Brevet FR2456953A1 — publié le 19801212

La présente invention est dûe à la cosllaboration de Messieurs Georges COGNARD et Michel CHOUIN. Elle concerne un appareil destiné à être placé sur un tableau de bord d'un véhicule automobile, afin d'indiquer au conducteur sa vitesse instantanée de déplacement. De façon plus précise, l'invention concerne un indicateur de vitesse constitué par une échelle graduée fixe devant laquelle se déplace un index mobile en translation et elle a pour but principal de faciliter la lecture grâce à un accroissement important de la longueur apparente totale de l'échelle graduée, par rapport à la place réelle qu'elle occupe sur le tableau de bord. Elle a donc pour objet un indicateur de vitesse notamment pour véhicule automobile, comportant une échelle graduée et un index déplaçable en translation devant ladite échelle, caractérisé en ce que ladite échelle graduée comporte plusieurs graduations correspondant respectivement à des plages de vitesses consécutives différentes et en ce qu'il comporte en outre des moyens d'affichage desdites graduations en fonction de la plage de vitesses correspondante et des moyens de changement d'index avec la graduation affichée. Aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple - la Fig.l est une vue de face d'un indicateur de vitesse suivant un premier mode de réalisation de l'invention; - les Fig.2 à 6 sont des coupes, respectivement selon l-es lignes 2-2 à 6-6 de la Fig.l; - la Fig.7 est une coupe selon la ligne 7-7 de la Fig.6; - la Fig.8 est une vue de face d'un indicateur de vitesse suivant un second mode de réalisation; - les Fig.9 et 10 sont descoupes, respectivement selon les lignes 9-9 et 10-10 de la Fig.8; - la Fig.ll est une coupe suivant la ligne 11-11 de la Fig.8; - la Fig. 12 est une vue développée de la bande portant les repères mobiles. L'appareil représenté aux Fig.l à 7 est contenu dans un boîtier 1 fermé par un écran 2 qui, seul, apparaît aux yeux du conducteur du véhicule sur le tableau de bord, non représenté. Ainsi qu'on peut le voir à la Fig.6, un câble 3 dont la vitesse de rotation est proportionnelle à la vitesse de déplacement du véhicule pénètre dans le boîtier 1 et aboutit à un dispositif d'entraînement 4. Ce dernier, de façon connue, sert à positionner angulairement un tambour 5 en fonction de la vitesse de rotation du câble 3. Le tambour 5 est lié à un pignon conique 6 qui engrène avec un pignon conique 7, solidaire d'un axe 8 parallèle à l'écran 2. Sur l'axe 8 est claveté un disque 9 en matière isolante dont la périphérie porte des crans assurant l'entraînement positif d'une courroie crantée 10 reliant le disque 9 à second disque 11 (Fig.4). Comme le montre la Fig.5, ce disque 11 est solidaire d'un tambour 12 au centre duquel est disposée une source lumineuse 13 constituée par une ampoule électrique portée par le boîtier 1. Le tambour 12 présente des ouvertures 14a, 14b,14c, en forme de flèches, disposées à 120 degrés l'une de l'autre et, lorsque l'ampoule 13 est allumée, l'image de ces ouvertures est envoyée sur une bande translucide 15 de l'écran 2 (Fig.2). En se référant à nouveau à la Fig.l, on voit qu'audessus de la bande 15, l'écran 2 comporte trois séries de nombres translucides. La première série 16, est constituée par les nombres 00, 20,40. La deuxième série 17, est constituée par les nombres 60,80,100 disposés, respectivement, à droite de chacun des nombres de la première série. La troisième série 18, est constituée par des chiffres 1 placés chacun à gauche des nombres de la première série. La Fig.3 montre que derrière chacun des nombres, le boîtier 1 forme des alvéOleS 19 pour la première série, 20 pour la deuxième et 21 pour la troisième. Dans les alvéoles 19 sont montées des ampoules 22 alimentées par un conducteur électrique 23; dans les alvéoles 20 sont montées des ampoules 24 alimentées par un conducteur électrique 25 