Brevet FR2409363A1 — publié le 19790615

La présente invention concerne un dispositif électropneumatique permettant de manoeuvrer automatiquement un portail ou analogue. On connalt des dispositifs mécaniques avec biellettes et crémaillère ou hydrauliques comportant des vérins à double effet commandés par une centrale, une pompe de manoeuvre, ladite centrale étant actionnée par des signaux radiocommandés avec émetteur et récepteur. Les systèmes hydrauliques présentent, entre autres, deux inconvénients majeurs : d'une part, des fuites d'huile qui entraident une baisse de pression laquelle a pour conséquences un fonctionnement défectueux et des souillures difficiles à éliminer et d'autre part, un temps de retard constaté entre l'ordre et la réponse donnée par la manoeuvre automatique ce qui nécessite, pour y remédier, l'adjonction d'un dispositif complexe. Le dispositif selon l'invention pallie ces inconvé nient Il comprend, à la manière connue, deux vérins à double effet accouplés aux vantaux du portail à manoeuvrer et il est caractérisé par le fait que ces vérins sont pneumatiques et commandés par une centrale électropneumatique comprenant en combinaison dans un coffret à trois compartiments fermé par un couvercle, un groupe motocompresseur générateur d'air comprimé stocké dans un réservoir, des composants pneumatiques de pilotage et de distri bution du fluide auxvçrins, des composants électroniques captant les ondes électromagnétiques diffusées par l'émetteur et les transformant en signaux électriques, des moyens étanches pour raccorder le réservoir au compresseur et aux vérins et pour assurer le branchement des composants pneumatiques avec le générateur d'air et des moyens de connexion des éléments entre eux. Un des buts de l'invention est de fabriquer ce matériel en grande série et de le livrer en éléments détachés que l'utilisateur peut monter facilement et adapter à des portails déjà installés. Un autre but de l'invention est de fournir un groupe motocompresseur amovible permettant son utilisation à d'autres fins : peinture, gonflage de pneus par exemple. Un autre but de l'invention est de proposer des éléments embrochables instantanément et dont l'étanchéité est plus facile à assurer. Un autre but de l'invention est de prévoir des pi quages d'air à raccordement rapide pouvant être fixés sur le coffret pour faciliter les prises d'air sans avoir à déplacer le compresseur. Enfin un autre but de l'invention est de fournir un ensemble qui assure un fonctionnement instantané et souple. Dans des variantes de réalisation on peut prévoir des compresseurs puissants avec des réserves d'air en conséquence. Selon une caractéristique de l'invention, les vérins de manoeuvre du portail sont verrouillés en position de fermeture par deux mini-vérins à simple effet actionnés par le fluide du circuit. En as de manque d'air, le déverrouillage peut s'effectuer manuellement. Selon une autre caractéristique de l'invention, en cas de coupure d'électricité, les vérins de manoeuvre du portail sont commandés par deux mini-valves logées dans un bottier étanche fixé à l'extérieur d'un des piliers du portail. Les mini-valves sont alimentées par l'air du réservoir et actionnées par une clé. Les dessins annexés qui illustrent un exemple de réalisation non limitatif de l'invention permettront de bien comprendre la description qui va suivre en s'y référant - la figure 1 est une vue en perspective du coffret laissant voir les différents éléments composant la centrale électropneumatique; - la figure 2 est un schéma de l'installation illustrant son fonctionnement. Sur la figure 1, les éléments constituant la centrale électropneumatique sont répartis dans trois compartiments la lb - I c du coffret 1, fermé par le couvercle Id. Dans le premier compartiment la se trouvent le groupe motocompresseur 2 et un réservoir 3 d'air comprimé situé sous le groupe précité. Le groupe motocompresseur 2 comporte, à la manière connue, un moteur électrique entratnant une pompe à air qui peut etre à palettes ou à pistons