Brevet FR2338597A1 — publié le 19770812

La présente invention concerne un dispositif pour connecter automatiquement les âmes d'un cable de télecommunication tel qu'une ligne teléphonique. Jusqu'à maintenant, les âmes sont connectées manuellement par un operateur en insérant dans un connecteur les parties d'ex- extrémité des âmes qui doivent être réunies ensemble. Les âmes d'un cabale de communication placé dans une canalisation souterraine sont connectées par un opérateur dans un trou d'homme, Cependant, le trou d'homme est un espace étroit et de plus l'intérieur est sombre ce qui peut entraîner la perte d'un connecteur et ce qui fournit aussi un environnement insalubre pour l'opérateur qui doit travailler longtemps a l'intérieur de celui-ci.De plus, le connecteur qui est destiné a connecter les âmes d'un câble fin a généralement une taille faible d'environ 5 mm de diamètre externe et d'environ Il mm de long, ce qui entraine des difficultés considérables pour la manipulation manuelle. Le premier but de la présente invention est de fournir un dispositif pour la connexion d'âmes qui effectue automatiquement l'opération d'insertion des âmes dans un connecteur et les fixe dans leur état connecté, ce par quoi on élimine le travail désa gréable de l'opérateur consistant a insérer dans un petit connecteur les parties d'extrémité des âmes qui doivent etre réunies ensemble et réduit aussi sa fatigue physique et mentale. Un autre but de la présente invention est de fournir un dispositif de connexion des âmes qui enlevé a l'opérateur la manipulation manuelle du connecteur, ce par quoi on élimine la possi bilité de perte du connecteur, par exemple dans un trou d'homme et on reduit le temps de travail a l'intérieur de celui-ci. Un autre but de la présente invention est de fournir un dispositif de connexion des âmes qui ne nécessite pas de la part de l'opérateur -une grande habilité manuelle en ce qui concerne la connexion des âmes et la manipulation du connecteur et permet de plus aux âmes d'être toujours connectées ensemble sous les mêmes conditions. Selon la présente invention, le dispositif de connexion des âmes comprend un arbre d'entralnèment et un arbre principal montés a rotation dans un carter fixe en parallèle l'un avec l'autre; un barillet mobile monté avec possibilitédunmouvement de va-etvient sur l'arbre principal; un rotor ayant un tournent de va-et vient avec celui-ci et capable de tourner avec l'arbre principal; une pluralité de réceptacles pour des connecteurs formés dans la périphérie du rotor de manière équidistante selon la direction périphérique pour recevoir les connecteurs, chacun de ces connecteurs comportant un manchon et un coin conique positionné a l'inté- rieur du manchon; un dispositif a rotation intermittente prévu entre l'arbre principal et l'arbre d'entraînement de manière à faire tourner par intermittence l'arbre principal ensemble avec le rotor d'un angle défini par les réceptacles adjacents respectifs par rapport à l'arbre principal, chaque fois que l'arbre d'entraînement tourne d'un angle prescrit; un dispositif ayant un mouvement alternatif pour déplacer le rotor vers l'arrière et vers l'avant le long de l'arbre principal lorsque l'arbre principal n'est pas mis en rotation par le dispositif a rotation intermittente; un mécanisme d'alimentation en connecteurs pour envoyer des connecteurs un par un, a partir dlun magasin en forme de bande sur laquelle les connecteurs sont disposés de manière équidistante selon la direction de la longueur parallèlement les uns aux autres, à chacun des récep- tacles lorsque chacun desdits réceptacles est amené a une première position du barillet mobile; un dispositif pour retirer le coin conique disposé a une extrémité du rotor en alignement avec le réceptacle se trouvant ladite première position de manière a pousser le coin conique hors du manchon du connecteur placé dans ledit réceptacle vers l'autre extrémité du rotor; un mécanisme pour couper l'âme du conducteur monté sur le barillet mobile en alignement avec le réceptacle disposé au voisinage de cette extrémité du rotor dans une seconde position dudit carter mobile qui est espacée périphériquement de ladite première position d'un angle correspondant a l'angle compris entre les réceptacles adjacents par rapport a l'axe dudit rotor de manière a couper les parties inutiles des parties d'extrémité a connecter des ames, ce par quoi les bouts des extrémité s coupées des âmes des conducteurs peuvent être amenées en alignement; un dispositif pour insérer le coin conique prévu a l'autre extrem.itE du rotor en alignement avec le réceptacle se trouvant à ladite seconde position de manière a insérer le coin conique dans le manchon; un dispositif d'entraInement pour déplacer le dispositif pour insérer le coin conique vers ladite première extrémité du rotor dans une mesure correspondant a la distance sur laquelle le dispositif pour insérer le coin conique pousse le coin conique maintenant dégagé du manchon et logé dans le réceptacle a ladite seconde position; et un moyen de maintien des âmes pour maintenir immobiles les âmes des conducteurs selon la direction longitudinale de l'arbre principal. La présente invention sera mieux comprise a la lecture de la description détaillée faite ci-après avec référence aux dessins ci-annexés dans lesquels : Fig. 1 est une vue en coupe longitudinale d'un connecteur utilisé avec le dispositif pour la connexion des âmes de conducteurs conforme a la présente invention; Fig. 2 est une vue en coupe longitudinale représentant la manière selon laquelle les parties d'extrémité a connecter des âmes sont connectées ensemble par le connecteur de figure 1; Fig. 3 est une vue en plan d'un magasin dans lequel sont positionnés plusieurs connecteurs de figure 1; Fig. 4 est une vue en élévation frontale, partiellement en coupe, du magasin de figure 3;; Fig. 5 est une vue en perspective d'un dispositif pour la connexion des âmes de conducteurs selon un mode de réalisation de la présente invention; Fig. 6 est une vue en coupe longitudinale du dispositif de figure 5; Fig. 7 est une vue en plan, partiellement en coupe, du dispositif pour la connexion des âmes de conducteurs de figure 6, avec le couvercle supérieur enlevé; Fig. 8 est une vue en coupe par 8-8 de figure 6; Fig. 9 est une vue en coupe par 9-9 de figure 6; Fig. 10 est une vue en coupe par 10-10 de figure 6; Fig. 11 est une vue en coupe par 11-11 de figure 6; Fig. 12 est une vue en plan fragmentaire de figure 5, représentant la partie dans laquelle les âmes sont insérées dans le dispositif pour la connexion des âmes; Fig. 13 est une vue en coupe par 13-13 de figure 12; ; F g. 14 est une vue en coupe fragmentaire par l'arrière illustrant un mécanisme d'embrayage inclus dans le dispositif pour la connexion des ames de conducteurs; Fig. 15 représente le mécanisme d'embrayage dans sa condition de fonctionnement; Fig. 16 est une vue fragmentaire par dessous, partiellement en coupe, de figure 14; Fig. 17 est une vue en coupe agrandie par 17-17 de figure 7; Fig. 18 est une vue en coupe par 18-18 de figure 17; Fig. 19 est une vue en coupe par 19-19 -de figure 7; Fig. 20 est une vue frontale par 20-20 de figure 7; Fig. 21 est une vue en coupe par 21-21 de figure 7; Fig. 22 est une vue agrandie fragmentaire de figure 21; Fig. 23 est une vue en coupe par 23-23 de figure 22; Fig. 24 est une vue en coupe par 24-24 de figure 25;; Fig. 25 est une vue frontale agrandie du rotor et du baril let mobile; Fig. 26 est une vue en coupe par 26-26 de figure 24; Fig. 27 est une vue en coupe par 27-27 de figure 26; Fig. 28 est une vue en coupe par 28-28 de figure 24; Fig. 29 est une te en coupe par 29-29 de figure 24; Figs 30 et 31 représentent la manière selon laquelle les âmes de conducteurs sont connectées ensemble; Fig. 32 est une vue frontale d'un dispositif d'insertion du coin conique; Fig. 33 est une vue fragmentaire par l'arrière d'une filière; Fig. 34 est une vue en coupe latérale d'un autre dispositif pour connecter les âmes de conducteurs selon un autre mode de réalisation de la présente invention;; Fig. 35 est une vue en-plan, partiellement en coupe, du dis positif de connexion des âmes de conducteurs de figure 34 avec le couvercle supérieur enlevé; Fig. 36 représente le mécanisme de démarrage; Fig. 37 est une coupe longitudinale du rotor; Fig. 38 est une coupe par 38-38 de figure 37; Fig. 39 est une vue en élévation frontale d'un mécanisme degageant le connecteur, et Fig. 40 est une vue fragmentaire agrandie de figure 39; En se référant a la figure 1, un connecteur 1 pour connecter les parties d'extrémité des âmes de câbles ce télécommunication comprend un manchon cylindrique 2 (mesurant généralement 3 mm de diamètre interne, 4 mm de diamètre externe et 10 mm de long) fabri qué en cuivre, en aluminium ou en un alliage de ces métaux ou en tout autre métal conducteur;; une enveloppe d'isolation électrique 4,.par-exemple, en matière plastique d'une épaisseur d'environ 0,5 mm, qui est montée sur la surface externe et les deux parties de bord latéral du manchon cylindrique 2; et un coin conique 3 réalisé en le même matériau que le manchon 2 et ayant un diamètre maximal substantiellement égal au diamètre externe du manchon 2 et une longueur légèrement plus petite (par exemple, de 2 a 3 mm) que le manchon 2. La surface périphérique du coin conique 3 est munie d'une pluralité d'arêtes annulaires 3a présentant une section en coupe triangulaire. Tout d'abord, le coin conique 3 est extrait du manchon 2, puis les parties d'extrémité à connecter 5a des âmes 5 des câbles de télécommunication sont insérées dans le manchon 2. Quand le coin conique 3 est poussé à force dans le manchon 2, les arêtes annulaires 3a du coin conique 3 détachent la couche d'isolation électrique b sur les parties d'extrémité a connecter Sa des âmes 5 et mordent dans les conducteurs sous-jacents, ce par quoi on connecte fermement les parties d 'extrémité Sa électriquement aussi bien que mécaniquement. Un magasin 6 comprend une bande pour connecteurs flexible et mince 7, fabriquée en matière plastique, en métal, en papier ou en un laminat de ceux-ci ou en tout autre matériau flexible et une pluralité de logements cylindriques creux 8 pour connecteurs disposes en étant écartés selon la direction longitudinale de la bande pour connecteurs 7, chacun s 'étendant perpendiculairement å la direction longitudinale de la bande 7. Chaque logement pour connecteur 8 est formé par une paroi plus mince que la bande pour connecteurs 7 de manière à être facilement déformé lorsqu'on appuie dessus, ce qui permet au connecteur 1 placé a l'intérieur du logement d'être extrait force à travers une ouverture 9 formée dans le fond du logement 8.Une pluralité de perforations 10 sont percées le long des deux parties de bordure latérales de la bande pour connecteurs 7 pour déplacer par-intermittence le magasin 6 d'une distance prescrite. Le magasin 6 évite les inconvénients de la manipulation manuelle des petits connecteurs un par un et aussi la possibilité de toute perte de connecteur durant l'opération de connexion des âmes des conducteurs. Le dispositif selon la présente invention pour connecter les âmes d'un câble de télécommunication effectue automatiquement, comme décrit ci-dessous, les opérations de sortie des connecteurs un par un hors du magasin 6; d'extraction du coin conique 3 hors du manchon 2 du connecteur 1; d'insertion des parties d'extrémité a connecter 5a de deux ou plusieurs conducteurs 5 dans le manchon 2 avec les bouts des parties d'extrémité alignés; de poussée a force du coin conique-3 dans le manchon 2; et d'extraction des parties d'extrémité connectées 5a des âmes 5 hors du dispositif de connexion. Les figures 5 a 33 illustrent un dispositif pour la connexion des âmes, selon un mode de réalisation de la présente invention. Ce dispositif comporte un rotor 15 (fig. 6, 25 a 29) muni de réceptacles frontaux 69 (figures 25, 27, 29) pour recevoir les connecteurs 1 et de réceptacles arrière 72 (figures 27, 28) pour recevoir les coins coniques 3 extraits des manchons 2; un ensemble rotatif 78 (figures 6, 20 a 23) pour supporter les parties d'extrémité a connecter 5q d'une pluralité d'âmes de conducteurs 5 qui sont convenablement tirées de manière à avoir leurs bouts positionnés en ligne et pour déplacer les parties d'extrémité ensemw ble avec le rotor 15 selon la direction périphérique; un élément pour extraire le coin 107 (figures 7, 18, 24) pour retirer le coin conique 3 du manchon 2; un mécanisme 94 pour couper l'âme des conducteurs (figure 25) qui assure la coupe du bout inutile des parties d'extrémité a connecter 5 des âmes des conducteurs 5; une unité de maintien d'âme 92 (figures 21, 22) pour maintenir immobiles les parties d'extrémité a connecter 5a des mes 5 pendant l'ope- ration de coupe mentionnée ci-dessus; un dispositif d'insertion du coin 112 (figures 6, 7, 24, 30, 31) pour pousser à force le coin conique 3 dans le manchon 2; une unité pour courber l'âme 109 (figures 24, 27, 30, 31) pour tirer les parties d'extrémité a connecter 5a des âmes * vers le centre du rotor 15 dans le manchon 2 et pour courber celles des parties des parties d'extrémité 5g qui s'étendent hors du manchon 2 vers le centre du rotor selon la direction radiale, et un mécanisme d'alimentation des connecteurs 67 (figure 18) décalant le magasin 6 pour insérer les connecteurs 1, l'un après l'autre, dans chaque réceptacle frontal 69 (figures 17, 18, 24, 25, 27, 29). Un carter fixe li comprend, comme représenté dans les figures 5 et 6, des pieds lla et une poignée llb. Dans le carter 11, l'arbre principal 12 est supporté horizontalement et a rotation au moyen de roulements a billes 14 sur la plaque frontale lic et sur la partie de la paroi interne lld du carter Il qui est positionnée près de la plaque arrière 13. Le rotor 15 est monté sur l'arbre principal 12 de manière a se déplacer selon la direction axiale et a tourner avec arbre principal 12 (figure 6). En revenant a la figure 6, un moteur électrique 16 est morte sur la plaque de base lle du carter 11 et est alimenté par l'intermédiaire d'un conducteur électrique 17 (figure 5) se prolongeant en dehors du carter 11. La rotation du moteur électrique 16 est transmise a son arbre de sortie 18a par l'intermédiaire d'un ensemble réducteur 18. Un engrenage 18b fixé sur l'arbre de sortie 18a engrène avec un engrenage 19z constituant l'élément le plus externe de la partie menante d'embrayage 19 d'un mécanisme d'embrayage 22. En se référant a la figure 6, un arbre moteur 20 s'étendant parallèlement a 11 arbre principal 12 est monte a rotation par des roulements a billes 21, 21a sur les parois internes îîd , 11f du carter 11. La partie menante 19 de l'embrayage est montée a rotation sur l'arbre d'entralnement 20 au moyen d'un moyeu 23. La partie menante 19 de l'embrayage comprend, comme représente dans les figures 9, 10, 14, 15, une partie cylindrique externe 19b et une partie cylindrique interne 19c solidairé de la partie cylindrique externe 19b de manière a entourer l'arbre d'entraînement 20.La partie cylindrique externe 19b porte un engrenage prévu a l'extérieur et une pluralité de premiers éléments d'engagement en rainures 19e formés dans la paroi interne