Brevet FR2378166A1 — publié le 19780818

L'invention a pour objet un dispositif servant a' monter et à fixer un panneau dans une ouverture dtune paroi et comprenant un cadre et un joint profilé en matière souple. L'invention est utile principalement pour la fixation des vitres dans la carrosserie de véhicules tels que les autocars, autobus, voitures, etc... mais, ainsi qu'on le montrera plus loin, le dispositif de l'invention peut servir au montage dans un cadre de tout panneau même non transparent, sur la face interne duquel la condensation de la vapeur d'eau contenue dans l'air est susceptible de se produire. Le but principal de l'invention est d'apporter un dispositif qui évite que la vapeur d'eau condensée sur la face interne d'un panneau se répande à l'intérieur d'un véhicule, ou tombe goutte à goutte sur les voyageurs. On atteint ce but au moyen d'un dispositif comprenant un cadre et un joint profilé qui présente d'une part une première gorge pour recevoir le bord intérieur d'une ouverture ménagée dans une paroi et une seconde gorge dans laquelle pénètre, ainsi qu'il est connu en soi, un élément approprié telle qu'unie aile périmétrique extérieure qui fait partie du cadre dans lequel se monte le panneau. Quand le joint et le cadre sont mis en place, le joint a entre le cadre et la paroi une surface intérieure qui est exposée à l'intérieur du véhicule et une surface extérieure qui est exposée à l'exté- rieur du véhicule.Selon l'invention, au moins sur le c8té inférieur du cadre et de la paroi quand celle-ci est substantiellement verticale, dans une coupe en section droite la surface intérieure du joint s'étend latéralement vers l'intérieur du véhicule plus loin que le cadre et présente une face supérieure inclinée vers le bas jusqu'à sa rencontre avec l'aile périmétrique extérieure du cadre; cette aile qui est introduite dans le joint a, en dehors de ce dernier, un prolongement dans lequel est ménagée une ouverture transversale. En outre, la face supérieure du joint comprend une languette longitudinale dont l'extrémité libre est apte à s'appliquer contre le cadre en limitant avec celui-ci un volume allongé dans lequel s'ouvre cette ouverture transversaleo La languette a, à un endroit au moins de sa longueur, une entaille qui met ce volume allongé en communication avec l'intérieur du véhicule De préfrence, l'ouverture prévue dans l'aile du cadre et entaille pratiquée dans la languette du joint sont déportées l'une par rapport à l'autre, en sens longitudinal. Pour mieux faire apprécier l'invention, on donnera maintenant une description d'un exemple de réalisation. On se reportera au dessin annexé dans lequel - la figure 1 est une vue partielle en coupe en section droite d'un cadre et d'un joint profilé conforme a l'invention, cette figure montrant uniquement le côté inférieur du cadre et du joint, - la figure 2 est une vue en coupe selon LI-II de la figure 1 Dans l'exemple décrit ici, une paroi 1 en matière auelconque est munie d'un cadre 2 par l'intermédiaire d'un joint profilé 3 en matière souple.Ce joint 3 présente une première gorge 4 dans laquelle est introduit le bord 5 intérieur de la paroi 1 et une seconde gorge 6 dans laquelle est introduit un élément 7 du cadre 2. Cet élément 7 est analogue à une aile qui s'étend vers l'extérieur du cadre 2 et qui se prolonge.sur tout son périmètre extérieur. Le joint profilé 3 a entre la paroi 1 et le cadre 2, une surface 8 qui est exposée à 1' extérieur du véhicule et une surface 9 qui est exposée à l'intérieur du véhicule. Dans toute coupe en section droite comme celle de la figure 1 la surface extérieure 8 peut avoir un profil quelconque qui n'est pas imposé par l'invention; par exemple elle peut avoir une zone inférieure bombée 10 et une zone supérieure inclinée 11. Le cadre 2 a, en dehors du joint 3, nlus exactement endessous sur la figure 1, une partie substantiellement verticale qui est obtenue, avantageusement, par un prolongement 12 donné à l'aile 7 au-delà du joint 3. Dans ce