Brevet FR2391088A1 — publié le 19781215

L'invention, due à la collaboration de Monsieur Roger HAYOT, est relative à un dispositif de prise d'air, notamment pour la climatisation de l'habitacle d'un véhicule automobile, comprenant une ouverture prévue danslacannssxie-duvéhicule, en particulier dans le capot, en avant du pare-brise, cette ouverture étant munie d'une grille et étant éventuellement reliee à une canalisation propre à diriger l'air vers les points d'utilisation. La prise d'air assurée par un tel dispositif est une prise d'air dynamique dont l'action se produit lorsque le véhicule est en mouvement. Ces prises d'air sont souvent situées en région supérieure de proue, zone favorable à l'obtention d'une bonne pression dynamique en cours de déplacement du véhicule ; en outre, cette zone est située à proximité-des points d'utilisation (compartiment moteur ; partie frontale de l'habitacle). L'efficacité de ces prises d'air dépend de plusieurs facteurs, notamment de la vitesse de déplacement du véhicule et de l'orientation de la prise d'air par rapport à la zone de la carrosserie dans laquelle est ménagée cette prise d'air. Ce- dernier facteur, à savoir l'orientation de la prise d'air par rapport à la carrosserie,- fait apparaitre un impératif supplémentaire : il est souhaitable que la disposition-de la prise d'air ne vienne pas rompre l'esthétique, l'aérodyna- misme et la sobriété d'ensemble des lignes du véhicule. L'invention a pour but, surtout,de rendre les dispositifs de prise d'air définis précédemment, tels qu'ils répondent mieux que-jusqu'à présent aux diverses exigences de la pratique et notamment tels qu'ils permettent d'obtenir une bonne efficacité de la prise d'air aux différentes vitesses de déplacement du véhicule tout en s'intégrant de manière harmonieuse dans la ligne générale du véh.icule, notamment lorsque ce dernier est à l'arrêt. Selon l'invention, un dispositif de prise d'air, notamment pour la climatisation d'un habitacle de véhicule automobile, est caractérisé par le fait qu'il comprend un châssis logé dans ladite ouverture, sur lequel la grille est montée, ce châssis étant articulé à sa partie avant sur un axe transversal et comportant à sa partie arrière une paroi transversale, et des moyens de manoeuvre permettant de faire passer le châssis et la grille d'une position effacée, pour laquelle les parties supérieures de la grille et du châssis affleurent la surface de la carrosserie du véhicule, à une position sortie pour laquelle la susdite paroi arrière du châssis fait saillie sur la surface de la carrosserie du véhicule et agit, lors de l'avancement du véhicule, comme une surface déflectrice pour diriger l'air vers ladite ou ouverture. Les moyens de manoeuvre comprennent, avantageusement, au moins un bras rotatif articulé, à une extrémité, sur un axe transversal et coopérant, à son autre extrémité, avec une glissière longitudinale prévue dans une paroi -latérale du châssis , un maneton solidaire en rotation du bras es.t articulé, à son extrémité éloignée du bras, sur l'extrémité d'une bielle elle-même articulée, à son autre extrémité, sur un second maneton propre à être entrainé en rotation autour d'un axe. Cet axe de rotation du second maneton est avantageusement situé au voisinage de la partie avant du châssis et de l'axe d'articulation de ce châssis. Avantageusement, deux bras rotatifs sont prévus au voisinage des deux parois latérales du châssis, pour coopérer respectivement avec chacune de ces parois latérales ; ces deux bras sont accouplés entre eux et sont solidaires en rotation de leur axe. Le maneton peut être simplement solidaire en rotation de l'axe des deux bras, par exemple dans la partie médiane de cet axe. Le second maneton peut être entrai nué en rotation par un micro-moteur couplé avec un réducteur ; des contacts fin de course inverseurs sont prévus pour limiter la course du moteur et commander automatiquement l'inversion de son sens de rotation. Un dispositif de friction est avantageusement disposé en extrémité de l'arbre moteur, avant le réducteur, pour agir comme un limiteur de couple en butée fin de course. On peut, selon une variante plus simple, prévoir seulement une commande manuelle de la rotation du second maneton. Le châssis est avantageusement réalisé sous la forme d'un secteur cylindrique comportant deux parois latérales en forme de secteur circulaire, rayonnant à partir de l'axe de rotation du du châssis, la paroi transversale arrière de ce châssis étant formée par une portion de paroi cylindrique dont les génératrices sont parallèles à l'axe de rotation du châssis, et tournant sa concavité vers l'avant. Le-châssis et la grille sont avantageusement disposés à l'intérieur d'un cadre destiné à être fixé sur la zone de la carrosserie du