Brevet FR2376017A1 — publié le 19780728

L'invention concerne une cale de bocage de roue pour wagons de transport de voitures automobiles ou pour d'autres engins assurant le transport de véhicules routiers et sur la plate-forme desquels ces véhicules doivent être assurés contre les efforts s'exerçant durant la marche, les cales de blocage de roue utilisées à cet effet étant blocables et déplaçables dans le sens longitudinal du véhicule sur des rails de blocage et de guidage. Les cales de blocage de roue de type connu utilisées sur les wagons de transport de véhicules automobiles se bloquent par l'introduction de broches dans des trous disposés en rangées. Il existe une paire de rangées de trous pour chaque dimension de voie des véhicules transportés, une plateforme pouvant aussi présenter plusieurs paires de rangées de trous. Les plateaux des cales peuvent être positionnés sur la traverse à distance des rangées de trous et serrés contre les roues des véhicules transportés au moyen de broches, d'excen-triques, de tendeurs, ou en utilisant le coincement par adhérence. La disposition par paires des rangées de trous nécessaires aux différentes dimensions de voie à pour conséquence le partage de la plate-forme en bandes étroites et, partant, son coût de fabrication élevée.Un autre inconvénient du système est que les cales doivent être montées et serrées à la main dans les rangées de trous parallèles d'aù des dépenses considd- rables en main d'oeuvre et en heures de travail pour arrimer des véhicules de tailles les plus diverses en ne disposant pour cette opération que d'un espace réduit. De plus, les véhicules routiers ne sont assurés sur leur position, avec les cales de blocage connues, que dans le seul sens longitudinal du véhicule. Contre les efforts centrifuges, les efforts s'exerçant latéralement et l'effet du vent, le blocage de ces véhicules est insuffisant. Un autre type connu de cale de blocage de roue présente un plateau déplaçable sur une traverse équipée de broches, plateau que l'on serre contre les pneus des véhicules transportés par un système comportant un tirant également équipé de broches et une rangée de trous disposée sur le c8té de la plate forme. Ce dispositif a comme inconvénient de ne pouvoir absorber que des efforts réduits et de ne pas entre adapté au blocage des véhicules lourds et de grande taille. Un autre inconvénient de ce dispositif est que les cales de blocage de roue des véhicules transportés constituent alors autant de pièces détachées, d'où la nécessitérd'une maintenance importante.On connatt également des cales de blocage de roue pouvant être déplacées et bloquées sur un rail de guidage et de fixation unique disposé dans le sens longitudinal du véhicule, chaque cale présentant une tige prenant appui par un support fixe contre le rail de guidage et de fixation. Ce système a comme inconvénient de notre pas adapté au blocage des véhicules routiers lourds et, par son encombrement, de réduire les possibilités de transport d'autres marchandises. Le but de l'invention est de simplifier la manutention des cales de blocage de-roue et de renforcer la sécurité du blocage des véhicules transportés, et partant la sécurité du transport. L'objet de l'invention est la création d'une cale de blocage de roue construite de façon à pouvoir être utilisée pour des véhicules routiers8 différents poids et de différentes voies, cale assurant à la fois un blocage longitudinal et un blocage latéral des véhicules transportés et pouvant demeurer assujettie au wagon lorsque celui-ci assure le transport de charges autres que des véhicules. Les dispositions prévues par l'invention résolvent ce problème par le fait que la cale de blocage de roue est constituée par une cale ayant pratiquement la forme d'une selle, laquelle est assujettie en permanence par une traverse et au moyen dtun chariot de guidage au rail de blocage et de guidage réalisé sous la forme d'un rail perforé, cale blocable à volonté sur le rail perforé au moyen d'une broche pouvant coulisser dans une douille de guidage et d'un levier à bascule présentant une glissière pour le guidage d'un tenon, levier sarticulant sur la traverse, par le fait que sur le sommet ou sur l'une des faces longitudinales de la cale en forme de selle, est montée de manière articulée une béquille qui, assurant un rtle de jambe de force, peut être bloquée dans le rail perforé par l'intermédiaire d'un tenon pourvu d'un épaulement, la distance séparant les points de blocage sur le rail perforé étant choisie de telle sorte que la cale prenne par rapport à celui-ci une position inclinée d'environ 450, par le fait également que lorsque la cale de blocage de rare n'est pas utilisée, la béquille demeure assujettie à la cale qui, pivotant sur le rail perforé, vient occuper sur ce rail une position dans laquelle elle est maintenue mécaniquement par introduction de la béquille dans un évidement de la traverse. Les faces de la cale formant butées peuvent entre équipées par des dispositifs connus en soi augmentant leur coefficient d'adhérence. L'invention prévoit, pour augmenter ce coefficient d'adhérence, la mise en place sur les faces de butée précitées de moulures ovales présentant du sommet de la cale vers la traverse une pente d'environ 45 . L'invention prévoit également que la traverse de la cale s'articule avec jeu, par l'intermédiaire d'une bague de retenue et d'un tenon d'arrêt, dans une rainure annulaire de la douille de guidage, et que les rails perforés soient constitués par des profilés en T. Dans ce qui suit, l'invention est expliquée plus en détail à l'aide d'un exemple d'exécution illustré par des figures. Celles-ci représentent