Brevet FR2341816A1 — publié le 19770916

L'invention a trait à un feu d'avertissement électriquew notamment pour signaler l'état d'ouverture ou de fermeture des portes de véhicules, en particulier de véhicules sur rails, ce feu d'avertissement comportant une plaque applique comme support de douilles pour lampes à incandescence et, pardessus, un couvercle, ou coupole de recouvrement transparente, de préférence colorée. Sur des véhicules servant au transport de personnes, en particulier sur des véhicules sur rails assemblées sous forme de convois plus ou moins longs, comme par exemple des véhicules de chemins de fer, de trolleys ou de métros, ainsi que de tramways, on s'oriente aujourd'hui toujours davantage vers la précaution de nrtmir les voitures de dispositifs à action automatique d'ouverture et de fermeture des portes. Il est nécessaire, dans ces conditions, pour des raisons de sécurité, d'indiquer par des feux d'avertissement l'état d'ouverture ou de fermeture des portes.Ce n'estqu'après avoir ob servé personnellement le signal d'avertissement que le chef de train, ou le conducteur, est à meme d'autoriser le départ ou la continua- tion de la marche des véhicules, Des feux d'avertissement connus juequ ici, utilisés dans le but indiqué ci-dessus, ont été pour la plupart empruntés à la construction des automobiles. Ils ont été conçus à l'origine pour d'autres fonctions de signalisation et sont, de ce fait, très insuffisants, dans leur action comme signaux, pour satisfaire à la tache plus étendue qui est en vue ici.Cette insuffisance d'action signalisatrice se manifeste souvent en ne permettant pas la perception du signal émanant du feu, en raison de la faiblesse ou d'une fausse direction de l'intensité lumineuse, par le chef de train, ou le conducteur, en particulier lorsque celui-ci se trouve à l'extrémité du train ou convoi opposée au feu donnant le signal. On pourrait, bien entendu, obtenir une amélioration de l'efficacité d'action, comme signaux, des feux d'avertissement, en accroissant d'autant l'énergie électrique servant aux lampes à incandescence utilisées pour les feux. Cette possibilité, existant en soi, se trouve, cependant, éliminée sur la plupart des véhicules, du fait que la capacité d'alimentation en énergie électrique est conditionnée par d'étroites limites. Il n'est donc pas possible, dans la pratique, en vue d'une amélioration de l'efficacité d 'ac- tion du signal, d'accroitre l'énergie électrique prévue pour les feux d'avertissement et correspondant chaque fois à 10 watts, enveron. L'objection de la présente invention est diaugmenter considérablement l'efficacité d'action signalisatrice de feux d'avertissement du genre désigné au début, tout en maintenant sans changement l'énergie électrique consommée. L'invention concerne, à cet effet, un feu du type ci-dessus, caractérisé en ce que sur la plaque d'applique, combinés chacun avec une lampe à incandescence, sont fixés deux réflecteurs orientés suivant des directions opposées et montés de manière à se trouver décalés l'un par rapport à l'autre. En conformant et disposant les réflecteurs de manière appropriée à l'intérieur du feu d'avertisssement, on peut obtenir le résultat suivant, à savoir que la lumière émise par les lampes à incandescence se trouve accumulée et projetée avec une puissance lumineuse intense sur la zone du quai de gare dans laquelle se tient, de préférence, le personnel du train ou convoi. L'invention permet ainsi d'obtenir, uniquement par un perfectionnement du système optique, une amélioration considérable de l'effita- cité de l'action lumineuse, c' est-à-dire signalisatrice des feux d'avertissement Les réflecteurs sont avantageusement conformés et disposés de telle manière, que la lumière émise par les lampes à incandescence se trouve concentrée sur une zone du quai s'étendant Jusqu'd environ 5 m de distance latérale par rapport au c8té du véhicule, Il s'agit là de la zone du quai dans laquelle s'arr & e, en règle générale, le chef de train, ou le conducteur. Une forme de réalisation préférée de l'invention, est Ca- ractérisée par une conformation et une disposition des réflecteurs telles que chaque réflecteur renvoie un faisceau lumineux asymétri- que, les deux faisceaux lumineux se trouvant alors dirigés essentiellement dans des directions opposées le long du quai de~gare. De cette manière, il est à peu près exclus qu'un signal d ' avertissement ne soit pas aperçu par le chef de train, ou le conducteur, qua celuici starr8tesur le quai à l'extrémité avant ou arrière du train au convoi ou bien à une place située entre ceS deux extrémité. Selon une autre caractéristique de l'invention, on peut enduire en plus la plaque d'applique d'un revêtement réfléchissant. Ce moyen procure avantageusement une augmentation supplémentaire du rayonnement lumineux du feu d'avertissement, tout en maintenant