Brevet FR2450671A1 — publié le 19801003

La présente invention est relative à un appareil d'embolte- ment ou de déboatement des embouts de tubes ou tuyaux en matière plastique, en métal, en amiante, ciment, etc. L'invention concerne le domaine technique des tubes ou tuyaux conçus pour être emboîtés les uns dans les autres, de fanon successive, au moyen de garnitures d'étanchéité du type élastomère afin de constituer une voie de circulation étanche pour des fluides divers devant entre maintenus isolés du milieu environnant qui peut entre l'air libre ou le sol ou le sous-sol dans le cas de pose en fouille. Les tuyaux ou tubes utilisés dans le domaine technique cidessus sont généralement réalisés pour comporter à une extrémité un embout, décolleté ou non, et à 1 t autre extrémité un collet ou une tulipe délimitant un logement de réception complémentaire-à ltembout. Le collet ou la tulipe ménage intérieurement une gorge annulaire de réception d'un joint QU d'une garniture d'étanchéité, le plus souvent en élastomère. En règle générale, la gorge présente une largeur légèrement supérieure à celle de la garniture d'étanchéité qui, à ltétat de repos, fait saillie par rapport à la surface périphérique interne de la tulipe ou collet.Lors de l'introduction de ltembout, il est donc nécessaire de produire une déformation obligée de la garniture d'étanchéité qui est refoulée dans sa gorge pour entourer, avec serrage du à la contrainte d'introduction, ltembout engagé d'un tube contigu afin d'établir une étanchéité périphérique entre ce dernier et la tulipe. L'opération d'emboitement de deux tuyaux ou tubes placés bout à bout pose donc toujours des problèmes, compte tenu de ltexistence de la garniture d'étanchéité et de la nécessité de provoquer une déformation suffisante de cette dernière afin de permettre le passage en force de ltembout. En règle générale, il est connu d'enduire ltembout de produits lubrifiants tels que des graisses destinées à faciliter la pénétration de ltembout et son glissement à travers le diaphragme que représente la garniture, notamment dans le cas où la matière constitutive des tubes ou tuyaux introduit un coefficient de frottement élevé par rapport à la garniture en élastomère.Si une telle méthode permet de faciliter la pénétration de ltembout, il faut noter qu'elle ntest pas capable de résoudre le problème fondamental de ltengagement de l'embout, notamment pour des tuyaux lourds, longs, de gros diamètres ou encore quelconques situés à fond de fouille dans le cas de pose enterrée. Or, une telle pose est en majoritésinon exclusivement,la méthode dtinstallation prévue, préconisée et retenue, de sorte que le problème de ltemboltement des tubes ou tuyaux peut entre considéré comme se présentant à tout coup. Pour tenter de réaliser au mieux ltopération d'emboitement de deux tuyaux, diverses méthodes artisanales sont employées sur chantier. La première consiste à utiliser une barre à mine ou autre plantée à fond de fouille au niveau de ltextrémité libre d'un tube devant entre emboué par son embout dans la tulipe d'un tube déjà posé. La barre à mine ou autre est alors utilisée en tant que levier du type inter-résistant pour exercer une pression sur le tube devant entre déplacé axialement pour favoriser ltengagement de son embout dans la tulipe. On conçoit qu'une telle méthode artisanale ne peut donner de résultats acceptables que dans certains cas particuliers et que les limites d'une telle application sont fréquemment rencontrées par les opérateurs.En effet, si le fond de fouille ne présente pas une cohésion ou une résistance suffisante, il est exclu de pouvoir agir sur la barre à mine ou autre pour exercer un effort de levier. De même, si le tube représente une masse relativement élevée, soit par son diamètre, soit par sa longueur, il est exclu qu'un déplacement axial puisse entre obtenu par une telle méthode. Il faut noter, par ailleurs, que dans tous les cas, la méthode préconisée ci-dessus ne permet pas