Brevet FR2401800A1 — publié le 19790330

La presente invention concerne un dispositif d'interruption des consommateurs de courant d'une voiture automobile pour palier un oubli du conducteur lorsqu'il quitte sa voiture, et empêcher la décharge intempestive de la batterie On connaît les nombreuses pannes de démarrage causées par 11 oubli du conducteur de déclencher les phares et autres consommateurs tels que radio, chauffage, dégivreur, causant la décharge de la batterie. La présente invention remédie à cet état de chose et propose un dispositif caractérisé par le fait qu'il se compose d'un relais à action retarde qui interrompt le circuit des consommateurs un certain laps de temps après que le conducteur ayant quitté sa voiture a cessé d'appuyer sur l'une des pédales de commande, au moins l'une desdites pédales étant reliée à un contact d'actionnement dudit relais. Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, deux modes d'exécution de la présente invention. La figure I est un schéma dans lequel les pédales sont munies de contacts d'ouverture. La figure 2 est un schéma dans lequel les pédales sont munies de contacts de fermeture. Examinons le schéma de la figur e I. Les pédales de frein 3 et d'accélération 4 sont reliées à des contacts d'ouverture 5 et 6 branchés en série avec un relais 1 à ouverture temporisée, qui ouvre le circuit 10 des consommateurs lorsqu'il est excité, c'est-à-dire lorsque les deux pédales étant relâchées elles ferment les contacts 5 et 6. Le relais 1 peut etre soit à résistance et condensateur, soit muni d'une minuterie mécanique, soit être muni d'une temporisation électronique. Un commutateur 11, relié à la borne 9 d'alimentation des feux de position, comporte trois positions 0,13 et 15. En position 13 le dispositif automatique d'interruption est branché. En position 15, il est mis hors circuit et le circuit normal est rétabli, par exemple, si lors d'un arrêt on veut volontairement laisser brûler les phares. En position O tout est débranché, ce qui permet, lors d'un arrêt prolongé, d'éviter le minime-courant de maintien du relais 1. Le schéma selon la figure 2 est une autre possibilité de réalisation. Mais dans ce cas les pédales 3 et 4 sont reliees à des contacts de fermeture, de préférence à balayage à cause de la course importante des pédales. Ces con tacts 7 et 8 sont branchés en parallèle entre le borne 9 des feux de position et le relais 2 à ouverture temporisée, qui ouvre le circuit 10 des consomma teurs lorsqu'il est désexcité, c'est-à-dire lorque les deux pédales étant relâchées elles ouvrent les contacts 7 et 8. Contrairement au relais 1, le relais 2 est un relais qui ouvre, avec un retard, le contact du circuit 10 lorsqu'il est désexcité. Comme pour le relais 1 cette temporisation peut être réalisée soit par condensateur toit électroniquement, soit par une minuterie mécanique. Ce schéma figure 2 présente l'avantage qu a l'arrêt de la voiture, plus aucun courant ne passe par le relais. Il est donc inutile de prévoir un com mutateur de mise hors circuit. I1 est toutefois recommandé de prévoir un interrupteur 12 pour court c ircuiter le dispositif automatique, si lors d'un arrêt prolongé on veut malgré tout laisser les consommateurs enclenchés. Le fonctionnement du dispositif est le suivant les deux schémas sont dessinés les pédales étant au repos Dans la figure 1 les contacts 5 et 6 étant fermés excitent le relais 1 et celui-ci, avec un retard qui sera de l'ordre d'une minute, ouvre le circuit 10. Dès que l'on manoeuvre l'une ou l'autre pédale, le circuit est interrompu par les contacts 5 ou 6, le relais 1 est désexcité et ferme instantanément le circuit 10. Lors d'une longue descente un léger coup de frein 3 une fois toutes les minutes, suffit à maintenir la chute du relais 1 et le maintien de l'alimenta tion du circuit 10. En trafic normal c'est surtout la pédale d'accélérateur 4 qui maintiendra la chute du relais 1 par l'ouverture du contact 6. L'avantage du schéma figure 1 est qu'en cas de panne du dispositif, le circuit 10 n'est pas interrompu. Le fonctionnement du dispositif selon la figure 2 est semblable. Au repos, les contacts 7 et 8 étant ouverts, le relais 2 est désexcité et il ouvre le circuit 10, avec'un retard d'une minute environ. Dès que l'on manoeuvre l'une ou l'autre pédale, I'un ou l'autre des con tacts 7 et 8 excitent le relais 2 et celui-ci ferme instantanément le circuit 10. Il suffit donc que ltune ou I'autre pédale soit actionnée au moins une fois par minute pour que l'alimentation du circuit 10 soit maintenue, grâce à la temporisation du relais. Nous ne décrirons pas les divers composants du dispositif, car ils sont cannus de la technique et se trouvent dans le commerce. Le dispositif sera avantageusement monté par les constructeurs de voiture ; il peut aussi être disponible sous forme d'un "set" pour montage ultérieur par les garagistes. REVENDICATIONS 1 - Dispositif d'interruption des consommateurs de courant d'une voiture automobile, caractérisé par le fait qu'il se compose d'un relais (1, 2) à action retardée qui interrompt le circuit (10) des consommateurs un certain laps de temps après que le conducteur ayant quitté sa voiture a cessé d'appuy er sur l'une des pédales de commande, au moins l'une desdites pédales étant reliée à un contact (5 6, 7, 8) d'actionnement dudit relais. 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ledit relais (1) est un relais qui ouvre avec un retard le circuit (10) lorsqu'il est excité. 3 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ledit relais (2) est un relais qui ouvre, avec un retard, le circuit (10) lorsqu'il est désexcité. 4 - Dispositif selon les revendications I et 2, caractérisé par le fait que le relais (1) est désexcité et ferme le circuit (10) lorsqu'au moins l'une des pédales (3, 4) est actionnée et ouvre son contact (5, 6). 5 - Dispositif selon les revendications I et 3, caractérisé par le fait que le relais (2) est excité et ferme le circuit (10) lorsqu'au moins l'une des pédales (3, 4) est actionnée et ferme ion contact (7, 8). 6 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'un commutateur (11, 12) permet la mise hors circuit du dispositif et l'alimenta tion permanente du circuit (10) des consommateurs.