Brevet FR2371339A1 — publié le 19780616

La présente invention concerne un ensemble direction - siège pour bateaux et, notamment, pour bateaux pneumatiques. Cn connaSt différents types de directions de bateaux plus spécialement étudiées pour les bateaux pneumatiques et portées soit par un pupitre, soit encore par une potence tubulaire ou autre, lesquels sont fixés sur le plancher de l'embarcation. De même, il est courant d'installer les directions sur des arceaux se positionnant latéralement sur les ralingues des bateaux pneumatiques. D'autre part, quel que soit le type de support de direction, les embarcations sont dotées d'un siège dont l'ossature est filée, de manière totalement indépendante de ladite direction, sur le plancher desdites embarcations. Un inConvénient de ce genre d'équipement est qu'il ne joue aucun rôle dans la rigidité des bateaux, quand il n'est pas un facteur nuisible à cette dernière et donc à la stabilité des embarcations. Un autre inconvénient découle du temps relativement long qui est nécessaire pour l'installation ou le démontage des accessoires indépendants susmentionnés. Un objet de la présente invention est la réalisation d'un châssis robuste, compact et rigide destiné à l'installation de la direction et du siège des bateaux, ledit châssis participant à la rigidité et à la stabilité desdits bateaux et étant d'autre part susceptible d'être exécuté économiquement et apte à supporter des efforts importants tout en étant d'une grande légèreté. Un autre but visé par l'objet de l'invention est l'obtention d'un ensemble direction - siège pouvant être installé ou démonté commodément et rapidement sur le plancher des embarcations. Selon une première caractéristique, l'ensemble direction - siège selon l'invention est remarquable en ce qu'il comporte un châssis rigide en forme de berceau comprenant une partie médiane dotée des moyens de fixation sur le plancher des bateaux et deux parties- extrêmes relevées dont une partie avant au sommet de laquelle est fixée la direction et une partie arrière sur laquelle est installé le siège. Selon une autre caractéristique, ledit châssis comprend deux longerons tubulaires convenablement espacés et entretoisés dans leur partie médiane et à l'arrière, et convergeant dans leur partie avant où ils se rejoignent. Selon une autre caractéristique, le clias-sis de l'ensemble direc- tion - siège est constitué de deux demi-chassis antérieur et postérieur solidarisés rigidement par tout moyen connu d'assemblaçe et, de maniere préférée, par emmanchement et chevillage, par exemple en un point de la partie intermédiaire dudit chassies. Selon une autre caractéristique, le châssis comporte encore un élément de siège additionnel solidarisé par tout moyen connu de liaison et, de manière avantageuse, par em.rancherent et chevil lage, à la partie arrière de l'ossature-support du premier siège. Ces buts et caractéristiques, et d'autres encore, ressortiront mieux de la description qui suit et des dessins annexés dans leS quels La figure 1 illustre, par une vue en perspective, ur premier exemple de réalisation de l'ensemble direction - siège installé à l'avant d'un bateau pneumatique partiellement représenté. La figure 2 est une vue en Perspective du châssis de cet ensemble. La figure 3 est une vue de côté d'une variante de réalisation d' un tel châssis constitué de deux demi-châssis rigidement asser.- blés par emmanchement et chevillage. La figure 4 est une vue de détail, en perspective, illustrant le moyen d'assemblage règlable des deux demi-chssis. La figure 5 est une vue en perspective dtun autre exemple de réalisation simplifiée de l'ensemble direction - siège selon l'inven- tion. La figure 6 est une vue en perspective d'un élément de siège additionnel simplifié destiné à être rigidement assemblé à la partie arrière du châssis du premier siège selon la figure 5. La figure 7 est une vue de côté d'un autre exemple de réalisation simplifiée dudit ensemble dans lequel le support de la direction a une inclinaison règlable. La figure 8 est une vue en perspective éclatée représentant les différents éléments d'un chassies comportant deux ossaturessupports de sièges, dans leur ordre d'assemblage. On se réfère auxdits dessins pour décrire des exemples avantageux quoique nullement limitatifs de réalisation de l'ensemble direction - siège selon l'invention qui, dans l'exemple d'application de la figure 1 est destiné à l'équipement d'un bateau pneumatique, mais