Brevet FR2451586A1 — publié le 19801010

La pressente invention due à la collaboration de Messieurs Narc FOURCIN et Daniel JOIGNANT est relative à un bottier de détection de pannes sur un circuit d'allumage e'lectronique. flans le cas où un circuit d'allumage électronique ne comporte pas de rupteur, ce dernier est remplacé par un générateur d'impulsions logé dans l'allumeur qui a pour rôle de transmettre sur un tour autant de signaux que le moteur comporte de cylindres. Ces signaux sont transmis au bloc de commande du circuit d'allumage. Les signaux produits par le générateur d'impulsions sont purgés de leurs parasites, ais en forme et amplifies. Chaque signal amplifié est délivré au circuit de cooande d'un transistor de cormutation dont le rôle est de déclen- cher la tension d'allumage de la bobine. Lors d'une panne dans le circuit d'allumage électronique sa détection n'en est pas facile du fait que les tensions du générateur d'impulsions et du circuit primaire de la bobine sont basses, par exemple 0,2 V et 1,5 V respectivement. La détection s'effectue ordinairement à l'aide d'un voltmètre à plusieurs sensibilites dont le coût est élevé et qui est d'une utilisa- tion incommode carpelle s'adresse à des spécialistes en électricité qui en général sont absents des chaines de montage. La présente invention permet d'éviter ces inconvénients. En effet, le bottier de détection conforme à l'invention est d'un prix de revient peu élevé et d'un emploi facile. Le temps passe' à détecter une panne est sensiblement raccourci du fait de la simplicité de son branchement. Il est d'un encombrement très réduit et d'un faible poids si bien que son utilisation en est extrémement aise aussi bien au niveau des chaines d'assemblage qu'au niveau des dpannages en succursales. Suivant l'invention le bottier de détection de pannes sur un circuit electronique sans rupteur fonctionnant par branchement sur le connecteur du bloc de commande du circuit d'all:aage est reaarquable en ce qu'il comprend : des moyens de contrôle de polarité de l'aliaentation du bloc de commande du circuit d'allumage ; des moyens de contrôle da générateur d'impulsions ; des moyens de contrôle du circuit primaire de la bobine d'allumage et des moyens de contrôle du circuit second daire de la bobine d'alluaage, ces différents moyens colportant des moyens de signalisation de type opto-électronique. Suivant une première caractéristique de réalisation, les moyens de contrôle de polarité de l'alimentation du bloc de cosinande du circuit d'allumage comprennent entre une première borne et une seconde borne enfichables respectivement aux bornes négative et positive de la batterie d'alimentation, un premier circuit comportant deux diodes opto-electroniques disposes à la fois en parallèle et tête-beche. Suivant une seconde caractéristique de réalisation, les moyens de contrôle du générateur d'impulsions comprennent entre une troisième borne et une quatrième borne enfichables respectivement aux bornes correspondantes du générateur d'impulsions dans le distributeur, un second circuit électronique incorporant l'espace base-emetteur d'un premier transistor de puissance dont le collecteur est connecte à ladite seconde borne par l'intermédiaire d'une troisième diode opto-electronique qui est passante dans le sens allant de ladite seconde borne vers ledit collecteur. Suivant une troisième caractéristique de réalisation les moyens de contrôle du circuit primaire de la bobine d'allumage comprennent entre une cinquième borne et ladite première borne enfichables respectivement aux extraites du primaire de ladite bobine d'allumage, un troi stipe circuit électronique incorporant l'espace collecteur-emetteur d'un second transistor de puissance, ladite cinquième borne étant en outre connectée à la base dudit second transistor de puissance par l'intermédiaire de la connexion en série d'un bouton-poussoir et d'une quatrième diode opto-électronique passante dans le sens de ladite cinquième borne vers ladite base. Suivant une quatrième caractéristique de réalisation l'émetteur du premier transistor de puissance est également connecté à ladite première borne à laquelle est raccordée la masse du bottier. Avantageusement les diverses diodes opto-électroniques utilisées se différencient les unes des autres et se reconnaissent par la couleur de leur émission lumineuse. D'autres caractéristiques ressortiront de la description qui suit et qui n'est donnée qu'è titre d'exemple. A cet effet on se reportera aux dessins joints dans lesquels : - la figure 1 illustre un mode de réalisation non limitatif du bottier suivant l'invention ; et, - la figure 2 est