Brevet FR2322027A1 — publié le 19770325

La présente invention concerne un dispositif pour bloquer ou mettre en marche un véhicule équipé d'une installation électrique. L'invention concerne plus particulièrement un dispositif pour bloquer ou mettre en marche un véhicule équipé d'une installation électrique à l'aide d'une installation de démarrage du moteur. Lesdites installations de démarrage ou démarreurs sont connus en eux-mêmes. Afin de réaliser une protection antivol, il est connu d'incorporer au montage électrique du démarreur, un antivol qui établit le contact dans l'installation électrique par suite de son actionnement dans le sens prévu à l'aide de la clé correspondante. Ladite protection antivol n'est toutefois pas efficace dans la mesure où l'antivol peut être court-circuité électriquement d'une manière simple. Le but de l'invention consiste à réaliser une protection efficace contre le vol. En outre, l'invention vise à procurer une certaine auto-protection à l'usager légitime du véhicule lorsque celui-ci se trouve sous effet de l'alcool ou analogues, à savoir dans un état impropre à la conduite. Les objectifs précités ainsi que d'autres qui ressortiront plus clairement dans ce qui suit sont atteints, conformément à l'invention, par le fait qu'il est prévu dans le montage électrique, un dispositif d'entrée et un dispositif de traitement ainsi qu'un dispositif de verrouillage, agencés et disposés de telle sorte qu'un déplacement du véhicule ne puisse être possible qu'après 11 actionnement du dispositif d'entrée dans le sens prévu. Le dispositif d'entrée est à cet effet un disque d'appel ou de sélection, une unité à boutons-poussoirs ou à touches ou une récepteur particulier prévu pour la réception d'un code, d'un signal ou analogues. Le dispositif de traitement est, de préférence agencé sous la forme d'un groupe électronique. A l'aide de ce montage, il est possible de faire en sorte que l'usager d'un véhicule -soit obligé d'introduire un code, un signal ou analogues dans le dispositif d'entrée avant de pouvoir mettre en marche ledit véhicule. Ce code est alors traité dans le dispositif de traitement. Ledit dispositif de traitement envoie à l'élément de verrouillage un signal d'entrée qui ferme un circuit électrique sous une forme quelconque ou libère un élément de blocage et analogues. L'entrée doit à cet effet être effectuée suivant la séquence prédéterminée correcte et suivant les valeurs prédéter minées.On dispose de plus de la possibilité d'adjoindre un antivol qui peut être actionné, de même dans le sens prévu, en fonction de l'introduction du signal dans le temps. On dispose encore de la possibilité de laisser s'écouler une constante de temps avant le début du signal d'entrée pour pouvoir limiter, soit uniquement le temps d'entrée, soit le temps global lors de l'actionnement de l'antivol. Dans une forme de réalisation de l'invention préférée, le groupe électronique peut être mis en circuit par ledit dispositif, dans le cas de l'introduction d'un signal prévu dans le dispositif d'entrée, par un transistor, un thyristor ou analogue, de préférence alimenté par une tension agissant pendant une courte durée. Le transistor, le thyristor ou analogue peut à cet effet fonctionner directement comme verrou ou être disposé dans un circuit électrique qui détermine conjointement la fonction de verrouillage. Dans une autre forme de réalisation, le groupe électrique est connecté en circuit par un transistor alimenté par. une tension et monté dans le circuit électrique d'un aimant de commutation agencé en organe de verrouillage. Ledit aimant de commutation peut à son tour-exercer sa fonction de verrouillage de nombreuses manières par exemple, par connexion directe avec un commutateur, qui est branché dans le montage électrique du démarreur. I1 est également possible de relier mécaniquement l'aimant de commutation avec l'antivol de l'installation de démarrageo de telle sorte que l'antivol ne puisse être débloqué lors/l'introduction de la clé qu'apr9s que le dispositif d'entrée ait étd alimenté par le signal prévu.On dispose également de la possibilité d'agencer l'aimant de commutation en soupape à aimant et de le brancher dans la conduite d'amenée de l'air comprimé aux cylindres du frein ou encore dans la conduite d'amenée du carburant dans le véhicule. Dans une autre forme de réalisation, le groupe électrique du dispositif de traitement