Brevet FR2349689A1 — publié le 19771125

La présente invention a trait à un perfectionnement apporté au mecanisme de direction d'engins, notamment du type à benne bas culante, utilisés sur les chantiers de travaux publics, pour les travaux de terrassement. De tels engins sont essentiellement constitués par une benne basculante montée sur un essieu lequel est attelé par pivotement à l'avant d'un châssis moteur. Les changements de direction s'opèrent par pivotement autour de son axe de l'ensemble de la benne basculante ; à cet effet, le levier du boîtier de direction est attelé à une biellette dont l'autre extrémité est attelée directement à essieu directeur de la benne. Les boîtiers de direction sont en général du type classiaue à vis globique et roue dentée et il est évident que toutes les réactions dues d'une manière générale aux inégalités du terrain et plus particulièrement au franchissement d'obstacles par l'essieu directeur sont directement absorbés par le boîtier de direction ; à moins d'une conception particulière et onéreuse, ce mécanisme n'est pas en mesure de résister à ce genre d'efforts violents et répétés. invention se propose d'apporter à une direction de l'espèce un perfectionnement qui pallie l'inconvénient précité, qui permette d'utiliser des éléments pratiquement de série tout en conservant à la direction la précision et la sécurité requise. A cet effet, le mécanisme de direction selon l'invention du type comportant un boîtier de direction dont le levier de sortie est attelé à l'essieu directeur par une biellette de direction, est caractérisé en ce que ladite biellette est réalisée en deux éléments coaxiaux respectivement attelés par l'une de leurs extrémités à l'essieu directeur et audit levier de direction, les deux autres extrémités étant placées en relation de coopération élastique. Selon une caractéristique de l'invention, les deux éléments sont constitués par un cylindre et par un piston susceptibles de coulisser l'un par rapport à l'autre, les mouvements de coulissement s'effectuant dans les deux sens contre la force de ressorts. Avantageusement, les ressorts sont à l'état précomprimé ; cette précompression peut, par ailleurs, être prévue réglable. Ce mode de réalisation de la biellette de direction permet d'absorber élastiquement les chocs de toute nature encaissés par l'essieu directeur (porte-benne par exemple) mais offre cependant, grâce à l'état précontraint des ressorts, une transmission de force suffisamment rigide pour éviter tout "flottement" de la direction. Selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention, deux ressorts prenant appui à leurs extrémités opposées contre les fonds dudit cylindre, sont appliqués au niveau de leurs extrémités libres de part et d'autre d'un disque formant piston ajusté coulissant dans ledit cylindre et solidarisé à une tige mobile coaxialement audit cylindre à l'intérieur desdits ressorts. On notera la simplicité des moyens mis en oeuvre permettant la fabrication économique en série. Les autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, à titre d'exemple non limitatif, d'une forme de réalisation de l'invention, en référence aux dessins annexés dans lesquels la figure 1 est une vue en élévation d'un engin à benne basculante éauipée d'un mécanisme de direction selon l'invention la figure 2 est une vue en plan de l'engin de la figure 1 la figure 3 est une vue en coupe de la biellette de direction de l'invention. On se réfèrera tout d'abord aux figures 1 et 2 pour décrire brièvement l'engin dans son ensemble ; une benne 1 montée basculante sur un essieu 2 est articulée autour d'un pivot 3 à la barre d'attelage 4 solidaire du châssis moteur 5. Par l'intermédiaire d'un boîtier de direction 6, la rotation du volant 7 se traduit par le mouvement oscillant d'un levier 8 dont l'extrémité libre 9 est articulée à l'une des extrémités d'une biellette ou barre de direction 10 dont l'autre extrémité 11 est articulée en un point convenable 12 de l'essieu 2. Sur la figure 2, on a représenté en traits mixtes plusieurs positions de l'essieu directeur 2 en fonction de la course du levier 8. On remarque que, du fait de la rigidité obligatoire de la liaison assurée par la barre d'attelage 10, toutes les réactions de l'essieu 2 sont directement transmises au levier 8 et à la boîte de direction 6. En se référant plus particulièrement à la figure 3, on décrira maintenant la biellette de direction 10 selon l'invention. Elle se compose essentiellement d'un cylindre 13 susceptible d'être obture à ses deux extrémités de sorte à constituer des faces d'appui intérieures 14 et 15 pour deux ressorts à boudin 16 et 17. Du côté de la face d'appui 14 (côté essieu directeur 2), le cylindre 13 est obturé par une coiffe 18 à laquelle est adapté un goujon à oeil 19 destiné à assurer l'articulation de la biellette 10 sur l'essieu 2 du côté de la face d'appui 15 (côté boîtier de direction 6), le cylindre 13 est obturé par un bouchon axialement réglable 20. Ce bouchon 20 présente un alésage 21 permettant le passage d'une tige 22 d'un diamètre adapté à autoriser son libre coulissement à tinté rieur des ressorts 16, 17.Sensiblement, au niveau de la partie médiane du cylindre 13, les extrémités libres 23, 24 des ressorts 16, 17 viennent serrer de part et d'autre un disque 25 formant piston et solidarisé à 1a tige 22. A son extrémité.extérieure 26 au cylindre, la tige 22 est articulée à l'extrémité 9 du levier de direction 8. Ainsi qu'on l'a signalé, le bouchon 20 offre une possibilité de réglage axial qui permet d'appliquer une précontrainte prédéterminée aux ressorts 16, 17. Par ailleurs, la tige 22 peut également être réglée par rapport au piston 25 en vue d'un éventuel rattrapage de jeu. La précontrainte appliquée aux ressorts 16, 17 est telle qu'elle assure l'amortissement élastique dans les deux sens des sollicitations subies par l'essieu directeur 2 tout en offrant une transmission fidèle à l'essieu directeur 2 de mouvements du levier de direction 8. Bien entendu, la présente invention n'est nullement limitée aux formes de réalisation décrites ou représentées mais englobe toute variante d'exécution. REVENDICATIONS 1. Mécanisme de direction d'engins, notamment engins pour chantiers de travaux publics, du type comportant un boîtier de direction dont le levier de sortie est attelé à l'essieu directeur par une biellette de direction, caractérisé en ce que ladite biellette est réalisée en deux éléments coaxiaux respectivement attelés par l'une de leurs extrémités à l'essieu directeur et audit levier de direction, les deux autres extrémités étant placées en relation de coopération élastique. 2. Mécanisme de direction selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux éléments sont constitués par un cylindre et par un piston susceptibles de coulisser l'un par rapport à l'autre, les mouvements de coulissement s'effectuant dans les deux sens contre la force de ressorts. 3. Mécanisme de direction selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les ressorts sont à l'état précomprimé. 4. Mécanisme de direction selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite précompression est réglable. 5. Mécanisme de direction selon une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que deux ressorts prenant appui à leurs extrémités opposées contre les fonds dudit cylindre, sont appliqués au niveau de leurs extrémités libres de part et d'autre d'un disque formant piston ajusté coulissant dans ledit cylindre et solidarisé à une tige mobile coaxialement audit cylindre à l'intérieur desdits ressorts. 6. Engin de chantier du type comportant une benne basculante montée sur un essieu directeur attelé à pivotement à l'avant d'un châssis moteur, caractérisé en ce qu'il comporte un mécanisme de direction selon une des revendications 1 à 5.