Brevet FR2414440A1 — publié le 19790810

L'invention concerne un support intermédiaire pour un moteur horsXbord, avec une fixation pouvant etre disposée sur le tableau arrière d'un yacht à moteur, à voile ou autres, comprenant un dispositif d'assemblage comportant, à une distance du tableau arrière, une planchette de serrage pour bloquer le moteur hors-bord Pratiquement tous les moteurs hors-bord produits en série sont équipés de supports du moteur faisant partie du volume de livraison de série des moteurs et présentent un dispositif de serrage pour fixer le moteur sur le tableau arrière du canot à propulser, et sont équipés d'un support pivotant permettant le pivotement des moteurs autour d'un axe perpendiculaire à l'arbre de l'hélice et ainsi de gouverner le canot Ils comportent égale- ment un dispositif de basculement qui peut etre bloqué à l'aide d'un dispositif de crantage, de telle manière que l'axe de pivote ment vissé ci-dessus soit vertical à la position de service du moteur, tandis que l'axe de basculement est horizontal. Lorsque la partie immergée d'un moteur hors-bord heurte un obstacle en eau peu profonde, la force de retenue du dispositif de crantage est surmontée et le moteur peut alors basculer automatiquement vers le haut, ce qui évite que le moteur doit endommagé. Le dispositif de basculement sert aussi à déposer un moteur hors-bord si possible entièrement hors de l'eau quand on n'en a pas pas besoin passagèrement pour la propulsion, mais qu'il doit rester fixé sur le tableau arrière. Dans cette position de repos une partie du moteur hors bord dépasse le bord supérieur du tableau arrière et fait saillie dans le canot et son arbre avec l'hélice font saillie relativement loin vers l'arrière, au-delà de la silhouette du canot. Sur les moteurs hors-bord de série, le moteur à combustion interne se trouve au-dessus du dispositif de blocage. Le moteur à combustion interne est relié à l'hélice par un four- reau, ainsi qu'il est convenu de l'appeler, avec un arbre qui le traverse. Le support du moteur est fixé habituellement sur ce fourreau , Son dispositif de blocage a de ce fait un écartement fixe prédéterminé par la construction de l'arbre de l'hélice qui doit plonger suffisamment dans l'eau pour produire une bonne propulsion La conséquence en est que le bord supérieur du tableau arrière, sur lequel passe le dispositif de blocage, doit se trouver relativement bas Cela conduit, en particulier lors Ze la construction de grandes coques de canot, à ce qu'on soit obligé de teneir compte par des mesures d'ordre constructif dune position suffisamment basse du bord supérieur du tableau arrière Une telle prise en considération devient de plus en plus difficile avec 1 augmentation de la grandeur du canot, elle est indésirable et souvent impossible dans de nombreux cas On connaît2 pour éviter ces problèmes, des supports intermédiaires fixés sur le tableau arrière et présentant une planchette de serrage écartée du tableau arrière Cette planchette de serrage remplace, aux fins de logement d'un moteur hors-bord7 le tableau arrière et se trouve écartée du tableau arrière du canot; le moteur hors-bord pouvant ainsi être suspendu sur la dite planchette et y être fixé au moyen d'un dispositif de blocage.Comme ces supports intermédiaires avec hauteur fixe de la planchette de serrage n'assurent pas dans chaque cas une profondeur d'immersion suffisante de l'hélice, il a été proposé d'autres supports intermédiaires, dans lesquels la planchette de serrage peut être déplacée en hauteur par rapport à la fixation du support intermédiaire sur le tableau arrière et ainsi par rapport au tableau arrière.Pour le déplacement en hauteur de la planchette de serrage, on se sert dans un cas a d'une tringlerie en forme de parallélogramme qui constitue le dispositif d'assemblage entre la planchette de serrage et la fixation du support intermédiaire Dans un autre cas (prospectus , YAMAHA 1978 , 9/77) le support intermédiaire présente deux rails fixés verticalement sur le tableau arrière et formant la fixation Dans ces rails se déplacent deux supports paralleles portant à leurs extrémités libres la planchette de serrage. De nombreux types de moteurs hors-bord sont offerts avec deux longueurs différentes du fourreau Con3ointement avec l'un des supports intermédiaires décrits, les problèmes mentionnés au début peuvent donc être supprimés. L'importance du dépassement des moteurs hors-bord basculés vers le haut à leur position de repos au-dessus de la poupe du canot vers l'arrière est déjà désagréable lorsque les moteurs sont bloqués directement sur le tableau arrière. En cas de forte houle, de manoeuvres d'accostage et au poste d'amarrage, les moteurs hors-bord sont ainsi fortement exposés et peuvent être facilement endommagés Ce danger est évident eu égard aux bras de levier relativement grands Pour éviter les endommagements en cas de houle, le moteur horszbord est souvent pris en faisant voile, dans le canot. I1 y est sans doute protégé, mais ne peut être amené de nouveau en cas de besoin à sa position