Brevet FR2354241A1 — publié le 19780106

La présente invention est relative à un procédé et à un appareil pour engendrer une force de sustentation et elle vise particulièrement un procédé et un appareil pour engendrer une force de sustentation pour un véhicule terrestre, maritime ou aérien. On connait dans ce domaine deux procédés de base pour engendrer une force de sustentation, ces procedes étant designés sous le nom de "flottaison" et de " à surface portante ou voilure". Dans ce procéde dit de "flottaison" des courants de fluide sous pression, ou un coussin de fluide sous pression, agissent entre le véhicule et une surface de base, telle que le sol, pour supporter totalement ou partiellement le véhicule par rapport à la surface de base. Ce procédé est appliqué, à titre d'exemple, pour les "aéroglisseurs". Dans le procédé à surface portanteSou voilure, des sections de voilure du vehicule sont déplacées a grande v tesse par rapport au sol pour forcer l'air ambiant au-dessus d'elles et de ce fait créer des aires de haute et de basse pres sion à travers les sections de voilure.Ce procédé est appliqué en tant que réalisations à "aile fixe" dans les aeroplanes et en tant que réalisations à "aile mobile" dans les hélicoptères. Le procédé par flottaison limite sévèrement la hauteur à laquelle le véhicule peut être elevé par rapport à la surface de base, et le procedé à voilure, dans les formes à aile fixe ou mobile, repose sur une grande vitesse de déplacement de l'aile par rapport au sol. L'un des objets de la présente invention est de proposer un procédé pour communiquer une force de sustentation qui n'est pas limitée par des considérations de hauteur, comme dans le procédé de flottaison, ou au déplacement des sections de voilure à grande vitesse par rapport au sol Selon la présente invention un procédé pour engendrer une force de sustentation comprend les étapes consistant à engendrer des courants de fluide sous pression et à diriger lesdits courants de fluide sous pression sur une ou des sections de voilure disposées pour engendrer une force de sustentation dans la direction de l'axe central des courants de fluide sous pression. De préférence, le procédé comprend les étapes consistant à engendrer lesdits courants de fluide sous pression dans une direction opposée à la direction désirée de la force de sustentation et ensuite à dévier lesdits courants vers et sur la ou les sections de voilure. Dans une forme de réalisation, le procéde comprend les étapes consistant à diriger vers le bas les courants de fluide sous pression, directement sur le bord de fuite ou chacun des bords de fuite (ou de façon adjacente à celui-ci ou ceux-ci) de la ou des sections de voilure, pour engendrer une poussée ou un ou plusieurs coussins de flottaison au-dessous d'une structure de support pour la ou les sections de voilure. De préférence le procédé comprend l'étape consistant à dévier les courants de fluide à partir du ou de chacun des bords de fuite de la ou des sections de voilure pour stabiliser ladite ou lesdites sections par rapport au sol, et/ou à communiquer un mouvement directionnel à la ou aux sections de voilure independant de la direction des courants de fluide engendrant la force de sustentation. De préférence, le procédé comprend l'étape consistant à diriger ledit fluide sous pression pour qu'il s'écoule seulement sur la surface supérieure ou chacune des surfaces supérieures de ladite ou desdites sections de voilure. Dans une réalisation le procedé comprend l'étape consistant à permettre au fluide dirigé sur la surface supérieure de la section de voilure, ou de chacune des sections de voilure, de passer à travers ladite surface, avantageusement après écoulement sur plus des deux tiers de ladite surface superieure dans la direction des courants de fluide sur ladite surface. Le fluide sous pression qui a passé à travers ladite surface peut être dirigé vers les moyens servant à engendrer les courants de fluide sous pression pour effectuer le refroidis- sement desdits moyens. Le procédé peut