Brevet FR2376335A1 — publié le 19780728

-La présente invention concerne d'une manière générale les butées de débrayage, notamment pour véhicules automobiles. Ainsi qu'on le sait, une telle butée de débrayage est globalement formée d'un élément de manoeuvre destiné à être soumis à un moyen de commande en déplacement, en pratique une fourchette de débrayage, et d'un élément d'attaque destiné, sous l'action de l'élément de manoeuvre, à agir sur le dispositif débrayeur de 1' embrayage auquel elle est associée. La présente invention vise plus particulièrement le guidage d'une telle butée de débrayage lors de son déplacement. Un tel guidage est usuellement assuré suivant l'un ou l'autre de deux modes distincts. Selon un premier de ces modes, qui n'est plus guère utilisé que pour les butées de débrayage, dites graphitées, qui sont dépourvues de tout roulement à billes, une telle butée de débrayage est portée par la fourchette de débrayage a laquelle elle est associée. Cette disposition présente l'inconvénient que, dans son déplacement, la butée de débrayage suit un parcours circulaire et non rectiligne. Selon un deuxième mode de guidage possible, qui est actuellement le plus couramment mis en oeuvre, notamment pour les butées de débrayage comportant un roulement à billes interposé entre leur élément de manoeuvre et leur élément d'attaque, une telle butée de débrayage est montée coulissante axialement sur un organe de guidage, tube ou manchon par exemple, dont elle est coaxiale leur élément de manoeuvre présentant dans sa zone centrale un passage de guidage propre à permettre son engagement sur un tel organe de guidage. Cette disposition a l'avantage de permettre un guidage rectiligne de la butée de débrayage, suivant l'axe même du dispositif débrayeur sur lequel elle doit agir. Nais, d'une part elle impose la mise en oeuvre d'un organe de guidage, dont l'implantation peut s'avérer malaisée et la réalisation croûteuse, notamment lorsqu'un encombrement longitudinal minimal est à respecter, et, d'autre part, elle impose également, pour faciliter le coulissement de la butée de débrayage sur cet organe de guidage, de doter l'élément de manoeuvre de celle-ci d'un manchon, dont l'épaisseur ne manque pas d'augmenter d'autant l'encombrement radial d'une telle butée de débrayage. La présente invention a dune manière générale pour objet une disposition permettant d'éviter ces inconvénients tout en assurant un guidage rectiligne rigoureux de la butée de débrayage concernée. De manière plus précise, la présente invention a tout d'abord pour objet une butée de débrayage, notamment pour véhicule automobile, du genre comportant globalement un élément de manoeuvre destiné à oestre soumis à un moyen de commande en déplacement, et un élément d'attaque destiné, sous l'action de l'élément de manoeuvre, à agir sur le dispositif débrayeur d'un embrayage, ledit élément de manoeuvre présentant un passage de guidage propre a permettre l'engagement de l'ensemble sur un organe deguidage, cette butée de débrayage étant caractérisée en ce que ledit passage de guidage est disposé latéralement, à distance de l'axe de la butée ; de préférence au moins deux passages de guidage latéraux de ce type sont prévus sur ledit élément de manoeuvre. La présente invention a encore pour objet l'ensemble constitué par une butée de débrayage et la paroi de carter au voisinage de laquelle celle-ci est implantée, cet ensemble étant caractérisé en ce que, ladite butée de débrayage comportant des passages de guidage latéraux, comme énoncé ci-dessus, la paroi de carter concernée porte en saillie autant de broches parallèles que ladite butée de débrayage comporte de tels passages latéraux, cette butée de débrayage étants par lesdits passages, montée coulissante sur lesdites broches. L'implantation de telles broches sur une paroi de carter, en pratique paroi de carter d'embrayage, peut normalement s'y faire aisément et aux moindres frais, quels que soient les impératifs de configuration que doit par ailleurs respecter une telle paroi compte tenu des organes qu'abrite le carter auquel elle appartient ou qui sont associés a' ce dernier ; il est toujours possible, en effet d'y trouver, à un endroit ou à un autre, la place nécessaire a' une telle implantation. Quoi qu'il en soit, le guidage de la butée