Brevet FR2460815A1 — publié le 19810130

La présente invention a trait à une sécurité anti- vol pour véhicules automobiles et plus particulière- ment pour véhicule automobiles à système d'alarme à commande électrique déclenché par un dispositif de com- mutation relié au véhicule. On connait des sécurités anti-vol pour véhicule au- tomobile équipés de contacts électriques de portière actionnant l'avertisseur si Von essaie d'ouvrir la portière. Mais ces sécurités antivol bien connues ne fonctionnement que si des personnes non autorisées essaient de pénétrer dans le véhicule. En cas de dé- montage de pièces de voiture accessibles de l'exté- rieur, en particulier les roues, ces anti-vols classi- ques ne réagissent cependant pas. On connait en outre des sécurités anti-vol réagis- sant à des secousses imprimées au véhicule. Certes, ces dispositifs bien connus déclenchent l'alarme si quelqu'un s'affaire sans y être autorisé à l'extérieur du véhicule, mais ils sont très sensibles et réagissent également à des conditions d'environnement n'ayant rien à voir avec des tentatives de vol, comme par exemple lorsqu'un poids lourd passe à proximité ou que de forts coups de vent ébranlent le véhicule en sta- tionnement. La présente invention a pour objet de réaliser une protection anti-vol simple, économique, sure et de faible encombrement réagissant si l'on essaie de dé- monter les roues du véhicule ou de le charger entiè- rement sur un autre pour l'enlever, mais ne réagissant pas à d'autres situations telles que celles qui se présentent en trafic normal. Cette protection anti- vol doit également pouvoir se monter sans difficulté après coup. La présente invention résout ce problème en ce sens que le dispositif de coumnutation présente des contacts électriques fermant automatiquement le circuit électrique d'actionnement du système d'alarme lorsque le véhicule est mis en position inclinée. Cette conception présente comme avantage que le dis- positif d'alarme ne réagit pas à de brèves secousses mais déclenche à coup sur l'alarme si la voiture est chargée sur un plan incliné dans un autre véhicule ou est relevée d'un côté, par exemple pour démonter une roue. Dans cette version améliorée, le dispositif de commutation est constitué par une commutation par liquide présentant une chambre formant récipient par- tiellement remplie d'un liquide de contact conducteur d'électricité et des contacteurs. Un tel dispositif contacteur est simple et peu coûteux à fabriquer et fiable quant au fonctionnement. Il peut être monté, sous un volume extrêmement réduit, pratiquement n' importe o sur le véhicule, et le remplissage de la chambre du récipient peut être adapté avec préci- sion à l'inclinaison du véhicule nécessaire pour enle- ver une de ses roues. Un seul et même dispositif de commutation est par conséquent utilisable quelque soit le type de véhicule. Un dispositif de commutation du type décrit ci-des- sus peut se concevoir de diverses façons. On peut par exemple prévoir, au fond et à la partie supérieure de la chambre du récipient,des contacts qui,isolés les uns par rapport aux autres, sont raccordés à des pôles de signe contraire du circuit électrique du sys- tème d'alarme. Dans la présente invention, le réci- pient formant la chambre présente une paroi périphé- rique en matériau non conducteur et une plaque de fond en matériau conducteur à laquelle est connectée l'un des pôles du circuit électrique. On peut disposer sur les parois périphériques du récipient plusieurs ba- gues de contact écartées les unes des autres et de la partie conductrice du fond, raccordées à un dispositif électrique d'exploitation par exemple électronique des informations, déclenchant l'alarme en cas d'inclinaison du récipient constatée au niveau des bagues de contact si le système d'alarme est mis en vigilance. Le dispo- sitif d'exploitation est conçu de telle sorte qu'il tient compte de la position initiale du véhicule au mo- ment de la mise en vigilance du système d'alarme et ne déclenche cette dernière qu'en cas de changement d'inclinaison du récipient par rapport à sa position de départ. Les bagues de contact métalliques décrites plus haut doivent, dans le cadre de la présente inven- tion, être noyées dans la paroi enveloppante du réci- pient réalisée en matériau non conducteur, en particu- lier en matière plastique. On empêche ainsi le liqui- de conducteur, ballotté pendant la marche du véhicule, de rester adhérent sous forme de gouttes aux bagues de contact et de déclencher de faux contacts. C'est pour cette même raison que le dispositif suivant la pré- sente invention prévoit que les parois périphériques du récipient présentent une surface interne ne pouvant être mouillées par le liquide de contact. Dans une forme de réalisation de la présente inven- tion, le récipient du dispositif de commutation peut être constitué par un réservoir en plastique montable et maintenable en position verticale sur le véhicule à la mise en vigilance du système d'alarme, fermé à sa partie supérieure par un couvercle métallique, dans lequel est disposée une plaque métallique de fond rac- cordée à un conducteur isolé traversant le couvercle et en sortant. Cette version est elle aussi particulière- ment simple et économique à fabriquer. La position cons- tamment verticale du récipient dans le véhicule peut être obtenue par une suspension à cardan du récipient et un poids à son extrémité inférieure, tandis que le blocage du récipient à la mise en vigilance du système s'opère par moyen électromagnétique par exemple. Dans un mode préféré de réalisation, on prend comme contacteurs électriques des détecteurs plongeant à des profondeurs différentes dans la chambre du récipient et émettant des signaux électriques lorsqu'ils entrent en contact avec le liquide conducteur, Ces contacts sous forme de détecteurs immergés offrent entre au- tres l'avantage que le contact électrique se réalise par contact ponctuel aux extrémités inférieures des détecteurs et qu'il ne peut pas se produire de courants