Brevet FR2392851A1 — publié le 19781229

La présente invention- concerne -un -dispositif antivol électromagnétique pour-véhicules automobiles en général, à monter dans le tube dtalimentation en carburant, et qui a un fonctionnement electro-hydraulique pendant son ouverture, et un fonctionnement purement hydromécanique pendant - sa fermeture, parce qu'il utilise la pression du carburant amené. Actuellement,- dans des buts antivol, on sait pourvoir les camions et camions à remorque, d'une vanne électromagnétique en un point approprié dans le tube d'alimentation en carburant, qui relie la pompe d'alimentation à la pompe d'injection, cette vanne fermant le tube d'alimentation quand la clé de démarreur-est extraite et un bouton-poussoir ou commutateur, pouvant etre sépare de ce dernier, est commandé, de façon que le carburant né puisse atteindre la pompe d'injection. Les-vannes normalement utilisées dans des dispositifs antivol connus se composent essentiellement d'une chambre connectée directement à la fois au tube dtalimentation provenant de la pompe alimentaire et au-tube d'alimentation de la pompe d'injection, disposée en; aval de la vanne qui est fermée ou ouverte par le noyau d'un électro-aimant connecté à ltorgane définissant- cette chambre, l'aimant étant constamment excité pendant le fonctionnement du moteur. Quand le moteur est au repos, le tube d'alimentation vers la pompe d'injection est fermé par le noyau de l'électroaimant par l'intermédiaire d'un ressort de retour- qui maintient ce noyau contre l'embouchure du tube d'alimentation. On a trouvé que des vannes antivol du type ci-dessus présentaient divers inconvénients sérieux-. D'abord, quand le moteur est arr8té, ctest-à-dire quand la clé du démarreur est extraite, le moteur ne s'arrête pas immédiatement du fait de son inertie~élevée, mais il continue à tourner sur quelques tours, et par conséquent la pompe d'alimentation en carburant continue à pomper le carburant le long du tube d'allmentation qui alimente la pompe dtinjec- tion. I1 est-par conséquent apparent qu'en enlevant la clé du démarreur et en manoeuvrant le bouton-poussoir ou commutateur presque simultanément pour arrêter l'excitation du solénoSde de la vanne électromagnétique, le noyau du solénoïde est poussé -par le ressort de retour contre le tube reliant la chambre à la pompe d'injection. Une surpression est produite à l'intérieur de cette chambre et du tube -d'alimentation du fait de l'alimentation en-carburant par la pompe, mEme si la vanne électromagnétique est en position fermée. Cette surpression est évidemment d'autant plus élevée que le temps entre l'arrêt d'excitation du solénoSde et l'extraction de la clé de contact est plus long, cette surpression étant plus faible si la clé de contact est d'abord extraite et que l'excitation de l'enroulement de l'électroaimant est arrêtée ensuite. Cependant, dans les deux cas.il se produit une surpression à l'intérieur du tube d'alimentation en amont de la vanne à solénoïde, et cela produit une forte contrainte continue sur ces tubes, cette contrainte pouvant, avec le temps, endommager les tubes, les brides et les manchons de connexion et dans certains cas les fracturer. Cette surpression devent encore plus importante dans les tous premiers moments suivant la fermeture de la-vanne à solénorde, tandis que le carburant augmente en volume du fait de la chaleur absorbée par les parties chaudes du moteur. Un autre inconvénient des vannes du type ci-dessus dérive de la chute de-pression qu'elles provoquent pendant le fonctionnement du moteur, car le carburant est obligé de suivre un trajet tortueux, avec des changements continus de la section transversale du passage et de la direction d'écoulement, la colonne liquide est donc soumise à un étranglement continu et un cisaillement, ce qui produit un mouvement de tourbillon. Ce mouvement de tourbillon, en combinaison avec l'étranglementetle cisaillement conduit à la production de bulles de vapeur à l'intérieur de la masse liquide, qui peuvent provoquer un fonctionnement irrégulier du moteur ou méme son arrêt, en particulier pendant le démarrage Le tube d'alimentation reliant la chambre à la pompe d'injection a une section transversale très faible, de façon à pouvoir être ouvert ou fermé par le noyau d'un petit électro-aimant ayant une très faible cnnsommation d'énergie. Si l'on augmente la section transversale de ce tube d'alimentation pour empêcher les étranglements multiples, il faut un noyau important, avec un electro-aimant ou solénoïde correspondant. Par ailleurs, du fait de l'augmentation de la section transversale du tube d'alimentation, et pour obtenir un écoulement uniforme du carburant au débit requis à travers le tube d'alimentation, la course d'élévation du noyau devra être accrue, et cela nécessite une augmentation exponentielle de la puissance de l'électro-aimant, par des lois physiques d'électromagnétisme connues.