Brevet FR2356532A1 — publié le 19780127

La présente invention concerne une fixation de moteur pour véhicules et notamment pour cyclomoteurs. Il est connu de suspendre pendulairement un tel moteur au châssis du véhicule, en particulier lorsque la transmission de la force motrice entre le moteur et la roue motrice est réalisée par ltintermédiaire d'une courroie. On sait en effet qu'une telle courroie doit être tendue en permanence pour transmettre le couple moteur. Cette tension peut etre obtenuç en suspendant le moteur pendulairement et en exerçant sur ce moteur, à l'aide de moyens élastiques comme par exemple un ressort, une force opposée à la traction de la courroie Cet agencement permet de plus de compenser l'allongement inévitable de la courroie qui se produit au bout d'une longue durée d'utilisation. Ce mode de fixation est particulièrement utile dans le cas où le véhicule est équipé d'une transmission å variateur de vitesse automatique. En effet, dans ce mode d'utilisation, la courroie, qui est alors a' section trapézoldale, est entraînée par une poulie extensible calée sur l'arbre de sortie du moteur. Il est déjà connu de compenser la variation de l'écartement des deux joues de cette poulie en faisant basculer le moteur. Si, comme c'est le cas généralement, la rouc motrice est situce C l'arrière du moteur, le moteur bascule vers l'avant autour d'un axe situé au-dessus de l'axe de la poulie lorsque les joues de la poulie s'écartent, la tension de la courroie étant toujours assurée au moyen du ressort mentionnc ci-dessus.Un tel agencement est décrit en particulier dans le brevet français 1.183.833. Cet agencement peut également être conçu pour assurer une fonction de filtre isolant le châssis du véhicule des vibrations du moteur. Or, il a été constaté que dans un tel agencement, la transmission ees vibrations se faisait essentiellement par la courroie qui est lc liaison la plus rigide entre le mtoeur et le châssis du véhicule. Pour minimiser cet inconvénient, il r a donc lieu de faire en sorte que le point de contact entre la poulie de transmission, qui est liée rigidement au moteur, et le brin moteur de l & courroie1 soit sensiblement fixe. Dans ce but, il est souhaitable d'amener le centre instantané de rotation des vibrations angulaires du moteur, à proximité de ce point de contact qui est lui même prochc du centre de gravité. A cet effet, et selon l'invention, les moyens élastiques1 par l'intermédiaire desquels le moteur est suspendu pendulairement au châssis du véhicule, sont disposés en deux points indépendants relativement éloignés, symétriques par rapport au plan de symétrie du moteur parallèle au plan de symétrie longitudinal du véhicule, et situés dans un plan vertical contenant sensiblement le centre de gravité du moteur et au-dessus de ce centre de gravité,lesdits moyens élastiques présentant une beaucoup moins grande rigidité dans la direction horizontale parallèle au plan de symétrie du véhicule que dans les directions perpendiculaires, et notamment dans la direction verticale. Ainsi les points de fixation du moteur sont situés à peu près dans le même plan vertical que le point sensiblement fixe du moteur. Par conséquent, les vibrations du moteur se traduisent essentiellement par des oscillations de rotation de ce moteur autour de son point sensiblement fixe, la résistance à ces oscillations offerte par les moyens élastiques de fixation étant alors négligeable. Dans le cas où le moteur comporte, comme cela a été expliqué ci-dessus, un variateur de. vitesses automatique, il doit alors pivoter autour d'un axe passant par ses points de suspension, et être repoussé dans la direction opposée à celle de la courroie pour assurer la tension de cette dernière à l'aide d'un dispositif élastique. Le pivotement est alors assuré de préférence par déformation élastique desdits moyens élastiques. Il n'est en effet plus nécessaire de prévoir un axe de rotation proprement dit pour le moteur, si les moyens élastiques de suspens ion du moteur permettent un débattement suffisant pour le basculement du moteur. Dans une forme de réalisation préférée, lesdits moyens élastiques comprennent deux bagues réalisées dans un matériau élastique, les axes de ces bagues, solidaires du moteur, étant sensiblement parallèles audit plan de symétrie et horizontaux. De telles bagues élastiques sont connues en elles-nêmes, mais on notera que, dans leur mode d'utilisationprévue selon 'invention ces bagues ont leur axe perpendiculaire à l'axe de rotation du dispositif suspendu à l'aide de ces bagues. I1 a en effet été constaté que de telles bagues présentent une élasticité beaucoup plus grande dans la direction parallèle à leur axe que dans les directions perpendiculaires en particulier si leur forme a été choisie à cet effet. De telles bagues peuvent donc être utilisées particulièrement efficacement pour assurer une suspension du moteur selon l'invention. De toute façon ,l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, donnée à titre d'exemple non limitatif, d'une forme de réalisation de l'invention. Aux dessins schématiques annexés la figure 1 est une vue de côté d'un moteur de