Brevet FR2367847A1 — publié le 19780512

La présente invention est relative à un mécanisme de frein pour une ensouple de métier à tisser, qui est supportée librement par rapport au chassies de ce métier et dont les fils sont déroulés avec une vitesse moyenne constante, en particulier pour ensouple de poil d'un métier à tissage dou-ble, ce mécanisme de frein comportant un tambour de frein qui est supporté à rotation par rapport au châssis du métier et est entraîné par l'ensouple, et un ruban de frein qui enserre le tambour et est fixé par ses deux extrémités par rapport au cli as- sis, au moins une de ses extrémités étant ajustable par rapport au chassies. Lors du tissage de tissu double, la qualité de celui-ci dépend de la régularité de la hauteur du poil et par conséquent, entre autre de la tension des fils de poil dans la zone de tissage. Cette tension dépend à son tour de la vitesse linéaire avec laquelle les fils de la channe de pil-sont fournis par un fournisseur de poulet de la tension préalable des ressorts qui tirent le rouleau de tension contre les fils de chaise de trame. Ce rouleau est placé entre le fournisseur de p01 et les lisses et compense la modification de tension lors de l'inversion de celle-ci. Etant donné que les fils de chaine i poil ne doivent pas glisser sur les rouleaux du fournisseur de poil ces fils doivent également être soumis à une certaine tension entre le fournisseur de poil et l'ensouple de poil . I1 est absolument nécessaire de maintenir cette tension aussi constante que possible. Ceci est la raison pqur laquelle on monte un mécanisme de frein destiné à freiner l'ensouple de poil sur le métier à tisser. Un mécanisme de frein simple comprend un tambour de frein qui est entraîné par l'ensouple de poil et un ruban de frein qui enserre ce tambour. Un tel mécanisme fournit un couple de freinage approximativement constant. En fonction de la quantité de fils qui est déroulée de ensouple de poil , le diamètre externe de ces fils se réduit de telle sorte que pour conserver une tension constante dans les fils de channe de poil entre l'ensouple et le fournisseur de poil , le couple de freinage doit également entre réduit. Dans les mécanismes de frein connus de ce genre, on desserre régulièrement légèrement à la main le ruban de frein, ce qui entrain cependant des variations dans la tension des fils de channe et par conséquent provoque une hauteur de poil irrégulière. Il est évidemment aussi possible de maintenir la tension dans les fils de channe de poil constante en ne supportant pas de façon libre l'ensouple de poil dans le chdssis mais au contraire en l'entratnant au moyen d'un moteur dont la vitesse est réglée électroniquement. Ceci est cependant assez onéreux de telle sorte qu'on-donne en général la préférence à un montage à rotation libre de l'ensouple et à l'agencement d'un mécanisme de frein destiné à freiner cette ensouple. L'invention a pour but d'offrir un mécanisme de frein dont le freinage est automatiquement adapté au diamètre externe du fil qui est déroulé à partir de l'ensouple, de telle sorte qu'on puisse obtenir une tension constante des fils déroulés de l'ensouple, et ceci d'une manière très simple et économique. A cette fin, le mécanisme de frein comprend un bras qui est monté de manière articulée par rapport au chassis du métier à tisser un élément suiveur qui suit la périphérie externe du fil sur l'ensouple et est monté sur le bras à une certaine distance de l'axe d'articulation de ce dernier, et une transmission entre ce bras et l'extrémité ajustable du ruban de frein1 cette transmission étant construite de telle sorte qu'un pivotement du bras, à cause d'une réduction du diamètre externe du fil sur l'ensouple, diminue la force de traction exercée sur le ruban de frein et par conséquent le freinage de l'ensouple. Dans une forme de réalisation particulièride l'invention, la transmission entre le bras et une extrémité du ruban de-freinage comporte un levier qui est monté de façon articulée sur le.chassis, une liaison entre une extrémité de ce levier et l'extrémité précitée du ruban de frein, et une liaison entre l'autre extrémité du levier et un point du bras situé excentriquement par rapport à l'axe d'articulation de ce bras. De préférence, la liaison entre la dernière extrémité précitée du levier et le point du bras situé excentri quement par rapport à l'axe d'articulation de celui-ci est constituée par une tige. Dans une forme de réalisation avantageuse,le mécanisme de frein comprend un élément à action de ressort qui tire l'élément suiveur contre la périphérie externe du fil sur l'ensouple. D'autres détails et particularités de l'invention ressortiront de la description ci-après, donnée à titre d'exemple non limitatif et en se référant au dessin annexé, dont la figure unique est une vue en élévation latérale d'un mécanisme de frein suivant l'invention, tel que monté sur une ensouple d'un métier à tisser Le mécanisme de frein illustré est monté sur une ensouple 1 destinée aux fils de channe de poil d'un métier à