de manière équidistante selon la direction périphérique. La partie cylindrique interne 19c comporte aussi une pluralité de seconds éléments d'engagement en rainures 19d formes dans la paroi interne de manière équidistante selon la direction périphérique. Comme mieux représenté dans les figures 14 et 15, le doigt d'embrayage 24 est un élément en forme de tige ou de plaque épaisse fixé dans un trou allonge diamétralement 20a formé dans l'arbre d'entrainement 20. L'extrémité avant arrondie 24a du doigt d'embrayage 24 est normalement sollicitée par un ressort de compressionhélicoïdal 25 de manière a faire saillie hors du trou 20a vers l'extérieur de 11 arbre moteur 20 selon la direction radiale. part se reforanc aux figures 6 et 10, un électro-aimant- 26 est monté sur la plaque de base lle du carter 11. Une tige d'actionnement 26b s'étendant vers le haut a travers la bobine 26a de l'électro-aimant 26 a la forme d'un cylindre, dont la partie d'ex trémité inférieure a un diamètre plus grand que le reste de la pièce. La tige d'actionnement 26b se prolonge au-dessus de l'élément support 27 a travers des trous guides 27a , 27b formés dans les parties supérieure et inférieure de l'élément support 27 fixé sur la paroi latérale llg du carter 11 et est normalement sollicitée vers le haut par un ressort 28 (figures 14, 15).Un levier actionnable manuellement 29 est monté pivotant, comme représenté dans les figures 14 et 15, sur l'élément support 27 au moyen d'un axe 30 pour pouvoir être actionné par le doigt d'un opérateur introduit dans le dispositif pour la connexion depuis l'extérieur a travers une fenêtre 11h formée dans la paroi latérale llq du boîtier 11. L'extrémité avant 29a du levier actionnable manuellement 29 passe a travers le trou 26c d'une tige d'actionnement 26b et vient normalement en butée contre la paroi inférieure du trou 26c. Lorsqu'on appuie sur la tige d'actionnement 26b, l'extrémité avant 29a est entraînée vers le bas, comme représenté dans la figure 15, par la paroi supérieure du trou 26c. En se référant a la figure 14, un élément d'arrêt 31 posi tionné entre l'arbre dientrainement 20 et la tige d'actionnement 26b comporte un bras 31c qui se prolonge dans un évidement ou trou 26d formé dans la tige d'actionnement 26b et est monté pivotant au moyen d'un axe 32. Une tige de poussée 34 est adaptée dans une chair bre cylindrique 27c formée dans la partie de,l'élément support 27 qui est positionnée au-dessus de l'élément arrêt 31.La tige de poussée 34 normalement enfoncée par un ressort de compression hélicoldal 33 a normalement son extrémité inférieure appuyée contre la surface supérieure plate de l'élément d'arrêt 31, ce par quoi l'élu ment d'arrêt 31 ne peut être mis en rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre dans la figure 14. Une surface de came 31a présentant une forme en arc dans sa section longitudinale est prévue sur le plan supérieur du côté de l'élément d'arrêt 31 qui fait face à l'arbre d'entraînement 20. Normalement, l'extrémité frontale 24a du doigt d'embrayage 24 est appuyée sous pression contre la surface de came 31a pour ne pas faire saillie hors du trou allongé diamétralement 20a formé dans l'arbre d'entraînement 20.L'élément d'arrêt 31 est de plus muni d'une autre surface de came 31b faisant face a l'arbre d'entraînement 20, qui est inclinée vers le haut vers le côté gauche de la figure i4. Une partie d'extrémité d'un levier de commande 35 est monté pivotant dans un évidement 2Ob formé dans la partie inférieure de l'arbre d'entralne- ment 20 au moyen d'un axe 36. L'autre extrémité arrondie 35b du levier de commande 35 est en appui contre la paroi périphérique interne du premier élément d'engagement 19e ou la surface interne de l'autre partie cylindrique 19b de la partie menante 19 de l'embrayage L'arbre d'entraîne- ment 20 comporte un siège de ressort 37 qui est dispose en dessous du levier de commande 35 et s'étend substantiellement parallèlement a celui-ci. Le levier de commande 35 est sollicité dans le sens des aiguilles d'une montre par un ressort de compression helicoldal 38 prévu entre le levier de commande 35 et le siège de ressort 37.La surface de came asa du levier de commande 35 qui présente, près de l'extrémité arrondie 35b de celui-ci, une section en coupe semicirculaire vient en butée contre la surface de came 31b de l'élé- ment d'arrêt 31. Quand la bobine 26a de l'électro-aimant 26 n'est pas alimentée, a savoir, tant que la bobine 26a n'est pas en fonctionnement, la tige d'actionnement 26b est poussée vers le haut par le ressort hélicoïdal 28, et l'élément d'arret 31 amène le doigt d'embrayage 24 a rester inséré dans le trou allongé diamétralement 20a de l'arbre d'entraînement 20, en désolidarisant de ce fait l'arbre d'entraînement 20 de la partie menante de l'embrayage 19.Lorsque, comme représenté dans la disposition de la figure 14, 1 'extrémité arrondie 35b du levier de commande 35 est en appui sous pression contre un des premiers éléments d'engagement 19e de la partie mena- te 19 de l'embrayage, le doigt d'embrayage 24 est aligné avec un des seconds éléments d'engagement 19d formés sur la paroi périphé- rique interne de la partie cylindrique interne- 19c de la partie menante 19 de l'embrayage. Dans ce cas, l'élément d'arrêt 31 amène l'extrémité avant 24a du doigt d'embrayage 24 a être amenée juste devant le second élément d'engagement correspondant l9d. Quand la partie menante 19 de l'embrayage esten rotation dans le sens des aiguilles d'une montre dans la figure 14, et grand l'extrémité arrondie 35b du levier de commande 35 se déplace sur la paroi périphérique interne de la partie d'engrenage 19a de la partie menante 19 de l'embrayage, le levier de commande 35 est basculé dans le sens des aiguilles d'une montre, amenant sa surface de came 35a a pousser la surface de came 31b de l'élément d'arrêt 31 Il en résulte que l'élément d'arrêt 31 est basculé dans le sens des aiguilles d'une montre pour faire rentrer a force le doigt d'embrayage 24 dans le trou allongé diamétralement 20a de l'arbre d'entrafnement 20, ce par quoi l'extrémité avant 24a ne peut être en contact avec la paroi périphérique interne de la partie cylindrique interne l9c de la partie menante de l'embrayage 19. En conséquence, tant que la bobine 26a de l'électro-aimant 26 reste ino pérante, l'arbre d'entranement 20 ne tourne pas, même lorsque la partie menante de l'embrayage 19 tourne. Quand on alimente la bobine 26a de la bobine magnétique 26 pour la mettre en fonctionnement, la tige d'actionnement 26b est tirée vers le bas, amenant la chute de l'élément d'arrêt 31 et son dégagement d'avec l'extrémité frontale 24a du doigt d'embrayage 24. En conséquence, le doigt d'embrayage 24 est poussé hors du trou allongé diamétralement 20a de l'arbre d'entraînement 20 par le ressort de compression 25 pour venir engager le second élément d'engagement 19d , comme représenté a la figure 15, assurant ainsi l'accouplement de l'arbre d'entraînement 20 avec la partie IIEnante 19 de l'embrayage 19. Ainsi la partie menante 19. de l'eiorayage est mise en rotation avec l'arbre d'entrainement 20. A ce moment, la surface de came 31b de l'élément d'arrêt 31 est amenée vers le bas, provoquant le basculement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre dans la figure 15, de l'élément d'arret 31.La surface de came 31b qui n, est plus en engagement avec le premier élément d'en gagement 19e n'est pas basculée par la rotation de la partie menante 19 de l'embrayage, ce par quoi l'élément d1arrêt 31 ne peut être basculé. Il en résulte qu'il n'est pas possible que la rotation de la partie menante 19 de l'embrayage cesse d'être transmise a l'arbre d'entraînement 20 par suite du désengagement de l'extré- mité frontale 24a du doigt d'embrayage 24 résultant du basculement de l'élément d'arrêt 31.Quand l'arbre d'entraînement 20 tourne d' un angle de, par exemple, 120 , la bobine 26a de l'électro-aimant 26 cesse d'être alimentée, provoquant l'attraction de la tige d'actionnement 26b vers le haut vers sa position originale (représentée dans la figure 14) par le ressort de compression 28, et aussi le relevage de l'élément d'arrêt 31. D'autre part, l'arbre d'entraine- ment 20 continue à tourner en étant couplé à la partie menante 19 de l'embrayage par le doigt d'embrayage 24.Quand l'arbre d'entraî- nement 20 effectue une rotation presque complète, l'extrémité avant 24a du doigt d'embrayage 24 faisant saillie hors de l'arbre d'entraînement 20 vient en butée contre la surface de came 31a de l'e-le ment d'arrêt 31 et, non seulement, provoque la rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre de l'élément d'arrêt 31 vers la position indiquée dans la figure 14, mais aussi s'insère dans le trou allongé diamétralement 20a de l'arbre d'entraînement 20 jusqu'au point représenté dans la figure 14, avec comme résultat, le découplement de l'arbre d'entrainement 20 d'avec la partie menante 19 de l'embrayage. En conséquence, l'arbre d'entraînement 20 est ramené à la position représentée dans la figure 14 et s'ar rête. Le levier 29 a pour but d'être actionné manuellement quand la tige d'actionnement 26b ne revient pas à sa position originale, par exemple, suite à une défaillance. En se référant à la figure 6, une came cylindrique 39, dont la surface périphérique externe comporte une gorge sans fin 39a est montée de manière fixe sur l'arbre d'entraînement 20 pour tourner avec lui. Dans la gorge de came 39a est engagé un galet 40, qui est fixé à un élément d'entraînement 41 monté sur l'arbre principal 12 de manière à permettre à l'élément d'entraînement 41 d'avoir un mouvement de va-et-vient le long de 1' arbre principal 12. Quand l'arbre d'entraînement 20 effectue une rotation, l'élément d'entraî- nement 41 effectue un cycle de va-et-vient le long de l'arbre principal 12.En se référant aux figures 11, 6 et 7, la rotation de l'arbre d'entraînement 20 est transmise à l'arbre principal 12 au moyen d'un mécanisme a rotation intermittente 22 qui est constitué par un mecanisme à croix de Malte effectuant une rotation d'un tiers de tour à chaque fois. Une roue menante 43 comprenant un disque 43b et une broche 43a portée par ce disque, est fixée concentriquement sur l'arbre de commande 20. Une roue menée 44 pressentant trois gorges 44a s'étendant radialement et disposées de manière équidistante selon la direction périphérique est fixée concentrique ment à l'arbre principal 12.La broche 43a n'est engagée dans aucune des trois gorges 44a jusqu'à ce que l'arbre de commande 20 ait effectué une rotation de substantiellement 3000, mais est engagée avec une des trois gorges 44a lorsque l'arbre d'entraînement 20 commence à tourner en parcourant l'angle restant d'environ 600, ce qui amene l'arbre principal 12 à tourner ensemble avec la roue menée 44. L'arbre d'entrainement 20 comporte un engrenage 45, comme représenté dans les figures 6 et 8, entre la partie menante 19 de l'embrayage et la came cylindrique 39, l'engrenage 45 engrenant avec un engrenage 46 monté à rotation sur 11 arbre principal 12. Ces engrenages 45, 46, ont un rapport d'engrènement de 1 : 1. Un ressort de compression hélicoïdal 47 est positionné entre la paroi interne iii de la partie sensiblement centrale du carter 11 et l'engrenage 46 (figure 6). Une came ayant la forme d'un secteur 48, dont la section en coupe périphérique présente une forme trapézoldale, est formée sur le côté de l'engrenage 46 qui est opposé a la paroi interne iii du carter 11 (figures 6 à 9).En se référant à la figure 8, un arbre 49 est monté en porte-a-faux sur la paroi'interne iii du carter 11 parallèlement à l'arbre principal 12. Un engrenage 50 fixé sur l'arbre 49 engrène avec un engrenage 51 solidaire de l'engrenage 46. Ces engrenages 50, 51, ont un rapport d'engrène- ment de 1 : 1. En se référant aux figures 7 et 19, un arbre 52 monté sur la plaque arrière 13 et la paroi interne lii du carter 11 s'étend parallèlement à l'arbre principal 12. La partie d'extrémité de l'arbre 52 qui se prolonge à l'extérieur de la plaque arrière 13 est munie d'un bouton 53 pour une manipulation manuelle (figure 19). L'extrémite opposée de l'arbre 52 est munie de roues à picots 54. En se référant aux figures 7, 8, 19, la rotation de l'arbre d'entraî- nement 20 est transmise à l'arbre 49 par l'intermédiaire des engrenages 45, 46, 51, 50. La rotationo de l'arbre 49 est transmise å l'arbre 52 par 1'intermédiaire d'un mécanisme à rotation intermittente55 et d'un embrayage 56 figure 7). Comme mieux représenté a la figure 8, le mécanisme a rotation inte:rmittene 55 consiste en un mécanisme à croix de Malte. A savoir, une roue menante 57 forme d'un disque 57b muni d'une broche 57a est fixéesur l'arbre 49.Une roue menée 58 formée d'un disque 58b muni d'évidements ou de dents 58a disposés de manière équidistante sur la périphérie externe, est montée a rotation sur l'arbre 52 (figures 8,. 19). La broche 57a est en engagement avec un des évidements 58a tandis que l'arbre d'entratnement 20 effectue une rotation d'un angle d'environ 2400 comme décrit ultérieurement. En se référant à la figure 19, l'élé- ment d'entraînement de,l'embrayage 56a solidaire de la roue entraînée 58 est en engagement avec une partie entraînée 56b, formée d'un manchon qui tourne avec l'arbre 52 et est adapté dans celui-ci de manière à se déplacer selon la direction axiale de l'arbre 52. L'arbre 52 tourne d'un angle correspondant à l'intervalle entre les évidements respectifs 58a, chaque fois que l'engrenage 50 effectue une rotation complète. Le carter Il est muni a l'intérieur d'un levier 59 (figures 5, 19) pour une commande manuelle qui est accessible a travers une fenetre 11k formée dans la paroi latérale ll du carter 11.Si nécessaire, le levier 59 est bascule autour d'un axe 60 fixé à la paroi latérale lli, dans le sens inverse des aiguilles d'une montre dans la figure 19, amenant la partie entraî- née 56b a être déplacée vers la gauche le long de l'arbre 52 contre la force du ressort de compression hélicoldal 61, la partie motrice 56a étant de ce fait découplée de la partie entraînée S-6b, pour faire tourner manuellement l'arbre 52 en utilisant le bouton 53, de manière à ajuster l'angle de rotation de l'arbre 52.L'arbre 52 est entraîné en rotation par l'intermédiaire d'un mécanisme de positionnement 62 a chaque fois exactement d'un angle prescrit, a savoir, de l'angle défini par l'intervalle qui existe entre les évidements respectifs 58a.Ce mécanisme de positionnement 62 com- prend un ressort de compression hélicoldal 6-2c inséré dans une chambre verticale 62b formée dans un bloc support 62a fixé sur la paroi latérale lli du carter il; une bille 6-2d est amenée en saillie au-dessus de la chambre 62b grâce au ressort de compression 62c; et un disque 62f est fixé sur l'arbre 52 et est muni d'évidements 62e disposés de manière équidistante sur sa périphérie externe, selon la direction périphérique. L'arbre 52 ne peut être entraîné puisque la bille 62d est insérée dans l'évidement 62e qui est amené dans une position se trouvant en face de la bille 62d. En se référant a la figure 7, un levier 63 en forme de L est utilisé comme dispositif de dégagement des connecteurs. La partie courbée du levier en forme de L 63 est montée a