Brevet FR2411414A1 — publié le 19790706

La présente invention concerne un appareil indicateur ta chysétrique-totalisateur, en particulier pour un véhicule automobile, du type comprenant au moins un aimant permanent relié rigidement à une broche tournante qui est entraînée par l'arbre du véhicule automobile par l'intermédiaire d'une transmission flexible, et un élément culbuteur relié à une aiguille de façon à indiquer la vitesse instantanée du véhicule sur une échelle graduée,ledit aimant étant agencé pour maintenir l'élément culbuteur, par action électromagnétique, dans une orientation angulaire prédéterminée essentiellement proportionnelle à la vitesse angulaire de ladite broche.Des dispositifs de ces types comprennent également un bat i constitué par une pièce moulée métallique et agencée pour supporter les différentes parties du dispositif par rapport au châssis du véhicule,et dans lequel ladite broche tourne., ainsi qu'un bouclier protecteur de 11é- lément culbuteur et de l'aimant permanent, constitué essentiellement par une paroi entourant l'élément culbuteur et l'aimant et fixé sur le boitier. Sur ce bottier il est prévu,au-dessus du bouclier, un dispositif totalisateur muni de disques tournants dont la surface extérieure porte des nombres destinés à indiquer la distance parcourue par le véhicule. Ces disques sont entratnés par la broche à I'aide d'une transmission appropriée logée dans le bottier de l'appareil. L'invention a pour but de fournir un appareil du type défini ci-dessus, dont le bottier peut être constitué d'une matière thermoplastique par moulage par injection. L'invention a également pour but de fournir un appareil du type décrit, qui puisse être assemblé aisément et rapidement, en particulier en utilisant un procédé et une installation d'assemblage automatique. L'invention a en outre pour but de fournir un appareil dans lequel certaines parties peuvent être montées rapidement de fa çon à constituer un dispositif facile à manipuler, sans aucun risque de démontage accidentel de ces parties ou bien d'un mouvement relatif entre elles. Ce problème est résolu selon l'invention par un appareil qui est caractérisé en ce qu'il est prévu sur le bottier un élément porteur de la broche, qui est pourvu d'un premier moyen de fixation en vue de maintenir la broche dans une orientation axiale fixe par rapport à l'élément, un second moyen de fixation pour assurer la fifixation amovible de l'élément porteur sur le bottier et un troisiè me moyen de fixation pour verrouiller axialement l'élément porteur entre le boitier et le bouclier. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels la Fig. 1 est une vue en perspective éclatée des parties principales de l'appareil tachymétrique-totalisateur selon l'invention, la Fig. 2 est une vue en plan de l'appareil selon l'invention, dont certaines parties sont omises, notamment le bouclier protecteur de l'aimant tournant et de l'élément culbuteur, et le dispositif totalisateur, la Fig. 3 est une coupe verticale faite sur la ligne III III de l'appareil de la Fig. 2, la Fig. 4 est une coupe faite sur la ligne IV-IV, d'un détail de l'appareil de la Fig. 2, la Fig. 5 est une coupe, faite sur la ligne V-V, d'un détail de l'appareil de la Fig. 2 et d'une plaque portante sur laquelle l'appareil est monté, la Fig. 6 est une coupe analogue à celle de la Fig. 3 et montrant la partie inférieure de l'appareil dans un mode de réalisation différent, la Fig. 7 est une coupe analogue à celle de la Fig. 3, montrant la partie inférieure de l'appareil dans un autre mode de réalisation. En référence aux Fig. 1, 2 et 3, l'appareil tachymétriquetotalisateur selon l'invention est agencé de manière à indiquer à la fois la vitesse instantanée du véhicule et la distance qu'il a par couruçet il comprend essentiellement un boîtier 1 agencé de manière à supporter les différentes parties de l'appareil et à permettre le raccordement de ce dernier au châssis du véhicule automobile. I1 cor porte essentiellement une paroi de base 2 (Fig. 1) de laquelle un manchon 3 fait saillie vers le basset est pourvu d'un trou axial 4 (Fig. 1 et 3) dans lequel une broche 5 peut tourner, son extrémité supérieure étant liée rigidement à un aimant permanent 6.Cette broche est agencée de façon à être entraînée en rotation par une transmission flexible (non représentée) dont une extrémité est reliée à une tige 7 placée sur la broche (Fig. 3). L'aimant est fixé sur cette dernière d'une manière appropriée, par exemple à l'aide d'un man chon métallique moulé 9 qui vient buter contre l'épaulement 8 et qui assure simultanément le blocage d'un shunt magnétique 10. L'appareil comprend-également un élément culbuteur 11 en forme de chapeau (Fig. 1 et 3) qui est placé au-dessus et autour de l'aimant 6. Une