Brevet FR2410176A1 — publié le 19790622

La présente invention se réfère à un frein de stationnement pour les véhicules à moteur. Normalement, les véhicules lourds, tels que camions et autobus, pour aider à l'effort que doit exercer le conducteur sur le levier du frein à main, soit munis de moyens qui contribuent au dit effort de traction des leviers d'actionnement du frein. La présente in ention concerne un frein de stationnement dont l'action principale est exercée par un ressort qui maintient le véhicule en position de freinage tant qu'il est déconnecté ou avec le moteur arrêté, ce qui constitue une garantie essentielle de sécurité, du fait qu'il est nécessaire de mettre en marche le moteur du véhicule pour désactiver le frein de stationnement. Ce frein de stationnement se caractérise principalement par le fait qutil comprend une botte cylindrique à fermeture étanche, divisée par une cloison intermédiaire déplaçable, à la manière d'un piston, en deux compartiments de volume variable hermétiquement séparés entre eux, la cloison déplaçable étant reliée solidairement à l'extrémité d'une tige qui se trouve con nectée avec les cables ou les leviers d'actionnement du du frein, et soumise à l'action d'un ressort qui tend a' la maintenir dans la position correspondante à celle d'actionnement du frein, de telle manière que lors de la mise en marche du moteur ou lors de la connexion d'un des compartiments de la boîte de fermeture étanche avec un réservoir de réserve de vide, il se produit une dépression dans ledit compartiment, ce qui oblige la cloison in termédiaire à se déplacer dans le sens contraire à celui de la résistance du ressort, le véhicule n'étant ainsi pas freine. Selon une autre caractéristique de la présente invention le réservoir de réserve de vide est muni d'une vanne de non retour. Selon encore une autre caractéristique de l'invention le frein comporte une vis de déblocage à l'objet de pouvoir, en cas d'avarie des conduites, utiliser le véhicule qui conserve son frein de service. On illustre dans les dessins ci-joints, à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation du frein, objet de la présente invention. Fig. 1 montre une vue schématique de ltenqemble des éléments qui constituent le frein de stationnement, Fig. 2 représente une vue en élévation latérale de la boîte de fermeture étanche, sectionnée par un plan vertical moyen de symétrie, et Fig. 3 montre une vue en élévation latérale d'une autre forme de réalisation de la boîte de fermeture étanche, sectionnée également par un plan vertical moyen. Tel qu'on l'a indiqué plus haut, ce frein de stationnement comprend une botte 1 cylindrique à fermeture étanche, divisée par une cloison 2 intermédiaire déplaçable, à la manière d'un piston1 en deux compartiments 3 et 4, hermétiquement sépa rés entre eux. Dans la forme de réalisation illustrée dans la Fig. 2, la cloison 2 déplaçable est reliée solidairement à ltextrémité de la tige 5 au moyen d'une vis 6 et écrou de fixation, l'autre extrémité de ladite tige 5 étant reliée avec les câbles ou leviers 7 d'actionnement- du frein au moyen d'une fourchette 8 et une goupille 9. Cette cloison 2 est soumise à l'action d'un ressort 10 qui tend à la maintenir dans la position correspondante à celle d'actionnement du frein, de manière que lorsqu'on met le moteur du véhicule en marche ou lorsque le compartiment 3 est connecté avec un réservoir Il de réserve de vide, il se produit une dépression dans le dit compartiment 3, ce qui oblige la choison intermédiaire 2 à se déplacer dans le sens contraire à celui de la résistance du ressort 10 en desserrant les cables ou leviers 7, et libérant par conséquent les freins du véhicule. Le réservoir 11 de réserve comporte, dans sa conduite 12 d'entrée, une pompe a vide 13 et une vanne 14, une vanne 16 de non retour dans sa conduite 15 de sortie, et, entre cette dernière vanne et la boite l, une vanne 17 à trois voies et deux positions. Parmi