Brevet FR2358167A1 — publié le 19780210

La présente invention a pour objet une ceinture de sécurité à enrouleur pour véhicule automobile,pouvant être déverrouille en utilisant le réflexe de la personne en danger pour qui le pre miner geste est d'ouvrir la portière. Les ceintures de sécurité classiques,avec ou sans enrouleur, sont la cause de nombreux accidents par noyade ou par brûlure. En effet, lorsque le véhicule qui en est équipé tombe à l'eau ou est en feu, le conducteur et les passagers pris de panique ne parviennent pas à détacher leur ceinture et restent prisonniers du véhicule. La répétition de ce type d'accidents rend de nombreux automobilistes hostiles à la ceinture de sécurité. En outre, en cas de perte de conscience à la suite d'un accident,la personne accidentée se trouve généralement dans une position rendant difficile au sauveteur l'accès au dispositif de verrouillage de la ceinture. L'accès à ce dispositif,compte tenu de sa position habituelle dans la partie centrale du véhicule,est également délicat en cas d'incendie. Ainsi les ceintures de sécurité actuelles peuvent empêcher le dégagement de la personne accidentée soit par elle-même, soit par un sauveteur. Par ailleurs,la ceinture de sécurité courante, à trois points d'ancrage,comprend une sangle dite baudrier, passant en diagonale sur le buste, qui prend appui sur les cotes flottantes, d'où un risque accru de fractures en cas d'accident,pouvant conduire jusqu'à des cas mortels par hémorragies internes. La présente invention vise à remédier à l'ensemble de ces inconvénients, en fournissant une ceinture de sécurité à enrouleur originale à- la fois par la disposition de ses sangles et par la localisation de son dispositif de verrouillage. Selon l'invention, cette ceinture de sécurité comprend, d'une part, s' enroulant sur la bobine de l'enrouleur placé de manière connue au bas de la caisse du véhicule et sur le caté de ce dernier, une première sangle qui s' étend d'abord à l'arriè- re du siège et à la base de celui-ci,jusque dans la partie centrale du véhicule, puis forme un brin montant et s'étend enfin à l'avant du siège, pour former la partie ventrale de la ceinture, 1'extrémité de cette première sangle étant apte à être enclenchée dans un dispositif de verrouillage fixé sur la portière donnant accès au siège considéré, ledit dispositif étant lié au système de commande de l'ouverture de la portière de telle manière que la sangle soit libérée lorsque l'on ouvre la portière, d'autre part, au moins une autre sangle attachée à la partie arrière de la première sangle ainsi qu'à la partie avant de la même sangle, de manière à passer au-dessus du dossier du siège et à constituer un baudrier retenant le buste du conducteur ou du passager. L'invention prévoit ainsi un système de ceinture de sécurité dans lequel l'action sur la serrure de la portière,pour ouvrir cette dernière,libere automatiquement la ceinture,ce qui constitue l'avantage essentiel puisque le premier réflexe,en cas d'accident,est de sortir du véhicule.Le système prévu permet aussi à un sauveteur de libérer une personne accidentée qui ne peut se dégager par elle-même,ceci simplement en ouvrant la portière,sans avoir à accéder jusqu'au dispositif de verrouillage, et de la tirer immédiatement hors du véhicule.En outre,le fait de placer le dispositif de verrouillage sur la portière peut aussi éviter l'ouverture de celle-ci en cas d'accident, puisqu'en cas de choc l'enrouleur empêche la sangle ventrale de se dérouler de sorte que cette sangle retient en quelque sorte la portière. Dans les conditions normales,l'enrouleur joue son rôle habituel qui est d'assurer le réglage de la ceinture à la taille de l'utilisateur et le stockage de la longueur excédentaire de la sangle ventrale. La deuxième sangle formant baudrier prend appui sur le sternum, ce qui est un avantage important par rapport aux baudriers habituels qui prennent appui sur les côtes comme déjà signalé plus haut,et les risques de fracture sont aussi pratiquement éliminés par le fait que cette sangle passe sur le dossier du siège qui, de par sa souplesse,constitue un amortisseur de chocs efficace. Il est également possible d'équiper la ceinture de sécurité selon l'invention de deux sangles attachées,d'une part, à la partie arrière de la première sangle et,d'autre part,à la partie avant de la