Brevet FR2335737A1 — publié le 19770715

La présente invention se rapporte à un mécanisme de commande de déplacement d'un plateau de pression intermédiaire d'un embrayage à disques multiples. L'invention est particulièrement utile dans le cas d'un embrayage à deux disques dans lequel un plateau de pression intermédiaire est disposé entre un plateau menant et un plateau de pression principal, le plateau de pression intermédiaire étant agencé pour serrer un premier disque mené contre le plateau menant, et le plateau de pression principal étant agencé pour serrer un second disque mené contre le plateau de pression intermédiaire. Un problème lié à un embrayage de ce type réside en ce qu'il faut assurer qu'au cours du débrayage le plateau de pression intermédiaire s'écarte de l'élément menant d'une distance suffisante pour libérer le premier disque mené précité, sans suivre trop étroitement le mouvement du plateau de.pression principal en maintenant ainsi le contact de l'autre disque mené. Ce problème peut etre résolu au moyen de différents types de mécanisme de commande du déplacement du plateau de pression intermédiaire. L'un de ces mécanismes comprend un ressort ou autre moyen agencé pour maintenir le plateau de pression intermédiaire éloigné du plateau menant ainsi qu'une butée qui détermine la distance maximale dont le plateau de pression intermédiaire peut se déplacer sous l'action de cette force d'éloignement. Dans un autre mécanisme, un ressort est agencé de façon à éloigner le plateau de pression intermédiaire du plateau de pression principale, des moyens étant prévus pour limiter le mouvement de séparation des deux plateaux. Lorsqu'on utilise l'embrayage, les surfaces de friction s'usent et des changements interviennent en ce qui concerne les distances comprises entre le plateau menant et les plateaux de pression. Ces changements affectent le fonctionnement du mécanisme commandant le déplacement du plateau de pression intermédiaire, si bien qu'il est nécessaire d'effectuer des réglages pendant toute la durée d'utilisation de 11 embrayage. Selon la présente invention, ces problèmes sont résolus au moyen d'un mécanisme à réglage automatique de commande de déplacement d'un plateau de pression intermédiaire d'un embrayage à disques multiples, comprenant un ressort ou analogue pour solliciter le plateau de pression intermédiaire dans un sens prédéterminé, une butée portée par l'un des éléments de l'embra- yage pour determiner la distance maximale dont le plateau de pression intermédiaire peut se déplacer sous 11 action de la force de sollicitation, la butée pouvant se déplacer axialement par rapport à l'élément d'embrayage par lequel elle est portée de manière à compenser les changements de position du plateau de pression intermédiaire lorsque l'embrayage est en position embrayée, et un élément de verrouillage mobile par rapport à la butée dans une direction sensiblement transversale à la direction de déplacement de la butée, cet élément de verrouillage coopérant avec la butée pour empêcher un déplacement en retour de cette dernière. La butée peut être reçue à l'intérieur d'un alésage s'étendant axialement dans l'élément par lequel elle est portée, par exemple le plateau de pression intermédiaire ou le plateau de pression principale, et comporter une première partie d'extrémité qui fait saillie de l'alésage dans la direction du plateau menant. Au fur et à mesure que les garnitures de friction de l'embrayage s'usent, les plateaux de pression se déplacent progressivement vers le plateau menant et la butée se trouve repositionnée en raison de son contact avec le plateau menant. Un réglage se produit donc d'une façon plus ou moins permanente au cours de l'utilisation de l'embrayage.L'élément de verrouillage peut être reçu dans un alésage qui s'étend d'une façon générale radialement par rapport à l'élément de l'embrayage par lequel il est porté, et qui débouche dans l'alésage contenant la butée, ces alésages étant déportés de manière que l'élément de verrouillage fasse saillie sur un côté de la butée. Un ressort peut être prévu pour repousser l'élément de verrouillage vers l'extérieur dans le sens radial ou encore la force centrifuge seule peut servir à produire le même effet. L'élément de