Brevet FR2453775A1 — publié le 19801107

la présente invention concerne un appareil de transport utilisable notamment sur l'eau. Un appareil de transport suivant l'invention est caractérisé en ce qu'il comprend un corps allongé dont le grand axe est sensiblement horizontal avec une partie centrale sensiblement cylindrique de révolution susceptible de recevoir au moins un passager, et au moins une extrémité conique, l'appareil comportant par ailleurs des moyens pour assurer sa stabilité et sa propulsion. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, le corps de l'appareil est constitué par une structure gonflable faite en une matière souple et étanche,teUe qu'une matière plastique ou qu'un caoutchouc entoilé. Suivant une variante de l'invention, le corps de l'appareil est cons titué par une structure rigide faite par exemple en l'un des matériaux suivants : métal, matière plastique, résine armée de fibres de verre et autres. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, l'appareil est prévu de façon qu'un homme couché sur le ventre ou assis sur la partie centrale du corps puisse assurer sa propulsion par les mains et/ou les pieds. Suivant une -variante de l'invention, l'appareil comporte deux roues à aubes latérales montées pour tourner sur an même arbre transversal qui est lui-même monté sur une planche de support sensiblement horizontale fixée å la partie supérieure de la partie centrale du corps allongé. Suivant une autre variante de l'invention, la propulsion de l'appareil est assurée par une voile montée sur un mEt. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, le mat est maintenu à l'intérieur d'un tube sensiblement vertical qui traverse diamétralement la partie centrale du corps. Suivant une variante de l'invention, le mât est monté sur une planche fixée à la partie supérieure de la partie centrale du corps allongé par des moyens de fixation tels que boulonnage ou collage. Suivant une autre variante de l'invention, un tube supplémentaire inséré entre le tube sensiblement vertical et le mât s'étend audessous du corps allongé pour recevoir une quille. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, le mât et la quille sont fixes. Suivant une variante de l'invention, le mât s'étend jusqu'en dessous du corps allongé pour recevoir une quille, le mât et la quille pouvant tourner ensemble dans le tube diamétral sous la commande de l'utilisateur. Suivant une autre variante de l'invention, le mât est monté sur une planche fixée à la partie haute du corps allongé, cette planche étant par ailleurs solidaire de deux dérives latérales. Suivant une autre variante de l'invention, le corps allongé est solidaire d'ailerons latéraux disposés de façon symétrique de part et d'autre du plan médian vertical de l'appareil. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, un tube souple ou rigide sensiblement vertical traverse diamétralement la partie moyenne du corps allongé de l'appareil et est solidaire à sa partie inférieure d'une quille fixe, Suivant une variante de l'invention, une quille placée au-dessous de la coque est solidaire d'un arbre qui traverse un tube sensiblement vertical traversant la partie médiane du corps allongé de l'appareil et qui est solidaire à sa partie haute de moyens de préhension par l'intermédiaire desquels l'utilisateur peut faire tourner la quille à la manière d'un gouvernail. Suivant une autre variante de l'invention, deux dérives orientables sont solidaires chacune d'un arbre de commande vertical, ces deux arbres étant symétriques l'un de l'autre par rapport au plan médian vertical de l'appareil et étant montés sur une planche fixée à la partie supérieure du corps allongé, chaque arbre étant solidaire d'un levier, et les deux leviers étant articulés sur une même biellette Suivant une autre variante de l'invention, un moteur hors bord est monté sur une planche fixée à l'arrière du corps allongé. Suivant une autre variante de l'invention, un moteur hors bord est monté contre une platine arrière solidaire de la face transversale plane arrière du corps allongé. Suivant une autre variante de l'invention, l'appareil comporte deux stabilisateurs latéraux qui s'étendent parallèlement au corps allongé et qui présentent sensiblement la même forme que celui-ci à une échelle plus petite, ces stabilisateurs étant fixés au-dessous d'une planche fixée el le-même à la partie supérieure du corps allongé. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, permettra de mieux comprendre les caractéristiques de l'invention. - Figure 1 est une vue latérale d'un appareil de transport suivant l'invention. - Figure 2 est une vue de dos de cet appareil. - Figure 3 est une vue en section longitudinale d'un appareil suivant une variante de l'invention. - Figures 5 et 6 sont des vues en section longitudinale, suivant d'autres variantes. - Figure 7 est une vue de dos d'un appareil semblable à celui de la figure 6. - Figure 8 est une vue de dos d'un appareil suivant une autre variante de l'invention. - Figure 9 est une vue de dessus d'un appareil suivant une autre variante de l'invention. - Figure 10 est une vue en section longitudinale d'un appareil suivant une autre variante de l'invention. - Figure Il est une vue de dos d'un appareil suivant une autre variante de l'invention. - Figures 12 et 13 sont des vues latérales d'appareils suivant d'autres variantes de l'invention. - Figure 14 est une vue de dessus d'un appareil suivant une autre variante de l'invention. On a représenté sur les figures 1 et 2 un appareil de transport suivant l'invention. Cet appareil comprend un corps allongé dont le grand axe est sensiblement horizontal avec une partie centrale 1 sensiblement cylindrique de révolution et des extrémités coniques avant et arrière 2 et 3. Ce corps peut être constitué par une structure gonflable faite en une matière souple et étanche telle qu'une matière plastique ou un caoutchouc entoilé0 il peut aussi s'agir d'une structure rigide creuse, c'està-dire d'une coque faite de métal, de matière plastique rigide, ou de résine armée de fibres de verre. La flottabilité de l'appareil est suffisante pour qu'un passager puisse se tenir sur la partie centrale 1 du corps, soit couché sur le ventre, soit assis. Le passager peut utiliser ses bras et ses jambes pour assurer d'une part la stabilité dé l'appareil autour de son axe de révolution et d'autre part la propulsion de l'appareil. L'appareil peut cependant comporter une planche 4 fixée à la partie haute du corps allongé par l'intermédiaire de blocs de caoutchouc 5, et solidaire de dérives latérales 6 pour assurer la stabilité de l'appareil. La planche 4 peut être en bois, en métal ou en une toute autre matière, et Sa fixation sur les blocs de caoutchouc 5 peut Btre réalisée par boulonnage, rivetage, ou collage, tandis que les blocs de caoutchouc 5 peuvent eus-memes entre collés sur la partie centrale 1 du corps allongé. La planche 4 peut de plus supporter un arbre tournant transversal 6 solidaire de roues à aubes latérales 7 et de deux pédales d'entratnement 8 que le passager actionne avec ses pieds pour assurer la propulsion de l'appareil. Suivant une variante de l'invention, l'appareil peut être muni d'une voile 9 assurant alors la propulsion (fig 3). La voile 9 est alors solidaire d'un mât 10 dont la base est engagée dans un tube souple Il qui traverse verticalement et diamétralement la partie centrale 1 du corps allongé. Dans le cas où le corps allongé est constitué par une structure gonflable, le tube souple 11 est lui-même engagé dans une manche souple 12 faite en une même matière que lz corps allongé, et soudée de façon étanche à la partie centrale 1 du corps allongé. Suivant une variante illustrée sur la figure 4, le mSt 10 peut être monté sur une planche 4 montée de la mSme façon que précédemment sur la partie centrale 1 du corps allongé. Suivant une autre variante illustrée sur la figure 5, l'appareil peut comporter une quille 13, cette quille étant fixée à la partie inférieure du tube souple 71 qui s'étend vers le bas au-dessous du corps allongé. La quille 13 peut aussi être fixée à la partie inférieure du mât 10 qui, dans ce cas, s'étend vers le bas au-dessous du corps allongé (fig 6). Le mât et la quille peuvent être fixes. Ils peuvent aussi Outre tournants, auquel cas ils tournent ensemble, la quille continuant alors à assurer la stabilité de l'appareil tout en faisant simultanément office de gouvernail. Le mgt 10 porte avantageusement deux bras de manoeuvre 14 (fig 7) qu'on actionne avec les mains ou avec les pieds pour gouverner l'appareil. On notera que le mat 10 peut autre monté sur une même planche 4 que des dérives latérales 6 (fig 8). Suivant une autre variante illustrée sur la figure 9, l'appareil peut être muni de plusieurs paires d'ailerons latéraux, ces ailerons étant disposés symétriquement par rapport au plan médian longitudinal de 1 'appa- reil. On peut ainsi prévoir deux ailerons avant 15 et deux ailerons médians 16 montés sur la partie centrale 1 du corps allongé, et deux ailerons arrière 17 montés sur la partie conique arrière 3 du corps allongé. Ces ailerons assurent la stabilité de l'appareil autour de son axe longitudinal, ils peuvent outre montés par