Brevet FR2460808A1 — publié le 19810130

-1 La présente invention concerne généralement des galeries pour véhicules et, plus particulièrement, une galerie pour véhicule d'un type représenté dans la demande de brevet des Etats-Unis d'Amérique n0 4 099 658 du 11 juillet 1978. Plus spécifiquement, la galerie selon la présente invention est d'un type qui comprend deux ou plusieurs éléments du type à lattes qui sont fixés à une surface horizontale ex- térieure d'un véhicule, telle que le coffre ou le toit, et qui sont fixés en permanence et prévus pour comporter des or- ganes auxiliaires de retenue d'objets fixés à ces éléments de façon réglable et amovible. Dans un mode particulier de réalisation de la présente invention, la galerie comprend une paire d'éléments de latte s'étendant longitudinalement qui sont fixés à la partie conjuguée du toit du véhicule adjacen- te à ses côtés latéraux extérieurs et les composants restants du support sont fixés de façon amovible à ces éléments de lat- tes. Une caractéristique particulière de la présente invention réside dans le fait qu'aucun élément de latte intermédiaire n'est nécessaire pour l'extension dans le sens longitudinal du véhicule entre les deux éléments de latte extérieurs cités ci-dessus, ce qui, dans le passé a fréqueimment nécessité que la structure de véhicule comporte des moyens de renforcement ou de raidissement auxiliaires. Par exemple, lorsque les gale- ries du type décrit ici sont montées sur le toit d'un véhicule, il est souvent nécessaire de prévoir des nervures de renfor- cement supplémentaires ou traverses cintrées de pavillon de façon à renforcer le toit pour que les charges supérieures à un niveau donné puissent être supportées par des lamelles si- tuées au centre du toit. La présente invention permet d'évi- ter la nécessité de telles traverses en prévoyant deux ou plu- sieurs lattes transversales qui sont supportées à leurs extré- mités opposées sur les éléments de lattes s'étendant longitu- dinalement cités ci-dessus et qui agissent pour transférer la charge des articles supportés généralement au centre du toit aux bords latéraux extérieurs de celui-ci, lesquels sont sen- siblement plus aotes à supporter de telles charges que la par- tie centrale du toit du véhicule. Les lattes transversales, en - 2 - même temps que des barres ou rails auxiliaires, s'étendant transversalement, de retenue d'objets sont destinées à pou- voir être totalement enlevées des éléments de latte s'éten- dant dans le sens longitudinal pendant les périodes de non- utilisation, de sorte que la galerie a un profil extrêmement bas à des fins esthétiques et que-la résistance au vent et que le bruit du vent sont minimisés. Par conséquent, la présente invention prévoit une galerie perfectionnée pour véhicule qui est capable de supporter des objets relativement grands et lourds, tels que des valises, des caisses ou analogues, et qui permet d'éviter les dépenses, le temps et le poids supplé- mentaires qui sont provoqués par le renforcement supplémentai- re du toit de véhicule par des éléments additionnels de ren- forcement ou de rigidité. La présente invention a par conséquent pour objet général de prévoir une galerie perfectionnée de support de bagages ou d'objets pour véhicule. La présente invention a plus particulièrement pour objet de prévoir une galerie perfectionnée qui comprenne au moins une paire d'éléments de latte au profil bas fixée au véhicule et une seconde paire d'élémentsde retenue d'objets qui peuvent avoir la forme de lattes ou de barres et qui sont fixés de façon réglable et amovible à la première paire d'éléments de latte. La présente invention a également pour objet de prévoir une galerie perfectionnée du type décrit ci-dessus, qui puisse être utilisée sur un toit de véhicule sans nécessi- ter les moyens de renforcement supplémentaires du toit, tels que les traverses cintrées de pavillon ou analogues qui étaient auparavant indispensables. La présente invention a pour objet plus parti- culier de prévoir une galerie pour véhicule qui comprend une première paire d'éléments de latte montés sur un véhicule et une seconde paire d'éléments de latte qui sont disposés géné- ralement