Brevet FR2371740A1 — publié le 19780616

La présente invention concerne un dispositif d'affichage d'informations dans des véhicules de transport en commun, tels que des autobus permettant de porter à la connaissance des utilisateurs diverses informations comme par exemple des informations sur la position du véhicule, sur les caractéristiques de la station à venir, ainsi que des informations publicitaires, et ce au moment où ces informations sont utiles, c'est-à-dire à l'approche de la station considérée. Actuellement, dans chaque autobus, on peut trouver un tableau statique indiquant le trajet emprunté par l'autobus, a' l'aller comme au retour, tableau sur lequel les noms des différentes stations sont indiqués, mais l'utilisateur ne peut, en aucun cas, trouver à l'interieur des bus des informations concernant sa position instantanée, c'est-à-dire entre autres le nom de la prochaine station, ce qui peut être très gênant dans le cas où lton ne connaît pas très bien le parcours effectué, étant donné que la lecture des noms de station à terre n'est pas toujours possible. De plus, il pourrait être particulièrement intéressant de connaître les caractéristiques de chaque station à venir par exemple les correspondances possibles, les bâtiments publics, ainsi que le nom des principales rues et des commerçants avoisinants.De même, de nombreux commerçants ou industriels pourraient trouver un intérêt à donner ainsi, d'une façon, une unité dans le temps ou dans l'espace des informations publicitaires. La présente invention a pour but de proposer un dispositif qui serait susceptible de répondre à ces différentes aspirations. Ce dispositif est caractérisé en ce qu'il se compose d'une mémoire dans laquelle sont enregistrées toutes les informations afférentes aux lignes sur lesquelles le véhicule est amené à circuler, des moyens capables d'extraire en un point prédéterminé du temps ou de l'espace une information stockée dans la mémoire, ainsi que des moyens d'affichage susceptibles de porter cette information à la connaissance des utilisateurs. Ainsi, le fonctionnement de ce dispositif repose sur l'utilisation d'une mémoire qui contient toutes les informations concernant les lignes sur lesquelles le véhicule peut être amené à circuler. Cette mémoire doit être de dimensions suffisantes pour pouvoir contenir des informations concernant chacune des stations de chacune des lignes qui peuvent être utilisées par le véhicule. En effet, la mémoire est divisée en pages dont chacune correspond à une ligne de transport. Il y a donc autant de pages que de lignes de transport possibles. De plus, à chaque tinter station est associé un mot dans la page de la mémoire. Selon une autre caractéristique de l'invention, les moyens susceptibles d'extraire en un point prédéterminé du temps ou de l'espace une information stockée dans la mémoire se composent d'un support d'informations qui est introduit dans le véhicule au moment de son départ et donne l'ordre à un lecteur de sélectionner dans la mémoireS la suite d'informations qui correspond au trajet effectivement parcouru par le véhicule ainsi que d'une logique de commande susceptible, en un point précis du temps ou de l'espace de prélever une ou plusieurs des informations sélectionnées par le lecteur pour la ou les transmettre aux moyens d'affichage. Ainsi, au départ du véhicule, le conducteur introduit dans le lecteur un support d'informations correspondant au numéro de la ligne de transport qui va effectivement être parcourue. Ce support d'informations peut, par exemple, être matérialisé par une carte ou une bande magnétique, et est un organe d'entrée et d'initialisation. I1 doit être susceptible de fournir le nombre m de bits nécessaires pour pouvoir définir le numéro de toutes les lignes de transport en écriture binaire, par rapport au nombre de lignes de transport que le véhicule est susceptible de desservir. Par exemple, si le véhicule est susceptible de desservir 16 lignes, cest-à-dire 10 000 en écriture binaire, le nombre de bits nécessaires pour définir le numéro de chaque ligne effectivement parcourue sera égal a' 5. Le véhicule peut, en outre, comporter un contact de présence de support d'informations dans le lecteur disposé en série avec la clé de contact pour ne permettre le démarrage du véhicule que lorsque le support dtinformation est effectivement présent dans le lecteur. Ce support d'informations peut être soit en plastique soit en métal plastifié et les bits seront matérialisés par des encoches ou des perforations. Selon une autre caractéristique de l'invention, la logique de commande comporte un compteur de stations, un comparateur de distance et un compteur de