Brevet FR2407762A1 — publié le 19790601

La présente invention est relative à un ensemble de retenue servant à réguler la tension des bandes métailiques passant dans une ligne de refendage. Une ligne de refendage a pour fonction de refendre une bande de grande largeur en plusieurs bandes étroites. Une dérouleuse reçoit les bobines larges qui doivent être déroulées. Cette dérouleuse est suivie d'une cisaille refendant la bande large en plusieurs bandes étroites. Pour que le refendage a'effectue correctement, il faut que les tractions exercées sur les bandes refendues soient très faibles, immédiatement en aval de la cisaille. Les bandes refendues forment alors une boucle, en aval de la cisaille, dans une fosse à boucle. Après la fosse à boucle, les bandes passent dans un appareil de retenue et elles sont finalement enroulées sur une enrouleuse. Des organes séparateurs, disposés entre l'appareil de retenue et l'enrouleuse, maintiennent le positionnement relatif correct des bandes.Ces organes comprennent un arbre portant des disques espacés à la demande. Ces organes permettent d'obtenir des bobines à tranches bien droites. Les bobines qui sortent de la ligne doivent présenter un parfait enroulement. I1 est d'abord nécessaire que les spires des bobines soient suffisamment serrées. Les bobines ont alors une bonne tenue du fait que les spires ne peuvent glisser les unes sur les autres. Il est de plus nécessaire que les spires des bobines ne soient pas trop serrées et que les spires centrales ne flambent pas sous effet de la pression exercée par les spires exterieures, lorsque les bobines sont dég - gées de l'enrouleuse. Le mauvais serrage des spires des bobines pourrait résulter des variations de longueur des bandes les unes par rapport aux autres, ces vari- tions de longueur venant du refendage qui libère les tensions internes de la bande large. Le mauvais serrage des spires des bobines peut aussi venir des variations transversales d'épaisseur de la bande large qui engendrent, par effet cumulatif, des bobines de bandes refendues à diamètres différents. L'appareil de retenue mentionné précédemment a pour but d'obtenir des bobines dont les spires sont correctement serrées. On connait différents appareils de retenue. Un appareil de retenue classique comprend deux rouleaux entre lesquels passent les bandes. Les rouleaux sont serrés l'un contre l'autre de manière à adhérer à la bande et ils sont freines par des moyens mécaniques, pneumatiques ou électriques donnant un couple règlable. Un appareil de ce type est par exemple décrit dans le brevet français 2.058.430. Les rouleaux sont généralement revêtus d'une matière caoutchouteuse améliorant l'adhérence. On a réalisé des revêtements pourvus de fentes circulaires et de fentes parallèles à l'axe des rouleaux de manière à obtenir des quadrillés. Les différentes blocs de caoutchouc formés par le quadrillage peuvent compenser les différentes vitesses des bandes refendues et la régularité de la tension d'enroulement est ainsi augmentée. I1 est important d'obtenir des bobines à tranches bien planes et les organes séparateurs sont disposés le plus près possible de l'enrouleuse, entre l'appareil de retenue et l'enrouleuse. A cet endroit les bandes refendues sont sous tension et les organes séparateurs détériorent les rives des bandes refendues lorsqu'elles sont minces. La présente invention a pour but d'éviter l'inconvénient précité. Elle fournit un ensemble de retenue permettant d'obtenir un guidage latéral des bandes refendues sans que des organes séparateurs soient nécessaires entre ledit ensemble et l'enrouleuse. L'ensemble de retenue selon l'invention facilite l'accrochage de la nappe de bandes refendues sur l'enrouleuse. Ces résultats sont obtenus en prévoyant un appareil de retenue basculant à rouleaux mais dans lequel le générateur de couple utilisé pour freiner les rouleaux peut rester fixe. L'invention fournit un ensemble de retenue doté d'un système servant à amener, au démarrage, les bandes refendues et qui peut participer à la création d'un effort de retenue ou qui peut, sans participer à l'effort de retenue, empêcher les vibrations des brins et améliorer ainsi le guidage des brins refendus. Conformement à l'invention, l'ensemble