Brevet FR2386978A1 — publié le 19781110

La présente invention concerne un mécanisme de transfert de charge utilisable avec un ensemble comprenant un engin tel qu'une pelleteuse et un véhicule tracteur. L'invention est particulièrement destinée aux ensembles de ce type dans lesquels 1'engin ou le véhicule comportent des moyens de levage pour lever l'engin par rapport au véhicule. Avec les ensembles du type précité, comprenant un véhicule tracteur et un engin dont l'carrière est en général tourné vers le véhicule tracteur, on a remarqué qu'il ezistait 1e danger de voir l'engin se lever par rapport au véhicule, à la suite de l'actionnement de cet engin, et s'écraser contre une partie adjacente du véhicule, par exemple contre une cabine. L'invention a pour but de réaliser un mécanisme de transfert de charge permettant de minimiser ou d'éviter le danger précité. Un mécanisme de transfert de charge selon l'invention, destiné notamment à un engin remorqué par un véhicule tracteur, est caractérisé en ce qu'il comprend : un dispositif de levage ; un organe de transfert de charge prévu pour s 'accoupler avec le dispositif de levage, cet organe étant porté pour pivoter sensiblement verticalement par rapport au véhicule ; et des moyens pour former une butée entre cet organe et un moyen de butée relié au véhicule ou solidaire de ce dernier, le tout étant prévu de façon que, l'engin étant relié à organe de transfert, l'organe et le moyen de butée viennent en contact l'un avec l'autre pour empêcher tout mouvement de levage relatif entre l'engin et le véhicule lorsqu'on coanan- de le dispositif de levage pour lever l'engin. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, appliquée à un véhicule muni de mécanismes articulés à trois points d'articulation, le levier inférieur sensiblement horizontal de ltun au moins des mécanismes articulés constitue le moyen de butée, si bien que la force de levage est appliquée au véhicule par l'intermédiaire du ou des leviers. L'organe de transfert de charge est porté de préférence sur un essieu du véhicule, généralement à l'avant, et s'étend jusqu'à un emplacement adjacent à l'essieu de l'extrémité opposée du véhicule, de préférence audelà de cet essieu, pour s'accoupler avec le dispositif de levage. Cette disposition permet d'utiliser comme dispositif de levage un moyen de levage associé à l'engin, ce moyen de levage comportant un ou plusieurs vérins. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, permettra de mieux comprendre les caractéristiques de l'invention. - Figure 1 est une vue de côtd schématique d'un mécanisme de transfert de charge suivant l'invention installé sur un véhicule. - Figure 2 est une vue de dessus du mécanisme de la figure i. - Figure 3 est une vue de côté d'un mécanisme de transfert de charge suivant une variante de l'invention. - Figure 4 est une vue de dessus schématique d'un mécanisme de transfert de charge suivant une autre variante de l'invention. On a représenté sur la figure 1 un mécanisme suivant l'invention, appliqué à un véhicule constitué par un tracteur comprenant deux roues avant 1, deux roues arrière 2, un essieu avant 3 et un essieu arrière 4. Le mécanisme de transfert de charge comprend deux dispositifs de levage constitués par des vérins hydrauliques 5 fixés sur les extrémités d'une traverse 6 appartenant à un engin non représenté destiné à être remorqué par le tracteur. Deux organes de transfert de charge sont prévus sous la forme de barres 7 s'étendant longitudinalement par rapport au tractour, et convergeant l'une vers l'autre par leurs extrémités avant qui sont portées par une channe bouclée 8 suspendue à ltessieu avant 3, de fa çon à laisser un certain degré de liberté aux barres 7 , celles-ci pouvant pivoter dans un plan sensiblement vertical. Ce montage est simple et rapidement adaptable à de nombreuses variétés de véhicules de tailles et de formes différentes.La faculté d'adaptation est rendue encore plus grande par une réalisation télescopique des barres 7, chacune d'entre elles comprenant deux parties 7a et 7b de façon que l'on puisse les régler rapidement en longueur, les parties 7a et 7b pouvant être verrouillées l'une sur l'autre dans la position désirée en insérant une goupille 9 à travers deux trous déterminés d'une série de trous, de façon connue. Les barres 7 sont fixées sur les traverses 6 au moyen de supports 6a. Chaque support comporte une portion soudée 6b qui s'étend vers ltex- térieur à une extrémité de l'une des barres 7, et une portion de bifurcation 6c formant une liaison au moyen d'un joint à rotule 6d avec une patte 6e de la traverse 6. Une portion supérieure de bifurcation de chaque support reçoit un autre joint à rotule lia formant chacun une liaison pivotante avec l'un des deux leviers inférieurs 11 appartenant chacun à l'un des deux mécanismes articulés standard à trois points d'articulation du tracteur. Le levier supérieur de chaque mécanisme articulé est désigné par la référence 12.L'extrémité avant de chaque levier 11 est reliée au tracteur par l'intermédiaire d'unjoint à rotule 13, de façon connue. Une barre transversale 14 située à distance et