Brevet FR2451465A1 — publié le 19801010

La présente invention a pour objet une pompe d'injection de carburant pour moteurs à combustion interne comportant un régulateur de vitesse de rotation où s'applique sur un élément de réglage, qui manoeuvre l'élément de la pompe commandant le débit de carburant de cette pompe et qui est guidé axialement dans un dispositif de guidage fixe en position par rapport au carter de la pompe, une force de réglage fonction de la vitesse de rotation et agissant contre la force d'un ensemble de ressorts qui comportent au moins un ressort et dont le côté opposé à l'élément de réglage s'appuie contre un contre-appui disposé dans un couvercle du carter et démontable selon son axe. Dans une pompe d'injection de carburant connue de ce type, le régulateur travaille avec un dispositif de réglage par force centrifuge qui comporte un arbre à position axiale fixe mais également en rotation et sur lequel est disposé, avec possibilité de coulissement axial, l'élément de réglage et son alésage médian. L'arbre qui sert de dispositif de guidage tourillonne dans un alésage borgne du couvercle de carter, par l'intermédiaire d'un roulement à billes fixé à l'arbre par un écrou. Le contre-appui de l'ensemble de ressorts est disposé de façon fixe dans une portion agrandie de cet alésage borgne. Une intervention volontaire sur le régulateur se fait par l'intermédiaire d'un système à levier relié par tringlerie à l'élément de réglage et relié à l'élément de commande de débit en carburant. Le montage ainsi que le démontage de ce régulateur connu sont relativement incommodes, car en plus du couvercle de carter, l'écrou et le roulement à billes nécessitent des temps de montage supplémentaires. De plus, une intervention pour modification de la tension du ressort, depuis le côté couvercle de carter, est presque impossible. Dans ce régulateur connu, il faut visiblement de plus, pour chaque ensemble de ressorts différent, une forme particulière de l'élément de réglage, cet ensemble de ressorts ne pouvant guere se monter sous forme d'un bloc de ressorts cohérent, les différents ressorts devant au contraire être enfilés, puis comprimés pour le montage, ce qui ne va pas sans dépense. L'invention a pour but d'éviter ces inconvénients et concerne à cet effet une pompe d'injection de carburant du type ci-dessus caractérisée en ce que le dispositif de guidage est séparé dans l'espace du contre-appui et du couvercle du carter et en ce que l'élément de réglage présente en direction du couvercle de carter une extrémité libre sur laquelle est disposé ensemble de ressorts que l'on peut sortir axialement. Par rapport aux réalisations connues, la pompe d'injection de carburant conforme à l'invention présente l'avantage qu'en dehors d'une correspondance très précise des pièces actives dans le processus de régulation, comme force fonction de la vitesse de rotation, élément de réglage et forces exercées par les ressorts, il peut s'ensuivre un montage et un démontage très simple de l'ensemble de ressorts.C'est ainsi qu'il est possible, en fonction des différentes exigences des fabricants de moteurs à combustion interne, de ne faire varier simplement, pour la même pompe, que l'ensemble ressorts, de sorte que le régulateur peut travailler comme régulateur assurant une modification du réglage en marche ou comme régulateur de marche à vide et de vitesse limite de rotation et qu'il est de plus possible d'enfiler l'ensemble ressorts sous forme d'un bloc cohérent de ressorts. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description ci-après et du dessin annexé représentant un exemple de réalisation de l'invention. Un piston dé pompe 1 d'une pompe d'injection de carburant est animé d'un mouvement de va-et-vient et, simultanément, de rotation, par un mécanisme à came, non représenté. La pompe d'injection, conçue, de façon connue, sous forme de pompe de distribution, présente un canal de décharge 2 du volume de travail de la pompe dont une bague d'obturation 4 vient commander l'ouverture de l'embouchure 3, pendant la course de compression et dans le but de terminer l'injection. Le carburant dont on a ainsi commandé l'écoulement s'écoule alors dans un volume d'admission 5 de la pompe d'injection à partir duquel le volume de travail de la pompe est également alimenté en carburant, par des canaux non représentés, pendant la course d'admission du piston de pompe 1. La bague d'obturation 4 est déplacée, pour réglage, par l'intermédiaire d'un levier de régulation qui tourillonne en 6, par un élément de réglage 7 du régulateur de vitesse de rotation de la pompe d'injection.Cet élément de réglage 7 est logé, avec possibilité de couliseement axial, dans une bague 8 qui, de son côté, a une position fixe dans le carter de la pompe 9 Cet élément de réglage 7 est sollicité, du côté du levier de régulation 10, par la pression du carburant qui règne dans le volume d'admission 5, en agissant contre la force d'un ensemble de ressorts 11 disposé, sous forme d'un bloc de ressorts, sur une broche 12 de l'élément de réglage 7. Le bloc de ressort 11 appuie par une calotte en forme de chapeau 13 sur la bague 8, ce qui définit la position inférieure de départ de la calotte Du coté opposé à l'élément de réglage, l'ensemble de ressorts 11 s'appuie contre un organe entraîneur 14 qui sert de contre-appui-réglable des ressorts.Cet organe entraîneur 14 peut coulisser axialement sous l'action d'un arbre 15 que peut fairetourner un levier de réglage 16. C'est à cela que sert un mécanisme 17 qui n'est pas représenté plus en détail et qui