Brevet FR2318818A1 — publié le 19770218

La présente invention concerne les ponts élévateurs a' quatre colonnes destinés à la réparation et à l'entretien des véhieules automobiles. I1 existe des ponts élévateurs de ce type qui sont munis d'un dispositif auxiliaire permettant après l'avoir élevé å la )position de travail désiré de laisser suspendu un véhicule et de l'isoler des chemins de roulement au moyen de bras prenant réaction sur une colonne parallèle à la colonne servant à la sustentation de ltensemble mobile du pont. Ces bras coulissent verticalement et se déplacent également rotativement par rapport à ces colonnes auxiliaires. Ils sont placés et déplacés du dessous du véhicule à la main. Le risque d'ou bli de ranger l'un des bras2 donc de provoquer un incident, est neutralisé par un dispositif de sécurité assez complexe. Le but de l'invention est de simplifier les colonnes qui deviennent à la fois sustentatrices de l'ensemble mobile élévateur , dont les câbles sont fixés au sommet des colonnes et servent également à la réaction des bras servant à isoler les véhicules des chemins de roulement après leur élévation. De plus, la conception de l'inventioh, permet d'obtenir le rangement automatique des bras après leur utilisation. Les colonnes étant tubulaires, rondes, étanches à la base, les bras coulissant sur ces colonnes pouvant également pivoter autour peuvent subir l'ac- tion de la pesanteur des contre-poids coulissant 'a 17intérieur de ces colonnes dans un milieu liquide pour atténuer la vitesse de déplacement de ces contrepoids, donc des bras qui agissant au moyen d'un câblage approprié, transforment le mouvement rectiligne vertical des dits contre-poids en mouvement rotatif des bras de sustentation, puisque chaque fois que les bras sont dans leur position de rangement, c'est-à-dire, éloignésau maximum du centre du pont et parallèles à l'axe longitudinal de ce dernier et qu'ils sont placés sous un véhicule, leurs déplacements rotatifs provoquent une élévation des contrepoids dans les colonnes, ce qui à l'inverse permet au bras d'être remis dans la position de rangement automatiquement dès que le véhicule par son élévation libère les bras de son poids. Ce type de pont élévateur muni du dispositif, objet de l'invention est destiné à la réparation et l'entretien des véhicules automobiles, il permet d'effectuer des opérations (dépose d'organes moteurs, de pont, boite de vitesse etc.) du fait que la coque étant suspendue statiquement à hauteur voulue, la partie mobile du pont peut descendre à terre les organes précités. L'invention est décrite maintenant avee les détails permettant d'en faciliter la compréhention. Pig. I - Cette figure représente une colonne I tubulaire ronde, étanche à sa base, remplie d'un liquide 2 destiné à freiner la vitesse des mouvements d'un contre-poids 3 qui se meut dans ce liquide, le dit contre-poids ayant comme but principal de transformer son mouvement linéaire vertical en mouvement rotatif du bras de sustentation 6 par le truchement d'un câble 4 renvoyé une première fois à I80 par une poulie 7 située au sommet de la colonne I, puis subissant un autre renvoi de 900 au moyen d'un tube coudé ou d'une poulie 5. Le bout du câble est fixé de telle sorte sur le bras 6 que sous l'effet du contre-poids 3, la traction de ce dernier provoque l'excamotage du bras du dessous de la voiture sous laquelle il avait été positionné. Le bras 6 est auto-coinçant en raison du rapport existant entre son diamètre intérieur et sa hauteur de guidage et en fonction de la charge en porte à faux qui lui est imposée. Le corps cylindrique du bras est muni d'un chemin de billes sa partie supérieure comme à sa partie inférieure, le même chemin de billes concentrique existe également sous la partie supérieure de la chappe 9 et sur la partie inférieure de la chappe 10. De plus, les deux parties de la chappe 9 et 10 sont guidées également concentriquement par les tubes II solidaires de 9 et I2, solidaires de 10, les deux parties de la chappe sont maintenues sus pression sur les chemins de billes par l'intermédiaire d'un ressort I3 par