Brevet FR2355173A1 — publié le 19780113

La présente invention concerne un dispositif d'injection de combustible pour alimenter en combustible un moteur combustion interne, du type comportant un distributeur monté pour tourner à l'intérieur d'un carter, une pompe d'injection ayant une partie rotative entraînée en synchronisme avec le distributeur, et une partie fixe fixée à l'intérieur du carter, grâce à quoi la pompe d'injectlon fournit du combustible lorsque le distributeur tourne, l'une des parties de la pompe d'injection comportant des cames agencées pour entrainer en déplacement de pompage un plongeur de pompe porté par l'autre partie de la pompe d'injection, le distributeur comportant un passage d'alimentation qui communique à tour de r81e avec des orifices de sortie dans le carter lors des courses de refoulement, successives de la pompe d'injection, ces orifices de sortie communiquant avec les injecteurs respectifs d'un moteur associé, un manchon monté sur le distributeur, le manchon et le distributeur définissant un passage de recyclage à travers lequel une certaine quantité du combustible-fourni par la pompe d'injection lors d'une course de refoulement est recyclée pour empêcher son arrivée à un orifice de sortie, des moyens pour régler la position axiale du manchon afin de faire varier la quai- tité de combustible recyclée, et des moyens pour régler la position angulaire du manchon afin de faire varier le début de l'alimentation en combustible des orifices de sortie. Avec un tel dispositif, le manchon a une position axiale qui détermine la quantité maximale de combustible pouvant être fournie par le dispositif pour chaque course de refoulement de la pompe d'injection. Pourvu que la position du manchon reste la' même, la quantité maximale de combustible fournie reste alors pratiquement constante, en négligeant les fuites, indépendamment de la vitesse d'entralnement du dispositif.Toutefois, dans certains cas, on souhaite modifier la quantité maximale de combustible fournie, en fonction de la vitesse de rotation du dispositif et du-moteur associé pour obtenir ce que les spécialistes appellent le "réglage du couple". Il est en outre souhaitable de pouvoir modifier le moment de l'injection par le dispositif en fonction de la quantité de combùstible fournie par celul-ci. Le but de la présente invention est de procurer un dispositif du type considéré, sous une forme simple et appropriée. Selon un de ses aspects, dans un dispositif du type considér, l'invention procure des moyens sensibles à la vitesse pour déter- miner le réglage angulaire du manchon de façon à le faire varier avec la vitesse et le profil des cames est tel que le débit du combustible fourni par la pompe d'injection varie sur toute la course de refoulement de la pompe, gracie à quoi, pour un réglage axial donné du manchon, on fait varier la quantité de combustible fournie par le dispositif en faisant tourner le manchon par l'ac- tion des moyens sensibles à la vitesse. Selon un autre aspect de l'invention, dans un dispositif du type considéré, le passage de recyclage comporte un orifice dans l'un de ses éléments constitutifs et une fente dans l'autre, la fente ayant un bord arrière qui s'étend axialement sur une partie importante de sa longueur et un bord avant incliné par rapport au bord arrière, gracie à quoi, lorsque le manchon se déplace axialement pour faire varier la quantité de combustible fournie, le début de cette fourniture reste pratiquement constant, une certaine longueur du bord arrière etant inclinée par rapport à l'axe et la longueur correspondante du bord avant étant inclinée, ces longueurs inclinées correspondant avec l'orifice précité quand le manchon est positionné pour que le dispositif ne fournisse qu'une petite quantité de combustible, le sens de l'inclinaison du bord arrière étant de nature à faire avancer le début de la fourniture de combustible. On va maintenant décrire en détail un exemple, non limitatif, de réalisation du dispositif selon l'invention, en liaison avec le dessin joint, sur lequel la figure 1 représente le dispositif, en élévation latérale et en coupe, la figure 2 