Brevet FR2378134A1 — publié le 19780818

Dans les pays qui ont un programme de développement de grande ampleur les ports existants sont souvent insuffisants pour satisfaire les besoins, ce qui a pour conséquence des retards dans les projets d'équipement ou une aggravation de leur coût, du fait qu'on est contraint soit de tolérer un long délai d'attente dans les ports disponibles, soit de recourir à des moyens onéreux et peu rationnels, tels que des transbordements par helicoptère ou des transports par route sur de grandes distances. L'invention vise en conséquence à résoudre le problème du déchargement ou du chargement de navires, là où les infrastructures portuaires traditionnelles sont insuffisantes ou, a fortiori, inexistantes. A cet effet l'invention propose une installation portuaire pour le chargement et le déchargement de navires, comprenant un engin flottant à autopropulsion qui comporte une plate-forme supérieure et au moins une rampe escamotable qui, en position déployée permet une communication avec le rivage, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins deux chaînes de retenue passant sous la coque de l'engin flottant, pour immobiliser latéralement ce dernier dans une position de consigne, chacune de ces channes étant reliée d'une part à un point fixe du fond marin et dtautre part à un treuil de manoeuvre, ou guindeau, porté par l'engin, par l'intermédiaire d'un dispositif tendeur qui peut se relâcher pour permettre des débattements latéraux de l'engin flottant sous l'effet d'une poussée, due par exemple à l'accostage d'un navire, et qui comporte des moyens pour son rappel en position initiale, et en ce que le mouvement de retour en position de consigne de l'engin flottant bénéficie de l'assistance de forces correctrices engendrées soit par le guindeau correspondant, soit par les propulseurs de l'engin flottant sous l'effet d'une action de commande exercée sur les moteurs associés par un dispositif de pilotage, connu en soi, sensible aux écarts de position de l'engin flottant. tes travaux maritimes 9 exécuter pour la mise en place de l'installation portuaire proposée sont relativement minimes, puisqutils consistent essentiellement à créer des points fixes dans le fond marin, par exemple sous la forme de puits forés et bétonnés, et à réaliser sur le rivage une estacade propre 9 servir d'appui à la rampe escamotable, qui peut etre un simple remblai ou un ouvrage en terre armée d'exécution facile. Quant à l'engin flottant il peut cotre l'une des unités d'un parc susceptible de se déplacer par ses propres moyens, dans un court délai, jusqu'au site où l'installation doit être créée.Une fois ancré par ses chastes de retenue et, à titre complémentaire, par des amarres reliées au'rivage et, éventuellement, par des ancres classiques, l'engin est utilisable comme port flottant, ses deux flancs constituant des quais d'accostage pour des navires à décharger, ou à charger. tes écarts qu'il peut subir par rapport à sa position de consigne, sous l'effet notamment de chocs d'accostage, d'un vent violent, ou d'une forte houle, sont automatiquement corrigés par le dispositif de pilotage, par exemple du type DECCA utilisé actuellement pour la stabilisation dynamique de plates-formes de forage pétrolier, qui répond à la détection de variations de position d'amplitude prédéterminée, par rapport à des repères fixes situés sur le rivage. A cet égard il est avantageux que la manoeuvrabilité de l'engin flottant soit rendue optimale par le choix de propulseurs du type VOlIR-SOnNEIDER, par exemple au nombre de trois, comportant une hélice d'axe vertical à pales orientables commandées par des bielles. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif tendeur comporte un élément mobile constitué par un piston formant contrepoids engagé dans un puits vertical rempli de liquide et suspendu à un mouflage formé entre le brin de channe relié au guindeau et le brin de channe franchissant la coque pour atteindre le point fixe correspondant du fond marin. Outre sa fonction proprement dite de port flottant, qui implique la présence sur la plate-forme supérieure d'appareils de manutention appropriés, ltengin peut assumer des fonctions auxiliaires grâce aux volumes disponibles dans la coque, qui peuvent recevoir des équipements divers tels que : centrale électrique pour le transport à terre de l'énergie produite, unité de dessalement d'eau de mer pour l'alimentation en eau potable d'installations terrestres, unité de traitement de poisson frais, entrepôt frigorifique, etc. Des silos à ciment peuvent également être prévus sur la plate-forme supérieure, à la fois pour le stockage du ciment déchargé d'un cargo et pour le transport pneumatique à terre du ciment stocké. 