inchangée la consommation d'énergie. Afin d'obtenir une confection étanche de tels feux d'avertissement, et de s'assurer que l'action lumineuse bénéfique ne se trouve pas rendue inefficace par des encrassements intérieurs et extérieurs, on peut prévoir les caractéristiques suivantes. Entre la plaque applique et la paroi du véhicule d'une part, et entre la plaque d'applique et le bord de la coupole de recouvrement d'autre part, est monté, dans chaque cas, un joint d'étanchéité élastique de forme annulaire. L'un des joints d'etanchéité entourant un bossage de la plaque d'applique est recouvert par le bord chanfreiné de la coupole de recouvrement, de telle manière que ce joint se trouve soumis à une déformation élastique et pincé, et que ltespace vide prévu, à cet effet, se trouve rempli en totalité par le matériau d'étanchéité. La coupole de recouvrement présente, de toutes parts, des arrondis, de sorte que les brosses de machine de lavage peuvent effectuer leur course rapide sur les parois latérales du feu d'avertissement. Ces caractéristiques permettent un nettoyage extrêmement simple et efficace. L'invention sera mieux comprise en regard de la description ci-après et des dessins annexés représentant des exemples de réalisation de l'invention et permettant d'expliquer celle-ci plus en détails, dessins dans lesquels - La figure 1 montre en vuede dessus un feu d'avertissement conforme à l'invention; - La figure 2 le montre en vue en coupe le long de la ligne II-II de la figure 1; - La figure 3 est une vue en élévation du feu d'avertissement conforme aux figures 1 et 2; - La figure 4 est une vue partielle, correspondant à la figure I, d'une forme de réalisation quelque peu modifiée d'un feu d'avertissement conforme à l'invention; ; - La figure 5 montre un train en vue de dessus (schématique) avec le dessin d'une courbe de répartition de la lumière de l'un des deux réflecteurs d'un feu d'avertissement conforme aux figures 1 à 3 ou 4, et - La figure 6 montre la vue correspondante de la figure 5 suivant la direction de la flèche A D'après les figures 1 à 3 ou 4, le feu d'avertissement conforme à l'invention comporte une plaque d'applique 10 fixée sur la paroi latérale 11 d'une voiture de chemin de fer 12 (figures 5 et 6).Afin d'assurer ltétanchéité de la plaque d1applique 10 contre la paroi latérale 11 de la voiture de train 12 5 est prévu un joint d'etancheité 13 élastique, de forme annulaire, logé dans une gorge 14 de forme correspondante sur le pourtour de la plaque d'applique 10. Celle-ci, comme en même temps tout l'ensemble du feu d'avertissement, est montée de telle manière sur la paroi latérale 11 de la voiture de train 12, que les deux orifices 15, 16 au travers desquels passent des éléments de fixation, par exemple des vis (non représentées) se trouvent alignés suivant un axe vertical 17. En se référant à la figure 1, le plan du dessin correspond donc à la paroi latérale 11 du train. La plaque d'applique 10 porte deux réflecteurs 18, 19 de forme courbe, orientés suivant des directions opposées, et montés de manière à se trouver décalés l'un par rapport à l'autre en direc tion et en regard de l'axe vertical. les directions principales des rayonnements lumineux des deux réflecteurs t8, 19, sont marquées par des flèches 20, 21. Ces directions principales 20, 21 des rayonnements lumineux ne correspondent, cependant, pas tout à fait aux dux directions longitudinales du train visible à titre d'exemple sur la figure 5.Les réflecteurs 18, 19 sont bien plutôt disposés suivant une légère inclinaison par rapport à la direction longitudinale du train, de telle sorte que les axes principaux 20, 21 des rayonne ment s lumineux forment chacun avec le plan de la paroi latérale Il du train, un angle aigu ( k ) vers l'extérieur (figure 2). Chacun des réflecteurs 18 ou 19 est conformé et disposé de telle manière, qulil en résulte pour chacun une courbe de répartition de la lumière correspondant à la représentation que donne la figure 5. Cette figure 5 montre, en outre, que la lumière renvoyée par l'un des réflecteurs, par exemple 19, balaie essentiellement une surface dont la longueur correspond sensiblement à la longueur totale du train (par exemple 200 m) et dont la largeur s'étend jus- qu'à une distance d'environ 5 m de la paroi latérale il du train. Il s'agit là de la zone du quai de gare 22 dans laquelle s'arrêtes en règle générale, le chef de train 23. La figure 5 montre clairement que le chef de train 23 reste également capable de bien observer le signal donné par un feu d'avertissement situé à l'une des extrémités du train, même encore s'il starrête à l'extrémité opposée du train. La courbe de répartition asymétrique de la lumière visible sur la figure 5 n'est dessinée, pour des raisons de simplicité et de clarté, que pour l'un des deux réflecteurs. Bien entendu, l'autre réflecteur, par exemple 