Brevet FR2367865A1 — publié le 19780512

La présente invention concerne une traverse réalisée à partir d'une poutre profilée en acier ou en un materiau similaire et dont l'rame s'appuie sur un support, tandis que la ou les ailes s'étendent vers le haut à partir de 1 'âme et sont pourvues d'évidements ouverts vers le haut de manière à recevoir chacun un rail d'une voie. Des traverses de types connus presentent plusieurs inconvénients importants. D'une part, elles sont d'une fabrication coûteuse lorsqu'elles sont constituées de bois, car on ne peut employer que des traverses en pin1 eut du fait qu'en outre seul du bois de coeur presente la resistance et la durabilité nécessaires. Enfin, la duree de service de traverses en bois est relativement courte, de sorte qu'on doit souvent les remplacer par de nouvelles traverses. Egalement, les frais de montage sont importants car les rails doivent etre boulonnés sur les traverses. L'invention a pour but de remédier à ces inconvenients et de fournir une traverse dont la fabrication est peu coûteuse, qui a une durée de service bien plus longue que les traverses connues et qui fait intervenir de moindres frais pour le montage du fait qu'on exclut l'utilisation d'outillages de boulonnage. Des avantages et des caractéristiques de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels: La Figure 1 représente une traverse sur laquelle est monte un rail en coupe faite suivant la ligne I-I de la Figure 2. La Figure 2 montre les deux extrémites d'une traverse sur laquelle est mis en place un rail représenté en coupe. La Figure 3 montre une variante de la traverse de la Figure 2, dans laquelle les rails sont placés au montage dans un évidement de la traverse. La Figure 4 représente une variante de la traverse de la Figure 3. La Figure 5 représente une variante de la traverse de la Figure 3, pourvue d'un évidement pouvant étre ouvert par ecartement d'une languette, un rail mis en place dans l'évidement étant représenté en coupe. La Figure 6 représente la traverse et le rail de la Figure 5, l'évidement étant à nouveau fermé par rabattement de la languette. La Figure 7 représente, en correspondance à la Figure 3, une autre variante de la traverse comportant deux languettes pouvant autre écartées et rabattues. Les Figures 8 à 10 représentent respectivement, en vue latérale, en vue en plan et en coupe, un mode de réalisation de la traverse selon l'invention comportant une plaque d'appui pour les rails. Toutes les traverses 10 représentées sur les figures à titre d'exemples de réalisation de l'invention sont realisées sous la forme de poutres en acier profilées en U. L'invention n'est cependant pas limitée à ce matériau et à ce profil. La traverse s'appuie par son âme sur un support, non représenté, qui peut être constitué par du ballast ou bien par une infrastructure exempte de ballast, deux ailes 12 et 14 prévues aux extrémites de section droite de l'amie s'étendant perpendiculai-rement vers le haut. Pour la fixation des rails 16 de chemin de fer sur la traverse, les deux ailes 12, 14 sont pourvues à proximité des extrémités de coupe longitudinale de la traverse respectivement de deux évidements 18 dans lesquels sont engagés les rails.La traverse 10 de la Figure 2 est disposée à proximité des deux extrémités des rails 16 de manière à pouvoir engager une traverse conforme à celle des Figures 1 et 2 sur les rails 16. Il est suffisant que chaque paire de rails soit pourvue à chaque extrémite d'une seule traverse du type indiqué sur la Figure 2. La traverse 10 est pourvue dans ce but d'un évidement 18 qui est adapté à la moitié inférieure du profil'du rail comportant le pied 7' et une partie de l'âme 16". L'évidement 18 comporte dans ce but une partie de base 18a, deux parties latérales inférieures 18b, deux parties inclinées 18c et deux parties latérales supérieures 18d, ces parties s'appliquant après montage contre les parties correspondantes des rails, comme le montre la partie de gauche de la Figure 2. Entre les deux traverses extrêmes de la paire de rails de la Figure 2, on