Brevet FR2374560A1 — publié le 19780713

La présente invention a pour objet un dispositif de serrage pour freins à frictionD en particulier pour véhicules sur rails, comprenant un organe annulaire pivotable par l'intermédiaire d'un organe d'actionnement et monté entre deux organes non rotatifs de butée qui peuvent coulisser axialement l'un par rapport à l'autre , des organes roulants guidés par des sections de piste hélicoîdale coaxiales audit organe annulaire étant interposés entre celui-ci et l'un au moins des organes de butée. De tels dispositifs de serrage sont déjà bien connues par exemple, par la demande de brevet allemand publiée sous le no 2 453 497. Dans ceux-ci, les organes roulants sont constitués par des billes qui sont guidées dans des gorges de roulement allant en s'aplatissant selon le sens du déplacement. Dans le cas d'un guidage précis, les billes décrivent les gorges de roulement avec contact linéaire, et de ce fait, les efforts de serrage nécessaires pour l'actionnement du frein à friction provoquent, malgré la multiplication des billes du dispositif, l'apparition de pressions superficielles élevées aux points sur lesquels prennent appui ces billes En outre, la course de serrage est constamment inférieure au diamètre de ces billes de relativement faibles dimensions ; cette course de serrage suffit sans doute à l'actionnement de frein à disque, mais non pas i celui de freins à sabots pour véhicuSes sur rails.Enfin, les gorges de roulement pour les billes présentent une inclinaison uniforme sur toute leur longueur, si bien que le dispositif de serrage possède un rapport de démultiplication lui-m8me constant sur toute sa course. La présente invention se donne en conséquence pour but de concevoir un dispositif de serrage du genra défini ci-dessus, ceci de façon telle que ce dispositif soit d'un emploi aussi universel que possible tout en présentant un bon rendement et un faible degré d'usure. Ce but est atteints conformément à l1invention, grâce au fait que les organes roulants sont constitués par des galets montés pivotants autour d'axes d'orientation radiale par rapport à l'axe de rotation de l'organe annulaire et portés par l'élément - organe annulaire ou organe de butée - qui fait face à celui portant les sections de piste hélicoidale Selon un autre aspect de l'invention, il est en l'occurrence avantageux que les galets soient montés sur l'organe annulaire et ne se trouvent en outre interposes qu'entre cet organe annulaire et l'un des deux organes de butée, tandis que cet organe annulaire prend lui-même appui sur l'autre organe de butée par l'intermédiaire d'un roulement à rouleaux de type axial. Les organes de butée disposés de part et d'autre de l'organe annulaire peuvent être bloqués en rotation ; il est particulièrement avantageux à cet effet que l'un de ces organes de butée possède un prolongement cylindrique sur lequel est monté de façon rotative l'organe annulaire, ce prolongement étant lui mme immobilisé en rotation au voisinage de l'autre organe de butée par l'intermédiaire de tourillons radiaux s'engageant dans des ouvertures allongées d'orientation parallèle à l'axe ménagées dans cet autre organe de butée.On obtient alors un agencement particulièrement avantageux lorsque l'organe annulaire emmanché sur la périphérie externe de ce prolongement cylindrique recouvre radialement vers l'extérieur et au moins sur une partie de sa direction axiale l'autre organe de butée pareillement emmanché sur cette périphérie externe, et lorsque les galets sont disposés à l'intérieur d'une chambre annulaire ménagée entre ledit organe annulaire et ladite périphérie externe. Ceci rend possible une bonne protection des sections de piste hélicoidale et des galets, ainsi que du palier par lequel s'effectue l'appui de l'organe annulaire sur l'autre organe de butée. I1 est encore possible, selon un autre aspect de l'invention, que les sections