de service qu'avec une perte de temps et d'effort ainsi qu'en augmentant le danger Ces difficultés sont nécessairement accrues par tous les supports intermédiaires connus, parce que la dimension du dépassement d'un moteur hors bord basculé vers le haut à la position de repos s 'accroît de la distance que la planchette de serrage doit avoir du tableau arrière. L'invention a pour but de réaliser un support intermédiaire du type indiqué ci-dessus de telle manière qu'un moteur hors-bord fixé sur le support intermédiaire en utilisant son support de moteur de série puisse etre déplacé facilement et sans danger, même par mauvais temps, et qu'il soit protégé à sa position de repos contre les détériorations mieux que jusqu'à présent. Dans ce but, le support de l'invention est caractérisé en ce que, au niveau du dispositif d'assemblage, est prévu au moins un support pivotant avec un axe de pivotement vertical, autour duquel la planchette de serrage peut être déplacée entre une position de service du moteur parallèle au tableau arrière et au moins une position de repos latérale, et être fixée à chacune de ces positions par au moins un dispositif de crantage. En utilisant un support intermédiaire ainsi conformé, les difficultés provoquées par la saillie du moteur hors-bord sont supprimées, parce que le point d'attaque des forces extérieures sur le moteur hors-bord est déplacé nettement vers le tableau arrière. De plus, la grandeur nécessaire du poste d'arnmarage pour un canot ainsi équipé est diminuée. Enfin, il est très important que la manoeuvre devienne aussi plus sûre, parce que le moteur hors-bord peut etre basculé vers le canot dès avant le basculement vers le haut à la position de repos autour de l'axe de pivotement du support intermédiaire, et peut etre ensuite rabattu dans la mise en service dans cette position rapprochée de sa position de service. Des conformations avantageuses de supports intermédiaires de ce type avec des planchettes de serrage fixes et réglables en hauteur sont décrites ci-après. La description et les dessins annexés se rapportent a des exemples de réalisation de l'invention, avec référence aux dessins dans lesquels - la figure 1 est une vue de côté d'un premier exemple de réalisation d'un support intermédiaire monté sur la poupe d'un yacht à voile, le moteur hors-bord étant rabattu vers le haut - les figures 2 et 3 sont chacune une vue individuelle du support intermédiaire de la figure 1. vues dans les sens II et III - la figure 4 représente de façon analogue à la figure 1 un exemple de réalisation d'un support intermédiaire - la figure 5 est une vue individuelle d'un tuyau intérieur du support intermédiaire, vu dans le sens V de la figure 4 - la figure 6 est une vue de côté rompue du tuyau intérieur des figures 4 et 5 - la figure 7 représente de façon analogue à la figure 2 le premier exemple de réalisation, mais avec une planchette pivotée et vissée asymétriquement - la figure 8 est une vue de côté d'une autre forme de réalisation d'un support intermédiaire avec une planchette de serrage pivotée autour de l'axe de pivotement à la position de repos et soulevée - la figure 9 est une vue en plan de la disposition suivant la figure 8 ;; - la figure 10 est une vue de caté de la forme de réalisation suivant la figure 8 avec planchette de serrage placée dans la position de service - la figure ll est une vue en plan de la disposition suivant la figure 10, et - la figure 12 est une vue de côté en coupe partielle d'un exemple de réalisation analogue à celui de la figure 4. Le premier exemple de réalisation représenté aux figures 1, 2, 3 et 7 d'un support intermédiaire sert au montage permanent d'un moteur hors-bord 4 sur un tableau arrière 1, par exemple d'un yacht à voile Le support intermédiaire est rendu solidaire du tableau arrière au moyen d'une plaque de fixation 10 et de vis 14, tandis que le moteur hors-bord 4 possède, de manière habituelle, un crampon de serrage 6 fixé par l'intermédiaire d'un support de basculement 7 sur le fourreau d'arbre et vissé sur une planchette de serrage 40 du support intermédiaire. Le moteur hors bord 4 est représenté à la figure 1 cranté dans sa position bascu lée. Tous les supports intermédiaires décrits ici possèdent sur la planchette de serrage 40 un étrier compensateur 32 qui est pivotable par rapport au reste du support intermédiaire et immobilisé dans la position de pivotement désirée, afin que la planchette de serrage 40 se trouve toujours à sa position optimale pour chaque inclinaison du tableau arrière du canot. A la figure 1, le tableau arrière 1 du yacht à voile est incliné vers l'avant et le haut suivant la tendance actuelle. Sur la plaque de fixation 10, se trouvent9 à l'extrémité supérieure, deux perçages 12a et, à l'extrémité inférieure, en tout six perçages 12b pour des vis 14 Parmi les perçages inférieurs 12b, seuls deux perçages sont traversés de préférence par des vis 14 en fonction des données d'ordre constructif du canot. Perpendiculairement au plan principal de la plaque de fixation 10, sont fixés par