Brevet FR2289381A1 — publié le 19760528

L'invention concerne une fermeture de trappes pour des wagons de marchandises à fond en dos d'âne pour le déchargement.automa- tique, dont les trappes de déchargement latérales, suspendues à un arbre horizontal et pivotant autour de celui-ci, peuvent être fermées à leur partie inférieure par des leviers en forme de pouce fixés à un arbre horizontal tournant situé sur le coté longitudinal du wagon, cet arbre portant sur le côté frontal du wagon un levier pivotant sur lequel il est fixé et qui comporte à son extrémité libre tournée vers le haut une poignée d'actionnement, sur le côté extérieur éloigné de l'axe longitudinal du wagon, une surface d'appui sensiblement plane et parallèle à l'axe longitudinal du wagon, et sur le côté intérieur lui faisant face, une surface de glissement oblique qui fait tourner par l'intermédiaire d'un mentonnet, un manchon tournant sur un arbre de dégagement horizontal disposé transversalement en avant de la paroi frontale du wagon, le manchon étant rappelé par un ressort dans le sens de la rotation, le mentonnet du manchon se trouvant devant la surface d'appui dans la position de fermeture du levier-pivotant, et verrouillant celui-ci. Les wagons de marchandises à fond en dos d'âne pour le déchargement automatique sont généralement équipés de trappes de déchargement latérales décrites ci-dessus, ces trappes de déchargement étant actionnées hydrauliquement ou mécaniquement. On considère, pour la présente invention, un wagon de marchandises à fond en dos d'une pour le déchartement automatique, comportant un actionnement mécanique des trappes, les trappes de déchargement étant ouvertes et fermées au moyen du levier pivotant décrit ci-dessus. Pour ouvrir les trappes de déchargement, l'arbre de dégagement comportant le manchon est tourné à la main jusqu'à ce que le mentonnet du manchon soit dégagé de la surface d'appui du levier pivotant. Du fait de la pression exercée par le chargement sur les trappes de déchargement et sur le levier pivotant par l'intermédiaire des trappes de déchargement et des leviers en forme de pouce, le levier pivotant pivote alors automatiquement. Les leviers en forme de pouce libèrent les trappes de déchargement, de sorte que le chargement peut alors se vider de lui-même. Lorsque les wagons à fond en dos d'âne pour le déchargement automatique sont vides, les trappes de déchargement s'appliquent à nouveau d'ellesmêmes par leur propre poids contre l'ouverture de déchargement. Le levier pivotant est alors ramené à la main en position de fermeture, et les leviers en forme de pouce se placent devant l'extrémité libre de la trappe de déchargement et appliquent celle-ci contre l'ouverture de déchargement. Lors de ce mouvement de fermeture, le levier pivotant s'appuie.par sa surface--oblique de glissement contre le mentonnet également oblique du manchon, et le fait tourner en s'opposant à la force antagoniste d'un ressort placé sur l'arbre de dégagement. Dès que le levier pivotant-st passé devant le mentonnet du manchon, le manchon retourne dans sa position initiale grâce à l'action de la force emmagasinée-par le ressort, et le mentonnet du manchon se place devant la surface d'appui du levier pivotant et verrouille ce dernier. La fermeture mécanique-des trappes de wagons de marchandises à fond en dos d'âne pour le déchargement automatique-qui vents d'être décrite remplit son rôle de façon satisfaisante. Le dispositif de fermeture est efficace pour un prix minimal. La sécurité de la fermeture des trappes est assurée. Toutefois, lors de la fermeture des trappes de déchargement, on a constaté que la rotation du manchon sur l'arbre de dégagement, en s'opposant à la force antagoniste d'un ressort, et au moyen du levier pivotant,-exige un déploiement de force inacceptable, et qu'un actionnement facile n'est assuré que lorsque le dispositif est neuf. Le but de l'invention est 'donc de réaliser le dispositif de sécurité du levier pivotant de façon å faciliter le fonctionnement et à réduire au maximum l'effort nécessaire, tout -en assurant la même sécurité en position de fermeture. Ce but est atteint, conformément à l'invention,' dans une fermeture de trappe du type précité par le fait qu'à chaque levier pivotant sur la paroi frontale du wagon est associé uncpendule pouvant pivoter autour d'un axe horizontal disposé dans le sens longitudinal du wagon, rappelé par un ressort vers le côté longitudinal du wagon, lequel pendule porte une surface de butée située dans la direction de fermeture du levier pivotant devant un téton disposé sur celui-ci, et un