Brevet FR2389046A1 — publié le 19781124

La présente invention a pour objet un amortisseur pour motocyclette notamment pour la pratique du motocross. L'obJet de l'-invention se rattache au secteur technique des suspensions de véhicules notamment des motocyclettes. Actuellement, la suspension des motocyclettes, et plus particulièrement la suspension arrière, est réalisée au moyen d'amortisseurs hydrauliques en combinaison avec des ressorts de suspension. La souplesse de ces amortisseurs ntest pas toujours parfaite, de plus, le réglage de ces derniers statère délicat, imprécis, et n'est pas instantané. Ces deux paramatres, souplesse et réglage instantané des amortisseurs, sont très importants eu regard aux motocyclettes conformées pour la pratique du woto- cross notamment où le rêle des amortisseurs s'avère être prépondérant. En effet, lors d'un saut, lorsque la motocyclette retouche le sol, la roue arrière doit rentrer tres vite, puis être freinée progressivement, et ccest au retour que s'effectue le freinage hydraulique. Selon l'inveetion, onona réalisé un amortisseur d'une souplesse accrue, au- torisant dtune manière réglable instantanément, sans aucun démontage, et avec de une grande sensibilité l'amortissement de retour de la roue arrière de la motocyclette. Suivant une première caractéristique, cet amortisseur se compose un corps cylindrique fixe rempli d'un liquide et dans lequel se de place un piston com primant le dit liquide dans une chambre supérieure séparée par une membrane souple, déformable et étanche pour constituer une seconde chambre remplie d'un gaz compressé 3 un limiteur de débit, fixé directement- ou non, å l'extérieur du corps cylindrique, autorise un enfoncement rapide du piston, et un retour progressif de ce dernier, dont la tige est agencée pour coopérer avec un organe de liaison et d'accouplement de la roue arrive notamment, l'extrémite opposée du corps cylindrique étant agencée pour être montée sur un point fixe de l'os- sature arrière du cadre de la motocyclette. Une autre caractéristique réside dans le fait, que le minuteur de débit est la combinaison d'un clapet anti-retour ét d'un étrangleur réglable, le clapet étant en position de freinage de sortie de manière à ce qu' â ltenfonce- ment du piston, le fluide compressé vienne rapidement sous la tête du dit piston pour un freinage progressif de ce dernier lors de son retour. Ces caractéristiques et d'autres encore ressortiront de la suite de la description. Pour bien fixer l'objet de l'invention, sans toutefois le limiter dans les dessins annexés : - la figure 1 est une vue partielle en perspective, montrant le montage à l'ar riere d'une motocyclette de motocross, d'un seul amortisseur, selon l'invention, avec un système cantilever. - la figure 2 est une vue en perspective de l'amortisseur selon l'invention. - la figure 3 est une vue de face d'une motocyclette de motocross, avec le montage, dTune manière classique, ctest-a-dire de part et d'autre de la roue arrière, de deux amortisseurs selon l'invention. - la figure 4 est la vue de profil, correspondant à la figure 3. - la-figure 5 est une vue en coupe longitudinale de l'amortisseur en position de repos c'est-à-dire avant enfoncement de la tige du piston. - la figure 6 est une vue en coupe longitudinale de l'amortisseur en position de travail c'est-â-dire après enfoncement de la tige du piston. - la figure 7 montre par une vue partielle en coupe longitudinale une variante de réalisation ds la tige du piston. Afin de rendre plus concret l'objet de l'invention, on le décrit maintenant dlune manière non limitative en se référant aux exemples illustrés par les figures des dessins. On voit figure 2 que cet amortisseur selon l'invention, se compose d'un corps cylindrique fixe 1 rempli d'un liquide 2, notamment de l'huile, et dans lequel se déplace un piston 3 comprimant ledit liquide 2 dans une chambre suprieure 4. Cette chambre supérieure 4 est séparée par une membrane déformable et étan- che 5 pour constituer une seconde chambre 4 remplie d'un gaz compressé. D'une manière préférée, la chambre 4 est formée par un corps sphérique creux 6 constitué de deux hémisphères ou coquilles 61 et 52 assemblées entre elles d'une manière démontable. Un limiteur de débit 7 est fixé directement ou non, A lsextérieur du corps cylindrique 1, et autorise de par ses caractéristiques internes, un enfoncement rapide du piston 3 et un retour progressif de ce dernier selon un des buts essentiels recherchés par la présente invention. A cet effet, le limiteur de débit 7 de conception connue, est à un sens libre, et résulte de la combinaison d'un clapet antiretour 8 et d'un étrangleur réglable 9. Selon