Brevet FR2459158A1 — publié le 19810109

La présente invention est relative à un dispositif antivol à blocage de direction pour véhicules automobiles, qui peut étre actionné au moyen d'un cylindre rotatif associé à un rotor pourvu d'une came hélicoïdale coopérant avec un verrou soumis à l'action de moyens élastiques le poussant dans sa position de verrouillage de la colonne de direction, ledit dispositif comprenant un interrupteur d'allumage et de démarrage formé par un élément fixe pourvu d'un contact principal fixe relié à une source de courant électrique et d'une pluralité de contacts secondaires fixes ainsi que par un élément mobile associé au dit rotor et pourvu d'une pluralité de contacts mobiles dont le nombre est égal au nombre desdits contacts secondaires fixes et qui - sous l'action dudit rotor et depuis une position initiale neutre de l'interrupteur - est ca- pable de connecter lesdits contacts secondaires fixes au contact princi- pal fixe. Le but de l'invention est la réalisation d'un dis- positif antivol du type décrit ci-dessus dans lequel l'interrupteur d'al- lumage et de démarrage est particulièrement simple, fonctionnel, écono- mique et dans lequel ledit interrupteur est de taille très réduite. La présente invention concerne donc un dispositif antivol du type décrit ci-dessus qui est caractérisé par le fait que: - l'élément mobile de l'interrupteur comprend une pièce coulissante réa- lisée en une matière isolante et est connecté au dit rotor par des moyens appropriés pour convertir le mouvement de rotation du rotor en un mouvement rectiligne de la pièce coulissante, - l'élément fixe de l'interrupteur comprend un corps isolant dont un des côtés est dirigé vers la pièce coulissante et qui est pourvu d'une ban- de centrale réalisée en une matière conductrice et s'étendant dans la direction du mouvement rectiligne de la pièce coulissante, ladite ban- 2 2245 9158 de conductrice correspondant au contact principal fixe et les contacts secondaires fixes étant attachés au dit côté du corps isolant, de part et d'autre de la bande conductrice, - les contacts mobiles dont est pourvue la pièce coulissante sont réali- sés sous la forme de rouleaux conducteurs pouvant tourner dans des cavités ménagées dans la pièce coulissante, lesdits rouleaux conducteurs ayant-leur axe perpendiculaire à la direction du mouvement rectiligne de la pièce coulissante et étant soumis à l'action de moyens élasti- ques les poussant vers l'élément fixe de l'interrupteur, - le corps isolant et la bande conductrice sont pourvus, pour chacun des rouleaux conducteurs, d'un chemin de roulement ayant un profil longi- tudinal comprenant une partie surélevée correspondant à la position de la pièce coulissante dans laquelle le rouleau n'est en contact électri- que qu'avec la bande conductrice, et une partie basse correspondant à la position de la pièce coulissante dans laquelle le rouleau relie é- lectriquement ladite bande conductrice aux contacts secondaires fixes correspondants, lesdites parties surélevées et lesdites parties basses étant reliées entre elles par des parties fortement inclinées. D'autres caractéristiques et-avantages de I'inven- tion seront mieux compris à la lecture de la description ci-après et en se référant aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue, partiellement en coupe longitudinale, d'un antivol pour véhicules automobiles comprenant un interrupteur d'allu- mage et de démarrage; * 25 - la figure 2 est une vue d'en bas de l'interrupteur selon l'invention; - la figure 3 est une coupe longitudinale de l'interrupteur selon la ligne 111-111 de la figure 2 montrant l'interrupteur dans sa position initiale neutre; - la figure 4 est une coupe transversale selon le ligne IV-IV de la fi- gure 3; - la figure 5 est une coupe transversale selon la ligne V-V de la figu- re 3; - la figure 6 est une coupe longitudinale selon la ligne VI-VI de la fi- gure 3; - la figure 7 est une coupe transversale selon la ligne Vil-Vil de la figure 6; 3 2459158 - la figure 8 est une coupe transversale selon la ligne VIII-ViII de la figure 6; - la figure 9 est une coupe longitudinale selon la ligne IX-IX de la fi- gure 5; - la figure 10 est une coupe longitudinale selon la ligne X-X de la fi- gure 6; - la figure Il est une coupe longitudinale selon la ligne XI-XI de la figure 6; - la figure 12 est une coupe semblable à celle de la figure 6, montrant l'interrupteur dans une première position opérationnelle; - la figure 13 est une coupe transversale selon la