Brevet FR2433433A1 — publié le 19800314

L'invention concerne un dispositif de réglage de position d'un siège, en particulier d'un siège de véhicule, dans lequel la hauteur, la position dans le sens longitudinal, l'inclinaison du coussin de siège et l'inclinaison du dossier du siège sont réglables, un parallélogramme articulé étant utilisé pour le réglage en hauteur et une glissière pour le réglage dans le sens longitudinal, le dispositif comportant en plus un système de réglage dwin- clinaison. Les dispositifs de réglage de siège de ce type que lton connatt présentent l'inconvénient qu'une modification de l'inclinaison du coussin de siège entraine de façon faucheuse celle de l'inclinaison du dossier du siège, donc la nécessité de corriger ensuite cette dernière.Avec les mécanismes connus sur lesquels des leviers assurent le réglage en hauteur du siège et de l'inclinaison du coussin de siège, il est difficile d'obtenir un réglage en hauteur du siège par positions parallèles qui soit satisfaisant, car un moteur soulève le siège par l'avant et un autre moteur soulève le siège par arrière. I1 en résulte que presque toujours, l'un des moteurs supporte, du fait du poids de la personne occupant le siège, une charge plus forte que l'autre moteur ; il faut donc procéder à un réglage d'inclinaison supplémentaire du siège si les deux moteurs fonctionnent en mdme temps pour un réglage en hauteur par positions parallèles.Etant donné, par ailleurs que les longueurs de levier agissant effectivement pour le réglage en hauteur par positions parallèles sont modifiées par le réglage de l'inclinaison du coussin de siège, le reglage en hauteur par positions parallèles recherché n'est que rarement atteint, même lorsque les deux moteurs tournent à la méme vitesse. Le but de l'invention est de remédier à cette situation en donnant à un dispositif de réglage de siège du type cité au début, une conformation telle que chaque possibilité de réglage du siège puisse autre réalisée sans subir l'influence des autres possibilités de réglage. L'invention, pour atteindre ce but, se base sur un regroupement des éléments, connus en soi, servant au réglage du siège. Un tel regroupement se caractérise par le fait, selon l'une des deux idées essentielles de l'invention, que le parallélogramme articulé est fixé au plancher du véhicule et supporte la glissière, que sur la glissière mobile dans le sens longitudinal, est montée une pièce-support à l'extrémité arrière de laquelle vient s'articuler le coussin de siege d'une part et est raccordé d'autre part de façon articulée le dossier, et par le fait qu'entre l'extrémité avant de la pièce-support et le coussin de siège, est disposé le système de réglage d'inclinaison L'avantage essentiel de cette exécution est que le système de réglage en hauteur par positions parallèles se trouve fixé à demeure dans le véhicule et que seuls le siège et le système d'inclinaison du coussin de siège participent au déplacement pour le réglage dans le sens longitudinal.Lorsque le système de réglage de l'inclinaison du coussin de siège est manoeuvré, le réglage du dossier demeure inchangé, car le dossier est monté directement sur la pièce-support, indépendamment du coussin de siège0 L'invention prévoit aussi, dans cet ordre d'idée, que sur l'extrémité arrière de la pièce-support, soient fixées de chaque côté des ferrures supportant les articulations permettant le pivotement du dossier. Pour le réglage de l'inclinaison du coussin de siège, peut être utilisé ùn levier coudé d'articulation monté d'une part sur l'extrémité avant de la pièce support et d'autre part sur l'extrémité avant du coussin de siège, de chaque côté de celui-ci. Conformément à une autre idée de base de l'invention, le problème posé est réglé par le fait que le parallélogramme articulé et le siège monté sur lui ont par rapport au plancher du véhicule une position réglable dans le sens longitudinal, par le fait que directement sur le support supérieur du parallélogramme articulé d'une part et sur le coussin de siège d'autre part, est monté, à l'extrémité avant de ces pièces, un levier coudé d'articulation pour le réglage de l'inclinaison du coussin de siège, celui-ci s'articulant directément sur l'extrémité arrière du support supérieur du parallélogramme articulé, et par le fait que sur le support supérieur du parallélogramme articulé sont fixées des ferrures sur lesquelles s'articule le dossier. Cette solution apportée par l'invention au problème posé au début a l'avantage d'économiser une pièce-support supplémentaire sur le parallélogramme articulé. Le système de réglage d'inclinaison et le coussin de siège peuvent notamment être fixés directement sur le