Brevet FR2357279A1 — publié le 19780203

La présente invention, due initialement au Déposant et poursuivie avec la collaboration de Martine Durel et Raymond Gui dot, est relative a des jeux de plein air susceptibles d'etre animes de mouvement. Ceux-ci sont le plus traditionnellement du type balan çoire, tourniquet, toboggan... et, du fait de la simplicité de leur structure et de leur fonctionnement, ne présentent pour les enfants ou adolescents qui les utilisent qu'un intérêt ludique et/ou sportif limité. L'invention a pour but de proposer un nouveau type de jeu de plein air mettant en oeuvre des mouvements combinés plus complexes et plus attractifs. Plus précisément, l'invention a pour objet un jeu de plein air caracterise essentiellement en ce qu'il comporte, en combinaison - une plateforme allongée munie de moyens de guidage en sa partie centrale, de deux organes de roulement disposés aux deux extrémités de la plateforme et de moyens du type garde-fou permettant a un joueur monté sur la plateforme de sty maintenir, - un organe de guidage central coopérant avec lesdits moyens de guidage centraux de la plateforme, et - un chemin de roulement sur lequel roulent lesdits organes de roulement et remarquable en ce qu'il est conformé de telle sorte qu'il présente successivement des parties en pente montante et descendante dans un sens du parcours et que, pour chaque position de la plateforme, les points géométriques de roulement des deux organes de roulement sont alignes avec le point géométrique de l'organe de guidage central qui est en fonction pour cette position-de la plateforme. L'utilisation d'un tel jeu est la suivante : le joueur, lorsqu'il fait porter son poids vers l'extremite de la plateforme dont l'organe de roulement se trouve à ce moment sur une partie descendante du chemin de roulement, fait ainsi rouler cet organe qui descend la pente et par là-meme entraine en mouvement la plateforme qui reste guidée en sa partie centrale.Lorsque cet organe de roulement est en fin de course descendante, le joueur transfère le poids de son corps sur l'autre extrémité de la plateforme de sorte que c'est l'autre organe de roulement se trouvant alors juste en haut d'une partie descendante du chemin qui devient moteur, et ainsi de suite... Le mouvement con tinu dans un sens de la plateforme est évidemment facilité par les forces d'inertie de l'ensemble des masses en mouvement. Le joueur peut également utiliser le jeu en transférant brusquement son poids vers l'autre roue qui remonte son chemin. Alors, la plateforme ralentit, s'arretet puis repart en sens inverse. Le jeu peut évidemment être utilisé par plusieurs joueurs à la fois et le mouvement de la plateforme est alors déterminé fonction de la répartition du poids de l'ensemble des joueurs par rapport a la partie centrale de la plateforme. Le genre de jeu nouveau défini ci-dessus peut notamment faire l'objet de deux types différents de réalisation, selon les modes choisis de réalisation des moyens de guidage de la partie centrale de la plateforme et de l'organe de guidage central qui coopère avec eux. Selon l'invention, un premier type de jeu se caractérise en outre en ce que l'organe de guidage central est constitué d'un chemin de guidage sensiblement horizontal conformé pour suivre tout parcours désiré, que ledit chemin de roulement est alors constitué de deux chemins latéraux de roulement disposés de part et d'autre du chemin de guidage, et que lesdits moyens de guidage de la partie centrale de la- plateforme sont constitués de deux organes de roulement montés pivotant autour d'axes verticaux et disposés à l'avant et à l'arrière de la plate-forme pour rouler sur ledit chemin de guidage central. Selon l'invention/ un second type de jeu se caractérise en outre en ce que l'organe de guidage central combiné avec lesdits moyens de guidage de la partie centrale de la plateforme constitue une articulation du type cardan, et que ledit chemin de roulement est alors inscrit sur une sphère dont le centre coïncide avec le centre de ladite articulation du type cardan. On décrira maintenant ces deux -modes particulièrement avantageux de réalisation de l'invention pour mieux en faire comprendre les caractéristiques essentielles ainsi que d'autres. On se référera au dessin annexé sur lequel - la figure 1 