Brevet FR2415026A1 — publié le 19790817

La présente invention concerne un dispositif permettant de positionner ou de maintenir en place des objets, tels que par exemple des valises, sacs, paquets, colis, meubles etc. de forme et dimensions diverses, à l'intérieur L'invention stapplique aussi bien au maintien d'objets tels que valises, mallettes ou analogues sur un siège de véhicule qu'à leur maintien sur le plancher d'un break, d'un fourgon ou fourgonnette, dtun camion ou camionnette, etc. ou encore à bords d t avions ou à 1 t intérieur de conteneurs destinés à entre transportés par des véhicules automobiles ou des avions. Cette invention s'applique en particulier à l'équipement de la cage d'un fourgon ou camion de transport de marchandises tel que par exemple un camion de déménagement. On sait que les objets non attachés peuvent se déplacer intempestivement à l'intérieur des véhicules automobiles sous l'action d'accélérations ou décélérations brutales, de chocs ou de la force centrifuge. Trois cas typiques sont par exemple les suivants - les objets tels que mallettes, serviettes de bureau ou analogues simplement placés sur un siège libre d'un véhicule automobile, par exemple le siège situé à coté du conducteur; - les objets posés sur la surface de chargement située à l'arrière des breaks ou des fourgons, lesquels objets ont une facheuse tendance à se déplacer dans tous les sens en fonction du profil de la route et des particularités de conduite; - les objets tels que les meubles transportés dans les camions de déménagement et généralement calés tant bien que mal les uns par rapport aux autres avec interposition de couvertures. La présente invention permet de remédier à ces divers inconvénients. Le dispositif de maintien en place d'objets dans un véhicule automobile, selon la présente invention, est caractérisé en ce qu'il comprend des éléments de positionnement déplaçables en translation rectiligne sur au moins un supportguide, fixe ou amovible, rigide ou souple, orienté dans la direction de l'axe longitudinal du véhicule automobile. Selon une caractéristique de la présente invention, les éléments de positionnement précités comportent une partie horizontale liée audit support-guide et une partie verticale, de préférence rabattable sur ladite partie horizontale est destinée à fournir une face d'appui ou de butée pour l'objet à maintenir en place. Chaque support-guide comporte généralement, selon l'invention, au moins deuxéments de positionnement destinés à être placés de part et d'autre dtun objet à maintenir en place ; dans certains cas, il suffit d'un seul élément de positionnement sur le support-guide pour maintenir l'objet en place dans la mesure où un élément appartenant au véhicule, tel qu'un dossier de siège, une cloison verticale interne du véhicule, une paroi de coffre, une paroi externe de la cage du véhicule peut jouer un r81e de maintien en place de l'objet sur un côté de celui-ci opposé au côté suivant lequel est placé l'élément de positionnement précité. Conformément à la présente invention, le support-guide peut être une courroie, une glissière, un rail ou analogue sur lequel peut être bloqué, par tous moyens appropriés, le ou les éléments de positionnement associés audit supportguide. Dans un mode de réalisation particulier de la présente invention, permettant de maintenir un objet sur un fauteuil ou banquette du véhicule automobile, le dispositif comprend deux courroies munies chacune d'un seul élément de positionnement, chaque courroie étant pourvue d'un moyen de fixation solidaire de l'une de ses-extrémités pour la fixation de ladite courroie dans la zone de raccordement fauteuil-dossier ou banquette-dossier et/ou d'un moyen de fixation au siège dudit fauteuil ou banquette par exemple par accrochage de la face inférieure de la courroie par une liaison du type à accrochage au moyen de bandes textiles de structure spécifique telles que celles connues par exemple sous la dénomination commerciale VELCROS. Dans un autre mode de réalisation de la présente invention, applicable à l'aménagement du plancher, formant surface de chargement, d'un véhicule automobile, ou à l'aménagement d'un fond de coffre à bagage, le dispositif de l'invention comprend un réseau de supports-guides disposés selon deux directions perpendiculaires entre elles, avec au moins un support-guide, et de préférence deux supports-guides dans chaque direction, le nombre de supports-guides étant déterminé de façon à pourvoir maintenir divers types d'objets à n'importe quel endroit de la surface de chargement.Pour certaines applications très spécifiques, telles que l'amé- nagement de la surface de chargement de