Brevet FR2363452A1 — publié le 19780331

La présente invention est relative à une roulette orientable munie d'un dispositif de blocage1 comportant une fourche orientablewdans laquelle est montée, de manière à pouvoir tourner1 une roue mobile constituée notamment par une matière plastique durcie, reliée, par l'intermédiaire d'un palier de pivotement, une pièce de fixation, portant, relié à elle par une articulationS un levier de frein orientable qui s'associe à la pièce de fixation pour former une zone de freinage orientée et se trouve en avant de la roue dans le sens de rotation de celle-ct et comportant un levier de frein de roue, muni d'un dispositif de réglage, sur lequel est monté, de manière à pouvoir pivoter, un levier de commande qui provoque l'écartement du levier de frein orientable et du levier de frein de roue. Dans une roulette orientable connue de ce type, le levier de $rein orientable et le levier de frein de roue sont montés de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe de pivotement commun. Cet axe de pivotement qui est formé de deux boulons situés dans l'alignement l'un de l'autre, se trouve entre l'axe de la roue et l'axe du palier de pivotement, à proximité de l'axe de la roue. Pour limiter la hauteur et la longueur de la roulette orientable, on a donné une forme en U au levier de frein de roue et au levier de commande qui entourent des deux cotés la roue mobile où se trouvent les points d'articulation nécessaires. Comme les leviers situes entre les parois latérales de la fourche orientable doivent titre assez longs pour que les mouvements de commande aient l'ampleur voulue et que les dispositifs de réglage puissent s'y loger, on aboutit à un dispositif de blocage dont la construction est assez cofteula Dane le cas des granas afforte de freinage et de blocage, notamment, il vaudrait que les leviers longs et larges de ce dispositif de blocage aient de fortes dimensions.De même, en raison de l'écartement des axes de pivotement, la solidité du dispositif s'avère médiocre. C'est un inconvénient notamment dans le cas des roulettes orientables qui ont à supporter de fortes charges, comme car exemple les roulettes orientables des échafaudages tubulaires de grande hauteur et de grand poids. Le but de l'invention est, par contre, de perfectionner une roulette orientable du type initialement défini de telle manière qu'elle soit compacte par elle-mEme et solide, mais qu'en même temps elle puisse absorber les efforts de freinage nécessaires importants, notamment dans le cas de roues en matière plastique durcie0 Ce but est atteint du fait que le levier de frein de roue s'articule entre la zone de freinage oriente et l'axe d'articulation du levier de frein orientable situé, dans le sens de rotation de la roue mobile, en avant de l'axe de pivotement du palier de pivotement, que le dispositif de réglage du levier de frein de roue se trouve au-dessous de l'axe du palier du pivotement du levier de commande et que l'extrémité du levier de comme de qui agit sur le levier de frein orientable porte une roulette qui peut rouler contre le levier de frein orientable. On connaît une roulette orientable dans laquelle l'axe d'articulation du levier de frein orientable se trouve en avant de l'axe de pivotement du palier de pivotement. Ce dispo sitif de blocage est également assez compact. Il n'est cependant pas assez solde pour supporter les efforts de blocage ncessai- res notamment dans le cas des roues en matière plastique durcie. Le levier de frein orientable est un cadre pivotant comportant un dispositif de réglage qui prend appui, par l'intermédiaire d'un argane de réglage à vis, sur la pièce de fixation et tend en même temps un ressort dont l'extrémité libre peut outre poussée par le levier de commande contre la surface de roulement de la roue mobi le. le levier de commande s'appuie, à l'une de ses extrémités, sur le ressort lorsque son autre extrémité, qui traverse et dépasse le cadre pivotant, est poussée vers le bas.Le levier de commande comporte des épaulements qui, lors de ce mouvement vers le bas, 'appliquent contre le cadre pivotant et, lorsque le levier de com- mande est poussé dans une position de point mort, raclent contre le cadre pivotant, ce qui provoque une forte usure, notamment en cas de gros efforts d'écartement, et oblige à déployer de gros efforts pour la commande. De plus, en raison des grandes distances existant entre la zone de freinage sur la roue, le point de serrage du levier de commande et du cadre pivotant et la zone de freinage orientée et l'axe d'articulation du cadre pivotant, ce dispo sitif de