Brevet FR2420453A1 — publié le 19791019

L'invention consiste en un porte-bagages réversible applicable aux toits des Automobiles, qui peut, soit etre encastré dans le toit, soit posé sur le toit dont il épouse le contour. I1 est maintenu en place par vis, tenseurs ou autres. Pour être mis en position d'utilisation, il est détaché, retourné, et fixé à nouveau au toit par les mêmes moyens d'attache et/ou par des moyens d'attache additionels ou différents. L'invention a trait au Secteur des Accessoires pour Automobiles, désigné comme " Accessoires Supplémentaires extérieurs au Véhicule pour recevoir les Bagages ou Objets Extérieurs, sur le Toit du Véhicule ". Les Porte-Bagages pour toit de voitures existent depuis fort longtemps Mais ils présentent jusqu'ici les inconvénients suivants - Altérer la ligne et ltesthetique du véhicule., - Produire, a partir de certaine vitesse, des bruits g8nants dûs au si- flement du vent dans leur structure. Ces inconvénients poussent-habituellement leurs propriétaires à les retirer lorsque leur utilisation n'est pas prévisible, et ceci a comme consequence un dernier inconvénient : - que souvent le Porte-bagages ne se trouve pas sous la main lorsqutune circonstance imprévue le rendrait utile L'invention décrite vise à éliminer ces inconvénients du fait que le porte bagages, lorsqu'il n'est pas en usage, peut demeurer pratiquement invisible, - ne produire pendant la marche aucun sifflement et, ces inconvénients ayant été éliminés, rester constamment disponible.Des avantages additionnels proviennent du fait que les systemes d'attache, particuliere ment ceux des modèles encastres, peuvent 8tre d'une simplicité telle de maniement qu'elle rende leur dépose et repose infiniment plus facile que celle des modèles aujourd'hui existants, evitant de plus les dangers de poses imparfaites qui peuvent provoquer détachement et chute pendant la marchez Un autre genre davantage tout aussi important provient du fait que la capacité d'une voiture ainsi équipée est notablement accrue : elle permet donc à l'utilisateur d'envisager l'emploi d'une voiture de dimensions moindres, d'où économie de carburant. Du point de vue national, la géne- ralisation de telles économies peut avoir un grand intérêt. Le principe de l'invention est d'adjoindre aux automobiles un porte-bagages réversible fiyable au toit et qui, en position de non-utilisation, epouse étroitement la forme du toit et reste très peu visible, ou invisible. Poux être mis en utilisation, il suffit de le retourner. Ceci peut btre réalisé moyennant emploi de structures et de matériaux divers : - Des barres indépendantes, parallèles ou non, longitudinales ou transver salers en nombre variable, allant ou non d'une extrémité à l'autre du ê toit de la voiture. - Des structures de formes variables, composées de barres solidaires entre elles, couvrant ou non la totalité du toit. - Les matériaux peuvent titre divers, combinés ou non t par exemple, métaux, plastiques, bois, caoutchouc. - Les attaches peuvent être de divers types : tenseurs à levier ou à pas de-vis , vis avec ou sans papillon s'emboitant dans des pas de vis, ta quets, verrous. La description de deux, parmi les systèmes possibles, est donnée ci-aprèss 1 ) Porte-bagages adaptables aux toits des voitures en général, et consistant en un réseau de quatre barres lormart angle droit entre elles Ce réseau peut entre en plastique, ou en métal partiellement revêtu. de plastique ou de caoutchouc, en tons cas sur la face concave, qui est celle s'appliquant au toit en position de non-utilisation, et recevant les bagages une fois en position d'usage Sur l'autre face, à chaque intersection des quatre barres, sera fixé un bloc de caoutchouc ou de plastique.Ces quatre blocuss une fois la structure en position dtusage, assureront son appui au toit, et une légère surélévation emp8ehant le contact entre structure et toit. L'assujetissement de la structure est assurée par quatre paires de tenseurs tendus entre elle et le haut des portières. ou le rebord du toit. Les mêmes tenseurs assureront la fixation avec la tension requise, par un changement de leurs points d'attache pour chacune des deux positions.Ce système est représenté dans les dessins suivants Fig. 1 t La structure en position de non-utilisation, fixée au toit., Fig. 2 : La structure en position d'utilisation, fixée au toit., Fig. 3 : Les blocs posés aux intersections des barres, et les tenseurs de fixation, en position de non-utilisation,- fixés au toit. Fig. 4 : Les blocs, avec les tenseurs de fixation, posés en position d'u- tilisation. 