soudage à leurs extrémités supérieure et inférieure, un support supérieur 12 et un support inférieur 16bD Entre les faces tournées l'une vers l'autre desdits supports 16a, 16b est soudé un tuyau intérieur 18 servant de support de pivotement pour la partie mobile décrite ci-dessous du support intermédiaire.Sur ledit tuyau est monté mobile à rotation un tuyau extérieur 20 entourant complètement le tuyau intérieur 18 Sur le tuyau exté- rieur 20 est fixé un bras supérieur 22a et un bras 22b un peu plus court. Dans l'exemple de réalisation représenté, le support 16 et les bras 22 sont fabriqués en un matériau à quatre pans, mais ils peuvent aussi être constitués en un matériau plat renforce. A la place des deux bras 22, on peut aussi prévoir une pièce de tale en U qui coopère le cas échéant avec étrier compensateur 32 également en forme de U. A chacune des extrémités des bras 22a et 22b se trouve un perçage transversal pour recevoir deux boulons 36,;par lesquels l'étrier compensateur 32 déjà mentionné et portant la planchette de serrage 40 est fixé de manière réglable. L'étrier compensateur 32 possède, à son extrémité inférieure, une aile 34 en forme de L avec plusieurs trous 35. Suivant l'inclinaison du tableau arrière 1 du yacht à voile, on choisit pour le boulon inférieur 36 le trou 35 qui donne à la planchette de serrage 40 la position optimale désirée. La planchette de serrage 40 possède plusieurs paires verticales de perçages 42 afin de pouvoir assembler la planchette de serrage 40 à l'étrier compensateur 32, au choix, soit symétri quement (figure 2) soit unilatéralement (figure 7) au moyen de vis 38. I1 sera indiqué ci-dessous des raisons du choix d'un assemblage asymétrique suivant la figure 7. Sur tous les supports intermédiaires décrits ici, la planchette de serrage 40 peut être pivotée vers le tableau arrière 1 du yacht à voile en utilisant le tuyau intérieur 18 comme pivot, hors de la position de service représentée aux figures 1, 2, 3 et 4, au choix vers la gauche ou vers la droite, dans une position de repos Dans cette position de repos: le moteur hors-bord 4 ne fait que peu saillie au-delà de la silhouette normale du yacht à voile. Le moteur est ainsi bien protégé et nécessite peu de place: ce qui est avantageux en particulier dans des conditions étroites du point d'amarrage. La partie pivotable du support intermédiaire, constituée par le tuyau extérieur 20, les bras 22, l'étrier compensateur 32 et la planchette de serrage 40 avec le moteur hors-bord, peut être bloquée. dans la position de service médiane et dans les deux positions de repos latérales Sur le tuyau extérieur est soudé à cet effet un segment 24 en forme de demi-cercle, trois perçages 25 ménagés sur son pourtour définissent les positions de blocage pouvant être choisies. Dans le perçage 25 correspondant à la position choisie de la planchette de serrage, est engagé un boulon d'arrêt 28 monté coulissant dans le support supérieur 16a avec une poignée 29, le dit boulon étant précontraint dans la position d'arrêt par un ressort 30. Si l'on veut mettre en étant de marche sur mer le moteur hors-bord 4 pivoté et cranté dans sa position basculée, il suffit de tirer sur la poignée 28 du boulon d'arrêt 28, de faire pivoter le moteur à la position de service et d'engager le boulon d'arrêt 28 dans le perçage médian 25. Puis on fait pivoter le moteur horsbord 4 autour de son propre support de basculement 7 dans sa position de service, dans laquelle l'hélice plonge dans la surface de l'eau. Ces manoeuvres peuvent être exécutées facilement par un homme, même si la mer est agitée. La mise hors service du moteur hors-bord est tout aussi facile dans le sens inverse. Certains yachts à voile possèdent un tableau arrière 1 particulièrement large (voir figure 1) et/ou la tête de certains moteurs est particulièrement volumineuse. La fixation asymétrique de la planchette de serrage 40 est alors recommandée, ce qui évite un contact entre la tête et le tableau arrière dans la position de repos pivotée du moteur. Dans ce cas, on utilise seulement la position de repos du segment 24. Dans le deuxième exemple de réalisation représenté aux figures 4 à 6 d'un support intermédiaire. les mêmes détails sont désignés par les memes références que dans exemple de réalisation précédent, et les références pour des détails analogues portent .une amostrophe. L'exemple de réalisation de la figure 4 se distingue essentiellement de celui qui vient d'être décrit en ce que sa planchette de serrage 40 peut non seulement pivoter autour d'un tuyau intérieur désigné par 18', mais qu'elle peut aussi être levée et baissée par rapport à la surface de l'eau 2, ce qui permet de renoncer à des moteurs à long fourreau souvent nécessaires et d'utiliser aussi le moteur à court fourreau existant pour propulser un canot annexe. Comme sur l'exemple de réalisation précédent, l'inclinaison du tableau arrière 1 du yacht à voile est compensée par le choix correspondant du perçage inférieur 35 pour le boulon inférieur 16. Les positions de repos latérales et la position de