Brevet FR2459146A1 — publié le 19810109

I La présente invention concerne un ensemble de roue et de pneu d'un véhicule et elle se rapporte plus particulièrement à un appareil pour détecter une baisse de pression dans la chambre du pneu d'un ensem- ble de roue et de pneu qui comporte une jante de roue montée à rotation autour de l'axe de rotation d'un es- sieu d'un véhicule automobile et un pneumatique sans chambre à air séparée monté sur la jante de roue. Plus particulièrement, la présente invention se rapporte à un appareil de détection d'une baisse de pression du type à induction électromagnétique qui utilise un en- semble oscillateur électrique maintenu fixe par rapport à la structure de carrosserie d'un véhicule et un en- semble résonateur électrique monté sur un ensemble de roue et de pneu du véhicule. Dans un ensemble de détection d'une baisse de pression du type à induction électromagnétique, l'en- semble résonateur monté sur un ensemble de roue et de pneu ou plus précisément sur la partie qui forme la jante de roue de l'ensemble de roue et de pneu, com- prend un interrupteur sensible à la pression, ou con- tacteur manométrique, qui est agencé de façon à fonc- tionner en réponse à la pression de l'air comprimé con- tenu dans la chambre du pneu et qui est électriquement raccordé entre un inducteur accordé et un condensateur accordé. Le circuit résonnant ainsi formé par le con- densateur et l'inducteur accordés raccordés électrique- ment entre eux par le contacteur manométrique fonctionne en réponse à l'onde électromagnétique émise par l'en- semble oscillateur, lorsque l'ensemble de roue et de pneu qui tourne autour de l'axe central de la jante de roue se trouve dans une position angulaire prédéterminée par rapport à l'ensemble oscillateur qui est maintenu en position fixe par rapport à la structure de carros- serie du véhicule. En réponse à l'onde électromagné- tique émise par l'ensemble oscillateur, un courant élec- trique est induit dans le circuit résonnant et le con- tacteur manométrique monté entre l'inducteur accordé et le condensateur accordé qui forment le circuit résonnant est fermé. Le contacteur manométrique est agencé de façon à se fermer en réponse à une pression d'air supé- rieure à une valeur acceptable prédéterminée et à s'ou- vrir en réponse à une pression d'air inférieure à la valeur acceptable prédéterminée. Lorsque la pression de l'air contenu dans l'ensemble de roue et de pneu por- tant l'ensemble résonateur est supérieure à la valeur acceptable prédéterminée, il est produit un courant dans l'ensemble résonateur, chaque fois que l'ensemble de roue et de pneu fait un tour couplet autour de l'axe central de la jante de roue pendant la marche normale du véhicule. L'induction d'un courant dans l'ensemble résonateur provoque une diminution normale de l'éner- gie de l'onde électromagnétique émise par l'ensemble oscillateur qui produit ainsi un signal représentatif d'une telle diminution normale. Le signal produit par l'ensemble oscillateur est appliqué à un appareil de traitement de signaux raccordé à des moyens de sortie appropriés, tels qu'un dispositif d'affichage ou d'a- larme, et il met le dispositif d'affichage ou d'alarme hors fonction. Dans le cas o la pression d'air con- tenu dans la chambre de pneu baisse d'une manière inha- bituelle, par suite par exemple d'une perforation du pneu, le contacteur manométrique incorporé à l'ensemble résonateur s'ouvre de sorte que l'inducteur et le conden- sateur accordés de l'ensemble résonateur sont électri- quement déconnectés l'un de l'autre et ne peuvent plus, de ce fait, produire un courant en réponse à l'onde é- lectromagnétique de l'ensemble oscillateur. Par consé- quent, l'ensemble oscillateur produit un signal indica- tif de la suppression de la diminution normale de l'on- de électromagnétique engendrée par l'ensemble oscilla- teur et provoque l'actionnement, par l'appareil de traitement de signaux, du dispositif d'affichage ou d'alarme de façon que ce dernier produise un signal sonore ou lumineux. Dans un appareil de détection d'une baisse de pression de la technique antérieure du type à induction électromagnétique tel que, par exemple, l'appareil dé- crit dans le brevet japonais n0 50-20436, le contacteur manométrique est monté, avec l'inducteur et le conden- sateur accordés coopérants, sur la jante de roue d'un ensemble de roue et de pneu et il est agencé de façon à communiquer avec la chambre par l'intermédiaire d'un tube raccordé à la valve d'injection d'air montée sur la jante de roue. Dans un autre appareil de détection d'une baisse de pression connu, décrit dans le modèle d'utilité japonais n0 49-38275, le contacteur manométri- que et la valve d'injection d'air d'un ensemble de roue et de pneu sont construits sous la forme d'une structure unitaire et l'inducteur et le condensateur accordés, montés sur la jante de roue de l'ensemble de roue et de pneu, sont électriquement raccordés aux bornes du con- tacteur par des fils isolés qui sont exposés extérieure- ment, aucun moyen n'étant prévu pour les protéger. Dans les appareils de détection d'une baisse de pression de ces types connus, le tube qui raccorde le contacteur manométrique à la valve d'injection d'air de l'ensemble de roue et de pneu o les fils électri- ques isolés qui raccordent l'inducteur accordé et le condensateur accordé aux bornes du contacteur manomé- trique sont portés, sans être protégés, par la jante de roue de l'ensemble de roue et de pneu qui est soumis à des conditions atmosphériques et à des conditions de fonctionnement très rudes au cours de l'emploi de l'en- semble de roue et de pneu. Pour cette raison, l'ensem- ble résonateur d'un tel appareil de détection d'une baisse de pression est susceptible d'être endommagé ou de tomber en panne prématurément et il est soumis à diverses