Brevet FR2315461A1 — publié le 19770121

L'invention concerne un aiguillage alternatif pour convoyeur aérien et plus précisément pour convoyeur du type dit birail léger". On sait que certains types de chariots de convoyeur, entrainés manuellement ou mécaniquement, possèdent de part et d'autre du corps du chariot, des galets porteurs qui roulent sur un double rail constituant la voie de roulement du convoyeur. Le vide entre ces deux rails permet à la fois le passage du dispositif de suspension fixé au chariot et son guidage notamment dans les sec tions.courbes de la voie de roulement ou dans les zones de changement de direction. D'autre part, on sait que certaines installations utilisent deux chariots de convoyeur reliés entre eux par un portant seFvant de support à une pluralité de charges à transporter. Ce genre de système de transport est avantageusement utilisé pour la manutentioh des vêtements afin d'augmenter la capacité de transport de chaque chariot. Dans les installations de ce type, les lignes principales de roulement comportent habituellement un certain nombre d'embranchements permettant de desservir des lignes secondaires ou des voies de stockage et ces embranchements sont munis de lames d'aiguille ou volets déflecteurs grace auxquels un chariot porteur de charge peut être orienté vers l'une ou l'autre direction. Les lames d'aiguilles utilisées ne servent pas d'élément de voie de roulement mais agissent sur le corps du chariot pour provoquer son orientatio-ves l'une ou l'autre direction. Un mécanisme de blocage permet donc de maintenir la l me~~draiguille dans la position choisie en fonction de la direction que doit prendre le chariot. Les dispositifs de commande manuelle connus utilisent un ressort fixé à un levier lui-mme solidaire de la lame d'aiguille de telle manière que le basculement du levier de commande dans un sens ou dans l'autre assure la mise en place de l'aiguille suivant l'orientation choisie. On connait également différents dispositifs de commande automatique formés par exemple par un poste de contrôle centralisé relié à un boitier de commande individuel de l'aiguille ou par un système de tringlerie actionné par le chariot lui-mdme à son passage pour commander le déplacement de l'aiguille. Comme il est souhaitable, -et c'est le cas dans bien des installations de stockage utilisant des sections de voie non mécanisées- de pouvoir répartir les chariots provenant d'une voie principale alternativement sur deux voies de stockage et inversement, ou plus particulièrement dans le cas dune installation utilisant des chariots de transport double de pouvoir répartir lesdits chariots transversalement sur deux voies secondaires afin d'augmenter la capacité de stockage de l'installation, il faut donc que la lame d'aiguille soit orientée au moment du passage d'un chariot successivement vers l'une ou l'autre voie de stockage et ne s'oppose pas au passage d'un chariot venant en sens inverse. I1 a donc été nécessaire de prévoir un aiguillage commandé directement par le chariot qui permette d'orienter alternativement les chariots vers l'une ou l'autre des deux voies de stockage tout en étant simple à réaliser et susceptible d'être aisément monté sur une installation sans modifications essentielles par rapport aux dispositifs connus. L'aiguillage alternatif, suivant l'invention, disposé à l'embranchement entre une voie principale et deux voies secondaires comprend une lame d'aiguille en forme d'"Y" montée pivotante au-dessous d'un support qui sert en plus de rail intérieur pour le raccordement entre les deux voies secondaires. L'ensemble de l'aiguillage est encastré dans les deux rails intérieurs des voies secondaires afin que la pointe de la lame d'aiguille agisse sur le corps du chariot de transport pour l'orienter vers l'une ou l'autre voie secondaire. De plus chaque branche latérale de la lame d'aiguille est munie d'un bossage ou talon qui déborde entre les deux rails des voies de roulement et par conséquent, lors du passage d'un chariot entre en contact avec le corps dudit chariot et provoque le changement d'orientation de la lame d'aiguille. D'autres caractéristiques particulières ainsi que les avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description suivante d'une forme de réalisation en référence aux dessins annexés qui représentent - Figure 1 : une vue en coupe transversale d'un aiguillage alternatif. - Figure 2 : une vue de dessous de la figure 1. En se reportant aux figures, on a représenté une voie de roulement principale 2 à double rails desservant deux voies secondaires de stockage (3-4). Un aiguillage désigné dans son ensemble par la reférence 1 est placé à l'embranchement entre la voie principale 2 et les deux voies secondaires (3-4). A cet embranchement, les rails de la voie principale 2 divergent et forment les rails extérieurs de roulement tandis que l'aiguillage 1 forme le