Brevet FR2439123A1 — publié le 19800516

L'invention est relative à une suspension à déport positif d'une roue avant directrice d'un véhicule équipé d'un système de freinage hydraulique, la suspension et les moyens de tra- quage de la roue consistant essentiellement en m bras de support transversal reliant le pivot de moyeu de la roue au châssis du véhicule par l'intermédiaire d'un accouplement àrotule,.dans laquelle suspension les possibilités de mouvement du bras de support transversal sont limitées par un tube à coussins élastiques reliant le bras de support transversal et une barre stabilisatrice, tandis que le braquage est obtenu par une rotation du pivot, transmise au pivot par l'intermédiaire d'un bras de support d'une barre direction. Une telle suspension de roue avant est connue par la demande de brevet hollandais nO 151 282. Ce document toutefois ne précise rien en ce qui concerne la conservation du freinage du véhicule en cas de défectuosité du système. de freinage. Pour obtenir un bon freinage lorsque. se produit une défectuosité du système de freinage, on sait actuellement séparer par exemple les circuits de freinage. a) de l'essieu avant et de l'essieu arrière, b) des deux roues avant et d'une roue arrière (deux modes de réalisation), c) des deux roues avant et des roues avant et arrière, et d) en diagonale. Lorsqu'un circuit vient à être coupé, la séparation en diagonale présente un freinage résiduel plus élevé que la séparation portant sur l'essieu avant et sur l'essieu arrière en utilisant les mêmes éléments composants du système de freinage. les deux autres modes de séparation offrent des freinages résiduels encore plus élevés, mais ces systèmes sont plus croûteux et plus lourds, ce qui provient du fait qu'à l'avant il faudrait utiliser des doubles mâchoires de freinage, de sorte que le poids non suspendu serait aussi plus élevé. Ces deux systèmes sont aussi plus compliqués et ainsi plus susceptibles de pannes. De ce fait,il est plus intéressant d'utiliser un système de séparation en diagonale. Ce système cependant présente l'inconvénient que, lorsqu'un circuit est coupé au cours d'un freinage, le véhicule dévie dans la direction de la roue avant freinée. Ceci, tout au moins pour les véhicules dont les roues avant présentent un déport dit positif, c'est-à-dire dans lequel, lors du braquage, l'axe virtuel de rotation de la roue coupe la surface de la route intérieurement par rapport à la surface de contact entre le pneu et la surface de la route. Pour empêcher cette déviation, on a proposé des modes de construction qui accouplent un déport négatif avec le système de séparation en diagonale. Avec cettesolution,on cherche à ce que les corrections qui devraient être effectuées par le conducteur avec la roue directrice soient minimales au cours du freinage sur un circuit. Toutefois,un déport négatif de la suspension des roues avant est difficile à réaliser et, en outre, implique que la forme sphérique de la roue soit de grandes dimensions de manière que le système de freinage soit situé profondément dans la roue, de sorte qu'il serait mal refroidi. De plus,l'expérience montre que pour un mode de construction à déport négatif, on n'obtenait'pas un résultat favorable dans toutes les conditions de freinage rencontrées. Pour les ralentissements extrmement forts et extrêmement faibles, les corrections de braquage par le conducteur demeurent nécessaires. L'invention a pour but de fournir un mode de construction qui permette de combiner un déport positif de la suspension de roues avant avec le système de séparation en diagonale. Avec ce mode de construction, les divers éléments devraient être agencés de telle manière que lors du freinage avec un des circuits, la roue avant freinée présente un effet de braquage vers l'intérieur au lieu d'un effet de braquage vers l'extérieur, de manière à éviter toute déviation du véhicule. Dans ce cas,on utilise un déplacement se produisant vers l'arrière, qui est provoqué par des forces de freinage des roues. Conformément à l'invention, ce résultat est obtenu par le fait que, le véhicule étant considéré en plan, l'angle a entre le brasde wpport transversal et un plan transversal par rapport à la direction de propulsion du véhicule est supérieur à l'angle P entre la barre de direction et ce plan, de telle manière que lors du freinage avec l'un des circuits d'un système à séparation en diagonale, on obtient un effet de braquage vers l'intérieur, de la roue avant freinée. L'invention est expliquée plus en détail ci-après à l'aide de deux de ses modes de réalisation, pris à titre- illustratif mais nullement limitatif, en se référant aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique-, en plan, d'une suspension de roue avant conforme à l'invention, dans laquelle le bolier de direction est disposé en arrière de la ligne reliant les centres de rotation des roues avant3 eut - la figure 2 est une vue analogue à la figure 1, mais dans laquelle le bolier de direction est disposé en avant de cette ligne. Une roue avant 1, équipée d'un pneu 2, est montée, d'une manière connue, sur un moyeu de roue 3, tournant autour d'un pivot 4 portant un bras de support 5 qui est articulé à la barre de direction 6, dont la position peut être-modifiée à l'aide d'une barre à crémaillère 8, logée dans un bottier de direction 7, en faisant tourner un volant 9 relié à ce bottier 7 par une colonne de direction 10. Le pivot 4, d'une manière connue, est supporté, avec une mobilité limitée, par coopération entre un bras de support transversal 11 et une barre stabilisatrice 12. Cette coopération s'effectue par l'intermédiaire d'un tube 13 dans lequel le bras de support transversal 11 et la barre stabilisatrice 12 sont serrés par des tubes élastiques (non représentés ici). Dans un véhicule à déport positif des roues avant, l'axe passant par l'emplacement de pivotement 14 du bras de support transversal 11 et du pivot 4 coupe la surface de la route en un point situé entre le centre de la surface-de contact de la roue avec la surface de la route et l'intersection avec la surface de la route de la verticale passant par le centre de l'emplacement de pivotement. Dans les conditions géométriques spécifiées par l'invention, selon lesquelles l'angle a entre le bras de support transversal et un plan transversal du véhicule doit être supérieur à l'angle P entre la barre de direction 6 et ce plan, on voit alors qu'une roue avant freinée présente un effet-de braquage vers l'intérieur au cours de son déplacement vers l'arrière, de sorte qu'on atteint le but fixé par l'invention. On voit en outre sur les figures que cette condition entre en jeu dans le cas où le bottier de direction est disposé en arrière de la ligne reliant les centres de rotation des roues avant (figure 1) aussi bien que dans le cas où le boîtier de direction est disposé de l'autre côté de cette ligne. Comme il va de soi et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de-réalisation de ses diverses parties, ayant été-plus particulièrement envisagés elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes, REVENDICATI ON Suspension à déport positif d'une roue avant directrice d'un véhicule équipé d'un système de freinage hydraulique, la suspension et les moyens braquage delaroue consistant essendeBementen un Iras de support transversal reliant le pivot de moyeu de la roue au chassis du véhicule par l'intermédiaire d'un accouplement à rotule, dans laquelle suspension les possibilités de mouvement du bras de support transversal sont limitées par un tube à coussins élastiques reliant lebrasdesupport transversal et une barre stabilisatrice, tandis que le braquage est obtenu par une rotation du pivot, transmise au pivot par l'intermédiaire d'un bras desup 1t d'une barre de direction, laquelle suspension est caractérisée en ce que le véhicule étant considéré en plan, l'angle a entre le bras de support transversal (11) et un plan transversal par rapport à la direction de propulsion du véhicule est supérieur à l'angle P entre la barre de direction (6.) et ce plan, de telle manière que lors du freinage avec l'un des circuits d'un système à séparation en diagonale, on obtient un effet de braquage vers l'intérieur de la roue avant freinée.