verrouillage peut comporter une partie qui est inclinée vers l'extérieur dans le sens radial de manière qu'une face inclinée soit présentée à la butée, cette dernière pouvant comporter une partie qui est inclinée vers le plateau menant de manière qu'unie face inclinée soit tournée vers celle de l'élément de verrouillage.Les deux faces inclinées coopèrent à la façon d'un coin de manière à empêcher le déplacement de la butée par rapport au plateau de pression intermédiaire en direction du plateau menant. Etant donné que le mouvement relatif de la butée s'effectue en s'éloignant du plateau menant, l'élément de verrouillage se déplace radialement vers l'extérieur de manière à maintenir cet effet de coin. La butée se présente commodément sous la forme d'un axe qui est entaillé dans une zone située entre ses extrémités en vue de former la partie inclinée. Un ressort peut être prévu pour repousser l'axe vers le plateau menant et le maintenir ainsi en contact avec l'élément de verrouillage. Si la butée et l'élément de verrouillage sont portés par le plateau de pression in termédiaire d'un embrayage à deux disques par exemple, et si ce plateau est repoussé afin d'être maintenu éloigné du plateau menant, la butée peut comporter une seconde partie d'extrémité qui fait saillie de l'autre côté du plateau de pression intermédiaire pour être en contact en position débrayée, avec un élément d'embrayage non mobile axialement.Le repositionnement progressif de la butée qui se produit assure que la distance entre la butée et ledit élément d'embrayage demeure toujours constante lorsque l'embrayage est en prise. En variante, au cas où le plateau de pression intermédiaire est repoussé de façon à être maintenu éloigné du plateau de pression principal d'un embrayage à deux disques, la seconde partie d'extrémité peut s'étendre à l'intérieur ou à travers un alésage dans le plateau de pression principal et comporter une surface d'arrêt qui fait face au plateau menant et qui est en contact avec une surface de butée du plateau de pression principal lorsque ce dernier s'est déplacé d'une distance prédéterminée en s'éloignant du plateau menant au cours de l'opération de débrayage.Le réglage progressif renouvelé de la butée par rapport au plateau de pression intermédiaire assure que cette distance demeure constante malgré les changements in tervenant dans les positions des plateaux de pression en position embrayée en raison de l'usure de ltambrayaga. Dans le cas, par exemple, d'un embrayage à deux disques dans lequel le plateau de pression intermédiaire est sollicité en position écartée du plateau de pression principal par des ressorts hélicoldaux ou analogue, la butée peut être reçue dans un alésage s'étendant axialement dans le plateau de pression principal et agencée pour coopérer avec un élément de verrouillage reçu dans un alésage s'étendant radialement dans ce plateau d'une façon générale de la manière décrite ci-dessus. la butée peut comporter une partie en saillie qui s'étend à l'intérieur ou à travers un alésage du plateau de pression intermédiaire et qui possède une tête qui coopère avec une surface de butée du plateau de pression intermédiaire pour empêcher que les deux plateaux ne se séparent au-delà d'une distance prédéterminée au cours de l'opération de débrayage. En vue de compenser l'usure des garnitures de friction, la butée peut comporter une surface d'extrémité qui se trouve en contact avec le plateau menant afin de déplacer la butée en l'éloignant de ce plateau menant lorsque cela s'avère nécessaire, au moment où l'embrayage revient à sa position embrayée. L'alésage dans lequel l'élément de verrouillage est reçu peut avoir une orientation différente de celle décrite ci-dessus. De même la butée et l'élément de verrouillage peuvent coopérer autrement que pour assurer un effet de coin. Ainsi, par exemple, ces éléments peuvent être pourvus de dents d'arrêt de type rochet ou de surfaces de friction. Il est néanmoins essentiel, dans tout agencement, que le mécanisme permette le mouvement de la butée sous l'action du plateau menant mais empêche la butée de se déplacer sous l'effet d'autres forces. Il rentre également dans le cadre de l'invention que la butée soit portée par le plateau menant ou une pièce tournant avec ce dernier. Dans l'un quelconque de ces modes de réalisation, l'embrayage est muni d'une pluralité de mécanismes conforme à l'invention. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple non limitatif et en regard des dessins annexés sur lesquels: la Fig.1 est une vue en coupe axiale montrant les pièces d'un embrayage comprenant un mécanisme de commande selon l'invention; la Fig.2 est une vue partielle en coupe prise dans le sens de la flèche II de la Fig.1; la Bit.3 est une vue en coupe prise suivant la ligne III III de la Fig.2; la Fig.4 est une vue partielle en coupe montrant un détail du plateau de pression principal; la Fig.5 est une vue analogue à une partie de la Fig.2 et montrant une variante de réalisation; et la Fig.6 est une vue en coupe prise suivant la ligne VI-VI de la Fig.5. En se reportant à la Big.1, on voit un embrayage à deux disques pour véhicule à moteur comprenant un plateau menant 1 constitué par le volant d'un moteur à combustion interne, un plateau de pression principal 2 et un plateau de pression intermédiaire 3. La pression exercée par un ressort 4 à diaphragme provoque le serrage de disques menés 5 et 6 par les plateaux de pression. Le ressort à diaphragma est supporté par des rivets 7 faisant saillie d'un couvercle embouti 8. Pour assurer le débrayage, un mécanisme de desserrement est actionné pour comprimer une butée à billes 10 contre des doigts faisant saillie radialement vers l'intérieur du ressort à diaphragme.Ce ressort est en prise avec des anneaux 9 d'appui de façon qu'au cours du débrayage la partie périphérique du ressort se déplace vers l'arrière, c'est-8-dire en s'éloignant du plateau menant. Comme représenté sur la Bit.4, des pinces 11 montées sur des boulons faisant saillie du plateau de pression principal 2 assurent que ce plateau suit le déplacement vers l'arrière de la partie périphérique du ressort à diaphragme. Le plateau de pression intermédiaire 3 comporte des pattes 12 faisant saillie radialement vers l'extérieur qui sont accouplées par des lames 13 au plateau menant pour assurer que ce plateau menant et le plateau de pression intermédiaire tournent ensemble. Les lames sont précontraintes de façon qu'elles déplacent le plateau de pression intermédiaire vers l'arrière lorsque la pression qui lui est appliquée par le plateau de pression principal cesse. Pour empêcher les plateaux de pression 2 et 3 de continuer à comprimer le disque 6, chacune des pattes 12 est munie d'une butée 14 qui est reçue dans un alésage s'étendant axialement dans cette patte.La butée vient porter contre une couronne 15 lorsque le plateau de pression intermédiaire s'est déplacé d'une distance prédéterminée qui est moindre que celle correspondant au déplacement du plateau de pression principal sous l'effet du ressort 4. Au fur et à mesure que les garnitures 16 de friction de l'embrayage s'usent et s'amincissant, les plateaux de pression occupent des positions d'embrayage qui sont plus proches du plateau menant que les positions représentées. En vue d'assurer que la distance dont se déplace le plateau de pression intermédiaire au cours du débrayage demeure constante, la butée 14 comporte une partie qui fait saillie de son alésage et qui porte contre l'élément menant. La butée se déplace donc axialement à l'intérieur de son alésage le moment venu sous l'effet de sa venue en contact avec l'élément menant. Afin d'empêcher la butée de glis- ser dans son alésage à la suite du contact avec la couronne, un élément de verrouillage 17 est agencé dans un alésage radial qui débouche dans celui de la butée.Cette butée et l'élément de verrouillage comportent chacun des parties inclinées de telle façon qu'ils entrent en contact par l'intermédiaire de faces planes inclinées 20 et 21 respectivement. L'élément de verrouillage agit ainsi à la façon d'un coin pour empêcher le déplacement en retour de la butée. Lorsque se produit le réglage de la butée, l'élément de verrouillage se déplace radialement vers l'extérieur sous l'action de la force centrifuge aidée, de préférence, par un ressort de compression 18. La butée est de préférence repoussée vers le plateau menant par un ressort de compression 19 interposé entre le côté de la patte 12 et un Jonc monté sur la