Brevet FR2364138A1 — publié le 19780407

L'invention concerne un dispositif pour le réglage de la position assise d'une personne dans un véhicule équipé des pièces de réglage influençant cette position assise, en particulier d'un siège réglable. Sur les véhicules, et en particulier les véhicules à moteur, il est prévu généralement des sièges réglables donnant à l'utilisateur la possibilité de régler et de modifier sa position assise. Les sièges sont au moins réglables dans le sens longitudinal et l'inclinaison du dossier modifiable. La hauteur du siège proprement dit et son inclinaison sont, de plus, modifiables. Le profil des coussins peut varier, par exemple pour réaliser un appui correct de la colonne vertébrale dans la région des vertèbres lombaires. L'appui-tête est également, dans bien des cas, réglable tant en hauteur qu'en inclinaison. La longueur et l'inclinaison du volant sont également réglables mdme chose pour les pédales. Ce n'est que lorsque l'utilisateur dtun véhicule adopte une position assise optimale qu'il évite une fatigue prématurée. S'il s'agit du conducteur, il lui faut aussi pouvoir atteindre de façon sûre les organes de commande. Abstraction faite de ce qu'un utilisateur d'un véhicule ne connatt pas en général la position assise idéale, laquelle dépend, de plus, des différentes situations ou il se trouve (conduite en ville ou long tntet sur autoroute par exemple), il ne lui est pas possible en général, compte tenu du grand nombre des possibilités de réglage existantes, de trouver le réglage optimal ; ceci est d'autant plus vrai que les différentes possibilités ont une influence réciproque. I1 en résulte que la position assise réelle choisie par un grand nombre d'utilisateurs de véhicules, demeure très éloignée de la position assise optimale.A ceci, s'ajoute le fait que de nombreux véhicules sont alternativement conduits par différentes personnes, donc que de nombreux utilisateurs de véhicules ne se donnent pas la peine de chercher une position assise correcte. L'invention a pour but la création d'un dispositif de réglage de la position assise d'une personne dans un véhicule, dispositif qui permette sans difficulté à un utilisateur d'un véhicule de trouver la position assise optimale. Sur un dispo sitif du type cité au début, l'invention résoud ce problème en utilisant une calculatrice équipée d'un composant pour les pa ramètres d'entrée spécifiques du véhicule, ainsi qu'au moins un programme, un dispositif d'entrée pour les paramètres concernant les personnes et la situation, un appareil d'affichage et/ou un connecteur pour le raccordement des appareils de commande aux servomécanismes. Les paramètres d'entrée spécifiques du véhicule concernent par exemple, la cellule occupée par les passagers, le volant, (en particulier sa position et sa plage de réglage), la position et la plage de réglage des pédales, la grandeur et la position du pare-brise, le champ visuel vers l'avant et vers l'arrière, l'ellipse visuelle, la ceinture de sécurité avec son système de guidage et ses points d'ancrage. A noter également, pour ce qui concerne le siège, sa profondeur, la course élastique que lui permet la suspension, ses possibilités de réglage, sa plage de réglage et le profil des coussins. Les caractéristiques spécifiques de l'utilisateur sont par exemple, la position des articulations, le profil du corps, l'angle et les régions anthropométriques favorables, ainsi que la hauteur des yeux.Sur la base de telles données, la calculatrice peut indiquer à l'utilisateur les valeurs de réglage les plus favorables à utiliser sur le dispositif de réglage pour une situation donnée, par exemple, un long trajet sur autoroute, un déplacement en ville, une liaison rapide en parcours montagneux et riches en courbes, pour une position étendue ou une position de repos, etc. L'affichage de ces valeurs s'effectue sur un appareil approprié, et l'utilisateur n'a plus qu'à procéder, à la main, aux réglages qui lui ont été indiqués. Les valeurs de sortie de la calculatrice peuvent aussi être acheminées'vers un dispositif de pilotage assurant la commande des servomécanismes actionnant les dispositifs de réglage.Les valeurs recueillies en sortie de la calculatrice, peuvent concerner par exemple, la position longitudinale du siège, la hauteur et l'inclinaison du siège proprement dit et l'inclinaison du dossier. Elles peuvent aussi concerner la longueur et la largeur de la surface du siège, la position de l'appui-tête et la position des appuis lombaires. Il est également possible de calculer les valeurs de réglage pour la longueur et l'inclinaison du volant, des pédales, des organes de commande et de manoeuvre, ainsi que des rétroviseurs. Sur une forme d'exécution de l'invention, une entrée pour données chiffrées est