Brevet FR2322807A1 — publié le 19770401

L'invention concerne des convoyeurs à palettes à une seule channe d'entranement, dans lesquels une série de palettes est prévue sur la channe, chaque palette étant montée pivotante sur la channe au voisinage d'une extrémité, des moyens étant prévus pour obliger les palettes à occuper, pendant le parcours de transfert ou de travail du convoyeur, une position qui se trouve en travers du bac ou de l'aune le long de laquelle le matériau doit etre convoyé, tandis que, pendant le parcours de retour, les palettes tratnent derrière leurs pivots. Auparavant, les moyens permettant de forcer les palettes à rester dans une position en travers du bac ou de l'auge pendant le parcours de transport, étaient constitués par un talon prévu à l'extrémité de chaque palette qui porte le pivot, ce talon coulissant le long d'une paroi latérale du parcours de transport. On peut ée référer au brevet britannique no 1.169.171 qui décrit et revendique un convoyeur perfectionné de ce type.Des développements ultérieurs comprenaient, entre autres, la disposition de patins de frottement sur les maillons de la channe sur lesquels les palettes étaient montées pivotantes (brevet britannique nO 1.260.412) et un dispositif anti-pivotement pour empêcher la palette de pivoter trop loin vers l'avant à l'extrémité arrière du convoyeur, en pouvant manquer ainsi d'occuper une position de transport correcte (brevet britannique n0 1.267.349). Bien que le convoyeur à une seule channe présente des avantages distincts par rapport au convoyeur à deux channes, la consommation d'énergie est assez élevée, particulièrement dans le cas des grandes courses de convoyeur. On aurait donc un grand intérêt à diminuer la consommation d' énergie, et ceci est un objet principal de la présente invention. Il apparaltt qu'une des causes de la perte d'énergie ou de puissance dans un convoyeur à une seule chatne est représentée par le frottement entre le talon de chaque palette et la paroi latérale du paroours de transport, et cette perte de puissance eSt augmentée par le fait que les matières de petite taille venant du matériau transporté (par exemple de la poussière de charbon) peuvent s'amasser ou se former en bloc devant ce talon entre la palette et la paroi latérale, et la poussière ainsi ramassée doit être poussée par les palettes du convoyeur. Selon l'invention, au lieu de disposer un talon qui glisse le long d'une paroi fixe, on forme chaque palette avec une butée verticale qui, pendant le parcours de transport, porte contre un élément faisant partie de la channe du convoyeur, ou fixé à celle-ci. De cette façon, les pertes par frottement entre le talon et la paroi peuvent étre évitées, ainsi que tout amas sensible de poussière entre chaque palette et la paroi latérale. Il peut également y avoir un plot vertical sur chaque palette destiné à se trouver entre l'élément précité et la paroi verticale du bac ou de l'auge pour réduire ou restreindre le pivotement vers l'avant des palettes. Dans une réalisation avantageuse de l'invention, la butée verticale pendant le parcours de transport porte contre un élément porté par le maillon de la chatne sur lequel la palette est montée pivotante. Ainsi, la butée verticale peut être disposée par rapport à cet élément de telle sorte qu' elle agit pour réduire le pivotement vers l'avant des palettes. Sur l'extrémité de décharge du convoyeur, il est nécessaire que la butée passe sous la channe de telle sorte que les palettes puissent occuper leur position tramée en arrière. Cela peut être réalisé en faisant descendre, en ce point , le niveau du plancher du convoyeur le long duquel le matériau doit être poussé, de telle sorte que la butée tombe dessous ou est pressée vers le bas hors de contact avec l'élément faisant partie de la channe du convoyeur avec lequel elle était en contact. A l'extrémité arrière du convoyeur, selon un mode de réalisation de l'invention, la butée prévue sur chaque palette est utilisée pour aider le guidage de la palette en pivotement jusque dans sa position de travail correcte, en amenant la partie de la butée qui se trouve éloignée du pivot de la palette, à buter contre une surface de came prévue dans ce but. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparattront mieux au cours de la description explicative qui va suivre en se reportant aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant divers modes de réalisation de l'invention et dans lesquels - la figure 1 est une vue en plan d'une palette d > un premier mode de réalisation d'un convoyeur selon l'invention, et représentant également, à titre de comparaison, une palette selon l'Art antérieur - la figure 2 est une vue en perspective d'une partie du parcours de transport du convoyeur selon l'invention, une partie du couvercle de channe étant retirée - la figure 3 est une vue en plan des moyens de commande de position de la palette à l'extrémité arrière d'un convoyeur selon l'Art antérieur - la figure 4 est une vue en plan des moyens de commande de position de la palette à l'extrémité arrière du convoyeur selon l'invention - la figure 5 est une vue en perspective d'une partie d'un second mode de réalisation d'un convoyeur selon l'invention, une partie du couvercle supérieur étant retirée; - la figure 6 est une vue latérale de l'un des maillons verticaux de la channe selon le second mode de réalisation de l'invention, ce maillon étant un de ceux sur lesquels les palettes sont montées pivotantes, et montrant un bloc de patins de frottement et une palette coupée à travers le pivot de la palette (selon la ligne VI-VI en figure 8) ;; - la figure 7 montre une coupe à travers le pivot de la palette perpendiculaire à celle de la figure 6 (selon la ligne Vil-Vil de la figure 8) : et - la figue 8 est une vue en plan de trois maillons de la channe et d'une palette, montrant le déplacement de la channe lorsque les palettes sont chargée. Qn se référera tout d'abord à la forme antérieure de palette représentée en traits pointillés en figure 1, celle-ci étant montée pivotante en 12 sur le maillon vertical d'une channe, qui était pourvue d'un patin de frottement. Sur la même extrémité de la palette se trouve un talon 8 qui, sur le parcours de transport, venait en contact avec et glissait le long d'une paroi latérale du bac ou de l'auge du convoyeur. Le matériau, tel que du charbon, porté par le convoyeur exerçait un couple considérable autour du pivot, en créant ainsi une force importante entre le talon 8 et la paroi 14. De plus, des matière de petite taille (de la poussière) venant du matériau transporté pouvaient s'accumuler et former un bloc ou un coin entre l'extrémité de la palette et la paroi 14, immédiatement devant le talon 8.Le frottement exercé à la fois entre le talon 8 et la paroi 14 et le bloc de poussière qui devait être entrainé par le convoyeur, augmentait - grandement la consommation d'énergie du moteur. Le nouveau type de palette selon l'invention est représenté en 10. Cette palette est également montée pivot tante en 12 sur la channe, mais le talon est omis. A la place, on utilise une butée 16 sur la partie supérieure de la palette1 qui est destinée à porter contre un élément prévu sur l'un des maillons de la caIne. Cela est représenté en figure 2, dans laquelle on peut voir l'élément 18 ; cet élément est forgé ou soudé, et s'étend vers le bas depuis le maillon horizontal de la channe immédiatement adjacent au maillon vertical sur lequel la palette est montée pivotante. Lorsque du matériau est chargé sur le convoyeur, le couple de pivotement autour du pivot 12 est transmis à l'élément 18. Comme celui-ci se déplace avec la chaine, il n'y a pas de frottement entre des surfaces glissantes à surmonter. De plus, il peut n'y avoir aucun entassement de poussière de charbon ou d'autres particules fines entre la palette et la paroi 14 ; en effet, la palette peut entre formée (comme représentée dans le dessin) de façon à éviter tous coins aigus qui pourraient permettre la formation d'un tel bloc ou d'un tel amas. Les patins de frottement 19 sur les maillons de la channe portant les pivots de palette ont été conservés, et ils protègent la chaste, la paroi latérale 14 et la paroi latérale interne 22 du couvercle de chaine 20 des détériorations qui pourraient autrement être causées par le frottement de la channe le long des parois latérales 14 et 22, Les patins de frottement ont également une fonction particulière en relation avec lssextrémité arrière du convoyeur, comme cela est décrit ci-dessous. A l'extrémité de décharge du convoyeur (non représentée), le pl-ancher de l'auge ou du bac du convoyeur descend vers le bas et se termine par un bord par-dessus lequel le matériau est déchargé. Lorsque les palettes atteignent la pente dirigée vers le bas du bac du convoyeur, la butée 16 descend ou est pressée vers le bas en-dessous de l'élément 18, de sorte que la channe, lorsqu'elle passe autour du pignon d' entratnement, tire chaque palette à son tour sous la channe et sous le pignon en l'amenant dans le parcours de retour du convoyeur, sensiblement comme décrit dans le brevet britannique 1.169.171.Quand la butée 16 doit être pressée vers le bas (en opposition au mouvement de la palette descendant sous son propre poids) cela peut etre réalisé en conformant le bord inférieur de la paroi interne latérale 22 du couvercle de channe 20 de façon à ce qu'il agisse comme surface de came pour pousser les palettes vers le bas. A l'extrémité arrière du convoyeur, des moyens doivent oestre prévus pour faire tourner les palettes et les amener dans la position qu'elles doivent occuper pendant le parcours de transport. La figure 3 représente le