Brevet FR2401035A1 — publié le 19790323

La présente invention concerne une chambre à air pour pneumatiques de roues de véhicules automobiles, constituée par la liaison de trois chambres partielles, totalement indépendantes les unes des autres. C'est-à-dire que l'invention concerne une chambre dont la concavité est divisée longitudinalement (dans les sens de la marche du véhicule) en différentes parties de même volume, chacune des parties étant totalement indépendante des autres, et la division est réalisée au moyen de cloisons qui convergent vers l'intérieur de la chambre proprement dite, ce qui fait que la surface commune à ces parties présente une double paroi de séparation entre ces chambres à air ainsi formées. Par eonséquent, les avantages principaux de la présente invention consistent en ce que, lorsque se produit une crevaison de la chambre, le véhicule peut continuer sa course, car seule se dégonfle la partie affectée par la crevaison et qu'il subsiste ainsi une pression suffisante dans la roue pour terminer le voyage, sans être obligé de s'arrêter pour effectuer la réparation de celle-ci. La convergence des cloisons de séparation de la cavité de la chambre est dirigée vers la zone de la jante de la roue, de telle façon que, dans cette zone, les parois externes de tous les compartiments formés par les parois de séparation peuvent être couvertes par un disque commun de caoutchouc vulcanisé qui est adhéré, par exemple aux faces internes des parois proprement dites, avec la particularité que les disques en question sont dotés de conduits radiaux qui débouchent, d'un cotés dans chacun des compartiments respectifs, tandis que, de l'autre cotés ils rejoignent une valve d'admission d'air commune. Le corps de valve en question présente une portion émergente qui constitue une tige qui est terminée par dispositif usuel caractéristique d'une tige d'ouverture, tandis qu'à la partie opposée elle se termine par un élargissement conique à partir duquel partent les conduits radiaux d'entrée d'air, qui sert de siège pour un obturateur conique qui présente, d'un c8té, une tige axiale allongée dont l'extrémité libre est en contact avec l'extrémité de l'obus de la tige d'ouverture en question et qui présente, du c8té oppose, un logement capable de recevoir l'extrémité d'un ressort axial qui est monté dans un capuchon interne vissé sur le corps de valve, de telle façon que lorsque l'on pousse la tige d'ouverture celle-ci pousse à son tour la tige de l'obturateur conique, en surmontant la force du ressort qui tend à la maintenir sur le siège conique de celle-ci, après quoi l'air peut circuler librement à travers l' me de la valve et à travers les conduits radiaux qui communiquent avec les compartiments respectifs de la chambre. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la Lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexés, sur lesquels - la figure I montre une vue en section transversale de la chambre réalisée selon l'invention, et qui est totalement remplie d'air; - la figure 2 montre une vue en élévation de l'ensemble de valve avec tous les éléments qui la composent; - la figure 3 montre une vue en élévation de la valve complète; - la figure 4 montre une section longitudinale de la valve représentée dans la figure précédente; - la figure 5 montre, en éclaté, cette valve, chacune des pièces qui la composent étant representée en section longitudinale;; - la figure 6 représente une vue également en section du capuchon qui peut être assemblé sur la tête correspondante de la valve; - la figure 7 montre une vue en plan de l'ensemble de la valve. Dans les figures en question et en se référant parti culièrement à la figure 1, on peut observer dans cette dernière une vue en section transversale de la chambre completement gonflée, c'est-à-dire non déformée, qui présente l'avantage,par par rapport aux chambres de type connu, d'être formée par trois chambres ou compartiments 4, 5 et 6 qui convergent vers la zone interne ou jante de la roue, de façon que dans cette zone puissent être couvertes les parois externes du compartiment au moyen d'un disque commun de caoutchouc 8 qui est adhéré, par exemple par vulcanisation, sur les faces internes de ces parois.Les trois parties ou compartiments 4, 5 et 6 ont le même volume, bien qu'ils soient de formes différentes} les compartiments 4 et 6 étant semblables, tandis que lé compartiment central 5 est de forme différente par rapport aux précédents. De cette façon, dans le cas où se produirait une crevaison ou un éclatement dG} dans la plupart des cas, à la pénétration d'un élément tranchant ou perforant dans la zone de roulement I, c'est-à-dire dans la zone opposée diamétralement à la zone 7, qui est celle où est situé le disque commun de caoutchouc 8, cet élément tranchant produira dans la plupart des cas le dégonflage de la chambre centrale 5, et les deux chambres restantes 4 et 6 occuperont le volume occupé auparavant par la chambre 5 qui s'est dégonflée, en réduisant la pression aux deux tiers de la pression totale qui correspond à la chambre.Le danger de crevaison des deux chambres 4 et 6 existe en un degré moindre et avec moins de probabilités, car l'élément tranchant devra traverser les doubles parois 2 qui existent entre les compartiments contigus, en plus de devoir traverser aussi la paroi 1, bien que ceci puisse se produire quand les éléments perforants sont très longs. Dans la figure 2, on peut voir en élévation l'ensemble de valve, qui est formé par un disque commun de caoutchouc 8 qui est adhdrd dans la zone 7 sur les faces internes des parois des chambres, ce disque commun 8 couvrant les trois compartiments 4, 5 et 6, avec la particularité que le disque en question8 présente un renfort annulaire 9 ainsi qu'une tige axiale du même c8té et un saillant cylindrique 10 du