Brevet FR2347251A1 — publié le 19771104

L'invention concerne une cabine de conduite de véhicules, en particulier pour tracteurs, engins de chantier et véhicules analogues. On connaît des cabines de conduite de véhicule comportant un élément inférieur de cabine qui est séparé d'un élément supérieur et qui comprend une plate-forme en forme de cuvette constituée d'un fond, d'une paroi avant, d'une paroi arrière et de deux parois la térales et munie de profilés porteurs disposés å peu près en "V" le long des parois latérales, une aile avant et des éléments recouvrant les roues et constitués de garde-boue qui sont fixés de façon démontable, lequel élément inférieur s 'appuie élastiquement sur le châssis ou l'infrastructure du véhicule avec interposition d'organes amortisseurs. Dans un véhicule connu (voir la demande de brevet allemand publiée sous le nO 2 015 625), on utilise le même élément supérieur de cabine avec des châssis de véhicule différents et on vise à réduire les bruits. Â cet effet, on adapte l'élément inférieur de la cabine aux écarts constatés dans chaque cas par rapport à la construction normale des châssis. En revanche, l'invention a pour but de réaliser, à partir d'un élément supérieur et d'un élément inférieur, une cabine de conduite pour véhicules, en particulier pour tracteurs, engins de chantier et véhicules analogues, qui, grâce à un agencement constructif approprié de l'élément inférieur de cabine, présente une solidité suffisante pour que les forces qui se produisent en particulier lors d'un renversement du véhicule vers l'arrière ou vers les cotés soient absorbées de façon optimale par le véhicule, à l'aide de moyens dont la construction est simple. Selon l'invention, ce but est atteint grâce au fait que a à leurs extrémités inférieures, les profilés porteurs sont fixés chacun à l'extrémité arrière de longerons qtzi s'étendent sur les deux côtés longitudinaux du châssis ou de l'infrastructure du véhicule et qui s'appuient sur ce châssis ou cette infrastructure par l'intermédiaire des organes amortisseurs un support de direction recevant les organes de manoeuvre du véhicule est fixé aux extrémités avant de ces longeas l'aile avant, agencée en élément porteur, est fixée entre les points par lesquels le support de direction et les profilés porteurs sont fixés aux longerons. Grâce à des moyens conformes à l'invention, on obtient une cabine avec laquelle les forces qui se produisent en particulier lorsque le véhicule (tel qu'un tracteur agricole) se renverse vers l'arrière ou vers les côtés sont absorbées de façon telle, par le véhicule, que la cabine ne puisse être soumise à une déformation inadmissible et/ou que le conducteur, soit protégé contre les risques de blessure. En outre, une réalisation conforme à l'invention a pour avantage que des véhicules ayant des châssis différents peuvent être équipés des mêmes éléments supérieurs de cabine car il suffit pour cela d'adapter convenablement les points de fixation sur l'élément inférieur de cabine. On obtient aussi un très bon amortissement par une construction judicieuse des éléments supérieur et inférieur de cabine et de leurs fixations au châssis ou à l'infrastructure du véhicule. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, la distance ménagée entre le point de fixatinn de l'aile avant sur le longeron et le point de fixatinn du profilé porteur intérieur sur ce longeron est approximativement égale à la distance ménagée entre les points de fixation qui sont prévus, sur chaque côté longitudinal, entre l'élément supérieur et l'élément inférieur de la cabine. Avec un tel dimensionnement, on a constaté que les forces -sont engendrées et absorbées de façon optimale de sorte que le but assigné, qui est une absorption optimale des forces, est atteint complètement. Le fait que le profilé porteur extérieur soit à peu près parallèle à l'aile avant contribue aussi à procurer ce résultat. En outre, on a constaté qu'il y avait intérêt à relier ensemble les deux longerons par une traverse, à peu près à midistance entre le point de fixation de l'aile avant sur le