est une vue en élévation, en bout et en coupe; la figure 3 est une vue développée d'une partie du distributeur représenté sur la figure 1; la figure 4 est une vue analogue à la figure 3, mais représentant une variante, et la figure 5 est un schéma expliquant une autre variante. Le dispositif représenté sur la figure 1 comprend un carter repéré dans son ensemble en 10; le carter proprement dit 11 présente à une extrémité une collerette 12 pour la fixation au moteur que le dispositif doit alimenter en combustible; son autre extrémité est ouverte et il peut y être fixée une fermeture 13. Comme on le voit sur la figure 2, le carter 11 est creux et a une forme générale cylindrique; toutefois, sur le cté supérieur, il se prolonge par des parois 14 délimitant une ouverture pouvant être obturée par un couvercle 15, le carter comporte également une paroi intermédiaire 16 d'une seule pièce avec lui. La fermeture 13 peut être fixée au boîtier li par des boulons (non représentés) qui passent à travers des trous 18 formés sur une collerette de la fermeture et qui se vissent dans des alésages taraudés 17 sur le carter. La paroi intérieure du carter définit un épaulement 19 dirigé vers l'extrémité ouverte du carter. Le dispositif comporte un arbre de commande 20 qui tourillonne dans un palier 21, coulé de façon appropriée dans le carter lors de sa fabrication. Un joint d'huile 22 est monté pour empêcher toute fuite de liquide en provenance de l'intérieur du carter. Le dispositif comporte également un distributeur 23 dont une ex trémité tourne dans un alésage formé dans la fermeture 13. Une plaque de portée 24 est fixée axialement dans le carter et constitue vautre support du distributeur. Cette plaque 24 a un diamètre inférieur à celui de la paroi interne du carter pour permettre d'aligner la plaque, comme on le décrira plus tard. La plaque 24 est prise en sandwich entre un élément annulaire 25 qui fait partie d'une pompe d'injection qui sera décrite plus. loin et un manchon 26. L'élément annulaire 25 présente un épaulement qui coopère avec l'épaulement 19, et le manchon 26 est disposé entre la fermeture 13 et la plaque 24.Les composants ainsi décrits sont montés dans le carter en les y introduisant par son extrémité ouverte et un accouplement à un seul téton 27 est prévu entre l'arbre 20 et le distributeur 23 de façon que celui-là entraîne celui-ci en rotation. Lorsque'les composants ont été ainsi disposés dans le carter sans y être assemblés de façon définitive, on fait tourner l'arbre 20, on aligne la plaque 24 avec le distributeur et on bloque enfin la fermeture 13 de telle sorte que la plaque 24 soit étroitement serrée entre 11 élément annulaire 25 et le manchon 26. La plaque, ou plus exactement la paroi de l'ouverture à travers laquelle passe le distributeur, constitue un palier pour ce distributeur. Une cheville 28 empêche la plaque de tourner, bien que le trou de la plaque dans laquelle est logée la cheville ait un diaraètre suffisant pour permettre, comme décrit, l'alignement de la plaque. En outre, la cheville 28 traverse la plaque et vient se loger dans une fente ménagée dans le manchon 26. Ce dernier présente une fente longitudinale radiale 29 dans un but qui sera décrit plus loin. L'élément annulaire 25 forme la partie fixe d'une pompe d'injection; une série de paires de lobes de came s'étendant vers l'intérieur est formée sur la surface périphérique interne de cet élément, 25. En outre, l'arbre 20 porte un prolongement 30, préser - tant deux fentes xadiales dans lesquelles sont logés des patins 31 portant à leur tour des galets 32 qui coopèrent avec les lobes de came. les etxtramités internes des patins 31 coopèrent avec les extrémités externes de plongeurs 33 disposés dans un alésage transversal formé dans le distributeur.On doit noter qu'afin de simplifier le dessin, on n1a a représenté qu'un seul ensemble de plongeur 33, de patin 31 et de galet 32. Le prolongement 30 de l'arbre 20 entraîne en mouvement les patins 31 et les galets 32; de cette manière, la réaction des galets au contact des lobes de came n'est pas appliquée au distributeur, ce dernier étant entra1- né par