Brevet FR2433846A1 — publié le 19800314

L'invention concerne un moteur électrique muni d'unie roue de ventilateur pour refouler de l'air de refroidissement dans un carter entourant l'induit du moteur et les éléments de construction produisant le champ magnétique, ce carter présentant au moins un orifice d'entrée et un orifice de sortie pour le flux d'air de refroidissement. On connatt déjà un moteur électrique dans lequel l'air de refroidissement est prélevé dans l'air entourant ce moteur. Cependant, si le moteur électrique doit être disposé, par exemple, à cQté d'appareils chauds, c'est-à-dire dans un air am- biant à température élevée, il n'est plus possible d'obtenir un refroidissement suffisant du moteur, de telle sorte que la puissance de ce moteur électrique diminue. L'invention a pour but d'éviter cet inconvénient et concerne, à cet effet, un moteur électrique du type ci-dessus, caractérisé en ce que l'orifice d'entrée est uni d'un tuyau dont l'embouchure est disposée en un emplacement éloigné du moteur. Par rapport aux réalisations connues, le moteur électrique conforme à l'invention, a pour avantage que l'air de refroidissement peut être prélevé en un emplacement où la température correspond aux conditions posées. On peut ainsi garantir un refroidissement suffisant du moteur électrique et une puissance constante de ce moteur. Des dispositions indiquées dans la suite permettent d'obtenir des modes de réalisation avantageux et des perfection nements du moteur électrique conforme à l'invention. La description ci-après et les dessins annexés se rapportent à un exemple de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels i la figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un moteur ventilé conforme à l'invention, - la figure 2 est une vue en coupe partielle du moteur ventilé effectuée suivant la ligne II-II de la figure 1, - la figure 3 est une vue en coupe partielle d'un moule sous pression pour fabriquer le ventilateur d'une autre forme de réalisation. Un moteur électrique 10, représenté sur la figure 1, comporte un arbre d'induit 12 dont une extrémité 14 sort du carter 16 du moteur. Une roue de ventilateur 18 est calée sur l'ex trémité 14 de l'arbre du moteur électrique, le moyen 20 de cette roue étant munie d'aubes 22o L'extrémité 14 de l'arbre d'induit 12 sort par un tronçon d'extrémité 24 du c6té de la roue de ventilateur 18 situé à l'opposé du moteur électrique 10. Ce tron çon d'extrémité 24 porte une roue de ventilateur supplémentaire 26 dont le côté dirigé vers la roue de ventilateur 18 est muni de nervures 28. Le moyeu 20 de la roue de ventilateur 18 est réalisé en forme de pot et est muni d'orifices de passage 30. Ce moyeu vient entourer l'extrémité du carter 16 du moteur dirigé vers la roue de ventilateur 18. Un intervalle d'air annulaire 34, le plus étroit possible, est prévu entre le carter 16 du moteur et la paroi intérieure 32 du moyeu en forme de pot dirigée vers ce carter. Cet intervalle 34 est recouvert par un anneau 36 agissant comme un élément d'étanchéité, cet anneau étant assemblé rigidement avec le carter 16 du moteur. Le diamètre extérieur de l'anneau 36 est supérieur au diamètre intérieur du moyeu en forme de pot. L'anneau d'étanchéité 36 est disposé aussi près que possible du moyeu 20. Le carter 16 du moteur comporte un flasque 38 disposé dans le moyeu 20 en forme de pot de la roue de ventilateur 18. Ce flasque 38 présente plusieurs orifices 40 servant au passage de l'air de refroidissement. Un autre orifice 46 est pratiqué, à proximité d'un autre flasque 42 appartenant également au carter 16 du moteur, dans une partie tubulaire 44 du carter qui relie les deux flasques 38, 42. Une tubulure 48 est montée dans cet orifice 46. La tubulure 48 est constituée par un élément tubulaire réalisé en matière synthétique élastique. L'extrémité de la tubulure 48 dirigée vers la partie de carter tubulaire 44 comporte quatre pattes 50 déformables élastiquement, chacune d'elles étant munie d'un épaulement d'enclenchement 52. A une certaine distance des épaulements d'enclenchement 52 la tubulure 48 comporte un collet annulaire 54.L'extrémité de la tubulure 48 située à l'opposé de la partie de carter tubulaire 44 est munie d'un bourrelet annulaire 56. Pour fixer la tubulure 48 sur la