Brevet FR2406054A1 — publié le 19790511

La présente invention est relative à des panneaux de toit coulissants pour véhicules. Plus particulièrement, la présente invention concerne des mécanismes de levée pour panneaux coulissants de toits de véhicules. Encore plus particulièrement, la présente invention concerne des mécanismes à verrouillage positif pour les mécanismes de levées des panneaux coulissants de toits de véhicules. Le marché automobile actuel a vu une phénoménale prolifération dans le développesent et le déploiement de panneaux de toit mobiles. De tels panneaux rentrent dans trois catégories qui sont : a) les panneaux a- noeuvrés manuellement ; b) ceux détachables manuellement ; et c) ceux commandés mécaniquement. Les panneaux manoeuvrés manuellement et/ou ceux détachables manuellement présentent certaines caractéristiques et exigences qui leur sont propres. Il en est évidemment de même des panneau: commandés mécaniquement. Les panneaux cossandés mécaniquement doivent satisfaire à certains critères rigides. Parni les premiers critères, se trouve celui du maintien du panneau dans sa position fermée ou contiguë au toit quand il 7 est sis. On conçoit et on a observé qu'un mouvement vibratoire et des forces suffisantes peuvent s'appliquer au véhicule pour provoquer nn cou- lissement de l'ensemeble de panneau dans sa voie de glissesent, qui l'é- loigne de l'état fersé. C'est une condition que l'on devrait et que l'on doit absolument éviter. Il faut toutefois resarquer qu'une telle éventualité est rare avec les installation de toit opaque et de toit translucide classiques. On entend par installations "classiques" de toit opaque et de toit trana- lucide le type d'installation qui se déplace de l'avant à l'arrière du véhicule. Ce type d'installation est décrit, entre autres, dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique 3.964.784. Le problème du déplacement ne présente cependant avec le déplacesent vers l'intérieur et vers l'extérieur de panneau: de toit de type trappe, commandés mécaniquement. De tels panneaux ont été décrits motamsent dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique 3.036.860. On a trouvé que, lorsque la porte du véhicule rencontre l'ensemble de toit du type trappe lors de la ferseture de la porte, le choc tend à faire glisser le panneau vers l'intérieur c'est-à-dire hors de la position de ferseture et d'obturation. On doit se rendre compte qu'il est hautement souhaitable ainsi que nécessaire à l'obtention d'un produit vendable, d'éviter le déplacement du toit du type trappe lors de la fermeture des portes. On verra dans la description qui suit, que la présente invention fournit le mécanisme de verrouillage positif nécessaire. A la connaissance do demandeur, la technique actuelle est dépourvue de tout mécanisme de verrouillage positif pour mécanismes de levée de panneaux de teit couliseaxts. La présente invention apporte un mécanisme de verrouillage positif pour un pannean de toit coulissant. Ce mécanisme de verrouillage cosprand dans une première réalisation une goupille suiveuse conjuguée avec un mécanisme de levée de toit coulissant. Cette goupille suiveuse est rigidement liée au mécunisme de levée pour se déplacer avec celui-ci simultanément et sur la même étendue Une plaque rainurée traverse le parcours de la goupille suiveuse. Lorsque, pendant zon déplacement, la goupille rencontre cette plaque. elle se déplace dans la rainure et a ainsi un déplacement limité. Parce que la goupille est rigidement liée au mécanisme de levée, le parcours de celui-ci est égaleseat lisité. De plus, grâce & la configuration de la rainure formée dans la plaque, quelles que soiest les forces ordinairem appliquées au panueau de toit coulissant, comme par la fermeture d'une porte, la goupille reste dans son état de verrouillage positif. Ainsi, le panneau rèste, par lui-même, dans la position de fermeture et d'obturation. Dans une variante, le mécanieme de verrouillage positif comprend une plaque de guidage en contact avec une console qui porte le panneau de toit et qui est fixée au mécunisme de levée. Cette plaque de guidage dirige le déplacement de la console et, ainsi, du panneau de toit. La présente invention a aussi pour objet un mécanisme de levée en combizaison avec le mécanisme de verrouillage positif de celui-ci, ainsi que le panneau de toit coulissant constitué à partir de là. La présente invention est partioulièrement utile lorsqu'elle est associée à des