Brevet FR2388964A1 — publié le 19781124

L'invention concerne une installation de parcage de véhicules, caractérisée par une très grande capacité pour un volume proportionnellement restreint réservé à l'infrastructure proprement dite de l'installation. En particulier, l'invention vise à réaliser une installation dans laquelle l'accès à l'espace de parcage du véhicule peut se faire sans devoir disposer d'aires de roulage et de manoeuvre inutilement vastes. A cet effet l'installation selon l'invention est équipée de cagesde stationnement disposées, les unes audessus des autres1 sous la forme de colonnes qui peuvent être déplacées verticalement par rapport à une infrastructure qui peut se présenter sous la forme d'une construction souterraine ou être érigée en tout ou en partie au-dessus du sol, chaque colonne1 équipée de cages1 étant guidée, lors de ses déplacements vertichaux, le long d:au moins une colonne voisine, tandis que le toit de la cage supérieure d'une colonne est intégré à la surface de roulage formée par le toit de l'infrastructure, lorsque cette colonne est dans sa position la plus basse. Dans une forme de réalisation préférée, les côtés verticaux de chaque cage font partie d'un élément continu s'étendant sur toute la hauteur d'une cage, élément le long duquel les cages d'une colonne voisine peuvent être guidées au cours de leurs déplacements verticaux. Une particularité de l'invention réside dans le fait que chaque cage est équipée d'organes de roulement prenant appui sur les éléments continus d'une cage voisine pour permettre le guidage d'une colonne par rapport à une colonne voisine. D'autres détails et avantages de l'invention ressortiront de la description quoi'sera donnée ci-après d'une installation de parcage pour véhicules automobiles selon l'invention. Cette description n'est donnée qu'à titre d'exemple et ne limite pas l'invention. Les notations de référence se rapportent aux figures ci-annexées. La figure 1 est une vue en plan de l'installation de parcage selon l'invention. La figure 2 est une vue en coupe selon la ligne II-II de la figure 1, en considérant qu'une colonne appartenant à une est en position surélevée par rapport aux au tres colonnes et par rapport à l'infrastructure. La figure 3 représente schématiquement une possibilité d'installation d'un système de levage à poulies. La figure 4 montre, à une plus grande échelle, un détail de l'invention se rapportant au guidage d'une colonne par rapport à une colonne voisine. La figure 5 représente une variante de la figure 4. L'installation de parcage pour véhicules automobiles selon l'invention comporte une infrastructure qui peut être entièrement ou partiellement souterraine ou être, d'autre part, entièrement ou partiellement érigée au-dessus du sol. A la figure 2 l'infrastructure est représentée d'une manière générale par la référence 1 pour ce qui est des parois verticales et par la référence 2 pour ce qui est du sol ou radier. A la figure 1 l'infrastructure est essentiellement représentée par la partie supérieure de l'installation formant une surface de roulage représentée par la référence 3. A l'intérieur de l'infrastructure sont disposées des rangées de colonnes constituées par la réunion les unes au-dessus des autres de cages à l'intérieur desquelles un véhicule peut être mis en stationnement. Les colonnes portent la référence 4 et sont constituées par l'assemblage rigide, les unes au-dessus des autres,de- cages 5 pour les véhicules 6. Les rangées de colonnes 4 sont, dans l'exem- ple d'exécution décrit, constituées par l'alignement, dans le sens de la plus grande dimension d'une coupe transversale, des colonnes 4. C8est ainsi que, selon la figure 3, cinq colonnes sont disposées dans un alignement tel et sont équipées de moyens d'actionnement et de contre tels que seule une colonne peut être déplacée verticalement dans une rangée considérée. En effet il est important qu'il en soit ainsi puisque le véhicule qui pénètre dans l'une ou l'autre des cages d'une colonne doit pouvoir circuler à la surface supérieure de l'installation sur la partie supérieure ou toit de la cage supérieure des autres colonnes de la même rangée. Si on se réfère à la figure 2, on constatera que le véhicule 5 appartenant à a colonne qui se trouve en position haute peut