Brevet FR2338815A1 — publié le 19770819

La présente invention concerne un dispositif antidérapant destiné â être monté de manière amovible sur une roue d'un véhicule, en particulier d'un véhicule automobile. Un tel dispositif antidérapant a pour fonction d'éviter le glissement ou le dérapage d'une roue de véhicule, en particulier du bandage pneumatique d'une roue de véhicule automobile sur de la glace, de la neige, de la boue ou des sols marécageux. Un dispositif antidérapant connu est la chaine à neige dont le montage sur une roue de véhicule automobile est cependant difficile et long. En tant que dispositif antidérapant facile à monter il a été proposé une griffe présentant des bras disposés les uns par rapport aux autres en étoile et dont les extrémités s'engagent sous forme de crochets autour de l'épaulement extérieur de la roue. Il a en outre été proposé des enveloppes en forme de cages destinées â être placées radialelent sur une roue. Les dispositifs antidérapants connus ont cependant pour inconvénient d'être encombrants, lourds et peu maniables. Lors- que ces dispositifs antidérapants ne sont pas utilisés, leur tenue en réserve par exemple dans le coffre d'un véhicule automobile demande beaucoup de place. En outre, les dispositifs antidérapants lourds et encombrauts connus ne peuvent être non- tés que laborieusement et leur pri=-de revient est élevé. Un autre problème posé par ces dispositifs antidérapants connus concerne l'influence qu'ils exercent sur les conditions de marche du véhicule.Au point de vue de la protection contre le risque de dérapage et du guidage latéral d'une roue équipée de l'un des dispositifs antidérapants connus on ne peut obtenir des conditions satisfaisantes qu'en conpromettant sérieuseveot la stabilité de marche de la roue. Or la présente invention crée un dispositif antidérapant facile à monter, léger, économique et xaniabletqui permet d'obtenir des conditions satisfaisantes sur le plan de la protection contre le risque de dérapage et du guidage latéral, tout en ne portant préjudice à la stabilité de marche que dans une mesure relativement réduite La solution apportée è ce problème suivant la présente invention consiste en ce que le dispositif antidérapant comprend deux parties s'engageant sur des segments opposés d'une roue et dont chacune se compose d'une barrette prenant appui contre le côté intérieur de la roue et présentant une longueur infe'- rieure au diamètre de la roue, de deux rubans ou chines fixés aux extrémités des barrettes et prenant appui sur la bande de roulement de la roue en visant celle-ci, et d'organes de liaison placés sur le c8té extérieur de la roue et au moyen desquels les rubans ou channes des deux parties sont reliés entre eux par paires, au moins un des organes de liaison étant amovible afin de permettre le démontage des deux parties. Chaque partie comporte de préférence une seconde barrette prenant appui contre le o8té extérieur de la roue et dont la longueur est plus petite que le diamètre de la roue nais plus grande que la longueur de la première barrette, les deux barrettes de chaque partie s'étendant parallèlement l'une à l'autre et étant reliées entre elles par les rubans ou chaines. Aux extrémités de la deuxième barrette peuvent store fixés des étriers qui prennent appui contre 1' épaulement extérieur de la roue. Les barrettes et les rubans sont avantageusement réalisés sous une forme plate. En outre, les rubans sont de préférence flexibles et dimensionnés de façon que les extrémités des barrettes prennent appui contre les épaulements de la roue. L'invention est expliquée plus en détail ci-dessous à l'aide d'exemples de réalisation représentés aux dessins annexés et dans lesquels les parties constitutives du dispositif antidérapant comportent chacune une seconde barrette prenant appui contre le ctté extérieur de la roue. La fig. 1 représente en perspective un dispositif antidérapant monté de manière amovible sur une roue de véhicule automobile. La fig. 2 représente, également en perspective, une partie du dispositif antidérapant de la fig. 1. La fig. 3 représente une variaute de la fig. 2. La fig. 4 est une vue en perspective d'un dispositif antidérapant monté sur une roue de véhicule automobile et coi- portant un étrier prenant appui contre l'épaulement extérieur de la roue. La fig. 5 représente une variaute de la fig. 4. Le dispositif antidérapant represeaté a' la fig. 1 est monté sur une roue d'un véhicule automoble dont seul le bandage pneumatique 1 est représenté. Le bandage pneumatique 1 comporte une bande de roulement 2, un épaulement 3 situé intérieurement par rapport au véhicule automobile, un épaulement extérieur 4 et des faces latérales dont seule la face latérale extérieure 5 est visible. Le dispositif antidérapant