Brevet FR2355700A1 — publié le 19780120

La présente invention concerne un dispositif de liaison à soufflet destiné à être monté entre la voiture de te te et la voiture remorquée d'un tramway articulé. Un tel dispositif de liaison articulé consiste en une armature de soufflet en forme de portique, disposée entre la première voiture et la suivante et un soufflet à plis disposé entre ce portique et le caté arrière de la première voiture ainsi qu'entre le portique et le cté avant de la voiture suivante. Le portique d'armature est pivotable autour d'un axe médian qui est vertical à l'état de repos, mais qui cependant peut s'incliner légèrement, au cours de la marche, aussi bien en direction de la marche que transversalement à celle-ci. Ce portique s'appuie, dtune part, avec son arc inférieur, sur l'articulation d'accouplement qui se trouve entre la première voiture et la suivante, et, d'autre part, par l'intermédiaire de l'axe d'articulation de l'arc supérieur du soufflet, sur le bord, tourné vers la voiture suivante, d'un appui disposé sur la partie arrière du toit de la première voiture et saillant en direction de la seconde voiture. En outre, sur le c8té d'appui tourné vers la seconde voiture, sont articulés deux éléments de ressort à élasticité longitudinale qui, avec leurs extrémités tournées vers la seconde voiture, sont articulés, à une certaine distance du plan longitudinal médian vertical de la seconde voiture, sur le toit de celle-ci, et forment les ailes d'une cornière ouverte en direction de la seconde voiture. Avec une telle constitution, connue par la demande allemande de brevet publiée après examen 22 12 613, d'un accouplement à soufflet, on a cependant constaté que la liaison établie entre les appuis mentionnés et les deux soufflets à plis, n'est pas encore suffisante pour répondre aux exigences, du fait que les soufflets à plis, en raison des sollicitations produites en marche par des chocs et des torsions, se déchirent après un certain temps et nécessitent un remplacement. La présente invention a pour but d'éviter ces difficultés en créant un accouplement à soufflet qui assure une plus longue durée de service. Dans ce but, l'invention est caractérisé en ce que l'axe d'articulation de l'arc supérieur du portique à soufflet est mobile par rapport au bord d'appui, d'une manière telle que l'arc du portique, et avec lui le soufflet à plis, peut céder absorbant les chocs et torsions qui agissent sur eux pendant la marche. Suivant un mode de réalisation préféré de l'invention, il peut être prévu, comme organe de liaison, une éclisse qui est articulée, d'un c8té, sur le bord d'appui, et, de l'autre côté, -sur l'axe d'articulation de l'arc supérieur du portique. Cette éclisse peut également être articulée seulement sur le bord d'appui, tandis qu'entre l'éclisse elle-même et l'arc supérieur du portique est établie une liaison rigide. En outre, il est avantageux de prévoir que la distance entre l'axe d'articulation de l'éclisse et l'axe d'articulation de l'arc supérieur du portique à soufflet est supérieure à la distance existant entre cet axe d'articulation et les axes d'articulation des deux éléments de ressort à élasticité longitudinale. La distance entre l'axe d'articulation de l'éclisse et l'axe d'articulation de l'arc supérieur du portique à soufflet est alors par exemple égale à 150 mm environ et ainsi égale à environ 7 à 9 % de l'intervalle à franchir par les deux soufflets à plis entre la première voiture et la suivante. Avec cette disposition les axes d'articulation, situés de chaque cavé, des deux éléments à ressort à élasticité longitudinale agissent comme éléments de butée par lesquels le domaine de pivotement des éclisses est limité de chaque côté. En outre, l'éclisse est avantageusement constituée soit comme une éclisse double, soit comme une fourche dont les deux branches entourent de chaque côté l'angle libre de la cornière d'appui, et dont leurs extrémités éloignées de cet angle présentent un tourillon de palier servant d'axe d'articulation qui est engagé dans un contre-palier prévu sur l'arc supérieur du portique à soufflet. En ce qui concerne par contre l'appui supérieur mentionné, il est constitué avantageusement comme une cornière, dirigée parallèlement au toit de la première voiture, qui est articulée, avec les extrémités libres de ses deux ailes, sur la toiture de la première voiture et sur le bord de l'organe de liaison tourné vers la voiture suivante, notamment de l'éclisse double ou en fourche. La description ci-après se rapporte à un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple non limitatif et représenté schématiquement aux dessins annexés, dans lesquels la figure 1 est une vue en élévation laterale d'un dispositif de liaison à soufflet pour voitures de tramway articulées, et la figure 2 est une vue en plan de lYaccouplement à soufflet prévu entre les deux voitures composant le tramway. Le tramway à voitures articulées 1 représenté schématiquement en élévation latérale dans la figure 1, se compose d'une voiture avant 2 et d'une seconde voiture ou remorque 3 qui est montée, de manière usuelle, sur un accouplement 