Brevet FR2460420A1 — publié le 19810123

L'invention concerne un frein à disque à garnitures partielles, comportant un support de frein et un étrier flottant qui est guidé, avec possibilité de déplacement axial, sur le support et qui chevauche le disque à la façon d'une pince, cet étrier portant axialement,vers -5 l'intérieur l'ensemble cylindre-piston avec la mâchoire intérieure et vers l'extérieur la mâchoire extérieure, et comportant une oreille c8té avant et une oreille côté arrière, chaque oreille étant traversée par un goujon de guidage qui est fixé amoviblement au support et qui guide axialement l'étrier flottant, le support de frein compor- tant des portions d'appui qui s'étendent axialement par dessus le disque, des deux côtés de l'étrieret qui fournissent un appui direct aux mâchoires en direction tangentielle et radialement dans des directions allant vers l'axe du disque. Dans un frein à disque à garnitures partielles connu par la demande de brevet allemand publiée DE-OS 25 38 017, les plaques -de dos des mâchoires sont appliquées, en direction tangentielle, contre les portions d'-appui que comporte le support, afin que les couples dus au freinage soient transmis directement des mâchoires au support. Des pro- longements des plaques de dos s'étendent extérieurement par dessus les portions d'appui, afin de fournir aux mâchoires-une retenue radiale supplémentaire empêchant leur mouvement vers l'intérieur. Vers l'exté- rieur, les mâchoires sont maintenues uniquement par leur agencement sur l'étrier. Dans un autre frein à disque à garnitures partielles connu par la demande de brevet allemand publiée DE-OS 25 48 927, des prolongements des plaques de dos chevauchent, à-la façon de pinces, des saillies sur les portions d'appui du support, de sorte que les plaques de dos sont maintenues directement contre le support, vers l'intérieur et l'exté- rieur, aussi bien en direction tangentielle qu'en direction radiale. L'étrier flottant maintenu séparément par les goujons de guidage n'a donc plus à transmettre aux mâchoires que les forces de serrage. Ce frein à disque à garnitures partielles connu présente l'inconvénient d'être relativement compliqué à monter ou démonter. Lors du montage, il faut que les mâchoires soient d'abord placées par coulis- sement axial sur les portions d'appui des supports. Ce n'est qu'ensuite que l'étrier peut Jtre appliqué radialement, en procédant de l'extérieur, et être également fixé au support de frein au moyen des goujons de guidage. La présente invention a pour objet de parvenir à un guidage simple de l'étrier et des mâchoires sur le support, ce guidage devant être réalisable de façon simple et évitant les efforts. En outre, l'ensemble constitué par l'étrier flottant du frein et les mâchoires doit pouvoir être assemblé de façon simple au support, de préférence déjà fixé au véhicule, et la fiabilité du guidage et de l'appui des mâchoires et de l'étrier doit également être assurée. Pour atteindre ce but, l'invention prévoit que, côté entrée du disque, la mâchoire axialement extérieure est appuyée radialement vers l'extérieur, contre la portion d'appui du support et peut être solidarisée à l'étrier sans pouvoir y tourner. Il est alors particuliè- rement avantageux que la mâchoire extérieure puisse, côté sortie du disque, être décollée de la portion d'appui du support par un mouvement dirigé radialement vers l'extérieur. De plus, il est opportun que, côté entrée du disque, la mâchoire extérieure soit également appuyée radia- lement vers l'intérieur contre la portion d'appui du support. L'essentiel de l'invention réside donc dans le fait que, en direction radiale, une liaison positive est réalisée entre l'étrier flottant et la mâchoire, cela par l'agencement cinématique différent de l'étrier flottant et de la mâchoire extérieure, et par la solidari- sation angulaire de ces deux pièces. Tant que la mâchoire extérieure est liée à l'étrier et que les goujons de guidage sont vissés dans le. support, l'étrier flottant empêche que les mâchoires tournent autour de leur point de guidage, côté entrée du disque. L'appui que