Brevet FR2295927A1 — publié le 19760723

les bétons bitumineux qui sont couramment utilisés pour la construction de chaussées, et connus sous le nom d' "enrobés" sont des mélanges prépares en usinés, fixes ou mobiles, généralement effectués à chaud, à une température de l'ordre de 160 C, de gravillons, de sable, de farine de calcaire, communément appelée "filler" et de bitume, dans des proportions telles quton obtienne une stabilité, une compacité et des résistances à la com pression,- à sec et dans l'eau, correspondant au moins aux figurant dans le cahier des charges établi par l'Administration et éventuellement par les usagers et qui peuvent varier suivant itutilisation envisagée. Le transport à pied d'-oeuvre sè fait généralement par camion bâché, et l'épandage, soit à la main, soit plus fréquemment, avec une machine appelée "finisseur"; il est suivi d'un compactage par cylindre à pneus et terminé au cylindre lisse. Or, on a trouvé, suivant la présente invention, béton pouvait améliorer considérablement les qualités d'un tel béton en substituant de la poudre d'asphalte naturelle à tout ou partie du filler d'apport et à une partie du bitume. Le remplacement du:filler et d'une partie du bitume par de la poudre d'asphalte naturelle améliore ia qualité da béton parce que le filler de la poutre d'asphalte naturel est beaucoup mieux imprégné de bitume, et jusqu'au coeur, que le filler traité dans un malaxeur avec du bitume liquide,et constitue en conséquence un bien meilleur liante Cette meilleure utilisation du bitume fait qu'on peut supprimer dans un tel béton une proportion de bitume supérieure à celle du bitume natif contenu dans la poudre d'asphalte substituée. On sait en effet que l'asphalte naturelle est une roche calcaire imprégnée d1au moins 6% de bitume natif et que le broyage de cette roche donne la poudre d'asphalte naturelle, contenant de 50 à 60% de filler. a égard à l'importante proportion de filler contenue dans la poudre d'asphalte naturelle, on se trouve limité dans la proportion de ledite poudre susceptible d'être incorporée dans le béton bitumineux par la nécessité de ne pas dépasser la propor tion maximale de filler admise pour que de tels bétons satisfassent aux essais de Marshall et aux formules de Duriez, la granulométrie devant être comprise entre les deux courbes indiquant le pourcentage maximal et minimal admissibles de matériaux passant dans des tamis allant de 0,08 à 0,16 mm environ, la proportion de filler passant au tamis de 0,08 étant de l'ordre de 5 à 10%. Les essais qui ont été faits semblent indiquer qu1 on peut incorporer 12% environ de poudre d'asphalte dans le béton bitume neux. Dans ce cas, si on utilise une poudre d'asphalte naturelle ayant une teneur en bitume de 9%, on introduit dans le béton 1,08% de bitume et on peut donc diminuer de la même proportion la quantité de bitume à introduire; en fait, la poudre d'asphalte constituant un meilleur liant, on peut diminuer de 1,3 à 1,4 la proportion de bitume complémentaire utilisé, ce qui correspond à une économie de bitume de l'ordre de 20% si la proportion du bitume dans le béton est de l'ordre de 6 à 7 %, comme c'est généralement le cas. L'utilisation d'un tel matériau.est tout particulierement intéressante pour constituer la couche superficielle de roulement de routes et pistes. En effet, sa compacité est de 97 à 98 % au lieu de 93 a 94 % pour un béton de même composition obtenue sans substitution de poudre d'asphalte--naturelle, sa stabilité dans l'air de 92 bars au lieu de 84, sa stabilite dans l'eau de 92 bars au lieu de 76, sa résistance au désenrobage de 1 au lieu de 0,9 et son pourcentage dtinhibition de 0,70 % au lieu de 2,5 %.On aurait pu craindre que sa compacité supérieure à celle généralement admise provoque un fluage du matériau sous-l'effét du surcompactage.dû a la circulation mais il n'en est rien en raison sans doute de la valeur-de.son module. de richesse qui n'est