Brevet FR2371319A1 — publié le 19780616

La présente invention, concerne, les instruments permettant un moyen de contrôle, a l'aide de voyants lumineux. I1 est difficile de situer l'état de la technique dans le secteur de cette invention, car seul, le radar routier qui permet le contrôle de la vi tesse réalisée par un véhicule, a le même but, quoique plus limité, et ce trouve de plus totalement différent, tant par son principe, que par son mode d'utilisation. Le dispositif suivant l'inventionF permet un contre immédiat de jour comme de nuit, de tous les véhicules qui en sont équipés. I1 ne nécéssite aucun appareillage a placer sur les routes, ne deman de pas de déploiement important de personnel. Les contrôleurs peuvent rester inaperçus, donc plus efficaces. Le dispositif permet le contrôle à de bonnes distances, en aggloméra tion, ou en rase campagne. Permet la lutte efficace pour le respect des limitations de vitesses par tous les conducteurs. Permet des témoignages plus précis, de la part des témoins, au cas d'accidents. Par le simple fait qu'il soit permanent, et a lecture immédiate, créera chez les conducteurs un climat d'égalité pour tous. par le simple fait de la peur du gendarme ". De diminuer par le fait du respect des limitations de vitesses, le nombre des accidents de la route. Le dispositif, joue sur tous les térritoires, le rôle d'économiseur d'énergie dans des proportions extrêmement importantes. Le dispositif objet de lrinvention, comporte tout d'abord,-un entes ble bottier 3, qui comporte une partie filetée se fixant à l'emplacement pré vu sur les boutes de vitesses des véhicules pour recevoir le flexible du compteur kilométrique. Ce boîtier 3, comporte justement deux embouts de sor tie, pour conserver le brancbement du flexible du compteur, qui lui, n'a rien a voir avec cette invention.Le pignon 21, transmet donc la rotation de sortie de boîte, au pignon 22, qui lui, est mobile, et variable en denture et en diamétre, en fonction du nombre de tours minute de sortie de boite, et du diamétre des pneus qui équipent le train tracteur. I1 sera mobile, grace aux deux lumiéres du boîtier 3, et bloqué, a l'aide des écrous - ensembles 23, 24, il est prévu également deux pare poussiére 25, du fait que le bottier se trouve dans une zone d'encrassement. Le boîtier 3, est valable dans le cas présent, pour équiper les véhi cules déjà en circulation, mais peut être supprimé par la suite, car les constructeurs pourront incorporer ce rapport, à l'intérieur de la boite a vi tesses. Sur le deuxiéme embout de sortie, en prise avec le pignon 22, se fixe le flexible d'entrainement 4, qui, recevant la rotation calculée du dit pignon, la transmet à l'appareillage amplificateur, qui se trouve a l'intérieur du boîtier I, 2 Ce boîtier I, 2, est constitué de deux parties, en matiére plasti que transparent, la partie I, ou couvercle, se fixe sur la partie 2, au moyen de quatre vis, qui peuvent être scellées, pour éviter toutes manipulation par les utilisateurs. L'embout du flexible d'entraînement 4, se vise sur la partie filetée du support 26, et transmet ainsi la vitesse de rotation à l'avé 5, qui lui se loge sur les deux plaques supports solidaires du socle 2. Sur l'axe 5, est monté un régulateur 6, sur lequel vient se placer le roulement 27, bloqué lui par l'écrou 28, ce roulement 27, permet le mon tage de la pléce 7, qui de ce fait empoche son entraînement par l'effet rotatif, et contre lequel joue un rôle également l'axe 8, qui est fixé sur la plaque support du socle 2, et qui passe librement au travers du support 7, la piéce 7, n'accuse donc que le mouvement rectiligne engendré par le régulateur en mouveientB Sur le support 7, est montée une crémaillère 29, au même pas,que le pignon du 9, lors du déplacement rectiligne du 7, la crémaillère transmet par son mouvement la rotation au pignon 9, solidaire de son bras palpeur, et lui donne ainsi un déplacement circulaire.L'ensemble 9, est fixé sur l'axe de la plaquette 30, elle même fixée sur le socle 2. Une de ses vis sert de fixation à la cosse + de la batterie. A l'extrémité de l'ensemble palpeur 9, se trouve un charbon de contact, muni de son ressort, dans le logement