Brevet FR2328611A1 — publié le 19770520

L'invention concerne un équipement d'arrêt d'aéronefs, ou type comprenant normalement un ctble tendu à faible hauteur en travers de la piste d'atterrissage d'un aéronefs et relié, de chaque côté de cette piste, à un dispositif d'absorption d'énergie. Ce câble est destiné à dtre pris par une crosse pouvant être abaissés au-dessous de l'aéronef. Le tronçon du câble traversant la piste est généralement appelé "brin central". L'invention concerne un équipement destiné à réduire le faible nombre d'accrochages manqués entre la crosse et le câble, ces incidents pouvant avoir des conséquences catastrophiques. L'équipement d'arrêt d'aéronefs selon l'invention comprend deux brins centraux tendus en travers de la piste d'at terrissage et reliés l'un à l'autre et à un dispositif d'absorp- tion énergie sur chaque côté de cette piste, de manière qu'au cours d'un arrêt, le brin central non accroché ou les tronçons reliant le brin accroché et le brin non accroché soient sollicités pour réaliser l'arrêt. Les brins centraux sont avantageusement à peu près parallèles et disposés à peu près horizontalement à la méme hauteur au-dessus de la piste. La distance horizontale comprise entre ces brins est calculée ou déterminée de manière qu'une crosse manquant le premier brin soit susceptible d'accrocher le second L'équipement selon l'invention est conçu pour interdire pratiquement l'accrochage des deux brins centraux au cours d'un même arrêt. Dans une forme de réalisation selon l'invention, les brins sont relies l'un à l'autre, de chaque cEté de la piste, par un cible passant sur des poulies volantes associées à des dispositifs d'absorption d'énergie. Le brin central non accroché reste tendu lorsque cet équipement est mis en oeuvre et il constitue un organe augmentant la démultiplication, par rapport au dispositifs d'absorption d'énergie, suivant laquelle l'aéronef est ralenti. En variante ou en supplément, chaque liaison entre les brins peut comprendre, sur chacun des côtés de la piste d'atterrissage, un cible reliant les extrémités voisines des brins centraux, et les dispositifs d'absorption énergie avec, le cas échéant, leurs poulies volantes. les deux brins centraux peuvent Btre alors sollicités lors de la décélération et 11 effet du brin central non accroché se produit avec un certain retard par rapport à celui du brin central accroché, de sorte que la charge initiale exercée sur les dispositifs d'absorption d'énergie par un aéronef lourd atterrissant à grande vitesse est momentanément réduite jusqu'à ce qu'une certaine partie de énergie cinétique de cet aéronef soit éliminée avant l'-application de la force totale de freinage. Dans une autre forme de réalisation selon l'inven- tion, les deux brins centraux et leurs éléments de liaison peuvent être constitués d'un cible formant une boucle sans fin et passant dans quatre guides espacés deux à deux de chaque cEté de la piste et reliés chacun à un dispositif d'absorption d'énergie par un cabale de moufflage. la disposition des éléments de liaison des deux formes précédentes de réalisation peut être conçue pour assurer le degré souhaité de diminution initiale de la charge exercée sur -celui des brins centraux accrochés par la crosse. Dans le cas où 11 équipement est destiné à des aéronefs atterrissant dans les deux sens de la piste, les éléments de liaison doivent être parallèles entre eux, ou bien leurs points de liaison avec les brins centraux doivent & re réglables. les brins centraux ou les câbles de moufflage de ces deux formes de réalisation peuvent également être reliés autour de poulies volantes solidaires de dispósitifsdtabsorption d'énergie situés de chaque coté de la piste, auquel cas l'arrêt del'aéronef se fait en deux phases, à savoir une phase à démultiplication importante pendant laquelle les guides sont tirés les uns vers les autres, et une phase à faible démultiplication, qui vant la précédente et au cours de laquelle les cibles de moufflage