Brevet FR2350907A1 — publié le 19771209

La présente invention est relative à un dispositif pour le refroidissement des rouleaux de guidage et des brames dans des installations de coulée continue, l'agent de refroidissement étant amenépmdes buses montées sur le bâti de guidage de l'ébau- che, qui délivrent l'agent de refroidissement aux rouleaux de guida; ge dans le sens axial. Dans les installations-de coulée continue, l'ébauche solidifiée uniquement à sa peau externe, sortant de la lingotière, est prise en charge par les rouleaux de guidage et conduite au dispositif d'extraction et d'alignement. La pression ferrostatique de la partie fluide de 'ébauche s'élève en fonction de l'accroissement de la distance entre la section de l'ébauche et le niveau du métal dans la lingotière. Du fait que la peau externe solidifiée ne peut supporter ces forces, en raison de sa faible solidité, celles-ci doivent être supportées par les rouleaux de guidage du bâti de support des rouleaux. Etant donné les contrainXes mécaniques élevées, on doit, dans les rouleaux d'appui usuels, utiliser des rouleaux de grand diamètre par rapport à leur longueur,Avec un accroissement de diamètre des rouleaux, on obtielit une distance d'appui plus grande de l'ébauche entre les différents rouleaux. Du fait que la peau externe solidifiée de l'ébauche n'a qu'une solidité faible, l'ebau- che se bombe à partir d'une certaine distance d'appui entre les rouleaux. Ces bombements conduisent, lorsqu'ils dépassent la valeur admissible, à des criques internes dans l'ébauche, des criques n'étant pas exclues non plus dans la peau externe. C'est pour cela que seuls peuvent être utilisés les rouleaux d'appui qui ne sont montés qu'à leurs extrémités seulement jusqu'à une longueur d'environ deux mètres, et cela seulement lorsque l'on peut choisir un diamètre de rouleau plus grand , quand la distance croissante des rouleaux d'appui par rapport à la lingotière augmente, car les bombements augmentent nécessairement entre les rouleaux. Ainsi des limites sont fixées à l'accroissement du diamètre des rouleaux. Lorsque le diamètre des rouleaux augmente ainsi que le bombement de l'ébauche entre les rouleaux, la vitesse de coulée ne peut plus être augmentée, car alors les forces d'extraction sont si grandes que liebauche est endommagée et les criques internes et externes mentionnées conduisent à la destruction de l'ébauche. C'est pour cette raison qu'à partir d'une certaine largeur d'ébauche, on met en place des rouleaux de guidage sur les axes desquels plusieurs corps de rouleaux sont montés rotatifs. Entre les corps de rouleaux voisins sont disposés des appuis, qui font partie du bâti de guidage de l'ébauche. Aux contraintes mécaniques des rouleaux de guidage s'ajoute encore une charge thermique élevée due à la chaleur rayonnée par l'ébauche chaude, car la vitesse périphérique des rouleaux de guidage est si faible que les corps de rouleaux sont soumis d'un coté pendant un temps plus long à ce rayonne ment de chaleur On sait réaliser le refroidissement des rouleaux de guidage au moyen de buses montées sur le bâti de guidage de l'ébauche qui délivrent l'agent de refroidissement dans le sens axial des rouleaux de guidage. Dans ce cas, les buses sont montées dans la zone des faces latérales de la brame de telle façon que l'arrosage soit possible sur ces faces latérales et que de plus l'agent de refroidissement soit délivré en sens axial des rouleaux de guidage sur ceux-ci et sur la brame. L'agent de refroidissement - en general on utilise de l'eauest ici sous une pression élevée telle que les rouleaux de guidage peuvent être arrosés sur l'ensemble de leur longueur. Bien qu'il soi déjà suffisant de monter les buses sur un seul côté du bâti de guidage de l'ébauche, les buses sont dans la pratique montées sur les deux côtés du bâti de guidage de l'ébauche et délivrent l'eau de refroidissement dans des sens opposés l'un à l'autre. En soi, on devrait attendre de cet agencement sur les deux côtés du bâti de guipage de l'ébauche un refroidissenient suffisant. Dans la pratique, il se produit cependant souvent des dommages sur les différents paliers, après un temps court de çonctionnement. La cause