Brevet FR2446761A1 — publié le 19800814

La présente invention se rapporte à une planche à voile comportant un gréement sans étai, constitué par un m t relié à la planche par une articulation mobile de toutes parts, et d'une bôme double dite whishbonne, la voile étant fixée au mât par un manchon ou chaussette, et en son point d'écoute au whishbonne. On connais depuis longtemps des planches à voile de ce type fondamental (Popular Science 1965 pages 138 à 141 et brevet U.S. NO 3487.800). En partant de la planche à voile du type précité, l'invention a pour objet d'améliorer l'état actuel de la technique, afin de permettre, avec des moyens simples, la construction amateur, tout en présentant de nouvelles possibilités du côté performance, par une utilisation optimale des matériaux employés, et la suppression du puits de dérive en particulier. Dans le cas présent, la planche proposée serait en contreplaque marine, mais la présente invention concerne également toute planche dans un matériau autre existant sous forme de feuille (sandwich mousse, stratifié, balsa, a. b. s. aluminium et autres) et cela en toutes dimensions. Selon le mode d'exécution de l'invention, la planche est réalise selon la technique aile d'avion adaptée. Elle comporte donc - 6 couples - 2 bordés verticaux comprenant les plans anti-dérives. - un pont plat - un fond présentant une entrave en V - une marotte - un tableau arrière - une ligne de quille allégée, comprenant aileron et pied de mât. Le tout s'assemble par emboitement par tenons et mortaises, collage et stratification à la résine et au tissu de verre de toutes arêtes ainsi formees. Les autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée non limitative de la planche à voile donnée ci-après, en regard des dessins annexes : la figure 1 est une vue latérale détaillée de la planche, montrant en particulier le profil de la ligne de pont de bouchains des plans anti-dérives de quille incluant l'aileron et pied de mât de gréement La figure 2 est une vue de dessus de la planche sur laquelle se superpose le pont et la ligne de bouchain La figure 3 présente l'ensemble des pièces composant la planche La figure 4 est une perspective cavalière de l'assemblage ligne de quille, pied de mât, bordés, lisses et couples. Le tout posé sur le pont avant, pose du fond. La figure 5 définit le pied de mât par une vue en coupe perspective partielle et la connection par articulation universelle. La figure 6 définit le mode de fabrication et d'implantation des plans anti dérives qui se présentent comme des épaisseurs "à l'intérieur des excroissances du bordé La figure 7 est le mode de fabrication de l'aileron arrière. - Sur, la figure 1, sont représentés les composants fondamentaux d'une planche à voile individuelle. Une telle planche comprend: - la planche proprement dite nO 10 - la voile n" 12 - la voile nO 12 est fixée sur un mât nO 13 auquel est fixée une bôme nO 11 - le mât nO 13 est relié à la planche par une articulation universelle nO 14 qui permet de déplacer librement tout en maintenant la liaison entre la planche et le mât. Cette liaison est assurée après déboitement de l'articulation par un bout nO 15 reliant celle-ci à un pontet nO 16 La planche nO 13 possède en outre deux excroissances n" 17 dans le plan des bordés, assurant un plan anti-dérive fixe et un aileron arrière nO 18 solidaire de la ligne de quille. La planche à voile représentée schématiquement sur la figure 1 comporte dans la zone de proue une étrave en V n" 19 qui assure une finesse de ligne d'eau à la flottaison en eau plate, et un accroissement rapide du volume immergé en cas de navigation dans le clapot, afin d'éviter toute tendance à sancir par l'avant dans les vagues.Cette étrave est calculée -d'une part de façon à ce que les quatre premières sections (1. 2. 3. 4. ) la planche étant divisée en 9 sections transversales numérotées de 1 à 9 sur la figure 1) présentent des surfaces immergées dans le rapport 1.2. 3. 4., assurant ainsi la linéarité de la courbe des aires. -D'autre part afin de répondre aux conditions de développabilité du matériau de revement. Ces conditions définissent le profil avec point d1in- fiction de la ligne de bouchain Cette étrave nG 19 est terminée par une marotte no 20, situee au-dessus de la ligne de flottaison, en faisant avec elle un angle de 45. Le v d'étrave disparaft lorsqu'à la section 5, la ligne de bouchain se retrouve dans la même projection verticale que la ligne de quille; la ligne de bouchain (limite du bordé) présente ensuite liexcroissance 17 du plan antidérive défini plus loin (fig. 6). De la section 6 au tableau arrière, les lignes de quille et bordés sont superposés