Brevet FR2349343A1 — publié le 19771125

La présente invention concerne une ceinture de sécurité pour retenir une personne assise sur le siège d'un véhicule à moteur, d'un bateau, d'un aéronef ou d'un autre type de moyen de transport. les ceintures de sécurité connues sont d'une façon générale de deux types, les ceintures statiques et les ceintures à inertie. Habituellement, pour les deux types de ceintures, une longueur de courroie est passée en diagonale devant la poitrine et sur les jambes de l'occupant du siège .Dans le cas de la ceinture statique, quand la ceinture a été fixée et tendue en travers du corps de l'occupant, elle n'est pas réglable, de sorte que, par exemple, 11 occupant ne peut pas se pencher en avant sur son siège. Cela a certains incorivénients qui-sont supprimés avec la ceinture à inertie pour laquelle une extrémité de la courroie est enroulée sur une bobine rappelée en rotation par un ressort dans le ses d'enroulement de la courroie.Dans les conditions normales, la bobine peut tourner librement en opposition au couple de rappel exercé par le ressort, de sorte que occupant du siège peut se pencher en avant sur son siège, la courroie se déroulant de la bobine. Un dispositif de blocage est ac;v-iormé Sar inertie afin qu'en cas de danger la rotation de la bobine soit bloquée. la présente invention a pour objet une ceinture de sécurité ayant les avantages d'une ceinture à inertie, permettant une certaine liberté de mouvement de l'occupant du siège, nais qui ne nécessite pas un mécanisme de verrouillage à inertie relativement cofteux. L'invention concerne ainsi une ceinture de sécurité comportant une certaine longueur de courroie destinée à être placée en travers du torse de l'occupant du siège, les parties des extrémités de la courroie étant couplées de façon que,quand l'une est déroulée l'autre soit enroulée, et inversement, le taux d'enroulement et de déroulement d'une partie d'extrémité de la courroie étant différente du taux de déroulement et d'enroulement de l'autre partie d'extrémité de la courroie. Du fait de la différence des taux d'enroulement et de déroulement pour les deux extrémités de la courroie, la longueur efficace de la courroie passant sur le torse peut ainsi tre allongée ou raccourcie. De préférence, quand la courroie est en service, elle est entraînées à partir des extrémités couplées, en pouvant coulisser dans un sens à travers un point supérieur d'ancrage et dans l'autre sens en pouvant coulisser à travers un point inférieur d'ancrage, la courroie tournant en chaque point d'ancrage d'un angle supérieur à 2700. Si les points d'ancrage sont situés sur les cotés opposés du siège, la courroie est entranée en diagonale sur la poitrine de occupant du siège.Si les points d'ancrage sont situés sur le même c8té du siège, la courroie peut être entraînée en diagonale devant la poitrine et au dessus des cuisses de la personne occupant le siège et être attachée à un point d1ancrage- sur l'autre coté du siège. Suivant une première disposition, une extrémité de la courroie est fixe par rapport au châssis du véhicule et la partie de la courroie partant de cette extrémité fixée passe autour d'une poulie pour revenir en arrière sur elle même l'autre extrémité de la courroie étant fixée à une chape dans laquelle la poulie est montée pour pouvoir tourner librement. Avec cette disposition, il existe un rapport 2/1 entre le taux de déroulement et le taux d'enroulement de la courroie autour de la poulie et de la courroie fixée à la chape de la poulie.Un poids peut entre fixé à la chape pour assurer qu'une légère force de rappel soit exercée sur la partie de la courroie passant sur la poitrine de l'occupant et pour assurer que la partie de courroie en excédent soit rattrapée quand ltoccupantXs'étant penché, revient en arrière sur son siège Suivant une seconde disposition, une extrémité de la courroie est fixée et enroulée sur un premier tambour et l'autre ex trémité de la courroie est fixée et enroulée sur un second tambour, ces deux twrlbours étant accouplés pour tourner conjointemente Les tambours ont des diamètres différents et ils peuvent être couplés pour tourner à la même vitesse angulaire; par exem ple,les tambours peuvent eAtre fixés sur un arbre commun ou ils peuvent être accouplés ensemble par des engrenages. L'un ou l'autre des deux tambours ou les deux tambours peuvent être rappelés, par exemple par des ressorts en spirale, pour exercer un rappel léger sur