prolongement 12 est percée une ouverture transversale 13. Dans la même coupe en section droite du joint 3, la surface intérieure 9 de celui-ci s'étend vers l'intérieur du véhicule au-delà du cadre 2, par exemple jusqu a un point extrême 14, et, à partir de ce point extrême 14, la surface intérieure 9 présente une face supérieure 17 qui est inclinée vers le bas jusqu'à sa rencontre avec l'aile périmétrique extérieure 7 du cadre 2. Cette rencontre a lieu à un niveau égal ou inférieur à celui de l'ouverture transversale 13. La face supérieure inclinée 17 est pourvue d'une languette souple 15 prévue pour venir s'appuyer contre le cadre 2, plus exactement contre une face inférieure 18 de ce dernier qui est située au-dessus du niveau de l'ouverture 13. Ainsi est defini un volume allongé 16, dans lequel s'ouvre l'ouverture 13, ce volume 16 étant limité par le cadre 2, le joint 3 et la languette 15. Cette'languette 15 s'étend au moins sur toute la longueur du cSté inférieur de cadre 2 et elle présente à un endroit de cette longueur une entaille 19, par exemple une interruption obtenue par une découpe sur une étendue de 15 mm, grâce à laquelle le volume i6 est mis en communication avec l'intérieur du véhicule. De préférence, l'ouverture 14 et l'entaille 19 ne sont pas face à face mais déportées l'une par rapport à l'autre, ce qui est moins favorable à un passage violent de l'air de l'extérieur vers l'intérieur du véhicule. ainsi toute goutte d'eau condensée qui coule le long du panneau descend le long de la face intérieure du cadre 2 et tombe sur la face inclinée 14. Elle rencontre la languette 15 et finit par emprunter l'entaille 19. Cette eau tend à remplir le volume 16 mais elle rencontre ltouver- ture 13 qui est, par exemple, un trou de 6 mm de diamètre et elle s'échappe à l'extérieur. Ainsi l'eau condensée sur le panneau 1 ne se retpand pas dans le véhicule et elle ne tombe pas non plus, goutte à goutte, sur les voyageurs. Pour mieux faire comprendre l'invention, on a dessiné en trait mixte sur la figure 1 un panneau 20, par exemple en matière transparente comme du verre, qui est placé dans le cadre 2. I1 s'agit dans ce cas d'un panneau fixe mais rien ne s'oppose à l'emploi du dispositif de l'invention avec un panneau monté ouvrant à l'intérieur du cadre 2. En position de fermeture d'un tel panneau on obtient l'avantage rechercha REND ICÂT IONS 1 - Dispositif de fixation d'un panneau dans une paroi d'un véhicule comprenant un cadre avec une aile périmétrique extérieure, un joint profilé ayant une première gorge pour recevoir le bord intérieur d'une ouverture ménagée dans la paroi, une seconde gorge pour recevoir l'aile du cadre, le joint/entre le cadre et la paroi une surface exté rieure exposée à l'extérieur du véhicule et une surface intérieure exposée à l'intérieur du véhicule, caractérisé en ce aue, au moins sur le côté inférieur du cadre 2 et de la paroi 1, dans une coupe en section droite la surface intérieure 9 du joint 3, s'étend vers l'intérieur du véhicule plus loin que le cadre 2 et présente une face supérieure 17 inclinée vers le bas jusqu a sa rencontre avec l'aile périmétrique extérieure 7, cette aile 7 ayant en dehors du Joint 3 un prolongement 12 dans lequel est ménagée une ouverture transversale 13 tandis que la face supérieure inclinée 17 est munie d'une languette longitudinale 15 qui s'applique contre le cadre 2 de manière à limiter avec ce dernier un volume allongé 16 dans lequel s'ouvre l'ouverture 13, cette languette 15 ayant une entaille 19 qui met ce volume 16 en communication avec l'intérieur du véhicule. 2 ~ Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le cadre 2 a intérieurement au véhicule une face inférieure 18 au-dessus du niveau de l'ouverture 13 et la languette 15 s'applique contre cette face 18 3 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ouverture 13 prévue dans l'aile 7 du cadre 2 et l'entaille 19 pratiquée dans la languette 15 sont déportées l'une par rapport à l'autre en sens longitudinal.