rail intérieur de roulement. L'ensemble de l'aiguillage 1 est soutenu par les étriers (5, 5', 5) qui servent également au raccordement de l'aigulllage proprement dit avec la voie principale 2 et les deux voies secondaires (3-4). L'aiguillage 1 est formé de deux parties : -d'une part d'un support 10 (figure 2) comprenant une plaque il sur laquelle est fixée un double profilé (12, t2') servant de rail intérieur de roulement pour le raccordement entre la voie principale 2 et les deux voies secondaires (3-4), et -d'autre part d'une lame d'aiguille 13 montée pivotante autour d'un axe 14 au-dessous de la plaque 11. La lame aiguille 13 a la forme d'un ?!Y" comportant une pointe 15 pour commander la bifurcation des chariots de transport et deux branches latérales (16-17) munies chacune d'un bossage ou talon (16', 17') qui déborde sur le vide entre les rails pour eommander le pivotement de la lame d'aiguille 13 lors du passage d'un chariot. Un pointeau à bille t8 fixé sur la lame d'aiguille 13 et qui s'enclenche dans des encoches 19 prévues sous la plaque Il permet de maintenir ladite lame d'aiguille orientée vers 11 une ou l'autre direction. Une entretoise 20 fixée entre les deux étriers (5, 5') supporte 1'ait guillage 1 par l'intermédiaire d'une tige filetée 21 et permet de positionner avec précision ensemble de l'aiguillage par rapport aux voies de roulement. En se reportant plus particulièrement à la figure 2, on va maintenant décrire le fonctionnement de l'aiguillage dans le cas d'une installation uti lisant des chariots de transport doubles. On sait que dans ce type d'installation, il est avantageux de pouvoir stocker les chariots provenant d'une voie principale transversalement sur deux voies secondaires afin d'augmenter la capacite de stockage comme représenté en 30 sur la figure 2.Quand un ensemble à double chariot de transport 30 roulant sur la voie principale 2 se présente à proximité de l1aiguillage 1, la pointe 15 de la lame d'aiguille 13 étant par exemple orientée vers la voie secondaire 4 le premier chariot 31 est donc dévié vers la voie 4 ; ensuite il entre en contact avec le talon 16', ce qui a pour effet de faire pivoter la lame d'aiguille 13 et par conséquent d'orienter la pointe 15 vers la voie 3. Pendant le passage du chariot 31 sur l'aiguillage t, les galets porteurs 32 roulent sur le profilé 12 et s'engagent ensuite sur la voie 4 proprement dite. L'ensemble à double chariot 30 étant toujours entrainé, le deuxième chariot 33 est dévié par la pointe 15 vers la voie 3 et entre en contact avec le talon 17' ce qui ramène la pointe 15 dans sa position première. Les galets porteurs 34 du deuxième chariot 33 roulent sur le profilé 121 et sens gagEnt ensuite sur la voie 3 proprement dite. Le portant 30 'a double cha -ot est par conséquent stocké transvewsalement sur les deux oies secondaires '3 4^ l'aiguillage 1 est libre pour le passage d'un autre chariot. La sortie des doubles cizariots des voies secondaires (3-4) vers la voie principale 2 s'effectue de la manière inverse. L'aiguillage alternatif 1 fonctionne exactement de la mdme façon dans le cas de chariot de transport simple. Chaque chariot de transport est orienté successivement vers l'une et l'autre voie secondaire. On notera que l'épaisseur de l'ensemble de l'aiguillage est suffisamment réduite afin qutaueunélément ne dépasse des voies de roulement. L'aiguillage dont on a décrit sur la base de exemple représenté, les éléments constitutifs et un mode de fonctionnement peut comporter des variantes constructives sans pour autant sortir du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1 ) - Aiguillage alternatif pour convoyeur aérien disposé à l'embranchement entre une voie principale et eux voies secondaires, confortant a- lame d'aiguille pivotante pour provoquer la déviation des chariots de transport c a r a c t é r i s é p a r l e f a i t que la lame d'aiguille 13, montée au-dessous d'un support 10, a la forme d'un "Y" comportant une pointe 15 et deux branches latérales (16-17) munies chacune d'un bossage ou talon (16', 17'), débordant sur le vide entre les rails pour être pivotée par le passage d'un chariot. 2) - Aiguillage selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le support 10 comprend une plaque 11 sur laquelle est monté un double profilé (12, 12'). 30) - Aiguillage selon la revendication 2 caractérisé par le fait que le double profilé (12, 12') sert de rail intérieur de raccordement entre la voie prin cipale 2 et les deux voies secondaires (3-4). 40) - Aiguillage selon les revendications 1 et 2 caractérisé par le fait qu'une entretoise 20 fixée entre les deux étriers (5, 5') supporte par l1interme- diaire d'une tige filetée 21 l'aiguillage 1. 5 ) - Aiguillage selon la revendication 1 caractérisé par le fait qu'un pointeau à bille 18 monté sur la lame d'aiguille 13 s'enclenche dans des encoches 19 prévues sous la plaque 11.