Brevet FR2446204A1 — publié le 19800808

La présente invention concerne un dispositif antivol mécanique efficace pour véhicules automobiles, particulièrement se laissant facilement appliquer à des organes de véhicule dont cn désire bloquer le fonction flamant. Ce dispositif antivol, contrairement aux antivols diec- triques et électromécaniques, ne nécessite pas de main-d'oeuvre spécialisée pour son installation et son entretien périodique. I1 existe déjà dans le commerce des dispositifs antivols mécaniques formés par deux tiges rectilignes reliées téléscopiquement entre elles et susceptibles d'être bloquées au moyen d'un élément d'arrêt. Leurs extrémités libres sont façonnées de manière à pouvoir s'ancrer d'une part au volant d'un véhicule, et d'autre part à l'une de ses pédales de commande, de manière à empêcher la manoeuvre de ces deux éléments. Ce genre de dispositif antivol n'a cependant pas donné entière satisfaction. Le but de la présente invention consiste à perfectionner les dispositifs antivols mécaniques connus, de manière à permettre de les appliquer à un véhicule automobile de type quelconque, indépendamment de la forme du volant et de ses bras. tout en assurant une sécurité parfaite contre toute attaque. Ce but, suivant l'invention, est atteint par l'agencement de deux tiges métalliques reliées téléscopiquement entre elles et dont les extrémités libres sont repliées de manière à pouvoir être accrochées respectivement au volant et à une des pédales de commande, avec en plus une serrure sur l'une des tiges, pour le blocage de ces tiges dans la position voulue. Ici, l'extrémité libre de la tige prévue pour être appliquée au volant est pliée de manière à former deux U consécutifs opposés dans des plans différents formant entre eux un angle d'environ 9û . Les caractéristiques constructives et fonctionnelles du dispositif antivol perfectionné suivant la présente invention, font l'objet de la description qui suit et des dessins en perspective s'y rattachant, lesquels se rapportent à une forme d'exécution préférée donnée à titre d'exemple non limitatif la figure 1 est une vue du dispositif antivol selon la présente invention, dans sa phase initiale de pose sur un volant; la figure 2 montre séparément l'extrémité de la tige s'appliquant au volant la figure 3 se rapporte à l'extrémité de la tige us la figure 2, correspondant au blocage du volant; et la figure 4 illustra une vue d'ensemble des organes de manoeuvre d'un véhicule automobile agissant simultanément sur le volart et sur l'une des pédales de commanda. Le dispositif antivol comprend deux tiges métalliques 1 et 2 reliées téléscopiquement entre elles et pouvant tourner l'une dans l'autre. La première tige 1 est formée par un élément tubulaire dans lequel peut se déplacer la seconde tige 2 formée par un rondin 3. La partie du rondin 3 prévue pour s'engager dans l'élément tubulaire 1 accuse une série de gorges annulaires 4 uniformément réparties. Une serrure 5, de type connu, permet de bloquer entre elles, dans la position voulue, la première et la seconde tige 1 et 2. L'extrémité libre 6 de la première tige 1 est repliée sensiblement en forme de U, de manière à pouvoir saisir l'une des pédales de commande 7 et 7' et 7" du véhicule, c'est-à-dire I'embrayage,e frein ou l'accélérateur. L'extrémité pliée 6 est inclinée, par rapport à l'axe longitudinal de la tige 1, de manière à pouvoir s'adapter à l'inclinaison des pédales 7, 7' ou 7".L'extrémité libre 8 de la seconde tige 2 est pliée de manière à former deux boucles en U consécutives 9 et 10, orientées en des plans différents formant entre eux un angle d'environ 900. De préférence, le rayon de courbure de la première partie pliée 9 est plus grand que celui de la seconde partie 10. La mise en place du dispositif antivol sur le volant 12 a lieu de manière suivante il est d'abord appliqué la seconde partie pliée en U 10 contre le bras 11 du volant 12. Puis, l'avant du dispositif est tourné de manière que la partie pliée 10 entoure complètement le bras 11 du volant 12, tandis que la partie pliée 9 est appliquée sur le cercle 13 de celui-ci. I1 est ainsi possible de bloquer, soit du bras 11, soit du cercle 13 du volant,et une effraction est pratiquement impossible. En tentant par exemple de forcer le volant en le déformant vers le haut ou vers le bas, il y aurait répercussion sur une des parties pliées en U 9 et 10 avec effet entravant, puisque ces parties pliées en U accusent des concavités opposées l'une à l'autre. En outre, comme le montre en particulier la figure 3, lorsqu'il s'agit de volants à bras 11 de sections transversales importantes, le dispositif antivol peut être appliqué uniquement au cercle 13 du volant 12. Même dans ce cas, une double action de bloquage est obtenue puisque les deux parties pliées en U 9 et 10 entourent complètement le cercle 13. Bien entendu, le blocage réciproque des tiges 1 et 2 au moyen de la serrure 5, ne sera réalisé que lorsque la distance entre la partie pliée 6 de la tige 1 et les parties pliées en U 9 et 10 de la tige 2 aura atteint le plus petite valeur possible et nécessaire. Le dispositif antivol décrit peut admettre des variantes et des modifications dans son exécution pratique, tout en restant dans le cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif antivol mécanique pour véhicules automobiles comprenant deux tiges métalliques repliées téléscopiquement entre elles, susceptibles de tourner l'une dans l'autre et ayant les extrémités libres repliées de manière à être ancrées respectivement, sur le volant et sur l'une des pédales de commande, ces tiges pouvant réciproquement être bloquées par une serrure montée sur l'une d'elles dans la position voulue, caractérisé en ce que l'extrémité libre de la tige prévue pour être appliquée sur le volant est pliée de manière à former deux boucles consécutives opposées en forme de U et orientées suivant des plans différents formant entre eux un angle d' environ 900. 2. Dispositif antivol-suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'extrémité repliée de la tige prévue pour. s'accrocher à une des pédales de commande du véhicule, est inclinée par rapport à l'axe longitudinal de cette tige. 3. Dispositif antivol suivant la revendication 1, caractérisé en ce que, pour la tige appliquée au volant, le rayon de courbure de la première partie repliée en U du crochet est plus grand que celui de la seconde partie repliée en U.