Brevet FR2436683A1 — publié le 19800418

La présente invention concerne un nouveau dispositif de bâchage de véhicule articulé, tel que par--exemple un véhicule a trois essieux et deux demi-chassis Actuellement, les véhicules articulés bâchés, tels que par exemple des wagons articules au trois essieux, sont constitués -par deux demi-chassis articulés entre eux et comportant chacun une paroi extrême et une paroi centrale entre lesquelles peut être fixée - une bâche supportée par des arceaux roulant sur des rails prévus a cet effet. Ces dispositifs de bâchage connus présentent certains inconvénients - la nécessité d'une cloison centrale par demi-chassis est particulierement pénalisante en effet de teIles cloisons représentent pour l'essieu central un poids mort non négligeable, pouvant aller jusqu > à plus d'une tonne, ce qui diminue consi dérablement la capacité de chargement de l'ensemble du wagon leur prix de revient est assez éleve elles ne sont en general pas parfaitement étanches, ce qui entraine des fuites d'eau supplémentaires - les systèmes de fermeture doivent être au nombre de quatre par wagon articulé, alors qu'il n'y en a que deux pour les wagons ordinaires, ce qui en augmente le prix, le coût d'entretien, et multiplie les risques de fuite - du fait que chaque bâche s'ouvre séparément, on ne peut jamais dégager tota lement un demi-wagon ce qui pourtant serait souvent souhaité pour augmenter la vitesse et la capacité de chargement. L'invention se rapporte a un dispositif de bâchage de véhicule articulé ne présentant'pas les inconvénients des dispositifs précédents, et permettant en particulier la disparition des parois centrales fixes. I1 est caractérisé en ce qu'il comporte une bâche d'un seul tenant pour ltensemble des portions du véhicule articule et en ce que:les parties adjacentes desdites portions sont munies d'un dispositif a rails de roulement flexibles reliés de manière télescopique avec les rails de roulement principaux des arceaux de support de bâche le long desdites portions de façon à assurer avec ces derniers une continuité permettant d'assurer à la fois le passage de ladite bâche d'une portion de véhicule sur l'autre, et le passage normal en courbe du véhicule articulé. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante de quelques exemples de réalisation, en référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue de dessus d'un wagon articulé à trois essieux équipé d'un dispositif de bâchage conforme a l'invention, la bâche étant totalement fermee - La figure 2 represente le wagon de la figure 1 avec la bâche suffisamment ouverte pour dégager entièrement un des deux demi-chassis constituant le wa gon articulé - La figure 3 represente schématiquement un premier exemple d'un dispositif de rail de roulement de galets d'arceaux à liaison télescopique entre les deux demi-chassis, conformement à l'invention - La figure 4 est une coupe selon la direction BB' de la figure 3, avec un galet d'arceau en position sur le rail - La figure 5 représente schématiquement une première variante du dispositif télescopique de transition de la figure 3 - La figure 6 est une coupe selon la direction aa' de la figure 5, avec un galet d'arceau en position sur le rail - La figure 7 represente schematiquement une seconde variante du dispositif telescopique de la figure 3 - La figure 8 est une vue du rail principal selon la direction X de la figure 7 - La figure 9 est une coupe selon la direction AA' de la figure 7, avec un galet d'arceau en position sur le rail. On reconnait sur la figure 1 un wagon articule bâchable à trois essieux, composd de deux demi-chassis 1 et 2 reliés par une articulation à rotule 3. Chaque demi-chassis comporte une paroi extrême, respectivement 4 et 5, mais aucune paroi centrale. Conformément à l'invention, l'ensemble du wagon est recouvert d'une bâche d'un seul tenant enjambant les deux demi-wagons 1 et 2 et supportée. par des arceaux roulants 6. Dans la partie centrale, une poche 7 est formée par un excédent de bâche de manière à permettre l'articulation des demi-wagons. Par ailleurs, un dispositif de tension élastique (8,9), constitué par exemple par un ensemble de ressorts, relie les deux arceaux centraux (10,11) de part et d'autre du wagon, et permet le rappel de ceux-ci après un passage en courbe du wagon. Comme on le voit sur la figure 2, il est possible, grâce au dispositif de l'invention, de débâcher totalement un des demi-wagons, en faisant passer l'ensemble des arceaux sur l'autre demi-wagon. Pour ceci, un dispositif spécial est necessaire pour permettre aux arceaux roulants de franchir