Brevet FR2405860A1 — publié le 19790511

La présente invention concerne les motocyclettes et autres véhicules a deux roues, tels que vélomoteurs et cyclomoteurs, du type comprenant un cadre exclusivement situe sur l'avant par rapport a un axe d'oscillation sur lequel sont montés basculants des bras de suspension qui portent la roue arrière, un caisson én matériau léger et résistant et de forme approximativement triangulaire étant fixé sur ce cadre et formant-simultanSment support de selle, réservoir d'essence et garde-boue, tandis que le moteur est loge dans le volume delimite par le cadre lui-même. Sur les motocyclettes actuellement connues, le filtre air est situé a proximité directe du moteur et la prise d'air est en accès libre, directement a l'atmosphêre, tant ainsi soumise a la pollution due aux Intempéries ou a la boue. Il en est de même du bloc d'allumage qui est habituellement-disposé au-dessous du réservoir d'essence et qui, l'inconvénient de la pollution joint celui d'une presentation peu interessante, les fils et boltiers étant directement visibles sur le côte du vehicule. C'est pourquoi la présente invention a pour but de supprimer ces inconvénients et, a cet effet, elle a pour objet une motocyclette du type considéré, caracterisee en ce que le caisson comporte un passage intérieur dont les deux orifices extrêmes débouchent sur une face transversale de ce caisson, en regarddumoteur, tandis que le filtre a air d'une part et le bloc d'allumage d'autre part sont logés a l'intérieur de ce passage. Dans un mode de realisation particulièrement avantageux, le passage interieur du caisson peut être délimite par trois cloisons, a savoir une cloison avant constituant le fond du réservoir,'une cloison arriere constituant le fond du garde-boue et une cloison intermédiaire disposee entre les deux précédentes, séparant a une extremite les deux orifices du passage et interrompue a l'autre extrémité. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiont de la description qui va suivre a titre d'exemple non limitatif et en regard des dessins annexés sur lesquels - la Fig. I est une vue en élévation laterale d'une motocyclette conforme a l'invention ; - la Fig. 2 est une vue de detail illustrant la structure particulière du caisson. La motocyclette représentée par les figures comprend un cadre 1 sur lequel sont montées une roue avant 2 et une roue arrière 3, la première par l'intermédiaire d'une fourche 4 et la seconde par l'intermédiaire de deux bras oscillants de suspension 5 disposés de part et d'autre de cette roue et montes articulés en rotation sur un axe transversal 6 du cadre. Celui-ci est un cadre sans partie arriere, c'est- - dire ne comporte aucun element situe en arrière de l'axe 6. Il presente une forme grossièrement polygonale, vu de coté, et est constitué, principalement, de deux arceaux supérieurs- 7 et d'un arceau inférieur 8 fixés tous trois a leur extrémité avant sur un fourreau 9 qui reçoit la fourche avant.Les deux arceaux superieurs 7 s'ecartent l'un de l'autre latéralement de manière que leurs extrémités arrières reçoivent les extrémités de l'axe 6 et de manière a délimiter avec l'arceau inferieur 8 un volume dans lequel est loge le moteur 10 qui est lui-meme fixe entre des pattes 11 des arceaux 7 et l'extrémité inférieure 12 de l'arceau 8, fermant ainsi lui-meme le cadre a sa partie inferieure. Comme le montre plus en détail la Fig. 2, chaque arceau supérieur 7 est incliné vers l'arrière et vers le bas et presente une forme coudée la première partie 13 etant inclinée a environ 600 sur la verticale et la seconde partie 14 a environ 150.Il en est de même de l'arceau 8 dont la première partie est inclinée a environ 150 sur la verticale et la seconde partie a environ 30 . Les deux parties avant des arceaux 7 et 8 sont sensiblement plus longues que leurs parties zrriere et le carter du moteur, fixé entre les pattes Il et le point 12, est Iégere- ment incline vers le bas et vers l'avant, a environ 150 par rapport a l'horizontale. Comme le montre egalement la Fig. 1, deux amortisseurs 15 sont disposes entre les bras de suspension 5 de la roue arriere et les deux arceaux superieurs 7 du cadre 1, les points 16 d'attaque de ces amortisseurs sur les bras étant disposes approximativement au milieu de la longueur de ceux-ci, tandis que leurs points 17 d'appui sur le cadre sont situés dans les zones coudes des arceaux 7 entre les parties 13 et 14 de ceux-ci. L'ensemble est enfin complété par un caisson 18 en matériau léger, mais résistant, par exemple en matière plastique, telle que du polys tyrene, renforcée de fibres de verre, ce caisson presentant en section longitudinale une forme grossierement triangulaire dirigee vers le bas.Ce caisson reçoit en son milieu une selle 19 et constitue intérieurement un réservoir 20 