Brevet FR2387802A1 — publié le 19781117

La présente invention concerne l-es roues arrière de bicyclettes et plus précisément celles de ces roues gui sont rayonnées de façon dissymétrique (rayonnage dit "parapluien)b On sait gue, le plus souvent, le demi-rayonnage droit des roues arrière est situé plus près du plan de la roue que le demi-rayonnage gauche, ceci pour tenir compte de l'encombrement du pignon denté (situé généralement à droite) entre les bases et les haubans du cadre symétriques par rapport au plan de la roue et du cadre0 Xraditionnellement les deux demi-rayonnages sont réalisés avec un meme nombre de rayons et avec des rayons de même section pour chacun d'eux : ils ont donc la même section totale0 Or, les efforts axiaux exercés par les demi-rayonnages sont proportionnels au sinus de l'angle des rayons avec le plan de la roue et s'équilibrent mutuellement0 Par conséquent les rayons de gauche, qui s'écartent davantage du plan de la roue, sont moins tendus que les rayons de droite gui sten écartent moins. Il apparaît ainsi qu'en construction traditionnelle le demi-rayonnage gauche est mal utilisé puisqu'il a la même section totale que le demi-rayonnage droit et gu'il est moins tendu que ce dernier Pour être plus précis, le sinus de l'angle des rayons de gauche étant voisin du double du sinus de l'angle des rayons de droite, la tension des premiers est sensiblement la moitié de celle des seconds. Or, vis-à-vis de la résistance de l'air, les rayons jouent un rôle important et le but de la présente invention est d'améliorer l'aérodynamisme des roues arrière (et par là les performances de la bicyclette) en évitant une section totale excessive des demi-rayonnages gauche. À cette fin, et dans une roue suivant l'invention, les deux demi-rayonnages n'ont pas la même section totale : le demirayonnage droit situé plus près du plan de la roue a une section totale plus grande que celle du demi-rayonnage gauche situé le plus loin. Plus précisément on s'efforce de mettre en oeuvre pour chaque demi-rayonnage une section totale inversement proportionnelle au sinus de l'angle correspondant à ce demi-rayonnagez Ainsi, les sections totales de chague demi-rayonnage peuvent être pleinement utilisées et adaptées aux efforts gui sont à considérerO Un premier mode de réalisation de l'invention est obtenu par le choix pour chacun des rayons de gauche d'une section inférieure à celle des rayons de droite et en conservant le même nombre de rayons des deux côtés. Suivant un second mode de réalisation on effectue les demi-rayonnages droit et gauche avec des nombres de rayons différents, les rayons de droite étant plus nombreux que les rayons de gauche : dans ce cas la section des rayons peut être la même pour tous ou varier de l'un à l'autre demi-rayonnage. En outre, les points de fixation sur la Jante peuvent être équidistants ou non. En particulier on obtient un mode de réalisation simple en mettant deux fois plus de rayons à droite qu'à gauche et en répartissant les points de fixation sur la Jante à intervalle régulier. Les sinus des angles étant le plus souvent dans un rapport voisin de 2 le montage précédent peut être effectué avec des rayons ayant chacun la même section, ce qui est un avantage pour la fabrication des rayons. La tension des rayons étant sensiblement la même, les points de fixation sur la Jante seront régulièrement espacés. 'angle des rayons avec le plan de la roue étant petit, les composantes radiales sont sensiblement égales et les moments de flexion correspondants sensiblement égaux.Par contre les composantes axiales des rayons gauche sont deux fois plus élevées que celles des rayons droit dont le nombre est le double des premiers; les moments de fle xion correspondants ne sont pas égaux non plus, mais les efforts axiaux restant faibles devant les efforts radiaux, la Jante supporte sans difficulté la répartition irrégulière de ces moments de flexion. Les points de fixation sur la jante se succèdent à intervalle régulier et trois de ces