Brevet FR2386431A1 — publié le 19781103

On sait que dans les conditions de circulation de nuit, les feux de route doivent être aussi puissants que possible pour assurer un bon éclairement du champ de vision d un conducteur de véhicule. Cependant, pour le conducteur d un véhicule croisant, la puissance éclairante des feux de route est une source d'éblouissement, de sorte qu'il est nécessaire de prévoir le passage en feux de croisement lorsqu on se trouve à une relativement faible distance du véhicule croisant. On a déjà proposé de nombreux dispositifs permettant une atténuation automatique des feux de route à l'approche d'un véhicule croisant, mais ces dispositifs sont, en général, assez compliqués et onéreux.Lorsque lton veut simplifier les dispositifs de ce type, on provoque, en général, une diminution considérable de leur efficacité, soit que l'on ne réduise pas suffisamment ltéblouissement du véhicule croisant, soit que l'on crée une chute trop brutale de ltéclairement du champ de vision du conducteur de véhicule, ce qui engendre un trou noir" particulièrement dangereux. La présente invention a pour but de proposer un procédé d'alimentation des projecteurs d'éclairage d'un véhicule permettant, au moment de l'arrivée d'un véhicule croisant, d'une part la réalisation d'une atténuation du faisceau de route qui provoque l'éblouissement du conducteur du véhicule croisant et d'autre part, le maintien à un niveau satisfaisant de l'éclairement du champ de vision du conducteur du véhicule interessé.Pour signaler au conducteur du véhicule croisant qu'un processus d'atténuation de 1 éclairement est en cours sur le véhicule intéressé, on provoque une variation sensiblement instantanée de l'éclairement des projecteurs de route, cette variation instantanée étant suf- risante pour être perçue par le conducteur du véhicule croisant mais insuffisante pour provoquer une gêne du conducteur du véhicule intéressé. L'invention consiste, après la chute initiale d'avertissement précité, à provoquer une atténuation progressive de la puissance des feux de route, puis après un temps prédéterminé, un allumage à pleine puissance des feux de croisement et enfin, après un temps prédéterminé de coexistence des feux de route atténués et des feux de croisement, une extinction complète des feux de route. La présente invention a, en conséquence, pour objet un nouveau procédé d'alimentation des projecteurs d'éclairage d'un véhicule automobile comportant des feux de route et gels feux de croisement, procédé dans lequel ou bien on allume à pleine tension les feux de route ou les feux de croisement, ou bien on provoque partir d'un temps t0 une chute sensiblement instantanée de la tension d'alimentation des feux de route suivie d'une décroissance progressive de ladite tension, caractérisé par le fait que, dans le mode d'éclairage qui comporte une atténuation progressive des feux de route, on provoque un allumage automatique des feux de croisement à un temps tl supérieur à t0, le retard (t1-t0) ayant une valeur prédéterminée, et que l'on provoque ltextinction des feux de route à un temps t2 supérieur à t1, le retard (t2-t0) ayant une valeur prédéterminée. Dans un mode préféré de mise en oeuvre, on provoque l'ex- tinction des feux de route à un temps t2, qui précède celui auquel se serait produite l'annulation de l'éclairement dQ aux feux de route en raison de la décroissance progressive de la tension d'alimentation des feux de route dans le mode d'éclairage atténué ; l'allumage des feux de croisement au temps tl s'effectue à pleine tension; dans une première variante, la décroissance progressive de la tension d'alimentation des feux de route commence dès que l'on a effectué la chute de tension sensiblement instantanée produite au temps t0 ; dans une autre variante, le véhicule comporte, en plus des feux de route, des feux "longue portée" : dans le mode d'éclairage atténué selon l'invention, on coupe alors les feux "longue portée" au temps t0 mais, pour éviter une gêne du conducteur du véhicule intéressé, pour lequel on a simultanément supprimé les feux "longue portée" et diminué l'éclairage des feux de route par la chute de tension sensiblement instantanée provoquée au temps t0, on ne commence pas la décroissance progressive de la tension d'alimentation des feux de route immédiatement après la