Brevet FR2427475A1 — publié le 19791228

Description du Brevet La demande de Brevet décrit un procéde et un dispositif propres à la commande automatiqne d'un moteur à combustion interne ( diesel, essence, gaz ) entrainant un compresseur d'air. La présente invention a pour objet des perfectionnements apportes à la construction et au fonctionnement des moteurs à explosion utilises pour la commande de compresseurs d'air. Elle assure un rendement d'b- nergie nettement supérieur aux procédés actuels et permet un fonctionnement continu automatique sans intervehtion de l'utilisateur pendant la durée du service. Essentiellement, le procéde conforme à l'invention est caractérisé par l'adjonction sur les moteurs à combustion interne d'un système de sécurité d'une part, et d'autre part d'un système de commande escamotable des gaz. Le progrés technique réalisé est tres important, en effet Le démarrage à froid du moteur ne nécessite plus une phase de réchauffement préalable à 1 'entrainement du compresseur. Pendant la phase de lancement du moteur, ctest-à-dire au démarrage, l'accéldration est progressive, de ce fait les organes du moteur ont une durée de vie nettement améliorée. En utilisation continue, le moteur et le compresseur ont également une durée de vie améliorée par un échauffement moindre des élements, le système permettant de réduire la vitesse lorsqu'on atteint la pression maximale d'utilisation. (mise à l'air libre automatique ) La consommation d'énergie est améliorée par rapport aux systèmes classiques. Pendant les périodes de non-utilisation du compresseur, le moteur est mis automatiquement au régime du ralenti. ( réduction du bruit et de la consoxmation ) Sans intervenir sur aucun organe, le compresseur est toujours utilisé au maximum de ses possibilités. La phase manuelle de passage de la position "starter " ou de la position ralenti aux positions d'utilisation automatiques du moteur (maxi, semi, ralenti) s'effectue dans les conditions courantes et'est aucunement génée par l'adjonction de ce dispositif. La construction du dispositif est simple, de forme compacte, sa mise en place peut s'éffectuer sans aucune modification importante sur tous les moteurs de construction courante. Les caractéristiques de l'invention ressortiront au mieux de la description qui sera donnée maintenant d'une forme de réalisation représentée à titre simplement illustratif dans les dessins annexées où 2 La planche figure est une vue d'ensemble du dispositif de sécurité en élévation et en coupe longitudinale. I1 comprend : Un corps annulaire 5 comprenant deux chambres de diamètres dif férents M et dedans lequel coulisse un piston différentiel 2. Le pis- ton 2 est sollicité par un ressort 3. Le piston 2 présent4in alésage dans lequel coulisse un piston 4 sollicité par un ressort 5.A sa base le piston 4 est relié à une tige d' accouplement 6, elle-même reliee à la burette de commande 7 des organes d'accélération du moteur Fonctionnement du dispositif de sécurité ta planche Il figure 4 représente le dispositif en position de non fonctionnement. La cnve du compresseur étant à la pression atmosphérique. La planche Il figure 2 représente le dispositif en position après mise en route du moteur compresseur. Sous l'action progressive de la pression d'air le piston 4 se deplace vers le bas et par l'intermédiai- re de la tige d' accouplement 6, agit sur la barrette de commande d'accéleration du moteur. La planche II figure 3 représente le dispositif fonctionnant en continuité de 1' action décrite en figure 2. Ace stade le piston 4 a atteint son déplacement maximal et le moteur est au maximum de son régime. La planche II figure 4 represente le dispositif dans sa position sous l'action de 1' ouverture de la soupape de sécurité qui libère l'air de la cuve du compresseur qui soulève le piston 2. A ce stade l'air sortant du compresseur est libre, celui de la cuve restant comprimé et obturé par le haut du piston 2. Le piston 4 étant toujours sollicité par l'air comprimé du réservoir d'air. Le piston 4 sollicité par le piston 2 remonte et entraine la tige d'accouplement 6 qui agit sur la barrette de commande d'accélération 7, il met donc le moteur en position de semi-ralenti. La planche III figure 4 représente en perspective cavalière le dispositif de commande automatique en position remouillée et en position libre. Il comprend La barrette 7, la tige 6, la commande d'accélération 8 propret au moteur et la patte de verrouillage 9 de la commande d'accélération 8. Fonctionnement du système de commande escamotable des gaz. La planche IV figure représente le dispositif en position genouillée le velrouillage s'effectuant manuellement par la rotation de la patte de verouillage 9 oscillant sur l'axe IO qui Zend solidaire la liaison de commande automatique au dispositif de sécurité par l'intermédiaire des pièces 7,81et 9. A ce stade la commande automatique de l'ensemble motocompresseur est assurée. La planche IV figure a représente le dispositif en position libre, le vewouillage s'effectuant par rotation de la patte de verrouillage 9 qui se libère de la patte d'ancrage de la commande 8. Revendications: 1)Dispositif destiné à équiper un compresseur avec réservoir d'air entrainé par un moteur à combustion interne et caractérisé par le fait qu'il comporte un appareil agissant sur la commande des gaz du moteur proportionnellement à la pression d'air du réservoir d'une part. Cet appareil permet,d'autre part,la mise à l'air libre du compresseur lors de l'ouverture de la soupape de sécurité,aimultané- ment à un ralentissement du moteur, et lors de sa fermeture,il rétablit le circuit compresseur-cuses simultanément à une remise pleins gaz 2)Dispositif caractérisé par le fait qutil comporte un corps annulaire comprenant 2 chambres de diamitres différends dans lesquelles coulisse un piston différentiel sollicité par un ressort agissant sur la plus petite section. Le piston différentiel comporte lui-même un alésage destiné à recevoir un ressort sollicitant un piston-tige dont l'extrémi- té est reliée au dispositif de commande des gaz du moteur 3)Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le moyen destiné à doser l'accélération en fonction de la pression d'air est un-piston-tige sollicité par un ressort,la pression enfonce plus ou moins ce piston dont la tige actionne le dispositif de commande des gaz 4)Dispositif selon la revendication I caractérisé par le procédé de mise à l'air libre du compresseur. Le soupape de sécurité s'ouvre et la pression d'air P1s'ef- fectue sur la section SI du Pd1du piston différentiel .11 en ré- sulte une force supérieure à celles provoquées par la pression P2 agissant sur la section 52 du pt d2 et par la pression F du ressort donc P1.S1 > P2.S2 + F Le piston différentiel dans son déplacement met en communi cation l'arrivée du compresseur et la mise à l'air libre et sixultanéxentS la tige du petit piston déplace le dispositif de commande du gaz qui ralentit le moteur 5)Dispositif selon la revendication 1 caraotérisé par la commande escamotable des gaz Sur la commande d'origine des gaz se trouve une autre commande libre en rotation.delle-ci reçoit une patte de verrouillage qui lorsqu'on la fait pivoter rend solidaire les commandes.La tige de piston en déplaçant la tige de liaison donne ainsi au moteur le régime qui correspond à sa position