Brevet FR2308917A1 — publié le 19761119

L'invention est relative à un pont-bascule de type nouveau, et notamment a son système de transmission du poids de la charge à peser. Les ponts-bascules de type classique, par exenple pour 13 mesure du poids d'un véhicule routier, comportent un tablier qui repose sur plusieurs couteaux d'appui. Le poids du véhicule est transmis à un indicateur, par un dispositif comportant des leviers primaires, des leviers secondaires et des leviers communicateurs réalisés dans des profilés. Ce système de pesage présente des in convsnients qui concernent notamment les leviers secondaires et communicateurs0 Leur longueur est fonction de celle du pont-bascule ; elle varie d'un pont à un autre, et les leviers ne peu vet ras e rc fabriqués en série. Cette longueur est souvent importante.Par exemple, pour un tablier dont la longueur atteint le gabarit routier, les leviers dépassent cinq mètres. Leur poids élevé rend leur manutention difficile. L'indicateur de charge doit se trouvcr le plus près possible du pont pour limiter la longueur des leviers communicateurs0 Par ailleurs, les leviers secondaires et communicateurs sont soumis à des contraintes de flexion qui nuisent au bon fonctionnement de l'appareil de pesage. La présente invention a pour but d'éviter ces inconvénients en réalisant un système nouveau permettant une fabrication standardisée en série de pièces légères, non soumises aux efforts de flexion, les I mr'ts du système de pesage pouvant communiquer la valeur de la charge à un indicateur installé à une distance quelconque du pont-bascule0 Un pont-bascule selon l'invention, notamment pour mesurer le poids d'un véhicule disposé sur une surface horizontale et reliée par des zones d'appui à un système de mesure et d'indication de la charge portée par le pont, est caractérisé en ce que le système de pesage comprend des leviers primaires transversaux transmettant, chacun, par l'intermédiaire d'une bride, la charge supportée par le point d'appui correspondant, à un levier de traction oscillant dans un plan vertical longitudinal autour de son extrémité supérieure9 la partie inférieure de ce levier de traction étant articulée sur des moyens portent u premier ex extrémité d'une tringle longitudinale de traction dont l'autre extrémité est reliée à un dispositif central comportant un levier de traction pivotant dans un plan vertical transversal, tandis que les liaisons entre les points appui7 les leviers primaires* les leviers de traction et les tringles longitudinales, sont pré vues pour faire osciller le levier central de traction dune amplitude proportionnelle au poids total de la charge à peser, cette oscillation entratnant une tringle reliée à l'indicateur de charge. Suivant une autre caractéristique, les liaisons entre les pièces oscillantes sont réalisées par l'intermédiaire de couteaux tandis que les zones où s'exercent les efforts d'une part sur les leviers primaires, d'autre part sur les leviers de traction, sont calculées pour obtenir une sensibilité suffisante du pont, tout en permettant la mesure de charges importantes. Suivant une autre caractéristique, les leviers primaires re- liés à chacun des points d'appui, et les leviers verticaux de traction sont fabriqués en série, suivant des dimensions standard tandis qu'il suffit de faire varier la longueur des tringles de traction en fonction des caract-istiques du pont-bascule.De la même façon, le réglage de la tringle de liaison (ou de communication) entre le levier de traction du dispositif central et l'indicateur de mesure peut facilement etre modifié, ai bien que la distance et la position de ltindicateur par rapport au pont peuvent variera Les tringles de traction et la tringle de communication de la mesure sont réalisées en un matériau à très faible coefficient mais à très grande limite d'élasticité0 Suivant une autre caractéristique, les pièces les plus longue et les plus lourdes sont les leviers primaires transversaux.Pour un pont-bascule de véhicule routier, la longueur maximale de ces leviers est voisine de la moitié de la largeur du gabarit routier autorisé, L'effort qu'ils subissent est transmis au levier de traction longitudinal par l'intermédiaire d'une bride double reposant sur un couteau solidaire de la partie médiane du levier de traction verticale. Ainsi9 les pièces les plus encombrantes et les plus lourdes de ce dispositif ont, par exemple une longueur égale à un mètre vingt-cinq et un poids voisin de soixante kilos0 Suivant une autre caractéristique, la liaison entre les leviers primaires, les leviers latéraux longitudinaux de traction et le levier central transversal, est réalisée suivant une cinématique qui élimine les contraintes de flexion. Le pont-bascule peut présenter quatre, six, but... points d'appui, chacun d'eux étant équipé d'un levier primaire standardisé. