Brevet FR2452424A1 — publié le 19801024

L'invention concerne des perfectionnements apportés à la construction d'une cellule d'avion, qui ont pour but de simplifier cette construction, en réduisant sensiblement le nombre des pièces distinctes, donc de fabrication différente, constituant en partie la structure et les équipements, et en conséquence d'abaisser les prix de la fabrication, dans toutes ses phases, et d'assurer une mise en oeuvre et une maintenance au moindre colt L'invention concerne plus spécialement une application des susdits perfectionnements au type d'avion à moteur à hélice, dont les performances permettent, dans une phase initiale de l'entrainement, la formation des pilotes avant l'accès au pilotage des avions à réaction, étant précisé par les utilisateurs qu'un objectif, recherché en priorité dans cette période de l'entrainement, était un coût de fonctionnement minimum. Les perfectionnements proposés suivant l'invention appoint simplification, robustesse et réduction du colt d'utilisation, seront donc particulièrement adaptés à la réalisation et à la maintenance de l'avion d'entrainement, qui durant une vie de 10 000 heures de vol environ, avec de nombreux élèves piotes, est soumis à des fatigues avec facteurs de charge importants. On sait qu'un avion dans sa définition habituelle, est construit symétriquement de part et d'autre d'un plan médian contenant l'axe du fuselage. Il est constitué principalement de pièces et d'ensembles structuraux, qui sont, dans leur réalisation, symétriques deux à deux par rapport à ce plan, et par suite, distincts et de fabrication différente. Il y a en conséquence, sensiblement deux fois plus de pièces distinctes dans ces ensembles doubles symétriques que dans un seul. Un but de l'invention est de fournir une structure perfectionnée permettant de rendre identiques, donc interchangeables, les susdits ensembles habituellement symétriques et différents, et par suite, de réduire de moitié approximativement le nombre des pièces distinctes constituant deux ensembles. L'invention concerne à cet effet une cellule d'avion comprenant, entre autres éléments normalement symétriques dans leurs formes et/ou leurs caractéristiques de fonctionnement sur le plan de symétrie général - deux demi-ailes et leurs équipements, - deux demi-atterrisseurs, - un cockpit biplace en tandem, - des éléments de jonction principaux entre, d'une part les deux demi-ailes et le fuselage, et d'autre part des éléments de jonction complémentaires entre les composants de chaque demi-aile, les susdits perfectionnements consistant principalement, d'une part à élaborer pour chaque demi-aile des profils, symétriques sur tout ou partie de la longueur de leurs lignes moyennes rectilignes, ces lignes constituant un méme plan, de l'emplanture à l'extrémité de l'aile, ce plan constituant le plan de symétrie des formes et des volumes, d'autre part à élaborer, avec ce meme plan de symétrie, la plupart des composants constituant les structures et les éléments de la demi-aile, d'autre part encore, à élaborer avec un plan de symétrie propre, certains éléments de jonction ou déquipement de l'aile, atterrisseurs compris, qui n'ont pas le plan de symétrie propre de l'aile, comme plan de symétrie, et à prévoir pour les susdits éléments ou équipements des fixations disposées symétriquement par rapport au plan de symétrie propre de la demi-aile. Par cette disposition d'ensemble, on obtient tout d'abord deux demi-ailes, gauche et droite, identiques enforme et en volume, de sorte qu'une demi-aile pourrait prendre la place exacte de l'autre demi-aile, par simple retournement,suivant un angle voisin de 1800,diminué du dièdre,autour de la corde d'intersection des deux plans de symétrie propre gauche et droit. Et on obtient, en second lieu, une interchangeabilité totale des structures et équipements entre chaque demi-aile. Les perfectionnements suivant l'invention sont particulièrement adaptés à la réalisation des avions destinés à l'entrainement, qui préparent, dans une phase préliminaire, les pilotes à l'accès aux avions à réaction de combat ou de transport. Pour ces avions, l'utilisateur prévoit en effet en priorité des qualités de robustesse et de simplicité et un coat d'utilisation et de maintenance réduit. Min de satisfaire au mieux cette demande, suivant une disposition de l'invention, les perfectionnements en sont réalisés en combinaison avec une structure de poutre d'aile particulièrement simple et robuste du type monolongeron de flexion avec caisson de bord d'attaque