véhicule entourant l'ouverture de la prise d'air, ce cadre, le châssis et la grille formant un ensemble dont la pose et la dépose peuvent s'effectuer très rapidement. Le cadre comporte, de préférence, une collerette périphérique, propre à s'appuyer sur la zone de la carrosserie entourant l'ouverture et à permettre la fixation de l'ensemble, et une jupe prismatique introduite dans l'ouverture, cette jupe servant notamment à la fixation des moyens de manoeuvre du châssis. L'invention consiste, mises à part les dispositions exposées ci-dessus, en certaines autres dispositions dont il sera plus explicitement question ci-après à propos d'un mode de réalisation particulier décrit avec référence au dessin ci-annexé, mais qui n'est nullement limitatif. La figure 1 de ce dessin est une coupe longitudinale du dispositif de prise d'air selon l'invention. La figure 2, enfin, est une vue en plan du dispositif. En se reportant au dessin, on peut voir un dispositif 1 de prise d'air, notamment pour la climatisation d'un habitacle de véhicule automobile. Une ouverture 2 est prévue dans la proue de la carrosserie du véhicule (c'est-à-dire dans la partie de la carrosserie située en avant de l'habitacle) et généralement dans le capot 3 de ce véhicule. Cette ouverture 2 est située en avant du pare-brise, non montré sur le dessin ; selon la représentation adoptée sur la figure 1, le pare-brise se trouve sur la droite par rapport à l'ouverture 2, tandis que l'extrémité avant (non montrée) du véhicule se trouve sur la gauche par rapport à ladite ouverture 2. Le dispositif comprend un châssis 4 sur lequel une grille 5 est montée ; la partie supérieure de cette grille est située sensiblement dans le plan du bord supérieur du châssis. Ce châssis 4 est articulé, à sa partie avant, sur un axe 6 transversal par rapport à la direction longitudinale du véhicule, et sensiblement horizontal. Le châssis a la forme d'un secteur cylindrique et comporte deux -parois latérales 4a, 4b, en forme de secteur circulaire rayonnant à partir de l'axe de rotation 6 ; une paroi transversale arrière 7 réunit les deux parois latérales. Cette paroi 7 est sensiblement verticale et formée par une portion de paroi cylindrique dont les génératrices sont parallèles à l'axe 6 ; cette paroi 7 tourne sa concavité vers l'avant du véhicule comme visible sur la figure 1. La grille 5 est fixée sur le châssis 4 dans l'espace limité par les parois de ce châssis. Comme visible sur la figure 2, la grille 5 est essentiellement formée par des lames déflectrices 5a, sensiblement parallèles, orientées dans l'ensemble suivant la direction longitudinale du véhicule et situées dans des plans verticaux. Ces lames Sa sont traversées, à leur extrémité avant, par l'axe 6 ; elles peuvent être fixées sur cet axe. A leur extrémité arrière, les lames Sa sont fixées sur la paroi transversale 7 du châssis. Chaque lame Sa peut avoir la forme d'un secteur circulaire semblable à celui des parois latérales 4a, 4b du châssis. Des moyens de manoeuvre M sont prévus pour faire passer le châssis 4, par rotation autour de l'axe géométrique de l'axe 6, d'une position effacée et représentée en traits mixtes sur la figure 1 à une position sortie, représentée en traitspleinssur la figure 1, ou inversement. Dans la position effacée, la surface supérieure 4c du châssis et les surfaces supérieures des lames 5a de la grille affleurent sensiblement la surface du capot 3. Dans la position sortie, la paroi arrière 7 du châssis fait saillie sur la surface de la carrosserie du véhicule ; le bord inférieur des parois latérales 4a, 4b, du châssis se trouve alors sensiblement au niveau de la surface du capot 3, comme visible sur la figure 1. Dans cette position sortie du châssis 4, lors de l'avancement du véhicule, qui se produit de la droite vers la gauche de la figure 1, la paroi arrière 7 agit comme une surface déflectrice pour diriger l'air vers l'ouverture 2 et vers une canalisation 8 située sous le capot et destinée à diriger l'air vers les points d'utilisation. Les filets d'écoulement d'air sont schématisés par des flèches sur la figure 1. Les moyens de manoeuvre M comprennent deux bras rotatifs 9 situés respectivement au voisinage des deux parois latérales 4a, 4b du châssis ; chaque bras est monté, à une extrémité 9a, sur-un axe transversal 10, horizontal. De préférence, les bras 9 sont solidaires en rotation de l'axe 10, lequel est supporté, à ses extrémités, par des paliers permettant la rotation dudit axe. Chaque bras 9 est propre à coopérer à son autre extrémité 9b, avec une glissière Il longitudinale, prévue dans la paroi latérale 4a, 4b, associée au bras 9. Chaque extrémité 9b porte un pion ou un ergot transversal 12 engagé dans la glissière 11 et pouvant coulisser dans cette glissière. Un