réalisation de la chute sensiblement instantanée de la tension d'alimentation ; dans ce cas, on préfère donc commencer la décroissance progressive de la tension d'alimentation des feux de route à un temps t3 supérieur à t0 mais inférieur à tl. La mise en oeuvre du procédé selon l'invention nécessite l'utilisation d'un interrupteur d'éclairage comportant une position d'arrêt, une position d'éclairage de route et une position d'éclairage de route avec atténuation ; l'interrupteur doit également comporter une position d'éclairage en feux de croisement pour le cas où le conducteur du véhicule intéressé se trouverait brutalenient mis en présence d'un véhicule croisant rapproché; ce;;n impli Sue 4Wt i'nterropteur Co1or rot Groi nç ee plus cle la oSihon darrcF ce qui ntesF p= iDS le tfl en Kngral sur les ve cules de type classique. Pour évii r cet inconvénient. on peut avantdeeusement prévoir un passage alltomatique en feux de croisement wès que l'éclairement reçu par ie véhicule intéressé est su périeur à un seuil prédéterminé.Le procédé selon l'invention peut alors être mis en oeuvre avec un interrupteur d'éclairage ayant une position d'arrêt et deux positionne de fonctionnement, 1 tune des positions de fonctionnement correspondant à un éclairage de route constat et l'autre position de fonctionnement correspondant a un éclairage de route avec atténuation automatique pour tenir compte dP l'arrivée d'un véhicule croisant. Si la nécessité se fait sentir d'établir un éclairage de croisement, quel que soit le mode 4'éîairage de route alors en action, on alimente à pleine tension lps feux de croisement et on éteint simultanément les feux de route quelle que soit la tension d'alimentation alors appliquée auxdits feux de route.L'extinction des feux de route pourra intervenir, soit à un moment ou les feux de route seront alimentés à pleine tension, soit à un moment où les feux de route seront alimentés par une tension réduite. La présente invention a également pour objet un dispositif permettant de mettre en oeuvre le procédé d'éclairage ci-dessus défini. Ce dispositif comporte un interrupteur à manoeuvre manuelle ayant une position d'arrêts une position d'alimentation à pleine ne tension des feux de route et au moins une position intermédiaire utilisable lors ue l'arrivée d'un véhicule croisant et il est caractérisé par le fait qui comporte, en premier lieu, un cir euit générateur d'une tension d'alimentation des feux de route, ladite tension pouvant être constante puls, à compter d'un temps t correspondant à la manoeuvre de l'interrupteur, pouvant subir ne chute initiale et être ensuite progressivement décroissante en second lieu, un circuit de temporisation coupant la tension d'alimentation des feux de route à un temps t2, le retard t2-to ayant une valeur prédéterminée ; et en troisieme lieu; un circuit de temporisation établissant la tension d'alimentation des feux de croisement à un temps tl supérieur à to, le retard (tl-to) ayant une violeur prédéterminée inférieure au retard (t2-to). préferé ce réalisation, le circuit générateur Cie la tentict aj'alimentatiop des feux de rouie Comporte un organe à haÇe ipdance d ge en t rfe piiicathesur une entree ueg Se Sultt n condenslJr sus ceprbie se sue er 4ans une retisFance e elt Beie de iaSuet le ett Wanckee ; Zener ; 1'organe amplificateur peut avare un gain unitaire et être constitué de plusieurs transistors ; le circuit de temporisstion, qui coupe la tension d'alimentation des eux de route, est constitué d'un condensateur relié à la base d'un transistor susceptible de bloquer, suivant son état passant ou non, l'organe amplificateur du circuit générateur, ce condensateur étant chargé quand les feux de route sont allumés sans atténuation et pouvant se décharger par une résistance à partir du temps t0 où l'on passe à la position d'alimentation avec atténuation des feux axe route ; le circuit temporisateut établissant la tension d'alimentation des feux de croisement est constitué d'un condensateur relié à la base d'un transistor susceptible, suivant son état passant ou non, d'assurer l'alimentation à pleine tension des feux de croisement,- ce condensateur étant chargé quand les feux de route sont allumés sans atténuation et pouvant se décharger par une résistance à partir du temps t0 ; dans le cas où l'interrupteur d'éclairage