Brevet FR2389005A1 — publié le 19781124

La présente invention concerne un appareil de pompage pour l'injection de combustible liquide destiné à l'alimentation de moteurs à combustion interne, et du type comprenant un carter, un distributeur rotatif monté dans le carter, une pompe d'injection 5 comprenant un alésage ménagé dans le distributeur, un piston de pompage logé dans cet alésage, et une came pour déplacer le piston vers l'intérieur lorsque le distributeur tourne, un conduit d'alimentation ménagé dans le distributeur par lequel s'écoule le combustible refoulé de l'alésage pendant le déplacement centripète 10 du piston, et une pluralité d'orifices de sortie prévus dans le carter, le conduit d'alimentation communiquant successivement avec les orifices de sortie au cours de la rotation du distributeur de manière que le combustible refoulé au cours des déplacements centripètes successifs du piston parvienne successivement aux diffé-15 rents orifices de sortie. Il est nécessaire, lorsque du combustible est fourni à un moteur diesel, d'ajuster préalablement avec soin le volume maximal de combustible qui est envoyé au moteur pendant le fonctionnement normal pour assurer que le niveau de fumée dans les gaz d'échappe-20 ment du moteur ne dépasse pas le niveau défini par la réglementation. Il est également nécessaire de pouvoir fournir un volume supérieur au volume maximal précité en vue du démarrage et il est parfois nécessaire de pouvoir ajuster le volume maximal précité lorsque la vitesse du moteur varie. 25 II est connu d'utiliser un dispositif doseur d'entrée à na vette dans lequel un volume de combustible déterminé est accumulé à une extrémité d'un cylindre contenant une navette actionné.e hy-drauliquement et, pendant la période de remplissage de la pompe d'injection, de déplacer la navette de façon à transférer le volu-30 «e de combustible précité dans la pompe d'injection. La course maximale de la navette détermine le volume maximal normal de combustible. En pratique, on a constaté qu'il se produit une variation importante et inacceptable du volume maximal de combustible fourni par la pompe d'injection pendant les courses d'injection lorsque 35 la vitesse à laquelle est entraînée la pompe augmente. On pense que cela est lié aux cavités qui se forment dans le combustible lorsque la navette heurte une butée à la fin de sa course. La réalisation pratique pose d'autres problèmes, qui sont liés à la gé- n - nération de la pression hydraulique actionnant la navette. Aux vi-40 tesses très basses, par exemple au démarrage, la pression dont 2 2389005 oa dispose pour déplacer la navette est basse alors qu'aux vitesses élevées, la pression peut être excessivement élevée et aura tendance à favoriser la formation des cavités évoquées ci-dessus. L'invention vise à procurer un appareil du type précité sous 5 une forme simple et efficace. Selon l'invention, une pompe du type décrit ci-dessus comprend un second alésage formé dans le distributeur ou dans une partie solidaire en rotation de ce dernier, un second piston logé dans ledit second alésage, un conduit reliant les alésages, une 10 seconde came pour déplacer vers l'intérieur ledit second piston au cours de la rotation du distributeur, la seconde came étant positionnée de manière que du combustible soit refoulé du second alésage à l'alésage mentionné en premier par ledit conduit lorsque le conduit d'alimentation n'est pas en communication avec l'un 15 des orifices de sortie, un clapet monté dans ledit conduit de façon à permettre l'écoulement du combustible vers le premier alésage, mais à empêcher l'écoulement du combustible dans le sens inverse, le clapet et/ou le conduit assurant une réduction du débit de combustible en direction du premier alésage, et un moyen coopérant 20 avec la seconde came pour déterminer la longueur de la course du second piston pendant laquelle du combustible peut être envoyé au premier alésage. On va maintenant décrire un exemple de réalisation de l'appareil de pompage selon l'invention en se référant au dessin an-25 nexé, dans lequel t - la figure 1 est une vue schématique de l'appareil : - la figure 2 est une vue représentant deux profils de came de l'appareil ; - la figure 3 est une vue en coupe axiale d'une réalisation 30 pratique de l'appareil ; - la figure 4 est une vue de bout suivant la direction de la flèche A de la figure 3 î - la figure 5 est une vue en coupe selon la ligne 5-5 de la figure 3 ; 35 - la figure 6 est une vue en coupe transversale d'une va riante de l'appareil ; - la figure 7 est une vue en élévation et coupe partielle d'une autre réalisation pratique de l'appareil? et - les figures 8, 9 et 10 représentent des variantes de cir-4® cuit de fluide de l'appareil. 