Brevet FR2401802A1 — publié le 19790330

L'objet de l'invention concerne un système de sécurité contre le vol des véhicule automobiles et leurs accessoires, actionnant un avertisseur sonore ou/et lumineux dès qu'il y a une tentative de vol, et interdisant le démarrage du véhicule. Le sytème électronique agit par détection de la variation de courant demandée à la batterie du véhicule, et par déconnection d'un fil de masse dans le cas des accessoires protégés. Dans la plupart des dispositifs connus de ce genre, l'alarme est déclenchée dès qutil y a consommation nouvelle de courant, mais pas d'arrêt de consommation. Généralement, l'information de consommation de courant est prélevée au moyen d'un relais mis en série avec un pale de la batterie, ou par l'intermédiaire d'un transformateur d'intensité placé sur un fil de raccordement à la batterie. De plus, dans ces dispositifs, après une alarme sonore temporisée à quelques dizaines de secondes, conformément à la législation en vigueur, tout le système s'arrête et ne peut se réarmer par lui-même.Ce sont des inconvénients importants car si l'intrus est parti en laissant une portière ouverte, donc le plafonnier allumé, et qu'il revienne une fois l'alarme arr8tée, l'extinction du- plafonnier, en refermant la portière, ne redéclenchera pas l'alarme. Il pourra alors une fois à l'intérieur du véhicule neutraliser le dispositif. En outre, même au cas où le cycle d'alarme redémarrerait à la suite d'une consommation nouvelle, il est neutralisé la plupart du temps par le fait de la rotation du démarreur qui provoque une très grande chute de tension. Le dispositif suivant l'invention permet entre autres de remédier à tous ces inconvénients. La présente invention a pour principal objet l'optique dans laquelle a été exploitée la variation de tension de la batterie lors d'une consommation nouvelle ou arrêt de consommation, ainsi que les moyens mis en oeuvre, pris soit dans leur ensemble, soit séparément, afin de détecter et de transformer cette donnée en une information arploitable d'alarme répondant à diverses conditions de fonctionnement expliquées tout au long de la description du texte. C'est un autre objet de l'invention que de protéger les accessoires par déconnection d-'un fil de masse fixé sur lesdits accessoires ; de déclencher dans ce cas instantanément l'alarme, et de redémarrer un cycle si ledit fil retombe sur la masse, et qu'il est à nouveau remis en l'air. Le dispositif suivant l'invention permet un armement du système de l'intérieur du véhicule grâce à un interrupteur dissimulé ou à un commutateur à clé, eut permet la sortie du chauffeur et des passagers sans précipitation, ceci quelque soit la consommation électrique ou l'état des portières pendant une période correspondant à une temporisation dite "de sortie. Le sytème permet aussi de déclencher l'alarme avec un retard, grâce à une temporisation dite d'entrée de courte durée, afin de permettre au propriétaire de neutraliser l'électronique avant le départ du cycle d'alarme et ceci grâce à l'interrupteur de mise en marche précité.Il permet également de déclencher avec un retard ou instantanément l'alarme lors d'une tentative de violation du coffre, capot, ou tout autre partie choisie du véhicule. Conformément à la législation en vigueur l'alarme sonore n'est actionnée que pendant une trentaine de secondes. Passé ce délai le dispositif se réarme automatiquement pour fonctionner à toute nouvelle tentative frauduleuse. C'est aussi un objet de l'invention que de ne pas neutraliser 1' électronique par la forte chute de tension de la batterie dans le cas de mise en rotation du démarreur et de permettre dans ce cas le déclenchement instantané de l'alarme. Ceci est un point important pour pallier à l'éventualité où le voleur dispose des clés de contact du véhicule. Suivant l'invention, le dispositif ne comporte pas en fonctionnement courant de commutateur supplémentaire à ceux prévus sur la portière pour l'allumage du plafonnier. L'intrus est tenu dans tous les cas de créer une consommation de courant d'où un déclenchement du système d'alarme temporisée. Des commutateurs supplémentaires seront disposés sur le coffre ou/et capot si l'on désire les protéger par le circuit d'alarme à déclenchement instantané. Ces commutateurs seront en position travail et fermés quand coffre et capot seront fermés. Pour ces derniers, l'alarme immédiate est préférable afin