Brevet FR2359246A1 — publié le 19780217

La présente invention concerne un appareil d'épandage de sel pour véhicule, comportant un dispositif d'humidification du produit à épandre, dans lequel le sel à répandre, notamment du chlorure de sodium sec contenu dans un premier réservoir, est d'abord dosé au moyen d'un convoyeur sans fin entraîné en fonction de la vitesse du véhicule, puis envoyé à un rotor d'épandage pour être mélangé, avant ou pendant le processus d'épandage proprement dit, à un liquide contenu dans un deuxième réservoir amené par un dispositif de dosage fonctionnant également en fonction de la vitesse, le convoyeur ainsi que le dispositif de dosage du liquide étant commandés par un organe tournant dont la vitesse de rotation est fonction de la vitesse de progression du véhicule. L'humidification du sel d'épandage, sec en soi, destiné à éviter ou à gêneur la formation de verglas ou de neige glacée sur des chaussées de circulation,-présente les avantages connus de meilleure adhérence sur les surfaces de roulement et de moindre risque d'être dispersé, aussi bien pendant le processus d'épandage qu'après, par le vent naturel, le courant d'air du véhicule ou d'autres véhicules. A l'heurte actuelle, de nombreux appareils- d'épandage de sel pour véhicule, comportant un dispositif a 'humidification du produit à épandre sont connus. Dans l'un de ces appareils d'épandage de sel comportant un dispositif d'humidification du produit d'épandage (brevet autrichien 259 003), le dispositif de dosage du liquide humidificateur est constitué d'un piston pourvu de deux alésages dont la section peut varier sous l'effet d'une vis de réglage de manière à réguler, en fonction de la vitesse, le liquide d'humidification amené par de l'air comprimé.Le dispositif de dosage est entrainé par un excentrique relié à l'arbre cardan du véhicule par l'intermédiaire de l'arbre d'entratnement du convoyeur de sel d'épandage de telle sorte que la course du piston dépende de la vitesse de rotation de l'arbre cardan et, par conséquent, de la vitesse du véhicule. te liquide ainsi dosé est envoyé par plusieurs gicleurs dans un tube d'alimentation dans lequel se trouve le convoyeur sans fin et dans lequel le sel est humidifié. L'extrémité inférieure du tube d'alimentation est munie d'un rotor d'épandage te liquide d'humidification peut être de l'eau ou une solution saline. Dans un autre dispositif d'épandage connu (demande des brevet allemand publiée avant examen 1 936 564) il est prévu un dispositif d'humidification dans lequel le dispositif de dosage de liquide consiste en une pompe qui est entraide en fonction de la vitesse du véhicule par un moteur hydraulique qui entrain également le convoyeur sans fin.Le dispositif de réglage de la vitesse du moteur hydraulique d'entratnement du convoyeur sans fin en fonction de la vitesse du véhicule comprend une roue ovale disposée dans la conduite de pression du moteur hydraulique du convoyeur et entrai- née en fonction de la vitesse du véhicule par l'arbre tachymétri que dudit véhicule, ce qui permet de réguler, en fonction de la vitesse, la quantité d'huile amenée au moteur hydraulique du convoyeur sans fin par une pompe entraidée au moins approximativement à vitesse de rotation constante par un moteur diesel. Dans un autre procédé contenu d'épandage de sel sur des chaussées à l'aide d'un dispositif d'épandage permettant l'épandage dosé du sel, une masse d'eau est ajoutée au sel, en une ou deux fois, en une quantité nettement inférieure à celle qui serait nécessaire à l'obtention d'une solution saturées la saumure qui en résulte est ensuite constamment remuée puis répandue sur la surface à tratter. Dans tous ces appareils d'épandage de sel, ou épandeurs, avec dispositif d'humidification, il n'est pas possible d'arrêter au cours du processus l'alimentation du liquide humidificateur et du sec. En outre, il faut ajouter que, dans les appareils d'épandage modernes, il faut disposer d'un réglage de la densité d'épandage (rapport de la masse épandue par unité de surface) à différentes valeurs sur la base de données exp8rimentales, afin de pouvoir ajuster la quantité épandue aux besoins et de permettre ainsi une opération économique. Alors que les premiers épandeurs avec dispositif d'humidification utilisaient de l'eau comme liquide humidificateur, depuis un certain temps, on est passé à l'utilisation d'une solution de CaCl2 comme liquide humidificateur.Avec une solution de CaC12, il est