Brevet FR2380164A1 — publié le 19780908

La présente invention concerne un véhicule semi-remorque à fond mou- vant et 8 hauteur de déchargement variable. L'invention a pour but de réaliser un véhicule semi-remorquQ destiné plus particulièrement au transport de matériaux pour les travaux publics. Ces matériaux peuvent outre, par exemple, soit des agrégats pour le rem- blayage ou pour le nivellement des sole, soit des produits enrobés pour les finitions et les revêtements de surface des sols. L'invention a pour but de réaliser un véhicule capable de décharger par lui-même les matériaux qu'il contient suivant une vitesse de déohar- gement contrôlée et prédéterminée. L'invention a également pour but de réaliser un véhicule capable de décharger par lui-même les matériaux qu'il contient suivant un poste de déchargement de hauteur réglable. Un véhicule semi-remorque suivant l'invention comprend d'une part un châssis portant, à l'avant, des moyens pour s'atteler derrière un véhi- cule tracteur et, à l'arrière, au moins un essieu, et d'autre part une benne articulée sur le châssis autour d'un axe sensiblement horizontal et transversal, et il est caractérisé en ce que la benne est pourvue d'un fond mouvant constitué par un convoyeur, tandis que l'axe d'articulation de la benne sur le châssis est situé à l'avant du véhicule, au moins un vérin étant articulé entre la benne et le châssis à l'arrière du véhicule pour faire basculer la benne. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, le convoyeur est bordé latéralement par les deux ridelles longitudinales de la benne, ces ridelles formant des poutres, et rendant la benne.auto-porteu- se. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, les deux ridelles longitudinales de la benne comportent des faces internes qui vont en se rapprochant l'une de l'autre de haut en bas, le bord inférieur de chacune de ces faces s'étendant an-dessus du convoyeur. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, le convoyeur est du type dit "à raclettes", sa surface supérieure étant constituée par une surface plane sur laquelle se déplacent une série de ra dettes qui sont reliées les unes aux autres par des chaînes, et qui sont sensiblement perpendiculaires à la direction de leur déplacement. Suivant une variante de l'invention, le convoyeur est du type dit "k bande", et comprend une bande sans fin en matière caoutchoutée qui s'enroule entre deux axes situés respectivement à l'avant et à l'arrière du la benne. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, le con voyeur s'étend au-delà de l'arrière du châssis de la semi-remorque, et son brin supérieur se -déplace d'avant en arrière pour de charger les matériaux que contient la benne à l'arrière du véhicule. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, le convoyeur est mis en mouvement gracie à un moteur hydraulique susceptible d'entre alimenté à partir d'une centrale prévue sur le véhicule tracteur Suivant une caractéristique supplémentaire de l'Lnvention, le vé hicule est muni, à l'arrière, de deux vérins hydrauliques latéraux articulés chauun entre le châssis et la benne, ces vérins étant sensiblement verticaux. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, le véhi- cule est prévu de façon que, lorsque la benne repose sur le châssis en position basse, son fond mouvant est sensiblement horizontal. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, permettra de mieux comprendre les caractéristiques de l'invention. - Figure 1 est une vue latérale d'un véhicule semi-remorque suivant 1 invention. - Ligure 2 est une section transversale II-II (fia i). - Figures 3 et 4 sont deux vues latérales du véhicule de la figure 1 illustrant les différentes phases du fonctionnement. - Figure 5 est une vue schématique illustrant l'installation hydraulique dont est équipé le véhicule semi-remorque suivant l'invention. - Figures 6 et 7 sont deux vues latérales d'un véhicule semi-remorque suivant une variante de l'invention. On a représenté sur les dessins un véhicule semi-remorque 1 suivant