distances mesurées, cette logique recevant à chaque instant une information correspondant a la distance mesurée, cgest-à-dire la distance parcourue par le véhicule depuis un point de repère pour la comparer à la valeur théorique de l'abscisse de la station suivante et transmettant aux moyens d'affichage, lorsque la valeur mesurée se trouve dans une zone d'incertitude située autour de la valeur théorique une ou plusieurs des informations de la suite sélectionnée par le lecteur en réponse å une impulsion externe. Le compteur de distance mesurée est mis à zéro lorsque l'on introduit le support d'informations dans le lecteur en tête de ligne, lorsque le véhicule se déplace, il y a comptage de la distance mesurée, et la valeur obtenue est comparée en permanence au contenu de la mémoire donnant la-longueur de l'interstation. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'impulsion qui commande l'affichage des informations concernant une station est fournie par l'ouverture des portes du véhicule dans la zone d'incertitude de la station précédente ou à défaut par le dépassement par le véhicule d'une abscisse prédéterminée. Selon une autre caractéristique de l'invention, la zone d'incertitude correspond à l'abscisse théorique de la station correspondantes plus ou moins 10 96. Ainsi, à partir de la distance théorique des inter stations moins 10 % (les 10 X correspondant aux erreurs de mesure si on considère que toute ouverture des portes correspond à l'arrivée ou à l'arrêt du véhicule), si l'ouverture de la-porte est commandée, la logique de commande commande l'affichage des informations correspondant à la station suivante Si le conducteur du véhicule a ouvert la porte en dehors de l'arrêt et de la fourchette des + ou - 10 %, il n'en est pas tenu compte. Dans le cas où le véhicule ne s'est pas arrêté à une station, c'est à-dire qu'aucun voyageur n'a demandé à amonter ou à descendre, 10 X après la distance théorique dans le compteur de chemin parcouru, il y aura changement de section et donc affichage des informations correspondant à la station suivante. Z1-est à remarquer que, selon la structure de la ligne de transport et du réseau, on peut considérer chaque ligne soit comme une ligne simple, c'est-à-dire une succession unidirec tionnelle de stations, une ligne aller-retour où les stations aller ont les mêmes caractéristiques que les stations retour ou une ligne à sens unique où le nombre de stations aller et le nombre de stations retour est différent. Selon une autre caractéristique de 11 invention, le compteur de distance parcourue détermines à chaque instant, l'abscisse du véhicule en comptant le nombre de tours de roue depuis le départ. Le compteur de distance parcourue peut être raccordé au groupe propulseur du véhicule par l'un des deux moyens suivants - dans le cas des véhicules traditionnels, par une prise mécanique mise en série avec les cibles de transmission de rotation au niveau du compteur de vitesse du véhicule. Ce cable sous gaine est raccordé à un pignon sur l'arbre de sortie de la boite de vitesses - certains mode les de véhicules récents possèdent une génératrice tachymétrique en sortie de boite de vitesses et il suffit de se raccorder électriquement avec un capteur à forte impédance ventrée. Selon une autre caractéristique de l'invention, le compteur de distance parcourue est réajusté à chaque station où le véhicule s'arrête à la valeur théorique de l'abscisse de la station. Selon une autre caractéristique de l'invention, les moyens d'affichage se composent de moyens d'affichage extérieurs au véhicule, de moyens d'affichage de lignes de transport permettant à l'utilisateur de suivre la position du'véhicule sur son parcours et de moyens permettant 12affichage des caractéristiques de chaque station. Selon une autre caractéristique de l'invention, les moyens permettant l'affichage des caractéristiques de chaque station sont un écran de projection basé sur l'utilisation de diapositives et les moyens d'affichage de lignes de transport sont un écran sur lequel la position de chaque station est visualisée par l'allumage d'une ampoule. Le synoptique et l'écran sont rassemblés sur un même panneau et deux tels panneaux sont assemblés en V pour former un boîtier disposé au plafond du véhicule pour autre visible du plus grand nombre de voyageurs. Il est également possible de disposer un panneau à ltarriere du véhicule et autre à l'avant. Le dispositif selon l'invention peut convenir à toutes sortes de moyens de transport que ce soit des autobus ou des moyens de transport en site propre tels que trains, tramways, métro... Le dispositif d'affichage d'information dans des véhicules de transport en