Brevet FR2458446A1 — publié le 19810102

24S8446 1. la présente invention est relative à une motocyclette comportant un moteur à combustion interne du type à plusieurs cylindres en V. les moteurs de ce type ont une configuration d'ensemble plus compliquée et présentent des irrégularités de forme plus importantes que les moteurs à cylindres en ligne. il il a également plus d'espace perdu à l'intérieur du car- ter du moteur que celui-ci n'en nécessite. En outre lorsqu'on utilise plus d'un carburateur ceux-ci tendent à faire saillie à l'extérieur, augmentant ainsi les dimensions hors-tout. L'invention a pour objet une motocyclette comportant un cadre, un moteur à combustion interne à plusieurs cylindres, du type en V, monté sur le cadre, et comportant un bloc-cy- lindres avant stétendant vers l'avant en direction de l'avant du cadre et un bloc-cylindres arrière s'étendant vers le haut en direction de la partie supérieure du cadre, ces blocs-cylindres délimitant entre-eux un espace en V et dans l'espace en V un dispositif d'alimentation en combustible pour alimenter en combustible chacun des blocs-cylindres. L'invention a également pour objet une motocyclette com- portant un cadre, un moteur à combustion interne à plusieurs cylindres, en V, monté sur le cadre, et comportant un bloc- cylindres s'étendant vers l'avant en direction de l'avant du cadre, et un bloc-cylindres arrière s'étendant vers le haut en direction de la partie supérieure du cadre, chacun des blocs-cylindres comportant un nombre pair de cylindres, pa- rallèles, ayant des intervalles d'allumage égaux, un premier dispositif d'échappement comprenant des premières tubulures d'échappement reliées aux cylindres du bloc-cylindres avant et un premier collecteur d'échappement recevant les gaz sor- tant de ces premières tubulures d'échappement et un second dispositif d'échappement comprenant des secondes tubulures d'échappement reliées aux cylindres du bloc-cylindres arrière et un second collecteur d'échappement recevant les gaz d'é- chappement provenant de ces secondes tubulures. l'invention fournit ainsi un moteur à combustion interne à plusieurs cylindres, du type en V, qui utilise un bloc-cy- 2. lindres avant, s'étendant vers l'avant en direction de la par- tie avant de la motocyclette, et un bloc-cylindres arrière, s'étendant vers le haut et en direction de la partie supéri- eure du cadre qui délimitent entre-eux un espace en forme de V. Deux carburateurs sont disposés symétriquement dans cet espace, l'un de ces carburateurs étant un carburateur inversé qui alimente en combustible le bloc-cylindres avant et l'autre carburateur étant un carburateur à prise d'air latérale qui alimente en combustible le bloc-cylindres arrière. La distri- bution de combustible est à peu près égale dans les deux blocs- cylindres gràce à des conduits d'admission d'égales longueurs et de forme géométrique analogue, de façon à améliorer le ren- dement de l'alimentation. L'efficacité de l'échappement est favorisée en utilisant pour le bloc-cylindres avant un premier dispositif d'échappement qui comprend un collecteur d'échappe- ment situé au-dessous du niveau du moteur et s'étendant sur un côté de la roue arrière de la motocyclette, et pour le bloc-cylindres arrière un second dispositif d'échappement dans lequel un collecteur d'échappement est disposé à un niveau plus élevé et évacue ses gaz de l'autre côté de la roue arriè- re. Les conduits d'échappement des deux cylindres de chaque bloccylindres, qui ont des points d'allumage décalés de 360 de la rotation du vilebrequin, l'un par rapport à l'autre, sont évacués dans un même collecteur d'échappement. Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaî- tront mieux au cours de la description qui va suivre d'un mode de réalisation représenté aux dessins annexés et donné unique- ment à titre d'exemple. Sur ces dessins: - la Fig. 1 est une vue en élévation latérale d'un mode de réalisation préféré d'une motocyclette suivant l'invention; - la Fig. 2 est une vue en plan de dessus, avec coupe partielle, de la motocyclette représentée à la Fig. 1; - la Fig. 3 est une vue en élévation latérale et en coupe des parties essentielles d'un moteur à combustion interne de la motocyclette, avec arrachement partiel, - la Fig. 4 est une vue en plan, de dessus, du moteur. 