service médiane pour la planchette de serrage 40 avec le moteur sont déterminées, ici encore, par le boulon d'arrêt 28 avec la poignée 29 et le segment 24 comportant les perçages 25 sur le pourtour et fixé sur le tuyau extérieur 20 Les différences essentielles de l'exemple de réalisation des figures 4 à 6 résident dans le dispositif de levage du tuyau extérieur 20 portant la planchette de serrage 40.La course possible de la planchette de serrage, désignée à la figure 4 par , réside dans la différence des longueurs entre le tuyau intérieur 18' et le tuyau extérieur 20 et peut pratiquement avoir n'importe quelle grandeur nécessaire. Dans la figure 4, la planchette de serrage 40 et le tuyau extérieur 20 occupent leur position supérieure de fin de course et celle-ci est fixée par un levier d'appui 72 passant sous le segment 24 et dont l'extrémité inférieure est montée mobile à rotation sur un support 74 fixé sur la plaque de fixation 10'. Le levier d'appui 72 peut être dégagé par traction manuelle sur une partie supérieure de poignée 78 contre la force d'un ressort à lame 76 à partir de la position d'appui représentée à la figure 4, afin de libérer le segment 24 avant de baisser la planchette de serrage 40. Le dispositif de levage du tuyau extérieur 20 avec la planchette de serrage 40 se trouve entre des supports 16a' et 16b' ainsi qu'à l1intérieur du tuyau intérieur 18' Faut tout d'abord partie du dispositif de levage une équerre de guidage 60 faisant saillie à l'intérieur du tuyau intérieur L8' et fixée sur le bras supérieur 22a et dont la partie libre est pivotable à droite ou à gauche dans la position levée représentée à la figure 4 de la planchette de serrage 40 dans une découpure du tuyau intérieur 18' pour permettre de rapprocher par pivotement la planchette de serrage du tableau arrière 1 Cette découpure à la partie supé- rieure du tuyau intérieur 18' est formée, suivant les figures 5 et 6, par une partie de col 56 en forme de demi-tuyau fixé à l'tinté rieur du tuyau intérieur 18' et porte à un certain écartement de l'extrémité supérieure du tuyau intérieur 18', une bague supérieure 54' de renforcement L'abaissement du tuyau extérieur 20 avec la planchette de serrage 40 doit seulement n'être possible que pour la position de service du moteur et de la planchette de serrage A cet effet, la face arrière, dans la position de service du tuyau intérieur 18', est munie d'une fente longitudinale verticale 58 dont la longueur correspond sensiblement à la course h Dans la réalisation de la figure 4, on utilise comme dispositif de levage une commande à manivelle et câble.En font partie une poulie de treuil 64 montée dans le support supérieur 16a', avec une manivelle 66 sortie latéralement, une poulie folle 63 montée sur le support inférieur 16b', deux poulies folles 62 montées superposées sur l'équerre de guidage 60! un câble 68 embrassant chacune des poulies folles sur environ 1800, et la poulie de treuil 64 sur plusieurs tours, et un ressort de traction 70 tendant le cable.En ajoutant de façon appropriée d'autres poulies folles, et/ou en choisissant convenablement le diamètre de la poulie de treuil, on peut adapter la transmission du disco sitif de levage aux forces à surmonter à la manière d'un moufle c'est-à-dire en particulier au poids du moteur Pour stabiliser la position de service de la planchette de serrage à -l'état abaissé, c'est-à-dire à la position de service proprement dite du moteur, on utilise une patte 48 soudée sur l'extrémité inférieure du tuyau extérieur 20, laquelle comporte un perçage 49! dans lequel s'engage à l'état abaissé, un tenon 46 fixé sur le support inférieur 16b'. Comme variante de la réalisation représentée à la figure 4, le dispositif de levage peut aussi être constitué d'un palan attaquant par exemple l'équerre de guidage 60 et dont l'extrémité libre passe dans le cockpit du yacht à voile. En cas de besoin, on peut y fixer un treuil pour le palan. Un tel dispositif de levage est représenté dans exemple de réalisation de la figure 12. Le support intermédiaire suivant la figure 12 présente une fixation en forme de caisson ouvert d'un côtér avec une paroi arrière 109, deux parois latérales 108 dont l'une seulement est visible au dessin, une plaque de fond 107 et une plaque de recoud vrement 106. Entre la plaque de recouvrement 106 et la plaque de fond 107 est fixé sans pouvoir tourner le tuyau intérieur 118 dont l'axe forme un axe de pivotement 119 pour le support intermédiaire Le tuyau extérieur 20 de l'exemple de réalisation représenté à la figure 4 est remplacé, dans l'exemple de réalisation suivant la figure 12 par un support 120 de la planchette de serrage, lequel est monté pivotable sur un tuyau intérieur 118. Ce dernier est de nouveau réalisé en forme de caisson et présente deux parois latérales 11 (dont une seule est de nouveau visible), une paroi arrière courbée en demi-cercle 112 et reliant les deux parois latérales, une plaque de fond 113, ainsi qu'une plaque de couverture 114. Sur la plaque de couverture 114 est monté un support 115, et