Brevet FR2310139A1 — publié le 19761203

La présente invention concerne un dispositif avertisseur permettant de rappeler aux occupants d'un véhicule automobile la nécessité de boucler leur ceinture de sécurité avant de prendre le départ. On connaît déjà des dispositifs de contrôle de la fermeture des ceintures de sécurité dans les véhicules automobiles, la plupart de ces dispositifs connus sont extrêmement contraignants et dans certains cas dangereux. La plupart du temps en effet, ces dispositifs connus empêchent le démarrage normal du véhicule automobile tant que les ceintures de sécurité n'ont pas été correctement bouclées par tous les occupants du véhicule. Certains de ces dispositifs peuvent en outre gêner le conducteur après le démarrage du véhicule. La présente invention due à la collaboration de Monsieur Jean-Claude BOUDEVILLE a pour objet un dispositif avertisseur permettant de rappeler de manière énergique et efficace mais non contraignante aux occupants d'un véhicule automobile qu'ils doivent, pour leur sécurité et pour se conformer aux règlements en vigueur, boucler leur ceinture de sécurité avant de prendre le départ.L'invention a également pour objet un dispositif avertisseur susceptible de mettre en marche un moyen d'alarme et de faire varier les caractéristiques de l'alarme déclenchée en fonction, d'une part, de la position du levier de vitesse du véhicule automobile, et d'autre part du temps, de façon à attirer fortement l'attention des occupants du véhicule au moment du départ tout en ne les gênant pas outre mesure au bout d'un certain temps dans le cas où l'une des ceintures aurait été mal bouclée, ou serait défectueuse. Le dispositif avertisseur selon la présente invention permettant de rappeler aux occupants d'un véhicule automobile la nécessité de boucler leur ceinture de sécurité avant de prendre le départ comprend un moyen d'alarme électrique qui peut être une alarme visuelle ou sonore, enclenchée par la clé de contact du véhicule lorsque l'une des ceintures de sécurité n'est pas correctement bouclée. I1 peut s'agir de la ceinture de sécurité du conducteur ou, lorsque l'un des sièges des passagers est occupé, de la ceinture correspondante.Selon la présente invention, le dispositif avertis seur comporte un dispositif de commande placé dans le circuit du moyen d'alarme électrique précité de telle sorte que celui-ci soit alimenté en continu et à pleine puissance lorsque le levier de vitesse du véhicule est au point mort ou, dans le cas d'un véhicule à transmission automatique, en positions "parc et neutre et soit alimenté en clignoteur au moyen d'un générateur d'impulsions lorsqu'une vitesse est engagée tant que la ceinture du conducteur ou celle d'un passager présent n'est pas correctement bouclée.Dans un mode de réalisation préféré, le dispositif de l'invention comporte de plus une minuterie interposée dans le circuit du moyen d'alarme électrique précité de façon à alimenter le moyen d'alarme électrique en continu à puissance réduite après une période de temps prédéterminée et tant que les ceintures précitées n'ont pas été correctement bouclées. L'invention sera mieux comprise à l'étude d'un mode de réalisation particulier donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, sur lesquels la fig. 1 représente un schéma synoptique d'un mode de réalisation d'un dispositif avertisseur selon la présente invention; la fig. 2 représente la puissance d'alimentation du moyen d'alarme électrique du dispositif de l'invention en fonction du temps; et la fig. 3 est un schéma électronique montrant un mode de réalisation particulier d'un dispositif conforme à l'invention. Tel qu'il se trouve représenté sur la fig. 1, le dispositif avertisseur de l'invention comporte un dispositif de commande I qui est alimenté en courant électrique par la batterie du véhicule lorsque le contact est mis, l'ensemble étant référencé 2. Le dispositif de commande 1 reçoit des informations sur la. position du levier de vitesse du véhicule référencé 3 et sur l'état bouclé ou non des différentes ceintures de sécurité dont se trouve équipé chacun des sièges du véhicule. Le dispositif 1 reçoit également des informations sur l'état occupé ou non des sièges des passagers du véhicule.. L'ensemble de ces informations concernant les sièges et leur ceinture correspondante est regroupé sur la fig. 1 sous la référence 4. Comme on peut le voir, le dispositif de commande 1 est placé dans le circuit d'un moyen d'alarme