Brevet FR2345666A1 — publié le 19771021

B'inventiondue à Juichi NAKANO-Yoshimichi MISHINA, Yukio MIYAMO'PO, Hachiro HUROKAWA et Akihiro YOKOTA, est relative à des brûleurs à uileet plus particulièrement, à un brtleur à huile du type à vaporisation, agencé pour être utilisé dans des appareils de chauffage à pétrole, du type à soufflage d'air, pour le chauffage de locaux d'habitation et pour des installations de chauffage analogues. Généralement, dans les brûleurs à huile du type à vaporisation, l'huile amenée à s'écouler sur la plaque inférieure d'un pot de vaporisation est chauffée par la chaleur rayonnée par une flamme située à la partie supérieure de ce pot, ce qui produit la vaporisation de l'huile. Au moment de l'amorçage de la combustion, un dispositif d'allumage est mis en marche pour enflammer l'huile amenée à s'écouler sur la plaque inférieure du pot de vaporisation. La combustion de l'huile ainsi enflammée dégage de la chaleur qui produit la vaporisation de l'huile en d'autres régions de la plaque inférieure. le débit d'huile qui se vaporise de cette manière augmente progressivement, ce qui déplace progressivementJvers le haut1 l'emplacement où steffec- tue la combustion.Lorsque cette combustion est parvenue à un compartiment de combustion, situé dans une région supérieure du pot de vaporisation, et que le débit d'huile vaporisée s'est stabilisé, on obtient un régime permanent de combustion. Dans ces conditions, les brûleurs peuvent présenter une capacité de chauffage prédéterminée. Les bradeurs à -huile du type à vaporisation de la technique antérieure présentent certains inconvénients. En premier lieu, il faut un temps relativement long, après l'amorçage de la combustion, pour atteindre le régime permanent de combustion, ce qui retarde l'apparition de la fonction de chauffage à capacité maximale. En second lieu, il est impossible d'obtenir un brtleur de forme ramassée, sous des dimensions réduites. En troisième lieu, il faut respecter des tolérances strictes relativement à l'horizontalité de la plaque inférieure du pot de vaporisation. Si cette plaque inférieure est inclinée, même faiblement, la combustion de l'huile ne se produira qu'à la partie inférieure de la plaque et non à la partie supérieure de celle-ci. Il se produira ainsi dans le pot de vaporisation une combustion dite déséquilibrée, avec, Pour conséquences, des défauts et des excès localisés d'arrivée d'air comburant, qui entraineront une combustion incomplète de l'huile. Les raisons pour lesquelles les brûleurs à huile de la technique antérieure présentent ces inconvénients seront exposées en détail ci-après. En ce qui concerne la longueur du temps d'établissement de la combustion, on sait que ce temps dépend beaucoup de la vitesse d'augmentation du débit d'huile vaporisée par rapport au temps s'écoulant après l'amorçage de la combustion. En général, le débit d'huile vaporisée dans un pot de vaporisation est fonction de la surface sur laquelle s'effectue cette vaporisation, de la température de l'huile, de la température et de l'humidité de l'air comburant amené à l'intérieur du pot de vaporisation, du débit de l'huile amenéeau pot de vaporisation etc.Une fois que le fonctionnement du brtleur a commencé le débit d'huile amené est généralement égal à celui correspondant au régime permanent de combustion. La surface de vaporisation de l'huile est plane et son aire est égale à celle de la plaque inférieure du pot de vaporisation. Pendant un certain laps de temps après l'amorçage de la combustion, la température à l'intérieur du pot de vaporisation est basse et le débit d'huile brûlée est faible, de sorte que l'huile amenée sur la plaque inférieure du pot de vaporisation se trouve à une basse température et le débit d'huile vaporisée est bien plus petit que lorsque le régime permanent de combustion est atteint. Dans ces conditions, le débit d'huile amenée est supérieur au débit d'huile vaporisée et l'excès d'huile s'accumule à la surface de la plaque inférieure en y formant une couche d'huile. En raison de l'augmentation de capacité thermique entraînée par cette couche d'huile, il est difficile d'accélérer l'élévation de température de l'huile etopar conséquent, le débit d'huile vaporisée et le débit d'huile brulée diminuent.Dans ces conditions, il faut longtemps pour atteindre le régime permanent de combustion et,par conséquent, le temps d'établissement de la combustion est long. Il est impossible d'obtenir un bradeur compact, de faible encombrement, pour la raison que la surface de la plaque inférieure du pot de vaporisation constitue en même temps la surface de vaporisation de l'huile, une fois que le fonctionnement du brdleur a commencé, de sorte qu'il est impossible de réduire cette surface. Autrement dit, 51 l'on réduisait cette surface, le temps d'établissement de la combustion deviendrait plus grand et, du fait que la température ne s'élève pas d'un seul coup, l'huile subirait une décomposition thermique, en devenant goudronneuse.Dans ces conditions, non seulement l'huile brdlerait selon une combustion incomplète, mais encore il faudrait beaucoup de temps avant qu'elle brille d'une manière satisfaisante pour obtenir des effets de chauffage stables. La raison pour laquelle la plaque inférieure du pot de vaporisation doit etre disposée selon des tolérances de position strictes est la suivante. Si cette plaque était inclinée, huile amenée à s'écouler sur cette plaque se rassemblerait à la partie inférieure de celle-ci et disparaitrait de la partie supérieure de la plaque. Mais l'air comburant est distribué de manière qu'il assure un étalement uniforme de l'huile.Par conséquent, si une telle répartition déséquilibrée de l'huile se formait, il se produirait un défaut d'air comburant dans la région de la plaque où s'accumulerait l'huile, ce qui entraine- rait une combustion non équilibrée, par manque d'air, de l'huile, ce qui produirait de la suie et perturberait l'écoule- ment du courant d'air en augmentant encore la tendance du brtleur à une combustion incomplète. L'invention a donc pour but de fournir un brflleur à huile du type à vaporisation qui obvie à tous les inconvénients exposés ci-dessus des brûleurs de la technique antérieure, c'est-à-dire un brûleur du genre décrit au préambule, dans lequel le temps entre l'amorçage initial de la combustion et le régime permanent de combustion soit raccourci, dont l'encombrement soit réduit et qui empoche toute combustion incomplète de l'huile lorsque le brtleur est incliné. Conformément à l'invention, il est prévu un brûleur à huile du type à vaporisation comprenant une plaque d'amorçage de la vaporisation du combustible, constituée par une