Brevet FR2293606A1 — publié le 19760702

L'invention a pour objet un appareil de pompage pour l'ait mentation par injection de combustible liquide d'un moteur à combustion interne, du type comprenant en combinaison une pompe d'injection entraînée par un moteur associé à l'appareil, ladite pompe d'injection comprenant un piston plongeur mobile dans un alésage ménagé dans une partie rotative de la pompe d'injection, une bague-came annulaire entourant ladite partie, ladite baguecame comportant des lobes de came espacés angulairement et agencés pour provoquer, par l'intermédiaire d'un galet, le déplacement du plongeur au cours de la rotation de ladite partie, un orifice de sortie relié audit alésage, par lequel le combustible s'écoule lorsque le plongeur est actionné par les lobes de came, l'appareil comprenant également des moyens pour envoyer du combustible audit alésage afin de déplacer le plongeur dans la direction opposée à celle que lui communiquent les lobes de came, lesdits moyens comprenant un dispositif de commande pour déterminer la quantité de combustible fournie par la pompe à injection. L'invention vise à donner à un tel appareil une forme simple et efficace. A cet effet, l'appareil de pompage du type décrit comprend des moyens de butée pour limiter le déplacement du plongeur vers l'extérieur de manière à commander la quantité maximale de combustible qui peut être fournie par la pompe d'injection quel que soit le réglage dudit dispositif de commande, lesdits moyens de butée pouvant être réglés momentanément de manière à permettre au plongeur un déplacement supplémentaire vers l'extérieur, de telle sorte que la pompe d'injection puisse fournir une quantité supplémentaire de combustible pour le démarrage du moteur. Selon une autre caractéristique de l'invention, lesdits moyens de butée coopèrent avec les extrémités du galet pour limiter le déplacement du plongeur. Selon une autre caractéristique de l'invention, lesdits moyens de butée comprennent deux organes disposés respectivement aux extrémités du galet, lesdits organes et ledit galet étant agencés pour qu'un déplacement desdits organes qui les écarte l'un de l'autre dans une direction axiale par rapport à l'axe du galet permette audit galet et au plongeur de se déplacer vers l'extérieur. Selon une autre caractéristique de l'invention, lesdits organes sont annulaires. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante de deux exemples de réalisation, faite en se référant au dessin annexé, sur lequel - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'une première forme de réalisation de l'appareil - la figure 2 est une vue en plan de l'appareil de la figure 1;; - la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne 3-3 de la figure 1, certaines parties n'étant pas représentées par souci de clarté - la figure 4 est une vue en coupe selon la ligne 4-4 de la figure 2, certaines parties n'étant pas représentées par souci de clarté - la figure 5 est une vue en coupe selon la ligne 5-5 de la figure 4, certaines parties n'étant pas représentées par souci de clarté - les figures 6 et 7 sont des vues en perspective de certaines parties de l'appareil - la figure 8 est une vue en élévation et coupe partielle de la seconde forme de réalisation de l'appareil - la figure 9 est une vue en plan de l'appareil de la figure 8 - la figure 10 est une vue en coupe selon la ligne AA de la figure 9 - la figure 11 est une vue en coupe selon la ligne BB de la figure 9 - la figure 12 est une vue éclatée de deux parties de l'appareil représenté à la figure 3, et - la figure 13 est une vue en élévation-latérale de deux parties de l'appareil représenté à la figure 8. L-'appareil représenté aux figures 1 à 7 comprend un boîtier 10 dont une extrémité est ouverte, un carter Il étant monté dans cette extrémité ouverte. Un distributeur cylindrique rotatif 12 est logé dans le carter 11 et est accouplé à un arbre d'entraînement 13 agencé pour ëtre entraîné par le moteur associé.-Un alésage transversal 14 est ménagé dans le distributeur 12 et reçoit une paire de plongeurs de pompage 15 à mouvement alternatif.Les plongeurs 15 communiquent, de manière connue, avec un mésange longitudinal 16 ménagé dans le distributeur et cebii-ci, en un point, communique avec un conduit d'alimentation radial (non représenté) qui est agencé pour coïncider successivement, au cours de la ro tation du distributeur, avec des orifices de sortie (non repré- sentés), ménagés dans le carter 110- Bes orifices de sortie, en fonctionnement, sont reliés aux injecteurs du moteur associé. Les plongeurs sont déplacés vers l'intérieur, pour une po sition angulaire appropriée du distributeur, au moyen de lobes de came: qui sont formés sur la périphérie intérieure d'une bague came annulaire 7 logée dans le carter 11. À cet effet, chaque plongeur repose sur un patin 18 porté par un galet 19o Afin de déplacer les plongeurs 15 vers l'extérieur, du com bustible sous pression est envoyé à l'alésage 14, et de manière