Brevet FR2304367A1 — publié le 19761015

la présente invention concerne un frein de ski, ou dispositif de freinage d'un ski après séparation d'avec la chaussure de ski, par exemple en cas de chute du skieur, ce dispositif comportant au moins un organe de freinage pouvant pivoter en position de freinage sous l'action élastique d'un ressort de rappel, organe comprenant au moins un bras avec ou sans volet de freinage ou pièce analogue et un élément faisant pivoter le frein de ski hors de la position de freinage quand ledit élément est soumis à une charge. L'invention a pour objet de réaliser un frein de ski de construction simple et exempt de dérangements dans lequel les volets de freinage sont ramenés totalement ou partiellement dans la zone de la face supérieure du ski de façon que, pendant, la marche en ski, 11 organe de freinage ne fasse jamais obstacle, par exemple par ses arêtes vives. Ce but est atteint par au moins une composante de force dirigée transversalement à l'axe du ski et attaquant au moins un organe de freinage comportant au moins un point de rotation constituant un palier d'appui. -Par composante de force, l'invention entend une fraction au moins de la force engendrée par la venue de la chaussure de ski en direction de la face supérieure du ski ou par d'autres moyens appropriés et connus tels que la dépression d'une plaque d'un système de plaques ou d'autres moyens analogues. Un mode préféré de réalisation de l'invention est caractérisé par au moins un élément cintré par rapport à la face supérieure du ski (par exemple convexe), pouvant être soit une bride métallique élastique avec ou sans marchepied, soit une plaque métallique élastique, soit un élément composé de plusieurs pièces réunies par des organes d'assemblage, articulé dans la zone de l'extrémité arrière des organes de freinage (c'est à dire joint par des articulations ou articulé par nature, par exemple cintré de façon à produire une articulation dans cette zone par son élasticité propre, etc..), au moins un point de pivotement étant associé comme palier d'appui à l'organe, ou aux organes, de freinage. L'extrémité arrière de l'organe de freinage est définie comme celle opposée aux autres extrémités agissant comme freins, c'est à dire s'enfonçant dans la neige en position active. Un autre mode préféré de réalisation de l'invention est caractérisé en ce qu'au moins un point de pivotement est situé dans la zone de l'extrémité arrière des organes de freinage et que des bras s'écartant de la verticale sont prévus aux points d'articulation, disposés devant le palier d'appui, des organes de freinage, les extrémités libres desdits bras étant éventuellement réunies par un pont. Ce pont pourra être, par exemple, une tige métallique de forme et de section quelconques, une pédale, un étrier, etc.. le pont et les bras précités pourront être d'une seule pièce, par exemple en acier à ressort ou en tige métalliaue élas associées tique, les extrémités/au point d'articulation ayant la forme de boucles. les points d'articulation ou de pivotement mentionnés désignent dans la présente invention, des paliers d'appui connus permettant une rotation et/ou une oscillation, c'est à dire de douilles allant en s'évasant pour permettre l'exécution de mouvements oscillants. L'invention est décrite ci-après en détail en se référant à quelques exemples préférés, non limitatifs, de réalisation représentées sur les dessins annexés dans leqquels - la figure 1 est une schéma de principe d'un premier mode de réa lisation de l'invention - la figure 2 est un schcma de principe d'un second mode de réa lisation de l'invention - la figure 3 est une vue de dessus d'un premier exemple de mise en pratique de l'invention - la figure 4 est une coupe transversale de l'exemple de la figure 3; - la figure 5 est une coupe transversale d'un second exemple de mise en pratique de l'invention; - la figure 6 est une vue de dessus de l'exemple de la figure 5; - la figure 7 est une vue de côté de l'exemple des figures 5 et 6;; - la figure 8 est une coupe transversale d'un troisième exemple de mise en pratique de l'invention - la figure 9 est une vue de dessus de l'exemple de la figure 8; et - la figure 10 est une vue de côté de l'exemple des figures 8 et 9. Comme on l'a dit au