Brevet FR2395155A1 — publié le 19790119

La présente invention concerne une jante e= rs BIWlaPalùtB, eaerstinee en particulier aux pneumatiques sans chambre a remplissage plastique. Les jantes usuelles pour les pneumatiques sans chambre de véhicules sont constituées par des pièces métalliques embouties, laminées ou moulées. De telles jantes assument leur fonction tant que la charge transmise par la jante du pneumatique à l'essieu ne risque pas d'entraîner des dommages mécaniques du véhicule. De tels dommages risquent toutefois de se produire dans des cas limites, par suite des propriétés d'amortissement négligeables de la jante constituée par des pièces métalliques. Il en est notamment ainsi quand le pneumatique sans chambre, qui devrait dans ce cas assurer l'amortissement nécessaire, doit pour d'autres raisons être réalisé avec une rigidité telle qu'il ne peut plus compenser l'effet produisant le dommage. Un exemple pratique de ce cas est offert par le pneumatique sans chambre avec un remplissage plastique le rendant increvable. De tels remplissages plastiques sont prevus quand une crevaison du pneumatique entraine une perturbation importante de la fonction du véhicule, et par suite d'importantes interruptions de travail. Il en est par exemple ainsi pour des véhicules circulant sur un terrain très dangereux pour les pneumatiques, et sur lequel une crevaison risque de mettre la vie de personnes en danger, ou sur un terrain ou le depannage d'un pneumatique crevé est impossible ou possible uniquement dans des conditions difficiles, entrainant une importante perte de temps Citons par exemple les pneumatiques de véhicules de damage des pistes de ski. Les propriétés d'amortissement de tels pneumatiques chargés sont inférieures à celles de pneumatiques à chambre, ce qui accroit la charge par à-coups de la jante et des pièces voisines du véhicule. Il peut en resulter une destruction de la jante, ce défaut étant particulièrement a redouter dans le cas de jantes embouties a base creuse et paroi mince, ou quand la jante supporte la charge - un dommage du châssis. Il en est par exemple ainsi dans le cas des véhicules précites de damage des pistes de ski, qui sont utilisés sur un terrain extrêmement irrégulier, produisant donc des -coups de charge importants. L'invention a pour objet une jante capable d'une part de supporter les à-coups de charge d'un pneumatique de véhicule et d'autre part de réduire ces -coups et par suite de limiter la charge mécanique des pièces fonctionnelles voisines du véhicule. Selon une caractéristique essentielle de l'invention, la base de la jante, disposée entre les rebords, est réalisée partiellement au moins en caoutchouc, matière plastique ou autre matériau semblable Une telle jante présente des fonctions d'amortissement des chocs, qui permettent d'employer aussi des pneumatiques sans chambre dont la caractéristique d'amortissement, dans le cas du montage sur une jante métallique, entrainerait une détérioration du véhicule. La réalisation selon l'invention assure une protection notable du châssis. Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, la base de la jante est constituée par un anneau de caoutchouc, matiere plastique ou autre matériau similaire. Un dimensionnement optimal des propriétés d'amortissement des vibrations est possible dans ce cas. Afin d'allier au maximum la fixation de la jante sur le véhicule et sa caractéristique d'amortissement des vibrations, et selon une autre carac téristique particulièrement avantageuse de l'invention, la base de la jante est constituée par deux anneaux, entre lesquels est fixé un voile de fixation. Ce dernier permet la fixation de la jante sur le véhicule. Malgre la séparation de la base de la jante en deux anneaux plastiques, les talons du pneumatique reposent sur des anneaux plastiques, de sorte que l'amortissement des vibrations n'est pas affectée. Afin de faciliter le montage d'un pneumatique sur une jante selon l'invention, les rebords de jante sont réalisables sous forme d'anneaux séparables de la base de la jante. I1 suffit alors de démonter un seul anneau, puis de monter le pneumatique sur l'anneau de jante. Afin de garantir un comportement fon-tionnel sur de la jante démontable selon l'invention, il est avantageux d'assembler les anneaux constituant les rebords de la jante, les anneaux constituant la base de la jante et le voile de fixation par des boulons traversant tous ces éléments. Le nombre de boulons suivant la circonférence dépend de la dimension de la jante. Cette conception de la jante permet non seulement une réalisation particulièrement simple et rationnelle de ses divers éléments, mais aussi un montage particulièrement facile du pneumatique sur la jante et de cette dernière sur le véhicule. En vue d'une adaptation