Brevet FR2453063A1 — publié le 19801031

L'invention est relative à une installation de transport à câble aérien, équipée d'un dispositif de commande d'ouverture et/ou de fermeture automatique des portes des cabines ou bennes, accrochées audit cible par des suspentes incurvées latéralement en forme d'arceau pour le passage sur les galets de support du cabale, comprenant un levier de commande porté par la cabine et susceptible de coopérer avec une rampe en forme de came, s'étendant le long de la voie, au passage de la cabine pour commander l'ouver- ture et/ou la fermeture des portes. L'ouverture et la fermeture automatique des portes des bennes ou cabines des téléphériques ou des télécabines par des rampes ou rails disposés sur la trajectoire de déplacement des cabines à l'entré et à la sortie des stations, a permis une automatisation complète des télécabines et de ce fait une réduction du personnel de station. Les dispositirs connus sont encombrants et compliqués et difficilement adaptables à différents types de cabines. La présente invention a pour but de remédier à cet inconvénient et permettre la réalisation d'un dispositif de commande simple et fiable qui ne nécessite aucune augmentation du gabarit de la cabine. L'installation selon l'invention est caractérisée par le fait que ledit levier est disposé entre le toit de la cabine et le ctble dans la partie concave de l'arceau et que ladite rampe et la zone de débattement du levier s'inscrivent dans le gabarit de passage des suspentes en arceau. Le passage sur les galets de support impose une forme courbée des suspentes et la présente invention fait usage de la place libérée au-dessus de la cabine par cette forme courbée pour le logement du levier de commande d'ouverture des portes. La rampe ou le rail de commande du levier s'étend au-dessous du rail de roulement des cabines ou des galets de support du ctble au niveau du ventre de la suspente en étant rimée au meme support que ce rail ou ces galets. Cette rampe respecte le gabarit de passage de la suspente tout en engendrant un pivotement d'environ 900 du levier de commande. La disposition inventive du dispositif de commande d'ouverture des portes selon l'invention présente l'avantage de respecter la symétrie de la cabine et selon un développement de l'in vention, le levier de commande est fixé sur un arbre s'étendant et monté rotatif à l'intérieur d'une barre tubulaire de suspension de la cabine qui s'étend suivant l'axe vertical de symétrie de la carire. Le levier constitue une manivelle se débattant dans un plan horizontal dont le mouvement de rotation est transmis par l'arbre vertical à un mécanisme à bielle et manivelle disposé sous le plancher de la cabine et pilotant l'ouverture des portes.Le disposi- tif est facilement adaptable aux différents types de portes et l'entière symétrie permet l'utilisation des mimes cabines pour réaliser une installation à cabines à porte latérale, à porte frontale ou à porte disposée en oblique. A cet effet, il suffit de faire pivoter la barre de suspension de 900 ou de tout autre angle et de modifier le calage du levier manivelle du mOme angle pour transformer une cabine à porte frontale en cabine à porte latérale ou à porte oblique. I1 peut etre avantageux de guider latéralement la cabine pendant la manoeuvre d'ouverture ou de fermeture des portes pour reprendre l'effort exercé par la rampe et éviter un basculement latéral préjudiciable à une commande complète de la porte. Le ou les rails de guidage latéral sont disposés en-dessous de la rampe pour coopérer avec un galet de guidage monté à rotation sur la barre de suspension. D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un mode de mise en oeuvre de l'invention, donné à titre d'exemple non limitatif et représenté aux dessins annexés, dans lesquels la figure 1 est une vue schématique frontale d'une benne et du dispositif de commande des portes selon l'invention; la figure 2 est une vue partielle en plan illustrant le levier de commande et la rampe d'actionnement; la figure 3 est une vue schématique montrant le mécanisme de pivotement des portes, disposé sous le plancher; les figures 4 et 5 et 6 illustrent trois modes d'utilisation des cabines. Sur les figures, un plancher 10 d'une benne ou cabine 12 d'une installation à câble aérien 14, du type monocftble est accroché à l'extrémité inférieure d'une barre de suspension 16,qui s'tend suivant l'axe vertical de symétrie de la benne 12. L'extr4- mité supérieure de la barre 16 est rigidement assujettie à une suspente 18 de forme incurvée, montée à rotation sur une pince 20 d'accouplement au cible 14. La suspente 18 s'étend dans un plan transversal à la direction du cible 14 pour permettre le passage sur les galets de support 22 du câble 14 d'une manière bien connue des spécialistes. L'installation représentée sur la figure 1 est du type monocgble, mais il est clair qu'elle pourrait être à câble porteur et câble tracteur indépendant.La benne 12 comporte une porte frontale à deux battants 24, 26, chacun monté à rotation sur un arbre vertical 28, 30 (fig. 3) voisin des parois latérales. La barre de suspension 16 est creuse et elle est traversée par un arbre rotatif 32 dont l'extrémité supérieure porte un levier de commande 34 et l'extrémité inférieure un plateau 36 à deux manetons excentrés 38 situé sous le plancher 10. Le levier 34 formant manivelle porte à son extrémité libre un galet fou 40 à axe vertical susceptible de coopérer avec une rampe fixe incurvée 42 qui s'étend le long d'un tronçon de la trajectoire de déplacement de la benne 12. Le levier 34 et la rampe 42 sont disposés au niveau de la partie incurvée concave de la suspente 18 dans l'espace libéré par cette forme incurvée. La rampe 42 est solidarisée à un support fixe (non représenté) pouvant entre commun au galet 22 et à des rails de guidage 44, 46, qui encadrent la partie supérieure