Brevet FR2337805A1 — publié le 19770805

La présente invention concerne une porte de garage pourvue d'un panneau basculant, guidée au voisinage de son bord terminal inférieur par des guides latéraux verticaux, levable au moyen de cibles chargés de poids, aEachés à la porte et modifiant leur direction par l'intermédiaire de poulies décalées vers ltes- pace interne du garage, et maintenue par des éléments directeurs montés sur son châssis supérieur et raccordés par articulation approximativement au milieu de la porte ; l'extrémité libre de chaque cable chargé drun poids est fixée presque au milieu du battant ; le palier supérieur de chaque élément directeur, considéré à partir de l'extérieur de la porte, se situe derrière son point d'articulation rattaché au battant de la porte et l'axe de chaque poulie se trouve presque dans un plan déterminé par le battant ouvert, en substance horizontal dans cette position. Les portes de garage connues de ce type, qui peuvent encore présenter aussi d'autres caractéristiques (brevet No. 1 251 675 de la République Fédérale d'Allemagne), sont avantageuses, en ce sens que le panneau de la porte est amené d'une manière relativement rapide dans sa position ouverte, après son déverrouillage, par les poids attachés aux cabales. Pour ramener le panneau dans la position fermée, il est nécessaire de la manoeuvrer à la main.Bien que seules des forces relativement faibles doivent tre exercées à cet effet, ceci contraint le conducteur à mettre pied à terre dans la mesure où un véhicule rangé dans le garage est sorti de celui-ci, Si bien que le problème posé par la présente invention consiste à concevoir autrement ces portes de garage connues, s'ouvrant automatiquement après déverrouillage, de telle sorte que la fermeture puisse etre commandée à partir d'une position éloignée du panneau de porte. Une porte de garage permettant de résoudre ce problème est caractérisée par une commande de fermeture, fixée sur son chassies, linteau ou panneau et se composant d'un moteur à inversion de poles et d'un treuil à tambour raccordés par l'intermédiaire dtun accouplement s'ouvrant automatiquement après la fermeture du panneau, l'une des extrémités d'un argane de traction, telle qu'unie sangle, un câble ou autre, étant fixée sur le treuil à tambour et l'autre extrémité étant attachée au chassies ou panneau de la porte. Ainsi, le problème posé est résolu en réalité assez simplement car des pièces ou des parties de celles-ci disponibles dans le commerce peuvent être utilisées pour réaliser la commande.Comme moteur, on peut envisager, par exemple, un moteur d'essuie-glaces, comme treuil à tambour, tout dispositif enrouleur de sangle connu et comme accouplement, également des accouplements connus. Si le moteur est fixé sur le chassies ou linteau de la porte, il est recommandé d'attacher fermement l'extrémité de l'or- gane de traction reliée au panneau de porte à l'extrémité libre d'un bras disposé sur la partie supérieure du panneau, car il en résulte un effet de levier plus favorable pour la fermeture de ce panneau. Il est préférable de concevoir le bras comme un bras modifiable en longueur, par exemple, un bras téléscopique ou formé de deux parties de bras, par exemple, des fers plats, réciproquement déplaçables et mutuellement fixables. On a constaté qu'il s'est affirmé particulièrement pré férable, en raison de la très grande simplicité, d'adopter un accouplement dans lequel sa moitié montée sur l'arbre du moteur peut tourner et se déplacer entre deux positions finales par rapport à cet arbre ; le moyeu de cette moitié d'accouplement est entouré d'une bague, douille ou autre enserrant le moyeu par friction et dotée, en considérant le sens périphérique de la moitié d'accouplement, de deux saillies distantes l'une de l'autre et entre lesquelles est disposée une butée fixée à demeure. Par cette butée fixée à demeure, on entend une butée qui reste fixe par rapport au moteur ou aux paliers du treuil à tambour, même lorsque ces éléments, montés sur le panneau de porte, exécutent des mouvements pivotants avec celui-ci. Pour permettre à la moitié d'accouplement montée sur