Brevet FR2459355A1 — publié le 19810109

Dans les batiments d'habitation, les fenêtres sont généralement pourvues de volets. Dans les maisons modernes, les fenêtres sont généralement pourvues de stores roulants, mais, dans les maisons anciennces, sont encore souvent prévus des volets à rabattement. Les stores roulants sont faciles à manoeuvrer. Cependant ces stores sont sujets à des dérangements de fonctionnement. Cependant c'est seulement avec des équipements supplémentaires qu'ils constituent une protection limitée contre des effractions et en outre ils donnent lieu à des battements bruyants en cas de vent. Etant donné que les caissons d'enroulement des stores roulants sont généralement pourvus, du coté intérieur, d'une tapisserie de revêtement ou analogue, un endommagement de ce revêtement ne peut généralement pas autre évité dans le cas de travaux d'entretien ou de réparation au store proprement dit. Dans les maisons plus anciennces pourvues de volets à fermer par rabattement, ceux-ci, dans bien des cas, ne sont pas remplacés, pour des raisons financières, souvent des raisons techniques, ou encore pour des raisons esthétiques, par des volets roulants de manoeuvre plus faible. Dans tous les cas, il faut alors supporter les inconvénients mentionnés plus haut propres aux stores roulants. Les volets à rabattement présentent, dans la plupart des cas, une portion en forme de jalousie, avec des fentes de ventilation, qui sont formées par un certain nombre de lamelles transversales espacées entre elles. En vue de se protéger contre une vue indésirable vers l'intérieur, ces lamelles sont disposées obliquement de telle manière que, lorsque le volet est rabattu en position fermée, leur surface est en pente de l'extérieur vers l'intérieur. Il en résulte que, dans la position ouverte des volets, lorsque ceux-ci sont rabattus contre le mur de la maison, les lamelles ont leur surface en pente descendante de l'extérieur en direction de la surface du mur, de sorte que la pluie peut facilement parvenir, à travers les fentes de ventilation, jusqu'à la surface du mur.La poussière qui s'est déposée sur les lamelles pendant le temps sec, est alors lavée par la pluie et projetée sur le mur de façade, où elle forme, au bout de peu de temps des bandes sales inesthétiques. Les volets à rabattement ouverts sont généralement rendent la manoeuvre d'ouverture ou fermeture encore plus difficile. L'invention a pour but de réaliser un volet de fenêtre avec des parties en forme de plateau, avec lequel les inconvénients mentionnés ci-dessus sont évités. Dans le cas du volet de fenêtre conforme à l'invention, qui, pour mieux souligner la différence, sera désigné dans la suite par l'appelation de "volet coulissant", les parties constituantes du volet conservent, dans chaque position, la même orientation par rapport à la façade du bâtiment. Les portions de jalousie éventuelles conservent par conséquent toujours leur position de rejet de la pluie, de telle sorte que, même lorsque le volet est ouvert, la surface de façade située derrière lui ne risque pas d'être salie ou tachée. Avec de tels volets coulissants, les panneaux de volet peuvent être manoeuvrés a partir de la baie de fenêtre sans qu'il soit nécessaire de se pencher au dehors.Dans chaque position d'ouverture désirée, les panneaux de volet peuvent astre immobilisés à l'aide de moyens simples, soit par engagement de forme soit par frottement. Etant donné que le volet reste toujours étroitement appliqué contre la surface de la façade, il reste insensible aux effets du vent, même dans ses positions intermédiaires. La force de coulissement peut astre facilement transmise sur les panneaux sans nécessiter de bras de levier défavorables, de sorte que le volet peut astre fermé relativement facilement même en cas de vent ou de tempéte. Les panneaux de volet peuvent être reliés aux chariots ou coulisseaux au milieu de leur ligne de force de gravité, de sorte qu'ils ne sont exposés à aucune forme de déformation de gauchissement. -Les guidages pour les panneaux peuvent très facilement et simplement 8tre protégés contre les intempéries. Etant donné que les liteaux de bord porteurs de panneau sur les coulisseaux ou chariots sont saillants sur des cotés opposés, on réalise une disposition en croix entre les coulisseaux et les panneaux de volet correspondants.Les rails de guidage se trouvent entièrement à l'intérieur de la surface d'affleurement de la fenêtre et les panneaux peuvent ainsi recouvrir complètement l'ouverture de baie et la libérer complètement. Lorsque les volets sont fermés, aucune pièce de guidage ne fait saillie hors de immobilisés au moyen de crochets ou tourniquets. Dans les modes de réalisation les moins coûteux de ces organes