Brevet FR2449020A1 — publié le 19800912

Corps de véhicule, notamment pour véhicule sur rails, avec des pavillons pouvant être écartés et déplacés. La présente invention concerne un corps de véhicule, notamment pour des véhicules sur rails avec parois frontales fixes, avec un plancher de chargement etsur celui-ci > des pavillons déplaçables à l'aide de galets, l'un au moins de ces pavillons comprenant des portions de paroi et de toit qui peuvent etre écar tées pour permettre de déplacer ce pavillon sur un autre pavillon dans le sens longitudinal du corps de véhicule. Selon le brevet allemand n 923 669, on connait par exemple un corps de véhicule fermé du type décrit ci-dessus. Dans un tel corps de véhicule, il existe un montage recouvrant la surface de chargement et constitué de pavillons juxtaposés en alignement dans la position de fermeture, qui s'appuient sur des galets et peuvent etre déplacés l'un dans l'autre pour simplifier le chargement et le décllargement du corps de véhi cule, de sorte que > suivant le sens de déplacement- de ces pavillons, le pavillon gauche ou droit peut libérer totalement la surface de chargement. On connait également des pavillons de tailles différentes déplaçables l'un dans l'autre sur le plancher de chargement d'un corps de véhicule. Les corps de véhicules munis des pavillons déplaçables connus, décrits ci-dessus > présentent toutefois plusieurs inconvénients qui concernent leur constitution aussi bien que leur manipulation. Par exemple, on a trouvé désavantageux dans de tels corps de véhicules le fait que les surfaces de chargement disponibles ne pouvaient pas etre totalement utilisées de la façon voulue à cause des dispositifs de guidage et/ou de roulage destinés à au moins deux pavillons déplaçables et disposés parallèlement l'un à coté de l'autre. Dans le cas de corps de véhicules munis de pavil lons de grandeurs différentes, on a constaté en particulier des difficultés pendant le déchargement du produit, parce que les parties du produit s'appuient souvent aux parois intérieures des pavillons et rendent très difficile le déplacement de ceux-ci. Le but de l'invention est de réaliser un corps de véhicule avec pavillons mobiles, qui permette d'éviter les incon vénients décrits affectant les corps de véhicules connus cites plus haut. Le moyen d'atteindre ce but selon l'invention consiste en ce que a) à proximité immédiate de chacun des grands c8tes d'un plancher de chargement, on a prévu dans un plan se trouvant en dessous de la surface de chargement de celui-ci > au moins deux rails porteurs pour deux ou plusieurs pavillons et en ce que b) au moins un des rails porteurs est supporté par des paliers lisses de façon à pouvoir se déplacer alternativement à une distance parallèle d'un grand csste du plancher de chargement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se reportant aux dessins annexés sur lesquels - la figure 1 représente, en vue latérale, un premier exemple de réalisation d'un corps de véhicule 1 fermé, montrant un corps 1 avec deux pavillons 6 et 7 pouvant s'écarter latéralement et présentant des toits ronds ; - la figure 2 représente une coupe au travers du corps de véhicule 1 selon la ligne II-II de la figure 1, en position de départ en trait plein et-en position soulevée et écartée des parois latérales en trait interrompu - la figure 3 représente une coupe au travers d'une partie du plancher de chargement et une partie de la paroi latérale d'un pavillon pouvant s'écarter, mais à une échelle plus grande que sur les figures 1 et 2 ;; - la figure 4 représente un deuxième exemple de réalisation d'un corps de véhicule 40 fermé en vue latérale, dans lequel chacun des pavillons 45 ou 46 mobile le long des grands côtés du plancher sur des galets comporte deux portions de paroi s'écartant dans un plan horizontal ainsi qu'un toit plat pouvant se lever et s'abaisser ;; - la figure 5 représente une coupe au travers du corps de véhicule 40 selon la ligne V-V de la figure 4, dans la position de départ en trait plein et dans une position écartée des parois latérales en trait interrompu - la figure 6 représente une coupe au travers d'une