Brevet FR2392906A1 — publié le 19781229

Le présent brevet se rapporte à des rampes de chargement ou déchargement ajustables , du type dont la plateforme est fixée à son extrémité arrière au niveau de la surface a' desservir et pouvant pivoter autour d'un axe sur cette extrémité ; et possédant à son extrémité avant une bavette également montée sur un axe solidaire de la dite plateforme. Il existe beaucoup de rampes de ce type actuellement en service qui sont dtun fonctionnement soit purement mécanique par des systèmes complexes de leviers ou ressorts , soit par des mécanismes de soulève ment de la plateforme à commande hydraulique L'objet de cette invention concerne d'une part la simplification du système d'alimentation du fluide hydraulique de fonctionnement , ainsi que son asservissement , et d'autre part la possibilité de passer d'un fonctionnement motorisé à un fonctionnement manuel par la simple manoeuvre d'une vanne , sans autre régleage La description ci-après et les dessins annexés feront comprendre plus clairement comment l'invention est réalisée p ainsi - la figure I représente une vue en perspective de l'ensemble de la rampe de chargement , plateforme en position haute et bavette relevée ;; sont visibles sur cette figure les deux vérins articulés commandant le pivotement de la plateforme et de la bavette , ainsi que le chassis support de la rampe proprement dite , le tout formant un ensemble compact qui se monte directement à l'emplacement prévu - la figure 2 représente le schéma général du circuit hydraulique - la figure 3 représente le schéma du circuit interne de la vanne de régulation à trois voies - la figure 4 représente le systeme d'ouverture de la vanne provo quant l'arrivée du fluide hydraulique et son retour dans le vérin de bavette ; aisi que la rampe au repos , en position horizontale - la figure 5 représente le schéma du circuit interne de la vanne d'ouverture du vérin de bavette en pasition d'alimentation - la figure 6 représente le schéma de la rampe en position de travail et ses positionnements successifs après le départ de véhicule - la figure 7 représente le schéma électrique de la rampe et surtout celui de la remise automatique de la rampe au niveau de la surface à desservir Lorsqu'un véhicule se présente et stationne en position de chargement ou déchargement face à la rampe , celle ci étant en position de repos , c'est à dire plateforme I horizontale au niveau de la surface à desservir , et bavette 2 repliée en position verticale et en appui sur le chaasis 3 , derrière la cornière avant 4 formant verrouillage anti effraction selon la figure 4 ; le manutentionnaire intéressé appui sur le contacteur type homme mort I4 indiqué sur les figures 2 et 7 , la vanne 15 étant en position n fonctionnement motorisé n c'est à dire ouverte .Le groupe moto-pompe I6 envoie alors le fluide hydraulique qui pourra autre de l'huile , en direction des vérins 5 et 6 Le vérin de plateforme 5 , articulé sur le chassis 3 par Itaxe 7 , et sur la plateforme I par ltaxe 8 provoque la rotation vers le haut de celle ci , autour de sa charnière arrière 9 Pendant cette levée , selon la figure 4 , le cable 30 se tend et provoque l'ouverture de la vanne I7 qui alimente le vérin de bavette 6 On verra plus loin le détail de cette vanne 17 .Ce vérin 6 , articulé par l'axe IO sur la plateforme I et pas l'axe II , solidaire de la bavette 2 par l'intermédiaire du gousset 12 ,provoque la rotation de celle ci vers le haut , autour de la charnière 13 de liaison bavette plateforme La plateforme I et la bavette 2 étant arrivées dans une position légèrement supérieure au niveau du platelage du véhicule , le manuten tionnaire cesse alors sa pression sur le contacteur I4 et le groupe moto-pompe I6 s'arrète . L'alimentation en huile cessant , la pression de cette huile n'est plus prédominante par rapport au poids de la plateforme I ;; celui ci ltemporte et provoque la descente de ltensemble bavette-plateforme qui vivent alors reposer sur l'arrière du véhicule En effet , l'huile est refoulée vers le réservoir 18 , selon la figure 2 , en repassant obligatoirement par la vanne I9 , car la vanne I5 est ouverte , la vanne I7 se place en position retour dès la descente de a plateforme I sous l'action du ressort de rappel 31 , et l'on voit que la présence du clapet anti-retour 21 ferme le conduit 20 Suivons le circuit de l'huile dans la vanne de régulation I9 à trois voies de la figure 7 .Le clapet anti-retour 24 intégré dans cette vanne oblige l'huile à passer par la tuyauterie 25 et repasse le piston 26 qui obture le limiteur de pression 27 , et découvre la tuyauterie du limiteur de débit 28 , tous