d'établir l'alignement co-axial exact et parfait du tube posé et du tube à emboîter, de sorte que l'introduction de ltembout dans la tulipe sten trouve compromis.Un autre inconvénient de cette méthode réside dans le fait que l'action ponctuelle de la barre à mine ou autre a généralement pour effet de faire éclater ou de détériorer le bord du collet ou de la tulipe compromettant ainsi, dans certains cas, la garantie d'étanchéité devant être obtenue au niveau du raccordement des tubes. La seconde, qui est du meme ordre, consiste à utiliser l'action d'un engin mécanique pour provoquer le déplacement axial du tube à emboter. En général, les opérateurs utilisent le dos ou fond du godet d'une pelle mécanique ayant servi à creuser la fouille de réception. Un tel engin, même placé dans l'axe de la fouille lorsque cela est possible, ntest pas à meme d'exercer une pression exactement horizontale sur le tube à embouer, de sorte que les conditions de meilleur engagement de l'embout dans la tulipe du tube déjà posé ne sont pas réunies.Par ailleurs, la perception de lteffort exercé par le godet sur le tube à emboîter ntest pas aisément appréciéepar ltopérateur de la pelle et, le plus souvent, la pression exercée involontairement est supérieure à la limite de résistance du tube qui est au moins localement détérioré. Les éléments ci-dessus font que la constitution de canalisations au moyen de tubes emboîtés à raccordement par garniture d'étanchéité, pose,à ltheure actuelle, un problème non résolu et dont les aspects négatifs peuvent être résumés par une faible mesure de pose linéaire à l'unité de temps, un pourcentage élevé de tubes détériorés, une étanchéité non assurée à tous les coups à chaque raccordement et, ce qui est tout au moins aussi grave, un risque d'accident physique non négligeable supporté par les opérateurs chargés d'effectuer manuellement l'opération d'emboSte- ment. La présente invention remédie aux inconvénients ei-dessus en proposant un appareil nouveau dtemboitement des embouts de tubes ou tuyaux à raccordement par garniture d'étanchéité, particulièrement conçu pour être robuste, d'un prix de revient faible et d'un maniement simple et pratique. La conception de ltobjet de l'invention est, en outre, prévue pour qu'au moins pour ce qui concerne les tubes de poids relativement faibles, ltopération d'emboltement puisse être menée à bien rapidement par un seul opérateur sans aucun risque d'accident physique. Un autre avantage de ltobjet de l'invention réside dans le fait qu'il permet d'assurer l'alignement co-axial des tubes d emboîter et supprime , par conséquent, les risques de rupture ou de détérioration des embouts de tubes. Un avantage supplémentaire de ltobjet de l'invention est qu'il peut être adapté sur chantier directement, par le personnel utilisateur et sans modification fondamentale de sa structure, à tous les diamètres de tubes ou tuyaux devant être emboîtés, ce qui permet, éventuellement, d'utiliser un même appareil pour la constitution de deux canalisations ou plus s'étendant cte-à-cte et formées à partir de tubes possedant des sections, des matières constitutives ou des longueurs différentes. Un avantage supplémentaire de ltobjet de l'invention réside dans le fait qu'il est connu pour permettre aussi, de la meme manière et avec les mêmes facilités, ltopération de déboutement éventuelle entre des tubes emboîtés lorsque, par exemple, un démontage partiel doit être effectué lors d'une réfection, d'une réparation ou d'une vérification d'étanchéité. La'conception de ltobjet de l'invention est particulièrement retenue pour que, dans cette seconde mise en oeuvre, le personnel utilisateur nuait pas à procéder à des modifications structurelles particulièrement longues et délicates et ne soit pas astreint non plus à de telles opérations pour reconstituer l'appareil en vue de la fonction première d'emboitement. Un autre objet de l'invention réside encore dans le fait que l'appareil peut indifféremment entre conçu