Brevet FR2289379A1 — publié le 19760528

La présente invention concerne une installation de transport par câble aerien comportant des réceptacles transporteurs, du type de celles connues sous les noms de téléskis, télésièges, télébennes, télécabines, transbordeurs et analogues. L'invention a pour objet plus particulièrement une telle installation qui comporte au moins une station de chargement et/ou de déchargement des réceptacles transporteurs. On connaît des installations de transport par câble aerien comportant au moins une station de chargement et/ou de déchargement des réceptacles transporteurs, dans lesquelles ces derniers se deplacent en continu à une vitesse relativement réduite, de sorte que le chargement et le déchargement -c'est-à-dire notamment l'embarquement et le débarquement des passagers- sont effectués, à des stations ou gares prévues a cet effet, en cours de marche de l'installation, au gré de l'adresse individuelle de chaque usager. Les inconvénients d'un système de ce genre sont evidents, les passagers- n'ayant pas le temps de s'installer à coup sûr confortablement et dans des conditions de sécurité convenables dans les réceptacles transporteurs. Dans d'autres installations de transport par câble aériez on prévoit des gares où les receptacles sont immobilisés par debrayage temporaire du réceptar cle à immobiliser, par rapport au câble, ce réceptacle étant ensuite stocké ou réutilisé, suivant les besoins. Ce débrayage temporaire des réceptacles en vue de leur immobilisation exige l'emploi de mecanismes compliqués. La presente invention a pour but de créer une installation de transport par câble aérien qui permet d'immobiliser successivement les réceptacles transporteurs pendant une durée prédéterminée à au moins une station (ou gare) de chargement et/ou de déchargement, grâce à un dispositif simple assurant un fonctionnement sûr, tout en éliminant les inconvénients des installations connues. L'invention a pour objet une installation de transport par câble aérien sans fin déplaçabe le long d'une trajectoire prédéterminée et portant des attaches espacées liées à des suspentes appelées à porter, à leur tour, des réceptacles transporteurs, ladite installation comportant au moins une station de chargement et/ou de déchargement et des moyens pour provoquer l'arrêt temporaire desdits réceptacles à ladite station, cette installation comporte un nombre de suspentes double du nombre de réceptacles transporteurs, ces derniers étant accouplés de manière détachable de façon telle qu'une suspente libre soit disposée entre deux suspentes porteuses de réceptacles; chaque réceptacle comporte des moyens d'accouplement appelés à coopérer avec des moyens d'accouple ment associés auxdites suspentes, et ladite station comporte des moyens stationnaires de freinage coopérant avec des moyens de freinage associés à chacun desdits réceptacles pour freiner ceux-ci successivement lors de leur passage par ladite station, pour détacher chaque réceptacle de la suspente associée lors de l'arrivée du réceptacle intéresse à ladite station, et pour accoupler ledit réceptacle à la suspente libre disposeeSpar référence à la direction d'avancement dudit câble, en aval de la suspente associée précitée. Dans un mode de réalisation, les moyens stationnaires de freinage comportent au moins un rail de guidage et au moins un contre-rail sollicité élastiquement vers ledit rail de guidage, cependant que les moyens de freinage as sociés à chacun desdits réceptacles comportent au moins un galet de guidage monté sur le réceptacle intéressé et appelé à être reçu entre lesdits rails lorsque ledit réceptacle atteint ladite station. uans un autre mode de réalisation, les moyens d'accouplement comportent des galets de suspension montés respectivement-sur les extrémités inférieures respectives des suspentes et coopérant avec des éléments de support associés auxdits réceptacles et formant chacun sensiblement un "Y" inversé dont les deux branches sont disposés, en coupe longitudinale, dans un plan parallèle audit câble, l'agencement étant tel qu'en dehors de ladite station lesdits éléments de support soient accrochés chacun à un galet de suspension associé, cependant qu'à ladite station le galet de suspension se décroche de l'élément de support associé pendant l'immobilisation du réceptacle intéressé par l'-effet desdits moyens de freinage. Selon une disposition préférée, le rail et le contre-rail sont inclines par rapport audit câble de manière à rapprocher de ce