Brevet FR2450169A1 — publié le 19800926

L'invention est relative à-une installation de chauffage ou climatisation, pour véhicules automobiles, qui comporte un groupe moteur-ventilateur pouvant être fixé à une cloison de carrosserie avant, en dehors de l'habitacle et dans le conduit d'air frais, et un bottier pouvant être relié à des bouches de dégivrage et d'aération et muni de volets de guidage et de répartition d'air, ainsi qu'un échangeur de chaleur. Les installations de chauffage connues pour véhicules automobiles sont équipées d'un ventilateur séparé et d'une unité de chauffage séparée, la séparation se faisant sur la paroi frontale (canal d'air frais/habitacle). Dans ce cas, on monte séparément sur la carrosserie le ventilateur d'une part et le bolier avec le corps chauffant, le volet de réglage de température et le volet de répartition d'air d'autre part. Pour fixer le ventilateur et le bottier de l'installation de chauffage, on doit utiliser au moins- deux organes de fixation tels que des vis, ce qui complique les opérations de montage. On doit placer une garniture sur le ventilateur et une autre sur le boiter pour assurer l'étanchéité contre les éclaboussures et empêcher les fuites d'air. En raison des tolérances auxquelles la carrosserie soumet les organes de fixation ainsi que des défauts qui apparaissent éventuellement lors du montage de l'installation de chauffage, il risque de se produire de gros écarts de tolérances si les éléments de l'installation de chauffage ne s'appliquent pas avec précision sur la cloison de carrosserie avant. Â cet endroit, il peut alors se produire des tourbillons d'air indésirables qui influent sur le fonctionnement d'ensemble de l'installation. Lorsque l'installation de chauffage est montée, il est impossible d'en extraire le corps chauffant car on ne peut faire sortir ses tubulures de la paroi frontale. L'invention a pour but d'agencer une installation de chauffage ou climatisation, pour véhicules automobiles, de façon telle que son élément ventilateur et son élément chauffage soient plus simples à monter, que son corps chauffant puisse être extrait de l'instållation de chauffage une fois montée et que ses divers groupes composants puissent être changés plus facilement. Selon l'invention, ce but est atteint grâce essentiellement au fait que, dans une installation de chauffage ou climatisation du genre défini ci-dessus, un haut de boitier, recevant le groupe moteur-ventilateur, est muni d'un conduit d'adaptation traversant la cloison de carrosserie avant ; que ce conduit d'adaptation possède un bord rectiligne de séparation coopérant avec un bord rectiligne de séparation dont est muni un bas de bottier recevant l'échangeur de chaleur, le volet de guidage d'air et le volet de répartition d'air ; et qu'au niveau de leurs bords de séparation, le haut de bottier et le bas de bottier comportent au moins deux fermetures rapides. Il est particulièrement avantageux que les fermetures rapides soient munies de moyens de guidage permettant an bas de bottier de se déplacer en translation. Selon une autre caractéristique de l'invention, il est avantageux que le conduit d'adaptation du haut de bottier comporte un guide pour les tubulures de l'échangeur de chaleur et des ouvertures pour la traversée de ces tubulures. Selon une construction judicieuse, le bas de boîtier comporte un logement pour l'insertion de l'échangeur de chaleur. Pour faciliter le montage du ventilateur avec son moteur, il y a intérêt à munir le haut de boitier d'une demi-coquille démontable de ventilateur. Pour faciliter le démontage et éventuellement le remplacement de l'échangeur de chaleur, il est avantageux, selon un autre développement de l'invention, que les moyens de guidage d'au moins un élément de fermeture rapide comportent deux becs d'encliquetage pour l'extraction en deux phases du bas de boîtier hors du conduit d'adaptation du haut de boitier tandis qu'au moins un élément de fermeture rapide comporte un seul bec d'encliquetage. Les fermetures rapides sont de préférence du type à accrochage par détente. Dans ce cas, au moins les éléments de fermeture rapide sont faits de matière plastique élastique. Le conduit d'adaptation du haut de bottier comporte en général une bride d'étanchéité pour la fixation à la cloison de carrosserie avant. Selon encore un autre mode de réalisation de l'invention, les dimensions extérieures de la bride d'étanchéité sont plus grandes que les dimensions maximales du groupe