Brevet FR2329551A1 — publié le 19770527

L'invention concerne de façon générale certains perfectionnements nouveaux et utiles aux installations de transport et plus particulièrement, des installations mobiles pour le transport de marchandises ainsi que des moyens d'étant chéité latérale de ceu -ci. le déplacement des marchandises et/ou des personnes est devenu un problème assez complexe, particulièrement quand il est seulement nécessaire de transporter les personnes ou les marchandises de façon temporaire ou intermittente. Par exemple, dans le cas de chantiers de construction situes à l'écart, il est souvent nécessaire de construire une route temporaire depuis une route principale d'accès jusqu'au chantier temporaire. On utilise alors cette route pour transporter du matériel et/ou des personnes sur des véhicules routiers. Toutefois, ure fois que la construction est terminée, sur le chantier. temporaire et souvent å l'écart, il arrive souvent que la route temporaire d'accès ne serve plus à aucun autre usage utile. De façon analogue, il est souvent nécessaire de cons- truire des systèmes temporaires de transport sur un chantier de construction pour ie déplacement des matériaux. La encore, une fois que le matériau a été enlevé, il faut démonter cette installation temporaire de transport et Ramener à un dépit ou à un autre lieu de travail. La cunstrnction d'une route d'accès est longue et coû- teuse et par conséquent, elle augmente notablement le coflt global de la construction elle-mtme. Méme lorsqu'on n'a pas besoin de voies d'accès, la construction d'un système temporaire de transport est en elle-même très coûteuse et augmente à nouveau notablement le cotit global de l'objet construit. Un usage fréquent des installations temporaires de transport est celui destiné au transport de troncs d'arbre depuis une fort. fin pareil cas, il Saut construire des routes temporaires d'accès et il faut souvent assembler des transporteurs sur un lieu de travail afin d'enlever les arbres abattus. Cependant, une fois que ce secteur de la fort a été déblayé, la route elle-meme ne sert habituellement plus à aucun usage et en outre, il faut démonter et emporter l'installation temporaire de transport. Le montage et le démontage du transporteur, plus l'équipement nécessaire pour transporter les pièces déta chées de l'installation jusqu'au lieu de travail et les en évacuer, représentent une dépense importante. En conséquence, l'un des buts de l'invention est de fournir une installation de transport conçue pour constituer un transporteur mobile pour marchandises qui puisse être facilement monté et démonté. Un autre but est de fournir un transporteur supporté par de l'air, conçu pour fonctionner à basse pression et pouvant servir à transporter de nombreux objets, y compris des charges utiles en vrac. Un autre but est de fournir une installation de transport qui puisse & re démontée de façon telle que l'on puisse empiler les différents éléments en couches verticales et que le système puisse facilement être amené à tout endroit voulu. Un autre but est de fournir une installation portative de transport qui nécessite peu de préparation pour son fonctionnement et qui permette de décharger automatiquement les marchandises. Subsidiairement, l'invention a pour objet des mayens nouveaux pour l'étanchéité latérale, conçus pour servir dans tout système de transport supporté par l'air et qui permettent de réduire au minimum la perte de l'air d'un espace formant coussin dtair air et réduisent en outre le frottement rencontré dans les dispositifs classiques d'étanchéité latérale. De façon générale, on peut définir le système de transport de l'invention comme comprenant un support démontable, une bande sans fin composée de segments rigides accouplés de façon flexible,- cette bande étant posée sur le support sur au moins une partie de sa longueur, un espace formant coussin d'air situé entre la bande sans fin et le support, des moyens pour mettre en rapport une source d'air comprimé avec le support, des moyens associés à la surface du support sur laquelle passe la bande sans fin et servant à amener de l'air comprimé de cette surface dans l'espace formant coussin d'air, des moyens d'entraînement associés activement à la bande sans fin de manière à l'entraSner et des moyens d'étanchéité latérale associés activement à la bande sans fin et conçus pour assurer un contact étanche entre celle-ci et le support. Plus en détail, le support utilisé dans l'invention est démontable et formé d'une matière flexible. Des matières de ce genre sont bien connues et on peut donc utiliser toute matière plastique flexible. acultativement, le support est conçu pour recevoir une source de matière gazeuse comprimée qui gonfle le support. Pour certains usages, le support peut Qtre formé d'une seule pièce mais une réalisation plus courante comprend une multiplicité d'ensembles.