Brevet FR2417311A1 — publié le 19790914

La présente invention se rapporte à un frein de ski comprenant au moins une branche de freinage et avantageusement deux branches de freinage, qui peuvent pivoter sous l'action d'une chaussure de ski ou d'une plaque d'appui de semelle, au moyen d'une pédale, autour d'un axe sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal du ski et logé dans un système de retenue fixé au ski, d'une position de travail ou de freinage dans une position de repos ou de descente du ski, contre la force d'un ressort, chaque branche de freinage comprenant un éperon ou bras de freinage ainsi qutune partie coudée partant dudit éperon et s'étendant vers l'axe longitudinal du ski, et dans lequel les différentes branches de freinage dans la position de repos du frein de ski sont retenues en totalité au-dessus de la- surface du ski en étant contenues sur toute la largeur de ce dernier, par la pédale écrasée par la chaussure de ski ou par la plaque d'appui de semelle tandis que dans la position de freinage du frein, les différents bras ou éperon de freinage sont maintenus le long des arêtes du ski en dépassant de la surface inférieure de glissement de ce dernier, par les branches de freinage associées, susceptibles de pivoter autour d'un axe de pivotement orienté dans le sens longitudinal du ski, chaque branche de freinage présentant au moins une autre partie coudée qui se rattache à la première et s'étend sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal du frein de ski et qui constitue simultanément l'axe de pivotement de l'ensemble de la branche de freinage. Un frein de ski du type précité, qui est par exemple décrit dans le brevet autrichien 305 844 ou dans la demande de brevet américain 3 715 126 (figure 7 à 9) est amélioré par rapport à l'art antérieur par le fait que seule la position des branches ou des éperons de freinage est modifiée lorsque le frein de ski pivote de sa position de freinage dans sa position de repos ou inversement. Cette fonction est parfaitement assurée dans le frein de ski de l'art antérieur. La pédale en deux parties est maintenue par l'intermédiaire de deux branches de son étrier diappui sur l'axe de frein de ski et les branches de freinage sont disposées de manière à traverser l'axe. La présente invention a pour but de simplifier la disposition de la pédale ou de son étrier d'appui par rapport à la solution proposée dans l'art antérieur. Conformément à l'invention, ce but est obtenu par le fait que chaque éperon de freinage est enfiché par l'intermédiaire de sa première portion (c'est-à-dire de sa seconde partie coudée) sur une branche d'un étrier d'appui constituant une partie de la pédale, ledit étrier d'appui étant retenu sur l'axe au moyen de cette portion deltétrier de freinage. Par la disposition obtenue grâce à la présente invention, les différentes branches de freinage peuvent être fixées directement sur la pédale si bien que l'on crée la possibilité de configurer et de disposer avantageusement le ressort exerçant son action sur les branches de freinage. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques détails et avantages de celle-ci apparattront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant différents exemples de réalisation de l'invention et dans lesquels - les figures 1 et 2 sont des vues respectivement associées d'un premier exemple de réalisation d'un frein de ski conforme à l'invention en position de freinage, la figure 1 étant une vue en élévation et la figure 2 une vue de dessus; - les figures 3 et 4 montrent le frein de ski à l'étant aplati avec des éperons de freinage disposés le long des arêtes du ski respectivement dans une vue de cté et une vue de dessus;; - les figures 5 et 6 montrent le frein de ski à l'état totalement aplati ou rentré, les éperons de freinage étant disposés au-dessus de la partie supérieure du ski et se trouvant à l'intérieur des arêtes de ce dernier - la figure 7 est une représentation en perspective de l'étrier de freinage avec un ressort à lame conforme à Irinventfon ; - les figures 8 et 9 illustrent un second exemple de réalisation de l'invention ; et - la figure 10 montre un éperon de freinage susceptible autre adapté à des skis de largeur