Brevet FR2420043A1 — publié le 19791012

La présente invention concerne une centrale mobile insonorisée pour la distribution d'air comprimé. in général, les centrales mobiles d'air comprimé comportent un sys tèue d'insonorisation comprenant des caissons garnis de mafériaux d'iscla- tion phonique autour du moteur et du compresseur. Ces centrales présentent notamment l'inconvénient que les matériaux d'isolation phonique tels que la mousse sont susceptibles d'être imprégnés de substances inflammables telles que le carburant ou l'huile du moteur. Par ailleurs, ces ma tériaux arrivent à se détériorer, soit qu'on les arrache accidentellement en effectuant l'entretien de la machine, soit qu'ils se détachent d'euxmêmes des parois contre lesquelles ils sont collés, du fait des vibrations inhérentes au fonctionnenent. L'invention a pour but de réaliser une centrale mobile inscncrisée ne comportant pas de matériaux d'insonorisation tels que de la mousse, en vue d'éviter les inconvénients sus-mentionnés. L'invention a aussi pour but de réaliser une centrale mobile insonorisée pouvant être équipée, au choix, de divers types de moteur, au gré de l'acquéreur, en partant d'un chassis standard. Une centrale mobile insonorisée suivant l'invention, pour la distribution d'air comprimé, comprend un capot inférieur solidaire d'au moins un essieu porteur et d'un timon d'attelage, un capot supérieur amovible monté pour basculer sur le capot inférieur, ainsi que, logés dans ces capots, un moteur et un compresseur, et elle est caractérisée en ce que l'ensemble moteur-compresseur est placé contre un compartiment d'entrée d'air frais, à une extrémité de la centrale, tandis que l'autre extrémité de la centrale est équipée d'un compartiment de sortie d'air, ces compartiments d'entrée et de sortie d'air comportant des chicanes, et étant situés de part et d'autre d'un compartiment principal de grandes dimensions capable de recevoir divers types de moteur. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, le oapot inférieur est en tôle, et constitue un châssis porteur, tandis que le capot supérieur est en matière plastique armée. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, le compartiment d'entrée d'air s'étend, à l'avant de la centrale, sur toute la largeur et sur toute la hauteur de cette centrale, et est délimité en partie à l'intérieur du capot inférieur et en partie à l'intérieur du capot supérieur, le compartiment de sortie d'air étant délimité uniquement à l'intérieur du capot supérieur, le capot supérieur et le capot inférieur étant assemblés l'un contre l'autre de façon étanche le lonG de leurs bords adjacents ces bords étant situés sensiblement à mi-hauteur de la centrale. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, le compartirent d'entrée d'air comprend - deux couloirs latéraux s'étendant sensiblement sur toute la hau- teur de la centrale et comportant chacun un orifice inférieur d'entrée d'air s'ouvrant face au sol - un couloir central s'étendant sensiblement sur toute la hauteur de la centrale entre les deux couloirs latéraux, et communiquant par le haut avec ces couloirs latéraux, tandis qu'un ventilateur assurant la cir- culation de l'air est placé dans une embouchure prévue dans le bas dudit couloir central, dans la paroi séparant le compartiment d'entrée d'air du coipartisent principal. Suivant nne caractéristique supplémentaire de l'invention, le ventilateur comporte un rotor à axe de rotation horizontal entouré par deux viroles fixes demi-circulaires solidaires l'une du capot supérieur et l'autre du capot inférieur. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, la centraie cloporte un bao à batteries placé à l'intérieur du compartiment d'entrée d'air, dans le bas du couloir central de ce compartiment, en face du ventilateur0 Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, le con duit par l'intermédiaire duquel le compresseur aspire l'air qu'il comprime ensuite débouche à l'intérieur du compartiment d'entrée d'air, dans la partie haute de la paroi séparant le compartiment d'entrée d'air du compartirent principal, au niveau de l'entrée du couloir central du compartiment d'entrée d'air. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, le compartiment de sortie d'air comprend un couloir principal s'étendant sensiblement sur toute 1 largeur de la centrale, formant un coude entre une branche sensiblement verticale comportant un orifice inférieur s'ouvrant à l'intérieur du compartiment principal, sensiblement à mi-hauteur de ce dernier, et u@e deuxière bran che sensiblement horizontale dans laquelle l'air circule en se rapprechant du compartiment d'entrée d'air - deux couloirs secondaires formés par une bifurcation de la deuxième branche du couloir principal, de part et d'autre d'une clodson de séparation située au voisina@e du plan vertical médian du groupe, et déboochant chacun vers l'extérieur par une ouïe latérale de sortie d'air silouée à la partie haute de la centrale mobile. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'inventr@@î, les couloirs secondaires du compartiment de sortie d'air sonr sepcrés du co@per- timent principal notamment par une paroi en arc de cercle sensiblement verticale, la face concave de cette paroi étant situde dans le compartiment principal. suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, le compartiment de sortie d'air est délimité entre les parois externes du capot supérieur et un déflecteur solidaire de ce capot supérieur. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, la cuve de réserve d'air comprimé de la centrale est située à l'arrière du moteur, et au-dessous du compartiment de sortie d'air. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, permettra de mieux oomprendre les caractéristiques de l'invention. - Figure 1 est une vue d'ensemble en perspective d'une centralemo- bile insonorisée suivant l'invention. - Figure 2 est une vue de cette centrale en section suivant un plan médian vertical (li & e II-II de la figure 3). - Figure.3 est une section suivant III-III (fig 2). - Figure 4 est une section suivant IV-IV (fig 2). - Figure 5 est une section suivant V-V (fig 2). On a représenté sur les dessins une centrale mobile insonorisée suivant l'invention, pour la distribution d'air comprimé. Cette centrale mobile comprend de façon classique un moteur 1 à combustion interne et à re froidissement par air, ainsi,qu'un compresseur 2, et divers organes anne xes tels qu'un réservoir de carburant 3, un filtre de compresseur 4, un filtre de moteur 5, une cuve à air comprimé 6 et des accumulateurs électriques 7. Le tout est enfermé à l'intérieur d'une enveloppe constituée par un capot inférieur 8 et un capot supérieur 9. Ces deux capots sont assemblés de façon étanche l'un contre l'autre le long de leurs bords adjacents 10, ces bords étant situés sensiblement à mi-hauteur de la centrale quand l'enveloppe est fermée.L'enveloppe peut s'ouvrir, le capot supérieur 9 étant amovible, étant monté pour pivoter sur le capot inférieur 8 par l'intermédiaire d'une charnière horizontale 11 située à l'avant de la centrale. Le capot inférieur 8, formant le châssis porteur de la centrale, est en tôle et est muni de deux roues 12 et d'un timon d'attelage avant 13. Le capot supérieur 9 est en matière plastique armée. La centrale mobile suivant l'invention comporte, à l'avant, un compartiment d'entrée d'air frais qui s'détend sur toute la hauteur et sur toute la largeur de la centrale, et qui est délimité en partie à l'intérieur du capot inférieur 8 et en partie à l'intérieur du capot supérieur 9. Ce compartiment d'entrée d'air comprend - Deux couloirs latéraux 14 s'étendant verticalement sur toute la hauteur de la centrale, et comportant chacun un orifice inférieur d'entrée d'air 15 s'ouvrant face au sol. - Un couloir vertical central 16 s'étendant sur toute la hauteur de la centrale entre les deux couloirs latéraux, et communiquant par le haut avec ces couloirs latéraux. Un ventilateur assurant la circulation de l'air est placé dans te embouchure 17 prévue dans le bas du couloir central 16, dans la paroi t8 séparant l le compartiment d'entrée d'air du compartiment principal 19 de la centrale (voir fig 2 et 3). Le ventilateur comprend d'une part un rotor 20 à are de rotation horizontal, et d'autre part deux viroles fixes demi-ciroulaires 21 et 22 se complétant mutuellement, à savoir une virole supérieure 21 solidaire du capot 9 et une virole inférieure 22 solidaire du capot 8. Le conduit 23 qui alimente en air frais le filtre 4 du com- presseur 2 débouche à l'intérieur du compartiment d'entrée d'air, dans la partie batte de la paroi 18, au niveau de l'entrée du couloir central 16. Le bu ê batteries 24 qui renferme les acoumulateurs 7 est en outre placé à l'intérieur du compartiment d'entrée d'air, dans le bas du couloir central 16, D face du v ventilateur. Le compartiment principal 19 de la centrale, qui s'étend à l'arrière du compartiment d'entrée d'air, renferme le moteur 1 et le compresseur 2 placés immédiatement contre la paroi 