Brevet FR2348375A1 — publié le 19771110

L'invention concerne un dispositif de commande de préchauffage et de démarrage d'un moteur a allumage par compression (Diesel), par exemple d'un moteur de véhicule. On sait que les moteurs Diesel doivent subir un préchauffage avant de pouvoir être mis en marche. Pour s'assurer que l'utilisateur du moteur respecte bien la condition de préchauffage, il est connu de commander ce préchauffage par un dispositif de temporisation contrôlé par un voyant lumineux. Cependant, l'utilisateur peut toujours actionner le démarreur, accidentellement ou intentionnellement, avant que ce voyant lumineux ne soit éteint, ce qui provoque un actionnement du démarreur avant que le préchauffage n'ait été complètement effectué et peut être nuisible pour le moteur. La présente invention vise à interdire l'actionnement du démarreur avant la fin du temps de préchauffage, en utilisant un organe de commande rotatif unique, par exemple un commutateur électrique commandé par une serrure cylindrique, l'ensemble pouvant éventuellement faire partie d'un dispositif antivol dans le cas d'un véhicule. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de commande de préchauffage et de démarrage d'un moteur à allumage par compression du type comprenant un organe rotatif de commande avec une position de commande du préchauffage et une position de commande du démarrage, ainsi qu'un dispositif de temporisation du préchauffage, dispositif caractérise par le fait que ledit dispositif de temporisation commande un organe de blocage dudit organe rotatif de commande. Dans une forme de réalisation, l'organe de blocage est constitué par un électro-aimant à noyau plongeur coopérant avec une encoche d'un disque solidaire dudit organe rotatif de commande. De préférence, ledit électro-aimant est monté en série avec le contact mobile d'un relais dont la bobine est interposée entre ledit dispositif de temporisation et des bougies de préchauffage du moteur, ledit contact mobile commandant par ailleurs l'alimentation desdites bougies de préchauffage. Dans une forme d'exécution particulièrement avantageuse, l'électro-aimant est monté en série avec un dispositif sensible au fonctionnement du moteur et coupant l'alimentation dudit électro-aimant lorsque le moteur tourne. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante faite en se référant au dessin annexé dans lequel: - la figure 1 est un schéma de circuit d'un dispositif selon un exemple de réalisation de l'invention, et - la figure 2 est analogue à la figure 1, mais pour une variante. Dans la forme de réalisation représentée, le dispositif de commande de préchauffage et de démarrage comprend un contact rotatif 1 coopérant avec un contact fixe de préchauffage P et un contact fixe de démarrage D. Le contact rotatif 1 est solidaire d'un disque coaxial 2 muni d'une encoche périphérique 3. Le point fixe du contact 1 est relié à la borne positive d'une source d'alimentation en courant continu. Le contact D est relié à une borne d'un démarreur 4 dont l'autre borne est reliée à la borne négative de la source. Le contact P est relié à une armature d'un condensateur C dont l'autre armature est reliée au point fixe du contact mobile C1 d'un relais Rel1. Dans la position de repos représentée où le contact C1 est ouvert, le condensateur C est réuni à la borne négative de la source d'alimentation de sorte que, si le contact rotatif 1 est sur le contact P, le condensateur C est en charge. Lorsque le contact C1 passe en position travail par l'alimentation de la bobine B1 du relais Rel1, le condensateur C est relié à une résistance Roi, elle-meme reliée à la base d'un transistor T. Le collecteur du transistor T est relié à une borne d'un interrupteur thermostatique Th dont l'autre borne est reliée à la borne négative de la source d'alimentation. L'émetteur du transistor T est relié à une extrémité de la bobine B2 d'un relais Rel2, l'autre extrémité de la bobine B2 étant reliée au contact fixe P. Dans la position de repos représentée, le contact C2 du relais Rel2 est relié à