Brevet FR2337660A1 — publié le 19770805

La présente invention est relative à un engin de sauvetage de naufragés. Les engins de sauvetage de personnes tombées à la mer ou analogue, actuellement connus, sont essentiellement des moyens permettant aux sinistrés de se maintenir sur liteau sans couler, jusqu'à l'arrivée de secours : c'est notamment le cas des bouées de sauvetage - couronnes de caoutchouc gonflé ou de liège auxquelles s'agrippent les naufragés - et des gilets de sauvetage - vêtements imperméables, en liège ou en caoutchouc gonflé, que revêtent les naufragés en attendant des secours -. L'on connatt aussi les lignes de sauvetage, qui sont des cordages terminés par un petit sac lesté, destinés à entre envoyés à un homme tombé à la mer, qui est remonté dès qu'il a agrippé le cordage lesté par le petit sac, par halage du cordage fixé à un treuil monté sur l'embarcation de sauvetage ou sur le navire. L'inconvénient de ces lignes de sauvetage est double en effet, il est difficile de viser avec suffisamment de précision pour faire parvenir le cordage à proximité immédiate de la personne à secourir, en particulier par gros temps d'autre part, les possibilités d'agrippage du naufragé au cordage sont très réduites, car le cordage coupe la surface de l'eau en un seul point. La présente invention a en conséquence pour but de pourvoir à un engin de sauvetage qui répond mieux aux nécessités de la pratique que les engins de sauvetage de naufragés, antérieurement connus, notamment en ce qu'ils offrent une surface d'agrippage importante aux naufragés, et en ce qu'ils permettent simultanément le maintien des naufragés sur l'eau et leur halage jusqu'à l'embarcation de sauvetage. La présente invention a pour objet un engin de sauvetage de naufragés caractérisé par l'association d'une ligne en cordage ou analogue, avec une multiplicité de flotteurs pneumatiques à flottabilité indépendante, montés en série sur ladite ligne, ladite ligne en cordage comportant à l'une de ses extrémités des moyens d'amarrage ou de halage et étant équipée à son autre extrémité d'une ancre flottante. Selon un mode de réalisation préféré de l'engin de sauvetage conforme à la présente invention, chacun des flotteurs est muni d'une valve d'alimentation en fluide sous pression de gonflage des flotteurs. Conformément à l'invention, chacun des flotteurs est en outre muni d'un dispositif indépendant de vidange du fluide. Selon un mode de réalisation avantageux de l'engin de sauvetage conforme à la présente invention, en condition de non-utilisation, ce dernier est lové dans un conteneur transportable conformé de manière à assurer le libre échappement de la ligne sous la sollicitation de l'ancre flottante. Selon un autre mode de réalisation avantageux de l'engin de sauvetage conforme à la présente invention, celui-ci est mis en condition d'utilisation par gonflage des flotteurs à l'aide d'un moyen de gonflage, par l'intermédiaire de la valve dont chacun d'eux est muni, laquelle valve est mise temporairement en liaison de coopération avec ledit moyen de gonflage. Selon une disposition avantageuse de ce mode de réalisation, les flotteurs sont gonflés successivement au fur et à mesure du déroulage-de la ligne en cordage, par mise en liaison de coopération de la valve de chacun d'eux successivement avec ledit moyen de gonflage. Selon une autre disposition avantageuse de ce mode de réalisation, les flotteurs sont gonflés successivement par liaison temporaire, par l'intermédiaire de leur valve de remplissage, avec une rampe de gonflage connectée à une source de fluide sous pression, ou simultanément, si la rampe comporte une pluralité de raccords. Conformément à l'invention, la rampe de gonflage est montée à l'intérieur du conteneur et est raccordée à un dispositif extérieur de gonflage des flotteurs, tel que compresseur par exemple, ou à un dispositif de gonflage monté à l'intérieur du container, tel que bouteille par exemple. Selon encore une autre disposition avantageuse de ce mode de réalisation, les flotteurs sont gonflés simultanément par l'intermédiaire de la ligne en cordage sur laquelle ils sont montés en série, laquelle est réalisée sous forme de tuyau creux équipé d'un raccord apte à être associé à une source de fluide sous pression de gonflage. Selon un mode de réalisation avantageux de l'engin de sauvetage conforme à l'invention, le conteneur transportable dans lequel est placé l'engin de sauvetage est fixé à l'embar cation par des moyens de fixation appropriés et notamment par carlingage. Outre les dispositions qui précèdent, l'invention comprend encore d'autres dispositions, qui ressortiront de la description qui va suivre. L'invention vise plus particulièrement