Brevet FR2328597A1 — publié le 19770520

t'invention est relative à une installation de freinage à double circuit, pour véhicule ayant une suspension oléopneumatique, insoallation du genre de celles qui comprennent un dispositif doseur permettant de commander l'intensité de la pression du liquide, en provenance du circuit hydraulique de la suspension, destiné à alimenter un premier circuit de freinage, notamment pour les roues arrière, et I1 intensité de la pression dans le second circuit de freinage, notamment pour les roues avant, ce dispositif doseur étant propre à assurer successivement la mon tée en pression du second circuit puis la montée en pression du ligule destiné à alimenter le premier circuit. On sait que la non-simultanéité de mise sous pression des deux circuits de freinage, introduite par le dispositif doseur, contribue à assurer une bonne stabilité du véhicule lors du freinage. L'invention a pour but, surtout, de rendre les installations du genre défini précédemment telles qutelles répondent mieux que jusqu'à ce jour aux diverses exigences de la pratique et notamment telles que leurs performances soient améliorées, par la présence d'une vanne de limitation, qui règle la pression de freinage dans le circuit, où elle est montée, en fonction de la pression de freinage dans l'autre circuit et de la charge du véhicule, la non-simultanéité de mise sous pression des deux circuits étant en outre conservée. Selon l'invention, une installation de freinage à double circuit pour véhicule ayant une suspension oléopneumatique à circuit hydraulique du genre de celles définies précédemment est caractérisée par le fait qutelle comprend en combinaison - une vanne de limitation de pression, montée sur le premier circuit de freinage, comportant un tiroir propre à se déplacer sous l'action de pressions de fluide régnant dans deux chambres disposées respectivement à chacune des deux extrémités du tiroir, une de ces chambres étant reliée au second circuit de freinage, no notamment pour les roues avant, l'autre chambre étant reliée au circuit hydraulique de la suspension, la pression du liquide admis à l'entrée de la vanne de limitation pour alimenter le premier circuit de freinage, et provenant du circuit hydraulique de la suspension, étant commandée par le dispositif doseur, - des moyens pour retarder l'établissement de la pression dans la chambre de la vanne de limitation reliée au second circuit de freinage. De préférence, cette chambre de la vanne de limitation est reliée au second circuit de freinage par une canalisation comprenant un prolongement en aval de la vanne de limitation, et les moyens pour retarder l'établissement de la pression dans la chambre sont disposés sur ce prolongement, en aval de la vanne de limitation. Avantageusement, les moyens pour retarder l'établissement de la pression sont constitués par une capacité de temporisation comportant un coussin de gaz, notamment d'air, dont les variations de volume sont propres à retarder l'établissement de la pression. La capacité comprend un corps cylindrique disposé verticale- ment muni d'un alésage intérieur dans lequel est emprisonné, à la partie haute de ltalésage, un volume de gaz, notamment un volume d'air formant coussin. La capacité de temporisation comporte un orifice de purge situé à sa partie inférieure, le volume de gaz étant ainsi emprisonné au-dessus de cet orifice de purge. L'alimentation en liquide sous pression d'une des chambres de la vanne de limitation et d'une entrée du dispositif doseur, à partir du circuit hydraulique de suspens ion, peut être réalisée soit en parallèle, soit en série. Dans le cas d'une alimentation en série, l'entrée du dispositif doseur est reliée à la chambre de la vanne de limitation qui est elle-même reliée au circuit hydraulique de suspension. Généralement le premier circuit de freinage est constitué par le circuit de freinage des roues- arrière et le circuit hydraulique de suspension relié à une des chambres de la vanne de limitation est le circuit de suspension arrière ; le second circuit de freinage est le circuit de freinage des roues avant. L'invention consiste, mises à part les dispositions exposées ci-dessus, en certaines autres dispositions dont il sera plus explicitement question ci-après à propos d'un mode de réalisation préféré décrit avec référence aux dessins ci-annexés, mais qui n'est nullement limitatif. La figure 1 de ces dessins est un schéma d'ensemble d'une installation de freinage conforme à l'invention. La figure 2 montre, en coupe, la vanne de limitation de pression. La figure 3, enfin, montre également en coupe, la capacité de temporisation. n se reportant à la figure t des dessins on peut voir une installation de freinage à doubie circuit pour véhicule ayant une suspension oléonneumatiaue. L'installation