Brevet FR2301406A1 — publié le 19760917

L'invention concerne un poste de conduite pivotant pour véhicule utilitaire, comportant un système de verrouillage présentant un cône s'engageant sous la poussée d'un ressort dans un évidement approprié, arrêtant ainsi le poste de conduite en rotation, cône pouvant étre dégagé à volonté en agissant contre la pression d'un ressort. Un poste de conduite pivotant comporte un siège de conducteur monté sur une plate-forme tournante aménagée sur un véhicule pouvant être équipé d'instruments de travail, d'instruments agricoles en particulier. Le poste de conduite comporte en outre le volant de direction ainsi que des organes de commande : pédale de freins, pédale d'embrayage, pédale d'accélérateur. Le plus souvent, un poste de conduite de ce genre pivote autour de la colonne de direction, montée verticalement. I1 peut toutefois, selon les impératifs de construction, pivoter autour d'un autre point. Le poste de conduite doit pouvoir être verrouillé en toute position par rapport aux autres parties du véhicule, et en particulier par rapport à la cabine de conduite, dans l'angle de pivotement qui lui est imparti par construction.Le verrouillage s'effectue, par exemple, par un tenon conique s'engageant sous la pression d'un ressort dans un évidement conique approprié. Lorsque le poste de conduite doit être déverrouillë en vue d'un pivotement, le conducteur appuie sur un levier à main et le tenon conique se dégage contre la pression d'un ressort de l'évidement qu'il occupait dans le plancher du véhicule ; le poste de conduite pfut alors pivoter de l'angle désiré. Le pivotement effectué, le tenon conique s'engage à nouveau dans un évidement et le poste de conduite se trouve bloqué. Lorsqu'un poste de conduite n'est équipé que d'un dispositif de verrouillage du type qui vient d'être décrit, c'est-à-dire pouvant etre déverrouillé à tout moment, ce poste peut pivoter même si le frein à main n'est pas serré et mdme si le moteur tourne. Cela représente un danger pour la sécurité d'un véhicule circulant la plupart du temps hors des routes. Ainsi, lorsque le véhicule prend une position inclinée, le système poste de conduite-conducteur n'est plus en équilibre après le déverrouillage et le pivotement qui s'ensuit peut, s'il se produit durant la marche du véhicule, occasionner un accident. L'invention a pour but d'éliminer ce danger en prévoyant d'équiper un poste de conduite pivotant d'un système de verrouillage n'autorisant le pivotement que lorsque les conditions de sécurité indispensables sont remplies, notamment le serrage du frein de stationnement et l'arrdt du moteur. L'invention remplit ces conditions en prévoyant un second dispositif de verrouillage présentant également comme verrou un cône s'engageant dans un évidement sous l'action d'un ressort et ne pouvant quitter cet évidement que lorsque le frein de stationnement est serré et qu'au moins une autre condition, l'arrêt du moteur par exemple, se trouve remplie. L'invention prévoit par ailleurs que le dispositif de verrouillage soit commandé hydraulique ment ou pneumatique ment en fonction de l'arrêt de l'état de marche du moteur et de la position du levier du frein de stationnement. A cet effet, sur une tuyauterie de commande aboutissant à un vérin dont le ressort maintient par pression le cône dans son logement, sont montés deux distributeurs dont les états de commutation dépendent d'une part de l'arrêt ou de l'état de marche du moteur et, d'autre part, de la position du levier du frein de stationnement. Dans le détail, la construction du poste de conduite peut comporter le montage sur la tuyauterie de commande d'un distributeur fermant la portion de -cette tuyauterie comprise entre le réservoir à air comprimé et lui mdme et commutant sur ouverture sous l'impulsion d'un organe de réglage associé à la pompe d'injection. Un second distributeur peut par ailleurs être monté sur la tuyauterie de commande, mettant à l'échappement la portion de tuyauterie raccordant ce distributeur à un vérin rappelé par ressort destiné à la manoeuvre du