être extraite de sa cage et circuler sur le toit de la cage supérieure des colonnes voisines. De cette façon, la surface de circulation ou aire de roulage utilisable par les véhicules se trouve considérablement agrandie alors même qu'aucune place n'a été sacrifiée à des éléments de guidage pour les diverses colonnes. En effet, chaque colonne est guidée dans son déplacement vertical le long d'au moins une colonne voisine sans faire appel à d'autres moyens de guidage. Seules les première et dernière colonnes d'une rangée sont guidées le long d'éléments qui font partie des parois verticales de l'infrastructure. Toutes les colonnes comportent des éléments continus formés par un profilé 7 qui constitue également un élément de liaison entre les cages et un élément raidisseur de colonnes. Les colonnes se guident les unes par rapport aux autres gracie à un système qui est propre à la structure de chaque colonne et dont une possibilité est illustrée à la figure 4. Selon cette figure des roues à gorge 9 montees sur des bras extérieurs 8 prennent appui sur un angle du profilé 7. Des roues à gorge 9' montées-sur les bras intérieurs 8' prennent d'autre part appui sur l'angle des profilés 7' appartenant à une cage voisine. Il est clair que deux galets montés à angle droit l'un par rapport à l'autre et prenant appui sur deux cotés contigus du profilé 7 exerceraient l+heme fonction qu'une seule roue à gorge 9 ou 9'. Selon la variante représentée par la figure 5 les cages sont guidées l'une par rapport à l'autre en faisant usage de bras extérieurs 16 fixés aux profilés 17 et équipés de galets 18-19 coopérant avec les montants 17' ae la cage voisine. Ici également des bras intérieurs 16' équipés de galets 18'-19' coopèrent avec les profilés 17' de la cage opposée. A leur partie supérieure, les colonnes sont guidées par rapport à l'infrastructure par des cylindres de guidages non représentés. De la sorte, une colonne peut être entièrement déplacée verticalement sans qu'il soit nécessaire de prévoir à l'intérieur de l'infrastructure d'importants éléments de guidage; s'étend nt sur toute la hauteur de l'infrastructure. Une structure de guidage et de retenue 10 peut être prévue au dessus de l'aire de circulation 3 de l'infrastructure pour assurer un guidage correct de chacune des colonnes 4 lors de leurs déplacements verticaux. Cette de guidage et de retenue 10 porte les galets nécessaires contre lesquels les colonnes prennent appui. La structure 10 peut supporter un toit pour abriter les véhicules circulant le long d'une rangée de colonnes. Chaque colonne est équipée à sa base d'un système de verrouillage 11-11' qui maintient celle-ci dans sa position basse, par rapport à l'infrastructure. Un des systèmes de verrouillage peut cependant être débloqué lorsqu'une colonne doit être déplacée, mais le déblocage des autres systèmes de verrouillage est rendu impossible pendant le déplacement d'une des colonnes appartenant à une rangée. Les colonnes peuvent autre déplacées par tous moyens appropriés, par des vérins, des channes, des crémaillères ou des cibles A la figure 3 on a représenté un système à cabales et à poulies de renvoi qui donne particulièrement satisfaction. Selon cette figure, on fait usage d'un cable 12 passant, à la partie inférieure sur des poulies 13 et à la partie supérieure sur des poulies 14. Un contrepoids 15 peut, en l'occurence, être prévu. Tous les véhicules peuvent être introduits dans une cage ou en être retirés par un plateau prévu dans chaque cage, qui peut être extrait de celle-ci pour permettre à un véhicule de prendre place sur le plateau ; le plateau est ensuite introduit dans la cage par des moyens connus en soi. Il doit également être prévu que toutes les rangées de colonnes doivent être séparées les unes des autres, dans le sens longitudinal par des clôtures ou barrières attendu que chaque utilisateur de l'installation de parcage ne doit tenir compte que du déplacement de sa voiture le long d'une même rangée de colonnes dont le toit de la cage supérieure forme un élément intégré à la surface de roulage ou aire de circulation aménagée à la partie supérieure de l'infrastructure Attendu qu'il est exclu que deux ou plusieurs cages puissent être déplacées simultanément dans une rangée, il est important d'empêcher