Brevet FR2359999A1 — publié le 19780224

La présente invention concerne une pompe portative pour le gonflage de pneumatiques comportant un équipement limiteur de pression. Dans sa demande de brevet français NO 73 14 566 du 20 Avril 1973 la demanderesse a décrit une pompe portative destinée au gonflage de pneumatiques comportant un dispositif apte à indiquer, en cours de gonflage, la pression régnant dans le pneumatique. Suivant le mode de réalisation décrit dans la demande rappelée ci-dessus, le dispositif indicateur de pression est constitué essentiellement par un élément de répartition disposé du caté du refoulement de l'air, cet élément de répartition étant adapté à diriger l'air comprimé suivant deux directions à savoir: - une première direction vers la valve du pneumatique - une seconde direction vers un appareil de mesure de la pression qui est extérieur au corps de pompe. svantageusement, l'appareil de mesure de la pression est constitué par un piston gradué soumis à l'action dtun ressort taré, ce piston avec échelle graduée étant déplaçable dans un alésage ménagé dans un bossage longitudinal monobloc avec le corps de pompe, lequel bossage comporte une fenêtre avec index devant lequel ledit piston se déplace et indique ainsi la pression régnant dans le pneumatique. Un clapet anti-retour est judicieusement disposé dans 1' élément de répartition. Dans leur demande de brevet NO 74 17196 en date du 17 Mai 1974, les demandeurs ont proposé une pompe portative du genre ci-dessus, mais dans laquelle une extrémité de la tige portant le piston de compression, est munie d'une poignée de préhension portant elle-meme un raccord adaptable sur une valve de pneumatique, en sorte que lors du gonflage c' est le corps de pompe qui est animé d'un mouvement axial de va-et-vient sur la tige porte-piston. Selon cette dernière réalisation l'indicateur de pression est logé dans la tige porte-piston ; il est essentiellement constitué par un piston soumis à l'action d'un ressort taré, ce piston comportant un index susceptible de d$acement devant une fenêtre graduée ménagée dans ladite tige. Intérieurement le piston est traversé par un canal de circulation d'air et des moyens sont prévus pour diriger lrair refoulé tant dans le pneumatique que pour actionner l'indicateur de pression. Dans les deux cas succinctement exposés dans ce qui précède la pompe ne donne qu'une indication de la pression régnant dans le pneumatique. Dans les deux types de pompe ci-dessus il est donc nécessaire d'effectuer le gonflage par tâtonnements et de vérifier fréquemment la pression indiquée. L'utilisateur se doit donc d'être attentif en cours de gonflage et veiller à ne pas dépasser la pression désirée faute de quoi de nouvelles manipulations sont à entreprendre pour ajuster cette dernière. La présente invention a pour but de rendre l'utilisation de la pompe plues simpie tout en permettant l'obtention d'une pression choisie. Une pompe portative selon l'invention pour le gonflage de pneumatiques du type comportant un corps de pompe, et dans ce corps de pompe, une tige portant à une extrémité un piston de compression formant avec ledit corps de pompe une chambre de compression, et à une autre extrémité une poignée de préhension aménagée pour être raccordée à la valve du pneumatique à gonfler préférentiellement par un raccord rapide, se caractérise en ce que la tige portant le piston de compression est équipée d'un moyen de réglage de la pression désirée en association aveo un limiteur, ce limiteur étant apte à canaliser l'air refoulé par un tube de circulation d'air intérieur à ladite tige, suivant deux directions à savoir + soit vers le pneumatique tant que la pression désirée préalablement affichée n'est pas att-einte, soit vers une mise automatique à l'atmosphère dès que cette pression est atteinte. On voit immédiatement l'intérêt pratique que présente une telle pompe du point de vue utilisation comparativement aux pompes usuelles. Non seulement une pompe suivant l'invention permet à l'utilisateur de choisir la pression d'air qui convient le mieux au type de pneumatique, et par conséquent de suivre les consignes données par le conducteur, mais encore elle permet d'obtenir cette pression sans précautions spéciales, puisque lorsque la pression choisie est atteinte dans le pneumatique, même si la pompe continue d'être manoeuvrée