Brevet FR2384993A1 — publié le 19781020

La présente invention concerne d'une manière générale les freins à couronne, c'est-à-dire les freins dont l'organe rotatif à freiner a globalement la forme d'une couronne allongée cylindriquement parallèlement à son axe. Un tel frein se complète usuellement par un support fixe, adapté à être fixe à un quelconque organe de support, la fusée d'une roue à freiner par exemple, sur l'arbre de laquelle est calée la couronne correspondante, deux patins de freinage disposés chacun respectivement de part et d'autre de cette couronne, et des moyens de commande propres à agir sur lesdits patins de freinage pour application de ceux-ci sur ladite couronne de part et d'autre de celle-ci, suivant une direction globalement radiale de cette couronne1 dite ci-après axe de serrage, passant par la zone médiane de chacun des patins de freinage. La présente invention vise plus particulièrement le cas ces moyens de commande comportent une pièce de commande en forme. générale de C, qui est montée mobile radialement vis-à-vis de ladite couronne et qui s'étend radialement de part et d'autre de celle-ci et des patins de freinage, ladite pièce de commande covT portant une première aile munie d'un organe de serrage par lequel elle agit sur un premier desdits patins de freinage, et une deuxième aile par laquelle elle agit sur le deuxième patin de freinage, le support fixe associé comportant par ailleurs d'une part un bloc fixe, qui est adapté à être fixé à l'organe de support concerné et à encaisser l'effort de freinage, et d'autre part une broche, qui étend globalement perpendiculairement au plan axial du frein contenant l'axe de serrage défini ci-dessus, dit ci-après plan axial de serrage, et sur laquelle ladite pièce de commande est engagée. L'un des problèmes à résoudre dans la réalisation des freine à couronne de ce type est d'en limiter l'encombrement hors tout et le poids sans qu'il en résulte un amenuisement de la capacité du support fixe à encaisser convenablement l'effort de freinage. Dans les freins à couronne du type mentionné ci-dessus proposés à ce jour, le bloc du support fixe qui encaisse l'effort de freinage s'étend sensiblement symétriquement vis-à-vis du plan axial de serrage du frein, ce bloc comportant notamment, de part et d'autre de ce plan7 et parallèlement à celui-ci, deux jambes entre lesquelles s'étendent circonférentiellement les patins de freinage, aussi bien d'ailleurs que, au moins pour partie, la pièce de commande. Or,- en pratique, pour un freinage en marche avant, ce qui correspond usuellement aux freinages les plus fréquents et les plus intenses, seule encaisse l'effort de freinage la jambe d'un tel bloc qui, pour le sens correspondant de rotation de la couronne à freiner, se trouve en aval. Il a été proposé de renforcer en conséquence cette jambe aval, ainsi que de renforcer sa liaison à la Jambe amont, par exemple par une ou plusieurs barrettes allongées circonférentiellement, en vue de faire participer cette jambe amont à l'encais- sement de l'effort de freinage. kawis, bien que pouvant donner satisfaction, au moins pour certaines réalisations, de telles mesures ne sont pas totalement efficaces, la Jambe aval du bloc du support fixe d'un tel frein devant de toute manière encaisser la majeure partie de l'effort de freinage. En outre elles conduisent inévitablement à une augmentation du poids du frein, de sa complexité, et donc de son coût, voire même de son encombrement. La présente invention a pour objet une disposition permettant avantageusement de surmonter cette difficulté. De manière plus précise laaprésente invention a pour obJet un frein du genre comportant un support fixe, un organe rotatif à freiner en forme de couronne globalement cylindrique, deux patins de freinage disposés chacun respectivement de part et d'autre de ladite couronne, et une pièce de commande en forme générale de C qui est montée mobile radialement vis-à-vis de ladite couronne et qui s'étend radialement de part et d'autre de celle-ci et desdits patins de freinage, ladite pièce de commande comportant une première aile munie d'un organe de serrage par lequel elle agit sur un premier desdits patins de freinage et une deuxième aile par laquelle elle agit sur le deuxième patin de freinage, en sorte que, sous l'action dudit organe de serrage et de la transmission de l'effort correspondant par ladite pièce de commande, lesdits patins de freinage peuvent etre appliqués conjointement