procédé de 1 'Art antérieur pour arriver à ce but. Lorsque les palettes se déplacent le long du carter du parcours de retour 30, chaque palette est tramée derrière son pivot 12 le long du chemin de la channe de convoyeur (représenté par 12 ligne pointillée C). La channe passe autour d'un pignon supporté par le dessus, le centre du pignon se trouvant immédiatement au-dessus d'un plot 32 qui s'élève audessus du plancher du convoyeur.Lorsque les pivots 12 passent autour du plot, les côtés des palettes viennent en contact avec le plot et les palettes sont entratnées en pivotement. Les positions successives prises par une seule palette sont représentées en figure 3, ces positions étant référencées a à k. Lorsque chaque palette atteint la position g, le talon 8 de la palette vient cogner contre l'extrémité en saillie d'une butée 34, dont la surface 36 agit comme surface de came pour le talon 8, de telle sorte que la palette prend (tout au moins en théorie) les positions successives indiquées en h, i, j et k.En pratique, les palettes peuvent tourner plus vite qu'indiqué, le talon 8 quittant la surface 36, et en l'absence de dispositions spéciales, la palette peut continuer à tourner autour de son pivot (particulièrement lorsque le convoyeur est en pente de telle sorte que la cbatne se trouve à un niveau inférieur à celui du bord supérieur du carter sur le chemin de transport). Des moyens permettant d'empêcher celà ont été décrits dans le brevet britannique no 1.267.349, mais on a découvert que le mouvement violent et le choc sur la palette à l'extrémité arrière peut casser quelquefois la butée d'arrtt de pivotement de la palette. Les nouveaux moyens de commande de position de palette selon l'invention sont représentés en figure 4. Le plot 32 et la butée 34 ont été remplacés par un élément de guidage 40 dont 1'extrémité gauche (. la vue représentée en figure 4) est constituée par une surface circulaire 42 sur un centre 43 déplacé vers la gauche depuis la position du pivot du pignon, qui se trouve au-dessus du point marqué 44 sur le dessin. La ligne pointillée C indique la position normale de la chaine de convoyeur bien que les palettes déplacent la chaine très-légérement de cette position normale lorsqu'elles progressent depuis la surface 42 le long du côté de l'élément de guidage 40 jusqu'à la paroi 14 du parcours de transport, Les positions successives occupées par une palette sont à nouveau représentées dans ce dessin par les références a à h.On peut voir que lorsque le paillon de channe portant le pivot de la palette passe autour du pignon et vient dans le parcours de transport, la surface 42 et le côté de l'élément de guidage 40 agissent comme surface de came pour le côté et l'extrémité de la palette. Lorsque cette palette se déplace de la position a à la position d, la partie du côté de la palette en contact avec la surface 42 déplace vers l'avant l'extrémité libre de la palette et ainsi, l'angle que la palette fait par rapport à la chatne varie. Ce mouvement de la palette continuejusqu'à ce qu'elle -soit finalement dans la position de transport. Afin de garantir que la palette reste dans sa position de transport correcte pendant le parcours de transport, on a prévu un plot vertical sur la palette qui empêche le pivotement vers l'avant de la palette, car ce pivotement vers l'avant amènerait le plot 50 à buter contre le côté de l'élément 18 qui se trouve en face de la paroi 14 du parcours de transport. A l'extrémité arrière du convoyeur, il y a donc le double problème d'assurer que la butée 16 passe sous la channe et d'assureur que la palette ne pivote pas trop loin en faisant passer le plot 50 sous l'élément 18. Pour permettre à la butée 16 de passer sous la chatne, le pignon de l'extrémité arrière de la- chatne est relevé légérement t les palettes sont guidées de façon à rester sur le carter, et la montée de la chatne sur le pignon permet à la butée 16 (qui descend vers le bas en direction de la surface supérieure de la palette le long du bord représenté en 17 en figure 1) de passer sous la chaine ; ; toutefois, dès que la palette a atteint une position dans laquelle la butée 16 a terminé son déplacement sous la chaine, le patin de frottement 19, qui est en saillie audessus de la channe, sur le pivot de palette rencontre une surface inclinée vers le bas (non représentée) prévue sur le couvercle de l'extrémité arrière du convoyeur, qui force la chaine vers le bas avec l'élément 18 entre la butée 16 et le plot 50. Pour empêcher la palette de pivoter trop loin pendant son déplacement autour de l'extrémité arrière et avant que la chatne soit enfoncée de la façon décrite dans le paragraphe précédent, on utilise une autre paroi formant came 46 qui est reliée au couvercle et qui se termine juste au-dessus de la partie supérieure des palettes.. Cette paroi 46 est