Brevet FR2327406A1 — publié le 19770506

Lorsque le conducteur d'un véhicule relâche completement la pédale d'accélérateur pour freiner et que le moteur de ce véhicule tourne à une vitesse relativement grande, du combustible est introduit cependant dans le carburateur par l'intermédiaire du gicleur de ralenti. Ce combustible est consommé en pure perte; en outre, laeffet de frein moteur est diminué. La présente invention a pour objet un dispositif qui évite cette consommation inutile et nuisible de combustible et constitue ainsi un économiseur de combustible. L'économiseur de combustible selon 11 invention est caractérisé par des moyens électroniques commandés par la vitesse de rotation du moteur pour déplacer la butée du levier de commande du papillon du carburateur, de façon que ce papillon puisse occuper une position de fermeture totale, dans laquelle il interrompt la communication entre le gicleur de ralenti et les cylindres du mo tueur; lorsque la vitesse de rotation de ce moteur est supérieure à une valeur donnée.Dans ces conditions, lorsque le conducteur relâche la pédale d'accélérateur et que la vitesse du moteur est supérieure à la valeur donnée, qui correspond au ralenti, l'admis- sion de mélange carburé cesse totalement. I1 n'y a plus de consommation de combustible et le frein moteur est augmenté Dans un mode de réalisation particulier de l'inventione ces moyens sont commandés par les impulsions fournies par le rupteur dtallumage par l'intermédiaire d'un convertisseur délivrant une tension proportionnelle à la fréquence de ces impulsions et d'une balance voltmétrique propre à contribuer à établir un circuit de commande lorsque la tension delivrée par le convertisseur attendit un certain seuil. Lesdits moyens peuvent etre constitués par un électro-aimant à noyau plongeur sur le circuit d'alimentation duquel est interposé un contact fermé lorsque la vitesse de rotation du moteur est supérieure à la valeur donnée et dont le noyau forme butée pour le levier de commande du papillon, ou commande cette butée Pour éviter une mise sous tension de cet électro-aimant en période d'accélération, son circuit d'alimentation comprend, de préférence, un deuxième ontact fermi uniquement lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée.Ce contact peut être, par exemple, constitué par l'association du levier de commande du papillon et de sa butée0 Dans ce dernier cas, l'économiseur peut comprendre un compteur d'impulsions relié au rupteur d'allumage par l'intermédiaire de contacts fermés quand l'électro-aimant est sous tension. Ce comme teur compte ainst les impulsions fournies par le rupteur d'allumage lOrs-Re le papillon est dans sa position complètement fermée et que la pédale d'accélérateur est relâ@@é@. Le nombre qu'il fournit est proportionnel au temps pendant lequel le papillon s'est trouve dans cette posItion et a la vitesse du moteur pendant ce temps il est donc représentatif de l'économie de carburant réali- sée. On a décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, un mode de r@alisation de l'économiseur selon l'invention avec réfé @en@@ au dessin annexé dans lequel : Les Fig. 1 à 3 sont des vues schématiques montrant un carbu @ateur nrIi de l'économiseur selon l'invention respectivement au ralenti, lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée et que le moteur tourne à une vitesse supérieure à celle du ralenti, et en période d'accélération. La Fig. 4 est une vue schématique d'un mode de réalisation pratique de l'économiseur, en période de ralenti, Les Fig. 5 et 6 montrent un détail de ce mode de réalisation, respectivement lorsque la pédale d'ucc--larateur est relâchée et que le moteur tourne à une vitesse supérieure à celle du ralenti, et en période d'accélération. A la Fig. 1, on voit en 1 le diffuseur d'un carburateur, en 2 la chambre de carburation de ce carburateur et, en 3 le papillon qui est solidaire d'un axe 4 monté pivotant dans le diffuseur et solidaire d'un levier de commande 5. Le gicleur de ralenti 6 débouche dans le diffuseur, en aval de la chambre 2; une butée 7 limite normalement la course du levier 5 de façon que le gicleur 6 soit en communication avec les cylindres lorsque le papillon 3 est dans sa position fermee, empêchant le passage du mélange carburé de la chambre 2 aux cylindres. Selon la présente invention, il est prévu des moyens pour déplacer la butée 7 lorsque la vitesse du moteur est supérieure à la vitesse de ralenti de façon que cette butée vienne alors dans la position 7a pour laquelle le papillon 3 interrompt la communication entre le gicleur de ralenti 6 et les cylindres (Fig. 2). Lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée, le papillon des gaz est dans une position de fermeture totale et l'admission de mélange carburé cesse complètement; il en résulte une économie de carburant ainsi qu'un accroissement notable de l'effet de frein moteur ce qui augmente la sécurité et réduit sensiblement les émissions à l'échappement, notamment des hydrocarbures imbrt- lésO En période d'accélération, la butée reprend sa position normale (Fig. 3). La Fig. 4 est un schéma d'un mode de réalisation pratique du dispositif selon l'invention. Le rupteur dsallumage 9 est connecté