Brevet FR2327903A1 — publié le 19770513

L'invention concerne un véhicule automobile. Le véhicule de l'invention est caractérisé en ce qutil se compose d'un châssis recevant directement en appui un soubassement, ce soubassement recevant lui-même en appui une caisse, des moyens de fixation amovibles, tels que vis1 étant prevus d'une part, entre le soubassement et le chassis, d'autre part, entre la caisse et le soubassement. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le châssis se compose d'un cadre sur lequel est soudée, à l'avant, une ossature supportant le train avant du véhicule, la direction et la suspension des roues avant. Suivant une autre caracteristique de l'invention, l'ossature est fixée au cadre de manière à former avec le plan de ce cadre, un angle correspondant à l'angle de chasse des roues avant. Suivant une autre caractéristique de l'invention, l'ossature présente deux bras verticaux, latéraux, le soubassement étant disposé entre ces deux bras verticaux pour son positionnement latéral. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le cadre est pourvu d'au moins un profilé fixé transversalement sur le dessus de ce cadre, ce profilé supportant par ses extrémités, situées à lfextérieur du cadre, un brss de suspension de chaque roue arrière, le second bras de suspension de chaque roue arrière étant fixé sur le côté arriere du cadre et à l'extérieur de celui-ci. L'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif, sur les dessins ci-joints, dans lesquels - La figure 1 est une vue en coupe schématique du véhicule conforme à l'invention; - La figure 2 est une vue latérale du châssis; - La figure 3 est une vue de dessus du chassis montrant, en pointillés, l'ensemble de suspension du véhicule, ainsi que la colonne de direction et le volant; - La figure 4 est une vue en perspective du soubassement; - La figure 5 est une vue en perspective du tableau de bord; - La figure 6 est une vue en perspective de la pièce de support des optiques avant. La présente invention a pour but la réalisation d'un véhicule automobile qui est de fabrication et de montage simples. Dans la version représentée sur les dessins ci-joints, il s'agit d'un véhicule à traction électrique, mais tout autre mode d'entraînement pourra, bien entendu, être adopté. Lafigure 1 montre l'allure générale du véhicule avec l'implantation de ses organes essentiels, mis à part le châssis qui n'a pas été représenté sur ce dessin dans un but de clarté. Sur ce dessin, on remarque ainsi la présence d'un soubassement 1, d'une caisse 2, du singe 3, du volant 4 du tableau de bord 5, de ltensemble optique avant 6* de la partie électronique 7 de ltensemble de traction électrique, des batteries 8 et des roues avant 9 et arrière 10. Le châssis de ce véhicule est représenté en détail sur les figures 2 et 3 et se compose essentiellement d'un cadre 11 dont les quatre côtés sont lii, 112, 113 et 114. Ce châssis supporte > à l'avant, parallèlement au côté 112, une-ossature désignée dans son ensemble par 12 et qui supporte elle-même l'ensemble de direction allant depuis le volant 4 jusqu'aux roues 9 en passant par le boîtier de direction 13 et les tringleries 14. La colonne de direction 15 > représentée en pointillés sur la figure 3, est supporte sur cette ossature 12 par des bras parallèles 16 encadrant la colonne de direction. La pédale de commande 17 est également fixée par son support 18 à l'ossature 12, tandis qu'un bras 19 relie ce support 18 à l'un des bras 16 pour la consolidation de sa fixation. Cette ossature 12 supporte salement l'ensemble de suspension avant comprenant les amortisseurs 20 et les ressorts à lame (non représentés). En outre, à l'avant de cette ossature 12, est- disposé un support 21 destiné à recevoir la batterie alimentant le dispositif dtéciairage du véhicule. On constate donc que l'ossature 12, fixée au cadre 11? constitue un ensemble pouvant être réalisé inde- pendamient du. cadi 11 afin d'en faciliter le montage et la constructions cette-construction particulière permettant en outre de déterminer automatiquement l'angle de chasse des roues avant 9 du vehicule, étant donné qu'il suffit pour cela de fixer cette ossature 12, qui supporte les roues 9, au cadre 11, avec un angle a (voir figure 2) qui correspond à l'angle de chasse des roues avant 9. Cette fixation de l'ossature 12 est effectuée par soudure entre la traverse inférieure 22 de ltossature et le côté avant 112 du cadre 11. Cette ossature avant 12 se composte, comme on le remarque sur les figures 2 t 3 ci-jointes, de la