Brevet FR2419849A1 — publié le 19791012

La présente invention concerne un dispositif destiné a réchauffeur a volonté le liquide contenu dans le réservoir du laveglace d'un véhicule, en vue de l'élimination du givrage et(ou) d'un nettoyage plus efficace (dégraissage) du pare brise, de la lunette arrière , des phares et plus généralement de toute sur . face givrante sur un véhicule. En période hivernale, il est fréquent d'observer le "givrage" du pare-brise d'un véhicule , c'est a dire la formation d'une pellicule de glace fortement adhérente à la surface extérieure du pare-brise. Ce phénomène se produit notamment a l'arrêt en atmosphère froide et humide.Il se produit également pendant la marche du véhicule, a la traversée d'une zone de brouillard givrant. De même en cas de neige par exemple, la résistance chauffante de la lunette arrière fait bien fondre la pellicule en contact avec le verre mais la neige glacée en surface extérieure demeure (empêchant la visibilité) et doit donc être butée manuellement. Dans tous les cas, la pellicule de glace gêne ou empêche complètement la visibilité , a travers le pare-brise, ou à travers la lunette arrière,ou encore réduit dangereusement la portée et la puissance des phares, ce qui interdit ou rend dangereux l'usage du véhicule. La seule solution permettant actuellement d'éliminer cette pellicule consiste a faire chauffer le moteur puis a envoyer sur la face inférieure du pare-brise le courant d'air chaud du système de chauffage, et enfin, quand le pare-brise a commencé de se réchauffer, a râcler la pellicule de glace pour la détacher soit a l'aide d'une raclette manuelle, soit au moyen des essuie-glace, après qu'ils aient été eux-mêmes décollés de la glace. Toutefois l'expérience montre que dans le cas d'un véhicule en mouvement, l'apport de chaleur provenant du système de chauffage inférieur n'arrive souvent pas a compenser l'apport defroid résultant du courant d'air extérieur, de sorte qu'il est nécessaire d'arrêter le véhicule, d'en sortir , et d'attendre les effets du système de chauffage. A l'inverse, quand un véhicule s'est refroidi par une nuit d'hiver, il faut attendre très longtemps a l'arrêt que le moteur chauffe au point que le système de chauffage devienne efficace à cet effet. Or, on a fait la constatation qu'il suffit d'envoyer au moyen du dispositif lave-glace habituel , un jet de liquide chaud , d'une température appropriée telle que par exemple 250C pour qu'en quelques secondes seulement la pellicule de glace se détache d'elle-même. L'invention vise donc dans ce but un dispositif de lave glace pour véhicules, du type classique se composant d'un réservoir de liquide et d'un système de projection de fins jets de ce liquide sur le pare-brise, ce dispositif étant caractérisé en ce qu'il comporte des moyens pour réchauffer rapidement au moins une fraction de ce liquide jusqu'd 20-300C , ainsi qu'un élément de commande de ces moyens depuis le tableau de bord. Diverses réalisations de l'invention peuvent être considérées, dans le cadre du présent brevet Selon une première réalisation, une résistance électrique de chauffage est disposée au sein du liquide dans le réservoir, les connexions entre cette résistance et l'élément de commande étant montés au travers du bouchon du réservoir. Selon une seconde réalisation, une résistance électrique de chauffage est disposée au sein du liquide dans le réservoir, les connexions entre cette résistance et l'élément de commande étant montées au travers du bouchon du réservoir. Dans les deux cas, il est avantageux de calorifucer le réservoir. Selon une troisième réalisation, au centre du réservoir est disposé un volume isolé mécaniquement et de préférence thermiquement, en communication unidirectionnelle avec le réservoir, et dans lequel sont logés le tube d'aspiration du liquide vers les jets et une résistance de chauffage, cette résistance n'agissant aue sur le liquide contenu dans le volume ; toute quantité de liquide chauffée par larésistance et prélevée pour être projetée en jets est constamment remplacée par du liquide provenant du réservoir, tandis que le liquide chaud contenu dans le volume ne peut retourner au réservoir. On comprendra mieux l'invention en se référant à la description ci-après de ces trois réalisations, correspondant aux trois figures du dessin annexé : La figure 1 illustre la première réalisation. On a désigné par