Brevet FR2362239A1 — publié le 19780317

Lors de la construction d'une voie ferrée neuve, une première phase est constituée par des travaux de terrassement et de compactage qui aboutissent à l'établissement d'une plateforme en terre ou autres matériaux sur laquelle lavoir ferrée proprement dite, constituée par des traverses supportant les rails, prend appui par l'intermédiaire d'une couche de cailloux concassés sous une grosse granulométrie appelée ballast. Be ballast qui est mis en oeuvre sous une épaisseur d'environ 0,30 mètre a pour but d'assurer une répartition de la charge concentrée sur une traverse sur une plus grande surface de la plateforme, cette répartition étant d'autant plus favorable que les matériaux constituant la couche de ballast sont des cailloux rigides qui sont compactés pour assurer une grande cohésion à la couche de ballast. Be transfert de la charge s'effectue de ce fait selon une pyramide de transfert aplatie ayant une très grande base. Ba couche de ballast a également pour but, dans la technique usuelle, de permettre le réglage du devers de la voie ou la correction de la forme de la voie par une opération appelée bourrage au cours de laquelle on serre sous la traverse, pour la relever, les cailloux du ballast qui se trouvent entre cette traverse appelée habituellement traverse danseuse et les traverses voisines. Salon la technique actuellement connue, le ballast est amené sur la plate-forme par des camions ou dampers qui l'étalent grossièrement sur la plate-forme, la répartition en étant ensuite effectuée manuellement, puis, après pose des traverses et éventuellement des rails, on procède à un bourrage pour serrer les cailloux sous les traverses et régler celles-ci en positions On a dejà proposé dans le brevet français NO 1.455o801 déposé le 30 Octobre 1964 pour "Procedé et dispositif pour la réalisation du profil en travers des plates-formes des voies ferrées", une amélioration au procédé ci-dessus décrit.En effet, lors du bourrage selon le procédé classique avec ballast étendu sous une épaisseur uniforme sur toute la largeur de la voie, les cailloux se trouvent placés sous la traverse avec leur plus grande dimension disposée verticalement du fait de l'action de serrage par pince verticale assurée par les outils de bourrage cette orientation est tres défavorable pour le report des charges de la traverse sur la plate-forme. Eh outre, les charges s' exerçant sur les traverses au droit des rails et les traverses présentant une certaine souplesse, le tassage est plus important au droit des rails et la partie centrale du lit de ballast tend à rester en relief ce qui favorise l'apparition des traverses dites danseuses et augmente le risque de rupture des traverses. Ce brevet français propose de remédier à ces inconvénients en réalisant le profil en travers de la couche de ballast de manière qu'il comporte deux plates-formes disposées de part et d'autre de ltaxe de la voie, à l'aplomb des rails, plates-formes dans lesquelles le ballast est fortement damé avec les cailloux disposés de manière que leur plus grande dimension soit horizontale et une partie centrale présentant un creux. Ce brevet propose également une machine pour réaliser le profil en cause, cette machine comportant un châssis avec un train de roulement roulant sur deux rails disposés sur des platesformes latérales parallèlement à l'axe de la voie, une lame disposée à l'avant de la machine et réalisant un profil dans le ballast correspondant au profil final à obtenir avec une surépaisseur au droit des deux plates-formes latérales, des dents vibrantes passant derrière la lame au droit des deux plates-formes latérales et s'ènfonçant dans le ballast afin de le soulever et un dispositif de compactage vibrant su.ivant lesdites lames et assurant le damage du ballast. La présente invention utilise également le profil cidessus de la couche de ballast et son procédé de réalisation par profilage et damage qui se sont avérés extrêmement avantageux du fait qu'ils permettent d'établir définitivement la voie sur le ballast sans avoir à procéder à des bourrages de réglage préalablement au passage des trains et à des bourrages périodiques de compensation des tassements pendant une assez longue période suivant la mise en service. Be brevet français ci-dessus n'envisageait toutefois que le cas de la refection d'une voie ferrée préexistante alors que la présente invention concerne la construction d'une voie ferrée neuve. L'application évidente du procédé antérieurement connu aurait été de mettre en place par les moyens connus à