la courroie et assurer le rattrapage de la longueur de courroie en excédent La relation entre le premier et le second tambours peut être telle qu'une longueur considérable de courroie doive être déroulée du premier tambour avant d'atteindre un point pour lequel la partie de la courroie sera correctement tendue en travers de la poitrine de l'occupant du siège. Dans cc casZla courroie est emmagasinée sur le premier et le second tambours dans un même sens de rotation.La nécessité de dérouler une longueur considérable de courroie peut être une gène pour l'utilisateur en raison du temps nécessaire pour ajuster la ceinture. Ce problème peut être résolu en fixant les extrémités de la courroie au premier et au second tambours couplés en rotation, la courroie étant emmagasinée sur ces tambours de façon qu'elle soit initialement déroulée à la fois du premier et du second tambours jusqu'à ce que l'extrémité de la courroie du second tambour soit atteinte, la courroie pouvant ensuite entre déroulée du premier tambour et etre enroulée sur le second tambour. Cela réduit le temps nécessaire pour tirer une longueur suffisante de courroie pour la mise en place sur la poitrine de l'occupant, et par suite le temps nécessaire pour atteindre le point pour lequel la courroie est correctement tendue.Le premier et le second tambours peuvent avoir des diamètres différents et être accouplés avec un rapport de transmission de 1/1 afin qu'ils tournent à la même vitesse angulaire. De préférence, la courroie est emmagasinée dans des sens de rotation opposés sur le premier et le second tambours, la longueur de la courroie étant choisie par rapport à la taille de l'occupant de façon que l'extrémité de la courroie soit atteinte sur le second tambour quand la courroie est déroulée de celui-ci, et avant que la courroie soit correctement tendue. La courroie est ensuite reprise par le second tambour dans le même sens de rotation que le sens de rotation pour l'enroulement sur le premier tambour. Selon une troisième disposition, les extrémités de la courroie sont enroulées sur des tambours ayant le mebme diamètre et accouplées pour tourner en m8me temps mais à des vitesses angulaires différentes. Suivant une quatrième disposition, une extrémité d'une première courroie est fixée à un élément d'ancrage et est alors mise sous la forme d'une boucle avant sa mise en place sur le corps de l'occupant du siège, l'autre partie d'extrémité de la première courroie étant enroulée sur un premier tambour. Une seconde courroie est fixée à cette boucle et est enroulée sur un second tambour accouplé pour tourner avec le premier tambour. L'arrangement est tel qu'il assure une différence des taux de déroulement et d'enroulement des parties des extrémités de la première courroie quand les tambours tournent. De préférence, une poulie est suspendue dans la boucle formée par la première courroie. La première courroie peut passer devant la poitrine et les cuisses de 11 occupant du siège, une seconde boucle ainsi formée étant fixée à un second élément d'ancrage. le second élément ancrage peut faire partie d'un dispositif de fixation libérable, par exemple une boucle et une languette. La partie pour les cuisses de la première courroie peut passer autour d'un troisième élément d'ancrage gui, en service, est positionné à côté du premier tambour. Dans ce cas, il est avantageux que la première et la seconde courroies soient initialement déroulées respectivement du pre mier et du second tambours jusqu'à ce que l'extrémité de la première courroie soit atteinte sur le premier tambour, la seconde longueur de courroie étant ensuite déroulée de façon supplémentaire du second tambour pendant que la première longueur de courroie est reprise par le premier tambour. le premier et le second tambours peuvent 8tre accouplés en rotation au moyen d'engrenages ayant un rapport d'entratne- ment de 2/1 en ce qui concerne la boucle formée dans la première longueur de courroies Le premier et le second tambours peuvent être montés à un point d'ancrage du véhicule. En variante, ils peuvent être laissés libres. L'un ou l'autre des tambours peut comporter un dispositif de rappel pour que la première et la seconde courroie soient enroulées sur les tambours respectifs. les caractéristiques de l'invention ressortiront plus particulièrement de la description suivante, donnée à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels t. la figure 1 représente schématiquement un