Brevet FR2422924A1 — publié le 19791109

La présente invention concerne un véhicule automobile blindé léger, plus particulièrement destiné à constituer des voitures militaires de liaison ou de reconnaissance utilisable en zones de combat. Les voitures légères militaires généralement utilisées jusqu'à présent étaient le plus souvent des engins découverts ou presque, et ne présentant pratiquement aucune protection des passagers, meme contre des projectiles d'armes legères. Ceci en rendait l'utilisation dangereuse dans des zones de combat, ou dans des zones susceptibles d'être atteintes par des armes legères d'infanterie ou par des eclats d'obus. Les véhicules assurant une protection efficace contre de tels tirs etaient jusqu'à présent des véhicules relativement lourds, en raison de 1'M- portante surface de blindage nécessaire pour envelopper l'ensemble de lthabitacle et des organes vitaux. Le poids de tels véhicules constitue un handicap pour leur mobilité. La présente invention permet la réalisation d'un véhicule assurant une de bonne qualité de protection des passagers et/ses organes vitaux, tout en restant dans les limites acceptables de poids. L'invention concerne donc un vehicule automobile blindé léger, muni dssun moteur, d'organes de roulement, et de moyens de transmission du mouvement aux organes de roulement, et destiné à transporter du personnel. Selon l'invention il comporte : a) une cellule principale centrale fortement blindée et de volume réduit, pour la protection du personnel transporté et des organes vitaux, b) Une protection extérieure plus légère, entourant la cellule principale au moins vers lavant et l'arrière du véhicule, et débordant au-delà des or ganes de roulement du vehicule. de realisation de réalisation Selon une forme préférentielle/de l'invention la cellule principale centrale est, longitudinalement, entièrement comprise entre les axes extrtmes des organes de roulement. L'invention sera mieux comprise en se référant à un mode de réalisation particulier donné à titre d'exemple et représenté par les dessins annexés. La figure I est, en représentation simplifiée, une vue latérale d'un véhicule réalisé selon l'invention. Les figures 2 et 3, également en représentation simplifiée, sont respectivement une vue en bout et une vue de dessus de ce véhicule. Sur l'ensemble des trois figures le véhicule a été volontairement représenté dépouillé dtun grand nombre d'accessoires auxiliaires, et même de son armement de defense, pour ne mettre surtout en évidence que les éléments de la carcasse qui est en fait l'objet propre de l'invention. Sur la figure 3 le véhicule est représenté sans sa protection extérieure légère. Le véhicule, qui repose sur quatre roues indépendantes 1, est d'abord constitué par une carcasse centrale blindée représentée en traits forts sur les dessins. Elle est formée de tales de blindage relativement épaisses et soudées pour former une cellule pratiquement fermée. Dans sa partie inférieure cette cellule centrale comporte un plancher 3 formant un léger dièdre, des parois latérales 4 inclinées, de meme que les parois d'extrémité avant 5 et arrière 6. Dans la partie supérieure les tales latérales 8 sont inclinées avec une pente inverse des parois latérales inférieures, et le toit 9 est à deux niveaux séparés par un décrochement 10.L'ensemble est complèté par une paroi arrière 12 sensiblement verticale et un capotage avant 13 très incliné sur l'horizontale. Des logements latéraux 15 et 16 sont ménagés respectivement à l'avant et à l'arrière pour permettre le passage et le débattement des roues du véhicule. On notera que cette cellule centrale, bien protégée par un blindage relativement épais, est dtun volume très limité pour ne proteger que les occupants du véhicule et les organes vitaux de propulsion. Ainsi le moteur 18 et la boite de vitesses 19 sont inclus dans cette cellule centrale, et Iton pourra aussi y prévoir une nourrice intermédiaire formant réservoir-tampon entre le réservoir principal de carburant et le moteur. Le noyau central fortement protégé est prolongé, à l'avant et à l'arrière, par des caissons 22 et 23 qui débordent au-delà des roues, en ménageant aussi des logements pour le