Brevet FR2310473A1 — publié le 19761203

L'invention concerne un dispositif carburateur pour un moteur à combustion interne, comprenant une chambre de carburant qui est disposée dans une chambre de mélange et qui tourne autour d'un tube d'adduction de carburant fixé dans la chambre de mélange au moyen d'une roue à ailettes dans le courant d'air aspiré, chambre de carburant qui présente des orifices latéraux d'échappement par lesquels le carburant introduit dans la chambre de carburant est délivré sous forme pulvérisée dans la chambre de mélange sous l'effet de la force centrifuge. De tels dispositifs carburateurs à chambre de carburant rotative ont déåà été proposés antérieurement, par exemple dans le brevet des Etats-Unis nO 1 150 115 (1914) et le brevet britannique nO 145 927 (1919), mais ce principe n'a manifestement pas abouti à des résultats satisfaisants, puisqu'il n'a pas fait l'objet d'applications pratiques. L'invention a pour but de fournir un dispositif carburateur du genre défini ci-dessus qui, en dépit de la simplicité de sa structure et de l'économie de sa fabrication, délivre au moteur un mélange air/carburant suffisamment bien préparé pour que la teneur des gaz d'échappement en substances nocives, notamment en CO et en CH, se situe à un niveau satisfaisant et, en particulier, soit nettement plus faible que dans le cas des carburateurs couramment utilisés, et cela sans perte de puissance du moteur. En outre, le dispositif carburateur ne doit pas comporter de moyens d'ajustage susceptibles d'être modifiés facilement, comme par exemple des vis de réglage, afin de rendre difficile une modification ultérieure du réglage qui garantit une faible teneur en substances nocives correspondant à un optimun. Le dispositif carburateur selon l'invention est caractérisé par le fait qu'il est ménagé, dans la chambre de carburant qui présente des orifices latéraux d'échappement du carburant, entre la paroi intérieure de celle-ci et le tube fixe d'adduction de carburant, une fente annulaire par laquelle un compartiment inférieur de carburant, dans lequel débouche le tube-d'adduction de carburant, est en communication avec un compartiment supérieur de carburant, et par le fait que le compartiment supérieur de carburant présente un orifice annulaire d'admission d'air, coaxial avec le tube d'adduction de carburant.L'avantage par rapport aux modèles antérieurement connus tient au falt qu'vil n'est pas nécessaire de prévoir, entre le tube d'adduction de carburant et la chambre de carburant rotative, une garniture d'étanchéité à travers laquelle une quantité supplémentaire de carburant peut parvenir dans la chambre de mélange, puisque la délivrance de carburant entre le compartiment inférieur et le compartiment supérieur de carburant est limitée par la fente annulaire. L'invention est ci-après décrite de façon détaillée l'aide d'exemples de réalisation, en référence aux dessins annexes. La figure 1 est une coupe longitudinale schématique d'une chambre de carburant susceptible de tourner autour d'un tube d'adduction de carburant, avec des gicleurs situés dans le compartiment supérieur de carburant, la roue à ailettes n'ayant pas été représentée La figure 2 est une coupe longitudinale d'une chambre de carburant avec roue à ailettes et gicleurs situés dans le compartiment inférieur de carburant. La figure 3 est une coupe longitudinale d'une chambre carburant dans laquelle la fente annulaire entre les conparti ment s supérieur et inférieur de carburant sert au dosage du carburant. La figure 3a représente la chambre de carburant de la figure 3, vue de dessus. La figure 4 est une coupe longitudinale d'une chambre de carburant semblable à celle de la figure 3, mais avec des passages de carburant supplémentaires pour le ralenti. La figure 4a est une vue de dessus de la chambre de carburant de la figure 4. La figure 5 représente en coupe à échelle agrandie la région d'une chambre de carburant qui comprend un gicleur, en une forme de réalisation modifiée par rapport à celle de la figure 1. La figure 6 est une coupe lonbitudinale d'une chambre de carburant d'une autre variante de réalisation. La figure 7 est une représentation schématique d'un dispositif carburateur selon l'invention. Comme dthabitude, le tube d'adductIon de carburant est disposé, avec la chambre de carburant et la roue à ailettes