de débrayage se faisant latéralement, c'est-h-dire à l'extérieur de celle-ci et non plus dans son axe, il n'est plus nécessaire d'en prévoir l'engagement sur un quelconque autre organe de guidage axial, ce qui libère la place miseeen oeuvre pour l'implantation d'un tel organe de guidage, tant axialement que radialement, et en élimine le coût de fabrication. a outre, il n'est également plus nécessaire de doter l'été ment de manoeuvre de la butée de débrayage d'un quelconque manchon, ce qui permet, les conditions étant égales par ailleurs, de réduire l'encombrement diamétral d'une telle butée de débrayage et, s'agissant d'une butée de débrayage mettant en oeuvre un roulement à billes, de conférer économiquement à celui-ci un diamètre plus petit. Bien que l'invention puisse s'appliquer A n'importe quel type de butée de débrayage, c'est-a-dire aussi bien aux butées de débrayage graphitées qu'aux butées de débrayage à roulement à billes, qu'il s'agisse dans ce cas de butées autrocentreuses ou non, elle est tout particulièrement avantageuse lorsqu'une telle butée de débrayage est autocentreuse, c'est-à-dire lorsqu'une liaison d'autocentrage est établie entre son élément d'attaque et son élément de manoeuvre. En effet, et compte tenu du guidage rectiligne rigoureux de la butée de débrayage qu'elle équipe, une telle liaison d'autocentrage trouve pleinement, dans ce cas, sa justification et 8' avère en pratique particulièrement avantageuse, sinon indispensable. Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, à titre d'exemple, en référence aux dessins schématiques annexés sur lesquels la figure 1 est une vue en élévation d'une butée de débrayage suivant l'invention, selon la flèche I de la figure 2 la figure 2 est une vue en coupe axiale de cette butée de débrayage, suivant la ligne brisée II-II de la figure 1 la figure 3 en est une autre vue en coupe axiale partielle suivant la ligne III-III de la figure 1 la figure 4 est une vue analogue à celle de la figure 1, avec arrachement local, et concerne une variante de réalisation la figure 5 est une vue en coupe axiale de cette variante, suivant la ligne V-V de la figure 4 la figure 6 est une vue analogue à celle de la figure 4 et concerne une autre variante de réalisation la figure 7 reprend un détail de la figure 5 et concerne une autre variante de réalisation. Sur ces figures, et pour une meilleure clarté de celles-ci, la butée de débrayage suivant l'invention a été représentée en traits relativement épais, tandis que l'ensemble auquel elle par ticipe, et qui fait également partie de la présente invention, a été représenté en traits relativement fins. Clest ainsi que sur les figures 1 et 2 sont visibles en 10 la butée de débrayage suivant l'invention, en 11 la paroi de carter au voisinage de laquelle celle-ci est implantée, et en 12 la fourchette de débrayage qui lui est associée. De manière connue en soi, la paroi de carter 11, qui appartient normalement au carter de 11 embrayage auquel est associée la butée de débrayage 10, mais qui peut également appartenir au carter de la boîte de vitesses, notamment lorsque celle-ci est directement accolée à l'embrayage, comporte un alésage 13 propre au passage de l'arbre mené dudit embrayage (non représenté). De manière également connue en soi, la fourchette de débrayage 12 est montée pivotante sur un arbre 14, porté par vexez ple par une partie non représentée de la paroi de carter Il, et comporte deux doigts 15 pour son action sur la butée de débrayage 10. De manière également connue en soi, cette butée de débraye 10 est globalement formée d' un élément de manoeuvre 16, par lequel, pour sa commande en déplacement, elle est soumise aux daigts 15 de la fourchette de débrayage 12, et d'un élément d'attaque 18 par lequel, et sous l'action de l'élément de manoeuvre 16, elle est adaptée à agir sur le dispositif débrayeur d'un embrayage (non représenté), ledit élément de manoeuvre 16 et ledit élément d'attaque 18 formant l'un et l'autre des pièces globalement an nulaires pour l'engagement de l'ensemble autour de l'arbre mené dudit embrayage. Dans l'exemple de réalisation représenté, l'élément de manoeuvre 16 comporte un flasque transversal évidé en son centre 20, en matière synthétique par exemple, auquel est adossée, sur sa face arrière, c1est-à-dire sur