Brevet FR2460805A1 — publié le 19810130

La présente invention concerne un rétroviseur extérieur à coupelle orientable commandé de l'intérieur d'un véhicule. Les rétroviseurs extérieurs commandés de l'in- térieur du véhicule sont généralement de deux types, les uns à coupelle fixe et à miroir orientable dans ladite coupelle, et les autres à coupelle orientable et à miroir fixe dans la coupelle. Sur les rétroviseurs du premier type précité, le débattement du miroir dans la coupelle nécessite la préci- sion d'un jeu relativement important entre ledit miroir et la coupelle qui le loge. Ce jeu autorise l'introduction de corps étrangers de tous ordreset notamment des poussières et de l'eau dans la coupelle derrière le miroir, ce qui a pour ef- fet,à la longue,d'encrasser et de gripper le mécanisme d'orien- tation du miroir. En outre, en hiver,par temps de neige ou de gel, le miroir se trouve bloqués par rapport à la coupelle. Tous-ces inconvénients sont évidemment évités sur les rétroviseurs extérieurs à miroir monté fixe dans une coupelle orientable. Toutefois, les rétroviseurs extérieurs de ce type connusactuellement, présentent un sérieux inconvénient qui limite leur utilisation notamment sur des véhicules suscep- tibles de rouler à grande vitesse. En effet, la coupelle d'un tel rétroviseur présente une surface au vent relativement impor- tante ets'il est possible de compenser par symétrie les effets du vent autour de l'axe d'orientation ciel-terre du rétroviseur, il est par contre nécessaire de tenir compte du couple engendré par le vent sur ladite coupelle autour de l'axe d'orientation gauche-droite de celle-ci. En outre, ces rétroviseurs sont généralement fi- xés sur le côté du véhicule au moyen d'un bras latéral d'une cer- taine longueur, ce qui accroît encore l'importance du couple sup- porté par la coupelle et qu'il faut vaincre pour orienter celle- ci dans un balayage gauche-droite. De plus, étant donné la pous- sée importante du vent sur la coupelle, poussée qui croît en fonction de la vitesse du véhicule, la fixation de ladite cou- pelle doit être suffisamment ferme pour ne permettre ni l'appa- rition de vibrations, ni le déplacement du champ de vision. - un mécanisme d'enclenchement de l'accouplement entre la manette et la coupelle. Préférentiellement, les moyens d'accouplement entre la manette et la coupelle sont essentiellement constitués un secteur denté centré sur le pivot de ladite coupelle et so- lidaire de celle-ci et par un pignon denté monté fou-sur l'axe d'articulation de la manette et en prise permanente avec le sec' teur denté. Pour enclencher l'accouplement entre la coupelle et la manette, il est prévu de préférence un levier de blocage du pignon denté par rapport à ladite manette, ce levier compor- tant un moyen élastique de rappel en position débrayée et étant de préférence logé à l'intérieur de la manette, laquelle est creuse et articulée autour d'un axe porté par celle-ci parallé- lement à son propre axe d'articulation sur le support. Pour augmenter la démultiplication au niveau de l'accouplement entre la manette et la coupelle, un train d'en- grenagesdémultiplicateur auxiliaire peut être intercalé entre le secteur denté et le pignon fou, les engrenages dudit trai démultiplicateur tournant sur des axes portés par le support. L'invention va maintenant être décrite plus en d tail en se référant à un mode de réalisation particulier cité à titre d'exemple non limitatif et représenté sur les dessins an- nexés dans lesquels: Fig. 1 représente une coupe verticale du rétro- viseur selon l'invention. Fig. 2 représente une coupe horizontale du rétro viseur selon la ligne II-Il de la figure 1. Tel que représenté sur les figures 1 et 2, le ré troviseur selon l'invention est monté pivotant sur la carrosse- rie 1 d'un véhicule par l'intermédiaire d'un support pivotant composé d'une première équerre extérieure 2, d'une seconde