Brevet FR2369105A1 — publié le 19780526

La présente invention,concerne des crampons pour neige, verglas, et sol mou, que le conducteur du véhicule,peut actionner tout en roulant,de l'intérieur du véhicule,lorsque l'état de la route l'exige. Avec les dispositifs connus de ce genre,le contact permanent des parties métalliques,avec le revêtement routier lorsqu'il est dégagé,a un effet néfaste pour ce revêtement,l'usure des parties métalliques,est assez importante aussi, Le dispositif suivant l'invention,évite ces inconvénients, car par une manette se trouvant à sa portée,le conducteur du véhicule fait sortir les crampons,seulement lorsqu'il se trouve en présence de neige,verglas ou sol mou.Par un dérapage surprise, le véhicule peut être vite stabilisé,en actionnant simultanément freins et crampons. La Figure 1,représente:en 1,la jante de la roue.En 2,le pneu. En 3,le support de tout l'appareil,dont le centre possède Un tube soudé au support par les points 5,le prolongement de ce tube, supporte le système de commande des crampons.Ce support est fixé aux boulons de la jante. possède dans sa partie évasée,des ouvertures facilitant sa fixation.Sur sa partie plane,sont soudés ou vissés les guides crampons 4,cette partie plane possède de larges ouvertures pour l'allègement.La partie évasée et la partie plane,sont soudées entre elles.En 4,les guides crampons,dont les deux parties sont fixées par six vis.Ils possèdent à une extrémité, une ouverture 16,où vient se loger l'ailette de renfort 15,de l'arceau des crampons.L'évidement central de ces guides crampons, est avec les deux parties,de forme carrée.En 5.les soudures.fixant le tube supportant le système de commande au support.En 6,un tube carré servant de renfort au tube carré 7.Il est maintenu par l'axe 9.En,7,le tube carré servant de tige aux crampons.Il possède à sa base un collet,servant à l'arrêt du ressort 19;un galet 8,roulant sur 20;un axe 9 supportant le galet 8,cet axe est maintenu par deux circlips logés dans 6. Vers son milieu il possède une coupure,les deux extrémités de cette coupure possèdent un renfort fileté,permettant la fixation du ressort amortisseur i8.Le haut de ce tube carré possède um filetage permettant la fixation du tube rond fileté 10.L'ensemble de ce tube carré est en partie renforcé,pour fixation du ressort 18,et du maintient de l'axe 9.RL 8,le galet de la tige de crampons 7,roulant sur 20.En 9,l'axe du galet 8,maintenu par deux eirclips logés dans 6.En 10,un tube rond,fileté à l'extérieur,servant à assembler le tube carré 7,à la tête de crampons 11.En 11,la tête de crampons,soudée à l'arcean métallique 12.Son centre est fileté pour ttre vissé au tube 10,l'ailette de renfort 15, est soudée sur deux de ses côtés.En 12,l'arceau métallique,sur lequel vient se coller la bande de caoutchouc,genre pneu neige 13.Cet arceau est renforcé an dessous par une ailette 15.En 13,la bande de caoutchouc genre pneu neige,comportant dea cloua au carbure de tungstène 14.En 14,les clous.En 15,l'ailette de re@fort de l'arceau 12,elle est soudée tout le long de cet arceau,et contre la tête de crampons 11.En 16,évidement du guide crampone 4,pour logement de l'ailette 15,lors du fonctionnement.En 17.la goupille fixant après serrage 11 sur 7.En 18,ressort amortisseur vissé sur les filetages de 7.En 19,ressort de rappel des crampons.En 20,support amovible,servant à la sortie des crampons.Il est isolé de la rotation de la roue par le roulement 22.Il possède des ouvertures pour son allègement.En son centre et verticalement,il possède une ouverture,pour que dans sa descente,il puisse coulisser contre le prolongement du tube 3.Sur sa circonférence,quatre écrous 28, soudés,pour la fixation de la plaque 34.Son fonctionnement pour la sortie des orampons,est assuré par un vérin 24,et il est rappelé par le ressort 26.Sa stabilité est décrite par la figure 3.En 21.un plateau avec tube central,fixé sur le roulement 22. Il sert au maintient vertical de 20,par deux gougeons montés sur glissières de 20 et 21.Ce plateau supporte le vérin 24 et le ressort 26.En 22,le roulement fixé sur le prolongement tubulaire de 3.Il sert à l'isolation de la rotation du système de commande. En 23,un bouchon vissé au bout du prolongement tubulaire de 3.Il possède un filetage central, pour fixation d'une plaque de maintient du roulement 22.En 24,un vérin hydraulique,pour la poussée des crampons.Il est soudé d'un côté sur 20,et de l'autre sur 21.En 25,prise du flexible pour le vérin.En 26,le ressort rappelant 20,lors de la mise en repos du vérin 24.En 27,tube en deux parties,pour le maintient du ressort 26.Ces deux parties sont soudées d'une part contre 20,de l'autre contre 21.En 28,écrous soudés sur 20,pour fixer la plaque 34.En 29,un circlips,servant d'arrêt an support amovible 20.Il est logé dans une gorge du prolongement tubulaire de 3. La Figure 2,représente:l'appareil