une extrémité de la bobine 5 d'un électro-aimant à noyau plongeur 6. Le noyau 6 est disposé de manière à pouvoir coopérer avec l'en- coche 3 du disque 2 pour empêcher la rotation de ce disque et, donc, du contact rotatif 1 qui en est solidaire. L'autre extrémité de la bobine 5 est reliée à une extrémité de la bobine B1 du relais Rel1, l'autre extrémité de cette bobine B1 étant reliée au contact fixe P. L'autre extrémité de la bobine 5 est par ailleurs reliée à la borne négative de la source d'alimentation par l'intermédiaire du contact C3 d'un relais Rel3. La bobine B3 du relais Rel3 est reliée d'une part au contact fixe P, et d'autre part à la borne négative par l'intermédiaire d'un organe sensible à la rotation du moteur, dans le cas présent le contact manométrique d'huile 7 du moteur. Ce contact 7 est fermé lorsque re moteur est arreté et alimente un témoin de pression d'huile 8 monté en parallèle à la bobine En position travail, le contact C2 du relais Rel2 relie le contact P à une extrémité de la bobine B4 d'un relais Rel4, l'autre extrémité de la bobine B4 étant reliée à la borne négative de la source d'alimentation. Le contact C4 du relais Rel4 est interposé entre le contact fixe P et des bougies de préchauffage 9 reliées par ailleurs à la borne négative de la source d'alimentation.La bobine B4 est par ailleurs reliée au contact fixe D par l'intermédiaire d'une diode DI et un voyant de préchauffage 10 est monté entre la bobine B4 et la borne négative de la source d'alimentation. Le fonctionnement du dispositif qui vient d'etre décrit est le suivant: En partant de la position où le moteur est arreté et froid, le contact mobile 1 étant en position de préchauffage P, le manocontact 7 est fermé, le témoin 8 est allumé et la bobine B3 du relais Rel3 est alimentée. Le contact C3 se ferme de sorte que la bobine B1 du relais Rel1 est alimentée et que le contact C1 passe en position travail. Le thermostat Th étant fermé puisque le moteur est froid, le condensateur C se décharge dans la résistance Rc1 et le circuit base-émetteur du transistor T qui est ainsi rendu conducteur. La bobine B2 du relais Rel2 est alors alimentée de sorte que le contact C2 passe en position travail, que le voyant de préchauffage 10 s'allume et que la bobine B4 du relais Rel4 est alimentée. Le contact C4 de ce relais se ferme et les bougies de préchauffage 9 sont alimentées. Dès que le contact C2 est passé en position travail, la bobine 5 n'est plus alimentée et le noyau plongeur 6 n'est plus attiré et vient se loger dans l'encoche 3 du disque 2, ce qui verrouille le contact rotatif 1 et interdit de le faire passer en position de démarrage D. le transistor T est maintenu conducteur pendant le temps de décharge du condensateur C, temps qui est fonction des valeurs du condensateur C et de la résistance Rc1 ainsi que des caractéristiques du transistor T. Lorsque le transistor T cesse d'être conducteur, le relais Rel2 n'est plus alimenté et son contact C2 passe en position repos et le voyant 10 s'éteint. La bobine 5 est d nouveau alimentée et attire le noyau plongeur 6 qui sort de l'encoche 3 et libère le contact rotatif 1. Celui-ci peut alors être amené en position de démarrage D où le démarreur 4 est alimenté et provoque le démarrage du moteur. Simultanément, la bobine B4 du relais RE14 est alimentée à travers la diode DI de sorte que le contact C4, qui s'était ouvert au passage du contact C2 en position repos, se referme et alimente les bougies de préchauffage pendant toute la période de démarrage. Dès que le moteur est en marche, le manocontact 7 s'ouvre, le témoin 8 s'éteint et le relais Rel3 cesse d'être alimenté. Son contact C3 s'ouvre de sorte que la bobine 5 n'est plus alimentée et que le noyau plongeur 6 n'est plus attiré. Dès que le contact rotatif 1 a été ramené en position P, ce noyau plongeur 6 pénètre à nouveau dans l'encoche 3 et interdit de refaire passer le contact rotatif 1 en position de démarrage D. L'actionnement du démarreur est de ce fait interdit tant que le moteur tourne. L'ouverture du contact C3 interrompt