second dispositif de verrouillage, et permettant l'ouverture lorsque le frein de stationnement est serré. Le poste de conduite à système de verrouillage, sur un véhicule dont le frein de stationnement est desserré par la pression s'exerçant sur un vérin et bloquée en l'absence de pression sous l'action de ressorts, est conçu de façon telle que le second distributeur soit piloté par l'intermédiaire d'une tuyauterie de commande amenant la pression du distributeur du frein de stationnement à ce second distributeur lorsque le frein de stationnement est desserré, mettant de ce fait à l'échappement la portion de tuyauterie entre lui et le vérin du dispositif de verrouillage, le second distributeur commutant par contre sur ouverture sous l'action d'un ressort lorsque la tuyauterie de commande n'est plus en pression. Le dispositif de sécurité peut par ailleurs être conçu de façon telle qu'un moteur encore en marche s'arrête lorsque le premier verrouillage est actionné. A cet effet, l'invention prévoit les dispositions suivantes : Au premier dispositif de verrouillage, est associé un distributeur monté sur une tuyauterie raccordant le réservoir de pression à un vérin rappelé par ressort, distributeur qui, lorsque le dispositif de verrouillage est en position de blocage, ferme la portion de tuyauterie le séparant du réservoir de pression tout en mettant à l'échappement la portion de tuyauterie le séparant du vérin rappelé par ressort, ce même distributeur assurant, à l'ouver- ture du dispositif de verrouillage, la communication entre les deux portions de tuyauterie, la tige du vérin sortant alors contre la pression de son ressort pour venir mettre sur position "stop" l'organe de réglage de la pompe d'injeetion. Dans cette position, le premier distributeur est mis en position d'ouverture, de sorte que si le frein de stationnement est serré et par conséquent le second distributeur en position dnouverture, le vérin rappelé par ressort peut être piloté pour retirer de son évidement de blocage le cône du second dispositif de verrouillage. En plus de la condition que constitue le serrage préalable du frein de stationnement et l'arrêt du moteur, ou à la place de la condition d'arrêt du moteur, d'autres conditions peuvent etre posées en tant que conditions préalables au déverrouillage du second dispositif de blocage. Dans ce cas également, le poste de conduite appartient à un véhicule dont le frein de stationnement est desserré par la pression agissant sur un vérin et bloqué en l'absence de pression sous l'action de ressorts. Les autres conditions (par exemple l'interruption du couple moteur agissant sur la botte de vitesses), demandent l'utilisation d'un contacteur électrique agissant sur un électro-distributeur monté sur la tuyauterie de commande, électro-distributeur qui d'une part est mis en pression par un accumulateur par l'intermédiaire d'un distributeur dont les états de commutation dépendent de la position du premier dispositif de verrouillage, et qui d'autre part, lorsqu'il est mis sous tension, transmet la pression à un autre distributeur qui, lorsque le frein de stationnement est serré, permet la mise en pression d'un vérin dont le ressort maintient le cbne du second dispositif de verrouillage dans son évidement de blocage et, lorsque le frein de stationnement n'est pas serré, met à l'échappement la tuyauterie conduisant au vérin. Si d'autres conditions doivent étre remplies avant que le second dispositif de déverrouillage puisse etre actionné, le contacteur peut être monté en série avec au moins un autre des contacteurs équipant les autres dispositifs de commande. Sur les poids lourds, il peut se faire que le poste de conduite soit d'un poids trop élevé pour être manoeuvré à la main. Il peut être indiqué d'utiliser un moteur particulier pour réaliser le pivotement. L'un des contacteurs est alors à monter sur un circuit électrique mettant sous tension, lorsque le vérin est manoeuvré, un moteur assurant le pivotement nécessaire. Il n'est toutefois pas absolument nécessaire que ce moteur électrique supporte lui-mEme la charge