véhicules de déménagement, les supports-guides du réseau précité sont du type glissière et il est prévu en outre, sur le plafond du véhicule, en regard dudit réseau, un système de glissières dans lesquelles peuvent coulisser des taquets de positionnement, des courroies, de préférence fixes en permanence à ces taquets de positionnement, étant susceptibles de relier les éléments de positionnement des supports-guides du réseau précité auxdits taquets de positionnement et d'être tendues contre ceux-ci ; bien entendu, de telles glissières et taquets de positionnement peuvent également être placés sur les parois latérales verticales de l'enceinte de chargement du véhicule et des courroies être tendues entre des taquets de positionnement placés sur des parois en regard l'une de l'autre. D'autres buts, caractéristiques et avantages de la présente invention apparattront au cours de la description ci-après, donnée à titre non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 représente une vue schématique, en plan, d'un mode de réalisation du dispositif de l'invention dans lequel les supports-guides sont constitués par des courroies fixées à la surface de chargement d'un véhicule automobile - la figure 2 représente une vue en perspective d'un fauteuil de véhicule automobile équipé d'un dispositif de maintien en place d'objets, d'un type amovible, utilisant également des courroies, conforme à la présente invention - la figure 3 représente une vue en perspective de l'un des deux supports-guides du dispositif de la figure 2, avec son élément de positionnement et ses moyens de fixation - la figure 4 représente une vue en perspective d'un autre type de support-guide et d'élément de positionnement selon l'invention, dans lequel type le blocage de l'élément de positionnement sur une courroie est obtenu par serrage d'une vis, cet élément de positionnement étant représenté en position de service sur cette figure - la figure 5 représente une vue en perspective du dispositif de la figure 4, les positions relatives des parties constitutives de l'élément de positionnement étant ici telles qu'elles permettent le blocage dudit élément de positionnement sur la courroie - la figure 6 représente une vue en coupe transversale selon VI-VI de la figure 5, du dispositif des figures 4 et 5 - la figure 7 représente une vue de dessus de la surface de chargement d'un camion de déménagement, équipé d'un dispositif selon la présente invention, comprenant un réseau de glissières intégré dans ladite surface de chargement - la figure 8 représente une vue en coupe transversale, selon VIII-VIII de la figure 7, d'une glissière du dispositif de la figure 7 ; et - la figure 9 représente une vue en perspective d'un élément de positionnement du dispositif de la figure 7 et de la courroie qui est susceptible d'y être fixée. On voit sur la figure 1 une portion de la surface de chargement 1 d'un break dont la banquette arrière est représentée par la référence générale 2 et son dossier par la référence 2a. Le dispositif de maintien en place d'objets selon l'invention comprend deux courroies ou sangles 3 et 4 fixées, comme cela est visible pour la courroie 4, à l'une de leurs extrémités, à proximité immédiate de la paroi arrière métallique 2b du dossier 2a, à la surface de chargement 1, par tous moyens de fixation 5 appropriés tels que rivets, vis ou analogues. Un élément de positionnement des objets, 6 ou 7,est enfilé sur chacune des courroies, respectivement 3 ou 4. Les extrémités arrière de ces courroies, qui ne sont pas représentées sur la figure 1, peuvent être libres ou assujetties au véhicule.Chaque élément de positionnement tel que 6 comporte une partie horizontale 6a liée au support-guide constitué par la courroie 3 et une partie verticale 6b, de préférence rabattable sur la partie horizontale 6a et etstinée à fournir une face d'appui ou de butée, comme il est visible sur cette figure, pour l'objet 8 à maintenir en place. On voit que cet objet 8 est maintenu ici en place grâce à la coopération de l'élément de positionnement 6 et de la paroi arrière 2b de la banquette 2. Le mode de blocage des éléments de positionnement sur leurs supports-guides respectifs sont de tout type appoprié, par exemple ceux décrits en référence aux figures 3 et 4 à 6. Bien entendu, conformément à la présente invention, on pourra également prévoir plusieurs éléments de positionnement sur chaque support-guide et caler chaque objet entre au moins dix tels éléments de positionnement d'un même support-guide. il est bien évident également que les éléments de positionnement de plusieurs supports-guides peuvent coopérer au maintien en place d'un seul objet. Le