- Ainsi, dans sa direction longitudinale, le support est composé de préférence d'une série d'ensembles. On peut utiliser des moyens classiques pour relier ces ensembles. le support peut comprendre deux ou plusieurs "sacs à air" parallèles selon leurs grands axes. Dans ce mode d'exécu- tion, les surfaces supérieures des sacs à air, sur lesquelles passe la bande sans fin, peuvent etre plus ou moins inclinées les unes par rapport aux autres de manière à former une surface en V, la base du V se trouvant entre les deux sacs à air parallèles. La bande sans fin composée de segments rigides accouplés de façon flexible est conçue pour etre placée par dessus la surface supérieure du support démontable. Comme on l'a dit, chacun des segments est relié aux segments voisins de manière à former une - construction sensiblement imperméable à l'air. Comme indiqué plus haut, l'installation de transport de l'invention comprend des moyens permettant de relier une source de gaz comprimé aux sacs à air formant le support. Lorsqu'on parle ici d'air comprimé, etc.., il est entendu que l'on peut utiliser tout gaz approprié, l'air étant le plus courant. Les moyens servant à amener l'air comprimé au support peuvent titre tous moyens appropriés et bien connus. Selon la longueur du système de transport, les moyens utilisés peuvent titre espacés, par exemple de 800 m. La particularité de l'invention est que l'amenée d'air comprimé peut se faire & une pression relativement basse, par exemple 0,07 kg/cm2 environ. les moyens pour fournir l'air comprimé peuvent être des compresseurs, etc.. La face inférieure de la bande sans fin formée des segments relativement rigides accouplés de façon flexible et la surface supérieure du support 88finissent entre elles un espace formant coussin d'air qui sert de support à la bande sans fin. Afin d'amener de l'air comprimé à espace formant coussin d'air, des ouvertures peuvent Etre prévues dans la surface supé rieure du support ou, dans une réalisation préférentielle, la surface supérieure du support ou des sacs à air peut gtre for mée d'une matière perméable & à l'air. Ainsi, on prévoit une amenée d'air comprimé continue venant des dispositifs qui ali mentent les sacs à air. On peut utiliser des matières perméables à l'air qui sont bien connues de l'homme de l'art. Selon l'invention, on utilise des moyens d'étanchéité latérale aux borda longitudinaux du corps de soutien et de la bande ss fin -. Ces moyens sont conçus de façon à réduire sensiblement l'échappement d'air hors de l'espace formant cous sin d'air. Dans un mode d'exécution, ces moyens d'étanchéité latérale peuvent prendre la forme d'un élément å suspension élastique rattaché soit à la bande sans fin soit au support démontable. Les moyens d' entraneznent de la bande sans fin consti tuée par des segments rigides peuvent titre de toute forme désirée. Selon une réalisation destinée plus particulièrement au mode d'exécution dans lequel on utilise deux sacs à air longi tudinaux parallèles, une courroie d'entratnement partant de la base de la bande sans fin en V peut former un élément du dispo sitif dfentrateement. A cette courroie peuvent être accouplées des roues de traction appropriées, montées avec espacement et conçues pour entratner la courroie d'entratnement susdite.D'au tres moyens d'entrainement tels que des moteurs linéaires à induc tion, etc... peuvent également servir. D'invention prévoit aussi une installation de transport qui peut décharger automatiquement les marchandises qu'elle porte. Ainsi, l'installation selon l'invention peut titre montée de façon telle qu'en un ou des points désirés, on puisse incliner le support par rapport à l'horizontale, ce qui fait que les objets posés sur la bande sans fin tendent å glisser ou à rouler hors de celle-ci en ce ou ces endroits. Cette réalisation