du véhicule ne comporte qu une seule position intermédiaire, le dispositif selon l'invention comprend une cellule photosensible dont la résistance commande l'état bloqué ou non d'au moins un transistor, l'alimentation des feux de croisement étant déterminée par l'état dudit transistor ; dans le cas où le dispositif d'éclairage du véhicule comporte des projecteurs "longue portée" que lton éteint au temps t0, on prévoit avantageusement que la diode Zener de l'entrée du circuit générateur, maintient un potentiel constant sur une entrée de l'organe amplifica- te1r pendant le début de la décharge du condensateur du circuit générateur, afin d'obtenir, à la sortie de l'organe amplificateur, une tension constante pendant un temps prédéterminé (t3-t0) inférieur au temps (tl-to). On a constaté quten utilisant le procédé selon l'invention, on obtenait une amélioration considérable de la visibilité au moment du passage d'un véhicule croisant. En effet, le procédé selon l'invention permet un passage très progressif de l'éclairage de route à l'éclairage de croisement, ce qui augmente la sécurité du conducteur puisque l'on évite ainsi un trou noir" du à une chute brutale d'éclairement.D'autre part, le déclenchement de la séquence d'attenuaticn s'effectue par une commande manuelle du conducteur moment qulil juge le plus opportun et ce déclenchement est signale au conducteur du véhicule croisant par la chute instantstss6 1e l'éclairement des feux de route qui se produit au temps t0, c'està-dire au moment de la manoeuvre de l'interrupteur d'éclairage par le conducteur.Enfin, la mise en place d'un dispositif selon l'invention peut s'effectuer sans modifier les interrupteurs actuellement utilisés sur les véhicules dans la mesure où le dispositif selon l'invention comporte une cellule photosensible permettant le passage automatique en feux de croisement dès que l'éclairement devient supérieur à un seuil à quelque moment que ce soit. On a constaté quel'on obtenait des résultats satisfaisants en adoptant un retard (t1-t0) compris entre 2,5 et 3,5 secondes et un retard (t2-t0) compris entre 5 et 7 secondes. Dans le cas où le dispositif d'éclairage du véhicule comporte des projecteurs "longue portée", le temps de maintien (t3-to) peut avantageusement être de l'ordre de I seconde. La chute de tension instantanée de la tension d'alimentation des feux de route au temps t0 neut être d'environ 3 volts pour une pleine tension d'vlimenta- de l'ordre de tion de 13 volts, avec ensuite une pente décroissante / 2,3 à 0,5 V/s/. Pour mieux faire comprendre l'objet de l'invention, on va en decrire maintenant, à titre d'exemples purement illustratifs et non limitatifs, plusieurs modes de réalisation représentés sur le dessin annexe. Sur ce dessin - la figure 1 représente le schéma synoptique d'un dispositif d'éclairage selon l'invention ; - la figure 2 représente l'évolutton en fonction du temps de la tension d'alimentation des feux de route et des feux de croisement d'un véhicule équipé d'un dispositif selon l'invention;; - les figures 3 et 4 représentent en fonction du temps la variation, dans deux cas de fonctionnement différents, de la tension d'alimentation des feux de route, de la tension d'alimentation des feux de croisement et de la tension émise par le circuit de protection qui se déclenche au moment -où l'éclairement reçu par le véhicule dépasse un seuil prédéterminé - la figure 5 représente le schéma d'une réalisation pratique du circuit correspondant au schéma synoptique de la figure 1, lorsque l'on n'utilise pas de circuit de protection associé une cellule photosensible - la figure 6 représente le schéma d'une réalisation pratique d'un circuit de protection à cellule photosensible susoepti ble d'entre associé au circuit de la figure 5. En se référant au dessin et plus particulièrement aux figures 1 à 4, on yoit que le dispositif selon l'invention comporte lorsque les veilleuses V Sont ailumees un interrupteur 1 alimenté,/par le pble positif 2 de la batterie l'interrupteur 1 est celui que l'on appelle de façon usuelle le "comodo" et il comporte une position d'arrêt 3, une position d'éclairage de route 4 et une position d'éclåirage atténué 5, cette dernière étant utilisée au moment de l'approche d'un véhicule croisant. Le dispositif selon l'invention commande un circuit générateur 6 