Brevet FR2412283A1 — publié le 19790720

La présente invention est relative à une boucle pour ceinture de sécurité, notamment a une boucle à déverrouillage automatique après collision. I1 est connu d'utiliser, pour éviter aux passagers d'un véhicule d'être projetés en avant lors d'une collision brutale du vehicule les transportant, de les assujettir sur leur siege à l'aide de ceintures dites de sécurité. Cette expression "sécurité" est ressentie fqrt dif féremment par les diverses catégories d'automobilistes et certains, bien que les règlements prescrivent le port obligatoire des ceintures, préfèrent même ne pas les "boucler", justement du fait qu'ils craignent, après accident, de ne pouvoir se dégager ou même, s'ils sont blessés ou inconscients, de ne pouvoir être détachés par les personnes cherchant à leur porter secours. Cet état d'esprit, purement psychique chez les utilisateurs, est dû au fait que des cas se sont présentés ou les mécanismes des boucles s'etant bloqués lors de l'accident, il était impossible de procéder autrement qu'en coupant la ceinture, ce qui n'est d'abord pas aisé vu sa texture et implique de plus diavoir à portée de la main un instrument suffisament tranchant. La peur d'être brûlé vif dans son véhicule constitue pour le conducteur une hantise telle qu'il est prêt a accepter tous les traumatismes ou blessures en cas d'accident, plutôt que de se sentir immobilisé sans avoir l'assurance d'être libéré de son siege après une collision susceptible-de provoquer l'incendie de son véhicule. La présente invention vise à fournir aux automobilistes porteurs d'une ceinture l'assurance d'un débouclage rapide et facile après une collision brutale. Ce résultat est obtenu par le fait que la boucle conforme à l'invention, lorsque la ceinture à laquelle elle est reliée se trouve soumise a un intense effort de traction, comme cest le cas en particulier lors d'une collision brutale d'un vehicule avec un autre véhicule ou un obstacle, se trouve automatiquement déverrouillée et permet, par une simple et lé- gère traction sur la ceinture de securité, le dégagement intégral de l'utilisateur de la ceinture. Tout en maintenant étroitement le passager ou conducteur sur son siège pendant toute la durée de la collision et immédiatement après, c'est-à-dire pendant le temps où, projeté en avant, l'utilisateur de la ceinture exerce sur celle-ci une traction brutale et intense, la boucle conforme à l'invention se trouve ensuite, après relachement de cet effort de traction, automatiquement déverrouillée et permet à la ceinture d'être aisément retirée de son point d'ancrage. La boucle conforme à l'invention, qui est du genre de celles comportant une partie mâle ou pêne venant en prise dans une partie femelle ou gâche, ou elle est maintenue par des organes de verrouillage, est essentiellement caractérisée par le fait que son pêne, comportant des logements latéraux pour les organes de verrouillage presssés à l'extérieur par des ressorts et venant s'engager, en position de verrouillage de la boucle, dans des encoches ménagées dans la partie formant gâche reliée à la ceinture peut, lors d'une tension intense exercée sur ladite ceinture, coulisser à l'encontre de ressorts de rappel et provoquer la mise en oeuvre d'eléments complémentaires de retenue empêchant le débouchage de la ceinture jusqu'au relachement de la tension exercée sur ladite ceinture. Selon une caractéristique essentielle de l'invention, le pêne est réalise en deux parties coaxiales qui sont maintenues normalement écartees l'une de l'autre par les ressorts de rappel réalisés sous la forme de ressorts de compression et qui peuvent être rapprochées l'une de l'autre par une forte traction exercée sur la ceinture reliée à la boucle, le déplacement vers le haut de la partie femelle ou gâche de la boucle, sous l'action de l'ef- fort intense de traction se développant après une collision, provoquant d'abord, par le déplacement relatif des deux parties du pêne, la venue en prise, avec des butées d'arrêt correspondantes prévues sur la gache reliée à la ceinture, des éléments complémentaires