Brevet FR2371323A1 — publié le 19780616

ta présente invention concerne un lave-glace pour phare de véhicule. L'invention a en particulier pour objet un lave-glace pour phare ayant une position de repos et une position de travail. L'invention concerne ainsi un lave-glace pour phare comportant un ajutage pour la sortie du liquide de lavage, un bras portant cet ajutage et adapté pour être monté sur un véhicule a moteur et pouvant être déplacé entre une position de repos et une position de travail pour laquelle l'ajutage de sortie est dirigé, pendant le fonctionnement, vers le phare devant être lavé, un dispositif pour déplacer ce bras entre la position de repos et la position de travail, un passage d'alimentation pour le liquide de lavage, ce passage se terminant a la sortie de l'ajutage, et un robinet dans ce passage, la combinaison étant telle que le déplacer ment du bras de la position de repos a la position de travail provoque -l'ouverture du robinet, afin que le liquide puisse alimenter l'ajutage. Suivant un mode de mise en oeuvre de l'invention, le bras est monté pour pouvoir pivoter sur un tourillon, le passage d'alimentation comporte une partie s'étendant longitudinalement dans le bras, et un alésage a travers le tourillon pour coopérer avec le passage et le bras pour constituer le robinet. Convenablement, le dispositif pour déplacer le bras comporte un soufflet ayant une extrémité mobile avec le bras et l'autre extrémité fixe, l'intérieur du soufflet faisant partie du passage d'alimentation en amont du robinet par rapport au sens d'écoulement du liquide à travers le passage. Suivant un autre mode de mise en oeuvre de l1invention, le dispositif pour déplacer le bras est un dispositif à cylindre et piston actionné à la pression du liquide de lavage pendant l'utilisation, pour faire passer le bras en position de travail, le piston agissant aussi comme robinet. Convenablement, un dispositif élastique rappelle le bras a la position de repos. Convenablement aussi, un mécanisme à moteur fournit pendant le fonctionnement le liquide de lavage sous pression au passage. Les caractéristiques de l'invention ressortiront plus psrticulièrement de la description suivante, donnée A titre d'exemple, et faite en se référant au dessin annexé sur lequel - la figure 1 représente schématiquement en coupe un lave-glace pour phare, selon un mode de mise en oeuvre de l'invention, en position de repos - la figure 2 représente le lave-glace pour phare de la figure 1 en position de travail ; et - la figure 3 représente un lave-glaee pour phare selon un autre mode de mise en oeuvre de l'invention. Les figures 1 et 2 représentent un lave-glace pour phare qui comporte un bras 10 ayant un ajutage de sortie 11 à une extrémité. Le bras 10 est monté pour pouvoir pivoter sur un tourillon 12 fixe par rapport au véhicule à moteur sur lequel le lave-glace#pour phare est monté. Un passage 13 est formé dans le bras 10 et communique avec l'ajutage 11. Un trou 15 traverse le tourillon 12 et il coopère avec le passage 13 pour former un robinet, A l'extrémité du bras 10, opposée à celle comportant l'ajutage 11, est fixé un soufflet 16 dont l'intérieur communique avec le passage 13, L'extréntité 17 du soufflet 16 est mobile avec le bras 10 et l'extrémité oppose 18 du soufflet est fixée à une partie stationnaire 19 de la caisse du véhicule.L'intérieur du soufflet 16 communique à travers son extrémité 18 avec un tube 20 relié à un dispositif A moteur (non représenté) fournissant du liquide de lavage sous pression. Pour la position représentée sur la figure 1, le bras 10 est en position de repos pour laquelle il se trouve en dessous du phare H du véhicule à moteur, et parallèlement à ment 21 de la caisse du véhicule sur lequel le phare H est monté. Un ressort 22 situé entre le bras 10 et l'é1dment 21 de la caisse du véhicule rappelle le bras 10 à la position de repos. Pendant l'utillsation, quand le dispositif d'alimentation est actionné, du liquide de lavage sous une pression de 4,2 kg/cm2 est envoyé à travers le tube 20 vers l'intérieur du soufflet 16 et aussi dans la partie du passage 13 se trouvant en amont du tourillon 12 par rapport au sens d'écoulement du liquide. Cela provoque l'augmentation de la pression dans le soufflet 16 qui, par suite, se dilate et fait pivoter le bras 10 autour du tourillon 12 Jusqu' ce que le bras soit arrivé à la position de travail représentée sur la figure 2.Pour cette position, le passage 13 est dans l'alignement du-trou 15 du tourillon 12, ce qui permet l'écoulement du liquide de lavage à travers le reste du passage 13 et à travers l'ajutage Il. Un jet de liquide sortant de ajutage 11 frappe le verre du phare H pour un lavage efficace. quand le dispositif 5 moteur d'alimentation en liquide est arrêté, la pression tombe dans le soufflet 16 et le ressort 22 rappelle le bras 10 a la position de repos, de sorte que le robinet formé par le trou transversal 15 et le passage 13 est fermé en préparation pour le fonctionnement suivant du dispositif d'envoi du liquide sous pression. Le lave-glace pour phare