Brevet FR2387185A1 — publié le 19781110

La présente invention concerne un dispositif de translation latérale destiné à etre monté sur la fourche d'un chariot élévateur comportant un dispositif de translation hydraulique dont les cylindres sont montés au-dessus de la fourche et dont une plaque qui est disposée au moins pratiquement radialement par rapport aux cylindres, est reliée à la fourche, le côté extérieur du cylindre comportant au moins une pièce entourant pratiquement le cylindre et qui est reliée a' l'organe de réception de charge, en étant montée coulissante au niveau de l'organe de guidage de support, ouvert suivant la plaque radiale.Il est connu selon le document DTOS 2165605, de réaliser un dispositif de translation latérale, de ce type Toutefoise ce dispositif présente l'inconvénient de comporter un grand nombre de pièces dont la forme est très coûteuse La présente invention a pour but de créer un dispositif de translation latérale, simple, comportant un nombre réduit.de pièces et dont la fabrication soit peu coûteuse, et ayant un faible poids et une faible partie en saillie A cet effet, l'invention concerne un dispositif du type ci-dessus, dont le vérin comporte deux cylindres ouverts à deux cette opposés, ces cylindres étant de préférence montés coaxialement, chaque cylindre comportant un piston-plongeur, l'organe de guidage et de support étant relié respectivement à l'une des parties d'appui de piston en saillie en avant de chaque piston-plongeur Chaque piston-plongeur est ainsi simplement appuyé par la force hydraulique contre l'organe d'appui de piston correspondant De ce fait, les organes de liaison,.coûteuxc nécessaires jusqu'alors entre l'organe de guidage et de support et le piston, peuvent etre supprimés et être remplacés parades pièces moins conteuses Un tel dispositif de translation latérale peut être réalisé de façon que l'organe de guidage et de support soit relié à une plaque parallele directement en avant de la fourche, coulissante dans la zone infériéureg en s'appuyant contre la fourche, les organes d'appui du piston étant reliés directement à l'organe de guidage et de support c'estsà-dire que l'organe de guidage et de support s'étend suffisamment vers les cotés pour que lesorganes de guidage des pistons forment les pièces frontales de l'organe de support et de guidage On obtient selon l'invention un dispositif de translation latérale encore plus simple et plus léger, suivant une autre caractéristique, si deux pièces de guidage et de support sont prévues sur le cylindre, chacune de ces pièces étant reliée à une dent de la fourche, le cylindre entourant un organe de liaison ouvert vers le bas, qui est relié aux deux organes de guidage et de support, respectivement par un organe de liaison qui est de préférence un organe de liaison amovible, l'organe de liaison étant lui-même relié aux deux pièces d'appui de piston A la place d'une pièce de guidage et de support, lourdez traversante, an a ainsi dans ce mode de réalisation, deux pièces de guidage et de support notablement plus petites, qui reçoivent respectivement la force verticale et lu force d'appui horizontale résultant du couple exercé par la charge, et qui sont reliées par l'organe de liaison aux organes de guidage de piston Un tel organe de liaison peut être relativement léger et simple Cet organe peut par exemple avoir en coupe perpendiculaire à l'axe du cylindre, un profil en U, ouvert vers le bas, et être réalisé simplement en tole ;; dans ce cas, cet organe en tôle peut se faire par une mise en forme sans contrainte, par exemple par repliage ou roulage d'une plaque en tôle Aux deux extrémités de ce profilé creux qui forme l'élément de liaison, il est prévu une pièce d'appui de piston fixée par exemple par vissage, rivetage ou de préférence soudage4 La dent de la fourche peut simplement prendre naissance au milieu de la pièce de guidage et de support. I1 est toutefois possible d'envisager une certaine variante lorsque la dent de la fourche est appliquée latéralement sur la pièce de guidage et de support Cela permet non seulement d'économiser la pièce montée en avant mais permet également d'intervertir les deux pièces de guidage et de support pour modifier des deux côtés la distance de base des dents de la fourche De façon avantageuse, chaque dent de la fourche est munie à sa partie inférieure d'un galet d'appui et d'une pièce qui vient derrière la fourche I1 est particulièrement avantageux que la dent de la fourche et la pièce qui vient derrière la fourche soient réalisées dans le même matériau et que cette pièce venant derrière la fourche soit réalisée de façon à renforcer en