rencontrée par la butée 16 dans le cas où une palette pivote trop loin dans le sens des aiguilles d'une montre, et empêche tout risque d'amener par la palette le plot 50 sous l'élément 18 avant la position où la channe descend et rend celà impossible. Une autre forme de convoyeur selon l'invention est représentée sur les figures 5 à 8. En figure 5, on peut voir la channe de convoyeur pendant son parcours de transport, où elle se trouve entre la paroi latérale 14 du bac ou de l'auge du convoyeur et la paroi latérale 22 d'un couvercle 20 qui recouvre la chatne à la fois dans son parcours de transport et sur son parcours de retour 60. Chaque palette 10 qui est montée pivotante sur une goupille venant d'une seule pièce avec un ensemble 19 de blocs de patins de frottement, porte un plot vertical 62 qui, pendant le parcours de transport, porte contre une butée 64 faisant partie de l'ensemble de blocs de patins de frottement. Les figures 6 et 7 représentent plus en détail le mode de pivotement de chaque palette. L'ensemble de patins de frottement 19 est constitué par deux éléments 65 et 66 qui entourent étroitement un maillon vertical 67 de la chatne d'entratnement. Avant que l'ensemble 19 soit placé sur un maillon de la chatne, un bloc métallique 68 est placé à l'intérieur de ce maillon pour empocher sa déformation lorsque les deux parties 65 et 66 sont maintenues ensemble par des moyens appropriés t par exemple, comme représenté dans les dessins, ceci peut étre réalisé par des vis 70 dont chacune comprend une tette qui porte sur un épaulement de la partie 66 et qui est vissée dans la partie 65. La partie inférieure 65 vient d'une seule pièce avec la goupille de pivotement 12 qui s'étend au centre sous la partie 65, et qui est montée dans un trou 71 de la palette 10. Le trou 71 dans la palette 10 débouche à l'extérieur dans une cavité 72 de diamètre supérieur, et celle-ci comprend une autre cavité 73 de diamètre encore supérieur à l'extrémité inférieure de la palette 10. La palette et l'enscnile de patins de frottement 19 sont assemblés par passage de la goupille 12 à travers le trou 71, deux demi-anneaux métalliques 74 étant montés dans une rainure 75 de la goupille 12, et un manchon de fixation 76 étant inséré dans la cavité 73. La butée 64 précitée vient également d'une seule pièce avec la partie inférieure 65 de l'ensemble 19, celui-ci étant monté sur la channe de telle sorte que la butée 64 trame derrière le reste de cet ensemble lorsque le convoyeur fonctionne. On voit facilement en figure 8 que, lorsque la charge sur chaque palette de convoyeur devient supérieure à la suite du déplacement par la palette du matériau le long du bac du convoyeur, celà augmente le couple autour de la goupille de pivotement 12 et donc la pression du plot 62 sur la butée 64 ; celd à son tour amène le maillon de la chatne portant l'ensemble 19 à pivoter hors de l'alignement et à occuper une position représentée en traits pleins en figure 8. Dans cette position, les côtés des maillons horizontaux adjacents peuvent venir porter contre les côtés 14 et 22. La position droite de la chaine, qu'elle adopte lorsqu'il n'y a pas de charge, est représentée en traits pointillés. Un avantage important de cet agencement concerne l'allongement de la chatne en charge. On a constaté que, lorsqu'un convoyeur à une seule chatne est soumis à une charge importante, la channe elle-meme s'allonge élastiquement, ce qui provoque des difficultés, car tout rassemblement de mou de la chaine sortant du pignon daentratnement peut provoquer un coincement ou un blocage. Auparavant, ce problème a été résolu en permettant un certain mouvement entre les carters du convoyeur au voisinage de l'extrémité arrière de elui-ci, et en disposant des vérins hydrauliques telle sorte que la longueur du convoyeur soit réellement auqrnentée lorsque la chaine s'allongeait.Si toutefois, colmrLle precité, la charge sur le convoyeur fait tourner effec tiement les maillons verticaux qui portent les palettes, on peut voir que cela a l'effet de compenser l'allongement des maillons de la chaîne dans une mesure plus ou moins importante, de telle sorte que la nécessité de vérins ou analogues pour augmenter la longueur du convoyeur lorsque celui-ci est en charge est éliminée, ou au moins la quantité dont le convoyeur doit & re allongée est grandement réduite. On comprend également que, avec ce mode de réalisation, dans lequel la goupille de pivotement et 1élément orant butée porté par le maillon de la chaîne sur lequel la palette est montée pivotante, sont fixés de façon démontable à ce mi'llon, la chaîne peut être une chaîne standard ne comportant pas d'éléments spécialement forgés ou soudés la transformant en une chaîne non-standard. Cela, comme on le comprend, permet le changement des palettes sur la chaîne lorsque cela est nécessaire, et