18, produit également une courbe correspondante de répartition de la lumière qui, par rapport au point 19 de la figure 5, s'étendrait dans la direction opposée, de telle sorte que la ligne horizontale passant par le point O formerait l'axe de symétrie entre les deux courbes de répartition lumineuse des réflecteurs 18, 19. On se trouve ainsi assuré que le chef de train 23 peut avoir un bon contrôle, uniformément, des feux d'avertissement placés sur toutes les voitures du train, quelle que soit la place de la zone indiquée ci-dessus du quai de gare à laquelle il peut toujours précisément se trouver. Ces dispositions caractéristiques permettent de renforcer l'intensité de l'action signalisatrice des feux d'avertissement, sans que la puissance électrique de ceux-ci ait besoin d'être accrue. En vue d'obtenir une amélioration supplémentaire, la surface exté rieure 24 de la plaque d'applique 10 peut, en outre, être pourvue d'un revêtement réfléchissant. La lumière émise par les feux d'avertissement est produite chaque fois par deux lampes à incandescence 25, 26 qui, comme le montre la figure 1, sont montées chacune respectivement à l'endroit du foyer 27 ou 28 au réflecteur 18 ou 19. Les lampes à incandescen- ce 25, 26 sont logées dans des douilles 29, 30 fixées elles-memes sur la plaque d'applique 10 au moyen de vis 31, 32 (figure 4).Dans la forme de réalisation conforme aux figures 1 à 3, on se sert, pour la fixation des douilles 29, 30, de trous taraudés 33, 34 représentés par des traits interrompus sur la figure 4, tandis que, par contre, dans la forme de réalisation conforme à la figure 4 les douilles, par exemple 29, sont fixées sur la plaque d'applique 10 au moyen des trous taraudés 35, 36 ou 37, 38, visibles sur la fi gure 1, ainsi qu'au moyen des vis 31 32. La possibilité décrite de déplacer la position des douilles 29, 30 sur la plaque d'applique 10, sert à permettre d'utiliser pour les feux d'avertissement des ampoules de lampes à incandescence différentes.C'est ainsi par exemple, que dans ta forme de réalisation conforme aux figures 1 à 3, on a utilisé des ampoules de lampes à incandescence 25, 26 de forme sphérique, tandis que, par contre, la forme de réalisation conforme à la figure 4, comporte l'utilisation d'une ampoule ds lampe 25a de forme oblongue. Pour le reste, la forme de réalisation conforme i la figure 4 correspond à celles représentées sur les figures 1 à 3. Ainsi qu'il ressort, en outre, du dessin, en particulier de la figure 1, les douilles 29, 30 des ampoules de lampes 25, 26 sont disposées de telle sorte que ces ampoules de lampes, tout en étant parallèles entre elles, se trouvent cependant inclinées par rapport aux directions principales 20, 21 des rayons réfléchis. Grâce à cette position inclinée des douilles, c' est-à-dire aussi bien des ampoules de lampes, d'une part, on obtient une meilleure utilisation de l'espace existant dans le feu d'avertissement de conformation ovale, d'autre part, on évite ainsi un effet d'ombre, pour chacun des réflecteurs, sur la lumière du réflecteur voisin. Un autre but de la position inclinée des douilles 29, 30, consiste en ce'qu'elle permet I'utilisation, comme le montre la figure 4, de lampes à incandescence de plus grandes dimensions. Le dessin, en particulier les figures 2 et 3, permet de voir, en outre, que la plaque d'applique 10 et les éléments optiques montés sur celle-ci sont recouverts par un couvercle ou coupole de recouvrement 39. Celle-ci, fabriquée avantageusement, de mdme que la plaque d'applique 10, en matière plastique, ce qui en fait ainsi un élément complètement isolé électriquement, a, d'une part, la fonction de protéger le système optique de risques d'endommagement, ainsi que de l'influence d'humidité et de poussières. D'autre part, la coupole de recouvrement 39, réalisée de manière à autre transparente, sert à permettre de procurer une coloration déterminée au signal, par exemple une lumière bleue.Bien entendu, on peut monter sur la plaque d'applique 10, également, des coupoles de recouvrement d'autres colorations et produire ainsi le signal de couleur désiré dans chaque cas. Afin d'empêcher la pénétration de poussières et d'humidité à 11 intérieur du feu d'avertissement, on a prévu un joint d'étanchéité 40, élastique, de forme annulaire, qui est appliqué tout autour d'un bossage 41 de la plaque d'applique 10 et s'appuie sur un épaulement 42 de cette plaque d'applique (figure 2). La coupole de recouvrement 39 recouvre par son bord chanfreiné 43 le joint d'étan- chéité 40 de manière que ce joint d'étanchéité élastique 40, lors du montage de la coupole de recouvrement 39 au moyen de vis 44, 45 (figure 1), se trouve soumis à une déformation élastique et pincé, et que l'espace vide, de section transversale plus ou moins triangulaire (figure 2), prévu pour le joint d'étanchéité, se trouve rempli en totalité