Brevet FR2415552A1 — publié le 19790824

L'invention se rapporte à un agencement de bSchage et de débâchage rapide notamment psur un véhicule tel qutune semiremorque routière, ou plus généralement pour une plate-forme ou surface quelconque qui doit être alternativement couverte et découverte. On utilise dans un tel agencement une bâche déployable portée par des traverses mobiles situées au-dessus de la plateforme à bâcher. Ces traverses sont solidaires à chaque extrémité de chariots coulissants sur des rails de guidage longitudinaux, de sorte que, par déplacement de ces traverses le long des rails de guidage, la banche peut être déployée en couverture de la plateforme ou repliée à la manière d'un soufflet pour découvrir la plate-forme et en permettre le chargement ou le déchargement. Dans les agencements connus de ce genre, les manoeuvres de manutention des charges sont gênées par les éléments subsistant sur la plate-forme après repliage & la bâche, notamment les rails de- guidage et éventuellement les mécanismes de déplacement des traverses. Pour remédier à cet inconvénient, il est prévu selon l'invention que, dans la position de repliage de la banche, les traverses se rassemblent sur des tronçons de rail de guidage fixes de courte longueur, tandis que le reste des rails de guidage est démontable et peut être enlevé de la plate-forme, ainsi que l'ensemble des montants et des ridelles bordant celle-ci. I1 est également prévu selon l'invention un mécanisme permettant de commander les mouvements des traverses pour le bâchage ou le débauchage. Ce mécanisme comprend une paire de chatnes formant respectivement une boucle longitudinale sur des poulies d'entratnement et de renvoi placées aux extrémités de la plateforme. Les brins homologues de ces channes sont attachés aux chariots d'une traverse extrême; de plus, la position des poulies de renvoi est modifiable pour permettre de détendre les boucles et de dégager lesdites channes, celles-ci pouvant alors être escamotées lorsque la bâche a été repliée, tandis que is poulies de renvoi peuvent elles-mêmes être enlevées de la plate-forme avec les montants qui les supportent. On obtient ainsi la possibilité d'effectuer facilement le bâchage ou le débauchage d'une plate-forme équipée d'une bâche iployable, avec l'avantage que, la bache étant repliée en soufflet a une manière compacte sur les tronçons de rail fixes, de préférence situés à l'avant de la plate-forme, la plate-forme peut être entièrement débarrassée de tous les éléments servant au bâchage rails de guidage des traverses mobiles, montant supportant ces rails, ridelles et même, le cas échéant mécanisme d'actionnement la des traverses, de sorte que la surface de/ate-f orme est com- plètement libérée et que rien ne vient gêner les opérations de manutention de charges sur la. pate-forme .On combine ainsi les avantages d'une manoeuvre aisée et rapide de la bâche et d'une possibilité de dégarnissage complet de la surface plate de chargement. Dans une forme d'exécution avantageuse de l'invention, les rails de guidage, dont la partie démontable est de préférence fractionn4 en éléments aboutés en succession, sont constitués par deux tubes ronds accolés longitudinalement en superposition, offrant chacun une fente longitudinale, tournée vers le haut pour le premier tube et tournée sur le côté pour le deuxième tube, tandis que les chariots coulissants comportent une paire de galets à axe vertical, roulant à l'intérieur du premier tube, et une paire de galets à axe horizontal, roulant à l'intérieur du deuxième tube, les supports des galets traversant lesdites fentes. On obtient ainsi, par des moyens simples, un guidage parfait des chariots sur leurs rails. Les traverses supportant la bâche reployable peuvent avoir la forme d'arceaux. Mais il est préférable de leur donner une forme sensiblement rectiligne, car ainsi elles ne sont pas soumises à des couples de renversement de la part de la bâche, couples qui devraient être repris par les chariots dans le cas d'arceaux pour maintenir ceux-ci en