Brevet FR2456202A1 — publié le 19801205

L'invention est relative aux baies à glace coulissante, pour toutes applications (immeubles, véhicules, etc.), plus spécialement pour véhicules. notamment de transport en commun, tels que autobus, autocars, véhicules ferroviaires. bateaux, etci Elle concerne les baies de ce genre qui, comme décrit notamment dans le brevet entérieur France nO 1 065 772, déposé au même nom, comportent au moins une vitre inférieure et une vitre supérieure, l'une de ces deux vitres, notamment du côté de 1' in- térieur du véhicule ou autre, étant bordée sur sa tranche visible par une traverse, tandis que l'autre, agencée de préférence sous forme de glace nue, est amenée à coulisser entre la susdite traverse et une contre-traverse prévue à même hauteur, du côté de l'extérieur du véhicule, le tout-en combinaison avec un système d' équilibrage. Elle consiste principalement à incorporer le système d'équilibrage dans la contre-traverse (montée de façon amovible), dispo- sition qui contribue à faciliter les opérations de démontage et d'entretien. En particulier, s'agissant d'un système d'équilibrag4 à erbre rotatif coopérant avec des moyens élastiques et portant un ou deux pignons en prise avec des crémaillères de. la vitre mobile. cet arbre étant donc monté à l'intérieur de la contre-traverse, on prévoit des moyens propres à venir bloquer automatiquement, lors de l'opération de démontage de la contre-traverse, le susdit système dans sa position momentanée. de façon à éviter un déclenchement brutal ou un déréglage de ses moyens élastiques. L'invention comprend, mises à part ces dispositions, certaines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en même temps et dont il sera plus explicitement parlé ci-après. Elle vise, plus particulièrement, certains modes d'application (notamment celui pour lequel on l'applique aux véhicules) ainsi que certains modes de réalisation. desdites dispositions et elle vise, plus particulièrement encore et ce à titre de produits industriels nouveaux, les baies du genre en question comportant de telles dispositions, ainsi que les éléments spécieux propres à leur établissement, et les ensembles, notamment les véhicules1 les comportant. Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que des dessins ci-annexés, lesquels complément et dessins sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication. La figure 1, de ces dessins, montre en élévation, à échelle réduite, une baie conforme à l'invention, vue du côté de l'in^ térieur du véhicule qui la comporte. La figure 2 montre, en coupe partielle verticale à plus grande échelle. ladite baie conforme à l'invention. Les figures 3 à 5, enfin, montrent la même baie, à encore uns plus grande échelle, respectivement en élévation, portions en coupe,et en coupes partielles par IV-IV et V-V figure 3. Selon l'invention, et plus spécialement selon celui de ses modes d'application, ainsi que selon ceux des modes de réalisation,de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant par exemple d'établir une baie pour véhicule, on s'y prend comme suit ou de façon analogue. On fait comporter à cette baie un chassis I,à fixer en 2 sur la carrosserie 3 du véhicule, ce châssis étant destiné à porter deux vitres, par exemple substantiellement rectangulaires et propres. dans leur position de fermeture (représentée sur les figu-res 1 et 2), à occuper , l'une 4 la partie inférieure de la baie, l'autre 5 la partie supérieure. L'une de ces vitres, par exemple l'inférieure 4, est montée fixe par rapport au châssis 1, tandis que l'autre 5, destinée à fermer la parts supérieure de la baie, est propre à coulisser dans des glissières appropriées, selon un plan se présentant de préférence du côté de l'extérieur E (figure t) du véhicule, tandis que la première 4 se présente du côté de l'intérieur I dudit véhicule. La vitre inférieure 4 est traitée à la manière ordinaire, aboutissant à son bord supérieur sur une traverse 6, tandis que l'autre 5 est traitée. comme connu, sous forme de glace nue. Pour éviter les vibrations de cette glace nue, on la fait coulisser, ainsi que déjà décrit dans le susdit brevet antérieur, contre des garnitures 7, 8 portées respectivement par la traverse 6 et par une contre-traverse 9, disposée au niveau de la précédente. On combine en outre, avec la glace mobile 5, des moyens d'équilibrage constitués par exemple essentiellement sous forme d'un arbre transversal 10 portant à ses extrémités (ou à l'une au moins d'entre elles) des pignons 11 propres à coopérer avec des crémaillères 12 portées par les montants de la glace 5, la rotation dudit arbre se faisant contre une action antagoniste élastique provenant par exemple d'un ressort hélicoïdal de compensation enfilé sur cet arbre (et non représenté). Et, conformément cette fois à la présente invention - on vient monter ledit système d'équilibrage, non pas à l'intérieur de la traverse 6, comme il avait déjà été proposé, mais à l'intérieur de la contre-traverse 9, - et on fixe cette contre-traverse de façon amovible par rapport au châssis 1 de la baie, le tout étant tel qu'on puisse ainsi effectuer aisément de