deux intégrés dans cette vanne . Ce limiteur de débit 28 contrôle la vitesse de descente de l'ensemble par un régleage approprié On notera dans le circuit hydraulique dela figure 2 , la présence d'un clapet anti-chute 23 à la sortie du vérin de plateforme 5 .Pour obtenir un bon fonctionnement de ce type de clapet , déja bien connu, il est necessaire de garder une pression minimum dans l'ensemble du circuit hydraulique . On a donc intégré dans la vanne 19 , et sur le conduit 25 un limiteur de pression 29 Donc l'ensemble plateforme - bavette suit de lui mame les mouvements de montée ou de descente du véhicule suivant l'avancement du chargement ou du déchargement Si le manutentionnaire distrait appuie en permanence sur le contac- teur I4 , le limiteur de pression 27 , préréglé et intégré dans la vanne 19 selon la figure 3 , entre en fonction et met le groupe moto-pompe I6 en circuit fermé avec le résemoir I8 t de cette façon il ne peut se produire aucun accident , ltensemble plateforme-bavette restant en position haute Lorsqle lsopération de chargement ou déchargement est terminée , le véhicule quitte son emplacement . La plateforme I selon la figure 6 des cend en position basse en appui sur le chassis 3 . Pendant cette descente la bavette 2 pivote autour de la charnière I3 et vient en position verticale . En effet , étudions le circuit d'huile de la vanne 17 repris dans la figure 5 . On a vu selon la figure 4 que la plateforme I en position haute tire sur le cable 30 et entraine le levier de commande 32 de la vanne I7 t lequel levier 32 se prolonge par un & e perçue de deux trous 33 et 34 . Comme dessiné sur la figure 5 , le trou 33 fait communiquer la conduite hydraulique d'arrivée venant de la vanne I9 et le vérin de bavette 6 .La longueur du cable 30 est réglé de façon que cette ouverture se produise quand la plateforme I est en position haute Quand la plateforme I redescend , le ressort de rappel 31 fixé entre la dite platefome I et le levier de commande 32 , agit et entraine ce mtme levier 32 qui tourne et le trou 34 se trouve alors en communication avec la conduite du vérin 6 et la conduite de retour direct au reservoir 18 On notera sur ce retour la présence du- limiteur de débit 35 qui permet par unrégleage approprié de régler la vitesse de retour du vérin de bavette 6 et donc du pivotement de la bavette 2 On a fixé sur la plateforme I un contacteur à mercure 36 à deux positions préréglées avec point mort au centre , que l'on retrouve dans les figures 4 , 6 et 7 . Donc en position basse de la plateforme I , le contacteur 36 ferme le circuit électrique entre le groupe moto-pompe I6 et le centacteur à butée 37 indiqué sur les figures 6 et 7 . Ce dernier étant sollicité par la bavette 2 en position verticale ferme complètement le circuit électrique d'alimentation du groupe moto-pompe I6 qui se met en route et réalimente le circuit hydraulique de la figure 2 t ce qui provoque la remontée de la plateforme I .Celle ci arrive dans une position légérement supérieure à l'horizontale , comme sur la figure 6 et le contacteur à mercure 36 qui y est fixé dans une position déterminée ouvre le circuit électrique et le groupe moto-pompe I6 starrète Pendant ce mouvement , le vérin de bavette 6 n'appas été alimenté en huile du fait du regleage de la longueur du cable 30 Donc l'alimentation hydraulique ayant cessée , l'ensemble plateforme bavette redescend , la partie inférieure de la bavette 2 vient se loger en appui sur le chassis 3 et derrière la cornière de verrouillage 4 t la plateforme I étant horizontale et au niveau de la surface desservie comme sur la figure 4 .On note sur la mame figure 4 la position point mort du contacteur à mercure 36 On remarquera aussi dans le schéma électrique de la figure 7 , la présence du thermique de protection 38 du moteur du groupe moto-pompe I6 En cas de panne de courant ou d'une défaillance du cicuit électrique ou du groupe moto-pompe 16 , dans les différents types de-rampes existant actuellement , il 'existe aucune possibilité de manoeuvre manuelle propre à la raspe .Une des particularités de cette invention est d'avoir un système hydraulique à basse pression , en fait inférieur à vingt bars ; ce qui permet d'intégrer une pompe à main 22 dans le circuit huile et que cette pompe à main 22 est capable d'alimenter le dit circuit sans un nombre excessif de manoeuvre du levier de la pompe en question Une autre des particularités de cette invention est la facilité de passer du fonctionnement motorisé au fonctionnement manuel , par la simple inversion de la vanne I5 de la figure 2 Donc en cas d'un défaut électrique , le manutentionnaire place la vanne 15 