Brevet FR2424825A1 — publié le 19791130

La présente invention due à la collaboration de kil. Tacques PROVENSAL et Bernard LEVEUX concerne une porte latérale de véhicule automobile comportant une tôle de porte intérieure, une tôle de porte extérieure et deux poutres creuses pour la protection des occupants, constituées par la tôle intérieure et par des profilés placés sur celles-ci. Pour protéger les passagers d'un véhicule contre les conséquences d'un choc latéral, il est nécessaire de conférer à la porte une rigidité aussi grande que possible. On a cependant constaté que ces renforcements sont peu efficaces pour réduire la gravité des blessures, dont peuvent être victimes le conducteur ou les passagers, lorsqu'ils ne sont pas associés à un moyen de retenue(tel qu'unie ceinture de sécurité) et à un moyen absorbeur d'énergie, à la suite de l'impact du panneau intérieur de la porte contre le conducteur ou le passager. Des impacts de ce genre ont lieu, lors d'une déformation de la porte, à la suite d'une collision latérale avec un autre véhicule. On incorpore parfois un rembourrage élastique au panneau intérieur, que l'on place entre le support du panneau et le revêtement de finition. D'une fa çon générale, ce rembourrage se présente sous la forme d'une mousse molle ou d'une matière analogue, utilisée uniquement pour conférer au panneau un aspect esthétique et doux. Ce type de rembourrage est inefficace en cas d'accident, car celui-ci s'écrase complètement sous l'effet de faibles forces et est, par conséquent, incapabled'absorber de l'énergie. Pour réduire la gravité des blessures, il est nécessaire d'absorber la plus grande partie possible de l'énergie cinétique des occupants du véhicule et de réduire les forces d'impact, les accélérations ou les décélérations de ces occupants, à des seuils admissibles. Les mousses fortement élastiques emmagasinent une certiane partie de l'é- nergie, puis la libèrent dans la direction opposée, çeci se traduit par des vitesses de rebond élevées. Les mousses rigides en matière plastique absorbent l'énergie d'une façon satisfaisante. Toutefois, dans le cas d'!pacts sévères et selon l'épaisseur du rembourrage, le tassement des cellules du rembourrage forme localement une masse solide, incapable de toute autre absorption d'énergie, qui limite la course de décélération des occupants du véhicule. La présente invention vise à apporter une solution à ces problèmes et à fournir une protection adéquate aux occupants d'un véhicule, quand ceux-ci heurtent l'intérieur de ce véhicule. L'invention a encore pour objet de réaliser, avec aussi peu de complications constructives que possible, une porte de sécurité possédant une grande résistance aux déformations. L'invention consiste en deux poutres creuses oreintées selon l'axe longi tudinal du véhicule, placees à deux hauteurs différentes dans la zone du bord supérieur de la porte et dans la zone médiane de la porte, et faisant respectivement saillie vers l'intérieur du véhicule au-delà de la tôle intérieure de ladite porte. Ces poutres creuses, qui n'augmentent pas exagérément le poids de la porte, sont disposées dans la zone que heurtent le thorax et le bassin de l'occupant du véhicule ainsi équipé, conférant ainsi à cette zone, sans complication appréciable, une capacité d'absorption d'énergie De plus, ces poutres creuses placées dans l'habi- tacle assurent un bon maintien du corps lors de la conduite du véhicule. Un développement de l'invention prévoit que les extrémités des poutres creuses rejoignent le plan de la tôle de la porte par un décrochement que prolonge le fond d'une cavité logeant les organes de manoeuvre d'ouverture de la porte et de descente de la vitre latérale. En pratique, il conviendra de recouvrir les poutres creuses par un reve- tement de finition améliorant ltesthétique de 1 'habitacle du véhicule. L'invention va être décrite en détail au moyen d'un exemple de réalisation non limitatif, représenté aux dessins annexés dans lesquels - la figure l-est une vue en perspective de la porte latérale du véhicule conforme à l'invention, - la figure 2 est une coupe verticale, selon la ligne Il-Il de la figure 1, - la figure 3 est une coupe verticale, selon la ligne III-III de la figure 1, - la figure 4 est une coupe horizontale, selon la ligne IF-IV de la figure t, - la figure 5 est une coupe horizontale, selon la ligne V-V de la figure 1. La figure i représente une porte de véhicule qui comprend essentiellement un cadre de vitre 1, une vitre latérale 2, une t81e intérieure de porte 3, une tôle extérieure de porte 4. La t81e intérieure de la porte 3 et la tôle extérieure de la porte 4 sont l'une et l'autre bombées vers l'extérieur. Les bords des deux tôles 3 et 4 sont soudés ensemble, de préférence par soudure par points, à llexception dune fente pour le passage de la vitre latérale 2. En outre, la