Brevet FR2392632A1 — publié le 19781229

L'invention a pour. objet un siège-, en particulier pour automobiles. La suspension élastique du siège proprement dit et du dossier des sièges d'automobiles est réalisé habituellement à l'aide de ressorts tendus dans un cadre métallique, formant ce que l'on appelle un noyau élastique. La constitution d'un noyau élastique de ce genre exige un coût de fabrication relativement important ainsi qu'un poids relativement élevé et des mesures dispendieuses doivent etre souvent prises pour, par exemple, assurer longtemps le fonctionnement silencieux d'un tel siège. Pour cette raison, la présente invention a pour objet d'éviter ce désavantage connues sièges d'automobiles et de créer un siège pour automobiles, de construction facile, d'un coft de fabrication peu élevé, présentant un faible poids et assurant une utilisation silencieuse pendant sa durée de vie toute entière. Ceci est obtenu avec l'invention de la manière suivante : Plusieurs couches de feuilles ou éléments semblables avec des chambres d'air hermétiquement closes (au lieu du cadre à ressorts habituel ou autre dispositif identique) sont utilisés comme élément élastique pour le siège et/ou. pour le dossier, chacune de ces parties étant fermée à sa face inférieure par une plaque rigide. Les chambres d'air peuvent, en outre, présenter la forme d'un cylindre plat, d'une demi-sphère ou bien d'une sphère. Pour atteindre une stabilité de l'élément de siege ou de dossier complet, les chambres d'air sont, selon une forme dtexécution préférentielle de 11 invention, disposées à distance les unes des autres et l'écartement réciproque est mesuré de telle manière que, lors de la superposition de plusieurs couches de feuilles, un appui réciproque des chambres d'air se produise à chaque fois, toutes les deux couches au moins. L'objet de l'invention peut Xtre expliqué plus précisément au moyen d'exemples d'exécution présentés sur les dessins. Ceux-ci montrent Figs. 1 et 2 : Des coupes d'éléments de coussins, de constructions différentes, pour sièges d'automobiles, Figs. 3 à 5 : Des coupes de feuilles de conceptions différentes et dotées de chambre d'air, Fig. 6 : Une coupe de feuilles superposées les unes sur les autres en couches. Les éléments de coussin d'un siège d'automobile montrés par les figures 1 et 2 présentent un revêtement extérieur 1 auquel viennent se rattacher, vers l'intérieur, des couches intermédiaires variées. La Fig. 1 présente une couche intermédiaire composée d'une bande de mousse synthétique 2, tandis que, d'après a fig. 2, un boc de mousse synthétique trouve son utilisation. La suspension élastique et le rembourrage intrinsèques sont réalisés par les feuilles 5, 6 empilées par couches et dotées de chambres d'air sphériques 4c, feuilles qui reposent sur une plaque rigide 7 à la partie inférieure du coussin de siège. La plaque 7 est dotée de trous 8 afin d'assurer l'aération du coussin de siège. La constitution des chambres d'air, qui sont habituellement à la pression atmosphérique, est expliquée avec plus de précision dans les figures suivantes. La fig. 3 montrent notamment une disposition selon laquelle les feuilles 5 et 6 enferment des chambres d'air semi-sphériques, la fig. 4 montrant une forme d'exécution avec des chambres d'air de forme sphérique 4b. Dans l'exemple d'exécution de la fig. 5, une nouvelle feuille 9 est prévue en supplément, feuille qui sépare les chambres d'air sphérique 4c comme une membrane. Sur ces figures, les dimensions correspondent à la taille réelle des éléments. La liaison des différentes feuilles peut étire réalisée par soudage ou collage. La valeur de l'élasticité peut varier en fonction de l'épaisseur des feuilles et de la taille des chambres arair. Dans la fig. 6, il est finalement montré que des feuilles dotées de chambres d'air sphériques peuvent spécialement 4trie empilées de façon telle qu'un appui réciproque des chambres d'air en résulte et qu'ainsi, lors de l'utilisation du siège, aucune sensation de "flottement" du rembourrage ne soit ressente par l'utilisateur. REVi'TD I GATIONS 1 - Siège, en particulier pour automobiles, caractérisé par le fait que plusieurs couches de feuilles ou éléments semblables, dotés de chambres d'air hermétiquement closes, disposées les unes sur les autres, trouvent leur utilisation comme élément élastique du siège et/ou du dos sieur, et par le fait que le siège etou le dossier sont fer més sur leur face inférieure par une plaque rigide. 2 - Siège selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le volume de chaque chambre d'air est de l'ordre de quelques centimètres cubes. 3 - Siège selon la revendication l, caractérisé par le fait que les chambres d'air ont la forme d'un cylindre plat. 4 - Siège selon la revendicaton 1, caractérisé par le fait que les chambres d'air ont la forme d'une demisphère. 5 - Siège selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les chambres d'air ont la forme d'une sphère. 6 - Siège selon une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les chambres d'air sont disposées à distance les unes des autres. 7 - Siège selon la revendication 6, caractérisé par le fait que l'écart réciproque des chambres d'air est dimensionné de façon à ce que lors de la superposition de plusieurs couches de feuilles, un appui réciproque des chambres d'air se produise à chaque fois, au moins toutes les deux couches.