le téton 27. Un alésage longitudinal 35 est formé dans le distributeur; il communique à une extrémité avec 1 ' alésage transversal 34 et il déboucle à l'autre extrémité dans une extrémité d'une chambre 36 dont l'autre extrémité est obturée. En outre, cette autre extrémité de la chambre communique avec un passage d'alimentation radial 37, lequel, lorsque le distributeur tourne, vient successivement en coincidence avec une série d'orifices de sortie 38 fonnés dans la fermeture 13. Par ailleurs, les orifices de sortie 38 sont respectivement reliés aux injecteurs du moteur associé. On doit à nouveau noter qu'on n'a représenté qu'un seul orifice de sortie. Un clapet axialement mobile 39 est monté à l'intérieur de la chambre 36 et constitue un clapet d'alimentation. Il est assujetti à un ressort et un alésage borgne 40 y est formé, lequel alésage communique en permanence avec le passage 35. La paroi de la came bre 36 présente un épaulement; lorsque la pompe d'injection refoule du combustible, c'est-à-dire lors du mouvement des plongeurs 33 vers l'intérieur, le clapet 39 est déplacé contre l'action antagoniste de son ressort de rappel. Après un déplacement prédéterminé, 1'alésage 40 vient en communication avec le passage d'alimenta- tion 37 par l'intermédiaire d'orifices 41 formés dans le clapet et découverts au delà de l'épaulement dans la paroi de la chambre. Lorsque cesse l'arrivée du combustible refoulé par la pompe d'injection, le clapet est rappelé par son ressort dans sa position initiale et un volume prédéterminé de combustible revient à travers l'orifice de sortie dans la chambre 36. Ce courant de combustible abaisse la pression dans la canalisation reliant l'orifice de sortie et l'injecteur associé d'une valeur suffisante pour qutun clapet à ressort dans l'injecteur vienne stappliquer sur son siège et se ferme. Deux passages 42 communiquent avec l'alésage borgne 40 dans le clapet et également avec des fentes 43 formées dans la périphérie du distributeur. On prévoit quatre passages 42 et quatre fentes 43, et la figure 3 montre une vue développée de cette portion du disid:ibuteur . Un manchon 44 entoure le distributeur et deux passages de recyclage diamétraux 45 y sont formés. Ces passages 45 communiquent avec une chambre 46 formée entre la plaque 24 et la fermeture 13; une pompe d1 alimentation 47 fournit du combustible à cette chambre 46, cette pompe communiquant avec la chambre 46 par un passage 48. La pompe 47 est une pompe à palettes; elle ccmporte un rotor entraîné par le distributeur et portant les palettes, et une partie fixe logée å l'intérieur de la fermeture 13. La pompe d'alimentation a une admission 49 qui communique par un filtre 50, avec une arrivée de combustible 51 disposée dans une partie fixée sur la fermeture 13. De façon appropriée, la pression du combustible dans la chambre 46 varie en fonction de la vitesse à laquelle est entraîné le dispositif. Ceci est obtenu gr ce à une soupape appropriée non re présentée. sur le dessin Le manchon 44 peut tourner de façon limitée autour de l'axe de rotation du distributeur; dans ce but, il est relié à un-piston à commande hydraulique 52 par une cheville 53; celle-ci coopère avec le manchon 44 de telle manière qu'elle lui transmet un déplacement angulaire tout en le laissant libre de se déplacer axialement. Une extrémité du piston est soumise à la pression régnant dianes la chambre 46, cette pression s'exerçant par l'intermédiaire d'un obturateur poreux 54 dont la fonction sera exposée ci-apres. En outre, le piston 52 est rappelé par un ressort 55 et cette extrémité du piston communique avec 11 admission de la pompe d'alimentation par un passage allant jusqu'à une chaire 58. Un passage 56 communique, par l'intermédiaire d'un clapet anti-retour 57, représente en tirets sur-la figure, rappelé par un ressort, avec la chambre 58 formée dans-le carter et entourant 1 t arbre de commande 20; ce passage 56 communique également avec l'admission de la pompe d'alimentation. On va maintenant décrire le fonctionnenent du dispositif ainsi décrit. Telle que la représente la figure, la pompe d'injection vient juste de terminer