Brevet FR2405172A1 — publié le 19790504

L'invention concerne des perfectionnements aux tiges de selles pour bicyclettes et véhicules similaires. L'objet de l'invention se rattache notamment au secteur technique des accessoires de cycles et autres véhicules équivalents et plus particulièrement aux tiges de selles et à la commande par câble des freins à tirage central1 ou toutes autres commandes et dispositifs, câbles, fils, gaines... devant passer de la partie avant à la partie arrière du véhicule. En particulier, en vue d'améliorer le montage et le fonctionnement des câbles de commande des freins à tirage central de cycles pour la roue arrière, on a prévu un montage différent du montage habituel. En général, le câble de commande des freins arrières à tirage central passe dans une gaine entre la poignée de frein et l'avant du tube supérieur horizontal du cadre, puis suit ce tube jusqu'à proximité de la tige de selle ou du raccord de selle qu'il contourne en passant dans une autre gaine avant de descendre s'attacher au frein, dans l'axe de tirage. On comprend que le contournement de la tige de selle ou du raccord oblige le câble à suivre trois courbes alternativement inversées et relativement serrées qui créent des frictions génératrices d'usure, voire dans le temps de rupture du câble, donc d'accidents. Suivant linvention, on a voulu éviter cet inconvénient et améliorer très sensiblement le montage et le fonctionnement du câble de commande du frein arrière. Pour cela, on a prévu des ouvertures dans le tube constituant la tige de selle, de façon que le câble de commande puisse le traverser de manière étanche au lieu de le contourner. Suivant une autre caractéristique, on prévoit des moyens permettant un règlage en hauteur de la tige de selle sans modifier les longueurs ou courbures des câbles et gaines de commande et, par conséquent sans modifier-le règlage des freins. Ces caractéristiques et d'autres ressortiront de la description qui suit. Pour fixer l'objet de l'invention sans toutefois le limiter, dans les dessins annexés La figure 1 est une vue partielle d'une bicyclette avec son montage de frein arrière à tirage central conforme à l'invention. Les figures 2 et 3 sont des vues en perspectives à plus gran de échelle, représentant le passage du câble à travers la tige de selle, suivant une première forme de réalisation. La figure 4 est une vue en coupe à plus grande échelle illustrant le montage selon cette première réalisation. La figure 5 est une vue en perspective montrant la douille d' étanchéité logée dans la tige de selle selon la forme de réalisation des figures précédentes. Les figures 6 et 7, 8 et 9, et 10 et 11 représentent par des vues partielles respectivement en perspective et en coupe, des variantes de réalisation de la traversée de la tige de selle. Afin de rendre plus concret l'objet de l'invention, on le décrit maintenant sous des formes non limitatives de réalisation illustrées aux figures des dessins. Comme on le voit à la figure 1, le dispositif de freinage de la roue arrière 1 d'une bicyclette 2, comprend généralement une poignée ou levier de frein 3 fixée au guidon 4 et sur laquelle est attaché, de manière fixe ou règlable, le câble 5 de commande du frein arrière 6 à tirage central fixé entre les haubans 7. A la partie supérieure ou "cocottes 3a du levier 3, est montée une gaine souple 8 recouvrant le câble jusqu'à une butée 9 située à l'avant du tube horizontal 10 du cadre. Le câble nu suit le dit tube dans l'axe jusqu'à proximité du raccord de selle il puis passe dans une autre gaine souple 12 qui, au lieu de contourner le dit raccord ou le tube de selle 13, traverse ce tube de selle suivant une large courbe dans l'axe de déplacement du câble. La gaine 12 est maintenue entre une butée 14 sur le tube horizontal 10 et une butée 15 qui est en général un étrier articulé au point de serrage 16 de la tige de selle. Suivant une première réalisation illustrée aux figures 2 a 5, la gaine 12 traverse le tube de selle 13 par des ouvertures oblongues 13a - 13b diamètralement opposées et à la même hauteur. Dans le dit tube, est montée à coulissement juste, une douille cylindrique 17 présentant dans sa partie médiane deux orifices 17a - 17b diamètralement opposés et alignés pour le passage sans jeu et de manière étanche de la gaine 12. Afin de garantir une bonne étanchéité au niveau des ouvertures oblongues, la douille 17 est réalisée en matière ou matériau à capacité élastique, métal, matière plastique, élastomère ou combinaison de différents métaux, afin de bien plaquer contre la paroi intérieure du tube de selle 13. Four augmenter ltélas- ticité, on peut prévoir, comme illustré une douille fendue en 17c sur toute sa longueur. L'élasticité peut, bien entendu, être réalisée par tout autre moyen tel que douille en deux parties liées par un ressort... Grâce aux ouvertures oblongues 13a - 13b, il est possible de règler la hauteur de la tige de selle sans modifier les longueurs ou courbures des câbles et gaines de commande et, par conséquent, sans modifier le règlage du frein. Pour cela, on maintient la gaine 12 donc la douille 17, pendant que l'on fait coulisser le tube de selle 13 par rapport au tube de cadre 18 dans lequel il est monté. On souligne l'avantage de pouvoir placer la gaine 12 le plus près possible du sommet du raccord 11, de façon à obtenir la courbure de gaine la plus favorable pour une friction du câble minimum. De nombreuses variantes de