commun qui fait l'objet de la présente invention sera décrit plus en détails à l'aide des dessins annexés, dans lesquels - La figure 1 est un schéma d'ensemble du dispositif qui fait l'objet de l'invention; - La figure 2 est un schéma plus détaillé de ce même dispositif, - La figure 3 est un schéma du principe de l'affichage station, - La figure 4 donne le principe de l'affichage ligne. Selon la figure 1 > le dispositif d'affichage d'informations qui fait l'objet de l'invention se compose d'une mémoire ROM dans laquelle sont entreposées les informations concernant toutes les lignes de transport que le véhicule peut être amené à parcourir, ainsi que toutes les caractéristiques des stations que l'on veut porter à la connaissance de l'utilisateur. Ces informations sont triées dans une logique de commande B qui reçoit des informations provenant d'un dispositif externe C et, en réponse à ces informations, sélectionne et extrait en un point prédéterminé du temps et de l'espace, une ou plusieurs des informations stockées dans la mémoire A pour les traduire en un langage clair et les porter à la connaissance des utilisateurs en les affichant sur un dispositif d'affichage D. Le dispositif externe C reçoit de l'extérieur des informations telles que l'indication de la ligne de transport qui est effectivement parcourue par l'utilisateur, le comptage de la distance parcourue qui est mesurée en comptant le nombre de tours de roues depuis le départ ainsi que des impulsions données par l'ouverture des portes du véhicule. Selon la figure 2, le dispositif d'information externe C comporte un support d'information 1 portant les informations correspondant au numéro de la ligne de transport qui est effectivement parcourue. Cé support d'information 1 est introduit dans un lecteur de support d'information 2 qui est à la fois un organe d'entrée et d7initialisations c'est-à-dire qu'a' partir d'une logique d'adresse 3s il affiche les caractéristiques de station et de ligne sur le dispositif d'affichage D pour la première station et remet à zéro le compteur de chemin yarcouru 4 contenu dans la logique de commande B comme on le verra plus en détail ci-dessous. Le lecteur de support d'informations 2 fournit un nombre de bits m pouvant permettre de définir le numéro de la ligne de transport parcourue visoà-vis du nombre total de lignes possibles, et ce en langage binaire. Les informations données par le lecteur de support d'information 2 sont transmises à la mémoire A qui est divisée en pages dont chacune correspond à une ligne. I1 y a donc dans la mémoire autant de pages que de lignes possibles. Les pages de la mémoire A se composent de mots dont chacun a une adresse correspondant au numéro de la ligne de transport, donc au numéro de la page et.au numéro de l'interstation. Le contenu de chaque mot correspond à la distance entre les stations et aux caractéristiques de cette station. Ce sont les bits m donnés par le lecteur support dtinfor- mation 3 qui font la sélection de la page correspondant a' la ligne parcourue. Ils correspondent aux poids forts de ltadresse. Le numéro de l'interstation correspond aux poids faibles de l'adresse du mot. Ces bits de poids faible sont fournis par le compteur 5 de numéro de station qui est contenu dans la logique de commande. L'organisation de la mémoire est la suivante Pour mieux comprendre le mode de réalisation de la mémoire A, on peut se baser sur l'exemple suivant d'un réseau de lignes de véhicules de transport comportant un nombre maximum de seize lignes dans lequel le nombre de distances interstation est égal a' 32. Dans ce cas > la mémoire va comporter seize pages de 32 mots > et donc un nombre total égal à 512 mots.Si les distances entre les stations sont définies à 10 mètres près avec des lignes de 20 kms maximum, les mots devront nécessairement comporter 11 bits (étant donne que 211 = 2048). Dans ce cas > on pourrait utiliser un seul boîtier de mémoire du type disponible dans le commerce sous l'appellation INTEL REPROM N0 2708 organisé en 1024 octets qui sera utilisé en 256 fois 16 bits. La logique de commande B se compose d'un compteur de mesure de station 5, d'un compteur de distance mesurée 4 et d'un comparateur de distance 6. Un compteur décompteur a' incrémentation fournit le numéro de la station suivante. Une capacité de 5 bits permet le parcours d'une ligne comportant 25 = 32 stations. Le comparateur 6 reçoit a' chaque instant, d'une part la valeur de la distance parcourue par le véhicule depuis son départ fournie par-le compteur de distance mesurée 4 qui mesure cette grandeur à partir du nombre de tours de roues qui y est introduit selon la flèche 7s et d'autre part la valeur