Brevet FR2294895A1 — publié le 19760716

La présente invention concerne un véhicule à ridelles convenant au transport de pièces moulées sensiblement parallélépipédiques et en particulier de moulages parallélépipédiques en gypse. Les pièces moulées de différents matériaux doivent souvent etre soumises, après leur réalisat$on par coulée ou pressage, à un traitement par la chaleur ou à un séchage pour leur conférer la dureté ou la stabilité de forme nécessaire. C'est aines$, par exemple, que les moulages de gypse obtenus par la coulée suivie de la prise d'une suspension aqueuse de a-hémi-hydrate de sulfate de calcium doivent traverser pendant un temps relativement long des fours à sécher d'une longueur considérable dans lesquels on maintient un profil de température déterminé pour le parachève ment de la prise et l'élimination de l'eau excédentaire contenue dans les moulages.Pour ce traitement, il est avantageux de charger les moulages en gypse sur des véhicules semblables à des wagons plats munis de ridelles et de faire avancer les véhicules lentement à travers le four à sécher. En vue de l'utilisation optimale du four, les moulages en gypse sont chargés sur les véhicules les uns à coté, au-dessus et derrière les autres, mais chaque fois avec des intervalles. Il arrive fréquemnent lors de la mise en mouvement d'un véhicule ainsi chargé que l'un des moulages tombe et fait tomber dans sa chute d'autres moulages.Comme les moulages en gypse risquent ainsi d'etre endommagés, on a déjà proposé, pour empocher le renversement des moulages, d'utiliser des entretoises semblables à des peignes qui s'étendent sur toute la longueur du véhicule et qui sont engagées par en haut entre les moulages dès que le chargement du véhicule est terminé. Cette solution a l'inconvénient qu'il faut des entretoises de dimensions particulières pour chaque épaisseur si les moulages ont différentes épaisseurs. Le chargement des moulages sur le véhicule doit en outre titre effectué de manière que les moulages soient convenablement et uniformément espacés pour que les entretoises en forme de peignes puissent ensuite etre engagées sans difficulté par en haut. Enfin, la mise en place et l'enlèvement de ces entretoises de plusieurs mètres de longueur par des ouvriers qui doivent monter å cet effet sur des échelles, des escabeaux ou des marchepieds sont sujets à des accidents. L'objet de l'invention est un véhicule a ridelles qui permet le transport de pièces moulées sensiblement parallélépipédiques de différentes épaisseurs qui sont placées les unies A cOté, au-dessus et derrière les autres avec des intervalles réguliers, sans que les pièces moulées risquent de se renverser lors d'une variation de la vitesse du véhicule et sans que les ouvriers soient obligés de manipuler à une hauteur relativement grande des dispositifs accessoires encombrants.Selon l'inventison, un tel véhicule est essentiellement caractérisé en ce que les ridelles du véhicule sont entourées de deux chassis de maintien rotatifs, un sur chaque cté longitudinal du véhicule, qui sont susceptibles de basculer transversalement entre deux positions extremes, une position d'écartement vers l'extérieur et une position de maintien de la charge. D'autres caractéristiques de l'invention prévoient que a) Chaque châssis de maintien se compose de deux bras montés rotatifs et reliés l'un à l'autre par deux longerons. b) Chaque bras de chaque chsssis de maintien se compose de deux profilés plats reliés directement l'un à l'autre sous un angle aigu près de leurs extrémités inférieures et reliés l'un à l'autre près de leurs extrémités supérieures par l'intermédiaire d'une cornière ou dtun profilé analogue. c) Des bandes de maintien d'un matériau élastique sont fixées sur les longerons et font saillie du bord inférieur de ces longerons. d) Les bandes de maintien sont fixées par serrage sur les longerons au moyen de barrettes. e) Les bandes de maintien présentent de multiples entailles transversales. f) Les bandes de maintien sont profilées. g) Les chassis de maintien sont montés rotatifs sur des pivots prévus à peu près à mi-hauteur des étais d'angle verticaux des ridelles. h) La position extreme d'écartement des chassis de maintien est définie par des butées prévues sur des entretoises entre les étais verticaux des ridelles. i) Ces butées coopèrent avec les extrémités inférieures des profilés plats formant les bras des chassis. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation non limitatif, ainsi que des dessins annexés sur lesquels - la figure 1 est une vue frontale d'un véhicule selon l'invention; - la figure 2 est une vue en élévation latérale du véhicule; - la figure 3 est une vue en perspective du véhicule; et - la figure 4 est une vue en élévation partielle et à plus grande échelle d'un des longerons d'un chassis de maintien. Un véhicule 1 muni de roues 3 est placé sur des rails 2 et est équipé de ridelles 4. Sur la surface de chargement du véhicule l peuvent etre placées, les unes à côté, au-dessus et derrière les autres, des pièces moulées 5 qui sont sensiblement parallélépipédiques. Deux chassis de maintien 6 sont montés rotatifs sur les ridelles, un sur chaque coté longitudinal du véhicule 1. Lorsque ces chassis sont rabattus vers l'intérieur, ils empêchent le renversement des moulages lorsqu'il se produit une secousse pendant l'avance du véhicule 1. Chaque chassis 6 se