est une vue en perspective d'une- partie de chemin de roulement sur laquelle se trouve une plateforme oscil= lante d'un jeu du premier type. - les figures 2, 3 et 4 sont des vues schématiques en plan montrant les divers types d'éléments standards susceptibles d'entre utilisés pour réaliser aisément tout type de parcours désiré pour ce jeu de premier type, - les figures 5 et 6 sont des vues des organes de roulement coopérant avec le chemin central de ce jeu de premier type, - la figure 7 est une vue en perspective d'un jeu de second type. On se reportera d'abord aux figures 1 à 6 qui concernent le jeu de premier type. Le chemin de roulement, visible sur la figure 1, est formé par l'assemblage bout à bout d'éléments standards d'une certaine longueur de différents types. Les figures 2, 3 et 4 montrent schématiquement les différents types d'éléments standards utilisables pour réaliser tout parcours désiré. La figure 2 représente schématiquement en plan un parcours constitué, en partant du haut de la figure, par une partie rectiligne se poursuivant par un-virage total de 1800 pour repartir de façon rectiligne en bas de la figure. Ce parcours est formé par la succession des éléments standards suivants : un élé- ment rectiligne R.1, un élément de transition de premier type Tl.l un élément de virage V.1, un élément de virage V.2, un élément de transition de deuxieme type T2.1, puis un élément rectiligne R.2. L'élément de transition de premier type T1 comprend une partie rectiligne suivie d'une amorce de virage à droite. L'élément de transition db deuxième type T2 comprend une partie rectiligne suivie d'une amorce de virage à gauche. La figure 3 représente schématiquement en plan un parcours constitué, en commençant par la partie gauche de la figure, par un élément de virage V.3, puis un élément de transition de deuxième type T2.2, puis un autre élément de transition de deuxième type T2.3, puis un élément de virage V.4. La figure 4 représente schématiquement en plan un parcours constitué, en commençant par la partie gauche de la figure, par un élément de virage V.5, puis un élément d'inflexion x.l, puis un élément de virage V.6. On peut de la sorte, selon la suite choisie de ces différents types d'éléments standards, a savoir : rectiligne R, de transition de premier type T1, de transition de deuxieme type T2, de virage V, et d'inflexion I, réaliser tout parcours désire, en circuit fermé ou non, et de toute longueur. On peut par exemple faire passer ce parcours autour de bâtiments ou le long des limites d'un espace donné. Sur la figure 1, on voit ainsi représente en perspec type, une partie d'un chemin de roulement formé d'un élément standard rectiligne R.1, suivi des quatre éléments standards Tl.l, V.1, V.2. et T2.l comme représente sur la figure 2. Chaque élément -standard, de quelque type qu'il soit, R, T1, T2, I'ou V comprend un élément de chemin central horizontal de guidage 1 et, de part et d'autre de cet élément central, deux éléments de chemins de roulement latéraux présentant chacun des parties en pente montante 2 et descendante 3 dans un sens du parcours, les parties montantes 2 d'un chemin- lat8ral correspondant aux parties descendantes 3 de l'autre chemin latéral qui sont si- tuées de l'autre c5té du chemin- central de guidage, et vice-versa. Ces éléments de chemin de roulement sont maintenus en position relative adéquate en étant montés sùr deux traverses 4 destinées à reposer sur le sol. Les éléments standards sont réalisés de préférence l'aide de tubes convenablement couds et soudés aux traverses 4. Ces traverses 4 sont aussi réalisées en tubes et leurs extrémités relevees vers le haut sont soudées- en dessous des tubes 2 et 3. Des pattes verticales 5 soudées au milieu des traverses 4 soutiennent les tubes 1. Les traverses 4- sont placées aux endroits des tubes 1 tels que, en ces points, une droite horizontale passant par le tube 1 rencontre aussi les tubes montant 2 et descendant 3. Les extrémités des trois tubes formant les chemins de roulement central 1 et latéraux 2-3 d'un côté d'un élément standard restent creuses tandis que les extrémités de ces tubes de l'autre côté de l'élément standard sont munies de goujons d'assemblage 6 pour permettre correctement la mise bout à bout des différents élé- ments standards. Ces extrémités