sources de perturbations externes qui ré- duisent la fiabilité du fonctionnement de l'appareil de détection en tant que tel. En outre, étant donné que le contacteur mano- métrique et l'inducteur et le condensateur accordés de l'ensemble résonateur d'un appareil de détection d'une baisse de pression de chacune des deux types ci-dessus décrits sont disposés séparément l'un de l'autre sur l'ensemble de roue et de pneu, l'appareil, dans son en- semble a une construction excessivement encombrante et volumineuse et le couplage électrique entre l'inducteur accordé et le condensateur accordé a tendance à être extrêmement instable. La présente invention vise à éliminer ces in- convénients ainsi que d'autres qui ont été inhérents aux appareils de détection d'une baisse de la pression de gonflage d'un pneu de la technique antérieure des types décrits. Par conséquent, la présente invention a no- tamment pour buts: - de réaliser un appareil de détection d'une baisse de la pression de gonflage d'un pneu qui comporte un ensemble résonateur perfectionné dans lequel le con- tacteur manométrique et le condensateur et l'inducteur accordés sont agencés d'une manière compacte sur un ensemble de roue et de pneu et sont protégés d'une ma- nière fiable des conditions atmosphériques et de fonc- tionnement très dures auxquelles l'ensemble de roue et de pneu est soumis en service; - de réaliser un appareil de détection d'une baisse de la pression de gonflage d'un pneu qui est d'un fonctionnement fiable et qui jouit d'une longue durée de vie utile; - de réaliser un appareil de détection d'une baisse de la pression de gonflage d'un pneu utilisant un ensemble résonateur dans lequel l'inducteur et le condensateur accordés qui font partie de l'ensemble ré- sonateur sont électriquement couplés d'une manière fia- ble et qui peut être l'objet d'un couplage résonnant efficace et utile avec un ensemble oscillateur lorsque l'appareil est en service; et - de réaliser un appareil de détection d'une baisse de la pression de gonflage d'un pneu qui comporte un ensemble résonateur qui est d'une fabrication et d'un montage faciles et économiques. Conformément à la présente invention, ces buts sont atteints au moyen d'un appareil pour détecter une baisse de pression dans une chambre de pneu formée dans un ensemble de roue et de pneu qui comporte une jante de roue montée à rotation autour d'un axe prédéterminé et un bandage pneumatique annulaire monté sur la jante de roue, cet appareil comprenant un ensemble oscillateur électrique, monté fixe par rapport audit axe prédéter- miné et un ensemble résonateur électriquement monté sur la jante de roue et agencé de façon à être placé dans une disposition face à face avec l'ensemble oscillateur lorsque l'ensemble de roue et de pneu se trouve dans une position angulaire prédéterminée autour de l'axe prédéterminé précité; dans cet appareil, l'ensemble ré- sonateur comprend un réceptacle protecteur qui est fi- xé à la jante de roue et comporte une concavité dont l'ouverture est orientée vers l'ensemble oscillateur lorsque l'ensemble de roue et de pneu se trouve dans la position angulaire prédéterminée précitée; un con- tacteur manométrique qui fonctionne en réponse à une baisse de la pression d'air dans la chambre du pneu au- dessous d'une valeur prédéterminée et qui comprend une structure de bottier positionnée rigidement à l'inté- rieur du réceptacle et un organe qui fait saillie à partir de la structure de bottier, pénètre dans la chambre du pneu à travers une ouverture formée dans la jante de roue et est muni d'un passage qui débouche dans la chambre du pneu; un inducteur accordé posi- tionné dans le réceptacle, un condensateur accordé po- sitionné dans le réceptacle et électriquement raccordé à l'inducteur accordé par l'intermédiaire du contacteur, et une masse de composé d'enrobage diélectrique ferme- ment fixée dans le réceptacle et dans laquelle l'induc- teur et le condensateur accordés et au moins une par- tie de la structure de bottier du contacteur sont enro- bés. L'inducteur accordé peut être constitué par une C 15 bobine accordée qui est enroulée sous une configuration approximativement rectangulaire, vue en plan, dans un plan qui doit faire face à l'ensemble oscillateur lors- que l'ensemble de roue et de pneu se trouve dans la position angulaire prédéterminée précitée autour de l'axe prédéterminé précité de la jante de roue. Dans ce mode de réalisation, l'ensemble résonateur peut comporter, en outre, un réceptacle intérieur rigide- ment fixé à l'intérieur de la cavité du réceptacle protecteur et dans lequel la masse de composé d'enro- bage est fixée de sorte que la bobine accordée, le condensateur accordé et au moins une partie de la struc- ture de bottier du contacteur sont rigidement fixés à l'intérieur du réceptacle intérieur. Les caractéristiques et avantages d'un appa- reil de détection d'une baisse de pression selon la présente invention seront plus clairement et plus préci- sément compris à la lecture de la description qui va suivre considérée en combinaison avec le dessin annexé dans lequel la figure 1 est une vue en coupe qui repré- sente, en partie en perspective, la disposition suivant laquelle un dispositif de détection d'une baisse de la pression de gonflage d'un pneu mettant en oeuvre la présente invention est installée, l'ensemble résonateur étant monté sur un ensemble de roue et de pneu d'un véhicule automobile; la figure 2 est une vue en coupe de l'ensemble résonateur qui fait partie de l'appareil mettant en oeuvre la présente invention; et la figure 3 est une vue en plan qui représente l'ensemble résonateur, vu dans le sens indiqué par les flèches X sur la figure 2. On décrira maintenant le mode de réalisation préféré de l'invention en se référant aux figures 1 à 3. Sur la figure 1 à laquelle on se