Brevet FR2343615A1 — publié le 19771007

La présente invention concerne un dispositif à l'aide duquel il est possible d'améliorer l'adhérence au sol de véhicules automobiles sur une route lisse. Chaque conducteur automobile sait bien qu'on rencontre de grosses dif ficultés sur une route lisse, notamment verglassee, pour assurer la direction du véhicule. Les roues motrices se mettent à patiner et sur des zones inclinées le véhicule derape et il en résulte de gros accidents. En ce qui concerne les voies de tramways, on sait en outre que, pendant le processus de freinage, on déverse du sable contenu dans un récipient sur les rails afin d'augmenter le frottement entre la roue et les rails. Un tel dispositif applicable à des tramways ne peut cependant pas être utilisé dans des véhicules automobiles car les organes connus d'alimentation et d'obturation utilisés pour le sable peuvent facilement geler et devenir alors inutilisables, c'est-à-dire qu'ils ne peuvent plus etre actionnés. Du fait qu'on a précisément le plus besoin d'améliorer l'adhérence au sol dans les premières heures de la matinée succédant à des nuits froides, ces dispositifs sont immobilises par le gel dans la plupart des cas et deviennent inutilisables. L'invention a en conséquence pour but de fournir un dispositif qui garantisse une adhérence correcte au sol de véhicules automobiles, même dans des conditions extrémes de verglassage et qui est caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux tuyaux de descente disposés en avant des roues motrices, reliés à un alimentateur de granulat, notamment un alimentateur de gravillon , et pourvus d'organes d'obturation qui peuvent être actionnés de i'intérieur du véhicule. A cet égard, il est avantageusement prevu un dispositif à l'aide duquel les organes d'obturation peuvent être chauffés. Avantageusement, on peut prévoir un dispositif de chauffage alimenté en combustible liquide, par exemple en mazout ou en essence, et qui coopère avec un ventilateur qui canalise l'air chaud produit par le dispositif de chauffage, de façon qu'il parvienne par l'intermédiaire des tuyaux de descente sur les organes d'obturation. Le cas échéant, on peut cependant également pourvoir chaque organe d'obturation d'un élément de chauffage electrique par résistance. A cet égard, le véhicule est avantageusement pourvu d'une batterie supplémentaire qui a pour fonction d'alimenter en courant le systeme de chauffage par résistance. Suivant un autre mode de réalisation de l'invention, le dispositif de chauffage des organes d'obturation peut être accouplé à une minuterie qui permet de présélectionner le moment de l'enclenchement de ce dispositif. D'autres buts et avantages de la présente invention apparaitront à la lecture de la description suivante et des figures jointes, données a titre illustratif mais non limitatif. La Figure 1 représente schématiquement un châssis de véhicule muni d'un dispositif d'amélioration de l'adhérence au sol. La Figure 2 est une vue en plan du châssis représenté sur la Figure 1. La Figure 3 est une vue correspondante de l'arrière du châssis. Les Figures 4 à 6 montrent les détails de structure du dispositif. Sur le dessin, on a représente sous une forme simplifiée un châssis d'une voiture de tourisme qui a été désigné dans son ensemble par la référence i et qui est monte sur deux paires de roues 2 et 3. Dans ce cas, on va supposer que les roues arrière 3 sont motrices. Dans le coffre a bagages du véhicule, il est prévu deux récipients 4 qui sont remplis de gravillon. Chaque recipient 4 est pourvu d'un tuyau de descente 5 incline vers le bas jusque dans une zone situee en avant de la roue arrière correspondante 3. Dans la partie extrême de chaque tuyau 5, il est prévu un poussoir 6 (Figure 4) qui est relié par l'intermédiaire d'une tringlerie 7 a un levier de manoeuvre 8 placé dans la zone du siège du conducteur. La tringlerie désignée par 7 et représentée schématiquement sur la Figure 4 comporte, dans un mode avantageux de réalisation, une tringle 7c orientée transversalement à l'axe longitudinal de la voiture, reliée rigidement au levier de manoeuvre 8 et raccordée a l'aide d'élements de transmission non représentés et de type connu a deux tringles d'actionnement 7a, 7b, qui sont sensiblement parallèles à l'axe longitudinal du véhicule. A leurs extrémités les tringles d'actionnement 7a et 7b sont fixées sur les poussoirs 6. Lors de l'actionnement du levier de manoeuvre 8, les tringles 7a, 7b se déplacent dans l'une des deux directions indiquées par la double flèche 9, de sorte que le poussoir 