Brevet FR2396142A1 — publié le 19790126

Nous construisons une armature métallique ou en béton permettant de recevoir des longerons et des assises. Cette armature métallique a une largeur d'environ s mètres et une profon deur d'environ 7 mètres. 3La hauteur de cette armature est variable avec le nombre de voitures que nous voulons stocker. Cette armature métallique ou en béton devient donc une tour que nous 1,habillerons1, ensuite avec un matériau quelconque pour protéger les véhicules garés ou stockés. Au point le plus haut de cette armature métallique, nous installons sur un arbre dimensionné conséquemment et sur les paliers tournants et lubrifiés, deux roues installées face à face. Ces roues ont une forme hexagonale ou même octogonale et à chaque angle est prévu une "dent" qui s'insère parfaitement dans la chaine à très longs maillons qui est d'une conception spéciale pour obtenir le maximum d'efficacité et de puissance dans l'entrainement de cette chaine. D'autre part, nous avons fait ce système de façon à ce qu'il n'y ait aucun "glissement" dans llentrainement du mécanisme. A la partie basse (moins un niveau de cette armature métallique ou de béton, est installé également un deuxième arbre supportant deux autres roues identiques à celles installées à la partie supérieure de l'armature. L'une de ces deux roues est reliée à un moto-réducteur qui assure le fonctionnement du mécanisme dans les deux sens de rotation, c'est à dire, dans le sens des aiguilles d'une montre et dans le sens inverse. Ce moto-réducteur est relié au tableau de commande à l'entrée du parking, ou sur ce tableau sont installés tous les boutons de commande, correspondants aux numéros des cases de garages. Ces boutons de commande, commandent la rotation du mécanisme, à droite ou à gauche et de la manière la plus "courte", c'est à dire qu'un système de sélection permet de déterminer si le mécanisme doit tourner vers la droite ou vers la gauche, de façon à n'effectuer que le chemin le plus court pour présenter la cage correspondante devant f'entrée-sortie du parking. CAGES ou PANIERS de STOCKAGE des VEHICULES : Ils sont constitués de tubes formant une cage et à la partie inférieure de cette "cage" il y a deux chemins de roulement pour que le véhicule puisse pénétrer et être bien "assis" dans cette cage. A la partie supérieure de cette "cage" il y c ua système d'attache libre qui est fixé à un maillon de la chaine par un noyau. Quand le mécanisme entrainant la chaine fonctionne, il transporte en même tenzps les cages qui sont fixées à cette chaine et les paniers entament leur ronde de va et vivent dans la "TOUR" constituée par l'ossature métallique ou de béton. Chaque cage est munie d'un système d'électro-aimant commandé depuis le tableau de commande. Exemple : chaque cage étant numérotée, L'utilisateur à qui, par exemple, la "cage" n0 17 a été attribuée, veut garer son véhicule Il se présenta à l'entrée muni de sa carte magnétique qui libère la commande I1 appuiera sur le n 17 : Le moto-réducteur se mettra en mo-u-rement pour amener la cage 17 devant l'entrée et en même temps l'électro-aimant de cette "cage" fera sa fonction pour que la cage 17 s'arrête juste devant l'entrée. Un système de cellules photo-électriques bloquera alors le système tant que le conducteur ne sera pas sorti de son "panier" ou de sa cage. Un autre utilisateur qui a sa voiture déjà garée, viendra prendre possession de son véhicule qui est garé dans la cage, par exemple 35. Il insérera sa carte magnétique lui permettant d'avoir accès au tableau de commande, il appuiera sur le bouton n 35. Le mécanisme se mettra en marche, jusqu'à amener la "cage" 35 devant la sortie. Il prendra possession alors de son véhicule. Là, aussi, le mécanisme sera "bloqué" par un système de sécurité de cellules photo électriques et le mécanisme ne pourra être libéré qu'APRES que le véhicule soit sorti de sa "cage" et soit à l'extérieur de la tour. Etant donné que l'on installe ces parkings sur des espaces très restreints pour éviter des voies de dégagement: Le véhicule étant entré dans sa "cage" en marche avant, il ressort en marche arrière pendant quelques mètres, de façon à se placer sur la plate-forme tournante qui se trouve, devant la sortie de la "cage. Dès que le véhicule est immobilisé sur cette plate-forme tournante, celle-ci se met en arche automatiquement et opère une rotation à 1800, de façon à placer le véhicule dans son axe de départ, et ce, sans aucune manoeuvre. Ce système peut être appliqué à des parkings dits publics, et son utilisation et son exploitation, sont considérablement simplifiées. Le tableau de commande indique les places occupées par les boutons qui sont éclairés et les places libres par les boutons qui sont éteints. Tous les boutons éclairés, commandent l'allumage de la pancarte "COMPLET Un seul préposé peut commander de sa guérite un ou plusieurs modules. Les manipulations sont absolument précises et il ne peut y avoir aucun "glissement" puisqutil ne s'agit pas de cable qui pourrait nous amener cet inconvénient, mais de chaines constituées par des fractions de méplat d'une épaisseur variant de 10 à 12 mm et d'une longueur de 40 à 50 cm. Ces méplats reliés parallèlement par des noyaux ou axes épaulés ont un entraxe qui correspond exactement à la distance comprise'entre deux points de la roue dentée. A chaque "panier" ou "cage" est installé un détecteur de fumée et un thermostat, qui, en cas de température anormale peut commander des extincteurs au CO2, pour éteindre un incendie éventuel, REVENDICATIONS 1) Système de parkings superposés pour voitures automobiles, caractérisé en ce qu'il est constitué par une structure de supports parallèles verticaux, et deux roues, avec sortie d'arbre des deux cotés, placées en haut et en bas de l'appareil et reliées entre elles par des chaines, auxquelles sont fixés des paniers.nacelles, permettant de stocker les voitures. 2) Système selon revendication la caractérisé en ce que les paniers. nacelles sont fixés aux chaines par une triangulation, permettant de dégager ltacces des voitures effectué parallelement aux axes de rotation du système. Cette triangulation permettant de réduire considérablement le diamètre de nos roues. 3) Dispositif selon revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le déplace. ment du système est effectué par une commande par pas a pas, le fonctionnement effectuant le parcours minimum selon le déplacement demandé. 4) Dispositif selon revendication 3, caractérisé en ce que des sécurités par cellules photo-41ectriques, empèchent toute fausse manoeuvre. 5) Dispositif selon revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend e outre à la partie inférieure une piatelforme tournante pour orienter les véhicules à ltentrée dans la nacelle et à la sortie de celle-ci.