Brevet FR2315436A1 — publié le 19770121

La présente invention concerne un dispositif d'ouverture automatique de parachute. Les parachutes à ouverture automatique, tels que les parachutes dorsaux, destinés aux Troupes Aéroportées, sont généralement composés d'un harnais sur lequel est assemblé un parachute dorsal constitué par une voilure logée dans un sac, dit suspentes premières ou suspentes d'abord, lequel est contenu dans le- sac dorsal fixé sur le harnais du parachutiste, le harnais étant par ailleurs relié à la voilure par un Jeu d'élévateurs. Une sangle dite d'ouverture au tomztique (SOA) est lovée convenablement sur le sac dorsal (partie supérieure généralement); l'une de ses extrémités est dotée d'un mousqueton tandis que l'autre est relié au sac suspentes premières ainsi-qu'à la cheminée de la voilure contenue-dans ce sac. La liaison entre sac suspentes premières et 80A est une liaison permanente, cependant que la liaison entre SOA et voilure est assurée par une drisse à casser convenablement tarée. Avec de tels parachutes dorsaux, la séquence conduisant à 11 ouverture de la voilure s'établit comme suit - délovage de la SOA dont le mousqueton est relié au préa labile au cGble de saut situé dans l'avion largueur; - extraction du sac suspentes premières après ouverture forcée du sac dorsal; - délovage des suspentes de la voilure (lesquelles sont lovées sur le sac suspentes premières); - extraction de la voilure proprement dite puis élongation; - mise en traction de la drisse à casser reliant temporairement la S.OA et la voilure; - rupture de la drisse à casser; - basculement de la voilure allongée, dans le sens du vent relatif; 'L - puis ouverture progressive de la voilure. Le déroulement d 'une telle séquence ne s'effectue pas touJours sans anomalie de fonctionnement et l'on constate souvent deux types d'incidents bien connus des spécialistes - extraction anarchique du sac suspentes premières; - interférence du sommet de la voilure avec certaines parties arrières de la cellule de l'avion largueur (plan fixe, empen nagt Le premier incident est la conséquence d'une mauvaise position du parachutiste dès sa sortie de l'avion.Par exemple, lorsque le parachutiste franchit la porte de saut dans une attitude comparable à celle du plongeon et si son corps est de plus animé d'un mouvement de rotation, même léger, autour de son axe longitudinal, la SOA lovée initialement sur le sac dorsal se délove tout en s'enroulant autour du tronc du parachutiste, ou tout au moins tout en venant prendre appui sur le tronc ou encore sur les bras. Dans ces conditions, on conçoit que le sac suspentes premières, après son extraction du sac dorsal par la SOA viendra également au contact du corps ou des.bras du parachutiste avant ou pendant que débutera la phase de délovage des suspentes. Ce type d'anomalie a provoqué à maintes reprises des accidents mortels en entraSnant par exemple la rupture de la SOA, l'accrochage et la détérioration du harnais.... Un autre type d'incident apparaetra mieux à la lecture de la description qui suit en liaison avec la figure 1 qui représente schématiquement trois phases de l'extraction de voilure par un dispositif automatique du type classique. Dans la première phase, A, la sangle à ouverture automatique 1, fixée par un mousqueton à la barre de saut 2 d'un avion largueur, se trouve dans une position tendue à la suite du saut du parachutiste 3 et supporte à son extrémité le sac 4 dit suspentes premières contenant la voilure 5 repliée et raccordée aux suspentes 6 qui sont également ipliées par suite du saut du parachutiste. Dans la phase B légèrement ultérieure à la phase A, la voilure 5 a été extraite du sac 4 et reste maintenue à la SOA par une drisse à casser 7. En raison des efforts de traînée subis par la voilure dans le vent relatif, et en raison des faibles efforts de frottement qui prennent naissance entre le sac et la voilure lors de l'extraction de cette dernière, le sac 4 se rapproche de l'avion largueur comme représenté.Lorsque la voilure 5 est tendue, l'ef- fort sur la drisse à casser 7 est suffisant pour rompre celle-ci et la voilure prend alors la position indiquée en C et vient heurter à son sommet un élément arrière de la cellule ou du fuselage. Ce frottement de la voilure sur l'avion largueur dit léchage peut provoquer une mauvaise ouverture de la voilure avec toutes les conséquences qui en résultent pour le parachutiste. Depuis de nombreuses années, les spécialistes ont tenté sans succès de pallier ces différentes anomalies, notamment en renforçant les drisses à casser ou en prévoyant un