Brevet FR2432418A1 — publié le 19800229

On connut les difficultés auxquelles se heurtent aujourd' hui les constructeurs pour satisfaire aux normes de sécurité en vigueur. C'est ainsi que les volants de direction, compte tenu des efforts auxquels ils sont soumis, qu'il stagisse de flexions et de torsions alternées ou de vibrations, et de l'énergie qu'ils doivent absorber en cas de chocs accidentels, doivent avoir des résistances mécaniques bien déterminées et ce, en tous leurs points. Par ailleurs, certains volants doivent avoir une inertie polaire très faible pour éviter, notamment, de dépasser leur position normale lors de leur rappel automatique après les virages. On a déjà proposé, pour résoudre les problèmes rappelés cidessus, des armatures comportant des éléments tubulaires reliés aux bras pleins par soudure électriquej des fourrures intérieures étant introduites dans les éléments tubulaires, au moins dans les zones de soudure. Mais la soudure n'est applicable qu'à des éléments tubulaires d'une certaine épaisseur. a présente invention vise la réalisation d'armatures très légères, à faible inertie polaire, dont les éléments tubulaires sont de très faible épaisseur. Â cet effet, l'invention prévoit de constituer l'armature par une jante tubulaire de faible épaisseur et au moins un bras plein soudé au moyeu, l'assemblage du bras à la jante étant assuré par une fourrure pleine de mOrne courbure que la jante, soudée à l'extrémité du bras et insérée mécaniquement à force dans la jante par ses deux extrémités. L'assemblage des bras sur la jante s'opérant, selon l'invention, par des moyens purement mécaniques, sans soudure, permet de donner à la jante tubulaire une très faible épaisseur, donc d'obtenir une faible inertie polaire tout en assurant à l'armature les caractéristiques désirées de résistance à la flexion et à la torsion en tous points, grace à la fourrure de liaison dont la longueur et la forme de section peuvent être déterminées en conséquence. Pour éviter toute rotation éventuelle de la fourrure dans la jante tubulaire, il est bon de prévoir un léger sertissage de la jante sur la fourrure en un point judicieusement choisi, de façon à compléter ltencastrement naturel de la fourrure dans la jante. La fourrure présentera, en général, avantageusement une structure allant en stallégeant quand on s'écarte de sa zone de soudure avec le bras. Cet allégement pourra être réalisé par des rainures ou évidements de forme évolutive. Les rainures facilitent le sertissage de la jante. A titre nullement limitatif, on a représenté au dessin annexé un exemple de réalisation de l'armature selon l'invention à deux bras, dessin sur lequel - la figure 1 est une vue en plan avec coupe partielle de 1'armature; - la figure 2 est une vue en coupe selon la ligne II-II de la fig. 1, et - la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne III-III de la fig. 1. Dans l'exemple représenté, l'armature de volant comporte une jante tubulaire 1 de faible épaisseur, par exemple 1 mm, et un double bras 2,2' en U, constitué par un fil d'acier, de 12 mm de diamètre par exemple, soudé par la base de l'U en 3 sur le moyeu 4. Aux extrémités 5,5t des deux bras 2,2' sont soudées des fourrures 6,6t, respectivement, constituées de fils d'acier, ici de mdme diamètre que ceux des bras 2,2', et incurvés pour suivre la courbure de la jante 1. Ces fourrures 6,6' ont été introduites mécaniquement, à force, dans la jante 1 qui a été séparée en deux secteurs 1',1", le petit secteur 1' s'étendant ici sur environ 500 et le grand secteur 1" sur environ 2800. Chacune de ces fourrures 6,6' comporte des rainures 7,7', s'étendant sur une certaine longueur et allant en s'élargissant et en s'approfondissant en s'éloignant de la zone de soudure 5,5' des bras 2,2'. La forme de section en croix, ou éléments radiaux, vers l'ex- trémité des fourrures, présente l'avantage de faciliter l'enfonce- ment dans la jante, mdme si celle-ci présente un diamètre intérieur légèrement inférieur au diamètre extérieur de la fourrure, gracie b: la légère déformation de la paroi intérieure de la jante par les éléments radiaux de la fourrure. La longueur de pénétration des fourrures dans la jante et les dimensions des rainures de ces fourrures sont déterminées, par des essais, en fonction des caractéristiques mécaniques demandées à l'armature0 Un double sertissage est prévu en 8,8' de la jante 1" sur les fourrures 6,6' dans une zone où les rainures 7 sont encore peu marquées, ctest-à-dire une zone dans laquelle les contraintes aux quelles la jante est soumise sont transmises en majeure partie à la fourrure. On voit que la structure qui vient d'être décrite permet de réaliser des armatures dont la jante tubulaire peut être très légère, en un matériau quelconque, soudable ou non, > et assurant toutefois, grâce aux fourrures pleines, de longuet et section choisies convenablement, la transmission des contraintes de fle xion et de torsion que l'utilisateur veut qu'on puisse lui imposer. R COTIONS 10- Armature de volant caractérisée par le fait qu'elle est constituée par une jante tubulaire de faible épaisseur et au moins un bras plein soudé au moyeu, l'assemblage du bras à la jante entant assuré par une fourrure pleine de même courbure que la jante, soudée à l'extrémité du bras et insérée mécaniquement à force dans la jante par ses deux extrémités. 2.- Armature selon la revendication 1, dans laquelle il est prévu un léger sertissage de la jante sur la fourrure en un point judicieusement choisi. 3.- Armature selon l'une des revendications 1 ou 2, dans laquelle la fourrure présente une structure allant en s'allégeant quand on s'écarte de sa zone de soudure avec le bras. 4.- Armature selon la revendication 3, dans laquelle l'allégement de la fourrure est réalisé par des rainures ou évidements de forme évolutive. 5.- Armature selon la revendication 4,dans laquelle la zone d'extrémité de la fourrure est de section en croix ou présentant des éléments radiaux.