celle de ses faces qui est opposée au dispositif débrayeur à commander, une contreplaque de renfort 21 en métal par exemple, et c'est sur cette contreplaque de renfort que portent, à leur extrémité libre, les doigts 15 de a fourchette de débrayage 12. Pour guidage de ceux-ci, la contreplaque de renfort 21 présente, en positions diamétralement opposées, deux ailes pliées en équerre 22 dont les faces en regard forment, perpendiculairement a' un plan transversal, deux épaulements parallèles 23 propres i l'appui desdits doigts. Dans l'exemple de réalisation représenté, l'une de ces ailes 22 présente, à son extrémité, au-delà du doigt 15 correspondant de la fourchette de débrayage 12, un retour 24 plié en équerre en regard de ce doigt, pour retenue axiale de la butée de débrayage 10 par la fourchette de débrayage 12 lors de la manipulation de l'ensemble auquel appartient cette butée de débrayage. Dans l'exemple de réalisation représenté, l'élément d'attaque 18 de cette butée de débrayage 10 est formé par la piste interne d'un roulement à billes 26 dont la piste externe 27 est maintenue en application contre la face avant du flasque 20 de l'élément de manoeuvre 16 par une rondelle élastique ondulée à action axiale 28, celle-ci étant attelée par des pattes globalement axiales 29 à des crochets 30 prolongeant radialement de place en place la contreplaque 21 de l'élément de manoeuvre 16 et portant sur la tranche avant de ladite piste externe 27. Une liaison d'autocentrage active en translation est ainsi établie entre l'élément d'attaque 18 et l'élément de manoeuvre 16, cet élément d'attaque 18, et d'une manière plus générale le roulement à billes 26 auquel il appartient, présentant, dans un plan perpendiculaire à l'axe de l'ensemble défini par la face avant du flasque transversal 20 de l'élément de manoeuvre 16, une latitude omnidirectionnelle de cheminement, sous le contrôle de la rondelle élastique 28, et dans les limites d'un débattement radial défini par une saillie annulaire 32, qui est prévue à cet effet sur la face avant du flasque 20 de l'élément de manoeuvre 16, et qu' entoure la piste externe 27 dudit roulement à billes 26. Ces dispositions ne font pas partie en elles-mêmes de la présente invention, et elles ne seront donc pas décrites plus en détail ici. De manière également connue en soi, l'élément de manoeuvre 16 de la bdSe de débrayage 10 présente au moins un passage de guidage propre à en permettre 1' engagement sur un organe de guidage. Suivant l'invention, un tel passage de guidage est disposé latéralement, ctest-à-dire à distance de l'axe de la butée de débrayage 30, extérieurement à celle-ci. En pratique, et tel que représenté, l'élément de manoeuvre 16 de la butée de débrayage 10 comporte ainsi latéralement au moins deux passages de guidage, et ceux-ci sont formés sur des prolongements radiaux 33 du flasque transversal 20 dudit élément de manoeuvre 16. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures 1 à 3, ces prolongements radiaux 33 du flasque transversal 20 de ltélément de manoeuvre 16-sont au-nombre de deux, en positions globalement diamétralement opposées l'un par rapport à l'autre, et ils sont imbriqués globalement à 900 avec les épaulements parallèles 23 formés par les ailes 22 de la contreplaque 21 de cet élément de manoeuvre pour appui des doigts 15 de la fourchette de débrayage 12, en sorte que les passages de guidage qu'ils comportent sont décalés angulairement vis-à-vis desdits épaulements. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures 1 à 3, pour un prolongement radial 33, le passage de guidage correspondant est périphériquement fermé et forme ainsi globalement une oreille 36. Cette oreille 36 est allongée en cylindre, de génératrices parallèles à l'axe de la butée de débrayage 10 à laquelle elle appartient, mais la section transversale de sa paroi interne peut etre quelconque ; dans l'exemple représenté, cette section est circulaire. Conjointement, le passage de guidage formé sur l'autre prolongement radial 33, est, dans l'exemple représenté, ouvert latéralement, dans une direction radiale opposée à l'axe de la bufi et forme ainsi globalement une chape 37. Cette chape 37 présente, en regard l'un de autre, deux flancs de guidage radiaux 38 sensiblement parallèles au plan axial de l'ensemble passant