un organigramme explicitant le fonctionnement du bottier suivant l'invention. A la figure 1, en ce qui concerne le circuit d'allumage électronique, on n'a représenté que les éléments qui font l'objet de la détection de pannes éventuelles de la part du bottier 10 suivant l'invention, à savoir la batterie 11 dont le pôle négatif est à la masse en 18, la bobine d'allumage 12 avec son primaire 13 et son secondaire 14 et le générateur d'impulsions 17 logé dans l'allumeur.En ce qui concerne Le bottier 10 suivant l'invention, ce dernier comprend une par tie 20 enfichable directement dans le connecteur du bloc de co-ande du circuit d'allumage électronique et cette partie enfichable 20 co- prend six bornes dont cinq seulement sont utilisées et qui de haut en bas portent les références numériques : 31;7;31à; 15 et 16.Les extremités du générateur magnétique d'impulsions 17 sont reliées aux bornes 7 et 31 du bottier 10 entre lesquelles et à l'intérieur duquel on trouve L'espace emetteur-base d'un premier transistor de puissance TI- Une troisième borne 15 du bottier, connectable à ltestérLeur au point commun au pôle positif de la batterie 11 et à une extrémité du primaire 13 de la bobine d'allumage 12, est reliée à l'intérieur du bottier 10, d'une part au collecteur C du transistor de puissance T1 par l'intermédiaire d'une diode opto-electronique LED1 connectée dans le sens passant de la borne 15 vers le collecteur C, d'autre part à la borne 31, c'est-à-dire à la masse 18 par l'intermédiaire de deux autres diodes opto-electroniques LED2 et LED3 montées à la fois en parallèle l'une par rapport à l'autre et tête-bêche. L'émetteur E du transistor T1 est également connecté à la borne 31. L'extrémité commune au primaire 13 et au secondaire 14 de la bobine d'allumage 12 se raccorde à la borne 16 du bottier 10 à partir de laquelle à l'in teneur du bottier 10 on se raccorde à la borne 31 par l'intermédiaire de l'espace collecteur-emetteur d'un second transistor de puissance T2. La borne 16 est reliée en outre à la base B du transistor de puissance T2 par l'intermédiaire de la connexion en sens d'un bouton-poussoir 21 et d'une quatrième diode opto-électronique LED4 connectes dans le sens passant de la borne 16 vers la base B du transistor T2 A titre d'exemple on peut préciser que les diodes opto-electroniques fonctionnent sous 12 volts et fournissent une émission lumineuse t de couleur verte en ce qui concerne les diodes LED1 et LED2 ; de couleur rouge en ce qui concerne les deux autres diodes LED3 et LED4. Le bottier de l'invention fonctionne comme suit : à ce sujet on se reportera à l'organigramme illustre à la figure 2 illustrant les phases successives d'une vérification du fonctionnement d'un circuit d'allumage électronique à l'aide du bottier 10 de la figure 1. En 40 on constate que l'arrivée de ltessence est bonne, le démarreur fonctionne, le moteur ne part pas. En 41 on met le contact. En 42 on met le fil haute tension de la bobine face à la masse 18. On actionne le démarreur Y a-t-il production d'étincelle ? Si oui, on passe en 60 où l'on effectue un dépannage classique en ce qui concerne distributeur, faisceau, bougies puis on passe en 62 étape dans laquelle le moteur fonctionne on effectue les règlages, en particulier on vérifie les avances.S'il n'y a pas production d'étincelle en 42, on passe à la phase 43 au cours de laquelle on débranche le connecteur de la carte électronique du circuit d'allumage électronique, on branche à la place le bottier de dépannage suivant l'invention et l'on est en phase de contrôle de polarité. Un témoin du circuit de polarisation entre les bornes 15 et 31 s1allume. De quelle couleur est-il ? S'il est de couleur verte (LED2) on passe en 44 puis en 50, l'alimentation de la carte électronique est correcte S'il est de couleur rouge (LED3) on passe en 58 puis en 61. La polarité de la carte était inverses. on corrige l'erreur et par suite on peut passer soit en 62 comme vu précèdemeent soit revenir en 44 pour la suite des opérations de vérification.La phase 59 correspond à la constatation qu'il manque soit l'alimentation soit la masse sur la carte électronique inconvénients rapidement rectifies et qui permettent ensuite de passer soit en 62 soit à nouveau en 43 pour le contrôle de polarité. Supposant l'alimentation de le carte électronique en ordre, on passe à l'étape 45 qui concerne le contrôle du générateur 17. Dans ce but on actionne le démarreur. Le témoin (LED1) du circuit correspondant compris entre les bornes 15 et 31d du bottier clignote-t-il oui ou non ? Si oui on passe en 46 et en 51. Le générateur d'impulsions 17 est bon.Si non on passe en 