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple non liitÛtif, permettra de mieux comprendre les caractéristiques et les avantages de la présente invention. Figure 1 montre la disposition des leviers pour un pont-bascule selon l'invention. Figure 2 montre, en traits forts, les couteaux d'appui et de liaison du système selon l'invention0 Figure 3 est une vue en perspective des liaisons entre les éléments d'un dispositif latéral. Figure 4 est une coupe suivant IV-IV (fig. 3) montrant les appuis dfun levier primaire. Figure 5 est une vue d'un levier de traction. Figure 6 est une coupe VI-VI (fig. 3) montrant la liaison entre un levier primaire et un levier de traction. Figure 7 est une vue en perspective du dispositif central de liaison entre les tringles de traction longitudinaux, le levier central de traction et la tringle reliée au système indicateur de poids. On a représenté sur les dessins, un pont-bascule comprenant un tablier 1 reposant sur deux dispositifs 2 et 2a disposés près des extrémités longitudinales du tablier. Les dispositifs 2 et 2a sont identiques entre eux et l'on n'en décrira qu'un seul. Le dispositif 2 comporte deux leviers primaires transversaux 7 et 7a transmettant à un levier de traction 9, les charges appliquées aux points d'appui 8 et 8aO Une extrémité du levier 9 agit sur une tringle de traction 4 reliée à un dispositif central 3 comportant un levier central 10 de traction pivotant dans un plan transversal et sur lequel sont additionnées toutes les charges réparties par exemple sur les quatre points appui 8, 8a, 8b et 8c. Le levier central 10 conm.andet par une tringle 5, le système 6 de lecture ou d'enregistrement du poids de la charge portée par le tablier (fig. 1) La figure 2 correspond à la figure 10 Elle représente un pont-bascule à quatre points d'appui. On a distingué, en traits forts, les lignes de pivotement des pièces constituant le système de pesage. Ces lignes sont, en pratique, des couteaux montés sur des paliers et assurant la liaison entre les pièces mobiles du mécanisme. L'extrémité intérieure d'un levier primaire transversal 7 est en appui sur le coussinet inférieur 12 d'une bride double 11 dont le coussinet supérieur 13 repose sur un couteau de charge 21 d'un levier 9 de traction. Tous les appuis se font par l'intermédiaire de couteaux monts dans des coussinets traités et rectifiés. Un dispositif latéral 2 (fig. 3) comporte un levier de traction 9 disposé dans un plan vertical et muni, à son extrémité supérieur., de couteaux d'appui i5o Ces couteaux reposent sur un support 17 par l'intermédiaire des coussinets 16 L'extrémité opposée infó- rieure du levier 9 agit sur une chape 18 à laquelle est fixée la tringle de traction 4 (fig. 3 et 5). Un couteau 8 fixé au levier primaire 7 reçoit l'effort du tablier 1 du pont. Le couteau 8 est positionné entre le couteau 19 portant le levier 7 et le couteau 20 monté à l'extrémité intérieure de ce levier 7 pour agir sur le coussinet 12 de la bride de liaison 11. Cette bride 11 est portée par le coussinet 13 repo- sant sur le couteau 21 du levier de traction 90 La bride 11, amovible, constitue la pièce de liaison et de transmission des efforts d'un levier primaire 7 à un levier de traction 9 (fig. 3, 4 et 6). Tous les efforts supportés par les leviers primaires 7 sont transmis au dispositif central représenté sur la figure 7, et notamment au levier de traction 10, porté, de la meme façon que les leviers de traction latéraux 9 par un socle 30. Le levier central 10 est orienté transversalement mais sa construction est identique a celle des leviers 9 (profil, couteaux, dimensions..0). Il oscille autour des couteaux arrière 14 pour agir sur le cible c o municateur 5 relié à l'indicateur de charge.Les couteaux du levier 10 portent des brides 22, 23 identiques aux brides 11. L'ef- fort de traction communiqué à une tringle 4 dont l'extrémité centrale est reliée à une chape 24, est appliqué au coussinet infé- rieur de la bride 22 par un levier inverseur 25. Ce levier 25 pivote dans un plan longitudinal vertical, autour d'un couteau 260 Ce couteau 26 est disposé au dos de ltinverseur 25 et il oscille dans un coussinet supporté par une pièce 27 solidaire du socle fixe 30. La liaison entre le levier central 10 de traction et la tringle-communicateur 5 se fait par l'intermédiaire d'une chape 28 et d'un couteau 29 (figo 7). Le fonctionnement est le suivant s Quand une charge est placée sur le tablier t d'un pont-bascule selon l'invention, elle transmet un effort aux couteaux d'appui 8. Les leviers transversaux 7 oscillent vers le bas avec les couteaux 19. La charge est ainsi appliquée aux brides il dont le duplacer:ient vers le bas est proportionnel aux bras de leviers définis par les longueurs 1 et 11 (fig. 4).Le déplacement A de l'étrier il est appliqué au couteau 21 du levier de traction 9 qui oscille autour du couteau 15 suivant la flèche 3t (fig. 5 et 6). Au cours de cette oscillation, l'extrémité inférieure de 9 entratne la tringle de traction 4 dont l'extrémité opposée fait pivoter l'inverseur 25 du dispositif central 3. L'invcrséur Z5 agit sur la bride 22. Le levier de traction central 10 pivote avec ses couteaux d'appui 14. L'extrémité inférieure du levier 10 se déplace suivant la flèche 32 (fig. 7) et tire sur la tringle comiunlcateur 5 reliée à l'appareil indicateur de charge 6 (fig. 1 et 2). On comprend que toutes les pièces