support supérieur du parallélogramme articulé. Un autre avantage essentiel est que l'articulation supérieure avant du parallélogramme articulé peut servir en même temps de point d'articulation pour le levier coudé articulé en vue du réglage de l'inclinaison du coussin de siège. De la mdme façon, l'articula tion supérieure arrière du parallélogramme articulé peut être utilisée comme point d'articulation pour le coussin de siège en vue du réglage de l'inclinaison de celui-ci. Dans ce qui suit, l'invention est expliquée plus en détail à l'aide d'exemples d'exécution illustrés par des figures. Celles-ci représentent figure 1 : schématiquement, un siège de véhicule vu de côté, figure 2 : une autre forme d'exécution d'un siège de véhicule, également vu de côté, figure 3 : une coupe partielle faite dans le plan repéré III-III sur la figure 2. Sur la forme d'exécution de la figure 1, les pièces-supports 10 et 11 forment avec les leviers 12 et 13 un parallélogramme articulé permettant la commande, selon une techniqueconnue, du réglage en hauteur du siège de véhicule globalement désigné par le repère 14. Le siège 14 comporte un coussin de siège 15 et un dossier 16. La glissière 17 sert au réglage, dans le sens longitudinal, de la position du siège 74. La pièce support 18 sert de pièce coulissante du dispositif de réglage longitudinal du siège ; elle est entratnée par un pignon et une crémaillère selon une technique connue. Sur la pièce coulissante 18, est monté le siège 14 proprement dit. Le coussin 15 se raccorde à la pièce coulissante 18, à l'avant par un levier coudé d'articulation 19, à l'arrière par une articulation 20. Le levier coudé d'articulation 19, manoeuvré selon une technique connue par pignon et secteur denté (non représentés), permet, associé à l'articulation arrière 20, le réglage de l'inclinaison du coussin de siège 15 indépendamment de la position occupée par le dossier 16 du siège. Le dossier 16 luimême est monté sur les ferrures de siège 22 par une articulation 21 ; les ferrures de siège sont fixées à la pièce coulissante 18 en 23 et 24. La caractéristique particulière de la forme d'exécution représentée à la figure 1 est que le système de réglage en hauteur par positions parallèles (parallélogramme articulé constitué par les pièces 10, 11, 12, 13) est monté à demeure dans le véhicule (sur le plancher 25 de celui-ci) et que lors du réglage de position dans le sens longitudinal, seuls le siège 14 et le dispositif de réglage 18, 19, 20 de l'inclinaison du coussin de siège 15 sont déplacés. Lorsque le dispositif de réglage du coussin de siège 15 (levier coudé d'articulation 10) est manoeuvré, le système de réglage 21, 22 du dossier demeure inchangé en position, car le dossier 16 est monté directement sur les ferrures 22 solidaires de la pièce coulissante 18. Pour une représentation plus claire de la forme d'exécution des figures 2 et 3, les pièces correspondant à celles de l'exécution de la figure 1 ont reçu les mêmes repères. Comme le montre en particulier la figure 2, le parallélogramme articulé (pièces de 10 à 13) n'est plus solidaire du véhicule, mais participe au déplacement lors du réglage longitudinal. A cet effet, est utilisée une glissière longitudinale 26 profilée en C, à laquelle est fixée une crémaillère 27. Dans cette crémaillère, engrène un pignon 28 monté sur le support inférieur 10 du parallélogramme articulé. Les biellettes 12, 13 du système de réglage par positions parallèles sont actionnées, comme le montre la figure 2, par un pignon 29 et un secteur denté 30. La forme d'exécution représentée sur les figures 2 et 3 se différencie également de l'exécution de la figure 1 par le fait que le coussin de siège 15 et sa cuvette sont montés directement sur le support supérieur 11 du parallélogramme articulé. il est pré vu à nouveau un dispositif de réglage d'inclinaison pour le coussin de siège 15, dispositif correspondant, par ses pièces 19, 20, à la forme d'exécution de a figure 1. Toutefois, aucune pièce-support supplémentaire n'est intercalée entre le support supérieur Il et le coussin de siège 15. La glissière 26 servant au réglage du siège dans le sens longitudinal peut être fixée, comme le montre la figure 3, sur l'une des faces presque verticales 31 du tunnel de la bofte de vitesses ou de l'arbre de transmission.L'avantage de cette disposition est que sur les constructions légères, sans renforcement de plancher du véhicule, les efforts en provenance de la ceinture de sécurité peuvent, par la glissière 26, être transmis au plancher. En variante de cette exécution, il est aussi possible de prévoir sur le support inférieur 10 du parallélogramme articule la fixation d'une autre glissière