Brevet FR2430332A1 — publié le 19800201

La présente invention due a la collaboration de Messieurs Raymond FORTIN et Philippe ROUVRE se rapporte à un dispo:itif de commande de signalisation de changement de direction pour véhicules automobiles. A l'heure actuelle, la commande de signalisation du changement de direction sur des véhicules automobiles s'effectue généralement par pivotement manuel de la tige de commande d'un commutateur a trois positions monté sur la colonne de direction du véhicule de manière que ladite tige puisse pivoter dans un plan qui est sensibltment perpendiculaire à la colonne de direction et se trouve situé généra le ment derrière le volant.Il s'agit la d'un système économique et fiable qui a fait ses preuves depuis de très nombreuses années, Toutefois, dans la plupart des véhicules actuels on retrouve, derrière le volant, non seulement la tige de commande du commutateur de signalisation de changement de direction, mais encore d'autres tiges de commande pivotantes permettant d'agir sur d'autres équipements du véhicule, par exemple les layevglace, les avertisseurs sonores et/ou lumineux, les phares, etc...De plus, ces différentes tiges de commande peuvent être réparties sur des véhicules différents, diffé- remment à gauche et a droite de la colonne de direction, ce qui désoriente considérablement un pilote qui, habitué a un certain véhicule, doit conduire un véhicule sur lequel la disposition des différentes tiges de commande n'est pas la même que sur le véhicule qu'il a l'habitude de conduire. Les erreurs de commande qui peuvent ainsi se produire sont particulièrement graves si l'erreur porte sur la signalisation du changement de direction du véhicule. Par ailleurs, lorsque le commutateur est enfermé dans un boîtier entourant la colonne de direction, le fait que sa tige de commande fait saillie hors de ce boîtier et doit pouvoir pivoter d'un angle suffisant pour actionner le commutateur limite la liberté de conception de ce boîtier. D'autres systèmes de commande de signalisation de changement de direction, moins fréquents, utilisent des boutons basculants ou des boutons-poussoirs agissant sur des commutateurs rotatifs ou sur des commutateurs à contacts frotteurs, Ces commutateurs d'exécution spéciale ne possèdent pas la simplicité et la fiabilité des commutateurs classiques a tige de commande pivotante. La présente invention a pour objet un dispositif simple et fiable de commande de signalisation de changement de direction, dont l'actionnement correct, même par des conducteurs non avertis, ne pose pas de problèmes, et qui offre une grande liberté aux stylistes pour concevoir des solutions originales pour l'ensemble de la planche de bord et du boîtier placé sous le volant. Le dispositif de commande suivant l'invention comprend deux boutons-poussoirs placés côte a côte et susceptibles d'être enfoncés suivant des directions sensiblement parallèles, et un mécanisme transformant le mouvement de translation desdits boutons en un mouvement de pivotement de la tige de commande d'un commutateur usuel a tige de commande pivotante. Ce dispositif de commande fait donc appel å un commutateur a tige de commande pivotante, de type connu, actionné par des boutons-poussoirs. L'ensemble du dispositif peut être enfermé dans un boîtier, seuls les deux boutonspoussoirs devant être accessibles. Le dispositif peut être ainsi par exemple intégré à un boîtier sous le volant dont la conception générale peut être choisie très différente de celle imposée normalement par la commande directe de la tige pivotante du commutateur. Dans le cadre de l'invention, les deux boutonspoussoirs peuvent être disposés de manière a pouvoir être enfoncés, soit de façon sensiblement parallèle, soit de façon sensiblement perpendiculaire à l'axe de la colonne de direction, Dans les deux cas, le commutateur peut être monté sur la colonne de direction de manière que le plan de pivotement de sa tige de commande soit sensiblement perpendiculaire à l'axe de la colonne de direction. Le mécanisme transformant le mouvement de translation des boutons-poussoirs en