Brevet FR2376250A1 — publié le 19780728

La présente invention se rapporte à des dispositifs d'aiguillage destinés à des voies du type à deux rails propres à supporter et à guider du matériel roulant utilisé pour le transport par chemins de fer à très grande vitesse. Dans les chemins de fer ordinaires, le matériel roulant est supporté, guidé et entratné par la, combinaison de roues et de rails. Cependant, dans un chemin de fer à très grande vitesse, la fonction de support et de guidage da matériel roulant et le fonctionnerent d'entratneDent de celui-ci sont assurés séparément. Un système magnétique flottant de m@tériel roulant magnétiquement suspendu dans lequel une force magnétique est utilisée pour supporter et guider du matériel roulant sans contact est connu dans la technique. Plus spécifiquement, dAR le système magnétique suspendus le matériel roulant est supporté et guidé sans contact par une force d'attraction magnétique ou une force de répulsion magnétique appliquée à deux rails parallèles. Le matériel roulant de type magnétiquement suspende qui peut rouler en étant supporté et guidé par une voie à deux rails dont les deux rails sont parallèles comporte un dispositif d'attraction on de répulsion magnétique faisant saillie entre les rails à partir de leur partie inférieure. Par conséquent, dans le cas d'un aiguillage pour la voie à deux rails décrite plus haut, à la différence du cas d'une voie classique, on ne peut prévoir des rails traversant les voies, à canse d dispositif en saillie décrit ci-dessus. Par conséquent, le dispositif d'aiguillage classique pour voies à deux rails pour matériel roulant de type k suspension magnétique est réalisé de la façon représentée sur la figure 1 (figures la et lb) ou sur la figure 2 (figures 2a et 2b). Dans l'art antérieur représenté sur la figure 1, un élément mobile 12 est disposé à la Jonction d'une voie 10 et d'une voie d'embranchement 11 de façon à pouvoir se déplacer perpendiculairement à la direction de la voie 10. Plus particulièrement, l'élément mobile 12 comporte une première voie 12a qui peut s'aligner avec la voie 10, et une seconde voie 12b qui peut s'aligner avec la voie 11. On effectue l'opération de commutation de voies (d'aiguillage) en déplaçant la voie mobile 12, comme le montrent les figures la et lb. Cependant, ce dispositif d'aiguillage classique a pour inconvénient le point suivant. En général, la longueur d'une partie d'aiguillage dans le chemin de fer ultrarapide est de cinq à sept fois supérieure à celle du chemin de fer ordinaire. Par conséquent, 8i l'on fait d'une partie d'aiguillage aussi longue un dispositif d'aiguillage mobile, ce sera un dispositif de grandes dimensions. Dans ce cas, en particulier, un dispositif d'entraînement polar déplacer le dispositif d'aiguillage surs une grande capacité. On a également représenté sur la figure 2 un procédé classique constituant un perfectionnement par rapport à l'art antérieur représenté sur la figure 1. Dans ce procédé, l'élément mobile représenté sur les figures 1a et lb est divisé en plusieurs éléments mobiles 12', 12"... 12n disposés le long de la voie, ce qui réduit la puissance d'un dispositif destiné k entraîner un élément mobile. Cependant, ce procédé classique a également pour inconvénient qu' un mécanisme destiné à entrainer plusieurs éléments mobiles est nécessairement compliqué, et que, du fait que les distances de déplacement des nombreux éléments mobiles sont différentes entre elles dans la commutation des voies, leur dispositif de commande devient forcément compliqué, lui aussi. En conséquence, l'invention a pour objet de @emédier à toutes les difficultés précitées que comportent les diLpositifs de commutation classiques destinés à des voies de type à heur rails. Plus particulièrement, l'invention a pour objet un dispositif de commutation de voies(d'aiguillage)dans lequel on puisse réaliser une opération d'aiguillage en déplaçant 1 > eu son élément mobile, et dans lequel le nombre de voies présent sur la partie mobile soit réduit au minimum de façon à réduire le poids du dispositif d'aiguillage dans son ensemble* ce qui permet d'effectuer rapidement l'opération d'aiguillage. Pour atteindre cet objectif, selon l'invention, un dispositif de commutation de voies ou d'aiguillage pour voies du type à deux rails comprend un premier élément mobile comportant deux rails parallèles, ce premier élément mobile étant disposé à la Jonction d'une première voie et d'une seconde et d'une troisième voies avec lesquelles ladite première voie est sélectivement accouplée* chaque voie comportant deux rails parallèles, les deux rails du premier élément mobile étant disposés de façon que, lorsque l'on déplace le premier élément mobile pour commuter (ou aiguiller) les voies, les deux rails du premier élément mobile se déplacent entre deux rails extérieurs desdites seconde et troisième voies, de sorte qu'un rail choisi parmi lesdits