Brevet FR2441039A1 — publié le 19800606

Dispositif de manoeuvre pour châssis de fenêtres et analogues La présente invention concerne un dispositif de manoeuo vre pour châssis de fenêtres, vantaux de portes ou analogues, en particulier pour des fenêtres dont le châssis peut basculer autour d'un axe s'étendant le long de la traverse inférieure et pivoter autour d'un axe s'étendant le long d'un mqntant de rive, dans lequel au moins un bras de manoeuvre guidé de fa çon à pouvoir coulisser et tourner sur le châssis, est articulé latéralement sur le dormant au niveau de l'axe de pivotement du châssis dans un support de rotation susceptible d'être mis en place dans deux positions obtenues respectivement en le tournant de 1800, lequel bras de manoeuvre peut être tourné autour de son axe longitudinal par rapport au support de rotation, afin de permettre de changer le côté de mise en prise du dispositif de manoeuvre en tournant le bras de manoeuvre autour de son axe longitudinal, et est muni d'au moins un organe d'arrêt qui coopère de telle manière avec un organe de blocage coulissant prévu sur le châssis que le bras de manoeuvre puisse être immobilisé sur la traverse correspondante du châssis en étant placé parallèlement à cette dernière, ledit organe d'arrêt présentant un côté de guidage incliné par rapport à l'axe longitudinal du bras de manoeuvre et un côté d'arrêt sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du bras de manoeuvre, et pouvant être amené au choix dans une position de mise en prise à droite ou dans une position de mise en prise à gauche, en étant tourné sur le bras de manoeuvre autour d'un axe de changement de mise en prise qui est parallèle à l'axe de pivotement du châssis et qui coupe l'axe longitudinal du bras de manoeuvre, et être retenu dans chacune de ces positions au moyen d'éléments d'immobilisation et d'organes d'encastrement complémentaires, l'agencement étant tel que dans chacune desdites positions l'organe d'arrêt puisse lors de la fermeture du châssis venir en prise relativement tôt avec l'organe de blocage coulissant. Un dispositif de manoeuvre de ce genre est décrit dans le brevet FR NO 7 910 128 correspondant à la demande de brevet allemand P 2 817 353.7.Suivant un exemple de réalisation de l'inven tion décrite dans ce brevet antérieur organe d'arrêt est réalisé sous la forme d'un élément orientable qui est monté avec l'une de ses extrémités sur le bras de manoeuvre au milieu de la largeur de celui-ci de façon à pouvoir basculer autour d'un axe perpendiculaire au plan du bras et dont l'autre extrémité peut être rapprochée,selon les conditions de mise en prise, de l'un ou l'autre des côtés longitudinaux du bras de manoeuvre et etre immobilisée dans la position rapprochée, le côté de l'organe orientable se trouvant chaque fo-is le plus près du dormant étant réalisé en tant que côté d'arrêt destiné à venir en prise avec l'organe de blocage coulissant et la pointe de l'organe orientable éloignée de l'axe de basculement présentant des faces de guidage desti hées à venir en prise avec'l'organe de blocage coulissant qui présente une face inclinée complémentaire. Cette forme de réalisation a pour but de permettre à la face de guidage effective de se rapprocher le plus possible du côté du bras de manoeuvre éloigné du dormant afin que le bras de manoeuvre puisse le plus t8t possible venir en prise avec le châssis lors de la fermeture à partir de la position de basculement. La présente invention crée pour un dispositif de manoeuvre du genre décrit plus haut un autre moyen d'amener le bras de manoeuvre en prise avec le châssis à un stade peu avancé du processus de fermeture, ce résultat étant cependant obtenu avec une forme de réalisation simplifiée de l'organe d'arrêt. La solution apportée à ce problème suivant la présente invention consiste en ce que le côté de guidage et le c8té d'arrêt de l'organe d'arrêt sont sensiblement symétriques par rapport à une bissectrice qui leur est commune et en ce que 1'axe de changement de mise en prise est situé sur cette bis tectrice de telle manière que, lors du