Brevet FR2410575A1 — publié le 19790629

L'invention a trait à une poignée, en particulier pour automobiles comportant une armature élastique galbée incorporée dans un corps de poignée à élasticité transversale, les extrémités de ladite armature faisant saillie hors du corps et servant de pattes permettant la fixation de la poignée, à la carrosserie d'un véhicule par exemple. Les poignées disposées dans les véhicules sont en général rigides et leur corps fait saillie relativement loin à l'intérieur du véhicule. De ce fait, les poignées connues sont souvent très gebnantes, en particulier quand le volume habitable ou la cabine du véhicule est de dimensions réduites. Bien quten général les corps de poignée soient capitonnés, les poignées connues font courir un risque consi3(?rable, car en cas d'accident on peut s'y cogner facilement et en particulier se blesser à la tete. En vue d'accroître la sécurité, l'invention a pour but de réaliser une poignée de façon que son corps ne fasse pas, ou ne fasse pas sensiblement saillie sur la paroi de la carrosserie à laquelle il est fixé. une A cet effet, conformément à la présente invention,/des pattes de fixation est montée sur une plaque de base qui peut être fixée rigidement à la carrosserie du véhicule, de façon à pouvoir effectuer un mouvement de va-et-vient suivant la grande dimension du corps de la poignée. De cette fa çon il est possible de modifier la saillie de la poignée, en faisant passer le corps de poignée d'une position de repos dans laquelle il est situé au voisinage de la paroi de la carroeserie, à une position d'utilisation dans laquelle il se trouve à une distance plus grande de la paroi de la carrosserie. L'efficacité de l'invention peut etre considérablement augmentée si la paroi de la carrosserie comporte une cavité en forme de cuvette en regard de la poignée. Du fait de l'élasticité de l'armature, le corps de la poignée reprend automatiquement, dès qu'il est relaché, sa position de repos au voisinage de la paroi de la carrosserie. La poignée réalisée conformament à l'invention présente en outre l'avantage que lors d'un impact le corps de poignée peut s'escamoter élastiquement Jusqu'au plan des vis de fixation ou jusqu'au plan de la carrosserie. Selon une caractéristique avantageuse de L'invention, la patte de fixation coulissante comporte un trou allongé dans lequel est engagé un collet bordant un trou ménagé dans la plaque de base. De préférence, la hauteur du collet est au moins légèrement supérieure à l'épaisseur de la patte de fixation et sur l'extrémité libre du collet vient s'appliquer la tête d'une vis vissée dans la carrosserie du véhicule, le diamètre de la tête étant supnrieur à la largeur du trou allongé. De cette façon, on obtient d'une façon particulièrement simple et bon marché un guidage de coulissement efficace et sûr. La description qui va suivre en regard du dessin annexé, donnée à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. La figure 1 est une coupe en long d'une poi gnée conforme à l'invention; La figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne II-II de la figure 1; La figure 3 est une vue d'un détail de la poignée représentée sur les figures 1 et 2; et, La figure 4 est une vue en coupe suivant la ligncIVIVde la figure 3. La poignée comprendun corps 1 renfermant une armature 2 avantageusement constituée par une bande d'acier à ressort. Le corps de poignée 1 possède une élasticité transversale, et peut castre réalisé par exemple à l'aide d'un profilé creux. L'armature 2, telle que représentée sur la figure 1, a un profil sensiblement en forme de chapeau, ses extrémités formant des pattes de fixation 3 et 4. La patte de fixation 3 est réalisée de façon à pouvoir effectuer un mouvement de va-etvient sur la plaque de base 5 qui est aussi réalisée au moyen d'une bande d'acier à ressort. Pour permettre le mouvement de va-et-vient, la patte de fixation 3 comporte un trou allongé 6 dans lequel est engagé le collet 7 d'un trou 11 ménagé dans la plaque de base 5. La longueur du trou allongé 6 est choisie de telle sorte que le corps de poignée 1 puisse être déplacé de la position représentée en trait plein sur la figure 1 a la position représentée Cgalement sur la figure 1 en traits interrompus et vice versa. il est particulièrement avantageux de ménager dans la paroi 8 de la carrosserie, en regard du corps de poignée 1, une cavité en forme de gouttière apparente sur la figure 2.En raison de l'élasticité de l'armature 2, le corps de poignée 1, une fois qu'il est lâché, revient automatiquement à sa position initiale et peut, lors d'un choc, s'enfoncer élastiquement jusqu'au plan des vis ou jusquau fond de la cavité éventuellement prévue dans la paroi 8 de la carrosserie. Le collet-7 a une hauteur légèrement supérieure à