partie du plancher et une partie de la paroi latérale pouvant s'écarter, à une échelle plus grande que celle des figures 4 et 5 - la figure 7 représente en perspective un dispositif de levage et d'abaissement muni d'un levier à deux bras pour le toit plat se trouvant dans une position soulevée et les parois latérales écartées d'un pavillon selon la deuxième forme de réalisation - la figure 8 représente en perspective un dispositif en ciseaux pour le levage et l'abaissement du toit plat qui se trouve dans une position partiellement soulevée et écartée ;; - la figure 9 représente en perspective un dispositif de levage eut d'abaissement du toit plat comportant des coins mobiles, pour un pavillon selon la deuxième forme de réalisation, en position abaissée - la figure 10 représente en perspective un dispositif de levage et d'abaissement du toit plat d'un pavillon, comportant un ténexowtrique, selon la deuxième forme de réalisation qui se trouve en position abaissée - la figure 11 représente une vue de dessus du plancher de chargement 101 d'un corps de véhicule 100 selon une troisième forme de réalisation ; - la figure 12 représente une coupe au travers du plancher représenté sur la figure 11 selon la ligne XII-XII de la figure 11, mais à une échelle plus grande ;; - la figure 13 represente schématiquement en perspective un corps de véhicule fermé selon les trois exemples de réalisation indiqués, dans lequel les parois latérales des deux pavillons sont dans l'alignement les unes des autres ; - la figure 14 représente le même corps de véhicule que sur la figure 13, dans lequel la surface droite du plancher a été libdrée par déplacement au-dessus de la surface gauche - la figure 15 représente le même corps de véhicule que sur les figures 13 et 1Li., dans lequel la surface gauche du plancher a été libérée, les deux pavillons ayant été déplacés ensemble vers la droite ; et - la figure 16 représente à nouveau un corps de véhicule fermé par deux pavillons, mais dans une position où les pavillons ont été échangés. Dans le premier exemple de réalisation représenté sur les figures 1 à 3, le corps de véhicule 1 se compose d'un plancher de chargement 3 placé sur deux boggies avec, aux deux extrémités du plancher, des parois de fermeture verticales 4 et 5, ainsi que de deux pavillons 6 et 7 mobiles sur le plancher 3 et munis chacun d'un toit rond 8, 9. Quand le corps 1 est fermé, les deux pavillons 6 et 7 se trouvent dans une position comme celle que l'on voit sur les figures 13 et 16. Comme le montrent les figures 1 et 2 les parois latérales 10 et 11 ainsi que 12 et 13 des deux pavillons 6 et 7 se trouvent en position alignée. Les galets de roulement 14 répartis à la base des parois latérales 10 et 11 ou 12 et 13 sont munis sur leur pourtour de gorges annulaires 18 qui les guident sur des rails porteurs 15 qui sont fixés chacun dans un évidement 31 sur un grand côté 16, 17 du plancher 3 et s'étendent sur toute la longueur de celui-ci. Sur les deux grands côtés 16 et 17 du plancher 3, on a réparti en outre sur toute la longueur à des distances égales des crémaillères 19 placées de façon oblique et mobiles vers le haut et vers le bas. Aux extrémités supérieures des crémaillères 19, on a prévu des galets porteurs 20 mobiles en rotation, qui présentent sur leur pourtour des gorges 21. Les crémaillères 19 associées à chacun des pavillons 6 ou 7 sont entratnées par une manivelle 24, par l'in termédiaire de roues dentées 22 et d'un arbre 23.Chaque arbre 23 est logé sur un des grands côtés 16 et 17 du plancher 3 et il est associé à une paroi latérale d'un pavillon 6 ou 7 de façon que le corps de véhicule, selon le premier exemple de réalisation décrit ici, présente deux de ces arbres de rouesdentées23 pour l'un des deux pavillons 6 ou'7. Pour pouvoir maintenir les crémaillères 19 dans toutes positions désirées, on a prévu en outre un dispositif d'arrêt 25 qui empêche les roues dentées 22 et les arbres 23 de tourner si on le désire. A la base d'une paire de parois latérales 10 et 11 ou 12 et 13 des pavillons 6 ou 7, on a fixé dans le sens longitudinal des rails porteurs 26 et des rails de butée 27 qui