Brevet FR2325769A1 — publié le 19770422

L'invention concerne un pont flottant transportable. L'invention trouve plus particulièrement son application dans le domaine des ouvrages provisoires à mise en place et enlèvement rapides, notamment à usage militaire. Les ponts flottants à usage civil ou militaire sont généralement formés â partir d'éléments accouplables remplissant, soit simultanément, soit séparément, la fonction de chaussée pour le passage des véhicules et celle de support flottant de ladite chaussée. Les éléments accouplables sont transportés sur des véhicules spécialement équipés pour la mise à l'eau des éléments et la reprise de ceux-ci depuis la rive, la nécessité de tels véhicules très particuliers constituant un premier inconvénient0 D'autre part, les volumes nécessaires pour obtenir la flottaison du pont sous des charges élevées sont importants et obtenus actuellement soit par gonflage à l'air d'enveloppes d'é blastomère, soit grâce à des caissons rigides.Or, la méthode par gonflage à l'air, qui permet aux éléments de pont au repos d'occuper un espace restreint, est longue à mettre en oeuvre et vulnérable à cause de la difficulté que 1 'on a de maintenir les enveloppes d'élastomère sous une certaine forme quand elles présentent une déchirure, en compensant les fuites de gaz par gonflage. far ailleurs, les enveloppes sont soumises, au passage des véhicules sur le pont, à des contraintes importantes nécessitant l'utilisation de matériaux résistants et, de ce fait, relativement lourds. Dans la méthode à caissons rigides dont l'encombrement est constant qu'ils soient au repos ou en service, les caractéristiques des véhicules de transport et les conditions de circulation sur routes limitent leurs dimensions, ce qui oblige à augmenter leur nombre pour une longueur de pont déterminée, multiplie d'autant le nombre d'accouplements à réaliser et, par conséquent, accroît les délais de mise en place et d'enlèvement dudit pont. Une autre caractéristique des ponts flottants connus, est l'utilisation d'éléments particuliers, différents des éléments standards, faisant office de rampes d'accès depuis la rive du cours d'eau jusqu'à la chaussée du pont. Les types de pont où l'- élément standard assure à la fois les fonctions de chaussée et de flotteur comportent soit des éléments du mAme type de construc tison que l'éliment standard mais ayant une forme particulière py ramidale permettant l'adaptation aux rives, soit des éléments complètement différents par leur type de construction et ne remplissant que la fonction de rampe d'accès.Les types de pont où les fonctions de chaussée et de flottaison sont assurés par des ensembles distincts recourent soit à une disposition spéciale des tronçons de chaussée soit à l'utilisation de pièces compldmen- tares pour faire office de rampes d'accès. Dans tous les cas , le fait d'avoir des éléments de rampe différents des éléments standand#complique considérablement les opérations de transport et de mise en oeuvre. La présente invention se propose donc de remédier aux inconvénients précités en définissant un système de pontage,utilisable en pont ou en bac, aisément transportable sur route par un véhiou- le ordinaire sommairement aménagé, chaque partie de pont transportée sur un seul véhicule formant,une fois mise à l'eau,un bac ambidrome complet et l'assemblage de plusieurs parties constituant un pont dont les rampes d'accès ne sont pas différentes des éléments standards. La mise en oeuvre et le remplacement éventuel d'une partie du pont selon l'invention est simplifiée par la standardisation des éléments le constituant,lesquels,au repos, ont un encombrement réduit facilitant et permettant le transport d'une grande longueur de pont sur un seul véhicule ordinaire, lesdits éléments offrant néanmoins en service sur l'eau des forces portantes élevées. Le pont flottant selon l'invention est formé par 1' accou- plement d'une pluralité de panneaux constltuans des éléments de chaussée susceptibles de flotter sur I'eau,chaque panneau comprenant une structure supérieure rigide reliée de façon démontable à au moins une structure inférieure portante à encombrement variable,lesdites structures dissociables comportant des moyens de liaison mutuelle désaccouplables et des moyens d'assemblage pour l'accouplement des panneaux. L'invention va maintenant être décrite plus en détail en se référant à des modes de réalisation particuliers donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés par les dessins annexés. La figure l représente un panneau d'une partie de pont déployée,le panneau occupant l'encombrement minimum. ta