Brevet FR2457778A1 — publié le 19801226

La présente invention se rapporte essentiellement à un dispositif formant bandage pneumatique de sécurité ou analogue pour roue de véhicule ainsi qu'à une roue pourvue d'un tel dispositif. On connait déjà, dans l'état antérieur de la technique, des bandages pneumatiques de sécurité, notamment sans chambre à air, qui sont dits"increvabl et qui tendent à résoudre le problème technique consistant à faire rouler un bandage pneumatique à l'état crevé pendant un certain temps et à une certaine vitesse. Les bandages pneumatiques connus dits "increvables" roulent soit entièrement à plat ou à l'état dégonflé en majeum partie quand ils sont localement crevés, perforés ou transpercés. Ces bandages pneumatiques de sécurité connus présentent divers inconvénients dont en particulier un poids et un prix relativement élevés.En -outre, leur mode de roulement entièrement à plat ou à l'état fortement dégonflé est nuisible au confort de roulement ainsi qu'à l'endurance ou durée de service utile des bandages pneumatiques. Par ailleurs, ces bandages pneumatiques de sécurité connus nécessitent tous une enveloy pe de conception, de structure et de forme spéciale donc coûteuse ainsi que fréquemment une jante de roue de forme et de dimensions spéciales donc onéreuse. On a tenté de résoudre ce problème en réalisant un bandage pneumatique de sécurité du type avec chambre à ai ayant l'avantage de comporter une enveloppe ordinaire ou normalisée et de pouvoir être monté sur une jante de mue ordinaire ou normalisée, comme cela est décrit en détail dans le brevet français nO 75 22 609 déposé le 18 Juillet 1975 et publié sous le numéro 2 318 041.Le bandage décrit dans ce brevet français comprend un-système de chambre à air composé comprenant une chambre à air primaire destinée à reposer sur la jante et un ensemble de chambres à air périphériques ou secondaires remplissant à l'état gonflé la partie restante libre du volume d'enceinte intérieur disponible de l'enveloppe, cette chambre à air secondaire étant selon un mode de réalisation préférentiel réalise sous forme de ballonnetsou compartiment gonflablesimperméablement clos, hermétiquement séparésou isolés due façon étanche les uns des autres.Ainsi, lorsqutun ballonnet est crevé les deux ballonnets gonflés intacts situés respectivement de part et d'autre du ballonnet crevé se dilatetpour occuper la place laissée vacante de sorte que la roue peut continuer à rouler sur un bandage pneumatique qui reste pratiquement normalement gonflé. Cependant, l'expérience a montré que dans les véhicules poids lourds, il se produit en cours de roulement un frottement intense (dQ aux déformations périodiques alternées répétées de l'enveloppe de bandage pneumatique) à chaque jonction entre deux ballonnets voisins ou contigUs qui résulte s rapidement par l'usure concomitante et la destruction des ballonnets dans la zone de sommet. L'invention a donc principalement pour but de supprimer l'inconvénient précité en fournissant une solutio: qui permet d'empêcher ou d'éviter qu'en cours de roulement normal il se produise une usure et une destruction de la cha: à air seconldeni3mmyh ors la zone de sommet tout en offrant les mêmes avantages de roulement en cas de crevaison. De préférence, cette solution doit être de conception particulièrement simple. Cette solution consiste selon la présente inventi en un dispositif formant enveloppe de bandage pneumatique de sécurité destine à être montée sur une jante de roue, com prenant une enveloppe de bandage pneumatique externe princi pale du type sans chambre à air, c'est-à-dire imperméable à l'air et comportant une valve de gonflage ordinaire destiné de préférence à traverser ladite jante , et caractérisé en ce qu'il comprend en outre a) une chambre à air annulaire sans fin continue primaire, disposée au moins en partie entre les ialons de ladite enveloppe principale, sensiblement concentriquement à celle-ci, et destinée à entourer complètement ladite jante de roue à l'état monté, ladite chambre à air primaire étant pourvue d'une valve de gonflage propre, destinée à traverse:: ladite jante b) au moins un ensemble de chambre à air secondaire radialement externe en matière élastiquement