figure 1, une vue de dessus d'une cale de blocage de roue conforme à l'invention; figure 2, une coupe partielle du système de raccordement de la traverse au rail perforé; figure 3, une vue de la cale de blocage de roue en position de repos sur le rail perforé. Comme le montre la figure 1, la cale de blocage de roue est constituée d'une cale 1 en forme de selle assujettie en permanence au rail perforé 3 par une traverse 2. Cette cale est maintenue sur sa position de service par une béquille 4 s'articulant par chape et tourillon 5 sur le sommet de la cale et pouvant ainsi pivoter dans un plan vertical ou horizontal. A celle de ses extrémités 7 se raccordant au rail perforé, la béquille 4 présente un tenon vertical 8 à épaulement 9 permettant son blocage en sécurité sur ce rail. La traverse 2 s'articule avec jeu, par l'intermédiaire d'une bague de retenue0 et d'un tenon d'arrêt 11, dans une gorge annulaire 12 de la douille de guidage 13. La douille de guidage 13 est assujettie au rail perforé 3 par l'intermédiaire d'un chariot coulissant 14. Le blocage de la cale 1 s'effectue par la broche 15 déplaçable verticalement par l'intermédiaire d'un levier basculant articulé sur la traverse 2 et doté d'une glissière assurant le guidage du tenon 18.La distance séparant les systèmes de blocage de la béquille 4 du système de blocage de la cale 1 est à choisir de telle sorte que cette cale occupe une position inclinée à peu près à 450 sur la roue 21 du véhicule, pour que cette roue soit assurée à la fois contre un déplacement longitudinal et contre un déplacement transversal. Les portées de butée 19 de la cale 1 sont dotées, pour augmenter l'adhérence entre elles et la roue 21 du véhicule, d'une garniture rugueuse ou d'un revêtement plastiquement déformable ou ajouré. Sur l'exemple objet des figures, une augmentation de l'adhérence est obtenue par la mise en place sur ces portées de butée 19 de moulures ovales 20 présentant du sommet 6 à la traverse2 une pente d'environ 45 . Grâce à ces moulures 20, on obtient, à c8té d'une adhérence élevée dans le sens longitudinal du véhicule, une bonne stabilité transversale de la roue 21 venue en butée. Comme le montre la figure 3, la cale de blocage de roue est maintenue mécaniquement, quand elle n'est pas en service, sur le rail perforé 2 profilé en T, la béquille 4 se verrouillant alors dans un évidement de la traverse 2. La solution présentée par l'invention crée une cale de blocage de roue permettant d'assurer en toute sécurité des véhicules routiers de poids variable et de voie différente tant dans le sens longitudinal que dans le sens transversal du véhicule, donc contribuant à la sécurité des transports. Du fait que les organes de manoeuvre sont disposés dans la zone du rail perforé 3, donc sur la partie extérieure de la plate-forme, cette cale de blocage de roue peut être manoeuvrée à caté du véhicule routier ou de l'extérieur du véhicule sur rails. REVENDICATIONS 1. Cale de blocage de roue pour wagons de transport de voitures automobiles ou pour d'autres engins assurant le transport de véhicules routiers et sur la plate-forme desquels ces véhicules doivent entre assurés contre les efforts s'exer çant durant la marche, les cales de blocage de roue utilisées à cet effet étant blocables et déplaçables dans le sens-longitudinal du véhicule sur des rails de blocage et de guidage, caractérisée par le fait que la cale de blocage de roue est constituée par une cale (1) ayant pratiquement la forme d'une selle, laquelle est assujettie en permanence par une traverse (2) et au moyen d'un chariot de guidage (14) au rail de blocage et de guidage réalisé sous la forme d'un rail perforé (3), cale blocable à ponté sur le rail perforé (3) au moyen d'une broche (15) pouvant coulisser dans une douille de guidage (13) et d'un levier à bascule (16) présentant une glissière (17) pour le guidage d'un tenon (18), levier s'articulant sur la traverse (2), par le fait que sur le sommet (6) ou sur l'une des faces longitudinales de la cale en forme de selle (1), est montée par articulation une béquille (4) qui, assurant un rôle de jambe de force, peut être bloquée dans le rail perforé (3) par l'intermédiaire d'un tenon (8) pourvu d'un épaulement (9), la distance séparant les points de blocage sur le rail perforé (3) étant choisie de telle sorte que la cale (1) prenne par rapport à celui-ci une position inclinée d'environ 45 , par le fait également que lorsque la cale de blocage de roue n'est pas utilisée, la béquille (4) demeure assujettie à la cale (1) qui, pivotant sur le rail perforé (3), vient occuper sur ce rail une position dans laquelle elle est maintenue mécaniquement par introduction de la béquille (4) dans un évidement de la traverse (2). 2. Cale de blocage de roue selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les portées de butée (19) de la cale de blocage (1) sont équipées de dispositifs connus en soi augmentant l'adhérence. 3. Cale de blocage selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée par le fait que pour augmenter l'adhérence sur les portées de butée (19) de la cale de blocage (i), des moulures ovales (20) sont prévues, moulures présentant du sommet (6) à la traverse (2) une pente d'environ 45 . 4. Cale de blocage de roue selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée par le fait que la traverse (2) de la cale de blocage (1) s'articule avec jeu dans une gorge annulaire (12) de la douille de guidage (13) par l'intermédiaire d'une bague de retenue (10) et d'un tenon d'arrêt (11). 5. Cale de blocage de roue selon l'une des revendications 1 à 4, caractérise par le fait que le rail perforé (3) est constitué dtun profilé en T.