Brevet FR2390313A1 — publié le 19781208

La présente invention concerne un dispositif de levage automatique pour une voiture et, plus particulièrement, elle concerne un dispositif de cric automatique utilisant des vérins et comprenant au moins une paire de vérins hydrauliques montés inversés sous la carrosserie de la voiture de telle sorte qu'en actionnant simplement un interrupteur de commande placé dans la cabine du conducteur, la partie avant ou arrière de la voiture peut être levée automatiquement jusqu'à une position appropriée pour remplacer un pneumatique, pour effectuer un remplissage d'huile ou de graisse, l'entretien du chassis ou pour sortir la voiture d'une cavité du sol. En genéral, les dispositifs de cric couramment utilisés pour une voiture peuvent être classés en deux types, les crics à vis et les crics hydrauliques, ces deux types Be présentant sous la forme d'un élément séparé de la voiture et nécessitant une action humaine pour les utiliser. Bien que le cric à vis ait été largement utilisé du fait de sa structure compacte et commode, il présente de nombreux inconvénients. Par exemple, quand il utilise le cric à vis, l'utilisateur doit ramper sous la voiture pour placer le cric dans une position telle que sa semelle prenne appui sur le sol et que sa tête de levage prenne appui contre le châssis de la voiture, puis il doit actionner le cric en actionnant de façon répétée la poignée du cric pour lever une extrémité de la carrosserie de la voiture afin de remplacer un pneumatique par exemple.Donc, l'emploi du cric à vis est laborieux, peu commode et prend du temps, et il a une tendance à salir les vêtements de l'utilisateur ; ceci est particulièrement vrai dans le cas où il pleut, ou il fait froid ou quand l'utilisateur est une femme. En outre, dans le cas où la tête de levage du cric n'est pas placée bien en contact avec le châssis de la voiture ou dans le cas où la voiture est arrêtée dans une pente, il est possible que la partie de la carrosserie de la voiture qui a été levée par la tête de levage du cric glisse de celle-ci et provoque une situation dangereuse. C'est donc un objet principal de la présente invention d'éliminer les inconvénients sus-mentionnés et de prévoir un dispositif de cric de levage automatique monté sur la carrosserie de la voiture de telle sorte qu'en actionnant simplement un commutateur de commande placé dans la cabine du conducteur, une extrémité de la carrosserie de la voiture puisse être levée automatiquement, par exemple pour remplacer un pneumatique. C'est un autre objet de la présente invention de prévoir un dispositif de cric automatique comprenant au moins deux vérins hydrauliques avant et arrière prévus pour être actionnés par un circuit hydraulique les vérins hydrauliques étant montés sous la carrosserie de la voiture de telle manière que chaque vérin hydraulique soit sensiblement orienté vers le bas et que sa tête de levage se déplace automatiquement dans le sens de l'extension pour venir s'appliquer contre le sol afin de lever la partie avant ou arrière de la voiture quand le circuit hydraulique est mis en fonctionnement. C'est un autre objet de la présente invention de prévoir un dispositif de cric hydraulique comprenant au moins deux vérins hydrauliques-avant et arrière montés à la partie inférieure de la carrosserie de la voiture et prévus pour être actionnés par un circuit hydraulique et un commutateur de commande du circuit hydraulique placé dans la cabine du conducteur de telle sorte que le fonctionnement du dispositif de cric hydraulique puisse être commandé aisément. La présente invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante faite en liaison avec les dessins ci-joints dans lesquels La figure 1 est une vue schématique en perspective montrant l'emplacement des composants d'un dispositif de cric hydraulique automatique selon la présente invention dans la carrosserie de la voiture. La figure 2 est une vue en coupe illustrant l'un des vérins hydrauliques du dispositif de cric hydraulique automatique selon la présente invention, La figure 3 représente le dispositif de cric hydraulique automatique selon la présente invention séparé de la voiture, La figure 4 est un schéma illustrant le dispositif de cric automatique de la figure 3 (comportant un convertisseur électrique), La figure 5 est un schéma illustrant le dispositif de cric automatique selon la présente invention, dans lequel la tête de levage du vérin hydraulique avant est actionnée et amenée dans une position de fonctionnement, La figure 6 est un schéma illustrant le dispositif de cric automatique selon la présente invention dans lequel la tête de