possible d'abaisser de manière plus sensible le point de rosée -ou de solidification-. Mais, comme le CaCl2 est notablement plus cher que le sel de cuisine, on est intéressé à obtenir une consommation aussi faible que possible, c'est-à-dire économique. Le but de la présente invention est de réaliser un dispositif d'épandage de sel avec dispositif d'humidification du type décrit ci-dessus permettant, d'une part, d'interrompre l'alimentation en liquide humidificateur quand les circonstances locales permettent l'épandage de sel sec seulement, ceci afin d'éviter un épandage inutile de solution de Caca2 et, d'autre part, de respecter les proportions idéales de produit antigel par unité de surface lors de l'épandage de sel sec, c'est-à-dire de ne pas les dépasser. Selon l'invention, ce but est atteint par le fait qu'une bot- te de vitesses électromagnétique pouvant être commutée électriquement sur une faible vitesse de sortie est agencée entre, d'une part, l'organe du véhicule tournant en fonction de la vitesse dudit véhicule et, d'autre part, le dispositif de commande de la vitesse de convoyage pour le sel et le dispositif dosage du liquide, et par le fait que l'alimentation en liquide est commutable, en même temps que la botte de vitesses, pour être ouverte ou fermée, au moyen d'un organe électromagnétique commandé par un contacteur électrique. I1 serait évidemment facile de commuter selon les besoins le dispositif d'humidification du sel d'épandage, dans les épandeurs avec dispositif d'humidification connus, au moyen d'une vanne de fermeture insérée dans le tube d'alimentation du liquide. Mais il apparaîtra alors l'inconvénient que, lors de l'épandage de sel sec, la quantité de produit antigel répandu par unité de surface sera plus faible que lors de l'épandage de sel humidifié avec une liqueur ou solution de Cal2. Le même phénomène se produit évidemment si l'on utilise une solution de NaCl à la place d'une solution de Cal2. Par la présente invention, outre l'avantage que l'alimentation en liquide humidificateur est commutable, on a l'avantage encore plus important que, lors de la mise en service du dispositif d'humidification, la densité d'épandage de sel sec est automatiquement réduite et que le rapport entre les densités d'épandage de sel sec normale et réduite reste constant pour tous les réglages de densités d'épandage. Le rapport de réduction entre les deux étages de commutation du dispositif réducteur électromagnétique est ainsi choisi pour que la quantité de sel soit réduite d'environ 30 à 40% lors de l'épandage de sel humide. Il serait évidemment également possible de choisir toute autre réduction préférentielle au niveau du dispositif réducteur. Les valeurs citées sont fondées sur des essais de longue durée et sont considérées comme optimales par l'homme de l'art. Alors que sur certains épandeurs dans lesquels le convoyeur est directement entratné par le véhicule (brevet US 2 5 90 03) il est possible , afin de commuter l'alimentation en liquide, d'interposer un embrayage mécanique à commande électromagnétique entre l'organe tournant en relation avec la vitesse du véhicule (arbre cardan) et l'entratnement du dispositif de dosage du liquide, dans le cas d'un appareil d'épandage de sel dont le convoyeur est entraîné par un moteur hydraulique et dont le dispositif de dosage de liquide comporte une pompe à liquide; cette dernière est, selon l'invention, pourvue d'un moteur hydraulique que l'on peut raccorder, par une vanne électromagnétique à trois voies, à la pompe hydraulique qui actionne le moteur du convoyeur en fonction de la vitesse du véhicule. I1 en résulte un mode de réalisation simple du principe de l'invention dans le cas d'épandeurs de sel dont les convoyeurs sont entrains par un moteur hydraulique. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, il est avantageusement prévu que la botte de vitesses à commande électromagnétique soit reliée, d'une part sur son entrée à un pont diviseur lui-même raccordé à la botte de vitesses principale du véhicule, ledit pont servant à entratner l'arbre tachymétrique du véhicule et, d'autre part, sur sa sortie, à l'aide d'un arbre flexible à la transmission de régulation -ou régulateur- de la quantité de liquide traversant le moteur hydraulique d'entratnement du convoyeur. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparattront à la lecture de la description suivante d'un exemple particulier de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins ci-annexés, dans lesquels - la figure 1 est une vue de côté d'un appareil d'épandage de sel selon l'invention monté sur un véhicule et - la figure 2 est une vue du schéma hydraulique de branchement du dispositif d'entratnement et de dosage comportant l'installatinn de commutation objet de l'invention. L'appareil d'épandage de sel 3 monté sur la plate-forme 2 d'un véhicule 1 comporte un réservoir à sel 4 et un réservoir à liquide 5 fermé, monté dans ledit réservoir à sel. Un convoyeur à vis sans fin 6, non représenté sur la figure 1 et seulement schématiquement représenté sur la figure 2, est disposé dans la partie inférieure du réservoir à sel 4, sa partie arrière se trouvant dans un tube de convoyage horizontal 7, à travers lequel le sel est amené à un tube de chute vertical 8, à travers lequel ledit sel tombe sur un plateau d'épandage 10 entratné par un moteur hydraulique 9, plateau à partir duquel le sel est répandu radialement.La vitesse de rotation du plateau 10 est réglable pour atteindre des distances d'6- pandage différentes et déterminées, grâce à un dispositif de commande connu en lui-même. L'entrainement de la vis 6 -ou tubulure de refoulement- est assuré par un moteur hydraulique 11 qui est relié à la sortie haute pression 12 d'une pompe hydraulique 14 en tramée par un moteur diesel 13 indépendant du véhicule mais dont le débit est modulé en fonction de la vitesse du véhicule par l'intermédiaire d'une pompe à roue ovale 15. Ladite pompe 15 se trouve dans la tubulure d'aspiration 16 reliant la pompe hydraulique 14 à un réservoir de fluide de pression 17.La pompe 15 est, quant à elle, entraînée par la came ou roue 18 d'un dispositif d'entratne- ment par frottement 19 qui comporte un galet de frottement 20 pouvant s'appuyer, en tant qu'élément d'entratnement, sur différents rayons de la came ou roue 18. Le galet 20 est relié à une transmission commutable -ou botte de vitesses- 22 à commande électromagnétique par l'intermédiaire d'un arbre flexible 21, transmission reliée quant à elle à un pont diviseur ou adaptateur 23. La transmission d'adaptation 23 est fixée sur un manchon de raccordement 24 de la botte de vitesses 25 du véhicule et entrain l'arbre tachymétrique 26 allant au tachymbtre du véhicule 1.La transmission commutable 22 comporte deux étages de transmission qui présentent des rapports de transformation de la vitesse de rotation de 1:1 et 1:0,65. Ta transmission commutable 22 peut être commutée du rapport de transformation 1:1 au rapport de transformation 1:0,65 au moyen d'un contacteur électrique 27 situé à un endroit approprié dans la cabine de conduite 1' du véhicule 1, avantageusement sur la planche de bord, et relié, d'une part à une source de courant autonome 28 du véhicule et, d'autre part, à la bobine magnétique non représentée de la transmission commutable 22, par l'intermédiaire d'une ligne électrique 29. Une vanne électromagnétique à trois voies 31 est également reliée au contacteur 27 par une ligne électrique parallèle 30, reliée à l'extrémité de la ligne 29 à la jonction avec la bobine magnétique de la transmission commutable 22.Cette vanne est montée dans la tubulure de retour 32 du moteur hydraulique Il entratnant la vis sans fin 6 et relie ladite tubulure de retour 32 à une tubulure de dérivation 33 dans laquelle se trouve un autre moteur hydraulique 34, qui entrain une pompe à liquide 35 dont l'entrée est connectée au réservoir de liquide 5 par l'intermédiaire d'une conduite 36 tandis que la sortie est connectée par une conduite 37 à un gicleur de sortie 38 disposé audessus du plateau d'épandage 10 et dirigé sur sa surface d'épanda ge. La tubulure de sortie 39 du moteur hydraulique 34 débouche avec la tubulure de sortie 32 du moteur hydraulique 11 dans une conduite de retour commune 40 qui conduit au réservoir de fluide de pression 17. 