Brevet FR2337643A1 — publié le 19770805

L'invention concerne un pare-choc en profilé, pour véhicules qui est constitué essentiellement d'un profilé de base, à section en U, qui porte sur le côté supérieur un profilé de matière plastique élastique ou de caoutchouc, servant de lis- tel amortisseur. I1 est déåà connu de fabriquer un profilé de pare-choc, avec une couche rapportée servant de listel amortisseur, au cours d'un procédé continu, et de le tronçonner ensuite à la longueur désirée. De tels profilés ont été utilisés pour former les pare-choc non pliés, c'est-à-dire qui ne sont pas prolongés vers les surfaces latérales de la carrosserie. Une faible courbure, exécutée sur toute la longueur du pare-choc, est toutefois connue pour des pare-choc fabriqués et tronçonnés da cette façon. La préfabrication du profilé, avantageuse et favorable à la technique de production, ne se poursuit cependant pas jus qutà la finition d'un pare-choc prêt à etre monté. Pour la mise en place des clignotants ou des anti-brouillard, dans, ou sur le profilé, le listel amortisseur doit être enlevé à l'emplace- ment du montage. Avec les produits de base fabriqués actuellement, cet enlèvement prend du temps et nécessite un outillage complexe, les surfaces des contours, c'est-à-dire les arêtes des bords ne se présentent pas aussi nettes qu'on pourrait le désirer et des bavures restent sur le profilé dans les endroits dégagés au centre. Il est plus difficile de préparer les emplacements de fixation des entretoises de liaison du pare-choc avec le véhicule.Si le profilé doit comporter des interruptions, celles-ci sont difficiles à réaliser, et en outre, il reste généralement une marque à la surface du listel, résultant de l'appui exercé pendant le travail. Si on utilise la soudure pour la fixation des appuis, il se produit dans beaucoup de cas un aplatissement dû à la chaleur du listel amortisseur. Une autre difficulté, avec les mêmes inconvénients que ceux énoncés ci-dessus, estencontrée par la mise en place et la fixation convenable d'une bordure le long du profilé. C' et un but de l'invention de proposer un élément de parechoc tronçonné qui, le cas échéant, est légèrement incurvé, qui puisse être réalisé simplement et à bon marché, et pour lequel on ait la possibilité de disposer facilement d'emplacements pour les clignotants ou les anti-brouillard, et la possibilité de fixer le pare-choc, et de monter des garnitures latérales sur son bord. Conformément à la présente invention, la garniture de profilé élastique n'est liée au profilé principal que le long de ses bords longitudinaux. Une fixation de la garniture en profilé, limitée à ses arêtes latérales, est si largement développée par la technique avancée des procédés et des matériaux utilisés, que la plupart du temps, lors d'un arrachement, il se produit une déchirure dans le matériau du profilé plutôt que dans la liaison. Cette possibilité est alors mise à profit en réalisant entre le profilé du pare-choc et le listel amortisseur, une zone médiane sans liaison, qui permet d'exécuter des ouvertures dans le listel amortisseur, rapidement, nettement, et de toutes formes.Pour la réalisation de telles ouvertures, il suffit en fait de couper avec un couteau les parois verticales, éventuellement obliques, de sorte que le morceau découpé se sépare du profilé du pare-choc, ,F1ombe librement, grâce à la présence d'u- ne partie médiane non liée. On obtient d'autres avantages si la garniture en profilé élastique présente au moins une chambre creuse disposée longitudinalement. Par rapport à un profilé plein, la chambre creuse favorise la préparation d'ouvertures pour les lampes ou clignotants. Les chambres creuses empêchent le prolongement des marquages qui proviennent des usinages du profilé de base du parechoc, comme le perçage, le fraisage, la soudure, et qui apparaissent åusqu'à la surface extérieure du profilé amortisseur. La section de la chambre creuse peut être déterminée par les éléments de fixation tels que tiges filetées, écrous ou analogue, de sorte que la chambre creuse permet une fixation appropriée résistant à la torsion et à la traction. I1 est techniquement possible sans opération supplémentaire, de munir au moins