sur ladite couronne, de part et d'autre de celle-ci, suivant une direction globaloment radiale de cette couronne ,dite axe de serrage, et ledit support fixe comportant d'une part un bloc fixe, qui est adapté à être fixé à un quelconque organe de support, et d'autre part une broche, qui s'étend globalement perpendiculairement au plan axial du frein contenant l'axe de serrage, dit plan axial de serrage, et sur laquelle ladite pièce de commande est engagée, ce frein étant caractérisé en ce que le bloc de son support fixe s' étend tout entier d'un même côté dudit plan axial de serrage. autrement dit, et suivant une-caractéristique de l'invention, la broche sur laquelle est engagée la pièce de commande s'étend toute entière en porte-à-faux d'un même côté du bloc du support fixe, aussi bien que la pièce de commande elle-même et que les patins de freinage sur lesquels celle-ci doit agir. Le support fixe du frein suivant l'invention se réduit donc à une Jambe unique qu'il est aisé de rendre isolément massive et donc particulièrement résistante. Il en résulte, les conditions étant égales par ailleurs, une réduction globale du poids du support fixe du frein suivant l'invention vis-à-vis du support fixe des freins de même type connus à ce Jour, et une facilite plus grande de fabrication et d'usinage de ce support fixe. Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, à titre d' exemple, en référence aux dessins schématiques annexés sur lesquels la figure 1 est une vue partielle en élévation d'un frein suivant l'invention, suivant la flèche I de la figure 2 la figure 2 est une vue partielle en plan de ce frein, sui- vant la flèche II de la figure 1 les figures 3 et 4 en sont des vues partielles en coupe, suivant respectivement les lignes III-III et IV-IV de la figure 2 la figure 5 est une vue en perspective d'un des ressorts mis en oeuvre dans ce frein la figure 6 est également une vue en perspective d'un des patins de freinage mis en oeuvre dans ce frein la figure 7 est une vue analogue à celle de la figure 2 et concerne une-variante de réalisation la figure 8 est une vue partielle en élévation de cette variante, suivant la flèche VIII de la figure 7 les figures 9 et 10 sont des vues respectivement analogues à celles des figures 7 et 8 et concernent une autre variante de réalisation la figure Il reprend à échelle supérieure un détail de la figure 9 repéré par un encart Xl sur celle-ci la figure 12 est une vue partielle en coupe de cette variante suivant la ligne XII-XII de la figure 9 Sur les figures 1 à 3, on reconnaît un frein à couronne, c'est-à-dire un frein dont l'organe rotatif à freiner 10 a globalement la forme d'une couronne cylindrique allongée axialement autour de son axe, cette couronne 10 étant portée par un flasque transversal annulaire 11 par lequel elle peut être assujettie à l'arbre à freiner (non représenté) ; il s'agit par exemple d'un frein pour véhicule automobile. De manière connue en soi, ce frein comporte un support fixe 12, deux patins de freinage 13Â,133 disposés chacun respectivement de part et d'autre de la couronne 10, le premier pour coopération avec la surface interne de celle-ci et le second pour coopération avec la surface externe de cette couronne, et une pièce de commande 14 propre à agir sur les patins de freinage 13B,13B pour application de ceux-ci de la couronne 10 suivant une direction globalement radiale Â de celle-ci, dite ci-après axe de serrage, passant par la zone médiane de chacun de ces patins de freinage. Cet axe de serrage À a été représenté en traits interrompus sur les figures 1 et 3, et schématisé par sa trace sur la figure 2. En pratique, et de manière connue en soi, la pièce de commande 14 a une forme générale de C, et s'étend radialement de part et d'autre de la couronne 10 et des patins de freinage 13A, 13B ; elle comporte à cet effet, aux extrémités d'une partie mé- diane 15, une première aile 17A qui est creusée d'un alésage 18 formant un cylindre pour un piston 19 par lequel elle agit sur le patin de freinage 13A, et une deuxième aile 173, dont l'extrémité est échancrée en 20, et par laquelle elle porte sur le patin de freinage 13B. Suivant des modalités connues par elles-mêmes, et qui ne seront donc pas décrites en détail ici, le cylindre 18 communique, à l'arrière du piston 19, avec un embout d'alimentation par lequel il peut store raccordé à une quelconque source de fluide sous pression (non représentée). De manier également connue