les mâchoires doivent avoir en direction radiale se réalise donc à l'aide de l'étrier flottant. Par ailleurs, du fait de son appui sur le support de frein, la mâchoire extérieure fournit, dans-les deux directions radiales, le guidage de l'étrier du côté du disque opposé à celui o se trouve le cylindre actionneur, et l'empêche de basculer autour d'un axe transver- sal aux goujons de guidage. Les douilles de caoutchouc, avantageusement prévues dans les oreilles, qui sont insérées entre l'étrier flottant et les goujons de guidage, ne sont donc sollicitées que perpendiculairement - à leur axe longitudinal et n'ont pas à supporter un mouvement de bascu- lement de l'étrier. De préférence, la mâchoire intérieure est agencée sur les portions d'appui de la même façon que la mâchoire extérieure. Dans une autre forme de réalisation avantageuse, les mâchoires présentent, côté entrée du disque, une rainure et, côté sortie du disque, une échancrure fermée radialement vers l'extérieur mais ouverte vers l'intérieur; une saillie s'engage dans la rainure avec possibilité de glisser jusqu'au fond de celle-ci, cette saillie aménagée sur la por- tion d'appui voisine de la rainure étant en forme de rebord et sensi- blement orientée dans la direction de la corde du disque, et une autre saillie de la portion d'appui voisine de l'échancrure s'engage dans cette échancrure de la même façon, l'engagement de ces saillies se faisant par des côtés opposés. Selon l'invention, le chevauchement des saillies axiales de guidage par les plaques de dos existe encore du côté entrée du disque, tandis que, côté sortie du disque, la plaque de dos ne fait que coiffer par le haut et en direction tangentielle la saillie de guidage sur les portions de guidage que le support comporte. Ainsi, l'ensemble constitué par l'étrier flottant et les mâchoires peut, après enlèvement des goujons de guidage, être enlevé du disque et du support, sans problème, par décollement ou levage effectué du côté sortie du disque, c'est-à- dire par pivotement autour du point de guidage situé côté entrée du disque, puis enlèvement dans une direction qui est sensiblement celle de la rotation principale du disque. Le montage s'effectue en opérant en sens et ordre inverses. Les couples de rotation autour de l'axe du piston, couples qui, en marche avant, apparaissent sur les mâchoires, sont néanmoins reçus par les surfaces de guidage qui, agissant en direc- tion radiale, sont aménagées sur les saillies des portions d'appui. Ce n'est que lors du freinage en marche arrière qu'il n'y a, du côté qui est alors le côté entrée du disque, aucune surface de gui- dage intérieure agissant radialement, de sorte quedans ce cas, les couples de basculement correspondants doivent;tre transmis au support de frein en partie par l'intermédiaire de l'étrier flottant et des goujons de guidage. Toutefois, comme les freinages en marche arrière sont relativement rares, et comme il n'y a alors que des forces péri- phériques assez faibles, ce fait est admis dans le cadre de l'invention, dans l'intérêt d'une possibilité de fabrication très économique, notam- ment dans le cadre d'une production de masse. Les opérations d'entretien du frein sont en outre sensiblement facilitées grâce à la configuration prévue par l'invention. Avec l'invention, les deux mâchoires s'appuient donc directe- ment contre le support, par les plaques de dos, au moyen d'un guidage prismatique, et, côté entrée du disque (en considérant le sens de rota- tion principal), une liaison positive existe en direction radiale, vers l'intérieur et l'extérieur, alors que, c6té sortie du disque, il n'y a liaison positive que radialement vers l'intérieur. Ainsi, il y a liaison positive dans les deux directions tangentielles. La rainure et l'échancrure présentent avantageusement des surfaces de glissement mutuellement perpendiculaires, qui sont respec- tivement orientées parallèlement et perpendiculairement à la corde principale du disque. La corde principale du disque est la corde qui, passant symétriquement par rapport au milieu du piston, relie les deux saillies en vis-à-vis que