appropriée ce combustible s'écoule par un orifice d'entrée 20 formé dans le carter 11 qui communique avec une source de combus tible sous pression par l'intermédiaire drun obturateur 21.De façon appropriée, cette source de combustible est une pompe d'a limentation montée dans un évidement ménagé dans le carter, la pompe d'alimentation ayant sa partie rotative portée par un pro longement du distributeur 12. En outre, la sortie de la pompe d'alimentation est reliée à un conduit d'alimentation 22 ménagé dans le carter. La quantité de combustible qui est envoyée à l'alésage 14 est déterminée par le réglage de ltobturateur 28, et la position de I robturateur est déterminée par un régulateur comprenant un mécanisme à masselottes 23 muni des masselottes '24 qui peuvent se déplacer vers l'extérieur en provoquant le dépla cement d'un manchon 25 entourant l'arbre d'entraînement 13.Le déplacement du manchon 25 est transmis à l'une des extrémités d'un levier 26 dont l'autre extrémité est reliée au moyen d'une pièce de liaison 2 > à un bras 28 porté par l'obturateur 21. Il est prévu également un ressort de régulation 28' dont une extré mité est fixée à liextrémité du levier 26 et dont l'autre extré mité est fixée à un bras 29 monté sur un arbre (non représenté) réglable par l'opérateur. En fonctionnement, pour un réglage donné du bras 29, les masselottes se déplacent vers l'extérieur à mesure qué la vitesse du moteur augmente, et provoquent ainsi un déplacement angulaire de l'obturateur qui réduit la quantité de combustible fournie au moteur. Inversement, si la vitesse du' moiteur diminue sous l'effet d'unè augmentation de la charge, l'obturateur se déplace de maniè re à accroître la quantité de combustible fournie au moteur La position angulaire de la bague-came peut être réglée de manière connue au moyen d'un piston 30 actionné par pression de fluide, qu'on a représenté en détail à la figure 3.Le piston 30 est soumis à la pression de sortie de la pompe d'alimentation, et de fagon avantageuse le combustible s'écoule depuis le conduit d'alimentation 22 par un autre conduit 31. La pression de sortie de la pompe d'alimentation est commandée de façon connue au moyen d'un clapet (non représenté) de telle manière que la pression varie en fonction de la vitesse à laquelle l'appareil est entraîné. Le piston 30 est rappelé par ressort, et en l'absence d'une pression de combustible, ce qui se produit lorsque le moteur est au repos, la bague-came 17 est déplacée dans la direction correspondant à un retard maximal à l'injection. On a représenté cette position de la bague-came à la figure 3. A mesure que la vitesse du moteur augmente, la bague-came 17 se déplace dans le sens des aiguilles d'une montre, comme on le voit à la figure 3, et le calage de l'injection de combustible au moteur est avancé. Dans tous les types d'appareils de pompage pour l'injection de combustible, il est nécessaire de prévoir une, butée pour limiter la quantité maximale normale de combustible qui peut etre fournie par l'appareil, quel que soit le réglage des organes de commande. Ceci vise à assurer une émission minimale de fumée à l'échappement du moteur associé. En se référant à la figure 1, on limite la quantité maximale de combustible pouvant être envoyée au moteur en limitant le déplacement vers l'extérieur des galets 19, et à cet effet les extrémités des galets 19 coopèrent avec une paire d'organes annulaires, respectivement 32, 33. Pour cela, les extrémités des galets 19 sont tronconiques et les surfaces en regard des organes 32 et 33 sont de formes conJuguées.L'organe 33 est monté contre un épaulement ménagé dans le carter 11, tandis que l'orgà- ne 32 est monté sur une bague annulaire 37 qui est réglable à la fois angulairement et axialement dans 1 boîtier 10. Il est prévu une autre bague 38 fixée à l'intérieur du boîtier 10.En outre, les-faces d'extrémité en butée des bagues 37 et 38 sont munies, comme on peut le voir aux figures 6 et 7, de profils de came complémentaires de telle manière que si la bague 37- est déplacée angulairement, elle se déplacera aussi axialement. Comme on peut le voir à la figure 1, la bague 37 coopère avec une cheville 39 montée dans une rainure axiale ménagée dans la bague 37. La cheville 39 peut être déplacée entre des positions extrêmes, comme on va l'expliquer maintenant. Dans l'une de ces positions, la quantité maximale normale de combustible est fournie au moteur, mais lorsque la cheville est déplacée vers l'autre position extrême, les bagues 37 et 38 se rapprochent l'une de l'autre, ce qui provoque l'écartement des organes 32 et 33 et donc permet aux galets 19 de se déplacer davantage vers l'extérieur. Cette position est représentée sur les dessins, et l'appareil de pompage envoie alors un excès de combustible pour faciliter le démarrage.Dans l'autre position extrtme de la cheville 39, l'écartement entre les bagues 37 et 38 est maximal et par suite le déplacement vers l'extérieur permis aux galets 19 diminue En vue du