é- q.erre 3 intérieure et d'un axe d'articulation sensiblement ho- rizontal traversant la carrosserie du véhicule, ledit axe étant essentiellement constitué par un boulon 4 sur lequel est vissé un écrou de blocage 5 permettant de réunir les deux équerres 2 et 3 de part et d'autre de l'épaule de la carrosserie 1 prise en sandwich entre lesdites équerres. L'utilisation d'un boulon Tous ces facteurs ajoutés font qu'il est néces- saire d'exercer un effort assez important sur la manette d'orien- tation de la coupelle, manette située à l'intérieur du véhicule à portée de la main du conducteur. Diverses solutions pour ré- duire cet effort ont déjà été imaginées et proposées telles que par exemple l'utilisation d'une manette assez longue permet- tant d'orienter la coupelle dans tous les sens avec une grande démultiplication. Toutefois, un tel levier constitue à l'inté- rieur du véhicule un organe saillant ne répondant pas aux normes de sécurité. D'autres dispositifs ont aussi été proposéstels que notamment des boutons simples ou doubles, démultipliant les efforts, ou des leviers articulés de façon complexe, ou encore des systèmes de câblesmais toutes ces solutions ne permettent d'obtenir qu'un effort relativement réduit tout juste suscepti- ble de déplacer un miroir à l'intérieur d'une coupelle fixe mais non pas une coupelle orientable soumise à l'action du vent. Le but de la présente invention est donc de pro- poser un rétroviseur extérieur à coupelle orientable et miroir fixe dans ladite coupelle qui puisse être commandé de l'intérieur du véhicule sans effort à l'aide d'une manette n'offrant aucun danger pour la sécurité des voyageurs du véhicule et permettant le rabattement de la coupelle contre la carrosserie en cas de choc latéral. Selon l'invention, le rétroviseur extérieur à coupelle orientable commandé de l'intérieur d'un véhicule, com- porte: - un support pivotant monté sur la carrosserie du véhicule et articulé autour d'un premier axe sensiblement horizontal, - un pivot d'articulation de la coupelle porté par le support orthogonalement au premier axe, - une manette rabattable d'orientation du rétro- viseur située à l'intérieur du véhicule et articulée autour d'un second axe porté par le support parallèlement au pivot de la coupelle, - des moyens d'accouplement débrayables entre la coupelle et la manette pour permettre leur rabattement et, et d'un écrou permet de régler à volonté le serrage des deux équerres 2 et 3 sur la carrosserie 1 de manière à avoir un sup- port pivotant relié de façon suffisammentferme à la carrosse- rie pour éviter tout basculement intempestif du rétroviseur ain- si que toute vibration excessive de celui-ci. Du côté extérieur au véhicule, le rétroviseur comporte une coupelle 6 munie d'un miroir fixe 7 et d'une pat- te latérale de fixation 8 de forme aplatie maintenue appliquée contre la face supérieure de l'équerre extérieure 2 du support par une vis 9 faisant office de pivot sur laquelle est vissé un écrou 10 permettant de régler à volonté le serrage de la pat- te d'articulation 8 de la coupelle sur l'équerre 2. La patte d'articulation 8 de la coupelle se prolonge du côté opposé à celle-ci par rapport à son axe d'articulation 9 par unepartie évasée en forme de secteur denté 10 centré sur ledit axe 9. Ce secteur denté 10 pénètre à l'intérieur du véhicule à travers une fente 11 ménagée dans la carrosserie 1, ladite fente étant de forme circulaire centrée sur l'axe 4 de rotation du support de manière à permettre le basculement du rétroviseur autour du- dit axe. La protection de l'articulation de la coupelle contre les poussières et les intempéries ainsi que l'étanchéité de la carrosserie sontassuréespar un soufflet d'étanchéité 12 envelop- pant ladite articulation et fixé d'une part sur la carrosserie du véhicule et d'autre part à la naissance de la coupelle 6. A l'intérieur du véhicule, le rétroviseur selon l'invention