3 2389005 On se réfère tout d'abord à la figure 3 du dessin, où l'appareil représenté comprend un carter en plusieurs parties désigné dans son ensemble par la référence ÎO, qui définit une cavité cylindrique 11 dans laquelle est monté un distributeur, cylindrique rotatif 5 12. Le distributeur est agencé pour être entraîné en synchronisme avec un moteur associé au moyen d'un arbre d'entraînement, non représenté, et il est également accouplé à la partie rotative d'une pompe d'alimentation en combustible 13. La pompe d'alimentation aspire le combustible depuis une source 14 et envoie du combustible, Le distributeur comporte deux alésages transversaux.17, 18, l'alésage 18 ayant un diamètre légèrement plus.grand que l'alésage 17. L'alésage 17 reçoit une paire de pistons de pompage 19 qui peu-15 vent être déplacés vers l'intérieur, au cours de la rotation du distributeur, par des lobes de came formés sur la périphérie intérieure d*une bague-came annulaire 20, des galets 21 étant montés entre les pistons 19 et les lobes de came de la manière habituelle. Les pistons 19 définissent avec l'alésage 17 la chambre de pompage 20 de la pompe d'injection,-et cette chambre communique avec un passage longitudinal 22 formé dans le distributeur et qui communique avec un conduit d'alimentation 23 s'étendant vers l'extérieur et débouchant à la périphérie du distributeur. Le conduit d'alimentation est disposé de manière à venir successivement en regard, au cours 25 de la rotation du distributeur, avec une pluralité d'orifices de sortie 24 (dont un seul est représenté) qui communiquent en service avec les injecteurs du moteur associé. La communication du conduit d'alimentation 23 axfëp un orifice de sortie 24 se produit chaque fois que les pistons/peuvent être déplacés vers l'intérieur par les 30 lobes de came. Les alésages 17 et 18 sont reliés par un conduit 25 dans lequel est monté un clapet anti-retour 26 qui comprend une bille d'obturation rappelée en contact avec un siège par un ressort de compression hélicoïdal. Le clapet anti-retour 26 est monté de façon à permettre 35au combustible de s'écouler de l'alésage 18 vers l'alésage 17 mais à interdire l'écoulement dans le sens inverse. L'alésage 18. reçoit une: autre paire de piston» 27 qui peuvent être déplacé? par jdes lobes de came-formés sur une bague-came 28 montée dans le carter et écartée de la baguer-came 20. Des galets 4029 sont montés entre les. pistons: 2? et la bague-came. 4 2389005 Il faut noter que la position angulaire de la bague-came 20 est réglable à l'intérieur du carter, un tel réglage étant réalisé au moyen d'un piston 30 actionné par.pression de fluide, cela ayant pour effet de modifiée le-caîjtge de l'envoi de combustible. La position angulaire de la bague- L'appareil représenté aux figures 3, 4 et 5 est destiné & l'alimentation d'un moteur à six cylindres, et il y aura par conséquent six orifices de sortie 24 et six lobes de came sur chacune des bagues-cames 20 et 28. Cela implique qu'à chaque tour du distributeur, chaque orifice de sortie 24 recevra une certaine quantité de combustible. L'alésage 13 constitue avec les pistons 27 une pompe basse pression qui envoie du combustible à la chambre de pompage de la pompe d'injection par l'intermédiaire du clapet anti-retour 26 et afin de fournir du combustible à la pompe basse pression, un passage d'alimentation 32 est formé dans le distributeur de façon à communiquer avec la pompe basse pression en aval du clapet anti-retour. Le passage d'alimentation 32 communique avec une gorge périphérique 33 formée sur le distributeur, laquelle est elle-même en communication avec six gorges longitudinales 34 régulièrement espacées, également formées à la périphérie du distributeur. Les gorges 34 sont disposées de façon à venir tour à tour en regard d'un orifice d'entrée 35 communiquant avec la chambre 16 précitée par l'intermédiaire d'un robinet. Le robinet est constitué par un organe d'obturation 36 mobile angulairement, qui est muni d'une rainure longitudinale communiquant à une extrémité avec la chambre 16 et communiquant de façon variable, en fonction de la position angulaire de l'organe d'obturation, avec un orifice 37 en communication avec l'orifice d'entrée 35. La figure 5 montre des orifices d'entrée supplémentaires représentés en trait pointillé, qui sont prévus pour le cas où un remplissage plus rapide de la pompe basse pression est nécessaire. La figure 5 représente également un orifice de trop-plein 38 qui est disposé de façon h communiquer avec les gorges 34 au cours 5 2389005 de la rotation du distributeur. L'orifice 38 reçoit un clapet antiretour (non représenté). Pour expliquer la manière dont fonctionne l'appareil, on va se référer aux figures 1 et 2. Corame on l'a indiqué, la figure 1 5 est une vue schématique de l'appareil et les chiffres de référence utilisés à la figure 1 sont les mêmes qu'à la figure 3. La seule différence importante à la figure 1 est que les gorges 34 ont été remplacées par des passages 34a. En.outre, la porape représentée à la figure 1 est destinée à l'alimentation d'un moteur à 10 quatre cylindres. Le distributeur 12 est représenté sous la forme de quatre vues en section et le sens de rotation du distributeur est indiqué par les flèches incurvées. Les profils des lobes de came formés sur les bagues 20et 