Brevet FR2448636A1 — publié le 19800905

La présente invention concerne un perfectionnement apporté aux propul seurs, pour roquettes et autres engins autopropulsés, constitués par deux charges propulsives disposées l'une derrière l'autre, coaxiales au corps de l'engin, ltune servant de charge de lancement donnant à l'engin son impulsion de lancement, l'autre servant de charge de croisière entretenant sur trajectoire l'impulsion de lancement conférée à 12engin à son départ. Dans les propulseurs connus du genre considéré, les deux charges sont mises à feu successivement au moyen de deux systèmes d'allumage indépendants l'un de l'autre ce qui contraint, pour l'allumage de la charge additionnelle ou de croisière, à utiliser un système d'allumage à retard, disposant obligatoirement d'une source propre dXénergie, destiné à provoquer l'allumage de la charge additionnelle sur trajectoire au passage d'un noeud de nutation de proj ectile. Cette organisation pressente notamment comme inconvénients dSêtre coûteuse à réaliser, encombrante et pesante. L'invention permet d'éliminer entièrement ces divers inconvénients. Elle consiste essentiellement à provoquer simultanément l'initiation des deux charges propulsives, de lancement et de croisière, par un moyen unique qui consiste dans l'allumeur de la charge de lancement. Suivant une forme de réalisation de ltinvention, le le corps du propulseur est organisé à deux chambres, l'une contenant la charge de lancement, l'autre la charge de croisière, chambres séparées par une cloison percée en son centre pour le passage d'un tube d2evacuation des gaz de combustion de la charge de croisière, ce tube étant muni dtau moins un relais d'allumage mis à feu par le système allumage de la charge de lancement. Egalement suivant une forme de réalisation de l'invention, le tube dXéva- cuation des gaz de la charge de croisière est muni de deux relais d'allumage disposés l'un dans le convergent-divergent de la tuyère dont il est muni, ltau- tre au débouché du tube dans la chambre contenant la charge propulsive de croisière. Toujours suivant une forme de réalisation de lXinvention, la mise à feu générale du propulseur est assurée par un système d'allumage placé dans le convergent-divergent de la tuyère de l'engin, commandé électriquement au départ, et constitué par un obturateur de tuyère portant ltallumeur et sa capsule excitatrice. Les divers caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description, qui va suivre, d'une de ses formes possibles de réalisation, étant bien précisé qu'il s'agit uniquement d'un exemple, non limitatif, toutes autres formes, proportions et dispositions pouvant etre adoptées sans sortir du cadre de l'invention. Au cours de cette description, on se réfère au dessin ci-joint dont la figure unique montre, en coupe longitudinale, la partie arrière d'un engin comportant un propulseur organisé suivant l'invention. Conformément à l'invention, le corps du propulseur 1 est partagé dans le sens transversal, au moyen d'une cloison 2, en deux chambres, à savoir d'arrière en avant - une chambre 3, dans laquelle est logée la charge 4 constituant le propulseur de lancement - une chambre 5 dans laquelle est logée la charge 6 constituant le propulseur de croisière de l'engin. La charge constituant le propulseur de lancement est avantageusement constituée par des brins de poudre de forme tubulaire emprisonnés, à leur extrémité avant, comme indiqué dans le brevet français 1. 351.422 de la Demanderesse, dans une semelle 4a, en matière plastique moulée (telle que par exemple vernis polyester et silicone). La semelle 4a est rendue solidaire, par exemple par collage, de la cloison 2. Quant à la charge constituant le propulseur de croisière, elle consiste en un bloc de poudre de forme quelconque - cylindrique dans l'exemple traité fixé par collage sur le fond avant 5a de la chambre 5. Les gaz provenant de la combustion de la charge de croisière 6 passent par un tube 8 régnant dans la chambre 3 et débouchant, à son extrémité arrière, à proximité de l'allumeur 9 dont il sera question dans un instant, à sonextrémité avant dans la chambre 5, extrémité obturée par un relais d'allumage 10. L'extrémité arrière du tube 8 présente une tuyère 11 par laquelle sont évacués les gaz de combustion du propulseur de croisière 6. La disposition adoptée, suivant l'invention, permet un écoulement des gaz non perturbé par la structure arrière de l'engin. Dans la tuyère 11 est logé un relais intermédiaire d'allumage 12. La mise à feu générale du propulseur est assurée par un système d'allumage commandé par exemple électriquement et comprenant une composition d'allumage 9 et sa capsule exçitatrice 13 fixée surun obturateur de tuyère métallique 14. L'épaisseur calibrée du voile de cisaillement de l'obturateur de tuyère assure, avant rupture, la mise en pression des deux chambres du propulseur Le propulseur fonctionne de la façon suivante Lors de la mise à feu du système d'allumage, l'allumage est transmis directement à la charge constituant le propulseur de lancement 4 et simultanément, par l'intermédiaire des relais 10 et 12, à la charge propulsive constituant le propulseur de croisière. Les gaz de combustion des deux charges propulsives sont confondus dans le même écoulement pendant la première phase de combustion. Ensuite, le propulseur de croisière continue seul à assurer la propulsion du projectile sur trajectoire. REVENDICATIONS 1) Propulseur, pour roquettes et autres engins autopropulsés, comportant deux charges propulsives disposées l'une derrière l'autre coaxialement au corps deltengin, servant l'une de propulseur de lancement, l'autre de propulseur de croisière, caractérisé en ce que 1'allumage des deux charges est provoque simultanément par un moyen unique, consistant dans l'allumeur de la charge de lancement. 2) Propulseur suivant 1, caractérisé en ce que le corps du propulseur est organisé à deux chambres, l'une contenant la charge de lancement, Irautre la charge de croisière, chambres séparées par une cloison percée en son centre pour le passage d'un tube dcéacuation des gaz de combustion de la charge de croisière, ce tube étant muni dlau moins un relais allumage mis à feu par le système d'allumage de la charge de lancement. 3) Propulseur suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le tube d'évacuation des gaz de la charge de croisière est muni de deux relais allumage disposés l'un dans le convergent-divergent de la tuyère dont il est muni, l'autre au débouché du tube dans la chambre contenant la charge propulsive de croisière. 4) Propulseur suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé encre que la mise å feu générale du propulseur est assurée par un système dtallumage commandé au départ, placé dans le conver gent-divergent de la tuyère de l'engin et constitué par un obturateur de tuyère portant l'allumeur et sa capsule excitatrice. 5) Propulseur suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le voile de cisaillement de l'obturateur de tuyère est d'une épaisseur calibrée de façon à assurer, avant sa rupture, la mise en pression des deux chambres de propulsion. 6) Propulseur suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, lors de la mise à feu du système dtallumage, allumage est transmis directement à la charge de lancement et simultanément à la charge constituant le propulseur de croisière, les gaz de combustion des deux charges étant, dans la première phase de combustion, confondus, le propulseur de croisière continuant, par la suite, seul à assurer la propulsion du projectile sur trajectoire.