Brevet FR2337650A1 — publié le 19770805

a présente invention (oncerne un wagon d'alarme notamment pour trains de mine, compose d'un chassies; de roues norteuses placées con re le châssis, l'une au moins étant exécutée comme une roue dentée; dtun cadre supporté sur le chas i de préférence au moyen de ressorts; d'une roue dentée stengrenant dans la roue porteuse dentée; et d'un dispositif d'alarme actionné par le mouvement du wagon d'alarme par l'intermédiaire de la roue dentée. Un wagon d'alarme connu de l'art antérieur (voir le modèle --- d'utilité allemand n T.146.168) est composé seulement d'une roue porteuse exécutée comme une roue dentée: dtune roue dentée s engrenant dans la roue porteuse dentée et maintenue dans un support conçu comme un bras oscillant allant et venant ou l'action d'une force élastique appliquée à la roue porteuse dentée - tandis que la force élastique qui fait osciller le support résulte d'un ressort de pression dont la tension est réglable -; et comme dispositif d'alarme d'un transmetteur de signaux acoustiques actionné par l'électricité et dtun transmetteur de signaux ootiques actionné par ltélectricité tandis qu'un généra- teur électrique actionné par le mouvement au wagon alarme par 11 intermédiaire d'un engrenage est intercalé avant les transmetteurs de signaux. Du reste, pour le wagon alarme connu décrit ci-dessus, l'entraînement de 1 t engrenage e fait par un arbre articulé constitué de deux parties doubles assurant le degré de liberté nécessaire entre la roue dentée entralnée et l'engrenage. Le wagon d'alarme connu décrit en détail ci-dessus a déjà donné de bons résultats dans la nratique, cependant la sécurité donnée par ce wagon ntest pas toujours pleinement satis faisant. En fait, les rails sur lesquels on place les wagons d'alarme dont il est question dans l'art antérieur, et sur lesquels se déplacent aussi Is wagons, ne sont pas toujours disposés de façon que chacune des quatre roues porteuses d'un tel wagon d'alarme roule sur les rails; on dit que le wagon d'alarme se déplace sur trois pattes", ctest-à-dire que seulement trois roues porteuses roulent sur les rails correspondants, alors que la quatrième roue porteuse n lest pas en contact avec le rail corres pondant. I1 peut arriver ainsi que ce soit justement la roue porteuse du wagon d'alarme connu qui actionne le dispositif å'alarme qui ne tourne pas, si bien que celui-ci ne actionne pas. Par conséquent la présente invention a pour but de tabriquer et de construire un wagon d'alarme décrit ci-dessus, de façon - améliorer la sécurité obtenue avec le dispositif d'alarme actionné par le mouvement du wagon d'alarme. Le wagon d'alarme selon la présente invention permettant d'obtenir ce but, est tout d'abord et principalement caractérisé par le fait que deux des roues porteuses sont conçues comme des roues dentées, que dans les deux roues porteuses dentées stengrène à chaque fois une roue dentée et que les deux roues dentées s engrenant avec les roues porteuses dentées sont reliées solidairement en rotation. Dans le wagon d'alarme connu, et dans le wagon d'alarme selon l'invention, le mouvement rotatif d'une roue porteuse ou respectivement de deux roues porteuses entralne un mouvement de rotation à l'intérieur du wagon d'alarme, dont dépend ensuite la commande du dispositif d'alarme. Plus en détail, on a décrit jusqu a présent ltengrenage d'une roue dentée avec une roue porteuse conçue comme une roue dentée ou respectivement 1 1engrenage de deux roues dentées avec deux roues porteuses conçues comme des roues dentées. La description suivante se limite aussi à la présentation de cette forme de réalisation possible.Toutefois il est compréhensible que le mouvement de rotation à l'intérieur du wagon d'alarme dérivant du mouvement de rotation de deux roues porteuses peut aussi être obtenu par un autre système, sans sortir du cadre de la présente invention . Par exemple, les deux roues porteuses ayant un mouvement rotatif dont dérive le mouvement rotatif à l'intérieur du wagon d'alarme, peuvent ne pas être conçues en elles-mêmes comme des roues dentées, mais on peut les concevoir avec des roues dentées supplémentaires. On a aussi la possibilité d'employer une transmission par courroie ou par chaîne pour la transmission du mouvement rotatif des deux roues porteuses du wagon d'alarme seon l'invention en mouvement rotatif à l'intérieur du wagond"alarme. En particulier, il existe différentes possibilités de conception et de construction du wagon