de retenue logés dans la partie du pêne comportant les organes de verrouillage, puis ensuite, le dégagement des organes de verrouillage hors des encoches correspondantes prévues dans la gâche. Dans une forme de realisation préférée, mais non limitative de la boucle de ceinture conforme à l'invention, la partie centrale du pêne comporte des doigts de manoeuvre provoquant, lors de la compression des ressorts tendant ecarter l'une de l'autre les deux parties du pêne, la mise en place, face aux butées de la gâche, des éléments complémentaires de retenue réalisés sous la forme de cliquets basculants articulés dans la partie toaxiale externe du pêne. Selon une autre caractéristque de l'invention, les deux parties coaxiales du pêne, ses organes de verrouillage et les éléments complementaires de retenue sont logé≈dans un boîtier insérable dans le logement interne de la gâche reliée à la ceinture, ledit boîtier présentant lateralement des lumières pour le passage des organes éclipsables de verrouillage et des éléments de retenue intermédiaire du pêne dans la gâche, Selon une forme de réalisation de l'invention et pour permettre le déverrouillage manuel de la boucle, la gâche de ladite boucle comporte des logements débouchant dans les encoches de verrouillage du pêne et recevant des poussoirs de dégagement des organes de verrouillage, lesdits poussoirs etant actionnables chacunJ l'encontre de l'action d'un ressort de rappel, par une rampe prévue dans une bague coulissante montee sur la gâche de la boucle reliée à la ceinture de sécurite. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre en regard des dessins annexés qui illustrent, schématiquement et simplement à titre d'exemple, la structure et le fonctionnement d'une boucle perfectionne pour ceinture de sécurité Sur ces dessins La figure 1 est une vue schématique en élévation, partie en- coupe de la boucle de ceinture de sécurité, en position de pre-ecclenchement de ses parties mâle et fême)le. La figure 2 est une vue de profil de la boucle illustrée à la figure 1. La figure 3 est une vue en coupe,analogue à celle de la figure 1, montrant la boucle dans la position de verrouillage de ses parties mâle et femelle. La figure 4 est une vue en coupe de la boucle apres rapprochement des deux parties coaxiales du pêne, montrant le basculement hors du boîtier du pêne des éléments complémentaires de retenue de la boucle, dans le premier temps où,par suite d'une collision, un effort intense de traction s'exerce sur la ceinture reliée à la partie femelle ou gâche de la boucle. La figure 5 est une vue en coupe analogue à celle de la figure 4, illustrant la position réciproque des encoches de verrouillage, des organes de verrouillage, des éléments complementaires de retenue en prise avec les butées correspon danses, au moment où s'excerce sur la ceinture lteffort maximal de traction par suite d'une collision La figure 6 est une vue illustrant la position de déverrouillage total de la boucle ~lorsqu'après la collision, effort intense de traction exercée sur la ceinture ayant cessé, les éléments coaxiaux du pêne se sont a nouveau écartes, permettant le retour dans le boîtier du pêne, en position inactive, des éléments complémentaires de retenue, alors que les organes de verrouillage ont été préalablement dégagés des encoches correspondantes. La figure 7 est une vue en élévation, partie en coupe, analogue à celle de la figure 2, mais illustrant le dégagement manuel des organes de verrouillage hors de leurs encoches, par manoeuvre de la bague coulissant sur la partie femelle ou gâche de la boucle pour ceinture de sécurité. Comme on peut le voir sur la figure 1, la boucle perfectionnée pour ceinture de sécurité est constituée par un pêne, designé dans son ensemble par 1, et susceptible d'être engage dans un logement correspondant 2 ménagé dans une partie femelle ou gâche 3 pourvue, de façon connue, d'une boutonnière 4 servant au passage de la ceinture de sécurité non représentée. Sur la gâche 3 peut coulisser, de façon limitée une bague 5 de déverrouillage manuel avantageusement pourvue d'encoches