4 de la première voiture 2. Pour établir la liaison entre la première voiture 2 et la voiture suivante 3, il est prévu entre elles un soufflet à plis 5, qui se compose de deux parties de soufflet 6 et 7. Entre ces deux parties de soufflet 6 et 7 se trouve, d'une manière connue, une armature en forme de portique 8, qui stappuie avec son arc inférieur 9 également sur l'accouplement 4. En outre, les deux autres faces frontales des parties de soufflet 6 et 7 sont fixées, d'unepart, sur la face frontale arrière 10 de la première voiture 2 et, d'autre part, sur la face frontale avant 11 de la seconde voiture 3. En vue de maintenir le portique 8, meme lors d'un déplacement de pivotement de la seconde voiture 3 par rapport à la première 2, dans une position médiane par rapport à la face arrière 10 de la première voiture 2 ainsi qu'à la face frontale 11 de la seconde voiture, il est prévu, au-dessus de l'arc supérieur 12 du portique, un organe de maintien 13. Cet organe de maintien 13 présente, pour servir d'appui, un élément de cornière 14 qui est articulé avec ses deux extrémités 15 et 16 en deux points 17 et 18 du toit de la première voiture 19 (fig. 2). En outre, sur l'angle 20 de l'élément de cornière 14 qui est tourné vers la seconde voiture 3, est articulée une fourche 22 pivotable autour d'un axe vertical 21, et dont les deux branches 23 entourent de chaque côté l'angle 20 de l'élément de cornière. Sur la partie centrale 24 de cette fourche 22 éloynée de l'axe d'articulation 21, est disposé également un tourillon de palier 25 à axe vertical, qui est engagé dans un contre palier non représenté, prévu au milieu de l'arc supérieur 12 du portique, et qui assure le maintien de cet arc de portique 12. La disposition de ce tourillon de palier 25 est choisie de telle sorte qutil se trouve exactement au-dessus de l'accouplement 4 qui sert à l'appui de la seconde voiture 3 et également du portique à soufflet 8. Ce tourillon permet au portique 8 d'exécuter à chaque instant un mouvement de pivotement en direction de la flèche 26, autour de l'axe vertical formé par l'accouplement 4 et ce tourillon 25, vers les positions de pivotement 8' et 8t' représentées en pointillé dans la figure 2. En plus de la fourche 22 décrite plus haut, et servant d'organe de liaison entre l'élément de cornière 14 et l'arc supérieur 12 du portique, sont disposés dans le domaine de l'angle d'élément de cornière 20, deux autres tourillons d1articulation verticaux 27 et 28, qui servent chacun à l'articulation d'un élément à ressort 29 et 30 respectivement. Les extrémités tournées vers la seconde voiture 3 de ces deux éléments de ressort 29 et 30 sont par contre articulées au moyen de tourillons 31 et 32 au côté du toit de la seconde voiture 33 qui est tourné vers la première voiture 2, de telle sorte que les éléments de ressort 29 et 30 s'étendent, dans la direction rectiligne de marche de la seconde voiture 3, sensiblement parallèlement aux deux ailes de l'élément de cornière 14. En outre, les deux tourillons d'articulation 27 et 28 sont décalés par rapport à la première voiture 2 et forment avec le tourillon de palier 25 un triangle. Si maintenant la seconde voiture 3 exécute par rapport à la première voiture 2, par exemple, un mouvement d'oscillation de 450, elle prend les positions 3' et 3" représentées en pointillé dans la figure 2, les positions du portique de soufflet 8 étant représentées par les lignes en pointillé 8' et 8". En raison de ce déplacement de pivotement ainsi que de la disposition spéciale des deux tourillons d'articulation 27 et 28, les éléments de ressort 29 (courbe à gauche) et 30 (courbe à droite) tournés vers le centre de courbure de la courbe parcourue par le véhicule, subissent un raccourcissement. Les deux éléments de ressort 30 (courbe à gauche et 29 (courbe à droite) subissent par contre un allongement. Le raccourcissement ou l'allongement des éléments de ressort 29 et 30 provoquant des- forces de compression et de traction, qui contribuent à l'amortissement d'une déviation de la seconde voiture 3 et assurent une marche tranquille de celle-ci. Avec le pivotement de retour de la seconde voiture 3 par contre, les ressorts 29 et 30 se détendent lorsque la portique à soufflet 8 revient, à partir de sa position pivotée 8' ou 8w dans sa position normale. Indépendamment de ces déplacements de pivotement de la seconde voiture 3 par rapport à la première 2, ainsi que des variations de longueur qui en résultent pour les éléments de ressort 29 et 30, il se produit également pendant la marche des chocs et des forces transversales qui ont pour conséquence un basculement de l'arc supérieur 12 du portique par rapport à l'accouplement 4 dans toutes les directions. En raison de la disposition de la fourche 22 servant d'organe de liaison élastique, l'arc supérieur 12 du portique peut suivre ces déplacements de basculement dans toutes les directions auquel cas la fourche 22, et, avec elle, également le tourillon de palier 25 agissant comme maintien de l'arc supérieur de portique, exécutent par rapport au tourillon d'articulation un déplacement de pivotement en direction de la flèche 