l'arbre du moteur de tourner et de se déplacer relativement à celui-ci, le moyeu de cette moitié d'accouplement est pourvu d'une fente longitudinale se développant obliquement et où s'engage un ergot fixé sur l'arbre du moteur. Ce mouvement peut aussi etre produit par une vis sans fin à filets multiples et à grand pas. Pour expliquer le mode opératoire, on suppose que le panneau de porte occupe sa position fermée dans laquelle l'ac- couplement est ouvert. Si le panneau de porte est déverrouillé, il s'ouvre automatiquement sans modifier en rien la commande, l'organe de traction étant déroulé à partir du treuil à tambour. Stil faut amener la porte dans la position fermée, on s'assure à cet effet que l'arbre du moteur tourne dans le sens selon lequel le treuil à tambour effectue l'enroulement de l'organe de traction. Par ce démarrage du moteur dans le sens des aiguilles d'une montre, par exemple, la moitié d'accouplement garnie du corps annulaire ou autre est déplacée vers l'autre moitié et ainsi l'accouplement est fermé.Dès lors, il enroule ltor- gane de traction jusqua ce que le panneau de porte soit fermé et vienne se poser sur le chassis et l'organe ou les organes de verrouillage empêchent la porte de s'ouvrir. I1 faut veiller à présent à ce que le moteur modifie son sens de rotation et démarre de nouveau temporairement1 afin que par suite de la liaison de l'une des moitiés d'accouplement avec l'arbre du moteur cette moitié soit déplacée par l'intermédiaire de l'ergot et de la fente longitudinale pour ouvrir l'accouplement et ce, en coopération avec la bague garnie de deux saillies. On veille ainsi automatiquement à ce qu'â la remise en circuit du moteur pour fermer la porte rouverte entre temps, le sens de rotation du moteur coïncide avec celui de l'enroulement du treuil à tambour. I1 est préférable, en lieu et place d'une bague, douille ou autre munie de deux saillies, d'utiliser un ressort dont les deux extrémités forment les saillies. Une spire d'un ressort en spirale est en pratique suffisante ; bien entendu, on peut aussi prévoir un ressort en spirale à plusieurs spires, dont les extrémités constituent les saillies. Pour manoeuvrer la porte à la main en cas de panne de courant éventuelle, le treuil à tambour est doté d'un ressort en spirale qui maintient ltorgane de traction constamment sous tension, de sorte qu'en fermant la porte à la main, ltorgane de traction ne peut pas se coincer entre le chassies et le battant de la porte. L'ouverture a lieu également sans difficulté car, après chaque fermeture, le treuil à tambour est séparé de la commande par l'accouplement et est donc monté de façon à tourner librement. L'invention est décrite en détail ci-après à l'aide d'un exemple de réalisation représenté schématiquement aux dessins annexés au présent mémoire, dans lesquels la figure 1 est une vue d'une commande conçue conformément à l'invention, montée sur une plaque d'assise la figure 2 est une coupe établie le long de la ligne II-II de la figure 1, pour illustrer les pièces de la moitié d'accouplement mobile et tournante par rapport à l'arbre moteur et la figure 3 est une coupe partielle de la zone supérieure d'un garage où la commande est montée sur le linteau de la porte, la coupe étant réalisée le long de la ligne III-III de la figure 1. Le moyeu 3 d'une moitié d'accouplement 4 mobile et tournante par rapport à l'arbre 1 du moteur 2 est fixé sur ce même arbre 1. Ce moyeu est muni d'une fente longitudinale 5 se développant obliquement et dans laquelle s'engage un ergot 6 fixe rattaché à l'arbre 1 du moteur. Dans le cas représenté, l'arbre 1 du moteur a une longueur telle qu'il est logé dans l'autre moitié d'accouplement 7 reliée à l'arbre 8 d'un tambour 9 de treuil. L'arbre 8 du treuil et ainsi la moitié d'accouplement 7 sont montés dans des paliers 10 et 11. Le moyeu 3 de la moitié d'accouplement 4 est entouré ici d'un ressort en spirale 12 d'une seule spire. Les deux extrémités 13 et 14 de ce ressort en spirale 12 à une spire se prolongent en quelque sorte dans le sens radial à l'état distant l'un de l'autre. Elles sont prévues de part et d'autre d'une butée 15 