28 sont représentés 1 la figure 2. Les 15 positions des galets 21, 29 correspondent à la position de l'appareil représentée à la figure 1. On notera que sur la figure 1 la communication entre le conduit d'alimentation 23 et l'un des • orifices de sortie 24 vient de cesser et que les lobes de came sont sur le point de permettre le déplacement vers l'extérieur 20 des galets 21 et des pistons 19. Il vient de se produire une phase de recul qui sert à réduire la pression dans la chambre de pompage de la pompe d'injection et dans le conduit d'alimentation et l'orifice de sortie de façon à permettre la fermeture d'une soupape d'alimentation et la fermeture rapide de l'obturateur de 25 l'injecteur. A la suite de cette phase, les pistons 19 peuvent effectuer leur déplacement vers l'extérieur d'amplitude maximale, cependant que du combustible est envoyé à 1*alésage 17. Lorsque les galets 21 attaquent à nouveau les lobes de came, ils sont déplacés vers l'intérieur en refoulant du combustible vers un ori-30 fice de sortie, puis le cycle recommence. Le point de départ de l'injection dépend de la quantité de combustible qui est fournie à la chambre de pompage de la pompe d'injection pendant la course de remplissage. On peut aussi modifier le point de départ de l'injection en déplaçant angulairement la bague-came 20 à l'aide du 35 piston 30. Les spécialistes noteront qu'avant que se produise le mouvement centripète des pistons 19, le conduit d'alimentation 23 doit être ep communication avec un orifice de sortie pour éviter que des pressions excessives prennent naissance dans la chambre de pompage de la pompe d'injection. 40 Le remplissage de la chambre de pompage de la pompe d'injec 6 2389005 tion est accompli avec le combustible qui est refoulé par les pistons 27 et qui franchit le clapet anti-retour 26. Pendant la fourniture de combustible par la pompe d'injection, ce clapet est fermé de façon étanche, si bien que le combustible haute pression se 5 trouvant dans la chambre de pompage de la porape d'injection ne pénètre pas dans la pompe basse pression. Le fonctionnement de la pompe basse pression est analogue à maints égards à celui de la pompe d'injection et pendant la description initiale, on supposera que l'organe d'obturation 36 est ouvert 10 au maximum. Le remplissage de la pompe basse pression se produit pendant la période appelée A à la figure 2, et il est clair que le remplissage de la pompe basse pression s'est produit et que le passage 34a n'est plus en communication avec l'orifice 35. La quantité réelle de combustible qui s'écoule de la pompe 15 basse pression vers la pompe d'injection par l'intermédiaire du clapet anti-retour 26 est déterminée en faisant varier le calage de la bague-came 28 par rapport à l'orifice de trop-plein 38. La pompe basse pression peut être réglée de manière à assurer le remplissage complet de la pompe d'injection. Cette situation est né-2o cessaire pour l'obtention d'un excès de combustible en vue du démarrage du moteur associé, normalement, la pompe basse pression doit fournir à la pompe d'injection une quantité de combustible inférieure au refoulement maximal de la pompe d'injection et le réglage de cette quantité est obtenu en évacuant du combustible 25 de la pompe basse pression pendant le déplacement centripète des pistons 27 soit au début de ce déplacement, comme représenté, soit vers la fin dudit déplacement. Si l'on examine le premier cas, un passage 34a. communique avec l'orifice de trop-plein 38 et les pistons se sont déplacés 30 vers l'intérieur. Le déplacement centripète initial des pistons 27 refoule le combustible par l'orifice de trop-plein et ce n'est que lorsque l'orifice de trop-plein est fermé que du combustible sera refoulé de la pompe basse pression à la pompe d'injection. La période B pendant laquelle se produit l'évacuation par le trop-plein 35 dépend du calage angulaire de la bague-came 28 par rapport à l'orifice de trop-plein 38 et si un faible volume de combustible est évacué, une quantité plus importante de combustible sera fournie à la pompe d'injection. La période de transfert est désignée par C et la quantité de combustible transférée est désignée par D. 40 Dans le second cas, l'orifice de trop-plein est placé de fa- 7 2389005 çob que l'évacuation du combustible par le trop-plein se produit vers la fin du déplacement centripète des pistons 27 et là aussi, le ré- . glage de la bague-came 28 déterminera la quantité de combustible évacuée et donc la quantité de combustible fournie à la pompe haute 5 pression. On voit donc que dams tous les cas décrits ci-dessus, si la bague-came 28 est fixe, la pompe d'injection fournira un volume déterminé de combustible dont on peut dire qu'il représente la quantité maximale normale de combustible. Four permettre le démar-1q rage, on peut ajuster la bague-came 28 de façon à fournir une quantité supérieure de combustible à la pompé d'injection pendant son remplissage. On notera également que si la bague-came 28 se déplace, la quantité maximale de combustible varie et que la bague-came 28 peut être déplacée pour faire varier la quantité maximale de com-15 bustible en vue du contrôle de couple, etc. Dans 1-'exemple décrit où le transfert se produit à la suite de l'évacuation par le trop-plein, l'orifice de trop-plein peut être conformé pour que le transfert de combustible commence à se produire avant que l'orifice de trop-plein soit vraiment fermé. De cette manière, on peut ajuster 2o la courbe de la quantité maximale de combustible fournie en fonction de la vitesse de façon que lorsque la vitesse augmente, il se produit une augmentation progressive de la quantité de combustible transférée à la pompe d'injection pour un calage donné de la bague-came 28. 