Brevet FR2454747A1 — publié le 19801121

LR présente invention ylae des machines agricoles tels que des rouleaux, des émotteurs et des machines similaires. On connatt des rouleaux, des émotteurs et des machines similaires qui sont constitués d'un châssis qui supporte un axe sur lequel est monté ledit rouleau, ledit châssis comportant une perche pour son attelage à l'arrière du tracteur. La largeur de travail de telles machines est limitée car elles doivent être déplacées depuis leur lieu de rangement, vers le champ à travailler, d'une part, à travers des chemins qui sont souvent étroits et, d'autre part, sur des voies de communication ou la largeur est limitée à un encombrement déterminé. On a donc pensé à réaliser des machines qui sont constituées de trois châssis identiques, le premier châssis supportant un rouleau étant attelé directement à l'arrière du tracteur, tandis que les deux autres châssis sont reliés l'un à l'une des extrémités du premier châssis, et l'autre à l'autre extrémité dudit premier châssis, ces deux autres châssis supportant chacun un rouleau. Ainsi de telles machines couvrent une très grande largeur de travail et pour le transport dans les chemins ou sur la route on fixe les châssis les uns derrière les autres, c'est-à-dire que le premier châssis reste attelé à l'arrière du tracteur, tandis que le second vient s'atteler directement derrière le premier et le troisième derrière le second. De tels rouleaux sont très connus et très répandus dans l'agriculture. Ils présentent toutefois l'inconvénient de ce que la mise en place des rouleaux, aussi bien dans la position de travail qu'alignés les uns derrière les autres dans la position de transport, constitue un travail long et difficile. En effet, chacun de ces rouleaux pèse environ 500 à 600 kgs et n1 est pas manoeuvrable manuellement. I1 faut donc atteler à l'arrière du tracteur l'un des rouleaux, faire de nombreuses manoeuvres pour l'amener le plus près possible du rouleau principal à l'endroit où il doit être attelé, puis faire de même avec le troisième rouleau, ce qui manifestement est long, compliqué et peu économique. La présente invention a pour objet des perfectionnements à de tels rouleaux, de manière à simplifier la mise enplace des différents éléments pour l'utilisation en position de travail et également en position de transport. Les perfectionnements, objet de la présente invention, s'appliquent à des machines du type comprenant un châssis principal muni de moyens d'attelage à l'arrière d'un tracteur et supportant un rouleau, un premier châssis secondaire fixé à l'une des extrémités du châssis principal et supportant un rouleau, un deuxième châssis secondaire fixé à l'autre extrémité du châssis principal et supportant un rouleau et des moyens pour placer les différents châssis en position de transport de manière que le premier châssis secondaire soit attelé derrière le châssis principal et le second châssis secondaire derrière le premier châssis secondaire, lesdits perfectionnements étant caractérisés en ce que le châssis principal comporte un organe de guidage horizontal s'étendant depuis un point intermédiaire médian de sa longueur jusqu'au delà d'une extrémité le premier châssis secondaire étant monté coulissant sur l'organe de guidage et des moyens étant prévus pour le caler, d'une part, au voisinage du point intermédiaire médian et, d'autre part, au voisinage de l'extrémité libre de l'organe de guidage, le second châssis secondaire étant articulé à l'une des extrémités d'une bielle dont l'autre extrémité est montée pivotante sur un axe vertical du châssis principal des moyens étant prévus pour caler ladite belle dans, au moins une position dans laquelle elle s'étend du côté de l'extrémité du châssis principal opposée à celle du côté de laquelle s'étend l'organe de guidage. Grâce à cette disposition, lorsqu'on désirera passer de la position de travail à la position de transport, il suffira, d'une part, ae déverrouiller le premier châssis secondaire et, d'autre part, de déverrouiller la bielle, puis de déplacer la machine en arc de cercle, de manière que le premier châssis secondaire coulisse vers le point médian du châssis principal, tandis que le second châssis secondaire vient directement s'aligner derrière le premier châssis secondaire. On conçoit que cette manoeuvre s'effectue d'une manière extrèmement simple, qui ne nécessite, de la part du conducteur du tracteur, aucune habileté particulière et sans avoir à fournir aucun travail manuel. La mise en position de travail est aussi simple, puisqu'il suffit de déplacer la machine suivant un arc de cercle afin que le premier châssis secondaire tende à se déplacer latéralement vers l'extrémité libre de l'organe de guidage, de verrouiller ledit premier châssis secondaire