non seulement à la bobine 8 mais à l'entrée d'un convertisseur 10 qui fournit une tension proportionnelle à la fréquence des impulsions produites par le rupteur 9, donc à la vitesse de rotation du moteur. La sortie du convertisseur 10 est connectée à l'entrée d'une balance voltmétrique 11 qui, lorsque la tension de sortie du convertisseur 10 dépasse un certain seuil, connecte à la masse l'enroulement d'un relais 12; cet enroulement est par ailleurs connecté à la batterie 13 du véhiculez Un contact de travail 14 du relais 12 est interposé entre la batterie 13 et l'une des bornes d'alimentation de l'enroulement d'un électro-aimant 15 à noyau plongeur 16. L'autre borne de Isen roulement de cet électro-aimant est connectée par un conducteur 17 au noyau plongeur 16; Le levier 5 solidaire de l2axe 4 du papillon est connecté à la masse et le noyau plongeur 16 sert de butée à ce levier. Un ressort 18 tend à déplacer le noyau plongeur vers l'extérieur et à le maintenir au contact du levier 5, lorsque la pédale dàccé- aérateur est relâchée, Le levier 5 est relié à cette pédale par une tringlerie 19 et est soumis à l'action d'un ressort de rappel 20. Lorsque la vitesse de rotation du moteur est inférieure à une certaine valeur1 par exemple 600 t/m, la tension fournie par le convertisseur 10 est insuffisante pour que la balance 11 mette en service le relais 12. Le circuit d'alimentation de l'électro- aimant 15 est donc coupe et le noyau plongeur 16 est en position sortie, comme représenté à la Fig. 4. Lorsque la pédale d'accélérateur est relSchée, le papillon est maintenu dans la position de la Fig. 1, dans laquelle le gicleur de ralenti 6 est en communication avec les cylindres. En période d'accélération, le levier 5 s'écarte du noyau plongeur 16, de sorte que le circuit d'alimentation de l'6lectro- aimant 15 est coupé et q le noyau reprend sa position sortie (Fig. 6). On voit de la description qui précède que le dispositif selon l'invention permet une économie de combustible qui, en ville, peut atteindre 30 %. il présente, par rapport aux économiseurs anté- rieurement connus, l'avantage d'être totalement extérieur au carburateur et, de ce fait, de n'introduire aucun déréglage de celuici; il peut donc se monter, en particulier, sur la commande des carburateurs dits indéréglables. Enfin il fonctionne automatiquement sans intervention du conducteur. Dans le mode de réalisation représenté, le rupteur 9 d'allumage est connecté à un compteur d'impulsions 21 par l'intermédiaire des contacts 22 et 238 ceux-ci sont comaandés par le noyau plongeur 16 de façon à être appliqués l'un sur l'autre lorsque l'électro-aimant 15 est excité (Fig. 5). Le nombre fourni par le compteur 21 représente l'économie de carburant réalisée Il va de soi que la présente invention ne doit pas être consi dérée comme limitée au mode de réalisation décrit et représenté, mais en couvre, au contraire toutes les variantes. REVESDICATIONS 1. - Economiseur de combustible pour véhicules à moteur à combustion interne, caractérisé par des moyens électroniques commandés par la vitesse de rotation du moteur pour déplacer la butée du levier de commande du papillon du carburateur, de façon que ce papillon puisse occuper une position de fermeture totale, dans laquelle il interrompt la communication entre le gicleur de ralenti et les cylindres du moteur, lorsque la vitesse de rotation de ce moteur est supérieure à une saleur donnée. 2. - Economiqeur selon la revendication 1D caractérisé en ce que ces moyens sont commandés par les impulsions fournies par le rupteur d'allumage par l'intermédiaire d'un convertisseur déli- vrant une tension proportionnelle à la fréquence de ces impulsions et d'une balance voltmétrique propre à contribuer à établir un circuit de commande lorsque la tension délivrée par le convertisseur atteint un certain seuil. 3. - Economiseur selon la revendication I ou 2, caractérisé en ce que ces moyens sont constitués par un électro-aimant à noyau plongeur sur le circuit d'alimentation duquel est interposé un contact fermé lorsque la vitesse de rotation du moteur est supérieure à la valeur donnée et dont le noyau forme butée pour le levier de commande du papillon, ou commande cette butée. 4, - Economiseur selon la revendication 2 et 3, caractérisé en ce que la balance voltmétrique est propre à contribuer à établir le circuit d'alimentation d'un relais dont un contact est interposé sur le circuit d'alimentation de 1'électro-aimant. Se - Economiseur selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le circuit d'alimentation de l'électro-aimant comprend un deuxième contact fermé uniquement lorsque la pédale d'accélE- rateur est relâchée. 6. - Economiseur selon la revendication 58 caractérisé en ce que ce contact est constitué par l'association du levier de commande du papillon et de sa butée. 7. - Economiseur selon l@'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend un compteur d'impulsions relié au rupteur d'allumage par l'intermédiaire de contacts fermés quand l'électro-aimant est sous tension, et indiquant l'économie réalisée. 8. - Economiseur selon la revendication 7, caractérisé en ce que ces contacts sont commandés par le noyau plongeur de l'électro-aimant.