Brevet FR2343118A1 — publié le 19770930

L'objet de l'invention concerne une barrière ou portilion automatique de securité à barre sensitive. Il est destiné a' être utilisé pour toutes les applicatuions où il est nécessaire d'assurer un passage automatique utilisant des bras de barrière oa portillon avec arrêt automatique en cas de resistance et retour instantané au point de départ, tout en donnant la possibilité d'obtenir un blocage en fin de course. Dans les dispositifs connus de ce genre, les moteurs utilisés pour l'abaissement d'un bras fournissent une force importante au démarrage qui est excessive en cours de fonctionnement il en résulte qu'un choc violent se produit contre tout obstacle mis accidentellement sur la trajectoire du bras, ce qui d'abord peut blesser une personne ou endommager un véhicule, et ensuite créer une résistance provoquant l'échauffement du moteur et sa détérioratlon. le dispositif objet de l'invention évite ces inconvénient s et permet de supprimer la puissance transmise par le moteur après le démarrage, afin qu'en cas de resistance rencontrée sur la trajectoire du bras on puisse éviter tout choc et provoquer sitôt après l'arrêt l'inversion du sens de marche pour provoquer son relévement. Il est constitué par un ensemble de transmission avec bielle et maneton formé par une manivelle solidaire d'un axe--re- lié à un moto réducteur entrainant le bras par l'intermédiaire d'un levier à coulisse ou biellette lui faisant accomplir une course de 900 et lui permettant d'utiliser les avantages particuliers du mouvement sinusoldal provoqué avec accélération et raralentissement au cours du cycle d'abaissement. Sur les dessins annexés donnés à titre d'exemple non limitatif d'une des formes de réalisation de bjet de l'invenw tion. La figure I represente vu en élèvation le dispositif de trans#ission caractérisant l'invention. La figure 2 montre la figuration du mouvement du bras par rapport au mouvement moteur. La transmission du mouvement est obtenue par l'entrainement de la manivelle montée sur le maneton 4 au moyen du moteur réducteur 5. La barrière est montée sur l'arbre porteur 2, solidaire du bras de levier 3 sur lequel est pratiqué la coulisse 7. Dans cette coulisse ou biellette est engage'pela manivelle qui effectue une course de 2700 en faisant accomplir à la binette et à la bat- re formant barrière une course de 900. Le levier 3 passe de la position 3 ouvert à la position 3'fermée par rotation de l'arbre 1,1'. Une partie du dispositif, objet de l'invention, comporte un entrainement par un dispositif a fraction qui permet un glisse au-dèla d'un certain couple, de ce fait, le contact avec un corps étranger mis inopinément sur la trajectoire de l'élément mis en mouvement par le moteur, se fait sans la moindre violence Dans ke cas de contact avec le corps étranger, intervient le temporisateur inverser de marche, qui au bout d'ln temps de blocage très bref,inverse le sens de marche du moteur, ce qui a pour effet de remonter le bras, dégageant ainsi,immédiatement après le choc, le corps étranger.L'autre partie du dispositif comporte un ensemble bidle-maneton dont l'association, la disposition et l'application au cas particulier ajoutent les avantages suivants:: - vérouillage du bras aux positions extremes d'ouverture et de fermeture, sans mécanisme supplémentaire mais de par conception; la friction ci-dessus se trouvant alors neutralisée. - mise en mouvement progressive au démarrage de même que décéléra tion du même ordre avant l'arrêt complet conférant une grande douceur de fonctionnement et par tant moins de fatigue mécanique. - Positionnement du bras ouvert ou fermé imposé de par con ception du système, donc pratiquemeat indéréglable. - Le bras de barrière suivant la même trajectoire que la bielle 3 est solidaire de l'axe (2), lui-même solidaire de la bielle (3), se déplace en (3') sous l'action du meneton (4) lui-même solidaire de l'axe moto-réducteur par l'intermédiaire d'une friction qui glisse au-dela d'#un certain couple. - Afin de proteger le moteur par un arrêt prolongé, le temporisateur inverseur coupe l'alimentation en un temps à peine supérieur à celui qu'il faut au bras pour passer de I'àI; par ailleurs, si le bras est bloqué mécanique ment pendant sa trajectoire de descente, en fin de tem porisation il remonte automatiquement du fait de ltinver- sion du sens de marche du moteur lorsque la fin de tem porisation se produit avant que le bras ait terminé sa course. Le systéme inventé peut trouver une application immédiate dans les techniques de passage automatique avec barriéredu type entrée de parking. Il permet d'abaisser et de relever le bras qui