premier montage illustrant le principe de base appliqué à une ceinture de sécurité selon l'invention, la figure 2 représente schématiquement une variante, la figure 3 montre comment la ceinture de la figure 1 peut passer sur la poitrine et les cuisses de l'occupant du siège, la figure 4 représente en perspective la ceinture de sécurité de la figure 1, repliée, la figure 5 représente une autre disposition, les figures 6 et 7 représentent la ceinture de sécurité de la figure 5 à deux étapes de son fonctionnement, la figure 8 représente encore une autre disposition selon I'invention, les figures 9 et 10 montrent deux étapes du fonctionnement de la ceinture de sécurité de la figure 8, et la figure Il est une vue en perspective montrant un détail d'une variante du système de la figure 8. La ceinture de sécurité représentée sur la figure I comporte une longueur continue de courroie 1 dont l'extrémité supérieure 2 est fixée au chassies 3 du véhicule, par exemple à un montant de portière. À partir de cette extrémité fixée, la courroie s'étend vers le bas et passe autour d'une poulie 4 pouvant tourner librement dans une chape 5. La courroie remonte ensuite et passe en pouvant glisser sur un élément d'ancrage supérieur fixe 6. Cet élément supérieur d'ancrage 6 est fixé au châssis du véhicule, par exemple au montant de la portière,et il peut eatre d'une forme connue. La boucle de courroie indiquée en 7 passe, pendant l'utilisation de la façonreprésentée sur la figure 3, en diagonale devant la poitrine de l'occupant du siège de la façon indiquée en 8 et sur les cuisses de l'occupant du siège de la façon indiquée en 9, la boucle étant fixée en 10 de façon libérable à un point d'ancrage situé sur le côté du siège. La courroie passe ensuite en glissant sur un élément inférieur d'ancrage 11 fixé au châssis du véhicule, par exemple au plancher. La courroie remonte ensuite et son autre extrémité 12 est fixée à la chape 5. Un poids 13 est fixé à la courroie juste en dessous de l'extrémité 12 fixée à la chape 5. Âvec l'arrangement représenté sur la figure 1, si la courroie passant sur l'élément d'ancrage supérieur 6 est tirée vers le bas dans le sens indiqué par la flèche B, la poulie 4 et la chape-5 remontent, de sorte que l'extrémité 12 de la courroie remonte aussi, mais le taux de tirage de la courroie autour de la poulie 4 et autour de ltélément d'ancra 6 est le double du taux de déplacement vers le haut de l'extrémité 12 de la courroie. La dimension de la boucle 7 de la courroie est par suite augmentée. Inversement, si la courroie est tirée dans le sens indiqué par la flèche B autour de l'élément d'ancrage inférieur 11, la chape 5 et l'extrémité 12 de la courroie descendent, mais de la moitié du taux de déplacement de la courroie sur 11 élément d'ancrage supérieur 6, de sorte que la dimension de la boucle 7 est réduite. Il ressort de ce qui précède queUcomme la dimension de la boucle 7 peut être réglée, la ceinture de sécurité peut entre réglée pour s'ajuster autour d'une personne petite ou grande. De plus, quand une personne assise sur le siège du véhicule désire s'incliner en avant, ce mouvement peut être facilité en tirant vers le bas la partie 8 de la courroie (figure 3), la courroie étant à nouveau tendue par l'action du poids 13 quand l'occupant s'adosse à nouveau au dossier. En cas de collision ou de choc du véhicule, le corps de l'occupant du siège est projeté en avant dans le sens indiqué par la flèche C et la ceinture est tendue, mais dans ce cas il n'y a aucune tendance à augmentation de la dimension de la boucle 7. L'occupant est ainsi retenu immédiatement et positivement sur son siège. Quand la ceinture de sécurité n'est pas utilisée, le poids 13 descend du fait de la pesanteur et la courroie est resserrée avec tension entre les éléments d'ancrage 6 et 11 de la façon représentée sur la figure 4. La figure 2 représente une autre disposition de la ceinture de sécurité, les éléments analogues à ceux de la figure 1 étant désignés par les mêmes références. Dans le cas de la figure 2, une extrémité de la courroie est fixée et enroulée sur un tambour 20 d'un diamètre relativement grand. L'autre extrémité de la courroie est fixée et est enroulée sur un tambour de diamètre relativement petit 21. les deux tambours sont montés pour tourner conjointement. Par exemple, ils peuvent être fixés sur un arbre commun monté pour pouvoir tourner sur une plaque de montage, non représentée, fixée au véhicule, la