Brevet FR2377321A1 — publié le 19780811

La La présente invention concerne les esport de bateaux, en l'état actuel de la technique , on peut considerer aujourd'hui que cette definition s'applique essentiellement à deux sortes d'obJets :les mâts et les etais,mais aussi à des élements de gréments experimentaux. Actuellement les plus perfectionnés de ces espars sont réalises sous la forme d'un unique profilé d'alliage d'aluminium de section oblongue muni sur sa face arriere d'une engoujure permettant d'y engager la ralingue de la voile.La mise au point en ce qui concerne les espars--du type des mâts, consiste à obtenir desflexions dans le sens longitudinal et dans le sens lateral adapté au mode de navigation desiré,à la forme des voiles ,et au systeme de haubanage .On arrive à ce résultat par le truchement des inerties laterales et longitudinales des sections du mât differents niveaux.Par ailleurs ces sections doivent pour des raisons d'efficacité être le plus erodynamiques possibles,et l'on constate que l'impératif mecanique cité plus haut et l'imperatif aerodynamique sont fficilements compatibles, le perfectionnement de l'un ne pouvant se faire qu'au detriment de l'autre.La mise au point en ce qui concrene les espars du type des etais consiste uniquement en une recherche aerodynamique, la rigiditée de ce profilé d'aluminium étant assurée par un cable intérieur tendu fortement entre une partie haute du mât et la pr que du bateau, on obtient donc des sections oblongues très effilées et très proches de l'idéal .Cependant dans ce cas l'inconvenient majeur réside dans le fait que la faiblaisse des inerties de cette section bien que n'affectant / la rigidité de l'etai ,interdit la pose d'un systeme 'enrouleur de foc en raison des effets de torsion trop important sur m tel profil. Enfin le dernier inconvenient à prendre en en considera est réside dans le fait que l'outillage mettant en oeuvre ces profilés est tres onéreux, que ce soit pour la fabrication que pour la modifica- ilion même partielle des sections, et ne débouche bien souvent que sur 'une production limitée , voir même unitaire Le Le dispositif suivant l'invention permet d'éviter tout ou en partie des inconvénients.En effet avec celui ci il est possible d'adapter et fle realiser des inerties de sections de façon aisée tant en vue des pro blêmes de flexion que des problèmes de torsion sans affecter de malierre importante les qualités aerodynamiques. en ce qui concerne l'amortissement du prix de l'outillage, le présent dispositif peut être réali â à partir d' élements standarts dont ont pourra envisager la fabrica - ion en grande serie. Le dispositif objet de l'invention est constitué d'au moins deux montants profilés,ces montants sont maintenus entre eux par 1' intermé aire d'entretoises également profilées,le tout formant un ensemble |solidaire. Les montants jouent un rôle soit de résistance mécanique soit de deflecteur pouvant améliorer itecoulement de l'air ,soit les deux à peut une ou fois. Sur l'espar ainsi constitué, il/exister / plusieurs engoujures permettant d'y engager / plusieurs voile à la fois. Ledessin Ledessin annexé illustre à titre d'example un mode de réalisation du dispositif conforme à la présente invention. Tel qu'il est représenté le dispositif est un mât dont nne forme classique connue est donnée par la figure un L'invention est constituée d'un montant central est donnée par d'une engoujure 5 permettant d'y engager la voile, et de deux montants latéraux 2, maintenus à une distance L et à une inclinaison 0 -de la longueur des entretoises:L à cet endroit On conçoit que l'inertie longitudinale est fonction des parametres suivants -de de l'inertie longitudinale des montants t et 2 à cet endroit, -du decalage des axes X1 par rapport aux axes X2 à cet endroit, il apparait donc avec ces éléments que la mise en oeuvre des iner ties desirées est aisée, et que les qualitées aerodynamiques puissent être de bonne qualité, et l'on remarquera que dans le cas présent une recherche basée sur la forme des sections dés montants 2 (assymetriques par example) et sur l'optimisation de l'angle peut s'averer efficace. Bien Bien entendu la présente invention n'est pas limitée aux seuls exa- soles cités ou décrits plus haut, et qui constituent les applications les plus en vue, mais peut être utilisé pour toutes sortes d'espars de bateaux ou -l'impératif aerodinamique est unprobleme lié au probleme mécanique.Ce cas se présente très fréquement lors de la mise au point gréements prototypes-pour des voiliers rapides et ,et ou remontant très bien au vent. De plus le maintient de cet espars peut être effectué par quelque moyen que ce soit* un haubannage , d'autres espars , un sys terne emplanture etembrai , ou autre , sans que l'on s'ecarte de.la prés- ente invention. REVENDICATIONS 1 -Dispositif constituant une nouvelle configuration d'espars de bateaux caractérisé par le fait qu'il est constitué d'au moins deux montants longitudinaux. 2 -Dispositif selon la revendication 1, caracterisé par le fait que les montants sont maintenus solidairement entre eux à l'aide d'entretoises. 3 -Dispositif selon la revendication 1 caracterisé par le fait que les ontants ont une section variable. i -Dispositif-selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les ontants ont une section profilée. -Dispôsitif selon la revendication 2, caracterisé par le fait que les entretoises ont une section profilée. z -Dispositif selon la revendication 1, caracterisé par le fait que les montants ont un rôle de résistance mécanique. -Dispositif selon la revendication 1, caracterisé par le fait que les nt un rôle de déflecteurs. 3 -Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que sur l'ensemble du dispositif il peut exister uneou plusieurs engoujures our ralingues de voiles.