Brevet FR2434748A1 — publié le 19800328

La présente invention se rapporte aux constructions navales et a notamment pour objet un procédé d'assemblage de coques de navires destinés notamment au transport de marchandises liquides, pulvérulentes et gazeuses. Parmi ces navires, on peut citer les bateaux-citernes, les vraquiers, les minéraliers, les navires combinés de tous types par exemple du type petrolier-mineralier, pétrolier-vraquier pétroliervraquier-minéralier, etc., ainsi que les navires de transport de gaz naturel liquifié et de gaz de pétrole liquéfié. Le procédé, objet de l'invention, peut être utilisé le plus largement et avec le maximum d'avantages pour l'assemblage de navires dont le port en lourd se situe dans la plage de 20000 à 50000 tonnes. Les coques de tels navires sont assemblées dans une zone de construction comprenant un secteur principal et au moins un secteur transversal latéral relié a ce dernier. Toutefois, le nombre de secteurs latéraux peut être plus grand. La zone de construction peut être une cale sèche avec une chambre latérale, ou bien une zone de construction horizontale comprenant un secteur de construction latéral. L'un des procédés modernes d'assemblage des coques des navires précites est le procédé selon le brevet japonais nO 51-40359,cl. 84 K1,1976. Suivant ce procédé connu, l'assemblage de la coque de navire s'effectue dans une cale sèche constituée d'une chambre principale et d'une chambre latérale. La chambre principale de la cale possède une partie frontale, une partie médiane et une partie de tête adjacente au bassin. Dans la partie frontale de la chambre principale on assemble à partir d'éléments et de sections, à l'aide de grues de cale, la partie centrale de la coque qu'on fait déplacer, au fur et à mesure de l'assemblage, dans la partie médiane de la chambre principale de la cale. Simultanément, et au cours même de l'assemblage de la partie centrale, on assemble dans la chambre latérale de la cale l'arrière du navire, après quoi on le transfère dans la partie médiane de la chambre principale. Après la jonction de l'arrière de navire avec la partie centrale de la coque, on déplace cette partie du navire (sans l'avant) de la partie médiane à la partie de tête de la chambre principale de la cale, après avoir sorti de celle-ci et amené dans le bassin le navire construit précé- demment Dans la chambre de tête on assemble l'avant du navire et, simultanément, on complète sa construction, après quoi on fait sortir le navire de la cale. Durant le séjour du navire dans la partie de tête de la chambre principale, on effectue les travaux d'assemblage de la partie médiane du deuxième navire et on réunit les parties de la coque du troisième navire dans la partie frontale de la chambre principale et dans la chambre latérale. Ce procédé d'assemblage de la coque permet de construire, dans la cale, en même temps trois navires à différents degrés d'avancement des travaux de construction. Cependant un tel procédé d'assemblage des coques de navires de grand tonnage, utilise largement sous une forme ou une autre dans de nombreux chantiers modernes, nécessite une grande augmentation de la longueur et par conséquent du coût des cales sèches. Le but de la présente invention est de réduire la longueur totale et le coût des installations de construction. On s'est proposé pour cela de créer un procédé d'assemblage de coques de navires qui permettrait, grâce à une modification de l'ordre de succession des opérations technologiques, de diminuer la longueur totale et le coût des installations de construction. Ce problème est résolu grâce à un procédé d'assemblage de coques de navires ou analogues destinés au transport de marchandises pulvérulentes, en vrac, liquides et/ou gazeuses et comportant un arrière, une partie centrale et un avant, dans une zone de construction constituée d'un secteur principal comprenant une partie frontale et une partie de tête, et d'au moins un secteur latéral relié audit secteur principal, du type consistant à assembler la partie centrale du navire, à procéder ensuite, dans ledit secteur latéral, à l'assemblage de l'arrière de la coque, puis à réunir entre elles la partie centrale et l'arrière de la coque dans ledit secteur principal, et enfin à assembler l'avant de la coque, ledit procédé étant caractérisé, suivant l'invention, en ce qu'on assemble ladite partie centrale de la coque à partir de deux sections que l'on obtient, respectivement, en assemblant d'abord la section de ladite partie centrale qui est adjacente à l'arrière de la coque, et ensuite, la section