est connecte d'une part à une source de tension et d'autre part à une ligne de commande électrique, ellemême connectée à la ligne conduisant au démarreur. On dispose ainsi de la possibilité de poursuivre l'alimentation de l'aimant de commutation par une tension, après que le dispositif de traitement ait été de nouveau remis hors circuit après la mise en marche du véhicule. D'une manière convenable, il est prévu une ligne de trans mission électrique pour mettre l'aimant de commutation ou le transistor sous tension après la mise en circuit du dispositif de traitement. De cette manière, on est assuré que le dispositif de traitement ne peut être en service que pendant une courte durée seulement, sans que pour autant la tension ne soit interrompue dans l'installation électrique lorsque le dispositif de traitement est mis hors circuit. Pour la détermination du sens du courant électrique, une diode se trouve prévue dans la ligne de transmission. En outre, l'aimant de commutation ou la soupape à aimant peut présenter une ligne de dérivation électrique munie d'une diode de protection pour le transistor et le dispositif de traitement. I1 est en outre possible de connecter le dispositif de traitement à l'antivol par une ligne de signalisation électrique, de telle sorte que le dispositif de traitement ne puisse fonctionner si I'an-tivol nta pas ste au préalable lui-meme actionné. Le dispositif de traitement peut être agencé de telle façon qu'il permette de changer de code, de signal ou analogue. Par exemple, on dispose de la possibilité d'enregistrer le code sur une carte perforée qui est introduite dans le dispositif de traitement. L'usager du véhicule peut alors introduire le code correspondant à ladite carte perforée dans le dispositif d'entrée. I1 en résulte en outre la possibilité de changer de code, lorsqu'on se trouve par exemple en présence d'un changement de conducteur ou d'un changement de propriétaire du véhicule, par exemple lors d'une vente de celui-ci. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description détaillée qui va suivre de quelques formes de réalisation dudit dispositif, données à titre d'exemples préférés, mais nullement exclusifs, en référence aux dessins annexés donnés à titre indicatif mais non limitatif, dans lesquels la figure 1 représente un schéma de montage du dispositif de l'invention sous une première forme de réalisation; la figure 2 représente un dispositif muni d'un antivol bloqué la figure 3 représente un dispositif sans antivol; la figure 4 représente un dispositif agissant sur le circuit de freinage; la figure 5 représente un dispositif en prise sur la conduite d'arrivée du carburant; et la figure 6 représente un dispositif en prise directe sur l'installation électrique. En se reportant auxdites figures, en particulier à la figure 1, on peut voir un dispositif d'entrée 1 représenté schématiquement. Celui-ci peut être constitué par un disque d'appel ou de sélection, un groupe à boutons-poussoirs ou à touches ou un récepteur autre qui puisse convenir à la réception diffé renciée de signaux. Le dispositif d'entrée 1 est relié par l'inter médiaire du câble 2 au dispositif de-traitement 3. Le dispositif de traitement 3 est lui-même alimenté par une tension, cette alimentation n'étant toutefois pas représentée. A la sortie du dispositif de traitement 3, la ligne 4 conduit à un transistor 5 ou à sa base 6. La ligne 8 qui est connectée à une source de tension non représentée, mène au collecteur 25 du transistor 5. Par ailleurs, de la ligne 8 dérive la ligne 9 qui conduit à un contact de commutation 10. Le contact 10 est à son tour connecté, par l'inter mediaire de la ligne. 11, à l'antivol 12, à partir duquel la ligne 13 mène aux autres éléments de l'installation de démarrage. L'antivol 12 est actionné par la clé de contact 14. A partir de l'émetteur 15 du transistor, la ligne 16 mène à l'aimant de commutation 17 qui est à son tour relié à la masse 18. L'aimant de commutation 17 est relié mécaniquement, par l'tinter médiaire de la tigel9 au contact de commutation 10. Dans l'état non excité de l'aimant de commutation 17, le contact de commutation 10 se trouve ouvert, comme représenté. L'aimant de commutation 17 présente une ligne de dérivation 20 qui conduit à la masse 18 à partir de la ligne 16 et dans laquelle est disposée une diode de protection 21 de la façon représentée. La diode de protection 