Brevet FR2322069A1 — publié le 19770325

L'invention concerne un convoyeur aérien déplaçable, à piste déformable. L'invention concerne plus particulièrement un convoyeur à volailles utilisé dans le transport de celles-ci hors des bâtiments d'élevage, lors du ramassage. Le ramassage des volailles dans un élevage, en vue de leur abattage, a toujours posé des problèmes importants aux éleveurs, en particulier dans les moyennes et grandes exploitations. En effet, actuellement le ramassage s'effectue manuellement et dans l'obscurité pour profiter de l'immobilité des bêtes et accélérer l'opération qui consiste à se saisir de l'animal dans le local où il se trouve et le transporter à l'extérieur jusqu'au véhicule de transport qui l'emportera.Afin d'éviter les pertes de temps pour saisir les volailles, on profite de leur immobilité, ce qui limite la durée possible du chargement des véhicules de transport à quelques heures dans le cas de ramassages nocturnes. Pour des élevages de petite importance, un ramassage complet, effectué manuellement par des équipes d'ouvriers travaillant durant les heures nocturnes est possible, le travail étant néanmoins pénible du fait qu'il est ininterrompu. Mais, pour des élevages de moyenne et grande importances, le ramassage pose des problèmes cruciaux du fait que, vu le nombre de volailles à ramasser dans une période de temps limitée, il faut accélérer l'opération et employer un grand nombre de personnes qui se gênent mutuellement dans l'espace relativement restreint des bâtiments plongés dans l'obscurité.Les conditions de travail sont rendues particulièrement pénibles par la rapidité exigée, l'activité ininterrompue, l'obscurité, la chaleur,la poussière et les odeurs régnant dans lesbàtiments etc,.si bien qu'il est de plus en plus difficile, voire impossible de réunir une main d'oeuvre suffisante, laquelle de toute façon est nécessairement réduite pour éviter une gêne mutuelle, ce qui limite considérablement les possibilités de ramassage et, pour les éleveurs de certaines régions, peut constituer un frein à l'expansion de leur exploitation. L' invention se propose donc de résoudre ce problème de ramassage, crucial pour les exploitants avicoles, en présentant un nouveau type de convoyeur spécialement adapté à ce genre de manutention, permettant de faciliter l'opération de collecte, et de réduire considérablement le travail des équipes de ramassage, lesquelles ne comporteront plus q'un petit nombre d'ouvriers Grâce à l'invention, un des freins à l'expansion des élevages est ainsi supprimé et les conditions très particulières de ce genre de travail se trouvent considérablement améliorées. Le convoyeur selon l'invention est du type aérien et comprend une piste de roulement en circuit fermé pour une pluralité de trolleys supportant des éléments porteurs de charge et reliés entre eux par un lien articulé tracté par des moyens d'centrale nement, ladite piste comportant une pluralité de tronçons de rails supportés par un châssis déplacable et articulés entre eux et sur ledit châssis pour constituer un circuit fermé déformable situé sur au moins un niveau. L'invention va maintenant être décrite plus en détail en se référant à un mode de réalisation particulier cité à titre d'exemple non limitatif et représenté par les dessins annexés. La figure 1 est une vue de profil du convoyeur. La figure 2 est une vue de dessus dudit convoyeur. La figure 3 est une vue en bout. La figure 4 représente en détail une extrémité du convoyeur. La figure 5 représente un détail de la structure. La figure 6 représente une coupe d'un tronçon de rail. Sur la figure 1, 2 et 3 le convoyeur 1 comporte un châssis formé d'une poutre en treillis 2 disposée sur chant qui supporte des traverses intermédiaires 4, d'extrémité 4a et 4b articulées en leur milieu sur la poutre 2 autour d'axes verticaux 20, 20a et 20b ; ces traverses 4, 4a et 4b forment, de part et d'autre de la poutre centrale 2, des potences pivotantes aux extrémités desquelles sont suspendus des longerons latéraux 3 à l'aide d'articulations à axes verticaux 19, 19a et l9b. Les longerons 3 constituent les parties rectilignes de la piste de roulement du convoyeur qui forme un circuit fermé le long duquel se déplacent des trolleys reliés