de ladite partie centrale qui est adjacente à l'avant de la coque, tandis qu'on assemble ledit avant séparément dans ledit secteur latéral, puis on transfère ledit avant dans le secteur principal, où l'on joint entre elles toutes les parties ainsi assemblées. Cela permet de réduire la longueur technologique requise de la zone de construction tout en lui conservant la même capacité de production de navires que dans le cas du procédé connu précité et la même durée de construction et d'assemblage des différentes parties de la coque, c'est-à-dire de sa partie centrale, son arrière et son avant. Il est avantageux d'assembler la section de la partie centrale de la coque qui est adjacente à son arrière dans la partie frontale dudit secteur principal. Cela permet d'effectuer l'assemblage de la coque à plusieurs postes et la jonction des parties précitées de la coque dans des secteurs technologiques spécialisés de la zone de construction. I1 est possible de joindre entre eux l'arrière et la section de ladite partie centrale adjacente à l'arrière, déjà assemblés, dans le secteur principal, de transférer ensuite la partie de la coque réunie à l'arrière dans la partie de tête du secteur principal, et de joindre entre eux la partie de la coque réunie à l'arrière, la section de la partie centrale adjacente à l'avant et l'avant lui-même dans la partie frontale libérée du secteur principal. Cela permet d'assembler dans la partie de tête du secteur principal, après y avoir transféré la partie de la coque réunie à l'arrière, la section de la partie centrale adjacente à l'arrière du navire suivant, c'est àdire d'assembler simultanément, dans le secteur principal, les sections de partie centrale de différents navires. Il est possible d'assembler la section de la partie centrale adjacente à l'avant dans la partie de tête du secteur principal, de le joindre à la partie de la coque déjà assemblée à l'arrière, et de joindre ensuite à ceux-ci l'avant du navire. Il est possible d'assembler la section de la partie centrale adjacente à l'avant en joignant successivement ses éléments à la partie de la coque déjà assemblée à l'arrière. I1 est possible de joindre les deux sections de la partie centrale du navire dans la partie de tête du secteur principal, respectivement à l'arrière et à l'avant du navire, et de joindre ensuite entre elles les parties ainsi formées de la coque, en formant de la sorte la coque entière du navire. La jonction de la coque à partir de deux moitiés incluant ses extrémités permet d'effectuer un grand nombre de travaux d'achèvement vers le moment de la jonction. Il est possible de joindre entre elles, dans la partie de tête du secteur principal, les deux sections de la partie centrale, et de réunir ensuite la partie centrale complètement assemblée à l'arrière et à l'avant de la coque. Cela permet d'employer le procédé proposé d'assemblage de coques de navires dans le cas où l'assemblage de la partie centrale et des extrémités de la coques'effectue dans des zones de construction spécialisées autono- mes, avec leur réunion subséquente en coque complète dans l'une de ces zones. En cas de jonction des deux parties de la coque de navire à flot, il est rationnel d'assembler la section de partie centrale adjacente à 11 avant dans la partie frontale du secteur principal, de la transférer dans la partie de tête dudit secteur principal après en avoir sorti la partie de la coque déjà assemblée à l'arrière, de la joindre à l'avant, de les sortir de la zone de construction et de réunir à flot les deux parties de la coque du navire. La jonction à flot de la coque du navire à partir de deux moitiés permet, outre l'exécution d'un grand nombre de travaux d'achèvement, de réduire considérablement la longueur technologique et par conséquent le coût de la zone de construction. I1 est possible d'effectuer l'assemblage de la coque dans une zone de construction comprenant un deuxième secteur latéral. Dans ce cas, on procède dans ledit deuxième secteur latéral à l'assemblage de la section de la partie centrale adjacente à l'arrière, on la transfère dans la par tie de tête du secteur principal et on assemble l'avant dans l'autre secteur latéral. Ensuite on transfère l'avant dans la partie de tête du secteur principal et on réunit entre elles lesdeux sections de la partie centrale, l'arrière et l'avant. Cela permet d'effectuer l'assemblage à plusieurs postes et la jonction desdites parties de la coque dans des secteurs technologiques spécialisés des installations de construction. Dans ce cas, il est utile de réaliser dans la partie