Brevet FR2460810A1 — publié le 19810130

L'invention concerne un pare-chocs pour véhicules, en particulier pour voitures de tourisme, comportant une partie centrale de pare-chocs profilée en U et se raccordant à celle-ci, deux parties terminales latéralement enveloppantes et également profilées en U, une liaison en charnière existant entre les parties terminales et la partie centrale du pare-chocs. Un pare-chocs de cette catégorie est connu de la demande de brevet en Allemagne Fédérale DE-OS 2 242 666. Lorsque des charnières de type usuel sont utilisées pour assurer, en tant que pièce supplémentaire, la liaison entre la partie centrale et les parties terminales, il y a risque de voir s'altérer, après un long service du véhicule, la mobilité des parties terminales, car les charnières sont exposées aux intempéries, ainsi qu'à la poussière et à la corrosion, facteurs diminuant l'aptitude au fonctionnement. Ces facteurs sont largement exclus lorsque, comme le prévoit la demande de brevet en Allemagne Fédé- rale DE-OS 2 242 666, les parties terminales sont fabriquées dans un matériau élastique. Toutefois, dans le cas d'une telle construction, subsiste la difficulté de réaliser une liaison à la fois simple et solide entre les parties terminales et la partie centrale. I1 peut de plus être considéré comme gênant que l'aspect extérieur des parties terminales diffère de celui de la partie centrale. L'invention a pour but de créer entre les parties terminales et la partie centrale d'un pare-chocs une liaison en charnière qui, au plan du style, soit irréprochable et non perturbante, et qui puisse être réalisée sans pièces supplémentaires et sans nécessité d'un montage onéreux. Dans ce but, il est proposé un pare-chocs du type cité au début, dans lequel, selon l'invention, la liaison en charnière est assurée par un affaiblissement du corps principal du pare-chocs, lequel consiste en un matériau d'une élasticité limitée. Dans ce contexte, à côté des matériaux métalliques peuvent également être utilisées notamment des matières plastiques renforcées de fibre de verre. Selon un exemple préféré d'exécution de l'invention, l'affaiblissement est réalisé par un désépaississement de l'âme du corps principal et, dans les ailes s'y raccordant, par des évidements atteignant l'ame. Lorsque le corps principal est pourvu à l'avant d'une garniture anti-chocs absorbant l'énergie cinétique, il est avantageux que cette garniture antichocs soit divisée dans la zone de chaque liaison en charnière. Il devient alors possible de procéder à l'échange d'une garniture anti-chocs déterminée, ce qui réduit l'importance des dommages, en particulier lors de chocs de peu d'importance. Lorsque la fixation de la garniture anti-chocs sur le corps principal stef- fectue par enclipsage ou par montage coulissant, l'é- change peut être facilement réalisé par un amateur. Dans une forme plus développée, les tronçons de la garniture anti-chocs peuvent être équipés d'une couverture par exemple en forme de tablier, qui revêt au moins partiellement les joints existant entre les tronçons. Le mouvement de retour des pièces terminales lorsqu'elles sont rabattues vers l'arrière sous l'effet d'un choc peut être facilité par appui de celles-ci par l'intermédiaire de moyens élastiques sur des parties fixes du véhicule. Une sollicitation exagérée d'une partie terminale peut être évitée lorsque dans la zone de pivotement de celle-ci est disposé un contacteur déclenchant un si gnal lorsqu'un angle de pivotement prédéterminé est atteint. Dans ce qui suit, l'objet de l'invention est expliqué plus en détail à l'aide d'exemples d'exécution illustrés par les figures. Celles-ci représentent Fig. 1, une vue en perspective de la partie avant droite d'un pare-chocs conforme à l'invention Fig. 2, une vue de dessus simplifiée du pare-chocs repré senté sur la figure 1 Fig. 3, une possibilité d'appui de la partie centrale du pare-chocs et de l'une de ses parties terminales sur une pièce fixe du véhicule Fig. 4, une autre possibilité d'appui du pare-chocs, avec un système de contact monté dans la zone d'arti culation de la partie terminale Fig. 5, une vue en coupe d'un autre exemple d'exécution conforme à l'invention, équipé d'une couverture se recouvrant entre les garnitures anti-chocs. Fig. 6, une autre vue conforme à celle de la figure 5, avec une couverture conformée en soufflet entre les garnitures anti-chocs. Comme le montrent les figures, la partie centrale 1 d'un pare-chocs est complétée par des parties terminales 2 qui s'y raccordent pour constituer le parechocs d'un véhicule