de fuite le long de la paroi intérieure du récipient lorsque le liquide contacteur quitte les contacts. Dans ce cas, les extrémités inférieures des détec- teurs plongeants définissent un certain plan de hau- teur jusqu'auquel le liquide conducteur peut monter pour une inclinaison ou un basculement plus ou moins prononcés du véhicule. Même en faisant appel à des détecteurs par immer- sion, le dispositif de commutation relevant de la pré- sente invention peut se concevoir de diverses manières. C'est ainsi que l'on peut par exemple, pour toute hau- teur à contrôler dans le récipient, prévoir au moins trois détecteurs par immersion raccordés par un con- ducteur commun au dispositif d'exploitation des don- nées, auquel cas les extrémités inférieures des dits détecteurs par immersion, au moins au nombre de trois, définissent un plan en hauteur tel qu'une commutation assurée soit garantie, quel que soit le côté vers le- quel le récipient se trouve basculé en même temps que le véhicule. Ces détecteurs peuvent être disposés ré- partis sur des rayons partant de l'axe central du ré- cipient, ces rayons partant en étoile du centre du récipient et formant entre eux un angle de 180 , 900 ou de préférence 1200. Il est en outre conseillé que même le pôle négatif du dispositif de commutation soit relié au moins à un détecteur par immersion atteignant le voisinage du fond du récipient. Ce détecteur peut être disposé au milieu du récipient. La présente invention prévoit également une dispo- sition dans laquelle les détecteurs par immersion, du moins ceux raccordés par un conducteur commun aux dispositifs d'exploitation des informations, sont placés dans le récipient aux sommets de triangles à peu près équilatéraux, ce qui permet une fiabilité de commutation élevée quelle que soit la direction dans la- quelle le récipient est basculé en même temps que le véhicule. Il est particulièrement conseillé de disposer tous les contacteurs par immersion à proximité de la face interne de la paroi périphérique du récipient, qui doit être de préférence cylindrique. Ce qui a pour avantage primordial d'obtenir la précision de commuta- tion optimale car même pour une faible inclinaison du véhicule, on tire parti pour le processus de com- mutation de la plus grande dénivellation d'eau dans le récipient, un détecteur relié au dispositif d'ex- ploitation se trouvant connecté, par l'intermédiaire du liquide conducteur, avec le détecteur conduisant au pôle négatif, détecteur qui lui est diamétralement opposé. La chambre du récipient qui reçoit le liquide conducteur, sera de préférence réalisée sous forme d'un anneau; elle sera de préférence placée à la péri- phérie d'un récipient qui pourra être de forme cylin- drique et de préférence en matière plastique. La chambre annulaire du récipient pourra ainsi être amé- nagée de façon séparée dans une boite pouvant rece- voir dans son espace intérieur, déterminé par la cham- bre du récipient annulaire, le dispositif d'exploita- tion électronique ou des parties de celui-ci. La conception de la réalisation d'une chambre de récipient annulaire présente par ailleurs l'avantage de ne nécessiter qu'une quantité relativement faible de liquide contacteur électriquement conducteur. Elle offre en outre la possibilité d'un aménagement de pro- tection du dispositif d'exploitation des données dans le logement intérieur du récipient, ce qui présente, comme autre avantage, de très courts raccordements entre les détecteurs par immersion et le dispositif d'exploitation. s t> Si la chambre de récipient recevant le liquide conducteur est conçue en forme d'anneau, les détec- teurs par immersion prévus par la présente invention doivent être disposés en cercle au-dessus de la chambre annulaire. Une telle version de l'anti-vol est simple à fabriquer et permet d'assurer une assise étanche de chaque détecteur de façon isolée des autres, dans la chambre et le couvercle du récipient, les conducteurs menant aux détecteurs par immersion pouvant être ame- nés avec une bonne étanchéité à travers le couvercle dans l'espace intérieur du récipient ou dans l'espace intérieur de leur couvercle. Dans une autre forme de réalisation intéressante de la présente invention, les détecteurs à immersion disposés de deux côtés de directions sensiblement per- pendiculaires entre elles sont réunis en un ensemble dans lequel les détecteurs d'un des ensembles sont re- liés, indépendamment de l'autre groupe, au dispositif d'exploitation des données. Ceci permet de détecter, indépendamment les unes des autres, les inclinaisons du véhicule en fonction des directions, car une incli- naison de ce dernier dans un sens n'influe pas sur les détecteurs d'un autre sens. Il suffit en général que deux détecteurs se faisant face réalisent par leurs extrémités inférieures une ligne de commutation à la hauteur à contrôler. Il convient de disposer les détec- teurs par immersion de l'un des ensembles en fonction de la direction de marche ou de la direction longitu- dinale et ceux de l'autre ensemble transversalement au véhicule. Pour obtenir une sensibilité de réaction aussi fine que possible du dispositif de sécurité anti vol du véhicule dans toutes ses possibilités de bas- culage envisageable, il faut que les différences en longueur des détecteurs affectés au sens transversal soient plus importantes que les différences en lon- gueur de ceux affectés à la direction longitudinale du véhicule. Selon une autre caractéristique importante de la présente invention, la chambre du récipient recevant le liquide conducteur est subdivisée par des cloisons en plusieurs chambres partielles assurant entre elles une communication du liquide. Dans une version parti- culièrement intéressante de ce point de vue, la sub- division de la chambre du récipient est assurée par des parois plongeantes se terminant à une certaine distan- ce du fond de la chambre du récipient et reliant de ce fait les différentes chambres partielles au niveau du fond. Il est préférable de prévoir au moins deux parois