Brevet FR2397630A1 — publié le 19790209

Le présent dispositif concerne la conduite des "VEHICULES ATTELLES" (voiture motrice tractant une ou plusieurs remorques), et en particulier la liaison entre ces différents éléments. Lors des déplacements d'un convoi de ce genre, les divers véhicules qui le composent demeurent, malgré leur attache, indépendants les uns des autres et sans liaison entre eux. Aussi, faute d'un IZOYEN de CONTRO LE EFFICACE", est-il très difficile à un conducteur, meme très expérienté, se fiant au seul "comportement ressenti" du convoi, de déceler, avec une rapidité suffisante, toute anomalie survenue dans le comportement des véhicules en remorque > et notamment sur leur train de roulement afin de pouvoir, en temps opportun, parer à toute conséquence fâcheuse, Exemple courant dans le cas : d'une erevaison, d'une défectuosité de la valve, ou de la présence d'un parasite dans la chambre à air, pouvant entrainer commue suites éventuelles - La deJtruction presque certaine des éléments roulants (pneumatique et chambre à air > d'où augmentation considérable du coût de la répara tion par obligation de leur renouvellement. - L'immobilisation, parfois prolongée, du véhicule, faute de pouvoir se procurer sur place les éléments de rechange. - Une gêne de la circulation par arrêt du véhicule en un lieu inopportun - Un risque d'accident provoqué par un déséquilibre de l'attelage. Le système préconisé permet d'établir un contact permanent entre véhicule tracteur et véhicules tractés et signale immédiatement au conducteur toute modification intervenue dans la pression d'air à l'in trieur des pneumatiques des véhicules remorqués. Le fait que l'incident soit perçu alors que le gonflage de la roue possède encore une pression suffisante, permet > ceSui-ci de gagner au plus tout, et à moindre risque une aire de stationnement afin de garer son véhicule en lieu sûr et d'effectuer le changement de roue sans autre dommage, spitant ainsi les inconvenients précités. En outre, la présence sur la remorque d'un tel système avertissaur libère le conducteur d'une partie de l'attention à apporter aux véhicules en remorque et lui permet une conduite plus décontractée. Les particularités du système seront exposees en référence aux deasins annexés Fig. 1 - Schéma de fonctionnement de l'ensemble du système faisant ressortir la relation entre les divers éléments Fig. 2 - Croquis de montage du dispositif de détection sur le véhicule Fig. 3 - Apparence du dispositif placé dans son élément protecteur Fig. 4 - Coupe sur le dispositif de détection permettant de saisir son fonctionnement. Le présent dispositif se compose a.- dtun socle supportant l'ensemble du système de détection a placer sur chacune des roues des véhicules tractés b.- d'une pièce de jonction en forme de T reliée à la valve du pneuma tique par un raccord flexible c. - d'un manocontact de pression d'air adapté par vissage à la pièce de jonction et reliée par plot de contact charbon à un fil conduc teur d.- d'un câblage volant souple pour parcours en extérleur e.- d'un signal avertisseur de la baisse de pression dans l'un des pneumatiques reliés - Dispositif soit sonore, soit-visuel, soit les deux à la fois f.- l'ensemble du système se trouvant branché sur le circuit électrique de l'attelage. Description des divers éléments - SOCLE ET COQUE Dr PlvOTE^TIONw DU YANOMETRE Réalisés en matière relativement souple, permettant d'absorber certains chocs sans subir de déformations préjudiciables au bon fonctionnement de l'appareil sur le socle 1 fixé à la roue par vissage 2 viennent s'adapter la pièce de jonstion en T 3 et la manocontact 4. Le socle peut être aussi tout simplement un étrier en métal, support du dispositif et vissé sur la roue. - PIECE Dr; JONCTION T T Cette piece comporte trois éléments distincts : un vertical, deux latéraux de forme cylindrique, et tous trois évidés. L'élément vertical 5 est muni intérieurement d'un filetage pour adaptation par vissage à la partie inférieure du manocontact 4 L'un des élements latéraux présente à son extrémité une forme en redan 6 pour adaptation d'un raccord flexible 7 relié à la valve 8 du pneumati- que. T'autre élément latéral comporte en son extrémité un double filetage :- à l'intérieur, pour adaptation d'un obus de valve 9, - å l'extérieur 10 pour permettre la fixation d'un raccord de gonfleur pour rééquilibrage du pneumatique et d'un capuchon Il obturateur de l'orifice. - M;A1OCONTACT de PRESSION D'AIR Cette piece se présente extérieure:aent sous la forme d'une coque formant écrou à six pans t2 pour serrage à la clé et comporte - à l'une de ses extrémités, un filetage extérieur