courroie étant enroulée dans le sens des aiguilles d'une montre sur le tambour 20 et dans le sens inverse sur le tambour 21, ou inversement. il sera remarqué qu'avec cette disposition, quand les deux tambours tournent dans un sens, par exemple le sens des aiguilles d'une montre suivant la figure 2, la courroie est déroulée du tambour 20 et est enroulée sur le tambour 21, mais.cependantsen raison de la différence des diamètres des deux tambours, le taux de déroulement à partir du tambour 20 est supérieur au taux d'enroulement sur le tambour 21, de sorte que la dimension efficace de la boucle 7 est augmentée. Quand les tambours tournent en sens inverse des aiguilles d'une montre, la dimension de la boucle 7 est réduite parce que le taux d'enroulement sur le tambour 20 est supérieur au taux-de déroulement à partir du tambour 21. Au lieu d'être fixés sur un arbre commun, les deux tambours 20 et 21 peuvent être montés dans une boîte appropriée l'un au dessus de l'autre, et être accouplés par des engrenages pour tourner simultanément. Suivant une autre disposition, non représentée, les extrémités de la courroie peuvent être fixées et enroulées sur deux tambours de même diamètre accouplés par des engrenages de façon à tourner ensemble mais à des vitesses angulaires différentes afin que le taux d'enroulement et de déroulement sur l'un des tambours soit différent du taux de déroulement et d'enroulement sur l'autre tambour. Avec tous les montages pour lesquels les extrémités de la courroie sont fixées et enroulées sur des tambours, des ressorts de rappel peuvent être utilisés pour faire tourner les tambours dans les sens voulus pour réduire la dimension effective de la boucle 7 de la ceinture. L'utilisation d'un ressort de rappel assure en premier lieu que la boucle 7 de la courroie passant sur la poitrine de l'occupant soit toujours légèrement tendue, et en second lieu assure que quand la ceinture de sécurité n'est pas utilisée la courroie soit enroulée avec la boucle 7 tendue entre l'élément d'ancrage supérieur 6 et l'élément d'ancrage inférieur 11. De plus, dans le cas de la figure 1, un ressort de rappel peut être utilisé coniointement avec le poids 13, ou à la place de celui-ci pour assurer que la boucle 7 soit toujours maintenue légèrement tendue. Suivant le mode de réalisation représenté sur la figure 5 une longueur de courroie 21, comportant une partie 22 pour la poitrine et une partie 23 pour les jambes, passe sur des poulies de guidage 24 et 25 montées respectivement sur la face interne du toit et sur le plancher du véhicule. La bande 21 passe dans la Sente 30 d'une boucle 33. Une extrémité de la courroie 21 est enroulée sur une première bobine 26 et l'autre extrémité est enroulée sur une seconde bobine 27. le diamètre de la bobine 26 est supérieur à celui de la bobine 27, par exemple dans le rapport 2/1. les bobines sont fixées à des roues dentées correspon- dantes 28 et 29 de même diamètre qui enzorèneS de façon que les bobines 26 et 27 tournent à la même vitesse angulaire.Cependant, en raison de la différence des diamètres des bobines 26 et 27 les taux d'enroulement et de déroulement sont différents. La longueur de la courroie 21 de la ceinture peut être réglée avec un dispositif approprié, par exemple une boucle coulissante (non représentée), par rapport à la poitrine de l'occupant du siège de façon que l'extrémité 32 fixée à la bobine 27 soit atteinte à un point prédéterminé quand la courroie est déroulée des deux bobines 26 et 27. Cet état est représenté sur la figure 5 et il peut être obtenu quand l'occupant enclenche dans la boucle 33 l'embout 31 relié au plancher du véhicule. Avant que ce point soit atteint de la façon représentée sur la figure 6, la courroie 21 est déroulée des deux bobines 26 et 27 en raison des sens opposés de rotation de la courroie emmagasinée sur les bobines.Quand le point déterminé a été atteint, la courroie est enroulée sur la bobine 27 pendant qu'elle est déroulée de la bobine 26, le sens d'enroulement de la courroie étant le meme sur les deux bobines, comme le montre la figure 7. La courroie 1 est ensuite tendue sur la poitrine de l'occupant, une partie de la courroie étant rebobinée sur la bobine 27. il est essentiel qu'une partie de la courroie 21 ait été rebobinée sur la bobine 27 avant que la ceinture de sécurité soit à l'état de maintien de sécurité, et cela est constaté par l'occupant si une longueur de la courroie dépassant de la bobine 27 