Brevet FR2418140A1 — publié le 19790921

La présente invention concerne un cadre pour véhicule à deux roues, et notamment, destiné à être monté, sur une bicyclette un ta cm ou une triplette de compétition ; llinvention concerne aussi les véhicules à deux roues munis d'un tel cadre, qu'ils soient propulsion humaine ou par un moteur auxilia re. Dans le domaine du sport cycliste, on a toujours cher ché à améliorer les caractéristiques des bIcyclettes de compétition. afin de permettre d'augmenter le rendement des coureurs et par suite de leurs performances. Les travaux les plus récents ont porte initialement sur la recherche de bicyclettes dont la légèreté soit ma=^imale, ce qui a conduit à utIliser des étaux dont la densité soit la plus faible possible, tout en offrant un maximum de rigidité. En outre, des recherches parallèles ont été orientées, ces dernières années, par la nécessité de tasser la partie arrière de la bicyclette ; ceci darus le but d'améliorer les performances des coureurs cyclistes. En effet, on s'est aperçu que, si le triangle selle- axe de la roue arrière ~boîte de pédalier, devient plus rigide, la transmis sion devient plus courte, et donc le rendement mécanique du cycliste auomente. Or, pour un coureur de conformation donnée et un cadre de longueur donnée, le seul paramètre sur lequel on peut jouer pour augmenter la rigidité du triangle déterminé ci-dessus, est la distance de l'axe de la roue arrière à la boute de pédalier ; mais, cette distance ne peut cependant guère être modifiée, car elle est conditionnee par le passage de la roue arrière ; et en conséquence dans les réalisations proposées jusqu'à présent, la distance de l'axe de la roue arrière au moyen reliant la selle à la botte de pédalier doit absolument etre inférieure au rayon de la roue arrière de la bicyclette. Cette condition limite la distance axe de la roue arrière - boute de pédalier à une valeur proche de 410 mm pour un cadre de 54 cm. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients, en proposant des cadres pour bicyclettes caractéri sés en ce que la distance de l'axe de la roue au moyen reliant la selle à la bote de pédalier est inférieure au rayon de la oe arrière. Selon la caractéristique principale de cette invention. le moyen reliant la selle à la boute de pédalier est constitué de deux tubes disposés de part et d'autre de l'axe de a rose arriel' laissant entre eux un espace suffisant pour permettre le passage de cette roue arrière. Cette disposition . dans le cas de bicyclettes telles que celles mentionnées précédemment, munies d'un cadre de 54 cm, permet de réduire d'environ 4 cm la distance séparant l'axe de la roue arrière à la botte de pédalier. Selon une autre caractéristique de l'invention, les tubes sont raccordés d'une part à lueur partie supérieure à un tube de maintien de la selle, et d'autre part a' leur partie inférieure à la boît de pédalier. Cette disposition offre de multiples avantages vis-à-vis des fabrications classiques, étant donné que dans ces fabrications classiques. la bottier de pédalier, qui reçoit les efforts de pédalage et supporte le poids du cycliste et une partie des réactions de la fourche. est soudée à des tubes. L'assise et la rigidité de la botte de pédalier sont assurées par la disposition des tubes et la qualité de l'assemblage. Le principal tube, c'est-à-dire le tube de selle, se raccorde sur le centre de la boute à la partie supérieure. c'est-a-dire . qu'il constitue une articulation au moment des efforts. Au contraire, les deux tubes latéraux dont est muni le cadre qui fait l'objet de la présente demande présentent l'avantage de constituer un renfort de rigidité de la boîte de pédalier parce que, placés de part et d'autre directement dans les zones où sont situés les efforts et leurs réactions. Bien entendu. la forme et les dimensions des sections de ces deux tubes sont choisies de façon à permettre d'assurer la meilleure rigidité latérale du cadre, et aussi la meilleure pénétration dans l'air. Selon une autre caractéristique de l'invention, les tubes présentent sur leur face interne des évidements placés en regard l'un de l'autre q ces évidements sont destinés à faciliter le passage ainsi que le démontage de la roue arrière de la bicyclette, et sont, de préférence, réalisés par emboutissage, facilitant ainsi de beaucoup la fabrication de cette bicyclette. La présente invention concerne aussi, bien entendu, o édicule à deux roues uni dun cadre tel que celui décrit cidessus tel cadre peut s'appliquer, aussi bien au cas de te tt^ de compétition. u.a' celui de tandem, de triplettes etc.. d'engins à moteur ou une économie énergétique est recherchée. Les caractéristiques du cadre et du