3. Comme le montre le dessin, le cadre B comporte un tube de direction 1 à son extrémité avant, une fourche avant Ff portée par le tube de direction 1 par l'intermédiaire d'une colonne de direction 2, et portant une roue avant Wf. La four- che avant est du type télescopique, et un guidon 7 est fixé à son extrémité supérieure. Un groupe moteur P est porté par le cadre B et une fourche arrière Rf est articulée sur la par- tie arrière de l'ensemble moteur P et porte une roue arrière Wr. La fourche arrière Rf est suspendue à la partie supérieure du cadre par l'intermédiaire d'un dispositif de suspension Su et d'un dispositif amortisseur 10. Le cadre B comporte un carénage 3 formé d'une mince pla- que fixée sur le tube de direction 1 et s'étendant vers le bas en direction de l'arrière de la motocyclette. Un support de siège 4, de section en U, est relié de façon amovible à l'ex- trémité arrière du carénage 5 et se prolonge au-dessus de la roue arrière Wr. Le carénage 3 a de préférence la forme d'un cylindre creux comportant une entrée d'air 5 à son extrémité avant et un orifice de sortie d'air 6 à son extrémité arrière, et étant caréné en un ensemble. Le carénage 3 peut être réali- sé en alliage léger, en matière plastique ou en une autre ma- tière en feuille de faible poids, d'une seule pièce ou en dif- férents éléments appropriés. Le groupe moteur P est logé dans le carénage 3 et est entièrement supporté par ce dernier. Un arbre 9 de sortie du groupe-moteur P entraîne la roue arrière Wr par l'intermédiaire d'une transmission à chaîne Ch. Un ré- servoir à combustible T est monté au sommet du carénage 3 et un siège S pour le conducteur est fixé sur le support de siège 4. Suivant l'invention un moteur à combustion interne à qua- tre temps E à plusieurs cylindres,du type en V comporte un bloc-cylindres avant CBf et un bloc-cylindres arrière CBr. Le bloc-cylindres avant CBf est dirigé vers l'avant du cadre B et l'axe L1-L1 de ses cylindres est légèrement incliné vers le haut par rapport à un plan horizontal. Le bloc-cylindres arriè- re CBr est tourné vers la partie supérieure du cadre B et 4. l'axe de ses cylindres L2 - I est légèrement incliné vers l'arrière par rapport à un plan vertical. Le bloc-cylindres avant CBf et le bloc-cylindres arrière CBr comportent chacun deux cylindres 12 disposés parallèle- ment et s'étendant latéralement par rapport au cadre B. Tous les cylindres 12 sont de même construction et chacun d'eux comporte un piston 14 monté de façon à effectuer un mouvement de va-et-vient à l'intérieur de la paroi 13 du cylindre. Les cylindres et les pistons ont de préférence une section droite qui n'est pas circulaire mais oblongue, c'est-à-dire a une forme circulaire allongée, une forme ovale ou une forme à peu. près elliptique. Tous les pistons 14 sont reliés par l'inter- médiaire de bielles 15 à un vilebrequin unique 16. Les deux pistons 14 du bloc-cylindres avant CBf sont reliés au vilebre- quin 16 avec un angle de décalage de 3600. D'une façon analo- gue les deux pistons 14 disposés dans le bloc-cylindresarrière CBr sont reliés au même vilebrequin 16 avec un angle de déca- lage de 3602. La chambre de combustion 17 délimitée par la paroi 13 de chaque cylindre comporte quatre orifices 18 de soupapes d'ad- mission et quatre orifices 19 de soupapes d'échappement. Chaque orifice 18 de soupape d'admission comporte une soupape d'ad- mission 20 et chaque.