électrique 5 par l'intermédiaire d'un ensemble de modulation ou d'atténuation 6 qui règle la puissance d'alimentation du moyen d'alarme 5 qui peut être par exemple un bruiteur ou un voyant de couleur facilement discernable disposé sur le tableau de bord du véhicule et éventuellement muni d'une inscription rappelant aux passagers et au conducteur la nécessité d'attacher leur ceinture de sécurité. On comprendra bien entendu que ce moyen d'alarme peut être constitué par une combinaison d'alarmes sonore et visuelle ou tout autre moyen équivalent. Comme on peut le voir sur la fig. 1, le dispositif de l'invention comprend également un générateur d'impulsions 7 susceptible de provoquer un clignotement de l'alarme 5 et une minuterie 8 alimentée comme le générateur 7 par l'intermédiaire du dispositif de commande 1 et susceptible d'agir sur le générateur 7 pour en bloquer le fonctionnement comme on le verra plus loin. Le fonctionnement du dispositif est le suivant. Lorsque le conducteur a pris place dans le véhicule automobile et a mis le contact, il alimente immédiatement le dispositif de commande 1. Le levier de vitesse du véhicule étant en position point mort ou en positions "parc et neutre" pour un véhicule à transmission automatique, le-voyant de couleur ou le bruiteur qui constitue le moyen d'alarme électrique 5 fonctionne à pleine puissance tant que le conducteur du véhicule n'a pes touclé sa ceinture de sécurité. De la meme manière, si les passagers occupent leur siège et ne bouclent pas leur ceinture de sécurité, le levier de vitesse étant dans la meme position que précédemment, l'alarme 5 est alimentée à pleine puissance.Si toutes les ceintures des sièges occupés sont correctement bouclées, le moyen d'alarme 5 est court-circuité par le dispositif de commande 1 recevant l'information véhiculée par l'intermédiaire d'interrupteurs schématisés sur la fig. 1 par le bloc 4. Si l'une des ceintures de sécurité n'est pas correctement bouclée et que le conducteur engage-une vitesse au temps t0, cette information est transmise par le bloc 3 de la fig. 1 au dispositif de commande 1 et provoque une alimentation intermittente du moyen d'alarme électrique 5 selon une courbe en impulsions carrées comme on peut le voir sur la fig. 2 à partir du temps t la puissance d'alimentation variant entre la puissance maximale P et une puissance inférieure par exemple de-moitié. Là encore, l'alimentation du moyen d'alarme électrique 5 est coupée dès que toutes les ceintures de sécurité ont été correctement bouclées.Toutefois, si au bout d'un certain temps qui peut être par exemple de l'ordre de 10 secondes, l'une des ceintures correspondant à un siège occupé n'a pas encore été correctement bouclée, la minuterie 8 agit sur le générateur d'impulsion 7 pour bloquer son fonctionnement et par l'intermédiaire du dispositif atténuateur 6 alimente le moyen d'alarme électrique 5 à demi-puissance, comme on peut le voir sur la fig. 2 à partir du temps tl. L'alarme reste ainsi alimentée jusqu'à ce que toutes les ceintures des sièges occupés soient correctement bouclées ou que le levier de vitesse revienne en position point mort, le moyen d'alarme 5 étant alors à nouveau alimenté à pleine puissance et le circuit prêt pour un nouveau cycle de fonctionnement. La fig. 3-montre les différents eomposants qu'il est possible d'utiliser pour la conception d'un dispositif conforme à l'invention. On retrouve sur cette figure les blocs schématiques de la fig. 1 et le moyen d'alarme électrique 5. Le dispositif de commande 1 est alimenté par la batterie 9 du véhicule lorsque l'interrupteur 10 correspondant à la clé de contact est fermé. Un dispositif de commutation constitué par exemple par un transistor 11 dont le collecteur est relié à l'alarme 5 peut alimenter celle-ci directement lorsque le transistor il est rendu passant par l'intermédiaire des résistances 12 et 13 qui relient sa base à la terre par l'intermédiaire de deux ensembles d'interrupteurs. Le premier ensemble prend les interrupteurs de siège 14, 15 et 16 qui sont reliés aux sièges des passagers d'un véhicule automobile à quatre places, ces interrupteurs étant fermés lorsque les sièges correspondants sont occupés. Le deuxième ensemble d'interrupteurs comprend les interrupteurs de ceinture 17, 18, 19 et 20 qui sont chacun reliés par exemple au réceptacle des pênes des ceintures de sécurité et qui se trouvent fermés lorsque ces ceintures ne sont pas correctement bouclées.On