l'invention, le clapet 8 est monté en position de freinage de sortie, de manière à ce que le débit d'huile dans - la -chambre supérieure ne soit pas étranglé lors de l'enfoncement du piston (effacement du clapet 8), pour se loger rapidement sous la tête du piston en vue d'un freinage progressif de ce dernier, et qu'au retour du dit piston l'huile débite en étant étranglée en 9. I1 faut considérer que le piston 3 est agencé pour laisser un autre passage libre plus important au fluide 2, lors de la compression, après effacement d' une soupape 10 maintenue en position de fermeture par un organe élastique, notamment un ressort 11. Cette soupape 10, obture une ouverturs axiale 31 formée en bout de la tête du piston, la dite ouverture, après effacement de la soupape 10, sous l'action de la poussée du fluide, communique avec notamment six canaux latéraux 32 débouchant sous la tête du piston. De plus, le passage du fluide, entre le corps cylindrique 2 et le limiteur de débit 7 s'effectue au moyen d'un orifice Il et dtun orifice 1 de section triangulaire. L'extrémité de la tige 34 du piston 3 est agencée en 35 pour coopérer avec un organe de liaison et d'accouplement de la roue arrière notamment, l'extré- mité opposée du corps cylindrique 1 étant agencée en 13 pour être montée sur un point fixe de l'ossature arrière du cadre de la motocyclette. D'une manière préférée, selon l'invention, il est possible de monter un seul amortisseur ainsi conformé, avec un système cantilever 12, comme illustré à la figure 1. Toutefois, il est bien évident que ces amortisseurs peuvent être montés d' une manière classique, c'est-àZdire de part et d'autre de la roue arrière (figures 3 et 4). Dans ce cas, il s'avère préférable d'accoupler avec un tuyau souple 13 les deux hémisphères accumulatrices 6, pour répartir également la pression. Le fonctionnement de cet amortisseur ainsi réalisé, et plus spécialement étudié pour la pratique du motocross, est le suivant t Lors d'un saut, lorsque la motocyclette retouche le sol, la roue arrière transmet å la tige 34 du piston 3 une force de poussée F qui l'oblige & agir par pression sur l'huile grâce à l'effacement de la soupape 10 (figure 6). En s'enfonçant, la tige 34 refoule l'huile dans la chambre eupérieure 4 dtun volume égal à celui de sa pénétration, et a pour effet de comprimer le gaz sé paré par la membrane souple 5. On note également que lors de l'enfoncement du piston, l'huile vient sous la tête de piston par les canaux 32, et le débit de la chambre supérieure de cette huile canalisée, passe librement le clapet 8 étant effacé par la poussée de l'huile. En fin de mouvement, le gaz restitue l'énergie ainsi accumulée, et repousse 4 la tige 34 vers son retour initial, l'huile débitant par l'orifice 1 va être étranglée en 90 le clapet 8 étant fermé en vue d'un freinage progressif de la tige 34 (figure 5). De ce fait, l'huile emmagasinée sous le piston 3 est chassée par ce dernier (la soupape 10 étant refermée) et passe par l'orifice 11. puis par l'étrangleur réglable 9 pour se loger de nouveau dans la chambre supérieure. En fin de course; un deuxième freinage progressif s'effectue en provoquant un laminage d'huile entre le piston 3 et l'orifice â section triangulaire 12. I1 est bien évident que cet amortisseur ainsi réalisé présente tout organe nécessaire à son bon fonctionnement, notamment une soupape de remplissage 14 du fluide, une valve de gonflage 15 et une purge 16. De plus, une bague épaulée 17 avec joints d'étanchéité, deux joints toriques J et un joint racleur R, est vissée en bout du corps cylindrique 1, une bague en matière souple 18, pour un amortissement supplementaire en fin de course, étant montée sous la tête du piston 3. On note également que cet amortisseur peut-être réalisé et dimensionné en fonction du débattement désiré, de l'effort à supporter, et de son encombrement. En effet, la sphère accumulatrice 6 et le limiteur de débit 7 peuvent entre situés à la convenance de 11 utilisateur, soit fixés sur le corps cylindrique 1 (figures des dessins), la sphère 6 étant déportée ou non par rapport à l'axe longitudinal du corps 2, soit éloignés avec des tuyaux souples de raccordement au dit corps cylindrique 1. De plus, corne illustré figure 7, la tige 34 du piston 3 peut être taraudée pour recevoir une tige filetée 19 avec contre écrou 20, cette tige filetée étant agencée en 191 pour coopérer avec l'organe de liaison et d2'accouplement de la roue arrière notament de la iotocyclette. Selon ces dispositions, l'on conçoit donc qu'en manoeuvrant la tige filetée 19, en combinaison avec le contre écrou 20, on agit sur la garde au sol de la motocyclette. n est également possiblej