réglemente l'entrée du Parking, sans vibrations de départ ou d'arrêt, le sytème fonctionnant avec douceur - une personne ou un véhicule qui se trouverait imiELobi- lisé occasionnelîlement sous la trajectoire du bras n'aurait rien à redouter du contact auec le bras, Le- quel se ferait sans force, le moteur ne transmettant plus sa puissance totale du fait de l'entrée en action de la friction limiteur de couple. A ce moment là de l'intervention du temporisateur-inverseur fait que le blocege du bras est extrêmement bref, ce qui évite l'échauffement anormal du moteur,le minimum de fatigue du mécanisme ou le vérouillage du bras ouvert ou fermé, une économie de puissance, une remontée automatique en cas d'arrêt accidentel, une grande souplesse au départ et à l'arrêt, une position d'axe du bras rationnelle et favorisant l'esthètique ainsi qu'un positionnement absolu du bras à l'arrêt ouvert ou fermé de par sa conception. Par l'utilisation du sytème inventé on supprime - les conséquences d'un choc sur un corps mis d'une manière imprévue sur la trajectoire de l'élément mis en mouvement par le moteur. - la détérioration du moteur qui s'échauffe par suite du blo cage dû à la présence du corps étranger. - une partie de la puissance transmise par le moteur - on obtient les vibrations au démarrage et à l'arrêt - le vérouillage du bras aux positions ouverte ou fermée malgré's un non vérouillage pendant le fonctionnement - une position du bras / obsolue de par conception - une importante longueur utile du bras par rapport à sa longueur entre l'axe et la pointe - la possibilité de placer unocontre-poids sans dépassement du capot à l'arrière de la barrière,une vitesse accèlérée au départ décèlérée à l'arrivée, mais à peu près constante sur une partie centrale d'environ 400 - la remontée automatique du bras en cas de choc Suivant la figure 2 qui explique le mouvement du bras par rapport au mouvement moteur 6 indique l'axe moteur, 4 la position du meneton au départ 4' à l'arrrivée soit 3/4 de tour, 3 la bielle assimilable au bras de barrière, puisque solidaire, qui termine sa course 3', c'est à dire le quart du tour, 2 est l'axe barrière Le résultat est assimilable au mouvement sinusoïdal pur, avec, toutefois, une accêlération et une déccélération plus rapide, mais une vitesse intermédiaire constante plus longue, ce qui répond exactement aux beeoins d'utilisation, de manière à éviter une vitesse trop grande à l'emplacement possible d'un choc. Le temps total de fonctionnement étant par ailleurs limit# et le départ et l'arrêt étant progressifs et dégressifs. De Â à ' : : la rotation motrice a commencé sans que le bras ait pratiquement avancé De ' à B :1acê16rat# De B à C : Vitesse à peu près constante De C à D : Déccèlération Toutefois les formes, dimensions et dispositions de iiffé- rents éléments pourront varier dans la limite des équivalents comme a'ailleurs les matières utilisées pour leur fabrication sans changer pour cela la conception générale de l'invention qui vient d'être décrite. R E V E N D I C A T I O N s 10/ Dispositif de barrière ou portillon automatique de sécurité à barre sensitive permettant d'obtenir un arrêt en cas de résistance interposée sur sa trajectoire en cours d'abaissement avec retour instantanné à son point de -Sépart se caractérisant par un ensemble bielle maneton formant la combinaison, d'une part des éléments moteurs constitués par un moto-réducteur dont l'arbre entrasse un maneton sur lequel est fixé une manivelle effectuant un mouvement de 2700 et, d'autre part des éléments récepteurs formés par un levier à coulisse dans laquelle se déplace la manivelle solidaire de l'axe de tourrillonnement sur lequel est fixée la barrière 20/ Dispositif suivant la revendication I se caractérisant par le fait que l'entrainement est constitué par un dispositif à friction 30/ Dispositif suivant la revendication I se caractérisant par le fait qu'un temporisateur inverseur est interposé dans le circuit electrique, afin d'assurer, en cas d'arrêt en cours de trajectoire, le retour du bras vers sa position haute 40/ Dispositif suivant la revendication I se caractéri sant par le fait que le coulissement de la manivelle d'entraîne- ment dans la rainure guide du levier commandant la barrière crée un mouvement sinusoïdal modifié assurant une accèlération progressive lors du lancement du moto-réducteur, un arrêt progressifs en passant par une plage intermédaire à vitesse pratiquement constante 50/ Dispositif suivant la revendication I se caractérisant par le fait que la combinaison manivelle et levier récepteur à coulisse guide constituent en position haute et basse des éléments de vérouillage automatique