et dans les alvéoles 21 sont montées des ampoules 26 alimentées par un conducteur électrique 27. On voit sur la Fig.7, que les conducteurs 23, 25, et 27 sont reliés, respectivement à des contacts 28, 29, 30 frottant sur une face du disque 9 sur laquelle sont disposés des secteurs 31, 32, 33j conducteurs de l'électricité. Des secteurs identiques, électriquement reliés aux secteurs 31,32 et 33 sont disposés sur l'autre face du disque 9 et coopérent avec des contacts frottants 34, -35, 36 (Fig. 6) reliés à une source de courant électrique non représentée. Lorsque le dispositif qui vient d'être décrit est sous tension, le véhicule à l'arrêt, les contacts 30 et 36 sont isolés l'un de l'autre, de même que les contacts 29 et 35. Par contre, les contacts 28 et 34 sont reliés électriquement, de sorte que les lampes 22 sont alimentées par l'intermédiaire du conducteur 23 et éclairent la pre mière série de nombres 00,20 et 40. L'image de la lumière 14a apparaît en face des chiffres 00 sur la bande 15. Lorsque le véhicule prend de la vitesse, le disque 9 déplacé par le câble 3, le tambour 5 et les pignons 6,7 entraine le disque 11 et le tambour perforé 12 par 1'-inter- médiaire de la courroie crantée 10 de sorte sue 1' image. de l'ouvErtu- re 14a se déplace vers la droite, en regardant les Fig.1 et 2, en passant successivement devant les nombres 20 et 40. Lorsque la vitesse du véhicule atteint 50 Km/h, les contacts 28 et 34 quittent leurs secteurs respectifs ce qui interrompt l'alimentation des lampes 22. Par contre, les contacts 29 et 35 se trouvent reliés et ils alimentent les lampes 24 qui éclairent la deuxième série de nombres 60, 80, 100. L'image de l'ouverture 14b apparaît sur la bande 15 de l'écran 2, tandis que l'image de l'ouverture 14a disparait. Lorsque la vitesse du véhicule atteint 100 km/h, les contacts 29 et 35 quittent leurs secteurs respectifs ce qui interrompt l'alimentation des lampes 24. Par contre, les contacts 28 et 34, d'une part et 30 et 36, d'autre part, se trouvent reliés, ce qui provoque l'alimentation des lampes 22 et 26. La première et la troisième série de nombres sont éclairés ce qui, par combinaison, fait apparaître les nombres 100, 120 et 140. Simultanément, l'image de la troisième lumière 14c apparaît sur la bande 15, en remplacement de l'image de la lumière 14b. On voit que le dispositif permet bien d'atteindre l'objectif visé puisque la succession des graduations sur le même emplacement permet de diviser par trois l'encombrement total du cadran pour une échelle de dimensions données. De plus, le retour en arrière du repère visible sur l'écran et le changement de la graduation avertissent le conducteur qu'il franchit un certain seuil de vitesse. L'appareil représenté aux Fig.8 à 12 est de construction légèrement différente de celle du dispositif des Fig.l à 7. Comme le montre la Fig.10, il comporte un pignon 40 identique au pignon 7 du premier exemple et en trainé de la même façon. Ce pignon 40 est solidaire d'un axe 41 sur lequel est monté un tambour 42 placé à une ex trémité du boîtier du dispositif. Sur le tambour 42 s'enroule une extrémité d'une bande 43 dont l'autre extrémité s'enroule sur un tambour 44 placé à l'extrémité opposée du boîtier. Un ressort, non représenté agissant sur le tambour 44, tend à enrouler la bande 43 sur ce dernier. La bande 43 réalisée principalement en matériau non conducteur de l'électricité comporte cependant des bandes conductrices 45, 46,47 et 48 (Fig. 12) sur lesquelles frottent des paires de contacts 49, 50 et 51 tFig.ll). La bande 43 porte en outre des repères 52, 53 et 54 prévus pour défiler devant une lumière 55 ménagée dans un écran 56 (Fig.8) qui correspond à l'écran 2 du premier exemple. L'écran 56 comporte des séries de nombres identiques à celles du premier exemple et éclairées successivement, de la même façon, mais à partir des paires de contacts 49 à 51. Ce