Brevet FR2327891A1 — publié le 19770513

'invention se rapporte à un véhicule de dépannage polyvalent du type comportant un plateau muni d'un puits pour un treuil, deux ridelles latérales,un hayon et une flèche de levage0 Le dépannage et l'enlèvement des véhicules accidentés sur les voies routières et autoroutières est assuré par des véhicules divers oui,dans la plupart des cas,sont mal adaptés et ne permet tent pas de libérer la voie dans des délais très courts,sans pré- judice pour le véhicule accidenté par ailleurs,les véhicule de dépannage munis d'une flèche ne peuvent eniever le véhicule accidenté qu'en le remorquant,ce oui exige des manipulations longues et délicates lorsque le véhicule ne peut pas roulerODe plus,sur les autoroutes,ce mode d'enlèvement s'avère dangereux pour les autres usagers,car il oblige le véhicule tracteur à se déplacer à faible vitesse et favorise ainsi la formation de ralentissements créateurs de télescopage0 La présente invention a pour but de fournir un véhicule de dépannage polyvalent qui permette l'enlèvement de tout véhicule accidenté,quel aue soit l'état de ce vehicule et..sa position sur et par rapport à la chaussée,et cela soit par remorquage,soit par portage sur le plateau. Selon l'invention,la flèche de levage de ce véhicule est composée de deux bras antes È. occuper deux positions,respectivement,de levage et de transport d'un véhicule,et articulés chacun par leur extrémité inférieure sur le plateau,chacun de ces bras comportant e son extrémité libre un alésage apte e recevoir un axe pour la suspension d'une poulie de levage et,à proximité de la dite extrémité libre,une chape apte,lorsqu'il est en position de levage venir coiffer le bord supérieur du hayon oui constitue alors entretoise,tandis que,d'une part,le hayon précité comporte deux doigts saillant transversalement à l'extérieur et aptes chacun,lorsque les bras sont en position de transport,à être engagés dans l'alésage ménagé à l'extrémité libre du bras correspondant pour bloquer le hayon en position basse inclinée,position dans laquelle il forme rampe intermédiaire d'accès au plateau et est prolongé par des rampes d'accès constituées par les ridelles, et d'autre part,le plateau comporte ,de part et d'autre de l'o- rifice du puits pour le treuil,deux rouleaux de renvoi du câble disposés à des niveaux différents0 Il ressort de ce oui précède que les éléments de la flèche de levage constituent également organes de soutien du hayon dans son role de plateforme d'accès au plateau du véhiculeOMinsi,le meme véhicule de dépannage peut,lorsqu'il est en position de levage,aller quérir le véhicule accidenté au moyen d'un crochet fixé à l'extrémité du cable,et cela,quel que soit le lieu où est ce vehicule,tel que ravin,bas-cté de chaussée,plateforme médiane d'autoroute puis,après transformation en véhicule de portage,porter ce véhicule accidenté jusqu'au lieu de réparation.Il est à noter que la transformation du véhicule de dépannage de l'une à l'autre de ses positions peut être effectuée très rapide ment et par un seul homme,ce qui permet de procéder à l'enlèvement d'un véhicule accidenté dans un temps très réduit,bien inférieur a' celui nécessaire avec un véhicule de dépannage traditionnel. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui suit,donnée en référence au dessin schématique annexé représentant,à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution du véhicule selon l'invention: Figures 1 et 2 sont des vues partielles du véhicule le montrant en coupe longitudinale et,respectivement,lorsqu'il est en position de levage et en position de portage, Figure 3 est une vue partielle,en perspective,montrant l'arrière du véhicule lorsqu'il est en position de levage et de remorquage, Figure 4 est une vue en perspective par l'arrière montrant ce véhicule lorsqu'il est en position de chargement pour portage, Figure 5 est une vue partielle en perspective montrant,à échelle agrandie ,l'arrière du véhicule -lorsqu'il est en position de levage avec blocage du stabilisateur en position de repos. De façon connue,ce véhicule de dépannage comporte un chassis 2 sur la partie arrière duquel est disposé un platèau 3 comportant un puits 4 pour un treuil de levage 5. me plateau est ceinturé par des ridelles amovibles 6 délimitant un caisson dont la partie arrière est obturée par un hayon 7. 