est possible grâce à l'utilisation de sacs à air flexibles comme il sera expliqué en détail dans la suite. D'après une autre réalisation une fondation peut être associée aux sacs à air qui forment le support selon l'inven tion. Pour de nombreux usages décrits plus haut, il n'est pas pratique d'utiliser une fondation et l'installation de transport; sera utilisée comme indiqué plus haut. Toutefois, quand on utilise dans un environnement relativement fixe, on peut utiliser une fondation entourant le bas et les côtés des sacs à air démontables. Dans ce cas, la fondation peut comporter des moyens qui sont montés sur ses parois latérales supérieures et permettant d'incliner la bande sans fin de manière à décharger les objets qu'elle transport comme il sera expliqué plus en détail. Une autre caractéristique du système de transport de l'invention est que l'on peut facilement démonter le système et l'empiler sous un volume très compact. ainsi, lorsqu'on utilise un nombre élevé de sacs à air formant le support, on peut démonter les segments qui forment l'ensemble et lorsqu'on en relâche l'air comprimé, ils présentent un volume très réduit, occupant i peine plus de place que n'en occuperait la bande sans fin elle-meme. Dans les installations de transport antérieures supportées par de flair, un problème se posait en ce qui concerne le maintien de la pression d'air à l'intérieur de l'espace formant coussin d'air. Âutrenent dit, bien que le haut et le bas de l'espace du coussin d'air puissent être conçus sous une forme imperméable à l'air, les cités situés entre le support et a e surface de transport constribuaient fortement, jusqu'ici à la perte de pression d'air. Des propoSJtions faites antérieurement pour réduire au minimum la perte de pression d'air de l'espace formant coussin d' air comprennent une ou plusieurs bandes de contact situées le long des bords longitudinaux de l'espace formant coussin air de manière i assurer l'étanchéité. Une telle disposition ré- duit la perte d'air de l'espace formant coussin d'air mais elle nécessite proportionnellement une plus grande puissance des moyens d'entratnement, å cause du contact de frottement des bandes de contact.En outre, étant donné qu'elle est en contact physique constant, la matière utilisée pour les bandes de contact s'use, ce qui nécessite un remplacement et une utilisation de matière supplémentaire, ainsi qu'une grande dépense pour la main-d'oeuvre. les moyens d'étanchéité latérale selon l'invention sont propres à servir dans tout système de transport supporté par de l'air. Généralement, ces moyens d'étanchéité latérale comprennent un premier et un deuxième dispositif fixé à la courroie et au support et définissant entre eux un conduit. le premier dispositif présente une partie & section arquée et le deuxième dispositif est conçu pour diriger une source d'air comprimé de l'espace formant coussin d' air contre la partie arguée du premier dispositif de sorte qu'un mouvement tourbillonnant ou en spiralè est imprimé å l'air comprimé. Ce mouvement imprimé à 1 'air comprimé écarte celui-ci de la fente de sortie, réduisant ainsi au minimum la perte d'air.Dans ce dispositif, tout contact de frottement entre les premier et deuxième dispositifs est évité. Après avoir ainsi décrit d'une façon générale, l'nnven- tion, on se référera aux dessins annexés qui représentent des modes d'exécution préférentiels et sur lesquels : - la figure 1 représente une coupe de l'installation; - la figure 2 représente une coupe transversale agrandie du joint marginal de la figure 9, lorsque l'installation est sous pression; - la figure 3 représente une coupe transversale agrandie des moyens - la figure 4 représente une coupe schématique montrant la façon d'empiler les segments; - la figure 5 représente une coupe longitudinale partielle de l'installation; ; - la figure 6 représente une coupe longitudinale partielle de l'installation, montrant le coussin dc air et le conduit; - la figure 7 représente un plan d'une installation multidirectionnelle 9 bande sans fin. - la figure 8 représente une coupe montrant la position de la surface de transport en un poste de déchargement; - la figure 9 représente une coupe montrant un poste d'inclinaison commandée de l'installation démontable, et - la figure 10 représente une vue en perqpectise d'un barrage à air. On considèrera