Brevet FR2394273A1 — publié le 19790112

La présente inventon a pour objet une structure métallique pour siège de véhicule automobile et, plus particulièrement, pour un siège postérieur d'automobile, ainsi qu'un procédé pour le fabriquer. Les structures connues pour sièges de véhicules automobiles comprennent, comme élément fondamental, un chassis périphérique constitué par de la tôle estampée ou bien en soudant ensemble une pluralité de fils métalliques. On renforce le châssis, notamment vis-à-vis des efforts de torsion, au moyen de traverses et on y fixe les ressorts du siège ; il faut en outre appliquer au châssis des tringles en tôle appropriées comportant des points de fixation de la garniture intérieure, ou bien des dégagements en forme de trous permettant la fixation de la garniture intérieure au moyen de pointes métalliques. L'application des traverses de renforcement et des tringles de fixation de la garniture intérieure implique une série d'opérations relativement coûteuses, et en outre, les tringles, notamment celles à pointes, gênent les opérations effectuées sur le châssis et peuvent représenter un danger pour les ouvriers. Cependant, l'inconvénient le plus grave des structures connues ?rovient du coût très élevé des outillages spécifiques pour chaque type de châssis à produire, outillages qui consistent en des matrices dans le cas de châssis en tôle estampée, et en moyens de support en position correcte des sections de fil machine, dans le cas de châssis en fils métalliques soudés. Une partie relativement modeste des outillages de production seulément peut être utirisée ou adaptée pour tous les types différents de châssis à produire. L'invention a pour objet de contribuer efficacement à l'économie de fabrication des structures pour sièges de véhicules automobiles, notamment dans les cas où l'on prévoit la fabrication de beaucoup de types différents de structures destinées à différents types de véhicules, en modifiant avantageusement la structure des sièges connus et le procédé de fabrication correspondant.Selon l'invention, on réalise une structure pour siège de véhicule automobile en cintrant un ou plusieurs éléments en tube métallique et en les reliant de façon à former un châssis périphérique fermé de la forme requise, puis en fixant a ce châssis périphérique des éléments de suspension présentant au moins une première section tournée vers le bas et susceptible de fournir des points d'ancrage permettant de fixer au moyen de boucles la garniture intérieure, l'ensemble des points d'ancrage étant complété de la garniture intérieure nécessaire en appliquant, dans les zones libres, des éléments de suspension, tels que des segments profilés de fils métalliques fixés au châssis périphérique en tube, ou bien. fixés au moyen de boucles aux éléments de suspension. Ainsi, on réalise essentiellement le châssis périphérique au moyen d'une machine à cintrer les tubes et, par suite, le passage, en cours de production, d'un type ae châssis à l'autre -ne demande que de modifier ou de remplacer, à peu de frais, l'équipe- ment de la machine à cintrer les tubes ; à égalité de poids, le cassis périphérique en tube métallique est beaucoup plus rigide, notamment vis-à-vis des efforts de torsion, qutun châssis en tôle estampée ou en fils machine soudés et ii ne nécessite donc- pas qu'on lui applique des traverses de renforcement ; de plus, les sections initiales des éléments de suspension, complétées là où c'est nécessaire par les segments de fil machine profilés, fournissent des points de fixation très bien utilisables pour fixer la garniture intérieure, sans qu'il y ait à appliquer des tringles auxiliaires appropriées. La structure de siège résultant de l'application de l'invent ion est particulièrement adaptée à la réalisation de sièges postérieurs d'automobiles, et elle s'applique tout aussi bien dans le cas de sièges fixes que dans le cas de sièges inclinables. On va décrire à présent un exemple d'exécution non limitatif de ltinvention, en regard du dessin annexé dont La figure 1 est une vue en plan du châssis périphérique d'une structure de siège selon l?invention, La figure 2 représente à échelle agrandie un segment d'extrémité, vu d'en bas et comportant des éléments de suspension et des segments de fil machine profilés, La figure 3 est une coupe de la structure suivant la ligne III-I1I de la figure 2 et complétée par l'application du rembourrage et du revêtement ou garniture intérieure, La figure -4 représente un moyen de fixation de la struc ture au plancher du véhicule, dans le cas d'un siège non inclinable, La figure 5 représente un moyen de liaison de la struc ture au plancher du véhicule, dans le cas d'un siège inclinable. L'exemple représenté se rapporte à la structure d'un siège postérieur pour automobile, devant se trouver en partie entre les passages pourles roues postérieures, et comprenant donc un côté antérieur 1, un côté postérieur 2, deux côtés latéraux 3 et 4 et deux raccords arqués 5 et 6. Toutes ces parties résultent, selon l'invention, du cintrage profilé d'un tube métallique, dans ce cas circulaire. Le châssis périphérique 1 - 6 peut être réalisé en une seule section de tube, fermée sur elle-même en l'un quelconque des points indiqués par les références A, B, C, D sur le figure 1, par exemple ; ou bien il peut être réalisé en deux sections ou davantage, reliées entre elles au niveau de deux desdits points ou plus. La liaison peut être réalisée, par exemple, par soudure électrique, par soudure par points, par roulage ou par un autre procédé. Le châssis périphérique est entièrement réalisé sur une machine à cintrer les tubes et il suffit donc de modifier son équipement pour pouvoir obtenir des châssis périphériques de formes, de