- De cette façon, plusieurs inconvénients sérieux peuvent etre produits par la surchauffe de ltélectro-aimant et la difficulté extrtme conséquente ou meme l'impossibilité de disperser la chaleur produite. Par ailleurs, le fait que ces vannes soient disposées entre la pompe d'alimentation et la pompe d'injection signifie que la vanne à solénoïde doit pouvoir entre facilement enlevée et remplacée par un manchon temporaire de connexion, avec des conséquences évidentes. Un autre incoevénient qui n'est pas moins important des dispositifs connus, est le fait que les moyens pour exciter le solénorde sont de simples commutateurs à commande manuelle, éventuellement du type à clé mécanique, qui peuvent facilement etre mis en court-circuit avec en conséquence un "rrtt de l'actîvtion du dispositif antivol. La présente invention a pour objet de procurer un dispositif antivol pour des véhicules automobiles, ouvrant et fermant le tube reliant la pompe d'alimentation en carburant vers la pompe d'injection en carburant, permettant d'éliminer les inconvénients de construction etde fonctionnement ci-dessus. En particulier, la présente invention procure un dispositif antivol se composant d'une vanne qui utilise la pression du carburant pour son ouverture et sa fermeture, et qui permet à l'excès de carburant d'être évacué pour empocher une surpression. Un autre objet de l'invention est de procurer une vanne électromagnétique dans laquelle la section transversale du passage de carburant est sensiblement la meme que la section transversale du tube dtalimentation provenant de la pompe d'alimentation Ce passage du carburant à l'intérieur de la vanne est coaxial avec le tube dérivant de la pompe d'alimentation, pour éliminer des trajets tortueux et des changements continus de section transversale avec en conséquence des étrangkients, des cisaillements et un mouvement de tourbillon du carburant.La présente invention procure également une vanne antivol qui est de préférence fermement et fortement connectée à la pompe d'injection de carburant0 Cela est atteint selon l'nnvention en prévoyant, dans un dispositif directement et fermement connecté au carter de la pompe d'injection, un corps de vanne à alésage axial où un siège est prévu pour un organe de vanne axialement mobile, qui repose contre un noyau cylindrique creux abrité coulissant dans l'alésage axial dans le corps de vanne. Ce noyau creux constitue la partie mobile d'un électroaimant, son extrémité amont étant en contact avec un ressort de retour et son extrémité aval étant en contact continu avec l'organe de vanne mobile qui est partiellement monté à l'extrémité -du noyau creux. Cet organe de- vanne, le noyau creux de l'électro-aimant, le ressort de retour et le manchon de support de l'électro-aimant sont coaxiaux avec le tube dlalimentation en carburant dérivant de la pompe dialimen talion, et et qui a la même section transversale que ce noyau creux. Selon l'invention, entre l'organe -de vanne et la paroi externe du noyau cylindrique est crée un passage qui peut être fermé par le mouvement relatif entre les deux éléments, en changeant les pressions en amont et en aval du passage, et de plus, l'organe de vanne comprend une surface sur laquelle agissent les pression pendant l'ouverture de la vanne et les pressions pendant la fermeture de la vanne respectivement, et qui, en utilisant les pression du carburant, coopère avec le solenOSde ou plutôt avec le ressort de retour pour provoquer 1 'ôuverture et la fermeture du dispo sites. Le dispositif qui viend'etre--décrit est combiné selon l'invention avec une serrure qui agit au moyen d'un transducteur de sortie constitué du solénoïde électromécanique dont la partie mobile est le noyau creux ci-dessus, la serrure étant totalement construite avec des composants électroniques et sa clé étant également construite avec des composants électroniques, en particulier avec des résistances. Cette serrure doit etre correctement adaptée à sa clé par la combinaison correcte des valeurs numériques des composants de la clé et de la serrure, sur une échelle de rapports déterminffl permettant au même circuit d'offrir un grand nombre de clés possible chaque clé étant différente des autres, en faisant simplement varier les valeurs des composants. Le circuit selon l'invention, comme on l'expliquera ci-après, est protégé de défauts opérationnels inhérents et de dégats accidentels ou voulus de ces composants. Selon l'invention, du point de vue électronique, le signal numérique de sortie qui agit sur le dispositif de fermeture automatique ou formant serrure, dérive de--la combinaison analogique d'un, deux ou plusieurs niveaux de signaux définis par les composants respectifs de la clé, avec d'autres niveaux de signaux analogiques obtenus par des circuits formant fenttres, dont le but est de permettre aux signaux analogiques d'être combinés sur unéétendue de tolérance appropriée. i;1 invention sera mieux comprise, et d'autres buts,caracbe- ristiques, détails et avantages decelle-ci apparattront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés dorés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels - la figure I est une vue en coupe longitudinale faite à travers le dispositif selon l'invention en position fermée, le dispositif étant fixé à une pompe d'injection; - la figure 2est une vue en coupe longitudinale partielle à travers le dispositif selon l'invention en position ouverte ; et - la figure 3 est le schéma électrique du dispositif, Les figures I et 2 montrent une pompe d'injection 28 à laquelle est fixée la pièce de connexion 5 au moyen dtune vis creuse 6. La pompe 28 'est illustrée que sous forme schématique, parce