moteur-ventilateur, de telle façon que le haut de bottier puisse être introduit à travers la cloison de carrosserie avant à partir de l'habitacle du véhicule et être fixé à cette cloison. Grâce à la construction conforme à l'invention, on obtient une diminution du nombre des moyens de fixation pour le haut de bottier, on peut utiliser à cet effet, au lieu de vis, des agrafes en matière plastique car celles-ci servent seulement au maintien en place sans avoir à supporter la charge du bas de bottier. Le montage est grandement facilité par la possibilité d'embottement mutuel des haut et bas de bottier. On peut enlever 1' échangeur de chaleur ou corps chauffant sans avoir à démonter complètement l'installation. Il suffit en effet de séparer, du haut de bottier solidement fixé à la cloison de carrosserie avant, le bas de bottier qui est assujetti de façon facilement démontable à ce haut de bottier. Du haut de bottier, on éloigne ainsi l'ensemble du bas de bottier et de l'échangeur de chaleur ; ensuite, il est possible de dégager sans difficulté l'échangeur de chaleur du bas de boftier, par un mouvement latéral. Pour assurer 1' étanchéité sur la paroi de carrosserie avant, il n'est besoin que d'une garniture en raison de la façon dont est agencée la ligne de séparation. En raison du guide existant entre haut et bas de bottier, il ne peut plus se former d'espaces morts qui pourraient provoquer des tourbillons d'air. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention vont être maintenant décrits en détail à l'aide des dessins annexés qui en illustrent schématiquement divers modes de réalisation. La figure 1 montre séparément le haut de bottier et le bas de bottier, en élévation schématique. La figure 2 représente un mode de réalisation de l'invention, en deux phases successives de l'assemblage. La figure 3 montre le détail de l'un des guides, en coupe selon la ligne Â-Â de la figure 2. La figure 4 montre un autre détail, en coupe selon la ligne B-B de la figure 2. La figure 5 représente un autre mode de réalisation, semblablement å la figure 2. La figure 1 représente une installation de chauffage ou climatisation conforme à l'invention dont les deux parties, savoir le haut de bottier 2 avec le ventilateur 6 d'une part et le bas de bottier 1 avec le volet de réglage de température 4, le volet de répartition d'air 5 et l'échangeur de chaleur ou corps chauffant 3 d'autre part, sont représentées séparément. Outre le ventilateur 6, le haut de bottier 2 comprend le moteur électrique (non montré) de ce ventilateur. À cet effet, il est de préférence prévu une demi-ooquille démontable de ventilateur 7 qui peut être fixée au haut de bottier 2 proprement dit à l'aide d'une liaison à tétons 29 et becs d'encliquetage 30 (voir la figure 2). Conformément à l'invention, le haut de bottier 2 comprend un conduit d'adaptation 18 qui traverse la-cloison de carrosserie avant 11 et qui est muni d'un bord oblique de séparation 14'. Au voisinage du ventilateur 6, le haut de bottier 2 ou son conduit d'adaptation 18 est muni d'une bride d'étanchéité 24 qui sert à fixer le haut de bottier 2 à la cloison 11. À sa partie inférieure, le conduit d'adaptation t8 est muni d'un guide 8 pour l'échangeur de chaleur ou corps chauffant 3 ainsi que d'une ouverture de passage 25 pour les tubulures 26 et 27 de cet échangeur de chaleur ou corps chauffant 3. Le bas du bottier 1 comporte des moyens de guidage et de répartition d'air, c'est-à-dire les susdits volets 4 et 5, ainsi que des ouvertures de liaison 15 pour des bouches latérales, 16 polar des bouches de dégivrage 38 (figure 5), et 17 pour des bouches aboutissant au niveau des pieds des occupants du véhicule ainsi qu'unie ouverture centrale 39. L'échangeur de chaleur ou corps chauffant 3 est maintenu dans un logement 28 où il peut coulisser. Le bas de bottier 1 porte des éléments de fermeture rapide 9', 9" à becs d'encliquetage 19, 20 et 21 respectivement. Par leurs becs d'encliquetage 19, 20 et 21, les éléments de fermeture rapide 9', 9" s'accrochent à des étriers de retenue 22, 23 que porte le conduit d'adaptation 18 du haut de bottier 2. Le bas de bottier 1 est muni d'un bord oblique de séparation 14" qui coopère avec le bord oblique de séparation 14' du haut de bottier 2. La figure 2 représente l'installation conforme à l'invention à l'état de montage final ; deux étapes successives des opérations de montage y sont indiquées respectivement en trait interrompu et en trait mixte. Selon le mode