son refoulement de combustible, le clapet 39 venant, lui, de revenir à sa position fermée sous le rappel de son ressort. Lorsque le distributeur tourne, le passage d'aiimen- tation 37 ne coïncide plus avec un orifice de sortie 38 et les fentes 43 sont amenées en coîncidence avec les orifices 45. En outre, les lobes de came formées sur la périphérie interne de l'élément annulaire 25 permettent aux plongeurs 33 de se déplacer vers l'extérieur.Ce déplacement vers l'extérieur résulte du fait que le combustible contenu dans la chambre 46 peut passer, à travers les orifices 45 et les passages 42, dans le passage 35 et, de là, dans l'alésage transversal 34. Ce déplacement continue jusqu'à ce que le combustible remplisse complètement l'alésage 34. Le distributeur continuant à tourner, on atteint un point pour lequel les lobes de came repoussent les plongeurs vers l'intérieur. Cependant, à ce stade, les orifices 45 communiquent toujours avec les fentes 43. En conséquence, le combustible est expulsé de l'alésage 34 et est refoulé dans la chambre 46. Ceci continue jus qu'à ce que les bords arrière des fentes 43 recouvrent les orifices 45. Entre temps, le passage d'alimentation 37 est venu en coincidence avec un orifice de sortie 38 et, dès que les orifices 45 sont recouverts par le distributeur, le comestible qui vient de l'alésage transversal soulève le clapet 39 contre l'action antagoniste de son ressort. Le déplacement du clapet 39 entraîne un déplacement du combustible jusqu'à 1'orifice de sortie et du combustible est envoyé au moteur. L'importance du déplacement du clapet 39 est limitée par une butée, mais le combustible peut continuer à circuler par les orifices 41. La circulation du combustible continue jusqu'à ce que les orifices 45 soient découverts par les bords avant de la paire d'encoches 43 suivante. A ce moment, la pression du combustible en provenance de la pompe d'injection tombe et tout nouveau volume de combustible sortant de l'alésage 34 va à la chambre 46. En même temps, le clapet 39 se déplace en direction de la position dans laquelle il est représenté sur le dessin et un volume prédétermine de combustible peut alors revenir à travers l'orifice de sortie 38 et également à travers le conduit reliant l'orifice de sortie à l'injecteur. On voit sur la figure 3 que les bords arriere 59 des fentes 43 sont pratiquement parallèles à l'axe de rotation du aisgriku- teur, tandis que les bords avant 60 des fentes sont disposés en oblique par rapport à cet axe. On voit ainsi que le positionnement axial du manchon 44 détermine la quantite de combustible qui sera envoyée à travers les orifices de sortie 38, On voit en tirets sur la figure 3 un orifice 45; si le manchon 44 se déplace vers la droite sur cette figure 3, la quantité de combustible travers sant les orifices de sortie est alors diminuée.D'autre part, si le manchon 44 se déplace vers la gauche, sur la figure 3, le déplacement angulaire du distributeur nécessaire pour recofivrir le (ou les) orifices(s) 45 est plus grand et, de ce fait, la quantité té de combustible envoyée au moteur est plus grande. En déplaçant angulairement le manchon 44, on fait varier le début de linjec tion du combustible dans le moteur. En revenant maintenant à la figure 1, le dispositif représenté est equipé d'un régulateur, dans le cas particulier un régulateur à deux vitesses. Ce régulateur comprend un manchon 69 pouvant coulisser axialement sur l'arbre de commande 20 sous l'action de masselottes 62 (qui sont représentées dans deux positions sur le dessin), disposées à l'intérieur d'une cage constituée par un élément en forme de coupe 63 monté de façon à tourner avec le prolongement 30 de l'arbre 20. Un levier 64 est déformé entre ses extrémités de façon à sor- mer, en liaison avec un téton à tete carrée fixe dans la paroi du carter, un pivot pour le levier. Une extrémité du levier se présente comme une fourchette et coopère avec l'extrémité du manchon 61. L'autre extrémité du levier a une forme appropriée pour coopérer, à un certain moment du pivotement du levier, avec une butée à ressort 66, pouvant coulisser sur une tige 67 fixée dans la cloison médiane 16 du carter. Un ressort de eompres sion, hé licoldal 69 est monté; avec une certaine compression préalable, entre la butée 66 et une autre butée 6ô; la rotation de cette dernière sur une partie filetée de la tige 67 permet de régler la valeur de la compression préalable.Un écrou de blocage 70 permet de bloquer en place la butée 68 lorsque le réglage de cette dernière est e.