Brevet FR2368394A1 — publié le 19780519

La présente invention concerne une selle en matériel polymère utilisable sur des vélos, des motocycles, particulièrement d#cyclomoteurs et son procédé de fabrication. On sait que les selles actuelles, destinées à 11 emploi spécifié sont formées par un châssis métallique sur lequel sont tendus une multiplicité de ressorts,qui consti- tuent un support élastiquement déformable couvert par une housse avec l'interposition d'une couche de rembourrage. Cette structure connue, compliquée et coûteuse exige un procédé de fabrication comprenant plusieurs opérations et l'assemblage d'un important nombre de pièces. En outre, les selles connues du type spécifié s'usent rapidement ; le rembourrage, au contait des ressorts qui forment le support élastique, s'endommage rapidement et la housse de revêtement tend à se déchirer. le châssis métallique aussi, qui pour une réduction de son poids et son encombrement est formé par des éléments de section réduite, s'use rapidement en raison des importantes contraintes auxquelles il est soumis. Le but essentiel de la présente invention est de réaliser une selle qui ne présente pas les inconvénients précités. En particulier, l'invention a pour but de réaliser uSe selle de structure notablement simplifiée et fabriquée selon un procédé permettant une réalisation en grande série etl'ob- tention d'un prix de revient réduit et d'un meilleur fonc tionaement. Un autre but important de l'invention est de réaliser une selle à hautes caractéristiques de résistance mécanique, qui ne soit pas soumise à l'usure causée par le frottement du rembourrage sur le support métallique et présentant en meme temps des caractéristiques excellentes de confort. En particulier, la selle selon l'invention est apte à absorber les vibrations à fréquences élevées et à assurer de ce fait une assise confortable particulièrement sur les cyclomoteurs non pourvus de suspension élastique arrière. D'autres buts de l'invention sont la réalisation d'une selle d'une esthétique très appréciée, pouvant betre obtenue dans n'importe quelle couleur sans aucune nécessité de vernissage ou d'autres traitements, et insensible aux agents atmosphériques, spécialement à l'humidité. Pour atteindre oes buts et d'autres qui apparaîtront dans la description détaillée qui suit, la présente invention a pour objet une selle dont la caractéristique essentielle réside dans le fait qu'elle comprend un élément extérieur de reveAtement d'une seule pièce, constitué par une coque creuse en matériel polymère et une plaque métallique formant l'armature résistante contenue dans la coque et munie d'une paire de goujons filetés qui sortent de la coque pour constituer les organes de connexion de la selle au châssis du véhicule 1 le volume de la cavité de la coque étant beaucoup plus grand que le volume de la plaque et l'espace compris entre la plaque et les parois délimitant la cavité étant rempllsd'une mousse de polyuréthane qui forme le rembourrage et qui, en la noyant , unit intimement la plaque à l'élément extérieur en formant ainsi un élément monobloc. Selon la présente invention, la selle est obtenue par un procédé de fabrication comprenant essentiellement les phases suivantes s - moulage de l'élément extérieur de revêtement d'une seule pièce par dépot d'une matière polymère en émulsion sur des moules tournants chauffés électriquement - démoulage et ouverture de la coque continue qui forme l'élément extérieur au moyen d'une incision transversale pratiquée dans la partie inférieure ;; - introduction de la plaque métallique qui constitue l'armature résistante, dans la cavité de la coque formant l'élément extérieur - positionnement de l'ensemble, formé par l'élément extérieur de rev8tement et la plaque métallique contenue dans l'élémemt, dans un moule pour mousse et remplissage du volume libre de la cavité avec une mousse de polyuréthane à froid qui, en se répartissant entre la plaque et les parois de la cavité, forme le rembourrage réalise la liaison intime entre la plaque et l'élément extérieur de