panneaut de toit du type trappe commandés mécaniquement. Pour comprendre plus complètement la présente invente invention, on se réfèrora à la description détaillée qui suit, et au dessin joint. Dans celui-ci, des caractères de référence idontiques se rapportent à des pi- ces similaires dans les diverses vues. La fig 1 est uns vue en plan de dessus d'un véhicule à toit du ty- pe trappe incorporant la présente invention; la fig 2 est une vue en perspective coupée d'une premi8re réalisation de la présonte invention ; la fig 3 est une vue en coupe de la fig 2; la fig 4 est une vue frontale en élévation de la plaque utilisée dans la première réalisation, qui sontre le parcours de la goupille suiveuse ; la fig 5 est une vue en perspective d'une variante de réalisation de l'invention;; la fig 6 est une vue on perspective coupée de la console utilisée dans cette variante; la fig 7 est une vue latérale en élévation, coupée, de cette variante ; la fig 8 est un schéma de la réalisation de la fig 5 avec un panneau du type trappe en position de ferseture ou d'obturation. Dès le départ, il faut remarquer que la présente invention s'applique à des panneaux de toit coulissants, en général. C'est ainsi qu'elle s'applique à des panneaux de toit coulissants opaques, par exemple métalliques, aussi bien qu'à des panneaux de toit coulissants on verre ou translucides. Généralement, ces panneaux se déplacent on entrant dans des et en sortant d'ouvértures formées dans le toit du véhicule. Les panneaux se déplacent de l'avant à l'arrière du véhicule. Comme on l'a déjà si- gnalé, la présente emvention tnouve une utilité particulière avec les panneaux de toit du type trappe commandés mécaniquement.Ces panneaux, qui peuvent être opaques ou translucides, se déplacent vers l'intérieur et rers l'extérieur d'un montant de toit central. Ils out prévus pour être contigus au toit et à la porte du véhicule quand ils sont en position extérieure. Cosse ou l'a déjà indiqué, dos panneau: de toit du type trappe commandés mécaniquement sont plus particulièrement décrits dans le brevet des Etats-Ünis d'Asérique 3.036.860. La présente invention s'applique aussi à tous panneaux de toit do ce genre. Do plus, et cosse le avent les artisans compétents, les panneau: de toit sont déplacés par un mécanisme ou ensemble "de levée". Généralement, le mécanisne de levée peut coulisser dans une voie de glissement et le panneau de toit lui est relié. Le dispositif do levée est ordinai- rement mû par un câble actionné électriquement ou un dispositif analogue. La technique actuelle comporte des documents sur ces ensembles de levée. On peut, entre autres, se référer aux brevets des Etats-Unis d'Amérique 3.055.701 et 3.033L609. En mettant en pratique la présente invention, on utilise avantageusement le mécanisme de verrouillage positif en combinaison avec un mécanisme de levée du type décrit dans le brevet des @tats-Ünis d'Anérique 3.055.701 auquel on peut se référer pour en ajouter la description à la présente description. Ce type de mécanisme de levée comprend généralement une plaque coulissante avec un câble sobile qui lui est relié. La plaque est disposée dans une voie de glissement pour 7 coulisser. Lors- que le câble se déplace par suite de la force motrice qui lui est appliquée, cela provoque un déplacement égal et contemporain de la plaque coulissante.Un bras articulé (ou biellette) est relié à pivotement à la plaque coulissante et porte une console qui, à son tour, est liée au panneau de toit. Ainsi, le déplacement de la plaque provoque le déplacement de la biellette et, par suite, du panneau de toit. Ordinsire- sent, on dispose dans la voie de glissement une obstruction telle qu'une surface de case que la biellette renoomtre lors de sou déplacement dans la voie de glissement. Cela contraint la biellette à passer d'une position horizontale dans la voie de glissement à une position sensiblement verticale en contact avec la surface de cane.C'est cet effet de came ou de basculement de la biellette ou du bras articulé qui amème le panmeau de toit en position de fermeture ou d'obturation. Il faut à mouveau se rendre compte que le désengagement de la biellette d'avec la surface dl case fait sortir le panneau de toit de Sa position formée. La présente invention empêche le déplacement de la biellette en désengagement d'avec la zurface de cass ou butée En se référant an dessin en va décrire un mécanisme de verrouillage positif conforme à la présente