Brevet FR2357390A1 — publié le 19780203

La présente invention concerne un dispositif antidérapage et anti-patinage pour un bandage pneumatique de roue d'un véhicule ; elle a également pour objet une structure de bandage pneumatique sur laquelle peuvent autre fixés une pluralité de tels dispositifs ainsi qu'un bandage pneumatique anti-dérapant et anti-patinage formé par l'association de ladite structure de bandage pneumatique et de ladite pluralité de dispositifs anti-dérapage et anti-patinage. Divers moyens ont déjà été proposés, dans la technique antérieure, pour éviter ou minimiser le dérapage ou le patinage des roues d'un véhicule, sur des surfaces de roulement telles que routes, chemins ou sols boueux ou recouverts de verglas ou de neige. De tels moyens sont de deux types. Selon le premier type, lesdits moyens anti-dérapage et anti-patinage sont fixés à demeure sur le pneumatique ou solidaires de celui-ci (clous, picots etc) ; un second type de moyens anti-dérapage et anti-patinage est constitué par des dispositifs amovibles tels que chaines ou analogues, celles-ci pouvant éventuellement comprendre des éléments transversaux, de position variable c'est-à-dire non prédéterminée, sur le bandage pneumatique, en matériau élastomère. Les moyens du premier type présentent l'inconvénient d'estråiner une limitation de la vitesse de roulement Bur les sols ou macadams à surface unie et/ou de détériorer plus ou moins ceux-ci. Les moyens du second type présentent en outredes inconvénients de poids, d'encombrement et/ou de difficulté de montage ; de plus, ils sont généralement soumis à des efforts excessifs de telle sorte que la détérioration subséquente de leurs éléments constitutifs est assez rapide ; de surcroît, la détérioration d'un seul de ces éléments nécessite souvent le remplacement de l'ensemble desdits moyens, tels que par exemple une chatne, ce qui est très défavorable pour l'utilisateur sur le plan économique. La présente invention permet de remédier aux inconvénients précités. Le bandage pneumatique de la présente invention est caractérisé en ce qu'il comporte des barrettes, en matériau élastomère ,disposées substantiellement transversalement surla bande de roulement dudit bandage et faisant saillie sur celle-ci, lesdites barrettes étant indépendantes les unes des autres et fixées chacune sur ledit bandage par des boutonspressions. On rappellera qu'un bouton-pression comprend généralement une attache mAle et une attache femelle, de préférence toutes deux métalliques, susceptibles de coopérer, par suite d'une poussée ou d'une pression, par engagement réciproque pour assurer une fixation permanente sûre, mais déverrouillable, entre deux éléments sur lesquels lesdites attaches male et femelle sont respectivement montées ; on conçoit que, dans la présente invention, les attaches mâles pourront être indifféremment placées soit sur les barrettes, soit sur le bandage pneumatique, soit à la fois sur les barrettes et sur le bandage pneumatique ; pour simplifier la suite de l'expose,. on appellera "première attache" une attache mAle ou femelle fixée sur la barrette et "seconde attache" l'attache complémentaire, femelle ou mâle, fixée sur le bandage pneumatique et susceptible de coopérer avec ladite première attache. Selon un mode de réalisation préféré de la présente invention, chacune des barrettes précitée comporte, sur sa face interne, c'est-à-dire sa face destinée à être tournée vers la bande de roulement du bandage pneumatique, au moins une partie en saillie sur ladite face interne, coopérant ou susceptible de coopérer avec au moins une partie en ocreux de la bande de roulement, ladite partie en saillie étant notamment constituée par une nervure située longitudinalement par rapport à ladite barrette et ladite partie en creux étant notamment constituée par une rainure transversale de la bande de roulement. Selon une caractéristique de la présente invention, chacune des barrettes précitée, qui forme dispositif antidérapage et anti-patinage, est armée au moyen d'au moins une nappe de câblesou filsmetalliques(acier etc), ou.textiles, en matière naturelle. ou synthétitzle (nylon, rayonne, etc...), ou de verre dé façon à augmenter la résistance. Selon une autre caractéristique de l'invention, les premières attaches précitées sont situées sur les extrémités des parties terminales de chaque barrette et coopèrent, ou sont destinées à coopérer, avec les secondes attaches desboutonspressions, fixées sur le bandage pneumatique, de préférence au niveau des zones supérieures des flancs du pneumatique. Selon encore une autre caractéristique de la présente invention, chaque barrette précitée comporte un corps central s'appliquant sur ou destiné à s'appliquer sur la bande de roulement et deux parties terminales s'appliquant sur ou destinées à s'appliquer sur, les flancs du bandage pneumatique, ledit