Brevet FR2416846A1 — publié le 19790907

L'invention concerne une caisse de manutention pliante, composée d'un fond rectangulaire et de quatre parois latérales articulant sur ce fond et renforcées de nervures, lesquelles parois peuvent être rabattues vers l'intérieur, deux parois latérales opposées l'une à l'autre étant alors guidées, par les cames attachées à elles, dans les rainures en arc en cercle appliquées dans les deux autres parois latérales opposées l'une b l'autre, comme il est connu du périodique 'Verpakking', 23, 503/5 (1970/71). Ces caisses de manutention connues présentent l'inconvénient que les nervures de renforcement sont interrompues à l'endroit des rainures de guidage, ce qui entraîne un affaiblissement des parois latérales. Cet inconvénient se présente en particulier pour l'empilement de caisses remplies parce que la charge est alors absorbée essentiellement par les parois latérales. L'invention a pour objet de procurer une caisse de manutention pliante qui ne présente pas cet inconvénient. Conformément à l'invention, ceci s'obtient en donnant aux nervures, à l'endroit où celles-ci coupent les rainures de guidage, la forme d'un pont qui enjambe la rainure et deux bandes étroites aménagées des deux côtés de celle-ci, alors qu'il n'y a pas de matériau de paroi à l'intérieur de la projection du pont sur le plan de la paroi. Alors, les parties de paroi des deux cotés des rainures de guidage sont raccordées l'une à l'autre à l'aide des ponts, de sorte que les forces produites par la charge passent par ce raccordement. Comme il n'y a pas de matériau de paroi à l'intérieur de la projection des ponts sur le plan de la paroi, il est facile de fabriquer la paroi moyennant moulage par injection d'un matériau thermoplastique sans que des complications se présentent dans le moule. I1 faut remarquer que, du brevet suisse no. 456438 du 5-5-66, on connaît une caisse de manutention pliante dont les parois latérales ont une construction fermée alors que le dispositif de guidage des cames se compose d'une gouttière en T qui est aménagée dans la paroi latérale. Une paroi pareille ne peut pas ou difficilement être fabriqée moyennant moulage par injection à cause de l'entaille formée par la gouttière en T. Un autre inconvénient en est que la gouttière s'encrasse rapidement et est difficile à nettoyer. La largeur des ponts et de la came de guidage est telle qu'il est impossible de retirer la came de la rainure de guidage à l'endroit des ponts. Le fond est de préférence muni à sa circonférence de rebords qui, la caisse de manutention étant pliée, dépassent la surface supérieure de la caisse. On évite ainsi que les caisses de manutention pliées et empilées peuvent se déplacer l'une par rapport à l'autre. L'invention sera expliquée à l'aide de l'exemple de réalisation reproduit au dessin. La figure 1 montre la caisse de manutention selon l'invention partiellement en coupe transversale et partiellement en vue de face; La figure 2 montre la caisse de manutention à l'état plié, partiellement en coupe transversale et partiellement en vue de face; La figure 3 montre la caisse de manutention, partiellement en vue de côté et partiellement en coupe longitudinale; La figure 4 est une section du guidage de la courte paroi latérale dans la longue paroi latérale; et La figure 5 est une vue en perspective d'une partie du guidage à plus grande échelle. La caisse de manutention 1 reproduite dans les figures est composée d'un fond rectangulaire 2, de deux courtes parois latérales 3 et de deux longues parois latérales 4. Les courtes parois latérales articulent sur le fond moyennant les charnières 5 et les longues parois latérales moyennant les charnières 6. Les bords latéraux des courtes parois latérales sont munis d'une came de guidage 7 en forme de T, qui est guidée dans une rainure 8 en forme de cercle, qui est aménagée dans la longue paroi latérale. La tête 9 de la came peut glisser alors le long des surfaces 10 des deux côtés de la rainure 8. Les charnières sont montées au-dessus du fond à une hauteur telle qu'on peut rabattre d'abord les courtes parois latérales 3 jusqu'à ce qu'elles s'appuyent sur le fond et puis les longues parois latérales 4 jusqu'à ce qu'elles s'appuyent sur les courtes parois latérales, tel qu'il a été reproduit à la figure 2. Pliées ainsi, les caisses de manutention sont le moins