prévue. L'utilisateur n'a alors plus qu'à introduire le chiffre caractéristique de sa personne et, au cas où la calculatrice peut fournir les diverses positions assises optimales correspondant à des situations différentes, le chiffre caractéristique d'une situation, dans la mesure où les informations concernant spécifiquement la personne ont déjà été fournies antérieurement à la calculatrice et mémorisées par elle. Naturellement, un calcul des positions assises optimales n'est pas seulement possible pour les seules situations diverses précitées. La calculatrice peut, par exemple, également pour une programmation appropriée. déterminer les réglages qui, par exemple, après un long parcours, changeront la position du corps de façon optimale pour la récupération du tonus musculaire. De préférence, il est à prévoir, avec une commande automatique des dispositifs de réglage, que tous les réglages puissent entre corrigés ou modifiés à la main. Même lorsqu'une commande est prévue pour chacun des différents dispositifs de réglage, il est possible de prévoir le couplage mécanique de deux ou de plusieurs mouvements, au cas où un tel couplage est avantageux pour réaliser le réglage d'une position assise optimale. Le dispositif conforme à l'invention, calculatrice comprise, peut être incorporé au véhicule ou rester indépendant de celui-ci. Cette dernière forme d'exécution présente l'avantage de pouvoir titre réalisée pour divers véhicules, dans la mesure où les caractéristiques spécifiques de ces différents véhicules peuvent entre introduites, mémorisées et appelées, par exemple, par un chiffre de code. Dans ce qui suit, l'invention est expliquée plus en détail à l'aide de deux exemples d'exécution illustrés schématiquement par des figures. Celles-ci représentent la figure 1, un premier exemple d'exécution avec dis positifs de réglage, à commande manuelle de la position d'un siège et du volant d'un véhicule; la figure 2, un exemple d'exécution monté sur le châs- sis d'un véhicule, exemple comportant des dispositifs assistés pour le réglage d'un siège et du volant du véhicule. Le siège dont l'ensemble est repéré par 1 et qui est destiné au chauffeur du véhicule présente une partie 2 réglable en position par rapport à un cadre intermédiaire 1 dans le sens longitudinal du véhicule. Le réglage longitudinal s'effectue en tournant un volant 4 monté sur l'avant de la partie 2 du siège, par l'intermédiaire d'un mécanisme non représenté. La position longitudinale de réglage se lit à l'aide d'un repère de lecture 5 solidaire du cadre intermédiaire 3, et d'une échelle graduée 6 que porte la partie 2 du siège. Le cadre intermédiaire 3 est raccordé selon une technique connue à une console 9 par les bras d'articulation 8. La console 9 est fixée à la tale de plancher du véhicule. A l'aide d'un volant 23 prévu à l'extrémité avant de la console et d'un mécanisme non représenté, les bras 8 peuvent pivoter pour faire varier aussi bien la hauteur que l'inclinaison de la partie 2 du siège. Une aiguille 10 solidaire de l'axe d'articulation de l'un des bras 8 et le cadran gradué 17 qui lui est associé permettent de lire la position angulaire des bras d'articulation avant. De chaque côté de la partie 2 du siège, est montée une ferrure d'articulation servant à raccorder par articulation à la partie 2 du siège et à bloquer en n'importe quelle position angulaire par rapport à cette partie 2 un dossier 13. Le réglage de l'inclinaison s'effectue par un volant à main 14 adapté à l'une des ferrures dtarticulation. Une aiguille 15 et un cadran gradué 16 prévu sur la partie de ferrure d'articulation raccordée à la partie 2 du siège permettent de lire la position angulaire du dossier. Le volant 17 peut être régléentre certaines limites par translation dans l'axe de la colonne de direction, après manoeuvre d'une touche de blocage 18. La longueur dont peut être sorti le volant se lit à l'aide d'une échelle graduée 19 prévue sur la colonne de direction. Un dispositif désigné globalement par le repère 20 et permettant la commande de position du siège, est présenté à la figure 1 en tant qu'appareil portable; un tel dispositif peut toutefois être incorporé à demeure au véhicule. L'appareil 20 comporte une calculatrice pourvue de mémoires où sont inscrites les caractéristiques spécifiques du véhicule, en particulier les caractéristiques concernant la cabine des passagers, la position et la plage de réglage du volant, la position et la grandeur du pare-brise, l'étendue du champ visuel à l'avant et à l'arrière, l'ellipse visuelle, la position des points d'ancrage ainsi que les caractéristiques concernant le siège 1, en particulier la profondeur du siège, la course que lui permet par élasticité la suspension, ses possibilités de réglage, sa plage de réglage, le profil