en fonction,et en position maximale de sorties des crampons. La Figure 3,représente:en demi la roue et l'appareil.En 30,un gougeon d'arrêt avec tête,fixé sur 20,il coulisse dans les rainures 31 et 32,et sert à la stabilité verticale de 20,quand l'appareil est en fonction.En 31,rainure se trouvant sur 21,pour le maintient du coulissement vertical.En 32,rainure se trouvant sur 20,pour le maintient du coulissement vertical. La Figure 4,qui représente en demi la roue et l'appareil en fonctionnement maximal. La Figure 5,représente:de face,dans son intégralité,le système de coisande des crampons.En 33,la rondelle,fixée en son centre par une vis dans le bouchon 23,cette rondelle maintient le roulement 22.En 34,le couvercle fixé sur 20 par les écrous 28,il possède en son centre un évidement vertical,pour le coulissement de la plaque 33,lors du travail du système de commande des crampons.Ce couvercle possède à l'extérieur une patte 35,qui sert de relais au circuit hydraulique.En son centre et verticalement,une ouverture pour le passage de 25 qui est couplé avec le tube flexible 36,cette ouverture correspond au travail vertical de l'appareil. La Figure 6,représente:En 36,le flexible extérieur du vérin, fixé à 25 et à 35.En 37,deux rotules du circuit hydraulique,elles servent an débattqiuent de la suspension du véhicule,l'une étant sur 35,l'autre sur 39. 38,le tube relais de renfort,entre le système de commande et le chassis du véhicule.Il sert à bloquer la faible tendance à la rotation de 20 et 34.Il est fixé aux rotules 37.Son intérieur comporte le tube de commande hydraulique.En 39, le support fixé sur le chassis du véhicule 41 par quatre vis,il comprend la rotule 37,le tube relais de renfort 38,et à sa sortie vers la cabine du conducteur,le tube rigide 40.En 40,le tube rigide allant à la cabine du conducteur,il est fixé sur un maître cylindre(genre frein)avec réservoir d'huile,sur ce maître cylindre, une poignée à la portée du conducteur.Cette poignée est logée dans une tubulure à crans avec arrêt sur plusieurs positions.En 41,le chassis du véhicule,où vient se fixer les vis du support 39. La Figure 7,représente:En 3,et en moitié,le support de tout l'appareil.Cette vue côté jante,permet de voir,les ouvertures de la partie évasée et de la partie plane,et les points de fixation à la jante. D'autres parts ,une commande de l'appareil autre que celle hydraulique peut être envisagée.Dans ce cas,le vérin hydraulique serait remplaçé,par deux tubes à large filetage,et un écrou cent@al dont la commande se ferait par une ouverture de 34.Le conducteur dans ce cas,fait sortir ou rentrer les crampons,mais hors du véhicule,et seul le tube de renfort 38,serait nécessaire.Le reste de l'appareil restant inchangé.Pour les camions,il faut prévoir six guides et crampons,au lieu de quatre*afin de réduire la portée des arceaux 12,et éventuellement des clous 14 plus forts. L'appareil est construit en métal léger et résistant,et des ouvertures dans le métal,peuvent être agrandies,ou plus nombreuses. Le ressort amortisseur 18,peut être remplacé par un bain d' huile dans la coupure de 7*dans ce cas*il faut prévoir, dans cette partie dn tube carré 7,deux ou quatre ergots diamétralement opposés,et coulissants dans deux ou quatre courtes rainures du tube carré de renfort 6,ceux ci servant au léger débattement de l'amortisseur,et au maintient du haut de 7. Pour éviter,l'encrassement des parties coulissantes de 6 dans 4,un soufflet en caoutchouc,peut ttre ajouté entre le collet de 7, et le guide crampons 4,et dans son haut,des lamelles en caoutchouc ou métallique,fixées sur 4. - REVENDICATIONS 1.Dispositif pernettant de faire sortir des crampons pour neige,verglas et sol mou,tout en roulant et de l'intérieur du véhicule,aeulement lorsque l'état de la route l'exige, caractérisé par le fait,que son système de commande est isolé de la rotation de la roue par un roulement* et la sortie des crampons par un vérin hydraulique commandé de l'intérieur du véhicule. 2.Dispositif selan la revendication 1, caractérisé par le fait,que le contact avec neige,verglas ou sol mou,est assuré par des arceaux renforcés,et munis d'une bande de caoutchouc neige cloutée. 3.Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait,que le vérin hydraulique agit sur une couronne,où roulent les galetas solidaires des tiges des crampons. 4.Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait,que les arceaux reforcés,ont leurs tiges carrées qui coulissent dans des guides. 5.Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait,que la couronne actionnée par le vérin est rappelée par un ressort lors du repos,ainsi que les tiges des crampons. 6.Dispositif selon la revendication 4, caractérisé par le fait,que les tiges carrées possèdent dans les guides,un amortisseur,qui avec l'élasticité du vérin*donnent une bonne souplesse au contact de verglas ou neige.