d'arrêt, ils ne sont pas pourvus d'une butée du côté arrière pour le volet, de sorte que celui-ci s'applique contre le mur de façade avec ses parties saillantes éventuelles. Etant donné que cette immobilisation n'est pas exempte de jeu, les volets, surtout en cas de vent, risquent de dégrader la surface du mur, au moins par places, par leurs parties saillantes. Normalement, ces volets à rabattement ne peuvent être ouverts ou fermés que si la personne utilisatrice se penche à l'extérieur, hors de la fenêtre totalement ouverte, pour dégager les tourniquets d'immobilisation, par exemple par pivotement dans leur position ouverte. Cette manoeuvre est toujours désagréable, surtout par temps de vent ou encore davantage par temps de pluie. En hiver, la fenêtre qui doit tre ouverte provoque une perte de chaleur très importante. Il existe effectivement des mécanismes de fermeture pour volets à rabattement, qui peuvent être actionnés à partir de l'intérieur du local. Mais ceux-ci sont très compliqués et relativement coûteux Souvent, dans le cas de fenêtres à structure massive, la mise en place d'un tel mécanisme de fermeture n'est même pas possible. Etant donné que ces mécanismes de fermeture sont disposés dans le domaine des gonds ou charnières, les conditions pour la transmission des forces sur le volet sont très défavorables, de telle sorte que, en cas de vent ou même de tempète, il faut appliquer des forces de manoeuvre considérables qui sollicitent fortement le mécanis#me de fermeture en question, au point de le détériorer. Etant donné que les parties du mécanisme qui se trouvent à l'extérieur sont exposées aux intempéries, elles sont sujettes à corrosion. D'autre part, les gonds ou charnières des volets a' rabattement normaux sont toujours exposés sans protection particulière aux intempéries, de sorte qu'ils rouillent et sont la cause de traces et taches sur la surface du mur. En outre la rouille amoindrit la possibilité de déplacement des volets jusqu a créer des résistances de frottement exagérées. Le poids propre d'un volet n'est supporté qu'en deux points par des charnières montées à l'extérieur de sa surface. Il en résulte que le volet proprement dit est soumis à des forces défavorables qui créent des risques de déformation et gauchissement qui la surface d'affleurement de la fenêtre, ce qui donne au volet, à l'état fermé, un aspect esthétique très satisfaisant. Conformément à un mode de réalisation de l'invention, les rails de guidage sont disposés sur une traverse porteuse commune. On obtient ainsi un ensemble unitaire de construction qui peut etre réalisé au préalable à l'atelier et qui ne nécessite aucun travail de réglage sur le lieu d'emploi, de sorte que le montage sur place est plus simple et moins coûteux. En outre on évite le risque d'un montage erroné, même avec du personnel non qualifié. Conformément à l'invention, dans un domaine de chaque panneau de volet éloigné du rail de guidage, est prévu un premier organe de guidage destiné à coopérer avec un second organe de guidage disposé à poste fixe. Grâce à cette disposition, les éléments de guidage, c'est-à-dire les rails et les coulisseaux peuvent eAtre réalisés de manière beaucoup plus simple et moins conteuse parce qu'ils ne doivent pas etre prévus pour recevoir les forces provenant des panneaux de volet. Il est prévu pour chaque coulisseau un entratnement par câble, channe ou crémaillère qui s'étend de préférence jusqu'au côté du local, ce qui permet une manoeuvre à partir de l'intérieur pour ouvrir ou fermer le volet sans devoir ouvrir la fenêtre. Le crible de manoeuvre passe sur une poulie de renvoi montée à rotation à chaque extrémité des rails, chaque brin de ce câble étant accouplé à l'un des panneaux, ce qui permet un actionnement simultané et synchrone des deux panneaux. Conformément à l'invention, il est prévu une roue d'entrarnement actionnable de préférence par un arbre intérieur au local, pour le dispositif d'entrarnément commun, cette roue servant en meAme temps de roue de renvoi. Cette disposition permet l'actionnement du volet coulissant à partir de l'intérieur du local, m & e dans le cas de parois de fenêtre massives dans le domaine des roues de renvoi, qui s'oppose à ce que l'arbre d'actionnement soit conduit directement à l'une des deux roues de renvoi en utilisant celle-ci comme roue d'entratnement. Conformément à l'invention, il est prévu, entre la roue d'entrarnement pour le moyen d'entraînement commun, et l'arbre d'actionnement s'étendant vers l'intérieur du local, un mécanisme intermédiaire, à pignons dentés, câble, courroie, ou chatne, ou courroie dentée. Ce mécanisme intermédiaire présente un carter propre, formé de préférence par deux coquilles présentant des bossages ou