Brevet FR2336341A1 — publié le 19770722

La présente invention est relative à des perfectionnements apportés aux grues de bâtiment et notamment à celles prévues repliables pour faciliter leur transport. L'invention vise plus particulièrement un procédé pour la mise en place de cette grue sur un calage ou des rails. Cette manoeuvre et celle inverse sont géneralement effectuées au moyen de crics ou d'engins annexes de mise en place ce qui en train des frais supplémentaires. Au contraire, la grue réalisée en vue de la mise en oeuvre du procédé suivant l'invention est complètement autonome, sans que son prix de revient ne soit augmenté par l'acquisition de moyens auxiliaires de manutention. On peut en outre effectuer son calage à des hauteurs différentes, tandis que la séparation du socle de la grue et des trains de transport s'effectue très aisément. Le procédé de calage suivant l'invention consiste essentiellement - à expander légèrement le ou les vérins de relevage du mt pour permettre de placer une béquille entre la partie inférieure du mEt et le chassies d'un premier train de roues de transport - à contracter le ou les vérins pour provoquer une éle- vation partielle du socle par rapport au ch ssis du premier train - à caler le socle dans cette position - à expander le ou les vérins pour entraîner le basculement du socle par rapport à la cale et la levée d'un second train de roues de transport afin qu'an puisse le démonter - à contracter à nouveau le ou les vérins afin que les galets de roulement situés du cté du second train viennent reposer sur une voie ou un calage et pour qu'on puisse éliminer la cale - à expander encore une fois le ou les vérins afin que le socle s'abaisse et que le deuxième jeu de galets vienne reposer sur la voie ou le calage - et enfin à désacoupler le premier train de transport du socle, ainsi que la béquille de ce dernier et du mât. Le dessin annexé, donné a titre d'exemple, permettra de mieux comprendre l'invention, les caractéristiques qu'elle présente et les avantages quelle est susceptible de procurer. Fig. 1 à 6 illustrent les différentes phases de mise en place d'une grue sur une voie le long de laquelle elle pourra se déplacer. On a représenté en fig. 1, une grue repliable qui comporte un socle 1 soutenant un support 2 par rapport auquel un mat télescopique 3 est monté pivotant autour d'un axe d'articulation 4. A la manière connue, un vérin hydraulique à double effet S est placé de chaque cté du mat, son cylindre étant solidaire en 6 du support 2, tandis que sa tige de piston 7 est attelée au mat en 8. Les vérins précités sont destinés au relevage ou au repliage du mat 3 par rapport au socle 1. Ce dernier comporte sur ses deux faces latérales deux bras pivotants 9, 10 portant chacun des galets 11, 12 destinés à coopérer avec une voie appropriée afin que la grue puisse se déplacer le long du bâtiment qu'elle dessert. Bien entendu, les galets 11, 12 peuvent être remplacés par des vérins à vis ou autrement si l'on n'envisage pas le déplacement de la grue. L'avant du socle 1 est associé à un caisson 13 qui supporte un essieu 14 dont les deux extrémités reçoivent à rotation libre des roues 15 en vue de constituer un train de transport sur route. La partie arrière du socle est associée à un ch ssis 16 portant deux essieux 17, 18 autour de chacun desquels sont montées à rotation des roues 19, 20 de manière à constituer un second train de transport. La liaison entre le caisson 13 et le socle 1 est réalisée au moyen de deux boulons 21, tandis que celle entre le ch ssis 16 et ledit socle est effectuée au moyen d'un pivot démontable 22 situé au niveau de la base des pièces 16 et 1, tandis qu'au niveau de leur partie supérieure, elles sont assemblées au moyen d'un boulon 23. En fig. 1, on a représenté la grue en position route, ctest-à- dire son mat 3 étant pratiquement parallèle au sol. On notera que ce mat est pourvu d'un point d'attache 24 auquel est fixée l'une des extrémités d'une béquille 25 et dont l'autre extrémité est rendue solidaire du socle en 26. Lorsque la grue est arrivée à pied d'oeuvre, elle est placée sensiblement au milieu d'une voie 27 sur laquelle elle doit être installée (fig. 2). Les bras 9 et 10 sont alors dépliés et verrouillés de manière qu'ils viennent se placer radialement par rapport au socle leurs galets 11, 12 se trouvent alors au-dessus de la voie. La première opération consiste à mettre sous pression les vérins 5 dans le sens de l'expansion, de manière à relever partiellement le mat afin que la béquille 25 puisse entre décrochée de son point d'attache 26 et qu'on puisse la solidariser en un point 28 du