coaxiales fui tournent autour de lui, dans la tubulure d'asira- tion du moteur, entre le filtre â air et la soupape régulatrice. Dans l'exemple de réalisation représenté sur la figure 1, la chambre de carburant 2 se compose d'un récipient cylindrique 2 avec un fond 2a, qui est ponté à rotation, par son extrémité supérieure ouverte, sur le tube 1 d'adduction de carburant au moyen d'un roulement à billes 3. bu niveau de son orifice de sortie la, le tube 1 d'adduction de carburant s'élargit en un épaississement 4 en forme de piston qui s'étend jusqu a proximité de la paroi intérieure de la chambre de carburant 2, pour délimiter une fente annulaire 5 entre le tube d'adduction de carburant et la chambre: 2 de carburant.La surface frontale 4b de l'épaississement 4 en forme de piston est située à une certaine distance du fond 2a de la chambre, de sorte qu'il éxiste entre eux un espace qui sera ppelé ci-après compartiment inférieur de carburant 6. La chambre de carburant 2 comporte une garniture 9 avec une cloison transversale 9a, située entre le roulement à billes 3 et l'épaississement 4 en forme de piston, cloison qui entoure le tube 1 d'adduction de carburant en délimitant un orifice annulaire 8 d'admission d'air. Entre la cloison transversale 9a et l'épaississement 4 en forme de piston est ainsi formé, dans la chambre de carburant 2, un autre espace qui sera appelé ci-après le compartiment supérieur de carburant 7.Ainsi ce compartiment supérieur de car burant 7 est en communication avec le compartiment inférieur de carburant 6 par la fente annulaire 5 et avec la chambre de mélange par l'orifice annulaire 8 d'admission d'air et l'ouvertu- re Il du roulement à billes 3, la cloison transversale 9a étant à une distance suffisante du roulement à billes 3 et un espace d'aération 12 étant ménagé entre ces deux éléments. Entre le tube 1 d'adduction de carburant et la chambre de carburant 2, il n'existe aucune garniture d'étanchéité, si bien que c'est exclusivement le frottement du roulement à billes qui détermine la rotation de la chambre de carburant. Immédiatement au-dessous de la cloison transversale 9a sont prévus, dans la chambre de carburant 2, plusieurs orifices d'échappement de carburant qui, dans la forme de réalisation de la figure 1-, sont des gicleurs radiaux 10 et ont un diamètre d'ouverture de l'ordre de grandeur du dixième de millimètre. Pour un fonctionnement correct, il est essentiel que le diamètre intérieur de la fente annulaire 5 soit plus grand que le diamètre extérieur de l'orifice annulaire 8 d'adaission d'air. On supposera que le niveau de carburant N est situé dans le compartiment supérieur de carburant 7 de la chambre de carburant 2. Au moment où la chambre de carburant 2 démarre, le carburant remonte sur la paroi de la chambre et la surface du carburant se transforme en paraboloide de révolution 13. A des vitesses de rotation élevées, il se forme dans le compartiment supérieur de carburant 7 une couche de carburant 14 appliquée contre la paroi intérieure de la chambre, dont l'épaisseur est déterminée par la largeur de la fente annulaire 5, le compartiment inférieur de carburant 6 étant constamment empli de carburant. Le niveau N du carburant doit être au moins suffisamment haut pour que l'extrémité inférieure du tube n d'adduction de carburant plonge dans le carburant.La délivrance de carburant à la chambre de mélange s'effectue à travers les gicleurs 10, avec un dosage qui est fonction de la vitesse de rotation de la chambre de carburant ?. On peut aisément comprendre que, dans ce mode de réalisation, la garniture 9 peut même être supprimée si le diamètre de l'épaississement 4 en forme de piston peut être rendu plus grand que le diamètre de la fente Il du roulement à billes, cette fente Il constituant alors l'orifice annulaire d'admission d'air. Dans la variante de réalisation illustrée par la figure 2, les gicleurs 10 sont situés dans le compartiment inférieur de carburant 6 de la chambre de carburant 2 qui porte la roue à ailettes 16. La chambre de carburant 2 présente vers le bas un récipient cylindrique 2b dont le diamètre n'a pas besoin d' être beaucoup plus grand que le diamètre extérieur du tube 1 d'adduction de carburant qui y pénètre. Sur la paroi latérale 2b du récipient naissent latéralement des petits tubes 15 qui contiennent les gicleurs 10 à