Brevet FR2329804A1 — publié le 19770527

La présente invention est relative à des appuis pour ponts continus de voie ferrée de funiculaire fixes avec deux montants allant en s'écartant vers le bas en forme de V. Les funiculaires fixes sont conduits fréquemment, pour des raisons dJexploitation sur des ponts en acier traversant toute la longueur de section de voie. Ces ponts sont constitués essentiellement par des poutres supportées sur de nombreux supports articulés, mobiles suivant la direction longitudinale de la voie ferrée, qui portent les rails. Les appuis sont formés pour l'absorption d'allongements longitudinaux par des montants en profiles en corniere assemblés entre eux au moyen de jambes de force transversales et de jambes de force diagonales, pouvant pivoter autour d'axes orientés perpendiculairement à la direction longitudinale de la voie.Ce treillis existant entre les deux montants influence d'une maniere défavorable, en particulier quand il s'agit de hauteurs d'appui relativement grandes, l'aspect du paysage parce qu'il donne l'impression d'une forêt d'appuis, En outre, les jambesde-force transversales et les jambes de force diagonales du treillis constituent un obstacle pour le gli-ssement de la neige, de sorte qu'il peut se produire de grandes charges des appuis qui peuvent faire natte un risque de déformation des appuis. L'invention a par conséquent pour but d'éviter ces inconénients et de créer des appuis qui, non seulement améliorent l'impression optique et rendent possible un glissement de la neige qui s'est déposée, mais qui en outre, fournissent l'avantage qui est propre aux appuis en treillis, c'est-à-dire un besotn de materiaux qui est relativement faible, et par suite l'avantage résultant d'une réduction du poids. En partant d'appuis du genre cité au debut, l'invention resout le probleme posé du fait que les montants sont constitués chacun par un profilé tubulaire et sont assemblés entre eux seulement dans leur zone d'extrémité supérieure au moyen d'une traverse et du fait que les axes longitudinaux des deux montants se coupent dans la zone de la ligne d'action de la force transversale horizontale résultante. Etant donné que les appuis suivant l'invention ne se composent plus que des deux montants, assemblés au moyen d'une traverse unique et allant en s'écartant vers le bas en forme de V et que, par conséquent, il n'existe plus de treillis entre les deux montants, on bénéficie des avantages suivants.D'une part, on obtient une construction qui s'insère d'une manière essentiellement harmonieuse dans le paysage et qui permet a la neige de glisser entre les deux montants. D'autre part, il n'y a pas a tenir compte d'un poids relativement éleve, parce qu'en raison de la disposition particulière des deux montants ces derniers ne sont sollicites essentiellement qu'à la traction ou a la compression.La ligne d'action de la force transversale horizontale résultante produite lors d'un franchissement par la force du vent, par les chocs latéraux des wagons sur les rails, par les forces centrifuges et par les forces de freinage (en cas de freinage non symetrique), passe en effet, tout au moines d'une manière approximative, par le point d'intersection des axes longitudinaux des deux montants de chaque appui, de sorte que, du fait que les appuis sont supportes de manière mobile dans la direction de la voie ferrée, les montants ne sont pas soumis & l'faction de moments de flexion, Par suite, les appuis suivant l'invention~peuvent être exécutés d'une manière beaucoup plus légère que des appuis a châssis comparables. Pour éviter qu'il se produise sur les montants des appuis une pression de neige due a une retenue de masses de neige devant les montants, il est prévu, suivant un autre déYelop- pement de l'invention, que les montants auront une section droite carrée au rnombodale dont les diagonales seront disposées respectivement suivant la direction longitudinale de la voie ferrée Qu perpendiculairement a cette direction. Les montants forment par conséquent dans une certaine mesure un coin qui agit sur les masses de neige en glissement et fait passer ces dernières plus facilement devant les appuis. Un mode de réalisation de l'objet de l'invention est représenté schématiquement et simplement a titre d'exemple sur le dessin annexé, dans lequel a figure 1 est une vue en élévation, suivant la direction longitudinale de la voie, d'un appui selon l'invention pour ponts