Brevet FR2351445A1 — publié le 19771209

L'invention concerne un procédé de coordination du choix d'un grand nombre de pièces individuelles sur une chaîne fabriquant à partir de ces pièces des produits ne différant les uns des autres que par certains détails déterminés, par exemple des sous-ensembles de carrosseries, les pièces individuelles étant montées les unes après les autres sur le sous-ensemble, et de façon telle qu'une pièce individuelle donnée ne soit montée sur un sous-ensemble donné que si les détails de construction de cette pièce correspondent au type d'exécution souhaité pour le sous-ensemble. En construction automobile, on s'efforce de satisfaire aux goûts de la clientèle en matière d'équipement des voitures. De nombreuses spécifications particulières d'exécution doivent être prises en considération dès le stade d'ébauche de la carrosserie, car des ouvertures, des zones de soudage, des perçages pour visserie, etc, doivent être prévues. Les pièces de carrosserie particulièrement concernées par ces travaux préliminaires sont le tablier séparant la cabine et ltes- pace moteur, le plancher de la carrosserie, le toit du véhicule et les passages des roues avant.C'est ainsi que la fabrication du tablier doit se faire en fonction de certaines dispositions spéciales, éventuellement prévues pour l'exécution du véhicule : conduite à droite ou conduite à gauche, levier de changent de vitesses au volant ou en position médiane, boite de vitesses automatique ou mécanique, dispositif de manoeuvre des glaces automatiques ou à commande manuelle, prévision ou non prévision d'un dispositif de climatisation. Au stade d'ébauche de la carrosserie, le programme des dispositions spéciales comporte ainsi au minimum trente points différents.Même lorsque les dispositions constructives à prendre pour de telles spécifications particulières ne représentent en elles-memes qu'un travail réduit, il est indispensable qu'elles soient prises au stade de l'é- bauche, car leur exécution serait ultérieurement soit impossible, soit dispendieuse. Une erreur dans l'exécution d'un détail spécial demandé entraine souvent la nécessité de retirer le véhicule de la channe pour réaliser la modification souhaitée. De même, une exécution erronée a pour conséquence que la commercialisation de ce véhicule, ne peut s'effectuer cru'au prix d'une perte sérieuse. Toute erreur dans ce domaine entraîne enfin des frais de main-d'oeuvre élevée. Pour cette raison, il est indispensable que les pièces individuelles qui diffèrent peu les unes des autres du point de vue construction, soient, avant leur assemblage, soigneusement vérifiées. On doit s'assurer, en effet, de ce qu'elles n'apporteront au sous-ensemble monté que la variante de détail désirée. Cela requiert de l'ouvrier, même très compétent, un travail pénible, une concentration de tous les instants ainsi qu'un haut degré de responsabilité, compte tenu du nombre élevé et du prix des pièces. Jusqu'à présent, les personnes préposées à ce travail devaient être relevées toutes les deux heures et employées à un autre poste, car la concentration d'esprit indispensable finissait chez elles par fléchir. Il était d'ailleurs impossible d'éliminer tous les risques d'er rieur. L'invention a pour objet la mise au point d'un procédé pouvant permettre de renoncer au contrôle humain, visuel et manuel, des pièces individuelles tout en assurant un choix coordonné et sûr de ces pièces. L'invention résoud ce problème par le fait que ohaque pièce individuelle devant être intégrée très tôt au sous-ensemble à construire (pièce pilote) est rendue porteuse d'une information codée (information globale) lisible à la machine et contenant la totalité des détails intéressant le sous-ensemble individuel concerné, que chaque pièce individuelles d'une variante donnée de pièces est également rendue porteuse d'une information codée lisible à la machine contenant les détails de la pièce concernée (information pièce individuelle), que de façon séquentielle et avant que toute pièce individuelle représentant une variante de pièces ne soit montée sur un sous-ensemble individuel, sont explorées aussi bien l'information globale dont est porteuse la pièce pilote sur le sous-ensemble correspondant que l'information pièce individuelle de la pièce à ajouter, que les informations sont comparées entre elles à la machine, que lorsqu'elles sont compatibles, le montage de la pièce individuelle est autorisé et que