les engins de sauvetage conformes aux dispositions qui précèdent, ainsi que les moyens propres à leur réalisation et les appareillages, dispositifs et analogues auxquels ils sont associés, ou par lesquels ils sont portés ou qui les contiennent. L'invention pourra être mieux comprise à l'aide du complément de description qui va suivre, qui se réfère aux dessins annexés, dans lesquels - la figure 1 est une vue en coupe schématique partielle, pratiquée suivant l'axe de la ligne en cordage, d'un mode de réalisation avantageux d'un engin de sauvetage conforme à l'-invention ;; - la figure 2 est une vue en coupe schématique d'un autre mode de réalisation d'un engin de sauvetage conforme à l'invention - la figure 3 est une représentation schématique d'un dispositif de gonflage de engin de sauvetage conforme à l'invention, utilisant un fluide sous pression - la figure 4 est une représentation schématique d'un autre dispositif de gonflage de l'engin de sauvetage conforme à l'invention, utilisant un agent pyrotechnique ou chimique - la figure 5 est une vue en coupe schématique d'un conteneur contenant l'engin de sauvetage en condition de non-utilisation, et comportant des moyens de solidarisation avec l'embarcation de sauvetage, ainsi que des moyens de gonflage des flotteurs, et - les figures 6-7 et 8-9 représentent schématiquement deux modes d'utilisation de l'engin de sauvetage conforme à l'invention. Il doit être bien entendu, toutefois, que ces dessins et les parties descriptives correspondantes, sont donnés uniquement à titre d'illustration de l'objet de l'invention,dont ils ne constituent en aucune manière une limitation. L'engin de sauvetage conforme aux dispositions de la présente invention, représenté en coupe partielle à la figure 1, comprend essentiellement une ligne 1 sur laquelle sont montés en série des flotteurs 2. La ligne 1 est avantageusement réalisée en matière synthétique, notamment en matière plastique résistante à l'eau, et plus particulièrement résistante à l'eau de mer, sous la forme d'un cordage ou sous la forme d'un tube plein, ou sous celle d'un tube creux 14 (cf. figure 2),à surface de préférence non lisse, obtenus par extrusion. Les flotteurs 2 sont constitués par des poches en matériau souple, résistant aux pressions internes et externes, et étanche, et sont réalisés, en particulier, en un tissu enduit d'élastomère ou de plastomère connus en eux-m8mes, présentant les caractéristiques ci-dessus, lesquels flotteurs sont liés à la ligne 1 par tous moyens appropriés, et notamment par soudure, ou par raccordement à l'aide de raccords étanches, ou encore par réalisation en une seule pièce avec la ligne 1 à l'aide d'un processus d'extrusion associé à un processus d'extrusion-soufflage se déroulant à des intervalles de temps déterminés en fonction de la distance à laquelle il est souhaité de disposer deux flotteurs 2 successifs. Chaque flotteur est muni d'une valve de gonflage 7. L'extrémité 3 de la ligne 1 comporte une boucle d'amarrage 4, étant bien entendu que tous autres moyens d'amarrage peuvent être utilisés. L'extrémité 5 de la ligne 1 est équipée d'une ancre flottante 6, de type connu en lui-mme. En condition de non-utilisation, l'engin de sauvetage conforme à l'invention est lové sur lui-m8me. Pour le mettre en condition d'utilisation, on fixe la boucle d'amarrage 4 au bateau ou à un moyen de halage approprié fixé sur le bateau ; ce dernier étant en route, on largue l'ancre. flottante 6, provoquant ainsi la mise en contact de gonflage des flotteurs avec un dispositif de gonflage qui sera décrit de façon plus détaillée dans ce qui va suivre. Le gonflage des flotteurs 2 peut être réalisé par tous moyens appropriés et notamment par l'intermédiaire d'une rampe 8 connectée à une source de fluide sous pression, notamment à une source 9 de gaz comprimé, par exemple comme représenté à la figure 3, ou par l'intermédiaire d'un système pyrotechnique ou chimique, comme représenté à la figure 4. Le dispositif de gonflage des flotteurs 2 représenté schématiquement à la figure 3 comprend une rampe de gonflage 8 reliée à une source 9 de fluide sous pression telle que bouteille de gaz comprimé 18 (air, azote, anhydride carbonique, etc....), compresseur 19 ou engin de gonflage 20, par exemple la rampe 8 comporte une pluralité de raccords 21 sur lesquels vient s'appliquer la valve 7 d'un flotteur 2 à gonfler en vue du remplissage de ce dernier en fluide sous pression par l'intermédiaire des soupapes 22 et 23. L'ouverture des robinets respectifs 24 de passage du fluide dans le flotteur 2 à gonfler est réalisée à l'aide d'un moyen de commande - tel que le cordonnet de commande 25, par exemple - qui relie le flotteur