Brevet FR2326322A1 — publié le 19770429

La présente invention a pour objet un chassis pour remorques, notamment pour caravanes, comportant des moyens de fixation d'au moins un essieu, des moyens de support de la caisse de la remorque, ou caravane, et un timon pour le remorquage. Les caravanes sont généralement construites par assemblage d'éléments préfabriqués. Si certains de ces éléments, tels que le mobilier et des équipements divers sont standards et adaptables à divers modèles de caravanes de tailles différentes, par contre le chassis d'une caravane doit avoir des dimensions conformes à celles de la caisse, en particulier à la longueur de la caisse. Aussi, un constructeur qui propose des modèles de tailles différentes doit-il disposer en stock des chassis dont les tailles correspondent à tous les modèles qu'il fabrique pour faire face rapidement à la demande, ce qui pose des problèmes d'encombrement et de tenue de stock. Aussi la présente invention a-t-elle pour but de proposer un chassis permettant d'éviter ces inconvénients en étant adaptable à des caisses de différentes longueurs. Ce but est atteint par un chassis qui, conformément à l'invention est constitué en deux parties, la première de ces parties, ou partie arrière, comportant deux longerons assemblés au moyen d'au moins une traverse et présentant lesdits moyens de fixation d'essieu, et la seconde desdites parties, ou partie avant, formant timon à son extrémité avant et comportant deux longerons réunis par au moins une traverse, en ce que les parties avant et arrière sont susceptibles d'entre assemblées dans une position longitudinale relative prédéterminée par liaison entre leurs longerons, les longerons de la partie avant ayant leur portions arrière susceptibles d'être disposées adjacentes aux longerons de la partie arrière sur au moins une partie de la longueur de ces derniers, et en ce que lesdits moyens de support de la caisse sont prévus à la fois sur lesdites parties avant et arrière. Ainsi, en disposant relativement dans le sens longitudinal, les parties avant et arrière du chassis, de façons différentes, on obtient des chassis de longueurs différentes prédéterminées, adaptées à différentes caisses. Ceci permet de réduire notablement l'encombrement du stock de cassis dont le constructeur a besoin pour une gamme donnée de remorques ou de caravanes ainsi que de faciliter la tenue de ce stock puisque ce stock est constitué d'éléments identiques, les chassis n'étant différenciés que lors du montage d'une remorque ou caravane. D'autres particularités du chassies conforme à l'invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après à titre indicatif, mais non limitatif, en référence aux figures du dessin joint qui illustrent - Figure 1 : une vue schématique de dessus d'un chassis conforme à l'invention,assemblé I - Figure 2 : une vue partielle en coupe, et à échelle agrandie,selon la ligne II-II de la figure 1 - Figure 3 : une vue en coupe, et à échelle agrandie, selon la ligne III-III de la figure 1 - Figure 4 : une vue de détail de dessus et à échelle agrandie de la liaison entre un longeron et une traverse ; et - Figure 5 : une vue en coupe selon- la ligne V-V de la figure 4. Le chassis représenté à la figure 1 comporte une première partie 1, ou partie arrière, constituée par deux longerons 2 et 3 assemblés à leur extrémité arrière au moyen d'une traverse 4 qui leur est perpendiculaire, et une seconde partie 5, ou partie avant, constituée par deux longerons 6 et 7 et une traverse 8. Ces longerons et traverses sont des profilés, par exemple en aluminium. Les longerons 2 et 3 de la partie arrière comportent des trous 9 pour la fixation d'un essieu dont l'axe est schématisé en 10. Dans l'exemple illustré, les longerons 2 et 3 ont une section en forme de U à base verticale et ouvert vers l'extérieur de l'intervalle entre ces longerons. Les longerons 6 et 7 ont leurs parties arrière 6a et 7a parallèles à l'axe longitudinal du chassis et leurs parties avant 6b et 7b convergent l'une vers l'autre en étant inclinées par rapport à l'axe longitudinal du chassis et symétriquement par rapport à ce dernier de manière à constituer le timon de remorquage. La