Brevet FR2393728A1 — publié le 19790105

L'invention concerne une aile volanté plus communément designée par deltaplane composé d'une aile portante sur laquelle, par en-dessousa au centre de gravité du système, est fixé rigidement un étrier s 'étendant vers le bas et est prévu un oeillet ou autre élément analogue.pour y accrocher le câble porteur principal de la sangle supportant le pilote. Dans des deltaplanes de ce genreS le pilote se trouve accroché, en suspension dans une sangle, à l'appareil7 de telle sorte qu'il peut commander l'appareil par déplacement du corps et ainsi du centre de gravité. Le pilote1 au cours du vole n a aucune possibilité de se détacher de l'appareil lorsque se produit un mouvement de vol incontrôlable et de se sauvera par exemple en tirant sur un parachute Dans la plupart des casa cette opération de sauvetage échouerait en raison de la trop faible hauteur de vol. Le pilpte se trouve ainsi lié à l'appareil a de telle sorte que des positions de vol qui échappent au contrôle entrainent, dans de nombreux cas, une chute sur le sol et; par suite; des blessures ou même la mort du pilote, sans parler du tout de l'endommagement du deltaplane. Pour les raisons indiquées ci-dessuse il n'est pas possible de faire usage des parachutes connus D'autre part, on connait déjà également, sur des avions, des écrans de freinage qui, lors de l'atterissagee après la pose sur le sol, aident à réduire l'étendue du trajet de roulement.Ces écrans de freinage ne sont toutefois utilisables qu'au sol, étant donné qu'ils doivent provoquer une forte réduction de vitesse1 de sorte que la possibilité de commande aérodynamique se trouve éliminée. En outre, des écrans de freinage de ce genre sont fixés à l'arrière de la machine. Dans l'aire un tel écran de freinage rend, par conséquent, la machine impossible à commander, c'est-àdire qu'il en résulterait sa chute. Aussi des écrans de freinage de ce type ne peuvent-ils pas non plus être utilisés pour des deltaplanes. Avec les deltaplanes connus, il n'y a donc pour le pilote aucune possibilité, dans le cas de positions de vol qui ne peuvent plus être commandées a de prendre des mesures de sauvetage. L'invention a pour but1 dans ces conditions, de perfectionner le deltaplane de manière à permettre au pilote, en cas de situations dangereuses, de prendre des mesures de sauvetage. La solution de ce problème consiste; conformément à l'invention, à prévoir une voile de freinage - dont la constitution et la conformation peuvent etre semblables en principe à celles d'un parachute - qui est-disposée, en étant repliée dans. un récipient facile à ouvrir et fixée au moyen d'un cable d'attache au centre de gravité du système On obtient, selon un mode de réalisation de l'invention, un agencement particulièrement avantageux en constituant le câble d'attache avec une longueur suffisante pour que la voile de freinage, y compris ses cordes d'amarre se trouve1 à l'état déployée suspendue en arrière de l'aile portante Selon une autre caractéristique de 1 t invention, on réalise une disposition avantageuse du récipient prévu pour la voile de freinage1 en disposant ce récipient au-dessous de l'aile portante, de préférence sous ou derrière le pilote Les avantages que l'invention permet d'obtenir consistent, en particulier, en ce que le pilote a la possibilité1 grâce à la voile de freinage, de la sortir en cas de situations danger reuses ; ce qui permet de freiner le deltaplane en ayant la possibilité de le ramener a une vitesse non dangereuse Lors du vol en descente qui se produit alors1 le pilote peut encore commander le deltaplane de telle manière1 que la résistance de l'air se trouve intentionnellement accrue, afin de réduire encore la vitesse de chute, et l'emplacement de l'atterissage peut être déterminé à l'avance dans certaines limites. La voile de freinage provoque ainsi une réduction de vitesse telle que le pilote et l'appareil regagnent le sol en étant pratiquement indemnes On évitez de cette façon1 des chutes directes avec issue mortelle ou bien des graves blessures pour le pilote et/ou la perte totale du deltaplane La voile de freinage selon l'invention représente donc un appareil de sauvetage, pour le pilote et/ou aussi pour le deltaplane, qui permet d'éliminer les graves accidents survenus jusqu'ici avec dommages corporels et matériels. L'invention sera