leur extrémité antérieure. L'épaississement 4a en forme de piston du tube 1 d'adduction de carburant se trouve au-dessus des petits tubes 15.La fente annulaire 5 entre l'épaississement 4a et la paroi intérieure de la chambre peut avoir une très petite largeur et, de même, le compartiment supérieur de carburant 7, qui se' trouve entre l'épaississement 4a et la garniture 9 destinée à former l'orifice annulaire 8 d'admission d'air, peut présenter un très petit volume. De même que dans la forme de réalisation de la figure 1, le compartiment supérieur de carburant 7 est en communication avec la chambre de mélange par l'orifice 8 d'admission d'air, la chambre d'aération 12 et les fentes Il des roulements à billes 3. Un tel mode de réalisation convient en particulier pour des formes de construction miniatures. Ici, le niveau N du carburant se trouve dans le compartiment inférieur de carburant entre les gicleurs 10 et l'orifice de sortie la du tube 1 d'adduction de carburant. Lorsque la chambre de carburant 2 tourne rapidement, le compartiment de carburant 7 forme une couche appliquée contre la paroi, couche dont l'épaisseur est déterminée par la largeur de la fente annulaire 5.La délivrance de carburant à la chambre de mélange 8 s'effectue là encore par les gicleurs 10, dans une mesure dosée en fonction de la vitesse de rotation de la chambre de carburant 2. Dans la variante de réalisation représentée en-coupe sur la figure 3 et en vue en plan par dessus sur la figure 3a, la chambre de carburant 2 est constituée par un corps métallique 2c dans lequel est formé un trou central 2d relativement long. Le tube 1 d'adduction de carburant s'étend jusqu'à proximité du fond 2e du trou, de manière à ménager entre eux un petit compartiment inférieur de carburant 6. Â une distance relativement grande du fond 2e du trou, le corps de métal 2c présente par exemple quatre trous traversants 10b dont les ouverturee extérieures constituent les orifices loa d'échappement du carburant de la chambre de carburant 2. A leur extrémité interne, les trous 10b s'élargissent par exemple en cône, les élargissements coniques constituant le compartiment supérieur de carburant 7 de la chambre de carburant 2.Depuis son orifice de sortie la jusqu'au milieu des trous radiaux lOb environ, le tube 1 d'adduction de carburant a un diamètre qui n'est que peu inférieur au diamètre intérieur de la chambre, si bien que la fente annulaire 5a entre les compartiments inférieur et supérieur de carburant 6 et 7 a une longueur qui correspond à un multiple de son diamètre et que la largeur de la fente annulaire Sa est plus petite que le diamètre de l'orifice de sortie 1a du tube d'adduction de carburant.Au-dessus de ce segment lb qui s'étend jusqu'au niveau des trous radiaux 10b, le tube 1 d'adduction de carburant a un diamètre un peu plus petit, si bien que l'orifice annulaire 8 d'admission d'air entre cette partie du tube et la paroi de la chambre est plus large que la fente annulaire Sa. Dans l'orifice 8 d'admission d'air peut être inséré un manchon 18 pour donner lieu à un orifice annulaire d'admission dont le diamètre est, comme indiqué ci-dessus, plus petit que celui de la fente annulaire 5a. Le niveau du carburant doit se situer juste au-dessus de l'ouverture la du tube d'adduction du carburant.Lorsque la chambre de carburant tourne, le carburant remonte, à partir du compartiment inférieur de carburant 6, à travers la fente annulaire 5a, dans le compartiment supérieur de carburant 7 et, sous l'effet de la force centrifuge, il est attiré à partir de ce point vers l'extérieur en direction des orifices d'échappement du carburant 1Ca, le log des trous lOb, pour être pulvérisé au niveau des orifices d'échappement 1Ca. Dans ces conditions, de l'air est aspiré à travers l'orifice 8 d'admission d'air, si bien qu'un mélange air/carburant est déjà délivré à la-chambre de mélange par les orifices d'échappement 10a. On a pu constater qpe cela est très avantageux en ce qui concerne la préparation du mélange.La longueur et la largeur de la fente annulaire 5a déterminent le dosage de carburant. C'est pourquoi le niveau N du carburant doit être maintenu aussi constant que possible. il peut arriver qu'en cas de valeurs particulièrement basses de la tecru en substances nocives CO et CH, le mélange obtenu soit trop pauvre pour la marche au