l'invention attelé à un véhicule tracteur 2. Le véhicule semi-remoraue 1 se compose principalement d'un châssis 3 et d'une benne 4. Le châssis 3 porte, à l'avant, des moyens 5 pour s'atteler au véhicule tracteur 2 et, à l'arrière, un chariot à deux essieux ou boggie 6. La benne 4 peut basculer par rapport au châssis 3 autour d'un aie sensiblement horizontal et transversal 7 situé à l'avant du véhicule. Â l'arrière, deux vérins hydrauliques latéraux a sont articulas chacun entre le châssis 3 et la benne 4, pour commander le basculement de la benne. Comme on peut le voir plus particulièrement sur la section de la fi6ure 2, la benne 4 comporte deux ridelles longitudinales 9 et un fond mouvant constitué par un convoyeur 10. Les ridelles 9 comportent des faces internes il qui se rapprochent l'une de l'autre en allant vers le bas, le bord inférieur 12 de chacune de ces faces s'étendant au-dessus du convoyeur 10. Le convoyeur comprend une bande sans fin caoutchoutée 13-14 s'enroulant entre deux axes 15 et 16 situés respectivement à l'avant et à l'arrière de la benne. Un moteur hydraulique 18 alimenté par l'intermédiaire d'une pompe hydraulique à débit variable 19 (fig 5) entratne la bande sans fin de faQon que son brin supérieur 13 se déplace dans le sens de la flèche 17, c'est-à-dire d'avant en arrière (fig 3 et 4).On remarquera que le convoyeur s'étend nettement au-delà de l'arrière du châssis 3, et directement au-dessus du sol. L'installation hydraulique du véhicule 1 comprend, comme on l'a représenté sur le schéma de la figure 17, le moteur hydraulique 18 et la pompe à débit variable 19 déjà mentionnés, une vanne d'inversion de marche 20 et un réservoir de fluide 21. La pompe 19 peut être par exemple du type décrit dans le brevet français nO 1 477 764 déposé le 10 mars 1966 au nom de la présente demanderesse. Le débit de cette pompe est fonction de l'inclinaison de son plateau . ici, on fixe la valeur de cette inclinaison en choisissant la position d'un curseur 22 le long d'un cadran longitudinal 23. Ce cadran peut être de préférence directement gradué en mètres cubes de matériaux déversés à l'heure. Le fonctionnement est le suivant. Le véhicule suivant l'invention sert tout d'abord à transporter des matériaux en vrac que l'on déverse de manière classique à l'intérieur de sa benne 4, à partir d'une trémie ou autre. Pour décharger la benne, il suffit de mettre en mouvement la bande 13-14 du convoyeur 10 : les matériaux sont-entratnés par le brin supérieur 13 jusqu'à l'extrémité arrière de la benne d'où ils tombent suivant un débit réglable et prédéterminé fonction de la vitesse d'entratnement de la bande 13-14. En inclinant plus ou moins la benne au moyen des vérins hydrauliques 8, on peut faire varier la hauteur de l'arrière de la benne, c'est-à-dire la hauteur du poste de déchargement. Lorsque la benne 4 repose sur le châssis 3 en position basse, ce qui est le cas sur la figure 1, le véhicule est utilisable pour l'épandage de matériaux de revêtement : le véhicule avance tout en déversant sur le sol une couche régulière de matériaux. Four constituer un tas 24 sur le sol, il est avantageux d'élever le poste de déchargement, comme le montre la figure 3. Pour déverser des matériaux dans la benne d'un autre véhicule 25, il est avantageux de lever l'arrière de la benne 4 au maximum, comme le montre la figure 4. Suivant une variante illustrée sur les figures 6 et 7, le boggie 6 du véhicule semi-remorque 1 est remplacé par deux essieux indépendants 26 et 27. Chaque essieu possède un couple de bras de suspension 28. Les extré- mités avant des bras 28 sont montées pour tourner autour d'axes sensiblement horizontaux et transversaux 29 de la semi-remorque 1. chaque bras 28 est enfin associé à un vérin de suspension 30 dont le cylindre est monté pour tourner autour d'un axe 31 de la semi-remorque parallèle à l'axe de rotation 29 du bran 28 correspondant, mais situé en arrière de l'axe 29, à un niveau plus élevé. L'extrémité de la tige du vérin 30 est articulée sur le bras 28 correspondant en un point 32 situé