Brevet FR2322619A1 — publié le 19770401

La présente invention due à la collaboration de Monsieur André IEFEUVRE concerne une ferrure de glissement à blocage pour ceinture de sécurité. I1 est connu d'utiliser, notamment dans les véhicules automobiles, des ceintures de sécurité avec dispositif d'enroulement, du type comportant trois points de fixation, une sangle d'épaule sortant audit'dispositif d'enroulement qui s'étend diagonalement par rapport au buste de llutilisateur, une sangle de hanches, s'étendant sensiblement transversalement et fixée de part et d'autre de l'utilisateur au voisinage du plancher et dans laquelle la sangle d'épaule traverse une ferrure de glissement. Des moyens de blocage sont généralement intégrés au mécanisme de l'enrouleur et compliquent plus ou moins ce mécanisme. Pour remédier a cet inconvénient, on a cherché à séparer les fonctions de blocage et d'enroulage de la sangle. A cet effet, on a réalisé une ferrure de glissement dans laquelle un patin de freinage est solidaire d'un bras articulé et dans laquelle les déplacements du patin vers la sangle sont commandés par un électro-aimant agissant à l'encontre d'un effort élastique antagoniste qui tend à ramener le patin dans une position de repos écartée de la sangle. I1 est particulièrement avantageux de monter le dispositif d'enroulement sur la ferrure de glissement dans le but de réduire la longueur de la sangle inutilisée tout en autorisant le blocage automatique de la sangle lorsque l'occupant du singe transmet à la ceinture un effort violent, notamment lors d'un ralentissement brutal du véhicule, soit devant un obstacle, soit à la suite d'une collision.La ceinture se comporte dans ce cas comme une ceinture dont les diverses sangles sont rigidement reliées aux trois points de fixation sur la carrosserie du véhicule. L'invention se propose de réaliser une ferrure de glissement à blocage électromagnétique de la sangle d'encombrement réduit qui porte également l'axe support de la bobine d'enroulement de la sangle 3t plus précisément une ferrure du type précité d'encombrement réduit. A cet effet, la ferruré comprend un corps fixé sur un élément de carrosserie, un axe support de la bobine d'enrouleur de sangle, une traverse mobile sur laquelle est engagée la sangle, au moins une bielle articulée sur la traverse et sur un bras monté à pivotement sur le corps de la ferrure et portant un élément de la commande électromagnétique. Conformément à l'invention, l'axe support de la bobine d'enrouleur est sensiblement confondu avec l'axe d'articulation du bras pivotant et les éléments du moyen de commande électromagnétique constituent avec la traverse mobile un empilage d'organes disposé suivant l'épaisseur du corps de la ferrure. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre de plusieurs exemples de réalisation et en se référant aux dessins annexés, dans lesquels - La figure 1 est une représentation schématique d'une ceinture équipant un passager. - La figure 2 est une vue en coupe longitudinale de la ferrure suivant l'invention en positiondecouisse"'sntdelasang1e. - La figure 3 est une méme vue en coupe de la ferrure en position de blocage de la sangle. - La figure 4 est une vue de face de la ferrure. - La figure 5 est un schéma simplifié d'un mode de réalisation du circuit d'alimentation de la bobine de commande de la ferrure. - Les figures 6 et 7 sont des vues en coupe du contacteur à inertie schématisé dans le circuit représenté å la figure 5. A la figure 1, on a représenté un montage d'une ceinture de sécurité qui comprend une sangle 3 dont l'extrémité est enroulée sur une bobine 4 d'un moyen d'enroulement fixé à la partie supérieure de l'un des montants latéraux 2 d'une carrosserie de véhicule automobile de telle sorte que la sangle 3 soit susceptible d'entre tirée vers le bas à partir du moyen d 'enroulement. La bobine 4 est montée sur un axe qui est muni de façon connue, d'un ressort de rappel non représenté, dont il faut vaincre la résistance pour tirer la sangle 3. A partir de la bobine 4, la sangle 3 traverse une ferrure de glissement 5, objet de l'invention, fixée à la partie supérieure du montant latéral 2 ou sur la poutre longitudinale située à la base du pavillon. La sangle 3, après son passage à travers la ferrure 5, sert de sangle d'épaule 6 et passe diagonalement devant le buste du passager représenté schéa- tiquement en 7. La ceinture comprend également une sangle de hanches 8 qui passe transversalement devant le passager et qui est fixée de part et d'autre du passager au voisinage du plancher 9. La sangle de hanches 8 est solidaire du plancher 9 par l'ancrage Sa et se trouve reliée à la sangle d'épaule 6 par l'élément 24 d'une boucle de fixation 25 de la ceinture qui est engagée sur un anneau 25a solidaire du plancher. Aux figures 2 à 4, on a représenté plus en détail la ferrure de glissement 5 qui comprend un corps en tole 110 présentant une section en forme de U dont les ailes 111 s'étendent 4E latéralement et portent l'axe 123 support dé la bobine 4 du moyen d'enroulement. Un bras 117 monté pivotant sur les ailes 111 du corps 110 de la ferrure autour