traverse inférieure 22 dont la longueur correspond à la largeur du cadre 11, cette traverse 22 recevant, à ses extrénités, des profilés verticaux 23 et 24 se fixant par ailleurs par soudure au cadre 11. Les profilés 23 reçoivent chacun, à leur extrémité supérieure, un profilé 25, dirigé vers l'extérieur de l'ossature et recevant les amortisseurs 20. Quant aux bras verticaux 24, ils sont reliés l'un à autre par des profilés 26 supportant le boitier de direction 13, le support 18 de la pédale 17, ainsi que le support 21 de la batterie d'alimentation des ensembles optiques du véhicule. Transvt-rsalentvnt au cadre il, est fixée une traverse 27 dont les extrénités dépassent à l'extérieur de ce cadre 1X. cette partie dépassante 271 scrvant de support aux bras 28 de suspension des roues arrière 10. Ces roues arrière 10 sont par ailleurs reliées au côté 114 du cadre Il par l'intermédiaire de bras 29, montés articulés sur des supports 30 fixés sur le coté 114 et à l'extérieur du cadre 11. Par cette disposition, ltensemble des roues arrière est disposé à l'extérieur du cadre 11, ce cui permet le débattent nécessaire des roues arrière 10 et des bras de suspension sans etre gêné par le châssis. Sur le cadre de base 11 du châssis, est fixée, outre la traverse 27, une seconde traverse 31, de longueur identique, sur laquelle viennent se fixer les boulons avant de fixation des sièges 3. En outre, les-extrémités des profilés 27 et 31 reçoivent, par 11 intermédiaire de tiges-supports 32, des tubes rigides 33, destinés à renforcer, longitudinalement, le seubassement 1 et la caisse 2 du véhicule afin d'éviter leur détérioration. Ces tubes 33 se disposent sous le soubassement I, contre ses bords longitudinaux. Le coté arrière 114 du cadre 11 supporte, en oblique, des profilés soudés 34, pourvus à leurs extrémités supérieures, de retours 35. Ces profilés 34 reçoivent une structure 36 supportant, d'une part, l'ensemble électronique 7 et les batteries 8 de l'organe de traction électrique du véhicule. Sur le châssis, se composant du cadre lI recevant à l'avant l'ossature 12 et à l'arrière les profilés 34, vient s'adapter le soubassement 1 réalisé par moulage d'une natière plastique et dont la forme est déterminée pour envelopper le chassies. Ce soubassement 1 présente ainsi une zone inférieure 36 constituant le plancher de l'habitacle du véhicule, ainsi qu'un panneau arrière incliné 37 dont l'inclinaison est déterminée pour qu'il vienne s'appliquer contre les profilés obliques 34 du châssis. Ces profilés 34 permettent donc de positionner le soubassement 1 dans le sens axial du véhicule. Ce panneau oblique 37 se prolonge vers l'arrière du soubassement par un panneau oblique 38 venant s'appuyer sur les prolongements 35, tandis que ces deux panneaux 37 et 38 déterminent, latéralement, des logements 39, situés au dessus des roues arrière 10. L'avant de ce soubassement présente, sur chacun de ses côtés, des parties en forme 40, définissant le logement des roues avant, ces parties 40 étant reliées transversalement par une partie 41, de manière à définir entre elles une zone 42, située à l'intérieur de l'habitacle du véhicule et dans laquelle se logent les pieds du conducteur et du passager. Les parois latérales 43 des formes 40 et 41, définissant la zone centrale 42; viennent se loger entre les profilés verticaux 23, 24 de ossature 12 et contre les traverses 26 de cette armature afin de positionner le soubassement I à la fois dans le sens latéral et dans le sens axial. On constate donc que, dans cette construction du soubassement C- du châssis, le soubassement rient s'emboîter dans les divers éléments du châssis en étant ainsi convenablement soutenu. La fixation de ce soubassements par rapport au châssis, est assure.. de manière amovible, à l'aide de quatre vis -passant dans les orifices 44 du soubassement 2 afin que ce soubassement soit rapidement démontable pour donner accès aux divers éléments nécaniques fixés au chassis. En outre, ce soubassement est pourvu de perforations 45 pour le passage des vis de fixation des sièges 3 > ces vis venant en prise sur les traverses 27 et 31 du cadre 11. Comme on le remarque par ailleurs sur la figure 4, le soubassement 1 est-pourvu, sur sa périphérie, d'un décrochement 46 qui est destiné à servir d'appui et de moyen de centrage de la caisse 2 par rapport au soubassement. A cet effet, la caisse 2 comporte (voir figure 1) des decrochements correspondants 47 qui viennent s'adapter dans les décrochements 46. La fixation de la caisse 2 par rapport au soubassement 1 est obtenue