comprend un premier circuit de freinage 1, prévu pour les roues arrière, et un second circuit de freinage 2 prévu pour les roues avant. La suspension oîéopneurnatique comprend un circuit hydraulique 3 pour la suspension avant et un circuit hydraulique 4 pour la suspension arrière. L'alinentatl lr en liquide des différents circuits est assurée par une pompe 5 aspirant le liquide à partir d'un réservoir o et le refoulant dans un accumulateur principal 7 puis dans un distributeur . Ce distributeur met en communication la canalisation en provenance de l'accumulateur 7 avec les trois circuits hydrauliques 2, 3 et 4, tout en assurant une priorité au second circuit de freinage 2. Le circuit 4 de suspension arrière comporte un correcteur de hauteur 9 classique relié aux sphères de suspension arrière îOa et lOb. Le circuit 3 de suspension avant comprend également un correcteur de hauteur et deux sphères de suspension (non représentés). Le second circuit de freinage 2 est relié à une entrée Il d'un dispositif doseur de freinage 12. Ce dispositif doseur est d'un type classique et est decrit, notamment, dans le brevet français n" 1 293 001 demande le il mars 1961 et délivré le 2 avril 1962. Une pédale 43 coopère avec ce doseur 12. Le conducteur du véhicule appuie sur cette pédale 13 pour mettre en action le doseur 12 et ainsi envoyer du fluide sous pression d'abord vers les freins avant par la canalisation 2a reliée à la sortie 14 du doseur, puis vers le premier circuit 1. Le circuit de suspension arrière 4 est relié, au premier circuit de freinage 1, par une canalisation 15, qui est reliée à une seconde entrée 16 du dispositif doseur 12 ; la sortie 17 du doseur, correspondant à cette entrée 16 est reliée par une canalisation , appartenant au premier circuit de freinage 1, à une entrée 19 d'une vanne de limitation de pression 20, (ou limiteur) dispose sur ce circuit 1. Comme visible sur la figure 2, la vanne 20 comporte un tiroir 21 propre à se déplacer sous l'action de pressions de fluide régnant dans deux chambres 22, 23 disposées, respectivement, à chacune des deux extrémités du tiroir. La chambre 23 est reliée au second circuit de freinage 2 ; plus précisément, comme visible sur la figure 1, l'entrée 23a est reliée par une canalisation 24 à un raccord 25 assurant la liaison avec la canalisation 2a. Ce raccord 25 assure également une liaison entre la canali sation 2a et les canalisations 26 dirigeant le fluez s sous pres- sion vers les freins avant droit et gauche. L'autre chambre 22 de la vanne 20 est reliée au circuit hydraulique 4 de la suspension arrière. Plus précisément, comme visible sur la figure 1, l'entrée 22a de la chambre 22 est reliée par une canalisation e à un raccord t branché sur le circuit 4. La canalisation 18, branchée sur l'entrée 19 (figure 1) du limiteur, peut être mise en communication ou isolée de la sortie 27 de ce limiteur, par le tiroir 21. Pour cela, comme visible sur la figure 2, les orifices 19 et 27 sont reliés par un conduit 28 coupant, à angle droit, l'alésage dans lequel peut coulisser le tiroir 21. Ce tiroir comporte une gorge 29 qui, lorsqu'elle se trouve au droit du conduit 28, permet la communication entre l'entrée 19 et la sortie 27. L'extrémite 21a du tiroir est soumise à la-pression régnant dans la chambre 22, tandis que l'extrémité 21b est soumise à la pression régnant dans la chambre 23. Du côté de cette extrémité 21b, le tiroir 21 est également soumis à l'action arun ressort de compression 30 logé dans la chambre 23 et poussant le tiroir 21 dans le même sens que la-pression de liquide qui règne dans la chambre 23.Ce ressort 30 est disposé entre un bouchon 31 fermant la chambre 23 et une coupelle 32 engagée autour de l'extrémité 21b du tiroir et arrêtée sur ce dernier, par un dispositif de butée axiale unilatérale, t Si on désigne par PSAR la pression dans le circuit 4 de suspension arrière et donc la pression dans la chambre 22 ; par s la section transversale du tiroir 21 et par F la force exercée par le ressort 30 sur le tiroir 21, on peut écrire que la vanne de limitation est réalisée de telle manière que - le tiroir 21 laisse ouvert le conduit 28 tant que la pres sion de freinage avant, (PAV) ) qui règne dans la chambre 23 est inférieure à une pression P1 telle que s.P + F = S'TSAR - le tiroir 21 ferme le conduit 28 si PAV est supérieure a Le resscrt 30 est taré de telle façon que l'effort F soit inferieur à PSAR mini x s. La valeur PSAR mini correspond à la pression qui règne dans le circuit 4 de suspension arrière, lorsque le véhicule est à vide. La sortie 27 de la vanne de limitation 20 est reliée, par une canalisation 33, à un raccord 34 qui dirige le liquide sous pression vers les dispositifs de freinage arrière droit et gauche 35a, 35b. L' installation comporte des