mieux comprise a l'aide de la descrip tion ci-après et des dessins annexés représentant des exemples de réalisation de l'invention1 dessins dans lesquels - la figure 1 est une vue de front du deltaplane - la figure 2 en est une vue de côté - la figure 3 montre la voile de freinage déployée = les figures-4 à 6 montrent diverses dispositions de la voile de freinage sur le deltaplane La figure 1 montre un deltaplane composé dtune aile portante 1 constituée par un entoilage et comportant en son milieux un longeron longitudinal 22 auquel est fixé1 aù-dessous1 un longeron transversal 3. Au point de 3onction de ces deux longerons 2 et 3 e est monté un étrier 4 s'étendant vers le bas, agencé sous forme de triangle avec un sommet en direction du haut7 et dont la face inférieure se situe horizontalement. Les deux coins inférieurs de l'étrier 4 sont reliés par haubanage au moyen de câbles tenseurs 5, aux extrémités des longerons longitudinaux et transversaux 2 et 3, de sorte que l'aile portante et l'étrier 4 constituent une unité rigide. Le centre de gravité du système que constitue le delta -plane se situe à peu près au point de jonction des longerons 2 et 3. En ce centre de gravité1 ou a proximité de celui-ci est fixé un oeillet 6 ou autre élément analogue, dans lequel est accroché par un crochet 7 e le câble porteur principal 8 d'une sangle 97 dans laquelle le pilote 10 est tenu serré avec une boucle.En figure lui la sangle 9 est agencée en sangle formant support hori- zonal, de sorte que le pilote 10 se place horizontalement sous l'aile portante 1 ? il a alors la partie supérieure de son corps qui passe en travers de l'étrier 4 et il tient celui-ci fermement avec ses mains afin de pouvoir commander le deltaplane en exerçant un mouvement relatif par rapport a cet étrier donc en imprimant un déplacement au centre de gravité Selon l'invention un récipient 11 semblable a une poche ou autre analogue est monté sur la sangle 9 en avant extérieurement au niveau de la poitrine ou du ventre de pilote 10 Ce récipient 11 est avantageusement ménagé dans la sangle même 9. Dans le récipient 11 est placée1 en étant repliée comme un parachute1 une voile de freinage 12 qui est représentée déployée en figure 3. Le récipient 11- comporte, a sa périphérie. des pattes qui, lorsqu'il est fermée sont reliées = par exemple par des fermetures-éclair - de façon a pouvoir être facilement dégagées l'une de l'autre. Une patte de couverture 13 munie d'une poignée 14 ferme extérieurement le récipient ll Lorsqu'on saisit cette poignée 14 et qu'on la tire vers le bas1 le récipient 11 s'ouvre alors et la voile de freinage 12 qui y est contenue tombe hors du récipient. Cette voile de freinage présente une constitution analogue à celle d'un parachute ou d'un écran de freinage mais tout en étant-adaptée dans sa conception à la zone de vitesse ~usuelle pour des deltaplanes1 allant jusqu'a environ 100 km/h. La voile dont il s'agit est constituée par une partie formant écran avec un certain nombre de segments 15 et comporte en bouta au milieu, un sommet 16 de forme circulaire et fermé, que suit en s'étendant vers l'extérieur, un compartiment agencé sous forme de filet 17, qui se termine par une bordure de fermeture 18 Le long des bords des segments 15 s'étendent des cordes 19 7 qui sont prolongées au-delà de la partie formant écran et sont ancrées dans un anneau 20.Dans celui-ci est également fixé un câble d'attache 21, dont l'autre extrémité est pourvue d'un crochet 22 Afin d'éviter des flottements, le câble d'attache 21 est fixé par des fermetures-éclair au câble porteur 8 et a la sangle 9 de façon à pouvoir en être détaché extérieurement. avec facilité. On voit par la que le pilote 10 avec son appui dans la sangle 9, se trouve équipé en meme temps de la voile de freinage 12. Avant le démarrage, le câble porteur principal 8 aussi bien que le câble d'attache 21, sont accrochés dans l'oeillet 6 - le câble 8 et le câble 21 peuvent aussi comporter un crochet communs de sorte qu'il n'y a alors besoin d'accrocher que ce crochet commun.En cas de situation dangeureuse le pilote 10 tire vers le bas, d'un mouvement rapide, sur la patte de couverture 13 Toutes les pattes du récipient 11 se dégagent alors du meme coup et la voile de freinage 12 tombe hors du récipient Cette voile se trouve alors soumise à l'action du vent relatif et tirée