6 est sorti des tuyaux de descente 5, ou bien rentré dans ceux-ci. Dans la position représentée en trait plein sur la Fig. 4, le tuyau de descente 5 est obturé. La position de levier représentée en traits interrompus indique par contre la condition d'ouverture du tuyau de descente, ce qui permet au gravillon se trouvant dans le récipient 4 de s'écouler vers le bas en passant dans ce tuyau 5. Pour être assuré d'un actionnement correct du poussoir 5, même en cas de fermeture du tuyau de descente 5, on peut par exemple agencer celui-ci comme indiqué sur la Figure 6. Le poussoir 6 pénètre dans ce cas en oblique et à partir de l'arrière dans le tuyau de descente et il est maintenu dans sa position d'obturation par un ressort a boudin 10. Un câble de traction 12, guidé par l'intermédiaire d'un galet Il et relié à la tringlerie 7, tire le poussoir 6, lors d'un actionnement correspondant du levier 8, de façon à le faire sortir complètement ou partiellement du tuyau de descente afin que le gravillon s'écoule dans la direction de la flèche 13 et tombe en avant des roues motrices du véhicule. Lorsque le levier 8 est libéré, le poussoir 6 est ramené par le ressort 10 dans sa position d'obturation. Le dispositif decrit convient notamment pour le demarrage du vehicule en hiver, après que celui-ci a été arrêté sur un lieu de parcage verglassé. Du fait que les poussoirs 6 peuvent se bloquer sous lé flet du gel dans leurs organes de guidage associés aux tuyaux de descente 5, il est prévu un dispositif qui permet de maintenir le dispositif décrit toujours prêt à fonctionner même par temps très froid. Dans ce but, il est prévu une chambre de combustion 14 alimentée en mazout de façon a produire de l'air chaud qui est canalisé sous l'impulsion d'un ventilateur et par l'intermédiaire de tubes 15 jusqu'aux poussoirs 6. Les tubes 15 débouchent avantageusement dans les tuyaux de descente 5, par exemple un peu en dessous des poussoirs 6, de manière que ces derniers soient chauffes et dégivrés en toute sécurité a l'aide de l'air chaud. Du fait que le dégivrage des poussoirs prend un certain temps et qu'on doit raccourcir autant qu'il est possible la periode d'attente dans un véhicule froid, il est prévu, suivant une variante de l'invention, une liaison du bruleur à mazout prévu dans la chambre de combustion 14 avec uneminu- terie qui permet de preselectionner le temps d'enclenchement du brûleur. Ainsi, on peut préchauffer les poussoirs 6 environ un quart d'heure avant le départ du véhicule, de sorte qu'on est assure qu'ils sont prêts a fonctionner au moment voulu Suivant une autre variante, il est possible de prévoir à la place du chauffage par air chaud un chauffage par résistance électrique. A la place de la chambre de combustion 14, on dispose alors une batterie supplementaire dans le coffre à bagages en vue d'alimenter en courant des dispositifs de chauffage qui doivent être placés au voisinage immédiat des poussoirs 6. Ce système de chauffage électrique par résistance peut évidemment être également combiné à une minuterie en vue de la présélection de l'instant d'enclenchement. De préférence, la spirale de chauffage est placée directement dans le poussoir 6. La Figure 5 montre schématiquement comment la tringle 7c réalisez en deux parties est guidée par l'intermédiaire de l'arbre à cardan indiqué en 16. La matière sous forme de granulats qui se trouve dans les récipients 4 est constituée de préférence par du gravillon aussi grossier que possible. On peut aussi utiliser d'autres granulats grossiers. L'organe d'obturation du poussoir 6 est de préférence pourvu d'un bord avant chanfreiné, ou bien dont l'arête est dirigée vers l'avant afin de pouvoir être aisément poussée par le gravillon tombant dans le tuyau de descente. Il s'est en outre avéré avantageux de disposer a l'extrémité inférieure de chaque tuyau de descente, un peu avant son embouchure de sortie, une préchambre qui contient une certaine quantité de gravillon9 qui est ainsi disponible en cas de besoin au voisinage immédiat de l'embouchure du tuyau de descente. Par grand froid et avec du gravillon humide, ce dernier peut être mélange à de l'antigel de façon à empêcher ainsi l'agglomération des grains de gravillon par le gel et d'améliorer leur condition d'écoulement. Pour que les organes d'obturation des poussoirs 6 soient toujours prêts a fonctionner par temps froid, on peut effectuer avant le départ un court contrle-de fonctionnement. Le cas échéant, on peut ensuite enclencher le dispositif de chauffage pendant une courte période en vue de dégivrer les poussoirs 