Brevet FR2419444A1 — publié le 19791005

La présente invention concerne un panneau de décompression,notamment pour cale de navire transportant du gaz. Sur les navires transporteurs de gaz liquéfié ayant des citernes nécessitant des parois secondaires (principalement citernes prismatiques complètement refroidies),il est nécessaire de prévoir des moyens de décompression pour les cales. Ces moyens sont conçus pour fonctionner en cas de fuite importante de gaz à partir des citernes primaires,ce qui provoquerait une augmentation de pression inadmissible avec un risque consécutif d'explosion de la coque du navire du fait que le gaz de fuite,ayant un bas point d'ébullition,vaporiserait très rapidement. On connaît déjà un panneau de décompression réalisé selon le principe d'une soupape de sûreté à ressort. Ce mode de réalisation présente l'inconvénient de nécessiter des con- trolles constants pour s'assureur outil fonctionne bien. En partie à cause de ces essais répétés,des problèmes apparaissent avec le joint d'étanchéité et ce joint constitue un organe important qutil est difficile de tester de manière simple et non ambiguë après sa mise en place. Or, par exemple,une infiltration d'eau,dans les cales contenant les citernes isolés ,est particulièrement fâcheuse. Une autre raison qui rend ltétanchéité problématique est la faible pression subie en fonctionnement par le joint du fait que le panneau est agencé de manière à s'ouvrir pour une différence de pression qui,relativement,est très faible. Compte-tenu de ces données du problème,l'invention a essentiellement pour but de proposer un panneau de décompression,notamment pour cale de navire transportant du gaz liquéfié,ledit panneau étant maintenu fermé au moyen d'au moins un organe conçu pour céder sous lteffet d'une différence de pression prédéterminée agissant sur le panneau,l'étanchéité entre le panneau et le châssis de ltecoutille étant obtenue au moyen d'un produit d'étanchéité coulé dans une gouttière qui entoure ledit châssis et autour d'un rebord périphérique du panneau pénétrant dans la gouttière. Un panneau de décompression de ce type s'ouvre brusquement, à une pression d'ouverture souhaitée,par rupture du ou des organes de retenue. Une pression d'ouverture appropriée peut correspondre,par exemple,à une différence de pression de l'ordre de 25.000 pascals. Le produit d'étanchéité coulé assure, sans entretien,une étanchéité presque parfaite. Du fait que ce produit est coulé autour du rebord de panneau pénétrant dans la gouttière,on obtient une surface de contact suffisante entre le produit et le rebord,sans gener pour autant l'ouver- ture du panneau. Le panneau est de préférence relié par des charnie- res au châssis de l'écoutille. Lorsque le panneau de décompres sion est destiné à l'usage particulier sus-indiqué,il est relativement grand,ayant par exemple une surface supérieure à 2 m et un poids correspondant ,et il y a donc avantage à ce qu'il demeure suspendu au châssis après ouverture. Les organes de rupture sont de préférence des boulons ou des tirants présentant une zone de moindre résistance de façon à casser sous l'effet d'un effort prédétermine. Par exemple, l'organe ou boulon de rupture peut etre conçu pour casser lorsque le panneau est soumis à une différence de pression de 25.000Pascals. La pression d'ouverture du panneau est pratiquement uniquement déterminée par l'organe-de rupture,car le produit d'étanchéité utilisé a l'élasticité voulue pour n'engendrer lors de la rupture de l'organe de retenue qutun effort insi gnifiant par rapport à celui provoquant cette rupture. Une fois l'organe cassé,le joint n'offre pas une résistance suffisante pour maintenir le panneau fermé. Pour réduire le choc engendré quand le panneau s'arrete en position d'ouverture,on prévoit de préférence au moins un moyen amortisseur. On peut par exemple prévoir à cette fin un ou plusieurs amortisseurs hydrauliques. De préfé rence,les moyens amortisseurs sont disposés à l'intérieur de l'écoutille. L'amortissement peut aussi etre assuré par un cordage associé à un ressort. Pour assurer une bonne étanchéité,il est préférable de remplir d'abord la gouttière d'un produit d'étanchéité liquide jusqu'au ras du bord supérieur du ch ssis,la paroi opposée de la gouttière étant plus haute et le panneau étant déjà mis en place de sorte que son rebord soit engagé dans la gouttière. Après durcissement du produit d'étanchéité coulé en premier lieu,on comble le reste de la gouttière avec un appoint de produit d'étanchéité et l'on peut finalement appliquer une mince couche d'une substag e particulièrement résistante et imperméable,par exemple de/silicone. On va maintenant décrire l'invention plus en détail en se référant aux dessins annexés,sur lesquels: Fig.l représente une coupe droite d'un panneau de décompression et d'un châssis d'écoutille associé; Fig.2 représente,agrandie,la partie qui est encerclée sur la figure 1; Fig.3 est une vue de dessus du panneau de la figure 1; Fig.4 représente une coupe droite d'un panneau de déconpression comme sur la figure l,mais avec un amortisseur différent. La figure l,représente un pont 1 de navire et une écoutille 2 ménagée dans ce pont. Cette écoutille est entourée par un châssis 3,fermé à la partie supérieure par un panneau 4. Une gouttière 5 entoure le ch ssis et un rebord 6 soudé sur le panneau 4 pénètre vers le bas dans cette gouttière. Le panneau présente sur sa face supérieure deux membrures raidisseuses 7 et 8 au moyen desquelles il sot articulé sur deux axes 9 montés dans des chapes 10 soudées sur le châssis. 