25 Avec les agencements décrits, le transfert de combustible à la pompe d'injection est obtenu de façon positive sans avoir à recourir à une pression de fluide comme dans les dispositifs connus. Le débit de transfert du combustible est élevé mais il peut être contrôlé en conformant de façon appropriée les faces d'attaque des 30 lobes de came de la bague-came 28. En outre, la pression de combustible développée dans la pompe basse pression est déterminée par la force du ressort du clapet anti-retour. Si la force exercée par le ressort est importante, la pression engendrée augmente mais en même temps, les risques de formation de cavités seront réduits 35 comme aussi les^effets d'inertie des pistons 27 et des éléments associés. Il n'est pas toujours nécessaire de fourair.au moteur la quaa— tité maximale de combustible q»'il est capable de consommer et c'est là qu'intervient le robinet 36. Si le robinet 36 est réglé de telle 40 manière que la pompe basse pression n'est pas complètement remplie 8 2389005 de combustible, une quantité plus faible de combustible sera four nie à la pompe d'injection et de ce fait la puissance du moteur diminuera. Comme on l'a indiqué» le calage de l'organe d'obturation. 36 peut être déterminé par un régulateur de vitesse qui 5 «oaprend un ressert de régulation.dont la force peut être réglée au moyen d'un organe commandé par l'opérateur, de sorte qu'une régulation de la vitesse peut être réalisée. Dans la pompe décrite jusqu'ici, on a prévu un robinet pour déterminer la quantité de combustible fournie au moteur lorsque 10 la quantité nécessaire est inférieure à la valeur maximale normale. Il est parfaitement possible d'éliminer le robinet 36 et de contrôler parfaitement la quantité de combustible fournie en déplaçant angulairement la bague-came 28. Dans cet exemple, des 15 butées positives doivent être prévues pour la bague-came de façon à déterminer positivement la quantité maximale de combustible. La bague-came peut cependant être elle-même reliée au régulateur. Il est possible d'ajuster la longueur de la course des pistons 27 pendant laquelle du combustible est fourni à la pompe 20 d'injection par d'autres moyens. Dans 1'agencement représenté à la figure 6, les pistons de la pompe basse pression sont également désignés par le repère 27, mais la bague-craie 23 est remplacée par ua guide annulaire 4© qui est fixé à l'intérieur du carter et qui présente des encoches radiales dans lesquelles sont 25 logés des galets respectifs 41. Les galets 41 sont les équivalents des lobes de came fermés sur la bague-came 28 et des patins profilés 42 peuvent être interposés respectivement entre les pistons et les galets. Les patins 42, au cours de la rotation du dis tributeur, entrent en contact avec les galets et les pistons 27 30 sont alors déplacés vers l'intérieur. La position des galets 41 dans les encoches respectives est définie par une came annulaire 43 munie de bossages de came qui attaquent les galets 41. La came 43 est réglable angulairement et on voit que si elle se déplace dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 6, les ga-35 lets 41 se déplacent vers l'intérieur. Un tel déplacement centripète implique un déplacement accru des pistons 27 et donc une augmentation de la quantité de combustible fournie à la pompe ~ . d'injection. Dans ce cas, l'orifice de trop-plein 38 est supprimé - Lorsque le robinet 36 est également supprimé, la pompe basse près 4G siort se remplit complètement de combustible et ce volume de corn- 9 2389005 bustible est refoulé vers la pompe d'injection. Dans ce cas, le contrôle de la quantité de combustible fournie à la pompe d'injection dans les différentes conditions de fonctionnement sera réalisé par le calage angulaire de la came 43. 5 II est possible bien entendu avec la réalisation de la figure 6 d'utiliser le robinet 36 de manière à n'agir sur la came 43 que lorsqu'il est nécessaire de faire varier la quantité maximale de combustible pouvant être fournie au moteur. Il est souhaitable dans la réalisation de la figure 6 de con-1Q trôler le déplacement centrifuge des pistons et des patins et des butées sont prévues à cet effet pour limiter ce déplacement centrifuge. Ces butées peuvent être constituées par des broches fixées au distributeur et situées dans des fentes ménagées dans les parois des pistons, ou bien on prévoit des plaques ou anneaux de 15 butée 42b qui viennent en contact avec les patins pour limiter le déplacement centrifuge des pistons et dés patins. La figure 6 montre une variante où, au lieu des patins profilés 42, on a prévu des galets 42a qui coopèrent avec les galets 41, les galets 42a. étant portés par dés patins classiques. 