Brevet FR2350509A1 — publié le 19771202

La présente invention concerne un frein à disque comportant au moins une garniture de frein susceptible d'être appliquee contre un disque de frein et montéesur un support de garniture guidé de manière à se déplacer par rapport au disque de frein à peu près parallèlement à l'axe, ledit support de frein comportant des appendices saillant radialement vers l'intérieur et/pa.vers l'extérieur, pourvus de faces de guidage sensiblement radiales et parallèles à l'axe, et guidés sur des faces antagonistes d'un support de frein ou d'un étrier de frein, qui sont parallèles auxdits appendices. Dans des freins à disque connus, du genre susmentionné, le support de garniture et la garniture-sont attaqués par un couple de rotation autour d'un axe qui s'étend à peu près radialement, et qui résulte du décalage, par rapport au centre de friction,~de la garniture de frein et de l'appui du support de garniture. Ce couple de rotation provoque l'application régulière de la garniture de frein contre le disque de frein, et par conséquent, une usure- irrégulière de la garniture, ce qui conduit à réduire inutilement la durée de vie de la garniture. Pour remédier à cet inconvénient, il a déjà été proposé de supprimer le couple moteur gênant en coordonnant de fanon correspondante le dimensionnement ou la disposition des cylindres de commande qui agissent sur le support de garniture. Ces dispositions rendent plus difficile et augmentent le prix de revient de la fabrication du disque de fretin. La présente invention a pour objet de réaliser, par des moyens simples et peu onéreux, un disque de frein du genre susmentionné pour que la mâchoire de freinage constituée par la garniture de frein et par le support de garniture ne soit attaquée que par des couples de rotation faibles et peu genants. A cet effet, le frein à disque selon l-'invention, et qui est du type rappelé en tête du présent mémoire, est essentiellement caractérisé par le fait qu'au moins un appendice -est coudé de manière à se situer, en direction du disque de frein, en-dessous ou au-dessus de la garniture de frein, les faces de guidage se situant sur les flancs latéraux-de ladite section coudée, et que les faces antagonistes sont disposées à peu près dans le plan de la surface de friction du disque de frein, sur les parties du support ou étrier de frein qui se situent au-dessus ou en dessous dudit disque. -Une forme de réalisation préférée d'un tel frein à disque est caractérisée par le fait que lorsque les garnitures de frein sont usées à moitié, les deux points d'attaque d'une face de guidage radialement intérieure ou radialement extérieure sont, sur la face antagoniste associés-, situés à peu près sur une droite avec le centre de friction de la garniture de frein A titre d'exemple on a décrit ci-dessous et représenté aux dessins annexés une forme de réalisation de l'objet de l'invention. Les figures I à 3 représentent respectivement en vue élévation, en-vue en plan et en coupe, les éléments essentiels d'un frein à disque selon l'invention. Le disque de frein représenté en vue élévation en figure 1, à partir de la mâchoire de frein, et qui comprend un support de garniture 2 et une garniture de frein 3, se présente sous la forme d'une portion circulaire. En son milieu, le support de garniture 2 est pourvu d'une gorge axiale 4 ouverte vers l'extérieur et en direction radiale, et dont le fond 5 se -situe à peu près à la limite radiale extérieure de la garniture de frein 3, alors que ses parois latérales sont formées par deux becs 6 et 7 du support de garniture 2, qui s t étendent radialement vers l'extérièur et qui sont symétriques entre elles. Dans la gorge-4 pénètre, avec un certain jeu, une barrette pris matique 8, représentée en coupe et appartenant à l'étrier de frein 9 qui n'est représenté que schématiquement et'partielle- ment. Sur sa face radiale antérieure, le support de garniture 2 est pourvu, dans sa partie médiane, d'un appendice 11 d'abord saillant radialement vers l'intérieur et coudé ensuite, ainsi que cela a été représenté dans les figures 2 et 3, en direction du disque de frein 10 indiqué en traits mixtes,appencice 11 qui se situe partiellement en dessous du disque de frein 10 et dont les flancs latéraux de la section coudée 11' portent des faces de guidage 12. A peu près dans le voisinage du plan de la surface de friction 10' du disque de frein , des surfaces antagonistes 13 se situent en face des surfaces de guidage 12, lesquelles faces antagonistes sont prévues sur les becs 14 appartenant au support de frein non représenté. Dans l'étrier de frein 9 sont disposés deux cylindres de frein 15 dont les pistons 16 peuvent exercer une pression sur la face arrière du support de garniture 2, ce dernier appliquant la garniture de frein 3 contre la surface de friction 10' du disque de frein 10. Lorsque le disque de frein 10 tourne