Brevet FR2393709A1 — publié le 19790105

La pressente invention a pour objet un système d'ouverture et de fermeture automatique pour wagon à déchargement uni ou bi latéral, notamment pour wagons dits à "dos d'âne" pour le déchargement des pondéreux tels que minerais9 cokes, houilles, phosphates, matières pondéreuses et analogue. Jusqu'à présent, les manoeuvres d'ouverture et de fermeture des portes latérales des wagons, notamment ceux transportant des pondéreux, étaient effectuées manuellement par du personnel devant à cet effet se déplaces sur les grilles des estacades do déchargement des wagone. Il en résultait un certain nombre d'accidents dus b des fautes d'inattention ou des fausses manoeuvres du personnel, en particulier des chutes dans le silo ou la trémie de déchargement, chocs des portes sur les opérateurs, et accidents analogues. Afin d'obvier à ces inconvénients d'ouverture et de fermeture manuelle des portes et d'éviter ainsi que se produisent les accidents sus-mentionnés, les Demandeurs, à la suite de recherches approfondies dans es domaine, ont mis au point une ins- tallation permettant l'ouverture et la fermeture automatique des portes d'un wagon à déchargement bilatéral. L'invention a a plus précisément pour objet un système permettant l'ouverture et la fermeture automatique des portes latérales d'un wagon, notamment d'un wagon à "dos d'âne" destiné au transport des minerais, cokes, houilles, phosphates, matières granuleuses, pondéreuses en vrac et analogue, caractérisé par le fait qu'il est constitué par s a) un dispositif de verrouillage-déverrouillage des portes ou trappes latérales fixé au châssis du wagon et comportant g une première timonerie actionnant un mécanisme de déverrouillage et d'ouverture des portes latérales et une seconde timonerie actionnant un mécanisme de verrouillage et de fermeture desdites portes latérales ;; b) un système de crocodiles entre la voie coopérant avec la premiers timonerie pour assurer l'ouverture des portes du wagon une structure hors wagon comportant O un système de crocodiles coopérant on phase de fermeture desdites portes latérales avec la aeconde timonerie, et un système de guidage coopérant avec un dispositif de galets ou de patins prévus sur les portes latérales du wagon b un niveau approprié. L'invention est en outre remarquable par les points suivants - on a prévu des premiers moyens et des seconds moyens basculeurs de verrouillage de sécurité bloqués en position de fermeture des portes du wagon et pouvant titre verrouillés et déverrouillés à la main - les mécanismes de verrouillage et de déverrouillage sont actionnés, respectivement, par un agencement béquille-roulette coopérant avec le système de crocodiles correspondant et permettant la rotation, sous lteffet de la charge du wagon, des arbres portant des cames de verrouillage pour les portes latérales - le système de guidage est constitué par deux batis, mobiles ou non, situés de part et d'autre de la voie, chaque bâti portant un rail de guidage monté sur coussin élastique et présentant une portion parallèle aux rails de la voie et une portion divergent par rapport aux rails de la voie, cette dernière portion étant celle par laquelle s'engage en premier le wagon, portes latérales ouvertes , lors de la phase de fermeture desdites portes - en l'absence de système de crocodiles à l'estacade de déchargement du wagon, on actionne le système de déverrouillage des portes manuellement. I1 est évident que l'invention s'étend k n1 importe quel wagon, plateforme roulante ou analogue muni du système décrit ici et dans ce qui suit. L'invention sera mieux comprise k la lecture de la description suivante d'une forme de réalisation non limitative de l'installation d'ouverture et de fermeture des portes latérales dcun wagon, en référence au dessin annexé sur lequel X - la figure 1 est une vue sch4Hatique partielle d'une extrémité de wagon équipé du système d'ouverture-fermeture selon 11 invention ;; - la figure 2 est wee vue plus détaillée et B plus grande dchelle de la zone circulaire A de la figure 1 i - la figure 3 est une sue détaillée d'une