points successifs se répartissent à raison de deux pour le demi-rayonnage droit et un pour le demi-rayonnage gauche; tordre de cette répartition se répétant régulièrement sur tout le pourtour de la jante. La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemple, fera mieux comprendre comment l'invention peut être réalisée, les particularités qui ressortent tant des dessins que du texte faisant, bien entendu, partie de ladite invention. Les dessins représentent schématiquement une roue arrière à rayonnage dissymétrique suivant l'invention et plus particu lièrement - la figure 1,une section suivant un plan horizontal passant par le moyeu-; - la figure a, une élévation du demi-rayonnage droit - la figure 3, une élévation du demi-rayonnage gauche. Sur la figure 1, on reconnait d'abord : la Jante et le boyau 1 situés dans le plan du cadre; le pignon 2 est sur le côté droit de la roue, et le demi-rayonnage droit 3 plus près du plan de la roue que le demi-rayonnage gauche 4; enfin les bases 5 et 6 sont symétriques par rapport au plan de la roue. La figure 2 montre la disposition de 16 rayons 7 du demirayonnage droit; ces rayons croisés transmettent le couple du pignon à la Jante. La figure 3 montre la disposition de 8 rayons 8 du demirayonnage gauche; ces rayons radiaux non croisés ne participent pas à la transmission du couple entre le pignon et la Jante. Les points de fixation 9 des rayons sur la Jante sont régulièrement répartis sur cette dernière il va de soi que le mode de réalisation décrit n'a été donn6-qutà titre d'exemple et qu'on pourrait en choisir dlau- tres sans que l'on sorte pour cela du cadre de la présente invention. D'une manière générale, les termes de demi-rayonnage droit et demi-rayonnage gauche, qui ont été utilisés plus haut dans un souci de clarté, correspondent au cas le plus répandu où le pignon est situé à droite. Pour plus de généralité ces termes pourraient être remplacés selon le cas par : demi-rayonnage situé le plus près du plan de la roue, ou demi-rayonnage situé le plus loin du plan de la roue. REVENI)I CÂTIONS 1.- Roue arrière de bicyclette équipée d'un pignon denté et rayonnée de façon dissymétrique par rapport au plan de la roue, caractérisée en ce que les demi-rayonnages -droit et gauche n'ont pas la même section totale, la section totale du demi-rayonnage situé le plus près du plan de la roue étant plus grande que la section totale du demi-rayonnage situé le plus loin dudit plan. 2.- Roue selon la revendication 1, caractérisée en ce que les demi-rayonnages droit et gauche comportent le même nombre de rayons, le demi-rayonnage situé le plus près du plan de la roue étant réalisé avec des rayons ayant chacun une section unitaire supérieure à celle des rayons du demi-rayonnage situé le plus loin. 3.- Roue selon la revendication 1, caractérisée en ce que les demi-rayonnages comportent un nombre différent de rayons, le demi-rayonnage situé le plus près du plan de la route comportant un nombre de rayons supérieur à celui du demi-rayonnage 8i- tué le plus loin. 4.- Roue selon la revendication 3, caractérisée en ce que le demi-rayonnage situé le plus près du plan de la roue comporte deux fois plus de rayons que le demi-rayonnage situé le plus loin. 5.- Roue selon la revendication 4, caractérisée en ce que les deux demi-rayonnages sont réalisés avec des rayons ayant chacun la même section. 6.- Roue selon la revendication 5, caractérisée en ce que les points de fixation des rayons sur-la jante sont placés à intervalle régulier et en ce que trois de ces points successifs se répartissent à raison de deux pour le demi-rayonnage situé le plus près du plan de la roue et un pour le demi-rayonnage situé le plus loin, l'ordre de cette répartition se répétant régulièrement sur tout le pourtour de la jante. 7.- Roue selon la revendication 1, caractérisée en ce que les rayons du demi-rayonnage situé levplus prés du plan de la roue sont croisés et en ce que les rayons du demi-rayonnage situé le plus loin ont une orientation radiale.