au-dessous des leviers 11 s'étend entre les deux barres 7 pour les relier l'une à l'autre. Des tampons de butée, ou d'autres moyens de réglage tels que des vis peuvent être intercalés entre les portions de barres 7 et 14 qui se croisent, en assurant ainsi l'espacement entre la barre 14 et les leviers 11, en fonction des différentes épaisseurs de levier, suivant le type du tracteur sur lequel le mécanisme est monté. Lorsqu'on désire transférer sur les vérins 5 la charge supportée par les roues 2, on envoie la pression dans ces vérins qui exercent une action de levage en s'appuyant sur le sol. Quand les vérins sont étirés, ils constituent des jambes de support. L'effet initial de l'4tirement des vérins est le rattrapage du jeu entre la barre 14 et les leviets 11, après quoi les leviers et les barres 7 sont effectivement verrouillés ensemble, de façon que par la suite, l'effort de levage des vérins soit appliqué sur l'essieu arrière 4 du tracteur par l'intermédiaire des leviers pour élever les roues arrière au-dessus du sol et transférer ainsi une partie du poids du tracteur sur les vérins 5. Cet effet de verrouillage procure une grande sécurité en ce que la barre 14 et les leviers 11 viennent en premier en contact mutuel au cours du levage, le tracteur et l'engin remorqué étant effectivement verrouillés l'un avec l'autre en formant un seal bloc, si bien qu'il n'y a aucun danger pour que l'engin pivote vers l'arrière en direction du tracteur, et vienne menacer le conducteur de l'engin, comme cela se produit avec les ensembles conventionnels. Suivant une variante de l'invention illustrée sur la figure 3, le mécanisme de transfert de charge est identique à celui de la figure 1 en ce qui concerne la disposition de base des barres 7 et des leviers 11, mais on a remplacé les vérins 5 par des piliers 50 à hauteur ajustable. Pans ce cas, le levage de l'instrument est assuré au moyen du mécanisme articulé du tracteur, qui élève les jambes, leur longueur étant ajustée d'une manière aussi précise que possible pour les faire reposer sur le sol. La longueur des jambes 'aJuste de façon connue à l'aide d'un système de goupille et d'encoches 51. En élevant l'instrusent à l'aide du mécanisme articulé au-dessus du eol, on fait augmenter le jeu entre la barre transversale 14 et les leviers 11. Afin de pouvoir résorber ce jeu, on a disposé un moyen 52 entre chacune des barres 7 et la barre 14. Ce moyen peut tre de tout type approprié, à commande mécanique ou par fluide sous pression, mais tel qu'il a été re présenté il consiste en un boulon 53 vissé dans un trou taraudé de la barre transversale 14 et libre de tourner à l'intérieur d'un manchon 54 dans la barre 7 correspondante. Après que le jeu entre les leviers il et la barre transversale 14 ait été résorbé par action sur les moyens -52, la barre transversale 14 et les barres 7 sont effectivement verrouillées ensemble, comme ci-dessus, ce qui procure la sécurité requise. Suivant une autre variante illustrée sur la figure 4, la barre transversale 14 est supprimée, et les barres 7 s'4tendent parallèlement l'une à l'autre an-delà des leviers 11, en permettant à l'effort de levage de s'exercer directement sur les leviers par l'intermédiaire des barres 7. Les vérins 5 s1étendent obliquement à proximité d'un plan transversal du vEhi- cule, et sont reliés aux barres 7 par un support rigide en Y 15 et par des jambes pivotantes 16.Les extrémités arrière des barres 7 sont reliées entre elles de façon rigide par l'intermédiaire d'une traverse 17, pour as surer la stabilité, et cet ensemble est aussi relié colle ci-dessus à la traverse 6 de l'engin par l'intermédiaire de broohes d'articulation 10 et de supports 6a, de façon que l'engin s'élève avec le tracteur quand on éti re les vérins 5. Coi.e auparavant, le tracteur s'élève lorsque les barres 7 entrent en contact avec les leviers 11, à la suite de l'extension des vérins.Les extrémités avant des barres 7 peuvent être reliées entre elles de façon rigide par l'intermédiaire d'une autre traverse 1 7a qui forme avec les barres 7 et l'organe 17 un cadre rigide pouvant être monté en une sou- le pièce sur un ensemble tracteur-accessoire. Suivant une variante illustre sur la figure 4, on put aussi prévoir des moyens pour lever l'extrémité avant du tracteur. La traverse avant 17a est reliée à une unique jambe 19 commandée par vérin hydraulique, par l'intersediaiee d'un système de support 18. En variante, on pourrait aussi utiliser deux vérins situés à distance l'un de l'autre et agissant sur les extrémités des barres 7, soit directement soit par l'intermédiaire de la traverse 17a lorsque celle-ci existe. Lorsque les extrémités avant des barres sont reliées l'une à l'autre, on peut suspendre l'ensemble for mé par ces deux barres à l'essieu avant du tracteur par l'intermédiaire d'une seule chaine passant autour de l'essieu, cette channe étant liée aux barres respectives. On notera que, bien qu'il soit préférable d'utiliser des barres 7 d'une certaine longueur, comme on l'a vu, afin de réduire la course des vérins à employer pour débuter le levage, on pourrait néanmoins articuler les barres en un