Brevet FR2366966A1 — publié le 19780505

La présente invention concerne une installation hydraulique pour l'alimentation de plusieurs unités fonctionnelles, notamment pour des véhicules à moteur avec ou sans véhicules en remorque et/ou appareils auxiliaires, avec un ou plusieurs circuits, de travail pour des installations hydrauliques auxiliaires et un ou plusieurs circuits de frein avec soupapes de frein de remorque, avec au moins une pompe pour l'alîmen- station des circuits de travail et des circuits de frein en fluide et avec un dispositif de commande pour l'introduction de la pression dans les circuits de frein en fonction de la pression introduite par l'intermédiaire d'un maitre-cylindre, et pour introàuction de la pression dans les circuits de travail. On cornait une installation hydraulique du type indiqué i-dessus pour des véhicules grâce au brevet français ne 1 290 277. Mais un inconvénient de cette installation connue est qu'on n'a prévu qu'un circuit d'alimentation commun pour le circuit de frein et le circuit de travail. La pompe alimente directement les soupapes d flein et le circuit de travail par l'intermédiaire d'un organe de commande et de répartition régi par le maître-cylindre. Par suite, il existe le risque qu'en cas de panne d'éléments du circuit d'alimentation commun notamment en cas de panne de la pompe elle-même servant de source d'énergie, on ne dispose plus de fluide sous pression pour les phases de freinage. Cette installation connue présente ainsi un defaut grave en ce qui concerne la sécurité. Le but de l'invention ccnsiste donc à perfectionner une instal'ation hydraulique du ye -nd"qué au début de façon que les inc na -aients de l'installation comme n'apparaissent pas et que notamment on dispose de la pression de frein pour le freinage de la remorque, même en cas de panne du circuit d'alimentation, provenant en particulier de la panne de la pompe ou de la source d'énergie ou de la panne des pièces du circuit d'alimentation. Le moyen conforme à l'invention dlatteindre ce but consiste en ce que les circuits de frein et de travail comportent des circuits séparés d'alimentation en fluide. La sécurité est notablement améliorée par la séparation conforme à l'invention des circuits de frein et de travail au point de vue alimentation. En cas panne du circuit alimentant le circuit de travail, l'installation de frein reste totalement capable d'agir. Les moyens selon l'invention d'obtenir une séparation d'alimentation peu coûteuse consistent en ce qu'on a prévu pour l'alimentation en fluide des soupapes de frein de remorque des circuits de frein et/ou des circuits de travail un ou plusieurs accumu lateurs de fluide pouvant être chargés par une ou plusieurs pompes. De cette façon, même en cas de panne de la pompe éventuellement unique ou des autres parties du circuit propre de la pompe, un freinage est réali sable parce qu'une alimentation en énergie de l'installation de frein est assurée par l'énergie emmagasinée dans l'accumulateur. Le moyen d'obtenir une pression de frein déterminée consiste en ce que le (ou les) accumulateur(s) de fluide est (sont) relié(s) à la pompe ou aux pompes par un ou plusieurs rig:lateurs de pression pour effectuer la charge à une pression ou zone de pression prédéterminée ou à des pressions ou zones de pression prédéterminées. Pour éviter une montée de pression inadmissible dans les accumulateurs de pression pendant l'alimentation des circuits de travail, on a placé un dispositif de coupure de pression entre le circuit de travail et l'accumulateur de fluide. Dans des installations qui s'eccoumodent d'une pression hydraulique produise de façon pritmirel les soupapes de frein de remorque sont directement en liaison avec 1' (les) accumulateurfs) de fluide. Selon un autre perfectionnemeut de l'invention, la pression est fournie aux installations de frein de remorque par l'inter media,re d'un ou plusieurs amplificateurs de pression de frein. Ainsi, on eut renoncer aux soupapes de frein de remorque. Selon une autre réali sation de l'invention, pour limiter la pression de frein de remorque, un dispositif de coupure de pression est placé entre l'amplificateur de freinage et l'installation de frein de remrquP. D'autres caractdristiques et avantages de l'inven tion seront mieux compris a la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se reportant aux dessins annexes sur lesquels - la figure 1 représente schématiquement une première forme de réalisation de l'installation hydraulique de 1 nvention, - la figure 2 représente schématiquement une deuxième forme de réalisation de l'installation hydraulique de l'invention qui cotnride sensiblement avec l'installation de la figure 1; on a prévu en supplément un amplificateur de freinage, - la figure 3 représente schématiquement une troisièa forme de réalisation de l'installation hydraulique de l'invention, dans laquelle l'installation de frein de remorque est alimentée par l'intermédiaire de l'amplificateur de freinage. Sur la figure 1, le repère 2 désigne schématiquement l'installation de freinage d'un véhicule tracteur, 4 le circuit de frein d'une remorque et 6 le circuit d'alimentation hydraulique du circuit de frein 4 de la remorque et dtun consommateur 8. Un accumulateur de fluide 10 est rempli de fluide par une pompe 12 au travers d'une tubulure 14, dsun régulateur de pression sous la forme par exemple dlune soupape 16 de commutation de pression et d'une soupape 18 de coupure de pression, et au travers d'une tubulure 19, le régulateur de pression régulant par exemple une pression de 120 h 150 bars, de serte que le circuit de frein est pratiquement indépendant au point de vue alimentation du circuit d'alimentation proprement dit avec la pompe, au moins pour une ou plusieurs phases de freinage. Du régulateur de pression ou de la soupape 16, une tubulure 20 mène à un appareil de commande 22 auquel on peut raccorder le consommateur 24, par exemple un chargeur frontal, une barre coupeuse, des charrues, des dispositifs de