lorsqu'elles ne sont pas compatibles, la pièce correspondant à une variante et/ou le sous-ensemble à monter sont sortis de la chaîne. La synthèse des différents détails s'effectuant sous la forme d'une courte information individuelle lisible à la machine et n'occupant, tant pour la pièce individuelle que pour le sous-ensemble, qu'une surface réduite de support d'information, l'appartenance réciproque des pièces peut être vérifiée à la machine et des erreurs éventuelles révélées à temps. Pour que les pièces individuelles correspondant à une variante des sous-ensembles puissent être fabriquées dans le même ordre que le sous-ensemble lui-même, on peut prévoir que l'information de pièce individuelle concernant une variante puisse être recueillie chaque fois par une exploration de l'information globale (pièce pilote) et par une sélection du groupe d'informations, pièce individuelle nécessaire pour la variante, et que chaque information pièce individuelle soit transmise, dans l'ordre correspondant aux pièces individuelles "pilotes" à une pièce individuelle de la variante. Ces informations dérivées peuvent être utilisées pour la commande de la fabrication des pièces individuelles des variantes.Pour exploiter cette possibilité, l'établissement des informations de pièces individuelles d'une variante s'effectue avant la première séquence de travail concernant un détail de cette variante. Pour alléger encore le travail humain, on peut prévoir que les informations pièce individuelle d'une variante de pièce soient utilisées à la commande automatique des postes de travail assurant l'exécution des détails optionnels, les informations pièce individuelle étant sur chaque poste de travail explorées à la machine, puis les outils du poste mis en action ou laissés au repos. Pour éviter les temps morts et la création, pour les sous-ensembles en cours d'assemblage, de "zones tampons" réduisant l'espace disponible, il est utile de choisir le moment auquel les informations pièce individuelle d'une variante de pièce sont demandées à la pièce pilote du sous-ensemble de façon qu'il précède celui du montage des pièces individuelles de la variante dans les sous-ensembles individuels. Cette avance est à déterminer en fonction du temps s'écoulant entre l'instant de la demande et celui où la pièce est jointe au sous-ensemble. La concordance chronologique est alors réalisée entre pièces et sous-ensembles. Il est parfois souhaitable, cependant, de conserver des intervalles de temps pour les sous-ensembles et ensembles en cours de fabrication. On peut aussi choisir un temps d'avance plus important.L'important est une succession appropriée dessous-ensembles individuels et des pièces individuelles des variantes, ainsi que des ensembles construits à partir d'eux. Dans ce qui suit, l'invention est expliquée brièvement à l'aide d'un exemple présenté dans ses grandes lignes. Une carrosserie auto-portante moderne de voiture de tourisme comporte plusieurs parties : l'avant, l'arrière, le plancher, les parois latérales et le toit. Les parties comportent ellesmêmes plusieurs éléments, qui peuvent soit être les mêmes pour toutes les carrosseries du type concerné (une seule version des pièces individuelles), soit varier en fonction des demandes particulières de la clientèle et des formules d'équipement (assortiment variable de pièces individuelles). Les variantes importantes de l'avant intéressent le tablier déjà cité et les parois limitant intérieurement les passages des roues avant. Une pièce e l'avant qui ne varie pas est la traverse supérieure, à laquelle est normalement fixé le radiateur à eau, et qui supporte aussi le dispositif de fermeture du capot du moteur. Cette traverse raccorde à leur partie supnrieure les deux passages de roues. Normalement, c'est par l'avant, partie la plus compliquée de la carrosserie, que commence le montage de celuici. Sur chaque traverse, est fixée par rivetage une plaque des caractéristiques. Cette plaque ne porte pas seulement un numéro d'identification pour la carrosserie concernée, mais aussi transcrit sous forme codée tous les détails particuliers concernant les versions de carrosserie désirées, par exemple conduite à gauche avec toit ouvrant, levier des vitesses en position médiane et boite de vitesses mécanique, version européenne de carrosserie trins courante. Ces caractéristiques particulières sont portées sur la plagie des caractéristiques tant sous forme de chiffres de