dans cette position, puis de reculer afin de faire pivoter la bielle pour qu'elle vienne se placer dans la position dans laquelle on peut la verrouiller sur le châssis principal. Là aussi, cette manoeuvre est très facile et peut s'effectuer très rapidement. Suivant une caractéristique particulière, le second châssis secondaire comporte au voisinage de son axe d'articulation le reliant à la bielle une roulette tournant folle sur un axe vertical. En effet, il est souhaitable que la Bielle soit soutenue, compte tenu de sa grande longueur. Suivant une caractéristique constructive particulière l'organe de guidage est constitué par une glissière et le premier châssis secondaire comporte articulé un train de galets mobiles dans la glissière. Enfin, la glissière est en deux parties articulées l'une à l'extrémité de l'autre, de manière que l'extrémité dépassant l'ex- trémité du châssis principal puisse être repliée contre celui-ci des moyens étant prévus pour verrouiller les deux tronçons alignés. Ainsi, on peut replier la partie de la glissière dépassant l'extré- mité correspondante du châssis principal de manière que, dans la position de transport, la machine ait le plus faible encombrement possible. L'invention va maintenant être décrite avec plus de détails en se référant à un mode de réalisation particuler donné à titre d'exemple seulement et représenté aux dessins annexés, dans lesquels Fig. 1 èst une vue en perspective d'une machine selon l'invention, Fig. 2 est une vue d'un détail à plus grande échelle, Fig. 3 est une autre vue d'un détail à plus grande échelle Fig. 4, 5, 6, 7 et 8 sont des schémas qui montrent la mise en position de transport de la machine et la mise en position d'utilisation de celle-ci. La machine représentée aux figures est constituée d'un châssis principal 1 comprenant un cadre sensiblement rectangulaire sur la face inférieure duquel sont soudées des pattes 4 supportant un axe 2 sur lequel tourne un rouleau 3. En un point intermédiaire médian de la longueur du cadre est soudée une perche 6 dont l'extré- mité libre est destinée à être attelée au crochet d'attelage d'un tracteur et comporte à cet effet un anneau. Sur le châssis 1 est fixée une glissière 7 formée de deux tronçons 8 et 9 (voir figure 2) le tronçon 9 étant articulé à l'extrémité du tronçon 8 de manière à pouvoir être replié pour reposer sur le châssis principal en position de transport de la machine. Il est prévu deux manchons il solidaires du tronçon 8 et avec lesquels est susceptible de coZncider un manchon 10 solidaire du tronçon 9, lorsque lesdits tronçons sont alignés, les manchons étant traversés par une broche 12 assurant l'assemblage desdits tronçons. Dans la glissière 7 est susceptible de rouler un train de galets 13 solidaire d'une patte 14 articulée sur un axe 15 à une perche 16 d'un premier châssis secondaire 17 supportant un rouleau 18. La glissière 7 comporte au voisinage de son extrémité libre un trou 19 destiné à être traversé par une broche 20 pour assurer le maintien du train de galets 13 à l'extrémité libre de ladite glissière. Il est également prévu au voisinage de l'autre extrémité de la glissière 7 un trou 21 destiné à être traversé par une broche 22 pour maintenir le train de galets 13 au voisinage de ladite extrémité dans la position correspondant à la position de transport de la machine. Le châssis principal 1 comporte un axe vertical 24 sur lequel s'articule l'une des extrémités d'une bielle 25 dont l'autre extrémité est articulée à l'extrémité libre d'une perche 26 d'un second châssis secondaire 27 qui supporte un rouleau 28. Sur la perche 26, il est prévu un bâti 29 supportant une roulette 30 montée folle. La bielle 25 comporte en un point intermédiaire de sa longueur un trou 32 qui est destiné à être traversé par une broche 33 qui s'engage dans un trou correspondant du châssis principal 1 et qui permet de maintenir la bielle dans une position dans laquelle elle s'étend sensiblement perpendiculairement d la perche 6. Dans le mode de réalisation qui vient d'être décrit on a considéré que les moyens de verrouillage prévus sur la glissière 7 pour maintenir le premier châssis secondaire 17 dans la position de travail ou dans la position de transport de la machine sont constitués par des broches. Bien entendu, il pourrait être prévu des verrous automatiques. De même, la broche 33 pourrait être remplacée par un verrou. Les figures 42 5 > 5, 6 et 7 montrent la mise en position de transport de la machine. Comme montré à lafigure 4, la machine en position de travail se présente comme les machines connues, le rouleau 3 étant situé directement derrière le tracteur, tandis que les rouleaux 18 et 28 sont situés en arrière et décalés latéralement de manière à couvrir une grande surface. Lorsqu'on veut passer