Brevet FR2412456A1 — publié le 19790720

L'invention concerne un engin nautique de loisir et de plaisance constitue d'une coque et de flotteurs amovibles, l'ensemble étant propulse par un moteur situe à l'arrière de la coque. Le but essentiel de l'invention réside dans la conception d'un engin nautique, particulièrement profilé et agreable a l'oeil, dont la coque puissé être totalement découverte par beau temps et, au contraire, parfaitement fermée et étanche dans le cas contraire, les flotteurs ayant une configuration spécialement étudiée pour une bonne pénétration dans l'eau et une bonne stabilité de flottaison. L'invention concerne donc un engin nautique de plaisance, caractérisé en ce qu;il est-constitue d'au moins deux flotteurs, parallèles et espacés, présentant des redans longitudinaux se raccordant, d'une part, à l'extrémité avant relevée et profilée en lame de couteau du flotteur, d'autre part a sa face frontale arrière tronquée, ces flotteurs servant de support a une coque amovible interchangeable. Suivant un mode de réalisation, chaque flotteur comporte,sur ses deux faces,des redans symétriques définissant des portances améliorant l'assiette de l'engin. Suivant une caractéristique de l'invention, les flotteurs sont évidés et sont remplis de mousse de matière plastique expansée. Un engin nautique selon l'invention est représente a titre d'exemple non limitatif sur les figures ci-jo-ntes, dans lesquelles - la figure 1 est une vue en élévation de l'engin nautique selon l'invention, - la figure 2 est une vue frontale avant de l'engin, - la figure 3 est une vue en perspective de la coque de l'engin nautique, --la figure 4 est une vue en perspective du toit coulissant de l'engin nautique. Le but essentiel de l'invention reside dans la conception et la réalisation d'un engin nautique particulièrement étudie pour présenter une grande stabilité sur l'eau, cet engin presentant par ailleurs, la possibilité de pouvoir etre totalement decouvert pour permettre un ensoleillement quasi-total de la coque. Pour ce faire, cet engin nautique est constitué essentiellement d'une coque amovible 1, supportée par deux ou plusieurs flotteurs 2, ceux-ci présentant la particularité, comme visible en particulier en fig. 2, de présenter, sur leur face latérale, des redans 3 definissant des plages améliorant la portance des flotteurs et, par consequent, l'assiette de l'engin. Ces redans s'etendent sur toute la longueur des flotteurs (fig. 1) et sont conformés pour suivre la ligne générale des flotteurs. Ces flotteurs presentent une extrémite avant 4 effilée, en forme de lame de couteau, de façon à faciliter leur pénétration dans l'eau.La face frontale postérieure 5 de ces flotteurs est par contre tronquée, ladite face pouvant etre perpendi claire à la face plane supérieure des flotteurs ou inclinée avec un angle rentrant. Les redans longitudinaux 3 s'étendent par conséquent depuis l'extrémité avant profilée 4 à la face tronquée 5, ceuxci venant mourir sur l'arête médiane 6 de l'extrémité avant des flotteurs. Ce profil particulier donné aux flotteurs, et en particulier ces divers décrochements ou redans 3, a pour effet de constituer dans l'eau des points d'ancrage qui favorisent la sustentation de l'engin. Ces flotteurs sont, dans l'exemple considéré, constitués de deux petites coques fermées par des couvercles, la cavité ménagée dans ces flotteurs étant remplie de mousse de matière plastique, telle que du polyurethane ou du polyester expansé. Dans l'exemple considéré, ces flotteurs sont au nombre de deux et sont reliés à la coque 1 (fig. 3) par le jeu d'au moins deux traverses 8 pouvant être solidaires de la-coque ou amovibles comme c'est le cas en fig 3. Ces traverses sont encastrées dans des rainures 9 ménagées dans la face inférieure de la coque et font saillie latéralement sur les deux parois longitudinales de la coque, les parties en saillie étant pourvues de trous de fixation 10 servant la fixation des flotteurs 2. La combinaison des deux traverses et des deux flotteurs,qui leur sont perpendiculaires ,forme, avec les huit points de fixation 10, un quadrilatère indéformable présentant un polygone de sustentation favorable à.l'assiette de l'engin.La fixation des flotteurs sous les traverses est assurée par des organes amovibles tels que des boulons ou des.tiges filetees à écrou. Les traverses comportent, en outre, des poignées 11 