l'épaisseur de la patte de fixation 3. Contre l'extré- mité libre du collet 7, est appliquée la tête 9, plus large que la patte de fixation 3, d'une vis 10 vissée dans la paroi 8 de la carrosserie. La patte de fixation 3 est ainsi guidée en déplacement entre la plaque de base 5 et la tête 9 et elle ne peut pas être arrachée. La plaque de base 5 comporte sur son axe longitudinal une empreinte 12 dont le fond est percé d'un trou 13 dans lequel on peut engager une deuxième vis de fixation vissée dans la paroi 8 de la carrosserie. Grâce à cette disposition, la mobilité de la patte de fixation 3 n'est pas gênée et en outre, la plaque de base 5 ne peut pas tourner. Entre le trou 11 et l'empreinte 12 est découpée une languette élastique 14 qui présente à son extr- mité libre un bourrelet de butée 15 recourbé vers le haut hors du plan de la plaque en direction de la patte de fixation 3. La languette 14 et le bourrelet 15 forment un arrêt à résistance limitée pour le corps de poignée 1 dans sa position de sortie avec grande hauteur de prise, l'extrémité frontale libre de la patte de fixation 3 s'appliquant alors contre le bourrelet 15. Si l'on exerce une légère pression dans le sens de la flèche F, la languette s'efface en libérant la patte de fixation 3 et le corps de poignée 1 reprend automatiquement sa position initiale. Les extrémités du corps de potée 1 et, en particulier, les pattes de fixation 3 et 4 sont rpcouvrtes de capuchons 16. Pour la fixation des capuchons 16, la plaque de base 5 comporte des languettes élastiques 17 sur se bords longitudinaux et le capuchon comporte un bourrelet 18 pour l'encliquetage sous les languettes (figure 2). Un déplacement longitudinal est en outre empêche par les nattes de butée 19 de la plaque de base 5. Le capuchon placé sur la patte de fixation 4 est maintenu par un bourrelet 191 engagé sous un repli d'extrémité 20 de la patte de fixation. La patte de fixation 7 est recouverte par une languette 21 faisant partie du corps de poignée I de sorte que même lorsque le corps de poignée 1 est sorti, il y net a un/recouvrement entre le corps de poignée 1 et le capuchon 16. I1 va de soi que lc mode de réalisation décrit n'est qutun exemple et qu'il servit possible de le modifier, notamment par substitution d'équivalents techniques, sans sortie pour cela du cadre de l'invention. R E V X N D I C A T I 0 li S 1) Poignée, en particulier pour automobiles comportant une rature élastique galbée incorporée dans un corps de poignée a élasticité transversale, les extrémités de l'armature faisant saillie hors du corps et servant de pattes permettant la fixation de la poignée à la carrosserie du véhicule, caractérisée par le fait qu'une des pattes de fixation est montée sur une plaque de base qui peut être fixée rigidement à la carrosserie du véhicule, de façon à pouvoir effectuer un mouvement de va-et-vient suivant la grande dimension du corps de la poignée. 2) Poignée d'appui selon la revendication 1, caractcrisée par le fait que la patte de fixation mobile comporte un trou allongé dans lequel est engagé un collet d'un trou percé dans la plaque de base. 3) Poignée d'appui selon la revendication 2, caractérisée par le fait que la hauteur du collet est au moins légèrement supérieure à l'épaisseur de la patte de fixation et que sur 11 extrémité libre du collet est appliquée la tete d'une vis vissée dans la carrosserie du véhicule, le diamètre de ladite taste étant supérieur à la largeur du trou allongé. 4) Poignée d'appui selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisée par le fait que le support de poignée et la plaque de base sont constitués par des bandes d'acier à ressort. 5) Poignée d'appui selon l'une quelconque des revendications 1 a' 4, caractérisée par le fait que les extrémités du corps de poignée sont garnies de capuchons recouvrant les pattes de fixation. 6) Poignée d'appui selon la rvendication 5, caractérisée par le fait que la plaque de base comporte des languettes élastiques sur ses bords longitudinaux pour 1Cencliquetage de bourrelets prévus sur le capuchon. 7) Poignée d'appui selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée par le fait que le corps de poignée est prolongé par une languette de la même matière qui recouvre la patte de fixation mobile. 8) Poignée d'appui selon l'une quelconque des revendications 1 .ì 7, caractérisée par le fait que la plaque de base comporte un bourrelet d'arrêt limité faisant saillie hors du plan de base, cotre lequel s'appuie ltextré- mité libre de la patte de fixation mobile quand cette patte a té déplacée en direction de l'autre patte de fixation. 9) Poignée d'appui selon la revendication 8, caractzrisée par le fait que le bourrelet d'arrêt est constitué par w-ne languette élastique découpée à l'extrémité libre de la plaque de base.