Brevet FR2361845A1 — publié le 19780317

L'invention concerne ur siège d'enfant, conçu en particulier ma s non exclusivement pour servir de siège de sécurité dans un véhicule automobile. les sièges de sécurité pour enfants, utilisés dans les véhicules automobiles, servent à fournir à des enfants dont la lle est nettement inféreu:ce à celle d'un adulte, le genre de projection que peuvent offrira Cc- dernier les ceintures de sécurité ou harnais qui maintiennent l'adulte dans son siège en cas d'accident 5=ormalement. ces ceintures et harnais de sécurité ne peuvent pas etre adaptés à des enfants, en raison de la très pe tire taille de ceux-ci et du fait qu'un enfant maintenu directement dans un siège de dimens-lons normales serait mis dans l'impossibilité de voir à l'extérieur du véhicule. L'invention a pour objet de fournir un siège d'enfant qui offre des avantages en ce qui concerne sa commodité d'emploi et la protection qu'il donne lorsqu'il est utilisé en tant que siège de sécurité. D'après cela, l'invention propose un siège d'enfant constitués par un baquet qui présente des surfaces intérieures d'appui de fesses et du dos et un prolongement postérieur, situé dans la région arrière inférieure de ce baquet en position d'emploi, pour fixer le siège à l'intérieur d'un véhicule et/ou pour le supporter sur une surface généralement horizontale. lorsque le siège est utilisé dans un véhicule, le prolon- gement postérieur portant un ou plusieurs ancrages ou points de fixation, l'installation du siège est rendue rapide et commode Qu'il serve ou non de moyens d'ancrage, le prolongement peut être constitué par une ou plusieurs saillies dirigées vers l'arrière7 à partir de la région postéro-inférieure du baquet.Le point ou les points d'ancrage peuvent donc etre repoussés encore plus loin vers l'arrière et, en outre, la position qu'il est possible de donner au siège d'enfant sur un siège de voiture-blassique est améliorée .ar le fait qu'il en résulte une inclinaison vers l'arrière re qui tend à s'opposer à toute tendance de la tête de l'enfant à retomber incorfortablement en avant lorsqu'il dort. De plus, le prolcngement postérieur permet au siège de prendre appui de manière très stable sur une surface généralement horizontale. L'invention propose également un siège d'enfant comprenant un baquet qui présente des surfaces intérieures d'appui pour les fesses et le dos et un harnais comportant une paire de boucles de longueur réglable qui s'étendent verticalement dans l'ensemble en position d'usage, ces boucles pouvant être raisonnablement réunies en travers de la région inguinale d'un occupant du siège. les moyens de réglage de longueur peuvent être placés à l'extérieur des côtés du siège, de sorte que le réglage soit effectué facilement alors que le siège est en place dans un véhicule et est occupé par un enfant. L'invention propose aussi des dispositifs pour une fixation rapide et sûre d'un siège de sécurité pour enfants à l'intérieur d'un véhicule, comprenant des attaches à crochet et à boucle dans les régions supérieure et inférieure du dossier du siège. Cette situation des attaches facilite le rangement de courroies de fixation lorsque le siège de sécurité n'est pas utilisé dans le véhicule. A titre d'illustration, un siège de sécurité pour enfants réalisé selon l'invention est décrit ci-après en référence aux dessins annexés. Les figures 1, 2 et 3 sont respectivement des vues postérieure, latérale et antérieure du siège de sécurité pour enfants. La figure 4 représente à échelle agrandie un système d'ancrage pour une courroie de fixation, prévu sur le siège de sécurité de la figure 1, les éléments de ce système d'ancrage étant représentés séparés les uns des autres. La figure 5 représente à plus petite échelle la courroie de fixation et un dispositif d'ancrage du véhicule auquel est attachée l'une des extrémités de cette courroie, les éléments de ce dispositif d'ancrage étant eux aussi représentés séparés les uns des autres. le siège de sécurité pour- enfants qui est représenté à titre d'illustration comprend un siège