Brevet FR2428549A1 — publié le 19800111

La présente invention concerne le domaine de la fabrication de dispositifs de sécurité contre le vol de véhicules automobiles, ou analogues, et a pour objet un antivol destiné à cet effet. I1 existe actuellement divers dispositifs de sécurité contre le vol, destinés à des véhicules automobiles, ou analogues, et qui consistent essentiellement en une serrure à commande par clé, généralement combinée avec le contacteur de démarrage, et agissant le plus souvent sur la colonne de direction. Toutefois, ces antivols connus, qui réalisent un blocage mécanique d'un organe de commande de la voiture, peuvent assez facilement être forcés, et ne sont plus alors d'aucune utilité pour la protection du véhicule, qui peut facilement être mis en marche par simple branchement des fils de contact. La présente invention a pour but de pallier ces inconvénients. Elle a, en effet, pour objet un antivol, notamment pour véhicules automobiles, essentiellement constitué par un dispositif de mise sous et hors tension du circuit électrique du véhicule, commandé au moyen d'un axe de manoeuvre par un bouton de commande, et par un dispositif de verrouillage de l'axe de manoeuvre. Conformément à une caractéristique de l'invention, le dispositif de mise sous et hors tension du circuit électrique est constitué par un contacteur à barillet commandé par une rondelle den- traînement sollicitée par un ressort, et monté à l'extrémité de l'axe de manoeuvre. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de verrouillage de l'axe de manoeuvre est constitué par un boiter cylindrique muni sur sa paroi d'échancrures radiales s'étendant sur une partie de la circonférence et traversées chacune par un appendice d'un disque de verrouillage monté dans ledit boîtier par l'intermédiaire d'un axe de support se logeant à ses extrémités, en position centrée, dans les couvercles du boîtier. Conformément à une autre caractéristique de l'invention, chaque disque de verrouillage est muni d'un évidement permettant, pour une position donnée de l'appendice dans l'échancrure correspondante du barillet, le libre passage de l'axe de manoeuvre en vue de la commande du contacteur à barillet. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'axe de manoeuvre est monté excentré dans le boîtier, et est pourvu, sur une partie de sa longueur, d'un dégagement permettant le passage des disques de verrouillage. Selon une variante de réalisation de l'invention, l'antivol est constitué par une serrure dont le pêne pénètre dans une gorge circulaire de la poignée de manoeuvre d'un frein à main, et par une bague de contact montée sur la poignée, et pouvant coopérer avec deux contacts fixes pour la fermeture d'un circuit d'alarme en cas de rupture volontaire de la serrure. Suivant une autre variante de réalisation de l'invention, la serrure de l'antivol est montée dans le bouton de déclenchement de la poignée de manoeuvre ou du levier de frein à main, et la bague de contact coopérant avec les deux contacts fixes est montée sur la poignée de manoeuvre ou sur le câble de frein à main. Conformément à une autre variante de réalisation de l'invention, l'antivol est constitué par une serrure dont le pêne pénètre dans une gorge circulaire du levier de changement de vitesse, en position de point mort de ce dernier, et par une bague de contact montée sur le levier de changement de vitesse, et pouvant coopérer avec deux paires de contacts, disposés de part et d'autre de la bague, pour la fermeture d'un circuit d 'alarme en cas de rupture volontaire de la serrure. L'invention sera mieux comprise grâce à la description ciaprès qui se rapporte à des modes de réalisation préférés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, et expliqués avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels la figure i est une vue en perspective d'un antivol conforme à l'invention la figure 2 est une vue en élévation latérale de l'axe de manoeuvre du contacteur la figure 3 est une vue en perspective du barillet du contacteur la figure 4 est une vue en élévation d'un disque de verrouillage, et les figures 5 à 7 représentant trois variantes de réalisation de l'antivol conforme à l'invention. Conformément à l'invention, et comme le montre plus particulièrement, à titre d'exemple, la figure 1 des dessins annexés, l'antivol, notamment pour