cyclomoteur et de ses moyens de montage, la figure 2 est une vue simplifiée, selon la flèche 2 de la figure 1, et la figure 3 est une vue de détail d'un des organes représentés à la figure i. La figure 1 montre un moteur 10 monté sur un cadre il de cyclomoteur, en avant de l'axe 12 du pédalier. La transmission de la force motrice du moteur à la roue arrière motrice se fait en deux étages. Le premier étage de cette transmission, ou transmission primairessest estreprésenté schématiquement aux figures 1 et P en traits mixtes. Cette transmission primaire comporte une poulie 13 extensible et une poulie 14 de grand diamètre, reliée par une courroie trapézoidale 15. Dans une variante sans variateur, l'écartement des joues de la poulie 13 est constant. La poulie 13 est montée sur l'arbre de sortie du moteur1 tandis que la poulie 14 est montée sur l'axe 12 de pédalier.La courroie 15 présentant une très grande rigidité, et étant tendue par un ressort très précontraint, le point de contact 16 du brin moteur 15' de cette courroie avec la poulie 13 peut être considéré comme un point du moteur sensiblement fixe par rapport au cadre Il pour une valeur donnée de l'écartement des joues de la poulie 13. L'agencement du moteur est tel que son centre de gravité est proche du point 16, étant situc légèrement au-dessus de l'arbre de sortie sur lequel est montée la poulie 13. La tension de la courroie est assurée à l'aide d'un ressort 17 de type "pincette", précontraint dont l'extrémité d'une branche est reliée a un gousset 18 de fixation du moteur qui sera décrit ci-après plus en détail, et dont l'extrémité 19 de l'autre branche est fixée à l'aide de boulons 20 à une ferrure 21 solidaire du cadre Il du cyclomoteur. Ce ressort repousse en permanence le moteur vers l'avant pour tendre la courroie 15. La ferrure 21 comporte un prolongement formant butée pour limiter le basculement du moteur vers l'avant. Le moteur, en équilibre sous l'action d'une part de la traction exercée par le brin 15' de la courroie, et d'autre part de la force de rappel exercée par le ressort 17, est suspendu pendulairement au cadre il du véhicule par l'intermédiaire de moyens de fixation élastiques 22 (non représentés à la figure 2) et des goussets 18. Ces goussets qui sont réalisés en tôle d'acier-très rigide nervurée, sont fixés au carter 23 du moteur à l'aide de boulons pour lesquels sont prévus des orifices 24 dans les goussets. Les goussets présentent une forme générale coudée de sorte que leurs extrémités 25 sont relativement éloignées de l'axe du moteur. Les moyens de fixation élastiques 22 sont constitués d'une bague du type l'flexibloc" reliant les extrémités 25 des goussets au cadre Il du véhicule. Ces bagues 22 sont constituées de façon connue d'anneaux 26 de matériau élastique insérés entre deux manchons tubulaires 27 et 28 respectivement intérieur et extérieur. Le manchon extérieur 28 est engagé dans un organe 29 solidaire du cadre du véhicule. D'autre part, le manchon intérieur 27 est traversé par un axe 30 fileté à une de ses extrémités pour recevoir un écrou de blocage 31. A son autre extrémité, cet axe est soudé o' une portion semi-cylindrique 32 de l'extrémité 25 du gousset 18. Les bagues 22 sont disposées de telle sorte que leur axe est sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du cyclomoteur. Comme elles présentent une élasticité dans la direction de leur axe très importante par rapport à leur élasticité transversale, la fixation du moteur présente une rigidité beaucoup moins grande dans la direction longitudinale que dans les directions perpendiculaires. Comme il va de soi l'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation décrite ci-dessus, mais en embrasse au contraire toutes les variantes d'exécution. REVENDICATIONS 1 - Véhicule à moteur, et notamment cyclomoteur, dans lequel le moteur est suspendu pendulairement au châssis du véhicule par des moyens élastiques, et est agencé pour entraîner, par l'intermédiaire d'une poulie, une courroie de transmission d'une très faible extensibilité contenue dans un plan sensiblement parallèle au plan de symétrie du véhicule, le point de contact de la poulie et du brin tendu de la courroie étant proche du centre de gravite du moteur, lesdits moyens élastiques étant disposés en deux points indépendants'relativement éloignés, symétriques par rapport au plan de symétrie du moteur parallèle au plan de symétrie longitudinal du véhicule, et situés dans un plan vertical contenant sensiblement le centre de gravité du moteur et au-dessus de ce centre de gravité, caractérisé en ce que lesdits moyens élastiques comprennent deux bagues réalisées dans un matériau élastique, les axes de ces bagues solidaires du moteur, étant sensiblement parallèles audit plan de symétrie et horizontaux. 2 - Véhicule selon la Revendication 1, caractérisé en ce que ledit point de contact de la courroie et de la poulie est en équilibre sous l'action d'une part de la traction exercée par la courroie de transmission et d'autre part d'une force de rappel, ces deux forces opposées et sensiblement égales en valeur absolue, étant relativement grande par rapport au poids du moteur.