plongeantes de ce type. Les parois plongeantes qui s'enfoncent dans le li- quide assurant le contact ne permettent de faire mon- ter ou descendre qu'à vitesse réduite, ce dernier, dans les chambres partielles de la chambre du réci- pient reliées entre elles par des tuyaux d'intercom- munication, car le liquide conducteur peut passer au dessous des parois plongeantes, près du fond, mais ne peut pas passer par dessus. On n'assiste donc, de ce fait, qu'à des fluctuations modérées du niveau du li- quide. Il ne peut se produire ni ballotage, ni éclabous- sure de liquide, car la surface du liquide conducteur dans chacune des chambres partielles est relativement faible. Les parois plongeantes peuvent aller jusqu' au couvercle du récipient. Il est bon de disposer les parois plongeantes sous un angle d'environ 90 les unes par rapport aux autres. Un arrangement particulièrement avantageux dans ce cas consiste à subdiviser les parois plongeantes par- tageant une chambre de récipient en plusieurs cham- bres partielles en forme de segments de cercle annu- laires comportant chacune des contacts, de préférence constitués par des détecteurs à immersion. Il est préférable de prévoir quatre parois plongeantes dis- posées obliquement dans le récipient par rapport à l'axe de marche du véhicule, ce qui permet, tant dans le sens longitudinal que dans le sens transver- sal, un amortissement optimum des fluctuations du ni- veau du liquide en cas d'ébranlement du véhicule ou de secousses. On peut utiliser différents liquides comme liquides de contact, à condition qu'ils conservent, dans la gam- me de températures prévue, leurs caractéristiques de liquide électriquement conducteur. On peut par exemple utiliser comme liquide conducteur du chlorure de mé- l0 thane de triphényle ou du fluorure de méthane de tri- phényle. On recommande particulièrement les liquides conducteurs additionnésde- sels métalliques. Par- exemple une solution qui s'y prête bien est de la glycérine additionée de sulfate de cuivre. Un tel liquide de con- tact présente une certaine viscosité et est quelque peu sirupeux, de sorte que les mouvements en surface de ce liquide sont relativement lents. La présente invention sera bien comprise à la lec- ture de la description qui va suivre, faite en réfé- rence aux dessins annexés dans lesquels: bs5 figures 1 et 2 sont respectivement des coupes dans le sens vertical en position de repos (figure 1) et en position de commutation (figure 2) du dispositif de commutation selon la présente invention, la figure 3 est un second exemple de réalisation en coupe verticale et en position de commutation, la figure 4 est un troisième exemple de réalisation en coupe verticale, la figure 5 est une coupe suivant la ligne V-V de la figure 4, dans laquelle le dispositif d'exploita- tion des informations a été omis, la figure 6 est une coupe suivant la ligne VI-VI de la figure 5, la figure 7 est un quatrième exemple de réalisation, en coupe horizontale, la figure 8 est une coupe suivant la ligne VIII-VIII de la figure 7, la figure 9 est un cinquième exemple de réalisa- tion, en coupe horizontale, la figurelO est un sixième exemple préférentiel de réalisation en coupe verticale, la figure 11 est une coupe suivant la ligne XI-XI de la figure 10, la figure 12 est un septième exemple de réalisa- tion en coupe horizontale, la figure 13 est une coupe suivant la ligne XIII- XIII de la figure 12, la figure 14 est une coupe suivant la ligne XIV- XIV de la figure 12, la figure 15 est un huitième exemple de réalisation en coupe horizontale, la figure 16 est un neuvième exemple de réalisation préférentielle, en coupe verticale la figure 17 est une coupe suivant la ligne XVII- XVII de la figure 16 et la figure 18 un dixième exemple d'exécution en coupe horizontale. Dans les deux exemples d'exécution représentés aux figures 1 et 2, le dispositif de commutation 10 est constitué par un récipient cylindrique 14 dont la pa- roi périphérique 15 est en matériau non conducteur de l'électricité, par exemple en matière plastique à base de polypropylène ou polyéthylène. Sur le fond 16 du récipient 14 se trouve une plaque de fond 17 en maté- riau conducteur de l'électricité, de préférence en cuivre. Sur cette plaque de fond 17 est fixé un con- ducteur isolé 18 orienté vers le haut dans le récipient 14 et arrivant à l'air libre après avoir traversé un couvercle 19. Ledit couvercle 19 ferme le récipient 14 à sa face supérieure. Il est en cuivre tout comme la plaque de fond 17 et comporte sur le bord 20 du réci- pient et au niveau du conducteur 18 qui le traverse, des joints 21 et 22. Un conducteur 13 est relié au couvercle 19. A l'intérieur du récipient 14 se trouve un liquide de contact 23 conducteur de l'électricité constitué, dans l'exemple de réalisation décrit, par un mélange de glycérine et de sulfate de cuivre. On peut également le remplacer par un autre liquide conducteur, par exem- ple du triphénylchlorométhane ou du triphénylfluoro- méthane. Le récipient est suspendu par joint à cardan à un endroit approprié du véhicule de manière à prendre, une fois le véhicule mis en stationnement, la position verticale représentée à la figure 1 même lorsque ce véhicule est garé en inclinaison longitudinale ou transversale, par exemple en montée ou avec les roues d'un côté sur le trottoir. Une fois le système d'alar- me mis en vigilance, le récipient 14 est alors immo- bilisé par rapport au véhicule dans la position verti- cale représentée à la figure 1. Ceci peut se faire par exemple à l'aide d'un électro-aimant disposé sur le véhicule, électro-aimant dont la bobine est excitée lors du branchement du système d'alarme et qui main- tient le récipient 14 par une plaque d'acier ou un sup- port similaire aménagé sur le récipient 14, mais qui n'a pas été représenté en détail ici. Si la position du véhicule et avec lui celle du ré- cipient 14 sont modifiées, le véhicule étant par exem- ple soulevé d'un côté, le récipient 14 prend une posi- tion inclinée, par exemple celle représentée à la