au levier 26 du robinet 24, le dégagement du moyen de commande 25 du levier 26 provoquant l'ouverture du robinet 24 suivant, une fois le flotteur considéré rempli. Le déverrouillage de la source 9 de fluide est réalisé automatiquement par l'intermédiaire d'une liaison de commande 30 prévue entre l'extrémité 5 de la ligne 1 porteuse de l'ancre flottante 6, et le robinet ou analogue 27 d'alimentation de la rampe 8 en fluide sous pression provenant de la source 9. Les flotteurs 2 peuvent cependant être gonflés par d'autres moyens et notamment par gonflage pyrotechnique ou chimique (cf. figure 4), par exemple par dégoupillage (goupille 28) des tetes explosives 29 prévues à cet effet sur les flotteurs 2. Selon une variante particulièrement avantageuse de l'objet de l'invention (cf. figure 5), l'engin de sauvetage est enroulé, en condition de non utilisation, dans un conteneur 13 qui est avantageusement fixé à l'embarcation 16 à l'aide de pattes de fixation appropriées telles qu'un carlingage 17 par exemple. Un système de fermeture 20 à fil de rupture 31, ménagé à l'extrémité 32 du conteneur 13 laisse passer l'ancre flottante 6. Le largage de cette dernière met les flotteurs 2 en relation d'association temporaire avec les moyens de gonflage tels que rampe 8 et source 9 de fluide sous pression, ou tetes explosives 29, par exemple, lesquels moyens de gonflage sont avantageusement inclus dans le conteneur 13. La sollicitation de l'ancre flottante 6 larguée et des flotteurs 2 successivement gonflés entraine le libre échappe ment de la ligne i, 2, 3, 5 (ou 2, 3, 14, 5) par le système de fermeture 20 ouvert du conteneur 13. La capacité d'un flotteur 2 est avantageusement de l'ordre de 4 à 7 litres, les flotteurs étant distants d'environ 2,5 m à 4 m les uns des autres et la longueur de l'ensemble de l'engin de sauvetage, qui peut entre quelconque, étant commodément de l'ordre de 50 à 300 mètres. En raison de sa conception sous la forme d'une série de flotteurs pneumatiques disposés "en chapelet" en association d'une part avec un cordage ou analogue, et, d'autre part, avec une ancre flottante, l'engin de sauvetage conforme à la présente invention flotte pratiquement en totalité à la surface de l'eau, offrant une importante longueur d'agrippage au(x) naufragé (8) et jouant le double rible de moyen de maintien à flot et de moyen de halage, pour le(s) naufragé(s) qui l'a (ou l'ont) agrippé. De plus, le fait que l'engin de sauvetage conforme à l'invention flotte sur l'eau, permet d'offrir au(x) naufragé(s) des possibi'ités d'agrippage multipliées t en effet le bateau de sauvetage décrit une trajectoire appropriée, telle que spirale, par exemple, (cf. figures 6.et 7) ou sinusoSde redres sée (cf. figures 8 et 9) permettant de rapprocher l'engin de sauvetage aussi près que possible des naufragés 10, il, 12, etc... à secourir et de multiplier les points de l'engin de sauvetage auxquels ils peuvent s'agripper. En outre, la réalisation d'un engin de sauvetage hala ble,flottant sur l'eau pratiquement sur la totalité de sa longueur, permet de secourir plusieurs naufragés simultanément, à l'aide d'une seule ligne de sauvetage. Lorsque l'engin de sauvetage conforme à la présente invention se trouve en condition de non-utilisation, il est enroulé dans leconteneur 13 transportable,qui peut être associé, avantageusement de façon amovible, à un levier de manoeuvre de la ligne 1-2, tel que la manivelle 15, par exemple. Après largage de l'ensemble de l'engin de sauvetage flottant, la ligne 1-2-6 (ou 14-2-6) est ensuite halée à bord du bateau 16 par des moyens appropriés après que le(s) naufragé(s) s'y est (ou sont) agrippé(s). Conformément aux modes de réalisation représentés aux figures 3 et 5, une pluralité de flotteurs peuvent être gonflés successivement par l'intermédiaire des raccords 21 dont est pourvue la rampe 8. Mais il est également possible de réaliser la ligne 1 sous la forme d'un tube creux 14 fermé de façon étanche aux fluides à son extrémité 5 qui porte l'ancre flottante 6, et portant au voisinage de son extrémité amarrée 3, un raccord étanche de connexion avec une source de fluide sous pression, permettant, en cas de besoin, le gonflage simultané de la totalité des flotteurs 2 (cf. figure 2). Une fois la ligne de sauvetage 1-2-6 (ou 14-2-6) halée et les naufragés sortis de leur position dangereuse et parvenus sur le bateau 16, les flotteurs 2 sont dégonfles par mise à l'atmosphère par un moyen de vidange approprié, puis la ligne de sauvetage est enroulée prête à une utilisation ultérieure. il résulte de la description qui précède que, quels que soient les modes de réalisation et d'application adoptés,l'on obtient des engins de sauvetage qui