figure 2 représente le meme panneau dans son encombrement maximum avec structure gonflable. La figure 3 représente une structure gonflable détachée de la partie supérieure. La figure 4 représente une partie de pont comportant plusieurs panneaux articulés en cours de déploiement et mise à l'eau ou en cours de repliement et rechargement. La figure 5 montre la disposition d'un capable servant au repliement par rapport aux articulations des panneaux. La figure 6 illustre le repliement de la partie de pont résultant d'une traction sur le cible. La figure 7 montre un pont ou un bac constitué de panneaux flottants è at1ructures gonflables dont le volume est développé, et de panneaux d1extrémit dont le volume est maintenu réduit pour servir de rampes d'accès. Ta figure 8 montre une structure inférieure à coussin d'air. La figure 9 est une vue de dessus des panneaux équipés de structures à effet de sol. La figure 10 représente une coupe transversale d'un panneau de la figure 9. Le pont selon l'invention est formé par l'accouplement d'une série de panneaux identiques 1, la, lb, etc....tels que représentés schématiquement sur les figures 1 et 2. Selon un premier mode de réalisation, chacun de ces panneaux 1 comporte une structure supérieure rigide ou chtssis 2, de préférence métallique, destinéeà former une chaussée à une ou plusieurs voies selon sa largeur et une structure inférieure à encombrement variable 3, représentée rétractée sur la figure 1 et expansée sur la figure 2,ladite structure inférieure étant destinée à servir de flotteur et à développer et transmettre au châssis 2 une poussée d1Archimède suffisante qui lui permette de supporter une charge élevée.Les châssis 2 ont une forme pa rallélépipédique rectangle allongée et aplatie et comportent des articulations 6 au voisinage de l'arête supérieure d'une de leurs extrémités et des articulations 8,identiques ou différents tes des articulations 6, situées au voisinage de l'areAte inférieure de leur autre extrémité, lesdites articulations pouvant être par exemple de simples charnières constituées par des broches engagées dans des gonds. te pont est formé par une pluralité de ces panneaux accolés bout à bout et reliés tete-b8che par les articulations 6 et 8,la rigidité des accouplements étant obtenue à l'aide de dispositifs de verrouillage schématisés par une croix en 7 et 9 et disposés sensiblement à l'aplomb des articulations précitées, par exemple au niveau de l'arête inférieure du chassas 2 sous l'articulation 6 et au niveau de l'arête supérieure située au dessus de l'articulatflon 8. Ces dispositifs de verrouillage peuvent être des charnières telles que 6 et 8,des crochets, des broches engagées dans des oeillets, des dispositifs d'encliquetage ou tout autre moyen de verrouillage et de déverrouillage rapides.De meAme,les articulations telles que 6 et 8 ne rorment pas des assemblages permanents mais, au contraire,des assemblages facilement démontables pour permettre le remplacement rapide d'un panneau endommagé. tes chtssis 2 sont prévus de préférence auto-flottants grâce d des moyens appropriés tels que pièces de bois rapportées, petits flotteurs etc....qui leur permettent de supporter leur propre poids et de surnager, mais insuff i- sants pour maintenir les châssis sur liteau quand ils supportent une lourde charge, la force portante nécessaire étant alors procurée par les structures inférieures 3 développées. Ces structures inférieures 3 comportent (fig.3) un support rigide ll,pouvant être une plaque ou un cadre métallique léger, auquel est reliée de façon étanche une enveloppe souple 12 représentée repliée sur les figures 1 et 3 et développée figure 2. L'enveloppe souple 12,de préférence inextensible,définit une enceinte fermée étanche 10 (fig.2) dans laquelle peuvent être logés des réservoirs 13 fixés sur le support 11 et contenant soit un gaz comprimé tel que de l'air comprimé soit des produits chimiques dont la mise en présence provoque la formation rapide de gaz ou d'une mousse véolaire synthétique polymérisant et durcissant rapidement et n'absorbant pas l'eau.Cette mousse peut être produite,par exemple,par le mélange de deux produits liquides qui seront bien entendu conservés dans des réservoirs séparés 13,lesquels peuvent être disposés à l'extérieur de l'enceinte 10 définie par l'enveloppe 12 et mis en communication avec celle-ci à l'aide de conduites appropriées;étant donné qu'il est préréra- ble que le mélange des produits se fasse le plus près possible de ltendroit où la mousse doit se développer,sn peut prévoir des buses de distribution de mousse dans l'enceinte lO,le mélange