Brevet FR2423235A1 — publié le 19791116

L'invention concerne une pièce de renvoi pour ceinture de sécurité, en particulier pour véhicules automobiles, comprenant un support monté pivotant sur la carrosserie du véhicule et pourvu d'une surface de renvoi sensiblement cylindrique avec au moins un axe de renvoi sensiblement horizontal pour la ceinture sécurité en position de repos. Dans le texte qui suit, le terme "ceinture de sécurité désignera toujours une ceinture de sécurité à trois points. Les ceintures de sécurité utilisées aujourd'hui se distinguent par une forte capacité de protection et une grande fiabilité de fonctionnement. Cependant ctest surtout le manque de confort que l'on oppose â une ceinture de sécurité de ce type. Ceci résulte essentiellement du fait de la pression élevée exercée sur les épaules qui est ressentie, quand le voyage est long, comme perturbatrice et inconfortable et qui provoque également la sensation d'être "ligoté" La force de pression ressentie comme désagréable sur les épaules est produite par le ressort de rappel du dispositif automatique d'enroulement.Cette force de pression exercée sur les épaules est également provoquée par un effet de frottement qui trouve sa source aussi bien dans le dispositif automatique d'enroulement que dans la ceinture de sécurité et également dans la pièce de renvoi. Quand on affaiblit le ressort de rappel du dispositif automatique d'enroulement, on réduit la force de pression exercée sur les épaules dans la mesure du possible à une valeur supportable, mais il y a alors le danger que la force de rappel restante du ressort de rappel ne suffise plus après l'ouverture de la fermeture de la ceinture pour enrouler cette ceinture de la manière souhaitiSe en position de repos.Pour être certain dans tous les cas que la ceinture, après détachement de la fermeture, s'enroule de la manière souhaitable, il faut dimensionner en conséquence le ressort de rappel, et il en résulte que la force de pression exercée sur les épaules quand la ceinture est en place est plus forte qu'on ne le souhaiterait. Pour éviter les inconvénients qui en résulte,on a déjà cherché à installer dans le dispositif automatique d'enroulement un arbre plus épais ou un ressort de rappel à courbe-caractéristique constante/négative, ou un mécanisme dans le dispositif automatique d'mn- roulement pour interrompre la force de rappel, ou encore La mettre en place dans le dispositif automatique un mécanisme réduisant la force de rappel. Toutes ces mesures présentent cependant d'autres in convénients et ne constituent pas une solution de base du problème. Au cours de recherches de laboratoire, on a déterminé que les causes du frottement ou de l'effet de frottement proviennent dans la proportion d'environ 15 % du dispositif automatique d'enroulement, d'environ 25 % de la ceinture de sécurité et d'environ 60 % de la pièce de renvoi. Ce résultat a déjà conduit à des propositions visant à donner aux pièces de renvoi une forme réduisant la force de pression exercée sur les épaules de l'utilisateur et ressentie comme désagréable. On connait par le DT-AS 17 80 043 une pièce de renvoi typique pour ceintures de sécurité qui est déjà largement utilisée aujourd'hui. Le support de la ceinture de sécurité est monté pivotant sur un axe sensiblement horizontal fixé a la carrosserie du véhicule. La ceinture de sécurité est passée sur un étrier qui est pivotant relativement au support autour d'un autre axe horizontal. Quand on met en place la ceinture de sécurité, cette pièce de renvoi se place automatiquement en fonction de la position des épaules. Le coefficient de frottement entre la ceinture de sécurité et la surface de la pièce est d'environ 0,25, Pour éviter qu'en cas d'accident la ceinture de sécurité ne se froisse ou ne fasse des plis et qutil en résulte une augmentation du frottement interne et externe de la ceinture, l'étrier a une forme particulise prévue pour éviter que la ceinture ne s'applique sur un côté dans l'étrier et ne se plie. Par ailleurs, il a été également proposé que la ceinture de sécurité, en tout cas aussi longtemps qu'il n'y a pas d'accident, soit passée non dans l'étrier lui-même, mais dans un étrier d'appoint qui se déforme quand une charge limite est dépassée (DT-AS 17 80 042), Mais ceci n'a pas non plus pour résultat une diminution essentielle dX la force de pression exercée sur les épaules, car le coefficient