feuille mince de matière poreuse, dans laquelle, en cours d'utilisation l'huile s'infiltre par capillarité de manière à brûler à la surface de cette feuille, l'huile étant retenue sous forme d'une couche mince à la surface des pores de ladite plaque, afin d'augmenter la vitesse d'inflammation et empocher l'accumulation locale huile au moment où l'huile est enflammée.La plaque d'amorçage de la vaporisation du combustible est imbibée d'huile sur toute sa surface et les pores de cette surface agissent comme moyens superficiels pour vaporiser l'huile et pour recevoir la chaleur rayonnée par une flamme, de telle manière que l'aire de la surface totale, servant de moyens vaporisateurs d'huile et récepteurs de chaleur rayonnée par une flamme, se trouve augmentée, ce qui amorce la vaporisation de l'huile avant que la combustion atteigne son régime permanent. Ceciffre l'avantage de réduire la durée d'établissement de la combustion et de permettre d'obtenir un brûleur du type précité, de forme ramassée.Le fait que l'huile est amenée à imbiber par action capillaire la plaque d'amorçage de vaporisation, réalisée en matière poreuse, a pour effet d'éliminer les inconvénients des brûleurs de la technique antérieure en ce qui concerne le non équilibrage de la combustion de l'huile dû à l'inclinaison du brûleur. Selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention, constituant l'une de ses caractéristiques, la plaque d'amorçage de la vaporisation du combustible, réalisée en matière poreuse, est disposée sur la plaque inférieure d'un pot de vaporisation et est munie de parties inclinées, dirigées vers le haut, qui sont continues, au moins suivant une direction longitudinale du brûleur, de manière qu'un passage soit formé en dessous de chacune de ces parties inclinées dirigées vers le haut, afin de permettre à l'huile de s'étaler rapidement à travers ces passages, vers toutes les parties de la plaque d'amorçage de la vaporisation du combustible. Avec cet agencement on peut absolument empêcher toute accumulation localisée d'huile et réduire le temps d'établissement de la combustion.De même, la mise en oeuvre des parties inclinées dirigées vers le haut sur la plaque d'amorçage de la vaporisation du combustible permet d'augmenter les surfaces de vaporisation d'huile et réceptrices de chaleur rayonnée, par rapport ce qui se passe dans une plaque plane, ce qui permet de réduire le temps d'établissement de la combustion et les dimensions du brûleur.La mise en oeuvre des parties inclinées dirigées vers le haut offre l'avantage supplémentaire que, même si l'huile s'accumule localement sur la plaque inférieure du pot de vaporisation et que la plaque d'amorçage de la vaporisation du combustible se trouve localement submergée d'huile, par suite d'un retard d'inflammation de l'huile avec une réduction consécutive de la vitesse d'inflammation de la partie de la plaque recouverte d'huile, les parties inclinées dirigées vers le haut, sont imprégnées d'une manière appropriée d'huile et la combustion prend naissance sur ces parties de sorte qu'elles agissent comme intermédiaires entre diverses parties de la plaque amorçage de la vaporisation du combustible, pour la combustion de l'huile.Dans ces conditions, toute diminution de la vitesse d'inflammation et tout retard du temps d'établissement de la combustion se trouvent empêchés Selon une autre caractéristique de ce mode de réalisation, le pot de vaporisation est réalisé en tOle métallique, présente une section droite horizontale rectangulaire et comporte des parois antérieure et postérieure opposées parallèles qui, en des emplacements correspondants, sont munies de parties restreintes, faisant saillie vers l'intérieur et s'étendant suivant la direçtion Yongitudinale du pot de vaporisation.L'air comburant est introduit de l'extérieur de ces parties rétreintes des parois antérieure et postérieure et un espace situé à l'intérieur du pot de. vaporisation entre les parties supérieures et inférieures rétreintes des parois antérieure et postérieure sert de compartiment mélangeur lorsque le brûleur fonctionne à pleine puissance et de compartiment de combustion lorsque le brûleur fonctionne à faible puissance. Les parties rétreintes des parois antérieure et postérieure sont refroidies, le long de leurs surfaces extérieures, par l'air comburant, de manière à empêcher la température de ces parties de s'élever, ce qui évite la formation de combustions incomplètes localisées.Dans des brûleurs classiques du genre décrit ci-dessus, un anneau de guidage séparé, en tale, est prévu à l'intérieur du pot de vaporisation paur assumer la mbme fonction que les parties rétreintes des parois antérieure et postérieure. Cet anneau de guidage présente l'inconvénient d'une courte longévité du fait qu'il est chauffé au rouge et s'oxyde. La mise en oeuvre de parties rétreintes sur les parois antérieure et postérieure du pot de vaporisation permet de remédier à cet inconvénient de la technique antérieure. Selon une autre caractéristique encore de l'invention, une paroi verticale est disposée sur la ligne médiane de la plaque d'amorçage de la.vaporisation du combustible et est dirigée suivant la longueur du pot de vaporisation, dans lequel l'air comburant primaire est introduit à travers les parties inférieures rétreintes des parois antérieure et postérieure du pot, muni de telles parties rétreintes, inférieures et supérieures, et est soufflé contre ladite paroi verticale, l'air comburant ainsi soufflé contre la paroi verticale se trouvant diffusé par celle-ci et amené en contact avec l'huile qui imbibe la plaque d'amorçage de la vaporisation du combustible.Cet agencement a pour effet d'empocher toute combustion incomplète localisée de l'huile, qui se produirait autrement si, 30 ou 40 minutes avant que le réservoir d'huile soit épuisé, de l'air comburant était envoyé sur la plaque d'amorçage de la vaporisation du combustible sans autre diffusé, du fait qu'à ce moment un très faible débit d'huile seulement serait amené du réservoir d'huile et que l'huile déposée à la surface de la plaque serait minime. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le brQ- leur à huile du type à vaporisation comporte un dispositif diffuseur d'huile, d'un mode de construction simple, comprenant une rainure formée dans la plaque inférieure du pot de vaporisation pour y collecter l'huile, la plaque d'amorçage de la vaporisation du combustible étant en partie immergée dans cette rainure qui sert de réserve d'huile. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, une partie importante de la plaque d'amorçage de la vaporisation du combustible est disposée à une certaine distance de la plaque inférieure du pot de vaporisation, de manière à permettre d'introduire de l'air comburant primaire entre ladite partie importante de la plaque d'amorçage de la vaporisation du combustible et la partie inférieure du pot de vaporisation, de sorte que cet air comburant primaire est amené à travers la plaque d'amorçage de la vaporisation du combustible. Avec cet agencement, le contact entre l'huile retenue sur la plaque d'amorçage de la vaporisation du combustible et l'air comburant primaire peut autre amélioré et la dessication de l'air amené en contact avec l'huile peut être améliorée, afin d'amorcer la vaporisation de l'huile. Cet agencement a pour effet de réduire le temps d'établissement de la combustion ainsi que les dimensions du brûleur. Selon un autre mode de réalisation encore de l'invention, le brûleur à huile du type à vaporisation comporte un dispositif diffuseur d'huile, d'un mode de construction simple, comprenant des rainures formées par matriçage dans la surface supérieure de la plaque d'amorçage de la vaporisation du combustible, detelles rainures étant continues, au moins en direction longitudinale, de manière que l'huile puisse être diffusée en utilisant ces rainures. L'invention est expliquée plus en détail ci-après à ltaide de certains de ses modes de réalisation, pris à titre illustratif mais nullement limitatif, en se référant aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 représente schématiquement un appareil de chauffage à pétrole du type à soufflage d'air, équipé d'un brûleur à huile du type à vaporisation conforme à l'invention - la figure 2 est une vue en perspective, et en coupe, d'un mode de réalisation du brûleur à huile conforme à l'invention ;; - la figure 3 est une vue latérale en coupe d'une variante du brûleur de la figure 2 - les figures 4 et 5 sont des vues en perspective et en coupe d'autres modes de réalisation de l'invention - la figure 6 est une vue latérale en coupe du mode de réalisation de la figure 5, - la figure 7 est une vue en coupeJde l'avant, du mode de réalisation de la figure 5 - la figure 8 est une vue en perspective de la plaque d'amorçage de la vaporisation du combustible du mode de réalisation de la figure 5, et - la figure 9 est une vue en coupe suivant la ligne IX-IX de la figure 8. La figure 1 représente un appareil de chauffage à pétrole, du type à soufflage d'air, destiné au chauffage de locaux et équipé d'un brûleur conforme à l'invention. Cet appareil de chauffage comporte un boîtier divisé en trois parties, l'une de celles-ci, la partie centrale, comprenant une chambre de combustion 2, située dans la région inférieure de cette partie centrale et renfermant un brûleur à huile du type à vaporisation 1 réalisé conformément à l'invention, et un échangeur thermique 3 relié à la chambre de combustion 2 et traversé par les gaz de combustion. Dans la région supérieure de la partie centrale du boîtier est monté une soufflante 4 destinée à mettre en circulation de l'air à travers une pièce dans laquelle est monté l'appareil de chauffage.De l'air pris dans la pièce est aspiré à travers une grille d'entrée (non visible sur la figure) du boîtier, est chauffé par la chambre de combustion 2 et par l'échangeur thermique 3, et une fois chauffé, est souiflé dans la pièce à travers une grille de sortie (non représentée sur la figure) afin de chauffer la pièce. La référence numérique 5 désigne un dispositif d'allumage et la référence numérique 6 désigne un tube d'arrivée d'huile. On a désigné par 7 une soupape de réglage et d'arrêt qui a pour action de régler le débit d'huile amenée au brûleur selon la puissance de chauffage désirée pour l'appareil.La référence numérique 8 désigne un régulateur de pression d'huile, la référence numérique 9 un réservoir d'huile, la référence numérique 10 une soufflante, qui comporte une section d'aspiration d'air comburant 10a et une section de refoulement des gaz de combustion lOb. On a désigné par 12 une conduite d'admission d'air et par 11 une conduite d'échappement des gaz de combustion. La figure 2 représente en perspective et en coupe un mode de réalisation de brûleur à huile du type à vaporisation conforme à l'invention. Ce brûleur comporte un pot de vaporisation 21, de section droite horizontale essentiellement rectangulaire, réalisé en t81e métallique et comprenant une plaque inférieure 22, des parois latérales 23,23, des parois antérieure et postérieure 24 et 25 et une plaque supérieure 26 formée par pliage vers l'extérieur des parties supérieures des parois latérales et des parois antérieure et postérieure. Les parois antérieure et postérieure 24 et 25 présentent des parties supérieures rétreintes 27 et 28, faisant saillie vers l'intérieur, et des parties inférieures rétreintes 29 et 30, faisant saillie vers l'intérieur ; les parties rétreintes supérieures 27 et 28, d'une part, et les parties rétreintes inférieures 29 et 30 sont disposées en face l'une de l'autre et s'étendent toutes suivant la direction longitudinale du pot de vaporisation 21. Sur la surface supérieure de la plaque inférieure 22 repose une plaque d'amorçage de vaporisation du combustible 31 réalisée sous forme d'une feuille mince de métal poreux. Ce métal-poreux est tel qu'il présente une structure rSticulaire tri-dimensionnelle à pores communicants dont les dimensions sont telles que l'huile imprègne par capillarité toute la masse de la plaque 31. Ce métal poreux peut autre produit par exemple en mélangeant une résine expansible et une poudre de métal, en faisant s'expanser la résine et en chauffant le mélange a' une température supérieure à la température de décomposition de la résine, assurant en même temps le frittage de la poudre de métal. Selon un autre procédé, une matière génératrice de gaz est ajoutée à un alliage d'aluminium en fusion de manière à produire une structure expansée de cet alliage. Selon un autre procédé encore, un revêtement de métal est appliqué, par électroplacage, à la surface d'une ossature de matière organique expansée de structure réticulaire tridimensionnelle.Selon un autre procédé, une suspension de poudre métallique dans un liquide est appliquée à la surface d'une ossature de matière organique expansée et est séchée, puis la température de l'ensemble est progressivement augmentée jusqu'à la température de frittage du métal avec-décomposition simultanée de l'ossature organique. Ily a lieu de souligner toutefois que la matière dont est constituée la plaque d'amorçage de la vaporisation du combustible n'est nullement-limitée à de-tels métaux poreux et que toute matière poreuse résistant à la chaleur et capable de s'imprégner d'huile peut outre utilisé pour réaliser cette plaque 31. Une telle matière poreuse peut autre constituée par une matière céramique ou une laine d'acier inoxydable. On voit sur la figure 2 que les parties marginales longitudinales,- antérieure et postérieure, 32, 32, de la plaque -d'amorçage de la vaporisation du combustible 31 sont inclinées vers le haut ; en dessous de ces parties inclinées 32,32 sont formés des passages 33,33 qui s1 étendent de la paroi latérale de droite à la paroi latérale de gauche et qui servent au passage de l'huile. A la partie centrale du passage 33, qui est situé au voisinage de la paroi antérieure 24, est raccordée l'extrémité antérieure du tube d'arrivée d'huile 6. Les éléments précités constituent un dispositif diffuseur d'huile. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 2, une rainure 35, allant de la paroi latérale de droite à la paroi latérale de gauche, est formée dans la partie centrale de la plaque inférieure 22, et une autre rainure 36, formée dans la plaque inférieure 22, fait communiquer le passage antérieur 33 avec la rainure 35 pour contribuer à la diffusion de l'huile dans la plaque d'amorçage de la vaporisation du combustible 31. Ces rainures 35 et 36 font également partie du dispositif diffuseur d'huile. Au lieu de prévoir des parties marginales inclinées 32, 32 dans la plaque d'amorçage de vaporisation de combustible 31, comme on l'a représenté sur la figure 2, cette plaque 31 peut Btre réalisée sous forme ondulée, comme on l'a représenté sur la figure 3. Dans ce cas, les surélévation formées par les ondulations assument la meme fonction que les parties inclines 32, 32 et les espaces situés en dessous des surelévations servent de passages d'huile assurant la diffusion de celle-ci. Le tube d'arrivée d'huile 6 peut etre raccordé, à son extrémité antérieure, à un passage (non représenté ici) formé à la droite ou à la gauche de la plaque d'amorçage de vaporisation du combustible 31 et communiquant avec les passages précités 33et 33. Sur la figure 3 on a utilisé les mimes références numériques que sur la figure 2 pour ddsigner les éléments analogues ou identiques. On voit sur la figure 1 que le tube d'arrivée d'huile 6 est relié au réservoir d'huile 9 par l'intermédiaire de la soupape de réglage 7 et du régulateur de pression 8.-Cet ensemble constitue un dispositif d'alimentation en huile qui règle à une valeur prédéterminée le débit d'huile amenée au pot de vaporisation 21. Un certain nombre d'ouvertures d'entrée d'air comburant primaire 37, équidistantes l'une de l'autre, sont formées dans les régions inférieures, dirigées obliquementvdes parties restreintes inférieures 29 et 30 des parois antérieure et postérieure 24 et 25 du pot de vaporisation 21. USe plaque ou paroi verticale 38 est disposée dans la partie centrale de la plaque d'amorçage de la vaporisation du combustible 31 et est dirigée suivant la longueur de celle-ci ; cette paroi verticale 38 est réalisée en tôle d'acier réfractaire. Les courants d'air comburant, introduits par les ouvertures d'entrée d'air comburant primaire 37 dans le pot de vaporisation 21, sont dirigés obliquement vers le bas et frappent la paroi verticale 38 qui les diffuse.Ces courants d'air diffusés sont renvoyés par la paroi verticale 38 selon des mouvements teurbillomnaizes, indiqués par les flèches A et 3, de sorte que l'air comburant primaire est amené en contact avec l'huile qui a imprégné la plaque d'amorçage de vaporisation du combustible 31. La paroi verticale 38 est maintenue en place par un certain nombre de supports 39, qui sont formés à l'avant et à l'arrière de la plaque 38 par pliage à sa partie inférieure de la tôle constituant cette plaque 38. Ces supports 29 reposent sur la plaqua d'amorçage de la vaporisation du combustible 31 et leurs parties d'extrémités traversent les parties antérieure et postérieure inclinées vers le haut 32, 32 de la plaque 31, de manière à maintenir fermement en place la paroi 38.Les éléments qui viennent d'entre décrits constituent un dispositif d'alimentation en air combu- rant primaire. Dans les modes de réalisation du brûleur à huile du type à vaporisation représentés sur les figures 2 et 3, un compartiment 48, situé en dessous des parties rétreintes inférieures 29 et 30 des parois antérieure et postérieure 24 et 25 sert de compartiment mélangeur dans lequel l'air comburant primaire et l'huile vaporisée sont mélangés intimement. Un espace situé entre les parties rétreintes supérieures 27 et 28 et les parties rétreintes inférieures 29 et 30, fonctionne comme compartiment de combustion à faible. puissance 49 et un espace, situé au-dessus de la plaque supérieure 26, fonctionne comme compartiment de combustion à pleine puissance 40. Un certain nombre d'ouvertures d'entrée d'air comburant secondaire 41 sont ménagées dans les régions obliques supérieure s des parties rétreintes inférieures 29 et 30 des parois antérieure et postérieure 24 et 25 et un. certain nombre d'ouvertures d'entrée d'air comburant tertiaire 42 sont ménagées dans les régions obliques'supérieures des parties rétreintes supérieures 27 et 28 des parois antérieure et postérieure 24 et 25. Sur la figure 3, les références numériques 43 et 44 désignent des grilles de brûleurs qui sont chauffées au rouge au cours de la combustion du mélange d'air et de vapeur d'huile, demanière à rayonner de la chaleur qui contribue à la vaporisation de l'huile. Les références numériques 45 et 46 désignent des rainures dans lesquelles sont montées les grilles de brûleur 44 et 43. Ces rainures 45 et 46 sont formées symétriquement dans les-parois latérales de droite et de gauche 23, 23 du boîtier de vaporisation. On va décrire maintenant le fonctionnement du brûleur conforme à l'invention représenté sur la figure 2, plus particulièrement le stade initial de la combustion de ce brûleur, dans son application, à titre d'exemple non limitatif, à un appareil de chauffage à pétrole à soufflage d'air tel que celui représenté sur la figue 1. Pour mettre en marche l'appareil de chauffage de la figure 1, on enclenche un interrupteur général, non représenté ici, qui simultanément commande la soufflante 10 d'aspiration d'air comburant 1Oa et de refoulement de gaz de combustion lOb, ouvre la soupape de réglage et d'arrêt d'huile 7 et fait passer un courant électrique dans le dispositif d'allumage 5. De l'air, aspiré dans la pièce à travers la conduite d'admission 12, est envoyé par la section de soufflante 10a dans la chambre de combustion 2 et les gaz de combustion, formés dans cette chambre 2, sont renvoyés, à travers la conduite d'échappement 11, à l'extérieur de la pièce.L'air comburant est soufflé à l'intérieur du pot de vaporisation 21 