Brevet FR2409882A1 — publié le 19790622

La présente invention concerne un système mécanique acticnné manuellement ou mécaniquement pour obtenir longitudinalement ou transversalement la variation de surface d'une carosserie de caravane, de camion ou de remorque; De nombreux systèmes préalablement produits ont également offert un accroissement de la surface utile d'une carosserie mais ceux-ci entrainaient souvent des mécanismes lours, encombrants et faisant appel, dans bien des cas, à des parois escamotables ou reposant sur d'autres sans que celles-ci soient suffisamment rigides. Le dispositif de la présente invention vise une simplicité de fabrication et une solidité très importante puisqu'elle peut supporter de très lourdes charges et qu'elle s'applique aux camions et aux remorques. D'autre part, lors d'une utilisation sur une carrosserie de caravane, il faut remarquer que la partie mobile peut-être meublée d'installations fixes. Le système b glissière fait appel à des profilés qui procurent une l géreté du mécanisme qui ne peut titre obtenue que par l'emploi de ceuxci. En dernier lieu, notons que le système de la présente invention est rigoureusement identique : que ce soit pour une transformation longitunale ou transversale. Le système fait appel au principe des glissières. Pour cela des rails fixes I, solidaires de la carosserie fixe 3, et du chassies 7 et 2 de la caravane, servent à guider en translation le déplacement de la caisse mobile 4. Ces rails, qui sont en fait des profilés de formes et de sections diverses suivant l'utilisation, guident des roulettes ou des rouleaux qui coulissent sur eux. Ces roulettes sont axialement solidaires de la carosserie mobile et un système de retenue empêchera, en fin de course, leurs roulettes de quitter leurs logements. Le trou laisse après la sortie de la carosserie mobile est ensuite bouché par un système approprié de plaques ou de glissières. Pour la bonne compréhension, détaillée nu système, il faudra prendre référence aux index des dessins Les figures I et I' permettent de bien distinguer l'allongement d'une carosserie dans les sens -Longitudinal, dessin indexé I, le véhicule tracteur se déplaçant suivant l'axe X -Transversal, dessin indexé I', le véhicule tracteur se déplaçant suivant l'axe X 1' indifféramment d'un côté ou de l'autre selon la position de l'attache de la caravane, de la remorque ou de la cabine du camion. - La figure 2 en coupe Â montre la carosserie fixe 3 solidaire des rails guides I eux-mFme rigidifiés par des renforts 2 de forme et de positionnement arbitraires sur le dessin car ils varient suivant les efforts à supporter. La carosserie mobile 4 est, elle, solidaire des poutres glissières. - La figure 3 montre un éclaté des deux carosseries, on peut ainsi parfaitement distinguer dans l'espace la translation et la relation des différentes pièces. Lorsque le treuil I3 est actionné en rotation, les cibles 8 s'enroulent autour de lui, Par l'interposition de la poulie IO, solidaire du châssis fixe, les poutres 5 sont ainsi tirées vers l'extérieur. Pour rentrer la carosserie mobile, il suffira d'actionner le treuil I2, qui, enroulant les câbles I4 et I4' fera rentrer celle-ci. Il est évident que lorsqu'un des deux treuils est actionné l'autre reste libre en rotation et le câble de ce dernier se déroule au fur et à mesure de l'opération. - La figure 4 est une coupe transversale du système à glissière. On peut y remarquer une partie de la carosserie mobile 4 relise à une poutre 5 qui elle-même-est soutenue par des roulettes 6 r Le rail T, comme l'indique le dessin, est fixé au plancher de la carosserie 3, le tout est rigidifié par les renforts 2. Cette tue en tout permet également de distinguer les systèmes de câbleries et de poulies. - La -igure 5 représente le système de câblerie permettant de sortir et de rentrer la carosserie mobile. Les poulies 10 et II, solidaires en translation au châssis fixe sont folles en rotation sur leurs axes et elles servent à guider les câbles. Les cavaliers 9 servent d'attaches aux cables 8 qui sont les cibles permettant de sortir de la carosserie mobile. Ces câbles 8 passent successivement autour des poulies IO puis II avant s'enrouler sur le treuil 13. Lorsque le treuil I2 est resté libre et que l'on actionne le treuil 13 le câble 9 s'enroule -autour de celui-ci. Pendant ce temps, au fur et à mesure le câble I4 se déroule : la carosserie mobile est tirée vers l'extérieur. Pour rentrer la carosserie mobile l'opération inverse s'effectue à A savoir que la câble I4 s'enroule autour du treuil I2 tandis que le treuil I3 déroule son câble. Les treuils peuvent aussi bien être actionnés manuellement que mécaniquement. -REVENDICATIONS- I - Système mécanique destiné a allonger ou élargi tous les types de carosseries associées aux caravanes, camions et remorques, caractérisé par le fait qu'il comporte - Deux glissières au minimum constituées chacune d'un rail fixe solidaire d'une carosserie également fixe - et un système de poutres adhérentes à une carosserie mobile coulissant sur ce rail grâce à des roulettes ou rouleaux. ;2- Système mécanique selon la revendication I caractérisée par le fait que la carosserie mobile peut être aménagée dans le cas d'une caravane, d'éléments fixes que la carosserie soit en position rentrée ou sortie. 3- Système mécanique selon la revendication I caractérisée par le fait que Si la carosserie mobile, en position rentrée, n'occupe pas toute la place de la carosserie fixe cette dernière peut également Entre aménagée d'éléments fixes lorsque le système est appliqué à une caravane. 4- Système mécanique selon la revendication I caractérisée par le fait que les deux carosseries sont rigides et ne font appel à aucune surface rabattable ou pliable pour accroître la surface de la carosserie en position allongée ou élargie. 5- Système mécanique selon la revendication I caractérisée pssr le fait que les sections, les formes et le nombre: des profilés utilisés pour le système de glissière sont variables suivant les dimensions et les charges appliquées sur les deux carosseries. 6- Système mécanique selon la rewendication I caractérisée par le fait que le plancher de la carosserie mobile peut supporter plusieurs tonnes lors de son application à un camion ou une remorque. 7- Système mécanique selon la revendication I caractérisée par le fait que le coulissement de la carosserie mobile peut être actionné manuellement ou mécaniquement par un système de câblerie. 8- Système mcaniue selon la revendication I caac- téris'e par le feit que le coulissement de la carosserie mobile peut être actionné par un systeme de vérin hydraulique ou pneu matique. Les vérins pouvant être utilisés unitairement ou à plusieurs. 9 - Système mécanique selon la revendication I carac térisée par le fait que lors d'une utilisation sur un châssis de camion ou de remorque la carosserie mobile peut se limiter à un simple plateau. IO - Système mécanique selon la revendication 9 carac térisée psr le fait que le plateau peut être renforcé en ses extrémités par des élingues encastrées sur la carosserie fixe.