corps central comportant, suivant la face externe de ladite barrette, une couche d'élastomère lui conférant une épaisseur supérieure à celle desdites parties terminales, démunies de ladite couche. Ce corps central est avantageusement muni de moyens de pénétration tels que picots, clous ou autres sculptures anti-verglas et antineige, notamment en métal, en matière plastique ou en élastomère. Ainsi, les barrettes précitées, faisant saillie sur la surface externe de la bande de roulement, constituent des dispositifs anti-dérapage et anti-patinage efficaces, cette efficacité étant éventuellement amplifiée, si nécessaire, par la présence des moyens de pénétration précités. Bien entendu, comme indiqué plus haut,l'invention concerne tout aussi bien les dispositifs anti-dérapage et anti-patinage constitués par les barrettes précitées, que les bandages pneumatiques de structure spéciale, destinés à coopérer avec lesdites barrettes, et que les bandages pneumatiques sur lesquels sont déjà fixées lesdites barrettes. Les avantages de l'invention sont évidents encombrement et poids réduits des moyens anti-dérapage et anti-patinage, dotant donné que ceux-ci sont constitués par des dispositifsséparés et indépendants, montage et démontage aisés et rapides desdits- dispositifs du fait de la mise en oeuvre de boutons-pressions, faible résistance à 11 arrachement étant donné que lesdits boutons-pressions ne travaillent pas ou ne travaillent que peu à l'arrachement lors du roulement, les forces d'arrachement lors du roulement étant des forces tangentielles ; de plus, la présence de parties en saillie sur la surface interne des barrettes, coopérant avec des parties en creux de la bande de roulement augmente encore cette résistance à l'arrachement. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaltrônt au cours de la description qui va suivre, de plusieurs modes de réalisation de l'invention, donnés à titre non limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels - la figure 1 représente une vue en perspective d'un bandage pneumatique selon l'invention, équipé d'une pluralité de dispositifs anti-dérapage et anti-patinage selon l'invention, l'un deux ayant été enlevé pour faire apparattre la structure sous Jacente du bandage pneumatique - la figure 2 représente une vue en demi-côupe transversale, suivant II-II de la figure 1, de ce bandage pneumatique, la barrette située au niveau du plan de coupe étant représentée avec arrachement partiel - la figure 3 représente une vue en coupe longitudinale, suivant II-II de la figure 1, et à échelle très agrandie par rapport à cette figure, d'un des dispositif anti-dérapage et antipatinage selon l'invention, utilisés dans le bandage pneumatique de la figure 1, ce dispositif étant représenté à l'état non courbé - la figure 4 représente une vue de dessous, c'est-à-dire suivant sa face interne, du dispositif de la figure 3 - la figure 5 représente une vue en plan, ctest-à-dire suivant sa face externe, d'un dispositif anti-dérapage et antipatinage selon un autre mode de réalisation de l'inventiòn - a figure 6 représente une vue en coupe transversale, selon VI-VI de la figure 5 de ce mme dispositif - la figure 7 représente une autre forme possible de la section transversale des barrettes formant les dispositifs anti-dérapage et anti-patinage précités - la figure 8 représente,en vue de dessus, une partie terminale d'une barrette d'un dispositif anti-dérapage et anti-pati nage selon un autre mode de réalisation de l'invention - la figure 9 représente une vue de dessus d'un dispositif anti-dérapage et anti-patinage selon encore un autre mode de réalisation de l'invention ; et - la figure 10 représente une vue en coupe transversale, avec arrachement,d'un bandage pneumatique comprenant une embase servant de moyens de fixation des secondes attaches des boutonspressoirs. On voit sur les figures 1 et 2 une enveloppe de bandage pneumatique dans laquelle la référence 1 désigne l'ensemble formé par la carcasse et éventuellement la ceinture de renforcement, les références 2a et 2b les talons, les références 3a et 3b les flancs et la référence 4 la bande de roulement ; indépendamment des sculptures habituelles de la bande de roulement, non représentées, cette bande de roulement comporte une pluralité de rainures transversales telles que 5 dans lesquelles sont engagées respectivement les nervures telles que 6 des barrettes transversales, telles que 7, en matériau élastomère ; la fixation desdites barrettes sur le bandage pneumatique s'effectue à l'aide de boutons-pressions 8 comportant des secondes attaches 8a, males ou femelles, solidaires des cttés latéraux du bandage pneumatique, comme représenté, et des premières attaches 8b, femelles ou maltes, fixées aux extrémités des barrettes précitées, dont chacune forme un dispositif anti-dérapage et anti-patinage. Ce mode de