Brevet FR2331475A1 — publié le 19770610

La présente invention concerne la fabrication de cadres pour véhicules à deux roues en métaux légers dont les raccords sont emboités dans les tubes et collés, pour réaliser une grande finesse dsaspect solidité accrue et économie de prix de revient. Particulièrement pour les raccords moulés, l'épaisseur des parois desdits raccords entraine des surépaisseurs par rapport aux rubes emboîtés. Ors, les utilisateurs du cycle apprécient et recherchent la finesse des assemblages et de lteFsemble. Dans cet esprit, la présente invention est caractérisée par le fait de loger les racoords à l'intérieur des tubes, au lieu de loger les tubes & l'intérieur des raccordes, supprimant ainsi les surépaisseurs et réalisant une finesse supérieure i tous autres procédés connus. Pour ce faire, les racoords sont prolongés par des embouts correspondant aux intérieurs des tubes pour outre ainsi ssboités-óllés. Suivant une autre acaractéristique de l'inventionX ce procédé permet également de fabriquer les armatures de fourche d'une seule pièce, tandis que, dans les procédés actuels, les éléments qui la composent (pivot de direction, fuseaux, chemisage des renforcements) sont logés sUpa- rément dans une tête de fourche pour store soudés ou collés. On comprendra que la simplicité du procédé compris dans les caractéristiques de l'invention, permet d'importantes économies de fabrication, améliore la solidité de 11 ensemble, par exemple, d'un cadre de bicyclette. De la même façons on peut varier des détails pour étendre le domaine de 11 invention à tous autres systèmes ou applications. On doit également rappeler que pour les cadres mixtes (dame-homme) le tube horizontal d'un cadre, dit routier, reliant la direction au raccord de selle, est remplacé par un tube incliné, partant de la direction à une position basse du tube de selle, permettant un enjambement bien connu. I1 s'en suit que la transmission, genre Bowden partant de la poignée de comman- de du frein arrière doit suivre ledit tube incliné pour être ensuite repliée en U et oriente vers le raccord de selle, s'enrouler sur un galet qui lui permet de redescendre à l'encontre du frein de la roue arriere. Le rendement cable-gaine est considérablement diminué par le fait de courbures partant de la poignée de commande sur guidon et de la courbure partant du bas de tube au galet, et en comprendra que l'effort à la poignée sera considérablement diminué par l'intervention d'un jeu de leviers, du type sonnette supprimant ces inconvénients. D'autre part, des cadres du type mixte, pliables ou séparables en deux parties, ont été fabriqués et commercialisés dans le but d'en réduire l'encombrement afin de loger ce genre de bicyclette dans une automobile, caravane ou autre. les roues ont été réduites, différents accessoires diminués, et malgré ces arrangements, leur encombrement, poids très élevé et difficultés de manutention, il est pratiquement impossible de les loger, dans un coffre de voiture. Ces réalisations sont d'ailleurs en voie de disparition et considérés comme des gadgets. Les inconvénients ci-dessus, et-suivant caractéristiques de l'invention, sont supprimés, c'est-à-dire, poids considérablement diminué par une fabrioation en métaux légers, séparation des cadres très facile, roues de dimensions normales et autre avantage, an font un vrai vélo pouvant Btre manoeuvré et loge facilement. I1 doit Entre entendu que toutes ces améliorations peuvent Entre utilisées en totalité ou en partie, en combinaison avec d'tettes procédés existants ou à venir. Par ailleurs il doit titre rappel que la dénomination "cadre de bicyclette" comprend ledit cadre et sa fourche. Les dessins annexés, donnés à titre d'eYexples non limitatifs, permettront d'en bien comprendre les caractéristiques et les, avantages qui en découlent. Figure I est une illustration, en coupe médiane, d'un ensemble fourche de bicyclette réalisé suivant caractéristiques de l'invention. Figura 2 est une illu stration, en coupe médiane d'un raccord direction à tube'selle réalisé suivant saractGristiques de l'invention. Figure 3 est une illustration de l'application d'une commande de frein sur cadre mixte (dame-homme) suivant caractéristiques de l'invention Figure 4 est une illustration en ooupe médiane, d'un dispositif de séparation de l'assemblage d'un cadre en deux parties suivant caractéris tiques de l'invention. Figure 5 est une vue schématique du sectionnement des deux tubes latéraux destinés à autre reliés suivant caractéristiques de l'invention. Est représentée, figure I, une armature principale I en métal léger moulé, composée d'un noyau central 2 prolongé verticalement par un embout 3 portant un épaulement cylindriqué 4 sur lequel se loge une cuvette de roulement 5. Ce meme embout est ensuite épaulé et dimentionné pour se loger à l'intrieur du tube-pivot 6, de longueur variable suivant type de cadre et fileté en bout pour recevoir la deuxième partie de roulement (non représentée). abouts 3 et tube 6 sont ainsi collés, par exemple avec adhésif genre résine Epo i. Â sa partie inférieure le