Brevet FR2452605A1 — publié le 19801024

La présente invention concerne un dispositif d'alimentation de carburant utilisant un mécanisme d'accélération et de renforcement de débit. Plus précisément l'invention concerne un dispositif d'alf'entation de carburant du type mesurant en permanence le carburant et l'injectant sous forme concentrée et sous pression dans un tuyau d'admission. On connaît déjà un dispositif d'alimentation de carburant du type à mesure continue et injection concentrée, comprenant, comme indiqué sur la figure 1, un mécanisme de mesure de carburant A muni dun trou conique 2 monté dans un corps principal 1, une soupape 3 pouvant glisser axialement dans ce trou 2 et un bloc de commande de pression 4 permettant de maintenir à une valeur prédéterminée la différence de pression de part et d'autre de la soupape 3.Ce dispositif d'alimentation de la figure 1 comprend également un mécanisme de mesure de débit de carburant B maintenant à une valeur prédéterminée la différence de pression P1 - P2 de part et d'autre d'une soupape de détection de débit 6 montée dans un tuyau d'aspiration au moyen dun servomécanisme (non représenté), et mesurant la quantité d'air aspirée à partir du degré d'ouverture de la soupape de détection de débit 6, la correspondance unique entre le degré d'ouverture de la soupape de détection du débit 6 et la position axiale de la soupape 3, étant déterminée par une tige de commande 7. Le dispositif d'alimentation de carburant ci-dessus est conçu de telle manière que lorsqu'on actionne la pédale d'accélération, la pression P2 en aval de la soupape de détection de débit 6 varie, la soupape de détection de débit 6 se dépla çant par suite vusqutà ce que la différence de pression P1 - P2 prenne une valeur prédéterminée. Ce déplacement est transmis à la soupape 3 par la tige de commande 7 de manière à faire varier ia position axiale de la soupape 3 pour régler la taille de la lumière définie entre la soupape 3 et le trou 2. la différence de pression de part et d'autre de la soupape 3 est maintenue à une valeur constante par le bloc de commande de pression 4 et le carburant passe par la lumière formée entre la soupape 3 et le trou 2 à une vitesse déterminée, pour être injecté dans le tuyau d'aspiration 5 par une buse 9 placée en amont d'une soupape de régulation située du côté primaire. De plus la référence 10 désigne un venturi provoquant la vaporisation du carburant injecté, et la référence 11 désigne une dérivation reliant ce venturi au côté amont de la soupape de détection de débit 6. Cependant, le dispositif de la figure 1 ne permet pas d'augmenter suffisamment les caractéristiques de rapidité de réponse aux accélérations brutales ce qui donne au conducteur l'impression que la nervosité d'accélération est très faible. L'invention a pour but de pallier ces inconvénients et concerne à cet effet un dispositif d'alimentation de carburant du type maintenant la différence de pression de part et d'autre d'une vanne de mesure de carburant à une valeur prédéterminée et contrôlant la surface d'ouverture de cette mesure en fonction de la quantité d'air aspirée dans un moteur à combustion interne de manière à mesurer le carburant en permanence, ce carburant mesuré étant injecté sous pression et sous forme concentrée dans un tuyau d'aspiration, dispositif caractérisé en ce qu'il comprend une pompe dgccéléra-t;;eur enclenchée à une soupape de régulation de manière à injecter le carburant sous pression dans le tuyau d'aspiration pendant l'accélération, cette pompe d'accélérateur étant alimentée par du carburant pompé dans le tuyau de retour d'un régulateur de pression alimentant la vanne de mesure de carburant en carburant sous pression prédéterminée. Selon l'invention, comme le dispositif d'alimentation de carburant est muni d'une pompe d'accélérateur enclenchée à la soupape de régulation injectant le fluide sous pression dans le tuyau d'aspiration pendant l'accélération, et comme cette pompe d'accélérateur est alimentée en carburant aspiré par le tuyau de retour du régulateur de pression alimentant en carburant, sous pression déterminée, la vanne de mesure de carburant, l'accélération rapide ne subit aucun retard. De plus, comme le carburant basse pression est pompé dans le tuyau de retour, l'étanchéité est facile à réaliser et la construction de l'appareil est très simple. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit et qui se réfère aux dessins ci-joints, dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique d'un dispositif connu d'alimentation de carburant du type à mesure continue et injection cencentrée - la figure 2 est une vue schématique d'un mécanisme d'accélération et de renforcement de débit pour dispositif d'alimentation de carburant selon la présente invention - la figure 3 représente une seconde forme de réalisation de l'invention ; et - la figure 4 représente unequatrième forme de réalisation de l'invention, Sur la figure 2 représentant une forme préférée de réalisation de l'invention, la référence 21 désigne une pompe d'accélérateur ; 22 un corps principal, et 23 un levier pivotant autour d'un point d'appui 24 et s'enclenchant à une soupape de régulation 81 grâce à une liaison articulée. La référence 25 désigne un piston pouvant glisser dans le corps principal 22 quand le levier 23 se déplace ; 26 désigne une liaison de compression ; 27 et 28 des ressorts ; 29 un joint d'étanchéité du piston 25 ; 30 et 31 des clapets de retenue respectifs des conduits d'entrée et de sortie de carburant ; 32 un tuyau se reliant au tuyau de retour 34 d'un régulateur de pression 33 branché à l'entrés de la pompe d'accélérateur 21. Enfin la référence 35 désigne une buse d'injection du carburant d'accélé- ration et de renforcement de débit, dans le tuyau d'aspiration 5. le fonctionnement de la pompe d'accélérateur 21 est le suivant : cette pompe d'accélérateur 21 est enclenchée