traverse 8 réunit les longerons 6 et 7 dans leurs parties inclinées 6b et 7b et a, de préférence, une forme coudée, les parties d'extrémité de cette traverse s'détendant à partir de sa partie médiane perpendiculairement aux longerons 6, respectivement 7. Pour former le chassis, on réunit les parties avant et arrière en disposant les parties arrière 6a et 7a des longerons 6 et 7 contre les longerons, respectivement 2 et 3, de la partie arrière 7, de manière que ces parties arrière 6a et 7a s'étendent sur au moins une partie de la longueur des longerons 2 et 3. L'écartement entre les longerons de chacune des parties arriere 1 et avant 5 est, bien entendu, choisi de manière que, lors de l'assemblage du chassis, ces longerons viennent en contact. Dans l'exemple illustré, les longerons 6 et 7 ont une section en forme de U de memes dimensions que la section des longerons 2 et 3, et sont accolés dos à dos avec ces longerons 2 et 3 (figure 3). Ainsi les ailes supérieures des longerons 2,3, 6 et 7 sont dans un meme plan horizontal de support de la caisse (non représentée) de la remorque ou de la caravane. Par réglage de la position longitudinale relative des parties arrière 1 et avant 5, on peut conférer au châssis la longueur désirée pour l'adapter à la taille de la caisse que le châssis est destiné à supporter. On a représenté figure 1 trois positions relatives possibles des parties arrière et avant du chassies correspondant à trois longueurs prédéterminées. Une position est représentée en traits pleins, une autre est schématisée en traits interrompus et la troisième est schématisée en pointillés. Bien entendu, le nombre de ces positions relatives n'est pas limité. La liaison entre les longerons 2 et 6, d'une part, et 3 et 7, d'autre part, peut mètre réalisée par soudage. On pourra avantageusement prévoir des marques ou repères, sur les longerons 2 et 3 (ou 6 et 7),correspondant à diverses longueurs prédSéter- minées du chssis et indiquant par exemple la position de l'extré- mité arrière des longerons 6 et 7, (ou de l'extrémité avant des longerons 2 et 3). Les liaisons entre ces longerons peut etre de préférence réalisée par rivetage, des trous 11 étant prévus dans les faces destinées à venir en contact des longerons 3 et 6, d'une part, et 3 et 7, d'autre part (figure 2). Ces trous 11 seront prévus avec un pas commun pour les longerons des deux parties du chassis,pas choisi, de maniere que ces trous coincident, quelle que soit la position relative choisie des parties avant et arrière.Des marques ou repères pourront être prévus sur les longerons,ou on pourra utiliser les trous 11 à titre de repères, Après positionnement des parties arrière 1 et avant 5, les longerons sont rivetés au moyen de rivets 12 (figure 3), De préférence, on confère aux longerons 6 et 7 une longueur telle que leurs extrémités arrière soient situées au-delà du niveau de la zone de fixation de l'essieu sur les longerons 2 et 3, vers l'arrière du chassis, même lorsque ce dernier a la longueur maximale prédéterminée. Pour améliorer la rigidité du châssis, notamment pour de grandes longueurs de ce dernier, on pourra relier les longerons 2 et 3 par une traverse supplémentaire 13 en forme de barre fixée sous les extrémités avant de ces longerons, par exemple par rivetage. La base de support de la caisse de la remorque ou caravane comprend les faces supérieures coplanaires des longerons -2,3,6 et 7, ainsi que les traverses 4 et 8, chacune des parties avant et arrière du chassis contribuant au support de la caisse. Cette base de support a une largeur correspondant à la longueur des traverses 4 et 8, lesquelles peuvent faire saillie à l'extérieur de chaque coté de l'intervalle séparant les longerons qu'elles réunissent. La traverse 8 réunissant les parties inclinées des des longerons 6 et 7 pourra être prolongée par des parties d'extrémité Sa et 8b situées à l'extérieur de l'intervalle entre les longerons 6 et 7 et fixées à ces longerons, de manière que les extrémités des traverses 4 et 8 aient leurs extrémités situées sensiblement aux quatre sommets d'un rectangle constituant la base de support de la caisse. Cette base de support pourra être complétée