comporte, relativement à l'organe entraîneur 14t une crémaillère et, relativement à l'arbre 15, une couronne dentée qui collabore avec la crémaillère. L'organe entraîneur 14 l'arbre 15 et le mécanisme 17 sont disposés dans un couvercle 18 du carter de la pompe d'injection de carburant 9. Si l'on enlève le couvercle 18 du carter 9, on dispose d'un axe direct à l'ensemble de ressorts 11, c'est-à-dire que, pour un régulateur quint par ailleurs: est agencé de façon identique, on peut choisir différemment l'ensemble de ressorts 11 qui définit le régulateur, pour s'adapter aux différentes fonctions de régulation du constructeur des moteurs à combustion interne. Comme exemple, on a choisi ici ;L'ensemble de ressorts d'un régulateur assurant une modification du réglage en marche et comportant un ressort de démarrage 20, un ressort de marche à vide 21 et un ressort de régulation 22. Au démarrage, le piston formant élément de réglage 7 glisse, en partant d'une position située nettement en-dessous, dans la position représentée, ce qui fait qu'il comprime le ressort de démarrage 20. De ce fait la bague d'obturation 4 se décale, depuis une position située nettement au-dessus pour atteindre la position représentée, qui correspond à la pleine charge. Dès que, pour la position du ressort, en détente, et la position de la bague d'obturation représentées, la vitesse de rotation s'accroît, l'élément de réglage 7 se décale vers le haut et la bague de positionnement 4 se décale vers le bas dans la position de marche à vide. Le ressort de marche à vide 21 est alors comprimé, jusqu'à pouvoir équilibrer la pression de marche à vide qui règne dans le volume d'admission 5. Des que maintenant, par l'intermédiaire du levier de réglage 16 et de l'arbre 15, on décale l'organe entraîneur 14 en agissant contre la force du ressort de régulation 22, on décale également vers le bas l'élément de réglage 7, jusqu'à ce que pour chaque position respective et pour la vitesse de rotation qui croît avec cette position ou la pression qui croît dans le volume d'admission 5, il s'établisse une nouvelle position d'équilibre. C'est ainsi qu'à chaque position du levier de réglage 16 correspond une vitesse de rotation qui peut se régler par le ressort de régulation 22 et la position correspondante de l'élément de réglage 7 ou de la bague d'obturation 4. Pour une autre exécution du bloc de ressort 11, le meme régulateur peut servir de régulateur de marche à vide et de limitation de vitesse ou, en ajoutant un autre ressort, réaliser une adaptation du débit d'injection de arburant à la vitesse de rotation ou à la charge. REVENDICATIONS 10) Pompe d'injection de carburant pour moteurs à combustion interne; comportant un régulateur de vitesse de rotation où s'applique sur un élément de réglage, qui manoeuvre l'élément de la pompe commandant le débit de carburant de cette pompe et qui est guidé axialement dans un dispositif de guidage fixe en position par rapport au carter de la pompe, une force de réglage fonction de la vitesse de rotation et agissant contre la force d'un ensemble de ressorts qui comportent au moins un ressort et dont le côté opposé à l'élément de réglage s'appuie sur un contre-appui disposé dans un couvercle du carter et démontable selon son axe, pompe caractérisée en ce que le dispositif de guidage (8, 9) est séparé dans l'espace du contre-appui (14) et du couvercle de carter (18), et en ce que l'élément de réglage (7) présente, en direction du couvercle de carter (18), une extrémité libre (12) sur laquelle est disposé l'ensemble de ressorts (11) que l'on peut sortir axialement. 20) Pompe d'injection de carburant selon la revendication le caractérisée en ce que le contre-appui du ressort est agencé en tant qu'organe entraîneur (14)dont on peut modifier la position axiale grace à un dispositif de réglage (15, 17) qui peut en particulier se manoeuvrer à volonté. 30) Pompe d'injection de carburant selon la revendication 2r caractérisée en ce que le dispositif de réglage (15, 17) est couplé à un levier de réglage (16) que l'on peut manoeuvrer à volonté. 40) Pompe d'injection de carburant selon la revendication 3, caractérisée en ce que le mouvement de pivotement du levier de réglage (16) se transformé, par l'intermédiaire d'un mécanisme (17) qui sert de dispositif de réglage, en mouvement de déplacement axial de l'organe entraneur (14). 50) Pompe d'injection de carburant selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que le dispositif de réglage (15) et/ou le mécanisme (17) sont disposés dans le couvercle de carter (18). 60) Pompe d'injection de carburant selon l'une quelconque des revendications 4 ou 5, caractérisée en ce que le mécanisme (17) comporte une crémaillère en forme de piston guidée dans un alésage et dans laquelle engrène un pignon couplé à l'arbre (15) du levier de réglage (16) 70) Pompe d'injection de carburant selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractériséeen ce que l'élément de réglage (7) a la forme d'un piston et en ce qu'il est sollicité par un liquide dont la pression est fonction de la vitesse de rotation et qui sert de force de réglage. 8 ? Pompe d'injection de carburant selon la revendication 7, caractérisée en ce que le piston de l'élément de réglage (7) est guidé radialement et de façon étanche dans le carter (9) de la pompe d'injection. 90) Pompe d'injection de carburant selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que l'ensemble de ressorts (11) est conçu sous forme d'un bloc de ressorts logiquement reliés l'un à l'autre par des fourrures et des cuvettes.