Brevet FR2430871A1 — publié le 19800208

L'invention concerne une installation pour régler les phares d'un véhicule automobile, comportant un organe de manoeuvre agissant mécaniquement sur le piston d'un cylindre capteur mécanique monté sur un carter contenant l'organe de manoeuvre et relié par une conduite hydraulique à un vérin disposé à la suite, un raccord étant monté entre 11 organe de manoeuvre et le vérin dans la liaison de commande passant par le cylindre capteur et les éléments étant agencés pour que le réseau hydraulique soit fermé de façon étanche vis-a-vis de l'extérieur avant mme la fermeture du raccord. On couvait déjà une installation de ce type dans laquelle le raccord de la conduite hydraulique est prévu entre le cylindre capteur et le vérin (brevet français 1 458 985, figures 3 et 4). Les deux extrémités à raccorder des éléments de conduite hydraulique sont fermées chacune par une membrane.Après achèvement du montage, ces membranes s'appliquent l'une sur l'autre et transmettent le mouvement de la colonne de liquide de leur. des éléments de conduite à la colonne de liquide de vautre élément de conduite* Avec cette disposition, on peut bien remplir les groupes de construction individuels avec le liquide de manoeuvre déjà lorsqu'ils sont à l'état prémontt o en cas d'opérationd'en- tretien ou de remplacement de certains groupes de construction, il n'est pas nécessaire de vider le liquide de manoeuvre et de remplir ensuite l'installation à nouveau. Cependant, cette installation connue nécessite des organes obturateurs supplémentaires et présente, en outre, l'inconvénient que la possibilité de mouvement limitée des membranes ne permet de transmettre qu'unie faible course de maneeuvre. On peut bien pallier en partie ce dernier inconvénient en donnant aux membranes un diamètre sensiblement plus grand qu'aux éléments de conduite hydraulique. Toutefois, l'augmentation de la course de manoeuvre que l'on peut ainsi obtenir doit être payée par une plus grande dépense constructive du raccord des deux éléments de conduite. Dans des installations munies d'un raccord dans le réseau hydraulique, il est également connu de disposer un corps coupant entre les deux moitiés du raccord, ce corps découpant, lors de l'assemblage des deux moitiés, des organes obturateurs à paroi mince dans les embouchures des deux éléments de conduite; nn ronlimo ninsi une liaison continue nour le liquide de manoeuvre (brevet français 1 423 028). Cette disposition a cependant pour inconvénient que, lorsqu'on démonte le raccord, le liquide de manoeuvre s'écoule et le réseau doit ensuite être rempli à nouveaux En outre, le risque n'est pas exclu que, lors do monta ge, des particules séparées des organes obturateurs pénètrent dans les cylindres du capteur ou du vérin et y empochent le fonctionnement correct de l'installation. Dans le cas d'installations dont les organes capteurs et de travail sont agencés sous forme de capsules métalliques à membranes fermées, il est connu (DE-OS 1 903 570) de réaliser un réseau hydraulique intrinsèquement fermé et séparé des organes de manoeuvre mécaniques coopérant-avec lui. Cependant cette réalisation ne comporte pas de cylindres avec des pistons mobiles à l'intérieur et, en outre, les organes capteurs et de travail en forme de capsules, prévus au lieu des cylindres, ne sont pas fixés sur un carter de organe de manoeuvre associé. L'invention a pour but d'éviter les inconvénients mentionnés précédemment et concerne, à cet effet, une installation du type ci-dessus, caractérisée en ce que la liaison entre le cylindre capteur et le carter de l'organe de manoeuvre constitue le raccord entre l'organe de manoeuvre et le vérin, le piston du cylindre capteur étant seulement maintenu et guidé de fa çon étanche dans son carter. Par rapport aux réalisations connues, l'installation conforme à l'invention a pour avantage que I"étanchéité du réseau hydraulique est assurée avant la fermeture du raccord par l'élément d'étanchéité, prévu de toute façon, du piston du cylindre du capteur ou du vérin fixé sur le carter de l'organe de manoeuvre. Les éléments d'étanchéité supplémentaires nécessaires dans l'état connu de la technique sont supprimés, de telle sorte que la course de manoeuvre maximale possible n'est pas non plus réduite. Le réseau hydraulique reste fermé de façon étanche, même loraque le raccord est défait. Avec le raccord agencé conformément à l'invention, on facilite donc, non seulement le premier montage de l'installation, mais aussi l'entretien et, le cas échéant, le remplacement de groupes de construction individuels de