invention, désigné dans son ensemble par 10. Comme em l'a indiqué, le mécanisme de verrouillage positif est employé en combinaison avec un essemble de levée 14 tel que décrit dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique 3.055.701.Le mécanisme de levée comprend, en lui-même, généralement une console triaugulaire 16 qui comporte une base 18 ayant an évidement latéral 20. La périphérie de cet évidement est définie par une paire de joues opposées 22, 24 munies chacune d'une ouverture 26 (une seule de ces ouvertures a été reprêses- tée). Les ouvertures des jenes sont alignées. La largeur de l'évidement est dimensionnée pour servir de logement & une bielle ou bru articulé 28. La base du brai articulé 28 est pourvue d'une ouverture 30 qui est alignée avec les ouvertures des jones. Un axe ede pivot 32 traverse les ouvertures alignées pour monter à pivotement le bras articulé sur la console 16. Ce bras articulé a nse console 17 reliée à làt, qui est, à son tour, relié ou fixée de quelque manière au panneau de teit 34. Ainsi, lorsque la censole 16 se déplace, il a est de même de la biellette et du panneau de toit qui lui est relié par la console de liaison 17. Ce mode de fonctionnement est défini dans les brevets des Etats-Unis d'Asérique 3.055.701 et 3.033.609 entre autres. la se référait & nouveau an dessin et en particulier aux fig 1 à 4, on voit qu'on a intégré au mouvement de l'ensemble de levée 12 le mécanisme de verrouillage positif de celui-ci. Ce mécanisme de verrouillage positif comprend généralement : (a) une goupille suiveuse ou tra ceuse 36 liée à la console 17 et (b) une plaque rainurée 38 qui traverse la trajectoire de la goupille 36. Plus particulièrement et dans une première réalisation, la goupille suiveuso 36 comprend une tige 40 ayant une extrémité 42 fixée à la con- sole 17 do l'ensemble élévateur. Cette tige 40 est fixée à la cessele par tout procédé convenable tel que soudure, attaches taraudées ou leur équivalent. L'extrémité opposée ou libre de la tige comprend une section allongée à diamètre réduit qui définit un arbre 44. La jonction entre la tige 40 et sa mection à diamètre réduit 44 forme une butée annulaire ou épaulement 46.Une rondelle ou surface portante 48 est montée sur l'arbre 44 qui forme tourillon, et l'épaulement de l'arbre constitue une butée pour cette rondelle, comme on l'a représenté. Un galet 50 est monté sur l'arbre 44 et porte contre la rondelle 48. Ce galet est une pièce toroîdale avec une ouverture centrale ou alé- sage qui permet de monter le galet sur l'arbre. Un chapeau on rivet 52 est fixé à l'extrémité de l'arbre 44. Ce chapeau enserre le galet entre lui-même et la rondelle 48. L'action du galet coopère avec la plaque 38 pour constituer le verrouillage positif. la plaque rainurée 38 comprend une paire de pièces espacées t une première pièce 53 et une deuxième pièce 54 respectivement. L'espace 56 entre ces pièces définit une rainure qui sort de coulisse pour le galet. La rainure comprend une section d'entrée 58, une section de chezis de guidage 60 et un chemin de verrouillage 62. La largeur de l'espage 56 est constante et convient au logement du galet. Comme le montrent les fig 3 et 4, les surfaces intérieures opposées de ces pièces ont une configuration analogue et coopèrent pour définir les diverses sections indiquées ci-dessus. Les pièces plates 52, 54 sont mont6es sur une paroi 64. Cette paroi 64 comprend une portion d'enveloppe ou do cadre dans laquelle est monté le panneau de toit coulissant. Un rail 66 est formé é à la base de la pa- roi 64. L'ensemble ou méconisme élévateur coulisse sur le rail 66. Un rebord 68 est formé au-dessus du rail 66 et il s'avance vers rieur à partir de la paroi 64 et sensiblement perpendiculairement à cel- le-ci. Ce rebord 68 définit un rail pour le galet 50. Les pièces plates sont fixées à la paroi 64. La première pièce 52 a sa base qui re- pose sur ce rebord, comme on l'a représenté. Dee attaches filetées 70 ou des organes équivalents fixent les pièces plates à la paroi. On se rendra compte que, lorsque le mécanisme élévateur se dEpla- ce vers une position do fermeture ou ü'obturation, cela provoque un déplacement initial contemporain linéaire du galet 50 le long du rail 68. Après un trajet prédéterminé, le galet rencontre la section d'entrée de la pièce plate. Tandis que l'élévateur poursuit son déplacement, le galet en fait de mime, mais dans le chemin défini par la rainure ou l'es pue 56, et nen plu en ligne