Brevet FR2458683A1 — publié le 19810102

La présente invention se rapporte à un ensemble comprenant un moteur à allumage par compression, une pompe servant à alimenter ce moteur en carburant en synchronisme avec celui-ci, un organe de commande actionné à la main ser- vant à régler le débit suivant lequel le carburant est fourni par cette pompe, une conduite par laquelle les aaz d'échap- pement peuvent passer de l'échappement du moteur dans son admission d'air, un dispositif à soupape servant à régler le débit des gaz d'échappement par la dite conduite, et un dis- positif de commande assurant le réglage de ce dispositif à soupape de façon que, lorsque le débit du carburant alimentant le moteur augmente, la quantité de gaz d'échappement arrivant dans l'admission d'air diminue. On connait de tels ensembles dans lesquels les moyens de commande sont sensibles à une ou plusieurs pressions du carburant dans la pompe à carburant. On a constaté, avec une telle disposition, que le réglage de la soupape à la suite du déplacement de l'organe de commande en vue d'augmenter le débit du carburant peut exiger un temps assez long de telle sorte que, lorsque ce débit a été augmenté, une trop forte quantité de gaz d'échappement est envoyée dans l'admission d'air du moteur. Il en résulte que le rapport carburant-air de la charge du cylindre est trop fort et que, par suite, il se forme de la fumée à l'échappement du moteur. Une telle émission de fumée s'arrête dès que les moyens de commande ont corrigé le réglage de la soupape; néanmoins une telle émission de fumée constitue un inconvénient et elle peut, de plus, représenter une infraction aux lois contre la pollution. L'in- vention vise un tel ensemble moteur présentant l'avantage d'être à la fois simple et commode. De façon plus précise, l'invention a pour objet un ensemble moteur du type indiqué plus haut, caractérisé par le fait qu'il comprend des moyens qui agissent sous l'effet du déplacement du dit organe de commande dans le sens qui correspond à une augmentation de carburant, pour assurer le fonctionnement immédiat du dit dispositif à soupape afin de diminuer la quantité de gaz d'échappement entraînée vers la dite admission d'air. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre, faite en regard des dessins annexés et donnant, à titre explicatif mais nul- lement limitatif, une forme de réalisation. Sur ces dessins, La figure 1 représente, de façon schématique, les organes essentiels de l'ensemble moteur selon l'invention; La figure 2 représente l'un des organes de cet ensemble, vu en élévation et de côté; et La figure 3 est une coupe faite suivant la ligne 3-3 de la figure 2. Le moteur à. allumage par compression, tel que représen- té sur la figure 1 et désigné par la référence 10, comporte un collecteur d'échappement 11 et un collecteur 12 d'admission d'air. Ce collecteur d'échappement est relié au tuyau d'échap- pement 13 du moteur, tandis que le collecteur d'admission d'air est relié à une admission d'air 14. On peut prévoir un turbo- compresseur destiné à envoyer de l'air comprimé dans cette admission d'air. Le carburant est envoyé dans les buses d'injec- tion 15 (dont une seule est représentée), à l'aide d'une pompe à carburant 16, munie d'un organe de commande 17 actionné à la main, dont le réglage permet de faire varier le débit du carburant envoyé dans le moteur. Une conduite 18, intercalée entre le tuyau d'échappement et l'admission d'air 14, comprend un tuyau 19 dans lequel est monté un papillon porté par un axe 20 traversant le tuyau suivant un diamètre. Comme représenté sur les figures 2 et 3, un premier levier 21 est fixé à cet axe 20 et il porte une - bille sphérique 22. Un second levier 24 est monté autour de l'axe 20 mais il n'est pas fixé fermement à celui-ci. Ce second levier 24 porte une autre bille sphérique 25, ainsi qu'une butée 26 dirigée vers le bas de manière à pouvoir venir au contact du levier 21, et cette butée, à l'état libre, est maintenue au contact de ce levier 21 à l'aide d'un ressort 27 dont l'une des extrémités porte la monture de la bille 25 tandis que son autre extrémité est appliquée contre une butée verticale 28 portée par le levier 21. La bille 25 est reliée à l'une des extrémités d'une tige, ou bielle, 29, dont l'autre extrémité est reliée à l'élément de sortie de l'organe de commande 30, ou constitue cet organe de sortie. L'organe de commande 30 qui peut comporter un disposi- tif d'asservissement, est sensible à une pression du carbu- rant dans la pompe 16, de telle sorte que, lorsqu'un opérateur déplace le levier 17 afin d'augmenter le débit du carburant envoyé dans le moteur correspondant, le moyen de commande déplace la soupape de façon à diminuer la quantité de gaz d'échappement partant du tuyau d'échappement dans l'admission d'air, et réciproquement. La tringlerie peut être prévue de manière que le déplacement du levier 17 en vue d'assurer le débit maximum de carburant vers le moteur soit suffisant pour fermer complètement la soupape. Etant donné que le moyen de commande est sensible à une pression du carburant, il se produit un certain retard dans son fonctionnement, et il