de tête du secteur principal la jonction de l'arrière à la section de la partie centrale adjacente à l'arrière, d'effectuer ensuite dans le même secteur l'assemblage de la section de la partie centrale adjacente à l'avant, de la réunir ensuite à la partie déjà assemblée du navire, comprenant son arrière, et de leur joindre enfin l'avant du navire. Il est avantageux d'assembler la section de la partie centrale adjacente à l'avant en joignant successivement ses éléments à la partie de la coque déjà assemblée à son arrière. I1 est possible de joindre les deux sections de la partie centrale, dans la partie de tête du secteur principal, respectivement à l'arrière et à l'avant, et de réunir ensuite les parties ainsi formées de la coque du navire entre elles, en constituant de la sorte la coque du navire. La jonction de la coque partir de deux moitiés comprenant ses extrémités permet de réaliser, vers le moment de la jonction, un grand nombre de travaux d'achèvement. Dans ce cas, il est possible d'effectuer dans la partie de tête du secteur principal la jonction des deux sections de la partie centrale et de réunir ensuite la partie centrale du navire, complètement assemblée, à l'arrière et à l'avant de ce dernier. Cela permet d'utiliser le procédé proposé d'assemblage de coques de navires en cas d'assemblage de la partie centrale et des parties d'extrémité du navire dans des zones de constructions spécialisées autonomes, avec réunion ultérieure de ces parties en coque complète dans l'une de ces zones. En cas de jonction des deux parties de la coque du navire à flot, il est rationnel d'assembler la section de la partie centrale adjacente à lavant dans le secteur latéral, de la transférer dans la partie de tête du secteur principal après en avoir sorti la partie de la coque déjà as semblée à l'arrière, de la joindre à l'avant, de la sortir de la zone de construction et de réunir à flot les deux parties de la coque du navire. La jonction à flot de la coque du navire à partir de deux parties permet, outre l'exécution d'un grand nombre de travaux d'achèvement, de réduire notablement la longueur technologique et par conséquent le coût des installations de construction. Dans ce qui suit, l'invention est expliquée par la description de différents modes de réalisation, donnés à titre non limitatif et illustrés par les dessins annexés qui représentent: - la figure 1, une vue schématique montrant l'une des variantes possibles de l'ordre de succession des opérations technologiques du procédé propose d'assemblage de coques de navires dans une zone de construction comprenant un secteur latéral unique, avec assemblage complet de la coque dans ladite zone de construction, quand l'assemblage de la section de la partie centrale adjacente à l'arrière effectue dans la partie frontale du secteur principal, suivant l'invention;; e - la figure 2, une autre variante du procédé proposé d'assemblage de coques de navires dans une zone de construction comportant un secteur latéral unique, quand l'assemblage de la section de la partie centrale adjacente à l'avant est réalisé dans la partie de tête du secteur principal, suivant l'invention; - la figure 3, une autre variante du procédé proposé d'assemblage du navire dans une zone de construction comprenant un secteur latéral unique, représentant la coque du navire complètement assemblée, suivant l'invention; - la figure 4, une vue schématique illustrant l'ordre de succession des opérations technologiques lors de la jonction à flot de la coque à partir de deux moitiés, dans le cas où l'assemblage de la section de partie centrale adjacente à l'arrière est réalisé dans la partie frontale du secteur principal, suivant l'invention;; - la figure 5, une vue schématique illustrant une autre variante de l'ordre de succession des opérations technologiques lors de la jonction à flot de la coque à partir de deux parties, représentant la moitié assemblée du navire avec l'arrière de ce dernier, suivant l'invention; - la figure 6, une vue schématique illustrant l'ordre de succession des opérations technologiques lors de la jonction à flot de la coque à partir de deux parties, quand l'assemblage de la section de partie centrale adjacente à l'avant s'effectue dans la partie frontale du secteur principal, suivant l'invention; - la figure 7, une autre variante de l'ordre de succession des opérations technologiques en cas de jonction à flot de la coque à partir de deux moitiés, représentant la moitié assemblée de la coque avec l'avant de celle-ci > suivant l'invention; ; - la figure 8, l'ordre de succession