fi - gure 2. Comme le niveau de liquide 24 reste horizontal, il vient au contact du couvercle 19 et le liquide conducteur 23 établit le contact entre le couvercle 19 et la plaque de fond 17, de sorte que le circuit électrique entre le pôle négatif 12 et le pôle posi- tif 13 et donc le circuit de commande aboutissant au système d'alarme se trouvent sous tension. L'alarme est alors déclenchée. La surface interne 25 de la paroi périphérique 15 du récipient 14 est conçue de telle sorte qu'elle ne puisse être mouillée par le liquide conducteur 23. Pour ce faire, le récipient 14 peut être réalisé en matière plastique non mouillable ou la surface inté- rieure 25 du récipient 14 peut recevoir un revêtement non mouillable. Dans l'exemple de réalisation représenté à la figure 3, le récipient 14 ainsi que son couvercle 41 sont exé- cutés en matière plastique. Le contact du fond 16 du récipient est constitué comme dans l'exemple de réa- lisation des figures 1 et 2, par une plaque de fond en cuivre 17, sur laquelle est soudé un conducteur isolé 18 sortant par le couvercle'41. Par contre, les con- tacts de la partie supérieure 42 du récipient 14 sont constitués par trois bagues de contact en cuivre 43, 44 et 45, parallèles au fond 16 et noyées à une certaine distance les unes des autres dans le côté interne de la paroi périphérique 15. Les bagues de contact 43, 44 et 45 sont respectivement raccordées à des conducteurs 46, 47 et 48 conduisant à un dispositif 49 d'exploita- tion par exemple électronique, de position du réci- pient 14. Comme dans les exemples de réalisation pré- cédents, ce récipient est partiellement rempli d'un liquide conducteur 23 dont le niveau est indiqué par le repère-de plan 24. Le mieux est de fixer le récipient 14 en n'importe quel point du véhicule, mais en position pratiquement verticale. Il prend alors, lorsque l'on parque le véhi- cule et suivant la position de celui-ci, une position verticale ou plus ou moins inclinée, par exemple celle de la figure 3, dans laquelle le liquide conducteur recouvre des parties des deux bagues de contact inférieures 43 et 44, tandis que le niveau 24-de ce liquide n'atteint pas la bague supérieure de contact 45. Une fois le système d'alarme mis en vigilance, le dispositif commandant l'exploitation électronique 49 enregistre cet état comme position de départ ou position zéro. Mais si cette position de départ est alors modifiée par basculage du véhicule,.c'est-à-dire si celui-ci est soulevé latéralement pour démonter une roue, ou s'il est incliné pour lui faire monter une pente, sui- vant la modification de sa position oblique, o bien la bague de contact 44 perd le contact avec le liquide 23, ou bien ce dernier touche en plus la troisième bague de contact repérée par 45 sur le plan. De ce fait, le dispositif commandant l'exploitation électro- nique reçoit à tout coup une impulsion déclenchant l'alarme. On peut constater que le dispositif représenté à la figure 3 n'exige aucune suspension à cardant du récipient 14 et rend superflue sa suspension ou fixa- tion en position verticale lors de la mise en vigilan- ce, de sorte que le récipient peut être monté fixe et à demeure dans le véhicule. Les figures 4 à 6 montrent un troisième exemple de réalisation, à savoir un dispositif de commuta- tion conçu-comme commutateur à liquide dans lequel le récipient cylindrique 14 présente une paroi interne coaxiale à la paroi périphérique 15 cylindrique elle aussi, de sorte que se trouve constituée dans le récipient 14 une chambre annulaire 56 recevant le liquide conducteur 23. La chambre du récipient 56 est fermée à la partie inférieure par la surface de fond 51 du fond de récipient 16. A la partie supé- rieure, la chambre 56 est fermée par le couvercle 19, qui est assujetti de façon étanche sur les bords 3Q supérieurs de la paroi périphérique extérieure 15 et de la paroi interne 50 et qui selon la présente invention, est collé ou soudé à la dite paroi pour former une fermeture étanche au liquide. Les parois et 50, le fond 16 et le couvercle 19 sont en matière plastique non mouillable par le liquide de contact, en polyéthylène par exemple. Dans la chambre annulaire 56 sont disposés, répartis en cercle au dessus de l'espace annulaire, des détecteurs à immersion 57, 58, 59, 60 et 61 enfoncés à travers le couvercle 19 et montés étanches dans celui-ci à l'aide d'un joint 21. Les détecteurs 57 à 61 sont par groupes de trois, chaque fois répartis de telle sorte, audessus de la chambre 56, que les détecteurs par immersion de chacun des groupes 57, 58, 59, 60 et 61 forment les sommets 57a, 57b, 57c et respectivement 58a, 58b, 58c et 59a, 59b et 59c et 60a, 60b et 60c et 61a, 61b et 61c de triangles sensiblement équilatéraux représentés à la figure 5 par des tracés différents. Les détec- teurs à immersion 57 sont reliés en commun au pôle négatif 13 tandis que ceux de chacun des groupes 58, 59, 60 et 61 sont chacun reliés, par groupe de trois, respectivement aux conducteurs 46, 47, 48 et 62 à un dispositif de commande d'exploitation numérique de position du récipient, désigné dans ce qui suit par "dispositif d'exploitation" 49 et disposé à l'intérieur 52 de la boite 53. Les conducteurs 13, 46, 47, 48 et 62, qui ne sont in- diqués que schématiquement à la figure 5, se présentent en réalité sous forme de circuit imprimé disposé sur une plaquette 63 reposant sur le couvercle 19 du ré- cipient annulaire 14 de sorte que ces conducteurs * imprimés soient en contact électrique avec les détec- teurs à immersion 57 à 61 correspondants ancrés dans le couvercle 19. Comme on peut le voir à la figure 6, les détecteurs à immersion 57 reliésau pôle négatif 13 plongent dans le liquide contacteur 23 même lorsque le récipient est horizontal. Par contre, les détecteurs des grou- pes 58 à 61 sont plus courts, mais tous les détec- teurs de commutation de chacun des groupes 58,59,60 et 61 présentent trois par trois, la même longueur, chacun des dits groupes définissant un plan de commu- tation parallèle au fond 16. On