levage du vérin hydraulique avant est bloquée en position de fonctionnement, La figure 7 est un schéma illustrant le dispositif de cric automatique selon la présente invention dans lequel la tête de levage du vérin hydraulique avant est actionnée pour revenir dans sa position initiale, La figure 8 est un schéma illustrant le dispositif de cric automatique selon la présente invention dans lequel les vérins hydrauliques avant et arrière sont bloqués dans une position de repos, La figure 9 est un schéma illustrant le dispositif de cric automatique selon la présente invention dans lequel la tête de levage du vérin hydraulique arrière est actionnée et amenée dans une position de fonctionnement, La figure 10 est un schéma illustrant le dispositif de cric automatique selon la présente invention dans lequel la tête de levage du vérin hydraulique arrière est bloquée en position de fonctionnement, La figure 11 est un schéma illustrant le dispositif de cric automatique selon la présente invention dans lequel la tette de levage du vérin hydraulique arrière est actionnée pour revenir dans sa position d'origine, La La figure 12 est une vue schématique représentant une voiture qui est équipée du dispositif de cric automatique selon la présente invention et dont la partie avant est levée par le vérin hydraulique avant, La figure 13 est une vue schématique représentant une voiture équipée du dispositif de cric automatique selon la présente invention et dont la partie arrière est levée par le vérin hydraulique arrière ,et La figure 14 est un schéma illustrant un autre mode de réalisation du dispositif de cric automatique selon la présente invention (ne comportant-pas de convertisseur électrique) On se refèrera maintenant aux figures 1-13 qui représentent un mode de réalisation du dispositif de cric automatique pour une voiture selon la présente invention. Le dispositif de cric automatique comprend un réservoir 1 qui est rempli d'un liquide hydraulique tel que l'huile, une batterie 2, un convertisseur électrique 3, une pompe à engrenage 4, un commutateur de commande 5, une électrovanne avant 6, une électrovanne arrière 7, un vérin hydraulique avant 8, un vérin hydraulique arrière 9, et un manomètre 10. Le réservoir 1 peut être monté dans une position quelconque, appropriée, dans la voiture, par exemple au voisinage du côte avant droit, comme l'indique la référence 1 dans la figure 1.La batterie 2 qui peut être la batterie existante de la voiture fournit l'énergie électrique au moyen d'entrainement de la pompe à engrenages 4 par l'intermédiaire du convertisseur électrique 3, le moyen d'entraI- nement peut être un moteur électrique 4', comme cela est représente dans la figure 3. La pompe à engrenages 4, quand elle fonctionne, force le liquide hydraulique à circuler depuis le réservoir 1 vers les vérins hydrauliques 8, 9 par l'intermédiaire des électrovannes 6, 7 pour parcourir un circuit hydraulique complet. Le vérin hydraulique 8 a une structure identique à celle du vérin hydraulique 9. Comme le montre la figure 2, le vérin hydraulique 8 comprend principalement un cylindre comportant des orifices d'arrivée et de sortie de liquide 82 et 83, un piston 84 comportant une tige reliée à une tête de levage 81 extérieure au cylindre, et un moyen prévu sur le cylindre pour le monter sur le châssis F d'une voiture, la disposition étant telle que le piston 84 et la tête de levage 81 sont déplacés vers le bas lorsque du liquide sous pression pénètre dans le cylindre par l'orifice 83 et sontdéplacés-vers le haut lorsque du liquide sous pression pénètre dans le cylindre par l'orifice 82. Donc, si l'on se réfère à la figure 4, quand la pompe à engrenages 4 est entraînée par la source d1entraînement, le liquide sous pression est acheminé dans les vérins hydrauliques 8, 9, par l'action des électrovannes 6,7. Les vérins hydrauliques 8, 9 sont placés sous la carrosserie de la voiture, dans une position appropriée pour supporter le poids de la voiture ; par exemple, les vérins hydrauliques 8, 9 sont montés respectivement sur le châssis F, sensiblement en position inversée, comme le montre la figure 2. Par conséquent, sous l'action du liquide sous pression, les têtes de levage 81, 91 peuvent être sélectivement amenées à se déplacer vers le bas pour venir s'appliquer contre le sol et continuer de se déplacer vers le bas pour lever la carrosserie de la voiture hors du sol.La pompe à engrenages 4, le commutateur 5, les électrovannes 6 et 7 et le manomètre 10 peuvent être placés dans une position quelconque, appropriée dans la voiture ; par exemple, la pompe à engrenages 4 peut être placée à proximité de l'arrière