en torsion et favorisant de ce fait, suivant les missions, l'installation des deux types d'atterrisseur et le logement simplifié des réservoirs de combustible. Suivant cette disposition de l'invention, chaque demi-aile se compose, d'une part, - d'un longeron principal de flexion et de longeronnets arrières, portant aileron et volet de courbure, perpendiculaires à l'axe longitudinal de l'avion, d'autre part, - des nervures montées perpendiculairement au longeron et longeronnets; d'autre part encore, - d'un caisson tubulaire de bord d'attaque travaillant en torsion et dans le plan de l'aile, d'autre part également, - de deux ferrures de jonction associées audit longeron principal de flexion et se raccordant à la poutre centrale de flexion de fuselage, les susdits éléments et composants de l'aile étant réalisés symétriques sur le plan de symétrie propre des demi-ailes. Suivant une autre disposition, la cellule est caractérisée en ce que chaque demi-aile comporte, associée aux deux ferrures de liaison du longeron de flexion, une troisième ferrure d'attache au fuselage, tenant les efforts en torsion de l'aile et les efforts dans le plan de l'aile, cette ferrure étant située à l'emplanture de l'aile, au voisinage du bord d'attaque, pour se raccorder en un point de fixation au fuselage, décalé par rapport au plan de symétrie propre de l'aile, cette ferrure d'attache de torsion au fuselage ayant son propre plan de symétrie, de manière à pouvoir se monter symétriquement par rapport au plan de symétrie de l'aile, sur la structure prévue symétriquement à cet effet, afin de permettre un montage à la demande, sur l'aile gauche ou droite. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront davantage de la description détaillée qui va suivre de certains modes de réalisation de l'invention, donnés ici surtout à titre d'exemple, et illustrés sur les dessins joints dans lesquels La Figure 1 est une vue frontale avant d'un appareil, faisant application des dispositions de l'invention, du genre à train d'atterrissage classique. La Figure 2 est une vue laterale de l'appareil de la Figure 1. La Figure 3 est une vue latérale montrant l'appareil équipé d'un train d'atterrissage tricycle. La Figure 4 est une vue en coupe de l'aile, selon I-I de la Figure 5. La Figure 5 est une vue de dessus et/ou de dessous de l'aile, montrant avec parties partiellement en coupe les divers composants. La Figure 6 est une vue en coupe de l'aile selon II-II de la Figure 5. La Figure 7 est une vue en coupe de l'aile selon III-1II de la Figure 5. La Figure 8 est une vue en coupe du train classique, selon IV-IV de la Figure 5. La Figure 9 est une vue frontale du train classique de la Figure 8. La Figure 10 est une vue montrant le détail du montage réversible aile-fuselage, au voisinage du bord d'attaque. La Figure 11 est une vue en élévation montrant un ensemble de train tricycle. La Figure 12 est une vue frontale du train tricycle de la Figure 11. La Figure 13 est une vue en élévation montrant le détail de la structure de la verrière du cockpit. La Figure 14 est une vue schématique montrant une coupe transveranle du @@@kpil. La Figure 15 ent une vue en coupe longlludlanle parllelle du profil de l'aile, monlraul le montage amovible d'un bord d'allaque symétrique. Les figures 1G et 17 sont des vues en coupe longitudinale partielle du profil de l'aile, montrant le montage amovible d'un bord d'attaque dissymétrique. On se reporlera lout d'abord aux Figures 1 à 3, dans lesquelles on a désigné par la référence générale 10 un avion mono-moteur susceptible d'entre réalisé en plusieurs versions, soit du genre à train atterrisseur classique conune représenté aux figures 1 et 2, soit h trait d'atterrissage tricycle conune représculé figure 3. Un tel avion, bien entendu, peut être équipé de moteurs de différentes puissances, tels que par exemple AE10-540D4B5, 6 cylindres, 260 CV, ou encore moteur 10-540K, 6 cylindres, 300 CV, mais aussi un moteur du genre turbopropulseur, par exemple PT6-A25, 400 CV. Bien entendu, il ne stagit là que d'indications données à titre d'exemple, pour définir une gamme de puissance en accord avec les caractéristiques constructives de l'appareil. Dans les dessins des figures 1 à 3, et dans les dessins des figures 4 à 14, les mêmes éléments de structure, les mêmes pièces et/ou accessoires, portent les mêmes numéros de références. En référence aux figures 4 à 7, et pour expliquer d'une part, l'interchangeabilité de chaque demi-aile 11, ainsi que la hauteur des performances et les