longeron et le point de fixatinn du profilé porteur intérieur sur ce même longeron. Dans ce cas, il est avantageux qu'entre la face inférieure de la traverse et un élément de construction porteur du châssis ou de l'infrastructure du véhicule, il soit ménagé verticalement une distance libre telle que la traverse vienne buter et s'appuyer sur cet élément de construction lorsque, par suite d'un renversement du véhicule vers l'arrière, il s'exerce une pression importante sur les éléments supérieur et inférieur de la cabine. Lorsque le véhicule se renverse vers l'arrière, la traverse vient donc s'appuyer sur l'élément de construction porteur du châssis ou de l'infrastructure du véhicule, cet élément étant constitué par exemple par le carter de la boite de vitesses du véhicule, si bien que les forces qui sont ainsi engendrées sont absorbées efficacement. Au point de vue de la solidité, il s'est en outre révélé avantageux de fixer les profilés porteurs, par soudure en bout, aux longerons. Un mode de réalisation préféré de l'invention est représenté aux dessins annexés et va être décrit en détail ci-aprbs. Sur ces dessins les figures 1, 2 et 3 montrent, d'une façon schématique, respectivement en élévation, en plan et vue de l'avant, l'élément inférieur d'une cabine de conduite selon l'invention. La cabine représentée aux figures annexées, et destinée de préférence à un tracteur agricole, est constituée essentiellement d'un élément supérieur 1 (qui n' a été indiqué qu'en partie en trait mixte à la figure 1) et d'un élément inférieur 2. La construction et l'agencement de l'élément supérieur 1 de la cabine ne présentent ici aucun intérêt. On peut utiliser des éléments supérieurs de cabine de n'importe quel type en les fixant, par exemple par boulonnage, à la partie supérieure de l'élément inférieur 2 de la cabine. Les points de fixation sont indiqués en 10 aux figures 1 et 2. L'élément inférieur 2 de la cabine est essentiellement constitué par une plate-forme 3 en forme de cuvette qui comprend un fond 4, une paroi arrière 5 (figure 2) deux parois latérales 6, 7 et une paroi avant, laquelle est formée en partie par un support "de direction" 8. Comme il ressort des figures 2 et 3, la paroi arrière 5 est disposée obliquement et comporte une fenêtre 9. Cette paroi arrière 5 s'étend entre les deux parois latérales 6, 7 gni sont agencées de la même façon ; par conséquent, on ne décrira en détail ci-après que la paroi latérale 6, à partir de la figure 1. La paroi latérale 6 est essentiellement constituée par des profilés porteurs 11, 12, qui sont disposés de façon à former ensemble un V, et par un longeron 13 situé dans le plan qu'ils déterminent. Les profilés porteurs 11, 12 sont "soudés en bout" à l'extrémité arrière du longeron 13. Le support de direction 8 est fixé de façon démontable, par vis, à l'extrémité avant du longeron 13, grâce à des pièces intermédiaires 14. Ce support de direction 8 sert à recevoir un tableau de bord 15 et des organes de commande du véhicule (non représentés) tels que des pédales et organes analogues. Une tole latérale 16, qui s'étend parallèlement aux profilés porteurs 11, 12, fait aussi partie de la paroi latérale 6. Cette tôle latérale 16 comporte une face supérieure de fixation 17 et une aile avant 18.qui est agencée sous la forme d'un élément porteur et qui, à cet effet, est assujettie au longeron 13, en un point de fixation 19. La face de fixation 17 comporte des pattes de raccordement verticales 20 qui permettent de fixer, de façon démontable, des garde-boue , lesquels peuvent ainsi être changés selon les nécessités. L'extrémité inférieure, de chaque profilé porteur 11, 12 est solidaire d'une "cornière" de fixation 21 qui est reliée, à l'aide d'un organe élastique en caoutchouc 22, à un support 23, lequel est lui-meme fixé à une partie du châssis ou de I' infra- structure du véhicule, telle que l'essieu arrière 24. De même, le longeron 13 est muni, à son extrémité avant, d'un organe de caoutchouc 25 et d'une bride de fixation 26 qui servent à la fixation à un autre élément porteur du chassies ou de l'infrastructure