code lisibles à l'oeil nu que sous forme binaire correspondant à un tout autre codage.La plaque des caractéris tiques contient l'information binaire sous forme de perforations exploitables par une tête de lecture pneumatique. Celle-ci a fait l'objet d'une autre demande de brevet présentée par la demanderesse. Chaque unité d'information binaire concerne une demande spéciale et une exécution déterminée. Une perforation signifie que la demande spéciale concernée doit être satisfaite, un plein qu'elle ne doit pas être. Une perforation en un autre point signifie que l'un des deux termes d'une alternative (vitesses au volant ou vitesses en position médiane par exemple) doit être satisfait, un plein que c'est l'autre qui doit l'être. Pour plusieurs raisons, il semble apportun de monter la plaque des caractéristiques sur la traverse. Cette pièce est la même pour toutes les versions possibles ; il s'agit de plus, d'une pièce relativement petite pouvant se stocker en grande quantité sur un espace étroit. Cette pièce demeure correctement accessible tant durant le montage de la partie avant de la carrosserie que durant le montage du reste de celleci. De plus, la traverse se monte très tôt sur la carrosserie. C'est la raison pour laquez' elle constitue la partie pilote de la carrosserie, porteuse d'une information pouvant être lu à la machine et regroupant tous les détails de la carrosserie concernée. Les informations sont explorées sur les plaques des caractéristiques fixées par rivets sur les traverses. A partir de ces informations, sont sélectionnées celles qui sont nécessaires, par exemple pour le tablier ; les informations sélectionnées sont reportées sur une bride à souder d'un tablier à l'état d'ébauche, Les pièces individuelles des variantes font l'objet Jusqu'à un certain stade de la même fabrication. Elles sont ensuite placées, encore à l'état d'ébauche, sur une channe spéciale correspondant aux usinages particuliers. Sur cette chaîne spéciale, elles peuvent d'ailleurs être soumises encore à des séquences d'usinages identiques. Sur le premier poste de travail, les informations demandées à la pièce pilote et qui se rapportent à la variante de pièces individuelles concernées ont portées sous forme de perforations sur le bord de la pièce par exemple : sur une bride à souder. Sur les autres postes de travail, sont installés des dispositifs appropriés de lecture qui assurent la détection de l'information et amènent les outils de chaque poste de travail en position de travail ou en position de repos. C'est donc la pièce qui pilote elle-même sa fabrication sur la chaîne spéciale. Du fait de la transmission des informations à partir des pièces individuelles de fabrication, on est assuré que les pièces individuelles d'un groupe seront construites dans l'ordre approprié. Une coordination des pièces et un contrd- le de l'assemblage sont toutefois nécessaires car leur écoulement séquentiel et leur adaptation réciproque peuvent être perturbées par le retrait d'une pièce à la suite d'un incident par une lacune dans la fabrication d'une pièce ou par une interversion de pièces. Les informations concernant les variantes de la partie avant de la carrosserie sont transmises par l'intermédiaire des traverses en tant que pièces individuelles. L'instant de la demande d'informations pour une variante est déterminée par la cadence donc par la longueur de la chaîne spéciale, pour la variante concernée. Par exemple, la chaîne spéciale pour le tablier est relativement longue et les informations concernant ce sous-ensemble doivent être appelées en premier, Les chaînes concernant les deux passages de roues sont plus courtes et les informations les concernant peuvent être appelées plus tard. Le moment de la demande d'information et celui de sa transmission doivent être accordées de telle sorte que les pièces individuelles appartenant à une partie avant déterminée soient prêtes en même temps ou avec un décalage réciproque correspondant au moment de leur montage dans le sous-ensemble. Les pièces peuvent aussi être assemblées en suivant exactement la cadence de la chaîne sans amortissement. Les informations concernant les pièces individuelles d'autres sous-ensembles sont demandées à la plaque des caractéristiques de la pièce pilote. Le moment de la demande se détermine suivant la durée de la fabrication de l'autre sous-ensemble et la cadence de ses pièces individuelles sur la chaîne le concernant. Ce moment