guident les gorges 21 des galets 20 tournant sur les crémaillères 19. L'un des deux toits ronds 8 ou 9 des deux pavillons 6 ou 7 présente au milieu du toit dans le sens longitudinal une bande 28 en matériau souple, autour de laquelle les deux moitis ri gides 29 et 30 de pavillons, formées par la mise en place de la bande peuvent pivoter dans une plage prédéterminée. Le corps de pavillon 40 représenté sur les figures 4 å 10 se compose, conformément b un deuxième exemple de réalisation, d'un plancher de chargement 42 placé sur deux boggies 41 avec, aux deux extrémités du plancher, des parois de fermeture verticales 43 et 44 ainsi que deux pavillons 45 et 46, mobiles sur le plancher 42 et munis chacun d'un toit 47, 48. Quand le corps de véhicule est fermé, les deux pavil-- lons 45 et 46 se trouvent dans une position telle que le montrent par exemple les figuras 4, 13 et 16. Dans ce cas, les parois latérales 49 et 50 ainsi que 51 et 52 des deux pavillons 45 et 46 comportant des galets de roulement 53 sont alignées sur des rails doubles 54 supportés par le plancher 42 dans un plan horizontal et mobiles dans les deux sens, perpendiculairement b l'axe longitudinal du wagon, en dessous de la surface de chargement du plancher 42, ces rails 54 présentant chacun deux bourrelets 55 et 56 et s'étendant b peu près sur la longueur d'une paroi latérale 49, 50, 51 et 52. Le corps de véhicule 40 présente ainsi au moins quatre rails doubles 54 mobiles indépendamment les uns des autres.En ce qui concerne la forme des galets 53, on notera en particulier que ceux-ci sont munis de gorges 57 leur fournissant un guidage latéral sur les bourrelets 55 et 56. Les paliers lisses 58 pour les bras porteurs 59 des rails 54 sont placés en dessous de la surface de chargement, a proximité immédiate des grands côtés du plancher 42. Les bras 59 sont fixés å des distances prédéterminées aux rails 54 qui, pour leur part, sont mobiles dans les deux sens, dans un plan horizontal, perpendiculairement a l'axe longitudinal du plancher 42, dans des paliers lisses 58 placés å la face inférieure du plancher 42. Un dispositif de réglage 60, connu en soi, est en liaison fonctionnelle avec les bras porteurs 59 associés chacun 9 un rail double 54, pour l'exécution des phases de mouvement. Sur chacun des grands côtés du plancher 42, on a prévu un évidement 61 s'étendant sur toute la longueur du plancher et dans lequel est guidée une traverse de sécurité 63 fixée à un côté latéral 49, 50, 51 et 52. Le dispositif de levage et d'abaissement 70 du toit 47 ou 48, représenté sur la figure 7 se compose de deux leviers a deux bras 71 et 72 qui sont articulés chacun autour d'un pivot 73 ou 74. De leur côté, les pivots sont disposés sur une portion terminale supérieure plane 75, inclinée de préférence sous un angle de 30 9 600, sur une paroi latérale 49, 50, 51 ou 52. Les leviers 71 et 72 b l'intérieur de la section 75, c'est-a-dire se trouvant 9 l'intérieur du corps de véhicule 4% présentent a une extrémité un galet 76 et b l'autre extrémité une tige de traction et de pression articulée. Les toits 47 et 48 présentent a leurs extrémités, du côté des parois latérales 49 b 52, de la même façon que les parois latérales, des sections terminales planes 78 inclinées de 30 a 600 qui sont alignées sur les sections terminales 75 des parois latérales mais peuvent Outre soulevées de ces derniers. Pour maintenir les sections 78 des toits dans une position alignée par rapport aux sections 75 des parois latérales, on a prévu des dispositifs de guidage 79 sous la forme de rainures 80 sur la section 78 d'un toit, d'une part et d'autre part, des rails.de guidage correspondants 81 h la section terminale d'une paroi latérale. Le dispositif 94 de levage et d'abaissement du toit représenté sur la figure 8 présente, contrairement au dispositif 70 représenté sur la figure 7, sur chaque côté du pavillon, deux leviers en ciseaux 97 et 98 logés en des points stationnaires 95 et 96, ces leviers servant au levage ou b l'abaissement du toit et se trouvant en liaison mutuelle par l'intermédiaire d'une timonerie 99. Le dispositif de guidage avec lequel les sections