Brevet FR2368196A1 — publié le 19780512

La presente invention est relative aux bougies de réchauffage pour moteur à allumage par compression du mélange combustible, dit moteur Diesel, ainsi qu'aulx moteurs incorporant de telles bougies. Ces bougies de rechauffage ont pour but de faciliter l'inflammation du mélange de comburant et de carburant, en particulier lors des départs à froid. On connaît une bougie de réchauffage comprenant une élec- trode centrale engagée dans l'alésage d'un culot et prolongée par une résistance électrique en forme de barreau. L'extrémité libre du barreau est en contact avec un conducteur de manière à réaliser la mise sous tension électrique de la résistance. L'expérience montre qu'un moteur Diesel équipé de telles bougies nécessite plusieurs minutes d'attente par temps froid avant que se produise l'inflammation du mélange de comburant et de carburant. L'invention remédie radicalement à cet inconvénient; Suivant l'invention, le barreau est en une matière dont la résistivité électrique diminue quand la température augmente Ces matières sont connues sous le nom de thermistance à coefficient de température négatif. Parmi elles figurent de nombreux oxydes métalliques, tels que les semi-conducteurs. Aux fins de l'invention, on préfère particulièrement le carbure de silicium, notamment fritté. On préfère que la résistivité électrique du barreau croisse quand la température diminue dans la gamme de température allant de la température ambiante à 700 à 9000c environ, mais qu'elle décroisse pour des températures supérieures superflues pour l'inflammation et dangereuses pour le moteur, de manière à éviter un "emballement" thermique. de d# I1 vaut mieux que la pente dt de la courbe représentative de la variation de la température du barreau en fonction du temps soit supérieure à 1000C par seconde et mieux supérieure à 1400C par seconde. Aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple La figure 1 est une vue moitié de gauche en élévation moitié de droite en coupe d'une bougie suivant l'invention. La figure 2 est une vue partielle en coupe d'un moteur suivant l'invention, et les figures 3 et 4 sont des courbes illustrant les performances d'une bougie suivant l'invention. La bougie comprend une électrode 1 métallique centrale soudée par l'une desesextrmités à Pextrrn d'un barreau 2 en carbure de silicium fritté de 40 mm de longueur et de 4 mm de diamètre. L'électrode 1 est gainée d'une gaine 3 en verre, isolante du point de vue électrique et formant joint d'étanchéité pour les gaz. L'électrode 1 et la gaine 3 sont engagées dans l'alésage central évasé vers le haut d'un culot 4 métallique de manière que la face latérale extérieure de la gaine 3 soit serrée avec étanchéité sur la paroi latérale de l'alésage. La paroi extérieure du culot 4 porte un filetage 6 destiné à coopérer avec un taraudage ménagé dans un orifice d'une culasse de moteur. Le bateau 2 est entouré d'une enveloppe 7 métallique munie de perforations 8 et fixée au culot 4. L'extrémité 9 du barreau 2 est en contact avec le fond 10 de l'enveloppe 7 par l'intermédiaire d'un apport 11 d'aluminium pulvérulent qui fond au premier usage de la, bougie et assure le soudage de l'extrémité 9 au fond 10. A la figure 2, la bougie passe dans un orifice 12 de la culasse 13 du moteur Diesel d'une voiture automobile et intercepte le jet 14 de mélange combustible émis par l'injecteur 15. Certaines perforations sont en regard du jet et s'étendent pratiquement dans un plan perpendiculaire à l'axe du jet. Par temps très froid, la voiture démarre en quelques secondes. La figure 3 représente la variation de la température du barreau 2 en fonction du temps, alors qu'on lui applique une tension de 18 volts. La courbe I de la figure 3 représente la variation de la température en fonction du temps de l'enveloppe 7 de la bougie suivant l'invention, tandis que les courbes A et B sont des courbes semblables relatives respectivement à la bougie antérieure Bosch B 25060 1203 alimentée sous 11 volts et à la bougie antérieure Bosch 0250200 alimentée sous 15 volts. Entre 400 et 6000C e est égal à 142,80C/s pour I,1à 41,66 C/s pour A et à 16,40C/s pour B. Entre 400 et 8000C 9 = 142,80C/s pour I et 32,260C/s pour A. Dans cet intervalle de température,I a un At égal à 4,42 fois celui de A. R E V BN D I C AT fp N S 1. Bougie de réchauffage pour moteur à allumage par compression comprenant une électrode centrale engagée dans l'alésage d'un culot et prolongée par un barreau résistant dont ltex- trérnité libre est en contact avec un conducteur, caractériséeen ce que le barreau est en une matière dont la résistivité électrique diminue quand la température croit. 2. Bougie suivant la revendication 1, caractérisée en ce que la résistivité électrique croit quand la température diminue dans la gamme de température allant de la température ambiante à 700 à 9000C environ. 3. Bougie suivant la revendication 2, caractérisée en ce que la résistivité électrique décrott quand la température diminue pour des températures supérieures à 700 à 9000C environ. 4. Bougie suivant l'une des revendications i à 3, caractérisée en ce que la matière est en carbure de silicium. 5. Bougie suivant la revendication 4, caractérisée en ce que l'extrémité libre du barreau est en contact avec le conducteur par l'intermédiaire d'un apport d'aluminium. 6. Bougie suivant la revendication 5, caractérisée en ce que l'aluminium est pulvérulent, 7. Bougie suivant l'une des revendications 1 à 6, dont le conducteur enveloppe le barreau, caractérisée en ce que l'enveloppe est perforée. 8. Moteur à allumage par compression pour voiture automobile dont la culasse est traversée par une bougie de réchauffage, caractérisé en ce que la bougie est telle que revendiquée à l'une des revendications 1 à7.