Brevet FR2415569A1 — publié le 19790824

L'invention concerne un dispositif à chenilles adaptable à une voiture automobile pour une conduite sportive sur terrains difficiles par exemple enneigés, verglacés, sablonneux, limoneux, ainsi que pour la navigation sur liteau. On conndtt déjà des moyens amphibies agencés pour rouler sur le sol ou naviguer sur l'eau. Ces moyens sont destinés à rouler sur des routes normales et sont équipés pour leur permettre de traver ser des cours d'eau sans aucun changement apparent de leur structure, ni modification de leur commande de direction. L'objet de la présente invention est d'offrir aux conducteurs la possibilité d'emprunter des terrains différents des routes nor laies de communication, c' est-à-dire des terrains montagneux qui sont recouverts de neige, de glace, de sable, etc... et quLb qoesoit leur pente et meme d'utiliser leur propre voiture pour traverser avec la plus grande facilité un fleuve, un lac, ou un bras de mer. Dans ce but l'invention propose un dispositif économiquement intéressant et qui permet de transformer rapidement et facilement une voiture automobile en un moyen agencé pour affronter les situations mentionnées ci-dessus. Â cet effet, l'invention concerne un dispositif à chenilles adaptable à une voiture automobile pour une conduite sportive sur terrains difficiles ou sur l'eau, caractérisé par le fait qu'il comporte deux réservoirs d'air, munis d'au moins deux paires de rou len supports agencés pour recevoir respectivement les deux roues motrices de la voiture, et deux bandes d'entrainement en forme de chenille guidées longitudinalement le long des réservoirs, chacun des réservoirs étant en outre pourvu de moyens agencés pour astre fixés à la carrosserie de la voiture, et assembler aussi les deux réservoirs à la voiture. Dans une forme de réalisation préférée du dispositif de l'invention, 1 dib moyens d'assemblage comprennent des jeux de barres supports disposés aux extrémitésavant et arrière des réservoirs sensiblement au niveau du plan médian longitudinal des réservoirs et perpendiculairement à leurs parois latérales intérieures, les barres-supports comportant une partie d'extrémité agencée sous forme de tourbillon sur lequel un rouleaii-support est monté libre en rotation et les barres-supports de chacun des jeux de barres, à leur partie opposée au tourbillon, étant réunies pour ne former qu'une seule barre inclinée vers le haut pour être fixée à la pares inférieure de la carrosserie de la voiture, et les bandes d'entralne- ment tourent autour de rouleaux de renvoi, et une roue dentée est fixée sur le moyeu des roues motrices de la voiture pour coopérer par l'intermédiaire d'une chaise, avec une autre roue dentée fixée au moyeu d'un rouleau de renvoi, et assurer ainsi une transmission entre le moiteur de la voiture et les chenilles. Le dispositif de l'invention offre par conséquent une solution au problbme évoqué, en permettant de réaliser un ensemble voituredispositif à chenilles pour la conduite sur tous terrains. On dderit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation du dispositif de l'invention, en référence aux dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 est une vue latérale d'une voiture placée et bloquée sur le dispositif à chenilles de l'invention, - la figure 2 est une vue de dessous du dispositif, avec la voiture, de la figure 1, - la figure 3 est une vue de derrière du dispositif de la figure 1, - la figure 4 est une vue en perspective latérale de la voiture avec des réservoirs d'air et une vue partielle des bandes d'entre nement chenillées, avec un rouleau de renvoi avant et un certain nombre de rouleaux d'appui, et - la figure 5 est une vue en perspective des détails du dispositif de l'invention. On a représenté en 9 deux réservoirs d'air, qui peuvent avantageusement autre remplis, à la place de l'air, d'un matériau quelcoE- que de poids spécifique inférieur au poids spécifique de l'eau. Ces réservoirs 9 sont de préférence étanches à l'eau, de forme parallélépipédique, et de dimensions correspondant à celles d'une voiture à laquelle ils sont destinés à hêtre assemblés. Ils se présentent ainsi sous forme d'un U renversé. On a représenté en 7 deux barres-supports fixées deux à deux aux extrémités antérieure et postérieure de chacun des réservoirs 9, sensiblement au niveau du plan médian horizontal des réservoirs d'air, et disposés perpendiculairement aux