qu'elle est d'un type habituel. La pièce de connexion 5 a sensiblement la forme dtune pipe à tabac, dont le fourneau ou godet est traversé par la tige de la vis de fixation 6. Cette vis 6 est vissée dans le carter de la pompe d'injection 28, et sa tête est abritée dans une cavité prévue dans la pièce de connexion 5, qui est couverte d'un couvercle déformable 7. Presque la totalité de la tige de la vis de fixation 6 est traversée dtun alésage borgne longitudinal 6a, qui est connecté par deux alésages radiaux diamétralement opposés 6b à une gorge circonférentielle 5b prévue dans la pièce de connexion 5, et a un alésage oblique 5a prévu dans la tige du tube ou pièce de connexion 5 et ouvrant dans la gorge circonférentielle 5b. La surface cylindrique externe dé la tige du tube ou pièce de connexion 5 est filetée, et un manchon de support 8 y est vissé, son axe longitudinal coVncidant avec l'axe longitudinal de alésage oblique ou gaine d'alimentation 5a. Dans l'extrémité libre du manchon de support 8 est inséré et fixé un organe cylindrique creux 15 constitué d'un matériau ferro-magnétique, dont la surface cylindriqus externe est partiellement filetée. Sur l1extrémité filetée de l'organe cylindrique creux 15 est vissé un connecteur 4 sur lequel est vissé un écrou annulaire 3, pour relier le connecteur 4 au tube d'alimentation 2 du carburant provenant de la pompe d'alimentation, cette dernière 'étant pas illustrée pour la simplicité du dessin, car elle est d'un type courant. Les dessins montrent également que la tige de la pièce de connexion 5 est traversée d'un alésage parallèle à l'alésage oblique 5a, et dans lequel est insérée une cheville élastique de blocage 9, dont une extrémité pénètre dans un petit alésage borgne prévu en une position appropriée dans le manchon de support 8. Dans la région dans laquelle le manchon de support 8 est connecté à la tige de la pièce de connexion 5, l'alésage oblique 5a comprend une section élargie dans laquelle est inséré un organe de vanne 13. L'organe de vanne 13, coaxial à l'alésage oblique ou gaine dlalimen- tation 5a, est pourvu d'une cavité borgne, dont la paroi de base-est à proximité de l'épaulement défini-par le changement de diamètre de l'alésage oblique 5a. A proximité de cet épaulement, 11 organe de vanne 13 comprend une tige cylndrique centrale 13d sur laquelle repose un joint d'étanchéité 13c, qui repose contre l'épaulement de l'alésage oblique 5a dans la position illustrée sur la figure 1, c'est-à-dire quand la vanne est fermée. Un manchon circonférentiel 13f est prévu autour de la tige cylindrique centrale 13d, et il est espacé de cette dernière par un canal annulaire 13e. Quatre alésages radiaux 13a sont prévus dans l'organe de vanne 13 à proximité de la paroi de base de sa cavité borgne, ces alésages étant radialement équidistants et traversant totalement la tige cylindrique centrale 13d et le manchon circonférentiel 13f pour relier la cavité borgne an canal annulaire 43e. Une chambre 4'alimentation 30 en communication constante -avec le canal annulire-13e, est définie entre l'extrémité aval de 1 'organe de vanne 13 et 1' épaulement dans 1 'alésage oblique 5a. A llintérieur de la cavité borgne de organe de vanne 13, la paroi amont de la tige cylindrique centrale 13d et la paroi de base du canal annulaire 13e définissent un épaulement contre lequel repose le bord circonférentiel aval d'un noyau ferro-memnetique creux 14 inséré coulissant dans le manchon de support 8.Un solénoïde ou électro-aimant 1 est monté sur le manchon de support non magnétique 8 partiellement au-dessus de l'organe ferro-magnétique cylindrique creux 15, de façon qu'une base du solénosde repose contre le connecteur 4, et que sa base opposée repose sur le bord circonférentiel interne d'un ressort en coupe 19, dont le bord circonférentiel externe repose sur une base de connexion 11 qui est montée -sur le manchon de support 8 à proximité de l'organe de vanne 13. Le connecteur 4 est traversé intérieurement d'un alésage ayant deux sections transversales différentes pour définir un épaulement sur lequel repose une extrémité d'un ressort de retour 16 inséré dans ltorganeRerro-magnéttgue cylindrique creux 15, et dont l'autre extrémité repose sur une d'espacement non magnétique 155 insérée dans l'organe cyii- drique creux 15 et reposant sur le bord circonférentel amont du noyau creux 14. Extérieurement, l'extrémité amont du noyau creux 14 comprend une surface en tronc de c8ne dont la base mineure fait face à la pièce d'espacement non magnétique 155, cette surface étant alignée et disposée devant une surface en tronc de cône correspondante prévue à l'intérieur de l'extré- mité aval de organe cylindrique creux 15. La vanne étant dans la position fermée illustrée sur la figure 1, les surfaces du tronc de ctne sont espacées. Cette figure montre également que l'extrémité du noyau creux 14 insérée dans l'organe de vanne 15 camporto un diamètre externe de dimension variable, plus petit que le diamètre de la cavité borgne prévue dans l'organe de vanne 13 pour définir une chambre d'évacuation 31. Sur la surface cylindrique externe de la partie extrme du noyau creux 14, qui est insérée dans l'organe de vanne 13 et qui est à proximité de la paroi de base du canal annulaire 13e repose un joint d'6tanchéité 