- fectué. Le manchon 44 cst coupé à une extrémité d'un levier 71, celu;- ci passant à travers une fente dans un élément cylindrique 73 pou vant coulisser axialement dans le carter. En outre, le levier 71 est articulé sur l'élément 73 par une cheville 72. L'autre extrémité du levier 71 est une fourchette dans la fente de laquelle est placé un téton 74 fixé à l'extrémité d'un bras 75 porté sur un arbre pivotant 76 sortant du dispositif et relié a l'accélérateur du véhicule par un levier 77 et une transmission appropriée.En outre, l'arbre 76 tourillonne dans un palier approprié 78 qui s'étend aussi à l'extérieure du dispositif et porte, à son extrémit interne, un bras 79a qui peut coopérer avec une partie saillante de ïa cheville 72. A son etrémité dirigée vers le levier 64, l'élément cylindrique 73 a un alésage borgne dans lequel pénetre une tige 79 pourvue d'une extrémité épanouie coopérant avec le fond de l'alésage. En outre, un ressort de rattrapage de jeu 80 est interposé entre l'extrémité épanouie de la tige 79 et une butée maintenue dans l'alésage de 15élément 73 de façon à ne pas pouvoir s'y déplacer axialement. Une butée à ressort 81 est montée avec jeu sur la tige 79 et constitue une butée pour un ressort de ralenti 82. Un élément tubulaire 83 est monté sur la tige 79; il coopère à une extrémité avec la butée 81 et à l'autre extrémité avec un élément hémisp1nérique 84 en prise avec un côté du levier 64, tandis qutun autre élément hémisphérique 85 est disposé au contact de l1autre coté du levier 64 et est aussi porté par la tige 79. L'extrémité de cette tige 79 est filetée et deux écrous 86 retiennent les composants sur cette tige 79. On va maintenant décrire le réglage de la position du manchon 44, et de ce fait de la quantité de combustible envoyée au moteur Dans la position représentée, le manchon 44 est disposé pour envoyer un excédent de combustible aux fins de démarrage du mow teur et c'est l'enfoncement de l'accélérateur par le conducteur du véhicule qui amène le manchon 44 dans cette position, par le déplacement du bras 75 dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à la position représentée. Pendant ce déplacementw le levier 71 pivote autour de l'axe 72, l'élément 73 étant retenu dans la position représentée par la tige 79 dont la position est fixée par le ressort 82, les masselottes 62 se trouvant dans la position retombée comme on le voit dans la partie supérieure du dessin. Au cas où l'utilisateur imposerait un déplacement supplémentaire dans le sens des aiguilles d'une montre, l'élément 73 se déplacerait alors vers la droite avec le levier il pivotant autour de son articulation sur le manchon 44, contre l'action du ressort de rattrapage de jeu 80. Après le démarrage du moteur, les masselottes 62 s'écartent vers l'extérieur et le levier 64 pivote dans le sens des aiguilles d'une montre, déplaçant ainsi la tige 79 vers la droite et de ce fait la cheville de pivotement 72 également vers la droite. En conséquence, le levier 71 se déplace avec le téton 74 comme axe de pivotement; il en résulte que le manchon 44 est également déplacé vers la droite pour réduire la quantité de combustible fournie au moteur. Ce mouvement continue jusqu là ce que le levier 64 vienne en prise sur la butée à ressort 66; à ce moment, le man- chon 44 est dans la position où l'on fournit au moteur la quantité maximale normale de combustible.En supposant pour le moment que le bras 75 soit retenu dans la position représentée, le moteur atteint rapidement sa vitesse puisqu'il reçoit le maximum de combustible; on atteint ainsi un point pour lequel la rorce deelop- pée par les masselottes 62 suffit pour Vai-'lCre la compression préa- lable du ressort. -69. A ce moment, le levier 64 pivote à nouveau