Brevet FR2351808A1 — publié le 19771216

Selon la présente invention, un ensemble pneumatique-roue comprend un pneumatique monté sur une jante afin de définir une chambre gonflable, des moyens renfermant un lubrifiant pour décharger du lubrifiant lors d'un dégonflage substantiel de l'ensemble, les moyens renfermant le lubrifiant comprenant une partie constituant un corps sur lequel un capuchon est monté de manière télescopique à coulissement par rapport à la partie constituant le corps, le capuchon ayant une partie qui est déplaçable lorsque le capuchon vient au contact de l'intérieur de la bande de roulement afin de créer une ouverture pour décharger le lubrifiant. De preférence, le capuchon a un bouchon qui peut se déplacer lorsque le capuchon vient au contact de l'intérieur de la bande de roulement4 Le bouchon peut être en matière plastique rigide, élastomère, métallique ou une combinaison quelconque de ces matières. Un exemple de moyens de bouchage appropriés, portés dans une ouverture dans le capuchon, est décrit dans la demande de brevet français NO 75 19194, qui révele un bouchon de décharge comprenant au moins en partie une matiere élastomère et ayant trois portions coaxiales, a savoir les deux portions d'extrémité de dimension inférieure à celle de l'ouverture et la portion centrale de dimension supérieure à celle de l'ouverture, de sorte qu'un ajustement d'interposition peut autre établi entre la portion centrale et le bord de ladite ouverture. De préférence1 l'ouverture dans le bouchon a un rebord courbé vers l'intérieur et-le bouchon de décharge et en totalité en élastomère.Lorsque ce type de bouchon de décharge est utilisé dans le capuchon d'un réservoir de lubrifiant selon la présente invention, le bouchon est poussé dans le capuchon lorsqu'il bute contre le pneumatique dégonflé. De préférence/le mouvement de coulissement du capuchon par rapport a la partie constituant le corps de produit lorsque la pression dans la chambre dégonflée tombe au-dessous d'une valeur prédéterminée. A ce moment, sous l'action de la force centrifuge, le capuchon coulisse radialement vers l'exte- rieur, vers la partie intérieure de la bande de roulement, et vient au contact de la partie intérieure de la bande de roule ment dans la zone de contact du pneumatique avec le sol. En outre, si l'ensemble pneumatique-roue roule à l'état dégonflé, la déformation du pneumatique engendre de la chaleur et par conséquent la pression à l'intérieur des moyens renfermant le fluide augmente, renforçant ainsi le mouvement du capuchon vers l'extérieur. La portion de corps et le capuchon sont normalement métalliques, de préférence en aluminium ou autre métal similaire léger et facilement usinable. Le capuchon peut également être en matière plastique rigide, ou une combinaison de métal et matière plastique. L'ensemble pneumatique-roue peut comprendre une pluralité de moyens renfermant du lubrifiant situés sur une bande annulaire s'étendant autour de la circonférence de la jante de la roue, par exemple comme il est décrit dans la demande de brevet français No 75 20904 du 3 juillet 1975. Lorsque la composition du lubrifiant dans les moyens renfermant du lubrifiant est un constituant d'un système à plusieurs constituants, un autre constituant peut se trouver libre dans la chambre à gonfler de l'ensemble pneumatique-roue dans laquelle il est utilisé, par exemple comme décrit dans la 2ème addition NO 2 183 215 et la 3ème addition NO 2 183 216. I1 est désirable que le capuchon ne se coulisse pas complètement du réservoir lorsque les moyens renfermant du lubrifiant sont utilisés dans un ensemble pneumatique-roue degonflé. Pour éviter cette éventualité, les dimensions du capuchon et de la partie du corps doivent être choisies de manière que le frottement qui a lieu entre ces deux pièces empêche le détachement complet du capuchon. La-périphérie du capuchon peut être adaptée pour tenir un joint, par exemple un joint annulaire, qui peut être en matière élastomère ou plastique et qui contribue à empêcher le capuchon de se détacher