sont tirés approximativement à la mdme vitesse.Par ailleurs, les câbles de moufflage situés de chaque cEté de la piste peuvent titre reliés par leurs extrémités à des dispositifs dtabsorp- tion énergie. Il est ainsi possible d'utiliser quatre dispositifs d'absorption d'énergie reliés par une extrémité aux extrémités correspondantes des cssbles. Des dispositifs d'absorption d'énergie à plusieurs entrées peuvent etre mis en oeuvre avec l'équipement d'arrêt selon l'invention, à la place de dispositifs séparés, afin de réduire le volume occupé par ces derniers. Un tel dispositif d'absorption d'énergie à plusieurs entrées comprend une enceinte dans laquelle tournent plusieurs arbres concentriques sur chacun desquels est fixé l'un de plusieurs tambours disposés coaxialement et côte à cette, à 11 extérieur de l'enceinte. Plusieurs rotors, également disposés coaxialement et cBte à cote, sont fixés chacun sur un arbre, à l'intérieur de l'enceinte. Ces rotors portent des aubes sensiblement planes. l'enceinte renferme un stator qui comprend également plusieurs aubes sensiblement planes.Elle est destinée à contenir une certaine quantité de fluide hydraulique, de manière que les effets mutuels des aubes du rotor et du stator freinent la rotation des tambours. Chaque tambour est avantageusement conçu pour recevoir un cible d'arrêt se présentant sous la forme d'une bande appelée ci-après "bande de moufflage". Par conséquent, la diminution de la vitesse du déroulement de la bande, qui risque autrement de provoquer une diminution du couple de freinage, est compensée par une diminution progressive du bras de moment. A la différence des cibles de moufflage, les bandes conviennent à tout type de dispositif d'absorption d'énergie. Il est également avantageux que le rotor comporte une aube de plus ou de moins que le stator, de manière à réduire l'effet de battement apparaissant lorsque les aubes sont alignées les unes sur les autres dans le cas où le stator ou le rotor comporte le meme nombre d'ailettes. Il est avantageux de mettre en oeuvre deux tambours, deux arbres, deux rotors et deux stators, chaque ensemble à tambour, arbre et rotor tournant en sens inverse par rapport à l'autre ensemble. Chaque rotor peut wetre associé à un moteur destiné à faire tourner le tambour dans le sens du réenroulement de la bande. Cependant, un dispositif avantageux comporte un moteur unique associé à un mécanisme à engrenages et à embrayage et destiné à réenrouler tous les tambours. En variante, un train d'engrenage différentiel peut être associé à un moteur unique de réenroulement dont le mouvement est transmis à un arbre de commande par un accouplement hydraulique unique. Bien que ce type de dispositif d'absorption d'énergie convienne à des aéronefs dont les poids varient sur une grande plage, il est possible d'augmenter cette dernière par l'utilisation d'éléments utile d'étranglement destinés notamment à régler la surface/des aubes du stator ou du rotor.De plus, ces éléments peuvent être mis en oeuvre automatiquement à l'aide, par exemple, dlun type quelconque de dispositif de détection d'une charge initiale, déterminant le réglage desdits éléments d'étranglement. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nullement limitatifs et sur lesquels les figures 1 et 2 sont des vueischématiques en plan de l'équipement d'arrêt d'aéronefs selon l'invention, respectivement, à l'état initial et en position d'utilisation, cet équipement comportant un cible qui forme une boucle sans fin passant sur des poulies volantes; la figure 3 est une vue schématique en plan d'une variante de l'équipement selon l'invention comportant un chable passant sur des poulies volantes et associé à des éléments de liaison la figure 4 est une vue schématique en plan d'une autre variante de l'équipement selon l'-invention comportant un cible à éléments de liaison et associé à quatre dispositifs d'absorption d'énergie ;; les figures 5 et 6 sont des vues schématiques en plan d'une autre variante