sterfectuant Ju te avant les buses à l'aide d'un système de vannes et de tuyauteries mélangeuses mettant les liquides en contact.La mousse est ensuite injectée dans l'enceinte 1O où elle se développe et gonfle,l'enveloppe 12 prenant,en durcissant, la forme adoptée par celle-ci une fois tendue. Dans le cas d'un gonflage à l'air comprimé,on peut évidemment remplacer les réservoirs 13 par un ou plusieurs compresseurs situés à distance,par exemple sur la rive,et mis en communication avec les enceintes 10 des panneaux 1 flottants sur l'eau. Les dispositifs assurant le gonflage peuvent donc être soit intégrés au panneau, dans les espaces libres de la structure rigide 2 ou ceux de la structure gonflable 3,soit situés à distance et communiquant avec l'enceinte 10.La forme semi-cylindrique adoptée par l'enveloppe 12 gonflée est représentée schématiquement à la figure 2,le le demi-cylindre étant orienté perpendiculairement à l'axe longitudinal du pont déployé et agent une longueur de l'ordre de 6 à 10 m, cette fourchette n'étant pas limitative mas en évidemment cette forme peut être quelconque,par exemple aplatie et allongée tel un matelas,en particulier Si l'on prévoit un gonflage à 1'air comprimé et si l'on compartimente l'enceinte 10 en plusieurs chambres isolées et étanches pour éviter qu'une déchirure de l'enveloppe 12 n'entraîne son affaissement complet. On remarquera (fig.1, 2 et 3) que le support rigide 11 de la structure expansible 3 est muni le long de ses bords opposés extrêmes d'organes de fixation rapide 14 et 15,par exemple des taquets, permettant de solidariser la structure déformable 3 à la structure supérieure rigide 2; celle-ci comporte des dispositifs prévus pour coopérer avec les organes 14 et 15 et le support 11, qui peuvent Xetre,par exemple,des glissières transversales 4 et 5 (fig.l) disposées le long des bords extrEmçs du châssis 2 et dans lesquelles les bords du support 11 peuvent stengager et coulisser, les organes 14 et 15 permettant ensuite de solidariser rigidement les deux structures accouplées. Les moyens de liaison désaccouplables formés par les glissières 4 et 5 et les organes de fixation 14 et 15 permettent de relier rapidement les structures supérieure et inférieure entre elles et de les dissocier tout aussi rapidement sur terre ou sur l'eau1 soit en vue de leur remplacement, soit en vue du transport,soit encore lors du franchissement d'un plan d'veau en zone hostile si l'on veut installer ou enlever le pont de toute urgence. Selon un second mode de réalisation, il est prévu d'utiliser nnn plus des structures déformables à enveloppes fermées étanches assurant le rAcle de flotteurs par gonflage mais des structures inférieures agencées pour supporter les structures rigides par effet de sol. Ces structures à coussins d'air sont prévues d'un type connu à chambres pleines ou à jets périphériques. Les enveloppes souples pourront être soit réduites à de simples Jupes ouvertes vers le bas et formant des cloches emprisonnant le coussin d'air soit se présenter sous la forme de boudins gonflables périphériques qui délimitent des chambres centrales ouvertes vers le bas logeant le coussin d'alr. Si une structure du type à Sets périphériques est choisie,on pourra utiliser,par exemple, le matériel décrit dans le brevet n071.11 229 appartenant à l'état Français et publié sous le n02.131.863. Les structures dont les enveloppes souples sont de simples Jupes (fiv.8) sont particulièrement intéressantes par le fait que, en cas de déchirures ou perforations, l'effet de sol peut être maintenu simplement en compensant les fuites supplémentaires résultantes par une augmentation du débit d'air alimentant les coussins. Du fait que le pont doit supporter de lourdes charges et que la pression de l'air des coussins doit être maintenue relativement basse pour éviter des fuites importantes au dessus d'un plan d'eau agité, on prévoit des structures inférieures largement dimensionnées et escamotables à l'intérieur des structures rigides pour limiter l'encombrement du pont au repos. Dans ce but (figure 8) les structures déformables 30 comportent une plaque métallique légère 31 identique à celle 11 des structures gonflables 3 précédemment décrites, munie d'organes de fixation rapide 32,33 le long de ses bords transversaux et d'une Jupe souple 34 fixée au voisinage de son pourtour,ladite Jupe définissant une chambre centrale 35 pour le coussin d'air. Chaque panneau figure 9 est formé d'un chassies standard 2,précédemment décrit, et d'une ou plusieurs paires de telles structures à coussin d'air 30 de largeurs sensiblement égales à la moitié de celle du