Brevet FR2392857A1 — publié le 19781229

La présente invention concerne un procéda et une installation d'embarquement de passagers, notamment de skieurs, sur une structure porteuse mobile suspendue, plus particulièrement du type remonte-pente ou remontée mécanique. te développement considérable du tourisme en montagne, et plus particulièrement des sports d'hiver, a conduit à une multiplication des remontées mécaniques, notamment du type remonte-pente. Parmi les différents types de remontées mécaniques, les plus courants sont actuellement les télésièges et les téléskis. Ces types de remontées mécaniques comportent généralement un cd- ble unique, défilant à vitesse sensiblement constante et porteur de structures de traction ou de transport de passagers, ces structures étant fixées sur le cable au moyen de pinces fixes ou débrayables. Sur les téléskis, le passager est tracté par une perche (téléski monoplace) ou un archet ayant forme générale d'un T avec les branches en bas (téléski bipLace). Sur des télésièges, le passager est porté par une structure porteuse dimensionnée et conformée pour réaliser un siège à une ou plusieurs places, les sièges les plus courants étant à deux et trois places. Le problème commun de tous ces types de remontée mdca- nique réside dans l'embarquement des passagers, au moment du départ où le passager, initialement à~l'arret, doit, à la fin de la phase de démarrage, tendre à progresser sensiblement à la vitesse de défilement du cible tendeur, qui est généralement de l'ordre de plusieurs mètres par seconde. Plusieurs procédés ont été proposés pour faciliter l'embz-rquement des passagers sur les remontées mécaniques. C'est ainsi que dans les téléskis à départ automatique, l'aire de départ se présente sous la forme d'un plan incliné, ayant une pente négative par rapport à l'horizontale, sur lequel le passager glisse en prenant de la vitesse, par gravitation, pour attraper au passage une perche qui se fixe alors sur-le cable, de sorte que, si le skieur et le cable -ont des vitesses voisines, le départ s'effectue dans de bonnes conditions.Pour leS télésièges à pince débrayable, les passagers s'assoient sur un siège qui avance lentement, prend progressivement de la vitesse sous l'action d'un moyen d'entraî- nement adéquat puis s'accroche sur le cible pour transporter le passager à la vitesse de défilement du cable. Enfin, dans les télésièges à pince fixe, aucune solution particulière n'est enri- sagée actuellement, de sorte que la vitesse de défilement du câble doit être limitée pour éviter des-he-urts trop conséquents au moment de l'embarquement. Les dispositifs mettant en oeuvre ces différents procédés présentent des inconvénients spécifiques. Ainsi, pour les téléskis à départ automatique, suivant 1 'état de la neige et capacités du skieur, celui-ci n'a pas toujours la bonne vitesse au moment du départ Il faut en conséquence veiller à ce que le plan incliné de prive de vitesse soit convenablement maintenu enneigé ou glacé. Le télésiège à pince débrayable est beaucoup plus onéreux qu'un télésiège à pince fixe et nécessite un entre- tien et une maintenance poussés. Comme précédemment mentionné, les télésièges à pince fixe n'autorisent que des débits de transport relativement limités. La présente invention a précisément pour objet d'obvier à ces divers inconvénients en proposant un procédé d'embarquement de passagers permettant d'augmenter notablement le confort et la sécurité de l'embarquement et également d'augmenter la vitesse et le débit des remontées mécaniques du type à pince fixe, l'instal- lation globale de remontée restant à un prix de revient nettement inférieur à celui d'un télésiège du type débrayable La présente invention a paur autre objet de prr un procédé d'embarquement nouveau, permettant de réduire la vitesse relative entre le passager et le siège au moment de l'embarquement, indépendamment de la vitesse propret télésiège. Pour ce faire, et selon une caractéristique de la présente invention, un tel procédé d'embarquement consiste sa propul- ser le passager dans la direction d'avancement de la structure porteuse pour présenter ce passager dans des conditions d'embar quement optimales avec une vitesse relative faible entre le passager et la structure porteuse. La plupart