entre eux par un lien articulé, tel qu'une channe sans fin et qui supportent des éléments porteurs de charge tels que des étriers 12.Aux extrémités des longerons latéraux, représentés parallèles entre eux sur la figure 2, la piste de roulement comporte des parties en épingles constituées par des cadres d'extrémité 5 et 6 (figure 1) comportant des tronçons de rails latéraux respectivement 13 et 15 raccordés aux extrémités des longerons 3 et articulés sur ceux-ci autour d'axes verticaux 19a et 19b lesdites articulations pouvant être identiques ou différentes;; les tronçons de rails latéraux 13 et 15, formant les branches des cadres 5 et 6, sont reliés entre eux, sur chaque cadre, par un tronçon de rail de raccordement, respectivement 14 et 16, qui définissent des plages de chargement et de déchargement en bout du convoyeur Comme représenté sur les figures 1 > 3 et 4, le cadre 5 est incliné par rapport au plan supérieur du cnâssis de telle sorte que le tronçon de rail 14 du cadre 5 se trouve surélevé par rapport au tronçon de rail 16 du cadre , ce qui positionne les plages de travail pour le chargement et le déchargement à des n- veau > : différents.On remarquera également sur la figure 2 la forme évasée du cadre 5 dont les bran hes 13 convergent vers les longerons 3 et divergent vers le rail de raccordement 14 lequel a de ce fait une longueur supérieure à l'écartement des longerons et présente une plage de travail élargie permettant d'une part à plusieurs personnes de travailler côte à côte sans se gêner mutuellement et d'autre part d'allonger la durée de défilement des trolleys en cet endroit, évitant ainsi toute -précipitation au déchargement. Le cadre 6 situé à l'autre extrémité du convoyeur au niveau des longerons 3, est de forme recsangulslre, à branche latérales opposées 15 sensiblement parallèles ; ce cadre a deux fonctisons, d'une part de présenter une plage de travail 16 avancée, en porte-à-faux par rapport à la poutre centrale 2 pour dégager ladite plage par rapport au châssis et ne pas gêner le passage des étriers pas plus que les mouvements des opérateurs, et d'autre part, d'é vite r que la channe reliant les trolleys entre eux et se déplaçant le long de la piste e. circuit fermé ntcit à effectuer des han- gements de direction trop brusques, ce qi aurait lieu si le cadre 6 n'était pas prévu et si la chaire devait suivre un parcours formé des longerons 3 et de 1-a traverse d'extrémité 4 laquelle peut faire un angle aigu Oc très fermé quand le convoyeur est déformé figure 2). Pour faciliter ces changements de direction imposés à la channe de traction, il est prévu à chaque angle de la piste un guidage par poulies ou roues 17 et 18, la chaîne étant tractée par des roues à chaîne dentées 7 au bas du cadre 5, lesdites roues 7 étant entraînées en rotation par un ensemble moto-réducteur schématisé en 8, mais bien entendu il est possible de prévoir tout autre moyen d'entraînement ou de guidage appropriés, 1'entralnement- pouvant s'effectuer en un endroit quelconque de la piste. Comme représenté sur les figures 1 à 4, le convoyeur est monté sur roues, deux roues 9 étant prévues du côté du cadre 5 et susceptibles d'être orientées avec celui-ci et une roue 10 orientable supportant la poutre centrale 2 à l'autre extrémité du convoyeur ; on notera la présence d'une attache 11 prévue coulissante dans la membrure inférieure de la poutre 2 de façon à l'escamoter sous le plan de travail quand le convoyeur est en service et à être sortie quand celui-ci doit être tracté en vue de son déplacement sur les lieux du ramassage ou d'une exploitation à une autre. Le montant d'extrémité 22 de la poutre centrale 2 est prévu télescopique et muni d'un moyen de levage actionné par une manivelle 23 pour relever et abaisser la poutre 2 et modifier son inclinaison longitudinale, le moyen de levage pouvant être par exemple un système à vis et écrou ou un ensemble pignon-crémaillère. En variante, on-peut supprimer cet ensemble de levage et agir simplement sur l'inclinaison du cadre 5 qui, dans ce cas, est prévu articulé autour d'axes horizontaux sur le corps du convoyeur et peut astre rabattu sur celui-ci pendante transport. La figure 4 représente plus en détail l'extrémité du convoyeur comportant le cadre