se compose de deux parties identiques 10 et 10' qui s'engageant sur des segments opposés du bandage pneumatique 1. La partie 10 comporte deux éléments de liaison Il et 12 qui sont reliés de manière amovible au moyen de fermetures 13 et 13' à des éléments de liaison 11' et 12' de la seconde partie 10'. Les éléments de liaison 11, 12, 71r et 12' prennent appui contre la face latérale extérieure 5 du bandage pneumatique 1. La fermeture 13 est constituée par un raidisseur fixé & l'élément de liaison il et par 11 extrémité en forme de crochet de l'élément de liaison 12'.Le raidisseur de la fermeture 13' est fixé à l'élément de liaison 11' et le crochet correspondaut est réalisé sur l'élément de liaison 12. La partie 10 se compose de deux barrettes parallèles 14 - et 15 de longueurs différentes reliées entre elles par deux rubans 16 et 17 qui s'étendent transversalement à la bande de roulement 2 et prennent appui sur celle-ci. La courte barrette 15 prend appui contre le côté intérieur de la roue tandis que la longue barrette 14 prend appui contre le côté extérieur de la roue. En vue d'une meilleure illustration 1k structure 10 est représentée à la fig. 2 sans le bandage pneumatique 1. La longueur a de la courte barrette 15 correspond approximativement au rayon de la roue ou du bandage pneumatique et la longueur b de la longue barrette 14 correspond sensiblement aux 5/6 du diamètre de la roue ou du bandage pneumatique.Les deux rubans 16 et 17 sont réalisés d'un seul tenait à partir d'une bande métallique flexible, les éléments de liaison Il et 12 étant forlés aux extrémités de la bande de façon å Outre solidaires de celle--ci--. - La bande métallique est courbée en~toree d'étrier et prend appui, conte représenté à la fig. 2, du côté arrière contre la barrette 15 sur toute la longueur de celle-ci. La barrette 15 et la bande métallique sont reliées de manière fixe l'une à l'autre, par exemple, par rivetage ou soudage. Au niveau de la transition entre le ruban 16 et l'élément de liaison 11 ainsi qu'au niveau de la transition entre le ruban 17 et l'élé- ment de liaison 12 les extrémités de la barrette 14 sont repliées autour de la bande métallique et fixées à celle-ci par exemple par rivetage ou soudage. La bande métallique constituant les rubans 16 et 17 et les barrettes 14 et 15 sont plates, c'est- & dire que leur largeur est un multiple de leur hauteur ou épaisseur.La longueur des rubans 16 et 17, c'est-à-dire la longueur de la bande métallique, est choisie de telle sorte que, le dispositif antidérapant étant monté (fig. 1), la barrette 14 s'étende jusqu' & l'épaulement 4 et la barrette 15 s'étende jusqu' & l'épaulement 3 du bandage pneumatique 1. Des channes 18 sont fixées de manière amovible ou inamovible aux barrettes 14 et 15. Les channes 18 sont dimensionnées de manière à prendre appui librement contre la bande de roulement 2 du bandage pneumatique 1 lorsque la partie 10 est montée sur la roue (fig. 1). La partie 20 représentée à la fig. 3 se distingue de la partie 10 représentée à à la fig. 2 en ce que la courte barrette 25 est élargie sous forme de plaque. Lorsque la partie 20 est montée sur le bandage pneumatique 1, le bord dentelé, situé du cSté supérieur & la fig. 3, prend appui contre l'épaulement intérieur 3 du bandage pneumatique 1. Â cette fin le bord est réalisé soue forme d'arc de cercle et présente un rayon corr.s- pondant à celui du bandage pneumatique 1. Le montage du dispositif antidérapant sur la roue d'un vé- hicule automobile s'effectue en plaçant les deux parties 10 et 10' sur le bandage pneumatique 1. Pour cela les deux parties constitutives sont l'une après l'autre déplacées en direction horizontale d'abord latéralement et ensuite radialement par rapport à la roue et sont enfin reliées entre elles au moyen des fermetures 13 et 13' prévues sur les éléments de liaison 11, 12, 11' et 12'. Dans des conditions de circulation routière psrticuliEre- ment défavorables un second dispositif antidérapant peut entre mis en place en supplément sur la roue transversalement au premier dispositif antidérapant. La fig. 1 représente en traits mixtes l'emplacement d'un dispositif antidérapant additionnel par rapport au dispositif antidérapant 10, 10'. Le dispositif antidérapant additionnel ne peut cependant ttre mis en place qu'après une station de 900 de la roue. Le fait que les barrettes 14 et 15 présentent des dimensions différentes permet à la partie constitutive 10 d '-Stre montée facilement et retenue efficacement sur la roue. Ce dimensionnement a cependant également pour conséquence que les rubans 16 et 17 s'étendent sous un angle par rapport à la direction de l'axe de la roue. Ainsi les rubans empochent la roue aussi bien de tourner librement en cas d'entratnement ou de glisser dans