de la position de travail de la figure 4 à la position de transport de la figure 7 on retire les broches 20 et 33 et on conduit le tracteur de manière que le châssis principal 1 se déplace suivant un arc de cercle dont le centre serait dans le prolongement de l'extrémité du châssis 1 opposé à l'extrémité libre de la glissière 7. Durant ce déplacement, compte tenu-du poids du châssis 17, la perche 16 tend à se rapprocher de l'extrémité de ladite glissière adjacente au point intermédiaire médian du châssis principal 1.Lorsque ladite perche arrive dans cette dernière position, on la verrouille en engageant la broche 22 dans le trou 21. Durant ce déplacement, comme la bielle 25 est libre elle tend à s'aligner avec les perches 6 et 16 (figure 7). On peut, si on le désire, verrouiller la bielle 25 pour la fixer à la perche 16 et le tronçon 9 de la glissière 7 est replié pour être posé sur le châssis principal 1. On conçoit que cette manoeuvre est très aisée et qu'elle s'effectue automatiquement sans difficultés. Lorsqu'on veut mettre la machine en position d'utilisation on retire la broche 22 et on déplace le châssis principal 1 (figure 8) en décrivant un arc de cercle dont le centre serait situé au voisinage de l'extrémité de la glissière 7 (flèche a). Durant de déplacement et compte tenu du poids important du châssis 17, la perche de celui-ci tend à coulisser pour arriver à l'extrémité libre de la glissière 7. Quand elle arrive dans cette dernière position, on la verrouille en plaçant la broche 20, puis on fait reculer le châssis principal (flèche b) (figure 8), de manière que la bielle 25 vienne se placer au-dessus du châssis 1 et on verrouille celle-ci. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit et représenté. On pourra y apporter de nombreuses modifications de détail sans sortir pour cela du cadre de l'invention. On pourrait, par exemple, prévoir une machine comportant cinq châssis, soit deux châssis supplémentaires, l'un attelé au châssis 27 et l'autre au châssis 17. Dans ce cas, il serait prévu une glissière 7 sur le châssis 27 et une glissière 7 sur le châssis 17, les châssis supplémentaires étant montéa dans les glissières comme le châssis 17. REVENDICATIONS 10 - Perfectionnements aux rouleaux, émotteurs et machines similaires du type comprenant un châssis principal muni de moyens d'attelage à l'arrière d'un tracteur et supportant un rouleau, un premier châssis secondaire fixé à l'une des extrémités du châssis principal et supportant un rouleau, un deuxième châssis secondaire fixé à 11 autre extrémité du châssis principal et supportant un rouleau et des moyens pour placer les châssis en position de transport, de manière que le premier châssis secondaire s'étende derrière le châssis principal et le second châssis secondaire derrière le premier châssis secondaire, caractérisés en ce que le châssis principal comporte un organe de guidage horizontal s'étendant depuis un point intermédiaire médian de sa longueur jusqu'au delà d'une extrémité, le premier châssis secondaire étant monté coulissant sur l'organe de guidage et des moyens étant prévus-pour le caler, d'une part, au voisinage du point intermédiaire médian, et, d'autre part, au voisinage de l'extrémité libre de l'organe de guidage, le second châssis secondaire étant articulé à l'une des extrémités d'une bielle dont l'autre extrémité est montée pivotante sur un axe vertical du châssis principal situé sensiblement en un0 point intermédiaire médian de la longueur du châssis principal, des moyens étant prévus pour caler ladite bielle dans au moins une position dans laquelle elle s'étend du côté de l'extrémité du châssis principal opposée à celle du côté de laquelle s'étend l'organe de guidage et ladite bielle ayant une longueur telle que dans la position de transport le second châssis secondaire puisse détendre derrière le premier châssis secondaire. 20 - Perfectionnements aux rouleaux, émotteurs et machines similaires selon la revendication I, caractérises en ce que le second châssis secondaire comporte au voisinage de son axe d'articulation le reliant à la bielle, une roulette tournant folle sur un axe vertical. 30 - Perfectionnements aux rouleaux, émotteurs et machines similaires selon la revendication I, caractérisés en ce que l'organe de guidage est constitué par une glissière et le premier châssis secondaire comporte articulé, un train de galets mobiles dans la glissière. 40 - Perfectionnements aux rouleaux, émotteurs et machines similaires selon la revendication 3, caractérisés en ce que la glissière est en deux parties articulées l'une à l'extrémité de l'autre, de manière que l'extrémité dépassant l'extrémité du châssis principal puisse être repliée contre celui-ci, des moyens étant prévus pour verrouiller les deux tronçons alignés.