pour être manoeuvré manuellement ou par l'intérmédiaire d'une énergie de substitution telle que lténergie hydraulique. Conformément à l'invention, l'appareil d'emboltement ou de déboutement des embouts de tubes ou tuyaux à raccordement par garniture d'étanchéité est caractérisé en ce qu'il comprend deux attaches reliées entre elles par un organe moteur, à double effet, capable de soumettre lesdites attaches à un déplacement relatif linéaire, chaque attache comportant une semelle rigide associée à un moyen d'adaptation sur un tube et formant, sur une face, et de part et d'autre du plan du moyen d'adaptation, deux vès ouverts perpendiculaires à la direction d'action de ltorgane moteur et, sur l'autre face, un bras de levier comportant en bout une articulation de liaison avec ltorgane moteur. Diverses autres caractéristiques ressortent de la description ci-dessous faite en référence aux dessins annexées qui montrent,à titre d'exemples non limitatifs, des formes de réalisation de ltobjet de l'invention, La fig. 1 est une élévation latérale de ltappareil conforme à llinvention. La fig. 2 est une vue transversale prise selon la ligne II-II de la fig. 1. Les fig. 3 à 8 sont des élévations latérales illustrant différentes positions caractéristiques de l'appareil dans deux exemples d'application. La fig. 9 est une coupe transversale partielle montrant, à plus grande échelle, une variante de réalisation de l'un des éléments constitutifs de lXobjet de l'invention. La fig. 10 est une élévation latérale analogue à la fig. 1 mais montrant une autre forme de réalisation de l'appareil. Selon les fig. 1 et 25 l'appareil d'emboltement des embouts de tubes à raccordement par garniture d'étanchéité se compose de deux attaches 1 reliées ensemble par un organe moteur 2, du type à double effet, capable de soumettre lesdites attaches à un déplacement linéaire relatif. Les attaches 1 et la sont de même conception, de sorte que dans ce qui suit, on ne décrit que l'attache 1, étant entendu que les mêmes références, affectées de l'indice a, désignent les mêmes éléments consitutifs de l'attache la. L'attache 1 comprend une semelle 3 qui est associée à un moyen 4 d'adaptation sur un tube 5 représenté en traits mixtes à la fig. 2. Le moyen 4 est, de préférence, constitué par une ceinture souple ou flexible dont une extrémité est assujettie à un point de fixation 6 porté par l'un des bords transversaux de la semelle 3, alors que le second bord de la mSme semelle est pourvu d'un moyen 7 de fixation et de réglage de la longueur de la ceinture 4.Dans ltexemple illustré, la ceinture 4 est constituée par une channe et le moyen de réglage 7 est alors formé par une double patte 8 délimitant une encoche médiane 9 conque pour recevoir un maillon constitutif de la chaîne 4. Comme cela ressort de la fig.2, cette disposition permet d'adapter la longueur de la ceinture 4 en fonction du diamètre extérieur du tube 5 en engageant le maillon convenable de la chante dans ltencoche 9 pour que le maillon successif aval prenne appui sur les faces supérieures des pattes 8. Le point de fixation 6 et le moyen de réglage 7 sont prévus dans le plan sensiblement médian longitudinal de la semelle 3 qui est conformée ou usinée de manière à présenter, à partir de sa face inférieure en considération du dessin, deux V parallèles largement ouverts 10 et 11. Les V 10 et 11 s'étendent sur toute la longueur de la traverse 3 approximativement à l'aplomb des bords longitudinaux de cette dernière. Le V 10 possède un bord transversal 12 plan alors que le V 11 présente un bord transversal 13 convexe. Dans une forme de réalisation préféree, le V 11 fait saillie par rapport à la face inférieure de la semelle 3 d'une mesure supérieure à celle du V 10.Les V 10 et 11 sont disposés pour être placés de part et d'autre du plan longitudinal P passant par le point de fixation 6 et le moyen de réglage 7 de la ceinture 4. La semelle 3 possède, à partir de sa face supérieure, ctest- à-dire celle opposée