avantageusement comprendre l'étape consistant à présenter auxdits courants de fluide sous pression une simple section de voilure formée sur un corps annulaire concentrique à l'axe desdits courants de fluide sous pression. L'invention envisage aussi un appareil pour engendrer une force de sustentation et comprenant une ou plusieurs sections de voilure, des moyens pour engendrer des courants de fluide, et des moyens de support pour supporter lesdits moyens pour engendrer des courants de fluide, la disposition etant telle que, en fonctionnement, les courants de fluide engendrés sont dirigés sur ladite section ou lesdites sections et ladite section ou lesdites sections étant espacées de façon telle autour de l'axe principal desdits courants de fluide qu'elles engendrent une force de sustentation dans la direction dudit axe et pratiquement équilibrée autour dudit axe. Dans une réalisation conforme l'invention une seule section de voilure annulaire est prévue et est disposee de façon concentrique avec l'axe central des courants de fluide sous pression. Dans une autre disposition plusieurs sections de voilure, en forme d'arc, sont espacées autour de l'axe des courants de fluide sous pression, tandis que dans une autre disposition deux sections de voilure identiques,mais diamétralemeni opposées, sont disposées parallelement entre elles et espacées, les courants de fluide sous pression etant dirigés également sur lesdites sections. De préférence, lesdits courants de fluide sous pression sont initialement dirigés de façon parallèle, mais opposés, à la direction désirée de la force de sustentation et. ensuite déviés pour s'écouler vers et sur la ou les sections de voilure, lesdits moyens comprenant avantageusement une surface conique Dans un grand nombre de réalisations conformes à l'invention et au décollage ou atterissage, les courants de fluide sous pression venant du ou des bords de fuite delta ou des sections de voilure peuvent être utilisés pour produire une flottaison ou un coussin de poussée au-dessous de la structure ou véhicule de support pour la ou les sections de voilure, pour augmenter la force de sustentation engendre par les courants de fluide sous pression sur la ou les sections de voilure. En outre, en munissant la structure ou le véhicule de support d'aubes ou de lames, de préférence réglables par rapport a la section ou aux sections de voilure, lesdits courants de fluide sous pression stechappant de la section ou des sections de voilure peuvent etre utilisés pour stabiliser le véhicule ou lui communiquer une course directionnelle. Le procedé et l'appareil proposes par l'invention peuvent être utilisés dans l'air ambiant ou un liquide tel que l'eau et, en outre ils peuvent être utilisés pour engendrer une force de sustentation afin de réduire la charge maximum transmise par la structure ou véhicule de support, supportant la ou les sections de voilure, à une surface de support, telle que le sol. De préférence, les moyens pour engendrer les courants de fluide comprenant un organe rotatif, qui peut être une hélice, apte à engendrer des courants d'air généralement paralleles à son axe de rotation, ou un rotor disposé pour engendrer des courants de fluide pratiquement à angle droit par rapport à son axe de rotation. Selon une réalisation conforme à l'invention, la section ou les sections de voilure sont creuses et la surface supérieure de la, ou de chaque, section de voilure comporte une ou plusieurs ouvertures, situées plus près du bord de fuite de ladite surfaceque de son bord d'attaque, de sorte que le fluide peut s'écouler à travers ladite ou lesdites ouvertures dans la section ou les sections de voilure. Le fluide peut être libéré depuis l'intérieur creux de la section de voilure creuse, ou de chacune des sections de voilure creuses, pour assiter la force de sustentation du dispositif, ou depuis ledit intérieur creux 3 pour être dirigé vers lesdits moyens pour engendrer les courants de fluide sous pression. De préférence, lesdits moyens de support comprennent des montants qui