Brevet FR2437307A1 — publié le 19800425

La présente invention a essentiellement pour objet une ceinture antidérapante amovible et enroulable autour d'un pneumatique de véhicule pour en améliorer l'adherence sur route glissante, verglacée, enneigée ou analogue. On connait déjà une grande variété de dispositifs appelés communément chaines et qui peuvent être enroulés et fixés sur un pneumatique de véhicule amené à rouler sur route enneigée ou verglacée. D'une manière générale, ces channes sont toutes du type à échelle comportant le plus souvent des échelons transversaux constitués par des éléments de channe et reliés à des montants qui sont également constitués par des éléments de chaine ou par des arceaux. La fixation des channes sur le pneumatique est généralement assurée par des crochets ou analogues prévus aux extrémités des montants ou arceaux et assurant la tension de la channe. On peut également prévoir des éléments de fixation disposés au niveau des flasques de la roue du véhicule. Mais tous les types de chainesconnus présentent un certain nombre dtinconvénients et ne sont pas jugés satisfaisants par la plupart des utilisateurs. En effet, leur montage sur les pneumatiques est généralement long, peu pratique et salissant. De plus, de telles chatoies doivent entre déposées dès que l'on roule sur un sol déneigé pour entre remises parfois quelques dizaines de kilomètres plus loin si la chaussée se trouve à nouveau enneigée. I1 convient encore de noter que ces channes connues sont bruyantes aux vitesses relativement élevées et, si elles sont montées trop laces, elles peuvent détériorer la carrosserie, certains organes du véhicule, la chaussée, et également les pneumatiques eux-mêmes. enfin de telles chaines nécessitent le plus souvent l'utilisation d'un outillage. Leur réglage est délicat et leur efficacité sur route verglacée notamment n'est pas satisfaisante. La présente invention a pour but de remédier à tous les inconvénients ci-dessus en proposant une ceinture antidérapante pour pneumatiques qui est particulièrement simule et efficace sur tout type de route glissante, qui n'est pas salissante au montage, et qui de plus se monte et se verrouilla automatiquement sur le pneumatique par simple roulement de celui-ci sur la ceinture. A cet effet, la ceinture antidérapante selon l'invention est essentiellement caractérisée en ce quelle est formée d'une bande relativement souple dnnt la largeur recouvre au moins une partie de la largeur de la bande de roulement du pneumatique et dont au moins la surface radialement externe comporte des parties en relief. On comprend déjà que la ceinture, objet de l'invention, remédie essentiellementa tous les désavantages des dispositifs de l'art antérieur en ce qu'elle comporte une bande plus ou moins souple s'appliquant sur au moins une partie de la largeur du pneumatique, et non plus des chaines dont le travail est aléatoire comme il a été expliqué plus haut. Selon une autre caractéristique de l'invention, la surface radialement interne de la bande précitée est pourvue de parties en saillie, telles que des nervures en forme de lignes brisées, des crampons, des pointes ou analogues aptes à adhérer et/ou pénétrer dans la bande de roulement du pneumatique, et notamment dans les sculptures de celui-ci. On comprend ainsi que tout glissement relatif de la bande par rapport au pneumatique est avantageusement neutralisé lorsque le véhicule, équipé de ceintures antidérapantes selon l'invention, roule. Selon encore une autre caractéristique de l'invention} les parties en relief sur la surface radialement externe de la bande sont constituées par des barrettes ou analogues transversales et parallèleset/ouperdes motifs en relief ayant des géométries diverses. On notera encore que les barrettes ou motifs précités peuvent comporter des petites nervures, en forme de lignes brisées par exemple et/ou des parties en creux. Ces parties en relief peuvent également entre constituées par des crampons ou analogues. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, la bande précitée comporte des orifices suivant une répartition quelconque et améliorant l'adhérence sur route. Suivant une autre caractéristique de l'invention, on prévoit dans les bords de la bande des pattes ou analogues permettant son accrochage automatique sur les flancs du pneumatique sous l'effet de la déformation de ladite bande. Les deux extrémités de la bande comportent encore suivant une autre caractéristique de l'invention, des moyens de verrouillage qui coopèrent automatiquement sous l'effet du roulement du pneumatique. Ces moyens de verrouillage peuven*tre constitués par un système à languette, à 1 'une des extrémités de la bande, et à queue d'aronde, à l'autre extrémité de la bande. Selon un autre mode de réalisation, les moyens de verrouillage sont constitués par une tige ou analogue avec dents, solidaire de l'une des extrémités de la bande et apte à pénétrer dans une lumière ménagée dans 1' autre extrémité de la bande et traversée par une vis sans fin engrenant avec les dents précitées. L'invention vise également un véhicule avec pneumatiques dont au moins l'un est équipé d'une ceinture antidérapante répondant aux caractéristiques susmentionnées. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparattront mieux dans la descriptiòn détaillée qui suit et se réfère aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple, et dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique partielle en perspective d'une ceinture antidérapante selon l'invention, vue côté route, c'est-à-dire côté surface externe - les figures 2, 3 et 4 sont des vues en plan de la ceinture, côté surface externe, et illustrént diverses possibilités de largeur de bande et de parties en relief assurant l'adhérence sur route; - la figure 5 est une vue en coupe faite suivant la ligne V-V de la figure 4;; - la figure 6 est une vue en plan, côté pneumatique, c' est-à-dire côté surface interne de la bande - la figure 7 est une vue partielle en coupe longitudinale d'une ceinture équipée de parties en relief, selon un autre mode de réalisation, sur ses surfaces interne et externe; - la figure 8 est une vue en coupe transversale de la ceinture avant montage sur un pneumatique - la figure 9 est une vue de dessus, avec arrachements partiels de la bande, vue du côté externe , et illustre un mode de réalisation de moyens de verrouillage - la figure 10 est une vue en coupe faite suivant la ligne X-X de la figure 9; - la figure 11 est une vue identique à la figure 8 mais montrant la ceinture en position montée sur le pneumatique;;et - la figure 12 est une vue en perspective d'une roue de véhicule équipée d'une ceinture antidérapante selon l'invention. Suivant un exemple de réalisation, et en se reportant plus particulièrement à la figure 1, une ceinture antidérapante conforme à l'invention, comprend essentiellement une bande 1 relativement souple dont la surface radialement externe 2 comporte des parties en relief 3. La bande 2 peut être en caoutchouc ou toute meEbreaFprqsiée telle que synthétique, et pouvant se conformer à la bande de roulement du pneumatique sur lequel elle s'applique. On peut également utiliser pour la bande 1 des éléments de bande articulés de manière appropriée, par des maillons par exemple. La largeur de la bande 1 peut être telle qu'elle recouvre toute la largeur de la bande de roulement du pneumatique, comme on le voit par exemple sur les figures 1 et 12. Nais elle peut btre moins large, comme on le voit bien sur la figure 2. Les parties en relief 3 peuvent entre constituées par des barrettes ou analogues 4 transversals et parallèle, comme on le voit sur les figures 1, 2 et 12. Ces barrettes 4 peuvent venir de moulage avec la bande 1 ou bien entre rapportées sur celle-ci sans sortir du cadre de l'invention. Suivant un autre mode de réalisation, et comme il apparait sur la figure 3, on peut prévoir comme reliefs 3 des motifs de géométries diverses, tels que des losanges, carrés, rectangles etc... . Pour améliorer l'adhérence sur route glissante, il est également prévu, selon la présente invention de munir éventuellement les parties én relief 3 de petites nervures 5 en forme de ligne brisée comme on le voit bien sur les figures 1, 3, 9 et 12. Les parties en relef 3 peuvent également comporter des parties en creux, tels que des trous circulaires 6, comme on le voit sur la figure 2, ou encore des cavités de géométrie différente, comme on l'a montré en 7 sur la figure 3.On comprendra que la géométrie des trous 6 et 7 peut Outre très différente et quelconque sans sortir du cadre