continus de voie ferrée de funiculaires fixes, La figure 2 est une vue de profil d'un appui, La figure 3 est une vue en coupe d'un appui, suivant la ligne IlI-III de la figure 2. Ainis qu'il résulte en particulier de la figure 1, un appui se compose de deux montants 1, allant en s 'écartant vers le bas en forme de V, qui sont fabriqués a partir d'un profilé tubulaire à section droite carrée dont les diagonales sont disposées respectivement suivant la direction longitudinale de la voie et perpendiculairement a cette directicn, ainsi qu'on peut le voir sur la figure 3. Ces montants 1 sont reliés dans la zone de leur extrémité supérieure par une traverse 2 sur laquelle s'appuie la construction porteuse 3 pour les rails 4 du funiculaire fixe. Afin qu'il soit possible de compenser les mouvements longitudinaux de la construction porteuse 3, les appuis peuvent pivoter autour d'axes orientés perpendiculairement à la voie. A cet effet, les montants 1 sont supportés par l'intermédiaire de pieds 7 en forme de couteaux, sur des plaques de base 6 ancrées dans une fondation de soutien 5 et un soulèvement ainsi qu'un glissement de ces pieds 7 par rapport à la crapaudine articulée prévue dans la plaque de base sont empêchés au moyen de vis 8 qui agissent sur une plaque fixe du montant avec in terposition de rondelles Belleville, L'assemblage articule entre la construction porteuse 3 et les appuis s'effectue de la manière habituelle au moyen d'éclisses 10, fixees sur la traverse 2 et supportées a l'aide d'axes d'articulation 11 dans la construction porteuse 3. Etant donné que les forces transversales prenant naissance sont reçues par les appuis et doivent être acheminées dans la fondation 5, il faut que les montants 1 de ces appuis soient prevus pour de telles charges, Afin de ne pas obtenir des montants particulièreme-nt lourds en raison de la force transversale horizontale resultante à absorber et qui provient de la force du vent agissant sur les wagons 12 et sur la construction de voie, des chocs latéraux des wagons 12 sur les rails 4 > des forces centrifuges des wagons 12 devant être absorbées par les rails 4 et des forces dues à ce qu'il se produit un freinage qui n'est pas uniforme d'un côté et de l'autre, les montants sont disposés d'une manière telle que le point d'intersection 13 de leurs axes longitudinaux 14 se trouve dans la zone de la ligne d'action 15 de la force horizontale resultante Hures fournie par les dif férentes forces transversales horizontales. Grace a ces mesures, il est garanti, essentiellement, seulement une sovilicitation à la traction et une sollicitation à la compression des montants, de sorte qu'étant donné qu'il n'y a pas à prendre en considération des moments de flexion, les montants peuvent être exécutés avec une légèreté correspondant à cet état de choses.En outre, le cas idéal qui est bien entendu le cas où la ligne d'action de la force transversale résultante H rés et les axes longitudinaux 14 des montants 1 se coupent en un point 13, ne correspond qu'à des conditions de charge tout à fait déterminées. Dans tous les autres cas de charge, il se produit un écart qui ne joue toutefois aucun rôle spécial, vu que l'on choisit la position des montants d'une manière telle que la force transversale résultante Hures passe par le point d'intersection 13 des axes longitudinaux des montants quand la force transversale H rés est maximale, c'est-à-dire par consequent quand il existe les conditions de charge les plus défavorables. Quand il s'agit de forces transversales relativement faibles, le cas idéal n'a pas besoin par conséquent d'être respecté. REVENDICATIONS 1. Appuis pour ponts continus de voie ferree de funi culaires fixes avec deux montants allant en s'écartant vers le bas en forme de V, caracterise par le fait que les montants (1) sont constitués chacun par un profilé tubulaire et sont assemblés entre eux seulement dans leur zone d'extrémité supérieure au moyen d'une traverse (2) et que les axes longitudinaux (14) des deux montants se coupent dans la zone de la ligne d'action (15) de la force transversale horizontale résultante (Hrés) qui prend naissance 1 ors d'un franchissement des appuis. 2, Appuis suivant la revendication 12 caractérisé par le fait que les montants (1) ont une section droite carrée ou rhomboTdale dont- les diagonales sont orientees respectivement suivant la direction de la voie ferrée ou perpendiculairement à cette direction,