comportent les portions d'appui appar- tenant au support. Le montage et le démontage sont en outre facilités si la saillie s'engageant dans la rainure présente une face en bout qui est une face de roulement, de préférence sensiblement cylindrique avec un axe orienté axialement. L'axe de cette surface cylindrique doit notam- ment être situé sensiblement au niveau de la surface de glissement intérieure de la rainure. Il en résulte ainsi, entre la face en bout de la saillie et le fond de la rainure, un écoinçon conservant le jeu nécessaire lors du basculement accompli à l'occasion de la mise en place ou de l'enlèvement de l'ensemble "étrier flottant + mâchoires". La par- faite transmission de tous les efforts lors d'un freinage en marche avant est néanmoins assurée car, côté sortie du disque, deux surfaces planes et parallèles de la saillie et de la plaque de dos sont en contact mutuel et en direction tangentielle. Côté entrée du disque, le contact linéaire de la saillie et du fond de la rainure n'a pas à trans- mettre d'effort important lors d'un freinage en marche avant. Il est en outre particulièrement avantageux qu'il ne puisse y avoir, contre la surface de glissement qui, dans la rainure, est la plus éloignée de l'axe du disque, qu'un contact linéaire selon une ligne orientée axialement. A cet effet, la surface extérieure de la saillie est avantageusement inclinée par rapport à la surface de glissement précitée de la rainure, l'inclinaison étant, pour un observateur se dé- plaçant en sens inverse du sens de rotation principal du disque, une pente descendante. Ce contact linéaire sur le côté extérieur est opportun car il annule les problèmes liés à la corrosion. En outre, il est opportun qu'il subsiste, en direction radiale, un. certain jeu, par exemple 0,4 à 0,7 mm, entre la saillie et les parois, agissant radialement, de la rainure. Il est en outre important que, sur la saillie située c8té entrée du disque, la surface de glissement la plus proche de l'axe du disque soit parallèle à la corde et à la surface de glissement qui, dans la rainure, est la plus proche de l'axe du disque. Les goujons de guidage sont avantageusement guidés dans les oreilles par des douilles ayant l'élasticité du caoutchouc, afin que l'étrier dispose d'une certaine mobilité "élastique" et soit ainsi exempté des couples de freinage et autres. La machoire extérieure est avantageusement liée amoviblement à l'étrier de façon à ne pas pouvoir y tourner, tandis que la mâchoire intérieure peut elle aussi être liée amoviblement à l'étrier. La mâ- choire intérieure peut être liée au piston du frein par un ressort à griffes possédant une composante dirigée vers le centre de la roue. Il est particulièrement avantageux que la saillie située du côté sortie du disque possède une étendue radiale supérieure à celle de la saillie située du côté entrée du disque, car cela évite à coup sûr toute erreur de montage de l'ensemble "étrier flottant + mâchoires". Une configuration particulièrement avantageuse est obtenue si la rainure et l'échancrure sont formées sur des prolongements qui, dans la région supérieure des plaques de dos, dépassent latéralement et obli- quement vers l'extérieur. De cette façon, on peut obtenir que la cour- bure de l'étrier flottant, adaptée à celle du disque, se raccorde, par les prolongements concernés, à une courbure qui est celle des portions d'appui du support. Ainsi, l'espace de montage disponible à l'intérieur du logement de roue est utilisé de façon optimale. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques apparaîtront à l'aide de la description ci-après et des dessins joints o: - la figure I représente une vue axiale, partiellement coupée, d'un frein à disque à garnitures partielles selon l'invention-; - la figure 2 représente à une échelle agrandie une partie de la ma- choire extérieure et du support de frein, correspondant au détail Il de la figure I; - la figure 3 représente une vue en coupe radiale du frein selon l'invention; et - la figure 4 représente une vue latérale en coupe selon la ligne IV-IV de la figure 3. Sur la figure 1, le support 16 d'un frein à disque, à garnitures partielles, est agencé de la façon habituelle (non représentée) sur la fusée d'essieu d'un véhicule automobile, ou sur une autre partie soli- daire de ce véhicule. La figure 1 représente une vue axiale en élévation du c6té intérieur du frein qui est le c8té sur lequel se trouve la - partie essentielle du support 16. Deux bras 16' du support 16 s'étendent radialement vers l'extérieur, selon une direction sensiblement radiale, jusqu'à une faible distance du bord du disque 14 du frein. En cette extrémité, chacun d'eux présente un filetage axial dans lequel des goujons de guidage 13 peuvent être vissés en procédant depuis le coté intérieur. Situées plus à l'extérieur, des saillies 16"a et 16"b du support 16 débordent radialement au-delà du pourtour du disque 14, cela respectivement du c6té entrée du disque et du côté sortie du disque (entrée et sortie étant définies en considérant le sens de rotation principal), et portent des portions d'appui, respectivement 15a et 15b, qui, en direction axiale, débordent quelque peu au-dessus du disque 14 du frein. Selon l'invention, il est prévu, sur les portions d'appui 15a, b, des saillies 19, 22 qui s'étendent dans la direction de la corde 20 e-t qui sont situées, elles aussi, à l'extérieur du bord externe du disque 14 au-dessus duquel elles débordent. Les parties du frein décrites jusqu'ici peuvent être intégrées d'avance au véhicule, lors de la fabrication de- celui-ci. Par contre, les éléments de frein décrits ci-après peuvent être montés ultérieure- ment, en tant qu'ensemble. Comme indiqué sur les dessins,un étrier flottant 11, du genre chape ou pince, chevauche le disque 14. Le cylindre 29 de ce frein, dans lequel le piston de frein 28 est agencé, est disposé sur l'étrier flottant 11, c6té intérieur. Constituée d'une plaque de dos 17a et de la garniture de frein 26a, la mâchoire intérieure 30a est montée sur le piston 28 au moyen d'un ressort à griffes 27 (figure 3). La réalisation de l'assemblage de la mâchoire 30a au piston 28 au moyen du ressort à griffes 27 évite les coincements du piston. La machoire extérieure 30b, également constituée d'une plaque de dos 17b ayant même configuration que la plaque 17a et d'une garniture 26b, est fixée à l'intérieur de la partie de l'étrier flottant située côté extérieur. les figures 3 et 4 montrent que des doigts 31 situés dans les deux régions extrêmes, dans la direction tangentielle, de la plaque de dos 17b s'engagent dans des trous adaptés correspondants 32 aménagés dans le bras extérieur, enveloppant le disque 14, que comporte l'étrier 11, cette disposition ayant pour effet d'assurer une solidarisation empêchant tout mouvement angulaire entre la mâchoire 30b et l'étrier 11. Une lame de ressort 33 peut en outre assurer le maintien fiable de la mâchoire extérieure 30b sur l'étrier flottant 11. Enfin, l'ensemble "étrier Il + mâchoires 30a, 30b" selon l'invention présente, sensiblement sur le côté et près du cylindre 29 (figure 1), des oreilles 12 dans lesquelles des douilles en caoutchouc25 sont prévues. L'intervalle entre les oreilles 12 correspond à celui des goujons de guidage 13 qui doivent être vissés dans les saillies 16' du support du frein. Comme on peut le voir sur les figures I et 2, les plaques de dos 17a, 17b des mâchoires 30a, 30b présentent, orientés latéralement et obliquement vers l'extérieur, des prolongements 17'a, 17'b qui, selon l'invention, ont une configuration très particulière. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les dessins, on a admis que le disque 14 du frein tourne dans le sens de la flèche V lors de la marche avant du véhicule. Le côté entrée du disque dans le frein est donc le coté situé à droite sur la figure 1, et le c6té sortie est à gauche. Côté entrée du disque, une rainure 18 est aménagée dans les prolongements 17'a, 17'b des plaques de dos 17a, 17b,rainure dans laquelle, comme on peut le voir sur les figures 1 et 2, la saillie 19 de la portion d'appui 15a du support s'engage avec possibilité de glis- sement. La rainure 18 présente, orienté sensiblement en direction