Brevet FR2454393A1 — publié le 19801114

L'invention a pour objet une alarme automatique pour véhicule. Il existe plusieurs types d'alarmes temporisés à l'ouverture et à la fermeture de la portière du véhicule afin de permettre au proprié- taire de ce dernier, de pouvoir couper et mettre l'alarme sans la dé clencher abusivement. Tous ces principes de coupure et de mise en veille sont pilotés par l'intermédiaire d'un interrupteur caché dans l'habitacle. Cet interrupteur est souvent peu commode d'accès et l'on oublie fréquemment de l'actionner lors de la sortie du véhicule, ce qui rend l'alarme inef fi- cace par voie de conséquence. L'invention a donc pour but de pallier ces inconvénients dans la mesure où elle est automatique à la coupure et à la mise en veille gra- ce à la clé de contact. Elle possède en combinaison: a) Une temporisation à l'enclenchement d'entrée règlable. b) Une temporisation de fonctionnement règlable. c) Une temporisation à l'enclenchement de sortie règlable. La détection de l'entrée se fait par le contact de portière K1 qui permet d'allumer le plafonnier L1 lors de l'ouverture de la porte (ou des portes). Une impulsion négative est donc transmise par une diode D1 et un condensateur C2 à i'entrée d'un premier circuit monostable constitue des transistors T1 et T2 . La durée de ce monos table est déterminée par la constante de temps R8 C3; Cette durée peut être règlée par la résistance variable R8 qui fixe la temporisation d'entrée.Le flanc descendant du créneau de ce premier monostable est différencié par le condensateur et la résistance R10 > il- produitdonc une impulsion négative qui déclen- che un second monostable constitué deifransistors T3 ,T4, T5 . Les transistors T4 etT5 sont montés en "Darlington" afin de garder la possibili- té d'avoir de longues temporisations. La durée de ce monostable est fi xée par la résistance R16 et le condensateur C5. Le règlage de la résis tance R16 permet de déterminer la durée de fonctionnement de l'alarme La sortie de ce monostable se fait sur le diviseur de tension cons titué par les résistances R11 et R12. Le flanc montant du créneau permet aux transistors T T et T9 de se débloquer pendant toute la période du crénequ. Un relais de puissance RP est déclenché en même temps par le transistor T9 et permet d'actionner une sirène ou l'avertisseur A du véhicule. Pour éviter de déclencher l'alarme lors dé la sortie du véhicule, il existe un circuit constitué du transistor T6, du condensateur C6 et de la résistance R15 permettant de bloquer le deuxième monostable dans son état de repos pendant une durée dépendante de la constante de temps R15 C6. La valeur règlable de la résistance R15 permet donc de fixer la temporisation à la sortie du véhicule. Passé ce délai, le système reprend automatiquement son état de veille. Cette protection lors de la sortie est assurée par l'interrupteur K2 qui est le contact à clé propre au véhicule De plus, cette alarme est protégée de tout déclenchement intempestif pouvant se produire lors de la miseenservice des accessoires du véhicu le. Ces circuits de protection qui ont pour fonction d'absorber les variations de la tension d'alimentation sont: D'une part l'alimentation stabilisée constituée du transistor T10 et de la diode Zener D5 complétée par un filtrage efficace à l'aide des condensateurs C7 et C8. D'auto part la diode Dî et la capacité C1 à l'entrée du montage. Cette diode D1 n'et en effet conductrice que pour une mise à la masse de sa cathode; elle ne transmettra pas les variations de la tension d'ali mentation qui existent sur sa cathode à cause du plafonnier L1 , car son anode est portée à un potentiel positif suffisament faible par le pont diviseur formé des résistances R1 et R2 . La présence d'une alimentation stabilisée impose le fonctionnement du montage sous une tension inférieu re à la tension propre au véhicule déterminée par sa batterie. Pour gar der la possibilité d'utiliser un relais standard, un étage d'adaptation constitué des transistors T8 et T9 a été prévu. I1 semble utile de signaler qu'un transistor de puissance peut é ventuellement être monté en série avec le transistor T9 afin d'éviter l'utilisation du relais de puissance RP. I1 est zqlement possible de prévoir et ce, garce au principe même de ce circuit électronique, la protection du coffre du véhicule, le mon tage d'un balancier sensible aux