perpendiculairement à la première paire et sont fixés à celle-ci de manière réglable et amovible. Un objet annexe de la présente invention est -3- de prévoir une galerie perfectionnée du type décrit ci-dessus, o la première paire d'éléments de latte puisse s'étendre soit dans le sens longitudinal, soit dans le sens transversal du véhicule. Un autre objet de la présente invention est de prévoir une galerie pour véhicule, o la première paire d'éléments de latte s'étend dans le sens longitudinal du véhicu- le, o la seconde paire s'étend dans le sens latéral et qui comprend une paire de barres transversales de maintien d'objets iO s'étendant également dans le sens latéral du véhicule, les bar- res transversales et la seconde paire de lattes étant fixées de façon amovible et réglable à la première paire d'éléments de latte. Un autre objet de la présente invention est de prévoir une galerie pour véhicule du type décrit ci-dessus, o les lattes transversales sont fixées par coulissement aux éléments de latte s'étendant dans le sens longitudinal ou, en variante, sont fixées aux lattes s'étendant dans le sens lon- gitudinal avec des moyens de fixation qui coopèrent avec une série de trous de montage distants longitudinalement les uns des autres qui sont pratiqués dans les lattes s'étendant dans le sens longitudinal. Un autre objet de la présente invention est de prévoir une galerie perfectionnée pour véhicule qui puisse comporter une pluralité d'ensembles d'immobilisation qui fixent les lattes transversales en place et qui constituent des moyens auxquels des dispositifs d'immobilisation tels que des cordages puissent être fixés. Un autre objet de la présente invention est de prévoir une galerie perfectionnée pour véhicule du type dé- crit ci-dessus, o les barres ou rails transversaux puissent comporter des moyens de fixation supplémentaires d'objets, tels que des fixe-ski, fixe-bicyclette, ou analogues. La présente invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante faite en relation avec les dessins ci-joints, dans lesquels: La figure 1 est une vue en perspective d'un -4- mode de réalisation de galerie pour véhicule selon la présen- te invention, représentée en association avec une partie d'un véhicule automobile; La figure 2 est une vue semblable à la fi- gure 1 qui représente un autre mode de réalisation de la pré- sente invention; La figure 3 est une vue semblable aux figu- res 1 et 2 et représente un autre mode de réalisation de la présente invention; La figure 4 est une vue en coupe transver- sale agrandie, prise sensiblement le long de la ligne 4-4 de la figure 3; La figure 5 est une vue en perspective a- grandie d'une partie de la galerie représentée dans la figu- re 1; La figure 6 est une vue d'ensemble éclatée d'une partie de la structure de la figure 5; La figure 7 est une vue d'ensemble éclatée d'une autre partie de la galerie représentée dans la figure 5 La figure 8 est une vue en coupe transver- sale fragmentaire agrandie, prise sensiblement le long de la ligne 8-8 de la figure 5; La figure 9 est une vue semblable aux figu- res 1 à 3 qui représente un autre mode de réalisation de-ga- lerie selon la présente invention; La figure 10 est une vue en coupe transver- sale agrandie prise sensiblement le long de la ligne 10-10 de la figure 9; et La figure 11 est une vue d'ensemble éclatée d'une partie de la galerie représentée dans la figure 9. En liaison avec les détails des dessins, et en particulier avec la figure 1, une galerie de véhicule 10 est représentée à une partie de toit 12 généralement horizon- tale, d'un véhicule automobile typique 14. D'une manière géné- rale, la galerie 10 comprend une paire de lattes 16 et 18 s'étendant dans le sens longitudinal-et distantes latérale- ment l'une de l'autre qui sont fixées sur la partie 12 du toit -5- en des positions adjacentes aux côtés latéraux ou bords de celui-ci, comme cela sera décrit ultérieurement. Comme cela est représenté dans les figures 5 et 8, chacune de ces lattes comprend une partie de base inférieure, généralement plate 20 et une paire de parties latérales verticales parallèles 12 une à l'autre 22, 24, qui se terminent à leurs extrémités supé- rieures par une paire de