Brevet FR2367656A1 — publié le 19780512

La présente invention concerne l'adaptation sur coque de petit et moyen bateau, de moteur type automobile à embrayage automatique, actionnant une hélice grave à un double renvoi d' angle pivotant. De nombreuses adaptations renvois d'angles propulseurs plus moteur accouplés sont bien connues, mais présentent pour chaque adaptation un cas particulier: moteurs de puissances variables adaptés sur un ou plusieurs modèles de renvois d'hélice plus communément dénommés "Z drive". Ces adaptations présentent plusieurs inconvénients: Les moteurs utilisés étant pratiquement que des moteurs à refroidissement à eau, l'adaptation de refroidisseur par échangeur est très onéreuse. L'adaptation de prise d'eau directe est moins onéreuse, mais présente l'inconvénient d'une oxydation interne des moteurs. Les renvois d'angles appelés communément "Z drive" étant des ensembles indépendants, sont également très onéreux. De plus, une certaine distance les séparant de la sortie moteur, il y a accouplement par Joint de cardan, risquant de provoquer des vibrations genantes et destructrices. L'invention a pour but: 10) L'utilisation d'un ensemble moteur standard à refroidissement par air, utilisé en grande série en automobile, d'un prix de revient très concurrentiel. 20) L'utillsation d'un ensemble compact moteur plus transmission à double-renvoi éliminant tout risque de vibration entre l'accouplement à double-renvoi et le moteur. 30) De permettre, lorsque le moteur est au ralenti, un débrayage entièrement automatique, grace à un embrayage centrifuge. La élection marche avant ou arrière est donc à effectuer une fois pour toutes, sans avoir à chaque arrêt du bateau sciait à arrdter le moteur, soit à débrayer manuellement l-'hélice. La seule manette de manoeuvre est l'acc-élérateur du moteur. 40) De permettre la manoeuvre du bateau grace au tube portehélice orientable, et commandé par une direction à cable rigide ou à cables et roulettes, reliée à un volant. 5 ) D'associer un ensemble complet, coque plastique et propulseur spécialement étudié, permettant des performances techniques optimales pour un prix de revient minimum. Tous ces avantages de l'invention sont donnés à titre d' exemple et ne sont pas limitatifs. Les dessins annexés donneront des caractéristiques plus précises et mettront mieux en évidence tous les avantages de l'invention La figure I représente ensemble moteur-propulseur, monté dans la coque spécialement étudiée pour le recevoir. L'ensemble moteur-propulseur est posé dans la coque du bateau sur trois blocs de caoutchouc, ce qui lui permet d'etre flottant par rapport à la coque, évitant ainsi toute vibration. Les supports (1) et (2) soutiennent le moteur sur 1' avant. Le support (3) sert de 30 point support de l'ensemble propulseur; mais il permet de plus à l'arbre porte-hélice de traverser de façon étanche la coque du bateau. L'arrivée d'air frais du moteur passe par la prise d'air (4). Cet air sert d'une part de refroidissement du moteur (5) à 2 ou 4 cylindres ainsi qu'à la ventilation de cale, et d'autre part à l'alimentation en air comburant du moteur. Le volant (6) actionne un Jeu de cables commandant la rotation de l'arbre porte-hélice. On peut ainsi diriger le bateau. Une quille (7) spécialement étudiée permet d'une part dtaugmenter la stabilité du bateau, et d'autre part de protéger hélice de corps étrangers flottant dans l'eau. a figUrQ II représente une vue arrière en "arraché" de l'ensemble de propulsion et de l'inverseur de marche. L'arbre de sortie moteur (8) attaque un embrayage centrifuge (9) qui transmet le mouvement de rotation à un inverseur de marche (10). Ce dernier est composé d'un pignon d'attaque, de 2 pignons inverseurs et d'un baladeur crabotant l'un ou l'autre des pignons inverseurs Ce crabotage se fait soit mécaniquement par une fourchette de commande, soit par un bobinage électrique autour du crabot permettant l'avancement de ce dernier par inversion du sens du courant continu fourni par la batterie électrique du bateau. Le carter (11) renfermant l'inverseur de marche est solidaire du bloc moteur, formant ainsi un ensemble compact. La figure III représente une vue arrière en flarrachéIr de la partie inférieure de l'ensemble de propulsion, et sa fixation sur la coque. L'arbre vertical (12) de transmission du mouvement pénètre dans un carter (17) abritant un couple conique transmettant le mouvement à l'arbre porte-hélice. L'invention porte également sur le principe de rotation du carter porte-hélice (13). Ce dernier est relié fixement à un tube (14) qui pivote dans le carter (11). L'étanchéité est réalisée au moyen de bagues en élastomère et le maintien latéral est réalisé grace à un filetage taraudé dans le carter (11) et fileté sur le tube (14). La rotation du tube (14) est assurée par un jeu de cables et un volant (6) situé sur le tableau de bord. Elle fait varier l'axe de poussée de l'hélice, permettant ainsi la gouverne du bateau. I1 est à noter le triple but du support en élastomère (3). I1 permet: 10) de servir de 30 point support du bloc propulsion, faisant ainsi un ensemble "flottant" comme il est dit plus haut 20) de servir de point d'application de poussée de Hélice, pour propulsion de " ensemble du bateau 30) de servir de bague d'étanchéité pour la traversée de la coque. Enfin, un démarreur électrique (15) permet la mise en route automatique du moteur. L'ensemble du dispositif de l'invention permet l'utilisation de moteurs à refroidissement à air de 2, 4 ou 6 cylindres, fabriqués en grande série. Ces moteurs sont accouplés à un dispositif de renvoi d'angle spécialement adapté au moteur, comme décrit plus haut. L'ensemble bloc moteur-renvoi d'angle-porte hélice peut entre adapté sur coque de petit et moyen bateau de construction bois, metallique ou plastique. REVENDICATIONS 1 ) Dispositif d'un ensemble de propulsion pour bateau de petite et moyenne importance, incorporé à l'intérieur de la coque, caractérisé par le fait que le moteur est à refroidissement par air et que la propulsion est réalisée par renvoi d'angle avec traversée du bateau dans sa partie inférieure. 20) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le mouvement de rotation du moteur est transmis au renvoi d'angle par un accouplement centrifuge, permettant un débrayage automatique de l'hélice propulsive au moment du fonctionnement au ralenti du moteur. ) ) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le renvoi d'angle d'équerre qui comprend un carter dans lequel est renfermé un inverseur de marche commandant par crabotage un pignon ou l'autre, permettant d'inverser le sens de rotation de 1' arbre de commande de l'hélice. 40) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'ensemble moteur-propulseur est monté sur trois points élastiques, réalisant ainsi un ensemble flottant par rapport à la coque du bateau. 50) Dispositif selon la revendication 9, caractérisé par la possibilité de commander le crabot d'inversion de marche soit par doigt mécanique, soit magnétiquement par un bobinage autour du crabot, avec inversion du sens du courant électrique. 60) Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le renvoi d'angle est relié à la coque par un support en élastomère permettant un montage souple et assurant l'étanehéitd à la traversée de la coque du bateau. 70) Dispositif selon la revendication 7, caractérisé par un 20 renvoi d'angle, supportant 11 arbre porte-hélice de propulsion. 80) Dispositif selon la revendication 7, caractérisé par le fait que le carter porte-hélice peut pivoter dans le carter du renvoi d'angle, permettant la manoeuvre d'orientation du bateau. 90) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le montage d'un démarreur électrique du moteur monté sur le carter du 10 renvoi d'angle.