Brevet FR2354910A1 — publié le 19780113

La présente invention concerne un mécanisme à commande hy- draulique pour l'ouverture et la fermeture des volets de déchar- gement d'un wagon autodéchargeur à fonid en dos d'âne, dans lequel chaque volet de déchargement est relié mécaniquement au moyen de barres d'accouplement et de leviers à un arbre à cames articulé la partie inférieure du fond en dos diane et commandé lui-même par des tiges, par l'intermédiaire de leviers, le mécanisme étant actionné par un cylindre hydraulique à double effet. Dans une forme de réalisation décrite antérieurement (bre- vet allemand nO 1 580 959), les leviers sont reliés à un arbre placé le long de l'axe longitudinal du wagon par l'intermédiaire de tiges disposées par paires et pouvant pivoter dans la position du point mort haut, Pour cela, l'arbre de commande est réalisé sous la forme d'un court tronçon d'arbre portant seulement les leviers de raccordement au cylindre ydraulique, et les leviers de raccordement à une seule paire de tiges commandant tous les arbres à cames.Cette forme de réalisation présente l'inconvénient que l'axe du cylindre hydraulique est à peu près perpendiculaire à la direction du mouvement des tiges, ce qui né- cessite un changement de direction de la course du cylindre hydraulique d'environ 900 De plus, le grand nombre d'eléments de ce mécanisme de fermeture des volets n'est pas économique et entraine des complications.Un autre inconvénient est le nombre élevé d'articulations constituant le mécanisme de fermeture des volets qui, étant donné les grands angles de pivotement nécessaires, sont soumises à une usure relativement fortes Enfin, un dernier inconvénient de l'appareil décrit dans ce brevet consiste en ce que la position du point mort haut des leviers reliant le volet de déchargement et l'arbre à cames n'est pas située dans la direction des forces appliquées par les tiges, Si bien qu'un blocage sans aléas des volets de déchargement dans leur position de fermeture n' est pas garanti. Le problème à résoudre par la presente invention consiste à réaliser un mécanisme du type décrit ci-dessus, de manière à réduire le nombre de ses éléments et celui de ses-articulations ou points d'appui, à augmenter son rendement et à garantir un blocage sans aléas des volets de déchargement dans leur position de fermeture. Ce problème est résolu selon l'invention, du fait que les leviers des arbres à cames de chaque paire de volets de déchargement sont disposés du même côté des iwans longitudinaux respectifs du wagon, que leur extrémité libre est articulée par une tige, et que le cylindre hydraulique est articulé par rapport à la tige en agissant sur celle-ci sous un angle aigu. Dans ces conditions, chaque levier de l'arbre à cames forme avec le plan horizontal, dans la position de fermeture des volets de déchargement, un angle aigu orienté vers le haut ainsi qu'un angle aigu orienté vers le bas.Les barres d'accouplement et les leviers reliant le volet de déchargement et l'arbre à cames peuvent être, de manière connue, respectivement articulés aux volets de déchargement et fixés aux arbres à cames et également articulés entre eux à leurs points de jonction, le point de jonction d'une barre d'accouplement et d'un levier, en position de fermeture des volets de déchargement, étant amené au-delà du point mort haut supérieur, disposé sur le prolongement de l'axe passant par l'arbre à cames et le point d'articulation de ladite barre d'accouplement au volet de déchargement. Grâce à la mise en place du cylindre hydraulique au voisinage de la position de travail des tiges, niait agir avantageusement l'effort produit par le cylindre hydraulique directement sur la tige sans changement de direction préalable. Le nombre des éléments des articulations et des points d'appui est réduit, dans ces conditions, au minimum. Grâce à la disposition des leviers des arbres à cames et à leur liaison par une tige unique, on réalise une commande transmettant les efforts des volets de déchargement. La mise en place de barres d'accouplement et de leviers entre un volet de déchargement et un arbre à cames garantit, en cas de fermeture de ce volet, un verrouillage absolument sûr de ce dernier, grâce à la position du point mort haut supérieur et à la commande quasiment directe de la tige dans lesens de sa longueur. