Brevet FR2386690A1 — publié le 19781103

La présente invention se rapporte à un carburateur comportant une cuve de carburant à niveau constant et un conduit ayant une entrée d'air, une admission de carburant par un canal d'amenée de carburant alimenté par ladite cuve, un papillon d'étranglement et une sortie de mélange carburé pour l'alimentation d'un moteur. I1 est parfois utile de modifier le débit d'essence fourni par le carburateur afin de permettre une adaptation de celui-ci à différentes conditions d'utilisation. Jusqu'à présent un tel réglage n' a pu être obtenu d'une manière à la fois simple et satisfaisante. La présente invention a pour obJet un carburateur du type indiqué, qui permet, dans de bonnes conditions, un réglage initial du débit d'essence et également tous réglages supplémentaires soit manuels, soit automatiques. Suivant l'invention, un carburateur du type sus-indiqué est caractérisé en ce que la cuve présente d'une part une entrée d'air calibrée et d'autre part une sortie d'air reliée au conduit par l'intermédiaire d'un pointeau. Grace à cette disposition, on provoque dans la cuve du carburateur, une circulation d'air avec une dépression égale à une fraction déterminée, avantageusement réglable, de la dépression régnant dans le carburateur. On peut ainsi régler d'une manière progressive, la pression et le débit d'essence fournis par le carburateur, de telle façon que ce débit puisse être réduit dans une proportion pratiquement constante, quelle que soit la vitesse de rotation et la charge, de manière à pouvoir compenser - par un réglage initial, les différences de richesse susceptibles de se produire en fabrication de série quand on passe d'un moteur et d'un carburateur donnés à un autre moteur et à un autre carburateur de types identiques; - par un réglage manuel supplémentaire, ou avantageusement un réglage automatique, les différences de richesse qui se produisent habituellement pour un même régime de fonctionnement du moteur lorsque la masse spécifique de l'air ambiant varie sous l'influence de la pression atmosphérique et de L'altitude ou de la température. Suivant une autre caractéristique, le canal d'amenée de carburant présentant d la manière habituelle son admission de carburant dans le conduit au voisinage d'un col de buse, et la sortie d'air de la cuve est relié au conduit également au voisinage dudit col de buse. Dans une forme d'exécution, le pointeau est réglable ma nuellement tandis qu'en variante il est asservi > une capsule manométrique. Des formes d'exécution de l'invention sont ci-après décrites, à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels la figure 1 est une vue schématique en coupe d'un carburateur agencé conformément 4 l'invention la figure 2 concerne une variante. On se référera d'abord à la figure 1, où l'on voit en 10 un conduit de carburateur ayant une entrée d'air 11, et une sortie 12 de mélange carburé pour l'alimentation d'un moteur. Entre l'en- trée Il et la sortie 12, le conduit 10 comporte une buse 13 en forme de venturi avec un col 14. Un canal 15 d'amenée de carburant, par exemple essence, présente une admission 16 de carburant dans le conduit 10 au voisinage du col 14. A l'aval de la buse 13, le conduit 10 comporte un papillon d'étranglement 17 de position variable commandée par exemple par une pédale d'accélérateur pour régler le débit du mélange carburé alimentant le moteur. Le canal 15 comporte un étranglement calibré 18 et est alimenté par une cuve 19 ayant un niveau N de carburant constant. A cet effet, la cuve 19 reçoit un flotteur 20 ayant un obturateur 21 qui coopère avec une sortie 22, formant siège, d'un conduit 23 d'alimentation en carburant. Toutes ces dispositions qui sont classique pourraient naturellement être remplacées par d'autre solutions ou dispositions connues et usuelles, fonctionnant suivant les mêmes principes mais conformément W l'invention. La cuve 19 présente d'une part une entrée d'air calibrée 24 et d'autre part une sortie d'air 25 reliée par un conduit 26 à un point 27 du conduit 10 voisin du col 14. I1 en résultedans la cuve 19 une circulation d'air avec dépression. Le conduit 26 comporte un pointeau 28 qui, dans l'exemple de la figure 1, est réglable manuellement en 29. Pour une position donnée du pointeau 28 et un diamètre donné de l'orifice calibré 24 un flux d'air entre par l'orifice 24, traverse la cuve 19 passe par le pointeau 28 et se déverse au col 14 de la buse 13 en créant