Brevet FR2430869A1 — publié le 19800208

On connait différents types de caissons à pieds télescopiques utilisés généralement comme conteneurs-distributeurs pour le ravitaillement d'épandeurs d'engrais ou amendements. Ces caissons comportent à leur partie inférieure un certain nombre de trappes permettant de décharger le produit et de ravitailler les épandeurs. Ils doivent donc laisser un passage utile important sous les trappes. La hauteur nécessaire étant sensiblement plus importante que le dessus du véhicule routier destiné a amener les caissons sur site et à les mettre en place, il faut disposer d'un équipement élévateur du caisson incorporé en général au véhicule. Différents procédés sont utilisés. Le plus courant consiste à se servir d'un véhicule équipé pour la dépose au sol1 la reprise et le transport de carrosseries amovibles. Un tel véhicule comporte en général soit un bâti ar ticulé autour d'un axe situé à l'arrière du véhicule,muni d'un mécanisme tel que moteur hydraulique, vérin avec moufles, etc. pour le tirage d'un ou plusieurs câbles reliés à la partie inférieure de l'avant du caisson, soit un bras rigide formant équerre qui peut etre accroché à un anneau disposé a la partie haute de l'avant du caisson et peut subir des mouvements de pivotement et de déplacement horizontal sous l'action de vérins hydrauliques. Lorsqu'on utilise un tel véhicule sans autre mécanisme auxiliaire, on commence par lever l'avant du caisson qui prend ùne position inclinée et on sort les quatre pieds télescopiques qui viennent en appui sur le sol. Le véhicule peut alors s'en aller et revenir en marche arrière du côté opposé pour soulever la partie arrière du caisson en le faisant pivoter autour des pieds télescopiques situés à l'avant, jusqu'à ce que le caisson soit en position horizontale. I1 est ainsi possible de déployer davantage les pieds télescopiques arrière jusqu'à ce qu'ils viennent a nouveau en appui sur le sol. Le caisson est alors en posi tion d'utilisation et le véhicule peut se retirer définitivement. Pour simplifier les opérations et dans le cas où le bâti articulé, ou basculeur, comporte des câbles de manoeuvre, on connaît des réalisations dans lesquelles le basculeur peut pivoter soit autour d'un axe disposé à l'avant, soit autour d'un axe disposé à l'arrière du véhicule. Dans ce cas les deux opérations décrites ci-dessus peuvent être exécutées sans depla- cer le véhicule. On commence par lever l'avant du caisson en faisant pivoter le basculeur autour de l'axe arrière, puis après avoir déployé les pieds avant on fait pivoter le basculeur autour de l'axe avant en soulevant l'arrière du caisson qui pivote autour de ses pieds avant. Dans tous les cas d'utilisation décrits ci-dessus on introduit à l'occasion du levage de l'arrière du caisson des efforts horizontaux très importants qui introduisent un moment considérable dans les pieds avant. I1 est très difficile de réaliser des pieds télescopiques résistant à ces efforts et c'est pourquoi des perfectionnements aux procédées qui viennent d'être decrits ont été apportés par l'adjonction de dispositifs hydrauliques complémentaires. Dans le cas d'un basculeur à câbles à deux axes, on connaît des réalisations comportant à l'avant des vérins verticaux venant soulever l'avant du caisson pendant que le basculeur pivotant autour de son axe avant soulève l'arrière du caisson. A la fin de la manoeuvre, le caisson est horizontal et les quatre pieds peuvent être descendus simultanément pour être mis en contact avec le sol. La dépose peut alors se faire sans introduire d'efforts horizontaux dans le caisson. Dans le cas d'un bras rigide en forme d'équerre, on connaît des réalisations comportant un deuxième bras rectiligne et horizontal en position de route, équipé de galets à son extrémité adjacente à l'arrière du véhicule, articulé autour d'un axe situé vers le milieu de véhicule, actionné par des vérins et permettant de soulever l'arrière du caisson. I1 va de soi que cette réalisation permet également de mettre le caisson parfaitement horizontal avant de faire sortir les quatre pieds télescopiques (FR 2 333 666 - GUIMA). La présente invention a pour objet un dispositif mécanique très simple permettant d'amener un caisson équipé de quatre pieds télescopiques à la hauteur désirée et en position horizontale avant de faire descendre les pieds télescopiques,sans