en position dit n fonctionnement manuel ff ce qui signifie en fait sa fermeture , et actionne le levier de la pompe à main 22 qui envoie l'huile en direction des vérins 5 et 6 . I1 actionne la pompe 22 jusqu'8 ce que l'ensemble plateforme-bavette arrive à la hauteur dessirée, légèrement au dessus du platelage du camion .Pour ensuite provoquer la descente de l'ensemble en position de travail sur le camion , le manu tentionnaire remet la vanne 15 dans sa position initiale de fonctionne ment électrique c'est à dire ouverte , Le circuit d'huile passe alors par la vanne 19 qui le centrale comme décrit precedemment L'opération de chargement ou déchargement étant terminée , le camion quitte son emplacement et l'ensemble de la plateforme I et de la bavette 2 descend en position basse comme sur la figure 6 Pour remettre manuellement la plateforme I en position horizontale de repos , le manutentionnaire place la vanne 15 en position " fonctionne ment manuel " , c'est à dire fermée et actionne le levier de la pompe à main I8 pour amener la rampe à un niveau légérement supérieur à l'hori zontal t de façon que la bavette 2 en position alors verticale s'engage derrière la cornière 4 . A ce moment là , le manutentionnaire remet la vanne 15 en position n fonctionnement motorisé n s c'est à dire ouverte et sous son poids propre , la plateforme I redescend et la bavette 2 s'appuie sur le chassis 7 en position de repos comme décrit precedemment. I1 est à noter qu'en cas d'un positionnement de la vanne 15 ne corres pondant pas au mode d'alimentation du circuit hydraulique c'est à dire soit en manuel , soit en motorisé ; il ne peut se produire aucun accident l'huile circulant en circuit fermé pompe-réservoir , sans effet sur la plateforme I ou la bavette 2 t ce qui attire l'attention de l'opérateur. On voit donc que la présente invention apporte une simplification notable des systèmes hydrauliques et électriques de levée , de descente , et d'automatisme des rampes de chargement ou déchargement et de plus présente la possibilité d'un fonctionnement manuel simple sans recours à des moyens extérieurs Bien que les principes de l'invention aient été décrits ci dessus en relation avec un exemple particulier , il est entendu que la dite description n'est faite qu'à titre d'exemple et ne limite pas la portée de l'invention qui peut s'étendre aux variantes conformes à son esprit REVENDICBTIONS .I) - Rampe de chargement ou déchargement dont le mode de rotation , donc de levée , tant pour la plateforme que pour la bavette repliable se fait à l'aide de vérins hydrauliques simple effet .2) - Rampe de chargement ou déchargement suivant revendication I , caractérisée par le fait que les vérins hydrauliques fonctionnent en basse pression , inférieure à vingt bars .3) - Rampe de chargement ou déchargement suivant revendications I et 2 , caractérisée par le fait que l'admission du fluide actionnant le vérin de bavette est obtenu par une vanne deux voies actionnée directement par la levée de la plateforme , par l'intermédiaire d'une tirette avec ressort de rappel ; laquelle vanne possède donc une position aller vers le vérin et une position retour qui permet à l'huile son refoulement vers le réservoir . . 4) - Rampe de chargement ou déchargement suivant revendications I , 2 et 3 , caractérisée par le fait que le système d'alimentation du fluide hydraulique , normalement assuré par un groupe moto pompe est conçu avec la possibilité de fonctionnement en manuel , par suite de ltinstallation permanente dans le circuit d'une pompe à main . 5) - Rampe de chargement ou déchargement suivant revendications 1,2,3 et 4 , caractérisée par le fait que le passage du fontionnement manuel en fonctionnement motorisé , et vice versa , se produit par la simple manoeuvre d'une vanne d'inversion ouverture - fermeture . 6) - Rampe de chargement ou déchargement suivant revendications I,2,3, 4 et 5 caractérisée par le fait que le fonctionnement simple , soit en motorisé , soit en manuel est rendu possible gracie à une vanne automatique à piston et à trois voies comportant un limiteur de pression dans un sens du fluide et un limiteur de débit dans l'autre sens , lequel limiteur de débit est lui meme associé avec un autre limiteur de pression qui permet de garder une pression minimum de l'ordre de 0,5 bar dans l'ensemble du circuit hydraulique ,7) - Rampe de chargement ou déchargement suivant revendications 1,2,3,4 5 et 6 , caractérisée par le fait que la remise automatique en position horizontaLe de la plateforme est faite par un groupe moto pompe commandé par un simple contacteur à mercure deux positions associé avec un contacteur à butée