rebords s'étendant latéralement vers l'intérieur, généralement dans le même plan, 26, 28, res- pectivement. Les rebords 26, 28 définissent des surfaces de fixation supérieure et inférieure 30, 32, respectivement, et forment un canal s'étendant longitudinalement 34. Les lattes 16, 18 peuvent être constituées de matériaux divers, tels que l'aluminium extrudé, ou de tôles laminées en acier inoxy- dable ou analogue. De préférence, les lattes 16, 18 ont une section uniforme sur toute leur longueur, ce qui se traduit par le fait que les canaux 34 définis par ces lattes ont la même longueur que les lattes elles-mêmes. Les lattes 16, 18 sont fixées à la partie 12 du toit du véhicule au moyen d'é- léments de fixation 36 distants les uns des autres dans le sens longitudinal qui s'étendent vers le bas dans des ouvertu- res appropriées pratiquées dans les parties de base 20 et sont reliés à des éléments de fixation convenables, tels que des rivets-écrous 38 ou organes de fixation équivalents montés à l'intérieur de la partie 12 du toit. De préférence, un tampon en élastomère ou en matériau élastique approprié est prévu entre la partie inférieure des lattes 16, 18 et la partie en regard du toit 12 du véhicule, comme cela est représenté dans la figure 8. De plus, les extrémités opposées de chacune des lattes 16, 18 sont de préférence munies de chapeaux appropriés 40 qui peuvent être fixés en place par les mêmes éléments de fixation 36 des lattes 16, 18 à la partie 12 du toit, ces cha- peaux 40 étant réalisés de façon à définir des zones ressem- blant à des canaux qui débouchent dans les canaux 34 des lat- tes 16, 18, à des fins qui seront décrites ci-après. En même temps que les lattes 16, 18, la ga- lerie 10 comprend une paire de rails de retenue d'objets 42, 44 s'étendant qui sont disposés directement au-dessus des lattes 6- 16, 18, respectivement, et sont montés de façon réglable et amovible sur cellesci au moyen de quatre ensembles de support représentés généralement par la référence 46, qui sont situés à chaque extrémité de chaque rail 42, 44, comme on le voit dans la figure 1. En liaison avec les figures 5 et 6, on verra que les ensembles de support 46 comprennent des sections supérieure 48 et inférieure 50 qui peuvent être constituées du même matériau ou de matériaux différents, en fonction de la conception et de l'application de la galerie 10 de la présente inventions Les sections supérieure et inférieure 48, 50 peu- vent être fixées ensemble de diverses façons, par exemple, au moyen d'unepatte saillie 52 qui s'étend vers le bas depuis la section supérieure 48 dans un trou borgne approprié 54 de l'extrémité supérieure de la section inférieure 50, un élément de fixation approprié 56 s'étendant vers le haut à travers un trou 58 formé dans l'extrémité supérieure de la section infé- rieure 50 et vissée dans le côté inférieur de la section supé- rieure 48. Comme on le voit dans la figure 6, les rails 42, 44 ont une section de forme généralement rectangulaire et sont prévus pour recevoir téléscopiquement des bossages ou pattes 62 s'étendant longitudinalement à leurs extrémités opposées qui s'étendent longitudinalement depuis les parties supérieu- res conjuguées ou adjacentes 48. Les extrémités des rails 42, 44 comportent des parties extrêmes 64 s'étendant dans le sens longitudinal qui comprennent des fentes 66, en forme de rainu- re de clavette, prévues pour recevoir des ergots 68 s'étendant latéralement vers l'extérieur qui sont formés sur les extré- mités extérieures ou côtés d'organes extrêmes 69 d'un rail transversal associé. Un organe 69 est fixé à chaque extrémité d'une paire de rails de retenue d'objets s'étendant latérale- ment ou barres 70 qui sont prévues pour être fixées par l'in- termédiaire d'un organe 69 aux ensembles de support 46. Lors- que les ergots 68 sont insérés dans les fentes 66 des rails latéraux 42, 44 et que les rails 42, 44 sont placés en rela- tion télescopique et longitudinale correcte avec les ensem- bles conjugués 46, des ouvertures 72 pratiquées dans les or- ganes 69 sont alignées avec des ouvertures 76, les parties -7- extrêmes 64 des rails latéraux conjugués, à la suite de quoi des éléments de fixation