radiale, un fond 18' et, orientées perpendiculairement à celui-ci, des surfaces de guidage latérales 18", 18"'. La surface de guidage 18"', radialement vers l'intérieurcoopère avec une surface de guidage 19"' qui lui est parallèle et qui fait partie de la saillie 19 o elle occupe aussi une position radiale vers l'intérieur. Le fond 18' de la rainure coopère par contre avec une surface de roulement 19' que comporte la saillie 19, le centre de courbure de cette surface 19' se trouvant en23. Il en résulte donc l'écoinçon, visible notamment sur la figure 2, qui est important pour le fonctionnement du frein selon l'invention. La surface 19" occupant une position radialement extérieure sur la saillie 19 est, comme indiqué sur la figure 2, orientée obli- quement par rapport à la surface de guidage supérieure 18" de la rai- nure 18, de sorte qu'en cet endroit il ne peut y avoir qu'un contact linéaire entre la saillie 19 et le prolongement 17', le long d'une ligne axiale 24. Entre cette ligne 24 et la surface de guidage 18", il y a toutefois, selon l'invention, un jeu S d'environ 0,4 à 0,7 mm. Côté sortie du disque, il y a simplement une échancrure rec- tangulaire 21 à l'extrémité des prolongements 17'a, 17'b des plaques de dos 17a, 17b. Cette échancrure 21 possède une surface de guidage 21' qui est à peu près radiale et qui, pour l'essentiel, supporte les efforts découlant du couple de freinage. Cette échancrure 21 possède en outre une surface de guidage 21" agissant radialement vers l'exté- rieur. Selon l'invention, il n'y a pas ici de surface de guidage infé- rieure agissant radialement. La saillie 22, cté sortie du disque, présente des surfaces de guidage 22', 22" orientées parallèlement aux surfaces 21', 21". Pour l'invention, il est donc important qu'il y ait, côté sortie du disque, un contact de glissement et de guidage uniforme entre les surfaces de guidage orthogonales respectives 21', 22' et 21", 22", alors que, côté entrée du disque, un tel guidage à glissement n'est prévu qu'entre les surfaces de guidage 18"' et 19"' intérieures (du point de vue radial). L'assemblage du frein à disque à garnitures partielles selon l'invention s'effectue en opérant dans les conditions ci-après. Le support 16 du frein peut être réalisé en même temps que le véhicule, tandis que l'ensemble "étrier flottant 11 + mâchoires 30a, b" est fabriqué séparément, par exemple dans une usine spécialisée. La roue du véhicule étant enlevée et le disque 14 étant posé, l'ensemble "étrier + mâchoires" est fixé sur-le véhicule comme suit: on place d'abord l'ensemble radialement par dessus le disque 14, puis on applique obliquement, depuis l'extérieur, la rainure 18 sur la saillie 19, la partie supérieure de la surface de roulement 19' venant d'abord, au voisinage de la ligne de contact 24, en contact avec le fond 18' de la rainure. Ensuite, en faisant rouler le fond 18' sur la surface de rou- lement 19', on fait pivoter l'ensemble vers le bas jusqu'à ce que la position représentée en trait interrompu à gauche de la figure 1 soit atteinte. Alors, si on poursuit le pivotement vers le bas, l'échan- crure 21 peut venir s'engager sur la saillie 22. Cela étant réalisé comme indiqué sur la figure 1, on visse axialement les goujons 13 dans les saillies 16' du support, en faisant passer ces goujons par les douilles en caoutchouc 25. L'étrier flottant Il peut accomplir en di- rection-axiale, sur les goujons de guidage 13, les mouvements axiaux qui sont nécessaires pendant l'utilisation du frein et, notamment à l'occasion de l'usure des garnitures 26a, 26b. Le frein est alors apte à fonctionner. Pour démonter l'ensemble "étrier flottant + mâchoires", il suffit simplement d'enlever les goujons de guidage 13, après quoi l'ensemble "étrier + mâchoires" peut être-basculé et dégagé du support 16 en opérant comme indiqué par les flèches F, F'. La garniture extérieure 26b et la mâchoire extérieure 30b sont donc, selon l'invention, liées positivement à la griffe ou traverse extérieure de l'étrier Il de façon à ne pouvoir y tourner, de telle sorte qu'elles ne peuvent pas s'échapper lorsque les