changement de position ie l'organe d'arrêt,le c8té de guidage devienne le côté d'ar rXt et le côté d'arrêt devienne le côté de guidage. Avantageusement, le côté de guidage s'étend au moins approximativement jusqu'au côté du bras de manoeuvre éloigné du dormant. On obtient ainsi que, d'une part, l'organe d'ar rét n'empêche pas le bras de manoeuvre de s'approcher du re couvrement du châssis sur lequel le dispositif de manoeuvre est monté de façon masquée et, d'autre part, la mise en prise puisse s'effectuer le plus tôt possible lors de la fermeture à partir de la position de basculement. De préférence, le c8té de guidage et le côté d'arrêt de l'organe d'arrêt s'étendent sensiblement de façon rectiligne et forment entre yeux un angle, mais d'autres formes de réalisation ne sont pas exclues ; ainsi ces côtés peuvent également se rejoindre par l'intermédiaire d'un arc ou former des parties d'un arc continu. Suivant une caractéristique particulière de l'invention l'organe d'arrêt présente deux éléments d'immobilisation disposés symétriquement par rapport à la bissectrice et qui coopèrent avec un organe d'encastrement complémentaire situé dans l'axe longitudinal du bras de manoeuvre. Cet-agencement est avantageux dans la mesure où il suffit alors de prévoir un seul organe d'encastrement complémentaire sur le bras de manoeuvre. La mise en application de principes de symétrie analogues permettrait évidemment aussi de ne prévoir qu'un seul élément d'immobilisation dans organe d'arrêt et deux organes d'encastrement complémentaires sur le bras de manoeuvre. Afin de faciliter le changement de position de l'organe d'arrêt celui-ci peut avantageusement être dégagé de sa position encastrée en le déplaçant, notamment à l'encontre de la force d'un ressort, dans la direction de son axe de changemment de mise en prise. En ce qui concerne l'encastrement et la possibilité de dégagement de l'organe d'arrêt deux solutions constructives préférées en raison de leur simplicité consistent en ce que l'organe d'arrêt présente un axe de changement de mise en prise qui traverse un alésage à gradin du bras de manoeuvre et porte à son extrémité éloignée de l'organe d'arrêt un plateau formant appui, un ressort de compression de préférence à boudin étant placé entre le plateau formant appui et le gradin de l'alésage, et en ce que les éléments d'immobilisation et les organes d'encastrement complémentaires sont des évidements et des saillies prévus respectivement dans et sur des surfaces contiguës du bras de manoeuvre et de l'organe d'arrêt. Sur le plan de la fabrication et du point due vue esthétique,l'organe d'arrêt présente avantageusement la forme d'un losange. Suivant une autre caractéristique de l'invention, lorsque le bras de manoeuvre est placé parallèlement à la traverse correspondante du châssis,l'organe de blocage coulissant est disposé de manière décentrée par rapport à l'axe longitudinal du bras de manoeuvre, à savoir en direction du côté de ce dernier le plus proche du dormant.Cette caractéristique mérite d'être mentionnée puisqu'au cas où,dans la position Parallèle du bras de manoeuvre.l'or2ane de blocaae coulissant disPosé serait/centralement par rapport à l'axe longitudinal du bras de manoeuvre, le problème posé par des organes d'arrêt utilisables à droite et à gauche pourrait également être résolu en prévoyant deux organes d'arrêt juxtaposés symétriquement, comme représenté en ce qui concerne le mécanisme d'arrêt additionnel prévu,dans un exemple de réalisation,à proximité de l'axe de pivotement. L'invention est expliquée plus en détail ci-dessous à l'aide des dessins annexés dans lesquels la figure 1 est une vue d'ensemble d'un dispositif de manoeuvre monté sur une fenêtre à un seul châssis pouvant basculer autour d'un axe s'étendant le long de la traverse inférieure et pivoter autour d'un axe s'étendant le long d'un montant de rive la figure 2 est une vue de dessus d'un dispositif de manoeuvre suivant l'invention la figure 3 est une vue de dessous du bras de manoeuvre de la figure 2 dans la zone de organe d'arrêt ; et la figure 4 montre la