convenables tels que des vis ou ana- logues 74 peuvent être insérés dans les ouvertures 72, 76 et être vissés dans des ouvertures ou trous appropriés 77 de la section supérieure 48, à la suite de quoi, les rails latéraux 42, 44, les ensembles de support 46 et les rails transversaux constituent un ensemble unitaire de forme généralement rec- tangulaire constituant une galerie de véhicule. Comme on le voit le mieux dans la figure 5, chaque section inférieure de support 50 comporte une ouverture ou évidement 78, à l'intérieur duquel est placé un bouton d'é- lément de blocage annulaire 80 rotatif. S'étendant vers le bas à partir de l'élément 80 de chaque ensemble de support 46 se trouve une tige filetée extérieurement 82 qui est prévue pour se visser dans un trou approprié d'une plaque de fixation associée 84 disposée par coulissement à l'intérieur du canal 34 de la latte conjuguée 16, 18. Comme il apparaîtra à l'homme de l'art, de façon à fixer l'ensemble de retenue d'objets constitué des rails latéraux 42, 44, des rails transversaux 70 et des ensembles de support 46 sur les lattes 16, 18, les éléments de blocage 80 de chaque ensemble 46 est tourné jusqu'à ce que la plaque de fixation 84 soit tirée vers le haut de façon à venir en contact avec les rebords 26, 28 des lattes 16, 18. Si l'on désire procéder au réglage de l'ensemble pré- cédent, dans le sens longitudinal des lattes 16, 18, les élé- ments 80 sont simplement desserrés de façon à cesser le contact entre les plaques 84 et les rebords 26, 28, permettant un cou- lissement longitudinal de l'ensemble ou son enlèvement des lattes 16, 18. Selon la présente invention, la galerie 10 comporte une paire de lattes transversales 90, qui, comme on le voit le mieux sur la figure 7, ont une section transversale ayant généralement la forme d'un U inversé et comprennent des parties latérales 92, 94, des parties inférieures à rebord 96, 98 et une partie supérieure de support de charge ou d'objets 100. Chaque latte latérale 90 a une paire d'organes d'extré- mité 102 ayant des parties de montage 104 qui sont prévues pour être insérées téléscopiquement dans les extrémités adjacentes des lattes 90, les parties de montage 104 comportant des trous 106, 108 qui sont destinés à être alignés avec des ouvertu- res appropriées 110, 112, dans les extrémités des lattes laté- rales 90 pour permettre l'insertion de vis, de boutons ou ana- logues 114 dans les ouvertures alignées et fixer les organes 102 aux lattes 90. Chaque organe d'extrémité 102 comprend une partie de fixation 116 s'étendant latéralement vers l'ex- térieur, dont le côté inférieur 118 est prévu pour reposer ou être appuyé sur la surface supérieure des lattes associées 16, 18, la partie 116 comportant une fente 120, disposée latérale- ment à travers laquelle un boulon de montage disposé généra- lement verticalement 122 peut s'étendre de façon à pouvoir être relié à une plaque de fixation 124 ayant la même construction générale que les plaques 84 citées ci-dessus, qui est disposée par coulissement à l'intérieur du canal 34 des lattes 16, 18. L'extrémité supérieure du boulon 122 est reliée à un organe d'immobilisation rotatif, généralement désigné par la référence 126 qui comprend une partie annulaire pouvant être tournée à la main et une boucle en saillie vers le haut ou analogue 128. Les organes 126 sont prévus pour agir de la même manière que les éléments de blocage 80 décrits ci-dessus, permettant un - réglage sélectif longitudinal des lattes transversales 90 dans le sens longitudinal des lattes 16, 18 par rotation de ces éléments, laquelle a un effet sur le contact des plaques 124 avec les surfaces inférieures 32 des lattes 16, 18 et inversement, la libération du contact entre la plaque 124 et les surfaces 32 par roation de l'élément 126 dans le sens inverse. Ainsi, les lattes 90 peuvent être enlevées des lat- tes 16,- 18 pendant des périodes de non utilisation et peuvent être déplacées longitudinalement sur la longueur des lattes 16, 18 de façon à être réglées en fonction des dimensions et du type de charges qui seront transportées par le véhicule 14. Dans un mode de construction particulier de la présente inven- tion, les lattes 90 sont