voit à la figure 6 que les plans de commutation formés par les détecteurs 58, 59, 60 et 61 sont à différentes distances du fond 16 distances qui sont représentées de façon quelque peu exagérée dans la dite figure 6. On voit d'après la figure 5 que le récipient 14 est pourvu d'un capuchon 66 qui vient en prise, par l'in- termédiaire d'une collerette 67 dirigée vers le bas avec un renflement 65 prévu sur le bord supérieur 64 du récipient 14. On a prévu entre le fond 68 du capuchon 66 et la plaquette de circuits imprimés 63 une bague de pression 69 à la section en U en matériau élastique, par exemple du polypropylène renforcé de fibres de verre, de sorte que la plaquette 63 est fer- mement appuyée contre le couvercle 19 et qu'une liaison électrique est assurée entre les extrémités conductri- ces des détecteurs à immersion 57 à 61 dépassant de la plaquette 19. Sur la face inférieure de la plaquette 63 est monté le dispositif d'exploitation 63 qui est relié, par des conducteurs non représentés, au dispositif d'alarme, par exemple l'avertisseur sonore du véhicule. On a prévu pour la sortie des conducteurs du capuchon 66 un orifice central 72 dans ce dernier. Il est préférable de fixer le dispositif de commu- tation 10 en position horizontale en un endroit appro- prié du véhicule non accessible aux personnes non au- - torisées. Si en garant le véhicule, on met le système d' alarme en vigilance, le dispositif d'exploitation 49 constate la position du véhicule du moment, position repérée par tous les détecteurs plongeant alors dans le liquide contacteur. Si l'on bascule alors le véhi- cule, et avec lui le dispositif de commutation, par exemple si des personnes non autorisées soulèvent un côté du véhicule pour en démonter une roue, la posi- tion du niveau de liquide 24 du liquide conducteur 23 est modifiée parrapport aux détecteurs à immersion des groupes 58 à 61, de telle sorte, par exemple, que ce ne sont plus seulement les détecteurs du groupe 58 mais également ceux du groupe 59 qui sont touchés par le liquide contacteur 23. Le dispositif d'exploitation 49 est aménagé de manière telle qu'il ferme alors le circuit électrique du système d'alarme et déclenche celle-ci. On a représenté schématiquement aux figures 7 à 9 deux autres formes de réalisation de la présente in- vention. Dans les exemples représentés aux figures 7 et 8, le récipient 14 est représenté, pour l'essen- tiel, par un cylindre dont le fond 16 se présente sous forme de calotte sphérique. Le détecteur 57 relié au pôle négatif 13 se trouve au milieu du récipient et plonge en permanence dans le liquide contacteur 23 qui recouvre une partie du fond de récipient 16. Les autres détecteurs 58, 59 et 60 sont disposés sur des rayons radiaux 75, 76, 77 et 78 partant de l'axe central du récipient et formant entre eux un angle de 900 et, vus de dessus, une croix orthogonale. Là aussi, les détecteurs de chacun des groupes 58, 59 et 60 sont connectés à un conducteur 46, 47 et 48 (de façon analogue à la figure 5) respectivement commun à chacun desdits groupes. La figure 9 montre une application dans laquelle le récipient se présente, comme dans celle des figures 7 et 8. Là aussi, le détecteur à immersion 57 relié au pôle négatif 13 se trouve au milieu du récipient. Toutefois, les autres détecteurs à immersion sont dis- posés sur des rayons radiaux 79, 80 et 81 formant entre eux un angle de 1200. Donc, dans ce cas, chaque groupe de trois détecteurs forme un plan de commuta- tion de la même manière que celui qui est constitué chaque fois dans l'exemple illustré à la figure 7 et à la figure 8, par quatre détecteurs. Les figures 10 et 11 montrent un autre exemple d' application largement similaire à celui des figures 4 à 6. Le récipient 14 est fixé à l'intérieur du véhicule (non représenté) sur une paroi ou support similaire de manière à se trouver pratiquement vertical lorsque le véhicule est horizontal et que la direction de mar- che indiquée par la flèche F de la figure il se confonde avec un axe horizontal 82 passant par le centre du ré- cipient 14, axe désigné dans ce qui suit par "axe lon- gitudinal" ou "direction longitudinale". Un axe horizon- tal 83 perpendiculaire à celui-ci et passant par le cen- tre M du récipient 14 est désigné par l'expression "axe transversal" ou "direction transversale".-, Dans l'exemple d'application des figures 10 et 11 on voit également, disposés en cercle au dessus de la chambre de récipient annulaire 56, des détecteurs à immersion 55, 57, 58, 59, 60 et 61 appuyés par le couvercle 19 du récipient et montés étanches dans celui- ci à l'aide d'un joint tel que le joint 21 de la figure 4. Les quatre détecteurs de chacun des groupes 55, 58, 59, 60 et 61 sont reliés ensemble deux à deux, c'est-à dire que chaque fois deux des détecteurs 55, 58, 59, et 61, diamétralement opposés, sont reliés par un conducteur commun 85, 86, 87, 88 et 89 et respective- ment 90, 91, 92, 93 et 94, au dispositif d'exploitation électronique de position de récipient qualifié de "dis- positif d'exploitation " 49 et qui se trouve dans 1' intérieur 52 de la boite 53. Par ailleurs, les détec- teurs 57 répartis au dessus de l'espace annulaire 56 et qui atteignent presque le fond 16 du récipient 14 et sont plongés en permanence dans le liquide contac- teur 23 sont tous interconnectés par un conducteur non représenté en détail ici et reliés au pôle négatif du circuit de commande 13.. Dans le cadre du présent mode de réalisation, les détecteurs à immersion 55, 58, 59, 60 et 61 sont ré- partis en deux groupes L et Q auxquels correspondent pour le groupe L l'axe longitudinal 82 et pour le groupe Q l'axe transversal 83. Dans ce cas, les dé- tecteurs 55Qa 58 Qa, 59Qa, 60Qa et 61Qa se trouvent par rapport à la direction de marche F, du côté droit de l'axe longitudinal 82 dans l'arc annulaire 56a de l'espace annulaire 56 qui est limité par les rayons radiaux 95 et 96 formantrespectivement un angle de 450 et de 1350 par rapport à l'axe longitudinal 82. Les détecteurs 55Qb' 58Qb' 58Qb' 