Brevet FR2379457A1 — publié le 19780901

La présente invention a trait au domaine des dispositifs permettant de charger ou décharger des bateaux et navires transporteurs, meme ceux dont le tirant d'eau ne permet pas l'accès direct à-un port. Elle concerne tout particulièrement une i;istallation d'ensemble destinée à accomplir toute la série des opérations : déchargement des bateaux, transport de chargee Jusqu'à la berge, stockage sur berge, chargement des camions de;trsnsport et chargement éventuel des bateaux en travaillant selon un sens de rotation inverse. On sait que la durée d'attente pour le déchargement des bateaux transportears dans les porta spécialement aménagés est souvent très longue, atteignant parfois plusieurs mois, ce qui grève considérahlement le prix du transport. Afin de pallier ces inconvénients, ainsi que dans le cas où les bateaux à fort tirant d'eau ne peuvent approcher d'un port, on a recours à des déchargements en mer soit par hdlicoptbres soit à l'aide de berges ou transporteurs analogues. Toutefois, ces moyens ne permettent pas d'atteindre des débits sut fisants pour une bonne rentabilité de l'opération. L'invention pellet de résoudre ce difficile problème du chargement ou déchargement de bateaux en pleine mer en offrant une eolution autorisant une grande eouplesse d'utilisation, ne nécessitant pas d'aménagement portuaire spécial sur la berge et dont le mise en oeuvre est d'une bonne rentabilité grâce, notamment, à la réduction des temps morts dus généralement aux manoeuvres des bateaux avant et après les opérations de chargement et déchargement. Il a en effet été trouvé que l'utilisation d'un véritable pont flottant de grande longueur, spécialement aménagé et pourvu de moyens de liaison avec la berge, elle-mdme conçue pour une rotation rapide du transport dee marchandises, constituait un moyen astucieux et efficace pour assurer ces difficiles tâches transbordement de produits divers, palettisés ou non. Le nouveau dispositif selon 1'invention est essentiellement caractérisé en ce qu'il comporte a) une channe mobile (ou pont flottant proprement dit) disposée en ligne droite et flottant sur la mer, cette chaine étant munie de moyens de transport de marchandises ; b) une passerelle assurant la liaison entre le pont flottant et la berge c) une piste de repliement du pont flottant sur la berge une aire de stockage et de chargement des camions étant en outre prévue à proximité de la côte, à la suite de la passerelle. Selon une première caractéristique, la channe mobile est constituée par une structure métallique composée d'une série d'éléments-standards reliés entre eux et munis de flotteure, ladite structure supportant au moins un convoyeur entraîné par motoréducteur (ou moyen similaire) et éventuellement protégé de l'stmosphère par un abri-tunnel. En pratique, les éléments de la chaîne mobile peuvent être fixés au fond de la mer ou à une ligne de ballast grâce à des systèmes d'amar res avec bouées de repérage, l'extrémité de la chaîne la plus éloignée du rita- ge étant elle-même solidement ancrée au fond de la mer. Toutefois, selon une variante d'exécution particulièrement avantageuse, ces éléments de chaîne sont maintenus constamment et automatiquement en alignement grâce à des moteurs type " hors bord n ou analogues, à vitesse variable, qui sont commandés par un ordinateur enregietrant les données trananiees par un système dmetteur-récep- teur d'ultra-eone installé, respectivement, sous lesdits éléments et au fond de la mer.Dans ce cas, la chaîne mobile est mise de préférence en Iég8re tension grâce à l'installation, à sa tête, de moteurs relativement puissants. Ainsi, on obtient un pont flottant "auto-alignant" capable de corriger à tout moment lee déplacements de ces éléments multiples et d'assurer une parfaite li néarité sur des longueurs pouvant atteindre jusqu'à 5000 mètres ou plus. Selon une autre caractéristique, ce pont flottant est suscepti- ble d'être replié sur la berge en cas de tempête, ce qui diminue les risques d'usure intempestive et de rupture, dus à des forces naturelles intensee mais peu fréquentes. En pratique, la piste de repliement de la chaîne mobile peut avantageusement être constituée par un chemin de roulemont en dalles de béton ou analogue sur lequel se meuvent des roues prévues à la base des éléments de la structure métallique flottante. La passerelle de liaison entre le pont flottant et la berge comprend avantageusement une partie fixe, par exemple un ensemble de charpente et portiques métalliques (ou, si les lieux le permettent, un quai en béton ou analogue) et une partie mobile autour de son axe transversal, laquelle peut avoir une structure semblable à celle du pont flottant. Cette partie mobile permet de compenser les variations du niveau d'eau dues, notamment, aux marées. D'autres caractéristiques et avantages du nouvel ensemble selon l'invention