Brevet FR2369134A1 — publié le 19780526

La présente invention se rapporte à des toilettes pour voitures de chemin de fer, ces toilettes comportant un réservoir d'eau franche, un bac collecteur de matières et un dispositif, à déclenchement par pédale, pour l'amenée d'une quantité d'eau dosable à une cuvette de w. c. munie d'un clapet d'obturation. En même temps que les vitesses croissantes qu'on essaie d'obtenir pour les chemins de fer, les voitures, y compris les vitres, sont de plus en plus souillées par les matières en tourbillonnement dans l'air. Le captage des matières dans un bac spécial suppose un rinçage efficace de la cuvette des w. c. avec une faible quantité d'eau, afin qu'il ne soit pas nécessaire de vider ou de changer trop souvant ce bac collecteur de matières. D'autres difficultés résident dans les odeurs dégagées par un tel bac et dans le risque de son débordement. L'agencement d'un bac collecteur de matières spécial pour voitures de chemin de fer a déjà été décrit dans le brevet R. F. A. 117 688. Dans cet agencement, un tube de trop-plein est prévu pour prévenir tout excès de remplissage du bac collecteur de matières. Cette solution ne peut être considérée que comme un pis aller, et ne prévoit, en outre, aucun dosage de la quantité d'eau de rinçage. L'addition de produits liquides antiseptiques dans les matières est déjà connue par le brevet R.F.A. 400 315. Dans ce dispositif, c'est d'abord l'antiseptique liquide qui est amené à la cuvette du siège des w. c. et ce n'est qu'après un certain temps que l'eau de rinçage est déversée. Un tel dispositif n'est donc pas économique et consomme beaucoup trop de produits antiseptiques et d'eau de rinçage. Dans la construction automobile, on connaft déjà des solutions pour le dosage des quantités d'eau individuelles utilisées pour chaque rinçage. Pour les installations d'eau sous pression dans les véhicules, en particulier dans les omnibus, le modèle d'utilité R. F. A. 7 235 294 décrit un dispositif dans lequel la pompe est réalisée sous la forme d'une pompe à piston qui, dans la course de travail, est entrat- née pneumatiquement et comporte un espace de remplissage pour l'eau, cette pompe étant équipée d'un piston pouvant être mis au point mort. Une pompe à piston entraînée pneumatiquement exige une dépense relativement importante pour assurer une étanchéité parfaite et son volume de remplissage n'est pas réglable. La présente invention a par conséquent pour objet d'éliminer les inconvénients des dispositifs connus et de réaliser, pour les voitures de chemins de fer, des toilettes permettant de doser et de réguler facilement la quantité d'eau de rinçage et d'empêcher efficacement le débordement du bac collecteur de matières. Ce résultat est atteint selon l'invention par le fait que le dosage de la quantité d'eau à amener à la cuvette des w. c. est assuré par un dispositif de commande temporisé déclenché au moyen d'une pédale et limitant le débit, et que le bac collecteur de matières, raccordé à la cuvette des w. c. par un tube de descente et disposé eR dessous de la caisse de la voiture, comporte un verrouillage de porte automatique raccordé à un affichage du niveau de liquide et répondant lorsque le bac collecteur de matières est rempli. Selon une autre particularité de l'invention, un appareil de dosage automatique pour le mélange d'un produit d'addition est disposé dans la conduite d'amenée allant du réservoir d'eau à la cuvette des w. c. L'invention réunit les avantages des dispositifs connus sans en avoir les inconvénients. Le dispositif selon l'invention est fiable et non polluant grâce au réservoir d'eau disposé en haut, au dispositif de dosage de la quantité d'eau de rinçage et au bac collecteur de matières muni d'un dispositif de trop-plein. Du fait du dosage en soi connu des produits d'addition, par exemple pour la désinfection, pour l'absorption des odeurs et un meilleur nettoyage, l'installation présente encore une valeur d'utilisation accrue. Le bac collecteur de matières disposé dans le sens transversal en dessous de la caisse de la voiture est constitué par un récipient collecteur interne en matériau résistant à la corrosion, une couche intermédiaire calorifuge et une enveloppe résistant aux chocs et est muni d'une valve de décharge pouvant être actionnée à partir des deux cotés de la voiture. Selon une autre particularité de l'invention, l'obturation de la cuvette des w. c. est constituée par un clapet pouvant être basculé vers le bas lors du rinçage et qui retient constamment une faible quantité d'eau. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la descripti on de deux modes de réalisation pris comme exemples, mais non limitatifs, et illustrés par le dessin annexé, sur lequel: la fig. 1 représente schématiquement des toilettes installées dans une voiture de chemin de fer et comportant une chute libre d'eau de rinçage; la fig. 2 représente un schéma de commande pour des toilettes avec chute d'eau sous pression. Les toilettes représentées sur la fig. 1 pour une voiture 1 de chemin de fer constituent une unité autonome. Au-dessus d'une section 2 des toilettes est installé un réservoir d'eau franche 3 à partir duquel une conduite 4 débouche dans la cuvette 5 des w; e-. Dans cette conduite 4 est montée une électrovalve 6 dont la durée d'ouverture est commandée par un relais temporisé 7. Une conduite de vidange 8 pour le réservoir d'eau 3 part de la conduite 4 en amont de l'entrée dans la cuvette 5. Pour prévenir les mauvaises odeurs, il est prévu, à l'intérieur de celle-ci, un clapet 9 s'ouvrant au moyen d'une pédale 10. A partir de la cuvette, un tube de descente 11 conduit à un bac 12 collecteur des matières. Lorsqu'on actionne la pédale 10, le relais temporisé 7, excité par une ligne électrique 14, réagit et ouvre l'électrovalve 6 pendant un temps déterminé pour l'écoulement d'une quantité d'eau de rinçage donnée. En même temps, le clapet 9 servant d'obturateur pour la cuvette s'abaisse et vide son contenu dans le bac collecteur 12. Lorsqu'il se referme, le clapet retient une certaine quantité d'eau empêchant les mauvaises odeurs de se répandre et facilitant la vidange suivante. Le bac collecteur 12 est façonné de façon à pouvoir être monté avantageusement à l'extrémité de la voiture entre des tampons non représentés et les roues 13 de celle-ci. En vue d'assurer l'isolation thermique, ce bac est réalisé à double paroi avec un réservoir interne 24 en métal inoxydable ou en matière plastique et un réservoir externe 25 résistant aux chocs, en acier, en tOle ou en matière plastique renforcée de fibre de verre. Une couche intermédiaire 26 peut être réalisée soit en un matériau isolant, par exemple en laine de verre ou en Styropor, soit être entièrement ou en partie constituée d'un matelas chauffant électrique. Une vanne de décharge 15, pouvant être manoeuvrée à partir des deux cOtés de la voiture 1 au moyen d'une manette 16 ou pneumatiquement, sert à vider le bac 12 collecteur de matières.Par ailleurs, il est prévu une conduite d'aération 17 et un dispositif capteur de niveau 18 pour le liquide. Le dispositif capteur de niveau est, par l'intermédiaire de lignes électriques 19 et 20, raccordé à un dispositif d'affichage 21 et à un verrouillage automatique 22 de la porte. Lorsque le bac 12 est rempli, le verrouillage de la porte 22 répond automatiquement et ferme une porte 23 conduisant à la section 2 des toilettes, ce qui exclut tout usage des toilettes jusqu'à ce que le bac 12 soit vidé par la valve de décharge 15. Dans un autre mode de réalisation des toilettes avec chute d'eau sous pression conformément au schéma selon la fig. 2, il est également prévu un réservoir d'eau 3 à partir duquel l'eau de rinçage s'écoule par une conduite 30 et une première valve anti-retour 31 dans un réservoir intermédiaire 32, ce réservoir d'eau 3 pouvant être rempli par une canalisation 33. La conduite 30 est en outre raccordée à une valve d'évacuation 34. A partir du réservoir intermédiaire 32, une conduite d'aération 36 revient dans le réservoir d'eau 3 en passant par un distributeur 2/2 35 qui exerce la fonction d'une valve de tropplein.Le réservoir intermédiaire 32 constitue l'organe de liaison entre les systèmes eau et air comprimé et, à partir de ce réservoir, une conduite d'eau sous pression 38, passant par une deuxième valve anti-retour 37, un réservoir de dosage 39 et une troisième valve anti retour 40 aboutit dans la cuvette 5 des w. c. Avec le réservoir de dosage 39, on peut ajouter à l'eau de rinçage n'importe quel produit d'addition, par exemple des désinfectants, des matières odoriférantes ou Commde des