de surprendre le malfaiteur avant qu'il ait eu le temps de toucher à l'installation électrique ou au contenu éventuel du coffre. L'invention sera mieux comprise, d'autres particularités de celle-ci apparaîtront mieux au cours de la description explicative qui va suivre, donnée à titre indicatif et nullement limitatif en se référant aux dessins annexes. - La figure 1 est un schéma synoptique du système dans son en semble selon la présente invention. - La figure 2 est un schéma du système de détection et mise en forme de la variation de consommation électrique par analyse de la tension de la batterie. - La figure 3 est un schéma du circuit de déclenchement d'alarme instantanée utilisé notamment contre le vol des accessoires. - La figure 4 est un schéma représentant à la fois les circuits de temporisation de sortie du véhicule et de durée d'alarme. - La figure 5 est un schéma du modulateur excitant la corne d'avertisseur ou l'alarme lumineuse par l'intermédiaire d'un relai de sortie. - La figure 6 est un schéma du dispositif de mise sous tension avec court-circuitage desrupteurs - La figure 7 est un schéma représentant la protection interne intégrée pour toutes les entrées des circuits logiques utilisés. - La figure 8 est un schéma électrique du système d'alarme dans son ensemble selon la présente invention. En se rapportant au schéma synoptique de la figure 1, le dispositif a le fonctionnement suivant : - Toute variation de tension de la batterie se traduit par l'apparition d'une impulsion logique à la sortie S 1 du circuit de détection F 2 au bout d'une dizaine de secondes. Cette impulsion est transmise à travers le circuit F 3 vers l'entrée E 2 du circuit F 4. Le niveau logique de la sortie S 3 de F 4 bascule pendant trente secondes environ et excite pendant tout ce temps un modulateur F 5 relié à l'avertisseur sonore ou/et lumineux. - Tout conducteur Â ou B déconnecté de la masse M 1 du véhicule se traduit par une-impulsion à la sortie S 2 du circuit F 3, provoquant immédiatement par l'intermédiaire de F 4 et F 5 une alerte de trente secondes comme dans le cas précédent. Lors d'une très forte chute de tension, comme par exemple lors de la mise en rotation du démarreur, le circuit F 3 relié à la tension de batterie délivre une impulsion à sa sortie S 2 déclenchant immédiatement l'alarme. À la mise sous tension réalisée par l'interrupteur double I, la sortie S 3 de F 4 se maintient à un niveau logique bloquant le modulateur F 5 pendant au moins une minute. Ceci a pour effet de neutraliser complétement le montage pendant un temps suffisant pour permettre la sortie du véhicule. L'interrupteur I permet à la fois la connection de la masse M 2 du montage au travers de la diode de protection D 6 et le court-circuit des rupteurs empêchant ainsi le démarrage du véhicule. Le circuit de détection, représenté sur la figure 2, comporte une résistance R 16 et une diode zener D Z. Ce circuit permet l'alimentation de toutes les portes logiques sous une tension réduite et stabilisée V, pour les diverses raisons qui apparaitront dans la suite de cette description. Un transistor T 1 utilisé en mode base commune, amplifie les variations de tension de la batterie présentes sur son émetteur. Le mode de polarisation contre-réactionné de ce dernier assure une stabilité correcte en température et une large dispersion des caractéristiques d'un même type de transistor. Tous les circuits logiques de la présente invention sont du type C-MOS et sont alimentés par la tension réduite et stabilisée V. Cela assure une insensibilité du montage aux chutes importantes de tension de la batterie en cas de forte consommation ainsi qu'une diminution du seuil de basculement à l'entrée de la porte logique P 1 de type NON-ET, à une valeur compatible avec l'excursion en tension sur le collecteur de T 1. Les variations de tension sur le collecteur de ce dernier sont transmises à travers la capacité C 2 à un mono stable de type bien connu en électronique formé par les portes P 1 et P 2 de type NON-ET, et les composants associés. En position relaxée la sortie de ce monostable est à un niveau électrique positif égal à la tension d'alimentation V des circuits logiques. Une diminution suffisante du potentiel à l'entrée de P 1 reliée à la tension V par R 4 crée un déclenchement dudit monos table qui se traduit par l'apparition d'une tension nulle sur la sortie de la porte P 2, créant ainsi