Brevet FR2368083A1 — publié le 19780512

La presente invention concerne un système indicateur pour mecanisme de changement de vitesse, notamment de véhicules automobiles, servant à indiquer quelle est la vitesse en prise, dans lequel la sélection d'une vitesse s'effectue au moyen d'un mouvement pas à pas dans le sens longitudinal d'un arbre, ltenclenchement de la vitesse s'effectuant par un mouvement de pivotement dans le sens transversal plaçant l'arbre dans deux positions angulaires différentes. Lorsqutil s'agit d'un mécanisme de changement de vitesse de ce type, comportant par exemple un nombre de vitesses avant supérieur à quatre, il est difficile pour.le conducteur de-re- connaître quelle est la vitesse qui est en prise. Pour cette raison, il est nécessaire d'indiquer au conducteur par un signal facilement perceptible quelle est la vitesse qui est en prise Un tel système indicateur peut être réalisé au moyen d'un contacteur de fin de course correspondant à chaque vitesse, produisant, lors de son actionnement par ltenclenchement de la vitesse considérée, un signal qui donne l'indication désirée. Cependant la solution de ce problème entraîne une complication considérable, sans compter que dans beaucoup de mécanismes de changement de vitesse il n'y a pas de place suffisante pour prévoir un contacteur de fin de course correspondant à chaque vitesse Le but de l'invention est de reduire le nombre de contacteurs, et par consequent également le calage Ce problème est resolu du fait que l'arbre comporte des étages de diamètres dif férents pour chaque pas de commande longitudinal et aux deux positions angulaires est associé dans tous les étages un commutateur inverseur de fin de course, un commutateur à gradins commandé par les divers degrés ou gradins de l'arbre étant relié au commutateur inverseur par un réseau électrique, de telle sorte que des points de commande individuels sont activés par les deux commutateurs et représentant les différentes vitesses. Dans le cas de ce système indicateur, il suffit par conse- quent de deux commutateurs dont l'un est constitué par un inver seur et l'autre par un commutateur à gradins. I1 en résulte ainsi un câblage peu compliqué en liaison avec le mécanisme de changement de vitesse. L'évaluation des positions de commande des deux commutateurs s'effectue alors par 1'intermédiaire du réseau électrique dans lequel les différents points de commande par exemple les bornes de lampes incandescentes, sont actives. Lorsqu'on utilise des lampes incandescentes, le conducteur peut voir, selon la lampe qui s'allume, quelle est la vitesse qui est en prise. Le dessin schématique annexé montre, à titre d'exemple non limitatif un mode de réalisation possible de l'objet de l'in vention. La fig. 1 est un schema de principe montrant l'arbre avec l'inverseur de fin de course monté sur lui et avec le commutateur a' gradins. -La fig. 2 montre le schéma de passage des vitesses en forme d'H double qui est a' la base de l'exemple d'exécution. La fig. 3 est une vue en coupe de l'arbre représenté sur la fig. I par la ligne III-III. La fig. 4 montre le commutateur inverseur de fin de course et le commutateur à étages avec le réseau électrique reliant ces commutateurs. On a représenté sur la fig. 1 l'arbre 1 d'un mécanisme de changement de vitesse (non représenté en détail) pouvant être déplacé de la manière connue par un mouvement de va-et-vient dans le sens longitudinal pour sélecter la voie transversale du schema en double H. Pour passer la vitesse désirée, on déplace angulairement l'arbre I à partir de sa position médiane pour l'amener dans deux~positions angulaires décalées l'une par rapport à l'autre. L'arbre 1 pressente plusieurs diamètres A B C et D qui sont chacun associés à une sélection déterminée. A chacune de ces selections A à D, appartiennent des positions angulaires pré cédemment mentionnées. La commande au moyen d'un levier de changement de vitesse ressort à l'examen de la fig 2 qui représente le circuit dit en double H. On peut voir à l'examen de la fig. 2 que ce schéma offre -une possibilité de choisir parmi les diamètres ou degrés A à D sur lesquels les différentes vitesses sont enclenchées, et ce dans l'étage A, les