emplacement situé,sur le tracteur,plus près des vérins. Au lieu d'utiliser des barres jumelées 7, on pourrait utiliser une barre unique et sensiblement centrale pourvue à son extrémité arrière d'une portion transversale destinée à coopérer avec les leviers transversaux ou avec au moins une butée autre. Les noyons permettant de lever l'extrémité avant du véhicule peuvent être utilisés avec l'une quelconque des formes du mécanisme suivant l'invention0 Un accessoire commandé par l'intermédiaire de fluide sous pression, tel qu'un bras ou un support appartenant à un engin porté par le véhicule, peut constituer un moyen de levage, l'accessoire étant prévu pour entrer en contact avec le sol quand on le désire afin d'utiliser la force de réac tion ddrivée de la commande par fluide sous pression, pour lever ainsi le véhicule et l'engin. Le mécanisme suivant l'invention est particulibrement avantageux dans ce cas, du point de vue de la sécurité, en empêchant un conducteur du véhicule de lever engin indépendamment du véhicule, et en supprimant le danger pour l'ouvrier manoeuvrant l'engin. Le domaine de l'invention s'étend également à un engin ou à un accessoire comportant le mécanisme de transfert de charge, et destinés à être accouplés avec un véhicule tracteur, de même qu'à un ensemble comprenant, en combinaison, un véhicule tracteur et un engin à tracter, cet ensemble étant muni d'un mécanisme de transfert de charge. REVEKDICAUI0E5 1. Mécanisme de transfert de charge destiné notamment à un engin remorqué par un véhicule tracteur, caractérisé en ce qu'il comprend : un dispositif de levage ; un organe de transfert de charge prévu pour s'accoupler avec le dispositif de levage, cet organe étant porté pour pivoter sensiblement verticalement par rapport au véhicule ; et des moyens formant butée entre cet organe de transfert de charge et un moyen de butée relié au véhicule ou solidaire de ce dernier, le tout étant prévu de façon que, l'engin étant relié à l'organe de transfert de charge, l'organe de transfert de charge et le moyen de butée viennent en contact l'un avec l'autre pour éviter tout mouvement de levage relatif entre l'engin et le véhicule lorsqu'on commande le dispositif de levage pour lever l'engin. 2. Mécanisme suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de butée est constitué par au moins un levier inférieur sensiblement horisontal d'un système articulé à trois points d'articulation dont est pourvu le véhicule. 3. Mécanisme suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'organe de transfert de charge comprend deux barres qui convergent l'une vers l'autre vers l'avant du véhicule. 4. Mécanisme suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la longueur de chaque barre de l'organe de transfert de charge est réglable. 5. Mécanisme suivant l'une quelconque des revendications 2 et 4, caractérisé en ce que les deux barres de l'organe de transfert de charge sont situées à distance l'une de l'autre pour se trouver de part et d'autre des leviers inférieurs des systèmes articulés, et sont reliées l'une à l'autre par l'intermédiaire d'une traverse qui entre en contact avec les leviers inférieurs pour éviter tout mouvement de levage relatif entre l'engin et le véhicule. 6. Mécanisme suivant l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que les barres portent des moyens constituant des liaisons articulées à la fois avec les leviers inférieurs et avec l'engin. 7. Mécanisme suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'on prévoit des moyens réglables pour rattraper le jeu entre chaque barre et le moyen de butée. 8. Mécanisme suivant la revendication 5, caractérisé en ce que la traverse est de longueur réglable. 9. Mécanisme suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de transfert de charge comprend deux barres sensiblement parallèles et reliées l'une à l'autre par l'intermédiaire de deux traverses pour for mer un cadre rigide. 10. Mécanisme suivant la revendication 9, caractérisé en ce que la traverse avant est munie d'un vérin pour lever les roues avant du véhicule le au-dessus du eol. 11. Mécanisme suivant l'une quelconque des revendications 9 et 10, caractérisé en ce que des vérins s'étendant obliquement dans un plan sensiblement transversal du véhicule sont respectivement reliés aux barres par l'intermédiaire de bras formant des liaisons articulées avec les vérins. 12. Mécanisme suivant l'une quelconque des revendications prEcéden- tes, monté sur un ensemble comprenant un véhicule tracteur et un engin remorqué, et caractérisé en ce que les extrémités avant des barres de l'organe de transfert de charge sont reliées au véhicule, les extrémités arrières de ces barres étant reliées à l'engin. 13. Mécanisme suivant la revendication 12, caractérisé en ce que l'engin comporte au moins un vérin disposé de façon à lever d'nne part l'engin, et d'autre part le véhicule par l'intermédiaire des barres. 14. Mécanisme suivant la revendication 12, caractérisé en ce que l'engin oomporte des jambes de support de longueur réglable, un système articulé à trois points d'articulation prévu sur le véhicule permettant de lever l'engin