Brevet FR2350239A1 — publié le 19771202

La présente invention a pour objet des dispositifs pour fixer à un rail des appareils ou des capteurs de signalisation. Le secteur technique de l'invention est celui de la signalisation ferroviaire. On utilise, en signalisation ferroviaire, de l'appareillage, notamment des capteurs, qui sont disposés à proximité du rail et fixés directement sur celui-ci au moyen d'un dispositif de fixation. Ces dispositifs de fixation doivent assurer un positionnement précis du capteur par rapport au rail et ce positionnement doit etre durable et ceci malgré les vibrations qui prennent naissance dans les rails au passage des convois et qui sont intenses puisque des accélérations supérieures à 2.000 g ont été relevées. On connais des dispositifs de fixation formés de deux mâchoires rigides qui sont serrées de part et d'autre de la semelle du rail au moyen d'un écrou qui se visse sur une tige qui passe sous le rail. Pour assurer une pression constante, un élément élastique complexe et délicat est intercalé entre l'écrou et les m choires. Le moindre incident provoque un desserrage d'où peut résulter un mauvais positionnement de l'appareil ou meme la chute de celui-ci. D'autre part, les mâchoires de ces dispositifs assurent à la fois une fonction de serrage sur le rail et de fixation des supports qui portent l'appareillage. Les appareils et les capteurs placés sur ces support s sont soumis aux vibrations du rail ce qui risque de les détériorer. L'objectif de la présente invention est de procurer des dispositifs mécaniques perfectionnés pour fixer aux rails les appareils et les capteurs de signalisation, notamment des dispositifs qui assurent un positionnement précis et indéréglable des capteurs par rapport au rail et qui amortissent l'intensité des vibrations transmises par les rails aux capteurs ce qui constitue une sécurité indispensable en matiere de signalisation ferroviaire. L'objectif de l'invention est atteint au moyen d'un dispositif pour fixer des appareils à un rail qui est composé, d'une part, d'au moins une lame pliée en forme de U ouvert vers le haut dont une aile est placée contre la semelle du rail et comporte un prolongement replié au-dessus de cette semelle et dont l'autre aile comporte un prolongement vers le haut qui supporte un appareil et, autre part, d'une tige transversale qui passe sous la semelle du rail et qui traverse librement les deux ailes de ladite lame et drun écrou qui est vissé sur une extrémité filetée de ladite tige et qui prend appui contre l'aile externe de ladite lame. De préférence, un dispositif selon l'invention comporte deux lames pliées, situées de part et d'autre de la semelle du rail et ladite tige traverse les deux ailes de chaque lame et prend appui sur la face externe de l'une d'elle. Chaque dispositif comporte, en outre, un fourreau sur lequel la semelle du rail prend appui, dans lequel est logé ladite tige et chacune desdits prolongements repliés de l'aile interne comporte, sur sa face inférieure, deux ergots en relief qui sont situés de part et d'autre de l'axe de ladite tige. Dans un premier mode de réalisation, ce fourreau est formé de deux tronçons alignés dont la longueur est inférieure à la demi longueur de la tige et chacun des tronçons est soudé perpendiculairement à l'aile externe d'une des lames et traverse librement l'aile interne de celle-ci. Dans un deuxième mode de réalisation, le fourreau est d'une seule longueur. Il traverse librement les ailes internes des deux lames pliées et il est emmanché dans l'aile externe. De préférence, un dispositif selon l'invention comporte deux entretoises placées autour du fourreau entre les deux ailes de chaque lame pliée. Le résultat de l'invention est un produit nouveau qui constitue un dispositif pour fixer à un rail des appareils de signalisation ou des capteurs, par exemple pour fixer de part et d'autre du rail un émetteur et un récepteur d'impulsions, appelés pédale électronique, qui détectent les passages des convois et qui commandent automatiquement des signaux, des barrières de passage à niveau ou des aiguillages. Un premier avantage des dispositifs selon l'invention réside dans le fait qu'il se fixe au rail par un serrage elastique permanent, du à la forme pliée des deux lames, sans l'intermédiaire d'éléments spéciaux tels que rondelles ou ressorts. D'autre part, le positionnement relatif des appareils par rapport au rail est assuré avec une très bonne précision. En effet, les prolongements des ailes externes des lames qui supportent les appareils sont perpendiculaires par construction au fourreau dans lequel est logée la tige traversante et ce fourreau est appliqué fortement par le serrage contre la face inférieure de la semelle du rail. Le support d'appareil est parfaitement perpendiculaire au plan de la semelle du rail quelle que soit l'inclinaison de celle-ci et donc parfaitement parallèle au plan de symétrie du rail et il le reste sans aucun risque que ce parallélisme ne soit détruit par un desserrage du support. De plus, on peut régler