Brevet FR2289357A1 — publié le 19760528

L' invention concerne un appareil à dessiner à chariot comportant un chariot monté sur une règle à dessin, ou analogue se déplaçant dans le plan du dessin et- guidé sur -un rail de guidage, le chariot pénétrant de façon amovible dans le rail de guidage transversalement au sens du déplacement, c'est-à-dire au plan du dessin, des organes de positionnement ltempêchant de bouger dans le sens de son dégagement, ce chariot comportant des organes de coulissement, notamment des galets de roulement, pour le guider sur deux voies de guidage du rail de guidage, parallèles et se faisant face l'une l'autre. En particulier sur les tables à dessin des écoles, qui ne sont pas utilisées uniquement pour faire du dessin industriel, il est bon que les appareils à dessiner puissent être-retirés et mis de c8té jusqu'à leur utilisation ultérieure. Ceci implique que le retrait de l'appareil à dessiner puisse s'opérer très simplement et sans aucune opération de montage, et que chaque chariot s'adapte à chaque rail de guidage, lequel est en général, monté de façon fixe dans la zone du bord supérieur de la table à dessin. Dans un appareil à dessin connu, > le chariot horizontal peut être dégagé par le fait qutil est guidé sur un rail d'acier uniquement sur deux galets à roulement àbillesi et qutil est attiré contre le rail d'acier par des aimants qui sont fixés sur le chariot. Toutefois, ceci n? assurepas à à la fois une tenue fiable du chariot et une grande maniabilité. En outre, le rail de guidage doit être fabriqué en acier, ce qui a pour conséquence d'augmenter le poids. Le but de l'invention est de réaliser un appareil à dessiner à chariot du type décrit ci-dessus, de façon à permettre l'enlè- vement et la remise en place faciles du chariot dans le rail de guidage, tout en conservant une structure simple, une tenue sûre et une grande maniabilité. Ce but est atteint conformément à l'invention dans un appareil à dessiner à chariot du type décrit ci-dessus, en ce qu' une première voie de guidage recouvre pratiquement par concordance de formes l'organe de coulissement correspondant sur le côté antérieur, dans le sens du dégagement, et en ce qu'au moins un organe de coulissement est mobile transversalement à cette voie de guidage et est appliqué par un ressort contre la voie de guidage correspondante.Les organes de coulissement pénètrent ainsi élastiquement dans le rail de guidage à la façon d'une fermeture à déclic, la force de réaction de l'organe de coulissement rappelé par ressort étant sensiblement supérieure, pour des mouvements rectilignes, à celle existant pour les mouvements rotatifs autour d'un axe parallèle au sens de déplacement,--ce-qui assure une tenue très sûre du chariot sur le rail de guidage, tout en permettant, malgré celà, de facilement dégager et remettre en place le chariot par un mouvement de pivotement. Certes, à la place d'un montage à ressort de l'organe de coulissement, on peut envisager-un rail de guidage élastique ou pouvant s'écarter ; toutefois, il en résulterait des caractéristiques de résistance défavorables, ainsi que des déformations éventuellement permanentes du rail de guidage, étant donné que ce dernier ne serait pas déformé élastiquement sur toute sa longueur, mais seulement dans la zone où se trouve le chariot. En outre, il serait également possible, à la place d'un organe de coulissement rappelé par ressort, ou en plus de celui-ci, de former une voie de guidage à l'aide d'une pièce séparée du rail, et pouvant se déplacer élastiquement contre l'organe de coulissement correspondant, mais il en résulterait, dans ce cas également, une construction très coûteuse du rail de guidage. L'invention sera bien comprise à la lecture ci-après de la description de deux exemples de réalisation représentésschématique- > ment sur le dessin, sur lequel - la figure 1 montre, en vue en élévation, un appareil à dessiner à chariot placé sur une table ; - la figure 2 montre, à grande échelle, une coupe selon la ligne II-II de la figure 1 ; - la figure 3 est une partie de la figure 2, à plus grande échelle ; - la figure 4 est une vue en coupe selon la ligne IV-IV de la figure 3 ; et - la figure 5 montre une autre forme de réalisation dans une représentation analogue à celle de la figure 2. Comme le montrent les figures 1 à 4, un appareil à