Brevet FR2421085A1 — publié le 19791026

La présente invent on est relative aux dispositifs de protection pour véhicules et notamment aux dispositifs de protection arrière des véhicules lourds. D'une manière générale de tels véhicules présentent une garde au sol particulibrement importante et ainsi lors de collisions arrières avec des véhicules de moindre gabarit, on a pu constater que ces derniers venaient le plus souvent s'encastrer sous le châssis des premiers. Aussi, la réglementation en vigueur impose-t-elle l'adoption de dispositifs de protection arrière qui sont généralement constitués par une poutre en acier devant offrir une certaine résistance à la flexion et qui est plus communément appelée "barre anti-encastrement11. Or, il est apparu que de tels dispositifs étaient en réalité peu efficaces en raison notamment de leur fragilité et du fait qu'il s'est avéré impossible de les fixer à une hauteur suffisamment basse sans que cela constitue une gêne lors des manoeuvres des véhicules ainsi équipés. On sait de plus que le législateur a accordé une dérogation applicable à certaines catégories de véhicules et en particulier à ceux pour lesquels l'existence d'un dispositif de protection arrière était incompatible avec leur utilisation. L'invention ci-après décrite permet d'apporter une solution aux problèmes qui viennent d'être évoqués. Elle propose en effet, un dispositif de protection adaptable sur toute catégorie de véhicules lourds, remarquable en ce qu'il permet d'absorber la force d'impact d'un véhicule sujet d'une collision, sans dommages excessifs pour ce véhicule et ses occupants et, en ce qu'il peut s'effacer à la rencontre d'obstacles venant le heurter sur son autre face. A cet effet, le dispositif selon l'invention se compose d'un panneau disposé en position d'équilibre perpendiculairement au plan longitudinal de symétrie du véhicule qu'il équipe et solidaire d'un axe au moins, mobile dans un ou plusieurs coussinets fixés aux longerons de ce véhicule ou à ce qui en tient lieu. Ce panneau disposé de préférence dans le prolongement vertical de la caisse et réalisé dans un matériau à la fois rigide et léger comme l'est par exemple la fibre de verre, constituera ainsi un véritable bouclier robuste et souple, susceptible de fermer en quasi-totolité l'espace compris entre le châssis du véhicule et le sol. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront à la lecture de la description qui suit donnant, à titre d'exemple non limitatif et en regard des dessins annexés, un mode de réalisation d'un dispositif de protection conforme à cette invention. Sur ces dessins - la figure 1 est une vue en perspective de ce dispositif équipant l'arrière d'un camion ; - la figure 2 est une vue en coupe selon la ligne A-A de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en perspective partielle éclatée du dispositif représenté à la figure 1 ; - la figure 4 est une vue en coupe d'un mode différent de réalisation de l'articulation du panneau montré à la figure 1. Ce panneau 1 de forme rectangulaire couvre l'intégralité de la largeur du camion ainsi qu'on peut le voir à la figure 1 et on observera que ses bords latéraux 2a et 2b sont repliés sur eux-mêmes en regard de la face externe du panneau. Comme le montre la vue en coupe de la figure 2, l'intérieur des plis ainsi formés est muni d'ouvertures constituant une prise d'air. Ces bords latéraux remplissent ainsi la double fonction de butoirs et de déflecteurs. Ils orientent en effet, comme cela est illustré par les flèches F de la figure 2, le courant d'air provoqué par la marche du camion lequel courant d'air pénètre ainsi par les susdites ouvertures afin d'effectuer un dépoussiérage de la plaque d'immatriculation et des feux de signalisation incorporés au panneau. On remarquera que ce meme courant d'air peut s'échapper et balayer ainsi le panneau par des lumières ouvertes dans sa partie centrale ainsi que l'illustrent les flèches G. Ce panneau peut se déplacer dans le sens de la flèche E de la figure 1 grâce à un axe mobile auquel il est associé et maintenu en des points appropriés du châssis. Cet axe 3 de