notamment par inattention de 1' utilisateur, l'air refoulé est dérivé par mise à l'atmosphère. Suivant une caractéristique de l'invention le tube de circulation d'air est disposé à l'intérieur de la tige portant le piston de compression, coaxialement à celle-ci, en étant fixé par une extrémité, à un prolongement d'un élément porte piston associé à la tige, et doté à son autre extrémité d'un clapet antiretour ; le tube de circulation d'air précité reçoit un équipement comprenant un manchon déplaçable axialement sur une tige filetée associée au porte piston, ce manchon formant le moyen de réglage, et étant disposé de manière à agir sur une extrémité d'un ressort taré dont l'autre extrémité est en appui sur le limiteur coopérant avec une butée formée avantageusement par le clapet anti-retour, tandis que des passages ménagés respectivement dans le tube de circulation d'air et la tige porte-piston sont, suivait la position du limiteur, et partant, suivant la pression régnant en aval de ce dernier, susceptibles d'être isolés ou mis en communication. La disposition ci-dessus répond aussi à un autre objectif qui est d'interdire par la manoeuvre trop rapide du corps de pompe, de mettre en suppression le limiteur, et par conséquent de le faire fonctionner, tant que la pression désirée dans le pneumatique n' est pas atteinte. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre donnée à titre d'exemple en référence aux planches de dessins annexées dans lesquelles la figure 1 illustre en perspective une pompe suivant l'invention, la pompe étant représentée en position repos la figure 2 est une coupe axiale de la pompe suivant la ligne II-II de la figure 1; cette vue étant en deux parties se raccordant suivant les plans indiqués par A.A. et Â'.Â'.; la figure 3 montre à plus grande échelle la partie de la pompe entourée et indiquée par III à la figure 1 la figure 4 est une vue en plan correspondant à la figure 3 suivant la flèche F ; la figure 5 est une vue suivant la flèche F1 de la figure 4, le limiteur de pression étant en position où l'air refoulé est mis à l'air libre et, la figure 6 illustre en perspective l'équipement incorporé dans la tige de piston. Dans la forme d'exécution choisie et représentée aux figures, la pompe portative conformément à l'invention comprend un corps de pompe 10 doté à une extrémité d'une poignée de préhension 11 et obturé à son autre extrémité par un élément 12 adapté à permettre le débattement d'une tige 13 ; cette tige porte à une extrémité un piston de compression 14 engagé de manière usuelle dans le corps de pompe, et à son autre extrémité une poignée de préhension 15 sur laquelle peut être fixé un raccord avec le pneumatique, ce raccord étant préférentiellement du type raccord rapide 16 connu en soi. Dans cette réalisation il est dès maintenant précisé que le gonflage d'un pneumatique est obtenu par la manoeuvre en va-etvient du corps de pompe 10 sur la tige 13. L'assujettissement du piston de compression 14 en bout de la tige 13 est obtenu (f-igures 3 et 4 en particulier) par l'intermédiaire d'un élément porte-piston 18 présentant un prolongement 18Â sur lequel est fixéepar sertissage 18B ladite tige, tandis qu'un ressort-de corps 19 est avantageusement associé par une extrémité au porte-piston 18, l'autre extrémité de ce ressort de corps 19 étant libre. Le porte-piston 18 comporte un passage axial 18C,, avec dans le prolongement 18A, un tronçon taraudé 18D dans lequel est vissée une partie terminale d'un tube de circulation d'air 20 dont l'autre partie terminale reçoit, également par vissage, une cage ajourée 21 dans laquelle est insérée une bille 22 qui, en coopération avec un siège 23 ménagé en partie terminale de tube de circulation d'air 20,forme un clapet anti-retour-indiqué globalement par la référence 25. La tige 13 portant le piston 14 est fixée, du c8té refoulement d'air, par sertissage 29 (figure 2) sur un prolongement 16k du raccord rapide 16, la poignee de préhension 15 étant maintenue emprisonnée de manière étanche entre ces deux éléments respectivement 16 et 16L. Le tube de circulation d'air 20 s'étend à l'intérieur de la tige portant le piston 14 en traversant un équipement, également logé dans la tige 13, qui va être maintenant decrit plus en détail en référence plus particulièrement aux figures 3 à 6. L'équipement précité comprend