Brevet FR2323093A1 — publié le 19770401

La présente invention concerne une alimentation en huile lubrifiante pouvant être raccordée à un circuit d'huile comportant une canalisation d'aller et une canalisation de retour, pour une machine, en particulier un moteur de grandes dimensions, avec plusieurs points de graissage, auxquels l'huile lubrifiante peut être amenée par l'intermédiaire d'une soupape régulatrice de pression à des pressions différentes. I1 se produit fréquemment que tous les points de graissage d'une machine ne peuvent pas titre alimentés en huile lubrifiante à la même pression. Dans un moteur de grandes dimensions, par exemple pour la propulsion d'un navire, des résultats satisfaisants ont été obtenus en alimentant le vilebrequin et les arbres à cames avec de l'huile lubrifiante sous une pression d'environ quatre atmosphbres, les groupes de suralimentation avec de l'huile lubrifiante sous une pression d'environ 1,5 atmosphère et les culbuteurs de soupape avec de l'huile lubrifiante sous une pression d'environ une atmosphère. Dans les dispositifs jusqu'ici réalisés, à chaque point de graissage était par conséquent associée une canalisation d'alimentation indépendante munie d'une soupape régulatrice de pression. I1 en résultait également des canalisations de surpression ou de détente indépendantes en vue du délestage des soupapes régulatrices de pression. Les inconvénients liés à ces dispositifs consistent en particulier en ce qu'un tel montage de canalisations ne pouvait pas être monté préalablement lors de la fabrication, mais devait entre réalisé sur chaque moteur selon les conditions du cas particulier. En outre, le maniement des soupapes régulatrices de pression largement dispersées était confus et incommode. Bn-outre, il en résultait des canalisations relativement longues, en particulier pour les canalisations de surpression et de détente. A partir de ceci, le but de la présente invention, tout en évitant les inconvénients précités, est de maintenir faible le doit en matdriau et montage et de garantir un maniement simple. La solution de ce problème est obtenue simplement de façon surprenante par le fait que, pour toutes les pressions, un bloc répartiteur commun, pouvant titre raccordé à la canalisation d'aller et à la canalisation de retour, est prévu, qui comporte une chambre d'arrivée pouvant être régulée sur la pression maximale nécessaire, dont les sorties sont reliées aux points de graissage associés st à au moins une autre chambre, munie de sorties, pouvant être régulée sur une pression nécessaire plus faible et en ce que les canalisations de surpression et de détente des soupapes régulatrices de pression de toutes les chambres sont raccordées à la canalisation de retour commune reliée au bloc répartiteur. L'économie de canalisations de surpression et/ou de détente longues pour chaque soupape régulatrice de pression conduit ici de façon avantageuse à une consommation de matériau faible. En outre, le bloc tout entier, y compris les soupapes régulatrices de pression et les canalisations de surpression et/ou de détente, peut titre monté complètement au préalable et peut être fixé de façon simple en un emplacement de la machine, à-partir duquel on obtient des distances favorables pour tous les points de graissage. Ainsi, le coût du montage sur un moteur est pratiquement supprimé. En outre, le bloc répartiteur offre la possibilité de montage d'autres interrupteurs manométriques, thermomètres, manomètres pour chaque chambre. Le rassemblement des organes de surveillance de toutes les chambres et ainsi de tous les points de graissage sur le bloc répartiteur central garantit une possibilité de manoeuvre simple et synoptique. En outre, existe ici la possibilité de munir chaque chambre du nombre désiré de sorties, de sorte qu'il en résulte une grande variété d'applications. De façon appropriée, les chambres disposées en aval de la chambre d'arrivée sont disposées sur des sorties parallèles de la chambre d'arrivée. Par ce moyen, la pression de sortie pour chaque soupape régulatrice de pression disposée en aval est identique. Selon une autre forme de réalisation de l'invention, les chambres disposées en aval de la chambre d'arrivée sont disposées dans un bloc caisson commun, pouvant outre placé sur le carter recevant la cambre d'arrivée. Ces mesures permettent de réaliser les canal2ntions de liaison de façon techniquement simple soit par des perçages, soit, dans le cas d'un bloc caisson divisé, par des rainures fraisées et conduisent ainsi un tracé synoptique des tuyauteries. En outre, il est possible de prévoir, ertre le carter recevant la chambre d'arrivée et le bloc cesson, un répartiteur qui offre la possibilité de la mise en place simple d'un grand nombre de sorties de chambre de 1 chambre d'arrivée. Selon une autre forme de réalisation de l'invention, des soupapes de retenue chargées par ressort sont prévues