Brevet FR2460821A1 — publié le 19810130

La présente invention est relative à un funiculaire, en particulier muni d'un pont de voie continu et de deux voi- tures pouvant se déplacer en sens opposé, le long d'un parcours comportant un évitement Abt, au moyen d'un câble de traction commun faisant le tour d'une poulie de renvoi supérieure et guid sur des poulies de guidage de câble prévues le long du parcours. Dans les funiculaires, le câble de traction qui relie les deux voitures et fait le tour d'une poulie de renvoi à la station supérieure court habituellement entre les deux rails destinés aux voitures. A l'endroit de l'évitement Abt destiné aux voitures montante et descendante, ce guidage du câble entre les deux rails nécessite un croisement entre rail et câble, ce qui donne lieu à des lacunes de rails correspondantes, aux points de croisement. Cependant, le guidage usuel du câble de traction ne cause pas seulement des difficultés dans la région des évitements, mais aussi dans la région de courbes serrées, car étant donné le peu de place disponible entre les rails et le bas des voitures, la position des poulies de guidage de câble ne peut pas être adaptée suffisamment aux conditions existantes. Par suite, une obliquité des poulies de guidage n'est possible que dans certaines conditions. Un tracé de parcours dans lequel le câble de traction se soulèverait des poulies de guidage est exclu dans les funiculaires connus, parce qu'il ne serait pas possible de rouler pardessus les poulies d'abaissement de câble nécessaires en pareil cas. Pour pouvoir éviter les difficultés de guidage du câble dans la région de l'évitement Abt, il est déjà connu (DE-OS 1 405 561) de faire passer les deux voitures non pas l'une à côté de l'autre, mais l'une au dessus de l'autre dans la région de l'évitement. A cet effet, les rails continus sont abaissés dans la région de l'évitement et franchis par des rails de plus grand écartement, l'une des voitures comportant un train de roues supplémentaires pour les rails de plus grand écartement. Pendant que la voiture munie du train de roues supplémentaire passe sur les rails de plus grand écartement, au dessus des rails abaissés, l'autre voiture passe par l'évitement sur les rails abaissés, 13 3 71 S. -J - en dessous de la voiture supérieure. De façon que le câble de traction reliant les deux voitures puisse être guidé sans obsta- cles, le brin de câble relié à la voiture supérieure passe à l'extérieur des rails du parcours continu, tandis que le brin de câble relié à la voiture inférieure passe entre les deux rails. Il est vrai qu'un tel guidage de câble peut être avanta- geux pour cet évitement spécial, mais il ne peut pas résoudre les problèmes de guidage de câble qui se posent dans l'évitement Abt, car il faut obligatoirement un croisement entre rail et câble, étant donné que le brin de câble guidé entre les deux rails reste soumis à toutes les restrictions, de sorte que le tracé du parcours dépend de la possibilité restreinte de dispo- sition des poulies de guidage de câble. C'est pourquoi l'invention a pour but d'éviter ces inconvénients et de perfectionner un funiculaire du genre défini plus haut, de façon telle que, d'une part, la nécessité d'un croisement entre rail et câble soit évitée et que, d'autre part, un tracé quelconque du parcours soit assuré avec dans chaque cas la position la plus avantageuse des poulies de guidage de câble. Selon l'invention, le problème posé est résolu par le fait que les deux brins de câble de traction, reliés chacun à une voiture sont guidés, sur des côtés opposés du parcours, par des poulies de guidage de câble qui sont montées à l'exté- rieur des deux rails. Etant donné que les deux brins de câble de traction reliés chacun à une voiture sont guidés à l'extérieur des deux rails, on évite tout d'abord des croisements entre rail et câble dans la région des évitements parce que les brins du câble peu- vent, dans la région de l'évitement Abt également, être guidés à l'extérieur des deux voies placées côte à côte. Ainsi, le guidage du câble dans la région de l'évitement devient plus simple et plus sûr. Etant donné qu'en vertu de ce guidage du câble les poulies de guidage sont disposées à l'extérieur des rails, on dispose en outre d'une place suffisante pour fixer les poulies de guidage, dans la région des courbes, dans la position oblique la plus avantageuse dans le-cas d'espèce. La large libert dont on dispose pour la disposition des poulies permet même des tracés de parcours dans lesquels les brins de câble se soulè- veraient des poulies de guidage, car on peut aussi disposer des poulies d'abaissement des brins de câble. Lorsqu'on prévoit des poulies d'abaissement, il faut seulement veiller à ce que le câble soit convenablement accroché à la voiture pour assurer qu'i passe par les poulies d'abaissement. Toutefois, on peut remplir ces conditions de façon simple si le