des épaulements pour le support des pièces mobiles, du mécanisme intermédiaire, ce dernier étant accouplé avec une partie correspondante de l'entraSnement des panneaux de volet et monté pivotant. Ce mode de réalisation peut être préfabriqué en différentes grandeurs et espacements entre axes, qui nécessite seulement un changement des parties de carter et de la chatne, les autres éléments restant inchangés. Conformément à l'invention, il peut être prévu un troisième rail de guidage, parallèle aux deux précédents et décalé vers l'avant ou vers l'arrière, un troisième ou un quatrième coulisseau étant guidé longitudinalement sur ce rail. Dans le cas d'un quatrième coulisseau, les liteaux de bord des deux coulisseaux s'étendent en direction opposée à l'autre coulisseau, et les liteaux sont pourvus de moyens pour la fixation d'un autre panneau de volet. Il est ainsi possible d'équiper une fenêtre plus large, par exemple avec plus de deux panneaux de volet, de largeur plus faible, tout en conservant, même à l'état ouvert un aspect esthétique satisfaisant. En outre, on évite des panneaux de poids propre très important, et l'ensemble de la construction peut rester très léger. Conformément à l'invention, chaque panneau supplémentaire ou chaque coulisseau le supportant, ainsi que le premier ou second coulisseau déplaçable vers le même côté, sont pourvus d'éléments d'entratnement en commun qui font saillie dans les voies de déplacement relatives, de telle sorte que, lors du déplacement d'ouverture des autres coulisseaux, ils soient accouplés, au moins à l'extrémité de leur course d'ouverture ou de fermeture, avec le premier ou le second coulisseau correspondant. On économise ainsi des dispositifs d'entratnement spéciaux pour les panneaux supplémentaires. La description ci-après se rapporte à deux exemples de réalisation de l'invention, avec référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue en élévation d'un premier exemple de réalisation d'un volet de fenêtre conforme à l'invention avec deux panneaux de volet, à l'état ouvert. - la figure 2 est une vue analogue du volet à l'état fermé. - les figures 3 et 4 sont des vues en coupe verticale du volet des figures 1 et 2, respectivement par III-III et par IV-IV de la figure 5. - la figure 5 est une vue partielle et partie en coupe des éléments de guidage du volet des figures 1 et 2 vus en élévation frontale. - la figure 6 est une vue en élévation frontale d'un second exemple de réalisation du volet conforme à l'invention avec quatre panneaux, certains des éléments de guidage des deux panneaux médians n'étant pas représentés. - la figure 7 est une vue en plan du volet de la figure 6. - la figure 8 est une vue en élévation frontale du volet de la figure 6 à l'état ouvert. - la figure 9 est une vue en plan du volet de la figure 8. - la figure 10 est une vue partielle en coupe verticale du volet suivant les figures 6 et 8. - la figure 11 est une vue partielle en plan de deux panneaux du volet de la figure 8. - la figure 12 est une vue en élévation partiellement en coupe d'un mécanisme intermédiaire pour l'entraSnement du volet de fenêtre. - la figure 13 est une vue en coupe longitudinale du mécanisme intermédiaire de la figure 12. Le volet de fenêtre représenté dans les figures 1 et 2 comporte deux panneaux 11 et 12, qui, dans la position de fermeture du volet, recouvrent une fenêtre 13 à deux vantaux 14 et 15 et la libère complètement dans leur position d'ouverture. Les deux panneaux de volet 11 et 12 sont coulissables parallèlement au moyen d'une installation de guidage 16. L'installation de guidage 16 comprend deux rails profilés 17 et 18 qui sont indiqués dans les figures 1 et 2 simplement chacun par une ligne. Ces deux rails sont fixés à une traverse de support commune 19 qui est disposée au-dessus de la fenêtre et est fixée au mur du bâtiment. La traverse 19 et les deux rails de guidage 17 et 18 ne s'étendent pas latéralement au-delà des lignes d'affleurement du corps de la fenêtre. Comme on le voit plus clairement dans les figures 3 à 5, les deux rails de guidage 17 et 18 sont disposés superposés sur la traverse de support 19. Dans chacun des deux rails de guidage 17 et 18 est guidé à coulissement longitudinal un coulisseau 21 et 22 respectivement. Chacun de ces coulisseaux 21 et 22 a une longueur qui est inférieure à la longueur du rail de guidage correspondant 17 ou 18, d'une quantité égale à la course de coulissement du panneau de volet correspondant 12 et 11 respectif. Chaque coulisseau 21 et 22 est pourvu d'un liteau de bord 23 et 24 qui lui est parallèle. Ces liteaux 23 et 24 s'étendent, à partir du coulisseau correspondant 21 et 22 vus des côtés opposés, c'està-dire que le premier liteau 23 est disposé