Brevet FR2425107A1 — publié le 19791130

La présente invention concerne les dispositifs du type verrou de barre, utilisés dans les embarcations à barre franche, et permettant d'assurer le maintien du gouvernail à la position désirée dans le eas où le barreur désire ou doit abandonner momentanément Za On connait des formes variées de verrou de barre qui perm@ttent le blocage de la pièce de manoeuvre dans un certain nombre de positions par exemple au moyen d'un secteur cranté susceptible de verrouiller la barre dans un certain nombre de positions. De tels dispositifs ont l'inconv@nient d'un nombre trop limité de positions possibles, d'un manque de souplesse d'utilisation et,d'obliger à débloquer la gouverne pour corriger sa position. Le dispositif selon l'invention permet d'éviter ces inconvé- nients et d'assurer une manoeuvre normale de la barre avec possibilité d'un freinage réglable qui assure le maintien d'un an- gle quelconque de barre, afin de libérer le barreur de la fastidieuse contrainte de tenir sans cesse la gouverne, et de lui permettre d'effectuer d'autres manoeuvres, ou éventuellement de prendre quelque détente. Le dispositif selon l'invention comprend une bielle de longueur variable composée de deux éléments coulissant l'un par rapport à l'autre et fixée par une extrémité à un point de la barre distant de son axe de rotation, et par l'autre estrémité à un point fixe de l'arrière du bateau, de manière à eAtre aux en rons de la perpendiculaire à la: position moyenne de la barre et dans le plan de rotation de celle-ci. Le coulisseuent l'un sur l'autre des deux éléments de la bielle est assujetti à un dispositif de freinage réglable qui permet de résister aux réactions de la gouverne. Le freinage est réglé par le barreur, suivant les conditions du moment et les réactions de la barre sous l'influence de l'allure de marche, du sent, de l'état de la mer, ou du caractère propre du bateau. En régime calte on peut se contenter d'un freinage faible, donnant peu de résistance à la manoeuvre de barre si le @barreur estime devoir en modifier la position; de légères impul- sions de part et d'autre de la position utilisée, données de temps en temps suffisent à maintenir correctement le cap choisi. Si le régime de navigation devient plus contraignant, le freinage peut être renforcé; il peut meAme entre porté à une valeur pre- Che du blocage, sans perdre de @ue que tout blocage de barre est à déconseiller, sur le plan sécurité9 dans le cas où une manoeu- vre urgente oblige le barreur à se porter à un autre point du bateau.Un des aspects de la présente invention, appréciable sur les plans confort et sécurité, est l'avantage pour le barreur, d'avoir toujours à portée immédiate de la main, sans avoir à se déplacer, son dispositif réglable de barre freinée, dont il peut à tout moment, sans gestes fastidieux ou superflus, modifier le freinage suivant les conditions du moment. Les deux éléments de la bielle peuvent entre soit des tubes coaxiaux, soit un tube et une barre coaxiaux, soit des profilés de section appropriée pour un coulissement correct, ou même des éléments méplats. Le freinage peut être réalisé soit par pression sur l'un des éléments d'un organe solidaire de l'autre élément, soit par pression directe d'un des éléments sur l'autre. Selon un premier mode de réalisation, l'appareil selon l'in- vention est constitué de deux tubes coaxiaux coulissant l'un dans lsalltre, ou d'un tube et d'une tige coaxiaux L'extrémité du tube extérieur, ou un élément annulaire fixé sur cette extrémité, est fileté extérieurement de manière à s'engager par vissage dans un manchon cylindrique manoeuvrable à la main. A eet effet, une par tie de la surface interne de ce manchon est taraudée pour engagement sur le filetage de l'élément annulaire ou du tube extérieur; l'autre partie de la surface interne du manchon est conique coaxialement à ce manchon et par voie de conséquence, aux tubes coulissants.Un espace est réservé entre cette surface interne conique du manchon et la su@face du tube ou tige intérieur; dans cet espace se trouve une bague élastique fendue longitudinalement et pouvant coulisser sur le tube intérieur, tandis que sa surface externe est au contact du cône interne da manchon.Cette bague est maintenue par butées contre tout déplacement suivant son axe; le vissage du manchon sur le tube externe entraine une réduction du volume de l'espace contenantcette bague, et oblige celle-ci à se refermer sur sa fente longitudinale, donc à serrer sur le tube ou tige intérieur. L'angle du cone et l'élasticité de la bague sont prévus pour que ee serrage soit progressif et stable. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, les éléments coulissants sont des profilés ou des méplats; l'application et le serrage des éléments l'un sur autre peuvent autre assurés par tout système à coin, à vis, à came etc, la seule condition étant que le dit système de serrage soit, ou solidaire d'un des éléments coulissants, ou maintenu en position par rapport à lui, par butées par exemple, pour rester à une position convenable de m- noeuvre. Selon un autre mode de réalisation, le tube extérieur présente une ou plusieurs fentes longitudinales, un collier de diamètre variable entoure ce n tube et permet de régler le serraSe de celui-ci sur l'élément intérieur pour obtenir le freina ge désiré. Dans la réalisation de ces divers modes de construction, on devra veiller à réduire au maximum les parties aaillantes qui seraient susceptibles dt ccrocher les vetements ou de petits cordages tels que brins libres d'écoute se déplaçant inopinément. Enfin dans chaque mode de construction, les moyens de frottement ou les surfaces en contact des deux éléments coulissants peuvent avantageusement etre prévus en ratière à coefficient de friction relativement élevez ou munies de pièces frottantes constitiées de ce même genre de matière. Les dessins annexés illustrent à titre d'exemple un mode de réalisation du dispositif conforme à la présente invention. Il est bien entendu que cette disposition n'est nullement limitative et que tout appareil présentant des caractéristiques fonctionnelles semblables entre sous le couvert du présent brevet. la figure I est 11 ensemble du dispositif en position de marche, la fissure 2 est une coupe longitudinale la figure 3 est une coupe transversale suivant I-I' la figure 4 est la fixation sur la barre la figure 5 est la fixation sur l'arrière du bateau La figure I représente l'arrière du bateau avec la barre de gouverne I. La bielle 2 suivant l'invention est fixée d'une part sur la barre I avec articulation à rotule, cardan ou autre, assortie d'un dispositif permettant en cas d'urgence de séparer instantané ment la dite bielle de la barre, cette fixation à rotule est représentée en 3; l'autre extrémité de la bielle 2 est fixée sur le bateau au moyen d'une articulation 4. On soit que la bielle 2 occape une position voisine de la normale à la barre et s'en écarte relativement peu au cours des oscillations de celle-ci. La figure 2 montre la bielle 2 constituée d'un tube extérieur 5 et d'une tige ou tube intérieur 6, avec les articulations, respectivement 3 et 4 sur le tube 5 est fixé par soudure9 vis ou tout autre moyen une bague 7 filetée sur sa surface extérieure 8; sur cette bague 7 se visse un manchon 9, grâce à son@ taraudage 10 réalisé sur une partie seulement de sa longueur; l'autre partie de la surface intérieure du manchon est formée er c8ne creux II et se termine par un orifice circulaire I2 pour le passage de l'élément 6 de la bielle; un joint d'étanchéité I3 peut etre pré- vu. Il peut être avantageux également de prévoir un verrouillage empêchant la séparation en fin de course des tubes 5 et 6, par exemple un taquet élastique 25 solidaire du tube 6 et pouvant s'engager dans une échancrure 26 en bout du tube 5 pour bloquer le coulissement dans le sens seulement de l'extension de la bielle.Dans l'espace annulaire cylindro-conique entre le manchon 9 et l'élément 6 est logé un corps 14 de même forme cylindro-coni- que que le dit espace annulaire; le corps 14 est fendu longitudi- nalement et constitué d'une matière élastique possédant un coefficient de frottement élevé.Le corps 14 est en appui par sa face conique contre la face conique du manchon et joint par sa face cylindrique intérieure la face extérieure de l'élément 6; on voit qu'en vissant le manchon 9 sur le