même temps la dent au niveau de la partie coudée c'est-à-dire dans la zone transitoire entre la partie verticale et la partie horizontale de la dent Pour pouvoir mieux recevoir les efforts latéraux agissant sur chaque dent de fourche, il est avantageux que les deux dents soient reliées dans leur partie inférieure par un organe de rigidification, par exemple une barre en acier pu un goujon de liaison qui se loge dans chaque perçage de chaque dent avec une tolérance suffisamment étroite En outre, le-cas échéant, on peut prévoir sur l'organe de rigidification, des moyens fixes déterminant la distance entre les dents de la fourche Pour obtenir un dispositif de translation latérale aussi léger, peu coûteux et demandant un entretien aussi réduit que possible, il est en outre avantageux que le piston-plongeur soit réalisé en une matière synthétique qui glisse directement dans l'alésage du cylindre Pour l'étanchéité, on peut prévoir un anneau d'étanchéité au niveau de la face frontale L'alésage du cylindre présente avantageusement le même diamètre sur toute la longueur, c'estwà-dire qu'il ne constitue non seulement un moyen d'étanchéité dans la zone de l'orifice comme cela serait suffisant pour un piston plongeur Pour protéger les pistons-plongeurs contre une force axiale excessive, notamment si le piston-plongeur est en matière synthétique, il est avantageux que le piston-plongeur soit plus court que l'alésage du cylindre, de sorte que lorsque des efforts extérieurs agissent sur le poussoir latéral et repoussent ainsi le piston, celui-ci ne soit jamais soumis à une force plus grande que celle qui résulte de la pression du fluide, car avant que le piston ne vienne contre la paroi du cylindre, la pièce de guidage de piston vient contre l'embouchure du cylindre En particulier, le mode de réalisation décrit, comportant deux petites pièces de guidage et de support, qui sont reliées directement à chaque dent de la fourche, permettent de créer un dispositif de translation latérale qui n'augmente pas les dimensions en relief ou ne les augmente que de quelques millimètres, èn étant lui-même extrêmement léger. La présente invention sera décrite plus en détail à l'aide d'un exemple de réalisation représenté schématiquement dans les dessins annexés, dans lesquels - la figure 1 est une vue de-dessus d'un dispositif de translation latérale, complet, comportant les fourches. - la figure 2 est une vue de côté du dispositif. Le contour de la fourche 1, non représentéeen détail, correspond à la ligne en tirette. Le dispositif de- translation latérale est rapporté sur la fourche 1, par le haut, par l'intermédiaire de deux griffes-2, qui sont fixées sur une plaque de support 3 partant radialement du vérin 4. Le vérin 4 se compose en fait de deux cylindres 5 disposés coaxialement l'un a l'autre Un piston-plongeur 6 est logé dans chaque cylindre 5. La face frontale de chaque piston-plongeur 6 est munie dtun anneau d'étanchéité 7. La partie centrale 8 du vérin comporte des perçages 9 chaque perçage 9 est relié à un ajustage 10 qui reçoit de l'agent de pression par l'intermédiaire du cylindre 5 qui lui est associé ou encore permet d'évacuer l'agent de pression du cylindre 5 correspondant.' Deux pièces de guidage et de support Il sont montées coulissantes sur le vérin 4. Une douille 12 respective est logée dans le perçage de chaque pièce de guidage et de support ll , cette douille 12 est en une matière synthétique, ayant des caractéristiques de glissement, de façon que-la pièce de guidage et de support 11 puisse glisser correctement sur le vérin 4 lorsque celui-ci est sous charge.Les deux pièces de guidage et de support 11 sont coiffées par un élément de liaison 13. L'élément de liaison 13 comporte des perçages 14 traversés par des vis 15 de façon à pouvoir relier l'élément de liaison 13 à chaque pièce de guidage et de support 11. Comme plusieurs perçages 14 sont prévus, on peut ainsi avoir des écartements différents pour les pièces de guidage et de support 11. La pièce 13 présente en outre une fente allongée 16 permettant à la pièce13 de se déplacer par rapport aux ajustages 10. Une pièce d'appui de piston 17 est prévue à chaque extrémité de l'élément de liaison 13 en étant reliée solidairement à cet élément. Chacun des deux pistons-plongeurs 6 s'appuie contre une pièce d'appui de piston 17. Une dent de fourche est prévue sur la partie 18, droite de chaque pièce de guidage et de support 11 en étant solidarisée de cette pièce 11. Dans la partie inférieure de la pièce verticale 18 de chaque dent, il est prévu solidairement un bloc-palier 19 chaque bloc-palier 19 porte un galet d'appui 20 monté par