câble est accroché par l'intermédiaire d'un bras latéral de la voiture. En donnant une structure particulière à l'accrochage du câble aux moyens de transport, on peut aussi abaisser les câbles au passage par la région des poulies d'abaissement et les insérer à nouveau. Grâce au montage préférentiel des poulies de guidage de câble sur le côté du système porteur du pont de voie continu, on peut assurer une structure particulièrement simple. Etant donné qu'il devient ainsi possible de guider les brins du câble en dessous du niveau de la voie, on peut, sans moyens structu- raux particuliers, donner les obliquités les plus diverses aux poulies de guidage de câble, de sorte que l'on peut tenir compte de toutes les nécessités de guidage qui se présentent, en donnant la disposition la plus diverse aux poulies de guidage. L'objet de l'invention est représenté schématiquement à titre d'exemple par les dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 montre un funiculaire selon l'invention, en plan fortement simplifié; la figure 2 montre en élévation latérale une dispositif de poulie de guidage de câble selon l'invention; la figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne III-: de la figure 2; la figure 4 montre en élévation latérale une dispo- sition possible de poulie d'abaissement servant de poulie de guidage de câble et la figure 5 montre, à plus grande échelle, une positioi oblique de la poulie de guidage de câble pour le guidage dans la région des courbes, en une coupe transversale du système porteur du pont de voie d'un funiculaire. Comme on peut le voir par la figure 1, le funiculaire représenté comporte deux voitures 1 et 2 qui peuvent rouler le long d'un parcours, sur des rails 3, au moyen d'un câble de traction faisant le tour d'une poulie de renvoi 4 dans la région de la station supérieure. Au milieu du parcours est prévu un évitement Abt 6, destiné aux voitures montante 1 et descendante 2. Pour permettre d'éviter un croisement entre le câble de traction 5 et les rails 3 dans la région de l'évitement Abt 6, les deux brins de câble 5a et 5b reliés chacun à une voiture sont guidés à l'extérieur des deux rails, sur des côtés opposés du parcours. Le guidage des brins de câble 5a et 5b est assuré par des poulies de guidage 7 montées latéralement, à l'extérieur des deux rails 3, sur le système porteur 8 d'un pont de voie continu. Selon les figures 2 et 3, le câble de traction 5- repose simplement sur les poulies de guidage 7, de sorte que seul le poids du câble doit être transmis par les poulies 7. Par suite, les poulies de guidage 7 montées dans le bâti 9 sont aussi posées simplement sur des poutres 10 dirigées transversalement au système porteur 8, fixées en dessous du système porteur 8 et dépassant celui-ci latéralement. Le système porteur lui-même est soutenu de façon usuelle par l'intermédiaire d'appuis pendulaires 11 comportant des traverses 12 destinées à supporter le système porteur 8. Si des poulies d'abaissement sont nécessaires au gui- dage du câble, il faut que les poulies de guidage restent acces- sibles par dessous, de sorte qu'il est à conseiller de prévoir des consoles 13 disposées latéralement sur le système porteur 8, comme on l'a indiqué sur la figure 4. Sur ces consoles 13, on peut fixer de façon usuelle le bâti 9 pour supporter les poulies de guidage 7. Sur la figure 5, les obliquités possibles des poulies de guidage de câble 7 sont indiquées par la marge angulaire 14 qui résulte de l'accrochage du câble aux voitures 1 et 2, en vertu de la structure particulière du'bras latéral 15 relié au câble de traction 5. On peut voir directement par la figure 5 que, grâce à la disposition latérale des poulies de guidage 7 à côté du système porteur 8 du pont de voie continu d'un funiculaire, on peut remplir toutes les conditions posées par un guidage optimal du câble, en donnant dans chaque cas aux poulies de guidage l'obliquité la plus favorable. Ainsi, un guidage précis du câble est assuré non seulement dans la région des courbes, mais en outre dans les tronçons de parcours o les brins de câble pourraient s'écarter de la voie. REVENDICATIONS 1. Funiculaire, en particulier muni d'un pont de voie continu et de deux voitures pouvant se déplacer en sens opposé, le long d'un parcours comportant un évitement Abt, au moyen d'un câble de traction commun faisant le tour d'une poulie de renvoi supérieure et guidé sur des poulies de guidage de câble prévues le long du parcours, funiculaire caractérisé par le fait que les deux brins (5a, 5b) de câble de traction, reliés chacun à une voiture (1,2), sont guidés, sur des côtésopposés du parcours, par des poulies (7) de guidage de câble qui sont montées à l'extérieur des deux rails (3). 2. Funiculaire selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les poulies (7) de guidage de câble sont disposées latéralement sur le système porteur (8) du pont de voie continu.