Brevet FR2407093A1 — publié le 19790525

a présente invention a pour objet un dispositif destiné à permettre à un handicapé des jambes, par exemple à un paraplégique, de manoeuvrer à la main les deux pédales de commande d'une voiture automobile à embrayage automatique. Pour permettre à une telle personne de conduire une voitureS automobile, il a déjà été proposé d'équiper la voiture de celle-ci d'un appareillage spécial lui permettant d'actionner à la main les commandes d'accélération et de freinage. Cependant, l'installation d'un tel appareillage est particulièrement coûteuse. Par ailleurs, cette solution ne résoud pas le problème des personnes handicapées, qui à l'issue d'un déplacement effectué par un autre moyen de transport, par exemple un moyen de transport collectif tel que train, ou avion, sont dans l'obligation de poursuivre leur voyage en voiture individuelle. En effet, ces personnes se trouvent alors dans l'incapacité d'avoir recours à une voiture de location, puisqu'une telle voiture n'est pas équipée pour pouvoir etre manoeuvrée par un handicapé. Pour résoudre ce problème, certains handicapés ont déjà eu recours à l'emploi de dispositifs rudimentaires de manoeuvre leur permettant d'actionner avec une main l'une et l'autre des deux pédales de commande d'une voiture automobile à embrayage automatique. Cependant, ces dispositifs rudimentaires sont peu pratiques. Du reste, les moyens utilisés pour attacher ces dispositifs sur les pédales de commande sont peu commodes à utiliser et ils ont l'inconvénient de ne pas permettre un démontage rapide du dispositif de manoeuvre correspondant au cas où une personne non handicapée serait amenée à conduire la même voiture. Par ailleurs, ces dispositifs sont particulièrement lourds et encombrants, de sorte qu'ils peuvent être difficilement transportés à l'intérieur de bagages usuels. C1 est pourquoi, la présente invention a pour objet un dispositif de manoeuvre conçu pour éliminer ces divers inconvénients. A cet effet, ce dispositif est essentiellement constitué par deux tringles de poussée dont les extrémités destinées à être. attachées sur les pédales à actionner, sont chacune pourvue d'un organe de fixation (mâchoire de serrage ou collier d'attache) apte à être fixé sut me pédale de commande et qui est pourvu d'une rotule d'articulation, la tringle correspondante étant elle-même assemblée de façon amovible avec cet organe. De préférence, cet assemblage est réalisé par l'intermédiaire de la rotule d'articulation, l'extrémité respective de la tringle correspondante comportant une cavité destinée à recevoir cette rotule ainsi qu'un manchon coulissant de verrouillage soumis à l'action d'un ressort de poussée ou similaire. Dans ces conditions, pour détacher cette tringle de'son organe de fixation, il suffit de manoeuvrer le manchon de verrouillage afin de libérer la rotule d'articulation et de la dégager de son logement. Cependant d'autres particularités et avantages du présent dispositif de manoeuvre apparaltront au cours de la description suivante dltn exemple de réalisation de celui-ci. Cette description est donnée en référence au dessein annexé à simple titre indicatif, et sur lequel a figure 1 est une vue en perspective illustrant l'installation du présent dispositif de manoeuvre sur les pédales de com mande d'une voiture automobile La figure 2 est une vue en perspective à échelle différente, des éléments constitutifs de ce dispositif La figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne III-III de la fi gure 2 La figure 4 est une vue en plan de dessus avec arrachement de ltex- trémité de l'une des tringles de poussée et de la mâ- choire de fixation éuipant celle-ci La figure 5 en est une vue selon la ligne V-V de la figure 4. te présent dispositif comporte deux tringles de poussée 1 et 2 qui sont destinées à être attachées d'une part à la pédale d'accélération 3 et d'autre part, à la pédale de frein 4. A cet effet, ces deux tringles portent, à l'une de leurs extrémités, respectivement un collier de