Brevet FR2429130A1 — publié le 19800118

L'invention, due à la collaboration de MLBernardLE VE , VENTRE un dispositif de protection des genoux et de retenue du bassin des occupants d'un habitacle de véhicule automobile lors d'un accident, qui possède : une première tôle solidaire d'un élément de structure de l'habitacle, une deuxième tale solidaire de la première tôle et délimitant, avec cette dernière, une poutre creuse plastiquement déformable sous l'action d'un effort de poussée transversal,et un capitonnage, solidarisé à la face extérieure de la deuxième tale, qui est conformé en une surface d'appui et de retenue des genoux. L'invention concerne un dispositif de protection du type prédéfini, pouvant être réalisé simplement à l'aide de tôles dont le mode de déformation plastique permet un déplacement limité et contrôlé de la partie inférieure du corps de l'occupant du véhicule. L'invention concerne plus particulièrement un dispositif de protection pouvant être associé à une ceinture de sécurité passive, destinée à retenir le buste d'un occupant du véhicule, qui est enroulée sur une bobine sollicitée par un ressort, qui est assujettie à la porte adjacente dudit occupant, et dont l'extrémité libre est fixée au plancher de l'habitacle entre les deux sièges. Une telle ceinture est décrite, par exemple, dans le brevet 2 175 456 du 5 mars 1973 et peut occuper automatiquement une position de retenue ou une position de repos qui permet de monter librement dans le véhicule et d'en sortir sans intervention de l'occupant. L'invention a donc, essentiellement, pour objet un système passif de sécurité qui comporte un moyen de retenue à ceinture de sécurité et un dispositif de protection à tale de retenue des genoux, lesdits moyens et dispositifs remplissant individuellement leur rale, mais étant, dans le cas présent, associés dans le même habitacle. Selon la caractéristique de l'invention, la deuxième tale est constituée par un profilé de section polygonale qui présente des plis plastiquement déformables dont le pli le plus éloigné de la première tôle possède une arête saillante vers le capitonnage, dans le but de former, par déformation localisée de la 2ème tale et l'écrasement de ladite arête, une surface d'appui et de retenue des genoux. Le dispositif de retenue, ainsi réalisé, permet la déformation successive ou simultanée, par pliage et déroulement, des plis qui définissent la section polygonale de la deuxième tôle et une meilleure absorption de l'énergie, tout en évitant la formation d'arêtes vives susceptibles d'occasionner des blessures aux jambes. L'invention sera décrite plus en détail en regard du dessin annexé sur lequel - la figure 1 est une coupe longitudinale partielle d'un véhicule équipé du dispositif de protection, - la figure 2 est une vue en perspective du dispositif constitué par l'assem blage des deux tales, - la figure 3 est une section transversale du dispositif. Le dispositif de protection 1, illustré à la figure 1, est monté dans l'habitacle 2 d'une carrosserie 3 de véhicule automobile. L'occupant 4, assis sur un siège 5, est retenu par une ceinture passive 6 à deux ancrages. L'ancrage latéral supérieur est situé sur le cadre d'une porte 7 au moyen d'une ferrure de glissement 8 qui constitue le renvoi d'une sangle 9 emmagasinée sur la bobine d'un enrouleur 10 fixé dans le coffrage ou sur le panneau intérieur de la porte 7. L'ancrage latéral inférieur est fixé sur le plancher 12 du véhicule dans la partie médiane de celui-ci. I1 est à noter que l'ancrage inférieur pourrait tout aussi bien être fixé sur l'armature du siège 5. Une telle ceinture est bien connue et n'a pas besoin d'être décrite plus en détail. Le dispositif de protection 1, placé au niveau des genoux de l'occupant 4, peut être fixé, par exemple, à la tale séparant le compartiment 14 du groupe propulseur,de l'habitacle 2,et faisant partie de la structure de l'habitacle. Le dispositif peut également être fixé à une cloison 13 du montant de carrosserie 15. I1 est à noter que les divers points de fixation précités du dispositif peuvent être combinés. Les figures 2 et 3représentent le dispositif de protection 1. Celui-ci se compose essentiellement d'une première tôle 20 qui possède des trous de fixation 29 à la cloison t3 et une deuxième tôle 21 soudée à la première tôle 20 en prolongement des trous de fixation 29. La tale 21 délimite avec la tôle 20 une poutre creuse 23 plastiquement déformable sous l'action d'un effort de poussée consécutif aux déplacements des genoux en cas d'accident. La tôle 21 est constituée par un profilé de section polygonale à plis plastiquement déformables 24, 25, 26, 27 dont le pli 25, qui est le plus éloigné de la tôle 20, possède une arête saillante a La portion du profilé comprise entre la première tôle 20 et le premier pli 24 situé à la partie supérieure de la tale 21 possède une partie emboutie constituée par une cuvette 28 qui permet de contrôler sa déformation sous l'action d'une poussée dirigée dans le sens de la flèche F. Ainsi que cela a été représenté en traits mixtes à la figure 3, la présence de la cuvette 28 autorise un meilleur travail des charnières constituées par les plis 24, 26 et 27 disposés à la partie antérieure du profilé qui dissipent de l'énergie par pliage et déroulement. Une couche 30 de revêtement et de capitonnage en mousse est placée sur la partie antérieure de la tôle 21 et recouvre également les extrémités du profilé dans le but d'éviter les risques de blessures consécutifs aux chocs des genoux. Le revêtement 30 adoucit donc la surface de contact de la tale 21 avec l'occupant du véhicule et il est possible de lui conférer une forme telle que sa partie supérieure, en contact avec la cuvette 28, constitue une plage de rangement. I1 est évident que le dispositif de protection décrit et représenté peut subir diverses modifications sans sortir, pour autant, du cadre de l'invention. Afin d'améliorer la déformation plastique de la tôle (21), celle-ci pourra comporter entre les plis (24) (25) (26) (27) des plis supplémentaires vp ou ondulations lui donnant un aspect de tôle ondulée, ainsi que cela a été représenté à la figure 3. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de protection des genoux d'un occupant de véhicule automobile qui possède une première tale solidaire d'un élément de structure de l'ha bitacle, une deuxième tôle solidaire de la première tale et délimitant avec cette dernière une poutre creuse plastiquement déformable sous l'ac tion d'un effort de poussée, et un capitonnage solidarisé à la partie anté rieure de la deuxième tale, caractérisé par le fait que la deuxième tôle (21) est constituée par un profilé de section polygonale qui présente des plis (24 à 27) plastiquement déformables par pliage et déroulement, dont le pli (25) qui est le plus éloigné de la t81e (20) possède une arête sail lante "a". 2 - Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que la portion du profilé de section polygonale,située entre la première tOle (20) et le premier pli (24) possède une partie emboutie (28). 3 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2 caractérisé par le fait que la jonction des tôles constitutives (20, 21) du dispositif, est localisée au niveau de la ligne de fixation du dispositif à la cloison séparant le compartiment (14) du groupe propulseur de l'habitacle (2) et/ ou à une cloison (13) de montant de carrosserie (15). 4 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications I - 2 - 3 caractérisé par le fait que la deuxième tôle (21) comporte des ondulations entre les plis successifs (24 à 27).