Brevet FR2460253A1 — publié le 19810123

La présente invention se rapporte à un perfectionnement aux roues d'avions. On sait que lors de l'atterrissage, les roues d'avions qui, avant leur contact avec le sol, sont immobiles en rotation se trouvent directement, au moment du contact avec le sol, entraînées en rotation, ce qui engendre une grande usure des pneumatiques et peut entraîner des risques d'éclatement. L'un des buts de la présente invention est de réaliser un perfectionnement qui remédie aux inconvénients cidessus. Les perfectionnements, objets de la présente invention, s'appliquent à des roues d'avions et sont caractérisés en ce que lesdites roues comportent des moyens pour que leur frottement dans l'air les entraîne, en rotation, dans le sens du roulage de l'avion lors de l'atterrissage et à une vitesse correspondant à la vitesse d'atterrissage de celui-ci. Grâce à cette disposition, on diminue, dans une grande proportion, l'usure des-pneus et on évite la surchauffe de ceux-ci et les risques d'éclatement. De plus, on diminue les efforts subis par la suspension du train d'atterrissage lorsque l'avion se pose. Suivant une caractéristique constructive particu lière, les moyens sont constitués par des ailettes prévues sur l'un, au moins, des flancs des pneumatiques des roues de 1 'avion. Suivant une variante de réalisation, la roue est solidaire d'un flasque pourvu d'ailettes. Enfin, il peut être prévu un déflecteur pour canaliser l'air vers les ailettes et faciliter, ainsi, l'entraînement des roues. L'invention va maintenant être décrite avec plus de détails, en se référant à un mode de réalisation particulier, donné à titre d'exemple seulement, et représenté aux dessins annexés, dans lesquels Fig. 1 montre, en élévation, une roue d'avion perfectionnée selon l'invention. Fig. 2 montre, en coupe, une paire de roues d'avion d'un train d'atterrissage perfectionné selon l'invention et suivant une variante de réalisation. Fig. 3 montre, à plus grande échelle, une ailette utilisée dans le mode de réalisation de la figure 2. Fig. 4 montre, en coupe, une roue d'un avion perfectionnée selon l'invention, et suivant encore un autre mode de réalisation. Fig. 5 est une vue, en coupe, suivant la ligne V-V de la figure 6. Fig. 6 est une vue, en élévation, correspondante. Fig. 7 et 8 sont des vues, en élévation de côté et de profil respectivement, montrant un pneumatique pourvu d'ailettes latérales. Fig. 9, 10 et 11 montrent divers types de profils d'ailettes. Dans les différents mode de réalisation représentés, on a considéré que l'invention s'appliquait à des trains rentrants d'avions et qu'elle était réalisée de manière que lorsque le train vient se placer en position d'atterrissage, les roues commencent à tourner dans le sens correspondant au roulage de l'avion lors de l'atterrissage. A la figure 1, on a représenté une roue 2 d'un train d'atterrisage d'avions, celle-ci reposant sur un sol 3 et ladite roue étant pourvue d'ailettes 1, de manière que le vent, lorsque l'avion est en vol, puisse entraîner la roue dans le sens correspondant à la vitesse de l'avion lorsqu'il se pose sur le sol. I1 peut être prévu un déflecteur 6 permettant de canaliser l'air pour augmenter son effet sur les ailettes 1. Aux figures 2 et 3, on a représenté une variante de réalisation dans laquelle le train d'atterrissage comprend deux roues jumelées 2a, les ailettes la étant montées directement sur le moyeu 5 des roues a dans l'intervalle é- nagé entre celles-ci. Dans ce mode de réalisation, les ailettes la sont réalisées, de préférenceen un matériau léger présentant une certaine résistance mécanique comme par exem pl & de l'aluminium. A la figure 4, on a représenté une variante de réalisation dans laquelle, sur le pneumatique de la roue 2b, sont formées des ailettes en caoutchouc 4, lesdites ailettes étant réalisées sur les flancs du pne afin d'être relative- ment éloignées de la bande de roulement. Sur les figures 9, 10 et 11, on a représenté différents profils d'ailettes qui peuvent être moulées directement avec le pneumatique. Il peut être prévu un déflecteur 6a pour canaliser l'air et faciliter l'entraînement de la roue en rotation. Aux figures 5 et 6, on a représenté encore une autre forme d'exécution de l'invention dans laquelle, sur la roue 2, est fixé un flasque 7 pourvu d'ailettes, un déflecteur 6c pouvant être prévu. Aux figures 7 et 8, on a montré un pneumatique 9 pourvu, sur l'un de ses flancs, d'ailettes 4 venues directement de moulages. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation oui viennent d'être décrits et qui ont été représentés aux dessins annexés. On pourra y apporter de nombreuses modifications de détails, sans sortir pour cela, du cadre de la présente invention. R E V E N D I C A T I O N S 10 - Perfectìonnements aux roues d'avions, caractérisés en ce quelles comportent des moyens pour que leur frottement dans l'air les entraîne en rotation dans le sens du roulage de l'avion, lors de l'atterrissage, et à une vitesse correspondant à la vitesse d'atterrissage de l'avion. 20 - Perfectionnements aux roues d'avions, selon la revendication 1, caractérisés en ce que l'un, au moins, des flancs des pneumatiques comporte des ailettes qui constituent les moyens d'entraînement. 30 - Perfectionnements aux roues d'avions, selon la revendication 1, caractérisés en ce que la roue est solidaire d'un flasque pourvu d'ailettes. 4 - Perfectionnements aux roues d'avions, selon la revendication 3, caractérisés en ce que la roue comporte un déflecteur pour canaliser l'air vers les ailettes.