droite.Ce parcours est imposé à la console 17, comme le définit et le renforce le mouvement de la biellette, et, ainsi, au panneau de toit. Par conséquent, lorsque le galet de déplace sur le chemin incliné de la section de guidage, le panneau de toit est partiellement soulevé. Lorsque le galet se déplace vers le haut ou verticalement dese le chemin de verrouillage, le panneau de toit s'élè- ve de même. Comme on l'a indiqué précédemment, la présente invention convient particulièrement à une mise en oeuvre avec un ensemble de toit du type trappe commandé mécanisquement Des panneaux coulissants opposés 72, 74 se déplacent alors entre une position interne et une position externe ou fermée qui est contiguë au toit 76 du véhicule.La fermeture com- prend un joint 78 entre le bord 88 du panneau 72 ou 74 et le périmètre du toit 76 autour des ouvertures dans lesquelles les panneaux sont mon- tés, de la manière connue. il faut se rendre compte que, du fait de la position vertisale du chemin du galet fixé à la console 17 de la biellette, il est pratiquement impossible de déloger le panneau 72 ou 74 de sa position de fermeture ou d'obturation on appliquant une force à partir d'un plan horizontal, comme cela se produit es ferment une porte (flèche 82).Par suite, le panneau 72 ou 74 reste fixé jusqu'à ce que le mécanieme de levée soit actionné pour retirer les panneaux. Le retrait des panneau: provoque um basculement inverse ou abaissement de la console et une sortie du galet de la rainure. Les artisans compétents se rendront compte que les deux premières sections de la rainure coopèrent aussi avec l'ensemble do levée pour dé- finir tout d'aboré un moyen anti-élévation qui évite une élévation prématurée du panneau, cela à cause de l'engagement entre le galet et les surfaces intérieures des pièces plates. Cet angagement empêche et s'oypose à tout basculement prématuré do la biellette et à l'élévation prématurée concommitante du panneau. La section de guidage coopère avec la biellette pour guider le mouvement de basculement et l'élévation du panneau. Sur les fig 5 àH @, ox os a représenté une variante de réalisation de la présente invention. Selon cette réalisation, la fonction de la goupille suiveuse 36 est accomplie par la console de la biellette. De plus, le chemin de déplacement défini par les plaques séparées est déterminé par une plaque de guidage avec laquelle cette console rient on contact. Selon cette réalisation de l'invention, un mécanisme élévateur 110 se déplace dans un rail 112. Un bru articulé 114 est relié à pivotement au mécanisme élévateur 110. Ce bras 114 se déplace dans le rail 112 jus- qu'à ce qu'il rencontre une surface d'arrAt ou de cane 116, ce qui pro- voque le pivotement du bras articulé vers le haut ou verticalement à partir de sa position horizontale dans le rail. Ce mouvenent est évidemment connu des artisans compétents et défini dans les brevets cités plus haut. Le rail 112 est formé d'une pièce avec une paroi 118 et à la base de celle-ci, paroi qui comprend ne portion de l'ensemble du cadre utilisé pour monter le panneau de toit coulissant. Comme on y a déjà fait allysion, une console 120 de pièce de liaison est fixée au bras articulé 114. Cette console 120 est fixée à pivotement au bras articulé 114 par un axe de pivot 122 ou son équivalent. facultativement, l'axe de pivot 122 est constitué par un ensemble t'at- tache filetée et d'écrou qui permet un ajustement du montage de la con- sole sur le bras 114 au moyen de la fente formée dans le bras artionlé. La console 120 comprend une pièce en U renversé qui a une surface supérieure en ause 124 et des parois latérales opposées parallèles qui en partent, 126 et 128 respectivement. Une joue d'extrémité 130, d'une pièce avec la surface en anse 124, s'étend vers le bas à partir de celleci. Cette joue a une ouverture 132 qui est traversée par l'axe de pivot. Le panneau de toit 134 est fixé à la surface en anse 124. La console 120 coopère avec une plaque de guidage, désignée dans son ensembgle par 136, pour définir le mécanisme de verrouillage positif. La plaque de guidage 136 comprend une structure angulaire qui comporte une première branche linéaire 138 et une deuxième branche ou rampe 140 inclinée par rapport à la première branche et une troisième branche 142 dirigée vers le haut à partir de la deuxième branche. La structure forme une pièce unitaire La troisième branche 142 est sensiblement perpendi- culaire à la première jambe.La plaque 