théorique de la distance entre ces stations qui est donnée par la mémoire A, et compare ces informations. Dès que la distance parcourue fournie par le compteur de distance 4 est égale à la distance théorique fournie par la mémoire As moins 10 Ee le comparateur de distance 6 fournit une impulsion au compteur de stations 5 dès qu'unie ouverture de porte est commandée selon la flèche 8.Si le comparateur 6 n'a pas reçu ce signal 8 à l'abscisse égale à la distance théorique + 10 %9 il envoie malgré tout une impulsion au compteur de stations 5 Cette absence d'impulsions signifie que le véhicule ne s'est pas arrêté à la station, aucun voyageur n'ayant désiré y monter ou en descendre. Le compteur de distance mesurée 4 est mis à zéro lorsque lion introduit lesupport d'informations 1 dans le lecteur 2. I1 est réajusté à chaque station où le véhicule s'arrête. En effets quand il y a une ouverture de portes dans la fourchette + 10 S s le contenu du compteur de distance 4 est forcé à la valeur théorique fournie par la mémoire A avec le mot carac téristique de chaque station. Ensuite, le compteur de station 5 alimenté par le compa rateur 6 fournit les informations concernant la station suivante qui-seront portées à la connaissance des utilisateurs sur le dispositif d'affichage D. Le dispositif d'affichage D se décompose en un affichage de ligne de transport 9 intérieur aux véhicules avec visualisation des stations en un affichage 10 des caractéristiques de chaque station et en affichage de ligne de transport 11 extérieur aux véhicules qui peuvent être par exemple situés au terminus de chaque ligne de transport. Selon la figure 3 2 11 affichage des caractéristiques de la station 10 se compose d'une lampe de projection basse tension 12 de sa commande et de deux écrans de visualisation 13. Ce dispositif de projection peut par exemple utiliser un film standard de 24 mm de large avec des images de 18 x 24 mm > ce qui offre 40 vues par mètre de pellicule. Chaque image contient la partie à visualiser sur les écrans 13 et un code binaire noir/blanc donnant le numéro de station et de la ligne de transport å laquelle elle correspond. Ce code est lu par des cellules photos 14. Le film est disposé, pour en faciliter le changements dans un chargeur 15 et est entrainé par un moteur pas à pas 16 avec un semi-blocage mécanique sur chaque image (bille à ressort lingue, etc. Les impulsions de commande du moteur pas à pas 18 sont issues d un dispositif de comparaison entre le numéro fourni par le compteur de stations S et la référence des diapositives projetées. Le signe de la comparaison donne le sens de rotation du moteur. L'image est ensuite concentrée par un objectif de projection 17 puis partagée en deux par un miroir semi-trans= parent non -représenté et envoyée sur les écrans 13. La vitesse de défilement des images peut être par exemple de l'ordre de 3 images par seconde. Selon la figure 4, le dispositif d'affichage de ligne de transport 9 intérieur au véhicule est un support transparent souple 18 sur lequel les différentes lignes de transport possibles sont représentées par un tracé rectiligne ou bouclé 19 à la suite l'une de l'autre. Sur ce dessin, des cercles 20 sont gardés transparents pour laisser passer la lumière issue de voyants fixes afin de visualiser chaque station ou interstation. Le déplacement du support transparent 18 selon la ligne de transport parcourue par le véhicule est obtenu grace à des rouleaux dientralnement 22. La commande. diavancement de ces rouleaux 22 peut être soit manuelle soit automatique. Dans la version automatlsees un moteur avec réducteur non représenté entraine des galets à picots 23 qui permettent le déroulement da support 18. Une lecture digitale effectuée par l'intermédiaire de cellules 24 permet de connaltreS quand elle est en places le numéro de chaque ligne de transport. Une logique identique à celle décrite dans le dispositif à projection commande lvavance du moteur9 le numéro des ligne étant fourni par la logique de commande B. La visualisation se fait par des ampoules alignées sur deux~barrettes 21 au moyen diun décodeur d adresse par barrette. Le support enroulé pourra être du film de terphane. mylar ou polyester imprimé. I1 sera choisi en fonction des contraintes mécanique d'enroulement et de la température de fonctionnement. Liaffichage externe 11 du numéro de la ligne du terminus peut se faire automatiquement en utilisant un dispositif similalre au dispositif precédent. Bien entendu, 18invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation ci-dessus décrit et représenté, à partir duquel on pourra prévoir d'autres variantes, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. R