Brevet FR2312650A1 — publié le 19761224

L'invention concerne un procédé et une installation pour la mise en évidence du fonctionnement à rendement optimal d'un moteur à combustion interne. L'invention est caractérisé en ce qu'on produit un signal électrique fonction de la vitesse de rotation du moteur on produit un signal électrique fonction de l'ouverture du papillon des gaz commandé par l'accélérateur du moteur, et l'on amène ces deux signaux sur deux galvanomètres disposés dans un même bottier, les aiguilles de ces galvanomètres se déplaçant en regard de repères voisins l'un de l'autre, de manière que l'utilisateur puisse examiner simultanément les indications des deux aiguilles relatives à la vitesse de rotation du moteur et à la consommation du carburant, et déterminer à chaque instant si le moteur fonctionne avec un rendement optimal. L'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif, sur les dessins ci-joints, dans lesquels - la figure 1 est un schéma synoptique d'un mode de réalisation de l'installation - la figure 2 est une vue schématique de la face avant de l'appareil indicateur de l'installation. La présente invention a en conséquence pour but de permettre une visualisation simple et peu coûteuse des conditions de fonctionnement d'un moteur à explosion, et plus particulièrement du moteur à explosion d'un véhicule automobile ; de manière que le conducteur puisse immédiatement adapter le rapport de vitesse de la botte de vitesse et l'accélération , afin de maintenir le fonctionnement du moteur au meilleur rendement possible. Le procédé et l'installation de l'invention permettent alors d'aboutir à une diminution de la consommation de carburant pouvant aller jusqu'à 15%. Sur la figure 1, on a ainsi représenté en 1 un moteur à explosion dont les bougies 2 sont alimentées d'une manière connue par un distributeur. Sur ce dessin on a également représenté le carburateur 3, pourvu d'un papillon 4 de commande de l'ouverture des gaz, ce papillon étant monté pivotant sur un axe 5 qui est commandé, comme cela est connu, par l'accélérateur du véhicule automobile. L'invention consiste alors à produire deux tensions electriques, l'une fonction de la position d'ouverture du papillon des gaz, l'autre fonction de la vitesse de rotation du moteur, et à amener ces deux tensions sur deux galvanomètres schématisés en 6 et 7, qui sont disposés dans un même boîtier 8 et dont les aiguilles 61 et 71 se déplacent en gard de repères voisins 62 et 72' de manière que le conducteur du véhicule puisse examiner simultanément les indications des deux aiguilles relatives à la vitesse de rotation du moteur et à la consommation ducarburant, afin de déterminer à chaque instant si le moteur fonctionne avec un rendement optimal.A partir de cette indication, il peut alors effectuer les corrections nécessaires, soit en agissant sur l'ac- célérateur, soit en agissant sur le rapport de vitesse, pour maintenir la valeur des deux paramètres affichés à une valeur telle que le rendement de fonctionnement du véhicule soit optimal. Suivant l'exemple représenté, le signal électrique fonction de la vitesse de rotation du moteur est obtenu à l'aide d'un détecteur des impulsions d'allumage 9, pourvu d'un moyen intégrateur à resistance ou capacité, et qui est relié, d'une part, au circuit d'allumage, par exemple au commun du distributeur, et d'autre part, au galvanomètre 6. Ce galvanomètre est donc alimenté par une tension fonction de la vitesse de rotation du moteur, et cette grandeur est indiquée par l'aiguille 61 se déplaçant en regard du repère ou échelle graduée 62. La tension alimentant le galvanomètre 7, et qui est fonction de la valeur de l'angle d'ouverture du papillon des gaz, est obtenue par un potentiomètre 10 branché aux bornes d'une source de tension 11, constituée par exemple par la batterie du véhicule automobile, le curseur 12 de ce potentiomètre étant relie, par une liaison mécanique 13, à l'axe 5 du papillon 4 du carburateur. De ce fait, le curseur 12 se déplace en fonction de l'angle ot d'ouverture du papillon des gaz, et une tension fonction de cet angle est amenée sur le galvanomètre 7, de maniere que la valeur de cet angle puisse autre visualisée par le déplacement de l'aiguille 7 devant le repère ou échelle On constate donc que dans cette construction les deux galvanomètres 6 & 7 produisent des indications qui se combinent l'une l'autre sur le cadran 81 du bottier 8, du fait que les deux repères 62 et 72 sont voisins sur ce cadran 81 et peuvent donc être examinés simultanément par le Conducteur, de façon que celui-ci puisse en tirer