de l'équipement d'arrêt selon l'inven- tion comportant un cible à éléments de liaison et associé à deux dispositifs d'absorption d'énergie, ces figures représentant l'équipement avant et après utilisation, respectivement les figures 7 et 8 sont des vues schématiques en plan d'une autre forme de réalisation de léquipement dtarret selon l'invention, comportant un cible qui forme une boucle sans fin et qui est relié à deux dispositifs d'absorption énergie, ces figures représentant l'équipement avant et après utilisation, respectivement ; et les figures 9 et 10 sont des coupes axiales et transversales partielles d'un dispositif double d'absorption d'énergie de l'équipement selon l'invention. Les figures 1 et 2 représentent l'équipement d'arbre selon I1 invention, qui comprend un cible 1 formant une boucle sans fin dont deux brins centraux traversent horizontalement une piste 2. Ce cible passe sur des poulies fixes 3, 4, 5 et 6, et sur deux poulies volantes 7 et 8 solidaires de dispositifs 9 et 10 d'absorption d'énergie. lorsque la crosse d'appontage d'un aéronef accroche ltun des brins centraux, comme représenté sur la figure 2, ce dernier tire les poulies volantes 7 et 8 contre la force de réaction des dispositifs d'absorption d'énérgie, avec une démultiplication égale à deux. L'autre brin central reste tendu en travers de la piste. l'équipement représenté sur la figure 3 est semblable à celui des figures 1 et 2, hormis que les deux brins centraux sont également reliés par des cibles Il et 12 dont les liaisons avec le cible 1 sont plus rapprochées ltune de l'autre sur le brin central amont. Dans le cas où le sens d'atterrissage est inversé, les liaisons sont réglées de manière que la longueur du tronçon du brin amont compris entre ces liaisons soit toujours plus courte que celle du tronçon correspondant du brin aval. La forme de réalisation de l'équipement représentée sur la figure 4 comporte deux câbles 21 et 22 qui passent entre des paires de poulies fixes 23 et 24 et qui sont reliés à des dispositifs rotatifs 25 d'absorption d'énergie. Des cibles 26 et 27 relient également les câbles 21 et 22 l'un à l'autre à chaque extrémité des brins centraux. La mise en oeuvre de paires de poulies fixes 23 et 24 permet à cet équipement de convenir à des atterrissages dans les deux sens. Dans un tel cas, stil est jugé peu propice de régler les points de liaison des cibles intermédiaires avec le cible d'arret, une certaine diminution d'efficacité, se traduisant par un accroissement de la décélération, apparait lorsque la crosse de l'aéronef accroche le brin central aval plutôt que le brin amont. L'équipement représenté sur les figures 5 et 6 est semblable à celui représenté sur la figure 4, hormis que les extrémités des deux cabales sont enroulées sur des poulies de dispositifs 30 dgabsorption d'énergie tournant en sens opposés. La figure 6 montre qu'en cours d'utilisation, lorsque la crosse d'un aéronef s'est accrochée au brin central amont, l'un des dispositifs 30 d'absorption d'énergie est mis en oeuvre. Les ca- bles 26 et 27 de liaison se tendent alors rapidement et mettent en oeuvre l'autre dispositif 30 d'absorption d'énergie, en le faisant tourner en sens opposé au précédent, de manière à doubler la force de décélération appliquée à aéronef. le brin central du câble 22 se détend alors. L'équipement représenté sur les figures 7 et 8 comprend un cible 40 d'arr8t qui forme une boucle sans fin et qui passe librement dans quatre guides 41, 42, 43 et 44 disposés par paires de chaque coté de la piste dl-atterrissage. Une bande 45, 46, 47 ou 48 de moufflage, qui passe entre deux poulies fixes 49 et 50, est fixée à chaque guide et à l'un, associé, de deux dispositifs 51 et 52 d'absorption d'énergie tournant en sens opposés. Comme représenté sur la figure 8, quel que soit le brin du cabale 40 accroché par la crosse d'un aéronef, le cible tire tous les guides 41 à 44 les uns vers les autres. De plus, les bandes de moufflage situées dans la zone