dans la direction de la flèche 17, il est freiné par la garniture de frein 3 qui frotte sur lui; le centre de friction A se situe alors dans l'axe de symétrie de la garniture de frein 3y en position excentrée vers le bord radial intérieur, dans le plan de la surface de friction 10'.Sous l'effet de la force de friction qui agit sur lui, le support de garniture 2 prend appui par son bec 7 contre la barrette 8, et par la section 11' de l'appendice ll contre le bec 14, en direction de la flèche 17, et il est attaqué par un couple de rotation faible déterminé par la distance entre le point médian de friction A et l'axe de rotation x - y passant par les appuis, ainsi que par l'importance de la force de friction. La figure 3 permet de voir que par la position de l'appui radial intérieur 11'-,-142 l'axe de rotation x - y est fortement incliné à peu près dans le plan de la face de friction 10' et que sa distance au point médian de friction A est sensiblement plus petit que si l'appui radial intérieur se trouvait, comme cela est le cas dans l'état de la technique, dans un plan radial avec l'appui extérieur, l'axe de rotation x' - y' étant alors déterminant. La figure 3 permet en outre de voir que pour une épaisseur de garniture de frein qui diminue avec l'usure, la distance du point médian de friction A, par rapport à l'axe de rotation x-t- y, diminue jusqu'à ce que ledit point A arrive à se situer sur l'axe de rotation x - y et que le couple de rotation disparait lorsque la garniture de frein 3 est entièrement usee. Il peut etre avantageux de décaler également l'appui radial extérieur du support de garniture 2 en direction du disque de frein 10, comme cela est indiqué en traits interrompus en figure 3. L'axe de rotation peut alors se situer dans la position z - z' , ce qui signifie que pour une garniture de frein 3 nouvelle, aucun couple desrotation n'attaque la mâchoire de frein 1, alors que lors de l'usure de la garniture, un couple croissant progressivement attaque la mâchoire de frein pendant le freinage.Dans ce cas de réalisation, la garniture de frein est entourée radialement vers l'-extérieur par une partie du support de garniture, ce qui peut rendre plus difficile le remplacement des garnitures de frein Les couples de rotation mentionnés ci-dessus et qui agissent sur la mâchoire de frein 1 sont tellement-faibles qu'ils peuvent être absorbés faciXesent par des mesures appropriées, et ne provoquent donc pas d'usure irrégulière de la garniture de frein. I1 peut être particulièremènt avantageux de décaler de telle manière l'appui radial intérieur du support de garniture 2-de la figure 3 que le point médian de friction A arrive à se situer sur l'axe de rotation x - y lorsque la garniture de frein aura été usée jusqu'à la moitié de son épaisseur. Les deux points d'attaque des appuis radiaux intérieurs et extérieurs de la mâchoire de frein 1, c'-est-à-dire les centres des surfaces de guidage et des surfaces antagonistes situées en face de ces dernières, et appartenant auxdits appuis, se situent sur une droite avec le point médian de friction A, lorsque la garniture de frein 3 a subi une usure correspondant à la moitié de son épaisseur. Le couple de rotation agit alors sur la mâchoire de frein 1 de façon décroissante, et dans une direction donnée, jusqu'à la moitié de l'usure, et ensuite, en direction opposée, jusqu'à l'usure complète, ce qui permet de compenser éventuellement les irrégularités de l'usure. REVENDICATIONS 1 - Frein à disque comportant au moins une garniture de frein susceptible d'etre appliquée contre un disque de frein et monté sur un support de garniture guidé de manière à se déplacer par rapport au disque de frein à peu près parallèlement à 1-' axe, ledit support de frein comportant des appendices saillant radialement vers l'intérieur et/ou vers l'extérieur, pourvus de faces de guidage sensiblement radiales et parallèles à l'axe, et guidés sur des faces antagonistes d'un support de frein ou d'un étrier de frein, qui sont parallèles auxdits appendices, caractérisé par le fait qu'au moins l'un des appendices (ll) est coudé de manière à se situer, en direction du disque de frein (10), en dessous ou au dessus de la garniture de frein (13), les faces de guidage (12) se situant sur les flancs latéraux de la section coudée (11), et que les faces antagonistes (13) sont disposées à peu près dans le plan de la surface de friction (10') du disque de frein (10), sur les parties (14)- du support ou étrier de frein qui se situent au dessus ou en dessous dudit disque. 2 - Frein à disque selon la revendication I, caractérisé par le fait-que-lorsque la garniture de frein (3) est usée à moitié, les deux points d'attaque d'une face de guidage radialement intérieure ou radialement extérieure sont > sur leurs faces antagonistes associées, situés à peu près sur une droite avec le centre de friction(A)de la garniture de frein.