et un manostat 4 destiné à mettre la chambre du compresseur à la pression extérieure. Cet ensemble forme un tout amovible qu'on peut transporter aisément gracie à la poignée 5. Sous ce groupe motocompresseur est situé le réservoir d'air comprimé 3, en tube P.V.C. épais. Aux extrémités de ce tube sont montés deux flasques carrés percés en leur centre et serrés par une tige filetée. L'étanchéité est assurée par des joints toriques. Des perçages sont réalisés dans ces flasques pour la mise en pression et la sortie. Le groupe motocompresseur est fixé sur un chassis o. Un clapet anti-retour 7 et une prise raccord rapide sont prévus pour alimenter éventuellement un pistolet à peinture par exemple. Pour permettre le fonctionnement du motocompresseur 2 après son introduction à l'intérieur du coffret 1, le branchement électrique est assuré par une prise 8 fixée dans la paroi du compartiment, tandis qu'un fusible 9 assure la protection du circuit. Un cible d'alimentation électrique permanent passe par le presse-étoupe 10. Un piquage Il de l'air comprimé pour aller vers la centrale électropneumatique est à raccordement rapide. Dans le compartiment lb, parallèle au compartiment la, sont logés les composants pneumatiques, implantés sur des em bases 12 fixées sur un réseau de barres et comprenant deux élec tro-valves d 3- 13 et 14 reliées à deux cellules "OU" 16 et 17 de pilotage d'un relais - mémoire à tiroir 15. Ces ensembles sont raccordés au circuit pneumatique par des connexions instantanées. La sortie d'air vers les vérins est assurée par les connexions 18. Les connexions 19 alimentent deux mini-valves repérées 20 et 21 sur la figure 2. Ces mini-valves sont situées dans un boîtier étanche fixé à l'extérieur d'un -des piliers du portail à manoeuvrer. Un lubrificateur micro-brouillard 22, inclus sur le circuit d'air, facilite le fonctionnement des vérins. Le compartiment Ic est placé en bout des deux autres compartiments et perpendiculairement à eux. il contient le système électronique 23 qui est fixé sur deux glissières où il peut coulisser pour titre embroché, l'alimentation électrique dudit système est fournie par un bornier fixé à proximité du fusible. Tous ces éléments installés dans le coffret sont protégés de la poussière par un couvercle étanche id. Le coffret et -son couvercle sont de préférence en polyester armé ou métalliques. En se reportant à la figure 2 qui est un schéma du fonctionnement du dispositif on peut suivre les opérations de fermeture et d'ouverture du portail dont chaque vantail est solidaire de la tige d'un vérin 24-25. L'ordre est donné par le système électronique 23 par le contact 26 ou 27 en 220 V. Ces deux contacts fonctionnent séparément. Si l'ordre est donné sur le contact 26 l'air contenu dans le réservoir 3 passe par le lubrificateur 22 et arrive à l'électro- valve 13, la bobine de celle-ci étant excitée ouvre le circuit d'air vers la cellule "OU" 16. Cette cellule dirige le circuit d'air vers le relais-mémoire 15 dont le tiroir est poussé, l'air part vers les vérins 24 et 25 les actionne et provoque la fermeture du portail. Sur ces vérins 24 et 25, se trouvent fixés deux mini- vérins à simple effet 28-29 qui assurent le verrouillage par l'intermédiaire d'une tige qui s'enfonce dans une lumière pratiquée dans la tige des vérins 24-25. La poussée dela tige est assurée par la pression d'un ressort situé sur la face externe du piston. De l'autre ctté du piston des vérins 24-25 l'air a été chassé vers les réducteurs de débit unidirectionnels 30-31 qui freinent la vitesse des vérins 24-25. L'air trouve sa sortie par le relais-mémoire 15 et le bruit est étouffé par des silencieux 32-33 équipant les échappements. Pour l'ouverture du portail le processus est identique c'est la cellule "OU" 17 qui reçoit l'air par ltintermédiaire de l'électro-valve 14 commandée par le contact 27. L'air passe dans le relais - mémoire 15 en pousse le tiroir en sens inverse, arrive aux mini-vérins 28-29 qui déverrouillent la tige des vérins 24-25 en comprimant le ressort