façon dont organe d'arrêt est monté et immobilisé sur le bras de manoeuvré. Sur la figure 1 est désigné par 10 un dormant et par 12 un châssis de fenêtre. Le châsse9 12 est monté de manière à pouvoir basculer autour d'un axe AA situé au niveau de la traverse inférieure du dormant et pivoter autour d'un axe BB situé au niveau d'un montant du dormant. En 14 se trouve un support d'angle qui permet au châssis de basculer et de pivoter. En 16 est prévu un support de basculement qui se trouve engagé lorsqu'il s'agit d'ouvrir le châssis par basculement et se trouve hors d'action en cas d'ouverture du châssis par pivotement. Un dispositif de manoeuvre est désigné par 18.Ce dispositif de manoeuvre comprend un bras de manoeuvre 20 qui est monté dans un support de rotation 22 prévu sur le dormant et est guidé de façon à pouvoir coulisser en 24 sur le châs- sis 12 et pivoter. En outre, le dispositif de manoeuvre 18 comprend un organe directeur et d'appui 26 qui est articulé sur le bras de manoeuvre 20 en 28 et sur le châssis 12 en 30. Bye bras de manoeuvre 20 comporte un organe d'arrêt 32 qui coopère de telle manière avec un organe de blocage coulissant 34 prévu sur le châssis qu'en cas d'ouverture par pivotement et lorsque le châssis se trouve fermé et verrouillé l'organe de blocage coulissant 34 s'engage derrière l'organe d'arrêt 32 de façon à immobiliser le bras de manoeuvre 20 sur la traverse supérieure du châssis 12. Le support de rotation 22 du bras de manoeuvre 20 constitue alors le support de rotation supérieur pour le châssis; il n'est pas nécessaire de prévoir un autre support de rotation pour le châssis. L'organe de blocage coulissant 34 peut être amené à coulisser au moyen d'une tringlerie d'actionnement montée dans la feuillure du châssis et qui peut être mii en mouvement à partir d'une poignée de manoeuvre 36. Sur la figure 1 est représentée la position qui permet l'ouverture par basculement et dans laquelle l'organe de blocage coulissant 34 n'est pas en prise avec l'organe d'arrêt 32. Lorsque, en tournant la poignée de manoeuvre 36 de 900 dans le sens des aiguilles d'une montre, on fait coulisser l'organe de blocage vers la droite alors que le châssis est fermé, l'organe de blocage coulissant 34 s'engage derrière 1'organe d'arrêt 32 de façon à immobiliser le bras de manoeuvre 20 sur la traverse superieure du châssis en vue de permettre l'ouverture par pivotement.Lorsqu'on tourne alors la poignée de manoeuvre 36 encore une fois de 900 de façon à amener celle-ci dans la position orientée vers le bas, l'organe d'arrêt 32 reste en prise avec l'organe de blocage coulissant 34 et le châssis se trouve en outre verrouillé par rapport au dormant du fait que des organes de verrouillage 38 s'engagent derrière des tôles de fermeture (non représentées) prévues sur le dormant. Les organes de verrouillage 38 peuvent également être amenés à coulisser au moyen de la tringlerie d'actionnement susceptible d'être mis en mouvement à partir de la poignée de manoeuvre 36 Cette tringlerie d'actionnement s'étend au moins sur le montant muni de la poignée de manoeuvre et sur la traverse su supérieure du ehbssis 12. D'autres détails du dispositif suivant l'invention sont expliqués ci-des8Ou9 en se référant à la figure 2. Cell)t-ci montre que sur la traverse supérieure du châssis est placée une barre de recouvrement 40 sur le c8té inférieur de la- quelle une partie 42 de la tringlerie d'actionnewnt est.gudée de manière à pouvoir coulisser. Le bras de manoeuvre 20 est guidé de façon à pouvoir coulisser au moyen d'un axe en forme de champignon 44 dans un trou oblong 46 d'une pièce de guidage 48 placée sur la barre de recouvrement 40 et en même temps pivoter.En ce qui concerne le montage de 1'organe directeur et d'appui 26,il est encore à noter, en plus des explications données à propos de la figure 1, que la liaison articulée avec le châssis, désignée par 30, est en memae temps réalisée avec la barre de recouvrement 40 fixée sur le chas- sis. Contrairement à la représentation schématique de la figure 1, la figure 2 laisse apparaître qu'il est prévu