expansible, entourant circonférentiellement entièrement, jointivement et sensiblement concentriquement ladite chambre à air primaire, ledit ensemble de chambre à air secondaire étant relié de préférence amoviblement et de façon étanche à ladite chambre à air primaire par au moins une valve spéciale permettant le gonflage simultané des chambres à air primaire et secondaire , ledit ensemble de chambre à air secondaire ayant à l'état monté non gonflé un diamètre externe sensiblement inférieur au diamètre interne de ladite enveloppe de bandage pneumatique principale ; et c) des moyens en matière sensiblement inextensible formant une enveloppe auxiliaire, interne à l'-enveloppe de bandage pneumatique principale précité associée audit ensemble de chambre à air secondaire pour empêcher ou limiter son expansion radiale, vers l'extérieur, d'au moins a partie périphérique dans au moins la région de sommet radialement externe de manière à conserver le diamètre externe initial dudit ensemble de chambre à air secondaire à l'état gonflé, lequel diamètre externe initial est prévu pour laisser, en configuration de roulement normale de l'enveloppe de bandage pneumatique, un espacement entre l'enveloppe principale externe et l'enveloppe auxiliaire interne même à l'emplacement ou a lieu une flexion de l'enveloppe principale au contact avec le sol. De préférence, mais non obligatoirement et selon une autre caractéristique de l'invention, la chambre à air secondaire précitée est segmentée et se compose d'une rangée circonférentielle complète de sacs ou ballonnets gonflables en matière souple élastiquement dilatable, formant tronçons de chambre à air fermés indépendant les uns des autres, juxtaposés jointivement en série à l'état gonflé, chaque ballonnet étant relié, en particulier amoviblement, à lachambre à air primaire précitée par au moins une valve spéciale précitée individuelle. Selon encore une autre caractéristique de l'invention l'enveloppe auxiliaire a une structure similaire à celle d'une enveloppe de bandage pneumatique ordinaire avec une ceinture de renforcement au sommet. Ainsi, grace à cette solution, à l'état gonflé, la chambre à air secondaire, et notamment les ballonnets de celle-ci dans le mode de réalisation préféré, a une dimension ou hauteur radiale inférieure à celle de l'enveloppe de bandage pneumatique de sorte qu'en configuration de roulement normal l'enveloppe de bandage pneumatique reste écartée de la chambre à air secondaire (ou des ballonnets) au moins sur la plus grande partie des flancs et au sommet de ladite enveloppe même à l'emplacement de sa flexion par contact avec le sol et ilmeseproduit plus d'usure de la chambre à air secondaire (ou des ballonnets) dans la zone de sommet. En cas de crevaison de l'enveloppe de bandage pneumatique celle-ci s'affaisse et vient à ce moment là seulement prendre appui indirectement sur la chambre à air secondaire (ou les ballonnets) par l'intermédiaire- de l'enveloppe auxiliaire. La roue, équipée de ce bandage pneumatique peut donc continuer à rouler sur un bandage pneumatique qui reste suffisamment gonflé pour permettre de parcourir plusieurs centaines de kilomètres sans risques. De ce fait, le dispositif de l'invention est d'un fonctionnement extrêmement sur et efficace, donc d'une grande fiabilité. Enfin le bandage pneumatique conforme à l'invention a un meilleur comportement en roulement, une meilleure tenue de route et procure un meilleur confort de roulement que les bandages pneumatiques de sécurité actuellement connus sur le marché. La présente invention vise aussi les roues de véhicule équipées d'un dispositif d'enveloppe de bandage pneumatique précité et, à titre de produits industriels nouveaux, l'enveloppe auxiliaire précitée et la chambre à air primaire précitée ayant la structure spécifique décrite plus loin. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaitront plus clairement à la lecture de la description explicative qui va suivre faite en se reportant aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple non limitatif illustrant un mode de réalisation spécifique et actuellement préféré de l'invention.Dans les dessins - la figure 1 représente une vue fragmentaire en coupe transversale suivant un plan de section méridien ou axial défini par sa ligne de trace I-I de la figure 2, montrant la jante d'une roue de véhicule (voile ou centre omis) équipée d'un bandage pneumatique selon une forme d'exécution de l'invention, représentée à l'état gonflé intact - la figure 2 est une vue partielle en coupe transversale suivant un plan de section équatorial médian défini par sa ligne de trace II-II de la figure 1, montrant une portion périphérique du bandage pneumatique représenté à la figure 1, sans la jante - la figure 3 est une vue en coupe transversale d'une enveloppe auxiliaire selon une variante d'exécution - la figure 4 est une vue en coupe transversale d'une chambre à air primaire selon un mode de réalisation préférentiel - la figure 5 est une vue en coupe, à une échelle agrandie, de la chambre à air primaire représentée à la figure 1, ladit coupe étant réalisée au niveau de la valve spéciale de gonflage de l'espace intérieur défini entre l'enveloppe de bandage pneumatique principal externe et l'enveloppe auxiliaire ; et - la figure 5a est une vue partielle en coupe selon la ligne de trace Va-Va de la figure 5. Selon l'exemple de réalisation représenté aux figures 1 à 5, le dispositif formant bandage pneumatique de sécurité conforme à l'invention, désigné d'une façon générale par le chiffre de référence 1, est monté sur une jante de roue, désignée généralement par le repère 2, qui est censée être supportée par un voile ou centre de roue non représenté dans les dessins. Le bandage pneumatique 1 se compose d'une enveloppe 3 principale externe comportant notamment une bande de roulement 4 et une paire de bourre lets de talons5 par lesquels l'enveloppe 3 est montée sur et dans la jante de roue 2. Cette enveloppe principale externe est du type sans chambre à air, c'est-à-dire comporte les moyens permettant de la rendre imperméable à l'air et comporte une valve de gonflage 6 ordinaire, représentée à la figure 5, et destinée de préférence à traverser la jante 2.Ce bandage pneumatique 1 comprend en outre une chambre à air 7 annulaire sans fin continue primaire, disposée au moins en partie entre les talons 5 de ladite enveloppe principale 3 sensiblement concentriqueme à celle-ci, et destinée à entourer complètement la jante 2 à l'état monté, comme représenté. La chambre à air primair 7 est également pourvue d'une valve 8 de gonflage propre, destinée à traverser la jante 2 pour être aisément accessibl de l'extérieur comme la valve 6. Le bandage pneumatique 1 comprend également au moins un ensemble de chambre à air secondaire 9 radialement externe en matière élastiquement expansible, entourant circonférentiellement entièrement, jointivement et sensiblement concentriquement ladite chambre à air primaire 7, ledit ensemble de chambre à air secondaire 9 étant relié, de préférence amoviblement et de façon étanche à la chambre à air primaire 7 par au moins une valve spéciale 10 par exempl du type de celle décrite au brevet français nO 75 22 609 et permettant le gonflage simultané des chambres à air primaire 7 et secondaire 9. Par ailleurs, ledit ensemble de chambre à air secondaire 9 a à l'état monté non gonflé un diamètre externe sensiblement inférieur au diamètre interne de l'en- veloppe principale 3.En outre, le pneumatiqueîcomprend des moyens 11 en matière sensiblement inextensible, formant une enveloppe auxiliaire interne à l'enveloppe principale 3 associée à l'ensemble chambre à air secondaire 9 pour empêcher ou limiter son expansion radiale, vers l'extérieur, d'au moins sa partie périphérique 12 dans au moins la régior de sommet 13 radialement externe de manière à conserver le diamètre externe initial de l'ensemble de chambre à air secondaire 9 à l'état gonflé, comme représenté à la figure 1 Ce diamètre externe initial de la chambre à air secondaire 9 est prévu pour laisser, en configuration de roulement normale de l'enveloppe de bandage pneumatique 1 un espacement entre l'enveloppe principale externe 3 et l'enveloppe auxiliaire interne 11 même à l'emplacement où à lieu une flexion de l'enveloppe principale3aucontact avec le sol. Dans l'exemple représenté, la jante 2 de roue comprend une partie centrale 14 cylindrique, deux rebords 15 et 16 périphériques externes ou extrêmes dont l'un (15) est monté mobile relativement à la partie cylindrique 14 defaçonà pouvoir être bloqué ou verrouillé contre le talon 5 de l'enveloppe principale 3 contre laquelle il prend appui, par exemple à l'aide d'un cerceau de blocage 17. Un joint de caoutchouc 18 est par ailleurs avantageusement interposé entre le rebord 15 de la jante 2 et le talon 5 de l'enveloppe principale externe 3 pour assurer une étanchéité parfaite. Selon un mode de réalisation préférentiel, la chambre à air secondaire 9 peut être segmentée et se composer d'une rangée circonférentielle complète de sacs ou ballonnets 20 gonflables en matière souple et élastiquement dilatable, comme on le voit bien à la figure 2. Ces ballonets 20 forment des tronçons de chambre à air fermés indépendant les uns des autres, juxtaposés jointivement en série à l'état gonflé, chaque ballonnet 20 étant relié, en particulier amoviblement, à la chambre à air primaire 7 par au moins une valve individuelle 10 qui peut être du type décrit au brevet français nO 75 22 609. Selon une autre caractéristique avantageuse, l'enveloppe auxiliaire 11 a une structure similaire à celle d'une enveloppe de bandage pneumatique ordinaire avec une ceinture de renforcement 19 au sommet comme on le voit bien à la figure 3. Par exemple, la carcasse de l'enveloppe auxiliaire Il peut comprendre à ses flancs 21 au moins une nappe de renforcement radiale 22, de préférence en nylon, prenant naissance vers les talons 23 de l'enveloppe auxiliaire Il et se terminant au moins en partie dans la zone de sommet dans la ceinture de renforcement 19.Avantageusement, la carcasse de l'enveoppe Il comprend deux nappes formées par une nappe unique (22) repliée autour des tringles 24 et formée en deux parties séparées par un espace intermédiaire au niveau de la ceinture de renforcement comme on le voit bien à la figure 3. La ceinture de renforcement 19 peut comprendre au moins une nappe de renforcement 25 s'étendant transversalement par dessus les nappes 22 de renforcement de la carcasse. Ainsi, l'enveloppe auxiliaire peut comprendre deux nappes successives 25, 26 de nylon croisé. On peut encore incorporerdans la ceinture derenforcement 19,par dessus les nappes en nylon 25, 26,une nappe de cablés 27 en aramide, de préférence en kevlar, disposés à 0 par rapport au plan radial de l'enveloppe 1. Selon une autre caractéristique de l'invention, la chambre à air primaire 7 précitée prend appui à l'état monté non gonflé par ses parois extrêmes 30, 31 au moins en partie sur les talons23 de l'enveloppe auxiliaire Il. Avantageusement, cette chambre à air primaire 7 peut comporter bilatéralement deux languettes 32, 33 ou ailettes pleines circonférentielles radialement externes dont la forme, la grandeur et la position relative permettent de remplir l'espace restant vide ou libre entre l'enveloppe de bandage auxiliaire Il et la chambre à air secondaire 9 à l'état monté non gonflé afin d'empêcher un deplacement de l'enveloppe auxiliaire Il relativement à l'enveloppe principale 3 et/ou à la chambre à air secondaire 9. En référence à la figure 4, on peut voir que cette chambre à air primaire peut comporter avantageusement une portion 34 ou structure de paroi empêchant ou limitant l'expansionradiale (vers l'extérieur) de sa paroi périphérique 35 dans la région de sommet radialement externe en contact avec la chambre à air secondaire 9. Cette chambre à air primaire 7 peut également comporter une carcasse comprenant au moins une nappe 36, de préférence deux nappes 36, 37, de nylon croisé entourant la cavité 38 de ladite chambre à air primaire 7 et se terminant dans la région de sommet 34 radialement externe, les extrémités de chaque nappe 36, 37 étant séparées par un espace intermédiaire qui permet de perforer plus facilement la paroi 35 pour y insérer la valve 10 précitée entre la chambre à air primaire 7 et la chambre à air secondaire 9. De même, la portion 34 de la région de sommet radialement externe peut comprendre au moins une nappe 39 de renforcement. La première nappe disposée au-dessus des nappes 36, 37 de la carcasse peut être par exemple constituée de câblés d'aramide disposés a 900 par rapport au plan radial de l'enveloppe pneumatique 1. Si l'on utilise plusieurs nappes, les