tisser à tissu double ou jumelé. Ce métier est de construction connue et ne sera donc pas décrit en détail.Seule une partie du chassies 2 du métier a été représentée au dessin Cette partie du ch ssis 2 est en fait formée par deux parties de paroi entre lesquelles est place l'ensouple l. Cette dernière est en fait supportée librement par ses extrémités dans des paliers 3 qui sont montés dans les parties de paroi du bdti 2. Une extrémité de l'ensouple 1 s'étend transversalement à travers son palier 3 et fait saillie sur le cOté extérieur, en dehors du ch s- sis 2. Cette extrémité en saillie est entourée par un carter rempli d'huile 4 qui est fixé sur la face extérieure du chassis 2, à savoir sur la face extérieure de la partie-de paroi visible au dessin. Dans le carter 4 sont montées deux roues dentées 5 et 6 engrenant entre elles. La plus grande roue dentée 5 est rendue solidaire de la dernière extrémité précitée de l'ensouple l. La plus petite roue dentée 6 est fixée à un axe 7 qui s'étend parallèlement à l'ensouple I et est supporté librement, d'une part, dans le ch ssis 2 et, d'autre part, dans la paroi extérieure du carter 4. Cet axe 7s'étend transversalement à travers la dernière paroi précitée du carter 4. Un tambour de frein 8 est rendu solidaire de l'extrémité de l'axe 7 faisant saillie en dehors du carter 4. Le mécanisme de frein comprend, en plus du tambour de frein 8, également un ruban de frein 9. Ce dernier enserre le tambour de frein 8. lies deux extrémités du ruban 9 sont fixées directement au chassies 2. L'une des extrémités du ruban est fixée à une goupille 10 qui est située sur un levier 11. Ce dernier est fixé de façon articulée au moyen d'un axe 2 par une extrémité, sur le cOté extérieur du carter 4. La goupille 10 est située entre l'axe d'articulation 12 à l'extrémité précitée etc'autre extrémité du levier 11. Sur le c8té extérieur du carter 4 est encore située une butée 13 qui limite le pivotement du levier 11. Normalement, c'est-à-dire lorsque le ruban de frein 9 est serré autour du tambour de frein 8, le levier 11 est situé contre la butée 13.Le levier 11 a en fait été représenté dans cette position au dessin. Le levier 11 a alors été exactement amené à pivoter jusqu'au delà de son point mort, de telle sorte que le ruban de frein 9 tire fermement le levier 11 contre la butée 13 mais ce levier n' a aucune tendance à pivoter dans la direction indiquée au dessin par la flèche portant la référence 14. On fait pivoter le levier 11 dans cette dernière direction précitée lorsque l'on doit relâcher pour l'une ou l'autre raison le ruban de frein 9. L'autre extrémité du ruban de frein 9 est fixée au moyen d'un crochet 15 à une extrémité d'un ressort hé licoidal 16. L'autre extrémité de ce ressort hélicoidal 16 est fixée à un crochet 17 qui est fixe à rotation au moyen d'un axe 18 à une extrémité d'un levier 19. Ce dernier est fixé au chassies 2 entre ses extrémités, à l'aide d'un axe d'articulation 20 qui s'étend parallèlement à l'axe 18 et à l'ensouple 1. Le levier 19 s'étend du haut vers le bas. L'extrémité supérieure est reliée, comme déjà mentionné, au crochet 17. L'extrémité inférieure est reliée de façon articulée au moyen d'un petit axe 21 à une tige 22. Cette tige 22 relie une extrémité du levier 19 à un bras 23. Ce bras 23 est en fait réalisé en trois parties, à savoir un axe 24 s'étendant parallèlement à l'ensouple 1 et supporté par ses deux extrémités dans les parties de paroi du châssis 2 où est également supportée l'ensouple 1, une partie 25 qui est rendue solidaire de l'axe 24 à une extrémité faisant saillie en dehors du chassies 2, sur le meme cOté de ce chassies que le carter 4, et qui s'étend vers le haut-à partir de cet axe 24, et une partie incurvée 26 qui est également rendue solidaire de l'axe 24 entre les deux parties de paroi précitées du chassies 2 et qui fait un angle avec la partie 25. Cette dernière partie précitée 26 porte à son extrémité libre, une roulette 27 qui est destinée à circuler sur la périphérie externe du fil 28 enroulé sur l'ensouple 1. Le fil 28 qui est déroulé de l'ensouple 1 est amené, par l'intermédiaire d'un rouleau 29 qui est supporté par rapport au châssis 2, vers le fournisseur de poil non représenté au dessin. La tige 22 précitée relie le levier 19 à la partie 25 du bras 23. Cette tige 22 est fixée de manière articulée dans ce but par un petit axe 30 sur la partie 25, à une certaine distanee de l'axe d'articulation 24. Le petit axe 30 est situé dans un palier non représenté au dessin, qui est serré de façon ajustable dans une rainure 31 de la partie 25. En déplaçant ce palier et donc le petit axe 30, la transmission entre le bras 23, d'une part, et le ruban de frein 9, d'autre part, peut entre ajusté. Le ressort 16 qui fait partie de cette transmission, assure que la tige 22 exerce une traction sur la partie 25 du bras 23, de telle sorte donc que la roulette 27 soit appliquée avec une faible force contre le fil 28. Lorsque le diamètre externe du fil 28 est réduit sur l'ensouple I, le bras 26 va