châssis 16 situé en avant de essieu 18. Si l'on contracte alors les vérins 5, c'est leur cylindre qui se déplace par rapport à la tige du fait que la position du mat 3 est fixe par rapport-au socle en raison de la présence de la béquille 25 qui supporte la majeure partie du poids du mat. On s'arrange pour n'alimenter les vérins que très faiblement de manière qutil soit possible de démonter le boulon 23, puis on alimente à nouveau les vérins dans le sens de leur contraction, si bien que le socle de la grue pivote autour de l'essieu 14 des roues 15 pour s'élever. Ce mouvement est autorisé par le fait qu'alors la liaison entre le socle 1 et le chassies 16 du train arrière de transport est réduite au pivot 22 (fig. 3). Il est possible de placer une cale 29 sous le socle précité. On expande alors à nouveau les vérins 5, c1est-à-dire qu'en fait se sont leurs cylindres qui se déplacent vers le bas, puisque le point d'attache 8 de leur tige de piston 7 se trouve sur le mat 3 qui est lui-meme fixe par rapport au sol comme on l'a expliqué plus haut. Le socle bascule donc autour de la cale 29 dans le sens trigonométrique (flèche F de fig. W). Les roues 15 décollent du sol et à ce moment, l'on peut aisément démonter les boulons 21 de sorte qu'on désolidarise ainsi le socle de son train avant de transport 13" Un mouvement inverse des vérins 5 provoque le basculement subséquent du socle 1 par rapport à la cale 29 jusqu'à ce que les galets 12 viennent prendre appui sur la voie 27. En continuant légèrement ce mouvement, on peut dégager la cale 29 (fig. S). Après cela, on expande à nouveau les vérins si bien que le socle basculant autour des galets 12 vient reposer sur la voie 27 par l'intermédiaire de ses galets arrière 11. On peut alors désolidariser le châssis 16 du socle 1 et la béquille du mat 3. Comme montré en fig. 6, la grue est donc en position pour que son mat soit relevé afin d'etre placé en position de travail. Bien entendu, le châssis 16 ne pourrait comporter qu'un essieu. Dans ce cas, le point d'attache 28 de la béquille 25 devrait Xetre situé à l'extérieur de cet essieu unique par rapport au socle 1. De même l'un des essieux pourrait être constitué par celui arrière d'un tracteur ou d'un équipement de transport semi-porté. Il doit d'ailleurs être entendu que la description qui précède nta été donnée qutà titre d'exemple et qu'elle ne limite nullement le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les détails d'exécution décrits par tous autres équivalents. REVENDICATIONS 1. Procédé de calage dsune grue à mat télescopique, dont le socle est monté sur un double train de roues de transport, caractérisé en ce qu'il consiste - à expander légèrement le ou les vérins de relevage du mat pour permettre de placer une béquille entre la partie inférieure du mat et le chassis du premier train de transport - à contracter le ou les vérins pour provoquer une élévation partielle du socle par rapport au chassies du premier train - à caler le socle dans cette position ;; - à expander le ou les vérins pour entraîner le bas-culement du socle et la levée du second train de transport afin qu'on puisse le démonter - à contracter à nouveau le ou les vérins pour que les galets de roulement situés du coté du second train viennent reposer sur une voie ou un calage et pour qu'on puisse éliminer la cale - à expander encore une fois le ou les vérins afin que le socle s'abaisse et que le deuxième jeu de galets vienne reposer sur la voie ou le calage - et enfin à désacoupler le premier train de transport du socle, ainsi que la béquille de ce dernier et du mat. 2. Grue caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens propres à la mise en oeuvre du procédé suivant la revendication 1. 3. Grue suivant la revendication 2, caractérisée en ce que le ou les vérins de relevage du mat sont prévus hydrauliques à double effet. 4. Grue suivant l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisée en ce que la liaison du châssis du premier train de transport et du socle de la grue est réalisée au moyen d'un axe de pivotement démontable situé au niveau de la partie inférieure de ladite liaison et d'un boulon d'assemblage qui verrouille le chts- sis et le socle au droit de leur partie supérieure. 5. Grue suivant l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que le point d'attache de la béquille se situe au-delà du ou des essieux des roues du premier train de transport en direction opposée à celle du socle. 6. Grue suivant la revendication 5, caractérisée en ce que pendant le transport, la béquille est utilisée comme organe de soutien du mat en l'associant à ce dernier et au socle.