réalisation peuvent entrer dans le cadre de l'invention, on en a illustré quelques unes aux figures 6 à 11 des dessins. Aux figures 6 et 7, on voit que la gaine 12 traverse le tube de selle 13 par les ouvertures oblongues 13a - 13b et un manchon cylindrique 19 en matériau élastique de préférence, monté à coulissement juste autour du tube de tige de selle et traversé sans jeu par la gaine 12 suivant deux orifices 19a - 19b diamètralement opposés et alignés. Aux figures 8 et 9, le manchon 20 de recouvrement des ouvertures oblongues est du type à un ou plusieurs plis ou boudins souples entre les orifices 20a - 20b de passage de la gaine 12, afin de pouvoir se replier lorsqu'un de ses côtés entre en contact avec le raccord de cadre ou la tête de la tige de selle, lors des rè- glaqes extrêmes. Aux figures 10 et 11, on a illustré une autre variante de réalisation dans laquelle, afin d'obtenir pour la gaine 12 la courbure la plus fonctionnelle, assurant la moindre usure du câble, on abaisse le point de passage de la gaine 12 à travers le tube de selle 13 équipé de ses ouvertures oblongues 13a - 13b. Pour cela, on prévoit dans le haut du raccord de selle Il des orifices lia ou des encoches pour le passage de la gaine à ce niveau, en conservant l'étanchéité. A noter également que la gaine 12 peut être réalisée de plusieurs façons, par exempleen fil métallique à enroulement héli caudal recouvert de matière plastique, en élastomère, en nylon... ou en toute autre matière appropriée, en prenant soin d'avoir une surface'périphérique compatible avec une bonne étanchéité au niveau de son passage dans les ouvertures du tube de selle. Les avantages ressortent bien de la description, on souligne en particulier le cheminement du câble de commande d'une manière plus rationnelle et plus efficace, en évitant et en limitant les détours et courbes qui sont néfastes au bon fonctionnement et en conservant l'étanchéité de la traversée du tube de tige de selle qui évite l'entrée d'eau ou autre élément ambiant dans le cadre. L'invention a été décrite en particulier dans le domaine d' application de montage et de fonctionnement des câbles de commande des freins arrières à tirage central de cycles. Il est bien précisé qu'elle s'applique également à toutes aùtres commandes et dispositifs, câbles, fils, gane.,.devant passer de la partie avant à la partie arrière du véhicule. L'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d' application non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant us spécialement été indiquées ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. REVENDICATIONS -1- Pewfectionnements aux tiges de selfs pour bicyclettes et véhicules similaires, caractérisés en ce que, pour améliorer le montage du câble de commande et le fonctionnement des freins arrières à tirage central, des ouvertures sont formées dans le tube de tige de selle, de façon que le câble de commande du frein et sa gaine puissent traverser directement le tube , au lieu de le contourner, avec un moyen ou disposition d'étanchéité au niveau des ouvertures du tube de tige de selle. -2- Perfectionnements suivant la revendication 1, caractérisés en ce que les ouvertures formées dans le tube de tige de selle ont une forme oblongue ou forme équivalente autorisant les déplacements du tube de selle, dans le sens axial, afin de règler la position en hauteur de la tige de selle sans modifier les longeurs et courbures des câbles et gaines de commande, et, par conséquent, sans modifier le règlage du frein. -3- Perfectionnements suivant la revendication 1, caractérisés en ce que le moyen d'étanchéité est un manchon rigide qui entoure le tube de tige de selle en dissimulant les ouvertures et sur lequel il est quelque peu serré ou élastiquement ajusté, sans exclure la possibilité d'un coulissement lorsqu'on déplace axialement le tube pour règler la position de la tige de selle ; le manchon est traversé d'une manière étanche par la gaine et le câble. -t- Perfectionnements suivant la revendication 1, caractérisés en ce que le moyen d'étanchéité est un manchon souple, plissé, boudiné ou susceptible d'être plissé, qui entoure le tube de tige de selle en dissimulant les ouvertures et sur lequel il est élasti jument ajusté, avec poss bilite de coulissement lorsqu'on déplace axialement le tube pour règler la position de la tige de selle; le manchon est traversé d'une manière étanche par la gaine et le câble. -5- Perfectionnements suivant la revendication 1, caractérisés en ce que le moyen d'étanchéité est une douille en matière ou matériau à capacité élastique engagée à coulissement juste dans le tube de tige de selle et présentant des orifices de passage étanche de la gaine enrobant le câble de commande, au niveau des ou vertures du tube de tige de selle. -6- Perfectionnements suivant la revendication 1, caractérisés en ce que le moyen d'étanchéité est une douille fendue, en deux parties liées par un ressort, ou de toute autre manière assurant son élasticité en vue d'obtenir une bonne étanchéité tout en permettant le coulissement par rapport au tube de la tige de selle. -7- Perfectionnements suivant les revendications 1, 5 et 6 ensemble, caractérisés en ce que le point de passage de la gaine et du câble dans le tube de tige de selle est surbaissé et, à cet effet, la partie supérieure du raccord de selle du cadre présente des orifices, encoches ou autres formes de passage de la gaine traversant le tube de tige de selle et sa douille.