dans le sens des aiguilles d'une montre et, comme on l'a expliqué précédemment, le manchon 44 se déplace vers la droite pour réduire la quantité de combustible fournie au moteur. En conséquence, le moteur tournera à la vitesse maximale réglée. Supposons à présent que, dès le démarrage du moteur, le conducteur enlève son pied de l'accélérateur. Dans ce cas, le bras 75 se déplace en sens inverse des aiguilles d'une montre et le levier 71 pivote autour de l'axe 72 de façon à déplacer le manchon 44 vers la droite, ce qui réduit la quantité de combustible envoyée au moteur. On règle le ralenti en équilibrant la force exercée par les masselottes 62 sur le manchon=61 par la force développée par le ressort de ralenti 82; si la vitesse du moteur tend alors à tomber en dessous de la vitesse de ralenti normale, le ressort 82 déplacera la tige 79 vers la gauche, ce qui fait pivoter le levier 71 autour du téton 74, ce qui déplace à son tour le manchon 44 vers la gauche et augmente la quantité de combustible fournie au moteur.De même, si la vitesse du moteur tend à augmenter, les masselottes 62 s'écartent davantage et compriment le ressort 132, ce qui provoque un déplacement du manchon 44 vlers la droite et une réduction de la quantité de combustible fournie au moteur. On a aussi décrit un régulateur à deux vitesses, à savoir le ralenti et la vitesse maximale du moteur, cette dernière tant réglée indépendamment de la position du bras 75. Entre ces deux vitesses, le déplacement du bras 75 par le conducteur fait pivoter le bras 71 autour de l'axe 72, ce qui déplace le manchon 44 ainsi, entre le ralenti et la vitesse maximale, la quantité de combustible fournie au moteur est déterminée uniquement par le conducteur. Pour arrêter le moteur, le conducteur déplace le palier 78 de sorte que le levier 79a vient en prise avec la cheville 72 et déplace le manchon 44 à l'extrême droite (vu sur la figure 1), position dans laquelle les orifices 45 sont alignés avec une étroite fente de liaison 87 s'étendant entre les fentes 43, de sorte que les orifices 45 ne sont jamais recouverts. En outre, dans le cas d'un défaut de fonctionnement du régulateur, le conducteur peut arrêter le moteur en coupant l'arrivée de combustible, par le déplacement décrit de l'axe 72, le ressort de rattrapage de jeu 80 permettant ce déplacement. Le dispositif ainsi décrit utilise des lobes de came qui déplacent les plongeurs 33 vers l'intérieur à vitesse constante, lorsque le distributeur tourne. En d'autres termes, la partie des lobes de came qui provoque ce déplacement vers 11 intérieur a ce que l'on peut considérer comme une pente constante. Avec cette dispo- sition, quelle que soit la position angulaire du manchon 44, cette position angulaire variant avec la vitesse d'entrainement du dispositif, la quantité de combustible fournie au moteur reste constante pourvu que la position axiale du manchon 44 reste la même.Il est extrêmement souhaitable de pouvoir régler la quantité maximale de combustible fournie au moteur en fonction de la vitesse de rotation du moteur; on peut aisément atteindre ce résultat en modifiant le profil des parties des lobes de came qui provoquent le déplacement vers l'intérieur des plongeurs 33, comme on le voit sur la figure 5. Sur celle-ci, on voit le galet 32 coopérant avec le profil de came et se déplaçant dans le sens de la flèche pour repousser vers l'intérieur les plongeurs 33 de la pompe. On doit noter que, sur la figure 5, la came a un profil tel quelle débit d'injection du combustible est constant.La pompe d'injection fournit du combustible pendant toute la période repérée "A", mais le combustible n1 est envoyé au moteur que pendant la période "B", cette derniere étant déterminée par la position du manchon 44. On voit que, si le manchon 44 se déplace dans le sens de rotation du distributeur, le début de l'injection de combustible est retardé. Par contre, si lton déplace le manchon 44 dans le sens oppose, on avance le début de l'injection. Pour une position axiale constante du manchon 44, la periode "B" reste la même et la quantité de combustible fournie au moteur reste la même, quel le réglage