adjonction d'equipement hydraulique complémentaire, avec utilisation d'un véhicule équipé d'un mécanisme quelconque, prévu pour la dépose au sol, la reprise et le transport de carrosseries amovibles. L'invention consiste essentiellement en l'adjonction sur le caisson de deux béquilles d'appui constituant de préférence deux secteurs circulaires coaxiaux montés pivotants autour d'axes disposés sur les parties latérales respectives du caisson. En position horizontale de route, ces axes se trouvent un peu à l'arrière du centre de gravité; par levage de l'avant du caisson sous l'effet, par exemple, du pivotement du basculeur articulé sur le véhicule porteur, les secteurs pivotent pendulairement et peuvent venir en appui chacun sur une partie plane horizontale du châssis du véhicule. Dans cette position le centre de gravité du caisson doit se trouver sensiblement à la verticale de l'axe d'articulation des secteurs. En abaissant l'avant du caisson, ce dernier pivote et se déplace vers l'avant sous l'effet du roulement, sur les parties planes horizontales du véhicule, des arcs circulaires des secteurs et il passe par une position horizontale dans laquelle il est, par rapport au véhicule, surélevé d'une hauteur correspondant à peu près au rayon des secteurs. Si le niveau surélevé,ainsi atteint, est suffisant pour ravitailler les epan- deurs, il suffit alors d'arrêter le basculeur lorsque le caisson est en position horizontale, defaire descendre les quatre pieds, de détacher le calisson, et d'évacuer le véhicule. Si au contraire les épandeurs à ravitailler sont de grande hauteur, on continue d'abaisser le basculeur Jusqu'! ce que la partie avant du caisson soit à peu près au niveau du châssis du véhicule, l'arrière étant ainsi soulevé. On abaisse alors une béquille additionnelle constituée par exemple par un cadre rigide, pourvu de patins latéraux et articulé autour d'un axe horizontal perpendiculaire à l'axe du véhicule et dis posé à la partie inférieure arrière du caisson, jusqu'à ce que ses patins se trouvent à 1'aplomb et au-dessus de portées situées sur le véhicule. Ces patins et ces supports sont conformés de telle sorte qu'après un léger abaissement de l'arrière du caisson les patins soient appuyés sur les portées. En soulevant à nouveau le basculeur on fait pivoter le caisson autour de l'axe d'articulation de la béquille arrière jusqu'à ce que le caisson atteigne une position horizontale, pour laquelle les deux secteurs sont surélevés par rapport au châssis du véhicule d'une quantité supérieure à leur rayon. On abaisse alors les quatre pieds du caisson qui se trouve ainsi en position haute extrême. Le véhicule peut s'en aller et, après escamotage des secteurs le long des flancs du caisson, les plus gros épandeurs peuvent passer sous le caisson et être alimentés à partir des trappes de ce dernier. L'invention sera mieux comprise en se référant à l'exemple décrit ci-après, étant entendu que des solutions différentes de la solution décrite peuvent être réalisées tout en restant dans le cadre de l'invention. Aux dessins annexes, - la fig. 1 est une vue en élévation d'un ensemble tracteur/semi-remorque transportant un caisson équipé d'un dispositif suivant l'invention; - la fig. 2 est une vue schématique en plan du bâti pivotant, ou basculeur, de la semi-remorque; - la fig. 3 est une coupe verticale de la semi-remorque suivant la ligne 3-3 de la figure 1; - les fig. 4 à 7 schématisent les différents stades de la dépose sur pieds d'un caisson destiné à ravitailler des petits épandeurs; - les fig. 8 à il schématisent les différents stades de la dépose sur pieds d'un caisson destiné à ravitailler des gros épandeurs. Au tracteur 1 est attelée une semi-remorque à deux essieux arrière, dont le châssis 2 comporte à l'arrière un axe horizontal, défini par deux tourillons 104, autour duquel est monté pivotant un bâti 19, ou basculeur, de forme générale rectangulaire. Ce bâti peut être levé ou abaissé à l'aide d'un vérin frontal et central 5 dont le corps est articulé en 5a sur le châssis 2, et dont la tige télescopique 5b attaque la traverse 106a d'un portique frontal 106 dont les pieds sont reliés à l'extrémité avant du basculeur 19 au moyen de broches d'assemblage 107.Dans la position de transport de la figure 1 un caisson 7 repose sur les longerons 109 du basculeur 19 en position horizontale Entre les longerons 