savoir au moyen de camions ou de dampers, une couche de cailloux de ballast -aussi régulière que possible en l'égalisant manuellement puis à poser des rails latéraux pour le passage de la machine décrite dans ledit brevet et enfin à faire passer la machine de profilage et damage.Ces opérations sont extrêmement longues et pratiquement impossibles à réaliser du fait de la rareté des routes et des points d'accès à la plate-forme terrassée pour les camions et dampers qui doivent remonter la plate-forme depuis un point d'accès en aval, manoeuvrer sur celle-ci, ce qui est souvent impossible s'il s'agit d'une ligne à voie unique ou exige la réalisation simultanée des deux voies dans le cas contraire, et revenir par le moese trajet.En outre, les rails n'existent pas dans le cas d'une voie ferrée neuve et il est nécessaire de les mettre en place spécialement sur des supports prévus spécialement et enfin la machine de profilage et damage peut se trouver en face d'un excès ou d'une insuffisance de cailloux, du fait de la répartition grossière effectuée par les camions et les dampers ce qui nécessite des manutentions supplémentaires complexes. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et de permettre la mise en place en douze heures d'environ 2.600 m3 de ballast correspondant à 2km600 de voie ferrée. Elle a pour but, en combinaison avec le procédé de pose de voie ferrée sur ballast préalablement établi, procédé faisant l'objet de la demande de brevet français deposée le meme jour que la pressantes d'autoriser la construction d'une voie ferrée en barres longues de.432 mètres à raison de 2592 mètres par jour en utilisant pour les transports la voie ferrée construite ellememe. Ces buts sont atteints conformément à l'invention par le fait que l'on utilise une machine de profilage et damage de la couche de ballast circulant sur la plate-forme terrassée en prenant appui sur celle-ci de part et d'autre de la couche de ballast à réaliser, cette machine comportant une trémie de grande contenance déversant le matériau sur la voie en avant des lames de pro filage et du dispositif de damage et un transporteur enjambeur susceptible de circuler, en prenant appui sur la plateforme terrassée de part et d'autre de la couche de ballast, au moins au-dessus du train d'amenée des cailloux et de préférence au-dessus de la machine de profilage et damage avec des réservoirs susceptibles d'entre chargés directement à partir des waggons et de décharger les cailloux directement dans la trémie de la machine de profilage et damage. Selon une autre caractéristique du procédé et du fait que le temps de manutention et de transport à l'aide du transporteur est supérieur au temps nécessaire à la mise en place du matériau par la machine de profilage et damage et afin d'uniformiser la durée des cycles, le déchargement des waggons est commencé pir le waggon le plus éloigné du chantier de mise en place. Avec le procédé conforme à l'invention, la vitesse d' avancement du chantier est conditionnée uniquement par la vitesse d'amenée du matériau au moyen d'un transporteur de grande capacité sur une distance moyenne d'environ 1km 350, avec retour du transporteur sur la même distance moyenne au cours d'un même cycle. La présente invention a également pour objet les machines pour la mise en oeuvre du procédé à savoir : Une machine de profilage et damage du type comportant des lames régaleuses assurant le profilage en travers de la couche de ballast et des dispositifs de damage assurant le damage de la couche profilée, caractérisée en ce qu'elle comporte un réservoir comportant à l'avant un orifice de déchargement réglable, ce réservoir pouvant être incliné vers l'avant à l'aide d'un vérin pour déverser le ballast qu'il contient en avant du soc constituant l'élément régaleur. Selon une autre caractéristique de la machine de profilage et damage le soc de profilage est du type en V avec pointe dirigée vers l'avant et peut être réglé en hau-teur et en pente transversale à l'aide de vérins. Selon une autre caractéristique la machine de profilage a une voie sensiblement identique àla voie du transporteur automoteur et, pour pouvoir être enjambée par le transporteur, elle est montée sur des chenilles larges prolongées vers l'avant et vers l'arrière par des rampes d'accès montées sur roues et relevables0 Selon une autre caractéristique de la machine de profil ge et damage, celle-ci est automotrice et elle comporte un poste de pilotage logé dans une cabine portée à l'avant de la machine par des poutres latérales passant de part et d'autre du couloir