Brevet FR2317123A1 — publié le 19770204

La prdsente invention concerne un véhicule pour le chargement, le transport et le décharge- ment de marchandises, du type comportant une plate-forme de transport. On connaît déjà des véhicules de ce type, par exemple sous la forme de remorques, mais ils sont généralement compliqus, d'un emploi peu commode, encom brants, et d'un prix de revient élevé. L'invention a pour but de re médier à ces inconvénients et également de créer un véhicule comportant un dispositif de chargement pouvant outre utilisé conjointement avec des palettes. Â cet effet, l'invention con cerne un véhicule pour le chargement, le transport et le dé chargement de marchandises, du type eomportant une plate forme de transport, véhicule caractérisé en ce qu'il est muni d'un plateau de chargement destiné à transférer les produits vers et en provenance de la plate-formerespectivement lors des opérations de chargement et de déchargement, et à aorte la plate-forme sur au moins une partie d'au moins un cOté lors du transport des produits. Gracie au fait que le plateau de chargement permet également de clore la plate-forme, la struc ture du véhicule est sensiblement simplifiée et ltencombrement considérablement réduit. Selon une caractéristique de Selon une caractéristique de - l'invention, le plateau de chargement est mobile en rotation entre une position de chargement et de déchargement approxima tivement horizontale et une position de remplissage et de transport approximativement verticale sous l'action de moyens d'actionnement dont par exemple des surins. Ce mouvement peut être obtenu de manière extrtmement aisée grftce à un minimum d'organes d'en traînement peu complexes. Selon une autre caractéristique de l'invention, un chariot mobile est mobile à l'intérieur de traverses longitudinales constituées par des profilés guidant des galets dont le chariot est solidaire, entre un galet d'extrémité de la plate~forme et un frein à friction. Ces moyens particulièrement simples assurent néanmoins à l'ensemble une grande sureté de fonctionnement. La présente invention sera décrite plus en détail grtce aux dessins annexés qui en représentent une forme préférentielle, dessins dans lesquels : - la figure i représente schématiquement un véhicule selon l'invention dont les différents organes sont en position de chargement du plateau. - la figure 2 représente: schématiquement le mtme véhicule, ses organes étant en position de remplissage de sa plate-forme avec les marchandises de son plateau de chargement, - la figure 3 représente schématiquement le mbme véhicule, ses organes étant en position de déchargement du plateau, - la figure 4 représente une vue d'arrière de la plate-forme et de divers organes dans la position de transport des marchandises. Le véhicule représenté est particulièrement bien adapté au chargement, au transport et au déchargement de bottes de paille ou de fourrage, ou de ballots, ou mme de tout autre produit se présentant sous forme de volumes élémentaires A. Le véhicule comporte, à sa partie arrière, un plateau de chargement t articulé à une plateforme 2. chaque plate-forme 2 comporte un chariot 21 guidé par des traverses 22 servant de pistes à des galets 23 entraînant le chariot. Le chariot 21 est accroché à un cible 24 pouvant Outre immobilisé par un frein 25 à friction, le cible 24 passant par ailleurs autour d'un galet 26. Le frein 25 à friction est solidaire d'un axe 27 autour duquel le cible 24 peut s'enrouler. Le chariot 21 porte une ridelle mobile 3 perpendiculaire à la plate-forme 2, qui peut par conséquent titre déplacée gracie aux mouvements de ce chariot 21. L'ensemble est solidarisé à un chEsssis 4 rendu mobile par la présence de roues 5 dont deux, à l'arrière, sont de grandes dimensions, tandis qu'une unique roue avant peut titre montée de manière à btre directionnelle. Le plateau de chargement 1 est solidarisé à la plate-forme 2 par un vérin 6, et la plateforme 2 est elle-même solidarisée au cassis 4 par un vérin 7. La solidarisation du plateau de chargement 1, de la plateforme 2 et du châssis 4, par vérins, peut être réalisée par l'intermédiaire de pattes prévues respectivement sur ces trois organes, afin d'optimaliser les conditions de fonctionnement des vérins 6, 7 par le choix de bras de levier de dimensions et de direction judicieuses. Des ridelles 8 constituent des parois extérieures du véhicule. Pour charger les produits, le plateau de chargement 1 est disposé horizontalement, et, en début d'opération, le chariot 21 est en position haute sur la plate-iorme 2 légèrement inclinée, la ridelle mobile 3 étant par conséquent pratiquement à l'arrière du véhicule. Lorsque toute la surface utile du plateau de chargement 1 est garnie d'une couche de charges élémentaires Â, on actionne le 6 qui fait pivoter le plateau 1 de