-orifice --; 19 de soupape d'échappement comporte une soupape d'échappement 21. Les soupapes d'admis- sion 20 et d'échappement 21 sont reliées respectivement à des mécanismes d'actionnement de soupape V qui sont actionnés en synchronisme avec la rotation du vilebrequin 16. Comme représenté aux Fig. 1 et 3, un espace C en forme de V est ménagé entre le bloc-cylindres avant CBf et le bloc - cylindres arrière CBr, et un carburateur avant inversé Caf et un carburateur arrière à prise d'air latérale Car sont dispo- sés dans cet espace C. Le carburateur avant Caf est monté dans la moitié avant de l'espace C, en V, et le carburateur arrière Car est disposé dans la moitié arrière de cet espace C, en V. Un conduit 23 d'admission dans le carburateur avant Caf 5. est relié à des orifices d'admission 22 conduisant à chacun des cylindres 12 du bloc-cylindres avant CBf. D'une façon ana- logue un conduit 24 d'admission dans le carburateur arrière Car est relié à des orifices d'admission 22 conduisant à cha- cun des orifices de soupape d'admission du bloc-cylindres ar- rière CBr. Les conduits d'admission 23 et 24 sont disposés sy- métriquement par rapport à la ligne médiane N - N de la cavi- té C. Des chambres à flotteur 34 et 35 des carburateurs se trouvent également dans l'espace 0, en forme de V. Comme le montre la Fig. 3, le conduit d'admission 23 du carburateur avant Caf est vertical cependant que le conduit d'admission 24 du carburateur arrière Car est plus proche de l'horizontale mais est un peu incliné par rapport à un plan horizontal. Les orifices d'admission respectifs 25 et 26 des conduits d'admission 23 et 24 sont situés au voisinage im- médiat l'un de l'autre. Le mode de réalisation de l'invention représenté au dessin ne comporte pas de filtre à air; cepen- dant un filtre à air unique peut être prévu pour l'alimenta- tion en air des deux orifices d'admission 25 et 26. Comme re- présenté à la Fig. 4, les conduits d'admission 23 et 24 sont décalés latéralement. Les soupapes d'échappement 21 commandent l'écoulement à travers les orifices 19 de soupapes d'échappement et dans des conduits d'échappement 27, dans les deux blocs-cylindres. Des tubulures. d'échappement 28 sont reliées au conduit 27 du bloc- cylindres avant CBf et conduisent à un collecteur d'échappe- ment 29 au-dessous du moteur E. Les conduits d'échappement 27 reliés au bloc-cylindres arrière CBr sont reliés par des tu- bulures d'échappement 30 à un collecteur d'échappement 31, situé audessus du niveau du moteur E. Un premier dispositif d'échappement pour le bloc-cylindres avant CBf comprend les conduits d'échappement 27, les tubulures d'échappement 28, le collecteur d'échappement 29 et un silencieux 32. Un second dispositif d'échappement comprend les conduits d'échappement 27 du bloc-cylindres arrière CBr, les tubulures d'échappe- ment 30 reliées à ces conduits, le collecteur d'échappement 6. 31 et un silencieux 33. Les premier et second dispositifs d'échappement ont à peu près la même longueur hors-tout. Le silencieux 32 est disposé d'un côté de la roue arrière Wr et le silencieux 33 de l'autre côté. Le premier dispositif d'é- chappement comprenant le collecteur d'échappement 29 s'étend au-dessous du vilebrequin 16 du moteur, tandis que le second dispositif d'échappement comprenant le collecteur 31, s'é- tend au-dessus du niveau du vilebrequin 16. En fonctionnement, le moteur à combustion interne E en- traîne l'ensemble moteur P et sa sortie est transmise de ltar- bre de sortie 9 à la roue arrière Wr par le mécanisme de transmission à chaîne Ch. Les deux cylindres 12 du bloc-cylin- dres avant CBf fonctionnent avec des intervalles d'allumage correspondant à un angle de 3602. Il en est de même pour les deux cylindres 12 du bloccylindres arrière CBr. Les conduits d'admission 23 et 24 des carburateurs Caf et Car sont dis- posés symétriquement autour de l'axe médian N - N de l'espace C, en V et ont des longueurs pratiquement égales. Par consé- quent tous les cylindres 12 dans chacun des blocs-cylindres est alimenté avec un mélange air et combustible, dans les mêmes conditions en ce qui concerne l'inertie à l'admission, la résistance à l'admission etc. de telle sorte qu'il ne se produit que très peu de variations à l'admission dans les deux cylindres 12, ce qui améliore les performances du moteur. A l'instant de chaque admission, aucune pression susceptible de gêner l'écoulement à l'admission n'est engendrée, de telle sorte que l'inertie d'admission peut être utilisée efficace- ment pour améliorer le rendement de l'alimentation. Les gaz d'échappement sont évacués alternativement dans un