de chute du ballast. Selon une autre caractéristique de la machine de profilage et damage, celle-ci comporte à l'arrière deux treuils pour tirer les barres longues lors de son utilisation dans-le procédé de construction de la voie ferrée. Be transporteur est constitué par un châssis enjambeur formant portique monté sur pneumatiques comportant sur chacune de ses faces latérales deux chemins de roulement pour les galets d'un réservoir de grande capacité et au sommet un treuil pour les câbles de suspension des réservoirs qui peuvent être amenés dans une position basse de chargement avec le ballast déversé des waggons-trémies et une position haute de déversement dans le réservoir de la machine de profilage et damage. Selon une autre caractéristique chacun des réservoirs a une capacité correspondant à la moitié de celle d'un waggon trémie. Be châssis porte à sa partie inférieure et de chaque côté au moins, un chargeur à tapis sans fin, escamotable dans le volume du montant latéral et susceptible d'être amene r des vérins dans sa position drutilisation dans laquelle il reprend le ballast sous la trappe du waggon trémie pour le remonter et le déverser dans le réservoir. A la partie supérieure du chassis sont réalisées au moins ur.e goulotte de chaque côté pour guider le ballast tombant de la trappe du réservoir latéral correspondant dans le réservoir situé au-dessous de la machine de profilage et damage. D'autres caractéristiques de la présente invention apparaitront à la lecture de la description détaillée d'un chantier de mise en place du ballast et des machines mises en oeuvre pour sa réalisation, faite ci-après avec référence aux dessins ci-annexés dans lesquels Figs. la à 1d sont des schémas explicatifs du fonctionnement du chantier ;; Fig. 2 est une vue en élévation latérale du transporteur à grande capacité Fig. 3 est une vue par l'avant du mAeme transporteur représenté dans la partie de droite, pendant le transvasement du ballast du waggon trémie dans le réservoir et, h s la partie de gauche, pendant le déversement du ballast dans le réservoir de la machine de profilage et damage Fig. 4 est une vue en élévation latérale de la machine dé profilage et damage Big. 5 est une vue à plus grande échelle, par l'avant, d'une partie de ladite machine, et, Fig. 6 est une vue correspondante par ltarrière.. Be chantier a pour but de mettre en place sur une plateforme 1 terrassée et damée pour présenter les profils en long et en travers requis une couche de ballast 2 ayant une profil tel qu'illustré à la figure 6. A une des extrémités du chantier aboutit une voie ferree 3 sur laquelle a été refoulé par une locomotive 4, un train de ballast (Figures i) constitué dans l'exemple choisi par 65 waggons trémies 4 de 40 m3. Be matériel de chantier comporte essentiellement un transporteur de grande capacité pour le ballast désigné dans son ensemble par 6 et une machine de profil ge et damage de la couche de ballast désignée dans son ensemble par 7, ces machins étant décrites plus en détail ci-après. Be transporteur 6 qui peut enjamber le profil d'encombrement et circuler sur la plate-forme de part et d'autre de la couche 2 de ballast, vient se.placer au-dessus du train de waggons (Fig. la) et, de préférence, au-dessus du waggon le plus éloigné du eilantier (position 6a,-Fig. lb) et le ballast du waggon 5 est transféré dans les réservoirs du transporteur 6.La machine 7 de profilage et damage du lit de ballast s'est pendant ce temps placée à l'amorce du chantier, amorce qui n'est éloignée que de quelques mètres de l'extrémité de la voie ferrée. Be transporteur chargé ob (Fig. lc) est alors amené au-dessus de la machine de profilage et damage 7 en 6c (Fig. lc) et déverse le ballast qu'il transporte dans le réservoir de celle-ci et retourne en 6d (Fig. 1d) pour un nouveau chargement pendant que la machine 7a (Fig. ld) de profilage et damage étend et dame le ballast contenu dans son réservoir. l'a machine 7 de profilage et damage a une vitesse de travail d'environ 600 mètres/heure. La charge unitaire d'un waggon étant de 40m3 et le volume de ballast par mètre linéaire étant d1l m3, la machine 7 étend les 40 m3 d'une charge en environ 4 minutes. En ce qui concerne le transporteur, celui-ci a une vitesse à vide de 40 km/h et en charge de 25 km,th. On admet que la mise en position du transporteur au-dessus d'un waggon trémie et le transfert du ballast du waggon trémie dans le bansporteur demandent environ 3 minutes et que la mise en place du transporteur 6 au-dessus dur réservoir de la machine 7 de profilage et damage et