partie du mécanisme d'ouverture de porte selon l'invention t - la figure 4 est une vue latérale du dispositif d'actionnement de la timonerie de verrouillage - la figure 5 est une vue latérale du dispositif d'actionnement de la timonerie de déverrouillage - la figure 6 est une vue en coupe du système de guidage coopérant b la fermeture des portes du wagon la la figure 7 est une vue en coupe horizontale du dispositif de guidage ; la figure 8 est une vue en élévation latérale d'un wagon équipé du système selon la présente invention ; et, - la figure 9 est une vue de dessus de la disposition des crocodiles de fermeture, espacés de part et d'autre de l'axe longitudinal de la voie ferrée entre la structure de guidage. Le mécanisme d'ouverture selon l'invention est composé d'une béquille mobile 21 articulée sur l'axe 22, située dans l'axe longitudinal du wagon, portant une roulette 21a qui agit en traction sur les leviers 5 par l'intermédiaire des câbles 3 et 4, quel que soit le sens de marche du wagon lors de la montée de la roulette 21a sur le crocodile 30. Les leviers 5, situés B chaque extrémité du wagon, lors de cette traction libèrent les ergots 6a, solidaires des leviers 6, des encoche prévues à la périphérie inférieure des pièces 5 solidaires des leviers 9 rappelés dans leur position d'enclenche ment par l'intermédiaire du ressort 5b. Les leviers 6 qui sont k leurs parties inférieures soli- daires des arbres à cames 7, pourvus en plus de leurs cames normales de fermeture 7b, de cames 7a, effectuent une rotation de droite b gauche sous la poussée du chargement du wagon0 Ce mouvement a pour conséquence de bander le ressort 19. Le verrouillage des arbres k cames 7 en position "ouverture" est assuré par l'intermédiaire du levier 9fixé k l'arbre à cames et qui présente à son extrémité libre un ergot 9a destiné k venir s'engager dans une encoche appropriée d'un levier coudé 10 monté en sonnette, sur le châssis du wagon, l'extrémité externe de ce levier coudé s'appuyant sur une butde B fixée au chssis, tandis que l'extrémité interne dudit levier est reliée au levier 16 pourvu d'une roulette 16a, par l'intermédiaire des câbles 18 et 28.Cet ensemble est adapté k fonctionner pour la manoeuvre de fermeture des trappes par l'intermédiaire d'une paire de crocodiles 17 positionnés entre la voie, mais de part et d'autre de l'axe de cette dernière afin d'éviter une interférence entre la commande d'ouverture (crocodile dans l'axe 30) et la commande de fermeture (crocodiles des axes 17). Afin d'éviter au personnel affecté aux opérations de déchargement des wagons de monter sur les wagons, ce qui est toujours très dangereux au-dessus des silos de déchargement, les deux leviers 5 situés k chaque extrémité du wagon sont reliés entre eux par deux bielles 31 et 32 articulées en mouvements inversés par l'intermédiaire d'un élément losangique 33, ce qui permet de commander l'ouverture d'un seul côté tout en ouvrant la moitié du wagon en faisant pression soit manuellement, soit par l'intermédiaire d'un levier approprié sur l'axe 2 solidaire des leviers 5. Le mécanisme de fermeture est composé comme indiqué plus haut d'un levier 16 articulé, ce dernier portant une roulette 16a qui agit en traction lors de sa montée sur le crocodile et transmet ce mouvement au levier coudé 10, monté en sonnette, par l'inter- médiaire des câbles 18 et 28. Le système de verrouillage de l'arbre à cames en position d'ouverture est assuré par l'intermédiaire du levier coudé 10 qui est toujours rappelé en position d'enclenchement par le ressort 11. En cas de refermeture des portes manuellement, sans l'aide de la structure de guidage, une tirette T placée à chaque extrémité du wagon est reliée en T2 (fig. 3) par un cable T1 schématisé en traits interrompus au levier 23-16 de fermeture. La traction de cette tirette T permet, les portes une fois fermées avec les basculeurs 34a, 34b de chaque porte mis en position verrouillée, d'assurer la fermeture et le verrouillage des arbres à cames 7, le rappel se faisant par les ressorts 19. La structure de guidage consiste en deux bttis 12 situés de part et