Brevet FR2431410A1 — publié le 19800215

La présente invention concerne le domaine des équipements ferroviaires, notamment les aiguilles de voies ferrées, en particulier la manoeuvre de tels aiguillages, et a pour objet un mécanis- me de manoeuvre d'aiguilles. Actuellement, les dispositifs de manoeuvre connus de ce genre fonctionnent généralement suivant le principe de la transformation du couple d'un moteur électrique réversible au moyen d'un ou de plusieurs trains d engrenages entraînant un bras de manoeuvre solidaire de la tringle de manoeuvre. Lorsque cette dernière arrive en fin de course, un limiteur de couple à friction, qui peut être monté au début ou à la fin de la channe cinématique, absorbe l'excé- dent d'énergie délivré par le moteur ainsi que les forces dtinertie de l'ensemble. Un tel limiteur de couple est cependant fragile et peu durable lorsqu'il est placé en tête de la chaîne cinématique, c'està-dire entre le moteur et le ou les trains d'engrenages, du fait qu'il absorbe un grand nombre de tours en friction à la fin de chaque manoeuvre, ce qui a pour conséquence un échauffement et une usure rapide du limiteur. Si, en revanche, le limiteur est placé en fin de chaîne cinématique, ctest-à-dire entre le ou les trains d'engrenages et l'axe du bras de manoeuvre, il subit un couple important sous une faible vitesse de rotation, et il devient peu sensible et imprécis. Ainsi, les limiteurs de couple actuels, qui absorbent par friction mécanique l'énergie excédentaire fournie par le moteur électrique, dont le temps d'alimentation est à dessein supérieur au temps de manoeuvre du mécanisme, présentent des organes de friction à réglage peu précis, et dont la durée de vie est relativement courte. a présente invention a pour but de pallier ces inconvénients. Elle a, en effet, pour objet un mécanisme de manoeuvre dtai- guilles de voies ferrées, qui est essentiellement constitué par un moteur couple réversible, par un réducteur de vitesse comportant un ou plusieurs trains d'engrenages, et par un ressort-basculeur agissant sur le bras de manoeuvre pour plaquer l'aiguille sur la contreaiguille. L'invention sera mieux comprise grace à la description ci après, qui se rapporte à un mode de réalisation préféré, donné à titre d'exemple non limitatif, et expliqué avec référence au dessin schématique annexé, dans lequel la figure 1 est une vue en plan d'un mécanisme conforme à l'inven- tion, et la figure 2 est une vue en élévation suivant F de la figure 1. Conformément à l'invention, et comme le montrent plus parti culièrement, à titre d'exemple, les figures 1 et 2 du dessin annexé, le mécanisme de manoeuvre d'aiguilles de voies ferrées est essen tiellement constitué par un moteur couple réversible 1 agissant, par l'intermédiaire d'un réducteur de vitesse 2 composé d'un ou de plusieurs trains d'engrenages, sur un bras de manoeuvre 3, et par un ressort-basculeur 4, qui agit sur l'extrémité libre du bras de manoeuvre 3. te moteur couple 1 est un moteur qui peut supporter sans dommage une mise sous tension prolongée à l'arret, et peut être alimenté, suivant le cas, soit en courant alternatif triphasé 220/380V, soit en courant alternatif basse tension 24 ou 487. Dans ce dernier cas, on obtient une amélioration de la sécurité lors des opérations d'entretien. Conformément à une caractéristique de l'invention, le moteur 1 est pourvu, du côté opposé au réducteur de vitesse 2, d'un bout d'arbre 5 permettant de manoeuvrer le mécanisme, en cas de panne de courant, au moyen d'une manivelle, L'inversion de marche du mécanisme, c'est-à-dire le changement de position du bras de manoeuvre 7 peut simplement être réalisée par inversion du sens de rotation du moteur 1. le ressort-basculeur 4 est prévu pour exercer un effort sur le bras de manoeuvre 3, afin de plaquer l'aiguille sur la contreaiguille, ou dans le but d'éviter une dérive de la tringle de manoeuvre dans le cas d'utilisation d'un dispositif de calage. il est également possible, dans des cas d'emploi précis, de supprimer le ressort 4, son action étant alors remplacée par une mise sous tension du moteur 1 dans le sens désiré, lors du passage de véhicules sur l'aiguillage en question, le moteur 1 fournit alors l'effort de placage de l'aiguille ou d'antidérive de la tringle de manoeuvre. Le mécanisme de manoeuvre conforme à l'invention peut être commandé au choix par des dispositifs connus, tels que des relais temporisés, des fins de course, des boîtes locales à boutons poussoirs, des indicateurs de position, ou analogue. En outre, ce mécanisme peut facilement être mis en place dans des installations existantes aux lieu et place des dispositifs connus, sans nécessiter d'importantes modifications. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté au dessin annexé. Des modifications restent possibles, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. -REVENDICAIIONS- 1. Mécanisme de manoeuvre d'aiguilles de voies ferrées, caractérisé en ce qu'il est essentiellement constitué par un moteur couple réversible, par un réducteur de vitesse comportant un ou plusieurs trains d'engrenages, et par un ressort-basculeur agissant sur le bras de manoeuvre pour plaquer l'aiguille sur la contreaiguille. 2. Mécanisme suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le moteur est pourvu, du côté opposé au réducteur de vitesse, d'un bout d'arbre permettant de manoeuvrer le mécanisme en cas de panne de courant, au moyen d'une manivelle.