Brevet FR2334190A1 — publié le 19770701

La présente invention est relative à des perfectionnements aux contacteurs électriques. Selon l'invention, un contacteur électrique comprend une paire dtéléments de contact normalement fermés, enrobés dans un corps déformable de sorte que le contact entre lesdits éléments soit rompu lors de la déformation de ce corps. Les éléments de contact peuvent être formés par an morceau de câble enrobé dans une bande de caoutchouc et discontinu en un ouplusieursendroits pour former des surfaces de contact normalement placées l'une contre l'autre et qui peuvent eAtre éloignées par pliage de la bande de caoutchouc. Dans un mode de réalisation préféré, un contacteur électrique comprend un câble plié en U, enrobé dans une bande de caoutchouc ou de plastique et discontinu sur chacune des ailes du U, selon une ligne perpendiculaire à l'axe de la bande, chaque paire d'extrémités du câble constituant, au voisinage de la discontinuité, une paire d'éléments de contacts qui sont normalement maintenus en contact l'un avec l'autre par le caoutchouc ou la matière plastique qui les entoure et oui se déplacent séparément lors du pliage ou de la courbure de la bande. Selon un autre aspect de l'invention3 le procédé de fabrication d'un contacteur électrique comprend l'enrobage d'un morceau de câble, ayant au moins une zone de faible résistance, dans une bande de caoutchouc ou de plastique et le pliage de ladite bande pour briser le câble sur ladite zone ou lesdites zones. Les extrémités des ailes du morceau de câble plié en U peuvent s' étendre hors de la bande de caoutchouc afin de constituer les extrémités de connexion du contacteur et lesdites extrémités peuvent être aménagées pour être connectées en série dans un circuit électrique. De préférence, lorsque le contacteur est dans une position de repos, le câble est continu et le contacteur est dans la position fermée permettant ainsi le passage du courant à travers celui-ci et à travers le circuit électrique associé. De préférence, lorsque 1 t extrémité du contacteur opposée aux extrémités extérieures du câble (extrémité libre) est déplacée par rapport aux extrémités extérieures, une discontinuité est produite sur le câble, discontinuité qui ouvre le circuit. Le contacteur peut être utilisé sur un véhicule routier comme contacteur1 dans un circuit permettant de prévenir le conducteur du véhicule qu'un pneumatique de celui-ci est à l'étant dégonflé. Un contacteur peut être fixé sur chaque axe de roue du véhicule, dans une position voisine de chaque roue, de sorte que ltextrémité libre du contacteur entre en contact avec la surface de la roue seulement lorsque le pneu est dégonflé, un dispositif relais à retard étant connecté avec le contacteur, de sorte que lorsque l'extrémité libre de celui-ci est pliée par la surface de la route, une lampe ou une sonnerie est activée sur le tableau de bord du véhicule pour attirer l'attention du conducteur sur le fait que le pneu est dégonflé.Le relais à retard est utilisé afin d'éviter que le dispositif d'alarme ne se déclenche chaqut Sofls-que le contacteur entre en contact avec des irrégularités de la route, provoquées par une surface inégale de celle-ci, ou par des pierres ou détritus. Les figures du dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif 1 feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. ta figure 1 est une vue en élévation d'un contacteur. La fiure=est une vue de coté du contacteur représenté à la figure 1. ta figure 3 est une vue agrandie d'une partie du contacteur. La figure 4 est une vue de coté de la partie représentée sur la figure 3. La figure 5 est une vue de ltaxe d'un véhicule et du montage de la roue, montrant le contacteur fixé sur la roue, ta figure 6 est un diagramme représentant le montage de quatre contacteurs, un contacteur étant monté au voi- sinage de chaque roue du véhicule. La figure 7 est un diagramme de câblage. Un contacteur destiné à être utilisé comme un moyen d'alarme lorsqu un