réglage de la quantité maximale normale de combustible qui peut être envoyée au moteur, la bague 38 peut subir un déplacement augulaire limité à l'intérieur du boîtier 10. La position angulaire de la bague 38 est déterminée par une butée réglable 39a qui est reliée à la bague 38 au moyen d'une pièce de liaison 40 Comme on l'a dit plus haut, il est nécessaire de déplacer la cheville 59 pour obtenir un excès de combustible en vue du démarrage.La cheville 39 fait partie d'une plaque pivotante 41 montée à l'extérieur du boîtier 10, La plaque 41 est montée pivotante sur un axe 42 dont la position est représentée à la figure 1, la plaque 41 comportant en fait une encoche dont les parois sont disposées contre l'axe 42. La cheville 39 ne peut sortir d'une fente circonférentielle ménagée dans le boîtier 10. La plaque 41 comprend un bras 43 qui coopère avec une lame de ressort 44 en vue de rappeler la plaque 41 dans une direction correspondant à l'envoi par l'appareil de la quantité maximale normale de combustible La plaque 41 comprend un second bras 45 susceptible de coopérer avec une broche 46 dont la tête 47 est en contact avec une lame de ressort 48. La broche 4O s'étend dans un alésage ménagé dans le boîtier 11 jusqu'au contact avec la périphérie de la bague-came annulaire 17. La périphérie de la bague-came comporte en un point un évidement 49 dans lequel peut tomber la broche 46 lorsque la bague-came 17 est dans la position de retard maximal à l'intJection, ce qui se produit lorsque le moteur est. au repos.Lorsque le moteur démarre, et que Sa vitesse augmente, la bague-came 17 se déplace angulaire ment et la broche +s est repoussée ters l'extérieur contre l'action du ressort 48 jus'à ce qu'elle soit complètement sortie de l'évidement 4) et qu'elle repose sur la périphérie de la bague-came 17. Go-,ine on peut le voir à la figure ,, le bras 45 est en contact avec la tête 47 de la broche 4, et dans cette position la cheville 39 est déplacée de manière telle qu'un excès de combustible est fourni au moteur pour faciliter le dé mariage Lorsque le moteur démarre et que la bague-came se dé place angulairement, à un certain moment, la tête 47 de la broche n'agit plus sur le bras 45 de la plaque 41, qui est alors rappelée par le ressort 44 en contact avec la queue de la broche. Lorsque cela se produit, la plaque 41 se déplace angulaire ment et la cheville 39 est déplacée de manière telle que la quantité maximale normale de combustible est envoyée' au moteur Si le moteur associé s'arrête, la broche 46 ne peut pénétrer dans l'évidement 49 lorsque la bague-came 17 se déplace vers sa position de retard maximal, du fait que le bras 45 de la plaque 41 s'engage sous la tête 47 de la broche. Il est clair par conséquent que l'appareil ne fournit pas automatiquement un excès de combustible lorsque le moteur associé a été arrêté, puis redémarre. afin d'obtenir un excès de combustible pour le démarrage et de supprimer cet excès de combustible une fois le moteur démarré, il est nécessaire de faire pivoter la plaque 41 autour de l'axe 42, contre l'action du ressort 44. Un tel déplacement angulaire déplace la cheville 39 de manière à permettre un déplacement supplémentaire vers l'extérieur aux galets, et en même temps le bras 45 s'écarte de dessous la tête 47, si bien que les différentes parties peuvent occuper les positions représentées à la figure 3. Pour permettre le déplacement de la plaque 41, celle-ci est munie d'un prolongement 50 s'étendant de l'autre côté de l'axe de pivotement 42 Il est prévu pour la coopération avec ce prolongement 50 une came 51 portée par un axe 2 réglable angulairement. L'axe 52 est relié à un levier d'obturation actionné par le conducteur, et la came 51 est formée sur une plaque qui porte également une broche 53, représentée en trait pointillé à la figure 2. La broche 53 peut s'engager dans une encoche ménagée dans une plaque d'obturation mobile 54, qui comporte un prolongement agencé pour coopérer avec un prolongement 55 du bras 28 porté par l'obturateur. Lorsque l'axe 52 est déplacé angulaire ment, la broche 53 provoque un mouvement axial de la plaque 54, et celle-ci à son tour déplace la commande de l'obturateur de manière à couper l'alimentation du moteur. Pendant ce déplacement, il n'y a pas de contact entre la came 51 et le prolongement 50 de la plaque 41.Cependant, lorsque le déplacement du levier d'obturation se poursuit, la came 51 vient en contact avec le prolongement 50 et la plaque 41 pivote autour de l'axe 42 vers une position dans laquelle un excès de combustible est envoyé au moteur pour permettre le démarrage La broche 46 peut alors occuper la position dans laquelle on l'a représentée à la figure 3, position dans laquelle le bras 45 de la plaque 41 coopère avec la tête 47 de la broche de manière telle que l'envoi d'un excès de combustible est maintenu. Ds que la plaque 41 a pivoté, l'organe réglable par l'opérateur retourne à sa position initiale, ce qui permet à l'obturateur d'occuper une