un moyen de réglage de la pression désirée constitué par un manchon 30 présentant intérieurement un alésage axial 31 avec un tronçon taraudé 32 ; le tronçon taraudé 32 est destiné à se visser sur une tige creuse 33 filetée extérieurement en 33A liée rigidement au prolongement 18A du porte-piston 18. La surface extérieure du manchon 30 est striée en 30A, 30B de part et d'autre d'une zone centrale circulaire lisse 30C prévue avec une ligne circonférentielle 30D dont l'utilité apparai- tra au cours de l'exposé du fonctionnement. Le manchon 30 précité peut donc être déplacé axialement sur le tube de circulation d'air 20 suite à un entraînement en rotation, et l'étanchéité est assurée entre ce tube et le manchon au moyen d'un joint torique 36 maintenu en place par l'intermédiaire d'une rondelle 37, tandis que l'étanchéité entre le manchon 30 et la paroi intérieure de la tige porte-piston est réalisée au moyen d'un Joint à lobe 38 par exemple. La tige porte-piston présente au moins une, mais préférentid; lement deux fenêtres 40, 41, diamétralement opposées, qui s'étendent longitudinalement en ayant chacune au moins un bord muni d' une échelle graduée 42. Le tube de circulation d'air 20 reçoit aussi entre son extre- mité libre, c'est-à-dire celle qui est munie du clapet anti-retur 25 et le manchon 30 précité d'un limiteur de pression indiqué globalement par la référence 45. Le limiteur de pression 45 est normalement rappelé en butée contre la cage 21 du clapet anti-retour 25 par l'intermédiaire d un ressort taré 46 dont les extrémités sont en appui respectivement sur une face correspondante du manchon et sur une face du limiteur 45. Le limiteur de pression se présente sous l'aspect d'une pièce cylindrique de révolution dont la surface extérieure comporte des joints d'étanchéité 49, 50, destinés à coopérer avec la paroi interne de la tige 13 portant le piston de compression, tandis qu'un passage axial 51 ménagé dans ce limiteur reçoit deux joints d'étanchéité 52, 53, destinés à coopérer avec la surface e térieur re du tube de circulation d'air 20. Le passage axial ci-dessus mentionné est aménagé pour former -entre les joints d'étanchéité 52, 53- en combinaison avec la paroi extérieure du tube de circulation d'air 20, un premier chambrage annulaire C1, tandis que, entre les joints d'étanchéité 49, 50, la surface extérieure du limiteur comporte une dépression formant avec la paroi interne de la tige de piston 13 un second chambrage également annulaire C20 Les chambrages C1 et C2 sont mis en communication par l'intermédiaire de trous radiaux 56. le tube de circulation d'air 20 comporte entre le manchon 30 et le limiteur 45 des passages radiaux 60 destinés à mettre en communication l'intérieur du tube de circulation d'air 20 avec un chambrage C3 ménagé entre les éléments précités respectivement 30 et 45, et dans lequel est placé le ressort taré 46. Le tube de circulation d'air 20 comporte aussi au niveau du limiteur 45 au moins un passage 61, tandis que la tige de piston comporte aussi à ce niveau un passage 62; l'utilité de ces passages apparaitra dans ce qui suit Le fonctionnement de la pompe portative telle que décrite ci-dessus peut s'analyser de la manière suivante. On commence par faire coulisser le corps de pompe 10 sur la tige 13 portant le piston de compression 14 de manière à découvrir le moyen de réglage de la pression c' est-à-dire le manchon 30, ainsi que l'illustrent les figures 3 à 5. On règle la pression que l'on désire obtenir dans le pneumatique en faisant tourner le manchon 30 de façon à amener la ligne circonférentielle 30D formant un index, en regard d'une graduation des échelles graduées 42. La rotation du manchon est facilitée par les surfaces striés 30A, 30B de ce dernier et son accessibilité est aisée du fait de la présence des deux fenêtres diamétrales 40, 41 ; la rotation du manchon 30 a comme conséquence de comprimer plus ou moins le ressort taré 46 étant donné que le limiteur 45 est dans une position stable en butée sur la cage 21 formant du clapet anti-retour 25. Dans cette position du limiteur de pression 45 les passages 61 et 62 ménagés respectivement dans le tube de circulation d' air 20 et la tige porte piston 13 sont isolés l'un de l'autre par la présence du joint d'étanchéité 52. Après avoir connecté le raccord rapide 16 à la valve (non représentée ) du