Brevet FR2445265A1 — publié le 19800725

La présente invention concerne les constructions navales et a notamment pour objet un bassin ou "dock" pour la construction de bateaux. On connatt un bassin pour la construction de bateaux, qui est composé d'une chambre principale et d'une chambre latérale adjacente et perpendiculaire à celle-ci0 La chambre latérale communique en permanence avec la chambre principale. Dans cette chambre latérale on procède à l'assemblage de l'extrémité de poupe, nécessitant beaucoup de main-d'oeuvre, avec le compartiment des machines du bateau, tandis que la chambre principale sert à l'assemblage de la partie médiane de la coque, comportant les cales à marchandises, ainsi qu'à la jonction des différentes parties de la coque en un ensemble unique. Après l'achèvement de la construction du bateau, on remplit d'eau le bassin, csest-à-dire lesdites chambres principale et latérale , et on sort le bateau à l'arrièreport. Ce remplissage périodique de la chambre latérale du dock contenant les extrémités de poupe des bateaux qui doivent être mis successivement à l'eau rendirrégulier le processus d'assemblage, entrasse des pertes de temps dues à la nécessité de nettoyer-la chambre latérale et les installations de construction navales en vue d'en éliminer les dépôts, et conduit en définitive à des pertes de temps de construction. Le but de la présente invention est de réduire la période de construction du bateau mis sur cale. L'invention vise, pour cela, à supprimer la nécessité de remplir d'eau périodiquement la chambre latérale chaque fois aucun bateau construit doit être sorti du bassin, et à éviter ainsi les pertes de temps de construction résultant de ces remplissages. Le problème est résolu du fait que le bassin ou "dock" pour la construction de bateaux du type comprenant une chambre principale pour l'assemblage de la partie médiane de la coque du bateau à l'extrémité avant de celui-ci et au moins une chambre latérale communiquant avec ladite chambre principale et servant à l'assemblage de l'extrémité de poupe du bateau, est caractérisé, suivant lginvention, en ce que la chambre latérale est séparée de la chambre principale par une vanne intermédiaire et que la chambre principale elle-même est divisée par une vanne de division en deux parties : une partie de construction, dans laquelle s'effectue liassemblage de la partie médiane de la coque du bateau à son extrémité avant, et une partie de finition et de mise à l'eau, dans laquelle s'effectuent l'achèvement de la construction du bateau et sa mise à l'eau, ladite vanne de division étant disposée dans ladite chambre principale de façon à constituer le prolongement de celle des parois de chambre latérale qui est la plus proche du bout de la chambre principale qui est fermé lors de la mise à l'eau du bateau à l'arrière-portO Cela permet de réaliser l'assemblage de la partie médiane de la coque à l'extrémité avant du bateau dans la partie de construction de la chambre principale, et celui des extrémités de poupe,- dans la chambre latérale tout en évitant son remplissage lors de la sortie du bateau précédemment construit de la partie de finition et de mise à l'veau de la chambre principale. En cas d'utilisation d'une chambre principale à deux sorties (du type connu sous le nom de "canalock"), il est possible de réaliser dans les deux parties l'assemblage complet de deux bateaux indépendamment l'un de l'autre et la sortie de chacun d'eux du bassin ou dock sans remplir d'eau les autres parties de ce dernier. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, détails et avantages de celle-ci apparattront mieux à la lumière de la description explicative qui va suivre de différents modes de réalisation donnés uniquement à titre dtexemples non limitatifs avec référence au dessin non limitatif annexé dans lequel - la figure 1 représente une vue schématique en plan dsun dock avec une chambre principale à une seule sortie sur l'arrière-port, conformément à l'invention - la figure 2 représente une vue schématique en plan d'un dock avec une chambre principale à deux sorties sur l'arrière-port, conformément à l'invention Le dock ou bassin comprend une chambre principale 1 (figure 1) comportant une sortie sur l'arrière-port et au moins une chambre latérale 2 communiquant avec la chambre 1 et perpendiculaire à celle-ci. Le nombre de chambres latérales peut Btre supérieur à un ; par exemple; le dock peut comprendre deux chambres, dont la disposition par rapport à la chambre principale 1 est choisie d'après la succession technologique adoptée pour la formation des bateaux. La chambre latérale 2 est séparée de la chambre principale 1 par une vanne intermédiaire 3. La chambre principale i est divisée par une vanne de division 6 en deux parties : une partie de construction 4 et une partie de finition et de mise à l'eau 5, et est isolée de ltarrière-port par une vanne de fermeture 7. Dans la partie de construction 4 de la chambre principale 1, on effectue l'assemblage de la partie médiane 8 de la coque du bateau à son extrémité avant. Dans la partie de finition et de mise à liteau 5 de la chambre principale 1, on réalise la jonction de la partie médiane 8 de la coque du bateau à son extrémité de poupe 9, ainsi que l'achèvement de la construction du bateau. et le lancement du bateau. Dans la suite de la présente description, les parties appartenant à un même bateau sont désignées par les mêmes chiffres de référence. L'extrémité de poupe 9 est assemblée dans la chambre latérale 2 La vanne de division 6 est disposée dans la chambre principale 1 de façon à constituer le prolongement de celle des parois de la chambre latérale 2 qui est la plus proche du bout de la chambre principale 1 qui est fermé lors du lancement du bateau à l'arrière-portO L'assemblage des coques des bateaux dans le bassin ou dock proposé (figure 1) se fait suivant la succesion exposée ci-dessous. La partie médiane 8 de la coque du bateau est assemblée à son