collecteur d'échappement séparé pour chaque paire de cylindres 12 à des intervalles angulaires de 3600 de rotation du vilebrequin. A l'instant de chaque échappement aucune pression susceptible de gêner l'évacuation des gaz d'échappement n'est engendrée dans le dispositif d'échappement, de sorte que la résistance à l'échappement est réduite au minimum et que l'inertie de l'échappement peut être utilisée efficacement pour accroître 7. le rendement de l'échappement. Dans le mode de réalisation de l'invention décrit ci- dessus chaque bloc-cylindres CBf et CBr ne comporte que deux cylindres. Cependant les blocs-cylindres peuvent compor- ter chacun un nombre de cylindres pair mais supérieur à deux, disposés parallèlement, auquel cas les cylindres de chaque bloc-cylindres ont des intervalles d'allumage égaux. Les deux tubulures d'échappement reliées aux deux cylindres parti- culiers qui ont des points d'allumage situés à 3602 de rota- tion du vilebrequin, l'un par rapport à l'autre, sont réunis dans un collecteur d'échappement. - REVENDICATIONS - 1 - Motocyclette comportant un cadre et un moteur à combustion interne à plusieurs cylindres, du type en V, monté sur le cadre, caractérisée en ce que le moteur comporte un bloc-cylindres avant (CBf>,s'étendant vers l'avant et en di- rection de l'avant du cadre (B), et un bloc-cylindres arrière (CBr) s'étendant vers le haut et en direction de la partie su- périeure de ce cadre, qui délimitent entre eux un espace en V (C), et un dispositif d'alimentation en combustible (34, 35) monté dans cet espace en V pour distribuer du combustible à chacun des blocs-cylindres. 2 - Motocyclette suivant la revendication 1, caracté- risée en ce que le bloc-cylindres avant (CBf) est incliné vers le haut par rapport à un plan horizontal, tandis que le bloc- cylindres arrière (CBr) est incliné vers l'arrière par rapport à un plan vertical. 3 - Motocyclette suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que le dispositif d'alimentation en com- bustible (34, 35) comprend un carburateur. 4 - Motocyclette suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le dispositif d'alimentation en com-- bustible (34, 35) comprend un carburateur inversé (Caf) pour le bloc-cylindres avant et un carburateur à prise d'air laté- rale (Car) pour le bloc-cylindres arrière. - Motocyclette suivant la revendication 4, caracté- risée en ce que les orifices (25, 26) d'admission d'air des carburateurs sont au voisinage immédiat l'un de l'autre. 6 - Motocyclette suivant l'une des revendications 4 et 5,-caractérisée en ce que les orifices d'admission d'air (25, 26) des deux carburateurs sont décalés latéralement l'un par rapport à l'autre. 7 - Motocyclette suivant la revendication 1, caracté- risée en ce qu'elle comporte deux blocs-cylindres avant et arrière (CBf et CBr) ayant un nombre pair de cylindres (12) parallèles et ayant des intervalles d'allumage égaux, un pre- mier dispositif d'échappement comprenant des premières tubu- lures d'échappement (28) reliées aux cylindres du bloc- cylindres avant (CBf) et un premier collecteur d'échappement (29) recevant les gaz sortant de ces premières tubulures d'échappement, et un second dispositif d'échappement compre- nant des secondes tubulures d'échappement (30) reliées aux cylindres du bloc-cylindres arrière, et un second collecteur d'échappement (31) recevant les gaz sortant de ces secondes tubulures d'échappement. 8 - Motocyclette suivant la revendication 7, caracté- risée en ce que chacun des blocs-cylindres comporte deux cylin- dres parallèles (12) ayant des angles d'allumage de 3600. 9 - Motocyclette suivant l'une des revendications 7 ou 8, caractérisée en ce que les deux dispositifs d'échappement ont à peu près la méme longueur. - Motocyclette suivant l'une des revendications 7 à 9, caractérisée en ce que le premier dispositif d'échappement (28, 29, 32) passe au-dessous du vilebrequin (16) du moteur et se termine sur un côté de la roue arrière, tandis que le se- cond dispositif d'échappement (30, 31, 33) est situé au-dessus du niveau du vilebrequin et se termine sur l'autre côté de la roue arrière.