un mouvement de pivotement de la tige de commande du commutateur peut comprendre au moins un levier basculeur actionné par enfoncement desdits boutons, et des moyens transmettant le mouvement de pivotement dudit levier a la tige de commande du commutateur. Avec deux leviers basculeurs actionnés chacun sélectivement par enfoncement de l'un des boutons, lesdits moyens peuvent être constitués par deux leviers basculeurs supplémentaires dont chacun est solidaire de l'un desdits deux premiers leviers et agit dans un seul sens sur la tige de commande du commutateur. Avec un levier basculeur unique comportant deux bras sur chacun desquels peut agir l'un des deux boutons, lesdits moyens peuvent être constitués par une fourchette solidaire dudit levier et agissant dans les deux sens sur la tige de commande. Le mécanisme précite peut également comprendre deux rampes d'inclinaison opposées, dont chacune peut être actionnée sélectivement par enfoncement de l'un des deux boutons et agit dans un seul sens sur la tige de commande. Suivant un mode de réalisation comprenant deux boutonspoussoirs susceptibles d'être enfoncés de façon sensiblement parallèle a l'axe de la colonne de direction, le mecanisme transformant le mouvement de translation des boutonspoussoirs en un mouvement de pivotement de la tige de commande du commutateur comprend, pour chaque bouton-poussoir, deux leviers basculeurs solidaires d'un axe commun s'étendant de façon sensiblement parallèle a l'axe de la tige de commande du commutateur se trouvant en position médiane neutre. Les deux leviers sont montés sur leur axe commun de manière a pouvoir basculer ensemble de façon sensiblement perpendiculaire a leur axe commun, le premier dans un plan contenant l'axe d'enfoncement du bouton-poussoir correspondant et le second dans un plan coupant la tige de commande du commutateur au Voisinage de l'extrémité libre de cette tige. Le premier desdits deux leviers est actionné par enfoncement du bouton poussoir correspondant et le second desdits leviers agit dans un seul sens sur -la-tige de commande pivotante du commutateur. Suivant un autre mode de réalisation comprenant deux boutons-poussoirs suceptibles d'être enfoncés de façon sensiblement parallèle a l'axe de la colonne de direction, le mécanisme transformant le mouvement de translation des boutons-poussoirs en un mouvement de pivotement de la tige de commande du commutateur comprend un levier basculeur double pourvu de deux bras situés dans le plan commun des axes d'enfoncement des deux boutons-poussoirs et une fourchette située dans un plan coupant la tige de commande du commutateur au voisinage de l'extrémité libre de cette tige. Le levier basculeur et la fourchette sont solidaires l'un de l'autre et peuvent basculer ensemble autour d'un axe s'étendant de façon sensiblement parallèle a l'axe de la tige de commande du commutateur se trouvant en position médiane neutre. Chaque bras du levier basculeur peut être actionné sélectivement'par enfoncement de l'un ou de l'autre des deux boutons-poussoirs et la fourchette agit dans les deux sens sur la tige de commande du commutateur. Suivant un mode de réalisation comprenant deux boutonspoussoirs susceptibles d'être enfoncés de façon sensiblement perpendiculaire à l'axe de la colonne de direction, le mécanisme transformant le mouvement de translation des boutons-poussoirs en un mouvement de pivotement du levier de commande du commutateur comprend deux poussoirs à rampe dont chacun est solidaire de l'un des deux boutons-poussoirs. Chaque poussoir à rampe s'étend, sensiblement dans le plan commun des axes d'enfoncement des deux boutons-poussoirs, depuis l'axe d'enfoncement du bouton-poussoir associé, de façon inclinée en direction du commutateur, vers le prolongement de l'axe de l'autre bouton-poussoir. Un élément cylindrique prévu latéralement à l'extrémité libre de la tige de commande du commutateur, perpendiculairement a l'axe de cette tige, coopère avec lesdits poussoirs a rampe lors de l'enfoncement des boutons-poussoirs. Suivant un autre mode de réalisation comprenant deux boutons-poussoirs