mentonnet, et par le fait que sur le manchon est disposé un prolongement de telle sorte que, lorsque le manchon tourne, et donc lorsque le levier pivotant se déverrouille et bascule, le manchon se place derrière le mentonnet du pendule et empêche le retour en arrière du manchon.Lors du mouvement de fermeture du levier pivotant et du basculement du pendule s'effectuant par l'intermédiaire du téton et de- la surface de butée du pendule le mentonnet du pendule libère le prolongement du manchon, de sorte que celui-ci peut revenir én arrière grâce à son ressort. L'avantage obtenu gracie à l'invention consiste en ce que la rotation du manchon sur 11 arbre de dégagement nécessaire à l'ouverture des trappes de déchargement permet d'emmagasiner la tension résultante du ressort, en empêchant le retour en arrière du manchon. Lors de la fermeture des trappes de déchargement et du pivotement résultant du levier pivotant en position de fermeture, celui-ci bute contre la surface de butée du pendule et fait bas--culer ce dernier. Le prolongement du manchon glisse du mentonnet du pendule, de sorte que par la force du ressort, le manchon peut revenir à sa position de départ et bloquer le levier pivotant'en position de fermeture. Grâce à des moyens simples, l'effort pour manoeuvrer la fermeture des trappes se trouve considérablement facilité. L'invention sera bien comprise à l'aide de la description ci-jointe d'un exemple de réalisation et du dessin annexé, sur lequel : la fig. 1 est une vue en élévation latérale d'un wagon de marchandises à fond en dos d'âne pour le déchargement automatique, comportant une fermeture de trappes conforme à l'invention, la fig. 2 est une vue en élévation frontale du wagon de marchandises de la fig. 1; la fig. 3 montre une partie agrandie de la fig. 2, avec la fermeture de trappe selon la fig. 1; la fig. 4 montre schématiquement et en coupe partielle une partie de la vue latérale de la fig. 3; la fig. 5 montre schématiquement la vue en élévation de la fig. 4, le levier pivotant étant dégagé; ; la fig. 6 montre schématiquement la vue en élévation latérale de la fig. 4, et la fig. 7 montre schématiquement la vue en élévation latérale de la fig. 5. Le wagon de marchandises à fond en dos d'âne pour le déchargement automatique selon l'exemple de réalisation représenté sur les figures, comporte sur chaque côté longitudinal du wagon deux trappes de déchargement 1. Les trappes de déchargement 1 sont suspendues et pivotent autour d'un arbre horizontal 2 sur les côtés longitudinaux du wagon. A la partie inférieure, est disposé, dans le sens longitudinal du wagon et sur ses cités longitudinaux, et pour chaque trappe de déchargement 1, un arbre tournant 3 horizontal Chaque arbre 3 porte plusieurs leviers 4 en forme de pouce qui maintiennent fermement la trappe de déchargement 1 en position de fermeture, contre l'ouverture de déchargement du wagon pour obturer celle-ci. A l'extrémité de chaque arbre 3 tournée vers une extrémité frontale du wagon se dresse un levier pivotant 5 fixé à l'arbre.Ce levier 5 porte près de son extrémité supérieure une poignée d'actionnement 6, permettant de le faire pivoter. Transversalement et en avant de la paroi frontale du wagon, est disposé horizontalement un arbre de dégagement 7, portant près de ses extrémités, pour chaque levier pivotant 5, un manchon 8 monté sur l'arbre de façon à pouvoir tourner librement d'environ un quart de tour, et qui, après une telle course libre, tourne avec l'arbre. Sur le manchon 8 est disposé un mentonnet 8a, dirigé en bas vers le, wagon, qui coopère avec une surface oblique 5a du levier pivotant 5, de sorte que, lorsque le levier pivote en position de fermeture, le mentonnet 8a, et avec lui le manchon 8, bascule en glissant le long de la surface oblique 5a du levier 5. Sur l'arbre de dégagement 7 est placé un ressort hélicoïdal 9, qui agit sur le manchon 8 en sens inverse du sens de la rotation provoquée par la surface oblique 5a. Le manchon 8 comporte en outrè un prolongement 8b orienté'sensiblement vers la paroi frontale du wagon. Sur la paroi frontale du wagon est disposé horizontalement dans le sens longitudinal du wagon un axe 10 autour duquel un pendule 11 peut pivoter et sur lequel sont disposés une surface de butée, lla -orientée vers le levier pivotant 5 et le manchon 8, et un mentonnet lîb. Sur le levier 5 est placé, en dessous de la surface oblique Sa, un téton 5b qui, lors du- pivotement du levier 5, se place devant la surface de butée lla du pendule 11.Lorsque la trappe de déchargement 1 est fermée et le levier 5 est en position de fermeture, le