positionnent rigidement lesdits moyens pour engendrer des courants de fluide sous pression par rapport à ladite ou auxdites sections de voilure. L'invention va être décrite maintenant plus complètement en se référant aux dessins annexés, dans lesquels a figure 1 est une vue en coupe verticale axiale d'une forme de réalisation d'un véhicule pour produire une force de sustentation, La figure 2 est une vue en coupe verticale d'une seconde forme de réalisation d'un véhicule pour produire une force de sustentation, La figure 3 est une vue en coupe verticale transversale d'une troisième forme de réalisation d'un véhicule pour produire une force de sustentation, et La figure 4 est une vue d'une moitié d'une coupe transversale d'une quatrième forme de réalisation d'un véhicule pour produire une force de sustentation. Dans la forme de réalisation illustrée par la figure 1 une section d'un plan à profil d'aile ou voilure annulaire 11 est disposéeavec l'axe de sa génératrice 12 faisant pratiquement un angle de 450 avec l'axe central X-X du véhicule. Des montants 13, s'étendant radialement par rapport à une plate-forme 14, supportant la plate-forme 14 concentriquement av.ec la section de voilure annulaire 11, ladite plate-forme supportant un réservoir à combustible 15 pour un moteur 16, dont l'arbre moteur 17 coincide avec l'axe central X-X et supporte, a son extrémité libre, une hélice 18.Un guide fixe d'écoulement 19, sous la forme d'un conte et concentrique avec l'axe X-X, s'étend à partir d'un endroit situé juste au-dessous de lthélice 18 jusqu'à à un endroit adjacent au bord d'attaque de la section de voilure 11, pour faire un angle d'environ 60 avec l'axe central X-X. En fonctionnement, le moteur 16 entraînant l'hélice 18 à grande vitesse, ladite hélice 18 propulse de l'air à grande vitesse vers le bas sur le guide d'écoulement 19, celui-ci déviant les courants d'air vers et sur le bord d'attaque de la section de voilure 11. En reglant soigneusement la hauteur du guide d 'écou- lement 19, par rapport à la section de voilure 11, les courants d'air peuvent être dirigés pour s'écouler sur et au-dessus de la section de voilure 11 de la manière la plus bénéfique pour obtenir de ce fait une force de sustentation maximum. Du fait que des courants d'air à grande vitesse s'ecoulent par dessus la section de voilure 11, se trouvent ainsi créées des aires de haute et de basse pression sur les-surfaces inférieure et superieure, respectivement de la section de voilure 11, et l'on obtient ainsi une force de sustentation pratiquement uniforme, concentrique à l'axe X-X. En vol libre un véhicule obtient une force de sustentation verticale du fait de l'hélice et du fait des différences de pression agissant sur la section de voilure il etvcomme on l'a indiqué précédemment, ces forces de sustentation sont concentriques avec, et dans la direction de l'axe X-X. Lorsque le véhicule est sur ou prés du sol, la grande vitesse des courants de fluide entre le guide 19 et la surface inferieure de la section de voilure 11 crée un volume de haute pression au-dessous du guide 19 et, par suite, on peut obtenir un soulèvement de "flottaison". Ainsi au décollage ou à l'atterissage ou lorsque le véhicule est utilise simplement pour réduire une charge verticale, le coussin de "flottaison" augmente la force de sustentation et aide à la conduite du vehicule. Le guide 19 de l'écoulement de l'air peut être, comme représenté, d'une structure rigide avec des côtés rectilignes, ou le guide peut être d'une construction en forme de cloche de façon que la pente se réduise vers le bas, en direction du bord inférieur, et que les courants d'air soient deviés doucement, à partir de la direction verticale vers le bas, du côté et audessus de la section de voilure 11 et cela sous l'angle le plus approprié.En outre, bien que le guide 19 représenté puisse être d'une construction rigide, ce guide, selon une variante, peut être réalisé au moyen d'un matériau flexible retenu à son bord supérieur étroit et à sa périphérie en forme de jupe,de façon que, entre