tôle intérieure de porte 3 possède, sur trois de ses côtés, un rebord 8 rabattu vers l'extérieur reposant, par une bride 9, sur l'intérieur de la tôle extérieure de la porte 4. Le rebord 10 de cette tôle 4 est replié autour de cette bride 9. La tôle intérieure porte un ensemble de deux poutres creuses 11, 12 qui font respectivement saillie vers l'intérieur de l'habitacle. La poutre 11 est située dans la zone A du bord supérieur de la t81e intérieure 3, tandis que la poutre 12 est située dans la zone médiane B de cette même t81e. Les poutres 11, 12 sont fermées par la tôle intérieure a et peuvent par conséquent entre réalisées au moyen de simples profilés de tôle emboutis 13, 14, solidaires ou rapportés sur un panneau intermédiaire 20. Dans le but d'absorber de l'énergie cinétique lors d'un choc de ltoccupant du véhicule contre la porte latérale, les poutres 11, 12 s'étendent parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule, et réalisent des saillies disposées au niveau du thorax et du bassin de ltoceupant. I1 est bien évident que le-corps creux constitué par les poutres 11, 12 pourra contenir un matériau à strueture cellulaire, une mousse ou un absorbeur d'énergie en tôle > dans le but de mieux répartir la force d'impact et absorber une quantité plus grande d'énergie. Pour tenir compte de la morphologie du corps humain et pour diminuer la distance entre l'occupant du siège et la paroi latérale constituée par la porte du véhicule, la poutre 12 inférieure située dans la zone B est plus épaisse que la poutre supérieure il qui est située dans la zone A. Selon une autre caractéristique de l'invention les poutres 11, 12 présentent une plus forte épaisseur dans les zones dtimpact du thorax et du bassin de l'occupant du véhicule. Une telle disposition est particulièrement avantageuse du fait que la zone C qui est comprise entre les portions de poutre d'épaisseur plus réduite pourra recevoir de façon accessible des organes de manoeuvre 15, 16, du mécanisme lève-vitre et de la serrure de commande de la porte, tout en évitant le contact accidentel de 12occupant avec de tels organes, lors d'une collision. Une telle disposition est également avantageusepdu fait qutelle n'affecte pas les possibilités de manoeuvre du volant. La disposition des poutres 11, 12 autorise également l'agencement commode dtun bac à cartes 17 et d'une poignée accoudoir 18. Enfin selon une autre caractéristique de l'invention les profilés 13, l4 sont solidaires d'un panneau 20 au moyen de points de soudure"s"mais pourraient tout aussi bien constituer avec le panneau 20 une seule et meme pièce emboutie. L'ensemble des profilés 13, 14 et le panneau 20 peuvent aussi wetre rapportés sur la tôle intérieure 3 par un moyen de fixation connu : vis, agrafes, points de soudure. Une telle mesure constructive est particulièrement avantageuse car elle permet de transformer d'une manière simple une porte existante en une porte de sécurité. RB'èlDICATI0NS 1 - Porte latérale de véhicule automobile comportant : une t81e de porte intérieure, une tôle de porte extérieure, deux poutres creuses, orientées parallelement à l'axe longitudinal du véhicule, constituées par la tôle intérieure et par un profile placé sur celle-ci, caractérisée par le fait que les deux poutres creuses (11, 12) et leurs profilés constitutifs (13, 14) font respectivement saillie vers l'intérieur du véhicule audelb de la tôle intérieure (3) et sont placées dans la zone du bord supérieur de la tôle intérieure et dans la zone médiane de cette tôle, au niveau du thorax et du bassin de l'occupant du véhicule. 2 - Porte selon la revendication 17caractérisée par le fait que les faces internes des profilés constituant les poutres creuses sont en contact avec un matériau absorbeur d'énergie. 3 - Porte selon l'une quelconque des revendications I ou 2, caractérisée par le fait que les poutres creuses (11, 12) s'étendent vers l'intérieur du véhicule sur des épaisseurs différentes et que la poutre (12) située dans la zone médiane de la tôle intérieure est plus épaisse que la poutre (11) située dans la zone du bord supérieur de la tôle intérieure. 4 - Porte selon la revendication 3caractérisée par le fait que les poutres creuses (11, 12) présentent une plus forte épaisseur dans les zones d'impact du thorax et du bassin de lroccupant du véhicule. 5 - Porte selon la revendication 3, caractérisée par le fait que la zone C qui est comprise entre les portions de poutre de moindre épaisseur porte des organes de manoeuvre (î r, i ) du mécanisme lève-vltre et de la serrure de commande de la porte. 6 - Porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée par le fait que l'ensemble des profilés (13, 14) constitutifs des poutres (11, 12) est solidaire d'un panneau (20) et que ce dernier conjointement avec les profilés est rapporté sur la tôle intérieure de la porte.