rotation au moyen d'un arbre pivotant 64 sur une console llQ fixe sur la paroi laté- rale lli du carter 11. Un galet 63a monte sur une extrémité du dispositif de désengagement des connecteurs en forme de L, 63, engage la came en forme de secteur 48. Un ressort de compression hélicol- dal 66 est disposé entre la partie du dispositif de désengagement du connecteur 63 qui s'étend parallèlement a l'arbre S2 et une plaque guide 65a faisant face aux roues picots 54.Le ressort de compression 66 sollicite le dispositif de désengagement des connecteurs 63 dans le sens des aiguilles d'une montre, a la figure 7, amenant le galet 63a du dispositif de désengagement 63 a être normalement appuyé contre le plan de l'engrenage 46 sur lequel est formée la came 48. L'élément de désengagement des connecteurs 63b est connecté à l'autre extrémité du dispositif de désengagement des connecteurs 63 au moyen d'une broche 63c. Les arbres 49, 52, le mécanisme à rotation intermittente 55, l'embrayage 56, la came 48, le dispositif de désengagement du connecteur 63, la roue à picots 54 et les plaques guides 65a , 65b , 65c constituent ensemble le mécanisme d'alimentation en connecteurs 67. En se référant à la figure 17, le magasin 6 est inséré dans le carter 11 en passant a travers la partie supérieure de l'ouverture llm formée dans la paroi latérale "i du carter 11 et le long d'un élément guide 65c prévu à la partie supérieure de l'ouverture Ilm. Lorsque le magasin 6 est introduit dans le carter 11, les perforations 10 du magasin 6 cooperent avec les dents 54a de la roue a picots 54.Ensuite, le magasin 6 passe le long de la plaque guide 65a prévue entre la roue à picots 54 et la paroi latérale du barillet mobile 71 décrit ci-après, et la plaque guide 65b se prolongeant depuis la plaque guide 65a jusqu'à la partie inférieure de l'ouverture Iim et sort du carter 11 en dessous de l'ouverture llm. La plaque guide 65a est munie d'un trou 70 qui permet le passage du connecteur 1, le trou 70 étant aligne avec la partie d'extrémité frontale 63f de l'élément de désengagement du connecteur 63b. Quand l'arbre drentrainement 20 commence à tourner, la partie d'extrémité frontale 63f de l'élément de désengagement du connecteur 63b, le trou 70 de la plaque guide 65a et le réceptacle frontal 69 du rotor 15 sont amenés en alignement (figures 17, 18). La came en forme de secteur 48 de l'engrenage 46 a son contour défini de manière à être désengagée du galet 63a du dispositif de désengagement du connecteur 63 pendant que l'arbre d'entraînement 20 effectue une rotation de 60 , au début de la rotation. Dans les figures 7 et 18, une paire de tiges-guides 68 s'étendent en travers du dispositif de connexion des âmes de conducteurs avec les roues à picots 54 positionnées entre lesdites tiges. Les tiges-guides 68 sont insérées dans des manchons 63d prévus aux deux extrémités d'un support 63a fixé à l'élément de désengagement du connecteur 63b, et permettant à l'élément 63b d'avoir un moudement de va-etvient sans trépidation transversale. En se référant aux figures 7, 17 et 18, lorsque se produit la rotation de l'arbre d'entraînement 20, le galet 63a du dispositif de désengagement du connecteur 63 est amené sur la came 48, ce qui amène le dispositif de désengagement du connecteur 63 à basculer autour de l'arbre pivot 64 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre dans la figure 7, contre la force du ressort de compression '66. I1 en résulte que l'élément de désengagement du connecteur 63b, avance en direction du trou 70 pour amener la partie d'extrémité frontale 63f de itélément 63b en face du trou 70.A ce moment, le logement pour connecteur 8 prévu sur le magasin 6 et faisant face au trou 70 est déformé sous la pression appliquée par la partie d'extrémité frontale 63f , permettant le passage a force du connec teur-l placé dans le logement 8 à travers le trou 70 dans le réceptacle frontal 69 formé dans le rotor 15 et faisant face aux trou 70. La position périphérique du barillet mobile 71 décrit ultérieurement à laquelle le mécanisme d'alimentation en connecteur approvisionne le rotor 15 avec le connecteur 1, est appelée "première position.Quand le galet 63a du dispositif de desengagement du connecteur 63 se désengage de la came 48 avant que l'arbre d'entraînement 20 n'achève la rotation de 600, le dispositif de désengagement du connecteur 63 bascule dans le sens des aiguilles d'une montre pour revenir a sa position originale, et, en conséquen ce, l'élément de désengagement du connecteur 63b est ramené a sa position originale.Quand l'élément de désengagement du connecteur 63b est déplacé vers Itavant et quand le logement pour connecteur 8 correspondant n'est pas encore aligné avec la partie d'extrémité avant 63f du dispositif de désengagement du connecteur 63, la part d'extrémité avant 6-3f ne pousse pas le logement pour connecteur 8, mais la partie de la bande de connecteurs 7 qui s'étend entre les logements pour connecteur adjacents 8. Cependant, puisque l'engrenage 46 muni de la came 48 en forme de secteur, est monte élastiquement, comme représenté dans la figure 6, par l'intermédiaire du ressort de compression 47, la came 48,-ensemble avec l'engrenage 46 sont déplacés vers la droite sur l'arbre principal 12 par la force élastique de la bande flexible pour connecteurs 7. Si, en conséquence, la partie intermédiaire de la bande flexible de connecteurs 7 entre les logements pour connecteur adjacents 8 est poussée par la partie d'extrémité avant 63f de lfelement de désengagement du connecteur 63b, la partie intermédiaire risque d'être rompue. L'éventualité d'un évènement aussi inopportun peut être évitée en faisant basculer dans le sens inverse des aiguilles d'une montre le levier 59 représenté dans la figure li, pour séparer les parties menante et menée 56a et 56b, l'une de l'autre, en actionnant manuellement le bouton 53 pour faire tourner l'arbre 52 et en alignant le logement pour connecteur 8 correspondant avec la partie dlextremite avant 63f de l'élément de désengagement du connecteur 63b. En se référant aux figures 8 et 9, tandis que ltarbre d'entraînement 20 effectue une rotation de 600, la dent 57a de l'engre- nage 50 n'est pas amenée en engagement avec l'évidement 58a de la roue menée 58, ce qui empêche la rotation de l'arbre 52.Quand l'arbre d'entraînement 20 effectue une rotation supplémentaire au delà de 600, la dent 57a de l'engrenage 50 engage l'évidement 58a de la roue menée 58, provoquant la rotation de la roue 58 d'un angle correspondant a l'intervalle compris entre les évidements adjacents 58 a.' Il en résulte que les roues à picots 54 tournent sous l'action de 11 arbre 52 d'un angle qui est choisi pour amener le logement pour connecteur 8, qui suit le logement qui vient d'être vidé, à être aligné avec la partie d'extrémité frontale 63f de l'élément de désengagement du connecteur 63b. En se référant à la figure 24, la périphérie externe du rotor 15 (figure 6) montée sur l'arbre principal 12 de manière à être placée dans le barillet mobile 71, est munie de trois récepta- cles frontaux rainurés 69 qui s'étendent parallèlement à l'arbre principal 12 et sont disposés de manière équidistante selon la direction périphérique, à savoir, avec une différence d'angle de 1200 (figure 25), et aussi de trois réceptacles arrière rainurés 72 qui s'étendent vers l'arrière des réceptacles frontaux 69 en alignement avec ceux-ci, avec la gorge annulaire 15a sensiblement au centre du rotor 15 interposée entre les deux groupes de réceptacles (figure 23). En se référant aux figures 5 et 12, les deux parties d'ex trémité de la plaque avant lic du carter il sont recouvertes de couvercles avant 73 entre lesquels est formé un passage généralement vertical 74. Dans la plaque avant lic est formé un autre passage généralement vertical 75 aligné avec le passage 74. La plaque supérieure lln du carter 11 comporte une rainure 76 qui communique avec les passages verticaux 74, 75 et se prolonge jusqu'à une ouverture llo formée dans la paroi latérale 112 du carter 11. Le barillet mobile 71 est muni d'un passage 77 conununiguant avec la rainure 76 (figures 7, 24, 25, 26). En se référant aux figures 21 et 22, une ouverture circulaire 11 formée dans la paroi externe de la plaque frontale lic du carter il reçoit un ensemble rotatif 78. Cet ensemble rotatif 78 com- prend trois évidements 78b qui sont formés sur le bord périphérique d'un élément en plaque 78a de forme générale triangulaire avec le même angle au centre que les réceptacles frontal et arrière 69, 72 et qui sont disposés de manière équidistante selon la direction périphérique. En se référant a la figure 5, une paire ou un certain nom bre d1 âmes de conducteurs b connecter d1 un câble de télécommunica- tion sont montés manuellement par l'opérateur sur un mécanisme de maintien d'âmes 79 positionné en avant du carter 11.Ce mécanisme de maintien d'âmes 79 comprend une paire de bras 8Qa , 81a faisant saillie en avant de la plaque frontale l:lc du carter li; des élé- ments de maintien en forme de C 80b , Bib qui s1étendent vers le haut à partir des extrémités des bras 80a , Bla ; des éléments de limitation des âmes 82, 83 montés à rotation sur l'élément de maintien 80b au moyen d'axes 82a , 83a , et un élément de maintien 84 formé d'un ressort à lame.Lorsque les âmes des conducteurs sont insérées à force depuis le haut dans l'intervalle compris entre les éléments de maintien BOb , 81b , l'élément de maintien 84 est tiré près de l'élément de maintien 80}z et 11 élément de limitation de l'âme 82 est basculé vers le bas contre la force du ressort correspondant 8D, amenant les ames des conducteurs 5 à être main tenues-dans l'espace 85 défini par l'élément de maintien 81b, 1' élément de maintien 84, et les éléments de limitation des âmes 82, 83. Quand les parties d'extrémité à connecter Sa de, par exemple, deux âmes 5 d'un câble de télécommunication sont complètement con nectées et tirées vers le bas, l'élément de limitation des âmes 83 tourne vers le bas contre la force du ressort correspondant 83b ce qui permet aux âmes des conducteurs 5 connectées d'être retirées de l'espace 85. Les âmes des conducteurs qui dbivent être connectées, sont introduites dans le dispositif de connexion des âmes de conducteurs en passant par les stades mentionnées ci-dessous Par commodité, la description qui suit se rapporte à deux âmes de conducteurs.Les deux parties d'extrémité à connecter Sa des deux âmes de conducteurs 5, chacune appartenant à des câbles respectifs analogues, qui sont maintenues par le mécanisme de maintien d'âmes 79, sont mises en parallèle manuellement par l'opFrateur. Les deux parties d'ex- extrémité à connecter 5a des deux ames 5 sont insérées dans le carter 11, à partir du dessus, après être passages à travers les passages 74, 75, la rainure 76 et l'ouverture ilo du carter il. Ces parties des parties d'extrémité à connecter Sa qui font saillie hors de la rainure 76, sont a ce moment courbées, comme représenté a la figure 12, vers l'extérieur du carter 11, à l'intérieur de l'ouverture 110. Après avoir été amenées vers le bas, tout en étant maintenues dans une position horizontale, les parties d'extrémité à connecter 5a sont insérées dans l'un des évidements 78b de l'ensemble rotatif 78 et dans le passage 77 du barillet mobile 71. En se référant aux figures 21 et 22, un mécanisme limiteur pour l'extrémité de l'âme 86 est prévu entre la plaque frontale lic du carter 11 et le couvercle frontal 73 pour empêcher que les 2ies des conducteurs 5 ne soient rejetées vers le haut.Ce mécanisme limiteur pour l'extrémité des âmes 86 comprend un élément limiteur 86a en forme de plaque positionné entre les passages 74, 75 et monté pivotant a rotation sur la paroi externe de la plaqua frontale le lic du carter 11 au moyen d'un axe a6b et, un ressort de conres- sion hélicoïdal 86d, placé dans une chambre cylindrique 86c formée dans la plaque avant ic de manière à solliciter l'élément limiteur 86a vers l'élément en plaque 78a.Les parties d1extrémité a connec ter 5a des deux âmes de conducteurs 5 sont insérées dans 1 'évidenent 78b de l'ensemble rotatif 78 en faisant tourner l'élément limiteur 86a dans le sens inverse des aiguilles d'une montre dans la figure 21 contre la force du ressort de compression 86d. Après passage des parties d'extrémité a connecter 5a, l'élément limiteur 86a est ramené à sa position originale par la force du ressort de compression, définissant de ce fait, comme représenté à la figure 21, un espace fermé 78c pour maintenir les parties d'extrémité a connecter en coopération avec l'élément en plaque 78a. Par conséquent, même quand elles tendent à se déplacer hors de l'évidement 78b de l'en- semble rotatif 78 à cause de la tendance originale à se courber des âmes des conducteurs ou par la courbure imposée à celles-ci, les parties d'extrémité à connecter 5a ne peuvent se déplacer vers l'extérieur et sont maintenues fermement à l'intérieur de l'espace fermé 78c. En se référant à la figure 13, un élément de guidage des conducteurs 11g fait saillie au dessus de la plaque supérieure lin du carter 11 et fait face à l'ouverture Ilo de celui-ci. Le bord interne de l'élément de guidage des conducteurs 119 qui fait face à la rainure 76 et le bord interne de la paroi latérale 11 du carter 11 qui est positionné immédiatement en-dessous de l'élément de guidage des conducteurs llg définissent ensemble un bord de guidage des conducteurs lir pour les parties d'extrémité à connecter Sa. Les parties d'extrémité à connecter 5a amenées vers le bas le long du bord de guidage des conducteurs lir amènent l'extrémité inférieure du levier 87b à tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, autour d'un axe 87a, contre la force d'un ressort à lame 87c. La rotation du levier 87b actionne un interrupteur de démarrage 87 placé dans un evidement formé dans la paroi latérale llg du carter ll. En se référant à la figure 14, la mise en oeuvre de l'interrupteur de démarrage 87 provoque l'alimentation de la bobine 26a de l'électro-aimant 26. I1 en résulte que l'embrayage 22 transmet la rotation de l'arbre de sortie 18a à l'arbre d'entraînement 20 pour une rotation complète.Pendant que l'arbre d'entraînement 20 effectue une rotation initiale de 600, les parties d'extrémitéà connecter 5a de deux âmes de conducteurs 5 sont coupées de la ma niera décrite ci-aprèset un connecteur 1 est distribué au réceptacle avant 69 qui est positionné pour faire face-au trou 70 de la plaque guide 65a , qui est, à la première position. Pendant ce temps, le rotor 15 ne peut tourner. En se référant aux figures 20 et 2i, un engrenage 88 (figure 6) fixé à I'extrémité avant de l'arbre d'entraînement 20 engrène avec un engrenage 90 fixé sur l'arbre 89 (figure 21) qui s'étend parallèlement à l'arbre d'entraînement 20 et supporté par la plaque frontale lic et la paroi interne lii du carter Il. Les deux arbres 20, 89 tournent à la même vitesse.Une came 91 montée sur l'arbre 89 actionne, comme décrit ci-après, une unité de maintien d'âmes 92 (figure 22), qui comprend un élément de maintien fixe 92a et un élément de maintien mobile 92b, tous deux en matériau élastique semblable à du caoutchouc, qui se font face à travers un passage vertical 75 formé