de piste hélicoldale qui coopèrent avec les galets présentent un fort pas d'inclinaison dans la partie de la course qui correspond à l'application du frein à friction, et par contre, un faible pas d'inclinaison dans la partie de la course qui correspond au serrage du frein à friction. On obtient de la sorte que le dispositif de serrage possède un effet multiplicateur élevé de déplacement dans la plage de la course d'application, et un effet multiplicateur élevé de force dans la plage de la course de serrage, ce qui a pour effet de requérir un moindre déplacement du dispositif d'actionnement pour obtenir le serrage du frein. Dans une forme avantageuse de réalisation du dispositif de serrage selon l'invention, est prévu sur l'organe annulaire au moins un bras de levier dépassant radialement en saillie vers l1extérieur, bras sur lequel peut être articulé un dispositif d'actionnement. I1 est alors indiqué que l'un au moins des organes de butée constitue ou porte un appui pour ce dispositif d'actionnement. On obtient de la sorte un circuit cinématique fermé qui rend inutiles des appuis destinés à recevoir les efforts de réaction du dispositif d'actionnement. Dans une variante particulièrement avantageuse de réalisation du dispositif de l'invention, sont prévus sur l'organe annulaire deux bras de levier dépassant radialement en saillie vers l'extérieur et au moins approximativement diamétralement opposés l'un à l'autres bras sur l'un desquels est articulé un accumulateur de force élastique tandis qu'est articulé sur l'autre bras un cylindre à actionnement par pression de fluide pour le relachement de cet accumulateur de force. Dans le cas od, de plus le point d'articulation de l'accumulateur de force élastique et/ ou celui du cylindre de relachement sur le bras de levier concerné est agence de façon réglable selon la direction longitudinale de ce bras de levier, il est possible de compenser des écarts de tolérances de l'accumulateur de force élastique par rapport à la force de serrage que peut exercer le dispositif -de serrage, et/ou par rapport à la force de relachement que peut exercer le cylindre de relâchement. On obtient alors une forme de réalisation particu- lièrement avantageuse du dispositif selon l'invention lorsque les carters de l'accumulateur de force élastique et du cylindre de relâchement sont disposés lBuD à côté de l'autre, leurs axes parallèles l'un à l'autre se trouvant alors contenus dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation. On aboutit de la sorte à une forme de construction particulièrement compacte et aisément logeable de l'ensemble du dispositif de serrage. Il est enfin avantageux, selon un autre aspect encore de l'invention, et en vue d'éviter des matages et d'obtenir un déplacement des galets exempt de frottements, de constituer ces galets sous la forme de galets coniques ayant leurs sommets sur l'axe de rotation du dispositif. L'invention sera à présent décrite plus en détail à propos de quelques formes de réalisation, données à simple titre d'exemples illustratifs, et avec référence aux dessins ciannexés, en lesquels La figure 1 représente une coupe longitudinale d'une première forme de réalisation du dispositif de serrage seion l'invention. La figure 2 illustre ce même dispositif en 6 vation latérale. La figure 3 illustre sous la forme d'une représentation de détail une variante de réalisation du dispositif précédent. La figure 4 représente en élévation et partiellement en coupe une forme de réalisation du dispositif de serrage selon l'invention incorporé à un frein à sabot. La figure 5 est une vue en élévation frontale et partiellement en coupe de ce même dispositif. La figure 6 représente en coupe longitudinale une autre forme de réalisation du dispositif de serrage selon l'invention, celui-ci équipant un frein à main. La figure 7 représente en élévation frontale ce meme dispositif. La figure 8 représente