fixation des barrettes 7 les rend indépendantes les unes des autres, de telle sorte que l'on peut monter et démonter un nombre quelconque desdites barrettes, et ainsi remplacer certaines de celles-ci sans avoir besoin de remplacer les autres. Chaque barrette est souple, de telle sorte qutelle peut être cintrée manuellement pour son application sur le bandage pneumatique ; à l'état de repos, chaque barrette est de préférence de profil général rectiligne, comme montré par les figures 3 et 6. Les secondes attaches 8a traversent de préférence toute l'épaisseur du bandage pneumatique, comme représenté, de façon à obtenir une fixation solide grâce à l'armature dudit bandage, entre les fils ou câbles de laquelle sont insérées lesdites attaches ; de plus, ce mode de fixation rend possible la mise en place desdites attaches après fabrication de l'ensemble du bandage pneumatique.CRttemise en place peut se faire en perçant l'enveloppe avec une pointe métallique fine et en introduisant à force l'attache du bouton-pression dans l'orifice formé en 1' élargissant élastiquement, de telle sorte que ladite attache passe entre les câbles ou fils de l'armature de l'enveloppe et se place, puis soit solidement maintenu par resserrement des parois de l'orifice formé ; on évite ainsi tout sectionnement ou rupture des câbles ou fils de l'armature et par conséquent toute diminution de la résistance de l'enveloppe. On va maintenant décrire la barrette représentée sur les figures 3 et 4 ; cette barrette comporte un corps central 9 sur la face interne duquel se trouve la nervure 6, et, de part et d'autre de ce corps central, deux parties terminales 10 et 11, de plus faible épaisseur que ledit corps central 9 ; la surépaisseur correspondant à ce corps central peut autre obtenue par application d'une couche supplémentaire de caoutchouc sur l'interface représentée par la référence 14.La barrette 7 de la figure 3 comporte une nappe armée, qui peut être soit une nappe textile ou en verre, soit une nappe métallique, représentée par la référence 12, cette nappe, qui a été repliée et rabattue à ses deux- extrémités, en 12a et 12b (par exemple de part et d'autre de la partie principale 12c de ladite nappe) étant noyée dans le matériau élastomère pour constituer la barrette 7.Cette armature a pour effet d' augmenter la résistance de ladite barrette à tous les'efforts s'exerçant lors du roulement et notamment d'éviter tout allongement de ladite barrette, qui risquerait d'entrainer son arrachement du bandage pneumatique ; de plus la fixation, sur la barrette, des attaches 8b des boutons-pressions est ainsi renforcée, du fait du doublement de la nappe armée et du croisement résultant des directions des cibles ou fils des deux pans de ladite nappe. Sur les figures 3 et 4, on a considéré que les premières attaches des boutons-pressions étaient toutes des attaches femelles 8b coopérant ou susceptibles de coopérer avec des attaches males 8a représentée sur la figure 2. Conformément à une variante de la présente invention, la bande de roulement 4 du bandage pneumatique peut comporter des rainures transversales dont la largeur correspondrait à celle des barrettes et dont la profondeur serait moindre que l'épaisseur de celles-ci, de telle sorte que lesdites barrettes soient encastrées dans ladite bande de roulement et fassent saillie à l'extérieur de celle-ci, sans toutefois comporter des parties en saillie, telles que les nervures 6, sur leurs faces inférieures. Dans le mode de réalisation des figures 5 et 6, la barrette 7' comporte également, à ses extrémités, des premières attaches 8b' qui sont ici des attaches mâles, destinées à coopérer avec des attaches femelles correspondantes du bandage pneumatique la nervure 6 de la barrette des figures 3 et 4 est remplacée ici par trois blocs d'élastomère 6' destinés à être encastrés dans trois logements, de même dimensions et formes que lesdits blocs, de la bande de roulement ; les bords de ces blocs peuvent être éventuellement légèrement arrondis ou chanfreinés pour faciliter leur introduction dans les cavités de la bande de roulement. La surface externe de la barrette 7 est munie d'une sculpture antiverglas ou anti-neige qui est ici constituée par des picots 13, de préférence en métal ou en une matière plastique dure et résistance à l'abrasion. Les boutons-pressions sont de préférence en un métal susceptible de résister à l'oxydation, tel que par exemple l'acier inoxydable, ou en un métal recouvert d'un revêtement protecteur, par exemple par chromage. On conçoit aisément que les dispositifs anti-dérapage et anti-patinage des figures 3 et 4 et des figures 5 et 6 présentent des avantages mentionnés précédemment ; en raison de la souplesse des barrettes constituant lesdits dispositifs, notamment de la souplesse des parties terminales, de plus faible épaisseur, desdites barrettes, il est