Brevet FR2445259A1 — publié le 19800725

La présente invention concerne les véhicules dérivés, c'est-à-dire les véhicules présentant des carrosseries ou parties de carrosseries particulières différentes des carrosseries de série. Il est bien connu que certains véhicules de grande série, par exemple des berlines, font l'objet de la part de leur constructeur de développements en véhicules utilitaires qui sont évidemment fabriqués en toute petite série par rapport aux véhicules d'origine. I1 résulte de cela que les véhicules dérivés sont dans tous les cas d'un prix de revient beaucoup plus élevé que le véhicule d'origine car les outillages qui sont nécessaires à la réalisation du véhicule drivé ne peuvent être amortis que sur un tout petit nombre de véhicules. Par ailleurs, les pièces de véhicules dérivés sont souvent de dimensions plus importantes que les pièces de véhicules de série. C'est le cas, par exemple, des pièces qui sont nécessaires pour réaliser ce qui est couramment dénommé un break qui- nécessite l'emboutissage de pièces de grandes dimensions. Les spécialistes savent bien que l'emboutissage de pièces de grandes dimensions conduit à la réalisation d'outils extrêmement complexes et chers puisqu'ils sont eux-mêmes de grande dimension, ces outils devant être ensuite montés sur des presses extrêmement puissantes et,par conséquent, le prix de revient des pièces est considérable. I1 y a lieu de considérer qu'il est jusqu'à présent indispensable de prévoir un jeu complet ou pratiquement complet d'outils pour chaque type de coques ou caisses dites dérivées. La présente invention a pour objet de remédier aux inconvénients ci-dessus en permettant la création de caisses ou coques dérivées diverses à partir pièces standardisées dont seulement un petit nombre est obtenu par emboutissage. L'adaptation de ces pièces standard, lorsqu'elles doivent être utilisées pour la construction de caisses dérivées différentes, se fait par de simples opérations de découpage et de pliage qui sont bien connues pour être des opérations simples dans la technique de la tôlerie ; ces opérations ne nécessitent pas un outillage particulier et sont mises en oeuvre très rapidement. Par ailleurs, l'assemblage des pièces de structure de l'invention s'effectue très simplement sans nécessiter d'outillages spéeiaux de sorte que le prix de revient d'une caisse ou coque dérivée se compare alors à celui du véhicule d'origine. Conformément a l'invention, la structure de coque accessoire pour dérivés de véhicules de série est caractérisée en ce qu'elle comporte des panneaux latéraux et d'extrémité et des tôles de pavillon de dimensions standard qui sont emboutis pour présenter des saillies de raidissement délimitant le profil de fenêtres et d'autres saillies analogues formées à distance des bords périphériques de ces panneaux et tôles de façon que lesdits panneaux et tôles puissent être découpés à des cotes inférieures aux dimensions standard dans lesquelles ils sont formés, la périphérie desdits panneaux et tôles de pavillon étant pliée pour délimiter des bords tombés destinés à être soudés, d'une part, à des bords tombés analogues formés par des pièces d'angle et, d'autre part, à des bords tombés également analogues formés par des profilés d'angle assurant la liaison entre les panneaux latéraux et les tôles de pavillon. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Des formes de réalisation de l'objet de l'invention sont représentées, à titre d'exemples non limitatifs, au dessin annexé. La fig. 1 est une perspective éclatée d'un ensemble de pièces de tôlerie mettant en oeuvre l'invention pour la réalisation d'un véhicule dérivé. La fig. 2 est une élévation latérale d'un véhicule comportant l'ensemble de tôlerie de la fig. 1. La fig. 3 est une élévation d'un second véhicule utilisant une coque modifiée à partir de l'ensemble de tôlerie de la fig. 1. Les fig. 4 et 5 sont des coupes partielles illustrant deux modes d'assemblage des coques des figures précédentes sur la caisse de base du véhicule. La fig. 1 montre, en éclaté, les pièces de tôlerie essentielles à la réalisation des coques pour véhicules dérivés de l'invention. Ces pièces comportent tQUt d'abord des panneaux latéraux 1 tous identiques qui sont constitués par une pièce en tôle emboutie sensiblement rectangulaire et conformée pour présenter un renfoncement 2 de faible profondeur délimitant un emplacement de fenêtres. Le fond du renfoncement peut, à la demande, être conservé ou au