la référence 1 le réservoir de liquide 2, obturé à la manière usuelle par un bouchon 3 traversé par un tube 4,le système à dépression (non représenté) refoulant par 4 le liquide 2 vers les ajutages de projection sur le pare-brise. Selon l'invention, une résistance électrique 5 est montée au sein du liquide, de préférence vers le fond du réservoir. Un élément de commande placé sur le tableau de bord permet de connecter à volonté les bornes 6 de la résistance 5 a la source d'énergie électrique normalement disponible sur le véhicule, c'est à dire la batterie. Dans l'une des circonstancesprécitées, c'est à dire en début du givrage en cours de déplacement du véhicule, ou après un stationnement prolongé dans des conditions givrantes, il suffit de manoeuvrer l'élément de commande de la résistance 5 pour échauffer le liquide 2 puis le projeter sur le pare-brise par le tube 4. L'expérience montre qu'une température du liquide de l'ordre de 250C est très rapidement atteinte et suffit pour délitter la pellicule de glace, sans intervention, ni du système de chauffage proprement dit, ni d'un raclage. La figure 2 illustre la seconde réalisation, les mêmes références désignant les mêmes parties constitutives. Dans ce cas, la résistance intérieure 5 est remplacée par une bague 7 montée à l'extérieur du réservoir 1. I1 est souhaitable , dans cette réalisation, de réduite les pertes thermiques par rayonnement en habillant le réservoir d'un calorifugeage 8. On obtient avec cette seconde réalisation des résultats pratiquement identiques à ceux obtenus avec la première. On pourrait d'ailleurs aussi bien calorifuger le réservoir 1 dans la première réalisation. Enfin, la figure 3 illustre la troisième réalisation. Dans ce cas, on constitue, à l'intérieur du réservoir 1 un volume autonome 9, communiquant avec le réservoir 1 par une soupape 10 n'autorisant le passage de liquide que du réservoir vers le volume 9. Le tube 4 et une résistance 11 sont disposés dans le volume 9 lequel est de préfbrence isolé thermiquement du reste du réservoir 1 par un calorifugeage 12. La différence de fonctionnement de ce système réside dans la réduction de la quantité de liquide chauffée. A la mise en service, seul le volume 9,isolé du reste du réservoir, est chauffé, et quand il est parvenu à la température voulue, est projeté sur le pare-brise. I1 est alors remplacé par du liquide de réservoir 1 pénétrant par la soupape 10 et ainsi de suite. A chaque usage, seul le volume 9 est chauffé et non tout le réservoir 1 d'où résulte un gain de temps et une économie d'énergie. La résistance 11 pourrait d'ailleurs être remplacée par une bague semblable à la bague 7 de la figure 2, et protégée par le calorifugeage 12. L'élément de commande peut être remplacé par un thermostat indiquant le moment où la température souhaitée est atteinte, ainsi que par un voyant lumineux. I1 convient de noter que, suivant la région ou la rigueur du froid, on peut prévoir un dispositif à plusieurs étaqes de chauffage, soit un étage de fonctionnement "normal" utilisable par exemple de O à -100C , et un étage dit "grand froid" intervenant à de plus basses températures, par exemple jusqu'à -200C ou audessous. Un système analogue peut être adapté à toute surface givrante d1un véhicule, telle que la lunette arrière ou lesglaces des phares. REVENDICATIONS 1. Dispositif de lave-glace pour véhicules, du type se composant d'un réservoir de liquide et d'un système de projection de fins jets de ce liquide sur le pare-brise, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens pour échauffer rapidement au moins une fraction de ce liquide jusqu'≈20-300C, ainsi qu'un élément de commande de ces moyens depuis le tableau de bord. 2. Dispositifselon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une résistance électrique de chauffage est disposée au sein du liquide dans le réservoir, les connexions entre cette résistance et l'élément de commande étant montés au travers du bouchon du réservoir. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une résistance de chauffage est disposée autour du réservoir. 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au centre du réservoir est disposé unvolume isolé mécaniquement et de préférence thermiquement, en communication unidirection nelle avec le réservoir, et dans lequel sont logés le tube d'aspiration du liquide vers les jets et une résistance de chauffage.