passage et le débattement des roues. Ces caissons sont également en tales de blindage soudées, mais d'épaisseur nettement moindre que celles de la cellule centrale. L'espace libre entre la cellule centrale et les blindages extérieurs est occupé par des organes moins vitaux de l'équipement moteur, comme par exemple le réservoir principal de carburant, les organes de direction, ou les bras 25 de suspension et de transmission de mouvement aux roues. On comprendra aisément, à partir de la description qui vient entre donnée, que le véhicule ainsi réalisé reste un véhicule léger, puisque le blindage lourd n'est utilisé que pour protéger une faible partie du volume total du véhicule, le reste de la carrosserie étant réalisé en tôles minces. Mais par rapport à un véhicule léger usuel utilisé jusqu'à présent, la protection des occupants est considérablement augmentée. Cette protection résulte tout d'abord bien entendu de la présence d'un blindage, mais aussi de ltorientation des tales constituant la cellule centrale, celle-ci présentant presque toujours un angle suffisant vis à vis de la direction d'impact des balles pour faciliter l'effet de ricochet sur les parois.D'autre part les caissons extrêmes, même lorsqu'ils sont traversés par des projectiles, en amortissant l'impact et changent leur direction, ce qui rend encore plus difficile la traversée du blindage central. On notera encore la disposition, bien visible sur les dessins, de la cellule centrale qui est entièrement comprise entre les axes des roues ; cette disposition augmente la sécurité du véhicule vis à vis des mines. Si en effet un tel véhicule déclenche l'explosion d'une mine ce sera par le passage d'une des roues sur la mine, et l'explosion résultante surviendra à une certaine distance de la cellule centrale, et avant que le plancher soit directement au-dessus de la mine ; l'inclinaison des parois inférieures 4, 5 ou 6 de la cellule centrale tendra aussi à faire ricocher les éclats. Une telle disposition préserve donc, malgré sa légèreté, aussi bien des passagers que les organes vitaux du véhicule. Même en cas d'avaries graves à la partie extérieure de la transmission de mouvement vers l'une des roues, il restera vraisemblablement, au moyen du moteur intact, la possibilité aux passagers de parcourir les quelques dizaines de mètres qui leur sont le plus souvent suffisants pour se mettre à couvert. Bien entendu l'invention n'est pas strictement limitée au mode de réalisation qui a été décrit à titre d'exemple, mais elle couvre également des réalisations qui nten diffèreraient que par des détails, par des variantes d'exécu -tion, ou par llutilisation de moyens équivalents. Ainsi ce qui a été décrit pour un véhicule à quatre roues indépendantes pourrait de la morne façon stappliquer par exemple à un véhicule sur chenilles ou à un véhicule mixte. On pourrait également envisager d'entourer aussi la cellule centrale par un blindage léger latéral. Qn pourrait encore imaginer, dans le cas où les caractéristiques de légèreté seraient moins impératives, de remplir au moins partiellement l'espace libre entre la cellule centrale et le blindage léger extérieur au moyen de produits, comme par exemple des mousses plastiques, susceptibles de freiner les projectiles ayant déjà traversé le blindage extérieur. REVENDICATIONS 1.- Véhicule automobile blindé léger, muni d'un moteur, d'organes de roulement et de moyens de transmission de mouvement aux organes de roulement, et destiné à transporter du personnel, caractérisé par le fait qu'il comporte a) une cellule principale centrale fortement blindée et de volume réduit pour la protection du personnel transporté et des organes vitaux, b) une protection extérieure plus légère entourant la cellule principale au moins vers 12 avant et l'arrière du véhicule, et débordant au-delà des organes de roulement du véhicule. 2.- Véhicule selon revendication 1, caractérisé par le fait que la cellule principale centrale est, longitudinale ment, entièrement comprise entre les axes extrtzes des organes de roulement. 3.- Véhicule selon revendication 2, caractérisé par le fait que les parois inférieures latérales et extremes de la cellule centrale sont inclinées.