Brevet FR2443939A1 — publié le 19800711

Avant d'enlever un pneumatique de la jante dans laquelle il a été monte', il est nécessaire de décoller les talons du pneumatique de leur siège, tout au long des bords de la jante..Ceci s'avère très difficile lorsque les pneumatiques n'ont pas été démontés depuis longtemps ou lorsqu'il s'agit de pneumatiques de grande dimension ou d'épaisseur importante. C'est particulièrement le cas des pneuma tiquesséquipant les roues de tracteurs, machines agrécoles et engins de travaux publics. d'autre part, la pli part des machines existantes nécessitent le démontage de la roue afin d'effectuer cette operation à plat, ou quand cette opération peut se faire la roue restant mont ce sur le véhicule, cette opération est malaisée car l'appareil recule et ne pince pas bien ce pneumatique et très souvent les utilisateurs de tels systèmes sent obligés de passer une chaine au travers de la jante pour éviter le recul des appareils, lesquels appareils deviennent alors inéfficaces dans le cas de voiles pleins. Ils nécessitent aussi un réglage en fonction de la largeur du pneumatique. .De plus la plupart de ces appareils ne décollent les pneumatiques que d'un seul c^otS ce qui rend l'opération longue et fastidieuse. Toutes ces lacunes sont comblées et tous ces inconvénients trouvent leurs remèdes avec l'appareil objet de l'invention proposée. L'appareil selon l'invention permet de décoller les pneua- tiques de chaque côtd de la jante en même temps sans réglage préalable quelque soit la largeur du pneumatique. De plus sa conception empêche l'appareil de reculer et fait que l'appareil fait de plus en plus corps avec la jante au fur et à mesure que s'exerce l'effort nécessaire au décollage du phaumatique.. L'appareil se caractèrise par le fait qu'il travaille en même temps des 2 cotés du pneumatique. Il est muni de 2 poignées facilitant son transport. L'appareil est autonome. I1 repose sur un support amovible conçu de telle façon que l'appareil puisse stincliner et s'orienter suivant un diamètre de la roue. Pour faciliter le déplacement de l'appareil, le support pourra être équipé de roues. Leappareil objet de la présente invention se singularise par sa simplicité de conception et dxemploi. L'appareil objet de la présente invention se compose de 2 bras articulés sur un axe, de 2 pinces articulées en haut des bras et d'un système de traction placé entre l'axe d'articulation des 2 bras et les axes d'articulation des 2 pinces. Ce système de traction peut être un vérin à vis, un vérin pneumatique ou tout autre système. Ce sera le plus souvent un vérin hydraulique agissant sous la pression d'huiles laquelle pression sera donnée par une pompe dans la plupart des cas manuelle, mais qui pourra être une pompe hydraulique à pied, une pompe hydrau pneumatique1 une pompe mécanique entraînée par un moteur. Pour décoller un pneumatique d'une roue, il suffit d'approcher le support de l'appareil constitué de 2 patins 15 et 15bis sur lesquels sont fixés 2 montants 16 et 16bis, reliés par 2 traverses inférieures I7 et 17 bis et par une traverse supérieure 18, à proximité de la roue du véhicule préalablement mis sur cric afin de décaler la roue du sol et après avoir dégonflé la chambre à air si nécessaire. L'appareil est posé sur la traverse supérieure 18 de section circulaire, en utilisant les poignées li et lîbis solidaires des bras 1 et Ibis facilitant la manutention et le transport, et est maintenu en déplacement axial par 2 étriers 12 et 12bis montés à rotation sur les bras 1 et 1bis au moyen d'axes 13 et 13bis. Des goupilles 14 et 14bis sont passées dans les étriers i2 et I2bis de façon à empêcher l'appareil de se soulever par rapport au support.. Ce goupillage autorise cependant la rotation de l'appareil autour de la traverse supérieure ce qui permet en même temps que l'on engage les bras 1 et Ibis de chaque côté du pneumatique d'orienter angulairement l'appareil suivant un diamètre de la roue. Les pinces 3 - 5 et 3bis-Sbis sont maintenues en position prêtes a fonctionner grâce à des butées 19 et 19bis solidaires des bras 1 et 1bis. Les pinces 3 et 3bis comportent à leur extrémité avec un bec; dirigé vers l'avant et vers le haut. Les faces dudit bec forment un angle de 15 à * 5 près, la bissectrice de cet angle faisant elle-même un angle de 105 à + 5 près avec la partie inférieure de la demie pince 3 et 3bis. L'extrémité opposée comporte un trou destiné à recevoir un axe 4 et 4bis de liaison avec l'extrémité du bras. Cet axe étant disposé perpendiculairement au plan de la demie pince. A sa partie supérieure intermédiaire, elle comporte une avancée présentant à son extrémité un orifice destiné à recevoir un axe 8 et 8bis de liaison avec la demie pince 5 et 5bis, cet axe butant disposé per- pendiculairement à la demie pince 3. La demie pince 5 se présente sone la forme d'un levier comportant à sa partie centrale inférieure un orifice destiné å recevoir ledit axe 8. De cette partie centrale partent 2 plans inclinés, faisant entr'eux un angle de 95- à + 5- près, dont l'un est destiné à venir prendre appui sur une butée amovible et réglable 20 et 20bis disposée perpen-diculairement