constituées d'un matériau relative- ment épais de sorte que des charges importantes peuvent être transportées sans nécessiter un support auxiliaire ou supplé- -9- mentaire de la partie 12 du toit du véhicule et sans imposer la présence permanente de lattes intermédiaires s'étendant parallèlement aux lattes 16, 18. Grâce au fait que les deux rails latéraux 42, 44 et les rails transversaux 70 peuvent être enlevés des lattes 16, 18 en même temps que les ensem- bles 46 et les lattes transversales 90 lorsqu'aucun objet n'est transporté par le véhicule associé, la totalité de la galerie à l'exception des deux lattes 16, 18, peut être éliminée de façon à supprimer le bruit provoqué par le vent, la résistance présentée par le vent; etc.. En liaison avec la figure 2, une galerie de véhicule est représentée associée à une partie 132 de toit de véhicule, qui, à titre d'exemple, comporte une partie de toit ouvrant représentée par la référence 134. La galerie 130 comprend une pluralité d'ensembles constitués de trois lattes s'étendant latéralement ou transversalement 136, 138 et 140 qui sont espacées longitudinalement sur la partie 132 du toit. De plus, la galerie 130 comprend une paire de rails latéraux distants latéralement l'un de l'autre, et s'étendant - longitudinalement 142, 144, qui sont disposés près des bords. latéraux de la partie 132 de toit. La pluralité de lattes 136- a de préférence la même construction que les lattes 16, 18 citées ci-dessus et est fixée à la partie 132 du toit du véhi- cule essentiellement de la même manière que les lattes 16, 18, le sont à la partie 12 du toit. Les rails latéraux s'étendant longitudinalement 142, 144 sont prévus pour être latéralement ou transversalement réglables par rapport aux lattes 136-140 et comportent un moyen de montage approprié représenté par la référence 146 qui peut être semblable aux ensembles de support 46 cités ci-dessus et comporte des moyens appropriés tels que des éléments de blocage rotatifs pour le réglage de la posi- tion latérale des rails latéraux 142, 144 le long des lattes 136-140. La construction des rails latéraux 142, 144 peut être la même ou similaire à celle des rails latéraux 42, 44, ou peut être similaire ou identique aux rails 220 qui seront dé- crits ci-après en liaison avec le mode de réalisation représen- té dans les figures 9-11, suivant le type particulier d'appli- -10 - cation et la taille du véhicule sur lequel sera montée la ga- lerie 130. Les figures 3 et 4 représentent un autre mode de réalisation de la présente invention, o une galerie 150 est représentée associée à une partie 152 de toit de véhi- cule et comprend une paire de lattes s'étendant longitudina- lement (ou latéralement) 154, 156. Comme on le voit le mieux sur la figure 4, les lattes 154, 156 comprennent une partie de base 158 et des parties latérales s'étendant vers le haut et vers l'intérieur 160, 162 qui se terminent à leurs extrémités supérieures par des parties à rebord s'étendant vers le bas 164, 166, respectivement, les parties 164, 166 définissant un canal s'étendant longitudinalement 168. Selon ce mode parti- culier de réalisation de la présente invention, chaque latte 154, 156 comporte une plaque de renforcement ou de rigidité , s'étendant longitudinalement, plaque 170 qui est fixée avec la latte 154 ou 156 à la partie 152 du toit de véhicule au moyen d'une pluralité d'écrous-rivets ou dispositifs sem- blables 172 distants longitudinalement les uns des autres et qui définissent des trous filetés intérieurement 174. La ga- lerie 150 comporte une paire de lattes s'étendant transversa- lement (ou latéralement) représentée généralement par la réfé- rence 176 qui ont la forme générale d'un U inversé, telle que les lattes 90 de la figure 7. Chaque latte 176 comporte un élé- ment extrême 178 qui peut avoir généralement la même construc- tion que les organes extrêmes 102 cités précédemment et com- porte une fente convenable 182 à travers laquelle un boulon fileté 184 peut s'étendre et être vissé dans l'un des trous 174 de la pluralité des écrous-rivets 172. Les extrémités supé- rieures des boulons 184 comportent de préférence des organes d'assujettissement 188 qui peuvent avoir la même