fixation 5 et une mâchoire de serrage 6. tes deux mors de celle-ci sont réunis par des vis ou boulons 7 de façon à pouvoir être serrés de part et d'autre de la pédale correspondante 4., Quant au collier de fixation 5, il est agencé pour être fixé non pas directement sur la pédale d'accélération 3, mais sur la tige 8 de cette pédale. Dans ce but, ce collier comporte une gorge 9 susceptible de recevoir cette tige et en regard de laquelle il est prévu une vis de blocage 10. te collier d'attache 5 ainsi que la mâchoire de fixation 6 sont tous deux pourvus d'une rotule d'articulation 11. Celle-ci est logée à l'intérieur d'une cavité 12 ménagée dans l'extrémité respective de la tringle de poussée correspondante 1 ou 2,et au fond de laquelle est prévu un ressort de poussée 13. La retenue en place de cette rotule à l'intérieur de son logement formé par la cavité 12 est assurée par un manchon de verrouillage 14 présentant en encoche 15 permettant le passage de la base de la tringle de cette rotule. Ce manchon est monté coulissant sur l'extrémité de la tringle de poussée corresnondante, et il est maintenu dans sa position de verrouillage par un ressort de poussée 16, qui tend à l'appliquer contre une butée de retenue 17. De ce fait, chacune des tringles 1e poussée 1 et 2 est assemblée de façon séparable avec son organe de fixation, en l'occurrence le collier d'attache 5 pour la tringle 1, et la mâchoire de serrage 6 pour la tringle 2. En effet, on peut détacher aisément l'une et l'autre de ces tringles de son organe de fixation correspondant après avoir fait coulisser le manchon de verrouillage 14 dans le sens de la flèche F pour permettre le dégagement de la rotule 11 hors de son logement. A leurs extrémités opposées, les deux tringles de manoeuvre 1 et 2 sont pourvues respectivement d'un bouton-poussoir 18 et d'une poignée 19. Celle-cise prolonge par un bras 20 comportant une ouverture 21 à l'intérieur de laquelle est engage l'extrémité correspondante de la tringle 1. Dans ces conditions, les extrémités respectives de ces deux tringles se trouvent constamment maintenues l'une près de l'autre. Or, la longueur de ces deux tringles est telle que la poignée 19 puisse être posée de façon stable sur l'un des genoux du conducteur, comme représenté à la figure 1. Celui-ci peut donc exercer une poussée avec l'une de ses mains alternativement sur l'une et l'autre de ces deux tringles et ce, suivant les besoins de la conduite. Dans le cas de la tringle 1, il peut exercer une poussée avec la paume de la main contre le boutonpoussoir 18, cependant que dans le cas de la tringle 2, il peut agir sur la poignée de manoeuvre 19. Dans ces conditions, le conducteur peut aisément effectuer avec une seule main les manoeuvres népessaires pour actionner les deux pédales de commande d'une voiture automobile à embrayage automatique. Cependant, grâce à l'agencement particulier prévudans le présent dispositif,les deux tringles 1 et 2 peuvent être démontées très facilement et rapidement tout en laissant en place leur organe de fixation correspondant et ce, dans le but de permettre à une personne non handicapée de conduire la voiture. A ce sujet, il faut observer que les organes de fixation prévus, en l'occurrence le collier d'attache 5 et la mâchoire de serrage 6,ne gênent pas laS manoeuvre des deux pédales de commande par les pieds d'une personne non handicapée. Par la suite, les deux tringles de manoeuvre 1 et 2 peuvent être très rapidement fixées en position d'utilisation puisqu'il suffit de manoeuvrer à nouveau les manchons de verrouillage 14 afin de pouvoir laisser passer les rotules d'articulation 11 dans leur logement 12, comme décrit précédemment. De préférence, la tringle de poussée 1 destinée à actionner la pédale d'accélérateur est télescopique de façon que sa longueur soit réglable. A cet effet, cette tringle est avantageusement constituée par un tube la à l'intérieur duquel peut coulisser une tringle lb, celle-ci étant fixée dans la position voulue au moyen d'une goupille élastique de