produits de nettoyage. Commege mode de réalisation selon la fig. 1, la cuvette 5 est, par la conduite de descente 11, raccordée au bac collecteur 12 qui est également branché avec le dispositif d'affichage du niveau du liquide 21 et de verrouillage 22 de la porte, et peut être vidé par la vanne de décharge 15.Sur la cuvette 5 est également montée la pédale 10 qui, comme sur la fig. 1, est raccordée au relais temporisé 7. Le système d'air comprimé est constitué par un réservoir d'air 45 qui est alimenté par une conduite d'air principale 46 passant par une première vanne anti-retour 47 et à partir de laquelle une conduite 48, passant par un étranglement 49, un détendeur 50, un distributeur 3/2 51 et une deuxième vanne anti-retour 52, aboutit dans le réservoir intermédiaire 32. Pour actionner la chasse d'eau, on appuie sur la pédale 10 qui excite le relais temporisé 7, lequel, par l'intermédiaire des lignes électriques 53 et 54, ferme le distributeur 2/2 35 et, dans le distributeur 3/2 51, ouvre la conduite d'air comprimé 48 en direction du réservoir intermédiaire 32. Sur la quantité d'eau présente dans le réservoir intermédiaire 32, ce n'est, conformément au temps d'ouverture du relais temporisé 7, que la quantité nécessaire d'eau qui sera comprimée par la conduite 38 dans la cuvette 5 des w. c. dans laquelle le clapet 9 a été entre-temps rabattu vers le bas. Les valves anti-retour 37 et 40 sont ouvertes et la valve anti-retour 31 fermée. A la fin du rinçage, les distributeurs 35 et 51, montés en parallèle, sont ramenés à leur position initiale, de sorte que le réservoir intermédiaire 32 est aéré et, en vue du prochain rinçage, rempli d'eau par le réservoir 3 par l'intermédiaire de la valve anti-retour 31 à nouveau ouverte. Revendications 1. Toilettes pour voitures de chemin de fer, ces toilettes comportant un réservoir d'eau franche, un bac collecteur de matières et un dispositif > à déclenchement par pédaleJpour l'amenée d'une quantité d'eau dosable à une cuvette de w. c. munie d'un clapet d'obturation, caractérisées par le fait que le dosage de la quantité d'eau à amener à la cuvette des w. c. est assuré par un dispositif de commande temporisé déclenché par une pédale et limitant le débit, et que le bac collecteur de matières, raccordé à la cuvette des w. c. par un tube de descente et disposé sous la caisse de la voiture, comporte un dispositif de verrouillage automatique de porte relié à un affichage du niveau du liquide et répondant lorsque le bac collecteur de matières est rempli. 2. Toilettes selon la revendication 1, caractérisées par le fait qu'un appareil de dosage automatique pour le mélange d'un produit d'addition est disposé dans une conduite d'amenée allant du réservoir d'eau à la cuvette des w. c. 3. Toilettes selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisées par le fait que le bac collecteur des matières est disposé transversalement au sens de la marche, et est constitué par un réservoir récepteur interne en matériau résistant à la corrosion, par une couche intermédiaire thermiquement isolante et par une enveloppe extérieure résistant aux chocs et est équipé d'une valve d'évacuation pouvant être manoeuvrée à partir des deux cOtés longitudinaux de la voiture. 4. Toilettes selon l'une quelconque des'revendications 1 à 3, caractérisées par le fait que la fermeture de la cuvette des w. c. est constituée par un clapet pouvant être rabattu vers le bas lors du rinçage et qui retient constamment une faible quantité d'eau. 5. Toilettes selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisées par le fait que l'eau franche provenant du réservoir d'eau disposé au-dessus d'une section des toilettes s'écoule dans la cuvette- des w. c. uniquement par gravité et en passant par une valve de dosage commandée par un relais temporisé. 6. Toilettes selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisées par le fait que l'eau fraîche provenant du réservoir d'eau s'écoule dans un réservoir intermédiaire et est comprimée dans la cuvette des w. c. lors de l'actionnement de la pédale au moyen d'air comprimé accumulé dans un réservoir sous pression. 7. Toilettes selon la revendication 6, caractérisées par le fait que le dosage de la quantité d'eau est assuré par un relais temporisé commandant la durée de l'amenée d'air comprimé.