paires (une,deux ou trois paires). Suivant une autre variante illustrée sur la figure 10, l'appareil peut comporter une quille orientable 13 fixée à la partie inférieure d'un arbre 18 traversant verticalement et diamétralement le corps 1. À sa partie supérieure, l'arbre 18 est solidaire de moyens de préhension constitués par un bras simple ou double, ou par un volant, et permettant de commander la rotation de la quille. Suivant une autre variante illustrée sur la figure 11, deux dérives latérales orientables 19 peuvent être montées sur l'appareil. Chaque déri ve est alors solidaire d'un arbre de commande vertical 20. Les deux arbres 20, qui sont symétriques l'un de l'autre par rapport au plan médian vertical de l'appareil, sont montés sur une planche 4 fixée à la partie supérieure du corps allongé. Chaque arbre est solidaire d'un levier 21, et les extrémités libres des leviers 21 sont articulées aux extrémités d'une biellette 22 si bien que les deux dérives 19 sont liées en rotation. Ces deux dérives assurent la fonction de stabilité de l'appareil, et le passager les utilise à la manière d'un gouvernail pour diriger l'appareil. Suivant une autre variante illustrée sur la figure 12, un moteur hors bord 23 peut être rapporté à l'arrière du corps allongé de l'appareil, pour assurer la propulsion de celui-ci. Le moteur 23 est fixé contre une planche verticale 24 qui est elle-même fixée sur la partie arrière de l'appareil. La planche peut être en bois, en métal, ou en une toute autre matière. Sa fixation peut être assurée par boulonnage ou par un tout autre moyen. Suivant une autre variante illustrée sur la figure 13, le moteur hors bord 23 peut être fixé sur une platine arrière 25 en bois ou en métal ou en une toute autre matière directement solidaire de la partie centrale 1 du corps allongé. Bans ce cas, la platine transversale et verticale 25 vient en r mplacement de la partie conique arrière 3. La fixation de la platine 25 peut entre réalisée par soudage, par boulonnage1 ou par un tout autre moyen. Suivant une autre variante illustrée sur la figure 14, l'appareil est muni de deux stabilisateurs latéraux 26 qui sont fixés au-dessous d'une planche 27 fixée elle-mtme à la partie supérieure du corps allongé de la même manière que la planche 4 déjà mentionnée. La fixation des stabilisateurs latéraux contre la planche 27 peut être réalisée par soudure ou par collage. Les stabilisateurs latéraux présentent la même forme extérieure que le corps allongé de l'appareil, à une échelle plus petite. Bien que l'appareil suivant l'invention soit utilisable principalement sur l'eau, il est également utilisable sur la neige et sur la glace, dans la mesure où il ne comporte pas de quille l'utilisateur pouvant de la même façon rester à cheval sur le corps allongé. BFVEWDICBTIONS 1. Appareil de transport caractérisé en ce qu'il comprend un corps allongé dont le grand axe est sensiblement horizontal, avec une partie centrale sensiblement cylindrique de révolution et au moins une extrémité sensiblement conique, cet appareil étant capable de flotter sur l'eau en supportant le poids d'un passager tandis que des moyens sont prévus pour assurer par ailleurs la stabilité et la propulsion de cet appareil. 2. Appareil de transport suivant la revendication t, caractérisé en ce que son corps est constitué par une structure gonflable faite en une matière souple et étanche telle que par exemple une matière plastique ou un caoutchouc entoilé. 3. Appareil de transport suivant la revendication 1, caractérisé en ce que son corps est constitué par une structure creuse rigide, ou coque, faite par exemple en l'un des matériaux suivants : métal, matière plastique, résine armée de fibres de verre, et autres. 4. Appareil de transport suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est réalisé de façon qu'un homme couché sur le ventre, assis, ou à cheval sur la partie centrale du corps allongé puisse assurer sa propulsion par les mains et/ou par les pieds. 5. Appareil de transport suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte deux roues à aubes latérales montées pour tourner sur un même arbre transversal qui est solidaire par ailleurs de pédales d'entrainement en rotation, et qui est lui-même monté sur une planche de support sensiblement horizontale fixée à la partie supérieure de la partie centrale du corps allongé. 6. Appareil de transport suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte une voile montée sur un mât, et assurant la propulsion de l'appareil. 