par les ouvertures d'entrée d'air 37, 41 et 42 formées dans les parois antérieure et pos térieure 24 et 25 de ce pot 21. D'autre part, de l'huile est amenée du réservoir d'huile 9 au régulateur 8,qui qui est conçu de manière à maintenir à un niveau constant l'huile qu'il contient de manière a' délivrer à la soupape de réglage 7 de l'huile à une pression constante, de sorte que l'huile qui traverse cette soupape 7 et arrive dans; lue pot de vaporisation 21 parle tube d'arrivée d'huile 6 présente un débit constant. L'huile qui arrive au pot de vaporisation 21 s'étale rapidement, sur toute la longueur de celui-ci, par les passages d'huile 33, 33, et les rainures 35 et 36 et imprègne, par capillarité, toute l'étendue de la plaque d'amorçage de la vaporisation du combustible 31. D'autre part, le dispositif d'allumage 5 s'échauffe et rayonne de la chaleur qui échaufPe/ localement, une partie de l'huile en train de s'étaler au voisinage de l'extrémité antérieure du tube d'arrivée d'huile 6, de sorte que cette huile s'enflamme, La flamme ainsi produite s'étale au fur et à mesure de la diffusion de l'huile dans'la plaque 31. Le débit d'huile par unité de surface de la plaque d'amorçage de la vaporisation du combustible 31, réalisée en matière poreuse conformément à l'invention, est inférieur au débit d'huile par unité de surface de la plaque inférieure d'un pot de vaporisation d'un brûleur classique dans lequel l'huile est amenée à tomber goutte-à- goutte sur cette plaque inférieure. Par conséquent, le brûleur à huile du type à vaporisationoconforme à l'invention, présente une vitesse d'inflammation supérieure à une vitesse d'étalement d'huile et il ne se produit pas de décalage de la vitesse d'inflammation par rapport à la vitesse d'étalement de 11 huile. Ainsi, l'huile qui s'étale à travers la plaque d'amorçage de la vaporisation du combustible 31 est efficacement vaporisée par la chaleur de la flamme, ce qui évite l'inconvénient de voir lthuile s'accumuler localement et submerger la partie correspondante de la plaque d'amorçage de la vaporisation du combustible 31. Dans ces conditions, la combustion s'effectue alors que la plaque 31 est maintenue dans un état d'imprégnation par un débit approprié d'huile. Ceci permet aux pores de la plaque 31 d'assurer la fonction d'un réseau tridimensionnel caractéristique de l'invention sans autre obturés par l'huile.Plus particulièrement, la surface de la plaque d'amorçage de la vaporisation du combustible 31, qui reçoit la chaleur rayonnée par la flamme, se présente sous la forme d'une surface complexe à trois dimensions, du fait que îa surface de chaque pore de cette plaque agit comme surface de vaporisation d'huile et comme surface réceptrice de chaleur. Dans ces conditions, la surface tridimensionnelle de la plaque 31 conforme à l'invention est nettement supérieure à la surface inférieure plane d'un pot de vaporisation d'un brûleur à huile du type à vaporisation classique, ce qui augmente beaucoup la surface suivant laquelle s'effectue la vaporisation de l'huile. Ainsi, dans le brûleur à huile du type à vaporisation conforme à l'invention, l'aire de la surface qui reçoit la chaleur rayonnée par la flamme et l'aire de la surface suivant laquelle l'huile se vaporise sont fortement augmentées. Dufait de cette particularité, le débit d'huile qui se vaporise augmente immédiatement dès que la combustion est amorcée, ce qui à son tour, augmente immédiatement le débit d'huile qui brûle. La température de l'huile est ainsi augmentée d'un seul coup, ce qui augmente encore davantage le débit d'huile qui se vaporise. Ces phénomènes agissent en channe de sorte que le débit d'huile vaporisée est fortement augmenté immédiatement après l'amorçage de la combustion.Du fait que la température de l'huile est portée brusquement à une valeur élevée, il ne se produit pas de substances de la nature de goudrons, dues à la décomposition thermique de l'huile. Ceci évite le colmatage des pores de la plaque d'amorçage de la vaporisation du combustible 31 par-des substances goudronneuses. Dans ces conditions, le temps d'établissement de la combustion, entre l'amorçage de cette combustion et le moment où est atteint le régime permanent de combustion, peut être diminué d'une manière importante. La mise en oeuvre de parties inclinées 32, 32, dirigées vers le haut, sur la plaque d'amorçage de la vaporisation du combustible 31 a pour effet, non seulement de fournir des passages d'huile 33, mais encore d'augmenter l'étendue de la surface qui reçoit de la chaleur rayonnée par la flamme et d'augmenter la surface de vaporisation de l'huile, ce qui raccourcit encore davantage le temps d'établissement de la combustion. Grace à ces particularités le temps d'établissement de la combustion du brûleur à huile du type à vaporisation conforme à l'invention, est réduit à 3 à 4 minutes, au lieu des 8 minutes nécessaires habituellement, aux brûleurs à huile classiques de ce genre. Comme on l'a exposé ci-dessus, dans le brûleur à huile du type à vaporisation conforme à l'invention, c'est par action capillaire que l'huile diffuse dans la plaque d'amorçage de la vaporisation du combustible 31. Par conséquent, l'inclinaison du brdleur par rapport à l'horizontale n'a pratiquement pas d'effet pour des angles d'inclinaison de 2 à 30. Conformément à l'invention, il est essentiel que les pores formés dans la plaque d'amorçage de la vaporisation du combustible 31 ne soient pas remplis d'huile au maximum afin de pouvoir obtenir la réduction désirée du temps d'établissement de la combustion.Si les pores étaient remplis d'huile, les surfaces de ces pores ne pourraient pas contribuer à augmenter l'aire de la surface de la plaque 31 qui reçoit la chaleur rayonnée par la flamme et l'aire de la surface de la plaque suivant laquelle l'huile se vaporise. Dans ces conditions, ces surfaces deviendraient essentiellement égales aux surfaces correspondantes de brûleurs à huile du type à vaporisation classiques. Pour obtenir ce résultat, il est nécessaire avant tout de choisir une matière poreuse appropriée pour réaliser la plaque d'amorçage de la vaporisation du combustible 31, de manière que la vitesse de diffusion de l'huile puisse entre augmentée et que toute accumulation localisée d'huile puisse être évitée. Si la plaque 31 se présente sous la forme d'une feuille mince de métal poreux, il est souhaitable que cette feuille présente une faible surface volumique (la surface volumique est le rapport de la surface au volume apparent) et un faible diamètre de pores, du fait que la vitesse de diffusion de l'huile et la surface des pores se trouvent augmentées.Cependant, si la surface volumique est trop