Brevet FR2394488A1 — publié le 19790112

La présente invention a pour objet une nouvelle tour pour ltentrainement des parachutistes. L'un des buts de l'invention est de réaliser une tour d'une installation très simple et qui assure en même temps une parfaite sécurité pour l'entrainement des parachutistes. Selon l'invention, la nouvelle tour est caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un câble porteur tendu incliné entre le voisinage dusommet de la tour et le sol, au moins un chariot susceptible de rouler sur ledit câble porteur et supportant des moyens destinés à accrocher un parachutiste, ledit chariot étant relié par un câble guidé sur des poulies à un contrepoids. De manière à éviter tout risque d'accident, la tour comporte des moyens de freinage de l'une des poulies au moins. Suivant une earactéristique constructive, l'une des poulies est solidaire coaxialement d'un tambour sur lequel passe une garniture de frein portée par une lame élastique dont l'une des extrémités est solidaire d'un point fixe, tandis que l'autre extrémité est reliée à un levier. Afin d'éviter un défilement trop rapide de la poulie solidaire du tambour, celle-ci comporte latéralement des pales radiales à son axe. De manière que 11 opérateur ait un effort peu important à effectuer sur le levier, celui-ci peut comporter un contrepoids mobile. De préférence, le câble porteur est pourvu d'un amortisseur pour le chariot. Suivant encore une autre caractéristique, le contrepoids est constitué d'un récipient destiné à contenir des corps pesants et comportant deux éléments tubulaires verticaux parallèles qui constituent des guides pour deux organes de guidage s'érigeant verticalement dans la tour. I1 peut être prévu un amortisseur pour le contrepoids ledit amortisseur comprenant une butée élastique portée par une douille montée coulissante dans un cylindre correspondant contre l'action d'un ressort de compression. L'invention va maintenant être décrite avec plus de détails en se référant à un mode de réalisation particulier donné à titre d'exemple seulement et représenté aux dessins annexés. Sur ces dessins Fig. I est une vue en élévation schématique d'une tour selon l'invention, Fig. 2 montre à plus grande échelle en élévation l'ensemble de guidage du câble du contrepoids et de freinage, Fig. 3 est une vue en coupe suivant la ligne III-III de la figure 2, Fig. 4 montre en coupe axiale le dispositif amortisseur de chute du contrepoids, Fig. 5 est une vue en coupe du dispositif amortisseur du chariot prévu sur le câble de guidage de celuici, Fig. 6, Fig. 7 et Fig. 8 sont respectivement des vues en élévation de côté, de face et en plan du chariot. La tour de saut représentée à la figure I comprend un pylône I comportant une, deux, trois ou quatre échelles 2 pour l'accès à une plateforme de saut 3. Le pylône peut être équipé pour permettre d'effectuer quatre sauts simultanément et peut comporter, à cet effet, quatre installations identiques. Pour des raisons de carte, une seule des installations est représentée ici en détail. Le pylône a une section horizontale sensiblement carrée et chacune des enstalla- tions de saut se trouve sur un côté. A sa partie supérieure le pylône I comporte une plateforme 4 sur laquelle est monté un ensemble 5 de guidage et de freinage d'un câble 6. Lorsque la tour est équipée pour quatre sauts simultanés, ileet prévu quatre ensembles 5, ici, deux sont montrés schématiquement. Le câble 6 comporte à une extrémité, un contrepoids I2 et à son autre extrémité, il est fixé à un chariot 7 susceptible de rouler sur des câbles 8 ou 9 ou I0, le câble 10 étant très in cliné, tandis que les câbles 8 et 9 sont moins inclinés. Ainsi, on peut avoir une vitesse de descente variable suivant qu'on utilise l'un ou l'autre des câbles 8 à 10. Les câbles 8, 9 et 10 sont fixés sur un tambour I5 porté par un bâti I6 scellé au sol et comportent en un point intermédiaire de leur longueur un amortisseur I7. Des tirants I8 et I9 sont prévus respectivement pour les câbles 8 et 10 afin de leur donner une plus grande inclinaison. L'ensemble 5 de guidage et de freinage du câble 6 com prend un support 20 formé de deux joues 21 et 22 fixées par leur extrémité inférieure sur un plancher 23 de l'extrémité supérieure de la tour, tandis que l'extrémité supérieure des joues est reliée par une entretoise 24. Le support 20 comporte des paliers 25 et 26 dans leaquels tourne librement un axe 27 dont l'une des extrémités porte un volant 28. Sur l'axe 27 sont calés un tambour 3Q, une poulie 31 et des pales radiales 32. Sur le tambour 30 passe une bande 33 fixée par une extrémité à un manchon 34 portant un anneau 35 traversé par un axe 36 sur lequel s'articule un levier 37. L'autre extrémité de la bande 33 est fixée à une tige filetée 38 reliée par un tendeur 39 à une tige filetée 40 solidaire d'un anneau 41 fixé sur un axe 42 situé en un point intermédiaire du levier 37. La bande 33 est formée par exemple d'un feuillard dont la face tournée en regard du tambour 30 porte une garniture de frein. Le levier 37 presente à son extrémité libre une poignée 43 et est pourvu d'un contrepoids 44 mobile et susceptible d'entre fixé par une vis 45. Le plancher 23 