Brevet FR2357224A1 — publié le 19780203

La présente invention a trait à un patin pour buse d'aspirateur de poussière, plus particulièrement du type à double fente, e'est-à-dire comportant deux canaux d'aspiration successifs. Les aspirateurs et plus spécialement leurs accessoires, doivent remplir toute une série de conditions pour pouvoir se classer de façon favorable quant à leur fonctionnement. Il convient essentiellement de les essayer d'après les critères ci-après Dépoussièrage des tapis, Dépoussiérage des sols lisses, Dépoussiérage des trous et rainures, Enlèvement de fils à partir des tapis, Enlèvement de fibres à partir des tapis Effort nécessaire au déplacement, de la buse. Les fabricants s'efforcent de se classer favorablement en se basant sur la puissance d'aspiration. Il va de soi en effet que le pouvoir de nettoyage de la buse d'un aspirateur dépend de la puissance de ce dernier, le débit d'air et la dépression crêee jouant un roule essentiel. Toutefois si pour une puissance d'aspiration donnée l'on veut obtenir un bon pouvoir de nettoyage, il faut que le courant d'air aspiré soit pleinement utilisé sur toute la surface de la buse. Il est donc nécessaire que pendant le processus de travail le patin de celle-ci porte à plat par exemple sur le tapis considéré. Mais cela a pour conséquence que pour de fortes aspirations la buse forme ventouse ce qui ou bien rend tout travail ultérieur impossible, ou augmente jusqu'à une valeur inadmissible l'effort requis pour la déplacer, Ceci démontre clairement que ce n'est pas la puissance d'aspiration qui détermine à elle seule l'effet de nettoyage. L'invention vise à permettre d'établir un patin du genre précité qui assure le pouvoir de nettoyage optimal pour une puissance d'aspiration donnée et avec un effort de déplacement relativement faible. A cet effet, conformément à l'invention, la surface de glissement antérieure de ce patin comporte par rapport au plan sur lequel celui-ci repose une obliquité comprise entre 40 et 86 en s'élevant vers le bord avant du patin, tandis que la surface de glissement postérieure s'élève quant à elle vers le bord arrière avec un angle d'obliquité compris entre 1 et 5 , la surface de glissement intermédiaire remontant de son coté de 0,5 à 1 mm à partir de ce même plan et en direction de 11 avant. A cet égard les arrondis de freinage constitués par les arêtes qui se trouvent vers les bords avant et arrière de la buse, respectivement vers l'arrière des canaux d'aspiration de celle-ci, et qui se raccordent aux surfaces de glissement en étant orientées vers le sol, comportent un rayon de 2,5 à 5 mm. De même les arêtes séparatrices déterminées par les surfaces de glissement et les canaux d'aspiration ont un rayon de courbure de 0,3 à 1,5 mm. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple, permettra de mieux comprendre l'invention, les caractéristiques qu'elle présente et les avantages qu'elle est susceptible de procurer. Fi#g. 1 est une vue en plan d'une forme d'exécution préférée d'un patin suivant l'invention. Fig. 2 en est une coupe à plus grande échelle suivant II-II (fiv. 1) En vue de maintenir à une faible valeur l'effort nécessaire au déplacement d'une buse d'aspirateur de poussière pour une forte puissance d'aspiration, dans le patin 1 représenté au dessin annexé on a prévu pour la surface de glissement antérieure 2 de ce patin, c'est à dire celle comprise entre le bord avant de celui-ci et le canal d'aspiration avant 4, une obliquité de 60 par rapport au plan sur lequel le patin repose, cette obliquité étant orientée en montant en direction du bord 3 précité. De même la surface de glissement postérieure 5 du patin fait un angle de 30 par rapport au plan précité de portée en remontant vers le bord arrière 6. Les angles ci-dessus ont donné dans la pratique des résultats remarquables. On notera d'autre part que la surface postérieure 5 n'intervient que lorsqu'on fait reculer la buse ; elle évite que celleci ne saute ou ne bascule au cours de ce déplacement. La surface de glissement intermédiaire 7 du patin s'élève de 1 mm entre le canal d'aspiration arrière 8 et celui avant 4 en remontant vers ce dernier à partir du plan mentionné plus haut. Les arrondis de freinage 9 à 12 c'-est à dire les arêtes qui se trouvent aux bords avant et arrière de la buse, respectivement à l'arrière des canaux, et qui sont orientées vers le sol, comportant quant à eux un rayon de courbure de 3,5 mm. D'autre part pour obtenir un effet de nettoyage optimal, il est important de donner un rayon de 1 mm aux deux arêtes sépara trices 13-14 qui délimitent l'avant des deux canaux 4 et 8. C'est ainsi qu'on obtient les meilleurs résultats. La pratique a en outre montré qu'il est important de faire comporter à la paroi latérale oblique 15 du canal d'aspiration arrière 8 et qui se raccorde a la surface de glissement postérieure 5 un angle de 450 par rapport au plan qui supporte le patin. Il doit d'ailleurs être entendu que la description qui précède n'a été donnée qu a titre d'exemple et qu'elle ne limite nullement le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les détails d'exécution décrits par tous autres équivalents. REVENDICATIONS l.- Patin pour buse d'aspirateur de poussière, notamment du type à double fente, c'est à dire comportant deux canaux d'aspiration successifs, caractérisé en ce que la surface de glissement antérieure (2) de ce patin comporte par rapport au plan sur lequel celui-ci repose une obliquité comprise entre 4 et 80 en s'élevant en direction du bord avant (3) du patin, tandis que la surface de glissement postérieure (5) s'élève quant à elle vers le bord arrière (6) avec un angle d'obliquité compris entre 1 et par rapport au plan précité, la surface de glissement intermédiaire (7) remontant de son coté de 0,5 à 1 mm à partir de ce même plan et en direction de l'avant. 2. Patin suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les arrondis de freinage (9, 10, 11, 12) constitués par les arêtes qui se trouvent vers les bords avant et arrière (3, 6) de la buse, respectivement vers l'arrière des canaux d'aspiration (4,8) de celle-ci, et qui se raccordent aux surfaces de glissement (2, 5, 7) en étant orientées vers le sol, comportent un rayon de courbure de 2,5 à 5 mm. 3. Patin suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les arêtes séparatrices (13, 14) constituées par les surfaces de glissement antérieure (2) et intermédiaire (7) d'une part et par les parois des canaux d'aspiration (4,8) d'autre part, comportent un rayon de courbure de 2,5 à 5 mm. 4. Patin suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la paroi latérale arrière (15) du canal d'aspiration arrière (8) fait avec la surface de glissement postérieure (5) un angle de 40 à 500. -5. Patin suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'obliquité de la surface de glissement antérieure (2) est de 60 et celle de la surface de glissement postérieure (5) de 30, l'une et l'autre par rapport au plan sur lequel la buse repose, tandis que la surface de glissement intermédiaire (7) s'élève jusqu'a 1 mm à partir de ce plan. 6. Patin suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les arrondis de freinage (9, 10, 11, 12,) sont établis à un rayon de 3,5 mm. 7. Patin suivant la revendication 3, caractérisé en ce que les arêtes séparatrices#(13, 14) comportent un rayon de courbure de 1 rnr###. 1 ns*. 8. Patin suivant la revendication 4, caractérisé en ce que ra paroi arrière (15) du canal d'aspiration arrière l8) fait un angle de 45o avec le plan sur lequel le patin repose.