référera tout d'abord, on a représenté, en partie en coupe, un bandage pneumatique 1 sans chambre à air séparée dont les talons annulaires sont fermement adaptés mais de manière amovible contre les faces intérieures respecti- ves des rebords intérieur et extérieur d'une jante de roue 2. La jante de roue 2 est soudée ou fixée d'une autre manière à un disque de roue boulonné ou fixé d'une autre manière au moyeu d'une roue porteuse, comme il est bien connu dans la technique, et elle a un axe central qui coïncide avec l'axe de rotation de la roue porteuse. Entre le pneu 1 et la jante de roue 2 est for- mée une chambre de pneu 3 remplie d'air et le pneu et la jante forment par leur combinaison un ensemble 4 de roue et de pneu. La jante de roue 2 comporte une partie de base creuse annulaire qui s'étend circulairement entre et le long des parties de rebord intérieure et extérieure de la jante et délimite l'extrémité radialement intérieure de la chambre 3 du pneu. La partie de base de la jante de roue 2 comporte une région inclinée par rapport à l'axe central de la jante 2. On a admis ici, à titre d'exemple, que le mécanisme de frein de la roue por- teuse était du type à tambour et, de ce fait, on a re- présenté ce mécanisme comme comportant un tambour de frein boulonné sur le moyeu de la roue. Il apparaîtra cependant clairement que l'ensemble 4 de roue et de pneu représenté sur la figure 1 peut faire partie d'une roue porteuse de véhicule qui utilise un mécanisme de frein du type à disque (non représenté). Un ensemble résonateur électrique 5 est fixé sur la face inclinée extérieure de la partie de base de la jante de roue 2, cet ensemble étant agencé de façon à pouvoir fonctionner en coopération avec un en- semble oscillateur électrique 6 monté sur une plaque support 7 au moyen d'une patte 8. La plaque support 7 est fixée à la fusée d'essieu ou au carter du pont ar- rière (non représenté) et est, par conséquent, mainte- nue dans une position fixe par rapport à la structure de carrosserie du véhicule. L'ensemble résonateur 5 et l'ensemble oscillateur 6 sont disposés de façon à être alignés ou disposés face à face lorsque l'ensemble 4 de roue et de pneu se trouve, autour de l'axe central de la jante de roue 2, dans une position angulaire pré- déterminée par rapport à la plaque support 7 qui est maintenue dans une position-fixe par rapport à la structure de carrosserie du véhicule. Comme représenté schématiquement sur la fi- gure 1, l'ensemble oscillateur 6 est électriquement raccordé par un câble coaxial 9 à un appareil 10 de traitement de signaux conçu pour détecter, à partir des signaux qui lui sont appliqués par l'ensemble os- cillateur 6, une baisse inhabituelle de la pression de l'air comprimé contenu dans la chambre 3 du pneu, lorscue cette baisse de pression se produit par suite, È459146 par exemple, de l'existence d'une perforation dans le pneu 1. L'appareil 10 de traitement de signaux est, à son tour, électriquement raccordé à des moyens de sortie appropriés tels que, par exemple, un dispositif 11 d'affichage ou d'alarme disposé au voisinage du siège du conducteur d'un véhicule automobile et conçu pour produire'un signal sonore ou lumineux indicatif de l'existence d'une perforation dans le pneu 1. L'ap- pareil 10 de traitement de signaux et l'appareil 11 d'affichage ou d'alarme qui remplissent de telles fonc- tions peuvent être construits par les spécialistes de la technique de la manière voulue, et, pour cette rai- son, on n'a pas décrit ni représenté dans la présente demande de brevet la construction et l'agencement dé- taillés de ces appareils. Comme représenté sur les figures 2 et 3 aux- quelles on se référera maintenant, l'ensemble résona- teur 5 monté sur la partie de base de la jante de roue 2 comprend un réceptacle protecteur 12 approximativement en forme d'auge ou de cuvette et ayant une section transversale essentiellement rectangulaire qui comporte des angles incurvés ou arrondis, comme on peut le voir sur la figure 3. Le réceptacle extérieur protecteur 12 qui comporte ainsi deux paires de parties de paroi la- térale opposées et parallèles reliées entre elles par des parties d'angle incurvées ou arrondies comporte une ouverture 12a (figure 2) orientée de façon à faire face à l'ensemble oscillateur fixe 6 (figure 1) lorsque l'ensemble 4 de roue et de pneu se trouve disposé, au- tour de l'axe central de la jante de roue 2, dans une position angulaire prédéterminée par rapport à la plaque support 7 qui est fixée à la structure de carrosserie du véhicule. Le réceptacle 12 comporte une partie de paroi de fond 12b approximativement plate qui comporte deux ouvertures circulaires 13 et 14 qui sont espacées l'une de l'autre dans le sens de la longueur de récep- tacle 12 en forme d'auge. Le réceptacle extérieur pro- tecteur 12, ayant une forme telle que ci-dessus, est rigidement fixé à la face extérieure de la partie de base de la jante de roue 2 au moyen d'un ensemble de boulon qui comprend un boulon 15 ayant des parties d'ex- trémité opposées filetées (non représentées) et une par- tie de collerette annulaire 15a disposée adjacente à l'une des parties d'extrémité filetées. Le boulon 15 traverse avec un très petit jeu l'ouverture 13 formée dans la partie de fond 12b du réceptacle 12 et également une ouverture circulaire 16 formée dans la partie de base de la jante de roue 2. Les sections transversales des ouvertures 13 et 16 ont ainsi pratiquement les mêmes dimensions que la section transversale de la partie de tige intermédiaire du boulon 15. L'une des parties d'ex- trémité filetées du boulon 15, à savoir la partie d'extré- mité éloignée de la partie de collerette 15a du boulon, fait axialement saillie hors de l'ouverture 16 de la partie de base de la jante de roue 2 dans la chambre 3 du pneu (figure 1) et est fixée sur la face