véhicules automobiles, est essentielle ment constitué par un dispositif 1 de mise sous et hors tension du circuit électrique du véhicule, commandé au moyen d'un axe de manoeuvre 2 par un bouton 3, et par un dispositif 4 de verrouillage de l'axe 2. Le dispositif 1 est monté à l'extrémité de l'axe 2 opposée au bouton 3, et est constitué par un contacteur à barillet 5 agissant au moyen d'une barrette conductrice 6 sur deux contacts 7 et 8 du circuit électrique du véhicule. Ce contacteur 5 est commandé par une rondelle d'entraînement 9 sollicitée par un ressort 10 qui s'appuie à son autre extrémité sur une rondelle de retenue 11. Pour la réalisation de cet entraînement du contacteur 5, ce dernier présente deux appendices 12 qui coopèrent avec des entraîneurs 13 de la rondelle 9, ces entraîneurs étant de préférence pourvus, d'un coté, d'une face oblique, de sorte qu'ils n'entraînent le contacteur 5 que dans un sens de rotation, et passent sur les appendices 12 dans l'autre sens de rotation. Le contacteur 5 est constitué en un matériau non conducteur de l'électricité et présente, sensiblement du côté opposé à la barrette 6, une gorge longitudinale 14 qui coopère, en position de service du contacteur 5, avec un ressort non représenté, pour le maintien en position dudit contacteur 5. Llaxe 2 de manoeuvre du contacteur 5 présente à son estré- mité portant les rondelles 9 et Il ainsi que le ressort 10 une section carrée favorisant l'entraînement de la rondelle 9 et est pourvu sur sa partie logée dans le dispositif 4 d'un dégagement en forme de méplat 15. Le dispositif 4 de verrouillage de l'axe 2 est constitué par un boîtier cylindrique 16 fermé à ses extrémités par deux couvercles identiques 17, et par des disques de verrouillage 18. Ces derniers traversent la paroi du boîtier, sur une partie de sa circonférence, par des échancrures 19 au moyen d'appendices de manoeuvre 20 (figures 1 et 4), et sont montés dans ledit boîtier grâce à un axe central de support 21. L'axe 2 traverse le boîtier 16 en position excentrée, et présente son dégagement 15 au niveau des disques 18. Pour permettre un déplacement en rotation de l'axe 2, chaque disque 18 est muni à un endroit déterminé de sa circonférence d'un évidement semi-circulaire 22.Les évidements 22 des divers disques 18 sont de préférence situés à des endroits différents et peuvent être repérés par un positionnement donné de l'appendice 20 de chaque disque dans son échancrure, qui est munie à cet effet de repères numériques, alphabétiques, ou alpha-numériques, de sorte que la position de libération de l'axe 2 correspond à un code à afficher au moyen des appendices 20, pour lequel tous les disques présentent leur évidement devant le dégagement 15.Dans cette position, l'axe 2 peut être tourné au moyen du bouton 3 et peut dépla- cer le contacteur 5 avec sa barrette 6 en position de mise en circuit des contacts 7 et 8, dans laquelle le ressort de maintien s'enclenche dans la gorge 14. le bouton 3 est alors tourné dans sa position de départ, dans laquelle il est bloqué par les disques 18, par simple déplacement des appendices 20 dans les échancrures 19. La position de mise en circuit des contacts 7 et 8 peut avantageusement être matérialisée par l'allumage drune lampe témoin au tableau de bord du véhicule. La figure 5 représente une variante de réalisation de l'antivol, dans laquelle ce dernier est constitué par une serrure 23 fixée sur le guide d'une poignée 24 de frein à main, et dont le pêne 25 coopère avec une gorge circulaire 26 de ladite poignée 24, lorsque le frein à main est fermé, et par une bague de contact 27, qui peut coopérer en position d'ouverture du frein avec deux contacts 28 d'un circuit d'alarme mis sous tension, lorsque le pêne est engagé dans la gorge. Ainsi, en cas de bris de la serrure 23, la bague ferme le circuit des contacts 28 et provoque un signal d'alarme. La figure 6 montre une variante de réalisation de l'antivol de la figure 5, dont la serrure 23' est montée dans le bouton de déclenchement 32 de la poignée de manoeuvre du frein à main. La disposition de la bague de contact 27 et des contacts 28 reste identique à celle représentée dans la figure 5. Ce mode de réalisation peut cependant également être adapté à un levier de frein à main agissant sur un cabale, la bague de contact étant alors simplement montée sur ledit câble. La figure 7 montre un antivol analogue à celui de la figure 5 coopérant avec un levier de changement de vitesse 29, lorsque ce dernier est en position de point mort, et la bague 27 pouvant coopérer avec deux paires de contacts 30 et 31 d'un dispositif d'alarme disposés de part et d'autre de la bague, en cas de bris de la serrure. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. -REVENDICÂTIONS- 1. Antivol, notamment pour véhicules automobiles, caractérisé en ce qu'il est essentiellement constitué par un dispositif de mise sous et hors tension du circuit électrique du véhicule, commandé au moyen d'un axe de manoeuvre par un bouton de commande, et par un dispositif de verrouillage de l'axe de manoeuvre. 2. Antivol suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de mise sous et hors tension du circuit électrique est constitué par un contacteur à barillet, commandé par une rondelle d'entraînement sollicitée par un ressort, et monté à ltex- trémité de l'axe de manoeuvre. 3. Antivol suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage de l'axe de manoeuvre est constitué par un boîtier cylindrique muni sur sa paroi d'échancrures radiales, s'étendant sur une partie de la circonférence, et traversées chacune par un appendice d'un disque de verrouillage monté dans ledit boîtier par l'intermédiaire d'un axe de support se logeant à ses extrémités, en position centrée, dans les couvercles du boîtier. 4. Antivol suivant la revendication 3, caractérisé en ce que chaque disque de verrouillage est muni d'un évidement permettant, pour une position donnée de l'appendice dans l'échancrure correspondante du barillet, le libre passage de l'axe de manoeuvre en vue de la commande du contacteur à barillet. 5. Antivol suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'axe de manoeuvre est monté excentré dans le boîtier du dispositif de verrouillage, et est pourvu, sur une partie de sa longueur, d'un dégagement permettant le passage des disques de verrouillage. 6. Antivol suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le contacteur à barillet est constitué en un matériau non conducteur de l'électricité, et est muni, d'une part, d'une barrette conductrice pouvant coopérer avec deux contacts du circuit électrique du véhicule, et, d'autre part, sensiblement du c8té opposé à la barrette, d'une gorge longitudinale, qui coopère, en position de service du contacteur, avec un ressort pour son maintien en position. 7. Antivol suivant l'une quelconque des revendications 2 et 6, caractérisé en ce que le contacteur est pourvu de deux appendices, qui coopèrent avec des entraîneurs de la rondelle d'entraînement, ces entraîneurs étant de préférence munis, d'un côté, d'une face oblique, de sorte qu'ils n'entraînent le contacteur que dans un sens de rotation, et passent sur les appendices dans l'autre sens de rotation. 8. Antivol suivant l'une quelconque des revendications 1, 3 et 4, caractérisé en ce que chaque échancrure du boîtier est munie de repères numériques, alphabétiques, ou alpha-numériques. 9. Antivol suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est constitué par une serrure, dont le pêne pénètre dans une gorge circulaire de la poignée de manoeuvre d'un frein à main, et par une bague de contact montée sur la poignée, et pouvant coopérer avec deux contacts fixes pour la fermeture d'un circuit d'alarme en cas de rupture volontaire de la serrure, la mise sous tension de ce circuit étant réalisée lors du blocage du frein à main. 10. Antivol suivant la revendication 9, caractérisé en ce que la serrure est montée dans le bouton de déclenchement de la poignée de manoeuvre ou du levier de frein à main, et la bague de contact coopérant avec deux contacts fixes est montée sur la poignée de manoeuvre ou sur le cabale de frein à main. 11. Antivol suivant la revendication 1, caractérisé en ce qutil est constitué par une serrure dont le pêne pénètre dans une gorge circulaire du levier de changement de vitesse, en position de point mort de ce dernier, et par une bague de contact montée sur le levier de changement de vitesse, et pouvant coopérer avec deux paires de contacts, disposés de part et d'autre de la bague, pour la fermeture d'un circuit d'alarme, en cas de rupture volontaire de la serrure, la mise sous tension du circuit d'alarme étant réalisée lors de la fermeture de la serrure.