qualités de vol qui lui sont demandées, l'aile de l'avion, ou plus exactement chaque demi-aile présentera des profils symétriques sur leurs lignes moyennes rectilignes. Ces lignes moyennes des profils sont désignées par la référence 12, dans chacun des dessins annexés. Dans les figures 1 à 12, et 15, les cordes des profils se confondent avec les lignes rectilignes moyennes 12, tandis qu'aux figures 16 et 17, ces lignes rectilignes moyennes s'étendent sur 80 % de la longueur des profils. Par cette disposition, on peutà à volonté équiper l'aile, soit d'un bord d'attaque symétrique comme montré en détail figure 15, soit d'un bord d'attaque à nez cambré comme montré aux figures 16 et 17, Les profils symétriques de chaque demi-aile présentent une meme incidence de l'emplanture 13, à l'extrémité 14 de l'aile, de sorte que les cordes 12 ou les lignes rectilignes moyennes constituent un meme plan (aile non vrillée), qui est le plan de symétrie des formes et des volumes de l'aile. I1 résulte de cette disposition, une propre symétrie des volumes de chaque demi-aile sur le plan des cordes 12, ou des lignes rectilignes moyennes qui, combinée à la symétrie indispensable de l'avion sur son plan médian 14, font que les deux demi-ailes gauche et droite, sont identiques en forme et en volume. Par cette disposition, une demi-aile peut prendre la place exacte de l'autre demi-aile, par retournement d'un angle voisin de 1800, autour de la corde d'insertion 13a des deux plans des cordes 12, gauche et droit. Suivant un mode d'exécution préféré de l'invention, l'aile sera du type mono-longeron de flexion 15, et bord d'attaque de torsion 16. La structure de chaque demi-aile est formée, en plus du longeron principal de flexion 15, d'une série de longeronnets 17 perpendiculaires par rapport à l'axe longitudinal 14 de l'avion, des nervures 18, donnant à l'aile son profil symétrique par rapport au plan des cordes 12, ou au plan des lignes moyennes rectilignes. On notera que le longeron de flexion est de section décroise sante de l'amplanture de l'aile à son extrémité, et qu'il se raccorde à une poutre maftresse 19 du fuselage, par l'intermédiaire de deux ferrures de jonction 20a, 20b, ces deux ferrures étant symétriques au plan des cordes ou des lignes rectilignes. Une troisième ferrure 21, relie l'aile au fuselage, ainsi qu'il est montré figure 5, et plus endEtail figure 10. La ferrure 21 est située au niveau de l'amplanture de l'aile, au voisinage du bord d'attaque 16, pour se raccorder à un point de fixation 22, décalé par rapport au plan des cordes 12, ou des lignes moyennes, de préférence en-dessous de leur plan. De cette manière, le bord d'attaque de l'aile travaille essentiellement à la torsion. On notera de plus que les fixations de la ferrure d'attache de torsion 21, qui présente elle-même deux points d'attaches symétriques 21a, 21b, comme il est montré figure 10. Chaque demi-aile est équipée d'un aileron 23, avec flettner 24 l'aileron et le flettner étant réalisés symétriques sur le plan des cordes 12, ou des lignes moyennes rectilignes, y compris le levier 25 recevant la commande de l'aileron. Chaque demi-aile est également équipée d'un volet de courbure mobile 26, ayant un axe de symétrie propre 27. Ce volet est monté sur un bras articulé 28, dont le palier d'articulation 29 est décalé par rapport au plan des cordes 12, ou des lignes moyennes rectilignes, soit de l'un ou l'autre côté de ces plans, comme il est montré figure 6. Le palier 26 constitue une articulation de jonction entre le bras de commande 28 fixé sur le volet 26 et un support d'articulation 30, monté stationnaire sur l'aile. Le bras 28 et le support 30, ont une symétrie propre, de manière à pouvoir Etre montés sur l'aile 11, soit à droite, soit à gauche. Chaque demi-aile comprend, dans son épaisseur, une pièce de réception et de fixation, notamment pour les organes constitutifs du train d'atterrissage désigné dans son ensemble par la référence 32, qu'il soit du type classique comme représenté aux figures 5, 8 et 9, ou du type tricycle, comme représenté aux figures 11 et 12. Cette pièce réceptrice 31, délimite un logement 33 à l'intérieur duquel peut prendre place tout ou partie de l'atterrisssur La pièce réceptrice 31 a le plan des cordes 12 ou le plan des lignes moyennes rectilignes, comme plan de symétrie.De cette manière, cette pièce présente des points de fixation respectivement 33a, 34a, 35a, 36a, disposés symétriquement par rapportà ces plans, ce qui permet, comme il est montré aux figures 8, 9, 11 et 