sur la plaque de fond 113 un support 116 Ces supports entourent le tuyau intérieur 118, ce qui permet de faire tourner le support de planchette de serrage 120 sur le tuyau intérieur autour d'un axe de pivotement 119 La planchette de serrage 40 est vissée sur un logement 130 qui présente deux plaques perforées 131 placées verticalement sur la planchette de serrage à 1'arrière de celle-ci, dont une seule est visible sur le dessin. Sur les deux plaques 131 sont prévus, en des points appropriés, un certain nombre de perçages 132. Deux de ces perçages sont traversés par des boulons 133 qui passent aussi dans deux perçages des parois latérales 111 du support 120 de la planchette de serrage. A l'aide des boulons 133 et d'un choix correspondant des perçages 132 utilisés, on peut régler l'inclinaison de la planchette de serrage 40 par rapport à L'axe de pivotement 119 Cette possibilité est souhaitable pour pouvoir fixer l'ensemble du support intermédiaire sur des tableaux arrière inclinés différemment de canots, et pour assurer en même temps que la planchette de serrage 40 se trouve, soit dans un plan vertical, soit inclinée de manière qu'en s'aidant de la possibilité de réglage usuelle des supports de moteurs de série l'axe du fourreau du moteur horsabord se trouve au moins placé verticalement dans sa position de service A l'aide d'un dispositif de crantage 128 décrit plus amplement ci-dessous, la fixation 110 et le support de planchette de serrage 120 peuvent etre accouplés l'un à l'autre de manière amovible, de sorte que la fixation 110 et le support 120 de la planchette de serrage gardent, en vue du service du moteur hors bord, la position réciproque indiquée dans la figure 12.Ce n'est qu'après avoir actionné le dispositif de crantage 128, que le pivotement désiré autour de l'axe de pivotement 119 est possible Si l'on imagine que la plaque de fond 107 de la fixation 110 puisse passer - contrairement à la représentation de la figure 12 - directement au-dessous du support inférieur 116 du support de planchette de serrage 120, la forme de réalisation décrite jusqu'à présent de la figure 12 correspond alors en principe à l'exemple de réalisation de la figure 1. Un tel support intermédiaire convient déjà très bien pour un nombre élevé de cas d'application dans lesquels un réglage en hauteur de la planchette de serrage 40 n'importe pas. Si l'on désire par contre un réglage en hauteur de la planchette de serrage 40, il suffit seulement de donner au tuyau intérieur 118 une plus grande longueur correspondant à celle de la figure 12 et que la plaque de fond 197 présente un écartement correspondant à la plaque de recouvrement 106. On ne peut alors: non seulement faire pivoter le support 120 de la planchette de serrage autour du tuyau intérieur 118, mais on peut encore le déplacer vers le haut et le bas le long du tuyau interieur 118. Pour faciliter ce mouvement de montée et de descente, on se sert de nouveau d'un palan 121 fixé, d'une part, en 122 sur le support 120 de la planchette de serrage et, d'autre part, sur un support 123 Le support 123 peut etre tourné autour de l'axe 119 dans un plan horizontal, et être immobilisée par rapport au tuyau intérieur 118 et à la fixation 110 I1 porte une poulie de renvoi 124 qui peut tourner autour d'un axe horizontal et renvoie l'extrémité libre du câble 125 du palan 121 vers la paroi arrière 109 et ainsi dans le cockpit.Au moyen d'un guidage 126 sur lequel l'extrémité du câble 125 peut s'appliquer, on obtient, quand on fait pivoter le support 120 de la planchette de serrage par rapport à la fixation 110, que le sens de traction sur l'extrémité du câble 125 reste essentiellement indépendante quelle que soit la position de pivotement de la planchette de serrage par rapport & la fixation 110. L'extrémité du câble 125 peut etre fixée par exemple dans le cockpit et y passer, le cas échéant, sur un treuil, de sorte qu'un moteur hors-bord fixé sur la planchette de serrage et normalement relativement lourd peut être abaissé à partir du cockpit et soulevé hors de l'eau non seulement commodément. mais encore sans danger. Pour obtenir que le support 120 de la planchette de serrage puisse seulement tourner autour de l'axe de pivotement 119 jusqu'à la position soulevée représentée. et que par contre il ne puisse pas tourner autour du tuyau intérieur en toute position abaissée, il est prévu, sur la paroi arrière 109 de la fixation 110 une longue pièce de métal plat qui y est fixée, fait saillie vers le tuyau intérieur 118, heurte dans le bas la plaque de fond 107 et dont l'extrémité supérieure s'étend jusque peu au-dessous de la plaque de fond 113 dans la position représentée. La plaque de fond 113 possède une saillie 136 dépassant le contour de la paroi arrière 112 vers la paroi arrière 112.La saillie 136 s'étend aù-delà du bord vertical libre du métal plat 135 et possède une fente verticale - non reconnaissable au dessin - qui s'étend de l Le dispositif de crantage 128 est constitué par deux groupes de construction à deux fins différentes. A ces deux groupes de