sécurité 22. Il est ainsi possible de régler aisément la longueur de cette tringle en fonction de l'éloi- gnement de la pédale d'accélérateur. Cependant, il est bien évident que la tringle 2 de manoeuvre de la pédale de freinage peut également être réalisée de façon télescopique. Bien entendu, la réalisation de la tringle de poussée 1 sous forme télescopique est aussi Je nature à faciliter le transport du présent dispositif en permettant à ce moment, la réduction de longueur de cette tringle. Egalement dans le but de faciliter ce transport, le bouton-poussoir 18 est fixé par vissage sur cette tringle. Il est ainsi possible de le retirer pour pouvoir dégager la tringle 1 en dehors de l'ouverture 21 prévue dans le bras 20 ce qui permet de dissocier les deux tringles 1 et 2, pour en réduire l'encombrement durant le transport. Il va de soi que le dispositif selon l'invention n'est pas limité au seul exemple de réalisation décrit ci-dessus, à simple titre indicatif. Ainsi, l'organe assurant l'association des deux tringles 1 et 2 du côté de leur extrémité de commande et qui , dans l'exemple représenté, est constitué par le bras 20 comportant une ouverture 21, peut être réalisé de façon différente. Cet organe peut fort bien consister en un collier ou bien encore un mousqueton ouvrant. En effet, pour les raisons exposées ci-dessus, il est avantageux que les deux tringles puissent être dissociées l'une de l'autre lors du transport du présent dispositif. Par ailleurs, les moyens d'assemblage amovible de chaque tringle de poussée avec son organe de fixation peuvent être réalisés de façon différente sous réserve de permettre un démontage facile et rapide de chaque tringle de poussée par rapport à son organe de fixation En raison de ses avantages, le présent dispositif est susceptible de faciliter considérablement les conditions d'existence d'une personne handicapée ne disposant pas de l'usage de ses membres inférieurs. En effet, c e dispositif lui permet de conduire une voiture automobile ne comportant aucun équipement spécial. Il est donc possible à une telle personne de louer une voiture pour poursuivre un voyage à l'issue d'un déplacement effectué en train ou en avion. Cependant, du fait même de sa fiabilité, ce dispositif peut également être utilisé sur la voiture personnelle d'un handicapé à la place des équipements spéciaux et relativement onéreux qui sont employés jusqu'ici dans les cas de ce genre. REVENDICATIONS 1. Dispositif permettant à un handicapé des jambes de manoeuvrer à la main les deux pédales de commande d'une voiture automobile à embrayageautomatique, caractérisé encre qu'il est constitué par deux tringles de poussée dont les extrémités destinées à être attachées à ces pédales sont chacune pourvue d'un organe de fixation (mâchoire de serrage, ou collier d'attache) adapté à être fixé sur une telle pédale et qui est pourvu d'une rotule d'articulation, la tringle correspondante étant elle-même assemblée de façon amovible avec cet organe. 2. Dispositif de manoeuvre selon la revendication 1, caractérisé encre que l'assemblage de chaque tringle de poussée avec son organe de fixation est assuré par l'intermédiaire de la rotule d'articulation dont est pourvu cet organe, l'extrémité respective de la tringle comportant une cavité destinée à recevoir cette rotule ainsi qu'un manchon coulissant de verrouillage soumis à l'action d'un ressort de poussée. 3. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé encre que l'une au moins des deux tringles de poussée est constituée par deux éléments pouvant coulisser l'un par rapport à l'autre pour en modifier la longueur, ces deux éléments étant solidarisés dans la position voulue par une goupille de sécurité ou similaire. 4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'à leur extrémité opposée à leur organe de fixation, les deux tringles de poussée sont reliées l'une à l'autre par un organe de liaison permettant des déplacements indépendants de ces deux tringles, ainsi que leur dissociation pendant leur transport.