sur les sorties de la chambre d'arrivée, qui conduisent aux chambres disposées en aval. Ceci est surtout avantageux lorsque des groupes de graissage déterminés doivent demeurer en service pendant un certain temps après l'arrêt de la machine, comme par exemple, dans le cas d'un moteur, les turbocompresseurs à suralimentation. La soupape de retenue empêche, dans un tel cas, un reflux de la colonne d'huile adjacente. En vue de la régulation du débit, de manière avantageuse, des points d'étranglement peuvent être disposés en aval des soupapes de retenue. Du fait que les points d'étranglement sont interchangeables, une possibilité de mise en oeuvre variée de l'ensemble du dispositif selon l'invention est ainsi obtenue. Selon une autre forme de réalisation avantageuse de l'invention, les chambres sont réalisées par des perçages longitudinaux dans le caisson, qui, par l'intermédiaire de perçages transversaux, dans lesquels un élément de tube portant un étranglement, avec des communications correspondant aux perçages longitudinaux, peut être introduit de l'extérieur, sont reliés à la chambre d'arrivée. Ici, un bloc compact pour la réalisation du caisson peut être utilisé, qui peut être muni de façon simple de perçages longitudinaux et transversaux. L'économie de place pouvant entre ainsi obtenue n'est pas négligeable. En outre, les étranglements pouvant être introduits de l'extérieur peuvent être facilement remplacés, de sorte que l'adaptation du dispositif selon l'invention aux exigences du cas particulier peut être effectuée sans difficultés. Une possibilité d'adaptation particulièrement simple résulte du fait que l'élément de tube pouvant Outre introduit dans le perçage transversal porte sur son ctté frontal tourné vers l'arrivée une tble de protection munie d'un perçage d'étranglement et est relié sur son essté opposé à une douille filetée. La douille filetée permet une fixation store de l'étranglement selon l'invention. Par perçage approprié de la talle de protection, ainsi qu'on le voit aisément, une adaptation précise aux conditions du cas particulier peut être obtenue. La description qui va suivre en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. - la figure 1 représente une machine à combustion interne avec plusieurs points de graissage - la figure 2 est une coupe à travers le bloc répartiteur conforme à l'invention en représentation schématique. Dans une machine à combustion interne à piston, telle que représentée à la figure 1, tous les points de graissage ne peuvent pas être alimentés en huile lubrifiante à la même pression. Le vilebrequin 1 et les arbres à cames 2 nécessitent par exemple une pression de quatre atmosphères. Les groupes de suralimentation 3 sont lubrifiés à une pression de 1,5- atmosphbre. Sur les culbuteurs 4 en vue de la manoeuvre des soupapes d'admission et d'échappement, la pression de graissage doit être réduite à une atmosphère. L'huile lubrifiante est, dans le cas d'une machine à combustion interne à piston du type représenté, servant par exemple à la propulsion d'un navire, et qui peut séjourner sur les surfaces de décantation 5, amenés à la machine à combustion interne sous pression relativement élevée, par exemple cinq atmosphères, selon l'invention par l'intermédiaire d'une canalisation d'aller 6 qui est raccordée à l'alimentation en huile lubrifiante du navire tout entier.Ici, conformément à l'invention, est prévu un bloc répartiteur 8 pouvant entre raccordé par une tubulure de liaison 7 à la canalisation d'aller 6, ledit bloc répartiteur pouvant être raccordé au moyen d'une tubulure de liaison 9 à une canalisation de retour 10, par l'intermédiaire de laquelle l'huile lubrifiante non utilisée est par exemple renvoyée dans un bac d'huile de grandes dimensions. Dans le bloc répartiteur 8, la répartition quantitative de l'huile lubrifiante aux différents points de graissage, ici le vilebrequin 1, les arbres à cames 2, les groupes de suralimentation 3 et les culbuteurs 4, ainsi que la réduction aux pressions admissibles en ces points de graissage, est effectuée.Le regroupement de ces fonctions sur le bloc répartiteur 8, qui peut être disposé sur la machine à combustion interne en un endroit central, aisément accessible, permet un maniement simple et d'ensemble. Les canalisations conduisant depuis le bloc répartiteur 8 aux différents points de graissage peuvent ici outre disposées avantageusement de fagon fixe dans le bâti du moteur. Le bloc répartiteur 8 peut, de façon appropriée, être préalablement monté et n'a besoin ensuite que d'être bridé sur la machine.Le bloc répartiteur 8 comporte, de façon appropriée, comme on le voit sur la figure 1, un carter 11, qui peut recevoir une chambre d'arrivée en tant que premier endroit de répartition pour la pression maximale nécessaire ainsi qu'un bloc caisson 12 qui y est rattaché et qui peut recevoir d'autres chambres servant de points de répartition. Le