en est que dans ces cas malgré cet agencel.lent des buses, d'ans des conditions de fonctionnement extrêmes, un refroidissement suffisant de tous les paliers n'est pas assuré. Ce type de dommages conduit à l'arrêt de l'installation et nécessite le remplacement des rouleaux de guidage, ce qui entraîne une perte de temps importante. De plus, il s'avère que de tels montages connus de buses peuvent conduire à des criques de bord dans les brames, ces criques de bord se formant en général dans la zone de transition entre l'arc de coulée et la partie rectiligne horizontale. Cela se produit du fait que ces criques de bord surviennent toujours lorsque la face frontale des brames est arrosée par l'agent de refroidissement de façon non contrôlée. Cela n'est cependant pas à exclure dans la pratique par suite de vibrations et de chocs. La présente invention a pour objet de réaliser un montage de buses évitant les criques de bord. Cet objet est atteint selon l'invention par le fait que les buses sont disposées au-dessus et en dessous des brames entredeux rouleaux voisins, approximativement à mi-longueur des rouleaux de guidage et que l'agent de refroidissement est délivré des deux côtés dans le sens axial. I1 s'est avéré de façon surprenante que par ce moyen, l'agent de refroidissemenc est amené en quantité suffisante aux paliers et que le dessus et le dessous des brames sont arrosés de façon requise par l'agent de refroidissement. L'invention résulte de la découverte que l'arrosage en agent de refroidissemenç des faces latérales des brames nécessaire à partir d'une certaine vitesse de coulée peut déjà se produire grâce au montage de buses supplémentaires sous la lingotière, tandis que les buses dans la zone proprement dite de l'arc de coulée ne sont pas nécessaires pour cela et éliminent seulement les criques de bord mentionnées ci-dessus. L'invention va maintenant être expliquée de façon plus detaillee à l'aide d'un exemple de réalisation en se référant au dessin annexé dans lequel La figure I représente schématiquement l'arc de coulée d'un bâti de guidage d'embauche 1, les rouleaux de guidage de l'arc interne 2 étant désignés par 3 et les rouleaux de guidage de l'arc externe 4 étant désignés par 5. Entre les rouleaux de guidage de larc interne et de l'arc externe, l'ébauche 6 est guidée ver la zone d'alignement horizontale. La rigure 2 représente en perspective deux rouleaux de guidage de l'arc externe. Chaque rouleau de guidage est constitué de corps 8 de rouleaux disposés écartés les uns des autres sur un axe 7. Sur un des côtés de l'arc externe 4 est conduiteyd'alimentation en agent de refroidissement qui pénètre approximativement jusqu'à mi-longueur du rouleau de guidage dans la chambre intermédiaire limitée par les deux rouleaux de guidage représentés. A l'extrémité libre de cette conduite 9 se trouve une buse 10 de laquelle l'eau utilisée comme agent de refroidissement sort sous une pression élevée avec un débit régulé, sensiblement dans le sens axial vers les deux côtés. Les rouleaux de guidage sont arrosés par l'eau de refroidissement dans toutes leurs parties et sont ainsi refroidis, de même que les brames. De telles buses sont chacune constituées de deux buses assemblées en un montage à rotule. Cet agencement est réalisé entre tous les rouleaux de guidage des arcs interne et externe. Dans ce cas, il est compté hensible qu'il ne se trouve pas exactement à mi-longueur des rouleaux de guidage. I1 suffit de remarquer à ce sujet que les rouleaux de guidage sont arrosés par l'agent de refroidissement jusqu'aux extrémités frontales. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour le refroidissement des rouleaux de guidage et des brames dans des installations de coulée continue dans lequel l'agent de refroidissement est amené par des buses, disposées dans la zone du bâti de guidage de l'ébauche, qui délivrent l'agent de refroidissement aux rouleaux de guidage dans le sens axial, caractérisé par le fait que les buses (10) sont disposées au-dessus et en dessous des brames (3) entre deux rouleaux de guidage voisins à mi-longueur des rouleaux de guidage et que l'agent de refroidissement est délivré des deux côtés en sens axial.