Brevet FR2395107A1 — publié le 19790119

La présente invention à trait à un dispositif permettant la rectification des fusées des rotors de turbo alternateurs. On sait que les fusées des rotors sont supportées par des coussinets comportant n demi coussinet inférieur qui repose sur une semelle fixée sur un berceau et un demi coussinet supérieur recevant un collier fixé au berceau. Le coussinet est muni sur sa paroi interne d'orifices par lesquels débouche de l'huile de graissage. Il arrive que des fusées soient rayées par des impuretées contenues dans l'huile de graissage ou bien par des chocs légers survenus en cours de montage ou de manutention. Il est alors nécessaire de rectifier des fusées. La solution habituelle consiste à démonter le rotor et à le renvoyer à l'usine où il est procédé à la rectification. Le dispositif selon l'invention permet la rectification sur place sans procéder au démontage du rotor. Le dispositif permettant la rectification des fusées des rotors selon l'invention est constitué par un demi coussinet montable à la place à la place du coussinet habituel ledit demi coussinet comportant à chaque extrémité un demi anneau dont la surface interne sert à supporter le rotor de part et d'autre de la fusée, une partie évidée entre les deux demi anneaux, des orifices d'huile débouchant dans le fond des surfaces internes des deux demi anneaux et réunis à des canalisations d'huile sous forte pression servant à soulever le rotor au démarrage, ledit demi-coussinet étant maintenu en place par des brides fixées sur le berceau. Ainsi, lorsqu'une fusée de rotor est rayée on démonte le coussinet de cette fusée puis on monte à sa place le demi-coussinet selon l'invention. Le rotor de part et d'autre de la fusée prend appui sur la surface interne des deux demi-anneaux. L'huile sous pression au fond des surfaces internes des demi-anneaux sert à décoller le rotor qui peut ainsi être mis en rotation. On procède alors à la rectification de la fusée et les particules métalliques qui proviennent de la rectification de la fusée s'accumulent dans la partie évidée du demi- coussinet sans risque de rayer de nouveau la surface de la fusée pendant l'opération de rectification. Bien que la vitesse de rotation du rotor pendant l'opération de rectification soit faible il est utile de prévoir un graissage. L'alimentation en huile de graissage provient du circuit normal du coussinet et l'huile débouche par des orifices ménagés dans la surface interne des demi-anneaux. Selon une réalisation préférentielle de l'invention la surface de contact entre la semelle et le demi-coussinet est sphérique et les deux brides servant à le maintenir en place sont munies de tourillons s'appliquant sur le plan de joint dudit demi-coussinet et permettant à ce dernier de pivoter autour de l'axe des tourrillons pour suivre la flèche du rotor. La présente invention sera mieux comprise à la lumière de la description qui va suivre dans laquelle: - la figure 1 représente une coupe d'un coussinet classique perpendiculaire à l'axe du rotor, - la figure 2 représente une vue de côté d'un coussinet classique, - la figure 3 représente en perspective la moitié du demi-coussinet selon l'invention - la figure 4 représente une coupe axiale du demi-coussinet selon l'invention. Le coussinet représenté sur les figures 1 et 2 comporte un demi-coussinet inférieur 1 et un demi coussinet supérieur 2. Le demi-coussinet inférieur I à une surface extérieure sphérique convexe posée sur une surface concave sphérique de même rayon appartenant à une semelle 3. Cette semelle 3 est posée dans un berceau 4. Le demi-coussinet supérieur 2 est fixé au demicoussinet inférieur 1 par des vis 5. Un collier 6 entoure le coussinet supérieur 2 et est fixé au berceau par des vis 7. Des cales de réglage 8 sont disposées entre le berceau 4 et la semelle 3 au voisinage du plan de joint pour le réglage transversal du coussinet, D'autres cales 9 sont disposées entre le collier et le berceau. Enfin une cale 10 est disposée entre la semelle 3 et le berceau 4 et sert à régler en hauteur le coussinet. Le coussinet est percé de canalisations d'huile de graissage 11 débouchant au voisinage du plan de joint et alimenté par une canalisation 12 traversant la semelle 3 la cale de réglage 10 et le berceau 4. La figure 3 représente en perspective la moitié du demi-coussinet selon l'invention. Ce demi-coussinet est monté sur la semelle 3 posée sur le