châssis,lesdites structures étant disposées de chaque capté de celui-ci de façon à pouvoir coulisser dans les glissières transversales 4 et 5 pour être soit escamotées télescopiquement dans le châssis soit écartés latéralement comme des tiroirs et doubler ainsi la surface portante danneau ,lequel comporte deux Jupes d'extrémité avant et arrière 36 et 37. On remarquera que, lorsque les structures inférieures sont déployées latéralement (fig.lO) et épaulées par exerple par des jambes de force 38,la surface portante se décompose en trois zones séparées par les Jupes,une zone centrale A située sous le châssis 2 et deux zones latérales B et C, le coussin d'air emprisonné dans la zone A pouvant être alimenté par les fuites schématisées par des flèches sur la figue lO)provenant des coussins latéraux situés dans les zones B et C,les fuites s'inversant au passage d'une charge lourde Sur le chtasis. Bien entendu,dXau- tres modes de réalisation peuvent stre prévus;;par exemple, on peut relier les structures inférieures au châssis par l'intermédiaire de bru articulés susceptibles d'8tre écartés latéralement pour augmenter l'assiette du panneau ou repliés le long de celuici pour escamoter les structures à coussin d'air sous le châssis; on peut également relier les structures inférieures au châssis par 1 'interaire d'un parallélogramme déformable, de sorte que le rapprochement de deux sommets dudit parallélogramme susceptibles de coulisser dans une glissière disposée sur l'axe du panneau écarte latéralement les deux autres sommets et les structures fixées à ceux-ci. Ces éléments de liaison entre le châssis et les structures à coussin dtair sont prévus démontables rapidement pour effectuer un remplacement éventuel des structures ou en vue d'un transport séparé. Quant à la génération des coussins d'air elle est obtenue au moyen de soufflantes mises en communication avec chacune des structures inférieures. L'intérêt des coussins d'air réside notamment dans le fait que le plan d'eau,s'il s'agit d'un fleuve,glisse sous le pont sans exercer de poussée notable sur celui-ci,mEme par un fort courant,le pont pouvant être aisément retenu par quelques amarres ne nécessitant pas de solides ancrages sur les rives,l'immobilité du pont par rapport aux rives pouvant Autre également obtenue à l'aide de pompes aspirant l'eau en amont du pont et la rejetant en aval,la poussée des Jets annulant la faible dérive due au courant. La disposition particulière des articulations 6 et 8, situées alternativement le long des bords supérieurs et infé- rieurs des panneaux permet de réaliser des tronçons de pont représentés aux figures 4 à 7 en accouplant tête-bêche lesdits panneaux, ces tronçons étant repliables et indépendants et pouvant constituer des bacs préassemblés à une ou plusieurs voies, transportables sur un seul véhicule,le pont proprement dit pouvant être formé d'un ou de plusieurs de ces tronçons accouplés ensuite bout à bout,au moment de sa mise en place sur la plan d'eau Le pont selon l'lnvention,que l'on supposera formé d'un seul de ces tronçons repliableset équipé de structures gonflables est mis en place de la façon suivante. Au repos,le tronçon de pont, formé de plusieurs panneaux 1 préassemblés à l'aide des articulations 6 et 8 et rabattus les uns contre les autres,se présente sous la forme d'un ensemble compact,d'encombrement réduit, aisément transportable sur un seul véhicule 20 (fig.4) .Pendant le transport, les structures déformables 3 ont été, soit dissociées des structures rigides 2 et transportées séparément, soit simplement rétractées et escamotées le long des châssis 2 tel que représenté figure 1, dans ce cas, des attaches sont prévues pour maintenir les enveloppes 12 repliées et plaquées contre leur support 11, les structures 5 étant alors aplaties et de faible épaisseur par rapport à celle des panneaux complets 1. On notera qu'en position transport du tronçon de pont replié,le montage et le démontage des structures déformables 3 rétractéesre tenSpossiblespar coulissement dans les glissières 4 et 5, sans avoir à écarter les panneaux les uns par rapport aux autres. Bien que les ch ssis 2 aient une épaisseur non negligea- ble, indispensable pour leur assurer la rigidité nécessaire, celle-ci est néanmoins très réduite comparée à la largeur et à la longueur des panneaux, ce qui fait qu'il est possible de transporter sur un seul véhicule un nombre important de ces panneaux plaqués les uns contre les autres et constituant un ensemble parallélépipédique compact,d'encombrement réduit, fournissant néan- moins, lorsque le tronçon sera déployd,une longueur de pont