pneumatique à gonfler, le corps pompe 10 peut être manoeuvré en va-et-vient de manière usuelle, de telle manière que l'air refoulé sous pression venant de la chambre de compression C4 formée par le corps de pompe 10 et le piston 14, passe dans le tube de circulation d'air 20, emplît le chambrage C3 par les trous 60,repousse la bille 22 du clapet, et est dirigé dans le pneumatique à travers le raccord rapide. Donc au cours d'une phase de refoulement la pression d'air est égale partout que ce soit en aval du limiteur 45 ou en amont de ce dernier en particulier dans le chambrage C3. Grâce aux passages 60 mettant en communication l'intérieur du tube de circu lation dtair avec le chambrage C3. Les faces d'extrémités du limiteur 45 étant de surface égale, les forces exercées sur ces faces s'annulent et le limiteur est maintenu immobile. La manoeuvre en va-et-vient du corps de pompe 10 est poursuivie tant que la pression désirée n'est pas atteinte. Lorsque l'utilisateur amorce une manoeuvre en aspiration du corps de pompe (flèche F5) pour le remplissage en air de la chambre de compression C4 grâce à un passage (non représenté ménagé dans le fond 12 et à une déformation du joint 14 pendant la course d'aspiration) l'air sous pression situé en ayal du limiteur c'est-à-dire entre ce dernier et la valve du pneumatiqueest maintenu confiné par la fermeture du clapet anti-retour 25, la bille 22 venant se plaquer sous l'effet de ladite pression sur son siège 23. Pendant cette phase, l'air se trouvant dans le chambrage C3 et le tube de circulation d'air 20 s évacue dans le corps de pompe pe 10. Après emplissage d'air de la chambre de compression C4 une nouvelle opération de compression peut alors être effectuée- et ainsi de suite. Lorsque la pression désirée dans le pneumatique atteint le seuil déterminé par la position du manchon 30, la pression venant du pneumatique plaque la bille 22 sur son siège 23 et exerce une poussée sur la face correspondante du limiteur 45; cette poussée étant supérieure au tarage du -ressort 46 provoque un déplacement longitudinal du limiteur suivant la flèche F6. Au cours de ce déplacement du limiteur les passages 61 et 62 se--trouvent mis en communication avec l'atmosphère par l'intermédiaire des chambrages C1,:G2 et des trous radiaux 51 ainsi que le montre clairement la figure5. Â ce stade, dans l'éventualité où l'utilisateur poursuivrait la manoeuvre du corps de pompe 10 en aspiration et refoulement, 1' air refoulé ne serait pas admis dans le pneumatique mais mis à l'atmosphère du fait que le limiteur 45 reste en position tant que la pompe n'est pas désaccouplée de la valve du pneumatique, ce maintien en position du limiteur 45 étant assuré par la pres-sion régnant en aval de ce dernier, pression qui est analogue à celle régnant dans le pneumatique. Dès que le désaccouplement pompe-pneumatique est effectué la pression régnant en aval du limiteur 45 tombe et ce dernier reprend automatiquement sa position initiale de butée sous 1' effet du ressort taré 46. On constate donc que la pompe selon l'invention permet non seulement de définir avec précision une pression choisie pour le gonflage d'un pneumatique, mais encore lorsque cette pression est atteinte, d'interdire l'admission d'air dans le pneumatique excluant ainsi tout risque d'erreur. I1 sera maintenant observé que dans le cas où l'utilisateur manoeuvrerait trop rapidement le corps de pompe, que l'air ne puisse être admis aussi rapidement dans le pneumatique car 1' orifice de la valve ne permet qu'un débit limité. I1 en résulterait momentanément une importante surpression dans l'espace compris entre le clapet anti-retour 25 et la valve du pneumatique; une telle surpression aurait pour effet de provoquer le déplacement intempestif du limiteur 45 et par suite de mettre en communication l'air refoulé à l'atmosphère rendant ainsi le gonflage impossible. On comprend aisément que cet inconvénient pourrait conduire à des erreurs très importantes entre la pression désirée pré-sélectionnée par le manchon 30 et la pression régnant réellement dans le pneumatique. Cet inconvénient est évité avec une pompe réalisée conformément à l'invention, du fait de la présence du ou des passages 60 ménagés dans le tube de circulation d'air qui distribue 1' air refoulé tant dans le chambrage C3, qu'en aval du limiteur 45 mettant ainsi les faces