gauche du moteur de la voiture, le commutateur de commande 5 et le manomètre 10 peuvent être placés sur le tableau de bord, en face du siège du conducteur et les électrovannes avant et arrière 6 et 7 peuvent être montées au voisinage du dessous du siège du conducteur, comme cela est représenté dans la figure 1. Bien que l'emploi et le fonctionnement du dispositif de cric automatique selon la présente invention apparaissent immédiatement d'après la description de ce qui précède, on les résumera-cî-#après en se référant à la figure 5. Q#uand on désire lever la partie avant de la voiture dans le but de remplacer des pneumatiques ou d'effectuer des opérations analogues, on met en marche le moteur de la voiture pour charger la batterie et four de l'énergie électrique au moyen d'entrainement de la pompe à engrenages, et l'on actionne le commutateur de commande 5 pour amener l'électrovanne avant 6 dans une première position dans laquelle du fluide sous pression peut être achemine dans le cylindre du vérin hydraulique avant 8 pour amener la tête de levage 81 à se déplacer dans une position éloignée du cylindre. Dans cette condition, le liquide contenu dans le réservoir 1 circule dans la direction indiquée par la flèche, dans la partie gauche du cylindre du vérin hydraulique 8 (vue suivant la figure 5) par l'intermédiaire de l'êlectrovanne avant 6 et, ainsi, le piston 84 ainsi que la tête de levage 81 sont poussés vers la droite, dans une position éloignée du cylindre.Puisque le vérin hydraulique 8 est monté de telle manière que sa tête de levage est sensiblement perpendiculaire au sol, la partie avant de la voiture est levée par suite du déplacement de la tête de levage 81 du vérin hydraulique 8, alors que la partie arrière de la voiture n'est pas déplacée puisque l'électrovanne arrière 7 est bloquée dans sa seconde position dans laquelle le liquide sous pression ne peut la traverser et aller dans le vérin hydraulique 9 Lorsque la partie avant de la voiture est levée progressivement jusqu'à une position désirée, simplement en actionnant le commutateur de commande 5 pour amener l'électrovanne 6 à revenir dans sa seconde position dans laquelle elle interrompt la circulation du fluide hydraulique sous pression vers le vérin hydraulique 8, la partie avant de la voiture est maintenue fixe dans cette position levée, représentée dans la figure 12, et le circuit hydraulique dans cette condition est représenté dans la figure 6. Pour ramener la voiture dans sa position d'origine, simplement en actionnant le commutateur de commande 5 et en l'amenant dans sa troisième position pour amener 1'électrovanne avant 6 dans sa troisième position, le liquide contenu dans le réservoir 1 circule dans la direction indiquée par la sèche dans la partie droite du cylindre du vérin hydraulique 8 (suivant la figure 7) par l'intermédiaire de l'électrovanne avant 6 et, ainsi, le piston 84 ainsi que la tête de levage 81 sont poussés vers la gauche pour que la partie de la voiture descende progressivement. Lorsque la partie avant de la voiture a été ramenée dans sa position d'origine, le commutateur de commande 5 est alors actionné pour amener l'électrovanne avant 6 à reprendre sa seconde position.Dans cette condition, le circuit est représenté dans la figure 8 dans laquelle les électrovannes avant et arrière et les vérins hydrauliques avant et arrière sont bloqués dans leur position de repos, alors que la voiture est dans sa position normale. Si l'on se réfère à la figure 9, quand on désire lever la partie arrière de la voiture dans le but de remplacer un pneumatique ou d'effectuer une opération analogue, on actionne le commutateur de commande 5 pour amener l'électrovanne arrière 7 dans une première position dans laquelle le fluide sous pression peut circuler vers le cylindre du vérin hydraulique arrière 9 pour amener la tête de levage 91 à se déplacer vers une posi tionéloignée du cylindre. Dans cette condition, le liquide contenu dans le réservoir 1 circule dans la direction indiquée par la flèche, venant dans la partie gauche du cylindre du vérin hydraulique 9 (suivant la figure 9) par l'intermédiaire de l'électrovanne arrière 7 et, ainsi, le piston 94 et la tête de levage 91 sont poussés vers la droite à distance du cylindre. Puisque le vérin hydraulique 9 est monté de telle manière que sa tête de levage soit sensiblement perpendiculaire au sol, la partie arrière de la voiture est levée par le déplacement de la té- te de levage 91 du vérin hydraulique 9 alors que la partie avant de la voiture n'est pas déplacée puisque l'électrovanne avant 6 est bloquée dans sa seconde position dans laquelle elle interrompt la