deux rails du premier élément mobile est accouplé à un rail choisi parmi les rails intérieurs desdites seconde et troisième voies. Les figures du dessin annexe feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Sur ces figures, des éléments semblables sont désignés par des références numériques semblables. Les figures I a et 1b sont des diagrammes explicatifs destinés à la description (voir ci-dessus ) d'un exemple de dispositif d'aiguillage classique pour voies à deux rails les figures 2a et 2b sont également des diagrammes explicatifs destinés à la description (voir ci-dessus ) d'un autre exemple du dispositif d'aiguillage classique pour voies de type à deux rails la figure 3 est une vue en perspective illustrant un premier exemple de dispositif d'aiguillage destiné à des voies de type à deux rails selon l'invention la figure 4 est un schéma explicatif destiné à une description du fonctionnement du dispositif d'aiguillage représenté sur la figure 3 ; la figure 5 est un diagramme explicatif représentant un second exemple du dispositif d'aiguillage selon l'invention ; ; la figure 6 est une coupe suivant la ligne VI-YI de la figure 5 la figure 7 est un diagramme explicatif représentant un troisième exemple de dispositif d'aiguillage selon l'inventio= On va décrire à présent un premier exemple de réalisation de l'invention en se référant aux figures 3 et 4. Comme le montrent les figures 3 et 4, une voie 20 de type à deux rails se ramifie en deux voies 21 et 22 de type à deux rails et un dispositif d'aiguillage 23 selon l'invention est présent à la jonction de ces voies. Les voies 20, 21 et 22 comprennent des paires de rails parallèles 20a et 20b, 21a et 21b, et 22a et 22b, respectivement. Dans cet exemple les voies 20 et 21 sont disposées dans la mYme direction, tandis que les voies 20 et 22 sont disposées dans des directions différentes, comme le montre la figure 4. Le dispositif d'aiguillage 23, tel que représenté sur les figures 3 et 4, se compose de deux éléments mobiles 24 et 25 qui sont disposés dans la direction de la voie pour pouvoir se déplacer parallèlement et indépendamment. L'élément mobile 24 comprend : un socle (ou une base) 26 placé an voisinage de la voie 20 et pouvant se déplacer perpendiculairement à la direction de la voie 20, une voie comprenant deux rails parallèles 27a et 27b disposés sar le socle 26 pour accoupler les voies 20 et 21, et une voie coipre- nant deux rails parallèles 28a et 28b sur le socle 26 pour accoupler les voies 20 et 22. Le socle 26 est monté de façon à pouvoir coulisser sur des rails de guidage 29, et il est accouplé à un cylindre hydraulique 30 de façon à pouvoir se déplacer le long des rails de guidage. L'élément mobile 25 comprend : un socle (ou une base) 31 disposé entre le rail 21a de la voie 21 et le rail 22b de la voie 22 et il se déplace perpendiculairement à la direction de la voie 21, un rail j1b disposé sur le socle 31, pour être accouplé au rail 21b de la voie 21 afin d'achever cette voie 21 et un rail 32a disposé sur le socle 31 * pour ttre accouplé au rail 22a de la voie 22 afin d'achever cette voie 22. Le socle 31 est monté de façon à pouvoir coulisser sur des rails de guidage 33a et il est relié à un cylindre hydraulique 33 de façon à pouvoir se déplacer sur les rails de guidage 339. On va décrire à présent le fonctionnement da premier exemple de dispositif d'aiguillage selon l'invention. On peut accoupler les voies 20 et 21 entre elles en actionnant les cylindres hydrauliques 30 et 73 dans la mime direction. Plus particulièrement, comme le montre la figure 4, on déplace les socles 26 et 31 vers la gauche, de façon que les rails 27a et 27b se trouvant sur le socle 26 soient en alignement avec les rails 20a et 20b, respectivement, et que le rail 27a soit en alignement avec le rail 21a de la voie 21 et que le rail 31b de la base 31 soit en alignement avec le rail 27b et le rail 21b de la voie 25. Ainsi, ces rails sont disposés comme indiqué par les lignes en traits pleins de la figure 4. On va décrire à présent le fonctionnement du dispo eitif d'aiguillage dans le cas où la voie 20 accouplée à la voie 21 comme on l'a décrit plus haut est aiguillée de façon à être accouplée à la voie 22. Les cylindres hydrauliques 30 et 33 sont actionnés de façon à déplacer les socles 26 et 31 vers la droite. De ce fait, comme indiqué par les lignes en traits mixtes sur la figure 4, les rails 28a et 28b de l'élément mobile 24 peuvent 8 aligner avec lee rails 20a et 20b de la voie 20, et le rail 28b pent s'aligner avec le rail 22b de la voie 22. En même temps, en raison du déplacement du socle 31, le rail 32a de la voie mobile 31 peut s'aligner avec le rail 28a ainsi déplacé et le rail 22a de la voie 22. Ainsi, l'accouplement des voies 20 et 22 a été réalisé. Les figures 5 et 6 représentent un second exemple de dispositif d'aiguillage selon l'invention, dans lequel l'élément mobile 24 est modifié. L'élément