Brevet FR2459735A1 — publié le 19810116

-1- La présente invention concerne un chassis à encadrement pour hublots de toit de véhicule- utili- taires, en particulier de cabines de conduite de ca- mions, dans lesquelles le chassis à encadrement est prévu comme revêtement de la région de toit dans la transition en ouverture de hublot de toit et des haut- parleurs et/ou des sources lumineuses sont disposés dans le revêtement de la région du toit. Dans une solution connue de ce type (DE-AS 2.122.161), la cabine de conduite comporte un revêtement de plafond rigide et les bords associés à l'ouverture de hublot de toit du revêtement de plafond formant un chassis à encadrement sont introduits dans l'ouverture du hublot. Indépendamment de ce chassis à encadrement pour l'ouverture du hublot de toit, le re- vêtement de plafond rigide est abaissé contre le pare- brise et il en résulte ainsi vis-à-vis du toit une cavité qui peut $tre utilisée en tant qu'espace d'ins- tallation et/ou de rangement. En particulier, par exemple, des appareils de radio et des appareils sup- plémentaires peuvent etre mis en place dans cette ca- vité. Indépendamment de celà, dans un tel revêtement de plafond, des sources de lumière peuvent 4galement 4tre disposées He façon connue. Grece à la disnosition du récepteur de radio ou du haut-parleur à proximité du toit au-dessus du pare-brise, il est pratiouement inévitable que le volume Se la cabine de conduite soit sonorisé sensiblement uniformément. La disposition de lampes dans le revêtement de plafond également des conséquences analogues, car pratiquement une rise en place d'un écran vis-à-vis du siège du conducteur ou de celui du convoyeur n'est Das possible. Eu égard à la solution de ce problème, il est par ailleurs déjà connu r'intégrer le but-nrleur par exemple dans les appuie-tête de sièges et A'associîr -2- des lampes particulières au siège du conducteur ou à celui du convoyeur à proximité de l'appui du véhicule. De telles solutions sont non seulement conteuses, mais en particulier pour des véhicules utilitaires, sont galement reu satisfaisantes en ce qui concerne l'é- clairage, car la source lumineuse ne suffit fréquem- ment pas pour un lecteur en position assise normale. La présente invention a pour objet de réaliser une possibilité d'installation pour des dis- positifs du type précité, en particulier des haut- parleurs et des sources lumineuses, qui permet, pour une protection mutuelle importante pour le conducteur et le convoyeur, des conditions satisfaisantes d'au- dition et de vision, sans entra ner des constructions particulières coûteuses. Conformément à l'invention, ceci Pst, avec un châssis à encadrement du type indiqué dans le préambule, obtenu par le fait que celui-ci comporte au moins, sur un de ses côtés longitudinaux s'étendant dans le sens longitudinal du véhicule, une partie ver- ticale convexe, saillant dans l'espace interne, dont le côté extérieur éloigné de l'ouverture de hublot de toit est incliné obliouement vers l'extérieur et vers le haut en partant de la délimitation inférieure de la partie verticale espacée du toit et est équipé d'ou- vertures destinées à recevoir un haut-parleur et/ou des sources de lumière. Dans la solution selon l'invention, on obtient ainsi, du fait que les appareils précités soient transfer-s dans le châssis à encadrement, tout d'abord une possibilité d'utilisation supplémentaire pour ceux-ci. Un outre, grâce à la disposition du haut-parleur et/ou de la source lumineuse dans la sur- face inclinée vers le haut et vers l'extérieur du châssis à encadrement, un alignement du haut-parleur ou de la source lumineuse sur le siège du conducteur ou celui du convoyeur est possible sans surcroit de dépense, grâce au châssis lui-même, le rayonnement en direction de l'autre siège étant simultanément empêché, de sorte que des influences mutuelles sont exclues dans une large mesure. Il est particulièrement avantageux dans le cadre de l'invention que des appa- reils appropriés soient associés aux deux côtés lon- gitudinaux du châssis, car ainsi le siège du conduc- teur et celui du convoyeur Peuvent être sonorisés ou éclairés identiquement et