proportions et de dimensions différentes, adaptées aux diverses exigences, sans aller au-devant d'énormes frais d'outillage. En outre, du fait que le tube présente une résistance élevée au gauchissement, il n'est pas nécessaire d'appliquer au châssis périphérique, comme à l'accoutumée, des traverses de renforcement. Entre les côtés antérieur 1 et postérieur 2 du châssis périphérique sont accrochés des ressorts en "gueule de loup, tels que le ressort 7, qui ont pour particularité que leur première section, à partir des deux extrémités, est tournée vers le bas et présente donc une traverse 8 située au-dessous du plan limite supérieur du châssis périphérique, et donc en position facile à atteindre par le bas. L'ensemble des traverses 8 et des différents ressorts 7 de la structure suspendue du siège fournit des points d'ancrage commodes pour fixer, avec des étriers 9, les bords d'un revêtement 10 tendu sur un coussin rembourré 11 appliqué sur la surface définie par les parties supérieures des reSsorts 7. Au niveau des côtés latéraux 3, 4 et des raccords arqués 5, 6 où la suspension présente des zones individuelles qui peuvent ne pas se prêter à la réalisation de points d'ancrage, ils sont fournis par un fil métallique profilé 12 ancré aux sections correspondantes du châssis périphérique en tube. De préférence, les anerages du tube du fil profilé 12 sont réalisés de la même façon que les ancrages des éléments de suspension 7, de sorte-que les sièges nécessaires dans le tube peuvent être réalisés avec les mêmes outils et au cours de la même opération que les sièges d'ancrage des ressorts. Cependant, il va de soi que le fil profilé 12 pourrait aussi être relié au châssis périphérique de façon differente des ressorts 7, ou bien qu'il pourrait ne pas être du tout relié au châssis et être, par contre, ancré au moyen dSetriers a certains des éléments de suspension 7. Enfin, le fil profilé 42 sera entièrement absents dans le cas où les points ancrage 8 fournis par les ressorts 7 sont à eux seuls suffisants pour l'application et la fixation de la garniture intérieure. Le châssis périphérique pour sièges, représenté sur la figure 1, est destiné à un siège inclinable, et par suite, des charnières 13 y sont fixées par soudure ou par un autre moyen, l'une d'entre elles étant représentée à éehelle agrandie sur la figure 5. Par contre, dans les cas où le siège est destiné à etre fixe, on applique au chais périphérique des chevilles de centrage et d'ancrage 14 dont l'une est représentée (décalée en rotation de 900 par rapport a la position réelle pour un châssis orienté comme celui de la figure 1, pour des raisons de visibilité) sur la figure 4.La structure peut donc être destinée, avec des modifications de construtt~ion minimes, à des sièges fixes comme à des sièges inclinables. L'invention permet de fabriquer plus commodément une structure pour sièges de véhicules automobile-s ayant des caracté- ristiques avantageuses, mais elle met de plus en lumière, des avantages particuliers lorsque la fabrication se rappoite à plusieurs types de sièges pour lesquels les composants et les procédes industriels peuvent être unifiés dans une large mesure, afin que les coûts relatifs aux outillages spécifiques de chaque~type soient fortement réduits. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui a été décrit et représenté à titre exemple, on pourra y apporter de nombreuses modifications de détails, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 10 - Structure pour siège de véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comprend un châssis périphérique constitué par un tube métallique fermé en anneau et entre les côtés antérieur et postérieur de ce châssis périphérique, une pluralité d'éléments de suspension dont chacun présente une première section, à partir de chaque extrémité, tournée vers le bas et pourvue d'une traverse disposée au-dessous du plan limite supérieure du châssis périphérique, l'ensemble de ces traverses fournissant une pluralité de points d'ancrage pour la garniture'intérieure du siège. 20 - Structure selon la revendication 1, caractérisée n ce qu'elle comprend des segments profilés de fils métalliques disposés pour fournir des points d'ancrage pour la garniture intérieure dans les zones où les traverses des éléments de suspension ne sont pas suffisantes dans ce but 30 - Structure selon la revendication 2, caractérisée en ce que lesdits segments profilés de fils sont fixés, par des boucles ou des moyens analogues, à certains des éléments de suspension. 40 - Structure selon la revendication 2, caractérisée en ce que les segments profilés de fils machine sont fixés au châssis périphérique. 50 - Structure selon lasrevendication 4, caractérisée en ce que les segments profilés de fils et les éléments de suspen siDn sont fixés au châssis périphérique au moyen d'organes de liaison analogues. 60 - Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce que les éléments de suspension sont des ressorts en "Gueule de loup". 70 - Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce que le châssis périphérique comporte, tour à tour, des charnières ou bien des axes de liaison au plancher du véhicule. 80 - Procédé de fabrication d'une structure pour siège de véhicule automobile selon la revendication 1 et ou l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce qu'il consiste cintrer au moyen d'une machine à cintrer les tubes, au moins un élément en tube métallique, à fermer surlui-même cet élément ou une succession d'éléments pour former un châssis périphérique fermé ayant le profil désiré, puis à munir ledit châssis périphérique fermé en tube métallique d'éléments de suspension et, là où c'est nécessaire, de fils maehines profilés complémentaires.