sur le premier coulisseau 21 à son extrémité de droite et s'étend vers la droite, tandis que le liteau 24 du second coulisseau 22 est disposé sur son extrémité de gauche et s'étend vers la gauche. En raison de cette disposition en croix qui se remarque particulièrement avec les volets fermés dans la figure 2, les liteaux de bord 23 et 24 se déplacent en va et vient, entre une position de fermeture et une position d'ouverture, dans lesquelles ils se trouvent complètement à l'intérieur des lignes d'affleurement du corps de fenêtre et respectivement au moins approximativement ou complètement à l'extérieur de ces lignes d'affleurement. La quantité par laquelle les liteaux, dans la position d'ouverture sont déplacés au-delà du corps de fenêtre dépend des conditions particulières et peut facilement être réglée par un choix approprié de la longueur des coulisseaux par rapport à la longueur de leur profilé de guidage. Chaque liteau de bord 23 et 24 est pourvu de moyens pour la fixation à l'un des panneaux de volet 12 et 11. Ces panneaux sont en forme de plateaux analogues à un des volets à rabattement traditionnels. Le long de leur bord supérieur, ils sont reliés avec le liteau de bord correspondant 24 et 23, comme le montrent les figures 3 et 4. Les panneaux 11 et 12 sont, de la manière usuelle, constitués en bois ou en matière synthétique, ou une combinaison de ces deux matériaux. Il est à remarquer que les panneaux de volet 11 et 12, en raison de leur fixation à leur bord supérieur, ne sont exposés à aucune force de déformation de gauchissement due à leur poids propre. Sur le bord inférieur opposé à l'installation de guidage par rails 16, est disposé un autre guidage pour chacun des panneaux de volet 11 et 12. Celui-ci est constitué par une première pièce de guidage sous la forme d'une gorge de guidage 25 et 26 prévue dans le bord inférieur du panneau 11 et 12 et par une seconde pièce de guidage disposée à poste fixe, sous la forme d'un nez engagé dans la gorge 27 ou 28 du panneau correspondant. Ces nez de guidage 27 et 28 peuvent par exemple être fixés sur l'appui de fenêtre 29 de la fenêtre 13 dans la mesure ou celui-ci fait suffisamment saillie sur la façade du batiment, comme représenté dans la figure 3. Les figures 3 à 5 montrent divers détails de réalisation de l'installation de guidage qui ne sont donnés qu'a titre d'exemples non limitatifs. Les deux rails profilés de guidage 17 et 18 ont une section transversale en forme de C. Ils sont disposés l'un sur l'autre à un faible espacement et sont appliqués avec la face arrière de leur profil en C contre la traverse de support commune 19. Les rails 17 et 18 et la traverse porteuse 19 peuvent être fabriqués comme profilés extrudés en métal léger et être rivés l'un à l'autre. Mais ils peuvent également être réalisés comme profilés en tôle d'acier enroulée ou pièces d'acier laminées ou étirées, éventuellement assemblées l'une à l'autre par rivetage, boulonnage ou soudage à l'autogène. Le coulisseau 21 est guidé sur le rail supérieur 17. Il est formé par une plaque mince 31, raidie par plusieurs nervures, par deux portions de profil 32, et deux blocs de glissement 33. Les portions profilées 32 ont le même profil en C que les rails 17 et 18 et sont disposées aux extrémités de la plaque 31. La traverse de dos du profil en C est tournée vers la plaque 31 et est reliée à celle-ci, avec interposition d'une plaque d'espacement 34, par rivetage ou boulonnage. Les blocs de glissement 33 sont des pièces en matière synthétique qui sont embossées à force dans les portions de profil ou coulées dans ces portions. Elles s'étendent jusqu a l'intérieur de l'espace creux en forme de C du rail de guidage 17 qu'elles remplissent avec un faible jeu.Chacune des deux portions de profilé 32 et des blocs de glissement 33 sont disposées à chaque extrémité du coulisseau 21 afin d'obtenir la stabilité de glissement la plus grande possible. Dans le domaine de l'extrémité de droite du coulisseau 21, se raccorde à la plaque 31, une pièce de transition 35 qui se prolonge par le liteau de bord porteur de panneau 23. Au lieu,de cette constitution en une seule pièce de la plaque 31, de la pièce de transition 35 et du liteau porteur 23, ces pièces pourraient être groupées en deux ou plusieurs pièces partielles, assemblées rigidement entre elles. Le coulisseau 22 est constitué de manière analogue au coulisseau 21. Il comporte une plaque 36, deux portions profilées 37 et deux blocs de glissement 38. La plaque 36 a une hauteur qui est inférieure à la hauteur de la plaque 31, d'une quantité égale à la hauteur du rail de guidage 17 et à la distance entre les rails 17 et 18. Dans le domaine de l'extrémité de gauche du coulisseau 22, se raccorde à la plaque 