Brevet FR2366988A1 — publié le 19780505

La présente invention concerne une embarcation pour la navigation sportive, comprenant une coque, au moins une dérive et une surface portante au vent fixée -à la coque, de manière à permettre au navigateur d'équilibrer, par le déplacement de son propre poids, le couple de renversement exereé par le vent sur cette surface portante. Des embarcations présentant ces caractéristiques sont largement utilisées sous la dénomination de "dériveurs". Ces embarcations connues naviguent sur le principe d'Archimede, c'est-àdire qu'elles présentent un volume immergé non négligeable. Pour augmenter la vitesse de navigation en atténuant l'effet de tratnée de la coque il est alors nécessaire de doter celle-ci d'une étrave, de sorte que le déplacement de la coque prend un caractère fondamentalement directionnel. La manoeuvre ae l'embarcation nécessite non seulement l'emploi d'un safran ou gouvernail en plus de la dérive mais aussi l-'orientation, par rotation autour d'un axe vertical, de la surface portante par rapport à l'axe directionnel de la coque. la présente invention a pour but de réaliser une embarcation de grande maniabilité adaptée à la navigation sportive en planage (ou ''aquaplanntng'l), plus rapide que les embarcations navigant en poussée d'Archimède, cette embarcation étant en outre capable de naviguer dans toutes ces directions sans nécessiter l'orientation, par rotation autour d'un axe vertical, de la surface portante au vent, par rapport la coque. L'embarcation pour la navigation sportive selon l'invention est caractérisée par le fait que la coque adopte la forme d'une soucoupe présentant une surface extérieure lisse et adaptée au planage, par le fait que la ou les dérives sont orientables, et par le fait que la surface portante au vent est, par rapport à la coque, privée de toute rotation autour d'un axe vertical. Un mode particulier de réalisation de l'invention sera décrit ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence au dessin annexé, sur lequel La figure 1 est une vue en perspective de l'embarcatiosl-deW l'invention. La figure 2 est une vue en plan et coupe partielle d'une variante de cette embarcation. La figure 3 est un détail montrant certains éléments constitutifs de cette embarcation. La figure 4 est un schéma montrant différentes allures possibles de cette embarcation en fonction de l'orientation donnée aux dérives par rapport à la direction du vent. L'embarcation pour la navigation sportive selon l'invention comporte une coque 1 au moins une dérive,et deux de préférence 2a, 2b, et une surface portante au vent 3 fixée à la coque, de ma- nière à permettre au navigateur, de façon connue,d'équilibrer, par le déplacement de son propre poids, le couple de renversement exercé par le vent sur cette surface portante 3. Selon l'invention, la coque i adopte la forme d'une soucoupe présentant une surface extérieure lisse et adaptée au planage; les dérives 2a, 2b sont orientables et la surface portante au vent 3 est fixe, en rotation autour d'un axe vertical, par rapport à la coque 1. la surface portante au vent 7 est de préférence constituée par une voile rectangulaire unique 4 tendue sur un cadre 5 rigide en U, de manière à présenter au vent, particulièrement pour des allures "au près", des bords d'attaque rigides constitués par les montants verticaux 5a et 5b du cadre 5. le cadre de voilure 5 est avantageusement monté pivotant par se base autour d'un axe d'articulation horizontal 6 maintenu en hauteur par un rnt 7 fixé à la coque i par un axe de fixation 8 et par des haubans de maintien 9a, 9b. L'axe de fixation peut permettre une rot-tion ou entre ç .