60Qb et 61Qbapparte- nant au même groupe Q sont disposés sur le côté gauche opposé dans le sens de la marche F de l'axe longitudi- nal 82 sur un arc annulaire 56b limité par les rayons radiaux 95 et 96 issus du point central M. De façon analogue, les détecteurs 55La' 58La' 59La' 60La et 61La sont disposés dans la portion d'arc antérieur 56c par rapport à la direction de marche F et les détecteurs 55Lb' 58Lb' 59Lb' 60Lb et 61Lb sur la portion d'arc postérieure 56d de l'espace annulaire 56 par rapport à la direction de marche F et attribués à l'axe longitudinal. Comme nous l'avons déjà dit, les détecteurs du groupe L et ceux du groupe Q sont raccordés indépendam- ment les uns des autres au dispositif d'exploitation 49, seul travaillant chaque fois avec le dispositif d'exploitation celui des groupes dont un détecteur est touché en premier par le liquide conducteur d'élec- trécité par suite d'un mouvement de basculage ou de balancement. Si par exemple le véhicule est relevé par le côté' gauche et que le récipient 14 bascule de ce fait le long ou autour de son "axe longitudinal "82, le li- quide contacteur peut par exemple atteindre l'un des détecteurs Qa, par exemple le contacteur 58Qa. Les détecteurs de groupe Q agissent alors par des impul- sions de commutation sur le dispositif d'exploitation non décrit dans le détail ici (dispositif 49) tandis que les détecteurs du groupe L n'émettent pas d'im- pulsions de commutation même s'ils sont touchés par le liquide contacteur. Inversement, seuls les détecteurs du groupe L par- ticipent au processus de commutation si un détecteur de ce groupe est touché en premier par le liquide contacteur, par exemple parce que le véhicule est re- levé à son extrémité avant ou arrière et que le dispo- sitif de commutation 10 s'en trouve basculé autour de son axe transversal 83. Les figures 12 à 14 montrent une solution de rempla- cement par rapport aux exemples cités plus haut. Ici le récipient 14 présente une forme quadrangulaire. Les détecteurs à immersion se trouvent également dans la zone des parois périphériques du récipient 14. Les détecteurs à immersion 55Qa' 58Qa, 59Qa, 60Qa et 61 Qa sont disposés à droite par rapport au sens de la marche F à proximité de l'une des parois longitudi- nales et les détecteurs 55Q]5 58 Qb 59 Qb60Qb et 61Qb à proximité de la paroi longitudinale 99 de droite tan- dis que les détecteurs 55La' 58La' 59 La6, et 6LLa se trouvent près de la paroi transversale antérieure et les détecteurs 55b, 58Lb, 59Lb' 6Lb et 6ILb près de la paroi transversale postérieure 101. Le détecteur à immersion 57 relié au pôle négatif est placé au mi- lieu du récipient 14. L'installation fonctionne exactement comme le dis- positif de commutation selon les figures 10 et Il dé- crit plus haut, à cette différence près que les diffé- rances de longueur A L sont plus importantes pour les détecteurs SQa correspondant à la direction transver- sale R (figure 13) que les différences de longueur /. des détecteurs SLa et SLb correspondant à la direction longitudinale F du véhicule (figure 14). Dans l'exemple d'application représenté à la fi- gure 15, le récipient 14 est de forme cylindrique et contient le liquide conducteur 23. Il comporte dans le présent mode de réalisation un fond 16 embouti. Le détecteur à immersion 57 relié au pôle négatif se trou- ve au milieu du récipient 14 tandis que les autres détecteurs se terminant à différentes hauteurs sont disposés en deux rangées se croisant à angle droit. Dans cette application, celle des rangées qui cons- titue le premier groupe L de détecteurs se trouve sur l'axe longitudinal 82 du récipient 14 dans le sens de la marche F tandis que l'autre groupe Q de détecteurs à immersion est disposé sur l'axe transversal 83 du ré- cipient 14. Les détecteurs SL de groupe L réagissent lorsque le véhicule et avec lui le récipient 14, est basculé autour de l'axe transversal 83 tandis que les détecteurs SQ du groupe Q n'interviennent que si le vé- hicule est relevé d'un côté et bascule autour de son axe longitudinal 82. Les détecteurs de chacun des groupes sont de longueur différente et sont regroupés par paires, comme dans les autres exemples d'applica- tion sur des côtés opposés de la direction qui leur est perpendiculaire et sont reliés au dispositif d'ex- ploitation 49. Comme dans les variantes d'applications décrites précédemment, là aussi, c'est l'un ou l'autre des groupes L ou Q de détecteurs qui agit sur le dispo- sitif d'exploitation 49 lorsque le dispositif de com- mutation bascule avec le véhicule et que le liquide contacteur vient lécher un détecteur de l'un ou de 1' autre groupe. On a représenté aux figures 16 et 17 un exemple d' application particulier ressemblant fortement à ceux des figures 10 et 11. Là aussi, on a isolé dans le ré- cipient 14, par une paroi interne cylindrique 50, une chambre de récipient annulaire 56 recevant le liquide contacteur 23 et dans laquelle les détecteurs plongent à partir du haut. La chambre de récipient 56 est subdivisée par quatre parois plongeantes 102, 103, 104 et 105 en quatre espaces en segments d'anneau 56a, 56b, 56c et 56d. Ces parois plongeantes 102, 103, 104 et 105 aboutissent à faible distance du fond 16 du récipient et plongent dans le liquide contacteur 23 conducteur de l'électricité, dont le niveau est repéré par 24 sur les plans. Les parois plongeantes 102 à 105 peuvent aller jusqu'au couvercle 19 du récipient; mais dans l'exemple d'application représenté ici, elles finissent un peu en dessous du couvercle 19. Comme il ressort de la figure 17, les quatre parois plongeantes 102 à 105 sont disposées de telle sorte tout en for- mant entre elles un angle de 90 qu'elles se présentent obliquement par rapport au sens de la marche désigné par la flèche F. Ce qui signifie que le récipient 14 est monté de telle sorte dans le véhicule que l'axe longitudinal de ce dernier est parallèle à un diamètre D tracé dans le récipient 14 et coupant en deux l'angle entre deux parois plongeantes voisines 102 et 105 ou 103 et 