Brevet FR2368681A1 — publié le 19780519

La présente invention est relative a un véhicule blindé sur lequel est monté une arme dans une tourelle rotative. Dans les véhicules blindés connus dans lesquels une arme est montée dans une tourelle rotative, la couronne de la tourelle réalisée sous la forme d'un palier.de rotation, est disposée horizontalement par rapport au plan de la surface supérieure dans la caisse du véhicule, par exemple dans un compartiment d'un blindage. Le processus de pointage de l'arme est alors réalisé grâce à deux mouvements de pointage indépendants l'un de l'autre et dans deux plans perpendiculaires à savoir la rotation de la tourelle (azimut) et le mouvement d'élèvation de l'arme(site). La rotation de la tourelle se fait donc dans le plan de la surface de la caisse qui constitue la base de visée. Le réglage de site de l'arme est réalisée dans le plan de celle-ci, c'est-a-dire un plan qui est défini par la normale a la surface supérieure de la caisse et par l'axe du tube de l'arme. La trajectoire ballistique du projectile est située dans le plan de tir qui est défini par l'axe de l'arme et la normale-au plan horizontal. Lorsque le véhicule est horizontal le plan de la surface supérieure de la caisse correspond au plan horizontal et la trajectoire de tir se trouve alors dans le plan de l'arme. L'angle d'azimut n'est donc déterminé que par la position après rotation de la tourelle et la hauteur de tir ne dépend que du site de l'arme. Lorsque le véhicule est incliné, le plan de la face supérieure de la caisse et le plan horizontal font un angle qui est égal a celui formé par le plan de tir et le plan de l'arme. Puisque le plan de tir n'est plus perpendiculaire a la surface supérieure du véhicule, qui est le plan référence par le pointage de l'arme du véhicule, la trajectoire du projectile comporte une composante transversale. I1 faut donc prendre en considération lors du pointage de l'arme sur une cible, des composantes de site lors du positionnement de la tourelle en azimut, et des composantes d'azimut lors du pointage en site du canon. Ceci est réalisé au moyen d'abaques sur lesquels le tireur-pointeur lit les valeurs de correction correspondantes et qui sont consultés au cours du réglage de l'arme en azimut et en site. Dans les armes modernes, qui sont guidées par des optiques stabilisés et qui peuvent tirer sur une cible même quand le véhicule se déplace, le décalage entre la surface supérieure du véhicule et l'horizontale est mesuré , transformé en des valeurs de correction dans un calculateur et pris en considération dans la valeur de pointage. L'invention a pour but de fournir une construction qui par rapport à celles déja connues permet de réduire considérablement les dimensions et le poids du véhicule. L'invention prévoit en premier lieu de disposer la couronne de rotation de la tourelle dans un plan qui est incliné par rapport à l'horizontale. Par conséquent, lorsque le véhicule se trouve en position "horizontale " le plan horizontal et le plan de surface supérieure de la caisse font un certain angle entre eux. Grâce a la disposition constructive du palier de la tourelle portant l'arme, on obtient des avantages de construction quant à la disposition des compartiments de l'équipage, de la tourelle et du moteur. I1 est alors également possible de disposer la partie avant de la couronne de rotation en dessous de la hauteur minimale déterminée dans les blindés par le tronçon de retour de la chenille ce qui permet de diminuer la hauteur totale du véhicule.On obtient alors une réduction de poids considérable car la face avant du véhicule qui doit être lourdement blindée, devient moins grande. De plus, en raison de sa plus faible hauteur, le véhicule blindé peut être remarqué bien moins facilement. Grâce a l'utilisation de l'invention, il devient également possible dans les véhicules avec moteur à l'arrière de disposer la partie arrière de la couronne de rotation au-dessus du moteur et de réduire ainsi la longueur de la caisse. La réduction de longueur du véhicule blindé provoque également une réduction considérable du poids du véhicule. Pour profiter au maximum des avantages de l'invention, l'angle d'inclinaison du plan de la couronne de rotation de la tourelle et de l'horizontale doit être supérieur à 50/ D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre Au dessin annexé, donné uniquement à titre d'exemple la Fig. 1 est une vue schématique en élèvation d'un véhicule blindé sur roues la Fig. 2 est une vue analogue d'un véhicule blindé ayant un agencement différent. D ans le véhicule blindé de la Fig. 1, la caisse 1 peut se déplacer sur des roues 2 et 3. Le moteur 4 est placé a l'arrière dans la caisse 1. La couronne 5 de la tourelle 6 est incliné d'un angle vers l'avant par rapport a l'horizontale, Dans la tourelle 6 est montée une arme qui peut être commandée pour le pointage le cas échéant par un optique stabilisé(non représenté > . Selon le mode de réalisation de la Fi9.2 et contrairement au véhicule blindé de la Fig. 1, dans lequel le conducteur est placé à l'avant dans la caisse et le pointeur dans la tourelle, l'équipage entier est placé dans la tourelle. En raison d'une plus grande inclinatson du plan de la couronne de rotation 5, on obtient une réduction de la face avant du véhicule qui conduit à une réduction non négligeable du poids du véhicule, en raison du fait que dans ces conditions une surface blindée moins granas est requise. REVENDICATIONS 1 - Véhicule blindé comportant une arme montée sur une tourelle rotative sur une couronne de rotation caractérisé en ce que le plan de la couronne est inclinée vers l'avant par rapport à l'horizontale. 2 - Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'angle d'inclinaison de la couronne de rotation par rapport à l'horizontale est supérieure à 50.