différente. Dans le premier exemple de réalisation illustré aux figures 1 à 6, le frein de ski, généralement désigné en 1, est monté pivotant par l'intermédiaire d'un axe 3 sur la partie supérieure 2a d'un ski 2 au moyen d'un système de retenue solidaire du ski. Le frein de ski 1 peut comporter une seule branche de freinage 5 efficace sur un seul c8té du ski en position de freinage, sur laquelle est enfiché un éperon de freinage 8, l'extrémité opposée à l'éperon de freinage 8, de la branche de freinage 5 étant configurée en étrier d'appui 6.Toutefois, le frein de ski 1 peut présenter par rapport à l'axe longitudinal du ski 2, une configuration symétrique dans laquelle deux branches de freinage 5 comportant chacune un éperon de freinage 8 sont prévues et dépassent bilatéralement en dessous de la surface de glissement du ski dans la position de freinage du frein 1, pour pouvoir freiner un ski perdu par un skieur notamment après une chute ou pour assurer au skieur une plus grande facilité de chausser ses fixations. A l'extrémité de l'étrier d'appui 6 opposée à l'éperon de freinage 8, au moyen d'un axe 7, on a articulé une pédale Il soumise à l'action d'un ressort à branches 12. Le ressort à branches 12 a tendance à soulever la pédale Il de l'étrier d'appui 6, comme ceci est indiqué schématiquement par la flèche 21. Cette tendance du ressort à branches 12 est toutefois limitée par le fait que surla pédale Il on a prévu une butée 13 qui s'appuie à la partie inférieure de l'étrier d'appui 6. La butée 13 est configurée à l'intérieur de la pédale Il si bien qutaucune pièce supplémentaire ne dépasse du frein de ski dans sa position aplatie (position de repos). La pédale 11 est arrondie au niveau de loaxe 7 si bien qu'au moyen de la semelle d'une chaussure de ski 14 représentée schématiquement sur le dessin ou d'une plaque d'appui de semelle, elle peut autre facilement actionnée, Le pivotement du frein de ski 1 de la position de freinage représentée à la figure 1 dans la position de repos est indiqué par les flèches 22 et 23. La désignation spéciale du pivotement au niveau de la pédale 11 ou au niveau de lfexzremité libres des éperons de trie nage 8 sur lesquels sont disposées des a sottes 55, sert aci~-ter la comprérension du mode de fonrtor-emet du frein de ski 1, qui sera expliqué plus en détail par a suite. Le pivotement du frein de ski 1 s'effectue contre la force d'un ressort à branches 10 agissant sur l'axe 3. Comme ceci a déjà été mentionné plus haut, les-différents éperons de freinage 8 sont enfichés aux extrémités libres des branches 5 et montés tourn2ntfiautour de ces dernières. Chaque éperon de freinage 8 est rendu solidaire de la branche associée 5 par l'intermédiaim dtun axe 17 ou analogue, pour empêcher tout détachement involontaire. La structure d'un éperon de freinage 8 apparatt plus particulièrement à la figure 5, une comparaison des figures I et 5 permettant simultanément de reconnattre la configuration des ailettes de freinage 15. Ainsi, chaque éperon de freinage 8 en commençant par son extrémité adjacente à la branche de freinage 5, présente une première partie 8a qui est sensiblement rectiligne et comprend un trou borgne 16 dans lequel vient s'enficher la branche de freinage.A l'extrémité associée à la branche de freinage 5 de la première portion 8a de chaque éperon de freinage 8, on a prévu un prolongement 9 doublement coudé. Le premier coude dl prolongement 9 s'étend, comme le montrent les figures 1 et 3, normalement à l'axe longitudinal de la première portion 8a de l'éperon 8 et la seconde partie coudée forme un angle aigu avec la pédale Il qui exerce son action sur l'extrémité libre du prolongement 9. L'extrémité libre de chaque prolongement 9 est soumise par le dessous à l'action d'un ressort à lame 18 fixé au moyen de rivet 19 àla pédale 11e Dans le présent exemple de réalisation (voir particulièrement figure 7) on a prévu un seul ressort à lame 18 associé aux extrémités libres des deux prolongements 9. Le ressort à lame 18 présente en coupe longitudinale un profil en forme de -rZ , les extrémités libres des deux prolongements 9 venant s'appliquer sur les portions coudées du ressort à lame 18.Par le pivotement des éperons de freinage 8 pour venir dans la