de réalisation représenté à la figure 2, on effectue le montage en introduisant de haut en bas dans la cloison 11 le haut de bottier 2 avec la moitié inférieure du groupe moteur-ventilateur, puis en approchant le bas de bottier 1. Â l'aide d'un organe de fixation 10 tel qu'une agrafe en matière plastique, on fixe le halxt; de bottier 2 à la cloison 11, avec interposition d'une garniture 13 sous la bride d'étanchéité 24. À l'aide des éléments de fermeture rapide 9' (19, 20), 22 et 9" (21), 23, on peut assujettir le bas de bottier 1 au haut de boftier 2. Un mouvement relatif de translation, selon les flèches Z1 (ou en sens opposé), est alors possible, ce qui permet de faire passer les tubulures 26, 27 de l'échangeur de chaleur 3 dans l'ouverture 25 du conduit d'adaptation 18 ainsi que dans des ouvertures 31, 32 ménagées dans la cloison 11. Pour effectuer le démontage, on déplace d'abord le bas de bottier 1 en translation par rapport au haut de bottier 2 de la distance X, en sens contraire des flèches Z1 Ce mouvement de translation (flèches Z1) est permis par le guidage de l'élément de fermeture rapide 9' sur le haut de bottier 2. Après franchissement de la distance X, la fermeture rapide 9', 23 est déjà séparée. Après un mouvement de translation complémentaire selon les flèches Z2 de la distance Y, on peut alors faire glisser 1' échangeur de chaleur 3 d'une part hors du haut de bottier 2 et d'autre part hors du bas de bottier 1 et l'enlever, par exemple par un déplacement latéral. Des leviers de manoeuvre 33 et 34, portés par le tableau de bord 35 du véhicule automobile, sont reliés par des câbles sous gaine au volet de réglage de température 4 et au volet de répartition 5 ; ces leviers 33, 34 font partie d'une commande 12. Des oraBsaions d'air 36 font communiquer l'ouverture de liaison 15 avec des bouches telles que 37 qui s'ouvrent dans 1 'habitacle. Les ouvertures 16 peuvent communiquer avec les bouches de dégivrage 38 qui s'ouvrent de préférence au bas du parebrise. L'ouverture centrale 39 peut être mise en communication avec une bouche 40 qui s'ouvre dans le tableau de bord 35. La figure 3 montre le détail de l'élément de fermeture rapide 9'. On y voit que cet élément 9' comprend deux becs d'encliquetage 19 et 20 qui coopèrent avec l'étrier de retenue 22 du haut de bottier 2. Ces deux becs d'encliquetage 19, 20 assurent et définissent les mouvements de translation sur les distances X et Y. Ainsi qu'il ressort de la figure 4, l'élément de fermeture rapide 9" ne possède pour sa part qu'un bec d'encliquetage 21 qui coopère avec l'étrier de retenue 23 du conduit d'adaptation 18. Le mode de réalisation de la figure 2, ainsi agencé conformément à l'invention, permet, à partir de l'habitacle, de brider, ou de fixer à l'aide des éléments de fermeture rapide 9', 9", le bas de bottier 1 sur un haut de bottier 2 préalablement monté sur la cloison il avec le groupe moteur-ventilateur. La figure 5 illustre une variante selon laquelle le bas de bottier 1 et le conduit d'adaptation 18 sont identiques à ceux du mode de réalisation de la figure 2. Ce qui en diffère, c'est l'agencement de la bride d'étanchéité 24 dont les dimensions sont plus grandes que les dimensions maximales du groupe moteur-ventilateur, ce qui permet d'introduire le haut de bottier 2 à travers la cloison 11 à partir de l'habitacle. Tout le montage s'opère donc depuis l'habitacle. Pour cela, on fait glisser le haut de boftier 2, avec la demi-coquille 7, de bas en haut à travers la cloison 11. Puis on approche le bas de bottier 1 et on le fixe comme précédemment à l'aide des éléments de fermeture rapide 9' et 9".On peut aussi faire glisser de bas en haut, à travers la cloison 11, ltensemble de l'installation déjà fermée, c'est-à-dire assemblée définitivement avec le bas de bottier 1, le haut de bottier 2 et le demi-groupe moteurventilateur. Selon ce mode de réalisation, il est donc possible de procéder à un assemblage complet avant d'incorporer l'installation de climatisation au véhicule automobile. On procède au démontage de la même manière qu'avec le mode de réalisation de la figure 2, c'est-à-dire en laissant le haut de bottier 2 solidement fixé à la cloison Il et en enlevant le bas de bottier 1 après libération des éléments de fermeture rapide 9' et 9". Le corps chauffant ou échangeur de chaleur 3 peut autre enlevé sans démontage du bas de bottier 1. À cet effet, on fait reculer dans son guide le bas de boftier 1, avec l'échangeur de chaleur 3 