14a disposé à l'intérieur de la chambre d'évacuation 31 et qui, pendant le mouvement du noyau creux 14 quand la vanne s'ouwre-, repose sur un épaulement prévu sur la surface interne de l'organe de vanne 13. Cet épaulement est à l'avant de celui contre lequel le bord circonférentiel aval du noyau creux 14 repose. Dans la région opposée aux alésages radiaux 13a, la chambre d'évacuation 31 ouvre dans une chambre annulaire 33 définie par le manchon de support 8, la pièce de connexion 5, le noyau creux 14 et l'organe de vanne 13. Un certain nombre d'alésages radiaux Sa, égaux les uns aux autres et radialement équidistants, sont prévus dans l'épaisseur du manchon de support 8 à proximité de la chambre annulaire33, ces alésages étant connectés à une gorge cir- conférentielle Il a prévue dans la bague de connexion 11 montée sur le manchon de support 8. Unalésage traversant est prévu sur la gorge circonférentielle lia, dans une section appropriée de la bague de connexion 11, et il relie la gorge circonférentielle 11a à la gaine d'évacuation 10 qui est connectée au réservoir de carburant ou à la pompe dralimentation en carburant, cette connexion et ces-éléments n'étant pas représentés pour la clarté et la simplicité du dessin, et parce qu'ils sont d'un type connu. Un certain nombre d'alésages- traversants 13b sont prévus longitudinalement par rapport à l'organe de vanne 13 au-dessus d'une circonférence appropriée de la paroi de base du canal annulaire 13e, et relient ce dernier à la chambre d'évacuation 31. Les éléments 5a, 13, 14, 155, 16 et 4 sont alignés aussi bien entre eux qu'avec le tube d'évacuation 2, tandis que la gaine de passage de carburant définie par ces éléments a un diamètre sensiblement constant sur toute sa longueur, et qui est essentiellement égal au diamètre du tube d'évacuation 2. Le bord de l'organe de vanne 13 qui est disposé dans la chambre annulaire 33 comporte une denture ou nervure circonférentielle pour créer un rétrécissement entre les régions en amont et en aval de la chambre annulaire 33. Par ailleurs, la course de 1 organe de vanne-13 dans l'alésage oblique 5a est inférieure à la course que le noyau creux 14 peut effectuer par rapport au manchon de support 8. Le solénoïde 1 est excité, selon l'invention, par le dispositif formant clé électronique décrit ci-après en se référant plus parti culièrement à la figure 3. Le dispositif formantclé électronique se compose sensiblement de deux parties : la partie 34 pourvue de bornes 35, 36 et 37 et comprenant des résistances 38- et 39, et la partie 40 comprenant toute circuit contenu dans le rectangle en pointillés, et pourvue de bornes 41, 42 et 43. La partie 34 sera appelée circuit d'entrée ou formant clé, et la partie 40 sera appelée serrure. Les bornes 35, 36 et 37 de la clé 34 sont construites de façon à leur permettre d'être insérées dans les bornes 41, 42 et 43 ou d'en être retirées, d'une façon tout à fait analogue à l'adaptation de clés dans des serrures mécaniques, pour provoquer un changement d'état du dispositif formant clé électronique. Le transducteur de sortie de la serrure 40 se compose du solénoïde électromécanique 1. Cette serrure 40 est alimentée en courant continu par les bornes 45 et 46 à la polarité indiquée. En série avec l'alimentation se trouve une diode 47 qui protège le circuit d'une inversion de polarité, et en parallèle avec l'alimentation est connectée une diode 48 de stabilisation de tension. L'écoulement de courant dans le solénoïde 1 est contré par le transistor de puissance 49 connecté en Darlington qui, à sa base d'entrée comprend un diviseur de seuil formé par la résistance 50 et la diode zener 51 précédée de la résistance 52. Avec cette connexion, le transistor 49 est conducteur quand la tension au point 53 du suiveur de tension, constitué par les résistances 54 et 55 et le transistor 56, dépasse le seuil défini par la diode zener 51.Un circuit de retard composé de la résistance 57 et du condensateur 58 est connecté à la base d'entrée du transistor 56 de façon que le signal logique au point 53 du circuit suive le signal logique au point 59 avec un retard qui est avantageusement établi en choisissant les paramètres des composants 57 et 58. Le signal logique au point 59, comme on peut le voir sur le circuit, est le produit logique des signaux de sortie des amplificateurs différentiels 60, 61, 62 et 63. En amont des amplificatpurs différentiels, le circuit comprend des ponts diviseurs résistifs 64 et 65. Le diviseur 64 se compose de résistances 66, 67 et 68 connectées en série De même, le diviseur 65 se compose de résistances 69, 70 et 71 connectées en série. La borne 76 de'l'amplificateur différentiel 60 est connectée au point 72 du diviseur 65 et la borne 77 du même amplificateur différentiel 60 est connectée à la borne 78 de l'amplificateur différentiel 61, dont la borne 79 est connectée au point 73 du diviseur 65. De même, la borne 80 de l'amplificateur différentiel 62 est connectée au point 74 du diviseur 64. L'autre borne 81 de l'amplificateur différentiel 62 est-connectée à la borne 82 de l'amplificateur différentiel 63, dont la borne 80 est connectée au point 75 du diviseur 64. Les bornes communes 77 et 78 des amplificateurs différentiels 60 et 61 sont connectées, par la résistance 84, à la borne d'entrée 