dont la sortie alimente les feux de route 7. Le circuit générateur 6 est commandé, soit à partir de la borne 4, soit à partir de la borne 5.La borne 5 commande également un premier circuit de temporisation 8 et un deuxième circuit de temporisation 9. La sortie du circuit de temporisation 9 alimente à pleine tension les feux de croisement 10. Un circuit de protection 11 commandé par une cellule photosensible 12 est susceptible de couper les temporisations des circuits n et 9. Le circuit 8 peut bloquer la sortie du circuit générateur 6. Le fonctionnement du dispositif qui vient d'être'décrit peut être facilement compris en examinant les courbes des figures 2 à 4. Sur la figure 2, on a représenté un cas de fonctionnement dans lequel le circuit de protection 11 n intervient pas. Les feux de route sont supposés initialement allumés, c'est-à-dire que l'interrupteur 1 assure un contact entre les bornes 2 et 4. Au temps t0 le conducteur manipule l'interrupteur 1 pour établir un contact entre les bornes 2 et 5. A ce moment, la tension des feux de route subit une chute instantanée puis décrott progressivement : cette tension est générée par le circuit générateur 6. Le circuit de temporisation 9 établit au temps tl l'allumage à pleine tension des feux de croisement. Le circuit de temporisation 8 coupe au temps t2 l'alimentation des feux de route 7. On a t2-t0 = 5 secondes et tl-t0 = 2,5 secondes. On a désigné par 13 et 14, respectivement, les courbes représentant l'évolution des tensions d'alimentation des feux de route et des feux de croisement sur la figure 2. Les figures 3 et 4 représentent des courbes analogues à celles de la figure 2 pour un fonctionnement dans lequel intervient le circuit de protection 11. Dans le cas de la figure 3, on suppose que l'éclairement reçu par le véhicule sur lequel est installé le dispositif selon l'invention, dépasse à partir d'un temps t4 un seuil préderminé qui correspona s clairement reçu lorsq''-n véhicule croisant est suffisamment rapproché pour qu'il y a t obligation je se mettre immédiatement en feux de croisement0 Comme précénemment, le con àucteur est supposé avoir manipulé l'interrupteur 1 au temps t0 pour établir la connexion 2-5.Le dispositif selon I'invention a entrainé l'allumage à pleine tension des feux de croisement au temps tl. Le temps t4 est supérieur à tl mais inférieur au temps t2 qui correspondrait à l'extinction des feux de route. Le dépassement du seuil d'éclairement limite au temps t4 provoque l'éta- blissement d'une tension de sortie du circuit de protection 11, cette tension étant représentée par la courbe 15 de la figure 3 l'établissement de cette tension de sortie au temps t4 provoque l'annulation de la tension de sortie du circuit 6, ctest-à-dire l'extinctionxdes feux de route.La courbe 16 représente la variation de la tension d'alimentation des feux de route ; la courbe 17 représente la variation de la tension d'alimentation des feux de croisement. La figure 4 représente un autre cas de fonctionnement du dispositif de la figure 1. Sur cette figure, les courbes 18, 19 et 20 représentent, respectivement, l'évolution de la tension d'alimentation des feux de route, de la tension d'alimentation des feux de croisement et de la tension de sortie du circuit de protection 11. Dans ce cas, on constate que le temps t4 auquel se produit le dépassemeat du seuil d'éclairement prédéterminé, est supérieur au temps t0 mais inférieur au temps tl. L'allumage des feux de croisement sreffectue donc au temps t4 en même temps que l'extinction des feux de route. Le fait qu'au moment où l'utillsateur manoeuvre l'inter- rupteur 1, il se produise une chute de la tension d'alimentation des feux de route, permet d'avertir ie conducteur du véhicule croisant de la manoeuvre d'atténuation qui vient d'être engagée. De plus, l'atténuation progressive des feux de route permet d'éviter le trou noir. En outre, l'allumage des feux de croisement avant l'extinction des feux de route, permet l'obtention d'une transition agréable entre les deux modes d'éclairage. On augmente ainsi la sécurité du conducteur, tout en évitant l'éblouissement des conducteurs des véhicules croisants. Sur les figures 5 et 6, on a représenté un mode de réalisation pratique du dispositif selon l'invention, tel qu'il est schématiquement représenté sur la figure 1. La