d'alarme selon la présente invention, la description suivante devant être comprise comme un exemple de réalisation. De préférence, le wagon d'alarme selon la présente invention comprend des roues dentées s'engrenant avec des roues porteuses conçues comme des roues dentées, qui de même que dans le wagon d'alarme connu ont placées dans des supports conçus comme des bras oscillants allant et venant sous l'action d'une force appliquée à la roue porteuse correspondante et provenant d'un ressort de pression dont la tension est réglable. Selon une autre caractéristique de l'invention ayant une importance particulière, les deux roues dentées s'engrenant avec les roues porteuses dentées sont placées dans des roulements à billes à rotule, de façon que les axes de rotation de ces roues dentées puissent s'adapter aux axes de rotation des roues porteuses correspondantes.Le montage des deux roues dentées s'engrenant avec les roues porteuses dentées dans un support conçu comme un bras oscillant et dans les roulements à billes à rotule permet en outre de relier ces deux roues dentées par un arbre rigide. La commande du dispositif alarme depuis l'intérieur du wagon d'alarme selon l'invention et obtenue par un mouvement de rotation des roues dentées du wagon d'alarme peut être faite de différentes manières. De préférence, on peut commander une roue à chaîne par l'intermédiaire des deux roues dentées s' engrenant avec les roues porteuses dentées; selon la forme de réalisation décrite précédemment consistant à relier les deux roues dentées par un arbre rigide, la roue à chaîne peut être placée solidairement en rotation sur cet arbre rigide. Le dispositif d'alarme peut alors être actionné par une chaîne se déplaçant sur la roue à chaîne. On a aussi de nombreuses possibilités avec le wagon d'alarme selon l'invention en ce qui concerne l'installation du dispositif d'alarme. On peut tout d'abord envira e comme dispositif d'alarme, de même que pour le wagon d'alarme connu, un transmetteur de signaux acoustiques actionné par I'électricité et/ou un transmetteur de signaux optiques actionné par l'éctricit, tandis que pour un dispositif d'alarme ainsi conçu, on peut intercaler un générateur électrique commandé par le mouvement du wagon d'alarme, de préférence par l'intermédiaire d'un engrenage. Selon une caractéristique supplémentaire de l'invention, qui est particulièrement importante, on peut prévoir un deuxième dispositif d'alarme indépendant du premier dispositif d'alarme, qui peut être par exemple un transmetteur de signaux acoustiques actionné directement. Cette caractéristique supplémentaire procure une nouvelle augmentation du degré de sécurité donné par le wagon d'alarme selon l'invention, c'est-à-dire la sécurité qui est donnée par le signal du dispositif d'alarme obtenu par le mouvement du wagon d'alarme. La description qui va suivre, en regard des dessins annexés à titre d'exemples non limitatifs, permettra de bien comprendre comment la présente invention peut être mise en pratique. La figure 1 est une vue de dessus d'une forme de réalisation préférée du wagon d'alarme selon l'invention, la plaque de dessus étant enlevée. La figure 2 est une coupe du wagon d'alarme de 13 figure 1, le long de la ligne Il-Il. Le wagon d'alarme représenté sur les figures fonctionne en liaison avec un train de mine et analogues et se déplace sur des rails 1 grâce au train de mine correspondant, les rails étant reliés par des traverses 2. Le wagon d'alarme représenté est composé dans sa construction principale d'un chassis 3; de roues porteuses 4 placées sur le châssis 3; d'un cadre 6 supporté sur le châssis 3, de préférence au moyen de ressorts de pression 5; et d'au moins un dispositif d'alarme 7 actionné par le mouvement du wagon d'alarme. Dans l'exemple de réalisation sur les figures et comme on le voit sur la figure 2, les rails 1 ont un profil en U et le wagon d'alarme possède des roues de sécurité 8 qui pénètrent dans les rails 1. Deux des quatre roues porteuses sont conçues comme des roues dentées. Avec chacune des deux roues porteuses 4 conçues comme des roues dentées s'engrène à chaque fois une roue dentée 9. Les deux roues dentées 9 s'engrenant avec les roues porteuses 4 conçues comme des roues dentées sont reliées solidairement en rotation. Plus en détail, les roues dentées 9 s'engrenant avec les roues porteuses 4 qui sont dentées sont placées dans des supports 10, qui comme on le voit en particulier sur la figure 1 sont conçus comme des bras