Brevet FR2343620A1 — publié le 19771007

Il semble opportun et intéressants de proposer pour quelques solides- que ce soit un dispssitif de protection par bache ou housse aussi simple que passible sur le plan d l'utilisa-tien pratiqua, c'est à dire du recouvrement et du découvrement du dit solide à protéger. L'application du procèdé serait particulièrement valable dans le vaste domaine de tous les véhicule mais surtout dans celui des automobiles; L'augmentation du prix de ces dernières, la hausse des carburants, la crise de l'énergie en général, amènent à prévoir ltentrée progressive dans une époque d'économie, et que l'intérêt bien compris de l'utilisateur d'une voiture sera de là garder le plus longtemps possible en bon état, donc- notamment de là protéger. Les parkings couverts étant en nombre très insuffisant et présentant parfois- une certaine insécurité, il semblerait utile aujourd'hui que tout véhioule automobile puisse être doté d'un dispositif de housse.Le système considèré pourrait être à volonté adap- table ou bien solidaire complètement du véhicule, en tout cas pouvant être en place le véhicule aussi bien à l'arrèt quten marche, et fonctionner par une seule opèration aussi bien pour le recouvrir que pour le découvrir. Cela signifie notamment qutun conducteur qui vient d'jarreter sa voiture pourra en quelques secondes la recouvrir de la housse à partir d'une seule intervention; de même pour la découvrir. Un boitier métallique, ou en quelqu'autre matière dure, sera placé, soit par aménagement du véhicule une fois fabriqué, soit par nouvelle conception du véhicule lors de sa fabrication, soit par adéquation du boitier au véhicule déjà existant, sous sa coque. I1 sera placé le plus près possible d'un des pare-chocs avant ou arrière. I1 serait particulièrement intéressant de parvenir, sans pour autant nuire à l'esthétique, à loger le dispositif à l'intérieur d'un des pare-chocs qui jouerait alors le rôle du boitier, leurs espaces creux étant généralement perdu. Dans le cas ot le boitier se trouve le plus-près possible du pare-choc.arrière il sera par exemple de forme parallèlépipèdique, une fente dans le sens longitudinal, c'est à dire dans le sens de la largeur de la voiture permettant-le passage d'une des extrémités de la housse fixée par collage ou par tout autre procédé à une tige de substance rigide, étant pratiqué dans le boitier.. La tige, un peu plus longue que la fente, sera maintenue contre le boitier par la force de rétention transmise par la- housse- tendant à s'escamoter dans le boitier. Cette tige, par conséquent, ne disparaît pas dans le boitier, mais sert d'arrêtoir à la housse puisqu'elle se trouve être plus longue que la fente du boitier. L'autre extrèmité de la housse dans le boitier sera fixée par collage, par soudure, ou par tout autre système d'amarrage à un rouleau de la plusc faible section possible soumis à un ou plusieurs ressorts de rappel suivant un procédé connu, ou par tout autre systèmes- d'enroulement connus pourvu que ce système soit élémentaire et robuste. La housse sera faite à l'aide- de la substance à la fois la plus fine, la plus- résistante, et la plus élastique possible. I1 aura été avantageusement prévu sur la face interne de la housse des-proéminence6 judicieusement disposée6 et en nombre suffisant, de serte que celles-ci assurent à la fois la circulation de l'air et l'absence de condensation par leurs contacts avec la carrosserie. En outre la housse pourrait être avantageusement traitée de telle manière que les poussières, mais en particulier la neige, soient retenues lue moins possible, ceci également par un quelconque procédé connu ou à connaitre. Enfin, la housse sera faite en une matière- mauvaise conductrice de la chaleur et, si possible, filtrant certains rayons lumineux. La housse sera coupée et façonnée de telle sorte qu'elle pourra recouvrir la plus grande surface possible de la carrosserie de la voiture. Pour ce faire on aura recours éventuellement à tous les procèdés connus de variabilité de la largeur et de la longueur de la substance élastique; mais en particulier on pourra avoir recours à des pliures- ou fronçages qui dans la confection semi-ovalolde de la housse se rapprochera du principe de protection ovaloide de la tête des capuches fines et légères de pluie.Elle en diffèrera par sa matière qui sera élastique, par la largeur de plu sieur dizaines de centimètres de s-es attaches à chacunes des