3nfin,ce véhicule est munie d'une flèche de levage désignée de façon générale par 8. Selon l'invention,la flèche de levage est constituée par deux bras 9,articulés chacun par leur extrémité inférieure sur un axe horizontal 10 porté par une chape 12 solidaire du plateau.Comme le montre plus particulièrement la figure 4,les deux chapes 12 sont disposées proximite des bords latéraux de la partie avant du plateau 3. En outre,chacun des bras 9 comporte à son extrémité libre,comme montré plus particulièrement à la figure 5,un alésage 13 te à recevoir un axe 14 pour l'accrochage d'une chape 15 portant une poulie de levage 16. Enfin,chaque bras 9 comporte à proximité de son extrémité libre une chape 17 dont la concavité est tournée vers le bas et -ui est apte à venir coiffer le bord supérieur 18 du hayon 7.Dans cette position,dite position de levage,les deux bras forment,vus en plan par-dessus,un V dont la pointe correspond Wu sommet de la flèche.Ils sont positionnés dans cette position par le seul engagement de leur chape 17 sur le bord 18 du hayon 7 qui constitue entretoise et répercute ainsi les efforts de levage sur le plateau du véhicule.Les bras sont bloques sur le hayon par es dispositifs de blocage à déverrouil- lage rapide de type connu,@el que var une tige filetée 19 portée par une chape 2C articulée sur le bras et s'engage-ant dans une patte échancrée 21 solidaire du hayon,patte servant de face d'ap- pui à un écrou 22 viss sur la tige 19 précitée . Comme le montre les figures 3 à 5,le hayon 2 a une hauteur bien supérieure à celle des hayons traditionnels et comporte dans sa partie centrale une ouverture 23 ?our le passage du cale de levage 24 venant du treuil 5.En position de levage,ce câble passe exclusivement sur la poulie 16 portée par les bras 9.Il porte à son extrémité libre un crochet 25 agenc pour coopérer avec un stabilisateur 26 qui sera décrit plus loin. De préférence,les alésages ménagés à chacune des extrémités de chaque bras 9 commortant des roulements à rotule. Grâce è cela, la chape 15 portant la poulie 16 peut être inclinée de part et d'autre du plan médian longitudinal du véhicule,ce qui augmente les possibilités de ce dernier et,en particulier,permet daller chercher un véhicule sur le côté de la chaussée sans avoir a disposer le véhicule de dépannage transversalement à cette chaussée. Quant aux roule@onts @ rotule disposés à l'extrémité inférieure de chape bras, ils sont utiles lors de l'opération consistant à amener ces bras de leur position de levage représente à la fiuu- re 1 à leur position de transport d'un véhicule représentée à la figure 2. Il est noter oue cette opération peut être effectuée très rapidement et par un seul homme puisqu'il suffit,après avoir écarté latéralement les ridelles amovibles 6,de soulever chaque bras de façon à l'amener sur le plateau avec son extrémité dépas- sant ('e l'arrière de celui-ci.Dès que les deux bras sont ainsi positionnés,le hayon 7 est abaissé.Il est verrouillé dans cette position par engagement de chacun des deux doigts 28, qui saillent latéralement de son bord supérieur 18,dans chacun des alésages 13 ménagés à 11 extrémité libre des bras 9. I1 est vident que la liaison ainsi réalisée est verrouillée par des goupilles transversales 29 traversant les doigts 28,comme montré à la figure 4. Dans cette position, le hayon 7 constitue plateforme d'accès au plateau 3 du véhicule et il est prolongé par les ridelles 6 qui sont aménagées de façon à constituer rampes d'accès.Il est à noter au' > l'une de ses extrémités,chaque ridelle 6 comporte une partie en forme de crochet 30 coopérant avec un fer rond 32 fixé transversalement à la partie supérieure de la face interne du hayon 70 Le tirage du véhicule accidenté sur le véhicule de dépannage ainsi transformé en véhicule de portage est assure par le crochet 25 fixé à l'extrémité du câble 24 provenant du treuil 5,mais moyennant un mouflage particulier.A cet effet,deux rouleaux de renvoi,respectivement 33 et 34,sont disposés de part et d'autre du puits 4, celui 34 étant à un niveau supérieur à celui 33.Ces rouleaux sont disposés transversalement à la trajectoire du ct- ble et sont montés libre en rotation sur des supports,solidaires du puits pour le rouleau 33,et solidaires du hayon arrière pour le rouleau 34. Le câble 24 provenant du treuil 5 passe ainsi d'abord sur le rouleau de renvoi 33,puis sur une poulie 35 portée par le panneau transversal vertical 36 du plateau et,enfin,passe sur le rouleau de renvoi 34 disposé à un niveau plus haut, Grâce à cet agencement,le câble 24 et le crochet 25 peuvent tirer le véhicule accidenté sur la totalité du plateau 3,comme représenté en traits mixtes à la figure 2.Bien entendu,de façon connue,lors- que le véhicule accidenté n'est pas en état de rouler,son déplacement est facilité par la mise en place de chariots appropriés sous ses roues0 Le cible 24 et le crochet 25 peuvent également être utilisés pour tirer le véhicule accidenté hors du plateau 3 du véhicule de dépannage.Dans ce cas,le cible 24 