position correspondant à l'envoi de combustible au moteur. Habituellement, l'opérateur réglera la commande de l'obtu- rateur, c'est-à-dire la pédale d'accélérateur, dans une position correspondant à une ouverture complète de l'obturateur 21 et)de cette manière, les plongeurs se déplaceront vers l'exté- rieur avec la course maximale, si bien qu'un excès de combustible sera envoyé. Comme on l'a dit plus haut, dès que le moteur démarre et que la bague-came 17 commence à se déplacer angulairement, la broche 46 prend une position dans laquelle le bras 45 est poussé sous la tête 47 de la broche, et l'envoi d'un excès de combustible s'arrête. Pour cette raison, l'envoi d'un excès de combustible continue pendant encore un court instant après le démarrage du moteur. Il est clair que l'appareil qu'on vient de décrire ne fournit un excès de combustible que lorsque cela lui est demandé, et pour obtenir un excès de combustible, Ze moteur doit être au repos, et la commande d'arrêt de l'appareil doit être actionnée. En outre, si cette commande d'arrêt est actionnée pendant que le moteur fonctionne, deux choses s'opposent à l'envoi d'un excès de combustible. Tout d'abord, la plaque 41 est dans 1 'impossi- bilité de se déplacer vers la position d'excès de combustible car la broche 46 aura été déplacée par la came, et d'autre part, le choix de l'envoi d'un excès de combustible par l'opérateur conduira en fait à couper l'envoi de combustible au moteur du fait de a commande normale d'arrêt. On a représenté aux figures 8 à 12 le second exemple de réalisation de l'appareil. Celui-ci comprend un carter 110 dans lequel est monté un distributeur cylindrique rotatif 111 accouplé à un arbre d'entraînement 112 qui s'étend à partir du corps du distributeur et est agencé pour être entraîné par un moteur auquel l'appareil est associé. Le distributeur comprend un alésage transversal 113 dans lequel sont montés deux plongeurs de pompage 114 à mouvement alternatif. Un conduit 115 s'étendant longitudinalement dans le distributeur et communiquant avec l'alésage 113 communique en un pqint avec un conduit d'alimentation radial (non représenté) agencé pour coïncider successivement, au cours de la rotation du distributeur, avec une pluralité d'orifices de sortie 116 formés dans le corps. En fonctionnement, les orifices de sortie sont reliés à des injecteurs agencés pour diriger du combustible dans les chambres de combustion du moteur associé En un autre point, le passage 115 communique avec des conduits d'admission radiaux 117 qui sont agencés pour coïncider successivement, au cours de la rotation du distributeur avec un orifice d'admission 118 formé dans le corps.L'orifice d'admis- sion 118 communique avec un conduit d'alimentation 119 par l'intermédiaire d'un obturateur 120 réglable angulairement, et lorsque orifice d'admission 118 communique avec un conduit 117, du combustible s'écoule depuis le conduit d'alimentation 119 en direction de l'alésage 113. La quantité de combustible qui peut circuler lorsque cette communication est établie dépend du réglage de l'obturateur 120.De façon connue, le réglage de ltobturateur 120 est commandé par un régulateur qui comprend une pluralité de masselottes 121 qui peuvent se déplacer vers l'extérieur pour diminuer la quantité de combustible fournie, les masselottes sé déplaçant contre l'action d'un ressort de régulation (non représenté) dont la force peut être réglée au moyen d'un organe (non représenté) réglable par l'opérateur. Le conduit d'alimentation 119 communique avec la sortie d'une pompe d'alimentation (non représentée) qui pompe le combustible à partir d'une admission 122 et la pression de sortie de la pompe d'alimentation est commandée de façon connue, par exemple au moyen d'un clapet (non représenté). A leurs extrémités extérieures,les plongeurs 114 sont en contact avec des patins 123 munis respectivement de galets supports 124. Les galets 124 coopèrent avec la surface pé-riphérique intérieure d'unebague-came 125 qui peut être réglée angulairement à l'intérieur du corps. La bague-came comporte sur sa surface périphérique intérieure une pluralité de paires de lobes de came Les galets 124 et les patins 123 tournent avec le distributeur 111 et lorsque les galets arrivent au contact des lobes de came, un mouvement vers l'intérieur est communiqué aux plongeurs 114 Pendant ce déplacement, du combustible est déplacé depuis l'alésage 113 et s'écoule par le conduit 115 jusqu'à l'un des orifices de sortie 116.Lorsque les galets 124 se déplacent au-delà des lobes de came, les plongeurs 114 peuvent se déplacer vers l'extérieur sous l'action du combustible qui est envoyé par l'orifice d'admission 118, le combustible s'écoulant jusqu'au conduit 115 par l'intermédiaire de ltun des conduits d'admission 117 Le calage angulaire de la bague-came 125 peut être réglé de manière connue au moyen d'un piston 126 actionné par pression de fluide, logé à l'intérieur d'un carter 127, le piston étant relié par une cheville 128 