le sens de marche en cas de freinage que de déraper latéraleient. Etant donné que les rubans 16 et 17 ne sont sollicités qu'à la traction, ils peuvent store flexibles de façon à s' adapter de manière optimale à la forme du bandage pneumatique.La flexibilité des rubans et le fait qu'ils s'éten- dent obliquement par rapport à l'axe de la roue conduisent à une très bonne stabilité de marche de la roue. Le dispositif antidérapant représenté à la fig. 4 comporte deux parties identiques 30, 30' composées de barrettes 54 35 et de rubans 36, 37 correspondant à ceux des parties 10, 10 des fig. 1 et 2. Aux extrémités de la barrette longue 34 prenant appui sur le c8té extérieur de la roue est fixé un étrier en forme d'arc de cercle 39 qui prend appui sur l'épaulement extérieur 4 du bandage pneumatique 1. A l'étrier 39 et à la courte barrette 35 prenant appui sur le c8té intérieur de la roue sont fixées des channes 38 qui croisent la bande de roulement 2 du pneumatique et prennent appui librement contre celleci. Un levier 33 est monté basculant à l'extrémité de la barrette extérieure 34 à laquelle est fixé le ruban 36.Un ressort 31 relie le levier 33 de la barrette extérieure 34 de la partie 30 à la barrette extérieure 34' de l'autre partie 30'. L'ex trématé libre du levier 33 est repliée et s'engage sur la barrette 34, l'action du ressort 31 permettant au levier 33 d'entre maintenu dans la position d'encastrement. Pour démonter les deux parties 30, 30' du dispositif antidérapant on dégage les leviers encastrés 33, 33' et les fait basculer en direction de l'axe de la roue.Les deux parties 30 et 30' peuvent alors Stre retirées de la rone et, contrairement aux parties 10 et 10' du dispositif antidérapaut de la fig. 1, ne sont pas complètement séparées l'une de l'autre mais restent reliées par les ressorts 31, 31. Le dispositif antidérapaut représenté à la fig. 5 se dis tingue de caput de la fig. 4 par la manière dont les deux parties 40 et 40' sont reliées entre elles. Alors que les barrettes extérieures 44, 44' et/ou les rubans 46, 46' situés du c8té inférieur de la fig. 5 sont, cons à la fig. 4, reliés au moyen d'un levier 43 et d'un ressort 41, un organe de liaison 42 relie les barrettes 44, 44' et/ou les rubans 4?, 47' situés du c8té supérieur de la fig. 5. Tbans le cas de la forme de réalisation représentée & la fig. 5 il est avantageux que, pour améliorer la protection contre le risque de dérapage, des channes additionnelles 48 puissent être fixées aux rubans 47, 47' au niveau de l'élément de liaison 42 puisque ces rubans peuvent seulement entre tournés l'un par rapport à l'autre mais ne pas coulisser de sorte que leur position réciproque sur la roue est invariable. En outre, pour démonter le dispositif antidérapant il suffit de dégager le levier 43.En revanche, la forme de réalisation de la fig. 4 a pour avantage que les parties constitutives 30, 30' peuvent Entre montées sur des roues de diamètres différents. Les étriers 39, 49 permettent d'utiliser des tronçons de channe plus courts que dans le cas de la forme de réalisation des fig. 1 et 2 de sorte que le montage du dispositif antidérapant se trouve facilité. Le fait que les deux parties constitutives des dispositifs antidérapants représentés respectivement aux fig. 4 et 5 sont reliés entre elles de manière élastique leur permet d'effectuer des mouvements de basculement l'une par rapport å l'autre de façon à éviter, iême dans des conditions extrêmes, une déf or- station du dispositif antidérapant. A la place des fermetures décrites on peut également utiliser d'autres fermetures colis par exemple des serrures à houssette ou des fermetures rotatives connues pour des chatnes a neige. I1 s'est également avéré avantageux d'utiliser des éléments de liaison pouvant Stre engagés et vissés les uns dans les autres. Au lieu de chatnes, d'autres organes antidérapants comme par exemple des étriers ou bandes en caoutchouc, des réseaux de fils métalliques ou des recouvrements en cuir peuvent également outre fixés aux barrettes et/ou aux étrier. Cela offre une protection accrue contre le risque de dérapage et un mail leur guidage latéral de la roue, ces avantages étant toutefois obtenus au prix d'une résistance accrue au roulement et d'une moindre stabilité de marche. A la place des bandes métalliques on peut également utiliser des chaines. En outre, la barrette extérieure peut être supprimée. Chacune des parties constitutives du dispositif antidérapant peut, dans le cas d'un exemple de réalisation de ce genre (non représenté), être constituée par une barrette prenant appui contre le côté intérieur de la roue et par une bande métallique continue ou une channe, sur la partie médiane de laquelle la barrette est soudée ou rivetée et aux extrémités libres de laquelle