E V E N D I C A T I O N S 10) Dispositif d'afficbage d'informations dans des véhicules de transport en commun, tels que des autobus permettant de porter à la connaissance des utilisateurs diverses informations, comme la position du véhicule sur son parcours, les caracteris- tiques de la station à venir ou des données publicitaires, et ce au moment où ces informations sont utiles dispositif caractérisé en ce qu'il se compose d1une mémoire dans laquelle sont enregistrées toutes les informations afférentes aux lignes sur lesquelles le véhicule est amené å circulera des moyens capables d'extraire en un point prédéterminé du temps ou de l'espace une information stockée dans la mémoire ainsi que des moyens d'affichage susceptibles de porter cette information à la connaissance des utilisateurs. 20) Dispositif selon la revendication 1; caractérisé en ce que les moyens susceptibles d'extraire en un point prédéterminé du temps ou de l'espace une information stockée dans la mémoire se composent dsun support d'informations qui est introduit dans le véhicule au moment de son départ et donne l'ordre à un lecteur de sélectionner dans la mémoire, la suite d'informations qui correspond au trajet effectivement parcouru par le véhicule ainsi que d'une logique de commande susceptibles en un point précis du temps ou de l'espace, de prélever une ou plusieurs des informations sélectionnées par le lecteur pour la ou les transmettre aux moyens d'affichage. 30) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2s caractérisé en ce que la logique de commande comporte un compteur de stations, un comparateur de distance et un compteur de distances mesurées cette logique recevant à chaque instants une information correspondant à la distance mesurée, cgest-à-dire la distance parcourue par le véhicule depuis un point de repère pour la comparer à la valeur théorique de l'abscisse de la station suivante et transmettant aux moyens d9affichages lorsque la valeur mesurée se trouve dans une zone d'incertitude située autour de la valeur théorique, une ou plusieurs des informations de la suite sélectionnée par le lecteur en réponse à une impulsion externe 40) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'impulsion qui commande l'affichage des informations concernant une station est fournie par 19ouverture des portes du véhicule dans la zone d'incertitude de la station précédente ou à défaut par le dépassement par le véhicule d'une abscisse prédéterminée. 50) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la zone dtincertitude correspond à l'abscisse théorique de la station correspondante, plus ou moins 10 %. 60) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le compteur de distance parcourue détermine, à chaque instant, l'abscisse du véhicule en comptant le nombre de tours de roue depuis le départ. 70) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6s caractérisé en ce que le compteur de distance est raccordé au groupe propulseur du véhicule par des prises mécaniques mises en série avec des cables de transmission de rotation, au niveau du compteur de vitesse du véhicules ce cable sous gaine étant raccordé à un pignon sur l'arbre de sortie de la boite de vitesses. 80) Dispositif selon ltune quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le véhicule comporte une génératrice tachymétrique en sortie de boite de vitesses et en ce que le compteur de distance est raccordé électriquement avec un capteur à forte impédance ventrée. 90) Dispositif selon l'une quelconque des reventqications 1 à 8, caractérisé en ce que le compteur de distance parcourue est réajusté à chaque station où le véhicule s'arrête à la valeur théorique de l^abscisse de la station. 100) Dispositif selon l'une quelconque des revendicati;ns 1 à 9, caractérisé en ce que les moyens d'affichage se composent de moyens d'affichage extérieurs au véhicules de moyens daffichage de lignes de transport permettant à l'utilisateur de suivre la position du véhicule sur son parcours et de moyens permettant l'affichage des caractéristiques de chaque station 11O)Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à lO,caractérisé en ce que les moyens permettant l'affichage des caractéristiques de chaque station sont un ecran de projection basé sur l'utilisation de diapositives. 120) Dispositif selon lune quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que les moyens d'affichage de lignes de transport sont un écran sur lequel la position de chaque station est visualisée par l'allumage deune ampoule. 130) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que les deux écrans sont rassemblés dans un même bottier fixé au plafond du véhicule.