partie extrême de la butée. On se référera maintenant aux Fig.5 et 6 qui représentent des parties d'un embrayage à deux disques similaire dans son ensemble à celuides Fig.1 à 4, mais qui comporte une butée modifiée constituée, comme précédemment, à partir d'une tige cylindrique usine apour former une face inclinée 20 destinée à coopérer avec la face inclinée 21 de l'élément de verrouillage 17. Au lieu de laisser intacte la partie restante de forme cylindrique de la surface de la butée, cette partie de surface de la butée modifiée a été en partie éliminée en usinant deux faces planes 22, 23 se coupant en faisant un angle de 1200 l'une avec l'autre, de telle sorte que les seules parties de la butée qui portent contre la.paroi de l'alésage sont les deux parties de surface restantes de forme cylindrique 24, 25 à peu près opposées. La droite d'intersection entre les faces planes 22, 23 se trouve dans un plan A qui comprend l'axe de la pièce cylindrique à partir de laquelle est formée la butée, et qui est espacé angulaidement d'un angle de 100 d'un plan B contenant cet axe et perpendiculaire à la face inclinée 20. On a constaté qu'une butée modifiée conformément à ce mode de réalisation a moins tendance que la butée représentée aux Fig.2 et 3, si ce n'est aucune, à être sortie de son logement par certaines vibrations. Naturellement, on peut de même apporter des modifications à l'agencement de l'embrayage. Ainsi la butée peut porter contre le couvercle lui-même plutôt que sur une couronne boulonnée sur le couvercle. Des ressorts séparés peuvent être prévus pour éloigner le plateau de pression intermédiaire du plateau menant, ou encore, comme on l'a expliqué ci-dessus, l'invention peut être appliquée à un embrayage dans lequel le plateau de pression intermédiaire est écarté du plateau de pression principal au moyen d'une butée qui fait saillie à travers un alésage ménagé dans une patte qui fait saillie du plateau de pression principal, la butée possèdant une tête qui peut venir en contact avec la face latérale arrière de la patte, ou bien en montant cette butée et l'élément de verrouillage dans des alésages du plateau de pression principal.Dans ce dernier cas, la butée peut passer par une ouverture du plateau de pression intermédiaire et possèder une tête élargie qui d'un côté, entre en contact avec le plateau menant et, de l'autre côté, avec le plateau de pression intermédiaire. Par ailleurs, la butée peut être progressivement réglée par rapport au plateau de pression intermédiaire par contact avec le couvercle de l'embrayage ou la couronne. Dans cet agencement, la butée peut comporter une partie rétrécie qui fait saillie par une ouverture de la couronne et/ou du couvercle d'embrayage. Cette partie rétrécie est munie d'une tête assurant le contact avec la surface arrière de la couronne ou du couvercle d'embrayage. Le corps principal de la butée présente une face d'arrêt annulaire entourant la partie rétrécie pour assurer le contact avec le côté avant de la couronne comme on l'a décrit. En variante, la butée et l'élément de verrouillage peuvent être reçus à l'intérieur du plateau menant, de la couronne ou du couvercle d'embrayage. Dans cet agencement, on obtient le réglage progressif de la butée en fonction de l'usure par contact entre cette butée et le plateau de pression intermédiaire en position embrayée. Au fur et à mesure que l'usure des surfaces de friction s'accroît, la butée doit se déplacer progressivement vers le plateau menant, ou plus avant à l'intérieur de son alésage du plateau menant suivant le cas. REVENDICATIONS 1.- Mécanisme de commande du déplacement d'un plateau de pression intermédiaire d'un embrayage à disques multiplias, caractérisé en ce que ce mécanisme comprend un ressort ou analo-gue pour solliciter le plateau de pression intermédiaire dans un sens prédéterminé, une butée portée par l'un des éléments de l'embrayage pour déterminer la distance maximale de déplacement du plateau de pression intermédiaire sous l'action de ladite force de sollicitation, cette butée pouvant se déplacer axialement par rapport à l'élément de l'embrayage par lequel elle est portée de manière à compenser les changements de position du plateau de pression intermédiaire lorsque l'embrayage est en position embrayée, et un élément de verrouillage mobile par rapport à la butée dans une direction sensiblement transversale à la direction de déplacement de la butée, cet élément de verrouillage coopérant avec ladite butée pour en empêcher le déplacement en retour. 