à la bague-came. Lu combustible sous pression est appliqué au piston 126 par l'intermédiaire d'un conduit 129 qui communique avec le conduit 119. En vue de régler la quantité de fumée dans le système d'échappement du moteur, il est nécessaire de limiter la quantité maximale de combustible qui peut être fournie par l'appareil en fonctionnement normal, mais il est également nécessaire de permettre à l'appareil de fournir une quantité supplémentaire ou un excès de combustible pour permettre au moteur associé de démarrer, en particulier lorsqu'il est froid. Il est prévu par conséquent des moyens pour commander le déplacement vers l'extérieur permis aux galets 124, donc aussi aux patins 123 et aux plongeurs 114 Les extrémités des galets 124 sont tronconiques, et une paire de bagues de butée 130 est mon-i;ée sur les côtés opposés des galets. Les bagues de butée sont disposées à l'extérieur des galets et sont agencées pour coopérer par leurs extrémités avec les extrémités des galets. Comme on peut le voir à la figure 8, la bague de butée de droite est fixée dans le corps de l'appareil, tandis que la bague de butée de gauche est insérée dans un organe annulaire 131. L'organe annulaire 131 est réglable angulairement, comme on va l'expliquer ci-après. La face de l'organe annulaire 131 qui est opposée aux galets est en contact ave la fac dlexzrémitF d'une bague 133, t telle ci est immobilisée angulairement dans le corps au moyen d une butée 132 pouvant s'engager dans une encoche ménagée dans la ba zue. La surface péripherique de la bague 133 est munie d'un fi lestage qui coopère avec un filetage complémentaire formé sur la périphérie intérieure d'une autre bague 134, dont la surface périphérique extérieure est munie de dents d'engrenage en prise avec une vis sans fin de réglage 135.Le réglage angulaire de la vis 135 peut être effectué de l'extérieur du corps Lorsque la vis de réglage 135 tourne, la bague 134 subit également un déplacement angulaire et, du fait que les bagues 133 et 134 sont vissées, la bague 133 se déplace axialement. Un tel déplacement axial se transmet à l'organe annulaire 131 et de cette manière on peut déterminer de l'extérieur la course de déplacement vers l + té- rieur des galets 124.En pratique, la vis de réglage 135 est préréglée au moment de l'assemblage de la pompe, mais on peut la régler de nouveau de façon quelconque et à tout momento Afin d'obtenir un excès de combustible pour le démarrage, il est évidemment nécessaire de permettre aux bagues de butée 130 de s'écarter davantage. A cet effet, la bague 133 est munie d'une pluralité d'évidements concaves 136 sur sa face en regard de l'organe annulaire 131, l'un de ces évidements étant représenté à la figure 13. En outre, l'organe annulaire 131 est muni de saillies 137 de forme complémentaire, et en fonctionnement normal de l'appareil, les saillies 137 coopèrent avec la face d'extrémité de la bague 133, comme représenté à la figure 13.Lorsqu'un excès de combustible doit être envoyé pour le démarrage, l'organe annulaire 131 se déplace angulairement de manière à faire coïncider les saillies 137 avec les évidements 136. Lorsque cela se produit, les parties principales de l'organe annulaire et de la bague peuvent se rapprocher, ce qui permet aux bagues de butée 130 de s'écarter davantage, si bien que les plongeurs peuvent se déplacer d'une distance supplémentaire vers l'extérieur. Le déplacement de l'organe annulaire 131 est réalisé au moyen d'un second organe de réglage désigné dans scn ensemble par 13à à la figure 10. Cet organe de réglage comprend un piston 137 monté coulissant dans un cylindre 138. Le piston est reli-é par une broche 13Qa à l'organe annulaire et est rappelé par un ressort 139 lOgf- à une extrémité du cylindre 138. A l'autre extrémité du cylindre 13 est monté un organe 14C réglable angulai rement qui comporte un conduit d'alimentation en combustible 141 relié au conduit d'alimentation 119.Un clapet 142 est prévu pour commander l'écoulement du combustible dans le cylindre 138. En outre, l'organe mobile 140 et le piston 137 sont munis d'éléments en prisé, si bien que le piston 137 ne peut se déplacer sous l'action de son ressort 139 avant que l'organe 140 se soit déplacé angulairement. Dans l'exemple de réalisation, l'organe 140 est muni d'une languette 143 pouvant s'engager dans un évidement 144 ménagé dans le piston, et l'organe 140 est rappelé par un ressort 145 vers une position où la languette 143 et l'évidement 144 ne sont pas alignés. Lorsque l'envoi d'un excès de combustible est nécessaire pour le démarrage, l'organe 140 se déplace angulairement contre action du ressort 145 de manière à faire coincider la languette 143 et l'évidement 144, et lorsque cela se produit, le piston 137 se déplace sous l'action du ressort 139 en provoquant un déplacement angulaire de l'organe annulaire 131-, ce qui fait eoincider les saillies 137 et les évidements 136. A ce moment, l'organe annulaire 131 est repoussé dans une direction axiale par