les dessins plus en détail; la figure 1 montre en coupe transversale une installation de transport mobile et démontable & trajet guidé sans fin désigné par la référence générale 10. Le système de transport présente la forme d'une bande sans fin constituée par des plateaux sensiblement rigides, accouplés de façon flexible, souvent appelés ci-après segments de bandes" 12. On peut observer que les segments de bande 12 ont une section plus ou moins en V et forment une auge centrale conçue pour recevoir un type approprié de charge utile. les divers segments de bande 12 sont supportés par des sacs & air dégonflables ou " parois de conduit" 18 qui sont flexibles et formés en une matière plastique ou analogue relativement épaisse. les sacs à air 18 servent aussi de coussins de base de parcours dirigé, servant å supporter les segments de bande 12. Chacun des sacs & air 18 comprend des conduits intérieurs 20 destinés å recevoir de l'air comprimé venant de postes de pompage fixes (non représentés) qui peuvent autre situés en des emplacements équidistants répartis sur la longueur de l'installation de transport, par exemple & des intervalles de 600 m.Des cloisons supports 35 de la paroi sont reliées entre elles par une attache inférieure de cloisons 31 et une attache intermédiaire 33. le plateau ou la surface formée par les segments de bande 12 peut Entre entrainé par des moyens appropriés tels qu'un jeu de roues de traction doubles (non représentées) qui sont eux aussi placés å intervalles riguliers sur la longueur de l'installation de transport, par exemple tous les 800 m. Ces roues de traction sont au contact d'une courroie continue d'entraînement 22 qui est i son tour reliée activement aux différents segments de bande 12 et est suspendue i eux, le long des sacs à air 18 qui, comme on l'a indiqué plus haut, jouent le r81e de guide continu.Une paroi 24 est située sur la partie supérieure des sacs à air 18 et laisse passer de l'air comprimé contenu dans les conduits 20 créant ainsi un coussin d'air 16 entre la paroi inférieure des segments 12 et les sacs à air 18. Â cet égard, on peut utiliser un joint marginal 28 le long du bord transversal de la paroi 2t et des segments de la bande 12, de manière & maintenir 1 'espace de coussin d' air et à réduire au minimum la perte d'air. Dans une réalisation de l'invention, un capot indiqué schématiquement en 36 (qui peut autre supporté par de l'air comprimé) peut être disposé de façon amovible au-dessus des segments de bande 12 pour protéger les produits transportés par les segments 12. En ce qui concerne cette réalisation, le capot; 36 peut faire corps avec les sacs å air et être conçus pour s'ouvrir sur eux ou bien il peut être simplement posé audessus des segments 12. Il faut aussi noter å ce propos que le capot pourrait également être conçu et supporté de manière h porter des passagers dans un entourage protégé contre les intempéries. La figure 2 est une vue agrandie du joint du bord latéral 28 utilisé sur la figure 1. Comme on l'a représenté, les moyens d'étanchéité latérale utilisent un premier élément 32 partant de la face inférieure des segments de bande 12 et un deuxième élément 34 fixé & la paroi 24 du sac 9 air 18. Les éléments 32 et 34 concourent, comme on l'expliquera plus en détail, pour réduire au minimum la perte d'air de l'espace formant coussin d'air 16. Comme on l'a représenté, l'élément 32 comporte une partie en U comprenant une base 36 et des ailes 38 et 42. L'aile 42 est prolongée et se replie sur elle-m8me de manière & former une configuration en "larme". Comme on l'a indiqué plus haut, l'élément 32 est relié aux segments de bande 12 et y est fixé par la base 36 et un rebord de prolongement 44. On peut utiliser des moyens de fixation appropriés tels que des adhésifs, des moyens mécaniques etc.. Â l'aile 42 est fixé un volet flexible 40 qui en constitue le prolongement vers le bas. le volet 40 peut être formé de toute matière flexible appropriée, par exem- ple une matière plastique, un métal mince, etc..Il peut aussi être fixé à l'aile 42 par des moyens appropriés connus de l'homme de l'art. D'élément 34 est conçu pour recevoir de l'air comprimé de l'espace formant coussin d'air 16 et pour lui donner une direction pratiquement parallèle à l'aile 38 de l'élément 32, de façon telle que l'écoulement de l'air comprimé suive le contour