côté opposé, la configuration étant telle que la valve d'admission d'air soit totalement entourée de caoutchouc. D'autre part, le saillant axial cylindrique 10 qui correspond au corps de valve est introduit dans le compartiment central 5, tandis que la tige axiale 11, qui correspond à la tige de valve, dépasse à l'extérieur, en traversant la jante de la roue de façon à être accessible pour effectuer le gonflage de l'extérieur. Sur la partie interne du disque 8, celui-ci est doté de conduits radiaux 12 et 13 qui mettent en communication-la zone ou le conduit d'admission d'air de la valve 14 avec les compartiments respectifs dans le cas de la figure 2, les conduits opposés sont ceux qui communiquent avec les compartiments 4 et 6, tandis que le conduit 13 communique avec le compartiment central 5. Ces conduits de courte longueur constituent une nouveauté importante car, du fait qu'ils sont pratiqués dans le disque de caoutchouc 8 et du fait qu'ils présentent une courte longueur, on obtient un ensemble de poids très réduit et en même temps beaucoup plus robuste, ce qui conduit par conséquent à un nombre d'avaries beaucoup réduit par rapport aux autres types de conduits En se référant aux figures 3 4, 5 et 6 qui concernent l'ensemble des pièces qui constituent la valve, on peut observer que le conduit d'admission d'air 15 relie les conduits 12 et 13 par le moyen de la cavité 27 avec la source extérieure d'air comprimé.Egalement, cette valve est prolongée par une tige allongée et creuse 16, de façon qu'elle puisse traverser la jante de la roue, et que la partie supérieure ou tête 19 de cette tige présente une superficie extérieure filetée 17 sur laquelle on peut visser un capuchon 18. D'autre part, à l'intérieur de la tête L9 en question qui correspond à la tige 16 est logée une autre tige d'ouverture 20 vissée sur la zone 21 qui correspond à la partie intérieure de la tête en question 19. Cette tige d'ouverture 20 est dotée dans sa partie intérieure d'un obus 22, lequel, lorsqu'il reçoit la pression d'air extérieur, est soumis à une pression et pousse à son tour un obturateur conique 23 situé dans la partie centrale ou corps de la valve, en ouvrant le conduit 15, ce qui permet une communication directe avec les conduits 12 et 13. Egalement, la valve en question est dotée d'un obturateur 23 qui se termine à la partie inférieure par un élargissement conique 24 à l'intérieur duquel est située une cavité 25 dans laquelle est logé un ressort 26, de telle façon que, en position de repos, c'est-à-dire lorsqu'il n'existe paq de pression extérieure d'air de gonflage, le ressort en question 26 pousse l'obturateur 23 vers le haut, ce qui fait que. l'air situé à l'intérieur des compartiments ne peut sortir vers le conduit 15 et vers l'extérieur.Cependant, dans le càs où la pression de l'air extérieur est supérieure à la pression de l'air intérieur, cette pression extérieure pousse l'obus 22 qui à son tour pousse l'obturateur 23, lequel comprime le ressort 26 qui permet à l'obturateur 23 de descendre et de mettre en communication les conduits 12 et 13 avec le conduit 15 à travers la cavité 27, ce qui permet ainsi la circulation de l'air extérieur vers l'intérieur des compartiments. A la partie inférieure de la valve, du cOté opposé à la tette 19, c'est-à-dire à sa base 28, il existe un logement 30 destiné à recevoir l'extrémité du ressort axial qui s' appuie sur le fond de ce logementi de tel façon que cette base 28 soit reliée au corps de la valve par le filetage correspondant 29. - Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux' dispositifs qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Chambre à air pour pneumatiques de roues de véhicules automobiles, caractérisée en ce qu'elle est divisée longitudinalement en plusieurs parties ou compartiments d'égal volume et totalement indépendants, cette division étant réalisée au moyen de cloisons qui convergent vers l'intérieur de la chambre ou vers la zone de la jante de la roue, dans laquelle les parois extérieures de tous les logements peuvent entre couvertes par un disque commun de caoutchouc qui est adhéré, par exemple par vulcanisation, sur les faces internes de ces parois, les disques en question étant dotés de conduits radiaux qui debouchent, d'un cOté, dans chacun des logements respectifs, tandis que, de l'autre cotés ils rejoignent une valve commune d'admission d'air. 2. Chambre selon la revendication 1, caractérisée en ce que la valve d'admission d'air est constituée par un corps de valve qui est prolongé par une partie allongée ou tige creuse dont l'extrémité libre ou tette est dotée d'une tige d'ouverture, tandis qu'elle se termine à son autre extrémité par un élargissement conique à partir duquel partent les conduits radiaux d'entrée d'air, et qui sert de siège pour un obturateur conique qui comporte, d'un c8té, une tige axiale allongée arrangée dont l'extrémité libre est en contact avec l'extrémité de l'obus qui correspond à la tige d'ouverture, tandis que, du cOté opposé, il présente un logement capable de recevoir l'extrémité d'un ressort axial qui est monté, à son autre extrémité, dans un capuchon intérieur vissé sur le corps de valve, la disposition de ces éléments étant telle que > lorsque la tige d'ouverture est soumise à une poussée, cette tige pousse à son tour la tige de ltobturateur conique en surmontant la force du ressort qui tend à la maintenir appliquée sur son siège conique, après quoi l'air peut circuler librement à travers l'âme de la valve et des conduits radiaux qui communiquent avec les compartiments. respectifs de la chambre. 3. Chambre selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la valve est encastrée ou moulée axialement dans le disque de caoutchouc, de telle façon que soit découverte seulement l'extrémité filetée de cette valve.