dernier chaque réceptacle et l'elément de support associé lorsque ce réceptacle atteint ladite station, afin d'assurer le décrochage du galet de suspension dudit élément de suspension. Les éléments de suspension en "V" inversé sont, de préférence, associés chacun à une butée de guidage sensiblement verticale qui s'étend sensiblement dans la direction de la bissectrice de l'angle formé par les branches du "V" inversé et dont l'extrémité- supérieure est située au-dessus du niveau des-ex trémités inférieures du "V l'agencement étant tel que la distance entre ladite butée et les paros'inférieures de l'élément de support en "V" soit plus grande, en tous points, que le diamètre dudit galet de suspension. Selon un mode de réalisation avantageux, les galets de guidage et de suspension, ainsi que le ou les éléments de suspension, qui sont associés a un réceptacle, sont montés sur une charpente commune qui porte également un élé- ment porteur du réceptacle proprement dit et qui est monté sur ladite charpente par l'intermédiaire d'un élément de fixation amortisseur de chocs et analogues, tel qu'un élément du type dit "silent-bloc". De préférence, ladite charpente comporte deux paires de galets de guidage coaxiaux, les deux galets de chaque paire étant disposés respectivement sur les faces latérales de la charpente et coopérant, à ladite station, avec deux ensembles comprenant chacun un rail de guidage et un contre-rail associé. Selon un mode d'exécution, chaque suspente porte deux galets de suspension coaxiaux disposes sur les deux faces latérales de la suspente et coopérant respectivement avec deux éléments de support en "V" inversé correspondants montes sur chacune des charpentes associées- auxdits réceptacles. L'extrémité libre de la branche avant, dans le sens de la marche de l'installation, de chaque élément de support en "Y" inversé se situe de préférence a un niveau plus bas que T'extrémité libre de la branche arr-ière associée. Les axes des galets de guidage associés a chaque charpente se situent dans un plan proche du niveau auquel se situe le sommet du "V" inversé formé par le ou les éléments de support associés à la charpente intéressée. D'autres buts et -avantes de la présente invention apparaitront à la lecture de la description suivante et des figures-jointes, données dans un but illustratif et non limitatif. La Figure 1 montre schématiquement,en élévation latérale, et partiellement en coupeJune suspente associée aux organes d'accrochement d'un réceptacle transporteur, ainsi qu'un rail et un contre-rail d'une station de chargement et/ou de déchargement d'une installation de transport selon l'invention. La Figure 2 représentel'ensemble de la Figure 1, en coupe-verticale dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal du câble porteur mobile, ainsi qu'un portique supportant les divers organes d'une station ou gare. La Figure 3 est une vue fortement schématisée d'une station de chargement et/ou de déchargement, illustrant le fonctionnement de l'installation. L'ensemble représenté sur les Figures 1 et 2 comporte un câble porteur 1 mobile sans fin sur lequel est disposée une attache 2 comportant deux éléments terminaux 3, 4 montés sur le câble 1 avec un certain;jeu radial, un élément central 5 solidarisé du câble 1 et flanqué de deux bagues d'amortissement 32 en matière élastique. Les éléments terminaux 3, 4 portent un cadre 9 constitué par des plaques. 6, 7, 8, qui forme une suspente appelee à porter, par l'intermédiaire d'un organe de suspension, un réceptacle transporteur associé (non représenté) qui peut être une perche, un siege, une benne, une cabine ou analogue. A l'extré- mité inférieure de la suspente 9 est prevu un axe horizontal 11 portant deux tourillons ou galets de suspension 10. L'organe de suspension 12 fixé à son extrémité inférieure sur le réceptacle précité, est lié à son extrémité supérieure, par l'intermédiaire d'un organe amortisseur 13 du type dit "silent-bloc", à une charpente 14 portant quatre galets de guidage 15 montés sur des axes horizontaux 16. La charpente 14, qui comporte deux joues 17 espacées parallèles comprend également deux élé- ments de support 18 sensiblement en "V" inversé fixês, respectivement, en registre sur les faces intérieures des joues 17, l'agencement étant tel que les tranches en vis-à-vis des éléments 18 en "V" soient séparées d'une distance légèrement plus grande que l'épaisseur de la suspente 9, et que la distance entre les faces en vis- -vis (faces intérieures) des joues 17 