Brevet FR2320208A1 — publié le 19770304

La présente invention concerne un n@uveau pro@uit industriel constitué par un ensemble véhicule tracteur - véhicule de manutention. On connaît déj@,dans la technique, des dispositifs de ma- nutention notamment des grues des bras hydrauliques, des pelles, ou fourches qui sont montés sur le chassis d'un véhicule de transport, notamment sur le châssis d'un camion. Ces dispositifs permettent le chargement, respectivement le déchargement, du véhicule sans qu'il soit tributaire d'installations indépen- dantes. Les dispositifs de manutention utilisés sont de deux types principaux, à savoir : ceux oui sont montés à censure sur le véhicule et ceux qui peuvent être déposés facilement, c'està-dire ceux qui sont montés sur une plate-forme qui est relie e de façon amovible aux véhicules.Certaines plat formes sont même munies de jambes mobiles de support qui rendent possible, lorsqu'elles sont développées et ou'elles prennent appui au sol, de constituer pour le dispositif de manutention, un support permettant de retirer ledit dispositif du véhicule sans faire appel à des dispositifs indépendants. Ces dispositifs connus ont cependant divers inconvénients, tout d'abord, ils occupent une place non négligeable sur le vé- hicule et,en second lieu, ils réduisent sensiblement la barge utile @uis@ue leur poids aoit être soustrait de la charge utilt- pour la@uellele véhicule est prévu. On est ainsi conduit, souvent, à surir les véhicule de dispositifs de manutention légers dont la nuissance est souvent inférieure à celle nécessaire pour l'exécution correcte d'un travail, ce qui entraîne des pertes de temps et une mauvaise rentabilité du matériel. La présente invention résout le problème qui découle des explications qui précèdent et rend possible de mettre en oeuvre des engins de manutention de po5ds élevé sans qu'il en résulte une diminution de la charge utile normale du véhicule. Conformément à l'invention, l'ensemble véhicule tracteur véhicule de manutention est caractérisé en ce que le véhicule de manutention comporte une plate-forme de surport d'un disposi- tif de menutention du @enre grue, @elle, fourche et analogue,un train de roulement pour le support de ladite plate-forme, un attelage pour relier ladite plate-forme au véhicule tracteur, @u m@i@@ @@ @@@ @@ @@@@@s de s@a@ilisation @@@@@ @@@@@@ite @@@te-@orme @@ des mo@@@s d'@@coupl@@ent @@@@@ @@@@aires res @@@tivemert @ort@s @@r ladite plate-forme @@ @@dit v@hi@ule @@@@@@@r, lesdits @@@@ps d'a@@@u@lement a@@@@@@t @ne liaison. r@@id@ @@@re ladite plate-forme et ledit tracteur l@r@que l@dite plate-forme est mai@te@ue par des v@ri@s @@ @@@@ilisation et @@@tte@@@@ d'@@@@@@@@@. Div@rs@@ @@@@es @@@@@t@rist@@ues de l'inve@tion ressortent d'aille@@s @@ @@ @@s@@i@tion détaillée qui suit. Une forme de r@a@@sation de l'ob@@t de l'invention est @@@résenté@. @ @@@re @@x@mple non limitatif, au dessin annexé. La fig. 1 est une élévation sch@matique de l'ensemble véhicule @@@@teur - véhicule de manutention. Les fig. 2 à 4 sont des élévations analogues à la fig. 1 et illustrant différentes positions caractéristiques de l'ensemble de la fig. 1. La fig. 5 est une élévation latérale à plus grande échelle illustrant un détail de réalisation. La fig. 6 est une perspe@tive partielle illustrant un mode d'exécution particulier d'une partie de l'ensemble des figures précédentes. Au dessin, le véhicule tra@te@r 1 est constitué par un camion qui comporte un châssis 2 comprenant, à sa partie arrière, un organe d'attelage 3 pour un véhicule @ rem@rquer. Le véhi@ule de manutention comporte, de son côté, une plateforme 4 supportant, sur son dessus, une grue 5 qui, de pr@férence, comporte une flèche articulée constituée par des bras successifs tels que ceux désigrés par 6, 6a, 6b... qui sont reliés entre eux et au fût 7 de la grue par des @@@ins