intérieure de la partie de base de la jante de roue 2 au moyen d'un écrou 17 vissé sur la partie d'extrémité filetée avec interposition d'une rondelle plate 18 en acier. L'autre partie d'extrémité filetée du boulon 15, à savoir la partie d'extrémité filetée adjacente à la partie de col- lerette 15a du boulon 15, fait saillie axialement hors de l'ouverture 13 de la partie de paroi de fond du ré- ceptacle 12 et un réceptacle intérieur concave 19 appro- ximativement en forme de cuvette est fixé à cette extré- mité, ce réceptacle 19, qui est aussi rigidement posi- tionné à l'intérieur du réceptacle extérieur protecteur 12, étant construit en une matière électriquement isolante rigide appropriée telle qu'une résine synthétique rigide. Le réceptacle intérieur 19 comporte une paroi latérale intérieure qui s'étend, vue en plan, dans une confi- guration en boucle fermée de forme approximativement rectangulaire qui est à peu près similaire à la configu- ration générale de la paroi latérale du réceptacle extérieur protecteur 12 et qui a des dimensions légè- rement inférieures à celles de la section transversale intérieure de la concavité du réceptacle extérieur 12. Ainsi, le réceptacle intérieur 19 comporte deux paires de parties de paroi latérale parallèles et opposées qui sont reliées entre elles par des parties d'angle in- curvées ou arrondies et qui s'étendent le long de par- ties de paroi latérale, qui leur correspondent respec- tivement, du réceptacle extérieur 12, comme on peut le voir sur la figure 3. Le réceptacle intérieur 19 com- porte, en outre, une partie de paroi de fond qui fait face à la face intérieure de la partie de paroi de fond du réceptacle extérieur et s'étend pratiquement sur la. même surface et dans laquelle est formée une ouverture circulaire 20 qui est axialement alignée avec l'ouverture 13 du réceptacle extérieur 12. La partie d'extrémité filetée adjacente à la partie de collerette 15a du boulon traverse l'ouverture 20 formée dans la partie de pa- roi de fond du réceptacle intérieur 19, la partie de collerette 15a étant étroitement serrée entre les parties de fond respectives des réceptacles extérieur 12 et in- térieur 19 et la partie de paroi de fond du réceptacle intérieur 19 étant maintenue fermement appliquée contre cette partie de collerette 15a au moyen d'un écrou 21 qui est vissé sur la partie d'extrémité filetée adjacen- te à la partie de collerette 15a. Le réceptacle inté- rieur 19 ainsi rigidement positionné à l'intérieur de la concavité du réceptacle extérieur 12 a sa partie de pa- roi de fond maintenue légèrement écartée de la face in- térieure de la partie de paroi de fond 12b du récepta- cle extérieur 12 par la partie de collerette 15a du bou- ion 15 et ses quatre parties de paroi latérales sont légèrement écartées des faces intérieures respectives des quatre parties de paroi latérale du réceptacle ex- térieur 12, comme on peut le voir sur les figures 2 et 3. L'ouverture 20 formée dans la partie de paroi de fond du réceptacle intérieur 19 a été représentée comme étant plus petite que l'ouverture 16 formée dans la partie de base de la jante de roue et,- par conséquent, on a également admis que la partie d'extrémité filetée adjacente à la partie collerette 15a du boulon 15 avait un plus petit diamètre que l'autre partie d'extrémité filetée du boulon 15. Cette disposition a été repré- sentée uniquement à titre d'exemple et, ainsi, les dia- mètres des parties d'extrémité filetées du boulon 15 et les diamètres des ouvertures 13 et 20 formées dans les réceptacles extérieur et intérieur 12 et 19 et de l'ouverture 16 formée dans la partie de base de la jan- te de roue 2 peuvent être choisis arbitrairement sous réserve que les réceptacles extérieur 12 et intérieur 19 puisse être convenablement maintenus assemblés et fermement adaptés à la partie de base de la jante de roue 2 au moyen du boulon 15 et des écrous 17 et 21. L'ensemble résonateur 5 comprend un inter- rupteur 22 sensible à la pression, ou contacteur mano- métrique, qui fonctionne de la manière à se fermer en réponse à une pression d'air supérieure à une valeur prédéterminée et à s'ouvrir en réponse à une pression d'air inférieure à la valeur prédéterminée. Le contac- teur 22 comprend une structure de bottier 22a qui est reçue avec un ajustement serré dans une ouverture 23 formée dans la partie de paroi de fond du réceptacle intérieur 19 et qui fait saillie en partie dans la concavité du réceptacle intérieur 19 et en partie en direction de la partie de paroi de fond 12b du récep- tacle extérieur 12. Dans ce cas, il est important que la structure de bottier 22a de l'interrupteur 22 soit légèrement espacée de la face intérieure de la partie de paroi de fond 12b, comme on peut le voir sur la fi- gure 2. Le contacteur 22 comporte en outre, un conduit constitué par un élément tubulaire 22b qui comporte un alésage axial 24 débouchant aux extrémités opposées de l'élément tubulaire 22b et qui fait saillie axialement au-dessus de la structure de bottier 22a et pénètre dans la chambre 3 du pneu après avoir traversé l'ouver- ture 14 formée dans la partie de paroi de fond 12b du réceptacle extérieur 12 et également une ouverture cir- culaire 25 formée dans la partie de base de la jante de roue 2. L'élément tubulaire 22b comporte une partie d'extrémité avant filetée (non représentée) sur laquelle est vissé un écrou 26 qui sert à fixer l'élément tubu- laire 22b à la partie de base de la jante de roue 2. L'écrou 26 sert ainsi à fixer le réceptacle extérieur protecteur 12 à la partie de base de la jante de roue 2 en coopération avec le boulon 15 et l'écrou 17 et à fi- xer le contacteur 22 à la partie de base de la jante de roue 2. Les sections transversales respectives de l'ou- verture 14 formée dans le réceptacle extérieur 12 et de l'ouverture 25 formée dans la