soit légèrement plus grande que la distance entre les surfaces latérales extérieures respectives des galets de suspension 10. En position de marche normale, le réceptacle transporteur (non représenté) est accroché, ou accouplé, à la suspente par la coopération entre les éléments de support 18 et les galets de suspension 10, ces derniers étant placés dans les sommets respectifs des "V" inversés formes par lesdits éléments 10, et cette position étant maintenue par l'effet du poids du réceptacle, qui empêche les galets 10 de s'échapper des éléments 18. La charpente, ou ensemble des organes de suspension 14,solidaire du receptacle transporteur comporte, par ailleurs, deux butées 27 verticales disposées face à face et s'étendant sensiblement le long des bissectrices des "V" formés par les éléments 18. Les extrémités supérieures 29 respectives des butées 27 se situent à un niveau plus élevé que celui des extrémités libres 30, 31 des éléments de support 18. De préférence, les extrémités libres avant 30 de ceux-ci (par référence au sens d'avancement du câble indiqué par la flèche 28) se situent à un niveau légèrement plus bas que celui des extrémités arrière 31 (Figurel). En tous les points, la distance entre la butée 27 et les éléments 18 en "V", mesurée dans le plan de la Figure 1, est supérieure au diamètre des galets de suspension 10. Chaque station de-chargement et/ou de déchargement, également appelée "gare", comporte deux rails de guidage 19 constitués par des cornières ou analogues, qui sont placés de manière à recevoir les galets de guidage 15 des réceptacles transporteurs, au fur et à mesure que ceux-ci s'approchent de la gare, de façon telle que les galets 15 roulent alors chacun sur une aile horizontale du rail 19 intéressé, cependant que des ailes verticales respectives de ces rails reçoivent lesdits galets avec un jeu latéral convenable. Deux contre-rails 20 en forme de cornière sont montés respectivement, au moyen de boulons 21 sur les deux rails 19 par rapport auxquels ils peuvent se déplacer verticalement, grâce à des trous allongés 22 ménagés dans les ailes verticales desdits contre-rails et traversés par les boulons 21.Les contre-rails 20 sont sollicités vers les ailes horizontales des rails 19 associés par des ressorts 23 montes sur des tiges 24 solidaires des contre-rails et coulissant dans des trous ménagés à cet effet dans des ailes horizontales supérieures 25 des rails 19 (voir notamment la Figure 2). A l'extrémité d'entrée des galets 15, chaque rail 19 forme, de préférence, avec le contre-rail 20 associé un angle, comme indiqué schématiquement en 26 sur la Figure 3. Ainsi qu'il ressort notamment de la Figure 3, l'installation décrite comporte un nombre de suspentes 9 égal au double du nombre de réceptacles transporteurs, une seulement de deux suspentes successives étant chargée d'un réceptacle. On notera que sur cette Figure, les suspentes, les rails, contre-rails et d'autres organes ont été représenté d'une manière fortement schématisée afin de simplifier le dessin. L'ensemble de rails et de contre-rails est disposé, à chaque gare, de façon telle qu'à partir de l'extrémité d'entrée 26 vers l'extrémité de sortie 32, c'est-à-dire dans le sens de la marche du câble et des receptacles (flèche 28), la distance entre le câble, d'une part, et ces rails et contre-rails, d'autre part, diminue progressivement pour atteindre un minimum.avant d'augmenter progressivement.La distance entre le câble 1 et l'extrémité d'entrée 26 des rails et contre-rails est egale à la distance entre le câble et l'ex- trématé de sortie 32 des rails et contre-rails et correspond à la distance, en marche normale (c'est-à-dire lorsque les réceptacles sont librement susp,en- dus aux suspentes, comme décrit ci-dessus), entre le câble I et les galets de guidage 15. Par conséquent, lorsqu'un réceptacle atteint la station ou gare, les galets de guidage 15 sont reçus, en 26 (Figure3), entre les rails 19 et les contre-rails 20. En raison-de l'inclinaison de ces derniers, le receptacle, en avançant, est rapproché du câble 1, de même que l'ensemble d'accouplement porté par la charpente 14 solidaire du receptacle. En même temps, les contrerails 20 élastiquement sollicites vers les rails 19 exercent un effet de freinage sur les galets 15, donc sur l'ensemble du réceptacle et des organes d'ac couplement associés.De ce fait, le galet 10, entraîné par le câb-le, se.dépla- ce vers l'extrémité avant 30 de l'élément de support en "V" position A sur la Figure 3) et