angulaire du manchon 44. Si le profil de came varieS la quantité de combustible fournie au moteur dépend alors du réglage angulaire du manchon et si, par exemple, le profil de canine est modifié comme on le voit en "c" sur la figure 5, alors, lorsqu'on fait tourner le manchon 44 pour avancer le début de l'injection, la quantité de combustIble fournie au moteur sera diminuée.On peut ainsi faire varier la quantité maximale de combustibQe fournie au moteur sur toute la plage des vitesses. On peut également modifier la forme des bords avant et des bords arrière des fentes 43, comme on le voit sur la figure 4, sur laquelle le manchon 44, indiqué par l'orifice 45 représeslte en pointillé, se trouve dans la position d"earcès de combustible. On voit que le début de l'injection est retardée par le fait que les bords arrière 59 des fentes 43 ont des prolongements 88 et que les bords avant 60 de ces fentes ont des découpures complémentaires 89 pour assurer qu'un excès de combustible sera bie fourni au moteur malgré le retard d'injection. On peut également, comme on le voit en pointillé sur la figure 4, modifier les bords 59 et 60 pour avancer le début de l'injection lorsque la quantité de combustible à fournir est faible. Le dispositif représenté sur le dessin est conçu pour que, s'il est monté sur un véhicule, il soit relativement insensible à la décélération du véhicule lors du déplacement vers l'avant du véhicule de la droite vers la gauche (sur la figure 1). On atteint ce résultat en choisissant convenablement les masses des manchons 44 et 61 et la masse des composants les reliant, ainsi que les bras de levier des différents leviers. La liaison décrite ne peut toutefois pas compenser l'accélération du véhicule lorsque le dispositif est monté comme il est représenté, du fait que les divers composants ne procurent pas une liaison rigide dans les conditions de l'accélération. Le dispositif ci-dessus décrit est équipé de ce qu'on appelle dans la technique un "régulateur à deux vitesses". On peut toutefois l'équiper également d'un régulateur toutes vitesses1 c'està-dire d'un régulateur dans lequel la position du bras 75 déter- mine, pour autant que le moteur en est capable, la vitesse du véhicule.Dans ce but, le bras 75 est relié à une extrémité d'un ressort dont l'autre extrémité est reliée à l'un ou à l'autre des leviers 64, 71 ou à la tringlerie reliant ces leviers d"une maniere à s'opposer à l'écartement des massecottes centrifuges en fonction de l'accroissement de la vitesse En outre, à la place du téton 74, le levier 71 a un point de pivotement fixe. On notera que lles fentes 43 formées dans le distributeur 23 peuvent, à la place être formées sur la surface périphérique interne du manchon 44, auquel cas les orifices 45, qui sont présentement formés dans le manchon 44, sont alors formés dans le distributeur et constituent des prolongements des passages 42. REVENDICATIONS 1 - Dispositif d'injectionde combustible pour alimenter en combustible un moteur à combustion interne, du type comportant un distributeur monté pour tourner à l'intérieur d'un carter, une pompe d'injection ayant une partie rotative entraînée en synchronisme avec le distributeur, et une partie fixe fixée à l'intérieur du carter, grace à quoi la pompe d'injection- fournit du combustible lorsque le distributeur tourne, l'une des parties de la pompe d'injection comportant des cames agencées pour entraîner en déplacement de pompage un plongeur de pompe porté par 1'au- tre partie de la pompe d'injection, le distributeur comportant un passage d'alimentation qui communique à tour de râle avec des orifices de sortie dans le-carter lors des courses de refoulement, successives de la pompe d'injection, ces orifices de sortie communiquant avec les injecteurs respectifs d'un moteur associé, un manchon monté sur le distributeur, le manchon ét le distributeur définissant un passage de recyclage à travers lequel une certaine quantité du combustible fourni par la pompe d'injection lors d'une course de refoulement est recyclée pour empêcher son arrivée à un orifice de sortie, des moyens pour régler la position axiale du manchon