prolongateur entre la SOA et la cheminée de la voilure. Toutes ces tentatives se sont cependant soldées par un échec incontesté. La présente invention a pour objet de pallier les anomalies citées en prévoyant un dispositif simple qui peut astre appliqué à tout type de parachute à ouverture automatique sans modification profonde de celui-ci. Selon une caractéristique de la présente invention,on pré- voit une sanglette de traction déformable longitudinalement reliée d'une part à la sangle d'ouverture automatique et d'autre part à la cheminée de la voilure ou au sac du parachutage ou encore directement au harnais du parachutiste ou de la charge à parachuter. Selon unie autre caractéristique de- la présente invention, on prévoit deux sanglettes de traction déformables longitudina Iement,l'une étant fixée entre la sangle d'ouverture automatique et la cheminée de la voilure tandis que l'autre est reliée entre la sangle d'ouverture automatique et le sac du parachute ; ou le harnais. La présente invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante faite en liaison avec les dessins cijoints parmi lesquels La figure 2 représente une sangle d'ouverture automatique selon la présente invention équipée de sanglettes déformables. La figure 3- représente la sangle d'ouverture automatique selon la figure 2 mise en place sur un parachute avant le saut La figure 4 représente la fixation du sac suspentes premières à la sangle d'ouverture automatique, et La figure 5 représente les différentes phases de fonctionnement de la sangle d 'ouverture automatique selon la présente invention. Les figures 2 à 5 représentent la structure d'une sangle d'ouverture automatique selon la présente invention et son fonctionnement lorsque celle-ci est équipée de deux sanglettes de traction déformables. La sangle d'ouverture automatique 1 comporte de façon classique à l'une de ses extrémités un mousqueton 8 permettant d'accrocher celle-ci à la barre de parachutage 2 de l'avion largueur. Au voisinage de l'autre extrémité, la SOA comporte une sanglette de stabilisation 9 fixée à celle-ci de façon permanente (c'est-à-dire par une liaison non susceptible de se rompre au cours du parachutage). La sanglette de stabilisation 9 comporte à son extrémité qui n'est pas fixée à la SOA une boucle 10 destinée à coopérer avec le harnais ou le sac dorsal comme il sera expliqué à propos de la figure 3. D'autre part,la SOA comporte à son extrémité une boucle ll reliée par une fixation permanente 12 à.la boucle d'extrémité 13 d'une sanglette anti-léchage 14 comportant à son autre extrémité une boucle 15.En se reportant à la figure 3, on voit que la SOA est d'une part attachée à la barre de parachutage 2 au moyen du mousqueton 8 et d'autre part reliée à une boucle 16 sur le harnais par une drisse à-casser 17 réunissant la boucle 16 et la boucle 10 de la sanglette de stabilisation 9. La sanglette de stabilisation est par ailleurs lovée sur le dessus du sac dorsal de façon à pouvoir se déployer rapidement lors du saut. La boucle 11 à l'extrémité de la sangle à ouverture automatique est reliée au sac suspentes premières comme indiqué sur la figure 4. La boucle 11 à l'extrémité de la SOA est reliée par exemple au moyen d'un noeud en tête d'alouette au sac suspentes premières 4 et par une fixation permanente 12 à la sanglette anti-léchage 14. La boucle 15 de la sanglette anti-léchage est ellemême reliée par une drisse à casser 18 à la voilure 5 du parachute. On comprendra le fonctionnement du dispositif selon la présente invention en se rapportant à la figure 4 où on a représenté en A la première phase du saut au moment où le parachutiste vient de quitter l'avion largueur. La SOA est tendue et exerce alors une action de traction sur la sanglette de stabilisation 9. La sanglette de stabilisation 9 est prévue pour se déformer longitudinalement sous l'effort auquel elle est soumise- de façon à exercer sur celui-ci une réaction avant de rompre la drisse à casser 17.En particulier, bn pourra utiliser pour la sanglette de stabilisation tous moyens développant un certain effort résistant pendant son allongement tel que par exemple : un sandow élastique, une sangle constituée par une sangle repliée sur elle-même et dont les plis sont assemblés parades coutures à casser, une sangle à décollement constituée par une sangle repliée sur elle-même et dont les plis sont assemblés par un collage, une sangle de déchirure constituée de deux sangles élémentaires assemblées entre elles par tissage ou tout autre moyen analogue.Pendant sa déformation, la sanglette de stabilisation exerce donc une