3. Sur le côté opposé du panneau est soudée une patte coudée 11 et le panneau est maintenu fermé par un tirant 12 boulonné sur la patte 11 et sur un gousset en équerre 13 soudé sur le châssis 3. Le tirant 12 sert d'organe de rupture et présente une section médiane amincie pouvant casser sous l'effet d'un effort prédéterminé. Dans cette réalisation particulière décrite à titre d'exemple non limitatif,deux amortisseurs hydrauliques 14 et 15 sont disposes à l'intérieur du contour du panneau 4,pour amortir les mouvements d'ouverture du panneau,et lesdits amortisseurs sont articulés en 16 sur le châssis et en 18 sur une patte 17 fixée sur le panneau 4. A l'extérieur du châssis 3,une cornière est soudée tout autour de l'ouverture du châssis de manière à former avec celui-ci une gouttière périphérique 5 dans laquelle le rebord 6 du panneau 4 s'engage quand le panneau est fermé (voir notamment figure 2). La gouttière 5 est remplie avec un maté riau d'étanchéité approprié,par exemple une matière acrylique. Pour réaliser le joint,on commence de préférence par couler une couche inférieure 19 sensiblement jusqu'au ras du hord supérieur de la paroi du châssis 3 qui constitue la paroi interne de la gouttière 5. Une fois cette première couche 19 durcie,on coule la couche suivante 20,aussi en matériau acrylique,et l'on termine le processus en appliquant dans l'exemple considéré un revêtement supérieur en silicone 21. La pression d'ouverture du panneau est uniquement déterminée par le tirant de rupture,car le produit d'étanchéité est si élastique par rapport au tirant qu'il n'exerce lors de la rupture du tirant qu'une résistance insignifiante . Une fois le boulon cassé,le joint n'exerce pas une résistance suffisante pour maintenir le panneau fermé. Toutefois,la structure est telle que l'on obtient tout de même une surface de contact suffisante entre le joint et le rebord du panneau,sans gêner l'ouverture du panneau. Le joint assure une excellente étanchéité et n'exige pas d'entretien. Les amortisseurs prévus réduisent le choc engendré quand le panneau s'arrête en position d'ouverture. Pour l'application particulière spécifiée,une fuite de gaz assez importante pour faire fonctionner le panneau de décompression entrainerait des dommages si importants,en désemparant presque complètement le navire, qu'il faut prendre de très grandes précautions et, à cet égard,il n'est pas indiqué de prévoir des moyens de fermeture automatique du panneau. Le panneau représenté sur la figure 4 est en fait identique ~a celui décrit à propos de la figure l,à l'exception des moyens amortisseurs qui,dans le cas de la figure 4,sont constitués par un tronçon de corde 22 relié àun ressort 23. La corde peut être,par exemple,en fibres et le ressort représenté à titre dtexemple est un ressort dit" d'amarrage". -REVENDICATIONS 1. Panneau de décompression,notamment pour cale de navire transportant du gaz,caractérisé en ce qu'il est maintenu fermé par au moins un organe de rupture conçu pour céder sous l'effet d'une différence de pression prédéterminée apparaissant de part et d'autre du panneau,en ce qu'il repose sur un châssis d'écoutille par une gouttière périphérique contenant un matériau d'étanchéité et en ce qu'il comporte un rebord périphérique pénétrant vers le bas dans cette gout tière. 2. Panneau de décompression selon la revendication 1, caractérisé en ce que la gouttière comporte une paroi extérieure plus haute que sa paroi intérieure,qui est notamment constituée par la paroi du chassie 3. Panneau de décompression selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est relié au châssis par des charniè- res. 4. Panneau de décompressionFelon la revendication 1, caractérisé en ce que le matériau d'étanchéité est coulé en plusieurs couches. 5. Panneau de décompression selon la revendication 1, caractérisé en ce que le joint d'étanchéité est en matière acrylique recouverte d'une couche supérieure & silicone. 6. Sanneau de décompression selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est relié à au moins un moyen d'amortissement destiné à amortir son brusque mouvement d'ouverture. 7. Panneau de décompression selon la revendication 6, caractérisé en ce que le moyen d'amortissement est un amortisseur hydraulique. 8. Panneau de décompression selon la revendication 6, caractérisé en ce que le moyen d'amortissement est un cordage relié à un ressort. 9. Panneau de décompression selon l'une quelconque des revendications 6, 7 et 8,caractérisé en ce que le moyen d'amortissement est disposé à l'intérieur de l'écoutille.