des opérations technologiques lors de la jonction à flot de la coque à partir de deux moitiés, dans le cas où la sortie dans le bassin de la moitié du navire jointe à' l'arrière effectue par l'arrière, suivant l'invention; - la figure 9, une variante de l'ordre de succession des opérations technologiques en cas de jonction à flot de la coque à partir de deux parties, représentant la moitié complètement assemblée de la coque avec l'arrière, suivant l'invention; - la figure 10, l'ordre de succession des opérations technologiques lors de la jonction flot de la coque à partir de deux partiels, avec assemblage de l'avant dans la poche latérale, suivant l'invention;; - la figure 11, l'ordre de succession des opérations technologiques lors de la jonction à flot de la coque en deux parties, dans le cas où la sortie dans le bassin de la moitié du navire jointe à l'avant de ce dernier s'effectue par l'avant, suivant l'invention; - la figure 12, la succession des opérations technologiques du procédé proposé dlassemblage lors de la jonction dans une zone de construction à deux secteurs latéraux, lorsqu'on assemble la section de la partie centrale adjacente à l'arrière dans un autre secteur latéral; - la figure 13, la succession des opérations technologiques du procédé proposé, avec assemblage de la section de la partie centrale adjacente à l'avant dans la partie de tête du secteur principal, suivant l'invention;; - la figure 14, une variante de l'ordre de succession des opérations technologiques du procéde proposé, représentant la coque du navire complètement assemblée dans-la zone de construction à deux secteurs latéraux, suivant l'invention; -la figure 15,la succession des opérations technologiques lors de la jonction à flot de la coque en deux partiels, avec jonction de l'arrière et de la section de la partie centrale adjacente à l'arrière, complètement assemblés dans le secteur principal, suivant l'invention; - la figure 16, la sucession des opérations technologiques dans le cas où la sortie dans le bassin de la moitié du navire jointe à son arrière par sa section de partie centrale, suivant l'invention;; - la figure 17, la succession des opérations technologiques lors de la jonction de l'avant et de la section de la partie centrale adjacente à l'avant, complètement assemblés, dans le secteur principal, suivant l'invention; - la figure 18, la succession des opérations technologiques dans le cas où la sortie dans le bassin de la moitié du navire jointe à l'avant s'effectue par sa section de partie centrale, suivant l'invention; - la figure 19, la succession des opérations technologiques dans le cas où la section de la partie centrale adjacente à l'arrière est assemblée à l'arrière dans des secteurs latéraux différents, suivant l'invention; - la figure 20, la succession des opérations technologiques dans le cas où la sortie dans le bassin de la moitié de navire jointe à l'arrière s'effectue par l'arrière du navire, suivant l'invention;; - la figure 21, la succession des opérations technologiques en cas d'assemblage de la section de la partie adjacente à l'avant dans l'un des secteurs latéraux, et de l'avant, dans l'autre secteur latéral, suivant l'invention; - la figure 22, la succession des opérations technologiques dans le cas où la sortie dans le bassin de la moitié du navire jointe à son avant s'effectue par l'avant du navire. Le procédé proposé d'assemblage, dans une zone de construction, de coques de navires destinés au transport des marchandises pulvérulentes, envrac, liquides et/ougazeusesconsiste en ce qui suit. La zone de construction possède, comme déjà mentionné, un secteur principal comportant une partie frontale 1 (figure 1) et une partie de tête 2 adjacente au bassin, ainsi qu'au moins un secteur latéral 3 relié au secteur principal. Le nombre de secteurs latéraux peut être plus grand, par exemple deux (secteurs 3 et 4), et leur disposition par rapport au secteur principal peut être arbitraire (voir la figure 12). On assemble la partie centrale de la coque du navire à partir de deux sections 5 et 6. D'abord on'assemble conformément au procédé connu, par exemple à partir de modules, la section 5 de la partie centrale adjacente à l'arrière 7. Simultanément avec l'assemblage de la section 5 de la partie centrale, on assemble dans le secteur latéral 3 l'arrière 7 (figure 1). On assemble l'arrière 7 à partir d'éléments ou de blocs, à au moins un poste, par exemple deux. Ensuite, on assemble la section 6 de la partie centrale adjacente à l'avant 8 (figure2). D'ordinaire on assemble l'avant 8 dans le secteur