deux nappes suivantes 40, 41 peuvent par exemple être constituées de cablés d'aramide disposés à 0 par rapport au plan radial de l'enveloppe de bandage pneumatique 1, ces deux nappes 38, 39 étant de préférence constituées par une nappe unique enroulée sur deux tours. Par dessus ces nappes on peut encore disposer par exemple une nappe 42 de nylon croisé. Enfin, ont peut de même terminer par une dernière nappe 43 de câblés d'aramide disposés à 0 par rapport au plan radial de l'enveloppe de bandage pneumatique 1 et réalisée en deux parties séparées par un espace intermédiaire permettant de loger plus facilement la valve 10. Par ailleurs, selon une caractéristique également particulièrement avantageuse, représentée aux figur 5 et 5a, la chambre à air primaire 7 et l'enveloppe auxiliair 11 comprennent à un de leursbords, dans leur masse et dans leur partie extérieure, au moins un canal 45 de communication de la valve 6 de gonflage de l'enveloppe principale 3 avec l'espace intérieur 46 défini entre l'enveloppe principale 3 e l'enveloppe auxiliaire 11.Dans l'exemple illustré, et comme on le voit bien à partir de la figure 5a, on a réalisé deux canaux 45 afin de faciliter le passage de l'air. Le montage de ce dispositif formant enveloppe de bandage pneumatique 1 sur la jante 2 d'une roue est particulière ment simple. On dispose la chambre à air secondaire 9 à l'intérieur de l'enveloppe auxiliaire 11 avant ou après avoir réuni les chambres à air primaire 7 et secondaire 9 puis on insère cet ensemble chambre à air primaire 7-enveloppe auxiliaire 11chambre à air secondaire 9 à l'intérieur de l'enveloppe principale 3 , dans la position représentée à la figure 1, et on monte ensuite l'ensemble sur la jante 2 de manière tout à fait cla-ssique. Enfin on gonfle, d'abord l'ensemble chambre à air primaire 7 ainsi que la chambre à air secondaire 9 par la valve 8, c'est-à-dire dans le cas représenté, l'espace 38 et les ballonnets 20. Ensuite on gonfle l'espace intérieur 46, c'est-à-dire l'espace qui existe entre l'enveloppe principale 3 et l'enveloppe auxiliaire Il par la valve 6. Ainsi, en configuration de roulement normale, l'enveloppe principale 3 reste écartée de la chambre à air secondaire 9 même à l'emplacement de sa flexion par contact avec le sol de sorte qu'il ne se produit pas de phénomène d'usure par frottement. En outre, en cas de crevaison de l'enveloppe principale 3, celle-ci s'affaisse et vient en appui contre l'enveloppe auxiliaire 11, ce qui permet encore de rouler, pendant plus d'une centaine de kilomètres, avec un maximum de confort et de sécurité. On doit noter à ce sujet qu'avantageusement dans le cas des camions de transport, en particulier tous terrains militaires, on utilise généralement des pneus plus gros, c'est-à-dire d'une capacité de charge plus grande que ce qui est nécessaire pour porter la charge normale de service pour améliorer la capacité de traction notamment sur le sol me et subsidiairement afin de pouvoir ainsi les gonfler à une pression plus faible que celle correspondant à leur capacité de charge pour améliorer le confort de refoulement et l'amortissement des chocs de roulement en vue de ménager le matériel transporté. En outre, on a intérêt å ce que la chambre à air secondaire 9 lorsqu'elle comporte les ballonnets 20, soit gonflée à sa pression normale maximale de service (qui est celle dtun pneu ordinaire) afin de diminuer leurs déformatione et l'usure par frottement relatif concomitant en cours de roulement et aussi pour accélérer leur expansion circonférentielle en cas de crevaison d'un ballonnet 20 afin que les deux ballonnets adjacents prennent rapidement et complètement la place du ballonnet crevé.On peut donc constater qu'avec cette structure on peut choisir une pression de gonflage de l'enveloppe principale externe 3 différente de la pression habituelle de gonflage d'un pneumatique de sécurité habituel. comme celui révélé au brevet français nO 75 22 609, ce qui constitue un avantage technique particulièrement important et recherché. A titre d'illustration on donne l'exemple suivant - si l'on désire utiliser un pneumatique pouvant porter 3 675 kg, o:prend normalement le pneumatique dénommé 1200R 20 qui peut être gonflé à 8,5 bars.