apparaitront au coure de la description détaillée ci-dessous de modes de réalisation, non limitatifs, par référence aux dessins schémati- ques.annexs qui illustrent Figure 1 : une vue générale d'une installation, conforme à l'invention, de chargement et/ou déchargement de bateaux en pleine mer, avec ses principales annexes Figure 2 : une vue partielle et détaillée de la structure d'un élé ment de la chaine mobile Figure 3 : un mode de maintien en ligne, par fixation au fond de mer ou à des ballasts, de la chaîne mobile Figure 4 : un autre mode de mise en ligne de ladite chaine, selon la réalisation "pont flottant auto-alignant". Tel que représenté très schématiquement sur la figure 1, le dispositif de l'invention comporte essentiellement : la chaîne mobile ou pont flottant 1 avancant en pleine mer et auprès de laquelle accostent les bateaux transporteurs 2 ; l'élément ou passerelle mobile 3 de transition entre le pont /flottant 1 et la partie fixe 7, l'extrémité de cette passerelle reposant sur ou surplombant le rivage 5 ;; une aire de stockage 6 des marchandises, installée à côté du transporteur 7, qui prolonge la passerelle 3, et à proximité de laquelle /trou- vent les voies d'accès et de circulation 8 des camions ou autres engins de transport (dont chariots élévateurs) destinés à l'enlèvement et à la rotation rapide des marchandises. La chaîne mobile 1, ou pont flottant proprement dit, est constituée d'une série d'éléments standards 1',1",1"'..etc dont la longueur peut varier par exemple de 20 à 50 mètres (largeur 2 à 8 mètres) suivant le lieu d'installation, la chaine elle-même pouvant avoir une longueur totale comprise généralement entre 300 et 5000mètres de façon à pouvoir desservir des bateaux de très gros tonnages (50.000 tonnes ou plus).Comme on peut le voir sur la figure 2, un élément standard 1' est avantageusement constitué par une structure métallique 10 du type treillis ayant une section en forme de T renversé (ou autre) dont les deux ailes Il comportent des caissons-flotteurs, par exemple en résine polyester et garnis de polystyrbne expansé, alors que la jambe verticale 12 soutient au moins un convoyeur 13 du type convoyeur à palettes (par exemple à chaînes) ou tout autre transporteur à bandes, rouleaux ou analogues. L'entrainement-est'effectué par moto-réducteurs ou analogues. Les marchandises 14, palettisées ou non, déchargées des bateaux 2 sur le convoyeur 13, peuvent circuler sous un abri-tunnel 15 susceptible d'être installé au-dessus de la structure. Chaque élément 1', 1", 1"'.. est munie de roulettes 16 permettant, comme on le verra plus loin, le repliement du pont flottant 1 sur la berge en cas de tempêtes ou pour toute autre raison. Selon le mode d'exécution illustré sur la figure 3, le maintien en ligne et en position sensiblement fixe de la chatne 1 est assuré par un ensemble de corps morts 17 fixés par des amarres t8 au fond de la mer ou à une ligne de ballast. Des bouées de repérage 19 sont prévues le long du pont flottant et la tête de ce dernier est amarrée à une plateforme 20, elle-mEme fixée par amarre au fond de la mer. Selon une variante de réalisation particulièrement avantageuse, illustrée par la figure 4, le maintien en ligne droit ou auto-alignement des éléments standards 1'1"... de la chaîne 1 est assuré par des moteurs 21 du genre hors bord, ceux 21' installés en tête/de pont étant plus puissants de façon à mettre ce dernier en légère tension. Ces moteurs à vitesse variable peuvent être, de façon connue en soi, commandés par ordinateur enregistrant les données transmises par un dispositif à ultra-sons (ou autre) comprenant un ensemble d'émetteurs disposés sur la partie inférieure des éléments 111 ",et de récepteurs installés au fond de la mer.Ainsi, la variation d'angle du rayon du à un déplace-.- ment du pont flottant "autoalignant" sera transmise immédiatement à lardinateur qui commandera le fonctionnement des moteurs adéquats. La passerelle mobile 3 (voir figures 1 et 4) qui assure la liaison antre le pont flottant 1 et la berge permet de compenser les variations de niveau dues aux marées. Ellle est bien entendu munie du système de convoyage 13 utilisé pour le pont flottant et, dans le cas ou' ce dernier est autoallgnant, elle est pourvue de moteurs destinés au système de transport. Telle que représenté sur la figure 1, la passerelle comporte une partie fixe constituée par une charpente et des portiques métalliques 9 dans le Cette partie cas où le rivage 4 est relativement plat. -/ / peut Btre remplacépar un quai en béton lorsqu'il y a suffisamment de profondeur près du rivage. Selon une particularité du dispositif.;selon l'invention, le pont flottant 1 peut être replié sur la berge 4 gracie à une piste plongeante 22 servant de chemin de roulement pour les roues 16 et qui peut, par exemple, être constituée de dalles de béton; sa longueur est variable (par exemple de 