arrière de l'équi- pement, et les dispositifs d'absorption d'énergie sont soumis à une charge initiale importante. la mise en oeuvre totale des dispositifs dtabsorption d'énergie ne tend à apparaître que lorsque les bandes deviennent à peu près parallèles, c'est-à-dire lorsque les guides sont sortis de ltespace délimité par les quatre paires de poulies fixes. les figures 9 et 10 représentent un dispositif double d'absorption d'énergie, qui comprend une enceinte 60 munie d'un couvercle 61. Cette enceinte contient un stator inférieur 62, un stator central 63 et un stator supérieur 64 qui portent chacun neuf aubes planes 65. Les stators inférieur 62 et supérieur 64 sont mobiles dans l'enceinte 60, alors que le stator central 63 est fixe. Un arbre 66, supporté par un palier 67 placé dans le fond de l'enceinte, porte à sa partie inférieure un rotor inférieur 68. Cet arbre 66 est entouré d'un arbre creux et coaxial 69, maintenu par un palier 70 embotté dans le stator central 63, et par un palier 71 emboîté dans le couvercle 61. Un palier 72 et un joint 73 sont montés entre les arbres 66 et 69. Un rotor supérieur 74 est fixé sur l'arbre 69. les rotors 68 et 74 comportent chacun huit aubes 75. Les deux arbres 66 et 69 sortent de l'enceinte, l'arbre interne 66 dépassant l'arbre extérieur. Des tambours supérieur 76 et inférieur 77, supportant chacun une bande de moufflage, sont fixés, respectivement, à l'arbre 66 et à l'arbre 69. les parois de 11 enceinte présentent des ouvertures 78 dans lesquelles coulissent des éléments filetés 79 en saillie, fixés aux stators inférieur 62 et supérieur 64. Les éléments supérieurs en saillie présentent des pas de filetage opposés. Deux demi-manchons 80 et 81 de commande des stators, boulonnés l'un à autre et vissés sur les éléments filetés, coulissent sur l'enceinte. Le demi-manchon supérieur 80 comporte un reborder 82 qui peut être tourné autour de l'enceinte à l'aide de poignées. Une enveloppe 83 de protection des demi-manchons 80 et 81 de commande des stators est fixée à un rebord du fond de l'enceinte, de manière que cette dernière puisse être enterrée. Son couvercle peut présenter alors un trou de remplissage fermé par un obturateur. Un moteur de réenroulement (non représenté) est associé à un mécanisme à glissement pour faire tourner les deux arbres simultanément ou indépendamment l'un de l'autre. L'en- ceinte est remplie d'un fluide hydraulique, avantageusement d'un type assurant la lubrification des paliers et des pièces se déplaçant par glissement. Deux dispositifs doubles 51 et 52 d'absorption d'énergie sont mis-en oeuvre dans l'équipement d'arrest représenté sur les figures 7 et 8 et disposés de part et d'autre de la piste d'atterrissage. les bandes 45 et 46 de moufflage sont enroulées sur les tambours 76 et 77 du dispositif 51. Lorsqu'une traction est exercée sur ces bandes, les tambours tournent avec les arbres 66 et 69 et les rotors 68 et 74 auxquels ils sont associés. les aubes 65 des stators s'opposent à l'agitation du liquide par les aubes 75 des rotors. Le rebord 82 à poignées peut & re tourné de manière à régler la disposition des stators inférieur 62 et supérieur 64 par rapport aux rotors 68 et 74 et au stator central 63. le rapprochement des stators entrain une augmentation de la résistance opposée par le dispositif et permet à ce dernier de convenir à des aéronefs de poids élevé. Lorsque l'arrêt d'un aéronef est réalisé, le moteur de ré enroulement peut être mis en oeuvre pour ramener les bandes de moufflage sur leur tambour. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à l'équipement décrit et représenté sans sortir du cadre de l'invention et il est évident que le terme "piste d'atterrissage désigne tout emplacement permettant l'atterrissage d'un aéronef, par exemple une piste terrestre ou une piste d'appontage. REVENDICATIONS 1. Equipement d'arrêt d'aéronefs, caractérisé en ce qu'il comporte deux brins centraux disposés en travers d'une piste dSatterrissage et reliés l'un à l'autre et à un dispositif d'absorption d'énergie, de chaque côté de la piste, de manière qu'au cours de l'arrêt d'un aéronef, le brin central non accroché ou les éléments reliant ce brin au brin central accroché assurent ltefficacité de l'arret. 