de façon entièrement indé- pendante l'un de l'autre. Eventuellement, à cette fin, les appareils de réglage nécessaires peuvent égPlement être disposés dans le châssis. Yais ceux-ci peuvent avantageusement également être associés en particulier au siège du conducteur ou à celui du convoyeur de façon appropriée à port4e de la main. D'une manière particu- lièrement avantageuse, de petits téléviseurs peuvent de cette façon Lgalement être disposés par exemple pour le siège du convoyeur, car on est sdr de cette manière que le conducteur n'est pas distrait. Si un réceptacle est associé au châssis à encadrement, disposé contre le pare-brise, alors il s'avère avantageux que le chassis à encadrement soit réalisé dans son côté transversal tourné vers ce ré- ceptacle plus bas qu'à proximité de la partie longitu- dinale, afin de garantir un accès sans entraves au réceptacle. En outre, d'une manière particulièrement avantageuse, dans la zone de transition du châssis en direction de l'ouverture du hublot de toit, un guidage peut être disposé pour un grillage anti-moustiques pou- vant être tiré de l'intérieur au-dessus de l'ouverture du hublot de toit, ce grillage anti-moustieues pouvant être disposé dans sa position inactive, escamoté au -4- moins sensiblement dans le cbhassis, de façon à ne créer aucune gêne. D'une manière particulièrement avantageuse, le grillage anti-moustiques est cons- titué d'éléments de grille distincts, disposés de façon échelonnée et pouvant être déployés à la manière d'un éventail, car on assure ainsi une rétraction et un déploiement rapides. L'invention est expliquée ci-après en détail à l'aide d'un exemple de réalisation. La Figure 1 est une vue en perspective schématique de la région du toit d'une cabine de con- duite avec un hublot de toit disposé centralement, l'ouverture du hublot étant recouverte par un grillage anti-moustiques. La Figure 2 est une vue analogue à la Figure 1, le grillage anti-moustiques étant représenté partiellement ouvert. 9jr les Figures, la cabine de conduite représent4e de façon seulement schématique, est dési- gnée dans son ensemble par 1, comportant frontalement le pare-brise 2 et dont la porte latérale côté chauf- feur est désignée par 3. Dans la zone de toit au-dessus du pare-brise 2 est prévu un réceptacle antérieur 4, sur le côté inférieur duquel sont disposés des pare- soleil 5. Le réceptacle 4 est équipé d'ouvertures d'introduction et d'entreposage d'objets dans son côté antérieur 6. -ntre le réceptacle 4 disposé dans la zone du toit au-dessus du pare-brise 2 et la zone pos- têrieure 8 de la cabine pouvant être délimitée par un rideau 7, dans laquelle sont prévues des couchettes d'une manière non représentée ici, est disposée l'ouver ture d'un hublot 9, qui est entourée intérieurement par un châssis à encadrement 10 servant de revêtement. Le chassis 10 est, dans la configuration -5- selon l'invention, formé par un chAssis rectangulaire, qui est convexe vis-à-vis du côté interne du toit ou du revêtement interne 11 du toit et fait ainsi saillie dans l'espace interne de la cabine. Les différentes branches du châssis présentent, comme cela est visible sur le dessin, une forme sensiblement triangulaire en coupe. Le contour de la partie verticae trian-- - gulaire en coupe du châssis 10 est, pour ls côtés longitudinaux 12 de celui-ci, tel que les côtés -xtî- rieurs longitudinaux écartés du hublot de toit s'éten- dent obliquement vers l'extérieur et vers le haut en partant de la délimitation inférieure 13 de la partie verticale écartée du toit. Il en résulte ainsi vers le côté du conducteur comme vers le côté du convoyeur sur le châssis à encadrement, un côté extérieur qui est incliné vers le haut et vers l'extérieur de telle sor- te la verticale passant par celui-ci passe aprroxima- tivement à proximité de la tete d'une personne se trouvant sur le siège du chauffeur ou celui du convo- yeur. Dans ce côté extérieur sont prévues, se- lon l'invention, des ouvertures de réception pour au moins un haut-parleur et/ou source de lumière, le haut- parleur étant désigné par 14 et la source de lumière par 15. Selon la disposition précitée, on obtient une