le bord supérieur rétréci et le bord inferieur, le matériau puisse s'incurver pour contribuer au changement graduel de direction du courant d'air, depuis une direction verticale vers le bas jusqu'à un angle de présentation plus appropriée à la section de voilure 11. Dans la forme de réalisation de la figure 2, conçue en tant que véhicule reposant pratiquement sur un effet sustentateur engendré par la section de voilure, une section de voilure 21 annulaire à l'axe 22 de sa génératrice faisant un angle de 850 par rapport a l'axe central X-X du véhicule et des montants 23 supportent une plate-forme centrale 24 situee au-dessous de ladite section de voilure 21. Un réservoir à combustibl-e 25 et un moteur 26 sont supportés sur la plate-forme 24 et l'arbre moteur 27 du moteur 26 supporte une hélice 28 concentrique à l'axe X-X et pratiquement dans le plan du bord d'attaque de la section de voilure 21. La plate-forme 24 comprend trois jambes, dont deux seulement 29 et 30 sont représentées, jambes sur lesquelles repose le véhicule lorsqu'il est au repos. En service, le moteur 26 faisant tourner à grande vitesse l'hélice 28, l'air s'écoule dans l'admission d'air ouverte vers le haut jusqu'à l'hélice 28 et se décharge radialement vers l'exte- rieur à partir de l'hélice 28 vers et au-dessus du bord d'attaque de la section de voilure 21 pour creer des différences de pression sur les surfaces de la section de voilure 21 et de ce fait provoquer un soulèvement du véhicule. Avec la réalisation selon la figure 2 > on obtient une assez faible force de sustentation à partir de l'hélice 28, mais la force de sustentation principale est obtenue à partir des courants d'air sur la section de voilure 21. Pour empêcher une rotation indésirable des ailettes de la section de voilure 21, telles que l'ailette 31, ces ailettes peuvent être fixées à la section de voilure 21 de façon à être parallèles à celle-ci et reposer dans un plan radial passant à travers l'axe central X-X. A titre de variante, les ailettes 31 peuvent être montées de façon pivotante autour d'un axe vertical (comme représenté sur la figure 2) pour diriger les courants d'air, et de ce fait communiquer un déplacement horizontal ou véhicule. Dans la forme de réalisation représentée à la figure 3, deux sections de voilure 32 et 33 allongées et parallèles sont disposées à l'écart l'une de l'autre, et les axes 34 et 35 des sections 32 et 33, respectivement font un angle de 85" avec un plan central Z-Z situé entre lesdites sections 32 et 33. Les sections 32 et 33 sont d'une configuration identique et la section 32 constitue l'image réfléchie dans un miroir de la section 33 par rapport au plan Z-Z. Un conduit d'air 36, supporté sur des montants 37 et 38 a partir des sections 32 et 33, respectivement, reçoit de l'air comprimé a partir d'une source (non représentéeledit air comprime, dans le conduit 36, étant admis à s'écouler vers le bas de conduits 39, pour se décharger à travers des ajutages 40 et 41 se faisant face, diriges vers les bords d'attaque des sections de voilure 32 et 33, respectivement. L'air comprime décharge à partir des ajutages 40 et 41 engendre des courants d'air vers et au-dessus des sections de voilure 32 et 33, respectivement pour engendrer un effet sustentateur, équilibré par rapport au plan central Z-Z. La disposition selon la figure 3, peut être utilisée en tant que machine volante, cas dans lequel un générateur d'air sous pression sera utilise pour maintenir la pression d'air désirée dans le conduit 36, ou il pourra être prévu un système différent d'alimentation en air, pour delivrer des courants de fluide sous pression aux sections 32 et 33. Lorsque le véhicule doit être utilisé dans un rôle terrestre pour exercer le soulèvement d'une charge, tel qu'un vehicule routier, pour reduire la charge appliquee par le véhicule sur le sol ou surface de base, le conduit 36 peut être alimente en air sous pression à partir d'une source extérieure. Dans la forme de réalisation selon la figure 4, les moyens pour engendrer des courants de