12, d'assuJettir les éléments de train atterrisseur, sur l'une quelconque des faces de chaque demi-aile.Il est prévu, sur chacune des faces d'une demi-aile, des découpages dans les revêtements de l'aile, donnant accès au logement 33, l'un des découpages d'accès étant refermé par une plaque a'turation amovible, vissée sur le revêtement de l'aile, faisant fonction d'extrados. Suivant un mode de réalisation préféré de l'invention, chaque demi-aile est équipée de réservoirs à carburant indépendants. Ces réservoirs, comme il est montré figure 6, sont réalisés symétriques sur le plan des cordes 12, ou des lignes moyennes rectilignes, de manière à conserver, aussi bien l'interchangeabilité des réservoirs, que l'interchangeabilité des ailes. Chaque demi-aile comprend de préférence deux réservoirs communicants, respectivement 34, 35, situés de part et d'autre du logement 33, d'un atterrisseur. Le résorvoir oxtériour est équipé de deux ombases 36 de bouchons de rompllsauge, montés symétrkquemont, cos bouchons étant équipés d'une prise d'air, Ces embases sont placées symétriquement avec le plan dos cordes 12 pour plan de symétrie, ces embases correspondant alternativement au point haut desdits réservoirs. La communication entre les réservoirs 35, 36, est assurée par deux conduits 37, 38, placés respectivement au voisinage des rovêtements de l'aile, l'un quelconque de ces conduits pouvant alternativement assurer, soit la communication combustible. soit la mise à l'air libre d'un réservoir. On notera que chaque réservoir présente une prise de combustible 39, située sur le plan des cordes ou des lignes moyennes rectilignes, et équipée d'un tube baladeur 40, chargé d'aspirer le combustible à tout point bas du réservoir, et qui satisfait en outre à l'alimentation en vol normal ou en vol sur le dos. En se reportant plus spécialement aux figures 11 et 12, qui montrent la solution constructive adoptée pour un train tricycle, on notera que les pièces réceptrices 32a, présentent des points de fixation 32b, disposés symétriquement par rapport au plan des cordes 12, ou des lignes moyennes rectilignes, alors que la pièce de fixation 41, en forme d'équerre, pour la réception de l'extrémité de la jambe brisée 42, a son propre plan de symétrique, cette équerre pouvant toutefois pivoter de 1800 par rapport à ces plans pour pouvoir être montée aussi bien dans la position représentée en traits continus, que dans la position représentée en traits discontinus. Suivant un autre mode de réalisation, le cockpit du fuselage, comme il est montré aux figures 1 à 3 et 13 et 14, présente un premier plan de symétrie qui est le plan médian 14 de avion, et un second plan de symétrie 44, perpendiculaire au plan de symétrie 14. De cette manière, les cintres 45, et les armatures 46, ainsi que les panneaux d'accès articulés, ainsi que tous les panneaux formant verrière, présentent une double symétrie, par suite identiques, et deux à deux interchangeables. La condition nécessaire et suffisante pour qu'un avion puisse, dans un grand nombre de ses constituants, bénéficier des perfectionnements de l'invention, est l'utilisation, justifiée par les performances et qualités de vol, des profils symétriques ou dérivés Le domaine d'application possible de l'invention peut être étendu puisque ces profils peuvent équiper de nombreux avions, particulièrement dans le domaine de ltentrathement. Deux familles de profils satisfont aux conditions demandées - les profils NACA 00 symétriques sur 100 elo de la corde 12 (un profil d'épaisseur 15% est désigné NACA 00 15). Un tel profil est montré partiellement figure 15. - lesprofils NACA 23000 (un profil d'épaisseur 15 % est désigné NACA 23 015) Ce profil est dérivé du profil symétrique NACA 00, par courbure du nez de ce profil de 0 à 17 % de la corde ; les deux profils restant superposables de 17 à 100 % de la corde. Le profil 23 000 est donc symétrique de 17 à 100 % de sa longueur, sur sa ligne moyenne rectiligne 12, comme il est montré aux figures 16 et 17. Selon l'invention, les cordes ou lignes moyennes rectilignes de ces deux familles de profil constitueront le plan de symétrie propre des demi-ailes. Comme on peut le constater aux figures 15 à 17, au nez 16 au bord d'attaque près, la structure de la demi-aile est identique avec les deux types de profil sur un avion donné. Cette structure, grâce à un assemblage de type symétrique, sur le plan de symétrie propre de la demi-aile, selon les perfectionnements de l'invention, pourra recevoir l'un ou autre des bords d'attaque