vers l'arrière ; le câble d'attache 21 se dégage ainsi de la sangle 9 et du câble porteur 8. La voile de freinage 12 suit alors dans son mouvement à peu pres la ligne 22' de la figure 2. Grâce à l'enroulement préalable du câble 21 autour du corps du pilote 10, on évite que ce câble ne s'embrouille.Pendant son mouvement vers l'arrière la voile de freinage s'ouvre comme le montre la figure 3 et le câble d'attache 21 se tend de façon à s'étendre vers l'arrière au-dessous de l'aile portante 1 r comme il est indiqué en traits mixtes en figure 2 Le câble 21 est prévu assez long pour que la voile de freinage 12 se trouve suspendue entièrement, c'est-à-dire y compris les cordes d'amarre 19 en arrière de l'aile portante 1 Etant donné que la force de freinage qui s'établit ainsi, déjà au bout d'environ deux secondes. s exerce sur l oeillet 6, donc sur le centre de gravité du deltaplane, le pilote10 est dès lors en état de commander le deltaphane ou de l'amener dans une position favorable correspondant à la situation considérée1 afin grâce à l'accroissement de la résistance de l'air, de réduire encore davantage la vitesse et/ou de corriger le trajet de gluis sement. En dehors de la position horizontale le pilote 10 peut prendre aussi une position assise, comme le représente la figure 4. La sangle 9 comporte, à cet effet, une surface de siège 23, fixée au câble porteur principal 8. En outre, le récipient 11 est monté, extérieurement dans le dos du pilote 10, sur la sangle 9 ; la patte de couverture 13 du récipient peut être ouverte au moyen d'une corde d'arrachage 24 placée au niveau de la poitrine du pilote 10. Le câble d'attache 21 peut s'étendre librement, à partir de l'oeillet 6, vers le bas jusque dans le récipient ll Ce câble peut aussi, comme déjà décrit plus haut, être fixé de façon amovible, au moins partiellement, par des fermetures-éclair, au câble porteur 8 et å la sangle 9.Dans ce cas également, on peut ouvrir le récipient 11 en tirant sur la corde d'arrachage 24, de telle sorte que la voile de freinage tombe au dehors et se déploie vers l'arrière à peu près le long de la ligne 25, apres quoi le câble d'attache 5' prend la position indiquée en traits mixtes. Bien entendu, le récipient 11 peut également être monté sur la surface de siège 23, au-dessous dé celle-ci r comme indiqué en traits mixtes par la figure 4. L'ouverture s'effectue de la manière décrite au moyen d'une corde d'arrachage 24'. La voile de freinage 12 qui tombe alors, davantage vers le bas, se déploie ensuite vers l'arrière à peu près le long de la ligne 25', en vue de se tendre alors sous l'aile flottante 1. La voile de freinage peut aussi être montée directement sur le deltaplane. Dans l'exemple de réalisation de la figure 5, le récipient 11', agencé en forme de cylindre, en métal ou matière plastique, est fixé à cet effet au longeron longitudinal 2, de façon amovible, au moyen d'une bande 26 ou autre élément analogue et, en même temps, accroché dans l'oeillet 6, par un crochet 27 monté sur le fond du récipient.L'extrémité ouverte, dirigée vers le bas, du récipient 11' est fermée par un couvercle 28 qui s'enfonce par enfichage. La voile de freinage 123 placée à l'intérieur du récipient ll', se.trouve projetée vers l'arrière7 de manière connue, à l'aide d'un moyen de pression, comme par exemple un ressorte un détonateur, de l'air comprimé ou autre1 le couvercle 28 étant au préalable poussé à l'extérieur par pression. Le câble d'attache 21 est avantageusement fixé au fond du réci- pient 11', de sorte que, dans l'état d'ouverture de la voile de freinage 12 ! s'établisse une liaison directe allant à l'oeillet 6 Le déclenchement du moyen de pression s'effectue au moyen d'une corde d'arrachage 29, qui est guidée sur l'étrier 4 vers le bas dans une position d'utilisation correcte pour le pilote 10. Selon un autre mode de réalisation de 1' invention le récipient 11' peut entre monté aussi au-dessus de l'aile portante 1. Suivant la figure 6, le récipient 11' est équipée du côté de son fond fermée d'un élément de maintien 30 en forme de fourche. Le récipient 11' est placé sur le longeron longitudinal 2 l'élément de maintien 30 est dirigé vers le bas des deux côtés du longeron 2 et se place par son extrémité recourbée 30' autour du longeron transversal 3 Afin d'assurer encore davantage la fixation, on utilise une bande