fluide sous-pression comprennent un moteur 50, a-vec une hélice 51 montée sur l'arbre de sortie 52 dudit moteur, les moyens pour dévier les courants de fluide à partir de l'hélice 51 comprenant une plaque conique 53, la section de voilure étant définie entre la surface supérieure 54 et la surface inférieure 55 d'un organe annulaire creux, désigné d'une manière générale par la référence 56.La plaque 53 et l'organe 56 sont tous deux concentriques avec l'axe de rotation de l'arbre de sortie 52, la plaque 53 etant disposée dans l'espace par rapport à l'organe 56, ou ayant sa périphérie façonnée de façon telle (comme en 53a) qu'elle dirige depuis l'hélice 51 les courants d'air sous pression uniquement sur la surface supé rieure 54 de l'organe 56. L'organe 56 comporte une ouverture en forme de fente continue 57 prévue à travers la surface 54, sur environ un quart de la largeur radiale W de la section transversale de l'organe 56 mesure à partir du bord de fuite 58 vers le bord d'attaque de l'organe 56. Des conduits 59, de façon appropriée six conduits 59, également espacés circonférenciellement autour de l'axe de l'arbre 52, sont ouverts à une extrémité à l'intérieur de l'organe 56, leurs autres extrémités étant ouvertes à l'intérieur d'une chambre 60. La chambre 60 est située au-dessous du moteur 50 et coaxiale à celui-ci, et le fluide déchargé dans la chambre 60 s'écoule de celle-ci pour assurer le refroidissement du moteur 50.Lorsque le moteur 50 est pourvu d'une hélice conventionnelle 50a, pour son refroidissement, ladite hélice 50 peut constituer un moyen pour l'évacuation de l'intérieur de l'organe 56. A titre de variante, un organe sépare d'entraînement du fluide peut être prév-u pour entraîner le fluide depuis l'inte- rieur de l'organe 56 jusqu'au moteur 50 et à travers lui. Des montants 61,s'élevant depuis les conduits 59, servent à placer et à retenir la plaque déflectrice 53. La disposition peut aussi comporter des volets tels que le volet 61, supportés de manière pivotante et adjacents au bord de fuite 58 de-la section de voilure. Chaque volet comporte un bras de commande 62 relié par un tirant 63 à un dispositif de commande, désigne de façon générale par 64 et qui, avantageusement peut comprendre un mecanisme actionné à la main ou par radio. Ainsi, en ajustant sélectivement les volets 61 par rapport à l'organe annulaire 56, le véhicule peut, en vol, être maintenu dans une position relativement h-orizontal.e, cas dans lequel il y aura un faible mouvement horizontal, ou inclinaison, de sorte que la force de sustentation a une composante horizontale dans une direction desirée, cas dans lequel le véhicule se déplacera dans ladite direction. Les volets 61comme cela est bien connu avec les volets conventionnels sur les ailes d'avion, peuvent aussi être situés par rapport à l'organe annulaire 56, pour assister la force de sustentation du véhicule. En fonctionnement, et avec le moteur 50 faisant tourner l'hélice 51 à grande vitesse dans l'atmosphère, l'hélice 51 dirige des courants d'air en général vers le bas et pratiquement de façon concentrique à l'axe de l'arbre 52, ces courants d'air étant déviés par la plaque 53 pour s'écouler sur la surface supérieure 54 de l'organe 56, engendrant ainsi une force de sustentation. Une partie de ces courants pénetre a l'intérieur de l'organe 56, via la fente 57, de façon à favoriser et maintenir un courant laminaire de I 1air sur la surface de sommet et a reduire une turbulence au bord de fuite 58 de l'organe 56.L'air sous pression pénétrant dans l'intérieur creux de l'organe 56 s'évacue de celui-ci, via les conduits 59, et cet air sous pression evacue est dirige par les conduits 59 dans la chambre 60 et de celle-ci au moteur 50, pour effectuer son refroidissement. Il est à noter qu'un véhicule conforme à l'invention peut être de n'importe quelle taille désirée, mais, en raison de sa construction complète par elle-même, une pluralité de vehicule peuvent être relies ensemble, dans toute dispostion desirée, pour atteindre un résultat donne. C'est