136 a ses branches formées avec une largeur suffisante pour être en contact avec une portion substan- tielle de la surface en anse lors de l'engagement entre ces pièces d'une manière qui sera décrite plus loin. Comme le représente la iig 3, une plaque de montage 144 est fermée d'une pièce avec la branche 142 et se trouve sensiblement perpendienlaire à celle-ci. Des moyens de montage, tels que des attaches filetées 146, traversent des ouvertueas appropriées 148 formées dans la plaque 144 pour monter de manière fixe la plaque de guidage sur la paroi 118. La plaque de guidage 136 est, comme on l'a indiqué, montée au-dessuse du rail 112. Cette plaque de guidage présente une intégrité structurelle suffisante pour fourmir une force opposée à toutes les sollicitations exercées contre elle par la console 120. Dan la mise en pratique de cette réalisation de l'invention, on adapte la surface en use 124 pour qu'elle soit en contact avec les surfaces extérieures des branches de la plaque de guidage. Ainsi, lorsque l'ensemble élévateur est entratné sur le rail, la surface en anse 124 est tout d'abord en contact avec la surface inférieure de la branche 138. Puis, lorsque la billette bascule, la paroi 126 est en contact avec la branche inclinée 140 et ensuite avec la branche verticale 142. Ainsi, le trajet de la console est le même a que celui du galet (fig 4) et il est figuré sur la fig 5. On doit supposer qu'il y a une force motrice pour le mécanisme de levée et ou serrendra ainsi compte que la branche 138 constitue une surface anti-élévation prématurée; la branche 140 est un chemin de guidage et la branche 142 un chemin de verrouillage de la manière déorite précédement. Si l'on applique l'invention à um ensemble de panneau de toit du type trappe commandé mécaniquement, le méoanieme de levée se déplace vers l'extérieur pour fermer l'ouverture de toit par le panneau. De préférence, l'extrémité extérieure de la paroi porte une butée 150 sur laquelle s'engage une consol extérieure 152 fixée au panneau 134. La con- sole 152 est supportée par un sabot de guidage 154 dans le rail 112. Cet ensemble d'extrémité extérieure assure une obturation convenable avec à la feis la ligne de toit et la ligne de porte. Comme la fig 8 le montre clairement, quand le panneau 134 est en position fermée ou extérieure, la console 120 est au sommet de sou trajet, et la paroi latérale 126 vient contre la branche 142. Une force de translation appliquée au panneau dans la direction de la flèche 156 telle que celle provoquée par ne fermeture de porte, ne peut pas déloger le panneun de toit de sa position d'obturation du fait que les forces appliquées sollicitent seulement la paroi 126 contre la branche 142.Par suite, le panneau de toit est positivement verrouillé contre n déplacement vers l'intérieur par application d'une force horizontale. Dans la mise en pratique de la présente invention, on peut consti- tuer le galet, les plaques rainurées ainsi que la plaque de guidage eu tout matériau convenable tel que du nylon ou l'équivalent. On se rend compte dans ce qui précède que l'on a décrit un mécanim- me de verrouillage positif pour um panneau de toit coulissant qui évite le problème de désengagement du panneau de sa position de fermeture ou d'obturation sous l'action d'une force horizontale appliquée dans une direction contraire à celle d'obturation. REVENDIGATIONS 1 - Mécanisme de verrouillage positif pour panneau coulissant de toit d'automobile, caractérisé en ce qu'il comprend : a) des moyens suiveurs pour suivre le parcours du pannmun, liém à celui-ci ; b) une surface de guidage traversant le parcours de ces moyens suiveur qui s'engagent avec la surface de guidage et ont leur parcours dirigé par celle-ci; lè chemin défini par la surface de guidage étant sensiblement transver- sal au parcours du panneau. 2 - Mécanisme de verrouillage positif selon la revendication 1, carnsté- risé es ce que les moyens suiveurs comprennent a) une goupille allongée dont une extrémité est reliée au support du pan- neau ; et b) un galet monté sur tourillon à l'autre extrémité de la goupille. 3 - Mécanisme de verrouillage positif selon la revendication 2, caracté- risé en ce que la surface de guidage comprend une plaque rainurés avee une première pièce et une deuxième pièce séparées par une distance pré- déterminée, égale au diamètre du galet, l'espace entre ces deux pièces définissant la surface de guidage. 