sont fixés les éléments de liaison destinés à relier les deux parties. Dans certains cas il est avantageux que les éléments reliant les deux barrettes et traversant la barde de roulement soient réalisés en matière Bynthétiquo. R E V E N D I C A T I O N S 1 - Dispositif antidérapaut susceptible d'être monté de manière amovible sur une roue de véhicule, en particulier sur une roue de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il com- prend deux parties 10, 10' ; 30, 30' ; 40, 40' s'engageant sur des segments opposés de la roue et composées chacune d'une barrette 15 ; 35 ; 45 prenant appui sur le côté intérieur de la roue et présentant une longueur inférieure au diamètre de la roue, de deux rubans ou chatnes 16, 17 ; 36, 37 ; 46, 47 fixés aux extrémités de la barrette et croisant la bande de roulement 2 de la roue en prenant appui sur celle-ci et d'éléments de liaison Il à 13 ; 31, 33 ; 41 à 43 situés sur le c8té extérieur de la roue et au moyen desquels les rubana ou channes 16, 17 ; 36, 37 ; 46, 47 des deux parties sont reliés par paires, au moins un élément de liaison 13 ; 33 ; 43 étant amovible pour permettre le démotage des parties 10, 10' ; 30, 30' ; 40, 40'. 2 - Dispositif antidérapant suivant la revendication 1, caractérisé en ce que chaque partie constitutive 10, 10' com- porte une deuxième barrette 14 prenait appui sur le côté extérieur de la roue et présentant une longueur inférieure au diamètre de la roue lais supérieure à la longueur de la première barrette 15 et en ce que les deux barrettes 14 et 15 de chaque partie 10, 10' s'étendent au moins approximativement parallèlement l'une à l'autre et sont reliées entre elles par les rubans ou channes 16, 17. 3 - Dispositif antidérapant suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la largeur des barrettes 14, 15 et des rubans ou channes 16, 17 est un multiple de leur hauteur. 4 - Dispositif autidérapant suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les deux rubans ou channes 16, 17 de chaque partie constitutive 10, 10' sont formés d'une bande métallique continue qui prend appui contre la barrette 15 sur toute la longueur de celle-ci, la barrette 15 prenant & son tour appui contre le côté intérieur de la roue. 5 - Dispositif antidérapant suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la barrette 25 prenaut appui contre le côté intérieur de la roue s'étend sous forme de plaque jusqu'à l'épaulement 3 de la roue et en ce que le bord de la barrette 25 est dentelé au niveau de l'épaulement 3 de la roue. 6 - Dispositif antidérapant suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la longueur des rubans ou channes 16, 17 est telle que les extrémités des deux barrettes 14, 15 de chaque partie constitutive 10, 10' prennent appui sur les épaulements 4, 3. 7 - Dispositif autidérapant suivant la revendication 6, caractérisé en ce que la longueur de la première barrette 15 de chaque partie 10, 10' est au moins approximativement égale au rayon de la roue et en ce que la longueur de la seconde barrette 14 est au moins approximativement égale aur 5/6 du diamètre de la roue. 8 - Dispositif antidérapant suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les éléments de liaison 31, 33 ; 41 à 43 sont fixés aux secondes barrettes 34 ; 44 prenant appui sur le côté extérieur de 19 roue. 9 - Dispositif antidérapant suivant l'une des revendications 1 et 8, caractérisé en ce que les rubans ou channes 36, 37 ; 46, 47 et/ou les barrettes 34 ; 44 prenant appui contre le coté extérieur de la roue sont reliés élastiquement entre eux par au moins un organe de liaison 31 ; 41. 10 - Dispositif- antidérapant suivant la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend des étriers 39 ; 49 fixés aux extrémités de la seconde barrette 34 ; 44 de chaque partie constitutive 30 ; 40 et qui prennent appui contre l'épaulement extérieur 4 de la roue. Il - Dispositif antidérapant suivant la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend des organes antidérapants additionnels 18 conte par exemple des chatnes, étriers , réseaux de fils et/ou revStements fixés aux deux barrettes 14 et 15 de chaque partie 10, 10' et qui prennent appui contre la bande de roulement 2 de la roue. 12 - Dispositif antidérapant suivant la revendication 10, caractérisé en ce qu'il comprend des organes antidérapants additionnels 38 ; 48 comme par exemple des channes, étriers, réseaux de fils et/ou revttements qui sont fixés à la première barrette 35 ; 45 et à l'étrier 39 ; 49 de chaque partie 30 ; 40 et qui prennent appui contre la bande de roulement 2 de la roue. 13 - Dispositif antidérapant suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins les rubans 16, 17 ; 36, 37 ; 46, 47 croisaut la bande de roulement 2 de la roue sont an matière synthétique.