meme sangle,de manière que ces deux sangles passent chacune au-dessus du dossier du siège et d'une épaule du conducteur ou du passager. Suivant une forme de réalisation particulière de la ceinture de sécurité selon l'invention, le dispositif de verrouillage fixé sur la portière comprend un bottier présentant une ouverture dans laquelle peut être engagé un tenon attaché à l'extrémité de la sangle formant la partie ventrale de la ceinture, ledit boîtier contenant une pièce pivotante soumise à l'action d'un ressort et présentant une partie complémentaire du tenon, apte à bloquer normalement ce dernier, tandis qu'un levier,relié au système de commande de l'ouverture de la portière,est monté de manière à pouvoir provoquer la rotation de la pièce pivotante précitée, à l'encontre de l'faction du ressort, pour libérer le tenon. De toute façon, l'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de cette ceinture de sécurité à enrouleur Figure 1 est une vue en coupe transversale d'un véhicule dont les sièges avant, vus par 1' arrière,sont équipés de ceintures de sécurité selon l'invention; Figure 2 est une vue de côté d'un siège équipé d'une telle ceinture, cette vue pouvant être considérée comme une coupe suivant 2-2 de la figure 1; Figure 3 est une vue de détail représentant en coupe, et à échelle agrandie, le dispositif de verrouillage d'une ceinture de sécurité selon l'invention. La figure I représente les deux sièges avant 1 d'une automobile, fixés au moyen de supports 2 au plancher 3 de l'habitacle dont les portières latérales sont désignées par 4. Ces deux sièges sont équipés de ceintures de sécurité selon l'invention, dont les boîtiers à enrouleur 5 sont disposés, de manière connue, sensiblement à la jonction du plancher 3 et des portières 4, à l'arrière des sièges 1. La réalisation interne des enrouleurs 5 est connue et n'est donc pas décrite ici. Selon l'invention, la sangle 6 de la ceinture qui s'enroule sur la bobine de l'enrouleur 5 est disposée de la manière suivante : Elle s'étend d'abord à la base du siège I,suivant une direction sensiblement horizontale, jusque dans la partie centrale du véhicule, où elle passe sur un premier guide 7 à partir duquel elle forme un brin montant. Puis elle passe sur un second guide 8 tenu par un support 9 placé entre les deux sièges 1, et de là elle s'étend à l'avant du siège 1, formant la partie ventrale de la ceinture. L'extrémité de la sangle 6 est introduite dans un dispositif de verrouillage 10 fixé sur la portière 4. La ceinture est complétée par une seconde sangle i1 du genre baudrier attachée d'une part, en 12, à la partie arrière inférieure de la première sangle 6, d'autre part, en 13, à la partie avant de la même sangle 6. Entre ses extrémités 12 et 13, la seconde sangle 11 passe au-dessus du dossier du siège 1, puis sur l'épaule du conducteur ou du passager, e enfin devant son buste,comme le montre plus paticulièr--ment la figure 2. Il est à noter que la sangle Il est placée dans une position telle qu'elle prend appui sur le sternum et non pas sur les côtes. Le siège 1 de gauche de la figure 1 est équipé d'une ceinture comportant une seule sangle Il telle que précédem::ïent décrite, tandis que le siège de droite est équipé,dans l'exem- ple représenté, d'une ceinture comportant, en variante, deux sangles de ce genre : en effet, une deuxième sangle 14 est attachée en 12 à la partie arrière inférieure de la sangle 6 et, en 15, à la partie avant de la même sangle, les points d'attache 13 et 15 étant placés de- telle manière que les deux sangles Il et 14 passent de part et d'autre de la tête du passager, sur ses deux épaules, et forment un harnais de sécurité. Suivant une autre disposition faisant l'objet de l'invention, le dispositif de verrouillage 10 est agencé de telle manière que la sangle 6 soit libérée lorsque l'on actionne la serrure de laportière 4 pour ouvrir cette dernière. La figure 7 représente une forme de réalisation particulière du dispositif de verrouillage 10 permettant d'obtenir ce résultat. Comme le montre le dessin, le dispositif de verrouillage 10 comprend un bottier 16 fixé à la portière 4 et présentant une ouverture 17 dans laquelle peut être introduit un tenon 18 attaché à l'extrémité de la sangle 6. A l'intérieur du bottier 16, une pièce 19 est montée pivotante autour d'un axe 20. L'extrémité libre de