Brevet FR2445785A1 — publié le 19800801

L'invention concerne#un dispositif de commande intermittente d'un moteur- d'essuie-glace muni d'un interrupteur fin de course, ledit dispositif comprenant un ensemble de temporisation constitué d'une résistance et d'un condensateur, et un amplificateur à transistors commandant un relais de commande de l'alimentation directe dudit moteur. Dans les dispositif de commande connus de ce type, le circuit électronique, qui est relié directement à la masse, ne produit en général le démarrage du moteur qu'avec un certain retard, ce qui est désagréable pour l'utilisateur. On a proposé, pour remédier à ce défaut, de compléter le circuit de commande par un circuit assurant un démarrage immédiat. La présente invention vise à simplifier les circuits de commande de ce type tout en conservant la fiabilité des circuits connus. A cet effet, conformément à l'invention, le dispositif est connecté directement entre la borne positive de l'alimentation par l'intermédiaire d'un interrupteur de commande et au contact d'arrêt fixe du moteur. Dans le dispositif selon l'invention, le circuit électronique de commande n'est plus relié directement à la borne négative de l'alimentaion, ce qui supprime une borne de connexion et facilite le montage et l'échange tout en rendant le construction plus économique. Lorsque le moteur est en position d'arrêt, son contact d'arret fixe est réuni à la borne négative de l'alimentation, ce qui assure l'alimentation du circuit de commande. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante faite en se référant au dessin annexé dans lequel: - la figure 1 est un schéma électrique d'un dispositif selon une première forme de réalisation de l'invention, et - la figure 2 est un schéma électrique d'un dispositif selon une seconde forme de réalisation de l'invention. On se réfère tout d'abord à la figure i. Le dispositif de commande 1 est connecté d'une part à la borne positive de l'alimentation par l'intermédiaire d'un interrupteur de commande 2 et, d'autre part, au contact d'arret fixe 3 du moteur 4, lui-meme relié à la masse. Le dispositif 1 comprend un ensemble de temporisation constitué par un condensateur 5 et une résistance 6 et un amplificateur constitué de deux transistors 7 et 8, la base du transistor 7 étant reliée au collecteur du transistor 8 par l'intermédiaire d'une résistance 9. Le condensateur 5 est relié au collecteur du transistor 7 et à la bobine 10 d'un relais de commande d'un contact 11 d'alimentation directe du moteur 4, par l'intermédiaire d'une résistance de charge 12. Dans la position d'arrêt du moteur 4, son contact d'arrêt fixe 3 est réuni à la masse. Lorsqu'on ferme l'interrupteur 2, le circuit 5 reste sous tension tant que le contact d'arrêt fixe 3 est réuni à la masse. Le transistor 8 est polarisé par le courant traversant la résistance 6 et, de ce fait, devient conducteur, ce qui rend le transistor 7 conducteur, du fait de sa polarisation par la résistance 9. Le relais 10-11 est excité et son contact 11 passe de la position repos à la position travail, de sorte que le moteur 4 commence à tourner. Pendant le même temps, le condensateur 5 se charge, à travers la résistance 12, entre le collecteur du transistor 7, dont le potentiel est voisin du +, et la base du transistor 8 dont le potentiel est voisin de la masse. Le courant de charge du condensateur 5 renforce la conduction du transistor 8 et rend stable ce premier état du circuit. Lorsque le contact d'-arrêt fixe 3 quitte la borne négative pour atteindre la borne positive, le circuit 1 n'est plus alimenté, la charge du condensateur 5 cesse et le relais 10-11 n'est plus excité. Son contact 11 passe de la position travail à la position repos. Toutefois, le moteur 4 continue à être alimenté à travers le contact d'arrêt fixe 3 et le contact 11 en position repos. Pendant la rotation du moteur 4, le condensateur 5 commence à se décharger partiellement à travers la résistance 12, la bobine 10, le contact d'arrêt fixe 3, la borne positive, l'interrupteur 2 et la résistance 6. Lorsque le moteur 4 a effectué un tour complet, le contact d'arrêt fixe 3 reprend sa position initiale, ce qui a pour effect de: 10 freiner le moteur 4 par court-circuit d'induit, 20 rétablir l'alimentation du circuit 1. Lors du rétablissement de l'alimentation du circuit 1, l'armature positive du condensateur 5 est réunie à l'émetteur du transistor 8 par l'intermédiaire de la résistance 12 et de la bobine 10. Le condensateur 5 n'étant pas completement déchargé, le potentiel négatif de son armature négative est appliqué à la base du transistor 8, qui reste bloqué et bloque également le transistor 7. Le relais 10-11 reste au repos et le moteur ne repart pas. Le condensateur 5 continue à se décharger, maintenant à travers la résistance 12, la bobine 10,-le contact d'arrêt fixe 3, la batterie, l'interrupteur 2 et la résistance 6. Tant que la différence de potentiel entre la base du transistor 8 et son émetteur reste inférieure à 0,6 V, le système reste dans cet état, ce qui constitue le temps de pause du dispositif. Dès que cette différence de potentiel atteint 0,6 V, le transistor 8 recommence à conduire et le cycle recommence. Une diode 13, connectée entre l'armature négative du condensateur 5 et la base du transistor 8, sert à protéger celui-ci des tensions inverses importantes qui pourraient être appliquées à sa base par rapport à son émetteur. Une résistance 14, connectée en dérivation aux bornes de la bobine 10, limite les surtensions engendrées par la self du relais. Un condensateur 15, connecté entre l'interrupteur 2 et un point situé entre la résistance 9 et la base du transistor 7, limite les effets, des parasites extérieurs. Enfin, une diode 16 est insérée entre le circuit I et le contact d'arrêt fixe 3 pour protéger le circuit des inversions de tension d'alimentation ainsi que des surtensions inverses de grande amplitude et de brève durée genérées par les différents équipements des véhicules. Dans la variante de réalisation représentée à la figure 2, la résistance 14 et la diode 16 ont été remplacées par une diode 17 connectée entre l'interrupteur 2 et le commun du contact 11. Cette diode permet de protéger le circuit 1 contre les surtensions inverses de brève durée car la surtension aux bornes des composants est limitée à la tension directe de la diode 17. En outre, la diode 17 permet d'atténuer la surtension engendrée par la désexcitation du relais 10-11 qui se produit lorsque le contact d'arrêt fixe 3 quitte la masse. A cet instant, le transistor 7 est maintenu conducteur par le condensateur 15 et l'énergie engendrée par la self du relais est dissipée à travers la diode 17, le transistor 7 et la bobine 10. REVENDICATIONS 1. Dispositif de commande intermittente d'un moteur d'essuie-glace muni d'un interrupteur fin de course, ledit dispositif comprenant un ensemble de temporisation constitué d'une résistance et d'un condensateur, et un amplificateur à transistors commandant un relais de commande de l'alimentation directe dudit moteur, dispositif caractérisé par le fait qu'il est connecté directement entre la borne positive de l'alimentatio par l'intermédiaire d'un interrupteur de commande et au contact d'arrêt fixe du moteur. 2. Dispositf- selon la revendication 1, dans lequel une diode est connectée entre le condensateur et l'amplificateur. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, dans lequel une résistance est connectée en dérivation aux bornes du relais. 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel un condensateur est connecté entre l'interrupteur de commande et l'amplificateur. 5. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel une diode est connectée entre l'interrupteur de commande et le contact du relais.