de 1' élément en U 32 et prenne ainsi une allure tourbillonnante. L'élément 34 peut être fixé i la paroi 24 du sac i air 18 le long du bord longitudinal de celui-ci. L'élément 34 comprend deux ailes dirigées vers le haut 48 et 50 définissant entre elles une auge et le conduit longitudinal ou sortie d'air 52. L'aile 50 est percée ou pourvue d'autres moyens appropriés, permettant le passage d'air comprimé de 1' espace formant cous sin d' air 16 vers une auge 54 définie par les ailes 48 et 50. De l'auge 54, l'air comprimé entre dans une gouttière 52 et comme il a été dit, il est dirigé contre l'aile 3d et l'8me 36 de élément 32, de manière à prendre une allure tourbillonnante. EX meme temps, par suite de sa flexibilité, à cause de la pression intérieure du coussin a' air 16 le volet 40 prend la position indiquée en tiret en 4SA. Comme on peut le voir, un conduit ou fente 56 est prévu entre l'aile 38 de l'élément 32 et l'aile 48 de l'élément 34. De cette façon, les deux éléments ne se touchent pas lorsque l'installation est en marche et le frottement est faible. Toutefois, en meme temps, gracie au tourbillonnement du courant -d'air à I'intérieur de l'élément en U 32, il n'y a que peu de perte d'air à travers la fente 56. Ainsi, les moyens d'étan chéité latérale 28 réduisent notablement le frottement et en même temps réduisent la perte d'air de l'espace formant coussin d'air 16. La figure 3 représente des moyens d'étanchéité latérale 28 à l'état statique ou affaissé tel Qu'il se présente lorsqu'il n'y a pas de différence de pression entre espace formant coussin d'air 16 et l'extérieur. Dans cet état, on peut voir que les éléments des dispositifs d'étanchéité latérale sont protégés contre l'endommagement dA à leur contact par l'élément en larme ou amortisseur 41. Comme on peut le voir, l'amortisseur 41 a la hauteur ou la profondeur voulue pour toucher un amortisseur 43 afin d'empêcher le contact entre les éléments 32 et 34. De même, le volet 40 est flexible et se courbe donc lorsqu'il vient en contact avec l'amortisseur 43. On reviendra maintenant & la figure 1; on peut voir que le mode d'exécution représenté comporte quatre dispositifs d'étanchéité latérale 28, de sorte que ceux-ci servent à définir deux espaces séparés de coussin d'air 16 qui supportent les segments de bande de transport 12. Une originalité particulière de l'installation de transport selon l'invention est donnée par la facilité avec laquelle elle peut être démontée et empilée par éléments rela tivemeut'petits comme il est illustré par la figure 4. On peut constater que les différents segments de bande 12 sont conçus de telle sorte qu'ils peuvent s'empiler les uns sur les autres. Â ce propos, en revenant 9 la figure 1, on peut remarquer que la paroi perméable 24 et la cloison support 35 de la paroi sont articulés entre elles par un dispositif d'articulation approprié 37 de sorte que l'on puisse faire pivoter la cloison 35 vers l'extérieur comme indiqué par les flèches, de façon qu'elle rejoigne la paroi perméable 24.En outre, les sacs à air, dits encore parois de conduit 18 peuvent s'affaisser pour prendre une forme très peu encombrante. Ainsi, ces sacs à air, cloisons et parois pourraient autre intercalés entre des segments de bande voisins alignés verticalement, de la façon représentée. Le mode d'exécution de la figure 4 indique seulement quatre de ces segments alignés verticalement, mais on peut remarquer qu'on peut empiler ces éléments sur toute hauteur désirée pour les transporter et/ou les stocker. La figure 5 montre les moyens d'entrainement en coupe longitudinale. Comme on l'a représenté, des supports de courroie d'entraSnement 60 sont placés en dessous des segments de bande de transnort 12. En outre. on a prévu des moyens de liaison -- - -- -- 62 entre les segments 12, comprenant un accouplement/résistant 9 la traction et à la compression des segments . Ces accouplements 62 sont conçus de telle sorte qu'ils puissent se dilater et se contracter de manière à relier de façon articulée les segments 12 de la bande de transport.Cette figure montre Bgaleme;st 1 'une des double roues de traction 64 tournant dans le sens indiqué par la flèche et conçue pour venir en contact avec la courroie d'entrainement continue 22 Ainsi, le mouvement indiqué par la flèche est communiqué & la courroie d'entraine- ment 22. Une autre