pivoter dans le sens indiqué au dessin par la flèche portant la référence 31. L'axe 24 et par conséquent aussi la partie 25 accompagnent ce pivotement. Grace à la tige de liaison 22, le levier 19 est également amené à pivoter et en fait dans un sens tel que la force de traction sur le ressort 16 soit réduite. De ce fait, la force de traction sur le ruban de frein 9 est également réduite, avec pour résultat que le couple de freinage diminue. Gr ce à la transmission par engrenage avec les roues dentées 5 et 6, ensouple de poil 1 est par conséquent aussi moins fortement freinée. Gracie au choix d'un ressort 16 avec un taux de ressort approprié, on peut assurer que la réduction de freinage de l'ensouple de poil 1 en fonction de la réduction du diamètre du fil 28 sur cette ensouple 1 soit telle qu'une tension constante soit obtenue dans le fil de poil déroulé. La modification de la tension du ruban de frein 9 par suite d'une réduction du diamètre du fil 28 a donc lieu automatiquement et peut par conséquent se faire bien plus régulièrement que manuellement. Cependant, ce mécanisme de frein est de construction très simple et très économique. I1 doit 8tre entendu que la présente invention n'est en aucune façon limitée aux formes de réalisation ci-avant et que bien des modifications peuvent y entre apportées sans sortir du cadre du présent brevet. En particulier, le tambour de frein ne doit pas nécessairement entre relié par une transmission par engrenage à l'ensouple de poil. Le mécanisme de frein ne doit pas non plus entre absolument monté sur une ensouple de poil d'un métier à tisser pour tissu double. Il peut -aussi être monté sur toute ensouple supportée librement de n'importe quel métier à tisser lorsque la tension des fils prélevés avec une vitesse linéaire moyenne constante à partir de l'ensouple doit entre maintenue constante. REVENDICATIONS 1. Mécanisme de frein pour une ensouple d'un métier à tisser qui est supportée librement par rapport au chas- sis de ce métier et dont les fils sont déroulés avec une vitesse moyenne constante1 en particulier pour l'ensouple de poil d'un métier à tisser pour tissu double, ce mécanisme de frein comportant un tambour de frein qui est supporté à rotation par rapport au chassies du métier à tisser et est entraîné par l'en- souple, et un ruban de frein qui enserre ce tambour-de frein et est fixé par ses deux extrémités par rapport au chassies, au moins une extrémité de ce ruban étant ajustable par rapport à ce chassies, caractérisé en ce que le mécanisme de frein comprend un bras qui est monté de façon articulée par rapport au ch ssis du métier à tisser, un élément suiveur qui suit la périphérie externe du fil sur l'ensouple et est monté-sur le bras à une certaine distance de l'axe d'articulation de celui-ci, et une transmission entre ce bras et l'extrémité ajustable du ruban de frein, cette transmission étant construite de telle manière qu'un pivotement du bras, provoquée par une réduction du diamètre externe du fil sur l'ensouple, diminue la force de traction exercée sur le ruban de frein et par conséquent le freinage de llensouple. - 2. Mécanisme de frein suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la transmission entre le bras et une extrémité du ruban de frein comprend un levier qui est monté de façon articulée sur le chassis, une liaison entre une extrémité de ce levier et l'extrémité précitée du ruban de frein, et une liaison entre l'autre extrémité du levier-et un point situé sur le bras de manière excentrique par rapport à l'axe d'articulation de celui-ci. 3. Mécanisme de frein suivant la revendication 2, Caractérisé en ce que la liaison entre la dernière extrémité précitée levier et le point sur ce bras situé excentriquement par rapport à l'axe dlarticulation 'celui-ci, est une tige. 4. Mécanisme de frein suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un élément à action de ressort qui applique l'élément suiveur sur la périphérie externe du fil sur l'ensouple. 5. Mécanisme de fren suivant les revendications 2 et 4, caractérisé en ce que l'élément à action de ressort fait partie de la liaison entre une extrémité du ruban de frein et l'extrémité qui lui est reliée du levier. 6. Mécanisme de frein suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bras comporte au moins deux parties faisant un angle entre elles, l'élément suiveur étant monté sur l'une de ces parties et la transmission entre le bras et l'extrémité ajustable du ruban de frein, sur l'autre partie. 7. Mécanisme de frein suivant la revendication 6, caractérisé en ce que le bras comporte trois parties, une première portant l'élément suiveur, une seconde à laquelle sesraccorde la transmission et une troisième qui est formée par un axe s'étendant parallèlement à l'ensouple et qui est supporté par rapport au chassies, tandis que les deux premières parties précitées en sont rendues solidaires. 8. Mécanisme de frein suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une transmission par engrenage entre le tambour de frein et l'ensouple.