réaction sur le sac dorsal du parachutiste ou sur son harnais qui est retransmise par le harnais au corps du parachutiste provoquant ainsi une force de rappel obligeant si nécessaire à un mouvement de basculement du corps conduisant à l'alignement progressif du parachutiste et de la SOA cependant que le délovage de cette dernière se poursuit d'une façon ordonnée. Le parachutiste prend alors la position représentée en pointillé pour la phase A. Lorsque la sanglette de stabilisation a atteint un degré de déformation maximum et exerce un effort de traction suffisant sur la drisse 17 pour la casser, le sac suspentes premières 4 est tiré du sac dorsal et l'ensemble de parachute prend la position re présentée en B sur la figure 5. On remarquera que cette position est sensiblement analogue à celle représentée en B sur la figure 1 décrivant l'art antérieur. L'utilisation d'une sanglette anti-lé- chage va cependant empêcher la rupture instantanée de la liaison entre la soA et la voilure du parachute.En effet; la sanglette an ti-léchage est réalisée à partir d'un matériau développant un certain effort résistant lors de sa déformation comme décrit ci-dessus b-propos de la sanglette de stabilisation. -Pendant la déformation de la sanglette anti-léchage, l'effort résistant crée réagit d'une part sur l'extrémité supérieure de l -affxLLure et dtautre part crée un retard pendant lequel le parachutiste descendÈntrainant ainsi la voilure vers la position représentée en C sur la figure 5. La sanglette anti-léchage ayant atteint sa déformation maximum, la drisse à casser 18 se rompt et la voilure du parachute prend alors la position représentée en D. On constate que la partie supérieure de la voilure se trouve nettement au-dessous de la cellule et le phénomène de léchage est supprimé garantissant ainsi un déploie- ment correct de la voilure. On notera que de nombreuses variantes sont susceptibles d'être appliquées au dispositif décrit ci-dessus,en particulier chaque sanglette peut autre reliée à une extrémité à la SOA par une drisse à casser et l'autre extrémité par une liaison permanente. D'autre part, il est possible de prévoir une seule des deux sanglettes, l'effort pour la déformation de celle-ci étant calculé de façon à assurer d'une part une stabilisation de la position du parachutiste et d'autre part un retard suffisant pour que la SOA réalise une courbe tendue au moment de la rupture de la liaison entre la SOA et la voilure afin que celle-ci ne vienne pas heurter une partie de la cellule de l'avion largueur. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de variantes et de modifications qui apparattront à l'homme de l'art. REVENDICATIONS 1 - Parachute à ouverture automatique,caractérisé en ce qu'il comporte au moins une sanglette de traction susceptible de se déformer longitudinalement en réalisant un effort résistant, cette sanglette étant reliée à l'une de ses extrémités à la sangle d'ouverture automatique et à son autre extrémité à un élément solidaire du parachutiste ou de la charge parachutée, l'une des liaisons entre la sanglette et l'élément auquel elle est associée étant une liaison à casser. 2 - Parachute selon la revendication 1 > caractérisé en ce que l'autre extrémité de la sanglette de traction est reliée à la cheminée de la voilure. 3 - Parachute selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'autre extrémité de la sanglette de traction est reliée à la partie supérieure du sac du parachute. 4 - Parachute selon la revendication 1, caractérisé en ce que 1 t autre extrémité de la sanglette de traction est reliée à la partie supérieure du harnais du parachutiste ou de la charge. 5 - Parachute selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte d'une part une sanglette de traction déformable entre un point de la sangle d'ouverture automatique et la partie supérieure du sac du parachute ou du harnais et d'autre part,une sanglette de traction déformable entre l'extrémité de la sangle d'ouverture automatique et la cheminée de la voilure. 6 - Parachute selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en-ce que les sanglettes de traction déformables sont des sandow élastiques. 7 - Parachute selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les sanglettes de traction déformables sont dessangles à déchirures. 8 - Parachute selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les sanglettes de traction déforma- bles sont des sangles à décousure. 9 - Parachute selon l'une quelconque des revendications I à 5, caractérisé en ce-que les sanglettes de traction déformables sont dessangles à décollement.