entre l'axe de l'essieu et l'axe 29. Dans le cas de cette variante, le chtssis 3 et les vérins 8 n'exis- tent pas, les bras 28 étant directement articulés sous la benne auto-porteuse 4. Leffonctionnement reste le même que précédemment, la montée de l'extrémité arrière de la benne 4 étant obtenue grtce à l'extension progressive des vérins de suspension 30. Il faut enfin noter que, bien que les dispositions décrites en liaison avec les figures 1 à 4 soient relatives à un véhicule semi-remorque, on ne sortirait pas du domaine de l'invention en montant d'une façon simi- laire une benne basculante 4 sur le châssis d'un camion automobile. REVENDICATIONS 1. Véhicule pourvu d'une benne susceptible de basculer autour d'un axe sensiblement horizontal et transversal par rapport au véhicule sous l'aotion d'au moins un vérin hydraulique, et caractérisé en ce que la bet- ne *t pourvue d'un fond mouvant constitué par un convoyeur, tandis qu l'axe autour duquel la benne est susceptible de basculer est situé 8 l'avant du véhicule, le ou les vérins hydrauliques commandant ce basculement étant k l'arrière. 2. Véhicule suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les faces internes des deux ridelles longitudinales de la benne vont en se rapprochant l'une de l'autre vers le bas, le bord inférieur de chacune de ces faces s'étendant au-dessus du convoyeur qui est sensiblement horizontal quand la benne est en position basse. 3. Véhicule suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le convoyeur est du type dit "à raclettes", sa swr- face supérieure étant constituée par une surface plane sur laquelle se dé- placent une série de raclettes qui sont reliées les unes aux autres par des channes d'entrainement, et qui sont sensiblement perpendiculaires à la direction de leur déplacement. 4. Véhicule suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, ca ractérisé en ce que le convoyeur, qui est du type dit "k bande" comporte une bande sans fin en matière caoutchoutée s'enroulant entre deux axee situés à l'avant et à l'arrière de la benne. 5. Véhicule suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le convoyeur est mis en mouvement grâce à un moteur hydraulique alimenté par l'intermédiaire d'une pompe hydraulique à débit variable elle-même entraînée par une prise de force, le véhicule C tant en outre muni d'un système de réglage hydraulique sur lequel on affiche la valeur du débit de déchargement des matériaux que l'on désire, et qui règle automatiquement le débit de la pompe en fonction de la valeur affichée, pour fixer la vitesse d'avance du convoyeur. 6. Véhicule suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le brin supérieur au convoyeur se déplace d'avant en arrière parallèlement au grand axe de la benne, le convoyeur s'étendant au-delà de l'extrémité arrière du véhicule jusqu'à un po te de déchargemant situé directement au-dessus du sol. 7. Véhicule suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est muni, à l'arrière, de deux vérins hydrauliques latéraux sensiblement verticaux articulés chacun entre le châssis du véhicule et la benne, et permettant, par utilisation de leur course, d'incli- ner la benne vers le bas et vers l'avant, pour contrôler ainsi la hauteur totale de déchargement des matériaux. 8. Véhicule suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les deux ridelles longitudinales de la benne forment des poutres et rendent la benne anto-p@rteuse, le véhicule possédant, à l'arrière, des essieux à suspension hydraulique réalisés de façon qu'@n puisse utiliser la course totale des vérins de suspension pour incliner la benne vers le bas et vers l'avant, et pour contrôler ainsi la hauteur totale de déchargement des matériaux. 9. Véhicule suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est réalisé sois la forme tune semi-remor- que, avec, à l'avant, des moyens pour s'atteler derrière un véhicule tracteur. 10. Véhicule suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, ca- ractérisé en ce qu'il est réalisé sous la forme d'un camion automobile.