second exemple fonctionne comme le premier et présente les mêmes avantages. REVENDICATIONS 1 1. Indicateur de vitesse notamment pour véhicule automobile, comportant une échelle graduée et un index déplaçable en translation devant ladite échelle, caractérisé en ce que ladite échelle graduée comporte plusieurs graduations (16,17,18) correspondant respectivement à des plages de vitesses consécutives différentes et en ce qu'il comporte en outre des moyens (22 à 27, 28 à 33, 34 à 36; 22 à 27, 45 à 48, 49 à 51) d'affichage desdites graduations (16,17,18) en fonction de la plage de vitesses correspondante et des moyens (10 à 13, 14a à 14c; 43,52 à 54) de changement d'index avec la graduation (16,17,18) affichée. 2. Indicateur de vitesse suivant la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites graduations de ladite échelle graduée sont constituées par des séries (16,17, 18) de nombres translucides portés par un écran (2) dont est pourvu l'indicateur, chaque série de nombres occupant pratiquement toute l'échelle graduée. 3. Indicateur de vitesse suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les nombres (16,17,18) de toutes les séries sont disposés sur une seule ligne, par groupes et de façon alternée. 4. Indicateur de vitesse suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdits moyens d'affichage des graduations correspondant aux plages de vitesses respectives comprennent des séries de lampes (22,24,26) disposées respectivement en regard des séries de nombres (16,17,18) des diverses graduations et des moyens (28 à 36; 45 à 51) de connexion desdites séries de lampes à une source d'alimentation en fonction de la plage de vitesses correspondante. 5. Indicateur de vitesse suivant la revendication 4, caractérisé en ce que lesdits moyens de connexion desdites séries de lampes comprennent des secteurs (31,32,33) conducteurs de l'électricité portés par un disque (9) en matière isolante, associé de façon connue en soi à un dis positif d'entrainement en fonction de la vitesse du véhicule, et des contacts (28,34;29,35;30,36) frottant sur lesdits secteurs, sur les deux faces du disque (9), lesdits secteurs conducteur5de l'électricité étant décalés radialement et angulairement sur ledit disque (9) 6.Indicateur de vitesse suivant la revendication 4, caractérisé en ce que lesdits moyens de connexion desdites séries de lampes comprennent des bandes conductrices de l'électricité (45,46,47,48) portées par une bande (43) de matériau non conducteur de l'électricité enroulée ses extrémités sur un premier tambour (42), associé de fa çon connue en soi à un dispositif d'entraînement en fonction de la vitesse du véhicule et sur un second tambour (44) et des contacts (49, 50,51), frottant sur lesdites bandes conductrices (45, 46,47,48). 7. Indicateur de vitesse suivant les revendications 1 et 4, prises ensemble, caractérisé en ce que lesdits moyens de changement d'index avec la graduation (16,17, 18) affichée sont constitués par un tambour (12) solidaire d'un disque (11) relié par un organe de transmission (10) au disque (9) portant les secteurs conducteurs de l'électricité, ledit tambour (12) présentant des ouvertures (14a, 14b,14c) ayant la forme dudit index, réparties sur la périphérie dudit tambour, une source lumineuse (13) destinée à envoyer l'image de l'une desdites ouvertures (14a,14b,14c) sur une bande translucide (15) prévue dans l'écran (2) de l'indicateur étant disposée au centre dudit tambour. 8. Indicateur de vitesse suivant les revendications 1 et 6 prises ensemble, caractérisé en ce que lesdits moyens de changement d'index avec la graduation (16,17, 18) affichée sont constitués par ladite bande (43) portant lesdites bandes conductrices de l'électricité (45 à 48), ladite bande portant en outre des repères (52,53,54) associés chacun à une graduation et prévus pour défiler devant une lumière (55) ménagée dans ledit écran (56).