appréciable. Le tronçon ainsi replié et Compacté est donc transporté sur la rive bordant le plan d'eau à franchir à l'aide d'un seul véhicule 20 ordinaire (figure 4) que l'on aura simplement équipé de ridelles 22 et 23 de grande hauteur,de part et l'autre du plateau 21,et d'au moins un treuil 24 assurant la traction d'au moins un câble 25 attaché au bord supérieur 26 du premier panneau (fig.6). Pour la mise ù 'eau, on abaisse la ridelle 23 située du 8t du plan d'eau,laquelle forme un p7KG incliné entre le plateau 21 du véhicule et le plan d'eau et on déploie le tronçon en tirant le premier panneau vers l'eau par un moyen quelconque, par exemple à l'aide du câble 25 préalablement enroulé autour d'un appui fixe déporté latéralement par rapport au véhicule;; dès que le premier panneau est engagé et glisse sur la ridelle 23 inclinée,il entratne le panneau suivant et ainsi de suite, les compas formés par deux panneaux articulés adjacents s ouvrant les uns après les autres.Le tronçon se déploie à la surface de l'eau et il ne reste plus qu'à rigidifier les accouplements à l'aide des moyens de verrouillage 7 et 9,le verrouillage s'effectuant soit manuellement par mise en place de crochets, broches, raidisseurs etc..,soit automatiquement,par exemple par encliquetage de crochets rappelés élastiquement par ressort.Le tronçon déployé est susceptible de flotter du fait que les structures rigides 2 sont prévues flottantes mais sa force portante n'est pas suffisante pour permettre le passage de charges lourdes (train de camions, véhicules blindés, engins du Génie etc...) bien qu'il puisse supporter le passage d'hommes à pied. I1 convient donc de l'équiper des flotteurs constitués par les structures déformables 3 dilatées; si celles-ci étaient déJà montées sur les structures rigides 2 transportées, elles n'auront qu'à être déployées; si elles étaient transportées séparément,elles seront rapidement montées sur les structures rigides 2 par coulissement dans les glissières 4 et 5 de celles-ci. L'expansion des enveloppes 12 s'effectue rapidement, notamment si on utilise des réservoirs de gaz comprimé qu'il suffit de libérer pour mettre immédiatement en pression les enceintes 10; dans le cas où on utilise des compresseurs ou des produits chimiques,on gagnera du temps en commençant le gonflage avant que les panneaux soient définitivement mis en place sur l'eau. En particulier1 on pourra utiliser l'expansion des enveloppes 12 pour déployer le tronçon replié;en effet, lorsque celui-ci est encore sur le plateau 21 du véhicule 20,les panneaux sont plaqués les uns contre les autres et les enveloppes 12 pliées sont en contact deux à deux;si l'on commence le gonflage dès que l'on a rabattu la ridelle 23,l'expansion des enveloppes repoussera les panneaux deux à deux, le dernier panneau prenant appui contre la ridelle relevée 22,et les compas qu'ils forment s'ouvriront faisant glisser ie prenier panneau,puis les suivants, le long du plan incliné formé par la ridelle 23;;bien entendu, des précautions devront être prises pour éviter que les enveloppes ne se déchirent ou ne s 'usent en frottant sur la ridelle inclinée 23,et particulièrement en ce qui concerne l'enveloppe du premier panneau car, lorsqu'au moins un panneau flotte, les autres sont partiellement soulevés et leur enveloppe ne frotte que modérément sur la ridelle 23 Un tel système de déploiement du tronçon de pont offre 1'avantage d'éviter tout dispositif particulier réservé au seul déploiement,l'expansion des enveloppes jouant ce rôle en plus de sa fonction de support flottant;;de plus,la simult éité du gonflage et du dépliement du pont permet de gagner de précieuses minutes, le facteur temps jouant un rigole prepondérant dans une utilisation militaire d'un tel pont. D'aiîleurs,pour une telle utilisation militaire on préférera gonfler les enveloppes 12 avec de la mousse cellulaire synthetique plutôt qu'avec un gaz comprimé,car les enveloppes sont susceptibles d'entre perforées par des projectiles et seule la mousse conservera sa forme développée,celle-ci n'absorbant pas 1 'eau et emprisonnant une multitude de bulles de gaz dans ses alvéoles,si bien que,quelles que soient les déchirures faites dans l'enveloppe et les trous traversant la mousse,la force portante ne sera pratiquement pas modifiée. Si le tronçon déployé flottant sur 1'eau est destiné à être accouplé à d'autres tronçons pour former un pont de très grande longueur, toutes les structures déformables 3 seront gon flées,mais si le tronçon est utilisé séparément pour constituer seul un pont de petite ou moyenne longueur, les structures gonflables des panneaux