en coupe longitudinale une variante de réalisation du dispositif de serrage de frein à main. La figure 9 représente en élévation frontale et partiellement en coupe un dispositif de serrage selon l'invention à actionnement par accumulation de force élastique. La figure 10 illustre l'application du dispositif de serrage de la figure 9 à un frein à disque. La figure 11 illustre une variante de réalisation de ce frein à disque. Sur la figure 1 des dessins est désigné par le repère numérique 1 un organe de butée de structure généralement cylindrique, qui est pourvu d'une bride radiale extérieure 2 et d'une bride radiale intérieure 3. Sur la bride 3 prend appui une tige de commande de frein 4 représentée de façon seulement partielle, cette tige aboutissant à un frein à friction non représenté sur le dessin. La bride 2 est pourvue d'une gorge annulaire axiale 5 dans laquelle peut s'engager un organe annulaire 7 emmanche avec possibilité de rotation et de déplacement en translation axiale sur la périphérie externe d'un prolongement tubulaire 1 de l'organe de butée 1.La paroi de la bride 2 qui délimite radialement vers l'extérieur la gorge annulaire 5 est pourvue, en des emplacements diamétralement opposÉs, de deux sections de piste hélicoidale 8 sur lesquelles peuvent rouler des galets 9, ainsi qu'il ressort particulièrement de la figure 2 des dessins. I1 serait toutefois également possible de prévoir plus de deux sections de piste hélicoïdale 8 et de deux galets 9 sur la pE- riphérie de la bride 2. Les galets 9 sont montés avec possibilité de rotation sur des tourillons 11 qui dépassent radialement vers l'extérieur de l'organe annulaire 7, les axes de rotation de ces galets étant orientés perpendiculairement à l'axe de rotation 10 de l'organe annulaire 7. Ces galets 9 peuvent etre avantageusement réalisés sous la forme de paliers à rouleaux emmanchés sur les tourillons 11. La face frontale de l'organe annulaire 7 qui est à l'opposé de la bride 2 prend appui par l'intermédiaire d'un palier à rouleaux de type axial 12 sur une partie cylindrique 13 d'un second organe de butée 14. La partie cylindrique 13 est mon te avec possibilité de coulissement longitudinal sur la pEriphé- rie externe 6 du prolongement 1' ; elle est d'autre part pourvue, en des emplacements diamétralement opposés, d'ouvertures 15 en forme de trous allongés, dans chacune desquelles s'engage un galet 17 monté sur un tourillon radial 16 de-llorgane de butée 1 et servant de coulisseau. L'organe de butée 1 se trouve de ce fait immobilisé en rotations tout en 6tant guidé avec possibilité de coulissement axial par l'organe de butée 14. L'organe de butée 14 est pourvuS sur celle de ses faces qui est à l'oppose de l'organe de butée 1 > de paliers 18 grâce auxquels il peut être fixé sur un élément de chassis non représente qui reçoit le dispositif desserrage de frein et qui absorbe ses forces de réaction. L'organe annulaire --7 est muni d'un bras de levier 19 dépassant en saillie radialement vers l'ex térieur, et à l'extrémité duquel est articulé, par l'intermédiai- re d'un levier 20 en forme de fourches un dispositif d'actionne- ment non représenté sur les figures 1 et 2 des dessins qui est conçu pour faire tourner l'organe annulaire 7. Lorsque ce dispositif d-'actionnement non reprEsen- té- exerce, par l'intermédiaire du levier~en forme de fourche 20, une force dirigée vers le plan du dessin de la figure 2 sur le bras de levier 19, l'organe annulaire 7 tourne alors autour de son axe de rotation 10, ce qui a pour effet d'entraîner les galets 9 par l'intermédiaire des tourillons il en les faisant monter le long des sections de piste hélicoïdale 8. L'organe de butée t qui est immobilisé en rotation est repoussé vers la droite des figures 1 et 2 des dessins en fonction du pas dtinclinai- son des sections de piste hélicoldale 8, ce qui a pour effet de lui faire appliquer et serrer le frein à friction