deux ensembles comprenant chacun un organe d'arrêt et un organe de blocage coulissant, à savoir un ensemble 32, 34 et un ensemble 50, 52, L'ensemble 32, 34 est celui qui est spécialement destiné à permettre au bras de manoeuvre 20 de venir en prise avec le châssis 12 le plus tôt possible lors de la fer mette du châssis à partir de la position de basculement représentée sur la figure 1. L'invention concerne au premier chef cet ensemble 34, 32. Pour la compréhension de l'invention il faut encore noter au préalable que le dispositif de manoeuvre 18 doit pouvoir être utilisé aussi bien à droite qu'à gauche. Sur la figure 2 il est montré tel qu'il se présente en cas de mise en prise à droite. Lorsqu'il doit être utilisé avec mise en prise à gauche, l'ensemble du dispositif de manoeuvre 18 est tourné de 1800 autour de l'axe CC. Etant donné que 1'organe directeur et d'appui 26 et l'organe d'arrêt 32 se trouveraient alors du côté supérieur du bras de manoeuvre alors qu'ils doivent se trouver du côté inférieur du bras de manoeuvre 20 pour pouvoir coopérer avec la traverse supérieure du châssis, le bras de manoeuvre doit en outre être tourné de 1800 autour de son axe. longitudinal DD.Une fois que ces deux rotations ont été effectuées respectivement autour des axes CC et DD, l'organe d'arrêt 32 dont la position par rapport au bras de manoeuvre. 20 est d'abord restée inchangée et qui se trouve sur la figure 2 au voisinage du côté du bras de manoeuvre 20 le plus proche du châssis est à. présent situé au voisinage du coté du bras de manoeuvre 20 le plus proche du dormant car après les deux rotations citées le c6té 54 initialement, suivant la figure 2, le plus proche du châssis est à présent devenu le côté le plus proche du dormant. Or il importe que dans chaque position de mise en prise l'organe d'arrêt 32 se trouve aussi près que possible du c8té du bras de manoeuvre 20 le plus proche du châssis, c'est-àdire dans les conditions de mise en prise de la figure 2 aussi près que possible du côté 54 devant être considéré en l'occurrence comme étant le côté le plus proché du châssis et en cas de mise en prise à gauche aussi près que possible. du côté opposé 56.Pour permettre à la mise en prise de s'effectuer tôt,il est essentiel que l'organe d'arrêt 32 se trouve à proximité du côté 54 le plus proche du chassis de façon que la face inclinée formant rampe 58 de l'organe de blocage coulissant 34 puisse s'engager le plus toast possible, c'est-àdire lorsque le châssis n'est pas encore complètement revenu par basculement dans la position fermée, sur le côté de guidage 60 de l'organe d'arrêt 32. Or à cet égard il est proposé suivant la présente invention que l'organe d'arrêt 32 soit réalisé sous la forme d'un losange disposé, comme représenté sur la figure 3, au niveau du côté inférieur du bras de manoeuvre 20. Cet organe d'arrêt 32 comporte, outre le côté de guidage 60, un côté d'arrêt 61 qui est sensiblement parallèle aux côtés 54 et 56 du bras de manoeuvre.Lorsque le châssis revient par basculement à partir de la position ouverte dans la position fermée, la pointe 70 de l'organe de blocage coulissant 34 passe t8t sur la pointe 63 de l'organe d'arrêt 32 de sorte qu'au cours du déplacement subséquent de l'organe de blocage coulissant 34,la face inclinée formant rampe 58 de l'organe de blocage coulissant 34 peut glisser sur le côté de guidage 60 de l'or- gane d'arrêt 32 jusqu'à ce que finalement le coté 72 de l'organe de blocage coulissant 34 vienne en prise avec le côté d'arrêt 61 de l'organe d'arrêt 32. Sur lza figure 3 le bras de manoeuvre 20 est tourné, par rapport à la représentation de la figure 2, de 1800 autour de l'axe DD et l'organe d'arrêt 32 est représenté en traits pleins dans la position de mise en prise à gauche alors que- la position de mise en prise à droite corresroMani; à la position de la figure 2 est représentée en traits mixtes. le côté 60 désigné sur la figure 2 comme étant le côté de guidage et le côté 61 désigné sur cette même figure comme étant le côté d'arrêt sont également représentés sur la figure 3 où toutefois, dans la