42 à laquelle la clé 34 est connectée à la borne 36. Les -bornes communes 81 et 82 des amplificateurs différentiels 62 et 63 sont connectées par la résistance 85 à la borne d'entrée 43 qui est connectée à la clé 34 à la borne 37. La borne d'entrée 43 est alimentée de façon positive par la résistance 86. De même, la borne 42 est alimentée par la résistance 87. Les deux diodes 89 et 90 sont connectées avec des polarités inverses au point 88 en aval de la résistance 85. De même, les deux diodes 92 et 93 sont connectées avec des polarités inverses au point 91 en aval de la résistance 84. Le dispositif antivol décrit fonctionne comme suit. En supposant que la vanne est dans la position fermée illustrée sur la figure 1, le solénoïde 1 est excité en insérant la clé 34 dans la partie 40. Le solenoide 1, qui ouvre la vanne de fermeture d'écoulement de carburant pour des véhicules automobiles et des camions, est disposé de façon que -la vanne soit fermée quand le solénoïde 1 n'est pas traversé par du courant. Comme on l'expliquera ci-après, cette condition correspond à la situation dans laquelle les bornes 35, 36 et 37 de la clé 34 ne sont pas insérées dans les bornes 41, 42 et 43 de la partie 40. Ainsi, le dispositif antivol comprend une vanne à solénoïde d'interruption d'écoulement de carburant qui est normalement fermée quand la clé est extraite, et qui est ouverte lors de l'insertion de la clé. En particulier, la position ouverte de la vanne à solénafde est maintenue tandis que la clé 34 reste connectée au circuit 40 et inversement. Dans ce but,- comme on l'a indiqué, le courant dans le solénoide 1 est contrôlé par le transistor 49 qui est conducteur quand la tension au point 53 dépasse la valeur de seuil définie par la diode zener 51. La tension au point 53 est en arrière par rapport au point 59 d1un temps défini par les valeurs des composants 57 et 58. En conséquence, la vanne à solénoïde s'ouvre quand il y a une tension au point 59, et cette ouverture a lieu avec un certain retard par rapport au moment de 11 application de la tension au point 59. L'échelon de tension doit également avoir une valeur bien définie pour dépasser le seuil de tension de la dbde zener 51. Les buts de ce retard et de ce seuil seront mieux expliqués ci-après. La tension au point 59 n1 est autre que zéro que quand les quatre amplificateurs différentiels 60, 61, 62 et 63 produisent une tension de sortie. A cette fin, on peut voir que les amplificateurs différentiels 60 et 61 produisent une tension quand la tension au point 91, définie par les valeurs de la résistance 39 de la clé 34 et de la résistance 87 du circuit 40, se trouve dans la fenêtre de tension définie par la résistance 70 du diviseur 65 par rapport au deux autres résistances 69 et 71 du diviseur. De même, on peut voir que les amplificateurs différentiels 62 et 63 ne produisent une tension de sortie que quand la tension au point 88, définie par les valeurs de na résistance 38 de la clé 34 et de la résistance 86 du circuit 40, se trouve dans la fenêtre de tension définie par la résistance 67 du diviseur 64 par rapport au deux autres résistances 66 et 68 du diviseur 64. il est apparent que 11 ouverture de la-vaane à solénoSde, c'est-à-dire l'apparition d1une tension au point 59 du circuit 40, est strictement conditionnée par la connexion de la clé 34 au circuit 40 par les bornes appropriées, et par les valeurs des paramètres de résistance de la clé- 34 se trouvant, avec une tolérance appropriée, dans le domaine des valeurs définies par la connexion mathématique entre ces valeurs et la valeur des paramètres de résistance des composants 86, 87, 69, 70, 71, 66, 67 et 68 du circuit 40. A chaque combinaison des valeurs des paramètres des résistances de la section d'entrée du circuit 40, correspond une combinaison précise des valeurs des composants résistifs de la clé 34, ainsi toute autre clé ayant des paramètres ne correspondant pas à cette combinaison est incapable de provoquer l'excitation du solénùde 1 et ainsi ltouverture de la vanne à solénorde qui ferme l'écoulement de carburant. On peut par conséquent voir qu'avec le dispositif selon l'invention, on peut former un grand nombre de clés, toutes différentes les unes deys autres, en faisant simplement varier la combinaison des paramètres cl-dessus. Dans ltexemple donné, on se réfère à un agencement de circuit qui combine deux niveaux de valeurs des composants de la clé 34 à deux fenttres de tension définies par le circuit 40. il est cependant apparent que l'on peut obtenir le même résultant technique avec le même circuit en augmentant le nombre de fenêtres de tension, et en augmentant en même temps également le nombre de composants du circuit 40, pour augmenter le nombre de composants résîstifs de la clé et obtenir une plus grande étendue de combinaisons possibles pour la clé 34. Le circuit décrit n'est donné qu'à titre d'exemple, et il ne pose aucune restriction sur la logique utilisée dans sa construction à une échelle industrielle. Le but du temporisateur formé par les composants 57, 58 et 56 devient maintenant apparent si lton considère que l'une des façons possible d'ouvrir le dispositif antivol, si ce temporisateur n'existe pas et si l'on ne dispose pas de la clé correcte, peut être de construire une machine qui, en