seulement partiellement représenté sur la figure 1. Des parties 3 fixes par rapport au véhicule représentées aux figures 3 et 4, par exemple sous la forme de longerons, servent à la transmission des efforts intervenant, le cas échéant par l'intermédiaire de moyens élastiques 4. Ces moyens élastiques 4 peuvent être, comme aux figures 3 et 4, constitués par des ressorts, mais on peut aussi utiliser des organes absorbeurs de chocs régénérables, avec possibilité d'absorber l'énergie cinétique. La partie centrale de pare-chocs 1 et les deux parties terminales 2 forment un corps principal 5 à peu près profilé en U, les parties terminales 2 étant couplées par une liaison 6 en charnière à la partie centrale 1 du pare-chocs. Cette liaison en charnière 6 est constituée par un affaiblissement 7 du corps principal 5, l'aile inférieure 8 prolongée en tablier sur les figures 1 et 2 et l'aile supérieure 9 étant dotées à l'endroit correspondant d'un évidement Il se prolongeant jusqu'à l'amie 10 située à l'avant,cette ame ellemême présentant un désépaississement 12 raccordant les deux évidements 11. Sur le corps principal 5, peut être montée une garniture anti-chocs 13 présentant une interruption au niveau de chaque liaison en charnière 6 et pouvant servir, comme le montrent en particulier les figures 5 et 6, à l'absorption de l'énergie cinétique. Grâce à un système de-fixation simple, non représenté, des diffé- rents tronçons 14 de la garniture anti-chocs 13, un tronçon 14 endommagé peut être échangé facilement. A la différence de ce qu'il en est sur les exemples d'exécution selon les figures 1 à 4, le tablier dirigé vers le bas n'est pas, sur les exemples d'exécution des figures 5 et 6, constitué par un prolongement approprié de l'aile inférieure 8 du corps principal 5, mais il forme une partie d'une couverture 15 revêtant au moins partiellement les joints 16 séparant les éléments 14 et assurant, par rapport à la garniture antichocs 13 placée derrière lui, une fonction de répartition du choc. Cette couverture 15 comporte, selon la figure 5, plusieurs parties qui présentent un recouvrement dans la zone de la liaison en charnière 6. Sur l'exemple de la figure 6, la couverture 15 est constituée d'une seule pièce et assure dans la zone de la liaison en charnière 6, la fonction d'un soufflet simple. Pour la sécurité des piétons en particulier, la couverture 15 peut être munie d'une baguette anti-chocs molle 17. Celle-ci peut, de façon non représentée, être fabriquée d'une seule pièce, ou subdivisée de façon à découvrir les joints 16. A la figure 4, enfin, un contacteur 18 est disposé dans la zone d'articulation de la partie terminale 2; il a pour objet de déclencher un signal alors perceptible par le conducteur lorsque la partie terminale 2 pivote vers l'intérieur d'un angle prédéterminé. REVENDICATIONS 1) Pare-chocs pour véhicules, en particulier pour voitures de tourisme, comportant une partie centrale de pare-chocs profilée en U et, se raccordant à celle-ci, deux parties terminales latéralement enveloppantes et également profilées en U, une liaison en charnière existant entre les parties terminales et la partie centrale du pare-chocs, caractérisé par le fait que la liaison en charnière (6) est réalisée par un affaiblissement (7) du corps principal (5) du pare-chocs, lequel consiste en un matériau d'une élasticité limitée. 2) Pare-chocs selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'affaiblissement (7) est réalisé par un désépaississement (12) de l'ame (10) du corps principal (5) du pare-chocs et, dans les ailes (8, 9) s'y raccordant, par des évidements (îi) atteignant l1àme (îo). 3) Pare-chocs selon l'une des revendications 1 et 2, équipé d'une garniture anti-chocs placé à l'avant et absorbant l'énergie cinétique, caractérisé par le fait que l'amortisseur de dés(13) est divisé dans la zone de chaque liaison en charnière (6). 4) Pare-chocs selon la revendication 3, caractérisé par le fait que les tronçons (14) de la garniture anti-chocs (13) sont équipés d'une couverture (15) pouvant par exemple être en forme de tablier, revêtant au moins partiellement les joints (16) entre les tronçons (14). 5) Pare-chocs selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les parties terminales (2) prennent appui sur des parties fixes (3) du véhicule par l'intermédiaire de moyens élastiques (4). 6) Pare-chocs selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que dans la zone de pivotement de la partie terminale (2),est disposé un contacteur (18) qui déclenche un signal lorsqutest atteint un angle de pivotement prédéterminé.