Brevet FR2385544A1 — publié le 19781027

La présente invention a pour objet des pneumatiques pour véhicules permettant d'assurer une grande adhérence de la bande de roulement surtout par temps de pluie De très nombreux dispositifs ont été prévus qui sont destinés à accroître l'adhérence des pneumatiques de véhicules et qui présentent une certaine efficacité même par temps de pluie I1 s'agit généralement de découpes pratiquées dans la bande de roulement selon des dessins les plus divers, organisés en rainures profondes , périphériques, rectilignes ou non , ou. en rainures radiales ouvertes , ainsi qu'en fines lamelles de forme et de profondeurs variées. Tous ces dispositifs ont pour but, sur route mouillée, d'assurer une rupture du film d'eau qui adhère à la route à la manière d'un lubrifiant qui adhère à la pièce qu'il recouvre, film dont l'épaisseur est fonction essentiellement de la viscosité et de la tension superficielle du liquide . En effet, lorsque ce film d'eau n'est pas rompu sous l'effet de la pression exercée par le pneumatique qui supporte le véhicule, on constate qu'il n'y a aucune adhérence entre l'enveloppe et le sol par suite de l'interposition de ce film d'eau . n se produit alors le phénomène connu sous le nom de " aqua -planing " , identique dans ses causes et dans ses conséquences au glissement obtenu entre deux pièces entre lesquelles est interposé un film d'huile Mais aucun de ces dispositifs connus, malgré les résultats tangibles qu'ils procurent, ne parvient à supprimer tout glissement, aucun d'eux ne parvenant à supprimer complètement le film d'eau Le dispositif objet de l'invention permet d'éviter ces inconvénient , En effet il comporte un moyen permettant d'accroftre l'adhérence de la bande de roulement sur le sol d'autant plus que la chaussée est mouillée en augmentant artificiellement la pression exercée par le pneumatique au niveau de sa surface de contact, grâce au fait que à la pression naturelle dûe au poids du véhicule est ajoutée la pression atmosphérique qui s'exerce sur une ventouse lorsque le vide est fait dans celle-ci. Le dessin annexé, donné 9 titre d'exemple seulement, montre un mode de réalisation de la présente invention La figure 1 est une vue schématique partielle en plan de la bande de roulement d'un pneumatique de voiture organisée selon la pré sente invention La figure 2 est une vue schématique en coupe transversale partielle d'une enveloppe munie de ce dispositif La figure 3 est une vue schématique en coupe longitudinale du meme objet Tel qu'il est représenté le dispositif comporte une bande de roulement qui enveloppe le pneu et qui présente des cloisons transversales 1 qui divisent la bande de roulement en un certain nombre d'alvéoles 2 dont les dimensions sont telles qu'au moins l'une d'entre elles se trouve totalement obturée sur ses bordes lorsqu'elle se trouve dans la zone de contact du pneumatique avec le sol Chacune de ces alvéoles 2, qui occupe la totalité de la largeur de la bande de roulement, intéresse la presque totalité de l'épaisseur de cette bande . Ces alvéoles 2 sont remplies à moitié de leur hauteur environ par une mousse élastique 3 présentant à sa surface une peau élastique continue et imperméable 4 qui adhère aux parois de ladite alvéole 2 à la périphérie de celle-ci . Cette mousse 3 qui remplit à moitié hauteur environ lesdites alvéoles 2 est surmontée par une languette médiane 5, de meme matière que la cloison 1 et solidaire de celle-ci , s'étendant au niveau de la surface 4 de la mousse 3 sur environ 2/3 de l'espace sera rant deux cloisons successives .Ces languettes 5 sont orientées dans le sens de rotation du pneu de telle manière que l'alvéole 2 se trouve obturée par le contact de sa périphérie avec le sol lorsque la languette 5 se trouve soumise à une flexion vers le centre du pneu du fait du poids du véhicule qu'elle supporte à ce même instant Sa pointe est biseautée de façon à assurer une meilleure attaque avec le sol dans le sens de rotation sus-indiqué .Sa partie externe, par suite de la quasi cylindricité du tore que constitue un pneumatique, est légèrement supérieure au bord de l'alvéole 2 qui se situe au niveau des flancs dudit pneumatique Le dispositif étant ainsi constitué et le pneumatique ainsi équipé tournant dans le sens de la flèche , on comprend que la pression des pneumatiques sur le sol provoquera l'affaissement de la languette 5 vers le centre de la roue, utilisant la cloison 1 comme charnière . Cela en traînera donc la compression de la masse de mousse 3 , de façon presque uniforme, cette pression étant presque uniformément répartie sur la totalité de la surface de la mousse 3 grâce à la peau élastique 4 qui adhère à ladite mousse .Un vide relatif s'effectuera alors à l'intérieur de l'alvéole 2 par suite