ralenti, ce qui peut se produire très facilement avec la forme de réalisation de la figure 3, du fait que le dosage de carburant n'y est pas proportionnel à la vitesse de rotation, mais plutôt au carré de celle-ci.Les figures 4 et 4a représentent, respectivement en coupe et en vue supérieure, une chambre de carburant modifiée afin de remédier à cette lacune. Le tube 1 d'adduction de carburant et la chambre de carburant 2, avec les trous lOb qui s'écartent radialement du compartiment supérieur de carburant (fig.4a) et avec la fente annulaire longue et étroite 5a, sont réalisés, là aussi, comme dans la forme de réalisation selon la figure 3. Le compartiment inférieur de carburant o (fig.4) est prolongé vers le bas par une cavité 6a qui est par exemple conique et de cette cavité 6a naissent par exemple deux passages 17 diamétralesent opposés qui traversent le corps métallique 2c de la chambre de carburant vers des orifices de distribution 17b, 17d qui, dans le cas de la chambre de carburant représentée, se trouvent à la même hauteur que les orifi ces d'échappement de carburant 10a. En cas de basse vitesse de rotation, le carburant parvient.aussi dans la cavité 6a du compartiment inférieur de carburant 6 et, de là, par les passages 17, aux orifices de distribution 17b, 17d où il est pulvérisé.En vue du dosage de la quantité supplémentaire de carburant délivrée, les orifices des passages qui se trouvent dans la cavité coaxiale 6a ou les orifices de distribution peuvent être réalisés sous forme de gicleurs à section plus étroite, comme on l'a indiqué en 17a et 17d. Les orifices de distribution 17b, 17d peuvent être également situés plus bas que les orifices d'échappement de carburant 10a. Il va de soi que, pour l'enrichissement en carburant au ralenti, d'autres dispositions peuvent être prises, comme par exemple une vitesse de rotation plus élevée de la roue à ailettes au régime de ralenti du moteur, vitesse qui peut être obtenue par exemple par un léger freinage par courants de Poucault, la roue à ailettes étant plus -fortement freinée en cas de grandes vitesses de rotation qu'en cas de faibles vitesses de rotation. Comme on l'a indiqué, l'addition d'air au carburant s'effectuant avant la pulvérisation est particulièrement avantageuse dans la forme de réalisation de la chambre illustrée par la figure 3. Cela peut être également prévu dans d'autres formes de réalisation de la chambre. A ce propos est représentée à échelle agrandie sur la figure 5 une coupe partielle de la chambre de carburant de la figure 1 qui contient le gicleur 10 et où l'on peut voir des modifications appropriées. Entre le roulement à billes 3 et la garniture 9 se trouve l'espace d'aération 12, tandis que le compartiment supérieur de carburant 7 se trouve au-dessous de la garniture 9. Le gicleur 10 débouche dans un suralésage 19 de la paroi de la chambre et le suralésage 19 est raccordé par un passage d'air 20 à 1' espace d'aération 12.Lorsque la chambre de carburant tourne, du carburant provenant du gicleur 10 et de l'air provenant du passage d'air 20 parviennent dans le suralésage 19 et il se produit, au niveau de l'orifice du suralésage, qui correspond à l'orifice d'échappement de carburant 1Oa de la figure 3 , une pulvérisation ultérieure du carburant préalablement pulvérisé par le gicleur, et cela en présence d'air. Dans la variante de réalisation représentée en coupe longitudinale sur la figure 6, la chambre de carburant 2 se compose d'une chambre intérieure et d'une chambre extérieure de carburant, respectivement désignées par 21 et 22. La chambre intérieure de carburant 21 est réalisée dans l'essentiel selon ce qui a été décrit précédement et elle contient le compartiment inférieur de carburant 6 dans lequel débouche le tube 1 d'adduction de carburant, la fente annulaire 5, le compartiment supérieur de carburant 7 et l'orifice annulaire 8 d'admission d'air. Dans l'exemple de réalisation représenté, le tube 1 d'adduction de carburant est lisse et ne présente aucun épaississement; le compartiment supérieur de carburant 7 est une cavité cylindrique ayant la section de la fente annulaire 5.La chambre extérieure de carburant 22, qui entoure la chambre intérieure de carburant 21, forme avec celle-ci une cavité cylindrique creuse 23 qui est en communication, par des trous latéraux 25 pratiqués dans la chambre