Brevet FR2457185A1 — publié le 19801219

L'invention est relative aux pneumatiques pour les véhicules automobiles de tourisme spécialement conçus pour le service d'hiver et appelés de ce fait à circuler souvent sur des routes couvertes de neige. Les pneumatiques de cette catégorie présentent généralement des sculptures de bande de roulement faites de pavés ou blocs nettement séparés les uns des autres pour bien s'agripper dans la neige molle et épaisse. On sait cependant que ce genre de sculpture très évidée présente l'inconvénient de s'user plus rapidement sur les routes non enneigées d'une part à cause du fait que la surface de gomme venant en contact avec le sol est plus réduite que dans une sculpture d'usage courant et d'autre part à cause du fait que les pavés distincts de la sculpture sont relativement plus mobiles. Cette mobilité nuit aussi à la tenue de route sur sol sec. Typiquement, les sculptures de pneu de tourisme d'usage général pour sol sec et mouillé présentent un taux de découpage tel que le rapport des surfaces pleines sur les surfaces en creux est environ de 3 et ces sculptures présentent souvent des nervures circonférencielles continues ou des rangées circonférencielles de blocs ou pavés suffisamment rapprochés pour pouvoir s'appuyer les uns contre lesaatres. Les sculptures de type "Neige", plus évidées, ont un taux de découpage tel que le rapport des surfaces pleines sur les surfaces en creux est de l'ordre de 1 à 1,5. En vue de concilier l'adhérence sur neige et la tenue de route sur sol sec ou mouillé, on a déjà envisagé de combiner les deux types de sculpture en réalisant sur une moitié de la bande de roulement une sculpture "Neige" faite de blocs ou pavés espacés pour s'imprimeur dans la neige molle et sur l'autre moitié de la bande de roulement une sculpture "Route" faite de ner-vures circonférencielles continues. Le comportement sur route sèche est quelque peu amélioré mais l'adhérence sur neige est fortement altéré. L'invention propose un meilleur compromis à partir d'une sculpture de bande de roulement typiquement "Neige" modifiée de façon à améliorer le comportement sur route normale sans nuire sensiblement à l'adhérence sur route enneigée. Des exemples de réalisation de cette sculpture sont décrits ci-après en référence aux dessins ci-joints qui représentent, vues de dessus, des portions de bandes de roulement de pneumatiques. Cette sculpture est constituée uniquement de pavés ou blocs massifs distincts les uns des autres 1, 2, 3 délimités par un réseau de rainures larges et profondes tel que le rapport pleins/creux de l'ensemble de la surface de roulement soit inférieur à 1,5. Ce taux de découpage élevé et l'absence complète de nervures continues ou quasi-continues dans le sens circonférenciel est caractéristique des profils "Neige" à bonne adhérence sur routes couvertes de neige mol-le--ou fondante. Sur environ les 3/4 de la largeur de la bande de roulement, à partir d'un bord de cette bande, la sculpture est faite de pavés 1 et 2 présentant une longueur circonférencielle a de l'ordre de 1,5 à 3 cm et une largeurtransversale b comprise entre 1,5 et 6 cm, soit entre 1 et 2 a suivant la dimension du pneu considéré. Dans cette zone les pavés 1 et 2 sont répartis de façon à ce que la sculpture présenteici un rapport plein/ creux compris entre 0,8 et 1,2. Plus précisément, dans la moitié A de la bande de roulement les pavés 1 présentent des formes polygonales avec une longueur a sensiblement égale à leur largeur b et ces pavés sont disposés en quinconce suivant trois rangées longitudinales imbriquées située l'une au bord extérieur de la bande, l'autre à proximité de la ligne médiane de cette bande.Les pavés 1 de la rangée située au bord de la bande laissent entre eux de larges créneaux 4. Dans cette moitié A la sculpture présente sa plus faible densité d'élément ou relief, le rapport plein/creux étant de 0,8 à 1,1 environ. Dans la zone intérieure B comprise dans lesdits 3/4 de la bande les pavés 2 sont davantage allongés dans le sens transversal, avec une largeur b de l'ordre de 1,5 à 2 a et ils sont partiellement imbriqués entre les pavés 1 de la rangée intérieure. Sur