Brevet FR2446646A1 — publié le 19800814

les ressorts pneumatiques -appelés aussi parfois ressorts à gaz-- sont couramment utilisés dans l'industrie automobile comme compensateurs de hayons ou de capots Ils comprennent essentiellement une tige plongeuse qui pénètre de façon étanche dans un cylindre rempli de gaz sous pression tel que l'azote; lors de l'introduction de la tige plongeuse à l'intérieur du cylindre, il se produit une compression supplémentaire du gaz qui agit sur ltextrémité libre interne de la tige et tend à projeter celle-ci vers l'extérieur du cylindre. On trouvera la description et le fonctionnement d'un appareil de ce type en se reportant aux brevets français 75 16 138 et 77 35 195 déposés respectivement le 23 SIai 1975 et le 23 Novembre 1 977e La présente invention vise une application foncièrement différente -- et qui se révèle particulièrement intéressantedu ressort pneumatioue comme partie intégrante d'un système de ceinture de sécurité pour y jouer, d'une part en usage normal, le rôle de tendeur permanent à I égard de la ceinture proprement dite et, d'autre part en cas d'accident, le rôle d'absorbeur occasionnel d'énergies A cet effet, l'une des deux parties fondamentales relativement mobiles du ressort pneumatique, à savoir le cylindre et la tige plongeuse, est reliée en un point convenable du corps de véhicule à proximité d'un siège, tandis que l'autre partie est reliée à la ceinture proprement dite0 Pour tenir compte du fait que le ressort pneumatique est un appareil élastique travaillant à l'extension, il convient de croiser les liaisons en cause, ctest-à-dire de relier cha- cune desdites parties (cylindre et tige plongeuse) à ltélément (corps de véhicule ou ceinture) qui est situé à l'opposé dtelle par rapport à l'autre partie. Dans un mode de réalisation de la présente invention, la liaison du ressort pneumatique à la ceinture s' effectue avantageusement par l'entremise d'une barrette de renvoi sur laquelle passe la ceinture et qui peut entre conformée en boucle de maintien et de guidage latéral de celle-ci. Pour ce qui est de la liaison du ressort pneumatique au corps de véhicule, elle comprendra de préférence un mousqueton de sécurité ou autre organe d'attache à décrochage rapide. La description qui va suivre, en regard du dessin annexé, donnée à titre d'exemple non limitatif, fera bien com prendre comment l'invention peut etre réalisée. La figure unique est une vue d'ensemble en perspective illustrant un mode d'exécution de l'application de la présente invention. On a représenté sur cette figure, de façon très schématique, un tronçon de ceinture de sécurité C de type courant, un élément résistant du corps de véhicule V sous forme d'une tringle et un ressort pneumatique R qui est interposé, conformément à l'invention, entre C et V et dont on aperçoit en 1 le cylindre et en 6 la tige plongeuse pénétrant à travers un dispositif d'étanchéité 3 à l'opposé du fond fermé 2 du cylindre (ces chiffres de référence sont repris sur les deux brevets français cités plus haut pour désigner les mêmes organes et l'on pourra se reporter utîlisement à ces brevets pour les détails de construction et le mode de fonctionnement du ressort pneumatique)0 Dans l'exemple du dessin, le fond fermé 2 du cylindre 1 situé vers le bas est attelé à la tringle V située vers le haut, par un jeu de deux tiges t1 rabattues à 1800 à l'exté- rieur et le long du ressort pneumatique R et raccordées par une boucle b1 à la tringle V. A l'inverse, l'extrémité de la tige plongeuse 6 située vers le haut est attelée à la ceinture C située vers le bas, par un second jeu de deux tiges t6 rabattues elles aussi à 1800 à l'extérieur et le long du ressort pneumatique R et raccordées à la ceinture C par une boucle b6. Les jeux de tiges t1 et t6 peuvent entre articulés sur les éléments respectifs 1 et 6 et viennent s'imbriquer l'un dans l'autre, passant dans des rainures dé guidage g aménagées dans deux flasques f-f entourant le cylindre 1. L'ensemble ci-de.ssus peut entre habillé dans un bot- tier en matière.plastique qui pourrait être maintenu en position sans vibrations le