par le matériau d'étanchéité.De ce fait, l'effet d'étanchéité reste encore bien assuré lorsque le feu d'avertissement, par exemple sur des voitures de trains de voyageurs, se trouve, sous l'action de machines de lavage, soumis mécaniquement àune forte charge. Sous l'effet d'un serrage des vis de fixation 44, 45, le joint d'étanchéité 40 subit une déformation élastique telle, qu'elle absorbe toutes les inégalités de l'état de surface qui résultent de la fabrication et se trouvent ainsi égalisées. On voit, en outre, d'après les figures 1 à 3, que la coupole de recouvrement est conformée de manière à,présenter des arrondis de toutes parts. Elle n'offre ainsi en aucune façon aux brosses de machine de lavage des surfaces d'attaque qui pourraient conduire à des endommagements du feu d'avertissement. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de l'invention, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 10) Feu d'avertissement électrique, notamment pour signaler ltétat d'ouverture ou de fermeture des portes de véhicules, en par- ticulier de véhicules sur rails comportant une plaque d'applique comme support de douilles pour des lampes à incandescence et, par-dessus, un couvercle, ou coupole de recouvrement, transparente, de préférence colorée, caractérisé en ce que, sur la plaque d'applique (10), combinés chacun avec une lampe à incandescence (25 ou 25a, 26), sont fixés deux réflecteurs (18, 19) orientés suivant des directions opposées et montés de manière à etre décalés l'un par rapport à l'autre. 20) Feu d'avertissement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les réflecteurs (18, 19) sont conformés et disposés de telle manière que la lumière émise par les lampes à incandescence (25, 25a, 26) se trouve accumulée et projetée (figures 5 et 6) sur la zone utile du quai de gare (22). 30) Feu d'avertissement selon la revendication 2, caractérisé en ce que les réflecteurs (18, 19) sont conformés et disposés de telle manière que la lumière émise par les lampes à incandes cence (25, 25a, 26) est concentrée sur une zone du quai de gare (22) s'étendant jusqu'à environ 5 m de distance par rapport à la paroi latérale du véhicule et sur une longueur d'environ 200 m. 40) Feu d'avertissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérise par une conformation et une disposition telles des réflecteurs (18, 19) que chaque réflecteur renvoie un faisceau lumineux asymétrique, les deux faisceaux lumineux se trouvant dirigés essentiellement dans des directions opposées (20, 21) le long du quai de gare (22). 50) Feu d'avertissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par une disposition telle des réflecteurs (18, 19) que l'axe central (20 ou 21) de chacun des faisceaux lumineux réfléchis par ces réflecteurs fait un angle aigu (p) ) avec la paroi latérale (11) du véhicule (12), faisant partie d'un train par exemple. 60) Feu d'avertissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la plaque d'applique (10) est en plus enduite d'un revêtement réfléchissant (24). 70) Feu d'avertissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les douilles (29, 30) des deux lampes à incandescence (25 ou 25a, 26) sont disposées de manière à être parallèles entre elles et inclinées par rapport aux directions de réflexion principales (20, 21) des réflecteurs (18, 19). 80) Feu d'avertissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les douilles (29, 30) sont montées sur la plaque d'applique (10) de manière a pouvoir etre déplacées dans différentes positions et peuvent recevoir des lampes à incandescence différentes (25, 26, 25a). 90) Feu d'avertissement selon l'une quelconque des revendications I à 8, caractérisé en ce que la plaque d'applique (10) et la coupole de recouvrement (39) sont constituées en matière plastique. 100) Feu d'avertissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que, entre la plaque d'applique (10) et la paroi (11) du véhicule d'une part, et entre la plaque d'applique et le bord (43) de la coupole de recouvrement (39) d'autre part, est monté, dans chaque cas, un joint d'étanchéité clastique de forme annulaire (13 et 40). 110) Feu d'avertissement selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'un des joints dYétanchéité (40) entourant un bossage (41) de la plaque d'applique (10) est recouvert par le bord chanfreiné (43) de la coupole de recouvrement (39), de telle manière que ce joint se trouve soumis à une déformation élastique et pincé, et que l'espace vide prévu, à cet effet, se trouve rempli en totalité par le matériau d'étanchéité. 120) Feu d'avertissement selon l'une ou l'autre des revendications 10 et 11, caractérisé en ce que la coupole de recouvrement (39) présente de toutes parts des arrondis, de sorte que les brosses de machine de lavage peuvent effectuer leur course rapide sur les parois latérales du feu d'avertissement.