sont toutes à axe horizontal pour permettre cet assemblage. Bien que l'on décrive les éléments de chemin en mentionnant I'horizontalité du tube de guidage 1, on comprendra que la structure formée par l'assemblage bout à bout des éléments standards est dotée d'une certaine souplesse dans le sens longitudinal de sorte que le chemin décrit peut se poser sur un sol qui ne soit pas parfaitement horizontal plan. Bien entendu, les variations de pente du chemin central 1 doivent rester limitées aussi bien pour rester dans les possibilités de souplesse de la structure du chemin, que pour que le jeu reste opérationnel. Le véhicule destiné a se déplacer le long de ce chemin de roulement comprend une plateforme 7 disposée transversalement au chemin. La plateforme est revêtue d'un matériau anti-dérapant. Cette plateforme se prolonge à l'avant et à l'arrière par deux bras 8 à l'extrémité desquels sont montées deux organes de roulement 9 pivotant autour d'axes verticaux et reposant sur le chemin de guidage central 1. Deux autres organes de roulement 10 montés aux extrémités de la plateforme 7, roulent sur les chemins latéraux de roulement 2-3. Des garde-fou avant et arrière 11 permettent au joueur qui se tient debout sur la plateforme de garder son équilibre. Le jeu fonctionne comme expliqué ci-dessus. La géométrie précise des éléments de roulement du chemin est déterminée en fonction de la structure et des dimensions du véhicule comprenant la plateforme et des différentes positions possibles de cette plateforme le long du chemin de roulement. En ce qui concerne les éléments standards rectilignes R, cette géometrie est assez simple : dans ce cas, les deux bras 8 restent parallèles et au-dessus des tubes I en oscillant légèrement de part et d'autre du plan vertical passant par l'axe du tube 1. Les tubes 2 et 3 sont alors coudés de sorte que, en chacun de leurs points, la longueur AB reste égale à la distance séparant les deux galets alternativement moteurs 10. Pour les autres éléments standards de types T1, T2, I, ou V, la géométrie est plus compliquée car les deux bras 8 dans le prolongement l'un de l'autre forment alors une corde pour l'arc coudé du chemin central de guidage 1. Cette gémotrie se détermine donc graphiquement de sorte que les tubes 2-3 qui se trouvent de part et d'autre du chemin central de guidage 1 soient situés exactement en-dessous des organes de roulement 10 de laplateforme 7. On comprend maintenant pourquoi les vues en plan des figures 2, 3 et 4 ne sont que schématiques. En réalité, la projection en plan des tubes 2-3 donne des successions de courbes formant de très faibles angles avec les courbes moyennes représentées sur ces figures. Les organes de roulement 10 sont par exemple des galets a gorge caoutchoutée montés sur des ates fixés sur la plateforme et protégés par des capots de sécurité. Selon une autre réalisation possible, les organes de roulement 10 peuvent être constitués plus simplement de galets cylindriques droits caoutchoutés. Dans ce cas, la plateforme 7 est un peu moin bien guidée que Si l'on utilise des galets à gorge, mais cette disposition a l'avantage de rendre moins critique la géométrie des chemins de roulement latéraux 2-3, ce qui est intéressant du point de vue de la fabrication du jeu. Les organes de rou-lement de guidage 9 sont réalisés par exemple comme le montrent les figures 5 et 6. Le tube 8 est relié en son extrémité par soudure à un capot cylindrique 12 à l'intérieur duquel est monté -pivotant autour d'un axe vertical 13 un galet 14 à gorge caoutchoutée. Le montage pivotant est assuxe à l'aide de rondelles en nylon 15 évitant tout lubrifiant. Les organes de roulement 9 sont protégés par des flasques latéraux 16 montés avec des clips. Deux bras inférieurs 17 portent des sabots 18 de telle sorte que, après que le véhicule a été mis en place sur le chemin de roulement, les tubes 1 de guidage sont enserrés entre la gorge des galets 14 et ces sabots 18. Le vehicule ne peut pas ainsi se séparer du chemin.Cela concourt à la sécurité du jeu et évite aussi...que des joueurs mal intentionnés n'emportent avec eux le véhicule vers une destination non prévue par l'invention. La position choisie pour disposer les travers 4 exposée cidessus est la plus simple au point de vue de la fabrication et donne une résistance