Brevet FR2448040A1 — publié le 19800829

La présente invention concerne un dispositif de démarrage manuel (starter) pour carburateurs de moteurs à combustion interne, comportant d'une part un ressert bimetallique disposé dans le carter du starter. et dont la forGe agit dans le sens de la fermeture sur un volet d départ à froid au moyen d'un levier d'entratnement, d'autre part un axe de manoeuvre muni d'une came pour la comnande forcée du papillon des gaz par l'intermédiaire d'un levier positionneur relié à ce papillon. Le but d'un tel dispositif est d'assurer, en cas de démarrage à froid du moteur, d'une part un mélange air-carburant enrichi, en fonction de la température ambiante, par une fermeture du volet de départ à froid correspondant à la position du ressort bimétallioue, d'autre part-un positionnement mécanique, c'est-à-dire une faible ouverture, du papillon des gaz. ès que le zesteur se met en marche il faut en réduire la vitesse en fermant le papillon des gaz, ce qui est effectue par l'intermé diaire du dispositif de démarrage manuel que l'on repousse. X+ec les dispositifs classiques de démarrage à froid le volet de départ à froid est lui aussi, lorsque l'on repousse ces dispositifs connus, ouvert automatiquement et forcément, d'une valeur angulaire déterminée. Ceci a pour conséquence que le mélange se trouve soudainement très fortement appauvri, parce que la dépression au gicleur principal du mange situé entre le volet de départ à froid et le papillon augmente, de sorte qu'il arrive que ce gicleur ne fournisse pas du tout de carburant, ou seu liement trop peu, de sorte que le moteur s'arrête, Le but de l'invention est de créer un dispositif de démarrage manuel qui évite l'appauvrissement du mélange lorsque la vitesse du moteur diminue. Pour atteindre ce but l'invention prévoit, à partir d'un dispositif de démarrage manuel du genre décrit en préambule, de disposer entre l'axe de manoeuvre et le levier d'entraînement un mécanisme à course libre qui est actif dans la direction de l'ouverture du volet de départ à froid. Gracie à ce mécanisme à course libre, la vitesse du papillon des gaz sans que le mélange s'en trouve excessivement appauvri, car le volet de départ à froid se trouve certes un peu ouvert, mais ensuite, pour une plage de renvoi du papillon des gaz prédéterminable par construction, reste dans cette position intermédiaire avant d'être ouvert complètement lorsque lton continuera de repousser le starter manuel. Dans une forme d'exécution préférée de l'invention le dispositif est conçu de telle sorte que d'une part l'axe de manoeuvre comporte, dans le carter du starter, un levier librement déplaçable sur cet axe et un levier solidaire de cet axe, ces deux leviers étant accouplés l'un à l'autre au moyen d'un ressort de torsion, que d'autre part pour le renvoi du volet de départ à froid le levier libre sur le dit axe présente un bras ceopérant avec le levier d'entratnement, un autre bras de ce levier étant muni d'une came comportant un gradin d'encliquetage qui peut être amené au contact d'un cliquet de verrouillage disposé avec un effet de ressort dans le carter du starter, ce cliquet pouvant, au moyen d'une came du levier solidaire de l'axe de manoeuvre et lorsque ce dernier est actionné pour tourner dans la direction de l'ouverture, être éloigné et dégaé du gradin d'encliquetage en étant mis sous contrainte. Un exemple d'exécution de l'invention est décrit en détail ci-après et en se référant au dessin schémati- que annexé ; sur ce dernier - la figure 1 montre en élévation, avec arraché, un 3arburateur muni d'un dispositif de démarrage manuel, ou starter, - la figure 2 est une xue en coupe du dispositif selon la fig. 1, - la figure 3 illustre la disposition des leviers dans le carter de starter en position de démarrage, - la figure 4 montre les mêmes leviers qu'à la fig. 3, mais en position de course libre, et - la figure 5 représente ces mêmes leviers lorsque le volet de départ à froid est ouvert. On voit à la fig. 5 un carburateur 1 qui contiçnt tous les systèmes nécessaires à son bon fonctionnement, même si ceux-ci n'ont pas été représentés parce qu'ils n'ont pas de rapport avec l'invention. Sur le carburateur 1 est fixé un carter de starter 2 qui comporte une came 4 solidaire d'un axe de manoeuvre 3. Cet axe est solidaire d'un levier de manoeuvre 5 qui est actionné par un cible Bowden 6 commandé par un levier manuel (tirette) non représente au dessin. La came 4 est palpée par un levier positionneur 8 solidaire du papillon des gez 7. Ce papillon est, comme d'ordinaire, disposé dans le tuyau d'aspiration 9, en aval du gicleur principal 10. En amont de ce gicleur est disposé de manière excentré le volet de départ à froid 11.Ce dernier est, par l'intermédiaire d'un levier de starter 13, d'une tringle de liaison 12 et d'non levier d'entraSnement 15, relié à l'extrémité libre d'un ressort bimétallique en spirale 14 dispos S dans le carter de starter 2. Pour mettre en position active le dispositif de démarrage manuel, on actionne le câble Bowden 6 en tirant sur la commande manuelle (tirette non représentée), ce qui a pour effet que le volet de départ à froid Il obture pratiquement le tuyau