57 étape durant laquelle on doit vérifier la borne de liaison et la fiche du générateur Si le témoin (LED1) se met alors à clignoter on revient en 46 et 51 sinon on passe en 56 étape au cours de laquelle on change le générateur d'impulsions 17, après quoi soit on passe en 62, soit on revient en 46 avec un nouveau générateur d'impulsions. Cette étape une fois règles on passe en 47 à ltétape suivante relative au contrôle du circuit primaire 13 de la bobine d'allumage 12.Dans ce but on appuie sur le bouton-poussoir 21 de la figure 1. Si le témoin (LED4) associé au bouton-poussoir 21 s'allume c'est que le circuit primaire est correct on passe en 42. Si le témoin LED4 ne s'allume pas on passe en 54 : le circuit primaire 13 est défectueux On doit vérifier l'alimentation, les résistances additionnelles, la liaison bobine-carte. Quand la panne est réparée on revient en 47 sinon on passe en 55 étape au cours de laquelle on change les pièces dont on a constaté les défectuosités, après quoi on peut passer soit en 62 soit revenir en 47 pour vérifier ltétat des nouvelles pièces. Cette étape terminée on passe en 48 pour effectuer le contrôle du secondaire 14 de la bobine d'allumage 12. on effectue ce contrôle en mettant le fil haute tension de la bobine à la masse après quoi on appuie sur le bonton- poussoir 21 et on le relâche S'il y a production d'tincelles haute tension, c'est que le bloc de commande est défectueux. S'il n'y a pas d'étincelles, le secondaire 14 de la bobine est défectueux On passe alors en 53 où l'on change la bobine, le secondaire 14 étant coupé. On peut alors revenir en 48 pour éprouver les nouvelles pièces. ttétape finale 49 peut correspondre au cas où il convient de changer la carte électronique après quoi on passe en 62 étape pendant laquelle le moteur fonctionne. Il reste à effectuer les règlages et à vérifier les avances. REVENDICATICIS 1) Bottier de détection de pannes sur un circuit d'allumage électro- nique sans rupteur fonctionnant par branchement sur le connecteur du bloc de commande du circuit d'allumage, caractérisé en ce qu'il comprend s des moyens de contrôle de polarité de 1' alimentation du bloc de commande du circuit d'allumage ; des moyens de contrôle du générateur d'impulsions ; des moyens de contrôle du circuit primaire de la bobine d'allumage et des moyens de contrôle du circuit secondaire de la bobine d'allumage, ces differents moyens comportant des moyens de signalisation de type opto-électronique 2) Bottier de détection suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de contrôle de polarité de l'alimentation du bloc de commande du circuit d'allumage comprennent entre une première borne (31) et une seconde borne (15) enfichables respectivement aux bornes nbgative -et positive de la batterie d'alimentation, un premier circuit comportant deux diodes opto-electroniques (LED2 ; LED3) dis- poses en parallèle et tête-bêche. 3) Boiter de détection suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de contrôle du générateur d'impulsions comprennent entre une troisième borne (31d) et une quatrième borne (7) enfichables respectivement aux bornes correspondantes du générateur d'impulsions dans le distributeur, un second circuit électronique incorporant l'es- pace base-émetteur d'un premier transistor de puissance (T1) dont le collecteur est connecté à ladite seconde borne (15) par l'intermédiaire d'une troisième diode opto-electronique (LED1) qui est passante dans le sens allant de ladite seconde borne (15) vers ledit collecteur. 4) Bottier de détection suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de contrôle du circuit primaire de la bobine d'allumage comprennent entre une cinquième borne (16) et ladite première borne (31) enfichables respectivement aux extrémités du primaire de ladite bobine d'allumage, un troisième circuit électronique incorporant l'espace collecteur-emetteur d'un second transistor de puissance (T2), ladite cinquième borne (16) étant en outre connectée à la base desdit second transistor de puissance par l'intermédiaire de la connexion en série d'un bouton-poussoir et d'une quatrième diode optoélectronique (LED4) passante dans le sens allant de ladite cinquième borne (16) vers ladite base. 5) Bottier de détection suivant la revendication 3, caractérisé en ce que ltémetteur dudit premier transistor de puissance (T1) est également connecté à ladite première borne (31) à laquelle est raccordée la masse de l'appareil. 6) Bottier de détection suivant l'une quelconque des revendications précèdentes, caractérisé en ce que les diverses diodes opto-électroniques se distinguent les unes des autres par leur couleur.