d'essence, tandis qu'a l'arrière, il forme garde-boue 21. Il est fixe en plusieurs points sur les arceaux superieurs 7 du cadre, notamment au niveau des zones coudées 17 de ceux-ci. De maniere plus précise, et ainsi que le montre la Fig. 2, le caisson comprend une surface extérieure princi- pale 22, en forme de selle, mais de beaucoup plus grandes dimensions que la selle proprement dite 19, c'est-à-dire a section en U renversé. Cette surface comporte d'une part un fond 23 qui descend legerement vers le milieu,puis remonte légèrement vers l'arrière, avec une cuvette centrale 24 dans laquelle vient se loger la selle 19, et d'autre part deux flancs lateraux 25 dont le bord avant épouse la forme des deux parties 13 et 14 des arceaux 7, tandis que leur bord arriere présente une forme analogue au profil d'un garde-boue classique. Vers le bas et a l'avant, ce caisson est ferme par une paroi 26 qui suit les parties avant 13 des arceaux 7, puis est repliée successivement vers l'arrière et vers le haut, entre les flancs 25 et jusqu'a rejoindre la cuvette 24, de maniere a délimiter un volume fermé qui constitue le réservoir d'essence 20. A l'arrière et vers le bas, le caisson est par ailleurs ferme par une cloison 27, disposée incline vers le bas et vers l'avant entre les flancs 25 et en retrait par rapport aux bords arrières de ces flancs de maniere a délimiter avec les ailes dépassantes de ceux-ci le garde-boue 21, cette cloison se prolongeant vers l'avant et vers le haut le long des parties arriere 14 des arceaux 7 de manière a laisser subsister une ouverture 28 avec l'angle de la cloison avant 26. Il est enfin prévu une cloison intermédiaire 29 disposee entre la partie interieure de la cloison avant 26, dont elle reproduit la forme coudée, et la partie arriere de la cloison 27 en s'etendant entre l'arrière de la cuvette 24 et l'ouverture 28 qu'elle partage en deux orifices 30 et 31. Cette cloison présente en outre une interruption ou ouverture 32 au voisinage de la cuvette 24, de rianière que l'ensemble des trois cloisons constitue un passage s'étendant à partir de l'orifice supérieur 30, successivement entre les cloisons 26 et 29, à travers l'ouverture 32, et entre les cloisons 29 et 21, jusqu'à l'orifice inférieur 31. Dans la partie supérieure 26-29 du passage se trouve placé le bloc d'allumage 33 (blocs electroniques et bobines haute tension) qui est relié par deux câbles 34 et 35 s'étendant dans le passage et à travers l'orifice 30 respectivement jusqu'au bloc bougies 36 du moteur situé au-dessous du reservoir 20 et jusqu'à l'alternateur 37.De même, dans la partie inferieure 29-21 du passage se trouvent placés les éléments filtrants 38 du filtre a air, ceux-ci etant disposés à proximité de l'ouverture 32 de maniere à être balayes par un flux d'air qui pénètre dans le caisson par l'orifice 30, suit la partie supérieure du passage, traverse l'ouverture 32 et les éléments filtrants 38, pour suivre ensuite la partie inférieure 29-21 du passage et déboucher par l'orifice 31 dans un manchon souple en caoutchouc plissé 39 qui est raccorde à l'entrée d'air du carburateur 40 qui est situe sur l'arrière du moteur en regard du caisson. On obtient ainsi une protection parfaite tant du bloc d'allumage 33que des éléments filtrants 38. L'acces à ce bloc et à ces éléments, en vue de leur entretien ou de leur remplacement, est permis par l'intermédiaire d'une ouverture 41 qui est 'ménagée dans la cuvette 24 en arriere de la partie intérieure de la cloison 26, mais est normalement obture par la selle 19. REVENDICATIONS 1 /- Motocyclette du type comprenant un cadre exclusivement situé sur l'avant par rapport à un axe d'oscillation sur lequel sont montés basculante des bras de suspension qui portent la roue arrière, un caisson en matériau léger et resistant et de forme approximativement triangulaire etant fixe sur ce cadre et formant simultanement support de selle, réservoir d'essence et garde-boue, tandis que le moteur est logé dans le volume délimite par le cadre lui-même, caractérisée en ce que le caisson (18) comporte un passage intérieur (26-29-27) dont les deux orifices extrêmes (30,31) débouchent sur une face transversale de ce caisson (18)-, en regard du moteur (10),tandis que le filtre à air (38) d'une part et le bloc d'allumage (33) d'autre part sont loges a l'interieur de ce passage (26-29-27). 20/- Motocyclette suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le passage intérieur (26-29-27) du caisson (18) est délimite par trois cloisons, à savoir une cloison avant (26) constituant le fond du reservoir (20), une cloison arrière (27) constituant le fond du garde-boue (21) et une cloison intermédiaire (29) disposée entre les deux précédentes, séparant à une extrémité les deux orifices (30,31) du passage et interrompue à l'autre extrémité (32).