terminales 78 des toits sont maintenues en alignement par rapport aux sections terminales 75 des parois latérales, correspond b la constitution du dispositif de guidage 79, 80 et 81 décrit avec la figure 7. Le dispositif 82 de levage et d'abaissement du toit représenté sur la figure 9 se compose de coins 83 et 84 qui sont guidés dans les deux sens en direction horizontale et qui sont guides chacun sur des surfaces obliques 85, 86 constituées en conse- quence, aux sections terminales des parois latérales d'une part, ainsi qu'aux deux sections terminales d'un toit d'autre part, et, pour leur manoeuvre en commun, ils sont en liaison par l'intermd- diaire d'une timonerie. La butée 69 sert a l'alignement des sections terminales 78 des toits par rapport å la section terminale 75 des parois latérales. Le dispositif de levage et d'abaissement 87 du toit représenté sur la figure 10 se compose de disques 88 et 89 tournant sur la section terminale de la paroi latérale et muni chacun d'un téton excentrique 90, 91 qui est en prise avec un trou 92, 93 placé å la section terminale du toit, les disques étant relies par une timonerie pour leur manoeuvre en commun. La butée 69 sert b la position alignée des sections 78 des toits par rapport a la section terminale 75 des parois latérales. En ce qui concerne les dispositifs de levage et d'abaissement décrits ci-dessus, on notera en particulier que l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation indiqués de dispositif de levage et d'abaissement et que dans l'esprit de l'invention, d'autres dispositifs connus de levage et d'abaissement de toit sont également utilisables si on le désire. Selon un troisième exemple de réalisation représenté sur les figures Il et 12, un corps de véhicule 100 présente comme sur la figure 11 un plancher de chargement 101 contre lequel on a prévu de part et d'autre, de préférence en dessous de la surface de chargement du plancher, sur toute sa longueur, un rail porteur fixe 102 et un rail porteur mobile 103 parallèle au précédent et sur lequel peuvent se déplacer les parois latérales des portions de pavillon 45 et 46. Sur les deux grands côtés 104 et 105 du plancher 101, on a prévu des évidements 106 s'étendant sur toute la longueur du plancher et dans lesquels on a fixé au plancher 101 un rail 102 pour les parois latérales des portions de pavillon 45, 46. En dessous du plancher 101 et sur toute la longueur de celui-ci > on a réparti uniformément a des distances prédétermi- nées des paliers lisses 108 qui servent a supporter des bras porteurs 109 qui sont reliés de façon rigide aux deux rails mobiles 103. Le deuxième rail 103 est parallèle au rail 102 déja nommé et il s'étend également sur toute la longueur du plancher 101. Les bras porteurs 109 des rails 103 sont mobiles alternativement dans un plan horizontal dans les paliers 108, perpendiculairement å l'axe longitudinal du plancher 101 et ils sont en liaison fonbtionnelle avec un dispositif de réglage 110 pour les phases du mouvement. La disposition des rails mobiles et immobiles 102 et 103 s'étendant sur toute la longueur du plancher 101 sur chacun de ses côtés permet également, comme la disposition et la constitution des rails 55 et 56 décrites dans le deuxième exemple de réalisation, le déplacement des pavillons 45 et 46, comme on va le décrire ciaprès, perce que les parois latérales de l'un des pavillons se déplacent b l'aide de galets sur les rails fixes 102 et que les parois latérales de l'autre pavillon roulent sur les rails mobiles 103. D'une façon non représentée en détail, il est également possible de réaliser une liaison d'entrainement entre les dispositifs de levage et d'abaissement 70, 82, 87 et 94 des toits et les dispositifs 24, 60 et 110 pour l'écartement des parois d'un pavillon, quand on le désire, pour pouvoir effectuer en mOme temps, å l'aide d'un seul et meme entrainement, l'écartement des parois latérales et le soulèvement du toit d'un pavillon. Le déplacement des pavillons pour le chargement et le déchargement du corps de véhicule se déroule de la façon suivante Selon le premier exemple de réalisation représenté sur les figures 1 å 3 