Brevet FR2459147A2 — publié le 19810109

FR 2459147 A2 19810109 FR 7915674 A 19790619 Dans le brevet principal, on a décrit un dispositif anti-dérapant pour pneu comportant plusieurs arceaux portant des moyens d'adhérence tels que des crampons, destinés à être fixés radialement autour du pneu, chaque arceau étant muni à ses extrémités de moyens de fixation, tels que crochets ou anneaux. Suivant cette invention, les extrémités de chaque arceau sont réunies par l'intermédiaire d'un organe de liaison traversant la jante et prenant appui sur elle, de façon que l'arceau et son organe de liaison entourent radialement avec serrage le pneu et la jante. Chaque arceau est ainsi fixé au pneu au travers de la jante, par exemple entre les rayons d'une roue de cyclomoteur ou de motocyclette, ou au travers des orifices du voile d'une jante ajourée. Chaque arceau est par conséquent parfaitement calé par la jante radialement autour du pneu et suivant la circonférence de ce dernier, grâce à organe de liaison disposé transversalement à la jante. Les avantages d'un tel dispositif par rapport aux réalisations connues sont l'efficacité de sa fixation par rapport au pneu, sa facilité de mise en place, le fait qu'il n'entraine aucune saillie notable sur les flancs du pneu, et le fait que chaque arceau est indépendant des autres arceaux, ce qui évite la suppression de la totalité des moyens d'adhérence, en cas de détérioration de l'un des arceaux. Le but de la présente Addition est de perfectionner le dispositif anti-dérapant décrit dans le brevet principal. Le dispositif anti-dérapant visé par l'Addition comprend plusieurs arceaux portant des moyens d'adhérence destinés à être fixés radialement autour du pneu, des moyens étant prévus pour relier les extrémités de chaque arceau par un organe de liaison traversant la jante et prenant appui sur elle. Suivant l'Addition, ce dispositif est caractérisé en ce que l'organe de liaison comprend, sur l'un de ses côtés, un élément d'accrochage comportant des moyens pour ancrer cet élément au bord extérieur libre de la jante, et en ce que sur l'autre côté de cet organe de liaison, est articulé un crochet de verrouillage susceptible de s'ancrer au bord extérieur libre correspondant de la jante, des moyens étant prévus en outre pour verrouiller ce crochet en position d'ancrage. Cet organe de liaison qui comprend, sur ses deux côtés opposés, des moyens d'accrochage par rapport aux deux bords extérieurs libres de la jante, permet d'obtenir une fixation très efficace de cet organe de liaison, et par suite, de l'ensemble de l'arceau à la jante. Par ailleurs, le crochet de verrouillage articulé à cet organe de liaison permet une mise en place aisée et rapide du dispositif anti-dérapant. Selon une version avantageuse de l'Addition, l'élément d'accrochage a un profil en arc de cercle dont le rayon correspond à celui de la jante et une section sensiblement en L, de façon à pouvoir recouvrir le bord intérieur de la jante. Cet élément de profil en arc de cercle, du fait qu'il épouse le profil de la jante, assure une fixation très efficace du dispositif à la jante, et ce, sans créer de saillie par rapport aux flancs du pneu. De ce fait, ce dispositif peut être adapté avantageusement sur des roues de cyclomoteurs ou de motocyclettes, dans lesquels les espaces compris entre les roues et le cadre sont très étroits. D'autres particularités et avantages de l'Addition apparaîtront encore dans la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs - la Figure 1 est une vue en élévation d'une roue de motocyclette, dont le pneu est équipé d'un dispositif anti-dérapant conforme à l'Addition, - la Figure 2 est une vue en coupe à grande échelle, suivant le plan II-II de la Figure 1, - la Figure 3 est une vue partielle de profil de la roue, montrant l'un des côtés du dispositif antidérapant, - la Figure 4 est une vue analogue à la Figure3, montrant l'autre côté du dispositif anti-dérapant, - la Figure 5 est une vue en coupe suivant le plan V-V de la Figure 4, - la Figure 6 est une vue analogue à la Figure 2, montrant l'une des phases de la mise en place du dispositif. Sur la Figure 1, la roue 1 de motocyclette ou de cyclomoteur comporte une jante 2 et un pneu 3, aux4 quels sont fixés plusieurs arceaux 4 portant des moyens d'adhérence constitués par des chaînettes métalliques 5. Les extrémités 6 et 7 des chaînettes 5 sont reliées entre elles par un organe de liaison 8 qui traverse la jante 2 (voir Figure 2), en prenant l'appui sous elle. Cet organe de liaison 8 est constitué par un barreau métallique dont la largeur correspond sensiblement à celle de la jante 2. Ce barreau de liaison 