Brevet FR2426602A1 — publié le 19791221

La présente invention concerne un dispositif de graissage des boudins des roues de véhicule ferroviaire servant notamment à atténuer l'usure des boudins de guidage lorsque le véhicule parcourt sur une ligne sinueuse de nombreuses courbes de faible rayon. On sait qu'une roue de véhicule ferroviaire comporte un moyeu enfermant l'axe de la roue et autour du moyeu un voile de roue supportant une jante ou enveloppe extérieure ; à la périphérie de la jante sont disposés une table de roulement plane servant à la propulsion sur le rail et un boudin de guidage protubérant sur un côté de la table de roulement. Un graissage adéquat des surfaces en contact entre le rail et le boudin de graissage est nécessaire pour éviter l'usure du boudin. Il existe différents modèles de graisseurs, installés sur la voie ou, de préférence, sur le matériel dont l'objet est d'apporter sur le rail ou sur le boudin une quantité ménagée d'huile ou de graisse. Jusqu'à présent les graisseurs à bord des véhicules étaient installés face au boudin et perpendiculairement à l'axe de la roue. Cependant cette disposition présente de nombreux inconvénients. En effet la force centrifuge chasse le lubrifiant vers l'extérieur sans qu'il ait le temps de mouiller correctement le boudin, le réglage des buses d'éjection doit être très précis,car malgré les oscilations du matériel il faut éviter de graisser la table de roulement ce qui nuirait à l'adhérence rail-roue ; les buses d'éjection sont disposées à des endroits très vulnérables ; enfin les courants d'air modifient l'orientation du jet du lubrifiant lorsque le véhicule est en mouvement. Pour toutes ces raisons l'entretien des graisseurs de boudins antérieurs est onéreux et ceux-ci ne donnent pas entièrement satisfaction. Le dispositif selon la présente invention remédie à ces inconvénients. Dans celui-ci en effet, le graissage est plus économique et est effectué avec plus de précision et d'efficacité qu'auparavant. La présente invention a pour objet un dispositif de graissage des boudins de roues de véhicule ferroviaire, ladite roue comportant un voile radial enveloppé par une jante, à la périphérie de laquelle sont disposés ledit boudin et la table de roulement, ledit dispositif de graissage comportant au moins une buse d'éjection projetant une quantité ménagée d'huile ou de graisse sur la roue du véhicule, caractérisé en ce que ladite buse d'éjection est disposée parallèlement à l'axe de la roue et au regard dudit voile de la roue et qu'au moins un orifice de graissage recueillant ladite quantité d'huile ou de graisse traverse ladite jante entre ledit voile et la jonction dudit boudin et de ladite table de roulement. En se référant aux figures schématiques 1 à 4 ci-jointes, on va décrire ci-après, un exemple de mise en oeuvre de la présente invention, exemple donné à titre purement illustratif et nullement limitatif. Les mêmes éléments représentés sur plusieurs de ces figures portent sur toutes celles-ci les mêmes références. La figure 1 représente une vue schématique en coupe d'une roue et d'une buse d'éjection disposée côté boudin. La figure 2 représente une vue en élévation partielle selon A de la figure 1. La figure 3 représente une vue schématiques en coupe dtune roue et d'une buse d'éjection disposée du côté opposé au boudin. La figure 4 représente une vue en élévation partielle selon B de la figure 3. Comme on le voit sur les figures 1 et 2, la roue i est constituée d'un moyeu 2 enfermant l'axe 3 de la roue et réuni par un voile 4 à une jante 5. Sur la périphérie de la jante 5 on trouve une table de roulement 6 dont le rôle est de rouler sur le rail et un boudin 7 dont le rôle est de guider la roue sur le rail. Le lubrifiant est projeté par une buse d'éjection 8 d'un modèle quelconque connu sur le voile 4. Dans le mode de réalisation des figures 1 et 2 la buse d'éjection 8 est disposée perpendiculairement au voile 4 et parallèlement à l'axe 3, la buse 8 étant disposée du même côté que le boudin 7 par rapport au voile 4. Elle est supportée par le châssis non représenté du