de manoeuvre 8, 8a La fig. 4 @@@tre que la flèche de la grue est prévue pour pouvoir être dével@ppée sur la t@talité, ou au @@ins la majeure partie, du châssis du @amion lorsque @elui-ci est assemblé à la plate-forme 4 pour former un ensemble uniteire ainsi qu'il en est d@@rit dans ce qui suit. La plate-forme 4 est supportée @@@ un train de @oulement 9 au@@@ elle est @@@@@@@@@@@ment @el@ée par u@ dispositif de sus- pe@sion 10. La plate-forme 4 est aussi munie d'au moins deux dispositifs stabil@sat@urs lat@@aux 11 @onstitués par des vérins, de @@@féron@e, hydraul@@res. Sur son dessous, la plate-forme 4 est munie d'un ti@on @@ qui, de préférence, et ainsi que le montre la fig. 5 est cons- titué par deux éléments 13 13a engageables télescopiquement 7 'un dans l'autre, l'élément enveloppant 13e étant relié à la plate-forme 4 par une articulation 14 et un vérin de manoeuvre 14a pour commander le pivotement et assurer le verrouilZage.Le timon 12 peut lui-même être constitué par un vérin téGeseorique. Le mode de montage du timon 12 illustré à la fig. 5 cons- titue d'ailleurs seulement un exemple de réalisation, l'essentiel étant que ce timon puisse être déplacé ou tout au moins disposé dans une position pour laquelle il ne gêne pas l'accouplement des deux véhicules devant constituer un ensemble. Pour assurer l'accouplement, la plate-forme 4 est munie à-une extrémité, de préférence, celle dirigée vers l'arriere du camion 1 d'un organe d'accouplement mâle 15 et le camion est muni au niveau de son châssis 2 d'un organe d'accouplement femelle 16. Le timon 13 est par ailleurs munis à son extrémité saillant au-delà de l'organe d'accouplement 15, d'un élément d'attelage 17 (fig. 5) qui, de préférence, est d'une réalisation permettant son réglage en hauteur pour que cet élément d'attelage puisse facilement être relié audit organe d'attelage 3 et que la plateforme @ soit sensiblement horizontale. Les organes d'accouplement mâle 15 et femelle 16 peuvent être constitués de nombreuses façons différentes et, par exemple, comme l'illustre la fig. 6, les organes 15 peuvent être constitués par deux poutres 18, 18a saillant de la plate-forme 4,lesdites poutres présentant avantageusemeut la forme d'un tronc de pyramide à base carrée. Les organes d'accouplement femelle 16 sont alors constitués par des fourreaux 19 fixés sur les longerons du châssis 2 par des goussets 20 ou autres organes appropriés. De plus, des broches 21 et des vérous 22 pour ces broches sont prévus de façon que les broches soient passées respectiverent dans un fourreau 19 et un trou 23 des poutres 18, 18a afin d'assurer le blocage des organes d'accouplement lorsqu'ils sont réunis. Lorsque l'ensemble véhicule tracteur-véhicule de manutention est en déplacement, la fig. 1 illustre que le timon 12 est attelé au camion comme n'importe quel véhicule remorqué, l'organe de ma@utertion. @onstitué par la grue, étant en position repliée. Lars@ue l'organe de manutention doit être mis en oeuvre, pour charger ou décharger le@camion, on acti@@ne tout d'abord les v@@i@s stabilisateurs @@ pour que leurs semelles 11a prennent respectivement appui sur le sol et on a@tionne de même la grue pour que son bras de flèche 6b prenne aussi appui sur le sol.De c@@@@ fa@on, le véhicule tracté est stable puisqu'il prend appui a@ @@l en trois points ; il devient alors possible de libérer l'attelage 3, 17 et de déplacer le timon 12, soit en le faisant glisser vers l'arrière comme illustré par les figures 3 et 4, soit en l'escamotant si ce timon est péalisé de fa@@@ t@@@@@opi- que comme illustré par la fig. 5. Les vérins de stabilisation 11 et les @ras de flèche de la grue éta@t @ course réglable, il est facile de modifier la hauteur de la plate-forme 4 et son aasiette pour que les organes d'accouplement mâle 15 et femelle 16 soient alignés (fig.2). On fait ensuite reculer