1000 à 1200 mètres) selon la longueur du pont flottant 1 et la configuration du site et des types de marées. A titre d' équi-pement auxiliaire, outre Les moteurs hors bord et les systèmes à ultra-sons et électroniques dans le cas du pont autoalignant, on doit prévoir pour l'installation du dispositif deux groupes électrogènes (dont un en réserve B,titre de sécurité), deux groupes compresseurs à air comprimé, et, évidemment, le nombre de chariots élévateurs et camions nécessaires pour l'enlèvement, et le transport des marchandises. Bien entendu, diverses variantes de réalisation et certains perfectionnements peuvent être envisagés sans sortir du cadre de l'invention, Par exemple, on peut prévoir des vampons d'arrimage pour les bateaux le long et de chaque côté des éléments standard de la chaîne mobile 1 ; en outre, la passechaîne mobile 1 peut être munie de murs latéraux de protection amovibles con tre les rouleaux et les vagues déferlantes lorsque la mer est mauvaise. etc. Le nouvel ensemble l'invention, outre les avantages cités dans le préambule de la présente description, offre des possibilités extrtme- ment intéressantes, notamment : un temps d'installation et de mise en oeuvre très court (de l'ordre de 2 à 3 mois) par rapport au temps exigé pour la construction d'installations fixes traditionnelles ; une mise en oeuvre du pont flottant sans nécessité d'aménagement préliminaire de l'endroit de la cote où il sera installé ; une grande souplesse d'emploi grâce aux possibilité d'aménagement des systèmes de translation qui permettent de charger ou décharger toustypes de marchandises : palettes, fAts, caisses, sacs, etc..; une notable réduction des temps morts dus aux manoeuvres des bateaux, du fait que ces derniers peuvent accoster sur les deux faces latérales du pont flottant ; la possibilité d'effectuer à la fois, Si désiré, des opérations de chargement et de déchargement. REVENDICATIONS pont 1. Dispositif de type/flottant pour le chargement et le déchargement des navires en mer à proximité d'une cOte, caractérisé en ce qu'il comporte a) une chaîne mobile (ou pont flottant proprement dit) disposée en ligne droite et flottant sur la mer, cette chaîne étant munie de moyensfflde transport de marchandises b) une passerelle assurant la liaison entre le pont flottant et la berge d) une piste de repliement du pont flottant sur la berge ; une aire de stockage et de déchargement des camions étant en outre prévue à proxi mité de la côte, à la suite de la passerelle. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la chaîne mobile est constituée par une structure métallique composée d'une série d' élé- ments standards reliés entre eux et munis de flotteurs, ladite structure supportant au moins un convoyeur entraîné par moto-réducteur et éventuellement protégé de l'atmosphère par un abri-tunnel. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque élément de la structure métallique a une section en forme de T renversé dont les ailes forment des flotteurs constitués par des caissons en résine synthétique remplis de corps cellulaire en matière plastique. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la résine synthétique est une résine polyester et en ce que le corps cellulaire est une mousse de polystyrène expansé à cellules fermées. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, carac- trissé en ce que les éléments de la chaine mobile sont fixés au fond de la mer ou à des ballast par des systèmes d'amarres avec bouées de repérage, 1'8rtréj mité de la chaîne la plus éloignée du rivage étant elle-même solidement ancrée au fond de la mer. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, carac térisé en ce que les éléments de la chaine mobile sont maintenus constamment et automatiquement en ilignement grâce à des moteurs type hors bord ou analogues, à vitesse variable, commandés par un ordinateur enregistrant les données transmises par un système émetteur-récepteur d'ultra-sons installé respectivement sous lesdits éléments et au fond de la mer, la chaîne mobile étant en outre mise en légère tension grecs à l'installation, à sa tête, de moteurs type hors bord plue puissants. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, carac térisé en ce que le convoyeur est constitué par un transporteur à bandes, à rouleaux ou autre système de transport. 8. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la passerelle de liaison comporte une partie fixe constituée par un ensemble charpente et portique métalliques ou par un quai en béton, et une pièce mobile autour d'un axe destinée é assurer la variation du niveau d'eau due aux marées. 9. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la piste de repliement du pont flottant est constituée par un chemin de roulement en dalles de béton, des roues étant prévues à base des éléments de la chains mobile pour permettre leur circulation sur ladite piste.