Brevet FR2342873A1 — publié le 19770930

La prsente invention concerne un antivol pour voi- tures automobiles du type comportant un boîtier cylindrique renfermant une serrure à barillet actionnée par une clé plate et dont le rotor, accouplé à une came commandant un pène bloquant et débloquant un organe de la voiture, notamment la colonne de direction, est agencé de façon à effectuer pour le déverrouillage de la serrure, un déplacement axial sous l'action de la clé avant d'autoriser la rotation de celle-ci .Cet antivol comprend en outre un mécanisme actionné par le rotor du barillet et assurant, pour un certain nombre de positions de la clé les différentes fonctions suivantes 1- Position G ( Garaqe) Le pène de la serrure est en position inactive ( direction non verrouillée ), aucun contact électrique n'est etabli et la clé peut être retirée 2- Position S ( Sécurité) Dans cette position le pène est amené en position active ( direction bloquée) seulement par le retrait de la clé qui est possible, aucun contact n'étant établi 3- Position M -( Marche Cette position est indexée sans que le retrait de la clé soit possible, Le pène est en position inactive et les cirpuits de signalisation et le circuit d'alimentation électrique du moteur sont fermés 4- Position D ( Démarreur Y Cette position ne comporte pas d'indexage, son dépassement par rotation de la clé est interdit et en outre l'abandon de celle-ci a pour efEet de la faire revenir automatiquement dans la position " MARCHE" .De De plus il est interdit d'actionner une deuxième fois le démarreur sans être préalablement revenu en position" GARAGE" ou " SECURITE n afin de protéger le démarreur contre un actionnement intempestif lorsque le moteur tourne On connaît déjà des antivols sati-faisant à l'ensemble de ces conditions et la présente invention a pour objet une réalisation simple et robuste du mécanisme rappelé ct-dessus L'antivol suivant l'invention est caractérisé par le fait que le pène et la came sont maintenus en prise l'un avec l'autre par une configuration, formant butée, de l'un ou l'autre de ces organes, de façon à maintenir le pène en position inactive et à l'empêcher de bloquer la direction en position "SECURITE" tant que la clé n'est pas retirée et que le rotor de la serrure à barillet n'est pas revenu dans la position axiale de repos Dans le dispositif suivant l'invention , c'est le retrait de la clé qui permet au rotor du barillet de reorendre sa position axiale de repos, de sorte qu'il présente par rapport aux antivols connus l'avantage que le blocage du oène en oosition inactive avant le retrait de la clé n'est pas assuré directement par la pointe de la clé en prise avec une butée du mécanisme, mais par coaction de la came et du pène, c'est-à-dire par des pièces robustes et qui ne sont pas sujettes à usure A titre d'exemple, on a décrit ci-dessouc et représenté au dessin annexé une forme de réalisation de l'invention en application à un antivol logé dans un boîtier se fixant à cheval sur la colonne de direction et comportant un pène à mouvement transversal par rapport à l'axe de la serrure à barillet La fig.l représente l'antivol vu en plan par dessus. Les fig.2 et 3 représentent l'antivol respectivement en coupe transversale et en coupe axiale en position " MACACHE t. Les fig.4 et 5 le représentent respectivement en coupe axiale et en coupe transversale en position n SECURITE tt ,la fig.6 étant une vue en position SECURITE avant le retrait de la clé. Les rig. et g representent la came actionnant le pène respectivement en perspective et en élévation. L'antivol représenté au dessin est constitué par un coffre 1 ( Fig;l) présentant un évidement à fond semi-cylindrique 2 par lequel il se fixe sur le fût de la colonne de direction, la partie du coffre située à droite de cette colonne présentant un alésage-cylindrique 3 dans lequel est logé l'ensemble 5 des organes rotatifs du mécanisme manoeuvré par la clé 6 et commandant le pène 7 guidé dans le coffre transversalement à l'axe du mécanisme rotatif et s'engageant par une ouverture apDropriée du fût de la colonne de direction dans un logement de cette colonne La serrure à barillet représentée dans la vue axiale de la fig.3 est conforme à cercle décrite dans le brevet français Nr. 75 29046 de sorte qu'on se bornera à en rappeler les el-ments essentiels sans en décrire d'une fanon détaillée le mode de fonctionnement . Ce barillet-comprend un stator 8 logé dans l'alésage 3 du coffre ou boîtier 1 et realisé en trois parties assembles au moyen d'une bague élastique 9 comportant deux ailes 13 engagées dans une lumière 11 du boîtier 1 .Le rotor est formé comme décrit dans le brevet 75 29046 par un certain nombre de plaquettes 12, 12', 12" ... fixées sur plusieurs colonnettes 13,13'.. par exemple au nombre de deux ou plus et entre lesquelles sont disposées des paillettes flottantes 14, 14', 14" ... pouvant se déplacer angulairement et radialement de façon à s'engager en position de verrouillage dans des gorges circulaires prévues à la surfaceintérieurc? du stator et dont elles sont dégagées par insertion