21 sert à la protection du transistor 5 et du dispositif de traitement 3. A partir de la ligne 13,une ligne de transmission 22 mène à la ligne 16, une diode 23 étant insérée dans la ligne de transmission 22. A partir de la ligne 11, la ligne de signalisation 24 mène au dispositif de traitement -3. Le fonctionnement du dispositif de l'invention est le suivant: Lorsqu'on actionne tout d'abord l'antivol 12 à l'aide de la clé de contact 14, la tension peut s'écouler à partir du dispositif de traitement à travers la ligne de signalisation 24, de sorte que le transistor 5 n'est pas alimenté en tension. Le programme séquentiel se trouve par suite simultanément déterminé. Avant l'actionnement de l'antivol, le signal ou le code doit être introduit d'une manière conforme dans le dispositif d'entrée 1. Une fois ceci effectué, le code est alors vérifié dans le dispositif de traitement 3 dans son exactitude et son intégralité et, en cas d'affirmative, c'est-à-dire de conformité, la tension est appliquée par l'intermédiaire de la ligne 4 à la base 6 du transistor 5, de sorte que celui-ci devient conducteur.La tension régnant sur la ligne 8 se trouve par suite en mesure d'actionner, par l'interme- diaire de la ligne 16, l'aimant de commutation 17, si-bien que le contact de commutation 10 se ferme, de sorte qu'une tension est maintenant appliquée, par l'intermédiaire des lignes 8,9, du contact de commutation 10 et de la ligne 11 à l'antivol 12. L'antivol doit être alors actionné d'une manière conforme pour que l'installation de démarrage puisse être mise en marche de la manière courante.Le dispositif de traitement 3 peut être agencé de telle sorte que l'on ne dispose que d'un temps déterminé pour que le code puisse être introduit d'une manière conforme dans le dispositif d'entrée 1 et pour pouvoir actionner l'antivol 12.Après l'écoulement de ce temps, la tension se trouve de nouveau supprimée de la base du transistor 5, de sorte que le dispositif demeure bloqué lorsque l'antivol n'est pas actionné de la façon prévue. Lorsque par contre l'actionnement du dispositif est effectué d'une façon conforme, le dispositif de traitement 3 peut alors de nouveau supprimer la tension de la base 6 du transistor 5, car l'aimant de commutation 17 est alimenté en tension par l'intermédiaire de la ligne de transmission 22, si bien que le contact de commutation 10 reste alors maintenu en position de fermeture. I1 est évident que le dispositif d'entrée 1 doit être muni d'un organe d'annulation ou d'effacement, pour pouvoir annuler un signal introduit d'une manière erronée et effectuer de nouveau l'introduction correcte du signal . En cas de dépassement du temps prévu, on doit de même pouvoir appuyer sur la touche d'annulation. Dans la figure 2, on a représenté un dispositif analogue à celui de la figure 1,à l'exception que dans ce cas, l'aimant de commutation 17 ou une extension prévue sur ledit aimant est en prise directe sur l'antivol 12 et interdit l'introduction de la clé de contact 14 lorsque ledit aimant se trouve à l'état non excité. La ligne de transmission 22 va dans ce cas directement de la ligne 13 au dispositif de traitement 3 et alimente alors également le transistor 5 en tension , par l'intermédiaire de la ligne 4, lorsque le dispositif de traitement 3 a été mis hors circuit après l'actionnement prévu à cet effet. Dans la figure 3, on a représenté une forme de réalisation dans laquelle l'antivol 12 est absent. L'installation peut être dans ce cas connectée à une serrure de portière. I1 est encore toutefois également possible de renoncer à l'utilisation de la serrure de portière et de disposer, par exemple, une partie du dispositif d'entrée 1 à l'extérieur du véhicule. Dans ce cas, la mise en contact du véhicule doit pouvoir se faire par l'intermédiaire du dispositif d'entrée 1 ou d'une partie dudit dispositif ce qui peut être obtenu tout à fait aisément à l'aide d'un code particulier. L'installation selon la figure 4 est caractérisée par le fait qu'à la ligne 16 se trouve connectée une soupape à aimant 26 qui relie la conduite d'air 27 à la conduite de freinage 28, allant aux cylindres du frein à accumulation à ressort 29 ou qui évacue l'air du cylindre du frein à accumulation à ressort 29. Avec ce dispositif, le frein de blocage à accumulation à ressort ne peut se trouver relâché qu'une fois que le code prévu a été introduit et traité d'une manière