de frottement entre l'étrier additionnel et la ceinture de sécurité reste inchangé, et des améliorations provenant de la surface d'appui réduite entre l'étrier d'appoint et la ceinture sont à nouveau supprimées du fait de la courbure plus forte de la ceinture. Fondamentalement, on pourrait, il est vrai, imaginer pourvoir une pièce de renvoi connue quelconque d'un galet de renvoi monté par exemple sur billes. Mais ceci ne donnerait pas le résultat désiré car la ceinture, en raison de l'effet dit de courroie transporteuse se déplacerait dans un angle du fait du mouvement de la ceinture, à savoir dans l'angle situé en direction de la marche, lors de la mise en place , et dans l'angle opposé lors de l'en- lèvement, et le résultat serait un frottement nettement-plus élevé que le précédent. A ceci scoute des inconvénients sur le plan de la technique de la sécurité. En conséquence l'invention vise à perfectionner une pièce de renvoi du type mentionné ci-dessus, de manière qu'elle soit toujours en position de fonctionner de façon illimitée avec des effets de frottement nettement réduits. L'invention a pour objet å cet effet une pièce de renvoi pour ceinture de sécurité, du type de celles comprenant un support monté pivotant sur la carrosserie du véhicule et pourvu d'une surface de renvoi sensiblement cylindrique avec un axe de renvoi pour la ceinture sensiblement horizontal, au moins en position de repos, pièce de renvoi se caractérisant en ce que le support est monté pivotant autour d'un axe sensiblement vertical, et en ce que l'axe de renvoi destiné à la ceinture est sensiblement horizontal dans toutes les positions de fonctionnement. Grâce à l'invention, on obtient les conditions d'un guidage cinématique parfait de la ceinture de sécurité dans la zone de la pièce de renvoi car celle-ci se place toujours dans la position optimale pour la ceinture sur un axe de renvoi qui est toujours le mame autour de l'axe de pivotement vertical du support pivotant. Il est possible d'utiliser aussi pour le renvoi de la ceinture des éléments tels qu'un galet de renvoi monté de manière à n'exercer qu'un faible frottement et dont la mise en place était exclue jusqu'ici pour les raisons indiquées plus haut. Des mesures additionnelles améliorant la stabilité de la direction du support ou le guidage de la ceinture sur le galet de renvoi peuvent être mises en oeuvre, sans que l'effet de frottement restant dans la zone de la pièce de renvoi ne soit affecté. Il est essentiel, pour que la pièce de renvoi fonctionne parfaitement quand on utilise un galet de renvoi, que la ceinture de sécurité soit toujours introdute ou retirée parallèlement à l'axe du galet de renvoi. Ces circonstances se présentent quand l'axe de pivotement du support n'est pas sensiblement vertical et quand le mouvement de l'axe de renvoi ne passe pas par un plan sensiblement horizontal. Dans la pratique, lors du montage dans le véhicule, on constate des déviations par rapport à une mise en place exactement verticale ou à une disposition exactement horizontale de l'axe de pivotement d'une part et de l'axe du galet d'autre part. Grâce à un dispositif de guidage de la ceinture de sécurité, on peut effectuer une correction assurant une sécurité totale de fonctionnement. Du fait du frottement diminué sur la pièce de renvoi, on a désormais également la possibilité de mettre en place dans le dispositif automatique d'enroulement un ressort de rappel plus faible exerçant sur l'enroulement de la ceinture un moment de rotation d'environ un tiers. Mais de ce fait, la fraction de frottement provenant du dispositif d'enroulement automatique est égale ment réduite dans son ensemble. L'utilisation d'un galet de renvoi d'un diamètre plus important pour la ceinture de sécurité à la place d'un étrier ou analogue diminue le travail en va-et-vient (foulage) de la ceinture, et il en résulte que la fraction de frottement provenant de la ceinture diminue également.Dans 1 'en semble, les recherches effectuées sur un système de ceinture de sécurité pourvue de la pièce de renvoi selon l'invention ont montré que les causes du frottement proviennent désormais pour environ 10 % du dispositif automatique d'enroulement, pour environ 20 % de la ceinture de sécurité et pour environ 15 Só de la pièce de renvoi, la valeur de référence prise pour le frottement total étant celle d'un système de ceinture de sécurité selon l'état de