dépend également de ce que le sous-ensemble concerné doit ou non faire l'objet d'un stockage intermédiaire avant d'être monté sur la carrosserie. A côté des avantages d'une coordination sûre des pièces lors des exécutions spéciales, l'invention présente aussi celui de permettre d'augmenter sans influence négative sur la sécurité et sans frais supplémentaire le nombre des variantes possibles et de présenter à l'acheteur un choix plus attrayant. Autre avantage de l'invention Sur les carrosseries de véhicules, l'information associée à la pièce permet un contrôle efficace des interversions de plaques des caractéristiques. Après un vol, il arrive que la plaque des caractéristiques fixée par rivets sur une voiture de tourisme soit changée pour donner au véhicule une autre identité. Si la plaque des caractéristiques contient également sous forme codée les spécifications dont a fait l'objet ce véhicule et si ces informations se trouvent sur plusieurs pièces non connues des nouveaux utilisateurs du véhicule difficilement accessibles et de surcroît pourvues d'un revêtement, un camouflage frauduleux peut être facilement prou ve. REVbNDICATIONS 1 - Procédé de coordination d'un choix dtun grand nombre de pièces individuelles sur une chaste fabriquant à partir de ces pièces des produits ne différant les uns des autres que par certains détails déterminés, par exemple dessous-en- sembles de carrosseries, les pièces individuelles étant montées les unes après les autres sur le sous-ensemble, et de façon telle qu'une pièce individuelle donnée ne soit montée sur un sous-ensemble donné que si les détails de construction de cette pièce correspondent au type d'exécution souhaité pour le sousensemble, caractérisé par le fait que chaque pièce individuelle devant être intégrée très tôt au sous-ensemble à construire (pièce pilote) est rendue porteuse d'une information codée (information globale) lisible à la machine et contenant la totalité des détails intéressant le sous-ensemble individuel concerné, que chaque pièce individuelle d'une variante donnée de pièces est également rendue porteuse d'une information codée lisible à la machine contenant les détails de la pièce concernée (information pièce individuelle), que de façon séquentielle et avant que toute pièce individuelle représentant une variante de pièces ne soit montée sur un sous-ensemble individuel, sont explorées aussi bien l'information globale dont est porteuse la pièce pilote sur le sous-ensemble correspondant que l'information pièce individuelle de la pièce à a outer, que les informations sont comparées entre elles à la machine, que lorsqu'elles sont compatibles, le montage de la pièce individuelle est autorisé et que lorsqu'elles ne sont compatibles, la pièce correspondant à une variante et/ou le sous-ensemble à monter sont sortis de la chaîne. 2 - Procédé selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'information de pièce individuelle concernant une variante peut être recueillie chaque fois par une exploration de l'information globale (pièce pilote) et par une sélection du groupe d'information, pièce individuelle nécessaire pour la variante, et que chaque information pièce individuelle est transmise, dans tordre correspondant aux pièces individuelles "pilotes", à une pièce individuelle de la variante. 3 - Procédé suivant la revendication 2, caractérisé par le fait que l'apport d'information concernant les pièces individuelles d'une variante s'effectue avant la première séquence de travail concernant un détail de cette variante. 4 - Procédé selon la revendication 3, caractérisé par le fait que les informations concernant les pièces individuelles d'une variante sont utilisées pour la commande au somatique des postes de travail assurant l'exécution des détails optionnels, les informations pièce individuelle, étant sur chaque poste de travail explorées à la machine et les outils du poste mis en action ou laissé au repos. 5 - Procédé selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le moment où les informations pièce individuelle d'une variante de pièce sont demandées à la pièce pilote du sous-ensemble, est choisi de façon à précéder celui du montage des pièces individuelles de la variante dans les sous-ensembles individuels. 6 - Procédé selon la revendication 5, caractérisé par le fait que l'avance est déterminée en fonction du temps s'écoulant entre l'instant de la demande et celui ou la pièce est jointe au sous-ensemble.