dessiner à chariot 1, conforme à l'invention, comporte un rail de guidage 4 disposé par exemple sur le bord longitudinal supérieur horizontal 3 d'une table à dessin 2 et s'étendant sur toute la longueur de ce bord longitudinal 3, un chariot 6 pouvant se déplacer sur ce rail dans le sens de la flèche 5 et une règle à-dessin 7, ou analogue fixée sur le chariot ; la règle à dessin 7 est située à une faible distance au-dessus de la surface 8 de dessin et est perpendiculaire au rail de guidage 4, c'est-à-dire au sens de déplacement selon la flèche 5 ; cette règle à dessin peut s'appuyer contre la table 2 à l'extrémité libre 9 opposée au chariot 6,- qui se trouve dans la zone du bord-longitudinal 10 de la table 2 opposée au bord longi tudinal 3.La règle à dessin constitue de façon appropriée un rail de guidage pour une tête à dessiner non représentée. Le rail de guidage 4 est un profilé de section transversale sensiblement en forme de U ; il comporte deux ailes 11, 12, sensi blement perpendiculaires au plan du dessin formé par la surface 8 de la table, et un dos 13 reliant ces ailes et parallèle au plan du dessin ; dans la forme de réalisation des figures 1 à 4, ce dos se raccorde aux bords longitudinaux des ailes 11, 12 opposés à la règle à dessin 7 par des zones de.transition 14 amincies ; celles ci sont constituées par des sections de transition formant, en coupe transversale, un angle d'effviron 45" avec le dos et elles comportent des cavités en forme de gorge, ouvertes vers l'intérieur du profilé du rail et assurant une faible élasticité des ailes ll et 12 du profilé par rapport au dos 13.Une des deux ailes du profilé, à savoir l'aile 12 la plus proche de la table 2 et de l'extrémité libre 9 de la règle à dessin 7, se prolonge, en coupe transversale selon les figures 2 et 3, au-delà de l'autre aile de profilé, et constitue une bande de fixation 15, par laquelle le rail de guidage 4 peut être fixé sur le bord longitudinal supérieur 3 du- plateau de la table 2 en intercalant des cales 16 uniformément réparties sur sa longueur, de sorte que le bord longitudinal de la bande de fixation 15 se trouve sensiblement dans le plan de la surface 8 du plateau de la table 2, tandis que le dos 13 du rail de guidage 4 est plus bas que le côté inférieur du plateau de la table 2 Chaque aile 11 et 12 du rail de guidage 4 constitue sur'son côté intérieur une voie de guidage 17; 18 rectiligne, s'étendant de façon ininterrompue sur toute la longueur du rail 4 pour guider les organes de coulissement 19, 20 du chariot 6, qui dans l'exemple de réalisation représenté, sont constitués par des galets pour obtenir une très grande maniabilité ; ces galets sont montés à rotation sur un support 22 du chariot 6 autour d'axes 21, 21' perpendiculaires au plan du dessin ; chaque organe de coulissement 19, 20 n t appuie que sur une seule voie de guidage 17 ou 18. Les axes des organes de coulissement 19, 20 réalisés de façon sensiblement identique, sont distants entre eux de plus de la moitié de 1 t écartement des deux voies de guidage 17, 18, de sorte que le diamètre des galets est relativement grand et que les organes de coulissement doivent être placés l'un derrière l'autre dans le sens de déplacement selon la flèche 5. Dans une forme de réalisation préférée, on prévoit quatre organes de coulissement 19, 20 répartis dans le sens longitudinal du chariot 6, à savoir pour chaque voie de guidage deux organes de coulissement situés aussi près que possible des extrémités du chariot 6 ; la distance entre axes des galets les plus éloignés l'un de l'autre correspond sensiblement à un cinquième -un sixième de la longueur de la règle à dessin 7.Dans l'exemple de réalisation représenté, les organes de coulissement de l'une des voiés de guidage 17 sont placés entre les organes de coulissement 20 de l'autre voie de guidage 18, deux organes de coulissement de deux voies de guidage se trouvant chaque fois immédiatement voisins l'un de l'autre. Tous les organes de coulissement 19 appartenant à une voie de guidage 17 sont montés sur le chariot 6, ou sur son support 22, de façon à pouvoir se déplacer transversalement par rapport à la voie de guidage, et ils sont appliqués par un ressort contre la voie de guidage correspondante 17, dans le sens de la j flèche 23.Tous les organes de coulissement 20 appartenant à l'autre voie de