par sa zone médiane, et il lui est associé un manchon tubulaire 40 qui présente extérieurement deux flancs parallèles 41 d'écartement légèrement inférieur à celui des flancs 38 de la chape 37 et qui est ainsi propre à être engagé radialement à coulissement dans celle-ci. Dans 11 exemple représenté, ce manchon tubulaire 40 présente un alésage interne 42 de section transversale circulaire identique à celle de l'oreille 36 décrite ci-dessus, et à ses extrémités comporte des collerettes radiales 43 pour son maintien axial dans la chape 37. Comme l'oreille 36, la chape 37 est globalement allongée en cylindre parallèlement à l'axe de l'ensemble ; une telle oreille 36 et une telle chape 37 peuvent venir d'un seul tenant avec le flasque transversal 20, lors du moulage de celles-ci, et diverses nervures de raidissement peuvent, suivant des modalités en usage dans une telle technique de moulage, renforcer locale- ment les prolongements radiaux 33 de ce flasque transversal 20 sur lesquels sont formés cette oreille 36 et cette chape 37. Suivant l'invention, la paroi de carter Il porte conjointement en saillie, autour de son alésage 13, autant de broches parallèles 44 que la butée de débrayage 10 comporte de passages de guidage latéraux, lesdites broches 44, qui sont donc au nombre de deux dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures 1 à 3, s'étendant globalement parallèlement à l'axe dudit alésage 13. Par ses passages de guidage latéraux 36 et 37, la butée de débrayage 10 est montée coulissante sur lesdites broches 44, avec interposition, pour la chape constituant le passage de guidage 37, du manchon tubulaire 40 décrit ci-dessus. Dans l'exemple de réalisation représenté, les broches 44 sont identiques, et il s'agit de broches cylindriques de section circulaire ; par exemple, et tel que représenté, elles peuvent être emmanchées à force dans des bossages 45 prévus à cet effet sur la paroi de carter 11. Ainsi qu'il est aisé de le comprendre, lors de son déplacement consécutif à un pivotement de la fourchette de débrayage 12, la butée de débrayage 30 se trouve ainsi rigoureusement guidée suivant un mouvement rectiligne de translation selon son axe, tel que schématisé en traits interrompus à la figure 2. En principe, cet axe est confondu avec celui du dispositif débrayeur sur lequel doit agir la butée de débrayage. nais le fait que celle-ci soit autocentreuse permet une conpensation systématique d'un désalignement éventuel des axes en question. Par ailleurs, le montage à coulissement radial entre la chape 37 et le manchon 40 sur lequel celle-ci est engagée permet avantageusement un rattrapage d'éventuelles tolérances de fabrication entre ltentrtaxe des broches 44 et celui des passages de guidage latéraux correspondants de la butée de débrayage 30, ainsi qu'une éventuelle modification en service de ces entr'axes due à une possible dilatation thermique différentielle des organes cor respondant s. il est à souligner à cet égard que le déport latéral suivant l'invention des passages de guidage dela butée rend avantageusement possible la mise-en oeuvre d'un dispositif de compensa tion éventuelle de dilatation différentielle du type de celui que constituent la chape 37 et le manchon 40 qui lui est associé. Une. telle possibilité est exclue lorsque le guidage de la butée se fait par engagement d'un manchon de celle-ci sur un tube guide central dont elle est coaxiale, ce qui impose, ce manchon étant usuellement en matière synthétique pour en améliorer les conditions de coulissement alors que le tube-guide sur lequel il est engagé est en métal ou en alliage, de prévoir entre ces deux organes des tolérances de montage non négligeables. Dans ce qui précède, il a été prévu que les prolongements radiaux 33 présentant les passages de guidage latéraux de la butée de débrayage 30 suivant ltinvention étaient globalement d posés en positions diamétralement opposées l'un par rapport à 1' autre. Il va cependant de soi qu'il n'en est pas obligatoirement ainsi, bien que cette disposition soit particulièrerent favorable à ltobtention d'un bon guidage ; suivant les nécessités particulières inhérentes à chaque cas d'application, les broches 44 propres au guidage de la butée de débrayage peuvent au contraire être implantées, au mieux des possibilités, compte tenu de