dans la plaque avant lic du carter 11, à cette seconde position du barillet mobile 71 qui est circonférentielle- ment séparée de 1200 de la première position, dans la direction' de rotation du rotor 15 telle que le prolongement vers l'avant du réceptacle frontal 69 passe dans la seconde position entre les éléments 92a et 92b.En se référant aux figures 22 et 23, l'élément de maintien mobile 92b est fixé à l'extrémité d'un élément en forme de barre ronde 92c qui est dirigée selon la direction dtavancement de l'élément de maintien 92b. Cet élément en forme de barre 92c est inséré dans un trou guide 92e foré dans un bloc de maintien 92d logé dans un évidement ils prévu dans la plaque frontale lic du carter il. La partie intermédiaire d'un levier 92f est montée pivotante sur la plaque frontale lic au moyen d'un axe 922 fixé au carter il. Un galet 92h prévu sur la partie inférieure dudit levier 92f est appuyé contre la périphérie de la came 91 montée sur l1ar- bre 89.L'extrémité supérieure 92i du levier 92f vient én butée contre une broche 92i faisant saillie hors du bloc de maintien 92d. Un ressort de compression hélicoidal 92k logé dans l'évidement lis formé dans la plaque frontale lic du carter 11 sollicite le bloc de maintien 92d vers la droite dans la figure 22 de façon à séparer l'élément de maintien mobile 92b de l'élément de maintien fixe 92a et aussi à appuyer normalement le galet 92h sur la périphérie de la came 91. Lorsque l'arbre 89 est entraîné en rotation par la rotation de l'arbre d'entraînement 20, le galet 92h est amené contre la surface périphérique de plus grand diamètre de la came 91. I1 en résulte que le levier 92f tourne autour de l'axe 922 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre dans les figures 21 et 22 pour pousser la broche 92i vers la gauche. La broche 92i est amenée dans un trou horizontal allongé Ilu (figure 21) formé dans la plaque avant lit recouvrant l'évidement lis pour décaler le bloc de maintien 92d vers la gauche contre la force du ressort de compression hélicoldal 92k. I1 en résulte que l'élément en forme de barre 92c est déplacé vers la gauche contre la force d'un ressort de compression hélicoldal 92t disposé entre l'élément de maintien mobile 92b et le bloc de maintien 92d , tout en étant guidé par une broche 92m adaptée dans un trou allongé 92n foré dans l'élément en forme de barre 92c. L'élément de maintien fixe 92a et l'élément de maintien mobile 92b serrent fermement les parties d'extrémité à connecter 5a des âmes des conducteurs 5 qui sont maintenant placées dans l'évidement 78b en étant maintenues par le mécanisme limiteur des extrémités d'âmes 86. En se référant à la figure 25, l'arbre 89 est muni d'une autre came 93 pour actionner un mécanisme pour couper l'âme 94, qui comprend un couteau fixe 94a et un couteau mobile 94b montés sur la surface avant du barillet mobile 71 en se faisant face mutuellement à travers le passage 77. Comme représenté dans les figures 24 et 25, le couteau fixe 94a est positionné à une entrée du passage 77 en avant du réceptacle frontal 69 du rotor 15. Le couteau mobile 94b est placé dans une rainure guide 95a formée dans le couvercle avant 95 du barillet mobile 71. Un levier 94c est monté à rotation sur le couvercle frontal 95 au moyen d'un axe 94d. Une partie en fourche 94f prévue à l'extrémité supérieure du levier 94c reçoit l'axe 94g du couteau mobile 94b.Un ressort de compression helicoldal 94h positionné entre le barillet mobile 71 et le levier 94c actionne le levier 94c , de manière que, lorsque le barillet mobile 71 est poussé vers l'arrière, le couteau mobile 94b est sollicité pour être éloigne du couteau fixe 34a et un galet 94e monté sur 1 'extré- mité inférieure du levier 94c est appuyé contre la périphérie de la came 93. Les parties d'extrémité à connecter Sa des âmes de conducteurs 5 sont partiellement coupées au même point par le procédé suivant.Quand l'unité de maintien d'âme 92 est mise en oeuvre pour mettre en place les parties d'extrEmitE à connecter 5a des âmes de conducteurs 5, la came rotative 93 amène le levier 9-4c à tourner autour de l'axe 94d dans le sens inverse des aiguilles d'une montre dans la figure 25 contre la force du ressort de compression 94h. il en résulte que la section en fourche 94f du levier 94c pousse l'axe 942 vers la gauche au moyen d'un ressort à lame 94i. Le couteau mobile 94b est avancé pour pousser les parties d'extrémité à connecter Sa des âmes 5 vers la gauche jusqu'à ce que les lames des couteaux 94a et 94b se chevauchent ltune l'autre, ce par quoi elles coupent les parties d 'extrémité à connecter Sa des âmes des conducteurs 5 au même point. Lorsque la coupe est réalisée, le couteau mobile 94b est à nouveau déplacé pour pousser vers la gauche les parties d'extrémité à connecter Sa maintenant coupées au même point de manière à ce qu'elles soient appuyées contre l'extrémité surbais- sée en forme d'arc 96c d'une butée 96 pour les ames 96 laquelle fait saillie devant le réceptacle frontal 69. Les parties coupées inutiles des parties d'extrémité à connecter Sa des amers de conducteurs 5 sont enlevées manuellement par l'opérateur hors du carter il à travers le passage 77 et l'ouverture lolo. La butée d'arrêt des ames 96 est insérée dans une rainure guide 95b formée dans le couvercle avant 95 de manière à glisser horizontalement dans celle-ci, et est sollicitée vers la droite dans la figure 25 par un ressort de compression hélicoïdal 96b positionné entre la butée d'arrêt des âmes 96 et le couvercle avant 95.Au moins avant que le boîtier mobile 71 commence à avancer après la coupe des parties d'extrémité à connecter 5a (correspondant à la période durant laquelle l'arbre d'entraînement 20 effectue une première rotation de 604), la butez d'arrêt 96 prend une position telle que l'extrémité renfoncée en forme d'arc 96c de la butée d' arrêt des âmes 96 est alignée avec la paroi interne & manchon 2 prévu dans le réceptacle frontal 69 positionné derriere le couteau fixe 94a , ce qui permet que les parties d'extrémité à connecter 5a des âmes de conducteurs soient insérées de manière efficace dans le manchon 2 comme décrit ci-après.Dans le coté inférieur de la butée pour les âmes 96 est formée une rainure d'engagement 96a avec laquelle est en engagement l'extrémité supérieure d'un levier 10 lob, dont le centre est monté pivotant sur le couvercle avant 95 et le barillet mobile 71 au moyen d'un axe lOla. En se référant aux figures 20, 21, 6 et 7, un engrenage 98 monte sur un arbre 97 supportE par la plaque avant lic et la paroi interne lii du carter il et s'étendant parallèlement à l'arbre dlentrainement 20 est en engrènement avec un engrenage 99 fixé sur l'arbre d'entraînement 20.En se référant à nouveau à la figure 25, l'extrémité inférieure du levier 10-lb est appuyée contre la périphérie d'nne came 100 montée sur l'arbre 97 au moyen d'un ressort de compression 96b. Lorsque le levier 101b est basculé dans le sens inverse des aiguilles d'une montre dans la figure 25 autour de l'axe lOla lors de la rotation de la came 100, la butée d'arrêt des aines 96 est déplacé vers la gauchecontre la force du ressort de corression 96b, amenant l'extrémité renfoncée en forme d'arc 96c de la butée d'arrêt des âmes 96 à être décalée jusqu'à un point pour lequel l'extrémité 96c ne peut être superposée dans le réceptacle avant 69, ce par quoi on élimine la possibilité que, lorsque le barillet mobile 71 est déplacé vers l'avant, l'insertion des parties d'extrémité à connecter 5a des âmes de conducteurs 5 ne boit empêchée par l'extrémité renfoncée en forme d'arc 96c de la butée d'arrêt pour les âmes 96. Le procédé compris entre le stade de coupe des parties d'extrémité à connecter 5a des âmes de conducteurs 5 jusqu'au stade d'appui de la partie d'extrémité à connecter 5a contre l'extrémité renfoncée en forme d'arc 96c de la butée d'arrêt des âmes 96, est effectué durant une première rotation de l'arbre d'entraînement 20 sur un angle d'environ 600. Durant la rotation suivante de l'arbre d'entraînement 20 dlun angle d'environ 2400, deux stades sont effectués. Dans le premier stade, le coin conique 3 est extrait à force du manchon 2 du connecteur 1 placé dans le réceptacle frontal 69 à la première position du barillet mobile 71 et placé dans le réceptacle arrière 72 dispose derriere le réceptacle avant 69.Dans ie second stade, les parties d'extrémité à connecter Sa des âmes de conducteurs 5 placées dans le réceptacle frontal 69 à la seconde position du barillet mobile 71 sont insérées dans le manchon 2; et ensuite le coin conique 3 logé dans le réceptacle arriere 72 est poussé à force dans le manchon 2 pour connecter les parties d'extré mite à connecter 5a des âmes des conducteurs 5. On décrira maintenant le fonctionnement du barillet mobile 71 lors des deux stades mentionnés ci-dessus. En se référant aux figures 6, 7, 24, lorsque l'arbre d'entraînement 20 commence une ror tation de 2400, l'élément d'entraînement 41 adapté dans la rainure de carne 39a est déplacé le long de l'arbre principal 12 vers la plaque avant lic du carter Il. L'extrémité libre d'une première tige de guidage 103 (figures 7, 24) s'étendant à partir du couvercle arrière 102 du barillet mobile 71 parallèlement à l'arbre principal 12 atteint le trou allonge 41a de l'element d'entraînement 41 (figure 7).Une seconde tige de guidage 104 s'étendant à partir de l'élément d'entraînement 41 parallèlement à l'arbre principal 12 passe dans le trou 71c du barillet mobile71 à travers le trou 102a du couvercle arrière 102 (figure 24). La tête 104a de l'extrémité libre de la seconde tige de guidage 104 coopère avec la partie en gradins 71b du trou 71c du barillet mobile 71. Deux ressorts de compression hélicoïdaux 105, 105a enroulés respectivement autour des deux tiges guides 103, 104, sont prévus entre le couvercle arrière 102 et l'élément d'entraînement 41. Comme représenté à la figure 28, le barillet mobile 71 est monté sur une paire de rails horizontaux 106 disposés dans le carter il et peut être déplacé le long de ceux-ci par l'élément d'entraineinent 41 avec l'aide des ressorts de compression 105, 105a jusqu'à un point pour lequel le couvercle avant 95 contacte la plaque frontale lic du carter il. Le dispositif pour retirer le coin 107 fait saillie vers l'arrière de la plaque frontale lic parallèlement à l'arbre principal 12 en alignement avec le réceptacle frontal 69 à la première position du barillet mobile 71 (figures 7, 18, 24). Un trou 95c est formé dans la partie du couvercle avant 95 qui se trouve devant le réceptacle frontal 69 positionné à la première position du barillet mobile 71 et contenant le connecteur 1 (figures 18, 25). Lorsque le barillet mobile 71 est amené jusqu'à l'extrémité la plus avant, le dispositif pour retirer le coin conique 107 passe, à travers le trou 9suc, dans le manchon 2 du connecteur 1, ce par quoi il entraîne à force le coin conique 3 à travers le trou 7id (figure 26) du barillet mobile 71 vers le réceptacle arrière 72 s'étendant derrière le trou 71d (figure 27). Le manchon 2 et le coin conique 3 sont placés à l'état séparé suite à l'opération mentionnée ci-dessus, dans les réceptacles avant et arrière correspondants 69, 72, qui, à la seconde position du barillet mobile 71, occupent respectivement une position décalée de 1200 dans la direction de rotation du rotor 15 par rapport au point auquel le coin conique 3 est retire du manchon 2. La coupe des parties d'extrémité à connecter Sa des âmes de conducteurs 5 est effectue devant le réceptacle avant 69 positionné à la seconde position. Les parties d'extrémité à connecter Sa coupées au même point, sont placées devant le réceptacle frontal 69.Comme repré- senté à la figure 29, une unité de fixation du manchon 108 comprend un élément en forme de bras 108c monté pivotant sur le barillet mobile 71 au moyen d'un axe lOBa et un ressort de compression héli cotidal 108b disposé entre l'élément en forme de bras 108c et le barillet mobile 71 pour solliciter l'élément en forme de bras 108c vers le rotor 15. La rainure annulaire 15b divisant les réceptacles frontaux 69 en deux groupes avant et arrière est formée dans la surface périphérique externe du rotor 15.A la seconde position du barillet mobile 71, l'extrémité supérieure de l'élément en forme de bras 108c est insérée dans la rainure annulaire 15b par la force du ressort de compression lobs. Avec cette disposition, le manchon 2 est maintenu fermement dans le réceptacle avant'69 au moyen du bras 108c à la seconde position. Lorsque, comme décrit ci-après, le rotor 15 est décalé de la première à la seconde position, le manchon 2 pousse l'élément en forme de bras 108c pour coopérer avec lui contre la force du ressort de compression 108b.En se référant à la figure 27, lorsque le barillet mobile est tiré plus près vers la plaque avant ilc du carter 11, les parties d'extrémité à connecter Sa des amers de conducteurs 5 coupées au même point sont ulté rieurement amenées dans le manchon 2 et ensuite Leplacées à travers la filière 113 de l'unité pour courber l'âme 109 placée dans la rainure annulaire 15a. La filière 113 sera décrite ci-après plus en détail. En se référant à la figure 28, le barillet mobile 71 est muni d'une unité de détection du coin conique 110 comprenant un levier 110a et un contacteur de fin de course llûb. Cette unité de detec- tion 110 est actionne lorsque le coin conique 3 n'est pas placé dans le connecteur 1 et aussi lorsque le coin 3 est positionné dans le manchon 2 dans une position inverse. L'extrémité supérieure du levier llOa est montée sur le barillet mobile 71 au moyen d'une broche 110c. Une partie en forme de bras 110d s'étendant obliquement vers le bas est adaptée dans une rainure annulaire profonde L5c forme dans la surface périphérique de la partie arrière du rotor 15 de manière à croiser la demi-section arrière de chaque réceptacle arrière 72. Le levier llOa est amené par son propre poids à tourner dans la direction dans laquelle il est engage dans la rainure annulaire 15c. L'extrémité inférieure ll-Oe du levier llOa fait face au contacteur de fin de course 110b monté sur la paroi interne du carter 11.Lorsque le coin conique 3 est placé dans le manchon 2 dans le sens convenable, la section de plus grand diame- tre du coin conique 3 inséré dans le réceptacle arrière 72 au moyen du dispositif pour retirer le coin 107 pousse vers le haut la partie en forme de bras 110d du levier SlOa. I1 en résulte que le levier 110a tourne dans le sens des aiguilles d'un montre d'un angle relativement important autour de l'axe iîOc, amenant l'extré- mité inférieure 110e du levier 110a à buter contre le commutateur de fin de course 110b.Lorsque le contacteur de fin de course I10b est actionné par ladite butée, le coin conique 3 est détecté comme ayant une position convenable dans le réceptacle arrière 72. Lorsque le coin conique 3 n'est pas placé dans le réceptacle arrière 72 ou lorsque le coin 3 est placé dans celui-ci selon une position inversée, le levier ll0a n'est pas déplacé ou-tourne d'une distance relativement petite. En conséquence, l'extrémité inférieure 1l0e du levier 1l0a ne-frappe pas le contacteur de fin de course llOb, empêchant qu'il- soit actionné.A ce moment, la source d'alimentation du dispositif de connexion des âmes des conducteurs en cause est coupe ou une alarme est donnée, En se référant aux figures 5, 6 et 7, lorsque le couvercle avant 95 du barillet mobile 71 est appuyé contre la plaque avant llc du carter 11, l'élément d'entraînement 41 est tiré près du barillet mobile 71 contre la force des ressorts de compression 105, lova. L'extrémité avant de l'élément d'entraînement 41 est munie de la came en forme de tige 111 pour actionner l'unité pour courber les âmes 109 qui s'étend parallèlement à l'arbre principal 12 et aussi avec un élément en forme de tige ronde d'insertion du coin 112 pour insérer à force le coin conique 3 dans le manchon 2 à la première position du barillet mobile 71 (figure 27). En se référant aux figures 27, 30 et 33, l'unité pour courber les âmes 109 comprend une filière 113 percée d'un trou 113a qui est aligne avec le réceptacle avant 69 pour la seconde position du barillet mobile 71 et un élément pour courber 114 disposé derrière la filière 113 pour glisser verticalement le long de l'élément 113. La surface d'extrémité inclinée ilia de la came 111 qui passe à travers un trou 102b du couvercle arrière 102 dans le barillet mobile 71 vient en butée contre le galet 114a monté à rotation sur la partie d'extrémité supérieure de l'élément pour courber 114, ce par quoi on amène vers le bas l'élément pour courber 114 contre la force d'un ressort de compression hélicoïdal 114b (figure 26) positionné entre le barillet mobile 71 et l'élément pour couper 114.En se référant aux figures 27, 30 et 31, le dessous de l'élément pour courber 114 à la forme d'un plan incliné montant vers l'avant 114c. Lorsque 11 élément pour courber 114 descend encore plus, les parties d'extrémité à connecter 5a des âmes de conducteurs 5 sont poussées vers le bas pour être courbées obliquement vers le bas à partir d'un bord coupant circulaire 113c défini, comme représenté à la figure 30, par la paroi interne du trou 113a de la filière 113 et une surface conique 113b de la filière 113 qui a son centre décalé par rapport au centre du trou 113a vers l'axe du rotor 15 et a un diamètre externe maximal plus important que le diamètre du trou 113a. Lorsque le trou radial 114d formé dans l'éle- ment de courbure 114, le trou 113a et le manchon. 