faible, le diamètre des pores deviendra trop faible et ces pores présenteront l'inecnvénient de s'obturer facilement sous l'action de faibles quantités de substances goudronneuses ou de poussières. Des essais ont montré que la valeur optimale de la surface volumique était de 3.700 m2/m3 et que le diamètre optimal des pores était de 0,6 à 0,7 mm, le nombre de ces pores étant de l'ordre de 13 à 18 par centimètre linéaire. Du fait que l'épaisseur maximale des pores qui peuvent recevoir la chaleur rayonnée par la flamme est d'environ 2,0 mu et que l'épaisseur minimale que l'on peut obtenir en pratique pour la plaque 31 est d'environ f,2 mm, l'épaisseur de la plaque d'amorçage de ia-vaporisation du.combustible 31, réalisée sous forme de feuille mince de métal- poreuY,sera avantageusement comprise entre 1,2 et 2,0 mm, de préférence de l'ordre de 2,0 mm. En second lieu, il faut empêcher toute réduction de la vitesse d'inflammation due à une accumulation localisée d'huile, résultant d'un retard d'allumage de l'huile à la mise en marche du brûleur. En cas d'un tel retard de l'huile s'accumulerait temporairement et localement sur une partie de la plaque d'amor çage de la vaporisation du combustible 31 à laquelle arrive huile, ce qui engorgerait d'huile les pores de cette partie de la plaque 31. Dans ce cas, le volume-d'huiie par unité de surface de chaque pore augmenterait et par conséquent,aussi, la capacité thermique de l'huile. La vitesse d'inflammation deviendrait donc inférieure à la vitesse de diffusion de l'huile. Cette accumulation localisée de l'huile s'étalerait sur toute la surface de la plaque 31 qui se recouvrirait entièrement d'huile. Dans ee cas, les surfaces des pores cesseraient de fonctionner en surfaces réceptrices de chaleur rayonnée par la flamme et en surfaces de vaporisation d'huile de sorte que le temps d'établissement de la combustion deviendrait essentiellement le meme que dans le cas des brûleurs à huile du type à vaporisation classiques. La mise en oeuvre des parties inclinées dirigées ers le haut, 32, 32, de la plaque 31 a pour effet d'empêcher ce phénomène. Dans ce cas, ces parties inclinées 32, 32s'imp?e- feront d'huile et leurs pores ne seront pas engorgés d'huile, meme si la partie horizontale de la plaque 31 est submergée d'huile. Dans ces conditions, à l'allumage de l'huile, la flamme commencera par s'étaler jusqu'aux parties inclinées, dirigées vers le haut 32, 32 de la plaque 31, à partir de la partie servant à l'allumage de l'huile de cette plaque 31 et la flamme s'étendra suivant la longueur du pot 21.Ainsi, les parties inclinées 32, 32 de la plaque 31 agissent, en ce qui concerne l'étalement de la flamme, comme intermédiaires entre la partie servant à l'allumage de l'huile de la plaque 31 et la partie horizontale de cette plaque 31 ; il en résulte qu'on peut amener la flamme à s'étaler sur toute la surface de la plaque d'amorçage de la vaporisation du combustible 31, lorsque cette flamme s'étend des parties inclinées, dirigées vers le haut 32, 32 de la plaque 31à la partie horizontale de celle-ci. Il y a lieu de remarquer que la mise en oeuvre des parties inclinées, dirigées vers le haut et s'étendant longitudinalement 32, 32, a pour effet d'empêcher une accumulation d'huile, localisée sur une faible surface de la plaque 31, de s'étendre sur toute la surface de cette plaque 31. En troisième lieu, il est souhaitable si possible de réduire le débit d'huile amené au pot de vaporisation 21, au cours de ltétablissement de la combustion, à un niveau inférieur à celui du débit d'huile amené au pot de vaporisation une fois que la combustion a atteint son régime permanent. Ceci évite toute possibilité d'accumulation d'huile localisée sur une partie de la plaque 31 et aussi toute possibilité pour une telle accumulation localisée d'huile,de s'étendre à toute la surface de la plaque 31. Si la soupape de réglage d'huile 7 a pour fonction de commuter le débit d'écoulement de l'huile entre une valeur élevée et une valeur faible, il est souhaitable que l'huile soit amené au pot de vaporisation 21 å son débit faible pendant l'amorçage de la combustion. On va décrire maintenant le processus de combustion, de l'allumage initial jusqu'au régime permanent de combustion, après écoulement d'un certain temps prédéterminé d'établissement de la combustion. Si on laisse se poursuivre la combustion en continuant d'alimenter le brûleur au faible débit d'huile utilisé pour l'allumage, le brûleur fonctionnera à faible puissance une fois atteint le régime permanent. Dans ce cas, la combustion s'effectue dans le compartiment de combustion inférieur 49 et une combustion déséquilibrée peut etre évitée grâce à la mise en oeuvre des parties rétreintes inférieures 29 et 30 des parois antérieure et postérieure 24 et 25 du pot de vaporisation 21. Les parties rétreintes inférieures 29 et 30 ne sont pas chauffées au rouge du fait qu'elles sont refroidies par l'écoulement de l'air comburant le long de leurs surfaces extérieures. Ainsi, les parties rétreintes 29 et 30 ne présentent pas l'inconvénient d'entre portées au rouge, de s'oxyder et de présenter une faible longévité, comme c'est le cas de l'anneau de guidage des brûleurs à huile du type à vaporisation classiques. Le passage de la combustion à faible puissance à la combustion à pleine puissance peut autre effectué en commutant le débit d'huile d'arrivée, d'une faible valeur à une valeur supérieure, à l'aide de la soupape de réglage d'huile 7. Lorsque le brûleur fonctionne à faible puissance, la surface suivant laquelle se vaporise l'huile de la plaque d'amorçage de la vaporisation du combustible 31 est beaucoup plus grande que la surface de cette plaque qui est nécessaire pour maintenir la combustion à faible puissance. La plaque 31 présente donc des parties de surface importantes qui ne sont pas-imprégnées d'huile. Cependant, en augmentant le débit d'arrivée de l'huile, on peut augmenter l'étendue des parties de surface imprégnées d'huile de la plaque 31, ce qui accroît le débit d'-huile vaporisée.Du fait que le débit d'air amené dans le compartiment de combustion inférieur 49 est insuffisant pour brûler l'huile vaporisée, il subsiste des vapeurs d'huile imbrûlées dans le compartiment de combustion inférieur 49, lesquelles s'élèvent et se mélangent avec l'air comburant amené par les ouvertures d'entrée d'air comburant tertiaire 42 de sorte que le mélange air/vapeur d'huile brûle dans le compartiment de combustion supérieur 40, au dessus de la plaque supérieure 26. On va décrire maintenant le rOle de la paroi verticale 38. L'air comburant primaire introduit par les ouvertures d'entrée 37 n'est pas soufflé directement sur