qui pourrait également être installé sur une embarcation à coque rigide (polyester Ou autre). Cet ensemble est remarquable par le fait qu'il comporte un sis rigide en forme de berceau comprenant une partie médiane 1 dotée des moyens de fixation sur le plancher P du bateau 3, et deux parties extrêmes relevées dont une partie avant 2 au sommet de laquelle est fixée la direction D réalisée de manière connue en soi, et une partie arrière 3 de moindre hauteur sur laquelle est installé le siège S. Selon le mode d'exécution robuste et compact illustré aux figures 1 et 2, le châssis comprend deux longerons 4 convenablement écartés et entretoisés dans leur partie intermédiaire 1, au moyen d'une ou plusieurs barres et, par exemple, au moyen de deux barres 5. Ces barres entretoises comportent des perçages 5a permettant le passage d'un organe de fixation (vis par exemple) sur le plancher P du bateau lequel est pourvu des moyens d' assemblage complémentaires noyés dans ledit plancher ou que présentent des rails ou glissières de réception solidaires de ce dernier. L'extrémité arrière relevée 3 des longerons 4 est entretoisée au moyen d'une plaque 6 sur laquelle est installé le siège S, à l'aide de tout moyen convenable. Le siège S peut eAtre constitue par une simple plaque-recouverte d'une matière souple rev8tue d'un tissu de protection ou par le couvercle 51 d'un coffre 52 agencé pour constituer une banquette confortable,ledit-coffre étant, par exemple, destiné à recevoir le réservoir d'essence, une batterie, les produits de la pêche, des effets vestimentaires, des produits alimentaires ou d'autres objets. Dans leur partie avant 2, les longerons 4 convergent et se rejoignent à leur sommet. De manière intéressante, les longerons 4-peuvent eAtre constitués par un tube unique, par exemple en acier inoxydable, convenablement recourbé ou cintré. L'extrémité avant relevée 2 du ch ssis comporte, à son sommet, des pattes d'attaches 7, ou une plaque-support ou moyen similaire, pour l'installation de la direction o, par exemple constituée, de manière classique, par un volant relié au moteur par un ou plusieurs câbles. Sur le -ceté extérieur de l'un des longerons (par exemple sur le côté extérieur du longeron droit si l'on considère la conduite la plus courante par des conducteurs droitiers) est soudée ou autrement rapportée une plaque 8 pour la réception du bouter de commande C du moteur. La figure 5 et la figure 7 illustrent des réalisations simplifiées et allégées de l'ensemble direction - siège suivant lin- vention, selon lesquelles le châssis dudit ensemble comporte un seul longeron 9 dont la partie intermédiaire 1 est solidaire d' un ou plusieurs patins de fixation et, par exemple, de deux patins de fixation avantageusement constitués par de simples barres pourvues des perçages nécessaires pour le passage des organes de fixation tels que vis ou autres. De manière comparable à 1' exemple de réalisation décrit précédemment, le longeron 9 comporte une partie avant relevée 2 au sommet de laquelle est fixée, de toute manière connue, la direction D, et une partie arrière relevée 3, de moindre hauteur, dont l'extré- mité supérieure supporte le siège ou selle S. Ce chåssis peut être réalisé en un élément tubulaire monobloc judicieusement recourbé ou cintré. Cependant, comme on le voit sur la figure 7, la partie avant relevée 2 peut être formée par un tube ou poutrelle articulé 11, par sa base, dans une chape 12 solidaire de l'extrémité avant du longeron constituant la partie intermédiaire du châssis. Les flasques de la chape 12 comportent une pluralité de perçages 12a disposés en arc de cercle, tandis que ledit tube présente, à distance de son axe d'articulation, un perçage pour le passage d'une cheville de verrouillage 13. On comprend qu'il est ainsi possible de régler la position ou inclinaison du tube ou poutrelle 11, en introduisant la cheville de verrouillage 13 dans le couple de perçages 12a convenable. Selon une autre disposition caractéristique de l'invention, on a prévu de réaliser le chassies de 1 'ensemble direction - siège, en deux éléments ou demi-chassis antérieur 14 et postérieur 15 solidarisés rigidement par tout moyen connu d'assemblage et, de manière préférée, par engagement télescopique et chevillage, par exemple en un point de la partie intermédiaire dudit châssis. Ainsi, comme le montrent les figures 3 et 4, les tubes latéraux 15a du demi-chAssis postérieur 15 comportent une extrémité