véhicule qui font l'objet de la présente invention seront décrites plus en détail à l'aide des dessins annexé, dessins dans lesquels - la figure 1 est une vue d'ensemble d'une bicyclette traditionnelle - les figures 2 & 3 représentent respectivement en vue de profil et de face, le cadre d'une bicyclette conforme à la présente invention. Selon la figure 1, dans les bicyclettes traditionnelles on cherche, de façon à augmenter le rendement du coureur, à diminuer la surface du triangle que font entre eux la selle l, l'axe de la roue arrière 2 et la botte de pédalier 3. Or, pour un coureur cycliste donné, ayant donc une taille et une anatomie données, il est impossible de faire varier la distance qui sépare la selle 1 de la boîte de pédalier 3. En conséquence, on cherche à raccourcir la distance L entre l'axe 2 de la roue arrière 4 et la boîte de pédalier 3.Cependant, cette cote L ne peut en définitive être modifiée que dans une très faible mesure, étant donné que, pour permettre le passage de la roue arrière 4 la distance H séparant l'axe 2 de la roue arrière 4 à l'axe 5 reliant la selle 1 à la boîte de pédalier 3 doit être supérieure au rayon R de la roue arrière 4, et ce afin de laisser libre un espace e permettant le passage et le démontage de la roue arrière 4. Cette obligation limite, dans le cas standard d'une bicyclette ayant un cadre A d'une longueur de 540 mm la distance L a une valeur voisine de 410 mm. Selon les figures 2 & 3, la disposition du cadre qui fait l'objet de la présente demande, cherche à permettre de diminuer cette longueur L, permettart ainsi daméliorer de façon considérable le rendement d'un coureur cycliste ou d'un moteur auxiliaire équipant ce cadre. A cet effet, et selon la figure 2, dans le cadre pour bicyclette qui fait l'objet de l'invention, la distance H de l'axe 2 de la roue arrière 4 au moyen 5 reliant la selle l à la boîte de pédalier 3, est inférieure au rayon R de la roue arrière 4. Pour permette une telle réalisation, sans pour ut;rt bloquer le passage de la roue arrière 4, le moyen reliant la selle 1 à la boîte de pédalier 3 est. selon la figure 3 constitué par eux tubes 50 et 51 laissant en rye eux un espace 6 suffit nt pour p-rr.ettre le passage de la roue arrière 4 représentée en pointillés sur la figure 3. Les tubes 50 et 51 sont raccordés, d'une part à leur partie supérieure 52 au tube de maintien 7 de la selle 1, et, à leur partie inférieure 53, à la botte de pédalier 3. Ces tubes 50 et 51 présentent sur leur face interne 54, des évidements 7 réalisés de préférence par emboutissage, et places en regard ltun de l'autre, afin de faciliter le passage de la roue arrière 4 ainsi que son démontage. Les sections des tubes 50 et 51 sont choisies de façon à permettre d'assurer une meilleure rigidité latérale du cadre, et aussi une meilleure pénétration dans l'air. é La disposition décrite ci-dessus permet de diminuer d'une façon considérable la longueur L, diminution pouvant aller jusqu'à une longueur de 40 m dans le cas du cadre considéré cidessus d'une longueur A égale à 54 cm. La présente invention s'applique à tous les cadres de bicyclette sur lesquelles est recherchée une amélioration du rendement, cadre que ce soit à des bicyclettes ordinaires, ou même à des tandems ou triplettes, ou à des véhicules deux roues à moteur auxilaire. R E V E N D I C A T I O N S 10/ Cadre notamment pour bicyclette de compétition caracterisé en ce que ia distance de l'axe de la roue arrière au moyen reliant la selle à la bote de pédalier est inférieure au rayon de la roue arrière de la bicyclette. 20/ Cadre pour bicyclette selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen reliant la selle i la bote de pédalier est constitué par deux tubes disposés de part et d'autre de l axe de la roue arrière de la bicyclette et laissant entre eux un espace suffisant pour permettre le passage de cette roue arrière. 3 ' Cadre pour bicycle selon l'une quelconque des revendications 1 & 2. caractérise en ce que les tubes sont raccor- fsS d'une part à leur partie supérieure à un tube de maintien ne la selle et d'autre part, à leur partie inférieure à la boîte de pédalier. 40/ Cadre pour bicyclette selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que les tubes présentent sur leur face interne des évidements placés en regard l'un de l'autre et destinés à faciliter le passage ainsi que le démontage de la roue arrière de la bicyclette. 50/ Cadre pour bicyclette selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les évidements sont réalisés par emboutissage. 60/ Véhicule i deux roues tel que bicyclette, tandem ou triplette , caractérisé en ce qu'il est muni d'un cadre selon l'une quelconque des revendications 1 à 5.