situation verticale. Cela permet de réduire la longueur des chariots suivant la direction des rails de guidage, ce qui conduit à un plus faible encombrement de la boche à ltétat replié sur les tronçons de rail fixes, donc à un meilleur dégagement de la surface de la plate-forme. Dans ces conditions, les rails de guidage stétendent à proximité de la surface supérieure à peu près plate de la bâche. La description qui va suivre, en regarddes dessins annexés à titre d'exemples non iimitatifs, permettra de bien comprendre comnent la présente invention peut autre mise en pratique. La figure 1 représente, en élévation latérale avec arrachement partiel, une semi-remorque équipée d'un agencement selon l'invention, la banche étant en position déployée. La figure 2 représente, à la manière de la figure 1, la semi-remorque avec sa bâche repliée vers l'avant et sa plate-forme débarassée de tous éléments. La figure 3 représente une vue partielle en perspective de l'agencement selon l'invention. La figure 4 représente en coupe transversale un chariot coulissant de l'agencement selon l'invention. La figure 5 représente schématiquement, en perspective, une série de chariots au cours du déploiement de la bâche. La figure 6 illustre schématiquement, en élévation latérale, le mode d'entratnement des chariots. On voit sur la figure 1 une semi-remorque routière comportant une plate-forme 10 portée par des roues 11 et (au repos) par une béquille 12, et recouverte d'une bâche 13. Cette bâche est supportée par une série de traverses 14 reliées par des sangles 18 et mobiles sur des rails latéraux 15, euxmAemes portés par des montants 16 assujettis à la plate-forme 10 et associés à des ridelles 17. La bâche 13 est attachée à sa partie supérieure aux traverses 14 et le long de ses bords de retombée, au moyen d'une cordelette, aux ridelles 17 et à un arceau 19 fixé verticalement à la partie antérieur de la plate-forme 10. Les traverses 14, qui sont presque rectilignes et sont constituées, comme le montre la figure 3 > par des barres léger en ment coudées, peuvent coulisser en direction longitudinale sur les rails 15, étant supportés par une paire de chariots 20 fixés à leurs extrémités et mobiles le long des rails 15. Ainsi, après avoir détaché les bords de la bâche 13, excepté son bord antérieur il est possible de repousser la bâche 13 vers l'avant, où elle prend une configuration plissée compacte, toutes les traverses 14 se rassemblant les unes contre les autres sur des portions fixes 15a des rails 15, de longueur juste suffisante, de manière à découvrir la plate-forme 10. Puis, les éléments 15, 16 et 17 étant démontables, ceux-ci peuvent être ôtés et la surface utile de plate-forme lu se trouve alors complètement libérée (figure 2). Dans une forme d'exécution avantageuse, les chariots 20 comprennent un corps 21, sur lequel sont montés des galets à roule ments à billes, savoir une paire de galets 22 à axe vertical et une paire de galets 23 à axe horizontal, les galets de chaque paire étant espacés suivant la direction longitudinale de la plate-forme 10 et des rails 15. D'autre part, les rails 15 sont constitués par deux tubes 24, 25 de section circulaire, superposés et soudés entre eux longitudinalement. Le tube sùpérieur 24 présente à sa partie supérieure une fente longitudinale 26, tandis que le tube inférieur 25 présente une fente longitudinale 27 située sur le coté et tournée vers l'intérieur de la semi-remorque. Comme le montre la figure 4, ces fentes permettent le passage des axes respectifs 28, 29 supportant les galets 22, 23, ces derniers roulant respectivement à l'intérieur des tubes 24, 25. Avec cette disposition, on obtient pour le chariot 20 un guidage aussi bien latéral, par coopération des galets 22 et du tube 24, que vertical par coopération des galets 23 et du tube 25. L'assiette de chaque chariot 20 est maintenue en outre grâce à la traverse 14 le reliant au chariot 20 homologue, les deux chariots 20 associés à une traverse 14 dotant solidarisés à celui-ci, par exemple par soudage. I1 convient