ne passe que sur le rouleau de renvoi 33 et le crochet est fixé directement à 11 extrémité avant du véhicule accidenté.La mise en route du treuil 5 permet, par enroulement du capable 24,de déplacer le véhicule accidenté dans le sens de la flèche 38 de figure 2 jusqu a ce que le crochet 25 vienne au-dessus du treuil,position dans laquelle la presque totalité de la partie arrière du véhicule est sur le plan incliné constitué par les ridelles 6 et le hayon 7 et,en conséquence, peut être ripé par d'autres moyens.Cette dispocition est particulièrement intéressante lorsque le véhicule accidenté n'est pas en état de rouler. Bien enten@u,lors@ue le véhicule accidenté a été chargé sur le plateau 3 du véhicule,les ridelles 6 formant rampes d'accès sont remises en place sur les côtés latéraux du véhicule.Chacune d'elles est ainsi engagée par son extrémité munie du crochet 30 dans le bord arrière d'un panneau vertical fixe 40solidaire du plateau et disposé latéralement à celui-ci,tandis Que son extrémité arrière est verrouillée sur.le plateau par des moyens de verrouillage déverrouillables.Comme montre à la figure 3,ces moyens de déverrouillage peuvent être constitues par une -;;oupil- le 42 traversant le bord inférieur de chaque ridelle pour péné- trer dans le plateau 3 et par un levier 43 articulé sur le bord vertical arrière de la ri@elle et dont l'extrémité unie d'une excroissance est engagée dans une fourche 44 solidaire du hayon 2. Avantageusement,le hayon arrière 7 est associé à un stabilisateur 26 du type composé d'un levier oscillant 45 dont l'extrémité libre est munie d'un anneau 46 et dont l'autre extrémité est solidaire d'une embase 47 articulée par des axes horizontaux 48 sur le hayon 7 précité. Ce stabilisateur 26 est associé à une bielle télescopique dont les deux éléments 49 et 50 peuvent être bloqués l'un par rapport à l'autre au moyen d'un système visécrou 51,afin de permettre le réglage de la position annulaire du levier 45 Dans la forme d'exéc@tion représentée à la figure 5,la bielle télescopique présente la particularité de bloquer le levier, non seulement en position d'utilisation,mais aissi en position de repos représentée à cette figure, cet effet,l'extrémité libre de l'élément 49de cette bielle est articulée en permanence sur un axe 52 solidaire de la partie supérieure du hayon 7,tandis oue son élément 50 comporte È chacune de ses extrémités des douilles 53 et 54.Dans la position de blocage du stabilisateur 26,représentée à la figure 5,la douille 54 est engagée sur un axe 55 porté par l'embase 47,tandis que la douille 53 est enga -e @ e sur un axe 56 disposé à proximité de l'extrémité libre du levier 45. De ce fait,le levier 45 est parfaitement cale et ne peut absolument pas basculer ,quelles face soient les sollicitations imposées au véhicule.Par contre,lorsque ce levier est en position d'utilisation, comme montré à la figure 3,la douille 54 disposée à l'extrémité de l'élément 50,est engagée sur l'axe 56 précité.De la sorte,le stabilisateur 2G peut être calé dans diverses positions en fonction des conditions de remorquage du véhicule accidenté.Enfin,le stabilisateur 2 est muni d'un anneau 46 qui comporte une fente 57,non parallèle à ses génératrices,et qui permet d'introduire le cible 24 dans l'anneau 46 précité sans avoir à désolidariser ce chable du crochet 25. Cette fente ne perturbe pas la fonction de l'anneau 46 qui est de positionner un manchon conique 58 disposé à la partie supérieure- du crochet 25. De façon connue,lorsque la douille conique précitée est engagée dans l'anneau 46,les mouvements communiqués par le véhicule ac- cidenté en cours de remorquage ne se transmettent qu'au stabilisateur 2G et au châssis 2 du véhicule et ne communiquent aucun mouvement au cable 24. I1 ressort de ce qui précède que le véhicule de dépannage selon l'invention peut astre utilisé: -pour ramener sur la chaussée tout véhicule accidenté auelle que soit la Position de ce véhicule par rapport à la chaussée, -pour soulever ce véhicule afin dtv glisser dessous des moyens permettant son remorquage, -pour remorquer ce véhicule,cas dans lequel il est agencé pour empêcher tout mouvement du véhicule accidenté, -et,enfin-,pour porter le véhicule accidenté,cas dans lequel il dispose de moyens permettant de tirer le véhicule accidenté sur et hors du plateau. Par ailleurs,et c'est sans doute l'un des points les plus importants,en raison de la structure des bras et du hayon ,le déplacement de ces éléments pour passer de la position de levage à la position de portage,ou inversement,s'effectue très rapidement,mê- me par un seul homme,ce qui permet de réduire le délai d'intervention,mais aussi d'accélérer la rotation du