Brevet FR2340415A1 — publié le 19770902

La présente invention concerne une protection pour un pilotis d'amarrage en acier, ladite protection se composant d'un tablier, d'un élément élastique monté entre le pilotis et le tablier et de tiges de guidage comportant des extrémités tournées vers l'extérieur, qui sont fixées, éventuellement de façon pivotante, sur le tablier, et des extrémités tournées vers l'intérieur, qui sont montées mobiles sur le pilotis. Par le DT-AS i 041 426 on connais un pilotis tubulaire en acier, pourvu d'une protection annulaire mobile a plusieurs suspensions et dans lequel l'accostage d'un bateau est possible depuis n'importe quel côté. Le choc du bateau est absorbé par des câbles tendus. Mais on considère comme défavorable, dans cette exécution, le fait que ce soit principalement la partie de la protection mobile qui est située entre le bateau et le pilotis qui serve A amortir le choc, et que l'énergie de choc soit absorbée presque complètement par l'élasticité du pilotis.De plus, une telle protection annulaire a l'inconvénient de se déplacer dans son ensemble vers l'autre côté, de sorte qu'un bateau déjà amarré au meme pilotis subit un choc qui l'écarte de sa position de repos et un tel choc est pratiquement impossible à amortir pour le second bateau. La présente invention a pour buts d'une part, d'améliorer l'absorption du choc d'un pilotis pour une dimension donnée du tablier, et, d'autre part, de permettre l'accostage de deux bateaux de deux côtés du pilotis,l'accostage du second bateau n'influant pas sur la position du bateau déjà amarré. Selon l'invention, le pilotis comporte également sur le c3té opposé, un élément élastique et des tiges de guidage dont les extrémités tournées vers l'extérieur sont reliées å un second tablier et dont les extrémités tournées vers l'intérieur sont articulées aux extrémités tournées vers l'intérieur des tiges de guidage opposées. La connexion entre les tabliers et le pilotis peut être réalisée au moyen de tiges de liaison à la façon d'une pince extensible, le point commun d'articulation de chaque paire de tiges de liaison étant guidé dans une fente longitudinale du pilotis. On peut encore utiliser pour la liaison des tabliers et du pilotis, des crémaillères comportant un pignon porté par le pilotis ou des combinaisons piston-cylindre, ou tout autre système de connexion, dans lequel les éléments de liaison utilisés des deux catés ont un point de coopération lié au pilotis. Le tablier et les éléments de liaison peuvent être mobiles uniquement en direction du pilotis et pour le reste être fixes. Dans ce cas, les éléments de liaison peuvent également être constitués par des pieux enfoncés à une certaine distance du pilotis.En cas de besoin, pour tenir compte d'une variation du niveau de l'eau ou d'un changement de la direction d'accostage, le tablier peut être mobile en hauteur ou être monté tournant autour de l'axe du pilotis. I1 est à cet effet avantageux de prévoir une cage de support maintenue coulissante et tournante sur le pilotis, par l'intermédiaire de laquelle le tablier et les éléments agissent avec un léger jeu sur le pilotis, et dans laquelle sont guidés les points communs de pivotement des paires de tiges de liaison. L'invention permet de loger sur une surface donnée de tablier deux fois plus d'éléments de liaison, qui n'agissent pas en série, mais en parallèle, Tous les éléments de liaison présents sont utilisés également dans chaque opération d'accostage. On peut avantageusement utiliser les éléments de liaison selon l'invention en combinaison avec des pilotis élastiques en acier à un ou plusieurs pieux et comprenant des tabliers opposés. Deux bateaux peuvent alors être amarrés successivement sur des côtés différents du pilotis, et la position du bateau déjà amarré n'est pas influencée par l'accostage du second bateau. Quand le second bateau accoste, des dispositifs d'amarrage i l'état tendu se relâchent certes passagèrement, mais il n'y a pas choc et déplacement du bateau amarré. L'utilisation du système d'amarrage selon l'invention est encore avantageuse dans le cas de pilotis avancés en acier avec accostage d'un seul caté contre un mur de quai. Dans cette disposition, le choc d'un bateau est absorbé par les éléments flexibles en liaison avec le pilotis élastique, sans qu'il