pneumatique monté sur une roue de véhicule n'est pas suffisamment gonflé, comprend une pièce 1 pliée en forme de U réalisée dans un cabale de laiton, enrobée dans une pièce rectangulaire 2 de caoutchouc, les extrémités 3 et 4 des ailes 5 et 6 du U s'étendant de la façon représentée, hors de la bande 2. La longueur du câble 1 est enrobée dans le caoutchouc 2, de sorte que le plan du U est parallèle au plan des catés de plus grande longueur de la pièce de caoutchouc rectangulaire 2 et qu'aucune partie du U, autres que les extrémités 3 et 4, ne soit hors de la pièce 2. La longueur de la pièce 1 qui est enrobée est d'environ 1/4 de la longueur totale de la pièce rectangulaire 2. Le câble est pourvu de deux zones 7 et 8 de plus faible résistance (c'est-à-dire à section réduite) qui sont poin çonnées dans le câble sensiblement å mi-hauteur sur les ailes 5 et 6 du U, au travers d'une ligne perpendiculaire auxdites ailes. Le profil détaillé d'une portion 7 de section réduite est montré en détail sur les figures 3 et 4) ces figures montrant une vue partielle de l'aile 5 agrandie environ dix fois au voisinage de la zone de faible résistance. Les extrémités 3 et 4 du cabale sont connectées en série avec un circuit électrique (figure 6) qui délivre un courant pouvant passer à travers la pièce en U pour fermer le circuit. La fabrication d'un contacteur est la suivante - une pièce 1 formée dans un cible de laiton, en forme de U et ayant des portions 7 et 8 de section réduite poinçonnées à travers les ailes du U, est positionnée dans un moule dont émergent les extrémités 3 et 4 des ailes 5 et 6 du U. Le moule est ensuite rempli par inJection ou transfert avec du caoutchouc qui, couvre la surface entière du morceau de câble à l'exception des parties qui sont en dehors. La solution de caoutchouc est ensuite vulcanisée, réunissant ainsi le morceau de câble au caoutchouc. Lors de l'extraction du contacteur moulé hors du moule, celuici est plié par rapport à son axe longitudinal en vue de casser le câble sur les zones de moindre résistance de sorte que lorsque le contacteur est en position coudée, il existe une discontinuité sur la longueur du câble et que, lorsque le contacteur est dans une position de repos, c'est-à-dire non plié, l'élasticité du caoutchouc presse les parties brisées du câble pour provoquer leur aboutement et former une unité continue. Le type de contacteur ci-dessus est particulièrement utile dans le cas où le contacteur doit être simple, résistant et étanche. Des assemblages pneu et roues, présentant la particularité de permettre au véhicule qui les porte de rouler avec un ou plusieurs pneus partiellement ou totalement dégonflés, ont été développés. Un problème dans l'utilisation de tels assemblages réside en ce que quelques conducteurs oublient l'existence de la crevaison et ont tendance à continuer à conduire le véhicule avec un pneu dégonflé pendant une période trop importante. Il est donc avantageux de prévoir des moyens pour attirer l'attention du conducteur sur le fait que le pneu est partiellement ou totalement dégonflé. Une solution à ce problème consiste à prévoir des moyens d'alarme, sous forme dtune source lumineuse ou d'une sonnerie montée sur le tableau de bord du véhicule et qui peuvent tre déclenchés quand l'un des pneus du véhicule commence à se dégonfler. Pour permettre à la lampe ou à la sonnerie d'être déclenchée lorsque le pneu est dégonflé, un moyen de contact doit être prévu, moyen qui est mis en oeuvre lorsque le pneu est en position dégonflée. Comme montré sur la figure 5, un contacteur 20 du type décrit dans la présente demande, peut être fixé sur l'axe 21 d'un véhicule au voisinage de la surface interne d'un ensemble pneu 22-et roue 23. Les extrémités 3 et 4 (extrémités de connexion) du câble peuvent être connectées à un circuit relais représenté à la figure 6, qui peut être monté sur le châssis du véhicule. L'extrémité libre 25 du contacteur 20 occupe une position telle qu'elle soit légèrement au-dessus de la surface