guidage 18 sont, par contre, montés sur le chariot 6 ou sur son support 22 par un axe central fixe 21', de sorte que l'on obtient un alignement précis du chariot 6 par rapport au rail de guidage 4 ; on peut également envisager d'inverser la correspondance des organes de coulissement à ressort et des organes fixes par rapport aux voies de guidage ; toutefois, lorsque les organes de coulissement 19 qui se trouvent le plus loin du bord longitudinal libre 56 du support 22 sont montés de façon à pouvoir se déplacer, le montage ainsi obtenu est plus compact. Grâce à la réalisation décrite ci-dessus, le chariot 6 avec la règle 7, peut se dégager du rail de guidage 4 transversalement au plan du dessin, dans lue sens de dégagement selon la flèche 24, de sorte que la règle 7, ou analogue, peut être complètement retirée de la table à dessin 2 et qu'aucune pièce de 1 t appareil à dessiner ne dépasse plus au-dessus de la surface 8 de la table 2.Dans l'exemple de réalisation représenté dans lequel le rail de guidage 4 est réalisé sous forme de profilé ouvert vers la règle 7, ou analogue, c'est-à-dire vers la surface 8 de la table à dessin 2, la voie de guidage 17 située le plus loin de l'extrémité libre 9 de la règle 7, recouvre pratiquement par concordance de formes le, ou les organes de coulissement correspondants 19 sur le côté antérieur, dans le sens de dégagement selon la flèche 24, de. sorte que le chariot 6 est bloqué, pratiquement sans jeu par rapport au rail de guidage 4 perpendiculaire au plan du dessin.La voie de guidage 17 comporte une partie principale de voie 25 plane sensiblement perpendiculaire au plan du dessin, et elle comporte du côté ouvert du rail de guidage, une partie latérale de voie 26 également plane, faisant un angle avec la partie de voie principale et dépassant -vers l'organe de coulissement au-dessus de la partie principale de voie 25 en recouvrant pratiquement par concordance de formes les organes de coulissement correspondants 19 de la façon décrite. La partie principale de voie 25, dont la largeur correspond sensiblement au quart du diamètre desgalets des organes de coulissement 19,'20 est plus large que la partie latérale de voie 26 dont la largeur, de façon appropriée, correspond sénsiblement à la moitié de celle de la partie de voie principale 25.La partie de voie latérale 26 fait un angle environ 1350 avec la partie principale de vote 25 ; elle est formée par-une zone terminale oblique 27 de l'aile 11 du profilé ; l'agencement est conçu de telle sorte que -vue en section transversale selon la figure 3- la voie de guidage 17 recouvre les organes de coulissement correspondants sur le côté antérieur, dans le sens de dégagement selon la flèche 24, sur un arc inférieur à 900, notamment d'environ 450 , au lieu de prévoir les parties de voie de guidage planes, on peut également envisager de conférer à celles-ci une section transversale conclave, par exemple de telle sorte qu'en section transversale, la voie de guidage -soit en forme d'arc de cercle.La voie de guidage 18 faisant face à la voie de guidage 17, est dépourvue, sur son côté situé du côté ouvert du rail, de pièces dépassant au-dessus de la partie de voie principale correspondante 29, de sorte que les organes de coulissement correspondants 20 ne sont plus recouverts par concordance de formes par cette voie de guidage 18 sur le côté antérieur, dans le sens de dégagement selon la flèche 24.La partie principale de voie 29 de la voie de guidage 18 a la même largeur que la partie principale de voie 25 de la voi 17, et elle est parallèle à celle-ci, ce qui donne une structure très compacte lorsque les deux voies de guidage principales 25, 29, c'est-à-dire pour l'essentiel les deux voies de guidage 17, 18 se trouvent dans un plan médian commun 31, de.préférence sensiblement parallèle au plan du dessin. Les deux voies de guidage 17, 18, comportent sur le côté de chaque partie principale de voie 25, 29 opposée au côté ouvert du rail, une partie latérale de voie 28,4 30 faisant un angle avec la partie principale, dépassant au-dessus de la partie de voie principale correspondante en direction des organes de coulissement et également plane ; elle forme avec la partie de voie principale correspondante 25, 29, le même angle que la partie latérale de voie 26, à savoir un angle d'environ 1350. Les parties latérales