construction générale que les éléments 126 cités ci-dessus et qui effectuent la rotation des boulons 184 de façon à fixer les organes 178 et par conséquent les lattes'176 aux positionslongitudinales sé- lectionnées le long des lattes 154, 156. On notera que les pla- ques de renforcement 170 peuvent être munies de trous taraudés supplémentaires sur leur longueur, ce qui permet d'obtenir un - Il -- nombre plus grand de positions de fixation des lattes 176, comme le remarquera l'homme de l'art. En liaison avec les figures 9 à 11, un autre mode de réalisation de la présente invention est.repré- senté, qui comprend une galerie 200 associée à une partie 202 de toit de véhicule, et comporte une paire de lattes s'étendant longitudinalement et distantes l'une de l'autre la- téralement, 204 et 206 qui peuvent avoir la même construction générale que les lattes citées ci-dessus, 16, 18. La galerie 200 comprend également deux lattes s'étendant latéralement 208, 210 qui comportent des organes extrêmes 212 à leurs extrémités opposées et ont de préférence la même construction générale que les lattes transversales 90 de la galerie 10 dé- crite précédemment. Les extrémités opposées des lattes 208, 210 sont prévues pour être fixées de façon réglable et amovible aux lattes s'étendant longitudinalement 204, 206 au moyen d'ensemble d'assujettissement qui comprennent des éléments 214 pouvant avoir la même construction que les éléments 126 cités ci-dessus et comportent des boulons filetés 216 qui sont prévus pour coopérer avec des plaques de fixation 218 disposées par coulissement longitudinalement à l'intérieur des lattes 204, 206 pour permettre une fixation réglable des lattes 208, 210 dans des positions sélectionnées longitudinalement dans les lattes 204, 206. La galerie 200 comprend également deux rails transversaux, représentés généralement par la ré- férence 220, qui s'étendent latéralement ou transversalement entre les lattes 204, 206 et sont distants vers le haut du plan de la partie 200 du toit et sont supportés sur les lat- tes 204, 206 au moyen de quatre ensembles de support, repré- sentés généralement par la référence 222, qui sont chacun situés à chaque extrémité des rails transversaux 220, comme ce- la est représenté dans la figure 9. Les rails 220 peuvent avoir n'importe quelle construction, mais ont de préférence une section de la forme représentée dans la figure 10, et comDren- nent des côtés convergeant vers le haut 224, 226, une partie inférieure 228 et des paires de parties à rebord 230, 232 et. 234, 236 s'étendant latéralement vers l'intérieur et distan- - 12 - tes verticalement les unes des autres, qui définissent une piste ou canal 238 de même longueur que les rails 220. La piste, ou canal, 238 de chacun des rails transversaux 220 est prévue pour recevoir une ou plusieurs plaques de fixa- tion 240 qui peuvent avoir la même construction générale que les plaques de fixation 84 décrites ci-dessus et peuvent être pourvues d'éléments de maintien 242 qui évitent un mouvement de coulissement longitudinal des plaques 240 lorsque la tige filetée extérieurement vers le bas d'éléments d'assujettisse- ment associées 246 est désengagée de trous filetés dans les plaques 240. Chaque ensemble 222 comprend un corps de support 248 qui peut être constitué de matériaux plastique moulé par injection ou de métal coulé sous pression, et dé- finit un évidement ou ouverture centrale 250 à l'intérieur duquel un bouton rotatif ou élément de réglage 252 est dis- posé de la même façon avec laquelle l'élément 80 est monté dans chacun des ensembles de support 46 décrit précédemment. S'étendant vers le bas à partir des éléments de réglage 252 se trouvent des tiges filetées extérieurement 254 qui sont vissées aux plaques de fixation 256, lesquelles sont dispo- sées par coulissement à l'intérieur des lattes 204, 206 et coopèrent avec les éléments 252 pour fixer de façon régla- ble les ensembles 222 en des endroits longitudinaux sélec- tionnés sur les lattes 204, 206. Chaque corps 248 comprend une partie de montage en saillie vers l'intérieur 258 qui est prévue pour être reçue téléscopiquement à l'intérieur de l'extrémité adjacente du rail transversal associé 220 