position de repos, les zones coudées du ressort à lame 18 sont soumises à une certaine tension initiale, comme ceci sera expliqué plus en détail par la suite0 On remarquera encore que le système de retenue 4 présente symétriquement par rapport à l'axe longitudinal du ski, des évidements 20 dont la profondeur est dimensionnée de telle façon que dans la position de repos du frein de ski 1, les extrémités libres des prolongements 9 pénètrent dans lesdits évidements. La seconde portion 8b de chaque éperon de freinage 8, qui se rattache à la première portion 8a, est rabattue suivant un angle d'approximativement 90 , si bien que dans la position de freinage du frein de ski 1, la portion suivante 8c de l'éperon de freinage 8 parvient à l'extérieur du ski 2, c'est-à-dire au-delà des arêtes latérales de ce dernier. A la troisième partie 8c de chaque éperon de freinage se rattache une quatrième portion 8d portant les ailettes de freinage 15 La troisième mortion 8c s'étend sensiblement parallèlement à la première portion 8a de l'éperon de freinage 8 si bien qu'entre les deuxièmes et troisièmes portions 8b et 8c on trouve également un coude à sensiblement 900.La quatrième partie 8d vient de matière avec la troisième partie 8c et n'est désignée par un chiffre de référence spéciale que pour mieux faire apparattre la retenue des ailettes de freinage 15. On comprend donc que la quatrième portion 8d peut présenter une languette ou analogue 8e (figure 3) pour fixer la position des ailettes de freinage 15 par rapport aux éperons de freinage 8. D'une manière générale, l'ailette de freinage 15 est en matière synthétique appliquée sur l'éperon de freinage 8 par pulvérisation.Par la flèche 24 à la figure 5 on a indiqué schématiquement le sens de rotation des éperons de freinage 18 et l'angle de rotation varie entre O en 18000 Les deux phases de pivotement seront maintenant expliquées en référence aux figures 1 à 6 En appuyant vers le bas la chaussure de ski 14 comme le montre la. figure 1 pour quitter la position de freinage, notamment pour chausser des skis, dans le sens de la flèche 22, l'éperon de freinage 8 se déplace avec l'ailette de freinage 15 dans le sens de la flèche 23 jusqu'à ce que l'on atteigne la position illustrée à la figure 3 Cette position ne peut intervenir que si le ressort à branches 12 exerçant son action sur la pédale Il en coopération avec le ressort à lame 18 est plus fort que le ressort à branches10 sollicitant l'axe 3 du frein de ski 1, c'est-à-dire le ressort de mise en place. La comparaison des figures 1 et 3 permet de remarquer que la position des ailettes de feirlage pendant ce premier mouvement de pivotement n'a pas varié si bien que chaque ailette 15 dépasse encore des arêtes latérales du ski 2. En continuant à appuyer sur la chaussure de ski 14 dans le sens de la flèche 22s, comme le montre la figure 3, la pédale 11 comprime le prolongement 9 de l'éperon de freinage 8 et s'oppose à la force des deux ressorts 12 et 18, si bien que chaque éperon de freinage 8 pivote dans le sens de la flèche 23' jusqu'à ce que l'on atteigne la position représentée à la figure 5. Par la flèche 22' on a indiqué la force que la chaussure de ski 14 exerce sur le frein de ski 1 par l'intermédiaire de la pédale 11, le ressort à branches 10 du frein de ski 1 tout comme le ressort à branches 12 de la pédale Il et le ressort à lame 18 des prolongements 9 des éperons 8 étant alors soumis à une certaine tension.L'éperon de freinage 8 a alors pivoté suivant l'angle précité compris entre O et 1800 de telle façon que les ailettes 15 parviennent par leur surface de freinage dans une position sensiblement perpendiculaire à la partie supérieure 2a du ski et que sous l'action de la seconde portion coudée 8b, dans la position de repos du frein de ski 1, c'est-à-dire en position de descente pour le ski, aucune partie du frein de ski 1 ne dépasse des arêtes latérales du ski 2.Lorsqu'on retire la chaussure de ski 14, soit involontairement à la suite d'une chute du skieur ou volontairement pour déchausser les skis ou leur fixation non représentée, sous-l'action de la force du ressort à branche 12, la pédale Il s'éloigne tout d'abord de l'étrier d'appui 6, puis le prolongement 9 de l'éperon de freinage 