incliné 5. Sur cette figure on constate que le cadre 5 est monté sur un châssis 5a supporté par les deux roues 9, lechâssis 5a, le cadre associé 5, l'ensemble motoréducteur 8, les roues 9 et leur essieu formant un ensemble monobloc orientable par rapport à la poutre centrale 2 et articulé d'une part sur celle-ci autour d'un pivot vertical inférieur 21 et d'autre part sur les longerons latéraux 3 autour d'axes verticaux 19a. Au voisinage de ces axes d'articulation 19a sont prévues des roues de guidage 18 tournant autour d'axes verticaux 18a et associées par paires, la chaîne de traction des trolleys étant pincée entre les deux roues 18 de chaque paire. Chaque branche latérale 13 ducadre 5 est coudée pour former une partie horizontale 13a située sensiblement dans le plan des longerons 3 et une partie inelinée 13b qui rejoint la partie de raccordement 14 ; à chaque coude formé par les parties 13a et 13b des branches 13 est prévue une roue à chaîne dentée 7 entraînée par le moto-réducteur 8 et engrénant dans les maillons de la chaîne de traction reliant les trolleys. Aux angles formés par les branches 13 du cadre Savec la partie de raccordement 14 > la chaîne est guidée par des poulies 17, la tension de ladite chaîne étant règlée à l'aide de tendeurs 30 équipant chaque branche 13 du cadre 5.Bien entendu, il peut être prévu des limiteurs de couple sous la forme de roues de sécurite à chaîne 7 à friction ou des roues à chaîne 7 comportant des goupilles de cisaillement, ces limiteurs évitant des ruptures en cas de blocage de la chaîne de traction. La figure 5 représente en détail la partie du convoyeur située au niveau de l'articulation d'une branche 15 du cadre 6 avec le longeron 3 correspondant, cette articulation se faisant autour de l'axe vertical 19b autour duquel la traverse d'extrémité Xb est elle-meme articulée sur ledit longeron. Au voisinage de cet axe 19 il est prévu deux roues de guidage 18 associées par paire et tournant en sens inverse de part et d'autre de la branche 15, autour d'axes sensiblement verticaux 18b, la chaîne de traction 25 passant entre ces deux roues et étant pincée à l'intérieur d'empreintes 24 ménagées à la périphérie de celles-ci.La chaîne 25 relie entre eux des trolleys constitués chacun par un maillon 26 incorporé dans ladite chaîne auquel est fixé un élément cruciforme 27 par exemple par soudure ; cet élément 27, représenté en détail figure 6, comporte deux axes transversaux 27a et 27b dans le prolongement l'un de l'autre, sur ksquels sont montés fous deux galets 28 et une partie inférieure 27c munie d'un trou taraudé 29 dans lequel vient se fixer l'élément porteur de charge 12.Ces trolleys composés du maillon 26, de l'élément cruciforme 27 et des galets 28 roulent à l'intérieur des tronçons de rail articulés formant la piste du convoyeur ; ces tronçons de rail assemblés constituent les longerons 3 et l'armature des cadres d'extrémité 5 et 6 et ont un profil creux (figure 6) formant une gaine dont la paroi inférieure comporte une rainure longitudinale 31 ménagée entre deux ailes 32 et 33 sur lesquelles roulent les galets 28 des trolleys, la rainure 31 laissant dépasser hors de la gaine la partie inférieure 27c de l'élément cruciforme 27. On notera que les bords desdites ailes 32 et 33 longeant la rainure 31 sont relevés et pénètrent à l'intérieur de la gaine pour constituer des rebords de guidage des galets 28. On va examiner maintenant la façon d'utiliser le convoyeur décrit ci-dessus au cours d'un ramassage de volailles effectué dans les conditions les plus difficiles, c'est-à-dire, dans un élevage important où les oiseaux sont parqués dans des bati- ments étroits et allongés à portes en bout ou en pignon et ne comportant pas de'portes latérales ; dans ce genre d'élevage il est nécessaire de pénétrer profondément à l'intérieur des bâtiments pour aller chercher les bêtes et les transporter jusqu'à la porte près de laquelle un véhicule collecteur est garé, la distance séparant le véhicule du point où l'on s'empare des bêtes étant assez grande. Dans un tel élevage à portes en pignon qui réunit les conditions les plus défavorables au ramassage, on introduit le convoyeur à l'intérieur du bâtiment à vider, de manière à ne laisser dépasser par la porte que le cadre