parois latérales des réservoirs d'air 9.Ces barres-supports 7 comportent une première partie d'extrémité agencée sous forme de tourillon sur lesquelsest monté libre en rotation un rouleau-support 6, agencé pour recevoir l'une des roues antérieures et postérieures d'une voiture, A leur partie opposée au tourillon, les barres-supports 7 sont réunies pour ne plus former qu'une seule barre inclinée vers le haut pour être fixée à la partie inférieure de la carrosserie de la voiture par l'intermédiaire d'une plaque 10 destinée à la fixa- tion de toutes les barres-supports/antérieures ou postérieures.La fixation débarres s'effectue au moyen de goupilles élastiques 8 ou d'autres moyens semblables. 5, Autour de rouleaux de renvoi/montés dans des évidements ménagés aux extrémités des réservoirs, sont disposes deux bandes d'en trstnPment en forme de chenille 1, qui sont guidées pas des galets d'appui 11 le long des réservoirs d'air 9. Les roues de la voiture sont disposées sur les rouleaux-supports 6 et peuvent ainsi tourner librement. Sur les moyeux des roues de la voiture on a fixé des roues dentées 3, et des roues dentées 3' sont fixées sur les moyeux des rouleaux de renvoi 5. Les roues dentée3 3, 31 sont réunies par une channe 4. Dans les bandes d'entraî- nement 1, sont ménagées des cavités régulièrement espacées et dans lesquelles on peut glisser des nervures 2 qui sont soit rigides et résistantes, mais de faible hauteur pour le cas d'une marche sur un terrain solide, soit résistantes et élastiques, mais de hauteur plus grande pour le cas où l'ensemble serait utilisé pour la navigation sur 11 eau. Le montage et le fonctionnement du dispositif de l'invention ioeÉmaintenat tre décrit La voiture est soulevée, par exemple d'abord du cbté gauche, au moyen dlun cric classique. Un des réservoir 9 est placé sous les roues gauche de la voiture, de manière que ces roues viennent en appui sur les rouleaux-supports 6, sur lesquels elles peuvent tourner librement. On repète ensuite l'opdration du côté droit de la voiture, et on fixe les barres-supports 7, avec les goupilles élastiques 8 et les plaques 10, à la partie inférieure de la carrosserie de la voiture. On obtient ainsi un assemblage parfait entre la voiture et le dispositif à chenille 1. Les channes 4 permettent d'assurer la liaison entre les roues dentéeS 3, 3' de la voiture et des rouleaux de renvoi 5, de sorte qu'on obtient, non seulement une transmission entre le moteur de la voiture et les chenilles 1 par les roues motrices de la voiture, mais aussi une action de freinage et de commande de direction de l'ensembl soit par les roues motrices, soit accessoirement par les roues non motrices mêmes de la voiture. La commande de direction du dispositif à chenilles s'effectue au moyen de deux soupapes électriques disposée8 dans le circuit de freinage de la voiture, de sorte qu'en exerçant une pression sur la pédale du frein de la voiture, et en fermant la soupape de gauche, 1' ensemble tournera à droite, tandis quten exerçant une pression sur la pédale du frein de la voiture et en fermant la soupape de droite, l'ensemble tournera à gauche. Suivant l'invention, les deux réservoirs d'air 9 sont de dimensions telles que leur poussée hydrostatique compense largement le poids total de la voiture et du dispositif à chenilles. Lorsque la voiture est séparée des deux chenilles 1, c'est-àdire dans le cas d'une marche normale sur une route ordinaire de communication, il faut, bien entenduXque que les deux soupapes électri- ques soient déconnectéesdu circuit de freinage, ce qui peut autre obtenu au moyen d'un commutateur expressément prévu à cet effet, et cela dans le but d'éviter un freinage de la voiture sur deux roues latérales seulement. Il faut ajouter que les réservoirs d'air 9 peuvent présenter des prolongements profilés hydrodynamiques avant, arrière, et latéraux, dans le but de faciliter la pénétration dans l'eau de l'en- semble et même la flottation, et d'obtenir simultanément, gråce à ces prolongements profilés, un soulèvement de l'ensemble sur l'eau, à la manière des bateaux ailerons porteurs ou hydroglisseurs. Dans une variante de l'invention m peut prévoir une seule paire de rouleaut- supports 6, pour les seules roues motrices de la voiture tandis que les autres roues non motrices peuvent être en appui sur des plaques soutenues par les mimes barres-supports 7 mentionnées ci-dessus. Il va sans dire que, dans ce