latéral 3. On transfère les quatre parties de la coque dans la partie de tête 2 du secteur principal et on les joint entre elles en formant la coque du navire. En cas d'assemblage de toute la coque du navire dans une zone dé construction comprenant un secteur latéral 3 unique, on assemble la section 5 de la partie centrale dans la partie frontale 1 du secteur principal, et on la transfére ensuite dans la partie de tête 2 du secteur principal. On y transfère aussi l'arrière 7 assemblé (figure 1). I1 est possible d'appliquer deux variantes d'assemblages, dans le premier cas, on transfère d'abord l'arrière 7 dans le secteur principal, on le réunit à la section 5 de la partie centrale, et on transfère ensuite la section 5 de la partie centrale et l'arrière 7, réunis entre eux, dans la partie de tête 2 du secteur principal. Il est possible de transférer l'arrière 7 et la section 5 de la partie centrale dans la partie de tête 2 sans les joindre au préalable. Après le transfert de la section 5 de la partie centrale et de l'arrière 7 dans la partie de tête 2, on y assemble la section 6 de la partie centrale Il est possible d'effectuer successivement l'assemblage de la section 6 en joignant ses éléments (blocs) aux parties 5 et 7 déjà assemblées et réunies et en allongeant de la sorte la partie assemblée de la coque. I1 est possible d'assembler séparément la section 6 et de la joindre ensuite à la section 5 de la partie centrale, à l'arrière 7 et à l'avant 8. Après l'assemblage de l'avant 8 dans le secteur latérale 2 comme décrit plus haut, et après l'assemblage de la section 6 de la partie centrale, on transfère l'avant 8 dans la partie de tête 2 du secteur principal. Puis on joint entre eux les sections 5 et 6 de la partie centrale, l'avant 8 et l'arrière 7, en formant ainsi la coque du navire (figure 3). I1 est possible de réunir d'abord les sections 5 et 6 de la partie centrale, respectivement à l'arrière 7 et à l'avant 8, et de joindre entre elles les deux moitiés ainsi formées du navire. On peut réunir d'abord entre elles les sections 5 et 6 de la partie centrale, et leur joindre ensuite l'arrière 7 et l'avant 8. Au cas où on déplace dans la partie de tête 2 du secteur principal la section 5 de la partie centrale jointe à l'arrière 7 de la manière décrite ci-dessus, et qu'on assemble la section 6 de la partie centrale par le procédé d'allongement successif de la partie assemblée du navire, on joint seulement, dans la partie de tête 2, l'avant 8 aux sections 5 et 6 de la partie centrale et l'arrière 7 réunis entre eux. Les variantes de jonctions des sections 5 et 6 de la partie centrale, de l'arrière 7 et de l'avant 8 dans une zone de construction à secteur latéral unique sont déterminées par la technologie concrète de la cons traction. On sort la coque préparée du navire de la zone de construction et on répète tout le cycle suivant la même succession, pour le deuxième navire et pour le navire suivant. Sur les dessins, les parties se rapportant au même navire sont désignées par des repères avec un même index. En cas d'assemblege de la coque du navire dans une zone de construction à secteur latéral 3 unique à partir de deux sections avec jonction ultérieure à flot, on assemble aussi la section 5 de la partie centrale dans la partie frontale 1 (figure~4) du secteur principal et on le déplace elisuite dans la partie de tête 2 de secteur principal. Dans ce cas, on assemble l'arrière 7 dans le secteur latéral 3 et on le déplace dans la partie de tête 2 du secteur principal Dans ce cas, il est possible de déplacer la section 5 de la partie centrale, après son assemblage, dans la partie de tête 2 du secteur principal (figure 4) et d'y déplacer ensuite l'arrière 7 joint à la section 5, et de sortir de la zone de construction la moitié assemblée du navire dans le bassin (figure 5). Aux postes libérés de la partie frontale 1 du secteur principal et dans le secteur latéral 2 on assemble respectivement la section 6 de la partie centrale et l'avant 8 (figure 6). Après l'assemblage de la section 6 de la partie centrale et de l'avant 8, on les déplace dans la partie de tête 2 du secteur principal. I1 est possible de déplacer la section 6 de la partie centrale, après son assemblage, dans la partie de tête 2 du secteur principal (figure 6), d'y déplacer ensuite l'avant 8, de la joindre à la section 6 et de sortir de la zone de construction la moitié assemblée dans le bassin (figure 7). Après la sortie des deux parties de navire de la zone de cons truc- tion, on les réunit entre elles par l'un des procédés connus. On repète