de voie 28, 30 sont constituées par les faces intérieures des sections de transition 14 du profilé de rail, et ont une largeur inférieure à la moitié de la largeur de ces surfaces intérieures, par exemple correspondant à environ un quart de la largueur de ces surfaces intérieures. La-configuration décrite assure une prise pratiquement sans jeu du chariot 6 dans le rail de guidage 4, la voie de guidage 17 constituant pour les organes de coulissement correspondants 19 un palier ayant en section transversale la forme d'une cuvette de sorte que les organes de coulissement peuvent être basculés par rapport à la voie de guidage 17, autour d'un axe parallèle au sens de déplacement selon la flèche 5 leurs leurs surfaces de glissement se soulèvent alors partiellement de la voie de guidage 17 et les organes de coulissement 20 glissent sur la voie de guidage correspondante 18 dans le sens de dégagement selon la flèche 24 vers le côté ouvert du rail ; les organes de coulissement 19 assujettis à des ressorts sont poussés contre l'action antagoniste de leurs ressorts selon la flèche 23 par rapport aux autres organes de coulissement 20, ce qui évite que le chariot ne se coince dans le rail de guidage.Sur le côté; ouvert du rail, la partie principale 29 de la voie de guidage 18 se raccorde par une surface oblique 32 à une surface longitudinale 33 décalée vers l'arrière par rapport à la partie principale de voie 29, laquelle surface est parallèle au plan longitudinal médian 34 du rail de guidage 7 et s'étend, de même que la surface oblique 32, de façon ininterrompue sur toute la longueur du rail de guidage 4. La surface longitudinale 33, perpendiculaire au plan du dessin fait avec la surface oblique 32 un angle de plus de 135" et est formée par la surface correspondante de la bande de fixation 15. Lorsqu'on place la règle à dessin 7 sur le rail de guidage 4, les organes de coulissement 19 sont d'abord introduits dans la voie de guidage 17, le chariot, ou la règle 7 étant mis en position oblique ; ensuite, l'extrémité libre 9 de la règle 7 est basculée contre la table à dessin 2, par exemple en appuyant sur cette extrémité libre 9; de sorte que les organes de coulissement 20 glissent relativement facilement en sens inverse du sens de dégagement selon la flèche 24, sur la surface longitudinale 33 et en particulier sur la surface oblique 32, et que les organes de coulissement 19 assujettis à des ressorts sont poussés de façon continue et, après avoir atteint la partie principale 29 de la voie 18 et avant d'atteindre la position de fonctionnement définitive, ils sont à nouveau poussés jusqu'à ce qu'ils se trouvent dans la position de fonctionnement définitive. I1 en résulte une venue en prise analogue à celle d'un bouton-pression ou d'une fermeture à déclic des organes de coulissement 19, 20 dans le-rail de guidage 4, ainsi qu'une grande facilité de dégagement de la règle à dessin 7, qu'il suffit simplement de soulever par son extrémité libre 9 pour la dégager. - Les organes de coulissement 19, 20 comportent, pour assurer un appui sur'la totalité de la surface contre les parties principaleE 25, 29 des voies de guidage 17, 18, des sections centrales cylindri ques 35J dont la largeur est égale à celle des parties principales de voies 25, 29 ; une partie oblique 36 sous la forme d'un biseau est prévue de chaque côté au voisinage de celles-ci.Les biseaux 36 en forme de troncs de cône, dont l'angle de conicité de 900 est adapté aux angles des parties latérales de vote 26, 28, 30 et qui ont des largeurs identiques correspondant à environ un -quart de la largeur des sections centrales 35, sont prévus pour appuyer contre les parties latérales de voie 26, 28, 30 ; les parties biseautées des organes de coulissement 20 se trouvant du côté ouvert du rail, ne sont pas guidées sur le rail de guidage 4, mais sont dégagées dans la zone de la surface oblique 32. Pour les raisons exposées ci-dessus, les surfaces de coulissement des organes de coulissement 19; 20'ont une section transversale adaptée aux vois de guidage 17, 18, ce qui assure un guidage très précis. Les organes de coulissement 19 assujettis à des ressorts sont disposés chacun sur un tourillon ou sur tout autre organe de positionnement analogue situé dans l'axe médian 21 correspondant; le tourillon 37 est monté de façon à pouvoir se déplacer sur