immédiatement une information sur le fonctionnement de son véhicule. Ces repères 62 et 7 seront pourvus d'indications quelconques, soit d'indications chiffrées, soit d'indications de couleur, de manière que le conducteur du véhicule puisse vérifier å chaque instant que les valeurs des deux paramètres sont telles simultanément que les deux aiguilles 61 et 71 soient placées en regard des zones désirées des repères 62 et Dans l'exemple représenté, particulièrement sur la figure 2, les deux galvanomètres 6 et 7 sont disposés dans le bottier 8, de saunière queles deux aiguilles 61 et pivotent en sens contraire en regard des repères 62 et 72 réalisés sous la forme d'arcs de cercle dont le centre est constitué par les axes de pivotement 63 et 73 des aiguilles.En outre, ces arcs de cercle sont sécants, de manière qu'ils délimitent entre eux, d'une part, une zone 14 située à l'intérieur des deux arcs de cercle, et d'autre part, une zone 15 située à l'extérieur des deux arcs de cercle. Ces deux zones seront colorées de manière différente et le rayon des arcs de cercle 62 et 72 est déterminé de manière que la zone 14 indique un fonctionnement à rendement opti mal du moteur du véhicule lorsque les deux aiguilles 61 et sont situées à hauteur de cette zone. A l'inverse, la zone 15 permet au conducteur de se rendre compte immédiatement du mauvais rendement du moteur de son véhicule lorsque l'une ou les deux aiguilles 61, 7 viennent en regard de la zone 15. On constatera donc que le procédé et l'installation de l'invention apportent une solution simple et économique au problème de l'évaluation du rendement d'un moteur de véhicule automobile, cette installation étant pratiquement sans risque de panne et à la limite, en cas de défectuosité n'agissant pas sur le fonctionnement propre du moteur. En outre, la solution analogique adoptée, consistant à indiquer les deux grandeurs considérées sur deux repères voisins d'un même bottier, pourra être interprétée facilement par le conducteur d'un véhicule automobile, afin.que celui-ci puisse juger aisément de l'importance des variations des paramètres, afin d'agir en conséquence sur les commandes du véhicule. On notera, à cet effet, que chaque paramètre pris séparément (régime du moteur et position du papillon des gaz) n'a pas de signification en soi, alors qu'une accélération ramenée à un régime présente une donnée importante, cette donnée étant, suivant l'invention, mise à chaque instant à la disposition du conducteur. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation ci-dessus décrit et représenté, à partir duquel on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 10/ Procédé pour la mise en évidence du fonctionnement à rendement optimal d'un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'on produit un signal électrique fonction de la vitesse de rotation du moteur, on produit un signal électrIque fonction de l'ouverture du papillon des gaz, commandé par l'accélérateur du moteur, et l'on amène ces deux signaux sur deux galvanomètres disposés dans un même bottier, les aiguilles de ces galvanomètres se déplaçant en regard de repères voisins l'un de l'autre, de manière que l'utilisateur puisse examiner simultanément les indications des deux aiguilles relatives à la vitesse de rotation du moteur et à la consommation du carburant, et déterminer à chaque instant si le moteur fonctionne avec un rendement optimal. 20/ Installation pour la mise en oeuvre du procédé conforme à larevendication 1, caractérisée enoe qu'elle comporte deux galvanomètres disposés dans un même bottier et dont les aiguilles se déplacent enregard de repères voisins, ces galvanomètres étant reliés, l'un à un moyen produisant une tension fonction de la vitesse de rotation du moteur, l'autre à un moyen produisant une tension fonction de l'angle d'ouverture des papillons des gaz du moteur. 30/ Installation conforme à la revendication'2, caractérisée en ce que les repères ,disposés enregard des deux aiguilles des galvanomètres, sont constitués par la zone comprise entre deux lignes sécantes en arcs de cercle, le centre de ces cercles étant l'axe de pivotement des aiguilles. 40/ Installation conforme à larevendication 2, caractérisé en ce que le moyen produisant une tension fonction de la vitesse de rotation du moteur est constitué par un détecteur des impulsions d'allumage. 50/ Installation conforme à la revendication 2, caractérisée en ce que le moyen produisant une tension fonction de l'ouverture du papillon des gaz est constitué par un potentiomètre alimenté par une batterie dont le curseur est relié à l'axe du papillon des gaz.