de la clé, tandis que les plaquettes munies d'ailettes engagées dans des rainures verticales du stator s'engagent dans ces gorges après un déplacement axial du rotor 8 lors de la rotation de la clé. Les extrémités telles que 15.. des colonnettes 13,13'... sont accouplées d'une part avec un axe central 16 du commutateur commandant les contacts des différents circuits de la voiture, cet axe présentant à cet effet à la wriphérie de son extrémité inférieure des rainures telles que 17. Sur l'extrémité supérieure de l'axe est fixée une plaque en matière isolante 18 dans laquelle est encastrée une plaquette 19 en matière conductrice qui se déplace, lorsque le rotor du barillet tourn20e,n regard d'une lumière 20 pratiquée dans le couvercle isolant/du coffre et dans laquelle pénètre une pièce 21 portant à son extrémité les contacts fixes du ommuta- teur avec lesquels vient en contact, dans l'ordre voulu, la plaquette 19 en fonction des positions rappelées ci-dessus de la clé. Les extrémités 15 des colonnettes 13,13'... sont également accouplées à une came 22 actionnant le pène 7 et tournant dans l'alésage 3 du coffre et qui est représentée dans les fig.6 et 7, l'alésage 23 de cette came-présentant également des rainures telles que 24 dans lesquelles sont engagées les extrémités 15 de ces colonnettes.Le ressort spiral de rappel 25 monté sur l'axe 16 du commutateur et accro-ché à la pièce 21, ramène l'ensemble rotatif de la position " Démarreur à la position t Marche " par les moyens qui seront décrits plus loin La came 22 est formée par deux joues circulaires 26, 26' tournant dans l'alésage 3 du coffre et qui font corps avec la plue27 formant la came proprement dite et ayant en section une section de forme ovoide limitée d'une part par un arc de cercle 28 appartenant à la surface cylindrique centrée sur l'axe de la came et, d'autre part, par un arc de cercle 28'- symétrique du précédent par rapport à la corde soustendant l'arc 28 . Cette pièce 27 présente sur sa face inférieure deux trous borgnes 29,29 > (Fig.2) dans lesquels sont logés des ressorts hélicodaux 30, 30' maintenant la joue inférieure 26 de la came en contact avec le stator du barillet lorsque sQnrotrn'est pas repoussé axialement par la clé Le pène 7 guidé transversalement à l'axe du barillet dans le coffre 1 de l'antivol présente une extrémité arrière en forme de crosse 31 dont la face intérieure 32 a une forme en arc de cercle correspondant aux arcs 28, 28' de la came 27 .L'extrémité trière du pène présente en outre un évidement borgne 33 dans lequel est logé le ressort 34 actionnant le pène et prenant appui contre la paroi interne du coffre contre laquelle vient également s'appuyer la face externe de la crosse 31 du pène 7 en position inactive de celui-ci dans laquelle le pène 7 est écarté de la colonne de direction par la came 27 d-ans la position n Marche n représentée en fig.2 .Dans la position " Sécurité n ( Fig.4) la came 27 a tourné de 1800 par rapport à la positon n Marche " de la fig.2 en laissant le ressort 34 repousser le pêne vers la gauche dans sa position active, la crosse 31 du pène se trouvant alors appliquée par le ressort 34 contre la face 28 de la came (Fig .6) Cependant, le pène ne peut venir dans sa position active où il bloque la colonne de direction que lorsque la clé est retirée et que l'ensemble du rotor du barillet et de la came est revenu dans sa position axiale initiale . A cet effet, le bord inférieur de la face interne 32 de la crosse 31 du pène 7 présente un épaulement 35 qui; lorsque l'ensemble rotatif est poussé vers l'intérieur dé l'antivol par la clé 6, est engagé sur le bord-intérieur de la joue 26 de la came de sorte que le pêne se trouve ainsi immobilisé dans sa position inactive .Le retrait de la clé 6 ramène le barillet et la came dans sa position de repos et permet à l'épaulement 35 du pène 7 de se dégager du bord de la joue 26 de la came et d'être repoussé en position active par le ressort 34. L'extrémité inférieure de l'axe 16 du commutateur présente une fente 36 dans laquelle est monté sur une goupille 37 un ressort en épingle à cheveux 38 qui retient élastiquement l'extrémité 39 de la clé 6 Dans la partie supérieure de l'alésage 3 du coffre de l'antivol est montée une pièce fixe 40 sur la face inférieure de laquelle sont ménagées deux piStes 41,42 dans l'une ou l'autre desquelles est engagée, suivant la position de a clé, une bille 43 logée dans un évidement 44, ayant la largeur des deux pistes ci-dessus et ménagée à l'extrémité supérieure d'une pièce 45 pouvant coulisser lon3iXudinalement dans une rainure longitudinale 46 ménagée dans la partie de la came 26, 26' 27 , cette pièce étant repoussée de façon à appliquer la bille 43 contre le fond de l'une ou l'autre des pistes 41,42 , par un ressort 44 prenant appui contre la joue 26 de la came . Les deux pistes 41, 42 ont une configuration décrite dans le brevet français 75 29046 : depuis la position angulaire n Sécurité " à la position angulaire " Marche" la bille 43 suit la piste extérieure 41 recouvrant la bille d'un demi-diamètre . Depuis la position " ,Marche n à la position "Démarreur " la piste 41 est incurvée et remonte de telle manière que la bille change de piste et vient dans la piste 42 dans une empreinte à peine marquée , ce qui permet au ressort de raooel 33 de ramener l'ensemble en position " Marche n OÙ où bille tombe dans une emprein- te indexant cette position d'où elle ne peut plus revenir en position " Démarreur par cette piste . Pour les détails de réalisation de ce dispositif, on se reportera à la description et au dessin du brevet 75 29046 REVENDICATIONS I. Antivol pour voitures automobiles du type comportant un boîtier cylindrique renfermant une serrure à barillet actionnée par une clé plate et dont le rotor, accouplé à une came commandant un pène bloquant et débloquant un organe de la voiture, notamment la colonne de direction, est agencé de façon à effectuer pour le déverrouillage de la serrure un déplacement axial sous l'action d'une poussée de la clé avant d'autoriser la rotation de celle-ci, caractérisé par le fait que le pène et là came sont maintenus en prise l'un avec l'autre par une configuration, formant butée, de l'un ou l'autre de ces organes, de façon à maintenir le oene en position inactive et à l'empêcheur de bloquer la direction en position n Sécurité " tant que la clé n'est pas retirée et que le rotor de la serrure à barillet n'est pas revenu dans sa position axiale de repos 2. Antivol suivant la revendication 1 du type dans lequel le pène bloquant la direction est disposé de façon à effectuer un déplacement transversal par rapport à l'axe de la serrure à barillet, caractérisé par le fait que ce pène comporte une extrémité arrière en forme de crosse à profil intérieur en arc de cercle appliqué contre une surface de forme correspondante de la came et que ce profil intérieur de la crosse de la clé présente un épaulement dans lequel est engagé le bord circulaire de la came dans la position où celle-ci se trouve amenée axialement par le mouvement axial de déverrouillage du rotor de la serrure à barillet 3.Antivol suivant l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que l'extrémité arrière du pène présenté un évidement cylindrique dans lequel est logé un ressort hélicoidal de compression prenant appui contre la paroi du boîtier cylindrique de l'antivol et qui assure d'une part l'application de la crosse du pène contre la came et, d'autre part, le déplacement du pène dans sa position active après retrait de la clé 4.Antivol suivant l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé par le fait que la came est constituée par deux joues circulaires d'un diamètre correspondant au diamètre intérieur du bottier cylindrique disposées de part et d'autre d'un coros ovoïde limité d'une part par un arc de cercle de même diamètre que les deux joues et formant avec celles-ci une portion de cylindre, et, d'autre part, par un arc de cercle symétrique du premier par rapport à la corde qui le soustend 5.Antivol suivant l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par le fait que la came est accouplée avec le rotor de la serrure à barillet au moyen de plusieurs colonnes servant au montage des plaquettes et des paillettes formant ce rotor et s'engageant dans des rainures ménagées à la surface interne de l'alésage de la came qui est traversée par l'axe commandant le commutateur commandant les circuits électriques de la voiture, cet axe étant accouplé au rotor du barillet à l'aide des dites colonnes s t engageant dans des rainures correspondantes ménagées à la surface dudit axe 6.Antivol suivant la revendication 5, caractérisé par le fait que la came est maintenue appliquée contre le rotor du barillet par des ressorts de compression logés dans des trous borgnes ménagés sur la face de cette came tournée vers le barillet, tandis que l'autre face de cette came prend appui par l'intermédiaire d'une bille contre une pièce munie d'une piste dans laquelle est engagée la bille et qui assure d'une façon connue en soi le retour automatique de l'antivol de la position n Démarreur n à la position " Marche n lorsque la clé est relachée 7.Antivol suivant l'une des revendications 5 ou 6, cardctérisé par le fait que l'axe du commutateur est muni à son extrémité libre d'un plateau portant une plaquette en matière conductrice mobile en face d'une lumière ménagée dans le couvercle en matière isolante du boîtier et dans laquelle est montée une pièce portant les contacts contrôlant les divers circuits électriques de la voiture 8. Antivol suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que le stator du barillet de la serrure est constitué par un cylindre divisé longitudinalement en trois parties assemblées au moyen d'une bague élastique comportant deux ailes radialement en saillie s'engageant dans une lumière du boîtier de l'antivol 9. Antivol suivant lune quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé par le fait que l'extrémité de l'axe du commutateur qui est accouplée au rotor du barillet présente une fente dans laquelle est monté un ressort en épingle à cheveux emprisonnant l'extrémité de la clé dans sa position engagée