correspondant aux deux types de profils (figures 15, 16 et 17). Le bord d'attaque 16 du profil symétrique NACA 00 aura un plan propre de symétrie et sera gauche et droit. Le bord d'attaque du profil au nez cambré 16a sera dissymétrique et demandera une pièce gauche et une droite. En conséquence, selon l'invention, - un même avion peut recevoir l'un ou l'autre profil, ou en combinaison pour être capable des perfectionnements, - dans une série un certain nombre d'avions peuvent être équipés, sur la même structllre, du profil NACA 00 et les avions restant être équipés des profils cambrés NACA 23 000 . - plus généralement, les deux profils répondent au but de l'invention avec les mêmes perfectionnements. Bien entendu, l'invention ntest pas limitée aux modes d'exécution ci-dessus décrits et représentés, pour lesquels on pourra prévoir d'autres variantes, sans pour cela sortir du cadre des revendications annexées. REVENDICATIONS 1) Perfectionnements apportés dans la structure d'une cellule d'avion comprenant, entre autres éléments normalement symétriques dans leurs formes et/ou leurs caractéristiques de fonctionnement, sur le plan de symétrie général: - deux demi-ailes et leurs équipements, - deux demi-atterrisseurs, - un cockpit biplace en tandem, - des éléments de jonction principaux entre, d'une part les deux demi-ailes et le fuselage et, d'autre part, des éléments de jonction complémentaires entre les composants de chaque demi-aile, les susdits perfectionnements consistant principalement, d'une part à élaborer pour chaque demi-aile des profils symétriques sur tout ou partie de la longueur de leurs lignes moyennes rectilignes, ces lignes constituant un même plan, de l'amplanture à l'extrémité de l'aile, ce plan constituant le plan de symétrie des formes et des volumes, d'autre part, à élaborer, avec ce meme plan de symétrie, la plupart des composants constituant les structures et les éléments de la demi-aile, d'autre part encore, à élaborer avec un plan de symétrie propre certains éléments de jonction ou d'équiper ment de l'aile, atterrisseurs compris, qui n'ont pas le plan de symétrie propre de l'aile, comme plan de symétrie, et à prévoir pour les susdits éléments ou équipements des fixations disposées symétriquement par rapport au plan de symétrie propre de la demi-aile. 2) Structure de cellule selon la revendication 1, caractérisée en ce que dans le cas où chaque demi-aile présente des profils dont les lignes moyennes rectilignes s'étendent sur une partie de leurs longueurs,lesdites lignes moyennes rectilignes s'étendent sur au moins 80% de la longueur desdits profils de manière à avoir la possibilité d'équiper l'aile d'un bord d'attaque amovible dissymé trique ou non. 3) Structure de cellule selon la revendication 1, caractérisée en ce que pour chaque demi-aile, les lignes moyennes rectilignes des profils se confondent avec le plan des cordes, ces profils étant par suite symétriques sur leur corde, avec à chaque fois, une même incidence des profils de l'amplanture à l'extrémité de l'aile, de manière telle que la corde considérée constitue le plan de symétrie des formes et des volumes, d'autre part à élaborer avec le plan des cordes comme plan de symétrie, la plupart des composants constituant les structures et les éléments de la demi-aile, d'autre part encore, à élaborer avec un plan de symétrie propre, certains éléments de jonction ou équipements de l'aile, qui n'ont pas le plan des cordes comme plan de symétrie, et à prévoir pour les susdits éléments ou équipements, des fixations disposées symétriquement par rapport au plan des cordes. 4) Structure de cellule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que chaque demi-aile se compose, d'une part, C. d'un longeron principal de flexion et de longeronnets arrières, portant aileron et volet de courbure, perpendiculaires à ltaxe longitudinal de l'avions, d'autre part, - des nervures montées perpendiculairement longeron et longeronnets d'autre part encore, - d'un caisson tubulaire de bord d'attaque amovible, travaillant en torsion et dans le plan de l'aile, d'autre part également, - de deux ferrures de jonction associées audit longeron principal de flexion et se raccordant à la poutre centrale de flexion de fuselage, les susdits éléments et composants de l'aile étant réalisés symétriques sur le plan de symétrie propre des demi-ailes. 