Brevet FR2305605A1 — publié le 19761022

La présente invention se rapporte à un procédé et à un dispositif pour la détermination du début d'injection pour moteurs à combustion interne à injection, par l'intermédiaire d'un injecteur et d'un pointeau d'injecteur. La cause d'écarts inadmissibles des caractéristiques essentielles du moteur, comme par exemple une consommation de carburant trop élevée, une pression de pointe erronée, des températures trop élevées des gaz d'échappement, des gaz d'échappement trop noirs, une composition inadmissible des gaz d'échappement, réside fréquemment dans un mauvais réglage du début d'activité de l'injecteur et dès lors dans un début d'injection erroné. Jusqu'à présent, le contrôle exact du moment d'entrée en activité de la pompe, en vue de l'élimination des défauts susmentionnés, se faisait sur l'injecteur par la méthode dite de tropplein, c'est-à-dire après une dépose partielle du dispositif d'injection, on détermine la position de la manivelle pour laquelle le poinçon de la pompe obture tout juste l'alésage dTadmis- sion de combustible. Comme cette méthode doit etre répétée pour chaque cylindre, elle est fastidieuse et dès lors coûteuse, en particulier dans le cas de moteurs à plusieurs cylindres. la présente invention a pour objectif de simplifier le contrôle du début d'injection et d'améliorer la qualito du controlle. Conformément à l'invention, cet objectif est atteint par le fait que lors du début d'injection, l'impulsion du pointeau d'injecteur sur sa butée dans le porte-injecteur est captée par un capteur de mesure, tant sur le bloc moteur - essentiellement sur la culasse - et aussi dans le porte-injecteur lui-merre. Il est prévu en outre que le début d'injection qui a été aussi déterminé et un signal d'exploration du point mort du moteur à combustion interne sont comparés l'un à l'autre. Un dispositif pour la mise en oeuvre du procédé suivant l'invention réside dans le fait qu'un capteur de mesure sur l'enveloppe du moteur à combustion interne est, par l'intermédiaire d'un amplificateur de charge, relié électriquement à un instrument indicateur, et qu'un capteur de repère de point mort près du volant de la machine à combustion interne est, aux fins de la transmission de signaux, relié à cet instrument indicateur, et que dans l'instrument indicateur il est possible de comparer le signal du dbut d'injection et le signal du point mort. Ires avantages suceptibles d'être atteints grâce à la présente invention résident notamment dans le fait qu'il suffit drintervenir dans le système d'injection des cylindres. pour lequel le contrôle par le nouveau procédé s'est révelé négatif. Contrairement à ce qui se passait avec l'ancienne méthode, il n'y a pas lieu d'intervenir dans les autre-s injecteurs Un exemple de réalisation pour la mise en oeuvre du procédé suivant l'invention est décrit plus en détail avec référence au dessin, dans lequel La Fig. 1 est un schéma de principe du dispositif suivant l'invention. Ira Fig. 2 représente des diagrammes relevés avec un instrument indicateur traceur. Avec référence à la Fig.1, on y note que sur la culasse 2 d'un moteur à combustion interne 1 est fixé un capteur d'accélération 6, qui capte l'impulsion du pointeau d'injecteur lorsqu' il se pose sur sa butée et qui émet un signal correspondant. Ce signal est amplifié dans un amplificateur de charge 7 et affiché dans un instrument indicateur 8. En même temps un capteur de repère de point mort 5 explore le volant 3 du moteur à combustion interne 1 et émet un signal lorsqu'un des repères de point ort 4 est situé en face du capteur de repère de point mort 5. Ce signal est, lui aussi, affiché dans l'instrument indicateur 8. Le déphasage des signaux du capteur d'accélération 6 et du capteur de repères de point mort 5 est une mesure du début d'injection. la Fig. 2 représente un diagramme tel qu'il est obtenu par l'enreoistrement avec un instrument indicateur 8 traceur, et dans ce diagramme sont traces, outre les signaux du capteur d'accélé- ration 6 et du capteur de repères de point mort 5, encore la course du pointeau d'injecteur et la pression dans la conduite d'injection pendant un processus d'injection. ILa été tracé en fonction du temps : la course du pointeau d'injecteur, la pres siOn 10 dans la conduite d'injection ainsi que l'accélération Il que subit un capteur d'accélération qui est fixé au porteinjecteur. Ire repère de point mort est reproduit par la ligne 12. Des traits verticaux désignent le début d'injection 13 et le point mort supérieur 14. Le premier contact du pointeau d'injecteur avec sa butée est indiqué par l'accélération 11 simultanément avec 11 ouverture du pointeau d'injecteur. L'accélération 11 peut, même sans la course 9 du pointeau d'injection et sans la pression 10 dans la conduite d'injection, être utilisée pour la détermination du début d'injection. Au lieu d'utiliser un instrument indicateur 8, on peut aussi avoir recours à un stroboscope dont les éclairs sont projetés sur le volant 3. Grâce à une retardation électrique, on peut faire eìl sorte que l'éclair soit projeté sur le repère de point mort prévu sur le volant. Le déphasage est une mesure du début d'injection par rapport au point mort. RnNT iDIC4lTIOIiS 1. Procédé pour la détermination du début d'injection pour moteurs à cor';oustion interne à injection par l'intermédiaire 'un injecteur et d'un pointeau d'injecteur, caractérisé par le fait que lors du début d'injection, l'impulsion du pointeau d'injecteur sur sa butée dans le porte-injecteur sur le bloc moteur - essentiellement sur la culasse - ou aussi dans le porte-injecteur proprement dit, est captée au moyen d'un capteur de mesure. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le début d'injection qui a été déterminé et un signal d'exploration du point mort du moteur à combustion interne sont comparés l'un a l'autre. 3. Dispositif pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 4. Dispositif pour la mise en oeuvre du procédé selon l'ensemble des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait qu'un capteur de repères de point mort (5) près du volant (3) du moteur à combustion interne (1) est, aux fins de la transmission de signaux, relié à l'instrument indicateur (8), et par le fait que sur l'instrument indicateur, le signal du début d'injection et le signal du point mort peuvent etre comparés l'un à l'autre. 5. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'instrument indicateur a la forme d'un stroboscope dont les éclairs sont projetés sur le repère de point mort du volant.