rev8tement et ferme l'incision d'introduction pratiquée dans l'élément extérieur On va décrire de façon détaillée la présente inven tion en se référant aux dessins annexes, donnés à titre d'exemple non limitatif et dans lesquels :: la figure 1 est une vue schématique en perspective de la selle montrant la coque qui forme le revêtement extérieur et, en transparence, la plaque métallique formant l'armature résistante ; la figure 2 est une vue en plan de dessus de la selle avec le revêtement et le rembourrage partiellement arrachés la figure 3 est une coupe longitudinale selon la ligne 111-111 de la figure 2 du seul élément extérieur de revêtement, la plaque formant l'armature résistante étant représentée en élévation latérale la figure 4 est une coupe partielle faite selon la ligne IV-IV de la figure 2 la figure 5 est une coupe transversale selon la ligne V-V de la figure 2 ; et la figure 6 est un schéma qui montre la succession des phases de mise en oeuvre du procédé de fabrication de la selle selon la présente invention. En se référant aux figures 1 à 5 on voit que la référence 10 désigne l' & ment extérieur de revetement et la référence 20 la plaque métallique formant l'armature résistante0 L'élément de rev#tement extérieur 10 est formé d'une matière polymère , de préférence du chlorure-de polyvinyle, ayant les caractéristiques spécifiées plus avant, et il est constitué par une coque creuse qui présente la forme de la selle. la cavité de ladite coque s'étend de façon correspondant à la zone supérieure formant le coussin il et le long des parois 12, 13 qui délimitent respectivement latéralement et postérieurement la selle. Comme le montrent clairement les figures 3 à 5 d'une façon correspondant à la zone 11 formant le coussin, ladite cavité présente une épaisseur sensiblement égale à la hauteur de la selle mesurée dans sa partie postérieure et s'effile vers la partie antérieure où le fond 14 de la cavité se soulève en formant un raccord incliné 14a 0 Par rapport aux parois 12 et 13, la cavité présente une épaisseur réduite mais sensiblement plus grande que l'épaisseur de la plaque métallique 20 qui forme l'armature résistante de la selle. La plaque 20 présente une zone centrale 21 ayant en plan le mme profil que le coussin de la selle. La zone centrale s'étend à l'avant par un prolongement 22 coudé vers le haut comme le raccord incliné 14a de la paroi du fond 14 de la cavité. Latéralement la plaque forme des joues 23 coudées à angle droit et, postérieurement, un bord 24 lui aussi coudé à angle droit et analogue sensiblement à une nervure, les joues23 et la nervure 24 étant destinées à être logées respectivement dans la cavité des parois latérales 12 et postérieure 13 de l'élément extérieur 10. La zone centrale de la plaque comporte une multiplicité de trous traversants 25 qui servent soit à réduire le poids soit à permettre le passage de la matière de rembourrage , comme il sera décrit par la suite, et une série de quatre parties embouties 26, 27 inclinées vers la partie inférieure de la selle pour constituer des pieds d'appui et d'ancrage corres pondant s. les parties embouties 27 situées dans la partie arrière de la plaque, portent chacun un goujon fileté 28 et ces goujons sortent dX la paroi inférieure de l'élément extérieur 10 pour constituer les organes de connexion de la selle au châssis du véhicule motorisé. La paroi inférieure 14 de l'élément extérieur 10 comporte des sièges emboutis 15, 16 correspondants formés par estampage. L'élément extérieur 10 est formé d'une seule pièce par estampage sans solutions de continuité et est avantageusement obtenu par depôt de matière polymère en émulsion sur des moules tournants chauffés électriquement. Après le démoulage on ouvre ledit élément extérieur, de préférence en faisant une incision transversale dans la paroi inférieure 14 pour rendre accessible l'intérieur de la cavité. À travers ladite incision dont les bords sont indiqués par des lignes en pointillés et par 17 sur la figure 2, la plaque 20 est introduite dans la cavité et placée de manière