d'extrémité ne seront pas développées,de telle sorte que les structures rigides 2 de ces panneaux d'extrémité puisent Jouer le rôle de rampes d'accès (figure 7);;dans ce cas, les accouplements entre les panneaux supportés par les berges et les panneaux flottants ne seront pas rigidifiés et les articulations 6a et 6b seront laissées libres pour que les rampes d'accès formées par les panneaux la, lb et lc, Id (figure 7)puissen t adopter l'inclinaison voulue et stadapter aux variations de niveau entre les rives et la partie flottante du pont, laquelle s'enfonce plus ou moins en fonction des charges qutelie supporte. Ceci représente un autre avantage du pont selon l'inven tison qui n'est constitué que par des éléments standards identiques et interchangeables pouvant être aussi bien des panneaux flottants constituant le corps du pont que des rampes d'accès, ce qui évite l'utilisation d'éléments particuliers distincts et complémentaires,compliquant l'ouvrage et le rendant inutilisable s'ils sont endommagés, du fait qu'ils ne sont pas interchangeables avec les autres éléments du pont et, par conséquent,plus difficilement remplaçables. L'enlèvement du tronçon de pont 51 effectue de la manière suivante. tes accouplements entre les panneaux sont déverrouillés en optant les verrous 7 et g pour libérer les articulations 6 et 8 et les structures déformables 3 sont, ou bien dégonflées et les enveloppes 12 repliées, ou bien simplement larguéesJsoit pour gagner du temps, soit si on a utilisé de la mousse qui a durci après polymérisation;dans ce cas ,on libère les organes de fixation rapide 14 et 15 et on fait coulisser les cadres ll dans les glissières 4 et 5 pour les.désengager. Lorsque les structures 3 sont rétractées ou larguées, on procède au repliement en "accordéon" du tronçon,par exemple à l'aide d'un ou plusieurs câbles de traction 25 tirés par le treuil 24, porté par le véhicule de transport ou disposé à terre.A cet effetsles cabales 25 sont disposés de façon originale en vue d'amorcer le pliage; comme on peut le voir sur la figure 5,le ou les câbles 25 s'étendent sur toute la longueur du tronçon à travers les structures rigides 21 passent alternativement au-dessus des articulations supérieures 6 et audessous des articulations inférieures 8 et forment une ligne brisée quand le tronçon est déplié à plat.On conçoit donc que, les câbles étant attachés à l'extrémité 26 du tronçon (figure 6),une traction exercée sur ceux-ci (flèche A) par l'intermédiaire du treuil 24 les met en tension et les rend rectiîignes,ce qui a pour effet de soulever les articulations inférieures 8 et d'abaisser simultanément les articulations supérieures 6 pour les rapprocher de la ligne droite définie par le câble tendu et d'amorcer ainsi le repliement du tronçon,en évitant que les panneaux 1 ne starc-boutent dans le prolongement les uns des autres et bloquent le mouvement.Lorsque le pliage est amorcé et que les panneaux forment des angles aigus deux à deux, la traction des câbles 25 (fiv.6 - fleche A) stenroulant sur les treuils 24 achève la fermeture des compact rabat les panneaux les uns contre les autres pour former l'ensemble compact transportable décrit cidessus. On peut recharger directement le tronçon de pont sur le plateau 21 du véhicule de transport 20 en faisant glisser le premier panneau sur le plan incliné de la ridelle 23 Jusqu'd ce qu'il vienne buter contre la ridelle 22 et se relève de lui-mEme, les autres panneaux venant successivement s accumuler contre celui-ci et se plaquer les uns contre les autres,leur empilage étant compacte et maintenu serré à l'aide des câbles de fraction 25 que l'on peut garder sous tension pendant le transport. On peut également replier les tronçons sur lteau ou sur la berge et, à l'aide de grues, charger les paquets ainsi formés sur le plateau d'un véhicule de transport, le déchargement pouvant également se faire à l'aide de ces grues. La mise en place ou l'enlèvement d'un pont équipé de structures à effet de sol sera identique à ce qui a été dit précédemment, à l'exception,bien entendu,de ce qui concerne les structures gonflables. On lmagble aisément les nombreux avantages procurés par 1 1in- vention et le progrès technique réalisé pat rapport aux matériels exlstants,bien que ces types de pont à usage principalement militaire aient déJà fait l'obJet de nombreuses études,minutieu- sement conduites du fait de l'importance vitale de ces ouvrages de franchissement en temps de guerre. Parmi ces nombreux avantages citons notamment: -l'encombre.ment très réduit des panneaux 1 permettant le transport d'une grande longueur de pont sur un seul