Brevet FR2427291A1 — publié le 19791228

La présente invention concerne un hayon élévateur pour véhicule de transport de marchandises, comprenant un bâti destiné a être fixé au châssis du véhicule, un support de plateforme de chargement, ayant une forme allongée et s'étendant borizonta-- lement, un dispositif de levage monté entre le bâti et le suo- port pour déplacer ce dernier entre une position basse et ne position haute, et une plateforme de chargement reliée par un de ses bords audit support et pouvant pivoter autour d'un axe houri zontal entre une position de travail sensiblement horizontale et une position de non-utilisation sensiblement verticale. Pour faciliter le chargement et le déchargement des véhicules de transport de marchandises, il est connu de les équi- per d'un hayon élévateur. Dans la plupart des cas, l'arrière des véhicules est entièrement ouvrable et le hayon présente une largeur sensiblement égale à celle du véhicule. Dans d'autres cas, les véhicule les comportent deux portes arrières. L'une de ces portes est desservie par un hayon élévateur de largeur réduite tandis que l'autre porte est accessible sans qu'il soit nécessaire de manoeuvrer le hayon. Il est courant de rencontrer un troisième cas dans lequel les véhicules ne comportent qu'une seule porte arrière de largeur relativement étroite. Lorsqu'un tel véhicule est équi- pé d'un hayon élévateur d'un modèle connu, l'utilisateur doit nécessairement actionner ce dernier, même si l'importance de la charge à manutentionner ne justifie pas en soi lutilisati 4n du hayon. La présente invention a donc pour but de fournir un hayon élévateur destiné en particulier à équiper un ve le de transport de marchandises comportant une unique port arrière de largeur relativement étroite, et capable, sélectivement, de desservir ladite porte pour la manutention de chartes loUrdes et encombrantes et d'être placé à l'écart de ladite porte pour la manutention manuelle de charges légères et peu encombrantes. Â cet effet, le hayon élévateur selon la pre:snt invention est caractérisé en ce que le support de plateforme de chargement a une longueur au moins égale au double de celle dudit bord de la plateforme de chargement, en ce que la llaison entre le support et-la plateforme est constituée par un dispositif à glissière permettant à la-plateforme de glisser le long du support, et en ce qu'il est prévu un dispositif d'action~ nement monté entre le support et la plateforme pour faire glisser cette dernière par rapport au support. Un tel agencement permet à volonté soit de présenter le hayon devant la porte arrière du véhicule et de manutentionner des charges lourdes en utilisant ce hayon, soit de faire glisser ce hayon latéralement afin de dégager l'entrée de la porte et d'y accéder sans faire fonctionner ledit hayon. Cette possibi lité améliore la souplesse d'utilisation du véhicule notamment pour la manutention de charges légères et peu encombrantes, pour lesquelles la manutention manuelle est plus rapide que la manutention effectuée à l'aide du hayon élévateur. On décrira maintenant, à titre d'exemple purement indicatif et nullement limitatif, une forme d'exécution du hayon élévateur selon la présente invention en faisant référence aux dessins annexés sur lesquels La figure 1 illustre schématiquement un modèle de hayon élévateur auquel la présente invention peut dtre appliquée. La figure 2 montre, en coupe verticale et à échelle agrandie, une partie du hayon élévateur représenté sur la figure 1. La figure 3 montre l'arrière dlun véhicule de transport de marchandises ayant une unique porte arrière centrale et équipée du hayon élévateur montré sur les figures 1 et 2. Le hayon élévateur représenté sur la figure 1 comprend, de façon connue, un bâti 1 fixé au châssis du véhicule (non montré sur la figure 1) à l'arrière de celui-ci, un support 2 pour une plateforme de chargement 3, et un dispositif de levage 4 monté entre le bâti 1 et le support 2 pour déplacer ce dernier entre une position basse au niveau du sol et une position haute sensiblement au niveau du plateau (non montré) du véhicule. Le dispositif