peut arriver que, le levier 17 ayant été déplacé rapidement afin d'augmenter le débit du carburant envoyé dans le moteur, il se produise un retard dans le dépla- cement du papillon visant à diminuer la quantité de gaz d'é- chappement remise en circulation. Par suite, le quotient carburant-air de la charge du cylindre du moteur augmente à un point tel que de la fumée se forme à l'échappement du moteur. Un tel dégagement de fumée n'est que provisoire et s'arrête dès que le moyen de commande a déplacé le papillon. Toutefois, ce dégagement de fumée constitue un inconvénient et il risque de constituer un infraction aux lois contre la pollution. En vue de réduire le plus possible le risque de formation de fumée, on relie le premier levier 21 au levier de commande 17 à l'aide d'une tringlerie et il en résulte, en pratique, que, lorsque l'on déplace ce levier 17 afin d'augmenter la quantité de carburant, le papillon se déplace de manière à diminuer la quantité de gaz d'échappement remise en circula- tion. La tringlerie qui relie le levier 21 au levier 17 comprend un couple cylindre-piston 31, dont le piston 32 est relié à l'aide d'une bielle au levier 17, tandis que le cy- lindre est relié à la bille 22. Il est prévu un passage étran- glé 33 dans le piston, ainsi qu'une soupape unidirectionnelle 34. Lorsque l'on déplace le levier 17 afin d'augmenter le débit du carburant envoyé dans le moteur en faisant tourner ce levier dans le sens de rotation des aiguilles d'une montre (comme indiqué sur la figure 1), le piston se déplace vers la droite et la soupape unidirectionnelle 34 se ferme et, par suite, il se développe, à droite du piston, une pression de fluide ayant pour effet d'entraîner le cylindre dans le même sens. Le levier 21 tourne donc dans le sens qui tend à fermer le papillon; cette opération a pour effet de mettre sous tension le ressort 27. Mais, en raison du passage étranglé 34, la pression du fluide du côté droit du piston diminue progressivement tandis que la tension du ressort 27 diminue à mesure que le levier 21 se rapproche de la butée 26. A ce stade, l'organe de commande 30 a amené le levier 24 à sa nouvelle position, qui est la bonne position. Un tel déplace- ment peut impliquer un nouveau déplacement du levier 21 dans le sens qui tend à fermer le papillon. Lorsque le levier 17 a été déplacé en vue de diminuer le débit du carburant envoyé dans le moteur, le piston se trouve déplacé vers la gauche et la soupape unidirectionnelle s'ouvre, de sorte que l'on évite la formation d'une pression de fluide du côté gauche du piston. Le moyen de commande 30 peut alors régler le papillon pour l'amener à la position correcte, le déplacement du cylindre par rapport au piston étant rendu possible par le passage de liquide dans l'étranglement 33. REVENDICATIONS 1. Ensemble moteur comprenant un moteur 10 à allumage par compression, une pompe 16 servant à alimenter ce moteur en carburant en synchronisme avec celui-ci, un organe de commande actionné à la main servant à régler le débit suivant lequel le carburant est fourni par cette pompe, une conduite par laquelle les gaz d'échappement peuvent passer de l'échap- pement du moteur dans son admission d'air, un dispositif à soupape servant à régler le débit des gaz d'échappement par la dite conduite, et un dispositif de commande assurant le réglage de de dispositif à soupape de façon que, lorsque le débit du carburant alimentant le moteur augmente, la quantité de gaz d'échappement arrivant dans l'admission d'air diminue, caractérisé par le fait qu'il comprend des moyens qui agis- sent sous l'effet du déplacement du dit organe de commande dans le sens qui correspond à une augmentation de carburant, pour assurer le fonctionnement immédiat du dit dispositif à soupape afin de diminuer la quantité de gaz d'échappement entraînée vers la dite admission d'air. 2. Ensemble moteur selon la revendication 1, caractéri- sé par le fait que les dits moyens consistent en une tringlerie comprenant un couple piston-cylindre 31, comportant des pas- sages étranglés 33 qui permettent au fluide de se déplacer entre les extrémités du cylindre sous un faible débit, et une soupape unidirectionnelle 34 située dans un passage reliant les extrémités de ce cylindre, la dite soupape unidirection- nelle se fermant lorsque le dit organe de commande se déplace dans le sens qui correspond à l'augmentation de la quantité de carburant envoyée dans le moteur. 3. Ensemble moteur selon la revendication 2, caractéri- sé par le fait que ce dispositif à soupape comprend une soupape 34, un axe 20, un premier levier 21 relié à cet axe et au dit moyen de commande, un second levier 24 qui peut tourner autour de l'axe géométrique du dit axe 20, une butée 26 montée sur ce second levier et pouvant venir au contact du dit premier levier, et des moyens élastiques 27 agissant entre ces deux leviers et ayant pour rôle de faire venir la dite butée 26 au contact du dit premier levier 21. 4. Ensemble moteur selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 3, caractérisé par le fait que le dit moyen de commande est sensible à une pression du carburant dans la pompe à carburant.