la place disponible à la surface de la paroi de carter concernée, suivant des positions qui ne sont pas obligatoirement rigoureusement diamétralement opposées~mais qui peuvent être au contraire plus ou moins décalées angulairement vis-à-vis de telles positions diamétralement opposées. Suivant la variante de réalisation illustrée par les figures 4 et 5, les passages de guidage latéraux de la butée de débrayage 30 sont l'un et l'autre constitués par des oreilles 36 circulairement fermées et sont disposés au droit des épaulements parallèles 23 que présente l'élément de manoeuvre 16 de cette butée pour appui du doigt 15 de la fourchette de débrayage 12. Suivant cette variante, ces épaulements parallèles 23 sont formés par les faces opposées de prolongements axiaux 48 que présente à cet effet le flasque 20 de l'élément de manoeuvre 16, de part et d'autre de son passage axial, et l'appui des doigts 15 de la fourchette de débrayage 12 se fait donc sur les faces internes en regard de ces doigts. En outre, suivant cette variante, l'un des prolongements axiaux 48 en question se termine par un retour en équerre 49, pour retenue axiale de la butée de débrayage 30, comme explicité ci-dessus. Suivant la variante de réalisation illustrée par la figure 6, trois passages de guidage latéraux sont prévus. Il stagit de passages 36' assez semblables aux oreilles 36 précédemment décrites, c'est-à-dire des passages par lesquels la butée est susceptible d'être directement engagée sur des broches 44, mais ouverts latéralement en fourchette, par exemple à mi-diamètre, tel que représenté, dans une direction qui peut par exemple, et tel que représenté, être une direction radiale opposée à l'axe de la butée. Dans ce qui précède, la retenue axiale éventuelle de la butée de débrayage 30 se fait par coopération d'un retour en équerre de cette butée de débrayage avec l'un des doigts de la fourchette de débrayage 12 associée. Suivant la variante de réalisation illustrée par la figure 7, qui peut s'appliquer à l'une quelconque des variantes de réalisation précédemment décrites, cette retenue se fait à l'aide d'une saillie radiale prévue à cet effet au voisinage de l'extrémité libre d'une des broches 44 sur laquelle la butée de débrayage est montée coulissante. Tel que représenté, cette saillie radiale est formée par un anneau élastique fendu 50 engagé radialement dans une gorge 51 de la broche 44 concernée. Un tel anneau élastique fendu est destiné à coopérer directement en retenue avec la face avant de l'oreille 36 correspondante c'est-à-dire avec celle des faces de cette oreille qui est dirigée dans le meme sens que l'élément d'attaque 18 associé. De préférence, et tel que représenté, pour qu'il n'en résulte pas une diminution de la course axiale de la butée de débrayage 30, la face avant du prolongement radial du flasque transversal 20 sur laquelle est formée l'oreille 36 en question est déportée axialement vers l'arrière vis-à-vis de la face correspondante dudit flasque, d'une quantité D correspondant au moins à l'encombrement axial dû à cet anneau élastique fendu 50. Bien entendu la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais englobe toute variante d'exécution et/ou de combinaison de leurs divers éléments, notamment en ce qui concerne les oreilles 36 dont chacune peut être remplacée par une fourchette 36' ou une chape 37. En outre, lorsque l'un des passages de guidage latéraux sui vant l'invention constitue une telle chape, et qu'il lui est donc associé un manchon tubulaire, suivant le montage à coulissement radial décrit en référence aux figures 1 à 3, ce manchon peut être-radialement enclipsé- dans cette chape et être ainsi retenu à demeure par la butée de débrayage qu'il équipe ; par exemple, les extrémités libres des branches d'une telle chape peuvent être munies, en regard l'une de l'autre, de saillies ou de retours, que le manchon associé doit initialement franchir élastiquement lors de sa mise en place dans cette chape. REVENDICADIONS 1. Butée de débrayage du genre comportant globalement un élément de manoeuvre dèstiné à être soumis à un moyen de commande en déplacement, et un élément d'attaque destiné, sous l'action de l'élément de manoeuvre, à agir sur le dispositif débrayeur d'un embrayage, ledit élément de manoeuvre présentant un passage de guidage propre à permettre l'engagement de l'ensemble sur un organe de guidage, une telle butée de débrayage caractérisée en ce que ledit passage de guidage est disposé latéralement, à distance de l'axe de la butée. 