tout le cycle suivant la même succession pour le deuxième navire et pour le navire suivant. I1 y a une autre variante de réunion de la section 6 de la partie centrale et de l'avant 8. Selon cette variante, on déplace l'avant 8, après son assemblage, dans le secteur principal, on le joint à la section assemblée 6 de la partie centrale (figure 10), et on le déplace dans la partie de tête 2 du secteur principal. I1 est possible de transférer séparément la section assemblée 6 de la partie centrale et l'avant 8 dans la partie de tête 2, avec leur jonction ultérieure dans cette même zone. Ensuite on sort la moitié du navire, déjà assemblée, dans le bassin (figure 11) et on répète tout le cycle pour le deuxième navire et pour le navire suivant. Il y a aussi une autre variante de réunion de la section 5 de la partie centrale avec l'arrière 7. On déplace l'arrière 7, après son assemblage, dans le secteur principal, on le joint à la section 5 assemblée de la partie centrale (figure 8), et on lé déplace dans la partie de tête 2 du secteur principal. Il est possible de transférer séparément la section 5 assemblée de la partie centrale et l'carrière 7 dans la partie de tête, avec leur jonction ultérieure à cet endroit. Puis on sort la partie assemblée du navire dans le bassin (figure 9). La jonction de la section 6 de la partie centrale et de l'avant 8 s'effectue, dans ce cas, par un procédé analogue - celui décrit ci-dessus (voir les figures 6 et 7 ou les figures 10 et 11). En cas d'assemblage, dans une zone dé construction à daux secteurs latéraux 3 et 4, de toute la coque du navire, on assemble la section 5 de la partie centrale dans l'un des secteurs latéraux, par exemple le secteur 4 (figure 12) et on le déplace ensuite dans la partie de tête du secteur principal. Simultanément on assemble dans l'autre secteur latéral 3 l'arrière 7 et on le déplace aussi dans la partie de tête 2 du secteur principal.Après le transfert de la section 5 de la partie centrale et de l'arrière 7 dans la partie de tête, on assemble la section 6 de la partie centrale (figure 13). I1 est possible d'effectuer l'assem- blage de la section 6 en joignant successivement ses éléments (blocs) avec les parties 5 et 7 déjà assemblées et jointes et en allongeant de la sorte la partie assemblée de la coque. On peut assembler la section 6 d'une manière autonome et la réunir ensuite à la section 5 de la partie centrale, à l'arrière 7 et à l'avant 8. Après l'assemblage de l'avant 8 dans le secteur latéral, par exemple 3, et après l'assemblage de la section 6 de la partie centrale, on déplace l'avant 8 dans la partie de tête 2 du secteur principal, et on réunit entre elles les sections 5 et 6 déjà asemblées de la partie centrale, l'avant 8 et l'arrière 7, en formant ainsi la coque du navire (figure 14). La jonction des sections 5 et 6 de la partie centrale, de l'arrière 7 et de l'avant 8 s'effectue par le procédé décrit ci-dessus (voir la figure 3). On sort la coque préparée du navire de la zone de construction et on répète tout le cycle, dans le même ordre, pour le deuxième navire et pour le navire suivant. En cas d'assemblage de la coque du navire dans une zone de construction à deux secteurs latéraux 3 et 4 et de jonction ultérieure de ses parties à flot, on assemble la section 5 de la partie centrale dans l'un des secteurs latéraux, par exemple le secteur 4 (figure 15), et on la déplace ensuite dans la partie de tête 2 du secteur principal. Dans ce cas on assemble l'arrière 7 dans l'autre secteur latéral 3 et on le déplace dans la partie de tête 2 du secteur principal. On déplace la section 5 assemblée de la partie centrale dans la partie de tête 2 du secteur principal (figure 16). On y déplace ensuite l'arrière 7, on le joint à la section 5 et on sort de la zone de construction la moitié assemblée du navire dans le bassin.Aux postes libérés des secteurs latéraux 4 et 3 on assemble, respectivement, la section 6 de la partie centrale et l'avant 8 (figure 17). Après l'assemblage de la section 6 de la partie centrale et de l'avant 8, on les déplace dans la partie de tête 2 du secteur principal. On déplace lasection6 assemblée de la partie centrale dans la partie de tête 2 du secteur principal, on y déplace l'avant 8, on le joint à la section 6 et on sort de la zone de construction la moitié assemblée du navires dans le bassin (figure 18). Après avoir-sorti les deux parties du navire de la zone de construction, on les réunit à flot par l'un des procédés connus. On répète tout le cycle dans le même ordre, pour le deuxième navire et pour le navire