vitesses I et II et dans l'étage B les vitesses III et IV, etc... Lors du déplacement axial de l'arbre 1- (Pig. t), les différents déages A à D actionnent le commutateur à étages 2 qui se place alors dans quatre positions de commande. Lorsqu'on fait pivoter l'arbre 1 dans les deux posi tions angulaires précédemment mentionnées, le commutateur inverseur de fin de course 3 est actionné et, dans une position angulaire, se place dans l'une des positions de commande et dans l'autre position angulaire, dans i'autre position de commande Cet actionnement du commutateur inverseur de fin de course 3 ressort nettement à l'examen de la fig. 3. Cette figure représente une vue en coupe de la fig. 1 prise par le ligne III-III.Il ressort de la fig. 3 que l'arbre t peut être déplacé par pivotement à partir de sa position médiane neutre dans les deux-positions angulaires 5 et 6. L'arbre 1 est constitue dans sa zone actionnant le commutateur inverseur 3 b la manière d'un arbre k came, de sorte qu'il inpartit au poussoir T du commutateur inverseur 3 une position définie en fonction de la position angulaire 5 ou 6, ce qui commande le commutateur inverseur dans chacune de ces deux positions de commande. Si l'en se réfère à la fig. 2, ceci signifie que par exemple les vi- tesses I-III-IV et VII sont comsandes dans la position angulaire 5 et les vitesses II,IV et VIII dans la position angulaire 6, la piste transversale du schéma en forme de H double correspondant à la vitesse voulue ayant été sélectée par un déplacement précédent de l'arbre t. Le montage électrique du système indicateur est représenté sur la fig. 4. Entre le commutateur 2 comportant les étages de commande a, b, c et d et le commutateur inverseur 3 avec ses positions 35 et 36, est place le réseau 8 qui comporte les lampes L-I à L-VIII, qui sont associées aux diitérentes vitesses I à VIII. Les lampes L-I et L-II, et L-IV, et L-IV, L-VI et LVI et LVII et L-VIII sont réunies chacune en une paire qui sont raccordées d'un côté par les conduits 9,10,11 et 12 aux positions de commande a, b, c, d, de sorte que le réglage ou la position du commutateur 2 assure la sélection parmi les paires de lampes précédemment mentionnées. Le choix individuel d'une seule lampe choisie dans chaque paire de lampes s'effectue au au moyen du commutateur-inverseur 3 qui dans sa position de commande 35 active les lampes L'I, LIII, LV et LVII et dans sa position de commande 36 les lampes LII, LIV, LVI et L-VIII Ainsi, lorsqu'on actionne les deux commutateurs 2 et 3 une seule lampe s'allume chaque fois en fonction de la position du mécanisme de commande. A cet effet, le commutatour 2 est, au moyen de son contact commun mia à la masse qui est reliée au pôle négatif d'une source de tension, tandis que le commutateur 3 est relié à la source de tension +U, par exemple 415 volts. Afin que, du fait du ctblage multiple il ne puisse s'effectuer un couplage involontaire d'une mauvaise lampe du c8té du commutateur et du côtd du commutateur 3, les lampes LI à L-VIII sont précédées d'un redresseur G-I à G-III qui assure de la manière connne le découplage des différents circuits. Les détails de réalisation peuvent être modifiés, sans n'écarter de l'invention, dans le domaine des équivalences techniques. REVENDICATION Système indicateur pour mécanisme de changement de vitesse, notanment pour véhicules automobiles, destiné à indiquer la vitesse en prise, avec lequel le choix d'une vitesse est déterminé par un mouvement pas k pas dans le sens longitudinal d'un arbre, si pour la commande un déplacement angulaire effectué dans le sans transversal dans deux positions, caractérisé en ce que l'arbre est iuni de degrés de diamètres différents pour chaque commande, un comoutateur inverseur de fin de course étant associé dans tous les étages à une position déterminés, un commutateur à étabges pouvant être commendé par les différents degrés de l'arbre et amené dans dans des positions de commande différentes btunt relié par l'intermédiaire d'un réseau électrique au commutateur inverseur de fin de course, dans lequel réseau sont commandés séparément des points de sommande activés par les commutateurs, ces points de commande représentant les différentes vitesses.