consécutive aux déplacements à exécuter. Dans bien des cas, un entrarnement hydraulique convient. Le moteur entratne alors une pompe intégrée à un circuit hydraulique, pompe alimentant en liquide hydraulique un vérin de travail faisant pivoter le poste de conduite. Pour obtenir une manoeuvre plus rapide, il est utile, sur les poids lourds de fort tonnage, de pouvoir faire prendre au poste de conduite la position désirée sans avoir à réaliser un tour complet, c'est-à-dire de disposer d'un poste de conduite pivotant dans les deux sens. A cet effet, l'utilisation d'un inverseur de débit sur le circuit hydraulique permet de disposer des deux sens de rotation. Dans ce qui suit, l'objet de l'invention est expliqué plus en détail à l'aide d'exemples d'exécution illustrés par des figures. Celles-ci représentent Fig. 1 : Une vue schématique latérale et partiellement en coupe d'un poste de conduite simple correspondant au niveau actuel de la technique. Fig. 2 : Un schéma technologique d'un système de verrouillage de sécurité d'un poste de conduite où le second dispositifS de verrouillage ne peut être ouvert que si deux conditions de base sont remplies. Fig. 3 : Un schéma technologique d'un système de verrouillage de sécurité où le second dispositif de verrouillage ne peut être ouvert que si d'une part ; deux conditions de base sont remplies et si, d'autre part, d'autres conditions supplémentaires sont également remplies. Fig. 4 : Un système de verrouillage de sécurité où plusieurs conditions doivent être remplies avant que le second dispositif de verrouillage ne puisse être ouvert, ce second dispositif enclenchant d'autre part lors de son ouverture un moteur faisant pivoter le poste de conduite dans la position voulue. Sur la fig. 1, un poste de conduite a été schématiquement représenté. Au-dessus du plancher 1 d'une cabine de conduite, est installé un poste de conduite 2 pivotant autour de la colonne de direction 4 et comportant le siège du conducteur 3 et les organes de manoeuvre. Ces organes comportent la pédale d'accélérateur, ainsi que les pédales d'embrayage et de frein montées à peu près dans le même plan. Sur le poste de conduite pivotant 2, est égarement monté un système de verrouillage 8 qui maintient le poste de conduite 2, après pivotement, sur l'une des positions de blocage prévues. L'organe de blocage est un tenon conique 11 soumis à la pression d'un ressort 9 qui peut s'engager dans l'un des évidements 12 prévu à cet effet dans le plancher de la cabine de conduite 1.Le système de verrouillage 8 se manoeuvre par un levier à main 13 articulé sur un support 14 constitué par un levier à deux bras. Lorsque le poste de conduite pivotant 2 doit être déverrouillé, le conducteur appuie sur le levier à main 13 et le tenon 11 sort de l'évidement 12 du plancher de la cabine contre la pression du ressort. Le poste de conduite peut alors pivoter jusqu'au prochain évidement 12 où le tenon 11 s'engage à nouveau, bloquant le poste de conduite. Un tel dispositif de verrouillage correspondant au niveau actuel de la technique n'offre toutefois qu'une sécurité insuffisante et peut provoquer des accidents. Un déverrouillage peut se produire durant la marche du véhicule, lorsque le frein à main n'est pas serré ou lorsque le moteur tourne. Un système de verrouillage aussi peu sûr comporte des risques certains.C'est ainsi que lorsque le véhicule prend une position inclinée, le poste de conduite et le conducteur qui l'occupe ne constituent plus un système en équilibre ; il en résulte qu'en cas de déverrouillage, le système exécute de lui-mdme un mouvement de pivotement non désiré occasionnant selon toute vraisemblance un accident si le véhicule est en marche à cet instant. De par sa conception, le système de verrouillage conforme à l'invention doit garantir qu'au minimum le frein de stationnement soit serré et le moteur arrêté avant que le système de verrouillage puisse être ouvert. il est donc nécessaire de concevoir un verrouillage à double circuit dont les circuits réagissent l'un sur l'autre. il est indiqué de prévoir comme