104. Les parois plongeantes 102 à 105 peuvent être d'une seule pièce avec les parois 15 et 50 du récipient 14 mais peuvent aussi y être collées après coup ou assu- jetties de quelque façon que ce soit dans l'espace annulaire 56. Dans chaque espace en se-gment d'anneau 56a, 56b, 56c et 56d sont disposés convenablement répartis autour de la circonférence, cinq détecteurs à immersion 57, 58, 59, 60 et 61 de différente longueur, détecteurs qui sont maintenus appuyés par le couvercle 19 du ré- cipient dans lequel ils passent de façon étanche grace au joint 21. Les détecteurs 57, les plus longs, plon- gent dans le liquide contacteur 23 même quand le réci- pient est horizontal. Ils sont tous reliés au pôle négatif 13. Les détecteurs à immersion 58, 59, 60 et 61 de chaque groupe de deux espaces en segment d'an- neau 56a et 56c ou respectivement 56b et 56d diamé- tralement opposés sont tous de même longueur deux par deux et sont reliés par un conducteur commun 46, 47, 48 et 62 à un dispositif 49 d'exploitation numé- rique d'état de position du récipient désigné en abrégé dans ce qui suit par "dispositif d'exploitation" et disposé à l'intérieur 52 de l'espace de boite 53 de manière telle qu'ils peuvent lui envoyer des signaux. Les conducteurs 46, 47, 48 et 62 se présentent sous forme de circuit imprimé à la face supérieure du cou- vercle 63. Lorsque le véhicule est parqué, le niveau 24 du liquide conducteur 23 du récipient 14 prend une posi- tion plane et unie qui est constatée à la mise en vigi- lance de l'installation par les détecteurs à immersion 57 à 61. Si le véhicule est ensuite basculé et avec lui le récipient 14, le liquide conducteur va lécher d'au- tres détecteurs et, au bout d'un certain temps de re- tard, le dispositif d'exploitation 49 déclenche l'alar- me. Si par contre on imprime des secousses en tous 1Q sens au véhicule, et avec lui au récipient 14, la sur- face 24 du liquide change certes elle aussi mais pour reprendre au bout d'un certain temps sa position ini- tiale, de sorte que l'alarme n'est pas déclenchée bien qu'entretemps d'autres détecteurs aient été léchés par le liquide conducteur. Dans le mouvement de balançoire dont nous venons de parler, les mouvements du liquide conducteur 23 du récipient 14 sont freinés et atténués par les parois plongeantes 102, 103, 104 et 105, de sorte qu'il ne peut pas se former dans l'espace annu- laire 56 de vague superficielle courant en cercle et susceptible de déclencher une fausse alarme. La figure 18 montre un autre exemple d'application de la présente invention, dans lequel des détecteurs à immersion 57, 58, 59 et 60 sont disposés en deux ran- gées perpendiculaires dans un récipient cylindrique 14 subdivisé par des parois plongeantes se croisant à angle droit 102, 103, 104 et 105 en quatre logements en forme de secteur cylindrique 106, 107, 108 et 109. Le fond 16 du récipient 14 peut prendre la forme d'une calotte sphérique. Les détecteurs à immersion 57 reliés au pôle négatif 13 se trouvent dans ce cas à peu près au milieu du récipient et atteignent presque le fond, ce qui les fait tremper pour toute position de bas- culage du récipient dans le liquide conducteur. Les détecteurs des groupes 58, 59 et 60 sont de longueur différente et sont, dans chaque groupe, interconnectés par un conducteur commun et reliés au dispositif d' exploitation 49. Ils définissent de cette façon des plans de commutation à différentes hauteurs dans le récipient 14, plans qui peuvent être atteints par le liquide conducteur dans le récipient en cas d'inclinai- son du véhicule. Les parois plongeantes 102 à 105 frei- nent et amortissent dans ce cas les mouvements de la surface du liquide. Dans les exemples d'application décrits plus haut et faisant appel à l'immersion de détecteurs plongeants, comme contacteurs électriques, les détecteurs plongeants peuvent également être remplacés par des bagues ou segments de contact comme par exemple à la figure 3. Mais comme nous l'avons dit, l'emploi de détecteurs plongeants s'avère particulièrement avantageuse. REVENDICATIONS 1 - Sécurité anti-vol pour véhicules automobiles, en particulier pour véhicules automobiles à système d' alarme actionné électriquement et à alarme déclenchée par un dispositif de commutation relié au véhicule, caractérisée par le fait que le dispositif de commuta- tion (iO) présente des contacts électriques (17, 19; 43, 44, 45; 55, 57, 58, 59, 60, 61) fermant automati- quement le circuit de courant (11) d'actionnement du système d'alarme lorsque le véhicule prend une posi- tion inclinée. 2 - Sécurité anti-vol selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le dispositif de commuta- tion (10) est conçu comme un commutateur à liquide pré- sentant une chambre de récipient partiellement remplie d'un liquide contacteur (23) conducteur de l'électri- cité coopérant avec les contacts. 3 - Sécurité anti-vol selon la revendication 2, caractérisée par le fait que l'on a prévu dans la par- tie du fond (16) et dans la partie supérieure (42) de la chambre du récipient, des contacts électriques (17, 43, 44, 45) isolés les uns par rapport aux autres et reliés à des pôles de signe contraire du circuit élec- trique (11) du système d'alarme. 4 - Sécurité anti-vol selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée par le fait que le récipient (14) présente une paroi périphérique (15) en matériau non conducteur de l'électricité et une plaque de fond (17) en matériau conducteur de l'électricité. - Sécurité anti-vol selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée par le fait que sont disposées sur la paroi périphérique (15) du récipient (14) plusieurs bagues de contact (43, 44, 45) écartées les unes des autres et écartées de la pièce (17) conductrice du fond (16) et qui sont reliées à un dispositif d'exploitation électronique (49) déclenchant l'alarme en cas de modi- fication de l'inclinaison du récipient (14) constatée au niveau des bagues de contact lors de la mise en vigilance du système d'alarme. 