dispositif du mode de réalisation des figures 2 et 3 comporte deux courroies 9 et 10 dont les extrémités 9a et 9b sont coincées dans la zone de jonction du dossier lia et du siège lîb du fauteuil 11, les autres extrémités de ces courroies, formant supports-guides,étant libres. Chaque courroie comporte un seul élément de positionnement, respectivement 12 ou 13,qui est enfilé sur la courroie correspondante et peut être bloqué sur celle-ci. En se reportant plus particulièrement à la figure 3, on voit qu'un élément de positionnement tel que 12 comprend une partie horizontale 12a fixée à la courroie 9 et une partie verticale 12b qui est rabattable sur la partie horizontale 12a grace à la charnière 14 dont la structure est telle que l'angle d'ouverture maximal de l'élément 12 est un angle droit. Comme représenté, le blocage de l'élément 12 sur la courroie 9 est assuré par passage de celle-ci en dessous des bords extrêmes de la partie horizontale 12a et au-dessus de la barrette médiane 15 de celle-ci qui est munie d'un ergot 16 susceptible d'être engagé dans un trou 17 de la courroie. Les moyens de fixation d'une extrémité de la courroie à la zone de jonction dossier-siège comprennent deux plaquettes 18 et 19 reliées entre elles par une charnière 20 disposée perpendiculairement à la direction de la courroie 9 de façon à former un élément en forme de V à ouverture variable pouvant être inséré, par sa partie effilée, dans la zone de jonction dossier-siège. L'extrémité de la courroie est fixée à cet élément en V par tous moyens appropriés, par exemple en 2' comme représenté sur la figure 3. Le blocage de l'extrémité de la courroie dans la zone de jonction précitée s'effectue par ouverture spontanée dudit élément en V et appui simultané des plaquettes 18 et 19 contre les parties avoisinantes de la zone de jonction précitée ; cette ouverture peut être éventuellement facilitée par des moyens élastiques de rappel en position ouverte. Le mode d'emploi du dispositif des figures 2 et 3 est évident puisqu'il suffit de placer l'objet, tel qu'une mallette ou valise entre les éléments de positionnement 12 et 13 et le dossier lIa, après avoir coincé les extrémités des courroies 9 et 10 dans la zone de jonction précitée et bloqué les éléments de positionnement 12 et 13 aux endroits appropriés desdites courroies ; on remarque aussi que, dans ce mode de réalisation, les parties horizontales des éléments de positionnement 12 et 13 se trouvent situées sous l'objet maintenu en place. Dans le mode de réalisation des figures 4 à 6, ltélément de positionnement 22 est d'une structure telle et il est placé de façon que l'objet à maintenir en place soit du côté opposé, par rapport à B partie verticale d'appui 24 , à la partie horizontale 23, cette partie verticale 24 étant rabattable sur la courroie 25, dans le sens représenté par la flèche F de la figure 4, grâce à une charnière 26, pour venir occuper la position représentée sur la figure 5. Cette charnière est conformée et située de telle sorte que la partie verticale 24 ne puisse être rabattue, même partiellement, du c8té de la partie horizontale 23. Comme il est visible sur les figures 5 et 6, la partie horizontale 23 comprend un corps 23a de forme en U sur lequel sont fixés au moyen de vis, rivet ou analogue 27 une membrane 23b et une plaque 23c pourvue d'un orifice céntraltardé 28 dans lequel est vissée la vis 29 dont l'extrémité de tige peut venir appliquer la membrane déformable 23b contre la courroie 25 avec une pression suffisante pour assurer le blocage de l'élément de positionnement 22 sur ladite courroie ; on notera que la position représentée sur la figure 6 est celle pour laquelle l'élément de positionnement 22 peut librement coulisser sur la courroie 25. Comme il est visible sur les figures 4 à 6, la partie horizontale 23 comporte également un couvercle 23d rabattable sur le corps 23a et la plaque 23c grace à la charnière 30. Dans l'exemple de mise en oeuvre représenté sur les figures 7 à 9, la surface de chargement 31 d'un camion de déménagement est pourvue d'un réseau fixe de glissières longitudinales32a, 32b, 32c et 32d et de glissières transversales 33a, 33b, 33c, 33d et 33e. Chaque glissière telle que 32c est formée à l'aide de deux traverses en I telle que 34 et 35 fixées, par exemple par soudage, rivetage ou vissage, au plancher du véhicule, les poutres en I adjacentes de deux glissières consécutives étant reliées entre elles et recouvertes par des tôles telles que 37 et 38 dont l'ensemble forme un faux-plancher 39 horizontal et sans aspérité ; (voir figure 8). Les éléments de positionnement susceptibles de coopérer avec les glissières précitées sont