avant retreinte 15b s'engageant par coulissement dans l'extrémité arrière 14b des tubes latéraux 14a du demi-châssis antérieur 14.. Une cheville 16 traversant des perçages ménagés dans lesdites extrémités permet de verrouiller les demi-chssis en position d'assem blague, de manière à constituer un châssis rigide en forme de berceau comparable à celui qui est représenté aux figures 1 et 2. Les extrémités des tubes latéraux desdits demi-châssis et, par exemple, les extrémités retreintes 15b sont dotées, au voisinage de leur bout,d'un perçage 15c, tandis que les extrémités complémentaires des tubes latéraux du second demi-châssis sont pourvues d'une pluralité de perçages 14c disposés en succession. On conçoit qu'il est ainsi possible de régler aisément et rapidement la distance entre la direction D et le siège S en positionnant la cheville 16 dans l'un des orifices 14c, en fonction de l'écartement désiré. On a choisi comme exemple, pour illustrer cette caractéristique, une réalisation semblable à celle qui est représentée aux figures 1 et 2, mais il est évident que le mode d'exécution selon les figures 5 et 7 peut aussi être doté de ladite caractéristique. Suivant une autre disposition visée par le présent brevet, le châssis de l'ensemble direction -siège comporte encore un élément de siège additionnel solidarisé, rigidement, par tout moyen de liaison connu à la partie arrière de l'ossature du premier siège. Ainsi, comme le montre notamment la figure 8, l'élément de siège additionnel comporte, comme le demi-chassis postérieur 15, une ossature tubulaire comprenant deux tubes latéraux 17a entretoisés par une barre de fixation 17b pourvue des perçages nécessaires et sur lesquels sont soudés ou autrement rapportés des montants 17c assemblés, valeur extrémité supérieure, par la plaque 17d de positionnement du siège. Les tubes latéraux 17a présentent, par exemple, une extrémité retreinte 17e destinée à s'engager, par coulissement, dans un manchon complémentaire 18 dont est pourvue, à l'arrière, l'ossature du premier siège. Le verrouillage en position d'assemblage rigide est réalisé au moyen d'une cheville 19, tandis que, de la façon précédemment décrite, il est possible de régler l'écartement entre les deux sièges par le positionnement de ladite cheville dans l'un des perçages de la pluralité de perçages successifs dont est doté le manchon 18. Il peut etre avantageux, comme indiqué ci-dessus, de réaliser l'os- sature tubulaire de l'élément de siège additionnel, de manière iden tique au. demi-chassis 15 soutenant le premier siège. Dans ce cas, le manchon 18 est, par exemple, constitué par l'extrémité arrière des tubes 15a ou 17a et il est possible d'intervertir la position des éléments 15 et 17. rien entendu, l'élément de siège additionnel 17 est également susceptible d'être associé à un ensemble direction - siège monobloc suivant les figures 1 et 2, cet ensemble étant seulement agencé, dans ce cas, pour permettre l'assemblage rigide dudit élément de siège additionnel. Comme le montrent les figures 5 et 6, un tel agencement peut aussi avantageusement être appliqué à la construction monotube de l'en- semble direction - siège, la figure 6 représentant un élément de siège additionnel 20 à ossature monotube dont l'extrémité avant retreinte est destinée à s'engager, par coulissement, dans le manchon 18 que présente, à l'arrière, l'ensemble direction - siège monotube de la figure 5. L'intérêt et les avantages de l'ensemble direction - siège selon la présente invention ressortent bien de l'exposé qui précède et des dessins annexés. On précise que le cabale de direction, comme les câbles de commande du moteur peuvent être logés dans les tubes du châssis des différents exemples de réalisation décrits. Il est aussi possible de prévoir, à l'aide de moyens connus en soi, un règlage en hauteur de la direction et/ou du siège ou selle, ainsi qu'un règlage de l'inclinaison du support de siège. Entrent egalement dans le cadre de l'invention, les modifications ou substitutions susceptibles d'être apportées par l'homme de 1' art, aux dispositifs décrits ci-dessus et qui, sans en altérer les dispositions originales, n'en seraient que de simples équivalents techniques. Par exemple, on peut prévoir un règlage de la position du ou des sièges par coulissement de leur ossature porteuse sur les longerons horizontaux intermédiaires du châssis. On a aussi illustré,à la figure 9,une variante de réalisation suivant laquelle la