deux extrèmités de son fuseau; enfin, vraissemblablement, par le nombre proportionnellement plus grand de ses pliures en même temps que peut-etre ces dernières seront plus amples. La housse en position de protection pourra présenter des parties transparentes notamment à ses endroits correspondants aux surfaces du pare-brise et de la lunette arrière; mais pourrait entre conçue plus généralement de. manière à être transparente sur toutes. les parties recouvrant les di verses glanes du véhicule., voire. sur toute la- surface d carrosserie de ca dernier.Par un système de fermeture-éclair ou par tout autres procédés connus placé aux endroits d'ouvertures des portières, il deviendrait possible, le véhicule recouvert, d'entrer et de sortir, ce qui rendrait réalisable le séjour des passagers à l'intérieur du véhicule, celui-ci à l'arrêt ou en marche à faible vitesse. Les points ci-dessus étant précisés, une seule opèration est nécessaire pour recouvrir la voiture: Se pencher, saisir la tige, l'amener au pare-choc opposé où-elle est fixée, en dessous de préférence, à chacune de ses deux extrèmités libres de la housse par système simple d'emboitage. I1 y a toutes possibilités de concevoir un procèdé d'attache plus élaboré qui permette en outre un verrouillage commandé ou non par une serrure ou un cadenas. A l'inverse, pour découvrir la voiture, une seule opération est. neessair: Se pencher, libèrer la tige du pare-choc et l'accompagner en longeant. le véhicule jusqu T au pare-choc opposé vers lequel elle est d'elle-même amenée, dans un premier temps par les forces conjointes engendrées par l'élasticité de la housse et l'action du système d'enroulement, dans un deuxième temps par l'action du système d'enroulement seul qui assure l'éclipsage total de la housse en même temps- que son enroulement autour du rouleau de faible setion situé-à l'intérieur du boitier, la tige restant seule préhensible. On a décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation de l'invention en référence aux dessins ci-joints qui montrent: Pigure 1, une vue de surplomb d'une automobile recouverte complètement par la housse H avec ses fronces ou pliures H' qui d'ailleurs, dans la réalité, seront peu marquées, la housse étant en position de déploiement optimum; T, la tige mobile, dans l'opération de recouvrement ou de découvrement du véhicule, avec représenté par M et M' ses deux endroits de préhension lorsqu'il s'agira de mettre ou d'enlever la housse; P, une poignée située å égale distance des extrèmités de la tige T, de manière à permettre d'exercer une force de traction symétrique lors du recouvrement, une force de retenue de même symètrique lors du découvrement. Figure 2, une vue de l'arrière d'une automobile montrant comment pourrait être placé le boitier B. Sur cette figure la housse H est entièrement contenue dans le boitier, enroulée autour du rouleau R tributaire du système d'enroulement; la tige T à laquelle est fixée la housse reste accolée contre l'extérieur du boitier, la fente F par laquelle passe la housse étant moins longue que la tige.. X, est une latte rigide que l'on retrouvera à la figure 4, et qui est destinée, par une pression constante sur la housse enroulée, à chasser l'air que la housse par sa forme Semi-ovaloTde ainsi que ses pliures a- tendance à emmagasiner. Figure 3, une vue de la tige T avec ses deux extrèmités préhensibles M et N' et sa poignée centrale P.Il est possible, si la poignée P ne suffisait pas à dégager facilement la housse du boitier dans le cas où une seule personne manoeuvre la housse, qu'il soit utile de disposer d'une se condé tige Td solidaire de T par un axe A; Td serait de plus faible section que T, s'y fixerait ou s'en libèrerait par un système simple, par exemple de clips, à la partie opposée de l'axe A. La fonction éventuelle de Td serait de pouvoir avec T se présenter en compas plus ou moins ouvert et ainsi jouer le rôle de delta différentiel dans la force de traction ou de retenue transmise à la housse lors de la manoeuvre s exerçant latéralement au véhicule..