finit par s'échapper de celui-ci (position B, Fogure 3) en passant sous cette extrémité 30, cependant que le réceptacle reste immobilisé par l'ef fet de freinage sus-mentionne qu'exercent les contre-rails sur les galets de guidage 15 sous l'action des ressorts 23 qui sollicitent ces contre-rails 20 vers les ailes inférieures des rails 19. Lorsque la suspente libre suivante (9a sur le Figure 3) atteint l'ensemble des organes d'accouplement ainsi immobilisé dans la position B, ses galets de suspension 10 entrent en contact avec les butées 27 et entrainent par consequent ledit ensemble et le réceptacle transporteur associé.En raison de la pente definie par les rails et contre-rails, entre la position B et l'extrémité de sortie 32, le réceptacle et son ensemble d'organes d'accouplement sont abaissés progressivement, si bien que les galets 10 de la suspente 9a remontent le long des butées 27 et finissent par se loger au sommet des éléments de support 18 en "V", cette position correspondant a celle représentée sur Figure 1. On comprendra que ce cycle d'arrêt et de remise en marche se répète successivement pour tous les receptacles, au; fur et à mesure qu'ils atteignent la station ou gare décrite. On comprendra également que la durée de l'arrêt de chaque réceptacle peut facilement être réglée par un choix convenable de la vitesse d'avancement du câble 1 et/ou de la distance entre-chaque suspente 9 et la suspente suivante. Il convient de noter que tous chocs qui risqueraient de se produire lors du passage des receptacles dans la station (c'est-à-dire lors de leur entre dans celle-ci, de leur immobilisation, de leur remise en marche et de leur sortie de la station) sont éliminés, ou du moins fortement atténues par les bagues 32 en caoutchouc ou analogue et par le "silent-bloc" 13.Une grande souplesse du fonctionnement est également assurée par le fait que les galets de suspension 10 et de guidage 15 sont formes de matière-elastique. La Figure 2 montre de façon fortement schématisée un ensemble de pylône et de portique 35 sur lequel sont montés les rails 19 et contre-rails 20, ainsi que les organes associés décrits ci-dessus. Ce portique 35 comporte des cornières 33 assurant un guidage satisfaisant de la charpente 14 portant les organes d'accouplement associés au receptacle transporteur, lors du passage de ce dernier dans la station ou gare. Dans ce mode de réalisation, on prévoit également deux profilés 34 assurant un bon guidage des suspentes 9. La charpente 14 représentée comporte, ainsi qu'il ressort notamment des Figures 1 et 3, des galets de guidage 15 montés sur ladite charpente 14 de façon telle qu'ils se situent à un ni-eau très proche de celui du galet de suspension 10, cependant que le "silent-bloc" 13 est placé à un niveau sensiblement plus bas. Cette disposition permet d'atténuer d'une manière efficace les chocs qui risqueraient de se produire lors du passage du réceptacle transporteur intéressé par la station ou gare décrite. On remarquera également que le "V" inversé formé par les éléments de support 18 présente un sommet arrondi 36 (Figure 1) définissant un logement efficace pour le galet de suspension 10 associé de la suspente. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de reali- sation decrits et représentés. Elle est susceptible de nombreuses modifications et autres variantes, accessibles à l'homme de l'art, sans -que l'on ne s'écarte de l'esprit de l'invention. REVENDICATIONS 1.- Installation de transport par cable aérien sans fin déplaçable le long d'une trajectoire prédéterminée et portant des attaches espacées liées à des suspentes appelées à porter, à leur tour, des réceptacles transporteurs, ladite dinstallation comportant au moins une station de chargement et/ou de déchargement et des moyens pour provoquer l'arrêt temporaire desdits réceptacles à ladite station, cette installation étant caractérisée en ce qu'elle comporte un nombre de suspentes double du nombre de réceptacles transporteurs, ces derniers étant accouplés de maniere détachable de façon telle qu'une suspente libre soit disposée entre deux suspentes porteuses de-réceptacles, et en ce que-chaque receptacle comporte des moyens d'accouplement appelés à coo pérer avec des moyens d'accouplement associes auxdites suspentes, et en ce que ladite station comporte des moyens stationnaires de freinage coopérant avec des moyens de freinage associés a chacun desdits réceptacles pour freiner ceux-ci successivement lors de leur passage par ladite station, pour détacher chaque réceptacle de la suspente associée lors de l'arrivée du receptacle in téressé à ladite station, et pour accoupler ledit réceptacle à la suspente libre disposee, par réference à la direction d'avancement dudit cable, en aval de la suspente associée précitée. 