Brevet FR2334019A1 — publié le 19770701

L'invention concerne des amortisseurs et, plus particulièrement, des amortisseurs du type hydraulique. Les amortisseurs de l'art antérieur sont en général prévus de manière à amortir des chocs de valeurs bien déterminées, mais lorsque le mouvement à amortir est progressif (absence de choc), ces amortisseurs opposent au mouvement une forte résistance. Le but de là présente invention est donc de réaliser un amortisseur qui ne fonctionne comme amortisseur que lorsque le choc est important et qui, dans les autres cas, ne gêne pas les mouvements. L'objet de la présente invention est donc un amortisseur comprenant un piston qui coulisse dans un cylindre, caractérisé par le fait que le fluide contenu dans le cylindre peut s'échapper vers l'extérieur par deux chemins ayant des pertes de charge différentes. L'un des chemins, constitué par un conduit calibré placé dans le piston, a une perte de charge très faible lorsqu'il est ouvert, mais est obturé par un clapet lorsque le choc est important. En cas de fermeture de ce clapet, seul le chemin à forte perte de charge, constitué par l'espace annulaire calibré entre le piston et le cylindre, est utilisé. Le volume extérieur à l'ensemble cylindre-piston, au niveau des orifices extérieurs du conduit et de l'espace annulaire calibrés, est fermé par une membrane flexible capable d'absorber les variations de volume. D'autres objets, caractéristiques et avantages de la présente invention apparattront à la lecture de la description suivante d'un exemple particulier de réalisation, ladite description étant faite en relation avec le dessin ci-annexé dans lequel la figure unique est une vue en coupe de l'amortisseur selon la présente invention. L'amortisseur selon la présente invention, qui est représenté en coupe sur la figure unique, comprend un cylindre 12 dans lequel coulisse un piston 11. Le piston 11 comporte un conduit central 22 dont une extrémité 23 est fermée par un obturateur 24 associé à un joint d'étanchéité 13, tandis que l'autre extrémité 25, disposée du c8té du cylindre 12, est ouverte. A l'extrémité 25, le conduit 22 se rétrécit en allant vers l'extrémité 23 jusqu'à former un siège 26 pour un clapet qui, par exemple, est constitué par une bille 27. Le siège 26 permet de faire communiquer le volume intérieur 28 du cylindre 12 avec l'exté- rieur par l'intermédiaire de conduits 29. La bille 27 est maintenue écartée du siège 26 par un poussoir 30 qui coulisse dans la partie du conduit 22 située entre le siège 26 et l'extrémité 23. A cet effet, le poussoir 30 coopère avec un ressort 31 s'appuyant sur l'obtura- teur 24. Le poussoir 30 maintient au repos la bille 27 hors du-siège 26 et celle-ci vient en contact avec une butée ajourée 32. Le diamètre de la bille 27 et la distance entre le siège 26 et a butée ajourée 32 doivent être choisis en fonction des caractéristiques à obtenir pour l'amortisseur, en particulier sa constante de temps et sa force d'amortissement. Le cylindre 12 est maintenu écarté du piston 11 par un ressort 33 qui, dans l'exemple particulier de réalisation de la figure unique, prend appui sur le fond 14 du cylindre 12, et vient se loger dans l'extrémité 25 du piston 11, en s'appuyant, par exemple, sur la butée 32. Le volume extérieur 35 au piston 11, au niveau des orifices extérieurs des conduits 29, est fermé par une membrane flexible 34 adhérant d'une part au cylindre 12 et, d'autre part, au piston 11. Le volume étanche, -constitué par le conduit central 22, les conduits 29, le volume intérieur 28 du cylindre 12 et le volume extérieur 35, est rempli d'un fluide approprié, tel que de l'huile, qui est introduit à l'extrémité 23 du conduit central 22. La protection mécanique de la membrane flexible 34 est réalisée à l'aide d'un capot 36 dont la base 37 est fixée au piston 11 par l'intermédiaire, par exemple, d'un circlips 40 et dont le fond 38 présente une ouverture 39 dans