Brevet FR2446734A1 — publié le 19800814

La présente invention concerne les véhicules destinés aux différentes interventions à effectuer sur des lieux constamment ou périodiquement immergés, tels que parais, claires k huitres, parcs à coquillages, viviers à poissons ou b crustacés. L'ostréiculture ou culture des huitres consiste en 9ne succession d'opérations telles que le détroquage qui consiste dans le grattage des supports sur lesquels s'est fixé le naissain suivi de l'opération d'ensemencement de ce dernier dans les claires où il doit subir un verdissement au cours de son grossissement. Le collectage du naissain est obtenu au noyen de support. tels que tuiles, pierres d'ardoise, chassis métalliques, ces éléments étant mainte- nus au moyen de pieux de bois ou fascines. Dans le cas de tuiles, celles-ci sont soumises à une opération de chaulage qui consiste à les enduire avec un nortier de chaux avant d'être disposées dans le parc.Pour effectuer ces différentes interventions d'entretien et d'exploitation, le personael doit opérer dans l'intervalle de temps séparant deux marées successives. Les moyens jusqu' ici utilisés sont soit des engins glissants tels que ceux appelés "commodes" se déplaçant en translation sous l'action d'une poussée ou d'une traction par treuillage, soit des petites embarcations, soit des engins automoteurs munis de roues k chenilles ou de patins. Malgré le surdimensionnement des surfaces d'appui au sol, le déplacement de ces engins provoque une détérioration rapide du fond de la claire. Le véhicule suivant l'invention permet d'éviter ces inconvénients. Au moyen de celui-ci, en effet, il est possible d'intervenir sur les parcs ou claires à huitres lorsque ceux-ci sont encore recouverts d'une faible hauteur d'eau afin de transporter soit le matériel et le personnel d'exploitation sur les lieux, soit le chargement des huitres cueillies au cours d'une marée pour les acheminer vers le lieu d'expédition ou de vente, le déplacement da véhicule s'effectuant par notabilité au-dessus du parc et par portage sur le fond en dehors de celui-ci. Le véhicule, objet de l'invention, s'apparente à un ponton réalisé e mécano-soudure k partir de profilés et de toles métalliques de façon k constituer un caisson étanche alvéolé équipé des accessoires courants de remorquage et d'amarrage ainsi que de trappes de visite. Le pont supérieur constitue une aire de stockage des produits transportés : il est bordé latéralement k cet effet, de ridelles amovibles. L'échantillonnage des constituants et le dimen- sionnement du caisson sont déterminés de façon à lui donner en plus des q@ali- tés nautiques, un trks faible tirant d'eau.Ce dernier est diminué par la présence d'un certain nombre de trains de roues pneumatiques escamotables du type aviation, réalisant une réserve de flotabilité dans la phase navigation, et permettant le supportage et le déplacement du véhicule dans la phase circulation sur route. Pour passer de l'une à l'autre de ces phases chaque train de roues est relevable ou repliable dans un logement incorporé à la structure du caisson. Les dessins annexés illustrent à titre d'exemple, un mode de réalisation du véhicule conforme k la présente invention Dans ceux-ci - la figure 1 représente une me en élévation coupe du véhicule en position de navigation, - la figure 2 représente une vue en élévation coupe du véhicule en position de circulation sur route, - la figure 3 représente une vue de dessus du véhicule, - la figure 4 représente une vue en bout du dispositif de monte et baisse du train de roues avant, - la figure 5 représente une vue en bout du dispositif de relevage et d'abaissement de chaque train de roues arrière. Tel qu'il est représenté, le véhicule se compose d'un caisson 1 de forme parallélépipédique comportant à l'avant une convergence de ses flancs et un relèvement du fond de manière b réduire la résistance k l'avancement en posi- tion de navigation. Ce caisson est réalisé par l'assemblage de profilés nétal- liques et de tôles de manière k constituer un ensemble étanche et de bonne tenue mécanique.Une ou plusieurs portes de visite 2 sont prévues sur le pont afin de permettre un accus dans le caisson en vue du contrôle et de l'entretien de sa structure. Bn plus des bittes et chaumards d'amarrage, le pont oenporte également des montants 3 réalisant une feuillure dans laquelle engage chacune des extrémités de ridelles amovibles 4 constituant une retenue pour les produite stockés sur le pont en vue de leur transport. Dans la structure alvéole du caisson sont incorporés des logements 5 et 6 dans lesquels se logent respectivement un train de roues avant 7 et chacun des trains de roues arrière 8. Le train de roues avant est jumelé et monté sur un dispositif monte et basse k commande manuelle disposé dans l'axe longitudinal du ponton. Ce dispositif consiste en une chape 9 dont la tige 10 coulisse verticalement dans un fourreau Il solidaire du pont et dans une douille verticale 12 on liaison avec la paroi verticale arrière du