Brevet FR2404117A1 — publié le 19790420

On sait que lorsqu'on ajoute de la vapeur d'eau au mélange carburé introduit dans un moteur à explosion, on améliore le rendement de ce moteur ; la puissance de celui-ci est ainsi accrue en même temps que la consommation en essence diminue. La combustion de l'essence se fait de manière plus complète, de sorte que les gaz d'échappement ne contiennent pratiquement plus d'oxyde de carbone et ne sont donc plus polluants. De nombreux dispositifs ont été proposés pour ajouter de la vapeur d'eau au mélange carburé. Mais ces dispositifs, à moins d'être compliques, ne permettent pas l'obtention d'un mélange carburé ne contenant que la proportion d'eau nécessaire, quel que soit le débit de ce mélange carburé. La présente invention a pour objet un dispositif économiseur d'essence qui est au contraire très simple et donne entière satisfaction. Ce dispositif comprend un conduit dont une extrémité est reliée à l'entrée d'air du carburateur du moiteur, ou au corps du carburateur, ou à l'entrée du filtre à air et un diffuseur pour introduire de l'eau dans ce conduit, et est caractérisé par au moins un bouchon d'admission d'air qui est fixé sur l'autre extrémité du conduit et comporte une soupape d'admission d'air soumise à l'action de moyens élastiques de façon à être fermée au repos et à déterminer un passage d'air de section d'autant plus grande que la dépression engendrée dans le conduit par le moteur est elle-mame plus grande. Grâce à ce bouchon, il est possible de maintenir une proportion d'eau pratiquement constante dans le mélange carburé, quel que soit le régime du moteur. On peut, si on le désire, prévoir sur la seconde extrémité du conduit plusieurs bouchons d'admission d'air montés en parallèle et dont les soupapes d'admission sont agencées ou formées de manière différente. I1 est ainsi possible de prévoir un bouchon dont la section de passage varie notablement durant une modification d'un régime bas, un second bouchon essentiellement efficace pour un régime moyen, et un troisième bouchon n'intervenant qu'à un régime élevé. On a décrit ci-après à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation du dispositif selon l'invention, avec référence au dessin annexé dans lequel La Figure 1 est une vue schématique d'ensemble du dispositif i La Figure 2 est une vue en coupe d'un bouchon d'admission d'air. Tel qu'il est représenté à la figure 1, le dispositif d'admission d'eau selon l'invention comprend un récipient 1 fermé de manière étanche et destiné à contenir de l'eau 2. Dans la partie inférieure du récipient 1 est disposé un diffuseur 3 formé par exemple par un convergent-divergent dont le col est muni d'un ou plusieurs trous 4. L'une des extrémités du diffuseur 3 est reliée par un tuyau souple 5 à un ou plusieurs bouchons d'admission d'air désignés d'une façon générale par la référence 6 et portés par le couvercle 7 du récipient 1. L'autre extrémité du diffuseur est reliée par un tuyau 8 qui traverse la paroi du récipient 1 au diffuseur 9 d'un carburateur dont on voit en 10 le gicleur et en 11 le papillon. Le diffuseur 3 pourrait être remplacé par un simple trou percé dans le tuyau 5, lequel serait alors relié directement au tuyau 8.La référence 12 désigne un conduit de remplissage du récipient 1, qui est fermé par un bouchon étanche 13. Comme on le voit plus particulièrement à la figure 2, chacun des bouchons 6 comprend un corps cylindrique 14 dont l'extrémité inférieure 14a est tronconique et se termine par un embout 14b destiné à recevoir l'extrémité du tuyau 5. Un tube 15 est disposé dans l'axe du corps 14 et est maintenu en place par des tiges radiales 16 solidaires du tube. Ce dernier contient la tige 17 d'un clapet 18 et sert de guidage à un ressort 19 qui entoure la tige et est interposé entre le clapet et un épaulement interne 20 du tube. Le ressort 19 tend à appliquer le clapet 18 contre un siège 21 ménagé dans un chapeau 22 qui est vissé sur l'extrémité supérieure du corps 14. Une résistance 23, connectée à la batterie du véhicule par l'intermédiaire d'un interrupteur placé sur le tableau de bord de ce véhicule, est enroulée sur une partie du tube reliant le tuyau 8 au diffuseur 9 du carburateur. Lorsque le moteur est en fonctionnement, le clapet 18 s'écarte de son siège 21 sous l'effet de la dépression engendrée par le moteur. Les sections de passage, dont le débit d'air, sont d'autant plus grands que la dépression est plus élevée ; le débit d'air s'ajuste ainsi automatiquement à la valeur de la dépression. Cet air, en traversant le diffuseur 3, engendre une dépression au col de ce diffuseur, de sorte que de l'eau est aspirée au travers des trous 4 et forme de la vapeur d'eau qui se mélange à l'air. Le débit d'eau est fonction du débit d'air, donc de la dépression engendrée par le moteur. Le débit d'eau s'ajuste ainsi automatiquement au régime du moteur. En passant au droit de la résistance 23, le mélange d'air et de vapeur d'eau est réchauffé, ce qui garantit que l'eau se trouve bien à l'état de vapeur. Le bouchon 6 pourrait étire unique. Mais, dans le mode de réalisation représenté, on en a prévu trois, les ressorts 19 de ces trois bouchons ayant des raideurs différentes de façon que les bouchons commencent à s'ouvrir pour des valeurs différentes de la dépression. Le premier bouchon agit ainsi essentiellement lorsque le moteur tourne au ralenti, le second aux allures moyennes du moteur, et le troisième aux vitesses maximales. Il va de soi que l'invention ne doit pas être considérée comme limitée au mode de réalisation décrit et représenté mais en couvre, au contraire, toutes les variantes. Revendications 1. Dispositif économiseur d'essence comprenant un conduit dont une extrémité est reliée à l'entrée d'air du carburateur du moteur dans le corps du carburateur, ou encore d l'entrée du filtre à air et un diffuseur pour introduire de l'eau dans ce conduit, caractérisé par au moins un bouchon d'admission d'air qui est fixé sur l'autre extrémité du conduit et comporte une soupape d'admission d'air soumise à l'action de moyens élastiques de façon à entre fermée au repos et à déterminer un passage d'air de section d'autant plus grande que la dépression engendrée dans le conduit par le moteur est elle-mame plus grande. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en-ce qu'il comporte plusieurs bouchons d'admission d'air, qui sont montés en parallèle et dont les soupapes d'admission sont agencées ou forées de manière différente.