oscillants et, comme on le voit en particulier sur la figure 2,vont et viennent sous l'action d'une force dirigée sur la roue porteuse 4 correspondante, cette force résultant d'un ressort de pression 11 dont la tension est réglable. Les deux roues dentées 9 s engrenant avec les roues porteuses 4 conçues comme des roues dentées sont placées contre les supports 10 dans des roulements à billes à rotule 12. Les roues dentées 9 montées de la manière décrite ci-dessus sont reliées par un arbre rigide 13. Sur l'arbre rigide 1, reliant les deux roues dentées est placée solidairement en rotation une roue 14 à chaîne. Une chaîne 15 se déplace sur la roue 14 à chaîne. La channe 15 se déplace sur une autre roue 16 à chaîne qui actionne le dispositif d'alarme 7. Selon l'exemple de réalisation décrit, comme le montre lafigure 1, on prévoit comme dispositif d'alarme 7 d'abord un transmetteur 7a de signaux acoustiques actionné par l'électricité et ensuite un transmetteur 7b de signaux optiques actionne par l'électricité et avant le dispositif d'alarme 7 > Q, ctest-à-dire avant le transmetteur 7a de signaux acoustiques et le transmetteur 7b de signaux optiques, on intercale un générateur 17 électrique actionné par le mouvement du wagon d'alarme, tandis que dans ltexemnle de réalisation représenté on prévoit encore un engrenage 18 avant le générateur électrique 17. Finalement la figure 1 montre une forme de réalisation préférée du wagon d'alarme de la présente invention dans laquelle on prévoit un deuxième dispositif d'alarme 19 indépendant du premier dispositif d'alarme 7. Le deuxième dispositif d'alarme 19 est conçu comme un transmetteur de signaux acoustiques actionné directement. REVENDICATIONS 1.- Wagon d'alarme notamment nnur trairas de mire composé d'un cassis; de roues porteuses placées contre le cnâss, l'une au moins étant conçue comme une roue dentée; d'un cadre supporté sur le chassies de préférence au moyen de ressorts; d'une roue dentée s' engrenant dans la roue porteuse qui est dentée; et d'un dispositif d'alarme actionné par le mouvement du wagon d'alarme par l'intermédiaire de la roue dentée, caractérisé par le fait que deux des roues porteuses (4) sont conçues comme des roues dentées, qu'avec chacune des deux roues porteuses (4) qui sont dentées s'engrène à chaque fois une roue dentée et que les deux roues dentées (9) s'engrenant dans les roues porteuses (4) qui sont dentées sont reliées de manière à être solidaires en rotation. 2.- Wagon d'alarme selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les roues dentées (9) s'engrenant dans les roues porteuses (4) dentées sont placées dans des supports (10) conçus comme des bras oscillants allant et venant sous l'action d'une force provenant d'un ressort de tension (11) et dirigée sur la roue porteuse (4) correspondante. 3. - Wagon d'alarme selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que les deux roues dentées (9) s'engrenant avec les roues porteuses (4) dentées sont placées dans des roulements (12) à billes à rotule. 4.- Wagon d'alarme selon les revendications e et 5, caractérisé par le fait que les deux roues dentées (9) s'engrenant dans les roues porteuses (4) dentées sont reliées par un arbre rigide (13). 5.- Wagon d'alarme selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait qu'on peut actionner une roue (14) à chaîne par l'intermédiaire des deux roues dentées (9) s'engrenant avec les roues porteuses (4) dentées et que le dispositif d'alarme (7) est actionné par l'intermédiaire d'une chaîne (15) se déplaçant sur ladite roue (14) à chalne. 6.- Wagon d'alarme selon l'une quelconque des revendica tio 1 à 5, caractérisé par le fait que le dispositif a'alarme (7) est un transmetteur (7a) de signaux acoustiques actionné par l'électricité et/ou un transmetteur (7b) de signaux optiques actionné car l'électricité et qu'on intercale avant ledit dispositif d'alarme (7),un générateur (17) électrique actionné par le mouvement du wagon d'alarme. 7.- Wagon d'alarme selon la revendication 5, caractérisé par le fait qu'on -place entre les roues dentées (9) et le générateur électrique (17) un engrenage(l8). 8.- Wagon d'alarme selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait qu'on place un deuxième dispositif d'alarme (19) indépendant du premier dispositif d'alarme (7). 9.- Wagon d'alarme selon la revendicatior ô, caractérise par le fait que le deuxième dispositif d'alarme (19) est conçu comme un transmetteur de signaux acoustiques actionné directemen .