l'installation. Des dispositions indiquées dans aa suite permettent d'obtenir des modes de réalisation avantageux e des perfection- nements de l'installation conforme à l'invention. Le raccord peut avantageusement être agencé sous forme de raccord démontable à enclenchement ou à balDnnette, de telle sorte qu'on peut se dispenser de prévoir des organes supplémentaires pour fixer le cylindre sur le carter de 1' organe de manoeuvre. Les désignations choisies, comme indiqué ci-dessus, pour les différents organes de travail de l'installation supposent que le sens de la force de manoeuvre est dirigé de l'organe de manoeuvre mécanique vers le vérin hydraulique. Ces désignations n'ont cependant été choisies que pour faciliter la compréhension et ne sauraient limiter l'étendue de l'invention.En principe, le raccord conforme à l'invention peut être disposé en tout emplacement de l'installation où a lieu le passage d'un élément~de tringlerie mécanique à un élément de tringlerie hy draulique et inversement. Il est alors sans importance que l'installation soit'actionnée à la main ou automatiquement par un cap teur de niveau en fonction de la charge. L'invention sera mieux comprise en regard de la description ci-après et des dessins annexés représentant des exem ples de réalisation de l'inventions dessins dans lesquels : - la figure 1 représente, à l'état prémonté, un premier -exemple de réalisation correspondant à une installation actionnée à la main, - la figure 2 est une vue dans le sens de la flèche A du dispositif de manoeuvre à la main de l'installation de la figure 1, - la figure 3 représente une variante de réalisation du cylindre capteur de la figure 1, - la figure 4 est une vue schématique d'une installation commandée en fonction de la charge et comportant un capteur de niveau sur ltessieu avant et sur l'essieu arrière du vé bidule, - la figure 5 représente une installation ne comportant qu'un seul capteur de niveau sur un essieu du véhicule. L'installation comporte un dispositif de manoeuvre manuel 1 muni d'un carter 2 dans lequel un élément fileté 3 à filetage extérieur est monté pour tourner, mais sans possibilité de déplacement axial. Dans ce but, le carter 2 est pourvu d'un fond intermédiaire 4 et d'une plaque 5 enclenchée dans sa paroi intérieure de pourtour, cette plaque comportant une saillie 6 qui assure le centrage de l'élément fileté 3. Un bouton tournant9 de manoeuvre de l'installation est fixé sur un fût 8, en saillie vers L'extérieur, de l'élément fileté 3. Sur la partie filetée de cet élément fileté 3, est monté pour tourner un organe de manoeuvre 10 agencé sous forme de bague avec un filetage intérieur approprié.Cet organe de manoeuvre 10 est muni de deux protubérances axiales 11 et 12 diamètralement opposées. Ces protubérances traversent des ouvertues de la plaque 5 et empêchent que l'organe de manoeuvre 10 ne tourne avec l'élément fileté 3. Lorsqu'on tourne le bouton 9 l'organe de manoeuvre 10 effectue, par conséquent, un mouvement axial qui est transmis aux phares 15, en tant que mouvement de réglage, par l'intermédiaire des deux groupes de construction hydromécaniques de l'installation désignés par 14. Chaque troupe de construction 14 comporte un cylindre capteur hydraulique 16 relié à un vérin 18 par une conduite 17. Dans chaque cylindre capteur 16 est monté pour coulisser un piston 20, un manchon d'étanchéité 21 reposant sur la face frontale de ce piston dirigée vers l'intérieur du cylindre. La course de sortie du piston 20 est limitée par une bague 22 enclenchée dans une rainure annulaire de la paroi intérieure du cylindre capteur 16. Pour fixer de façon amovible chaque cylindre capteur 16 sur le carter 2 du dispositif de manoeuvre manuel 1, ce cylindre 16 est muni, sur son pourtour , d'un bourrelet annulaire 24 enclenchant dans un renfoncement annulaire correspondant 25 du dispositif de manoeuvre. Les renfoncements annulaires 25 sont disposés coaxialement autour des protubérances Il et 12 de l'or- gaule de manoeuvre 10. Pour former chaque renfoncement annulaire 25, le carter est muni d'une saillie 28 en forme de segment annulaire et la plaque 5 est munie de deux saillies 29 en forme de segments annulaires; l'une de ces saillies 29 se trouve devant le plan de figure et n'est donc pas visible sur la figure 1 des dessins.Toutes ces saillies se raccordent pour former un collet annulaire qui n'est interrompu que par trois fentes 30. Lorsqu'on introduit chaque cylindre capteur 16, ce collet est temporairement dilaté, ce qui fait que le bourrelet annulaire 24 du carter du cylindre capteur 16 s'enclenche dans le renfoncement