de la route lorsque le pneu est normalement gonflé. Quand le pneu devient partiellement ou totalement dégonflé, la section de la roue se modifie et la hauteur entre le véhicule et la surface de la route est réduite.Cette réduction de hauteur conduit l'extrémite libre 25 à entrer en contact avec la surface de la route, provoquant la courbure de l'extrémité libre 25 par rapport à l'extrémité du contacteur 20 fixée, dans une direction inverse à la direction du mouvement du véhicule. Le contacteur peut être monté de telle sorte que la plus grande surface du revêtement rectangulaire de caoutchouc est positionnée perpendiculairement à la direction du mouvement du véhicule, de sorte que quand ltextrémité libre 25 entre en contact avec la surface de la route, la base du U soit angulairement déplacée par rapport au plan contenant le U et provoque la séparation des ailes précédemment brisées ouvrant ainsi le circuit et actionnant un relais associé, le relais étant connecté à une source de lumière du véhicule pour allumer ladite source. Dans une autre forme de réalisation, la bande de caoutchouc peut-etre de section carrée et le cable en U est brisé sur une aile de ce U. te contacteur est monté sur 1'axe 21 du véhicule par l'intermédiaire un support 28 qui est fixé sur l'un des goujons 29 qui tient l'une des lames de ressort 30 de la suspension des véhicules sur l'axe 21. La bande est montée dans le plan contenant le U parallèlement à la longueur du véhicule, c'est-à-dire perpendiculairement au plan du U dans le mode de réalisation précédent. L'aile brisée est disposée pour faire face à l'avant du véhicule > de sorte que les surfaces de contact soient dissociées lorsque le véhicule se déplace en direction avant seulement. Bien que la figure 5 représente un contacteur monté au voisinage d'une roue d'un véhicule, on comprendra que des contacteurs similaires sont montés sur chaque roue du véhicule, chacun des contacteurs étant fixé à un composant de la suspension du véhicule. Les contacteurs ne sont pas fixés sur le châssis parce que le mouvement de celui-ci sur la suspension déclencherait les contacteurs d'une manière intempestive. Un exemple de câblage est représenté sur la figure 6 et sur le schéma de la figure 7. Quatre contacteurs 41, 42, 43 et 44 sont positionnés au voisinage de chaque roue (non représentées) du véhicule. Les contacteurs sont connectés en série sur les sorties de puissance d'un régulateur 45 conventionnel, à travers un contacteur de test 49 et un relais coupe-circuit 47. Un conduc-teur est connecté à la source de puissance du régulateur 45 et aboutit sur une source lumineuse 52 qui est montée sur le tableau de bord du véhicule et connecté en série avec le relais 47. Le dispositif est tel que le courant circule normalement à partir du régulateur à travers le contacteur de test 49, à travers les- contacteurs 41, 42, 43 et 44, jusqu'à la terre. Le courant maintient un contacteur relié dans une position ouverte, évitant que le courant circulant dans la lampe d'alarme 52 ne stécoule vers la terre.Si le courant passant à travers le-relaissest interrompu par ouverture de l'un quelconque des contacteurs ou du contacteur de test 49, le relais ferme le circuit connectant ainsi la source lumineuse à la terre et fermant cette partie du circuit. Le contacteur d'essai est avantageusement un redresseur au silicium qui est désigné par la référence 54 sur la figure 7. Etant donné que les variations de hauteur du véhicule, par rapport à la surface de la route varient peu entre le moment où le pneu est normalement gonflé et le moment où le pneu est dégonflé, il est à craindre que lorsque le véhicule circule sur une route dont la surface est rugueuse, l'extrémité libre du contacteur soit fréquemment déplacée par le revêtement de la route.Par suite, pour assurer que la lumière intérieure au véhicule ne soit pas allumée chaque fois que son extrémité libre subit un choc, des moyens de retardement 55 (figure 7) sont prévus-dans le circuit du relais de