contraire être découpé et cela sur tout ou partie de son étendue suivant qu'il est souhaité ou non de mettre en place une ou deux vitres pouvant s'étendre sur tout ou partie du renfoncement 2. Pour un véhicule du genre de celui représenté à la fig. 2, on utilise, par conséquent, quatre panneaux latéraux identiques 1. Les panneaux 1 présentent sur leurs quatre côtés des bords tombés 3, 4 et5, 6. Ces bords tombés sont réalisés par pliage. En outre, il est avantageux que les panneaux présentent des emboutis de raidissement 7 s'étendant longitudinalement et de préférence pour que leurs extrémités soient alignées avec celles de chaque renfoncement 2. A la fig. 1, on a illustré un seul embouti de raidissement pour simplifier la représentation mais il est souvent avantageux de prévoir plusieurs emboutis parallèles séparés les uns des autres, ce qui permet de régler la hauteur des panneaux sur une large mesure tout en conservant des emboutis de raidissement. En effet, suivant la hauteur de la coque que l'on désire réaliser, les panneaux latéraux doivent être eux-mêmes plus ou moins hauts et cela est facilement réalisable par une simple découpe puis un pliage subséquent des bords tombés, ces opérations étant exécutées avec des outillages simples. Pour réaliser la coque, on prévoit des tôles de pavillon 8, 8a de longueur correspondant à celle des panneaux latéraux. Les tôles 8, 8a présentent des emboutis de raidissement 9 et sur leurs côtés latéraux des bords tombés 10 réalisés par pliage après qu'ait été déterminée la largeur qu'on désire con férer au pavillon de la coque. Des bords tombés analogues 11 sont prévus aux extrémités antérieures des tôles de pavillon-8, 8a ainsi qu'à l'extrémité postérieure du pavillon 8. Par ailleurs, une moulure lla en forme de gouttière est formée à l'extrémité postérieure du pavillon 8a. Les bords tombés 11 de même que la moulure lla sont facilement réalisables par pliage après avoir éventuellement découpé les tôles de pavillon à la longueur désirée; par conséquent, les deux tôles de pavillon peuvent être identiques au moment où elles sont embouties, l'emboutissage consistant en un simple nervurage de raidissement. Par conséquent, les outils mis en oeuvre sont simples. La fig. 1 montre, par ailleurs, des panneaux d'extrémité 12, 12a qui sont identiques l'un à l'autre et constitués également par des pièces embouties, ces panneaux présentant, de façon analogue aux panneaux latéraux, des renfoncements 2a délimitant un emplacement de fenêtres dont le fond peut ou non être découpé. Lorsque le panneau d'extrémité arrière 12a doit constituer un hayon relevable, comme cela est le cas le plus fréquent, on prévoit une contre-porte 13 fabriquée par emboutissage par un procédé classique. Outre les organes qui précèdent, il est prévu des pièces d'angle 14 qui sont fabriquées par emboutissage et qui sont de préférence toutes identiques entre elles. Ces pièces d'angle présentent sur leurs côtés latéraux des bords tombés 15 obtenus par pliage. Les pièces d'angle peuvent, le cas échéant, être raccourcies par découpage. Les pièces d'angle sont destinées à coopérer avec des coins de jonction 16 et des sabots 17. Les coins de jonction 16 sont fabriqués par emboutissage de même que les sabots 17 qui sont des profilés courbes correspondant à des profilés d'assemblage 18 destinés à s'étendre sur toute la longueur de la coque lorsque celle-ci doit être démontable, comme cela ressort de la suite de la description. Les pièces de tôlerie comportent encore des profilés couvre-joints 19 comportant des coudes 19a et des profilés d'angle 20 qui sont destinés à assurer lajonction des panneaux latéraux avec les tôles de pavillon. Les profilés couvre-joints présentent sensiblement la forme de la lettres et sont donc réalisables par pliage. I1 en est de même des profilés d'angle 20 qui sont pliés suivant des pans successifs tels que 20a, 20b et 20c. Par conséquent, les coudes 19a peuvent eux-mêmes, si on le désire, être fabriqués par pliage lorsqu'il y a lieu de faire l'économie d'un outil d'emboutissage. Tant les profilés couvre-joints que les profilés d'angle présentent sur leurs côtés latéraux et à leurs extrémités des bords tombés analogues à ceux décrits dans ce qui précède pour les panneaux latéraux et les tôles de pavillon Finalement, les pièces de tôlerie prévoient une gouttière porte-joint 21 destinée à être fixée aux deux pièces d'angle postérieures pour assurer l'étanchéité avec le hayon arrière lorsque