de carburant intérieure 21, avec le compartiment inférieur de carburant 6 de celle-ci et constitue ainsi un second "compartiment inférieur de carburant" de la chambre de carburant 2, le diamètre extérieur de ce second compartiment inférieur 23 étant plus grand que le diamètre du premier compartiment inférieur de carburant dans la chambre de carburant intérieure 21. La partie supérieure 22a de la chambre de carburant extérieure 22 contient par exemple quatre trous radiaux 24 par lesquels le sècond compartiment inférieur de carburant 23 est raccordé aux gicleurs 10.Le niveau N du carburant est situé entre l'orifice de sortie la du tube 1 d'adduction de carburant tit les gicleurs 10. Au-dessus du niveau N du carburant, des passages 26 peuvent encore s'étendre entre le compartiment supérieur de carburant 7 de la chambre intérieure de carburant 21 et le compartiment de carburant 23 de la chambre de carburant extérieure 22.Lorsque la chambre de carburant 2 commence à tourner, le carburant dans le second compartiment inférieur de carburant 23 remonte, en raison du plus grand diamètre de celui-ci, plus vite que dans le premier compartiment inférieur de carburant 6 et, du fait des trous latéraux 25 pratiqués dans la chambre intérieure de carburant 21, il se produit un effet de pompage par lequel du carburant est aspiré du compartiment de carburant 6 dans le compartiment de carburant 23.Du carburant peut également parvenir, à travers les passages 20 pratiqués à titre accessoire, dans le compartiment de carburant 23. Cn a pu constater qu'une semblable construction de la chambre de carburant, qui est favorable au point de vue de la fabrication, est insensible aux oscillations du niveau du carburant et aussi qu'il ne s'échappe pas de carburant par l'orifice 8 d'admission d'air. Sur la figure 7 est représentée schématiquement une forme de réalisation préférée de l'ensemble du dispositif carburateur. Une tubulure 27, qui fait partie de la pipe d'aspiration du moteur, porte un bloc carter 28 avec l'alimentation en carburant pour le carburateur. Pour le maintien du niveau du carburant, il peut être prévu un dispositif à flotteur qui, an cas de nécessité, est agencé de sortie que le niveau du carburant dans la chambre de carburant ne varie que très peu dans toute la gamme d'inclinaison du véhicule que. l'on observe dans la pratique. Une douille 29, ajustée dans la tubulure 27, porte, par exemple sur trois traverses radiales 30, le tube 1 d'adduc tion de carburant qui est coaxial avec la douille et dirigé vers le bas, avec la chambre de carburant 2 et la roue à ailettes 16.Dans le cas le plus simple, l'une des traverses 30a est une pièce tubulaire dont l'extrémité interne est raccordée au tube 1 d'adduction de carburant et à l'extrémité externe de laquelle est connectée, au moyen d'un raccord vissé 31, une conduite de carburant 26 qui aboutit dans le bloc carter 28 pour l'alimentation en carburant. Une telle forme de réalisation du dispositif carburateur permet de l'adapter facilement à différents types de moteurs, la seule chose nécessaire étant de donner des dimensions différentes à la douille 29. Le dimensionnement est un facteur décisif pour le fonctionnement correct du dispositif carburateur, toutes les dimensions ayant pratiquement leur importance. On a pu constater que ne en cas de teneur minimale en substances nocives, on peut obtenir une puissance accrue du moteur. Gela veut dire qu'une solution optimale est possible en ce qui concerne la teneur en matières nocives et la puissance du moteur, ce qui fait que des interventions ultérieures, auxquelles on procède fréquement pour augmenter la puissance du moteur au détriment de la faible teneur en matières nocives, ne sont plus intéressantes et doivent donc. être empêchées. Le dispositif carburateur ne contient donc aucun élément d'ajustage réglable qui pourrait se dérégler pendant la durée d'utilisation, si bien qu'un réajustage fréquent du dispositif carburateur est exclu. ir ail- leurs, un avantage important du dispositif carburateur dcrit ci-dessus consiste aussi en ce qu'il n'est pas nécessaire de prévoir une pompe d'acclération. -:~ REVENDICATIONS 1 - Dispositif carburateur pour un moteur à combus- tion interre, avec une chambre de carburant qui est disposée dans une chambre de mélange et qui tourne, au moyen d'une roue à ailettes dans