Brevet FR2441518A1 — publié le 19800613

Concernant l'utilisation de véhicules automobiles par temps froid, on a remarqué que, lorsqu'ils restent garés exposés aux intempéries, il fallait attendre un temps assez long de fonctionnement du moteur pour que l'air chaud, généralement obtenu par emprunt de calories au circuit de refroidissement, parvienne à dégivrer les glaces, ou, plus simplement, à les désembuer. Le dispositif objet de l'invention se propose de remédier à cet inconvénient de manière simple et efficace en disposant dans les voies normales de passage de l'air de dégivrage ou de désembuage du véhicule, une résistance électrique faisant fonction d'élé- ment chauffant, alimentée soit par la batterie du véhicule, si elle dispose d'une puissance suffisante, soit par une batterie additionnelle, rechargée, comme la batterie principale, par la dynamo ou l'alternateur-redresseur du véhicule. Toujours conforméinent à l'invention, dans le circuit d'alimentation de l'élément chauffant sera placée une horloge-contacteur susceptible de fermer et d'ouvrir le circuit pour des durées déterminées, une ou plusieurs fois par 24 heures, ladite horloge étant elle-meme à commande mécanique, électrique ou électronique. Selon d'autres modes de réalisation, également conformes à l'invention, l'horloge-contacteur pourra être associée à une sonde thermostatique placée dans les voies normales de passage de l'air de dégivrage ou de désembuage du véhicule, en amont de l'élément chauffant maintenu en circuit par lthorloge-contacteur, dès que l'air chaud provenant du chauffage normal du véhicule atteint une température suffisante, soit interdisant la mise en circuit de l'élément chauffant lorsqu'en dépit de la fermeture de ce circuit par lthorloge-contacteur, le levéhicule est en fonctionnement et produit normalement l'air chaud nécessaire.On pourrait encore remplacer lthorloge-contacteur parparun minuteur-contacteur à com- mande à main, couplé ou non avec la sonde thermostatique : il suf- firait alors à l'utilisateur de régler le minuteur-contacteur sur le nombre de minutes de chauffe désirées avant la mise en fonctionnement de son véhicule. Un mode de réalisation simplifié consiste à disposer sur le circuit d'alimentation de l'élément chauffant un simple interrupteur à commande manuelle, couplé ou non avec une sonde thermostatique. Tl est évident que le dispositif pourrait également être utilisé au préchauffage de la cabine du véhicule et qu'un ventilateur, couplé avec l'alimentation de l'élément chauffant pourrait être disposé dans les voies normales de passage de l'air de dégivrage ou de désembuage du véhicule. L'invention sera du reste mieux comprise en se reportant à la description qui va suivre en référence au dessin schématique annexé, donnant à titre d'exemple et non limitativement, divers modes de réalisation des dispositifs de chauffage électrique additionnels conformes à l'invention. La fig. 1 montre le schéma d'un dispositif muni d'une horlo ge-contaoteur, comportant une batterie d'alimentation, et dont l'élément chauffant est disposé dans la canalisation d'arrivée d'air de dégivrage ou de désembuage placée sous un pare-brise d'un véhicule. La fig. 2 montre le dispositif conforme à l'invention muni d'un minuteur-contacteur coopérant avec une sonde thermostatique. La fig. 3 montre le dispositif conforme à l'invention muni d'une horloge-contacteur coopérant avec une sonde thermostatique. La fig. 4 montre le dispositif conforme à l'invention dont l'élément chauffant est alimenté par un circuit comportant l'interposition d'un interrupteur à commande manuelle. En fig. 1, on voit une batterie 1 alimentant par les fils 2, 3 et 4 une résistance chauffante 5 placée à l'intérieur du conduit de passage 6 d'air de chauffage et de dégivrage d'un pare-brise 7 de véhicule. Entre les fils 3 et 4 est intercalée une horloge-contacteur 8, par exemple électrique et comportant une alimentation non représentée, cette horloge-contacteur 8, de type connu, étant susceptible de fermer et d'ouvrir l'alimentation de la résistance chauffante 5 pour des durées déterminées, au moins une fois par 24 heures. La batterie 1 peut être soit la batterie normale du véhicule, soit, si cette dernière n'est pas d'une capacité suffisante, une batterie additionnelle ; dans les deux cas, la batterie est normalement rechargée par les fils 10 et 11, lors du fonctionnement de la dynamo ou de l'alternateur-redresseur du véhicule. Avantageusement, un ventilateur non représenté pourra être disposé dans le passage 6 d'air, en amont de la résistance 5, ventilateur dont l'alimentation sera éventuellement asservie à celle de la résistance 5. En fig. 2, la résistance 5 est alimentée par les fils 2, 3, 12 et 1D, avec interposition entre les fils 3 et 12, d'un minuteur 15, de type connu, à