des supports 22 en forme de plaques ou de Landeauxss dans le sens de la flèche 23 et en sens opposé ; le sens de déplacement selon la flèche 23 est parallèle au plan du support 22, qui de son côté, est paral lèle au plan du dessin. Le tourillon 37 a une partie cylindrique de poussoir 38, qui pénètre à coulissement dans un trou allongé 39 du support 22 s'étendant dans le sens du déplacement selon la flèche 23. La portion de poussoir 38 se raccorde sur son côté frontal opposé à la règle 7, c'est-à-dire tourné vers le rail de guidage 4, à un fût cylindrique 40 de diamètre réduit, sur lequel l'organe de coulissement 19 est monté à rotation par un palier à roulement 41, par exemple un roulement à billes. La bague intérieure 42 du palier à roulement 41 est solidement fixée sur le tourillon 37, tandis que la bague extérieure 43 est logée par concordance de formes dans une gorge périphérique interne de 1 organe de coulissement annulaire 19 ; la longueur axiale du palier de roulement 41 situé sensiblement à mi largeur de l'organe de coulissement 19, est inférieure à la largeur de l'organe de coulissement 19, d'où il résulte que ce palier de l'organe de coulissement 19 a une faible longueur axiale. La portion de fût 40 se raccorde à son extrémité opposée à la portion de poussoir 38 à une portion filetée 44 de diamètre légèrement réduit, constituant la portion terminale correspondante du tourillon 37 ; sur cette portion filetée est placé un écrou 45, ou tout autre organe de serrage axial analogue, situé entre l'organe de coulissement 19 et le dos du rail de guidage 4.De chaque côté de la bague intérieure 42 du palier de roulement 41 sont disposées des douilles d'écartement 46, 47 en forme de disques annulaires, sur le tourillon 37; à savoir d'une part sur la portion filetée 44 et d'autre part sur la portion de fût 40 ; ces douilles sont appliquées contre la surface frontale tournée vers chacune d'elles de la bague intérieure de palier 42 ; la douille d'écartement 46 se trouvant entre l'écrou 45 et le pallier de roulement 41 est située complètement à l'intérieur de l'organe de coulissement 19, de sorte que seul l'écrou- 45 dépasse au-dessus du côté frontal de 1 t organe de coulissement 19 opposé au support 22. Le tourillon 37-est guidé par des éléments de positionnement axial sur le support 22, pratiquement sans jeu, ou juste avec le minimum de jeu indispensable ces ces éléments de positionnement axial sont constitués simplement par des disques 48, 49 situés de chaque côté du support. Le disque 48, qui se trouve sur le côté du support 22 opposé à l'organe de coulissement 19, est un épaulement terminal réalisé d'une seule pièce avec le tourillon 37, lequel épaulement se raccorde directement à la portion de poussoir 38 par sa face intérieure plane.L'autre disque 49 est un disque annulaire posé sur le tourillon 37, placé entre la douille d'écartement 47 et la portion de poussoir 38, sur la portion de fût 40 et serré par sa surface frontale plane tournée vers la portion de poussoir 38 contre la surface d'épaulement correspondante 50 de la portion de poussoir 38. Le disque 49 est serré par l'écrou 45 de sorte qu'il suffit d'un seul écrou 45 ou analogue pour positionner l'organe de guidage 19 de façon qu'il puisse se déplacer et tourner, et-qu-'on-obtient ainsi un montage simple et une réalisation compacte.La longueur axiale de la portion de poussoir 38 n'est supérieure à l'épaisseur du support 22 que d'une longueur correspondant au jeu nécessaire, de sorte que les disques 48, 49 peuvent coulisser par leurs surfaces frontales tournées l'une vers l'autre, sur les surfaces extérieures du support 22, au voisinage du trou allongé 39 ; les disques 48, 49 de dimensions sensiblement égales, ont des diamètres-qui sont approximativement égaux au diamètre des galets des organes de coulissement 19, 20, ou très légèrement inférieurs à ceux-ci. Chaque trou allongé 39 est disposé de telle sorte que, lorsque le chariot 6 pénètre dans le rail 4, la portion de poussoir 38 n'appuie pas contre l'extrémité antérieure 51 du trou allongé 39, dans le sens de la flèche 23 du rappel du ressort, mais se trouve à une certaine distance de cette extrémité, ce qui assure un appui fiable des organes de coulissement 19 sur la voie de guidage 17. La longueur du trou allongé 39, dont la largeur est égale au diamètre de la