18. On peut équiper la centrale avec des moteurs de types différents, l'élément constant de l'ensemble étant la position relative du moteur et de la paroi 18. Selon la taille du moteur, c, dernier occupe une place plus ou moins importante vers l'arrière du compartiment 19. La centrale mobile suivant l'invention comporte par ailleurs un compartiement de sortie d'air à son extrémité arrière. Ce compartiment de sortie d'air est délimité entre les parois postérieure 25 et supérieure 26 du capot supérieur 9 et un déflecteur 27 solidaire de ce capot supérieur 9. Le compartiment de sortie d'air comprend ainsi - Un couloir principal 28 s'étendant sensiblement sur toute la largeur de la centrale mobile, et formant un coude 29 (fig 2) entre une première branche sensiblement verticale 28a comportant un orifice inférieur 30 s'ouvrant à l'intérieur du compartiment principal 19, sensiblement à mi-hauteur de ce dernier, et une deuxième branche 28b sensiblement horizontale dan laquelle l'air circule vers l'avant. - Deux couloirs secondaires 31 et 32 (fit 4) formés par une bifurcation de la brans 28b, de part et d'autre d'une cloison de séparation 34 située a voisinage du plan vertical médian du groupe, et débouchant chacun vers l'extérieur par une ouïe latérale de sortie d'air 33 ou 34 si- tuée t la partie saute du capot S. Les couloirs 31 et 32 sont délimitée, vers l'avant, par une paroi en arc de cercle 35 sensiblement verticale dont lá face concave est située dans le compartiment principal 19. Le déflecteur 27 surmonte directement le filtre 5, tandis que le réservoir 3 est situé légèrement à l'avant des ouïes latérales 33 et 34, et que la cuve 6 est située au-dessous de orifice 30. Le fonctionnement est le suivant. L'air prélevé sous la centrale mobile par les orifices d'entrée 15 (fi@ 3) monte dans les couloirs 14 (flèches 36) pour redescendre ensuite dans le couloir central 16 (flèches 37), étant aspiré par le rotor 2C du ventilateur, puis refoulé dans le compartiment principal 19, celui-ci étant mis légèrement en surpression. L'air frais ainsi aspiré vient lécher au passage les accumulateurs électriques 7 du bac 24. L'air alimentant la combust n du moteur 1, et l'air de refroidissement de ce même moteur correspondent à des orifices d'entrée situés directement à l'intérieur du compartinent principal 19. L'air réchauffé au contact de la mécanique à l'intérieur du compartiment principal 15 est évacué par l'intermédiaire du compartiment de sortie d'air muni des ouïes 33 et 34 (flèches 38 et 39 , fig. 2 et 4). On remarque que les compartiment d'entrée et de sortie d'air présentent des chicanes : ces chicanes empêchent les bruits du moteur et du compresseur de se propager vers l'extérieur. La diminution de bruit obtenue est suffisante pour que ltensemble soit efficace même sans aucune garniture interne telle que des mousses ou autres sur les parois. La centrale mobile reste donc silencieuse même après de longues périodes d'utilisation, du fait qu'il n'y a pas de revêtement d'isolation phonique susceptible de se décoller ou d'être détérioré d'une quelconque manière. En outre, on évite tout risque d'incendie par imprégnation d'un éventuel revêtement nar des substances inflammables telles que l'huile de lubrification du moteur ou le carburant. Lorsqu'on bascule vers le haut et vers l'avant le capot supérieur S, on a un accès parfait à toutes les parties internes de la centrale, pour l'entretien ou les réparations. Enfin, quel que soit le type de moteur choisi par l'acquéreur de la centrale, ce moteur est toujours situé en face au ventilateur, à la partie basse de la centrale, et est centré sur le plan médian vertical de la centrale, si bien qutil en résulte une bonne stabilité sur route par une répartition appropriée des charges, le centre de gravité étant bas et bien centré. Le caisson inférieur 6 comporte avantageusement deux longerons caissonnés 41 et 42 de part et d'autre d'un couloir 40. Les longerons cais sonnée rigidifient le caisson 8, tandis que le couloir 4C peut recevoir des moteurs plus ou moins longs. REVENDICATIONS 1. Centrale mobile insonorisée, pour la distribution d'air comprimé, comprenant un capot inférieur solidaire d'au moins deux roues porteuses et d'un tison d'attelage, un capot supérieur amovible monté pour basculer par: rapport au capot inférieur, ainsi que, logés à l'intérieur de ces capots, un moteur, un compresseur, et divers organes annexes, caractérisée entre que 'ensemble moteur-compresseur est placé contre un compartiment d'entrée d'air frais, à une extrémité de la centrale, tandis que l'autre extrémité de la centrale est équipée d'un compartiment de sortie d'air, ces compartiments d'entrée et de sortie d'air comportant des chicanes, et étant situé de part et d'autre d'un compartiment principal de grandes di mentions capable de recevoir divers types de moteur, les capots étant dépourvus de toute garniture d'isolation phonique susceptible de stimpré- gner de substances inflammables. 