et la phase de chargement et de déchargement représentée sur les figures 13 9 16, on commence, b partir de la position fermée du corps de véhicule 1 représentée sur la figure 13, par libérer la première moitié du plancher 3, comme le montre la figure 14.Pour réaliser cela, on déverrouille d'abord le pavillon 7, c'est-B-dire quton le sépare. de la paroi de fermeture 5 ; ensuite, les crémaillères 19 associées aux parois latérales 12 et 13 du pavillon 7 sont déplacées vers l'extérieur et vers le haut par l'intermédiaire de l'arbre 23, b l'aide de la manivelle 24 reliée b chaque arbre, et en mOme temps les parois latérales du pavillon 7, formant une unité avec les rails 26 et 27, se déplacent vers l'extérieur et vers le haut, Dans la position actuellement soulevée, le pavillon 7 est passé sur le pavillon 6 et par suite, la moitié droite de la surface de chargement du plancher 3 est totalement libérée, ce qui permet dans cazette zone le chargement ou le déchargement, comme le montre la figure 14. Dans cette position, le pavillon 7 est verrouillé sur le pavillon 6. Pour libérer ensuite la moitié gauche du plancher 3, comme le montre la figure 15, le pavillon 6 est d'abord libéré de la paroi 4. Ensuite, les deux pavillons 6 et 7 sont déplacés en commun jusqu'à la paroi 5, puis le pavillon 6 est verrouillé sur la paroi 5. Après le chargement ou le déchargement, le corps de véhicule 1 est de nouveau fermé en mOme temps que le pavillon soulevé 7 est déverrouillé du pavillon 6, ensuite il est déplacé jusqu'a la paroi 4 puis, en faisant cesser simultanément l'écartement des parois latérales, on réalise un abaissement du pavillon 7 9 l'aida des crémaillères 19 par l'intermédiaire de l'arbre 23 et de la manivelle 24. Après l'abaissement du pavillon 7, celui-ci est verrouille nouveau sur la paroi 4. Selon le second exemple de réalisation représenté sur les figures 4 å 10 et la phase de chargement ou de déchargement représentée sur les figures 13 å 16, en partant du corps de véhicule 40 représenté sur la figure 13, tout se passe, en ce qui concerne le déplacement des pavillons 45 et 46, de la mème façon que pour le chargement ou le déchargement dans le premier exemple de réalisation décrit. Par contre, 9 la place du soulèvement et de l'écarte- ment simultané des parois latérales de l'un des deux pavillons 6 et 7 du premier exemple de réalisation, le soulèvement du toit 47 ou 48 de l'un des deux pavillons 45 ou 46 et le déplacement latéral simultané d'une paire de parois latérales de chaque pavillon sont réalisés a l'aide d'un dispositif de réglage 60 qui permet de déplacer latéralement vers l'extérieur ou en direction du centre du wagon les rails porteurs 54 des parois latérales 49 et 50, 51 et 52. Pour libérer par exemple la moitié droite du plancher 42,comme le représente la figure 14, le pavillon 46 est d'abord déverrouillé, c'est-a-dire qu'il est sépare de la paroi 44. Ensuite, le toit 48 est soulevé et les parois latérales 51 et 52 du pavillon 46 sont déplacées å l'aide du dispositif 60 dans une position pré- déterminée gracie a un mouvement des rails 54 dirigé vers l'exté- rieur, comme le montre la figure 6 en trait interrompu. Dans la position décrite auparavant du toit et des parois latérales, le pavillon 46 est passé ensuite au-dessus du pavillon 45 et ainsi la moitié droite de la surface de chargement du plancher 42 est entièrement libérée.Le déplacement du pavillon 46 par rapport au pavillon 45 est rendu possible par le fait que les bourrelets extérieurs 56 des rails 54 associés au pavillon 45 sont alignés avec les bourrelets intérieurs 55 des rails 54 associés au pavillon 46 au cours de l'écartement des parois latérales 51 et 52 du pavillon 46, de sorte qu'au moment du déplacement du pavillon 46, les galets 53 passent sur le bourrelet extérieur 56, c'est-a-dire devant les galets 53 du pavillon 45 qui se trouvent sur le bourrelet intérieur 55 d'une voie double 54. Quand le déplacement du pavillon 46 au-dessus du pavillon 45 est terminé, les deux pavillons 45 et 46 sont verrouillés avec la paroi 43 et les rails 54 associés au deuxième pavillon 46 sont ramenés en position de départ. Pour