Brevet FR2399347A1 — publié le 19790302

La présente invention concerne un dispositif pour déplacer des wagons de chemin de fer au moyen d'un wagonnet de manoeuvre circulant sur les patins de rails ou entre les rails dtune voie, et qui, a' l'aide d'un systeme de câble, peut titre déplacé vers l'avant ou vers l'arrière en direction de la voie, et est pourvu de bras de poussée montés pivotants sur les faces latérales du wagonnet, bras qui s1 appliquent par des galets contre les roues du wagon et sont relevables et abaissables en chaque point du parcours de manoeuvre. Le basculement des bras de poussée vers le haut et vers le bas s'obtient par modification de la tension du système de câble, généralement avec le concours d'un dispositif tendeur de cible présent de toute manière, car un tel dispositif est nécessaire meme dans les cas où une modification de la tension du cible tracteur n1 est pas prévue et où le basculement des bras de poussée vers le haut et vers le bas est obtenu par un cible de manoeuvre spécial. D'après le brevet allemand 991 778, on connatt un dispositif de ce type pour déplacer des wagons de chemin de fer, dans lequel une extrémité du système de câble, le cible tracteur, est fixée sur le châssis du wagonnet de manoeuvre, et l'autre extrémité, le cible suiveur, est fixée sur un chariot déplaçable sur le wagonnet sur une longueur limitée. Par augmentation de la force de traction sur le cible suiveur, à l'encontre de la force d'un ressort, le chariot est déplacé et les bras de poussée se redressent alors par l'intermédiaire d'un mécanisme. Lorsque la tension dans le cible suiveur diminue, le ressort se détend, le chariot revient à sa position initiale et les bras de poussée sont ramenés, sous lteSfet de leur poids propre, à leur position de départ.Les mouvements de basculement des bras de poussée vers le haut et vers le bas sont indépendants du sens d'entratnement et de l'emplacement du wagonnet de manoeuvre. L'inconvénient de ce dispositif connu réside surtout dans le fait que, dans les cas où un wagon arrenté et qui doit entre déplacé par le wagonnet de manoeuvre démarre subitement sous la poussée du wagonnet et commence à rouler, le wagonnet ne peut le suivre assez rapidement, de sorte que le contact entre les bras de poussée du wagonnet et les boudins des roues du wagon est momentanément rompu. Il s'ensuit que 11 énergie cinétique de commande, emmagasinée dans le système de cible ctté traction pendant le déplacement rapide sous charge élevée, tend à se libérer et propulse le wagonnet brusquement vers 1' avant; ltensemble du dispositif de manoeuvre commence alors à osciller et on assiste à des mouvements de manoeuvre incontrôlés et indésirables dans le dispositif. Le cable suiveur est, pendant un moment, périodiquement relâché et retendu par le ressort, ce qui déclenche des processus de manoeuvre incontrôlés et indésirables. L'invention vise à éviter cet inconvénient et à perfectionner un dispositif de manoeuvre du type indiqué ci-dessus de manière à éviter des processus de manoeuvre incontrôlés et indésirables pour le basculement des bras de poussée vers le haut et vers le bas. On y parvient, conformément à l'invention, en associant un élément amortisseur au chariot mobile en translation, en vue de retarder les mouvements des bras de poussée0 Cet élément supprime toutes les variations de tension momentanées dans le système de câble et fait que les bras de poussée ne se redressent et ne se rabaissent que sur ordre de commande bien précis. Comme élément amortisseur, convient, par exemple, un ressort de pression, en particulier sous forme d'une pile de rondelles Belleville. S'est avéré particulièrement avantageux un élément amortisseur constitué par un vérin hydraulique avec un organe d'étranglement hydraulique et un accumulateur. L'avantage de cette combinaison réside dans le fait que, lors du basculement des bras de palis- sée vers le haut, elle n'agit que comme ressort, alors que, lors du basculement des bras vers le bas, l'organe d'étranglement provoque un retard qui n'est vaincu que lorsque l'ordre de commande persiste pendant un certain temps, ce qui évite ainsi des oscillations de capable de courte durée.Dans la plupart des cas, il est recomman- dé d'utiliser un organe d'étranglement réglable afin de pouvoir adapter l'élément amortisseur à des exigences de service variables. L'invention sera mieux comprise par la description ci-après