cas, l'effet de freinage sera réduit de moitié. Si les roues motrices de la voiture sont en meme temps les roues directrices, il faut prévoir un moyen de blocage de celles-ci dans la direction parallble à la direction longitudinale de la voiture, dans le but d'éviter que la chaîne ne puisse se dégager des roues dentées 3, 3' placées sur les moyeux des roues dela voiture et sur les moyeux des rouleaux de renvoi 5 du dispositif à chenille t Cela n'est pas nécessaire si les roues motrices de la voiture sont les roues arrière de celle-ci. Le dispositif de l'invention est particulièrement bien adapté à la conduite sportive sur terrains difficiles par exemple enneigés, verglacés, ou sablonneux, et mtme pour la navigation sur l'eau. REVENDICATIONS 1.- Dispositif à chenilles adaptable à une voiture automobile pour une conduite sportive sur terrains difficiles ou sur lteau, caractérisé par le fait qu'il comporte deux réservoirs d'air, munis d'au moins deux paires de rouleaux-supports agencés pour recevoir respectivement les deux roues motrices de la voiture, et deux bandes d'entraînement en forme de chenille, guidées longitudinalement le long des réservoirs, chacun des réservoirs étant en outre pourvu de moyens agencés pour titre fixés à la carrosserie de la voiture, et assembler ainsi les deux réservoirs à la voiture. 2.- Dispositif selon le revendication 1, dans lequel les ré réservoirs sont munis d'une paire de plaques d'appui agencé's pour recevoir les deux roues non motrices de la voiture. 3.- Dispositif selon la revendication 1, dans lequel les réser voir sont munis de quatre paires de rouleaux-supports pour recevoir les quatre roues de la voiture. 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel les réservoirs sont remplis d'un matériau dont le poids sp6- cifique est inférieur à celui de l'eau et ont des dimensions telles que leur poussée hydrostatique compense largement le poids total de la voiture et du dispositif. 5.- Dispsositif selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel les dits moyens d'assemblage comprennent des jeux de barressupports disposés aux estrémités avant et ariière des réservoirs sensiblement au niveau du plan médian longitudinal des réservoirs et perpendiculairement à leurs parois latérales intérieures, les barres-supports comportant une partie d'extrémité agencée sous la forme de tourillon, sur lequel un rouleau-ssupport est monté libre en rotation, et les barres-supports de chacun des jeux de barres, à leur partie opposée au tourillon, étant réunies pour ne former qu'une seule barre, inclinée vers le haut pour titre fixée à la partie inférieure de la carrosser3e de la voiture par 1' intermédiaire de goupilles élastiques et d'une plaque commune aux jeux de barres d'une même extrémité des réservoirs. 6.- Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel les bandes d'entratnement tournent autour de rouleaux de renvoi, et une roue dentée est fixée sur le moyeu de roues motrices de la voitur re pour coopérer, par l'intermédiaire d'une chaine avec une autre roue dentée fixée au moyeu d'un rouleau de renvoi, et assurer ainsi une transmission entre le moteur de la voiture et les chenilles. 7.- Dispositif selon la revendication 6,dans lequel les réservoirs ont la forme d'un U renversé et comportent à leurs extrémités deux évidements dans lesquels sont montés les rouleaux de renvoi, et d galets d'appui sont prévus pour guider les bandes d'entratne- ment. 8.- Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, dans lequel la commande de direction de l'ensemble voiture-dispositif à chenilles s effectue au moyen de la pédale du frein de la voiture et doe deux soupapes électriques disposés dans le circuit de freinage de la voiture > un commutateur étant prévu dans le circuit de freinage pour déconnecter les soupapes, en cas de marche normale sur route ordinaire. 9.- Dispositif selon l'une des revendications 6 à 8, dans lequel une roue dentée est fixée sur le moyeu de toutes les roues de la voiture, et une roue dentée est montée sur le moyeu de tous les rouleaux de renvoi. 10.- Dispositif selon l'une des revendications 1 à 9, dans lequel les bandes d'entratnement comportent des nervures résistantes de hauteur déterminée en fonction de la nature du terrain. 11.- Dispositif selon l1une des revendications 1 à 10, dans lequel les réservoirs comportent des prolongements profilés hydrodynamiques avant, arrière et latéraux.