Brevet FR2421080A1 — publié le 19791026

La présente invention est dûe à la collaboration de Monsieur Gérard MAURON. Elle concerne un agencement d'appui-tête dans un véhicule automobile, plus particulièrement destiné à un passager occupant un siège arrière. I1 est de plus en plus fréquent de prévoir, sur les véhicules de tourisme, des sièges arrière rabattables ou agencés de toute autre façon convenable pour permettre un accroissement temporaire du volume de chargement. I1 devient alors très difficile de doter ces sièges d'appuis-tête car la présence de tels appuis-tête augmente l'encombrement du dossier et gêne son logement dans le volume disponible. L'invention a pour but de rémédier à cet inconvénient et de fournir un agencement dans lequel en position normale du siège le passager dispose d'un appui-tête sans que pour autant le déplacement du dossier soit entravé lorsqu'on souhaite dégager un volume de chargement plus important. Selon l'invention un appui-tête est monté articulé sous le pavillon du véhicule et il est prévu des moyens permettant son immobilisation d'une part dans une position effacée pour laquelle il est relevé contre le pavillon et, d'autre part, dans une position active pour laquelle il est rabattu vers le bas et se trouve à peu près dans le prolongement du dossier du siège. Suivant d'autres caractéristiques - le pavillon comporte un logement dans lequel est reçu au moins en partie l'appui-tête en position effacée - l'appui-tête comporte une armature qui délimite d'une part des moyens d'articulation sur le pavillon et d'autre part une partie des moyens d'immobilisation - ltaxe d'articulation de l'appui-tête est orienté à peu près transversalement par rapport à la direction longitudinale du véhicule. Un exemple de réalisation fait l'objet de la description qui suit en référence au dessin annexé sur lequel: - la Fig. 1 est une vue en élévation latérale partielle, avec arrachement, d'un habitacle de véhicule équipé d'un appui-tête selon l'invention ; et - la Fig. 2 est une vue en coupe suivant la ligne 2-2 de la Fig. 1. L'appui-tête 1 représenté comporte une armature 2 à deux branches dont les extrémités recourbées a sont montées dans des pontets 3 fixés sous une traverse 4 disposée sous le pavillon 5 d'un véhi cule automobile. Ces deux branches ont un profil en S (Fig. 1) et comportent à partir de l'extrémité 2a des tronçons successifs 2b, 2C, 2d, ce dernier se prolongeant dans la garniture de l'appui-tête. La traverse 4 délimite un logement 4a et comporte principalement une une face 4- à peu près parallèle au pavillon 5, sur laquelle sont fixés les pontets 3, une aile 4c à peu près perpendiculaire à la face 4b et sur laquelle sont fixées des attaches élastiques 6 et une aile 4d également à peu près parallèle au pavillon et sur laquelle sont fixées des attaches élastiques 7. L'appui-tête 1 peut occuper une première position A relevée, représentée en trait mixte sur la Fig. 1, pour laquelle il est logé au moins en partie dans le logement 4a et dans un alvéole 8 formé dans la garniture 9 du pavillon. Il est alors immobilisé par l'engagement des tronçons 2c de l'armature 2 dans les attaches élastiques 6 fixées sur les traverses 4. Dans cette position, la vue vers l'arrière du véhicule est entièrement dégagée, ce qui constitue un avantage de la disposition suivant l'invention. L'appui-tête 1 peut occuper une seconde position B, rabattue, dans laquelle il est situé sensiblement dans l'alignement du dossier 10 du siège arrière. Il est alors immobilisé par l'engagement des mêmes tronçons c de l'armature 2 dans les attaches élastiques 7 fixées sur la traverse 4. Dans cette position, l'appui-tête présente une bonne résistance à l'action d'une force F dirigée d'avant en arrière, du fait de l'appui de l'armature 2 contre la traverse 4. Les avantages recherchés sont bien atteints puisque l'appui-tête est indépendant du siège qui peut être de construction classique. Le dispositif de support et de retenue de l'appui-tête est également de construction très simple et peu conteuse et s'intègre parfaitement bien à l'habitacle du véhicule. - PEVENDICATIONS - 1 - Agencement, dans un véhicule automobile, d'un appui-t & e comportant une armature articulée sous le pavillon du véhicule, ainsi que des moyens permettant son immobilisation d'une part, dans une position effacée pour laquelle il est relevé contre le pavillon et d'autre part, dans une position active pour laquelle il est rabattu vers le bas et se trouve à peu près dans le prolongement du dossier, caractérisé en ce que, en position active, l'armature (2) de l'appui-tête est en butée contre un élément rigide du pavillon. 2 - Agencement suivant la revendication 1 caractérisé en ce que l'armature (2) coopère, dans chacune de ses positions, avec des moyens de retenue élastiques (6,7) portés par le pavillon. 3 - Agencement suivant la revendication 2, caractérisé en ce que l'armature (2) présente un profil en S dont le tronçon intermédiaire (2c) coopère avec lesdits moyens de retenue élastiques (6,7). 4 - Agencement suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3,caractérisé en ce que l'armature (2) délimite des moyens (2a) d'articulation sur le pavillon. 5 - Agencement suivant la revendication 4, caractérisé en ce que l'armature (2) comporte au moins une extrémité libre (2a) repliée et re çue dans au moins un pontet (3) solidaire d'un élément rigide (4) du pavillon. 6 - Agencement suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le pavillon comporte une traverse (4) sur laquelle est articulé l'appui-tête et qui constitue ledit élément rigide. 7 - Agencement suivant la revendication 6,caractérisé en ce que ladite traverse (4) délimite un logement (4a) dans lequel est reçue en partie l'armature (2) de l'appui-tête, notamment en position effacée. 8 - Agencement suivant l'une quelconque des-revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le pavillon comporte un logement (8) dans lequel est reçu, au moins en partie, l'appui-tête en position effacée.