l'alimentation du relais Rel1 dont le contact C1 passe en position repos, ce qui permet au condensateur de se recharger. Dès que la température du moteur atteint une valeur prédéterminée, par -exemple 400C, à laquelle est réglé le thermostat Th, celui-ci stouvre. L'arrêt du moteur peut etre provoquE par des moyens extérieurs (non représentés) ou bien par rotation du contact 1 jusqu'S une position d'arret A. Dans ce dernier cas, l'encoche 3 doit avoir une largeur suffisante pour permettre cette rotation, dans le sens opposé à la position, comme figuré en trait pointillé sur le dessin. Dès que le moteur est arrêté, le manocontact 7 se referme, ce qui réalimente la bobine 5 et provoque l'attraction du noyau plongeur 6 et libère le contact 1. Par contre, tant que le thermostat Th reste ouvert, le transistor T reste bloqué et les bougies de préchauffage 9 ne sont pas alimentes. Le retrait du noyau plongeur 6 permet d'amener le contact rotatif 1 jusqu'à une position (non représentée) dans laquelle la borne positive de l'alimentation n'est plus reliée au dispositif. Dans la variante de réalisation de la figure 2, où les mêmes références désignent les memes composants, le dispositif de temporisation constitué par le condensateur C et le transistor T est remplacé par un bilame 11 qui, avant échauffement, alimente directement le relais Rel2 et, après échauffement, l'alimente à travers une forte résistance 12 de manière à maintenir sa température mais en fournissant au relais Rel2 une intensité insuffisante pour faire basculer le contact C2. Pour un véhicule automobile, le contact rotatif 1 est avantageusement inclus dans un antivol commanue par une serrure de sûreté. Dans ce cas, la position du contact f correspondant à la coupure de l'alimentation électrique est la position de l'antivol assurant le verrouillage mécanique du véhicule. Avec la disposition prévue pour l'arrêt du moteur, le dispositif selon l'invention permet également de s'assurer que le passage à cette position ne peut s'effectuer que lorsque le moteur est effectivement arreté. REVENDICATIONS 1. Dispositif de commande de préchauffage et de démarrage d'un moteur à allumage par compression du type comprenant un organe rotatif de commande avec une position de commande du préchauffage et une position de commande du démarrage, ainsi qu'un dispositif de temporisation du préchauffage, dispositif caractérisé par le fait que ledit dispositif de temporisation commande un organe de blocage dudit organe rotatif de commande. 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel l'organe de blocage est constitué par un électro-aimant à noyau plongeur coopérant avec une encoche d'un disque solidaire dudit organe rotatif de commande. 3. Dispositif selon la revendication 2, dans lequel ledit électro-aimant est monté en série avec le contact mobile d'un relais dont la bobine est interposée entre ledit dispositif de temporisation et des bougies de préchauffage du moteur, ledit contact mobile commandant par ailleurs l'alimentation desdites bougies de préchauffage. 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel l'électro-aimant est monté en série avec un dispositif sensible au fonctionnement du moteur et coupant l'alimentation dudit électro-aimant lorsque le moteur tourne. 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel ledit dispositif de temporisation comprend un condensateur et un transistor. 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel ledit dispositif de temporisation comprend un bilame. 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, dans lequel ledit dispositif de temporisation est commandé par un organe sensible au fonctionnement du moteur. 8. Dispositif selon l'une des revendication 1 à 7, dans lequel ledit dispositif de temporisation est commandé par un thermostat sensible à la température du moteur. 9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, dans lequel ledit moteur est le moteur d'entrainement d'un véhicule automobile et ledit organe rotatif de commande est solidaire d'un antivol à serrure de sûreté.