fluide de commande du système de verrouillage l'air comprimé ou un liquide pour obtenir un système simple et s'adaptant facilement aux conditions particulières à chaque cas d'emploi. La présence d'un accumulateur de pression est également indiquée pour un tel système. Etant donné que sur la majeure partie des véhicules équipés d'un poste de conduite pivotant, existe un système de freinage à air comprimé pour la remorque, c'est l'air comprimé qui apporte la solution la plus simple au problème du fluide de commande. La fig. 2 représente le schéma technologique d'un poste de conduite pivotant dont le double verrouillage est effectué par les dispositifs de verrouillage 15 et 16 de façon telle que le déverrouillage du dispositif 16 ne soit possible que lorsque le moteur est arrêté et les freins de stationnement serres. Le levier d'accélérateur 17 de la fig. 2 est représenté en une position médiane qui correspond au ralenti. Le trait interrompu de gauche représente la position pleins gaz de ce levier et le trait interrompu de droite la position d'arrêt. A l'arrêt du moteur, le levier d'accélérateur 17 se déplace donc, vers la droite, de la position de ralenti à la position d'arrêt. Une glissière 18 donne à la course d'une tige 19 à laquelle le levier d'accélérateur 17 est amené en position "stop", la glissière se déplace à droite, le distributeur 21, normalement maintenu en position fermée, commute et met le distributeur 22 en communication avec l'accumulateur pneumatique 23. Lorsque, le distributeur 22 étant en position d'ouverture, le frein de stationnement 24 qu'actionne le vérin rappelé par ressort 25 est manoeuvré du fait de la mise à l'échappement du vérin 25 par l'intermédiaire du distributeur 26, la tuyauterie 27 se trouve aussi mise à l'échappement et le distributeur 22 commute sur la position d'ouverture représentée, ceci gracie à la pression d'un ressort. L'air comprimé peut alors, par la tuyauterie 28, agir sur le vérin rappelé par ressort 29, lequel, par le levier 32, soulève de l'évidement où il était engagé le verrou 31 du dispositif de verrouillage 16. Si l'on tire alors sur le bouton 33 commandant le dispositif de verrouillage 15, ce dispositif s'ouvre également et le poste -de conduite 2 peut pivoter. Sur les systèmes de frein de stationnement qui n'utilisent pas un vérin rappelé par ressort, le distributeur 22 doit eividemment être conçu de manière différente. Si maintenant, le moteur étant en marche, on dégage le tenon de verrouillage Il de son évidement en tirant sur le bouton 33, le distributeur 34 est amené, contre la pression du ressort 35 dans la position d'ouverture non représentée. Le vérin rappelé par ressort 37 est alors mis en pression par la tuyauterie 36 et agit sur la pédale d'accélérateur qui l'amène en position de stop en méme temps que le levier d'accélérateur 17. Le distributeur 21 est alors mis en position d'ouverture et le système de verrouillage 16 s'ouvre si le frein de stationnement 25 est fermé. Si le véhicule est à l'arret, le dispositif de verrouillage 16 s'ouvre, réservoir d'air comprimé rempli et frein de stationnement serré.Le poste de conduite ne peut cependant plus etre manoeuvré, étant encore maintenu bloqué par le dispositif de verrouillage 15. Lorsqu'un autre levier de manoeuvre vient doubler le levier d'accélérateur 17, par exemple lorsque la pédale d'accélérateur est doublée par une commande à main, la glissière 18 peut être bloquée entre la position de ralenti et la position de pleins gaz. La glissière 18 ne peut plus alors être amené par la tige 19 dans la position correspondant à l'ouverture du distributeur 21. Dans ce cas, même lorsque la tuyauterie 27 est mise à l'échappement par le distributeur 26, le vérin rappelé par ressort, du dispositif de verrouillage 16 ne peut être déverrouillé et le pivotement du poste n'est possible qu'après l'arrêt du moteur à la main et la mise en place, également à la main, du levier d'accélérateur 17 sur la position indiquée en trait interrompu à droite. La figure 3 représente un schéma technologique d'une autre variante de système