109 du basculeur (fig. 2) est disposé un vérin axial 108, dont le corps est fixé sur la traverse arrière 19a du basculeur et dont la tige 110 est munie à son extrémité libre d'une traverse 111 supportant deux paires de poulies alla, superposées dans chaque paire, qui constituent une moufle mobile à laquelle est associée une moufle fixe comprenant deux paires de poulies 112a, décalées latéralement dans chaque paire et montées sur l'extrémité avant 19b du basculeur, et trois poulies 112b portées par une traverse intermédiaire 19c du basculeur.Chacune des extrémités 113a du câble 113, dont les brins suivent le tracé représenté à la figure 2, de ce dispositif de mouflage multiplicateur de course qui forme un ensemble symétrique par rapport au plan longitudinal médian XX du basculeur, est munie d'un anneau 114 prévu pour être relié à un crochet 139 disposé latéralement à l'extrémité avant du caisson 7, une poulie de renvoi 137 pour le câble étant prévue au droit de chaque crochet 139. De façon classique, chaque essieu arrière 4, 6 de la semi-remorque comporte sur chaque rive une suspension formée par un empilement 45 de ressorts à lame 41 à la partie centrale duquel le corps d'essieu est fixé par des brides boulonnées 42, et dont l'une des extrémités est articulée sur une main de suspension 43 fixée au longeron 21 du châssis 2. L'autre extrémité des empilements 45 est articulée sur l'une des extrémités d'un levier triangulaire répartiteur de charge 46 monté pivotant en 47 sur une ferrure 48 fixée au longeron 21. Au droit de chacune des extrémités de l'essieu arrière extrême 4 le longeron 21 correspondant du châssis 2 est équipé d'un vérin vertical 29 dont la tige 29a peut être abaissée au contact du corps 30 de l'essieu 4. Lorsque les deux vérins 29 sont rentrés, la double suspension des essieux arrière 4, 6 peut jouer librement, mais lorsque les vérins 29 sont sortis ils agissent sur le corps 30 de l'essieu 4 en soulevant l'ar rière du châssis 2. Ils neutralisent alors la suspension de la semi-remorque 2 qui n'est plus supportée à l'arrière que par l'essieu extrême 4, l'autre essieu, 6, ayant décollé du sol. Cette mise en extension des vérins 29 permet de mettre en charge la béquille, non représentée, normalement prévue à l'avant de la semi-remorque, au droit de la sellette d'attelage. La description qui précède se rapporte, à titre d'exemple, au véhicule routier pour le chargement, le transport et le déchargement d'une carrosserie amovible, qui fait l'objet du brevet demandé le 25 octobre 1977 sous le nO 77 32042 par la demanderesse, ce brevet visant spécifiquement le chargement et le déchargement d'un caisson par roulement de rails latéraux du caisson sur des galets latéraux 25, 26 prévus respectivement à l'arrière du châssis 2 et à l'arrière du basculeur 19. La présente invention concerne le cas où le caisson parallélépipédique 7 est équipé de quatre pieds télescopiques 8 pivotant chacun autour d'un axe 9, et comportant un tube 13 disposé obliquement par rapport à l'axe 9, à l'intérieur duquel est rentrée complètement, pour la position de transport de la figure 1, la tige Il supportant le patin d'appui articulé 12, le tube 13 étant lui-même replié le long du caisson 7 pour respecter le gabarit routier. Le câble 113 retient le caisson 7 vers l'avant. Le dispositif selon l'invention comprend d'une part deux béquilles latérales d'appui 14, d'égale hauteur, constituées chacune par un secteur circulaire qui est monté pivotant autour d'un axe horizontal 16 porté par le flanc de caisson correspondant, dans la région centrale de ce dernier, et qui comporte un arc circulaire d'appui 22 centré en 16, d'autre part une béquille arrière 17 de plus grande hauteur que les béquilles 14, constituée par un cadre rectangulaire rigide articulé sur la face arrière du caisson 7, autour d'un axe horizontal 18 situé à la partie inférieure du caisson et perpendiculaire à l'axe longitudinal de ce dernier. A l'extrémité opposée à l'axe 18 le cadre 17 comporte deux coquilles latérales d'appui 24.En position de route, les secteurs d'appui 14, qui sont coaxiaux, sont relevés vers l'avant et le cadre arrière 17 est relevé le long de la face arrière du caisson 7. Des moyens de verrouillage, tels que des crochets, non représentés, sont prévus pour retenir les secteurs et le cadre 17 dans leur position relevée. Lorsqu'on arrive sur