et y être fixée au moyen d'une vis, d'un boulon, ou autre 260 qui s'étend vers le haut à travers une ouverture 262 de l'extrémité adjacente du rail 220, à la suite de quoi, les rails 220 et les ensembles 222 sont réglables longitudinale- ment le long des lattes 204, 206 et sont en même temps enle- vables de celles-ci lorsqu'on souhaite réduire les composants structurels de la galerie 200 pendant des périodes de non uti- lisation ou lorsque les rails transversaux 220 ne sont pas nécessaires pour supporter des objets sur le véhicule. - 13 - On remarquera d'après ce qui précède, que la présente invention prévoit une galerie perfectionnée qui comporte un certain nombre de caractéristiques n'existant pas dans les dispositifs de l'art antérieur.En particulier, la galerie selon la présente invention prévoit un agencement grâce auquel les éléments de retenue des bagages ou d'objets peuvent être réglés de façon à tenir compte de dimensions différentes, des objets et qui peuvent être totalement enle- vés de la galerie lors des périodes de non utilisation, ce qui permet de réduire les bruits dûs au vent et la résistance au vent. De plus, la galerie selon la présente invention pré- * voit une construction qui évite la nécessité de faire appel à des éléments de renforcement supplémentaires dans le véhi- cule associé, tels que des arceaux de pavillon supplémentai- res qui sont nécessaires avec les éléments de lattes inter- médiaires utilisés dans l'art antérieur. La présence de lat- tes latérales qui sont réglables longitudinalement permet de supporter des charges de forme et de dimensions variables, et comme les lattes transversales et les rails transversaux de retenue de bagage sont réglables longitudinalement, une grande souplesse d'utilisation peut être obtenue. Une caracté- ristique supplémentaire offerte par la présente invention réside dans le fait que des éléments auxiliaires de retenue d'objets divers, tels que des porte-ski, des porte-bicyclet- tes, etc., peuvent être fixés de façon amovible aux rails transversaux, en particulier lorsqu'il sont du type représenté dans les figures 9-11, ce qui permet d'accroître encore le nombre des utilisations possibles de la galerie de la présen- te invention. On remarquera naturellement que des lattes transversales et/ou des rails tranversaux supplémentaires peuvent être utilisés en fonction des dimensions et du type de charge et que, grâce à la résistance mécanique de telles lat- tes transversales, des charges supplémentaires n'endommage- ront pas le véhicule, étant donné qu'elles seront transmises aux bords extérieurs du toit ou réparties sur ceux-ci par l'intermédiaire des lattes transversales, à l'endroit o la structure de support primaire d'un toit typique de véhicule - 14 - est située. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de variantes et de modifications qui apparaîtront à l'homme de l'art. - 15 - REVENDICATIONS 1 - Galerie destinée à être utilisée sur une surface disposée généralement horizontalement d'un véhi- cule automobile, caractérisée en ce qu'elle comprend: - une première paire d'éléments de latte paral- leles l'un à l'autre suivant un certain écartement qui est fixée à la surface du véhicule; - une seconde paire d'éléments de latte paral- lèles l'un à l'autre à une certaine distance, perpendiculaire à la première paire de lattes; et - un moyen supportant la seconde paire d'éléments de latte pour permettre un déplacement réglable dans le sens longitudinal de la première paire d'éléments de latte, et pour enlever totalement la seconde paire d'éléments de latte de la première paire. 2 - Galerie selon la revendication 1, carac- térisée en ce que la première paire d'éléments de latte s'étend dans le sens longitudinal du véhicule et est disposée près des bords latéraux extérieurs de la partie de toit du véhicule et en ce que la seconde paire d'éléments de latte s'étend la- téralement à la première paire d'éléments et est fixée à ses extrémités latérales extérieures à la première paire d'élé- ments de latte. 3 - Galerie selon la revendication 1, carac- térisée en ce qu'elle comprend une paire de rails transversaux disposée généralement parallèlement à la seconde paire d'élé- ments de latte et distante vers le haut du plan de la surface du véhicule. 