la vidange du ballast demande environ 1,5 minutes.La longueur du tmin étant de 650 mètres, les premiers cycles du transporteur demanderont environ 700 x 60 + 700 x 60 + 3 = 5,75 mn + 1,5 = 7,25 mn 25.000 40.000 ce qui est supérieur à la durée du cycle de la machine de profi- lage et d amage4ui est de 4 mn + 1,5 mn =5,5 alun. Le parcours du transporteur s'allongera progressivement pour atteindre en fin de chantier environ 2600 mètres. A ce moment la durée de son cycle sera de 2600 x 60 + 2600 x 60 + 3 + 1,5 = 14,65 mn. 25.000 40.000 La durée moyenne du cycle du transporteur s'établit donc 7,25 + 14,65 à 2 = 10,95 mn et la durée totale nécessaire pour la mise en place des 2600 m3 de ballast soit 2km 600 de voie sera de 10,95 x 65 = il h 52 minutes. La pose de la voie par le procédé décrit dans la demande de brevet français déposée le meme jour que les présentes à laquelle il est fait référence ci-dessus demandant environ 9 heures, on disposera donc d'une durée d'environ 3 heures sur 24 heures pour parer aux aleas du chantier pour établir 2532 mètres de voie neuve. le transporteur 6 comme illustré par les figures 2 et 3 comporte un châssis en portique comportant deux caissons avant et arrière 8 réunis par un caisson supérieur 9 formant poutre. k l'avant et à l'arrière du caisson supérieure 9 sont prévus deux postes de conduite 10 et les moteurs, pompes hydrauliques et réservoirs (non représentés) sont logés dans le caisson 9. Le châssis est porté par 4 roues à pneumatiques 11 de grosse section, au moins deux des roues étant directrices et entraînées par des moteurs hydrauliques non représentés. Des plates-formes latérales 12 placées au-dessus des roues et munies de pupitres de commande, non représentés, permettent de surveiller et de commander les opérations de transfert du ballast décrites ci-après. Sur les bords latéraux intérieurs des deux portiques 8 sont réalisés des chemins de roulement verticaux 13 la partie supérieure 14 de ces chemins de roulement de part et d'autre du caisson 9 étant inclinée et formant un canal comme illustré notamment dans la partie supérieure gauche de la figure 3 pour éviter la mise en biais. Dans ces chemins de roulement circulent les galets 15 montés sur les faces latérales intérieures de deux réservoirs latéraux 16ayant tne capacité de 20pour recevoir chacun la moitié du chargement d'un waggon trémie.Chacun de ces réservoirs est suspendu par deux câbles 17 passant sur des poulies de renvoi i 8 et s'enroulant sur des treuils 19 entrainés par des moteurs hydrauliues 20. les réservoirs 16 peuvent ainsi être amenés dans une position inférieure 16a où ils sont en appui sur la plate-forme pour le transfert du ballast d'un waggon trémie 5 dans le réservoir partie de droite de la figure 3), dans une position haute pour le transfert du ballast dans le réservoir de la machine de profilage et damage 7 (partie de gauche de la figure 3) ou dans une position intermédiaire non représentée pendant les déplacements du transporteur. rour le transfert du ballast du waggon trémie 5 dans le réservoir, le transporteur 6 est muni sur chaque coté de trois tapis transporteurs situés à l'aplomb des trappes de vidange 5a du waggon trémie. Chaque tapis transporteur comporte un bâti 21 de forme générale en J dont la partie inférieure est horizontale pour venir s' engager sous la trappe et dont la partie supérieure est inclinée vers l'extérieur pour venir surmonter le bord inte- rieur du réservoir 16 en position basse . Ces bâtis portent à leurs extrémités des cylindres de renvoi 22 dont l'un ou moins est entraainé et des galets de guidage 23.La courroie transporteuse est du type à section en U avec des palettes 24 pour assurer le transport du ballast sur les brins fortement inclinés. Bes bâtis 21 sont fixés à leur partie supérieure, sur une jupe 25 descendant du caisson 9 entre les portiques 8, par des biellettes 26 et, sur les faces internes des portiques 8, par des biellettes 27 portant leur axe commun 28. Ces biellettes sont commandées par des vérins 29 qui permettent de descendre les tapis transporteurs pour les amener dans la position représentée ou de les eclipser dans le gabarit des portiques, le guidage en position d'éclipsage étant assuré par des galets 30 passant dans un canal guide 31.Dans la position descendue la partie inférieure du tapis transporteur est supportée par un vérin 32 prenant appui sur les rails par des patins 33. Une trémie 34 s'adapte sur la trappe 5' du waggon pour éviter la chute du ballast hors du tapis transporteur. Bes réservoirs 16 sont munis au bas de leur