Brevet FR2384110A1 — publié le 19781013

L'obJet de l'invention concerne des perfectionnements apportés aux moteurs à deux temps. I1 est plus particulièrement destiné pour améliorer le rendement dans les moteurs à deux temps, c'est à dire ceux ou les phases d'admission, compression, combustion, expansion et échappement s'effectuent pendant un seul tour, ceci aussi bien pour les moteurs à explosion qu'à combustion interne. Dans les dispositifs utilisés jusqu'à ce åour l'admission des moteurs à deux temps s'effectuait dans le carter qui était relié à la chambre à explosion par un conduit découvert à son extrémité par le piston. L'inconvénient de ce système résidé dans un remplissage incomplet de la chambre d'explosion d'où mélange de gaz brulé aux gaz frais. Le dispositif suivant l'invention supprime ces inconvénients et permet d'obtenir un remplissage meilleur de la chambre d'explSosion. Le gaz venant de l'extérieur est aspiré dans une chambre d'admission. La dite chambre d'admission est constituée par la partie basse du cylindre obturé par un cloisonnement et le piston par sa face interne. Elle est reliée à la chambre d'explosion par des canaux de transfert, découverts par le mouvement du piston. Le gaz frais externe se réchauffe par son passage dans la chambre d'admission, La réaction latérale de la bielle sur le piston est supprimée. Cette réaction latérale de la bielle sur la chape est encaissée par des glissières. Les glissières peuvent entre réalisées de diverses manières sur anti-friction, billes ou galets. I1 est constitué par le cloisonnement de la dre qui est ainsi séparé du carter avec orifice étanche pour le passage de la tige du piston avec conduit de transfert relié directement à la base du cylindre, c 'est à dire souple parement inférieur du piston et débouchant à la partie supérieure du cylindre, dans la chambre d'explosion. Sur le dessin annexé donné à titre d'exemple non limitatif d'une des formes de réalisation de l'objet de l'invention le dispositif est représenté vu en coupe et en élevation. Le moteur est constitué par un cylindre 1 séparé du carter par un cloisonnement 2 situé à sa partie inférieure et qui caractérise l'invention. La chambre d'admission 3 est reliée à la chambre d'explosion 4 par le conduit 5. Le piston 6 aspire dans son mouvement de remontée flèches Â.D le mélange arrivant par l'admission 7, puis le comprime pour l'envoyer dans la chambre à explosion 4 flèches B.G. apurés l'explosion, l'évacuation s'effectue par le conduit 8 flèche E et le cycle se reproduit à chaque tour du moteur. La tige du piston 9 coulisse dans le guide 10 ce qui évite tout flambage ou vibration et maintient l'étanchéité totale du joint 11. Une glissière 15 complète cet ensemble et absorbe les réactions latérales de la bielle. Par contre le carter 12 contenant le lubrifiant, séparé du gaz combinant et qui conserve ainsi la totalité de ses quai~ tés, relié par le conduit 13 à l t entrée 14 qui lubrifie le piston 6 dans sa course. Ce piston 6 remplit une fonction comparable à celle d' un "tiroir" qui obture successivement les admissions et échappementis Toutefois les formes, dimensions et dispositions des différents éléments pourront varier dans la limite des équivalents comme d'ailleurs les matières utilisées pour leur fabrication sans changer pour cela la conception générale de l'invention qui vient d'être décrite. REVENDICATIONS 10 Dispositif concernant des perfectionnements apportés aux moteurs à deux temps à explosion ou à combustion interne, améliorant leur rendement et permettant de réaliser une économie de combustible se caractérisant par la séparation de la base du cylindre et du carter par un cloisonnement étanche. 20 Dispositif suivant la revendication 1 se caractérisant par le fait que la chambre d'admission formée par la partie basse du cylindre séparée du carter communique avec la chambre à explosion par un conduit direct dit de transfert. 30 Dispositif suivant la revendication 1 se caractérisant par le positionnement des orifices d'admission, d'évacuation de lubrification, qui sont synchroniquement obturés ou découverts par la course du piston qui remplit la fonction d'un tiroir. 40 Dispositif suivant la revendication 1 se caractérisant par le fait que la tige du piston traverse le cloisonnement étanche de la base du cylindre à travers un joint et, est guidé par une ou plusieurs coulisses stabilisatrices et positionneuses. 50 Dispositif suivant la revendication 1 se caractérisant par le fait que le carter est relié au cylindre par un conduit lubrificateur.