la force agissant sur les galets 124 et engendrée par la pression de combustible agissant sur les plongeurs 114. De cette manière, un excès de combustible est envoyé pour le démarrage. Le rôle du clapet 142 est de retarder l'application de la pression de combustible au piston 737 Jusqu'à ce que la vitesse du moteur associé ait suffisamment augmenté. Une fois que le clapet 142 s'est soulevé de son siège, la pression de combustible agit sur le piston, qui se place dans la position représentée à la figure 10. Dans cette position, la quantité maximale normale de combustible est fournie au moteur. Le clapet 142 comprend une bille rappelée en contact avec un siège défini sur l'organe 140 réglable angulairement. La bille est soumise à l'action d'un ressort hélicoldal de compression disposé entre la bille et le piston 137.Grâce à cet agencement, la pression initiale nécessaire pour ouvrir le clapet est supérieure à la pression pour laquelle ilse fernera car une fois que le piston s'est déplacé, la force exercée par le ressort agissant sur la bille diminue. L'effet pratique de cet agencement est qu'un excès de combustible est fourni par l'appareil jusqu'à ce que le moteur atteigne une vitesse supérieure à sa vitesse normale de ralenti, mais même si la languette et l'évidement sont main tenus alignés, on n'obtiendra l'envoi d'un excès de combustible que si la vitesse du moteur tombe nettement en dessous de la vitesse normale de ralenti Il faut noter que lorsque le piston 137 est dans la position correspondant à la quantité maximale normale de combustible, il est impossible d'obtenir un excès de combustible en faisant tourner l'organe mobile 140 Pour permettre le réglage angulaire de l'organe 140, celui-ci est muni d'une plaque 146 qui porte une broche excentrée 147 pouvant être reliée à un organe de liaison (non représenté) actionné par le conducteur. Dans certains cas, il est souhaitable de faire en sorte que le calage de l'envoi de combustible au moteur soit teta-rdé pendant l'envoi d'un excès de combustible Cet effet peut être obtenu en faisant Jouer au piston 137 le rôle d'une soupape. Comme on peut le voir à la figure 10, il est prévu un conduit 149 qui communique avec la sortie 119 de la pompe d'alimentation. En outre, il est prévu un autre conduit 148 qui, lorsqu'on désire retarder l'inJection de combustible, sert à diriger le combustible sous pression vers le conduit 129, la communication directe entre le conduit 129 et la sortie 119 de la pompe d'alimentation étant interrompue0 Le conduit 148 communique avec le cylindre 138 sur un point tel qu'il sera recouvert par le piston 137 lorsque celui-ci est dans la position correspondant à l'envoi d'un excès de combustible, le conduit étant découvert-lors- que le piston retourne à la position correspondant à l'envoi d'une quantité normale de combustible. R E Y E N D I C X T I b N S 1.- Appareil de pompage pour l';jimentation en combustible liquide par injection d'un moteur à c*zbustion interne, du type comprenant une pompe d'injection entraînée par un moteur associé à l'appareil, ladite pompe dtinjecticn comprenant un plongeur mobile dans un alésage ménagé dans une partie rotative de la pompe d'injection, une bague-came annulaire entourant ladite partie et comportant des lobes de came espacés angulairement, un galet en contact avec ladite bague-came, disposé entre la baguecame et le plongeur, un orifice de sortie relié audit alésage et par lequel le combustible s'écoule lorsque le plongeur est actionné par les lobes de came, des moyens pour envoyer du combustible audit alésage pour provoquer un déplacement vers l'ex- térieur du plongeur dans le sens opposé au mouvement provoqué par les lobes de came, lesdits moyens comprenant un dispositif de commande pour déterminer la quantité de combustible fournie par la pompe d'injection, des moyens de butée pour limiter le déplacement du plongeur vers l'extérieur de manière à commander la quantité maximale de combustible qui peut être fournie par la pompe d'injection quel que soit le réglage dudit dispos' tif de amande, lesdits moyens de butée pouvant être momentanément réglés de manière à permettre au plongeur d'effectuer un déplacement supplémentaire vers l'extérieur de telle sorte que la pompe d'injection puisse fournir une quantité supplémentaire de combustible pour le démarrage. 2.- Appareil selon la revendication 1, dans lequel lesdits moyens de butée coopèrent avec les extrémités du galet pour limiter le déplacement vers l'extérieur de celui-ci. 3.- Appareil selon la revendication 1, dans lequel lesdits moyens de butée comprennent deux organes disposés respectivement aux extrémités du galet, lesdits organes et ledit galet étant agencés pour qu'un déplacement desdits organes qui les écarte l'un de l'autre dans une direction axiale par rapport à l'axe du galet permette audit galet et au plongeur de se déplacer vers l'extérieur 4.