en coquille 1 qui a la forme d'un baquet et qui est de préférence moulé en matière plastique, par exemple en fibres de verre imprégnées de résine-de polypropylène. Sur une partie au moins de la surface intérieure du baquet est fixé un rembourrage 2, par exemple en mousse de caoutchouc ou de plastique revêtue de tissu. Ce rembourrage peut être fixé par un adhésif ou de manière amovible, par exempie au moyen de boutons-pression 3. Lorsqu'on observe le baquet de l'avant et de l'arrière, on peut voir qu'il présente dans l'ensemble une forme rectangulaire, tandis que quand on ltobserve latéralement, il a appro zimativement la forme d'un T inversé dont la hampe constitue la paroi latérale du baquet. Dans sa plus grande partie, le baquet est en simple épaisseur, mais son bord antérieur est rabattu vers l'extérieur et se prolonge vers l'arrière sur une courte distance, Le bord rabattu donne lieu à une gouttière 4 regardant vers l'arrière, le long des c8tés du baquet.La barre du T inversé du baquet observé latéralement provient non seulement de la partie du baquet en saillie vers ltavant qui constitue la région du siège proprement dit pour l'occupant, mais aussi d'une paire de prolon- gements 5 formés d'un seul tenant, en saillie vers l'arrière. Ces parties en saillie vers l'arrière ont dans l'ensemble une section rectangulaire, si bien au' elles présentent des surfaces inférieures planes. Elles fournissent non seulement un point d'ancrage commode pour fixer le siège sur un siège de véhicule classique, mais donnent aussi lieu à des points d'appui postérieurs pour le siège lorsqu'il n'est pas utilisé dans un véhicule, point d'appui grâce auxquels le siège peut être dressé dans une position utilisable sur une surface généralement horizontale. Le siège peut donc être utilisé en dehors du véhicule, par exemple pour permettre d'asseoir un enfant à la maison ou au cours d'un pique-nique. Bien que le siège soit représenté, sur la vue latérale des dessins annexés, avec sa partie principale dirigée verticalement dans l'ensemble, les parties en saillie vers l'arrière garantiront que cette partie principale sera normalement inclinée vers l'arrière à l'usage, en raison de la forme du siège du véhicule sur lequel il est monté. les parties 5 en saillie vers l'arrière donnent donc lieu à une position avantageuse de l'occupant, en particulier dans le cas où enfant s'endormirait, ce qui arrive fréquemment au cours de voyages prolongés. A moins que le siège ne soit incliné vers l'arrière à un degré convenable, la tête de l'en- fant a tendance à retomber en avant dans une position inconfortable.Les prolongements postérieurs 5 ont une forme et une position telles qu'à l'emploi sur un siège de véhicule typique, la tête de l'enfant n'ait pas tendance à retomber en avant au cours de sonsommeil. L'étendue considérable des parois latérales du baquet vers l'avant et le renfort constitué par le bord rabattu donnent à l'occupant du siège un degré très élevé de protection, en particulier contre les chocs qui auraient tendance à l'éjecter latéralement du siège. Sur le siège est monté un harnais destiné à y immobiliser l'occupant, ce harnais étant exécuté de préférence en sangle d'une bonne largeur, par exemple de 25 mm. Le harnais se compose de deux boucles de longueur réglable, sur chacune desquelles fait saillie une extrémité, les deux extrémités pouvant être raccordées de manière amovible par une boucle de courroie en deux parties 6. Pour recevoir le harnais, le baquet 1 est percé d'une paire de fentes 7 dans sa paroi arrière, et de deux autres fentes 8 aux extrémités inférieures des parois latérales. Les boucles gauche et droite de sangle comprennent chacune une épaulière 9 qui s'étend vers l'avant depuis le dos du baquet à travers la fente 7 correspondante, pour passer sur l'épaule d'un occupant, puis redescendre directement, l'extrémité de cette épaulière étant fixée à une ventrière 10 qui s'étend transversalement de chaque côté à partir du point de raccordement. l'extrémité libre du segment de chaque ventrière qui s'étend vers l'intérieur