en apportant quelques modifications, de monter l'amortisseur selon l'invention, sur la fourche avant d'une motocyclette. Les avantages ressortent bien de la description, et en particulier on souligne s --amortissement de retour de la roue réglable instantanément, sans aucun démontage et avec une grande sensibilité grâce au limiteur de débit placé extérieur rement, - tarage précis et souplesse accrue de lbmortisserent en fonction de la pression du gas, la tige du piston, agissant sur un coussin drain, - progressivité d'enfoncement du piston en fonction du compromis volume d'huile et gas, - vitesse de retour de la roue réglable en fonction de l'étranglement d'huile affiché au limiteur de débit, suppression de talonnage lors du décollage de la roue, - possibilité de diminuer la course du piston en augmentant le volume d'huile, - encombrement réduit lorsqu'il est monté avec un système "cantilevern, car il travaille dans un rapport 1/2 : 110 mm de course correspondent à un débattement de 220 mm de la roue, - réglage de la garde au sol par l'action de la tige filetée montée eri bout de l'amortisseur. L'invention ne se limite aucunement a celui de ces modes d'application, non plus qutà ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant plus spécialement été indiqués ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. ~ REVENDICATIONS 1- Amortisseur pour motocyclettes notamment pour la pratique du motocross, caractérisé en ce outil se compose d'un corps cylindrique fixe-rempli d'un liquide et dans lequel se déplace un piston comprimant le dit liquide dans une chambre supérieure séparée par une membrane souple déformable et étanche pour constituer une seconde chambre remplie d'un gaz compressé ; un limiteur de débit fixé directement ou non à l'extérieur du corps cylindrique, autorise un enfoncement rapide du piston, et un retour progressif de ce dernier, doht la tige est agencée pour coopérer avec un organe de liaison et d'accouplement de la roue arrière notamment, l'extrémité opposée du corps cylindrique étant agencée pour être montée sur un point fixe de l'ossature arrière du cadre de la motocyclette. -2 Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la chambre supérieure, séparée par une membrane souple, est formée par un corps eyberique constitué de deux hémisphères assemblées d'une manière démontable. -3- Amortisseur selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le limiteur de débit est la combinaison d'un clapet anti-retour et dtun étrangleur réglable, le clapet étant en position de freinage de sortie, de manière a ce qutà l'enfoncement du piston le fluide compressé vienne rapi- dement sous la t8te du dit piston pour un freinage progressif de ce dernier, lors de son retour. -4- Amortisseur selon l'une quelconque des revendications 1, 2 et 3 caractéri- sé en ce que le piston est agencé pour laisser un passage libre au fluide lors de la compression après effacement d'une soupape maintenue en position de fermeture par un organe élastique. -6- Amortisseur selon l'une quelconque des revendications 1, 2, 3, et 4, caractérisé en ce que le passage du fluide entre la partie inférieure du corps cylindrique et le limiteur de débit s'effectue au moyen d'un orifice de section triangulaire. -6- Amortisseur selon l'une quelconque des revendications 1, 2, 3, 4 et 5 caractérisé en ce qu'il présente une soupape de remplissage. -7- Amortisseur selon l'une quelconque-des revendications 1, 2, 3, 4, 5 et 6, caractérisé en ce qu'une valve de gonflage est montée au droit de la chambre remplie d'un gaz compresse. -8- Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce quten variante, le limiteur de débit et la sphère accumulatrice avec séparation, sont montés indépendamment du corps cylindrique, et reliés à ce dernier au moyen de tuyaux souples. -9- Amortisseur selon l'une quelconque des revendications 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 et 8, caractérisé en ce qu'une bague avec joints d'étanchéité, deux joints toriques et un joint racleur, est vissée en bout du corps cylindrique. -10- Amortisseur selon l'une quelconque des revendications 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 8 et 9, caractérisé en ce qu'il est monté 9 l'arrière de la motocyclette avec un système 'cantilever". li Amortisseur selon l'une quelconque des revendications 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 8, 9 et 10, caractérisé en ce que la garde au sol de la motocyclette est réglable au moyen notamment d'une tige filetéet avec contre écrou, montée en bout de l'amortisseur , la dite tige filetée étant agencée pour coopérer avec un organe de liaison et d'accouplement de la roue arrière.