suceptibles d'être enfoncés de façon sensiblement perpendiculaire à l'axe de la colonne de direction, le mécanisme transformant le mouvement de translation des Boutons poussoirs en un mouvement de pivotement de la tige de commande du commutateur comprend deux poussoirs dont chacun est solidaire de l'un des deux boutons-poussoirs et qui s'étendent tous les deux, sensiblement dans le plan commun des axes d'enfoncement des deux boutons-poussoirs, en direction du commutateur. Un levier basculeur double est monté en rotation autour d'un axe sensiblement perpendiculaire audit plan commun.Ce levier basculeur comporte, sensiblement dans ledit plan, deux bras opposés dont chacun se trouve en face de l'extrémité libre de l'un desdits poussoirs, ainsi qu'une fourchette perpendiculaire auxdits bras. Un élément cylindrique prévu latéralement sur l'extrémité libre de la tige de commande du commutateur, perpendiculairement à l'axe de cette tige, est engagé dans la fourchette du levier basculeur. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description ci-après de plusieurs modes de réalisation illustratifs et non limitatifs illustrés par le dessein annexé, sur lequel les f-ig.-l- et -2- reprEs-ente t deux modes de réalisation avec des boutons-poussoirs suceptibles d'être enfoncés parallèlement à l'axe de la colonne de direction; les fig. 3 à 5 représentent trois modes de réalisation avec des boutons-poussoirs susceptibles d'etre enfoncés perpendiculairement à l'axe de la colonne de direction. Sur la fig. 1, on reconnaît un commutateur 1 de type connu de signalisation de changement de direction pour véhicule automobi-le-s, cmportan une tige de commande 2 pouvant être amenée, par pivotement dans un plan, dans trois positions différentes. La position médiane représentée en trait plein correspond à la position zéro ou position neutre du commutateur, dans laquelle les feux de signalisation de changement de direction ne sont pas actionnés. Dans chacune des deux autres positions de la tige de commande 2, indiquée en trait mixte, le commutateur l commande les feux de signaiisation de droite ou de gauche du véhicule. Le commutateur l comporte, de façon connue, un dispositif de verrouillage maintenant la tige de commande 2 dans chacune de ses trois positions. Le commutateur l est monté, de façon usuelle, sur la colonne de direction 3 d'un véhicule de manière que le plan dans lequel pivote le levier de commande 2 soit sensiblement perpendiculaire à l'axe 4 de la colonne. De façon également connue, le commutateur l comporte un galet 5 coopérant par exemple avec une encoche ou une came de la colonne de direction 3 pour ramener automatiquement le commutateur l dans la position neutre lors du retour du volant à la position correspondant à la marche en ligne droite du véhicule. La commande de la tige 2 du commutateur 1 en vue de la signalisation d'un changement de direction du véhicule s'effectue à l'aide de deux boutons-poussoirs 6 et 7. Chacun de ces boutons comprend une tête 8, 9 portant une flèche indiquant le sens du changement de direction à signaler. Les deux boutons-poussoirs 6, 7 sont disposés l'un audessus de l'autre de manière à pouvoir être enfoncés parallèlement à l'axe 4 de la colonne de direction 3. Chaque boutonpoussoir comporte, comme cela est visible pour le boutonpoussoir 6, une tige de guidage 10 solidaire de la face arrière de la tête 8, l'extrémité libre de cette tige 10 étant mobile en translation axiale dans une partie de guidage fixe 11 prévue, par exemple sur un boîtier non représent4 Chaque bouton-poussoir 6, 7 comporte, dans le prolonse- ment de sa tête 8, 9, une barrette de poussée 13, 14.