Brevet FR2422533A1 — publié le 19791109

La présente invention concerne divers moyens pour éliminer des bulles de gaz dans les conduites de freins d'automobiles et analogues, Par le dispositif révélé dans le brevet U.S No. 3.559.405, on a tenté de résoudre le problème consistant à procurer un système de freinage à purge automatique et à circulation automatique, dans lequel sont prévues des conduits de retour séparées provenant de chaque cylindre de roue , chaque conduite de retour étant d'un diamètre-réduit et ayant une vanne à pointeau réglable. Le problème de la chute d'intensité n'est pas mentionné, mais on suppose que l'utilisateur peut recourir à un pompage de la pédale de frein pour surmonter ce problème.Un autre brevet UOSO accordé à Kattner sous le numéro 2.502.050 présente également une conduite double vers le cylindre de chaque roue et un conduit de by-pass à commande manuelle communiquant avec le maitre-cylindre et pouvant être ouvert périodiquement pour une action de pompage par la pédale de frein pour la purge par l'utilisateur du véhicule, de façon présumée avec le véhicule stationnaire pendant l'opé- ration de pompage.De simples vannes de purge ont également été produites, et certaines ont été brevetées, mais ces vannes sont ouvertes à la main, une à la fois, tandis que la pédale du frein est pompée pour effectuer la purge. -Il est par conséquent nécessaire d'obtenir un système de purge à fonctionnement continu et -automatique qui soit simple et incorporé, fonctionnant tandis que le véhicule est utilisé. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparattront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre, faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels - la figure I est une vue schématique montrant la présente invention appliquée à une automobile typique avec des freins à disque à l'avant et des freins à tambour à l'arrière; - la figure 2 est une vue schématique fragmentaire de la présente invention appliquée àunmMtre-cylindre classique avec une sortie-entrée simple. En se référant maintenant au dessin , le système de freinage à purge automatique et continue selon la présente invention comprend un maftre-cylindre 10 ayant un réservoir 12 et un piston 14 commandé par une pédale 16 du frein, Un conduit, ayant essentiellement la forme d'une simple boucle, comprend une branche d'écoulement 18 et une branche de retour 20 toutes deux connectées au mattre-cylindre 10e Les freins hydrauliques sont de deux types principaux, à tambour- avec le type à bande et à disque avec le type à mâchoire, Chacun emploie des cylindres sur les roues, un ou plusieurs sur chaque roue, et la présente invention s'applique avec les deux types, le terme cylindres sur les roues étant utilisé généralement0 Comme cela est illustré, chaque cylindre 22 des roues arrière commandant des freins à tambour est pourvu d'une entrée 24 et d'une sortie 26. Les entrées et sorties peuvent être sur des côtés opposés des cylindres0 En adaptant ce système aux cylindres actuellement disponibles, les sorties 26 peuvent en réalité être connectées à la place des 1,vannes de respiration" selon l'art antérieur, et cela est également vrai pour les sorties 28 dans les cylindres des freins à disque.Bien entendu, chaque type peut être pourvu de connexions d'entrée et de sortie en plus des vannes de purge si cela est souhaitable, mais on pense que des vannes de respiration supplémentaires et séparées sont inutiles~O On notera également que, bien que cela ne soit pas préféré, on peut également utiliser des cylindres classiques avec une entrée-sortie simple et combinée, Quand il y a deux cylindres hydrauliques ou plus dans un ensemble de freinage sur une roue comme cela est indiqué sur les freins avant du type à disque sur le dessin, alors, les cylindres représentés en 30 et 32 sont connectés en tandem comme cela est indiqué en 40 pour assurer que tous les cylindres 30, 32, 22, 22, 30 et 32 sont connectés en série dans une seule boucle avec les branches 18 et 20o En d'autres termes, les cylindres sur les roues de quelque type qu'ils soient, sont en série dans cette bpu cleO Le même agencement en série ou à une seule boucle peut être obtenu s'il y a plus ou moins de cylindres, par exemple dans des freins à disque employant des mâchoires ayant quatre cylindres hydrauliques0 Les différents cylindres sur une roue sont connectés en tandem comme cela est indiqué en 40. Cela est également vrai pour les