goujons de gui- dage 13 sont montés, et que l'étrier Il ne peut pivoter que dans la plage du jeu radial du guidage prismatique côté entrée. Lors d'un freinage en marche avant, du fait du couple appliqué à l'étrier 11, les mâchoires 30a, 30b vont, côté entrée du disque, s'appliquer radialement à l'intérieur, et, côté sortie du disque, s'appliquer radialement à l'extérieur, c'est-à-dire qu'elles seront sollicitées dans le sens inverse du démontage. L'ensemble "étrier + mâchoires" est donc alors pressé encore plus fortement sur le support. La garniture axialement intérieure 26a est liée au piston 28 par le ressort à griffes 27 exerçant une composante de force vers l'intérieur. Il en résulte que, lorsque l'étrier n'est pas monté, elle ne peut que tourner autour de l'axe du cylindre. Après montage de l'étrier, cela est rendu impossible par le verrouillage radial de l'appui des mâchoires, vers l'intérieur et vers l'extérieur, côté entrée du disque. La composante de force du ressort 27 associé au pis- ton applique la garniture radialement vers l'extérieur, côté. sortie du disque. Il en résulte que l'on obtient, là encore, une position définie. Les douilles en caoutchouc 25.dans les oreilles de l'étrier flottant Il ont en outre l'avantage de permettre que les goujons de guidage soient introduits dans ces douilles avant le montage, de sorte qu'ils peuvent être vissés aussitôt après la mise en place de l'étrier l. Le fait qu'il n'y ait plus à mettre un ressort en place après le montage de l'ensemble est un résultat particulièrement important obtenu avec l'objet de l'invention. Le fait que la saillie 22 soit, en direction radiale, plus épaisse que la saillie 19 rend impossible toute erreur de montage. Un autre avantage substantiel est que les plaques de dos 17a, 17b sont identiques. La surface de guidage supérieure 19" de la saillie 19 est plane et, lorsque le frein est monté, elle forme avec la surface de guidage extérieure 18" de la rainure 18, un angle tel que, lorsqu'on fait pivoter l'étrier Il pour le dégager du support 16, les surfaces 18", 19" sont parallèles au moment o la surface de glissement 21'. de l'échancrure 21 est dégagée de la surface de guidage conjuguée 22' que comporte la saillie 22. Bien entendu, l'exemple de réalisation décrit n'est nullement limitatif de l'invention. REVENDICATIONS 1. Frein à disque à garnitures partielles, comportant un support de frein et un étrier flottant qui est guidé, avec possibilité de déplacement axial, sur le support et qui chevauche le disque à la façon d'une pince, cet étrier portant axialement vers l'intérieur l'ensemble cylindre-piston avec la mâchoire intérieure et vers l'extérieur la mâchoire extérieure, et comportant une oreille côté avant et une oreille côté arrière, chaque oreille étant traversée par un goujon de guidage qui est fixé amoviblement au support et qui guide axialement l'étrier flottant, le support de frein comportant des por- tions d'appui qui s'étendent axialement par dessus le disque, des deux côtés de l'étrier, et qui fournissent un appui direct aux mâchoires en direction tangentielle et radialement dans des directions allant vers l'axe du disque, ce frein étant caractérisé en ce que, du côté entrée du disque, la mâchoire axialement extérieure (30b) est appuyée radialement vers l'extérieur contre la portion d'appui (15a) du support (16) et peut être solidarisée à l'étrier (11) sans pouvoir y tourner. 2. Frein à disque selon la revendication 1, caractérisé en ce que la mâchoire extérieure (30b) peut, côté sortie du disque, être décollée de la portion d'appui (15b) du support (16) par un mouvement dirigé radialement vers l'extérieur. 3. Frein à disque selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que, côté entrée du disque, la mâchoire exté- rieure (30b) est également appuyée radialement vers l'intérieur contre la portion d'appui (15a) du support (16). 4. Frein à disque selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la mâchoire intérieure (30a) est agencée contre les portions d'appui (15a, 15b) de la même façon que la mâchoire extérieure (30b). 