Brevet FR2352128A1 — publié le 19771216

La présente invention concerne un ensemble de chape faitiere pour un toit comportant une attache, dans lequel des éléments d'attache sont montés bout à bout pour former une chape continue, ladite attache comprenant une partie inférieure sensiblement verticale pourvue de moyens d'ancrage susceptibles d'étire fixes sur la structure du bâtiment intéressé, une partie haute repliée appelée à être insérée entre des éléments de chape adjacents et surmontée par une partie de sommet appelée à venir se placer sur les surfaces supérieures des deux é7e- ments de chape intéressés, ainsi que des moyens d'attache reliant ladite partie inférieure sensiblement verticale à ladite partie repliée. L'invention concerne également un mode de fixation utilisant des attaches du genre considéré. L'invention vise un ensemble tel que défini ci-dessus, qui permet d'ancrer fermement la chape faftiere à la structure du bâtiment intéresse. L'invention vise également un ensemble adaptable à différents types de chape, qu'on peut mettre facilement et rapidement en place, et dont les élé- ments constitutifs peuvent etre préfabriqués et livrés sous une forme permettant de les utiliser sur le chantier. L'ensemble de chape faftière pour un toit faisant l'objet de l'invention comporte un rail, des moyens de fixation pour monter longitudinalement ledit rail sur le comble du toit intéressé, une plurailité de sections de chape disposées bout à bout pour former une chape continue au-dessus dudit rail, une pluralité d'attaches engagées chacune à coulissement sur ledit rail et s'étendant chacune vers le haut entre des sections de chape adjacentes, et des brides prévues sur chaque attache, qui prennent appui sur la surface supérieure des deux sections de chape adjacentes interessees. De préférence, les attaches sont ajustables en longueur entre ledit rail et lesdites brides. Avantageusement, le rail est fixe par des attaches montees sur les chevrons du toit et sur les brides du rail qui s'appuient sur ledit comble. D'autres buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description suivante et des figures jointes, données à titre illustratif mais non limitatif. La Figure 1 est une vue, partiellement en arraché, d'un mode de realisation de la présente invention, comportant des sections de chape faîtière qui sont disposées bout à bout. La Figure 2 est une vue similaire, représentant des sections de chape fat- trière à recouvrement. La Figure 3 est une vue isometrique, à plus grande échelle, du rail repre senté sur les Figures 1 et 2. La Figure 4 montre, à échelle agrandie, une attache de tuile du genre de celles utilisées dans le mode de réalisation selon la Figure 1. La Figure 5 est une vue similaire, représentant l'attache utilisée dans le mode de realisation selon la Figure 2. D'une manière générale, l'ensemble représente sur la Figure 1 comporte un rail faltier 10 disposé le long d'une planche altière 11 et fixé par des attaches 12 sur chaque côté à des chevrons 13 de la toiture. Une attache 14 en deux pièces, de longueur ajustable, est montée à coulissement sur le rail 10, à son extrémité inférieure, et s'étend vers le haut entre des extrémites disposées bout à bout de sections de chape fattière adjacentes (indiquées par la référence 15). L'attache 14 comporte des brides opposées 16, 17 qui touchent les surfaces supérieures des deux sections de chape adjacentes 15 afin de les maintenir fermement en place. L'ensemble representé sur la Figure 2 correspond, en principe, à celui de la Figure 1; toutefois, selon la Figure 2, les sections de chape fa'litière 15A ne sont pas disposées bout à bout, mais à recouvrement. L'attache 14A est modifiée en ce qu'elle comporte une bride 20 qui s'étend entre les surfaces de recouvrement 15A, un voile 21 s'etendant vers le haut et disposé entre le bord de la section de chape supérieure et une bride 22 disposée sur la surface supérieure de la section de chape supérieure. On peut donc noter que l'attache, dans ce mode de réalisation, comporte également des brides 20, 22 qui prennent appui sur les surfaces supérieures respectives de section de comble adjacentes 15A.Ainsi qu'il ressort de la Figure 3, le rail 10 est façonné par cylindrage à partir d'une tôle et comporte des brides superieures 30 s'étendant à partir d'une âme, ou d'un voile 31 disposé verticalement, ainsi que des brides inférieures 32 obtenues par cylindrage, en 33, le long de