permettant le transport aise de l'engin, ces poignées faisant saillie sur la face supérieure des traverses. La coque -1 est également profilée pour favoriser le déplacement du véhicule sur l'eau, ce véhicule etant propulse par un moteur non visible, situé a l'arrière de l'engin, dont l'arbre de sortie est couplé à une hélice de propulsion 12 (fig. 2):. Cette coque présente la particularité d'être pourvue d'une verrière 13, constituée dans l'exemple donne de trois plages vitrées 131, 132 > 133, ces trois plages etant mobiles dans le plan longitudinal de llengin, de façon à pouvoir être déplace par simple translation pour que les trois plages vitres puissent etre amenées en fin de course les unes au-dessus des autres, sous la forme d'un empilement, la plage 132 venant recouvrir la plage l31 et la plage 133-venant se superposer à'la plage 132. Cette mobilité de la verrière permet ainsi de découvrir l'intérieur de-l'habitacle pour permettre un ensoleillement maximum. Cette coque comporte enfin un toit coulissant 14 (fig. 4) se présentant sous la forme d'un cockpit recouvrant thabitacle, ce toit étant mobile en translation dans le plan longitudinal de l'engin, de façon à pouvoir être amené, soit dans la position illustrée en fig. 1 (coque fermée, soit dans une position d'ouverture totale, le toit étant, dans ce cas, déplace vers l'avant de la coque pour découvrir au maximum l'habitacle. Le courissement du toit est assuré de façon connue par la combinaison de rainures de guidage (non représentées) dans lequeil coulissent des doigts ou ergots solidaires du toit,ou inversement > les rainures de guidage presentant à leurs deux extrémites des décrochements.correspondant au verrouillage du toit dans ces deux positions fin de course. Le déplacement en translation du toit permet ainsi, lorsqu'il est complètement à l'avant de la coque, de degager ithabitacle pour permettre un ensoleillement maximum et, au contraire, lorsqu'il est en position arrière, comme illustré en fig. 1, de fermer automatiquement la coque, de façon à garantir son étanchéite, en particulier en cas de mauvais temps. La coque est pourvue, par ailleurs, d'un haillon 15 permettant une visibilité arrière, tout en évitant que la vitre de ce haillon soit en contact de la pluie, ce qui favorise cette visibilité. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée a l'exemple de réalisation ci-dessus décrit, et l'on pourra prévoir d'autres formes et d'autres modes de réaiisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. R E Y E N D I C A'TRI 0 N S 1./- Engin nautique de plaisance, caractérisé en ce qu'il est constitue d'au moins deux flotteurs, parallèles et espaces, presentant des redans longitudinaux se raccordant, d'une part, à l'extrémité avant relevée et profilée en lame de couteau du flotteur, d'autre part, à sa face frontale arrière tronquée, ces flotteurs servant de support à une coque amovible interchangeable. 20/- Engin nautique de plaisance selon la revendication 1, caractérise en ce que chaque flotteur comporte,sur ses deux faces,des redans symétriques definissant des portances ameliorant l'assiette de 9'engin. 30/ Engin nautique de plaisance selon la revendication 1, caractérisé en ce que les flotteurs sont évides et sont remplis de mousse de matière plastique expansée. 40/- Engin nautique de plaisance selon la revendication 1, caractérisé en ce que la coque est fixée de façon amovible sur les flotteurs, par le jeu d'au moins deux traverses, pourvues chacune de quatre points de fixation, ces traverses debordant laterate- ment de la coque pour que les points de fixation soient en regard de la face horizontale supérieure des flotteurs 50/- Engin nautique de plAisance selon la revends cation 1, caractérisé en ce que la coque comporte un toit vitre coulissant, epousant son profil, ce toit étant guidé par le jeu de rainures et de doigts,coulissant dans ces rainures, les deux extrémités de cellesci entant pourvues de décrochements correspondant aux position "fin de course" du toit. 6 /- Engin nautique de plaisance selon la revendication 1, caractérisé en ce que la coque est pourvue d'une verrière formée de panneaux vitrés coulissant l'un au-dessus de l'autre pour découvrir au maximum la surface intérieure de la coque 7 /- Engin nautique de plaisance selon la revendication 4, caractérisé en ce que les traverses sont pourvues de poignes de transport.