amovibles et ont la structure représentée sur la figure 9, chacun de ces éléments 41 comportant une partie verticale 41a et une partie horizontale 41b articulées entre elles au moyen d'une charnière 42 et reliées par un moyen élastique, tel qu'une lame-ressort 43 ,tendant à écarter la partie horizontale 41b de la portion supérieure de la partie verticale 41a, dans le sens illustré par la flèche F' ; la partie horizontale 41b possède, sur sa face inférieure, une couche de matériau résistant au glissement, par exemple une couche de caoutchouc 44 présentant des cannelures transversales.La partie verticale 41a comporte deux évidemments latéraux 45a et 45b dans lesquels se trouvent engagés, lorsque l'élément de positionnement 41 est en place dans une glissière, les bords latéraux des tôles telles que 38 et 39 et les ailes latérales supérieures en regard de chaque couple de traverses en I formant ladite glissière. On voit immédiatement qu'il suffit d'introduire la portion inférieure de la partie verticale 41a dans une glissière, parallèlement à la direction de celle-ci et de tourner ensuite de 900 l'élément de positionnement 41 pour que celui-ci se trouve en place dans la glissière, la partie horizontale 41b étant alors située au-dessus du faux-plancher 39 et appliquée contre celui-ci par la lame-ressort 44. Bien entendu, la mise en place qui rient d'être décrite nécessite au moins un léger relèvement temporaire de la partie horizontale 41b.On remarque que l'ouverture 44a de la partie verticale 41a permet la fixation, comme représenté sur la figure 9, d'une courroie 46 pouvant être tendue et bloquée au moyen de la boucle métallique 47, cette courroie étant solidaire, à son extrémité non représentée sur la figure 9, d'un taquet de positionnement déplaçable, solidaire d'une glissière montée sur le plafond du véhicule,enrprd ounonde la glissière corres- pondante de la surface de chargement 31. La figure 7 montre comment peuvent être maintenus trois objets encombrants et fragiles, tels que par exemple des meubles ou de l'appareillage électro-ménagerJau moyen de dix éléments de positionnement tels que 48 identiques à l'élément de positionnement 41 de la figure 9.Comme représenté, les parties horizontales, telles que 48b pour l'élément de positionnement 48,peuvent être du côté opposé à l'objet, par rapport à la partie verticale, telle que 48a, ou bien du même côté, c'est-à-dire en dessous de l'objet ; on remarque aussi qu'on peut éventuellement utiliser un même élément de positionnement, en l'occurrence l'élément de positionnement 49 pour maintenir en place deux objets tels que 50 et 51 si la nature et la configuration externe de ces objets le permet. Les parties verticales des éléments de positionnement représentés sur la figure 7 peuvent ou non être appliquées, en fait, contre les objets 50, 51 et 52 à maintenir en place et ce, en fonction de la forme de la partie inférieure, au contact du fauxZplancher 39, de ces objets. C'est pourquoi, pour assurer le positionnement sur desdits objets, tout ou partie des éléments de positionnement précités sont reliés par des courroies telles que 46 (voir figure 9) à des taquets de positionnement placés au niveau du plafond du véhicule, comme indiqué précédemment ; à cet égard, il n'est pas nécessaire que le taquet et l'élément de positionnement reliés ensemble par une courroie soientsities à la verticale l'un de l'autre, ce qui permet éventuellement de mieux faire suivre le contour des objets à chaque courroie qui, de préférence, est solidaire de son taquet de positionnement par l'intermédiaire d'un système à enrouleur, L telle sorte qu'il suffit à l'opérateur, après avoir placé les taquets et les avoir amenés,par coulissement le long des glissières, à leurs positions définitives,d'exercer une traction sur lesdites courroies, pour les dérouler et fixer leurs extrémités inférieures aux éléments de positionnement précités. Bien entendu, la présente invention n'est nullement limitée aux modes d'exécution décrits et représentés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent. REVENDICATIONS 1. Dispositif de maintien en place d'objets dans un véhicule, ztommeft surun siège, à l'inhFieur dn affres bagage ou sur une surface de chargement d'un viiculeatomiSle X dUnanon caractérisé en ce qu'il comprend des éléments de positionnement déplaçables en translation rectiligne sur au moins un support-guide, fixe ou amovible, rigide ou souple, orienté dans la direction de l'axe longitudinal dudit véhicule. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments de positionnement précités comportent une partie horizontale liée audit support-guide et une partie verticale, de préférence rabattable sur ladite partie horizontale, destinée à fournir une face d'appui ou de butée pour l'objet à maintenir en place. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte deux éléments de positionnement sur chaque support-guide. 4. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte un seul élément de positionnement par support-guide susceptible de coopérer avec une paroi verticale ou analogue du véhicule, par exemple un dossier de siège, une cloison verticale intérieure du véhicule, une paroi de coffre à bagage, une paroi externe du véhicule, etc, de telle sorte qu'un objet puisse être maintenu entre ladite paroi verticale et ledit élément de positionnement. 5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support-guide précité est une courroie sur laquelle peut être bloqué l'élément de positionnement précité. 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le support-guide précité est un rail, glissière ou analogue. 7. Dispositif selon l'ensemble des revendications 2 et 5, caractérisé en ce que la partie horizontale de l'élément de positionnement précité est enfilée sur la courroie précitée. 8. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un réseau de supports-guides notamment du type glissière, disposés selon deux directions perpendiculaires entre elles, avec au moins un support-guide, et de préférence au moins deux supports-guides dans chaque direction, le nombre de supports-guides étant déterminé de façon à pouvoir maintenir divers types d'objets à n'importe quel endroit d'une surface de chargement telle que par exemple le fond d'un coffre à bagage, le plancher d'un camion ou fourgon 9.Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5 et 7, destiné à maintenir un objet en place sur le siège d'un fauteuil ou banquette de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend deux courroies dont chacune est munie d'un élément de positionnement du type précité, chacune de ces courroies étant également pourvue d'un moyen de fixation solidaire de l'une de ses extrémités pour sa fixation dans la zone de jonction siège-dossier dudit fauteuil ou banquette, et/ou de fixation audit siège par exemple par accrochage de la face inférieure de labteolrni^e srledit siège au moyen d'une liaison par bandes d' accrochage du type connu sous la dénomination commerciale Velcros". 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que les moyens de fixation précités comportent deux plaquettes reliées entre elles par une charnière, disposée substantiellement perpendiculairement à la direction de la courroie, de façon à former un élément en V à ouverture variable, pouvant être inséré, par sa partie effilée, dans la zone de jonction précitée et être bloqué dans cette zone par ouverture dudit élément en V et appui simultané des plaquettes précitées contre les parties avoisinantes du fauteuil ou banquette précité, ledit élément en V étant fixé à ltextrémité de la courroie précitée, de préférence suivant la zone médiane de l'une des deux plaquettes. 11. Dispositif selon l'une des revendications 5, 7, 9 et 10, caractérisé en ce que l'élément de positionnement précité est bloqué sur la courroie précitée grâce à un ergot de sa partie horizontale, susceptible de coopérer avec l'un quelconque des trous d'une rangée axiale de trous de ladite courroie. 12. Dispositif selon l'une des revendications 5, 7, 9 et 10, caractérisé en ce que la partie horizontale précitée de l'élément de butée précité comporte un corps ou paroi inférieure et une plaque formant paroi supérieure, entre lesquelles parois est enfilée la courroie précitée, cette paroi supérieure comprenant une vis de blocage de ladite courroie contre ladite paroi inférieure, de préférence avec interposition, entre l'extrémité de la tige de cette vis et la courroie, d'un élément répartiteur- de pression protégeant la courroie d'une éventuelle détérioration, tel que par exemple une membrane métallique déformable. 13. Dispositif selon la revendication 12, caractérisé en ce que la partie horizontale précitée de l'élément de positionnement est placée, par rapport à la partie verticale précitée, du même côté que l'objet à maintenir en place, cette partie horizontale étant éventuellement munie d'un couvercle à charnière. 14. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que les supports-guides du réseau précité sont du type glissière et en ce qu'il est prévu, en regard de ce réseau, sur le plafond du véhicule, un système de glissières dans leUes peuvent coulisser des taquets de positionnement, des courroies oubsndesde tension réglable étant susceptible de relier lesdits taquets auxdits éléments de positionnement.