logement 5, ce guidage supplémentaire évitant toute flexion de la tige 10 en position descendue dans le cas où le train de roues 7 rencontrent un obstacle.L'isxobilisation de de la tige en position hou ou basse se fait par tout moyen de liaison par obstacle tel que brochage, clavetage, goupillage ou autre. L'extrémité supérieure de la tige comporte une peignée de manoeuvre 13. Sous cette poignée et aur le diamètre de la tige se fixe par serrage au moyen d'un collier, un timon 14 dont l'extrémité avant surbaissée permet son attelage à un tracteur pour un remorquage sur route, le train de roues avant devenant ainsi directionnel.Chaque train de roues arrière disposé latéralement est jumelé et monté sur un dispositif de relevage et d'abaissement k commande manuelle, lequel consiste en as jeu de leviers 15 dont les extrémités avant pivotent autour d'un axe horizontal 16 et dnt les extrémités arrière sont reliées par un axe ou traverse 17, laquelle porte en son milieu le point d'attache de l'extrémité inférieure d'une tige de commande 18 munie d'une poignée de manoeuvre 19. L'immobilisation en position basse des roues est obtenue a moyen d'une barette horizontale 20 disposée transversalement sur la tige de commande 18 inscrivant entre deux renforts 21 et deux portions d'arceaux 22 soudés sur le pont. L'immobilisation en position haute s'effectue au moyen d'un crochet 23 soudé sur la tige 18 venant en appui sur une barrette 24 soudée transversalement au-dessus du logement 6. Les roues avant et arrière sont équipées de pneumatiques du type aviation de faible poids et de capacité maximum de manière k constituer une réserve de flotabilité remplissant au maximum le volume des logements dans lesquels ces roues s'efface@t en période de navigation. Le véhicule, objet de l'invention, peut être utilisé pour tous les travaux en des lieux recouverts d'une faible quantité d'eau et plus particulièrement dans les parcs à coquillages, tels que les parcs à huîtres. - REVENDICATIONS 1. - Véhicule amphibie destiné aux interventions à effectuer sur dea lieux faiblement immergés tels que marais, claires à huîtres, parcs à coquillagee, viviers à poissons ou k crustacés et constitué k cet effet d"n ponton réalisé en mécano-soudure à partir de profilée et de tôles métalliques de façon à constituer un caisson étanche alvéolé équipé des accessoires courants de remorquage et d'amarrage ainsi que de trappes de visite tout en réalisant sur le pont une aire de stockage maximum, caractérisë en ce qu'il est équipé de trains de roues escamotables constituant des réserves de flotabilité améliorant le tirant d'eau en position de navigation et permettant un remorquage sur route. 2.- Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est équipé d'un train de roues jumelées situé à l'avant dans l'axe du ponton, lesquel- les roues sont montées dans une chape dont la tige coulisse verticalement par commande manuelle dans un fourreau solidaire du pont et peut être immobilisée on position haute ou basse correspondant respectivement aux utilisations de navigation ou de remorquage sur route, par tout moyen de liaison par obstacle tel que brochage, clavetage, goupillage ou autre, l'immobilisation en partie basse, laissant une liberté en rotation de la tige de la chape dans son fourreau pour rendre le dit train de roues avant directionnelsous l'action d'un timon de remorquage se fixant par serrage sur la tige de la chape. 3.- Véhicule selon la revendication i, caractérise en ce qu'il est équipé de deux trains de roues Jumelées disposées à l'arrière et latéralement, lesquelles roues sont montées sur un dispositif de relevage et d'abaissement à commande manuelle consistant en un jeu de leviers dont les extrémités avant pivotent autour d'un axe horizontal et dont les extrémités arrière sont reliées par un axe ou traverse, laquelle porte en son milieu le point d'attache d'une tige de commande manuelle, l'immobilisation des roues en position basse correspondant à l'utilisation de remorquage sur route étant obtenue au moyen d'une barrette horizontale disposée transversalement sur la tige de commande s'intercalant entre deux renforts et deux portions d'arceaux soudés sur le pont, l'immobi- lisation des roues en position haute correspondant à l'utilisation de naviga- tion, étant obtenue au moyen d'un crochet soudé sur la tige de commande venant en appui sur une barrette soudée transversalement sur le pont. 4.- Véhicule selon les revendications 1, 2 et 3, prises ensemble, carac térisé en ce que les trains de roues avant et arrière s'inscrivent entière@ ent en position relevée dan des logements aménagés à cet effet dan la structure du caisson. 5.- Véhicule selon les revendications 1, 2, 3 et 4, prises ensemble, caractérisé en ce que chaque train de roues est équipé de pneumatiques du type aviation de faible poids et de capacité maximum de iaiière k constituer une réserve de flotabilité remplissant au maximum le volume des logements dans lesquels s'inscrivent les dites roues en période de navigation.