Brevet FR2365032A1 — publié le 19780414

La présente invention concerne un injecteur de carburant du type comprenant un clapet, un siège, des moyens éLastiques rappelant le clapet en contact avec le siège pour empêcher le carburant de circuler â travers un orifice de sortie, une surface définie sur le clapet et sur laquelle peut s'exercer la pression d'un carburant provenant dtun orifice d'entrée pour soulever le clapet de son siège, permettant ainsi au carburant de circuler à travers l'orifice de sortie. On sait qu'on peut améliorer la marche d'un moteur à allumage par compression si l'on commande Le débit de carburant arrivant dans les chambres de combustion du moteur pendant la partie initiale de la période d'injection. On a proposé divers dispositifs dans ce but, mais ceux-ci comportaient des agencements de clapet complexes qui étaient, soit incorporés à l'injecteur, soit dans un corps séparé fixé à cet injecteur. Dans l'un ou l'autre cas, la réalisation de ces dispositifs est difficile et coûteuse, car il est nécessaire de prévoir des pièces coulissantes qui doivent être fabriquées de facon très précise et des orifices de dimensions restreintes avec des tolérances d'usinage extrêmement serrées. La présente invention vise à procurer un injecteur du type considéré, ayant une forme simple et appropriée, pouvant régler le débit initial de carburant à travers l'orifice de sortie. Selon cette invention, un injecteur de carburant du type considéré comprend une masselotte déplacée par le clapet lorsque celuici est soulevé de son siège, cette masselotte ralentissant la vitesse de soulèvement du clapet de sorte que le débit initial de carburant à travers orifice de sortie est réduit, d'autres moyens élastiques agissant sur la masselotte pour s'opposer à son déplacement par le clapet, et une liaison mécanique entre la masselotte et le clapet, celle-ci étant telle que le clapet peut venir en contact avec le siège à la fin de la période d'injection, indépendamment de la masselotte. L'innention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée, donnée ci-après à titre d'exemple seulement, de deux réalisatio préférées et en se référant au dessin annexé sur lequel: - la fig. 1 est une vue en coupe longitudinale d'un injecteur selon l'invention et - la fig. 2 est une vue en coupe longitudinale d'un autre injecteur selon l'invention. Dans l'exemple de la fig. 1, l'injecteur comporte un corps 10 et une tête d'injecteur 11, qui est fixée au corps par un écrou capuchon 12, vissé dans le corps. la tête d'injecteur a une partie allongée 13 dont l'extrémité est, en service, exposée dans une chambre de combustion du moteur associé. Un alésage 14 est formé dans la tête d'injecteur li et une gorge 15, située entre les extrémités de l'alésage 14, est raccordée par un conduit 16 s'étendant à l'intérieur de la tête d'injecteur à un autre conduit 17 dans le corps d'injecteur, ce conduit 17 communiquant avec une arrivée de carburant 18. En service, l'arrivée 18 est raccordée à l'orifice de refoulement d'une pompe à injection. Un siège annulaire 19 est prévu à l'extrémité de l'alésage 14 opposée au corps 10 et un clapet 20, dont la partie terminale a une forme complémentaire de la forme du siège, est situé à l'intérieur de l'alésage 14. Le clapet coopère avec le siège pour empêcher le carburant de circuler à travers les orifices de sortie 21. On doit noter que le clapet 20 est étagé de façon à définir, entre l'alésage 14 et l'extrémité du clapet, un espace annulaire permettant au carburant de circuler depuis la gorge 15 en sortant par les orifices 21 lorsque le clapet 20est soulevé de son siège. Le clapet 20 est ramené en contact avec son siège par un ressort de compression hélicotdal 22, qui est logé dans une chambre de ressort 23 ménagée dans le corps 10. L'extrémité du ressort 22 adjacente au clapet 20 repose sur une butée de ressort 24 et celleci est à son tour portée sur une partie de plus petit diamètre 25 du clapet 20. La partie de diamètre réduit 25 s'étend à travers une ouverture ménagée dans une plaque d'arrêt 26 disposée entre le corps 10 et la tête dtinjecteur 11. En service, lorsque du carburant sous pression arrive à orifice d'entrée 18, la pression du carburant agit sur le clapet 20 et le déplace contre l'action du ressort 22, de sorte que le carburant peut sortir à travers les orifices 21.Lorsque la pression de carburant à l'orifice d'arrivée cesse, le ressort 22 rappelLe le clapet en contact avec son siège et la circulation de carburant à travers les orifices 21 cesse. Afin de limiter le débit initial de carburant arrivant au moteur, le mouvement du clapet 20 est délibérément ralenti et ce ralentissement est obtenu gracie à une masselotte 27 située à l'intérieur d'une autre chambre 28 ménagée dans le corps 10. Une tige poussoir 29 est montée entre la masselotte 27 et la butée de ressort 24, et un ressort de compression hélicotdal 30 est prévu entre la masselotte et un capuchon terminal fermant la chambre 28. Le ressort 30 sert à maintenir la masselotte 27 en contact avec la tige poussoir 29 et la butée 24. Lorsque du carburant sous pression arrive à l'orifice d'arrivée 18, le mouvement du clapet est transmis à la masselotte par l'intermédiaire de la butée de ressort 24 et de la tige poussoir 29. La vitesse