-s'éten- -dant paralrlement à la tige de guidage 10, d'un côté de cette dernière. On reconnaît que sur les deux boutonspoussoirs, les barrettes 13, 14 sont situées sur des cotés opposés de la tige de guidage 10 de manière à se trouver dans deux plans verticaux parallèles espacés. L'extrémité libre de chacune des barrettes 13, 14 coopère avec un levier basculeur 15, 16. Le levier 15 coopérant avec la barrette 13 est solidaire d'un axe 17 monté en rotation dans le boîtier non représenté. L'axe 17 est perpendiculaire à l'axe 4 de la colonne de direction 3 et s'étend parallèlement à la tige de commande 2 du commutateur 1 lorsque cette tige occupe la position médiane. L'autre levier basculeur 16, coopérant avec la barrette 14, est solidaire d'un fourreau 18 monté en rotation sur l'axe 17. Un second levier basculeur 20 est solidaire de l'axe 17 dans une position telle que le plan dans lequel pivote ce levier 20 coupe la tige de commande 2 à faible distance de l'extrémité libre de cette tige. De la même façon, un second levier basculeur 19 est solidaire du fourreau 18 dans une position telle que le plan dans lequel pivote le levier 19 coupe également litige de commande 2 à faible distance de l'extrémité libre de cette dernière. Chacun des deux leviers basculeurs 19 et 20 est sollicité par un ressort de rappel non représenté cherchant a le ramener à la position indiquée en trait plein. La position angulaire réciproque des deux leviers basculeurs 15, 20 et 16, 19 est choisie de manière qu'en position de repos, les boutons-poussoirs 6,7 n'étant pas enfoncés et les leviers basculeurs étant rappelés par leurs ressorts de rappel, les deux extrémités libres des deux leviers 19 et 20 soient situées de part et d'autre de la tige de commande 2. Leur distance réciproque est légèrement supérieure à la longueur de la corde de l'arc que la partie de la tige 2 sur laquelle agissent les leviers 19, 20, décrit lors du passage de la tige 2 d'une position de signalisation à l'autre (voir positions en trait mixte). La tige de commande 2 du commutateur est rectiligne et cylindrique, Cette tige 2 correspond à la tige usuelle d'un tel commutateur, coupée de manière à supprimer la partie portant généralement une manette par laquelle le commutateur est normalement actionné directement à la main. Pour signaler un changement de direction, par exemple vers la gauche, on enfonce le bouton-poussoir 6, à l'encontre de la force de son ressort de rappel 12. La barrette 13 du Bouton 6 fait alors pivoter le levier 15 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre sur la fig. 1. Le levier 20 solidaire du levier 15 par l'intermédiaire de l'axe 17 pivote dans le même sens, d'abord a vide jusqu'à l'entrée en contact avec la tige de commande 2 se trouvant en position médiane et ensuite en faisant pivoter cette tige 2 vers le haut, dans le sens contraire des aiguilles d'une montre sur la-fig. 1, jusqu'à la position indiquée en trait mixte.Le commutateur 1 (et donc sa tige de commande 2) est maintenu par son dispositif de verrouillage dans cette position dans laquelle il commande les feux cllgnotants de gauche du véhicule pour indiquer le changement de direction. Le bouton poussoir 6 peut alors être relaché et revient à la position de repos sous l'action de son ressort de rappel 12. En même temps, les leviers 15 et 20 reviennent à leur position de repos, sous l'action du ressort de rappel du levier 20. La commande de signalisation d'un changement de direction vers la droite s'effectue de façon correspondante par enfoncement du bouton-poussoir 7. On reconnaît donc que dès que la tige de commande 2 du commutateur 1 a été amenée dans l'une ou l'autre des deux positions de signalisation du commutateur 1, les boutonspoussoirs ainsi que l'ensemble du mécanisme transformant le mouvement de translation de ces boutons-poussoirs en un mouvement de pivotement de la tige de commande 2 reviennent en position de repos. Le commutateur 1 peut etre ramené en position de repos, de façon connue en soi, par la colonne de direction 3, au moyen du galet 5, dès que le volant reprend une position correspondant a la marche en ligne droite du véhicule. I1 est cependant possible également de ramener manuellement le commutateur en position de repos, en enfonçant simultanément les deux boutons-poussoirs 6 et 7. Dans ce cas, les deux leviers 19 et 20 se rapprochent l'un de l'autre au voisinage de la position médiane de la tige de commande 2 et, selon la position de signalisation occupée auparavant par la tige de commande 2, l'un