l'intermédiaire d'un goujon d'appui qui est maintenu dans le bloc 19 par un écrou 21. Le galet d'appui 20 s'appuie contre la fourche 1. Au niveau de la transition entre la partie verticale 18 et la partie horizontale 22 de chaque dent de fourche, cette dent présente une partie élargie 23 dirigée vers l'arrière, et qui s'étend pour former une griffe de fixation 24 venant derrière la fourche 1. Dans la partie de l'élargissement 23 de chaque dent de fourche, il est prévu un perçage Les deux perçages sont traversés par un organe de liaison et de renforcement 25 comportant au moins deux perçages , chacun des deux perçages reçoit une broche 26 évitant que l'organe de liaison et de renforcement 25 ne puisse sortir latéralement" R~EVENDICATIONS 1 ) Dispositif de translation latérale destiné à être monté sur la fourche d'un élévateur comportant un dispositif de translation hydraulique dont le vérin est disposé au-dessus de la fourche, et qui est relié-par une plaque dirigée au moins pratiquement radialement par rapport au vérin, en étant reliéeà la fourche, la paroi extérieure du vérin étant reliée à une pièce de guidage et de support reliée à l'organe de réception de charge, cette pièce entourant essentiellement le vérin, en étant montée coulissante au niveau de la pièce de guidage et de support, ouverte par rapport à la plaque radiale, dispositif caractérisé en ce que le vérin (4) comporte deux cylindres (5) ouverts à deux côtés opposés, et qui reçoivent chacun un piston-plongeur (6), la pièce de guidage et de support (11) étant reliée à deux pièces d'appui de piston (17) venant en saillie devant un piston-plongxeur (6). 20) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce de guidage et de support est montée parallèlement, immédiatement en avant de la fourche (1), en étant reliée à la partie inférieure de la plaque appuyée contre la fourche, et en ce que les pièces d'appui de piston sont reliées directement à la pièce de guidage et de support. 30) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le vérin (4) porte deux pièces de guidage et de support (11), chacune étant reliée à une dent (18, 22) de la fourche, et le cylindre (4, 8) est entouré par un élément de liaison (13) ouvert vers le bas, qui est relié aux deux pièces de support et de guidage (11), et en ce que l'élément de liaison (13) est relié aux pièces d'appui de piston (17). 40) Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'élément de liaison (13) a une forme de U, en coupe perpen diculaire à l'axe du cylindre (5). 5 -) Dispose if selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'élément de liaison (13) est en toile et comporte de chaque côté une pièce d'appui de piston (17). 60) Procédé de réalisation d'un élément de liaison selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'on réalise l'élément de liaison par une mise en forme sans enlèvement de copeaux, de préférence en recourbant une plaque de tole 70) Dispositif selon la revendication 38 caractérisé en ce que chaque dent (18, 22) de la fourche est appliquée latérale ment contre la pièce de guidage et de support (11), correspondante. 80) Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que les dents (18, 22) comportent à leur partie inférieure, une pièce (24) venant derrière la fourche (1). 90) Dent de fourche pour un dispositif de translation latérale selon la revendication 8 caractérisée en ce que la dent (18, 22) et la pièce (24) venant derrière, sont réalisées dans le même matériau et en ce que la base (23) de la pièce (24) venant derrière forme un renforcement de la dent (18, 22) dans sa zone transitoire entre la partie verticale (18) et la partie horizontale (22). 100) Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que les deux dents (18, 22) sont reliées l'une à l'autre dans leur partie inférieure, par l'intermédiaire d'un organe de renforcement (25). 110) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque piston-plongeur (6) est plus court que l'alésage cylindrique (5) dans lequel il se déplace. 120) Piston-plongeur pour un dispositif de translation latérale selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est en matière synthétique et qu'il comporte un anneau d'étanchéité au niveau de sa face frontale. 130) Dispositif selon revendication 3, caractérisé en ce que chaque pièce de support et de guidage (11) est reliée par au moins un élément de liaison, de préférence un élément de liaison amovible (15), sur l'élément de liaison (13). 140) Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'élément de liaison comporte deux cavités recevant chacune une pièce de guidage et de support, adaptée par la forme.