Brevet FR2369435A1 — publié le 19780526

La présente invention concerne un moteur comprenant un système d'allumage sans contact pourvu d'un dispositif d'allumage par décharge de condensateur On connu déjà un moteur à allumage sans contact par décharge de condensateur comportant une pluralité de connecteurs enfichables de manière à relier le dispositif dtallumage à une bobine d'excitation , une bobine pulsatoire et une bobine d'allumage de manière semblable à celle dlun système d'allumage conventionnel à point de contact .Un tel moteur connu présente les inconvénient s suivants a) il peut se produire une mauvaise connexion b) une connexion défectueuse, telle qu'une insertion insuffisante , se produit souvent c) le passage du courant peut etre arreté par projection d'eau , d'huile, de poussière sur le connecteur d) le connecteur peut se desserrer et etre perdu à cause des vibrations e) le coût des connecteurs est important , ce qui entraxe la nécessité de les souder , et accroc le cotit de production De plus, ce moteur connu comporte un noyau d'acier magnétique tournant avec le volant en regard de la bobine pulsatoire fixée au carter du moteur un couple de marques de correspondance étant pratiqué sur le volant et la bobine pulsatoire respectivement, de façon à permettre l'observation du temps exact d'allumage .Dans ce cas , l'inconvénient suivant a été observé f) la personne chargée de disposer les marques de façon correcte sur le volant et le carter doit avoir un degré élevé de spécialisation et un tel marquage nécessite beaucoup de temps , une erreur pouvant se produire meme en y apportant toute son attention ; il peut donc en résulter une erreur dans la reconnaissance du point d'allumage Afin d'éviter ces inconvénients mentionnés ci-dessus , la présente invention a pour objet un système d'allumage sans contact par décharge de condensateur destiné à être incorporé à un moteur , dans lequel on n'utilise aucun connecteur entre le dispositif d'allumage et les bobines , de façon à assurer une liaison directe entre ces éléments Selon une autre caractéristique de la présente invention les marques associées au couple de marques sont prévues sur le volant et la bobine pulsatoire, ce qui élimine la difficulté d'identification du point d'allumage Grâce à l'invention, on obtient les avantages suivants a) il n'y a aucune possibilité d'erreur de connexion b) il n'y a aucune possibilité de connexion défectueuse; c) il n'y a pas à redouter une projection possible d'eau , d'huile ou de poussière sur la connexion d) à cause de la connexion directe , cette connexion n'est pas sensible aux vibrations e) on peut épargner le travail de réglage à cause de la suppression des connecteurs et du soudage , ce qui abaisse le prix de revient f) antérieurement au marquage , aucun alignement n'est nécessaire entre la bobine pulsatoire et le noyau d'acier, , ce qui entralne une grande économie de mise au point Les figures du dessin annexé feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée La figure 1 est un schéma synoptique d'un dispositif d'allumage sans contact selon l'invention La figure 2 est une vue de front dlun moteur à refroidissement par air conforme à la présente invention, avec arrachement partiel pour montrer sa structure interne La figure 3 est une coupe partielle selon la ligne III-III de la figure 2 La figure 4 est une vue latérale partielle suivant la flèche IV de la figure 2 Les figures 5 et 6 sont des vues frontales partielles de deux variantes de réalisation, correspondant à la figure 2 La figure 7 est une coupe verticale du dispositif de la figure 6, le long de la ligne Vil-Vil de celle-ci Les figures 8 et 9 sont des vues frontales d'une quatrième et d'une cinquième variante de réalisation de la partie indiquée par la flèche IV sur la figure 2 Les figures 10 et 11 sont des vues frontales d'une sixième et d'une septième variante de réalisation de la portion indiquée par la flèche IV sur la figure 2. Comme le montre la figure 1 , le dispositif d'allumage sans contact par décharge électrique est construit de telle façon que le courant alternatif engendré par une bobine d'excitation 2 est converti en un courant continu par l'intermédiaire d'une diode 3 , ledit courant continu étant emma-gasiné dans un condensateur 4. Ce courant continu est déchargé en réponse à des impulsions fournies par une bobine pulsatoire 5 à un redresseur commandé au silicium 6 , ce qui permet à la bougie d'allumage 8 d'engendrer des étincelles grace à la bobine d'allumage 7. La référence 9 indique un commutateur d'arrêt ,normalement ouvert, pour arrêter le moteur . Ce commutateur est prévu pour la mise à la masse du courant fourni par la bobine d'excitation 2 à la diode 3 . Le circuit du commutateur ne comporte aucun connecteur . Un dispositif d'allumage par décharge de condensateur 10 est formé de la diode 3 du condensateur 4, du redresseur commandé au silicium 6 et de l'interrupteur d'arrêt 9 , tous ces éléments étant enfermés dans un carter 11 de sorte que le bouton 12 de l'interrupteur 9 saille à ltextérieur . La bobine d'excitation 2 , la bobine pulsatoire 5 et la bobine d'allumage 7 sont relies au dispositif d'allumage 10 par ltintermé- diaire de liaisons 13 à 17 respectivement, aucun connecteur n'étant utilisé à cette fin .Dans le système connu de cette sorte, des connecteurs sont disposés aux endroits indiqués par les références 18 à 22 dans les liaisons 13 à 17 Le moteur à tout faire et à refroidissement par air 23 montré par la figure 2 comporte un carter 24 qui contient la bobine d'excitation 2 sensiblement en son centre, la bobine pulsatoire 5 étant montée au voisinage de la périphérie dudit carter (à droite sur la figure 2). En