d'autre de la voie ferrée et avantageusement montés sur un système de roulettes (non représenté au dessin) pour permettre le passage de tous wagons d'autres types. Chaque bbti 12 comporte une zone 12b parallèle k la voie ferrée V et une zone 12a divergent par rapport à ladite voie formant grossièrement un entonnoir dans lequel stengage, portes latérales ouvertes, le wagon Cette structure, destinée à être disposée en aval de l'estacade de déchargement de façon que le wagon pénètre portes ouvertes en premier dans la structure de fermeture 12 par sa zone évasée 12a, est pourvue à son extrémité supérieure interne d'un agencement destiné à supporter un rail 14 monté sur des amortisseurs élastiques 15 de façon à lui congérer une certaine souplesse. A un niveau approprié et au milieu de chaque porte latérale 8 du wagon est prévue au moins une roulette 13 destinée à venir s' appuyer sur le rail 14 lorsque le wagon, apyres déchargement, s'engage dans la structure de fermeture0 Le système d'ouverture et de fermeture automatique des portes latérales d'un wagon, selon l'invention, et qui peut fonctionner soit avec une rame de wagons en mouvement, soit avec des wagons à l'arrAet, fonctionne de la façon suivante Sur l'estacade de déchargement est prévu entre les rails et dans l'axe de la voie, à une hauteur appropriée, un crocodile 30, soit fixe soit mobile, à la hauteur duquel on fait avancer le wagon de façon que la roulette 21a monte sur le crocodile 300 L'ensemble du mécanisme, pour des conditions de sécurité imposées par les réseaux de chamins de fer, est verrouillé dans la position fermée par un basculeur 1 et deux basculeurs 34a, 34b par porte0 Avant l'arrivée du wagon à l'estacade de déchargement, il faut le relever en le faisant basculer avant toute manoeuvre, tant automatique que manuelle, ainsi que les taquets 34 des portes0 La montée de la roulette 21a sur le crocodile provoque une traction sur les leviers 5, par l'intermédiaire des câbles 3 et 4. Le déplacement des leviers 5 vers l'intérieur libère les ergots 6a du levier 5a. La poussée du chargement sur les portes 8, qui ne sont plus retenues, entrain la rotation de l'arbre à cames par la poussée des portes sur les cames 7a, 7b. Les portes ainsi ouvertes, le chargement peut s'écouler sur le dos diane hors du wagon0 Toutes ces opérations peuvent être réalisées sans incon vénient, lorsque le wagon est en marche ou à l'arrêt. C'est ainsi qu'on peut envisager un déchargement en continu à l'estacade0 Par ailleurs, au cas où l'estacade de déchargement ne comporte pas de crocodile fixe, le système d'ouverture peut entre utilisé en actionnant manuellement le levier 5. Comme il existe un levier 5 à chaque angle du wagon, ces leviers étant couplés par deux, il faut donc effectuer deux manoeuvres différentes. La rotation de l'arbre à cames 7 a également entraîné le levier 6 qui, lui, est solidaire de l'arbre à came 7, dont la rotation a bandé le ressort 19 qui doit rappeler le verrouillage lors des opérations de fermeture. La rotation de l'arbre à came 7 a également provoqué son verrouillage dans la position "ouverture", par l'intermédiaire du levier 9 dont l'ergot 9s est retenu par le levier coudé 10, luimeme retenu par le ressort 11 e Pour amener le wagon portes ouvertes jusqu'à la structure de guidage de fermeture, on opère de la manière suivante : - ramener, avant engagement du wagon dans la structure de fermeture, les deux basculeurs de sécurité 34a, 34b de chaque porte dans la position 1,fermeture" ; - engager le wagon dans la structure de fermeture de guidage ou rail 12 par la zone convergente 12a. Les galets 13 prévus sur les portes latérales viennent alors s'appuyer contre les rails 14 et les portes 8 se ferment au fur et à mesure que le wagon progresse dans le guidage.Lorsque le wagon atteint la zone 12b, les portes sont en position fermée et la roulette 16a du mécanisme de fermeture monte sur le crocodile 17 et actionne par l'intermédiaire des cabales 18 et 28 le levier coudé 10 qui, lors de son basculement, déverrouille le levier 9. La rotation des arbres à cames 7 est assurée par les ressorts de