facile dtincurver celles-ci et dLes adapter, comme représenté sur la figure 2, sur le bandage pneumatique. Dans le mode de réalisation de la figure 7/ les barrettes 7" comportent une face externe 15 qui forme un angle dièdre aplati et une face interne 16 qui comprend deux nervures longitudi nales continues 17 et 17' susceptibles de s'encastrer dans des rainures transversales correspondantes de la bande de roulement. Dans le mode de réalisation de la figure 8, la partie terminale 101'' de la barrette 7"' comprend, en sus de la première attache 8b"', une zone d'extrémitéaRargie 18 comportant un trou 19 qui la traverse et dont le diamètre est suffisant pour le passage d'un doigt de l'utilisateur, ou d'un outil tel qu'une tige ou analogue, ce qui permet par traction de ladite zone élargie en utilisant ledit trou, d'arracher facilement la barrette montée sur le bandage pneumatique. Dans le mode de réalisation de la figure 9, la barrette 71111' est armée à l'aide d'un simple fil ou cable d'acier 20 noyé dans la gomme ou élastomère et dont les deux extrémités se joignent avec chevauchement, lesdites extrémités étant soudées entre elles. Dans le mode de réalisation de la figure 10, la seconde attache (non:représentée) est fixée à, ou noyée dans (en -22), une embase annulaire en élastomère 21 qui est rapportée par exemple par collage ou vulcanisation sur la surface 23 du bandage pneumatique ; on évite aussi, pour les bandages pneumatiques sans chambre à air, tout risque de fuite d'air au niveau des attaches des boutons-pressions. Bien entendu, la présente invention n'est nullement limitée aux modes d'exécution décrits et représentés qui n'ont été donnés quà titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits, ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre danssse cadre desrevendications qui suivent. R E V E N D I C A T I O N S REVENDICATIONS 1 - Bandage pneumatique pour roue de véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte des barrettes, en matériau élastomère, disposées substantiellement transversalement sur la bande de roulement dudit bandage pneumatique et faisant saillie sur celle-ci, lesdites barrettes étant indépendantes les unes des autres et fixées chacune sur ledit bandage pneumatique par des boutons-pressions comportant des premières attaches solidaires desdites barrettes et des -secondes attaches solidaires du bandage pneumatique et fixées sur les cotés de celui-ci. 2 - Bandage pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites barrettes sont encastrées dans des rainures de ladite bande de roulement, de même largeur. que lesdites barrettes, mais de plus faible profondeur que l'épaisseur desdites barrettes. 3 - Bandage pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacune desdites barrettes comporte, sur sa face interne, au moins une partie en saillie coopérant avec au moins une partie en creux de la bande de roulement, lesdites parties en saillie étant notamment constituées par une nervure longitudinale de la barrette et coopérant avec une rainure transversale de la bande de roulement. 4 - Bandage pneumatique selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdites barrettes sont armées au moyen d'au moins une nappe de cables ou fils métalliques, ou textiles, ou en verre. 5 - Bandage pneumatique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les attaches des boutons-pressions précités sont situées sur les parties terminales des barrettes précitées, de préférence sur les extrémités libres desdites parties. 6 - Bandage pneumatique selon l'une des revendications 1 à 3 et 5, caractérisé en ce que lesdites barrettes comprennent un anneau aplati en fil ou cible métallique qui enferme les attaches des boutons-pressions et entoure partiellement chacune d'elle. 7 - Bandage pneumatique selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que lesdites barrettes comportent une nappe métallique ou textile, à fils ou cables disposés de préférence obliquement par rapport à l'axe longitudinal de la bande de roulement, laquelle nappe est pliée à ceux de ses bords opposés qui sont situés aux extrémités desdites barrettes et rabattue sur elle-même dans les parties terminales desdites barrettes, de façon à augmenter la résistance desdites parties terminales ainsi que la solidité de la fixation, sur lesdites barrettes, des attaches desdits boutons-pressions. 8 - Bandage pneumatique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque barrette -précitée comporte-un corps central s'appliquant sur la bande de roulement et deux parties terminales s'appliquant sur les flancs du bandage pneumatique, ledit corps central comportant, suivant la face externe de ladite barrette,une couche d'élastomère d'épaisseur éventuellement variable le long dudit corps central., conférant maudit corps central une épaisseur supérieure à celle desdites parties terminales, qui sont démunies de ladite couche. 