maneton 13 est lié en rotation au bras 9; avantageusement, lorsque les bras 9 sont calés en rotation sur l'axe 10, ce maneton 13 est lui-même calé en rotation sur cet axe 10, par exemple dans sa partie médiane (figure 2). Comme visible d'après la figure 1, l'angle formé entre les directions des bras 9 et du maneton 13 est sensiblement un- angle droit. Selon une variante, le maneton 13 peut être solidaire du bras 9 et former avec ce dernier un levier en forme d'angle, articulé sur l'axe 10 au sommet dé cet angle dans ce dernier cas, un maneton 13 peut être associé à chaque bras 9. Le maneton 13 est articulé, à son extrémité éloignée de l'axe 10, sur l'extrémité d'une bielle 14 par l'intermédiaire d'un pivot 15. Cette bielle 14 est articulée à son autre extrémité par l'intermédiaire d'un pivot 16 sur un second maneton 17 propre à être entraîné en rotation autour d'un axe transversal horizontal 18 situé au voisinage de la partie avant du châssis 4, et de l'axe 6. Comme visible d'après la figure 1, l'ensemble de ces moyens de manoeuvre M est situé à un niveau inférieur à celui du châssis et du capot 3. Le second maneton 17 peut être entraîné en rotation par un micro-moteur électrique. 19, couplé avec un réducteur 19a, pour entraîner l'arbre 18. Le second maneton 17 est calé en rotation sur cet arbre 18. Des contacts fin de course inverseurs i, j (figure 1) peuvent être prévus, d'une manière classique pour coopérer avec le maneton 17 en fin de course aller ou retour et pour commander l'arrêt du moteur 18. Ces contacts i, j, assurent, en outre, une inversion du sens de rotation du moteur lors de la mise en marche qui suit un arrêt fin de course de ce moteur. Un dispositif de friction 19b (figure 2) est avantageusement disposé entre le moteur 19 et le dispositif réducteur 19a pour servir de limiteur de couple lorsque les moyens de manoeuvre, notamment le maneton 17, arrivent en appui contre des butées fin de course. Selon une variante plus simple, les moyens de manoeuvre M, au lieu d'être commandés par un micro-moteur électrique, sont commandés manuellement. Par exemple, un mécanisme actionné à la main assure- la rotation du maneton 17 entre les deux positions extrêmes. L'ensemble du châssis et des moyens de manoeuvre est disposé à l'intérieur d'un cadre 20 comportant une collerette périphérique 21, située dans un plan sensiblement horizontal, propre à s'appuyer sur la zone de la carrosserie entourant ltouverture 2 de la prise d'air. Cette collerette 21 assure la sustentation et la fixation de l'ensemble, notamment par des vis- noyées dans. cette collerette 21 ou par des pions "colonnes" solidaires de la collerette 21, traversant des orifices prévus dans le capot 3 et verrouillés contre la surface inférieure de ce capot par un dispositif approprié. Le cadre 20 comporte également une jupe 22 de forme prismatique, à génératrices verticales, dont le contour épouse celui de l'ouverture 2. Cette jupe 22 est solidaire de la collerette 21 et se raccorde, à sa partie inférieure, avec la canalisation 8. La jupe 22 permet la fixation du moteur 19 et sert de support ou de palier aux différents axes tels que 6 et 10. L'ensemble du cadre 20, du châssis, de la grille et des moyens de manoeuvre est facilement transportable. La pose et la dépose de cet ensemble peuvent s'effectuer très rapidement. La mise en place du cadre 20 peut s'effectuer de l'extérieur du capot. Le fonctionnement du dispositif de prise d'air selon l'invention est le suivant. Lorsque le véhicule est à l'arrêt, le châssis 4 est, normalement, en position effacée représentée en traits mixtes sur la figure 1. Le maneton 17 occupe une position angulaire correspondante (non représentée). Dans cette position effacée, le dispositif de prise d'air s'intègre harmonieusement dans la -ligne générale de la carrosserie. Lorsque le véhicule se déplace, l'utilisateur, en fonction des besoins, commande le passage du Châssis 4 de la position effacée à la position sortie ou à une position intermédiaire. Ce passage de la position effacée à une position en saillie est obtenu en commandant la rotation du maneton 17, par le moteur 19, lui-même commandé à distance, depuis l'habitacle cette rotation du maneton 17 provoque und'p'lacement de translation de la bielle 14 et une rotation du maneton 13 et des bras 9 autour de l'axe géométrique de l'axe 10. Il en résulte une rotation du châssis 4, accompagnée du coulissement des pions ou ergots 12 dans la glissière Il L'efficacité du dispositif de prise d'air est maximale lorsque le châssis 4 est dans sa position sortie représentée sur la figure 1. La mise en position effacée est obtenue en commandant la rotation du moteur 19en sens inverse. Le dispositif de prise d'air forme, en quelque sorte une écope escamotable. Il est