Brevet FR2338823A1 — publié le 19770819

La présente invention concerne un véhicule routier équipé d'un appareil de chargement pivotant et de crochets de basculement qui, lors de la pose de la charge sur le véhicule, peuvent être amenés en prise avec des goujons de retenue de la charge au moyen d'un entrainement d'avance et qui, lors du processus de basculement, sont déplaçables avec la charge dans une position de basculement, une tige de guidage s'étendant parallèlement à la direction de déplacement des crochets de basculement étant prévue, tige de guidage sur laquelle sont alignés des éléments à ressort placés sous tension initiale qui, lors qu'une première partie de la course des crochets de basculement a été effectuée, peuvent être tendus au moyen d'une plaquette de butée solidaire en mouvement des crochets de basculement. Le but de ces appareils de chargement pivotants à crochets de basculement montés sur véhicules routiers est de déplacer, ou de faire basculer et vider au moyen des crochets de basculement, des charges, notamment des containers ou des bacs basculants, suspendues à l'aide de câbles aux appareils de chargement. Dans un vehicule routier connu équipe d'un appareil de chargement pivotant et de crochets de basculement, il est prévu un cadre qui est articulé des deux côtés de la superstructure du véhicule et constitué de deux profilés de guidage s'étendant au long des deux côtés longitudinaux du véhicule, ainsi que de deux profilés transversaux reliant à leurs extrémités les profilés de guidage. Dans ces derniers sont guidés des bras télescopiques déplaçables ensemble de manière commandée et accouplés par l'intermédiaire de mécanismes à chai- nes, un des bras pouvant être actionné au moyen d'un entraînement d'avance. Lors de la pose de la charge, les crochets de basculement qui sont fixés aux extrémités des bras télescopiques sont amenés en prise avec les goujons de retenue de la charge au moyen de l'entraînement d'avance et, lors du processus de basculement, ils sont déplacés avec la charge dans une position de basculement. Pour chaque bras télescopique, une tige de guidage servant de limiteur de course est fixée par une de ses extrémités à la paroi frontale du profilé de guidage et guidée par son autre extrémité, dans le bras télescopique, au moyen d'une plaque de glissement. Sur la tige de guidage sont alignés des éléments à ressort placés sous tension initiale, éléments qui, lorsqu'une première partie de la course du bras télescopique a été effectuée, peuvent être tendus à l'aide d'une plaquette de butée fixée à ce dernier. t 'inconvénient de ce véhicule reside notamment dans la relative complication de construction du cadre, la disposition des mécanismes à chaînes à l'in- térieur des profilés de guidage renchérissant par surcroît la carrosserie du véhicule. La présente invention a pour but de simplifier et, partant, de rendre meilleur marché un tel véhicule routier équipé d'un appareil de chargement pivotant et de crochets de basculement. Selon l'invention, ce but est atteint par le fait que sur la superstructure du véhicule est articulé un bras de basculement qui consiste en un profilé de guidage dans lequel est guidé un bras télescopique pouvant être déplacé au moyen de l'entraînement d'avance et présentant, à son extrémité et transversalement à la direction de déplacement, une traverse aux extrémités de laquelle sont fixés les crochets de basculement. Souvent, le mouvement usuel de basculement et de vidage ne suffit pas à répondre à toutes les exigences. Dans le cas notamment où il est nécessaire de transvider la marchandise chargée dans une autre unité de transport, par exemple dans un container de grandes dimensions ou dans un wagon de chemin de fer, l'opération n'est possible qu'à condition de pouvoir présenter le bord de déchargement du récipient à vider à une hauteur suffisante. Lors de tels basculements s'effectuant à grande hauteur, les câbles porteurs de charge arrières et le profilé de guidage, dont le bras telescopique est dans une position extrême d'extension, sont exposés à une importante contrainte de traction dépendant, entre autres, du poids de la charge, de la disposition des goujons de retenue et de la hauteur de basculement.De ce fait, il y a avantage à faire cesser les mouvements