comporte une manette rabattable 13 servant à l'orien- tation de la coupelle aussi bien dans la direction gauche-droite que dans la direction ciel-terre. Cette manette 13 est creuse et articulée sur l'équerre 3 intérieure du support par l'intermé- diaire d'un axe d'articulation 14 orthogonal à l'axe 4 de rota- tion du support et parallèle à l'axe d'articulation 9 de la coupelle, ladite manette 13 se déplaçant ainsi dans le même plan que la patte de fixation 8 et que le secteur denté 10 so- lidaire de la coupelle. Logé à l'intérieur de la manette 13 et monté fou sur l'axe de rotation 14 de celle-citest prévu un pignon denté engrenant en permanence avec le secteur denté 10. A l'inté- rieur de la manette 13 est également logé un levier 16 permet- tant d'enclencher l'acouplement entre la manette 13 et la cou- pelle 6, ledit levier 16 étant articulé autour d'un axe 17 parallèle à l'axe 14 de rotation de la manette et muni à son extrémité voisine du pignon 15 d'un doigt de blocage 18 pouvant engrener avec les dents du pignon 15 pour le solidariser en ro- tation avec la manette. Le levier 16 comporte en outre à son extrémité opposée au pignon denté 15 par rapport à son axe d'- articulation 17 un bouton poussoir 19 sortant de la manette par une fenêtre 20 ménagée dans la paroi de celle-ci, ledit bouton poussoir formant une saillie par rapport à la manette en posi- tion débrayée de celle-ci. Le rappel de levier 16 dans ladite position est assuré par une lame de ressort 21 montéeprécontrain- te à l'intérieur de la manette entred'une part,un ergot d'ar- rêt 22 prévu sur la face interne de celle-ci et,d'autre part,un talon 23 situé au dos du bouton poussoir 19 (cf. figure 2). Le réglage du rétroviseur selon l'invention s'ef- fectue de la façon suivante: Au repos, la manette 13 est rabattue autour de son axe d'articulation 14 le long de la paroi interne de la car- rosserie du véhicule de façon inepas gêner le conducteur et à ne pas constituer un élément dangereux pour la sécurité des voyageurs. Dans cette position de repos, le levier 16 de la ma- nette 13 est repousse vers l'avant par son ressort de rappel 21 de telle sorte que son doigt de blocage 13 n'est pas en prise avec la denture du pignon 15 lequel peut tourner librement au- tour de son axe 14 si bien que, en cas de choc latéral, la coupelle 6 du rétroviseur peut se rabattre le long de la carros- serie du véhicule sans être gênée dans son mouvement par ledit pignon 15. Lorsque le conducteur souhaite régler l'orienta- tion gauche-droite de la coupelle 6, il luisuffit de redresser la manette 13 sensiblement perpendiculairement au plan de la carrosserie 1 et, en serrant ladite manette, d'enfoncer le bou- ton-poussoir 19,ce qui a pour effet de faire pivoter le levier 16 à l'encontre du ressort 21, ce qui engage le doigt de bloca- ge 18 dudit levier dans un creux de la denture du pignon 15 qui se trouve ainsi verrouillé en rotation par rapport à la manette 13. Toute rotation de ladite manette autour de son axe d'articulation 14 provoquera une rotation correspondante du pignon 15 qui fera pivoter le secteur denté 10 ainsi que la patte de fixation 8 et la coupelle associée 6 autour de l'axe d'articulation 9. Le pignon 15 ayant un rayon faible en comparaison de la longueur de la manette 13, dans un rapport de l'ordre de 1 à 10, l'effort à exercer sur la manette 13 pour faire pivoter la coupelle 6 sera dix fois plus faible. Lorsque le conducteur a effectué le réglage gauche-droite du rétroviseur, il lui suffit de relâcher sa pression sur le bouton-poussoir 19, si bien que le levier 16 est rappelé vers l'avant par son ressort 21, ce qui a pour effet de dégager le doigt de blocage 18 de la denture du pignon 15, désolidarisant celui-ci de la manette 16 qui peut être à nouveau rabattue le long de la paroi interne de la carrosserie du véhicule. En cas de déplacement important de la coupelle 6, une seule rotation