la technique, cette valeur étant de 100 %. Ceci signifie qu'en utilisant une pièce de renvoi selon l'invention, l'effet de frottement peut être réduit à environ 45 ,' par rapport à l'état de la technique. A ceci s'ajoute que la sécurité en cas d'accident est augmentée, puisque le renvoi de la ceinture s'effectue avec nettement plus de ménagement quand il est soumis à une charge. Du fait du frottement réduit, la chaleur de frottement est plus faible, et celle-ci sollicite moins les ceintures textiles que jusqu'ici. La chaleur due au frottement peut en fait provoquer une soikoitation thermique exagérée sur la ceinture de sécurité, et cette sollicitation exagérée peut en liaison avec les glissements de la ceinture provoqués par une stabilité insuffisante du guidage de la pièce de renvoi être décisive pour la sécurité de la ceinture en cas d'accident. Les deux causes sont considérablement réduites quand on utilise la pièce de renvoi selon l'invention. Du fait que les sensations indiquées ci-dessus, telles que celle d'être ligoté, resserré, de manquer de confort, d'avoir sur les épaules une pression insupportable et analogues ne peuvent plus jouer aucun rôle quand on utilise la pièce de renvoi selon l'invention, il en résulte qu'il y a moins de réserves individuelles pour porter la ceinture de sécurité, ce qui a un effet indirect qui augmente la sécurité dans son ensemble. Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description ci-après d'une forme d'exécution, en référence aux dessins annexés dans lesquels la figure 1 est une vue en perspective d'une pièce de renvoi d'une ceinture de sécurité de véhicule automobile la figure 2 est une coupe dans un plan vertical de la forme de réalisation représentée à la figure 1 la figure 3 est une forme de réalisation différente de l'objet de la figure 2 les figures 4 à 7 représentent en perspective diverses formes de réalisation d'un boîtier destiné au raccordement de la pièce de renvoi à la carrosserie d'un véhicule la figure 8 est une coupe axiale passant par un galet de renvoi et son palier associé la figure 9 représente une partie de l'objet de la figure 8 selon une autre forme de réalisation la figure 10 est une coupe dans la direction X-X de l'objet de la figure 9 la figure 11 représente une autre forme de réalisation de l'objet de la figure 9 ; et les figures 12 à 16 représentent diverses formes de réalisation d'un dispositif anti-glissement du galet de renvoi. La pièce de renvoi représentée sur les dessins comprend un boîtier 1 qui est fixé sur la carrosserie 2 d'un véhicule automobile. Le bottier 1 est constitué par une tôle recourbée en "U" dont le dos de l'U 3 est fixé par une liaison à vis 4 (figure 1) ou par une soudure par points 5 (figure 2) sur le côté interne de la carrosserie 2 du véhicule. Les branches de 1'U 6, 7 du boîtier 1 qui font saillie sur le côté interne comprennent des ouvertures 8, 9 dans lesquelles sont disposés des paliers 10, i1 destinés à un tourillon de pivotement 12 définissant un axe de pivotement vertical 13. A l'extrémité du tourillon de pivotement 12 faisant saillie au-dessus du bottier est fixé un support 14 qui est monté de ce fait pivotant sur le bottier 1 autour de l'axe de pivotement vertical 13. Le support 14 est constitué par une tôle rectangulaire ou carrée dans laquelle deux rebords se faisant mutuellement face 15, 16 sont repliés orthogonalement au plan de la tôle. Les parties repliées 15, 16 comprennent des ouvertures 17; 18 destinées aux extrémités du tourillon de pivotement 12 et sont fixés à celui-ci de manière appropriée. Les deux parties 19, 20 de la tôle faisant fonction de support 14 sont rempliées de l'autre côté et de ce fait dans des plans orthogonaux et portent des paliers destinés à l'arbre 21 d'un galet de renvoi 22 sur lequel est passée la ceinture 23. L'axe 24 du galet de renvoi 22 est horizontal et de ce fait orthogonal à l'axe de pivotement 13. Entre l'axe de renvoi 24 et l'axe de pivotement 13 existe une certaine distance. De ce fait quand une traction est appliquée a la section 25 de la ceinture 23 du côté de l'épaule, le support 14 et le galet de renvoi 22 se positionnent de manière telle que la ceinture 23 ne soit pas soumise à des forces transversales. Dans l'exemple de réalisation représenté sur la figure 3, le bottier 1 est constitué seulement par un élément angulaire dont une branche est fixée par une liaison à vis 4 à