paroi intérieur d'une trappe fermée par un volet 35. Lorsqu'ils sont en position haute (partie de gauche de la figure 3) cette trappe se trouve en face de trénies 36 qui dirigent le ballast dans le réservoir 57 de la machine de profilage et damage qui va maintenant être décrite et il suffit de relever les volets 35 pour assurer le transfert du ballast dans ce réservoir. Ba machine de profilage et damage 6 représentée en détail aux figures 4 à 6 comporte deux chenilles latérales de grande largeur 38 roulant sur la plate-forme de part et d'autre du lit de ballast 2. Ces chenilles comportent de façon connue chacune deux barbotins dont l'un au moins est entrainé par un moteur hydraulique, non représenté, alimenté par une pompe 39 accouplée à un moteur 40. Les bâtis 41 des chenilles 38 portent par des bras 42 un châssis poutre longitudinal 43. Sur ce châssis poutre est monté le réservoir 37 qui est articulé à l'avant par des flasques 44 sur un arbre transversal 45 et qui est supporté à sa partie arrière par un ou plusieurs vérins 46 agissant entre le réservoir et le chassies poutre et par des semelles d'appui 47. k l'avant, le réservoir comporte une trappe fermée par un volet 48 relevable par des vérins 49. Be réservoir 37 peut ainsi être vidé par basculement au moyen des vérins 46, le débit étant réglable en réglant lrouverture de la trappe au moyen des vérins 49. La conduite de la machine s'effectue depuis une cabine 50 portée à ltavant de la machine par deux poutres latérales 51 qui passent de part et d'autre d'une tole 52 formant chute pour le ballast sortant de la trappe du réservoir. Le dispositif de profilage est constitué par un soc 53 comportant une arête centrale 54 et une arête inférieure qui présente une partie centrale 55 assurant le creux central du profil, deux parties latérales 56 assurant le profilage des bandes d'appui des traverses au droit des rails et deux ailes de bordure 57 assurant le talutage latéral de la couche de ballast, l'excédent pouvant être rejeté latéralement entre la limite latérale de la couche de ballast et la vole des chenil- les 38. Ce soc est porté par une poutre transversale arrière 58 articulée en son centre sur un bout d'axe longitudinal 59 porté à l'extrémité d'un longeron 60.Ce longeron est fixé à sa base sur un axe transversal 61 monté à rotation dans le bati 43 et comportant des manivelles 62, à l'extrémité opposée desquelles agissent des vérins 63 qui permettent le relevage du soc 53 et son réglage en hauteur. Deux vérins 64 suspendus à l'extrémité de consoles 65 solidaires du longeron 60 et articulés sur la poutre 58 permettent le réglage de la pente transversale du soc 53 notamment en fonction du devers. Les vérins 63 permettent également de relever le soc 53 soit lors des déplacements de la machine sur voie ferrée, soit pour procéder à un- étalement préliminaire du tas de ballast déversé par le réservoir 37. A l'arrière du châssis 43 sont montés les dispositifs de damage. .Ceux-ci sont constitués essentiellement -par unè poutre transversale 65 ( figure 6) qui présente, transversalement à la voie, le profil en travers supérieur de la couche de ballast et qui est susper!due sur le chassais 43 par des biellettes inclinées 66 articulées en 67 à leur extrémité supérieure avant. Be réglage en hauteur de la poutre dameuse 65 est assuré par des vérins 68 et l'effet de damage est assuré par une mise en vibration par des vibreurs à balourd 69 montés sur la face supérieure de ladite poutre. Pour autoriser la circulation sur voie ferrée de la machine de profilage et damage, celle-ci comporte des roues 70 montées sur des essieux 71 qui peuvent ê"i;re abaissés ou relevés au moyen de vérins 72. Enfin le transporteur décrit avec référence aux figures 2 et 3 qui présente la meme voie que la machine de pro filage et damage sur la plate-forme doit pouvoir passer au-dessus de celleci. Pour ce faire, la machine de profilage et damage comporte des rampes 73 articulées par deys flasques autour des axes 74 des barbotins et relevables par des vérins 75, ces rampes d'accès pouvant prendre appui sur la plåte-forme 1 de la voie par des roues 76. La machine de profilage et damage 7 assure, d1autre part, au cours de la phase ultérieure de mise en place des rails de grande longueur la traction de ces rails, depuis les waggons sur lesquels ils son disposes, sur les dispositifs de roulement placés en bout des traverses. Pour ce faire, ma machine 5 est équipée, à l'arrière, de deux treuils 77 entrainés par des moteurs hydrauliques 78 qui assurent l'enroulement de câbles 79 amarrés à