fait, pourrait actuellement être construite, pour appliquer en un temps court aux bornes 41, 42 et 43 du circuit 40, un circuit semblable à celui du circuit 34 dans lequel les valeurs des paramètres des composants 38 et 38ruz 39res i pas fixées mais peuvent couvrir toute l'étendue des valeurs possibles. il est apparent que de cette façon, parmi toutes les valeurs possibles il y aura les valeurs correctes pour ouvrir le dispositif antivol, et ainsi cette combinaison peut être très facilement identifiée.Cependant, la présence du temporisateur restreint ltouverture du dispositif antivol à l'application d'une combinaison exacte pendant un temps qui n'est pas négligeable et qui dépend des paramètres des eléments constituant le temporisateur. De cette façon, la recherche pour une combinaison utilisant une machine du type ci-dessus nécessite trop longtemps, ce temps étant la somme d'autant d'ouverturg qu'il. y a de combinaisons possibles à essayer. Le circuit selon l'invention est également protégé de toute tentative pour endommager les circuits 60, 61, 62 et 63 pour obtenir une tension au point SQ en appliquant simplement des fortes tensions positive ou négative à volonté aux bornes 42 et 43 du circuit. Cette protection est obtenue en disposant les diodes 89, 90, 92 et 93 qui fonctionnent en aval des résistances 85 et 84 et qui ferment le circuit à chaque fois que ces hautes tensions sont appliquées aux bornes 42 et/ou 43, sans que les composants 60, 61, 62 et 63 ne soient concernés, et par conséquent sans qu'ils puissent -être endommagés. La puissance maximum qui peut étire dissipée par les résistances 84 et 85 est choisie à une valeur suffisamment faible pour qu'il puisse y avoir une interruption rapide à chaque fois qu'une tentative est faite de la façon ci-dessus pour endommager le dispositif. Le circuit selon l'invention comprend également une résistance 94 disposée en série avec l'alimentation de la section d'entrée du circuit 40, et une diode zener 95 disposée en aval et en parallèle avec l'alimentation, dens le but de stabiliser la tension principale d'où dérivent les fenêtres de tension. -construites par les diviseurs 64 et 65. Une dernière diode 96 est connectée en parallèle au solénorde 1, sa polarité étant opposée à celle de la diode 47, pour protéger le circuit de tentatives pour l'endommager en appliquant des hautes tensions aux bornes d'alimentation 45 et 46. Les méthodes possibles de fonctionnement du dispositif antivol par rapport à l'excitation du solenoSde 1 sont les suivantes. On suppose d'abord que le moteur démarre, et cela- est possible car il y a toujours un peu de carburant en aval de la vanne commandéepar le solénoïde 1, et parce que le solénoïde 1 n?est excité qu'ultérieurement par insertion de la clé 34 dans le circuit 40 pour permettre à la pompe alimentaire d'alimenter le tube d'alimentation 2 pour que le carburant puisse atteindre le canal annulaire 13e à travers les alésages radiaux 13a. Quand le solénoïde 1 nrest pas encore excité, le ressort de retour 16, par l'élément d'espacement 155 et le noyau creux 14, maintient l'organe de vanne 13 contre 11épaulement de alésage oblique 5a de façon que le joint 13e ferme totalement ce dernier, ou plutôt l'embouchure de ce dernier. A ce point, le carburant suit le trajet de moindre résistance, et de la chambre annulaire 13e, il traverse les alésages longitudinaux 13b et entre dans la chambre d'évacuation 31 dJoù il passe vers la chambre annulaire 33.De cette chambre annulaire 33 il traverse les alesages radiaux a et entre dans la gorge circonférentielle 11a dans la vanne de connexion 11, et de là s'écoule à travers l'alésage traversant prévu dans cette bague de connexion Il vers la gaine d'évacuation 10 qui le transfère au réservoir ou à la pompe d'alimentation. Ainsi, le carbtrant est incapable de surmonter 1'action du ressort de retour 16 et en fait, le carburant donne une autre poussée à l'organe de vanne 13 en particulier à la paroi de base de sa cavité borgne, collaborant ainsi pour maintenir la gaine d'alimentation 5a fermée. Cette autre poussée dérive égarement de la configuration-particulière de la dent circonfértntielle 17, parce que les régions situées en amont et en aval de la chambre annulaire 33 sont à des pressions différentes, la région en amont étant à une pression plus élevée que la région en aval car le bord circonférentiel incliné de la dent 5t étrangle la colonne de liquide en mouve- - ment. Ainsi, sur la face amont de la nervure ou denture circonférentielle tt, le carburant produit une poussée dans la direction de l1écoulement du liquide amené, cette poussée coopérant avec le ressort de retour 16. Ainsi, si le solénoïde 1 n'est pas excité à temps gar insertion de la clé 34, le moteur s 'arrête par manque de carburant. Dès que le solénoïde 1 est excité, il repousse le noyau creux 14, qui comprime le ressort de retour 16 par la pièce d'espacement 155. Presque instantanément, le joint d'étanchéité 14a du noyau creux 14 repose contre la nervure circonférentielle interne de l'organe de vanne 13 placé en aval, pour interrompre la connexion qui existait précédemment entre la chambre d'évacuation 31 et la chambre annulaire 33. Cette interruption de la connexion, qui empêche 11 évacuation du carburant à travers la gaine 10, provoque