blocage manque de solidité en cas d'efforts de freinage importants. Il est important pour l'invention que le levier de frein orientable soit écarté par le levier de commande au moyen d'une roulette. Cette disposition permet de transmettre, pratiquement sans usure, des efforts d'écartement très élevés. Il est cepen~ dant également important que le levier de frein de roue s'articule entre la zone de freinage orientée et l'axe d'articulation du levier de frein orientable. Cette disposition permet de réaliser un dispositif de blocage de très faible longueur.De plus, comparativement à l'état de la technique indiqué au débuts un seul disposi- tif de réglage suffit car, du fait que le levier de frein de la roue s'articule sur le levier de frein orientable, il agit sur les deux. nfin, en raison de la compacité, d'une part, et de I'impor tanee dus effort d'écartement, d'autre part, il est également important que le dispositif de réglage du levier de frein de: roue se trouve au-dessous de l'axe du palier de pivotement du levier de commande. L'invention est réalisée de telle manière que, lorsque le levier de commande est poussé vers le bas, les distances entre l'axe de la roulette et l'axe d'articulation du levier de frein de roue, d'une part, et la zone de freinage sur la roue, d1 au- tre part, sont à peu près égales. Il en résulte une utilisation optimale de l'espace compris, dans le sens de rotation de la roue, en avant de la roue, entre celle-ci et le palier de pivotement ou la fourche orientable, le levier de commande pouvant alors, dans sa position d'écartement, outre vertical et, par conséquent, outre aussi dégagé que possible. Dans un dispositif de blocage dont le dispositif de réglage comporte une vis de réglage, il est particulièrement important que la vis de réglage soit orientée perpendiculairement à la circonférence de la roue. Cette disposition permet au levier de frein de roue d'assurer un freinage particulièrement efficace, notamment lorsqu'il y a entre la vis de réglage et la circonférence de la roue une bielle de frein élastique montée sur le levier de frein de roue. Il est avantageux que le levier de frein orientable comporte, à son extrémité libre, une butde de roulette déterminant la position du point mort du levier de commande. Il comporte également une surface de roulement qui guide des deux cotés la roulette et/ou le levier de commande et comporte, juste avant la butée, un obstacle au roulement. Pour que le dispositif de blocage ne frotte pas sur le pourtour de la roue lorsqu'il n'est pas en action, on uti- lise un ressort qui s'engage su-dessus des axes d'articulation du levier de frein de roue et du levier de frein orientable et au- dessous de l'axe du palier de pivotement du levier de commande et prend appui sur la fourche orientable. Pour que le dispositif de blocage ne frotte pas sur la pièce de fixation, on utilise, au nt- veau du levier de frein orientable, un ressort qui prend appas sur la fourche orientable. Il est évidemment connu de donner sa levier de frein orientable, au levier de frein de roue et au levier de com- mande la forme de profils en U. Il importe cependant, dans le dispositif de blocage décrit, que tous ces leviers aient les ailes de leurs profils en U tournées dans le même sens. On obvient de cette manière un espace vide dans lequel la roulette et le dispositif de réglage peuvent se loger et sont en même temps protégés contre tout inconvénient d'origine extérieure.De plus, cette disposition contribue à la solidité du dispositif de blocage, notamment lorsque les axes d'articulation du levier de frein orientable et u levier de roue, stase du palier de pivotement du levier de commande et l'axe de la roulette portant la roulette sont constitués par des boulons axiaux reliant les unes aux autres les ailes des profils en U. L'invention est decrite d'une maniez plus d*- taillée au moyen du dessin ci-jointO la figure 1 est une vue latérale de la partie de la roulette orientable qui comporte le dispositif de blocage, celui-ci étant prêt à fonctionner. La figure 2 est une vue latérale comme la figure 1, le dispositif de blocage étant en position de fonctionnement. La roulette orientable comporte une pince de fixation 10 comprenant une plaque de fixation 11 à laquelle un dis- que fixe 12 est fixé,par l'intermédiaire du tenon central 13, au moyen de l'écrou 14. Entre la plaque de fixation Il et le disque fixe 12 est monté, de manière à pouvoir pivoter, le fond 15 de la fourche oreintable 16 dans les parois latérales de laquelle la roue 17 est montée de manière à pouvoir tourner. a plaque de fixation 11 et