Brevet FR2366957A1 — publié le 19780505

La pressente invention concerne des circuits de commande des lampes indicatrices de direction pour véhicules munis d'un générateur à volant magnétique1 en particulier pour cyclomoteurs. Dans les circuits d'un tel type se pose le problème de commander les lampes indicatrices de direction en maintenant pratiquement constantes la cadence et la durée des allumages et des extinctions, dans le domaine de variation de la vitesse de rotation du volant magnétique. De plus, il convient que la durée des allumages et des extinctions soit la même pour les lampes indicatrices avant que pour les lampes arrière. Conformément à une technique connue, on résout ces problèmes en utilisant, dans le circuit de commande, des contacts électriques dont l'ouverture et la fermeture sont réglées par la dilatation longitudinale d'un fil en un matériau conducteur par lequel on fait passer le courant électrique. Selon une autre technique, on utilise,dans le circuit de commande, des interrupteurs astatiques (thyristors) dont la mise en marche et la mise en position de repos sont assurées par des circuits de temporisation et déterminent l'allumage et l'extinction des lampes indicatrices. De tels circuits de commande présentent toutefois cet inconvénient que1 si 1ton veut résoudre de manière satisfaisante les problèmes signalés plus haut, il faut faire appel à des circuits particulièrement complexes et dont la réalisation est, par conté quent, très conteuse. L'invention vise un circuit de commande qui supprime les inconvénients signalés plus haut et qui, de plus, permet de réa liser des appareils dotés d'une grande résistance en ce qui concerne les sollicitations aussi bien électriques que mécaniques auxquelles il est susceptible d'être soumis. De façon plus précise, l'invention a pour objet un circuit de commande des lampes indicatrices de direction, pour véhicules munis d'un générateur à volant magnétique, en particulier pour cyclomoteurs, caractérisé par le fait qu'il comprend un relais muni d'un contact mobile relié électriquement au générateur à volant magnétique et au moins un contact fixe relié au commutateur de commande des indicateurs de direction, de manière à provaquer, à chacune des deux positions extrêmes de ce commutateur, l'al-lu- mage des lampes de signalisation de direction situées du côté corri3spondant du véhicule, le bobinage de ce relais étant alimenté de façon intermittente par la sortie d'un circuit de temporisation, alimenté par le générateur à volant magnétique par l'intermédiaire dlun circuit de redressement et un circuit stabilisateur destiné à fournir à la sortie une tension pratiquement constante. Le circuit selon l'invention peut être conçu de manière à assurer soit l'allumage en alternance de phases, soit l'allumage simultané des lampes indicatrices situées du même côté du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre , faite en regard des dessins annexés et donnant , à titre explicatif mais nullement limitatif, une forme de réalisation Sur ces dessins - la figure 1 est un schéma, représenté en partie par des blocs, d'un circuit de commande selon l'invention, destiné à assurer l'allumage en alternance de phases des lampes indicatrices situées du meme côté du véhicule et - la figure 2 est le schéma d'un circuit constituant un exemple d'application du circuit de la figure 1. La référence 1 désigne un générateur à volant magnétique. Un relais 2 est muni d'un contact mobile 3, relié électriquement au générateur 1 à volant magnétique ; ce contact mobile, pendant la phase de repos du relais 2, touche un premier contact fixe 4a et, pendant la phase de travail de ce relais, il touche un second contact fixe 4b. Le premier contact fixe 4a peut être relié électriquement, par l'intermédiaire d'un premier contact mobile 5 d'un double commutateur 6 à trois positions, à volonté avec l'une ou l'autre des lampes indicatrices de direction (7, 8) situées de part et d'autre du véhicule. De la même manière, le second contact fixe 4b est relié électriquement, par l'intermédiaire d'un second contact mobile 9 du double commutateur 6, respectivement à l'une et à l'autre des lampes indicatrices de direction (10, 11) situées de part et d'autre du véhicule La troisième position du double commutateur 6 dissocie du générateur 1 les deux paires de lampes 7 et 8, 10 et Il en empêchant ainsi leur allumage. Un circuit de redressement 12, dont les bornes d'entrée sont reliées respectivement au générateur 1 et au second contact fixe 4b du relais 2, alimente à sa sortie un circuit stabilisateur 13. Un circuit de temporisation 14, alimente par le circuit stabilisateur 13, détermine la durée des phases d'excitation et de repos de la bobine 15 d'allumage du relais 2. Si l'on donne au double commutateur 6 une position telle qu'il relie électriquement les lampes 7 etlO respectivement avec le premier contact fixe 4a et avec le second contact fixe 4b, on provoque l'allumage de la lampe 7. Pendant cette première