ou l'autre des deux leviers 19, 20 ramène la tige a la position médiane, l'autre levier empêchant la tige d'être entraînée dans la position de signalisation opposée. Pour simplifier le retour manuel à la position médiane de la tige de commande 2 et donc du commutateur 1, il est avantageux de prévoir un bouton supplémentaire 21 qui, lorsqu'il est enfoncé, agit simultanément sur les deux boutons-poussoirs 6 et 7. A cet effet, les deux boutonspoussoirs 6 et 7 comportent chacun, sur la face tournée vers l'autre bouton, une nervure 22, 23 située derrière le bouton 21. Ainsi, lors de l'enfoncement du bouton 21, ce dernier agit simultanément sur les deux nervures 22, 23 et entraîne les deux boutons-poussoirs 6 et 7 dans son mouvement jusqu'à rapprocher les deux leviers 19, 20 l'un de l'autre au vóisi- nage de la position médiane de la tige de commande 2. Le bouton 21 peut également être rappelé en position de repos par un ressort non représenté. Dans le mode de réalisation suivant la fig. 2, les deux poussoirs 6 et 7 sont de nouveau superposés et sont enfoncés suivant des axes parallèles a l'axe non représenté de la colonne de direction sur laquelle le commutateur 1 est monté de manière que sa tige de commande 2 pivote dans un plan perpendiculaire à l'axe de la colonne de direction. Les deux boutons-poussoirs 6 et 7 comportent également chacun une barrette 13, 14, lesquelles sont cependant ici situées dans un même plan vertical et sont arrondies a leur extrémité libre. Les deux barrettes 13, 14 agissent, par leur extrémité libre, sur un levier basculeur double 24 comportant deux bras 25, 26 dont chacun est en regard de l'extrémité libre de l'une des deux barrettes 13, 14.Le basculeur 24 est solidaire d'un fourreau 27 monté en rotation sur un axe 28 s'étendant parallèlement a distance de la tige de commande 2 du commutateur 1 se trouvant en position médiane. Une fourchette 29 est solidaire du fourreau 27 dans une position telle que les deux branches 30 et 31 de la fourche recoivent entre elles la tige de commande 2, a faible distance de l'extrémité libre de cette dernière. On reconnaît que lors de l'enfoncement, par exemple du bouton-poussoir 6, le levier basculeur 24 pivote dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, de sorte que la fourchette 29 qui est solidaire du levier 24 entraîne la tige de commande 2 vers le haut pour l'amener a la position de signalisation correspondante. Après relâchement du bouton-poussoir 6, ce dernier revient en position de repos par l'action de son ressort de rappel non représenté, tandis que le levier basculeur 24 et la fourchette 29, qui ne sont pas sollicités par un ressort de rappel, conservent leur position. Du fait que les deux boutons-poussoirs 6 et 7 agissent sur un même levier basculeur 24, il est nécessaire de prévoir, dans la position de repos représentée, un intervalle entre les extrémités libres des barrettes 13, 14 et les bras 25, 26 du levier 24. Cet intervalle correspond au moins à la projection sur l'axe d'enfoncement d'un des boutonspoussoirs, du mouvement effectué par l'extrémité libre de l'un ou de l'autre bras 25, 26 du levier basculeur 24, lors de l'enfoncement de l'un ou de l'autre bouton-poussoir 6,7, jusqu'au verrouillage du commutateur en position de signalisation. La fig. 3 illustre un mode de réalisation dans lequel deux boutons-poussoirs peuvent être enfoncés perpendiculairement à l'axe de la colonne de direction. Le commutateur 1 est de nouveau monté sur la colonne de direction de manière que le plan dans lequel pivote sa tige de commande 2 soit perpendiculaire à l'axe de la colonne de direction. Les deux boutons-poussoirs 6 et 7 sont situés l'un audessus de l'autre dans un plan parallèle au plan de pivotement de la tige de commande 2 du commutateur 1. Chaque bouton-poussoir 6, 7 qui peut être enfoncé à l'encontre d'un ressort de rappel non représenté se prolonge, en direction du commutateur 1, par un poussoir 32, 33 formant une rampe inclinée en direction de l'axe d'enfoncement de l'autre bouton-poussoir. Les deux poussoirs 32 et 33 se trouvent dans deux plans