le disque fixe 12 comportant des surfaces de guidage de billes, représentées succinctement, sur lesquelles prend appui le fond 15 de la fourche orientable, au niveau de ses surfaces de guidage de billes représentées, par l'intermédiaire des couronnes de billes 18, 19. Les parois latérales de la fourche orientable 16 comportent des trous, situés l'un en face de l'autre, pour les paliers de l'axe d'articulation 21 du levier de frein orientable 20. Cet axe d'articulation 21 est situé, dans le sens de rotation 22 de la roulette orientable, en avant de l'axe de pivotement 23 du palier~de pivotement et traverse l'espace compris à l'intérieur de la fourche. Le levier de frein orientable a une section de profil en U, le fond du U, 20@, se trouvant en hauts il y porte un sabot de frein 24 qui peut s'appliquer contre le disque fixe 12. Il suffit pour cela de vaincre la force du ressort à lames 25 qui, dtune part, est fixé au levier de frein orientable, du fait qulil est serré entre le sabot de frein 24 et la partie supérieure du levier de frein orientable, et, d'autre part, peut s'appliquer contre le bord 15 du fond 15 de la fourche orientable. Sur le levier de frein orientable 20 le levier de frein de roue 26 s'articule par l'intermédiaire de l'axe d arti- lation 27 qui traverse les ailes des U des deux leviers de freins. Le levier de frein de roue 26 se trouve au niveau du fond 26' de son profil en U, à proximité de la surface circonférentielle 17' de la roue mobile. Il porte, à l'extérieur, une bielle de frein 28 fixée au fond 26 du profil en U à proximité de l'axe d'articulation. Pour augmenter la résistance due au frottement de la roue mobile 17 lorsqu'elle est au contact de la bielle de frein, oelle- ci est munie de cames 28 qui augmentent le frottement. Le fond 26' du levier de frein de roue comporte un trvu fileté 26" dans lequel se visse la vis de réglage 29. A l'une de ses extrémités elle appuie sur la bielle de frein et sa position par rapport au levier de frein de roue peut être fixée par le contre-écrou 30. Â son extrdmitd supérieure libre elle comporte une rainure de réglage 31 que l'on peut atteindre par la partie évidée 32 du levier de commande 34 lorsqu'il est dans la possi- tion où le dispositif est prEt à fonctionner. Le levier de commande 34 a également la forme d'un profil en U et est monté sur le levier de frein de roue 26 de manière à pouvoir pivoter autour de l'axe de pivotement 33. Cet axe de pivotement est constitué par un boulon axial qui pénètre, à ses extrémités, dans les ailes des profils en U du levier de frein et du levier de commande. L'extrémité supérieure 34 du levier de commande porte une roulette 36 montée sur l'axe de roulette 35 du levier de commande. L'extrémité inférieure 34' du levier de commande est incurvée de manière à stécarter de la roue mobile, pour que, lorsque le dispositif de blocage est dans sa position de fonctionnement > le levier de commande, alors vertical, soit facilement accessible. Le levier de frein orientable constitue, au niveau de la surface intérieure du fond 20' de son profil en U, une surface de roulement 20" pour la roulette 36. Sur cette trajec toire de roulement, un obstacle au roulement est constitué par une moulure 37. Lorsque la roulette 36 circule sur sa trajectoire de roulement, elle doit vaincre cette résistance au roulement lorssqutN partir de sa position au point mort indiquée par la figure 2 elle doit rouler vers la droite ou lorsqu'd partir de sa position li bre indiquée par la figure 1 elle doit Titre amenée dans sa position au point mort au contact de la butée de roulette 20 '. Le dispositif de blocage fonctionne de la ma- nière suivante. On pousse l'extrémité 342t du levier de commande 34 de la position indiguée par la figure I à la position verticale indiquée par la figure 2. La roulette 36 se déplace alors sur sa trajectoire de roulement 20" et pousse vers le haut le levier de frein de roue, de sorte que le sabot de frein 24, surmontant la force du ressort à lames 25, vient s'appliquer contre le disque 12. En meme tenips, le levier de frein de roue 26 est poussé vers le bas, de sorte que la biLle de frein 28 vient s1 appliquer çontre la surface circonférentielle 17 de la roue mobile 17. La roulette orientable se trouve donc bloquée puisque ni sa fourche orientable ni sa roue mobile ne peuvent tourner. Lorsque le levier de commande 34 est ainsi poussé vers le bas, les pièces constituant le dispositif de blocage sont écartées dans des conditions optimales et peuvent transmettre les plus grands efforts de frein nage. Les distances entre l'axe de roulette 35 et