Brevet FR2460406A1 — publié le 19810123

L'invention est relative à un servo-moteur comportant: un piston muni d'une membrane et capable d'être déplacé dans un bottier sous l'effet d'une dépression, contre l'action d'un ressort ; un organe mobile de transmission relié au piston de façon à être actionné par celui-ci et traversant la paroi du bottier ; et une électrovanne oui est capable de relier l'intérieur du bottier soit à une source de dépression, soit à l'atmosphère ambiante. De tels servo-moteurs ont été décrits par exemple dans le modèle d'utilité allemand 72 13409. Dans les constructions connues, il est usuel que l'amenée de la dépression au servo-moteur ou la mise à l'air libre de celui-ci soient déterminées par une électrovanne montée à l'écart et reliée au servo-moteur par un long tube souple. On connalt également un servo-moteur dans lequel un groupe de commande, constitué de deux électrovannes, est disposé directement sur le servo-moteur mais est agencé de façon à assurer des opérations de réglage fort élaborées en étant par conséquent d'une construction trop compliquée (demande de brevet allemand 2 423 516). L'invention a pour but dé donner un faible encombrement et une construction simple à un servo-moteur, du genre défini en préambule, dans leouel une électrovanne assure la simple fonction de la mise à la dépression ou à l'air libre. Avec un servo-moteur du genre en question, ce but est atteint selon l'invention grâce essentiellement au fait que l'électrovanne est montée directement sur le boîtier du servo-moteur ou est incorporée à ce bottier. Au point de vue de la construction, le servo-moteur et l'électrovanne forment ainsi un ensemble oui peut être fabriqué économiquement et monté de façon simple. Il est particulièrement avantageux oue l'éleetro- vanne soit fixée au bottier par deux vis. Dans ce cas, il y a intérêt à ce que les vis coopèrent respectivement, d'une part, avec deux oreilles de fixation qui font partie d'une pièce polaire de l'électro-aimant de l'électrovanne et d'autre part avec deux éléments venus de moulage avec le bottier. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le bottier comporte un renfoncement en forme de cuvette et une paroi de protection cylindrique surélevée pour recevoir ltélectrovanne. Conformément à un développement de ce mode de réalisation, la paroi de protection possède une échancrure pour des broches de connexion et/ou une échancrure pour un raccord tubulaire. De préférence, une pièce de liaison et un raccord tubulaire, disposé latéralement à la partie supérieure du bottier du servo-moteur, servent à transmettre la dépression d'air entre l'électrovanne et l'intérieur de ce bottier. Selon un perféctionnement de l'invention, un disque filtrant est introduit librement dans le renfoncement du bottier où il est serré par suite du montage de l'électro- aimant. Enfin, il peut y avoir intérêt, dans certains cas d'application, à enfoncer une cartouche d'étranglement dans le raccord tubulaire passant dans la susdite échancrure. D'autres détails et avantages de l'invention vont être décrits plus an détail à l'aide d'un mode de réalisation particulier illustré par les dessins annexés. La figure 1 représente, en coupe longitudinale, un servo-moteur agencé conformément à l'invention, dont le piston est représenté à sa position basse de fin de course à la moitié gauche de cette figure et à sa position haute de fin de course à sa moitié droite. La figure 2 représente en élévation le servomoteur de la figure 1. La figure 3 représente en plan le servo-moteur des figures 1 et 2. Ainsi qu'il ressort notamment de la figure 1, le servo-moteur conforme à l'invention comprend un bottier en deux parties, savoir une partie inférieure 1 et une partie supérieure 5. Ce bottier contient un piston 2 auquel est relié un organe mobile de transmission 20 traversant la paroi de la partie inférieure 5 du bottier et qui coopère avec une membrane 3 pincée par son bord dans la zone de jonction des parties inférieure 1 et supérieure 5 du bottier. Ce piston 2 est sollicité par un ressort 4. Une pièce de liaison 6 sert à relier l'intérieur du boîtier t, 5 à une électrovanne 7. Deux vis 8 servent à fixer cette électrovanne 7 à- la partie supérieure de boftier 5 qui comporte avantageuse ment deux éléments 13 venus de moulage par injection. Selon le mode de réalisation représenté, la partie supérieure de bottier 5 comporte un renfoncement il en forme de cuvette et une paroi de protection surélevée 12 qui servent à loger l'électrovanne 7. Un électro-aimant 24 est muni de deux oreilles de fixation 10 sur sa plaque polaire supérieure 23. L'électroaimant 24 peut être fixé à la paroi 12 par engagement des vis 8 dans les