porte sous sa faee inférieure une poulie 46 de guidage du câble 6. Le chariot 7 (voir figures 6,7 et 8) comporte deux poulies 50 et 51 dont les axes sont portés par un châssis à section en U 52, ledit châssis supportant un axe 53 sur lequel est montée oscillante une barre 57 portée par ces barrettes 59, des goussets de renforcement 55 et 56 étant prévus. La barre 57 porte à ses extrémités des anneaux 58 sur lesquels viennent se fixer des câbles qui supportent un ensemble parachute 65. Les amortisseurs I7 (voir fig.5) comprennent un corps 66 fixé sur chacun des câbles 8,9 et I0, ledit corps comportant deux manchons 67 dans chacun desquels est montée coulissante une tige 69. Les tiges 69 comportent à l'une de leurs extrémités une butée 70 qui les empêche de sortir des manchons, tandis que leur autre extrémité est solidaire d'une barrette 72, des ressorts de compression 73 étant engagés sur les tiges 69 et interposés entre les manchons et la barrette 72. La barrette 72 est dirigée vers le haut, de sorte que le chariot T peut buter contre elle, l'amortissement étant obtenu par un coulissement des tiges 69 dans les manchons 67 contre l'ac- tion des ressorts 73. Des paires de câbles 75 sont tendues entre un support 76 et un plancher 77 de la tour, ces câbles constituant un guidage pour le contrepoids I2. Ce contrepoids I2 est constitué par un récipient creux 78 comportant deux tubes B 'i9 qui sont traversés par les pales 75, l'extrémité supérieure du récipient 78 étant fermé par un couvercle non représenté. Le bord supérieur du récipient 78 comporte un arceau 80 pourvu en un point intermédiaire médian de sa longueur d'un anneau 81 sur lequel se fixe l'extrémité correspondante du câble 6. Le récipient 78 est destiné à recevoir un corps pesant par exemple de la grenaille. Le support 76 comprend une plaque 85 scellée dans le sol et un élément tubulaire 86 dans lequel est montée coulissante une douille 87 dont l'extrémité supérieure est pourvue d'une épaisseur 88 de caoutchouc, un ressort de compression 90 étant interpose entre le fond de la douille 86 et la plaque 85. Le support 76 est logé dans une cage 91 pourvue d'une partie d'accès. Le parachutiste à entrainer monte à la plateforme 3 par l'échelle 2, tandis que des instructeurs montent à la plateforme 4. Le parachutiste est accroché à ensemble 65 et se lance depuis la plateforme 3. Il entraine, par son poids, le chariot 7 dont la descente est freinée par le contrepoids I2. Les instructeurs surveillent le défilement de la poulie 31 sur laquelle passe le câble 6 et éventuellement freinent la vitesse de rotation de la poulie 31 en agissant sur la poignée 43. La position du contrepoids 44 sur le levier 37 permet déjà de procéder à un certain freinage de la poulie, de même que les pales 32 ralentissent la rotation de ladite poulie. Lorsque le parachutiste est arrivé au sol, il effectue les mouvements nécessaires pour s'entrainer à une bonne réceptionle chariot étant retenu par l'amortisseur I7. Le parachutiste se détache ensuite et sous l'effet du contrepoids I2 le chariot revient dans sa position initiale. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit et qui a été représenté, on pourra y apporter de nombreuses modifications de détails, sans sortir, pour cela, du cadre de l'invention. REVENDICATIONS - - Nouvelle tour pour l'entrainement des parachutis- tes caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un câble porteur tendu incliné entre le voisinage du sommet de la tour et le sol, au moins un chariot susceptible de rouler sur ledit câble porteur et supportant des moyens destinés à accrocher un parachutiste, ledit chariot étant relié par un câble guidé sur des poulies à un contrepoids. 20 - Nouvelle tour selon la revendication I, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens de freinage de l'une des poulies au moins. 30 - Nouvelle tour selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'une des poulies est solidaire coaxialement d'un tambour sur lequel passe une garniture de frein portée par une lame élastique dont l'une des extrémités est solidaire d'un point fixe, tandis que l'autre extrémité est reliée à un levier. 40 - Nouvelle tour selon la revendication 3, caractérisee en ce que la poulie solidaire du tambour est solidaire latéra- lement de pales radiales,à son axe. 50 - Nouvelle tour selon la revendication 3, caractérisée en ce que le levier comporte un contrepoids mobile. 60 - Nouvelle tour selon la revendication I, caractérisée en ce que le câble porteur est pourvu d'un amortisseur pour le chariot. 70 - Nouvelle tour seloh la revendication I, caractérisée en ce que le contrepoids est constitué d'un récipient destiné à contenir des corps pesants et comportant deux éléments tubulaires verticaux parallèles qui constituent des guides pour deux organes de guidage s1 érigeant verticalement dans la tour. 80 - Nouvelle tour selon la revendication I, caractérisée en ce qu'elle comporte un amortisseur pour le contrepoids. 90 - Nouvelle tour selon la revendication 8, caractérisée en ce que l'amortisseur comprend une butée élastique portée par une douille montée coulissante dans un cylindre correspondant contre l'action d'un ressort de compression.