pivotants de l'appareil de chargement lorsqu'une hauteur déterminée de basculement est atteinte. Suivant une autre caractéristique de l'invention, pour obtenir ce résultat, on dispose dans le profilé de guidage un élément de circuit qui, légèrement avant que soit atteinte une course maximale du bras télescopique, peut être actionne au moyen d'un anneau de commande prévu sur la tige de guidage, entre un épaulement et les éléments à ressort. Une forme d'exécution de l'invention est décrite ci-après à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 represente, vue en élévation, la partie arrière d'un véhicule routier équipé d'un appareil de chargement pivotant et de crochets de basculement, montrant un bac basculant en position élevée de basculement, - la figure 2 est une vue en plan, montrant, partiellement en coupe et à une échelle agrandie par rapport à la figure 1, un bras de basculement et - la figure 3 une vue en élévation du bras de basculement représenté par la figure 2. Dans la figure 1, la référence 1 désigne un véhicule routier équipé d'un appareil de chargement pivotant 2 comportant deux bras pivotants 4 respectivement reliés par articulation aux côtés longitudinaux de la superstructure 3 du véhicule et sur l'extrémité libre de chacun desquels s'articule un bras de levage 5. Les bras pivotants 4 et les bras de levage 5 peuvent être commandés au moyen de bras d'actionnement 6, 7 fonctionnant à l'aide d'un moyen de pression, les bras d'actionnement 6 étant supportés par la superstructure 3 du véhicule et les bras d'actionnement 7 par les bras pivotants 4. Un bac basculant 8 est suspendu à l'appareil de chargement pivotant 2 à l'aide de câbles porteurs 9, 10.A la superstructure 3 du véhicule est en outre articulé un bras de basculement 11 qui sera décrit ci-après à l'égard des figures 2 et 3 et qui comporte un bras télescopique 12 à 1 'extrémité duquel sont fixés deux crochets de basculement 13. Le bac basculant 8 présente deux goujons de retenue 14 avec lesquels sont en prise les crochets de basculement 13, une adaptation à la position respective des goujons de retenue 14 étant effectuée au moyen du bras télescopique 12 lors du chargement du véhicule routier 1. Les figures 2 et 3 montrent que le bras de basculement 11, qui est articulé à la superstructure 3 du véhicule au moyen de deux paliers de pivotement 15, est constitué d'un profilé de guidage 16 s'étendant au milieu du véhicule routier 1 et consistant de préférence en un profilé creux de section transversale rectangulaire. Dans le profilé de guidage 16 est guidé le bras télescopique 12 qui consiste également en un profilé creux de section transversale rectangulaire et qui présente, à son extrémité et transversalement à la direction de déplacement, une traverse 17 aux extrémités de laquelle sont fixés les crochets de basculement 13. L'actionnement du bras télescopique 12 est effectué au moyen d'un entraînement d'avance 18 qui est disposé à l'intérieur du bras télescopique 12 et consiste de préférence en une unité piston-cylindre, dont le cylindre 19 est articulé à l'extrémité du profilé de guidage 16 portant les paliers de pivotement 15, alors que la tige de piston 20 est visséedans la traverse 17 portant les crochets de basculement 13. Sur la traverse 17 est monté libre en rotation un rouleau 21 à l'aide duquel le bras télescopique 12 s'appuie sur une surface de roulement 22 prévue sur le véhicule 1. Une butée 23 servant à la limitation de course du bras télescopique 12 est par ailleurs disposée à l'extrémité de la surface de roulement 22. Le réglage en position neutre du bras télescopique 12 au moyen de la butee 23 est exigé, afin-de permettre, lors du chargement ou du déchargement, un deplacement sur de la charge par-dessus les crochets de basculement. Sur la paroi frontale 24 du profilé de guidage 16 portant les paliers de pivotement 15 est bloquée une tige de guidage 25 qui traverse un perçage menagé dans une plaquette de butée 26 solidaire du bras télescopique 12 et s'engage à l'intérieur de ce dernier. Des éléments à ressort 27, consistant de préférence en des ressorts à disques, sont disposés sur la tige de guidage 25 et placés sous tension initiale contre un epaulement 29 de la tige au moyen d'une plaque de glissement 28 fixée sur la tige et guidant