aux V 10 et 11, un prolongement 14 en forme de bras dont le plan est orthogonal au plan P. Le bras 14 est situé, comme cela ressort de la fig. 2, selon le plan médian transversal de la semelle 3. Le bras 14 est muni en bout d'une articulation 15 destinée à la liaison avec ltorgane moteur 2. Selon une caractéristique constructive, ltarticulation 15 est située, en projection de plan sur la semelle 3, dans la partie de cette dernière comprise entre le plan P et le V 11. L'organe moteur 2 peut être conçu de nombreuses fanons différentes et, selon ltexemple illustré à la fig. 1, il est constitué sous la forme d'un système articulé comprenant un levier 16 coudé dont ltune des extrémités forme une poignée de manoeuvre 17, alors que ltautre extrémité est reliée à ltarticulation 15a de ltattache la. Le levier coudé 16 est, par ailleurs, relié par une articulation 18 à ltextrémité dtune barre d'accouplement 19 qui est montée, par son extrémité opposée, sur ltarticulation 15 de ltattache 1. Les fig. 1 et 2 font apparaître que la liaison entre les attaches 1 et la par ltorgane moteur 2 est effectuée de manière que lesdites attaches soient opposées ltune à ltautre par les V homologues et, dans ltexemple de construction selon la fig. 1, cette disposition relative est choisie pour que les V en opposition ou se faisant face soient les V 11. Les fig. 1 et 2 font également apparaître que ltorgane moteur 2 est placé dans le plan commun aux bras 14 et 14~, de telle sorte que les semelles 3 s'étendent alors perpendiculairement à ce plan. L'appareil décrit ci-dessus fonctionne de la façon suivante : La fig. 3 montre un exemple d'application à ltemboitement des embouts de deux tubes ou tuyaux 5 et 51 du type à raccordement par garniture d'étanchéité. De tels tubes possèdent chacun une partie terminale 20 conformée en tulipe ou en collet et ménageant, dans la face périphérique intérieure, une gorge pour la réception dtune garniture d'étanchéité 21, par exemple et le plus souvent,en forme de tore en élastomère. La seconde partie terminale est conformée en embout dtintroduction 22 décolleté ou non et comporte généralement un chanfrein 23. Le raccordement du tube 5 déjà posé avec le tube 51 à poser s'effectue par emboitement de l'embout 22 du tube 51 dans le collet ou la tulipe 20 du tube 5. Pour mener 3. à bien une telle opération au moyen de l'appareil de l'invention, il convient de placer les attaches 1 et 1a respectivement sur les génératrices supérieures des tubes 51 et 5 qui sont chacun entou rés par la sangle 4-4a correspondante. Le réglage de longueur des sangles 4-4a-est effectué en plaçant chaque attache de manière qu' elle repose sur les génératrices supérieures, simultanément par l'intermediaire des deux V 1D et 11.La position des attaches 1 et 1a sur les tubes 51 et 5 est bien entendu déterminée en ayant soin de placer ltorgane moteur 2 dans sa position d'extension maximale, c'est-à-dire, dans ltexemple de eonstruction selon la fig. 1, en amenant le levier coudé 16 dans un état de rapprochement maximal par rapport à la barre d'accouplement 19. Dans cette position illustrée par la fig. 3, ltopérateur stassure que les tubes 51 et 5 sont alignés co-axialement et que ltembout 22 est situé en bordure ou en pénétration légère par le chanfrein 23 dans la tulipe 20.La poignée 17 est alors manoeuvrée dans le sens de la flèche f1 de manière à commander 1'organe moteur 2 dans sa course pouvant être qualifiée de rétraction par rapport à ltécartement initial entre les articulations 15 et 15a. Cette course de ltorga- ne moteur 2 a pour effet de faire basculer dans le sens des flèches ~2 les attaches 1 et la qui roulent sur les bords convexes 13 des-V 11 constituant des appuis sur les génératrices en contact des tubes 51 et 5.Le pivotement des attaches 1 et la a pour effet, compte tenu des caractéristiques constructives de chacune des attaches, et notamment du déport des plans P par rapport aux appuis constitués par les V 11, de mettre sous