le camion 1 pour assembler les organes d'accouplement et on verrouille ceux-ci ensemble par les broches 21 ou autres organes appropriés (fig.3) ; le camion et la plateforme 4 constituent alors un ensemble rigide et les vérins de stabilisation 11 peuvent, le cas échéant, être actionnés de nouveau pour régler la hauteur et l'assiette de la ralte-forme et du châssis 2 en perm@@tant le travail de la grue 5 (fig. 4). Après le chargement, @espectivement le déchargement, du camion les opérations décrites ci-dessus sont renouvelées mais de façon inverse pour revenir à la position initiale illustrée par la @ig. 1. @@invention n'est pas limités à @@exemple de réalisation rep@@senté et décrit en détail car diverses modifications peu @ent y être apportées sars sortir de son cadre. En particulier, les organes d'accouplement peuvent être r@alisés de nombreuses autres façons ; l'essentiel est qu'ils assurent une liaison rigide entre la plate-forme 4 et le châssis 2.De même, la grue 6 illustrée à titre d'exemple peut être remplacée par tout a@tre dis@ositif de manutention, notamment une pelle @@draulique, un chargeur à fourche, etc....Lers@ue l'@rgane de manutention @e @omporte pas une partie pouvant être commandé@ pour prendre appui @@@ le sol, al@rs un @@ plusi@urs antres vérins de stabilisation 11 @euvant être prévus @@@r assurer la stabilité de la plate-for me 4 et permettre d'une part, l'accouplement et,d'autre @art, le travail de l'organe de marutention supporté par cette plateforme. R E V E N D I C A T I O N S 1 - Ensemble véhicule tracteur-v@@@@@i@e de @a@utention, caractérisé en ce que le @éh@@@@ marute@tion compoute une plate-forme de support d'un lispositif de manutention de @e @e grue, pelle, fourche et anal@gue, @@ @@@@@ @@ @oulement pour le support de ladite plate-forme, un att@lag@ @our relier ladite plate-forme au véhicule tracteur, au moins un @@@ de vé@@@@ de stabilisation porté par ladite plate-forme et @es moyens d'ac couplement complémentaires @@@@@@tivement @@@t@s par ladite plate-forme et ledit vé@i@u@e tracteur. lesdits m@@@@s l'ac@@@- plement assurart une liaison rigi@e @ntr@ @@dit pl@@@-forme et ledit tracteur lorsque ladite plate-forme est @@@@@en@e @@@ @@@ vérins de stabilisation et l'attelage d@@@@@@@pl@. 2 - Ensemble suivant la reverdication 1, @aractérisé par des organes d'a@counlement mîle et @emelle respectivement p@rt@s par le châssis du v@hi@@le tr@@teur et la plate-forme @@ @@@@@ule de manutention et par des moyens de ver@@@illage desdits @@gapes d'accouplement réunis. 3 - Ensemble suivant les revendications 1 et 2, car@@@@risé en ce que la plate-forme comporte un timon mobile, ledit timon étant muni à son extrémité d'un élément d'attelage c@@pérant avec l'organe d'attelage complémentaire porté par le véhi@ule tra@teur. 4 - Ensemble suivant l'une des revendications @ @ 3, carac- térisé en ce que la timon est @onstitué par un élémert télescopique relié à la plate-forme par une articulation et un vérin de manoeuvre et de verrouillage. 5 - Ensemble suivant l'une des rev@@di@@ti@@s 1 à 4, @@p@@- @érisé en ce que les @rganes d'accou@lement fon@ saillie de la plate-forme du même côté que le timon lorsqu'il est en position d'attelage. 6 - En@@m@le suivant l'une des reverdications 1 à 5, caractérisé en ce que l'orgare de manutention coopère avec les vérins de stabilisation pour constituer un support ou trépied pour la plate-forme lors@ue celle-ci doit être accouplée au véhicule tracteur ou séparé de celui-ci. 7 - Ensemble suivant l'une des revendications 1 à 6, carac @@@@s@ @@ ce que la plate-forme @omp@@te deux @r@anes d'acco@ple- @@@t @@ @@@@@ @@ @@@tre et le @@@@@ule tracte@r deux organes @ent @@ forme de four@eaux. 8 - Ensemble suivant l'une des revendications 1 à 7, carac- térisé en ce que les vérins de stabilisation sont prévus pour constituer des correcteurs d'assiette.