début, l'essence de l'invention consiste à engendrer au moins une composante de force transversale à l'axe i du ski 12. Sur la figure 1, ces composantes sont représentées par les flèches 17. La force y est représentée partant de l'axe médian 7 et dirigée vers l'extérieur. Sur la figure 2, la force engendrée par les composantes est indiquée par les flèches 18; dans ce second cas, la force est dirifée vers l'axe 1 du ski 72. le schéma de principe de la figure 7 correspond à une vue de dessus mais on doit réaliser que l'élément 2, par exemple de forme cintrée convexe (tel qu'une bride métallique), n'est pas situé dans le plan du ski mais s'en écarte, de préférence perpendiculairement. L'élément 2 a été représenté dans unplan pour rendre le processus plus visible. Le ski 12 de la figure 1 comporte des points de pivotement 5 (sous forme de paliers a?propriés) situés de préférence sur sa face supérieure mais pouvant également en saillir latéralement ou être disposés sur les tranches du si, bien que cette jisposition soit défavorable. L'élément cintré convexe 2, par exemple une tige métallique élastique cintrée, une bride métallique, une plaque métallique élastique, ou autres, est joint de façon mobile, par des points d'articulation 4 à chaque organe de freinage 3 (volet de freinage ou pièce analogue). Si le pied appuie sur l'élément cintré convexe 2, ce dernier s'allonge et prend pa position de la ligne interrompue 2a et les points d'articulation 4 se déplacent vers l'extérieur, jusqu'à une position telle que 4a.Do no, l'organe de freinage 3, du fait qu'il est monté au point de pivotement 5, pivote pour gagner au moins la position de la ligne interrompue 3a bien que, conformément à l'invention, ce pivotement doive être encore plus accentué et que les volets de freinage, qui doivent pénétrer dans la neige pour le freinage, doivent passer au dessus de la face supérieure du ski, comme le représente la ligne interrompue 3b sur la partie gauche de la figure 1. Le point d'articulation 4b est alors déplacé plus loin encore vers l'extérieur et l'extrémité libre (partie freinante) de l'organe de freinage 3b est placée au dessus de la face supérieure du S1zi. il convient de spécifier que l';lément 2 qui est ici de forme cintre convexe, pourra tout aussi bien être cintré en forme concav ou être constitué par une plaque ronde, ovale, ou de tout autre forme. La figure 2 montre un autre principe. Les organes de freinage 3 sont fiés à a face supérieure du ski 12 par leurs extrémités arrière en des points de pivotement 6 constituant des paliers d'appui. Facultativement, les deux points 6 peuvent être joints par une traverse 19. il est possible de faire tourner l'organe de freinage 3 autour du point de pivotement 6 en appuyant le pied sur une pédale quelconque 9. Cette pédale 9 et ses bras 10 ne sont pas placés dans le plan de la face supérieure du ski, comme représenté, mais obliquement à lui et, de préférence, presque perpendiculairement de façon que les branches 10 ne fassent pas un angle droit avec la face supérieure du ski. On voit donc que, lorsqu'un effort s'exerce sur l'assemblage articulé formé par la pédale 9, les joints articulés 11 et les branches 10 jointes aux organes de freinage 3 par les joints articulés 7, cet assemblage prend la position représentée par les traits interrompus 9a et iOa et que les organes de freinage pivotent jusque dans les positions en traits interrompus 3c. Dans le mode de réalisation de la figure 1, le palier d'appui (point de pivotement 5) est situé au milieu de la longueur de l'organe de freinage 3. Dans le mode de réalisation de la figure 2, ce palier d'appui (point de pivotement 6) sera placé, de préférence, à l'extrémité de l'organe de freinage 3. les figures 3 et 4 représentent un premier exemple de mise en pratique de l'invention. Un élément cintré convexe 2, par exemple, est placé sur le ski 12. les extrémités libres de cet élément pénètrent dans les points d'articulation 4, constitué ici par des pièces en forme de U. Ces points d'articulation 4 soint joints aux extrémités arrière de chaque organe de freinage 3 ou y sont introduits, par exemple dans des fentes appropriées ménagées aux extrémités arrière de ces organes. Si le skieur appuie du pied surl'élément 2, cedernier