site, on fait agir les deux vérins 29 de façon à soulever l'arrière de la semi-remorque 2 et à mettre en charge la béquille de sellette (non représentée) puis on lève le basculeur 19 au moyen du vérin frontal 5 jus qu'à ce que les secteurs d'appui 14 pendent librement par gravité au-dessus des longerons 21 du châssis 2 de la semi-remorque.A ce moment le centre de gravité G du caisson 7, qui-initialement était en avant de l'axe 16 (fig. 1), se trouve sensiblement à la verticale de l'axe d'articulation 16 des secteurs d'appui 14 (fig. 4). Si on abaisse le basculeur 19 les parties circulaires 22 des secteurs 14 viennent en appui sur les surfaces latérales planes 15 des longerons 21. Le câblé tendu 113 maintient l'avant du caisson 7 au contact du basculeur 19. Sous l'effet à la fois de l'abaissement du basculeur 19 et du roulement des arcs d'appui 22 des secteurs 14 au contact des surfaces planes latérales 15, avec pivotement autour de l'axe 16, le caisson 7 pivote jusqu'a prendre une position ho horizontale telle qu'indiquée sur la figure 5, tout en se dépla çant vers l'avant, de sorte qu'au cours de ce mouvement la verticale passant par le centre de gravité G se déplace vers l'avant par rapport à l'axe 16, ce qui maintient l'avant du caisson 7 en appui sur le basculeur 19 sans que les câbles 113 n'aient à supporter d'effort important. Si le site choisi correspond au ravitaillement de petits épandeurs, on arrête le mouvement du basculeur 19 dès que le caisson 7 est horizontal (fig. 5). On fait alors pivoter les pieds télescopiques 8 autour des axes 9 et on fait sortir les tiges Il jusqu'à ce que les patins 12 viennent en contact avec le sol. I1 suffit alors de décrocher les câbles 113, de baisser le basculeur 19, et de faire rentrer les deuxvérins 29 pour que le caisson 7 se trouve complètement libéré de la semi-remorque, les secteurs 14 ayant décollé des longerons 21 (fig. 6). Après évacuation du tracteur 1 et de la semi-remorque, on relève les secteurs 14 en les verrouillant le long des flancs du caisson. Ce dernier est alors prêt pour le ravitaillement des petits épandeurs (fig. 7). Si le caisson 7 est destiné à ravitailler de gros épandeurs, on n'arrête pas le mouvement de descente du basculeur 19 dans la position de la figure 5 et on continue à l'abaisser en maintenant l'action de retenue exercée par le câble 113, jusqu a ce qu'il soit dans la position inclinée vers le bas et vers l'avant, représentée à la figure 8. La béquille arrière 17 est déverrouillée et abaissée par basculement autour de l'axe 18, jusqu'à ce que les deux coquilles latérales 24 viennent au-dessus des galets supérieurs 26 du châssis 2 de la semi-remorque. En relevant légèrement le basculeur 19, on astreint alors les deux coquilles 24 à venir coiffer les galets 26 et les deux secteurs 14 à se soulever par rapport aux longerons 21. A mesure que le pivotement vers le haut du basculeur 19 se poursuit, le caisson 7 pivote lui-même jusqu'à ce qu'il atteigne la position horizontale représentée sur la figure 9. Il suffit alors de faire pivoter les pieds 8 autour des axes 9, de faire sortir les tiges 11 des patins 12 et de les verrouiller lorsque les patins 12 sont en contact avec le sol pour pouvoir, d'une part décrocher les câbles 113 et abaisser le basculeur 19, et d'autre part faire rentrer les vérins 29. Le caisson 7 est alors complètement libéré de la semi-remorque et l'ensemble tracteur/semi-remorque peut s'en aller. Comme précédemment, il suffit de remonter les secteurs 14 et de les verrouiller pour que le caisson 7 soit prêt pour le remplissage des gros épandeurs. Pour la reprise des caissons 7 dans l'un ou l'autre des cas, on procède aux mêmes opérations effectuées en sens inverse. Bien entendu, d'autres réalisations sont possibles tout en restant dans le cadre de l'invention. Par exemple, au lieu d'utiliser des secteurs circulaires 14, on pourrait mettre en place des biellettes s'appuyant à la partie inférieure par des axes sur des portées du châssis 2 de la semi-remorque et telles qu'elles soient sensiblement verticales dans la position représentée à la figure 5. De même, le cadre rigide 17 à coquilles d'appui 24 pourrait être remplacé par un ou plusieurs secteurs circulaires capables de rouler sur une ou plusieurs surfaces planes horizontales du châssis 2. Bien évidemment l'équipement décrit est utilisable avec un échangeur de