au bras 1 et 1bis et l'autre se terminant par une partie arrondie dirigée vers le haut destinée à venir prendre appui à l'inté- rieur de la jante de manière à glisser et à ne pas venir en butée sur les renflements de la jante, lors de son pivotement, tandis que le bec de la pince 3 et 3bis pénètre entre le pneumatique et la surface externe de la jante. La figure 1 permet de comprendre aisément le fonctionnement de l'appareil. Sous l'effort de traction au vérin 9 monté sur les bras 1 et ibis par des axes 10 et 10bis, les bras 1 et Ibis articulés sur un axe 2 se referment et les extrémités opposées à l'axe d'artinulation 2 se rapprochent amenant les demies pinces arrières 3 et 3bis, montées à pivotement sur les bras I et Ibis au moyen d'axes 4 et 4bis, au contact du pneumatique pendant;;que les parties avant 6 et 6bis des demies pinces avant 5 et 5bis montées en articulation sur les demies pinces 3 et 3bis au moyen d'axes 8 et 8bis passent à l'intérieur de la jante et y prennent appui alors que les parties arrières 7 et 7bis des demies pinces 5 et 5bis prennent appui sur les butées réglables 20 et 20bis solidaires des bras 1@ et Ibis faisant ainsi exécuter un mouvement de tenailles aur demios-pinces 3 et 5, 3bis et 5bis en même temps que les demies pinces arrières 3 et 3bis repoussent le pneumatique et le décollent de la jante par glissement de la partie externe de la jante, la collerette de la jante venant se loger dans la partie évidée comprise entre le bec et l'avancée destinée à recevoir l'axe 8, limitant par contact de cette collerette sur le flanc de cette avancée, la pSne- tration des demies pinces 3 et 3bis évitant l'écrasement du pneumatique. Ce mouvement de tenaille empêche ltappareil de reculer et évite que les pointes des demies pinces 3 et 3bis rentre dans le pneumatique, ce qui pourrait l'endommager. La forme des demies pinces 3 et 3bis permet de repousser profondément les talons du pneumatique tant et si bien que d'une façon générale, une seule opération suffit, le reste du décollage dans le cas de pneumatiques de grande dimension pouvant se faire à la main..Cette forme permet aussi la limitation de la pénétration évitant l'écrasement du pneumatique. Avec l'appareil objet de l'invention, le décollage des pneumatiques peut se faire sans qusil soit nécessaire de démonter la roue du véhicule. Cette opération peut se faire par un seul homme et ceci quelque soit l'état du sol. L'appareil objet de l'invention peut être utilisé indifféremment à l'ertérieur dans les champs par exemple pour le décollage des pneumatiques des tracteurs ou sur les chantiers pour les engins de travaux publics, qutà l'intérieur dans un atelier. I1 peut également décoller les pneumatiquessdes roues démontées des véhicules .Il suffit de présenter la roue verticalement entre les bras de l'appareil ou dr coucher l'appareil, très facilement démontable de son support, quelques secondes suffisent, si la roue est à plat. REVENDICATIONS 1. Appareil automne et transportable par une seule personne destiné au décollage des talons de pneumatiques par rapport aux jantes permettant de décoller les 2 côtés du pneumatique en une seule opération caractérisé en ce qutil se compose de 2 bras articulés sur un axe, de deux pinces articulées en bout des bras, constituées elles-mêmes de demies pinces venant enserrer les faces externes et internes de la jante a la manière d'une tenaille et d'un système de traction placé entre l'axe d'articulation des 2 bras et les axes d'articulation des deux pinces constituées elles mêmes de demies pinces. 2. Appareil selon la revendication 1 caractérisé en ce que les demies pinces sont montées articulées en bout des bras et en ce que des butées solidaires des bras maintiennent les demies pinces en position prêtes à fonctionner. 3. Appareil selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que les demies pinces prennent le bord de la jante en tenaille, le serrage étant d'autant plus important que l'effort du vérin est grand ceci grace a des butées amovibles et réglables montéas sur les bras, sur lesquelles s'appuient et glissent les demies pinces avant. Le mouvement de tenaille rend solidaire l'appareil de la jante et empêche l'appareil de reculer..Lors du serrage les demies pinces avant glissent le long de 11 intérieur de la jante alors que les demies pinces arrières repoussent le pneumatique en même temps qutelles suivent le profil de la jante. Ces demies pinces arrières ont une forme telle quelles s'introduisent facilement entre le pneumatique et la jante et repoussent profondément le pneumatique mais en limitant cette pénétration afin d'éviter l'écrasement du pneumatique. 4. Appareil selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce qu'il est muni dtun moyen noteur constitué par un vérin de traction hydraulique, pneumatique ou mécanique qui peut être par exemple à vis sans fin. 5. Appareil selon la revendication 1 caractérisé en ce qutil est posé sur un support fixe, semi fixe ou mobile, maintenu sur ce support au moyen d'étriers montés à rotation sur les bras et permettant la rotation de l'appareil afin de l'amener dans un plan suivant un diamètre de la roue.