Brevet FR2375439A1 — publié le 19780721

La présente invention est relative au moteur à combustion interne pouvant s'adspter à tout véhicule terrestre. Sur les moteurs connus de ce genre, le transfert des gaz de combustion s'effectue, de la chambre d'admission à la chambre d'explosion, par soupapes ou clapets, compliquant la fabrication, diminuant le rendement et augmentant la consommation, l'inertie et l'entretien du moteur. Dans le cas d'un moteur à paulette, sans transferts, les procédés trouvés jusqu'à ce jour demandaient au gaz, pour aller de l'ad@ission à l'échaenement, à vaincre une perte de charge trop importante, due à des dimensions de conduits réduites (les cotes étant liées entre elles pour répondre au système donné). Ceci limitait le rendement du moteur dès un certain régime. On connaît aussi les incanvénients du moteur deux temps classique ; le balayage approximatif du cylindre par les gaz d'admission ne pouvant être amélioré à cause de la conception même du moteur : (pistons cylindriques, transferts d'admission et d'échappement à la même hauteur). La cambre d'admission étant le carter du vilebrequin, le volume mort est trop important et ne @eut être diminué ; de plus, la rotation de ce vilebrequin crée des perturbations dans l'écoulement des gaz. Donc le deux temps actuel, du fait des volumes engendrés dan l'espace, touche à ses propres limites et ne pourra plus s'améliorer dans des proportions satisfaisantes. Le quatre temps, du fait d'un remplissage efficace des -gaz de combustions, est arrivé à une bonne fiabilité, mais le voluse, le poids et le grand nombre de pièces en mouvement ne peuvent être diminués. La présente invention a pour but ae réaliser ur moteur aont l'ef- ficacité du rem lissage des gaz de combustion est comparable au moteur quatre temps, mais ayant une conception plus simpie, une inertie moindre et un temps moteur par phases. Le moteur objet de l'invention est caractérisé par - un carter exterieur dont ia fonction s de definir deux spa- ces diamétralement opposés, partiellement cylindriques, de même rayon et dont l'axe des quartiers qu cylindre correspond a l'axe d'oscillation d'une palette. @ette palette engenure@au cours de ses oscillations des volumes différents, aspirant d'un coté les gaz (en ouvrant une lumiere située radialement au milieu d'une d s tarties de cylindre), et permet- tant l'écnappement ( en ouvrant la lumiere situee sur l'autre quartier de cylindre, celle-ci étant diamétralement opposee à la precedente). La palette parùage res ectivement les deux portions de cylindre n deux chambres d'admi sion et -eux chambres de combustion. be volume e ces deux couples de chambres se modifie donc d'.ne manière o@posée ; quand l'une aunte, l'autre diminue et ceci à l'échappement ccmme à la combustion. Le transfert des gaz de l'admission a la combustion s'effectue par deux canaux situés dans le moyeu de la palette.Chaque canal correspond d'une chambre d'admission a une chambra de combustion et ceci avec les temps d'ouv@rture et de ferseture adéquats, donnés par les oscillations de la palette. L'allumage des gaz se fait par l'intermédiaire de deux bougies situées dans , hacune des chambres de combustion. Le point d'allumage se fait un peu avant le point de compression maximum et ceci pour chanue c ambre. Un système (par exemple bielle, manivelle...) permet de transformer le mouvement rotatif unidirectionnel d'un arbre de sortie. Le de@@in annexe, donné à titre d'exemple non limitatif, permettra de mieux comprendre les caractéristiques de l'invention. Ce dessin corresnond à la coups transversale du moteur selon l'invention. I1 est schématique et ne montre que les principales @ièces, mettant ainsi en évidence la structure nouvelle de ce moteur, Les formes et les dimen- sions seront en fonction de l'usage et dra performances dé@irées. Les accessoires de type courant (alimentation, allumage, refroidissement, graissage) ne sont as représentés. Le carter extérieur du moteur, représenté sur le dessein comprend plusieurs pièces moulées, assemblées entre elles (voir 1, 2, 3, 4). Ces carters défi@issent donc deux chambres (5, 5' et 6, 6') dont les limites extérieures 'ont cylindriques et pourvues de lumière d'admission (7) et d'échappement (8). ne nalette (9) reposant sur des @aliers lises ou des roulements ( 10 et 10'), a les fonctions suivantes d'après son angle d'oscillation - elle modifie de volume des chambres d'admission et de combustion, - elle permet l'ouverture et la fermeture des lumières d'admission et d'échappement, - elle permet le transfert des gaz de l'admission à la combustion par l'intermédiaire des canaux. (voir 11 et 12) On peut noter cue l'ensemble des mouvements et le cheminement des gaz se défiuit entièrem t sur une seule vue, c'est à dire que le système n'a pas de limite théorique, dans le sens de l'axe de la palette perpendiculaire au plan défini par le dessin. Pour augmenter le taux de remplissage de la chambre (6), on peut accessoirement ajouter un clapet. L'étanchéité de la palette par rapport aux carters sera assurée par des segments aux endroits nécessaires. A l'allumage le la chambre (5'@ le @ombus@ible explose et les gaz pou @ent la @alette (@) suivant une course@@e tr@vail. Arrivé au milieu e sa course, la palette modifie simultanément : - la @u iere (2) qui permettai@ l'échappement de la chambie (@) et oui va permettre l'échappement de la chambre (5'), - la lumièr (7) ceci admettait le ïcélanxe au carburent dans la chambre (6) et qui va l'admettre dans la chambre (6'); - le transfert des gaz fermant le transfert (11) et ouvrant le transfert (I2). La palette étant arrivée a un point extrême (limite de débatersent de l'ensemble bielle-manivelle), la détente due à l'allumage de la chambre (5) repousse la palette jusqu'à sa position initiale (2ème course de travall) et le cycle rocommence. REVENDICATIONS 1- Moteur à combustion interne à un temps moteur par phase ayant une palette qui engendre deux espaces partiellement cylindriques, ces derniers comportant respectivement une lumière d'admission et une lumière d'échappement située dans chacune de ces chambres i ces dites chambres ayant un volume variant de façon antagoniste, conséquence du mouvement d'oscillation de la palette caractérisé par le fait que le guidage de la palette, durant son oscillation, se fait par des roulements de chaque côté du moyeu, permettant aux organes d'étanchéité (segments et barrettes) d'entre libérés de toute contrainte de guidage et de ltéchauffement dû aux efforts tangentiels. 2- Moteur selon la revendication 1 caractérisé en ce que, la palette, du fait des volumes qu'elle engendre dans l'espace intérieur du système, par la réaction de ltexplosion, substitue directement une partie de cette poussée en trois actions simultanées et qui lui sont opposées : admission, pré-compression et cPmpression, respectivement sur les trois faces utiles de la palette. 3- Moteur selon les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que, la palette, mue par des forces orientées à toutes les étapes de son oscillation , transmet la résultante de ces forces, par un système bielle-manivelle dans le sens du vecteur et toujours compatible à la rotation uni-directionnelle du villebroquin, contrairement au système bielle-piston conventionnel. 4- Moteur selon les revendications i, 2 et 3 caractérisé par le fait que, la palette, lors de l'explosion, s'échappe dans la même direction que le gaz et libère la lumière d'échappement située pratiquement dans l'axe de poussé du mélangs détonnant. Le reste des revendications se trouve sur le feuillet 4 BIS. 5- Moteur selon les revendications 1, 2, 3 et 4, caractérisé par le fait que-, la palette, dans son moyeu, par le biais de transfert, est en même temps distributeur ; faisant la communication de la chambre d'admission à la chambre d'explosion, et ceci au stade opportun de sa rotation; quand le taux de précompression devient important et que les gazs d'explosion s'évaouent par l'échappement. 6- Moteur selon les revendications 1, 2, 3, 4 et 5 caractérisé en ce que, du fait de la conception des transferts dans le moyeu des la palette, le diagramme des ouvertures, admission, transfert, échappement, est déterminé dlune manière adéquate , les composantes définissant eesouvertures étant définies sur un seul plan (coupe) et n'ont pas à tenir compte de la profondeur du système [dimens-ion axiale de la palette) en restant toutefois dans des rapports (longueur/ largeur) défavorables aux pertes de charge. 7- Moteur selon les revendications 1, 2, 3, -4, 5 et 6, caractérisé par le fait que, le gaz, de sa sortis au carburateur à son- entrée à l'échappement est soumis à un trajet, le long de la palette, sans changement de sens et sans important changement de direction.