partie de base de la jante de roue ont des diamètres approximativement égaux au diamètre extérieur de l'élément tubulaire 22b qui est par conséquent reçu sans jeu dans les ouvertures 14 et 25. L'alésage axial 24 formé dans l'élément tu- bulaire 22b du contacteur 22 ainsi disposé débouche à une de ses extrémités dans la chambre 3 du pneu et à son autre extrémité dans un petit espace formé entre la structure de bottier 22b du contacteur 22 et la face intérieure de la partie de paroi de fond 22b du récep- tacle extérieur protecteur 12, comme on peut le voir sur la figure 2. Le contacteur 22 fonctionne ainsi en réponse à la pression de l'air comprimé contenu dans la chambre 3 du pneu transmise par l'alésage axial 24 de l'organe tubulaire 22b et fonctionne de façon à rester fermé lorsque la pression d'air régnant dans la chambre 3 du pneu est supérieure à une valeur accepta- ble prédéterminée. * La partie de base de la jante de roue 2 com- porte des évidements ou chambrages annulaires 27 et 28 qui débouchent dans la chambre 3 du pneu et qui entou- rent l'extrémité axiale de l'ouverture 16 et, respecti- vement, de l'ouverture 25 de la jante de roue 2. Des éléments d'étanchéité appropriés, tels que des bagues toriques 29 et 30, sont reçus respectivement dans l'é- videment 27 et dans l'évidement 28, ces éléments d'étan- chéité obturant hermétiquement l'ouverture 16, et, res- pectivement, l'ouverture 25 de la partie de base de la jante de roue 2, pour empêcher que l'air comprimé fuie hors de la chambre 3 du pneu par les ouvertures 16 et 25. Si désiré, une plaque de retenue 31 peut être disposée entre la face intérieure de la partie de base de la jante de roue 2 et l'écrou 26 et la rondelle plate 18 de l'écrou 17, comme représenté sur la figure 2, pour maintenir ainsi les bagues d'étanchéité toriques 29 et en place, respectivement dans l'évidement annulaire 27 et dans l'évidement annulaire 28 de la partie de base de la jante de roue 2. La plaque de retenue 31 comporte des parties d'extrémité retournées de façon à venir en appui de retenue contre les écrous 17 et 26 et elle sert ainsi non seulement à retenir les bagues toriques 29 et 30 dans les évidements annulaires 27 et, respectivement, 28 de la jante de roue 2 mais également à empêcher les écrous 17 et 26 de tourner sur les par- ties d'extrémité avant filetées respectives de l'écrou et de l'élément tubulaire 22b. La plaque de retenue 31 est munie d'ouvertures que traversent axialement respectivement l'élément tubulaire 22b et le boulon 15. L'ensemble résonateur 5 comprend, en outre, une structure de circuit résonnant enrobée qui est positionnée à l'intérieur de la concavité du récepta- cle intérieur 19. La structure de circuit résonnant enrobée comprend un inducteur accordé constitué par une bobine accordée 32 qui est enroulée sur un corps 33 support de bobine. Le corps 33 support de bobine com- porte une surface extérieure continue qui s'étend dans une configuration en boucle fermée de forme générale rectangulaire sur toute la longueur de la surface in- térieure de la paroi latérale du réceptacle intérieur 19. La bobine accordée 32 est enroulée sous une forme aplatie sur cette surface extérieure continue du corps 22 support de bobine et elle est ainsi enroulée sous une configuration en boucle fermée de forme générale rectangulaire à peu près similaire à la configuration de la paroi latérale du réceptacle intérieur 19, et, par conséquent, à la configuration du réceptacle exté- rieur protecteur 12, vue en plan, dans un plan qui doit être disposé face à l'ensemble oscillateur 6 lorsque l'ensemble 4 de roue et de pneu 1 se trouve, autour de l'axe central de la jante de roue 2, dans la position angulaire prédéterminée précédemment mentionnée par rapport à la plaque support 7 qui est maintenue fixe par rapport à la structure de carrosserie du véhicule. Le corps 33 support de bobine comporte un certain nombre de pattes 33a qui sont espacées les u- nes des autres le long de la bobine accordée 32 et dont chacune comporte une rainure dont l'ouverture est orien- tée vers la face intérieure de la paroi latérale du réceptacle intérieur 19. La bobine accordée 32a des parties qui sont reçues respectivement dans les rai- nures des pattes individuelles 33a et elle est ainsi maintenue fermement en place sans jeu entre la sur- face extérieure continue du corps 33 support de bobine et la face intérieure de la paroi latérale du récepta- cle intérieur 19. Sur la figure 3, le corps 33 support de bobine a été représenté comme étant muni de six pat- tes de ce type, à savoir, deux pattes adjacentes aux courtes parties de paroi latérale du réceptacle inté- rieur 19, deux pattes adjacentes à l'une des grandes parties de paroi latérale du réceptacle 19 et deux pat- tes adjacentes à l'autre grande partie de paroi laté- rale du réceptacle 19. La structure de circuit résonnant enrobée ci- dessus mentionnée comporte, en outre, un condensateur accordé 34 qui comporte deux bornes d'entrée et de sor- tie raccordées à des électrodes montées sur le corps 33 support de bobine et positionné à l'intérieur de la concavité de la bobine accordée 32. Le contacteur mano- métrique 22 a des bornes électriquement connectées entre la bobine accordée 32 et le condensateur accordé 34 au moyen de conducteurs (non représentés) disposés dans la concavité du réceptacle 19 et il constitue en combinaison avec la bobine accordée 32 et le condensateur accordé 34, un circuit résonnant électrique qui est fermé lorsque l'interrupteur 22 est fermé. La bobine accordée 22 et le corps support 33 de bobine qui sont montés à l'in- térieur du réceptacle intérieur 19 et le contacteur 22 et le condensateur accordé 34 qui sont disposés à l'in- térieur du corps de bobine et de la bobine sont tous en- robés dans une masse 35 d'un composé diélectrique