Brevet FR2373418A1 — publié le 19780707

L'invention concerne un modulateur de réglage de la portée de 17 éclairage de vehicuie automobile: qui est utilisé pour la conversion d un mouvement de rotation en un mouvement longitudinal et pour la manoeuvre dlune soupape graduant la pression. La soupape est une soupape â double siege et peut occuper une position centrale neutre Le mouvement de manoeuvre de la soupape est produit par une commande à cames, dont l'axe de rotation est l'axe de la soupape Entre le chemin à cames et le piston de la soupape se trouve un ressort droit ou ressort à lames, dont la force élastique est variable 7 et qui agit directement sur un siège mobile de la soupape à double siège. Le vide est utilise comme moyen de pression. Cette manoeuvre par un moyen de pression permet, en conjonction avec la manoeuvre de la soupape, une construction très compacte du modulateur. L'invention part dcun modulateur de réglage de la portée diéclairage de véhicule automobile pour la conversion d'un mouvement de rotation en un mouvement longitudinal et pour la manoeuvre d'une soupape graduant la pression qui, dans une position, amène le moyen de pression dans une chambre de variation de pression du modulateur et, dans une autre position, en est emmené et a-une position centrale dans laquelle le moyen de pression n'est ni amené, ni emmene. Un modulateur de ce genre est connu (brevet britannique 1 412 322). Dans cette construction connue, on utilise un ressort hélicoldals dont la pretension est variable par lvintermédiaire d'une tige spéciale avec un plateau de soupape. De plus, la came n'est tournante que par l'intermédiaire dsun étrier de manoeuvre spécial. Le modulateur, de cette façon, est relativement compliqué et coûteux. Le modulateur conforme à l'invention est caractérisé en ce que le mouvement longitudinal est produit, d'une manière connue en soi, par un chemin à cames, dont l'axe de rotation est l'axe de la soupape, en ce que, de plus, la soupape est'constituée comme une soupape à double siège avec un corps de fermeture, et en ce que la soupape à double siège est manoeuvrable en inter calant simplement un ressort droit ou à lames, dont la prétension peut être variée par un organe de réglage à main (bague dParrêt) par le mouvement longitudinal produit par le chemin à cames. A lsopposé de ce qui précède 5 il a davantage de la simplicité et de la compacte. Il économise l'assiette de ressort et la tige et, de plus5 un étrier de manoeuvre n'est plus nécessaire pour la rotation du chemin å cames Puisque le vide est utilisé comme noyen de pression en conjonction avec la manoeuvre simple de la soupape, une construction très compacte du modulateur est possible. L'invention sera mieux comprise en regard de la description ci-après et des dessins annexés representant un exemple de réalisation de linvention dessins dans lesquels - La figure 1 est une coupe à travers le modulateur selon l'invention; - La figure 2 montre le modulateur en vue d'en haut; - La figure 3 est une vue avant du modulateur à l'état monté. Un modulateur a un logement 1 qui est fabriqué en matière plastique et consiste en un fond 2 et un couvercle 3. Le fond 2 reçoit presque toutes les pièces essentielles du modulateur dans un espace intérieur et le couvercle recouvre cet espace intérieur vers -ltextérieurs ce par quoi il recouvre, dans une région, le fond 2 avec un bord 4 et repose, dans l'autre région, d'une manière plane. Logement et fond ont une ouverture du coté avant pour le passage d'une partie correspondante d'une bague d'arrêt 5. Le couvercle 3 est fixé sur le fond par quatre rivets 6 (figure 2). Le modulateur a, au centre, un trou 7 à travers lequel une vis de réglage 8 est accessible de l'extérieur. La vis de réglage 8 se trouve dans une chambre à air extérieure9 du modulateur et est réglable dans un filetage intérieur 10, qui est pratiqué dans des bouts en saillie axiaux Il dSun piston 12. Le piston 12 porte une membrane 13 qui est serrée sur son diamètre extérieur contre un épaulement 14 du fond 2, une bague de serrage 15 du couvercle 3 étant intercalée. La