encombrantes, chose qui est avantageuse pour le stockage et le transport de caisses vides. Pour éviter que des caisses plies ainsi et empilées peuvent se déplacer l'une par rapport à l'autre, le fond est muni, à l'endroit des charnières, de cames droites 11 qui dépassant la surface supérieure de la caisse de manutention pliée. Ces cames empêchent également que les parois latérales s'ouvrent quand elles se trouvent à l'état vertical. En position d'utilisation, reproduite dans la figure 1, les parois latérales sont fixées en position verticale par une connexion clic-clac non reproduite. La partie inférieure 12 du fond réntre sur une distance telle qu'en cas d'empilement de caisses de manutention, la caisse supérieure 1', s'appuye, par la circonférence du fond, sur le bord supérieur de la caisse sousjacente 1 et est centrée sur la partie de fond 12' dans cette caisse. Pour absorber les forces qui se produisent dans les parois latérales en cas d'empilement de caisses de manutention remplies, ces parois sont renforcées de nervures horizontales et verticales 14 respectivement 13. Aux endroits où la rainure 8 passe les nervures 13 et 14 aménagées sur la longue paroi latérale 4, il y a des ponts 15 qui relient l'une à l'autre les parties des nervures des deux côtés de la rainure de guidage. Ainsi, les forces qui se produisent dans les nervures passent par ces ponts de sorte les longues parois latérales ne sont pas affaiblies à la suite de l'interruption formée par les raines de guidage. Comme il a été reproduit aux figures 3 et 5, les surfaces de guidage 10 sont interrompues en 16 des deux côtés de la rainure de guidage 8 sous les ponts et cela de telle fanon qu'il n'y a pas de matériau de paroi à l'intérieur de la projection du pont sur le plan de la paroi. Ceci est nécessaire pour détacher la paroi du moule lors du moulage par injection de la paroi. La largeur de l'interruption 16 doit être telle qu'au moment du passage de la came 7, la tête 9 met le contact avec le surface de guidage 10 d'un côté de l'interruption, avant qu'il ait quitté la surface de guidage se trouvant de l'autre côté de l'interruption. Ceci empêche que la came est tirée involontairement de la rainure de guidage lors du passage des interruptions 16. La largeur maximum des interruptions est fonction de la largeur de la came, du pont et de l'angle que le pont fait avec le rayon de la rainure de guidage et elle n'est donc pas la même pour les différentes interruptions. Le fond et les parois latérales sont fabriqués de préférence moyennant moulage par injection d'un matériau thermoplastique comme polyéthylène, polypropylène, chlorure de polyvinyle, polystyrène et pareils. Si la caisse de manutention selon l'invention doit être utilisée en combinaison avec les caisses utilisées jusqu'ici et fabriquées d'un autre matériqu tel que le carton, il est recommandable d'adapter les dimensions extérieures à celles de ces autres caisses. Des dimensions extérieures fréquemment appliquées sont: longueur 40 cm et largeur 30 cm. R E V E N D I C A T I O N S r. Caisse de manutention pliante, composée d'un fond rectangulaire et de quatre parois latérales articulant sur ce fond et renfor cées de nervures, lesquelles parois peuvent être rabattues vers l'intérieur, deux parois latérales opposées l'une à l'autre étant alors guidées, par les cames attachées à elles, dans les rainures en arc en cercle appliquées dans les deux autres parois latérales opposées l'une à l'autre, caractéri sée en ce qu'à l'endroit où les nervures coupent les rainures de guidage, les nervures ont la forme d'un pont qui enjambe la rainure et deux bandes étroites aménagées des deux côtés de celle-ci, alors qu'il n'y a pas de matériau de paroi à l'intérieur de la projection du pont sur le plan de la paroi. 2. Caisse de manutention selon la revendication 1, caractérisée en ce que la largeur des ponts et de la came de guidage est telle qu'il est impossible de retirer la came de la rainure de guidage à l'endroit des ponts. 3. Caisse de manutention selon l'une des revendications 1 à 2, caractérisée en ce que le fond est muni, à sa circonférence, de rebords qui, la caisse de manutention étant pliée, depas- sent la surface supérieure de la caisse. 4. Caisse-de manutention selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la longueur de la caisse est de 40 cm et la largeur de 30 cm.