Brevet FR2341734A1 — publié le 19770916

La présente invention concerne une barrière pour des cyclomoteurs et des bicyclettes. Pour interdire la circulation des cyclomoteurs et des bicyclettes sur des allées, aires de Jeux, pelouses et autres endroits où la circulation n'est pas désirée, un grand problème se pose fréquemment. Pour résoudre ce problème, la présente invention prévoit une barrière pour les cyclomoteurs seulement ou pour les cyclomoteurs et les bicyclettes, dans laquelle deux arcs en forme de U en tube ou en matière en barre, disposés sensiblement parallèlement et horizontalement l'un au-dessus de l'autre, sont reliés l'un à l'autre, aux extrémités de leurs bras et dans laquelle ces arcs dans leur partie centrale sont montés sur un poteau support ou comportent un moyen pour les monter sur un poteau support, ce poteau étant espacé d'un autre poteau qui est disposé entre les bras, ou des parties pouvant les prolonger que l'on peut imaginer pour délimiter un passage avec ceux-ci. La présente invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante faite en liaison avec les dessins ci-joints dans lesquels La figure 1 est une vue en élévation de profil de la barrière selon la présente invention ; La figure 2 est une vue en plan de la barrière ; et La figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne III-III de la figure 1. Entre deux parties 10 et 11 d'une barrière en tube ou en matière en barre est prévu un passage 12. Sur un poteau support 13, près de la partie 10 de la barrière est monté un élément d'obstruction constitué par deux arcs en forme de U en tube ou en matière en barre, ctest-à-dire un arc supérieur 14 et un arc inférieur 15, ces arcs étant disposes sensiblement parallèlement et horizontalement, l'un au-dessus de l'autre, et étant reliés à leur extrémité libre au moyen de parties 16 et 17 qui peuvent faire partie intégrante des deux arcs. L'écartement entre les deux bras de l'arc inférieur 15 est inférieur à celui de l'arc supérieur 14 de sorte que les parties 16 et 17 sont inclinées comme on le verra d'après la figure 3.Les bras des arcs peuvent diverger ou non vers leur extrémité libre comme cela est représenté ici. Au centre de leur partie centrale les arcs sont reliés l'un à l'autre par un tube 18 par l'intermédiaire duquel l'en semble formé par les arcs est monté sur le poteau support 13. De préférence, cet ensemble pivote sur ce poteau support mais il peut également Aetre relié de façon fixe à celui-ci. Le poteau support peut former le poteau d'extrémité d'une partie de barrière 10. Le poteau d'extrémité 19 de la partie de barrière 11 forme un élément fonctionnel de la barrière. Il est disposé à l'opposé du p Puisque le passage offert par la barrière selon la présente invention a sensiblement la forme d'un U il est possible avec cette barrière de retarder la personne qui la franchit et de la faire arriver à une liaison avec une voie de circulation dans le même sens ou en sens inverse de la direction de circulation sur celle-ci, la direction spécifique dépendant de ce que l'on désire dans le cas précis. Ainsi, la barrière selon la présente invention permet un passage sélectif et, en outre, retarde et guide la personne pendant le passage dans un sens favorable sur le plan de la sécurité de la circulation. Dans le mode de réalisation représenté et décrit, la distance entre les bras de l'arc inférieur 15 est plus courte que la distance entre les bras de l'arc supérieur 14 et ceci assure l'avantage qu'également un piéton avec une voiture d'enfant peut traverser la barrière sans être gêné. Cet agencement est basé sur le fait qu'un cyclomoteur ou une bicyclette est plus longue que les voitures d'enfants à une certaine hauteur au-dessus du niveau du sol, c'està-dire que la voiture d'enfant a sa longueur la plus courte située immédiatement au-dessus des roues, le cyclomoteur ou la bicyclette ayant leur longueur la plus importante à un niveau correspondant. Le montage pivotant de l'ensemble d'arc donne la possibilité de rendre les distances entre les parties 16 et 17, d'une part, et entre les poteaux 13 et 19 d'autre part, plus courtes sans gêner le passage des piétons. L'ensemble d'arcs peut pivoter vers un côté ou l'autre sur le poteau support 13, contre le poteau 19 ou en une position proche du poteau 19 et le passage peut s'effectuer selon une ligne droite ce qui signifie que les piétons n'ont pas besoin de dévier leur trajet. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de variantes et de modifications qui apparaitront à l'homme de l'art. REVENDICATIONS 1 - Barrière pour cyclomoteurs seulement ou pour cyclomoteurs et bicyclettes, caractérisée en ce qu'elle comprend deux arcs en forme de U, en tube ou en matière en barre, qui sont disposés sensiblement parallèlement et horizontalement l'un au-dessus de l'autre et qui sont reliés à l'extrémité de leurs bras et en ce que ces arcs au niveau de leur partie centrale sont montés sur un poteau support, ou comportent des moyens pour les monter sur un poteau support, ce poteau support étant espacé d'un autre poteau et disposé entre les bras, ou des parties pouvant les prolonger pour délimiter un passage avec celui-ci. 2 - Barrière selon la revendication 1, caractérisée en ce que la distance entre les bras de la barrière est supérieure au niveau de l'arc supérieur à celle au niveau de l'arc inférieur. 3 - Barrière selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisée en ce que l'autre poteau est disposé sensiblement centralement à l'oppose des parties centrales des arcs. -4 - Barrière selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les-bras des arcs divergent vers leurs extrémités libres. 5 - Barrière selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que l'ensemble formé par les arcs est articulé sur un poteau support sensiblement au centre des parties centrales des arcs.