membrane 13 a, dans une région annulaire, des ajours 16 pour le passage des bouts en saillie axiaux 11 du piston 12 Une partie intérieure de la membrane 13 est épaissie et sert de corps de fermeture 17 dPune soupape à double siège 17, 18, 19, dont un siège 18 est mobile et est porté par le piston 12, et dont l'autre siège l9 est disposé sur le fond 2 et est solidaire du logement Le singe solidifie du logement 19 est perforé axialement et est raccordé par l intermediaire d'un canal coaxial 20 à un alésage de raccordement 21 pour une conduite de vide 22.Le siège solidaire du logement 19 se situe à l'intérieur du siège mobile 18 et les surfaces d'étanchéité des deux sièges 18 et 19 se situent, à la position neutre de la soupape à double siège 17, 18, 19 représentée, dans un plan. De plus, les deux sièges 18 et 19 sont recouverts par le corps de fermeture 17. Un tenon 23 disposé au centre de la vis de réglage 8 presse sur une pièce médiane 242 d un ressort droit 24, dont les deux extrémités 25 et 26 reposent sur un chemin à cames 27, qui consiste en deux cames, décalées de 1800 l'une par rapport à l'autre. En appliquant sa pièce médiane 242 contre la vis de réglage 8, le ressort droit 24 agit sur le piston 12, qui porte le siège de soupape mobile 18, et la force de cette action est variable en modifiant la prétension du ressort droit 24 en tournant la vis de réglage. 8. En ce qui concerne la bague dVarret 5, il est encore à signaler que cette bague est munie sur sa partie visible à l'extérieur d'une molette de manoeuvre 28. A peu près diamétralement par rapport à cette molette, la bague d'arrêt~5 présente plusieurs rainures 29, dans lesquelles sf-engage un boulon d'arrêt 31 soumis à la force d'un ressort 30. La vue d'en haut, représentée en figure 2, montre que le fond 2 a trois tubulures de raccordement 32, 33 et 34. Le raccord médian 33 est pour une source de vide, par exemple pour la conduite 22 conduisant à la tubulure d'aspiration du moteur. La tubulure de gauche 32 sert au raccordement d'une conduite de commande 35, qui conduit à des éléments de réglage sur les boîtiers de phare du véhicule automobile. Cette conduite 35 est reliée à une chambre de variation de pression 36, qui se situe entre une paroi formée par le piston 12 ou la membrane 13 et une surface intérieure du fond 2. La tubulure supérieure 34 reçoit une conduite en fibre de verre 37, qui aboutit à un point lumineux au-dessous du symbole "réglage de la portée de l'éclairage" (figure 3). La conduite en fibre de verre est raccordée à la source lumineuse, non représentée, du véhicule automobile et sert à l'éclairage indirect du symbole 38, l'éclairage du véhicule automobile étant branché. Le logement 1 porte latéralement deux ressorts à lames brisés 39 et 40, qui font en sorte que le logement 1 trouve un support assuré contre les secousses dans un encastrement 41 du tableau de bord 42. Dans la position de départ ou neutre représentée, un équilibre de forces règne sur la soupape à double siège 17, 18, 19. Quand, cependant, la portée d'éclairage réglee ne cadre plus, par exemple par modification de la charge, le conducteur tourne la bague dfarrêt 5 vers le haut ou vers le bas. De cette manière, la prétension du ressort droit 24 est modifiée par l'intermédiaire du chemin à cames. Si, suivant la force du ressort, la dépression dans la chambre de variation de la pression attire le piston 12 avec le siège de soupape 19 vers la droite et Si la chambre de variation de la pression 36 est reliée à la chambre à air extérieur 9, la pression de vide dans les éléments de réglage est abaissée par l'intermédiaire de la conduite de commande 35. Si, cependant, la force élastique du ressort droit 24 est accrue, par rotation de la bague d'arret 5 dans 1-'autre sens, celui-ci attire piston 12 vers la gauche et celui-ci soulève avec son siège de soupape 18 le corps de fermeture 17 du siège de soupape 19. Le vide parvient alors de la source de vide dans la chambre de pression 36 et ce vide renforcé produit, par l'intermédiaire de la conduite de commande 35, une manoeuvre des éléments de réglage dans