paralleles situés a faible distance l'un de l'autre, leur intersection se trouvant dans le prolongement de l'axe de la tige de commande 2 se trouvant en position neutre. La longueur des poussoirs 32 et 33 est telle que les extrémités libres des deux poussoirs se trouvent à une distance réciproque supérieure à la longueur de la corde de l'arc que l'extrémité libre de la tige de commande 2 décrit lors du passage du commutateur 1 de l'une des positions de signalisation à l'autre. La tige de commande 2 porte, à son extrémité libre, un élément cylindrique 34 dont l'axe est perpendiculaire à l'axe de la tige de commande 2 et perpendiculaire au plan de pivotement de cette tige 2. La longueur de cet élément cylindrique 34 est choisie de manière que les plans contenant les deux poussoirs à rampe 32, 33 coupent l'élément 34. Lors de l'enfoncement, par exemple du bouton-poussoir 6, le poussoir à rampe 32 correspondant est déplacé en direction du commutateur 2 jusqu'à ce qu'il entre en contact avec l'élément cylindrique 34 et déplace ensuite cet élément, et donc également la tige de commande 2, grâce à sa rampe inclinée, vers le haut sur la fig. 3 jusqu'à la position de signalisation indiquée en trait mixte. Dès qu'il est relâché, le bouton-poussoir 6 avec le poussoir à rampe 32 revient à sa position de repos sous l'action de son ressort de rappel non représenté. Dans le mode de réalisation suivant la fig. 4, chaque bouton-poussoir 6, 7 est prolongé, en direction du commutateur 1, par un poussoir 35, 36 comprenant une partie 37, 38 qui correspond au poussoir à rampe inclinée 32, 33 du mode de réalisation de la fig. 3. La partie inclinée 37, 38 est prolongée par une partie 39, 40 s'étendant suivant l'axe d'enfoncement de l'autre bouton-poussoir 7, 6 en direction du commutateur 1. L'extrémité libre de la partie 39, 40 est arrondie. Un basculeur 41 monté en rotation libre autour d'un axe 42 perpendiculaire au plan de pivotement de la tige de commande 2 du commutateur comporte deux bras 43, 44 diamétralement opposés, situés en face des extrémités libres des poussoirs 35, 36. Le basculeur 44 comporte, en outre, sur le c3té tourné vers le commutateur 1, perpendiculairement aux bras 43, 44, une fourchette 45 ouverte en direction du commutateur 1. La fourchette 45 reçoit, entre ses deux branches 46, 47, un élément cylindrique 43 disposé comme dans l'exemple de réalisation de la fig. 3, à l'extrémité de la tige de commande 2, perpendiculairement à l'axe de cette tige. Les extrémités libres des poussoirs 35, 36 sont de nouveau séparées des bras 43, 44, en position de repos, d'une distance suffisante pour permettre au basculeur 41 de pivoter sous l'action de l'enfoncement de l'un des boutonspoussoirs sans que ce mouvement ne soit entravé par le poussoir de l'autre bouton. Lors de l'enfoncement, par exemple du bouton-poussoir 6, l'extrémité libre de la partie 39 du poussoir 35 se déplace en direction du bras 43 et, lorsqu'elle a atteint ce dernier, fait pivoter le basculeur 41 dans le sens des aiguilles d'une montre. La fourchette 45 du basculeur 41 entraîne ainsi l'élément cylindrique 34 vers le haut jusqu'a ce que la tige de commande 2 du commutateur 1 occupe la position de signalisation supérieure, indiquée en trait mixte position, dans laquelle le commutateur est verrouillé. Le bouton-poussoir 6 relâché revient à sa position de repos sous l'action de son ressort de rappel non représenté, tandis que le basculeur 41 qui est dépourvu de ressort de rappel conserve la position adcptée du fait que sa fourchette 45 reste en prise avec l'éléme cylindrique 34. Le mode de réalisation suivant la fig. 5 qui comprend également un basculeur 41 pivotant autour d'un axe 42 et comportant deux bras 43, 44 opposés et une fourchette 45 se distingue principalement du mode de réalisation de la fig. 4 par le fait que le basculeur 41 est monté en position inversée, la fourchette 45 étant dirigée vers les deux boutonspoussoirs 6, 7. Par ailleurs, les deux boutons-poussoirs 6, 7 portent des poussoirs 48, 49 rectilignes, s'étendant suivant l'axe d'enfoncement des boutons. L'avantage