2. Centrale mobile suivant la revendication 1, caractérisée en oe qu la capot inférieur, qui est en tôle, constitue le châssis porteur de ladite centrale mobile, tandis que le capot supérieur est en matière plastique 'armée. 3., Centrale mobile suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le compartiment d'entrée d'air s'étend, à l'avant de la centrale, sur toute la largeur et sur toute la hauteur de cette dernière, et est délimité en partie à l'intérieur du capot supérieur, le compartiment de sortie d'air étant délimité uniquement à l'intérieur du capot supérieur, le capot supérieur et le capot inférieur étant assemblés l'un contre l'autre de façon étanche le long de leurs bords adjacents, ces bords étant situés sensiblement à mi-hauteur de la centrale quand ceile-oi est fermée. 4. Centrale mobile suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le compartiment d'entrée d'air comprend : deux couloirs verticaux latéraux s'étendant sensiblement sur toute la hauteur de la centrale, et comportant chacun un orifice inférieur d'entrée d'air s'ouvrant face au sol :: - un couloir vertical central s'étendant sensiblement sur toute la hauteur de la centrale mobile entre les deux couloirs latéraux, et communiquant par le haut avec ces couloirs latéraux, tandis qu'un ventila tetr assurant la circulation de l'air est placé dans une. embouchure pré vue dans lue bas dudit couloir central, dans la paroi séparant le compartiment d'entrée d'air du compartiment principal. 5. Centrale mobile suivant la revendication 4, caractérisée en ce que le ventilateur comporte un rotor à axe de rotation horizontal entouré par deux viroles complémentaires fixes sensiblement demi-circulaires so- lidaires l'une du capot supérieur et l'autre du capot inférieur. 6. Centrale mobile suivant l'une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisée en ce qutelle comporte un bac à batteries placé à l'intérieur du compartiment d'entrée d'air, dans le bas du couloir central, en face du ventilateur. 7. Centrale mobile suivant l'une quelconque des revendications-4 ç 6, caractérisée en ce que le conduit par l'intermédiaire duquel le compresseur aspire l'air qu'il comprime ensuite débouche à l'intérieur du compartiment d'entrée d'air, dans la partie haute de la paroi séparant le compartiment d'entrée d'air du compartiment principal, au niveau de l'entrée du couloir central du compartiment d'entrée d'air. 8. Centrale mobile suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le compartiment de sortie d'air comprend - un couloir principal s1 étendant sensiblement sur toute la largeur de la centrale, et formant un coude entre une première branche sensiblement verticale comportant un orifice inférieur s'ouvrant à l'intérieur du compartiment principal, sensiblement à mi-hauteur de ce dernier, et une deuxième branche sensiblement horizontale dans laquelle l'air circule en se rapprochant du compartiment d'entrée d'air ;; - deux couloirs secondaires formés par une bifurcation de la deuxième branche du couloir principal, de part et d'autre d'une cloison de séparation située au voisinage du plan vertical médian du groupe, et débouchant chacun vers l'extérieur par une ouie latérale de sortie d'air située à la partie haute de la centrale mobile. 9. Centrale mobile suivant la revendication 8, caractérisée en ce que les couloirs secondaires du compartiment de sortie d'air sont séparés du compartiment principal notamment par une paroi en arc de cercle sensiblement verticale, la face concave de cette paroi étant située dans le compartiment principal. 10. Centrale mobile suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le compartiment de sortie d'air est délimité entre les parois externes du capot supérieur et un déflecteur solidaire de ce capot supérieur. 11. Centrale mobile suivant l'une quelconque des revendications pré cédentes, caractérisée en ce que le caisson inférieur comprend ceux lonCe- rons caissonnés rigidifiant l'ensemble, de part et d'autre d'un couloir longitudinal central pouvant recevoir un moteur plus ou moins loin.