afin de faire varier la quantité de combustible recyclée, et des moyens pour régler la position angulaire du manchon afin de faire varier le début de l'alimentation en combustible des orifices de sortie, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens sensibles à la vitesse pour déterminer le réglage angulaire du manchon de façon à le faire varier avec la vitesse et que le profil des cames est tel que le débit du combustible fourni par la pompe d'injection varie sur toute la course de refoulement de la pompe, grace à quoi, pour un réglage axial donné du manchon, on fait varier la quantité de combustible fournie par le dispositif en faisant tourner le manchon par l'action des moyens sensibles à la vitesse. 2 - Dispositif selon la revendication 1, dans lequel le passage de recyclage comporte un orifice dans l'un de ses éléments constitutifs et une fente dans l'autre, la fente ayant un bord arrière qui s'étend axialement sur une partie mnrportante de sa longueur et un bord avant incliné par rapport au bord arrière, grâce à quoi, lorsque le manchon se déplace axialement pour faire varier la quantité de combustible fournie, le début de cette fourniture reste pratiquement constant, une certaine longueur du bord arrière étant inclinéepar rapport à l'axe et la longueur correspondante du bord avant étant inclinée, ces longueurs inclinées correspondant avec l'orifice précité quand le manchon est positionné pour que le dispositif ne fournisse qu'une petite quan tité de combustible, le sens de l'inclinaison du bord arrière étant de nature à faire avancer le début de la fourniture de combustible. 3 - Dispositif melon la revendication 2, dans lequel une partie du bord arrière présente un épaulement en direction du bord avant et le bord avant présente un épaulement complémentaire, ces parties épaulées étant disposées de telle sorte que, lorsque le manchon est positionné de façon à procurer un excédent de combustible au démarrage, le début de la fourniture de combustible set retardé. 4 - Dispositif selon la revendication a, dans lequel l'orifice est formé dans le manchon et la fente est formée dans le distributeur, cette fente communiquant avec une chambre de refoulement de la pompe d'injection. 5 - Dispositif selon la revendication 4, dans lequel plusieurs fentes sont formées sur la périphérie du distributeur; ces fentes étant reliées entre elles à leurs extrémités les plus étroites par une gorge circonférentielle, le manchon pouvant venir dans une position dans laquelle l'orifice coincide avec cette gorge pour empêcher le dispositif de fournir du combustible. 6 - Dispositif selon la revendication 4, dans lequel un volume est délimité dans le carter autour du manchon, une pompe d'alimentation envoie du combustible liquide sous pression dans ce volume, grSce à quoi la chambre de refoulement de la pompe d'injection est remplie pendant les courses de remplissage de la pompe avec du combustible circulant à travers cet orifice et cette fente. 7 - Dispositif selon la revendication 6, dans lequel les moyens sensibles à la vitesse sont un piston à commande hydraulique logé à l'intérieur d'un cylindre dont l'axe est tangent au manchon, le piston étant couplé au manchon, grâce à quoi le déplacement du piston dans le cylindre fait tourner angulairement le manchon tout en permettant à ce dernier de se déplacer indépendamment axialement. 8 - Dispositif selon la revendication 7, dans lequel une extrémité du piston est soumise à la pression régnant dans ce volume, tandis que l'autre extrémité de ce piston est soumise à une pression d'évacuation, une soupape sert à régler la pression du combustion ble dans ce volume de façon à la faire varier en fonction de la vitesse d'entraînement du dispositif, et des moyens élastiques s'opposent au déplacement du piston par la pression du combusti- ble dans ce volume, gracie à quoi la position du piston est fonction de la vitesse à laquelle est entraîné le dispositif. 9 - Dispositif selon itune quelconque des revendications précédentes, dans lequel un régulateur sensible à la vitesse sert, au moins en partie, à déterminer le positionnement axial du manchon.