Brevet FR2390301A1 — publié le 19781208

La présente invention est relative à une garniture en forme de roue pour des pneumatiques de véhicules automobiles sans chambre à air, caractérisée en ce qu'elle est constituee par un pneu en mousse. Selon un mode de réalisation préféré de l'objet de l'invention, la garniture en forme de roue est caractérisée en ce qu'elle est constituée par un pneu en une mousse dont les pores sont au moins en majeure partie ouverts. Selon un autre mode de réalisation préféré de l'objet de l'invention, la garniture en forme de roue est caractérisée en ce que le pneu en mousse comporte sur la totalité de sa surface, une couche fermée analogue à une peau présentant des orifices extrêmement fins. Un mode de réalisation préféré de la garniture en forme de roue conforme à l'invention est caractérisé en ce que les trous extrêmement fins pratiqués dans la couche de surface analogue à une peau, du pneu en mousse avancent dans l'intérieur à la façon d'entonnoirs, c'est-à-dire que le diamètre des extrémités des orifices extrémement fins qui avancent dans la mousse est plus petit que le diamètre des extrémités des orifices qui se trouvent sur la surface de la peau. La garniture en forme de roue pour des pneumatiques de véhicules automobiles sans chambre à air conforme à la présente invention, permet de résoudre un problème technique pressant, à savoir le problème de la tenue de route des véhicules lors de l'éclatement soudain de pneumatiques ou d'enveloppes de pneus. Il s'agit donc, dans le sens le plus large, d'un produit de prévention des accidents en cas d'éclatement d'un pneu de véhicule. La garniture en forme de roue conforme à l'invention est introduite dans le pneu, et celui-ci est alors monté à la façon usuelle sur la jante. Le gonflage du pneu, c'est-à-dire la mise sous une pression qui correspond au nombre d'atmosphères conseillées pour la taille ou le type de pneu, est effectué à la manière usuelle, lorsque le pneu est monté. Si, par exemple, le pneu du véhicule, c'est-à-dire l'enveloppe, éclate, mame à grande vitesse, sous l'action d'objets, obstacles ou analogues qui se trouvent sur la chaussée, ou même sans intervention extérieure, l'air emmagasiné sous pression s'échappe du pneu du véhicule sans chambre à air, non plus à la façon d'une explosion, mais beaucoup plus lentement, ainsi que les essais l'ont parfaitement démontré.De ce fait, le conducteur du véhicule est en mesure, dans les premières secondes après l'éclatement du pneu, de continuer à diriger son véhicule de façon sure, de sorte qu'il peut effectuer en toute sécurité l'opéra- tion qui a pour but de réduire la vitesse. On a en outre constaté avec surprise que la garniture en forme de roue conforme à l'invention permet encore au véhicule de rouler, même lorsque l'air s'est complètement échappé du pneu endommagé. Il est également possible, lorsque l'air s'est totalement échappé, de conduire le véhicule à une vitesse relativement élevée pendant un bon nombre de kilomètres, c'est-à-dire au moins jusqu'à la station-service suivante.Des essais poussés ont montré qu'il est meme possible, dans ce cas, de prendre des virages serrés à grande vitesse, c'est-à-dire que pendant des kilomètres, la garniture en forme de roue conforme à l'invention remplace la pression d'air dans le pneu du véhicule sans chambre à air, endommagé. Outre les dispositions qui précèdent, l'invention comprend encore d'autres dispositions qui ressortiront de la description qui va suivre. L'invention sera mieux comprise à l'aide du complément de description qui-va suivre, qui se réfère au dessin annexé dans lequel - la figure i est une vue d'ensemble de la garniture en forme de roue conforme à l'invention, dont une partie a été décou pée, et - la figure 2 est une vue en coupe verticale d'une partie de la garniture en forme de roue conforme à l'invention. Il doit être bien entendu toutefois, que ce dessin et les parties descriptives correspondantes, sont donnés uniquement à titre d'illustration de l'objet de l'invention dont ils ne constituent en aucune manière une limitation. La garniture en forme de roue est désignée dans son ensemble par la référence 1, et elle est constituée par un pneu en mousse qui peut avoir une section, par exemple circulaire, quadrangulaire, hexagonale ou polygonale. La mousse est désignée par la référence 2. La référence 3 désigne une peau disposée selon un mode de réalisation préféré, sur la totalité ou au moins sur une partie de la surface du pneu en mousse, et comportant des orifices très fins, cette peau étant solidaire de la mousse. Dans la figure 2, la mousse à pores ouverts est également désignée par la référence 2 ; la couche en forme de peau placée sur la surface du pneu en mousse, qui est solidaire de la mousse 2 à pores ouverts, comporte les petits orifices 4 précités en forme d'entonnoirs, c'est-à-dire que le diamètre des orifices pratiqués dans la peau est notablement plus petit aux endroits tournés vers la mousse à pores ouverts qu'aux extrémités opposées des orifices, c'est-à-dire sur la surface extérieure de la couche en forme de peau 3. On obtient ainsi, selon le principe du crochet que, lors du gonflage du pneu du véhicule, l'air comprimé peut,certes, pénétrer relativement facilement à l'intérieur du pneu en mousse à pores ouverts par les très petits orifices 4, mais que l'échappement de l'air comprimé hors du pneu en mousse, donc hors du pneu du véhicule, par exemple en cas de détérioration de l'enveloppe, s'effectue relativement lentement, effet qui est hautement souhaité pour les raisons expliquées ci-dessus, pour obtenir une sécurité de conduite optimale en cas d'éclatement soudain de l'enveloppe du pneumatique. Il résulte de la description qui précède que, quels que soient les modes de réalisation et d'application adoptés, l'on obtient une garniture en forme de roue -pour des pneumatiques de véhicules automobiles sans chambre à air qui présente par rapport aux garnitures visant au meme but antérieurement connues, des avantages importants dont certains ont été mentionnés dans ce qui précède, et dont d'autres avantages ressortiront de l'utilisation de ladite garniture. Ainsi que cela ressort de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes de réalisation et d'application qui viennent d'être décrits de façon plus explicite ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes qui peuvent venir à l'esprit du technicien en la matière, sans s'écarter du cadre, ni de la portée, de la présente invention. REVENDICATIO & 1. Garniture en forme de roue pour des pneumatiques de véhicules automobiles sans chambre à air, caractérisée en ce que la garniture est constituée par un pneu en mousse. 2. Garniture en forme de roue selon la Revendication 1, caractérisée en ce qu'elle est constituée par une mousse au moins en majeure partie à pores ouverts. 3. Garniture en forme de roue selon l'une quelconque des Revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que le pneu en mousse comporte au moins sur la majeure partie de sa surface, une couche analogue à une peau, solidaire du pneu en mousse et comportant des trous fins. 4. Garniture en forme de roue selon l'une quelconque des Revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que le pneu en mousse comporte sur la totalité de sa surface, une couche analogue à une peau, solidaire du pneu en mousse, et comportant des trous fins. 5. Garniture en forme de roue selon l'une quelconque des Revendications 3 ou 4, caractérisée en ce que les trous fins pratiqués dans la couche supérieure en forme de peau du pneu en mousse ont une forme pointue ou entonnoir, telle que les extrémités pointues avancent dans l'intérieur de la mousse, c'està-dire que le diamètre des extrémités des trous qui avancent dans la mousse est notablement inférieur au diamètre des extrémités des trous situées sur la surface de la peau.