jusqu'à un point déterminé situé au delà de la poulie 25 (la courroie étant dans l'état représenté sur la figure 1) comporte une marque. Par exemple, cette dernière longueur de la courroie 21 peut être colorée ou peut comporter une bande colorée. En variante, une bande de marquage colorée peut être fixée ou faire partie de la courroie en un endroit prédéterminé. L'occupant est informé que la courroie a été rebobinée sur le tambour 27 quand la marque a disparu ou bien quand elle se trouve entre la poulie 25 et la bobine 27. Quand la ceinture est dans cet état, l'occupant peut normalement se pencher en avant, la courroie étant déroulée de la bobine 26 et étant enroulée par la bobine 27. Cependant en cas dlaccidentquand l'occupant subit une accélération par rapport à son siège, les bobines 26 et 27 ne tournent pas t la courroie 21 retient l'occupant. Pratiquertent, l'extrémité de la partie pour les iambes 23 de la courroie 24 est atteinte sur la bobine entratrée 27 avant que la boucle 33 soit fixée à l'embout 31. Cela assure qu'une partie de la courroie 21 ait été rebobinée sur la bobine 27 quand la ceinture est fixée pour le maintien de sécurité. La bobine 26 peut être accouplée à un mécanisme de rebobinage tel qu'un mécanisme à ressort en spirale pour rétracter automatiquement la courroie 31 quand la boucle 33 est séparée de l'embout 31. Pour réduire le frottement entre la partie pour les jambes 23 et le vêtement de l'utilisateur, une gaine en matière à faible coefficient de frottement, ou revêtue d'une telle matière, peut entre reliée & la boucle 33 à travers laquelle est enfilée la partie 23 pour les jambes. La gaine repose alors sur les jambes de l'occupant en permettant à la partie 23 de glisser à travers elle. Sur la figure 8,une extrémité d'une première longueur de courroie 41 est fixée à un point d'ancrage supérieur par une patte ancrage 42 montée pour pouvoir pivoter. La patte d'ancrage 42 peut être fixée, par exemple, à la partie supérieure du mon- tant de la portière du véhicule.La courroie 41 passe autour d'un dispositif destiné à former une boucle comportant la patte d'ancrage 42 et une poulie libre 39 montée dans ute, ChGUe t3. La courroie 41 descend de la patte d'ancrage 42} passe sous la poulie 39 et remonte pour traverser une fente de la patte 42 avant de passer devant la poitrine de l'occupant du siège. L'élément à fente et l'élément d'ancrage de la patte 42 peuvent être deséléments séparés montés sur un même boulon de montage. Après le passage en diagonale devant la poitrine de l'oc cupant, la courroie 41 passe à travers la fente drune languette 38 libérable engagée dans une boudle 44. La boucle 44 est montée sur une tige fixée par une vis 46 au tunnel 45 de transmission du véhicule. La courroie 41 passe ensuite sur les jambes de l'oc- cupant et ensuite à travers un autre passant formé par une patte 47 fixée au c8té du véhicule et la courroie est ensuite enroulée sur un premier tambour 48. Le terme "tambour" est utilisé pour désigner d'une façon générale un élément pouvant tourner sur lequel la courroie peut eAtre enroulée, par exemple une broche, un arbre ou un galet. le tambour 48 est monté pour tourner en même temps qu'un second tambour 491ces tambours étant accouplés par des roues en prise 50 et 51. Les tambours 48 et 49 sont montés sur une monture 53 fixée au c8té du véhicule Au moins l'un des tambours 48 et 49 est rappelé dans le sens voulu pour rétracter la courroie 41, par exemple un ressort a boudin (non représenté). Les deux tambours ont le même diamètre et sont accouplés l'un à l'autre de façon que quand l'un des tambours tourne, l'autre tourne pratiquement à la même vitesse. Une extrémité d'une seconde courroie 52 est fixée et enroulée sur le tambour 49, l'autre extrémité étant fixée à la chape 43. Un élément de réglage 56 permet l'utilisation de la ceinture de sécurité par des personnes de tailles différentes et permet aussi l'adaptation pour les limites de réglage du siège. Les figures 9 et 10 montrent comment les courroies 41 et 52 sont enroulées sur les tambours 48 et 49 correspondants. La figure 9 montre l'état des tambours, par exemple quand la courroie est enroulée au maximum et n'est pas utilisée par l'occupant. Dans ce cas, la courroie 52 est rétractée et elle est enroulée autour du tambour 49 la courroie 41 étant aussi rétractée et étant enroulée autour du tambour 48 mais avec un nombre de tours relativement plus faible. Quand l'occupant du siège