celle-ci dans le bras télescopique 12. Entre l'épaulement 29 et les éléments à ressort 27 est disposé un anneau de commande 30 par lequel peut etre actionné un élément de circuit 31, de préférence un interrupteur électrique, fixé dans le profilé de guidage 16. Lors de l'actionnement du bras télescopique 12, et après l'impact de la plaquette de butée 26 sur 1' anneau de commande 30, qui se comporte comme une butée d'extrémité, les éléments à ressort 27 sont tendus et, de ce fait, la force de rappel du bras télescopique est sensiblement renforcée durant la der nière partie de la course. Légèrement avant que la position terminale soit atteinte, l'élément de circuit 31 est actionné au moyen de l'anneau de commande 30, ce qui a pour effet d'interrompre la commande de l'appareil de chargement 2 et de provoquer l'arrêt des mouvements pivotants. Ce dernier résultat peut être obtenu par la mise en oeuvre, par exemple, de soupapes électro-hydrauliques. I1 entre dans le cadre de l'invention de pourvoir le bras télescopique 12 du bras de basculement 11 d'un seul crochet central de basculement 13, en vue d'une adaptation à des bacs basculants équipés de manière correspondante. Au lieu de faire résulter le signal d'interruption de commande de l'appareil de chargement 2 d'une évaluation de la force de traction exercée sur le bras télescopique 12, ce signal peut être aussi obtenu à partir d'une mesure de l'effort de traction auquel sont soumis les câbles porteurs arrières 10, un rabattement des bras de levage 5 pouvant être associé à l'interruption de commande. En outre, au lieu de mettre l'interruption du mouvement pivotant en dependance de la charge, cette interruption peut être dépendante de la position angulaire occupée par le bras télescopique. I1 entre de plus dans le cadre de l'invention, afin d'obtenir un réglage optimal de la force de traction admissible, de prévoir deplaçables l'anneau de commande 30 et l'élément de circuit 31. Revendications 1. Véhicule routier équipé d'un appareil de chargement pivotant et de crochets de basculement qui, lors de la pose de la charge sur le vehicule, peuvent être amenés en prise avec des goujons de retenue de la charge au moyen d'un entraînement d'avance et qui, lors du processus de basculement, sont déplaçables avec la charge dans une position de basculement, une tige de guidage s'étendant parallèlement à la direction de déplacement des crochets de basculement étant prévue, tige de guidage sur laquelle sont alignés des éléments à ressort places sous tension initiale qui, lorsqu'une première partie de la course des crochets de basculement a eté effectuée, peuvent être tendus au moyen d'une plaquette de butée solidaire en mouvement des crochets de basculement, c a r a c t é r i s é en ce que sur la superstructure (3) du véhicule est articulé un bras de basculement (11) qui consiste en un profilé de guidage (16) dans lequel est guidé un bras télescopique (12) pouvant être déplace au moyen de l'entraînement d'avance (18) et présentant, à son extrémité et transversalement à la direction de déplacement, une traverse (17) aux extrémités de laquelle sont fixés les crochets de basculement (13 > . 2. Véhicule routier selon la revendication 1, c a r a c t é r i s é en ce que dans le profilé de guidage (16) est disposé un élément de circuit (31) qui, légèrement avant que soit atteinte une course maximale du bras télescopique (12), peut être actionné au moyen d'un anneau de commande (30) prévu sur la tige de guidage (25) entre un épaulement (29) et les éléments à ressort (27). 3. Véhicule routier selon la revendication 2, c a r a c t é r i s é en ce que, pour obtenir un réglage optimal de l'effort de traction admissible pour le bras télescopique (12), l'élément de circuit (31) et/ou l'anneau de commande (30) sont disposés de manière déplaçable. 4. Véhicule routier selon la revendication 1, c a r a c t é r i s é en ce qu'un rouleau (21) s'étendant sur une surface de roulement (22) de la superstructure (3) du véhicule et constituant l'appui du bras télescopique (12) est porté tournant par la traverse (17). 5. Véhicule routier selon la revendication-4, c a r a c t é r i s é en ce qu'une butée (23) servant à limiter la course du bras télescopique (12) est disposée à l'extrémité de la surface de roulement (22).