oreilles de fixation 10 et les éléments 13. la paroi 12 comporte aussi une échancrure 14 pour les broches de connexion 25 de l'électro-aimant 24 et, à l'opposé, une échancrure t5 pour un raccord tubulaire 17. Un autre raccord tubulaire 18 est dispos latéralement à la partie supérieure 5 du bottier 1, 5. En certains cas où l'on exige un fonctionnement amorti avec un certain retard, une cartouche d'étranglement (ou orifice calibré) 19 peut être enfoncée dans le raccord 17. Un raccord tubulaire 16, appartenant à ltélectrovanne 7, assure la liaison avec la source de dépression. L'électrovanne 7 comporte, à sa partie supérieure, un clapet à dépression 21 qui se ferme lorsque l'électro-aimant 24 ne reçoit pas de courant et qui s'ouvre lorsque celui-ci reçoit du courant et, à sa partie inférieure, un clapet d'aération 22 qui fonctionne en sens inverse, c'est-à-dire qui s'ouvre en l'absence de courant et qui se ferme en présence de courant. En l'absence de courant électrique (moitié gauche de la figure 1), l'intérieur du bottier t, 5 est donc mis à l'air libre et le piston 2 occupe alors sa position basse de fin de course. En présence de courant (moitié droite de la figure 1), l'intérieur du bottier 1, 5 est mis en communication avec la source de dépression par l'intermédiaire du raccord 16 et le piston 2 est alors amené b sa position haute de fin de course. L'agencement conforme d lsinvention permet d'adapter, à des servo-moteurs à dépression préfabrlqués, des électrovannes de caractéristiques différentes, ce qui nécessite seulement d'enlever deux vis. Un disque filtrant 9 peut être introduit librement dans le renfoncement 11 en forme de cuvette où il est serré par l'électro-aimant 24 lors de l'assemblage. Ceci empêche les grains de poussière et les particules de saleté de pénétrer dans la source de dépression ou dans le bottier 1, 5 lorsque l'intérieur de celui-ci est mis à l'air libre, c'est-i-dire relié à l'atmosphère extérieure. Il est clair que, lorsque l'électro-aimant 24 cesse d'être excité, le ressort 4 repousse le piston 2 à sa position basse de fin de course. L'ensemble peut aussi être agencé de façon telle que la pièce de liaison 6 ne s'enfonce que dans une rainure ménagée à la partie supérieure de bottier 5 ou dans la paroi 12. Par ailleurs, cet ensemble peut aussi titre agencé de façon telle que la pièce de liaison 6 soit enfilée sur le raccord 18. L'invention n'est donc pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté mais en englobe toutes les variantes et modifications qui sont à la portée des spécialistes en la matière. REV3NDICATIONS 1. Servo-moteur comportant : un piston muni d'une membrane et capable d'être déplacé dans un bottier sous l'effet d'une dépression, contre l'action d'un ressort un organe mobile de transmission relié au piston de façon à être actionné par celui-ci et traversant la paroi du boîtier; et une électrovanne eui est capable de relier l'intérieur du bottier soit à une source de dépression, soit à l'atmosphère ambiante, caractérisé en ce que l'électrovanne (7) est montée directement sur le bottier (1, 5) du servo-moteur ou est incorporée à ce bottier (1,5). 2. Servo-moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ltélectrovanne (7) est fixée au bottier (1,5) par deux vis (8). 3. Servo-moteur selon l'une des revendieations 1 et 2, caractérisé en ce que les vis (8) coopèrent respectivement, d'une part, avec deux oreilles de fixation (tO) qui font partie d'une pièce polaire (23) de l'électro-aimant (24) de l'électrovanne et d'autre part avec deux éléments (13) venus de moulage avec le bottier (1,5). 4. Servo-moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le bottier (5) comporte un renfoncement (11) en forme de cuvette et une paroi de protection cylindrique surélevée (12) pour recevoir l'électrovanne (7). 5. Servo-moteur selon la revendication 4, caractérisé en ce que la paroi de protection (12) possède une échancrure (14) pour des broches de connexion (25) et/ou une échancrure (15) pour un raccord tubulaire (17). 6. Servo-moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'une pièce de liaison (6) et un raccord tubulaire (18), disposé latéralement à la partie supérieure (5) du bottier (1,5) du servo-moteur, servent à transmettre la dépression d'air entre l'électrovanne (7) et l'intérieur de ce bottier (1,5). 7. Servo-moteur selon l'une des revendications 4 et 5, caractérisé en ce u'un disque filtrant (9) est introduit librement dans le renfoncement (11) du boTtier (1,5) où il est serré par suite du montage de l'électro-aimrnt (24). 8. Servo-moteur selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'une cartouche d t étranglement (19) est enfoncée dans le raccord tubulaire (17).