construction, est commune une bride 140 correspondant dans sa disposition et sa conformation de préférence à l'élément 24 des figures 2 et 7 et muni de perçages 25, non visibles dans la figure 12.. Cette bride 140 est un élément fixe du support 120 de la planchette de serrage.Dans lesdits perçages de la bride 140, peut s'engager un boulon d'arrêt 142 précontraint élastiquement vers sa position d'arrêt. Ce boulon d'arrêt 142 peut etre actionné à l'aide dune poignée 129. Le groupe de construction décrit sert à empêcher un pivotement incolontaire du support 120 de la plan- chette de serrage. Le deuxième groupe de construction du dispositif de crantage 128 présente un levier de traction 137 guidé coulissable longitudinalement, au niveau de son extrémité inférieure, dans un support 140, et au niveau de son extrémité supérieure, dans un guidage de la plaque de recouvrement 106! et possédant au-dessus de la plaque de recouvrement 106 une poignée 141. Autour d'un axe horizontal 144 est monté mobile à rotation un étrier d'arrêt 138 dont l'extrémité libre supérieure passe sous la bride 140 lorsque le support 120 de la planchette de serrage se trouve dans la position levée représentée à la figure 12 L'étrier d'arrêt 138 est précontraint par un ressort à lame 139 vers la position d'arrêt représentée, dans laquelle on ne peut pas abaisser le support de la planchette de serrage.Sur le levier detraction 137, est prévu un organe entratneur 145 qui passe sous une partie inclinée de l'étrier d'arrêt 118 et fait pivoter l'étrier d'arrêt 138, en tirant le levier de traction 137 vers le haut, hors de la zone de la bride 140, contre le sens d'horloge, et contre la force du ressort à lame 139. Après de dégagement par pivotement, le support 120 de la planchette de serrage peut être abaissé vers le bas le long du tuyau intérieur 118. Quand on remonte ensuite le support de la planchette de serrage, la bride 140 écarte automatiquement étrier d'arrêt 138. Sous l'action du ressort à lame 139, l'étrier d'arrêt 138 s'engage ensuite de nouveau dans la position de verrouillage représentée, dès que la bride 140 a repris sa position représentée. Sur la forme de réalisation représentée aux figures 8 à 11 d'un support intermédiaire, la planchette de serrage est fixée sur le support de pivotement au moyen d'une tringlerie à parallélo gramme 43a, b, 44a, b La fixation sur la planchette de serrage 40 est assurée par des équerres de réglage 50 51, vissées d'un côté sur la planchette de serrage 40, et dont des ailes 52, 53 s'étendant à partir de la planchette de serrage 40 sont traversées par une série de perçages 47 se faisant face. Ces perçages des ailes 52, 53 servent par paires à articuler la planchette de serrage 40 sur la tringlerie à parallélogramme.Un tourillon supérieur 55 et un tourillon inférieur 57 servent à réaliser l'articulation Les extrémités extérieures des éléments 43a.. b et 44a, b de la tringlerie à parallélogramme se trouvent dans l'intervalle entre les ailes 52, 53 et sont traversés par les tourillons 55 57. Les autres extrémités des éléments placés parallèlement entre eux de la tringlerie à parallélogramme sont montées de manière à pouvoir tourner sur des tourillons 59, 61 qui, de leur caté, sont fixés superposés dans un support 65 en forme d'U en vue en plan. Sur le support, sont disposés des ressorts 67, 69 passant sous les éléments de la tringlerie à parallélogramme et les précontraignent élastiquement vers le haut. Les ressorts compensent une partie du poids du moteur hors-bord , non représenté aux figures s à il. Un support 80, constitué essentiellement d'une plaque de fixation 8i, d'une plaque latérale 82, d'un bras porteur supérieur 83 et d'un bras porteur inférieur 84, est fixé, au moyen de vis non représentées, sur le tableau arrière 1 d'un canot. Les bras porteurs 83, 84 sont disposés sur les extrémités supérieure et inférieure de la plaque latérale et dépassent la plaque latérale d'une certaine quantité en direction de la planchette de serrage 40. La plaque latérale 82 et les bras porteurs 83, 84 passent, à la position de service du support intermédiaire, parallèlement et à coté de la tringlerie à parallélogramme 43a, b, 44a, b; Au niveau de l'extrémité extérieure des bras porteurs 83, 84 sont montés des tourillons 85, 86 dont les axes sont verticaux au dessin et définissant ensemble l'axe de pivotement du support intermédiaire. Un support 65 est disposé mobile à rotation autour de l'axe de pivotement et maintenu par les tourillons 85, 86 sur le support 80. A cet effet, le support 65 possède un bras supérieur 8t et un ou deux bras inférieurs 88, 89 disposés latéralement sur une plaque 90, en s'étendant à partir de celle-ci, du support 65 et qui, à la position de service du support intermédiaire (par exemple figure 7) sont parallèles aux bras porteurs 83, 84 du support 80 et traversés à leurs extrémités libres par les tourin Ions 85, 86. Un dispositif de crantage est prévu pour assujettir la position relative du support 80 et du support 65 dans la position de service du support