par l'intermédiaire de la tige de commande 4. La force de réaction orientée vers la gauche est en l'occurrence transmise de l'organe annulaire 7 à l'organe de butée 14 qui l'absorbe par l'intermédiaire du roulement à rouleaux 12. Dans le cas où le dispositif de serrage est destiné à l'actionnement d'un frein à friction présentant un large jeu de garde, par exemple un frein à sabot pour véhicule sur rails, il peut être avantageux de conformer les sections de piste hélicodale 8 selon un profil coudé, ainsi que l'illustre la figure 3 des dessins. Lorsque le frein est desserré, le galet 9 se trouve en appui sur une plage 21 de la section de piste hélicoidale 8 qui présente un fort pas d'inclinaison. Lors de l'actionnement du frein, le galet 21 atteint, peu avant l'achèvement de la course d'application du frein à friction, le coude 22 de la section de piste hélicoidale 8 à l'emplacement duquel la plage 21 de fort pas d'inclinaison fait place à une plage 23 de pas d'inclinaison plus faible.Pendant le reste de la course d'application et pendant toute la durée de la course de serrage, le galet 21 rouie alors sur cette plage 23 de moindre pas d'inclinaison. Il en résulte que pendant la majeure partie de la course d'application du frein à friction le couple de rotation exercé sur l'or- gane annulaire 7 est transmis au frein à friction avec un effet multiplicateur de déplacement élevé, ce qui en provoque une application rapide, et que peu avant l'achèvement de cette course d'application l'effet multiplicateur de déplacement se transforme en un effet multiplicateur de force élevé, si bien que pendant la course de serrage le rein à friction peut être serré énergiquement. Les figures 4 et 5 des dessins annexés illustrent l'application d'un dispositif de serrage selon les figures 1 à 3 à l'équipement d'un frein à sabot. L'organe de butée 14 est fixé sur un support 24 solidaire du véhicule et il porte un cylindre d'actionnement de frein 25 dont la tige de piston 26 se termine en fourche 20, conformément à la figure 2. Le cylindre d'-actionnement de frein 25 chevauche l'organe de butée 14 selon la direction oblique qu'illustre la figure 5 des dessins, la tige de piston étant orientée de façon approximativement tangentielle par rapport audit organe ; on obtient de ce fait un agencement particulièrement compact des divers constituants du frein à sabot.Du coté qui est oppose au support 24, l'organe de butée 14 se prolonge par un bras porteur 27 dépassant en saillie, et à l'extrémité libre duquel est articulée une entretoise oscillante 29 qui rejoint le sabot de frein 28. L'organe annulaire 7- est incorporé à l'organe de butée 14 dans lequel il est monté avec possibilité de rota tionJ et il porte les sections de piste hélicoidale 8 sur lesquelles prennent appui les galets 9 montés par l'intermédiaire de tourillons 11 sur l'organe de butée 1. Cet organe de butée 1 est monté, ainsi que la tige de commande de frein 4, avec possibilité de coulissement dans l'organe de butée 14 n les tourillons 11 s'engagent dans des trous allongés 15 ménagés dans l'organe de butée 14, assurant ainsi un guidage de l'organe de butée 1 tout en l'immobilisant en rotation. L'extrémité antérieure de la tige de commande 4 est articulée, par l'intermédiaire d'un poussoir 30 qui dépasse en saillie hors de l'organe de butée 14, sur le sa- bot de frein 28. Le dispositif de serrage de frein selon les figures 1 à 3 des dessins est également approprié à une application en tant que dispositif de serrage de frein à main combiné avec un cylindre d'actionnement de frein La figure 6 des dessins montre ainsi, en vue par- tielle, un cylindre d'actionnement de frein 31 pourvu d'un tube 32 de guidage de tige de piston solidaire du carter, d'un piston 33, et d'une tige de piston tubulaire 34 L'organe de butée 14 est ici constitué par un corps annulaire rigidement monté sur le tube 32 de guidage de tige de