s'allonge et l'organe de freinage 3 tourne sur le point de pivotement 5 constitué par un palier permettant une rotation partielle et, de plus, une oscillation.Dans cette position, l'organe defreinage 3 est en position de repos, donc sans action freinante, et doit être au moins partiellement place au dessus de la face supérieure du ski, position représentée en trits interrompus, bien que cette dernière condition ne soit pas absolument indispensable. la figure 3 montre encore les ressorts de rappel 15 ap payant chacun par une extrémité libre 20 sur une plaque 21 et par l'autre extrémité libre 22 surl'organe de freinage correspondant 3. Dans l'exemple représenté, l'intérieur des boudins de ressorts 15 constitue des paliers dans lesquels passe une tige métallique convenablement coudée s'engageant dans les organes de freinage 3. Les figures 5, 6, 7 représente un second exemple de mise en pratique de l'invention, à savoir celui représenté schéma- tiquement dsur la figure 2. Ici, la pédale 9 est d'une seule pièce avec les branches 10, les coudes 24 servant de joints articulés, mais il est évident que d'autres genres d'articulations (tels que des axes à emboîtement rotatifs, par exemple) pourront être utilisés. La tige métallique 16 pourra être montée dans le ski ou dans un baliser fixé sur lui. Autour de ce point de fixation 6 pivotera également la pédale 13 dont l'autre extrémité reçoit les extrémités libres de la tige 16 traversant d'abord les organes de freinage 3, puis l'intérieur du boudin des ressorts 15, et dont les parties recourbées pénètrent dans des boucles 14. Si l'on abaisse la pédale 13, les points d'articulation 7 se rapprochent (voir figure 5) et tirent les organes de freinage 3 vers l'intérieur, donc vers la face supérieure de ski (position représentée en traits interrompus). Les figures 8, 9 et 10représentent un exemple de mise en pratique semblable à celui des figures 3 et 4. Lorsque le skieur chausse le ski, il enfonce l'élément cintré convexe 2b qui prend la position représentée en traits interrompus sur la figure 8. les points de fixation (ou plutôt les paliers) 26 s1 écartent vers l'extérieur et les organes de freinage 3 pivotent vers l'intérieur sur le point de pivotement 5b, dès qu'ils ont atteint au moins la position horizontale. Une des extrémités 28 de chaque tige métallique 27 s'engane dans un palier d'appui. Cette tige doit avoir la forme spiroidale indiquée en traits interrompus pour produire l'effet d' écartement. Elle traverse ensuit l'élément 2b pour gagner l'organe de freinage correspondant 3 qu'elle parcourt sur une certaine longueur puis fait un nouveau coude pour rejoindre son palier d'appui dans la plaque 30. REVSlJDICATIOîffS 1. Dispositif de freinage d'un ski après séparation d'avec la chaussure de ski, comportant au moins un organe de freinage pouvant pivoter en position de freinage sous action élastique (ressort de rappel), à savoir au moins un bras avec ou sans volet de freinage ou pièce analogue, et un élément faisant pivoter, quand il est chargé le frein de ski hors de la position de freinage, caractérisé par au moins une composante de force dirigée transversalement à l'axe de ski et attaquant au moins un organe de freinage auquel est associé au moins un point de rotation constituant un palier d'appui. 2. Dispositif selon la revendication i, caractérisé par au moins un élément cintré, articulé dans la zone de l'extrémité arrière de l'organe de freinage, au moins un point de pivotement étant associé comme palier d'appui aux organes de freinage. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins un point de pivotement est situé dans la zone de I'extrémité arrière des organes de freinage et que des bras s'é carttlt de la verticale sont prévus aux points d'articulation, disposés devant le palier d'appui, des organes de freinage, les extrémités libres desdits bras étant éventuellement réunies par un pont. 4. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 ou 3, caractérisé en ce que ledit pont et lesdits bras sont faits d'une seule pièce, par exemple en tige métallique élastique (plaque métallique élastique, etc..), les extrémités de ladite tige métallique élastique associées au points d'articulation ayant la forme de boucles ou comportant des boucles.