Brevet FR2310912A1 — publié le 19761210

La présente invention se rapporte à une remorque utilitaire, destinée notamment à étre attelée derrière des véhicules automobiles. Cette remorque a pour but de fournir un véhicule utilitaire de faible prix de revient et dtune grande flexibilité d'utilisation. On connaît déjà un certain nombre de remor ques existantes sur le marché, destinées à assurer le tralssport de divers matériaux ; cependant, les remorques connues présentent un certain nombre d'inconvénients tant au niveau de leur utilisation qu'au niveau de leur tenue de route. La présente remorque se propose de remédier à ces inconvénients et de fournir un véhicule présentant une grande stabilité, mdme à pleine charge, lorsqu'elle est tractée par une automobile de petite puissance. De plus, cette remorque est facilement transformable pour assurer divers services tels que transport de petits matériels ou transport de matériel roulant plus encombrant, par adjonction des organes nécessaires au chargement desdits matériels. A cet effet, l'invention concerne une remorque utilitaire, caractérisée en ce qu'elle se compose d'un chassies supportant un plateau à ridelles et d'un attelage, le châssis comportant au moins un essieu à barre de torsion incorporée et roues indépendantes, ledit essieu étant décalé à l'arrière du plateau, les roues étant axées sur des bras solidaires de ltes- sieu e-t positionnées en avant de celui-ci, un amortisseur hydraulique étant disposé au voisinage de l'extrémité du bras, entre ledit bras et le chassies de la remorque, l'attelage comportant un frein principal à cellule oléopneumatique agissant sur les garllitures de freinage des tambours de chacune des roues, un dispositif d'immobilisation constitué d'un frein à levier avec cliquet assurant l'immobilisation de la remorque, et un frein de sécurité de rupture d'attelage comprenant un câble de sécurité relié au véhicule tracteur et actionnant , en cas de rupture d'attelage, le levier de frein du dispositif d'immo bilisati on. Ainsi, les dispositifs de freinage et de sécurité prévus sur les roues et sur l'attelage permettent une utilisation en toute sécurité de la remorque. De plus, le positionnement de l'essieu, des roues par rapport à l'essieu et des axes de roues par rapport au châssis assurent une stabilité et une tenue de route d'une excellente qualité, meme à pleine charge. En particulier, le positionnement des roues poussées, joint au fait que leurs oscillations sont amorties tant par la barre de torsion que par l'amortisseur, améliore, dans de grandes proportions, la tenue de route de cette remorque. La présente invention sera décrite plus en détail à l'aide de l'exemple de réalisation représenté schématiquement sur les dessins annexés, dans lesquels - la figure 1 est une vue perspective d'ensemble de la remorque selon l'invention ; - la figure 2 représente une vue schématique de la disposition de l'essieu et des roues par rapport à la plateforme - les figures 3 et 4 représentent une variante de réalisation avec rampes d'accès au plateau. Selon la figure 1, la remorque utilitaire se compose d'un plateau 1, bordé par des ridelles 21 22, 23, 24. Ce plateau est monté sur un châssis 10 supportant, outre l'attelage 3, un essieu 4 ; le chtssis supportant le plateau est constitué de profils en acier étiré à froid et soudés électriquement ;les longerons sont réalisés en tôle pliée, le timon de l'attelage étant constitué par un tube carré. Les ridelles latérales 22 et 23, et la ridelle arrière 21, sont rabattables latéralement, la ridelle avant 24 étant démontable. L'attelage 3 se compose d'une rotule 31, montée sur un axe et actionnant le frein à cellule oléopneumatique 32, disposé dans le timon 35. Ce dispositif principal de freinage actionne les garnitures disposées dans les tambours de roues 41, 42 à l'aide d'un dispositif classique oléopneumatique. Ce dispositif principal de freinage est doublé d'un dispositif d'immobilisation à câble comportant un frein à levier 34 avec cliquet permettant d'immobiliser la remorque ; ce levier agit sur un câble actionnant le frein principal. Un dispositif de freinage de sécurité est également couplé au dispositif d'immobilisation et se compose d'un câble de sécurité relié au véhicule tracteur et actionnant le levier de frein de la remorque en cas de rupture d'attelage. Ie timon 35 est également muni d'une béquille à roulettes 33, escamotable lorsque le véhicule est attelé et permettant l'immobilisation en position horizontale de la remorque lorsque celle-ci est dételée. A