de retenue est intégré dans une ligne de refendage dans laquelle une bande large est refendue en bandes étroites qui sont séparées par des organes séparateurs et qui sont enroulées en bobines sur une enrouleuse, et il comprend un choisis supportant deux rouleaux pinceurs entre lesquels défile la nappe de bandes refendues et qui sont associés à des moyens permettant de les rapprocher l'un par rapport à autre, un mécanisme de tran-ission accouplant l'un au moins de ces rouleaux à un générateur de couple et il est caractérisé par le fait que les organes séparateurs sont montés en amont du chtzsis et par le fait qu'il colporte d'une part des moyens d'articulation permettant le pivotement du chasd s autour d'un axe parallèle aux rou leaux pinceurs et d'autre part des soyens cl mandant le pivotent dudit châssis autour de son axe de pivoteent de manière à règler la distance entre les rou leaux pinceurs et l'enrouleuse. L'invention va maintenant btre décrite avec plus de détails en se référant à un mode de réalisation donné à titre d'exeqle et représenté par les dessins annexés. La figure 1 représente la section terminale d'une ligne de refendage dans laquelle est inséré l'ensemble de retenue conforme à l'invention, représenté au démarrage de l'opération de refendage d'une bobine large. La figure 2 représente la section de ligne de refendage illustrée sur la figure 1, pendant l'opération de refendage. La figure 3 est une vue selon I-I de la figure 1 montrant un mode de réalisation de l'appareil de retenue conforme à ltinvention. La figure 4 est une vue de droite de la figure 3. La figure 5 est une vue de gauche de la figure 3. La figure 6 est une vue selon II-II de la section terminale représentée sur la figure 1. La figure 7 est une vue selon III-III de la figure 6. La section terminale de la ligne de refendage utilisant l'ensemble de retenue conforme à l'invention sert, en se référant aux figures 1 et 2, à enrouler une nappe 1 de bandes refendues sortant d'une cisaille 2 qui refend une bande 3 de grande largeur. La nappe 1 de bandes refendues passe dans une fosse à boucle 4 où elleest pratiquement sans tension. En aval de la cisaille est disposé un ensemble de retenue,repèré globalement par la référence 5, qui comprend plus spécialement l'appareil de retenue proprement dit, repèré par la référence 6. La nappe de bandes, à la sortie de l'appareil de retenue 6, va s'enrouler sur le mandrin 7 d'une enrouleuse 8 et va former des bobines 9. L'appareil de retenue 6, représenté en détail sur les figures 3 à 5, comporte un chassies 10 sur lequel sont montés deux rouleaux pinceurs il et 12 à axes parallèles. L'un des rouleaux peut être déplacé parallèlement à lui-même. A cet effet les extrémités de ce rouleau 12 sont guidées dans des paliers ménagés dans des blocs 13 qui coulissent dans des lumières 14 et sont guidés par des glissières 15 selon des directions passant à proximité de l'axe du rouleau 11. Le rouleau pinceur mobile 12 tend à etre poussé vers le rouleau pinceur opposé Il par des organes moteurs 16. Ces organes moteurs 16 sont des vérins dont les corps s'appuient sur le châssis 10 et dont les tiges sont articulées chacune à un bloc 13.Le parallélisme des axes des rouleaux pinceurs li et 12 est assuré par deux engrenages latéraux 18 qui sont liés en rotation l'un à l'autre et en translation au rouleau pinceur mobile 12 et qui engrènent chacun sur une cré maillère 19 solidaire du chassis. Un arbre 17 parallèle aux rouleaux et qui tourillonne dans les blocs 13 accouple les. deux engrenages 18. Le chassies 10 est articulé autour d'un axe d'articulation horizontal 20 sur un socle fixe 21. Un vérin 22 commande le pivotement du châssis autour de l'axe de pivotement 20. Ce vérin est articulé dlune part aux parties fixes et d'autre part au châssis par une articulation 221. Le vérin 20 est associé de préférence à un automatisme qui le commande de manière a maintenir sensiblement constante la distance entre les rouleaux pinceurs et les bobines. Les organes séparateurs 23 sont montés en amont des rouleaux pinceurs de manière que le châssis puisse prendre une oscillation quelconque par rapport à l'enrouleuse et que les rouleaux pinceurs puissent être maintenus le plus près