à la soupape de régulation 81 du c8té primaire par une liaison articulée de telle manière que lorsqu'on appuie sur la pédale d'accélérteur (non représentée) le levier 23 se déplace vers le haut pour enfoncer le ressort 27 vers le bas comme indiqué sur la figure. Par suite, la force du ressort agissant sur le piston 25 augmente jusqu'à ce que le carburant de la chambre 56 soit injecté sous une pression prédéterminée dans le tuyau d'aspiration 5 en passant par le clapet de retenue 31. D'autre part, le clapet de retenue 32 du côté secondaire, est enclenché, par un montage classique, à la soupape 81 du c8té primaire. Quand la liaison de compression 26 seh déplace vers le haut, comme indiqué sur'la figure, sous l'action du ressort 28, lreffort du ressort 27 diminue en déplaçant le piston 25 vers le haut. A ce moment, la chambre 38 est remplie du carburant passant par le tuyau de retour 34 du régulateur de pression 33 et par le clapet de retenue 30. De plus la référence 37 désigne un étranglement destiné à permettre au carburant de la chambre 36 de s'écouler quant le mouvement de la soupape de régulation 81 est lent. La figure 3 représente une pompe d'accélérateur correspondant à une seconde forme de réalisation de l'invention. Sur cette figure 3, la référence 39 désigne une pompe d'accélérateur ; 38 un soufflet associé àun levier 40 ; 41 un clapet de retenue et 42 un étranglement tous deux loges dans le soufflet. Dans cette forme de réalisation quant le mouvement de la soupape de régulation est lent, l'air contenu dans le soufflet 38 s'écoule par l'étranglement 42, de sorte que la liaison de compression 43 ne se déplace pas. Au contraire quand le mouvement de la soupape de régulation est rapide, ce qui se produit dans le cas d'une brusque accélération le volume du soufflet 32 varie fortement et la liaison de compression 43 se déplace vers le bas comme indiqué sur la figure, de manière à injecter dans le tuyau d'aspiration, le carburant contenu dans la chambre 44. Quand une traction dirigée vers le bas est appliquée au levier 40, le soufflet 38 est relié à l'air libre par le clapet de retenue 41. De plus, sur la figure 3, les références 46 et 47 désignent des clapets de retenue ; 48 désigne un piston ; 49 un point d'appui de ce levier; 50 et 51 des ressorts et 52 un anneau de joint. La figure 4 représente un dispositif correspondant à une quatrième forme de réalisation de l'invention dans laquelle un orifice 58 est prévu dans le tuyau de retour 34 du régulateur de pression 33, le côté amont de cet orifice 58 étant relié à une chambre A d'une pompe d'accélérateur 54 par l'intermédiaire d'un tuyau 32 et d'un clapet de retenue 55. le sommet de la chambre A est muni d'un orifice 56 relié à l'orifice 53 du tuyau 57. De plus, un orifice de sortie 58 de la pompe d'accélérateur 54 débouche dans un venturi 10. Gråce à cette disposition, une petite quantité de carburant circule en permanence dans une boucle formée par le tuyau 32, le clapet de retenue 55, la chambre A, l'orifice 56 et le tuyau 57. L'orifice 56 comporte un petit trou de sorte que lorsqu'on pousse brusquement une tige 59 reliée à la soupape de régulation 81, le diaphragme 60 se déplace vers la gauche de maniere à comprimer le carburant dans la chambre A. Dès que la pression de la chambre A dépasse la pression d'ouverture du clapet de retenue 61, le carburant est injecté dans le venturi 10 par la buse 58. Dans cette troisième forme de réalisation de l'invention, comme le carburant circule en permanence dans la chambre A, aucune bulle d'air ne peut rester dans cette chambre A de sorte que le fonctionnement de la pompe d:accélé rateur se trouve stabilisé. De plus, si la soupape de régulation fonctionne lentement, la pompe d'accélérateur ne délivre que très peu de carburant, ce qui économise ce carburant Comme l'orifice de sortie débouche dans le venturi 10, le carburant fourni par la pompe d'accélérateur est vaporisé par le courant d'air. Par suite la distribution de carburant aux différents cylindres devient très uniforme ce qui élimine les pertes de carburant. Bien que la description ci-dessus concerne les formes actuellement préférées de réalisation des différentes caractéristiques de l'invention, il est évident pour les spécialistes de la question, que de nombreuses modifications et variantes sont possibles, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 10) Dispositif d'alimentation de carburant du tyr maintenant la différence de prcssion de part et d'autre d'une vanne de mesure de carburant à une valeur prédéterminée et controlant la surface d'ouverture de cette vanne en fonction de la quantité d'air aspirée dans un moteur à combustion interne de manière à mesurer le carburant en permanence, ce carburant mesuré étant injecté sous pression et sous forme concentrée dans un tuyau d'aspiration, dispositif caractérisé en ce qu'il comprend une pompe d'accélérateur enclenchée à une soupape de régulation de manière à injecter le carburant sous pression dans le tuyau d'aspiration pendant l'accélération9 cette pompe d'accélérateur étant alimentée par du carburant pompé QaPs le tuyau de retour dsun régulateur de pression alimentant Xa vanne de mesure de carburant en carburant sous pression prédéterninée. 20)Dispositif d'alimentation de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce quDil comprend une pompe d'accélérateur enclenchée à une soupape de régulation, de manière à injecter le carburant sous pression dans le tuyau d'aspiration pendant l'accélération, cette pompe dvaccélération étant ali mentée par du carburant pompé dans le tuyau de retour dtun régulateur de pression alimentant la vanne de mesure de carburant en carburant à pression prédéterminée, et en ce que la chambre de pression de la pompe d'accélérateur est reliée au tuyau de retour par un tuyau traversant un orifice, la sortie de la pompe d'accélérateur débouchant dans un venturi.