de la présente-invention. Suivant le mode de réalisation représenté sur la figure 4, les parties en relief sur la surface externe 2 de la bande 1 peuvent être constituées par des cramponsRpoinis ou analogues 8 qui peuvent être par exemple en caoutchouc et en le même matériau que celuice la bande 1. Cette dernière peut en outre comporter des orifices 9 qui la traversent, comme on le voit sur les figures 2, 4 et 5. Ces orifices 9 concourent, avec les parties relief 3 à la bonne adhérence sur route. Conformément à l'invention, une disposition importante consiste à prévoir sur la surface interne 10 de la bande 1, ctest-à-dire du côté du pneumatique, des parties en saillie telles que des nervures longitudinales 1-1 en forme de ligne brisée, comme on le voit bien sur la figure 6. De telles nervures, en pénétrant avantageusement dans les sculptures du pneumatique suppriment tout glissement relatif de la bande 1 par rapport à ce dernier lorsque le véhicule roule. On peut également prévoir des aspérités diverses sur la surface radialement interne 10, telles que de lalimniDe de fer, comme on l'a montré en 12 sur la figure 6. Ces aspérités améliorent encore la bonne adhérence de la bande 1 sur le pneumatique. Suivant un autre mode de réalisation, et comme il apparait sur la figure 5, la surface interne 10 de la bande 1 peut comporter des petits crampons 8a, par exemple en caoutchouc, et, suivant l'exemple de réalisation illustré, venant de moulage avec les crampons 8 faisant saillie sur la surface externe 2 de la bande 1. Selon encore un autre mode de réalisation (figure 7) on peut prévoir sur la surface interne 10 des petites pointes 13 ainsi prévues quelles s'aggrippent à la bande de roulement du pneumatique sans bien sur le-détériorer. il est bien sur possible d'imagineruné infinité de variantes à ce sujet, sans sortir du cadre de l'invention, et en fonction du type de pneumatique concerné. Comme il apparait sur les figures 1, 8, Il et 12, des pattes ou analogues 14 fart saillie transversalement en un nombre quelconque, des bords de la bande 1, de façon à permettre l'accrochage automatique de la bande 1 soles flancs du pneumatique, comme on l'expliquera ultérieurement à propos du fonctionnement. Les deux extrémités de la bande 1 comportent, selon l'invention, des moyens assurant un verrouillage automatique desdites extrémités, comme il sera expliqué ci-après. Suivant un premier mode de réalisation représenté sur la figure 1, les moyens précités sont constitués par un têton, languette ou analogue 15, à l'une des extrémités de la bande 1, et par une empreinte en queue d'aronde 16 ménagée à l'autre extrémité de la bande sur sa surface externe la > c ' est- à-dire côté route . On comprend ainsi que la languette 15 viendra stengager à force dans l'empreinte 16 de façon à maintenir la bande 1 appliquée contre le pneumatique lors du roulement. On a montré en 17 sur la figure 1 un petit évidement permettant le passage d'un outil pour déverrouiller la languette 15 lorsqu'on nedes2e plus utiliser la ceinture. Selon le mode de réalisation illustré par les figures 9 et 10, les moyens de verrouillage de la bande sont constitués par une tige languette ou analogue 18 comportant des dents 19 et solidaire en 20 de l'une des extrémités de la bande. Dans l'autre extrémité de la bande est ménagée une lumière 21 traversée par une vis sans fin 22 engrenant avec les dents 19. Ainsi, lorsque les extrémités de la ceinture seront en vis-à-vis, la languette 18 pénétrera dans la lumière 21 qui est d'une longueur suffisante pour que ladite languette puisse s'y débattre, cette dernière venant en prise avec les filets de la vis 22, grâce à quoi elle sera maintenue d'une façon adéquate, c'est-à-dire d'une façon telle que le rapprochement des extrémités de la bande soit correct afin d'assurer une bonne application de celle-ci sur la bande de roulement du pneumatique 25, comme on le voit mieux sur la figure 10. On décrira maintenant brièvement le montage de la ceinture antidérapante suivant l'invention. Cette ceinture présente l'avantage de pouvoir être instantanément montée sur un pneumatique sans qu'il soit besoin d'utiliser un outillage quelconque. En effet, il suffit de placer la bande juste devant ou derrière les roues dlun vésicule à l'arrêt, en ayant pris