d'aspiration 9. Sn ireAme temps, le papillon des gaz 7 se trouve légèrement ouvert par l'intermédiaire de la came 4. La fermeture du volet de départ à froid 11 ,'effectue par l'action de la force exercée par le ressort bimétallique 14 dont l'extrémité libre fait tourner le levier d'ent~~aSnement 15, de sorte qu'au moyen de la tringle de liaison 12 et du levier de starter 13 le volet de départ à froid 11 se trouve fermé presque complètement, la fente qui subsiste étant fonction de la température ambiante. Après départ du moteur, il faut, comme décrit plus haut, en réduire la vitesse. Pour cela, on repousse le cAtle Bowden par l'intermédiaire du levier manuel, ce qui a pour effet, par l'intermédiaire de la came 4, de fermer un peu le papillon des gaz 7. En même temps le volet e départ à froid 11 est ouvert un peu plus qu'il ne l'avait déjà été par l'intermédiaire du "pull-down" habituel non représenté. Afin de pouvoir effectuer un réglage de la vitesse pendant une position intermédiaire, deux leviers 16 et 17 sont montés sur l'axe de manoeuvre 3. L'un, le levier 16, est monté libre sur cet axe, l'autre, le levier 17, tourne avec cet axe. Ces deux leviers sont sous contrainte l'un par rapport à l'autre, par l'action d un ressort de torsion 1R. Le levier libre 17 comporte un bras 19 qui coopère avec le levier d'entraînement 15. Un autre bras 20 est muni d'une came 21 qui comporte un gradin d'encliquetage 22.Lors du mouvement de renvoi amorcé l'axe 3 fait tourner avec lui le levier fixe 16 et, par la force du ressort de torsion 18, le levier libre 17 tourne sur cet axe, de sorte que le bras 19 de ce levier ouvre un peu le volet 11 par l'intermédiaire du levier d'entraînement 15 et de la tringlerie décrite plus haut. Ce mouvement dure jusqu'à ce qu'un cliquet de verrouillage 23 monté avec un effet de ressort dans le carter de star- ter 2 rencontre le gradin d'encliquetage 22, ce qui est illustré aux fig. 3 et 4. A ce moment, le mouvement du levier libre 17 se trouve arrêté, bien que le levier fixe 16 puisse continuer d'être renvoyé et que de ce fait il soit possible, par l'intermédiaire du levier manuel (tirette) non représenté, de fermer davantage le papillon des gaz 7. Le levier fixe 16 comporta une came 24 qui, lorsque l'axe 3 a décrit un angle de rotation prédéter- minable par construction, attaque le cliquet 23 et 1'é- loigne dn gradin d'encliquetage 22. A cet instant is levier libre 17, sous l'action du ressort de torsion 18, est déplacé soudainement dans le sens de rotation du du levier fixe 16 jusqu'à ce que he levier termine sa course contre la butée 25 du levier fixe 16. Au cours ds cette rotation du levier libre 17, celui-ci a ouvert, par la force du ressort et au moyen du bras 19, le volet de départ à froid 11 de la manière décrite plus haut. Ainsi que le montre la fig. 5, la continuation du renvoi ar 11 intermédiaire du levier manuel non représenté peut alors se faire de telle sorte qu'à la fois le papillon des gaz 7 et le volet de départ à froid 11 se trouvent déplacés simultanément par le dispositif de démarrage manuel. Pour être complet, il est à mentionner que la commande forcée du papillon 7 par l'internédiaire de la came 4 et du levier positionneur 8 n'exclut pas l'ouvert tur3 de ce papillon par l'intermédiaire de la pédale d'accéiérateur non représentée. Lorsque cette pédale est actionnée, le levier positionneur 8 ne fait que stéloi- guer de la came 4, ce qui 'a aucune influence sur le positionnement du volet de départ à froid 11. REVENDICATIONS 1. Dispositif de démarrage manuel (-starter) pour carburateurs de moteurs à combustion interne, comportant d'une part un ressort bimétallique disposé dans le carter du starter et dont la force agit dans le sens de la fermeture sur un volet de part à froid au moyen i' un levier d'entraînement, d'autra part un axe de manoeuvre muni d'une came pour la commande forcée du papillon des gaz par l'intermédiaire d'un levier positionneur relié à ce papillon, ce dispositif étant remarquable en ce qu' entre l'axe de manoeuvre (3) et le levier d'entradnement (15) est disposé un mécanisme à course libre (16,17,18) qui est actif dans la direction de l'ouverture du volet de départ à froid (11). 2. Dispositif selon la revendication i, remarquable en ce que d'une part l'axe de manoeuvre (3) comporte, dans le carter de starter (2), un levier (17) librement Zépla- çable en rotation sur cet axe et.un levier (16) solidaire de cet axe, ces deux leviers (16,17) étant accouplés l'un à ltautre au moyen d'un ressort de torsion (18), en ce que d'autre part le levier libre (17) présente un bras (19) coopérantrarec ie levier d'entrainement (IfS) pour le renvoi du volet de départ à froid (11), un autre bras (20) de ce levier (17) étant muni d'une came (21) comportant un gradin d'encliquetage (22) qui peut titre amené au contact d'un cliquet de verrouillage (23) disposé avec un effet de ressort dans le carter de starter (2), ce cliquet pouvant, au moyen d'une came (24) du levier (16) solidaire de l'axe de manoeuvre (3) et lorsque ce dernier est actionné pour tourner dans la direction de l'ouverture, étre dlcigné et dégagé du gradin d'encliquetage (22) en étant mis sous contrainte.