Brevet FR2384663A1 — publié le 19781020

La présente invention concerne les véhicules propulsés à main, du type chariot à marchandise, diable, ou poussette. Le problème de-la descente par les chariots des dénivellations en marche d'escalier, n'a jamais, à l'inverse de celui de la montée, beaucoup préoccupé les inventeurs. En effet, la descente ne pose pas, a priori, de problème autre que celui du freinage, tandis que la montée devient difficile, dès que le diamètre des roues du chariot n'est pas grand par rapport à la hauteur de la dénivellation. La conséquence de cet état d'esprit est que la plupart des dispositifs proposés actuellement sont des dispositifs mécaniques, relativement complexes, destinés principalement à réduire l'effort nécessité par le franchissement de l'obstacle de bas en haut, la facilité offerte pour la descente apparaissant comme une facilité complémentaire. L'objet de cette invention est de préconiser un dispositif simple dans le but principal de faciliter la descente des dénivellations par les chariots, descente-qui constitue le problème principal dans certains cas. En effet, un grand nombre de chariots sont "tractés" sur deux roues, l'usager précédant le chariot qui le suit Dans cette position, il est relativement facile de surmonter les obstacles", alors qu'il=est beaucoup plus difficile d'empêcher la charge de tomber. Pratiquement, l'usager est obligé, pour éviter- cette chute de se retourner et de pousser devant lui le chariot de façon à pouvoir le retenir. L'objet de cette invention est d'éviter cette gene aux usagers, grâce à un dispositif permettant au chariot de descendre progressivement la dé nivellation dans le- sens normal du déplacement. Le dispositif très simple est le suivant Soit un train de roues de chariot tracté, amorçant la descente d'une dénivellation. On constitue en arrière de ce train, de roues, ce que l'on appellera au titre de l'invention un 'kan de report des charges", évitant la chute brutale des roues de haut en bas de la marche. Dans la figure T, le plan de report des charges, est constitué par ce qu'on appellera un plan de glissement. t est la roue du chariot abordant la dénivellation, 2 est l'axe de la barre de traction du chariot, 3 est le panier du chariot, 4 représente le plan de glissement sur lequel les charges du chariot pourront se reporter, les roues du chariotpassant du niveau 5 au niveau 6, représentant le haut et le bas de la dénivellation. La figure 2 donne un autre exemple dans lequel le plan de report des charges est équipé d'éléments de roulement 7. Ces éléments de roulement peuvent être quelconques. L'intérêt étant évidemment d'avoir des éléments de diamètre relativement faible, de façon à diviser la hauteur totale de la dénivelée en fractions correspondant à des hauteurs successives de chute de la charge suffisamment petites. La figure 3 donne un autre exemple dans lequel les éléments de roulement 8 sont disposés d'une autre façon, facilitant la descente de la dénivelée. La figure 4 donne un autre exemple dans lequel le glissement est assuré au moyen d'une courroie ou d'une ch-aine 9 tournant autour de deux axes 10 et 11. Cette courroie ou cette choîne comporte des aspérités 12r ou est suffisamment rugueuse pour être entraînée au contact du nez de marche de la dénivellation. Ce dispositif présente l'avantage de pouvoir etre calculé de façon à ralentir la course du chariot le long du plan de glissement, ceci par la souplesse de la courroie ou de la chaîne et des conséquences de cette soupresse sur la facilité d'entraînement des deux axes TO et TT. Les figures 5 et 6 donnent un dernier exemple -dans lequel le plan de glissement est disposé autrement par rapport au chariot. Ce plan de glis serment est constitué par les roues 13 et 16. La figure 5 montre la position du chariot sur sol plat. Les efforts sont repris par la roue 13 portée par un bras T4 quelconque. Dans le cas présent, le bras 14 est relié à l'essieu de la roue 16, mais cette disposition n'est pas obligatoire. Ce bras peut, par ailleurs, etre conçu de telle sorte que sa position varie en fonction des charges se trouvant dans le chariot. Cette position est matérialisée par la valeur de l'angle 15 déterminée par la position de ce bras par rapport à la direction du bras 2 du chariot. La figure 6 montre l'intérêt que peut avoir un tel dispositif pour faciliter la descente de la dénivellation. Aussitôt libérée, la roue 13 du chariot est ramenée vers le bas par le bras 14. La valeur de l'angle 15 augmente cpmme si le plan de glissement avait changé l'inclinaison. Le dispositif décrit pour deux essieux est applicable avec plusieurs essieux. Les exemples précédents sont donnés à titre indicatif. Ils ne limitent pas la portée de l'invention aux seuls chariots montrés. Les dispositifs décrits peuvent être utilisés sur tous les véhicules pour lesquels le problème de la descente se pose, en particulier les poussettes, les diables, ... REVENDICATIONS 1) Dispositif permettant à un chariot sur roues de descendre progressivement les dénivellations et caractérisé en ce que l'on constitue en arrière des roues du chariot un plan de report des charges. 2) Dispositif selon la revendication t, caractérisé en ce que le plan de report des charges est une surface lisse en matériau quelconque. 3) Dispositif selon la revendication T, caractérisé en ce que le plan de report des charges est constitué d'une succession d'éléments de roulement sur lesquels le chariot se déplace. 4) Dispositif selon la revendication T, caractérisé en ce que le dit plan- de report des charges est une courroie, en matériau quelconque. 5) Dispositif selon la revendication t, caractérisé en ce que le plan de report des charges est une surface gauche quelconque. 6) Dispositif selon la revendication t, caractérisé en ce que le plan ou la surface de report des charges possède une certaine souplesse. 7) Dispositif selon la revendication T, dans lequel le chariot est un chariot tracté sur un essieu. 8) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le plan de report des charges est constitué d'une ou plusieurs bandes étroites en matériaux quelconques. 9) Dispositif selon la revendication T, caractérisé en ce que la surface de report des charges est étudié pour freiner la chute du chariot. tO) Dispositif selon la revendication T, caractérisé en ce que le plan de report des charges fait partie intégrante du chariot. TT) Dispositif selon-la revendication t, caractérisé en ce quelle plan de report des charges est mobile, de façon à modifier son angle d'inclinaison ou pouvoir le replier. 12) Dispositif selon la revendication T, caractérisé en ce que les roues avant du chariot sont montées sur un dispositif déformable facilitant la descente.