36, une pièce de transition 39 qui se prolonge par le liteau de bord porteur de panneau 24. Sur le liteau porteur 23 sont prévus plusieurs axes de rivet 41 qui sont pourvus à leur extrémité libre, d'un perçage borgne axial 42. Le panneau de volet 12 est enfilé, avec des perçages traversants de forme et disposition correspondantes, sur les axes de rivet 41 et il est relié rigidement au liteau porteur 23 au moyen de rondelles 43 et écrous 44. Sur le liteau porteur 24 sont également rivés des axes 45 qui cependant présentent une tige plus longue, et qui servent en même temps à fixer une plaque d'espacement 46 sur le liteau porteur 24. Cette plaque d'espacement 46 sert, comme la plaque d'espacement 34 sur le coulisseau 21, à maintenir, entre le coulisseau 21 et le coulisseau 22, la distance nécessaire pour que, malgré la disposition des rails de guidage 17 et 18, d'une part, et des panneaux de volet 11 et 12, d'autre part, chacun dans un plan commun, les deux coulisseaux 21 et 22 et leurs liteaux porteurs 23 et 24 puissent se déplacer en passant l'un devant l'autre. La figure 5 représente un entratnement commun 48 pour les deux coulisseaux 21 et 22. Ceclui-ci comprend un moyen d'entrarnement à circulation sans fin en forme d'une channe à éclisses 49 qui est séparée en deux brins 51 et 52 entre lesquels sont insérés, d'une part le coulisseau 21, et d'autre part, le coulisseau 22, de telle sorte que ceux-ci forment en meme temps une partie constitutive du moyen d'entrarnement, lequel, en raison de la course limitée des coulisseaux 21 et 22, n'effectue qu'une course de circulation limitée.Les deux brins de channe 51 et 52 sont, en plus des deux coulisseaux 21 et 22, encore guidés chacun par une roue de renvoi respective 53 et 54 constituée comme une roue à charnue. Chacune de ces roues est montée à rotation sur une extrémité des deux rails de guidage 17 et 18, chacune dans un palier 55 et 56 respectivement. Ces paliers 55 et 56 sont boulonnés sur la traverse de support 11. Au moins l'une des deux roues de renvoi comporte une possibilité d'accouplement, par exemple sous la forme d'un perçage à quatre pans 57, pour un arbre d'entratnement, non représenté. Cet arbre s'étend, à partir de l'installation de guidage 16, sur le côté extérieur du bâtiment, jusqu'à l'intérieur du local, où il est accouplé avec un autre élément d'entratnement, par exemple une manivelle articulée à la cardan. L'accouplement entre l'un des coulisseaux et l'extrémité qui lui est voisine des deux brins de channe 51 et 52, peut être réalisé soit directement sur les coulisseaux, soit sur la portion de profilé 32 ou 37, soit sur le bloc de glissement 33 ou 38. Etant donné que la channe à éclisses 49 doit circuler si possible à l'intérieur de l'espace creux des rails profilés de guidage 17 et 18, comme le montrent les figures 3 et 4, les extrémités des brins de channe sont accouplées avantageusement avec les blocs de glissement 33 et 38. Pour cela, il est prévu, dans chaque bloc de glissement, un axe de maintien 58 et 59 dont l'extrémité libre fait saillie hors du bloc est constituée comme une fourchette et est reliée au brin de chaste correspondant par exemple au moyen d'une serrure de channe. Dans les cas où, dans la ligne d'alignement de l'axe de rotation des deux roues de renvoi 53 et 54, est présent un empêchement insurmontable pour le passage d'un arbre d'entrarnement, par exemple en forme d'un appui de fenêtre, l'entraSnement 48 pour l'installation de guidage 16 peut être constitué en prévoyant un mécanisme intermédiaire. L'exemple de réalisation représenté dans les figures 11 et 12 du mécanisme intermédiaire 80 est constitué comme l'entratnement 48, par un mécanisme à charnue. Il présente un carter propre 81 qui est formé par deux demi-coquilles 82 et 83 identiques. Ces coquilles sont des pièces métalliques étirées, mais elles peuvent également être confectionnées en matière synthétique. Les deux demi-coquilles 82 et 83 présentent sur le parcours de leur axe longitudinal médian, deux perçages de traversée 84 et 85 respectivement ouverts sur le côté extérieur. A travers chacun de ces perçages de traversée sont insérées deux vis à tête fraisée 86 et 87 respectives qui sont vissées, à l'intérieur du carter 80, dans une douille d'espacement 88 et 89 respectivement pourvue d'un filetage intérieur. Les deux demi-coquilles sont ainsi réunies entre elles de manière démontable. Chacune des deux moitiés de coquille 82 et 83, présente, au voisinage de chaque extrémité, un évidement de forme circulaire 91, 92 et 93, 94 respectivement. Les évidements 91 et 93 identiques et alignés entre eux servent au support d'une roue à channe 93 et les évidements 92 et 94 servent au support d'une roue à channe 96 