le courant d'air aspiré, autour d'un tube d' adduction de carburant fixé dans la chambre de mélange, chambre de carburant qui présente des orifices latéraux d'échappement par lesquels le carburant introduit dans la chambre de carburant est délivré sous forme pulvérisée dans la chambre de mélange sous l'effet de la force centrifuge, caractérisé en ce qu'il est ménagé, dans la chambre de carburant (2) qui présente des orifices latéraux (10; iota; 18) d'échappement du carburant, entre la paroi intérieure de celle-ci et le tube fixe (1) d'adduction de carburant1 une fente annulaire (5;; 5a) par laquelle un compartiment inférieur de carburant (6), dans lequel débouche le tube (1) d'adduction de carburant, est en communication avec un compartiment supérieur de carburant (7) et en ce que le compartiment supérieur de carburant (7) présente un orifice annulaire d'admission d'air (8; 11), coaxial avec. le tube d'adduction de carburant (1). 2 - Dispositif carburateur selon la revendication 1 caractérisé en ce que la chambre de carburant (2) contient des gicleurs (1G) pour l'échappement du carburant et le tube (1) d'adduction de carburant porte, pour délimiter la fente annulaire (5), un épaississement en formé de piston (4; 4a), de sorte que le diamètre intérieur de la fente annulaire (5) soit plus grand que le diamètre extérieur de l'orifice annulaire (8; 17) d'admission d'air du compartiment supérieur de carburent (7). 3 - Dispositif carburateur selon la revendication 2 caractérisé en ce que l'orifice annulaire (8) d'admission d'air est situé, dans le compartimént supérieur de carburant (7), entre le tube (1) d'adduction de carburant et une cloison transversale (9) de la chambre de carburant (2) qui entoure le tube (1) d'adduction de carburant, la chambre de carburant (2) contenant, au-dessus de la cloison transversale (9a), un espace d'aération (12) qui s'ouvre dans la chambre de mélange et qui est en communication avec le compartiment supérieur de carburant (7) par l'orifice annulaire (8) d'admission d'air. 4 - Dispositif carburateur selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque gicleur (10) débouche dans un trou élargi d'échappement de carburant (19) et le trou d'échappement de carburant (19) est raccordé à la chambre d'aération (12) par un passage d'air (20) en vue de la pulvérisation du carburant dosé par le gicleur (10) dans le courant d'air issu de la chambre d'aération. 5 - Dispositif carburateur selon la revendication 2 ou 4, caractérisé en ce que les gicleurs (10) sont disposés dans le compartiment supérieur de carburant (7) de la chambre de carburant (2). 6 - Dispositif carburateur selon la revendication 2 ou 4, caractérisé en ce que les gicleurs (10) sont disposés dans le compartiment inférieur de carburant (6) de la chambre de carburant (2). 7 - Dispositif carburateur selon la revendication 1 caractérisé en ce que la fente annulaire (5a) entre les compartiments inférieur et supérieur de carburant (6, 7) a une longueur qui correspond à un multiple de son diamètre et une largeur qui est plus petite que le diamètre de l'orifice de sortie (la) du tube (1) d'adduction de carburant, et en ce que des trous radiaux (lOb) s'étendent entre le compartiment supérieur de carburant (7) et les orifices latéraux (10a) d'échappement du carburant, le diamètre des trous étant plus grand que la largeur de la fente annulaire (Sa). 8 - Dispositif carburateur selon la revendication 1 ou 7, caractérisé en ce que le compartiment inférieur de carburant (6) présente un prolongement -6a) qui est coaxial avec le tube (1) d'adduction de carburant et d'où part au moins un passage (17) vers un orifice de distribution (17b;17d) dans la chambre de carburant (2). 9 - Dispositif carburateur selon la revendication 8 caractérisé en ce que l'orifice (17a; 17c) du passage situé dans le prolongement coaxial (6a) du compartiment inférieur de carburant -6) est plus grand ou plus petit que l'orifice de distribution (17b; 17d) de ce passage (17). 10 - Dispositif carburateur selon la revendication 1 caractérisé-en ce que le compartiment inférieur de carburant (6) est entouré, dans la chambre de carburant (2) par un autre compartiment de carburant (23) qui est en communication avec le compartiment inférieur de carburant (6) et dans lequel sont disposés les gicleurs (10) pour l'échappement du carburant.