par des équerres 14 fixées aux longerons 2 et 3 sur la partie d'extrémité avant de ces derniers. Les figures 4 et 5 illustrent la liaison entre le longeron 2 et la traverse 4. Cette dernière a une section en forme de U de mêmes dimensions que celle du longeron 2,de base verticale et ouvert vers l'avant du chassies. La face verticale du longeron 2 est introduite entre les ailes horizontales de la traverse 4 et a son extrémité appliquée contre la base de cette dernière, les ailes horizontales de ce longeron étant découpées à l'extrémité de ce dernier. Une pièce en forme d'équerre, ou gousset 15, à section en forme de U, réunit le longeron 2 et la traverse 4, le gousset 15 ayant ses faces externes adjacentes aux faces internes de ce longeron et de cette traverse. La liaison est réalisée par exemple par rivetage du gousset 15 sur le longeron 2 et la traverse 4. Les liaisons des équerres 14 sur les longerons 2 et 3, de la traverse 8 et des pièces Sa et 8b sur les longerons 6 et 7 sont réalisées de manière identique, au moyen de goussets tels que 15. Bien entendu, diverses modifications ou adjonctions pourront être apportées au mode de réalisation, ci-avant décrit, d'un chassis conforme à l'invention, sans pour cela sortir du cadre de protection défini par les revendications annexées. REVENDICATIONS 1. Chasses pour remorques, notamment pour caravanes1 comportant des moyens de fixation d'au moins un essieu, des moyens de support de la caisse de la remorque, ou caravane, et un timon pour le remorquage, caractérisé en ce qu'il est constitué en deux parties, la première de ces parties, ou partie arrière, comportant deux longerons assemblés au moyen d'au moins une traverse et présentant lesdits moyens de fixation d'essieu, et la seconde desdites parties, ou partie avant, formant timon à son extrémité avant et comportant deux longerons réunis par au moins une traverse, en ce que les parties avant et arrière sont susceptibles d'être assemblées dans une position longitudinale relative prédéterminée par liaison entre leurs longerons, les longerons de 1;;s partie avant ayant leurs portions arrière susceptibles d'être disposées adjacentes aux longerons de la partie arrière sur au mains une partie de la longueur de ces derniers, et en ce que lesdits moyens de support de la caisse sont prévus à la fois sur lesdites parties avant et arrière. 2. Châssis selon la revendication 1, caractérisé en ce que les longerons d'au moins l'une desdites parties arrière et avant sont munis de repères permettant l'assemblage de ces parties dans une position relative longitudinale prédéterminée. 3. Chassis selon la revendication 2, caractérisé en ce.que lesdits longerons des parties avant et arrière comportent des trous répartis sur leur longueur au moins dans leurs portions susceptibles d'être disposées côte à côte, afin de permettre l'assemblage de ces longerons. 4. Châssis selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les longerons de la partie avant s'détendent parallèlement l'un à l'autre dans leurs portions arrière susceptibles d'être reliées aux longerons de la partie arrière et convergent l'un vers l'autre vers l'avant en s'inclinant chacun vers l'axe longitudinal du chassis pour constituer le timon de la remorque. 5. Chassis selon la revendication 4, caractérisé en ce que la traverse de la partie avant du chassies est fixée aux deux longerons de cette partie avant sur la partie inclinée de ces longerons et fait saillie de chaque côté à l'extérieur de l'intervalle entre les deux longerons. 6. Ch ssis selon la revendication 5, caractérisé en ce que la traverse de la partie avant présente une forme cintrée et s'étend, à partir de sa portion médiane, perpendiculairement à chaque longeron de la partie avant. 7. Châssis selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est constitué par assemblage desdites parties arrière et avant,.les longerons de la partie avant s'étendant, vers l'arrière, au-delà du niveau des longerons de la partie arrière auquel sont prévus lesdits moyens de fixation de l'essieu. 8. Chassis selon la revendication 7, caractérisé en ce que les longerons des parties avant et arrière sont assemblés par rivetage.