que le diamètre des galets 22, 23 soit légèrement inférieur au diamètre intérieur des tubes 2roc, 25, le petit jeu ainsi créé permettant aux galets de rouler contre l'une ou l'autre des parties en regard de la paroi interne du tube correspondant. Les chariots 20 de chaque série montée sur un rail de guidage 15 sont reliés entre eux par des liens flexibles 30 (figure 5) constitués de préférence par des channes, dont la longueur détermine l'écartement des traverses 14 pour le déploiement de la banche 13. Les chariots extrêmes voisins de l'arceau antérieur fixe 19 sont reliés à ce dernier également par des chatnes 30. Le déploiement et le reploiement de la bâche 13 sont avantageusement obtenuspar manoeuvre d'une paire de channes 31 formant deux boucles fermées qui passent sur des poulies respectives 32, 33 (figure 6). Les poulies postérieures 32 sont des poulies de renvoi folles placées au sommet des montants postérieurs 16a. Les poulies antérieures 33 sont des poulies d'entrazne- ment fixées sur un arbre de rotation commun 34 monté sur l'arceau fixe 19. Les brins de chaque boucle s'étendent parallèlement au rail 15 correspondant, à faible distance de celui-ci. Les chariots postérieurs extrêmes 20a sont attachés en un point fixe 35 à des points homologues des channes 31.Le déplacement des chatnes 31 sur les poulies 32, 33 peut ebtre obtenu par exemple au moyen d' une manivelle 36 placée en un endroit facilement accessible et action nana par l'intermédiaire d'une transmission à chatne 37, les poulies antérieures 33 sur lesquelles s 'engrènent les channes 31. Les channes 31 pourraient également être actionnées par voie électrique , pneumatique, etc. Lorsqu'on fait se déplacer les chatnes 31 suivant la flèche 38 (figure 5), celles-ci entratnent vers l'arrière la première paire de chariots 20a qui, à son tour, entratne par les channes 30 successivement les autres paires de chariots 20, de sorte que la boche 13 se déploie et vient recouvrir l'ensemble de la plate-forme 10 de la semi-remorque. Puis, lorsqulon fait se déplacer les channes 31 en sens inverse, elles entra4nent vers l'avant lesdits chariots 20a qui repoussent successivement les autres paires de chariots 20, jusqu'à ce que tous les chariots viennent s'accumuler les uns contre les autres sur les portions fixes 15a des rails 15, la bâche 13 étant alors reployée en configuration plissée compacte à proximité de l'arceau antérieur 19 (figure 2). Tous les éléments qui se trouvent sur la plate-forme 10 et sont découverts lorsque la bâche 13 est en position reployée sont démontables. A cet effet, les rails de guidage 15 sont assujettis aux montants 16 par enfichsge de tenons 39 dans des alvéoles 40 correspondants fixés au so.nmet des montants 16, les tenons 39 pouvant y être condamnés à l'aide de goupilles 41. Pour rendre la manipulation plus aisée, il est préférable de fractioriner les rails 15 en éléments distincts juxtaposés en succession, la longueur de chaque élément correspondant à l'écartement des montants 16 (figure 1). Les channes 31 et les poulies postérieures32 sont également escamotables. A cet effet, chaque poulie 32 est montée sur un support mobile 44 verrouillable, qui peut basculer par rapport au montant postérieur 16a qui le soutient; ladite poulie étant amenée en une position 32a, la boucle formée par la chatne 31 correspondante se détend et peut être dégagée de ladite poulie et ramenée vers l'avant pour dégager la plate-forme (figure 2). La poulie 32 est enlevée avec le montant 16a. L'ensemble des montants 16 et des ridelles 17 étant également démontable, il est donc possible, lorsque la bâche 13 est repliée, de débarrasser entièrement la plate-forme 10 de tous les éléments qui doivent y être présents lorsque la bâche est déployée. La plate-forme est ainsi complètement libre sur la quasi-totalité de sa surface, ce qui procure un libre accès, de tous côtés, aux engins de manutention et permet le chargement et le déchargement de la plate-forme sans entraves, donc aussi bien par le dessus que par les côtés ou par