du véhicule. Sur l'un de ses côtés, l'élément inférieur 2 de la cabine porte un marchepied 27 ainsi qu'un coffre 28 destiné par exemple à recevoir des batteries d'accumulateur ou autres accessoires. Etant donné que les véhicules auxquels sont incorporées les cabines de conduite, en particulier lorsqu'il s'agit de tracteurs agricoles, engins de chantier et véhicules analogues, sont souvent exposés au risque de se retourner, ces cabines doivent répondre à des normes de solidité déterminées. Â cet effet, non seulement l'aile avant 18 est agencée en organe porteur, mais encore la distance ménagée entre le point de 19 de cette aile avant 18 sur le longeron 13 et le point de fixation fixation/ du profilé porteur intérieur 12 sur ce longeron 13 est approximativement égale à la distance ménagée entre les points de fixation 10 qui sont prévus entre l'élément supérieur 1 et l'élément inférieur 2 de la cabine. On a constaté que, de cette manière les forces qui prennent naissance lorsque le véhicule vient à se renverser vers l'arrière sont transmises de façon optimale à la cabine et, par conséquent, au véhicule et sont absorbées par celui-ci de façon également optimale. Une traverse 29, qui est fixée à peu près au-dessus des longerons 13 et entre ceux-ci, sert à augmenter la stabilité de la plate-forme 3. Cette traverse 29 est disposée à peu près à midistance entre le point de fixation 19 de l'aile avant 18 sur le longeron 13 et le point de fixation du profilé porteur intérieur 12 sur ce même longeron 13. Entre la face inférieure de la traverse 29 et un élément de construction porteur (non représenté) du chassies ou de l'infrastructure du véhicule, tel que le carter de la boite de vitesses de celui-ci, il est ménagé verticalement une distance libre telle que la traverse 29 vienne buter et s'appuyer sur ce carter de la boite de vitesses lorsque, par suite d'un renversement du véhicule vers l'arrière, il s'exerce une Fession importante sur les éléments supérieur 1 et inférieur 2 de la cabine. L'aile avant 18 est approximativement parallèle au profilé porteur extérieur 11. Ainsi qu'il ressort de la figure 2 en particulier, le fond 4 de la plate-forme 3 est divisé, à l'arrière, en plusieurs sections avec un profil transversal en gradins. La première section 31 du fond 4 sert à recevoir un carénage 32 qui recouvre les organes de manoeuvre (non représentés) d'un dispositif de commande hydraulique du véhicule tandis que la deuxième section 33 sert de plate-forme pour le siège du conducteur et la troisième section 34 sert de plancher à un passager du véhicule le fond 4 de la plate-forme 3 a aussi-une forme en gradins dans la direction (ou en coupe) longitudinale. Selon cette direction, le fond 4 comporte, outre la susdite section 33 pour le siège du conducteur, une section moyenne 35 servant de plancher au conducteur et une troisième section 36 avec une table de fond médiane 37 qui remonte obliquement jusqu'au support de direction 8 et au-dessous de laquelle est disposée la cloche d'accouplement classique du véhicule. Les diverses sections du fond 4 sont reliées ensemble de façon démontable si bien que les divers éléments, tout au moins la section de fond 33 portant le siège du conducteur, peuvent être enlevés par soulèvement. Ceci simplifie les travaux d'entretien et de réparation à exécuter sur les éléments du véhicule qui sont situés au-dessous de ces sections. REVEIDICBTIONS 1. Cabine de conduite pour véhicules, en particulier pour tracteurs, engins de chantier et véhicules analogues, comportant un élément inférieur de cabine séparé d'un élément supérieur et comprenant une plate-forme en forme de cuvette constituée d'un fond, d'une paroi avant, d'une paroi arrière et de deux parois latérales et munie de profilés porteurs disposés à peu près en V le long des parois latérales, une aile avant et des éléments recouvrant les roues et constitués de garde-boue qui sont fixés de façon démontable, lequel élément inférieur s'appuie élastiquement sur le châssis ou l'infrastructure du véhicule avec interposition d'organes amortisseurs, caractérisée