libérer ensuite la moitié gauche du plancher 42, comme le montre la figure 15, le pavillon 45 est d'abord libéré ou déverrouillé de la paroi 43. Ensuite, les deux pavillons 45 et 46 sont déplacés en commun jusqu' la paroi 44 se trouvant sur le côté droit du plancher 42, puis les deux pavillons 45 et 46 sont verouilles sur la paroi 44. Après le chargement ou le déchargement de la moitié gauche du plancher 42, le corps de véhicule 40 est à nouveau fermé, en déverrouillant d'abord le pavillon 46, avec le toit soulevé 48, du pavillon 45 et de la paroi 44. Ensuite, les rails 54 se trouvant sur le côte gauche du plancher 42 sont écartés vers l'extérieur, c'est-8-dire qu'ils sont amenés en alignement avec les rails 54 se trouvant sur le côté droit du plancher 42, de- façon que le pavillon 46 avec son toit soulevé 48 soit déplacé vers la paroi gauche 43 sur le bourrelet intérieur des rails 54 et que le toit 48 du pavillon 46 soit ramené en position de départ avec retour simultané des parois latérales 51 et 52. Ensuite, on réalise un verrouillage du pavillon 46 avec la paroi de fermeture gauche 43. Selon le troisième exemple de réalisation représenté sur les figures 11 et 12 et la phase de chargement ou de déchargement représentée sur les figures 13 å 15, en partant du corps de véhicule fermé représenté sur la figure 13, le déplacement des pavillons 45 et 46 se passe de la façon suivante Pour libérer par exemple la moitié droite du plancher 101, comme le montre la figure 14, le pavillon 46 est d'abord déverrouillé, c'est-a-dire qutil est libéré de la paroi 44. Ensuite, le toit 48 est soulevé et les parois latérales 51 et 52 du pavillon 46 sont écartées latéralement vers l'extérieur à l'aide du dispositif de réglage 110, par un mouvement des rails 103 dirigé vers l'exté- rieur. Dans la position décrite précédemment du toit et des parois latérales, le pavillon 46 est déplacé au-dessus de la portion de pavillon 45 et ainsi la moitié droite du plancher 101 est totalement libérée pour le chargement ou le déchargement dans cette zone. Le déplacement du pavillon 46 par rapport au pavillon 45 est réalisé par le fait que les rails extérieurs 103 sur lesquels se trouvent les galets 53 des parois latérales 51 et 52 du pavillon 46, sont déplacés vers l'extérieur, dans un plan horizontal, perpendiculairement å l'axe longitudinal du plancher 101, à l'aide du dispositif 110, de sorte que pendant le déplacement du pavillon 46, les parois 51 et 52 de celui-ci passent devant les parois latérales 49 et 50 dont les galets 53 se trouvent sur les rails intérieurs fixes 102. Après le déplacement du pavillon 46 au-dessus du pavillon 45, ces deux pavillons sont verrouillés avec la paroi 43. Pour libérer ensuite la moitié gauche du plancher 101, comme le montre la figure 15, les pavillons 45 et 46 sont d'abord libérés ou déverrouillés de la paroi 43. Ensuite, les deux pavillons sont déplacés en commun jusqu'a la paroi 44 se trouvant du côté droit du plancher 101 et ils sont verrouillés avec la paroi 44. Après le chargement ou le déchargement de la moitié droite du plancher 101, le corps de véhicule 100 est nouveau fermé, du fait que le pavillon 46 avec le toit 48 soulevé est déverrouillé du pavillon 45 de la paroi 44 et qu'ensuite, avec le toit 48 soulevé, il est déplacé jusqu' la paroi gauche 43. Dans cette position du pavillon 45, le toit plat 48 et les parois latérales 41 et 42 sont amenés en position de départ, c'est- & dire par déplacement des rails 103 en direction du milieu du plancher 101 et ensuite on réalise un verrouillage du pavillon 46 avec la paroi gauche 43. Selon les figures 1 a 3,d'une part,et 4 10, d'autre part, les deux pavillons (6, 45 et 7, 46) peuvent également être écartés de façon que pour l'ouverture d'une moitié du véhicule, le pavillon correspondant soit écarté et déplacé et, après la fermeture du premier pavillon le deuxième peut Outre ouvert de façon analogue. L'invention permet d'une façon relativement simple la réalisation d'un corps de véhicule qui assure des possibilités optimales de chargement et de déchargement pour une utilisation totale de l'espace de chargement, Bien