Brevet FR2385903A1 — publié le 19781027

La présente invention concerne un moteur à allumage par compression ainsi qu'un procédé pour fabriquer un tel moteur. Selon un premier aspect de la présente invention, la deman- deresse a créé un moteur à allumage par compression constitué par un bloc-cylindre contenant un cylindre comportant un axe longitudinal, une culasse contenant un passage d'admission d'air dont une des extrémités débouche dans le cylindre; le moteur susvisé étant caractérisé par le fait que (i) le passage, au voisinage immédiat de son extrémité, comporte une surface intérieure usinée présentant un axe de symé trie; et (ii) l'extrémité du passage est alignée par rapport au cylindre de manière telle que l'axe de symétrie est décalé par rapport à l'axe longitudinal et n'est pas parallèle à cet axe. Selon un autre aspect de la présente invention, la demanderesse a crdé un procédé pour fabriquer un moteur à allumage par con- pression comportant une culasse et un bloc-cylindre; le procédé susvisé étant caractérisé par le fait qu'il consiste : (1) à mouler la culasse de manière qu'elle comporte un passage d'admission d'air traversant ; (2) à usiner une des extrémités du passage pour obtenir dans ce passage une surface intérieure présentant un axe de sy métrite (3) à usiner un alésage dans le bloc-cylindre pour obtenir un cylindre présentant un axe longitudinal; et (4) à assembler la culasse et le cylindre de telle sorte qu'une des extrémités du passage débouche dans le cylindre, l'axe de symétrie étant décalé par rapport à l'axe longitudinal et n'étant pas parallèle à cet axe. On va maintenant décrire un exemple de mode de réalisation en se référant aux dessins annexés parmi lesquels - la figure 1 est une vue en plan d'une culasse - la figure 2 est une coupe suivant A - A de la figure 1 ; - la figure 3 est une coupe suivant B - B de la figure 1 ; et - la figure 4 est une vue suivant la flèche X de la figure 1. La culasse Il comporte un passage 12 d'admission d'air au moyen duquel l'air pénètre dans le cylindre 13 qui comporte un axe longitudinal 14 et qui se trouve dans le bloc-moteur B. L'air pénètre dans la culasse en provenance d'un collecteur (non représenté) vissé sur la face 15 de la culasse. La section transversale carrée dans son ensemble du passage 12 en un point adjacent au collecteur est représentée sur la figure 4. Avant d'assembler la culasse et le bloc-cylindre, on usine l'extrémité du passage 12 qui est située du côté du cylindre avec un outil de coupe cylindrique pour obtenir une surface intérieure 16 présentant un axe de symétrie 17. Après l'assemblage, l'axe 17 (figure 1) se trouve décalé de l'axe 14 du cylindre et, comme représenté sur la figure 2, est incliné d'un angle H par rapport à l'axe du cylindre. La surface usinée 16 se raccorde de façon régulière à la surface restante, venue de moulage, du passage 12. La figure 1 montre que l'axe 17 de la surface usinée 16 est inclinée d'un angle (dans cet exemple 16v) par rapport à l'axe 18 du restant du passage 12 d'admission d'air. La culasse 11 est pourvue d'une soupape champignon 19 pouvant effectuer un mouvement de va-et-vient dans un coussinet 20 qui est ajusté sans jeu dans l'alésage 21. La soupape commande l'écoulement de l'air dans le cylindre 13 d'une façon connue. La culasse 11 est évidée de manière à comporter un siège 22 pour la soupape. En fabriquant des culasses conne décrit à titre d'exemple cidessus, on peut, pendant une production en grande série, contr6- ler de façon plus satisfaisante les tolérances d'écoulement du passage d'admission d'air. Il s'ensuit que l'on peut obtenir une plus grande reproductibilité des performances, notasment en ce qui concerne les émissions, la puissance et la consommation de carburant Il est bien entendu que la description qui précède n'a été donnée qu'à titre purement illustratif et non limitatif et que des variantes ou des modifications peuvent y être apportées dans le cadre de la présente invention, laquelle est définie par les revendications ci-annexées. REVENDICATIONS 1.- Moteur à allumage par compression comportant un bloccylindre contenant un cylindre comportant un axe longitudinal, une culasse contenant un passage d'admission d'air dont une des extrémités débouche dans le cylindre, le moteur susvisé étant caractérisé par le fait que (i) le passage, au voisinage immédiat de son extrémité, com porte une surface intérieure usinée présentant un axe de symétrie; et (ii) l'extrémité du passage est alignée par rapport au cylindre de manière telle que l'axe de symétrie est décalé par rap port à l'axe longitudinal et n'est pas parallèle à cet axe. 2.- Moteur à allumage par compression suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que le passage d'admission d'air est formé dans une culasse démontable pour un bloc-moteur compor- tant le cylindre, l'extrémité du passage comportant une surface intérieure usinée ayant une section circulaire, l'extrémité du passage opposée à ladite surface intérieure usinée ayant une section transversale non circulaire. 3.- Procédé pour fabriquer un moteur à allumage par co- pression comportant une culasse et un bloc-cylindre, le procédé étant caractérisé par le fait qu'il consiste à : (1) mouler la culasse de nitre que celle-ci comporte un pas sage d'admission d'air qui la traverse ; (2) à usiner une des extrémités du passage de manière à obtenir dans ledit passage une surface intérieure présentant un axe de symétrie ; (3) à usiner un alésage dans le bloc pour obtenir un cylindre présentant un axe longitudinal; et ( à assembler la culasse et le cylindre de manière qu'une des extrémités du passage débouche dans le cylindre, l'axe de symétrie étant décalé de l'axe longitudinal et n'étant pas parallèle à ce dernier.