incliné 5 du convoyeur qui peut Autre ensuite déformé tel que représenté sur la figure 2, les longerons 3 étant décalés longitudinalement l'un par rapport à l'autre, ce qu'autorisent les articulations 19, 19a, l9b, 20, 20a, 20b et 21 ; les cadres 5 et 6 s'orientant de biais par rapport à l'axe longitudinal du convoyeur. Le véhicule collecteur est alors approché du rail 14 qui constitue la plage de déchargement du convoyeur, laquelle est accolée à la caisse du véhicule et se trouve située à une hauteur de travail suffisante par rapport au plancher de celle-ci. Le convoyeur est alors mis en marche tel que la chaî- ne 25 entraîne les trolleys dans une rotation lente et continue, par exemple dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, les flèches A et R (figure 2) indiquant respectivement les trajets aller et retour. Les volailles sont accrochées aux éléments porteurs de charge 12 se déplaçant le long du rail 16 du cadre 6, ou des longerons 3 et transfèrées jusqu'à la plage de déchargement (rail 14 du cadre 5) située contre la caisse du véhicule de transport, où une petite équipe (une à trois personnes) décrochent les volailles et les mettent en caisse, les éléments porteurs de charge 12 n'arrêtant pas leur-rotation et revenant à la plage de chargement (rail 16 ou longeron 3)située à l'intérieur du bâtiment. Etant donné que la chaîne du convoyeur est entraînée par un groupe moto-réducteur, on peut éventuellement faire varier sa vitesse de rotation et de ralentir ou accélérer le convoyage des animaux au gré des opérateurs, lesquels n'effectuent que de courts déplacement au voisinage de la zone de chargement. On constate que l'utilisation d'un convoyeur selon l'invention permet un travail et un débit réguliers, supprime les embouteillages, les files d'attente, évite d'avoir à lever les volailles à bout de bras, évite les changements brusques de lumino sité dans le cas d'un chargement de jour ainsi que les changements de température en hiver et supprime les allées et venues inutiles réduisant ainsi considérablement la fatigue du personnel et évite des tâfvonnements ainsi que la gêne dans l'obscurité des bâtiments. De plus, l'inclinaison du cadre 5 de déchargement permet de placer la plage de travail 14 à un niveau convenable contre le véhicule et de présenter ainsi les volailles directement sans manutention inutile fatiguant le personnel et pouvant occasionner des blessures aux animaux. Dien entendu, la portée de l'invention ne se limite pas au seul mode de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif mais couvre également toutes les variantes possibles. C'est ainsi que les longerons 3 peuvent ne pas être parallèles, ni rectilignes : ils peuvent comporter des parties en pente et s'étendre sur plusieurs niveaux ; de même le cadre 6 peut être de forme évasée comme le cadre 5 ; les parties de raccordement (rails 14 et 16) peuvent être curvilignes et les cadres 5 et 6 peuvent être chacun constitués par un seul tronçon de rail recour- De en arc de cercle plus ou moins refermé pouvant former les 2/3 ou les 3/i, d'un cercle, ce qui agrandit les plages de travail ; pour diminue a largeur du convoyeur les longerons 3 peuvent être disposés à es niveaux différents tels outils se situent dans un plan oblique, ce plan pouvant même être verticaux, les longerons étant alors superposés et constituant les membrures inférieure et supérieure d'une poutre en treillis dressée sur-chant telle que la poutre 2 des cadres d'extrémité étant articulés verticalement en bout de ladite poutre, l'un des cadres se présentant par exemple sous la forme d'un quadrilatère déformable verticalement et pouvant être déformé vers le haut pour être placé contre la caisse du camion de ramassage au-dessus du plancher de celle-ci. De même, la section des rails de roulement peut évidemment être de forme Quelconque creuse ou non, les rails pouvant être des tubes ou des profilés classiques quelconques, et la chalne reliant les trolleys entre eux peut être remplacée par un câble métallique ou en matière plastique, les roues de guidage et d'entraînement étant bien entendu appropriées au lien articulé choisi. De même les bords relevés des ailes 32 et 33 servant au guidage longitudinal des galets 28 peuvent être