Brevet FR2364812A1 — publié le 19780414

L'invention est relative à un dispositif de manutention de bateau du type "bateau de plaisance, de pêche, voilier ou vedette" ; l'invention concerne plus particulièrement un dispositif pour la mise à l'eau et la sortie de liteau de tels bateaux. L'invention a pour hut un dispositif dc manutention dans lequel le bateau reste bien horizontal durant la manoeuvre. L'invention a également pour but un dispositif de manutention particulièrement simple ù mettre en oeuvre. L'invention a en outre pour but un dispositif de manutention dans lequel le bateau rencontre un minimum d'obstacles agressifs susceptibles de l'en('ommaser. Le dispositif de manutention conforme à l'invention comporte, - un châssis roulant avantageusement en forme de 'U" ouvert vers l'arrière, - un portique articulé sur ce châssis et constitué par deux poutres latérales et une poutre de liaison, - un balancier articulé sur l'extrémité supérieure de chacune des deux poutres latérales et relié au châssis par une barre de liaison de façon que, lors du pivotement du portique, le balancier reste horizontal ou sensiblement horizontal, - un lonyeron horizontal suspendu à chaque balancier horizontal par au moins deux suspentes, de préférence rigides ou semi rigides, - des moyens de prise en charge du bateau accrochés à chacun de ces deux longerons horizontaux, - et des moyens moteurs interposés entre le portique et le châs sis. De préférence et pour dégager un espace éventuellement occupe par le ât du bateau, la poutre de liaison du portique est décalée vers l'extrCmité avant du châssis, c'est-à-dire l'extrémité correspondant à la base du "U". De préférence encore et pour obtenir une meilleure répartition des charges, chaque balancier horizontal est articulé sur l'extrémité de la poutre latérale correspondante en un point milieu et les suspentes sont disposées sur ce balancier-, de sorte que la barre de liaison soit en traction durant la manutention du bateau. Afin de simplifier au maximum les moyens moteurs, ceux-ci peuvent être réalisés par deux vérins hydrauliques à simple effet interposes entre le châssis et les deux poutres latérales, la position haute du dispositif étant telle cive, lorsque ces vérins cessent d'être aliments, le dispositif revienne de lui-même à sa position basse par gravit, qu'il soit à vide ou en charge. L'invention consiste, mises à part les Clispositions dont il vient d'être question, en certaines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en même temps et dont il sera plus explicitement question ci-après. L'invention pourra,~de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit ainsi que du dessin ci-annex, lesquels complément et dessin sont relatifs à un mode de réalisation préféré de l'invention et ne con portent, bien entendu, aucun caractère limitatif. Les fig. 1 et 2 montrent le dispositif de manutention en vue perspective et occupant ses deux positions, respectivement haute et basse. Comme montré sur ces figures 1 et 2, le dispositif de manutention comporte un châssis roulant 1 présentant la forme d'un "U" et dont l'extrémité avant (du côt de la base du "U") peut être agencée pour être attelée à un tracteur, les extrémités de ce châssis voisines du bout des ailes du "U" portant chacune un train de roulement 2. Ce train de roulement ne comporte pas d'essieu chaque roue ou groupe de roues étant monté directement sur le châssis. I1 est avantageux de monter chaque roue du train de roulement 2 du côté intérieur du châssis 1 et d'agencer cette roue de façon que son pneumatique soit débordant et constitue ainsi une surface contre laquelle la bateau peut venir en contact sans risque d'endommagement. Sur ce châssis roulant 1 est articulé un portique 3 qui est constitué par deux poutres latérales 3a et 3b et une poutre de liaison 3c qui reste nettement décalée vers la partie avant du châssis 1. A cet effet, la poutre de liaison 3c présente la forme d'un "U". A l'extrèmité supérieure de chaque poutre latérale 3a et 3b est articulé un balancier 4 qui est relié au châssis 1 pair une barre de liaison S ; l'ensemble poutres latérales - châssis - balancier - barre de liaison constitue alors un quadrilatère articulé de façon que, lors du pivotement du portique 3, le balancier 4 reste horizontal ou substantiellement horizontal. Un longeron horizontal 6 est suspendu à chaque balancier horizontal 4 par deux ou trois suspentes semi-rigides 7. Des sangles S), avantageusement au nombre de deux, sont accrochées aux deux longerons horizontaux 6 et constituent les moyens de prise en charge du bateau. Ces sangles peuvent être constituées de chaînes lourdes afin de s'appliquer au sol sans risque d'être entraînées par les remous de l'hélice ; ces chaî- nes sont abritées dans un tube souple pour ne pas abîmer la coque du bateau. Des moyens moteurs, constitués par deux vérins hydrauliques 9, sont interposés entre le châssis z et chacune des deux poutres latérales 3a ct 3b du portique 3. Ces vérins hydrauliques 9 sont avantageusement des vérins hydrauliques à simple effet Si on prend la précaution de limiter le débattement du dispositif dans sa position haute à une valeur telle qu!il puisse redescendre (chargé ou non chargé) sous fet de son propre poids lorsque les vérins hydrauliques ne sont plus alimentés. Ces vérins hydrauliques 9 peuvent être alimentés par la centrale hydraulique du véhicule tracteur. Lorsqu'il stagit d'un dispositif de manutention agencé pour les mises à liteau et les sorties de lleau d'un bateau, il est avantageux d'agencer les longerons horizontaux 6 de sorte qu'ils présentent une partie télescopique 6 qui puisse être sortie et constituer ainsi des moyens de guidage qui seront surtout utiles lors de la sortie de l'eau. Enfin, il convient de signaler qu'il est tout à fait possible d'équiper les parties du dispositif de manutention, susceptibles de venir en contact avec le bateau, de pare-battages qui peuvent, le cas échéant, être fixés à demeure. On conçoit alors que le dispostif de manutention conforme à l'invention présente un certain nombre d'avantages concernant notamment, - la facilité de construction, - la fiabilité de manutention du bateau qui reste bien horizon tal durant la manoeuvre, - la simplicité de mise en oeuvre, - la protection du bateau contre des chocs agressifs sur les parties constituantes du dispositif, - la possibilité d'utilisation sur plage, - la possibilité de relevage et d'enlèvement de bateaux échoues. Comme il va de soi, et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement = ceu-x de ses modes d'application et de réalisation qui ont été plus particulièrement envisagés ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes. Rr.VEtlDICATIOt 1.- Dispositif de manutention de bateau, caractérisé par le fait outil comporte, - un châssis roulant, - un portique articulé sur ce châssis et constitué par eux poutres latérales et une poutre de liaison, - un balancier articulé sur l'extrémité supérieure de chacune des deux poutres latérales et relié au châssis par une barre de liaison de façon que, lors du pivotement du portique, le balancier reste horizontal ou sensiblement horizontal, - un longeron horizontal suspend à chaque balancier horizontal par au moins deux suspentes, - des moyens de prise en charge du bateau accrochés à chacun de ces deux longerons horizontaux, - et des moyens moteurs interposés entre le portique et le châssis. 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le châssis roulant présente la forme d'un "U" ouvert vers l'arrière. 3.- Dispositif selon la revendication i ou 2, caractérise' par le fait que les suspentes sont rigides ou semi-rigides. 4.- Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé par le fait que la poutre de liaison du portique est décalée vers l'extrémité avant du châssis correspondant d la base du 'tU". 5.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que chaque balancier horizontal est articulé sur l'extrémité de la poutre latérale correspondante en un point milieu et par le fait que les suspentes sont dis poses sur ce balancier, de sorte que la barre de liaison soit en traction durant la manutention du bateau. 6.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications a à 5, caractérisé par le fait que les moyens moteurs sont réalisés par deux vérins hydrauliques à simple effet interposés entre le châssis et les deux poutres latérales, la position haute du dispositif étant telle que, lors que ces vérins cessent d'être alimentés, le dispositif revienne de lui-même à sa position basse par gravité, qu'il soit- à vide ou en charge. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé par le fait que le châssis comporte deux trains de roulement sans essieu, chaque roue ou groupe de roues étant monté directement sur le châssis. B.- Dispositif selon la revendication 7, caractéris- par le fait que chaque roue ou groupe de roues est nont du côté intérieur du châssis et par le fait que cette roue ou groupe de roues est agencé de façon que son pneumatique soit clkbordant. 9.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à û, caractérisé par le fait que les longerons horizontaux présentent une partie télescopique qui puisse être sortie et constituer des moyens de guidage du bateau. 10.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractèris par le sait que les parties du dispositif susceptibles de venir en contact avec le bateau sont équipées de pare-battages fixes ou amovibles.