2.- Mécanisme suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la butée est reçue à l'intérieur d'un alésage s'étendant axialement dans l'élément de l'embrayage par lequel elle est portée et présente une première partie d'extrémité qui fait saillie de l'alésage en direction du plateau menant en vue d'assurer le contact avec ce dernier. 3.- Mécanisme suivant la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément de verrouillage est reçu dans un alésage qui s'étend d'une façon générale radialement par rapport à l'élément d'embrayage dans lequel il est formé et qui débouche dans l'alésage contenant la butée, lesdits alésages étant déportés de manière que l'élément de verrouillage fasse saillie sur un côté de la butée. 4.- Mécanisme suivant la revendication 3, caractérisé en ce que l'élément de verrouillage comporte une partie qui est inclinée radialement vers l'extérieur, de façon à présenter une face inclinée à la butée. 5.- Mécanisme suivant la revendication 4, caractérisé en ce que la butée comporte une parti qui est inclinée en direction du plateau manant, de manière que ladite butée présente une face inclinée à la face inclinée de l'élément de verrouillage. 6.- Mécanisme suivant la revendication 5, caractérisé en ce que la butée a la forme d'un axe dont une partie est découpée dans une zone s'étendant entre ses extrémités pour former ladite partie inclinée. 7.- Mécanisme suivant la revendication 6, caractérisé en ce que le reste de la surface de l'axe est en partie éliminée axialement pour réduire la surface de contact entre la butée et la surface de son alésage. 8.- Mécanisme suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un ressort servant à repousser la butée vers le plateau menant. 9.- Embrayage à deux disques comprenant un plateau de pression intermédiaire disposé entre un plateau menant et un plateau de pression principal, le plateau de pression intermédiaire étant agencé pour serrer un premier disque mené contre le plateau menant et le plateau de pression principal étant agencé pour serrer un second disque mené contre le plateau de pression intermédiaire, caractérisé en ce qu'il comprend une pluralité de mécanismes suivant l'une quelconque des revendications 2 à 8. 10.- Embrayage suivant la revendication 9, caractérisé en ce que chacun desdits mécanismes est porté par le plateau de pression intermédiaire, ce plateau étant sollicité en position écartée du plateau manant, la butée de chaque mécanisme présentant une seconde partie d'extrémité qui fait saillie du côté du plateau de pression intermédiaire qui est éloigné du plateau menant pour assurer, en position débrayée, le contact avec une partie de l'embrayage non mobile axialement. 11. Embrayage suivant la revendication 9, caractérisé en ce que chacun desdits mécanismes est porté par le plateau de pression intermédiaire, ce plateau étant sollicité en position écartée du plateau de pression principal, la butée de chaque mécanisme possèdant une seconde partie d'extrémité qui s'étend à l'intérieur ou à travers un alésage du plateau de pression principal et qui comporte une surface d'arrêt qui fait face au plateau menant et qui entre en contact avec une surface de butée du plateau de pression principal lorsque ce dernier s'est déplacé d'une distance prédéterminée à partir du plateau manant, au cours de l'opération de débrayage. 12.- Embrayage suivant la revendication 9, caractérisé en ce que le plateau de pression intermédiaire est sollicité en position écartée du plateau de pression principal et chaque mécanisme est porté par ce plateau de pression principal, la butée de chaque mécanisme possèdant lne partie qui s'étend à l'intérieur ou à travers un alésage du plateau de pression intermédiaire, ladite partie comportant une tête coopérant avec une surface de butée dudit plateau de pression intermédiaire pour limiter la séparation des plateaux de pression, chaque butée comportant une surface d'extrémité assurant le contact avec le plateau menant.