commande manuelle, fermant le contact pendant un laps de temps déterminé par l'utilisateur,une sonde thermosta tique 16 étant en outre placée entre les fils d'alimentation 12 et 13, dans le même conduit d'air que la résistance 5 mais en amont de celle-ci. La mise en place de cette sonde a pour objet de permettre la coupure du courant d'alimentation de la résistance 5 même si le circuit est fermé par le minuteur-contacteur 15, lorsque l'air de dégivrage et de désembuage normalement chauffé par le véhicule arrive à une température suffisamment élevée pour que le chauffage apporté alors en complément par la résistance 5 ne soit plus nécessaire. Le dispositif représenté en fig. 3 ne se différencie de celui selon fig. 2 qu'en ce que le minuteur-contacteur 15 de fig. 2 est remplacé par une horloge-contacteur 8 identique à celle selon fig. 1. En fig. 4, la résistance 5, toujours placée à l'intérieur du conduit de passage d'air de chauffage et de dégivrage, est alimentée à l'aide des fils 2, 3 et 19, un interrupteur manuel 18 étant intercalé, à la disposition de l'utilisateur, entre les fils d'alimentation 3 et 19. Le dispositif fonctionnera de la manière suivante : lorsque l'utilisateur voudra dégivrer ou désembuer les glaces de son véhicule ou en préchauffer l'habitacle, il alimentera la résistance 5 placée à l'intérieur du conduit de passage d'air de chauffage et de dégivrage, en réglant lthorloge-contacteur 8 ou le minuteurcontacteur 15 pour que le courant soit établi puis coupé pendant une durée déterminée. Il est évident que, dans le cas de l'horloge-contacteur 8, les réglages de la ou des périodes d'établissement du contact pourront être effectués une fois pour toutes, par exemple pour que la résistance 5 soit alimentée de jour en jour pendant des laps de temps déterminés.Dans le cas d'emploi du minuteur-contacteur 15, c'est l'utilisateur lui-mEme qui, avant de faire fonctionner son véhicule, déterminera manuellement la durée d'alimentation de la résistance 5. Lorsque, le véhicule fonctionnant éventuellement pendant une période de mise sous tension de la résistance 5, l'air chaud produit par ledit véhicule deviendra d'une température suffisante pour produire le dégivrage ou le dé désembuage, la sonde thermostatique 16 coupera l'alimentation de la résistance 5 m#me si le circuit demeure fermé par l'horloge-contacteur ou le minuteur-contacteur. Dans le mode de réalisation simplifié de la fig. 4, c'est l'utilisateur lui-même qui agira sur l'interrupteur18 18 pour com- mander à son gré la mise sous tension ou la coupure de l'alimentation de la résistance 5. REVENDICATIONS i - Dispositif de chauffage électrique additionnel en particulier pour le dégivrage et le désembuage des glaces de véhicules automobiles, caractérisé par le fait qu'une résistance électrique faisant fonction d'élément chauffant est disposée dans les voies normales de passage de l'air de dégivrage ou de désembuage du véhicule, résistance susceptible d'être alimentée avant l'utilisation dudit véhicule. 2 - Dispositif de chauffage électrique additionnel selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il est alimenté par la batterie du véhicule. 3 - Dispositif de chauffage électrique additionnel selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il est alimenté par une batterie additionnelle rechargée, comme la batterie principale, par le fonctionnement de la dynamo ou de l'alternateur-redresseur du véhicule. 4 - Dispositif de chauffage électrique additionnel selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'une horloge-contacteur est intercalée dans le circuit d'alimentation de l'élément chauffant,horloge-contacteur susceptible de fermer et d'ouvrir ce circuit d'alimentation pour des durées déterminées au moins une fois par 24 heures. 5 - Dispositif de chauffage électrique additionnel selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'un minuteur-contacteur est intercalé dans le circuit d'alimentation de l'élément chauffant, minuteur-contacteur permettant de fermer ce circuit d'alimentation pour une durée déterminée. 6 - Dispositif de chauffage électrique additionnel selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'alimentation de l'élément chauffant est asservie à une sonde thermostatique disposée, dans le passage de l'air, en amont de l'élément chauffant. 7 - Dispositif de chauffage électrique additionnel selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'air chauffé monte par différence de densité dans les voies normales de passage de l'air de dégivrage ou de désembuage du véhicule. 8 - Dispositif de chauffage électrique additionnel selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'un ventilateur est disposé dans le passage d'air et que l'alimentation de ce ventilateur est asservie à l'alimentation de l'élément chauffant.