barre 12 est reliée évidemment à cet élément et son extrémité supérieure est en liaison avec une aiguille (non représentée) qui se déplace devant une échelle graduée de manière à indiquer la vitesse instantanée du véhicule. Un organe élastique, constitué normalement par un ressort en spirale (non représenté), maintient la barre 12, et l'élément culbuteur avec lequel elle est reliée, dans une position angulaire prédéterminée (position de repos). Quand le véhicule se déplace, cet élément culbuteur est entrainé en rotation d'un angle prédéterminé par rapport à ladite position de repos par la force électromagnétique exercé par l'aimant 6.L'angle de rotation de l'élément culbuteur par rapport à sa position de repos est ainsi proportionnel à la vitesse angulaire de l'aimant 6, et par conséquent de la broche 5. L'appareil selon l'invention comprend également un bouclier 15 ayant essentiellement la forme d'un dôme et qui a pour fonction de protéger la partie supérieure et les côtés de l'aimant 6 et de l'élément culbuteur 11 en vue de fermer le circuit magnétique dudit aimant. Ce bouclier comporte deux ailes latérales 16 (Fig. 1 et 4) qui sont munies des trous 17 et 18 en vue d'assurer la fixation du bouclier sur le boîtier 1. L'appareil comprend également un dispositif totalisateur de type connu qui est monté à la partie supérieure de l'appareil audessus du bouclier 16 et dont la Fig. 1 représente seulement la bride de fixation 19 par une ligne en pointillé. Ce dispositif totalisateur comprend plusieurs disques tournants qui portent chacun sur leur surface latérale des nombres destinés à indiquer numériquement la distance totale parcourue par le véhicule. Ces disques sont en tralnés par la broche 5 par l'intermédiaire d'une transmission comprenant une vis sans fin 20 (Fig. 1 et 3) formée sur la broche et en prise avec une roue tangente 21 placée sur une seconde broche 22 (Fig. 1) montée à rotation sur le boîtier I. Cette broche est munie d'une seconde vis sans fin 23, agencée de façon à être en prise avec une autre broche (non représentée) orthogonale à la précédente en vue de transmettre un mouvement aux disques totalisateurs. Selon l'invention, l'appareil décrit, qui est essentiellement de type connu, comprend un élément porteur, désigné dans son ensemble par la référence 24 (Fig. 1 et 3) et pourvu d'un premier moyen de fixation servant à maintenir la broche 5 dans une orientation axiale fixe, un second moyen de fixation servant à relier de façon amovible l'élément porteur au boitier et un troisième moyen de fixation servant à verrouiller axialement l'élément porteur entre le boîtier 1 et le bouclier 15. Dans ce but, l'élément porteur 24 comprend essentiellement un voile 25, qui est pourvu en son centre d'une paroi essentiellement cylindrique 26 (Fig. 1) et d'une paroi plane de base 27 comportant une fente 28. Cette fente est agencée pour s'adapter à une gorge correspondante 29 de la broche 5, comme le montre la Fig. 3. En outre, il est prévu à chaque extrémité du voile 25 deux rebords 30 et 31 qui sont orientés essentiellement orthogonalement aux voiles et dont le premier, dirigé vers le bas, comprend au moins une dent d'accouplement 30a, agencée pour coopérer avec un épaulement 32 (Fig. 3) prévu sur le boîtier 1. Les autres rebords 31 sont agencés pour s'appuyer contre la surface inférieure 33 du bouclier 15, comme indiqué sur la Fig. 3. AvaDtageusementchaque épaulement 32 est pourvu d'un trou correspondant 34 qui traverse la paroi de base 2 du boîtier 1. Le boîtier est muni de deux sièges porteurs 35 (Fig. 1) pour les ailes 16 du bouclier 15, et de chaque côté il est prévu un téton de centrage 36 agencé pour être inséré dans un trou correspondant 17 d'une aile 16, et au moins un trou 37 dans lequel une vis 38 peut être vissée (Fig. 1 et 4) de façon à verrouiller simultanément sur le boîtier à la fois l"aiîe 16 du bouclier 15 et une nervure 16a de l'aile 19 du dispositif totalisateur. Comme le montre la Fig. 2, l'axe longitudinal du voile 25 de l'élément porteur 24 fait un angle compris entre 0 et 900, et de préférence d'environ 450, avec le plan vertical passant par les axes des trous 37 ménagés dans les sièges 35. Le boîtier 1 comporte également deux sièges porteurs 39 et 40 (Fig. 1) pour les extrémités cylindriques 41, 42 de la seconde broche 22. Un siège 40a (Fig. 1) est prévu sur le voile 25 de l'élément porteur 24 de manière à entrer en contact avec l'extrémité 42 de ladite broche et à constituer un appui glissant pour cette extrémité, en coopération avec le siège 40 du boîtier. Sur l'autre extrémité 41 de la broche 22 s'appuie une partie 39a du rebord 19 du dispositif totalisateur de manière à constituer un appui glissant pour l'extrémité 41 de la broche, en coopération avec le siège 