intermédiaire. Dans l'exemple de réalisation représenté, ledit dispositif de crantage est constitué d'un bouton de crantage 91 disposé sur le bras porteur supérieur 83 du support: qui présente un doigt traversant le bras porteur 83 et est précon traint vers le bas par un ressort.Dans un bras 87 du support 65, se trouve un perçage de crantage 92, dans lequel s'engage le doigt du bouton de crantage 91 sous la précontrainte du ressort, lorsque le support intermédiaire se trouve dans la position de service Pour faire pivoter le support 65 par rapport au support, et ainsi la planchette de serrage 40 par rapport au tableau arrière 1, il suffit par conséquent de tirer le bouton de crantage 91 vers le haut contre la force du ressort, et l'on peut alors faire pivoter la planchette de serrage 40 de la manière désirée Pour bloquer le support intermédiaire dans sa position de repos suivant la figure 9. on peut prévoir une barre 26 dont l extrémité côté tableau arrière est mobile autour d'un axe horizontal dans un support 27 fixé sur le tableau arrière 1 et dont autre extrémité est coudée et peut etre accrochée dans le perçage de crantage 92 du bras supérieur 87 du support 65 Pour bloquer la planchette de serrage 40 dans la position abaissée suivant la figure 10, ou dans la position levée suivant la figure 5, il est prévu un levier d'arret 96 monté pivotant par l'une de ses extrémités sur le tourillon 59 et présente tant une fente longitudinale 97. Les deux extrémités de la fente longitudinale 97 sont recourbées à angle droit par rapport à l:axe longitudinal du levier d'arret 96. Les deux éléments inférieurs 43b, 44b de la tringlerie à parallélogramme sont reliés par une tige fixe 98 parallèle aux quatre tourillons (par exemple 61) de la tringlerie à parallélogramme et s'engagent dans la fente longitudinale 97. Le levier d'arrêt 96 est précontraint contre le sens d'une horloge par un ressort 99.On obtient de cette manière que la tige 98 se trouve placée avec certitude dans les deux positions extrêmes de la tringlerie à parallélogramme, dans lune des deux extrémités coudées de la fente 97 et qu'une levée ou abaissement de la planchette de serrage 40 soient empechés efficacement jusqu'à ce que le levier d'arrêt 96 ait été pivoté manuellement. contre la force du ressort 99 de telle sorte que la tige 98 puisse effectuer un mouvement dans la fente 97. Une possibilité de réglage de la planchette de serrage est prévue sur le support intermédiaire pour obtenir que le four reau (non représenté) du moteur hors-bord se trouve toujours placé essentiellement verticalement Les perçages 47 des ailes 52. 53 de l'équerre de réglage servent audit réglage Er. fonction de l'importance de l'inclinaison du tableau arrière 1, on introduit les tourillons 55, 57 de la tringlerie à parallélogramme dans les perçages 47 qui permettent d'obtenir une position verticale de la planchette de serrage 40 Tout support de série des moteurs hors- bord possède, de plus, une possibilité complémentaire de réglage. Sur l'exemple de réalisation des figures 8 à 11, l'axe de pivotement du support intermédiaire se trouve à gauche de la tringlerie à pérallélogramme dans le sens de la marche. Sans s'écarter de l'idée de l'invention, une position de l'axe de pivo- tement est aussi possible à droite de la tringlerie à parallélogramme. L'invention prévoit également une variante consistant en ce que le dispositif de pivotement de la planchette de serrage 40 n'est pas disposé - comme décrit - à l'extrémité tournée vers la fixation du support intermédiaire, mais à liextrémité opposée, soit entre la tringlerie à parallélogramme et la planchette de serrage 40. R E V E N D I C A T.I 0 N S 10) Support intermédiaire pour moteur horsobord à monter sur le tableau arrière d'un yacht à moteur, à voile ou autres, sur lequel est prévu un dispositif d'assemblage comportant à une certaine distance du tableau arrière. une planchette de serrage pour bloquer le moteur hors-bord. caractérisé en ce qu'est disposé au niveau du dispositif d'assemblage (16, 22 , 43, 44, 50, 51, 82 - 84 ; 106, 109, 111 - 114, 130) au moins un support de pivotement (18, 20 ; 85, 86 3 115, 116 118) avec un axe de pivote ment situé dans un plan vertical (par exemple 119), autour duquel la planchette de serrage (40) est mobile entre une position de service du moteur parallèle au tableau arrière et au moins une position de repos latérale, pouvant être assuJettie dans chacune de ces positions par au moins un dispositif de crantage (24, 25, 28 3C ; 128). 20) Dupport intermédiaire suivant la revendication 1 caractérisé en ce que le dispositif d'assemblage est constitué par au moins un support divisé par le support de pivotement (18, 20) en deux parties de support (16a, b ; 22a, b). 