de manoeuvre 6 qui peuvent être cannelees ou guillochées pour faciliter la prise avec les doigts de l'utilisateur de la ceinture. La partie mâle ou pêne 1 comporte à sa partie inferieure une barrette de fixation 7 avantageusement pourvue de trous 8 pour le passage de vis servant à sa fixation sur une patte correspondante non représentée, qui est solidaire du plancher du véhicule. Comme on le voit a la figure 3, la pièce mâle de la boucle est réalisée- en deux parties coaxiales. La partie centrale 9, venue de matière ou solidarisee avec la barrette 7 de fixation, est normalement maintenue écartée, par des ressorts de compression 11, de la partie coaxiale formée de deux entretoises symétriques 10 solidarisées, de toute manière convenable, avec les parois 12 (fig. 2) du boîtier dans lequel la partie 9 peut coulisser lors d'une traction intense exercée sur la ceinture. Dans les entretoises 10 sont prévus des logements 13 avantageusement symétriques, ou sont logés des ressorts de compression 14 pressant, à l'extérieur du boîtier 12, des organes de verrouillage 15 venant s'engager dans des encoches correspondantes~16 ménagées dans la gâche 3. Ces organes de verrouillage 15 sont avantageusement constitués par des galets éclipsables pouvant être manuellement dégagés des encoches 16 par dés poussoirs 17 manoeuvrables cha.cun, à l'encontre de l'action de ressorts de rappel 18, par le déplacement d'une rampe d'actionnement correspondante 19 ménagée dans la bague coulissante 5 de déverrouillage manuel. La partie centrale 19 du pêne comporte des doigts de manoeuvre 20 butant normalement contre les entretoises 10 lorsqu'aucune traction intense, supérieure à la résultante de la force dés ressorts 11, tarés en conséquence, et de la pression des galets de verrouillage 15 n'est exercee sur la ceinture de sécurite. Chacun de ces doigts 20 est appelé à coopérer avec la languette ou la queue 21 d'un cliquet 22 servant d'élément de retenue complémentaire susceptible, à l'encontre de l'aetion dan ressort 23 le rappelant à l'intérieur du boîtier 12, de sortir dudit boîtier par basculement autour du pivot 24 pour se placer sur le trajet d'une butée ou bec d'arrêt 25 terminant une rainure 26 de guidage du galet 15 eclipsable, avant son engagement dans l'encoche 16 correspondante, à l'aide d'une rampe 27 se terminant au bord de ladite encoche 16. Ainsi qu'on peut le voir sur les figure 1 et 3 à 7, les ressorts 11 ecartant l'une de l'autre les parties coaxiales 9 et 10 du pêne sont loges dans des perçages 28 du pêne 9, où leur pression préalable peut être éventuellement réglée avec précision, à l'aide de vis 29 formant bouchon. L'entrée de la gâche 3, au niveau des butées 25 coopérant avec les éléments complémentaires ou cliquets 22 de retenue, peut, comme représenté sur les dessins, présenter une rampe 30 d'encliquetage de la boucle de ceinture, facilitant l'effacement des galets 15 dans le boîtier 12 du pêne lorsque celui-ci est inséré dans ladite gâche 3. Le fonctionnement de la boucle décrite et représentée est le suivant Lorsque la ceinture a été "bouclée" par l'utilisateur, les divers éléments constituant la boucle conforme à l'invention se trouvent chacun dans la position qui est illustrée à la figure 3. Dans cette situation, les galets de verrouillage 15, fermement pressés, par les ressorts tares 14, dans les encoches 16 de la gâche 3, solidarisent étroitement la gâche 3 et les entretoises 10 logées dans le boîtier 12 du pêne. Si par conséquent une traction intense, consécutive à une collision, s'exerce sur la ceinture (non représentée) passee autour du bord 31 de la boucle voisin de la boutonnière 4, la partie 3 ou gâche entraîne vers le haut, dans le sens de la flèche F1, les entretoises 1D, en comprimant les ressorts 11, du fait que la partie 9, solidarisée avec le plancher du véhicule par la barrette 7, reste immobile. Dans ce mouvement, les cliquets de retenue 22 articulés en 24 sur les entretoises 10, prennent appui par leur queue 21 sur les doigts 20 portés par le pêne fixe 9 et basculent à l'extérieur du boîtier 12, contre le fond de la