une temporisation dite d'entrée d'une dizaine de secondes. Une diminution meme faible de la tension de batterie se traduit par une impulsion sur le collecteur de T 1 dont la durée est associée à la variation de charge de C 1. Le potentiel du co}lecteuAeç 1 va donc descendre puis remonter à sensiblement sa valeur initiale. C'est la décroissance de cette tension qui transmise par la capacité C 2, déclenche le monostable ét crée la temporisation voulue.Le fonctionnement de ce circuit est donc d'une compréhension aisée dans le cas d'une consommation nouvelle se traduisant par une diminution de la tension de batterie. Lorsqu'il s'agit d'un arr8t de consommation, la tension / de la batterie remonte de quel- ques millivolts. Cette variation se traduit par une montée puis une décroissance du potentiel du collecteur de T 1 liée à la variation de charge de C 1. Cette croissance de tension est transmise par C 2 à la porte logique P 1. Le potentiel de l'armature de C 2 relié à ladite porte ne peut croitre d'une valeur supérieure à V de par la présence des diodes de protection intégrées dans les circuits C-MOS. La figure 7 représente l'entrée d'un des circuits C-MOS utilisés. Les diodes D 7 et D 8 permettent donc le transfert des charges de C 2. Dès que la tension sur le collecteur de T 1 redescend à sensi blement sa valeur initiale, C 2 transmet cette variation et le potentiel à l'entrée de P 1 descend à un niveau suffisant, ce qui déclenche la temporisation. L'utilisation particulière des circuits de protection interne des portes est un des points remarquables de la présente invention. Dans tous les cas, la fin de la temporisation d'entrée se traduit par un front de montée de tension à la sortie de P 2 qui est transmis en se rapportant au schéma 4 à l'entrée E 2 de la porte P 3 de type NON-OU après avoir traversé la capacité C 5 et la diode D 1 présentes sur le schéma 3. Sur le schéma 4, les portes de type NON-OU, P 3 et P 4, forment avec les éléments associés un monostable dont la sortie est au potentiel nul en mode relaxé. La durée de ce monostable, d'une trentaine de secondes détermine la durée du cycle d'alarme. La sortie de la porte P 3 est appliquée à une des entrées de la porte P 2 par l'intermédiaire de R 8 et C 4. Cette constante de temps permet de créer le signal nommé RAZ dont le but est de bloquer le monostable formé de P 1 et P 2 pendant un bref instant après la fin de la durée de l'alarme. En effet, la fin de l'alerte se traduit par une variation de consommation qui ne doit pas être prise en compte, afin de ne pas recommencer indéfiniment le cycle précédent. La sortie du monostable formé de P 3 et P 4 est validée par un signal appliqué sur une des entrées de la porte P 4. Ce signal provient de la sortie de la porte NON-OU, P 6, qui forme avec la porte de même type P 5, C 10, C 11, C 12, R 17, R 18, R 1 9 et R 20 un monostable ayant un fonctionnement particulier, créant la temporisation dite de sortie. A la mise sous tension, une tension positive est appliquée par C 10 à l'entrée de la porte P 5, ce qui crée un déclenchement du monostable précité. La sortie de P 6 passe donc à la mise en fonctionnement à une tension égale à V, avant de retomber à une valeur nulle au bout d'une minute environ, ce qui libère la porte P 4 et permet le déclenchement éventuel du monostable d'alarme. Le mono formé par P 5 et P 6 est particulier en ce sens qu'il comporte une capacité C 10 de valeur relativement élevée associée aux résistances R 17 et R 18, ainsi qu'une deuxième constante de temps formée par C 11 et R 19.Ceci a pour but de rendre ce monostable insensible aux brusques et fortes variations de son alimentation dans le cas où la chute de tension de la batterie est telle que V ne puisse rester stabilisée, chose pouvant se produire parfois lors de la mise en rotation du démarreur. L'avantage qui découle de ce circuit est évident : dans le cas d'une très forte consommation, pendant un cycle d'alarme, le monostable formé des portes P 5 et P Ó restera dans sa position relaxée. La sortie de la porte P 6 restera donc à un potentiel nul et les informations d'alarme arrivant à 11 entrée de P 3 ne seront pas neutralisées et déclencheront le monostable formé de P 3 et P 4. En se rapportant à la figure 5, le schéma illustrant le modulateur de sortie excitant l'alarme comprend un multivibrateur astable formé des portes de type NON-ET, P 7 et P 8, et des