'le débit de fluide de pression de la pompe hydraulique 14 en tratnée à vitesse au moins approximativement constante par le moteur diesel 13 est déterminé par la pompe à roue ovale 15 et ainsi par la vitesse de rotation, dépendant de la vitesse du véhicule, de l'arbre 21 flexible relié à la botte de vitesses 25 du véhicule par l'intermédiaire de la transmission commutable 22 et du pont diviseur ou adaptateur-23. Ainsi est également réalisée la dépendance de la vitesse du moteur hydraulique 17, c'est-à-dire de la vitesse et du débit de la vis 6 par rapport à la vitesse du véhicule, ainsi que par rapport au rapport de transmission choisi au niveau du dispositif 19 et à celui du dispositif de commutation 22.Si le contacteur 27 n'est pas sollicité, la vanne 31 empêche que le moteur 34 soit sollicité, de telle sorte que la pompe 35 ne débite aucun liquide. Le fluide de pression traversant le moteur hydradlique 11 (de l'huile) retourne directement au réservoir 17 par les conduites 32 et 40. Par conséquent, lorsque le contact 27 est ouvert, on répand du sel sec dans une quantité correspondant au choix de densité d'épandage effectué au niveau de la transmission par frottement 19. Etant donné que pour l'humidification et l'enrobage du sel sec on n'utilise pas d'eau mais du CaC12 qui se trouve dans le réservoir 5, il est nécessaire, lors de l'épandage de sel humide de réduire la masse de sel sec dans une proportion égale à celle de la solution de CaCl2 ajoutée de manière à obtenir la même masse de sel antigivre par unité de surface (densité d'épandage) que dans un bpan- dage sec; en outre, cette réduction doit intervenir dans les mêmes proportions à toutes les vitesses du véhicule. Pour cela, on se sert de la transmission commutable 22, commandable par le contacteur 27, ladite transmission réduisant la vitesse de rotation de l'arbre flexible 21 et de la roue de frottement 20 dans le rapport voulu lorsque, par suite de la fermeture du contacteur 27, la vanne 31 fait passer le flux liquide par les dérivations 33 et 39 à travers le moteur hydraulique 34, de manière à entraîner la pompe 35. te branchement en série des deux moteurs hydrauliques 11 et 34 permet une régulation, en fonction de la vitesse du véhicule, du débit de la pompe 35, étant donné que la commande du moteur 34 comme celle du moteur 11 est influencée par la transmission à roue ovale qui détermine le dosage massique en fonction de la vitesse. La commutation de la transmission commutable sur le rapport 1:0,65 signifie que, par rapport à l'épandage de sel sec, on répand 35% de sel en moins par unité de surface. Cette réduction de 35% de la masse de sel est toutefois compensée par l'addition de 35% d'une solution de CaCl2 de telle sorte que lors d'un épandage de sel humide la quantité de produit antigivre répandue par unité de surface corresponde globalement à celle que l'on affiche sur le dispositif 19. REVENDICATIONS 1. Appareil d'épandage de sel pour véhicule, comportant un dispositif d'humidification du produit à épandre, dans lequel le sel à épandre, notamment du chlorure de sodium sec, se trouvant dans un premier réservoir, est dosé au moyen d'un convoyeur sans fin entraîné en fonction de la vitesse, puis envoyé à un rotor d'épandage pour être melangé, avant ou pendant le processus d'épandage proprement dit, à un liquide contenu dans un deuxième réservoir et amené par un dispositif de dosage fonctionnant également en fonction de la vitesse, la vitesse du convoyeur ainsi que la vitesse de dosage du liquide étant commandés par un organe tournant en fonction de-la vitesse du véhicule, caractérisé en ce qu'une botte de vitesses électromagnétique, pouvant être commutée électriquement sur une plus faible vitesse de sortie, est disposée entre d'une part, l'organe du véhicule tournant en fonction de la vitesse dudit véhicule et, d'autre part, le dispositif de commande de la vitesse de convoyage du sel et le dispositif de dosage de liquide, et en outre caractérisé en ce que l'alimentation en liquide du dispositif de dosage est commutable, en même temps que la boîte de vitesses, pour être ouverte ou fermée, au moyen d'un organe de commutation électromagnétique, commandé par un contacteur électrique. 2. Appareil selon la revendication 1, dans lequel le convoyeur est entraîné par un moteur hydraulique et dans lequel le dispositif de dosage de liquide comporte une pompe à liquide, caractérisé en ce que la pompe à liquide est raccordée à la pompe hydraulique alimentant le moteur hydraulique du convoyeur au moyen d'une vanne de commutation électromagnétique à trois voies. 3. Appareil selon l'une des revendication 1 et 2, caractérisé en ce que la botte de vitesses à commande électromagnétique à son entrée est connectée à la botte de vitesses principale du véhicule par l'intermédiaire d'un pont diviseur servant à entraîner l'arbre tachymétrique du véhicule et sa sortie connectée, par l'intermédiaire d'un arbre flexible à une transmission de régulation -ou régulateur- de la quantité de liquide traversant le moteur hydraulique d'entratnement du convoyeur.