complètement (ce qui empêche également la fuite du contenu des moyens renfermant le lubrifiant par l'intervalle entre le capuchon et la face extérieure de la paroi de la partie de corps.Comme variante, on peut prévoir dans ce but des moyens de blocage sur le capuchon et/ou sur la partie du corps. Une autre variante serait de choisir le positionnement des moyens renfermant du lu brifiant à l'intérieur de l'ensemble pneumatique-roue ainsi que la longueur du capuchon et de la partie du corps de manière que le capuchon soit empêché de se détacher de la portion du corps par le fait qu'il vient au contact de l'inte- rieur du pneumatique. Les figures du dessin annexé, donné uniquement à titre d'exemple non limitatif, feront bien comprendre comment la présente invention peut être réalisée. La figure 1 est une vue en coupe longitudinale des moyens renfermant du lubrifiant la figure 2 est une vue en coupe d'une partie de l'ensemble pneumatique-roue comprenant des moyens renfermant du lubrifiant. En se référant aux figures 1 et 2, les moyens renfermant du lubrifiant comprennent un réservoir essentiellement cylindrique ayant les parois 10, une base 11 et une partie supérieure 12 avec un rebord tourné vers l'intérieur 13 entourant une ouverture dans l'extrémité du réservoir éloignée de la base 11. Un capuchon 14 pour le réservoir comprend une portion de tête 15 et une portion de jupe 16 attenante à ladite tête. La portion de tête 15 comprend un rebord tourné vers l'in térieur 17 autour d'une ouverture dans la portion de tête 15 dans laquelle est emmanché à force un bouchon de décharge 18. La périphérie de la portion de jupe 16 est adaptée pour tenir un joint annulaire 19 de sorte que le capuchon 14 ferme de ma nière étanche le réservoir. La figure 2 montre une vue en coupe d'un pneumatique 20, ledit pneumatique ayant une bande de roulement 21 et étant monté sur un ensemble de roue comprenant les composants de jante 22 et 22a. Une pluralité de moyens renfermant du lubrifiant, oomme montré sur la figure 1 sont attachés audit composant de jante 22 au moyen d'une bande annulaire, non montrée. Lorsque les-moyens renfermant du lubrifiant sont utilisés dans un ensemble pneumatique-roue, si l'ensemble est a l'état essentiellement dégonflé,le capuchon 14 coulisse sous l'action des forces centrifuges vers l'extérieur vers l'inte- rieur de la bande de roulement 21 jusqu'à ce que le bouchon de décharge 18 bute contre la partie intérieure de la bande de roulement 21t dans la zone de contact pneumatique-sol, et est poussé dans le capuchon 14, de sorte que le contenu du réservoir est déchargé par l'ouverture dans le bouchon 14. Le bouchon 14 et le réservoir sont étanchés au moyen du joint 19 de sorte que les forces de frottement empêchent le bouchon de coulisser complètement du réservoir. Le joint 19 sert également & empêcher la fuite du contenu du réservoir par l'intervalle entre la partie de jupe 16 du bouchon 14 et le réservoir. REVENDICATIONS 1. Ensemble pneumatique-roue, caractérisé en ce qu'il comprend un pneumatique mcnté sur une jante afin de définir une chambre gonflable, des moyens renfermant un lubrifiant pour décharger du lubrifiant lors d'un dégonflage substantiel de l'ensemble, les moyens renfermant le lubrifiant comprenant une partie constituant un corps sur lequel un capuchon est monté de maniere télescopique à coulissement par rapport à la partie constituant le corps, le capuchon ayant une partie qui est déplaçable lorsque le capuchon vient au contact de l'intérieur de la bande de roulement afin de créer une ouverture pour décharger le lubrifiant. 2. Ensemble pneumatique-roue selon la revendication 1, caractérisé en ce que le capuchon a un bouchon qui peut se déplacer lorsque le capuchon vient au contact de l'intérieur de la bande de roulement. 3. Ensemble pneumatique-roue selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le mouvement de coulissement du capuchon par rapport a la partie constituant le corps se produit lorsque la pression dans la chambre dégonflée tombe au-dessous d'une valeur prédéterminée.