composants associés. Ce multivibrateur est verrouillé si l'entrée E 3 de la porte P 7 reliée à la porte P 4 de la figure 3 est à une tension nulle et délivre des impulsions à la sortie de la porte P 8 à une fréquence d'environ un Hertz si ladite entrée de la porte P 7 est débloquée par le signal logique d'alarme venant de la sortie S 3 de la porte P 4 de la figure 4. La sortie de la porte P 8 est amplifiée par les transistors T 2 et T 3. Un relai B l.dans le collecteur de T 3 permet l'excitation de tout moyen d'alarme sonore et/ou lumineux. Un des points importants de l'invention, le circuit de déclenchement d'alarme instantanée, est représenté sur la figure 3. Les repères A et B sur le schéma représentent des fils normalement reliés à la masse M 1 du véhicule et formant organes détecteurs pour l'alarme instantanée. Lorsqu'on désire protéger un accessoire par ce circuit d'alarme, une cosse fixée entre un écrou et un contre écrou de fixation dudit accessoire est reliée à un des fils Â ou B. Lorsqu'il s'agit d'une portière, du capot ou du coffre la liaison vers la masse se fera par un interrupteur ouvrant son contact lors d'une effraction. Si le fil détecteur À par exemple est déconnecté de la masse, une impulsion électrique positive d'amplitude suffisante, et dont la durée est liée aux constantes de temps mises en jeu, est appliquée à travers la diode D 4 vers l'entrée E 2 du monostable de durée dlalar- me représentée sur la figure 4 par les portes P 3 et P 4. tue le conducteur B soit ou non relié à la masse, il est aisé de constater que chaque nouvelle déconnection du point A se traduit par une impulsion transmise à la sortie S 2 via la diode D 4 ; le fonctionnement est identique pour le conducteur B. La diode D 1 forme avec D 2 ét D 4 une fonction logique OU particulière prenant en compte les fronts montants de tension, transmis par C 8 ou C 9 et résultant des déconnections de A ou B. La résistance R 17 de forte valeur permet la décharge des capacités C 8 et C 9. Aux organes de détection, les fils A et B, d'autres pourront s'ajouter par l'intermédiaire de diodes et leurs éléments associés, suivant le mode de réalisation décrit. Suivant l'invention, on ne cablera ni A, ni B, si l'on ne désire pas protéger d'accessoires. Les bornes correspondantes resteront en l'air ce qui simplifie le câblage électrique dans le véhicule où le dispositif de l'invention est monté. La capacité C 6 ainsi que R 9 et D 3 permettent le déclenchement de l'alarme instantanément lors d'une forte chute de tension de la batterie. D 3 permet la décharge rapide de C 6 lorsque V Batt diminue. Dès l'arrêt de cette forte consommation, l'accroissement rapide de V Batt est transmis via C 6, D 2 et R 9 vers l'entrée E 2 de la porte P 3 de la figure 4 ce qui déclenche instantanément l'alarme. ta figure 6 représente le dispositif de mise sous tension. I1 comprend un interrupteur double I. Les contacts fixes 1 et 2 sont reliés à la masse M I du véhicule, M 2 représente la masse du système électronique. Sur le dessin, l'interrupteur I est-représenté en position marche. Dans ce cas de figure la masse M 2 du dispositif élec tronqué est connectée à celle du véhicule au travers d'une diode D 6, Ce composant protège le dispositif contre toute erreur de câblage lors du montage dans le véhicule. En position marche, les rupteurs reliés à la borne 3 de l'interrupteur précité, sont court-circuités à la mas sewinterdisånt le démarrage. En position d'arrêt les rupteurs ne sont plus caurt-circuités et le montage électronique n'est plus alimenté. Dans la description qui précède il a été illustré le mode de réalisation préféré de l'invention. Bien entendu la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui constitue seulement un exemple auquel on peut apporter de nombreuses modifications sans s'écarter de l'invention. L'invention comprend bien entendu l'esprit dans lequel a été guidé la réalisation du dispositif ainsi que tous les équivalents techniques des moyens décrits précédemment. REVENDICATIONS 10/ Dispositif d-'alarme pour véhicule automobile actionnant un avertisseur sonore ou/et lumineux lors d'une tentative de vol du véhicule ou de certains de ses accessoires et interdisant le démarrage de ce dernier, caractérisé par le fait qutil déclenche un cycle d'a larme-lors d'une variation de courant demandée à la batterie, et - qu'il déclenche instantanément l'alarme lors de la mise en l'air