ses bords. Le rail 10 est fabriqué'a partir d'une tôle étiree. Les parties extérieures 31A du voile 31 se situent dans la zone d'une partie rentrante 31B s'étendant vers le bas, afin de conférer une épaisseur qb2dru?le (et, par conséquent, une grande rigidité et une forte résistance ftarinue) au voile 31. Les brides 30 sont repliées de manière à définir bnt épaisseur double. Grâce à cet agencement, le rail 10 peut être façonne à partir d'une tôle relativement mince, et neanmoins présenter une résistance mecanique considérable. L'attache 12 associée au rail (cf. Figures 1 et 2) comporte une plaque plane 50 qui se termine par une extrémité en forme de crochet ouvert 51. La plaque 50 comporte une ouverture pourvue d'une plaquette 53 sensiblement perpendiculaire qui est disposée entre l'ouverture 52 et l'extrémité 51, cependant que deux pattes 54 s'étendant vers le bas sont formées par découpage et déformation à partir de la plaque 50. Le rail 10 est place sur la planche faîtière 11 et les extrémités 51 des attaches 12 sont montées sur les bords roulés 33 du rail 10. Les pattes 54 sont enfoncées dans le chevron 13 afin de maintenir les attaches en place. Des voliges 18 sont ensuite posees contre les plaques d'alignement 53 sur chaque côté du rail 10 et clouées à travers les ouvertures 52 des attaches sur les chevrons 13. Les attaches 12 sont, par consequent, maintenues fermement sur les chevrons 13 par les voliges et, de plus, assurent la fixation sure du rail 10. Etant donné que le bord roulé 51 s'adapte étroitement au bord roulé 33, on peut utiliser l'ensemble décrit sur n'importe quel toit, que son inclinaison soit positive (faites) ou négatives (creux), sans modification du rail 10 ou de l'attache 12. Ainsi qu'il ressort des Figures 4 et 5, les attaches de tuiles 14 et 14A peuvent être utilisées, respectivement, dans des ensembles selon la Figure 1 ou selon la Figure 2. Chaque attache comporte une partie inférieure A et une partie supérieure B, des bourrelets marginaux 60 etant prévus sur la partie inférieure A et appelés à être engagés dans des rainures marginales opposées 61 de la partie supérieure B, de sorte que la longueur de chaque attache est reglable.Le corps de la partie supérieure B comporte une denture 62 du type denture de roue à rochet, formée de dents obtenues à partir dudit corps par découpage et déformation, cependant que la partie inférieure A est pourvue d'une dent élastique 63 appelée à cooperer avec la denture 62 pour empêcher un déplacement relatif entre les deux parties, qui tendrait à augmenter leur longueur totale. L'extremite inférieure de la partie inférieure A est pourvue de fentes 64 prenant naissance à un évidement 65 du bord inférieur. Les fentes 64 coopèrent avec, par coulissement, avec les brides 30 du rail 10, cependant que le voile 31 engagé dans l'évidement 65. La partie supérieure B porte une petite languette 66 (cf. notamment Figure 5) qui empêche ladite partie superieure B de s'engager dans le mauvais sens dans la partie inférieure A. La partie supérieure B porte des pattes 16, 17 s'etendant dans des directions mutuellement opposées, mentionnées ci-dessus en référence à la Figure 1, cependant que la partie supérieure B selon la Figure 5 présente une section en U qui résulte de la conformation des brides 20, 22 et du voile 21, comme il a été décrit en référence à la Figure 2. Sur la Figure 4, on voit des pattes 67, 68 plus petites, disposées audessous des pattes 16, 17. Elles coopèrent avec les surfaces inférieures de sections 15 adjacentes (Figure 1) et permettent aux sections 15 d'exercer une force de pression dirigée vers le bas, sur la partie inférieure B et, par conséquent, de resserrer l'attache 14 pendant le tassement de la structure selon la Figure 1. L'attache 14A selon la Figure 5 est resserrée d'une ma nière analogue par la pression exercée sur la bride 20. Lors de l'utilisation, le rail 10 et les attaches 12 sont montés comme décrit ci-dessus. Les attaches 14 ou 14A sont montées avec un joint d'étan chéite 70 (cf. Figure 1) prévu sur la partie supérieure B, et sont enfilées sur le rail 10. Chaque section de chape 15 ou 15A étant mise en place en 19 sur des tuiles 19A, une attache appropriée 14 ou 14A est déplacée le long du rail 10 jusqu'à ce qu'elle s'engage sur le bord libre de la section de chape interessee, la partie supérieure B étant ensuite poussée vers le bas pour maintenir la section fermement en place par cooperation entre la denture 62 et la dent 63. Les attaches 14 ou 14A peuvent se contracter sous l'effet du poids des sections de chape 15 ou 15A, pendant qu'elles se mettent en place, mais elles ne peuvent pas s'allonger. Pour cette raison, chaque section de chape est fermement maintenue, vers le bas, à chaque extrémité,contre le rail 10, par une attache et, de ce fait, sur la structure du toit, à l'aide des attaches 12. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au domaine des chapes fattières de toits, qui fait l'objet de la description qui précède; il est évident que l'invention est également applicable à des creux de toitures ou à des chevrons d'arete d'une toiture, et que l'homme de l'art peut y apporter de nombreuses modifications sans s'écarter pour autant de l'esprit de l'invention. REVENDICATIONS 1.- Ensemble de chape faitière pour un toit, caractérisé en ce qu'il comprend un rail, des moyens de fixation dudit rail pour monter celui-ci longitudinalement sur une planche faîtière ou un chevron d'arête, une pluralité de sections de chape disposees bout à bout pour former une chape continue au-dessus du rail précite, une pluralité d'attaches montées chacune à coulissement sur ledit rail et s'étendant vers ie haut, entre des sections de chapes adjacentes, et des brides disposées sur l'extrémité superieure de chaque attache de maniere à prendre appui sur les surfaces supérieures de deux sections de chape adjacentes. 2.- Ensemble de chape selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit rail comporte des brides supérieures s'étendant dans des directions opposees, cependant que chaque attache est pourvue de fentes s'étendant dans des directions opposees, à l'extrémité inférieure de l'attache, lesdites fentes étant appelées à s'engager à coulissement sur lesdites brides superieures. 3.- Ensemble de chape selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit rail comporte une base bridée prenant appui sur ladite planche fattiere, un bord roulé sensiblement cylindrique sur chaque côté de ladite base, ainsi qu'un voile central vertical disposé entre lesdites brides supérieures et ladite base. 4.- Ensemble de chape selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit rail est façonne par repliage longitudinal ou analogue d'une tôle allongée, afin de former lesdits bords roules, des parties externes verticales dudit voile, des brides supérieures repliées présentant une épaisseur double, et une partie centrale repliée vers le bas dudit voile disposé entre lesdites parties externes dudit voile 5.- Ensemble de chape selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation comportent une attache de rail comprenant un corps appelé à etre monté sur la structure du toit intéresse, ainsi qu'un bord roulé formant crochet qui est appelé à s'engager sur un des bords roulés de ladite base. 6.- Ensemble de chape selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit corps est constitué par une plaque plane maintenue sur un chevron du toit par une volige superposée et fixée sur ledit chevron. 7.- Ensemble de chape selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque attache comporte une partie supérieure et une partie inférieure assemblées à coulissement, ainsi qu'une denture ou analogue agissant à la manière d'une denture de roue à rochet afin d'empêcher tout allongement de l'ensemble de l'attache, tout en permettant son raccourcissement. 8.- Ensemble de chape selon la revendication 7, caractérisé en ce que lesdites sections de chape sont disposées bout à bout, cependant que la partie superieure de chaque attache comporte une partie plane s'étendant vers le haut entre les extrémités desdites sections, en ce que lesdites brides s 'é- tendent dans des directions opposées à partir du bord supérieur de ladite partie plane, et en ce que deux pattes s'étendent dans des directions opposées à partir de ladite partie plane de maniere à etre situées au voisinage de la surface inférieure desdites sections de chape. 9.- Ensemble de chape selon la revendication 7, caracterise en ce que lesdites sections de chape sont montees à recouvrement, cependant que la partie supérieure de chaque attache comporte unepremière bride horizontale placée entre les extrémités superposées desdites sections, un voile vertical placé sur le bord exposé de la section de chape supérieure, et une seconde bride horizontale placée sur la surface supérieure de ladite section de chape superieure.