des systèmes de remontée mécanique présentent l'inconvénient autre Implantés au niveau de la zone d'embarquement pour correspondre à une taille de passagers standard, ce qui pose des problèmes considérables pour l'embarquement de personnes de petite taillez et notamment des enfants. ta présente invention a pour autre objet de proposer un procédé d'embarquement mettant à profit la propulsion du passager pour ajuster l hauteur relative entre le plan de défilement d'un siège et la rampe Je d;part indépendamment de la structure propre de la remontée mécanique. Pour ce faire, et selon une caractéristique de la présente invention, l'avancement du passager propulsa s'effectue sur une structure de rampe à inclinaison variable et oemmandable en fonction de la taille du passager Selon une eutre caractéristique de la présente invention, une installation d'embarquement pour la mise en oeuvre de ces procédés comporte on moyen de propulsion, du type pousseur, susceptible dense déplacer sensiblement dans un plan, des moyens commandables pour entraîner le moyen de propulsion à vitesse variable et progressive, des moyens indicateurs d'ordres pour les utilisateurs, et des moyens pour régler l'inclinaison de la rampe de départ. Selon une autre caractéristique de la présente invention et pour rendre l'installation indépendante des conditions climatiques, la rampe de départ à inclinaison variable est constituée d'une piste en matériau synthétique ou d'une piste à rouleaux. La présente invention sera mieux comprise au vu de la description suivante d'un mode de réalisation, donné à titre explicatit mais nullement limitatif, faite en relation avec les dessins annexés, sur lesquels La figure 1 représente de façon schématique en perspective un mode de-réalisation de l'installation selon la présente invention, et La figure 2 représente en vue latérale l'installation de la figure 1 avec la piste de lancement en coupe partielle. On a représenté de façon schématique sur la figure 1 une zone d'embarquement pour un télésiège équipé de l'installation selon la présénte invention Le télésiège représenté est du type à pince fixe, et est constitué de façon traditionnelle d'une noria de sièges, généralement référencés 1, montés de façon articulée sur un cable tracteur 2 par l'intermédiaire d'une suspente 3, dont l'extrémité supérieure est fixée au cable 2 par une pince ou mors fixe 4. De façon également connue en soi, la remontée mécanique forme une boucle au-dessus de la zone d'embarquement, le câble 2 étant supporté par une poulie de renvoi 5 suspendue-par des bras ou des haubans 6 à une structure fixe ou pylône (non représenté). L'installation d'embarquement selon la présente invention comprend essentiellement un dispositif propulseur, généralement référencé 7, constitué d'un bâti fixe 8, ancré dans le sol et d'au moins un bras propulseur, généralement référencé 9, solidaire d'un moyen d'entrainement sans fin (par exemple une channe 10) monté sur le bâti 8 à 1 t intérieur d'un carter 40 et entraîné par un moteur électrique ll de façon à faire décrire au bras 9 un trajet fermé dans un plan sensiblement horizontal. Le bras 9 comprend de façon plus spécifique un bras support 12 et un bras télescopique 13, susceptible de se rétracter dans le bras 12, dont l'extrémité extérieure est munie d'une structure de poussoir 14 constituée avantageusement d'une plaque rigide plane 15, et d'un revetement élastique 16, par exemple en mousse synthétique. L'installation comporte, en outre, une piste d'embarquement, généralement référencée 17, dont l'axe médian référencé 18 correspond sensiblement à la projection du brin chargé 2 de la remontée mécanique sur le sol. Selon une caractéristique de la présente invention, la piste d'embarquement et de démarrage 17 est constituée d'une structure rigide présentant une face supérieure travaillante en matériau synthétique, autorisant une glisse convenable, ou, comme représenté sur la figure 2, d'une pluralité de rouleaux 19 montés tourillonnants fous sur une structure de chassies 20. Dans l'un et l'autre cas, la piste 17 est installée de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe horizontal 21, porté par une struc ture support 22 de préférence enterrée.De cette façon, la piste 17 peut être relevée d'un angle