supprimés, le guidage s 'effectuant alors par tout autre moyen approprié, par exemple à l'aide de la rainure 31 et des parties inférieures 27c ajustées pour coulisser avec un jeu raisonnable entre les bords de ladite rainure. D'autre part dans le cas où le cadre 5 est prévu à inclinaison variable, on l'équipera évidemment de moyens permettant de règler celle-ci > lesdit moyens ne gênant pas le rabattement du cadre contre le corps du convoyeur pendant le transport, par exemple en étant prévus tels qu'ils puissent être déconnectés lors du rabattement. Bien qu'il ait été prévu précédemment qu'on puisse faire varier la vitesse de rotation de la chaîne d'entraînement à l'aide du moto-réducteur, on peut évidemment, par mesure d'économie, prévoir un groupe moto-réducteur dont la vitesse d'entrat- nement est constante et, si l'on veut ralentir la cadence de ramassage, n'utiliser qu'un étrier sur deux ou trois. Bien entendu, le convoyeur peut ne pas être totalement déformable et éventuellement entièrement rigidifié. REVENDICATIONS 1. Convoyeur aérien comprenant une piste de roulement en circuit fermé pour une pluralité de trolleys supportant des élé- ments porteurs de charge et reliés entre eux par un lien articulé tracté par des moyens d'entranement, caractérisé en ce que la piste comporte une pluralité de troncons de rails supportés par un châssis déplaçable et articulés entre eux et sur ledit châssis pour constituer un circuit fermé déformable, situé sur au moins un niveau,et en ce que la piste comprend deux longerons latéraux formant deux trajets opposés aller et retour sur un même niveau et deux cadres en épingle reliant lesdits trajets et comportant chacun deux branches latérales opposées articulées autour d'axes verticaux aux extrémités desdits longerons et une partie de raccordement reliant lesdites branches 2.Convoyeur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins un des cadres en épingle est incliné de sorte que la partie de raccordement reliant ses branches soit située å un niveau différent de celui des longerons pour déporter verticalement la plage de travail associée. 3. Convoyeur selon la revendication 2, caractérisé en ce que le cadre incliné est articulé auxdits longerons à l'aide drar- ticulations supplémentaires à axes horizontaux et comporte des moyens pour régler son inclinaison,ledit cadre étant rabattable contre le corps du convoyeur pendant le transport de celui-ci. 4. Convoyeur selrn l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il est déplaçable et monté sur roues orentables et que le châssis comporte une poutre centrale et une plu alité de traverses articulées pivotantes en leur milieu sur ladite poutre et constituant de chaque côté de celle-ci des potences latérales dont les extrémités supportent à l'aide d'articulations les longerons de la piste, lesdites traverses formant avec ceux-ci des quadrilatères déformables permettant de déplacer longitudinalament un longeron par rapport à l'autre et d'orienter différemment par rapport au châssis la partie de raccordement desdits cadres et la plage de travail associée. 5. Convoyeur selon la revendication 4, caractérisé en ce que la poutre centrale du châssis est une poutre en treillis dispo sée sur chant pouvant comporter au moins un moyen de levae permettant de relever et d'abaisser ladite poutre ou de l'incliner longitudinalement pour modifier le niveau de la partie de raccordement des cadres et la plage de travail associée, 6. Convoyeur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'au moins un des deux cadres d'extrémité en épingle a des branches qui convergent vers les longerons latéraux sur lesquels elles s'articulent et divergent vers leur partie de raccordement, de telle sorte que ladite partie ait une longueur supérieure à la distance séparant les longerons et offre une plage de travail élargie. 7. Convoyeur selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les tronçons de rails articulés formant la piste de roulement ont un profil creux formant une gaine articulée déformable dans laquelle se déplacent les trolleys supports et leur lien articulé. 8. Convoyeur selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il est utilisé pour le transport de railles hors des bâtiments d'un élevage.