Brevet FR2453060A1 — publié le 19801031

La présente invention concerne les engins de transport et de manutention utilisés dans l'industrie et a notamment pour objet un transporteur aérien. Ilest particulièrement avantageux d'appliquer la présente invention à la manutention de pieces à traiter à travers des zones à haute température (chambres de séchage, fours de traitement thermique de pièces). On connatt un transporteur aérien comprenant un chemin de roulement constitué par des secteurs horizontaux et inclinés exécutés sous forme d'un chenal entre les parois duquel sont disposés des éléments de roulement sous forme de galets à épaulements ou rebords et placés sur des axes montés immobiles ou fixés à demeure, et des porte-charges s'appuyant par des glissières en forme de tiges de section rectangulaire sur lesdits éléments de roulement et reliés à une commande (voir le certificat d'auteur soviétique, NO 403614). A l'enclenchement de la commande, les éléments de roulement sont mis en rotation et font déplacer les glissières conjointement avec les porte-charges suivant le chemin de roulement du transporteur. L'avantage de ce transporteur, en comparaison des transporteurs aériens classiques, réside en ce qu'il permet de transporter les charges sur certains secteurs du chemin à des vitesses différentes, ce qui élargit ses possibilités technologiques. Toutefois, son inconvénient important réside en ce que les éléments de roulement sont montés à demeure sur le chemin de roulement, ce qui crée des difficultés au cas où le trajet de ce transporteur passe à travers une zone à haute température ou un milieu agressif. Dans ces conditions, qui rendent impossible toute lubrification, les éléments de roulement montés immobiles se détériorent rapidement. Un autre inconvénient du transporteur connu réside en ce que sa conception est compliquée du fait qu'on doit prévoir des épaulements sur les éléments de roulement. On connaît également un transporteur aérien comportant un chemin de roulement exécuté sous forme de deux chemins à rouleaux qui comprennent des secteurs comnandés et non commandés, et des porte-charges exécutés sous forme de chariots s'appuyant par deux glissieres sur chacun des chemins et équipés de galets montés sur des axes verticaux et enveloppant des deux côtés un rail de guidage fixe sur ledit chemin. Lorsqu'on met en action les secteurs commandés, les galets des chemins tournent et font déplacer les chariots suivant le chemin de roulement, tandis que le rail due guidage, en contact avec les rouleaux des chariots, empêche les glissières du chariot de sortir des chemins de roulement (voir le brevet d'invention américain, nO 3910197, cl. 104-89). Ce transporteur peut lui aussi transporter des charges à différentes vitesses, mais son encombrement est important et sa conception est compliquée. Un autre inconvénient de ce transporteur réside en ce qu'il est impossible de l'utiliser pour transporter des articles à travers des zones à haute température, du fait qu'il comporte des channes tubulaires ou à douilles et rouleaux et des paliers de roulement. Le but de la présente invention est de supprimer les inconvénients mentionnés des transporteurs aériens connu. On s'est proposé pour cela de mettre au point un transporteur aérien, dont la conception serait plus simple, et qui assurerait le transport des pièces à traiter à travers des zones de milieux agressifs et/ou à haute température. Ce problème est résolu du fait que dans un transporteur aérien comportant un chemin de roulement constitué par des secteurs horizontaux et inclinés exécutés sous forme de chenaux entre les parois desquels sont placés des éléments de roulement et des porte-charges prenant appui par des glissières ou analogues sur les éléments de roulement et reliés à une commande, suivant l'invention les éléments de roulement sont disposés librement sur le fond du chenal et à l'extrémité supérieure de chaque chenal est pratiquée une ouverture reliée par un canal de transfert à l'extrémité inférieure du chenal de manière que les éléments de roulement roulent librement vers l'extrémité opposée du chenal. I1 est avantageux que des plaques de guidage fixées aux flancs de chaque glissière embrassent les éléments de roulement des deux côtés de ceux-ci. I1 est également avantageux que l'une des parois du chenal soit plus haute que l'autre et qu'elle soit équipée d'un écran ou analogue embrassant ou recouvrant d'en haut la glissière avec un intervalle plus petit que le diamètre de l'élément de roulement. I1 est aussi avantageux que les plaques de guidage fixées aux flancs de la glissière soient situées au-dessus de sa partie se