du mécanisme intermédiaire 80. Les roues à channe 95 et 96 présentent dans ce but sur leurs faces frontales chacune une bride de guidage. Dans chacun des évidements 91 à 94 est disposée une bague de palier 97 qui a une section transversale à profil en L, c'est-à-dire qu'elle est formée par une partie en forme de disque et une partie en forme de douille. La partie en forme de douille de la bague de palier 97 est insérée à force dans l'évidement prévu des demicoquilles 82 et 83. Les bagues de palier 97 sont en matière synthétique, par exemple en polyamide qui présente, par rapport au matériau des roues à channe 95 et 96, une bonne propriété de glissement. Le perçage cylindrique et les catés extérieurs de la partie en forme de disque des bagues de palier 97 forment le palier de glissement proprement dit des roues à channe 95 et 96 sur le carter 81. Autour des deux roues à channe 95 et 96 est enroulée une channe à éclisses 98. Cette channe est une channe sans fin, c'est-à-dire sans serrure de charnue, afin qu'elle ne nécessite qu'un encombrement de montage réduit et que le carter 81 puisse être constitué aussi plat que possible. Les deux roues à channe 95 et 96 sont, pour plus de simplicité, de meme grandeur, et, en conséquence, le bottier de palier 81 est représenté par deux lignes latérales parallèles. Cependant, avantageusement, la roue à chatne 96 disposée à l'extrémité libre du mécanisme intermédiaire 80 est exécutée avec le plus petit nombre possible de dents et ayant ainsi le plus petit diamètre extérieur possible. Par contre, l'autre roue à chatne 95 peut présenter de plus grandes dimensions correspondant à l'espace dont on dispose dans le domaine de l'entraSnement 48. Dans ce cas, le carter 81 est également adapté à la grandeur des roues à channe 95 et 96 et à l'allure du parcours de déplacement de la channe 98 avec une sihouette en plan différente de celle représentée dans la figure 12, en forme de coin dont les extrémités sont arrondies avec des rayons appropriés. En raison de cette forme en coin, le mécanisme intermédiaire 80 peut être pivoté latéralement autour de l'axe de rotation de la roue à channe supérieure 95, auquel cas la ligne de pourtour en position pivotée subit une déviation latérale inférieure à celle de la ligne de jonction des axes de rotation des deux roues à channe 95 et 96. Les deux roues à chaîne 95 et 96 présentent chacune un perçage à quatre pans traversant 99 et 100 respectivement. Avec le perçage à quatre pans 99 de la roue à chatne 95, le mécanisme intermédiaire 80 est enfiché sur un arbre à quatre pans 101, lequel, de son c8té, est enfiché dans l'une des deux roues de renvoi 53 ou 54 de l'entratnement 48 du volet de fen8- tre. Dans le cas où cela est nécessaire, les roues à channe 54 et 95 peuvent être reliées rigidement à l'arbre à quatre pans 101, d'une manière non représentée, par exemple en prévoyant que l'arbre à quatre pans 101 est pourvu à chacune de ses extrémités d'un perçage fileté dans lequel est vissé une vis dont la tète s'applique, si nécessaire avec intercalage d'une rondelle d'appui, sur la face frontale de la roue-à channe en question. Cependant, en général, il est suffisant que le mécanisme intermédiaire 80 soit simplement enfiché sur l'arbre à quatre pans 101, et soit immobilisé par le fait que, à l'état terminé de moulage du volet, sur le côté du mécanisme intermédiaire opposé à l'entraSnement 48, une pièce quelconque fasse saillie jusqu'au voisinage du mécanisme et s'oppose à ce que celui-ci se détache de l'arbre à quatre pans 101. Le mécanisme intermédiaire 80 accouplé de la manière décrite ci-dessus avec l'entralnement 48 peut, en utilisant la roue de renvoi de l'entraSnement 48 comme palier de pivotement, être pivoté, à partir d'une position orientée vers le bas, jusqu a une position orientée vers le haut, dans une position de service telle, que dans l'alignement de l'axe de rotation de sa roue à channe, puisse être prévu un évidement par des pièces de construction voisines, à travers lequel puisse être passé un arbre d'entrarnement jusqu'à l'intérieur du local, où cet arbre pourrait être pourvu d'une manivelle fixe ou démontable, ou être accouplé avec elle. Le mécanisme intermédiaire 80 représenté et décrit pourrait également aussi bien être équipé avec une courroie dentée ou courroie trapézoidale ou encore une crémaillère pour I'entrarnement 48. Etant donné que les forces d'entralnement ne sont pas très importantes, on pourrait même prévoir un entraSne- ment normal par câble aussi bien pour l'entraSnement 49 que pour un mécanisme intermédiaire éventuel. Les figures 6 à 11 montrent une variante de l'exemple de réalisation du volet de fenêtre. La différence réside en ce que le volet se compose de plus