sorte--que-la-lumiè-re- ne brille que lorsque ltextrémité libre est déplacée par rapport à sa position de repos pendant une période assez longue, c'està-dire lorsque le pneu est dégonflé, l'extrémité libre étant en contact constant avec le sol. Le revêtement de caoutchouc du contacteur est de préférence constitué d'un caoutchouc résistant pour que l'extré- mité libre ne se détériore pas trop rapidement. Deux essais de mélange caoutchouteux utilisé dans le moulage d'un contacteur du type décrit ci-dessus sont donnés ci-après. Exemple I Exemple II Caoutchouc naturel 100,0 g Caoutchouc styrène- 100,0 g Sulfure 2,5 g butadiène '1lntol 1502" "Santocure" 0,75 g Sulfure 2,0 g "Flectol H" 2,0 g "M B T"" 1,5 g Acide stéarique 5,0 g "T M T" 0,5 g Noir HAF 20, g Oxyde de zinc 5,0 g Noir de lampe 60,0 g "Nonox 2A" 1,0 g Résine phénolique 20,0 g Acide stéarique 2,0 g J814 Noir HAF 30,0 g Kaolin 40,0 g Polyéthylène 50,0 g basse densité 50,0 g Pour améliorer ltélasticité du contacteur, la longueur de câble plié en U peut varier d'environ 1/4 de la longueur totale du contacteur à la moitié de celle-ci, les ailes du U tendant à raidir -le contacteur. REVEND ICAT IONS l.- Contacteur électrique caractérisé en ce qu'unie paire d'éléments de contact normalement appuyés l'un contre l'autre sont enrobés dans corps déformable (2) le montage étant tel que le contact entre lesdits éléments soit rompu par déformation dudit corps 2. 2.- Contacteur électrique selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments de contact sont formés à partir d'une longueur de câble (l) brisé en un ou plusieurs points (7) ou (8), pour former des surfaces de contact. 3.- Contacteur électrique selon la revendication 2, caractérisé en ce que la longueur du câble (1) est enrobée dans une bande de plastique ou de caoutchouc, la courbure de la bande provoquant le déplacement des surfacde contact les unes par rapport aux autres. 4.- Contacte-ur électrique selon la revendication 3, caractérisé en ce que le câble (1) a la forme d'un U brisé sur au moins une aile (5) ou (6) pour former les surfaces de contact, le câble (1) étant enrobé dans une bande (2) de caoutchouc, de sorte que les extrémités (3) et (4) des ailes émergent hors de la bande de caoutchouc (2). 5.- Dispositif d'alarme du dégonflement d'un pneu pour un véhicule à moteur, comprenant un contacteur électrique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le contacteur est connecté à une source de puissance et à des moyens d'alarme (52), le dispositif étant tel que lorsque l'un des pneus du véhicule se dégonfle, le contacteur (41), (42), (43) ou (44) entre en contact avec le sol, ouvrant ainsi le circuit provoquant l'activation des moyens d'alarme (52). 6.- Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens d'alarme (52) comprennent une source lumineuse visible par le conducteur du véhicule. 7.- Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens d'alarme lorsqu'ils sont activés, délivrent un signal sonore audible pour le conducteur du véhicule. 8.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que des moyens de retarde ment sont prévus dans le circuit pour introduire un retard entre ltouverture du contacteur et l'activation de moyens d'alarme (52). 9.- Dispositif selon les revendications 3 et 5, caractérisé en ce que les bandes de plastique ou de caoutchouc (41), (42), (43) et (44) sont montées sur le véhicule respectivement au voisinage de chacune des roues (23) > une extrémité (25) de chaque bande étant positionnée à une petite distance du sol, sur lequel le véhicule est conduit, ladite extrémité (25) étant prévue pour entrer en contactavec la surface du sol lorsque le pneu de la roue adjacente commence à se dégonfler. 10.- Procédé de fabrication du contacteur électrique caractérisé par ltenrobage d'une longueur de câble ayant au moins une zone de plus faible résistance, dans une bande de plastique ou de caoutchouc et le pliage de ladite bande pour rompre le cabale au niveau de la ou desdites zones.