compose de deux bras oscillants 7 orientés transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule et reliés l'un à l'autre par deux longerons 8 parallèles à cet axe.Chacun des bras 7 se compose de deux profilés plats 14 et 15 qui sont reliés l'un à l'autre sous un angle aigu en bas et dont les extrémités supérieures sont reliées l'une l'autre par une cornière 16. Les bras 7 sont montés oscillants sur des pivots 9 qui traversent les bras près du point de liaison des profilés plats 14 et 15 et qui sont fixés à peu près à mi-hauteur des étais d'angle verticaux des ridelles 4. La rotation des bras 7 est limitée d'une part par l'application des longerons 8 sur le dessus des moulages 5 et d'autre part par des butées 12 fixées sur des entretoises horizontales 13 entre les étais verticaux des ridelles 4. Des bandes de maintien 10 en matériau élastique et présentant de multiples entailles transversales sont fixées sur les longerons 8 par serrage au moyen de barrettes 17. Lorsque les chassis 6 sont rabattus vers l'intérieur sur la charge, les bandes de maintien 10 sont repliées latéralement dans les zones où se trouvent des protubérances ll des moulages 5, tandis que les autres zones des bandes 10 ne sont pas recourbées tout en étant en appui sur les moulages 5, comme représenté sur la figure 4. Les deux positions extrêmes entre lesquelles peuvent basculer les deux chAssis de maintien 6 sont définies d'une part par leur application sur le dessus des moulages 5 des rangées supérieures (position représentée en trait plein sur la figure 1) d'autre part par l'application de l'extrémité inférieure du plus long des deux profilés plats formant chacun de leurs bras contre les butées 12 (position d'écartemeit vers l'extérieur représentée en traitsmixtessur la figure 1). Gracie cette limitation du mouvement de basculement des chassis de maintien, la place nécessaire autour du véhicule est minimale, ce qui est nécessaire compte tenu de l'écartement des voies au poste de chargement, de la hauteur de levage du dispositif de chargement et de la limitation - pour éviter les pertes de chaleur - des dimensions du passage prévu dans le four à sécher pour la circulation du véhicule chargé. Les chassis de maintien de la charge sur un véhicule selon l'invention peuvent facilement etre basculés d'une position extreme à l'autre, de sorte qu'ils peuvent etre manoeuvrés sans dispositif auxiliaire par une seule personne placée à côté du véhicule. Le rectangle formé entre les deux longerons et les deux cornières de chaque chassis rabattu vers l'intérieur sur la charge repose à plat sur le dessus des moulages 5 des rangées supérieures. Les bandes élastiques serrées par les barrettes sur les longerons s'adaptent, en raison du poids du chassies, aux différents profils du dessus des moulages et maintiennent les moulages en position verticale, meme lorsque le véhicule avance par secousses. Les bandes élastiques s'usent en raison des variations de température qu'elles subissent lors de chaque passage à travers le four à sécher mais peuvent au besoin etre remplacées facilement grace à leur fixation sur les longerons au moyen des barrettes. REVENDICATIONS 1. Véhicule à ridelles convenant au transport de pieces moulées sensiblement paraîlélépipédiques et en particulier de moulages parallélépipédiques en gypse, caractérisé en ce que les ridelles du véhicule sont entourées de deux chassis rotatifs de maintien de la charge, un sur chaque cOté longitudinal du véhicule, qui sont susceptibles de basculer transversalement entre deux positions extrêmes, une position d'écartement vers l'extérieur et une position de maintien de la charge. 2. / Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque chassis de maintien de la charge se compose de deux bras montés rotatifs et reliés l'un à l'autre par deux longerons. 3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque bras de chaque chassis de maintien de la charge se compose de deux profilés plats reliés directement l'un a l'autre sous un angle aigu près de leurs extrémités inférieures et reliés l'un à l'autre par leurs extrémités supérieures par l'intermédiaire d'une cornière ou d'un profilé analogue. 4. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que des bandes de maintien d'un matériau élastique sont fixées sur les longerons et font saillie du bord inférieur de ces longerons. 5. Véhicule selon la revendication-4, caractérisé en ce que les bandes de maintien sont fixées par serrage sur les longerons au moyen de barrettes. 6. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que les bandes de maintien présentent de multiples entailles transversales. 7. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que les bandes de maintien sont profilées. 8. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 a 7, caractérisé en ce que les chassis de maintien de la charge sont montés rotatifs sur des pivots prévus à peu près à mi-hauteur des étais d'angle verticaux des ridelles. 9. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 a 8, caractérisé par la disposition de butées sur des entretoises entre les étais verticaux des ridelles. 10. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 9 caractérisé en ce que les extrémités inférieures des profilés plats formant les bras des chassis coopèrent avec des butées prévues sur les ridelles pour limiter le basculement vers l'extérieur des chassis.