Brevet FR2421764A1 — publié le 19791102

La présente invention, due à la collaboration de M. Michel CHIAPELLO, concerne une ceinture de sécurité à trois points de fixation, notamment pour véhicules automobiles, cette ceinture dessanglant automatiquement l'utilisateur quand la porte du véhicule est ouverte et s'appliquant automatiquement sur le corps de l'utilisateur pendant la fermeture de la porte et possédant un ancrage latéral inférieur sur la porte, un ancrage central inférieur sur le côté du sire une ferrure de coulissement de la sangle fixée à l'ancrage latéral supérieur de la ceinturnreet deux dispositifs d'enroulement respectivement associés à deux extrémités de sangle de la ceinture. L' invention a pour objet une ceinture du type prédéfini, facile à installer à la place d'une ceinture de sécurité conventionnelle, à trois points de fixation, sans nécessité de modifications ou de changements appréciables de l'habitacle. L'invention a également pour but de prévoir une ceinture de sécurité de construction simplifiée. D'une façon générale, ces buts et d'autres encore sont obtenus du fait qu'un dispositif d'enroulement est associé à un moyen d'entraînement actionné lors de l'ouverture de la porte,pour dessangler l'utilisateur, à un mécanisme antiretour embrayable,pour éviter la mise en place non désirée de la ceinture,et à un moyen de coupure de l'entraînement actionné lors de la fermeture de la porte,pour dérouler complàtement la sangle dudit dispositif, et autoriser son enroulement par l'autre dispositif d'enroulement. La ceinture ainsi réalisée permet d'obtenir un dessanglage automatique de l'utilisateur de la ceinture du fait que l'enrouleur peut être placé dans le coffrage de la porte du véhicule et qu'il tire sur l'ensemble des sangles pour les rapprocher de l'ancrage latéral supérieur fixé également au cadre de porte. D'autres détails et avantages de la présente invention apparattront au cours delta description qui suit, faite en se référant au dessin annexé dans lequel : - la figure 1 est une représentation schématique de la ceinture en position d'utilisation, - la figure 2 est une représentation schématique de la ceinture en position inactive lorsque la porte du véhicule est ouverte, - la figure 3 représente un schéma d'alimentation du dispositif d'enroule ment associé à la porte du véhicule. Sur la figure 1, on observe, en traits pleins, un siège 10 du véhicule, une ceinture de sécurité comprenant une sangle 11 dans la position qu'elle occupe par rapport au passager utilisateur de la ceinture et du siege lorsque la porte 12 du véhicule est fermée. La sangle 11 constitue conjointement avec les ancrages,une sangle ventrale 13 et un baudrier ou sangle diagonale 14. A cet effet, une extrémité 15 de la sangle Il est solidaire d'un ancrage latéral inférieur 16 fixé à la porte 12 du véhicule. La sangle Il s'étend transversalement à partir de l'ancrage latéral inférieur 16 vers l'ancrage central 17 disposé sur le côté du siège 10 pour former la sangle ventrale 13 de la ceinture. Il est à noter que l'ancrage central 17 peut etre situé sur l'armature du siège 10, sur une glissière 18 de celui-ci, sur le plancher 19 du véhicule, sur le tunnel de transmission ou sur un renfort 20 du plancher 19. La sangle Il est réunie à l'ancrage central 17 au moyen d'une boucle 21 montée à coulissement sur la sangle 11. La boucle 21 est, par ailleurs, solidaire d'une deuxieme sangle 22 dont l'extrémité passe dans un dispositif 23 fixé à l'ancrage central 17 et permettant l'enroulement ou le déroulement de la sangle 22. Le mode de fonctionnement du dispositif 23 est connu et ne nécessite pas de description plus détaillée. On rappellera, simplement, que le dispositif 23 possède une bobine d'enroulement et de déroulement de la sangle à l'encontre de la force de rappel d'un ressort et peut être bloquée par un verrou asservi. Un exemple de réalisation d'un tel dispositif est décrit par le brevet français 2096108.En outre, on dispose sur la sangle 22, entre le dispositif 23 et la boucle 21, un dispositif de séparation 24 à action manuelle destiné à désolidariser, en cas d'urgence, la boucle 21 du dispositif 23. Ce dispositif 24 est également connu et ne nécessite pas de description plus détaillée. Il peut être composé d'un boîtier fixé à la sangle 22 dans lequel s'engage un pene déverrouillable solidaire de la boucle 21 tel que décrit par le brevet français 1509698. La portion de sangle 11, comprise entre la boucle 21 et l'ancrage latéral supérieur 26 situé sur le cadre de porte, constitue le baudrier 14 qui coulisse dans une ferrure 27 fixée audit ancrage 26. Une portion de sangle 11 est comprise entre la ferrure 27 et un dispositif d'enroulement 28 également fixé sur la porte. Le dispositif d'enroulement 28 possède essentiellement une bobine qui est solidaire de l'autre extrémité 25 de la sangle 11 et dont l'axe porte un mécanisme antiretourftel qu'une roue à rochet 29 dont la denture reçoit un cliquet articule 30 maintenu débrayé hors contact avec ladite denturesslorsque la porte est fermée,ainsi que représenté à la figure 1. Un ressort 31 assure ltembrayage du cliquet 30 avec la denture de la roue à rochet 29 lorsque la porte est ouverte. A cet effet, le cliquet 30 se prolonge par une queue 32 terminée par un doigt de commande qui vient en appui sur le seuil 33 de la porte, dans le sens du débrayage du cliquet, lorsque la porte occupe la position fermée, représentée à la figure 1. Au contraire, lorsque