noyau central est prolongé latéralement de part et d'autre et se termine par deux embouts inclinés 7 dimensionnés pour se loger à l'intérieur des fuseaus 8 en tubes conifiés et cintrés, reliés à l'axe du moyeux de roue avant et également collés comme expliqué ci-dessus. Â noter que les embouts et éventuellement l'intérieur des tubes sont rainurés pour augmenter l'adhérence des collages. D'autre part, sur une petite profondeur 9 et 10, l'extrémité du tube est emboîtée dans les raccords, pour éviter toute éventuelle amorce de rupture. Le noyau central est perforé II pour recevoir le boulon de fixa- tion d'un frein et un trou taraudé 12 prévu pour la fixation d'un gardeboue. Est représenté figure 2 un procédé suivant caractéristiques de l'in vention appliqué, à titre d'exemple, à un raccord 14 reliant la direction au tube de selle I6, c'est-à-dire, embout I7 logé et collé à l'intérieur dudit tube de selle. Est représenté Figure 3 une illustration suivant caractéristiques de l'invention, de la commande de frein arrière sur un cadre mixte. Sur le raccord I8 tube de selle à pédalier 19 et tube incliné orienté vers la direction 20 un bossage transversal 21 revoit l'axe d'articulation 22 sur lequel pivotent librement les deux demi-levier du type sonnette 23 conditionnés pour recevoir d'une part, le cable en provenance de la poignée de commande sur guidon 24 et d'autre part pour le reprendre et orienter dans la direction 25 du galet de renvoi 26 fixé vers le haut du tube de selle I9 pour ensuite se fixer à la commande d'un frein à tirage central (non représenté. les deux extrémités du levier 30 sont bloquées par vis 31 sur l'en semble d'une bague épaulée 32 et d'une bague 33, réservant entre elles un écartement 34 suffisant pour le libre pivotement des cheminées serre cable3I lesquelles sont équipées de deux vis pour le serrage des cabales. Par ailleurs il doit être indiqué que le bossage 2I est fendu et qu'en serrant le boulon dtartioulation 22 22 le raccord I8 se trouve ainsi bloqué en benne place sur le tube 19. Est représenté Figure 4 un dispositif d'assemblage des deux troncons de tubes 35 et 36. Dans celui du bas une rallonge 37 est collée dans un raccord 38 et l'autre extrémité en forme d'embout oonique 39 une poignée 40 corculant librement sur la rallonge entre deux épaulements 41 et 42 et une course neutre 43 lui permet un déplacement longitudinal. Une poignée 40 tourne et glisse librement entre deux épaulements ou circlips (non représenté) 41 et 42 et une course neutre 43 lui permet un certain déplacement.Une douille conique 44 est collée dans le tronçon du haut et terminée à sa base par une partie filetée. 3n vissant la poignée taraudée 40,on comprendra que les deux canes, mâle et femelle seront emboîtés et bloqués par le fait dudit vissage et du contact de l'épaulement 45. En dévissant, la poignée vient buter sur l'épaulement 46 de la rallonge et repousse la douille filetée pour décoller les canes et séparer les tronçons de tube, la partie filetée de la douille étant plus longue que la course neutre 43. Est représenté Figure 5 une vue schématique du positionnement des tubes diagonaux sur un cadre mixte. Le tube supérieur 47 relie la direo- tion au tube de selle et le tube inférieur 49 de la direction au pédalier. L'espace 48 correspond au logement du dispositif d'assemblage. Le tube 50 relie le racoord de selle (non représenté; à la boite de pédalier. I1 doit être entendu que les descriptions qui précèdent sont données à titre d'exemple et be limitent nullement le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant des détails d'exécution par tous autres différents. REVENDICATI0NS I - Procédé de fabrication et d'assemblages pour la construction de cadres de bioyolettes, types routier, mixte et autres, pour en amé- liorer l'esthétique, le prix de revient, la solidité, le freinage, caractérisé par le fait que 11 emboîtage des tubes dans des raccords est remplacé par l'emboîtage des raccords dans l'intérieur des tubes, par la réalisation d'une armature de fourche en une seule pièce, par llau6- lioration du rendement de la transmission de commande du frein arriere par l'amélioration des cadres mixtes démontables et autres détails. 2 - Procédé suivant revendication I caractérisé par l'emboîtage des raccords à l'intérieur des tubes supprimant les surépaisseurs, pour obtenir une grande finesse de présentation et une meilleure soli dite, des cadres en métal léger. 3 - Procédé suivant revendication I caractérisé par le fait que l'ensemble fourche-direction est réalisé avec une armature d'une seule pièce. 4 - Procédé suivant revendication I caractérisé par le fait que pour un cadre mixte + dame-homme) l'effort pour le freinage de la roue arrière est aséliorC par l'intervention d'un renvoi par levier, supprimant le cintrage de la transmission, au bas du tube diagonal dudit cadre. 5 - Procédé suivant revendication I caractérisé par le fait que l'assemblage des tubes d'un cadre démontable en deux parties, est réalisé par des liaisons coniques par le vissage d'une poignée qui en assure le blocage et le déblocage.