possible des bobines. Le circuit d'automatisme commandant le vérin de manière à maintenir une distance sensiblement constante est de conception simple et ne présente aucune difficulté de réalisation. I1 n'est donc pas représenté ici. Un détecteur de proximité est monté sur le châssis pour commander, par l'intermédiaire de ce circuit d'automatisme, le vérin 22. Les rouleaux pinceurs 11 et 12 sont accouplés à un générateur de couple assurant leur freinage par l'intermédiaire d'un mécanisme de transmission comprenant un arbre 24 qui est guidé dans le chassis. Cet arbre 24 sort du cassis de manière à être relié un générateur de couple qui n'est pas représenté et qui est par exemple une génératrice à courant continu. Le générateur de couple est monté sur les parties fixes et l'arbre 24 est coaxial à l'axe de pivotement 20 du châssis de manière à éviter une liaison à cardan. Le mécanisme de transmission du couple de freinage aux rouleaux pinceurs comprend, sur un côté latéral du châssis, un premier mécanisme de transmission de mouvement circulaire entre un arbre 25 d'entratnement du rouleau pinceur Il à axe fixe et l'arbre 24 qui est parallèle à ce rouleau et est guidé en rotation dans le châs- sis. Ce mécanisme de transmission comporte, dans le mode de réalisation qui est représenté, une poulie 26 montée sur arbre 35 d'entratnement du rouleau pinceur 11 et une poulie 27 montée sur l'arbre 24 relié au générateur de couple, une courroie 28 s'enroulant sur ces poulies. Le mécanisme de transmission du couple de freinage comporte, sur l'autre côté latéral du châssis un second mécanisme de transmission de mouvement circulaire entre un arbre d'entraînement 29 du rouleau pinceur 12 à l'axe mobile et un arbre 30 parallèle à ce rouleau. Ce mécanisme de transmission comporte, dans le mode de réalisation qui est représenté, une poulie 31 montée sur l'arbre 29 d'entralnement du rouleau pinceur 12, du côté opposé à la poulie 26, et une poulie 32 montée sur l'arbre 30, une courroie 33 s'enroulant sur les poulies 31 et 32. L'axe du rouleau pinceur 12 étant mobile parallèlement au rouleau 11, la distance entre ltaxe de l'arbre 29 et l'axe de l'arbre 30 est maintenue constante. A cet effet l'arbre 30 est guidé dans un coulisseau 34 qui est guidé sur le châssis dans le plan de déplacement du rouleau pinceur mobile 12. Le coulisseau 34 est lié en translation par une tige de liaison 35 au bloc 13 de support de l'extré- mité du rouleau pinceur 12. Les arbres 24 et 30 sont accouplés en rotation l'un par rapport à l'autre par un mécanisme d'accouplement 36 à cardans. De préférence les poulies 26, 27, 31, 32 sont des poulies crantées et les courroies 28 et 33 sont des courroies crantées. Un train d'engrenages homocinétique 37 est avantageusement interposé dans la transmission, entre les arbres 24 et 30,de manière à éloigner le mécanisme 36 de l'axe de pivotement 20. Un rouleau 39 est monté sur le châssis. Ce rouleau est guidé à ses extrémités dans deux coulisseaux 40 qui sont guidés dans des glissières rectilignes 41 de manière à pouvoir se déplacer le long du châssis selon un plan situé en aval des rouleaux pinceurs, du côté de ltenrouleuse. Ce rouleau 39 est monté fou dans les coulisseaux 40 et il est déplace parallèlement aux rouleaux pinceurs,par des vérins 42 qui sont accouplés chacun à un coulisseau 40. Le synchronisme des déplacements des deux coulisseaux 40 est assuré par deux engrenages 43 liés en rotation l'un à l'autre et en translation au rouleau 39 et qui engrènent chacun sur une crémaillère 44. Les organes séparateurs 23 sont montés en amont du châssis 10 sur des bras 45 solidaires de ce châssis. Les organes séparateurs suivent donc le mouvement basculant du ch ssis. Des rouleaux fous 46 sont portés par le châssis du côté amont. Ils imposent, à la nappe de bandes refendues, une trajectoire à grand rayon de courbure entre la fosse à boucle et les rouleaux pinceurs il et 12. Le châssis 10 porte, du côté amont, un chemin de guidage rectiligne 47. Ce chemin de guidage est formé de préférence par deux rails parallèles. Un chemin de guidagé rectiligne 48 est disposé entre la cisaille et l'appareil de retenue de manière à franchir la fosse à boucle. Ce chemin de guidage 48 qui est disposé