2.- Installation selon la revendication 1, caracterisee en ce que lesdits moyens stationnaires de freinage comportent au moins un rail de guidage et au moins un contre-rail sollicité élastiquement vers ledit rail de guidage, cependant que les moyens de freinage associés à chacun desdits receptacles comportent au moins un galet de guidage monté sur le réceptacle inte- ressé et appelé à être reçu entre lesdits rails lorsque ledit-réceptacle atteint ladite station. 3.- Installation selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que lesdits moyens d'accouplement comportent des galets de suspension montés respectivement sur les extrémités inférieures respectives des suspentes et coo pérantavecdes éléments de support associés auxdits réceptacles et formant chacun sensiblement un "V" inversé dont les deux branches sont disposées, en coupe longitudinale, dans un plan parallele audit câble, l'agencement etant tel qu'en dehors de ladite station lesdits éléments de support soient accroches chacun a un galet de suspension associé, cependant qu'à ladite station le galet de suspension se decroche de l'élément de-support associe pendant l'immobilisation du réceptacle interesse par l'effet desdits moyens de freinage. 4.- Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que lesdits rails et contre-rails sont inclinés par rapport audit câble de manière à rapprocher de ce dernier chaque receptable et l'élément de support associé lorsque ce réceptacle atteint ladite station, afin de faciliter le décrochage du galet de suspension dudit élément de suspension. 5.- Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, carac terisee en ce que lesdits éléments de suspension en "V" inversé sont associés chacun à une butée de guidage sensiblement verticale qui s'étend sensiblement dans la direction de la bissectrice de l'angle formé par les branches du "V" inversé et dont l'extrémité supérieure est située au-dess-us du niveau des ex trémités inférieures du "V", l'agencement étant tel que la distance entre ladite butez et les parois intérieures de l'élément de-support en "V" soit plus grande, en tous points, que le diamètre dudit galet de suspension. 6.- Installation selon l'une quelconque des revendications 1 a 5, caractérisee en ce que les galets de guidage et de suspension, ainsi que le ourles -éléments de suspension, qui sont associés à un réceptacle, sont montés sur une charpente commune qui porte egalement un élement porteur du réceptacle proprement dit et qui est monté sur ladite charpente par l'intermédiaire d'un élé- ment de fixation amortisseur de chocs et analogues, tel qu'un élément du type dit "silent-bloc". 7.- Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, carac-térisée en ce que ladite charpente comporte deux-paires..de galets de guidage coaxiaux, les-deux galets de chaque paire etant disposés respectivement sur les faces latérales de la charpente et coopérant à ladite station, avec deux ensembles comprenant chacun un rail de guidage et un contre-rail associe. 8.- Installation selon l'une quelconque des revendications 1 7, caractérisée en ce que chaque suspente porte deux galets de suspension coaxiaux disposés sur les deux faces latérales de la suspente et coopérant respectivement avec deux éléments de support en "V" inversé correspondant montés sur chacune des charpentes associées auxdits réceptacles. 9.- Installation selon l'une quelconque des revendications I à 8, carac terisée en ce que l'extrémité libre de la branche avant, dans le sens de la marche de l'installation, de chaque élément de support en "V" inversé se situe à un niveau plus bas que l'extrémité libre de la branche arrière associée. 10.- Installation selon l'une quelconque des revendications 7à 9, caractérisée en ce que les axes des galets de guidage associés à chaque charpente se situent dans un plan proche du niveau auquel se situe le sommet du "V" inversé forme par le ou les élements de support associés à la charpente intéressée. 11.- Installation selon l'une quelconque des revendications 1à10, carac térisée en ce que lesdits rails et contre-rails sont montés sur un portique porté par un pylône et pourvu de moyens de guidage pour ladite suspente et/ou pour ladite charpente commune.