1'invention sera explicitée au cours de la description qui va suivre, en référence aux dessins annexés, dans lesquels - la fig. 1 est une vue schématique en élévation de l'installation portuaire; - la fig. 2 est une vue en plan correspondante; - la fig. 3 est une vue en coupe suivant la ligne 3-3 de la figure 1; - la fig. 4 est une vue analogue à la figure 1, montrant certains équipements dont le ponton flottant de l'installation peut Entre doté. L'installation représentée comporte un ponton flottant 1, en acier soudé, immobilisé dans une position de consigne, pour laquelle l'axe du ponton est approximativement perpendiculaire au rivage, latéralement par deux paires de chaSnes de retenue 3 et longitudinalement par des ancres 4 reliées à des chaires 6 et par des amarres 7 dont les extrémités respectives sont fixées au ponton en 8 et au rivage en 9. Les flancs 11 du ponton constituent des quais pour l'accos tage de navires 12. A l'extrémité arrière du ponton sont prévues deux rampes escamotables 13 formées chacune de deux éléments 14, 16 articulés l'un à l'autre en 17. L'élément 14, qui est articulé sur le ponton en 18, est relié à des vérins 19 commandant le déploiement ou le repliement des rampes. Dans la position déployée représentée, l'élément 16 prend appui sur une estacade 21 constituée par un simple remblai, les rampes se trouvant alors dans le prolongement de la plateforme supérieure 22 du ponton, pour permettre la circulation entre la terre et le ponton de véhicules de transport. Le ponton 1 constitue un engin flottant autopropulseur qui peut donc être acheminé par ses propres moyens sur le site où il doit être utilisé comme port flottant. A cet effet il est équipé de groupes marins Diesel du type VOITH SCBEI1 comportant chacun une hélice d'axe vertical à pales orientables, commandées par des bielles. Dans l'exemple représenté sont prévus deux groupes propulseurs 23 à l'arrière et un groupe 24 à l'avant, qui ensemble peuvent imprimer à l'engin flottant une vitesse de marche de 5 à 8 noeuds. la référence 26 désigne quatre puits forés et bétonnés exécutés dans le fond marin 27, à l'extrémité supérieure desquels un anneau 28 sert à la fixation de l'une des extrémités d'une chape de retenue 3 qui passe sous la coque et croise la chape opposée appartenant à la même paire et dont l'autre extrémité est fixée sur un treuil 29, ou guindeau, prévu sur le ponton, après avoir formé un mouflage 30 à la boucle 31 duquel est suspendu un contrepoids qui forme un piston 32 plongé dans un puits vertical 33 rempli d'eau.Ce contrepoids assure la tension permanente de la channe 3 correspondante, tout en assumant une fonction complémentaire d'amortissement en se déplaçant dans le puits à l'encontre de la masse d'eau qui le surmonte, lorsque le ponton s'écarte latéralement de sa position de consigne, dans le sens ou s'exercée la retenue de la chaste considérée, sous l'effet par exemple du vent ou d'un choc dd à l'accostage d'un navire.Le retour dans cette position tend à s'opérer sous l'action du rappel par gravité du piston 32 soulevé, mais le mouvement de retour bénéficie de l'assis- tance de forces correctrices engendrées soit par le treuil 29, soit par les propulseurs VOmI-SCHNEIIER 23, 24, sous l'effet d'une action de commande exercée sur les moteurs correspondants par un dispositif du genre DECCA, utilisé notas ment pour la stabilisation dynamique de plates-formes de forage pétrolier, qui après avoir détecté un écart de position du ponton, d'amplitude prédéterminée, par rapport à des repères fixes, situés sur le rivage, pilote les moteurs et, le cas échéant, le système de bielles de réglage des pales des propulseurs, dans des conditions qui tendent à corriger l'écart constaté. Au cours du déplacement temporaire du ponton, la chaîne opposée 3 de la paire considérée prend évidemment du mou, de sorte que le piston 32 correspondant tend à s'enfoncer dans son puits 33, mais reprend finalement sa position normale sous l'effet des actions correctrices qui ont été décrites. les amarres 7 peuvent elles aussi absorber des variations brusques de tension grâce à des amortisseurs qui sont de préférence à ressort de compression. Ia figure 4, outre qu'elle représente des grues de manutention 34, donne quelques exemples d'équipements auxiliaires dont peut être doté le ponton flottant immobilisé par