en soi, le support fixe 12 comporte d'une part un bloc fixe 22, qui est adapté, par un flasque 26 percé de trous 23, à être fixé à un quelconque organe de sup port, en pratique la fusée de la roue à freiner, et, par des facettes de butée décrites ultérieurement, à encaisser l'effort freinage, et d'autre part, une broche 24, qui s'étend globalement perpendiculairement au plan axial P du frein contenant l'axe de serrage A, dit ci-après plan axial- de serrage, et sur laquelle la pièce de commande 14 est engagée, la partie médiane 15 de celleci présentant à cet effet, perpendiculairement au plan P, un passage 25 de section transversale allongée globalement parallèlement à l'axe de serrage À, alors que la section transversale de la broche 24 est circulaire. Le plan axial de serrage P du frein est représenté par sa trace, en traits interrompus, sur les figures 1 et 2. Suivant l'invention, le bloc 22 du support fixe 12 s'étend tout entier d'un même eôté du plan axial de serrage P du frein. Le côté en question du plan de serrage P est le côté aval vis-à-vis du sens normai de rotation de la couronne 10, tel que schématisé par la flèche B1 de la figure 1. De la disposition suivant l'invention il résulte notamment que les trous 23 propres à la fixation du bloc 22 à un organe de support sont tous eux-m8mes disposés d'un même côté du plan axial de serrage P. Il en résulte également que ce bloc 22 a par lui-même une forme massive aisée à renforcer. Dans l'exemple représenté ce bloc 22 comporte globalement le flasque 26, déjà mentionné, à la base duquel sont formées les trous 23, et qui, à l'opposé de celles-ci, porte axialement en saillie, d'un premier coté, une oreille 27 dans laquelle est emmanchée la broche 24, et de l'autre côté, deux prolongements axiaux 28A,28B, qui encadrent la couronne 10. Dans l'exemple de réalisation représenté, la broche 24 est amovible, et une goupille de retenue 30 lui est associée , du coté de l'oreille 27 dans laquelle elle est engagée, à l'opposé à la pièce de commande 14. De la disposition suivant l'invention il résulte que cette broche 24 s'étend tout entière en porte-à-faux d'un même côté du bloc 22 du support fixe 12, abstraction faite de la partie de cette broche qui, dans l'exemple de réalisation représenté, s' étend u-aels' de l'oreille 27 vis-à-vis de la pièce de commande 14 pour coopération avec la goupille de retenue 30. Au-delà de la pièce de commande 14 la broche 24 sur laquelle celle-ci est engagée présente une tête de retenue 32 et, entre celle-ci et la pièce de commande 14, sont interposés des moyens élastiques, une simple rondelle élastique 33 dans l'exemple représenté, qui sollicite ladite pièce de commande 14 en direction du bloc 22 du support fixe 12, et plus précisément en direction de l'oreille 27 de ce bloc. La face 34 de cette oreille 27 contre laquelle porte ainsi la pièce de commande 14 est plane, et est parallèle au plan axial de serrage P. Cette face plane 34 du bloc 22 du support fixe 12 est destinée à assurer le guidage radial de la pièce de commande 14. De la disposition suivant l'invention il résulte que cette pièce de commande 14 ntest au contact de ce bloc 22 du support fixe 12 que par l'un de ses flancs latéraux, c'est-à-dire par celui 35 de ses flancs latéraux qui est tourné vers ledit bloc 22 et qui coopère avec la face plane 34 de celui-ci. Ce flanc latéral 35 de la pièce de commande 14 est bien entendu plan. De manière connue en soi, les patins de freinage 13A,13B sont chacun formés d'une plaquette de support 36A,36B sur l'une des faces de laquelle est rapportée une garniture de frottement 378,37bu et le bloc 22 du support fixe comporte des facettes planes de butée propres à l'appui de ses patins de freinage, et plus précisément de leur plaquette de support 36A,36D, pour l'un et l'autre des sens circonférentiels de rotation de la couronne 10. De la disposition suivant l'invention, il résulte que pour chacun des patins de freinage 13A,13B et pour les deux sens circonférentiels de rotation de la couronne 10, les facettes de butée correspondantes du bloc 22 du support fixe 12 sont disposées d'un même côté du plan axial de serrage P. Dans les exemples de réalisation illustrés par les figures, ces facettes de butée, qui seront détaillées ultérieurement, appartiennent à un montage à emboîtement par lequel chaque patin de freinage 13Â,13B est attelé au bloc 22 du support fixe 12, l'un quelconque des organes bloc-patin comportant une rainure