34. Mais les parties de soufflet à plis 6 et 7 fixées au portique 8 peuvent également suivre ces mouvements de basculement, de sorte qu'une déchirure de ces parties de soufflet n'est plus à craindre. Comme le montre, en outre, la figure 2, les toupillons 27 et 28 servant à l'articulation des deux éléments de ressort 29 et 30 sont disposés, par rapport à l'axe d'articulation vertical au portique 8, de telle manière que la distance a entre le tourillon d'articulation 21 de la fourche 22 et le tourillon de palier 25 disposé sur la base de la fourche 24, est supérieure à celle b qui existe entre ce tourillon 25 et les tourillons d'articulation 27 et 28 des deux éléments de ressort 29 et 30. Cette disposition des axes d'articulation différents est non seulement avantageuse du point de vue construction, mais elle apporte avec elle l'avantage que les tourillons d'articulation de chaque c8té 27 et 28 servent de butées et limitent ainsi le domaine de pivotement de la fourche 22 de chaque côté et relient la partie extérieure de la pièce de cornière 20 avec les deux éléments de ressort 29 et 30. On a constaté que la distance a mentionnée plus haut pouvait avantageusement s'élever à 150 mm, c'est-à-dire de 7 à 9%due l'intervalle c existant entre la première et la seconde voiture, qui est franchi par le soufflet à plis. L'invention n'est pas limitée à l'exemple décrit et représenté. Divers modifications et variantes restent possibles sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. - REVENDICATIONS- 1. Dispositif de liaison à soufflet entre la voiture de tête et la voiture remorquée d'un tramway articulé, consistant en une armature de soufflet en forme de portique disposée entre la voiture de tette et la voiture suivante, avec, entre celui-ci et la face arrière de la voiture de-tête, ainsi qu'entre celui-ci et la face frontale de la deuxième voiture, des soufflets à plis, le portique, pivotant autour d'un arbre médian vertical, étant appuyé, d'une part, avec son arc inférieur, sur l'articulation d'accouplement se trouvant entre les deux voitures, et, d'autre part, par l'intermédiaire de lraxe d'articulation de l'arc supérieur du portique, sur l'angle, tourné vers la seconde voiture, d'une cornière d'appui disposée sur la partie tournée vers l'arrière du toit de la première voiture et s'avançant vers la seconde voiture, dispositif comportant en outre, articulés sur le bord d'appui tourné vers la seconde voiture, deux éléments de ressort à élasticité longitudinale, qui sont articulés chacun, à espacement du plan longitudinal médian vertical de la seconde voiture, sur son toit, en formant les branches d'un angle ouvert vers la seconde voiture, dispositif caractérisé en ce que l'axe d'articulation de l'arc supérieur du portique à soufflets est supporté pour être déployable par rapport au sommet de l'angle de la cornière d'appui de manière à absorber les chocs et les forces transversales. 2. Dispositif de liaison à soufflet, suivant la revendication 1, caractérisé en ce que comme organe de liaison, est prévue une éclisse qui est articulée d'un côté sur la cornière d'appui et de l'autre côté sur l'axe d'articulation de l'arc supérieur du portique à soufflets. 3. Dispositif de liaison à soufflet, suivant la revendication 2, caractérisé en ce que l'éclisse seule est articulé sur la cornière d'appui, tandis qu'une liaison rigide est prévue entre l'éclisse et l'arc supérieur du portique. 4. Dispositif de liaison à soufflet suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la distance entre l'axe d'articulation de l'éclisse et l'axe d'articulation de l'arc supérieur du portique est plus grande que la distance existant entre cet axe d'articulation et les axes d'articulation des deux éléments de ressort à élasticité longitudinale. 5. Dispositif de liaison à soufflet, suivant la revendication 4, caractérisé en ce que la distance existant entre l'axe d'articulation de l'éclisse et l'exe d'articulation de l'arc supérieur de portique est égale à environ ISO mm, c'est-à-dire 7 à 9% de l'intervalle existant entre les deux voitures, qui doit être chevauché par le soufflet à plis. 6. Dispositif de liaison à soufflet, suivant l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que éclisse est caractérisée comme une éclisse à deux branches jumelles. 7. Dispositif de liaison à soufflet, suivant l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que l'éclisse est constituée comme une fourche dont les deux branches entourent de chaque côté l'angle au sommet de la cornière d'appui, avec, par contre, sur la partie de base de la fourche éloignée de cet angle de cornière, un tourillon de palier qui est engagé, dans un contre-palier prévu sur l'arc supérieur du portique. 8. Dispositif de liaison à soufflet, suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'appui est constitué par un élément de cornière dirigé parallèlement au toit de la voiture de tête, qui est articulé par les extrémités libres de ses deux ailes, sur le-toit de la voiture de tette, et sur l'angle duquel, tourné vers la seconde voiture, est articulé l'organe de liaison, notamment l'éclisse jumelée ou la fourche.