l'extérieur, donc sans avoir à pénétrer dans le véhicule, les opérations de démontage, nettoyage et entretien des éléments de la baie. Avantageusement. et ainsi qu'il va être décrit, on combine avec cet ensemble amovible, des moyens tels que l'opération de démontage de ladite contre-traverse provoque automatiquement le blocage de l'arbre 10 (en agissant par exemple sur les pignons 11). de sorte qu'on évite une détente brutale du ressort de compensation susvisé et qu'on évite également de dérégler l'équilibrage. On donne donc à la contre-traverse 9 une forme tubulaire ou autre appropriée, pour lui permettre de- loger le système d'équilibrage et on la fait appuyer, à ses extrémités, sur des bases d'appui 13 (figures 2 à 5]. propres à venir par exemple se visser sur le châssis 1 de la baie. Et, concernant les moyens pour assurer le blocage automatique des pignons 11. on les réalise par exemple, comme visible plus spécialement sur les figures 3 et 4, en faisant comporter, aux tetes ou/ores vis 14 intervenant dans l'opération de fixation ou de démontage des susdites bases 13, des portions coniques 15 tou en forme de came, etc.) propres à coopérer chacune avec uns fente ou ouverture 16 ménagée dans un verrou 17 soumis à l'action d'un ressort 18, l'extrémité dudit verrou venant pénétrer, dans la position de blocage, à l'intérieur de la denture du pignon correspondant 11. Il est à noter que l'on a prévu, sur chaque base d'appui 13, respectivement deux vis 14. Sur la figure 4, la vis supérieure est représentée dans une position de libération assurant le verrouillage, tandis que la vis inférieure 14 est représentée dans une position de fixation et de déverrouillage. En suite de quoi, quel que soit le mode de réalisation adopté, on obtient un ensemble dont le fonctidnnement ressort suffisamment de ce qui précède pour qu'il soit inutile-d'insister à son sujet, et qui permet de réaliser aisément toutes opérations de démontage, d'entretien ou de vérification par l'extérieur du véhicule, sans que le personnel préposé ait à pénétrer à l'intérieur de celui-ci. On voit aisément que, pour une opération de ce genre, il suffit de dévisser les vis 14, 15 susvisées, ce qui libère la contre-traverse avec son système d'équilibrage bloqué et maintenu dans sa position de réglage. On peut ensuite accéder aux autres éléments, notamment aux vitres de la baie. Il faut ajouter qu'ainsi on n'a jamais besoin de désolidariser le châssis I de la baie d'avec la carrosserie du véhicule, la présente invention étant donc particulièrement intéressante dans le cas de châssis fixés de façon immuable, notamment par collage en 2, a la carrosserie 3. Comme il va de soi, et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précédé. l'invention ne sa limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réalisation qui ont été plus spécialement envisagés ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes, notamment celles pour lesquelles des moyens de blocage seraient prévus en vue de permettre sans danger la sortie due la contre-traverse et de son système d'équilibrage, ces moyens n'étant toutefois pas nécessairement liés automatiquement à l'opération de démontage. REVENOICATIONS 1. Baie à glace coulissante, notamment pour véhicules, comprenant essentiellement au moins une vitre inférieure et au moins une vitre supérieure, l'une de ces vitres, notamment du côté de l'intérieur du véhicule ou autre, étant bordée sur sa tranche visible par une traverse, tandis que l'autre, agencée de préférence sous forme de glace nue, est amenée à coulisser entre ladite traverse et une contre-traverse prévue à même hau tueur, du côté de l'extérieur du véhicule, le tout en combinaison avec un système d'équilibrage, caractérisée par le fait que le système d'équilibrage, notamment à arbre rotatif et ressort hélicoidal, est incorporé à la contre-traverse montée de façon amovible, disposition qui contribue à faciliter les opérations de démontage et d'entretien, effectuées de l'extérieur du véhicule. 2. Baie selon la revendication 1, caractérisée par le fait que des moyens sont prévus pour assurer le blocage du système d'équilibrage. lorsque l'on veut. démonter la contre-traverse. 3. Baie selon les revendications 1 et 2; caractérisée par le fait que la contre-traverse est montée de façon amovible, à l'aide de vis, à ses extrémités comportant, à cet effet, deux embases à fixer sur le châssis de la baie. 4. Baie selon les revendications 1 et- 2, caractérisée par le fait que le blocage du système d'équilibrage intervient automatiquement par le fait du démontage de la contre-traverse. 5. Baie selon la revendication 4, caractérisée par le fait que les moyens pour le blocage automatique sont constitués par des surfaces coniques ou autres pr-évues sur les vis de fixation de la contre-traverse, ces surfaces coopérant avec des verrous propres à s'engager sur les dentures du système d'équilibrage, et normelement maintenus écartés contre l'action de ressorts. 6. Baie selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée par le fait que son châssis est du type fixé de façon immuable, notamment par collage, sur la carrosserie du véhicule.