dans la projection et présentent une très faible courbure inférieure à 1 %, afin d'assurer une surface planante à une incidence quasi constante sur la totalité de la surface, évitant ainsi le problème du cabrage d'une planche dont le plan arrière porteur présente une beaucoup plus forte incidence à l'avant qu1à 11 arrière, du fait d'une courbure plus accentuée. - La figure 2 présente la vue de dessus de la planche montrant le pont, les zones n 21 à bords parallèles où sont implantées les plans anti-dérives I7, la zone 22 où se trouvent les trous pour l'emplanture du mât. Le pont présente également une zone n" 23 renforcée pour permettre l'accrochage d'un pontet avant de remorquage. - La figure 3 présente un schéma des différentes pièces composant la planche, accompagnées d1un chiffre qui correspond à leur quantité. (pont excepté, car déjà présenté figure 2). En 25, 27, 28, 29, 30 et 34, les pièces comportent des évidements ne laissant en place que la quantité de matière permettant de résister à 3 fois les contran- tes à supporter. Ces évidements sont nécessaires afin d'obtenir une bonne légèreté de l'ensemble. Le n 34 présente les différentes découpes nécessaires pour l'emboitementpar tenons dans les mortaises du bordé et du pont, par fentes dans celles de la ligne de quille. - La figure 4 présente cet assemblage par emboitement ainsi réalisé la planche étant alors posée sur le pont pour la stratification des arêtes for mées par les bordés, les couples ; la ligne de quille et les lisses entre eux. L'alignement de 11 ensemble de la structure se fait de lui-meme. - La figure 5 représente le détail de la réalisation de ltemplanture de pied de mât qui consiste en fait, en une pièce de bois massif (18) comportant les 2 fentes 26 pour l'emboitement de la ligne de quille (18 k 19) 3 trous 27 qui servent à emplanter le cylindre de métal 25, La pièce 18 peut comporter des allègements si nécessaire. Cette pièce est collée au fond, à la ligne de quille et au pont. - La figure 6 définit, avec le n" 17 de la figure 1 et le na 21 de la figure 2, le mode d'implantation et fabrication des plans anti-dèrives. Outre llavan- tage de la suppression du puits de dérive et des- trainées engendrées par ce puits, ce mode d'implantation permet-un guidage des filets d'eau stabilisant 11 écoulement de lleau en navigation au pres et lors des plannings ; la pièce ainsi formée a une grande longueur de fixation par rapport à sa profondeur, puisque faisant partie des bordés et stratifiée sur toute sa longueur au fond et au pont. Cela assure une bonne transmission des efforts subis lors des arrivées de plage ou des heurts. Les plans anti-dérives, dans le- sens de 11 épaisseur peuvent comporter sur leur face intérieure le nombre de plis contrecollés nécessaires à une bonne résistance et au profil hydrodynamique recherché. Leur bord d'attaque aura tout intérêt à etre profilé symétriquement dans le plan de coupe horizontal. Correctement calculés ces plans sont très solides et pourront éventuellement servir de support à des ou un plan porteur hydrofoil. - La figure 7 définit le mode de construction et de fixation de llaile- ron arrière solidaire de la ligne de quille. L'implantation longitudinale ayant été définie par le nO 18 de la figure 1. Cet aileron de forme sensiblement quart d'ellipse, de rapport hauteur immergée sur profondeur longitudinale inférieur à 3, pourra comporter le nombre d'épaisseurs contrecollés nécessaires à une bonne solidité et au profil hydrodynamique recherché. Sa fixation à la coque sera assurée par une stratification intérieure et extérieure au niveau du fond et par collage du pont. Tous les détails techniques mentionnés dans la description et apparaissant sur le dessin sont importants pour l'invention. R E V E N D I c- A T I 0 N 1. Planche à voile comportant des plans anti-dérives fixes intigres aux bordes lateraux. 2. Planche à voile selon revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte une structure aile d'avion avec couples,ligne de quille et bordés. 3. Planche à voile selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que son extrêmité avant réalisée d'une manière développable présente un V s'atténuant progressivement en un fond plat vers l'arriere tout en gardant une courbe des aires confondue avec sa tangente pour les quatre premières sections. 4. Planche à voile selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que sa partie inférieure arriere (fond) présente dans le plan longitudinal une courbure de flèche inférieure à 1 %. 5. Planche à voile selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'elle comporte un aileron fixe solidaire de la ligne de quille.