partie de carter tubulaire 44, on introduit les pattes 50 dans ltorifice 46 et on enfonce la tubulure 48 dans orifice 46 dans le sens de la flèche 58 jusqu'à ce que le collet annulaire 54 s'applique sur la surface extérieure de la partie de carter 44. Dans cette position, les épaulements d'enclenchement 52 viennent en prise sur la paroi intérieure 60 de la partie de carter 44 qui constitue un épaulement d 'enclenchement antagoniste coopérant avec les épaulements d'enclenchement 52. Pour garantir la tubulure 48 contre une séparation intempestive de a partie de carter tubulaire 44, on introduit un manchon rigide 62 dans cette tubulure 48. Le manchon 62 raidit notamment les parties des pattes 50 qui se trouvent dans l'orifice 46 de manière que ces parties ne puissent plus autre déviées élastiquement vers l'intérieur. Si l'on doit retirer la tubulure 48 de l'orifice 46, il faut d'abord enlever le manchon 62 de cette tubulure 48. Les pattes 50 peuvent ensuite être déformées à nouveau et la liaison par enclenchement est défaite sans difficultés. Un élément de tuyau souple 64 est engagé sur l'extrémité de la tubulure 48 comportant le bourrelet annulaire 56. L'autre extrémité 66 de l'élément de tuyau souple 64 est disposée en un emplacement éloigné du moteur électrique 10. Le moteur électrique 10, la roue de ventilateur 18 et la roue de ventilateur supplémentaire 26, sont disposés de manière que le côté de la roue de ventilateur supplémentaire 26 situé à l'opposé des nervures 28 se trouve à proximité du radiateur 68 d'un moteur à combustion interne, non représenté, refroidi par eau. Lorsque le moteur électrique 10 tourne, de l'air est mis en mouvement par les aubes 22 de la roue de ventilateur 18 et cet air s'écoule dans la direction de la flèche 70. Par conséquent, le radiateur 68 se trouve du côté en dépression de la roue de ventilateur 18. Il en résulte que le moteur électrique se trouve dans le domaine d'un flux d'air 70 réchauffé par le radiateur 68. En outre, le moteur électrique 10 est encore soumis à l'action de la chaleur rayonnée par le moteur à combustion interne qui se trouve du côté de la roue de ventilateur 18 où est également disposé le moteur électrique 10. Parla conduite formée par l'élément de tuyau souple 64, de l'air de refroidissement arrivé, en passant par la tubulure 48, dans le volume intérieur du moteur électrique dans le queIst dispoTÙidt 72 du moteur et le-sléments -de - construction 74 produisant le champ magnétique. Le flux d'air de refroidissement 76 pénètre donc par la tubulure 48 et l'orifice 46 dans le carter 16 et sort de ce carter par les orifices 40 du flasque 38. La roue de ventilateur supplémentaire 26 ga rantit alors une dépression suffisamment poussée pour que le flux d'air de refroidissement 76 arrive avec une force suffisante. Les orifices de passage 90 du moyeu 20 de la roue de ventilateur 18, sont nécessaires pour que s'établisse le flux d'air de refroidissement 76 du moteur produit par la roue de ventilateur 18 et la roue de ventilateur supplémentaire 26. Quand le flux d'air de refroidissement 76 a traversé le moteur électrique 10, il sort par les orifices 40 du carter 16 du moteur et aboutit à l'air libre en traversant les orifices de passage 30 du moyeu 20 de la roue de ventilateur 18. L'élément d'étanchéité 36 empoche alors sûrement l'aspiration dgair chaud dans le domaine entourant le moteur électrique. La dépression régnant dans le domaine du moyeu 20 est donc maintenue à une valeur suffisamment importante pour que le flux d'air de refroidissement 76 s'établisse même-quand l'extrémité d'embouchure 66 de l'élément de tuyau souple 64 est disposée en un emplacement éloigné du moteur électrique 10. Cette disposition garantit un refroidissement suffisant du moteur électrique 10, de telle sorte que celui-ci peut toujours fonctionner à la puissance calculée requise, La roue de ventilateur supplémentaire 26 renforce donc la déprev- sion régnant dans le domaine du moyeu 20 à une valeur garantissant l'aspiration d'air frais même lorsque l'orifice d'aspiration est disposé en un emplacement éloigné du moteur électrique. Dans la réalisation représentée sur la figure 3, la roue de ventilateur 118 et la roue de ventilateur supplémentaire 126 sont fabriquées à l'état combiné en une seule