pour adaptation par vissage 13 à l'élément de jonction en T 3 - à l'autre, un embout en laiton de forme cylindrique 14 muni å son sommet d'un capuchon amovible 15 permettant l'adaptation d'un plot de contact 16 en charbon graphité (pour eviter l'usure métal contre métal) et muni d'une cosse 17 permettant le branchement d'un fil conducteur 18 relent le dispositif au signal avertisseur. Intcrieurement la pièce est évidée et comporte dans sa partie haute, exécutée en plastique dur 19, un logement 20 pour la manoeuvre d'un ressort 21 fixé d'un coté a' l'embout cylindrique 14 et de l'autre à un plot de contact 22 butant sur un poussoir 23 reposant lui-meme sur une membrane sensible 24 enregistreuse de pression d'air, qui occupe la partie basse d'une cavité 25 située dans la partie basse de la pièce, réalisée en métal et percée d'un canal 26 permettant l'admission de l'air pulsé. La capacité de tension du ressort devant être adaptée à la puissance de pression d'air du pneumatique correspondant, cela implique forcément l'emploi de différents manocontacts, à choisir en fonction du type de pneumatique utilisé. Les parties métalliques de ces différentes pieces sont isolées par plastifiage. - CABLAGE EWTERIEUR Constitué par un fil conducteur souple formant ressort t8 partant de l'axe de chacune des roues de la remorque pour aboutir à une borne de raccordement 27 adaptée à la caisse et reliée au circuit général. - SYSTEFE AVERTISSEUR Le système d'alarme 28 placé dans la cabine de conduite, peut être soit un signal lumineux (ex: lampe témoin s'allumant sur le tableau de bord) soit un signal sonore du commerce, soit encore les deux à la fois. - FONCTIONNEMENT La pression d'air du pneumatique -g 9 s'exerçant au travers du rac- cord flexible 7 fixé à la valve 8 et de l'élément de jonction en T 3 agit sur la membrane du manocontact 24 qui, en refoulant le poussoir 23, comprime le ressort 21; le contact métal contre métal du plot 22 et de la basé 30 du manocontact se trouve coupé, interrompant ainsi le circuit électrique, un élement métallique souple 31 reliant la pièce de raccord en T 3 au métal de la roue en 2. Lorsque la pression 29 du pneumatique diminue, la membrane 24 reprend sa place au fond de son logement 25 et la force de détente du ressort 21 vient replacer le plot de contact 22 contre la partie métallique 30 de la base du manocontact, rétablissant le circuit électrique et faisant ainsi fonctionner le système avertisseur 28. Le système qui vient d'être exposé a été spécialement étudié pour répondre aux exigences particulières de la conduite des véhicules atteles et trouve son utilité dans nombre de domaines et notamment - dans celui des Loisirs (Caravaning et traction routière des bateaux ou autres remorques) - dans celui des Transports Routiers (Convois de véhicules attelés) - dans celui de l'Agriculture (Travaux réalisés par engins mécaniques attelés ou tirés par un tracteur. REVENDICATIONS 1.- Système avertisseur destiné à signaler au conducteur d'ui véhicule tractant une ou plusieurs remorques toute baisse de pression survenue dans l'un des pneumatiques des véhicules tractés, pouvant propoquer un déséquilibre de l'attelage. Caractérisé par le fait que l'adaptation sur la valve des pneumatiques des véhicules tractés d'un manocontact controleur de pres sion d'air permette, en cas d'une baisse de cette pression, le déclenche- ment d'un signal avertisseur, placé dans la cabine du conducteur, par mise en contact d'un circuit électrique branché sur la batterie du véhicule tracteur Le signal avertisseur pouvant être visuel et/ou sonore. 2. - Dispositif suivant la revendication 1 caractérisé par le fait que le plot de contact reliant le système électrique avertisseur au manocontact contrôleur de pression d'air est réalisé en CHARBON GRAPHITE ce qui, en conséquence, réduit au maximum l'usure de l'axe du manocontact fixé à la roue du véhicule et tournant en même temps qu'elle. D'autre part, le fait que soit évitée la friction métal contre métal d'un plot métallique sur l'axe du manocontact, supprime tout risque d'oxydation et renforce les facultés de contact des deux éléments. 3.- Dispositif suivant la revendication 2 caractérisé par le fait que l'ensemble des pièces du dispositif de détection se trouve protégé de l'humidité par un film de plastique - Protection renforcée et complétée par le logement du dit dispositif dans un boitier en PLAS TIQUE MI-DUR qui, permettant une certaine souplesse, lui évite, en cas de choc, une destruction ou détérioration possible (la forme du boitier étant appropriée au fonctionnement de l'appareil et à sa fixation sur la roue du véhicule).