de certains fils normalement reliés à la masse, et - qu'il se réarme automatiquement après un cycle d'alarme de durée déterminée, et - qutil n'est pas neutralisé si la tension de la batterie chute lors de très forte consommation, et - qu'il déclenche instantanément l'alarme si la consommation est très importante, et - qu'il interdit le démarrage par court-circuit desrupteurs 2 / Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la détection de consommation de courant se fait par mise en oeuvre de la variation de tension qui en résulte aux bornes de la batterie, ladite variation de tension étant transformée en un signal logique permettant de déclencher l'alarme après un temps prédéterminé. 3 / Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé en se rapportant aux schémas par le fait qu'un transistor amplifie les variations de tension de la batterie, les transmet à travers une capacité à 11 entrée d'une porte logique C-MOS de type NON-ET alimentée sous tension réduite afin de diminuer son seuil de basculement d'entrée, et afin de permettre suivant l'invention un déclenchement du cycle d'alarme, qu'il s'agisse d'une impulsion positive ou négative sur le collecteur du transistor précité, ceci grace aux diodes de protection interne prévues aux entrées des circuits logiques utilisés, permettant ainsi le transfert des charges de ladite capacité lors d'un accroissement de tension sur le collecteur du transistor précité. 4 / Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que l'alerte immédiate est donnée dès qu'il y a déconnection de la masse d'un des conducteurs prévus à cet effet, éventuellement après que ce dernier se soit déjà, trouvé dans cette position déconnectée une ou plusieurs fois, et remis volontairement ou fortuitement à la masse, après ou pendant des précédents cycles d'alarme, ceci même si déjà un ou plusieurs de ces conducteurs reliés normalement à la masse par une cosse ou un interrupteur se trouvent déjà déconnectés de la masse. 50/ Dispositif selon les revendications 1 et 4, caractérisé par le fait que l'information électrique de déconnection de la masse des fils conducteurs prévus pour déclencher l'alarme instantanée est, en se rapportant aux schémas, transmise à travers des capacités et des diodes, formant ainsi une fonction logique OU particulière ne prenant en compte que le front montant de tension, résultant de la mise en l'air des fils précités. 60/ Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait qu'il comporte un circuit de temporisation permettant la remise à zéro de l'électronique, donc la sortie du véhicule sans précipitation à la mise en fonctionnement, ledit circuit étant insensible aux brusques et fortes variations de tension, et ayant pour but qu'une forte chute de tension de la batterie ne crée pas de remise à zéro générale du système d'alarme. 70/ Dispositif selon les revendications 1 et 6, caractérisé par le fait que le circuit de temporisation de sortie est un mono stable formé de deux portes logiques NON-OU alimentées sous tension réduite, et mettant en oeuvre des constantes de temps résistances-capacités disposées suivant un montage particulier, représenté sur le schéma de l'invention, qui permet de maintenir un niveau logique constant à la sortie dudit circuit si la tension de la batterie venait à varier brusquement dans de fortes proportions. 80/ Dispositif selon les revendications 1, 6 et 7, caractérisé par le fait qutun circuit formé d'une capacité, de résistances et de diodes disposées suivant le schéma électrique de l'invention permet de créer une impulsion déclenchant immédiatement l'-alarme à la fin d'une très forte consommation, comme dans le cas de la mise en rotation du démarreur. 90/ Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'alarme est modulée et que sa durée est déterminée par un monostable formé de deux portes NON-OU, lequel monostable est verrouillé par un deuxième monostable -fixant la temporisation dite de sortie du véhicule. 100/ Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que la mise sous tension se fait par le branchement du potentiel de masse à travers une diode de protection prévenant les mauvaises mani inter/ pulations, et par l'intermédiaire d'un rupteur double dont les deux plots d'entrée sont reliés à la masse, un des plots de sortie au dispositif et le deuxième plot de sortie aux rupteurs du véhicule, interdisant ainsi le démarrage de ce dernier.