2 sont tous alignés, celles des parties des parties d'extrémité à connecter 5a des âmes de conducteurs 5 qui sont courbées vers le bas à partir du bord coupant circulaire 113c sont serrées fermement entre les plans 113b , 114c. Lors de l'achèvement du procédé mentionné ci-dessus, l'élé- ment d'insertion du coin 112 est déplacé à travers un trou 102c du couvercle arrière 102 vers le réceptacle arrière 72 dans lequel se trouve maintenant le coin conique 3 à la seconde position du logement mobile 71 (figure 24), ce par quoi le coin conique 3 estinséré à force à travers les trous 114d , 113a dans le manchon 2 placé dans le réceptacle frontal 69 à la seconde position du barillet mobile 71 (figure 31). En se référant aux figures 30 et 31, une partie chanfreinée 112a est formée sur la majeure partie de la face d'extrémité avant de l'élément d'insertion du coin 112. La partie inférieure restante de la face d'extrémité est munie d'une lame coupante 112b.Le bord coupant circulaire 113c et la lame coupante 112b coopèrent pour couper les parties inutiles des parties d'extrémité à connecter Sa des âmes de conducteurs 5 qui s'étendent au delà de la lame coupante 11-3c. Le trou 113a et la surface conique 11-3b de la filière 113 sont disposés excentriquement l'une par rapport à l'autre, comme mentionné ci-dessus.En conséquence, lorsque l'élément d'insertion du coin 112 est positionné en un point pour lequel la lame coupante 112b peut couper les parties inutiles des parties d'extrémité à connecter~5~, le côté supérieur de l'ex trémité avant de l'élément d'insertion du coin 112 est limité par la paroi supérieure du trou 113a de la filière 113 et ne peut s'échapper vers le haut, ce par quoi on effectue une coupe correcte des parties inutiles des parties d'extrémité à connecter Sa des âmes de conducteurs 5.Lorsque l'élément d'insertion du coin 112 insère à force le coin conique 3 dans le manchon 2, les parties des parties d'extrémité à connecter 5a maintenant placées dans-le trou 113a de la filière 113 sont légèrement poussées vers l'arrière ensemble avec le coin conique 3 pour être complètement insérées dans le manchon 2. A ce point, les arêtes annulaires aiguës 3a formées sur la surface périphérique du coin conique 3 brisent la couche isolante des parties d'extrémité à connecter 5a des âmes des conducteurs 5 et mordent dans les âmes des conducteurs sousjacentes 5, ce par quoi on connecte fermement ensemble les parties d'extrémité à connecter 5a électriquement aussi bien que physique ment. Lorsque le coin conique 3 est entièrement inséré dans le manchon 2, l'élément d'entraînement 41 commence un mouvement de recul le long de la rainure de came 39a et l'élément d'insertion du coin 112 est tiré derrière les trous 113a , 114d et le réceptacle arrière 72. La came 111 est découplée du galet 114a pour être ramenée vers l'arrière. L'élément pour courber 114 est ramené à sa position originale par l'action du ressort de compression 114b. Lorsque 11 élément d'entraînement 41 commence un mouvement de recul, le barillet mobile 71 reste appyé contre la plaque frontale llc par la force des ressorts de comptession 105, lOSa. Cependant, après que la tête 104a de la seconde tige de guidage 104 soit venue en butée contre la partie en gradins 71b du trou 71c, le barillet mobile 71 est tiré vers l'arriere par l'élement d'entraînement 41 en s'écartant de la plaque frontale lic du carter 11 pour regagner sa position originale.Les âmes des conducteurs 5 qui sont fixées en place par le mécanisme de maintien des âmes 79 ne peuvent être tirées dans le carter 11 tandis que le barillet mobile 71 est ramené vers l'arrière. I1 en résulte que le connecteur 1 qui a fermement connecté les parties d'extremite à connecter 5a des âmes des conducteurs 5 est retire du réceptacle avant 69 à la seconde position du barillet mobile' 71. Avant le retour du barillet mobile 71, le mécanisme de coupe des âmes 94 est ramené en arrière vers sa position originale. La butée d'arrêt des âmes 96 est décalée' jusqu'en un point pour lequel elle n'est pas superposée au réceptacle avant 69. Tandis que l'arbre d'entraînement 20 effectue la dernière rotation d'un angle d'environ 600, 11 arbre principal 12 tourne de 1200. Comme préalablement mentionné, la rotation de l'arbre d'entraînement 20 est transmise a l'arbre principal 12 au moyen d'un mécanisme à rotation intermittente 42. Le rotor 15 entouré par le barillet mobile 71, tourne dans le sens des aiguilles d'une montre dans la figure 25, ensemble avec l'arbre principal 12. L'unité de maintien des âmes 92 est ramenée à sa position-originale avant ladite rotation dans le sens des aiguilles d'une montre.En se référant à la figure 25, avant la rotation du rotor 15, le connecteur 1 qui a déjà connecté les parties d'extrémité à connecter Sa des âmes de conducteurs 5 et a été retiré du réceptacle avant 69 à la seconde position du barillet mobile 71 est placé devant le réceptacle avant 69. Les âmes des conducteurs connectes 5 sont placées dans l'évidement supérieur droit 78b de l'ensemble rotatif 78 dans la figure 21, c'est-à-dire l'évidement à la seconde position du barillet mobile 71. L'élément plat 78a de l'ensemble rotatif 78 est fixé à l'arbre principal 12, et, lors d'une rotation de 1200 du rotor 15, tourne de 1200 tandis bouton maintient les âmes 5 connectées des conducteurs dans l'évidement 78b mentionné ci-dessus, ce par quoi on amène l'évidement 78b à la seconde position à tourner vers le bas. Les âmes des conducteurs connectées sont déplacées vers le bas à travers les passages 74, 75 et libérées de l'évidement 78b. Lorsqu'il arrive que le connecteur soit retenu dans le réceptacle avant 69 du rotor 15 après le mouvement de recul du barillet mobile 71, un mécanisme de sortie du connecteur 115 est mis en action pour retirer le connecteur 1 du réceptacle avant 69.En se référant à-la figure 25, le mécanisme de sortie du connecteur 115 est formé d'un élément plat lîSa fixé au barillet mobile 71 et ayant son bord inséré dans la partie inférieure de la gorge annulaire îSb. Lorsque le connecteur 1 place dans le réceptacle avant 69 à la seconde position du barillet mobile 71 est déplacé ensemble avec le rotor 15 jusqu'S une position inférieure qui est séparée de 1200 de la seconde position (ce point est référencé comme une "troisième position" du barillet mobile 71), le connecteur 1 restant dans le receptacle avant 69 est poussé à force le long de la surface inclinée 115b du mécanisme de sortie du connecteur 115. En se référant à la figure 25, lors de la rotation de l'arbre principal 12, le connecteur 1 qui a été délivre au réceptacle frontal 69 à la première position du barillet mobile 71 et dans lequel le manchon 2 et le coin conique 3 sont sépares l'un de l'autre, est déplacé vers le réceptacle frontal 69 à la seconde position. Le réceptacle frontal 69 qui se trouve à la troisxeme position du barillet mobile 71 et à partir duquel le connecteur 1 a été extrait, est décalé vers la première position Quand I1 arbre d'entraînement 20 achève la rotation de 3600, l'alimentation de la bobine 26a de l'électro-aimant 26 est coupée. En conséquence, le mécanisme d'engrenage 22 découple l'arbre de sortie 18a de l'arbre d' entraînement 20. En se référant à la figure 7, l'arbre 52 est entraîné en rotation par l'intermédiaire d'un mécanisme rotation intermittente 55 et de l'embrayage 56 à un moment convenable durant la période pendant laquelle l'arbre d'entraînement 20 tourne d'un angle d'en- viron 2400. Cette rotation est effectuée, comme mentionné préala- blement, sur un angle correspondant à l'intervalle entre les évidements adjacents 58a formés dans la roue menée 58. il en résulte que la roue à picots 54 déplace vers l'avant le magasin 6 d'une distance correspondant à un intervalle entre deux connecteurs adjacents 1 positionnés sur la bande de connecteur 7.Quand le mécanisme d'alimentation en connecteurs 67 est actionné le connec teWErl est envoyé au réceptacle avant 69 positionné à la première position du barillet mobile 71. En se référant à la figure 28, le barillet mobile 71 est muni d 'un mécanisme de positionneee-nt de l'ensemble rotor 116 Fcur défi- nir la position du rotor 15, ce par quoi on amène le rotor 15 à être P repos lorsqu'il a tourné exactement de 1200.Le mécanisme de positionnement de ensemble rotor 116 présente une disposition selon laquelle un ressort de compression hélicofdal 116b et une bille 116c sollicitée vers le rotor 15 par le ressort de compression 116b sont placés dans une chambre 116a formée dans la partie inférieure du barillet mobile 71, et la bille 116c fait saillie hors du trou 116a pour s' engager dans le réceptacle arrière 72 à la troisième position du barillet mobile 71. Même si la bille 116c est amenée en engagement avec le réceptacle avant 69 à la troisième position, on peut néanmoins obtenir un positionnement correct du rotor 15. On peut résumer le fonctionnement du dispositif pour la connexion des âmes de conducteurs cormne suit. Quand une pluralité d'âmes de conducteurs constituant un câble de télécommunication sont insérées dans les passages 74, 75, la rainure 76 et l'ouverture llo , tous formés dans la partie supérieure du carter 11 avec les parties d'extrémité à connecter Sa positionnées en parallèle les unes avec les autres, les parties d'extrémité à connecter Sa sont insérées dans l'évidement 78b de l'ensemble rotatif 78 et sont maintenues fermement de manière à empêcher leur déplacement au moyen d'un mécanisme pour limiter l'extrémité des âmes 86, ame- nant la mise en oeuvre du commutateur de départ 87. I1 en résulte que le moteur électrique 16 et l'arbre d'entraînement 20 sont couplés ensemble au moyen du mécanisme d'embrayage 22. Tandis que l'arbre d'entraînement 20 effectue une rotation d'un angle de, par exemple, 600, l'unité de maintien des ames 92 est mise en oeuvre pour agripper fermement les âmes des conducteurs 5.Les parties inutiles des parties d'extrémité à connecter 5a des âmes des conducteurs 5 sont coupées par le mécanisme pour couper les âmes 94 en un point voisin du côté latéral du rotor 15 et devant le récepta cle avant 69 à la seconde position. Les parties d'extrémité à connecter 5a des âmes de conducteurs 5 qui sont coupées au même point, sont placées devant le réceptacle frontal 69 à la seconde position. Tandis que l'opération mentionnée ci-dessus se poursuit un connecteur 1 est délivré à partir du magasin 6 au moyen d'un mécanisme d'alimentation en connecteur 67 vers le réceptacle frontal se trouvant à la première position. Tandis que l'arbre d'entraînement 20 tourne de plus d'un angle de, par exemple, 240 , le rotor 15 est déplacé vers É'ensemble rotatif 78.Le coin conique 3 du connecteur 1 est séparé du manchon 2 par l'élément retirant le coin 107 pour être inséré dans le réceptacle arrière 72 à la première position. Les parties d'extrémité à connecter Sa des âmes de conducteurs 5 sont positionnées dans le manchon 2, et celles des parties des parties d'extrémité à connecter Sa qui s'étendent hors du manchon 2 sont courbées par l'unité pour courber les âmes 109. Le coin conique 3 est poussé à force dans le manchon 2 par l'élé- ment d'insertion du coin 112 lorsque le rotor 15 est ramené à sa position originale. Tandis que l'opération ci-dessus s'effectue, le magasin 6 est déplacé vers l'avant, ce qui permet de délivrer le connecteur suivant 1 au réceptacle frontal correspondant 69 à la première position.Tandis que l'arbre d'entraînement 20 tourne pour la dernière fois d'un angle de, par exemple, 600, l'arbre principal 12 est mis en rotation pour faire tourner le rotor 15 et l'ensemble rotatif 78. I1 en résulte que les âmes des conducteurs 5 d'un câble de télécommunication connectées par le connecteur 1 sont sorties et le connecteur i dans lequel le coin conique 3 et le manchon 2 ont été préalablement sépares l'un de l'autre, est amené à une position où le couplage des deux éléments est effectué. Lorsque l'arbre d'entraînement 20 achève une rotation complète, l'embrayage 22 découple 11 arbre d'entraînement 20 du moteur électrique 16. Les figures 34 à 40 représentent une modification du dispositif pour la connexion des âmes de conducteurs selon la présente invention. Cette modification comprend un rotor 215 (figures 35, 37) muni de réceptacles avant rainurés 269 pour recevoir chacun un connecteur 1 et de réceptacles arriere cylindriques creux 272 pour recevoir chacun un coin conique 3 retiré d'un manchon 2; un ensemble rotatif 278 (figures 34, 36) pour maintenir les parties d'ex trémité à connecter Sa d'une paire ou de plusieurs âmes de conducteurs 5 constituant un câble de télécommunication qui sont position nées en parallèle, et déplaçant les parties d'extrémité à connecter 5a selon la direction périphérique du rotor 215; un élément pour retirer le coin 307 (figure 39) pour séparer le coin conique 3 du manchon 2, un mécanisme pour couper l'âme 294 (figure 34) pour couper les parties inutiles des parties