partiellement fermée par deux ivres dirigées l'une vers l'autre tandis que l'autre desdits organes bloc-patin comporte un tenon globalement complémentaire de ladite rainure et engagé dans celle-ci. Dans des exemples de réalisation illustrés par les figures 1 à 8, c'est le bloc 22 du support fixe 12 qui comporte un tel tenon ; en pratique, ce tenon se subdivise en deux tenons élémentaires 40A,40B formés respectivement sur les prolongements axiaux 28A,28B du bloc 22 du support fixe 12, pour coopération, chacun respectivement, avec les plaquettes de support 36h,36B des patins de freinage 13A,13B. La face d'extrémité 4,iÀ,413 de ces tenons la plus proche du plan axial de serrage P est plane et est parallèle à ce plan, et est donc ainsi adapté à constituer une facette de butée pour les patins de freinage 13A,1DB correspondants, pour le sens circonférentiel de rotation de la couronne 10 repéré par une flèche Fl à la figure 1. La face 42A,42B des ailes des tenons 4où,403 la plus éloignée du plan axial de serrage P est également plane, parallèlement à ce plan, de part et d'autre de la partie médiane du tenon correspondant, et elle est ainsi adaptée à constituer une facette de butée pour le patin de freinage 13À,13B correspondant, pour le sens circonférentiel de rotation de la couronne 10 inverse de celui repéré par la flèche F1 à la figure 1. D'un tenon 40A,40B à l'autre, les facettes de butée 41A, 41B, d'une part et 42Â ,42B, d'autre part sont coplanaires, en sorte que elles peuvent avantageusement être réalisées au cours d'une même et seule passe d'usinage. Conjointement, et pour engagement sur les tenons 40A,40B du bloc 22 du support fixe 12, la plaquette de support 36A,36B des patins 13A,15B comporte, à son extrémité circonférentielle correspondante, une rainure 44A,443 partiellement fermée par deux lèvres 45A,45B dirigées l'une vers l'autre. De manière connue en soi des moyens élastiques sont en outre prévus pour solliciter chacun des patins de freinage 13À,13B en direction du bloc 22 du support fixe 12. Dans l'exemple de réalisation illustré par les figures 1 à 3, il s'agit, pour l'un et l'autre des patins 13A,13B, d'une épingle 47A,47B comportant-une partie médiane 48A,48B pliée en U, par laquelle elle est engagée dans un logement 49A,49B prévu à cet effet dans le bloc 22 du support fixe 12, et deux ailes latérales, respectivement 50A,50B, faisant ressort de torsion, par lesquelles elle est crochetée sur deux épaulements, respectivement 51A,51B prévus à cet effet sur la plaque de support 36Â,36B des patins de freinage 13B,13B, au voisinage de l'extrémité circon férentielle de celle-ci par laquelle un tel patin de freinage est engagé sur le tenon 40A,40B correspondant du bloc 22 du support fixe 10. Pour le patin 13B, les ailes 50B du ressort en épingle 47B sont sensiblement de même longueur que la partie médiane 4 & de ce ressort, figures 1 et 5. Pour le patin 13A, les ailes latérales du ressort 47 correspondant sont plus longues que la partie médiane 48A de ce ressort, figure 1. Ainsi quton le notera, il résulte de la disposition suivant l'invention que chaque patin de freinage 13A13B n'est au contact du support fixe 12 que par l'une de ses extrémités circonférentielles. Ainsi qu'on le notera par ailleurs, et pour des raisons explicitées ultérieurement, la tête de retenue 32 de la broche 24 sur laquelle est engagée la pièce de commande 14 présente un prolongement latéral 55 qui s'étend parallèlement au plan de serrage axial P du frein, dans la direction de l'axe de la couronne 10. Le fonctionnement d'un tel frein est bien connu en soi lorsque du fluide sous pression est envoyé dans l'alésage formant le cylindre 18, le piston 19 applique le patin de freinage 13A contre la couronne 10 et la pièce de commande 14 transmet l'effort correspondant au patin de freinage 13B qui se trouve ainsi également appliqué contre cette couronne 10 ; celle-ci se trouve ainsi serrée. Lorsque la pression de fluide est relâchée, la couronne 10 se trouve desserrée. Lors d'un freinage, les patins de freinage 13A,13B se trcuvent maintenus circonférentiellement en position par appui contre les facettes de butée 41A,41B prévues à cet effet sur le bloc 22 du support fixe 12. Du fait que le barycentre des forces de réaction dont est ainsi l'objet le patin de freinage 13A en raison de son appui contre le bloc 22 est inévitablement décalé radialement vis-à-vis du barycentre des forces de frottement dont il est par ailleurs également l'objet, il y a une tendance, pour ce patin de freinage 13À, à basculer autour d'un axe parallèle à celui de la couronne, et il en est dès lors de même pour la pièce de commande 14. Des moyens sont prévus pour s'opposer à cette tendance au basculement de la pièce de commande 14. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures 1 à 3, ces moyens sont constitués par le prolongement latéral 55 de la tête de retenue 32 de la broche 24 sur laquelle est engagée cette pièce de commande 14. La forme de réalisation illustrée par les figures 7 et 8 est analogue à la précédente, et ne s'en distingue pour l'essentiel que par les moyens élastiques associés aux patins de freinage 13A,1fB. Selon cette forme de réalisation, ces moyens élastiques sont constitués par une lame 60 dont la tête 61 prend appui d'une part sur la pièce de commande 14, et d'autre part sur un épaulement de la broche 24 sur laquelle cette dernière est engagée. Dans l'exemple de réalisation représenté, cette tête 61 de la lame 60 constitue par elle-même les moyens élastiques interposés entre la pièce de commande 14 et la tête de retenue 32 de la broche 24, en sorte que, une seule et même pièce assure conjointement le rappel élastique des patins 1fA,13B et de la pièce de commande 14 en direction du bloc 22 du support fixe 12. Quoi qu'il en soit, la lame 60 présente par ailleurs deux branches 62A,62B par lesquelles elle agit sur les extrémités circonférentielles des patins 1DA,13B opposés au bloc 22 du support fixe 12. En outre, dans cette forme de réalisation, la tête de retenue 32 de la broche 24 comporte un prolongement latéral 55 dont l'extrémité est, pour contact éventuel avec la pièce de commande 14, légèrement arrondie. La forme de réalisation illustrée par les figures 9 à 12 se distingue des précédentes notamment en ce que, pour le montage à emboîtement des patins de freinage 13A,13B sur le bloc 22 du support fixe 12, c'est ce bloc qui est creusé d'une rainure, dont le fond constitue la facette de butée correspondante, tandis que les plaquettes de retenue desdits patins comportent, à leur extrémité circonférentielle correspondante, des tenons complémentaires d' une telle rainure. Sur les figures, seul est visible-le tenon 65B du patin de freinage 13B et la partie correspondante 66B de la rainure du bloc 22 dans laquelle est engagé ce tenon. Dans l'exemple de réalisation représenté, les moyens élas tiques associés aux patins de freinage 13A,13B sont constitués par des lames en S qui agissent sur les ailes des tenons de ces patins et prennent appui sur le bloc 22, et plus précisément sur les lèvres fermant partiellement la rainure de ce bloc. Une telle lame est visible à la figure Il sous la référence 683 pour le patin de freinage 133. En outre, dans l'exemple représenté, et tel qu'il est visible pour ce patin 13B, les ailes des tenons d'un tel patin sont renforcées par une barrette en surépaisseur 693. Par ailleurs, et comme précédemment, une rondelle élastique 33, ou un quelconque ressort équivalent, est interposée entre la tête 32 de la broche 24 et la pièce de commande 14. Enfin, dans cette variante de réalisation, les moyens de retenue prévus pour s'opposer à un éventuel basculement de la pièce de commande 14 comportent le piston de serrage 19 dont est équipé cette pièce de commande et le patin de freinage 13Â sur lequel agit ce piston, la plaquette de support 36A de ce patin de freinage 13À présentant à cet effet, à l'opposé du bloc 22 du support fixe 12, une languette 70A par la tranche de laquelle elle porte latéralement sur ledit piston 19 Le fonctionnement de ces variantes est analogue à celui succinctement décrit ci-dessus. Dans ce qui précède, la pièce de commande 14 peut non seulement coulisser radialement, tel que cela est nécessaire pour le serrage de la couronne 10 par les patins de freinage 13A,13B, mais encore elle est montée pivotante sur la broche 24, pour être en mesure de suivre une éventuelle mise en cône de cette couronne 10, par exemple sous l'effet de la chaleur. Suivant une variante de réalisation non représentée, et selon des modalités connues par elles-mêmes, cette pièce de commande ne peut que coulisser radialement. Dans ce qui précède il a été également supposé que la broche 24 était amovible, pour faciliter le démontage des patins de freinage 13À,13B en vue de leur changement. Il suffît en effet dans ce cas, de retirer la broche 24, pour permettre un démontage de la pièce de commande 14 et