vibrations du véhicule à l'arrêt et l'adaptation d'un commutateur à deux positions placé sur le tableau de bord, et ce, dans le but d'avoir la possibilité de choisir les- temporisations d'entrée et de sortie courtes dans la plupart des cas ou lon. gues dans le cas par exemple de chargement ou de déchargement de bagages. L'alarme automatique comporte en combinaison: a) Une temporisation de fonctionnement à l'enclenchement d'entrée règlable avec résistance R8. b) Une temporisation de fonctionnement règlable avec résistance 6 résistance c) Une temporisation à l'enclenchement de sortie règloble avec/15 L'alarme automatique est composée: - d'un circuit de déclenchement avec contact K1, condensateur C1, diode D1 , résistance R3 , condensateur C2 - d'un premier monostable avec diode Da, condensateur C3, transis tors T1 et T2 résistances R2, R5, R4, R7, R8, R9 - d'un circuit de différentiation avec résistance R10 et condensa. teur C4. - d'un deuxième monostable avec des transistors T3, T4, T5, des résistances R11, R12, R17, R13, R14, $16, un condensateur C5 et une diode - d'un circuit d'inhibition avec un transistor T8une résistonce R15, un condensateur C6 une diode D4 etuneclef de contact K2. - d'un circuit de sortie avec des transistors T7, T8, Tgun relais de puissance RP et des résistances R18, R19. - d'un circuit d'alimentation stabilisé avec une diode D5, , des condensateurs C8 , c7, un transistor-T10 et une résistance R20. L'alarme automatique peut être continue ou pulsée. Ladite alarme automatique peut être également actionnée par un contact sltle capot du moteur et le déclenchement n'est pas temporisé. REVENDICATIONS 1.- Alarme automatique pour véhicule caractérisée par le fait que la mise en veille est assurée au moyen de la clef de contact dudit vehicule. 2.- Alarme automatique selon la revendication 1, caractérisée par le fait qu'elle comporte en combinaison: a) Une temporisation de fonctionnement à l'enclenchement d'entrée règlable avec résistance (R8). b) Une temporisation de fonctionnement règloble avec résistance(R16) c) Une temporisation à l'enclenchement de sortie règlable avec résistance (R15) 3.- Alarme automatique pour véhicule selon l'une quelconque des revendications I ou 2, caractérisée parle fait qu'elle est composée : - d'un circuit de déclenchement, avec contact (Ki), condensateur (C1), diode(D1), résistance (R), condensateur (C2). - d'un premier monos table avec diode (D2), condensateur (C3), tron- sistors (T1) et (T2), résistonces(R2)(R5)(R4)(R7)(R8)(R9). - d'un circuit de différentiation avec résistance (R10) et condensateur (C4). - d'un deuxième monostable avec tronsistors(T3)(T4)(T5), resistan- ces (R11)(R12)(R17)(R13)(R14)(R16), condensteur (C5) et diode (D3). - d'un circuit d'inhibition evec transistor (T6), résistonce (R15) condensateur (C6), diode (D4) et clef de contact (K2). - d'un circuit de sortie avec transistors (T7)(T8)(T9), un relais de puissance (RP) et des résistances (R18)(R19). - d'un circuit d'alimentation stabilisé avec une diode (D5), des condensateurs (C8), (C7), un transistor (T10) et une résistonce (R20). 4.- Alarme automatique pour véhicule selon l'une quelconque des revendications 1,2 ou 3, caractérisée par le fait qu'elle est protégée de tous les déclenchebents intempestifs qui peuvent se produire lor; de la mise en service des accessoires du véhicule, au troyen de circuits de protection qui ont pour fonction d'absorber les variations de lo ten sion d'alimentation et qui sont composés d'un circuit d'alimentation stabilisée constituée par le transistor (T10) et par la diode Zener (D5) complétée par un filtrage efficace à l'aide des condensateurs (C7) et (C8) et d'autre part par la diode (D1) et, la capacité (C1) à l'entrée du montage. 5. Alarme automatique selon l'une quelconque des revendications 1,2 3 ou 4 caractérisée par le fait qu'un transistor de puissance peut éventuellement être monté en série avec le transistor (T9) afin d'éviter l'utilisation du relais de puissance (RP). 6 Alarme automatique selon l'une quelconque desçevendications 1,2,3, 4 ou 5, caractérisée par le fait qu'elle comporte un commutateur à deux positions placées sur le tableau de bord,et ce, dans le but d'avoir la possibilité de choisir les temporisations d0entrée et de sortie courtes dans la plupart des cas ou longues dans le cas de chargement ou de dé-- chargement d'objets du véhicule.