est fixée à l'un des éléments d'une boucle de courroie en deux parties. Dans l'autre sens, la ventrière 10 s'étend vers l'extérieur ou vers l'arrière à travers la fente 8 de la paroi latérale correspondante, puis remonte pour rejoindre l'épaulière 9 ou se poursuivre de bas en haut en constituant celle-ci. Les fentes 7 sont légèrement inclinées en bas et en dedans par rapport à l'horizontale et les fentes 8, bien que pouvant être également inclinées par rapport aux parties siège et dossier, sont de préférence pratiquement horizonta les comme le montre le dessin, car celà donne lieu à une position avantageuse des ventrières en travers du corps de l'occupant, le quel est maintenu avec plus de sécurité. Il va de soi que les fentes 7, 8 traversent le rembourrage 2 du côté avant ou interne du baquet. A l'usage, l'enfant est placé dans le siège, les boucles gauche et droite de sangle étant suffisamment écartées pour le per mettre. Puis la boucle de ceinture 6 est fermée de sorte que les deux ventrières 10 s'étendent en travers de la région inguinale de l'enfant. Les deux épaulières 9 s'étendent alors vers le haut à partir des ventrières, passant sur les épaules de l'enfant vers les fentes 7. Pour assurer un maintien correct d'enfants de différentes tailles, la longueur de chaque boucle de sangle est réglable et, de préférence, un dispositif de réglage il est prévu dans la par tie de chaque boucle qui se trouve du côté extérieur ou arrière du baquet, c'est-à-dire au point de jonction entre les épaulières et les ventrières décrites ci-dessus. Cette disposition facilite le réglage pour l'adulte qui s'occupe d'asseoir l'enfant, tout en in terdisant à l'enfant de jouer avec le mécanisme de réglage. Du fait que le réglage des sangles est extrêmement commode, l'emploi du har nais avec le degré de serrage voulu est facilité.En effet, des ré glages peuvent être effectués commodément alors que Enfant est dans son siège, même par exemple pour compenser les variations qui résultent de l'adjonction ou de l'enlèvement d'unvêtement épais. Afin de permettre une plage de réglage plus large, les fentes 7 pratiquées dans la paroi du dossier sont de préférence prévues au moins en double à un autre niveau de cette paroi, comme on l'a indiqué en 17. Il faut alors qu'il soit possible d'ouvrir chaque boucle de sangle et ce sont de préférence les moyens 11 de réglage de la longueur qui permettent cette séparation, de sorte que l'épaulière puisse être tirée vers l'avant à travers la fente de l'un des jeux de fentes et réinsérée à travers une autre, pour être rattachée du niveau du dispositif de réglage.Ainsi, selon ce qui est représenté, le dispositif 11 de réglage de la longueur comprend une pièce 12 en forme de plaquette ou languette, présentant une fen te dans laquelle l'extrémité de l'épaulière de sangle est enfilée et fixée, cette plaquette 12 comportant un trou par lequel elle peut être raccordée de manière amovible à un système bloquecourroie 14 à travers lequel passe l'ertrémité de la ventrière 10, le bout libre 15 de la ventrière portantune pièce d'extrémité 16 qui facilite le réglage de longueur. le trou pratiqué dans la languette 12 a la forme d'un trou de clé et le système bloquecourroie 14 comprend une plaque de base dont une extrémité saillan- te porte un tenon à tête dont l'eitrémité libre peut traverser la partie la plus large du trou de clé, mais non sa partie la plus étroite, tandis que la tige peut être logée dans la partie la plus étroite. À l1emSloi, l'ouverture au niveau du dispositif de réglage est effectuée en déplaçant le tenon de manière à amener son extrémité libre dans l'alignement de la partie la plus large de 1' ou- verture en forme de trou de clé de la languette 12. On extrait alors le tenon de ce trou et, à ce moment, l1épaulière du harnais avec la languette 12 peut etre tirée à travers la fente 7 de la paroi arrière eut replacée à travers la fente 17. Ainsi, le harnais peut être assemblé et démonté sans aucune difficulté. La simplicité du mode d'attache élimine tout risque de remontage incorrect. Àu cas où la