figure 5 représente un -rle tonsittUant les éléments 6, 8 et g $e ltensemble de la figure 1. La flore 6 représente un circuit Complémentaire permettant la -CLrcuit de protection 11 de la figure 1. Ce circuit complémentaire peut être associé à celui de la figure 5 -en raccordant les bornes A, BJ C du circuit de la figure 5 avec les bornes du meme nom du circuit de la figure 6. L'interrupteur 1 représenté sur le circuit de la figure 5, comporte une borne 4 pour I clairage à pleine tension des fAux de route, une borne 3 correspondant à l'arrêt de ltéclairage st taux bornes intermédiai- res 5a et 5b. La borne 5a sert à la commande manuelle directe de I'éclairage des feux de croisement 10 et Deut donc être supprimée lorsque le circuit de la figure 6 au circuit r3e la figure 5, puisque le circuit de la figure 6 permet une commande automatique des feux de croisement 10. Sur la figure 5, le circuit générateur de la tension d'alimentation des feux de route comprend un ensemble de transistors 21, 22, 25, 24 ; le transistor 21 est monté en comparateur dé la tension aux bornes du condensateur 25 et de la tension aux bornes des feux de route 7 diminuée de la tension afférente à la diode Zener 26. Les transistors 22, 23, 24 sont montés en amplificateurs de courant. Lorsque l'interrupteur 1 est placé de façon à assurer la liaison entre l'alimentatfon positive et la borne 4, les feux de route 7 sont alimentés en raison du fait que la bobine 27 d'un relais électromagnétique entraine la fermeture de l'interrupteur 28. Simultanément, on constate que le condensateur 25 se charge. Si le conducteur manoeuvre l'interrupteur 1 pour l'amener dans la position 5b, le condensateur 25 va se décharger : il ne peut se décharger dans la bobine 27 qu'en raison de la présence de la diode 29 ; il se décharge donc dans les résistances 30, 31 et 32. On a disposé une diode Zener 33 en parallèle par rapport aux résistan 32 de Sorte que le début de la décharge du condensateur 26 est extrememerlt rapide jusqu'à ee que l'on-ait atteint la tension de la diode Zener 33. Ceci correspond à la chute instantanée de la tension d'alimentation des feux de route 7 à l'instant t0. La décharge du condensateur se poursuit ensuite à travers les résistances 30, 31 et 32, la diode Zener 33 étant bloquée et lton une décharge lente du condensateur, ce qui correspond à 4Rt t roissance pre ressive et 1e ie de la tension d'alimentation dans le cas d-une tension nulle aux bornes des feux de route, au passage en position 5t- du commodo, la 49 permet d'allumer immédiatement les feux de croisement. Si le dispositif selon L'invention comporte des projecteurs "longue portée", il est souhaitable de maintenir constante la tension d'alimentation des projecteurs 7 pendant un certain temps aprcs la chute de la tension au temps t0. Pour ce faire, il suffit de déconnecter la liaison I-I sur la figure 5 et de connecter la liaison II-II.- En effet, ltémetteur du transistor 21 est alors au potentiel, qui correspond à la diode 33 tant que la tension du condensateur 25 est supérieure à la tension de la diode 33. On voit donc que cette modification permet, si on le désire, de retarder le début de la décroissance progressive de la tension d'alimentation des feux de route. Lorsque les feux de route -7 étaient alimentés directement, sans atténuation, c'est-à-dire lorsque l'interrupteur 1 assurait l'alimentation de la borne 4, le condensateur 34 du schéma de la figure 5, était chargé. Au moment où l'on passe sur la borne 5b, le condensateur 34 se décharge lentement à travers les résistances 35 et 36. Les transistors 37 et 38 sont bloqués tant que le condensateur 34 est chargé mais, après un certain temps de décharge du condensateur 34, les transistors 37 et 38 deviennent passants et la bobine 39 d-un relais électromagnétique est alors alimentée, ce qui entraîne la fermeture de l'interrupteur 40 dudit relais. La fermeture de l'interrupteur 40 assure l'alimentation directe à pleine tension des feux de croisement 10. Cette alimentation intervient après un temps de retard qui est fonction de la décharge du condensateur 34 et que lton règle à 2,5 secondes. Lorsque l'interrupteur 1 assurA l'alimentation de la borne 4, le condensateur 41 du circuit de la figure 5 se charge à la tension de l'alimentation positive par l'intermédiaire de la jonction