et même véhicule, cette longueur étant estimée égale au miniwu i deux fois la longueur procurée par les moyens de pontage connus actuellement, pour des moyens de transport équivalents, -la possibilité d'utiliser des véhicules courants sommairement aménagés, -la rapidité de mise en place et d'enlèvement des tronçons de pont amenés et enlevés préassemblés,ce qu2 en plus évite la perte touJours possible de panneaux dans les moments de confusion survenant lors d'un franchissement en zone hostile, sous le feu de l'ennemi, -la possibilité de remplacer rapidement soit des panneaux complets endommagés soit seulement des structures 4.nrErteures dont l'enveloppe est détériorée,cette pcssib'1lité résultant de l'interchangeabilité des éléments provenant de leur standardisation, -la variation de volume des panneaux qui permet, outre un transport aisé, l'utilisation de panneaux standards comme rampes d'accès,évitant ainsi l'emploi d'éléments spéciaux, -l'insubmersibilité des panneaux même endommagés,notam- ment de ceux gonflés avec de la mousse alvéolaire n1 absorbant pas l'eau, l'importance des forces portantes développées notamment par les structures gonflables dont le volume peut être augmenté et adapté instantanément pour fournir la poussée d'Archimède suffisante pour supporter des charges données, -la simplicité de conception et de mise en oeuvre des moyens assurant le pliage ou le repliement des tronçons de pont, cette simplicité assurant la robustesse nécessaire à ce type de artériel soumis à de rudes conditions d'emploi et permettant son utilisa.tion par un personnel sans qualification particulière, -I 'économie des moyens mis en oeuvre et le peu d'éléments distincts employés concourant à réduire les prix de revient à la fabrication et au stockage ainsi qu'à faciliter l'utilisation et l'entretien, sl'autonomie des tronçons préassemblés qui peuvent servir aussi bien comme pont flottant que comme bac de transport que l'on peut rendre aisément automoteurs, -la possibilité de modifier la. longueur des tronçons en enlevant ou en rajoutant des panneaux à volonté, -Itabsence de mécanismes complexes nécessitant dans les panneaux de l'énergie thermique,électrique ou hydropneumatique etc Bien entendu,la portée de l'Invention n'est pas limitée an seul mode de réalisation décrit ci-dessus à titre non limitatif mais couvre également toutes les variantes qui ne diffe'reraient que par des détails. C'est ainsi que,bien qu'uhe forme parallélépipédique soit la plus fonctionnelle pour les panneaux l,ceux-ci peuvent avoir toute autre forme compatible avec le repliement des tron çons;de même,le déploiement de ceux-ci peut être obtenu à l'aide de vérins, par exemple pneumatiques, alimentés avec le gaz comprimé servant à l'alimentation des structures déformables,lesdits vérins étant articulés sur deux Panneaux adjacents,par exemple les deux derniers restant sur le plateau 21 du véhicule de transport, leur poussée étant suffisante pour faire basculer les autres panneaux, les uns après les autres, sur le plan incliné 23.On peut dgale- ment envisa.ger des panneaux 1 télescopiques comportant au moins deux partieE,constituees chacune par l'assemblage dtune structure rigide et d'au moins une structure déformable,l'une des parties pouvant être logée dans la structure rigide de l'autre par coulis serment longitudinal,les panneaux étant reliés entre eux à une extrémité d'une partie et a ltextrémité opposée de l'autre partie, chaque panneau s'allongeant télescopiquement au cours du dépliement du tronçon,par exemple sous l'action de câbles de déploiement actionnés par des treuils ou sous l'action de vérins pneumatiques utilisant une faible partie des gaz comprimés destinés à alimenter les structures déformables,le raceourcissement des panneaux s'opérant automatiquement sous la traction des câbles 25, avant le repliement dudit tronçon. De même,bien qu'il soit préférable de prévoir des structures supérieures 2 flottantes, ceci ntest pas indispensable dans la mesure où.l'on utilise des structures gonflables 3 et que l'on commence le gonflage de celles-ci dès que le pont amorce son dépliement,les structures assurant la flottabilité des panneaux dès leur mise à liteau. -REVENDICATIONS 1. Pont flottant transportable formé par l'accouplement d'une pluralité de panneaux constituant des éléments de chaussée susceptibles de flotter sur l'eau, caractérisé en ce que chaque panneau comprend une structure supérieure rigide reliée de façon démontable à au moins une structure inférieure flottante à encombrement variable, lesdites structures dissociables comportant des moyens de liaison mutuel'.e désaccouplables et des moyens d'assemblage pour l'accouplement des panneaux. 