phase, le circuit redresseur 12, en association avec le circuit stabilisateur 13, fournit au temporisateur 14 une tension d'ali- mentation de valeur pratiquement constante et indépendante de la tension fournie par le générateur 1 à volant magnétique Le temporisateur 14, au bout dlun intervalle de temps donné à partir du début de la phase commande l'excitation de la bobine 15, ce qui fait venir le premier contact fixe 4a en posi tonde reposez le second contact fixe 4b en position active avec pour conséquence l'extinction de la lampe 7 et l'allumage de la lampe 10. La durée de cette seconde phase est également réglée par le temporisateur 14 qui, au bout d'un intervalle de temps donne, pratiquement égal à l'intervalle de temps de la première phase, commande l'arrêt de l'excitation de la bobine 1' provoquant ainsi l'extinction de la lampe 10 et l'allumage de la lampe 7. Le fonctionnement est le même lorsque le double commutateur 6 est appliqué aux lampes 8 et il A la troisième position que peut prendre le double commutateur 6, les lampes indicatrices demeurent toutes éteintes et le circuit de commande demeure débranché. Sur la figure 2, la référence 16 désigne quatre diodesmontées électriquement de manière à constituer un pont redresseur de Graetz. Une diode Zener 17, munie d'une résistance de protection 18, est montée en parallèle avec un condensateur 19, en réalisant ainsi, de façon particulièrement simple, le circuit stabilisateur 13. Le circuit temporisateur 14 détermine la durée des tntervalles de repos et d'excitation de la bobine 15, par la charge d'un condensateur 20 par l'intermédiaire d'une résistance 21, et la décharge de ce condensateur sur la bobine 15, par l'intermédiaire de la jonction base-émetteur d'un transistor 22 du type NPN. Bien entendu, on pourra, sans sortir du cadre de l'in- vention, apporter des modifications à la forme de réalisation décrite ci-dessus, par exemple dans le cas où l'on ne cherche pas à obtenir l'allumage en alternance de phases des lampes indicatrices situées d'un même côté du véhicule. REVENDICATIONS 1. Circuit de commande des lampes indicatrices de direction, pour véhicules munis d'un générateur à volant magnétique, en particulier pour cyclomoteurs, caracterise par le fait qu'il comprend un relais muni d'un contact mobile relié électriquement au générateur à volant magnétique et au moins un contact fixe relié au commutateur de commande des indicateurs de direction, de manière à provoquer, à chacune des deux positions extrêmes de ce commutateur, l'allumage des lampes de signalisation de direction situées du côté correspondant du véhicule, le bobinage de ce relais étant alimenté de façon intermittente par la sortie dlun circuit de temporisation, alimenté par le générateur à volant magnétique par l'intermédiaire d'un circuit de redressement et un circuit stabilisateur destiné à fournir à la sortie une tension pratiquement constante. 2. Circuit selon la revendication 1, destiné à assurer l'allumage en alternance de phases des lampes indicatrices situées d'un même côté du véhicule, caractérisé par le fait qu'il comprend - un relais muni d'un contact mobile relié électriquement au géne magnétique rateur à volant/et destlné lorsqu'il est au repos, à toucher un premier contact fixe et lorsqu'il est excité, à toucher un second contact fixe, le premier contact fixe étant relié à un premier intact mobile d'un double commutateur commandé à la main, servant à relier électriquement le générateur à volant magnétique, à volonté sur l'une ou l'autre des lampes d'une première paire de lampes indicatrices disposées de part et d'autre du véhicule, le second contact fixe étant relié à un second contact mobile de ce commutateur, destiné à relier électriquement le générateur à volant magnétique à volonté à l'une ou l'autre des lampes d'une seconde paire de lampes indicatrices situées de part et d'autre du véhicule, les lampes alimentées par l'intermédiaire de ce double commutateur à chacune de ses deux positions étant situées d'un même côté du véhicule - un circuit de redressement dont les bornes d'entrée sont reliées respectivement au générateur et au second contact fixe du relais, ce circuit ayant pour rôle de redresser la tension fournie par le générateur à volant magnétique ; ; - un circuit stabilisateur, alimenté par le circuit de redressement et destine à fournir, à sa sortie, une tension de valeur pratiquement constante - un circuit de temporisation alimenté par ce circuit stabilisateur et destiné à déterminer la durée des phases d'excitation et de repos du relais. 3. Circuit selon la revendication 1, caractérisé par le fait que son circuit de redressement est constitué par un pont redresseur de Graetz. 4. Circuit selon la revendication 1, caractérisé par le fait que son circuit de redressement est constitué par un circuit de duplication de tension. 5. Circuit selon la revendication 1, caractérisé par le fait que son circuit de temporisation est du type A charge et charge de condensateur.