que de 3,35 au lieu de 3,50 pour les bétons classiques. Un tel'matériau peut également être utilisé avan-tageusement pour réaliser la protection mécanique d'étanchéité d'ouvrages en béton de ciment, sa compacité lui conférant d'excellentes qualités à cet égard. C est ainsi qu'on peut notamment réaliser un premier complexe destiné à la protection mécanique d'étanchéité d'aires de parking ou d'ouvrages d'art constitué par la superposition, sur le béton de ciment à protéger, d'un enduit d'imprégnation à froid (E.I.F.), une chape de bitume armée auto-protégée par feuille métallique assurant l'étanchéité, et une chape de béton bitumineux suivant l'invention, qui assure la protection mécanique, et un deuxième complexe constitué de même d'une feuille de papier kraft, une mince couche d'asphalte pur de 5 mm par exemple, une couche d'asphalte sablée de 15 mm par exemple et une chape de béton bitumineux suivant l'invention, de 3 à 5 cms par exemple. Il est bien entendu que les proportions qui ont été indiquées ci-dessus pour la composition du béton bitumineux ainsi que pour les complexes d'étanchéité n'ont été données qu'à titre d'exemple purement indicatif et nullement limitatif et qu'on peut les modifier dans des proportions importantes sans s'écarter pour ceia du cadre de la présente invention. - REVENDICATIONS 1.- Béton bitumineux dit "enrobés" constitué d'un mélange de gravillons, de sable, de farine de calcaire, communément appelée "filler" et de bitume caractérisé en ce qu'on substitue de la poudre d'asphalte naturelle à tout ou'partie du filler d'apport et à une partie du bitume d'apport. 2.- Béton bitumineux suivant' la revendication 1 caractérisé en ce que tout le filler d'apport est remplacé par de la poudre d'asphalte naturelle. 3.- Béton bitumineux suivant la revendication 2 caractérisé en ce que la proportion de poudre d'asphalte naturelle est de l'ordre de 12%. 4.- Béton bitumineux suivant la revendication 3 caractérisé en ce que la poudre d'asphalte naturelle introduite contient environ 9% de bitume. 5.- Béton bitumineux suivant lune quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'on supprime dans un tel béton une proportion de bitume supérieure à celle du bitume natif contenu dans la poudre asphalte naturelle substituée. 6.- Béton bitumineux suivant la revendication 4 caractérisé en ce que la proportion de bitume introduite est d'environ 2046 inférieure à celle introduite dans les enrobés usuels ne contenant pas de poudre d'asphalte naturelle. 7.- Complexe pour la protection mécanique d'étanchéité utilisant une chape de béton bitumineux suivant l'une quelconque des revendications l à 6 caractérisé en ce qu'il est constitué par la superposition, sur le béton de ciment à protéger, d'un enduit d'imprégnation à froid (E.I.B.), une- chape de bitume armée auto-protégée par feuille métallique ou autres procédés- assurant l'étanchéité et une chape de béton bitumineux suivant l''inyention qui assure la protection mécanique. Complexe pour la protection mé'canique d'étanchéité utilisant une chape de béton bitumineux suivant l'une quelconque des revendications. I à 6 caractérisé en ce qutil est constitué par la superposition, sur le ciment de béton à protéger, d'une feuille-de papier kraft, une mince couche d'asphalte pur de 5 mm par exemple, une couche d'asphalte sablée de 15 mm par exemple, et une chape de béton bitumineux suivant l'invention, de 3 à 5 cms par exemple. 9.- Complexe pour la protection mécanique d'étanchéité utilisant une chape de béton bitumineux suivant l'une quelconque des revendications l à 6, caractérisé en ce qu'il est -constitué par la superposition,sur le béton de. ciment à protéger,d'un enduit d'imprégnation à froid (EIF), une chape d'étanchéité en feuille réalisée en matériau de synthèse et mise en oeuvre par l'intermédiaire d'un enduit d'application à chaud et une chape de béton bitumineux suivant l'invention de 3 à 5 cms par exemple.