6 - Sécurité anti-vol selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée par le fait que le récipient (14) du dispositif de commutation (10) est constitué par un récipient en matière plastique fixable et maintenu en position verticale sur le véhicule à la mise en vigi- lance du système d'alarme, récipient qui est fermé à sa partie supérieure (20) par un couvercle (19). 7 - Sécurité anti-vol selon la revendication 6, caractérisée par le fait que le couvercle (19) est en métal et qu'un conducteur isolé (18) passant à l'ex- térieur à travers le couvercle (19) est branché sur une plaque métallique de fond (17) du récipient. 8 - Sécurité anti-vol selon l'une des revendications 2 à 7, caractérisée par le fait que la paroi périphé- rique (15) du récipient (.14) présente une surface inter- ne (25) de nature telle qu'elle ne peut pas être mouil- lée par le liquide conducteur (23). 9 - Sécurité anti-vol selon l'une ou plusieurs des revendications 2 à 8, caractérisée par le fait que le liquide conducteur (23) est constitué par du triphé- nylfluorométhane, du triphénylchlorométhane ou par un liquide porteur additionné d'un sel métallique, de préférence du sulfate de cuivre, en particulier de ia glycérine ou un autre composé organique. - Sécurité anti-vol selon l'une ou plusieurs des revendications 2 à 9, caractérisée par le fait que les contacts électriques sont constitués par des détecteurs par immersion (55, 57, 58, 59, 60, 61) plongeant à di- verses profondeurs dans la chambre du récipient. 11 - Sécurité anti-vol selon la revendication 10, caractérisée par le fait que l'on prévoit, pour chacune des hauteurs à vérifier dans le récipient (14) au moins trois détecteurs plongeants à immersion (58a, b, c; 59a, b, c; 60a, b,c; 61a, b c) qui sont raccordés par un conducteur commun (46, 47, 48) au dispositif d'ex- ploitation (49). 12 - Sécurité anti-vol selon la revendication 11, caractérisée par le fait que les détecteurs plongeants à immersion (58 à 60) sont répartis sur des rayons radiaux (75 à 81) partant de l'axe central du récipient (14). 13 - Sécurité anti-vol selon les revendications 10 ou 11, caractérisée par le fait que le pôle négatif (13) du dispositif de commutation (10) est lui aussi relié à au moins un détecteur plongeants à immersion (57) arrivant au voisinage du fond (16) du récipient (14). 14 - Sécurité anti-vol selon l'une des revendica- tions 10 à 13, caractérisée par le fait qu'au moins les détecteurs plongeants à immersion (58 à 61) re- liés par des conducteurs communs (46, 47, 48, 62) au dispositif d'exploitation (.49) sont disposés aux som- mets (58a, b,c à 61a, b,c) de triangles pratiquement équilatéraux dans le récipient (14). - Sécurité anti-vol selon l'une des revendica- tions 10 à 14, caractérisée par le fait que tous les détecteurs plongeants à immersion (57 à 61) sont dis- posés à proximité de la surface périphérique interne (25) de la paroi périphérique (15) du récipient (14). 16 - Sécurité anti-vol selon l'une des revendica- tions 2 à 15, caractérisée par le fait que la chambre de récipient (56) recevant le liquide conducteur (23) est de forme annulaire et que les détecteurs plongeants à immersion (55, 57 à 61) sont placés dans la chambre de récipient annulaire. 17 - Sécurité anti-vol selon la revendication 16, caractérisée par le fait que la chambre de récipient annulaire (14) reçoit dans son espace intérieur (52) délimité par la chambre de récipient annulaire (56) le dispositif d'exploitation électronique (49). 18 - Sécurité anti-vol selon les revendications 16 ou 17, caractérisée par le fait que les détecteurs plongeants à immersion (55 à 61) sont répartis sur le pourtour de la chambre de récipient annulaire (56). 19 - Sécurité anti-vol selon l'une des revendica- tions 10 à 18, caractérisée par le fait que les détec- teurs plongeants (S) disposés sur deux côtés opposés d'un axe (82 et 83) suivant deux directions sensible- ment perpendiculaires (F et R) sont rassemblés en deux groupes (respectivement L et Q) et que les détecteurs (SQ) de l'un des groupes (Q) sont reliés indépendam- ment des détecteurs (SL) de l'autre groupe (L) au dispositif d'exploitation (49). 20 - Sécurité anti-vol selon la revendication 19, caractérisée par le fait que les détecteurs (SL) de l'un des groupes (L) sont affectés à la direction de marche ou longitudinale (F) et les détecteurs(SQ) de l'autre groupe (Q) au sens transversal (RI de la voiture. 21 - Sécurité anti-vol selon les revendications 19 ou 20, caractérisée par le fait que les différences de longueur (/ L1) des détecteurs (SQ) sont affectés à la direction transversale sont plus importantes que celle (L.\q) de ceux (SL) qui sont affectés à la di- rection longitudinale (F) du véhicule. 22 - Sécurité anti-vol suivant l'une ou plusieurs des revendications 2 à 21, caractérisée par le fait que la chambre de récipient recevant le liquide con- ducteur (23) est subdivisée par des parois (102, 103, 104, 105) en plusieurs chambres partielles reliées entre elles par le liquide. 23 - Sécurité anti-vol selon la revendication 22, caractérisée par le fait que les parois sont conques comme des parois plongeantes (102, 103, 104, 105) se terminant à une certaine distance du fond (16) du ré- cipient (14). 24 - Sécurité anti-vol selon la revendication 23 caractérisée par le fait que les parois plongeantes (102 à 105) vont jusqu'au couvercle (19) du récipient (14). - Sécurité anti-vol selon l'une des revendica- tions 22 à 24, caractérisée par le fait que les parois plongeantes (102 à 105) sont disposées de manière à subdiviser la chambre de récipient annulaire (56) en plusieurs chambres en forme de segments. 26 - Sécurité anti-vol selon l'une des revendica- tions 22 à 25, caractérisée par le fait que les parois plongeantes (102 à 105) forment entre elles un angle d'environ 90 . 27 - Sécurité anti-vol selon l'une des revendica- tions 22 à 26, caractérisée par le fait qu'il est prévu quatre parois plongeantes (102 à 105) disposées obliquement par rapport au sens de la marche (F) dans le récipient (14).