des coussins.Sont également mémorisées des caractéristiques concernant la personne utilisant le siège, comme la position des articulations, le profil du corps, les angles et zones anthropométriques favorables, ainsi que la hauteur des yeux. Les programmes de la calculatrice utilisent aussi des informations caractérisant des situations diverses, comme par exemple la marche sur autoroute sur long trajet, la circulation en zone urbaine, la marche rapide sur parcours montagneux et riches en courbes. En utilisant un clavier 21, l'utilisateur introduit dans la calculatrice une information chiffrée le caractérisant personnellement, ainsi qu'une information chiffrée concernant la situation.Sur un dispositif d'affichage 22, apparaissent alors, sur demande, les unes après les autres, les valeurs sur lesquelles les réglages doivent avoir lieu avec l'aide des échelles graduées 6, 11, 16 et 19 pour que soit obtenue la position optimale de siège correspondant à la situation du moment. Etant donné que la calculatrice tient compte des influences réciproques des diverses possibilités de réglage, l'ordre dans lequel l'utilisateur du siège procède aux différents réglages ne joue aucun rôle. Sur l'exemple d'exécution présenté à la figure 2, le siège, désigné dans son ensemble par le repère 101, présente les mêmes possibilités de réglage que le siège 1. Par ailleurs, comme sur l'exécution de la figure 1, le volant 117 est réglable dans l'axe de la colonne de direction. La partie de siège 102 peut coulisser longitudinalement sur un cadre intermédiaire 103. La translation longitudinale et le blocage sur la position choisie s'effectuent par un moteur électrique à réducteur 125. Pour régler en hauteur et en inclinaison la partie de siège 102, le cadre intermédiaire est supporté, comme sur l'exemple d'exécution conforme à la figure 1, par les bras d'articulation 108, dont l'extrémité inférieure se raccorde par articulation sur une console 109. Un motéur électrique réducteur 126 monté dans la console 109 entrain un axe d'articulation solidaire en rotation des bras avant. Le dossier 113 est raccordé par deux ferrures articulées à la partie 102 du siège. La portion de ferrure associée au dossier se prolonge vers le bas au-delà de l'axe d'articulation. Sur l'extrémité libre de cette rallonge, vient s'articuler une tige 127 disposée latéralement, par rapport à la partie 102 du siège, tige filetée à son extrémité avant. Cette partie filetée s'engage dans un écrou ne pouvant pas se déplacer axialement, mais qui est monté pivotant sur la partie 102 du siège, écrou dont le mouvement est commandé par un moteur électrique à réducteur 128. Un autre moteur électrique à réducteur 129 peut déplacer le volant 117 sur l'axe longitudinal de la colonne de direction. Les câbles de raccordement de tous les moteurs électriques passent par un dispositif de commande 130 qui, sur l'exemple présent, est monté sur une console 131 prévue sur le tunnel médian, au-dessous du tableau de bord. Cette console, présente aussi un cadre dans lequel est logé, de façon amovible, un dispositif de commande de position de siège désigné par le repère 120. Sur l'arrière du dispositif 120, est monté un connecteur 132 assurant les raccordements nécessaires aux dispositifs de commande 130 lorsque l'appareil 120 est installé dans son logement. L'appareil 120 est conçu de la même façon que l'appareil 20, c'est-à-dire qu'il contient une calculatrice et tous les composants nécessaires à la mémorisation des caractéristiques spécifiques du véhicule, des caractéristiques spécifiques de la personne utilisant le siège et des différents programmes. Les informations chiffrées sur la personne et celles concernant la situation sont introduites par le clavier 121. Les valeurs de sortie sont amenées à tour de rôle, et à la demande, au dispositif 130, lequel, si cela est nécessaire, enclenche les moteurs électriques à réducteur et les maintient enclenchés jusqu'à ce que les valeurs de réglage déterminées par la calculatrice et correspondant à la position optimale du siège soient obtenues. REVENDICATIONS 1. Dispositif de réglage de la position assise d'une personne dans un véhicule équipé des pièces réglables influen çant la position du siège, et en particulier d'un siège réglable, caractérisé par une calculatrice comportant des composants pour la mémorisation des paramètres d'entrée spécifiques du véhicule, un programme au moins, un dispositif d'entrée (21 ; 121) pour les données concernant spécifiquement la personne utilisant le siège et la situation, un dispositif d'affichage (22) et/ou un connecteur (132) pour un appareil de commande (130) des servo-mécanismes (125, 126,. 128, 129). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par une entrée (21 ; 121) pour les données chiffrées.