émetteur-base du transistor 42. Lorsqu'au temps t0 on manoeuvre l'interrupteur 1 pour assurer l'alimentation de la borne 5b, l'électrode du condensateur 41 qui était initialement reliée à l'alimentation positive,- est mise à la masse à travers la bobine 27. La base du transistor 42 est polarisée négativement et le transistor 42 est bloqué. Cependant, le condensateur 41 se décharge progressivement à travers les résistances 43, 44 ; lorsque la décharge est suffisante, le transistor 42 se débloque, ce qui provoque 1 blocage de ltensemble de transistors 21, 22, 23, 24 et, par conséquent, l'arrêt de l'alimentation des feux d route 7. La présence du condensateur 43 entre l'émetteur et le collecteur du transistor 42, permet d'éviter l'oscillation du montage. On détermine la valseur des composants, de faç qlle le blocage de l'alimentation des feux de route 7 se oroduisP 5 seconnes aprer temps t0. Lorsque l'interrupteur 1 est placé de façon à assurer l'alimentation de la borne 5a, les feux de croisement 10 sont alimentés directement ; le transistor 22 n'est plus alimenté de sorte que 1 transistor 24 est bloqué ce qui supprime l'alimentation des feux de route 7. On constate donc que le conducteur peut ainsi manuellement couper les feux de route et établir les feux de croisement à n'importe quel moment du fonctionnement. Cependant, comme il a été indiqué précédemment, cette réalisation suppose que lton utilise un interrupteur 1 à quatre positions. Si l'on veut éviter cette contrainte, on utilise un circuit de protection tel que celui qui est représenté sur la figure 6 en réalisant les connexions comme il a été précédemment indiqué. Le circuit de la figure 6 comporte essentiellement une cellule photosensible 12 dont la résistance augmente quand l'éclairement augmente. Lorsque l'éclairement reçu par la cellule 12 est inférieur à 0,25 lux-, la cellule 12 constitue une résistance importante, de sorte que les transistors 45 et 46 sont bloqués. La tension au point C est nulle. Si l'éclairement sur la cellule 12 devient supérieur à 0,25 lux, la résistance de la cellule 12 diminue suffisamment pour que les transistors 45 et 46 se saturent et la tension en C devient sensiblement égale à la tension de l'alimentation positive. La résistance 47 et la diode 48 permettent de maintenir la tension au point C, même si l'éclaire- ment redevient inférieur à 0,25 lux. Pour que la tension en C s'annule à nouveau, il faut revenir à une alimentation des feux de route. On voit donc que ce circuit permet d'établir automatiquement l'allumage des feux de croisement et l'extinction des feux de route, dès que l'éclairement reçu par le conducteur dépasse un seuil prédéterminé. I1 est bien entendu que les modes de réalisation ci-dessus décrits ne sont aucunement limitatifs et pourront donner lieu à toutes modifications désirables, sans sortir pour cela du cadre de l'invention. RRVENiCA ION S 1 - ercé itatimentatian des prejecteurs d 'éclairage a 'un véhicule automobile comportant des fx dt route et des feux de croisement, procédé dans lequel ou bien on allume à pleine tension les feux de route ou les feux de croisement, ou bien -on provoque à-partir d'un temps t0 une chute sensiblement instantanée de la tension d'alimentation des feux de route suivie d'une décroissance progressive de ladite tension, caractérise par le fait que, dans le mode d'éclairage qui comporte une atténuation progressive des feux deroute, on provoque un allumage automatique des feux de croisement à un temps tl supérieur à t0, le retard (tl-tO)ayant une valeur prédéterminée, et que lton provoque l'extinction des feux de route à un temps t2 supérieur à tl, le retard (t2-t0) ayant une valeur prédéterminée. 2 - Procédé selon ia revendication 1, caractérisé par le fait que l'on provoque l'extinction des feux de route à un temps t2 qui précède celui auquel se serait produite l'annulation de l'clair-ement dû aux feux de route en raison de la décroissance progressive de la tension d'alimentation des feux de route dans le mode d'éclairage atténué. 3 - Procédé selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que 1 allumage des feux de croisement au temps tl s'effectue à pleine tension. 4 - Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que la décroissance progressive de la tension d'alimentation des feux de -route commence dès que l'on a effectué la chute de tension sensiblement instantanée produite au temps t0. 