l'endroit de l'articulation, tout en assurant la possibilité de passage en courbe du wagon. A l'endroit du franchissement se trouvent donc deux rails (12,13) elas- tiques s'engageant de manière télescopique dans les rails de roulement principaux longeant les demi-wagons. Les dispositifs de ce genre, associes à des galets de roulement adaptés, peuvent être multiples, et l'on en décrira ciapres trois exemples possibles de realisation. Un premier exemple de rail flexible de transition 12 et de galet adapté 14 est schématise sur les figures 3 et 4. Dans cet exemple de réalisation, les rails habituels situés le long de la base de chacun des demi-wagons (1,2) sont constitués chacun de deux lames 15 et l6 écartés d'une distance suffisante pour permettre les passage et coulissement entre ces deux lames d'un rail flexible de transition 12. Du côté du chassis 1, ce rail 12 est maintenu en position fixe par une fixation transversale 17, de sorte qu'il coulisse entre les deux lames (15,16) du chassis 2. Sa flexibilité lui permet par ailleurs de suivre la forme de la voie lors d'un passage en courbe. Sur la figure 4, on voit que le rail intermediaire 12 a avantageusement une hauteur superieure à celle du rail principal (15,16), et que le galet 14 du support d'arceau est muni en conséquence de deux gorges - une première gorge 18 destinée à recevoir le rail principal (15,16) - une seconde gorge 19 plus profonde recevant le rail de franchissement 12. Lors du franchissement d'un arceau roulable celuici roule donc successivement - sur le rail principal seulpar les lames écartées (15,16) et la gorge 18 du galet 14 - sur les deux rails 12 et (15,16) par l'ensemble des deux gorges (18,19) du galet 14 - sur le rail de franchissement 12 seul par la gorge 19 - à nouveau sur les deux rails puis sur le rail principal seul. Le dispositif de transition schématisé sur les figures 5 et 6 comporte. un rail de franchissement 12 flexible venant s'emboiter dans des rails principaux (20,21) de forme tubulaire, de manière à pouvoir coulisser dans ceux-ci. De même que précédemment, le rail 12 est fixé au rail 20 en un point 17 et il peut donc coulisser dans le rail 21. Comme on le voit sur la figure 6, le galet spécial adapté comporte une gorge unique dont la largeur correspond à celle des rails principaux(20,21). Au moment du franchissement, le galet 22 ne roule que sur le rail flexible 12 comme dans le - cas précédent. Dans la variante schématisée sur les figures 7 à 9, on relie les deux demi-chassis (1,2) par un rail flexible de franchissement 12 légèrement décalé-versl'extérieur par rapport aux rails habituels (24,25). Ce rail est maintenu en place par des boutonnières 26 venant coulisser dans des lumières longitudinales 30 pratiquées auxextrémitds de chacun des rails principaux (24,25), comme schématise sur la figure 8. Comme precédemment, le rail flexible 12 est fixé sur le rail principal 24 en un point 17,- de sorte qu'il puisse coulisser librement dans l'autre rail 25. Le galet adapté 27 comporte dans ce cas, comme schématisé sur la figure 9,deux gorges (28,29) de profils adaptés à chacun des rails de tran sition 12 ou principaux 24 et 25. De même que precedemment, lors du passage d'un arceau d'lachassis vers un autre, le galet 27 roule successivement sur le rail principal, 24 par exemple, puis sur les deux rails 24 et 12, puis sur le rail 12 seul, ensuite à nouveau sur les deux rails 25 et 12, et enfin sur le rail 25 seul. L'invention trouve son utilisation dans l'industrie du transport de marchandises. REVENDICATIONS 1. Dispositif de bâchage de véhicule articulé, caractérisé en ce qu' il comporte une bâche d'un seul tenant pour l'ensemble des portions du vehicule articulé et en ce que les parties adjacentes desdites portions sont munies d'un dispositif à rails de roulement flexibles (12,13) reliés de manière télescopi- que avec les rails de roulement principaux des arceaux de support de bâche le long desdites portions, de façon à assurer avec ces derniers une continuité permettant d'assurer à la fois le passage de ladite bâche d'une portion de véhicule sur l'autre et le passage normal en courbe-du véhicule articulé. 2. Dispositif de bâchage selon la revendication 1, caractérise en ce que la bâche d'un seul tenant est munie, à 1 'endroit de l'articulation desdites parties du véhicule, de poches d'articulation t7) associés à des dispositifs élastiques de rappel (8,9). 3. Dispositif de bâchage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les arceaux de support de bâche sont munis de galets de roulement munis de gorges adaptées à chacun des rails successifs.