2) Porte-bagages s'encastrant dans le toit, lorsqu'en position de non-uti lisation Ce modele impliquera que le toit de la voiture où il s'applique aie été fabriqué aveo les dépressions nécessaires à son encastrement, il sera dono réservé à des automobiles du futur. Les avantages de cet encastrement se ront Une invisibilité quasi totale du porte bagages en position de non-utilisa- tion., Un système d'assujetissement au toit simplifié, du fait que des points de fixation de la structure au toit auront a Btre prévus d'avance0 Ceci mis à part, ce modèle aura des caractéristiques similaires à celui décrit en 1) ci-dessus.Les dessins suivants le représentent s Fig 5 s La structure en position de non-utilisation, encastrée dans le toit. Fig. 6: La structure en position d'utilisation, fixée sur le toit. Fig.7 : Vue du système de fixations à tenseurs, avec points d'attache pré existants sur le toit, en position de non-utilisationss Fig. 8t id. 7, mais en position d'utilisation du porte-bagages. Les principales possibilités d'application de l'invention sont la fabrication de modèles épousant la forme de toit des voitures les plus répandues, ainsi que de leurs systèmes d'attache et d'antivols. Ceci dans l'im mediat. Dans le futur, les constructeurs qui prévoiraient dans les toits de leurs nouveaux modèles les dépressions permettant l'encastrement d'un tel type de porte-bagages, de façon à le rendre presque invisible en position de non-utilisation, assureraient à leur clientèle le bénéfice d'une capacité de transport additionnelle, tout en maintenant le gabarit réduit qui permet économie de carburant, et plus grande facilité pour trouver un emplacement où stationner. Ceci, à très peu de frais de production additionnels, et sans nuire à l'esthétique de leurs modèles. REVENDICATIONS t 1 . Un Porte-Eagages réversible, applicable au Toit des véhicules automobi- les, épousant la forme des toits où il s'applique-lorsqu'en position de non utilisation-d'assez près pour rester peu visible, et éviter de produire des sifflements d'air gênants pendant la marche. Son dessin peut admettre des formes variées, et consister en barres indépendantes, ou en un réseau de barres, ou en un réseau de barres et plaques de toutes formes désirables, couvrant ou non la totalité des toits auxquels il s'applique.Lorsqu'en po sition d'utilisation, il assurera la séparation des bagages au-dessus du toit, soit par sa seule propre courbure, soit par des blocs plastiques ou de caoutchouc fixés à sa face convexe ( selon Fig. 4 ci-dessus). I1 pou entre fixé par tenseurs, à levier ou à pas-de-vis , ou par vis avec ou sans papillon, s'insérant dans un pas de vis, par verrou ou par loquet, et comporter ou non un dispositif antivol. 2 . Un Porte-Bagages selon 1. ci-dessus mais qui, au lieu d'etre,-en position de non-utilisation - simplement posé sur un toit, y sera encastré, dans des dépressions spécialement pratiquées à cet effet, faisant que sa structure, en cette position, ne dépasse presque pas du toits et reste pratiquement invisible ( selon Fig. 5 ci-dessus ) 3 . Un système d'attache pour 2 . ci-dessusX selon Fig. 7 et 8 ci-dessus) consistant en trois cavités pratiquées dans le toit pour un m8me tenseur, de façon à lui permettre d'agripper ses crochets terminaux en deux points différents, et azurer ainsi, sans nécessité de réglage, une fixation de tension adéquate, dans les deux positions du porte-bagages.