39. Conformément à la présente invention, le boîtier 1 est formé par moulage par injection d'une matière thermoplastique de sorte qu'il peut être complètement terminé en une seule opération. Un coussinet 45 est monté de façon appropriée dans le manchon 3 du boîtier 1 et sa surface intérieure est agencée de manière à coopérer avec la surface de la broche 5. Quand le boîtier 1 est formé de matière plastique, le coussinet est formé de métal s il est inséré dans un alésage correspondant du manchon 3 et il est verrouillé axialement entre un épaulement 46 (Fig. 4) et la paroi de base 27 de l'élément porteur 24, comme le montre la Fig. 3. Pour empêcher le coussinet de tourner par rapport au boîtier, sa surface extérieure est munie de parties cylindriques et planes, au lieu d'ê- tre uniquement cylindrique. De préférence, comme le montre la Fig. 1, cette surface peut comprendre essentiellement trois parties planes 47 alternant avec des parties cylindriques 48.Ce coussinet est introduit dans l'alésage correspondant du boîtier, de préférence avec un léger jeu. Du fait de l'échauffement qui sue produit en cours de marche (sous l'effet du glissement de la broche 5 contre la surface du coussinet 45), le coussinet et le manchon 3 se dilatent radialement de sorte que le jeu initial varie. Même si cette dilatation produit un jeu radial entre le coussinet et le manchon, une rotation du premier élément par rapport au second est encore empêchée du fait de la forme particulière de la surface extérieure du coussinet. Sur la surface extérieure de la partie inférieure du manchon 3, il est prévu une partie filetée 49 (Fig. 3 et 7) sur laquelle on peut visser l'extrémité de la gaine de la transmission flexible en vue de la transmission du mouvement à la broche 5. Dans le mode de réalisation de la Fig. 6, cette partie filetée a été supprimée et la liaison entre l'extrémité de la gaine et le manchon est réalisée d'une manière connue en utilisant une gorge 50 ménagée dans le manchon. Dans le mode de réalisation de la Fig. 7, la broche 5 glisse directement sur la surface cylindrique du manchon 3, sans aucun appui intercalaire, à la différence des autres modes de réalisation. Dans tous les modes de réalisation représentés, on peut prévoir des conduits ou des cavités appropriés entre les surfaces de glissement de la broche et le palier, par exemple un canal spiral 43 (qui a pour objectif de refouler le lubrifiant) (Fig. 3 et 6) ou bien une cavité annulaire 44 (Fig. 7) (agissant comme un accumula teur de graisse), ces deux éléments étant prévus dans la broche. L'appareil tachymétrique-totalisateur décrit ci-dessus est assemblé de la manière suivante. On monte d'abord le coussinet 45 dans le boîtier 1 en 1'insérant dans le manchon 3. L'ensemble constitué par l'élément porteur 24 et la broche 5, dont la gorge 29 a été engagée dans la fente 28 dudit élément, est ensuite monté sur le boîtier. Cet élément est mis en place sur le boîtier en le poussant axialement en direction du boîtier de façon à produire en premier lieu une déformation des rebords 30 puis une application des dents 30a contre les épaulements correspondants 32 du boîtier. De cette manière, un petit ensemble comportant les parties mentionnées ci-dessus est aisément et rapidement assemblé et il ne peut pas être démonté accidentellement du fait de la liaison établie entre l'élément porteur 24 et le boîtier 1. On termine l'assemblage de l'appareil d'une manière classique, à savoir en montant la seconde broche 22, le bouclier 15 et les parties associées sur le boîtier puis le totalisateur, qui est fixe, en liaison avec le bouclier 15, en utilisant les vis 38 pour visser les ailes 16 et les nervures 16a (Fig. 1 et 4) du rebord 19 sur le boîtier. Lorsque le boîtier est formé d'une matière plastique, les vis 38 sont de préférence du type auto-taraudant. Lorsque le montage est terminé, l'élément porteur 24 est verrouillé axialement par rapport aux autres parties du boîtier car, comme le montre la Fig. 3, la surface du bouclier 33 s'appuie sur la partie supérieure des rebords 31, en fixant ainsi solidement l'élé- ment porteur et par conséquent la broche 5 en position par rapport aux autres parties de l'appareil. On peut monter l'appareil sur le châssis d'un véhicule en l'appuyant sur une plaque 52 (Fig. 5) qui est liée rigidement au châssis et en utilisant des vis 53 qui passent dans des billes élastiques 54 et qui sont vissées dans les trous correspondants du boîtier 1. REVENDICATIONS. 