Brevet FR2365462A1 — publié le 19780421

La présente invention concerne un dispositif de régulation utilisant une force auxiliaire pour le réglage automatique des phares d'automobile, dispositif qui comporte des éléments de mesure ou de régulation qui sont associés aux deux essieux du véhicule et qui, en fonction de la variation de la distance de chaque essieu a la caisse du véhicule, orientent les phares de véhicule sous une inclinaison constante des feux de croisement, par l'intermédiaire de servomoteurs influencées par la différence de pression introduite par la commande. Un tel dispositif de régulation est connu (demande de brevet à la disposition du public de la République Fédérale d'Allemagne n" 2.430.833). Dans ce dispositif connu, les servomoteurs possèdent chacun un élément de piston qui, sur un coté, est sous la pression de la tubulure de commande de l'essieu avant et, sur l'autre capté, sous la pression de la tubulure de commande de essieu arrière. Si l'une des deux pressions fait défaut, par exemple la pression de la tubulure de commande de l'essieu arrière, les phares s'orientent vers le haut et éblouissent les véhicules circulant-dans le sens inverse. Le dispositif de régulation de l'invention est caractérisé en ce qu'on a inséré dans la tubulure de commande menant de ltélément de me*u- re ou de régulation d'un essieu aux servomoteurs,une soupape de sécurité qui surveille le passage au travers de la tubulure de commande en fonction de la pression dans la tubulure de commande menant de l'élément de mesure ou de régulation de l'autre essieu aux servomoteurs. Le dispositif de régulation de ltinvention possède par rapport à l'art antérieur ltavantage cas cas de panne de pression dans l'une des deux tubulures de commande, il ne se produit jamais d'orientation d'un phare vers le haut.La tubulure de commande dont la pression agit dans le sens d'un relevement du faisceau de feux de croisement est reliée automatiquement par une soupape de sécurité à un point de décharge si la pression tombe dans l'autre tubulure de commande. On peut utiliser comme servomoteurs des cylindres de travail à différence de pression, dans lesquels un élément de piston est maintenu en position neutre par deux ressorts de centrage et dont les deux côtés sont soumis aux pressions introduites à tout moment par ia commande. Clest seulement en cas de pressions. de commande différentes que l'élément de piston sort de sa position centrale. De'tels cylindres d travail à différence de pression ont très peu d'hystérésis. Le dispositif proposé est utilisable aussi bien en cas de fonctionnement par pression d'air qu'en cas de fonctionnement par dépression. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre dlun exemple de réalisation et en se reportant aux dessins annexés sur lesquels - la figure 1 représente sous forme de schéma le dispositif de régulation, et - la figure 2 représente en coupe la soupape de sécurité3 à une échelle agrandie. Un compresseur 1 alimente au travers dtun régulateur de pression 2 un réservoir 3 dgalimentation en air comprimé. Ce réservoir 3 est raccordé, par une tubulure dgalimentation 4 en air comprimé, à liélément 5 de mesure ou de régulation de l'essieu avant 6 et à lgélément de mesure ou de régulation 7 de l'essieu arrière 8. Les éléments 5 et 7 seront appelés ci-après en abrégé "modulateurs". Du modulateur 5, une tubulure de commande 9 mène à une première chambre 10 d'un cylindre de travail 11 fonctionnant en servomoteur , et du modulateur 7 une tubulure de commande 12 mène à une deuxième chambre 13 du cylindre 11.Un piston 14 séparant les deux chambres 10 et 13 est maintenu en position moyenne par deux ressorts et il est articulé par une tige du piston 15 à un phare orientable 16. Les deux tubulures 9 et 12 mènent également à un cylindre de travail 18 possédant deux chambres 19 et 20 et un piston 21 qui est articulé par une tige 22 à un deuxième phare orientable 23. Les deux cylindres 11 et 18 servent de servomoteurs, du fait du montage décrit, ce sont des servomoteurs à pression différentielle. Dans la tubulure 9, on a inséré une soupape de sécurité 24 qui est raccordée par une tubulure en dérivation 25 à la tubulure de commande d'essieu arrière 12. La soupape 24 est à nouveau représentée sur la figure 2, à une échelle agrandie. On notera que c'est une soupape de distribution à trois voiesideux positions et qu'elle possède un tiroir 27 poussé par- un ressort. Ce tiroir 27 est muni d'un évidement annulaire 28. L'espace annulaire 30 ainsi constitué dans le carter de soupape 29 est habituellement en liaison avec des raccordements de carter 31 et 32 pour la tubulure de commande 9 d'essieu avant. L'une des extrémités du tiroir supporte un ressort 33 et l'autre extrémité a la forme d'un piston 34 qui constitue une paroi mobile fermant la chambre de travail 35. Celle-ci possède un raccordement 36 où mène la tubulure 25.Le repère 37 désigne un raccordement a l'air extérieur. Le dispositif de régulation décrit fonctionne de la façon suivante En général, les modulateurs sont dans leur position moyenne dans laquelle la tubulure d'alimentation 4 est verrouillée. Quand la suspension de l'un des deux essieux 6 ou 8 se comprime, de ltair comprimé est envoyé dans la tubulure 9 ou 12 et les pistons 14 et 21 déplacent les phares 17 et 24. Quand la suspension se détend, la tubulure 9 ou 12 est- raccordée par les modulateurs 5 ou 7 a une liaison vers l'air extérieur dans les modulateurs. Le niveau de la pression dans les tubulures 9 et 12 est proportionnel à la distance instantanée entre la carrosserie et l'essieu 6 ou 8. L'orientation des phares