appro- priée,tel qu'une résine époxyde, coulée de manière à ne comporter pratiquement aucun vide dans la concavité du réceptacle intérieur 19, comme représenté sur la figure 2 et ces éléments sont ainsi intégrés en un dispositif unique avec le réceptacle intérieur 19. La masse 35 de composé d'enrobage comporte une face d'extrémité ex- térieure approximativement plate située au niveau de l'extrémité initialement ouverte 12a du réceptacle ex- térieur protecteur 12. On décrira ci-après en se référant aux fi- gures 1 à 3 le fonctionnement de l'appareil de détec- tion d'une baisse de la pression de gonflage d'un pneu ainsi construit et agencé. Lorsque le véhicule est conduit et que les roues porteuses roulent sur la surface d'une route, l'en- semble 4 de la roue et de pneu est entraîné de façon à tourner autour de l'axe central de la jante de roue 2 par rapport à la plaque support 7 qui est maintenue fi- xe par rapport à la structure de carrosserie du véhicule. Lorsque l'ensemble 4 de roue et de pneu est ainsi en- traIné en rotation autour de l'axe central de la jante de roue 2, l'ensemble résonateur 5 monté sur la partie de base de la jante de roue 2 est également entraîné en rotation autour de l'axe central de la jante de roue 2 par rapport à la plaque support 7 et il est ainsi placé dans une disposition face à face avec l'ensemble oscilla- teur 6 porté par la plaque support 7 chaque fois que l'ensemble 4 de roue et de pneu effectue une rotation complète par rapport à la structure de carrosserie du véhicule. Si, dans ce cas, la pression de l'air con- tenu dans la chambre 3 du pneu est supérieure à une va- leur prédéterminée acceptable, le contacteur manométrique 22 est maintenu fermé de sorte qu'un courant électrique est induit dans la bobine accordée 32 de l'ensemble ré- sonateur 5 par le couplage résonnant entre les ensem- bles résonateur et oscillateur 5 et 6 chaque fois que l'ensemble résonateur 5 est amené dans une disposition face à face avec l'ensemble oscillateur 6. L'induction du courant électrique dans la bobine accordée 32 provo- que une diminution normale de l'énergie de l'onde élec- tromagnétique émise par l'ensemble oscillateur 6. La diminution de l'énergie de l'onde électromagnétique est convertie en un signal correspondant appliqué par l'en- semble oscillateur 6 à l'appareil 10 de traitement de signaux par l'intermédiaire du câble coaxial 9. En ré- ponse au signal ainsi reçu de l'ensemble oscillateur 6, l'appareil 10 de traitement de signaux fournit au dis- positif 11 d'affichage ou d'alarme un signal qui sert à maintenir le dispositif 11 d'affichage d'alarme hors fonction, permettant ainsi au conducteur du véhicule d'être assuré que la pression d'air qui règne dans la chambre 3 du pneu de l'ensemble 4 de roue et de pneu est supérieure à la valeur acceptable prédéterminée. Dans le cas o la pression d'air dans la cham- bre 3 du pneu tombe au-dessous d'une valeur acceptable prédéterminée, du fait, par exemple, de l'existence d'u- ne perforation dans le pneu 1, le contacteur manométri- que 22 répond à une telle baisse de pression et s'ou- vre. La bobine accordée 32 et le condensateur accordé 34 sont ainsi déconnectés l'un de l'autre par le con- tacteur 22 de sorte que le circuit résonnant constitué par le contacteur 22 et la bobine et le condensateur accordés 32 et 34 est mis hors fonction. En l'absence d'un courant électrique circulant dans l'ensemble réso- nateur 5, le couplage résonnant entre les ensembles résonateur et oscillateur 5 et 6 est détruit et il en résulte qu'il ne se produit pas de diminution normale de l'énergie de l'onde électromagnétique émise par l'ensemble oscillateur 6. Dans ces conditions, le dispositif 11 d'affichage ou d'alarme est actionné pour produire un signal sonore ou lumineux indicatif de l'existence de la perforation du pneu 1 en réponse au signal fourni par l'appareil 10 de traitement de signaux. On comprendra à la lecture de la description qui précède que l'ensemble résonateur de l'appareil de détection d'une baisse de la pression de gonflage d'un pneu assure les avantages ci-après par rapport aux appareils correspondants de la technique antérieure 1 - du fait que la bobine accordée 32 de l'ensemble résonateur 5 est enroulée sous une configu- ration générale rectangulaire dont la longueur s'é- tend dans la direction de rotation du pneu sur lequel l'ensemble oscillateur est monté, l'onde électromagné- tique émise par la bobine oscillatrice (non représen- tée) qui fait partie de l'ensemble oscillateur 6 peut être efficacement et utilement reçue par la bobine ac- cordée 32. Pour cette raison, l'ensemble résonateur 5 monté sur l'ensemble 4 de roue et de pneu qui doit être entratné en rotation, et l'ensemble oscillateur 6 qui est monté sur la plaque support 7 qui est maintenue fixe par rapport à la structure de carrosserie peuvent être espacés l'un de l'autre d'une manière satisfai- sante; 2 - étant donné qu'en outre, le contacteur manométrique 22 et le condensateur accordé 34 sont disposés à l'intérieur de la bobine accordée 32 qui a une configuration approximativement rectangulaire simi- laire à la configuration du réceptacle intérieur 19 et étant donné que le réceptacle intérieur 19 est, à son tour, logé dans le réceptacle extérieur protecteur 12 qui a une configuration approximativement rectangulaire similaire à celle du réceptacle intérieur 19, l'ensem- ble résonateur 5 a une construction d'ensemble extrême- ment compacte et de petites dimensions qui peut être fa- cilement montée sur l'ensemble 4 de roue et de pneu qui est susceptible de tourner irrégulièrement et est soumis à des vibrations violentes pendant la marche normale du véhicule; 3 - du fait que le-réceptacle intérieur 19 est légèrement espacé de toutes les faces intérieures du réceptacle extérieur protecteur 12, la structure de circuit enrobée maintenue en place à l'intérieur du réceptacle intérieur au moyen de la masse 35 de composé d'enrobage peut être efficacement isolée des chocs et vibrations transférées par l'ensemble 4 de roue et de pneu au réceptacle extérieur protecteur pendant la marche du véhicule, en particulier lorsque le véhicule passe sur une bosse ou sur un trou de la route. 