dispose des traverses comportant un évidement 18' ou 18" conforme aux Figures 3 ou 4 et qui permettent d'engager les rails 16 par le haut dans lesdits évidements 18' ou 18" de la maniere suivante: l'une des deux ailes en forme de coin du pied 16', par exemple celle de droite designée par 16'h sur la Figure 3, est inclinée vers le bas en cours de montage de manière à être introduite ensuite dans la partie droite en forme de coin de l'évidement 18' qui est constituée par la partie de base 18'a, la partie latérale inférieure 18'b, et une partie inclinée et convexe 18'c qui, en vue de permettre l'introduction du rail, doit etre ecartee de la surface superieure de l'aile de droite 16'h d'une distance augmentant en direction de l'âme de rail 16", quand le rail a atteint sa position de repos indiquée sur la Figure 3, ce qui signifie que la surface ou la partie 18'c de l'évidement est convexe. En outre, l'introduction du pied 16' nécessite que la paroi opposee 18'e de l'évidement 18' ne comporte aucune partie dépassante 18'd susceptible de s'appliquer contre l'âme 16" du rail, cette partie devant au contraire être enlevée, comme indiqué dans l'exemple de réalisation des-Figures 3 et 4, qui montre que le bord extrême de gauche du pied 16' peut se déplacer le long de la paroi 18'e dans sa position de repos. La paroi 18'e est alors pourvue également d'une forme convexe, comme le montrent les dessins. Dans le mode de réalisation de traverse de la Figure 3, les parties 18'd des deux évidements 18' viennent s'appliquer, apres le montage des rails, contre les surfaces d'âmes 16"i des deux rails qui sont dirigees vers l'axe longitudinal de la voie de chemin de fer, les ailes 16'h du pied 16' qui sont dirigées vers l'intérieur en direction de l'axe étant verrouillées dans le sens vertical, alors que, dans le mode de réalisation de traverse de la Figure 4, les parties 18"d des deux évidements 18" s'appliquent contre les surfaces d'âmes 16"u des deux rails 16 qui sont tournées vers l'extérieur à partir de l'axe précité, les ailes 16'v, tournees vers I'extérieur, du pied 16" etant alors bloquées dans le sens vertical. Il est possible d'assurer une fixation sur les deux rails d'une voie sur les traverses selon l'invention en utilisant, pour une première paire de rails, des traverses conformes à la Figure 3 qui sont disposées entre les travers extrêmes de la Figure 2 et, pour une autre paire de rails qui est reliée à la première paire, des traverses conformes à la Figure 4 qui sont placées entre les traverses extrêmes de la Figure 2. La Figure 5 montre schematiquement une variante d'une traverse telle que celle de la Figure 3 et dans laquelle il est prévu une languette 19, recouvrant la partie gauche de l'évidement 18' de maniere à degager cet évidement qui est plié d'un angle de 90" ou plus, à partir du plan de l'aile 14 de la traverse et autour d'une droite inclinée vers l'extérieur à partir la raz base de l'évidement afin de permettre l'introduction du rail dans l'oblique. Le pliage est réalisé avantageusement sur les deux ailes 12 et 14 à l'intérieur de la poutre en U 10 constituant la traverse. Après introduction du rail 16, on peut rabattre la languette 19 prealable- ment pliée de maniere à la ramener dans sa position initiale, comme indiqué sur la Figure 6. De cette manière, lors du montage du rail 16, sa mise en place dans la traverse s'effectue sur toute sa longueur par introduction en oblique dans l'évidement dégage, puis on fixe le rail en position en rabattant au moins une partie des languettes 19 de toutes les traverses. La Figure 7 represente une autre variante de la traverse selon l'invention dans laquelle les deux languettes 19' ont eté pliées avant la mise en place du rail autour d'un bord vertical de façon à dégager complètement un évidement existant dans la traverse puis, après mise en place du rail, ces languettes sont à nouveau rabattues jusque dans la position initiale. La Figure 7 montre la condition finale obtenue après le rabattement des languettes 19', le pied du rail 16 étant solidement maintenu