position de mise en prise à gauche représentée en traits pleins,le côté 61 est devenu le côté de guidage et le c8té 60 est devenu le côté d'arrêt. L'organe d'arrêt 32 peut être tourné autour d'un axe de changement de mise en prise W soit dans sa position de mise en prise à droite R, soit dans sa position de mise en prise à gauche L. L'axe de changement de mise en prise W coupe, comme le montre la figure 3, l'axe longitudinal DD du bras de manoeuvre 20 et est en outre situé sur la bissectrice H de l'angle formé par les côtés 60 et 61. Comme représenté sur la figure 4, l'organe d'arrêt comporte un axe de changement de mise en prise 66 qui est monté dans un alésage à gradin 64 du bras de manoeuvre 20. Sur l'axe de changement de mise en prise 66 est riveté un plateau 65. Entre le plateau 65 et le gradin 67 se trouve un ressort de compression à boudin 69. Dans la face 71 de l'or- gane d'arrêt 32 contiguë au bras de manoeuvre 20 sont exécu tés symétriquement par rapport à la bissectrice H deux éléments d'immobilisation 73 sous forme d'évidements dont, en fonction de la position de mise en prise, l'un ou l'autre vient coïncider avec un organe d'encastrement complémentaire 75 prévu sous la forme d'une saillie sur la face 77 du bras de manoeuvre 20. L'organe d'encastrement complémentaire 75 est situé sur l'axe DD du bras de manoeuvre 20.Pour dégager l'organe d'arrêt 32 de sa position encastrée celui-ci peut etre retiré du bras de manoeuvre 20 à l'encontre de l'action du ressort 69, puis être amené par rotation dans l'autre des deux positions représentée sur la figure 3. Il est à noter que parmi les quatre côtés de l'organe d'arrêt en forme de losange 32 seuls les côtés 60 et 61 servent respectivement de côté de guidage et de côté d'arrêt, En ce qui concerne l'ensemble formé de l'organe arrêt 52 et de l'organe de blocage coulissant 50 il convint encore d'observer que l'organe d'arret 52 présente deux côtés de mise en prise 82 et 84 qui sont disposés symétriquement par rapport à l'axe longitudinal du bras de manoeuvre 20. Dans le cas de mise en prise à droite représentée sur la figure 2 l'organe d'arrêt 50 s'engage sur le côté de mise en prise 82. Il convient encore de faire remarquer que, comme représenté sur la figure 2, l'organe de blocage coulissant 34 est disposé de façon décentrée par rapport à la barre de recouvrement 40 et d'une tringlerie d'actionnement 42, cet agencement ayant lui aussi pour but de permettre au côté de guidage 60 de s'engager le plus tat possible sur la face inclinée formant rampe 58. En conséquence, lorsque le bras de manoeuvre 20 est placé parallèlement à la barre de recouvrement 40, l'organe de blocage coulissant 34 est également décentré par rapport à l'axe longitudinal DD du bras de manoeuvre 20. C'est la raison pour laquelle il n'est pas possible de faire coopérer l'organe de blocage coulissant 34 avec deux organes d'arrêt disposés symétriquement de part et d'autre de l'axe longitudinal DD, comme dans le cas de l'ensemble formé des organes 50 et 52, mais il faut au. contraire avoir recours aux mesures de changement de position qui font l'objet de la présente invention. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de manoeuvre pour châssis de fenêtres, vantaux de portes ou analogues, de la tringlerie d'actionnement dont le châssis peut basculer autour d'un axe s'étendant le long de la traverse inférieure et pivoter autour d'un axe s'étendant le long d'un montant de rive, dans lequel au moins un bras de manoeuvre, guidé de façon à pouvoir coulisser et tourner sur le châssis, est articulé latéralement sur le dormant au niveau de l'axe de pivotement du châssis dans un support de rotation susceptible d'être mis en place dans deux positions obtenues respectivement en le tournant de 1890, lequel bras de manoeuvre peut être tourné autor de son axè longitudinal par rapport au support de rotation, afin de permettre de changer le côté de mise en prise du dispositif de manoeuvre en tournant lé bras de manoeuvre autour de son axe longitudinal, et est muni d'au moins un organe d'arrêt qui coopère de telle