la largeur restante C de la bande, égale environ au 1/4 de sa largeur totale, la sculpture est constituée essentiellement de pavés distincts 3 allongés dans le sens longitudinal ou circonférenciel pour présenter une longueur C de 4 à 6 cm, soit environ 1,5 à 2a. Ces pavés 3 sont alignés suivant le bord de la bande de roulement et séparés les uns des autres par des rainures transversales larges 5. Les pavés 3 sont relativement plus massifs que ceux des autres parties de la bande et ils sont arrangés pour donner à cette partie C de la bande un rapport pleins/creux de l'ordre de 2,5 à 3 voisin du rapport habituellement utilisé pour les sculptures de type "Route" pour usage général. La partie 3 des pavés tournée vers l'intérieur de la surface de la bande est prolongée par une extension latérale 3.1 s'étendant entre les pavés allongés transversalement 2.La rangée de pavés 3 se trouve ainsi séparée de la rangée de pavés 2 par une rainure circonférencielle continue 6 à tracé en créneau ou en zig-zag de large amplitude. Dans lexemple de réalisation de la figure 1 les pavés présentent des formes polygonales avec des arrêtes transversales et longitudinales. Les pavés I sont sensiblement carrés, les pavés 2 sont rectangulaires avec une largeur b = 2 a et les pavés 3 présentent une forme en T avec une largeur et une longueur égale à 2a. Dans l'exemple de la fig.2 les pavés 1 présentent des formes hexagonales avec des arretes obliques et les pavés 2 ont une extrémité renflée 2.1. Dans l'exemple de la fig.3 les pavés 3 du côté route de la sculpture présentent une forme trianguaire plusmassive donnant un meilleur appui en dérive favorable à une bonne tenue de route sur sol normal non enneigé. D'autres variantes de sculptures conformes à l'invent ion peuvent se déduire des exemples de réalisation précédents. On comprendra aussi que la densité de la sculpture exprimée par les rapports pleins/creux pourra varier localement sur le pourtour de la bande pour obtenir une sculpture à pas variable évitant les résonnances bruyantes. Les pavés ou blocs de la sculpture peuvent en outre être découpés par des incisions étroites dites lamelles favorables au freinage et certains de ces pavés, notamment les plus massifs 2 et 3 peuvent être munis de logements pour la fixation de clous ou crampons métalliques pour le roulage sur sols glacés. R E V E N D I C A T I O N S REVENDICATIONS 10) Pneumatique pour véhicule de tourisme, de type "Neige" et à service routier amélioré, dans lequel la sculpture de la bande de roulement est constituée exclusivement de pavés ou blocs massifs séparés délimités par un réseau de rainures larges tel que le rapport plein/creux de l'ensemble de la surface de roulement soit égal ou inférieur à 1,5, caractérisé en ce que a) sur environ les 3/4 de la largeur de la bande de roulement à partir d'un bord, la sculpture est constituée de pavés de longueur a = 1,5 à 3 cm et de largeur b = 1 à 2 a, répartis de fa çon à ce que la sculpture présente dans cette zone un rapport plein/creux de 0,8 à 1,2. b) sur le 1/4 restant de la largeur de la bande de roulement la sculpture est constituée de pavés allongés longitudinalement de longueur C = 1,5 à 2 a, répartis de façon à ce que la sculpture présente dans cette zone un rapport pleins/creux de 2,5 à 3. 20) Pneumatique selon 10, dans lequel la zone sté- tendant sur lesdits 3/4 de la largeur de la bande comprend a) sur une moitié de la largeur de la bande à partir du bord, des pavés de largeur b environ égal à la, répartis pour donner un rapport pleins/creux de 0,8 à 1,1 environ, b) sur le 1/4 central de la bande, des pavés allongés transversalement de largeur b compris entre 1,5 et 2a. 30) Pneumatique selon 1 ou 2 dans lequel les pavés de la première moitié de la surface de roulement constituant la sculpture typiquement Neige sont répartis en quinconce et forment au moins deux rangées longitudinales situées au bord extérieur de la bande et l'autre à proximité de la ligne médiane du roulement. 4 ) Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 3 dans lequel les pavés allongés longitudinalement sont alignés suivant l'autre bord de la surface de roulement.