incorporé à celui-ci, de la distance X selon les flèches Z1 (vers la droite de la figure 5), c'est-à-dire suffisamment loin pour que les tubulures 26, 27 viennent en retrait par rapport à la cloison il ou à ses ouvertures 31, 32. Le bas de bottier 1 est avantageusement fait d'une seule pièce.Après déplacement en translation du bas de bottier 1, on peut ensuite déplacer en translation 1' échangeur de chaleur 3 dans le sens des flèches Z22 puis l'enlever sans difficulté du bas de bottier 1, de préférence par déplacement latéral. Un avantage supplémentaire de l'invention est qu' elle ne fait pas apparaitre, dans le champ de vision des occupants de llhabitacle, le-joint de séparation qui était jusqu'ici nécessaire entre partie droite et partie gauche du bottier. Pour enlever l'échangeur de chaleur 3, on n'a pas à démonter l'ensemble de l'installation de climatisation. Il est seulement nécessaire de libérer de la fermeture rapide 9', 22, 9", 23, le bas de bottier 1 qui est accroché au haut de bottier 2, lequel reste monté à demeure. Selon le mode de réalisation de la figure 5, les dimensions de la bride d'étanchéité 24 sont choisies de telle façon que l'on puisse faire passer sans difficulté le groupe moteur-ventilateur complet à travers la cloison 11. L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés mais elle en englobe les modifications et variantes qui sont à la portée des spécialistes en la matière. REVENDICATIONS 1. Installation de chauffage ou climatisation, pour véhicules automobiles, qui comporte un groupe moteurventilateur pouvant être fixé à une cloison de carrosserie avant, en dehors de l'habitacle et dans le conduit d'air frais, et un bottier pouvant être relié à des bouches de dégivrage et d'aération et muni de volets de guidage et de répartition d'air, ainsi qu'un échangeur de chaleur, caractérisée en ce qu'un haut de bottier (2), recevant le groupe moteur-ventilateur, est muni d'un conduit d'adaptation (18) traversant la cloison de carrosserie avant (11) en ce que ce conduit d'adaptation (18) possède un bord rectiligne de séparation (14') coopérant avec un bord rectiligne de séparation (1 4") dont est muni un bas de bottier (1) recevant l'échangeur de chaleur (3), le volet de guidage d'air (4) et le volet de répartition d'air (5) et en ce qu'au niveau de leurs bords de séparation (14', 14"), le haut de bottier (2) et le bas de bottier (1) comportent au moins deux fermetures rapides (9', 22 ; 9", 23). 2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que les fermetures rapides (9', 22 9", 23) sont munies de moyens de guidage permettant au bas de boftier (1) de se déplacer en translation (flèches Z1). 3. Installation selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que le conduit d'adaptation (18) du haut de bottier (2) comporte un guide (8) pour les tubulures (26, 27) de l'échangeur de chaleur (3) et des ouvertures (25) pour la traversée de ces tubulures (26, 27). 4. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le bas de bottier (1) comporte un logement (28) pour l'insertion de l'échangeur de chaleur (3). 5. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le haut de bottier (2) est muni d'une demi-coquille démontable de ventilateur (7). 6. Installation selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisée en ce que les moyens de guidage d'au moins un élément de fermeture rapide (9') comportent deux becs d'encliquetage (19, 20) pour l'extraction en deux phases (z1 Z2) du bas de bottier (1) hors du conduit d'adaptation (18) du haut de bottier (2) tandis qu'au moins un élément de fermeture rapide (9") comporte un seul bec d'encliquetage (21). 7. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que les fermetures rapides (9', 22 ; 9", 23) sont du type à accrochage par détente. 8. Installation selon la revendication 7, caractérisée en ce qu'au moins les éléments de fermeture rapide (9) sont faits de matière plastique élastique. 9. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que le conduit d'adaptation (18) du haut de bottier (2) comporte une bride d'étanchéité (24) pour la fixation à la cloison de carrosserie avant (11). 10. Installation selon la revendication 9, caractérisée en ce que les dimensions extérieures de la bride d'étanchéité (24) sont plus grandes que les dimensions maximales du groupe moteur-ventilateur, de telle façon que le haut de bottier (2) puisse être introduit à travers la cloison de carrosserie avant (11) à partir de l'habitacle du véhicule.