é dans une pcsition. La structure des axes 6 et 8, permettant une articulation et une fixation, respectivement, n'a pas besoin titre décrite dans le détail, pour ce qu'elle est connue de l'homme de itart. la figure 3 représente à titre indicatif un montage possible du mat 7 sur l'axe de fixation 8 au moyen de pièces en forme de gouttière 18a, 18b, dont lune est solidaire du mât 7, et au moyen de bagues 19a et 19b. le poste de pilotage constitué par l'espace ménagé sous le vent de l'axe d'articulation horizontal 6 est suffisamment spacieux pour permettre au navigateur 10 de se déplacer de manière à compenser le couple de renversement, dû à l'effort du vent sur la voile 4, en s'éloignant plus ou moins de l'axe d'articulation 6. A cette fin, le navigateur peut par exemple prendre appui sur un harnais de trapèze 11 ou sur une planche de glissement 12 reliés aux extrémités supérieures 2ta, 20b du cadre 5 au moyen de haubans de contrôle lDa, 13b. Le navigateur peut ainsi, en dépla çant son propre centre de gravité modifier ltinclinsison de la voile 4. Cette disposition, ainsi que la présence de l'articulation du cadre 5, est tout à fait facultative, mais assure cependant que la voile 4 s'abattue dès que le navigateur ne contrale plus l'embarcation. Les dérives 2a et 2b sont alignées sur un axe 20 parallèle à l'axe d'articulation 6 et chaeune d'elles pivote autour d'un axe 14a, 14b perpendiculaire à la surface de la coque 1. Les dérives sont commandées simultanement, par exemple au moyen d'une écoute 15, par l'intermédiaire d'une barre d'accouplement 16 et de manetons de commande 17a, 17b. L'utilisation de dérives multiples plutat que d'une seule disposée au centre de la coque est préférable pour la compensation du couple horizontal provoquée par l'excentrage de la force de voilure. Cette compensation obtenue sur les dériveurs par réglage de la position relative de la voilure par rapport à la drive est ici obtenue par un pincement entre les dérives (non parallèlisme), ou par un déplacement relatif (dont la réalisatioii technique peut Autre suffisamment simple pour n'être pas représentee) de la voile par rapport aux dérives, dans la direction de l'axe dtarticulation. La figure 4 représente quelques allures possibles : au- près (à gauche) ; vent arrière (en haut à droite) et grand large (en bas a droite). La flèche principale V indique la direction du vent. Les petites flèches dd et dg indiquent par leur direction l'orientation des dérives, et par leur sens le déplacement de l'eiflbarca- tion. Les changements d'allure se font toujours par transition sous vent arrière soit en rotation de la soucoupe par action symétrique des dérivés, soit par action dissymétrique et rotation au tour de la dérive aval utilisée comme frein et pivot, avant de devenir dérive avant. Il est du reste bien entendu que le mode de réalisation ci-dessus a eté donné à titre d'exemple et.que des modifications accessibles à l'homme de l'art peuvent y être apportées sans sortir pour autant du cadre de la présente invention. - REVEND 10 A T ION S 1. Embarcation pour la navigation sportive, comprenant une coque, au moins une dérive et une surface portante au vent fixée à la coque, de manière à permettre au navigateur d'équilibrer, par le déplacement de son propre poids, le-couple de renversement exercé par le vent sur cette surface portante, caractérisée en ce que la coque 1 adopte la forme dlune soucoupe présentant une surface extérieure lisse et adaptée au planage, en ce que la ou les dérives 2a, 2b sont orientables, et en ce que la surface portante au vent 3 est pasr rapport à la coque 1, privée de toute rotation autour d'un axe vertical. 2. Embarcation suivant la revendication 1, caractérisée en ce que la surface portante au vent 3 est constituée par une voile unique 4 tendue sur un cadre 5 de manière à présenter au vent des bords d'attaque rigides 5a, 5b. 3. Embarcation suivant l'une quelconque des revendications suivantes, caractériséeen cè que la surface portante au vent 3 est susceptible de pivoter autour d'au moins un axe horizontal 6. 4. Embarcation suivant l'ensemble des revendications 2 et 3, caractérisée en ce que des haubans 17a, 13b sont fixés au cadre 5 et permettent au navigateur en exerçant une traction sur ces haubans, de modifier l'inclinaison de la surface portante 3 par rotation autour d'au moins un axe horizontal 6. 5. Embarcation suivant la revendication 4, caractérisée en ce que lesdits haubans 13a, 13b relient les extrémités supérieures 20a, 20b du cadre 5 à un harnais de trapèze 11 ou à une planche de glissement 12 sur laquelle le navigateur prend appui.