8 est dégagé et chaque éperon de freinage 8 sous l'action du ressort à lame 18 pivote autour de la branche de freinage 5 associée, de la-manière inverse à ce qui a été décrit jusqu'à maintenant, jusqu'à ce que l'on atteigne la position de freinage illustrée à la figure 1. Cette position peut également entre obtenue par le fait que l'ailette 15 vient en contact de la surface supérieure 2a du ski et subit une torsion inversée par rapport au sens des flèches précédemment mentionnées. Dans ce cas, il n'est pas nécessaire d'utiliser un ressort à lame 18 mais la force du ressort à branches 12 doit entre supérieure à la force du ressort de mise en place 10. Comme le montrent les figures 8 et 9, les dimensions des deux parties coudées 8b' et 8b"varient et 'il est alors possible que les éperons de freinage associés 8' ou 8" soient utilisés pour des skis plus larges ou plus étroits en produisant le même effet. Dans ce cas, il peut être avantageux que les éperons de freinage 8' et 8" soient fixés de manière amovible sur les branches de freinage 5 Au lieu d'un axe fixe 17 on pourrait utiliser un axe 17' à ressort dont ltergot d'arret 17'a est monté mobil en translation radiale contre la force d'un petit ressort à lame 17tub fixé à la branche de freinage 5.Dans la position rentrée de l'axe d'arrêt 17'a, l'éperon de freinage 8' ou 8" à changer peut autre retiré de la branche 5 en direction axiale puis on introduira l'autre éperon de freinage 8" ou 8' désiré. De cette façon, on peut utiliser un seul type de frein de ski pour des skis de largeur différente. Toutefois, comme le montre la figure 10, on peut également procéder de manière à ce que la longueur de l'axe 3t qui porte les deux éperons de freinage 8 soit divisée en deux parties et réglable en direction axiale. On dispose ainsi d'un montage téléscopique dans lequel le premier tronçon d'axe 3'a est monté -mobile en translation dans une cavité du second d'axe 3'b et peut être arrêté dans la position désirée ou réglable et blocable par l'intermédiaire dtun filetage0 On pourrait également parler d'un réglage en continu, mais ceci ntest exacte quten formulant la réserve selon laquelle chaque réglage est limité au moins à une demi-rotation, c'est-à-dire 1800.Dans ce cas, il est absolument indispensable de prévoir un système d'arrêt amovible des éperons de freinage sur les branches de freinage. Si l'on se contente d'un réglage sur une rotation complète, c'est-à-dire sur 3600, on peut également utiliser des éperons de freinage montés fixes sur les branches au moyen d'axe d'arrêt. La structure de ce frein de ski et son fonctionnement correspondent à ce qui a été précédemment décrit. De nombreuses variantes de réalisation sont possibles dans le cadre de la présente invention On peut également envisager une combinaison des différentes variantes Evrites, D'autre part, les ailettes de freinage peuvent être configurées de manière différente c'est-à-dire présenter sur leur extrémités libres une denture pour disposer d'une meilleure prise dans la neige ou la glace, notamment pour les pistes gelées. Toutefois, il est parfaitement possible d'utiliser des ailettes de freinage particulièrement larges pour la neige profonde. Etant donné que la largeur des ailettes nta aucune action sur le mode de fonctionnement du frein de ski, on peut réaliser sans aucune difficulté un montage d'ailettesde ce type sur des freins de ski déjà existants. Dans ce cas également, il faudra prévoir un assemblage amovible des éperons de freinage sur les branches de freinage. Toutefois, on peut procéder de manière à ne remplacer dans ce cas que les ailettes de freinage. On utilisera alors un système d'arrêt du type de celui représenté àla figure 8 et précédemment décrit il n'est pas nécessaire-d'utiliser une pédale séparée avec un ou deux ressorts à branches et comportant une butée On peut utiliser une seule pièce de construction dans un matériau pour ressort à lame. Si la structure du frein de ski permet de choisir des dimensions correspondantes, la jonction des prolongements et des ressorts à lame associés à ces derniers permet de supprimer l'utilisation d'une butée, méme dans l'exemple de réalisation précédemment décrit. En ce qui concerne la configuration des