comprendra-bieneentendu qu'il ne soit pas nécessaire de prévoir un quatrième interrupteur de siège pour le siège du conducteur, puisque la présence de celui-ci est supposée nécessaire pour la mise en route du véhicule matérialisée par la fermeture de l'interrupteur 10. Le dispositif de commande l comprend en outre un premier dispositif de commutation qui est par exemple un transistor 21 relié par son collecteur, d'une part, à l'entrée du générateur d'impulsions 7 constitué dans l'exemple de la fig. 3 par un multivibrateur astable et d'autre part, à l'entrée de la minuterie 8. Le transistor 21 dont ltémeiteur est à la masse peut être rendu passant par l'intermédiaire des résistances 22 et 22a reliées à sa base et connectées par la résistance 23 au collecteur d'un deuxième dispositif de commutation constitué par un transistor 24 dont l'émet- teur est relié à la batterie 9 par l'intermédiaire de l'interrupteur 10.La base du transistor 24 est de plus reliée d'une part à la batterie 9 par l'intermédiaire de l'interrupteur 10 à travers la résistance 25 et la diode 26 montée en parallèle, et d'autre part par l'intermédiaire de la résistance 27 à un interrupteur 28 relié à la masse lorsque le levier de vitesse du véhicule est au point mort ou en position "parc ou neutre pour une transmission automatique. Le collecteur du transistor 21 relié comme on l'a vu à ltentrée du multivibrateur astable 7 et de Ta minuterie 8 est par ailleurs connecté au collecteur du transistor Il par la résistance 29. Le transistor 21 dont l'émetteur est à la masse court-circuite donc, lorsqu'il est rendu passant, une diode zener 30 de stabilisation de tension et un condensateur d'antiparasitage 31 monté en parallèle avec celle-ci. Le dispositif 6 d'atténuation de la tension de l'alimentation de l'alarme 5 comprend un troisième dispositif de commutation constitué par un transistor 32 susceptible, lorsqu'il est rendu passant, de provoquer une alimentation à pleine puissance de l'alarme 5. Lorsque ce transistor est au contraire bloqué, l'alarme 5 est alimentée par l'intermédiaire de la résistance 33 qui peut etre choisie pour que la puissance d'alimentation soit par exemple réduite de moitié. Le pilotage du-transistor--32-par l'intermédiaire de sa base peut etre fait, soit par la diode 34 connectée au collecteur du transistor 24 par l'intermédiaire de la résistance 23, soit par l'intermédiaire de la diode 5 et de la résistance 36 qui est reliée à la sortie du multivibrateur astable 7. Le multivibrateur astable 7 est constitué de manière bien connue par un premier dispositif de commutation comprenant les deux transistors 37 et 38 disposés selon un montage Darlington et le transistor 39, ces différents transistors étant connectés les uns avec les autres par l'intermédiaire des deux condensateurs 40 et lut1. Le fonctionnement du multivibrateur astable peut être interrompu par le thyristor 42 dont la gâchette est reliée à la sortie de la minuterie 8 et qui peut provoquer lorsqu'il est rendu passant la saturation forcée du transistor 37 ce qui provoque le blocage simultané du transistor 32.La minuterie 8 comprend principalement un condensateur 43 dont l'alimentation est contrôlée par la diode zener 30 par l'intermédiaire de la résistance 44. Un transistor unijonction programmable 45 est monté par l'intermédiaire des résistances 46, 47 et 48. Lorsque la tension aux bornes du condensateur 43 atteint une certaine valeur fixée par les résistances 46- et 47, ce transistor unijonction 45 envoie une impulsion sur la gachette du thyristor 42 et en provoque l'amorçage. Le dispositif tel qu'il- est représenté sur la fig. 3 fonctionne de la manière suivante. Lorsque le conducteur du véhicule est installé au volant et que les passagers éventuels sont assis sur leur siège respectif, le contact ayant été mis et le levier de vitesse étant au point mort, l'interrupteur 10 est fermé ainsi que l'interrupteur 28. Grâce au montage en parallèle de chaque série d'interrupteurs 14 et 17, 15 et 18, 16 et 19 et à l'existence de l'interrupteur 20, on voit que le courant peut toujours passer par la résistance 13 reliée à ltensemble 4 tant que l'une des ceintures des occupants du véhicule n'a pas été correctement bouclée. Tant que cette condition reste remplie, le transistor 11 reste donc passant et l'alarme 5 est alimentée. Par ailleurs, tant que le levier de vitesse reste au point mort ou dans la position parc ou neutre", , pour une transmission automatique l'interrupteur 