7. Appareil de transport suivant la revendication 6, caractérisé en ce que le mât est maintenu à l'intérieur d'un tube sensiblement vertical qui traverse diamétralement la partie centrale du corps en étant luimême maintenu à l'intérieur d'une manche souple soudée de façon étanche sur le corps allongé. 8. Appareil de transport suivant la revendication 6, caractérisé en ce que le mât est monté sur une planche fixée à la partie supérieure de la partie centrale du corps allongé, cette planche pouvant être en bois, en métal ou en résine armée de fibres de verre, et pouvant être fixée sur le corps allongé par des moyens de fixation tels que boulonnage, rivetage ou collage. 9. Appareil de transport suivant la revendication 6, caractérisé en ce que le mât est monté sur un tube qui traverse diamétralement la partie centrale du corps allongé, et dont la partie inférieure est solidaire d'une quille. 10. Appareil de transport suivant la revendication 9, caractérisé en ce que le mât et la quille sont fixes. il. Appareil de transport suivant la revendication 9, caractérisé en ce que le mât et la quille sont liés en rotation l'un avec l'autre, des moyens étant prévus pour que le passager puisse les faire tourner à l'aide des mains ou des pieds. 12. Appareil de transport suivant la revendication 6, caractérisé en ce que le mât est monté sur un tube susceptible de tourner, ce tube étant lui-même monté dans un tube porte-quille fixe ou tournant, le tout étant engagé à travers une poche qui traverse diamétralement le corps allongé dans ns sa partie centrale et qui est fixée à ce corps allongé. 13. Appareil de transport suivant la revendication 6, caractérisé en ce que le mât est monté sur une planche fixée à la partie haute du corps allongé, cette planche étant par ailleurs solidaire de deux dérives latérales. 14. Appareil de transport suivant la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comprend d'une part un tube porte-quille fixe ou tournant engagé à travers une poche qui traverse diamétralement le corps allongé dans sa partie centrale,et d'autre part un mât monté sur une planche fixée à la partie supérieure de la partie centrale du corps allongé. 15. Appareil de transport suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le corps allongé est solidaire d'ailerons la latéraux disposés de façon symétrique de part et d'autre du plan médian vertical de l'appareil. 16. Appareil de transport suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'une quille fixe est solidaire d'un arbre creux ou plein monté diamétralement dans la partie centrale du corps allongé, à l'intérieur d'un tube souple ou rigide. 17. Appareil de transport suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'une quille placée au-dessous de la coque est solidaire d'un arbre qui traverse diamétralement la partie centrale du corps allongé en passant dans un tube, cet arbre étant solidaire à sa partie supérieure de moyens de préhension par l'intermédiaire desquels l'utilisateur peut faire tourner la quille à la manière d'un gouvernail. 18. appareil de transport suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que deux dérives susceptibles dêtre démontées sont fixées latéralement de part et d'autre du corps allongé, sur les bords d'une planche fixée à la partie haute du corps allongé. 19. Appareil de transport suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend deux dérives orientables solidaires chacune d'un arbre de commande sensiblement vertical, ces deux arbres étant symétriques l'un de l'autre par rapport au plan médian vertical de l'appareil et étant montés sur une planche fixée à la partie supérieure du corps allongé, chaque arbre étant solidaire d'un levier, tandis que les extrémités libres des leviers sont articulée sur une mEme biellette. 20. Appareil de transport suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'un moteur hors bord est monté sur une planche qui est rapportée sur l'arrière du corps allongé, et qui est sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal du corps allongé. 21. Appareil de transport suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'un moteur hors bord est monté sur une platine arrière qui est sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal du corps allongé, et qui constitue l'extrémité arrière de la partie centrale du corps allongé. 22. Appareil de transport suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte deux stabilisateurs allongés qui s'étendent parallèlement au corps allongé et qui présentent sensiblement la même forme que celui-ci à une échelle plus petite, ces stabilisateurs étant fixés au-dessous d'une planche fixée elle-même à la partie supérieure du corps allongé.