d'un exemple de réalisation de l'invention, représenté sur le dessin annexé, sur lequel - la figure I est une vue en plan du dessus d'un chariot de manoeuvre, et - la figure 2 est une vue en coupe de la figure 1 suivant la ligne II-II, les bras de poussée étant relevés. Le wagonnet de manoeuvre 1 est monté déplaçable, avec ses roues 2, sur les patins 9 des rails 4 d'une voie normale. Sur les faces latérales 21 du wagonnet 1, sont montés, dans des paliers 22, des bras de poussée pivotants 5, dont les extrémités libres sont pourvues chacune d'un galet 6* Lorsque les bras de poussée 5 sont relevés, les galets 6 viennent s'appliquer contre les roues, ou les boudins des roues, 16 des wagons à déplacer qui ne sont pas représentés sur le dessin.Une extrémité d'un système de câBle classique, à savoir le cible de tracteur 7, est accrochée solidement en 8 sur le wagonnet de manoeuvre, alors que l'autre extrémité, le cible suiveur, est fixée sur le chariot 10 qui, sur des galets 23, peut titre déplacé sur une longueur limitée sur le wagonnet 1. Le chariot 10 prend appui contre le vérin hydraulique Il derrière lequel est monté l'accumulateur 12.La pression qui, lors du déplacement d'un wagon, est créée dans le système hydraulique comprenant le vérin Il et l'accumulateur 12, suffit pour vaincre la faible précontrainte qui, après le déplacement d'un wagon, est présente dans le cible suiveur 9, de sorte que le vérin il, ou son piston, déplace le chariot 10 en direction de la flèche 13 et provoque, de ce fait, par l'intermédiaire de la tringlerie de manoeu- vre 15, un basculement des bras de poussée 5 vers le bas. B'équi- librage de pression peut entre réglé dans le temps par le papillon 17 réglable qui est prévu sur la conduite d'équilibrage reliant l'accumulateur 12 au vérin 11.Plus l'effet d'étranglement est fort, plus le processus d'abaissement des bras est lent, de sorte qu'en cas d'oscillation momentanée fortuite du cable, le système ne réagit pas. Lorsqu'on tire sur le cible suiveur 9 dans le sens de la flèche 14 pour ramener le wagonnet de manoeuvre 1 dans sa position de départ, le chariot 10 est déplacé en direction de la flèche 14 et il se crée alors une pression dans le vérin 1t ou l'accumulateur 12, de sorte que les bras de poussée se relèvent. Sur la figure 2 du dessin, les bras de poussée sont représentés en position relevée et le galet 6 de chaque bras 5 s'applique sur le boudin dsune roue de wagon t6. Dans cette position, le chariot mobile 10, équipé de petits galets 29, est tracté à l'encontre de la résistance que lui opposent le vérin1I et l'accumulateur 12. Cette traction du chariot s'opère en augmentant la tension du cl ble, en tirant en même temps, par l'intermédiaire d'un treuil non représenté, sur le cible tracteur 7 en direction de la flèche 19 et sur le cible suiveur 9 en direction de la flèche 14, suivant que c'est le eâble tracteur 7 ou le câble suiveur 9 qui passe sur le tambour du treuil. On supprime avantageusement l'effet d'étranglement dans la direction de la flèche 14 pour que les bras de pous- sée 5 puissent se relever aussi rapidement que possible lorsque la tension du câble augme bee REVENDICATIONS I. Dispositif pour déplacer des wagons de chemin de fer au moyen d'un wagonnet de manoeuvre pouvant entre déplacé par un système de câble entre les rails d'une voie, vers l'avant et vers l'arrière en direction de la voie, du type dans lequel une extrémité du système de cible, en tant que cible tracteur, est fixée sur le cassis du wagonnet de manoeuvre et l'autre extrémité, en tant que cible suiveur, est fixée sur un chariot déplaçable sur le wagonnet de manoeuvre sur une longueur limitée, et à ide duquel des bras de poussée articulés, montés sur les longs cotés du wagonnet peuvent, par l'intermédiaire d'une tringlerie, et par variation de la tension dans le système de câble, être relevés ou abaissés, ce dispositif étant caractérisé par le fait que le chariot (10) comporte un élément amortisseur. 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel l'élément amortisseur est constitué par une pile de rondelles Belleville. 3. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel l'élément amortisseur est constitué par un vérin hydraulique ( , un accumli- lateur (12) et un organe d'étranglement hydraulique (17) intercalé entre eux. 4. Dispositif selon la revendication 3, dans lequel l'organe d'étranglement hydraulique (17) est réglable.