que les joues latérales 23 soient logées dans les cavités correspondantes des parois latérales 12, la nervure 24 dans la cavité de la paroi arrière 13 et les éléments emboutis 26, 27dans les sièges correspondants formés au préalable dans la paroi 14 avec les goujons 28 qui, en perçant le fond de ces sièges sortent à l'extérieur. le volume de la cavité non occupé par la plaque est successivement rempli de polyuréthane en mousse qui forme un rembourrage 30 entourant la plaque et qui en même temps fixe intimement en la noyant la plaque à l'élément de rev8tement 10 en formant ainsi un ensemble monobloc et soude le bord de l'incision 17 Dans la zone centrale 11 de la selle, le rembourrage 30 présente une épaisseur importante pour former le coussin d'appui et, à ce but, la plaque 20 est maintenue, avant l'in- troiuction de la matière en mousse, à proximité de la paroi 14 qui délimite inférieurement la cavité. On va décrire en se référant à la figure 6 les phases de mise en oeuvre du procédé de fabrication de la selle selon un mode de réalisation préféré de l'invention. Dans une machine tournante connue MR comprenant un rotor 40 avec une multiplicité de bras 41 portant chacun à son extrémité un groupe de moules 42 chauffés électriquement, on réalise les enveloppes extérieures 10 par déposition sur lesdits moules tournants à l'intérieur d'une chambre de polvméri- sation 43 de matière polymère en émulsion. Cette machine réalise le moulage des éléments extérieurs par le système connu, basé sur la rotation planétaire des moules 42 , à partir de la matière polymère commercialement connue sous la dénomination de "plastisol" et constituée par un mélange de chlorure de polyvinyle (PVC) en émulsion avec addition de plastifiant. le mélange est stabilisé et fluidifié de manière qu'il présente après 48 heures une viscosité constante de 1500 c.P.s. à température de 2300 (Viscosimètre Brookfield RTV - Couronne mobile n0 3 - vitesse = 5). Après refroidissement dans une chambre 44, les éléments extérieur8 10 sont démoulés et coupés transversalement comme indiqué par 17, figure 2, et on introduit dans chacun d'eux, la plaque 20 obtenue séparément par découpage et estampage Ensuite, 11 ensemble constitué par l'élément extérieur 10 et la plaque 20 qu'il contient, est placé dans un moule 50 pour mousse comprenant deux demi-moules 51, 52 et une buse d'injection 53.Au moyen des goujons 28 que l'on introduit dans des trous du demi-moule supérieur 51 et que l'on bloque avec écrous 54, la plaque 20 est placée à l'intérieur de la cavité de l'élément 10 en position rapprochée de la paroi 14 qui délimite inférieurement la cavité même, cela de manière à laisser lgespace nécessaire pour former le rembourrage du coussin À travers la buse 53 on injecte alors, à froid , de la mousse de polynréthane à deux composants qui, en passant à travers des trous 25 formés au préalable dans la plaque se répartit uniformément dans la cavité en formant ainsi le rembourrage, en noyant la plaque pour la fixer intimement à l'élément extérieur 10 et en soudant les bords de l'incision 17 mentionnée auparavant On ouvre alors le moule 50 et on extrait la selle S qui est le produit fini, composé par l'élément extérieur 10 la plaque 20 et la mousse de rembourrage formant un ensemble monobloc. Bien entendu sans sortir du cadre de l'invention, les détails d'exécution, les formes ainsi que les phases de mise en oeuvre du procédé de fabrication de la selle pourront être mo difiés par rapport a ceux décrits et illustrés à titre d'exemple non limitatif, sans pour autant sortir du domaine de la présente invention REVENDICÂTIONS 1. Selle en matière polymère, particulièrement pour cyclomoteurs, caractérisée par le fait qu'elle comprend un élément extérieur (10) d'une seule pièce, constitué par une coque creuse en matière polymère et une plaque métallique (20) formant l'armature résistante, contenue dans la coque et munie d'au moins une paire de goujons filetés (28) qui sortent de la coque pour constituer les organes de connexion de la selle au châssis du véhicule, le volume de la cavité de. la coque étant bien plus grand que le volume de la plaque et l'espace compris entre la plaque et les parois qui délimitent la cavité étant rempli de mousse de polyuréthane qui forme le rembourrage (30) et qui en meme temps, en noyant la plaque, la fixe intimement à l'élément extérieur formant ainsi un ensemble monobloc. 