principal de ce mode de réalisation consiste dans son plus faible encombrement dans la direction d'enfoncement des boutons-poussoirs. I1 y a lieu de noter que le choix des poussoirs croisés 35, 36 selon la fig, 4 ou des poussoirs rectilignes 48, 49 suivant la fig. 5 dépend uniquement du sens de signalisation attribué à chacun des deux boutons-poussoirs 6, 7. I1 est donc possible, selon le sens d'indication attribué à chaque Bouton-poussoir ou selon le sens dans lequel est monté le commutateur 1, d'utiliser indifféremment soit des poussoirs croisés, soit des poussoirs rectilignes dont la fabrication est plus simple. Dans tous les modes de réalisation représentés et décrits, le retour du commutateur 1 en position neutre peut se faire, comme sur la fig. 1, soit automatiquement par l'action de la colonne de direction, soit manuellement par enfoncement simultané des deux boutons-poussoirs ou par enfoncement d'un bouton supplémentaire agissant simultanément sur les deux boutons-poussoirs. Par ailleurs, en cas d'erreur, il est possible d'enfoncer directement l'autre boutonpoussoir pour inverser le sens de signalisation. Il convient encore de remarquer que du fait que les boutons-poussoirs sont rappelés par des ressorts indépendants, le commutateur n'est pas sollicité par le mécanisme de commande. I1 va de soi que les modes de réalisation décrits cidessus et représentés sur le dessin annexé non été donnés qu'à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs. Il est donc possible, sans sortir du cadre de l'invention de concevoir de nombreuses modifications et variantes concernant la structure du mécanisme transformant le mouvement de translation des boutons-poussoirs en un mouvement de pivotement de la tige de commande du commutateur. REVENDICATIONS 1. Dispositif de commande de signalisation de changement de direction pour véhicules automobiles, comprenant un commutateur du type à tige de commande pivotante, caractérisé par le fait qu'il comprend deux boutons-poussoirs susceptibles d'être enfoncés suivant des directions sensiblement parallèles, et un mécanismqwtransformant le mouvement de translation desdits boutons-poussoirs en un mouvement de pivotement de la tige de commande du commutateur. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que ledit mécanisme comprend au moins un levier basculeur actionné par enfoncement des boutons-poussoirs, et des moyens transmettant le mouvement de pivotement dudit levier à la tige de commande du commutateur. 3, Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé par le fait que ledit mécanisme comprend deux leviers basculeurs actionnés chacun sélectivement par enfoncement de l'un des deux boutons-poussoirs et que lesdits moyens sont constitués par deux leviers basculeurs supplémentaires dont chacun est solidaire de l'un desdits deux premiers leviers basculeurs et agit dans un seul sens sur la tige de commande du commutateur, 4. Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé par le fait que ledit mécanisme comprend un levier basculeur unique avec deux bras sur chacun desquels peut agir l'un des deux boutons-poussoirs et que lesdits moyens sont constitués par une fourchette solidaire dudit levier basculeur et agissant dans les deux sens sur la tige de commande du commutateur. 5. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que ledit mécanisme comprend deux rampes d'inclinaisons opposées dont chacune peut être actionnée sélectivement par enfoncement de l'un des deux boutons-poussoirs et agit dans un seul sens sur la tige de commande du commutateur, 6.Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1, 2, 3, caractérisé par le fait qu'il comprend deux boutonspoussoirs (6,7) susceptibles d'être enfoncés de façon sensiblement parallèle à l'axe (4) de la colonne de direction (3) du véhicule et que le mécanisme transformant le mouvement de translation des boutons-poussoirs en un mouvement de pivotement de la tige de commande (2) du commutateur (1) comprend, pour chaque bouton-poussoir, deux leviers basculeurs (15,20 et 16,19) solidaires d'un axe commun (17,18) s'étendant de façon sensiblement parallèle à l'axe de la tige de commande du commutateur se trouvant en position médiane neutre, lesdits deux leviers étant montés sur leur axe commun de manière à pouvoir basculer ensemble dans deux plans sensiblement perpendiculaires audit axe, le premier dans un plan contenant l'axe d'enfoncement du bouton-poussoir correspondant et le second dans un plan coupant la tige de commande du commutateur au voisinage de l'extrémité libre de cette tige, le premier desdits leviers étant actionné par enfoncement du bouton-poussoir correspondant et le second desdits leviers agissant dans un seul sens sur la tige de commande pivotante du commutateur. 7. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1, 2, 4, caractérisé par le fait qu'il comprend deux boutonspoussoirs (6,7) susceptibles d'être enfoncés de façon sensiblement parallèle à l'axe de la colonne de direction du véhicule et que le mécanisme transformant le mouvement de translation des boutons-poussoirs en un mouvement de pivotement de la tige de commande (2) du commutateur (lj comprend un levier basculeur double (24) pourvu de deux bras (25, 26) situés dans le plan commun des axes d'enfoncement des deux boutons-poussoirs, ainsi qu'une fourchette (29) dont les deux branches (30,31) reçoivent entre elles la tige de commande du commutateur au voisinage de l'extrémité libre de cette tige, ledit levier basculeur et ladite fourchette étant solidaires l'un de l'autre et pouvant basculer ensemble autour d'un axe (28) s'étendant de façon sensiblement paral lèle à l'axe de la tige de commande du commutateur se trouvant en position médiane neutre, chaque bras du levier basculeur pouvant être actionné sélectivement par enfoncement de l'un ou de l'autre des deux boutons-poussoirs et la fourchette agissant dans les deux sens sur la tige de commande du commutateur. 8. Dispositif suivant la revendication 1 ou 5, caractérisé par le fait qu'il comprend deux boutons-poussoirs (6,7) susceptibles d'être enfoncés ne façon sensiblement perpendi culaire à l'axe de-la colonne de direction du véhicule et que le mécanisme transformant le mouvement de translation des boutons-poussoirs en un mouvement de pivotement de la tige de commande (2) du commutateur (1) comprend deux poussoirs à rampe (32, 33) dont chacun est solidaire de l'un des deux boutons-poussoirs et s'étend, sensiblement dans le plan commun des axes d'enfoncement des deux boutons-poussoirs, depuis l'axe d'enfoncement du bouton-poussoir associé, de façon inclinée en direction du commutateur, vers le prolongement de l'axe de l'autre bouton-poussoir, ainsi qu'un élément cylindrique 34) prévu latéralement à l'extrémité libre de la tige de commande du commutateur, perpendiculairement à l'axe de cette tige, ledit élément cylindrique glissant, lors de l'enfoncement de l'un ou de l'autre des boutonspoussoirs, sur le poussoir à rampe dudit bouton. 9. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 2, 4, caractérisé par le fait qu'il comprend deux boutonspoussoirs (6,7) susceptibles d'être enfoncés de façon sensiblement perpendiculaire à l'axe de la colonne de direction du véhicule et que le mécanisme transformant le mouvement de translation des boutons-poussoirs en un mouvement de pivotement de la tige de commande (2) du commutateur (1) comprend deux poussoirs (35, 36 ou 48, 49) dont chacun est solidaire de l'un des deux boutons-poussoirs et qui s'étendent tous les deux, sensiblement dans le plan commun des axes d'enfoncement des deux boutons poussoirs et suivant lesdits axes, en direction du commutateur, un levier basculeur double (41) monté en rotation autour d'un axe (42) sensiblement perpendiculaire audit plan commun et portant, sensiblement dans ledit plan, deux bras opposés (43, 44) dont chacun se trouve en face de l'extrémité libre de l'un desdits poussoirs, ainsi qu'une fourchette (45j perpendiculaire auxdits bras, et un élément cylindrique (34j prévu latéralement sur l'extrémité libre de la tige de commande du commutateur, perpendiculairement à l'axe de cette tige, et engagé dans la fourchette du levier basculeur.