sonorisation limitée de la zone du siège dl conducteur ou de celui du convoyeur, un rayonnement sur l'autre siège pouvant 9tre évité dans une large mesure. La même chose s'applique en principe égalerent pour l'effet de la source lumineuse, avec la consequence nue rpr exem- ple l'éclairement peut etre obtenu dans la zone du siège du convoyeur, sans gêner ainsi le chauffeur. D'une manière analogue, comme ceci est prévu ici en association avec le siège du conducteur -6- et/ou celui du convoyeur, dans le cadre de l'invention, l'éclairage pour la zone des couchettes, ou un haut- parleur dirigé sur celle-ci, peut être-prévu dans la partie verticale 16 s'étendant transversalement du chassis, ce qui n'est cependant pas représenté ici. Pour la partie verticale 17 antérieure du châssis, voisine du réceptacle 4, il s'avère avan- tageux que celle-ci-soit réalisée approximativement plate en coupe, afin de ne pas altérer l'accessibilité au réceptacle 4 ou aux casiers de celui-ci. L'ouverture de hublot de toit elle-même peut, dans le cas de la solution selon l'invention, être recouverte du côté interne de la cabine, par un grillage anti-moustiques 18, qui peut être déployé dans la zone de transition entre le châssis 10 et le hublot 9. Le grillage antimoustiques 18 se compose d'éléments rectangulaires distincts 19, qui se trouvent à l'état rétracté sensiblement superposés et oui sont adjacents les uns aux autres avec un faible recouvrement lorsque le grillage est déployé. Dans l'état rétracté, les dif- férents éléments se superposant de façon échelonnée sont de préférence escamotés dans une partie longitudi- nale du châssis, ce qui n'est p6s représenté ici, de sorte que la grandeur de l'ouverture de toit n'est pas influencée. Comme le montre en particulier la Figure 1, les éléments rectangulaires peuvent être dépliés à la manière d'un évantail lors du déploie'ert, et mère du fait que dans l'état rétracté, l'41éément le plus infé- rieur est glissé au-dessus de la barrette de prise 20 r en direction du côÈt en vis-b-vis.'e I 'oouvrtl!.,e du hublot de toit. -7- R E V E N D I CATI 0 N S 1. Châssis à encadrement pour hublots de toit de véhicules utilitaires, en particulier de cabi- nes de conduite de camions, dans lesquelles le châssis à encadrement est prévu comme revêtement de la région de toit dans la transition en ouverture de hublot de toit et des haut-parleurs et/ou des sources lumineuses sont disposés dans le revêtement de la région de toit, caractérisé en ce que le châssis à encadrement (10) comporte au moins, sur un de ses côtés longitudinaux s'étendant dans le sens longitudinal du véhicule, une partie verticale convexe, saillant dans l'espace inter- ne, dont le côté extérieur éloigné de l'ouverture de hublot de toit est incliné obliquement vers l'extérieur et vers le haut en partant de la délimitation inférieure (13) de la partie verticale écartée du toit et est équipé d'ouvertures destinées à recevoir un heut-par- leur (14) et/ou des sources de lumière (15). 2. Chassis selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans les côtés longitudinaux (12) en vis-à-vis l'un de l'autre du châssis à encadrement (10) sont prévues des ouvertures de réception pour un haut-parleur (14) et/ou des sources lumineuses (15). 3. Châssis selon la revendication I ou 2, caractérisé en ce que dans la transition du châssis (10) en direction du pare-brise (2) est prévu un réce- tacle (4) côté toit et en ce cue la branche transversa- le (17) voisine du réceptacle (14) du châssis (10) est réalisée plus basse aue la branche lonitudinale (12). 4. Châssis à Encadrement selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce cue dans la zone de transition du châssis (10) en direction de l'ouverture du hublot de toit (9) est prévu un guidage pour un grillage anti-moustiques (18) pouvant être tiré -8-- cOté interne au-dessus de l'ouverture du hublot. 5. Châssis à encadrement selon le reven- dication 4, caractérisé en ce -ue le grillage anti- moustiques (18) est constitué d'éléments de grille (éléments rectangulaires 19) distincts, disposés de façon échelonnée et pouvant ttre déployés conjointe- ment à la manière d'un éventail.