ligne XIII-XIII de la figure 12; - la figure 14 est une coupe transversale selon la ligne XIV-XIV de la figure 12; - la figure 15 est une coupe semblable à celle de la figure 6, montrant l'interrupteur dans une deuxième position opérationnelle; - la figure 16 est une coupe transversale selon la ligne XVI-XVI de la figure 15; - la figure 17 est une coupe transversale selon la ligne XVII-XVII de la figure 15. Selon la figure 1, le dispositif antivol à blocage de direction pour véhicules automobiles selon la présente invention com- prend essentiellement une enveloppe extérieure sensiblement cylindrique pourvu d'un collier 12 pour le fixer à la colonne de direction, un corps intérieur tubulaire 14 situé à l'intérieur de l'enveloppe 10 et une serrure à cylindre 16 située dans le corps intérieur tubulaire. La serrure à cylindre 16, qui est d'un type connu, comprend un cylindre fi- xe 18 et un cylindre rotatif 20 qui peut être actionné par une clé 22. Au cylindre rotatif 20 est fixé un rotor 24 pourvu, d'une manière connue, d'une came hélicoïdale coopérant avec une butée 26 faisant partie d'une tige coulissante 28 reliée à un verrou 30. Le verrou 30, qui peut se mou- voir selon une direction parallèle à l'axe de la serrure à cylindre 16 peut, d'une manière connue, empêcher la rotation de la colonne de direc- tion et, pour cela, est soumis à l'action d'un ressort hélicoïdal 32 qui le pousse vers le bas dans sa position de verrouillage de la colonne de direction. 4 2459158 Le numéro de référence 34 désigne globalement l'in- terrupteur d'allumage et de démarrage situé dans l'enveloppe 10. Cet in- terrupteur 34, représenté en détail sur les figures 2 à 11, comprend es- sentiellement un élément fixe 36 et un élément mobile 38 logés dans un logement sensiblement semi-cylindrique 40 dont l'axe est parallèle à l'axe de l'enveloppe extérieure 10 du dispositif antivol. L'élément fixe 36 comprend un corps isolant 37 fixé à la surface intérieure plate du logement semi-cylindrique 40 et pourvu à sa partie supérieure d'une plaquette radiale 42 pour fixer l'inter- rupteur 34 à l'intérieur du dispositif antivol. Un contact principal fi- xe 44 et quatre contacts secondaires fixes 46a, 46b, 46c et 46d sortent du corps isolant 37 vers le côté de la surface courbe du logement 40. Le contact principal fixe 44 est réalisé sous la forme d'une bande con- ductrice située dans un plan parallèle à l'axe de l'antivol et fixée à la partie centrale du corps isolant 37 par un rivet 48 s'étendant dans un trou dans ledit corps isolant 37 et pourvu, à son extrémité intérieu- re, d'une petite plaquette 50. Cette plaquette 50 est fixée à un attache- fil 52 pour relier la bande conductrice 44 au fil conducteur 54 qui lui même est relié à la source d'électricité du véhicule. Les contacts secondaires fixes 46a, 46b, 46c, 46d sont placés deux par deux de part et d'autre de la bande conductrice 44. Chacun des'contacts secondaires fixes 46a, 46b, 46c, 46d comprend un ri- vet traversant le corps isolant 37 et portant à son extrémité intérieure une petite plaquette conductrice 56a, 56b, 56c, 56d. Chacune des petites plaquettes 56a, 56b, 56c, 56d est fixée à un attache-fil pour relier les contacts secondaires fixes respectifs à un conducteur électrique 60a, b, 60c, 60d. Lesdits conducteurs sont reliés respectivement à la bo- bine, à la pompe à essence, au démarreur et aux autres commandes élec- triques du véhicule.. Le corps isolant 37 et la bande conductrice 44 sont pourvus de parties surélevées respectives 62, 64 dirigées vers la sur- face courbe du logement 40. La fonction de ces parties surélevées 62, 64 sera décrite en détail plus loin. Elles sont reliées respectivement au corps isolant 37 et à la bande conductrice 44 au moyens de surfaces for- tement inclinées 62a, 64a (figures 10 etîl). L'élément mobile 38 consiste en une pièce coulissan- 2459158 te réalisée en une matière isolante et pouvant se déplacer d'une maniè- re rectiligne dans la zone comprise entre l'élément fixe 36 et la surfa- ce courbe du logement 40. La pièce coulissante 38 est pourvue, à son ex- trêmité tournée vers le rotor 24, d'une extension 66 s'étendant en de- hors du logement 40 et pouvant glisser dans une rainure hélicoïdale 68 ménagée dans la surface extérieure du rotor 24. De cette façon, la ro- tation du rotor 24 due à la rotation du cylindre 20 de la serrure 16 pro- voque un mouvement rectiligne de la pièce coulissante 38, mouvement rec- tiligne qui est parallèle à l'axe du dispositif antivol. Comme