entendu, diverses modifications peuvent titre apportées par l'homme de l'art aux dispositifs ou procédés qui viennent d'outre décrits uniquement a titre d'exemplesoen limitatifs sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Corps de véhicule, notamment pour des véhicules sur rails avec parois frontales fixes, avec un plancher de chargement et sur celui-ci, dates pavillons déplaçables å l'aide de galets, l'un au moins de ces pavillons comprenant des portions de paroi et de toit qui peuvent entre écartées pour permettre de déplacer ce pavillon sur un autre pavillon dans le sens longitudinal du corps de véhicule, caractérisé en ce que a) b proximité immédiate de chacun des grands côtés d'un plancher de chargement, on å prévu dans un plan se trouvant en dessous de la surface de chargement de celui-ci, au moins deux rails porteurs pour deux ou plusieurs pavillons, et en ce que b) au moins un des rails porteurs est supporté par des paliers lisses de façon a pouvoir se déplacer alternativement b une distance parallèle d'un grand côté du plancher de chargement. 2. Corps selon la revendication 1, caractérisé en ce que le plancher de chargement (3) comporte sur ses deux grands côtés un rail porteur (15) qui est fixé rigidement au plancher et s'étend sur toute la longueur de celui-ci. 3. Corps selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le plancher de chargement (3) comporte de part et d'autre un évidement (31) dans lequel sont disposés les rails (15). 4. Corps selon la -revendication 1, caractérisé en ce que,sur les deux grands côtés 6 et 17) du plancher (3), on a logé des crémaillères (19) mobiles dans les deux sens, réparties sur toute la longueur et placées en position inclinée, lesquelles crémaillères sont munies leur extrémité supérieure de galets (20) et sont, sur chaque cOté, reliées en commun b un dispositif ttentrainement par l'intermédiaire d'un arbre (23) a roues dentées supporté en rotation par le plancher de chargement. 5. Corps selon la revendication 4, caractérisé en ce que les galets (20) associés aux crémaillères(l9) sont munis de gorges (21). 6. Corps selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux parois latérales d1un pavillon (6 ou 7) présentent sur leur partie inférieure un rail porteur s'étendant sur toute la longueur d'une paroi latérale qui, en position écartée des galets (20), repose sur ceux-ci. 7. Corps selon la revendication 1 caractérisé en ce que les deux parois latérales d'un pavillon (6 ou 7) comportent leur partie inférieure un rail de butée (27) qui s'étend sur toute la longueur d'une paroi latérale et qui, dans la position rentrée vers le bas des galets (20) s'appuie sur ceux-ci. 8. Corps selon le revendication 1, caractérisé en ce qu'on a prévu b la partie inférieure de chaque paroi latérale d'un pavillon (6 ou 7), des galets de roulement (14) placés a distance. 9. Corps selon l'une quelconque des revendications 1 ou 8, caractérisé en ce que les galets de roulement (14) sont munis de gorges (18) sur leur pourtour. 10. Corps selon la revendication 1, caractérisé en ce que les pavillons (6 et 7) sont munis de toits qui sont reliés dans le sens longitudinal par une bande (28), en matériau souple, separant le toit en deux moitiés. 11. Corps selon la revendication 1, caractérisé en ce que, sur les deux grands côtés du plancher de chargement (42), on a disposé des rails doubles (54) qui se trouvent dans un plan en dessous de la surface du plancher de chargement, qui ont b peu près la longueur de la paroi latérale d'un pavillon (45 ou 46) et qui -sontfixés a des bras-porteurs (59) mobiles dans les deux sens dans des paliers lisses (58) assujettis au plancher de chargement. 12. Corps selon l'une quelconque des revendications 1 ou 11, caractérisé en ce que les bras porteurs (59) de chaque rail double (54) sont en liaison fonctionnelle avec un dispositif de réglage (60) pour le mouvement d'allée et de retour des bras (59). 13. Corps selon l'une quelconque des revendications 1 ou 11, caractérisé en ce que l'on a prévu sur les grands côtés du plancher de chargement (42) un évidement (61) dans lequel est guidée une traverse de sécurité (63) fixée a chaque paroi latérale (49, 50, 51 et 52). 