y ait transmission du choc au mur de quai. Avantageusement, le dispositif est dimensionné de façon que le rapprochement qui a lieu entre les tabliers et le pilotis soit le même des deux côtés. Cela est par exemple rendu possible par des éléments identiques et des dispositifs symétriques d'accouplement. De plus, l'amplitude de la flexion du pilotis élastique, à la hauteur de l'application des éléments, doit être,relativement a l'unité de force, égale ou inférieure au rapprochement qui a lieu sur un côté, entre le tablier et le pilotis. Uh exemple de réalisation de l'invention est représenté plus en détail sur les figures annexées dans lesquelles s La figure lest une vue en élévation latérale du pilotis selon l'invention t la figure 2 est une vue en plan de la figure 1, et La figure 3 est une élévation latérale montrant le comportement du pilotis en utilisation. Le pilotis élastique est constitué par un pieu tubulaire 5 en acier dont l'extrémité qui a été coupée en 6 est plantée dans le fond d'une étendue d'eau. Le pilotis 5 porte a son extrémité libre des tabliers 1 et 1', diamétralement opposés, formés par des madriers de glissement connectés au pilotis 5 par des éléments flexibles 2 et 2'. De chaque coaté du pilotis, les tabliers 1 et 1' sont connectés entre eux au moyen d'un parallélogramme articulé formé de deux tiges 3 et deux tiges 3' respectivement articulées sur les tabliers letl' et articulées entre elles en des points 7 et 7' maintenus dans des guidages 4 du pilotis 5. La figure 3 illustre le fonctionnement du pilotis selon l'invention. Les deux tabliers 1 et 1' sont représentés à leur emplacement d'accostage. Les lignes ininterrompues correspondent a la disposition en position de repos du pilotis avec un bateau éventuellement amarré. Les lignes interrompues montrent la position que prend le pilotis lorsqu'un bateau accoste du côté du tablier 1 avec la force de choc 8. Par suite du choc, le tablier 1 se rapproche du pilotis 5, lequel subit une flexion 9. Mais, en même temps que le tablier 1 se rapproche du pilotis 5, le tablier 1' se rapproche également du pilotis par l'intermédiaire de la timonerie d'accouplement, schématisée par la liaison V sur la figure 3. Chaque tige 3', se comporte donc couine un élément qui serait disposé a côté de la tige 3, de sorte qu'il faudrait prévoir, sur le pilotis et sur le tablier1 une surface d'accostage plus large, Grâce d un dimensionnement convenable du pilotis 5 et des tiges 3 et 3', on peut arriver & rendre le tablier 1' pratiquement immobile par rapport au fond de ltétendue d'eau, et cela pour différentes amplitudes 10 de déplacement, de sorte qu'un bateau qui serait déjà amarré à la seconde position d'amarrage n'est pas écarté de sa position par la force de choc 8. REVENDICATIONS 1.- Protection pour pilotis en tube d'acier, du type comprenant un tablier, un élément élastique situé entre le pilotis et le tablier et des tiges de guidage comportant des extrémités tournées vers l'extérieur, qui sont fixées, éventuellement de façon pivotante, sur le tablier et des extrémités tournées vers l'intérieur, qui sont montées mobiles sur le pilotis, caractérisée en ce qu'il est prévu du caté opposé du pilotis, un élément élastique et des tiges de guidage, dont les extrémités tournées vers l'exté- 4 rieur sont reliées & un second tablier et dont les extrémités tournées vers l'intérieur sont articulées aux extrémités tournées vers l'intérieur des tiges de guidage opposées. 2.- Protection selon la revendication 1, caractérisée en ce que les éléments élastiques et les tiges de guidage qui sont opposés sur le pilotis possèdent les mêmes dimensions et la même élasticité. 3.- Protection selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que lorsqu'un tablier se rapproche du pilotis, l'élasticité de l'élément élastique est supérieure ou égale à la flexion du pilotis à la hauteur de l'élément élastique. 4.- Application de la protection selon l'une des revendications précédentes a l'accostage de bateaux sur les deux côtés dans le cas de pilotis élastiques en acier å un ou plusieurs pieux et comportant. des tabliers opposés. Sa Application de la protection selon l'une des revendications précédentes a l'accostage d'un seul caté contre un mur de quai au moyen de pilotis avancés élastiques en acier à un ou plusieurs pieux.