20 Dans tous les exemples représentés, le clapet anti-retour est monté dans le distributeur. Il peut cependant être monté dans le carter dans une chambre spéciale qui définit un siège pour l'obturateur. Les extrémités opposées de la chambre peuvent être en communication constante respectivement avec lés alésages 17, 18, ou 25 les deux extrémités de la chambre peuvent communiquer par des lumières ou orifices avec les alésages, c'est-à-dire ne communiquer avec les alésages que lorsqu'il faut transférer du combustible, ou bien une seule extrémité peut comporter une lumière. Si une seule extrémité doit comporter une lumière, on préfère qu'il s'agisse 30 de l'extrémité qui doit communiquer avec l'alésage 17, car alors, lors de la fourniture de combustible au moteur, le clapet antiretour sera à l'abri de la haute pression. En disposant correctement les lumières, il est possible d'éliminer le clapet anti-retour. 35 Le clapet anti-retour 26 sert à réduire le débit de combusti ble et garantit ainsi le développement d'une pression positive - dans l'alésage 18. Comme on l'a indiqué, cela minimise le risque de cavitation. Lorsqu'on supprime le clapet anti-retour 26, la communication par lumière remplit la fonction du clapet anti-retour 40 en commandant le débit de combustible et fonctionne à cet égard 10 2389005 comme un clapet. La communication par lumière peut également imposer une limitation suffisante au débit de combustible pour fournir une pression positive dans l'alésage 18. Si ce n'est pas le cas, on peut prévoir un étranglement en un point du trajet d'écoulement contrôlé par la communication par lumière. Le fait de prévoir le clapet anti-retour dans le distributeur implique qu'il n'y ait qu'un seul conduit soumis à la haute pression, à savoir le conduit 23, qui débouche à la périphérie du distributeur. Les fuites de combustible haute pression sont donc moins importantes que dans une pompe classique ou que dans les réalisations de la pompe selon l'invention où le clapet anti-retour ou son équivalent, c'est-à-dire la communication par lumière, sont dans le carter. Bien que cela ne soit pas essentiel dans les pompes qui ont été réglées convenablement, il est jugé souhaitable de prévoir une soupape de détente par laquelle le combustible peut s'échapper de l'alésage 18 dans le cas où,pour une raison ou une autre, une pression excessive se développe dans l'alésage. Une telle pression pourrait se développer si par exemple les pistons 27 commençaient à se déplacer vers l'intérieur avant que les pistons 19 puissent se déplacer vers l'extérieur. Un autre avantage de l'appareil décrit est qu'il peut utiliser avec très peu de modifications de nombreux composants d'une pompe du type à distributeur existante. Une vue en coupe transversale de la pompe modifiée est représentée à la figure 7 et dans la réalisation représentée à la figure 7, il faut noter que la partie rotative de la pompe appelée jusqu'ici le distributeur est formée en deux parties qui sont désignées par les repères 44 et 45. La partie 44 est sensiblement identique au distributeur d'une pompe que l'on produit actuellement, tandis que la partie 45 assure la liaison entre la partie 44 et l'arbre d'entraînement 46. La partie 45 reçoit la pompe basse pression et le conduit 25 représenté à la figure 3 est formé dans une pièce de liaison qui s'étend entre les parties 44 et 45. La pièce de liaison 47 est amovible de façon à permettre la mise en place du ressort de rappel de la bille. La figure 7 représente également un régulateur mécanique qui commande la position angulaire de l'organe d'obturation 36. On se réfère ensuite à la figure 8, où des chiffres de référence identiques sont utilisés chaque fois que possible pour les parties de l'appareil qui sont complémentaires des parties de l'appareil des figures 1, 2, 3, 4 et 5. 11 2389005 La figure 8 représente la soupape de détente précitée, affectée du repère 50, qui sert à empêcher une augmentation excessive de pression lors du déplacement centripète des pistons 27. La figure 8 montre également un piston 51 actionné par pression 5 de fluide servant à faire varier le calage angulaire de la bague-came 28, et comme on peut le voir, le piston 51 est rappelé par ressort de façon à venir en contact avec une butée 52 qui constitue la butée de maximum de combustible. En vue d'obtenir un excès de combustible pour le démarrage, 10 on s'arrange pour que l'orifice de trop-plein 38 se ferme effectivement en empêchant l'évacuation du combustible soit au début, soit à la fin du déplacement centripète des pistons 27. A cet effet, on prévoit une soupape de commande de l'excès de combustible portant le repère 