montré sur les figures 5 et 9, la pièce coulis- sante 38 est pourvue de quatre cavités rectangulaires 69 en face de l'é- lément fixe 36 et dans chacune d'elles est logé un rouleau rotatif 70a, b, 70c, 70d réalisé en un matière conductrice. L'axe de chacun des rouleaux conducteurs est perpendiculaire à la direction du mouvement rec- tiligne de la pièce coulissante 38 et la longueur axiale des rouleaux est plus grande que la distance entre la bande conductrice 44 et les con- tacts secondaires fixes 46a, 46b, 46c, 46d de l'élément fixe 36. Chaque rouleau conducteur 70a, 70b, 70c, 70d est soumis à l'action d'un ressort hélicoïdal 72 partiellement plongé dans une cavité 74 (fig. 4) ménagée dans la pièce coulissante 38 dans la partie centrale de la cavité rec- tangulaire correspondante 69. Le ressort hélicoïdal 72 agit sur les zo- nes centrales des rouleaux conducteurs respectifs 70a, 70b, 70c, 70d de façon à pousser ces rouleaux vers l'élément fixe 36 de l'interrupteur 34. Les rouleaux 70a, 70b, 70c, 70d sont des contacts mobiles qui re- lient selon une séquence prédéterminée - sous l'action du rotor 24 et par conséquent du mouvement rectiligne de la pièce coulissante 38 - les contacts secondaires fixes 46a, 46b, 46c, 46d au contact principal fi- xe 44. Pendant le mouvement rectiligne de la pièce coulis- sante 38 par rapport à l'élément fixe 36 de l'interrupteur 34, chaque rouleau conducteur suit un chemin de roulement comprenant les parties sur- élevées respectives 62, 64 (figures 10 et 11), à l'endroit:desquelles le rouleau n'est en contact électrique qu'avec la bande conductrice 44, et des parties plus basses, à l'endroit desquelles le rouleau relie élec- triquement la bande conductrice 44 au contact seondaire fixe correspon- dant. Le passage du rouleau des parties surélevées vers les parties bas- 6 245 9158 ses se fait par les surfaces très inclinées 62a, 64a qui garantissent la fermeture rapide' des circuits. En faisant tourner le rotor 24, l'interrupteur 34 peut prendre trois positions successives différentes correspondant res- pectivement à une position neutre, à une position d'allumage et à une position de démarrage. Dans la position neutre (figures 3 à 11), la piè- ce coulissante 38 est dans sa position basse par rapport au rotor 24, position dans laquelle les rouleaux 70a, 70b, 70c, 70d sont positionnés dans les parties surélevées de leurs chemins de roulement respectifs. Dans cette position de la pièce coulissante 38 tous les contacts fixes de l'élément fixe 36 de l'interrupteur 34 sont évidemment ouverts. Dans la position d'allumage (figures 12 à 14), la pièce coulissante 38 est dans une position intermédiaire entre sa posi- tion basse et sa position haute par rapport au rotor 24. Dans cette po- sition les rouleaux conducteurs 70c, 70d sont toujours dans la partie surélevée de leurs chemins de roulement respectifs parce qu'ils sont tou- jours en contact avec les parties surélevées 62, 64, alors que les rou- leaux 70a, 70b sont situés dans les parties basses de leurs chemins de roulement respectifs. Dans cette position de la partie coulissante 38 la source d'électricité du véhicule n'alimente que la bobine et les autres commandes électriques du véhicule, à l'exclusion de la pompe à essence et du démarreur. Dans la position de démarrage de l'interrupteur 34 (figures 15 à 17) la partie coulissante 38 est dans sa position haute par rapport au rotor 24, position dans laquelle les quatre rouleaux 7Qa, b, 70c, 70d sont tous situés dans les parties basses de leurs chemins de roulement respectifs. La source d'électricité du véhicule alimente maintenant non seulement la bobine et les autres commandes électriques du véhicule, mais aussi la pompe à essence et le démarreur. Lorsque le rotor 24 est ramené dans sa position initiale, l'interrupteur 34 revient d'abord dans sa position d'allumage et ensuite dans sa position neutre. Il est bien évident que l'invention n'est pas limi- tée à l'exacte réalisation du mode de réalisation décrit, mais que des modifications et/ou changements peuvent y être apportés sans sortir du cadre de l'invention tel que défini dans les revendications ci-annexées. 