de levage 4 peut être de n'importe quel type connu et ne sera donc pas décrit en détails ici dans la mesure où sa description n'est pas nécessaire à la compréhension de la présente invention. Des dispositifs appropriés de levage sont par exemple décrits dans le-s brevets français Nos. 1 431 400 et 1 592 123 et dans le brevet américain nO 2 822 938. Comme montré sur les figures 2 et 3, la plateforme de chargement 3 comporte une première partie 3a montée à glissement sur le support 2 et une seconde partie 3b formant le plateau de chargement proprement dit et articulée sur la première partie 3a au moyen d'un axe horizontal 5. De cette manière, le plateau de chargement 3b peut être placé sélectivement en position verticale de non-utilisation (figure 3) à l'arrière du véhicule lorsque ce dernier est en position de route, et en position horizontale de travail (figure 2) pour permettre le chargement et le déchargement des marchandises. Au moins un ressort de compression 6, convenablement comprimé, permet d'aider au relevage du plateau de chargement 3b en position verticale. Le ressort de compression 6 est monté autour d'une tige de guidage 7 articulée sur la partie 3a au moyen d'un axe 8 et il prend appui d'une part sur un écrou 9 vissé sur la tige 7 et d'autre part sur une butée 10 solidaire du plateau de chargement 3b. L'écrou 9 permet de régler la force de compression du ressort 6. Bien entendu, si on le désire, le relevage du plateau de chargement 3b en position verticale peut outre effectué au moyen d'un vérin hydraulique monté entre les parties 3a et 3b de la plate forme de chargement 3. Comme cela est montré dans la figure 3, dans laquelle le support 2 est représenté dans sa position haute sensiblement au niveau du plateau du véhicule de transport 11, le support 2 s'étend horizontalement et a une longueur sensiblement égale à la largeur du véhicule 11. Le support 2 comporte des surfaces de glissement 12 et 13 qui sont orientées respectivement vers l'intérieur et vers l'extérieur et qui s'étendent sur toute la longueur du support 2. Les surfaces de glissement 12 et 13 coopèrent respectivement avec des surfaces de glissement 15 et 16 formées sur la partie 3a de la plateforme de chargement 3. Le support 2 comporte en outre un chemin horizontal de roulement 17 sur lequel peuvent rouler deux galets 18 montés sur la partie 3a de la plateforme de char gement 3.Les efforts verticaux engendrés par le poids de la plate forme de chargement 3 elle-mNme et par le poids des charges déposées sur celle-ci sont transmis au support 2 verticalement par les deux galets 18- et horizontalement par les surfaces de glissement 12, 15 et 13, 16. Le déplacement latéral de la plate forme de chargement 3 le long du support 2 peut entre assuré par exemple par un vérin hydraulique 20 à double effet, dont le cylindre 20a est fixé au support 2 par des vis 21 et dont la-tige de piston 20b est tourillonnée à l'aide tu'un axe 22 dans une chape 23 solidaire de la partie 3a de la plate forme de chargement 3 (figure 2). Dans la figure 3, le hayon élévateur a été représenté àdapté à un véhicule 11 comportant une unique porte arrière centrale 24 et ayant, de chaque côté de ladite porte, un espace 25 d'une largeur au moins égale à la largeur de celle-ci. La plateforme de chargement 3 du hayon élévateur est représentée en position verticale de non-utilisation pour le déplacement du véhicule 91 sur route. il est à noter que si la porte 24 était déporte vers le cOté du véhicule 11 où la plateforme de chargement 3 est rangée en position de non-utilisation, ladite plateforme 3 devlendiåit opérationnelle dans cette position et que, inversement, sa position de non-utilisation deviendrait celle qui correspond sur la figure 3 à la position d'utilisation. Il faut noter également que si la porte 24 était déportée vers le côté ppposé au cas envisagé ci-dessus, - il suffirait de disposer le vérin hydraulique 20 d'une manière symétrique à sa présente position par rapport à l'axe longitudinal du véhicule 11.Sans sortir du cadre~de la présente invention, il est également possible, notamment dans le cas où