met en place la ceinture, il saisit la courroie 41 et l'embout 38 se trouvant corbjse la patte 42 et il tire la courroie devant la poitrine. Cela provoque initialement la rotation des deux tambours 48 et 49 dans le sens voulu pour dérouler les courroies 41 et 52. Cependant, quand toute la courroie 41 a été déroulée de la bobine 48, le sens de bobinage change et ensuite la courroie 41 est enroulée sur le tambour 49. Ce dernier état est représenté sur la figure 10. La ceinture eat en place quand les tambours sont dans l'état représenté sur la figure 10. Le rapport optimal entre le déroulement et l'enroulement des extrémités de la courroie 41 est d'environ 2/1 en considérant la boucle établie par le support 42 et la poulie 39. la figure 11 représente la monture 53 des poulies qui constitue le point d'ancrage inférieur muni du passant pivotant 54e Le passant 54 est représenté à mi-distance entre les parois de la monture 53, mais d'autres arrangements sont possibles, par exemple un passant articulé près d'une extrémité de la fente. Les engrenages 50 et 51 sont normalement recouverts par un couvercle, non représenté. Un ressort (non représenté) du type habituellement utilisé dans les bobines à inertie, rappelle le tambour supérieur 49 un boiter 55 empeXckant ltandomnefflement du ressort. Dans la pra tique, il suffit pour le ressort d1un nombre de spires inférieur au nombre de spires pour un ressort de bobine ou dérouleur à inertie (par exemple dix spires pour le premier contre seize pour le second). Cela permet soit un ressort plus léger et moins coûteux, soit un ressort à caractéristiques plus plates pour augmenter le conforte Il n'est pas nécessaire que la monture 53 soit fixée au véhicule et elle peut être laissée libre. Dans ce cas, il suffit de prendre en considération le poids de l'ensemble à tambour et le taux de rappel exercé par le ressort de rebobinage. Par exemple, quand la courroie 41 est utilisée par l'occupant, le tambour inférieur 48 déroule la courroie jusqu'à ce que le point de changemment de sens soit atteint (entre les états représentés sur les figures 9 et 10), mais ensuite il ne tournera plus. Bien entendu la description qui précède n'est pas limitative, et l'invention peut être mise en oeuvre suivant d'autres variantes, sans que l'on sorte de son cadre. REVEECICATIONS 1. Ceinture de sécurité comprenant une courroie passant transversalement sur la poitrine de l'occupant du siège, caractérisée en ce que les parties des extrémités de la courroie sont accouplées de façon que quand une des extrémités est déroulée l'autre soit enroulée, et inversement, le taux d'enroulement et de déroulement de l'une des parties d'extrémité de la courroie étant différent du taux de déroulement et d'enroulement de l'autre partie d'extrémité de la courroie. 2. Ceinture de sécurité selon la revendication 1 dont la courroie passe à travers un premier et un second élément d'ancrage fixés respectivezent près des épaules et des hanches de lloc- cupant du siège, caractériséen ce que la courroie tourne à chaque élément d'ancrage Cl'un angle supérieur à 2700. 3. Ceinture de sécurité selon lune des revendications 1 et 2 dont une extrémité de la courroie est adaptée pour être fixée par rapport au châssis du véhiculel caractérisée en ce que la partie de la courroie partant de l'extrémité fixée passe autour d'une poulie et revient sur elle-même, l'autre extrémité de la courroie étant fixée à une chape dans laquelle une poulie peut tourner librement. 4. Ceinture de sécurité selon la revendication 3,caractérisée en ce qu'un poids est fixé à la chape pour exercer une légère force de rappel sur la partie de la courroie destinée à passer devant la poitrine de l'occupant et pour assurer l'enroulement de la quantité de courroie en excédant. 5. Ceinture de sécurité selon l'une des revendications I et 2lcaractérisée en ce qu'une extrémité de la courroie est fixée et enroulée sur un premier tambour et l'autre extrémité de la courroie est fixée et enroulée sur un second tambour, le premier et le second tambours étant accouplés en rotation0 6. Ceinture de sécurité selon la revendication Slcaracté- risée en ce que les tambours ont des diamètres différents et sont accouplés pour tourner à la même vitesse angulaire. 7. Ceinture de sécurité selon la revendication 6,caracté- risée en ce que les tambours sont fixés sur un arbre commun. 8. Ceinture de sécurité selon la revendication 61caracté- risée an ce que les tambours sont accouplés par des engrenages. 