de déplacement du clapet est, en conséquence, ralentie.Cependant, lorsque cesse l'arrivée de carburant sous pression, le clapet 21 peut revenir à sa position de fermeture sous l'action du ressort 22, indépendamment de la masselotte, de sorte que la fermeture du clapet 20 ntest en aucune façon limitée. Le ressort 30 sert à rappeler lamasselotte 27 et la tige poussoir 29 dans la position représentée sur le dessin, prêtes pour l'injection de carburant suivante. L'ampleur du déplacement du clapet 20 est limitée par la plaque d'arret 26, mais celle-ci est disposée pour que la masselotte puisse se déplacer d'une quantité supplémentaire. Le mouvement de la masselotte est limité par une rondelle 31 retenue entre un épaulement défini autour de la chambre 28 et le capuchon terminal de fermeture précité. Afin d'empêcher que s'établisse une pression à l'intérieur de la chambre 23 et de la chambre 28, une mise à air libre est prévue dans le capuchon terminal de fermeture et un passage est ménagé entre les deux chambres. En se reportant maintenant à la fig. 2, on voit que la réalisation de-l'injecteur est pratiquement identique ; toutefois, dans la disposition de la fig. 2, la masselotte 33 est réalisée sous forme de piston et coulisse à l'intérieur d'un cylindre 34 ménagé dans un bloc 35 faisant,de façon appropriée, partie des moyens de fermeture de la chambre 28. L'extrémité fermée du cylindre 34 communique par un orifice étranglé 36 avec un conduit d'évacuation percé dans le moyen de fermeture, de sorte que la vitesse de déplacement du liquide sortant du cylindre est réduite. En outre, la masselotte 33 présente une collerette 37 et le ressort de rappel 38 est disposé entre la collerette et le bloc. Dans cet exemple, la masselotte 33 a une masse plus faible que la masselotte 27, mais du fait qu'elle forme piston, elle constitue avec le cylindre 34 un amortisseur ralentissant la vitesse d'ouverture du clapet. L'efficacité de l'amortissement dépend de la dimension de l'orifice 36. Comme dans l'exemple précédent, il est nécessaire de mettre à ssort, es deux chambres l'air libre les chambres contenant les ressorts, es deux chambres étant reliées ensemble conne dans ltesemple precé par un con- duit, un autre conduit se raccordant avec l'orifice de sortie et un espace annulaire défini entre la paroi périphérique extérieure du bloc et la paroi de- la chambre. - REVENDICATIONS - 1.- Injecteur de carburant du type comprenant un clapet, un siège, des moyens élastiques rappelant le clapet en contact avec le siège pour empêcher le carburant de circuler à travers un ori- fice de sortie, une surface définie sur le clapet et sur laquelle peut s'exercer la pression d'un carburant provenant d'un orifice d'entrée pour soulever le clapet de son siège, permettant ainsi au carburant de circuler à travers l'orifice de sortie, caractérisé par le fait qu'il comporte une masselotte déplacée par le clapet lorsque celui-ci est soulevé de son siège, cette masselotte ralentissant la vitesse de soulèvement du clapet de sorte que le débit initial de carburant à travers l'orifice de sortie est réduit, d'autres moyens élastiques agissant sur la masselotte pour s'cppo- ser à son déplacement par le clapet, et une liaison mécanique entre la masselotte et le clapet, celle-ci étant telle que le clapet peut venir en contact avec le siège à la fin de la période d'injection, indépendamment de la masselotte. 2.- Injecteur selon la revendication 1, dans lequel la masselotte est logée de façon à pouvoir coulisser dans une première chambre disposée sur le côté. du clapet opposé à une autre chambre dans laquelle sont logés les moyens élastiques de rappel du clapet, la liaison mécanique étant constituée par une tige poussoir traversant cette autre chambre pour s'étendre dans la dite première chambre. 3.- Injecteur selon la revendication 2, dans lequel les moyens élastiques de rappel du clapet sont constitués par un ressort de compression hélicotdal, l'injecteur comportant une butée de ressort portée par le clapet et venant coopérer avec une extrémité de ce ressort, la tige poussoir coopérant par une extrémité avec cette butée. 4.- Injecteur selon la revendication 3, dans lequel il est prévu un moyen de fermeture d'extrémité pour la chambre de logement de la masselotte, les moyens élastiques de rappel de cette dernière agissant entre la masselotte et ce moyen de fermeture. 5. Injecteur selon la revendication 4, dans lequel une rondelle est disposée au voisinage de ce moyen de fermeture pour ar rester le mouvement de la masselotte lorsque le clapet est soulevé de son siège. 6.- Injecteur selon la revendication 3, dans lequel la mas selotte est réalisée sous forme de piston pouvant coulisser à l'intérieur d'un cylindre délimité par un moyen de fermeture de la chambre et des moyens définissant un orifice de sortie étranglé pour ce cylindre, grâce à quoi le soulèvement du clapet de son siège est également influencé par le débit de déplacement du fluide hors du cylindre. 7.- Injecteur selon la revendication 6, dans lequel cet orifice de sortie étranglé est constitué par un orifice défini dans un conduit sortant du cylindre et allant à un autre orifice de sortie, l'ensemble comportant un autre conduit raccordant ce dernier orifice de sortie avec la deuxième chambre.