Brevet FR2447213A1 — publié le 19800822

L'invention concerne un manège forain. Le manège de l'invention se compose de wagons accrochés les uns aux autres et se déplaçant sur un circuit fermé de rails, chaque wagon comprenant un châssis disposé sur des boggies et supportant au moins une cabine, ce manège étant caractérisé en ce que chaque cabine est montée à rotation sur le châssis suivant un axe vertical sous l'action d'un moteur commandé par des moyens de commande réparties sur le circuit de rails. Suivant une autre carictéristique de l'invention, le moteur est fixé au châssis et est constitué par un vérin associé à une crémaillère, l'arbre de sortie de la crémaillère étant relié à la cabine. Suivant une autre caractéristique de l'invention, un cliquet actionné par un vérin est disposé entre le chåssis et la cabine pour son blocage. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le vérin associé à la crémaillère est alimenté par l'intermédiaire de commutateurs fixés sur les boggies et commandés par les butées réparties sur le rail. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le manège comporte un circuit de fluide sous pression reliant les wagons les uns aux autres par des conduits souples, ce circuit alimentant successivement les vérins de chaque wagon. L'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif, sur les dessins ci-joints, dans lesquels : - la figure 1 est une vue latérale, partielle et schématique du manège - la figure 2 est une vue de dessus schématique montrant également le circuit du fluide d'un wagon - la figure 3 est une vue transversale schématique du manège montrant l'implantation des composants d'un boggie par rapport à la cabine du wagon et aux rails ; - la figure 4 est une vue de dessus du chtssis d'un wagon - la figure 5 est une coupe suivant A-A de la figure 4 - la figure 6 est en vue latérale, une butée de commande du circuit de fluide de chaque wagon. La présente invention a, en conséquence, pour but la réalisation d'un manège forain dans lequel les occupants sont disposés dans des wagons d'un train se déplaçant sur un circuit fermé de rails, ces wagons étant cependant montés à pivotement suivant un axe vertical, de manière telle qu'ils puissent être entraînés en rotation dans un sens, à un instant, pendant une durée et à une vitesse qui peuvent être quelconques, ces différents paramètres étant identiques ou différents pour les divers wagons de façon à agrémenter l'emploi de ce manège par la diversité des mouvements des wagons. Le manège conforme à l'invention présente en outre l'avantage d'être d'une construction simple-, robuste et d'un montage et d'un démontage aisés. Sur les dessins ci-joints, on a ainsi représenté un train de wagons se déplaçant sur une paire de rails 1 reliés par des traverses 2 (voir figure 3). Chaque wagon se compose d'un châssis fixe 3 sur lequel, conformément à l'invention, est montée à rotation une cabine 4 pourvue par exemple d'un siège 41. les châssis 3 sont montés en appui par leur extrémité avant sur des boggies 5, cette liaison étant réalisée de manière telle que les chåssis puissent pivoter par rapport aux boggies suivant des axes verticaux Les châssis 3 des divers wagons sont par ailleurs reliés les uns aux autres par des articulations 6, du genre rotule, et permettant aux chåssis et aux wagons de suivre les courbes tant dans le sens horizontal que dans le sens vertical réalisées par le chemin de rails 1. Les boggies 5 coopèrent avec chaque rail 1 par cinq galets comprenant deux galets 71 et 7 s'appliquant sur la génératrice supérieure des rails 1, un galet 73 s'appliquant sur la génératrice inférieure et deux galets 74 et 75 s'appliquant sur la génératrice latérale extérieure. Chaque boggie ou du moins un certain nombre d'entre eux, est pourvu d'un organe moteur assurant le déplacement du train de wagons sur les rails. Cet organe moteur est constitué par un moteur électrique 8 fixé à un support 52 du boggie, l'arbre de sortie 81 de ce moteur étant relié par une channe ou une courroie à un pneu 9 monté à rotation sur le boggie et s'appliquant sur un chemin de roulement 10 fixé entre les rails 1 sur les tra verses 2. Comme représenté sur les figures 1 et 2, ce train de wagons comporte un premier wagon 11 formant une locomotive, ce wagon 11 contenant essentiellement un compresseur alimentant en fluide sous pression le circuit de fluide 12 des wagons qui sont reliés les uns aux- autres par des tuyauteries souples 13. Conformément à l'invention, les cabines 4 des wagons sont montées à rotation sur un axe vertical 14 défini par une couronne à billes 15 se composant d'une partie annulaire 151 (voir figure 5) qui est solidaire de l'embase 16 de chaque cabine et qui tourne par l'intermédiaire de billes 152 dans une couronne circulaire 153 fixée au plateau 31 du châssis 3. Lentratnement en rotation de la cabine est obtenue à partir d'un vérin à double effet 17 fixé au châssis 3 auquel est associée une crémaillère 18 engrènant avec un pignon 19, solidaire d'un axe 20 claveté à l'intérieur d'un manchon 21 fixé dans ltaxe de l'embase 16 de la cabine. L'axe 20, solidaire du pignon 19, est également pourvu d'une butée 22 qui, au cours de sa rotation, peut venir sur le trajet d'un cliquet 23 monté à rotation sur un axe -24, parallèle à l'axe 20, à l'extrémité de la tige 25 d'un microvérin à double effet 26. Ce cliquet 23 est réalisé symétrique suivant son axe longitudinal et présente à cet effet deux surfaces d'appui symétriques 231 et 232 avec l'une desquelles peut venir en contact la butée 22 suivant le sens de rotation