représenté sur la figure 3 comporte un bras 110 portant un ajutage 111 à une extrémité, ce bras pouvant pivoter par rapport au véhicule à moteur autour d'un tourillon 112. A l'extrémité du bras 110, opposée à celle portant l'ajutage 111, est articulée la tige de piston 115 d'un piston 114 d'un ensemble piston et cylindre 113. Le cylindre 116 est monté pour pouvoir pivoter par rapport au véhicule à moteur, et un tube 117 est fixé à l'extrémité du cylindre opposée à celle traversée par la tige de piston 115. Un tube flexible 118 communique avec l'intérieur du cylindre 116 dans une position intermédiaire entre les extrémités du cylindre, ce tube flexible communiquant avec l'ajutage 111. Un ressort travaillant à la compression 119 est placé dans le cylindre 116 entre le piston 114 et l'extrémité du cylindre 116 traversée par la tige de piston 115. Le tube 117 est relié à un dispositif à moteur fournissant le liquide de lavage sous pression. La disposition du bras 110 par rapport au phare (non représenté) du véhicule à moteur est la même que dans le cas des figures 1 et 2. Quand le dispositif de pompage est actionné, le liquide de lavage sous pression pénètre à travers le tube 117 dans le cylindre 116. De ce fait, le piston 114 est déplacé vers la droite selon la figure 3 en opposition a la force du ressort 119. Par suite, le bras 110 est déplacé de la position de repos représentée sur la figure 3 à une position de travail pour laquelle il se trouve sensiblement dans la meme position que celle prise par le bras 10 des figures I et 2. Il sera noté que, quand le bras 110 atteint sa position de travail, le piston 114 a été déplacé suffisamment loin dans le cylindre 16 pour se trouver à droite du point auquel le tube flexible 118 communique avec l'intérieur du cylindre 116. Cela permet la communication directe entre le tube 117 et le tube 118, de sorte que le liquide de lavage passe de l'intérieur du cylindre 116 à travers le tube 118 pour entre projeté à travers l'ajutage 111 vers le phare, afin de le laver. il sera #remarqué que, suivant ce mode de réalisation, le piston 114 assure la fonction de robinet, Bien que l'emplacement des lave-glaces pour phares décrits ci-dessus ait été considéré comme étant situé en dessous du phare à laver, il sera noté qu'il est possible de monter un lave-glace de phare selon l'invention sur un côté ou au-dessus du phare devant être lavé en modifiant convenablement la direction dans laquelle est orienté l'ajutage. Suivant un autre mode de réalisation (non représenté), le bras portant l'ajutage est combiné pour titre déplacé vers une position de travail pour laquelle l'ajutage se trouve directement devant le phare. Dans le cas d'un phare circulaire, 1'ajutage peut se trouver sur l'axe optique du phare. Bien entendu, la description qui précède n'est pas limitative > et l'invention peut entre mise en oeuvre#suivant d'autres variantes, sans que l'on sorte de son cadre. REVEND I CATI ON S 1. Lave-glace pour phare, caractérisé par un ajutage pour la sortie du liquide de lavage, un bras portant cet ajutage et étant adapté pour Entre monté sur un véhicule à moteur pour pouvoir autre déplacé entre une position de repos et une position de travail pour laquelle l'ajutage est dirigé pendant son utilisation vers le phare à laver, un dispositif pour déplacer ce bras entre la position de travail et la position de repos, un passage d'alimentation pour le liquide de lavage, ce passage se terminant à l'ajutage, et un robinet dans ce passage, la combinaison étant telle que le passage du bras de la position de repos a la position de travail provoque l'ouverture du robinet, afin que le liquide puisse arriver a l'ajutage. 2. Lave-glace pour phare selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bras est monté pour pouvoir pivoter sur un tourillon, le passage d'alimentation comporte une partie s'étendant longitudinalement à travers le bras, et un passage traverse le tourillon pour coopérer avec le passage du bras et le bras pour former le robinet. 3. Lave-glace pour phare selon les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le dispositif pour déplacer le bras comporte un soufflet ayant une extrémité mobile avec le bras et l'autre extrémité fixe, l'intérieur du soufflet formant une partie du passage d'alimentation en amont du robinet par rapport au sens d'écoulement du liquide dans le passage pendant le fonctionnement, 4. Lave-glace pour phare selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif pour déplacer le bras est un dispositif à cylindre et piston actionné par la pression du liquide de lavage pendant le fonction- nement pour faire passer le bras à la position de travail, le piston formant aussi le robinet. 5. Lave-glace pour phare selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par un dispositif de rappel élastique pour rappeler le bras à la position de repos. 6. Lave-glace pour phare selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par un dispositif à moteur pour envoyer pendant le fonctionnement le liquide de lavage sous pression dans le passage.