Brevet FR2349829A1 — publié le 19771125

La présente invention a pour objet un banc d'essai à poste fixe destiné à permettre le contrôle des performances de moto cycles et engins analogues. Ce banc s'apparente à ceux utilisés pour les voitures automobiles et dans lesquels il est prévu des rouleaux destinés à recevoir les roues motrices du véhicule à contrôler pour être entratnés par celles-ci, un dispositif de freinage agissant sur l'un au moins de ces rouleaux pour recréer les efforts résistants rencontrés par le véhicule au cours de ses déplacements. I1 s'agit essentiellement de la résistance rencontrée par le véhicule pour sa pénétration dans l'air. La présente invention a pour but de réaliser un banc d'essai spécialement destiné aux motocycles et plus particulièrement aux motocycles. Ce banc est donc conçu pour résoudre les problèmes particuliers à une telle application. A cet effet,-il est adapté à cette application et il est agencé pour faciliter les opérations à réaliser dans un tel cas. Cependant, il est également conçu pour recréer non seulement les conditions de circulation normale, mais également celles rencontrées lors de la montée d'une côte de façon à pouvoir vérifier les performances d'un motocycle dans un tel cas. Dans ce but, en plus du dispositif approprié de freinage associé à l'un au moins des rouleaux, le présent banc d'essai comporte un moteur électrique associé à l'un de ces rouleaux ou aux deux, et qui est apte à en assurer l'entraînement d'une part pour faire démarrer le moteur du motocycle à essayer, et d'autre part pour simuler sur cet engin l'effet d'une côte. L'adjonction de ce moteur permet donc de réaliser aisément le démarrage du motocycle à essayer. De plus, ce moteur permet de procéder à un essai réellement probant, puisque l'on oeut ainsi recréer non seulement les conditions de circulation normales, mais également celles rencontrées lors de l'ascension d'une côte. le dispositif de freinage associé aux rouleaux du banc d'essai selon l'invention peut être de nature diverse. En effet, il peut s'agir d'un frein dynamométrique à fonctiorinement mécanique, ou bien encore d'un dispositif comportant une ou plusieurs turbines hydrauliques. Cependant, dans une forme avantageuse de réalisation du banc selon l'invention, le dispositif de freinage prévu dans celui-ci est constitué par deux turbines aérauliques centrifuges calées sur l'arbre de l'un au moins des rouleaux de ce banc. En prévoyant pour celles-ci des caractéristiques appropriées, de telles turbines ont l'avantage d'engendrer des efforts de freinage correspondant à la loi applicable à un motocycle. En effet, dans le cas d'un véhicule de ce genre, ont peut admettre avec une bonne approximation que l'effort de freinage P stopposant à sa pénétration dans l'air correspond à P = KV3, le coefficient de K étant constant pour tous les modèles essayés. Or, les turbines aérauliques centrifuges permettent d'obtenir des efforts de freinage correspondant à une telle loi. Cependant, conformément à une caractéristique complémentaire du banc selon l'invention, celui-ci comprend alors deux turbines aérauliques disposées de part et d'autre, et dont l'une assure par ailleurs, le refroidissement du moteur du motocycle en cours d'essai, tandis que l'autre réalise l'aspiration des gaz d'échappement du moteur. Ainsi, le présent banc d'essai permet de résoudre les différents problèmes rencontrés dans le cas de l'application particulière prévue pour celui-ci. Cependant, d'autres particularités et avantages de ce banc apparaîtront au cours de la description suivante d'un exemple de réalisation de celui-ci; Cette description est donnée en référence au dessin annexé à simple titre indicatif, et sur lequel -La figure 1 est une vue en perspective d'un exemple de réalisation du banc d'essai selon l'invention -La figure 2 en est une vue en plan de dessus. le châssis 1 du banc représenté comporte à l'une de ses extrémités, une glissière fixe 2 ou autre support analogue, apte à recevoir et à immobiliser la roue non motrice du véhicule à essayer. A l'extrémité opposée de ce châssis, il est prévu deux rouleaux rotatifs parallèles 3 et 4 destinés à recevoir la roue motrice de ce même véhicule. Sur les extrémités de l'arbre 5 de l'un de ces rouleaux, sont calés les rotors 6a et 6b des deux turbines aérauliques 7a et 7b. Ainsi qu'il a été indiqué précédemment, ces deux turbines constituent un dispositif de freinage apte à engendrer des efforts résistants, correspondant à ceux rencontrés par un motocycle lors de ses déplacements sur route. Cependant, sur l'orifice latéral de sortie prévu dans e carter de l'une de ces turbines, en l'occurrence la turbine 7a, est branchée une conduite souple 8a de grande section, dont l'ex- trémité opposée 9a est coudée pour pouvoir être orientée en direction du moteur