tension les ceintures 4-4a, de sorte que s'établit ainsi un serrage relatif des tubes 51 et 5 entre ces dernières et les V d'appui 11. La poursuite du pivotement du levier 16 dans le sens de la flèche f1 se traduit, alors, par une tendance au déplacement relatif et à un rapprochement entre les attaches 1 et la et à un déplacement axial desdits tubes entraînant la pénétration de ltembout 22 à l'intérieur de la tulipe 20.Un tel déplacement steffectue tant que le levier coudé 16 peut être manoeuvré dans le sens de la flèche fi, ctest-à-dire pendant toute la course qu'il est possible de lui imposer pour -provoquer la course de rétraction de l'organe moteur 2, comme cela apparaît à la fig. 4. En général, la course ci-dessus est insuffisante pour provoquer ltemboitement complet de ltembout 22 et de la tulipe 20, de sorte que ltopérateur soumet ensuite le levier coudé 16 à un déplacement dans le sens de la flèche ~3 (fig. 5) pour commander une course d'extension de ltorgane moteur 2.Cette course a pour effet de faire basculer et faire pivoter les attaches 1 et la respectivement sur les tubes 51 et 5 dans le sens des flèches f4 de sorte que les channes 4 sont soumises à un relâchement ayant pour effet de désolidariser lesdites attaches par rapport auxtubes Le pivotement des attaches 1 et la s'effectue jusqu'au moment où les V 10 sont amenés également en contact avec les génératrices supérieures des tubes 51 et 5 par rapport auxquels lesdits V constituent alors des talons d'appui limitant le pivotement des attaches 1 et la qui restent ainsi placées dans une position stable de relâchement des ceintures 4 et 4a.La poursuite de la course d'extension correspondant à l'écartement des bras de levier 14 et 14a se traduit par un glissement des attaches 1 et la sur les tubes 51 et 5 jusqu'à la position nouvelle atteinte 1 lorsque le levier coudé 16 réoccupe la position première de mise en place. Au cours de ce déplacement relatif des attaches 1 et la, les ceintures 4-4a relâchées glissent en même temps le long des tubes 51 et 5 et viennent, par conséquent, par leur boucle infé 1 rieure, se placer à l'aplomb des attaches 1 et la, de sorte que l'appareil est ramené par cette simple manoeuvre dans une position analogue à celle de la fig. 3. L'opérateur peut ainsi renouveler les opérations précédemment décrites, de sorte outil obtient de façon aisée et sans dépense physique importante, au bout de plusieurs manoeuvres successives, ltemboitement complet de ltembout 2 dans le collet ou la tulipe 20 sans rencontrer de difficulté pour faire franchir à ltembout 22 le diaphragme constitué par la garniture d'étanchéité 21 dont la déformation obligée oppose, selon les méthodes actuelles, une résistance difficile à vaincre dans les meilleures conditions optimales pouvant être réunies. De manière à faciliter le fonctionnement de l'organe moteur dans le cas de contruction selon la fig. 1, il est prévu de conférer au bras de levier 14 de l'attache 1, une hauteur utile entre le point d'appui du V 11 et l'articulation 15 supérieure à celle du bras 14a de l'attache la. Cette différence de hauteur est, en général, choisie de manière que dans la position de repos, la barre d'accouplement 19 soit située de façon sensiblement horizontale, ctest-à-dire que cette différence tient compte de la mesure axiale séparant l'articulation 15a de l'articulation 18. Selon une disposition constructive de l'invention, les articulations 15 et 15a sont du type à démontage rapide. Pour répondre à cette condition, les axes des articulations 15 et 15a peuvent être constitués par des broches à verrouillage élastique ou par des broches immobilisées par tout verrouillage aisément neutralisable. Cette disposition est prévue pour que ltopérateur puisse aisément et très facilement procéder au retournement des attaches 1 et 1a qui sont alors amenées à être placées en opposition ou à se faire face par les V homologues 10. L'appareil peut alors être monté comme précédemment sur deux tubes