annulaire 25 du dispositif de manoeuvre manuel 1. Chaque protub6- rance il, 12 de l'organe de manoeuvre 10 pdnètre alors dans un évidement central 32 du piston 20. Au lieu de l'assemblage par enclenchement, on peut aussi prévoir, avantageusement, un assemblage à balonnette. Dans ce cas, les saillies 28 et 29 du carter 2 et de la plaque 5 sont réalisées avec des griffes d'accouplement présentant des faces d'attaque obliques et des logements en retrait. Au lieu du bourrelet annulaire 24, les cylindres capteurs 16 sont alors munis de trois griffes antagonistes réparties sur le pourtour et qui viennent dans les logements des griffes d'accouplement du carter 2 et de la plaque 5 après engagement des cylindres capteurs 16 sur le carter 2 et rotation d'un angle déterminé.Pour que les cylindres capteurs 16 soient fixés å l'épreuve des secousses sur le carter 2, la disposition peut avantageusement être telle que les cylindres présentent, sur leur face frontale dirigée vers le car- ter, une rainure annulaire avec une bague en caoutchouc insérée ou un élément similaire, appliquant élastiquement les griffes antagonistes de chaque cylindre capteur 16 dans les logements des griffes d'accouplement du carter 2 et de la plaque 50 Chacun des cylindres des vérin8 18 des groupes de construction 14 est muni d'un piston 34, qui est rendu étanche vis a-vis de la paroi du cylindre par un manchon 35, et est relié par une tige 36 à un phare 15 monté -à pivotement en 37, dans un carter 38.Un ressort de piston 40 maintient le piston 34 du vérin 18 et le piston 20 du cylindre capteur 16 appliqués contre la colonne de liquide en déterminant la pression du réseau hydraulique. En tournant le bouton 9 du dispositif de manoeuvre manuel 1, on amène les phares dans la position de pivotement désirée. Les groupes de construction 14 peuvent entre remplis de liquide de commande déjà avant leur montage sur le dispositif de manoeuvre manuel 1. Si l'on sépare ultérieurement ces groupes du dispositif de manoeuvre 1, l'étanchéité des réseaux hydrauliques reste conservée. En outre, la course de manoeuvre maximale possible n1 est pas réduite par rapport aux réalisations connues, dans lesquelles le cylindre capteur est formé d'une seule pièce avec le carter du dispositif de manoeuvre ou dans lesquelles l'élément d'étanchéité, agencé en forme de membrane, du cylindre capteur est encastré entre ce cylindre et le carter du dispositif de manoeuvre.La disposition d'un raccord séparable entre le cylindre capteur et le carter de 1' organe de manoeuvre est tout aussi avantageuse lorsque le carter de organe de ma noeuvre fait partie d'un capteur de niveau à fonctionnement automatique ou d'un distributeur oemmandé par deux capteurs de niseau. Le cylindre capteur représenté sur la figure 3 comporte un carter composé de deux élements 60, 61, entre lesquels est encastrée, de façon étanche, une membrane 62, Dans l'élément de carter 61 est formée une chambre à liquide 63 munie d'une tubulure de raccord 64 pour la conduite allant au vérin; cette chambre 63 est rendue étanche vis-h-vis de ltextérielu par la membrane 62. Un piston 65 est monté avec du jeu dans l'élément de carter 60, ce piston s'appliquant sur la membrane 62 et attaquant l'organe de manoeuvre mécanique par son autre face frontale lorsque le cylindre est accouplé avec le carter de cet organe de manoeuvre. L'invention n'est pas limitée à la disposition du raccord entre le dispositif de manoeuvre manuel et le cylindre capteur. Dans les installations commandées en fonction de la charge avec des capteurs de niveau disposés sur les essieux du véhicule (figure 4) on peut aussi relier de façon amovible les cylindres capteurs 70 au carter correspondant 71 de l'organe de manoeuvre. Les cylindres capteurs 70 peuvent, avantageusement, être reliés hydrauliquement à un vérin 72 pouvant être raccordé de façon amovible à un carter 73 de l'organe de manoeuvre d'-un distributeur.Le raccord entre l'organe de manoeuvre du distributeur et les cylindres de réglage 74 montés sur les phares, peut encore entre avantageusement disposé à la jonction entre le carter 73 de l'organe de manoeuvre et les cylindres capteurs 75. Conformément à la figure 5, la disposition peut aussi être telle qhtun seul capteur de niveau soit prévu, par exemple sur l'essieu arrière du véhicule, Au carter 80 de l'organe de manoeuvre de ce capteur sont alors accouplés, de façon amovible, deux cylindres capteurs 81 raccordés chacun par une conduite hydraulique 82 à un vérin 83 qui attaque un élément de réglage du phare associé. Dans ce cas, la caractéristique de réglage du capteur de niveau unique est déterminée de façon non linéaire suivant un certain nombre de conditions de charge définies en fonction de la charge tptale et de la répartition de cette charge, pour qu'à chaque mouvement de suspension de l'essieu on tienne compte du mouvement de suspension de l'autre essieu. RE VEND i C À T ION S 1.