-Selon la présente invention, on prendra un pneumatique plus gros tel qu'un 1400 R 20 pouvant porter 4500 kg à 7 bars ou 3675 kg à 5,4 bars,on gonflera donc l'enveloppe de bandage pneumatique principalearterne 3 (sur l'espace intérieur 46 figure 1) à 5,4 bars tandis que l'ensemble chambre à air primaire 7 plus chambre à air secondaire 9 sera gonflé. à la pression normale de 8,5 bars afin d'obtenir les avantages de roulement précités. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. En particulier, l'invention comprend les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont effectuées suivant son esprit et misesen oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent. REVENDICATIONS 1. - Dispositif formant enveloppe de bandage pneumatique de sécurité destinée à être montée sur une jante de roue, comprenant une enveloppe de bandage pneumatique externe principale du type sans chambre à air, c'est-à-dire imperméable à l'air, et comportant une valve de gonflage ordinaire destinée de préférence à traverser ladite -jante, caractérisé en ce qu'il comprend en outre a) une chambre à air annulaire sans fin continue primaire, disposée au moins en partie entre les talons de ladite enveloppe principale, sensiblement concentriquement à celle-ci et destinée à entourer complètement ladite jante de roue à l'état monté, ladite chambre à air primaire étant pourvue d'une valve de gonflage propre, destinée à traverser ladite jante b) au moins un ensemble de chambre à air secondaire radialement externe en matière élastiquement expansible entourant circonférentiellement entièrement, jointivement et sensiblement concentriquement ladite chambre à air primaire, ledit ensemble de chambre à air secondaire étant relié, de préférence amoviblement et de façon étanche à ladite chambre à air primaire par au moins une valve spéciale permettant le gonflage simultané des chambres à air primaire et secondaire , ledit ensemble de chambre à air secondaire ayant à l'état monté non gonflé un diamètre externe sensiblement inférieur au diamètre interne de ladite enveloppe de bandage pneumatique principale ; et c) des moyens en matière sensiblement inextensible formant une enveloppe auxiliaire, interne à l'enveloppe de bandage pneumatique principale, associée audit ensemble de chambre à air secondaire pour empêcher ou limiter son expansion radiale,vers l'extérieur , d'au moins sa partie périphérique dans au moins la région de sommet radialement externe de manière à conserver le diamètre externe initial dudit ensemble de chambre à air secondaire à l'état gonflé, lequel diamètre externe initial est prévu pour laisser, en configuration de roulement normale de l'enveloppe de bandage pneumatique un espacement entre l'enveloppe principale externe et l'enveloppe auxiliaire interne-même à item: placement où a lieu une flexion de l'enveloppe principale au contact avec le sol. 2. - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'enveloppe auxiliaire a une structure similaire à celle d'une enveloppe de bandage pneumatique ordinaire avec une ceinture de renforcement au sommet. 3. - Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la carcasse de l'enveloppe auxiliaire précitée comprend à ses flancs au moins une nappe de renforcement radiale, de préférence en nylon, prenant naissance vers les talons de ladite enveloppe auxiliaire et se terminant au moins en partie dans la zone de sommet dans la ceinture de renforcement. 4. - Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la carcasse de l'enveloppe auxiliaire comprend deux nappes de renforcement formées par une nappe unique repliée autour des tringles des talons de l'envelopp auxiliaire et formée en deux partiesséparéespar un espace intermédiaire. 5. - Dispositif selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la ceinture de renforcement comprend au moins une nappe de renforcement s'étendant tran versalement par dessus les nappes de renforcement de la carcasse. 6. - Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que la ceinture de renforcement de 11 enveloppe auxiliaire comprend deux nappes successives de nylon croisé 7. - Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que la ceinture de renforcement de l'enveloppe auxiliaire comprend par dessus les nappes précitées une napel de cablés en aramide, de préférence en kevlar, disposés à OC par rapport au plan radial de l'enveloppe de bandage pne matique. 8. - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la chambre à air primaire précitée prend appui à l'état monté non gonflé par ses parois extrêmes au moins en partie sur les talons de l'enveloppe auxiliaire précitée, et compo latéralement deux languettes ou ailettes pleines circonférentielles radialement externes dont la forme, la grande et la position relatives permet de remplir l'espace restant vide ou libre entre l'enveloppe auxiliaire et la chambre à secondaire à l'état monté non gonflé afin d'empêcher un déplacement de l'enveloppe auxiliaire relativement à l'envi principale et/ou à la chambre à air secondaire. 9. - Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la chambre à air primait comporte une portion oustructre de paroi empêchant ou limitant l'expansion radiale (vers l'extérieur) de sa paroi périphérique dans la région de sommet radialement externe en contact avec l'ensemble de chambre à air secondaire précité 10. - Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la chambre à air primai comporte une carcasse comprenant au moins une nappe, de préférence deux nappes, de nylon croisé entourant la caviez de ladite chambre à air primaire et se terminant dans la région de sommet radialement externe précitée, les extrémil de chaque nappe étant séparées par un espace intermédiaire 11. - Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que la région de sommet radialement externe précitée comprend au moins une nappe de renforcement, de préférence la première nappe étant réalisée en ciblés d'arc mide disposés à 900 par rapport au plan radial de l'enveloi de bandage pneumatique. 12. - Dispositif selon la revendiation 11, caractérisé en ce que la région de sommet radialement externe précitée comprend par dessus la première nappe en aramide, successivement et radialement vers l'extérieur, deux nappe de cablés d'aramide disposés à 0 par rapport au plan radine de l'enveloppe de bandage pneumatique, formées de préférence par une nappe unique enroulée sur deux tours. 13. - Dispositif selon la revendication Il ou 12, caractérisé en ce que la région de sommet radialement externe précitée comprend une nappe supplémentaire de nylon croisé. 14. - Dispositif selon l'une des revendications Il à 13, caractérisé en ce que la région de sommet radialement externe précitée comprend par dessus les nappes précitées, comme dernière nappe, une nappe de câblés d'aramide disposés à 0 par rapport au plan radial de l'enveloppe de bandage pneumatique et réalisée en deux parties séparées par un espace intermédiaire. 15. - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que la chambre à air secondaire précitée est segmentée et se compose d'une rangée circonférentielle complète de sacs ou ballonnets gonflables en matière souple élastiquement dilatable, formant tronçons de chambre à air fermés indépendants les uns des autres, juxtaposés jointivement en série à l'état gonflé, chaque ballonnet étant relié, en particulier amoviblement, à la chambre à air primaire précitée par au moins une valve spéciale précitée individuelle. 16. - Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la chambre à air primaire précitée et l'enveloppe auxiliaire précitée comprennent à un de leurs bords, dans leur masse et dans leur partie extérieure au moins un canal de communication de la valve de gonflage de l'enveloppe principale précitée avec l'espace intérieur défini entre ladite enveloppe principale et ladite enveloppe auxiliaire. 17. - Produit formant enveloppe de bandage pneumatique, caractérisé en ce qu'il est constitué par l'enveloppe de bandage pneumatique auxiliaire ayant la structure définie dans l'une des revendications précédentes. 18. - Produit formant chambre à air, caractérisé en ce qulil est-constitué par une chambre à air primaire ayant la structure définie dans l'une des revendications 8 à 14 et 16 précitées. 19. - Roue de véhicule comprenant une enveloppe de bandage pneumatique montée sur une jante, caractérisée en ce qu'elle comporte comme enveloppe le dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 16 précitée;