2.Pont selon la revendication l,caractérisé en ce que les structures supérieures rigides sont des châssis parallélépipédiques flottants ou non comprenant des moyens pour l'assemblage entre panneaux qui comportent des articulations situées au voisina- ge de 1arête supérieure d'une extrémité desdits chissss et de llarete inférieure de l'autre extrémité de ceux-ci ainsi que des dispositifs de verrouillage pour la rigidification des accouplements entre lesdits panneaux. 3. Pont selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les structures inférieures à encombrement variable sont expansibles en service pour assurer la flottabilité du panneau sous charge et rétractables au repos pour faciliter le transport. 4. Pont selon la revendication s caractérisé en ce que chaque structure inférieure comporte au moins une enveloppe souple reliée à un support rigide,chaque enveloppe définissant au moins une enceinte à volume variable pouvant être mise en communication avec des moyens susceptibles de faire varier ledit volume. 5. Pont selon la revendication 43caractérisé en ce que chaque enveloppe souple définit une chambre fermée étanche aux fluides, ladite chambre pouvant être gonflée par lesdits moyens assurant les variations de volume de manière à constituer un flotteur. 6.Pont selon la revendication 4' caractérisé en ce que les structures inférieures sont des éléments porteurs à coussin de gaz agissant par effet de sol. 7. Pont selon la revendication 6,caractérisé en ce que les enveloppes souples sont des Jupes constituant des parois latérales eontgnues sous les supports rigides et susceptib;es de retenir un volume de gaz comprime formant un coussin porteur. 8. Pont selon la revendica.twon 6,caractérisé en e gue les enveloppes souples forment des boudins gonflables cc.nst.tuant des parois latérales d'enceintes destinées à retenir des coussins de gaz sous les supports rigides. 9. Pont selon l'une des revendications 4 à 8 ,caractérisé en ce que les moyens de variation de volume comportent des génerateurs et/ou des réservoirs de gaz comprimé pouvant être mis en communication a.vec chaque enceinte uérnie par chaque enveloppe souple. 10.Pont selon la revendica.tion ,caractérisé en ce que les moyens de variation de volume comportent des réservoirs de produits chimiques générateurs de mousse alvéolaire synthétique à polymérisation rapide. 11. Pont selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que les moyens de liaison désaccouplables entre les structures supérieure et inférieure comportent des glissières associées transversalement à l'une ou l'autre des structures et des organes de fixation rapide également associés à l'une ou l'autre-des~structures et susceptibles de coulisser dans lesdites glissières et de solidariser lesdites structures entre elles, sur l'eau et pendant le transport. 12. Pont selon l'une quelconque des revendications 2 à 11, caractérisé en ce qu'il est formé par au moins un tronçon indépendant susceptible d'être transporté sur un seul véhicule et comportant une pluralité de panneaux identiques interchangeables articulés tête-bêche deux à deux alternativement le long de leurs arêtes supérieure et inférieure d'extrémité de sorte que le tron çon est repliable "en accordéon" par flevage et rabattement des panneaux successifs les uns contre les autres. 13. Pont selon la revendicatiorlll2 ,caractérisé en ce que chaque tronçon comporte au moins un crible de traction relié à une extrémité dudit tronçon et s'étendant sur toute la longueur de celui-ci, ledit câble passant alternativement au-dessus des articulations supérieures et en dessous des articulations inférieures reliant les panneaux, l'autre extrémité du capable étant reliée à un dispositif de traction destiné notamment à replier le pont. 14. Procédé de repliement d'un tronçon de pont selon 1a revendication 13 , formé de panneaux accolés tEte-b8ehe et reliés entre eux au moyen d'articulations situées alternativement le long de leurs arêtes supé rieure et inférieure d'extrémité de façon à permettre le repliement du tronçon en "accordéon", caractérisé en ce que l'on amorce ledit repliement en soulevant les articulations inférieures et en abaissant les articulations supérieures à l'aide d'au moins un câble passant alternativement sous lesdites articulations inférieures et sur lesdites articulations supérieures et sur lequel on exerce une traction,ledit amorçage évitant l'arc-boutement des panneaux l'un contre autre et permettant le repliement du tronçon pour une traction supplémentaire sur ledit câble.