entre la base de l'évidement et les bords de languettes 19'. L'avantage de ce mode de realisation consiste en ce qu'il est possible d'introduire le rail par le haut dans l'évidement sans lui faire prendre une position inclinée, puis de le relier solidement et sans possibilité de déplacement à la traverse par un processus mécanique de deformation des deux languettes 19'. Pour améliorer l'application du rail contre les deux ailes de la traverse, il peut être souhaitable de placer une plaque d'appui 20 au fond de l'évidement de manière qu'elle vienne chevaucher l'intervalle existant entre les deux ailes 12 et 14. Comme le montre la Figure 10, les extrémités de la plaque 20 sont avantageusement recourbées vers le bas sur le côté extérieur des ailes 12 et 14 afin d'empêcher un deplacement lateral de la plaque 20 par rapport aux ailes 12, 14. L'adaptation de la plaque 20 dans les ailes peut être envisagee pour chacun des modes de réalisation représentés sur les Figures 1 à 7.Du fait que la mise en place de la plaque 20 nécessite d'augmenter la profondeur de l'êvi- dement 18, il peut être necessaire, comme le montre les Figures 8 et 10, d'augmenter légèrement la hauteur des ailes 12 et 14. A la place d'acier, on peut utiliser tout autre matériau présentant des caractéristiques de résistance correspondant à celle de l'acier, par exemple des matières plastiques d'un type nouveau qui sont caractérisées par un plus faible poids pour une résistance correspondance. Bien qu'il soit avantageux à l'heure actuelle d'utiliser une traverse ayant un profil de U, l'invention s'applique egalement à des traverses ayant des profils d'autres formes, par exemple des profils en I et en U. Bien entendu, la présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentes; elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art, suivant les applications envisagées et sans que l'on ne s'écarte de l'esprit de l'invention. REVENDICATIONS 1.- Traverse réalisée à partir d'une poutre profilée en acier ou en un matériau similaire et dont l'âme s'appuie sur un support, tandis que la ou les ailes s'étendent vers le haut à partir de l'âme et sont pourvues d'évidements ouverts vers le haut de manière à recevoir chacun un rail d'une voie, caractérisée en ce que, pour permettre un montage sans boulonnage des rails et pour absorber des forces de sollicitation dirigées latéralement, les evidements précités sont obturés partiellement par au moins une saillie dirigée vers le bas et avantageusement de profil convexe, qui constitue une partie de la poutre de traverse, la saillie précitée étant dirigée, pour l'ouverture qui doit recevoir un des rails de la voie, dans une direction opposée à la saillie correspondant à l'ouverture qui doit recevoir l'autre rail de la voie et en ce que lesdites saillies des deux évidements viennent s'appliquer contre les surfaces d'âmes tournées l'une vers l'autre, des deux rails de la voie et ou les surfaces d'âmes opposées. 2.- Traverse selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque ouverture prévue dans la traverse est pourvue de deux saillies dirigées l'une vers l'autre et qui sont tournées respectivement vers une des deux surfaces latérales de l'âme du rail, des traverses agencees de cette manière etant destinées à être engagées sur les deux rails jusqu'au joint de liaison. 3.- Traverse selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'au moins une des saillies peut être écartée par pliage de façon à dégager l'évidement correspondant. 4.- Traverse selon la revendication 3, caractérisée en ce que la saillie pliable est ensuite rabattue dans la position initiale. 5.- Traverse selon l'une quelconque des revendications I à 4, et se présentant sous la forme d'une poutre à section droite en forme de U, caractérisée en ce qu'il est prévu au fond de l'évidement une plaque d'appui qui s'étend entre les ailes. 6.- Traverse selon la revendication 5, caractérisée en ce que les bords libres de la plaque sont recourbés vers le bas, sur les côtés extérieurs des ailes, pour fixer en position ladite plaque.