de cette dernière et donc de la cabine 4. Ce cliquet 23 coopère également avec des pièces latérales 27 et 28 pourvues d'encoches 271 et 281 destinées à recevoir respectivement les bossages 232 et 231 lorsque le cliquet 23 est commandé en pivotement, dans un sens ou dans l'autre, par la butée 22. Ce cliquet 23 peut être mis hors service par actionnement du vérin 26 dont la tige 25 en pénétrant à l'intérieur du cylindre du vérin entraîne le cliquet 23 en coulissement dans le passage 29 formé entre les deux pièces 27 et 28. Lgactionnement des vérins 17 et 26 est obtenu par l'intermédiaire dgun ensemble de distributeurs 30 constitué par exemple par des vannes à tiroir qui sont elles-mêmes commandées par des contacteurs pneumatiques 31, 32 et 33 fixés sur des boggies 5, de manière à être placés sur le trajet de butées, respectivement 34, 35 et 36, fixées sur les rails 1 et plus particulièrsment sur les traverses 2 qui les relient. les contacteurs pneumatiques 31 et 33 sont par exemple destinés à commander l'alimentation du vérin 17 pour déterminer la rotation de la cabine 4 dans un sens ou dans 11 autre par rotation de l'axe 20, alors que le contacteur 32 est destiné d'une part à couper l'alimentation de ce vérin 17, d'autre part à assurer l'alimentation du vérin 26 afin de placer le cliquet 23 sur le trajet de la butée 22 pour provoquer l'arrêt de la rotation de l'axe 20 et donc de la cabine 4; quel que soit son sens de rotation. les butées 34, 35 et 36- sont elles-mêmes réalisées escamotables et se composent à cet effet d'une palette 37, montée pivotante sur un axe 38, fixé par des pattes 39 à l'entretoise 2 des rails Cette palette 37 est reliée à la tige d'un vérin 40 dont l'alimentation est assurée par une commande prévue au poste de démarrage du manège. On constate donc que par cette disposition, la rotation des cabines ou nacelles 4 est commandée à partir du poste de pilotage par la commande des vérins 40 et à partir de là, la rotation ou l'arrêt des cabines 4 est fonction de la position des butées 34, 35 et 36 disposées en des endroits quelconques du circuit fermé des rails. Egalement, il sera possible de multiplier le nombre des butées 34, 35 et 36 en les répartissant dans 11 espace séparant les deux rails de manière que certaines des cabines soient commandées par des butées 34, 35 et 36 alors que d'autres cabines sont commandées par d'autres butées 34, 35 et 36 placées en des positions transversales différentes mais en regard des contacteurs 31, 32 et 33 du wagon considéré. Il sera ainsi possible d'obtenir une indépendance totale de la commande en rotation de chaque cabine 4 au point de vue des instants de démarrage, du sens de rotation et des durées de rotation malgré que les vérins de commande sont alimentés par une seule source de fluide sous pression et par exemple d'air comprimé provenant du compresseur disposé dans la locomotive 11. Comme on le remarque également sur cette cons truction, organe moteur provoquent la rotation des cabines 4 est prévu sur le châssis fixe de chaque wagon alors que les contacteurs commandant ces vérins prévus sur le chassis sont eux-m8mes fixés sur les boggies et coopèrent avec des butées fixées sur les rails. Cette disposition permet de réaliser un manège robuste, de construction simple et de montage et de démontage aisés, la commande des contacteurs 31, 32 et 33 étant par ailleurs assurée par les butées 34, 35 et 36 quels que soient les changements de direction des wagons en fonction du circuit fermé de rails. REVENDICATIONS 10) Manège forain se composant de wagons accrochés les uns aux autres et se déplaçant sur un circuit fermé de rails, chaque wagon comprenant un châssis disposé sur des boggies et supportant au moins une cabine, manège caractérisé en ce que chaque cabine est montée à rotation sur le châssis suivant un axe vertical sous l'action d'un moteur commandé par des moyens de commande répartis sur le circuit de rails. 20) Manège conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que le moteur est fixé au châssis et est constitué par un vérin associé à une crémaillère, l'arbre de sortie de la crémaillère étant relié à la cabine. 30) Manège conforme à la revendication 1, caractérisé en ce qu'un circuit actionné par un vérin est disposé entre le châssis et la cabine pour son blocage. 40) Manège conforme à la revendication 3, caractérisé en ce que leScliquet présente un plan longitudinal de symétrie et est monté pivotant à l'extrémité de la tige du vérin suivant un axe parallèle à l'axe de sortie de la crémaillère. 50) Manière conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que la cabine est montée à rotation sur le châssis par l'intermédiaire d'une couronne à billes. 60) Manège conforme à la revendication 2, caractérisé en ce que le vérin associé à la crémaillère est alimenté par l'intermédiaire de commutateurs fixés sur les boggies et commandés par les butées réparties sur le rail. 70) Manège conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un circuit de fluide sous pression reliant les wagons les uns aux autres par des conduits souples, ce circuit alimentant successivement les vérins de chaque wagon. 80) Manège conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de commande du moteur répartis sur le circuit de rails sont constitués par des butées. 90) Manège conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de commande du moteur sont réalisés de manière à se placer dans deux états dans leun desquels il coopère avec le moteur pour sa commande et dans l'autre desquels il ne peut pas coopérer avec le moteur.