optimale à la structure du chemin. Dans la description c-dessus, on a mentionné l'emploi d'un seul véhicule. Toutefois, notamment dans le cas ou l'ensemble du chemin de roulement suit un parcours assez long en circuit fer-. mé, il sera plus attractif pour les joueurs de munir le jeu de plur sieurs véhicules. Ils pourront ainsi faire des courses -de poursuite en partant initialement de points différents du parcours Pour éviter les éventuels chocs trop brutaux entre les véhicules, il suffira de prévoir, a l'avant et a l'arrière de chaque véhicule, des pare-chocs elastiques portés par les capots 12 (figure 5). On se reportera maintenant à la figure 7 qui représente en perspective un jeu selon l'invention d'un deuxième type de réalisation. Selon cette réalisation, la plateforme 7 comprenant toujours en ses extrémités des organes de roulement 10 coopérant avec un chemin de roulement présentant une succession de parties montantes et descendantes 2 et 3, considerees dans un sens de parcours de ce chemin, et munie d'un garde-fou 11, est guidee en sa partie centrale par une articulation du type cardan qui permet à la fois une rotation de la plateforme autour d'un axe vertical 20 et un pivotement de cette plateforme autour d'un axe horizontal 21 concourant avec l'axe 20. Dans ce cas, le chemin de roulement, formé des suites ininc terrompues 2-3 de tubes, est inscrit sur une sphère dont le centre coincide avec le centre géométrique de l'articulation a cardan qui est l'intersection des axes 20 et 21. Au point de vue de la réalisation pratique du jeu, il est avantageux de monter l'articulation a cardan 20-21 sur trois bras radiaux 22 reposant sur le sol et dont les autres extrémités sont soudées par en-dessous aux tubes 2-3 du chemin de roulement. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux réalisations particulières décrites ci-dessus. REVENDICATIONS 1 - Jeu de plein air caractérisé essentiellement en ce qu'il comporte, en combinaison - une plateforme allongée 7 munie de moyens de guidage (9, figure 1 ; 21 figure 7) en sa partie centrale, de deux organes de roulement 10 disposés aux deux extrémités de la plateforme et de moyens du type garde-fou 11 permettant a un joueur monté sur la plateforme de s'y maintenir, - un organe de guidage central (1, figure 1 ; 20 figure 7) coopérant avec lesdits moyens de guidage centraux de la plateforme, et - un chemin de roulement 2-3 sur lequel roulent lesdits organes de roulement, et remarquable en ce qu'il est conformé de telle sorte qu'il présente successiyement des parties en pente montante et descendante dans un sens du parcours et que, pour chaque position de la plateforme, les points géométriques de roulement des deux organes de roulement sont alignés avec le point géo- métrique de l'organe de guidage central qui est en fonction pour cette position de la plateforme. 2 - Jeu de plein air selon la revendication 1, carac terse en ce que l'organe de guidage central est constitué d'un chemin de guidage 1 sensiblement horizontal conformé pour suivre tout parcours désiré, que ledit chemin de roulement est alors constitué de deux chemins latéraux de roulement 2-3 disposés de part et d'autre du chemin de guidage, et que lesdits moyens de guidage de la partie centrale de la plateforme sont constitués de deux organes de roulement 9 montés pivotant autour d'axes verticaux et disposés à l'avant et à l'arrière de la plateforme 7 pour rouler sur ledit chemin de guidage central 1. 3 - Jeu selon la revendication 2, caractérisé en ce que le 'chemin de guidage 1 et les chemins de roulement 2-3 sont formés par l'assemblage bout à bout d'éléments standards de type : rectiligne R, de transition de premier et second types T1 etT2, d'inflexion I et de virage V. 4 - Jeu selon la revendication 3, caractérisé en ce que les parties de roulement des éléments standards sont reali- ses en tubes rectilignes 1, ou coudés 2-3 supportés de point en point par des traverses 4. 5 - Jeu selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de guidage central 20 combiné avec lesdits moyens de guidage 21 de la partie centrale de la plateforme 7 constitue une articulation du type cardan, et que ledit chemin de roulement 2-3 est alors inscrit sur une sphère dont le centre coïncide avec le centre de ladite articulation du type cardan.