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante d'une forme de réalisation préférée de l'invention, représentée sur le dessin annexé, sur lequel - la figure 1 représente une vue de face du mécanisme de fermeture (sens de la marche du wagon), les volets de déchargement fermés - la figure 2 est semblable à la figure I,mais avec les volets ouverts, et - la figure 3 représente une vue de dessus du mécanisme de fermeture. La forme de réalisation du mécanime de fermeture des volets décrite ci-après fait partie d'un wagon autodéchargeur à fond en dos d'e réalisé sous la forme d'un véhicule à bogies, dont le compartiment à marchandises s'étend, à la partie supérieure, sur toute la superficie du wagon ; par contre, dans sa partie infé- rieure, il est subdivisé par des dos d' & e longitudinal t et transversal 2, en quatre sous-compartiments délimités chacun latéralement par un volet de déchargement 3 pouvant basculer vers l'extérieur. Ce mécanisme sert à l'ouverture et à la fermeture simultanées d'au moins deux volets de déchargement 3 se faisant face et ses pièces essentielles sont disposées au-dessous du dos d'ane longitudinal.Parmi ces pièces essentielles, on peut citer Un cylindre hydraulique 5 dont le boitier 5a, par l'intermédiaire d'un palier à rotule 6, est articulé, latéralement par rapport à l'are longitudinal du véhicule, au dos d tue longitudinal 1 et dont la tige de piston 5b mobile latéralement vers le bas, est en prise avec un palier d'articulation 7 d'une tige 8 disposée transversalement par rapport au véhicule. La tige 8, réalisée de façon que sa longueur soit variable et réglable, comporte, respectivement au voisinage de chacune de ses extrémités longitudinales, deux coudes 8a et 8b dont l'un est tourné vers le bas et l'autre vers le haut. La tige 8 est articulée à ses extrémités aux leviers 9 et 10 qui sont fixés à un tronçon d1arbre pivotant monté dans le sens de la longueur du wagon. Chacun de ces deux tronçons d'arbre est réalisé sous la forme d'une liaison, rigide à la torsion, coaxiale à deux arbres à cames Il ou 12, ou est une partie de ces arbres à cames il et 12, qui sont montés pivotants, chacun d'un c8te du wagon, au niveau inférieur du dos d'âne et sont orientés dans le sens de la longueur des volets de déchargement correspondants. Chaque volet de déchargement 3, par l'intermédiaire d'une barre d'accou pliement13 ou 14, en prise avec son extrémité et présentant une partie angulaire, est articulé à des leviers 15 ou 16, dont l'un est fixé à l'extrémité libre, du c8té frontal, de l'arbre à cames correspondant et l'autre à l'extrémité opposée de cet arbre à cames. Lorsque les volets de déchargement 3 sont fermés, leurs bords inférieurs sont entourés par plusieurs cames réparties sur toute la longueur de l'arbre à cames correspondant et non représentées sur le dessin, ce qui permet de soutenir le volet de déchargement 3 pour l'aider à supporter en plusieurs endroits la pression exercée sur lui par le chargement. Le cylindre hydraulique 5, articulé à la tige 8 par le pi8ton 5b, et au dos d'âne longitudinal 1 par son boîtier 5a, est disposé de façon à former un angle aigu avec la tige 8. Les leviers 9 et 10 sont disposés du même côté des flans longitudinaux respectifs du wagon, cependant que dans la position de fermeture des volets de déchargement 3 chaque levier 9 est orienté vers le bas par rapport au plan horizontal et chaque levier 10 est orienté vers le haut par rapport à ce même plan.Les barres d'accouplement 13 et 14, articulées par l'une de leurs extrémités aux volets de déchargement 3, sont amenées, avec leur autre extrémité reliée respectivement aux leviers 15 et 16, en position de ferie- ture des volets de déchargement, au-delà du point mort haut supérieur disposé sur le prolongement de l'axe passant par l'articulation des barres 13 ou 14 et les arbres à cames Il ou 12. Dans cette position de fermeture, les cames des arbres 11 et 12 s'appuient de l'extérieur contre les volets de déchargement. L'ouverture