la plaque d'amorçage de la vaporisation du combustible 31, mais contre les parties centrales, ou des parties situées légèrement au dessus de ces parties centrales, des surfaces opposées de la paroi verticale 38 disposée suivant la ligne médiane de la plaque 31, suivant la longueur du pot de vaporisation 21. Après avoir été diffusés par la paroi verticale 38, les courants d'air comburant primaire, tourbillonnent de la manière indiquée par les flèches A et B et viennent en contact avec l'huile vaporisée afin d'éviter une combustion localisée.Plus particulièrement, si le réservoir d'huile 9 vient à entre épuisé et si le niveau de liquide du régulateur d'huile 8 s'abaisse, le débit d'huile amené à laplaque d'amorçage de la vaporisation du combustible 31 va devenir très faible et le volume d'huile contenu dans chacun des pores tridimensionnels de la plaque 31 sera fortement réduit. Si l'air comburant primaire était soufflé directement sur la plaque 31 par les ouvertures d'entrée 37, la répartition du débit d'air sur la plaque 31, qui est imprégnée d'un très faible volume d'huile, serait déséquilibrée et, par conséquent, il se produirait des combustions incomplètes, localisées sur certaines parties de la plaque 3 où l'air comburant se trouverait en excès. Pour éviter cette difficulté, l'air comburant introduit est amené à étre diffusé par la paroi verticale 38 pour empêcher toute inégalité de distribution de cet air sur la plaque 31, de sorte qu'aucune combustion incomplète ne peut s'y produire. Lorsque le brûleur fonctionne en régime permanent de combustion, la flamme rayonne une grande quantité de chaleur et le débit d'huile vaporisée par unité de surface de la plaque 31 augmente de sorte qu'on dispose d'une surface suffisamment grande pour le débit important d'huile à vaporiser. Dans ces conditions, et c'est généralement le cas, la surface nécessaire à la vaporisation d'un brûleur à huile du type à vaporisation dépend essentiellement des tolérances admises sur le temps d'établissement de la combustion. Par conséquent, l'invention permet de réduire ce temps, ainsi qu'on l'a exposé ci-dessus. Ceci permet de réduire beaucoup la surface de la plaque inférieure du pot de vaporisation 21 et, par conséquent, de réduire les dimensions du brûleur d'un appareil de chauffage. L'invention a donc pour effet de contribuer à réduire l'encombrement global d'un dispositif de chauffage à pétrole, à soufflage d'air, destiné au chauffage de pièces d'habitation. La figure 4 représente un autre mode de réalisation de brûleur conforme à l'invention, qui comporte un dispositif diffuseur d'huile d'un mode de construction simple, dans lequel l'air comburant primaire est amené à s'écouler à travers la plaque d'amorçage de la vaporisation du combustible 31, de la partie inférieure à la surface supérieure de celle-ci pour augmenter le débit d'huile vaporisée, en réduisant le temps 8'atablissement de la combustion. Plus particulièrement dans la partie inférieure du pot de vaporisation 21-est formée une rainure 50, située au centre et dirigée longitudinalement, destinée à collecter l'huile et la plaque d'amorçage de la vaporisation du combustible 31, réalisée en une matière poreuse de structure réticulaire tridimensionnelle, présente une section droite en forme de V.L'arête centrale, dirigée vers le bas, de la plaque en forme de V 31 est immergée à l'intérieur de la rainure 50, de sorte que l'huile qui se trouve dans cette rainure peut imprégner la plaque d'amorçage de la vaporisation du combustible 31. On obtient ainsi un dispositif diffuseur d'huile d'un mode de construction simplifié. Des passages d'entrée d'air comburant primaire 52 sont ménagés dans les parois antérieure et postarieure 24 et 25 et communiquent avec des espaces de section droite triangulaire délimités par les bords supérieurs 51, 51 de la plaque en forme de V 31 et par la plaque inférieure du pot de vaporisation 21 Les ouvertures d'entrée d'air comburant primaire 37 formées dans les parois antérieure et postérieure 24 et 25 du mode de réalisation décrit précédemment sont supprimées dans le mode de réalisation de la figure 4 dont les parois antérieure et postérieure 24 et 25 ne sont munies que des ouvertures d'entrée d'air comburant secondaire 41 et des ouvertures d'entrée d'air comburant tertiaire 4-2.De même, le pot de vaporisation 21 ne présente que les parties rétreintes supérieures 27 et 28 formées dans les parois antérieure et postérieure 24 et 25 de celui-ci. Avec cet agencement, l'air comburant primaire est introduit par chacun des passages 52 dans un espace située dessous de la plaque d'amorçage de la vaporisation du combustible 31, duquel l'air s'écoule, par les pores de la plaque 31, à la surface supérieure de ce-tte plaque. Du fait que l'air traverse les pores de la plaque 31, il est amené, d'une manière satisfaisante, en contact avec l'huile qui a envahi les pores, de sorte que la vaporisation de cette huile peut être amorcée. Dans ce mode de réalisation de brûleur conforme à l'invention, le temps d'établissement de la combustion peut & re fortement raccourci et on peut obtenir un brûleur à huile du type à vaporisation, de faible encombrement. La référence numérique 53 désigne un tube d'évacuation d'huile. Les figures 5 à 8 représentent un autre mode de réalisation de brûleur conforme à l'invention, dans lequel la partie principale de la plaque d'amorçage de la vaporisation du carburant 31 est disposée au dessus de la plaque inférieure du pot de vaporisation 21, à une certaine distance de cette plaque, de manière à permettre d'amener l'air comburant primaire à un espace situé entre la plaque 31 et la plaque inférieure du pot de vaporisation 21. Ce mode de réalisation diffère de celui représenté sur la figure 4 par la forme de la plaque 31 et du dispositif diffuseur d'huile. Sur la figure 7, la plaque d'amorçage de la vaporisation du combustible 31 a une forme de section droite en V aplati, disposé le sommet en dessus, dont l'arête centrale est disposée au milieu du pot de vaporisation et dont les faces latérales descendantes sont disposées symétriquement par rapport à cette acte. Cette plaque en V aplati 31 repose sur des parties légèrement surélevées 60, 60 de la plaque inférieure du pot de vaporisation 21 et elle est soutenue par une plaque support 61. Sur les figures 8 et 9 est représenté un dispositif diffuseur d'huile dans lequel un certain nombre de rainures 63 sont formées dans la surface supérieure de la plaque en forme de V aplati inversé 31 et s'étendent d'une manière continue au moins suivant la longueur de la plaque 31. Les rainures 63 peuvent autre formées par matriçage. Dans ce dispositif diffuseur