suivant. I1 est possible d'appliquer une autre variante de réunion de la section 6 de la partie centrale avec l'avant 8. On déplace l'avant 8 assemblé dans la partie de tête 2 du secteur principal (figure 21), on y déplace ensuite la section 6 assemblée de la partie centrale, on les joint entre eux et on sort la partie assemblée du navire dans le bassin (figure 22). On répète tout le cyele dans le même ordre, pour le deuxième navire et pour le navire suivant. On peut réunir la section 5 de la partie centrale avec l'arrière 7 par le procédé ci-après. On déplace l'arrière 7 assemblé dans la partie de tête 2 du secteur principal (figure 19), on y déplace la section 5 assemblée de la partie centrale, on les joint entre eux et on sort la partie assemblée du navire dans le bassin (figure 20). Dans ce cas aussi, la jonction de la section 6 de la partie cylindrique et de l'avant 8 s'effectue par un procédé analogue à celui décrit plus haut (voir les figures 17 et 18 et les figures 21 et 22). Le procédé proposé d'assemblage des coques de navires permet de réduire considérablement la longueur technologique des installations de construction, avec la même capacité de production. Ainsi, en cas d'emploi du procédé de ltinvention pour l'assemblage de la coque du navire complètement dans la zone de construction, la réduction de sa longueur constitue approximativement 30%, et pour l'assemblage des coques de navires avec jonction à flot, approximativement 50% de la longueur de la zone de construction nécessaire à l'assemblage des navires par les procédés connus, par exemple selon le procédé en demi-tandem. Cela permet de diminuer notablement les frais de construction des navires, grâce à la réduction des investissements pour la construction des cales sèches et des frais pour leur exploitation. Le procédé proposé permet d'effectuer l'assemblage des parties cen tales et des extrémités de la coque, c'est-à-dire-des parties de coque différant par la complexité de leur construction et par leur degré de d'équipement, dans des secteurs spécialisés des installations de construction. La spécialisation du secteur principal et du secteur latéral pour la construction, respectivement, des parties centrales et des extrémités permet d'utiliser, pour leur assemblage, des procédés fondamentalement différents. Par exemple, l'assemblage des parties centrales avec des modules, sans emploi de l'équipement de grue traditionnel, et l'assemblage des extrémités > ayant des formes complexes, avec des éléments amenés au secteur spécialisé de l'installation de construction par des grues. L'assemblage des parties centrales avec des modules permet de fermer l'ouvrage de construction par des cales de lancement à dimensions économiques, la hauteur desquelles sera déterminée par la hauteur de la coque du navire de calcul, compte tenu des réserves technologiques nécessaires. Bien entendu, l'invention n'est nullement l-imitée aux modes de réalisation décrits et représentés qui n' ont été donnés qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent. REVENDICATIONS 10 Procédé d'assemblage de coques de navires ou analogues destinés au transport de marchandises pulvérulentes, en vrac, liquides et/ou gazeuses et comportant un arrière, une partie centrale et un avant, dans une zone de construction constituée d'un secteur principal comprenant une partie frontale et une partie de tête, et d'au moins un secteur transversal latéral relié audit secteur principal, du type consistant à assembler d'abord la partie centrale, à assembler ensuite dans le secteur latéral arrière du navire, puis à réunir dans le secteur principal la partie centrale et l'arrière du navire et à assembler enfin l'avant du navire, en constituant ainsi la coque du navire, caractérisé en ce qu'on assemble la partie centrale du navire à partir de deux sec tions que l'on obtient, respectivement, en assemblant d'abord la section de la partie centrale du navire qui est adjacente à l'arrière de celui-ci, et ensuite, la section de ladite partie centrale qui est adjacente à l'avant du navire, tandis qu'on assemble ledit avant dans le secteur latéral de la zone de construction, puis on transfère l'avant du navire dans le secteur principal, où l'on joint entre elles toutes les parties du navire ainsi assemblées. 20 Procédé conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que l'assemblage de ladite section adjacente à l'arrière du navire est exécuté dans la partie de tête dudit secteur principal. 