de la manette peut ne pas être suffisante, on agit alors avec elle comme avec une poi- gnée à cliquet et on peut faire ainsi plusieurs manoeuvres si nécessaire. Pour un réglage ciel-terre, il suffit de conser- ver la manette 13 rabattue le long de la paroi interne de la carrosserie et de relever ou d'abaisser celle-ci. par l'inter- médiaire de son axe d'articulation 14, ladite manette 13 exerce un couple de rotation sur l'équerre interne 3 du sup- port qui pivote autour de l'axe horizontal 4 et entralne du même coup le basculement de la coupelle 6 autour dudit axe par l'intermédiaire de l'équerre extérieure 2 et de l'axe d'articulation 9 de ladite coupelle. Pour réduire au maximum et voire même annuler le couple résistant dé à la poussée du vent et tendant à faire basculer la coupelle autour de son axe horizontal de rotation 4, il suffit d'abaisser celle-ci tel que son axe de symétrie horizontal coïncide sensiblement avec l'axe du boulon 4 du support formé par les deux équerres 2 et 3. De plus, le bras de levier offert par la manette 13 étant notablement plus important que l'éventuel décalage en- tre l'axe de rotation horizontal 4 de la coupelle et son axe de symétrie horizontal, l'effort à exercer sur ladite manette pour effectuer un réglage ciel-terre du rétroviseur est né- gligeable. Afin d'augmenter encore la démultiplication dans un réglage gauche-droite de la coupelle du rétroviseur selon l'invention, un train d'engrenages démultiplicateur peut être intercalé entre le pignon 15 et le secteur denté 10, les engrenages constituant ledit train étant constamment en prise avec le pignon 15 et le secteur denté 10 et monté fou sur des axes portés par l'équerre 3 du support parallèlement aux axes 9 et 14 d'articulation respectivement de la coupelle 6 et de la manette 13. Bien entendu, la portée de l'invention n'est pas limitée au seul mode de réalisation décrit ci-dessus à titre d'exemple non limitatif, mais elle couvre également toutes les variantes incorporant des équivalents. REVENDICATIONS 1. Rétroviseur extérieur à coupelle orientable commandé de l'intérieur d'un véhiculecaractérisé en ce qu'il comporte: - un support pivotant monté sur la carrosserie du véhicule et articulé autour d'un premier axe sensiblement horizontal, - un pivot d'articulation de la coupelle porté par le support orthogonalement au premier axe, - une manette rabattable d'orientation du rétro- viseur située à l'intérieur du véhicule et articulée autour d'un second axe porté par le support parallèlement au pivot de la coupelle, - des moyens d'accouplement débrayables entre la coupelle et la manette pour permettre leur rabattementet - un mécanisme d'enclenchement de l'accouplement entre la manette et la coupelle. 2. Rétroviseur selon la revendication 1, carac- térisé en ce que lesdits moyens d'accouplement sont essentiel- lement constitués par un secteur denté centré sur le pivot de la coupelle et solidaire de celle-ci et par un pignon denté monté fou sur l'axe d'articulation de la manette et en prise permanen- te avec le secteur denté. 3. Rétroviseur selon la revendication 2, carac- térisé en ce que le mécanisme d'enclenchement de l'accouplement entre la coupelle et la manette comporte un levier de blocage du pignon denté par rapport à la manette et un moyen élastique de rappel dudit levier en position débrayée. 4. Rétroviseur selon la revendication 3, carac- térisé en ce que le levier de blocage du pignon denté est logé à l'intérieur de la manette qui est creuse et articulé autour d'un axe porté par celle-ci parallèlement à son axe d'articula- tion sur le support. 5. Rétroviseur selon l'une quelconque des reven- dications 2 à 4,caractérisé en ce que lesdits moyens d'accouple- ment comportent un train d'engrenage5démultiplicateur entre le secteur denté de la coupelle et le pignon fou de la manette, les engrenages dudit train tournant sur des axes portés par le support.