à l'aide d'un nombre de vis 48 extrêmement réduit et par exemple au nombre de quatre, de manière que cette caisse puisse être rapidement interchangeable. Egalements comme on le remarque sur la figure 4, la partie supérieure des formes 40 et 41 présente une surface supérieure plane, tandis que la caisse 2 définit, avec cette surface plane > un logement 48 à l'intérieur duquel viennent s'embolter, d'une part, les optiques 6, d'autre part, le tableau de bord 5. Le tableau de bord 5 (voir figure 5) vient donc s'appuyer, par les extrémités de son côté inférieur 49, contre les surfaces planes des formes 40, alors que les côtés 50 viennent s1 adapter contre la paroi interne de la caisse 2. Concernant 1ensemble optique 6 (voir figure 6), on remarque que les deux optiques droite et gauche 51 sont montées sur une seule et même pièce, de section triangulaire, dont la forme correspond à la partie avancée du logement 48, cette pièce venant s'appuyer par sa base 52 contre la partie supérieure plane des formes 40 et 41. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation ci-dessus décrit et représenté, à partir duquel on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisations sans pour cela sortir du cadre de l'invention. R E V E N D I C-A T I O N S 1 ) Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il se compose d'un châssis recevant directement, en appui, un soubassement, ce soubassement recevant lui-même, en appui, une caisse, des moyens de fixation amovibles, tels que vis, étant prévus, d'une part, entre le soubassement et le châssis, d1autre part, entre la caisse et le soubassement. 2 ) Véhicule conforme à la revendication 1 > caractérisé en ce que le châssis se compose d'un cadre sur lequel est soudée, à l'avant, une ossature supportant le train avant du véhicule, la direction et la suspension des roues avant. 3 ) Véhicule-conforme à la revendication 2 > caractérisé en ce que ossature est fixée au cadre de manière à former, avec le plan de ce cadres un angle correspondant à l'angle de chasse des roues avant. 40) Véhicule conforme à la revendication 2, caractérisé en ce que l'ossature présente deux bras verticaux, latéraux, le soubassement étant disposé entre ces deux bras verticaux pour son positionnemént latéral 5 ) Véhicule-conforme à la revendication 2, caractérisé en ce-que le cadre est-pourvu d'au moins un profilé fixé transversalement sur- le dessus de ce cadre, ce profile supportant, par ses extrêmités, situées à l'extérieur du cadre, un bras de suspension de chaque-roue arrière, le- second bras de suspension de chaque roue arrière étant fixé sur le côté arrière du cadre et- à l'extérieur de celui-ci. 60) Véhicule conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que le châssis est pourvu de bras fixés en oblique sur les cotés arrière dù cadre, le soubassement venant en appui sur ces bras obliques pour son positionnement dans le sens axial du véhicule. 70) Véhicule conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les bras obliques, ainsi que liossatureg sont pourvus d'orifices pour la fixation du soubassement. 80) Véhicule conforme à la revendication 7, caractérisé en ce que les sièges- du véhicule sont fixés au cadre du châssis, au travers du soubassement. 90) Véhicule conforme- à la revendication 6, caracterisé en ce que les bras obliques supportent, transversalement au véhicule, ltensemble de traction electrique. 100) Véhicule conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que le soubassement constitue un élément mis en forme pour réaliser le plancher de la caisse du véhi cule, le logement des roues et pour séparer l'ensemble de traction de l'hbitacle 110) Vehicule conforme a l'une quelconque de revendications précédentes, caractérisé en ce que le scubassement mis en forme présente un décrochement périphérique recevant, en appui, la caisse par des décrochements dont elle est pourvue, ces décrochements assurant également le centrage de la caisse par rapport au soubassement. 120) Véhicule conforme à la revendication 10, caractérisé en ce que la partie avant du soubassement, réalisant les logements des roues avant, présente une face supérieure plane supportant les ensembles optiques avant et le tableau de bord. 13 ) Véhicule conforme à la revendication 1S, caractérisé en ce que les ensembles optiques avant et le tableau de bord sont disposés dans un logement formé entre la caisse et le soubassement. 140) Véhicule conforme à la revendication 12, caractérisé en ce que les ensembles optiques avant sont fixes sur une même pièce de support.