la carrosserie 2 du véhicule, alors que son autre branche 7 comprend une ouverture dans laquelle passe le tourillon de pivotement 12 qui, dans l'exemple de réalisation de la figure 3, est un boulon de vissage qui, après interposition du palier 11, est fixé sur la branche 7 par un écrou 26. Le support 14 est monté pivotant par une ouverture 18 sur le palier tl et comprend deux zones repliées 19 et 20 sur lesquelles est monté le galet de renvoi 22.Dans l'ensemble, la disposition du mode de réalisation de la figure 3 est telle que le galet de renvoi 22 se trouve pratiquement en dessous du bottier 1, et il en résulte que la résultante des forces de la ceinture se coupe avec 11 axe de pivotement vertical 13 dans la zone ou à proximité du tourillon de pivotement 12. De ce fait, on peut éviter des forces de flexion indesirables de la fixation du support sur le bottier 1. Les détails de diverses formes possibles de bottier sont représentés sur les figures 4 à 7. Comme, dans la pièce de renvoi représentée, il n'est pas possible que la résultante des forces de la ceinture passe dans toutes les positions de fonctionnement par la fixation du bottier sur la carrosserie 2 du véhicule, particulièrement quand il y a un intervalle entre l'axe de pivotement vertical 13 et l'axe de renvoi 24 du galet de renvoi 22, le bottier 1 doit être fixé à la carrosserie de manière tlIe que ces forces puissent être transmises sans problème à la carrosserie. Dans la forme de réalisation représentée sur la figure 4, le boîtier est monté fixe en rotation sur la carrosserie du véhicule au moyen de deux vis 4 disposées l'une près de l'autre dans la direction de l'axe de pivotement vertical 13. Dans l'exemple de réalisation de la figure 5, le boîtier 1 est fixé à la carrosserie du véhicule par plusieurs points de liaison 5 réalisés par une soudure par points. Cette opération peut déjà être effectuée lors du prémontage. Dans les exemples de réalisation des figures 6 et 7, le bottier 1 est fixé à la carrosserie du véhicule au moyen d'une vis 4, une saillie 27 du boîtier 1 étant prévue pour pénétrer dans une ouverture pratiquée dans la carrosserie du véhicule pour obtenir la fixation en rotation.Selon la figure 6, la saillie 27 est constituée par une branche 6 de la bande de matériau repliée constituant le bottier. Dans l'exemple de réalisation de la figure 7, la saillie 27 est constituée par une pointe introduite dans le dos 3 de l'U formé par le boîtier 1. Le galet de renvoi 22 doit être monté dans toutes les formes de réalisation de la pièce de renvoi et d'une manière connue en soi da manière à n'être soumis qu'a peu de frottement, par exemple au moyen de paliers à roulements ou à glissement à faible frottement. Les paliers à roulements sont en général chers. Sur les figures 8 à-11, on a représenté par contre des paliers pour galets de renvoi d'un prix raisonnable, qui se caractérisent en outre par des avantages particuliers du point suit vue de leurs propriétés de fonctionnement lorsqu'ils sont soumis à une charge. Le galet de renvoi 22 représenté sur la figure 8 est monté sur ses deux côtés dans un boîtier en forme de cage 28.L'arbre 21 du galet de renvoi 22 présente, sur les côtés frontaux du galet de renvoi 22, des extrémités en saillie 29, 30 qui se prolongent en tourillons 31, 32. Les extrémités 29, 30 de l'arbre passent par des ouvertures 33, 34 dans les parois latérales 35, 36 de la cage 28. Les tourillons 31, 32 sont montés dans des coques 37, 38 fixées à ltextérieur des parois latérales 35, 36. Une disposition inverse est également possible, 'telle que celle représentée sur la figure 9. Dans ce cas, les coques 37, 38 portent des tourillons en saillie 39, 40 qui sont montés dans des évidements associés 41, 42 des extrémités 29, 30 de l'arbre.La figure iiteprésente un montage par pointes dans lequel les extrémités 29, 30 de l'arbre sont supportées par des pointes 43, 44 faisant saillie sur le côté interne des coques de support 37, 38. Dans toutes les formes de réalisation représentées sur les figures 8 à 11, les ouvertures 33, 34 pratiquées dans les parois latérales 35, 36 de la cage 28 sont disposées excentriquement par rapport à l'axe de renvoi 24 du galet de renvoi 22 ou de son arbre 21. Les rebords inférieurs respectifs 45 des ouvertures 33, 34 coopèrent avec un faible jeu avec-la gorge périphérique 46, 47 des extrémités 29 30 de 1 'arbre. On obtient ainsi quten