la porte est ouverte, le ressort 31 assure l'embrayage du cliquet 30 avec la denture de la roue à rochet 29. Un moyen d'entraînement qui peut être, par exemple, un moteur électrique M normalement à l'arrêt,est actionné lors de l'ouverture de la porte dans le sens de rotation correspondant à l'enroulement de la sangle 11 sur la bobine du dispositif 28, sous réserve que le couple de celui-ai soit suffisant pour vaincre la somme des efforts résistants appliqués à la ceinture (résistance du dispositif 23, efforts de frottement). Le moteur M peut être actionné par le contact de feuillure de la porte lorsqu'un tel contact existe. Ce contact, normalement ouvert, se ferme lorsque la porte est ouverte et commande déjà, de manière connue en soi, le plafonnier situé dans l'habitacle du véhicule. Par contre, lorsque la porte est fermée, le contact précité s'ouvre et coupe l'alimentation du moteur M. Ce dernier n'étant plus alimenté autorise alors l'enroulement de la sangle par le dispositif 23. De plus, un interrupteur mobile 34, fixé à la portion de ceinture comprise entre la ferrure 27 et le moteur M, actionne un contacteur d'arrêt 35 dudit moteur lorsque la porte est ouverte et évite, de la sorte, la surcharge de ce moteur. Enfin, des moyens réducteurs de tension 36, connus en soi, réalisés sous la forme de pinces ajustables, sont disposés sur la sangle 11 de part et d'autre de la boucle 21. Ces moyens permettent de réduire la tension de la sangle Il et, par voie de conséquence, la gêne ressentie par l'utilisateur de la ceinture. Le fonctionnement de la ceinture-est le suivant 1 ) Porte ouverte Le moteur M est alimenté par suite de la fermeture du contact de feuillure et enroule la sangle sur le dispositif 28. La sangle ventrale 13 et, le baudrier 14 s'éloignent de l'occu- pant du siège jusqu a ce que l'interrupteur mobile 34 actionne le contac teur d'arrêt 35 du moteur. Le cliquet 30 est alors engagé sur la denture de la roue à rochet 29 et évite le déroulement de la sangle emmagasinée par ie dispositif 28. Pendant le fonctionnement du moteur M, le dispositif d'enroule ment 23 dévide la sangle 22 car le couple du moteur M est supérieur à la somme des résistances parasites dues au frottement et à l'effort de rappel exercé par le dispositif 23 sur la sangle 22. 20) Porte fermée Le contact de feuillure s'ouvre et coupe l'alimentation du moteur M. Le cliquet 30 se dégage de la denture de la roue à rochet 29. Le dispositif 28 dévide alors complètement la sangle 11 pendant que le dispositif d'enroulement 23 emmagasine une longueur de sangle correspondante 22. Lorsque l'utilisateur se déplace par rapport au siège, ctest le dispositif d'enroulement 23 qui dévide une longueur de sangle déterminée ainsi que le ferait l'enrouleur d'une ceinture conventionnelle. REVENDICATIONS 1 - Ceinture de sécurité passive à trois points de fixation, notamment pour véhicules automobiles, du type qui dessangle automatiquement l'utilisateur quand la porte du véhicule est ouverte et qui s' applique automatiquement sur le corps de l'utilisateur pendant la fermeture de la porte, cette ceinture, qui possède un ancrage latéral inférieur sur ladite porte, un ancrage central inférieur sur le côté du siège de l'utilisateur, une ferrure de coulissement fixée à l'ancrage latéral supérieur de la ceinture' et deux dispositifs d'enroulement respective ment associés à deux extrémités de sangle de la ceinture, est caractérisée par le fait qu'un dispositif d'enroulement (28) est associé à un moyen d'entraînement (M) actionné lors de l'ouverture de la porte pour dessangler l'utilisateur, à un mécanisme antiretour (29, 30) embrayable pour éviter la mise en place non désirée de la ceinture et à un moyen de coupure (34) de ltentraînement actionné lors de la fermeture de la porte pour dérouler complètement la sangle dudit dispositif d'enroule ment et autoriser son enroulement par l'autre dispositif d'enroule ment (23). 2 - Ceinture de sécurité, selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le moyen d'entraînement associé au dispositif d'enroulement est un moteur (M) fixé à la porte du véhicule. 3 - Ceinture de sécurité, selon la revendication 2, caractérisée par le fait que le moteur est associé à une roue à rochet (29) tandis qu'un cliquet articulé (30), débrayable à la fermeture de la porte, immobilise ladite roue à rochet lorsque la porte est ouverte et lorsque l'alimenta tion du moteur est coupée. 4 - Ceinture de sécurité, selon la revendication 3, caractérisée par le fait que la portion de ceinture, située entre la ferrure de coulissement (27) et le moteur (M), porte un interrupteur mobile (34) d'actionnement d'un contacteur d'arrêt (35) dudit moteur lorsque la porte est ouverte. 5 - Ceinture de sécurité, selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée par le fait qu'elle comporte une boucle (21) montee à coulis sement sur une première sangle (11) entre l'ancrage latéral inférieur (16) et la ferrure de coulissement (27) fixée à l'ancrage latéral supé rieur (26), des moyens réducteurs de tension (36) disposés de part et d'autre de ladite boucle et une deuxième sangle (22) réunie à ladite boucle et à un enrouleur fixé à l'ancrage central inférieur. 6 - Ceinture de sécurité, selon la revendication 5, caractérisée par le fait que la sangle (22) réunie à la boucle coulissante (21) et à l'enrou- leur (23) fixé à l'ancrage central inférieur,porte un dispositif de séparation (24) de ladite boucle de l'ancrage central.