les trois voies de la vanne 17, une voie communique avec le réservoir 11, une autre voie communique avec le compartiment 3 de la boîte 1, et une troisième voie est en communication avec l'air libre, le tout de telle manière que l'action du ressort 10 exerce un effort sur la cloison 2 et par conséquent sur la tige 5, actionnant le frein du véhicule au moyen des cibles ou leviers 7. Le fonctionnement du frein dont il s'agit est le suivant Une fois que l'on a obtenu une réserve d'énergie, au moyen par exemple de la dépression produite dans le collecteur d'admission du moteur à essence, ou par un dépresseur mécanique le système est capable de comprimer le ressort 10 et débloquer les freins, en plaçant la vanne 17 à trois voies en position de communication du réservoir Il avec le compartiment 3 de la botte 1. Ce frein est en outre muni d'une vis 18 de déblocage à l'objet de pouvoir, en cas d'avarie des conduites, utiliser le véhicule, qui conserve son frein de service. La vis 18 est vissée dans un écrou 29 et un contre-écrou 30, le dit écrou 29 étant soudé au corps 27, ce dernier étant traversé par la vis 18 à travers un orifice 31, de manière que l'eztrémité de la dite vie 18 entre encontact avec la cloison 2 et, par vissage, annule la pres- sion du ressort 10, Fig. 2, en déplaçant la dite cloison 2 et libérant le frein. On décrit dans la Fig. 3 une autre forme de réalisation du frein objet de la présente invention, mais le ressort 10 étant cette fois-ci situé à l'extérieur de la botte 1, en s'appuyant sur un plateau 19 solidairement fixé à une extrémité de la tige 5 dont l'autre extrémité est fixée, de manière également solidaire à la cloison 2, en formant de la même manière que pour le cas di- dessus deux compartiments 3 et 4 à l'intérieur de la botte 1, le système de fonctionnement étant identique à celui de la réalis4- tion indiquée dans la Fig. 1. Un orifice d'entrée 20 dans la paroi de la botte i est disposé dans les deux exemples, correspondant au compartiment 3, ainsi qu'un filtre à air 21. Tout l'ensemble de la botte 1 est supporté au moins par une tige de fixation 22, fixée au tambour au moyen des boulons 23 correspondants. Pour assurer le bon fonctionnement et le coulissement de la tige 5 on a prévu un guide 24, un arrêtoir 25 et un couvercle 26 du dit arrêtoir, le tout formant l'ensemble de rétention, la bote 1 étant composée par un corps 27 et un couvercle 28 pour faciliter le montage de tous les éléments intérieurs. On fait constater que tout ce qui n'altère, change ou modifie l'essentiel du frein de stationnement décrit, peut Autre soumis à des variations de détail. REVND1CATI0NS 1. Frein de stationnement pour véhicules a moteur, caractérisé par le fait qu'il comprend une botte cylindrique à fermeture étanche, divisée par une cloison intermédiaire déplaçable à la manière d'un piston, en deux compartiments de volume variable, hermétiquement séparés entre eux, la cloison déplaçable étant solidairement reliée à l'extrémité d'une tige reliée avec les câbles ou leviers d'actionnement du frein et soumise a' l'action d'un ressort qui tend à la maintenir dans la position correspondante à celle d'actionnement du frein, de manière que lorsqu' on met le moteur en marche ou lorsqu'un compartiment de la botte de fermeture étanche est connecté avec un réservoir de réserve de vide, il se produit une dépression dans le dit compartiment, ce qui oblige la cloison intermédiaire à se déplacer dans le sens contraire à celui de la résistance du ressort, et en libérant par conséquent les freins du véhicule. 2. Frein de stationnement suivant la revendication 1, Ca- racterisé par le fait que le réservoir de réserve de vide est muni d'une vanne de non retour. 3. Frein de stationnement suivant les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait qu'il comprend une vis de déblocage pour sue, en cas d'avarie des conduites, on puisse utiliser le véhicule, qui conserve son frein de service.