l'addition ou le retrait de maillons de la chaîne sans difficulté. Les agencements à l'extrémité de décharge et à l'extrémité arrière du convoyeur sont sensiblement identiques à ceux du premier mode de réalisation de convoyeur selon l'invention qui a été décrit en référence aux figures 1 à 4. A l'extrémité de décharge du convoyeur, le plancher ou le fond du bac ou de l'auge du convoyeur est incliné vers le bas et se termine par un bord par-dessus lequel le matériau est déchargé. Lorsque les palettes atteignent la pente inclinée vers le bas du bac du convoyeur, elles descendent par rapport à la chaîne qui reste sur son chemin horizontal, de telle sorte que le plot 62 sur chaque chaîne passe sous la butée 64. Ainsi la chaîne, lorsqu'elle passe autour du pignon d'entraînement, tire chaque palette à son tour sous la chaîne et sous le pignon pour l'amener dans le parcours de retour du convoyeur. A l'extrémité arrière du convoyeur, comme cela a été décrit en référence au premier mode de réalisation de l'invention, le pignon arrière de la chaîne est relevé légereRent de telle sorte que les palettes, qui restent sur le carter, peuvent pivoter et que le plot 62 passe sous la chaîne. Lorsque la chaîne descend dans sa position normale, avec la palette pivotant autour de la goupille de pivotement, tout pivotement incorrect de la palette est empêché par le plot 62 qui frappe la butée 64, Comme on le voit en figure 8, la butée 64 est symétrique en plan de chaque cbté de la ligne VI-VI. Cela signifie que la butée 64 et le plot 62 non seulement empêchent le mouvement dans le sens des aiguilles d'une montre de la palette dans la position représentée en figure 8, astis également le mouvement en sens contraire (qui pourrait autrement se produire à laextremité arrière du convoyeur) sur un angle supérieur à 350 environ. Bien entendu, l'invention n' est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent. REVENDICATIONS 1. Convoyeur à une seule ?haine, comprenant une série de palettes montées sur la chaîne, chaque palette étant montée pivotante sur la chaîne au voisinage d'une extrémité, des moyens étant prévus pour amener les palettes à adopter, pendant le parcours de transport ou de travail du convoyeur, une position qui se trouve en travers du bac ou de l'auge le long duquel le matériau doit être convoyé tandis que, pendant le parcours de retour, les palettes traînent derrière leurs pivots, caractérisé en ce que les moyens précités comprennent une butée verticale qui, pendant le parcours de transport, porte contre un élément faisant partie de la chaîne de convoyeur ou attaché à celle-ci. 2. Convoyeur selon la revendication 1, caractérisé par un plot vertical sur chaque palette destiné à se trouver entre L'éliment précité et la paroi verticale du bac ou de l'auge précité pendant le parcours de transport, de façon à retreindre ou réduire le pivotement vers l'avant de la palette. 3. Convoyeur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la butée verticale pendant le parcours de transport porte contre un élément porté par le maillon de la chaîne sur laquelle la palette est montée pivotante. 4. Convoyeur selon la revendication 3, caractérisé en ce que la butée verticale est disposée par rapport à l'élément de telle sorte qu'elle agit pour réduire le pivotement vers l'avant de la palette. 5. Convoyeur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le niveau du fond du plancher du bac du convoyeur descend à l'extrémité de décharge du convoyeur pour permettre à la butée de descendre ou d'être pressée vers le bas hors de contact avec l'élément précité. 6. Convoyeur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le pignon d'extrémité arrière de la chaîne est légérement relevé, la chaîne étant enfoncée dans une position se trouvant en avant du pignon d'extrémité arrière pour amener l'élément précité vers le bas en position correcte par rapport à la butée. 7. Convoyeur selon la revendication 6, caractérisé en ce que la butée sur chaque palette est destinée à faciliter le guidage de la palette en pivotement et son amenée en position correcte de travail, en amenant la partie de la butée qui est éloignée du pivot de palette à venir porter contre une surface de came prévue dans ce but. 8. Convoyeur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que, à l'extrémité arrière du parcours, un élément de guidage est prévu qui comprend une surface arrondie située dans une position qui se trouve sur le côté du pignon d'extrémité arrière de la chaine qui est éloigné du pignon d'entraînement, ladite surface arrondie et la partie adjacente de l'élément de guidage qui conduit vers le parcours de transport agissant comme surface de came pour une surface de l'extrémité de pivotement de la palette pour faire tourner celle-ci doucement dans sa position correcte dans le parcours de transport.