Brevet FR2421274A1 — publié le 19791026

La présente invention concerne un dispositif de refroidissement de l'huile de graissage des moteurs à combustion interne équipant les véhicules automobiles. Actuellement seuls les véhicules pourvus dtun moteur performant sont équipés d'un radiateur de refroidissement de l'huile moteur. Sur les véhicules qui ne sont pas munis d'un tel radiateur on constate qu'après un trajet un peu long, sur l'autoroute notamment où ils ont roulé à grande vitesse de rotation, que le clignotant du tableau de bord s'allume ce qui signifie que la temperatu- re s'est élevée eneratnant une diminution de la densité de l'huile et une baisse de la pression. L'utilisation du radiateur d'huile permet de maintenir l'huile à une température où son degré de viscosité reste efficace. Cependant ce radiateurs sont encombrants, leur installation n'est pas toujours possible et elle est onéreuse. Pour pallier ces inconvénients on a imaginé un disposi- tif simple et efficace que son faible volume permet de loger sans difficulté en l'incluant notamment entre le filtre à huile et le carter. On sait, en effet, que tous les moteurs sont équipés d'un filtre à huile qui se présente sous forme d'une cartouche et qui a essentiellement pour but de purifier l'huile en retenant les limailles et autres impuretés de tanière à régénérer l'huile moteur. Ce filtre à huile est d'une d dimension restreinte et la première caractéristique du refroidisseur, selon l'invention, est d'avoir des dimensions correspondant à celles du filtre. Selon une autre caractéristique de l'invention le dispositif refroidisseur comporte, à l'intérieur deuil boîtier cylindrique, un serpentin dont une extrémité est en rapport avec le carter tandis que l'autre communique avec le filtre à huile. Selon une autre caractéristique de l'invention, le refroidissement du serpentin dans lequel circule l'huile moteur se fait soit par l'élément liquide qui est dérivé du circuit d'eau de refroidissement du moteur, soit par air grâce à deux ouïes et un déflecteur qui oblige l'air à circuler autour dudit serpentin. Les dessins annexés qui montrent un exemple non limitatif de réalisation de l'invention rermettront de bien comprendre la description qui va suivre en s'y référant. - La figure 1 représente, de gauche à droite : une vue en coupe du botter cylindrique et du serpentin qui l'occupe; un joint et la vue extérieure d'un filtre à huile traditionnel; - la figure 2 est une vue en plan de la partie du boîtier en rapport avec le carter; - la figure 3 montre l'emplacement occupé sur le carter par l'ensemble constitué par le boîtier refroidisseur accouplé au filtre à huile. Sous une forme d'exécution préférentielle de l'invention, le refroidisseur montré sur les figures est du type à refroidissement par air. Il est constitué par un boîtier cylindrique 1 fermé par deux flasques circulaires 2 et 3 et comporte un moyeu central 4 terminé d'un côté par un nez fileté 5 et de l'autre par un taraudage 19. Ce moyeu est creusé de deux alésages borgnes 6 et 7 en rapport intérieurement avec respectivement chaque extrémité 8 - 9 du serpentin 10. L'alésage 6 communique avec l'entrée du filtre à huile, tandis que l'alésage 7 est en rapport direct avec le carter 18 d'huile moteur eux tubes Il - 12 de retour de l'huile au carter traversent le boîtier et débouchent dans chacun des flasques 2 et La paroi cylindrique du boîtier comporte deux ouîes 13 et 14, percées en cpposition et dont l'une 13, est munie d'un déflecteur 15. Le nez 4 du boîtier se visse dans un alésage taraudé du filtre à huile 16 et un joint 17 assure 'étanchéité de l'assemblage. Les tubes 1 et 12 sont directement en rapport avec le carter 18, comme montré sur la figure 3. Le dispositif étant intercalé entre le filtre à huile 16 et le carter 18 l'huile le va du carter au refroidisseur dans le serpentin duquel elle circule et se refroidit, pénètre dans le filtre à nulle 16 où el'e se purifie et retourne au carter en passant par les tubes de retour 11 et 12. L'air guidé par le déflecteur 15 pénètre dans le boîtier par l'ouîe 13 et circule autour du serpentin 10, le refroidit et ressort par l'ouîe 14. R E VEND I CATI ON S 1- Dispositif de refroidissement de l'huile de graissage des moteurs à combustion interne équipant les véhicules automobiles, caractérisé par le fait qutil comprend, dans un boîtier cylindrique fermé par deux flasques, un serpentin communiquant d'une part avec le carter d'huile du moteur et d'autre part avec le filtre à huile traditionnel auquel il est accouplé et qu'il possède des moyens de refroidissement par eau ou par air et des moyens de fixation entre le carter moteur et le filtre cartouche. 2- Dispositif refroidisseur suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que le boîtier cylindrique (1) comporte deux ourses (13) et (14) percées en opposition dans ses parois et que l'ouste (13) est équipée d'un déflecteur (15). 3- Dispositif refroidisseur suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que les flasques (2) et (3) fermant les c8tés du bottier (1) sont traversés par deux tubes (11) et (12) de retour de l'huile au carter (18). 4- Dispositif refroidisseur suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que le boîtier comporte un moyeu (4) prolongé par un nez fileté (5) au delà du flasque (3) pour prendre filet dans un alésage taraudé du filtre à huile (16) avec interposition d'un joint d'étanchéité (17). 5- Dispositif refroidisseur suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que le moyeu (4) comporte, à ltpposé du nez (5), un taraudage (19) susceptible de prendre écrou sur le nez fileté habituel de fixation du filtre cartouche. 6- Dispositif refroidisseur suivant les revendications 1 et 4, caractérisé par le fait que le moyeu (4) est creusé de deux alésages borgnes (6) et (7) en rapport respectivement avec les extrémités (8) et (9) du serpentin (in).