de deux panneaux, notamment quatre panneaux 61, 62, 63 et 64, qui sont destinés à recouvrir une fenêtre plus large avec quatre double-battants dans leur position de fermeture. Les quatre panneaux sont disposés en deux groupes, le premier groupe étant formé par les deux panneaux médians 61 et 62 et le second groupe par les deux autres panneaux 63 et 64. Les panneaux 61 et 62 du premier groupe sont affectés à une installation de guidage 65 qui est sensiblement identique à l'installation de guidage 16 du premier exemple de réalisation. La différence réside cependant en ce que les deux rails de guidage 66 et 67 sont plus longs, environ d'une lon gueur double de la largeur des panneaux 61 et 62 de sorte qu'ils s'étendent à nouveau sur toute la largeur de la fenêtre. Les deux panneaux médians 61 et 62 peuvent être décalés latéralement de deux fois la largeur, de telle sorte que dans leur position d'ouverture, ils se trouvent à nouveau à l'extérieur de la baie, comme le montrent les figures 8 et 9. En plus de l'installation de guidage 65, est prévue une autre installation de guidage 68, au moyen de laquelle les deux autres panneaux de volets 63 et 64 peuvent être déplacés hors du domaine de la fenêtre jusqu'à l'extérieur de la baie, comme le montrent également les figures 8 et 9. Cette installation de guidage 68 présente un troisième rail de guidage 69 qui s'étend parallèlement aux deux rails 66 et 67 et qui est disposé décalé vers l'arrière par rapport à ceux-ci. Sur ce troisième rail 69 sont guidés longitudinalement, un troisième coulisseau 71 et un quatrième coulisseau 72.Ces deux coulisseaux 71 et 72 sont identiques au coulisseau 21 du premier exemple de réalisation, avec toutefois la différence que le coulisseau de gauche 71 est de construction symétrique par rapport à un plan et que son liteau porteur de panneau 73 s'étend vers la gauche, tandis que le liteau porteur de panneau 74 du coulisseau 72 s'étend vers la droite.Etant donné que les deux liteaux porteurs de panneau 73 et 74, dans la position de fermeture du volet, se trouvent seulement dans les deux champs extérieurs et que, dans la position ouverte du volet, ils sont déplacés vers l'extérieur, il reste pour les deux coulisseaux un espace libre au-dessus des deux champs médians, de telle sorte que, dans la position de fermeture du volet, ils peuvent se trouver l'un près de l'autre sur le rail de guidage commun 69 pour être déplacés, de là, vers l'extérieur. Pour maintenir l'installation de guidage 68, il est prévu une traverse porteuse 75 qui reçoit en même temps la traverse de support 76 de l'installation de guidage 65. Cette traverse 75 est identique à la traverse porteuse 19 du premier exemple de réalisation. Au lieu de deux traverses porteuses séparées 75 et 76, on peut prévoir, pour ce type de volet, une traverse commune fabriquée spécialement. Les quatre panneaux de volet 61 à 64 sont déplaçables au moyen d'un entrarnement qui est identique à l'entraSnement 48 du premier exemple et qui agit sur les deux panneaux de volet intérieurs 61 et 62. Les deux panneaux extérieurs 63 et 64 sont déplacés au moyen d'éléments entraineurs qui sont disposés en partie sur les deux panneaux intérieurs et en partie sur les deux panneaux extérieurs, comme le montre la figure 11. Sur le panneau 61 sont fixés, sur le côté tourné vers le panneau 63, deux cornières d'entra#nement 77 et 78. Sur le panneau 63, sur le côté tourné vers le panneau 61, est fixée une cornière d'entralnement 79. Ces éléments entraneurs sont constitués, notamment dans leurs dimensions, de telle sorte qu'ils fassent saillie en sens opposés dans les voies relatives des deux déplacements. Les cornières d'entrarnement 77 et 78 sont disposées sur le panneau 61 de telle manière que, lors du déplacement d'ouverture, les deux panneaux 61 et 63 soient accouplés dans la position de recouvrement visible dans la figure 9 et que, lors du déplacement de fermeture, ils se placent dans la position déployée de la figure 7.De cette manière, les deux panneaux extérieurs 63 et 64 peuvent être eux-mêmes amenés dans toute position intermédiaire désirée, entre leurs positions extrêmes, sans nécessiter d'entratnement propre. En plus, la position relative des deux panneaux intérieurs 61 et 62 par rapport aux deux panneaux extérieurs 63 et 64 peut également être obtenue dans toute position intermédiaire entre leur position de recouvrement réciproque et leur position déployée. Pour des fenêtres encore plus large, ou pour une séparation désirée pour des motifs quelconques du volet de fenêtre en plusieurs panneaux, on peut prévoir la disposition d'un quatrième rail de guidage affecté a' une autre paire de panneaux, ce quatrième rail pouvant être disposé au-dessous du