ainsi avoir accès aux patins de freinage 13À,133. Cependant, suivant une variante de réalisation non représentée, la broche 24 est emmanchée à force sur le bloc 22 du support fixe 12, le changement des patins de freinage se faisant dans ce cas par démontage de la couronne 10. Suivant une autre variante de réalisation non représentée, pour l'un au moins des patins de freinage, et de préférence pour les deux, la retenue d'un tel patin de freinage sur le bloc du support fixe se fait à l'aide d'une broche rapportée sur ce bloc perpendiculairement à l'axe de la couronne 10, à l'écart de cet axe. La présente invention ne se limite d'ailleurs pas aux formes de réalisation décrites et éventuellement représentées mais englobe toute variante d'exécution de celles-ci et/ou de combinaison de leurs divers éléments. En particulier des moyens d'indexation peuvent être prévus pour assurer qu'au montage la mise en place de la broche 24 se fait correctement, c'est-à-dire avec le prolongement latéral 55 de sa tête de retenue 32 convenablement dirigé vers l'axe de la couronne 10. Tel que représenté sur les figures 1 à 8, il peut s'agir d'un simple bossage 75 en saillie, sur le flasque 26 du support fixe 12, pour coopération avec un méplat 76 prévu à cet effet à l'extrémité de la broche 24 opposée à sa tête de retenue 32. REVENDICBIONS 1. Frein du genre comportant un support fixe, un organe rotatif à freiner en forme de couronne globalement cylindrique, deux patins de freinage disposés chacun respectivement de part et d'autre de ladite couronne et une pièce de commande en forme générale de C qui est montée mobile radialement vis-à-vis de ladite couronne et qui s'étend radialement de part et d'autre de celle-ci et desdits patins de freinage, ladite pièce de commande comportant une première aile munie d'un organe de serrage par lequel elle agit sur un premier desdits patins de freinage et une deuxième aile par laquelle elle agit sur le deuxième patin de freinage, en sorte que, sous l'action dudit organe de serrage et de la transmission de l'effort correspondant par ladite pièce de commande, lesdits patins de freinage peuvent être appliqués conjointement sur ladite couronne, de part et d'autre de celleci, suivant une direction globalement radiale de cette couronne, dite ci-après axe de serrage, et ledit support fixe comportant d'une part, un bloc fixe qui est adapté à être fixé à un quelconque organe de support, et d'autre part une broche, qui s'étend globalement perpendiculairement au plan axial du frein contenant l'axe de serrage, dit ci-après plan axial de serrage, et sur laquelle ladite pièce de commande est engagée, caractérisé en ce que ledit bloc fixe du support fixe s'étend tout entier d'un même côté dudit plan axial de serrage. 2. Frein suivant la revendication 1, dans lequel le bloc du support fixe comporte des facettes planes de butée propres à l'appui des patins de freinage pour l'un et l'autre des sens circonférentiels de rotation de la couronne cylindrique, éventuellement avec intervention et/ou interposition de moyens élastiques, caractérisé en ce que, pour l'un au moins desdits patins de freinage, lesdites facettes de butée sont, pour les deux sens circonférentiels de rotation de la couronne cylindrique, d'un même côté du plan axial de serrage du frein. 3. Frein suivant la revendication 2, caractérisé en ce que, pour l'un au moins des patins de freinage, les facettes de butée du support fixe appartiennent à un montage à emboîtement par lequel ledit patin de freinage est attelé au bloc du support fixe, l'un quelconque des organes bloc-patin comportant une rainure partiellement fermée par deux lèvres dirigées l'une vers l'autre, tandis que l'autre desdits organes bloc-patin comporte un tenon globalement complémentaire~de ladite rainure et engagé dans celleci. 4. Frein suivant la revendication 3, caractérisé en ce que ledit montage à emboîtement est formé à l'une des extrémités circonférentielles du patin de freinage concerné. 5. Frein suivant l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que, pour un au moins des sens circonférentiels de rotation de la couronne cylindrique, les facettes de butée prévues sur le bloc du support fixe pour l'un et l'autre des patins de freinage sont coplanaires. 6. Frein suivant l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que les facettes de butée du bloc du support fixe sont parallèles à l'axe de la couronne cylindrique. 