d'extrémité à connecter Sa des âmes de conducteurs 5; un élément d'insertion du coin 312 (figures 34, 35) pour insérer à force le coin conique dans le manchon 2; un ensemble pour courber l'âme 309 (figure 34) pour tirer les parties d'extrémité à connecter 5a des âmes de conducteurs 5 vers une paroi latérale du manchon 2 quand le coin conique 3 est amené dans le manchon 2; un mécanisme d'alimentation en connecteurs 267 (figure 35) pour déplacer vers l'avant le magasin 6 de manière à insérer le connecteur 1 dans le réceptacle frontal correspondant 269, et un mécanisme pour retirer le coin 317 (figures 35, 39, 40) pour mettre en oeuvre l'élément pour retirer le coin 307. En se référant aux figures 34 et 35, le dispositif modifié mentionné ci-dessus est placé dans un carter fixe 211, muni du même type de pieds 211a et de poignée 211b que le dispositif de connexion des âmes de conducteurs mentionné ci-dessus. Dans le carter 211, une extrémité de chacun des deux éléments guides semblables à des tiges rondes 306 qui sont disposées horizontalement en parallèle l'un avec l'autre, est supportée sur une plaque frontale 211c et l'autre extrémité de ceux-ci est supportée sur la partie de la paroi interne 21nid, qui est positionnée près d'une plaque arriere 213 (figure 35). Un barillet mobile 271 est déplacé le long des éléments guides semblables à une tige 306.Un arbre creux 212a s'étendant parallèlement avec les éléments guides 306 est monté à rotation sur le barillet mobile 271 au moyen de roulements à billes 214. Le rotor 215 est fixé à l'extrémité de l'arbre creux 212a qui fait saillie vers la plaque frontale 211c. L'ensemble rotatif 278 entourée par la plaque frontale 211c est du même type que l'ensemble rotatif 78 du dispositif de connexion des ames de conducteurs décrit antérieurement. L'arbre central 212b de l'ensemble rotatif 278 est ajusté dans l'arbre creux 212a pour tourner avec celui-ci (figure 34). Un moteur électrique 216 est monté sur la plaque de base 211e du carter 211, moteur dont la rotation est transmise à l'arbre d'entraînement 220 s'étendant parallèlement avec l'arbre creux 212a par l'intermédiaire d'un ensemble réducteur 218, d'un limiteur de couple 318e d'un mécanisme d'embrayage 222, et d'un train d'engre nage 319 tout à tour. Le mécanisme d'embrayage 222 comprend un embrayage connu du type à une rotation. L'arbre d'entraînement 220 est monté à rotation sur les parois internes 211d et 211f du carter 211 au moyen de roulements à billes 221 (figure 34). L'arbre d'entraînement 220 est muni d'une roue menante 257 (figure 35) incluse dans l'ensemble à rotation intermittente 255 d'un mécanisme d'alimentation en connecteur 267, d'une came cylindrique 320 (figures 34, 35) pour mettre en oeuvre l'élément pour retirer le coin conique 307 (figure 39) d'une çame cylindrique 239 (figure 34) pour déplacer vers l'avant le barillet mobile 271, d'une came rainurée 321 (figure 34) pour actionner l'élément d'insertion du coin 312, d'une came 311 (figure 34) pour mettre en oeuvre l'ensemble pour courber les âmes 309 et d'une came 293 (figure 34) pour actionner le mécanisme pour couper l'âme 294. Le moteur électrique 216 continue sa rotation au moyen d'un contacteur (non représenté), jusqu'à ce que l'opération de connexion des âmes prescrite arrive à sa fin. Une paire de ou plusieurs âmes de conducteurs constituant un câble de telecommanication qui doivent être connectées ensemble, sont placées manuellement par l'opérateur dans un mécanisme de maintien des âmes 279 positionné devant le carter 211. Ce mécanisme de maintien des âmes 279 est du méme type que celui représenté à la figure 1. Deux parties d'extrémité à connecter 5a selectionnees parmi les âmes des conducteurs 5 sont positionnées en parallèle par l'opérateur.Les deux parties d 1extrémité à connecter 5a ainsi positionnées, passent à travers des passages s'étendant verticalement 274, 275 (Figures 35, 36) formés dans la plaque frontale 211c et le couvercle frontal 273 et la rainure 276 (figure 36) formée dans la plaque supérieure 211n du carter 211 pour être insérées dans le carter 211 par le dessus A ce moment, les parties d'extrémité à connecter 5a des âmes de conducteurs 5 s'étendant vers l'arrière au delà de la gorge 276 sont courbées vers une ouverture 211O tfigure 35) formée dans la paroi latérale 21-lg du carter 211. Lorsque les parties d'extrémité à connecter 5a sont amenées vers le bas, un mécanisme de démarrage 322 (figure 35) prévu sur la paroi latérale 211q du carter 211 est mis en fonctionnement. En se référant à la figure 36, le mécanisme de démarrage 322 comprend un premier levier 323, un second levier 324, et un levier d'embrayage 325 monté à rotation sur les arbres supports 323a ,324a, 325a respectivement. Le premier levier 323 s'étendant verticalement le long de la paroi latérale 211g du carter 211 a sa partie supérieure munie d'un bras en forme de L inversé 323 b et un autre bras 323c qui monte obliquement vers l'avant jusqu'à la gorge 276. Les extrémités inférieures du premier levier 323 sont munies d'une saillie 323d venant en engagement avec le second levier 324. Le premier levier 323 est de plus sollicité dans le sens des aiguilles d'une montre par un ressort de compression hélicoïdal 323e et amené au repos dans l'état appuyé contre un dispositif d'arrêt 326.Lorsque les parties d'extrémité à connecter 5a des âmes de conducteurs 5 sont amenées vers le bas, selon la disposition de la figure 36, les parties Sa engagent le bras 323c et font tourner le bras 323c dans le sens inverse des aiguilles d'une montre autour de l'arbre support 323a contre la force du ressort de compression 323e. Le second levier 324 est poussé vers la droite par la saillie 3.23d pour tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre autour d'un arbre support 324a contre la force d'un ressort de,compression 324b sollicitant le levier 324 dans le sens des aiguilles d'une montre, ce par quoi on provoque le relâchement de la section en forme d'épaule 324c formée à l'extrémité inférieure du second levier 324 hors de l'extrémité avant 325b du levier d'embrayage 325.Le levier d'embrayage 325 tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre autour de l'arbre support 32sua au moyen d'un ressort de compression 325c. I1 en résulte que le bras mettant en oeuvre l'embrayage 327 engageant une partie coudée 325d formée à l'extrémité arrière du levier d'embrayage 325 connecte ensemble l'unité d'entraînement et l'unité entraînée du mécanisme d'embrayage 222 (figures 34, 36). Quand les parties inutiles des parties d'extrémité à connecter Sa des âmes des conducteurs 5 sont coupées par le mécanisme pour couper l'âme 294 (figure 34), le premier levier 323 maintenant libéré des âmes de conducteurs 5 est relâché, amenant le premier levier 323 et les autres leviers 324, 325 à revenir à leur position orginale représèntée dans la figure 36, en étant tirés vers l1ar- rière par les ressorts de compression correspondants 323e , 324b 325cl Les parties d'extrémité à connecter coupées 5a des âmes des conducteurs 5 sont maintenues par l'ensemble rotatif 278 et sont positionnées immobiles par le même type d'unité de maintien d'âmes 292 que L'unité de maintien d'âme 92 du dispositif pour la connexion des âmes de conducteurs mentionné ci-dessus. L'arbre d'entraSnement 220 effectue une rotation complète, c'est-à-dire d'un angle de 3600 grâce au mécanisme d'embrayage 222 (figure 34). Tandis que l'arbre d'entraînement 220 effectue une première rotation d'un angle de, par exemple, 600, les parties d'extrémité à connecter Sa sont coupées devant le réceptacle avant 269 à une seconde position correspondant à celle du premier mode de réalisation par le mécanisme pour couper les âmes 294 tandis qu'elles sont supportées par l'ensemble de maintien d'âme 292. Durant ladite coupe, un connecteur 1 est envoyé à partir du magasin 6 par un mécanisme d'alimentation en connecteur 267 vers le réceptacle avant 269 à une première position qui est positionnée à 1200 de la seconde position dans la direction opposée à la rotation du rotor 215. Le mécanisme pour couper l'âme 294 et la came 293 ont la même construction et fonctionnent de la même manière que le mécanisme pour couper l'âme 94 et la came 93 compris dans le dispositif pour la connexion des âmes des conducteurs décrit antérieurement. En se référant à la figure 35, le mécanisme d'alimentation en connecteur 267 est du même type que le mécanisme d'alimentation en connecteur 67 inclus dans le dispositif pour la connexion des mes de conducteurs décrit antérieurement et est muni d'une paire de roues à picots 254 engageant le magasin 6. Un arbre 252 prévu avec les deux roues à picots 254 et s'étendant parallèlement avec l'arbre d'entraînement 220 est supporte sur les parois internes 211d , 2211 du carter 211. Une broche 257a faisant saillie à partir de la roue menante 257 du mécanisme à rotation intermittente 255 est engagée avec un des évidements ou dents disposés de manière équidistante selon la direction périphérlque sur la surface péripherique d'une roue menée 258 montée sur l'arbre 252, ce par quoi on amène la paire de roues à picots 254 à tourner d'un angle prescrit. Un élément pour désengager le connecteur 263 est actionné de la même manière que l1éie-- ment pour désengager le connecteur 63 du dispositif pour la connexion des âmes de conducteurs décrit antérieurement pour envoyer le connecteur 1 placé dans le magasin 6 vers chacun des réceptacles frontaux 269 du rotor 215. Les réceptacles frontaux 269 sont positionnés sur la surface périphérique du rotor 215 en étant espacé l'un de l'autre d'un angle de 120 . En se référant aux figures 35, 39 et 40, le mécanisme pour retirer le coin 317 comprend des premier et second leviers 329, 330 (figure 40) montés a rotation sur un arbre pivot 328 faisant saillie sur la paroi latérale 2112 du carter 211; une tige de connexion 331 (figure 39) couplant le second levier 330 à l'élément pour retirer le coin 307; et un ressort de compression hélicoïdal 332 pour actionner les deux leviers 329, 330 ensemble dans le sens inverse des aiguilles d'une montre dans les figures 39 et 40.Un galet 329a monté sur l'extrémité libre ou supérieure du premier levier 329 est adapté dans la gorge de came annulaire 320a formée dans une came cylindrique 320 montée sur l'arbre 220. Une partie formant vis mâle formée à une extrémité d'une tige 333 est visée dans le bras 329b prévu sur l'extrémité inférieure du levier 329 et est fixée au moyen d'un boulon 333a. La tige guide 333 passe de manière lâche à travers un trou horizontal 330b percé dans le bras 33a formé à l'extrémité inférieure du second levier 330 normalement substantiellement en parallèle avec le bras 329b. Le ressort de compression 332 est du type hélicoïdal et entoure la tige guide 333 entre la tête 333b disposée à l'autre extrémité de la tige guide 333 et le bras 330a. L'extrémité supérieure du second levier 330 et la tige de connexion 331 sont couplées ensem- ble par une bielle d'accouplement 334. La tige de connexion 331 passe à travers un tube guide 335 positionné immobile par rapport au carter 211 de manière à etre déplacé linéairement à travers celui-ci (figure 39). Le connecteur 1 délivré au réceptacle frontal 269 est maintenu immobile par le même type (non représenté > d'unité que l'unité de fixation du manchon 108 du dispositif pour la connexion des âmes de conducteurs mentionné antérieurement. Lorsque la came 320 fait tourner le premier levier 329 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre dans les figures 39 et 40, autour de 11 arbre 328, lors de la rotation de l'arbre d'entraînement 220, le second levier 330 tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre comme le premier levier 329, parce que les bras 329b , 329a sont appuyés l'un contre l'autre au moyen du ressort de compression 332, amenant le déplacement de la tige de connexion 331, ensemble avec l'élément pour retirer le coin 307,vers la gauche dans la figure 39. I1 en résulte que ltelement pour retirer le coin 307 pousse le coin conique 3 hors du manchon 2 vers le réceptacle arrière correspondant 272 à la seconde position (figure 39). Si le coin conique 3 est placé à I'envers dans le manchon 2, le coin conique 3 est extrait à force hors du manchon 2 enétant pousse à son extrémité de plus grand diamètre, en appliquant une résistance inutile à l'élément pour retirer le coin 307. La force de ladite résistance est transmise au second levier 330 par l'intermédiaire de la tge de connexion 331 et de la bielle 334 tour à tour.Il en résulte que le bras 330a est retiré du bras 329b du premier levier 329 contre la force du ressort de compression 332. Mtme lorsque le premier levier 329 est mis en rotation par la came 320, le second levier 330 n'est pas mis en rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre à cause de la résistance du coin conique 3, et son extraction hors du manchon 2 n'est pas effectuée. A savoir, le coin conique 3 est sorti du manchon 2 seulement lorsqu'il est correctement positionné à l'intérieur. En se référant aux figures 34, 37 et 38, une unité de de- tection 310 pour le coin conique 3 est prévue dans la gorge annulaire 215c formée dans la périphérie externe dn rotor 215 entre les réceptacles avant et arrière 269, 272, de manière à être posi tionnée devant le réceptacle arrière correspondant 272. Comme on peut le voir à partir de la figure 38, cette unité de détection du coin 310 comprend un levier 31osa et un ressort de compression hélicoïdal 310b et est mise en oeuvre dans le cas d'un connecteur non acceptable 1 qui manque de coin conique 3 ou dans lequel le coin conique 3 est positionné dans le manchon 2 selon une position inversée comme représenté à la figure 1 et ne peut pas être sorti par le mécanisme pour retirer le coin 317.Le levier 310a est monté pivotant surale barillet mobile 271 au moyen d'un axe 310c, et est sollicité dans le sens inverse des aiguilles d'une montre dans la figure 38 au moyen d'un ressort de compression 310b ancré sur le barillet mobile 271 pour être emboltE dans la gorge annulaire 215c forme au centre du rotor 215 comme représenté en traits pointillés dans la figure 38.Quand le coin conique 3 est inséré dans le réceptacle arrière correspondant et que, alors, le rotor 215 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre dans la figure 38, amenant le manchon 2 et le coin conique 3 en un point où les âmes de conducteurs 5 peuvent être connectées, c'est-à-dire à la seconde position, le levier 310a tourne dans le sens des aiguilles d'une montre à cause de cette partie du coin 3 qui fait saillie dans la gorge 215c à partir du réceptacle arrière 272 recevant maintenant le coin conique 3 contre la force d'un ressort de compression 310b, ce par quoi on obtient la position en trait plein illustrée à la figure 38. Lorsque le connecteur 1 ne contient pas de coin conique 3, le levier 310a reste solliciter dans le sens inverse des aiguilles d'une montre comme indiqué en pointillés dans la figure 38 par la force du ressort de compression 3rob. L'extrémité droite (figure 38) du levier 310a est mise en alignement avec la saillie 323b formée sur le premier levier 323 du mécanisme de démarrage 322 (figures 36, 38).Lorsque, sous