manière avec un organe de blocage. coulissant prévu sur le châssis que le bras de manoeuvre puisse être immobilisé sur la traverse correspondante du châssis en étant placé parallèlement à cette dernière, ledit organe d'arrêt présentant un côté de guidage incliné par rapport 9 l'axe longitudinal du bras de manoeuvre et un côté d'arrêt sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du bras de manoeuvre,et pouvant être amené au choix dans une position de mise en prise à droite ou dans une position de mise en prise à gauche, en étant tourné sur le bras de manoeuvre autour d'un axe de changement de mise en prise qui est parallèle à l'axe de pivotement du châssis et qui coupe l'axe longitudinal du bras de manoeuvre, et être retenu dans chacune de ces positions au moyen d'éléments d'immobilisation et d'organes d'encastrement complémentaires, l'agencement étant tel que dans chacune desdites positions organe d'arrêt puisse lors de la fermeture du chassais venir en prise relativement t8t avec l'organe de blocage coulissant, caractérisé en ce que le côté de guidage (60) et le côté d'arrêt (61) de l'organe d'arrêt (32) sont sensiblement symétriques par rapport à une bissectrice (H) qui leur est commune et en ce que l'axe de changement de mise en prise (W) de l'organe d'arrêt (32) est situé sur la bissectrice (H) de telle manière- que,lors du changement de position de l'organe d'arrêt (32),lue c8té de guidage (60) devienne le côté d'arrêt et le côté d'arrêt (61) devienne le c8té de guidage. 2 - Dispositif de manoeuvre suivant la revendicatio 1, caractérisé en ce que le caté de guidage (60g) s'détend au moins approximativement jusqu'au côté (54) du bras de manoeuvre (20) éloigné du dormant. 3 3 - Dispositif de manoeuvre suivant l'une des revendi- cations 1 et 2, caractérisé en ce que les deux côtés (60, 61) de l'organe d'arrêt (32) s'étendent sensiblement de façon rectiligne et forment entre eux un angle. 4 - Dispositif de manoeuvre suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que dans ltorga- ne d'arrêt (32) sont prévus deux éléments d'immobilisation (73) qui sont disposés symétriquement par rapport à la bissectrice (H) et-qi cooperert avec un organe d encastrement complé- mentaire (75) situé dans l'axe longitudinal (DD) du bras de manoeuvre (20). 5 - Dispositif de manoeuvre suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'organe d'arrêt (32) peut être dégagé de sa position encastrée en le déplaçant dans la direction de son axe de changement de mise en prise (W). 6 - Dispositif de manoeuvre suivant la revendication 5, caractérisé en ce que l'organe d'arrêt (32) peut être dégagé de l'une et l'autre de ses positions encastrées à l'encontre de la force d'un ressort (69). 7 - Dispositif de manoeuvre suivant la revendication 6, caractérisé en ce que 11 organe d'arrêt (32) présente un axe de changement de mise en prise (66), lequel traverse un alésage à gradin (64) du bras de manoeuvre (20) et porte à son extrémité éloignée de l'organe d'arrêt un plateau formant appui (65) et en ce qu'un ressort de compression (69), en particulier un ressort de compression à boudin, est disposé entre le plateau formant appui (65j et le gradin (67) de l'alésage (64). 8 - Dispositif de manoeuvre suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les éléments d'immobilisation (73) et les organes d'encastrement complémentaires (75) sont respectivement des évidements et des saillies prévus dans et sur des faces adjacentes (71, 77) de l'organe d'arrêt (32) et du bras de manoeuvre (20). 9 - Dispositif de manoeuvre suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'organe d'arrêt (32) présente la forme d'un losange. 10 - Dispositif de manoeuvre suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que, lorsque le bras de manoeuvre (20) est placé parallèlement à la traverse correspondante du châssis, l'organe de blocage coulissant (34) est décentré par rapport à l'axe longitudinal (DD) du bras de manoeuvre (20), c'est-à-dire qu'il est décalé par rapport à cet axe en direction du côté (56) du bras de manoeuvre le plus proche du dormant.