trouvant en contact avec les éléments de roulement. Les avantages essentiels de la présente invention résident dans les particularités suivantes. Le fait que les éléments de roulement soient disposés sur le fond du chenal, qu'une ouverture soit pratiquée dans l'extrémité supérieure de chaque chenal et reliée par un canal de transfert à l'extrémité inférieure du chenal de manière que les éléments de roulement roulent librement vers l'extrémité opposée du chenal, permet d'assurer une circulation continue des éléments de roulement entre le chenal et le canal de transfert et, en cas de nécessité, en faisant passer le canal de transfert à travers un milieu à basse température, de refroidir les éléments de roulement, ou bien, en arrosant le canal avec un liquide approprié, de laver les éléments de roulement. Les plaques de guidage fixées aux flancs de la glissière et embrassant des deux côtés les éléments de roulement préviennent le déplacement latéral de la glissière par rapport aux éléments de roulement et permettent de simplifier la construction du transporteur en utilisant des éléments de roulement sans rebords ou épaulements. Le fait que l'une des parois du chenal soit plus haute que l'autre et qu'elle soit équipée d'un écran embrassant d'en haut la glissière du haut avec un intervalle de valeur inférieure au diamètre de l'élément de roulement, permet de limiter le déplacement vertical de la glissière et le risque de son coincement dans le chenal du à une superposition éventuelle des éléments de roulement. I1 permet en meme temps d'accrottre la résistance mécanique du chenal et d'augmenter ainsi la charge utile du transporteur. La fixation de plaques de guidage aux flancs de la glissière, au-dessus de sa partie se trouvant en contact avec les éléments de roulement, permet d'utiliser des glissières dont la largeur est notablement inférieure à la largeur de l'élément de roulement, ce qui reduit sensiblement la quantité de métal nécessaire à sa fabrication et assure une construction ramassée de l'ensemble. Toutes les particularités de conception qu'on vient de décrire permettent de créer un transporteur aérien relativement simple, pouvant etre utilisé sur une large échelle. En particulier, en utilisant des billes en tant qu'éléments de roulement, il est possible de transporter les articles, à l'aide d'un seul transporteur, à travers tous les postes technologiques, y compris des postes de traitement chimique, de lavage, de séchage et de traitement thermique dans des fours fonctionnant à de hautes températures du milieu. Le fait que la glissière soit équipée de plaques de guidage permet de réduire au minimum la largeur des rouleaux stationnaires du transporteur. La suppression des chatnes tubulaires dans le transporteur, le faible encombrement des éléments de roulement et des glissières, permettent d'utiliser sur une plus large échelle le transporteur proposé dans l'industrie des appareils et instruments de mesure et l'industrie électronique, où il peut être installé sur des appuis mobiles directement sur le sol de l'atelier. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, détails et avantages de celle-ci apparattront mieux à la lumière de la description explicative qui va suivre de différents modes de réalisation donnés uniquement à titre d'exemples non limitatifs avec références aux dessins non limitatifs annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique en élévation d'un transporteur aérien conforme à l'invention; - la figure 2 est une vue en coupe suivant II-II de la figure 1; - les figures 3, 4, 5 représentent des variantes de réalisation de la glissière du porte-charges; - la figure 6 est une vue schématique illustrant -la circulation des éléments de roulement entre deux secteurs, disposés parallèlement, du transporteur aérien. Le transporteur aérien (figures 1, 2) conforme à l'invention comporte un chenal incliné de cheminement 1 (figures 1, 3) dans les parois duquel sont montés immobiles des rouleaux 2, et un chenal 3 (figures 1, 4) sur le fond duquel sont placés, de manière à pouvoir se déplacer librement, des éléments de roulement réalisés, par exemple, sous forme de billes 4. La glissière, le patin ou analogue 5 d'un porte-charges 6 prend appui sur les rouleaux 2 et les billes 4. La glissière 5 (figures 3, 4, 5) est équipée de deux plaques de guidage 7 fixées aux flancs de la glissière 5 et embrassant les rouleaux 2 et les billes 4 des deux côtés de ceux-ci. A l'extrémité supérieure 8 du chenal 3, est pratiquée une ouverture 9 reliée par un canal de transfert 10-à l'extrémité inférieure 11 du chenal 3. Au début du chenal incliné 3, est montée une commande à channe 