regard de chaque bobine sont prévus des noyaux d'acier magnétique 25 et 26 noyés dans la paroi latérale d'un ventilateur-volant 27 qui est fixé au vile brequin 28 passant à travers le carter 24. Le noyau de fer 29 de la bobine pulsatoire 5 est disposé en regard du noyau d'acier 26 , qui est porté par le volant 27 de la manière décrite ci-dessus , la référence 30 indiquant les portions magnétiques du noyau de fer 29. Le volant 27 comporte une encoche 31 à sa périphérie de telle sorte que cette échancrure est légèrement espacée du noyau d'acier 26 dans le sens des aiguilles d'une montre .De préférence l'encoche 31 est réalisée au moment du moulage en fonderie du volant 27 . Une marque correspondante 32 est prévue le long d'une ligne divisant par moitié la bobine 5, sous la forme d'une saillie à section triangulaire Le volant 27 est recouvert par une enveloppe 33 prévue pour laisser circuler l'air . L'enveloppe 33 est pourvue d'une fenêtre 34 à travers laquelle les mar- ques correspondantes 31 et 32 peuvent entre observées, de façon à vérifier si elles sont en alignement l'une avec l'autre . La fenetre 34 comporte une plaque transparente 35 par exemple en verre ou en matière synthétique .Mais la plaque transparente peut etre supprimée lorsque la dimension de la fenêtre ne le permet pas En regard des figures 5 à Il , on décrit différentes variantes de réalisation de l'invention Comme le montre la figure 5, la bobine pulsatoire 5 peut etre fixée au carter 24,sa face étant dirigée vers le haut ou vers le bas, de façon que le point d'allumage puisse etre ajusté d'une quantité angulaire correspondant au double de l'écart 39. A cette fin, la bobine 5 est fixée au carter au moyen de boulons 40 introduits en des perçages 36 qui sont réalisés de façon que le milieu 37 de l'espace qui les sépare est décalé par rapport à la ligne centrale 38 du noyau de fer 29 , l'écart angulaire étant indiqué par la référence 39 Après avoir choisi le côté de fixation de la bobine , celle-ci est fixée au carter par vissage des boulons 40 dans les alésages filetés 41 du carter 24. Comme le montrent les figures 6 et 7 1 la bobine 5 est montée coulissante sur le carter 24 pour pouvoir changer sa position par rapport au noyau d'acier 26 par simple manoeuvre d'un levier 43. A cette fin, la bobine 5 est supportée sur un guide 42 présentant une fente allongée le long de laquelle la bobine peut être coulissée, les références 31 et 32 indiquant des marques de surveillance mentionnées ci-dessus . Le levier peut être actionné de l'extérieur du couvercle 33 Dans le mode de réalisation montré par la figure 8 ,et qui correspond à une variante de réalisation des figures 6 et 7 , le levier est déplacé au moyen d'un dispositif à dépression d'air 44, actionné par une canalisation à dépression 45 reliée au moteur 23 .Celle ci permet d'ajuster automatiquement le point d'allumage en réponse à la dépression La figure 9 montre une autre variante de réalisation des figures 6 et 7 dans laquelle le levièr 43 est actionné par une plaque pivotante 48 sous l'action du courant d'air émis par le volant 27 , par l'intermédiaire d'une tige 49 la plaque 48 étant montée pivotante autour d' un pivot 46 au moyen d'un ressort de rappel 47 . Ce mode de réalisation permet d'ajuster automatiquement le point d'allumage en réponse à la quantité d'air introduite dans le couvercle 33 Dans le mode de réalisation de la figure 10, le levier 43 est actionné par une tige 56 reliée à une bilame 50, le point d'allumage pouvant donc etre ajusté automatiquement en réponse aux variations de température à l'intérieur du carter 24. Enfin, le dispositif de la figure Il montre que le levier 43 peut etre actionné par un régulateur 52 par l'intermédiaire de bras 53 et 55 reliés à un levier coudé 54, ce qui permet d'ajuster automatiquement le point d'allumage en réponse aux conditions de travail du régulateur . REVENDICATIONS 1 - Moteur à combustion pourvu d'un dispositif d'allumage sans contact , com- prenant un dispositif d'allumage par décharge de condensateur pourvu d'une bobine d'excitation, , d'une bobine pulsatoire et d'une bobine d'allumage , carac- térisé en ce que tous ces éléments sont reliés directement audit dispositif d'allumage sans l'utilisation de connecteur et en ce qu'il comprend un noyau d'acier fixé au volant et une bobine fixée au carter fixe , ledit volant étant pourvu d'une marque d'identification et ladite bobine étant pourvue d'une marque d 'identific at . on correspondante 2 - Moteur selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le volant est égåle- ment prévu pour servir de ventilateur de refroidissement du moteur et comporte un couvercle présentant une fenêtre à travers laquelle les marques d'identification peuvent hêtre observées de l'extérieur du dispositif 3 - Moteur selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2 , caractérisé en ce que la position de la bobine peut être choisie entre deux, relativement au noyau d'acier 4 - Moteur selon la revendication 3 , caractérisé en ce que la bobine peut titre fixée au carter avec sa face soit dirigée vers le haut, soit dirigée vers le bas , de telle façon que le milieu entre les aeux positions de fixation soit décalé par rapport à la ligne de centre du noyau de fer 5 - Moteur selon la revendication 3 , caractérisé en ce que la bobine peut coulisser sous l'action d'un levier manuel le long de la trajectoire du noyau d'acier 6 - Moteur selon la revendication 3 , caractérisé en ce que le noyau est positionné par rapport au noyau d'acier en fonction des conditions de travail du moteur 7 - Moteur selon la revendication 6 , caractérisé en ce que la position de la bobine est déterminée par le régulateur du moteur