moyens R (figures 1 et 3) propres à retarder llétablissement de la pression dans la chambre 23 lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein 13. Avantageusement, la canalisation 24 (figure 1) reliant le circuit de freinage avant à la chambre 23 de la vanne de limitation 20, comprend un prolongement 24b (figure 1), en aval de la vanne 20. Ce prolongement 24b est branché sur un orifice 23b (figures 1 et 2) communiquant avec la chambre 23. Les moyens R pour retarder l'établissement de la pressiondans la chambre 23 sont disposés sur ce prolongement 24b. Avantageusement, les moyens R sont constitués par une capacité de temporisation 36 (figures I et 3) comportant un coussin de gaz 37, notamment un coussin d'air. a capacité 36 est formée par un corps cylindrique 38 dispo avec son axe vertical. Ce corps 38 comporte un alésage axial 39 ferté à l'extrémité supérIeure 40. L'extrémité inférieure 41 de l'alésage est ouverte et agencee pour être raccordée au prolongement 24b. La capacité 36 comporte un dispositif dç,purge constitué par un canal transversal 42, perpendiculaire à l'alésage 39 et situé a la partie inférieure de cet alésage. Ce canal 42 est prEvu dans un appendice cylindrique transversal 43 d'axe perpen diculaire a icelui de l'alésage 39. L'extrémité 44 du canal 42est anna4P pour permettre de visser un bouchon de fermeture 44a. il apparaît donc clairement, d'après la disposition verticale de la capacité 36 et la situation du canal 42 vers l'extrémité inférieure de l'alésage 39, que lors du remplissage des circuits hydrauliques en liquide, la purge effectute par l'ori- fice 44 permet à l'air situé au-dessous du niveau du canal 42 d'être évacué. Toutefois, le liquide ne peut franchir le niveau du canal 42 de telle scrte qu'un coussin d'air 37 est emprisonné au-dessus du niveau A (figure 3) correspondant à la génératrice supérieure du canal 42. I1 est à noter que les moyens pour retarder l'établisse- ment de la pression dans la chambre 23 pourraient être agencés d'une manière différente de la capacité représentée sur la figure 3. Ces moyens pourraient, notamment, être formés par un dispositif amortisseur à cylindre et piston, le piston étant soumis à l'action d'un ressort et étant refoulé jusqu'à une butée, par le liquide, lorsque la pression s'établit. Les moyens R ; > ourrai- ent en outre être placés sur la canalisation 24 entre l'entrée 23a et le raccord 25. Sur la figure 1, on a représenté, en trait plein, un branchement en parallèle sur le raccord t de l'entrée 22a de la vanne de limitation et de l'entrée 16 du dispositif doseur 12. Selon une variante, l'alimentation en liquide sous pression de ces deux entrées peut être réalisée en série, grâce au conduit 45 représenté en tirets. Selon cette variante, le liquide sous pression du circuit de suspension arrière 4 est dirigé sur la chambre 22, par la canalisation e ; un orifice de départ 22b (figure 2) est prévu dans la vanne.20 pour permettre à ce liquide sous pression d'être dirigé, par la canalisation 45, vers l'entrée 16 du dispositif doseur 12. La canalisation 15 et le raccord t sont alors supprimés. Ceci étant, le fonctionnement de l'installation de freinage est le suivant. Lorsque le conducteur appuie sur la pédale 13, le dispositif doseur 12 met d'abord en communication l'accumulateur 7 avec la canalisation 2a et donc avec les conduits 26 pour les freins avant et la canalisation 24. Le liquide sous pression de la-canalisation 24 parvient dans le prolongement 24b et comprime le coussin d'air 37 contenu dans l'alésage 39. La montée en pression de la chambre 23 est donc retardée par la compression de ce coussin d'air 37. Au cours de l'enfoncement de la pédale 13, le dispositif doseur 12 met, ensuite, en communication, la canalisation 18 avec le circuit 4 de suspension arrière. L'établissement de la pression dans le circuit de freinage arrière, notamment dans la canalisation 33, par l'intermédiaire de la vanne de limitation 20, steffectue correctement, dans l'installation de freinage conforme à l'invention, grâce aux moyens de retard R. En effet, après avoir constaté, dans les installations de freinage du genre de celles de l'invention, des difficultés et des irrégularités pour l'établissement de la pression dans la conduite 33, on a trouve qu'une cause importante de ces difficultés de fonctionnement est la suivante. Du fait que le dispositif doseur 12 établit d'abord la pression dans la canalisation 2a, avant de mettre en communication a canalisation Iâ avec le circuit de suspension arrière 4, la chambre 23 (figure 2) de la vanne 20, reçoit le liquide sous pression avant que la canalisation 18 et l'entrée 19 ne soient mises en communication avec le circuit 4. Or, ce circuit 4 est relié à l'entrée 22a et à la chambre 22. Lorsque le dispositif doseur 12 établit