Brevet FR2408070A1 — publié le 19790601

L'invention concerne des dispositifs de suspension de véhicule Les dispositifs de suspension de véhicule comprennent habituellement un piston d'amortissement agissant dans un cylindre et fixé g une tige de piston qui traverse un guide i une extrémité du cylindre, le guide étant muni d'un joint qui em- pêche l'agent d'amortissement de fuir hors du cylindre. flans des dispositifs de suspension proposés antérieu- rement, l'agent d'amortissement est un mélange comprimé de gis et de liquide qui, lorsque le véhicule est en mouvement, forme une émulsion. Par contre, quand le véhicule est isobile et que le piston est immobile, le gaz et le liquide se séparent et le gaz se rassemble en dessous du joint. L'inconvénient de ces dispositifs est qu'au bout d'un certain temps le joint peut se dessécher et devenir bruyant ou permettre au gaz de passer dans l'atmosphère, abaissant ainsi la pression de travail de l'agent. L'invention a pour but de surmonter cet inconvénient et propose un dispositif de suspension de véhicule comprenant un cylindre extérieur et un cylindre intérieur dans lequel agit un piston d'amortissement porté par une tige de piston qui traverse un joint à une extrémité du cylindre extérieur. Selon l'invention, le dispositif comporte une valve anti-retour prévue dans le cylindre intérieur pour retenir du liquide d'aor- tissement dans l'espace entre les cylindres et un passage capillaire qui peut retirer du liquide de cet espace le long du joint. Le passage capillaire est de préférence formé entre la tige de piston et la surface intérieure du cylindre inté- rieur, une surface du joint étant située entre l'espace et le passage capillaire. La valve anti-retour comprend de préférence une bande élastique faisant le tour du cylindre intérieur et couvrant une ou plusieurs ouvertures qui traversent le cylindre intérieur. La description et les figures, données ci-après b titre d'exem- ple, permettront de comprendre comment l'invention peut être réalisée. La figure 1 est une coupe du dispositif, la figure 2 un détail agrandi d'une partie inférieu- re du dispositif de la figure i, la figure 3 un détail agrandi d'une partie supérieure du dispositif de la figure 1. Le dispositif de suspension représenté est essen-tiellement similaire d celui qui est décrit par la Demanderesse dans sa demande de brevet britannique n 20964/77 i laquelle on pourra se référer pour plus de détails. Le dispositif de suspension comprend un cylindre extérieur 1 fermé i une extrémité et un cylindre intérieur 2 dans lequel peut coulisser axialement un piston daortisse- ment 3 porté par une tige de piston 4 qui traverse un guide 5 i l'autre extrémité du cylindre extérieur 1. Le guide de tige comprend un bouchon 6 muni d'un joint glissant 7. La tige 4 traverse aussi un support annulaire 8 qui comprend un élément annulaire de centrage 9A portant un coussinet 9B à section en L Le support définit avec la tige de piston 4 un passage capillaire 10 et s'applique à la face inférieure du joint 7 qui présente des rainures radiales 7A,permettant le passage de liquide entre le support et le joint 7. Pour faciliter la dissipation de chaleur, une partie du fluide déplacé de l'intérieur du cylindre intérieur 2 peut passer, pendant le fonctionnement normal, à travers plusieurs orifices Il espacés circonférentiellement, dans le cylindre intérieur pour arriver à l'espace 12 entre les cylindres, de sorte que le fluide circule du bas en haut du piston 3 à travers l'espace 12. Une bande élastique 13 est disposée autour du cylindre intérieur 2 et couvre normalement les orifices 11. La bande joue le rôle d'une valve anti-retour permettant au fluide de se rendre de l'intérieur du cylindre intérieur 2 b l'espace 12. On pourrait utiliser d'autres valves anti-retour appropriées. En fonctionnement normal, le dispositif est rempli d'un agent d'amortissement comprenant un mélange de gaz et de liquide qui, lorsque le véhicule auquel est fixé le dispositif est en mouvement, forme une émulsion par suite de l'agitation causée par le mouvement du piston. Dans ce cas, l'agent d'amor- tissement circule à travers les orifices 11, l'espace 12 et le long du joint 7 pour arriver à l'intérieur du cylindre intérieur. Quand le véhicule est immobile, l'agent est emprisonné dans l'espace 12 et empêché, par la bande 13, de refluer à travers les orifices 11. Pendant que le véhicule est à l'ar rêt, le passage capillaire tend à aspirer du liquide de l'espace 12, le long du joint 7. Ainsi, le joint et la partie adjacente de la tige 4 restent lubrifiés, ce qui empêche un bruit indésirable du joint et/ou une fuite d'agent d'amortissement quand le véhicule est ensuite mis en mouvement. REVENDICATIONS 1. Dispositif de suspension de véhicule comprenant un cylindre extérieur et un cylindre intérieur dans lequel agit un piston d' amortissement porté par une tige de piston qui traverse un joint A une extrémité du cylindre extérieur, caracté- risé en ce qu'il comporte une valve anti-retour prévue dans le cylindre intérieur pour retenir du liquide d'amortissement dans l'espace entre les cylindres et un passage capillaire qui peut retirer du liquide de cet espace, le long du joint. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le passage capillaire se trouve entre la tige de piston et la surface intérieure du cylindre intérieur. 3. Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que le joint est situé entre l'espace et le passage capillaire. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'au moins un passage est formé entre le joint et le cylindre intérieur, permettant au liquide de passer de l'-spa- ce au passage capillaire. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisé en ce que la valve anti-retour comprend une bande élastique qui fait le tour du cylindre in térieur et couvre au moins un orifice traversant le cylindre intérieur.