Brevet FR2316445A1 — publié le 19770128

Lorsqu'un véhicule actionné par un moteur à essence ou par un moteur Diésel, roule en descente ou par inertie sur le plat, la consommation du carburant ne cesse pas entièrement , tout en produisant une pollution excessive de l'air. Bn descente, surtout dans les pays montagneux, la consommation inutile peut titre sensiblement réduite. Bn ville, la consommation excessive se produit continuellement, soit lorsque les voitures, se suivant de près. sont freinées par le moteur à chaque ralentissement, soit aux arrêts aux feux rouges ou aux encombrements, lorsque le moteur continue à tourner en polluant l'air. Les dispositifs, objet de la présente invention, ont pour but de remédier à ces inconvénients a) en dirigeant automatiquement le passage de l'air pur du fil- tre au tuyau d'aspiration du moteur1 dès que le véhicule roule par inertie b) en assurant la remise en marche du moteur après un éventuel bref garrot1 sans besoin dtemployer le démarreur électrique. Pour atteindre ces buts, la présente invention se sert dans les deux cas de la dépression , qui se produit dans le tuyau d'aspiration du moteur pendant la marche du véhicule par inertie1 lorsque la pédale de l'accélérateur n'est pas appuyée par le conducteur. Les figures suivantes décrivent, à titre d'exemples non li imitatifs5 les dispositifs , objet due la présente invention et notamment s la FIG.1. présente en coupe le tuyau d'aspiration 1) d'un moteur à essence avec son carburateur a). un Sélanoide 12 ) et un dispositif 22) destiné à donner un contact électrique au Sélanoide 12) lorsque le véhicule roule par inertie. grace à la dépression qui se forme alors dans le tuyau 1). Le Sélanoide 12 étant excité ferme le passage du mélange d'air et essence formé dans le carburateur 2) en dirigeant par le tuyau 10 ) l'air du filtre 3) directement au tuyau d'aspiration 1). sans passer par le carburateur, donc sans aucun emploi du carburant. Afin que cela se produise automatiquement. le dispositif 22) assure au Sélanoide 2) le courant électrique fourni par la batterie 1. dès que la dépression dans le tuyau d'aspiration 1) attire le piston 28) avec sa tige 29) sur laquelle est fixée une pièce 32 ) servant à faire contact en touchant la pièce 33) iso lée par un isolant 34) . Le dispositif 22 ) consiste en un tuyau 23) dans lequel se trouve le piston 28) entre deux ressorts 30) et 31) qui lui assurent la stabilité. Le ressort 36) assure la stabilité du contact pendant les oscillations qui peuvent se produire dans les variations de la dépression.Lorsque la dé pression attire le piston 28) vers le bas passant par le passage d'air 27) réglable avec le robinet 26) selon les divers caractéristiques des moteurs, le courant électrique actionne le Sélanoide 12) qui ouvre le robinet 14) laissant passer l'air du filtre 3) directement au tuyau d'aspiration 1) et remet à zéro le minimum du carburateur maintenu par le papillon 5), en retirant le support du minimum 9) qui se remet en place sous l'ac tion du ressort 15) dès que le Sélanoide 12) n'est plus excité et ne ferme plus le robinet 14p . Un robinet 16) lorsqu'on le ferme, peut remplacer la cltuet totale du papillon 5) , ce qui peut varier selon la construction du moteur. La FIG. 2 présente en plan le papillon 5) avec le support 9) actionné par le Sélanoide 12 et la FIG.3 présente une manière extérieure1 hor & du carburateur de la Mise à zéro du papillon 5) agissant dans ce cas sur le-retrait d'un support extérieur 9a) entre les leviers de commande 7) et 7a) commandos par la pédale 8). La FIG. 4 présente une autre solution de créer le contact électrique par le dispositif en terminant la tige 29) par un cane, Paisant actionner un contact 37-) par un levier 38). La FIG .5 présente le contact cynique 37) activé par la dépression abaissante la membrane 42) dans le dispositif 41) fixé ou relié par tube au tuyau 1) à l'emplacement 20) par sa partie 27). -Une autre solution pour fixer plus facilement, s'il y a lieu, les tuyaux de dépression 27) FIG. 1 et FIG.4 et du passage d'air 14) hors du carburateur est présentée par la FIG .10 qui représente un support d'un carburateur que l'on fixe entre le carburateur et le tuyau d'aspiration 1) FIG .1. Ce support peut avoir deux orifices,dont l'un destiné au tuyau de dépression 20) et l'autre au passage de l'air du fil- tre 3) directement au tuyau 1) Dès que la dépression dans le tuyau dtaspiration 1) diminue avec le ralentissement du véhicule, tous ces contacts cessent d'exciter le Sélanoide 12) afin que le moteur puisse tourner au ralenti, sans nécessité hêtre remis en marche par le démarreur électrique, ce qui rend absolument autonatique tout le système d'économie du carburant dans les conditions de marche du véhicule par inertie. Dans le cas d'un moteur Diesel FIG.6 l'excitation du Sélanoide 12) par la dépression dans le tuyau 1) fait interrompre l'injection du carburant dans les cylindres 44) en tirant le levier 47) de la pompe à injection 46) FIG. 7, et qui coupe l'arrivez du carburant aux cylindres par le tuyau 45) et le Sélanoide 12) fait ouvrir un passage d'air de diamètre réduit en fermant le passage d'air 43), ceci afin de réduire la compression dans les cylindres et éviter un freinage trop puissant par le moteur lors de la marche du véhicule par inertie et en descente. La FIG. 9 présente une manière de clôturer le gicleur 51) au lieu de retirer-le support 9) du papillon 5 du carburateur 2). La FIG. 8 présente un dispositif actionné par le Sélanoide 12) qui ouvre le passage de l'air du filtre au tuyau d'aspiration 1) en reculant un piston bouchant le- tuyau 49) et laissant ainsi passer l'air du filtre directement par le tuyau 50) au tuyau d'aspiration 1). Cette solution peut remplacer les robinets 14) et 16). Chaque fois que le Sélanoide 12)- est excité il allume une lampe de con trale 40) devant le siège du conducteur ayant pour but de lui assurer un contrôle de fonctionnement des dispositifs décrits ci-dessus, sans toutefois nécessiter son ingérence continuelle. Chaque fois que le conducteur appuie sur la pédale dtaccélé- rateur 8), il interrompt le courant activant le Sélanoide 12) et interrompt le fonctionnement du système de passage de 11 air hors du carburateur. De même, dès que la dépression dans le tuyau dtaspi- ration 1) diminue par ie fait du ralentissement du véhicule, les contacts n'ôtant plus effectifs et cessant d'alimenter le Sélanoide 12) le moteur continue à tourner avec le passage de l'air du filtre 3) par le carburateur avec le mélange du carburant et de l'air qui swy produit. Ceci évite la nécessité de faire repartir le moteur qui continue son travail normal, sans que le conducteur ait à intervenir Dans le cas d'un moteur Diésel le Sélanoide 12) arrête l'in- jection du carburant dans les cylindres par la pompe 46) FIG. 7 jusqu'au moment de la diminution de vitesse du véhicule qui diminue la dépression qui active le fonctionnement des dispositifs 22) FIG .1) et FIG .4) ainsi que du dispositif 41) FIG.5 à membrane. Lorsque le conducteur prévoit un arrêt aux feux rouges ou pendant un encombrement, i peut arrenter le moteur en appuyant un bouton 65)qui coupe l'allumage. FIG 11. Afin d'assurer au moteur un démarrage après un arrêt brefs lorsque le moteur est encore chaud. sans employer le démarreur électrique , la FIG .11 présente une turbine agissant sous la pression de lsair comprimédans un réservoir 63 soit par l'action d'une pompe à air 60), soit par la compression de l'air sortant