de c-e dernier sous une pression identique C'est donc au cours d'une manoeuvre du corps de pompe 10 en aspiration que, si la pression désirée est atteinte en aval du limiteur 45, que celui-ci sera sollicité en déplacement axial (flèche F6) par cette pression et mettra le tube de circulation d'air 20 en communication avec l'atmosphère par les passages 61, 63, par déplacement du limiteur, ce déplacement axial est permis du fait qu'au cours de l'aspiration le chambrage C3 n'est plus sous la pression de l'air qu'il contenait, celui-ci étant évacué par les passages 60 de la chambre C3 dans le tube de circulation d'air, puis dans le compartiment de compression C4. Bien entendu l'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation choisie, laquelle est au contraire susceptible de variantes sans pour autant sortir du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Pompe portative pour le gonflage de pneumatiques du type comportant un corps de pompe, et dans ce corps de pompe une tige portant à une extrémité, un piston de compression formant avec ledit corps de pompe une chambre de compression, et à une autre extrémité, une poignée de préhension aménagée pour être raccordée, préférentiellement par un raccord rapide, à la valve du pneumatique à gonfler pompe caractérisée en ce que la tige partant le piston de compression reçoit un équipement comprenant un moyen de réglage de la pression désirée en association avec un limiteur, ce limiteur étant apte à canaliser 1 air refoulé à l'intérieur de la tige porte-piston, soit vers le pneumatique tant que la pression affichée n'est pas atteinte, soit vers une mise à 1' atmosphère dès que cette pression est atteinte. 2. Pompe selon la revendication 1, caractérisée en ce que entre le moyen de réglage de la pression et le limiteur est disposé un ressort taré en appui par ses extrémités respectives sur une face moyen de réglage, et sur une face du limiteur. 3. Pompe selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par la disposition dans la tige porte-piston d'un tube de circulation d'air qui traverse l'équipement précité en étant fixé par une extrémité à un élément portant~le piston de compression. 4. Pompe selon la revendication 3, caractérisée en ce que 1' extrémité libre du tube de circulation d'air qui est située au delà du limiteur forme une butée à ce dernier. 5. Pompe selon la revendication 4, caractérisée en ce que la butée est aménagée pour former en même temps qu'une butée au limiteur un clapet anti-retour 6. Pompe selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que la mise à l'atmosphère est formée par au moins un passage ménagé respectivement dans le tube de circulation d'air, et par au moins un passage ménagé dans la tige porte piston ; ledit limiteur étant aménagé pour isoler ces passages ou les mettre en communication suite à un déplacement axial à 1' encontre du ressort taré précité. 7. Pompe selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'une chambre est ménagée entre le limiteur et l'afficheur de pression cette chambre étant en communication avec l'intérieur du tube de circulation d'air par l'inter médiaire d'au moins un passage ménagé dans ce dernier. 8. Pompe selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le moyen de réglage de la pression est formé par un manchon entourant le tube de circulation d'air ce manchon ayant un index de lecture susceptible d'être déplacé axialement devant une échelle graduée prévue sur l'extérieur de la tige porte-piston de compression le long d'un bord d'une fenêtre de manoeuvre ménagée dans cette dernière. 9. Pompe selon la revendication 5, caractérisée en ce que les déplacements axiaux du moyen de réglage de la pression sont obtenus par rotation de ce dernier qui comporte à cet effet un taraudage se vissant sur une tige filetée solidarisée avec le portepiston de compression. 10. Pompe selon la revendication 5, caractérisée en ce que la tige porte-piston de compression comporte deux fenêtres allongées diamétralement opposées. -11. Pompe suivant la revendication 8, caractérisée en ce que le clapet précité est formé par une bille libre dans une cage con- tituant une partie postérieure de la butée, et par un siège ménagé à l'extrémité correspondante du tube de circulation d'air, la partie antérieure de ladite cage constituant la butée proprement dite au limiteur.