Brevet FR2381908A1 — publié le 19780922

La présente invention concerne les moteurs dits ( rotatifs ). Les moteurs rotatifs actuels ont l'inconvéniant d'avoir des mouvements de rotors désaxés et un raclage des pièces à l'intérieur des cham- -bres pour en assurer une meilleure compression. Cela limite la vitesse du moteur et finit par user les pièces. La présente invention de moteur rotatif est concue pour tourner tres vite, plus le moteur tp tourne vite mieux la compression se fait et mieux la détente des gaz est profitable. i La vitesse n'é- -tant pas limitée par le va-et-vient des pièces tel que pistons et bielles dans un moteur conventionnel ou par un mouvement désaxé dans un moteur rotatif actuel.A grande vitesse, si les rotors ne font que tourner sur eux-même et si ils sont en alliage " INVAR ", le mélange gazeux comprimé n'a pas le temps de s'échapper par les faibles espaces prévus entre les rotors, compte-tenu de la faible dilatation de l'alliage " INVAR " à la chaleur. Les rotors ne se touchent pas et ont un plus grand espace à froid qu'd chaud, de quelques microns seulement. Les engrenages 3 et 4 4 et les roulements 6 ( PL.Iont les seules parties en friction du moteur. La lubrification et l'étanchéité entre les rotors XI et 42 ( PL.II. ) et les plateaux 9 se fait par centrifugage du lubrifiant. L'admission se fait par injection du mélange gazeux, air-essence, au point 7 , le moteur n'a pas de soupapes mais des injecteurs fonctionnant grâce à l'énergie du moteur, et qui envoie par intervals réguliers, de l'air frais en exédant pour chasser le gaz brulés, cet air frais s'additionne de carburant vaporisé avant la fin de l'injection.L'allumage peut se faiXef au choix par des bougies ou par des résistances rougies en permanance et situées Jdans les plateaux au point précis 8 ( SPL.II) ou les gaz doiven s' allumeur . L'échappement se fait en partie par centrifugage et détente des gaz brulés, et en partie par expultion de ces gaz par les gaz frais. La forme des rotors se dess-inne d'elle-même (PL.IV. par le tracé de chaque pointe X sur le plan du rotor opposé. L'espace entre les deux pointes est de 450 d'arc, la longueur d'arc du piston étant la meme que la longueur d'arc de la cavité. cette longueur d'arc est fonction du nombre de divisions choisi. Le model à 4 branches ayant une faible compression, on peut y ajout -ter de l'eau au.momentde l'admission. Pour augmenter la compression assez faible du moteur, par mesure d'économie de carburant, pour refroidir les gaz brûlants ainsi que de participer à leur expansion, on peut injecter un fluide, de l'eau par exemple, en même temps que l'injection du mélange gazeux et qui sera dosé det dirigé vers le rétrécissement de la chambre, de tel manière qu'il pénètrera dans la partie B de la chambre apres l'allumage complet des gaz. ( PL.III.). Cette conception de moteur avec ou sana addition d'eau s'addapterai à tous les usages de la mécanique des moteurs à essence. FONCTIONNEMENT De l'air est injecté avant la fermeture de la chambre A ( FIG.I PL. III.) pour chasser les gaz brulés et précéder le mélange gazeux, air-carburant, avant le fermeture de l'orifice d'injection par le déplacement du rotor I ,un deuxième injecteur envoie en meme temps vers le point B , une quantité d'eau dosée par régla -ge de tel manière que cette eau occuppera le volume VI (FIG.éII.) et le mélange gazeux le volume V2 et une partie restant en VI lorsque les rotors auront tourné de 200 environ .C'est alors que doit se faire l'allumage en V2, juste au moment ou les gaz sont le plus comprimés, la détente des gaz s'exerce alors sur les axes des rotors, c'est la rotation du moteur qui va désaxer la détente des gaz ( FIG. 3 )ET projeter l'eau vers les gaz explosant pendant qu'une opération similaire va se dérouler dans la cavité C du rotor 2 REVEND I CAT IONS I) Moteur rotatif fonctionnant avec des rotors tournant sur leur axe caractérisé en ce que les pistons et les culasses disposées sur le pourtour de chaque rotor, s'enchevêtrent pour former les chambres de combustion simultanées. 2) Moteur selon-revendication I) caractérisé en ce que les rotors ont leur vitesse de rotation conditionnée par des engrenages solidaires. 3) Moteur selon revendication I) caractérisé en ce que les rotors sont enfermés de part et d'autre de leur bases, par deux plateaux maintenus convenablement espacés par des intercallaires. 4) Moteur selon revendication 2) e caractérisé en ce que la courbure de la culassa est dessinée par le tracé de chaque pointe du piston opposé. 5) Moteur selon revendication 3) caractérisé en ce que de l'eau est injectée au moment de l'admissio: pour : -augmenter la compression du mélange gazeux air-carburant, -participer à l'expansion des gaz explosant par intrusion de cette eau dans la partie de la chambre déjà enflammée, -refroidir en partie ces gaz explosant par la vapeur produite par cette eau.