eXbmont du chemin de guidage 47 est formé lui aussi de deux rails. Les chemins de guidage 47 et 48 sont disposés de manière que les rails soient jointifs et alignés lorsque le châssis 10 est vertical. Les rouleaux fous 46 sont montés u dessous du chemin de guidage 47. Les chemins de guidage 47 et 48 servent au guidage d'un chariot 49 qui est muni d'organes de serrage de la nappe de bandes refendues. Le chariot est muni d'organes de guidage 50 qui coopèrent avec les chemins de-guidage 47 et 48 pour assurer le guidage rectiligne du chariot. Un mécanisme d'entraînement est prévu pour assurer les déplacements rectilignes du chariot le long des chemins de guidage 47 et 48. L'entraînement le long du chemin de guidage 48 est assuré par des chaînes sans fin 51 qui s'enroulent chacune sur des pignons rotatifs 52 de manière à former des brins s'étendant parallèlement à l'axe longitudinal de ce chemin de guidage. L'entrafnement le long du chemin de guidage 47 est assuré par des chaines sans fin 53 qui s'enroulent chacune sur des pignons rotatifs 54 de manière à former des brins s'étant dant parallèlement à l'axe longitudinal de ce chemin de guidage. Ces chatnes sont entrainées par les- pignons et elles comportent des doigts latéraux qui peuvent pousser des doigts solidaires du chariot de manière à déplacer celui-ci. Les organes de serrage de la nappe refendues comprennent une vessie 55 communiquant par un orifice 56 avec un ensemble d'alimentation en fluide susceptible de mettre en pression / vessie. Une bande 57 enveloppe la vessie et est soumise à des organes de tension. La nappe de bandes refendues passe entre la vessie et une plaque d'appui 58 qui coopèrent pour assurer le serrage. Lorsque la vessie n'est pas sous pression, elle occupe alors une position représentée sur la demi-coupe gauche de la figure 7. Sous l'action de la bande 57 elle est éloignée de la plaque d'appui 58 de manière à laisser passer la nappe de bandes refendues 19 sans serrage. La mise sous pression de la vessie fait plaquer la vessie contre la plaque 58 de manière à réaliser le serrage des bandes refendues. Le fonctionnement de l'ensemble de retenue conforme à l'invention va maintenant être décrit en se référant plus spécialement aux figures 1 et 2. Au démarrage d'une opération de refendage, les différents éléments de la ligne sont représentés sur la figure 1. Le chassies 10 est en position verticale. Le chariot 49 est en fin de course amont, à proximité de la cisaille. L'extrémité aval de la nappe de bandes refendues passe entre les organes de serrage disposés sur le chariot 49. Les organes de serrage sont alors manoeuvrés de manière que l'extrémité de la nappe soit accrochée au chariot 49. Le chariot 49 est déplacé ensuite vers l'aval le long des chemins de guidage 48 et 47. L'extrémité aval de la nappe de bandes refendues est ainsi amenée dans l'emprise des rouleaux pinceurs 11 et 12. L'appareil de retenue 6 est alors basculé autour de l'axe 20 vers l'enrouleuse 8, et amène l'extrémité de la nappe à proximité du mandrin. L'agrafage de la nappe peut ainsi être effectué. L'agrafage peut être facilité par le rouleau 39 qui est susceptible de soulever 1 'extrémité de la nappe pour faciliter le positionnaient de cette extrémité dans la fente de l'enrouleuse. Pendant l'enroulement des bandes refendues, le basculesent du cassis autour de 1 'axe 20 permet de maintenir une longueur de bandes tendues sensiblement constante. Le chariot 49 est maintenu à proximité du chtssis loden aval des rouleaux 46. Les organes de serrage du chariot 49 peuvent astre utilisés pour fournir un effort de retenue. Les organes de serrage peuvent aussi, sans fournir d'effort de retenue, participer au guidage de la bande en eqêchant les vibrations des bandes et en les maintenant ainsi entre les organes séparateurs. On peut, lorsqu'on doit fractionner la bobine en des bobines refendues correspondant à des longueurs moindres que la bobine initiale, "ponter sur le chassies basculant, juste avant les rouleaux presseurs, une cisaille. Lorsqu'on effectue le cisaillage,on éloigne la pince d'amenée, on serre à l'aide de celleci la nappe refendue et l'on cisaille cette nappe. La pince d'amenée 49 e pêche la nappç de tomber dans la fosse à boucle. Le cisaillage étant effectué, on écarte rouleaux les/pinceurs et on amène, à l'aide de la pince d'amenée, la nappe dans l'emprise des rouleaux pinceurs. I1 est bien entendu que l'on peut sans sortir du cadre de l'invention imaginer des variantes et perfectionnements de détails et envisager remploi de moyens équivalents. REVENDICATIQNS 1.