par rapport au plan de 1-'hori- zontale figuré par la ligne en traits mixtes référencée 23 sur la figure 2, par exemple au moyen d'un verin hydraulique ou pneumatique 24 monté de façon articulée par son extrémité inférieure sur la structure support 22. L'installation comporte en outre, au niveau de l'axe de pivotement 21 de la piste 17, un organe dtarrêt débrayable, constitué d'un bras 25 monté de façon à pouvoir tourner dans un plan horizontal sur -un- l-one 26 planté Latéralement en dehors de la piste 17 de façon que le bras 25 s'étende en travers de l'en- trée de la piste pour réaliser une barrière d'arrêt. L'installation comporte en outre, en amont du bras 25, un dispositif signalisateur 27 se présentant avantageusement sous la forme de feux bicolores rouge et vert pour une utilisation;- qui sera décrite plus loin. L'installation selon la présente invention fonctionne comme suit + la file d'attente des passagers est canalisée vers l'entrée de l'installation par des moyens traditionnels, tels que des cordages 28 tendus entre des piquets. Lé sens d'avancement d'un passager est figuré par la flèche en traits pointillés 29 sur la figure 1. Le dispositif de signalisation 27 est au rouge, ce qui signifie que le passager doit attendre au poste A son tour d'avancement.Le signal 27 passant au vert le passager s'avance jusqu'au poste B où la barre 25, dans sa position d'-arrêt figurée pleins et référencée S sur la figure 1, le contraint à demeurer en place jusqu'à ce que le passager précédent ait embarqué. Ce embarquement ayant eu lieu, le bras propulseur 9 vient dans sa position d'attente, figurée en pointillés sur la figure 1 et référencée 0, en synchronisme avec l'arrivée du siège 1 suivant. Le bras 25 s'efface alors pour venir dans la position figurée en traits pointillés sur la figure 1 et référencée G, autorisant le passager à s-'avancer jusque dans la position C, position où le poussoir 14 du bras 9 vient doucement en contact avec sa zone lombaire, puis prend rapidement de la vitesse pour amener le passa ger jusqu'à la position D, position où le bras 14 se rétracte et lâche ainsi le passager avec la vitesse acquise, le passager étant immediatement après rattrapé par le siege sur lequele eut embarquer, la vitesse relative de la chaise par rapport au passager étant limitée à une valeur inférieure à un mètre par seconde. Pendant ce temps, l'usager suivant a suivi la même progression par étapes, et le processus se répète. Comme on l'aura compris au vu de ce qui précède, le mouvement du bras propulseur 9 est continument accéléré entre la position de repos 0 et une position précédant le plan de largage Dj à la suite de quoi il est continûment décéléré pour revenir vers la position de repos 0 ou une autre position de repos répartie autour du dispositif 7 dans le cas de plusieurs bras décalés angulairement. Les feux de signalisation 27 sont commandés d'une part par le mouvement du bras 25 et d'autre part en fonction de la fin de phase de propulsion, par un dispositif détecteur 30 disposé sensiblement en aval du plan D et servant également à interrompre le mécanisme dans le cas d'une chute d'un usager.Les mouvements du bras propulseur 9 et du bras d'arrêt 25 sont asservis au mouvement de défilement des sièges 1 autour de la pouline de renvoi 5, par exemple au moyen d'un système détecteur à cellule photo-électrique 31 détectant le passage du siège 1 ou de la suspente 3 autour de la poulie 5. te bras 25 libère le passage pour venir dans sa position G lorsque le skieur précédent a franchi la cellule 30, et le bras porteur 9 quitte sa position de repos O lorsque la cellule 31 a détecté l'arrivée du siège libre sur lequel le skieur doit embarquer. Le pylône 26 est en outre pourvu d'un dispositif d'enregistrement et de commande 32 permettant notamment le comptage des usagers, le contrôle manuel en fonctionnement séquentiel de l'installation, et un dispositif permettant d'actionner le vérin 24 pour modifier l'angle q de la pente positive de la rampe 17 dans le cas où un ou plusieurs enfants se présentent dans la file d'attente en amont du poste A. La présente invention n'est pas limitée aux ee;pIes de réalisation qui-viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de variantes et de modifications qui apparaitront