piston, corps sur lequel prend appui, par l'intermédiaire d'un palier à rouleaux 12, l'organe annulaire 7 lui-même monté avec possibilité de rotation sur ce tube 32 de guidage de tige de piston.L'extrémité libre du bras de levier 19 de l'organe annulaire 7 est articulée s par l'intermédi- aire d'une pièce 20 en forme de fourche, à une transmission Bowden 35 dont la gaine-enveloppe 36 prend appui sur un support 37 disposé sur le carter du cylindre de frein 31, ainsi que le montre la figure 7 des dessins. L'organe de butée 1 est constitue par un anneau monté sur le tube 32 de guidage de tige de piston, anneau vers l'intérieur duquel dépasse radialement un tourillon 16 qui s'engage dans des ouvertures allongées 15 et 38 du tube 32 de guidage de tige de piston et de la tige des piston tubulaire 34 respectivement. Le guidage du tourillon par le tube 32 de guidage de tige de piston assure l'immobilisation en rotation de l'organe de butée 1.L'ouverture allongée 38 permet,d'une part, un coulissement de la tige de piston tubulaire 34 vers la gauche de la figure 6 lorsqu'une pression de fluide s'exerce sur le piston 33 du cylindre de frein, ceci sans entraîner organe de butée 1 ; tandis que, d'autre part, la tige de piston annulaire 34 se trouve entraînée du fait de l'application du tourillon 16 contre l'ex trématé gauche de l'ouverture allongée 38 , lorsque par suite d'une rotation de l'organe annulaire 7 l'organe de butée 1 se déplace en translation vers la gauche. Une variante particulièrement avantageuse de réalisation du dispositif précédent est obtenue,lorsque,conformément à la figure 8 des dessins, l'organe annulaire 7 possède une section en forme de L et est monté de façon telle sur le tube 32 de guidage de tige de piston que soit ménagée entre l'organe annulaire 7 et ce tube 32 de guidage de tige de piston une chambre annulaire 39 qui débouche du côté opposé au piston. Les galets 9 qui sont montés par l'intermédiaire des tourillons Il sur l'organe 7 se trouvent alors dans cette chambre annulaire 39 d l'intérieur de laquelle s'engage également, à travers son ouverture, l'organe de butée 1 de conformation annulaire. Pour le reste, l'agencement correspond à celui de la figure 6 des dessins.Grâce à cette variante, se trouve assuré un montage protégé des galets 9 ainsi que des sections de piste hélicodale 8 ; il est en outre possible de prévoir un soufflet de protection 40 s'étendant de l'organe de butée annulaire 14 à l'organe annulaire 7, ainsi qu'un autre soufflet de protection 41 s'étendant de cet organe annulaire 7 à l'extrémité non représentée de la tige de piston du cylindre de frein 31. Ainsi se trouve offerte une possibilité de recouvrement total de toutes les pièces mobiles du cylindre de frein 31 ainsi que de son dispositif de serrage à actionnement manuel, ce qui permet de prévenir un encrassement et par conséquent une usure accélérée de ces pièces même dans des conditions d'emploi particulièrement sévères. Dans le cas où le dispositif de serrage de frein selon l'invention doit être incorpore un frein à accumulation de force élastique, il est indiqué de prévoir sur l'organe annulaire 7 et à l'opposé du bras de levier 19 un autre bras de levier 42, lequel est représenté en traits mixtes sur la figure 3 des dessins.L'organe de butée 14 est, conformément à la figure 9, associé à un support 43 sur lequel sont fixés l'un à côté de l'autre un accumulateur de force élastique 44 de conformation cylindrique et un cylindre de relachement ou de desserrage 45 à actionnement par pression de fluide, ceci de telle manière que leurs axes 46 et 47, qui sont parallèles l'un à l'autre,se trouvent contenus dans un plan perpendiculaire a l'axe de rotation 10. L'accumulateur de force élastique 44 comporte un-ressort d'accumulation 49 logé dans un carter 48, ce ressort prenant appui sur un plateau 50 monté avec possibilité de coulissement à l'intérieur du carter 48.Ce plateau 50 est articulé, par l'intermédiaire d'une tige 51, sur l'extrémité libre~du bras de levier 19.