ou tuyaux 51 et 5, comme illustré à la fig. 6, dans une position d'écartement relatif maximal déterminée par ltorgane moteur 2 occupant une course d'extension maximale. La fig. 6 montre que la mise en place de l'appareil est effectuée sur des tubes 51 et 5 emboîtés, L'opérateur peut agir sur le levier coudé 16 toujours dans le sens de la flèche f1 (fig. 7) ce qui a pour effet de soumettre les attaches 1 et la à un premier basculement dans le sens des flèches f5 jusqu'en butée sur les talons 10 produisantncomme précédemment,un relâchement maximal des ceintures 4-4a. La poursuite du déplacement du levier 16 dans le sens de la flèche f1 correspond à une course de rétraction de ltorgane moteur 2 ayant pour effet de rapprocher les attaches 1 ét la qui sont amenées à glisser relativement sur les tubes 5 et 5-1 Lorsque l'opérateur soumet le levier 16,amené en fin de course maximale comme représenté à la fig. 7, à un déplacement dans le sens de la flèche ~3, il commande une course d'extension de ltorgane moteur 2 ayant pour effet de provoquer l'écartement des attaches 1 et la. Un basculement de chacune des attaches se produit alors dans le sens inverse des flèches f5 sur les bords convexes 13 des V d'appui 11 et se traduit par une mise sous tension des ceintures 4-4~ ayant pour effet de sol-idariser les tubes 51 et 5 et les attaches 1 et la. A partir de cet état, la 1 poursuite du déplacement du levier coudé 16 dans le sens de la flèche f3 se traduit par un écartement relatif des tubes 51 et 5 et un déboîtement de ltembout 22 par rapport à la tulipe 2Q, comme montré par la fig. 8. Par conséquent, le meme appareil conforme à l'invention peut être utilisé de fanon pratique et rapide pour assurer, soit ltemboitement de deux tubes ou tuyaux placés bout à bout, soit éventuellement le déboitement de deux tuyaux déjà emboîtés lors- qu'il est nécessaire de procéder à une vérification, une réfection ou une modification locale sur une canalisation constituée de tubes à raccordement par garniture d'étanchéité. Le fonctionnement décrit ci-dessus fait apparaître que l'appareil conforme à l'invention est d'un maniement facileet aisé et qu'il peut entre mis en oeuvre par un seul opérateur, étant donné que les efforts dirigés axialement pour provoquer ltembolte- ment ou le déboîtement sont appliqués à proximité des parties coopérantes, ce qui leur assure un alignement co-axial favorable à une pénétration correcte de ltembout 22 dans la tulipe ou le collet 20, ainsi qutà travers le diaphragme élastique constitué par la garniture 21. Un autre avantage de l'appareil réside dans sa simplicité de conception qui permet de réaliser un produit fini robuste à un prix de revient particulièrement bas. Un avantage supplémentaire réside dans le fait qu'un seul opérateur peut manier l'appareil conforme à l'invention et le mettre en oeuvre pour des tubes de diamètres différents, étant donné que le réglage d'adaptation des ceintures 4-4a des semelles 3-3a peut être effectué rapidement lors de la mise en place sans nécessiter d'aide particulière ni de recours à des mécanismes indépendants. Un autre intérêt de ltobjet de l'invention tient au fait que l'organe moteur 2 est aligné avec le plan commun aux bras 14, de sorte que l'appareil peut entre utilisé meme à fond de fouille étroite. La fig. 9 montre que, de façon préférentielle, chaque semelle 3 peut entre constituée par un profilé en U 24 dont l' me 25 représente la semelle 3 sur laquelle est rapporté, par exemple par soudure, le bras de levier 14. L'âme 25 est bordée par deux ailes 26 et 27 qui sont découpées pour délimiter chacune le V 10 et le V 11. Dans cet exemple de construction, le bord convexe 13 du V 11 peut entre formé par usinage du chant de l'aile 27 ou alors entre constitué par un jonc ou bourrelet 28 rapporté sur l'aile 27. La fig. 10 montre une variante de réalisation selon laquelle l'organe moteur 2 est constitué par un vérin 29 du type à double effet et à course rectiligne, par exemple