du motocycle en cours d'essai. Ainsi, l'air refoulé par la turbine 7a sert à assurer le refroidissement du moteur de ce motocycle. Quant à l'autre turbine 7b, elle comporte une conduite souple d'aspiration 8b branchée sur l'orifice central de son carter. L'extrémité opposée de cette conduite est pourvue d'un entonnoir 9 b et elle est destinée à être placée en regard de l'orifice de sortie du tuyau d'échappement du véhicule correspondant, afin d'aspirer les gaz d'échappement. L'orifice de sortie 10 du carter de cette même turbine peut être raccordé à l'extérieur par une conduite non représentée. Ceci permet donc d'éviter tout risque de pollution et d'accident dans l'atelier à l'intérieur duquel est utilisé le présent banc d'essai. Conformément-a une caractéristique essentielle, celui-ci comporte par ailleurs, un moteur électrique 11 qui peut entraîner les deux rouleaux 3 et 4 ou l'un d'entre eux, soit directement, soit par l'intermédiaire d'une courroie 12 ou autre organe de transmission. Ce moteur est apte à remplir deux fonctions différentes. En premier lieu, il est destiné à pouvoir assurer le démarrage du motocycle à essayer, sans que l'opérateur soit obligé de procéder à son démarrage de la manière normale, c'est-à-dire en s'installant sur le motocycle pour entraîner le moteur par pédalage. La présence du moteur électrique 11 facilite donc l'opération de démarrage et permet un gain de temps appréciable. Cependant, le moteur 11 est également destiné à permettre de simuler l'effet d'une côte sur les erformances du motocycle en cours d'essai. Ceci permet donc de contrôler les performances de celui-ci dans un tel cas. Compte tenu de cette double fonction du moteur 11, la démultiplication de la transmission entre son arbre de sortie et le rouleau entraîné 4, ainsi que le diamètre des deux rouleaux ont été choisis pour que la vitesse de lancement au démarrage ait une valeur convenable, par exemple environ 20 km/h. Ceci permet une mise en action franche des embrayages centrifuges dont sont réralement équipés les cyclomoteurs. Mais, ces caractéristiques sont également déterminées de façon à n'obtenir l'effet de simulation de côté qu a une vitesse supérieure à la vitesse de démarrage. En effet, pour les cyclomoteurs les moins puissants, ceci correspond à un régime moteur moitié de leur régime à puissance maximum. On peut donc effectivement de cette fa çon, se rendre compte des performances d'un cyclomoteur lorsqu'il sera amené à gravir une côte. Cependant, les caractéristiques du moteur et des organes associés à celui-ci peuvent être différentes en fonction des cas et applications. le contrôle de la vitesse du motocycle en cours d'essai est assuré par un appareil de mesure adéquat. Celui-ci peut consister en un alternateur tachymétrique 13 accouplé avec l'arbre de l'un des rouleaux 3 et 4. lies informations détectées avec cet alternateur sont transmises à un cadran de mesure 14 établi sur un pupitre, permettant une lecture aisée par l'opérateur. Cependant, ce pupitre peut également comporter les cadrans indicateurs de divers autres appareils de mesure, tel qu'un indicateur de puissance, un chronographe, etc.. Du fait même de sa conception, le présent banc d'essai est particulièrement simple et relativement peu coûteux. Par ailleurs. il permet de procéder aux opérations d'essai dans les meilleures conditions, en facilitant les manoeuvres de l'opérateur. De plus, ce banc permet de procéder aux différents essais indispensables pour se rendre compte de l'état de fonctionnement d'un motocycle, puisque ceux-ci peuvent être réalisés non seulement en recréant les conditions de circulation normale sur route, mais également en simulant l'effet d'une côte pour vérifier les performances réelles dans un tel cas. REVENDICATIONS 1. Banc d'essai à rouleaux pour motocycles ou analogues, compor tant un dispositif de freinage capable de recréer les efforts résistants rencontrés par ceux-ci au cours de leurs déplace ments, caractérisé en ce que l'un au moins des rouleaux est accouplé avec un moteur électrique apte à en assurer l'entraî- nement d'une part pour faire démarrer le moteur du motocycle à essayer, et d'autre part pour simuler sur le motocycle, l'ef- fet d'une côte. 2. Banc d'essai selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de freinage agissant sur l'un au moins des rou leaux est constitué par deux turbines aérauliques calées sur l'arbre du ou desdits rouleaux, l'une de ces turbines étant agencée de façon à assurer par ailleurs le refroidissement du moteur du motocycle en cours d'essai, cependant que l'autre comporte une conduite d'aspiration susceptible d'être placée en regard du tuyau d'échappement du moteur rie ce motocycle pour en aspirer les gaz d'échappement, l'orifice de sortie de cette seconde turbine comportant une conduite d'évacuation.