véhicule.Enfin,le simple démontage des bras 9 par extraction de leur axe. 10,permet d'utiliser le véhicule comme un véhicule à plateau ordinaire,sans perte de volume, ce qui n'est pas le cas avec les véhicules de dépannage traditionnels a Bien entendu,l'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de ce véhicule qui a été décrite ci-dessus à titre d'exemple; ;elle en embrasse,an contraire,toutes les variantes de réalination.C'est ainsi que,dans une variante de réalisation,le déplacement des bras 9,de même cue le pivotement du hayon 7 ,qui sont assurés ci-dessus ma@uellement,sont réalisés par des vérins, hydrauliques ou autres -REVENDICATIONS 1-Véhicule ae dépannage polyvalent du type comportant un plateau muni d'un puits pour un treuil,deux ridelles latérales,un hayon et une flèche de levage,caractérisé en ce que la flèche de levage est composée de deux bras aptes à occuper deux positions, respectivement de levage et de transport d'un véhicule,et articulés chacun par leur extrémité inférieure sur le plateau,chacun de ces bras comportant à son extrémité libre un alésage apte à recevoir un axe pour la suspension d'une poulie de levage et,à proximité de la dite extrémité libre,une chape apte,lorsqu'il est en position de levage venir coiffer le bord supérieur du hayon qui constitue alors entretoise,tandis que,d'une part,le hayon pré- cité comporte deux doigts saillant transversalement â l'extérieur et aptes chacun,lorsque les bras sont en position de transport,à Outre engagés dans l'alésage ménagé à l'extrémité libre du bras correspondant pour bloouer le hayon en position basse inclinée, position dans laquelle il forme rampe interméuiaire d'accès au plateau et est prolongé par des rampes d'accès constituées par les ridelles,et d'autre part,le plateau comporte de part et d'autre -de l'orifice du puits pour le treuil,deux rouleaux de renvoi du câble disposés à des niveaux différents. 2-Véhicule selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'ex- trémité inférieure de chacun des bras est articulée sur un axe sensiblement horizontal porté par une chape disposée à proximité des bords latéraux ae la partie avant du plateau. 3-Véhicule selon l'une- quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce oue chaque bras comporte à son extrémité inférieure un palier à rotule apte à coopérer avec l'axe porté par le support solidaire du plateau et,à son extrémité supérieure,un autre palier à rotule apte à coopérer avec l'axe pour la suspension d'une poulie de levage0 4-Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'extrémité avant de chaque ridelle est em boStée,avec possibilité de pivotement,dans le bord arrière d'un panneau vertical fixe solidaire du plateau,et disposé latéralement à celui-ci,tandis que son extrémité arrière est liée au hayon par des moyens de verrouillage déverrouillables. 5-Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que le hayon a une hauteur supérieure à celle des ridelles et comporte une ouverture centrale pour le passage du câble de levage. @-V@@icule selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que les doigts du hayon,aptes à coopérer avec l' extrémité libre des bras,sont disposés dans le prolongement du bord supérieur de ce hayon. 7-Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que le hayon est solidaire d'un stabilisateur,du type composé d'un levier oscillant(45) dont l'extrémité libre est munie d'un anneau (46) pour le calage du crochet de levage et dont la position est déterminée par une bielle télescopique (49-50), lodit stabilisateur étant articulé directement sur le hayon et comportant deux axes transversaux (55 et 56) qui,disposés respectivement,à proximité de son articulation et à proxi mité de son extrémité libre,sont aptes ,le premier(55) à recevoir une douille solidaire (54) de l'extrémité inférieure d'un levier télescopique pour participer au blocage du stabilisateur contre le hayon et le secona(56) soi@ le do@ille(54) précitée,pour permettre le réglage de la position a@@ultire du stabilisateur,soit une autre douille (53) solidaire d@ levier télescopique pour participer au blocage de ce stabilisateur contre le m@yon. 8-V@hic@le selon l'une @aelconque des revendications 1 à @, caractérisé en ce c@e,e@ position de leva@e e@ de remorquage,le câble v@ @ir@ct@@ent @@ @@ tr@@i@ @ @@ po@li@ suspendue à la fléche, t@ndis @ue,en position de @ur@@@ d'un v@@icule sur le plateau,le câble @uittan@ le tr@uil passe d'a@@rd sur le r@@leau de renvoi le plus bas,@isposé à l'avant du puits,puis,sur une poulie por t@e par une chabe fi@ée à l'avant du plateau et,enfin,sur le r@uleau de @envoi le @lus naut dispos à l'arrière du puits et sur le hayon.