4 - étant donné que le circuit résonnant est, dans sa totalité, enrobé dans la masse 35 de com- posé diélectrique et étant donné que le réceptacle intérieur 19, qui porte la structure de circuit ré- sonnant enrobée, est positionné dans sa totalité à-l'in- térieur du réceptacle extérieur protecteur 12, qui est construit en métal, le circuit résonnant est protégé des conditions atmosphérique et de fonctionnement aux- quelles est soumis l'ensemble de roue et de pneu et est pratiquement protégé des perturbations externes qui résulteraient autrement de la présence d'organes et de structures métalliques situés au voisinage de l'ensemble résonateur 5 de sorte que l'ensemble résonateur 5 a une caractéristique de fréquence de résonance stable et une constante netteté de résonance ou valeur de surten- sion. Il apparattra, cependant, clairement que le ré- ceptacle extérieur protecteur de l'ensemble résonateur dans l'appareil selon la présente invention peut être construit en une matière rigide quelconque autre que du métal, si désiré. Si, dans ce cas, le réceptacle extérieur protecteur est construit en une matière é- lectriquement non conductrice, telle qu'une résine syn- thétique rigide, le réceptacle intérieur 19 peut être supprimé, si la masse 35 de matière d'enrobage diélec- trique qui fait partie de la structure de circuit ré- sonnant enrobée est formée directement dans la conca- vité du réceptacle extérieur 12; - du fait que le contacteur manométrique 22 de l'ensemble résonateur est en communication direc- te et constante avec la chambre 3 du pneu de l'ensemble 4 de roue et de pneu par l'intermédiaire de l'alésage axial 24 de l'élément tubulaire 21b qui fait partie du contacteur 22, on peut escompter que l'ensemble résona- teur 5 aura une longue durée de vie utile et une fiabili- té de fonctionnement accrue. REVENDICATIONS 1) Appareil pour détecter une baisse de pres- sion dans une chambre de pneu formée dans un ensemble de roue et de pneu qui comporte une jante de roue mon- tée à rotation autour d'un axe prédéterminé et un ban- dage pneumatique annulaire monté sur la jante de roue, cet appareil comprenant un ensemble oscillateur élec- trique monté fixe par rapport audit axe prédéterminé et un ensemble résonateur électrique monté sur la jante de roue et agencé de façon à être placé dans une dis- position face à face avec l'ensemble oscillateur lors- que l'ensemble de roue et de pneu se trouve dans une position angulaire prédéterminée autour de l'axe pré- déterminé précité, caractérisé en ce que: l'ensemble résonateur (5) comprend un réceptacle protecteur (12) qui est fixé à la jante de roue (2) et comporte une con- cavité dont l'ouverture (12a) est orientée vers l'en- semble oscillateur (6) lorsque l'ensemble (4) de roue et de pneu se trouve dans la position angulaire prédé- terminée précitée; un contacteur manométrique (22) qui fonctionne en réponse à une baisse de la pression d'air dans la chambre (3) du pneu au-dessous d'une valeur pré- déterminée et qui comprend une structure de bottier (22a) positionnée rigidement à l'intérieur du récepta- cle et un organe (22b) qui fait saillie à partir de la structure de bottier, pénètre dans la chambre de pneu à travers une ouverture (25) formée dans la jante de roue et est muni d'un passage (24) qui débouche dans la chambre du pneu; un inducteur accordé (32) posi- tionné dans le réceptacle; un condensateur accordé (34) positionné dans le réceptacle et électriquement raccordé à l'inducteur accordé par l'intermédiaire du contacteur et une masse (35) de composé d'enrobage dié- lectrique fermement fixée dans le réceptacle et dans laquelle l'inducteur et le condensateur accordés et au moins une partie de la structure du boitier du contac.- teur sont enrobés. 2) Appareil selon la revendication 1 caracté- risé en ce que l'inducteur accordé est constitué par une bobine accordée (32) qui est enroulée sous une con- figuration approximativement rectangulaire, vue en plan, dans un plan qui doit faire face à l'ensemble os- cillateur lorsque l'ensemble (4) de roue et de pneu se trouve dans la position angulaire prédéterminée préci- tée autour de l'axe prédéterminé précité de la jante de roue (2), le contacteur (22) et le condensateur ac- cordé (34) étant positionnés à l'intérieur de la bobine accordée. 3) Appareil selon la revendication 2 caractéri- sé en ce que l'ensemble résonateur (5) comporte, en ou- tre, un réceptacle intérieur (19) rigidement fixé à l'intérieur de la cavité du réceptacle protecteur (12) et dans lequel la masse (35) de composé d'enrobage est fixée de sorte que la bobine accordée (32), le condensa- teur accordé (34) et au moins une partie de la structu- re de bottier (22a) du contacteur (22) sont rigidement fixés à l'intérieur du réceptacle intérieur. 4) Appareil selon la revendication 3 caractéri- sé en ce que le réceptacle intérieur (19) comporte une paroi latérale qui s'étend, vue dans le plan précité, dans une configuration en boucle fermée ap roximative- ment rectangulaire à peu près similaire à la configura- tion sous laquelle la bobine accordée (32) est enroulée. ) Appareil selon la revendication 4, caracté- risé en ce que l'ensemble résonateur (5) comprend, en outre, un corps (33) support de bobine qui comporte une surface extérieure continue qui s'étend sur toute la longueur de la face intérieure de la paroi latérale du réceptacle intérieur (19) et est espacée vers l'in- térieur de la face intérieure de cette paroi latérale, la bobine accordée étant enroulée sur cette surface extérieure du corps support de bobine et positionnée entre cette surface extérieure du corps support de bo- bine et la face intérieure de la paroi latérale du ré- ceptacle intérieur (19). 