Brevet FR2402066A1 — publié le 19790330

a présente invention concerne l'ensemble des moteurs et des assemblages mécaniques tels que les engrenages,par exemple, et ce,quelle que soit l'énergie qu'ils utilisent,ainsi que les dispositifs d'assistance. I1 est connu que les moteurs,pour fournir un travail, consomment une certaine quantité d'énergie;cette énergie peut être d'origine pétrolière,comme l'essence,le gas-oil,le kérosène,par exemple,ou d'origine électrique,ou encore d' origine musculaire,D'autre part,cette consommation d'énergie peut être jugée excessive,d'autant plus qu'elle devient rare et chère, L'invention a donc non seulement pour but de réduire de façon importante la part d'énergie consommée,mais aussi,dans le cas où l'énergie est produite telle l'hydro-electricite, d'augmenter,des la source,la quantité d'énergie produite. Pour cela,l'inventåon fait appel aux phénomènes d'assistance, qu'ils soient hydrauliques ou pneumatiques. En effet,les dispositifs d'assistance se rencontrent déjà dans l'automobile,avec les systèmes de freins assistés ou de direction assistée.Dans ces cas precis,l'effort,dtorigine musculaire, est allégé,et moindre qu'en l'absence de tels dispositifs. L'invention préconise donc l'emploi de systèmes d'assistance à chaque fois où 17 mise en place d'un tel dispositif sera jugée susceptible de conduire à une économie de la quantité d'énergie consommée;par ailleurs,elle propose aussi un dispositif qui sera vu plus loin. Dans le cas,tout d'abord,où l'économie d'énergie se situe au plan de la consommation,le dispositif d'assistance pourra être installé ,dans le cas d'un moteur transmettant le travail par l'intermédiaire d'un arbre de transmission,sur,précisément, cet arbre de transmission. Ainsi,par exemple,dans le cas tout à fait classique d'un moteur à explosion,qui est fort diffusé,un dispositif d'assistance,de préférence hydraulique,peut s'intercaler entre le moteur lui-même,et les roues,et ce sur l'arbre de transmission.Dans ce cas,le moteur se trouve d'autant plus allégé quant au travail a fournir et à appliquer aux roues pour que le véhicule puisse se déplacer,que l'assistance est puissante;cela se traduit alors par une économie de l'énergie consommée par le moteur. Il peut alors en être de même dans de nombreux autres cas,ainsi: les locomotives électriques ou les bateaux,par exemple,qui sont de gros consommateurs d'énergie Mais il est important à ce stade,de préciser que,dans 1' éventualité d'un quelconque dommage causé à un tel dispositif, il serait prudent de conserver aux moteurs,m8me si l'incorporation d'un tel dispositif autorise une diminution de la cylindrée ou de la puissance de ces moteurs,une capacité à pallier à cette absence.Dans ce même état d'esprit,une grande prudence est à conseiller quant à l'utilisation de ce système dans le cas d' avions,par exemple,ou d'hélicoptères ,car une défaillance provoquée par une fuite du liquide ou une panne de la pompe d'assistance pourrait conduire à une certaine insécurité.De pîus,il convient aussi de préciser que ce système pourrait, dans le cas d'avions,être installé dans des moteurs entraînant une hélice,mais qu'il n'offrirait que peu d'utilité dans le cas d'un moteur à réaction. Bien entendu,ce dispositif peutraussi trouver de nombreuses autres utilisations,notemment dans des mécanismes utilisant pour fonctionner de l'énergie musculaire,comme une bicyclette par exemple.Tout ceci fait partie des nombreuses possibilités d'application et d'utilisation qu'il est possible d'envisager pour cette invention. A présent,et dans le cas où l-ta & ienataonenl'énergie produite,et ce,dès sa source,les possibilités d'utilisation de ce systeme se situent par exemple,dånsle cas de la production d 'hydro-électricité.En effet, l'augmentation de courant électrique produit s'explique alors par le fait que pour une quantité identique d'eau actionnant la turbine,le fait que celle-ci soit complétée par un dispositif d'assistance implique que la production de courant électrique puisse alors être en augmentation car l'alternateur reçoit alors une force plus grande qu'en l'absence d'un tel dispositif. Un tel système peut bien entendu aussi être mise en place dans une usine marémotrice,basée tout comme le barrage sur le fait que de l'eau actionnant une turbine puisse pntralner une production d'électricité Enfin,il est naturellement possible d'imaginer qqe ce dispositif puisse trouver de nombreuses autres utilisations,tant par l'amélioration qu'il peut apporter à des réalisations déjà existantes,que par la possibilité de créations d'autres réalisations. Ces explications vont maintenant être précisées dans les dessins qui suivent. La figure I représente tout d'abord une vue suivant une coupe longitudinale du dispositif qui fait l'objet de cette invention.Ce système se compose de l'arbre de transmission I sur lequel est intercalé le rotor 2,fixé à l'arbre I par des boulons 3.Cette invention se compose ensuite d'une enveloppe extérieure 4,percée d'une ou plusieurs paires d'orifices 5. Dans le cas présent,il apparait que trois paires de ces orifices opt été installées dans cette enveloppe extérieure 4.I1 convient aussi de préciser pourquoi ces orifices sont en nombre pair:c'est parce que l'un correspond à l'entrée du flot venant de