véhicule. Des orifices de graissage tel que 9, percés dans la jante 5 font communiquer l'extrémité du voile 4 constituant une gorge circulaire 10 avec le bord du boudin 7. La force centrifuge rassemble le lubrifiant dans la gorge circulaire 10 dtoù il s'écoule par les orifices tels que 9 jusqu'au bord. du boudin 7. Les orifices 9 sont disposés radialement comme indiqué sur la figure 2 mais ils peuvent être aussi bien inclinés tangentiellement comme indiqué sur la figure 4. Le diamètre de ces orifices 9 limite le débit de lubrifiant. A la sortie des orifices 9 le lubrifiant s'écoule le long du boudin 7 puisqu'il faut éviter qu'il s'engage sur la table de roulement 6. Pour cela une cavité Il de faible encombrement est disposée à la sortie de l'orifice de graissage 9. A chaque tour de roue, le frottement du rail répartit le lubrifiant sur la face du boudin 7 compris entre deux cavités Il successives. Lorsque les orifices 9 sont disposés radialement la même efficacité de graissage est assurée dans les deux sens de rotation de la roue. Lorsque les orifices tels que 9 de la figure 4 sont inclinés tangentiellement, la vitesse radiale du lubrifiant est réduite et assure un meilleur mouillage du boudin 7. Ceci est valable pour un sens de rotation à la roue, toutefois l'efficacité de graissage est réduite dans l'autre sens de rotation ce qui n'est pas toujours admissible. Aussi sur la figure 4 on a prévu de disposer côte à côte deux orifices 9 et 9' tangentiels mais inclinés d'une façon opposée. Dans le mode de réalisation représenté en figures 3 et 4 la buse d'éjection 8 est disposée perpendiculairement au voile 4 contre la face située du côté opposé au boudin 7. Cette disposition est souvent nécessaire pour rendre plus aisée la fixation de la buse d'éjection sur le châssis du véhicule. Dans ce cas, le lubrifiant projeté sur le voile 4 de la roue, côté opposé au boudin 7, est rassemblé par la force centrifuge dans une gorge 12 pour être ramené dans la gorge 10 par un orifice 13 traversant le voile 4 à la hauteur de l'orifice 9 et de là au boudin 7 par le même orifice 9 que celui décrit en relation avec les figures 1 et 2. Le nombre d'orifices tels que 9 ou 13 est à définir en fonction des cas particuliers d'utilisation. il est à noter aussi qu'à l'arrêt, l'excédent de lubrifiant existant sur le voile de roue, peut se rassembler en partie basse de la roue, sous l'action de la gravité, dans la gorge circulaire 10 et assure dès le départ du véhicule une lubrification efficace du boudin de roue. Les applications sont du domaine de l'aménagement des roues de véhicules ferroviaires. REVENDICATIONS 1/ Dispositif de graissage des boudins de roues de véhicule ferroviaire, ladite roue comportant un voile radial enveloppé par une jante, à la périphérie de laquelle sont disposés ledit boudin et la table de roulement, ledit dispo- sitif de graissage comportant au moins une buse d'éjection projetant ùne quantité ménagée d'huile ou de graisse sur la roue du véhicule, caractérisé en ce que ladite buse d'éjection est disposée parallèlement à l'axe de la roue et en regard dudit voile de la roue et qutau moins un orifice de graissage recueillant ladite quantité d'huile ou de graisse traverse ladite jante entre ledit voile et la jonction dudit boudin et de ladite table de roulement. 2/ Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite buse d'éjection est disposée du côté du boudin dudit voile. 3/ Dispositif selon la revendication 1,- caractérisé en ce que ladite buse d'éjection est disposée du côté du voile opposé au boudin et qu'un orifice traverse ledit voile à la hauteur dudit orifice de graissage. 4/Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit orifice de graissage est disposé radialement 5/ Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit orifice de graissage est disposé tangentiellement. 6/ Dispositif selon la revendication 5 caractérisé en ce qu'au moins deux orifices de graissage sont disposés tangentiellement cate à côte, -le premier étant incliné selon le sens de rotation de la roue, le second selon le sens de rotation inverse de la roue.