6 et de les sécher. Les poussoirs sont ensuite prêts à fonctionner pendant la marche car on a constaté par expérience qu'il ne se produisait pas de projections d'eau directement en avant des roues motrices. Bien entendu, la présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés; elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art, suivant les applications envisagées et sans que l'on ne s'écarte de l'esprit de l'invention. Ainsi selon un autre mode de réalisation de l'invention, les- surfaces des éléments destinés à entrer en contact avec les dits granulats peuvent être revêtues d'une couche de matière hydrophobe tel que notamment un caoutchouc de silicone ou encore un polyéthylène fluoré, par exemple polytétrafluoréthylene (PTFE notamment vendu sous la dénomination commerciale de Téflon, Viton, Kel-F etc.) et leurs copolynières ou d'autres monomères tel que les éthylènes chlores, copolymères qui engendrent une meilleure adhérence au dépend des propriétés de glissement. En outre au moins une paroi du récipient de stockage de granulats peut être transparenteou translucide; il est ainsi possible de l'extérieur de connaitre la quantite de granulats que contient le récipient. Dans ce cas sont employées des matieres plastiques ou fibres minérales transparentes conduisant à des surfaces rigides. REVENDICATIONS 1.- Dispositif pour améliorer l'adhérence au sol de véhicules automobiles sur des routes lisses, caractérise en ce qu'il comprend au moins deux tuyaux de descente placés en avant des roues motrices, reliés à une source de granulats, notamment une source de gravillon, et pourvus d'organes d'obturation qui peuvent étre actionnés à partir de l'intérieur du véhicule intéréssé. 2.- Dispositif selon la revendication I, caractérisé en ce qu'il est prévu un appareil de chauffage des organes d'obturation. 3.- Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il est prévu un dispositif de chauffage alimente en combustible liquide, par exemple en mazout ou en essence et coopérant avec un ventilateur qui canalise l'air chaud produit par le dispositif de chauffage jusque sur les organes d'obturation. 4.- Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque organe d'obturation est pourvu d'un système de chauffage électrique par résistance. 5.- Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le fil chauffant du système à résistance électrique est incorporé à l'organe d'obturation. 6.- Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le véhicule est pourvu d'une batterie supplémentaire servant à alimenter en courant les systèmes de chauffage par résistance. 7.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, carac terisé en ce que l'appareil de chauffage des organes d'obturation est relie à une minuterie qui permet de présélectionner l'instant d'enclenchement de cet appareil. 8.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les organes d'obturation sont reliés par l'intermédiaire d'une tringlerie à un levier de manoeuvre placé au voisinage du siege du conducteur. 9.- Dispositif selon la revendication 8, caracterise en ce que les organes d'obturation sont agences sous la forme de poussoirs comportant une partie extrême à section progressivement décroissante, se terminant par une pointe. 10.- Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que la tringlerie comporte une tringle orientée transversalement à l'axe longitudinal du véhicule, reliée sans possibilite de rotation relative au levier de manoeuvre et qui est raccordée à l'aide d'éléments de transmission à deux tringles d'actionnement qui sont orientées pratiquement parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule et qui sont fixées par leurs extrémités sur les organes d'obturation. 11.- Dispositif selon la revendication 1, utilisable dans des voitures de tourisme, caractérisé en ce qu'il est prévu dans le coffre a bagages de la voiture deux récipients de stockage de gravillon. 12.- Dispositif selon la revendication 1, caractérise en ce qu'il est prévu à l'extrémité inférieure, adjacente a l'embouchure de sortie, de chaque tuyau de descente, une préchambre destinée à contenir une certaine masse de granulats. 13.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 a 12, caractérisé en ce que les surfaces destinées a entrer en contact avec les dits granulats sont revêtues d'une matière plastique hydrophobe. 14.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 a 13, caractérisé en ce que au moins une paroi du récipient destiné à contenir des granulats comporte au moins une paroi transparente ou translucide.