troisième, les coulisseaux et liteaux porteurs étant constitués de manière analogue à ceux de l'installation de guidage 65. REVENDICATIONS 10) Volet de fenêtre à deux panneaux, caractérisé par deux rails profilés de guidage (17, 18), parallèles entre eux, disposés au-dessus de l'ouverture de baie (13), ou à l'intérieur de la surface d'affleurement du corps de fenêtre, superposés ou juxtaposés, avec dans chaque rail, un coulisseau (21, 22) déplaçable longitudinalement dont la longueur est inférieure à la longueur de son rail de guidage (17, 18) d'une quantité égale à la course de coulissement du panneau correspondant (11 ou 12), chaque coulisseau (21, 22) étant pourvu d'un liteau (23, 24) de support de panneau, le liteau (23) du premier coulisseau (21) s'étendant vers l'un des côtés de la fenêtre et le liteau (24) du second coulisseau (22) s'étendant vers l'autre côté, chaque liteau étant pourvu de moyens de fixation pour l'un des panneaux de volet (11 ou 12) respectivement. 20) Volet suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les rails profilés de guidage (17, 18) sont disposés sur une traverse porteuse commune (19). 30) Volet suivant l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que dans le domaine de chaque panneau de volet (11, 12) éloigné du rail de guidage correspondant, est prévue une première pièce de guidage (25) qui coopère avec une seconde pièce de guidage complémentaire (27) disposée à poste fixe. 40) Volet suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, pour chaque coulisseau (21, 22) est prévu un entratnement (48) en forme de câble, de channe ou de crémaillère qui s'étend de préférence jusqu'à l'intérieur du local. 50) Volet suivant la revendication 4, caractérisé en ce que les coulisseaux sont pourvus d'un entraînement commun (48) qui comprend un moyen d'entratnement à circulation, de préférence un câble, une channe (49) ou une courroie dentée, qui est guidé au moyen d'une roue de renvoi (53, 54) montée à rotation à chaque extrémité du rail de guidage (17, 18), un coulisseau (21 et 22) étant accouplé à chacun des brins (51, 52) de ce moyen d'entraînement, 60) Volet suivant la revendication 5, caractérisé par une roue d'entraînement (53) pour le moyen d'entraînement commun (49), actionnable notamment au moyen d'un arbre de com mande (57) à partir de l'intérieur du local, cette roue servant en même temps comme une des roues de renvoi (53, 54). 70) Volet suivant la revendication 6, caractérisé en ce que, entre la roue d'entrarnement (53) pour le moyen d'entratnement commun (49), et l'arbre de commande s'étendant du côté de l'intérieur du local, est prévu un mécanisme intermédiaire, constitué notamment comme mécanisme à roue dentée, à câble ou courroie, ou à charnue, ou à courroie dentée. 80) Volet suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé par un troisième rail profilé de guidage (69) parallèle aux deux premiers (66, 67) et décalé par rapport à ceux-ci vers l'avant ou vers l'arrière, dans lequel est guidé longitudinalement au moins un troisième, ou également un quatrième coulisseau (71, 72), pourvus chacun d'un liteau ou bras de support de panneau, dirigé parallèlement au coulisseau, et dans le cas d'un quatrième coulisseau (72) les liteaux de support de panneau des deux coulisseaux s'étendant vers le côté opposé à celui des autres coulisseaux, le liteau (73, 74) d'un autre coulisseau (71 ou 72) étant pourvu de moyens de fixation pour un autre panneau de volet (63 ou 64). 90) Volet suivant la revendication 8, caractérisé en ce que chaque autre coulisseau ou le panneau de volet (63, 64) qui lui est relié, et le premier ou le second coulisseau déplaçable vers le même caté ou le panneau auquel il est relié (61, 62) sont équipés avec des moyens entratneurs (77, 78, 79) qui font saillie en sens opposé dans les voies de déplacement relatives des deux directions de déplacement, de telle manière que, lors du déplacement d'ouverture, l'autre coulisseau (71, 72), dans la position de recouvrement des panneaux, et lors du déplacement de fermeture, dans la position d'extension de panneaux, soit accouplé respectivement avec le premier ou avec le second coulisseau. 100) Volet suivant la revendication 7, caractérisé en ce que le mécanisme intermédiaire (80) présente un carter propre (81) constitué notamment par deux demi-coquilles (32, 83) assemblées de manière fixe ou amovible, qui présentent des saillies et/ou épaulements et/ou évidements (91 à 94) pour le support d'éléments mobiles du mécanisme intermédiaire, ce mécanisme étant accouplé, par un de ses éléments d'entrarnement (95), avec l'élément conjugué (54) de L'entranement (48) des panneaux de volet (11 et 12) et monté pivotant dans son palier de support (91, 93, 97).