la hauteur de fixation de l'appareil sur le support ce qui permet de déterminer le positionnement relatif de l'appareillage par rapport au rail avec une très grande précision et la continuIté de ce bon positionnement, ce qui est très important pour des appareils électroniques destinés à commander des signalisations. Un autre avantage des dispositifs selon l'invention est qu'ils ne nécessitent aucune garniture d'isolement vibratoire intercalée entre les appareils et les supports. Or l'on sait que de telles garnitures sont composées généralement de dispositifs élastiques ou de tampons en matériaux viscoélastiques dont les propriétés se modifient dans le temps et qui ne permettent pas de garantir le bon positionnement relatif des appareils par rapport au rail. De par sa construction,faite de deux lames pliées qui se déforment élastiquement, les supports selon l'invention amortissent les vibrations provenant du rail et ltexperience a montré qu'il n'était plus nécessaire d'isoler les appareillages des supports. Il n'est pas nécessaire que les lames qui constituent un dispositif selon l'invention soient composées d'un matériau à haute limite élastique et l'on utilise, de préférence,des lames en acier doux du type A 40, ayant une épaisseur de 8 mm, qui sont pliées ou embouties. La description suivante se réfère aux dessins annexés qui représentent des exemples de réalisation de l'invention sans aucun caractère limitatif. La figure 1 est une coupe verticale d'un dispositif selon l'invention. La figure 2 est une coupe verticale partielle d'une variante de réalisation d'un dispositif selon l'invention. La figure 3 est une vue de face selon III-III du support de la figure 1. La figure 4 est une coupe selon IV-IV de la figure 3. La figure 1 représente, en coupe transversale un rail 1 et la partie inférieure d'une roue de wagon 2. L'invention a pour objet un dispositif désigné dans son ensemble par le repère 3 pour fixer au rail des appareils de signalisation, par exemple un émetteur d'impulsions électromagnétiques 4 et un récepteur 5 de celles-ci qui sont placés de part et d'autre du rail et sensiblement au niveau du boudin de celui-ci et qui constituent une pédale électronique destinée à capter les passages des convois sur le rail pour commander des signalisations ou des automatismes. Bien entendu, cet exemple n'a rien de limitatif et un dispositif selon l'invention peut trouver des applications toutes les fois -que l'on doit fixer un ou deux appareils ou capteurs de signalisation à proximité d'un rail. Le dispositif 3 est composé de deux lames 6 et 7 qui sont pliées en forme de U ouvert vers le haut et qui sont situées l'une en regard de l'autre,de part et d'autre du rail. Les ailes internes des deux U prennent appui contre la semelle la du rail. Elles comportent un prolongement respectivement 6a et 7a qui est replié au-dessus de cette semelle la. Les lames 6 et 7 sont constituées par exemple par une lame en acier doux A 40, de 8 mm d'épaisseur, qui est sensiblement constante. La deuxième aile de chaque lame, c'est-à-dire l'aile externe, respectivement 6b et 7b comporte un prolongement vers le haut qui supporte les appareils 4 et 5. Les deux lames sont reliées entre elles par une tige 8, transversale au rail, qui passe sous la semelle la. Cette tige traverse les deux ailes 6a, 6b et 7a, 7b de chaque lame. A une extrémité, elle porte une tête 9 qui prend appui contre la face externe de l'aile 7b. Elle est filetée à l'autre extrémité et un écrou 10 est vissé sur cette extrémité filetée et prend appui contre la face externe de l'aile 6b. Lorsqu'on visse l'écrou sur la tige 8, les deux lames d'acier pliées en U se déforment élastiquement et agissent comme un ressort comprimé entre la semelle et l'écrou. L'élasticité des deux lames a pour effet que l'écrou est maintenu poussé axialement et ne risque pas de se desserrer sous l'action des vibrations.D'autre part, les déformations élastiques des deux lames absorbent une partie de l'énergie vibratoire au passage des convois et amortissent donc les vibrations qui sont transmises aux appareils 4 et 5. La tige 8 est placée à l'intérieur d'un fourreau 11 qui est constitué par un tube, de préférence par un tube de section circulaire. Dans l'exemple représenté sur la figure 1, le fourreau 11 est composé de deux tronçons alignés 11a et lob et la longueur de chaque tronçon est inférieure à la demi longueur de la tige de sorte qu'un espace libre 12 subsiste entre les deux fourreaux. Les fourreaux Ila et llb traversent librement les ailes internes 6a et 7a des lames et sont soudés sur les ailes externes 6b et 7b perpendiculairement à celles-ci. La face inférieure de chaque prolongement 6a et 7a porte deux ergots ou grains en relief 13 et 14 qui prennent appui sur la face supérieure de la semelle la du rail. Sur une vue en plan, les deux ergots de chaque lame se projettent de part et d'autre de la tige 8. Lorsque l'on serre l'écrou 8, chaque aile de la semelle la se trouve donc serrée entre trois points placés de part et d'autre de la semelle, c'est-à-dire