ainsi, par exemple, qu'une pluralité de véhicules identiques peuvent être disposés dans un châssis destiné à retenir les véhicules à l'écart l'un de l'autre dans un même plan généralement horizontal.Dans une autre disposition plusieurs véhicules peuvent 'être reliés dans une position etagée verticale, convenablement espaces pour permettre a chaque véhicule d'agir indépendamment des autres véhicules, et comme chaque véhicule communique une force de sustentation à la colonne, lesdits véhicules peuvent être reliés par des organes rigides ou flexibles, tels que des chaînes. Le véhicule, ou les véhicules, lorsqu'ils sont en vol, peuvent être attachés au sol, ou à un véhicule terrestre, et l'attache peut comprendre des tubes flexibles délivrant du combustible ou d'autres matières au véhicule. Ainsi, le vehicule, ou un assemblage de véhicule, est particulièrement approprié à des opérations telles que la pulverisation de recoltes, le véhicule pouvant être deplacé sur les recoltes, la matière à pulvériserpouvant être délivrée de façon continue via un tubage d'attache en réduisant ainsi la charge transportée par le vehicule et, en raison de la turbulence relativement faible de l'air au-dessous du véhicule, le vol du véhicule aura un faible effet défavorable sur la- récolte ou sur le type de pulvérisation de la matière pulvérisée. Bien que la présente invention ait eté décrite, à titre d'exemple, en se référant à trois réalisations specifiquesJ il est à remarquer que de nombreuses modifications ou variantes seront évidentes pour les personnes du metier, et que toutes ces modifications, ou variantes, des lors qu'elles utilisent une section ou des sections de voilure pratiquement "fixes" avec des moyens pour délivrer des courants de fluide à grande vitesse sur lesdites sections, pour engendrer une force de sustentation, entreront dans le domaine de la presente invention. REVENDICATIONS 1. Procéde pour engendrer une force de sustentation comprenant les étapes consistant a engendrer des courants de fluide sous pression et à diriger lesdits courants de fluide sous pression sur une ou des sections de voilure disposées pour engendrer une force de sustentation dans la direction de l'axe central des courants de fluide sous pression. 2. Procédé selon la revendication 1 et comprenant les étapes consistant à engendrer lesdits courants de fluide sous pression dans une direction opposée à la direction désirée de la force de sustentation et ensuite à dévier lesdits courants vers et sur la ou les sections de voilure. 3. Procede selon la revendication 1 ou 2 comprenant les étapes consistant à diriger, vers le bas, les courants de fluide sous pression, directement sur le bord de fuite ou chacun des bords de fuite (ou de façon adjacente à celui-ci ou ceux-ci) de la ou des sections de voilure, pour engendrer une poussee ou un ou plusieurs coussins de flottaison au-dessous d'une structure de support pour la ou les sections de voilure. 4. Procédé selon la revendication 1, 2 ou 3 comprenant l'étape consistant à dévier les courants de fluide à partir du, ou de chacun des bords de fuite de la ou des sections de voilure pour stabiliser ladite ou lesdites sections par rapport au sol, et/ou à communiquer un mouvement directionnel à la ou aux sections de voilure indépendant de la direction des courants de fluide engendrant la force de sustentation. 5. Procedé selon la revendication 1, 2, 3 ou 4,comprenant l'étape consistant a diriger ledit fluide sous pression pour qu'il s'écoule seulement sur la surface supérieure ou chacune des surfaces supérieures de ladite ou desdites sections de voilure, 6. Procédé selon la revendication 1, 2, 3, 4 ou 5 et comprenant l'étape consistant à permettre au fluide sous pression dirigé sur la surface supérieure de la section de voilure, ou sur chacune des surfaces des sections de voilure, à passer à travers ladite surface. 7. Procéde selon la revendication 6, dans lequel ledit fluide sous pression est admis à passer à travers la surface supe- rieure de la voilure, ou à travers chacune des surfaces supérieure des sections de voilure, seulement après s'être écoulé sur plus des deux tiers de ladite surface dans la direction des courants de fluide sur ladite surface. 