- Ensemble de retenue de ligne de refendage dans laquelle une bande large est refendue en bandes étroites qui sont séparées par des organes séparateurs et qui sont enroulées en bobines sur une enrouleuse, comprenant un châssis supportant deux rouleaux pinceurs entre lesquels défile la nappe de bandes refendues et qui sont associées à des moyens permettant de les rapprocher l'un par rapport à l'autre, un mécanisme de transmission accouplant l'un au moins de ces rouleaux à un générateur de couple, caractérisé par le fait que les organes séparateurs sont montés en amont du chassis et par le fait qu'il comporte d'une part des moyens d'articulation permettant le pivotement du chassies autour d'un axe parallèle aux rouleaux pinceurs et d'autre part des moyens commandant le pivotement du dit chassies autour de son axe de pivotement de manière à règler la distance entre les rouleaux pinceurs et ltenrouleuse. 2.- Ensemble de retenue de ligne de refendage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'axe de pivotement est coaxial à un arbre du dit mécanisme de transmission qui est guidé en rotation dans le châssis et sort de celui-ci de manière à être accouplé audit générateur de couple. 3.- Ensemble de retenue de ligne de refendage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le mécanisme de transmission comprend, sur un coté latéral du châssis, un premier mécanisme de transmission de mouvement circulaire continu entre une extrémité d'un premier rouleau pinceur et un arbre parallèle à ce rouleau et, sur l'autre côté latéral du châs- sis, un second mécanisme de transmission de mouvement circulaire continu entre une extrémité du second rouleau pinceur et un arbre parallèle à ce rouleau et d'autre part un mecanisme d'accouplement en rotation des deux arbres par l'intermédiaire d'accouplements mobiles, l'un au moins de ces arbres étant relié au générateur de couple. 4.- Ensemble de retenue de ligne de refendage selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par le fait que les moyens de commande du pivotement du châssis comprennent un vérin et un automatisme commandant ledit vérin de manière à maintenir sensiblement constante la distance entre les rouleaux pinceurs et les bobines. 5.- Ensemble de retenue de ligne de refendage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comporte un rouleau fou, guidé le long du châssis selon un plan situé en aval des rouleaux pinceurs et assujetti à des moyens de déplacement susceptibles de le déplacer parallèlement auxdits rouleaux pinceurs. 6.- Ensemble de retenue de ligne de refendage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qutil comporte > côté amont, un chemin de guidage solidaire du chassis, un chemin de guidage fixe coopérant avec le dit chemin de guidage solidaire du châssis de manière à prolonger ce dernier lorsque le châssis est vertical et un chariot doté d'organes de serrage des bandes refendues et susceptible d'être déplacé le long des dits chemins de guidage. 7.- Ensemble de retenue de ligne de refendage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le châssis comporte des rouleaux fous, susceptibles de guider la nappe de bandes refendues selon une courbe, en amont des rouleaux pinceurs. 8.- Ensemble de retenue de ligne de refendage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'un au moins des rouleaux pinceurs du chassies est solidaire en translation de deux engrenages liés en rotation et engrenant chacun sur une crémaillère solidaire du châssis 9. - Ensemble de retenue de ligne de refendage selon la revendication 5, caractérisé par le fait que le rouleau fou est lié en translation à deux engrenages qui engrenent chacun sur une crémaillère solidaire du chassies. 10. - Ensemble de retenue de ligne de refendage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comprend une cisaille montée sur le châssis, en amont des rouleaux pînceurs.