l'arrière, la remorque est munie d'un dispositif d'éclairage et de signalisation normalisé comportant deux feux rouges arrière, deux feux "Stop" et des indicateurs de changement de direction constitués par deux feux clignotants. La ridelle arrière est également munie de deux triangles réflé- chissants standard. La figure 2 montre schématiquement le montage de l'essieu 4 sur la remorque et précise plus particulièrement le montage de la roue 42 (le montage de la roue 41 étant, bien entendu, symétrique de celui de la roue 42). I'esaieu 4 se termine par un bras 421 portant l'axe de roue 423 ; la roue 42 est montée sur l'axe 423, et est maintenue en position gracie à l'amortisseur 422 contrôlant le débattement du bras 421. L'amortisseur 422 est disposé entre le chissis de la remorque et l'extrémité du bras 421. Il convient également de noter que l'axe de roue 423 se trouve positionné en semi-portée, c'est-à-dire légèrement à l'arrière de la ligne médiane de la plateforme : la distance A est légèrement supérieure à la distance B, ce qui permet d'assurer une stabilité complémentaire à la remorque. Selon une première variante de réalisation, le plateau caisse comporte trois ridelles, dont deux ridelles latérales rabattables et une ridelle avant fixe. A l'arrière, il comporte deux rampes de montée articulées sur glissières et verrouillées en position verticale sur les ridelles. Les figures 3 et 4 représentenr ces rampes d'accès au plateau. De!façon préférentielle d'ailleurs, cette remorque est de type surbaissé pour accroitre sa stabilité de route du fait que les rampes sont plus spécialement destinées à permettre le chargement de marchandises et produits lourds sur le plateau. Selon une seconde variante de réalisation, le plateau caisse comporte des ridelles à sa périphérie, la ridelle arrière étant rabattable et laissant apparaitre, dans la position rabattue, une rainure solidaire du plateau à laquelle on peut accrocher des rampes inclinées d'accès au plateau. Ces rampes sont amovibles et se rangent sous le plateau dans des logements ménagés à cet effet. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à 11 exemple de réalisation ci-dessus décrit et représenté, à partir duquel on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 10) Remorque utilitaire, destinée notamment à être tractée par un véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle se compose d'un châssis supportant un plateau à ridelles et d'un attelage, le chåssis comportant au moins un essieu à barre de torsion incorporée et roues indépendantes, ledit essieu étant décalé à l'arrière du plateau, les roues étant axées sur des bras solidaires de l'essieu et positionnées en avant de celui-ci, un amortisseur hydraulique étant disposé au voisinage de l'extrémité du bras, entre ledit bras et le châssis de la remorque, l'attelage comportant un frein principal à cellule oléopneumatique agissant sur les garnitures de freinage des tambours de chacune des roues, un dispositif d'immobilisation constitué d'un frein à levier avec cliquet assurant l'immobilisation de la remorque et un frein de sécurité de rupture d'attelage comprenant un câble de sécurité relié au véhicule tracteur et actionnant, en cas de rupture d'attelage, le levier de frein du dispositif d'immobilisation. 20) Remorque utilitaire selon la revendication 1, caractérisée en ce que les ridelles latérales et la ridelle arrière sont rabattables, la ridelle avant étant démontable. 30) Remorque utilitaire selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte une rampe d'éclairage normalisée comportant des feux rouges arrière, des signaux de freinage, des signaux de direction et au moins un dispositif réfléchissant, les différents feux étant couplés sur ceux du véhicule tracteur par au moins une prise. 40) Remorque utilitaire selon la revendication 1, caractérisée en ce que le plateau caisse comporte trois ridelles dont deux latérales et une avant fixe, l'arrière du plateau comportant deux rampes de montée articulées sur glissières et verrouillables en position verticale sur les ridelles latérales pour constituer la fermeture arrière. 5 ) Remorque utilitaire selon la revendication 1, caractérisée en ce que le plateau caisse comporte des ridelles à sa périphérie, la ridelle arrière étant rabattable et laissant accessible, dans la position rabattue, une rainure solidaire du plateau constituant l'organe d'accrochage des rampes inclinées d'accès au plateau, ledit plateau comportant, à sa partie inférieure, des logements destinés à recevoir lesdites rampes.