53 qui comprend un piston 54 monté coulis-15 sant dans un cylindre. Le piston est rappelé par ressort vers . une des extrémités du cylindre mais il peut être maintenu écarté de l'extrémité du cylindre vers laquelle il est rappelé au moyen d'un loquet 55 à commande manuelle. Lorsque le loquet 55 est dégagé, le piston se déplace jusqu'à l'extrémité du cylindre. Dans 20 la position non dégagée du loquet 55, l'orifice 38 communique par l'intermédiaire d'une gorge formée sur le piston 54 avec une vidan ge 56a. En outre, la sortie de la pompe 13 communique avec 1'extrémité du cylindre recevant le piston 30 et éloignée du ressort par un étranglement 56. L'extrémité du cylindre recevant le res-25 sort communique avec la vidange et le piston 54 comporte un passage s'étendant en direction de l'extrémité dudit piston contre laquelle s'appuie le ressort, ce passage comprenant un étranglement 57 et / étant placé de manière à venir en regard, lorsque le loquet 55 est dégagé, avec un orifice qui communique lui 30 aussi avec la vidange. En fonctionnement normal, le piston 54 est retenu par le loquet 55 et du combustible se déverse par le trop-plein comme décrit, et en outre le piston 30 est soumis à la pression de sortie de la porape. De plus, le piston 54 est maintenu contre l'action du ressort par la pression de sortie de 35 la pompe d'alimentation. Lorsqu'il faut faire démarrer le moteur associé et qu'on estime qu'un excès de combustible doit être fourni parce que le moteur est froid, on dégage le loquet 55, ce qui a pour effet, d'emp&cher le déversement du combustible par l'orifice 38 et le 40 cylindre contenant le- piston 30 se trouve en outre isolé de la 12 2389005 pression de sortie de la pompe d'alimentation. En conséquence, il ne se produit pas d'évacuation de combustible et tout le corabustible qui est reçu par la pompe comprenant les. pistons 27 est transféré à la porape d'injection, ce qui per-5 met à l'appareil de fournir un excès de combustible au moteur. En outre, le moment de l'injection sera retardé du fait que le piston 30 effectuera son déplacement maximal sous l'action de son ressort de rappel. Lorsque le moteur démarre et que sa vitesse augmenta, la pression de sortie de la pompe d'alimentation 13 10 augmente aussi et un écoulement de combustible se produit par les étranglements 56, 57 en série. Le piston 54 est soumis effectivement à la pression régnant entre ces deux étranglements et on atteint un point où la pression est suffisante pour déplacer le piston 54 cbntre l'action de son ressort. Un tel déplacement 15 permet au combustible de se déverser par le trop-plein et permet également le fonctionnement du piston d'avance 30. Ce plus, le loquet 55 maintient le piston 54 dans la position correspondant à une quantité normale de corabustible. Le rôle des étranglements 56 et 57 est d'assurer que le piston 54 ne commence à se déplacer 20 qu'une fois que le moteur a démarré et a accéléré au-delà de la vitesse normale de ralenti. Même si le loquet 55 est dégagé lorsque le moteur marche, la pression est appliquée au piston 54 de sorte que ce dernier restera dans la position représentée, et ainsi, unèxcès de combustible ne peut être obtenu que pour le 25 démarrage. On notera que le loquet 55 peut être supprimé. Dans ce cas, on obtiendra un excès de combustible à chaque démarrage du moteur. Il faut aussi noter que le piston 51 est soumis à la pression de sortie de la pompe d'alimentation 13 et peut se déplacer 30 sous l'action de la pression contre l'action du ressort. Un tel déplacement .entraîne une réduction de la quantité de combustible fournie dans l'exemple où l'évacuation de combustible par le trop-plein se produit au commencement du déplacement centripète des pistons 27. 35 Dans la réalisation représentée à la figure 9, la présence de la soupape dé détente 50 est essentielle, car, en vue d'obtenir un excès de combustible pour le démarrage, le combustible est fourni directement à l'alésage contenant les pistons 19 par la pompe d'alimentation 13. De plus, contrairement à l'exemple de la 40 figure l'orifice de trop-plein 38 est en communication 13 2389005* constante avec la vidange. L'obturateur 58 est analogue par beaucoup d'aspects au piston 54 et il est prévu un loquet 55 ainsi que des étranglements 56 et 57, En outre, la soupape commande l'application de la pression de sortie de la pompe d'alimentation 13 au 5 piston 30 mais elle permet aussi, lorsque le loquet 55 est dégagé, la communication entre la sortie de la pompe d'alimentation 13 et un orifice d'entrée spécial 59 qui débouche à la périphérie, du distributeur de façon à pouvoir communiquer avec quatre conduits d'entrée supplémentaires 60. Un conduit d'entrée 60 vient 10 en regard d'un orifice d'entrée 59 pendant le déplacement centrifuge des pistons 19. L'alésage contenant les pistons 19 peut se remplir de corabustible par l'intermédiaire de l'orifice d'entrée spécial 59 et l'un des conduits d'entrée 60 cesser de communiquer avec l'orifice d'entrée 59 avant que le transfert de combustible 15 se produise entre les pompes. Dans ce cas, la soupape de sûreté 50 agira pour empêcher une augmentation excessive de la. pression. Par ailleurs, on peut faire en sorte que l'orifice 59 reste en communication avec un conduit d'entrée 60 jusqu'après le transfert de combustible et dans ce cas, s'il y a du combustible en 20 surplus, il retournera simplement à la sortie de la pompe d'alimentation. Il faut noter que le volume du combustible en excès sera déterminé par la course permise aux pistons 19, alors que dans la réalisation de la figure S, c'est la course des pistons 27 qui détermine le volume de combustible en excès. 