de la barre de suspension 16 avec interposition d'un galet 48 de limitation des frottements.Les rails 44, 46 s'étendent sur un tronçon de longueur supérieure à celle de la rampe 42 pour maintenir l'arbre 32 dans le plan vertical contenant le câble 14 malgré les forces latérales exercées par la rampe 42 de la manière décrite ci-dessous. Les arbres 28, 30 des battants de porte 24, 26 portent chacun une manivelle 50, 52 dont l'extrémité est reliée par une biellette 54, 56 à un maneton 38 du plateau 36. En se référant plus particulièrement à la figure 3, on voit qu'une rotation d'environ 900 de l'arbre 32 et du plateau 36 dans le sens des aiguilles d'une montre (flèche F) provoque une fermeture des battants 24, 26 de la porte, une rotation inverse (flèche o) ouvrant la porte. La figure 2 illustre la manoeuvre du levier 34 à l'en. trée d'une station pour l'ouverture des portes, la fermeture s'effectuant d'une manière identique par une rampe à inclinaison opposée. La benne 12 se déplace dans le sens de la flèche en étant entratnée par le câble 14 et le galet 40 aborde la rampe 42 qui au fur et à mesure de l'avancement de la benne pousse le lever 34 vers la droite sur la figure en le faisant pivoter dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Ce mouvement de rotation est transmis par l'arbre 32 au plateau 36, qui ouvre la porte. L'action sur le galet 40 tend à pousser la benne i2 vers la droite sur la figure amenant le galet 48 en appui du rail 46, qui limite ce décalage latéral. Les rails 44, 46 limitent les oscillations latérales de la benne 12 sur le tronçon de commande des portes. Ces commandes peuvent bien entendu ttre réalisées, dans le cas de bennes débrayables du cible, pendant le parcours des bennes sur des rails de transfert de la station ou en tout emplacement approprié. La disposition symétrique de la commande simplifie l'ensemble du mécanisme et n 'augmente pas le gabarit de la benne. La proximité des parties fixes, rampe 42, rails 44, 46, galets 22 ou rails de roulement des bennes, simplifie la structure de support. La transmission du mouvement par un arbre gainé par la barre de suspension éloigne les parties mobiles des zones accessibles aux usagers. La mOrne benne, équipée de sa commande d'ouverture automatique des portes, peut Outre utilisée comme benne à porte frontale (fig. 4) ou porte latérale (fig. 5). Sur les figures;4 et 5, trois bennes 12 sont espacées le long du cible 14 pour former un train de bennes, par exemple d'une télécabine pulsée. Les bennes 12, représentées à la figure 4, sont à porte à ouverture frontale. Pour une installation à porte latérale (fig. 5), il suffit de fixer la barre de suspension 16 pivotée de 90 à la suspente 18 et de modifier le calage du levier 34 sur l'arbre 32 de 90 . L'accouplement entre la suspente 18 et la barre de suspension 16 autorisent ces positions angulaires différentes. Dans la variante selon la figure 6, la benne 12 est légèrement en oblique. I1 est clair que la benne pourrait comporter des portes d'un type différent ou plusieurs portes et que le mécanisme de transmission peut Outre modifié sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Installation de transport à cible aérien équipéed'un dispositif de commande d'ouverture et/ou de fermeture automatique des portes des cabines ou bennes, accrochées audit cible par des suspentes incurvées latéralement en forme d'arceau pour le passage sur les galets de support du câble, comprenant un levier de commande porté par la cabine et susceptible de coopérer avec une rampe en forme de came, s'étendant le long de la voie, au passage de la cabine pour commander l'ouverture et/ou la fermeture des portes, caractérisée par le fait que ledit levier est disposé entre le toit de la cabine et le cible dans la partie concave de l'arceau et que ladite rampe et la zone de débattement du levier s'inscrivent dans le gabarit de passage des suspentes en arceau. 2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite cabine est suspendue à une barre tubulaire verticale s'étendant le long de l'axe de symétrie verticale de la cabine et que l'extrémité inférieure de la barre de suspension porte le plancher de la cabine, l'extrémité supérieure étant rigidement assujettie à la base de ladite suspente, et qu'un arbre de com- mande d'ouverture et/ou de fermeture des portes s'étend et est monté à rotation à l'intérieur de ladite barre, ledit levier de commande étant claveté sur l1extrémité supérieure dudit arbre en saillie de ladite barre, de manière à former une manivelle de commande rotative dudit arbre. 3. Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'extrémité inférieure dudit arbre en saillie de ladite barre coopère avec un mécanisme de commande d'ouverture et/ou de fermeture des portes disposé sous le plancher de la cabine. 4. Installation selon la revendication 2 ou 3, caractérisée par le fait que ladite barre de suspension s'étend dans le plan vertical contenant ledit cabale. 5. Installation selon la revendication 2, 3 ou 4, caractérisée par un rail de guidage s'étendant parallèlement audit cible dans la zone d'action de ladite rampe et coopérant avec un galet de guidage porté par ladite barre de suspension pour reprendre la réaction latérale résultant de l'action de la rampe. 6. Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, ayant des cabines dont l'une des faces est équipée de portes, caractérisée en ce que lesdites cabines peuvent titre fixées à ladite suspente sélec-t ivement pour disposer ladite face parallèlement, perpendiculairement ou obliquement à la direction de déplacement des cabines, le dispositif de commande d'ouverture et/ou de fermeture étant agencé pour permettre une fixaton du levier de commande en des positions angulaires appropriées pour assurer avec les mimes éléments standard la commande des portes disposées latéralement, frontalement ou obliquement.