pré vu à cet effet. Le palpeur et son charbon parcourt un secteur circulaire sur l'ensemble II, dés que le flexible 4, entre en mouvement. Le régulateur dont la constitution peut être variable suivant le déplacement ( d ) désire, voir FIG. I3, PI. V-6,tout comme peut être varia ble le rapport ( L ) du bras multiplicateur- choisi. Variable, également le nombre de plages 51, suivant le critére des zones de vitesses réglementées a contraler. Dans la réalisation de cette invention, on a choisi de limiter à huit zones. On a pris un bras de multiplication 20, par rapport à ( d ).Le secteur circulaire parcouru est ainsi de I4C mm. Le rapport du pignon de sortie, avec le nombre de tours minute de la sortie de la boîte a vitesses, et le diamètre des pneus choisis, est tel que Imm. de déplacement sur ( P ), correspond à Ikm. heure voiture. 140 mm. de secteur circulaire couvre donc de O à 140 km. heure, arrivé à I40 km.heur, le bras entre en contact avec le rupteur 19, et le véhicule est freiné. Le support II, comprend une plaque support en matiére non conduc trice, fixée par vis au socle 2; sur le support sont montées les plages 31, 31 A, 31 B, 31 C, 31 X, 3I E, 31 F, 31 C, en matiére conductrice, et entre ces plages, les lamelles 52, non conductrices. Aux extrémités du support II il y a deur plages neutres 33, qui n'ont pour but que d'assurer le niveau aux extrémités, pour éviter l'accrochage du charbon dans les parties extré mes. Aux secteurs des plages 31, correspondent des fils conducteurs 34, qui sont reliés aux fiches I2. Pour les besoins de cette invention, les huit plages 31, et sui vantes, correspondent au contrôle des zones de limitations suivantes De O à 45 km. heure ~~~~~~~ plage 31 46 à 6C " " " 31 A 61 61 à 80 " " " 31 B " 81 à 90 " n " 3I C 91 à IGO " " " 3ID "IOI à IIO " " " 31 E "III à 130 " " " 31 F + de 130 n 1l " ~~~~~~~ 31 G Par l'élévation de la vitesse du véhicule, qui est transmise par le flexible 4, au régulateur 6, celui-ci au fur et à mesure augmente sa rotation et son ensemble se contracte, créant ainsi un mouvement rectiligne, qui, transmit au bras palpeur 9, fait déplacer celui-ci d'un point zéro, à un point maxi; pour les besoins de cette invention ce point est situé a I40 km. heure; ce point de limite maxi, est défini, et réglé, par l'ensemble I9, fixé sur le socle 2, qui comprend : l'embout-rupteur 35, muni d'un ressort de rappel g6, sur l'embout est fixée la plaquette-contact 37, par l'intermédiair de la vis 3a; la plaquette 37, agit en position normale sur les deux têtes de vis contact, laissant ainsi passer le courant amené par les fils 20, en pro venance de la bobine. Tant que le véhicule n'atteint pas les I40 km.heure, le rupteur n'agit pas, mais arrivé à + I40, il est repoussé par le bras palpeur, et cause la rupture du courant, le véhicule se freine alors tout seul. Pour les besoins de cette invention, ce rupteur est nécéssaire non seulement dans le but de limiter les vitesses de pointes des véhicules, tels que Poids lourds, ou voitures rapides, mais aussi pour éviter la dété rioration du régulateur, qui, risquerait de se déteriorer aux tres grandes vitesses. On peut le placer, tout aussi bien à 130 km.h, comme à I60 km.h, ou plus loin, il suffit alors de le calculer suffisamment robuste. Sur le panneau de l'ensemble des fiches I2, les huit plages de limitations choisies sont multipliées par trois, trois groupes de huit fiches chacun, alimentant un feu multicolore. Un feu a l'avant du véhicule, un au tre a l'arriére, et un feu miniaturisé au tableau de bord. Les feux I6, 17', I8, sont composés de plages de couleurs, 39, 40, 41, 42, pour les besoins de cette invention, on a choisi : pour la feu 39, une partie lumineuse Jaune, et une autre Bleue; pour le feu 40, une Jaune, et une Verte; pour le feu 41, une Jaune, et une Violette; pour le feu 42, une Jaune, et une Rouge. Soit, pour les huit plages contrôlées, cinq couleurs; une identique sur les quatre feux et quatre autres différentes. La dimension du feu Jaune sur chaque feu, est plus réduite que celle de l'autre couleur : Ex. : Partie Jaune, trois centimétres de largeur. Partie Bleue, six centimètres de largeur. La marche des