- Appareil selon la revendication 3, dans lequel lesdits organes sont de forme annulaire et les extrémités du galet sont tronconiques, lesdits organes comportant des surfaces complémentaires coopérant avec les extremités du galet. 5.- Appareil selon la revendication 4, dans lequel l'un desdits organe e une bague portant celui-ci peut être réglé anguiairement à l'intérieur d'un carter de l'appareil, et il est prévu un autre organe annulaire, les faces en regard dudit organe et dudit organe arululaire portant des éléments pouvant entrer en contact qui, lorsque ledit organe est déplacé angulairement, permettent un mouvement axial relatif desdits organes. 6.- Appareil selon la revendication 5, dans lequel lesdits éléments comprennent des profils de came de formes complémentaires ménagés sur les faces en regard dudit organe et du dit organe annulaire. 7.- Appareil selon la revendication 6, dans lequel ledit organe annulaire est fix axialement à l'intérieur du carter, des moyens étant prévus pour régler le calage angulaire dudit organe annulaire pour déterminer la quantité maximale normale de combustible qui peut être fournie par l'appareil. 8.- Appareil selon l'une des revendications 6 et 7, dans lequel ledit organe peut être déplacé angulairement à l'inté- rieur du carter depuis une première position dans laquelle la quantité maximale normale de combustible peut être fournie par l'appareil jusqu'à une deuxième position dans laquelle une quantité supplémentaire de combustible peut être fournie par l'appareil pour le démarrage du moteur. 9.- Appareil selon la revendication 8, dans lequel il est prévu des moyens élastiques pour rappeler ledit organe vers ladite première position. 10.- Appareil selon la revendication 9, dans lequel il est prévu un organe actionné manuellement pour déplacer ledit organe vers ladite deuxième position. 11.- Appareil selon la revendication 10, dans lequel il est prévu un organe de retenue pour maintenir ledit organe dans ladite deuxième position jusqu'à ce que le moteur associé ait démarré. 1 Appareil selon la revendication 11, dans lequel ledit organe de retenue cesse son action pour permettre audit organe de retourner dans ladite première position sous effet d'un organe actionné par pression de fluide à partir d'une source de pression, la pression variant en fonction de la vitesse du moteur associe. 13.- Appareil selon la revendication 12, dans lequel ladite source comprend une pompe ct' Slimentation qui envoie du combusti ble à la pompe d'injection par l'intermédiaire dudit dispositif de commande. 14.- Appareil selon la revendication 13, dans lequel ledit organe actionné par pression de fluide comprend un piston actionné par ladite pression de fluide pour régler le calage de la bague-came. 15. - Appareil selon la revendication 14, dans lequel ledit organe de retenue comprend une broche pouvant coopérer avec la périphérie de la bague-came, ladite bague-came comportant un évidement dans lequel ladite broche peut pénétrer lorsque la pression de fluide est nulle, ladite broche, lorsqu'elle pénètre dans ledit évidement, maintenant ledit organe dans ladite deuxième position, ladite broche étant expulsée dudit évidement- lorsque ladite pression de fluide augmente pour permettre audit organe de se déplacer vers ladite première position. 16.- Appareil selon la revendication 15, dans lequel ledit organe actionné manuellement est associé à une commande d'arrêt actionnée par l'opérateur pour positionner ledit dispositif de commande de manière que l'appareil ne fournisse pas de combustible, ladite commande d'arrêt ne provoquant le déplacement dudit organe vers ladite deuxième position que lorsque ledit dispositif de commande a été placé dans une position dans laquelle l'appareil ne fournit pas de combustible. 17.- Appareil selon la revendication 8, dans lequel il est prévu une plaque déplaçable angulairement montée sur le carter, des moyens pour relier ladite plaque audit organe de manière qu'un déplacement angulaire de ladite plaque provoque un déplacement angulaire dudit organe, un premier et un second bras sur la plaque, des moyens élastiques pour rappeler la plaque de manière que ledit organe occupe ladite première position, un plongeur rappelé par ressort disposé au voisinage d'une extrémité dudit second bras, ledit plongeur étant rappelé en contact avec la périphérie de ladite bague-came, ledit plongeur ayant une tête pouvant venir en contact avec ledit second bras pour maintenir la plaque dans une position telle que ledit organe occupe ladite seconde position, un évidement ménagé dans ladite bague-came et dans lequel le plongeur doit pénétrer pour que la tête coopère avec ledit second bras, et des moyens actionnés manuellement pour déplacer ladite plaque contre l'action des moyens élastiques0 ?s,--'appareil selon la revendication 17, dans lequel il est prévu des moyens sensibles à la vitesse pour déplacer angulaire ment ladite bague-came afin de repousser le plongeur hors de l'évidement, de manière à supprimer le contact entre la tête du plongeur et ledit bras, la plaque pouvant ainsi se déplacer-vers ladite première position. 