de verrouillage à deux circuits. Sur cette variante, le verrouillage du poste de conduite est commandé par une combinaison de composants pneumatiques et électriques. Comme pour le premier exemple d'exécution, le frein de stationnement 24 doit ici également être serré. Dans la position où ils sont représentés, les vérins 25 ne sont pas mis en pression, car le distributeur 37 est à l'échappement. Aucune pression n'agit alors sur le distributeur 38, amené en position d'ouverture par le ressort 39. Par la tuyauterie 41, l'air comprimé ne peut agir sur le vérin rappelé par ressort 42 du dispositif de verrouillage 43 que si les distributeurs 44 et 45 sont aussi en position d'ouverture. Le distributeur 44 est mis en position d'ouverture par manoeuvre du dispositif de verrouillage 46. Le distributeur 45 est un électrodistributeur qui ne vient en position d'ouverture que lorsque les contacteurs 47, 48 et 49 montés en série sont enclenchés et que le courant est appliqué à ce distributeur. Celui-ci commute alors sur ouverture, le dispositif de verrouillage 43 s'ouvre et le poste de conduite peut pivoter. Les contacteurs 47, 48 et 49 peuvent fonctionner sous l'action de grandeurs différentes.Ainsi, un contacteur peut fonctionner lorsque le couple moteur cesse d'agir sur la botte de vitesses, un autre peut être monté sur le câble d'allumagè et un troisième peut servir, comme il est montré sur la fig. 4, à enclencher un moteur 51 faisant pivoter automatiquement le poste de conduite jusqu'à ce que le bouton 33 du dispositif de verrouillage 46, libéré entre temps, pénètre dans l'évidement suivant. Le moteur 51 peut étre associé à une pompe 52 transférant vers un servomoteur 55 par un distributeur 54 un liquide hydraulique à partir d'un réservoir 53. Le distributeur 54 peut commuter le sens de rotation du servomoteur. Le piston 56 du servomoteur peut évidemment être équipé, selon une technique usuelle, d'un contacteur de fin de course arrêtant le moteur 51 dans la position finale désirée par ouverture du contacteur 49. Bien entendu, une combinaison des exemples d'exécution représentés par les figures 2, 3 et 4 est possible car tous les organes de réglage peuvent être commandés soit mécaniquement par air comprimé, soit électriquement. REVENDICATIONS 1. Poste de conduite pivotant pour véhicule utilitaire, comportant un système de verrouillage présentant un cône s'engageant sous la poussée d'un ressort dans un évidement approprié, arrêtant ainsi le poste de conduite en rotation, cône pouvant être dégagé à volonté en agissant contre la pression d'un ressort, caractérisé par le fait qu'est prévu un second dispositif de verrouillage (16) présentant également comme verrou un cône (31) s'engageant dans un évidement sous l'action d'un ressort (30) et ne pouvant quitter cet évidement que lorsque le frein de stationnement (24) est serré et qu'au moins une autre condition, l'arrêt du moteur par exemple, se trouve remplie. 2. Poste de conduite pivotant selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le second dispositif de verrouillage (16) est commandé hydrauliquement ou pneumatiquement en fonction de l'arrêt ou de l'état de marche du moteur et de la position du levier du frein de stationnement. 3. Poste de conduite selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que sur une tuyauterie de commande (28) aboutissant à un vérin (29) dont le ressort (30) maintient le cône (31) dans son évidement (12), deux distributeurs (21,22) au moins sont montés, dont l'état de commutation dépend d'une part de la marche du moteur et d'autre part de la position du levier du frein de stationnement. 4. Poste de conduite selon la revendication 3, caractérisé par le fait que sur la tuyauterie de commande (28), est monté un distributeur (21) assurant la fermeture du tronçon de tuyauterie le raccordant au réservoir à air comprimé (23), distributeur commuté sur ouverture par un organe (17) de réglage de la pompe d'injection. 