partie postérieure relevée 3 du chassies est principalement constituée par un coffre rigide S3 (enxbois, métal, matière plastique,...,) directement et rigidement fixé, par tout moyen connu, sur la partie arrière des longerons 4 dudit châssis ; le couvercle S4 de ce coffre étant, comme mdiqué précédemment, revêtu d'une matière souple recouverte d'un tissu ou toile de protection pour constituer un siège confortable. Ce mode d'exécution peut aussi s'appliquer à la réalisation d'ensembles "direction-siège" formés de deux ou plus de deux éléments solidarisés rigidement en succession, par exemple par assemblage télescopique et chevillage, comme le montre la figure 10 qui est une vue partielle de la partie arrière d'un ensemble comportant deux-coffres-sièges représentés en position de séparation. Dans ce cas, le coffre rigide S5 (ou chacun des coffres) est rigidement fixé sur deux tubes latéraux 17a entretoisés par une barre de fixation 17b au plancher du bateau et comportant une extrémité antérieure agencée pour autoriser son assemblage rigide avec l'extrémité postérieure des longerons du châssis antérieur ou avec celle des tubes latéraux 18 supportant le coffre-siège précédent 86. Dans les différents modes de réalisation illustrés et dans les nombreuses autres variantes d'exécution encore possibles, la caractéristique essentielle de 11 ensemble direction-siège selon l'invention est qu'il comporte un chssssis en forme de berceau comprenant une partie basse intermbdiaire permettant sa fixation sur le plancher du bateau et deux parties extrêmes relevées dont une partie avant au sommet de laquette est fixée la direction et une partie postérieure sur laquelle est disposé le siège. R E V E N D I C A T I o ST S 1. - Ensemble direction - siège pour bateaux et, notamment, pour bateaux pneumatiques, caractérisé en ce qu'il comporte un châssis en forme de berceau comprenant une-partie basse intermédiaire permettant sa fixation sur le plancher du bateau et deux parties extrêmes relevées dont une partie avant au sommet de laquelle est fixée la direction et une partie arrière sur laquelle est installé le siège. 2. - Ensemble direction - siège pour bateaux selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite partie basse interm?'diaire comporte des moyens de fixation sur le plancher desdits bateaux. 3. - Ensemble direction - siège pour bateaux, selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit chassies comprend deux longerons, de préférence tubulaires,convenablement espacés et entretoisés dans leurs parties- intermédiaire et arrière et convergeant dans leur partie avant où ils se rejoignent. 4. - Ensemble direction -- siège pour bateaux, selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits longerons sont constitués par un tube unique convenablement recourbé. 5. - Ensemble direction - siège pour bateaux selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que lesdits longerons sont entretoisés, dans la partie basse intermédiaire du chAs- sis par une ou plusieurs barres agencées pour autoriser la fixation dudit châssis sur le plancher du bateau et, dans leur partie ou extrémité arrière, par la plaque d'installation du siège. 6. - Ensemble direction - siège pour bateaux, seDn l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de règlage de la distance séparant la direction et le siège. 7. - Ensemble direction - siège pour bateaux, selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte deux demi-chassis antérieur et postérieur solidarisés rigidement par tout moyen connu de liaison, par exemple par assemblage télescopique et chevillage en un point de la partie basse intermédiaire dudit châssis. 8. - Ensemble direction - siège pour bateaux, selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte un élément de siège additionnel solidarisé rigidement par tout moyen connu de liaison, par exemple par assemblage télescopique et chevillage, à la partie arrière de l'ossature-support du premier siège. 9. - Ensemble direction - siège pour bateaux, selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'écartement entre les sièges est règlable. 10. - Ensemble direction-siège pour bateaux, selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 ou 6 à 9, caractérisé en ce que la partie arrière relevée du chassies rigide est constituée par au moins un coffre-siège rigidement fixé sur les tubes ou longerons disposés dans le prolongement de la partie basse intermédiaire du -dit châssis.