conforme. L'antivol 12 peut en fait également être actionné sans que l'on introduise le code, dans quel cas le véhicule ne peut pas être mis en marche du fait que le frein de blocage ne peut pas être relâche. Dans la forme de réalisation suivant la figure 5, le dispositif est en prise sur la conduite 30 d'arrivée du carburant dans le véhicule et n'autorise la délivrance du carburant qu'une fois que le dispositif a été actionnée conformément à la totalité du programme prévu. Le dispositif selon la figure 6 est caractérisé par le fait qu'à titre d'organe de verrouillage, un thyristor 31 est directement monté dans la ligne 9 qui va à l'antivol 12. Le thyristor 31 est commandé, par l'intermédiaire de la ligne 4, par le dispositif de traitement 3. Avec ce dispositif, la clé de contact doit avoir été introduite et actionnée dans l'antivol 12 avant l'introduction du code dans le dispositif d'entrée 1, afin que ce thyristor 31 puisse devenir conducteur. REVENDICATIONS 1.Dispositif de blocage ou de mise en marche d'un véhicule équipé d'une installation électrique, à l'aide d'une installation de démarrage du moteur, ledit dispositif étant caractérisé par le fait qu'il est prévu dans l'installation électrique un dispositif d'entrée et un dispositif de traitement ainsi qu'un organe de verrouillage, qui sont agencés et disposés de telle sorte qu'un déplacement du véhicule n'est permis qu'apyres un actionnement du dispositif d'entrée conformément à un programme déterminé. 2.Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le dispositif d'entrée est un disque d'appel ou de sélection, un groupe à boutons-poussoirs ou à touches ou un autre récepteur prévu pour la réception d'un code ou d'un signal 3.Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le dispositif de traitement est un groupe électronique. 4.Dispositif selon la revendication 1 ou 7, caractérisé par le fait qu'un transistor,ou un thyristor ou un organe similaire, alimenté par une tension provenant du groupe électronique et qui agit de préférence pendant une courte durée, est connecté audit groupe électronique lors de l'introduction correcte d'un signal dans le dispositif d'entrée. 5.Dispositif selon la revendication 4, caractérisé par le fait que le transistor, ou le thyristor est monté dans le circuit électrique de l'installation de démarrage et constitue l'organe de verrouillage. 6.Dispositif selon l'une quelconque des revendications t à 3, caractérisé par le fait qu'un transistor est connecté au groupe électronique qui l'alimente en tension, ce transistor étant monté dans le circuit -électrique d'un aimant de commutation agencé en tant qu'organe de verrouillage. 7.Dispositif selon la revendication 6, caractérisé par le fait que l'aimant de commutation est connecté à un commutateur électrique dans l'installation de démarrage. 8.Dispositif selon la revendication 6, caractérisé par le fait que l'aimant de commutation est relié mécaniquement à l'antivol de l'installation de démarrage. 9.Dispositif selon la revendication 6, caractérisé par le fait que l'aimant de commutation est agencé en soupape à aimant et est inséré dans la conduite d'air comprimé menant aux cylindres de freinage ou dans la conduite d'amenée de carburant. 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le groupe électronique du dispositif de traitement est connecté d'une part à une source de tension et d'autre part à une ligne de transmission électrique quiet elle-même connectée à la ligne allant au démarreur. 11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il est prévu une ligne de transmission électrique pour alimenter en tension l'aimant de commutation ou le transistor après la mise hors circuit du dispositif de traitement. 12. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé par le fait que , dans la ligne de transmission est prévue une diode. 13. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'aimant de commutation ou la soupape à aimant présente une ligne de dérivation électrique munie d'une diode de protection pour la protection du transistor et du dispositif de traitement. 14. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le dispositif de traitement est connecté à l'antivol par l'intermédiaire d'une ligne de signalisation électrique. 15. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le dispositif de traitement est agencé pour permettre le changement de code, ou de signal.