30 Procédé conforme à l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la jonction entre eux dudit arrière et de ladite section de partie centrale que l'on a ainsi assemblés séparément est réalisée dans ledit secteur principal, que la partie de coque ainsi obtenue et comprenant l'arrière du navire est ensuite transférée dans la partie de tête dudit secteur principal, après quoi la partie de coque déjà assemblée et comprenant l'arrière du navire, la section de la partie centrale adjacente à l'avant du navire et 11 avant lui-même sont réunis entre eux. 4" Procédé conforme à la revendication 3, caractérisé en ce que dans la partie de tete du secteur principal on assemble la section de la partie centrale adjacente à l'avant du navire, on la joint à la partie de coque déjà assemblée et comprenant l'arrière du navire, et on réunit ensuite l'avant du navire. 50 Procédé conformément à la revendication 4, caractérisé en ce qu on assemble la section de la partie centrale adjacente à l'avant en joignant successivement ses éléments à lapartie déjà assemblée de la coque comprenant l'arrière de celle-ci. 60 Procédé conforme à la revendication 2, caractérisé en ce qu'on joint les deux sections de partie centrale de la coque dans la partie de tête du secteur principal, respectivement à l'arrière età l'avant de la coque, et qu'on réunit ensuite entre elles les parties ainsi formées de la coque, en constituant de la sorte la coque complète du navire. 70 Procédé conformément à la revendication 2, caractérisé en ce qu'on réunit entre elles les deux sections de la partie centrale dans la partie de tête du secteur principal, et qu'on joint ensuite la partie centrale, complètement assemblée, à l'arrière et à l'avant de la coque. -80 Procédé conforme à la revendication 3, caractérisé en ce qu'en cas -d1assemblage de la coque du navire par jonction de deux parties à " flot, on assemble la section de partie centrale adjacente à l'avant dans la partie frontale du secteur principal, on les transfère dans la partie de tête du secteur principal après avoir sorti de celle-ci la partie déjà ass-emblée de la coque du navire, on les joint à l'avant de la coque, on sort ensuite de la zone de construction les deux moitiés du navire et on les réunit l'une à l'autre à flot. 90 Procédé conforme à la revendication 1, caracterise en ce qti' en présence d'un deuxième secteur latéral de la zone de construction, on assemble dans ce secteur la section de partie centrale adjacente à l'arrière, on la transfère dans la partie de tête du secteur principal, on assemble l'avant dans l'autre secteur latéral, après quoi on transfère ledit avant dans la partie de tête du secteur principal, où l'on réunit entre elles toutes les parties assemblées du navire. 100 Procédé conforme à la revendication 9, caractérisé en ce que dans la partie de tête du secteur principal, on réunit l'arrière à la section de partie centrale adjacente à 17arrière, on assemble, dans ce même secteur, la section de partie centrale adjacente à l'avant, on la réunit à la partie du navire déjà assemblée et comprenant l'arrière de celui-ci, et on y joint ensuite l'avant du navire. 110 Procédé conforme à la revendication 10, caractérisé en ce qu'on assemble la section de partie centrale adjacente à l'avant en joignant successivement ses éléments à la partie déjà assemblée -de la coque comprenant l'arrière de celle-ci. 120 Procédé conforme à la revendication 9, caractérisé en ce que, dans la partie de tête du secteur principal on réunit les deux sections de la partie centrale du navire respectivement à l'arrière et à l'avant de celui-ci, on joint ensuite entre elles les parties ainsi formées de la coque, en constituant ainsi la coque complète du navire. 130 Procédé conforme à la revendication 9, caractérisé en ce qu'on réunit entre elles les deux sections de la partie centrale dans la partie de tête du secteur principal, et on joint ensuite à l'arrière et à l'avant du navire la partie centrale ainsi complètement assemblée. 140 Procédé confotme à la revendication 9, caractérisé en ce qu'en cas d'assemblage de la coque du navire par jonction de deux parties à flot, on assemble la section de partie centrale adjacente à l'avant du navire dans le secteur latéral, on la transfère dans la partie de tête du secteur principal, après avoir sorti de celle-ci la partie déjà assemblée de la coque du navire, on la réunit à l'avant du navire et on sort ensuite de la zone de construction les deux moitiés du navire pour les joindre l'une à l'autre à flot. 150 Coque de navire ou engin flottant analogue, caractérisée en ce qu'elle est obtenue par le procédé faisant l'objet de l'une des revendications 1 à 14.