rappel 19 et, subséquemment, le verrouillage des portes latérales ou trappes 8 par les cames. Les loquets de sécurité basculeurs i sont alors à remettre manuellement, à la sortie de la structure du wagon, dans leur position fermée. Le wagon est prêt à etre renvoyé au poste de déchargement. Si l'installation de déchargement ne comporte pas de structure de guidage, la fermeture manuelle s'effectue de la façon suivante - ramener les deux basculeurs de sécurité 34a, 34b de chaque porte de wagon dans la position fermeture ; - pousser les'portes pour que les basculeurs 34a, 34b s'engagent dans leurs logements de fermeture ; - monter sur la passerelle et tirer la tirette T qui effectue par l'intermédiaire du câble T1 une traction sur le levier 16 et solidarise par le-pivot 16b au levier 23 qui, lors de son déplacement, entraîne le levier coudé 10 par l'intermédiaire du cible 18-28 et libère l'ergot 9a de son logement. Le ressort 19 -rappelle le levier 6 et fait tourner l'arbre à came 7 jusqu'à la position de verrouillage des cames 7a, 7b sur la porte 8. La même manoeuvre est à effectuer à l'autre extrémité du wagon. Les loquets basculeurs 1 sont alors à verrouiller manuellement. Le wagon est prêt b à être renvoya au poste de chargement. Il est clair que l'invention n'est pas limite à la forme de réalisation décrite ci-dessus, en référence au dessin annexé, mais qu'elle englobe toutes les modifications et variantes à la portée de l'homme de l'art issues des mimes principes de base. C'est ainsi que le système selon l'invention peut être aisément monté sur les wagons existants, de même qu'il est possible de combiner les manoeuvres automatique et manuelle de ce système. REVrENDICATIONS 1. Système permettant llouverture et la fermeture automatique des portes uni- ou bi-latérales d'un wagon, notamment d'un wagon å "dos d'âne destiné au transport de pondéreux tels que houilles, cokes, matières granuleuses, poudreuses en vrac et analogue, caractérisé par le fait qu'il est constitué par a) un dispositif de verrouillage-déverrouillage des portes ou trappes latérales fixé au châssis du wagon et comportant : une première timonerie actionnant un mécanisme de déverrouillage et d'ouverture des portes latérales et une seconde timonerie actionnant un mécanisme de verrouillage et de fermeture desdites portes latérales ; b) un système de crocodiles entre la voie coopérant avec la première timonerie pour assurer l'ouverture des portes du wagon ; c) une structure hors wagon comportant : un système de crocodiles coopérant en phase de fermeture desdites portes latérales avec la seconde timonerie, et un système de guidage coopérant avec un dispositif de galets ou de patins prévus sur les portes latérales du wagon à un niveau approprié. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé par le fait que sont prévus des premiers moyens et des seconds moyens basculeurs de verrouillage de sécurité bloqués en position de fermeture des portes du wagon et pouvant être verrouillés et déverrouillés à la mainX 3. Système selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les mécanismes de verrouillage et de déverrouillage sont actionnés, respectivement, par un agencement béquille-roulette coopérant avec le système de crocodiles correspondant et permettant la rotation, sous l'effet de la charge du wagon, des arbres portant des cames de verrouillage pour les portes latérales. 4. Système selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le système de guidage est constitué par deux batiks, mobiles ou non, situés de part et d'autre de la voie, chaque bâti portant un rail de guidage monté sur coussin él-astiåue et présentant une portion parallèle aux rails de la voie et une portion divergent par rapport aux rails de la voie, cette dernière portion étant celle par laquelle s'engage en premier le wagon, portes latérales ouvertes, lors de la phase de fermeture desdites portes. 5. Système selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'en 1absence de système de crocodiles à l'estacade de déchargement du wagon, on actionne le système de déverrouillage des portes manuellement.