des volets de déchargement 3 par la tringlerie est réalisée de la manière suivante : la tige de piston 5b sortant vers l'extérieur, déplace, par l'intermédiaire de l'appui 7, la tige 8 à peu près dans le sens de sa longueur à partir de la position de fermeture représentée sur la figure 1, ce qui fait pivoter les leviers 10 et 9 d'environ 1500 respectivement dans le sens des aiguilles d'une montre et dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Par ce moyen, les leviers 15 et 16, articulés avec les leviers 9 et 10 sur le même tronçon d'arbre (arbre Il ou 12) pivotent latéralement en direction de l'extérieur et provoquent dans ces conditions, par l'intermédiaire des barres d'accouplement 15 et 14 articulées à leurs autres extrémités, un pivotement des volets de déchargement 3, les amenant en position d'ouverture. Lors de ce pivotement des arbres à cames, ce sont tout d'abord les cames réparties sur la longueur de ceux-ci qui se déplacent vers le bas en partant de la zone de pivotement des volets de déchargement 3 et qui font pivoter ensuite en direction de l'ex- térieur les volets de déchargement 3 par l'intermédiaire des leviers 15 et 16 fixés aux extrémités des arbres à cames et des barres d'accouplement 13 et 14.L'avance des cames, lors de ltouverture des volets de déchargement 3, est réalisée parues leviers 15 et 16 arenes en position de fermeture en passant par le point mort haut supérieur décrit ci-dessiXs, oui exécutent dtabord un déplacement angulaire d'environ 300 avec les cames qui leur sont reliées par l'intermédiaire des tronçons d'arbre (arbre d cames) avant que-les barres dtaccouplement n'agissent dans le sens de l'ouverture sur les volets de déchargement 3. La position finale du mécanisme, dans le cas ou les volets de déchargement sont, soit fermés, soit complètement ou- verts, peut être déterminée par des limiteurs de course à butée, non représentés0 Ce mécanisme peut, par ailleurs, entre couplé à un interrupteur de fin de course non plus représente, agissant sur la commande hydraulique. De cylindre hydraulique peut, de plus, être muni d'un limiteur de pression qui sert également de protection contre les surchsrges et d'amortisseur. la fermeture des volets de déchargement est réalisée d'une manière analogue et en sens inverse de la série d'opérations décrites ci-dessus, cependant qu'on peut prévoir sur le cylindre hydraulique en position de fermeture un verrouillage additionnel de sa tête de piston. REVENDICATIONS 1.- Mécanisme à commande hydraulique pour l'ouverture et la fermeture des volets de déchargement d'un wagon autodéchar- geur à fond en dos d'âne, dans lequel chaque volet de ddcharge- ment est relit mécaniquement, au moyen de barres d'accouplement et de leviers, à un arbre à cames dispose à la partie intérieure du fond en dos d'âne et commands lui-même par des tiges par l'in termddiaire de leviers, le mécanisme dotant actionné par un cylin- dre hydraulique à double effet, caractérisé par le fait que les leviers des arbres à cames de chaque paire de volets de décharge- ment sont disposés dit mEme c8té des flans longitudinaux respectifs du wagon, que leur extrémité libre est articulée à une tige et que le cylindre hydraulique est articulé à la tige en agissant sur celle-ci sous un angle aigu. 2.- Nécanisme selon la revendication 1, dans lequel chaque levier de l'arbre à cames, en position de fermeture, des volets de de chargement forme, avec le plan horizontal, un angle aigu orienté vers le haut ou un angle aigu orienté vers le bas. 3.- Nécanisme selon l'une des revendications 1 et 2, dans lequel les barres d'accouplement et les leviers reliant les volets de déchargement et les arbres à cames sont, de manière connue, articulés aux volets de déchargement et fixés aux arbres à cames, et sont également articulés l'un à l'autre à leur point de jonction, le point de jonction d'une barre d'accouplement et d'un levier, dans la position de fermeture des volets de déchargement, étant amené au-delb du point mort haut supérieur disposé sur le prolongement de l'axe passant par l'arbre à cames et le point d'articulation de ladite barre d'accouplement au volet de dé chargement respectif.