mode de fonctionnement du bloc répartiteur 8 conforme à - I' invention peut ebre particulièrement compris à partir de la représentation schématique de la figure 2. La circulation aller de l'huile de lubrification est indiquée en traits épais, le retour de lthuile lubrifiante en traits fins. L'huile lubrifiante parvient comme déjà indiqué précédemment, par l'intermédiaire d'une tubulure de liaison 7 pouvant entre raccordée à la canalisation d'aller 6, dans une chambre d'arrivée 13 disposée dans le carter 11. En vue de la régulation de la pression dans la chambre d'arrivée 13, est prévue une soupape régulatrice de pression 14, dont la structure fondamentale est en soi connue. L'huile excédentaire détendue, refluant par l'intermédiaire de la soupape régulatrice de pression 14 parvient, par l'intermédiaire de la tubulure de liaison 9 rattachée à la soupape régulatrice de pression 14, directement dans la canalisation de retour 10. La soupape régulatrice de pression 14, qui détermine la pression dans la chambre d'arrivée 13, est, de façon appropriée, réglée à la pression d'huile lubrifiante maximale nécessaire, laquelle est ici la pression d'environ quatre atmosphères nécessaire sur les paliers de vilebrequin et d'arbres à cames. Dans l'exemple de réalisation représenté, la sortie 15 de la chambre d'arrivée 13 est reliée à une canalisation conduisant au vilebrequin 1. Par l'intermédiaire de l'autre sortie 16, peuvent ici titre atteintes deux chambres 17 et 18, disposées en aval, dans lesquelles des pressions plus basses peuvent outre établies. Les chambres 17 et 18 sont, de façon appropriée, disposées dans un bloo caisson 12, qui peut être fixé sur le carter 11.Au cas où plusieurs points de graissage existent, qui doivent entre également alimentés avec la pression pouvant être établie dans la chambre d'arrivée 13, peuvent titre prévues, comme représente ici, par exemple à proximité du bloc caisson 12 ou d'une pièce intermédiaire distincte, d'sutres sorties 19 et 20, pouvant titre alimentées depuis la chambre d'arrivée 13, qui sont reliées aux arbres à cames2. En vue d'obtenir une vue d'ensemble rapide sur l'alimentation en huile lubrifiante, peuvent être prévues par exemple d'autres sorties, auxquelles sont raccordés des instruments de mesure de température et de pression par exemple. Le trajet d'écoulement depuis la chambre d'arrivée 13 jusqu'à la chambre 17 disposée en aval passe également par la sortie 16. Dans l'autre tracé de ce trajet d'écoulement, est disposée une soupape de retenue 22 munie d'un ressort 21. I1 est ainsi assuré qu'un reflux de l'huile lubrifiante de la chambre 17 n'a pas lieu, moine lorsque la pression dans la chambre d'arrivée 13 est affaiblie. En vue de la régulation du débit, un point d'étranDlement est en outre disposé dans ce trajet d'écoulement, point qui peut être formé de façon appropriée par un perçage dans une tble de protection 25 disposée sur le coté frontal d'un élément de tube 24. Sur le côté opposé de la tôle de protection 25, l'élément de tube 24 est, de façon appropriée, relié à une douille filetée 26. L'élément de tube 24 portant le point d'étranglement 23 peut ainsi titre vissé dans le bloc caisson 12 de façon interchangeable de l'extérieur. Le bloc caisson 12 peut, comme on peut le voir dans l'exemple de réalisation représenté, être réalisé avantageusement par un bloc massif, dans lequel les chambres 17 et 18 peuvent titre réalisées de façon techniquement simple par des perçages longitudinaux, qui sont reliés à la chambre d'arrivée par des perçages transversaux dans lesquels l'élément de tube 24 portant le point d'étranglement 23 peut être vissé de l'extérieur. L'élément de tube traversant le perçage formant la chambre 17 présente ici des passages 27 correspondant à ce perçage. Les petites nervures subsistantes suffisent à transmettre la charge existante à la douille filetée 26.Par remplacement ou par perçage plus ou moins important de la tôle de protection 25, ainsi que par remplacement du ressort 21, on peut obtenir ici un réglage très fin et s'adaptant à chaque cas particulier. En vue de la régulation de pression dans la chambre 17, est fixée sur celle-ci une soupape régulatrice de pression 28, dont la structure correspond à celle de la soupape régulatrice de pression 14 disposée sur la chambre d'arrivée 13. La sortie 29 de la chambre 17 peut ici strie reliée aux groupes de suralimentation 3. La soupape régulatrice de pression 28 doit alors être réglée à environ 1,5 atmosphère. Parallèlement au perçage formant la chambre 17, peut titre prévu un autre perçage formant la chambre 18. Pour des raisons de possibilité de vue d'ensemble, dans l'exemple de réalisation représenté, la pièce du bloc caisson 12 entourant la chambre 18 est représente décalée vers le haut. Dans le trajet d'écoulement allant de la sortie 16 de la chambre arrivée 13 à la chambre 18, peut également être prévue une