Brevet FR2392840A1 — publié le 19781229

La présente invention est dde à la collaboration de Monsieur Armand FROUMAJOU. Elle se rapporte à un train arrière de véhicule,du type à roues indépendantes portées par des bras longitudinaux montés oscillants autour d'un axe transversal commun, chaque bras étant associé à un ressort de suspension constitué par une barre de torsion transversale ancrée à une extrémité sur le brans et à son autre extrémité sur- la partie suspendue du véhicule. Dans une telle définition le terme longitudinal s' applique à une direction à peu près parallèle au plan de symétrie du véhicule et le terme transversal à une direction à peu près perpendiculaire à ce plan. On sait que les barres de torsion utilisées comme ressorts de suspension doivent entre de grande longueur de façon à avoir une flexibilité suffisamment - grande pour pouvoir supporter d'importants débattements angulaires et autoriser l'utilisation de bras de suspension de faible longueur. Elles doivent donc traverser le plan de symétrie du véhicule, si bien qu'il est impossible dladopter des dispositions symétriques pour les barres affectées à chacun des bras de suspension. On peut disposer les barres de torsion parallèlement à l'axe d'oscillation des bras, en les décalant différemment par rapport à cet axe. Cette solution présente l'inconvénient de faire travailler fortement les barres à la flexion, ce qui accroft notablement leur fatigue, principalement au niveau des ancrages. On peut aussi décaler les barres angulairement, chaque barre étant ancrée, par une extrémité, dans le moyeu du bras de suspension associé. On réduit alors ia flexion dans les barres, mais cette solution entraîne des complications sérieuses au niveau du tourillonnement du bras et nécessite des articulations encombrantes et chères. L'invention a pour but de fournir une suspension du type défini ci-dessus, d'une réalisation particulièrement simple, dans laquelle le travail en flexion des barres est très faible, qui dégage entièrement le centre du véhicule et qui de plus est facilement adaptable sur un support filtré très Simple. Suivant l'invention, chaque barre de torsion est an crée à une première extrémité à la partie inférieure d'un des bras de suspen sion et à sa deuxième extrémité sur la partie suspendue.à proximité immédiate de l'axe d'oscillation de l'autre bras de suspension. Dans une forme particulière de réalisation,les bras de suspension longitudinaux sont montés sur un support filtré par rapport à la caisse du véhicule et l'ancrage de la deuxième extrémité de chaque barre de torsion est situé sur ledit support. Ce support peut être constitué par une traverse portant au voisinage de chacune de ses extrémités une ferrure dirigée vers l'arrière du véhicule. Un exemple de réalisation de l'invention fait l'objet de la description qui suit, en référence aux dessins joints dans lesquels - la Fig. I est une vue de l'arrière d'une suspension suivant l'invention avec coupes partielles,suivant la ligne 1-1 de la Fig. 2 - la Fig. 2 en est une vue de dessus - la Fig. 3 est une vue en coupe suivant la ligne 3-3 de la Fig. 1 ; - la Fig. 4 est une vue en coupe suivant la ligne 4-4 de la Fig. 1 ; - la Fig. 5 est une vue en coupe suivant la ligne 5-5 de la Fig. 1. Le train arrière de véhicule représenté aux dessins comprend un support 1 constitué par une traverse et deux ferrures ou extensions longitudinales 3, 4. Ce support est fixé sous la caisse du véhicule, de façon connue > par des cales élastiques 5, 6 disposées aux extrémités de la traverse 2, et par des cales élastiques 7,8 disposées vers les extrémités des extensions 3,4. Sur chacune de ces extensions 3,4 est articulé, autour d'un axe commun X-X, un bras de suspension 9, 10, de direction sensiblement longitudinale, portant à son extrémité une roue 11,12. 