l'écrou I4, l'ensemble coulissant à la fois sur la colonne I et la tige de parachute de sécurité I5 qui sert en même temps de réaction pour le mouvement de rotation du bras 6 suite à l'action du contre-poids 3. Sans charge, le bras 6, de par sa conception se comporte comme une butée à bille double et subit ainsi facilement l'action rotative que lui impose le contre-poids 3. Placé sous une charge quelconque en porte à faux, (le cas lorsque le bras 6 est collé sous une voiture) le corps du bras 6 tend à écarter les joues 9 et 10 de la chappe, devient alors auto-coinçant et peut supporter alors les charges qui lui sont destinées. Fig. II - Cette figure est la perspective de l'ensemble précédemment décrit. Fig. III - Cette figure représente en perspective l'ensemble du pont. Un vérin vertical I6 agit sur l'extrémité d'une traverse I7 qui sous l'effet d'un câblage classique qui n'est pas décrit, mais se terminant au sommet des colonnes I8 - I9 - 20, permet à l'ensemble traverses, chemin de roulement de monter horizontalement. Le véhicule positionné sur les chemins de roulement peut être soulevé par le pont, puis à la hauteur désirée, les bras 6 peuvent être placés sous la coque du véhicule, on peut alors baisser le pont, le véhicule est alors suspendu sur les bras 6 libérant ainsi toute la partie roulante du véhicule. - REVENDIChTIONS I) Perfectionnement aux ponts élévateurs à 4 colonnes, caractérisé par le fait que les colonnes de conception tubulaire ronde permettent 'a la fois l'ae- crochage des câbles de levage à la partie supérieure des colonnes d'une part et que ces colonnes servent de réaction directe aux bras auxiliaires destinés à la sustentation statique des véhicules d'autre part, qui peuvent être ainsi déplacés verticalement et rotativement par rapport à ces colonnes. 2) Perfectionnement aux ponts élévateurs selon la revendication I en raison du fait que la colonne creuse étanche à la base permet de recevoir un liquide destiné à -freiner les vitesses de déplacement du contre-poids se déplaçant verticalement et par gravité à l'intérieur de la colonne. 3) Perfectionnement aux ponts élévateurs selon les revendications I et 2 en ce que le contre-poids évoluant dans la colonne a pour raison principale de provoquer le déplacement rotatif des bras au moyen d'un câblage approprié. 4) Perfectionnement aux ponts élévateurs selon les revendications I - 2 - 3 caractérisé par le câblage qui est à 3600 verticalement par rapport au contrepoids puis ensuite à 900 pour passer de vertical à horizontal pour atteindre le bras et ltentrainer rotativement. 5) Perfectionnement aux ponts élévateurs selon toutes les revendications pré cédentes caractérisé par la conception du bras auto-coinçant ayant un corps cylindrique muni à la partie supérieure et à la partie inférieure d'un chemin de billes évoluant au centre d'une chappe guidée sur la colonne principale, la-dite chappe prenant réaction sur la tige de parachute du pont élévateur pour les déplacements rotatifs des bras sous l'action des cibles tirés par les contre-poids. 6) Perfectionnement aux ponts élévateurs selon la revendication 5 en ce que la chappe constituée par deux joues maintenues en pression sur le corps du bras permet à ce corps d'être concentrique à la colonne et ce-malgré le porte à faux du bras. 7) Perfectionnement aux ponts élévateurs selon revendication 6 en ce que les joues bien que serrées exentriquement par rapport à la colonne sont perpendiculaires à cette dernière par le fait que les joues de la chappe sont concentriques par le guidage qu'elles ont en raison du passage de ces guides autour de la tige de parachute du pont. 8) Perfectionnement aux ponts élévateurs selon la revendication 7 en ce que les joues de la chappe peuvent sous l'effet d'une charge quelconque sur le bras, s'écarter et permettre ainsi l'auto-eoineement du bras et lorsque la charge du bras est enlevée, recentrer le corps du bras par rapport a la colonne et ainsi permettre un déplacement rotatif du bras sous un faible effort puisque dans ce cas là, le bras se trouve dans la situation dtune double butée à billes.