berceau 4 à la place du demicoussinet inférieur classique. La surface de contact 13 entre la semelle 3 et le demicoussinet de 1'; ention est sphérique. Le demi-coussinet comporte à ses deux extrémités deux demi-anneaux 14, 15 dont l'axe est confondu avec celui du rotor; l'écartement entre ces deux demi-anneaux 14, 15 est supérieur à la largeur de la fusée. La partie 16 du demi-coussinet entre les deux demi-anneaux 14, 15 est évidée Des brides 17 sont fixées sur le berceau 4 et sont munies d'un tourrillon 18 qui s'applique sur la partie supérieure 19 du plan de joint du demi-coussinet Le demi-coussinet peut ainsi suivre la flèche du rotor en tournant autour de l'axe des tourillons. La canalisation d'alimentation 12 en huile de graissage traversant le berceau 4 la cale réglage 10 et la semelle 3 se prolonge verticalement par une canalisation 20 dédoublée horizontalement percée dans le demi-coussinet débouchant par les orifices 21 au niveau de la surface interne des deux demi-anneaux en contact avec le rotor. D'autres canalisations 23 alimentées par de l'huile sous très haute pression débouchent dans des rainures rectangulaires 24 ménagés dans le fond des surfaces internes 22 des demi-anneaux 14, 15. Cette huile sous très forte pression facilite le décollement du rotor au démarrage. Sur la figure 4 on a représenté une vue de coupe axiale du demi-coussinet selon l'invention. Le rotor 25 du turbo-alternateur y est représenté avec la fusée 26. Le demi-coussinet de l'invention a une largeur comprise entre les deux demi-anneaux 14 et 15 au moins égale à la largeur de la fusée 26. La canalisation 23 d'huile sous forte pression (180 bars par exemple) est alimentée par un orifice 27 relié au circuit normal de soulèvement. Entre la semelle 3 et le berceau 4 est disposée la cale 10 servant à régler en hauteur le demi-coussinet de l'invention comme elle servait à régler en hauteur le~ coussinet classique. Les deux demi-anneaux 14, 15 du demi-coussinet sont de préférence fabriqués en bronze autolubrifiant à haute résistance de pression spécifique. Grâce au demi-coussinet de l'invention qui peut être monté à la place d'un coussinet classique la moitié d'une fusée peut être dégagée dans le sens radial et il est possible de rectifier sur place cette fusée sans démonter le rotor. L'huile sous forte pression facilite le décollement du rotor au démarrage, et pendant la rotation du rotor. Les particules métalliques provenant de la rectification de la fusée lorsqu'elle ne sont pas éjectées sont récupérées dans l'évidement situé entre les deux demi-anneaux. L'évidement permet ainsi d'éviter de rayer à nouveau la fusée pendant l'opération de rectification. Bien que le dispositif permettant la rectification des fusées de rotors paraisse le plus avantageux pour la mise en oeuvre de l'invention, on comprendra que diverses modifications puissent lui être apportées dans le cadre de l'invention, certains de ses éléments pouvant être remplacés par d'autres éléments susceptibles d'y assurer la même fonction technique ou une fonction technique équivalente. REVENDICATIONS 1/ Dispositif permettant la rectification des fusées de rotors de turbo-alternateurs lesdites fusées étant supportées par des coussinets constitués chacun d'une part par un demi-coussinet inférieur monté sur une semelle posée sur un berceau et par un demicoussinet supérieur caractérisé en ce qu'il est constitué par un demi-coussinet d'axe horizontal montable à la place du coussinet habituel ledit demi-coussinet comportant à chaque extrémité un demi-anneau dont la surface interne sert à supporter le rotor de part et d'autre de la fusée, une partie évidée entre les deux demi-anneaux des orifices d'huile débouchant dans le fond des surfaces internes des deux demi-anneaux et réunis à des canalisations d'huile sous forte pression servant à soulever le rotor au démarrage ledit demi-coussinet étant maintenu en place par des brides fixées sur le berceau. 21 Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la surface interne des demianneaux est munie d'orifices reliés à l'alimentation en huile de graissage du turboalternateur. 3/ Dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que la surface de contact entre la semelle et le demi-coussinet est sphérique et en ce que les deux brides sont munies de tourillons s'appliquant sur le plan de joint du demi-coussinet et permettant à ce dernier de pivoter autour de l'axe des tourillons.