soin de pré-cintrer ladite bande au niveau de ses extrémités comportant les pattes 14, comme on l'a montré sur la figure 8. On fait ensuite avancer ou reculer le véhicule qui écrase la première extrémité de la bande et permet ainsi aux pattes 14 de se rabattre contre les flancs du pneumatique 25 et d'y maintenir la bande qui s1 enroule autour du pneumatique jusqu' à ce que la deuxième extrémité de la bande vienne se verrouiller automatiquement dans la première extrémité, que l'on utilise le mode de réalisation de verrouillage de la figure 1, ou celui des figures 9 et 10. Dans ce dernier cas, il est à noter qu'non peut bien entendu agir sur la vis sans fin 22 pour parvenir au réglage désiré de serrage de la bande 1 sur le pneumatique 25. La vis 22peut aussi être actionnée pour le déverrouillage de la bande.Les figures Il et 12 représentent une ceinture antidérapante conforme à l'invention en position montée sur un pneumatique et n'appepas pas de commentaires particuliers. On a donc réalisé suivant l'invention, une ceinture antidérapante particulièrement facile à monter et à démonter et présentant en outre une sécurité remarquable au glissement sur routes verglacées ou enneigées. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. Ctest ainsi que la largeur de la bande, les parties en relief prévues sur ses surfaces externe et interne, ainsi que le matériau constituant la bande (caoutchouc, matériau synthétique, éléments articulés etc peuvent être quelconques sans sortir du cadre de l'invention. C'est dire que l'invention comprend les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont réalisées suivant son esprit et qnen oeuvredrs le cadre des revendications qui suivent. REVENDICATIONS 1. Ceinture anti-dérapante amovible et destinée en particulier à entre enroulée autour d'un pneumatique de véhicule roulant sur route glissante, verglacée enneigée ou analogue, caractérisée en ce qu'elle est formée d'une bande relativement souple dont la largeur recouvre au moins une partie de la largeur de la bande de roulement du pneumatique et dont au moins la surface radialement externe comporte des parties en relief. 2. Ceinture selon la revendication 1, caractérisée en ce que la Surface radialement interne de la bande précitée est munie de parties en saillie, telles que nervures en forme de ligne brisée, crampons, pointes ou analogues aptes à pénétrer dans la bande de roulement du pneumatique, et notamment dans les sculptures de celui-ci. 3. Ceinture selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les parties en relief sur la surface externe de la bande sont constituées par des barrettes ou analogues transversales et parallèlesset/oupm des motifs en relief ayant des géométries diverses. 4. Ceinture selon la revendication 3, caractérisi en ce que les barrettes ou motifs précités comportent des petites nervures en forme de ligne brisée par exemple et/ou des parties en creux. 5. Ceinture selon la revendication 1, caractériséeen ce que les parties en relief précitées sont constituées par des crampons. 6. Ceinture selon l'une des revendications -1 à 5, caractérisée en ce que la bande précitée comporte des orifices suivant une répartition quelconque. 7. Ceinture suivant l'une des revendications I à 6, caractérisée en ce que dans les bords de la bande, et transversalement à celle-ci, sont prévus des pattes ou analogues permettant son accrochage automatique sur les flancs du pnewma- tique sous l'effet de la déformation de ladite bande. 8. Ceinture selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que les deux extrémités de la bande comportent des moyens de verrouillage qui coopèrent automatiquement sous l'effet du roulement du pneumatique. 9. Ceinture selon la revendication 8, caractérisée en ce que les moyens précités sont constitués par un système à languette et queue d'aronde. 10. Ceinture selon la revendication 8, caractérisée en ce que les moyens précités sont constitués par une tige ou analogue avec dents, solidaire déltune des extrémités de la bande et pénétrant dans une lumière ménagée dans 1 'autre extrémité de la bande et traversée par une vis sans fin engrenant avec les dents précitées. 11. Véhicule équipé de pneumatiques dont au moins l'un utilise une ceinture anti-dérapante selon l'une des revendications précédentes.