19.- Appareil selon la revendication 18, dans lequel lesdits moyens sensibles à la vitesse comprennent un piston actionné par pression de fluide, l'appareil comprenant une source de fluide qui délivre une pression variant avec la vitesse du moteur associé, ladite pression de fluide étant appliquée au piston. 20.- Appareil selon l'une des revendications 18 et 19, dans lequel lesdits moyens actionnés manuellement comprennent un organe réglable par l'opérateur, qui peut être déplacé angulairement vers une position dans laquelle ladite plaque se déplace angulairement pour déplacer ledit organe vers ladite seconde position, ledit organe réglable, pendant le déplacement vers ladite position, provoquant le déplacement dudit dispositif de commande vers une position dans laquelle l'envoi de combustible par l'appareil est empêché, grâce à quoi le déplacement dudit organe vers ladite seconde position ne peut se produire que lorsque l'envoi de combustible par l'appareil est empêché, le maintien dudit organe dans ladite seconde position n'étant possible que lorsque le moteur est à l'arrêt. 21.- Appareil selon la revendication- 5, dans lequel ledit organe annulaire peut être déplacé axialement à l'intérieur du carter pour le réglage de la quantité maximale normale de combustible. 22.- Appareil selon la revendication 21, dans lequel ledit organe annulaire comporte un filetage sur sa périphérie, ledit filetage coopérant avec un filetage complémentaire formé sur une bague qui est réglable angulairement à l'intérieur du carter. 23.- Appareil selon la revendication 22, dans lequel ladite bague est munie de dents sur sa périphérie, lesdites dents étant en prise avec une roue à vis sans fin réglable angulairement. 24.- Appareil selon la revendication 5, dans lequel ledit organe peut être déplacé angulairement entre une première position dans laquelle la quantité maximale normale de combustible est fournie par l'appareil et une seconde position dans laquelle un excès de combustible est fourni par l'appareil, ce déplacement étant provoqué par des moyens élastiques, l'appareil comprenant un organe de verrouillage actionné manuellement qui peut être mis hors d'action pour permettre ledit déplacement et des moyens sensibles à la vitesse pour provoquer le déplacement dudit organe de ladite seconde position à ladite première position. 25.- Appareil selon la revendication 24, dans lequel lesdits moyens sensibles à la vitesse comprennent un piston relié positivement audit organe, l'appareil comprenant une source de fluide sous pression et un clapet pour commander la pression de fluide fournie par ladite source de manière que cette pression varie en fonction de la vitesse du moteur associé 26.- Appareil selon la revendication 25, dans lequel ladite source de fluide sous pression est une pompe d'alimentation pouvant être actionnée pour envoyer du combustible sous pression à la pompe d'injection. 27.- Appareil selon l'une des revendications 25 et 6, dans lequel ledit moyen de verrouillage comprend un organe mobile pouvant être déplacé angulairement entre une position active, dans laquelle il empëche le déplacement dudit piston sous l'action des moyens élastiques, et une position de repos dans laquelle ce déplacement peut se produire, ledit organe mobile et une face d'extrémité du piston important respectivement une languette et une rainure qui sont alignées dans la position de repos de l'organe mobile pour permettre le déplacement du piston, de manière que ledit organe se déplace vers ladite seconde position. 280- Appareil selon la revendication 27, dans lequel ledit organe mobile est monté à une extrémité d'un cylindre recevant ledit piston, lesdits moyens élastiques étant constitués par un ressort hélicoïdal de compression disposé à l'autre extrémité du cylindre. 29.- Appareil selon la revendication 28, dans lequel ledit fluide sous pression est fourni à une chambre définie entre le piston et ledit organe mobile. 3G.- Appareil selon la revenditalon 29, dans lequel il est prévu un clapet prtcontrainv par lequel s'é(-sule le fluide sous pression dans ladite chainbre, ledit clapet agissant pour retarder l'application de la pression de fluide audit piston Jusqu'à l'établlssement dtune pression riterminée. v1.- Appareil selon la revendicatIon 30, dans lequel ledit organe mobile est rappeler par ressort vers Sa position 2ctive. 92.- Appareil selon la revendication 5, dans lequel lesdits éléments pouvant entrer en contact comprennent des ridements ménagés dans l'une descites faces en regard et des saillies prévues sur l'autre de ces faces. 33.- appareil selon lu revendication 32, dans lequel lesdits 'videments sont concaves 34.- Appareil selon la revendication 30, dans lequel ledit clapet précontraint comprend une bille, un siège ménagé sur ledit organe mobile, et un ressort hélicoïdal de compression rappelant ladite bille en contact avec le siège, ledit ressort agissant entre ladite bille et ledit piston.