5. Frein à disque selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que les mâchoires (30a, 30b) présentent, côté entrée du disque, une rainure (18) et, côté sortie du disque, une échancrure (21) fermée radialement vers l'extérieur mais ouverte vers l'intérieur, en ce qu'une saillie (19) s'engage dans la rainure (18) avec possibilité de glisser jusqu'au fond de celle-ci, cette saillie, aménagée sur la portion d'appui voisine de la rainure (18), étant en forme de rebord et sensiblement orientée dans la direction de la corde (20) du disque, et en ce qu'une autre saillie (22) de la portion d'appui voisine de l'échancrure (21) s'engage dans cette échancrure de la même façon, l'engagement de ces saillies se faisant par des côtés opposés. 6. Frein à disque selon la revendication 5, caractérisé en ce que la rainure (18) et l'échancrure (21) présentent des surfaces de glissement (18', 18", 18"'; 21', 21") qui sont perpendiculaires entre elles et sont respectivement parallèles et perpendiculaires à la corde (20). 7. Frein à disque selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que la saillie (19) s'engageant dans la rainure (18) présente une surface en bout (19') qui est une surface de roulement. 8. Frein à disque selon la revendication 7, caractérisé en ce que la surface en bout (19'),qui est une surface de roulement,est une surface cylindrique dont l'axe (23) est orienté axialement et dont le rayon de courbure est de l'ordre du double de la largeur de la rainure. 9. Frein à disque selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'axe (23) de la surface cylindrique est sensiblement situé au niveau de la surface de glissement (18"') qui, dans la rainure (18) est la plus proche de l'axe du disque. 10. Frein à disque selon l'une quelconque des revendications 5 à 9, caractérisé en ce qu'il ne peut y avoir, contre la surface de glis- sement (18") qui, dans la rainure (18), est la plus éloignée de l'axe dl disque, qu'un contact linéaire selon -une ligne (24) orientée axiale- ment. Il. Frein à disque selon la revendication 10, caractérisé en ce que, sur la saillie (19), la surface (19") qui est la plus éloignée de l'axe du disque est inclinée par rapport à la surface de glisse- ment (18") qui, dans la rainure (18), est la plus éloignée de l'axe du disque, l'inclinaison étant, pour un observateur se déplaçant en sens in- verse du sens de rotation principal du disque (14), une pente descendante. 12. Frein à disque selon l'une quelconque des revendications 5 à 11, caractérisé en ce que, sur la saillie (19) située côté entrée du disque, la surface de glissement (19"') la plus proche de l'axe du disque est parallèle à la corde et à la surface de glissement (18"') qui, dans la rainure (18), est la plus proche de l'axe du disque. 13. Frein à disque selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que les goujons de guidage (13) sont guidés dans les oreilles (12) par des douilles (25) ayant l'élasticité du caoutchouc. 14. Frein à disque selon l'une quelconque des revendications I à 13, caractérisé en ce que la mâchoire (30b),qui est axialement à l'extérieur,est liée amoviblement à l'étrier (11) de façon à ne pouvoir y tourner. 15. Frein à disque selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que la mâchoire (30a) axialement intérieure est amoviblement liée à l'étrier flottant (11). 16. Frein à disque selon la revendication 15, caractgrisé en ce que la mâchoire (30a) axialement intérieure est liée au piston (28) du frein par un ressort à griffes (27) qui exerce une composante de force dirigée vers le centre de la roue. 17. Frein à disque selon l'une quelconque des revendications 5 à 16, caractérisé en ce que la saillie (22) située du c8té sortie du disque possède une étendue radiale supérieure à celle de la saillie (19) située du côté entrée du disque. 18. Frein à disque selon l'une quelconque des revendications 1 à-17, caractérisé en ce que la rainure (18) et lt'échancrure (21) sont formées sur des prolongements (17'a, 17'b) qui, dans la région supé- rieure des plaques de dos (17), dépassent latéralement et obliquement vers l'extérieur.