rainure 26, leur extrémité libre se trouvant à quelque distance de la butée 25 prevue sur l'extrémité inférieure de la gâche, au niveau des rampes 30 d'encliquetage. Cette position est illustrée à la figure 4. Lorsque la traction se poursuit dans le sens de la flèche F1, et ainsi qu'on peut le voir à la figure 4, les ex trématés libres des cliquets 22 viennent prendre appui sur les butées 25, en même temps que les galets de verroui-llage 15, à l'encontre de l'action de leurs ressorts tarés 14, se dégagent des encoches 16 et viennent s'appuyer chaucun, au dessous de ces dernières, sur les rampes 27 prévues dans la rainure de guidage 26 des galets 22. Si maintenant l'effort de traction -intense exercé sur la ceinture au moment de la collision se trouve supprimé, les éléments 9 et 10 sont à nouveau écartes l'un de l'autre par-les ressorts il et, dans ce mouvement, l'axe de pivotement 24 des cliquets 22 se déplace vers le bas relativement aux doigts de manoeuvre 20 -p-ortes par le pêne 9, ce qui fait que les ressorts 23, agissant sur les queues ou languettes 21 desdits cliquets 22, font rentrer ces derniers dans le boitier 12 du pêne De ce fait, les galets de verrouillage 15 prenant appui sur la rampe de dégagement 27, il est aisé, soit à l'utilisateur de la ceinture, soit à un sauveteur, de dégager les parties mâle et femelle de la boucle par une légère traction sur la ceinture qui se libère d'elle-meme. En ce qui concerne le déverrouillage manuel, il est simple et aisé et est illustre à la figure 7. En faisant coulisser la bague 5 sur la gâche 3 dans le sens indiqué par la flèche, en plaçant les doigts dans les encoches de préhension 6, ou assure l'enfoncement, à l'aide de'la rampe de commande 19 prévue dans ladite bague, des poussoirs de déverrouillage 17, qui comprimant les ressorts 18, pénètrent dans les encoches 16 en chassant les galets 15 qui rentrent dans leurs logements 13 en comprimant les ressorts 14. En poursuivant le mouvement de traction dans le sens de la flèche, on engage les galets 15 sur la rampe 27de degagement, ce qui assure le deverrouillage ; les galets, glissant vers le bas dans la rainure 26, permettant Te debouclage de la ceinture en passant aisément sur les butées obliques 25 prevues à l'extrémité inférieure de la gâche 3. Il va de soi que la boucle pour ceinture de sécurité n'a éte decrite et représentée qu'à titre purement explicatif, nullement limitatif, et que diverses modifications de détail pourraient être apportées à la forme de réalisation in diluée, sans qu'on sorte pour autant du domaine de l'invention. C'est ainsi, par exemple, que les elements complementaires de retenue, au lieu d'être constitues par des cliquets, pourraient être constitués par des tétons ou des ergots re tractables actionnés par une came profilée porte Dar le pêne'(9). REVENDICATIONS 1. Boucle pour ceinture de sécurité pour automobiles, du genre de celles comportant une partie mâle ou pene venant en prise dans une partie femelle ou gâche, où elle est maintenue par des organes de verrouillage, ladite boucle étant essentiellement caractérisée par le fait que son pêne (10), comportant des logements latéraux pour les organes de verrouillage (15) pressés à l'extérieur par des ressorts et venant s'engager1en position de verrouillage de la boucle, dans des encoches (16) ménagées dans la partie (3) formant gâche reliée à la ceinture, peut, lors d'une tension intense exercée sur ladite ceinture, coulisser à l'encontre de ressorts de rappel (11) et provoquer la mise en oeuvre d'éïéients complémentaires de retenue (22) empêchant le débouclage de la ceinture jusqu'au relâchement de la tension exercee sur ladite ceinture. 