laquelle coulisse le cylindre 12. Le fond 38 du capot 36 sert de butée au cylindre 12, par exemple par l'intermédiaire de la membrane 34 au niveau de l'adhérence sur le cylindre 12. Le fonctionnement de l'amortisseur est alors le suivant, la position de repos étant celle représentée sur la figure unique. L'enfoncement du piston 11 chasse le fluide de la cavité 28 vers la cavité 35. Ce déplacement du fluide peut s'effectuer par deux chemins différents, l'un constitué par le siège 26 et les conduits 29, l'autre par l'espace annulaire 41 entre le piston et le cylindre. Si l'enfoncement est progressif et sans choc, la bille 27 reste maintenue écartée de son siège 26 et le fluide passe de la cavité 28 vers la cavité 35, par l'-intermédiaire des conduits 29, sans qu'il y ait introduction d'une perte de charge notable. Dans le cas d'un choc, le fluide dans la cavité 28, animée d'une vitesse importante, a pour effet de repousser la bille 27 sur son siège 26 obstruant ainsi les conduits 29. Le fluide ne peut alors s'évacuer vers la cavité 35 que par l'espace annulaire 41 créant ainsi une forte perte de charge, et provoquant l'amortissement souhaité. I1 est bien entendu que les caractéristiques de l'espace annulaire et du fluide utilisé dépendent de l'amortissement souhaité. Lorsque l'amortisseur n'est plus sollicité, le ressort 33 ramène le cylindre 12 dans sa position d'origine. La bille 27 étant maintenue dégagée de son siège 26, le fluide emprunte le conduit 29 qui oppose peu de résistance hydraulique à son déplacement. L'amortisseur revient donc rapidement à sa position d'origine malgré la faiblesse relative du ressort 33. -REVENDICATIONS 1.- Amortisseur comprenant un cylindre, un piston prévu pour coulisser dans le cylindre, l'ensemble cylindre-piston définissant une enceinte fermée qui communique avec l'espace extérieur par l'intermédiaire d'un espace calibré au niveau de l'aire de coulissement, caractérisé en ce que ladite enceinte fermée communique également avec l'espace extérieur par l'intermédiaire d'un conduit calibré, l'un des orifices dudit conduit calibré étant muni d'un clapet taré qui obture ledit conduit lorsque l'amortisseur subit un choc et qui le laisse ouvert en l'absence de choc. 2.- Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'espace extérieur au niveau des orifices de sortie de l'espace et du conduit calibrés est fermé par une membrane flexible étanche. 3.- Amortisseur selon la revendication 2, caractérisé en ce que le volume à l'intérieur de-la membrane flexible étanche et de l'enceinte fermée piston-cyLindre est rempli d'un fluide ayant une viscosité déterminée. 4.- Amortisseur selon la revendication 1, la revendication 2 ou la revendication 3, caractérisé en ce que le clapet est disposé à l'intérieur de l'enceinte fermée et est maintenu en position ouverte par un ressort calibré. 5.- Amortisseur selon la revendication 4, caractérisé en ce que le ressort calibré coopère avec une masselotte coulissante s'articulant avec le clapet. 6.- Amortisseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le clapet est constitué par une bille maintenue à proximité de l'o- rifice par une butée ajourée. 7.- Amortisseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'amortisseur est ramené à une position de repos par l'intermédiaire d'un ressort coopérant simultanément avec le piston et le cylindre. 8.- Amortisseur selon la revendication 7, caractérisé en ce que ce ressort est disposé dans l'enceinte fermée. 9.- Amortisseur selon l'une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que le volume à l'intérieur de la membrane flexible étanche et de l'enceinte fermée piston-cylindre communique avec l'extérieur par un conduit disposé dans le piston, ledit conduit servant également à l'entrée du fluide utilisé. 10.- Amortisseur selon la revendication 5 et la revendication 9, caractérisé en ce que la masselotte coulisse dans le conduit servant au remplissage.