Brevet FR2352957A1 — publié le 19771223

L'invention se rapporte à un gicleur de soupape d'injection de carburant de moteur à combustion interne, ce gicleur comportant plusieurs trous dans une partie située en aval du siège de la soupape. Les trous sont répartis régulièrement à la périphérie des gicleurs connus de ce type et sont réalisés par perçage par l'extérieur. Aucun usinage spécial des trous par l'intérieur du gicleur n'a été effectué jusqu a présent. Lorsque ces gicleurs ont été en service, il s'est produit des irrégularités et des défauts d'orientation des jets de carburant sortant des trous selon l'état de l'arête d'entrée de ces derniers et donc des perturbations des jets voisins, en particulier lorsque ces trous sont à relativement faible distance. Par ailleurs, la circulation du carburant use l'arête d'entrée des trous pendant la première période de service d'environ 1000 heures avec pour conséquence que la pression d'injection diminue et que le jet de carburant se modifie.La perturbation et l'irrégularité d'un jet ont pour effet que le carburant se répartit mal dans ce dernier et dans la chambre de combustion et donc ont un effet néfaste sur cette combustion avec fort dégagement de fumée. L'usure de l'arête d'entrée pendant la première période de service provoque aussi un décalage de la zone de combustion à l'intérieur du jet vers le bord du piston et donc ce dernier risque de subir une surchauffe le long de ce bord. L'invention a pour objet un gicleur du type mentionné, mais perfectionné de manière que la répartition du carburant dans le jet et dans la chambre de combustion ne se modifie pas pendant de longues périodes de service. Selon une particularité essentielle de l'invention, les trous du gicleur sont arrondis à l'extrémité d'entrée. Le rayon de courbure de l'arrondi peut avantageusement correspondre au quart du diamètre des trous. L'expérience a montré que l'arrondi de l'arête d'entrée des trous du gicleur permet d'obtenir de manière continue en service un jet dense à répartition régulière du carburant et n'ayant plus tendance à changer de direction. Les jets voisins ne peuvent donc plus se gêner mutuellement et il est donc possible de réduire la distance séparant les trous à la périphérie du gicleur. De plus, le gicleur de l'invention ne se modifie plus -par usure dans la zone de l'arrête d'entrée des trous, de sorte que la pression d'injection ne varie plus et que la zone de combustion ne se déplace pas à l'intérieur du jet. Le moteur équipé du gicleur de l'invention a une carburation améliorée et donc rejette des quantités moindres de fumée. Les trous du gicleur de l'invention peuvent aussi être répartis en deux rangées à sa périphérie et être décalés et, selon un mode d'exécution avantageux, entrant dans le cadre de l'invention,la distance séparant deux trous voisins se trouvant dans des rangées différentes est égale à la distance séparant deux trous voisins se trouvant dans la même rangée. Il est ainsi possible d'augmenter notablement la quantite de carburant pouvant être projetée dans la chambre de combustion, toutefois sans qu'il soit nécessaire d'agrandir la chambre discorde étroite de combustion vers l'axe du cylindre. L'invention sera décrite plus en détail en regard du dessin annexé à titre d'exemple nullement limitatif et sur lequel la figure 1 est une coupe axiale de la chambre de combustion d'un grand moteur diésel à gicleur de carburant selon l'invention la figure 2 est une coupe axiale partielle à échelle agrandie de la soupape d'injection et du gicleur de la figure 1 la figure 3 est une coupe axiale partielle à échelle encore agrandie du gicleur de la figure 2 ; et la figure 4 représente en développé partiel la circonférence du gicleur. Une culasse 2 est fixée de manière classique par des tirants 3 sur une chemise 1 de cylindre du moteur de la figure 1. Un piston 4 mobile alternativement dans la chemise 1 est séparé de la culasse 2 par une chambre de combustion 5. Un manchon 6 rapporté dans la culasse 2 loge au centre une soupape 7 d'injection de carburant. La soupape 7 comporte à l'extrémité inférieure un gicleur 8 dont sortent pendant l'injection des jets de carburant S1 et envoyés dans la chambre de combustion 5. Le gicleur 8 tel que représenté sur la figure 2 fait partie du corps en cage 9 de la soupape d'injection dans lequel un pointeau 10 formant l'obturateur de cette soupape est mobile et guidé axialement. Le pointeau 10 et le corps de soupape 9 co portent chacun un siège conique 11, 12 qui forment ensemble obturation étanche de la soupape 7 à. la position représentée sur la figure 2. Le gicleur 8, qui se trouve en aval du siège 12 du corps 9, comporte des trous 13 et 14 dont ceux qui portent la référence 13 sont dans une rangée inférieure et ceux qui portent la référence 14 sont dans une rangée située au-dessus de la précédente dans la représentation de la figure 2, ces trous étant répartis régulièrement à la périphérie du gicleur 8. Les trous 13 de la rangée inférieure sont décalés par rapport aux trous 14 de la rangée supérieure. La distance a séparant deux trous voisins 13 et 14 des rangées différentes est égale à la distance b séparant deux trous 13 ou 14 se trouvant dans la même rangée (figure 4). Les trous 13 et 14 ont le même diamètre D. Comme le montre la figure 3 qui représente un trou 13 et un trou 14, l'arête d'entrée des trous est arrondieà un rayon de courbure r correspondant approximativement à 0,25 D. L'axe des trous 14 et celui des trous 13 inscrivent sensiblement le même angle a avec l'axe de la soupape d'injection. L'arrondi des trous s'effectue par un procédé connu d'usinage électrolytique. Des résultats particulièrement bons ont été obtenus avec des gicleurs comprenant sept trous dans chaque rangée. REVENDICATIONS 1. Gicleur de soupape d'injection de carburant de moteur à combustion interne, ce gicleur comportant plusieurs trous dans sa partie située en aval du siège de soupape et étant caractérisé en ce que l'extrémité d'entrée de ses trous est arrondie. 2. Gicleur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rayon de courbure de l'arrondi de l'arête d'entrée de ses trous correspond au maximum au quart du diamètre de ces derniers. 3. Gicleur selon l'une des revendications 1 et 2, comprenant deux rangées de trous répartis à sa périphérie et décalés les uns par rapport aux autres, caractérisé en ce que la distance séparant deux trous voisins se trouvant dans des rangées différentes est égale à la distance séparant deux trous voisins de la même rangée. 4. Gicleur selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'axe longitudinal des trous des deux rangées inscrit sensiblement le même angle avec l'axe de la soupape d'injection.