- Le cylindre de relachement ou de desserrage 45 comporte de son côté un piston 52 pouvant etre actionné par pression de fluide, piston dont la tige 53 est articulée -sur l'extrémité libre du bras de levier 42. Le point d'articulation 54 de la tige 51 sur le bras de levier 19 ainsi que le point d'articulation 55 de la tige de piston 53 sur le bras de levier 42 sont constitués chacun de façon à pouvoir etre réglés selon la direction longitudinale du bras de levier 19 ou 42.Par un ajustage approprié de l'espacement b du point d'articulation 54 par rapport à l'axe de-rotation- 10, il est possible de régler avec précision le couple exercé par le ressort d'accumulation 49 sur l'organe annulaire 7, et par consE- quent aussi la force de serrage que peut délivrer le dispositif de serrage ; ceci permet également de compenser sans difficulté > d'assez larges tolérances affectant la force que peut exercer le ressort d'accumulation~49. De la sorte, peuvent être employés des ressorts d'accumulation 49 de fabrication économique. OnSajuste ensuite l'écartement a entre le point d'articulation 55 et l'axe de rotation 10, ceci de telle manière que, lorsque le piston 52 est soumis à la totalité de la pression disponible pour le- desserrage du frein, la force exercée par le piston 52 soit juste suffisante pour repousser par l'intermé- diaire des bras de levier 42 et 19 le plateau 50 qui assure la mise en tenson du ressort d'accumulation 49.La force de serrage K que peut exercer le dispositif de serrage de frein selon lin- vention est ainsi donnée paf la relation K = PF x b x i, dans laquelle PF désigne la force que peut exercer le ressort d'accumulation 49, b la distance entre le point d'articulation 54 et l'axe de rotation 10, et i le facteur-multiplicateur du dispositif de serrage qui est lui-même déterminé par le pas d'inclinai son des sections de piste hélicoldale 8. La pression de fluide nécessaire au desserrage, ou, lorsque celle-ci est fixée, la distance a entre le point d'articulation 55 et l'axe de rotation 10, peuvent alors etre tirées de la relation F x C x a = Pj: x b formule dans laquelle F désigne la surface du piston 52 et C la pression de desserrage du fluide utilisé. Le dispositif de serrage représenté à la figure 9 des dessins peut trouver de façon particulièrement avantageuse son application au serrage d'un frein à mâchoires constitué comme représenté à la figure 10, de deux fléaux 56 et 57 ainsi que d'un joug 58 : l'organe de butée 14 selon la figure 1 doit en l'occurrence être associé à l'extrémité opposée au disque de frein 59 de l'un des fléaux 57, tandis que l'autre organe de butée 1 ou la tige de commande de frein 4 doit l'hêtre à l'extrémi- té correspondante de l'autre fléau 56.Les carters (superposés l'un à l'autre dans la vue de dessus de la figure 10) de l'accumulateur de force élastique 44 et du cylindre de desserrage 45 se trouvent, par rapport à l'axe de rotation 10, du conté qui est opposé au disque de frein 59. Dans les agencements selon les figures 9 et 10 des dessins, le couple qui est développé lors de l'actionnement du dispositif de serrage est transmis de l'organe annulaire 7 à l'organe de butée 1 et de celui-ci à l'organe de butée 14 ainsi qu'au support 43 par l'intermédiaire des moyens de guidage qui l'immobilisent en rotation ; ainsi se trouve créée à l'intérieur du dispositif de serrage une transmission dynamique fermée, et le frein à machoires 56, 57, 58 peut dès lors être fixé ou suspendu de la manière usuelle au véhicule qu'il équipe. En variante à la forme de réalisation ci-dessus décrite, il est encore possible de ne pas solidariser le support 43 de l'organe de butée 14, mais de le monter séparément et de façon rotative autour de l'axe de rotation 10. Au cas où l'on emploie un tel dispositif de serrage en combinaison