soupape de retenue ainsi qu'un point d'étranglement. La réalisation de ces pièces est, de façon appropriée, la méme que celle décrite précédemment. Pour des raisons de simplicité, un point d'étranglement 30 est ici indiqué uniquement par une ttle de protection 31. La sortie 32 de la chambre 18 doit étire reliée ici à une canalisation conduisant aux culbuteurs 4. La soupape régulatrice de pression 33 fixée sur la chambre 18 est par conséquent réglée à environ une atmosphère. La structure de principe des soupapes régulatrices 14, 28 et 33 est en soi connue et ne nécessite pas par conséquent une explication détaillée. Dans le présent cas, peuvent outre utilisées des soupapes régulatrices de pression dans lesquelles l'huile excédentaire s'écoule par l'intermédiaire d'une canalisation de surpression 34.Dans le cas présent, est prévue une canalisation de surpression commune 34, qui débouche dans la tubulure de liaison 9 pour la canalisation de retour 10 de la soupape régulatrice de pression 14. Dans des soupapes régulatrices de pression du type représenté ici, derrière le piston régulateur, se trouve également une chambre de pression, qui est reliée par l'intermediaire d'une canalisation de détente 35 à la canalisation de surpression 34 et ainsi à la canalisation de retour sans pression 10. Sur la figure 1, la canalisation de surpression 34 et les canalisations de détente 35 sont représentées uniquement schématiquement. Un exemple de réalisation avantageux de l'invention a été- expliqué ci-dessus en détail, sans que pour autant des limitations doivent y être liées. Au contraire, un grand nombre de possibilités sont à la disposition de l'homme de l'art pour adapter les idées générales de l'invention, comme indiqué, aux conditions du cas particulier, sans se départir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1.- Alimentation en huile lubrifiante pouvant outre raccordée à un circuit d'huile comportant une canalisation d'aller et une canalisation de retour, pour une machine, en particulier un moteur de grandes dimensions, avec plusieurs points de graissage, auxquels l'huile lubrifiante peut être amenée par l'intermédiaire d'une soupape régulatrice de pression à des pressions différentes, caractérisée en ce que pour toutes les pressions, il est prévu un bloc répartiteur commun, pouvant être raccord8 à la canalisation d'aller (6) et à la canalisation de retour (10), qui comporte une chambre d'arrivée (13) pouvant être régulée à la pression maximale nécessaire, dont les sorties (15, 16, 19, 20)-sont reliées aux points de graissage associés (1,2) et à au moins une autre chambre (17, 18), munie de sorties (29, 31) pouvant être régulée à une pression nécessaire plus faible et en ce que les canalisations de surpression (34) et/ou de détente (35) des soupapes régulatrices de pression (14,28,33) de toutes les chambres (13,17,18) sont raccordées à la canalisation de retour (10) commune reliée au bloc répartiteur (8). 2.- Alimentation en huile lubrifiante selon la revendication 1, caractérisée en ce que les chambres (17,18) disposées en aval de la chambre d'arrivée (13) sont reliées directement à la chambre d'arrivée (13). 3.- Alimentation en huile lubrifiante selon l'une quelconque des revendications précédentes,caractérisée en ce que les chambres (17,18) disposées en aval de la chambre d'arrivée (13) sont réalisées dans un bloc caisson (12) commun, pouvant être fixé sur le carter (11) recevant la chambre d'arrivée (13). 4.- Alimentation en huile lubrifiante selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'à proximité du trajet d'écoulement allant de la chambre d'arrivée (13) à une chambre (17,18) disposée en aval est prévue une soupape de retenue (22) chargée par ressort. 5.- Alimentation en huile lubrifiante selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'à proximité du trajet d'écoulement allant de la chambre d'arrivée (13) à la chambre (17, 18) disposée en aval sont prévus des points d'étranglement (23,30). 6.- Alimentation en huile lubrifiante selon la revendication 5, caractérisée en ce que les points d'étranglement (23, 30) sont remplaçables. 7.- Alimentation en huile lubrifiante selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les chambres (17,18) sont formées par des perçages longitudinaux dans le bloc caisson, qui, par l'intermédiaire de perçages transversaux dans lesquels un élément de tube (24) portant un étranglement (23,30), avec des passages (27) correspondant aux perçages longitudinaux, peut être introduit de 11 extérieur, sont reliés à la chambre d'arrivée (13). 8.- Alimentation en huile lubrifiante selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'élément de tube (24) pouvant titre introduit dans un perçage transversal porte, sur son côté frontal tourné vers l'arrivée, une tôle de protection (25,31) munie d'un perçage d'étranglement et sur son c8té opposé est relié à une douille filetée (26).