Brevet FR2436038A1 — publié le 19800411

Cet appareil est destiné à augmenter la surface de contact d'un véhicule automobile avec le sol de façon à permettre un déplacement sur un terrain nou: neige,boue voire marécage,eau. Aciuellement nous ne trouvons sur le marché guère que des dispositifs se fixant aux pneus : chaines, ... ou des engins spécialises. Cet appareil est constitué d'un cadre I (sur lequel repose le véhicule) vec comme train avant d'axe horizontal rigide deux-tambours moteurs(34) coupant chacun une moitié de la largeur de la voie et un train arrière 5 pivotant autour d'un axe vertical.Les tambours avant sont actionnés indépendamment à partir de la force motrice du véhicule et c'est cette indépendance ui permet l'orientation de l'ensemble grâce à la rotation autout de l'axe rertical du train arrière.L'appareil est amené jusqu'au lieu d'utilisation n remorque derrière le véhicule Le cadre doit être robuste et Iéger.Il comprend deux rails guides pour Les roues du véhicule avec un dispositif d'immobilisation.Le véhicule monte ur le cadre par ses propres moyens à l'aide des rails amovibles 6et7 Ce ca re peut être télescopique pour permettre un transport en remorque plus fa ile.Il peut être caissonné,muni de flotteurs pour aller sur l'eau.Ilaura u centre arrière une chape 8 pour la liaison à la rotule arrière 9 du véhiule pour le remorquage jusqu'au lieu d'utilisation.A l'avant il est muni d'un pare-boue racleur IO. Les tamboubs avant ont un revétement élastique,par exemple des roues qccolés.Leur diamètre est limité par la visibilité du conducteur et la stamilité de l'ensemble..IIs doivent être aussi légers et robustes.Chacun est ixé sur l'arbre moteur (de façon rigide ou semi-élastique)du moteur l'ac- ionnant.chaqze moteur est à l'intérieur du tambour.Son corps est fixé de arçon rigide ou semi-élastique à la partie oentrale avant du cadrescette fixation étant la plus etroite possible dans l'espace séparant les deux tam- bous. c Le train arrière est libre autour d'un axe vertical fixé à la partie ventrale arriere du cadre. Les moteurs du train avant sont alimentes en énergie à partir du moteur lu véhicule par l'intermédiaire d'un appareil placé dans le véhicule pour ransformer cette énergie.Le fluide moteur peut être hydraulique,éîectrique, slectronnique ,pneumatique ou mécanique.S'il est mécanique nous aurons une rise de force au moteur du véhicule ou entrainement par frottement des roues ur des galets porteurs.S'il est hydraulique nous aurons une pompe près du oteur,débrayable de celui-ci(par exemple liaison par courroies) avec réser toir d'huile,radiateur et flexibles.A la sortie du véhicule les flexibles aboutiront à des raccords rapides. La commande des moteurs sera située près du volant du conducteur du véhi cule ou cie l'autre place avant.Elle ponrra se présenter sous la forme d'un volant et de pédales d'accélération et de freinage.Un tableau de contrôle de l'ensemble sera situé sous les yeux du conducteur;pour l'hydraulique :pres sion,température,débit-metre,compte-tour,vitesse... La présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui constitue seulement un exemple auquel de nombreuses modifications peuvent être apportées sans qu'on s'écarte de la présente invention. Voici en particulier quelques variantes de cet appareil: I)Le train avant,au lieu d'être fixé au centre du cadre,sera fixé latéralement,ce qui diminuera les efforts latéraux sur les arbres moteurs et permettra de réduire l'espace entre les deux tambours mais,par contre,cette fixation dépassera latéralement du train de roues. 2)Effacement du train avant ou arrière pour permettre au véhicule de monter sur le cadre sans rails amovibles. 3)Version non portante.Le véhicule éventuellment muni de flotteurs,reste alors porté par ses roues qui peuvent même rester également motrices.L'appareil est réduit à son train avant aveo un cadre réduit à un bras avec pareboue racleur muni d'une chape à l'extrémité arrière pour s' amarrer à une rotule placée à l'avant du véhicule.ta longueur du bras est telle qu'elle permet à l'appareil de prendre un angle jusqu'à 900 par rapport à l'axe du véhicule.Il est nécessaire pour la conduite de diriger également les roues avant dO véhioule.Le véhicule n'appuyant plus sur le train avant,ce dernier doit avoir un certain poids pour obtenir de l'adhérance. 4)Version complète aatomobile.I1 suffit de mettre sur le cadre de la première verssion un moteur et ses accessoires et des sièges avec commandes et con trole.L'appareil devient alors autonome. 5)Cet appareil peut s'adapter à tout véhicule terre mais aussi eau:bateaus et sous marin. 6)Les moteurs des tambours avant peuvent être autonomes au lieu d'être alimentés par le véhicule. 7)Les répartitions des fonctions motrices et d'orientation entre les trains avant et arrière peuvent être changées.Nous pouvons même avoir jusqu'à 4 trains moteurs orientables,l'articulation centrale du cadre ou celle du train avant. 8)Cet appareil peut être destiné à des damages de voies(pistes de neige,...) les tambours sont élargis et alourdis en conséquence. REVENDICADIONS IO- Appareil permettant he déplacement d'un véhicule automobile sur un terrain mou,neige,boue,...consistant en une remorque spéciale sur laquelle repose le véhicule,apportant l'habitatsles commandes,et éventuellement la source motrice, ayant comme train avant d'axe commun et rigide au cadre deux tambours moteursSoccupant chacun une moitié de la voie,de diamètre maximum compatible avec la visibilité, mais caractérisé par un train arriere,éven- tuellement moteurScomposé également de deux tambours coaxîaux,de diamètre plus petit que les tambours avant car évoluant sur un terrain tassé par le train avant,relié à la remorque par un axe vertical médian,ce qui permet l'orientation de la remorque grâce au couple horizontal créé par la diffé rence de rotation des deux tambours avant. 20 Appareil selon la revendication I caractérisé par une version non porteuse où subsiste seulement le train avant relié par un bras,éventuellement télescopique, partant de l'axe vertical médian du train avant,au-dessus des tambourssjusqut une rotule fixée au milieu avant,ou éventuellement arrière du véhicule,les roues du véhicule évoluant sur le terrain tassé par le train avant,l'orientation s'obtenant par différence de rotation des deux tambours avant,ce qui crée un couplr horizontal sur ce train et le fait toutnersil suffit alors de garder les roues du véhicule à peu près dans la direction du bras de liaison. 30- Appareil selon la revendication 2 caractérisé par une version où le train avant évolue sur le fond de l'eau, trainant derrière lui un véhicule soit flottant,soit sous-marin, soit glissant sur le fondu 4 - Appareil selon la revendication 2 caractérisé par une version damage de piste avec tambours élargis et alourdis.