l'arrière. Pour que les chatnes 30 et 31 ne se gênent pas mutuellement lorsque les channes 30 pendent détendues, ces dernières sont décalées latéralement par rapport au plan vertical contenant la channe 31 connexe (figure 4). De plus, il est avantageux de réaliser les chatnes 30 sous forme de chatnes à maillons articulés du genre utilisé sur les bicyclettes (chatne Galle), attachées par des étriers d'articulation 42 aux chariots 20, de sorte qu'elles sont forcées de demeurer dans un même plan vertical fixe, sans se balancer latéralement, lorsqu'elles se détendent et pendent au cours du repliage de la bâche 13. Ces channes ne sont pas démontables. Les chatnes 31 peuvent également être des chatnes à mailicos articulés. Pour réduire le poids, il est possible de limiter la longueur de chatne à une demi-boucle, la boucle étant complétée par un simple câble 43 (figure 6). Le corps 21 des chariots 20 peut être constitué (figures 3 et 4) par un tronçon de cornières sur lequel est fixée une plaque horizontale 45 portant sur sa face supérieure une paire d'étriers 42 d'articulation des chatnes 30, et sur sa face inférieure, uniquement pour les chariots extrêmes 20a, un étrier 46 d'articulation de la channe 31 correspondante, les étriers 42 et 46 étant décalés transversalement pour éviter toute gêne mutuelle des chatnes. Toutes les chatnes sont situées du côté intérieur de la biche. R"VENDICATIONS 1.- Agencement & bachage et de débauchage pour un véhi- cule, tel qu'unie semi-remorque routière,comportant une plateforme et des ridelles, ou pour une surface quelconqoeà)aUhhe étant supportée par des traverses mobiles munies à leurs extrémités de chariots coulissant sur des rails de guidage longitudinaux, de sorte que la banche peut être déployée en couverture de la plate-forme ou repliée à la manière d'un soufflet pour découvrir celle-ci, caractérisé par le fait que, dans la position de repliage de la banche, les traverses se rassemblent sur des bDnçons de rail de guidage fixes de courte longueur, le reste des rails de guidage étant démontable et pouvant etre enlevé de la plate-forme, ainsi que l'ensemble des montants et des ridelles de celle-ci. 2.- Agencement selon la revendication I, caractérisé par le fait que la partie démontable des rails de guidage est fractionnée en éléments aboutés en succession. 3. - Agencement selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que le déplacement des traverses est commandé par une paire de channes qui forment deux boucles longitudins. sur des poulies d'entratnement et de renvoi et dont les brins homologues sont attachés aux chariots d'une traverse extreme, la position des poulies de renvoi pouvant être modifiée pour permettre le dégagement desdites chaînes et leur escamotage lorsque la bâche est repliée, tandis que les poulies de renvoi peuvent être enlevées avec les montants qui les supportent. 4.- Agencement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que les rails de guidage sont cons titués par deux tubes ronds accolés longitudinalement en superposition, offrant chacun une fente longitudinale, tournée vers le haut pour le premier tube et tournée sur le caté pour le deuxième tube, tandis que les chariots coulissants comportent une paire de galets à axe vertical, roulant à l'intérieur du premier tube, et une paire de galets à axe horizontal, roulant à l'intérieur du deuxième tube. 5.- Agencement selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que les chariots associés à chacun des rails sont rdiés entre eux par des chatnes. 6.- Agencement selon la revendication 5, caractérisé par le fait que les chatnes sont des charnels à maillons articulés dont les extrémités sont articulées aux chariots, de manière à imposer aux channes de rester dans un plan fixe lorsqu'elles se détendent et pendent au cours du repliage dé la bâche. 7.- Agencement selon l'une quelconque des revendications I à 6, caractérisé par le fait que les traverses sont sensiblement rectilignes, les rails de guidage s'étendant à proximité de la surface supérieure de la bâche.