9 - Bandage pneumatique selon l'une des revendications pré-. cédentes, caractérisé en ce que la face externe des barrettes précitées est munie de moyens de pénétration, formant sculptures anti-verglas ou anti-neige telles que picots, clous ou autres sculptures, en élastomère, en matière plastique ou en métal. 10 - Bandage pneumatique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les attaches des bautons-pressions qui sont fixées sur le bandage traversent l'épaisseur de celui-ci et comprennent une partie interne élargie appliquée contre la surface interne dudit bandage.. Il - Bandage pneumatique selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les attaches des boutons-pressions qui sont fixées sur ledit bandage sont solidaires d'une embase annulaire rapporté suries côtés dudit bandageJpar exemple par collage ou vulcanisation. 12 - Bandage pneumatique selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que les parties terminales desdites barrettes, comportent, au delà des attaches précitées des bou tons-pressions, une zone élargie munie d'un trou de préhension desdites parties terminales, pour faciliter l'arrachage desdites barrettes. 13 - Dispositif anti-dérapage et anti-patinage pour bandage pneumatique de roue de véhicule, caractérisé en ce qu'il est constitué par une barrette en matériau élastomère, destinée à être disposée transversalement sur la bande de roulement dudit bandage pneumatique en faisant saillie sur celle-ci, ladite barrette portant des premières attaches de boutons-pressions susceptibles de coopérer, en vue de la fixation desdites barrettes sur le bandage pneumatique, avec des secondes attaches de boutons-pressions fixées sur les cités latéraux dudit bandage pneumatique. 14- Dispositif selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'il est armé au moyen d'au moins une nappe de cibles ou fils métalliques, ou textiles, ou en verre, 15- Dispositif selon la revendication 13 ou 14, caractérisé en ce que les premières attaches précitées sont situées sur les parties terminales de la barrette, de préférence les extrémités libres desdites parties terminales. 16 - Dispositif selon l'une des revendication 13 à 15, caractérisé en ce que lesdites parties terminales comportent, au delà des premières attaches précitées, une zone élargie munie d'un trou de préhension desdites parties terminales, pour faciliter l'arrachage dudit dispositif. 17 - Dispositif selon l'une des revendications 14 à 16, caractérisé en ce qu;1il comporte une nappe métallique ou textile, à fils ou câbles de préférence disposés obliquement par rapport à l'axe longitudinal dudit dispositif, laquelle nappe est pliée à ceux de ses bords opposés qui sont situés aux extrémités dudit dispositif et rabattue sur elle-mbme dans les parties terminales de ce dispositif, de façon à augmenter la résistance desdites parties terminales ainsi que la solidité de la fixation, sur ledit dispositif, des attaches desdits boutons-pressions. 18 - Dispositif selon l'une des revendications 13 à 17, caractérisé en ce qu'il comporte un corps central destiné à s' appliquer sur la bande de roulement dudit bandage pneumatique et deux parties terminales destinées à s'appliquer sur les flancs dudit bandage pneumatique, ledit corps central comportant, suivant la face externe du dispositif, une couche d'élastomère, d'épaisseur éventuellement variable le long dudit corps central, conférant à ce corps central une épaisseur supérieure à celle desdites parties terminales, qui sont démunies de ladite couche. 19 - Dispositif selon l'une des revendications 13 à 18, caractérisé en ce qu'il comporte suivant sa face externe, des moyens de pénétration, formant sculptures anti-verglas et antÇ neige, telles quebicots, clous ou autres sculptures, en matériau élastomère, en matière plastique ou en métal. 20 - Bandage pneumatique pour roue de véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte des parties en creux, notamment des rainures transversales, susceptibles de coopérer avec soit des parties en saillie, notamment des nervures longitudinales, de barrettes en matériau élastomère susceptibles d'être disposées transversalement sur la bande de roulement dudit bandage pneumatique, soit avec lesdites barrettes elles-mêmeJbrspaMigR3xEt etEEbiesdus letes parties en creux, ledit bandage pneumatique étant en outre pourvu sur ses cotés latéraux de secondes attaches de boutons-pressions susceptibles de coopérer avec des premières attaches de boutonspressions solidaires desdites barrettes et permettant la fixation de ces dernières sur leditbandage pneumatique. 21 - Bandage pneumatique selon la revendication 20, caractérisé en ce qu'il comporte sur ses côtés latéraux une embase annulaire rapportée, de préférence collée ou vulcanisée, servant de moyens de fixation des secondes attaches précitées.