dans la cuve 19 une dépression p qui est une fraction bien déterminée et constante de la dépression P au col 14 de la buse 13. L'écoulement du carburant a travers I'étrangiement 18 est fonction de la différence de dépression P - p. En réglant le pointeau 29, on peut- réduire s volonté le débit de carburant dans le rapport \/ c'est-d-dire dans une proportion constante, P quelle que soit la vitesse de rotation et la charge du moteur. Le réglage du pointeau 28 permet, pourvu que l'étrangle- ment 18 ait un diamètre suffisant, de régler le niveau des richesses fournies par le carburateur, à volonté et avec précision, et en particulier de ramener la richesse à une valeur bien déterminée pour un régime donné, pour tous les moteurs appartenant à une même série équipés du même type de carburateur. I1 est à noter que l'entrée d'air 24 de la cuve 19 peut avantageusement être alimentée en aval du filtre à air par exemple en reliant l'entrée 24 à un point 24A du conduit 10 disposé à l'amont de la buse 14 ou, tout au moins de l'admission de carburant en 16. En variante (figure 2), la disposition est analogue à celle qui vient d'être décrite en référence à la figure 1 mais le pointeau associé au conduit 26, désigné ici par 28', est actionné automatiquement. A cet effet, le pointeau 28' est relié par l'intermédiaire d'un levier culbuteur 30 à une capsule ou soufflet métallique 31 dans lequel règne un vide partiel. Lorsque la capsule 21 s'allonge sous l'effet d'une diminution de la pression atmosphérique ou d'une augmentation de la température, le pointeau 28' est admis à s'ouvrir. Le pointeau 28' peut être réglé initialement en faisant coulisser une tige support 32 de la capsule 31 dans un support fixe 33. On peut immobiliser la tige 32 par des écrous de blocage 34 et 35 Ainsi qu'on peut le vérifier par le calcul, si le gaz contenu dans la capsule 31 a, en moyenne, une pression à peu près moitié de la pression ambiante, la longueur de cette capsule 31 ne dépend que de la densité de l'air qui l'entoure. Dans ces conditions, la capsule 31 peut donc agir sur le pointeau 28' pour augmenter ou réduire le débit de carburant dans la proportion convenable pour que ce débit reste dans un rapport constant avec le débit d'air qui traverse la buse 13. On notera que le dispositif selon la figure 2 est réglable manuellement en 34, 35 et automatiquement en 31. I1 constitue donc, en définitive, un moyen de maintenir constante la richesse fournie par le carburateur à n'importe quelle vitesse de rotation donnée, et pour n importe quelle ouverture de papillon également donnée, quelles que soient les petites fluctuations inévitables dans la fabrication en série d'un moteur et d'un carburateur et quelles que soient les conditions atmosphériques de L'ambiance dans laquelle ce moteur est utilisé. REVEND ICATIONS 1) Carburateur, comportant une cuve de carburant à niveau constant et un conduit ayant une entrée d'air, une admission de carburant par un canal d'amenée de carburant alimenté par la dite cuve, un papillon d'étranglement et une sortie de mélange carburé pour l'alimentation d'un moteur, carburateur caractérisé en ce que la dite cuve présente d'une part une entrée d'air calibrée et d' autre part une sortie d'air reliée au dit conduit par 1 'intermé- diaire d'un pointeau. 2) Carburateur suivant la revendication 1, dans lequel le canal d'amenée de carburant a son admission de carburant dans le conduit au voisinage d'un col de buse, caractérisé en ce que la sortie d'air de la cuve est reliée au conduit également au voisinage du col de buse. 3) Carburateur suivant la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que le pointeau est réglable manuellement. 4) Carburateur suivant la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que le pointeau est asservi à une capsule manométrique. 5) Carburateur suivant la revendication 4, caractérisé en ce que le dit pointeau est en outre réglable manuellement. 6) Carburateur suivant une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le canal d'amenée de carburant de la cuve au conduit comporte un étranglement calibré. 7) Carburateur suivant une quelconque des revendications I à 6, caractérisé en ce que l'entrée d'air de la cuve est directement reliée à l'atmosphère. 8) Carburateur suivant une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'entrée d'air de la cuve est reliée au conduit è l'amont de l'admission de carburant, mais en aval du filtre à air qui l'alimente.