loutre sens. Après l'équilibrage des forces sur la soupape à double siège 17, 18, 19, celle-ci revient à sa position de départ neutre. Si l'on veut ajuster le point de départ du domaine de réglage, on doit tourner la vis de réglage 8 dans son filetage 10. La prétension du ressort droit 24 est alors modifiée et un processus de réglage correspondant prend place par l'intermediaire de la soupape à double siège 17, 18, 19. Egalement, après cet ajustage, la soupape à double siège 17, 18, 19 revient à sa position de départ neutre. I1 reste à signaler qu'un ressort à lames peut être utilisé-à la place d'un fil à ressort pour le ressort droit 24. En cas de besoin, il est également possible d'utiliser un moyen de pression autre que le vide Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation ci-dessus décrit et représenté, à partir duquel on pourra prévoir d'autres modes et deautres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVEND I CA T IONS 10) Modulateur de réglage de la portée d'éclairage de véhicule automobile pour la conversion dgun mouvement de rotation en un mouvement longitudinal et pour la manoeuvre dcune soupape graduant la pression qui, dans une position, amène le moyen de pression dans une chambre de variation de pression du modulateur et, dans une autre position, en est emmené et a une position centrale dans laquelle le moyen de pression n'est ni amené, ni emmené, caractérisé en ce que le mouvement longitudinal est produit, d'une manière connue en soi, par un chemin à cames (27), dont l'axe de rotation est l'axe de la soupape, en ce que, de plus, la soupape est constituée comme une soupape à double siège (17, 18, 19) avec un corps de fermeture (17), et en ce que la soupape à double siège (17, 18, 19) est manoeuvrable en intercalant simplement un ressort droit ou à lames (4), dont la prétension peut être variée par un organe de réglage à rnin (bague d'armet 5) par le mouvement longitudinal produit par le chemin à cames (27). 20) Modulateur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le chemin à cames (27) est double sur la circonférence et en ce que le ressort droit ou à lames (24) se situe diamétralement au-dessus de la came, de sorte que ses deux extrémités (25, 26) sont tout contre les cames identiques du chemin à cames 30) Modulateur'suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'unie pièce intermédiaire (242) du ressort droit ou à lames (24) agit sur un piston (12), qui porte un siège mobile (18) de la soupape à double siège (17, 18, 19). 40) Modulateur suivant la revendication 3, caractérisé en ce que le piston (12) est muni d'une vis de réglage centrale (8), accessible de l'extérieur, avec laquelle la prétension du ressort droit ou à lames (24) est modifiable. 50) Modulateur suivant l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que le corps de fermeture (17) de la soupape à double siège (17, 18, 19) est formé par la partie intérieure épaissie d'une membrane (13), qui forme, avec la partie extérieure et piston (12) portant le siège de soupape mobile (18), une paroi mobile d'une chambre de variation de pression (36). 60) Modulateur suivant la revendication 5, caractérisé en ce qu'une region annulaire de la membrane (l3) a des traversées (16) pour le passage des bouts en saillie axiaux (11) du piston (12), qui présentent un fi-letage intérieur (103 pour la-vis de réglage (8). 70) Modulateur suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le chemin à cames (27) est prévu contre une bague d'arrêt (5), qui fait saillie avec une partie de sa circonférence hors dgun logement du modulateur (1) et y est muni dune molette de manoeuvre (28). 80) Modulateur suivant la revendication 7, caractérisé en ce que la bague d'arrêt (5) présente, sur la partie restante dans le logement (1) de sa circonférence, une ou plusieurs rainures (29) pour l'engagement d'un boulon d'arrêt (31) monté sur ressort. 90) Modulateur suivant l'une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce qu'un couvercle (3) du logement (1) a un trou central (7) à travers lequel la vis de réglage (8) est accessible de l'extérieur.