amovibLe 31, qui fait une boucle autour du récipient 11' et du longeron longitudinal 2. Le reste du montage du récipient 11' correspond au type décrit ci-dessus. Le déclenchement du moyen de pression s'effectue a l'aide d'une corde d'arrachage 32 dirigée vers le bas de façon appropriée. Le câble d'attache 21 vient s'étendre après ce déclenchement au-dessus de l'aile portante 1, comme il est indiqué en traits mixtes l'ancrage, et donc l'application d'une force sur la voile de freinage 12 s '.effectue également à proximité. du centre de gravité du système. Bien entendu le récipient llî ou 11' peut encore etre monté, avec la voile de freinage 12, d'une manière différente de celle qui a été décrite et cee en fonction de la construction du deltaplane. C'est ainsi qu'on peut concevoir egalement que l'ouverture du récipient soit dirigée vers le haut afin de pousser dehors vers le haut, la voile de freinage. R E V E N D I C A T I O N S 10)Aile volantecomposé d'une aile portante sur laquelle, par en-dessous, au centre de gravité du système1 est fixé rigidement un, étrier dirigé vers le bas, et est prévu un oeillet ou autre élément analogue pour y accrocher le câble porteur principal de la sangle supportant le pilote, aile volante caracterisee en ce qu'il est prévu une voile de freinage (12) disposée, en étant repliée, dans un récipient (11, 11') facile à ouvrir et fixée au moyen d'un câble d'attache (21) au centre de gravité du système. 20)Aile volante selon la revendication 1, caractérisée en ce que le câble d'attache (21) a une longueur suffisante pour que la voile de freinage (12)1 y compris ses cordes d'amarre, se trouve, à l'état déployé, suspendue en arrière de l'aile porteuse (1). 30)Aile volante selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractériséeen ce que le récipient (11, 11') est disposé au-dessous de l'aile portante (1), de préférence sous ou derrière le pilote (10). -40)Aile volante selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractériséeen ce que le récipient (11) est agencé en forme de poche et est monté sur la sangle (9) au niveau de la poitrine, du dos et du siège du pilote. 50)Aile volante selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractériséeen ce que le récipient (11) comporte pour sa fermeture des pattes, qui sont reliées l'une à l'autre par des fermetures faciles à ouvrir, en particulier des fermetureséclair, une patte de couverture (13) étant prévue avec, extérieurement, une poignée (14) ou une corde d'arrache (24, 24'). 6 )Aile volante selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractériséeen ce que le câble d'attache (21), placé en tant que liaison entre la voile de freinage (12) et le centre de gravité du système, ou l'oeillet (6) prévu à cet endroit est fixé de façon à pouvoir se détacher facilement, au moyen d'une fermeture-éclair ou autre analogue, au câble porteur principal (8) et à la sangle (9). 70)Aile volante selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractériséeen ce que le câble d'attache (21) et le câble porteur principal (8) sont'fixés en commun à un crochet, qui est accroché dans l'oeillet (6). 80)Aile volante selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractériséeen ce que le récipient (11') est monté sur l'aile portante et ancré au centre de gravité du système. 90)Aile volante selon la revendication 8, caractérisée en ce que le récipient (11') est agencé sous forme tubulaire et il est 'prévu, pour pousser dehors la voile de freinage (12), un moyen de pression, qui peut être déclenché au moyen' d'une corde d'arrachage (24, 24'). 100)Aile volante selon l'une ou l'autre des revendications 8 et 9 caractériséeen ce que le récipient (11') est fixé par une bande (26, 31) - ou autre élément analogue - de façon amovible au longeron longitudinal (2) de l'aile portante (1) et est accroché dans l'oeillet (6) par un crochet (27) monté sur le fond du boitier ou bien accroché sur le longeron transversal (3) par un élément de maintien (30) monté sur le fond du bostierO 110)Aile volante selon l'une quelconque des revendica tions 1 à 10, caractériséeen ce que la voile de freinage (12) comporte une partie formant écran pourvue d'une zone de bordure fermée (18), s'étendant vers l'extérieur, ainsi qu'une partie constituée sous la forme d'un filet (17) de forme annulaire à la suite de la zone de bordure (18)