Brevet FR2457972A1 — publié le 19801226

L'invention concerne un dispositif de lubrification pour un moteur à combustion interne suralimenté, qui assure la lubrification des paliers d'une turbo-soufflante lors de son arrêt après arrêt du moteur à combustion interne. Lors de arrêt du moteur à combustion interne suralimenté par interruption de l'alimentation de carburant du fait de l'intervention du personnel de service ou du fait de 11 intervention d'un des détecteurs de sécurité, le moteur s'arrête en quelques secondes. A ce moment la pompe de lubrification s'arrête également. La turbo-soufflante de suralimentation continue toutefois à tourner après ltarr8t du moteur pendant quelques minutes et pendant ce temps ses paliers doivent être lubrifiés avec une huile sous pression, sans quoi ils viendraient à gripper. Les turbosoufflantes de très grandes dimen s ions comportent un système de lubrification indépendant avec une pompe de lubrification et un réservoir d'huile.Les turbosoufflantes de plus petites dimensions comportent un système de lubrification qui est raccordé au circuit de lubrification du moteur à combustion interne. On connait un dispositif de lubrification des paliers dttune turbosoufflante qui comporte un petit réservoir d'huile à partir duquel l'huile est évacuée sous pression à l'aide d'un tube ondulé qui est sollicité par un piston manoeuvré par un électro-aimant. Ce dispositif assure de façon suffisante la lubrification des paliers de la turbosoufflante lors du démarrage du moteur. Son inconvénient est qu'elle n'assure pas une lubrification suffisante lors dé De arrêt du moteur à combustion interne. Le dispositif de lubrification du moteur à combustion interne suralimenté conforme à l'invention évite }'inconvénient précité. L'invention concerne à cet effet un dispositif caractérisé en ce quesà la canalisation sous pression est raccordée une canalisation d'alimentation en huile sur laquelle est monté un organe de commande, par exemple une vanne à deux voies, actionné par un électroaimant, qui est relié, dutne part par une canalisation de liaison avec le réservoir d'huile, d'autre part par une canalisation d'alimentation avec une canalisation de répartition de l'air comprimé, le réservoir d'huile étant relié au moyen d'une canalisation d'alimentation avec les paliers de la turbosoufflante. Grâce au branchement du réservoir à huile sur le dispositif de lubrification du moteur à combustion interne suralimenté et grâce au raccordement du réservoir à la répartition d'air comprimé, la lubrification des paliers de la turbosoufflante jusqu'à son arrêt après l'arrêt du moteur à combustion interne est obtenue. L'invention va être expliquée plus en détail en se référant à un exemple de réalisation représenté schématiquement sur la figure unique ci-jointe du dispositif de lubrification conforme à l'invention. Le circuit de lubrification fermé du moteur à combustion interne 1 est constitué du réservoir à huile 2, dans lequel pénètre un tube d'aspiration 3 de la pompe à engrenage 4 dont la tubulure de refoulement 5 se ramifie selon la canalisation d'alimentation 6 du moteur 1 et la canalisation d'alimentation 7 dans l'organe de commande 8 gi est par exemple une vanne à deux voies, actionnéepar un électro-aimant 9. La vanne à deux voies 8 est reliée par la canalisation de liaison 10 avec le réservoir d'huile fermé 11 dont le contenu correspond à la quantité d'huile nécessaire pour la lubrification des paliers de la turbosoufflante continuant à tourner. Le réservoir il est relié au moyen des canalisations d'alimentation 12 avec les paliers de la turbo- soufflante 13.Le fond du réservoir 11 est muni de la canalisation d'évacuation 14 avec une vanne d'évacuation 15 et la partie supérieure du réservoir est munie d'un tube de désaération 16 avec une vanne de désaération 17 qui est raccordée à la tubulure d'évacuation 14. La vanne à deux voies 8 est reliée par l'intermédiaire d'une vanne d'arrêt 19 avec la canalisation de répartition 20 de l'air comprimé à la pression de 0,6 MPa. Le retour de l'huile en provenance du moteur à combustion interne 1 dans le réservoir à huile 2 est assuré par une canalisation 21. Le fonctionnement du dispositif de lubrification conforme à l'invention est le suivant Lorsque le moteur à combustion interne est en marche, la pompe de lubrification 4 aspire l'huile du réservoir 2 par la tubulure d'aspiration 3 et refoule cette huile par la canalisation sous pression 5 et la canalisation d'alimentation 6 dans le moteur à combustion interne 1 et simultanément par la canalisation d'alimentation 7 par l'interne médiaire de la vanne à deux voies 8 de la canalisation de liaison 10 dans le réservoir à huile 11. A partir du réservoir 11 l'huile est amenée par la canalisation d'alimentation 12 dans les paliers de la turbosoufflante 13, A partir du moteur à combustion interne 1 huile revient par la canalisation 2t dans le réservoir à huile 2.Au moment de l'arrêt du moteur à combustion interne 13 lélectro-aimant, sur une impulsion en provenance du moteur, fait pivotera vanne à deux voies 8 de façon quelle ferme la liaison de la canalisation d'alimentation 7 avec la canalisation de liaison 10 qui amène l'huile dans le réservoir d'huile 11 et qu'elle ouvre la liaison de la canalisation d'alimentation 18 avec la canalisation d'alimentation 10. De ce fait l'air comprimé est amené à partir de la canalisation de répartition 20 et par l'intermédiaire de la vanne 19 ouverte dans le réservoir à huile 11 et cet air commence à refouler l'huile à partir du réservoir Il par la canalisation d'alimentation 12 dans les paliers de la turbosoufflante 13 qui continue à tourner. La quantité d'huile dans le réservoir 11 suffit pour assurer avec certitude la lubrification des paliers de la turbosoufflante qui après l'arrêt du moteur à combustion interne s'arrête au bout de quelques minutes. Après une nouvelle mise en marche du moteur à combustion interne, la vanne à deux voies 8 est positionnée par l'électro-aimant 9 dans la position de base grâce à quoi la canalisation d'alimentation 7 est reliée à la canalisation de liaison lO;et le réservoir 17 est rempli d'huile. L'organe de commandeXctest-à-dire la vanne à deux voies 8, peut être selon une variante remplacée par un tiroir asservi qui réagit sur la chute de pression de huile dans la canalisation d'alimentation 7. Lors d'une chute de pression de l'huile au-dessous de 0,1 MPa le tiroir asservi ferme, tout comme la vanne à deux voies 8, la liaison de la canalisation d'alimentation 7 7 avec la canalisation de liaison 10 et ouvre la liaison de la canalisation 18 avec la canalisation de liaison 10 grâce à quoi l'air comprimé parvient dans le réservoir à huile 11. REVENDICATIONS 1.- Dispositif de lubrification d'un moteur à combustion interne suralimenté, dispositif constitué d'un réservoir à huile, d'une pompe de lubrification et d'une canalisation tubulaire sous pression, dispositif caractérisé en ce que à la canalisation sous pression (5) est raccordée une canalisation d'alimentation en en huile (7) sur laquelle est monté un organe de commande (8), par exemple une vanne à deux voies, actionné par un Qlectroaimant, qui est relié, d'une part par la canalisation de liaison (10) avec le réservoir d'huile (11), d'autre part par la canalisation d'alimentation (18) avec une canalisation de répartition de l'air comprimé (20), le réservoir d'huile (11) étant relié au moyen de la canalisation d'alimentation (12) avec les paliers de la turbosoufflante (13). 2.- Dispositif de lubrification selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de commande (8) est un tiroir asservi.