Brevet FR2379403A1 — publié le 19780901

La présente invention concerne un véhicule de transport de voyageurs, en particulier un autobus, équipé d'un portebagages disposée à proximité du toit du compartiment voyageurs à la manière d'un casier de réception présentant- un fond, ouvert en direction du milieu de l'autobus, qui est fixé au toit à l'aide de supports et comporte une plaque de plafond servant de limitation vis-à-vis du toit. Un autobus du type précité est connu dans la pratique, dans lequel le casier de réception, s'détendant dans le sens axial du véhicule, est disposé le long d'un coffrage qui contient des éléments d'une installation de ventilation ou de climatisation et se trouve dans le coin entre le toit et la paroi latérale de l'autobus. Le côté inférieur du coffrage est équipé d'un revêtement, qui s'détend sensiblement à méme hauteur que le fond du casier de réception, de manière à procurer une vue d'en bas uniforme. Les supports du porte-bagages sont réalisés en forme de L, la branche verticale du L étant fixée à la structure du toit, tandis que la branche horizontale a son extrémité appliquée au coffrage. La plaque de plafond est vissée par un de ses bords, conjointement avec le support, au toit, tandis.que l'autre bord est appliqué au côté postérieur du coffrage, à proximité de la fixation de la branche horizontale du L. La plaque de plafond est encastrée courbée entre les deux points de fixation, de sorte que le casier de réception possède encore un volume suffisamment grand pour la réception de vetements, chapeaux, etc. Un inconvénient de la réalisation connue réside dans le fait que le porte-bagages se compose de nombreux éléments, qui sont réunis entre eux et doivent être adaptés et fixés in situ lors de la construction de l'autobus. Ceci est incommodé et onéreux. En outre, la branche verticale du L du support est gênante, car dans le cas d'objets allongés, tels que parapluies, cannes, etc, cette branche empêche l'introduction aisée de l'ob- jet dans le casier de réception et par conséquent de tels objets doivent être guidés devant le support. La présente invention a pour objet de réaliser un casier de réception accessible ouvert à l'avant pour un véhicule du type indiqué dans le préambule, qui soit d'un montage facile et peu coûteux à fabriquer. Ce problème selon l'invention, est résolu par le fait que chaque support est réalisé en forme de U, la première branche du U étant disposée adjacente au toit, tandis que la seconde branche supporte le fond, l'ouverture du U étant tournée vers le milieu de l'autobus et par le fait que la première branche du U est équipée d'un guidage en vue de l'introduction de la plaque de plafond en un matériau résistant à l'abrasion. Les supports en forme de U sont ouverts en direction du milieu de l'autobus, si bien qu'aucune partie de support sur toute la longueur du casier de réception ne gêne plus l'introduction d'objets. Le bord du casier de réception tourné vers le milieu de l'autobus peut, du fait de la forme en U ouverte vers le milieu de l'autobus, être réalisée sous la forme d'une main courante s'étendant sur toute la longueur de l'au- -- tobus, il en résulte l'avantage que dans le cas de l'utilisation de l'autobus pour la desserte de lignes, aucune main courante particulière s'étendant le long du toit n'a besoin d'étire prévue. Les supports sont façonnés de sorte qu'ils sont assemblés avec le fond et éventuellement avec d'autres constituants existants, lors de la construction de l'autobus à l'extérieur de celui-ci, et ensuite peuvent être mis en place sous la forme d'un montage unitaire à 11 endroit d'installation prévu. Les guidages prévus sur le support permettent d'introduire la plaque de plafond après le montage du support et ainsi de masquer le c8té supérieur et éventuellement aussi le c8té postérieur du casier de réception. Ainsi la fixation par vis du porte-bagages au toit est cachée aux regards. Les guidages possèdent en outre l'avantage que la plaque de plafond peut, à chaque instant à nouveau être enlevée sans montage du support, afin de rendre accessible l'espace se trouvant derrière pour une éventuelle réparation.Le porte-bagages réalisable sous la forme d'un ensemble unitaire préalable à l'extérieur de l'autobus diminue le coût de fabrication et abaisse le coût de main d'oeuvre. Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, il est prévu de monter les supports avec le côté postérieur de l'ouverture de la forme en U adjacent à une paroi du véhicule et cette paroi constitue le côté postérieur du casier de réception. Dans le cas de cette réalisation, il suffit de réaliser les guidages de la plaque de plafond afin d'obtenir un revêtement esthétique de la zone du toit et que la plaque de plafond aille par un de ses cotés jusqu'à la paroi du véhicule. Le masquage du côté postérieur du casier de réception est déjà assuré par la paroi elle-même du véhicule. Afin de réaliser le casier de réception également pour l'introduction d'objets très lourds, il est avantageux que le support présente sur la longueur de son côté interne en forme de U une nervure de renfort. Les nervures de renfort partagent optiquement le casier de réception en segments, sans empêcher le libre accès également pour des objets encombrants. Les ner- vures de renfort constituent en même temps un certain cloisonnement dans le casier de réception, qui retient les bagages lors de coups de frein. Pour la suspension du porte-bagages, il est avantageux que le support soit fixé au toit, à proximité de 11 extrémité libre de la première branche du U et à l'endroit de liaison de celle-ci au dos du U, par l'intermédiaire d'une åme réalisée d'une seule pièce. Grâce à la fixation en deux endroits du support à proximité de sa première branche, on obtient une suspension stable, qui présente en outre l'avantage qu'elle est immédiatement accessible après écartement de la plaque de plafond. Le porte-bagages peut