freins du type à tambour à deux cylindres. Pour assurer une circulation du fluide, un clapet 36 est opérativement connecté dans la branche d'échappement 18 près du matre,cylindre. Si l'on utilise un maitrcylindre classique avec une sortie-entrée simple comme cela est illustré sur la figure 2, alors ce clapet 36 est connecté en ligne comme cela est illustré sur cette figure et pour un meilleur contrôle de cet écoulement unidirectionnel, qui est indiqué par la flèche 42, un second clapet 38 peut être connecté dans le conduit de retour.Cependant, il est préférable que la branche d'échappement 18 et la branche de retour 20 soient connectées au maitre-cylindre 10 aussi directement que possible et cela est accompli, comme cela est illustré sur la figure 1, par les clapets 36 et 38 qui sont montés sur le maitrecylindre et la branche d'écoulement 18 et la branche de retour 20 sont connectées aux clapets 36 et 38, respectivement. il est nécessaire que ces clapets soient suffisamment sensibles pour être commandés par la pression de la pédale et par la pression régulière de ressort des freins. Une faible quantité du fluide de freinage est pompée dans la. direction de la flèche 42 lors de chaque mise en action de la pédale 16 et du piston 14, et une quantité égale est ramenée au maitre~cylindre lors du relâchement de la pression du pied, du fait de l'action des ressorts relâchant les patins de frein et/ou des pistons sollicités par ressort dans les cylindres sur les roues. La structure du clapet qui a été détaillée ci-dessus assure une circulation dans une direction et assure ainsi que toutes les bulles de gaz dans le fluide émigreront avec le fluide. Lors du retour au maitrecylîndre, ces bulles s'échappent dans le réservoir 12 lors du retrait du piston 14 dans le maitrecylindre. Cette action de purge est continue pendant un fonctiaren2nt ncrmal des freins0 Il est concevable que toute matière particulaire et même de l'eau puisse également être forcée à émigrer avec le fluide de freinage et soit entrainée vers le réservoir du maitrcylindre. Le système selon l'invention peut également être incorporé dans des systèmes de freinage double ou de sécuritéatels ceux employant un mattre-cylindre double et/ou deux conduits séparés vers les roues avant et vers les roues arrière. La mise au point pour de tels systèmes de sécurité nécessite simplement de doubler de façon correspondante la structure du clapet ci-dessus décrite et laccnn des freins dans deux circuits en boucle au lieu de la seule boucle ci-dessus. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits, ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent. REVENDICATIONS I. Système de freinage hydraulique, caractérisé en ce qu'il comprend - un mattre-cylindre ayant un réservoir contenant un fluide hydraulique et un piston de commande; - des cylindres sur roues commandant les freins; - des conduits connectés audit mattre-cylindre et interconnectant lesdits cylindres sur roues sensiblement en une seule boucle avec lesdits cylindres sur roues qui sont espacés le long de ladite boucle, ladite boucle comprenant une branche d'échappement et une branche de retour; et - un clapet opérativement placé entre ledit mattre-cylindre et ladite branche d'échappement, ledit clapet étant suffisamment sensible pour répondre à un écoulement d'un fluide hydraulique lors de la mise en action dudit piston, ainsi ledit fluide hydraulique est sollicité pour circuler dans une direction à travers toute ladite boucle pour entratner toutes les bulles de gaz dans ledit fluide hydraulique à travers ladite branche de retour vers ledit mattre-cylindre d' où lesdites bulles peuvent stéchapper vers le réservoir dudit maître-cylindre, 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un clapet opérativement placé dans la branche de retour précitée pour empêcher positivement l'écoulement dudit maîtreccylindre directement vers ladite branche de retour. 3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que les deux branches précitées communiquent directement avec le mattreylindre précité 4. Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que les clapets précités ont des corps montés directement sur le maître-cylindre précité et en ce que les branches précitées sont connectées auxdits corps. 50 Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque cylindre sur roue précité a une entrée et une sortie reliant chaque cylindre en série dans la boucle précitée