12 Le détail de l'articula- tion du bras est représenté à la Fig. 5 mais il ne sera pas décrit plus avant étant donné qu'il s'agit là d'un montage classique. Entre l'extrémité arrière de chacune des extensions 3,4 et une tige 13 portée par chacun des bras 9, 10 est disposé un amortisseur 14. A la partie inférieure du bras 9 est ancrée, en 15,une barre de torsion 16, ancrée par son autre extrémité, en 17,sur une pièce d'ancrage 18 fixée sur l'extension 4 située de l'autre côté du véhicule. De même, à la partie inférieure du bras 10 est ancrée, en 19, une barre de torsion 20, ancrée par son autre extrémité, en 21, sur une pièce d'ancrage 22 fixée sur l'extension 3. Les deux barres de torsion sont rectilignes. Les ancrages 17 et 21 sont disposés à proximité immédiate de l'axe X-X d'articulation des bras 9 ,10, de manière que le travail en flexion des barres 16,20 soit aussi faible que possible. On notera notamment sur les Fig. 3 et 4 que les paires d'ancrages 15, 17 d'une part et 19, 21 d'autre part, sont légèrement décalées par rapport à l'axe commun X-X. Cependant, les- ancrages homologues 15,19 et 17,21 sont situés àpeuprès àlamême distance de l'axe X-X.De plus,pcur la position moyenne de la suspension,lesbarres de torsion 16,20 sont placées dans des plans P,Q, parallèles à l'axe X-X d'oscillation des bras et situés de part et d'autre de cet axe. Dans ces plans, chaque barre 16,20 a une direction légèrement ascendante, à partir de son ancrage 15,19 sur le bras de suspension 9, 10, le deuxième ancrage 17,21 étant situé, de préférence,légèrement au-dessus de l'axe X-X, ce qui permet de bien dégager l'espace central sous la voiture. Dans l'exemple de réalisation qui vient d'être décrit; le train arrière comporte un support 1 monté élastiquement par rapport à la caisse du véhicule, ce qui permet d'assurer un excellent filtrage. Cependant, dans une forme de réalisation simplifiée,les bras 9 et 10 peuvent être articulés directement sur la structure du véhicule. Dans ce cas les barres de torsion 16 et 20 conservent la même disposition, les pièces d'ancrage 18, 22 étant alors fixées directement sur la structure du véhicule. - REVENDICATIONS 1 - Train arrière de véhicule ,du type à roues indépendantes portées par des bras longitudinaux montés oscillants autour d'un axe transversal commun, chaque bras étant associé à un ressort de suspension constitué par une barre de torsion transversale ancrée à une extrémité sur le bras et à son autre extrémité sur la partie suspendue du véhicule, caractérisé en ce que chaque barre de torsion (16,20) est ancrée à une première extrémi té à la partie inférieure d'un des bras de suspension (9 > 10) et à sa deuxième extrémité sur la partie suspendue,à proximité immédiate de l'axe d'oscillation (X-X) de l'autre bras de suspension. 2 - Train arrière de véhicule suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les bras de suspension longitudinaux (9,10) sont montés sur un support- (1, 3, 4) filtré par rapport à la caisse du véhicule et l'ancrage (17, 21)de la deuxième extrémité de chaque barre de torsion est situé sur ledit support. 3 - Train arrière de véhicule suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'ancrage (15, 19) de chaque barre de torsion (16, 20) sur le bras associé (9, 10t est situé à un niveau inférieur à celui de l'axe d'oscillation (X-X) du bras sur son support. 4 - Train arrière de véhicule suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'ancrage (17,21) de chaque barre de torsion (16, 20) sur la partie suspendue du véhicule est situé- à un niveau légèrement supérieur à celui de l'axe d'oscillation (X-X) du bras l9,10) sur son support. 5 - Train arrière de véhicule suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que pour la position moyenne de la suspension, les barres de torsion (16,20) sont placées dans des plans (P', Q > ) parallèles à l'axe (X-X) d'oscillation des bras et situés de part et -d'autre de cet axe 6 -Train arrière de véhicule suivant l'une quelconque des revendications I à 5, caractérisé en ce que le support comprend, comme connu en soi,une traverse (2) portant deux ferrures (3, 4) s'étendant vers l'arrière dy véhicule,la traver se et les ferrures étant reliées à la caisse du véhicule par des liaisons élastiques (5,6; 7,8). 7 - Train arrière de véhicule suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que, comme connu en soi,un amortisseur (14) est interposé entre chaque bras de suspension (9,10) et la partie suspendue du véhicule.