la pompe d'assistance,et l'autre à la sortie de ce flot. L'enveloppe intérieure 6,elle,est l'enveloppe qui abrite les aubes 7 fixées sur le rotor 2;les aubes représentées ici sont opposées,et situées dans un plan vertical.Entre l'enveloppe intérieure 6 et l'enveloppe extérieure 4 existe un vide destiné à recevoir flot provenant de la pompe d'assistance lorsque celle-ci est en marche,mais que l'assistance ndest pas nécessaire. La figure 2,elle,represente une coupe suivant a et b du système lorsque l'assistance n'est pas utilisée.Le flot venant de la pompe d'assistance ne pénètre pas dans l'enveloppe 6, et par conséquent,le rotor 2 n'est pas entrarné;l'assistance, alors,est inexistante;le flot circule donc tout autour de cette enveloppe 6,dans le vide prévu à cet effet.Cette combinaison est intéréssante,car il est possible de doser l'assistance,et de n'en bénéficier qu'au moment choisi,par exemple lorsque un moteur doit chauffér avant de faire déplacer le véhicule sur lequel ii est monté. La figure 3 représente la même coupe,mais lorsque l'assistance fonctionne;le flot provenant alors de la pompe entre alors par l'orifice 5,ici représente à gauche,comme dans le cas précédent,mais par contre,pénètre directement dans l'enveloppe intérieure 6;ce flot appuie alors sur une aube 7,pendant que le flot ressort de cette enveloppe intérieure,après avoir appuyé sur l'aube précédente,en étant aspiré par la pompe.Il résulte de tout ceci que le flot imprime un mouvement au rotor 2, lequel mouvement est ici matérialisé-par une flèche sur le moyeu du rotor 2. La figure 4,quant à elle,représente schématiquement une coupe transversale d'une automobile;ici,deux systèmes d' assistance sont utilises:un pour chaque arbre de transmission, de part et d'autre du moteur.Tout d'abord,une enveloppe extérieure 9 de part et d'autre du moteur IO,relié aux roues I2 par les deux arbres de transmission II;puis,comme il y a deux paires d'orifices pour chaque pompe I3,q1 y-a donc quatre pompes en tout.Dans ce cas,qui est un exemple de l'application de ce système dans l'automobile,le travail à fournir par le moteur est donc atténué,d'où l'économie d'énergie réalisée. La figure 5,enfin,est l'illustration de la réalisation qui consiste à aider une pompe d'assistance dans son travail en lui ajoutant une deuxième pompe,plus petite,et qui consomme donc,pour ce faire,moins d'énergie.Dans ce cas,le rotor 2 logé dans l'enveloppe extérieure I4,est relié,tout à fait comme dans le cas de la figure I,par une tuyauterie d'arrivée I7 du flux,et par une tuyauterie de départ à une pompe d'assistance 16 15;ces pompes sont,dans ce cas,au nombre de deux;;dans leur travail de pompage et de refoulage,elles sont aidées par un rotor I8 dont l'extrémité où sont fixées les aubes se trouve dans l'enveloppe extérieure 19.A ce stade,ces aubes reçoicent le flux d'une pompe d'assistance 20,par l'intermédiaire d'une seuleopåfreed'orifices pour chaque pompepainsi,la pompe I5 est allégée dans son travail,et ce pour chaque paire d'orifices de la pompe 14. Bien entendu,il est possible de donner tant aux aubes qu'à la pompe la forme que l'onn souhaite,l'essentiel étant de conserver à l'invention son caractère d'économiseur d'énergie, quelle qu'en soit sa nature,basée sur le fait qu'un rotor pourvu d'aubes plus ou moins longues,se situe dans une première enveloppe,laquelle peut elle-même tourner pour que le flux venant de la pompe d'assistance soit dévié dans un intervalle prévu entre cette première enveloppe et une enveloppe extérieure, si l'assistance n'est pas souhaitée. De plus,ce dispositif peut aussi être aménagé de façon à ce que l'assistance soit réglable:il suffit pour cela,dans le cas où au moins deux paires d'orifices d'entrée et de sortie sont installés dans l'enveloppe extErieure,que les aubes soient divisées dans leur largeur par des séparations ne laissant pas d'intervalle entre un compartiment délimité par une telle séparation et l'enveloppe intérieure,de façon à ce que le flot venant de la pompe d'assistance et y retournant,n'occupe qu'un seul de ces compartiments par exemple; ;ainsi,l'assistance ne jouant que sur une partie seulement des aubes,n'en est que plus légère.Ceci constitue donc un des multiples avantages résultant de l'application d'un tel système Enfin,ce dispositif,pouvant équiper de nombreuses réalisations de toute sorte,peut fonctionner pour n'importe quelle source d'énergie,et peut donc modifier de façon importante la consomma- tion d'énergie globale d'un pays. REVENDICATIONS. I) Système d'assistance pour moteur ou assemblage mécanique caractérisé par le fait que l'assistance est assurée au moyen d'un fluide,refoulé et pompé par une pmmpe d'assistance, lequel fluide appuie ainsi sur des aubes plus ou moins grandes fixées autour d'un rotor,en entraînant ce dernier, lequel rotor étant naturellement installé de préférence dans le prolongement de l'arbre de transmission dudit moteur. Z)Système,selon la revendication I,caracterisé par le fait que les aubes et le rotor sont logés dans une première enveloppe,qui peut elle-mEme pivoter de façon à faire dévier le liquide venant de la pompe d'assistance dans un intervalle aménagé entre ladite-premitre enveloppe et une enveloppe extérieure,de façon à annuler l'assistance si besoin est.