celui-ci est prévu.Dans ce dernier cas, des éléments de charnières 22, 22a sont prévus, d'une part, sur la tôle de pavillon 8a et, d'autre part, sur le panneau d'extrémité 12a. Pour assembler une coque comportant tous les éléments illustrés à la fig. 1 et permettant de réaliser le véhicule dérivé apparaissant à la fig. 2, on assemble deux jeux de panneaux latéraux 1 en soudant par points ou à la molette leurs bords tombés adjacents 3 et 4. On soude de la même façon les pièces d'angle 14 aux deux jeux de panneaux assemblés puis on met en place les profilés d'angle 20 qui sont soudés aux bords tombés 5 des panneaux latéraux au moyèn de bords tombés qu'ils présentent eux-mêmes ainsi que l'illustre le dessin. Les tôles de pavillon sont ensuite mises en place en soudant leurs bords tombés latéraux 10 aux profilés d'angle 20 et le bord tombé 11 à un bord tombé correspondant du panneau d'extrémité 12. Lorsque la coque doit êt-re montee de façon amovible sur le véhicule, on soude également les profilés d'assemblage 18 aux panneaux latéraux et aux coudes 17 qui sont, par ailleurs, soudés aux pièces d'angle 14. Les coins de jonction 16 sont mis en place également par soudure, d'une part, aux profilés d'angle 20 et, d'autre part, aux pièces d'angle 14. Lorsqu'il existe un hayon arrière, la gouttière porte-joint 21 est soudée aux pièces d'angle 14 se trouvant à- l'arrière de la coque sur le bord tombé 15 qui demeure libre. Lorsque les assemblages ci-dessus sont réalisés, on met en place les profilés couvre-joints 19 et les coudes 19a qui sont simplement collés aux panneaux latéraux 1 aux tôles de pavillon 8, 8a et aux profilés d'angle 20. Comme cela ressort de la description qui précède, dans la construction décrite, on utilise quatre panneaux latéraux identiques, quatre pièces d'angle identiques, deux profilés d'angle identiques, trois profilés d'assemblage identiques mais coupes à des longueurs différentes pour l'un d'eux, quatre coudes 17 identiques et quatre coins de jonction également identiques. En ce qui concerne les tôles de pavillon,elles proviennent également d'un embouti identique, seule la tôle 8a étant formée différemment par pliage lorsqu'il y a lieu de recevoir un hayon articulé. Lorsqu'on désire réaliser une coque de plus faible longueur, comme par exemple illustrée à la fig. 3, il suffit en partant de mêmes éléments de n'utiliser que deux panneaux latéraux qui sont alors assemblés seulement par deux pièces d'angle au panneau d'extrémité 12 et alors une seule tôle de pavillon est mise en oeuvre tandis que deux profilés d'angle sont également utilisés mais coupés par rapport à ceux de la fig. 1 pour être raccourcis ou bien ces profilés d'angle sont formés directement à partir de tôles plus courtes puisqu'ils sont obtenus uniquement par pliage. La fig. 2 montre qu'une fenêtre vitrée 23 peut être prévue dans le fond 2 du premier panneau 1 tandis que la tôle est conservée dans le renfoncement 2 du second panneau. Par ailleurs, la fig. 3 montre qu'une fenêtre vitrée 23a peut être prévue seulement dans une partie du renfoncement 2 d'un panneau 1. La fig. 2 illustre aussi que les panneaux latéraux 1 peuvent être utilisés dans toute leur hauteur et, au contraire, la fig. 3 montre qu'une partie de la partie basse des panneaux 1 peut être découpée pour qu'ils présentent une moindre hauteur, ce découpage se faisant soit au-dessus, soit au-dessous du ou des emboutis de raidissement 7. On peut ainsi régler la hauteur de la coque rapportée. La construction décrite permet également, si on le désire, de prévoir différentes inclinaisons pour les panneaux latéraux 1. En effet, ceux-ci peuvent être verticaux pour une largeur déterminée de la caisse du véhicule en prévoyant que les tôles de pavillon 8, 8a présentent une largeur correspondante. Par contre, si on le désire, les côtés latéraux des tôles de pavillon peuvent être découpés avant de plier les bords tombés 10 et, par conséquent, on peut par ce moyen prévoir une inclinaison quelconque pour lesdits panneaux latéraux, les autres éléments d'assemblage restant les mêmes à l'exception des panneaux d'extrémité 12, 12a et de la contre-porte 13 qui, à leur tour, peuvent être découpés sur leurs côtés pour être conformés à la manière d'un trapèze isocèle dont les côtés latéraux présentent une inclinaison correspondant alors à celle des panneaux latéraux 1. Pour relier la coque réalisée comme expliqué dans ce qui précède à la caisse du véhicule, plusieurs moyens peuvent être