7. Frein suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'un au moins des patins de freinage n'est au contact du support fixe que par l'une de ses extrémités cir conférentielles. 8. Frein suivant la revendication 1, caractérisé en ce que, pour l'un au moins des patins de freinage, le montage de celuici sur le bloc du support fixe se fait à l'aide d'une broche rapportée sur ledit bloc perpendiculairement à l'axe de la couronne cylindrique, à l'écart de cet axe. 9. Frein suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel des moyens élastiques en forme d'épingle sont assoclés à l'un au moins des patins de freinage pour sollicitation de celui-ci en direction du bloc du support fixe, caractérisé en ce que ladite épingle comporte une partie médiane pliée en U par laquelle elle est engagée dans un logement prévu à cet effet dans ledit bloc et deux ailes latérales, faisant ressort de torsion, par lesquelles elle est crochetée sur deux épaulements prévus à cet effet sur ledit patin de freinage. 10. Frein suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel des moyens élastiques en forme de lame sont associés à l'un au moins des patins de freinage pour sollicitation de celui-ci en direction du bloc du support fixe, caractérisé en ce que ladite lame prend appui d'une part sur la pièce de commande et d'autre part sur un épaulement de la broche sur laquelle relle-' est engagée en sorte que, conjointement, elle sollicite aussi ladite pièce de commande en direction dudit bloc. 11. Frein suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel des moyens élastiques en forme de lame sont asso- ciés à l'un au moins des patins de freinage pour sollicitation dq celui-ci en direction du bloc du support fixe, caractérisé en ce que ladite lame prend appui sur ledit bloc. 12. Frein suivant l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que la broche sur laquelle est engagée la pièce de commande s'étend toute entière en porte-à-faux d'un meme côté du bloc du support fixe. 13. Frein suivant l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que la broche sur laquelle est engagée la pièce de commande est amovible. 14. Frein suivant l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que la broche sur laquelle est engagée la pièce de commande est emmanchée à force sur le bloc du support fixe. 15. Frein suivant l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que la broche sur laquelle est engagée la pièce de commande présente, au-delà de celle-ci, une tête de retenue. 16. Frein suivant la revendication 15, caractérisé en ce que, entre la pièce de commande et la tête de retenue de la broche sur laquelle elle est engagée, sont interposés des moyens élastiques qui sollicitent ladite pièce de commande en direction du bloc du support fixe. 17. Frein suivant ltune quelconque des revendications 1 à 16, caractérisé en ce que, pour son guidage radial, la pièce de commande n'est au contact du bloc du support fixe que par l'un de ses flancs latéraux. 18. Frein suivant la revendication 17, caractérisé en ce que des moyens de butée sont prévus pour s'opposer à un basculement de la pièce de commande autour d'un axe parallèle à celui de la couronne cylindrique. 19. Frein suivant la revendication 18, caractérisé en ce que lesdits moyens de butée comportent l r organe de serrage dont est équipée la pièce de commande et le patin de freinage sur lequel agit cet organe de serrage, ledit patin présentant à cet effet, à l'opposé du bloc du support fixe, une languette par la tranche de laquelle il porte sur ledit organe de serrage. 20. Frein suivant les revendications 15 et 18 prises conjointement, caractérisé en ce que lesdits moyens de retenue sont formés sur la tête de retenue de la broche sur laquelle est engagée la pièce de commande, ladite tête de retenue comportant un prolongement latéral au moins dans la direction de cet axe. 21. Frein suivant la revendication 20, caractérisé en ce que des moyens d'indexation sont prévus entre la broche sur laquelle est engagée la pièce de commande et le support fixe. 22. Frein suivant la revendication 21, caractérisé en ce que lesdits moyens d'indexation comportent un bossage en saillie sur le support fixe pour coopération avec un méplat prévu à cet effet sur l'extrémité de ladite broche opposée à sa tête de retenue. 23. Frein suivant l'une quelconque des revendications 1 à 22, caractérisé en ce que la pièce de conmande est montée coulissante et pivotante sur la broche sur laquelle elle est enga gée