évidemment une augmentation de pression dans la chambre 30 qui, du fait de la différence entre les surfaces inférieure et supérieure de l'organe de vanne 13, et le fait que la pression dans la chambre 31 est presque tombée à zéro du fait de l'interruption de l'écoulement vers le haut, éleve l'organe de vanne 13 dans la position illustrée sur la figure 2, en collaboration avec le noyau creux 14. Comme le carburant est présent sous pression dans la chambre d'alimentation 30 quand la vanne est fermée, et comme la chambre annulaire 33 est presque à une pression nulle quand la chambre 31 est fermée par le joint d'étanchéité 14a du noyau creux 14, la pression du carburant dans la chambre d'alimentation 30 agit sur la paroi de base du canal annulaire 13a, sur le bord circonférentiel du manchon 15f, et sur la tige cylindrique centrale 13d pour produire une poussée dans la même direction que la force de traction du solénoïde 1 sur le noyau creux 14. A partir de ce moment, pendant un fonctionnement du moteur, la face amont de la dent circonférentielle 17 repose constamment contre le manchon de support 8-par la poussée du carburant et la traction établie par le noyau creux 14 par l'intermédiaire de son joint d'étanchéité. Ce dernier impose cette traction à l'organe de vanne 13 parce que les surfaces conjuguées en tronc de ctne de organe cylindrique creux 15 et du noyau creux 14 ne sont pas totalement couplées parce que leur écartement quand la vanne est fermée, c'est à-dire la course idéale du noyau 14, dépasse la course de l'organe de vanne 13.Dans cette position, le carburant pénètre par les alésages radiaux 13a dans la chambre annulaire 13e, entre la chambre d'alimentation 30 et en sort dans la gaine dfaltmentation 5a, atteignant ainsi la pompe d'injection 28, cette position de vanne ouverte étant illustrée sur la figure 2J On supposera maintenant que les dieux premiers stades d'ouverture de la vanne à solénoïde se produisent dans tordre inverse, c'est-à-dire que le solénoïde 1 est d'abord excité et que le moteur est démarré ensuite1- Dans ce cas, la vanne à solénoïde qui interrompt-le carburant s'ouvre de la façon qui suit. En se référant à la figure 1, comme la pression en amont et en aval du jo-int 14a est la même et est pratiquement nulle, dès que le solénoïde 1 est excité, le noyau creux 14 est tiré vers ltélectro-aimant I et pendant sa course, il entraîne l'organe de vanne 13 par l'intermédiaire du joint 14a, l'embouchure de la gaine d'alimentation 5a est donc ouverte et le joint 14a ferme la chambre d'évacuation 31. Quand le moteur démarre subséquemment, la pompe d'alimentation amène le carburant vers l'aval et il atteint la chambre d'alimentation 30 zui est mise sous pression pour produire une poussée de support qui coopère avec le noyau creux 14 et dans la même direction que lui pour supporter l'organe de vanne 13. Les stades mis en cause par la fermeture de la vanne sont l'inverse de ceux décrits pour les deux méthodes supposées d'ouverture. La vanne à solénoïde étant fermée, le carburant en excès qui provient de la dilatation thermique du fait de la chaleur absorbée par les parties chaudes du moteur se decharge à travers la gaine 10, Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui nta-été donné qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits, ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent. REVENDICATIONS 10 Dispositif antivol pour véhicules automobiles en général caractérisé en ce qu'il comprend un corps de vanne sensiblement cylindrique pourvu d'une cavité cylindrique axiale ayant des sections transversales différentes; un siège de vanne disposé à la base de la partie de plus grande section transversale de ladite cavité axiale, un organe de vanne en forme de coupe axialement coulissant et guide de façon étanche dans la partie plus large de ladite cavité pour ouvrir et fermer ledit siège de vanne, sa base étant pourvue d'un groupe d'alésages axiaux disposés sur une circonférence plus grande que ledit siège de vanne; un noyau cylindrique ferro-magnétique axialement coulissant guidé dans la partie plus étroite de ladite cavité et agencé pour une insertion partielle dans la coupe pour reposer sur un moyen de support approprié se ramifiant vers le haut à -partir de la base de la coupe, le diamètre externe dudit noyau étant plus petit que le diamètre interne de ladite coupe pour définir un espace entre eux; un moyen pour interrompre ou fermer ledit espace quand ledit noyau cylindrique monte par rapport à ladite coupe; un ressort agencé pour presser ledit noyau constamment contre ladite coupe; une large-gorge disposée au sommet de la plus grande section transversale de ladite cavité, et communiquant avec llextérieur par une gaine d'évacuation; et un solénoïde externe agencé pour attirer ledit noyau cylindrique vers le haut, ledit solénotde externe étant le transducteur de sortie d'un circuit électronique, connu comme étant une serrure, et qui opère au moins à deux niveaux déterminés par le couplage entre ledit circuit électronique et un circuit d'entrée connu comme la clé , pour déterminer l'excitation et la désexcitation dudit solénoSdeO 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux niveaux ou états du circuit formant serrure précité sont déterminés par le produit logique de deux signaux numériques ou plus, dont chacun est défini en comparant une tension de référence, obtenue dans ledit circuit formant serrure à une tension déterminée par la connexion entre ledit circuit formant clé et ledit circuit formant serrure. 