coupe longitudinale de l'installation de transport å bande sans fin est représentée par la figure 6.Ici, les segments 12 accouplés de façon flexible comportent, entre deux segmentsadjacents, une membrane d'accouplement et de joint désignée par la référence générale 66. On peut noter aussi que de l'air comprimé venant du conduit à air 20 est amené par l'ouverture 65 de la paroi flexible 24 de manière à introduire de l'air comprimé dans l'espace formant coussin d' air 16. Bacultativement une valve à lame de transfert d'air 70 est asso ciée & à ouverture 68. Cette figure montre aussi deux barrages à air 72 Qui sont montés transversalement sur les segments 12 formant la bande de transport. Ces barrages à air 72 sont capables de céder et la position en retrait est indiquée par la ligne en tiret 74. La figure 10 est une vue agrandie des barrages a air selon l'invention et on s'y reportera maintenant. Chaque barrage & air 72 est convenablement fixé à un segment de la bande de transport 12 et présente un aspect sensiblement triangulaire, la base du barrage étant fixée aux segments 12. s l'intérieur des parois latérales 76 du barrage à air 72 se trouvent de nombreuses ouvertures 78 commandant la pression du barrage à air. Ces ouvertures 78, telles qu'on les a représentées, sont recouvertes à l'intérieur du barrage à air de forme triangulaire 72 par des 80 volets flexibles/dirigés transversalement. la figure 8 montre le système de transport de 1 'inven- tion en position inclinée. de sorte aue les serments de i de /transport 12 sont capables de décharger les marchandises qu'ils portent. Etant donné que les --- sacs à air 18 sont flexibles, on peut les déplacer de la façon illustrée par la figure 8. Selon un aspect de l'invention, un segment du système peut Btre incliné de façon permanente dans cette réalisation de manière & déchar ger les marchandises placées sur les segments 12.Autrement dit, le système selon l'invention pourrait comprendre un plateau de déchargement pratiquement automatiqe dans lequel les sacs & air sont toujours inclinés sous un angle défini de manière à décharger automatiquement la charge de la bande. Dans ce mode d'exécution, on a prévu des rouleaux de guidage 84 conçus pour guider les segments 12 Lorsu'ils sont en position inclinée ou de déchargement et les retenir dans cette position. La figure 9 montre un mode d'exécution dans lequel les sacs à air sont normalement en position droite mais peuvent être inclinés de manière à décharger la charge des segments 12. Comme on l'a représenté, on a prévu une enveloppe ou base 86 conçue sensiblement pour entourer les sacs à air 18. Des rouleaux d'entrainement de dévers 88, qui viennent en contact avec l'enveloppe 86, et peuvent être tournés de manière à décharger les marchandises chargées sur l'installation. On a indiqué un autre rouleau latéral de soutien 90 prévu pour supporter 1 'ins- tallation lorsqu'elle est en position inclinée. la figure 7 montre une réalisation de transport sans fin que l'on peut utiliser avec le système de transport de l'invention. Ce type de réalisation à bande sans fin peut être utilisé par exemple- dans les travaux miniers ou de prospection Dans ce cas, on peut constater que l'installation de transport s'étend entre le lieu de travail 94 et un lieu de déchargement ou de traitement 96. Entant donné que l'installation est en circuit fermé, la bande peut aussi servir à envoyer les matériaux dont on a besoin du point d'utilisation 96 au point 94. On a décrit l'invention & propos d'un mode d'exécution, mais il est entendu que l'on peut y apporter des modifications sans sortir du cadre de l'invention. linsi, par exemple, on a décrit les moyens d'étanchéité latérale propos du mode élé- ments décrits plus haut sont jugés équivalents au mode d'exécution préférentiel. REVENDICATIONS 1. Installation mobile de transport comprenant un support démontable, une bande sans fin composée de segments rigides accouplés de façon flexible, la bande sans fin étant posée sur le support sur au moins une partie de sa longueur, caractérisée ----- par un espace formant coussin d'air situé entre la bande sans fin et le support, des moyens pour remettre en rapport une source d'air comprimé avec le support, des moyens associés & la surface du support sur laquelle passe la bande sans fin et servant & amener de l'air comprimé de cette surface dans l'espace formant coussin d'air, des moyens d'entrainement associés activement à la bande sans fin de manière & ltentrat- ner et des moyens d'étanchéité latérale associés activement & la bande sans fin et conçus pour assurer un contact étanche entre celle-ci et le support. 