avec un frein à disque, il est nécessaire, ainsi que représenté à la figure 11 des dessins, de relier l'accumulateur de force élastique 44,à un niveau proche de son fond et par l'intermédiaire d'une entretoise oscillante 60 articulée à ses deux extrémités,au châssis 61 du véhicule. Le joug 58 et les mâchoires de frein 62 qui peuvent être appliqués contre le disque de frein 59 par les leviers 57 sont pareillement fixés ou montés sur le châssis 61 du véhicule. Les forces de réaction provenant de l92ccumulateur de force élastique 44 ainsi que du cylindre -de relâchement ou de desserrage 45 lors de l'actionnement du dispositif de serrage sont en l'occurrence transmises par l'intermédiaire de l'entretoise os- cillante 60, du châssis du véhicule 61, du joug 58 et du levier 56. Pour le reste l'agencement de la figure 11 correspond à celui de la figure 10. Dans les dispositifs de serrage représentés aux figures 4 à 11 des dessins la longueur effective du bras de levier 19 ou 42 varie au fur et à mesure de la rotation de l'or gante annulaire 7. Il est possible de compenser la variation qui en résulte du couple agissant sur cet organe annulaire 7 grâce à une variation correspondante du pas d'inclinaison des sections de piste hélicoidale 8, ceci de telle sorte que le dispositif de serrage délivre toujours une force constante, au moins dans la plage de la course de serrage du frein à friction et indSpen- damment de la position angulaire instantanée de l'organe annulaire 70 Im est en outre possible de compenser grâce à une varation appropriée du pas d'inclinaison des sections de piste hélicoïdale 8 la force de serrage de l'accumulateur de force élastique 49 qui décroît au fur et à mesure de la course dans les formes de réalisation selon les figures 9 à 11 des dessins. Dans toutes les formes de réalisation précédem- ment décrites, les galets 9 sont guidés sur une trajectoire circulaire autour de l'axe de rotation 10 n du fait que ces galets 9 présentent une dimension radiale appréciable par rapport à l'axe de rotation 10, il ne se produit qu'en un unique emplacement de ces galets un processus parfait de roulement, alors qu'à ce processus se superposent aux autres points d'appui des galets 9 sur les sections de-piste hélicoïdale 8 des processus de glissement, d'ampleur d'ailleurs secondaire. Pour éviter que ces processus de glissement n'accroissent les contraintes impo ses aux galets 9- ainsi qu'aux sections de piste hélicoïdale 8, il est possible de constituer ces galets sous la forme de galets coniques 9f, conformément à la figure 6 des dessins : les surfaces enveloppes des galets 98 appartiennent à des cornes 63 représentés en traits mixtes, cônes dont les sommets se trouvent sur l'axe de rotation 10. Grâce à cette conformation des galets 9 sous la forme de galets coniques 9ts se trouve assuré sur toute leur largeur un processus de roulement parfait sur les sections de piste hélicoidale 8. REVENDICATIONS 1. Dispositif de serrage pour freins à friction, en particulier pour véhicules sur rails, comprenant un organe annulaire pivotable par l'intermédiaire d'un organe d'actionne- ment et monté entre deux organes non rotatifs de butée qui peuvent coulisser axialement l'un par rapport d l'autre, des organes roulants guidés par des sections de piste hélicoïdale coaxiales audit organe annulaire étant interposés entre celui-ci et l'un au moins des organes de butbe, caractérisé par le fait que les organes roulants sont constitués par des galets (9) montés pivotants autour d'axes d'orientation radiale par rapport à ltaxe de rotation (10) de l'organe annulaire et portés par l6- lément - organe annulaire (7) ou organe de butée (1) - qui fait face à celui portant les sections de piste hélicoidale (8). 2. Dispositif de serrage selon la revendication 1, caractérisé par le fait-que les-galets (9) sont montés sur l'organe annulaire (7). 