cas de charge les gorges périphériques 46, 47 s'appliquent en commun sur les bords des ouvertures 33, 34 des parois latérales 35, 36. Du fait du moment de serrage qui en résulte -sur les extrémités de l'arbre, l'influence de la charge peut être maintenue plus faible que lorsqu'il s'agit d'un support lisse.La flexion de l'arbre ou du galet de renvoi reste faible. Lorsqu'il est soumis à une sollication normale, l'axe de renvoi 24 du galet de renvoi 22 reste toujours en position horizontale. Mais il est important que l'axe de renvoi 24 conserve sa position horizontale, même en cas d'accident. En particulier lorsqu'il s'agit d'accident grave, il faut s'attendre à certaines déformations du matériau. En conséquence, il est recommandé de faire en sorte que la ceinture 23 ne puisse pas glisser latéralement sur le galet de renvoi 22. Divers dispositifs anti-glissement sont représentés sur les figures 12 à 16.Dans l'exemple de réalisation représene sur les figures 12 et 13, le galet de renvoi 22 comprend plusieurs gorges périphériques 48 disposées à distances régulières, dans lesquelles la ceinture 23 pénètre partiellement quand elle est soumise à une charge, et il en résulte qu'elle est assurée de ne pouvoir glisser transversalement, du moins jusquià un-certain point (voir figure 13). On obtient le même résultat en utilisant un grand nombre de petites pointes 49 disposées s r la périphérie du galet de renvoi 22, qui pénètrent dans la ceinture quand elle est soumise à une charge et l'empêchent de glisser latéralement (figure 15). Un autre dispositif anti-glissement est représenté sur les figures 2 et 16. Pour augmenter la rigidité du support 14, on dispose entre ses deux parties recourbées 19 et 20 une tige d'écartement 50 à proximité immédiate du galet de renvoi 22 de manière qu'un interstice 51 soit constitué entre eux et qui soit seulement légèrement plus important que l'épaisseur de la ceinture 22. Fondamentalement, il dot être fait en sorte, dans toutes les formes de réalisation représentées, que le passage de la ceinture 23 dans un sens ou dans l'autre sur le galet de renvoi 22 s'effectue parallèlement à l'axe, c'est-à-dire parallèlement à l:axe de renvoi 24. Dans ce but, on peut comme le montre la figure 1, disposer sur le support 14 un étrier 52 monté pivotant sur un axe parallèle à l'axe de renvoi 24, comprenant un dos 53 pourvu d'une fente 54 parallèle à l'axe de renvoi 24 et dont les dimensions correspondent avec un certain jeu aux dimensions de la section transversale de la ceinture 23. Grtce à un étrier 52 de ce type, on peut corriger en particulier des déviations dues à la mise en place et par rapport à la disposition théoriquement la plus favorable de l'axe de pivotement 13 vertical d'une part et de l'axe de renvoi horizontal 24 d'autre part, quand la section 25 de la ceinture 23 située du côté des épaules est passée dans la fente 54. Le guidage de la ceinture 23 sur la section allant au dispositif automatique d'enroulement peut être réalisé par le support 14 lui-même (figure 2). Eventuellement, on peut prévoir sur le support un second étrier fixe 55 pourvu d'une fente dans laquelle passe la ceinture (figure 1). Les caractéristiques apparaissant dans la description, les revendications et les dessins peuvent être essentielles aussi bien individuellement qu'en combinaisons variées et au choix pour la mise en oeuvre de l'invention sous ses diverses formes de réalisation. REVENDICATIONS - 1.- Pièce de renvoi pour ceinture de sécurité, en particulier pour véhicules automobiles, comprenant un support monté pivotant sur la carrosserie du véhicule et pourvu d'une surface de renvoi sensiblement cylindrique avec un axe de renvoi pour la ceinture sensiblement horizontal au moins en position de repos, caractérisé en ce que le support (14j est monté pivotant autour d'un axe (13) sensiblement vertical, et en ce que l'axe de renvoi (24) destiné à la ceinture (23) est sensiblement horizontal dans toutes les positions de fonctionnement. 2.- Pièce de renvoi selon la revendication 1, caractérisée en ce que les deux axes (13,24) sensiblement orthogonaux l'un par rapport à l'autre, sont disposés a une certaine distance l'un de l'autre. 3.- Fièce de renvoi selon les revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que le support (i4) comprend un galet de renvoi (22) monté sur un axe de renvoi (24) sensiblement horizontal. 4.