les deux espaces 25 compris entre la porte centrale 24 et les limites extérieures de la largeur du véhicule il n'étaient pas chacun au moins égaux à la largeur de la porte 24, de diviser la plateforme de chargement 3 en deux parties plus étroites pouvant glisser symétriquement de part et d'autre de l'axe longitudinal du véhicule Il depuis des positions respectives de non-utilisation espacées latéralement l'une de l'autre Jusqu'à des positions d'utilisation rapprochées l-'une de l'autre de manière à former conjointement une seule surface de chargement. La plateforme de chargement 3 étant dans la position verticale de non-utilisation montrée sur la figure 3, il suffit, pour l'utiliser, d'amener le plateau 3b à l'horizontale en le faisant pivoter autour de l'axe 5, et de commander ensuite, à partir d'un groupe hydraulique (nécessaire par ailleurs- au fonctionnement du hayon élévateur), l'arrivée du fluide hydraulique sur une des faces du piston du vérin hydraulique à double effet 20. Comme le cylindre 20a du vérin 20 est fixé comme décrit plus haut au support 2 et comme l'extrémité de sa tige de piston 20b est reliée à la partie 3a de la plateforme de chargement 3 tout ce qui est attenant à cette partie 3a, à savoir en particulier le plateau de chargement 3bs effectue un déplacement latéral égal à celui de la tige de piston du vérin 20. En conséquence, le plateau de chargement 3b peut être placé à volonté soit devant la porte 24 du véhicule 11 pour manutentionner des charges lourdes, soit sur le côté du véhicule il afin d'accéder à l'intérieur dudit véhicule sans manoeuvrer le hayon élévateur. Bien que dans ce qui précède, on a supposé que le hayon élévateur était adapté à l'arrière d'un véhicule de transport de marchandises, il pourrait être également adapte sur l'un des deux côtés d'un véhicule comportant une porte latérale. il est du reste bien entendu que la forme d'exécution de la présente invention qui a été décrite ci-dessus a été donnée à titre d'exemple purement indicatif et nullement limitatif, et que de nombreuses modifications peuvent être apportées ans pour autant sortir du cadre de la présente invention. REYENDICATIONS 10 Hayon élévateur pour véhicule de transport de marchandises, comprenant un bâti destiné à dtre fixé au chtssis du véhicule, un support de plateforme de chargement, ayant une forme allongée et s'étendant horizontalement, un dispositif de levage monté entre le bati et le support pour déplacer ce dernier entre une position basse et une position haute, et une plateforme de chargement reliée par-un de ses bords audit support et pou vant pivoter autour d'un axe horizontal entre une position de travail sensiblement horizontale et une position de non-utilisation sensiblement verticale, caractérisé en ce que le support de plate forme de chargement 2 a une longueur au moins égale au double de celle dudit bord de la plateforme de chargement 3, en ce que la liaison entre le support 2 et la plateforme 3 est constituée par un dispositif à glissière 12, 15 et 13, 16 permettant à la plateforme 3 de glisser le long du support 2, et en ce qu'il est prévu un dispositif d'actionnement 20 monté entre le support 2 et la plateforme 3 pour faire glisser cette dernière par rapport au support, 20 Hayon élévateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plateforme 3 comporte une première partie 3a montée à glissement sur le support 2 et une seconde partie 3b formant plateau de chargement et articulée sur la première partie 3a autour dudit axe horizontal 5. 30 Hayon élévateur selon la revendication 1 ou 2, ca caractérisé en ce que le dispositif d'actionnement 20 est constitué par un vérin hydraulique. 4 Hayon élévateur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la plateforme de chargement 3 est divisée en deux parties relativement étroites pouvant glisser sur le support 2 symétriquement par rapport au milieu de celui-ci entre des positions respectives de non utilisation espacées latéralement l'une de l'autre et des positions respectives d'utilisation rapprochées l'une de l'autre de manière à former une seule surface de chargement.