3. Dispositif de serrage selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que les galets (9) ne sont interposés qu'entre l'organe annulaire (7) et l'un des organes de butée (1) , et que organe annulaire prend lui-même appui par l'intermédiaire d'un palier à rouleaux de type axial (12) sur l'autre organe de butée (14). 4. Dispositif de serrage selon la revendication 3, caractérisé par le fait que les organes de butée (1, 14) sont guidés de part et d'autre de l'organe annulaire (7) et immobilisés en rotation l'un par rapport à l'autre. 5. Dispositif de serrage selon la revendication 4, caractérisé par le fait que l'un des organes de butée (1, 14) possède un prolongement cylindrique (1') sur lequel l'organe annulaire (7) est monté avec possibilité de rotation, ce prolongement étant guidé au voisinage de l'autre organe de butée (14,1) et immobilisé en rotation par rapport à celui-ci au moyen d'au moins un tourillon radial (16) qui s'engage dans une ouverture allongée (15) d'orientation parallèle à l'axe ménagée dans cet autre organe de butée. 6. Dispositif de serrage selon la revendication 5, caractérisé par le fait que l'organe annulaire (7), qui est monté sur la périphérie externe du prolongement cylindrique (tube de guidage de tige de piston 32),recouvre radialement par l'ex- térieur et au moins partiellement selon la direction axiale l'autre organe de butée (14 ou 1) pareillement monté sur cette périphérie externe, et que les galets (9) sont reçus dans une chambre annulaire (39) ménagée entre ledit organe annulaire et ladite périphérie externe. 7. Dispositif de serrage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que les sections de piste hélicoldale (8) associées aux galets (9) présentent un fort pas d'inclinaison pour la plage (21) de la course qui correspond à la course d'application du frein à friction, et un faible pas d'inclinaison dans la plage (23) de la course qui correspond à la course de serrage du frein à friction. 8. Dispositif de serrage selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que sur l'or- gane annulaire (7) est prévu au moins un bras de levier (19) dépassant radialement en saillie vers I'extérieur, bras de levier sur lequel est articulé un dispositif d'actionnement (25, 35). 9. Dispositif de serrage selon la revendication 8, caractérisé par le fait qu'au moins l'un des organes de butée (14) porte un appui (37) pour le dispositif d'actionnement du frein (35). 10. Dispositif de serrage selon l'une des revendications 8 ou 9, caractérisé par le fait que sur l'organe annulaire (7) sont prévus deux bras de levier (19, 42) dépassant radialement en saillie vers l'extérieur et disposés au moins approximativement de façon diamétralement opposée, bras sur l'un desquels est articulé un accumulateur de force élastique (44) tandis qu'est articulé sur l'autre bras un cylindre de relâchement ou de desserrage (45) de l'accumulateur de force élastique, cylindre lui-même actionné par pression de fluide. 11. Dispositif de serrage selon la revendication 10, caractérisé par le fait que les points d'articulation (54, 55) de l'accumulateur de force élastique (54) et/oudu cylindre de relâchement ou de desserrage (45) sur le bras de levier correspondant (19, 42) sont constitués de manière à être réglables selon la direction longitudinale de ces bras de levier. 12. Dispositif de serrage selon la revendication 10, caractérisé par le fait que le carter (48) de l'accumulateur de force élastique (44) et celui du cylindre de relâchement ou de desserrage (45) sont disposés l'un à c6té de l'autre, leurs axes parallèles l'un à l'autre étant contenus dans un plan perpendiculaire à axe de rotation (fO) du dispositif 13. Dispositif de serrage selon l'une quelconque des revendications I à 12, caractérisé par le fait que les galets sont constitués sous la forme de galets coniques (9'), les sonmets des cones qui les délimitent étant situés sur l'axe de ro- tation (10) du dispositif