envisagés. La coque peut, par exemple,- être amovible, ce qui est le cas de la coque représentée aux fig. 3 et 4. Dans ce cas, les profilés d'assemblage 18 soudés aux panneaux latéraux 1 et aux panneaux d'extrémité 12 ainsi que les sabots 17 sont munis, par exemple par collage, d'un joint souple 24 destiné à reposer sur un profilé de couverture 25, lui-même soudé sur les tôles ou ridelles 26 ou sur la caisse du véhicule d'origine. On prévoit, en outre, des verrous non représentés, par exemple des boulons, des vis ou écrous, des grenouillères ou autres pour assurer la fixation. Lorsque la coque doit être réunie définitivement au véhicule, par exemple dans le cas des fig. 2 et 5, le sommet des tôles 26 formant ridelles est découpé et replié pour former une portée 27 (fig. 5) et1 dans ce cas, le bord tombé 6 des panneaux latéraux et le bord tombé correspondant du panneau d'extrémité 12 ainsi que celui des pièces d'angle 14 sont pliés pour délimiter un rabat 28 qui est soudé sur la portée 27. D'autres moyens de liaison connus et habituels à la technique de la tôlerie peuvent évidemment être mis en oeuvre si on le désire. L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation, représentés et décrits en détail, car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. En particulier, des joints de protection et de décoration peuvent être mis en place pour emboîter les bords tombés apparents qui sont soudés entre eux. REVENDiC\TI0NS 1 - Structure de coque accessoire pour dérivés de véhicules de série, caractérisée en ce qu'elle comporte des panneaux latéraux et d'extrémité et des tôles de pavillon de dimensions standard qui sont emboutis pour présenter des saillies de raidissement délimitant le profil de fenêtres et d'autres saillies analogues formées à distance des bords périphériques de ces panneaux et tôles de façon que lesdits panneaux et tôles puissent être découpés à des cotes inférieures aux dimensions standard dans lesquelles ils sont formés, la périphérie desdits panneaux et tôles de pavillon étant pliée pour délimiter des bords tombés destinés à être soudés, d'une part, à des bords tombés analogues formés par des pièces d'angle et, d'autre part, à des bords tombés également analogues formés par des profilés d'angle assurant la liaison entre les panneaux latéraux et les tôles de pavillon. 2 - Structure suivant la revendication 1, caractérisée par un profilé plié sensiblement en forme de= qui est collé au-dessus des bords tombés assemblés par soudure pour former couvre-joints et éléments raidisseurs. 3 - Structure suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que les profilés d'angle reliant les panneaux latéraux aux tôles de pavillon sont constitués par des profilés pliés dont les côtés latéraux de même que les extrémités comportent des bords tombés. 4 - Structure suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les pièces d'angle destinées à relier les panneaux latéraux à un panneau d'extrémité antérieur ou à un panneau d'extrémité postérieur sont constituées par des pièces embouties dont les côtés- latéraux et les extrémités sont également munis de bords tombés pour être soudés aux panneaux assemblés entre eux. 5 - Structure suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'elle comporte supplémentairement des coins de jonction emboutis dont les côtés présentent des bords tombés pour être soudés aux pièces d'angle, aux profilés d'angle et aux panneaux d'extrémité. 6 - Structure suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisée par un profilé d'assemblage en tôle pliée et par des coudes correspondant auxdits profilés d'assemblage qui sont fixés aux bords tombés inférieurs des panneaux latéraux, des pièces d'angle et du panneau d'extrémité avant pour prendre appui sur un profilé de couverture dont est muni le bord supérieur d'une caisse ou d'une ridelle d'un véhicule de série. 7 - Structure suivant l'une des revendications 1 à 6, caractérisée par un joint déformable fixé à l'intérieur des profilés d'assemblage. 8 - Structure suivant l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que les bords inférieurs des panneaux latéraux du panneau d'extrémité antérieur et des pièces d'angle sont pliés pour délimiter un rabat qui est soudé sur une portée de la caisse du véhicule de série. 9 - Structure suivant l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que tout ou partie des renfoncements des panneaux latéraux et d'extrémité est découpé pour recevoir au moins une vitre.