provient de la différence de pression dans les tubulures 9 et 12 et de la raideur des ressorts dans les cylindres 11 et 18. Si la pression tombe dans la tubulure 9 d'essieu avant, les phares 16 et 23 s'inclinent vers le bas. Lesvéhiculesen sens inverse ne sont pas éblouis le conducteur remarque le défaut. Mais si la pression tombe dans la tubulure 12 d'essieu arrière, les véhicules en sens inverse sont éblouis et il pourrait se produire de graves accidents. Selon l'invention, c'est dans ce cas qu'agit la soupape 24. En effet, par la tubulure 25, la pression diminue également dans la chambre de travail 35 de sorte que sur le tiroir 27 la force du ressort 33 est prépondérante et elle pousse le tiroir 27 vers le haut. A l'aide de son profil de commande, le tiroir 27 sépare la portion de tubulure 9 se trouvant devant la soupape 24 de la portion de tubuluré se trouvant derrière ladite soupape et elle raccorde cette dernière portion au raccordement d'air extérieur 37. De cette façon, au moment de la chute de pression dans la tubulure 12, la pression tombe également dans la portion de tubulure 9 se trouvant derrière la soupape 24. Dans les deux cylindres 11 et 18, les forces sur les pistons 14 et 21 restent en équilibre. On évite un pointage vers le haut des phares. Les véhicules en sens inverse ne sont pas éblouis. I1 a paru avantageux de décrire plusieurs cheminements dans le choix du domaine de pression dans les tubulures 9 et 12. Le domaine de pression de commande devrait être fixé entre 1 et 6 bars. Sur les deux modulateurs 5 et 7, il devrait se produire des élévations de la pression de commande a chaque compression de la suspension sur les essieux 6 et 8. La pression de commande devrait être répartie dans le rapport 1/4 sur l'essieu avant et 3/4 sur l'essieu arrière. Exemple de dimensionnement - réglage de la pression essieu avant,véhicule vide : 4, 75 bars essieu arrière,véhicule vide : 1 bar - en cas de charge maximale pour le type de véhicule le plus défavorable essieu avant,véhicule chargé : 6 bars essieu arrière,véhicule chargé : 4,75 bars Par suite, il règne dans la chambre 13, 20, pour un vehicule vide > une pression p de 4,75-1 = 3,75 bars. Pour un véhicule plein, une pression de 6-4,75 = 1,25 bar. Donc, si la pression tombe dans les deux chambres 10 et 13 ou 19 et 20, il existe encore un effet diabaissement des feux correspondant à la pression de 1,25 bar si les pistons 14 et 21 vont en position moyenne. Dans l'exemple de realisation, les servomoteurs 11 et 18 sont articulés en dessous des enveloppes des phares 16 et 23. Mais si les servomoteurs 16 et 18 attaquent par le haut les enveloppes des phares 16 et 23, la soupape de sécurité 24 doit être montée dans la tubulure de commande 12 d'essieu arrière et être commande par la pression dans la tubulure de commande 9 dgessîeu avant. Le mode de fonctionnement de la soupape 24 est alors, pour le reste, le même que celui qui a déjà été décrit. Bien entendu diverses modifications peuvent être apportees par lthomme de l'art aux dispositifs ou procedés qui viennent d'être décrits uniquement à titre dlexemples non limitatifs sans sortir du cadre de l'in- vention. REVENDICATIONS 1. Dispositif de régulation utilisant une force auxiliaire pour le réglage automatique des phares d'automobile, dispositif qui comporte des éléments de mesure ou de régulation qui sont associés aux deux essieux du véhicule et qui, en fonction de la variation de la distance de chaque essieu à la caisse du véhicule, orientent les phares de véhicule sous une inclinaison constante des feux de croisement, par l'intermédiaire de servomoteurs indluencés par la différence de pression introduite par la commande, caractérisé en ce quton a inséré dans la tubulure de commande menant de l'élément de mesure ou de régulation d'un essieu aux servomoteurs, une soupape de sécurité qui surveille le passage au travers de la tubulure de commande en fonction de la pression dans la tubulure de commande menant de l'élément de mesure ou de régulation de l'autre essieu aux servomoteurs. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la soupape de sécurité est une soupape à tiroir avec un tiroir poussé Dar un ressort, la force duressort agissant en sens inverse de la pression dans l'une des tubulures de commande. 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la soupape de sécurité est une soupape de distribution à troies voies/deux positions et en ce qu'elle possède un raccordement à l'air extérieur grâce auquel la partie de tubulure de commande surveillée menant aux servomoteurs peut être reliée à l'air extérieur. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 avec des servomoteurs dans lesquels la pression de la tubulure de commande d'essieu avant tend à incliner le phare vers le haut, caractérisé en ce que la soupape de sécurité est introduite dans la tubulure de commande d'essieu avant et en ce quelle est commandée par la pression dans la tubulure de commande de l'essieu arrière. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, avec augmentation de la pression de commande par compression de la suspension sur l'un ou sur les deux essieux, caractérisé en ce que la répartition de la pression de commande entre l'essieu avant et l'essieu arrière est environ 1/4 : 3/4. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 avec des servomoteurs dans lesquels la pression de commande de 11 essieu arrière tend à soulever les phares caractérisé en ce que la soupape de sécurité est insérée dans la tubulure de commande d'essieu arrière et en ce qu'elle est commandée par la pression dans la tubulure de commande d'essieu avant.