4 - Mécanisme de verrouillage positif selon la revendication 1, caracté- risé en ce que la surface de guidage comprend une plaque rainurée avec une première pièce et une deuxième pièce, séparées par une distance pré- déterminée qui est une fonction d'une dimension des moyens suiveurs pour permettre à ceux-ci de se déplacer dans l'intervalle de séparation, les surfaces opposées de ces pièces définissant la surface de guidage. 5 - Mécanisme de verrouillage positif selon la revendication 1, caracté- risé en ce qu'il comprend aussi : a) des moyens pour faire coulisser le panneau entre une première position d'ouverture du toit et une deuxième position de fermeture du toit; b) des moyeas de support du panneau, reliés aux moyens qui le font coi- lisser, ces moyeu de support constituant les moyeu suiveurs. 6 - Mécanisme de verrouillage positif selon la revendication 5, caracté- risé en ce-que la surface de guidage comprend une pièce unitaire ayant ne configuration sensiblement transversale au parcours du panneau, les moyeu de support étant en contact avec cette pièee unitaire lorsque le panneau coulisse entre la première et la deuxième position. 7 - Mécanisme de verrouillage positif selon la revendication 1, incor- poré à un ensemble de levée pour panneau coulissant de toit de véhicule, caractérisa en ce que une pièce support coulisse dans un rail formé dans une enveloppe disspo- sée dans une ouverture pratiquée dans le toit, une pièce de liaison pivotante est reliée à pivotement à à la pièce support coulissante et une console support de panneau est reliée à la pièce de liaison. 8 - Mécanisme de verrouillage positif selon la revendication 1, incorporé à un ensemble de panneau coulissant de toit d'automobile du type adapté à coulisser dans us rail placé dans une ouverture du toit du véhicule, cet ensemble comprenant un panneau de toit, un mécanisme à coulissement pounnat coulisser dans le rail et ne console support reliant la panneau de toit au mécanisme à coulissement, panneau déplaçable entre une pre mièvre position dégageant l'ouverture de toit et une deuxième position la ferment, caractérisé en ce que le mécanisme de verrouillage empêche le déplacement du panneau quand celui-ci est dans la deuxième position, lors de l'application d'une force horizontale à ce panneau. 9 - Mécanisme de verrouillage positif selon la revendication 8, caractérisé en ce que le panneau coulissant de toit est un panneau de type trappe se déplaçant entre une première position intérieure en dessous d'un montant de toit central et une deuxième position contiguë à la ligne de toit et à la porte du véhicule. 10 - Mécemisme de verrouillage positif selon l'une quelconque des revondicatione 7, 8 et 9, caractérisé en ce que les moyens suiveurs com- prennent a) ne goupille allongée dont une extrémité est fixée à la consele de support du panneau et l'autre extrémité s'étend au-delà de cette console, b) et un galet monté sur tourillon à cette autre extrémité, la surface de guidage étant montée sur l'enveloppe au-dessus du rail. 11 - Mécanisme de verrouillage selon la revendication 10, caractérisé en ce que la surface de guidage comprend une plaque rainurée avec une presière pièce et ne deuxième pièce, séparées par une distance prédé terminée égale au diuètre du galet, l'espace entre ces pièces définis- sant la surface de guidage. 12 - Mécanisme de verrouillage selon l'une quelconque des revendications 7, 8 et 9, caractérisé eu ce que la surface de guidage comprend une plaque rainurée avec une première pièce et une deuxième pièce, séparées par une distance prédéterminée qui est une fonction d'une dimension des moyens suiveurs pour permettre aux moyens suiveurs de se déplacer dans l'espace de séparation, les surfaces opposées de ces pièces définissant la surface de guidage. t3 - Mécanisme de verrouillage positif selom l'une quelconque des revendications 7, 8 et 9, caractérisé en ce que la console de support de panneau comprend les moyens suiveurs. 14 - Mécanisme de verrouillage positif selon la revendication 13, cara- ctérisé en ce que la surface de guidage comprend une pièce unitaire ayant un configuration sensibloient transversale au parcours du panneau, la console de support de panneau étant en contact avec cette pièce uni- taire lorsque le panneau coulisse entre la première et la deuxième posi- tion, la console étant contiguë à cette pièce, pour éviter le déplacement de la console lors de l'application d'une force horizontale au panneau quand il est dans la deuxième position.