ressorts exerçants leur action sur les éperons de freinage, il y a d'autre possibilités susceptibles d'étre utilisées selon la configuration desdits éperons, de leur prolongement, des branches de freinage et de la pédale. Un mode de réalisation de ce type réside dans le fait que chaque éperon de freinage présente un alésage avec un diamètre plus grand que le diamètre des ailettes de freinage et que le ressort exerçant son action sur l'éperon précité est un ressort à branches enfiché sur la branche de freinage dont le premier bras est fixé à ladite branche de freinage et dont l'autre bras est fixé à l'éperon de freinage associé.Cette configuration prévue suivant la présente invention est particulièrement avantageuse lorsqu'on dispose de suffisamment de place pour pouvoir loger des éperons de freinage plus forts, notamment au niveau de leur première portion 8a. D'autre part, si l'on dispose de suffisamment de place entre les branches de freinage et les prolongements, on peut prévoir, suivant une autre idée de l'invention, un ressort de compression disposé entre ces deux éléments de construction. Une autre configuration avantageuse suivant la présente invention se caractérise en ce que le ressort exerçant son action sur l'éperon de freinage est un ressort de compression disposé entre la branche de freinage et l'éperon associé, efficace dans le sens de l'axe longitudinal de ces deux pièces, ltéperon de freinage étant guidé au niveau des branches de freinage par l'intermédiaire d'une trajectoire de commande dont l'extension est opposée au sens d'action de la force du ressort de compression. Ce mode de réalisation présente des avantages étant donné que les deux extrémités de ladite trajectoire de commande déterminent simultanément le pivotement des éperons de freinage L'avantage ainsi obtenu compense la configuration relativement compliquée de ladite trajectoire de commande.En développant cette idée de la présente invention, on prévoit que l'extension de la trajectoire de commande est orientée de manière à guider l'éperon de freinage dans la position de repos du frein de ski. Une autre variante de l'invention réside dans le fait que l'axe configuré en deux parties est formé de deux demiaxes qui sont logés dans un manchon de logement. Le déplacement des deux demi-axes dans le sens de l'axe peut être réalisé de l'une des manières décrites à la figure 10. On peut donc procéder de manière à ce que le demi-axe ou le tronçon dfaxe soit monté blocable dans la partie tubulaire de l'autre tronçon d'axe ou que les deux demi-axes puissent entre bloqués dans unmanchon de logement à l'aide d'une fermeture du type en baionnette. Pour cela, on a prévu des évidements parallèles l'un à l'autre dans le sens de l'axe qui sont reliés par l'intermédiaire d'une gorge orientée dans le sens de l'axe dans laquelle on peut respectivement introduire l'axe d'arrêt du tronçon d'axe correspondant et le bloquer dans la position axiale souhaitée par enfoncement dans la gorge précitée située le long d'un arc de cercle. Dans ce cas, les gorges ou évidements orientés radialement sont configurés de telle manière qutils se situent, au moins par la gorge s'étendant en direction axiale, à l'extérieur de la zone de pivotement du frein de ski Cette disposition est nécessaire pour empocher tout décalement du frein de ski en direction axiale.On comprend que dans le cas d'un montage réglable des axes, la portion de l'étrier d'appuiquise tnuve dans la zone de pédale est également divisée si bien que l'on peut ainsi réaliser une adaptation sans déformation du frein de ski à des skis de largeur différente. Pour réaliser une adaptation facile à des skis de largeurs différentes, les deux demi-axes peuvent être soumis à l'action d'un ressort de compression disposé entreeux.Dans ce cas, il est avantageux que la gorge s'étendant en direction axiale soit configurée en gorge borgne unique si bien que pour procéder à ladite adaptation, il faudra simplement retenir l'un des tronçons d'axe pour I'empêcher de sortir du manchon de logement. Le manchon de logement est configuré, comme connu en soit, comme partie constituante du système de retenue. Entre la pédale 11 et étrier de freinage 6, dans > position de freinage du frein de ski 1, est formé un angle aigu qui est ramené pratiquement à la valeur 0 par l'écrasement de la pédale 11. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrit et représentés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le. cadre des revendications qui suivent. REVENDICATIONS 1. Frein de ski comprenant au moins une et avantageusement deux branches de freinage, qui peuvent pivoter sous l'action de la chaussure de ski ou d'une plaque d'appui de semelle, au moyen d'une pédale, autour dtun axe sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal du ski, logé dans un système de retenue solidaire du ski, d'une position de travail ou de freinage dans une position de repos ou de descente du ski, contre la force d'un ressort, dans lequel chaque branche de freinage comprend un éperon ou bras de freinage et une partie coudée orientée dudit éperon vers l'axe longitudinal du ski, et dans lequel les différentes branches de freinage dans la position de repos du frein de ski, sont maintenues par la pédale écrasée par la chaussure de ski ou par la plaque d'appui de semelle, en totalité au-dessus de la surface supérieure du ski en étant logées à ltintérieur de la largeur de ce dernier,tandis que dans la position de freinage du ski, les bras ou éperon de freinage dépassent en dessous de la surface de glissement du ski en passant le long des arases latérales de ce dernier sous l'action de la branche de freinage associée montée pivotante autour d'un axe s'étendant dans le sens longitudinal du ski, ladite branche de freinage présentant au moins une autre partie coudée se rattachant à la première partie coudée précitée,orientée sensiblement paralèllement à l'axe longitudinal au frein de ski et qui forme simultanément l'axe de pivotement de la totalité de la branche, caractérisé en ce que chaque éperon de freinage est enfiché par sa première portion ou sa seconde partie rabahuF sur une branche d'un étrier d'appui dans une partie de la pédale, ledit étrier d'appui étant retenu au moyen de ladite première portion de l'étrier de freinage sur l'axe de pivotemenL 2.Frein de ski selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque éperon de freinage présente un alésage dont le diamètre est plus grand que le diamètre de la branche de freinage et en ce que le ressort exerçant son action sur l'éperon de freinage est un ressort à branches enfiché sur les branches précitées de l'étrier d'appui, la première branche de ce ressort étant en appui et le cas échéant fixée sur la branche de freinage tandis que son autre bras est fixé sur ladite première portion de l'étrier de freinage correspondant. 3 Frein de ski selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ressort exerçant son action sur l'étrier de freinage est un ressort de compression disposé entre la branche de l'étrier d'appui et le prolongement de l'éperon de freinage correspondant 4. Frein de ski selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ressort exerçant son action sur l'éperon de freinage est un ressort de compression disposé entre ladite branche de l'étrier d'appui et l'éperon de freinage associé, qui est efficace en direction de l'axe longitudinale des éléments de construction précités, chaque éperon de freinage étant guidé sur la branche associée de l'étrier d'appui par l'intermédiaire d'une trajectoire de commande dont l'ex- tension est opposée à la force du ressort de compression précité. 5. Frein de ski selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'extension de ladite trajectoire de commande est dirigée de manière à guider l'éperon de freinage dans saposition de repos. 6. Frein de ski selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chaque éperon de freinage est assuré par l'intermédiaire d'un axe monté à poste fixe ou formant ressort sur la branche de freinage associée, contre tout dégagement involontaire 7. Frein de ski selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'axe formant ressort précité comprend un axe d'arrêt qui est fixé à-un petit ressort à lame monté fixe sur la branche de freinage et qui peut être amené en prise avec un emplacement de réception prévu sur l'éperon de freinage1 ou au contraire dégagé de ce dernier. 