8 passe entre deux rayons 9 de la jante 2. Ce barreau de liaison 8 comprend (voir Figures 2 et 4) sur l'un de ses côtés un élément d'accrochage 10 courbé suivant un arc de cercle, dont le rayon est identique à celui de la jante 2. La section de cet élément 10 est en L, de façon à pouvoir recouvrir le bord intérieur Il de la jante 2. Cet élément d'accrochage 10 présente à ses extrémités, des pattes 12 dont le bord libre 13 est replié pour pouvoir s'accrocher au bord extérieur libre 14 de la jante 2 (voir Figures 4 et 5). Par ailleurs, on voit sur la Figure 1, que la longueur de l'élément d'accrochage 10 est telle que lorsque tous les arceaux 4 sont en place sur le pneu 3, chaque élément d'accrochage 10 est calé entre deux éléments d'accrochage appartenant à des arceaux voisins. Sur le côté du barreau de liaison 8 opposé à celui portant l'élément d'accrochage 10, est articulé en 15 (voir Figures 2 et 6) un crochet de verrouillage 16 dont l'extrémité libre recourbée 16a est susceptible de s'ancrer sur le bord libre extérieur 17 adjacent de la jante 2. Sur la Figure 2, ce crochet 16 est verrouillé en position d'ancrage à l'aide de moyens qui seront détaillés plus loin. Sur la Figure 2, on voit d'autre part, qu'en position de service sur le pneu 3, l'articulation 15 du crochet de verrouillage 16 se situe au voisinage du bord intérieur 18 adjacent de la jante 2, mais légèrement vers l'intérieur de cette dernière. En outre, le crochet 16 présente une surface d'appui 19 qui épouse sensiblement le profil de la jante 2, entre son bord extérieur 17 et son bord intérieur 18. Les moyens pour verrouiller le crochet 16 en position d'ancrage comprennent (voir Figures 2 et 6) un levier articulé au crochet 16, en un point 21, situé au-delà de son articulation 15 au barreau 8 relativement à l'extrémité libre d'ancrage 1Gade ce crochet 16. L'extrémité 22 du levier 20 est conformée de façon à pouvoir s'accrocher à une goupille 23 rendue solidaire du barreau de liaison 8 à l'opposé du crochet 16. Cette goupille 23 (voir Figure 4) traverse deux flasques 24 ménagés à l'extrémité du barreau de liaison 8. L'extrémité 25 repliée de cette goupille 23 retient l'extrémité 22 du levier 20, en position de verrouillage. Cette goupille 23 est maintenue en position d'engagement par rapport à l'extrémité 22 du levier 20 grâce à un ressort 26 inséré entre l'un des flasques 24 et la tête 23a de la goupille 23. Les extrémités 7 des deux chainettes d'adhérence 5 sont fixées aux pattes 12 de l'élément d'accrochage 10. Les autres extrémités réunies en 6 de ces chaînettes 5 sont fixées à une tige coudée 27 (voir Figure 2) qui est elle-même accrochée au levier 20. La tige coudée 27 porte, à cet effet à son extrémité libre, un crochet 28 qui s'engage dans une ouverture 29 ménagée dans le levier 20. Par ailleurs, on voit notamment sur la Figure 3, que le crochet 16 est en deux parties distinctes réunies entre elles au niveau de l'articulation 15 du crochet 16 à la barre de liaison 8 et au niveau de l'articulation 21 du levier 20. Ces deux parties définissent ainsi entre elles un évidement 30 pouvant contenir l'extrémité 6 des chaînettes 5 et le brin 27a adjacent de la tige coudée 27. La mise en place du dispositif anti-dérapant que l'on vient de décrire sur la roue 1 est réalisée comme suit on engage le barreau de liaison 8 sous la jante 2 entre deux rayons 9, le crochet 16 étant dirigé vers l'avant on positionne l'élément d'accrochage en arc de cercle 10 contre la jante 2, en accrochant les bords repliés 13 des pattes 12, au bord extérieur 14 de cette jante 2 on maintient le barreau de liaison 8 en appui contre la jante 2, et on passe les chaînettes 5 autour du pneu 3 on engage l'extrémité 6 des chaînettes 5 dans le logement 30 du crochet 16, et on fixe le crochet 28 de la tige coudée 27 dans l'ouverture 29 du levier 20, comme indiqué sur la Figure 6 on fait pivoter le levier 20 vers le barreau de liaison 8 (voir flèche F de la Figure 6X Ceci a pour effet de tendre les chaînettes 5 autour du pneu 3. On enfonce la goupille 23 en appuyant sur sa tête 23a, et on verrouille l'extrémité 22 du levier 20 à cette goupille 23 en relâchant cette dernière. On répète les opérations précitées pour les différents arceaux 4 à fixer autour du pneu 3. Les principaux avantages du dispositif antidérapant que l'on vient de décrire sont les suivants La mise en place du dispositif anti-dérapant sur la roue i est très aisée car elle ne nécessite aucun démontage de cette roue, ni aucun outil pour tendre les chaînettes 5. Le dispositif est parfaitement ancré à la jante 2 à la fois radialement et circonférentiellement par rapport à cette