1. Appareil indicateur tachymétrique-totalisateur3 utilisable en particulier dans un véhicule automobile, du type comprenant au moins un aimant permanent relié rigidement à une broche tournante entraînée par le véhicule automobile, un élément culbuteur relié à une aiguille qui indique la vitesse instantanée du véhicule sur une échelle graduée, ledit aimant permanent étant agencé de façon à maintenir l'élément culbuteur, par action électromagnétique, dans une position angulaire prédéterminée essentiellement proportionnelle à la vitesse angulaire de la broche, un boîtier agencé pour supporter les différentes parties de l'appareil sur le véhicule et dans lequel ladite broche peut tourner, et un bouclier de protection de l'élément culbuteur et de l'élément permanent constitué essentiellement par une paroi entourant l'élément culbuteur et l'aimant, et fixé sur le boîtier, caractérisé en ce qu'un élément porteur de la broche est disposé sur le boîtier et est pourvu d'un premier moyen de fixation servant à maintenir la broche dans une orientation axiale fixe par rapport à l'élément, d'un second moyen de fixation servant à fixer de façon séparable ledit élément porteur sur le boîtier et d'un troisième moyen de fixation pour verrouiller axialement ledit élément porteur entre le boîtier et le bouclier. 2. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier moyen de fixation comprend une'feinte ménagée dans l'élément porteur et agencée pour coopérer avec une gorge prévue dans la broche. 3. Appareil selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le second moyen de fixation comprend deux dents d'accouplement placées sur les parties élastiquement déformables de l'élément porteur, chaque dent étant agencée pour s'appliquer contre une butée correspondante prévue sur le boîtier. 4. Appareil selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit élément porteur comprend un voile au centre duquel est prévueune cavité dont la paroi de base comporte ladite fente, chaque extrémité dudit voile étant munie d'un premier rebord orienté essentiellement orthogonalement au voile et sur lequel ladite dent est placée. 5. Appareil selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que chacune des butées prévues pour la dent d'accouplement est placée sur la surface d'un trou ménagé dans la paroi de base dudit boîtier. 6. Appareil selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractbrisE en ce que 1e troisième moyen de fixation de l'été ment porteur comprend des parties dudit élément qui sont agencées pour s'appliquer contre des surfaces correspondantes du bouclier lorsque ce dernier est monté sur le boltier. 7. Appareil selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdites parties de l'élément porteur agencées de manière à s'appuyer contre des surfaces correspondantes du bouclier comprennent un second rebord prévu à chaque extrémité du voile de élément porteur, chaque second rebord étant placé essentiellement dans le plan du premier rebord correspondant. 8. Appareil selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ladite broche est munie d'une vis sans fin agencée pour engrener avec une roue tangente correspondante d'une seconde broche supportée par le châssis et agencée pour commander le totalisateur de l'appareil, ledit châssis étant muni de deux sièges pour les extrémités de la seconde broche, un siège étant placé dans ledit élément porteur d'une des extrémités de la seconde broche afin de définir avec un siège correspondant dudit boitier un coussinet glissant pour ladite extrémité de broche. 9. Appareil selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit boîtier est formé par moulage par injection d'une matière thermoplastique. 10. Appareil selon la revendication 9, caractérisé en ce que le bouclier est fixé sur le boîtier par au moins deux vis autotaraudantes agencées pour être vissées dans deux trous correspondants du boîtier, lesdits trous étant placés dans des positions diamétralement opposées par rapport à l'axe de rotation de la première broche. 11. Appareil selon l'une quelconque des revendications 3 à 10, caractérisé en ce que ledit élément porteur est disposé, par rapport au boîtier, de manière que l'axe longitudinal du voile fasse un angle de O à 900 avec la ligne reliant les centres des deux trous du boîtier. 12. Appareil selon la revendication 11, caractérisé en ce que ledit angle est essentiellement de 45". 13. Appareil selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce qu'il est prévu sur le bottier un coussinet glissant pour la première broche. 14. Appareil selon la revendications 13, caractérisé en ce que ledit coussinet est verrouillé axialement entre un épaulement prévu dans le trou dans lequel le coussinet est logé et ledit élément porteur. 15. Appareil selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que la surface extérieure du coussinet comporte des parties cylindriques et des parties planes, ledit trou de réception du coussinet comportant une surface de profil correspondant à celui de la surface extérieure du coussinet.