- Figure 4, une vue de la housse H partiellement ou totalement enroulée à l'intérieur du boitier.Comme il a été observé plus haut, la housse à l'enroulement aura tendance à bouffer, autrement dit à emmagasiner de l'air. Pour remédier à cet inconvénient il est prévu un dispositif élé dentaire consistant en deux ressorts r fixés- sur le rouleau d'enroulement R de part et d'autre de la largeur d'enroulemont de la housse et fixés à leur autre extrémité à une latte L de matière rigide ; les ressorts r maintenant la latte en pression constante sur la housse celle-ci s' oppose aux entrées d'air lors de ltenroulement. Figure 5, une vue- de trois-quart avant d'une automobile permettant de montrer le véhicule en train d'entre découvert ou recouvert. Dans le cas d'une opération de recouvrement la force est exercée encore seulement au point M gauche dans le sens de la marche du véhicule; suivant la plus ou moins longue portion de housse dégagée la tige T va former un angle plusou moins grand à la fois en site et en gisement par rapport au plan horizontal du toit du véhicule, le point opposé 14 à l'autre point N où s'exerce la force se décale par rapport à ce dernier vers l'arrière. A ce moment lt; ;opèrateur change de main en Mgauche par rapport au sens de la marche du véhicule et se saisit de la poignée E afin d'établir une force de traction qui soit symétrique dans le sens de la longueur de la housse. Il est sans doute possible de ne pas se servir de la tige Td différentielle explicitée par la figure 3 et envisagée par précaution. En fait après avoir dégagé la tige T du bord du boi tier il conviendra d'exercer la force le plus tt possible à partir de la poignée de manière à établir une symètrie de force. La même observation est valable pour découvrir le véhicule REVENDICATIONS 1. Dispositif pour la protection de véhicules, en particulier de véhicules automobiles, caractérisé en ce qu'il consiste en une housse d'Une seule pièce, contenue dans un boitier et fixée d'une part à un rouleau de faible section autour duquel elle est enroulée, par tout système quelconque convenable, d'autre part. à une tige partant des moyens d'ac rochage, le boitier contenant la housse étant fixé sous- le véhicule, au voisinage de l'une de extrémités, l'autre extrémité du véhicule comportant des moyens destinés à recevoir les moyens d'accrochage de la tige, une fois la housse déployée et recouvrant le véhicule. 2. Dispositif suivant 1) caractérisé en ce que la housse est constituée par une matière ou un matériau élastique, du grammage le-plus faible pour la meilleure résistance mécanique 3. Dispositif suivant l'une quelconque des revendica tionsprécédentes, caractérisé en ce que le rouleau à faible diamètre autour duquel est enroulée la housse comporte un système destiné à provoquer l'enroulement automatique de la housse autour, dudit, rouleau. 4. Dispositif suivant l'une quelconque des revendicatiens précédentes=, caractérisé en ce quelle boitier contenant la housse est placé, sous le véhicule, à proximité de l'un de ses pare-chaes, ou m8me à l'intérieur dudit pare-chocs 5. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la housse est coupée et façonnée de façon à recouvrir la plus-grande surface possible de la carrosserie du véhicule. 6. Dispositif suivant 5) caractérisé en ce que la housse est de forme générale ovale et présente des-- pliures ou fronces de. façon à lui conférer une extension maximale. 7. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la surface interne de la housse compo-rte des. saillies-, de façon à créer une circulation d'air entre la housse et la carrosserie. 8..Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la housse comporte, aux endroits des portières, des découpes fermées- par tout système quelconque convenable, tel que fermeture à glissière, de façon à permettre l'accès à l'intérieur du véhicule, la housse étant en place. 9. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens destinés à chasser l'air emprisonné dans la housse lors de l'enroulement de cette dernière, lesdit moyens consistant avantageusement en une latte d'une longueur au moins égale à la largeur de la housse et fixée, par l'intermédiaire de ressorts sur le rouleau d'enroulement de la housse, la latte étant ainsi maintenue en pression constante sur la hous se-et s'opposant aux entrées d'air lors de l'enroulement de la housse. 10. Dispositif suivant lune quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la tige de manoeuvre de la housse comporte, articulée sur l'une de ses extrémités, une tige supplémentaire de manoeuvre destinée à former avec la première un compas plus ou moins ouvert et ainsi jouer le rle de delta différentiel dans la force de traction ou de retenue transmise à la housse, lors d'une manoeuvre ne s ' e- xerçant pas dans l'axe du système.