caissons à bras rigide agissant sur un anneau disposé à la partie médiane supérieure de l'avant du caisson, conforme par exempleau brevet FR 2 299 178 (GUIMA). - REVENDICATIONS 1 - Caisson à pieds télectopiques susceptible d'être déchargé d'un véhicule de transport, pour être mis sur site,ou d'être repris sur son site pour être chargé sur le véhicule, ce dernier comportant des moyens de manutention permettant d'incliner longitudinalement le caisson, caractérisé en ce qu'il comporte vers le milieu de sa longueur deux béquilles latérales (14) de même hauteur, articulées autour d'axes horizontaux alignés (16), qui sont chacun perpendiculaire à l'axe géométrique du caisson et situé à la partie inférieure de ce dernier, de sorte que ces béquilles puissent être ou bien déployées vers le bas en prenant appui sur des surfaces appropriées (15) du véhicule, qui sont espacées verticalement de l'axe de montage des béquilles, ou bien repliées au-dessus de la face inférieure du caisson. 2 - Caisson suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les deux béquilles ont la forme de secteurs circulaires (14) centrés sur l'axe d'articulation (16), dont l'arc circulaire (22) prend appui sur une surface plane horizontale (15) du véhicule, qui est disposeelatéralement. 3 - Caisson suivant la revendication 1, caractérisé en ce que chaque béquille a la forme d'une bielle qui se termine par un axe venant en appui sur un palier du véhicule. 4 - Caisson suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte à l'arrière une béquille additionnelle (17) d'une hauteur supérieure à celle des béquilles centrales (14), qui est articulée sur la partie inférieure du caisson autour d'un axe horizontal (18) parallèle aux axes (16) des béquilles centrales (14), de sorte que cette béquille (17), déployée vers le bas, puisse prendre appui par son extrémité inférieure sur une surface de portée (26) du véhicule. 5 - Caisson suivant la revendication 4, caractérisé en ce que la béquille arrière (17) comporte à son extrémité inférieure deux coquilles cylindriques latérales (24) capables de venir en appui sur des galets latéraux (26) du véhicule. 6 - Caisson suivant l'une des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que la béquille arrière est constituée essentiellement par un cadre rectangulaire rigide. 7 - Caisson suivant la revendication 4, caractérisé en ce que la béquille arrière constitue un ou plusieurs secteurs circulaires centrés sur l'axe de montage (18) et capables de prendre appui sur une ou plusieurs surfaces planes horizontales du véhicule. 8 - Système véhicule-caisson, caractérisé en ce qu'il comporte un caisson conforme à l'une des revendications 1 à 7. 9 - Système suivant la revendication 8, caractérisé en ce que, comme connu en soi, le véhicule comporte un bâti (19) articulé à son extrémité arrière sur la partie arrière du véhicule, de manière à pouvoir être soulevé ou abaissé sous l'effet de moyens de commande, constitués par exemple par un ou plusieurs vérins ( 5 ), et qui supporte un mécanisme pour le tirage d'un câble (113) prévu pour etre relié à la partie avant du caisson appuyé sur le bâti, deux galets (26) étant en outre prévus dont l'axe, parallèle à l'axe géométrique d'articulation (104) du bâti, est situé au voisinage de cet axe, ou est confondu avec lui. 10 - Système véhicule-caissDn suivant la revendication 8, caractérisé en ce que, comme connu en soi, le véhicule comporte un bras rigide formant équerre, qui peut être accroché à un anneau disposé à la partie haute de l'avant du caisson et peut subir des mouvements de pivotement et de déplacement horizontal sous l'action de vérins hydrauliques. 11 - Système véhicule-caisson suivant l'une des revendications 8 à 10, dans lequel le véhicule est constitué par une semi-remorque qui est attelée à un tracteur et comporte deux essieux arrière dont la suspension comprend des moyens répartiteurs de charge, caractérisé en ce que, au-dessus de l'essieu arrière extrême (4), sont prévus deux vérins (29) dont la partie fixe est solidaire du châssis (2) de la semi-remorque et dont la partie mobile (29a) est adaptée pour prendre une position déployée en appui sur le corps (30) de cet essieu extrême, pour laquelle l'arrière du châssis (2) est soulevé et les moyens répartiteurs de charge (46, 48) sont neutralisés, l'autre essieu arrière (6) étant décollé du sol.