Brevet FR2353406A1 — publié le 19771230

La présente invention est relative à un pneumatique (appelé ci-après "pneu"), en particulier pour les véhicules à deux roues, qu'on peut amener par un talon sur une jante et qui présente des flancs latéraux incurvés vers l'extérieur et une surface de roulement, les flancs latéraux étant pourvus de bandes colorees et/ou réfléchissantes. De tels pneus sont destinés à permettre de reconnaître plus facilement par exemple un cycliste, en particulier dans 1 'obscurité. Les bandes colorées et les bandes réfléchissantes sont destinées à attirer l'attention des usagers de la route sur ceux qui sont le plus vulnérables et à leur permettre d'ap précier plus facilement leur vitesse et la distance qui les sépare de leur propre véhicule. Il est connu par le brevet des U.S.A. nO 3 382 908 de munir, dans les pneus pour autos, au moins un flanc latéral d'une bande réfléchissante à la hauteur du rebord de la jante. La bande réfléchissante est ici faite d'un élastomère dans lequel sont incorporés des éléments réfléchissants. La position de la bande réfléchissante, position qui ici est inclinée obliquement vers l'intérieur en direction du centre du moyeu, est desavantageuse, parce que, malgré la réflexion diffuse, la majeure partie de la lumière incidente n'est pas renvoyee à la source lumineuse. Cette majeure partie est au contraire, dans une telle disposition, réfléchie de façon plus courte, le pneu, qui en soi a une bonne réflexion, apparaît trop sombre et par suite plus éloigné qu'il ne l'est en réalité. Un autre inconvénient est que les endroits autour du rebord de la jante se salissent particulièrement facilement et que par suite la bande réfléchissante devient vite plus sombre. Le but de la présente invention est de munir un pneu du genre défini dans l'introduction de la présente description d'une bande réfléchissante ou d'un dispositif analogue, de manière que l'intensité de la réflexion reste active de façon pratiquement illimitée, que l'usure soit minime et que la bande réfléchissante ne se détache pas du pneu pendant la durée de vie de celui-ci. Un tel pneu doit servir à la sécurité interne et à la sécurité externe du cycliste. On atteint e but du fait que les bandes réfléchissantes sont disposées au zénith (ou endroit le plus élevé) des flancs latéraux et que les regions colorées font suite immédiatement aux talons des pneus. La région au-dessus du rebord de la jante, qui est particulièrement exposé à la salissure, est ainsi constituee par un flanc latéral realisé coloré, qui attire la vue en particulier à la lumière du jour et pour lequel l'angle de vision ne joue pas un grand rôle. La réflexion importante de la lumière artificielle, en particulier la nuit, est effectuee par la bande réfléchissante qui se trouve au zénith des flancs latéraux, c'est-à-dire est sensiblement perpendiculaire à la source lumineuse. Elle peut ainsi renvoyer sur la source lumineuse la majeure partie de la lumière incidente. Elle n'est en outre exposée à cet endroit qu'à une salissure minime, parce que des particules de saleté qui y adhèreraient éventuellement pourraient facilement être projetées vers l'extérieur par la force centrifuge. Il faut egalement prendre en considération, dans le cas des bicyclettes, qu'on peut appliquer contre le pneu une machine éclairante, qui provoque alors, à l'emplacement d'application, une augmentation de l'usure du pneu.Cette région d'action de la machine est située au-dessus des régions réfléchissantes en direction des surfaces de roulement. La bande réfléchissante est ainsi maintenue exempte d'actions d'usure. Des formes avantageuses d'exécution de l'invention prévoient que les régions colorées sont en caoutchouc coloré dans la masse et que les bandes réfléchissantes sont déposees ou incorporées par vulcanisation. Les bandes réfléchissantes sont avantageusement constituees par une couche de support en caoutchouc thermoplastique dans laquelle sont incorporées des perles de verre de forme hémisphérique. On prevoit à cet effet que les couches de support sont reliées par une couche adhésive aux flancs latéraux du pneu et se terminent sur lui par une surface lisse. L'invention va maintenant être décrite ci-apres plus en détail en se référant aux dessins annexes, sur lesquels La figure 1, est une vue en perspective, partie en coupe, d'un pneu suivant l'invention, dans lequel la constitution servant à la sécurité interne et la position des marques portées par le pneu qui servent à la sécurité externe sont représentées. La figure 2 est une vue en coupe d'une bande réfléchissante. La jante 1 est pourvue de façon connue de rebords de jante 2 sur lesquels le pneu est maintenu par ses talons 3, qui sont renforcés par des âmes ou tringles 6 et 6a en fil métallique. Le pneu est ici constitué par une première couche intérieure 4 en tissu de corde, qui présente une disposition oblique des fils. La première couche 4 est repliée autour des tringles 6 et 6a et forme les talons 3. Dans la continuation de son passage autour de la tringle 6, elle forme une seconde couche de tissu de corde 5, qui presente maintenant un angle de fil qui est transversal par rapport à la disposition des fils de la couche 4. On amène la couche 5, au delà du centre de la surface de roulement, jusque dans l'épaulement opposé du pneu. De l'autre côté, la couche 4 est repliée autour de la tringle 6a et forme la couche 5a de tissu de corde. Elle forme, dans la région de la surface de roulement, la couche 8, qui recouvre les couches de tissu de corde qui se trouvent au-dessous d'elle. Sur cette triple superposition de couches est disposée une bande 9 de roulement en caoutchouc qui est pourvue d'une sculpture et sert à l'adhérence du pneu sur la chaussée.A cette bande 9 font suite, en direction des rebords 2 de la jante, les flancs latéraux 11. Des bandes réfléchissantes 10 sont incorporées par