- Installation pour régler les phares d!un véhicule automobile, comportant un organe de manoeuvre agissant mé caniquement sur le piston d'un cylindre capteur mécanique monté sur un carter contenant l'organe de manoeuvre et relié par une conduite hydraulique à un vérin disposé à la suite, un raccord étant monté entre l'organe de manoeuvre et le vérin dans la liaison de commande passant par le cylindre capteur et les éléments étant agencés pour que le réseau hydraulique soit fermé de fanon étanche vis à vis de l'extérieur, avant même la fermeture-du raccord, installation caractérisée en ce que la liaison entre le cylindre capteur (16) et le carter (2) de l'organe de manoeuvre constitue le raccord entre l'organe de manoeuvre (10) et le vérin (18!, le piston (20) du cylindre capteur (16) étant seulement maintenu et guidé de façon étanche dans son carter. 2.- Installation selon la revendication 12 caractérisée en ce que le cylindre capteur (16) est assemblé de façon démontable avec le carter (1) de ltorgane de manoeuvre. 3.- Installation selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que le cylindre capteur (16) est assemblé par un raccord rapide avec le carter (2) de l'orga- ne de manoeuvre, par exemple par un assemblage par enclenchement (24, 25) ou, de préférence, par un raccord à bayonnette. 4.- Installation selon ltune quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le piston (20), portant un manchon annulaire (21) sur sa face frontale dirigée vers l'intérieur du cylindre capteur (16), est pourvu d'un épaulement annulaire de pourtour coopérant avec une bague (22) insérée dans le bord d'ouverture du cylindre capteur pour limiter le mouvement du piston vers l'extérieur0 5.- Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le carter du cylindre capteur (16) est constitué par deux éléments (60, 61) disposés l'un à la suite de I'autre en direction axiale, et entre lesquels une membrane (62) est encastrée et ferme, vis-à-vis de l'extérieur la chambre à liquide (6D) formée dans l'un (61) des éléments de carter, le piston (65) guidé avec du Jeu dans l'autre élément de carter (60) s'appliquant sur cette membrane. 6.- Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, comportant un organe de manoeuvre en forme de fourche actionné à la main et agissant sur des vérins en paral lèle, par l'intermédiaire de deux cylindres capteurs fixés sur le carter de cet organe de manoeuvre, ces vérins attaquant les éléments réglables des phares, installation caractérisée en ce que les deux cylindres capteurs (16) sont fixés de façon amovible sur le carter de l'organe de manoeuvre (10) en forme de fourche. 7.- Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, comportant au moins un capteur de niveau commandé en fonction de la charge et disposé sur un essieu du véhica- le, ce capteur comportant un organe de manoeuvre mécanique et au moins un cylindre capteur hydraulique installation caractérisée en ce que le ou les cylindres capteurs (70) du capteur de niveau est ou sont fixés de façon démontable sur le carter (71) de l'organe de manoeuvre. 8.- Installation selon la revendication 7, dans laquelle le capteur de niveau est relié à un distributeur contenant un organe de manoeuvre mécanique, et qui est muni, côté en trée, d'un vérin hydraulique dont le piston attaque son organe de manoeuvre, installation caractérisée en ce que le vérin (72) est raccordé par un raccord démontable au carter de l'organe de manoeuvre du distributeur et le cylindre capteur (70) est raccordé au carter (71) de l'organe de manoeuvre du capteur de niveau, de m8me par un raccord démontable. 9.- Installation selon la revendication 8, caractérisée en ce que les deux cylindres capteurs (75) disposés à la sortie du distributeur, sont également raccordés de façon amovible au carter (73) de l'organe de manoeuvre du distributeur. 10.- Installation selon l'une quelconque des revendications 2, 3 et 6, caractérisée en ce que le carter (2) de l'organe de manoeuvre est fermé par une plaque (5) du cOté des cylindres capteurs (16), les organes de raccord (28, 29) nécessaires pour un raccord rapide, notamment pour un raccord,. bayonnette, entre les éléments, étant formés en partie sur le bord du carter (2) de l'organe de manoeuvre et en partie sur la plaque (5).