12 dont les poussoirs 13 agissent sur les porte-charges 6. I1 est évident qu'on peut utiliser dans le transporteur n'importe quel autre genre approprié connu de commande susceptible d'assurer une progression continue ou discrète des porte-charges. Les glissières 5 des porte-charges 6 sont installées sur les rouleaux 2 et les billes 4 l'une derrière l'autre et sans intervalles. L'un des côtés du chenal 3 (figures 3, 4, 5) est plus haut que l'autre et pourvu d'un écran ou analogue 14 embrassant ou recouvrant d'en haut la glissière 5 avec un intervalle dont la valeur est inférieure au diamètre d'une bille 4. Les plaques de guidage 7 peuvent être fixées aux flancs de la glissière 5 (figure 5) au-dessus de sa partie en contact avec les rouleaux 2 et les billes 4. Dans ce cas, la largeur de la glissière 5 est inférieure à la largeur du rouleau 2, ce qui permet de diminuer la quantité de métal nécessaire à la fabrication de la glissière. Si, au voisinage du chenal 3 de l'un des secteurs inclinés du transporteur aérien, se trouve le chenal 16 de l'autre secteur incliné du transporteur (figure 6), l'extrémité supérieure 8 du chenal 3 est reliée par le canal de transfert 10 à l'extrémité inférieure 15 du chenal 16, tandis que l'extrémité supérieure 17 du chenal 16 communique par un canal de transfert 18 avec l'extrémité inférieure 11 du chenal 3. Le transporteur proposé fonctionne de la manière suivante. La commande 12 étant mise en marche, les poussoirs 13 agissent sur les porte-charges 6 et déplacent les glissières 5 suivant les rouleaux 2 et les billes 4 vers l'extrémité supérieure 8 du chenal 3. Pendant ce temps les plaques de guidage 7 empêchent la glissière 5 de quitter les rouleaux 2 et les billes 4 dans la direction horizontale, tandis que l'écran 14 empêche la glissière 5 de se déplacer verticalement, en empêchant ainsi les billes 4 de monter l'une sur l'autre. Lorsque, à l'extrémité supérieure 8 du chenal 3, la glissière 5 passe des billes 4 sur les rouleaux 2, les billes 4, en passant à travers l'ouverture 9 et le canal de transfert 10, roulent jusqu'à l'extrémité inférieure 11 du chenal 3 et reviennent au-dessous de la glissière 5. Pendant lue mouvement des billes 4 à travers le canal de transfert 10, elles peuvent être lavées et refroidies. Dans le cas où, près du chenal 3, se trouve le chenal 16 d'un autre secteur incliné du transporteur aérien (figure 6), les billes 4 sont déplacées par les glissières 5 de l'extrémité inférieur 11 du chenal 3 vers son extrémité supérieure 8, et de là, à travers le canal de transfert 10, arrivent à l'extrémité inférieure 15 du chenal 16. A partir de cet endroit, les billes 4 sont déplacées par les glissières 5 vers ltextremité supérieure17 du chenal 16 et reviennent à travers le canal de transfert 18 à l'extrémité inférieure 11 du chenal 3. A la différence des transporteurs aériens connus, le transporteur conforme à l'invention est de conception simple, son encombrsment est réduit et il permet de transporter des articles à travers des zones à une haute température et/ou contenant des milieux agressifs. Bien entendu, la présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituants des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent. REVENDICATIONS 1. Transporteur aérien comportant un chemin de roulement comprenant des secteurs horizontaux et inclinés réalisés sous forme de chenaux entre les parois desquels sont placés des éléments de roulement et des porte-charges prenant appui par l'intermédiaire de glissières, patins ou analogues sur lesdits éléments de roulement et reliés en une commande, caractérisé en ce que les éléments de roulement sont disposés librement sur le fond des chenaux et qu'à l'extrémité supérieure de chaque chenal est pratiquée une ouverture reliée par un chenal de transfert à l'extrémité inférieure du chenal de manière que les éléments de roulement roulent librement vers l'extrémité opposée du chenal. 2. Transporteur aérien conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments de roulement sont embrassés des deux côtés par des plaques de guidage fixées aux flancs de chaque glissière. 3. Transporteur aérien conforme à l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'une des parois du chenal est de plus grande hauteur que l'autre et équipée d'un écran embrassant d'en haut la glissière avec un intervalle de valeur inférieure au diamètre d'un élément de roulement. 4. Transporteur aérien conformement à l'une des revendications 1, 2 et 3, caractérisé en ce que les plaques de guidage fixées aux flancs de la glissière sont situées au-dessus de sa partie se trouvant en contact avec les éléments de roulement.