un des bords libres du profilé de base à section en U d'une garniture de camouflage, du même matériau que le listel élastique. Cette réalisation peut aussi être étendue de telle sorte que, d'une façon connue en soi, le profilé amortisseur et la garniture de camouflage soient constitués du même matériau, et ne constituent qu'une seule pièce avec une bande de protection recouvrant le profilé de base, et que de chaque côté de la bande de protection, le long des lignes de contact avec le profilé amortisseur et avec la garniture de camouflage, il y ait un amincissement du matériau formant une ligne de déchirure, de sorte que la surface du profilé de base reste protégée de tout dégât Jusqu'à ce que la bande de protection soit enlevée, ce qui peut être fait par simple arrachage. La description qui va suivre, en regard du dessin annexe- donnée à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée, les particularités qui ressortent tant du dessin que du texte faisant bien entendu partie de ladite invention. Ia figure unique du dessin représente en perspective une section d'un pare-choc profilé, avec un profilé de base 1, qui présente une section en - --- U connue en soi, en forme de calisson1 la surface supérieure étant garnie dans une dépressif: 2 en forme d'auge d'un listel amortisseur 3 constitué cilun profilé élastique. La liaison du profilé de base 1 et du listel amortisseur 3 n'est effectuée qu'en deux bandes longitudinales le long de ses bords, les bandes de liaison 4. Bien que les bandes de liaison 4 soient visibles sur le dessin, celles-ci peuvent être formées à volonté par un matériau supplémentaire, par exemple une colle, ou par liaison directe des matériaux respectifs.Le listel amortisseur 3 présente une chambre creuse 5, qui est divisée cependant par deux nervures 6, disposées obliquement l'une par rapport à l'autre, et dont les arêtes sont libres. En outre, en cours de finition du pare-choc, une ouver tureZest réalisée dans le listel amortisseur 3 par découpage d'un segment correspondant du matériau du liste W Cette ouvertu- re sert à recevoir un clignotant ou un anti-brouillard, ou forme simplement une fenêtre pour une lumière encastrée dans le pare-choc. l'arête du profilé de base 1 située à droite sur le dessin est munie d'une garniture de camouflage 8, qui, sur le pare-choc mis en place, enjambe l'écart entre le pare-choc et la paroi de la carrosserie. Une bande de protection 9, constituée du même matériau que le listel amortisseur 3 et la garniture de camouflage 8, et ne faisant qu'un avec aes deux pièces, présente le long de sa Jonction avec les deux pièces ci-dessus des amincissements 10 formant des rainures. Du fait de la nature de la surface du profilé de base 1, ou par l'addition de dispositifs supplémentaires, il n'y a pas d'adhérence entre le profilé 1 et la bande de protection 9, de sorte que celle-ci peut être enlevée, quand le profilé 1 doit être dégagé. il va de soi que le mode de réalisation décrit n'est qu'un exemple et qu'il serait possible de le modifier, notamment par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour cela du cadre de l'invention. REVENDICÂTIONS 1.- Pare-choc profilé pour véhicules, constitué d'un profilé de base à section en forme de U, portant sur son sommet un profilé en matière plastique élastique ou en caoutchouc, servant de listel amortisseur, caractérisé en ce que le listel amortisseur n'est lié au profilé de base que le long de ses bords longitudinaux. 2.- Pare-choc selon la revendication 1, caractérisé en ce que le profilé élastique présente au moins une chambre creuse longitudinale. 3.- Pare-choc selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins un des bords libres du profilé à section en U est muni d'une garniture de camouflage, constituée du même matériau que le listel amortisseur. 4.- Pare-choc selon la revendication 3, caractérisé en ce que le listel amortisseur et la garniture de camouflage constituent un seul et même corps avec une bande de protection recouvrant le profilé de base, et qu'un amincissement du matériau, formant une ligne de déchirure, est prévu le long de la jonction de la bande de protection avec le listel amortisseur et avec la garniture de camouflage.