basculement, des dispositifs de levage et analogues. De l'appareil 22, le fluide est ramené à la pompe 12 par une tubulure 26, un réservoir d'alimentation en fluide 28 et une tubulure 30. Pendant le remplissage de l'accumulateur 10 par la pompe 12, l'appareil 22 et par suite le consommateur sont alimentés er fluide au travers d'un obturateur (non représenté). Quand l'accumulateur est chargé, la totalité du débit le la pompe est disponible pour les consommateurs au travers de l'appareil de commande. La soupape 18 empêche une montée de pression dans l'accumulateur 10 en cas de manoeuvre de l'appareil 22, au-dessus d'une valeur réglable à l'avance, par exemple-150 bars. De la tubulure 19, devant-l'accumulateur 10, une tubulure 32 mène à une soupape 34 de frein de remorque qui est commandée au travers d'une tubulure 36 par la pression d'un maître-cylindre 38 pour l'introduction de la pression de frein dans les cylindres de frein de remorque 40, 42. S'il se produit une panne du circuit d'alimentation proprement dit se composant essentiellement du circuit de la pompe, par exemple par un défaut de la pompe 12, il subsiste encore suffisamment de pression dans l'accumulateur 10 pour la réalisation d'un ou plusieurs coups de frein. Dans la forme de réalisation de la figure 2, qui correspond pour l'essentiel à la forme de réalisation de la figure 1, on a prévu en supplément un amplificateur de force de freinage 44 qui est raccordé à la tubulure 46 entre l'accumulateur de fluide 47 et la soupape de frein de remorque 48 par une tubulure 50. En cas de freinage, ce n1 est plus seulement la pression d'alimentation mais une pression amplifiée qui est introduite dans les cylindres de frein de remorque. Dans la forme de réalisation représentée sur la figure 3, en variante des installations des figures 1 et 2, les cylindres de frein de remorque 52, 54 sont alimentés au travers de l'amplificateur de freinage 56, ce qui permet d'éliminer la soupape de frein de remorque. Pour limiter la pression dans l'installation de frein de remorque, on peut prévoir entre l'amplificateur de freinage et les cylindres de frein de remorque un dispositif de coupure de pression (non représenté). Bien que, selon les figures 1, 2 et 3, on n'ait décrit qu'une pompe ou un accumulateur, on peut prévoir également plusieurs pompes et/ou plusieurs accumulateurs pour plusieurs consommateurs et/ou installations de frein, Plusieurs circuits fonctionnels séparés peuvent être alimentés par une seule pompe et pour la protection contre la surcharge de chaque installation de circuit: on peut prévoir urne combinaison de 'dispositifs de coupure et de limitation de pression, différents niveaux de pression pouvant être réglés pour l'installation suivant les conditions. Différentes installations peuvent être alimentées directement pour une partie par un ou plusieurs accumulateurs et pour l'autre-partie par une ou plusieurs pompes sans utilisation d'un répartiteur de courant . hydraulique. Bien entendu diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux dispositifs ou procédés qui viennent décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs sans sortir du cadre de l'invention, REVENDICATION S I. Installation hydraulique pour l'alimentation de plusieurs unités fonctionnelles, notamment pour des véhicules à moteur avec ou sans véhicules en remorque et/ou appareils auxiliaires, avec un ou plusieurs circuits de travail pour des installations hydrauliques auxiliaires et un ou plusieurs circuits de'frein avec soupapes de frein de remorque, avec au moins une pompe pour l'alimentation des circuits de travail et des circuits de frein en fluide et avec un dispositif de commande pour llintroduction de la pression dans les circuits de frein en ponction de la pression introduite par l'intermediaire d'un maître- cylindre, et pour introduction de la pression dans les circuits de travail, caractérisée en ce que les circuits de frein et de travail comportent Jss circuits séparés d'alimentation en fluide sous pression. 2. Installation selon la revendication I caractérisée en ce qu'on a prévu pour l'alimentation en fluide des soupapes de frein de remorque des circuits de frein et/ou des circuits de travail un ouplusieurs accumulateurs de fluide pouvant être chargés par une ou plusieurs pompes. 3. Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce que le(ou les) accumulateur(s) de fluide 6est (sont) relié(s) à la pompe ou aux pompes par un ou plusieurs régulateurs de pression pour effectuer la charge a une pression ou zone de pression prédéterminée ou à des pressions ou zones de pression prédéterminées. 4. Installation selon l'une quelconque des revendu cations précédentes, caractérisée en ce que, pour empecher une montée de pression inadmissible dans les accumulateurs de fluide à ltoccasion de l'alimentation des circuits de travail on a placé un dispositif de coupure de pression entre le circuit de travail et l'accumulateur de fluide sous pression. 5. Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce que les soupapes de frein de remorque sont en liaison directe avec l'accumulateur (ou les accumulateurs) de fluide sous pression. 6. Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce que la pression est fournie à l'installation de frein de remorque par l'intermediaire d'un ou plusieurs amplificateurs de freinage. 7. Installation selon la revendication 6, caractérisée en ce qu'on a placé un dispositif de coupure de pression entre l'amplificateur de freinage et l'installation de frein de remorque. 8. Installation selon l'une quelconque des revendica tions précédentes, caractérisée en ce que, en cas d'utilisation dlune seule pompe ou d'un seul débit de fluide sous pression du côté alimentation 1 courant coule simultanément dans les différents circuits des unités fonctionnelles. 9. Installation selon la revendication 8, caractérisée en ce qu'on a prévu pour llalimentation simultanee des unités fonctionnelles un ou plusieurs répartiteurs de courant et/ou un ou plusieurs obturateurs.