mentonnet 8a du manchon 8 se trouve deVant la surface d'appui arrière 5c du levier pivotant 5, tout en étant soumis à l'action du ressort 9 (fig. 4 et 6). Dans cette position de fermeture du levier 5, le téton 5b du levier 5 appuie contre la surface de butée Ila du pendule 11 et fait basculer celui-ci en s'opposant à la force antagoniste d'un ressort de traction 13. Pour ouvrir chaque trappe de déchargement 1, ou bien on fait tourner chaque manchon 8 séparément avec une tige non représentée sur le dessin et introduite dans le manchon, ou bien on fait tourner ensemble, après leur course libre, les manchons 8 de chaque arbre de dégagement 7 en faisant tourner ces arbres 7 par l'intermédiaire d'un carré placé sur le côté frontal et' d'un volant ou d'une manivelle. Par la rotation du manchon 8, -le mentonnet 8a est écarté de la surface d'appui 5c du levier pivotant. La pression du chargement sur les trappes de déchargement 1 fait ouvrir ces trappes de déchargement 1 automatiquement, celles-ci faisant en même temps, par l'intermédiaire des leviers 4 en forme de pouce, bas- culer le levier 5 en position ouverte.Le pendule 11 bascule en meme temps jusqu"'à buter contre le manchon 8 sous l'action du ressort 13. Lorsque la force d'ouverture sur le manchon 8 est supprimée, celui-ci bascule en sens inverse et revient à sa position de départ sous l'action du ressort 9. Le prolongement 8b du manchon 8 se place alors sur le mentonnet 11h du pendule 11 et empêche ainsi que le manchon 8 ne retourne en arr-ière. Lors de la fermeture des trappes de déchargement l et du pivotement du levier pivotant 5 en position de fermeture qui en,ré- sulte, le téton 5b se place contre la-surface de butée lla du pendule 11, et fait basculer le pendule 11 enss'opposant à.la force antagoniste du ressort 13. Lors de ce mouvement de pivotement du pendule 11, le prolongement 8b-du-manchon-8 glisse du mentonnet ils du pendule 11 et libère le manchon 8. Le manchon 8 bascule alors dans sa position de départ, et le mentonnet 8a viens, se placer devant la surface d'appui 5c du levier pivotant 5, et bloque ce dernier en position de fermeture. Le dégagement du prolongement 8b du mentonnet llb s'effectue à l'instant où la surface d'appui 5c du levier 5 a passé la surface frontale avant du mentonnet 8a du manchon 8, ce qui évite que le mentonnet 8a vienne appuyer sur la surface oblique 5a du levier pivotant 5; REVENDICATIONS 1 - Fermeture de trappes pour des wagons de marchandises à fond en dos d'âne pour le déchargement automatique, dont les trappes de déchargement latérales, 'suspendues à un arbre horizontal et pivotant autour de celui-ci, peuvent être fermées à leur partie inférieure par des leviers en forme de pouce fixés à un arbre horizontal tournant, situé sur le côté longitudinal du wagon, cet arbre portant sur le côté frontal du wagon un levier pivotant sur lequel il est fixé et qui comporte,à son extrémité libre tournée vers le haut une poignée d'actionnement, sur le côté extér eur éloigné de l'axe longitudinal du wagon, une surface d'appui sensiblement plane et parallèle à l'axe longitudinal du wagon et, sur le côté intérieur lui faisant face, une surface de glissement oblique qui fait tourner, par l'intermédiaire d'un mentonnet, un manchon tournant sur un arbre de dégagement horizontal disposé transversalement en avant de la paroi frontale du wagon, le manchon étant rappelé par un ressort dans le sens de la rotation, le mentonnet du manchon se trouvant devant la surface d'appui dans la position de fermeture du levier pivotant, et verrouillant celui-ci, caractérisée par le fait qu'à chaque levier pivotant sur la paroi frontale du wagon est associé un pendule pouvant pivoter autour d'un axe horizontal disposé dans le sens longitudi nal du wagon, rappelé par un ressort vers le côté longitudinal du wagon, lequel pendule porte une surface de butée,située dans la direction de fermeture du levier pivotant devant un téton disposé sur celui-ci, et un mentonnet, et par le fait que sur le manchon est disposé-un prolongement de telle sorte que, lorsque le manchon tourne, et donc lorsque le levier pivotant se déverrouille et bascule, le manchon se place derrière le mentonnet du pendule et empêche le retour en arrière du manchon. 2 - Fermeture de trappe selon la revendication 1, dans laquelle, lors du mouvement de fermeture du levier pivotant et du bascule ment du pendule s'effectuant par l'intermédiaire du téton et de la surface de butée du pendule, le mentonnet du pendule libère le prolongement du manchon de sorte que celui-ci peut revenir en arrière grâce à son ressort.