préférence hémicylindrique, que l'on voit en partie à la figure 3, peut effectuer une rotation sur lui-même dans un coussinet 4 fixé par exemple aux longerons du camion. La course de cet axe est limitée par une butée 5 positionnée à l'intérieur de ce coussinet. En effet, comme le montre la vue en coupe de la figure 4, les faces 6a et 6b de cette butée servent d'appui à la face plane de l'axe 3 et déterminent avec celleci un angle d'ouverture t' correspondant à l'expansion angulaire du panneau provoquée par son déport extérieur illustré par la flèche E. Cette butée 5 peut être positionnée de manière à ce que l'on puisse régler la course de l'axe 3 et ce afin de diminuer ou d'augmenter la liberté angulaire du panneau. Ce règlage est obtenu au moyen d'un élément fileté introduit par une ou plusieurs ouvertures ménagées sur la périphérie du coussinet 4 et qui permet de maintenir en un point déterminé ladite butée que l'on aura auparavant déplacée afin de fermer ou d'ouvrir l'angle a On observera entre le coussinet 4 et le longeron par lequel il est retenu au moyen d'écrous de fixation, la présence de coupelles élastiques 7 ayant pour objet d'absorber l'énergie cinétique produite lors d'un choc arrière. Un autre moyen d'absorption de cette énergie cinétique est constitué par des lames de ressort 8 fixées d'une part à l'axe d'articulation 3 du panneau de part et d'autre du coussinet 4 et d'autre part à ce panneau lui-meme. Ces moyens permettent ainsi d'amortir en partie la force d'impact d'un véhicule heurtant le panneau sur sa face extérieure. Ce panneau qui en position normale d'équilibre se trouve dans un plan perpendiculaire par rapport au sol est maintenu dans cette position par le blocage de l'axe 3 sur la face 6b de la butée qui l'empêche ainsi de s'effacer sous le châssis du camion. Bien entendu dans ce cas, le panneau sans s'effacer comme il est dit ci-dessus, fléchira néanmoins pour freiner et ar rêter la pénétration du véhicule l'ayant heurté. Par contre, dans le cos de la rencontre d'un obstacle venant le heurter sur sa face intérieure, il se relèvera en fonction du plus ou moins grand degré d'ouverture de l'angle a Bien évidemment, divers accessoires supplémentaires peuvent être associés au dispositif qui vient d'etre décrit comme par exemple une installation de témoins sonores ou lumineux destinés à informer le conducteur du véhicule équipé qu'il heurte un obstacle. De même divers changements et modifications pourront être apportés à ce dispositif notamment en ce qui concerne les moyens d'absorption de l'énergie cinétique au niveau de l'articulation du panneau, sans pour cela qu'ils soient considérés comme sortant du domaine de l'invention. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de protection arrière pour véhicules, CARACTE RISE PAR LA FAIT qu'il comprend un panneau formant bouclier disposé en position d'équilibre perpendiculairement au plan longitudinal de symétrie desdits véhicules et solidaire d'un axe au moins, mobile dans un ou plusieurs coussinets fixés aux longerons ou à ce qui en tient lieu. 2 - Dispositif selon la revendication 1, CARACTERISE PAR LE FAIT que la course du susdit axe est limitée par une butée au moins disposée à l'intérieur du ou desdits coussinets. 3 - Dispositif selon la revendication 1, CARACTERISE PAR LE FAIT qu'il comporte des moyens d'absorption d'énergie cinétique constitués par des coupelles élastiques disposées entre les susdits coussinets et les longerons etlou par des lames de ressort fixées d'une part au susdit axe d'articulation du panneau et d'autre pat à ce dernier. 4 - Dispositif selon la revendication 1, CARACTERISE PAR LE FAIT que les bords latéraux du susdit panneau sont repliés sur euxmemes en regard de la face externe de celui-ci, l'intérieur des plis ainsi formés étant muni d'ouvertures constituant une prise d'air. 5 - Dispositif selon la revendication 2, CARACTERISE PAR LE FAIT que la susdite butée est positionnée de manière à régler la course du susdit axe au moyen d'un élément fileté introduit dans ladite butée par une ou plusieurs ouvertures ménagées sur la périphérie desdits coussinets.