sangle serait tordue, l'efficacité du harnais ne s'en trouverait pas altérée. Si désiré, une courroie d'entrejambes 18 peut être prévue, pour éviter à un enfant installé dans le siège toute tendance à glisser vers l'avant ou vers le bas. La courroie d'entrejambes est constituée par une longueur de sangle dont une extrémité est fixée au-dessous de l'avant de la partie siège du baquet, dans un dispositif de fixation 19 sous forme d'une boucle de courroie en une seule partie qui permet un réglage de la longueur effective de la courroie c'est-à-dire de la longueur qui s'étend de là vers l'avant et vers le haut en direction de la boucle de ceinture 6. le raccordement à la boucle 6 est effectué au moyen d'une ferrure de connexion 20 qui est constituée par une plaque généralement triangulaire, munie d'une fente le long de l'un de ses bords pour la fixation de l'autre extrémité de la courroie d'entrejambes, ainsi que d'une aile 21 qui s1 étend en cornière le long d'un autre bord perpendiculaire au pre mier.L'aile 21 est également munie d'une fente et l'une des extrémités de la ventrière 10 du harnais ou une partie de la boucle de ceinture 6 qui y est fixée peut être agencée de manière > traverser cette fente1 de sorte- qu'en position de service, la ferrure de connexion soit sous-jacente à la boucle de ceinture 6 la boucle de ceinture 6 peut être de n' importe quel modèle apçro- prié, mais il s'agit de préférence d'une boucle à ouverture raide du type représenté, dont les deux parties sont séparées par une pression exercée sur un bouton-poussoir central. Le siège de sécurité pour enfants qui est représenté sur les dessins est destiné à être fixé à l'intérieur d'n vihi- cule au moyen de quatre courroies de fixation 40 dont chacune s'étend entre un point d'ancrage respectif sur le véhicule et un point d'ancrage respectif 30 sur le baquet 1. Au niveau de chaque point d'ancrage 30, le raccordement avec la courroie est effectué au moyen d'une attache à crochet et oeillet,les éléments en crochet étant prévus de préférence sur le baquet comme le montre le dessin. Deux points d' ancrage 30 sont prévus dans la région supérieure du siège, vers le haut de chacune des gouttières 4 formées entre la paroi latérale et le bord latéral rabattu et éventuellement, de façon supplémentaire, vers l'arrière du baquet.les deux autres points d'ancrage sont situés sur les saillies postérieures 5 a 1' ar- rière de la région inférieure du baquet.Chaque point ancrage comprend un crochet d'attache 31 dont une partie en forme de plaque est munie d'un trou pour recevoir un boulon 32 . Zne lnmv de Tes- sort 60 est fixée par l'une de ses extrémités à la partie en plaque du crochet 31 et s'en écarte de sorte que son autre extrémité -s'ap- plique contre la partie interne de l'extrémité libre du crochet. La tête du boulon est appliquée contre le crochet a'attache et sa tige s'étend au-delà du crochet en traversant une rondelle à ressort 34, une pièce d'écartement 35 et une rondelle plate 36. L'ex- trémité libre du boulon s'engage dans un écrou tubulaire 78 qui traverse des trous alignés 39 de la paroi du baquet et est maintenu en place par un collet à son extrémité opposée au boulon. Comme on peut le voir sur la vue latérale du siège, les crochets d1atta- che sont disposés de préférence de sorte que les crochets supérieurs s'étendent vers l'arrière, tandis que les crochets inférieurs s'étendent vers le bas. Chaque courroie 40 est munie d'une patte métallique 41 de fixation au siège et d'une patte métallique 42 de fixation au véhicule, chaque patte étant percée d'une fente par laquelle l'une des extrémités d'un morceau de sangle est fixée. Les morceaux de sangle sont raccordés en position intermédiaire entre les pattes au moyen d'un organe de réglage de longueur 45 qui peut être de n'importe quel type approprié, par exemple sous la forme représentée d'un cadre de métal auquel l'un des morceaux de sangle est fixé définitivement et qui porte un dispositif bloque-courroie qui reçoit l'autre morceau de sangle.La patte 42 de fixation au véhicule est munie d'un