pièce. La conformation des éléments est déterminée en veillant à ce que la pièce moulée 118, 126, ainsi formée, ne présente pas de parties en dépouille perpendiculairement à l'axe 100 du ventilateur. La figure 3 représente les deux moitiés 102, 104 de l'appareil ou du moule destiné à la fabrication de la pièce moulée 118, 126. Sur cette figure on voit également que la surface de séparation entre les moitiés de moule 102, 104 est parallèle à l'axe 100 du ventilateur dans la zone où il nty a aucune section de matière moulée. Il en résulte qu'on peut se dispenser de prévoir des organes coulissants latéralement pour fabriquer la pièce moulée 118, 126. La figure montre que la moitié de moule 102 se poursuit, dans le prolongement de la paroi intérieure 32 du moyeu en forme de pot, jusqu'aux nervures 28 de la roue de ventilateur supplémentaire 126. REVNDICÂTI0NS 1.Moteur électrique muni d'une roue de ventilateur pour refouler de l'air de refroidissement dans un carter entourant l'induit du moteur et les éléments de construction produisant le champ magnétique, ce carter présentant au moins un orifice d'entrée et un orifice de sortie pour le flux d'air de refroidissement, moteur caractérisé en ce que l'orifice d'entrée (46) est muni d'un tuyau (64) dont l'embouchure (66) est disposée en un emplacement éloigné du moteur. 2.- Moteur électrique selon la revendication 1w dans lequel la roue de ventilateur assure également la ventilation d'un appareil, par exemple du radiateur d'un moteur à combustion interne refroidi par eau, cette roue de ventilateur étant montée sur une partie de l'arbre d'induit sortant du carter du moteur, moteur caractérisé en ce qu'une roue de ventilateur supplémentaire (26), renforçant le flux d'air de refroidissement qui balaye le carter (16) du moteur, est disposée sur l'arbre d'induit (14). 3.- Moteur électrique selon la revendication 2, caractérisé en ce que la roue de ventilateur supplémentaire (26) est disposée du côté de la roue de ventilateur (18) situé à l'opposé du moteur électrique (10), des orifices de passage (30) étant pratiqués dans le moyeu (20) de la roue de ventilateur (18). 40- Moteur électrique selon l'une des revendications 2 et 3, le carter du moteur étant partiellement entouré par le moyeu de la roue de ventilateur, moteur caractérisé en ce que l'intervalle d'air (34) existant entre le carter (16) et le moyeu (20) est fermé par un élément d'étanchéité (36). 5.- Moteur électrique selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'élément d'étanchéité est constitué par un anneau (36) entourant le carter (16) du moteur et disposé à proximité du moyeu (20), le diamètre extérieur de cet anneau étant supérieur au diamètre intérieur de la paroi (32) du moyeu dirigée vers le carter (1 6). 6.- Moteur électrique selon l'une quelconque des revendications 2 à 5; caractérisé en ce que l'orifice d'entrée (46) est disposé dans le domaine du carter (16) du moteur situé à l'opposé de la roue de ventilateur (18)o 7.- Moteur électrique selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'orifice d'entrée (46) est muni d'une tubulure de raccord (48) pour le tuyau (64). 8.- Moteur électrique selon la revendication 7, caractérisé en ce que la tubulure de raccord (48) est introduite, et de préférence enclenchée, dans un évidement (46) du carter (16) du moteur0 9.- Moteur électrique selon la revendication 8, ca caractérisé en ce que la tubulure de raccord (48) comporte au moins deux pattes (50) déformables élastiquement et munies d'épaulements d'enclenchement (52). 10.- Moteur électrique selon la revendication 9, caractérisé en ce que les épaulements d'enclenchement (52) coopèrent avec la paroi intérieure (60) du carter (16) du moteur qui constitue un épaulement d'enclenchement antagoniste. 11.- Moteur électrique selon l'une des revendications 9 et 10, caractérisé en ce qu'un manchon rigide (62) est disposé au moins dans la zone de déformation des pattes (su). 12.- Moteur électrique selon l'une quelconque des revendications 2 à 11, caractérisé en ce que la roue de ventilateur (20) et la roue de ventilateur supplémentaire, sont constituées en une seule pièce dont tous ses éléments (102, 104) ne sont déplacés au cours du processus de fabrication que dans la direction de l'axe (zoo) du ventilateur.