mobile 24 des figures 3 et 4 se déplace horizontalement, mais l'élément mobile des figures 5 et 6 est une voie mobile 40 de type rotatif conçue de façon à tourner pour aiguiller les voies. La voie mobile de type rotatif 40 comprend une structure rotative 41 qui tourne perpendiculairement à la direction des voies 20 ou 21. De mdme que dans l'exemple des figures 3 et 4, deux rails 27a et 27b sont présents sur une surface de la structure rotative pour accoupler la voie 20 à la voie 21, et deux rails 28a et 28b sont présents sur une autre surface de la structure rotative pour accoupler la voie 20 à la voie 22. On peut aiguiller (commuter) les voies en faisant tourner la structure rotative 41 d'un angle e comme indiqué sur la figure 6. Dans ce eas, on peut rendre la course du cylindre hydraulique plues courte que celle du cylindre hydraulique dans le cas du déplacement horizontal de l'élément mobile. On a représenté sur la figure 7 un troisième exemple de dispositif d'aiguillage selon l'invention, utilisé dans le ces où les voies 21 et 22 sont disposées symétriquement par rapport à la vols 20. Ce dispositif d'aiguillage eomprend un élément mobil.e 43 discorde avec une voie comportant deux rails incurvés 42a et 42 b. Cette voie se trouvant sur l'élément mobile 43 est réalisée de façon que, lorsque l'une de ses extrémités est en alignement avec la voie 20, l'antre extrémité s'aligne avec l'une des voies 21 et 22. Avec ce dispositif, on peut effectuer ltaiguillage des voies en faisant tourner le disque 43 de l'angle de 180 degrés. L'avantage de cet exemple réside dans le fait que l'on effectue 11 aiguillage des voies simplement en faisant tourner l'élément mobile discoïde et qu'il n'y a pas d'éléments faisant saillie de façon compliquée sur la section d'aiguillage, ce qui entrains la sécurité de roulement du matériel roulant et une simplification de la strueture de support de voies. Comme il ressort de la description précédente, selon l'invention, les éléments mobiles d'aiguillage des voies peuvent être de dimension plus petite et, par conséquent, on peut réduire la puissance du dispositif d'entrainement destiné à actionner le dispositif d'aiguillage. En outre, les éléments mobiles du dispositif d'aiguillage sont d'une dimension plus faible et d'un poids plus léger, le nombre d'éléments mobiles peut être réduit, et ltensemble de la structure du dispositif d'aiguillage peut être simplifié. REVENDICATIONS 1. Dispositif de commutation de voies ou a'aiguillage pour voies du type à deux rails, caractérisé en ce qu'il comprend un premier élément mobile (25) comportant deux rails parallèles (31b st 32a), ce premier élément mobile étant disposé à la jonction d'une première voie et d'une seconde et d'une troisième voies auxquelles la première voie est accouplée sélectivement, chaque voie comportant deux rails parallèles, lea deux rails du premier élément mobile étant disposés de façon que, lorsque ledit premier élément mobile est déplacé pour commuter (aiguiller) les voies, les deux rat du premier élément mobile se déplacent entre deux rails extérieurs(21a) et 22b) desdites seconde vole et troisième voie, de sorte qu'un rail choisi parmi les deux rails du premier élément mobile est accouplé à un rail choisi parmi les rails intérieurs v22a et 21b) desdites seconde et troisième voies. 2. Dispositti selon la revendication i, caractérisé en ce que lesdites voies (20, 21 et 22) sons agencées de façon que la première voie (20, et la seconde voie (21) soient disposées dans la voie direction, et que la première voi@ (20) et la troisième voie (22) soient disposées dans des directions différentes. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend un second élément mobile (40) comportant une quatrième voie et une cinquième voie (27a et 27b , et 28a et 28b) se trouvant sur deux surfaces différentes de celui-ci, ledit second élément mobile étant disposé entre la première voie et les seconde et troisleme voies et tournant d'un angle prédéterminé dans un plan perpendiculaire à la direction dans laquelle s'étendent lesdites premiere et seconde voies, de telle façon qu'une voie choisie parmi lesdites quatrieme et cinquième voies soit accouplée à une voie choisie parmi @esdites seconde et troisième voies, en association avec le premier élément mobile. 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites seconde et troisième voies sont disposées symétriquement par rapport a la première voie, et en ce qu'il comprend en outre un sec .d élément mobile discoïde t45) comportant une quatrième voie (42a et 42b) qui est agencée de façon que, lorsque l'une des extrémités de ladite quatrième voie est en alignement avec la première voie, son autre extrémitd soit en alignement avec l'une desdites seconde et troisième voies par l'intermédiaire dudit premier élément mobile, le second élément mobile discorde tournant de 180 degrés polar commuter (aiguiller) lesdites voies.