14. Corps selon la revendication 1, caractérisé en ce que les pavillons (45 et 46) présentent chacun un toit (47, 48) pouvant ventre soulevé des parois latérales a l'aide d'un dispositif de levage et d'abaissement -(70, 82, 87 et 94). 15. Corps selon l'une quelconque des revendications 1 ou 14, caractérisé en ce que les pavillons (45 et 46) comportent chacunedeux parois latérales (49, 50 et 51, 52) pouvant être écartéesen position debout (verticale). 16. Corps selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'on a prévu sur chaque grand c8té du plancher de chargement (101), un rail porteur (102) stationnaire dans un plan se trouvant en dessous de la surface de chargement et un rail porteur (103) mobile dans les deux sens, à une distance parallèle variable du rail stationnaire (102), pour le déplacement aller et retour des parois latérales des pavillons (45 et 46) s'appuyant sur eux. 17. Corps selon l'une quelconque des revendications 1 ou 16, caractérisé en ce que les rails (102 et 103) s'étendent sur toute la longueur du plancher de chargement. 18. Corps selon l'une quelconque des revendications 1, 16 et 17, caractérisé en ce que les rails (103) sont en liaison fonctionnelle avec un dispositif de réglage (110) pour la phase de mouvement de ceux-ci. 19. Corps selon l'une quelconque des revendications 1 et 14 caractérisé en ce que le dispositif de levage et d'abaissement (70) pour le toit d'un pavillon se compose sur chaque côté de celuici de leviers à deux bras (71, 72) portés par deux ou plusieurs paliers stationnaires (73 et 74), lesquels leviers sont en liaison fonctionnelle commune par une timonerie avec une tige de traction et de pression (77) pour le soulèvement ou l'abaissement du toit (47 ou 48). 20. Corps selon l'une quelconque des revendications 1 ou 14, caractérisé en ce que le -dispositif (94) de soulèvement et d'abaissement du toit d'un pavillon se compose, sur chaque côté, ciseaux de leviers en forme de1(97 et 98) portés par deux paliers stationnaires (95 et 96), lesquels leviers sont en liaison fonctionnelle commune à l'aide d'une timonerie (99) pour le soulèvement ou l'abaissement du toit (47 ou 48). 21. Corps selon l'une quelconque des revendications 1 ou 14, caractérisé en ce que le dispositif (82) de levage et d'abaissement du toit d'un pavillon se compose sur chaque côté de celui-ci de coins (83 et 84) guidés dans les deux sens en direction horizontale, lesquels coins sont associés à des surfaces appropriées inclinées (85, 86) aux sections terminales des parois latérales d'une part ainsi qu'aux sections terminales d'un toit, d'autre part, lesdits coins étant en liaison fonctionnelle commune par une timonerie en vue de leur manoeuvre. 22. Corps selon l'une quelconque des revendications 1 ou 14, caractérisé en ce que le dispositif (87) de levage et d'abaissée ment du toit (47 ou 48) d'un pavillon se compose sur chaque paroi latdrale(49, 50)ou (51, 52), de disques ronde (88 et 98) supportés en rotation et munis chacun d'un téton excentrique (90, 91) qui est en prise avec des trous (92, 93) placés aux sections terminales du toit ainsi qu'avec une timonerie en liaison fonctionnelle avec les deux disques en vue de leur manoeuvre. 23. Corps selon l'une quelconque des revendications 1 et 19-22, caractérisé en ces que les dispositifs (70, 82, 87 et 94) de levage et d'abaissement sont en liaison d'entratnement avec les dispositifs (24 ou 60 ou 110) pour l'écartement des parois latérales d'un pavillon. 24. Corps selon l'une quelconque des revendications 1, 14, 19, 20 et 23, caractérisé en ce qu' côté du dispositif de levage et d'abaissement (70 et 94), on a disposé & chaque fois un dispositif de guidage (79) pour le maintien des côtés frontaux des parois (49, 50, 51 et 52) ainsi que des toits (47 et 48) dans un plan. 25. Corps selon l'une quelconque des revendications 1, 14, 21, 22 et 23, caractérisé en ce qu'on a disposé sur les deux sections terminales (75) des parois latérales, une butée (69) pour le maintien des côtés frontaux des parois (49, 50, 51 et 52) ainsi que- des toits (47 et 48) dans un plan.