2. Selle en matière polymère selon la revendication 1, caractérisée par le fait que l'élément extérieur en matière polymère (10) qui constitue le revêtement est formé d'une seule pièce puis incisé pour permettre l'introduction de la plaque métallique (20) à l'intérieur de la cavité. 3. Selle en matière polymère selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée par le fait que la cavité de l'élément extérieur présente une zone centrale formant le coussin (11) d'épaisseur sensiblement égale à la hauteur de la selle, et que ladite cavité s'effile vers le partie avant de la selle où la paroi de fond (14) de ladite cavité se soulève et forme un raccord incliné (14La), la cavité même s'étendant de façon correspondante aux parois (12, 13) qui délimitent respectivement latéralement et postérieurement la selle. 4. Selle en matière polymère selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée par le fait que la plaque métallique (20) qui forme l'armature résistante comprend une zone centrale ayant le même profil que le coussin (11) de la selle, un prolongement antérieur (22) plié vers le haut comme le fond (14a) de l'élément extérieur, deux joues latérales (23) coudée à angle droit et une nervure postérieure (24) destinées à se loger respectivement dans les cavités correspondantes des parois (12) qui délimitent latéralement la selle et dans la cavité de la paroi (13) qui la délimite dans la partie postérieure. 5. Selle-en matière polymère selon la revendication 4 caractérisée par le fait que la plaque métallique (20) qui constitue l'armature résistante comporte une multiplicité de trous (25) permettant le passage de la mousse de rembourrage. 6. Selle en matière polymère selon les revendications 4 ou 5, caractérisée par le fait que la plaque métallique (20) comporte une série de quatre parties embouties (26,27) relevées vers l'extérieur et la partie inférieure de la selle pour constituer des pieds d'appui et d'ancrage correspondants, au moins deux de ces parties embouties portant des'goujons filetés (28) correspondants qui sortent de la paroi inférieure de l'é lément extérieur (10) pour constituer les organes de connexion de la selle au châssis du véhicule motorisé. 7. Procédé de fabrication de la selle en matière polymère selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 , caractérisé par le fait qu'il comprend les phases suivantes de mise en oeuvre - le moulage de l'élément extérieur de revêtement, d'une seule pièce, par dépsst de matière polymère en émulsion sur des moules tournants chauffés électriquement le démoulage de la coque continue qui forme l'élément extérieur et son ouverture par une incision transversale pratiquée dans sa partie inférieure - l'introduction-de la plaque métallique, qui constitube l'armature résistante, dans la cavité de la coque qui forme l'élément extérieur - la mise en place de l'ensemble constitué par l'élément extérieur de revêtement et la plaque métallique qu'il contient, dans un moule pour mousse et remplissage du volume libre de la cavité avec une mousse de polyuréthane à froid qui, en se répartissant entre la plaque et les parois de la cavité, forme le rembourrage, réalise la liaison intime entre la plaque et l'élément extérieur de revêtement et ferme l'incision d'introduction ménagée dans ledit élément extérieur. 8. Procédé selon la revendication 7, caractérisé par le fait que la matière polymère pour le moulage de l'élément extérieur est constitué par un mélange de PVC en émulsion avec addition de plastifiant, ledit mélange étant stabilité et fluidifié de manière qu'il présente, après 48 heures, une viscosité constante de 1500 c.P.s. à 230C (Viscosimètre Brookfield RTV - couronne mobile n 3 - vitesse = 5)