fixée à demeure, attachée ici à une plaque d'assise 16 sur laquelle le moteur 2 et les deux paliers 10 et Il sont également montés. Si l'accouplement est ouvert, comme le montre la figure 1, la saillie 13 est étroitement adjacente à la butée 15.Cela étant, si l'arbre 1 du moteur tourne pour enrouler l'organe de traction 17 fixé sur le treuil 9 à tambour, l'ergot 6 se déplace jusqu'a l'autre extrémité de la fente longitudinale 5, le ressort 12 enserrant le moyeu par friction pivote simultanément jusqu'a ce que la saillie 14 heurte la butée 15 et la moi- tié d'accouplement 4 entre ainsi en prise avec l'autre moitié 7. Un enroulement renouvelé de ltorgane de traction peut avoir lieu à présent pour fermer le panneau de porte. Si la plaque d'assise 16 pourvue de la commande est fixée sur le linteau 18 de la porte, il est recommandé de monter, sur le panneau de porte 19, un bras 20 dont l'extrémité libre 21 est raccordée à l'organe de traction 17. Par conséquent, le bras de levier de force est agrandi. Un ressort en spirale non représenté est logé dans le palier 11 et maintient sous tension l'organe de traction. Comme des cabales chargés de poids servent a ouvrir le panneau de porte et comme de l'énergie électrique est utilisée pour le fermer, l'ouverture est relativement rapide et la fermeture, relativement lente. REVENDICATIONS 1. Porte de garage pourvue d'un panneau basculants guidée au voisinage de son bord terminal inférieur par des guides latéraux verticaux, levable au moyen de cibles chargés de poids, attachés à la porte et modifiant leur direction par l'intermédiaire de poulies décalées vers l'espace interne du garage, et maintenue par des éléments directeurs montés sur son chassies supérieur et raccordés par articulation approximativement au milieu de la porte, l'extrémité libre de chaque câble chargé d'un poids étant fixée au milieu du battant, le palier supérieur de chaque élément directeur, considéré à partir de l'extérieur de la porte, se situant derrière son point d'articulation rattaché au battant et l'axe de chaque poulie se trouvant presque dans un plan déterminé par le battant ouvert, en substance horizontal dans cette position, caractérisée en ce qu'on a prévu une commande de fermeture de porte, fixée sur son chassies ou linteau (18) ou sur son panneau (19) et se composant d'un moteur (2) à inversion de piles et d'un treuil à tambour (8, 9) raccordés par l'intermédiaire d'un accouplement (4, 7) s'ouvrant automatiquement lorsque le moteur (2) est à l'arret, l'une des extrémités d'un organe de traction (17), telle qu'unie sangle, un câble ou autre, étant fixée sur le treuil à tambour (8, 9) et l'autre extrémité étant attachée au panneau ou chassis de la porte. 2. Porte de garage suivant la revendication 1, dans laquelle le moteur est monté sur le chassis ou le linteau de la porte, caractérisée en ce que l'extrémité de l'organe de traction (17) reliée au panneau (19) de la porte est fixée sur l'extrémité libre (21) d'un bras (20) disposé sur la partie supérieure du panneau (19) de la porte. 3. Porte de garage suivant la revendication 2, caractérisée en ce que le bras (20) est conçu comme un bras modifiable en longueur. 4. Porte de garage suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la moitié d'accouplement (4) montée sur 1'arbre (1) du moteur tourne et se déplace entre deux positions finales par rapport à cet arbre et en ce que le moyeu (3) de cette moitié d'accouplement (4) est entouré d'une bague, douille ou autre, enserrant le moyeu par friction et munie, en considérant le sens périphérique de la moitié d'accouplement (4), de deux saillies (13, 14) distantes l'une de l'autre et entre lesquelles est disposée une butée (15) fixée à demeure. 5. Porte de garage suivant la revendication 4, caractérisée en ce que la bague ou autre est conçue comme un ressort en spirale (12) comprenant au moins une spire et dont les deux extrémités forment les saillies (13, 14) 6. Porte de garage suivant ltune quelconque des revendications i à 5, caractérisée en ce que le treuil à tambour (8, 9) est équipé d'un dispositif automatique pour l'enroulement de ltorgane de traction.