en ce qu'à leurs extrémités inférieures, les profilés porteurs (11, 12) sont fixés chacun à l'extrémité arrière de longerons (13) qui s'étendent sur les deux côtés longitudinaux du châssis ou de l'infrastructure du véhicule en s'appuyant sur ce châssis ou cette infrastructure par l'intermédiaire des organes amortisseurs (22, 25) ; en ce qu'un support de direction (8) recevant les organes de manoeuvre du véhicule est fixé aux extrémités avant de ces longerons (13) et que l'aile avant- (18), agencée en élément porteur, est fixée entre les points par lesquels le support de direction (8) et les profilés porteurs (11, 12) sont fixés aux longerons (13). 2. Cabine selon la revendication 1, caractérisée en ce que la distance ménagée entre le point de fixation (19) de-l'aile avant (18) sur le longeron (13) et le point de fixation du profilé porteur intérieur (12) sur ce longeron (t3) est approximativement égale à la distance ménagée entre les points de fixation (10) qui sont prévus, sur chaque côté longitudinal, entre l'élément supérieur (1) et l'élément inférieur (2) de la cabine. 3. Cabine selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que le profilé porteur extérieur (11) est à peu près parallèle à l'aile avant (18). 4. Cabine selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'une traverse (29) relie ensemble les deux longerons (15), à peu près à mi-distance entre le point de fixation (19) de l'aile avant (18) sur le longeron (fus) et le point de fixation du profilé porteur intérieur (12) sur- ce même longeron (13). 5. Cabine selon la revendication 4, caractérisée en ce qu'entre la face inférieure de la traverse (-29) et un élément de construction porteur du châssis ou de l'infrastructure du véhicule, il est ménagé verticalement une distance libre telle que latraverse (29) vienne buter et s'appuyer sur cet élément de construction lorsque, par suite d'un renversement du véhicule vers l'arrière, il s'exerce une pression importante sur les éléments supérieur (1) et inférieur (2) de la cabine. 6. Cabine selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que les profilés porteurs (11, 12) sont soudés en bout aux longerons (13). 7. Cabine selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le support de direction (8) est fixé de façon démontable aux longerons (13), à l'aide de pièces intermédiaires (14). 8. Cabine selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que les parois latérales (6) de la plate-forme (3) s'étendent essentiellement entre le profilé porteur extérieur (il) et l'aile avant (18). 9. Cabine selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que chaque paroi latérale (6) et l'aile (18) comportent, pour permettre de fixer les garde-boue de façon démontable, des pattes de raccordement verticale (20) sur des faces de fixation (17) qui s'étendent à peu près à angle droit par rapport à l'axe longitudinal du véhicule. 10. Cabine selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que le fond (4) de la plate-forme (3) a un profil transversal en gradins et comporte une première section (31) servant à loger un capotage (32) qui recouvre les organes de manoeuvre d'un dispositif de commande hydraulique, une deuxième section (33) pour le siège du conducteur et une troisième section (34), plus basse, qui sert de plancher à un passager. 11. Cabine selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que le fond. (4) de la plate-forme (3) a un profil longitudinal en gradins et comporte, outre la section (33) recevant le siège du conducteur et située à un niveau relativement élevé, une section (35) située plus bas et servant de plancher au conducteur et une sectinn (36) comportant une ttle de fond (37) qui remonte obliquement jusqu'au support de direction (8). 12. Cabine selon lt-une des revendications tO ou 11, caractérisée en ce que les diverses sections du fond (4) sont reliées ensemble de façon démontable. 13. Cabine selon l'une quelconque des revendications 10 à 12, caractérisée en ce qu'au moins la section (33) du fond (4) qui porte le siège du conducteur peut être enlevée par soulèvement.