Brevet FR2333949A1 — publié le 19770701

La présente invention concerne un agencement permettant un rechauffage rapide, au démarrage, de l'huile de graissage d'un moteur à combustion interne, notamment d'un moteur à refroidissement par l'air. Les problèmes de température de l'huile de graissage des moteurs se sont de tout temps posés à l'homme de l'art. C'est ainsi que l'on-connatt plusieurs agencements destinés plus particuliè- rement à permettre un bon refroidissement de l'huile de graissage grâce å un cloisonnement du carter à l'aide de plaques ou de chi- canes perforées. De tels agencements ne résolvent pas le problème ardu du réchauffage rapide de l'huile de graissage lors du démarrage du moteur.Ce réchauffage de l'huile de graissage est plus particulièrement difficile dans le cas des moteurs k refroidissement par l'air dont les circuits dthuile sont plus sollicités aux températures externes, notamment ceux présentant un carter pourvu d'ailettes.,la suite de recherches poussées dans ce domaine, la Demandeiesse a mis au point un agencement simple et facile à monter dans un carter de.moteur classique. L'agencement selon la présente invention est caractérisé par le fait qu' l'intérieur du carter moteur, est montée au moins une cloison -perforée fixée aux parois du carter de façon à diviser ce dernier en deux zones, la première étant délimitée par la face suprieur-e de la cloison perforez, dont les dimensions des perforations ou mailles des matériaux constitutifs sont choisies en fonction de la viscosité de l'huile froid et dans les conditions opérationnelles, par les portions de parois latérales de carter situées au-dessus de cette dernière, et éventuellement par une par- tie de la paroi inférieure du carter, cette première zone comportant le système d'aspiration tandis que la seconde est délimitée par la face inférieure de la cloison perforée, la quasi totalité de la paroi inférieure du carter, les portions de parois latérales du carter comprises entre cette dernière et la face inférieure de la cloison perforée. Dans une forme de réalisation préférée, la cloison perforée de division du carter présente une dépression sensiblement centrale destinée k loger le système de crépine d'aspiration. Dans un mode de réalisation préféré, où le carter moteur est constitué de deux demi-carters présentant un plan de joint vertical, la cloison de division du carter peut être montée par simple embortement entre les deux demi-carters. La cloison perforée peut tt,re en tôle mince, en treillis métallique, en matière plastique présentant de bonnes caractéris tiques de résistance à la température et sur produits huileux, en tissus fibreux et analogues. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la descrip tion suivante d'une forme de réalisation non limitative, en se référant au dessin annexé sur lequel la figure unique est une vue en coupe d'un moteur dont le carter est pourvu d'une cloison per forée selon l'invention. Sur ce dessin, une cloison perforée 5 divise le carter C d'un moteur à cylindres 3 refroidis par l'air, en deux zones Z1 et Z2 La zone Z1 occupe un volume de carter délimité par la face supérieure de la cloison perforée 5 et les parois latérales 1, 2 du carter C. La zone Z2 est délimitée par la face indé re de la cloison perforée 5, les parois latérales 1, 2 et le fond 7 du car ter C. Une crépine d'aspiration 4 est prévue dans la zose centrale du carter C au milieu d'une dépression 6 de la cloison perforée 5. Cette dernière, qui peut être une toile métallique éventuellement renforcée par un élément de support, non représenté au dessin, vient s'encastrer dans des encoches ou rainures 8 prévues sur la paroi du carter C. Dans le cas où par exemple le carter moteur est constitué de deux demi-carters 1 et 2 ayant leur plan de joint P,vertical, la. cloison perforée 5 peut être montée par un simple embottement entre les deux demi-carters. Les dimensions des perforations ou mailles 11 de la cloi son sont déterminées en fonction de la viscosité de l'huile utili sée, de façon k ne permettre qu'une très lentre circulation de l'huile moteur froide. De ce fait, en fonctionnement, lorsque le moteur est froid, l'huile logée dans la zone Z2 présente une visco sité élevée et ne peut que très difficilement passer au travers des mailles 9 de la toile métallique. La circulation est alors pour ainsi dire nulle.et prati quement en stagnation dans la zone Z2, isolant ainsi l'huile en circulation dans la zone Z1 des parois du carter moteur prévue pour le refroidissement. Par suite des échanges thermiques entre l'huile en circulation et la cloison perforée 5 d'une part et la cloison perforée et l'huile stagnant en Z2, cette dernière sié chauffera peu à peu. Lorsque la température de l'huile stagnant en Z2 atteint une température déterminée, sa viscosité diminue ce qui l'amène de nouveau à circuler au travers de la cloison perforée 5 et k se mélanger à l'huile de Z1 Ainsi les échanges thermiques nécessaires au refroidissement de toute l'huile de lubrification sont de nouveau possible. On obtient ainsi un agencement simple et peu motteux permettant de réchauffer au démarrage l'huile de lubrification d'un moteur à combustion interne. Ce.rBchauffage est particulièrement important dans le cas d'un moteur refroidi par l'air. Il est bien évident que la forme et le mode de réalisation durits ci-dessus ue limitent en aucune façon la présente invention qui englobe toutes les variantes et modifications à la portée de l'homme de l'art, issues du même principe de base, à savoir la pose d'au moins une cloison perforée dans le carter d'un moteur de façon à définir une zone d'huile stagnant au démarrage au voisinage des parois du carter; c'est ainsi, qu'au lieu d'être embottée dans les parois du carter, la cloison perforée peut être soudée, rivetée, vissée ou boulonnée, ou fixée de tout autre façon aux parois du carter. REVENDICATIONS 1. Agencement permettant un réchauffage rapide, au démarrage, de l'huile de graissage d'un moteur à combustion interne, notamment d'un moteur à refroidissement par l'air, caractérisé par le fait qutà l'intérieur du carter moteur, est montée au moins une cloison perforée fixée aux parois du carter de façon k diviser ce dernier en deux zones, la première étant délimitée par la face supérieure de la cloison perforée, dont les dimensions des perforations ou mailles des matériaux constitutifs sont choisies en fonction de la viscosité de l'huile à froid et dans les conditions opérationnelles, par les portions de parois latérales de carter situées au-dessus de cette dernière, et éventuellement par une partie de la paroi inférieure du carter, cette première zone comportant le système d'aspiration tandis que la seconde est délimitée par la face inférieure de la cloison perforée, la quasi totalité de la paroi inférieure du carter, les portions de parois latérales du carter comprises entre cette dernière et la face inférieure de la cloison perforée. 2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la cloison perforée de division du carter présente une dépression sensiblement centrale destinée à loger le système de crépine d'aspiration. 3. Agencement selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que la cloison perforée est en tôle mince, en treillis métallique, en matière plastique ou en tissu fibreux, cette cloison étant éventuellement renforcée par au moins un élément de support. 4. Mode de réalisation d'agencement selon la revendication 1, caractérisé par le fait que dans le cas où le carter moteur est constitué de deux demi-carters présentant un plan de joint vertical, la cloison perforée est montée horizontalement par simple emboitement dans des rainures ou des encoches prévues dans les parois latérales du carter.