de la rétraction de la mousse 3 sous l'effet de la languette 5 qui s'affaisse vers le centre de la roue au moment meme où l'alvéole 3 qui la contient se trouve en totalité obturée par le contact avec le sol . Le volume 6 de l'alvéole restée vide se trouvera donc ainsi soumis à l'effet d'une légère dépression interne qui assurera une adhérence accrue sur le sol à la manière d'une ventouse . Et ce phénomène cessera dès que par suite de la rotation du pneumatique l'air pénè trera à nouveau dans la zone 6, mais ce phénomène se reproduira au niveau de l'alvéole suivante On remarquera donc que grâce à l'effet de ventouse ainsi créé l'adhérence d'un tel pneumatique sera d'autant plus grande que le sol sera précisément plus lisse , donc plus dangereux .Et plus encore cette adhérence sera d'autant plus grande que ce sol lisse sera mouillé. On constate donc que l'adhérence d'un pneumatique muni d'un tel dispositif se trouve automatiquement accrue en fonction meme du danger de dérapage que présente le sol, sa plus grande adhérence étant obtenue sur les routes réputées les plus glissantes c'est-à-dire lisses et mouillées La présente invention permet donc de construire un pneu dont l'adhérence propre s'accroit automatiquement en fonction inverse du coefficientde frottement que présente le revetement de la chaussée . Donc plus le danger de dérapage sera grand plus l'adhérence du pneumatique sera elle -mem e plus grande .Donc la sécurité d'un tel pneumatique s'accroit quand le danger lui-même s accroît n n'est pas méconnu qu'un tel pneumatique absorbera une énergie plus grande comme pneu classique ni qu'il sera aussi Iégèrement plus bruyant . Mais l'extrème sécurité qu'il assure en toutes circonstances compense largement cet inconvénient apparent et permet même une économie sur l'exploitation générale d'un véhicule qui en est équipé par la sécurité considérable acquise tant au cours du roulage qu'au moment du freinage Il est bien entendu que l'étendue de l'invention n'est pas limitée à l'exemple ou aux exemples de réalisation qui en ont été décrits, toute variante considérée comme équivalence ne pouvant en modifier la portée La présente invention peut être utilisée pour la construction de pneumatiques pour véhicules automobiles spécialement adaptés aux routes mouillées REVENDICATIONS 10) - Dispositif destiné à accroître l'adhérence des pneumatiques d'automobiles, Caractérisé par le fait que la bande de roulement desdits pneumatiques est pourvue d'alvéoles ouvertes contiguës capables d'être le siège d'une certaine dépression interne au fur et à mesure de leur contact avec le sol 20) - Dispositif selon la revendication 1, Caractérisé par le fait que les alvéoles ouvertes dont est munie la bande de roulement sont limitées entre elles par des barrettes élastiques de même matière que cette bande et sont limitées sur leur périphérie par lesdites barrettes d'une part et par les flancs de ladite bande de roulement- d'autre part 30) - Dispositif selon la revendication 2;; Caractérisé par le fait que chaque alvéole ainsi organisée est garnie à moitié de sa hauteur environ par une mousse élastique occupant la totalité de sa surface 40) - Dispositif selon la revendication 2, Caractérisé par le fait que chaque alvéole ainsi organisée est garnie à moitié de sa hauteur environ par une mousse élastique présentant à sa surface externe une peau imperméable et élastique adhérant à elle et adhérant aux parois de ladite alvéole 50) - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, Caractérisé par le fait qu'une languette élastique, située dans le plan médian de l'enveloppe, et solidaire de l'une des barrettes formant les parois de ladite alvéole, s'étend sur la mousse élastique contenue dans cette dernière, sur 2/3 environ de la distance séparant deux barrettes successives, dans le sens de la rotation du pneu , la partie libre de ladite languette étant effilée, et sa surface externe étant située à la partie la plus externe du tore qui constitue ltenveloppe pneumatique ainsi équipée. 60) - Pneumatique pour automobile conforme à l'ensemble des revendications précédentes, Caractérisé par le fait que sa bande de roulement comporte une suite d'alvéoles contiguës ouvertes garnies sur la moitié de leur hauteur environ d'une mousse élastique pouvant être comprimée, lors du contact de chaque alvéole avec le sol , au moyen d'une patte élastique de même matière que la bande de roulement elle-même et articulée sur l'une des cloisons transversales desdites alvéoles, ladite patte, lors du contact avec le sol , comprimant ladite mousse élastique, créant ainsi une dépures sion à l'intérieur de l'alvéole obturée par le contact avec le sol , provoquant ainsi un effet de ventouse qui intéresse successivement chacune des alvéoles périphériques.