à l'homme de l'art. En particulier, pour une utilisation en périodes estivales, on peut prévoir des planchettes servant de support pour les usagers, et leur permettant d'être propulsés exactement à la façon des skieurs munis de skis. D'autre part, sans sortir du cadre de l'invention, le synchronisme entre les mouvements des bras propulseurs et l'arrivée des sieges porteurs peut être réalisé par des moyens palpeurs mécaniques ou par une centrale commune de commande de toute l'installation. REVENDICATIONS 1 - Procédé d'embarquement de passagers, notamment de skieurs, sur une structure porteuse mobile suspendue, p2e entralne- ment ou lancement du passager dans la direction d'avancement d ra structure porteuse pour présenter ce passager dans des conditions d'embarquement optimales avec une vitesse -elative faible entre le passager et la structure porteuse, caractérisé en ce que le lancement du passager-est effectué par propulsion au moyen d'un élément pousseur entraîné a vitesse variable par un dispositif dlentraIne- ment commandable. 2 - Procedé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la poussée assurée par l'élément pousseur est progressive et syn chromisée avec l'avancement des structures porteuses. 3 - Procédé selon l'unie quelconque des revendications 1 a 2, caractérisé en ce que llavancement du passager propulsé s1effec- tue sur une structure de rampe a inclinaison variable et commandable 4 - Installation pour l'embarquement de passagers, notamment de skieurs1 sur une structure porteuse mobile suspendue, comme portant un moyen de lancement de passagers susceptible de se déplacer sensiblement dans un plan parallèle au plan de déplacement des structures porteuses, et des moyens commandables pour entraîner le moyen de lancement a des vitesses variables ,caractérisée an ce que le moyen de lancement est constitué d'un organe pousseur relié a un dispositif d'entraînenent entraîné par un moteur électrique pour propulser le passager dans la direction d d'avancement de la structure porteuse sur laquelle il doit embarquer. 5 - Installation selon la revendication 4, caractérisée en ce qu'elle comporte une piste de lancement comprenant une structure de châssis rigide et montée de façon articulée sur le sol pour présenter une inclinaison variable, des moyens commandables étant prévus pour faire varier cette inclinaison. 6 - Installation selon la revendication 5, caractérisée en ce que les moyens indicateurs comprennent un bras d'arrêt escamotable, disposé en avant de la piste, et synchronise avec le mouve- ment de l'organe pousseur pour autoriser un accès sélectif ss la piste. 7 - Installation selon la revendication 6, caractérisée en ce que les moyens indicateurs comportent en outre des feux de signa lisation disposés enavant du bras d'arrêt et synchronisés avec le mouvement de celui-ci. 8 -- Installation selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisée en ce que l'organe pousseur comprend une structu- re pousseuse reliée au dispositif d'entraînement par un bras télescopique et pourvue d'une surface de contact molletonnée. 9 - Installation selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisée en ce que la piste est montée de façon articulée autour d'un axe horizontal situé sensiblement au niveau du bras d'arrêt, l'inclinaison étant provoquée par un moyen de vérin commandable. 10 - Installation selon l'une quelconque des revendications 4 à 9, caractérisée en ce que le moyen pour commander le moteur électrique d'entraînement comprend des organes détecteurs de la position des structures porteuses par rapport à l'installation. 11 - Installation selon l'une quelconque des revendications 4 à 10, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre des moyens de sécurité pour arrêter les moyens d'entraînement dans le cas de chute d'un passager. 12 - Installation selon l'une quelconque des revendications 5 à 11, caracterisee en ce que la piste de lancement est revêtue d'un matériau synthétique connu en soi présentant un bon coefficient de glisse par rapport à une semelle de ski. 13 - Installation selon l'une quelconque des revendications 5 à 12, caractérisée en ce que la piste de lancement est constituée d'un assemblage de rouleaux parallèles tourillonnant dans la structure de châssis rigide.