extrémité avant dans la partie de construction 4 de la chambre principale 1, tandis que l'extrémité de poupe 9 est assemblée dans la chambre latérale 2. Après la sortie du bateau précédemment construit de la partie de finition et de mise à l'eau 5 de la chambre principale 1, on y transporte, à partir de la partie de construction 4, la partie 8 de la coque du bateau avec son extrémité avant. On y amène aussi l'extrémité de poupe 9 et à l'endroit ainsi libéré on transfère ltextrémité de poupe suivante 9'0 Dans la partie de construction 4 libérée, on met sur cale le bateau suivant, et dans la chambre latérale 2 on place une nouvelle extrémité de poupe.Après avoir Joint la partie 8 de la coque à l'extrémité de poupe 9 et achevé la construction du bateau, on ferme les vannes 3 et 6, on remplit d'eau la partie de finition et de mise à l'eau 5 de la chambre principale 1, et après l'ouverture de la vanne 7, le bateau quitte le dock pour gagner l'arrière-porte il est possible que la chambre principale 1 (du type dit "canalock") comporte deux sorties sur l'arrière-port, situées, respectivement, à ses bouts opposés (figurè 2). Dans ce cas, la vanne de division 6 est placée alternativement en position I et II de façon à venir en prolongement de l'une ou de l'autre paroi de la chambre latérale 2. Le secteur 1' de la chambre principale,compris entre les deux positions de la vanne 6, est utilisé pour la mise sur cale des extrémités de poupe 9 et 9' assemblées dans la chambre latérale 2 et pour leur jonction alternée aux parties médianes 8 et 8', respectivement, déjà assemblées aux extrémités avant des bateaux0 Les secteurs 4 et 4t de la chambre principale 1 qui sont situés entre les positions I et II de la vanne 6 et les vannes de fermeture 7 et 7', respectivement, sont utilisés pour l'assemblage des parties médianes 8 et 8' des coques des bateaux à leurs extrémités avant, respectives. Dans ce cas, la formation et la mise à l'eau des bateaux se font suivant la succession ci-après. La vanne de division 6 étant placée en position I, on effectue dans le secteur 4' l'assemblagede Bpartie médiane 8' de la coque du deuxième bateau à son extrémité avant, c'est-à-dire qu'on utilise le secteur 4' en tant que partie de construction pour l'assemblage du deuxième bateau. En même temps, on achève la construction du premier bateau dans le secteur 4 + 1', c'est-à-dire qugon utilise les secteurs 4 et 1t en tant que partie de finition et de mise à l'eau 5 pour l'achèvement de la construction et l'assemblage du premier bateau. Après avoir sorti le premier bateau à l'arrière-port et asséché la partie de finition et de lancement 5, on met la vanne 6 en position II, on amène l'extrémité de poupe 9' du deuxième bateau dans le secteur médian 1', on la joint à la partie médiane 8' du deuxième bateau déjà assemblée à son extrémité avant, et après mise en place de la vanne intermédiaire 3 et ouverture de la vanne de fermeture 7', on la fait passer du dock à l'arrièreport.Pendant ce temps, la vanne 7 est fermée, Ainsi, les secteurs 4' et 1' sont utilisés en tant que partie de finition et de mise à l'eau 5' de la chambre 1 pour achever la construction et lancer le deuxième bateau, tandis que la vanne de division 6, se trouvant en position II, constitue en quelque sorte le prolongement de celle des parois de la chambre latérale 2 qui est la plus proche du bout de chambre principale 1 fermé par la vanne 7lors de la mise à l'eau du deuxième bateau à l'arrière-porte Dans la partie de construction 4, précédemment libérée de la chambre principale 1, on effectue l'assemblage de la partie de la coque du troisième bateau à l'extrémité avant du troisième bateau. Dans le cas (non représenté) où la chambre principale 1 ncest pas équipée d'une vanne de division 6, la succession technologique des opérations d'assemblage du bateau est analogue à celle exposée par référence à la figure 1o C'est seulement à la sortie du bateau à l'arrière-port qugon remplit d'eau toute la chambre principale lo Les variantes proposées de réalisation du dock conforme à l'invention permettent ainsi de sortir sans obstacle du dock les différentes parties de la coque en n'importe quelles combinaisons : partie médiane seule, partie médiane avec extrémité de poupe ou avec extrémité avant. L'avantage principal de la solution proposée consiste en ce qu'elle permet d'utiliser le dock, ouvrage nécessitant des investissements importants pour sa construction, d'une manière plus efficace, en permettant le fonctionnement indépendant de la partie de construction et de la partie de finition et de mise à l'eau, ainsi que de réduire les frais d'utilisation afférents au lancement des bateaux en diminuant le volume d'eau à évacuer du dock par pompage et en supprimant l'opération de nettoyage du dock visant à le débarrasser des dépôts. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre de la revendication qui suit. REVEND ICAT ION Bassin ou dock pour la construction de bateaux, du type comprenant une chambre principale pour l'assemblage de la partie médiane de la coque du bateau à ltextrémité avant de celui-ci et au moins une chambre latérale communiquant avec ladite chambre latérale et servant à l'assemblage de l'extré- mité de poupe du bateau, caractérisé en ce que la chambre latérale est séparée de la chambre principale par une vanne intermédiaire et que la chambre principale elle-meme est divisée par une vanne de division en deux parties : une partie de construction, dans laquelle steffectue l'assemblage de la partie médiane de la coque de bateau à son extrémité avant, et une partie de finition et de mise à l'eau, dans laquelle s'effectuent l'achèvement de la construction du bateau et son lancement, ladite vanne de division étant disposée dans ladite chambre principale de façon à constituer le prolongement de celle des parois de la chambre latérale qui est la plus proche du bout de la chambre principale qui est fermé lors de la mise à l'eau du bateau à l'arrière-port.