l'axe d'articu- lation 27 du levier de frein de roue 26, d'une part, et la zone de freinage 28 de la roue sont à peu près égales. Pour débloquer le dispositif de bolcage on soulève le levier de commande 34, ce qui est assez facile en a- pit de l'importance assez considérable des efforts d'écartement qui s'exercent entre les pièces constituant le dispositif deblo cage, oar, du fait que la roulette se déplace sur le levier de frein orientable 20, la brièveté relative du levier de commande 34 n'obli- pas à vaincre une résistance trop considérable. REVENDICATIONS 1. Roulette orientable munie d'un dispositif de blocage, coqaIant une fourche orientable, dans laquelle est montée, de as, nitre à pouvoir tourner, une roue mobile constituée notamment par une matière plastique durcie, reliée, par l'intermédiaire d'un pm- lier de pivotement, à une pince de fixation, portant, relié à elle par une articulation, un levier de frein orientable qui s'associe à la pièce de fixation pour former une zone de freinage orientée et se trouve en avant de la roue dans le sens de rotation de celle ci et comportant.un levier de frein de roue, muni d'un dispositif de réglage, sur lequel est monté, de manière à pouvoir pivoter, un levier de commande qui provoque l'écartement du levier de frein orientable et du levier de frein de roue, caractérisée en ce que le levier de frein de roue 26 starticule entre la zone de freinage orientée 38 et l'axe d'articulation 21 du levier de frein orientable 20, situé, dans le sens de rotation 22 de la roue en avant de l'axe de pivotement 23 du palier de pivotement, 11 à 14, 18, t9, en ce que le dispositif de réglage, 29 à 31, du levier du frein de roue 26 se trouve au-dessous de l'axe du palier de pivotement 33 du levier de commande 34 et en ce que 11 extrémité 34' du levier de commande 34 qui agit sur le levier de frein orientable 20 porte une roulette 36 qui peut rouler contre le levier de frein orientable 20, 2.Roulette orientable selon la revendication 1, caracté- risée en ce que, lorsque le levier de commande 34 est poussé vers le bas, les distances entre l'axe 35 de la roulette et l'axe dtar- ticulation 27 du levier de frein de roue, 20, d'une part et la zone 39 de freinage de la roue, d'autre part, sont à peu près éga leso 3 Roulette orientable selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, dans laquelle le dispositif de réglage comporte une vis de réglage, caractérisée en ce que la vis de réglage 29 est perpendiculaire à la circonférence 17 de la roue et en ce qu'il y a , entre la vis de réglage 29 et le pourtour 17 de la roue, une bielle de frein 28 élastique montée sur le levier de frein de roue 26. 4. 'Roulette orientable selon la revendication 3, caractérisée en ce que le levier de commande 34 comporte une partie creuse 32, qui, dans la position de déblocage de ce levier, est située au-deesv de la vis de réglage 29. 5. Roulette orientable selon l'une quelconque des reven dications 1 à 4, caractérisée en ce que le levier de frein orientable 20 comporte, à son extrémité libre, une butée de roulette 20 ' déterrant la position du point mort du levier de commande 34s 6. Roulette orientable selon l'une quelconque des revendications t à 5, caractérisée en ce que le levier de frein orientable 20 comporte une surface de roulement 20" qui guide des deux cotés la roulette 36 et/ou le levier de commande 34 et comporte, juste avant la butée de roulette 20 , un obstacle au roulement, 37. 7. Roulette orientable selon l'une quelconque des reven dictions 1 à 6, caractérisée en ce qu'elle comporte un ressort 40 qui stengage au-dessus des axes d'articulation 21, 27 du levier de frein de roue 26 et du levier de frein orientable 20 et au-dessous de l'axe du palier de pivotement 33 du levier de commande 34 et prend appui sur la fourche orientable 15. 8. Roulette orientable selon l'une quelconque des revendicationa 1 à 7, caractérisée en ce qu'elle comporte, au niveau du levier de frein orientable 20, un ressort 25 qui s'appuie sur la fourche orientable 15. 9. Roulette orientable suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans laquelle le levier de frein orientable, le levier de roue et le levier de commande ont tous la forme de profils en U, caractérisée en ce que tous les leviers 20, 26, 34, ont tous les ailes de leurs U tournées dans le même sens et/ou en ce que les aies d'articulation 21, 27 du levier de frein orientable 20 et du levier de frein de roue 26, l'axe de pivotement 33 du levier de commande 34 et l'axe de roulette 38 portant la roulette 36 sont tous constitués par des boulons axiaux reliant les ailes en U.