feux ce fait de cette manière : Lorsque le véhicule roule entre I et 45 km.h, la feu 39, est allumé entièrement, c'est a et 60km.h. dire oouleur Jaune + couleur Bleue. Lorsqu'il roule entre 46 km.h. c'est tou jour's le même feu qui est allumé, mais seulement la partie Bleue. Entre 6I et 80 km. h. le feu 40 Jaune + Vert. ll 81 et 90 " " " " 40 Vert " 91 et 100 " " "' " 41 Jaune + Violet " 101 et IIO " " " "' 4I Violet III et I30 " " "' " 42 Jaune + Rouge + de 130 " " "' " 42 Rouge les feux multicolores I6, I7, I8, reçoivent les faisceaux de fils IS, I4, I5, partant des fiches I2, et qui alimentent chacun, huit lam pes, montées sur les plaques 43, se logeant elles, dans les boîtiers appro priés 44, où sont logés les feux de couleurs 45. Selon une réalisation de cette invention, on a choisi, des feux suivant les formes des I6, I7;, I8, le feu du tableau de bord est iden tique mais forcément de modèle beaucoup plus réduit. les dessins de la FIG. I8, illustrent, à titre d'exemples, quelques unes des formes pouvant offrir les mêmes avantages. R E v E N D I C A T I O N S I. Dispositif' permettant de contrôler visuellement, par l'intermédiaire de feux multicolores, montés sur les véhicules routiers, les différentes vitesses atteintes par ceux-ci en fonction de la réglementation en vigueur. Caractérisé par le fait, qu'il comporte un boîtier fixé à la sortie prévue sur les boites de vitesses des véhicules, pour le flexible du compteur de vitesse, qui, est relié à un bottier contenant un appareillage d'asplafi cation électro-mécanique, démanchant i' allumage de feux sultìcolores, pla cés a l'avant, a l'arziere, et a l'intérieur des véhicules routiers. 2 Dispositif selon la revendication I, caractérisé par le fait que le boîtier fixé à la boite de vi- tesses, est constitué de deux sorties, dont une entraînée par un pignon mobile et variable, suivant le rapport du nombre de tours minute de sortie de boite de vitesses, et le diamé tre des pneus du train tracteur, du véhicule équipé. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé' par le fait que la rotation donnée au flexible, est transmise, à un axe muni d'un régulateur, sur lequel est monté un support recevant uniquement que le mouvement linéai re, créé par la puissance de la rotation, et l'expansion des masses du régulateur. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le mouvement linéaire donné est retransmis par l'intermédiaire d"un ensemble cremaillére et pignon, à un bras amplificateur, qui lui, se déplace alors sur un secteur circulaire. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé par le fait que le secteur circulaire, où se dé place le bras amplificateur, est constitué de plages conduc trices, de dimensions variables, et de nombre différent en fonction, des zones de limitations de vitesses que l'on dési re contrôler, 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé par le fait, que le passage du palpeur sur chacune des plages, améne l'allumage de feux de différentes couleurs, correspondant chacun à des zones de vitesses bien définies. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé par le fait, que pour simplifier le nombre des feux, on ait adjoint une couleur intermédia e, qui fait que pour huit zones contrôlées on joue sur cinq couleurs, pour quatre zones : trois couleurs, pour dix zones : six couleurs, etc... 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé par le fait que par l'intermédiaire de feux multicolores, placés a l'avant, a l'arrière, et un de modéle réduit au tableau de bord de chaque véhicule, on puisse contrôler si ceut-ci respectent les différentes limitations de vitesses en vigueur. 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé par le fait, que le véhicule atteignant une vitesse maximum, déterminée à l'avance, un rupteur vienne agir, en coupant l'aliment & ion électrique du véhicule, en provenance de la bobine, et de part ce fait causer le ra lentissement de celui-ci. IO. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé par le fait, que suivant le nombre de plages de contrtle choisies, le dispositif de l'invention peut être utilisé par tous les pays, sans modification de l'un à l'au tre.