25 La réalisation représentée à la figure 10 est sensiblement la même que celle de la figure 9, mais dans ce cas, lorsqu'un excès de combustible doit être fourni, les pistons 27 ne provoquent pas de transfert de corabustible vers l'alésage contenant les pistons 19. Gela est obtenu en s'arrangeant pour interrom-30 pce la communication entre l'orifice 35 et la sortie de la pompe d'alimentation 13 par l'intermédiaire de l'organe d'obturation lorsque le piston 61 est autorisé à se déplacer vers une position correspondant à l'envoi d'un excès de combustible. Ainsi, l'alé-.. sage contenant les pistons 27 ne reçoit pas de combustible. Une 35 autre caractéristique est que le combustible envoyé à l'orifice d'entrée supplémentaire 59 s'écoule par le robinet en provenance de la sortie de la porape d'alimentation. Ainsi, le piston d'obturation 61 agit comme un interrupteur et, en fonctionnement normal, du combustible s'écoule par l'organe d'obturation vers l'a-40 lésage contenant les pistons 27 puis vers l'alésage contenant les 14 2389005 pistons 19. Lorsqu'un excès de corabustible est nécessaire, le combustible s'écoule directement vers l'alésage contenant les pistons 19 par l'intermédiaire de l'organe d'obturation. 15 2389005 REVENDICATIO N S sszasss sssssSKsaSsasarsB 8«bs«- 1.- Appareil de pompage pcrur lrinjectiorr de combustible liquide destiné à l'alimentation 5 dans le carter, une pompe d'injection comprenant un alésage ménagé dans le distributeur, un piston de pompage logé dans cet alésage, et une came pour déplacer le piston vers l'intérieur lorsque le distributeur tourne, un conduit d'alimentation ménagé dans le distributeur par lequel s'écoule le combustible refoulé de l'alé-10 sage pendant le déplacement centripète du piston, et une pluralité d'orifices de sortie prévus dans le carter, le conduit d'alimentation communiquant successivement avec les orifices de sortie au cours de la rotation du distributeur de manière que la combustible refoulé au cours des déplacements centripètes successifs 15 du piston parvienne successivement aux différents orifices de sortie,caractérisé par le fait qu'il comprend un second alésage formé dans le distributeur ou dans une partie solidaire en rotation de ce dernier, un second piston logé dans ledit second alésage, un conduit reliant les- alésages, une seconde came pour dé-20 placer vers l'intérieur ledit second piston au cours de la rotation du distributeur, la seconde came étant positionnée de manière que du combustible soit refoulé du second alésage à l'alésage mentionné en premier par ledit conduit lorsque le conduit d'alimentation n'est pas en communication avec l'un des orifices 25 de sortie, un clapet monté dans ledit conduit de façon à permettre l'écoulement du corabustible vers le premier alésage, mais à empêcher l'écoulement du corabustible dans le sens inverse, le clapet et/ou le conduit assurant une réduction du débit de combustible en direction du premier alésage, et un moyen coopérant 30 avec la seconde came pour déterminer la longueur de la course du second piston pendant laquelle dw combustible peut être envoyé au premier alésage. 2.- Appareil selon la revendication 1, dans lequel le déplacement du second piston est plus grand que celui du premier pis- 35 ton et un moyen est prévu pour évacuer le combustible du second alésage à un certain moment a» cours du déplacement centripète du second pistqn, 3.- Appareil selon la revendication 2, comprenant un orifice de trop-plein débouchant à la périphérie du distributeur-et - - 16 2389005 une pluralité de conduits de trop-plein disposés autour du distributeur et communiquant avec le second alésage, l'un des conduits de trop-plein étant mis temporairement en communication avec ledit orifice pendant que le déplacement centripète du second piston se produit. 4.- Appareil selon la revendication 3, comprenant un moyen pour régler la position de la seconde came autour du distributeur par rapport à la position de l'orifice de trop—plein, ce qui permet de faire varier la quantité de combustible fournie à la pompe d'injection. 5.- Appareil selon la revendication 3, comprenant un robinet pour commander le débit de combustible vers le second alésage pendant le déplacement centrifuge du second piston, le robinet servant à déterminer la quantité de corabustible fournie par la pompe d'injection, la position de la seconde came par rapport à l'orifice de trop-plein fixant la quantité maximale normale de corabustible pouvant être fournie par la pompe d'Injection quel que soit le réglage du robinet. 