trou pour sa fixation à un point d'ancrage du véhicule- qui est constitué, comme le montre la figure 5, par un boulon 46 traversant le trou de la pattue, une rondelle anti-bruit 48 et une pièce a 'écartement à collet 49, pour pénétrer dans une douille filetée prévue sur le véhicule. La patte 41 d'attaque au siège est munie elle aussi d'un trou et, en position de service, elle est glissée dans le crochet 31 par déplacement de l'extrémité libre de la lame de ressort 60 qui revient ensuite pour emprisonner la patte dane le crochet. La patte 41 peut être libérée par pression manuelle sur l'extrémité libre du ressort. L'attache à crochet et boucle prévue permet de placer très vite et très facilement le siège dans un véhicule, et de l'en retirer tout aussi vite et commodément. Les points d'ancrage pour les deux courroies de fixation supérieures peuvent comporter un couvercle de rangement 50 sous la forme repré-sentée d'un plateau retourné de matière plastique ou d'une enveloppe, au-dessous duquel les courroies de fixation peuvent être placées lorsque le siège de sécurité n'est pas en service dans le véhicule.- tes couvercles sont munis de trous pour recevoir les boulons 46 respectifs et ils reposent sur la tablette arrière. te trou dans le couvercle de range ment 50 a une forme qui permet d'y loger un mince disque de plastique 47 qui est ajusté à la presse dans ce trou et améliore l'aspect en recouvrant la tête du boulon 46. on évite ainsi les bruits et le désordre tenant aux courroies de fixation supérieures non utilisées. tes courroies de fixation inférieures, pour lesquelles il n'est pas prévu de couvercle de rangement, peuvent être d'habitude fourrées entre le dossier et le coussin du siège du véhicule lorsqu'elles ne servent pas et on comprendra aisément que la position déportée vers l'arrière des points d'ancrage inférieurs du baquet facilite cela, du fait que la longueur des courroies peut être réduite en conséquence. Pour faciliter une utilisation correcte du fauteuil comme siège de sécurité pour véhicules, par un adulte qui cherche à l'ins- taller sur un siège de voiture classique, un mode d'emploi est prévu sur les côtés arrière et/ou latéraux du baquet dans une position qui permet de les lire facilement au cours de l'installation, selon ce qui est indiqué en 52. De préférence, ce mode d'emploi est moulé dans la matière du baquet, de sorte qu'il ne puisse pas en être détaché à l!usage, ce qui aurait tendance à se produire avec des feuilles imprimées fixées au baquet par les rivets ou de la colle. L'invention a été décrite à propos d'un siège de sécurité pour enfants, destiné à être utilisé dans un véhicule automobile, mais il est -bien entendu que l'invention a un domaine d'application plus large et qu'elle peut être réalisée dans un siège prévu pour cette utilisation et pour d'autres. Un siège d'enfant selon l'invention peut être conçu pour être utilisé, non seulement dans les véhicules autres que des voitures, mais en plus ou à la place dans un cadre porteur destiné à être suspendu aux épaules d'un adulte et/ou dans un bâti de poussette. le siège de sécurité qui a été décrit en particulier peut être modifié de multiples manières dans le cadre de l'invention : par exemple, la partie inférieure du siège peut être agencée de manière à être fixée sur le siège de voiture au moyen d'une ventrière classique pour adultes déjà existante, lorsque le siège est équipé d'une semblable ceinture. - REVENDICATIONS 1.- Siège d'enfant constitué par un baquet qui présente des surfaces d'appui pour les fesses et le dos, caractérisé en ce qu'il comporte un prolongement postérieur situé dans la région postéro-inférieure de ce baquet en position d'emploi, pour fixer le siège à l'intérieur d'un véhicule et/ou pour le supporter sur une surface généralement horizontale. 2.- Siège d'enfant selon la revendication 1, caractérisé en ce que le baquet a approximativement la forme d'un T inversé en vue latérale, la barre du T étant constituée par une partie qui constitue la surface d'appui des fesses et par le prolongement postérieur. 