entre les deux ergots 13 ou 14 placés au-dessus de la semelle et la surface ou la ligne de contact de la semelle avec le fourreau 11, ce qui assure une très bonne fixation du dispositif à la semelle. De plus, le fourreau qui est maintenu appliqué fortement contre la face inférieure de la semelle du rail est donc rigoureusement parallèle à celle-ci.Comme les supports 6b et 7b sont perpendiculaires au fourreau 11, par construction, ils se trouvent donc parallèles au plan de symétrie Z ZO du rail, quelle que soit l'inclinaison du rail. Le dispositif selon la figure 1 comporte1 en outre, deux entretoises 15 et 16 qui sont engagées autour du fourreau Il et situees entre les deux ailes de chaque lame. Ces entretoises servent de butée pour limiter le rapprochement des deux ailes et éviter des déformations permanentes. La figure 2 représente une variante dans laquelle le fourreau il est d'une seule pièce. I1 traverse librement les ailes internes 6a et 7a et il est emmanché à frottement dans les ailes externes 6b et 7b de sorte que ces ailes peuvent coulisser le long du fourreau tout en restant perpendiculaires à celui-ci. Les extrémités du fourreau sont engagées dans deux bagues creuses 18 et 19 dont l'épaisseur est telle que le fourreau ne peut s'échapper de celles-ci lorsque les lames sont comprimées et des écrous îOa et lOb prennent appui sur les bagues 18 et 19. En variante, l'un des écrous peut être remplacé par une tête solidaire de la tige 8. Les supports 6b et 7b comportent sur leur face tournée vers le rail, des stries horizontales 20 qui cooperent avec des stries horizontales portées par la face arrière des appareils 4 et 5. La figure 3 représente une vue de la face tournée vers le rail du support 6b ou 7b, l'appareil étant enlevé. La figure 4 représente une coupe horizontale de ce même support. On voit sur celle-ci que les stries 20 sont disposées sur deux bandes verticales 20a et 20b séparées par une bande centrale 20c dépourvue de stries et légèrement concave vers l'appareil qui porte uniquement sur les deux bandes striées. Les appareils 4 et 5 sont fixés aux supports 6b et 7b au moyen d'un écrou 21 qui se visse sur l'extrémité filetée d'une tige 22, solidaire de l'appareil, qui traverse un trou 23 allongé verticalement. Bien entendu, sans sortir du cadre de l'invention, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple. REVENDICATIONS 1 - Dispositif pour fixer un appareil de signalisation à un rail, caracté risé en ce qu'il est composé, d'une part, d'au moins une lame pliée en forme de U ouvert vers le haut, dont une aile est placée contre la semelle du rail et comporte un prolongement replié au-dessus de cette semelle et dont l'autre aile comporte un prolongement vers le haut qui supporte un appareil et, d'autre part, d'une tige transversale qui pas se sous la semelle du rail et qui traverse librement les deux ailes de ladite lame et d'un écrou qui est vissé sur une extrémité filetée de ladite tige et qui prend appui contre l'aile externe de ladite lame. 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte deux lames pliées, situées de part et d'autre de la semelle du rail,et ladite tige traverse les deux ailes de chaque lame et prend appui sur la face externe de l'une d'elles. 3 - Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comporte un fourreau, sur lequel la semelle du rail prend appui, dans lequel est logeeladite tige et chacune desdits prolongements repliés de l'aile interne comporte,sur sa face inférieure,deux ergots en relief qui sont situés de part et d'autre de l'axe de ladite tige. 4 - Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit fourreau est formé de deux tronçons alignés, dont la longueur est inférieure à la demi longueur de ladite tige et chacun des tronçons est soudé perpen diculairement à l'aile externe d'une des lames et traverse librement l'aile interne de celle-ci. 5 - Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit four reau est d'une seule longueur, traverse librement les ailes internes des deux lames pliées et est emmanché dans l'aile externe. 6 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte deux entretoises placées autour dudit fourreau en tre les deux ailes de chaque lame pliée. 7 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits prolongements vers le haut des ailes externes de la lame comportent sur leur face tournée vers le rail des stries horizontales qui coopèrent avec des stries horizontales de la face arrière des appareils. 8 - Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que lesdites stries de la face interne des supports d'appareils forment deux bandes verticales séparées par une surface légèrement concave et l'appareil est fixé au support au moyen d'une tige qui traverse ladite surface concave à travers un orifice allongé verticalement et d'un écrou qui se visse à l'arrière dudit support. 9 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications I à 8, caracté risé en ce que lesdites lames pliées sont des lames en acier A40 ayant une épaisseur de l'ordre de 8 mm.