d'un axe I est relié par un jeu de deux bielles 115 a une traverse mobile 113, lesdites bielles étant articulées sur le bras et sur la traverse par deux jeux d'axes 116 et 114. La traverse mobile 113 sur laquelle est engagée une boucle formée par la sangle 6 de la ceinture est disposée en regard d'une fenetre 121 prévue dans le corps 110 de telle sorte que les deux brins de la boucle sont engagés sur la traverse a travers la fenêtre 121. La ferrure 5 comporte également un absorbeur d'énergie incorporé au corps 110 dont une description a été faite dans la demande de brevet d'addition nu 73 OS 211 du 14 Février 1973. Sur le bras 117 est montée une bobine mobile 119 qui coopère avec une armature en matériau magnétique 120, ladite bobine étant repoussée de l'armature 120~par une force électromagnétique lorsque la bobine est -parcourue par un courant électrique. Comme représenté à la figure 5, la bobine 119 de l'électro-aimant est montée dans un circuit électrique comprenant une source de courant 22, un interrupteur 23-commandé par une pédale de freinage 27 du véhicule automobile, un interrupteur 26 à commande par inertie, ' lesdits interrupteurs étant montés en parallèle dans le circuit d'alimentation de la bobine 119 qui est d'ailleurs protégée contre toute surintensité accidentelle par un dEclencheur~thermique 28 à réarmement manuel temporisé. Dans le but de réaliser une ferrure d'encombrement réduit l'invention prévoit les deuxdispositions constructives suivantes L'axe 123 support de la bobine 4 du moyen d'enroulement est sensiblement confondu avec l'axe d'articulation I du bras 117 porteur de l'élément bobine du dispositif de commande électromagnétique. Les éléments armature magnétique 120 et bobine 119 du moyen de commande électromagnétique constituent avec la traverse mobile 113 un empilage d'organes disposé suivant l'épaisseur e du corps de la~ferrure. Le dispositif de sécurité suivant l'invention fonctionne de la manière suivante Lorsque le-conducteur du véhicule agit sur la pédale de freinage 27 et que l'interrupteur 23 est f e r m é o u iorsq u e le véhicule subit une décélération brutale et que l'interrupteur à inertie 26 est fermé il en résulte dans les deux cas une alimentation en courant électrique de la bobine 119 à partir de la source de courant 22. La bobine 119 étant branchée dans le circuit de telle sorte qu'elle repousse l'armature 120 dans la position représentée å la figure 3, il en résulte un pivotement du bras 117 autour de son axe I dans le sens de la flèche F. Le bras 117 étant relié à la traverse 11S par les bielles 115, il en résulte un déplacement de la traverse 113 suivant la flèche F1 et un blocage de la sangle 6 entre le bord inférieur 122 de la fenêtre 121 et la traverse 113. Bien que l'on ait représenté et décrit une bobine 119 solidaire du bras mobile 117, il serait également possible de réaliser un dispositif comportant une bobine fixe solidaire du corps 110 et une armature magnétique mobile solidaire du bras 117. Aux figures 6 et 7, on a représenté un mode de réalisation de l'interrupteur a inertie 26 qui-comprend essentiellement un corps creux -227, une bille 228, un contact mobile 229, un contact fixe 230 et un manipulateur 231 susceptible d'établir le contact électrique 229 - 230 indépendamment de la position de la bille 228. I1 est à noter que les particularités constructives de l'interrupteur 26 autorisent one vérification-du bon fonctionnement de la ferrure en l'absence de tout ralentissement notable du véhicule. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux dispositifs ou procédés qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs, sans sortir du cadre de l'invention. Il sera par exemple possible d'adjoindre à la ferrure un dispositif de commande manuel permettant d'obtenir le blocage de la sangle indépendamment de la commande électromagnétique. Un tel dispositif de commande sera placé par exemple sur l'aile 111 et exercera un effort sur la bielle 115 ou sur le bras 117 dans le but de déplacer la traverse 113 dans le sens de la flèche (Es), REVENDICATIONS 1) Ferrure de glissement à blocage pour sangles de ceintures de sécurité du type comportant un corps fixé sur un élément de carrosserie, un axe support de la bobine d'enrouleur de sangle, une traverse mobile sur laquelle est engagée la sangle, au moins une bielle articulée sur la traverse et sur un bras monté a pivotement sur le corps de la ferrure et portant un élément d'un moyen de commande electromagndtique, caractérisée en ce que l'axe 123 de support de la bobine 4 d'enrouleur est sensiblement confondu avec l'axe d'articulation I du bras pivotant 117 et en ce que les éléments 119, 120 du moyen de commande électromagnétique constituent avec la traverse mobile 113 un empilage d'organes disposé suivant l'épaisseur du corps 110. 2) Ferrure de glissement suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le corps 110 présente en section la forme d'un U et comporte deux ailes 111 s'étendant latéralement sur lesquelles sont montés les axes de support 123, I de la bobine 4 et du bras porteur 117 d'un élement du moyen de commande électromagnétique.