des cylindres durant les phases d'échappement lorsque la pureté de cet air est assurée par le fonctionnement du système de passage de ltair pur au tuya-u dtaspiration 1) qui sort des cylin dres après avoir subi la phase de compression et d'échappement L'air comprimé dans le réservoir 63 ) dont la pression maximum est réglée par une soupape61) sort du réservoir 63) lorsque le conducteur fait repartir le moteur en appuyant l'autre bouton 65) qui ouvre le robinet 64) laissant pénétrer l'air comprimé du réservoir 63)par le tube 66) dans la turbine 67 qui étant démultipliée par le jeu des engrenages 70)et 71) , ainsi les engrenages 73)et 74) fait faire un mouvement réduit a la poulie 76) qui fait démarrer le moteur encore chaud au moyen d'une courroie ou d'une chaîne . Une roue libre 77) assure une interruption immédiate entre la turbine et l'arbre du moteur Afin d'éviter la nécessité d'avoir une pompe à air (60) comprimant l'air dans le réservoir 63)1la FIG. 12 présente la manière de Paire remplir le réservoir 63) par l'air pur venant des cylindres dans le tuyau d'échappement 80) et notamment une soupape 8@)activé par un Sélanoide 83) pendant que le Sélanoide 12) fait passer aux cylindres l'air pur, laisse passer l'air du tuyau d'échappement 80) au tuyau 82 J qui fait arriver cet air pur au tuyau 62 ) qui l'amène au réservoir 63) étant sous contrtle du dispositif 61) limitant la pression dans le réservoir 63) et qui par le fait méme interrompt le courant excitant le Sélanoide 83) ce qui referme le robinet grâce au ressort 85), ce qui assure que la turbine ne sera -alimentée que par l'air pur et non par les gaz d'échappement. Les dispositifs,objet de la présente invention, assurent la marche des véhicules par inertie sans consommation inutile des carburants REVENDICATIONS 1) Dispositf permettant de laisser passer l'air du filtre d'un moteur à essence directement au tuyau d'aspiration , sans passer par le carburateur lorsque le véhicule marche par inertie et en descente. 2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la dépression qui se forme alors dans le tuyau dtaspi- ration fait actionner un contact électrique excitant un Sélanoi de. qui ouvre le passage direct de l'air du filtre au tuyau dans piration du moteur. 3) Dispositif selon la revendication 2, agissant par lat- traction dtun piston ou d'une membrane qui provoque un contact alimentant le Sélanoide, aussi longtemps que le moteur tourne plus vite qu'au ralenti. 4) Dispositif fermant complètement le papillon du carburateur afin d'éviter la formation d'un mélange d'air et essence pendant le fonctionnement du dispositif selon la revendication 1 5) Dispositif dans un moteur à injection à essence et Diésel interrompant ltinjection du carburant lorsque le véhicule est en marche conformément aux revendications 1 et 2. 6) Turbine actionnée par l'air comprimé dans un réservoir alimenté par unepompe à air ou par l'air pur d'échappement pen dant la marche du véhicule lorsque la fonction de la pompe à injection du carburant est interrompue conformément à la revendication 5 7) Turbine démultipliée par des engrenages permettant le démarrage du moteur après un arrêt breP et munie d'une roue libre agissante lorsque la poulie entrainant l'arbre su moteur a fait démarrer le moteur. 8) Soupape agissante sous 11 action d'un Sélanoide ouvrant le passage de l'air pur dtéchappement au réservoir la revendication 6 et le refermant dès que le fonctionnement prévu dans les revendications 5,2 et 3 ne coupe le courant 9) Fermeture du passage normal de l'air du filtre ou tuyau d'aspiration d'un moteur à injection Diésel et sa Direction par un canai à diamètre réduit afin de diminuer la compression dans s cylindres pendant la marche par inertie du véhicule.