2. stallation selon la revendication 1, caractérisée en ce que le support comprend deux sacs à air flexibles et parallèles dont les surfaces supérieures sont inclinées l'une par rapport & l'autre, la surface inférieure de la bande sans fin étant en V de sorte que les segments accouplés de façon flexible qui la composent, sont centrés entre les sacs à air et portés par ceux-ci par deux espaces continus formant coussin d'air situés entre la bande et les sacs à air. 3. Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce que les moyens d'entratnement comprennent une courroie d'entraînement sans fin associée activement à la bande sans fin et des roues de traction d'entrainement à une certaine distance les unes des autres et conçues pour entraRner la courroie d'entratnement et entraîner ainsi la bande sans fin. 4. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre une enveloppe qui entoure au moins partiellement le support. 5. Installation selon la revendication 4, caractérisée en ce qu'elle comprend des rouleaux latéraux de support et des rouleaux d'entrainement de dévers conçus pour incliner l'enve- loppe et les sacs à air à l'intérieur de l'enveloppe, les rouleaux latéraux de soutien étant conçus pour supporter la bande sans fin lorsque l'enveloppe s'incline. 6. Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre des moyens qui relient entre eux les sacs 9 air flexibles et parallèles. 7.- Installation selon la revendication 1, caractérisée par des moyens associés 9 la surface du corps de soutien pour amener de l'air comprimé à l'espace formant coussin d'air et qui cos- prennent des moyens gui forment élues ouvertures multiples dans la- surface du support par dessus laquelle passe la bande sans fin, 8.- Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens associés à la surface du corps de soutien de manière à amener de l'air comprimé à l'espace formant coussin d'air comprennent des moyens formant une paroi perméable 9 l'air qui permet le passage de l'air entre le support et l'espace formant coussin d'air. 9.- Installation selon la revendication 8, caractérisée en ce qu'elle comprend des cloisons support conçues pour soutenir la paroi perméable à l'air et des moins d'articulation reliant la paroi perméable à l'air et les cloisons support. 10.- Installation selon la revendication 1, caractérisée en oe qu?une partie du système de transport s'incline par rapport à l'horizontale de sorte que des objets placés sur la bande sans fin en un point d'embarquement se déchargeant automatiquement. 11.- Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que les segments de la bande, accouplés de façon flexible, sont accouplés au moyen d'un accouplement résistant à la traction et à la compression. 12.- Installation selon la revendication 1, caractrisée en ce quelle comprend en outre au loins un barrage à air orienté transversalement à au moins un des segments de la bande. 13.- Installation de transport selon la revendication 1 et l'une-qulcongue des revendications 2 à 12 comprenant une courroie ae transport, un support, un espace.formant coussin d'air entre la face inférieure de la courroie et une partie du sup- port, caractérisée en ce que ledit espace foTmamt coussin d'air est limité latéralement par des moyens d'étanchéité qui comprend nent un premier et un deuxième dispositifs fixés à la courroie de transport et au support et formant entre eux un conduit de sortie, le premier dispositif présentant une partie à section arquée, le deuxième dispositif étant conçu pour diriger une source d'air comprimé de espace de ooussin dtair contre la partie arquée du premier dispositif de sorte que l'air comprimé prend une configuration tourbillonnante. 14.- Installation selon la revendication 13, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre des amortisseurs conçus pour protéger le premier et le deuxième dispositifs quand l'espace formant coussin d'air est dégonflé. 1.- Installation selon la revendication 14, caractEri- sée on ce que les amortisseurs sont solidaire du premier ou du deuxième dispositif.