cette disposition, les parties d'extrémité à connecter 5a des âmes de conducteurs 5 sont amenées vers le bas dans le carter 211, le premier levier 323 ne peut tourner à cause de la saillie 323b venant en butée contre le levier 31osa comme représenté à la figure 36. I1 en résulte que le second levier 324 et le levier d'engrenage 325 ne sont pas mis en action ce qui empêche que unité d'entrai- nement et l'unité entraînée du mécanisme d'embrayage 222 ne soient couplées ensemble.Les parties d'extrémité à connecter Sa des âmes de conducteurs 5 sont amenées vers le bas dans le carter 211 seulement lorsque le connecteur 1 est séparé en le manchon 2 et le coin conique 3 qui tour à tour sont placés dans le réceptacle frontal 269 et le réceptacle arrière 272 respectivement, mettant en oeuvre ainsi le mécanisme de démarrage 322, puisque le levier 310a est désengagé de la saillie 323b du premier levier 323. En se référant aux figures 34 et 35, lorsque les parties inutiles des parties d'extrémité à connecter 5a des zones de conducteurs 5 sont coupées par le mécanisme pour couper les âmes 294, et que l'arbre d'entraînement 220 tourne de plus, un galet 240 ajusté dans une gorge sans fin 239a formée dans la surface périphérique externe d'une came cylindrique 239 est déplacé selon la direction axiale vers l'avant de l'arbre d'entraînement 220. En conséquence, le barillet mobile 271 sur lequel le galet 240 est ajuste, est déplacé vers la droite dans les figures 34 et 35, le long de la tige guide 306. Le rotor 215 monté sur l'arbre creux 212a supporté sur le barillet mobile 271 est aussi avancé vers la droite, amenant les parties d'extrémité à connecter 5a des âmes des conducteurs 5 à être insérées dans le manchon 2 maintenu dans le réceptacle frontal 269 à la seconde position. Les parties vers l'avant des parties d'extrémité à connecter Sa des âmes des conducteurs 5 qui passent à travers le manchon 2, sont courbées par l'unité pour courber les âmes 309. Cette unité pour courber les âmes de conducteurs 309 a la même disposition et le même fonctionnement que l'unité pour courber les âmes 109 préalablement décrite avec référence aux figures 26 et 27.Un élément dlentrainement 241, auquel est fixée l'extrémité arrière du dispositif d'insertion du coin 312, est monté sur l'arbre creux 212a de manière à se de-pla- cer selon sa direction axiale. En se référant à la figure 35, une paire de bielles 336, 337 sont montes pivotantes à une de leurs extrémités sur le barillet mobile 271 et l'élément d'entraînement 241 au moyen d'axes 336a, 337a respectivement. Les deux bielles 336, 337 sont connectées ensemble à leur autre extrémité au moyen d'une broche 338. Un levier de commande 339 est prévu adjacent à la jonction des bielles 336, 337. Le levier de commande 339 (figure 35) est muni d'un bras 341 (figures 34, 35) engageant la gorge 321a de la came d'extrémité 321 (figure 34) montée sur l'arbre d'entraînement 220. Le bras 341 est monté à rotation sur le carter 211 au moyen d'un arbre support 341 (figure 35). Lorsque le bras 341 est entraîné en rotation par la rotation de la came 321 et que le levier 339 pousse la jonction des bielles 336, 337, les bielles 336, 337 réglées dans un état en forme de fourche commerepresenté à la figure 35, sont mises en rotation pour être séparées l'une de l'autre, amenant l'élément d'entraînement 241 à être déplacé vers la droite par rapport au barillet mobile 271 le long de l'arbre creux 212a. I1 en résulte que, l'élément d'insertion du coin 312 est amené dans le réceptacle arrière correspondant 272, provoquant l'insertion à force du coin conique 3 dans le réceptacle arrière 272 dans le manchon 2. L'élément d'insertion du coin 312 est de préférence du même type que l'élément d'insertion du coin 112 du dispositif pour la connexion des âmes de conducteurs-mentionre oréalablement. Lorsque les parties d'extrémité à connecter Sa des âmes des conducteurs 5 sont connectées ensemble dans le connecteur I après l'insertion complète du coin conique 3 dans le manchon 2, le levier 339 est ramené à sa position originale au moyen de la came d'extrémité 321, et les bielles 336, 337 et l'élément de commande 241 reviennent à leurs positions originales représentées dans la figure 35, par la force du ressort de compression 337b. Lorsque le fonctionnement ci-dessus arrive à sa fin, le barillet mobile 271 et le rotor 215 sont déplacés vers la gauche pour retourner à leurs positions originales par la rotation de la came cylindrique 239. Durant ce temps, les âmes des conducteurs 5 ne peuvent être déplacées vers l'avant puisqu'elles sont maintenues par l'ensemble rotatif 278. Le connecteur 1 qui connecte fermement les parties d'extrémité à connecter Sa des âmes de conducteurs 5 est extrait hors du réceptacle frontal correspondant 269. En se référant aux figures 34 et 35, tandis que l'arbre d'entrainement 220 tourne pour la dernière fois d'un angle de 600, c'est-à-dire, d'un angle s'étendant entre 3000 et 3600, l'arbre creux 212a et l'arbre central 212b effectuent une rotation de 1200. La rotation de l'arbre d'entraînement 220 est transmise à l'arbre creux 212a par un mécanisme à rotation intermittente 242. Ce mécanisme à rotation intermittente 242 est du type à Croix de Malte comme le mécanisme à rotation intermittente 42 du mode de réalisation préalablement mentionné. Une roue menante 243 est montée sur l'arbre d'entralnement 220, et une roue menée 244 est fixée sur un arbre intermédiaire 342. L'arbre intermédiaire 342 parallèle à l'arbre d'entrainement 220-est monté sur le carter 211 et comprend un engrenage 344 s'engrenant avec un pignon baladeur 343 prévu à l'extrémité de l'arbre creux 212a. Les deux engrenages 343, 344 ont le même nombre de dents et s'engrènent toujours l'un avec l'autre. Tandis que l'arbre d'entraînement 220 tourne pour la der nière fois, la roue menante 243 est amenée en engagement avec la roue menée 244, provoquant la rotation de l'arbre creux 212a et de l'arbre central 212b. La rotation des arbres 212a, 212b con-~ duit à la rotation de l'ensemble rotatif 278 (figures 34, 36), permettant la sortie des âmes de conducteurs 5 connectées hors du carter 211 à la troisième position espacée de 1200 des première et seconde positions selon la direction périphérique. Ici, les première, seconde et troisième positions correspondent d celles du mode de réalisation représenté dans les figures 6 à 33. Le manchon 2 et le coin conique 3 séparés l'un de l'autre à la première position du barillet mobile 271 sont amenés à la seconde position de celui-ci. A savoir, le rotor 215 tourne de 1200. Lorsque l'arbre d'entrainement 220 effectue une rotation complète, le mécanisme d'embrayage 222 découple l'arbre d'entraînement 220 du moteur électrique 216. En se référant à la figure 35, l'arbre 252 du mécanisme d'alimentation en connecteur 268 comporte un embrayage 256 formé à l'extrémité droite et est normalement construit pour amener les roues à picots 254 à être mises en rotation avec la rotation de l'arbre d'entraînement 220 au moyen d'un ressort de compression 261. Cependant, lorsqu'un levier actionnable manuellement 259 est déplacé vers la gauche contre la force du ressort de compression 261, l'embrayage 256 est rendu inopérant. Ce levier actionnable manuellement 259 est prévu en cas d'incident, par exemple, lorsque le magasin 6 ne peut être engagé de manière satisfaisante avec les roues à picots 254. R E V E N-D D I C A T I O N S 1.- Un dispositif pour la connexion des âmes de conducteurs caractérisé en ce qu'il comporte un arbre d'entraînement et un arbre principal reçus à rotation dans un carter fixe en parallèle l'un avec l'autre; un barillet mobile monté avec un mouvement de va-et-vient sur 1 arbre principal; un rotor ayant un mouvement de va-et-vient avec celui-ci et capable de tourner avec l'arbre principal; une pluralité de réceptacles pour des connecteurs formés dans la périphérie du rotor en étant espacés de manière équidistante selon la direction périphérique pour recevoir des connecteurs chacun de ces connecteurs comportant un manchon et un coin conique positionné à l'intérieur dudit manchon; un dispositif à rotation intermittente prévu entre l'arbre principal et l'arbre d'entrane- ment de manière à faire tourner par intermittence l'arbre principal, ensemble avec le rotor d'un angle défini par les réceptacles adjacents respectifs par rapport à l'arbre principal, chaque fois que l'arbre d'entraînement tourne d'un angle prescrit; un dispositif ayant un mouvement alternatif pour déplacer le - rotor vers 1' arrière et vers l'avant le long de l'arbre principal lorsque 1 'arbre principal n'est pas mis en rotation par le-dispositif à rotation inter mittente et pour amener les âmes des conducteurs dans le manchon; un mécanisme d'alimentation en connecteurs pour envoyer des connecteurs un par un à partir d'un magasin en forme de bande sur laquelle les connecteurs sont disposés de manière équidistante selon la direction de la longueur parallèlement les uns aux autres, à chacun des réceptacles quand ledit réceptacle est amené à une première position du barillet mobile; un dispositif pour retirer le coin conique disposé à une extrémité du rotor en alignement avec le réceptacle se trouvant à la première position de manière à pousser le coin conique hors du manchon du connecteur placé dans ledit réceptacle vers l'autre extrémité du rotor; un mécanisme pour couper les âmes de conducteurs monté sur le barillet mobile en alignement avec le réceptacle disposé au voisinage de cette extrémité du rotor dans une seconde position du barillet mobile qui est espacé pe-riphrique- ment de ladite première position d'un angle correspondant à un ange compris entre les réceptacles adjacents par rapport à l'axe dudit rotor de manière à couper les parties inutiles des parties d'extrémité à connecter des âmes de conducteurs ce par quoi les bouts des extrémités coupées des âmes des conducteurs peuvent être amenées en alignement; un dispositif pour insérer le coin conique prévu à l'autre extrémité du rotor en alignement avec le réceptacle se trouvant à la seconde position de manière à insérer le coin conique dans le manchon; un dispositif d'entraînement pour déplacer le dispositif d'insertion du coin conique vers la première extrémité du rotor dans une mesure correspondant à la distance sur laquelle le dispositif pour insérer le coin conique pousse le coin conique maintenant dégagé du manchon et logé dans le réceptacle à ladite seconde position; et un dispositif de maintien des âmes pour maintenir immobiles les âmes des conducteurs selon la direction longitudinale de l'arbre principal. 2.- Un dispositif pour la connexion des âmes des conducteurs selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'unegorge annulaire étroite est formée sur la partie substantiellement centrale du rotor; et en ce que le réceptacle comprend une pluralité de réceptacles frontaux rainurés s'étendant à partir de la gorge annulaire étroite vers une des extrémités du rotor pour recevoir le manchon du connes teur et le mème nombre de réceptacles arrière ayant une forme soit de gorges soit de cylindres creux et s'étendant à partir de la gorge annulaire étroite à l'autre extrémité du rotor pour recevoir le coin conique retiré du manchon. 3.- Un dispositif pour la connexion des âmes de conducteurs selon la -revendication 2, caractérisé en ce que le barillet mobile contient une unité de fixation du manchon pour maintenir fermement le manchon du connecteur placé dans le réceptacle à ladite seconde position du barillet mobile. 4.- Un dispositif pour la connexion des âmes de conducteurs selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'unité de fixation du manchon comprend un levier qui est monté pivotant sur le barillet mobile et dont une extrémité peut être insérée dans la gorge annulaire formée sur la périphérie du rotor à travers les récepta- - cles recevant le manchon et un dispositif de décentrement pour normalement insérer à force une extrémité du levier dans la gorge annulaire. 5.- Un dispositif pour la connexion des âmes de conducteurs selon la revendication 4 caractérisé en ce qu'un mécanisme de sortie du connecteur formé d'un élément plat ayant un plan incliné selon la direction de rotation du rotor est embolté dans la gorge annulaire du rotor. 6.- Un dispositif pour la connexion des âmes de conducteurs selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'une section d'engagement rainurée est formée sur la périphérie du rotor de manière à croiser la partie du réceptacle pour laquelle le coin conique retiré du manchon est positionné, et en ce qu 'on prévoit aussi une unité de détection du coin conique qui est partiellement insérée dans la section d'engagement rainure lorsque les récepta- cles sont amenés entre la première et la seconde position du barillet mobile. 7.- Un dispositif pour la connexion des âmes de conducteurs selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'unité de détection du coin comprend un levier monté pivotant sur le barillet mobile pour être amené dans la section d'engagement rainurée; un dispositif de sollicitation pour déplacer le levier dans la section d'engagement rainurée; et un moyen de blocage du dispositif pour empêcher que le dispositif de connexion des âmes de conducteurs n'effectue l'étape suivante de connexion des âmes de conducteurs en coopération avec le levier lorsque le coin conique n'est pas placé dans le réceptacle arrière ou lorsque le coin conique y est placé selon une position inversée. 8.- Un dispositif pour la connexion des antes de conducteurs selon la revendication 7 caractérisé en ce que le dispositif de sollicitation comprend un élément formant poids prévu à une extrémité dudit levier. 9.- Un dispositif pour la connexion des seimes de conducteurs selon la revendication 7, caractérisé en ce que le dispositif de sollicitation comprend un ressort à compression. 10.- Un dispositif pour la connexion des âmes de conducteurs selon la revendication 6, caractérisé en ce que la section d'engagement comprend une gorge annulaire étroite. 11.- Un dispositif pour la connexion des âmes de conducteurs selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte de plus un mécanisme de positionnement pouvant s'engager avec le réceptacle arrière à la troisième position du barillet mobile pour faire tourner le rotor de sorte que les réceptacles soient amenés au repos exactement dans les première et seconde positions. 12.- Un dispositif pour la connexion des âmes de conducteurs selon la revendication il, caractérisé en ce que le mécanisme de positionnement comprend une bille pouvant s'engager avec le réceptacle arrière; à ladite troisième position et un ressort de compression pour solliciter la bille vers ledit réceptacle arriere. 13.- Un dispositif pour la connexion des âmes de conducteurs selon la revendication 2, caractérisé en ce qu 'un mécanisme pour courber les âmes est prévu dans ladite gorge annulaire étroite pour déplacer selon la direction radiale du manchon les parties d'extr8- mité à connecter des âmes de conducteurs qui font saillie vers la gorge annulaire étroite à partir du réceptacle avant à la seconde position du barillet mobile après pénétration du manchon placé dans le réceptacle avant à la seconde position 14.