circulation du liquide sous pression.Lorsque la partie arrière de la voiture est levée progressivement jusqu'd une position désirée, simplement en actionnant le commutateur de commande 5 pour amener l'électrovanne arrière 7 à revenir dans sa seconde position dans laquelle elle interrompt la circulation du liquide sous pression, la partie arrière de la voiture est maintenue fixe dans cette position levée, comme le montre la figure 13 et le circuit hydraulique dans cette condition est représenté dans la figure 10.Pour ramener la voiture dans sa position d'origine, simplement en actionnant le commutateur de commande 5 et en l'amenant dans sa troisième position pour amener l'électrovanne arrière dans sa troisième position, le liquide contenu dans le réservoir 1 circule dans la direction indiquée par la flèche, dans la partie droite du cylindre du vérin hydraulique 9 (suivant la figure 11) par l'intermédiaire de 1'élec- trovanne arrière 7 et, ainsi, le piston 94 et la tête de levage 91 sont poussés vers la gauche afin que la partie arrière de la voiture descende progressivement. Lorsque la partie arrière de la voiture est revenue dans sa position d'origine, le commutateur de commande 5 est actionné pour amener l'électrovanne 7 à revenir dans sa seconde position. Dans cette condition, le circuit est représenté dans la figure 8, les électrovannes avant et arrière et les vérins hydrauliques-avant et arrière étant bloqués dans leur position de repos, alors que la voiture est dans sa condition normale. On remarquera que le convertisseur électrique susmentionné (voir figure 4) est utilisé pour convertir l'énergie fournie par la batterie existante en une forme d'énergie convenant pour entraîner le moyen d'entrainement 4' de la pompe d'engrenages 4. Bien entendu, il est possible de concevoir le moyen d'entrafnement de la pompe à engrenages de telle manière que le moyen d'entrainement reçoive l'énergie directement de la batterie existante de la voiture de telle sorte qu'on puisse éviter d'employer un convertisseur électrique. Une variante du mode de réalisation suivant la présente invention est représen- tée schématiquement dans la figure 14 qui est semblable à celle représentée dans la figure 4, sauf qu'elle n'emploie pas de convertisseur électrique. L'emploi et le fonctionnement de ce mode de réalisation sont identiques à ceux du mode de réalisa- tion décrit en relation avec les figures 5-13. Egalement, l'elec- trovanne peut être remplacée par un distributeur à trois positions commandé manuellement et le changement de position du distributeur est effectué par la main de l'utilisateur. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de variantes et de modifications qui apparaitront à l'homme de l'art. REVENDICATIONS 1. Dispositif de cric automatique pour une voiture comprenant au moins une paire de vérins hydrauliques avant et arrière prévus pour être actionnés par l'intermédiaire d'un circuit hydraulique, caractérisé en ce que les vérins hydrauliques sont montés de telle manière que chacun des vérins hydrauliques est orienté sensiblement-vers le bas de telle sorte que sa tête de levage se déplace automatiquement dans le sens de l'extension pour venir s'appliquer contre le sol et lever la partie avant ou arrière de la voiture quand le circuit hydraulique est mis en fonctionnement 2. Dispositif de cric automatique selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un commutateur de commande place à l'intérieur de la cabine du conducteur pour actionner le circuit hydraulique. 3. Dispositif de cric automatique selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est monté sur la carrosserie de la voiture. 4. Dispositif de cric automatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le circuit hydraulique comprend une électrovanne pour chaque vérin hydraulique, l'électrovanne étant actionnée par un commutateur placé dans la cabine du conducteur afin de commander la direction de circulation du liquide hydraulique. 5. Dispositif de cric automatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le circuit hydraulique comprend un distributeur commandé manuellement pour chaque vérin hydraulique afin de commander la direction de circulation du liquide hydraulique. 6 Dispositif de cric automatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'énergie requise pour le circuit hydraulique est fournie par la batterie existante de la voiture par l'intermédiaire d'un convertisseur électrique. 7. Dispositif de cric automatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'énergie requise pour le circuit hydraulique est fournie directement par la batterie existante de la voiture.