Brevet FR2366430A1 — publié le 19780428

La pressente invention se rapporte à un dispositif pour amortir le mouvement de fermeture de portes coulissantes ou autres objets semblables qui sont amenées en position d'ouverture à l'encontre de l'action d'une force et qui sont ramenées en position de fermeture sous l'action de cette force. Il est connu d'ouvrir et de fermer des portes coulissantes à l'aide d'une transmission à moteur. L'invention ne vise pas de tels agencements. Il est en outre connu d'ouvrir des portes coulissantes manuellement ou à l'aide d'un moteur à l'encontre d'une force qui est obtenue par exemple par un plan inclinE , un contrepoids ou une poulie à ressort et qui suffit pour refermer la porte coulissante aussitôt que cette dernière peut revenir librement à la position d'ouverture. L'amortissement du processus de fermeture joue un roule important. Dans les portes coulissantes connues de ce type, l'amortissement ne se réalise que dans la der niere partie de la zone de fermeture quand la porte coulissante arrive sous l'effet de la force de fermeture dans la zone d'action d'un amortisseur normal de fermeture de porte.Cet agencement a l'inconvénient que la porte coulissante n1 est pas freinée sur une grande zone et se déplace donc sans amortissement, ce qui crée un amortissement brusque aussitôt que la porte coulissante ayant une vitesse non négligeable arrive dans la zone d'action de l'amortisseur de fermeture de la porte. Les organes de guidage et l'amortisseur de fermeture de la porte subissent les conséquences de cet amortissement brusque. En outre, il y a un danger d'accident dans les zones de fermeture où le freinage ne s'exerce pas ou également si l'amortisseur de fermeture de la porte ne donne plus son action d'amortissement en raison d'un manque d'entretien. L'invention se propose d'amortir tout le mouvement de fermeture d'une porte coulissante sans avoir à prévoir une transmission à moteur pour le mouvement de fermeture. Suivant l'invention,le mouvement de la porte coulissante sur toute la zone de déplacement peut être transmis, l'aide d'un mécanisme, un amortisseur tournant,ayant la forme d'un condenseur monté excentriquement dans un carter et ayant des pales à peu près raddles, l'anrtisseur ayant une roue libre qui agit lors du mouvement de la porte coulissante vers la position d'ouverture. Le mécanisme comprend une chaîne ou une courroie ou une crémaillère, notamment solidaire du b ti,attaquée par une roue à chaîne ou une poulie d'entraînement ou une roue dentée se trouvant sur l'amortis seur et comportant la roue libre. Avantageusement,l'amortisseur est fixé à la porte coulissante. Mais l'invention n'exclut pas l'agencement inverse. La porte coulissante suivant l'invention est déplace manuellement ou à l'aide d'un moteur vers la position d'ouverture à l'encontre d'une force sans qu'il se produise un amortissement du mouvement d'ouverture parce que le dispositif amortisseur suivant l'invention n'agit pas pendant cette partie du mouvement en raison de la roue libre. L'énergie statique qui est présente dans la position d'ouverture,obtenue par exemple par un plan incliné, un contrepoids ou une poulie à ressorts est, par transformation en énergie cinétique pendant le processus de fermeture sur toute la zone de fermeture,partiellement consommée par le dispositif amortisseur suivant l'invention. On obtient ainsi l'avantage que le mouvement de fermeture de la porte coulissante s'effectue lentement et sans à-coup, ce qui évite en même temps tout danger d'accident. Suivant un mode de realisation de l'invention l'amortisseur ainsi que deux roues de renvoi sont disposés sur un palier, de manière que le brin de chaîne ou de courroie entoure sur un angle de plus de 900 la roue à chaîne ou la poulie de l'amortisseur. On est sûr ainsi qu'il ne peut se produire aucun glissement notable entre le mécanisme et l'amortisseur.Suivant un autre mode de réalisation de l'invention,la roue à chaîne, la poulie ou la crémaillère comportant la roue libre est fixée du côté extérieur sur un rotor monté excentriquement dans le carter de l'amortisseur,tandis qu'à l'intérieur du carter s'étendent à peu près radialement des pales à ressort dont le bord extérieur court le long de la paroi intérieure cylindrique du carter, le rotor ayant des orifices radiaux de liaison entre une ouverture axiale du rotor et les fentes de guidage pour les pales que le fluide, en particulier l'huile déplacée par la rotation des pales,traverse en un circuit fermé amortisseur. De tels agencements sont déjà connus comme condenseurs de fluide liquide ou gazeux. Mais leur utilisation pour obtenir un amortissement est nouvelle. En outre l'amortisseur se différencie du condenseur en ce que dans l'amortisseur il se produit un écoulement radial du liquide vers l'intérieur à l'intérieur du carter fermé,tandis que dans le condenseur le fluide à condenser est envoyé de l'extérieur dans le carter