d'huile, d'un mode de construction trbs simple, la perméabilité à l'air des parties supérieures des rainures 63 est légèrement inférieure à celle des autres parties et, de ce fait, la perméabilité à l'huile est Iégèreent inférieure à celle d'autres modes de réalisation. Lorsque de l'huile passe du tube.d'arrivée d'huile 6 dans les rainures 63, cette huile peut s'écouler vers les extrémités, suivant la longueur de la plaque 31, plus rapidement que cette huile imprègne la plaque 31. Ainsi, l'huile qui arrive aux extrémités, suivant la longueur de la plaque 31, peut s'étaler sur toute l'étendue de la surface de la plaque. Comme il va de soi et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réalisation qui ont été plus particulièrement envisagés ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes REVSNDICATIONS 1. Brûleur à huile, du type à vaporisation, caractérise' en ce qu'il comporte, en combinaison - un pot de vaporisation, - une plaque d'amorçage de la vaporisation du combustible, constituée par une feuille mince de matière poreuse, recouvrant la totalité de la surface de la plaque inférieure du pot de vaporisation, - un dispositif d'alimentation en huile, pour amener de l'huile au pot de vaporisation, lequel-dispositif est capable de régler le dabit d'arrivée d'huile au pot de vaporisation, - un dispositif diffuseur d'huile, pour diffuser l'huile, amenée par le dispositif d'alimentation en huile, sur toute la surface de la plaque d'amorçage de la vaporisation de combustible, et - un dispositif d'alimentation en air comburant primaire, pour amener cet air à la plaque d'amorçage de la vaporisation du combustible, laquelle est imprégnée d'huile, de manière à amener l'air comburant primaire au contact de Huile, - la plaque d'amorçage de la vaporisation du combustible présentant une multitude de pores et les surfaces de ces pores agissant comme moyens superficiels pour vaporiser l'huile et absorber la chaleur rayonnée par une flamme. 2. Brûleur à huile, du type à vaporisation, caractérisé en ce qu'il comporte, en combinaison - un pot de vaporisation, - une plaque d'amorçage de la vaporisation du combustible, constituée par une feuille mince de matière poreuse et reposant sur la plaque inférieure du pot de vaporisation de manière à recouvrir la totalité de la surface de cette plaque inférieure, - un dispositif d'alimentation en huile, comprenant un tube d'arrivée d'huile, dont l'extrémité antérieure traverse une extrémité inférieure d'une paroi antérieure du pot de vaporisation pour alimenter celui-ci en huile, ce dispositif d'alimentation en huile étant capable de régler le débit d'huile amené au pot de vaporisation, - un dispositif diffuseur d'huile, comprenant au moins un passage de diffusion d'huile prévu entre la plaque inférieure du pot de vaporisation et au moins une partie inclinée, dirigée vers le haut, prévue sur la plaque d'amorçage de la vaporisation du combustible, cette partie inclinée étant continue, au moins suivant une direction longitudinale et ce tube d'arrivée d'huile communiquant, à son extrémité antérieure, avec le passage de diffusion d'huile, de manière que l'huile puisse se diffuser, à travers ce passage, sur toute la surface de la plaque d'amor çage de la vaporisation du combustible, afin d'imprégner d'huile cette plaque, et - un dispositif d'alimentation en air comburant primaire, pour amener cet air à travers des parties supérieures des parois antérieure et postérieure du pot de vaporisation, de manière que cet air comburant primaire soit soufflé sur la surface de la plaque d'amorçage de la vaporisation du coinbustible. cette plaque d'amorçage de la vaporisation du combustible présentant une multitude de pores et les surfaces de ces pores agissant comme moyens superficiels pour vaporiser l'huile et absorber la chaleur rayonnée par une flamme. 3. Brûleur à huile, du type à vaporisation, selonla revendication 2, caractérisé en ce que le pot de vaporisation est réalisé en t81e métallique et présente une section droite horizontale de forme rectangulaire, les parois antérieure et postérieure du pot de vaporisation étant -munies, en des emplacements correspondants, de parties rétreintes supérieures et inférieures faisant saillie vers l'intérieur et formées dans lesdites parois et ces parties rétreintes étant munies, dans des régions inférieures, dirigées obliquement, de celle-ci, d'ouvertures d'entrée d'air comburant primaire du dispositif d'alimentation en air comburant primaire et, dans des régions supérieures, dirigées obliquement, de ces parties rétreintes, d'ouvertures d'entrée d'air comburant secondaire, à travers lesquelles de l'air comburant secondaire est introduit dans un compartiment situé en dessus des parties rétreintes inférieures des parois antérieure et postérieure du pot de vaporisation. 4. Brûleur à huile, du type à vaporisation, selon la revendication 3, caractérisé en ce que, sur la surface de la plaque d'amorçage de la vaporisation du combustible, le long de la ligne médiane de cette plaque, est montée une paroi verticale disposée, suivant la longueur du pot de vaporisation, de telle manière que l'air comburant primaire introduit à travers les ouvertures d'entrée d'air comburant primaire frappe directement cette paroi verticale. 5. Brûleur à huile, du type à vaporisation, selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif diffuseur d'huile comprend une rainure dirigée longitudinalement, formée dans une partie de la plaque inférieure du pot de vaporisation, et qu'une partie de la plaque d'amorçage de la vaporisation du combustible est immergée dans 1' huile collectée à l'intérieur de cette rainure. 6. 3râleur à huile, du type à vaporisation, selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une partie importante de la plaque d'amorçage de la vaporisation du combustible est située à une certaine distance-de la plaque inférieure du pot de vaporisation et que le dispositif d'alimentation en air comburant primaire comprend des passages d'entrée d'air primaire, disposés entre cette partie importante de la plaque d'amorçage de la vaporisation du combustible et la plaque inférieure du pot de vaporisation. 7. Brûleur à huile, du type à vaporisation, selon la revendication 6, caractérisé en ce que le dispositif diffuseur d'huile comprend un certain nombre de rainures, s'étendant au moins longitudinalement, formées par matriçage dans la surface supérieure de la plaque d'amorçage de la vaporisation du combustible, l'extrémité antérieure du dispositif d'alimentation en huile débouchant dans ces rainures et ces rainures présentant des parties de couches superficielles moins perméables à l'air que d'autres parties.