30) Support intermédiaire suivant l'une des revendica tions 1 ou 2, caractérisé en ce que le support de pivotement est constitué par un tuyau intérieur (18) fixé sur l'une des parties de support (16a, b), et un tuyau extérieur (20, fixé sur la deuxième partie de support (22a, b) 40) Support intermédiaire suivant lune quelconque des revendications 1 à 3; caractérisé en ce que la planchette de serrage (40) est reliée, mobile à rotation autour d::un axe houri zontal (boulon 36) à l'une des parties de support (22ai et peut etre reliée à l'autre partie de support- (22b) au choix par un ou plusieurs perçages de fixation (38) d'un étrier compensateur (32) 50) Support intermédiaire suivant la revendication 4; caractérisé en ce que dans la planchette de serrage sont ménagés (40) plusieurs perçages de fixation décalés horizontalement et en surnombre (42) servant à la fixation, au choix symétrique ou décalée d'un côté de la planchette de serrage~ sur étrier compensateur (32). 60) Support intermédiaire suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le dispositif de crantage comprend un boulon d'arret (28) mobile relativement à la fixation (plaque de fixation 10), disposé fixe - en particulier sur l'une des parties de support (16a) -, précontraint vers la position de blocage par un ressort (30) et pouvant etre actionné au moyen d'une poignée (29)., ainsi qu'en outre un segment (24) ou analogue fixé sur la partie mobile du support de pivotement (20) et présente tant, dans la position de service du moteur, ainsi qu'à chaque position de repos du moteur, un perçage de crantage (25) destiné à recevoir le boulon d'arrêt 70) Support intermédiaire suivant l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que le ou les supports (16, 221 ou leurs parties (16a, b .0) sont fabriqués en tubes à quatre pans 80) Support intermédiaire avec une planchette réglable en hauteur suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les éléments constituant le support de pivotement (18, 20) peuvent etre déplacés axialement les uns par rapport aux autres. 90) Support intermédiaire suivant l'une quelconque des revendications 3 à 8, caractérisé en ce que le tuyau extérieur (20) peut être déplacé axialement par rapport au tuyau intérieur plus long (18') au moyen d'un dispositif de levage (64 ..,), et il peut être fixé à sa position extreme supérieure, étant limité dans son mouvement de descente par une butée (15b'). 100) Support intermédiaire suivant la revendication 9, caractérisé en ce que le dispositif de levage est constitué par un dispositif à câble (68, ..) du type palan. sans extrémité libre de câble, avec une poulie de treuil (64) et une manivelle (66). 110) Support intermédiaire suivant la revendication 10, caractérisé en ce que le dispositif à cable (68 . ) se trouve essentiellement à l'intérieur du tuyau intérieur (18') 120) Support intermédiaire suivant l'une quelconque des revendications 8 à 11, caractérisé en ce que sur le tuyau extérieur et/ou sur l'une des parties du support (22a) reliée au tuyau extérieur (20), est prévu un élément de guidage (équerre de guidage (60) qui peut se déplacer à la descente dans une fente verticale (58) du tuyau intérieur (18') et tourner à la position extrême supérieure de la planchette de serrage (40) dans une fente horizontale (54, 561 faisant en haut suite à la fente verticale du tuyau intérieur, et le plan passant par la fente verticale et par l'axe du tuyau intérieur est sensiblement perpendiculaire à la plaque de fixation (10'). 130) Support intermédiaire suivant la revendication 9, caractérisé en ce que le blocage est constitué par un levier d'appui (72) qu'on peut faire pivoter manuellement par rapport à la plaque de fixation (10') et contre la force d'un ressort (76). 140) Support intermédiaire suivant la revendication 12 caractérisé en ce que le dispositif de levage (64 ..) attaque en un point sur l'équerre de guidage (60). 150) Support intermédiaire suivant l'une quelconque des revendications 9 11, 12 ou 14, caractérisé en ce que le dispositif de levage (64 . ) est constitué par un palan avec une extrémité de câble libre qui est sortie du support intermédiaire. 160) Support intermédiaire avec une planchette de serrage réglable en hauteur. suivant l'une quelconque des revendu cations 1 à 7, caractérisé en ce que le dispositif d'assemblage raccordé au support de pivotement (18, 20 J 85, 86) est une tringlerie à parallélogramme verrouillable au moins dans la position de service du moteur par rapport à la fixation. 170) Support intermédiaire suivant la revendication 16. caractérisé en ce que le support de pivotement (85, 86) est disposé latéralement à côté de la tringlerie à parallélogramme (43, 44). 180) Support intermédiaire suivant l'une des revendica tions 16 et 17, caractérisé en ce que l'axe du support de pivotement (85, 86) est situé, dans la position de service du support intermédiaire (figure ?) entre les points extremes de la tringle rie à parallélogramme (43, 44). 190) Support intermédiaire suivant l'une quelconque des revendications 1 à 15 caractérisé en ce que le support de pivoter ment est constitué par un tuyau intérieur (118) et des supports (115, 116) pouvant au moins tourner sur ce dernier, le tuyau tinté rieur étant disposé sur la fixation (110) et les supports (115, 116) formant les éléments d'un support (120) de la planchette de serrage.