5. Poste de conduite pivotant selon la revendication 3, caractérisé par le fait qu'un second distributeur (22) est monté sur la tuyauterie de commande (28), distributeur qui met à l'échappement le tronçon de tuyauterie qui le raccorde à un verin raprelé par ressort (29) destiné à la manoeuvre du second dispositif de verrouillage (16), et qui prend sa position d'ouverture lorsque le frein de stationnement est serré. 6. Poste de conduite pivotant pour un véhicule dont le frein de stationnement est desserré par la pression agissant sur le vérin et qui, en absence de pression, est bloqué par l'action de ressorts, caractérisé par le fait que le second distributeur (22) est commandé par l'intermédiaire d'une tuyauterie (27) qui, lorsque le frein de stationnement est desserré, transmet la pression du distributeur du frein de stationnement (26) au second distributeur (22), mettant de ce fait à l'échappement le tronçon de tuyauterie (28) le raccordant au vérin rappelé par ressort (29) du dispositif de verrouillage, alors que lorsque la tuyauterie de commande (28) est sans pression, le second distributeur (22) est ramené par un ressort en position d'ouverture. 7. Poste de conduite pivotant selon l'une des revendications de 1 à 6, caractérisé par le fait qu'au premier dispositif -de verrouillage (15) est associé un distributeur (34) monté sur une tuyauterie raccordant le réservoir à pression (23) à un vérin (37) rappelé par ressort, distributeur qui, lorsque le dispositif de verrouillage (35) est en position de blocage, ferme la portion de tuyauterie le séparant du réservoir à pression (23) tout en mettant à l'échappement la portion de tuyauterie le séparant du vérin (37) rappelé par ressort, ce même distributeur assurant, à l'ouverture du dispositif de verrouillage, la communication entre les deux portions de tuyauterie, la tige du vérin (37) sortant alors contre la pression de son ressort pour venir mettre sur position "stop" l'organe de réglage(5,17) de la pompe d'injection. 8. Poste de conduite pivotant d'un véhicule dont le frein de stationnement est desserré par la pression agissant sur le vérin et qui, en absence de pression, est bloqué par l'action de ressorts, selon l'une des revendications de 1 à 7, caractérisé par le fait que l'autre condition, par exemple l'interruption du couple moteur transmis à la botte de vitesses, demande l'utilisation d'au moins un contacteur électrique (47, 48, 49) agissant sur un électrodistributeur (45) monté sur la tuyauterie de commande, électro-distributeur qui d'une part est nazis en pression par un accumulateur (23) par l'intermédiaire d'un distributeur (44) dont les états de commutation dépendent de la position du premier dispositif de verrouillage (46), et qui d'autre part, lorsqu'il est mis sous tension, transmet la pression à un autre distributeur (38) qui, lorsque le frein de stationnement est serré, permet la mise en pression d'un vérin (42) dont le ressort (30) maintient le cône (31) du second dispositif de verrouillage (43) dans son évidement de blocage et, lorsque le frein de stationnement n'est pas serré, met à l'échappement la tuyauterie conduisant au vérin. (42). 9. Poste de conduite pivotant selon la revendication 8, caractérisé par le fait que le contacteur de l'électro- distributeur (45) est monté en série avec au moins un autre des contacteurs (47, 48) utilisé pour les autres dispositifs de commande. 10. Poste de conduite pivotant selon l'une des revendications 8 ou 9, caractérisé par le fait qu'un contacteur (49) est monté sur un circuit électrique mettant sous tension, lorsque le vérin rappelé par ressort (42) est actionné, un moteur électrique (51) qui provoque le pivotement du poste de conduite (2). 11. Poste de conduite pivotant selon la revendication 10, caractérisé par le fait que le moteur (51) entrasse une pompe (52) montée sur un circuit hydraulique, pompe qui débite un liquide hydraulique dont la pression agit sur le piston (54) d'un vérin de travail qui fait pivoter le poste de conduite. 12. Poste de conduite pivotant selon la revendication 11, caractérisé par le fait que sur le circuit hydraulique, est monté un organe de commutation (54) pouvant inverser le sens de ltécoulement.