la communication entre la canalisation 15(ou 45) et la canalisation 18, une décharge de liquide s'effectue de la chambre 22 vers l'orifice d'entrée 16 du dispositif doseur 12. Cette décharge s'effectue soit par la canalisation e et la canalisation 15 i soit directement par la canalisation 45 dans le c ce la variante envisagée précédemment. Cette decharge de liquide provoque une baisse de pression momentanée ans la chambre 22, ce qui entraine un déplacement du tiroir 21 dans le sens de la fermeture de la canalisation 28, la chambre 23 étant déjà sous pression. Cette fermeture empêche l'é- tablissement de la pression dans la canalisation 33 des freins arrière. Dans une installation de freinage conforme à l'invention, les moyens de retard R permettent, pendant que s'effectue la compression du coussin d'air 37, la décharge de la chambre 22 vers l'entrée 16 du dispositif doseur 12, sans qu'il en résulte un déplacement du tiroir 21 puisque la pression dans la chambre 23 n'augmente que lentement. Quand la pression dans la chambre 23 atteint sa valeur maxi male, la décharge évoquée précédemment est terminée, et la chambre 22 a retrouvé le niveau de pression normal, de telle sorte que le fonctionnement de la vanne de limitation 20 redevient normal. L'installation de freinage conforme à l'invention a donc un fonctionnement amélioré, notamment en début de freinage. REV2XDICATIONS installation de freinage à double circuit, pour véhicule ayant une suspension oléopneumatique, comprenant un dispositif doseur permettant de commander l'intensité de la pression du liquide, en provenance du circuit hydraulique de la suspension, destiné à alimenter un premier circuit de freinage, notamment pour les roues arrière, et l'intensité de la pression dans le second circuit de freinage, notamment pour les roues avant, ce dispositif doseur étant propre à assurer successivement la montée en pression du second circuit puis la montée en pression du liquide destiné à alimenter le premier circuit, caraczérisée par le fait qu'elle comprend en combinaison - une vanne de limitation de pression (20), montée sur le premier circuit de freinage, comportant un tiroir (21) propre à se déplacer sous l'action de pressions de fluide régnant dans deux chambres disposées respectivement à chacune des deux extrémités du tiroir, une de ces chambres (23) étant reliée au second circuit de freinage (2), notamment pour les roues avant, l'autre chambre (22) étant reliée au circuit hydraulique de la suspension, la pression du liquide admis à l'entrée de la vanne de limitation pour alimenter le premier circuit de freinage, et provenant du circuit hydraulique de la suspension, étant commandée par le dispositif doseur (12); - des moyens R) pour retarder l'établissement de la presion dans la chambre (23) de la vanne de limitation (20) reliée au second circuit de freinage. 2. Installation selon la revendication I, caractérisée par le fait que la chambre (23) de la vanne de limitation est reliée au second circuit de freinage par la canalisation (24) comprenant un prolongement (24b) en aval de la vanne de limitation (20), et que les moyens (R) pour retarder l'établissement de la pression dans la chambre, sont disposés sur ce prolongement (24b), en aval de ia vanne de limitation. 3. Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par le fait que les moyens (R) pour retarder l'établissement de la pression sont constitués par une capacité de temporisation (36) comportant un coussin de gaz (37), notamment d'air. 4. Installation selon la revendication 3, caractérisée par le fait que la capacité (36) comprend un corps cylindrique diost vertffcalement muni d'un alésage intérieur (39) dans lequel est emprisonné, à sa partie haute, un volume de gaz (37), notamment un volume d'air, formant coussin. 5. Installation selon la revendication 4, caractéris--e par le fait que la capacité de temporisation(36) comporte un orifice de purge (44) situé à sa partie inférieure, le volume de gaz (37) étant emprisonné au-dessu de cet orifice de purge. 6. Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérise par le fait que l'alimentation en liquide sous pression d'une des chambres (22) de la vanne de limitation (20) et d'une entrée (16) du dispositif doseur (12), à partir du circuit hydraulique de suspension (4) est réalisée en parallèle. 7. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée par le fait que l'alimentation en liquide sous pression d'une des chambres (22) de la vanne de limitation (20) et d'une entrée (16) du dispositif doseur (12), à partir du circuit hydraulique de suspension (4) est réalisée en série, lten- trée (16) du dispositif doseur étant reliée à la chambre (22) de la vanne de limitation, cette chambre (22) étant elle-même reliée au circuit hydraulique de suspension (4).