leur autre extrémité sur les rails à tirer. Bes modes de réalisation ci-dessus décrits à titre d' exemples sont susceptibles de recevoir de nombreuses modifications sans sortir du cadre de la présente invention, ces modes de réalisation étant toutefois ceux qui, dans le cadre de la présente invention, sont considérés comme susceptibles d'assurer les meilleurs résultats. R iE: V E N D I C A X I O N S 1. Un procédé de mise en place du ballast lors de la construction de voies ferrées caractérisé en ce que l'on utilise une machine de profilage et damage de la couche de ballast circulant sur la plate-forme terrassée en prenant appui sur celle-ci de partie d'autre de la couche de ballast à réaliser, cette machine emportant une trémie de grande contenance déversant le matériau sur la voie en avant des lames de profilage et du dispositif de damage et un transporteur enjambeur susceptible de circuler, en prenant appui sur la plate-forme terrassée de part et d'autre de la couche de ballast, au moins au-dessus du train d'amenée des cailloux et de préférence au-dessus de la machine de profilage et damage avec des réservoirs susceptibles d'être chargés directement à partir des wagons et de décharger les cailloux directement dans la trémie de la machine de profilage et damage. 2. Un procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que le déchargement des waggona est commencé par le waggon le plus éloigné du chantier de mise en place. 3. Une machine de profilage et damage pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications 1 et 2 du type comportant des lames régaleuses assurant le profilage en travers de la couche de ballast et des dispositifs de damage assurant le damage de la couche profilée, caractérisée en ce qu' elle comporte un réservoir comportant à 1'avant un orifice de déchargement réglable, ce réservoir pouvant être incliné vers 1' avant à l'aide d'un vérin, pour déverser le ballast qu'il contient en avant du soc constituant l'élément régaleur. 4. Une machine selon la revendication 3 caractérisée en ce que le soc de prof ilage est du type en V avec pointe dirigée vers l'avant et peut être réglé en hauteur et en pente transversale à l'aide de vérins. 5. Une machine selon l'une quelconque des revendications 3 et 4 caractérisée en ce que la machine de profilage a une voie sensiblement identique à la voie du transporteur auto-moteur et, pour pouvoir astre enjambée par le transporteur, elle est montée sur des chenilles larges prolongées vers l'avant et vers l'arrière par des rampes d'accès montées sur roues et relevables0 6. Une machine selon l'une quelconque des revendications 3 à 5 caractérisée en ce qu'elle est automotrice et comporte un poste de pilotage logé dans une cabine portée à l'avant de la machine par des poutres latérales passant de part et d'autre du couloir de chute du ballast. 7. Une machine selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisée en ce qu'elle comporte à l'arrière deux treuils pour tirer les barres longues lors de son utilisation dans le procédé de construction de la voie ferrée. 8. Un transporteur pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications 1 et 2 caractérisé en ce qu'il est constitué par un châssis enjambeur formant portique monté sur pneumatiques comportant sur chacune de ses faces latérales deux chemins de roulement pour les galets d'un réservoir de grande capacité et au sommet un treuil pour les cables de suspension des réservoirs qui peuvent être amenés dans une position basse de chargement avec le ballast déversé des waggons trémies et une position haute de déversement dans le réservoir de la machine de profilage et damage. 9. Un transporteur selon la revendication 8 caractérisé en ce que chacun des réservoirs a une capacité correspondant à la moitié de celle d'un waggon trémie. 10. Un transporteur selon l'une quelconque des revendications 8 et 9 caractérisé en ce que le châssis porte à sa partie inférieure et de chaque coté au moins, un chargeur à tapis sans fin, escamotable dans le volume du montant latéral et susceptible d'être amené par des vérins dans sa position d'utilisation dans laquelle il reprend le ballast sous la trappe du waggon trémie pour le remonter et le déverser dans le réservoir. 11. Un transporteur selon l'une quelconque des revendica- tions 8 à 10 caractérisé en ce qu'à la partie supérieure du châssis sont réalisées au moins une goulotte de chaque côté pour guider le ballast tombant de la trappe du réservoir latéral correspondant dans le réservoir situé au-dessous de la machine de profilage et damage.