Brevet FR2381960A1 — publié le 19780922

La présente invention se rapporte aux techniques de transport le long de conduites et a notamment pour objet un procédé de réparation du revêtement anticorrosion du type mastic, de la surface extérieure d'une conduite principale en fonctionnement. On connais un procédé de réparation du revêtement anticorrosion de la surface extérieure d'une conduite, selon lequel on nettoie au préalable la conduite jusqu'à obtention d'un brillan gris métallique, on applique un apprêt ou couche de fond, et on le recouvre d'un revêtement isolant principal. L'inconvénient de ce procédé connu, quand il est appliqué aux conduites en fonctionnement, réside en ce que le processus de nettoyage de la surface extérieure de la conduite pour la débarrasser de l'isolation usée et obtenir ledit brillant métallique est extrêmement difficile et nécessite, dans les conditions d'exploitation, des frais importants. En même temps, la qualité du revêtement anticorrosion obtenu lors de la réparation par le procédé connu n'est pas satisfaisante et sa durée de vie est notablement inférieure à celle du métal de la conduite. On s'est donc proposé de mettre au point un procédé de réparation du revêtement anticorrosion, du type mastic, de la surface extérieure d'une conduite principale en fonctionnement, grecs auquel 11 élimination du revêtement anticorrosion usé et l'application du revêtement neuf assureraient, tout en n'exigeant pas des frais plus élevés que le procédé connu, la réalisation d'un revêtement anticorrosion neuf d'une qualité plus élevée et capable d'assurer la protection contre la corrosion de la surface extérieure de la conduite pendant toute sa durée de vie. Ce problème est résolu gracie à un procédé de réparation du revêtement anticorrosion, du type mastic, de la surface extérieure d'une conduite en fonctionnement, consistant à éliminer le revêtement usé, à appliquer un apprêt (ou couche de fond) et à le recouvrir d'un revêtement isolant neuf, caractérisé, suivant l'invention, en ce qu'on élimine seulement les parties du revêtement usé qui n'adhérent pas suffisamment au tube, on utilise un apprit d'une composition semblable à celle du mastic usé et assurant au cours de son application un ramolissement dudit mastic usé, et on applique un revêtement isolant neuf en une couche égalisant la surface extérieure de la conduite et remplissant tous ses creux, en se servant, pour cela, d'un mastic chauffé collant d'une composition semblable à celle du mastic usé et de l'apprêt et formant avec eux une masse plastique homogène, après quoi on recouvre la conduite, portant le revêtement ainsi réalisé, d'une pellicule polymère, ledit mastic collant étant, au cours de son application; chauffé jusqu'à une température inférieure à- la température de destruction de ladite pellicule polymère, Un tel procédé de réparation du revêtement anticorrosion permet d'assurer, sans augmentation des frais, la protection contre la corrosion de la conduite pendant toute sa durée de vie, Dans ce qui suit, l'invention est expliquée par la description d'un mode de réalisation non limitatif A l'aide d'appareils de levage, on soulève la partie à réparer de la conduite principale en fonctionnement, jusqu'à une hauteur suffisante pour permettre le montage et le déplacement, le long de ladite partie, des machines de nettoyage, d'apprêtage et d'isolation, Ensuite, à l'aide de la machine de nettoyage, on enlève de la surface extérieure de la conduite les parties du revêtement usé qui n'adhérent pas suffisamment à la conduite, en dénudant ainsi les zones défectueuses de la surface extérieure de la conduite, Au besoin on restaure les parties éventuellement corrodées. Ensuite on applique une couche d'apprêt dont la composition est semblable à celle du mastic usé et qui est susceptible d'une bonne adhésion suivant toute la surface de la conduite et d'assurer le ramolissement des restes de mastic usé.Puis, à l'aide de la machine d'isolation, on applique le revêtement isolant neuf en une couche de 3 à 6 mm égalisant la surface extérieure de la conduite et remplissant tous ses creux, en utilisant à cet effet un mastic collant d'une composition semblable à celle du mastic usé et de l'apprêt et formant avec eux une masse plastique homogène douée dtune adhérence suffisante à la surface de la conduite et à la pellicule polymère. Si, par exemple, le revêtement de mastic usé est constitué de bitume, l'apprêt peut contenir par exemple une partie de bitume pour trois parties d'essence, la composition du mastic collant étant la suivante : bitume, huile solaire (2 à 10") et, au besoin, charges (jusqutà 20%) conférant au revêtement les caractéristiques mécaniques et thermiques requises en fonction des conditions d'exploitation. En qualité de charges on peut utiliser les produits de désasphaltage des pétroles, les déchets de la production de polymères et de caoutchouc, etc.Ensuite, en se servant de la même machine d'isolation, on recouvre la conduite, portant le revêtement ainsi appliqué, d'une pellicule de polymère, ladite couche du mastic collant étant, au cours de son application, portée à une température inférieure à la température de destruction de la pellicule polymère. Par exemple, en cas d'application d'une pellicule de chlorure de polyvinyle,on applique le mastic collant à une température de 100 à 1500C. La limite inférieure de '1000C est déterminée par la viscosité maximakdu mastic collant, à laquelle il est possible de l'appliquer par un procédé mécanisé, alors que la limite supérieure fixée à 1500C permet d'éviter la destruction de la pellicule de polymère. Le procédé proposé permet d'utiliser la pellicule de polymère sans appliquer au préalable sur celle-ci une couche collante. S'il est-nécessaire de renforcer l'isolation on peut appliquer sur celle-ci des matériaux de renforcement appropriés. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits, ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent. R E V E N D I C A T I O N S 1. Procédé de réparation du revêtement anticorrosion, du type mastic, de la surface extérieure d'une conduite principale en fonctionnement, consistant à éliminer le revêtement usé, à appliquer ensuite une couche d'apprêt ou de fond et à recouvrir celle-ci d'un revêtement isolant neuf, caractérisé en ce qu'on élimine seulement les parties du revêtement usé qui n'adhérent pas suffisamment à la conduite, qu'on utilise une couche d'apprêt ou de fond dont la composition est semblable à celle du mastic usé et qui assure, au cours de son application, un ramolissement du mastic usé, et qu'on applique le revêtement isolant neuf en une couche égalisant la surface extérieure de la conduite et remplissant tous ses creux, en utilisant pour cela un mastic chauffé collant d'une composition semblable à celle du mastic usé et de l'apprêt et formant avec eux une masse plastique homogène, après quoi on recouvre la conduite, pourvue dudit revêtement, d'une pellicule polymère, ledit mastic collant étant, au cours de son application, chauffé à une température inférieure à la température de destruction de ladite pellicule polymère, 2. Procédé de réparation suivant la revendication 1, caractérisé en ce que, au cas où le revêtement du type mastic à réparer est constitué de bitume, l'apprêt contient du bitume et de ltessence, tandis que le mastic contient du bitume, de l'huile solaire et, au besoin des charges. 3. Procédé de réparation suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la pellicule polymère est une pellicule de chlorure de polyvinyle, 40 Procédé de réparation suivant la revendication 2, caractérisé en ce que l'apprêt contient une partie de bitume et trois parties d'essence, et que le mastic collant contient du bitume, 2 à 10% d'huile solaire et jusqu'à de decharges, 50 Procédé de réparation suivant l'une des revendications 2 et 4, caractérisé en ce que la température de chauffage de la couche de mastic collante est de 100 à 1500C0