hydraulique, pouvant entre alimenté par une centrale volante telle que, par exemple, une pompe à commande manuelle. Dans un tel exemple de réalisation, les bras 14 et 14a des attaches 1 et la possèdent alors, de préférence, une meme hauteur utile, ctest-à-dire que les articulations 15 15a sont situées à une même distance des bords des V 11. L'invention ntest pas limitée aux exemples de réalisation représentés et décrits en détail car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. REVENDICATIONS 1 - Appareil d'emboltement ou de déboltement des embouts de tubes ou tuyaux à raccordement par garniture d'étanchéité caractérisé en ce qu'il comprend deux attaches reliées entre elles par un organe moteur, à double effet, capable de soumettre lesdites attaches à un déplacement relatif linéaire, chaque attache comportant une semelle rigide associée à un moyen d'adaptation sur un tube et formant, sur une face, et de part et d'autre du plan du moyen d'adaptation, deux vés ouverts perpendiculaires à la direction d'action de ltorgane moteur et, sur l'autre face, un bras de levier comportant en bout une articulation de liaison avec l'organe moteur. 2 - Appareil selon la revendication 1 caractérisé en ce outil comprend deux attaches comportant chacune une semelle asso- ciée à un moyen d'adaptation sur un tuyau lequel est formé par une ceinture réglable. 3 - Appareil selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce outil comprend deux attaches comportant chacune une semelle associée à un moyen d'adaptation sur un tuyau, chaque semelle formant, sur une face, deux vés ouverts parallèles entre eux et perpendiculaires à la direction d t action de ltorgane moteur, lesdits ves présentant respectivement un bord transversal plan et convexe et lesdites semelles étant reliées par ltorgane moteur de telle sorte quelles se font face par leurs vés homologues. 4 - Appareil selon l'une des revendications 1 à 3 caractérisé en ce qu'il comprend deux attaches comportant chacune une semelle associée à un moyen d'adaptation sur un tuyau, chaque semelle formant sur une face deux vés ouverts dont l'un, possédant un bord transversal plan, fait saillie, par rapport à celle de l'autre vé qui possède un bord transversal convexe. 5 - Appareil selon l'une des revendications 1 à 4 caractérisé en ce qu'il comprend deux attaches comportant chacune une semelle associée à un moyen d'adaptation sur un tuyau, chaque semelle comportant, sur une face, deux vés ouverts et, sur l'autre face, un bras de levier muni en bout d'une articulation avec l'organe moteur, ladite articulation étant située,en projectionsur la semelle, dans la partie de cette dernière comprise entre le plan du moyen d'adaptation et le vé à bord transveral convexe. 6 - Appareil selon l'une des revendications 1 à 5 caractérisé en ce qu'il comprend deux attaches reliées entre elles par un organe moteur au moyen d'articulations démontables. 7 - Appareil selon l'une des revendications 1 à 5 caractérisé en ce qu'il comprend deux attaches reliées entre elles par un organe moteur du type système articulé comprenant,d'une part, un levier coudé formant,par une extrémité,une poignée de manoeuvre et relié par l'autre extrémité à l'articulation du bras de l'une des attaches et, d'autre part, une barre d'accouplement articulée sur le levier et sur le bras de la seconde attache. 8 - Appareil selon l'une des revendications 1 à 7 caractérisé en ce outil comprend deux attaches reliées entre elles par un organe moteur du type vérin. 9 - Appareil qelon l'une des revendications 1 à 8 caractérisé en ce qu'il comprend deux attaches reliées entre elles par un organe moteur, l'une desdites attaches formant un bras de levier possédant,entre la surface d'appui du vé à bord convexe et l'arti- culation de liaison avec l'organe moteur,une hauteur supérieure à celle du bras de levier de la seconde attache. 10 - Appareil selon la revendication 2 caractérisé en ce que la ceinture réglable est constituée par une chaîne.