2. Butée de débrayage suivant la revendication 1, caractérisée en ce que son élément de manoeuvre comporte latéralement au moins deux passages de guidage. 3. Butée de débrayage suivant la revendication 2, dans laquelle l'élément de manoeuvre comporte, perpendiculairement à un plan transversal, deux épaulements parallèles propres à l'appui des doigts d'une fourchette de débrayage, caractérisée en ce que les passages de guidage latéraux dudit élément de manoeuvre sont décalés angulairement vis-à-vis desdits épaulements. 4. Butée de débrayage suivant la revendication 2, dans laquelle l'élément de manoeuvre comporte, perpendiculairement à un plan transversal, deux épaulements parallèles propres à l'appui des doigts d'une fourchette de débrayage, caractérisée en ce que les passages de guidage latéraux dudit élément de manoeuvre sont sensiblement au droit desdits épaulements. 5. Butée de débrayage suivant l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que les passages de guidage latéraux de son élément de manoeuvre sont globalement disposés en positions diamétralement opposées l'un par rapport à l'autre. 6. Butée de débrayage suivant l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisée en ce que son élément de manoeuvre comporte latéralement au moins trois passages de guidage. 7. Butée de débrayage suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans laquelle son élément de manoeuvre comporte un flasque transversal -évidé en son centre, caractérisée en ce que chacun de ses passages de guidage latéraux est formé sur un prolongement radial dudit flasque. 8. Butée de débrayage suivant la revendication 7, caractérisée en ce que, pour l'un au moins de ses passages de guidage latéraux, la face avant du prolongement radial du flasque présen tant ce passage, dirigée dans le même sens que l'élément d'attaque associé, est déportée axialement vers l'arrière vis-à-vis de la face correspondante dudit flasque. 9. Butée de débrayage suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que, l'un au moins des passages de guidage latéraux que présente son élément de manoeuvre est périphériquement fermé et forme ainsi une oreille, de section quelconque. 10. Butée de débrayage suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que l'un au moins des passages de guidage latéraux que présente son élément de manoeuvre est ouvert latéralement et forme ainsi une fourchette. 11. Butée de débrayage suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que l'un au moins des passages de guidage latéraux que présente son élément de manoeuvre est ouvert latéralement et forme ainsi une chape, et cette chape présente en regard l'un de l'autre deux flancs de guidage sensiblement parallèles au plan axial de l'ensemble passant par sa zone médiane. 12. Butée de débrayage suivant la revendication 11, caractérisée en ce que, à la chape constituant l'un des passages de guidage latéraux de l'élément de manoeuvre, est associé un manchon tubulaire qui présente extérieurement deux flancs parallèles et qui est ainsi propre à être engagé radialement à coulissement dans ladite chape. 13. Butée de débrayage suivant l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisée en ce que, de manière connue en soi, une liaison d'autocentrage relie l'élément d'attaque à l'élément de manoeuvre. 14. Ensemble constitué par une butée de débrayage et la paroi de carter au voisinage de laquelle celle-ci est implantée, caractérisé en ce que, ladite butée de débrayage étant conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 13, la paroi de carter concernée porte en saillie autant de broches parallèles que ladite butée de débrayage comporte de passages de vidage latéraux, ladite butée de débrayage étant, par lesdits passages, montée coulissante sur lesdites broches. 15. Ensemble suivant la revendication 14, caractérisé en ce que l'une au moins des broches portées par la paroi de carter concernée porte, au voisinage de son extrémité libre, une saillie radiale de retenue, formée par exemple par un anneau élastique fendu engagé radialement dans une gorge de ladite broche.