8. Procéde selon la revendication 5 ou 6,comprenant l'étape consistant à diriger le fluide sous pression ayant passé à travers ladite surface vers les moyens servant à engendrer ledit fluide sous pression pour effectuer le refroidissement de ces moyens. 9. Procédé selon l'une des revendications précédentes et comprenant l'étape consistant à présenter auxdits courants de fluide sous pression une simple section de voilure formée sur un corps annulaire concentrique à l'axe desdits courants de fluide sous pression. 10. Appareil pour engendrer une force de sustentation et comprenant une ou plusieurs sections de voilure, des moyens pour engendrer des courants de fluide, et des moyens de support pour supporter lesdits moyens pour engendrer des courants de fluide, la disposition étant telle que, en fonctionnement, les courants de fluide engendrés sont dirigés sur ladite section ou lesdites sec tisons, et ladite section ou lesdites sections étant espacées-de façon telleXautour de l'axe principal desdits courants de fluide qu'elles engendrent une force de sustentation dans la direction dudit axe et pratiquement équilibrée autour dudit axe 11.Appareil selon la revendication dans lequel ladite section ou lesdites sections de voilure sont formées sur un organe ayant une conformation pratiquement annulaire. 12-. Appareil selon la revendication 11 dans lequel ledit organe annulaire présente une section transversale pratiquement continue. 13. Appareil selon la revendicati-on 1% dans lequel lesdites sections de voilure sont definies par deux organes espacés l'un de 1 'autre, pratiquement paralleles. 14. Appareil selon la revendication 10, 11, 12 ou 13) dans lequel lesdits moyens pour engendrer des courants de fluide com prennent un organe rotatif. 15. Appareil selon la revendication 14, dans lequel ledit organe rotatif comprend une hélice agencée pour engendrer des courants d'air qui sont, d'une maniere générale, parallèles à son axe de rotation. 16. Appareil selon la revendication 143 dans lequel l'organe rotatif comprend un rotor disposé pour engendrer des courants de fluide pratiquement dans une direction perpendiculaire à son axe de rotation. 17. Appareil selon l'une quelconque des revendications 10 à 16 incluse, dans lequel des moyens deflecteurs sont prévus pour dévier les courants de fluide engendrés vers ladite ou lesdites sections de voilure. 18. Appareil selon la revendication 1 dans lequel les moyens déflecteurs comprennent une surface conique concentrique à l'axe des moyens pour engendrer des courants de fluide. 19. Appareil selon l'une quelconque des revendications 10 a 18 incluse, dans lequel une ou plusieurs aubes sont prévues sur, ou sont adjacentes à la ou à chacune des sections de voilure. 20. Appareil selon l'une quelconque des revendications 10 a 19 incluse, dans lequel la surface supérieure de la section de voilure ou de chacune des sections de voilure comprennent une ouverture. 21. Appareil selon la revendication 20) dans lequel ladite ouverture ou lesdites ouvertures sont situées plus près du bord de fuite de ladite surface que du bord d'attaque de celle-ci. 22. Appareil selon la revendication 20 ou 21) dans lequel la ou chaque section de voilure est creuse, des moyens etant prevus pour liberer le fluide sous pression à partir de l'interieur creux de la ou de chacune des sections de voilure. 23. Appareil selon la revendication 22 > dans lequel lesdits moyens comprennent des conduits qui dirigent ledit fluide sous pression depuis ledit intérieur creux vers lesdits moyens pour engendrer les courants de fluide sous pression. 24. Appareil selon l'une quelconque des revendications 10 à 23 incluse, dans lequel lesdits moyens de support comprennent des montants qui positionnent rigidement lesdits moyens pour engendrer des courants de fluide sous pression par rapport à ladite section ou auxdites sections de voilure.