aussi poussée que possible de la jante au vehicule, il peut être utile de décentrer le voile de fixation par rapport a a jante, de sorte que les anneaux constituant la base peuvent présenter des largeurs différentes. Pour obtenir une bonne assise étanche du pneumatique sur la jante, il est avantageux que l'anneau ou les anneaux présentent en coupe radiale un évasement d'environ 50 vers les rebords de jante. La mise sous pression du pneumatique applique alors les talons, par déformation du caoutchouc, concentriquement et avec étanchéité sur les rebords de jante. Une bague de caoutchouc, matière plastique ou autre matériau semblable peut être ajustée dans les trous de passage, afin d'éviter une trop grande charge des boulons reliant les diverses pièces de la jante. On obtient ainsi une certaine elasticité de l'assemblage, tout en évitant des efforts destructeurs entre le voile de fixation et les boulons qui le traversent. Afin d'assurer la rigidité requise et d'obtenir une amortissement maximal des vibrations, l'anneau ou les anneaux de caoutchouc peuvent comporter une armature annulaire textile ou en fils métalliques. Pour certaines applications, telles que l'emploi sur la paire de roues avant de véhicules de damage des pistes, il est avantageux de réaliser l'anneau ou les anneaux en polyamide, et de préférence en s-polycapro- lactame. De tels polyamides présentent un amortissement particulièrement élevé des vibrations et des bruits, ainsi qu'une extrême résistance aux chocs, et se prêtent donc bien à l'usage considéré. Des ensembles de pro prietés avantageux pour l'amortissement global des vibrations d'une jante selon l'invention peuvent etre obtenus dans des cas particuliers en réalisant l'anneau étroit en caoutchouc renforcé et l'anneau large en polyamide. Afin d'obtenir les resistances requises, les anneaux constituant les rebords de jante et le voile de fixation sont réalisables en métal, et de préférence en acier. Afin de réduire le poids, une matiere plastique présentant une stabilite mécanique suffisante est utilisable comme matériau pour ces éléments de jante, dans le cas d'une sollicitation moins importante toutefois. Dans une variante de réalisation de la jante selon l'invention, le voile de fixation comporte exterieurement des entredents semicylindriques répartis sur son pourtour et que des gorges semicylindriques, recouvrant l'anneau, complètent pour former un perçage cylindrique pour le passage d'un boulon. Le voile de ce type assure non seulement l'écartement des anneaux constituant la base de la jante, mais aussi le blocage en rotation. La dimension du voile est toutefois limite simultanément au minimum indispensable, d'ou une réduction de poids. Dans cette variante, la surface extérieure de la base de la jante est entièrement réalisée en matière plastique ou caoutchouc même dans le cas d'une jante constituée par un anneau en deux parties. Un blocage en rotation supplémentaire des éléments de la jante est obtenu quand les parois en contact des rebords, des anneaux et du voile présentent un profilage complémentaire, une denture par exemple. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à l'aide de la description détaillée ci-dessous et des dessins annexés sur lesquels la figure 1 est l'élévation d'une jante selon l'invention, perpendiculairement à la direction de l'essieu; la figure 2 est la coupe perpendiculaire à la direction de l'essieu; la figure 3 est un plan suivant la direction de l'essieu; la figure 4 représente un voile de fixation selon l'invention; la figure 5 est la coupe partielle d'une jante perpendiculairement à la direction de l'essieu; la figure 6 est le plan d'un anneau de base de jante; la figure 7 représente partiellement un rebord de jante; et la figure 8 estla coupe d'une jante selon l'invention, équipée d'un pneumatique. La jante selon figure 1 est constituée par deux rebords 2, séparés par un anneau 6 en caoutchouc, matière plastique ou autre matériau similaire. L'anneau 6 est cylindrique et s'évase en tronc de cône de chaque coté, vers les rebords i la jante. La jante selon figure 2 comporte, entre les rebords 2, deux anneaux 3, 4 enserrant un voile 5. L'extrémité de l'anneau large 3 est réalisé en tronc de cône, dont la génératrice fait un angle d'environ 50 avec l'axe. L'anneau étroit 4 est réalisé de la même façon, la pente de la génératrice du tronc de cône sur l'axe étant toutefois de 60, car la largeur de l'anneau ne permet pas une pente plus faible. Les rebords 2, les anneaux 3, 4 et le voile 5 sont assemblés par des boulons 8, dont la position est indiquée sur le plan de la figure 3. Le voile 5 comporte au centre des trous 9 pour la fixation sur le moyeu de roue. Une bague cylindrique 7 de caoutchouc est disposée à l'endroit ou le boulon 8 traverse