par conséquent être à nouveau éloigné à volonté, par exemple pour des réparations dans le canal d'air se trouvant au-dessus de la plaque de plafond. L'invention sera expliquée à l'aide d'un exemple de réalisation représenté sur le dessin dont la figure unique est une coupe transversale de la zone du toit d'un autobus. La structure de toit est désignée par le chiffre de référence 1. Elle s'incline depuis le milieu M de l'autobus en direction de la paroi latérale correspondante selon une courbure constante et se raccorde avec la paroi latérale en un coin de raccordement E. La moitié droite de la zone de toit sur la figure comprend des parties de l'installation de ventilation ou de climatisation de l'autobus et possède sur son coté tourné vers le milieu M de l'autobus, une paroi 2 du véhicule et sur son côté inférieur, un revêtement 3 auquel sont incorporés des organes d'éclairage et de ventilation 4, 5, respectivement. Se raccordant à la paroi latérale 2, est disposée, en direction du milieu de l'autobus, un porte-bagages 7, qui sert au dépôt d'objets des personnes transportées dans l'autobus. Le porte-bagages est réalisée à la manière d'un casier de réception ouvert en direction du milieu M de l'autobus et est pourvu d'un fond 8. Le fond est fixé, à l'aide de vis 9, au côté inférieur de supports 10. Sur le côté du fond tourné vers le milieu de l'autobus, est prévue une tringle de protection il revêtue d'un profilé en matière plastique, qui est réalisée sous la forme d'une main courante continue. Les supports 10 sont, comme on peut le déduire facilement de la figure, réalisés en forme de U, la première branche 12 du U étant disposée à proximité du toit 1, tandis que la seconde branche 13 du U porte le fond du porte-bagages et le dos 14 du U, donc l'âme de liaison des deux branches du U, est associé à la paroi latérale 2. Les supports sont, en raison de la forme en U choisie, accessibles depuis le milieu de l'autobus sans montants gênants. Chaque support présente une nervure de renfort 15, qui pénètre, depuis les différentes parties de la forme en U, dans le milieu du casier de réception. La nervure de renfort est, comme on peut le déduire de la figure, réalisée également en forme de U en élévation latérale, épousant la forme du support. La première branche 12 du U présente latéralement des âmes saillantes 16 et 17, écartées l'une de l'autre et parallèles entre elles, qui forment conjointement une rainure de guidage 18 en forme de U en coupe. Dans les rainures de guidage, se faisant face, de deux supports adjacents, une plaque de plafond 19 peut être introduite et verrouillée par ses zones latérales. La plaque de plafond est en une matière plastique résistant à l'abrasion. La rainure de guidage est courbée depuis la zone terminale libre de la première branche du U en direction de la paroi latérale, de sorte que la plaque de plafond 19 introduite prolonge approximativement la courbure d'un revêtement perforé 20, à l'aide duquel le toit est masqué dans la région du centre de l'autobus. Au joint entre le revêtement perforé 20 et la plaque de plafond 19 est prévue une baguette de plafond 21. Chaque support présente à proximité de l'extrémité libre de la première branche 12 du U et à l'endroit de liaison de celle-ci avec le dos 14 du U, une âme venue d'une seule pièce 22 et 23 à l'aide de laquelle le support est fixé à la structure du toit par exemple au moyen de vis. Ceci procure une suspension sûre du support. En outre, on obtient de cette manière, entre la plaque de plafond 19 et la structure de toit, un espace disponible libre, qui peut dtre utilisé comme canal d'air pour la ventilation et la climatisation du compartiment voyageurs. Dans le présent cas, elle sert en outre a amener l'air frais ou de circulation, acheminé dans la partie droite de la zone du toit, dans l'espace au-dessus du revêtement perforé 20, car de là l'air doit pénétrer, par l'intermédiaire du milieu de l'autobus, dans le compartiment voyageurs. La plaque de plafond 19 a ainsi le rôle supplémentaire d'une paroi de canal. Elle forme, conjointement avec la structure du toit, un canal d'injection se rétrécissant en direction du milieu de l'autobus, qui se transforme d'une section d'entrée rectangulaire relativement grande, en une fente de faible dimension en tant que section de sortie sur le revêtement perforé 20. Le côté inférieur du fond 8 est, tout comme la partie visible de la paroi 2 du véhicule dans l'intérieur du casier de réception 7, muni d'un revêtement, REVENDICATIONS . 1. Véhicule pour transport de voyageurs, en particulier autobus, équipé d'un porte-bagages disposée à proximité du toit du compartiment voyageurs à la manière d'un casier de réception présentant un fond, ouvert en direction du milieu de l'autobus, qui est fixé au toit à l'aide de supports et est muni d'une plaque de plafond en tant que limitation vis-à-vis du toit, caractérisé en ce que chaque support est réalisé en forme de U, la première branche du U étant disposée adjacente au toit, tandis que la seconde branche porte le fond du porte-bagages et l'ouverture de la forme en U est tournée vers le milieu de l'autobus, et en ce que la première branche du U est équipée d'un guidage en vue de l'introduction de la plaque de plafond en une matière plastique résistant à l'abrasion. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les supports sont montés avec le côté postérieur du dos de la forme en U adjacent à une paroi du véhicule et cette paroi du véhicule forme le côté postérieur du casier de réception. 3. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le support présente sur la longueur du côté interne de sa forme en U une nervure de renfort. 4. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le support est fixé au toit à proximité de l'extrémité libre de la première branche du U et à l'endroit de liaison de celle-ci au dos du U par l'intermédiaire d'une ame réalisée d'une seule pièce.