qui la bloquait, pénètre dans lesdits vérins qui ouvrent le portail. La vitesse des vérins 24-25 est freinée par les réducteurs 30 et 31. En cas de panne d'électricité, l'utilisateur introduit une clé 34 pour ouvrir le circuit d'air par l'intermédiaire des deux mini-valves 20 et 21 reliées au circuit d'air principal qui, par conséquent, alimente les cellules "OU" 16-17 qui pilotent le relais-mémoire 15 afin d'alimenter les vérins 24 et 25, pour l'ou- verture du portail. Par suite d'absence prolongée, l'alimentation électrique coupée, on peut déverrouiller manuellement les vérins 24-25. Ce déverrouillage peut s'effectuer en introduisant un crochet dans les mini-vérins 28-29 pour les débloquer. On peut également envisager de déverrouiller les minivérins 28-29 au moyen d'une serrure à clé. Toutes modifications de détails utiles peuvent autre apportées à la réalisation de ce dispositif, notamment on peut envisager d'autres systèmes de déverrouillage mécaniques ou électriques des vérins de manoeuvre des vantaux du portail sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de manoeuvre automatique par radiocommande d'un portail ou analogue du genre de ceux comportant des vérins accouplés aux vantaux du portail, caractérisé par le fait que les vérins de manoeuvre du portail sont pneumatiques et commandés par une centrale électropneumatique comprenant en combinaison, dans un coffret à trois compartiments fermé par un couvercle:: - un groupe motocompresseur générateur d'air comprimé stocké dans un réservoir des composants pneumatiques de pilotage et de distribution du fluide aux vérins - des composants électroniques captant les ondes électromagnétiques diffusées par l'émetteur et les transformant en signaux élec triques - des moyens étanches pour raccorder le réservoir au compresseur et aux vérins et pour assurer le branchement des composants pneumatiques avec le générateur d'air - des moyens de connexion des éléments entre eux. 2 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que les vérins de manoeuvre du portail sont verrouillés en position de fermeture par deux mini-vérins à simple effet, actionnés par le fluide du circuit ou, en cas de manque d'air, par un dispositif auxiliaire. 3 - Dispositif suivant la revendication i, caracté- risé par le fait que les vérins de manoeuvre du portail sont commandés, en cas de coupure d'électricité, par deux mini-valves logées dans un bottier étanche fixé à l'extérieur d'un des piliers du portail, alimentées par l'air du réservoir et actionnées par une clé. 4 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que les composants pneumatiques comprennent deux électro-valves excitées séparément ou simultanément par un signal électrique issu des composants électroniques, lesdites électrovalves étant reliées à deux cellules "OU" de pilotage d'un relaismémoire à tiroir. 5 - Dispositif suivant les revendications i et 3,caractérisé par le fait que les composants pneumatiques sont implantés sur des embases fixées sur un réseau de barres d'un cm- partiment du coffret. 6 - Dispositif suivant la revendication i, caractérisé par le fait que dans un des compartiments du coffret se trouve fixé sur deux glissières le circuit électronique dont l'alimentation électrique est fournie par un bornier. 7 - Dispositif suivant la revmadication 1, caractérisé par le fait que le groupe motocompresseur et le réservoir d'air forment un tout amovible pouvant titre utilisé en dehors du coffret pour actionner des outils ou un pistolet à peinture par exemple. 8 - Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé par le fait que le verrouillage des vérins de manoeuvre du portail s'effectue au moyen de la tige de mini-vérins introduite perpendiculairement dans des lumières respectives desdits vérins de manoeuvre. 9 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que le circuit pneumatique est complété par des réducteurs de débit unidirectionnels destinés à freiner la vitesse des vérins de manoeuvre et que des silencieux équipent les échappements d'air.