4 - Galerie selon la-revendication 3, carac- térisée en ce que la seconde paire d'éléments de latte et les rails transversaux sont reliés par coulissement à la première paire d'éléments de latte. - Galerie selon la revendication 3, carac- tériséeen ce qu'elle comprend quatre ensembles de montage, cha- cun situé à chaque extrémité de chaque rail transversal pour supporter de façon réglable et amovible les rails transversaux sur la première paire d'éléments de latte. 6 - Galerie selon la revendication 4, carac- térisée en ce que chaque élément de support comprend un corps de support s'étendant vers le haut qui comporte un moyen de libération pour fixer de façon amovible l'extrémité conjuguée du rail transversal à l'un des éléments de la première paire d'élément de latte. 7 - Galerie selon la revendication 1, carac- térisée en ce qu'elle comprend des moyens de fixation amovi- bles pour fixer de façon amovible les extrémités opposées de la seconde paire d'éléments de latte de la première paire d'éléments de latte. 8 - Galerie selon la revendication 6, carac- térisée en ce que les moyens de fixation amovibles comprennent des éléments d'assujettissement. 9 - Galerie selon la revendication 7, carac- térisée en ce que les éléments d'assujettissement comprennent un moyen de fixation pour fixer les extrémités opposées de la seconde paire d'éléments de latte à la première paire d'éléments de latte. 10 - Galerie selon la revendication 8, carac- térisée en ce qu'elle comprend une paire de rails transversaux s'étendant entre la première paire d'éléments de latte et placée généralement parallèlement à la seconde paire d'éléments de latte, et en ce que les rails transversaux comprennent des moyens coulissants pour fixer des moyens de retenue d'objets. 11 - Galerie selon la revendication 1, carac- térisée en ce que la première paire d'éléments de latte est généralement plate et a un profil bas et a une largeur sensible- ment supérieure à la hauteur en coupe transversale. 12 - Galerie selon la revendication 10, caractérisée en ce que la seconde paire d'éléments de latte est disposée directement près de la surface du véhicule asso- ciée et est prévue pour supporter des charges et être fixée par réglage à ses extrémités opposées à la première paire d'é- léments de latte. 13 - Galerie selon la revendication 11, ca- ractérisée en ce que la première paire d'éléments de latte - 17 - s'étend longitudinalement au véhicule, et en ce qu'elle com- prend une paire de rails transversaux s'étendant transversa- lement entre la première paire d'éléments de latte et étant fixée de manière réglable à ses extrémités opposées à la première paire d'éléments de latte. 14 - Galerie selon la revendication 12, ca- ractérisée en ce qu'elle comprend un ensemble de support qui est situé à chaque extrémité de chaque rail transversal pour supporter de façon réglable les rails transversaux sur la pre- mière paire d'éléments de latte. - Galerie selon la revendication 13, ca- ractérisée en ce que chaque ensemble de support comprend un moyen de fixation à vis actionné à la main pour le fixer à la paire d'éléments de latte associée. 16 - Galerie selon la revendication 12, caractérisée en ce que chaque rail transversal comprend une partie de canal de même longueur pour supporter de façon cou- lissante le moyen de retenue d'objets. 17 - Galerie selon la revendication 11, ca- ractérisée en ce que chaque élément de la seconde paire d'é- léments de latte à la forrme générale d'un U inversé et est constitué d'un matériau d'épaisseur suffisamment importante pour éviter d'être déformé ou de fléchir lorsqu'une charge est placée dessus et est supportée sur la partie de toit par la seconde paire d'éléments de latte. 18 - Galerie selon la revendication 13, ca- ractérisée en ce que le moyen de fixation à vis actionné à la main comprend un élément engageable manuellement qui est dis- posé à l'intérieur d'une zone évidée de chacun des ensembles de support, un élément de tige fileté et un moyen de fixation engageable par vissage par la tige filetée pour fixer une partie de la première paire d'éléments de latte associée.