5) Structure de cellule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que chaque demi-aile comporte, associée aux deux ferrures de liaison du longeron de flexion, une troisième ferrure d'attache au fuselage, tenant les efforts en torsion de l'aile et les efforts dans le plan de l'aile, cette ferrure étant située à l'amplanture de l'aile au voisinage du bord d'attaque, pour se raccorder en un point de fixation au fuselage, décalé par rapport au plan de symétrie propre de l'aile, cette ferrue d'attache de torsion au fuselage ayant son propre plan de symétrie de manière à pouvoir se monter symétriquement à cet effet, afin de permettre un montage à la demande, sur l'aile gauche ou droite. 6) Structure de cellule, selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que chaque demi-aile est équipée d'un aileron avec flettner, réalisés symétriques sur le plan des lignes moyennes rectilignes, y compris le levier recevant la commande de l'aileron. 7) Structure de cellule selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que chaque demi-aile est équipée d'un volet de courbure mobile, symétrique de structure, mais dont les paliers d'articulation sont décalés par rapport au plan des lignes moyennes rectilignes, soit de l'un ou l'autre coté de ce plan, ce palier faisant la jonction entre un bras de commande fixé sur le volet, et un support d'articulation monté sur l'aile, ce bras et ce support ayant une symétrie propre de manière à pouvoir, à la demande, être montés sur l'aile droite ou sur l'aile gauche. 8) Structure de cellule, selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que, d'une part, pour chaque demi-aile, la partie de la structure qui reçoit les pièces de fixation des organes du train d'atterrissage a les lignes moyennes rectilignes comme plan de symétrie, d'autre part, en ce que lesdites pièces de fixation intermédiaires entre ladite partie de structure de réception et les pièces mimes du train d'atterrissage, ont un plan de symétrie propre de manière à permettre le montage des atterrisseurs sur l'une quelconque des faces de chaque demi-aile interchangeable. 9) Structure de cellule selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que la partie de la structure de chaque demi-aile qui reçoit les pièces de fixation du train d'atterrissage et une partie du train lui-même, notamment à l'état rentré, affecte la forme d'un logement dont l'accès est obtenu par des découpages des revêtements de l'aile, ce logement et ces découpages étant symétriques par rapport au plan des lignes moyennes rectilignes, l'un des découpages d'accès étant refermé, soit d'un côté, soit de l'autre, par une plaque d'obturation vissée sur le revêtement de l'aile faisant fonction d'extrados. 10) Structure de cellule selon l'une quelconque des revendications I à 9, caractérisée en ce que les demi-ailes sont équipées de réservoirs à carburant indépendants, ces réservoirs étant réalisés symétriques sur le plan des lignes moyennes rectilignes, de manière à conserver leur interchangeabilité. 11) Structure de cellule selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que chaque réservoir à combustible comporte une prise de combustible située sur le plan des lignes moyennes rectilignes, cette prise étant prolongée d'un tube baladeur plongeant, lesté de manière à permettre l'aspiration du combustible à tout point bas d'un réservoir. 12) Structure de cellule selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisée en ce que chaque demi-aile comprend de préférence deux réservoirs communiquants, situés respectivement de part et d'autre du logement d'un atterrisseur, au moins l'un des réservoirs d'une paire est équipé de deux embases de bouchon de remplissage avec prise d'air, placées symétriquement sur le revêtement de l'aile et correspondant alternativement aux points hauts desdits réservoirs. 13) Structure de cellule selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisée en ce que la communication entre les réservoirs d'une paire est établie par l'intermédiaire de deux conduits placés au voisinage des revêtements de l'aile, l'un quelconque de ces conduits pouvant alternativement assurer, soit la communication combustible, soit la mise à l'air desdits réservoirs. 14) Structure de cellule selon l'une quelconque des revendications de I à 13, caractérisée en ce que le cockpit du fuselage a un premier plan de symétrie qui est le plan médian de l'avion, et un second plan de symétrie perpendiculaire au plan précédent et au plan de base dudit cockpit, de sorte que les cintres et armatures, les panneaux d'accès articulés et les panneaux formant verrière, présentent une double symétrie, par suite identiques et deux à deux interchangeables.