à noter que le mode de réalisation qui a été décrit concerne un dispositif de prise d'air prévu dans le capot et mobile autour d'un axe 6 sensiblement horizontal. D'autres emplacements sont possibles, par exemple, dans les ailes ou les parties latérales de la proue du véhicule. L'axe de rotation 6 tout en restant transversal, c'est-à-dire sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale du véhicule, serait alors sensiblement vertical. Des orientations intermédiaires entre l'horizontale et la verticale sont possibles pour l'axe 6 selon la forme de la zone de la carrosserie dans laquelle est pratiquée l'ouverture 2. REVENDICATIONS 1. Dispositif de prise d'air, notamment pour la climatisation de l'habitacle d'un véhicule automobile, comprenant une ouverture prévue danslaczoede du véhicule, en particulier dans le capot, en avant du pare-brise, cette ouverture etant munie d'une grille et étant éventuellement reliée à une canalisation propre à diriger l'air vers les points d'utilisation, caractérisé par le fait qu'il comprend un châssis logé dans ladite ouverture, sur lequel la grille.est montée, ce châssis étant articulé à sa partie avant sur un axe transversal, et comportant à sa partie arrière une paroi transversale, et des moyens de manoeuvre permettant de faire passer le châssis et la grille d'une position effacée, pour laquelle les parties supérieures de la grille et du châssis affleurent la surface de la carrosserie du véhicule, à une position sortie pour laquelle la susdite paroi arrière du châssis fait saillie sur la surface de la carrosserie du véhicule et agit, lors de l'avancement du véhicule, comme une surface déflectrice pour diriger l'air vers ladite ouverture. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens de manoeuvre comprennent : au moins un bras rotatif articulé, à une extrémité, sur un axe transversal et coopérant, à son autre extrémité, avec une glissière longitudinale prévue dans une paroi latérale du châssis ; un maneton, solidaire en rotation du bras, articulé, à son extrémité éloignée du bras, sur l'extrémité d'une bielle ellemême articulée, à son autre extrémité, sur un second maneton propre à être entraîné en rotation autour d'un axe pour commander le mouvement de rotation du châssis. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que l'axe de rotation du second maneton est situé au voisinage de la partie avant du châssis et de l'axe d'articulation de ce châssis. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé par le fait que les moyens de manoeuvre comprennent deux bras rotatifs prévus au voisinage des deux parois latérales du châssis pour coopérer respectivement avec chacune de ces parois latérales, ces deux bras étant accouplés entre eux et solidaires en rotation de leur axe. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé par le fait que le maneton est solidaire de la partie médiane de l'axe des bras rotatifs. 6. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le second maneton est entraîné en rotation par un micro-moteur couplé avec un réducteur,des contacts fin de course inverseurs étant prévus pour limiter la course du moteur et commander automatiquement l'inversion de son sens de rotation. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé par le fait. qu'un dispositif de friction est disposé à l'extrémité de l'arbre moteur, avant le réducteur, pour agir comme un limiteur de couple en butée fin de course. 8. Dispositif selon l'unie quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le châssis est réalisé sous la forme d'un secteur cylindrique comportant deux parois latérales en forme de secteur circulaire, rayonnant à partir de l'axe de rotation du châssis, la paroi transversale arrière de ce châssis étant formée par une portion de paroi cylindrique dont les génératrices sont parallèles à l'axe de rotation du châssis, et tournant sa concavité vers l'avant, la-grille étant notamment constituée par des lames sensiblement parallèles orientées suivant la direction longitudinale du véhi-cule. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le chassis et la grille sont disposés à l'intérieur d'un cadre destiné à être fixé sur la zone de la carrosserie du véhicule entourant l'ouverture de la prise d'air, ce cadre, le châssis et la grille formant un ensemble dont la pose et la dépose peuvent s'effectuer très rapidement. 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé par le fait que le cadre comporte une collerette périphérique, située dans un plan sensiblement horizontal, propre à s'appuyer sur la zone de la carrosserie entourant l'ouver- ture et à permettre la fixation de l'ensemble, et une jupe prismatique introduite dans l'ouverture, cette jupe servant notamment à la fixation des moyens de manoeuvre du châssis.