présentent par rapport aux engins de sauvetage de naufragés antérieurement connus, de nombreux avantages dont un certain nombre ont été mentionnés plus haut, et auxquels vient s'ajouter l'avantage d'une grande rapidité d'intervention à l'égard d'une pluralité de naufragés simultanément, qui a pour conséquence une réduction des risques d'épuisement et de noyade des naufragés. De plus, les engins de sauvetage conformes à la présente invention sont aisément visibles et localisables sur l'eau pour les naufragés, en raison de la surface qu'ils occupent et de leur volume ; leur visibilité peut au demeurant être encore améliorée, pour en faciliter le repérage, et notamment le repérage nocturne, en réalisant les flotteurs en une couleur vive, voire fluorescente. Leur localisation peut également être facilitée en associant les flotteurs à des pastilles fumigènes qui se déclenchent dans l'eau. ~Ainsi que cela ressort de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes de réalisation et d'application qui viennent d'être décrits de façon plus explicite ; elle en embrasse,au contraire, toutes les variantes qui peuvent venir à l'esprit du technicien en la matière, sans s'écarter du cadre, ni de la portée, de la présente invention. REVENDICATIONS lo Engin de sauvetage de naufragés, caractérisé par l'association d'une ligne en cordage ou analogue, avec une nultiplicité de flotteurs pneumatiques à flottabilité indé pcndante, mont6s en série sur ladite ligne, ladite ligne o.nportant à l'une de ses extrémités des moyens d'amar- rase ou de halage et étant équipés à son autre extrémité d'une ancre flottante. 2 - Engin de sauvetage selon la Revendication 1, carac- tris en ce que chacun des flotteurs est muni d'une valve d'alimentation en fluide sous pression de gonflage oes flot teurs. 30- Engin de sauvetage selon les Revendications I et 2, caractérisé en ce cue chacun des flotteurs est en outre muni d'un dispositif indépendant de vidange du fluide. 40- Engin de sauvetage selon la Revendication 1, carac térisé en ce ue, en condition de non-utilisation, ce dernier est lové dans un conteneur transportable conformé de maigre à assurer le libre échappement de la ligne sous la sollicitation de l'ancre flottante. 5 - Engin de sauvetage selon l'une quelconque des Revendications , 1 à 4, caractérisé en ce qu'une rampe de gonflage des flotteura est montée à l'intérieur du conteneur et est raccordée à un dispositif de gonflage des flotteurs. 60- Engin de sauvetage selon la Revendication 5, carac térisé en ce que le dispositif de gonflage des flotteurs est également monté à l'intérieur du conteneur. 70- Engin de sauvetage selon la Revendication 5, caractérisé en ce que le dispositif de gonflage des flotteurs est extérieur au conteneur. 80- Engin de sauvetage selon l'une quelconque des Revendications 4 à 7, caractérisé en ce que le conteneur est fixé à l'embarcation par des moyens de fixation appropriés, et notamment par carlingage. 9 - Engin de sauvetage selon l'une quelconque des Revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les flotteurs sont associés à des pastilles fumigènes qui se déclenchent au contact de l'eau 10 - Procédé de mise en condition d'utilisation de l'engin de sauvetage selon l'une quelconque des Revendications 1 à 9 , caractérisé en ce que ce dernier est mis en condition d'utilisation par gonflage des flotteurs à l'aide d'un moyen de gonflage, par l'intermédiaire de la valve dont chacun d'eux est muni, laquelle valve est mise temporairement en liaison de coopération avec ledit moyen de gonflage. 11 - Procédé selon la Revendication 10, caractérisé en ce que les flotteurs sont gonflés successivement au fur et à mesure du déroulage de la ligne en cordage ou analogue par mise en liaison de coopération de la valve de chacun d'eux successivement avec ledit moyen de gonflage. 120- Procédé selon la Revendication 40, caractérisé en ce que les flotteurs sont gonflés successivement par liaison temporaire, par l'intermédiaire de leur valve de remplissage, avec une rampe de gonflage connectée à une source de fluide sous pression. 130- Procédé selon la Revendication 10, caractérisé en ce que les flotteurs sont gonflés simultanément par liaison temporaire de chacune de leurs valves de remplissage, avec chacun des raccords dont est équipée la rampe de distribution de fluide sous pression, connectée à une source dudit fluide. 140 Procédé selon la Revendication 10, caractérisé en ce que les flotteurs sont gonflés simultanément par l'intermédiaire de la ligne en cordage sur laquelle ils sont montés en série, laquelle est réalisée sous forme de tuyau creux équipé d'un raccord apte à être associé à une source de fluide sous pression de gonflage.