- Un dispositif pour la connexion des âmes de conducteurs selon la revendication 13, caractérisé en ce que le dispositif d'insertion du coin conique est prévu avec un dispositif d'extrait nement pour insérer à force le dispositif d'insertion du coin dans le réceptacle arrière correspondant lorsque le rotor, ensemble avec le barillet mobile, a été entièrement déplacé vers l'élément pour retirer le coin conique. 15.- Un dispositif pour la connexion des âmes de conducteurs selon la revendication 14, caractérisé en ce que le dispositif ayant un mouvement de va-et-vient comporte une came cylindrique montée fermement sur 1'arbre d' entraînement et ayant une gorge sans fin substantiellement hélicoIdale formée sur la périphérie de celui-ci et un galet monté à rotation sur le barillet mobile pour engager ladite gorge sans fin. 16.- Un dispositif pour la connexion des ames de conducteurs selon la revendication 15, caractérisé en ce que le dispositif d'entraînement du dispositif d'insertion de coin comprend un élé- ment d'entraînement prévu avec un galet et un dispositif d'inser- tion du coin prévu à ladite autre extrémité du rotor et connecte élastiquement au barillet mobile par l'intermediaire d'un ressort de compression positionné entre le barillet mobile et le dispositif d'entrainement. 17.- Un dispositif pour la connexion des âmes de conducteurs selon la revendication 14, caractérisé en ce que le dispositif d'entraineinent du.dispositif d'insertion du coin comprend un élé- ment d'entraînement prévu avec le dispositif d'insertion du coin et coulissant selon la direction longitudinale sur l'arbre principal; une paire de bielles sollicitees l'une vers l'autre pour former une -fourche et montées pivotant sur le dispositif d'insertion du coin et le barillet mobile respectivement à une extrémité de cellesci, et couplées ensemble par un pivot commun à l'autre extrémité; et une came d'extrémité montée fermement sur l'arbre d'entraïnemert; un dispositif formant bielle monte pivotant sur le carter et ayant une extrémité engagée avec une rainure formée sur la came d'extrémité de manière à permettre à l'autre extrémité du dispositif formant bielles à appuyer les autres extrémités pivotées des leviers pour ouvrir les leviers lorsque la came d'extrémité tourne. 18.- Un dispositif pour la connexion des âmes de conducteurs selon la revendication 14, caractérisé en ce que le mécanisme pour courber les âmes actionnées par le dispositif d'entraînement du dispositif d'insertion du coin est prévu dans la gorge annulaire étroite pour déplacer selon la direction radiale du manchon les parties d' extrémité à connecter des âmes de conducteurs qui font saillie dans la gorge annulaire étroite après pénétration dans le manchon placé dans le réceptacle frontal dans ladite seconde position du barillet mobile et courbe radialement lesdites parties d'extrémité à connecter. 19. - Un dispositif pour la connexion des âmes de conducteurs selon la revendication 18, caractérisé en ce que le mécanisme pour courber les âmes comprend un élément pour courber les âmes ayant un mouvement de va-et-vient selon la direction radiale du rotor; un galet prévu à l'extrémité opposée de l'élément pour courber les âmes, à l'extrémité pour laquelle les parties d'extrémité à connecter des âmes de conducteurs sont déplacées; et une came fixée au dispositif d'entrainement du dispositif d'insertion du coin pour que l'élément pour courber les amers ait un mouvement de va-etvient en accord avec le mouvement de va-et-vient du dispositif d'entraînement. 20.- Un dispositif pour la connexion des âmes de conducteurs selon la revendication 19, caractérisé en ce qu'il comprend de plus un mécanisme pour couper les âmes pour couper les parties inutiles des parties d'extrémité à connecter des âmes de conducteurs qui s'étendent hors au manchon après l'extraction selon la direction radiale du manchon. 21.- Un dispositif pour la connexion des âmes de conducteurs selon l'une quelconque des revendications 16 à 20, caractérisé en ce que le dispositif d'insertion des coins comprend un élément d'insertion du coin du type barre. 22.- Un dispositif pour la connexion des âmes de conducteurs selon la revendication 21, caractérisé en ce que le mécanisme pour couper les âmes comprend l'élément d'insertion du coin du type barre comportant un bord coupant formé à l'extrémité libre de celuici et une filière placée dans la gorge annulaire près du réceptacle frontal dans la seconde position et comprenant un autre bord coupant défini par un trou formé dans la filière aligné avec l'élément d'insertion du coin et ayant substantiellement le même diamètre que le diamètre de l'elément d'insertion de coin et une surface conique formée dans la filière et faisant face à l'element d'insertion du coin. 23.- Un dispositif pour la connexion des âmes de conducteursselon la revendication 22, caractérisé en ce que la surface conique de la filière est formée selon une relation excentrique par rapport au trou de la filière sur le côté du manchon pour lequel les- parties d'extrémité à connecter des âmes des conducteurs s'étendant hors du manchon sont tirées radialement, et le bord coupant de l'élément d'insertion du coin est prévu sur le côte de l'extrémité libre de l'élément d'insertion du coin pour laquelle les parties d'extrémité à connecter des âmes de conducteurs sont tirées. 24. - Un dispositif pour la connexion des âmes de conducteurs selon la revendication 22, caractérisé en ce que l'élément pour courber l'âme comporte un plan-incliné formé à l'extrémité du côté de l'élément de courbure de l'âme pour laquelle les parties d'ex- trémité à connecter des âmes de conducteurs sont tirées, ledit plan incliné étant complémentaire de la surface conique de la fi lière. 25.- Un dispositif pour la connexion des âmes de conducteurs selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif ayant un mouvement de va-et-vient comprend une came cylindrique montée fermement sur l'arbre de commande et portant une rainure sans fin substantiellement hélicoïdale formée sur la périphérie de celle-ci et un galet monté à rotation sur le barillet mobile pour engager la gorge sans fin 26.- Un dispositif pour la connexion des âmes de conducteurs selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme pour couper les âmes comprend un élément coupant fixé sur le barillet mobile pour avoir sa lame positionnée à la seconde position du barillet mobile près d'une extrémité du rotor sur la surface péri phérique de celui-ci, un élément coupant mobile positionné normalement à l'extérieur du rotor au delà de l'élément coupant fixe et muni d'une lame à l'extrémité faisant face à la lame de l'élément coupant fixe; une came entraînée en rotation par l'arbre d'entrainement; et un levier appuyé de manière à déplacer 11 élément coupant mobile jusqu'à ce que la lame de celui-ci soit amenée près de l'axe central du réceptacle avant à la seconde position du barillet mobile. 27.- Un dispositif pour la connexion des âmes de conducteurs selon la revendication 25, caractérisé en ce qu'il comprend de plus une butée d'arrêt pour les âmes déplaçables vers l'élément coupant mobile et muni d'une extrémité renfoncée en forme d'arc pour recevoir les extrémités des âmes des conducteurs sur le côté de la butée d'arrêt des âmes qui fait face à l'élément coupant mobile; une seconde came entraînée en rotation par l'arbre d'entraî- nement; et un levier sollicité par la seconde came de manière à positionner normalement la butée d'arrêt des âmes en un point tel qu'elle amène l'extrémité renfoncée en forme d'arc de la butée d'arrêt de l'âme en alignement avec le réceptacle avant à la seconde position du barillet mobile, mais, en fonction de la rotation de ladite seconde came, amenant la butée d'arrêt d'âme loin du réceptacle avant. 28.- Un dispositif pour la connexion des âmes de conducteurs selon la revendication 1, caractérisé encre que l'unité de maintien d'âme comprend un élément de maintien d'âme fixe prévu à ladite extrémité du rotor à ladite seconde position du barillet mobile en étant immobile par rapport au carter fixe; un élément de maintien d'âme mobile faisant face à l'élément de maintien d'âme fixé de manière à pouvoir être rapproché de celui-ci; une came entraînée à rotation par l'arbre de commande; et un levier engageant ladite came pour être sollicitée par celle-ci et tirant l'élément de maintien d'âme mobile près de l'élément de maintien d'âme fixe, ce par quoi les éléments de maintien d'âmes bloquent les parties d'extrémité à connecter des âmes de conducteurs. 29.- Un dispositif pour la connexion des âmes de conducteurs -selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend de plus un ensemble rotatif formée d'un élément plat génralement circulaire prévu à une extrémité du rotor et positionné en étant immobile selon la direction axiale de l'arbre principal mais pouvant tourner avec celui-ci et de plus muni d'évidements qui sont en alignement avec les réceptacles avant correspondants. 30.- Un dispositif pour la connexion des âmes de conducteurs selon la revendication 28 caractérisé en ce qu il comprend de plus un mécanisme de limitation des extrémités d'âmes formé d'un élément de limitation des âmes pour bloquer élastiquement l'évidement de la butée d'arrêt des âmes à la seconde position du barillet mobile lorsque l'arbre principal ne tourne pas et un ressort de compression pour solliciter l'élément de limitation des extrémités d'âmes vers l'évidement de la butée d'arrêt des âmes. 31.- Un dispositif pour la connexion des âmes de conducteurs selon la revendication I, caractérisé en ce que le mécanisme d'alimentation en connecteur comprend un dispositif pour désengager le connecteur pour retirer le connecteur du logement correspondant du magasin et placer le connecteur dans - le réceptacle à la première position du barillet mobile et un dispositif déplaçant le magasin pour déplacer le magasin d'une distance correspondant à un intervalle entre les logements adjacents du magasin tandis que le dispositif pour désengager le connecteur n'est pas actionné. 32.-Un dispositif pour la connexion des âmes de conducteurs selon- la revendication 30, caractérisé en ce que le dispositif pour désengager le connecteur comprend un élément de désengagement du connecteur pour un mouvement de va-et-vient en alignement avec le réceptacle à la première position du barillet mobile et l'un correspondant des logements du magasin étant amenés au repos; une came d'extrémité fixée à 1' arbre d'entraînement; et un dispositif pour désengager le connecteur, dont une extr mité est entrainEe par la came d'extrémité, et dont l'autre extrémité est connectée à l'élé- ment de désengagement du connecteur. 33.- Un dispositif pour la connexion des âmes de conducteurs selon la revendication 30, caractérisé en ce que le dispositif de déplacement du magasin comprend une paire de roues à picots pouvant coopérer avec des perforations formées dans les deux parties de bord latérales du magasin; un arbre faisant tourner les roues à picots s'étendant parallelement avec l'arbre principal pour faire tourner les roues à picots; et un mécanisme à rotation intermittente pour coupler l'arbre d'entraînement avec l'arbre portant les roues à picots et pour faire tourner par intermittence l'arbre faisant tourner les roues à picots d'une distance correspondant à l'intervalle entre les logements adjacents du magasin en fonction d'un angle de rotation donné de l'arbre d'entraînement. 34.- Un dispositif pour la connexion des âmes de conducteurs selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif moteur qui entraîne l'arbre d'entraînement et un mécanisme d'embrayage positionné entre l'arbre d'entraînement et le dispositif moteur, ledit mécanisme d'embrayage étant formé d'une partie entraînée insérée radialement dans l'arbre d'entratnement avec une extrémité de la partie entraînée sollicitée élastiquement pour faire saillie hors de l'arbre d'entraînement, un levier de commande de sollicité élastiquement vers la partie entraînée de l'embrayage avec une extrémité du levier de commande montée pivotante vers l'arbre d'entraînement, l'autre extrémité de celui-ci faisant saillie vers l'extérieur par rapport à l'arbre d'entraInPm-nt et une surface de came d'extrémité formée dans la partie intermediai- re du levier de commande qui est près de 1' autre extrémité de celui-ci, une tige d'actionnement disposée radialement par rapport à 1' arbre d 'entraînement de manière à avoir un inouvei'ent de va-etvient entre une position extrême selon une première direction perpendiculaire à 1' arbre d'entrainement et une position extrême selon une seconde direction opposée à la première direction, la tige d'actionnement étant normalement sollicitée élastiquement selon la première direction pour être au repos dans la position extrême selon la première direction, un élément d'entratnement pour amener la tige d'actionnement à la position extrême selon la seconde direction, une butée d'arrêt pivotée sur la tige a t ac- tionnement et munie d'une première surface de came faisant face A une extrémité de la partie entraîne-e de l'embrayage et lorsque la tige d'actionnement se trouve dans la position extrême selon la première direction, étant appuyée contre une des extrémités de la partie entraînée de l'embrayage de manière à insérer à force la partie entrainée de l'embrayage dans l'arbre d'entraînement et, lorsque la tige d'actionnement arrive à la position extrême selon la seconde direction, étant découplée de la partie entraînée de 1 t embrayage, ladite butée d'arrêt étant aussi munie d'une seconde surface de came, engageant la surface de came d'extrémité du levier de commande de manière à amener l'élément à insérer à force la partie entrainée de l'embrayage dans l'arbre d'entraînement et à amener la butée d'arrêt à être séparée de la partie entraînée de l'embrayage lorsque la tige d'actionnement est dans la position extrême selon la seconde direction, lorsque la tige d'actionnement se trouve à la position extrême selon la première direction et une partie menante de 1'embrayage cylindrique disposée autour de l'ar- bre d'entraînement, entraînée en rotation par le- dispositif moteur et munie d'un groupe de premiers éléments d'engagement rainurés formés de manière equidistante selon la direction périphérique sur la paroi périphérique interne de la partie menante de l'embrayage et s'étendant axialement de manière à recevoir ladite extrémité de la partie entraînée de l'emçbrayage lorsque la tige d'actionnement se trouve dans la position extrême selon la seconde direction et un groupe de second éléments d'engagement rainurés formés de ma nière équidistante selon la direction piphérique dans l'autre paroi périphérique interne de la partie menante de l'embrayage et s'étendant axialement de manière à être engagé avec l'autre extrémité du levier de commande lorsque la tige d'actionnement se trouve dans la position extrême selon la première direction et l'une des extrémités de la partie menante de l'embrayage fait face aux parties d'une paroi périphérique interne de la partie entrain nante de l'embrayage cylindrique, autres que celles dans laquelle les premiers éléments d'engagement sont formés.