Brevet FR2351811A1 — publié le 19771216

La présente invention a pour objet un pneumatique à bande de roulement raidie par une ceinture de stabilisation. La ceinture est fabriquée de façon à être souple tout en présentant une grande résistance à l'allongement, limitant ainsi l'extension radiale du pneumatique. La nature inextensible de la ceinture l'empêche de se déformer ou de fléchir de façon appréciable dans tout plan autre que dans le plan perpendiculaire à sa surface. Une ceinture de stabilisation de bande de roulement est une particularité des pneumatiques à carcasse radiale de même que des pneumatiques à bande de roulement à fils biaisés. La ceinture du pneumatique selon l'invention comprend plusieurs élé ments coaxiaux et séparés axialement les uns des autres par des zones agencées de façon à permettre des déformations locales de la bande de roulement sous l'action de forces latérales. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemple la figure 1 représente, au repos, une forme d'exécution d'un pneumatique à carcasse radiale selon l'invention, la figure 2 représente le pneumatique de la figure 1 soumis à des forces latérales; et la figure 3 illustre le comportement dlun pneumatique usuel soumis à des forces latérales. Le pneumatique, 11, représenté aux figures 1 et 2 comprend une bande de roulement 12 pourvue de sillons d'écoulement 13 et 14, et des bourrelets 15 et 16. Ces derniers contiennent des tringles 17 qui fixent le diamètre intérieur du pneumatique et le maintiennent en contact avec les sièges 18 de la partie 20. Des rebords 19 enserrent les bourrelets et limitent le mouvement latéral du pneumatique par rapport à la jante 20. Les tringles 17 servent d'ancrage pour les nappes de la carcasse, ces nappes étant formées de fils qui sont disposés radiale ment en passant des tringles du bourrelet 15 à celles du bourrelet 16 et qui croisent à angle droit les sillons d'écoulement 13 et 14. Ces nappes sont bien connues dans la fabrication des pneumatiques à carcasse radiale. La ceinture de la bande de roulement comprend trois éléments distincts et coaxiaux 21, 22 et 23 fabriqués chacun de fils fins, en acier; cers éléments forment un ensemble souple dont la circonférence est inextensible ce qui limi te l'extension radiale du pneumatique lorsqu'il est gonflé. Les éléments extérieurs 21 et 23 se présentent chacun sous la forme d'un 'U" dont la partie pliée est adjacente à un épaulement du pneumatique. La bande médiane 22 est formée de deux couches parallèles de fils. La ceinture comprend en outre un autre élément 26 en rayonne qui s'étend sur à peu près toute la largeur de la bande de roulement et qui enveloppe les trois éléments en fils d'acier 21, 22 et 23. Cet autre élément 26 comprend des fils qui sont disposés en formant un angle avec la circonférence comme dans certaines ceintures existantes. Les sillons 13 et 14 délimitent des zones 24 et 25 où la bande de roulement a une épaisseur moindre que celie des parties adjacentes, c'est-à-dire entre les éléments 21 et 22 d'une part, et les éléments 22 et 23 d'autre part. Lors d'un virage, une force latérale dans la direction de la flèche 27 déforme les zones 24 et 25. Les éléments de stabilisation 21, 22 et 23 se déforment relativement peu, rigidifiant localement la bande de roulement 12. Un pneumatique du genre représenté, monté sur un véhicule ayant une suspension adéquate, assure un meilleur confort aux passagers (ou à la charge transportée) et assure une meilleure tenue de route tout en augmentant sa capacité de résister aux forces latérales dans les virages, à l'inverse d'un pneumatique de type radial usuel tel que celui représenté à la figure 3. Le pneumatique 33 représenté à la figure 3 comporte une ceinture de stabilisation 31 formée d'une seule pièce disposée sur toute la largeur de la bande de roulement 32. Lorsque des forces latérales ayant une intensité égale à celles indiquées par la flèche 37 agissent dans la direction de la flèche 34, la ceinture 31 rigidifie toute la largeur de la bande de roulement de sorte qu'un tiers seulement approximativement de cette dernière reste en contact avec la route. Une ceinture formée d'éléments distincts permet de maintenir une grande partie de la bande de roulement en contact avec le sol, améliorant ainsi la capacité de virer. Lors d'un virage, la distorsion du pneumatique représenté aux figures 1 et 2 est plus faible que celle d'un pneumatique usuel placé dans les mêmes con disions. Les caractéristiques du pneumatique représenté aux figures 1 et 2 peuvent avantageusement etre incorporées au pneumatique décrit dans l'exposé de la demande de brevet britannique No 21011,'76 du 21 mai 1976, pneumatique comprenant une bande de roulement de largeur inférieure à la distance hors tout mesurée au droit des bourrelets, les flancs présentant chacun une zone de flexion disposée plus près de la bande de roulement que du bourrelet correspondant. RER-EN-DICATIONtS 1. Pneumatique à bande de roulement raidie par une ceinture de stabilisatison, caractérisé en ce que la ceinture comprend plusieurs éléments (21, 22, 23) coaxiaux et séparés axialement les uns des autres par des zones (24, 25) agencées de façon à permettre des déformations locales de la bande de roulement (12) sous faction de forces latérales, 2. Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacune des zones (24,25) a une épaisseur moindre que celles des parties adjacentes. 3. Pneumatique selon la revendication 2, caractérisé en ce que chacune des zones (24,25) 25) comprend un sillon (13,14) d'écoulement circonférentiel disposé à la périphérie de la bande de roulement (12). 4. Pneumatique selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que la ceinture comprend autre élément (26) qui s'étend sur sensiblement toute la largeur de la bande de roulement (12). 5. Pneumatique selon la revendication 4, caractérisé en ce que cet autre élément (26) enveloppe l'ensemble des éléments coaxiaux (21, 22, 23). 6. Pneumatique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins l'un des éléments coaxiaux extérieurs (21,23) 23) comporte une partie coudée disposée au voisinage d'un flanc. 7. Véhicule pourvu de roues, caractérisé en ce que les roues sont équipées de pneumatiques selon l'une des revendications précédentes.