6) Appareil selon la revendication 5 caracté- risé en ce que le corps (33) support de bobine compor- te une série de pattes (33a) qui sont espacées les unes des autres le long de la bobine accordée (32), chacune des pattes comportant une rainure dont l'ouverture est orientée vers la face intérieure de la paroi latérale du réceptacle intérieur, la bobine accordée ayant des parties qui sont respectivement reçues dans les rainu- res des pattes individuelles. -7) Appareil selon la revendication 4 caracté- risé en ce que le réceptacle protecteur (12) comporte une paroi latérale qui s'étend sous une configuration en boucle fermée approximativement rectangulaire à peu près similaire à la configuration précitée de la paroi latérale du réceptacle intérieur (19). 8) Appareil selon la revendication 7 caractéri- sé en ce que le réceptacle intérieur (19) est légère- ment écarté des faces intérieures du réceptacle pro- tecteur (12). 9) Appareil selon l'une des revendications 3 à 8 caractérisé en ce que le réceptacle intérieur (.19) est construit en une matière électriquement non con- ductrice. ) Appareil selon la revendication 9 caracté- risé en ce que le réceptacle protecteur (12) est cons- truit en métal. 11) Appareil selon l'une des revendications 3 à 8 caractérisé en ce que le réceptacle protecteur (12) comporte une partie de paroi de fond (12b) fixée à la face extérieure de la jante de roue (2) et en ce que le réceptacle intérieur (19) comporte une partie de paroi de fond espacée de la face intérieure de la partie de paroi de fond du réceptacle protecteur. 12) Appareil selon la revendication 11 caracté- risé en ce que la partie de paroi de fond du récepta- cle intérieur comporte une ouverture (23) dans laquelle la structure de boîtier (22a) du contacteur manométrique (22) est fermement maintenue en place à l'intérieur du réceptacle intérieur (19). 13) Appareil selon la revendication 12 caractéri- sé en ce que la structure de boîtier (22a) du contac- teur manométrique (22) fait saillie hors de l'ouverture (23) de la partie de paroi de fond du réceptacle inté- rieur (19), en partie dans le réceptacle intérieur (19) et en partie en direction de la face intérieure de la partie de paroi de fond (12b) du réceptacle protecteur (12). 14) Appareil selon la revendication 13 caracté- risé en ce que la structure de bottier (22a) du con- tacteur (22) est légèrement espacée de la face intérieure de la partie de paroi de fond (12b) du réceptacle protec- teur (12). ) Appareil selon la revendication 11 caracté- risé en ce que l'ensemble résonateur (5) comprend, en outre, des moyens de fixation pour fixer le réceptacle protecteur (12) et le réceptacle intérieur (19) à la jante de roue (2), ces moyens de fixation comprenant une partie filetée constituée par une partie d'extrémi- té avant de l'organe (22b) qui fait saillie dans la chambre (3) du pneu, un écrou (26) vissé sur ladite partie filetée pour fixer cet organe à la jante de roue, un boulon (15) qui comporte des parties d'extré- mité opposées filetées et est enfilé sans jeu dans une ouverture (16) formée dans la jante de roue, dans une ouverture (13) formée dans la partie de paroi de fond (12a) du réceptacle protecteur (12) et dans une ouver- ture (20) formée dans la partie de paroi de base du ré- ceptacle intérieur (19), l'une des parties d'extrémité opposées filetées du boulon faisant saillie dans la chambre (3) du pneu et l'autre partie d'extrémité fi- letée faisant saillie dans le réceptacle intérieur (19) et deux écrous (17, 21) vissés sur les extrémités op- posées filetées respectivement dans la chambre du pneu et à l'intérieur du réceptacle intérieur pour fixer le réceptacle intérieur et le réceptacle protecteur à la jante de roue. 16) Appareil selon la revendication 15 caracté- risé en ce que le boulon (15) comporte une collerette annulaire (15a) étroitement serrée contre les parties de paroi de fond respectives du réceptacle protecteur (12) et du réceptacle intérieur (19) de sorte que la partie de paroi de fond du réceptacle intérieur est écartée sur toute sa surface de la face intérieure de la partie de paroi de fond (12b) du réceptacle protec- teur. 17) Appareil selon l'une des revendications 15 et 16 caractérisé en ce que la jante de roue (2) com- porte deux évidements annulaires (27, 28) qui débouchent axialement dans la chambre (3) du pneu et qui entou- rent chacun l'extrémité axiale d'une ouverture respec- tive (16, 25) formée dans la jante de roue dans un emplacement adjacent à l'écrou (26) vissé sur l'organe précité (22b) et à l'écrou (17) vissé sur le boulon (15) à l'intérieur de la jante de roue. 18) Appareil selon la revendication 17 caracté- risé en ce que l'ensemble résonateur (5) comprend, en outre, deux éléments d'étanchéité annulaires (29, 30) dont chacun est adapté dans l'un des évidements annu- laires respectifs (27, 28). 19) Appareil selon la revendication 18 caracté- risé en ce que l'ensemble résonateur (5) comprend, en outre, une plaque retenue (31) étroitement serrée entre la face intérieure de la jante de roue (2) et les é- crous (17, 26) respectivement vissés sur l'organe pré- cité (22b) et sur le boulon (15) à l'intérieur de la jante de roue, cette plaque de retenue étant en appui de retenue contre les éléments d'étanchéité (29, 30). ) Appareil selon la revendication 19 caractéri- sé en ce que la plaque de retenue (31) a des parties d'extrémité retournées et maintenues en appui de rete- nue contre les écrous (17, 26) respectivement vissés sur l'organe précité (22b) et sur le boulon (15) à l'in- térieur de la jante de roue.