Brevet FR2365125A1 — publié le 19780414

L'invention concerne un capteur tachymétrique, en particulier pour moteur Diesel. Le comptage des tours s'effectue sur les moteurs par différentes méthodes mécaniques et électriques. Sur les moteurs à essence, une méthode simple consiste à effectuer le comptage des impulsions électriques prenant naissance dans la bobine d'allumage. L'absence sur les moteurs.Diesel, de dispositif d'allumage par étincelles rend cette méthode simple non applicable pour ces moteurs. L'objet de l'invention est la création d'un capteur tachymétrique d'un prix réduit, simple à installer, et fonctionnant avec la meilleure précision possible. L'invention résoud ce problème en prévoyant que sur la tuyauterie d'huile de fuite d'un cylindre ou dans le collecteur d'huile de fuite du moteur, soit monté un disque piézo-céramique (5) connu en soi, engendrant à partir de la pression régnant dans la tuyauterie d'huile un déplacement de charge électrique entre les deux faces d; disque, déplacement de charge transformé, dans un circuit électronique monté en aval, en signaux propres à un traitement ultérieur. Le processus de combustion dans un cylindre de moteur Diesel est introduit par le début du fonctionnement de l'injecteur. Lorsque l'aiguille dtinjection se déplace, sa course engendre, en chassant le carburant, un -choc hydraulique qui se propage jusque dans les canalisations d'huile de fuite. Ce choc engendre dans le disque piézo-céramique des déplacements de charge électrique. D'autres particularités de l'invention sont données dans la description, qui concerne un exemple d'exécution illustré par des figures. Celles-ci représentent Fig. 1 : une coupe du coffret contenant le disque piézo-céramique. Fig. 2 : une représentation schématique du circuit électrique. La Fig. 1 montre une coupe du coffret 1, en plastique moulé par injection. Ce coffret est doté de deux tubulures 2 pour la canalisation d'huile de fuite, ainsi que d'une membrane mince 3. En partant de la chambre de pression 4 normalement remplie de carburant, on trouve derrière la membrane 3 le disquepiézo-céramique 5 logé dans un bottier métallique comportant une douille 6, une capsule 7 et une broche 8. Ce boîtier est construit de telle sorte que l'une des faces du disque piézo-céramique 5 soit au contact du fond de la capsule 7, fond lui-meme au contact sur toute sa surface avec la membrane 3. L'autre face du disque piézoélectrique 5 se raccorde à la broche 8. La douille 6 et la capsule 7 sont en contact électrique et ces pièces sont centrées de telle sorte par des éléments isolants 9 que la broche 8 et la douille 6 forme une prise électrique coaxiale. La membrane 3, conçu pour que la perte de pression soit réduite à un minimum, bansmet au disque piézo-céramique 5 la pression régnant dans la chambre 4. Le disque piézo-céramiaue engendre un déplacement de charge en fonction de cette pression, déplacement capté par la douille 6 et la broche 8 et qui peut autre traité par le circuit électronique schématiquement représenté à la fig. 2. Selon une autre forme possible dtexécution, le d,isuc piézo-céramique pourrait autre directement installé dans la chambre de pression avec isolation par rapport au carburant réalisée par une couche de vernis synthétique. te circuit électrique comporte les composants suivants montés en série : un amplificateur 10, un redresseur 11, un circuit comparateur 12 à seuil de déclenchement réglable et, le cas échéant, un monoflop 13 si celui-ci est nécessaire. pour le circuit de comptage de tours de type connu monté en aval. Le déplacement de charge occasionné par la déformation du disque plézo-céramique 5 provoque à la résistance d'entrée de l'anîplificateur 10 représentée symboliquement une chute de tension correspondant au comportement différentiel de la pression dans la canalisation dthuile de fuite Cette tension est amplifié en 10 et redressée en 11, le redresseur 11 éliminant d'ailleurs largement les composants perturbatrices superposées au signal. Dans le comparateur 12 qui suit (dont le seuil de déclenchement est réglé de façon appropriée), une impulsion rectangulaire est formée à partir du signal analogique, impulsion qui, dans le monoflop qui suit, reçoit une durée constante T. La fréquence de ces impulsions est proportionnelle à la vitesse de rotation du moteur et peut être traitée de façon connue dans un compte -tours analogique ou digital. Sur la fig. 2, les formes des signaux se présentant aux entrées et aux sorties de chacun des composants électroniques sont représentées. REVEIxDICATIONS 1 - Capteur tachymétrique, en particulier pour moteur Diesel, caractérisé par le fait que sur la tuyauterie d'huile de fuite d'un cylindre ou dans le collecteur d'huile de fuite du moteur, est monté un disque piézo-céramique (5) connu en soi, engendrant à partir de la pression régnant dans la tuyauterie d'huile un déplacement de charge électrique entre les deux faces du disque, déplacement de charge transformé, dans un circuit électronique monté en aval, en signaux propres à un traitement ultérieur. 2 - Capteur tachymétrique selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le disque piézo-céramique est monté dans un coffret pouvant s'installer sur la tuyauterie d'huile de fuite et que ce disque est séparé du fluide sous pression par une couche de vernis synthétique. 3 - Capteur tachymétrique selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le disque piézo-céramique est monté dans un coffret (1) installable sur la tuyauterie d'hule de fuite et est séparé du fluide sous pression par une membrane mince (3) faisant partie du coffret (1). 4 - Capteur tachymétrique selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le circuit électronique se compose d'un amplificateur (10), d'un redresseur (11), d'un comparateur (12) à seuil de déclenchement réglable et, le cas échéant, d'un étage de relaxation (13) monostable sans poste-déclenchement.