l'utilisateur de l'installation de parcage de se trouver face à une autre rangée de colonnes que celle qui intéresse le rangement de son véhicule. De la description qui vient d'être donnée on remarquera que, pour un volume donné de l'infrastructure et pour une surface de roulage de la partie supérieure de celle-ci un nombre exceptionnellement important de possibilités de parcage de véhicules sont offertes grâce aux dispositions prévues par l'installation selon l'invention Il est évident que l'invention n'est pas limitée à la forme d'exécution décrite ci-dessus, que bien des variantes peuvent y être apportées, notamment en ce qui concerne la forme, la constituion, la disposition et le nombre des éléments qui interviennent dans sa réalisation. REVEND ICAT IONS 1. Installation de parcage pour véhicules automobiles, caractérisée en ce qu'elle est équipée de cages de stationnement disposées les au-dessus des autres sous forme de colonnes qui peuvent être déplacées verticalement par rapport à une infrastructure qui peut se présenter sous la forme d'une construction souterraine ou être érigée en tout ou en partie au-dessus du sol, chaque colonne, équipée de cages, étant guidée lors de ses déplacements verticaux le long d'au moins une colonne voisine, tandis que le toit de la cage supérieure d'une colonne est intégré à la surface de roulage formée par le toit de l'infrastructure lorsque cette colonne est dans sa position la plus basse. 2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que les cotés verticaux de chaque cage font partie d'un élément continu s'étendant sur toute la hauteur d'une cage, élément le long duquel les cages d'une colonne voisine peuvent être guidées au cours de leurs déplacements verticaux. 3. Installation selon la revendication 2, caractériséeen ce que chaque cage est équipée d'organes de roulement prenant appui sur les éléments continus d'une cage voisine pour permettre le guidage d'une colonne par rapport à une colonne voisine. 4. Installation selon la revendication 3, caractérisée en ce que les organes de roulement précités sont des roues à gorges. 5. Installation selon la revendication 3 caractérisée en ce que les organes de roulement précités sont constitués par deux galets formant un angle entre eux et prenant appui sur les deux cOtés adjacents des éléments continus précités lorsque ceux-ci présentent, en coupe transversale, sensiblement la forme d'un rectangle. 6. înstaîlaion selon l'une quelconque des re vendications 2 à 5, caractérisée en ce que les éléments continus, le long desquels prennent appui les cages d'une colonne voisine sont constitués par des profilés creux. 7. Installation selon la revendication 6, ca ractérisée en ce que les profilés creux précités ont une section rectangulaire. 8. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que chaque colonne a une surface rectangulaire et en ce que les colonnes sont guidées les unes le long des autres par leur petit coté. 9. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que chaque colonne est encore guidée, dans ses déplacements verticaux, par rapport à l'infrastructure de l'installation par une structure de guidage et de retenue érigée au-dessus de l'aire de circulation ménagée au sommet de l'infrastructure précitée. 10, Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que chaque colonne est équipée d'un dispositif de verrouillage par rapport à l'infrastructure de manière telle que, par rangée de colonnes, considérée dans le sens de la plus grande dimension d'une section horizontale de celles-ci, une seule colonne peut être déplacée horizontalement dans une telle rangée. ll. Installation selon la revendication lO, caractérisé en ce que des moyens sont prévus pour déplacer une colonne par rangée. 12. Installation selon l'une quelconque des revendications 10 ou 11, caractérisée en ce que les colonnes d'une rangée sont déplacées verticalement par un même cable et par un jeu de poulies de renvoi, toutes les colonnes d'une rangée étant immobilisées par rapport à l'infrastructure à l'exception de la colonne déplacée verticalement. 13. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisée en ce que chaque véhicule est introduit dans une cage ou en est extrait par un dispositif à plateau sur lequel un véhicule peut prendre place.