travaillent en traction. Par ailleurs, ces pièces sont légères, et elles peuvent être fabriquées en série. En effet, les leviers primaires 7 les brides Il et 22, les leviers ds traction 9 et 10 peuvent etre adaptés sur des pents bascules de type et de grandeur différents. Par illeurs, si la longueur L du tablier 1 est maximale, il suffit de modifier la longueur des tringles de traction 4 et 4a. Un autre davantage intéressant réside dans la possibilité qutoffre l'invention de disposer le pont à une distance importante de l'ensemble indicateur 6e La position et l'éloignement du pont par rapport à cet indicateur peuvent facilement être modifiés sans changer le réglage du pont-bascule. Il suffit pour cela de régler la longueur C et de modifier le traJet de la tringle-com- indicateur 5. Il est bien entendu que l'invention n'est pas limitée par la forme de réalisation illustrée par les dessins En particulier, l'exécution des différentes pièces, notamment des leviers primaires, des leviers de traction, des brides et de la tringlerie pour la transmission des efforts, peut être réalisée en adoptant des profils différents, sans que l'on sorte du cadre de l'invention qui consiste à communiquer un poids à un indicateur de charge, par l'intermédiaire dlun ensemble de pièces légères, fabriquées en série et travaillant en traction. De la même façon, le principe reste identique pour un tablier reposant sur un nombre d'appuis supérieur à quatre, la somme des charges partielles étant appliquée au levier de traction central. REVENDICATIONS 1. Pont-bascule, notamment pour mesurer le poids dtun véhicule disposé sur une surface horizontale et reliée par des zones d'appui à un système de mesure et d'indication de la charge portée par le pont, caractérisé en ce que le systèm de pesage comprend des leviers primaires transversaux transmettant chacun par l'in- termédiaire d'une bride double, la charge supportée par le point appui correspondant, à un levier de traction qui oscille dans un plan vertical longitudinal autour de l'une de ses extrémités, la partie opposée à ce levier de traction étant articulée sur des moyens portant une première extrémité d'une tringle longitudinale dont l'autre extrémité est reliée à un dispositif central comportant un levier de traction qui pivote dans un plan vertical transversal, tandis que les liaisons entre les points d'2p?ui, les leviers yrimuire-, 1eF leviers et les tringles de traction longitudinaux, sont prévues pour faire osciller le levier central d'une amplitude proportionnelle au poids total de la charge à peser, cette oscillation entraînant une tringle de communication de charge reliée au système indicateur de poids, 2.Pont-bascule suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les liaisons entre les pièces oscillantes sont réalisées par l'intermédiaire de couteaux, tandis que les zones ou s'exercent les efforts d'une part sur les leviers primaires, d'autre part sur les leviers de traction, sont calculées pour obtenir une sensibilité suffisante du pont, tout en permettant la mesure de charges importantes. 3. Pont-bascule suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les leviers primaires transversaux et les leviers verticaux de traction sont fabriques en série, suivant des dimensions standardisées, la modification de la longueur des tringles de traction et de la tringle de liaison entre le levier de traction du dispositif central et l'indicateur de charge permettant d'utiliser les leviers fabriqués en série sur ntim- porte quel type de pont, la modification de la longez des tringles de traction et de liaison ntentratnant pas un changement du réglage du pont-bascule. 4. Pont-bascule suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les leviers de traction à oscillation longitudinale et le levier central de traction sont identiques entre eux et oscillent autour de leur extrémité supérieure, leur extrémité inférieure agissant sur une chape portant ne extrémité d'une tringle. 50 Pont-bascule suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les tringles de traction et la tringle pour la corsnunication de la mesure sont réalisées en un matériau à très faible coefficient et à très grande limite d'élasticité0 60 Pont-bascule suivant 11 une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens de transmission des charges appliquées à un appui d'un levier primaire comprennent une bride double reposant, par un coussinet supérieur, sur un couteau solidaire de la partie médiane dli levier vertical de traction, alors que le coussinet inférieur de cette bride reçoit l'effort du levier primaire, des brides identiques étant disposées sur le levier central de traction pour recevoir les charges transmises depuis les leviers de traction longitudinaux par les tringles de traction et des leviers inverseurs. 7e Pont-bascule suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la liaison entre les leviers primaires, les leviers latéraux longitudinaux de traction et le levier central transversal est réalisée suivant une cinématique qui élimine les contraintes de flexion > t ne met en oeuvre que des efforts de traction.