long du montant du véhicule par un aimant et une plaque métallique adhésifs. On notera que la boucle b6 forme une barrette de renvoi transversale sur laquelle passe la ceinture C qui vient de l'enrouleur usuel et va vers l'attache également usuelle à portée du passager0 Pour ce qui est de la boucle b1, il sera préférable de lui substituer une fixation à décrochage rapide telle qu'un mousqueton, afin de permettre de dégager aisément le passager en cas d'accident ou d'avarie de l'attache usuelle. Le dispositif qui vient deêtre décrit présente un intérêt notable en comparaison des systèmes actuels de cein ture de sécurité à enrouleurs 1 / La ceinture peut être tendue en permanence, ce qui est le cas des ceirtures-enrouleurs actuelles mais, par contre, au moment du choc, il n'y a pas le temps mort qu'on trouve sur les ceintures-enrouleurs. L'amortissement est instantané, ce qui présente les avantages suivants - meilleur rendement, - courbe d'amortissement plus progressive, - pas de mise en vitesse du corps humain suivie de blocage brutal ce qui, d'après les spécialistes, provoque des éclatement de viscères 20/ Lors de l'accrochage, le déroulement se fait plus;----facilement qu'avec une ceinture à enrouleur classique. En effet, sur cette dernière, le fait de tirer un peu trop rapidement bloque le système de cliquets. Il faut pouvoir s'y reprendre à plusieurs reprises pour arriver à dérouler complètement la ceinture0 Àu surplus, on peut facilement réaliser un système d'amortissement grâce à l'agencement du piston du ressort pneumatique (voir à cet égard les brevets cités), ce qui permetrait de limiter l'effort d'amortissement à partir d'un effort donnés Sur les ceintures actuellement connues, cet secrétage de l'ef- fort est obtenu par la réalisation d'un certain nombre de plis dansa ceinture, ces plis étant cousus entre eux par des fils conçus de telle sorte qu'ils cèdent à l'effort maximum souhaité. Il s'ensuit, là encore, à chaque rupture de fil, une variation rapide et brutale de 11 effort de maintien du corps, ce qui est évité avec le dispositif de la présente invention. On peut envisager différents emplacements pour le ressort pneumatique : - soit à la partie haute du montant central du véhicule, - soit dans ce montant lui-même. La première solution nécessite un ajustement dé la ceinture pour chaque conducteur. En effet, le dispositif amortisseur serait nécessairement petits La deuxième solution per- met d'éviter l'ajustement pour chaque conducteur, car on peut alors avoir recours à un appareil de-grandes dimensionsc REVENDICATIONS 1. Application du ressort pneumatique, car & ctérisée en ce qu'il forme partie intégrante d'un système de ceinture de sécurité pour y jouer, d'une part en usa.ge normal, le rôle de tendeur permanent à l'égard de la ceinture proprement dite et, d'autre part, en cas d'accident, le rôle d'absorbeur occasionnel d'énergie. 26 Dispositif de sécurité pour la mise en oeuvre de l'application selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'une des deux parties fondamentales relativement mobiles du ressort pneumatique, à savoir le cylindre et la tige plongeuse, est reliée en un point convenable du corps de véhicule à proimité d'un siège, tandis que l'autre partie est reliée à la ceinture proprement dite. 3o dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les liaisons du ressort pneumatique au corps de véhicule et à la ceinture sont croisées, chacune des parties (cylindre et tige plongeuse) du ressort pneumatique étant relide à l'élément (corps de véhicule ou ceinture) qui est situé à ltop- posé d'elle par rapport à l'autre partie. 4. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, carac, térisé en ce que la liaison du ressort pneumatique à la ceinture s'effectue par l'entremise d'une barrette de renvoi sur laquelle passe la ceinture et qui peut entre conformée en boucle de maintien et de guidage latéral de celle-ci. So Dispositif selon la revendication 2, 3 ou 4, caractérise en ce que la liaison du ressort pneumatique au corps de véhicule comprend un mousqueton de sécurité ou autre organe d'attache à décrochage rapide0