2. Boucle pour ceinture de sécurité suivant la re vendi cati on 1, caractérisée par le fait que le pêne est réalisé en deux parties coaxiales (9, 10) maintenues écartées l'une de l'autre par les ressorts de rappel (11) réalisés sous la forme de ressorts de compression, et qui peuvent être rappro chées l'une de l'autre par une forte traction exercée sur la ceinture reliée à la boucle, le déplacement vers le haut de la gâche (3) de la boucle, sous l'effet de l'intense effort de traction se développant apres une collision, provoquant d'abord, par le deplacement relatif des deux parties (9, 10) du pene, la venue en prise, avec des butées d'arrêt correspondantes ( 25 ) préyues sur la gâche (3) reliée à la ceinture, des éléments complémentaires ( 22 ) de retenue logés dans la partie (10) du pêne comportant les organes de verrouillage (15), puis,ensuite, le dégagement des organes de verrouillage (15) hors des encoches correspondantes (16) prévues dans la gache. 3. Boucle pour ceinture de sécurité suivant les revendications 1 et 2, caractérisée par le fait que la partie centrale (9) du pêne comporte des doigts de manoeuvre (20) provoquant, lors de la compression des ressorts (11) tendant à écarter l'une de l'autre les deux parties coaxiales.(9, 10) du pêne, la mise en place, face aux butées (25) de la gâche, des éléments complémentaires (22) de retenue réalisés sous la forme de cliquets basculants articulés dans la partie coaxiale externe (10) du pêne. 4. Boucle pour ceinture de sécurité suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée par le fait que les deux parties coaxiales (9, 10) du pêne, ses organes de verrouillage (14, 15) et les éléments complémentaires de retenue (22) sont logés dans un boîtier (12) insérable dans le logement interne (2) de la gâche (3) reliee à la ceinture, ledit boitier (12) présentant latéralement des lumieres pour le passage des organes éclipsables (15) de verrouillage et des éléments (22) de retenue intermédiaire du pêne (9, 10) dans la gâche (3). 5. Boucle pour ceinture de sécurité suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée par le fait que la gâche (3) de la boucle comporte des logements deboúchant dans les encoches (16) de verrouillage de pêné et recevant des poussoirs (17) de dégagement des organes (15) de verrouillage, lesdits poussoirs (17) étant actionnables,à l'encontre de l'action d'un ressort de rappel (18), par une rampe (19) ménagee dans une bague coulissante (5) montée sur la- gâche (3) et pourvue d'encoches (6) de manoeuvre. 6. Boucle pour ceinture de sécurité suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caracterisee-par le fait que la partie centrale (9) du pêne présente à sa partie inférieure une barrette (7) pourvue de trous (8) pour le passage de vis servant à sa fixation rigide au véhicule. 7. Boucle pour ceinture de sécurité suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée par le fait que la partie extérieure du pêne est constituee par deux entretoises (10) symétriques solidarisées avec les parois (12) du boîtier entre lesquelles peut coulisser la partie (9) du pêne reliée rigidement au véhicule. 8. Boucle pour ceinture de sécurité suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caracterisee par le fait que les ressorts (11) écartant l'une de T'autre les parties coaxiales (9, 10) du pêne sont logés dans des perçages (28) de la partie (9) du pêne rigidement reliée au véhicule, leur pression préalable pouvant être ajustée à l'aide de vis (29) formant bouchon pour les perçages (28). 9. Boucle pour ceinture de sécurité suivant l'une quelconque des revendication 1 à 8, caractérisée par le fait que la gâche (3) présente intérieurement des deux côtés, une rainure (26) de guidage du galet (15) de verroubllage, ladite rainure, dans laquelle pivote l'élément complémentaire (22) de retenue, étant limite à son extrémité inférieure par la butée (25) venant en prise avec l'extrémité libre de l'élé- ment complémentaire (22) de retenue et aboutissant, par la rampe (27), au bord inférieur de l'encoche (16) recevant le galet (15) en position de verrouillage de la boucle. 10. Boucle pour ceinture de sécurité suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée par le fait qu'à l'entrée de la gâche (3), il est prévu une rampe oblique (30) d'encliquetage facilitant l'effacement des galets de verrouillage (15) avant qu'ils ne pénètrent dans les rainures (26) de guidage, où ils sont retenus par les butées (25) fermant lesdites rainures a l'extrémité inférieure de la gâche (3).