de siège raccordée à la partie horizontale du plancher du véhicule. La forme d'exécution des figures 2 et 3 présente comme avantage que le dispositif de réglage d'inclinaison 19, 20 du coussin de siège 15, ainsi que ce coussin de siège, peuvent être montés directement sur le support supérieur 11 du parallélogramme articulé. Les articulations 33 et 20 des biellettes de réglage par positions parallèles 12 et 13 peuvent servir également de points d'articulation pour le levier coudé 19 et de point d'articulation arrière du dispositif de réglage d'inclinaison. Par ailleurs, le système de réglage 22 du dossier 16 étant, comme le montre la figure 2, vissé directement sur le support supérieur Il du parallélogramme articulé, l'inclinaison du coussin de siège 15 n'a, là non plus, aucune influence sur l'inclinaison du dossier. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de réglage de position d'un siège, en particulier d'un siège de véhicule, dans lequel la hauteur, la position dans le sens iongitudi nal, l'inclinaison du coussin de siège et l'inclinaison du dossier du siège sont réglables, un parallélogramme articulé étant utilisé pour le réglage en hauteur et une glissière pour le réglage dans le sens longitudinal, le dispositif comportant en plus un système de réglage d'inclinaison, caractérisé par le fait que le parallélogramme articulé est fixé au plancher du véhicule et supporte la glissière, que sur la glissière mobile dans le sens longitudinal, est montée une pièce-support à l'extrémité arrière de laquelle vient s'articuler le coussin de siège d'une part et est raccordé d'autre part de façon articulée le dossier, et par le fait qu'entre l'extrémité avant de la piècesupport et le coussin de siège, est disposé le système du réglage d'inclinaison. 2 - Dispositif selon la revendication 1, ca ractérisé par le fait que de chaque côté de l'extrémité arrière de la pièce-support, sont fixées des ferrures supportant les articulations permettant le pivotement du dossier. 3 - Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que sur l'extré- mité avant de la pièce-support d'une part et du coussin de siège d'autre part, est monté de chaque côté un levier coudé d'articulation permettant le réglage de l'inclinaison du coussin de siège. 4 - Dispositif selon la revendication 3, ca ractérisé par le fait que le levier coudé d'articulation est manoeuvré, d'une façon connue en soi, par un pignon et un secteur denté. 5 - Dispositif de réglage de position d'un siège, en particulier d'un siège de véhicule, dans lequel la hauteur, la position dans le sens longitudinal, l'inclinaison du coussin de siège et l'inclinaison du dossier du siège sont réglables, un parallélogramme articulé étant utilisé pour le réglage en hauteur et une glissière pour le réglage dans le sens longitudinal, le dispositif comportant en plus un système de réglage d'inclinaison, caractérisé par le fait que le parallélogramme articulé et le siège monté sur lui ont par rapport au plancher du véhicule une position réglable dans le sens longitudinal, par le fait que directement sur le support supérieur du parallélogramme articulé d'une part et sur le coussin de siège d'autre part, est monté, à l'extrémité avant de ces pièces, un levier coudé d'articulation pour le réglage de l'inclinaison du coussin de siège, celui-ci s'articulant directement sur l'extrémité arrière du support-supérieur du parallélogramme articulé, et par le fait que sur le support supérieur du parallélogrammé articulé (également à l'arrière) sont fixées des ferrures sur lesquelles s'articule le dossier. -6 - Dispositif selon la revendication 5, caractérisé par le fait que pour le réglage longitudinal du parallélogramme articulé donc de l'ensemble du siège, est utilisée une glissière profilée en C montée sur le plancher du véhicule, de préférence sur les faces presque verticales du tunnel de l'arbre de transmission ou sur un longeron, glissière à laquelle est fixée une crémaillère et-par le fait que sur le support inférieur du parallélogramme articulé, est monté un pignon engrènant avec la crémaillère pour la manoeuvre du dispositif de réglage de la position du siège dans le sens longitudinal0 7 - Dispositif selon l'une des revendications 5 et 6, caractérisé par le fait que l'articulation supérieure avant du parallélogramme articulé sert également de point d'articulation pour le levier coudé en vue du réglage de l'inclinaison du coussin de siège. 8 - Dispositif selon l'une des revendications 5, 6 et 7, caractérisé par le fait que l'articulation arrière supérieure du parallélogramme articulé sert également de point d'articulation pour le coussin de siège en vue du réglage de son inclinaison.