9. Ceinture de sécurité selon l'une quelconque des revendications 5 à 8 1caractérisée en ce qu'au moins l'un des tambours est rappelé pour exercer un rappel léger sur la courroie et assurer un rattrapage de la quantité de courroie en excédent. 10. Ceinture de sécurité selon la revendication 5,caracté- risée en ce que la courroie est emmagasinée sur les tambours de façon qu'elle soit initialement déroulée des deux tambours jusque ce que l'extrémité de la courroie soit atteinte sur le second tambour, la courroie pouvant ensuite être déroulée de façon supplémentaire par le premier tambour et être enroulée par le second tambour. 11. Ceinture de sécurité selon la revendication 10,caractérisée en ce que les tambours ont des diamètres différents et sont accouplés avec un rapport d'engrenages de 1/1 afin qu'ils tournent à la meme vitesse angulaire. 12. Ceinture de sécurité selon la revendication 10, carac- térisée en ce que les tambours ont le même diamètre et sont accouplés pour tourner conjointement à des vitesses angulaires différentes. 13o Ceinture de sécurité selon l'une des revendications 10 à 12,caractérisée en ce que la courroie est enroulée sur le premier et le second tambours dans des sens opposé. 14. Ceinture de sécurité selon l'une des revendications 5 à 13 dont la longueur de la courroie est réglable en fonction de la taille de l'occupant, caractérisée en ce que l'extrémité de la courroie est atteinte sur le second tambour, quand elle est déroulée de celui-ci, à un point choisi pour assurer qu'une certaine quantité de la courroie soit enroulée sur le second tambour quand la ceinture de sécurité est fixée sur ltoccupant. 15. Ceinture de sécurité selon la revendication 14, carac- térisée en ce qu'elle comporte un moyen pour indiquer qu t une certaine quantité de la courroie a été enroulée à nouveau par le second tambour. 16. Ceinture de sécurité selon la revendication 1Bcaracté- risée en ce qu'une partie d'extrémité d'une première courroie a la forme d'une boucle, l'autre partie d'extrémité étant couplée à cette boucle par une seconde courroie et un tambour d'emmagasinage. 17. Ceinture de sécurité selon la revendication 16 dont la partie d'extrémité de la première courroie est fixée à un premier élément d'ancragetcaractérisée en ce que cette partie d'extrémité passe autour d'un élément destiné à former une boucle et en ce que son autre partie d'extrémité est enroulée sur un premier tambour, ladite seconde courroie étant fixée entre le dispositif formant la boucle et un second tambour qui est accouplé en rotation avec le premier tambour. 18. Ceinture de sécurité selon la revendication 17,caractérisée en ce que le dispositif destiné à former une boucle comporte une poulie suspendue à la boucle formée dans la première courroie. 19. Ceinture de sécurité selon l'une des revendications 17 et 181caractérisée en ce que le premier et le second tambours sont accouplés en rotation par des engrenages ayant un rapport de transmission de 2/1. 20o Ceinture de sécurité selon l'une des revendications 17 à 19caractérisée en ce que le premier et le second tambours sont tous deux montés sur un quatrième élément d'ancrage fixé au véhicule. 21. Ceinture de sécurité selon l'une des revendications 17 à 19, caractérisée en ce que le premier et le second tambours sont montés sur un élément commun suspendu librement. 22. Ceinture de sécurité selon l'une des revendications 17 à 21,caractérisée en ce que la première et la seconde courroies peuvent être initialement déroulées du premier et du second tambours jusqu'à ce que l'extrémité de la première courroie soit atteinte sur le premier tambour, la seconde courroie pouvant ensuite être déroulée de façon supplémentaire du second tambour pendant que la première courroie est enroulée par le premier tambour. 23. Ceinture de sécurité selon l'une des revendications 20 à 22 dont la première courroie est réglable en fonction de la taille de l'occupant1 caractérisée en ce que l'extrémité de la courroie est atteinte sur le premier tambour quand la courroie est déroulée de ce tambour à un point choisi pour assurer qu'une certaine quantité de la première courroie eoit enroulée par le premier tambour quand la ceinture de sécurité est attachée. 24. Ceinture de sécurité selon la revendication 23,carac- térisée en ce qu'elle comporte un moyen pour indiquer qu'une partie de la première courroie a été enroulée à nouveau par le premier tambour.