3.- Siège d'enfant selon la revendication 1 ou 2,- carac térisé en ce que le prolongement postérieur est constitué par une saillie de chaque côté du siège, ayant dans l'ensemble une section rectangulaire. 4.- Siège d'enfant selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le prolongement présente une surface inférieure qui est généralement plane. 5.- Siège d'enfant selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le prolongement postérieur porte, de chaque côté, un point d'ancrage pour une courroie au moyen de laquelle le siège peut être installé à l'intérieur d'un véhicule. 6.- Siège d'enfant selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend un harnais présentant une paire de boucles de longueur réglable qui s'étendent verticalement dans l'ensemble dans la position d'utilisation, ces boucles pouvant être reliées de manière amovible en travers de la région inguinale d'un occupant du siège. 7.- Siège d'enfant, caractérisé en ce qu'il comprend un baquet qui présente des surfaces d'appui pour les fesses et le dos et un harnais qui présente une paire de boucles de longueur réglable, s'étendant verticalement dans l'ensemble dans la position d'utilisation, les boucles pouvant être raccordées de manière amovible en travers de la région inguinale d'un occupant du siège. 8.- Siège d'enfant selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que le baquet présente de chaque côté une paroi latérale qui s'étend vers l'avant à partir de la surface du dossier et vers le haut à partir de la surface du siège proprement dit, chaque boucle traversant une fente supérieure pratiquée dans la partie supérieure du baquet et une fente inférieure pratiquée dans une paroi latérale à proiinté du point de raccordement entre les surfaces du dossier et du siège proprement dit. 9.- Siège d'enfant selon la revendication 8, caractérisé en ce que la fente inférieure est pratiquement horizontale dans la position d'utilisation 10.- Siège d'enfant selon l'une quelconque des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que des moyens permettant de régler la longueur de chaque oncle sont situés à l'extérieur de la paroi latérale voisine du siège 11.- Siège d'enfant selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 et 6 à 10, caractérisé en ce qu'il présente plusieurs points d'ancrage pour des courroies de fixation au moyen desquelles le siège peut être installé dans un véhicule routier, les points d'ancrage étant constitue's par des crochets destinés à etre reçus dans des éléments nunis ae trous dont sont équipées les extrémités des;'courroies. 12.- Siège de sécurité pour enfants destiné à être installé dans un véhicule routier, caractérisé en ce qu'il comprend un baquet qui présente des surfaces d'appui pour les fesses et le dos, avec plusieurs points ancrage qui comportent des crochets destinés à être assemblés avec des éléments munis de trous aux extrémités de courroies de fixation dont les autres extrémités sont fixées en des points d'ancrage prévus sur le véhicule. 13.- Siège a'enfant selon la revendication 11 ou 12, caractérisé en ce que des moyens à ressort sont prévus pour retenir de manière amovible les éléments munis de trous dans les crochets. 14.- Siège d'enfant selon l'une quelconque des revendications 11 à 13, caractérisé en ce que chaque point d'ancrage comprend un boulon qui traverse le crochet et une double épaisseur de la paroi du baquet. 15.- Siège d'enfant selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que le baquet présente des bords rabattus, dirigés vers l'arrière, le long de ses côtés. 16.- Siège d'enfant selon les revendications 14 et 15, caractérisé en ce que les bords rabattus constituent la double épaisseur de paroi du baquet pour un point d'ancrage de chaque c8té du baquet. 17.- Siège d'enfant selon l'une quelconque des revendications 1. à 16; caractérisé en ce que le baquet est en matière synthétique moulée, renforcée de fibres de verre. 18.- Siège d'enfant correspondant dans l'essentiel à ce qui a été décrit dans la présente mémoire en référence aux dessins annexés.