6.- Appareil selon la revendication 5, comprenant un moyen agencé pour faire varier la position de la seconde came par rapport à l'orifice de trop-plein de façon à faire varier la quantité maximale de combustible pouvant être fournie au moteur. 7.- Appareil selon la revendication 6, comprenant un piston accouplé à la seconde came et un passage par lequel une pression Ui 17 2389005 10.- Appareil selon la revendication 9, dans lequel ledit moyen mécanique est réglable en cours de fonctionnement de l'appareil, ce qui permet de déterminer la quantité de combustible fournie par la pompe d'injection. 11.- Appareil selon la revendication 9, comprenant un robinet pour commander la quantité de combustible fournie au second alésage, ledit moyen mécanique permettant de déterminer la quantité maximale de combustible qui peut être fournie par l'appareil quel que soit le réglage dudit robinet. 12.- Appareil selon la revendication 9, dans lequel ladite came est constituée par un galet monté mobile dans une encoche radiale formée dans un élément porté par le carter de l'appareil, ledit moyen mécanique comprenant un organe muni d'une surface inclinée attaquée par ledit galet, la position dudit organe étant réglable de façon qu'on puisse déterminer la position radiale du galet et donc l'amplitude du déplacement centripète du piston, l'appareil comprenant un élément de butée pour limiter le déplacement centrifuge du piston. 13.- Appareil selon la revendication 1, dans lequel ledit clapet est un clapet anti-retour rappelé par ressort. 14.- Appareil selon la revendication 13, dans lequel le clapet anti—retour est logé dans le distributeur ou dans une pièce qui en est solidaire en rotation. 15.- Appareil selon la revendication 13, dans lequel le clapet anti-retour est logé dans une chambre formée dans le carter de l'appareil, le carter définissant un siège pour un obturateur. 16.- Appareil selon la revendication 15, dans lequel les extrémités de la chambre sont respectivement en communication constante avec les alésages. 17.- Appareil selon la revendication 15, dans lequel ae moins une des extrémités de ladite chambre communique par des lumières avec l'alésage respectif. 18.- Appareil selon la revendication 15, dans lequel l'alésage de la pompe d'injection communique par des lumières avec une extrémité de la chambre, l'autre extrémité de la chambre étant en communication constante avec le second alésage. 19.- Appareil selon la revendication 1, dans lequel le clapet comprend des lumières dans le distributeur et le carter, l'appareil comprenant une soupape de détente par laquelle le com- 18 2389005 bustible en surplus peut s'écouler en provenance du second alésage. 20.- Appareil selon les revendications 4 et 5, dans lequel la seconde came peut être déplacée de façon à obtenir davantage 5 de combustible en vue du démarrage du moteur. 21.- Appareil selon la revendication 3, comprenant une soupape agencée pour empêcher l'écoulement du combustible par l'orifice de trop-plein, grâce à quoi la pompe d'injection se remplit complètement de combustible de manière à fournir une quantité 10 supplémentaire de combustible pour le démarrage, l'appareil comprenant en outre une soupape de détente agencée pour empêcher le développement dTune pression de combustible excessive dans le second alésage. 22.- Appareil selon la revendication 21, dans lequel ladite 15 soupape comprend un obturateur qui est rappelé vers une première position pour empêcher l'évacuation de combustible par le trop-plein et qui est poussé par 1*action de fluide sous pression vers une seconde position dans laquelle l'évacuation du combustible par l'orifice de trop-plein peut se produire. 20 23.- Appareil selon la revendication 22, comprenant un lo quet à commande manuelle pour maintenir ledit obturateur dans ladite seconde position. 24.— Appareil selon la revendication 5, comprenant une soupape agencée pour permettre l'envoi de combustible à la pompe 25 d'injection à partir d'une source de corabustible, grâce à quoi l'alésage de la pompe d'injection se remplit complètement de combustible de manière à fournir une quantité supplémentaire de corabustible pour le démarrage» 25.- Appareil selon la revendication 24, dans lequel.ladite 30 soupape comprend un obturateur qui est rappelé vers une première position pour permettre l'envoi de combustible à partir de la source et peut se déplacer sous l'action de fluide sous pression vers une seconde position dans laquelle l'envoi de combustible à la pompe d'injection à partir de ladite source est empêché. 35 26.- Appareil selon la revendication 25, dans lequel 1'écou lement de combustible de ladite source à la pompe d'injection s'effectue à travers le robinet. 27.- Appareil selon l'une des revendications 25 et 26, comprenant un loquet à commande manuelle pour maintenir l'obturateur 40 dans ladite seconde position.