2, Equipement selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque élément de liaison comprend un cible qui passe sur des poulies volantes solidaires de dispositifs d'absorption d'énergie placés de chaque côté de la piste. 3. Equipement selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque élément de liaison comprend un câble reliant les extrémités des brins centraux et les dispositifs d'absorption d'énergie, sur un coté de la piste. 4. Equipement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux brins centraux et leurs éléments de liaison sont constitués par un cible formant une boucle sans fin qui passe dans quatre guides espacés deux à deux de chaque côté de la piste et reliés chacun à-un dispositif d'absorption d'énergie par un cible de moufflage. 5. Equipement selon l'une des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que les éléments de liaison sont disposés de manière à assurer, au cours d'un arrêt, une fraction souhaitée de la diminution initiale de la charge sur celui des brins centraux accroché par la crosse d'un aéronef. 6. Equipement selon la revendication 3, caractérisé en ce que les brins centraux sont également reliés entre eux, de chaque cEté de la piste, en passant sur des poulies volantes associées chacune à l'un des dispositifs d'absorption d'énergie situés de chaque côté de la piste. 7. Equipement selon la revendication 3, caractérisé en ce que chacune des extrémités de chaque brin central est reliée à un dispositif d1absorption d'énergie. 8. Equipement selon la revendication 4, caractérisé en ce que les cibles de moufflage sont également reliés entre eux, de chaque c8té de la piste, en passant sur des poulies volantes associées à l'un des dispositifs d'absorption d'énergie situés de chaque côté de la piste. 9. Equipement selon la revendication 4, caractérisé en ce que chaque câble de moufflage est relié à un dispositif d'absorption d'énergie. 10. Equipement selon ltune quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que des poulies sont fixées de chaque c8té de la piste pour guider les cabales d'arrêt ou les câbles de moufflage. 11. Equipement selon l'une quelconque des revendications 3 à 10, caractérisé en ce que les tronçons des câbles d'arrêt ou des câbles de moufflage reliés aux dispositifs d'absorption d'énergie comprennent des bandes. 12. Equipement selon la revendication i, caractérisé en ce que le dispositif d'absorption d'énergie est un dispositif à plusieurs entrées qui comporte une enceinte dans laquelle tournent plusieurs arbres concentriques, plusieurs tambours disposés coaxialement et côte à côte et fixés chacun sur un arbres l'exté- rieur de l'enceinte, et plusieurs rotors disposés également coaxialement et côte à côte et fixés chacun à un arbre, l'intérieur de l'enceinte, ces rotors portant des aubes sensiblement planes, plusieurs stators à aubes sensiblement planes étant fixés dans l'enceinte qui est destinée à recevoir et à contenir une certaine quantité de liquide, de manière sue les effets mutuels des aubes des rotors et des stators freinent la rotation des tambours. 13. Equipement selon la revendication 12, caractérisé en ce que chaque rotor comporte une aube de moins ou de plus que chaque stator. 14. Equipement selon l'unl des revendications 12 ct 13, caractérisé en ce que ledit dispositif comporte un ou plusieurs moteurs- de réenroulement. 15. Equipement selon l'une quelconque des revendications 12 à 14, caractérisé en ce que. ledit dispositif comporte des éléments d'étranglement0 16. Equipement selon la revendication 5, caracté- risé en ce que ledit dispositif comporte des organes qui détectent la charge exercée sur le dispositif, les éléments d'étran- glement étant réglés en fonction de cette charge.