Brevet FR2364157A1 — publié le 19780407

La présente invention concerne une motocyclette, notamment une petite motocyclette, comportant un moteur à combustion à piston alternatif dont le bloc est assemblé avec un carter de boîte de vitesses. Dans la conception des motocyclettes, le problème de la lutte contre le bruit présente actuellement une grande importance. Dans ce sens, on a obtenu des résultats satisfaisants dans le cas des petites motocyclettes à refroidissement par air en emmanchant sur les ailettes de refroidissement du cylindre des éléments élastiques en forme de peigne (demande de brevet P 25 40 418) pour amortir les vibrations des ailettes de refroidissement et réduire ainsi le rayonnement du son dans l'air ambiant. L'invention a pour but d'améliorer l'amortissement des bruits dans des motocyclettes à l'aide de moyens de construction simples. Ce problème est résolu selon l'invention en ce que le blocmoteur et/ou le carter de la boite de vitesses sont recouverts au moins partiellement par un capot d'isolation phonique, dont la surface extérieure comporte des ailettes de grande surface. Le capot d'amortissement phonique peut être constitué d'une matière plastique, par exemple montée par injection, ayant de bonnes propriétés d'isolation phonique. Le son produit par le moteur est considérablement amorti par le capot en matière plastique. Les sons transmis aux ailettes, par conduction sont si faibles, que ces ailettes ne peuvent être considérées comme rayonnant des sons. Elles ont pour fonction de créer un espacement protecteur par rapport à la surface extérieure du capot dtisolation phonique qui est chauffée par le moteur. Elles empêchent ainsi que le conducteur de la mo tocyclette puisse se brûler les jambes par contact avec le capot d'isolation phonique.Ce risque existe surtout quand le moteur est refroidi par eau et lorsque, sous l'effet d'un défaut d'étanchéite du raccord d'eau de refroidissement, l'eau chauffée à environ 950C peut fuir le long du capot d'isolation phonique. Les ailettes qui font saillie d'environ 30 a' 50 mm par rapport à la surface extérieure et qui sont disposées le long du capot cylindrique d'isolation phonique, sont refroidies par le vent créé pendant la marche, et elles ont toujours sur leur bord une température correspondant à la température ambiante, de sorte qu'elles constituent une protection efficace contre les brûlures. Suivant un autre aspect de l'invention, le bloc-moteur refroidi par eau est dépourvu d'ailettes sur sa surface externe qui est lisse, et il est recouvert par le capot d'isolation phonique en forme de chapeau en vue de constituer un intervalle d'air. Du fait que le rayonnement du son est proportionnel à la surface, on peut obtenir une réduction supplémentaire des bruits en rendant lisse la surface extérieure du bloc-moteur. L'intervalle d'air existant entre le bloc-moteur et le capot d'isolation phonique sert à empêcher la transmission des sons par conduction et à éviter un trop fort échauffement de la matière plastique du capot d'isolation phonique qui n1 est pas résistante â la chaleur. Aux endroits où le capot est vissé sur le bloc-moteur, il est en outre prévu des rondelles intercalaires d'isolation phonique. D'une manière classique, il est prévu pour le refroidissement de l'eau un radiateur placé à la partie avant du cadre et qui est balayé par le vent du à la marche. Ce radiateur peut être supprimé ou tout au moins réduit quand on utilise le capot d'isolation phonique pour le refroidissement. Le capot est divisé dans ce cas en deux parties et il est pourvu de canaux de passage d'eau de refroidissement. Sa partie extérieure est constituée avantageusement d'un alliage d'aluminium coulé. Cette enveloppe métallique est revêtue d'une garniture d'amortissement phonique. Pour augmenter l'action de refroidissement et d'amortissement phonique du capot, ce dernier peut recouvrir toute la zone du bloc moteur et de la boîte de vitesses. Les ailettes du capot d'isolation phonique qui sont balayées par le vent dû à la marche servent en outre dans ce cas à évacuer la chaleur du moteur dans l'air ambiant. D'autres caractéristiques de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels - la Fig. 1 est une coupe longitudinale d'un moteur refroidi par eau et pourvu d'un capot d'isolation phonique en matiere plastique; - la Fig. 2 est une vue latérale d'une petite motocyclette comportant un capot d'isolation phonique qui est placé sur le moteur et la boîte de vitesses. Le bloc-moteur représenté sur la Fig. 1 se compose d'un cylindre 1 et d'une culasse 2; il est relié par boulonnage à un carter de botte de vitesses 3. Les parois extérieures du cylindre 1 et de la culasse 2 