ses ancrages et ses amarres et relié à la terre ferme par les rampes 13. Des silos à ciment 36 sont installés sur la plate-forme 22 du ponton et sont reliés à des moyens turbo-pneumatiques pour le transport à terre du ciment. Dans les compartiments intérieurs de la coque sont prévus notamment - une centrale électrique 37 pour le transport à terre de l'énergie produite; - une unité de dessalement d'eau de mer 38 pour alimenter en eau potable des installations terrestres; - une unité de traitement de poisson frais 39; - des entrepôts frigorifiques 40. - REVENDICATIONS 1 - Installation portuaire pour le chargement et le déchargement de navires, comprenant un engin flottant à auto-propulsion qui comporte une plateforme supérieure et au moins une rampe escamotable qui, en position déployée, permet une communication avec le rivage, caractérisée en ce quelle comprend au moins deux chaires de retenue passant sous la coque de engin flottant pour immobiliser latéralement ce dernier dans une position de consigne, chacune de ces chaises étant reliée d'une part à un point fixe du fond marin et d'autre part à un treuil de manoeuvre, ou guindeau, porté par l'engin, par l'intermédiaire d'un dispositif tendeur (31, 32, 33) qui peut se relEcher pour permettre des débattements latéraux de l'engin flottant sous l'effet d'une poussée, due par exemple à l'accostage d'un navire, et qui comporte des moyens (32) pour son rappel en position initiale, et en ce que le mouvement de retour en position de consigne de l'engin flottant bénéficie de l'assistance de forces correctrices engendrées soit par le guindeau (29) correspondant, soit par les propulseurs (23, 24) de l'engin flottant sous l'effet d'une action de commande exercée sur les moteurs associés par un dispositif de pilotage, connu en soi, sensible aux écarts de position de l'engin flottant. 2 - Installation portuaire suivant la revendication 1, caractérisée en ce que la propulsion de l'engin est assurée par des propulseurs (23, 24) du type V0ITR-SCHNEIt, comportant une hélice d'axe vertical à pales orientables commandées par des bielles. 3 - Installation portuaire suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que le dispositif tendeur comporte un élément mobile (32) agissant à la manière du piston d'un amortisseur hydraulique. 4 - Installation portuaire suivant la revendication 3, caractérisée en ce que l'élément mobile (32 ), formant piston, constitue un contrepoids engagé dans un puits vertical (33) rempli de liquide et suspendu à un mouflage (30) formé entre le brin de la channe (3) qui est relié au guindeau (29) et le brin de la même chaise qui franchit la coque pour atteindre le point fixe correspondant (28) du fond marin (27). 5 - Installation portuaire suivant 1 'une des revendications 1 å 4, caractérisée en ce que le point fixe (28) constitue un élément, tel qu'un anneau, fixé à l'extrémité supérieure d'un puits foré et bétonné (26). 6 - Installation portuaire suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le point fixe est constitué par un élément, tel qu'un anneau, fixé sur un bloc formant lest, présentant une concavité orientée vers le bas de manière à former ventouse à l'égard du fond marin dont le sol est supposé pulvérulent. 7 - Installation portuaire suivant l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que 11 engin, qui est orienté perpendiculairement au rivage, est retenu longitudinalement par des amarres (7) ancrées sur le rivage et munies d'amortisseurs qui sont de préférence à ressort de compression. 8 - Installation portuaire suivant l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que le dispositif de pilotage, par exemple du genre DECCA utilisé pour la stabilisation dynamique de plates-formes de forage pétrolier, après avoir détecté un écart de position de l'engin d'amplitude prédéterminée par rapport à des repères fixes situés sur le rivage, pilote les moteurs et, le cas échéant, le système de bielles de réglage des pales des propulseurs, dans des conditions qui tendent à corriger l'écart constaté. 9 - Installation portuaire suivant l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que la coque délimite des volumes dans lesquels peuvent être pré- vus des équipements divers tels que : centrale électrique, unité de dessalement d'eau de mer, unité de traitement de poisson frais, entrepôt frigorifique, etc, 10 - Installation portuaire suivant l'une des revendications 1 à 9, caractérisée en.ce que des silos à ciment sont prévus sur la plate-forme supérieure (22) de ltengin flottant.