Brevet FR2352620A1 — publié le 19771223

Pour refendre une bande métallique ou autre en plusieurs bandes plus étroites, on la fait passer par une machine ou une cage a refendre dans laquelle elle est coupée ou divisée d'une autre manière dans le sens du défilement (dans le sens de la longueur) et à la suite de laquelle les bandes coupées plus étroites sont réenroulées en bobines séparées par une enrouleuse. L'invention concerne un système de freinage qui est prévu entre une machine refendre et une enrouleuse et qui est du type comprenant deux demi-freins plans, dont l'un comporte un élément intermédiaire élastique On connaît déjà dans la pratique des systèmes de freinage de différentes exécutions pour installations refendre du feuillard. Un système connu comprend deux plaques de frein stationnaires qui peuvent être réglées l'une par rapport a l'autre. Il a l'inconvénient qu'il produit des différences de tension entre les bandes coupées, ce qui provient notamment du fait que meme des feuillards de haute qualité présentent des différences d'épaisseur dans le sens de leur largeur et ce qui a pour résultat que les bandes coupées sont enroulées en bobines dont les spires sont serrées de façon inégale d'une bobine a l'autre. Un autre inconvénient est que des ébarbures restées attachées aux bandes après la coupe, des copeaux ou d'autres corps étrangers provoquent l'endommagement de la surface des bandes coupées au moment où ils passent avec elles entre les plaques de frein. Un autre système connu utilise un coussin d'air dans une enceinte métallique ou autre et une plaque de frein stationnaire réglable en direction du coussin d'air. Ce système a l'inconvénient que les ébarbures restées attachées aux bandes coupées, des copeaux ou d'autres corps étrangers endommagent non seulement la surface des bandes mais aussi celle de l'enceinte du coussin d'air. Encore un autre système de freinage connu utilise un coussin d'air dont l'enceinte porte un revêtement en feutre et une plaque de frein stationnaire réglable en direction du coussin d'air et portant également un revêtement en feutre. Dans ce frein, les ébarbures restées attachées aux bandes coupées endommagent les revetements en feutre et les copeaux et d'autres corps étrangers s'incrustent dans la surface des revetements, lesquels finissent par porter des croûtes superficielles dures et abrasives. Les exigences quant a la qualité de surface - fini sans rayures, même dans le cas de matériaux sensibles - ont écarté ces derniers temps les tentatives de perfectionnement des systèmes de freinage stationnaires et les ont dirigées vers des systèmes rotatifs. Tous les systèmes de freinage rotatifs connus pour l'application dont il est question ici comportent des rouleaux entre lesquels passent les bandes coupées. Ces rouleaux ont des formes et des dispositions différentes et sont utilisés en nombres variables dans les systèmes de freinage rotatifs connus dans la pratique. Comme il n'y a pratiquement pas de mouvement relatif entre les bandes et les ébarbures, copeaux ou autres corps étrangers entraînés par elles pendant le passage travers un tel système rotatif, le risque de détérioration de la surface des bandes est moindre.Cependant, les systèmes de freinage rotatifs ont malheureusement l'inconvénient que les bandes coupées s'écartent latéralement de leur parcours de défilement et que l'effort de freinage n'est pas réparti uniformément sur les différentes bandes, de sorte qu'elles ont des tensions différentes et que le serrage des bobines formées est variable. L'invention apporte un système de freinage qui permet l'exécution d'un programme d'opérations de refente riche en variations et qui assure l'obtention d'une surface d'excellente qualité sur les bandes coupées, le défilement droit et sans déviations des bandes coupées et la répartition uniforme de l'effort de freinage sur toutes les bandes coupées. Ce système de freinage est du type comprenant deux demi-freins plans, dont l'un est pourvu d'un élément intermédiaire élastique. Selon l'invention, un tel système est essentiellement caractérisé en ce que la surface de freinage est formée de pièces agencées de manière qu'elles ne viennent pas en contact avec les régions des bords des bandes coupées, ayant une aire de freinage située dans le plan de la surface de freinage et traversée de rainures continues, et séparées les unes des autres par des pièces disposées en retrait par rapport au plan de la surface de freinage. Un système de freinage selon l'invention permet, de façon simple et dans un programme comprenant des opérations de refente riche en variations, d'assurer l'enroulement à serrage uniforme des bandes coupées en bobines ayant des faces latérales parfaitement planes - du fait que les bandes coupées ne dévient pas latéralement pendant l'enroulement - et d'éviter que la surface des bandes coupées ne soit endommagée par des ébarbures résiduelles, des copeaux ou d'autres corps étrangers. La demanderesse a constaté qu'il est particulièrement avantageux que les pièces formant la surface de freinage et ayant chacune une aire de freinage traversée de rainures continues soient en polyéthylène. Selon une forme de réalisation préférée, les rainures traversant les aires de freinage sont orientées obliquement par rapport à la longueur des bandes coupées. Il est avantageux, selon une autre caractéristique de l'invention, que les pièces formant la surface de freinage soient emboîtées dans les demifreins. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation non limitatif, ainsi que du dessin annexé sur lequel - la figure I est une vue frontale - prise dans le sens de défilement des bandes coupées - d'un système de freinage selon l'invention ; et - la figure 2 est une vue de côté du système de freinage de la figure 1. 1 désigne un demi-frein qui peut autre approché hydrauliquement d'un demi-frein 2. Le demi-frein 1 possède un profil en U et contient un bloc de caoutchouc 3. La surface de freinage des deux demi-freins 1, 2 est formée de pièces 5 qui sont agencées de manière qu'elles laissent les régions des bords des bandes coupées 4 libres et qui sont séparées les unes des autres par des pièces 6 disposées en retrait par rapport au plan de la surface de freinage. Les pièces 5 formant la surface de freinage sont en polyéthylène et présentent chacune une aire de freinage, située dans le plan de la surface de freinage, qui est traversée, obliquement par rapport aux bandes coupées 4, par des rainures continues 7. Les pièces 5 formant la surface de freinage et les pièces 6 formant entretoise sont emboîtées dans les demi-freins 1 et 2. Des butées 8 sont prévues pour empêcher le déplacement indésiré des pièces 5 et 6 emboîtées dans les demi-freins en direction des extrémités de ces derniers. REVENDICATIONS 1. Système de freinage pour installations à refendre des bandes, notamment des bandes métalliques, comprenant deux demi-freins plans, dont l'un est pourvu d'un élément intermédiaire élastique, caractérisé en ce que la surface de freinage est formée de pièces agencées de manière qu'elles ne viennent pas en contact avec les régions des bords des bandes coupées, ayant une aire de freinage située dans le plan de la surface de freinage et traversée de rainures continues, et séparées les unes des autres par des pièces disposées en retrait par rapport au plan de la surface de freinage. 2. Système de freinage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les pièces formant la surface de freinage sont en polyéthylène. 3. Système de freinage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les rainures traversant les aires de freinage sont orientées obliquement par rapport aux bandes coupées. 4. Système de freinage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les pièces formant la surface de freinage sont emboîtées dans les demi-freins.