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le circuit formant clé précité comprend le meme nombre de résistances qu'il y a de niveaux de tension disponibles pour-une comparaison avec les tensions correspondantes du circuit formant serrure précité, lesdites résistances, en formant la connexion entre ledit circuit formant clé et ledit circuit formant serrure étant connecispar un nombre identique de résistances correspondantes dudit circuit formant clé à 'alimentation .électrique pour former, en combinaison, des diviseurs de tension d'où sont dérivées les tensions pour comparaison avec les tensions de référence. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les tensions de référence du circuit formant serrure précité nldipas chacune une valeur individuelle déterminée mais une valeur se trouvant dans une certaine étendue ladite étendue étant de préférence déterminée par un agencement d'un pont diviseur de tension à trois résistances. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le signal numérique obtenu par la combinaison du circuit formant serrure précité et du circuit formant clé précité est appliqué au transducteur de sortie avec un retard avantageusement déterminé, de préférence obtenu par un transistor temporisateur à une seule jonction. 6 Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le solénofde précité est connecté à une extrémité à la source d'alimentation par une diode et à l'autre extrémité à la masse par un transistor de puissance en montage Darlington, dont le signal de commande subit un retard. 7. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que 11 organe de vanne précité comprend une cavité borgne longitudinale, dont la paroi aval est pourvue d'un élément formant l'étanchéité ox*re le siège de vanne précité, sa paroi latérale étant traversée par un groupe d'alésages rd!az qui relient ladit cavité borgne à un canal annulaire se trouvant entre la base de ladite coupe et la cavité cylin- drique axiale en amont du siège de vanne, la base dudit canal communiquant par un certain nombre d'alésages longitu- dinaux avec une chambre d'évacuation ou espace défini entre ledit organe de vanne et le noyau creux précité. 8. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en-ce que l'extrémité du noyau cylindrique précité comprend un léger épaulement externe qui, en interférant avec un épau- lement interne analogue sur le manchon externe de l'organe de vanne précité, et par un joint disposé entre eux, ferme 11 espace précité quand ledit noyau est élevé. 9. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qutun groupe d'alésages, passages ou fentes est prévu dans la paroi de la cavité borgne précitée, communiquant simultanément avec le canal annulaire précité et la chambre d'évacuation précitée, et se trouvant entre l'organe d'étanchéité du noyau précité et l'organe d'étanchéité du siège de vanne précité. 10. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que une nervure circonférentielle ayant une section transversale trapézogdale est prévue sur le bord externe en amont de l'organe de vanne précité, et repose dans la large gorge précitée disposée au sommet de la pIns grande section transversale de la cavité précitée ainsi, quand la vanne est fermée, la surface latérale de ladite nervure étrangle le carburant dirigé vers 11 extérieur par la gaine d'évacuation précitée. 11. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la course axiale du noyau creux précité est supérieure à la course axiale de li organe de vanne précité. 12. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le noyau creux précité et l'organe de vanne précité sont en contact, 11 espace entre eux étant pas fermé. 13. Dispositif selon la revendication i, carac-térisé en ce que organe de vanne précité, quand il est en position élevée, ferme la large gorge précitée prévue au sommet de la plus grande section transversale de la cavité cylindrique axiale, et ferme ainsi également le trajet externe de la gaine d'évacuation précitée. 14 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le carter externe du dispositif est connecté au carter de la pompe d,injection par un organe intermédiaire0 15o Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 13, caractérisé en ce que l'organe intermédiaire précité est fixe au carter -dela pompe par un boulon, dont la tête est masquée par une plaquez 160 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 13, caractérisé encre que le carter externe du dispositif est vissé sur l'organe intermédiaire précité, en prévoyant une cheville de sécurité empêchant de le dévisser, laquelle cheville ne peut être enlevée sans enlever l'organe intermédiaire du carter de la pompe d'injection0 -170 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce quelle diamètre de l'alésage précité dans le noyau creux précité, le diamètre de la cavité borgne précité dans 1' organe de vanne précité et le diamètre interne du ressort de retour sont égaux au diamètre du tube d'alimentation en carburant, avec lequel ces éléments sont coaxiaux0