et est soutiré à nouveau vers l'extérieur. Il est bon d'engager avec un certain jeu axial dans l'ouverture axiale du rotor un élément cylindrique déplaçable de l'extérieur dont la face frontale intérieure peut être déplacée jusque dans la zone où débouchent les orifices de liaison. En outre,le rotor et l'élément cylindrique présentent un certain jeu du côté frontal par rapport à la paroi frontale du carter de sorte que le fluide déplacé peut passer dans le jeu ainsi formé avec obtention d'un effet d'amortissement. Dans la paroi frontale du carter de l'amortisseur on peut engager avec étanchéité une vis de pression agissant par l'intermédiaire d'une bille sur l'élément cylindrique et grâce à laquelle il est possible de recouvrir plus ou moins les orifices radiaux ménagés dans le rotor et ainsi de modifier l'effet d'amortissement. Mais on peut obtenir également une modification de l'effet d'amortissement en fonction du trajet de la porte coulissante,par exemple en faisant se déplacer le long d'un guide se trouvant sur le bâti un levier munid'une poulie, l'effet d'amortissement pouvant être modifié par le mouvement de pivotement du levier par l'intermédiaire d'un organe de réglage approprié. Cette mesure est particulièrement recommandée Si l'on souhaite que la dernière partie du mouvement de fermeture s'effectue avec un amortissement plus faible de manière à provoquer une fermeture sûre avec un choc enfin de mouvement. Aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple La figure 1 est une vue partielle de côté d'une porte coulissante munie d'un dispositif d'amortissement. La figure 2 est une vue en élévation du dispositif d'amortissement de la figure 1. La figure 3 est une vue en coupe transversale de l'amortisseur du dispositif d'amortissement. La figure 4 est une vue en coupe longitudinale de l'amortisseur de la figure 3. La porte 1 coulissante,représentée schématiquement par l'un de ses coins R l'exemple de réalisation de la figure 1 mais qui peut être également un grand portail, une grille ou autre élément semblable coulissant,est déplacée manuellement ou à l'aide d'un moteur vers la position d'ouverture suivant la direction de la flèche A. A l'encontre de ce mouvement de fermeture s'exerce une force Z créée par exemple par le fait que la porte 1 coulissante se déplace sur un plan incliné dans la direction d'ou- verture ou par le fait que le mouvement de coulissement est transmis à des contrepoids ou à des galets de poulies à ressorts. Cette force Z est ensuite le moyen d'entralnement qui ramène la porte 1 coulissante se trouvant dans la position d'ouverture à nouveau dans la position de fermeture. Dans l'exemple représenté un dispositif 2 amortisseur est fixé à la porte 1 coulissante. Ce dispositif 2 amortisseur est relié par un mécanisme 3 à une chaîne 4,à une courroie ou à une crémaillère fixe. Par la référence 5 on a symbolisé des supports pour la chaîne 4 représentée à la figure 1 afin de bien montrer la position fixe de la chaîne 4. Le dispositif 2 amortisseur comprend un amortisseur 10 qui est illustré en détail aux figures 3 et 4 et qui est fixé à la porte 1 coulissante par un palier 11. Dans l'amortisseur 10 est monté excentriquement un rotor 15 (voir figure 3) sur l'axe duquel se trouve une roue 9 R chaîne. A distance de cette roue 9 sont montés sur la palier 11, deux galets 7 et 8 de renvoi grâce auxquels la chaîne 4 est guidée de manière qu'elle s'enroule autour de la roue 9 sur un angle d'au moins 900.Cette roue 9 roule,lors du coulissement de la porte 1,sur la chaîne 4 et entraine ainsi le rotor 15 de l'anor- tisseur 10 en rotation. Comme le représente schématiquement la figure 2, la roue 9 a une roue libre 12 qui agit lors du mouvement de la porte 1 vers la position d'ouverture. Quand la porte 1 à l'exemple de la figure 1 est déplacée dans la direction de la flèche A,la roue 9 tourne en sens inverse des aiguilles d'une montre,donc dans le sens de la flèche F de sorte que, en raison de la roue libre 12,le rotor 15 dans l'amortisseur 10 ne tourne pas. Dans le mouvement de fermeture,la roue 9 tourne au contraire dans le sens des aiguilles d'une montre,donc dans le sens de la flèche D de sorte que l'effet de roue libre cesse et qu'ainsi le mouvement de la porte 1 vers la position de fermeture dans la direction de la flèche Z provoque un mouvement de rotation du rotor 15 grâce auquel est obtenu un effet d'amortissement. L'amortisseur 10 illustré aux figures 3 et 4 comprend un carter 14 cylindrique dans lequel est monté excentriquement un rotor 15. Dans l'espace compris entre le rotor 15 et le carter 14 se trouve un fluide hydraulique,par exemple de l'hui le,qui est encapsulé dans le carter 14. Le rotor 15 a des fentes 16 de guidage parallèles, radiales ou à peu près radiales dans lesquelles des pales 17 peuvent être déplacées radialement sous l'action de ressorts 18. Les bords extérieurs des pales 17 glissent sur la paroi intérieure