vulcanisation dans les flancs latéraux 11 au zénith de ces flancs. Ces flancs latéraux il sont en général en caoutchouc colore dans la masse. Au moins la partie visible 7 des flancs latéraux en caoutchouc coloré dans la masse subsiste toutefois. La bande de roulement 12 peut éventuellement être formée, entre la surface de roulement 9 et les bandes réfléchissantes 10, sous la forme d'une surface d'action cannelée pour une machine éclairante de bicyclette. Les bandes réfléchissantes 10 fixées par vulcanisation sur les deux flancs latéraux 11 du pneu ont, comme le montre la figure 2, une constitution stratifiée. Une couche adhésive 15 permet de déposer sur, ou d'incorporer dans, le flanc 11 du pneu, par vulcanisation, une couche de support 14. Cette couche est en caoutchouc thermoplastique dans lequel sont incorporées vers l'extérieur des perles de verre 13 émisphériques. La surface plane de coupe de ces perles est située dans la couche de support 14, et la partie sphérique des perles est dirigee vers l'extérieur. Les perles 13 spheriques et/ou hémisphériques constituent les corps réfléchissants proprement dits et ont un diamètre d'environ 20 à 80 um, en particulier de 40 a 50 um. Les bandes 10 ont une épaisseur de 0,2 a 0,8 mm environ, en particulier de 0,3 à 0,5 mm, et une largeur d'environ 3 a 20 mm, en particulier de 4 a 15 mm, suivant la dimension et la destination du pneu. Ces indications numériques sont données à titre d'exemple, et les bandes peuvent naturellement avoir éventuellement des dimensions supérieures ou inférieures ou être déposées sur les pneus sous la forme de bandes interrompues, quasiment de tirets. On peut les fabriquer en toutes les sortes de caoutchouc vulcanisable qui dans leur traitement se reticulent avec une élasticité molle et qu'on peut incorporer dans, ou déposer sur, leur couche adhésive 15, qui est par exemple en néoprène, par vulcanisation. La figure 3 montre, par une succession de schémas, le procédé de fabrication d'une ébaùche de pneu. Dans une première étape, on pose le tissu de corde ou encore de carcasse 4 du pneu sur le tambour cylindrique 16 de fabrication du pneu. Dans la seconde étape, on applique les tringles 18 en fil métallique ou noyaux de talon. Dans les troisième et quatrième-étapes on replie, au moyen du dispositif de repliement 17, les couches de tissu de corde qui dépassent latéralement. Dans la cinquième étape on dépose les bandes la térales 11 en caoutchouc, les bandes réfléchissantes 10 et la bande de roulement 9. Les bandes réfléchissantes se détachent avec un fort contraste des flancs colorés 11. Ceux-ci sont donc, le jour également, bien visibles latéralement et communiquent un impression d'ensemble qui attire l'attention. Ils viennent ainsi a l'appui des bandes réfléchissantes 10 nettement perceptibles, qui se détachent par contraste avec à la fois les régions colorées 7 et les bandes 9 de roulement en caoutchouc. Du fait de leur disposition au zénith des flancs latéraux 11, les bandes réfléchissantes 10 deviennent plus tôt et plus nettement perceptible dans l'obscurité, et elles renvoient de façon sûre vers la source lumineuse la lumière qui les atteint. Comme les bandes réfléchissantes sont vulcanisées en même temps dans la fabrication du pneu, elles lui sont liées rigidement. Un détachement ne se produit pas même quand le pneu est sollicité dans des conditions extrêmes de roulement. La carcasse est de préférence réalisée de façon telle que trois couches de caoutchouc renforcées par un tissu soient disposees au-dessous de la bande de roulement 9, les fils des cordes faisant de préférence un angle supérieur à 0 avec la direction de roulement. Au-dessous des flancs latéraux 11 se trouvent de préférence deux couches de caoutchouc renforcé par un tissu, les fils des cordes faisant un angle aigu entre eux. REVENDICATIONS 1. Pneumatique, en particulier pour les véhicules à deux roues, qu'on peut placer par des talons sur une jante et qui présente des flancs latéraux incurves vers l'extérieur et une surface de roulement, les flancs latéraux étant pourvus de bandes latérales réfléchissantes, ce pneu étant caractérisé par le fait que les bandes latérales réfléchissantes sont disposées au zenith des flancs latéraux, que des régions colorées leur fon suite jusqu'aux talons du pneu et que la carcasse est constituée par des couches de caoutchouc renforcé par un tissu. 2. Pneumatique suivant la revendication 1, caractérisé par le fait qu'au moins les regions des flancs latéraux sont en caoutchouc colore dans la masse. 3. Pneumatique suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que les bandes réfléchissantes se terminent sur les flancs latéraux par des surfaces lisses. 4. Pneumatique suivant les revendications 1 et 3, caractérisé par le fait que les bandes réfléchissantes comportent une couche de support en caoutchouc thermoplastique dans laquelle des perles de verre sphériques et/ou des perles de verre hémisphériques sont incorporées en qualité d'éléments réfléchissants. 5. Pneumatique suivant les revendications 1 et 3, caractérisé par le fait que les bandes réfléchissantes sont reliées aux flancs latéraux par l'intermédiaire d'une couche adhesive en néoprène. 6. Pneumatique suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que les bandes réfléchissantes sont déposées sur, ou incorporées dans, les flancs latéraux par vulcanisation. 7. Pneumatique suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que trois couches de caoutchouc renforcees par un tissu sont disposees sous la bande de roulement, les fils de corde dans ces couches faisant un angle supérieur à 0 avec la direction circulaire. 8. Pneumatique suivant. l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que deux couches de caoutchouc renforcées par un tissu sont disposées sous les flancs latéraux, les fils de corde dans ces couches faisant entre eux un angle aigu.