dernière, de sorte qu'il ne risque pas de s'échapper de la roue. Mis à part les chaînettes 5, le dispositif antidérapant ne présente aucune saillie sur les flancs du pneu 3, étant donné que tous les organes de fixation de ce dispositif se situent à l'intérieur de la jante 2, emplacement où il ne risque pas, ni de gêner la libre rotation de la roue, ni de constituer un danger en cas de heurt de la roue avec un piéton. Pour ces raisons, le dispositif anti-dérapant conforme à l'Addition, convient parfaitement aux roues des cyclomoteurs et des motocyclettes, véhicules dans lesquels les passages de roues sont relativement étroits et où les garde-boues sont relativement peu enveloppants. Par ailleurs, le dispositif conforme à l'Addition est d'encombrement très réduit et est relativement léger de sorte qu'il peut être placé dans une sacoche du cyclomoteur ou de la motocyclette. Bien entendu, l'Addition n'est pas limitée à l'exemple que l'on vient de décrire, et l'on peut apporter à celui-ci de nombreuses modifications, sans sortir du cadre de la présente Addition. Ainsi, les chaînettes 5 peuvent être remplacées par tout autre moyen d'accrochage, tels que des sangles munies de crampons ou de clous. Le mode de verrouillage du levier 20 par rapport à la barre de liaison 8 peut être différent. Bien entendu, dans de nombreux cas il suffira de limiter à trois ou quatre le nombre des arceaux 4. Il n'est pas indispensable que ces derniers se touchent, étant donné que leur calage circonférentiel est suffisant, compte tenu de la tension appliquée sur les chai- nettes 5 autour du pneu 3. REVENDICATIONS 1. Dispositif anti-dérapant pour pneu, conforme à la revendication I du brevet principal, comprenant plusieurs arceaux portant des moyens d'adhérence destinés à être fixés radialement autour du pneu, des moyens étant prévus pour relier les extrémités de chaque arceau par un organe de liaison traversant la jante et prenant appui sur elle, caractérisé en ce que ledit organe de liaison comprend, sur l'un de ses côtés, un élément d'accrochage comportant des moyens pour ancrer cet élément au bord extérieur libre de la jante, et en ce que sur l'autre côté de l'organe de liaison, est articulé un crochet de verrouillage susceptible de s'ancrer au bord libre extérieur adjacent de la jante, des moyens étant prévus pour verrouiller ce crochet en position d'ancrage. 2. Dispositif conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément d'accrochage a un profil en arc de cercle dont le rayon correspond à celui de la jante et une section sensiblement en L de façon à pouvoir recouvrir le bord intérieur de la jante. 3. Dispositif conforme à la revendication 2, caractérisé en ce que la longueur de l'élément d'accrochage en arc de cercle est tel que lorsque tous les arceaux sont en place sur le pneu, chaque élément d'accrochage en arc de cercle est calé entre deux éléments d'accrochage adjacents. 4. Dispositif conforme à l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que l'élément d'accrochage en arc de cercle présente à chacune de ses extrémités opposées une patte dont le bord libre est replié vers le pneu pour réaliser l'ancrage de cet élément par rapport au bord extérieur libre de la jante. 5. Dispositif conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'en position de service sur le pneu, l'articulation du crochet de verrouillage se situe au voisinage du bord inférieur adjacent de la jante, et légèrement vers l'intérieur de cette dernière, ce crochet présentant une surface d'appui qui épouse sensiblement le profil de la jante. 6. Dispositif conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les moyens pour verrouiller le crochet en position d'ancrage comprennent un levier articulé au crochet en un point situé au-delà de son articulation à l'organe de liaison, relativement à l'extrémité libre d'ancrage du crochet, l'extrémité de ce levier opposée à son articulation étant conformée de façon à pouvoir s'accrocher à une goupille rendue solidaire de l'organe de liaison, à l'opposé du crochet. 7. Dispositif conforme à la revendication 6, dans lequel les moyens d'adhérence sont constitués par des chaînettes, caractérisé en ce que chaque arceau du dispositif comprend deux chaînettes, fixées d'une part aux pattes de l'élément d'accrochage en arc de cercle de l'organe de liaison, et d'autre part, à une tige coudée pouvant être accrochée au levier qui est articulé au crochet de verrouillage. 8. Dispositif conforme à la revendication 7, caractérisé en ce que le crochet de verrouillage comporte un évidement pouvant contenir l'extrémité adjacente des chaînettes et une partie de la tige coudée.