le voile 5, afin d'absorber un eventuel couple destructeur à cet endroit. Le voile 10 représenté à la figure 4 comporte des entredents 11 semicylindriques, répartis sur son pourtour.Comme le montre la figure 5, des gorges semicylindriques 12, réalisées sur la partie de l'anneau 3 recouvrant le voile 10, complètent ces entredents semicylindriques 11 pour former un passage cylindrique du boulon 8. La figure 6 représente un anneau 3 en caoutchouc, comportant une armature textile 13. De tels anneaux de caoutchouc renforcés conviennent particulièrement bien dans le cadre de l'invention. Tous les autres caoutchoucs et matieres plastiques sont toutefois utilisables aussi dans le cadre de l'invention, avec le cas échéant une armature de fibres pour l'accroissement de la résistance mécanique. Outre le polyamide 6, le polyamide 6,6, le polypropylène, les polyacétals, le polyamide 12 et des élastomères de polyuréthannes, tels que l'Adiprene (marque déposée de Du Pont) conviennent particulièrement bien dans le cadre de l'invention. Le choix de la matière plastique appropriée dépend des conditions imposées à la jante. L'usina bilité du matériau plastique est un facteur non négligeable; elle est toutefois bonne dans le cas des matériaux précités. La résistance thermique et à la corrosion des plastiques employés est également suffisante pour l'emploi considéré. La figure 7 représente une variante de rebord 15 de jante, comportant une denture 16 intérieure. L'anneau appliqué sur ce rebord 15 présente une denture complémentaire, de sorte que la denture 16 assure le blocage en rotation. La figure 8 est la coupe d'une jante selon l'invention équipée d'un pneumatique. Les talons du pneumatique sont appliqués contre les rebords 2 de la jante. Une valve permet de remplir le pneumatique avec une matière plastique, et notamment un élastomère de polyuréthanne. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art au principe et aux dispositifs qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs, sans sortir du cadre de l'invention. Revendications 1. Jante destinée en particulier à des pneumatiques sdns chambre à remplissage plastique et caractérisée en ce que la base disposée entre les rebords est constituée partiellement au moins de caoutchouc, matière plastique ou autre matériau semblable. 2. Jante selon revendication 1, caractérisée en ce que la base est constituée par un anneau de caoutchouc, matière plastique ou autre matériau semblable. 3. Jante selon revendication 1, caractérisée en ce que la base est constituée par deux anneaux enserrant un voile de fixation. 4. Jante démontable selon une des revendications 1 et 2, caractérise en ce que les rebords sont constitués par des anneaux séparables de la base. 5. Jante démontable selon une quelconque des revendications 1 à 3, carac terisée en ce que les anneaux constituant les rebords, les anneaux constituant la base et le voile sont assemblés par des boulons traversant tous ces éléments. 6. Jante démontable selon une quelconque des revendications I à 5, carac térisée en ce que le voile est décentré par rapport à la jante, de sorte que les anneaux constituant la base ont des largeurs différentes. 7. Jante démontable selon une des revendications 2 et 3, caractérisée en ce que l'anneau ou les anneaux constituant la base présentent en coupe radiale un évasement sous un angle d'environ 50 vers les rebords. 8. Jante démontable selon revendication 5, caractérisée par l'ajustement d'une bague de caoutchouc, matière plastique ou autre matériau similaire dans les perçages de traversée des boulons. 9. Jante démontable selon une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que l'anneau ou les anneaux sont en caoutchouc avec une caracasse annulaire textile ou en fils métalliques. 10. Jante démontable selon une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que l'anneau ou les anneaux sont en polyamide, et de préférence en e-polycaprolactame. 11. Jante démontrable selon revendication 3, caractérisée en ce que l'anneau étroit de la base est en caoutchouc renforcé et l'anneau large en polyamide. 12. Jante démontable selon une des revendications 3 et 4, caractérisée en ce que les anneaux constituant les rebords et le voile sont en métal, et de préférence en acier. 13. Jante démontable selon revendication 4, caractérisée en ce que le voile comporte extérieurement des entredents semicylindriques, repartis sur son pourtour et que des gorges semicylindriques, réalisées sur le recouvrement de l'anneau étroit, complètent pour former un passage cylindrique de boulon. 14. Jante démontable selon une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisée en ce que les parois en contact des rebords, des anneaux et du voile comportent un profilage complementaire, une denture par exemple.