- Pièce de renvoi selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le galet de renvoi(22) est pourvu d'un dispositif anti-glissement pour la ceinture (23). 5.- Pièce de renvoi selon la revendication 4, caractérisée en ce que le dispositif anti-glissement est constitué par des gorges périphériques (48) aménagées sur la surface de renvoi du galet de renvoi (22). 6.- nièce de renvoi selon les revendications 4 ou 5, caractérisée en ce que le dispositif anti-glissement est constitué par des saillies (49) éventuellement pointues disposées sur la surface de renvoi du galet de renvoi (22). 7.- Pièce de renvoi selon la revendication 4, caractérisée en ce que le dispositif anti-glissement est constitué par un interstice (51) constitué entre la surface de renvoi du galet de renvoi (22 ) et une tige d'écartement (50) du support (14). 8.- Pièce de renvoi selon une ou plusieurs des revendu cations 1 à 7, caractérisée en ce qu'elle comprend un système de guidage de la ceinture constitué au moins par un étrier (52) monté sur le support (14), étrier susceptible de pivoter sur un axe parallèle à l'axe de pivotement (24) et comprenant une fente (54) parallèle à l'axe de renvoi (Z4) destinée au passage de la ceinture (23). 9.- Pièce de renvoi selon la revendication 8, caractérisée en ce que l'étrier pivotant (52) est disposé sur le côté du support (14) tourné vers les épaules de l'usager et en ce que le côté du support (14) tourné vers le dispositif d'enroulement est pourvu d'un étrier fixe (55) comprenant un système de guidage de la ceinture, d'axe parallèle. 10.- Pièce de renvoi selon une ou plusieurs des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que le galet de renvoi (22) comprend sur les deux côtés de son arbre des extrémités en saillie (29, 30), pourvues de tourillons de support (31,32), et est monté au moyen desdits tourillons (31,32) dans une cage (28) de support1 chaque extrémité (29,30) de l'arbre comprenant une gorge périphérique (46,47) dans laquelle pénètre le rebord (45) d'une ouverture (33,34) de la cage (28) qui est excentrique par rapport à l'axe du galet (24), 11. Pièce de renvoi selon la revendication 10, caractérisée en ce que les tourillons de support (31,32) sont montés sur des coques (37,38) fixées à l'extérieur de la cage (28). 12.- Pièce de renvoi selon les revendications lI ou 12, caractérisée en ce qu'elle comprend un montage par poin*s(43,44) pour les extrémités (29,30) de l'arbre. 13.- Pièce de renvoi selon une ou plusieurs des revendications 1 a 12, caractérisée en ce que le support (14) ou sa cage est relié par un tourillon de pivotement vertical (12)-à un boîtier (1) qui est fixé sur la carrosserie (2) du véhicule ou à une console correspondante. 14.- Pièce de renvoi selon la revendication 13, caractérisée en ce que la console est constituée par un élément angulaire (1,7) dont une branche peut être fixée a la carrosserie (2) du véhicule et dont l'autre branche (7) supporte le tourillon de pivotement (12). 15.- Pièce de renvoi selon la revendication 14, caractérisée en ce que le support (14) ou sa cage est constitué et fixé sur la console de manière que la résultante des forces de la ceinture coupe l'axe de pivotement vertical (13) dans la zone ou à proximité du tourillon de pivotement (12). 16.- Pièce de renvoi selon la revendication 13, caractérisée en ce que le support (14) ou sa cage est monté dans un logement en U (1) dont le dos (3) de 1'U peut être fixé sur la carrosserie (2) du véhicule et dont les branches (6,7) de 1'U constituent des paliers (10,11) pour le tourlllon de pivotement (12). 17.- Pièce de renvoi selon une ou plusieurs des revendications i à 16, caractérisée en ce que le boîtier (1) est fixé à la carrosserie (2) du véhicule par au moins deux vis (4) qui sont disposées l'une près de l'autre en direction de l'axe de pivotement vertical (13). Pièce de renvoi selon une ou plusieurs des revendications i à 16, caractérisée en ce que le bottier (i) est fixé sur la carrosserie (12) du véhicule au moyen d'au moins une vis (4)-et en ce qu'il est prévu pour éviter qu'il puisse tourner au moins une saillie (27) du boîtier (1) qui pénètre dans une ouverture correspondante de la carrosserie (2) du véhicule. 19.- Pièce de renvoi selon une ou plusieurs des revendications 1 à 16, caractérisée en ce que le boîtier (1) est fixé par une soudure par points en plusieurs points de liaison (5) sur la carrosserie (2) du véhicule.