la pièce 19 comporte une tête 21 qui présente une face inclinée tournée vers l'ouverture 17 et qui peut s'engager dans un évidement ménagé dans une partie interne 22 du bottier. Un ressort 23 en forme de lame,appliqué contre la pièce 19, pousse normalement celle-ci en direction de la partie 22, de manière que la tête 21 s'enfonce dans l'évidement de ladite partie. Lorsque l'utilisateur de la ceinture désire s'attacher, il lui suffit d'introduire le tenon 18,attaché à l'extrémité de la sangle 6,dans l'ouverture 17 La face inclinée de la tête 21 lui permet alors de s'effacer et le tenon 18 est bloqué par la pénétration de la tête 21 dans un évidement du tenon 18. La libération du tenon 18, et par conséquent de l'ensemble de la ceinture de sécurité, est obtenue au moyen d'un levier 24 monté pivotant autour d'un axe 25 situé à l'intérieur du bottier 16. Une extrémité du levier 24 est appliquée contre la pièce 19 du côté opposé au ressort 23, et l'autre extrémité du levier 24, faisant saillie hors du boîtier 16 par une ouverture 26, est articulée à une tige 27 logée dans l'épaisseur de la portière 4 et reliée à la serrure de cette portkereLa liaison est réalisée de manière que l'ouverture de la portère4,soit de l'intérieur,ssoit de l'extérieur, provoque la rotation du levier 24 dans un sens tel que la pièce 19 pivote à l'encontre de l'action du ressort 23 et libère ainsi le tenon 18. Le tracé en traits mixtes de la figure 3 montre les positions des différentes pièces mobiles lors de la libération du tenon. Pour libérer le conducteur ou le passager dans la cas où la portière serait enfoncée ou endommagée de manière à interdire le fonctionnement correct du dispositif de verrouillage 10, il est encore prévu,sur la sangle 6 de la ceinture,un autre dispositif d'ouverture à commande manuelle diredte,disposé en un endroit facilement accessible par le conducteur ou le passager ainsi que par un sauveteur. Corme il va de soi, et comme il résulte de ce qui précède, l'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de cette ceinture de sécurité à enrouleur qui a été décrite ci-dessus à titre d'exemple; elle en embrasse, au contraire,toutes les variantes de réalisation comportant une disposition générale équivalente. -REVENDICATIONS 1.- Ceinture de sécurité à enrouleur pour véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comprend, d'une part, s'enrou- lant sur la bobine de l'enrouleuf placé de manière connue au bas de la caisse du véhicule et sur le côté de ce dernier,une première sangle qui s'étend d'abord à l'arrière du siège et à la base de -celui-ci, jusque dans la partie centrale du véhicule, puis forme un brin montant et s'étend enfin à l'avant du siège, pour former la partie ventrale de la ceinture, l'extrémité de cette première sangle étant apte A & être enclenchée dans un dispositif de verrouillage fixé sur la portière donnant accès au siège considéré,ledit dispositif étant lié au système de commande de l'ouverture de la portière de telle manière que la sangle soit libérée lorsque l'on ouvre la portière,d'autre part, au moins une autre sangle attachée à la partie arrière de la première sangle ainsi qu'à la partie avant de la mSmo sangle,de manière à passer au-dessus du dossier du siège et à constituer un baudrier retenant le buste du conducteur ou du passager. 2.-Ceinture de sécurité selon la revendication 1,caractérisée en ce qu'elle comprend deux sangles attachées,d'une part la partie arrière de la première sangle et,d'autre part, à la partie avant de la même sangle,de manière que ces deux sangles passent. chacune au-dessus du dossier du siège et d'une épaule du conducteur ou du passager. 5 Ceinture de sécurité selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en en ce que son dispositif de verrouillage fixé sur la portière comprend un boîtier présentant une ouverture dans laquelle peut etre engagé un tenon attaché à l'extrémité de la sangle formant la partie ventrale de la ceinture,Iedit bottier contenant une pièce pivotante soumise à l'action d'un ressort et présentant une partie complémentaire du tenon, apte à blo quer normalement ce dernier,tandis qu'un levier, reliéfau système de commande de l'ouverture de la portière,est monté de manière à pouvoir provoquer la rotation de la pièce pivotante précitée,à I1 encontre de l'action du ressort,pour libérer le tenon.