28 reste en position fermée, ce qui permet un passage du courant à travers les résistances 25 et 27 rendant ainsi passant le transistor 24 et par l'intermédiaire de la diode 34, le transistor 32 qui court-circuite la résistance 33 et provoque l'alimentation à pleine puissance et en continu de l'alarme 5. Par ailleurs, le caractère passant du transistor 24 provoque également le passage du courant à travers le transistor 21 et la résistance 29, court-circuitant ainsi la-diàde zener 30 et coupant l'alimentation de la minuterie 8 et du multivibrateur astable 7. Si l'état de l'ensemble des interrupteurs 4 ne varie pas et si une vitesse est engagée, l'interrupteur 28 est alors ouvert, ce qui provoque un blocage du transistor 24 et par voie de conséquence du transistor 21. Le condensateur 43 de la minuterie 8. est alors chargé par l'intermédiaire des résistances 29 et 44, la tension d'alimentation étant maintenue constante par la présence de la diode zener 30. Le multivibrateur astable 7 est mis en marche et génère une série d'impulsions rectangulaires qui provoquent par l'intermédiaire de la diode 35 et de la résistance 36, une conduction intermittente du transistor 32.Lorsque celui-ci est rendu passant, l'alarme 5 est donc alimentée à pleine puissance comme précédemment; par contre lorsque le transistor 32 est bloqué, l'alarme 5 se trouve alimentée à travers la résistance 33 et donc S puissance plus faible comme on l'a vu précédemment. Lorsque le condensateur 43 est chargé à une valeur suffisante fixée par les résistances 46 et 47, le transistor unijonction 45 envoie une impulsion sur la gachette du thyristor 42, en provoque l'amorçage et provoque l'arrêt du multivibrateur astable 7 par l'intermédiaire du thyristor 42; le transistor 32 est alors maintenu bloqué et l'alarme 5 reste allumée à puissance faible par l'intermédiaire de la résistance 33. Le dispositif de l'invention permet donc d'une manière extremement simple et sans que les occupants du véhicule automobile soient genés outre mesure de leur rappeler de manière efficace, mais non contraignante, la nécessité de boucler correctement leur ceinture de sécurité avant le départ du véhicule ou tout au moins le plus rapidement possible dés la mise en route. REVENDICATIONS 1. Dispositif avertisseur permettant de rappeler aux occupants d'un véhicule automobile la nécessité de boucler leur ceinture de sécurité avant de prendre le départ, comprenant un moyen d'alarme électrique enclenché par la clé de contact du véhicule lorsque l'une des ceintures des occupants n'est pas correctement bouclée, dispositif caractérisé par le fait qu'il comporte un dispositif de commande placé dans le circuit du moyen d'alarme électrique précité, de sorte que celui-ci soit alimenté en continu et à pleine puissance lorsque le levier de vitesse du véhicule est au point mort ou en position "parc et neutre" et soit alimenté en clignoteur au moyen d'un générateur d'impulsions lorsqu'une vitesse est engagée tant que ladite ceinture n'est pas correctement bouclée. 2. Dispositif avertisseur selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comporte de plus une minuterie interposée dans le circuit de façon à alimenter en continu à puissance réduite le moyen d'alarme électrique précité après une période de temps prédéterminée et tant que ladite ceinture n'est pas correctement bouclée. 3. Dispositif avertisseur selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le dispositif de commande comprend un premier dispositif de commutation (21) susceptible dans une première position de commutation, d'alimenter en continu à pleine puissance le moyen d'alarme électrique précité (5) et de couper l'alimentation du générateur d'impulsions constitué par un multivibrateur astable (7) et de la minuterie (8) lorsque le levier de vitesse est au point mort ou en position parc et neutre" et dans une deuxième position de commutation d'alimenter ledit multivibrateur astable et ladite minuterie. 4. Dispositif avertisseur selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le dispositif de commande comprend en outre un deuxième dispositif de commutation (24) connecté au levier de vitesse et commandant l'étant du premier dispositif de commutation (21) et d'un troisième dispositif de commutation (32) susceptible d'alimenter le moyen d'alarme à pleine puissance ou à puissance réduite, le multivibrateur astable (7) étant relié à sa sortie au troisième dispositif ce commutation précité (32).