8. Frein de ski selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que pour chaque frein de ski on a respectivement prévu deux pates d'éperon de freinage présentant des secondes parties de longueurs différentes qui, selon les cas, peuvent être enfichées sur les branches de l'étrier d'appui dans le cas d'un ski étroit ou fixées de manière amovible aux branches de freinage, dans le cas ski plus large. 9. Frein de ski selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'étrier d'appui et l'axe du frein de ski sont avantageusement configurés en deux parties symétriquement par rapport à l'axe longitudinal du ski, et en ce que lesdites deux parties sont réglables l'une par rapport à l'autre dans le sens de l'axe et peuvent être arrêtées le cas échéant dans la position souhaitée. 10. Frein de ski selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'étrier d'appui est retenu par l'intermédiaire de sa portion transversale divisée respectivement dans une partie formant logement de la pédale et en ce qutil est réglable sur une course limitée sensiblement perpendiculairement à l'axe longitudinal du ski, le cas échéant contre l'action d'un ressort. 11. Frein de ski selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'axe du frein de ski présente un tronçon d'axe qui peut être introduit dans un évidement de l'autre tronçon d'axe, qui est monté mobile en translation axiale de manière limitée dans ledit second tronçon et qui peut être arrêté dans différentes positions par échelons,notamment au moyen de vis à tête fraisée. 12. Frein de ski selon la revendication 9, caractérisé en ce que les deux portions d'axe sont symétriques par rapport à l'axe lontitudinal du ski et en ce qu'au niveau de l'axe médian du frein de ski, par l'intermédiaire d'au moins respectivement deux prolongements venant en prise l'un dans l'autre à la manière de griffes,qui permettent un déplacement mutuel en translation longitudinale limitée des deux tronçons d'axes précités, ces deux pièces sont configurées de manière à ne pas pouvoir exécuter de mouvements de rotation réciproques. 13. Frein de ski selon la revendication 9, caractérisé en ce que la première portion d'axe comprend un filetage et l'autre portion d'axe un alésage fileté dans lequel vient se visser le filetage dudit premier tronçon d'axe. 14. Frein de ski selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'axe en deux parties est formée de deux demi-axes qui sont logés dans un manchon de bgement commun dont la longueur correspond au maximum sensiblement à la largeur du ski le plus étroit avec lequel ledit frein de ski peut être utilisé, ledit manchon de logement constituant, comme connu en soit, le cas échéant une partie du système de retenue précitée. 15. Frein de ski selon l'une des revendications 9, 11, ou 14, caractérisé en ce que tronçon d'axe peut être arraté dans la cavité ou portion tubulaire de l'autre tronçon d'axe ou en ce que les deux demi-axes peuvent entre arrttés dans le manchon de logement par l'intermédiaire d'un système de fermeture àbaSonnette, des évidements parallèles l'un à l'autre dans le sens de l'axe étant prévus dans ladite partie tubulaire ou dans ledit manchon ds logement qui sont reliés l'un à l'autre par l'intermédiaire d'une gorge orientée axialement dans laquelle on peut introduire l'axe d'arrêt de ladite première portion d'axe ou des deux demi-axes pour y étire arrenté dans la position axiale désirée par introduction dans l'une des gorges en forme d'arc de cercle. 16. Frein de ski selon la revendication 15, caractérisé en ce que les gorges ou évidements s'étendant radialement sont configurés sur la périphérie interne de l'évidement ou portion tubulaire du premier tronçon d'axe ou sur la périphérie interne du manchon de logement et en ce que lesdits évidements sont configurés pour se situer à l'extérieur de la zone de pivotement du frein de ski au moins par la gorge précitée qui s'étend en direction axiale. 17. Frein de ski selon l'une des revendications 9, 11, 14 à 16, caractérisé en ce que les deux demi-axes sont soumis à l'action d'un ressort de compression intercalé entre eux. 18. Frein de ski selon l'une des revendications 9, 11, 14 à 17,caractérisé en ce que la gorge s'étendant en direction axiale est configurée en gorge borgne unique.