chargement vers une position voisine de la verticale parallèlement à la direction de la ridelle mobile 3.Le chargement du plateau 1 est alors transféré à l'extrémité arrière de la plate-forme 2, la ridelle mobile 3 ou la couche de charges élémentaires Â antérieurement voisine de la position horizontale se trouvant alors en position sensiblement verticale, la mise en place des charges élémentaires Â provoquant le déplacement de la ridelle mobile 3 vers l'avant du véhicule, de telle manière que la pile de charges élémentaires- Â constitue la pile arrière du chargement. Le mouvement vers 1' avant du véhicule de la ridelle mobile 3 est freiné par le frein 25 à friction, le cible 24 se déroulant alors de l'axe 27. Puis, le plateau de chargement 1 est ramenée dans sa position approfi- mativement horizontale pour une nouvelle opération de chargement partiel, gracie à l'action des vérins 6. Le seeond chargement partiel s'effectue de la mOrne manière que le précédent et vient le pousser de la manière décrite plus haut, les opé- rations se renouvelant jusqu'à ce que la plate-forme 2 soit entièrement chargée. Bn fin de chargement, on laisse le plateau de chargement 1 en position verticale et il sert alors de ridelle de manière à assurer le maintien en place des volumes Â. le déchargement du véhicule est assuré gracie à l'action du vérin 7 qui fait basculer la plateforme 2 pour l'amener dans une position approximativement verticale, l'ensemble du chargement étant maintenu entre le plateau de chargement 1 et la ridelle mobile 3 alors placés approximativement horizontalement. La totalité du chargement peut outre transférée sur une palette B par le fait que le plateau de chargement 1 comporte des montants latdraut légèrement moins écartés que les longerons porteurs 31 de cette palette Bt l'épaisseur de ces montants étant également plus faible que celle desdits longerons B1t. 'ensemble du chargement étant alors posé sur la palette B, il suffit de faire progresser sur le sol le véhicule, d'une longueur supérieure à celle de la palette B, pour pouvoir dégager omplètement le chargement. L'action des vérins 6, 7, ramène la plate-forme 2 dans sa position de chargement. les organes moteurs de ces vérins 69 7 par raison de simplification, ntont pas été représentés. 3ien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple ci-dessus décrit et représenté, mais on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. L REVENDICATIONS l) Véhicule pour le chargement, le transport et le déchargement de marchandises, du type comportant une plate-forme de transport, véhicule caractérisé e ce qu'il comporte un plateau de chargement (i) à sa partie arrière, destiné à transférer les produits (A) à travers et en provenance de la plate-forme (2) respectivement lors des opérations de chargement et de déchargement, et à clore la plate-forme (2) lors du transport des produits (A), et une ridelle (3) portée par un chariot mobile (21) muni de moyens de maintien en place comprenant un câble (24) relié au chariot (21) et passant autour d'un galet (26) placé à proximité d'une extrémité de la plate-forme (2), ce câble (24) étant retenu à l'autre extrémité de la plate-forme (2) par un frein (25) à friction, coaxial à un axe (27) autour duquel il peut être enroulé, exerçant sur le chariot (21) une force destinée à empêcher son glissement sous l'effet de son propre poids, du poids de la ridelle mobile (3) et de celui du chargement. 2) Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le plateau de chargement (i) est mobile en rotation entre une position de chargement et de déchargement approximativement horizontale et une position de remplissage et de transport approximativement verticale sous l'action de moyens d'actionnement dont, par exemple, des vérins (6). 3) Véhicule selon l'une quelconque des revendications i et 2, caractérisé en ce que la plate-forme (2) est mobile en rotation entre une position de chargement, de remplissage et de transport approximativement horizontale ou légèrement inclinée et une position de déchargement approximativement verticale sous l'action de moyens d'actionnement, dont par exemple un vérin (7). 4) Véhicule selon l'une quelconque des revendications i à 3, caractérisé en ce que le chariot mobile (21) est mobile à l'intérieur de traverses longitudinales (22) constituées par des profilés guidant des galets (23) dont le chariot (21) est solidaire, entre un galet d'extrémité (26) de la plate-forme et un frein (25) à friction. 5) Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la ridelle mobile (3) reste toujours approximativement perpendiculaire à la plate-forme (2). 6) Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la remorque comporte deux roues ou quatre roues à sa partie arrière et une roue de direction de plus petite dimension à sa partie avant.