du carter 14 et sont biseautés d'un côté. Entre les pales 14 sont prévus dans le rotor 15, des orifices 21 radiaux de liaison qui débouchent dans une ouverture 19 axiale du rotor. D'autres orifices 20 de liaison débouchent également des fentes 16 dans l'ouverture 19 axiale du rotor.En raison du mouvement de rotation du rotor 15 et des pales 17,l'espace compris entre ces pales 17 se modifie sans cesse. Le fluide hydraulique ainsi déplacé parvient,en traversant les orifices 20, 21 de liaison,dans l'ouverture 19 axiale du rotor d'où le courant suivant la direction axiale est envoyé jusqu'à la face frontale gauche du rotor (voir figure 4),le fluide pouvant de là parvenir par un intervalle compris entre la face frontale du carter 14 et celle du rotor 15 à nouveau dans l'espace compris entre les pales 17. Dans l'ouverture 19 axiale du rotor est engagé > avec un certain jeu axial, un élément 20 cylindrique qui peut être déplacé suivant la direction axiale à l'aide d'une vis 13 de réglage (voir également figure 2),de sorte que la paroi frontale intérieure du cylindre 22 recouvre plus ou moins les embouchures des orifices 20 et 21tce qui permet de modifier l'effet d'amortissement. La vis 13 peut être vissée dans un bouchon fileté 24, l'étanchéité du taraudage de ce bouchon 24 vissé étant obtenue par une garniture 27. L'extrémité tournée vers l'intérieur de la vis 13 agit sur l'élément 22 cylindrique par l'intermédiaire d'une bille 23. Le bouchon fileté 24 est vissé dans un filetage du moyeu 28 du carter, avec mise en oeuvre d'un contre-écrou 25, l'étanchéi- té du carter 14 étant obtenue par une garniture 26. L'effet d'amortissement est d'autant plus grand que la vis 13 est vissée davantage dans le carter 14. On peut obtenir le même effet également par un levier de réglage remplaçant la vis 13 qui règle l'élément 22 cylindrique plus ou moins en fonction du chemin qu'il a parcouru et provoquer ainsi une variation de l'effet d'amortissement sur la longueur de la zone de fermeture. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour amortir le mouvement de fermeture de portes coulissantes ou autres objets semblables qui sont amenées en position d'ouverture à l'encontre de l'action d'une force et qui sont ramenées en position de fermeture sous l'action de cette force, caractérisé en ce que le mouvement de la porte (1) coulissante sur toute la zone de déplacement peut être transmis, à l'aide d'un mécanisme (3), à un amortisseur (10) tournant, ayant la forme d'un condenseur monté excentriquement dans un carter (14) et ayant des pales (17) à peu près radiales, l'amortisseur ayant une roue libre (12) qui agit lors du mouvement de la porte coulissante vers la position d'ouverture. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme (3) comprend une chaîne (4) ou une courroie ou une crémaillère,notamment solidaire du bâti (6), attaquée par une roue (9) à chaîne ou une poulie d'entrainement ou une roue dentée se trouvant sur l'amortisseur (10) et comportant la roue libre (12). 3. Dispositif suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'amortisseur (10) est fixé à la porte (1) coulissante. 4. Dispositif suivant la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que l'amortisseur (10) ainsi que deux roues (7, 8) de renvoi sont disposées sur un palier (11),de manière que le brin de chaîne (4) ou de courroie entoure sur un angle de plus de 90 la roue (9) à chaîne ou la poulie de l'amortisseur (10). 5. Dispositif suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la roue (9) à chaîne, la poulie ou la crémaillère comportant la roue libre (12) est fixée du côté extérieur sur un rotor t15) monté excentriquement dans le carter (14) de l'amortisseur, tandis qu'à l'intérieur du carter (14) s'étendent à peu près radialement des pales (17) montées élastiquement et dont le bord extérieur court le long de la paroi intérieure cylindrique du carter (14), le rotor (15) ayant des orifices (20, 21) radiaux de liaison entre une ouverture (19) axiale du rotor et les fentes (16) de guidage pour les pales que le fluide, en particulier l'huile déplacée par la rotation des pales, traverse en un circuit fermé amortisseur. 6. Dispositif suivant la revendication 5, caractérisé par un élément (22) cylindrique déplaçable de l'extérieur engagé avec un certain jeu axial dans l'ouverture (19) axiale et dont la face frontale intérieure peut etre déplacée jusque dans la zone où débouchent les orifices (20, 21) de liaison. 7. Dispositif suivant la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que le rotor (15) et l'élément (22) cylindrique présentent un certain jeu du côté frontal par rapport à la paroi (14) frontale du carter. 8. Dispositif suivant l'une des revendications 5 à 7, caractérisé par une vis (13) de pression engagée avec étanchéité dans la paroi frontale du carter (14) de l'amortisseur et agissant par l'intermédiaire d'une bille (23) sur l'élément (22) cylindrique.