sont lisses et dépourvues d'ailettes. Elles forment un intervalle d'air 4 avec le capot d'isolation phonique 5 qui les coiffe et qui est réalisé sous forme de chapeau, en matière plastique. Le capot 5 est fixé sur la culasse à l'aide des vis 6. Pour empêcher la transmission du son par conduction, on interpose à l'emplacement des vis, entre le capot d'isolation phonique et la culasse, des cales isolantes 7. Le capot d'isolation phonique est pourvu extérieurement d'un grand nombre d'ailettes ou nervures à paroi mince 8 qui font saillie perpendiculairement sur la surface extérieure 9, sur une distance d'environ 30 Huma, et qui sont réparties à intervalles approximativement égaux tout autour de la surface extérieure de maniére que leurs faces larges soient orientées parallèlement à la direction de marche de la motocyclette. Dans le fond 10 du capot 5 est prévue une ouverture 11 dans laquelle peut être introduite une bougie d'allumage qui est vissée dans le trou fileté correspondant 12 de la culasse 2.L' intervalle annulaire subsistant après vissage de la bougie d'allumage peut être obturé par un élément recouvrant le câble d'allumage Entre les ailettes 8 est prévu un coude de branchement 13 dans lequel passe l'eau de refroidissement et sur lequel est fixé un tuyau flexible 11, au moyen d'un collier 15. L'eau de refroidissement passe dans des canaux 16 et 17 du cylindre 1 et de la culasse 2 et elle sort de cette dernière par un autre raccord, non visible sur les dessins. L'eau de refroidissement forme ainsi une enveloppe liquide fermée autour de la chambre de combustion 18 et elle contribue ainsi à réduire les bruits du moteur. Dans le cas de la petite motocyclette représentée sur la Fig.2, le moteur et la boîte de vitesses sont recouverts par un capot dciso- lation phonique 19 qui s'étend jusqu'au carter de chaîne 20 ou qui entoure encore celui-ci. Le levier de démarrage 21 et le repose-pied 22 sont placés à l'extérieur du capot' d'isolation phonique 19. A l'extérieur, il est prévu sur le capot d'isolation phonique plusieurs ailettes ou nervures 23 dont les faces larges sont orientées dans la direction du vent engendré par la marche. Cette disposition ne crée qu'une faible résistance à l'avancement et elle a pour avantage que les ailettes protègent le conducteur des brûlures que pourrait causer le capot d'isolation, et en outre elle crée, du fait de leur étendue, au dessus de l'ensemble du bloc-moteur et du carter de boite de vitesses une grande surface de refroidissement qui, lorsqu'elle est réalisée en métal, peut être utilisée pour évacuer la chaleur du moteur dans l'air ambiant. REVENDICATIONS 1 - Motocyclette, notamment petite motocyclette, comportant un moteur à combustion à piston alternatif dont le bloc est assemblé avec un carter de boîte de vitesses, caractérisée en ce que le blocmoteur et/ou le carter de boite de vitesses sont recouverts au moins partiellement par un capot d'isolation phonique (5, 19) dont la surface extérieure (9,19') est munie, sur tout son pourtour, d'ailettes de grande surface (8,23). 2 - Motocyclette selon la revendication 1, caractérisée en ce que le capot d'isolation phonique (5, 19) est en matière plastique. 3 - Motocyclette selon l'une des revendications 1 et 2,- ca- ractérisée en ce que la surface extérieure du bloc-moteur et/ou du carter de bote de vitesses est lisse et dépourvue d'ailettes. 4 - Motocyclette selon la revendication 3, caractérisée en ce que le bloc-moteur, constitué d'une culasse (2) et d'un cylindre cul), est recouvert par un capot d'isolation phonique (5) en forme de chapeau, qui est fixé sur la culasse (2). 5 - Motocyclette selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'un intervalle d'air de forme annulaire (4) est ménagé entre le bloc-moteur et le capot d'isolation phonique (5). 6 - Motocyclette selon l'une des revendications i à 5, caractérisée en ce que les ailettes (8, 23) sont disposées perpendiculairement sur la surface extérieure du capot d'isolation phonique (5, 19), sont réparties uniformément sur son pourtour, et sont orientées dans la direction longitudinale du capot (5, 19). 7 - Motocyclette selon l'une des revendications 1 et 3 à 6, pourvue de préférence d'un moteur refroidi par eau, caractérisée en ce que le capot d'isolation phonique (19) est constitué d'un pot métallique dont la surface extérieure (19') est pourvue d'ailettes ainsi que d'un revêtement ayant une action d'isolation phonique. 8 - Motocyclette selon la revendication 7, caractérisée en ce que le capot d'isolation phonique (19) comporte des canaux qui sont parcourus par un liquide de refroidissement et qui sont en communication avec les canaux de refroidissement (16, 17) du moteur.