5 - Procédé selon 11 une des revendications 1 à 3, destiné à un véhicule comportant des feux "longue portée" caractérisé par le fait que l'on coupe 'alimentation des feux "longue portéen au temps t0 et que l'on commence la décroissance progressive de la tension d'alimentation des feux de route à un temps t3 supérieur à t0 mais inférieur à t1. a - Procédé selon l'une des revendications 1 à 5, destiné à un véhicule qui comporte un interrupteur manuel d'éclairage ayant une position d'arrêt et~ deux positions de fonctionnement, caractérise par le fait que si l'Eciairement reçu dépasse un seuil alimente à pleine tension les feux de croi- sement tE on - cSi t gimultanément les feux ae foutue. 7 - gEsposit i f permettant la mi en procédé selon l'une d revendications 1 à ce dispositif comploZtant interfup manoeuvre manuelle ayant une position -r'arrêt, eine position utalimentation à pleine tension des feux de route et au moins une position intermédiaire utilisable lors de I 1ar- rivée d'un véhicule croisant, caractérisé par le fait qu'il comporte, en premier lieu, un circuit générateur d'une tension d'alimentation des feux de route, ladite tension pouvant être constante puis, à compter d'un temps t0 correspondant à la manoeuvre de l'interrupteur, pouvant subir une chute initiale et être ensuite progressivement décroissante ; en second lieu, un circuit de temporisation coupant la tension d'alimentation des feux de route à un temps t2, le retard(t2-t0)ayant une valeur prédéterminée ; et en troisième lieu, un circuit de temporisation établissant la tension d'alimentation des feux de croisement à un temps tl supérieur à t0, le retard (tl-tS ayant une valeur prédéterminée inférieure au retarc (t2-to). 8 - Dispositif selon la revendication 7, caractérisé par le fait que le circuit générateur de la tension d'alimentation des feux de route comporte un organe amplificateur sur une entrée duquel se trouve un condensateur susceptible de se décharger dans une résistance en parallèle de laquelle est branchée une diode Zener. 9 - Dispositif selon la revendication 8, caractérisé par le fait que organe amplificateur a un gain unitaire et est cons tike' de plusieurs transistors. 10 - Dispositifselon l'une des revendications 8 ou9, caractérisé par le fait que le circuit de temporisation, qui coupe la tension a alimentation des feux de route, est constitué d'un condensiteur relié à la base d'un transistor susceptible de bloquer; suivant son état passant ou non, l'organe amplificateur du circuit générateur, ce condensateur étant chargé quand les feux de route sont allumés sans atténuation et pouvant se décharger par une résistance à partir du temps t0 où l'on passe à la position d'alimentation avec atténuation des feux de route. 1 - Dispositif selon l'une des revendications 7 à 10, caractérisé par le fait que le circuit temperisaFeur établissant la tension d'alimentation des feux de croisement est constitué condensateur relié à la base d'un transistor susceptible, état passant ou non, d'assurer l alimentatiJo f irise un tension des feux de croisement, ce condensateur étant chargé quand les feux de route sont allumés sans atténuation et pouvant se décharger par une résis-tance à partir du temps t0. 12 - Dispositif selon l'une des revendications 7 à 11, utilisable dans le cas où l'interrupteur d'éclairage du véhicule ne comporte qu'une seule position intermédiaire, caractérisé par le fait qu'il comprend une cellule photosensib-le dont la résistance commande l'état bloqué ou non d'au moins un transistor, l'alimentation des feux de croisement étant déterminée par l'état dudit transistor. 13 - Dispositif selon la revendication 8, ou selon la revendication 8 prise en combinaison avec l'une des revendications 9 à 12, utilisable dans le cas où le véhicule comportant ledit dispositif possède des projecteurs "longue portée" que l'on éteint au temps t0, caractérisé par le fait que la diode Zener de l'entrée du circuit générateur maintient un potentiel constant sur une entrée de l'organe amplificateur pendant le début de la décharge du condensateur du circuit générateur afin d'obtenir, à la sortie de l'organe amplificateur, une tension constante pendant un temps prédéterminé (t3-t0) inférieur au temps (t1-t0).