filetage 8 associé au tube 5, l'espace existant sous le cône creux Il diminue, et le corps I4 étant ainsi comprimé, doit se refermer sur sa fente longitudinale en serrant sur le tube ou tige 69 il en résulte un freinage du coulissement impodé en manoeuvre aux éléments 5 et 6 de la bielle 2; on voit aussi que plus on visse le manchon 9, plus le corps 14 doit se refermer sur sa fente longitudinale et plus il freine le coulissement des éléments 5 et 6s à noter qu'il peut être avanta gueux de prévoir une butée entretoise I5 pour éviter l'engagement du corps 14 dans le taraudage 10. La figure 3 est une coupe transversale suivant I-I' du man chon 9 en position assemblé, elle montre, entre le manchon 9 et le tube 6 le corps 14 avec sa fente longitudInale I6; le serrage du manchon sur le corps 14 provoque le rapprochement des côtés I6a et 16b de la fente 16, donc un freinage croissant du coulissement des éléments 5 et 6 de la bielle 2. La figure 4représente un exemple de réalisation simple de l'articulation 3; le tube 6 porte une pièce 20 perçée d'un trou cylindrique dans lequel peut etre inséré une bague ou silentbloc 21 que lon engage sur une cheville I8 liée à la barre I au moyen d'un support I7 fixé sur la dite barre par tout moyen convenable, par exemple un boulon 19.On voit qu'en soulevant la bielle par son élément 6 elle se dégage instantanément de la cheville I8 et donc de la barre I. La figure 5 représente la fixation 4 sur le pont du ba teau; l'exemple donné est une rotule 22 engagée dans un élé ment creux sphérique 23 fixé au moyen d'une platine 24 sur le pont arrière. L'appareil selon l'invention peut servir à tout véhicule autre qu'un bateau, de façon analogue, quant aux caraetéristiques fonctionnelles, à ce qu'on vient de décrire pour une embarcation à barre franche. L'appareil selon l'invention peut également hêtre utilisé pour la stabilisation des différentes positions de fonctionnement de tout système de ouverne; il peut aussi s'appliquer au fonctionnement d'organes de manoeuvre commandés à distance. REVENDICATIONS I - Dispositif stabilisateur de gouverne d'un bateau à barre franche consistant en une bielle composée dSnn élément fixé à articulation sur la barre de gouverne, d'un élé ment fixé à articulation à un point fixe du bateau d'un côté de la barre, des moyens pour réunir à coulissement l'élément fixé à la barre avec l'élément fixé à un point du bateau, afin de réaliser une bielle de longueur varia- ble transversale à la barre de gouverne, des moyens de freinage du coulissement des deux éléments et un moyen de l'intensité du freinage manoeuvrable à la main 2 - Dispositif selon la revendication I caractérisé pas le fait que les éléments coulissants sont des tubes coaxiaux 3 - Dispositif selon la revendication ^ caractérisé par le fait que les éléments coulissants sont un tube et une tige coaxiaux. 4 - Dispositif selon la revendication I caractérisé par le fait que les éléments coulissants sont des profilés. 5 - Dispositif selon la revendication I caractérisé par le fait que les moyens de freinage comprennent une douille filetée fixée coaxialement à l'un des éléments, un man- chon taraudé s'engageant en vissant sur la douille file tée et fermant avec le second élément, grâce à la forme conique d'une partie de l'intérieur du manchon, un espa ce de volume variable, dans lequel est logé un corps é lastique cylindro-conique à coefficient de frottement é levé pouvant se déformer pour serrer sur le second élé ment coulissant en proportion du vissage du manchon sur la douille filetée. 6 - Dispositif selon la revendication I caractérisé par le fait que les moyens de freinage sont une lame de frotte ment placée entre les deux éléments coulissants maintenus en dépendance l'un de l'autre par un coulisseau solidaire de l'un d'eux et muni d'un moyen de serrage de tension réglable par l'action du barreur. 7 - Dispositif selon la revendication I caractérisé par le fait que la fixation sur la barre est conçue pour une mise en place et une séparation instantanées. 8-- Dispositif selon la revendication I caractérisé en ce qu'il Comporte un moyen d'empêcher, en bout de eourse d'extension la séparation des deux éléments coulissants.