7- R E V E N D I C A T I 0 N S 1. - Dispositif antivol à blocage de direction pour véhicules automobiles, qui peut être actionné au moyen d'un cylindre ro- tatif associé à un rotor pourvu d'une came hélicoïdale coopérant avec un verrou soumis à l'action de moyens élastiques le poussant dans sa po- sition de verrouillage de la colonne de direction, ledit dispositif comprenant un interrupteur d'allumage et de démarrage formé par un élément fixe pourvu d'un contact principal fixe relié à une source de courant électrique et d'une pluralité de contacts secondaires fixes ainsi que par un élément mobile associé au dit rotor et pourvu d'une pluralité de contacts mobiles dont le nombre est égal au nombre desdits contacts se- condaires fixes et qui - sous l'action dudit rotor et depuis une posi- tion initiale neutre de l'interrupteur - est capable de connecter les- dits contacts secondaires fixes au contact principal fixe, caractérisé en ce que: - l'élément mobile de l'interrupteur (34) comprend un pièce coulissante (38) réalisée en une matière isolante et est connecté au dit rotor (24) par des moyens appropriés (66, 68) pour convertir le mouvement de ro- tation du rotor (24) en un mouvement rectiligne de la pièce coulissan- te (38); - l'élément fixe (36) de l'interrupteur (34) comprend un corps isolant (37) dont un des côtés est dirigé vers la pièce coulissante (38) et qui est pourvu d'une bande centrale (44) réalisée en une matière con- ductrice et s'étendant dans la direction du mouvement rectiligne de la pièce coulissante (38), ladite bande conductrice (44) correspondant au contact principal fixe et les contacts secondaires fixes (46a, 46b, 46c, 46d) étant attachés au dit côté du corps isolant (37), de part et d'autre de la bande conductrice (44); - les contacts mobiles dont est pourvue la pièce coulissante (38) sont réalisés sous la forme de rouleaux conducteurs (70a, 70b, 70c, 70d) pouvant tourner dans des cavités (69) ménagées dans la pièce coulis- sante (38), lesdits rouleaux conducteurs (70a, 70b, 70c, 70d) ayant leur axe perpendiculaire à la direction du mouvement rectiligne de la pièce coulissante (38) et étant soumis à l'action de moyens élastiques 8 2459158 (72) les poussant vers l'élément fixe (36) de l'interrupteur; - le corps isolant (37) et la bande conductrice (44) sont pourvus, pour chacun des rouleaux conducteurs (70a, 70b, 70c, 70d), d'un chemin de roulement ayant un profil longitudinal comprenant une partie surélevée (62, 64) correspondant à la position de la pièce coulissante (38) dans laquelle le rouleau n'est en contact électrique qu'avec la bande con- ductrice (44), et une partie basse correspondant à la position de la pièce coulissante (38) dans laquelle le rouleau relie électriquement ladite bande conductrice (44) aux contacts secondaires fixes corres- pondants (46a, 46b, 46c, 46d), lesdites parties surélevées et lesdites parties basses étant reliées entre elles par des parties fortement in- clinées (62a, 64a). 2. - Dispositif selon la revendication 1, caractéri- sé en ce que les moyens élastiques qui poussent les rouleaux conducteurs (70a, 70b, 70c, 70d) vers l'élément fixe (36) de l'interrupteur sont ré- alisés sous la forme de ressorts hélicoïdaux (72). 3. - Dispositif selon la revendication 1, caractéri- sé en ce que les moyens pour convertir le mouvement de rotation du rotor (24) en un mouvement rectiligne de la pièce coulissante (38) comprennent une extension (66) portée par la pièce coulissante (38) et glissant dans une rainure hélicoïdale (68) ménagée dans le rotor (24). 4. - Dispositif selon la revendication 1, caractéri- sé en ce que la bande conductrice (44) est fixée au corps isolant (37) de l'élément fixe (36) de l'interrupteur (34) par un rivet (48) traver- sant le corps isolant (37) et muni à son extrémité intérieure d'une pe- tite plaquette (50) à laquelle est fixé un attache-fil (52) pour connec- ter ladite bande conductrice (44) à l'extrémité libre d'un conducteur flexible (54). 5. - Dispositif selon la revendication 1, caractéri- sé en ce que chacun desdits contacts secondaires fixes (46a, 46b, 46c, 46d) est réalisé sous la forme d'un rivet traversant le corps isolant (37) de l'élément fixe (36) de l'interrupteur (34) et qu'il est muni à son extrémité intérieure d'une petite plaquette (56a, 56b, 56c, 56d) à laquelle est fixé un attache-fil (58a, 58b, 58c, 58d) pour connecter lesdits contacts secondaires fixes (46a, 46b, 46c, 46d) à l'extrémité libre d'un conducteur flexible (60a, 60b, 60c, 60d). 245 9158 6. - Dispositif selon l'une ou l'autre des revendi- cations 1 à 5, caractérisé en ce que l'interrupteur (34) est logé dans un logement sensiblement semi-cylindrique (40) et que la pièce coulissan- te (38) de l'interrupteur (34) peut se déplacer d'une manière rectili- gne dans la zone entre l'élément fixe (36) et la surface courbe dudit logement (40).