portion de poussoir )8, est calculée de telle sorte que l'organe de coulissement 19 peut être poussé.en sens inverse de la flèche 23 de la longueur nécessaire pour le mouvement de dégagement précédemment décrit.Pour appliquer l'organe de coulissement 19 par un ressort contre la voie de guidage correspondante 17, on prévoit dans le support 22 un ressort 52 sous la forme d'un ressort de compression hélicoidal, qui appuie dans le trou allongé 39, sùr le'côté de la portion de poussoir 38 opposé à la voie de guidage 17. Le trou allongé 39 se raccorde sur ce côté à une portion rétrécie 53 dont la largeur est sensiblement égale au diamètre du ressort 52, dont le diamètre à son tour est sensiblement égal à l'épaisseur du support 22. La surface terminale de la portion 53 symétrique par rapport au plan longitudinal médian de l'autre trou allongé 39, sert d'appui à ltextrémité du ressort 52 opposée au tourillon 37, tandis que l'autre extrémité du ressort s'appuie sous contrainte sur la périphérie extérieure de la portion de poussoir 38.La longueur du ressort 52 est calculée de telle sorte que son extrémité opposée au tourillon 37 ne dépasse pas au-delà de la périphérie extérieure des disques 48, 49, cette extrémité allant juste jusqu'à la périphérie des disques 48, 49, lorsque le chariot 6 pénètre dans le rail de guidage 4, de sorte qu'on obtient d'une part une grande longueur de ressort, et que d'autre part le ressort 52 est complèementeouvert et protégé vers l'extérieur, et qu'en outre, il est parfaitement guidé en étant bloqué, transversalement à son axe, dans toutes les directions contre tout mouvement son on peut également envisager que le trou allongé 39 ait une largeur constante sur toute sa longueur et que la forme du ressort y soit adaptée. Les organes de coulissement 20 sont montés à pivotement au moyen d'axes fixes 54 qui passent dans les alésages traversants du support 22, des paliers de roulement étant prévus de façon appropriée comme pour les organes de coulissement 19. Le support 22, dont la largeur est supérieure à la largeur du côté ouvert du rail, et qui, avec les disques 49, est directement au voisinage du côté ouvert du rail, c'est-à-dire du bord longitudinal de la zone terminale de l'aile 27, va pratiquement, avec son bord longitudinal libre 56 tourné vers l'extrémité libre 9 du rail 7, jusqu a la surface longitudinale 33 ou sensiblement jusqu a la bande de fixation 15, de sorte que le côté ouvert du rail est pratiquement fermé par le support 22 dans la zone du chariot 6 et que les organes de coulissement 19, 20 sont recouverts.Le support 22 dépasse au-delà de l'autre côté du rail 4, et, sur le côté supérieur de cette portion dépassante, est fixée la surface terminale d'une des ailes d'un support 55 en forme de cornière ; sur l'autre aile de ce support parallèle au plan du dessin et orientée vers l'extrémité libre 9 de la règle 7, cette règle 7 est fixée par son autre extrémité. Sur la figure 5, les parties correspondantes à celles des figures précédentes portent les mêmes numéros de référence que sur ces figures, mais toutefois avec l'indice "a". Dans la forme de réalisation de la figure 5, le rail de guidage 4a est réalisé sous forme de profilé ouvert sur le côté opposé à la règle 7a, ou analogue ; dans ce cas, la voie de guidage 17a se trouvant plus près de l'extrémité libre de la règle 7a, recouvre pratiquement par concordance de formes les organes de coulissement correspondants 20a, avec la partie latérale de voie 26a sur le côté antérieur, dans le sens du dégagement selon la flèche 24a.De ce fait, on oient également dans cette réalisation; que, lors du pivotement du chariot 6a provoqué en soulevant l'extrémité libre de la règle 7a, les organes de coulissement 19a puissent être mis en position oblique par bascu lement dans la voie de guidage 17a, tandis qua les autres organes de coulissement 20a glissent de la voie de guidage 18a. La -surface- oblique 32 pour ces organes de coulissement 20a se raccorde à la partie principale de la voie de guidage 18a sur le côté longitudi nal de l'aile 12a du profilé.Grâce à la configuration décrite, le rail de guidage 4a peut être fixé sur le côté inférieur de la table 2a, ou du plateau de table, au voisinage du tord longitudinal correspondant 3a, de telle sorteque le rail de guidage 4a est très bien protégé en étant ouvert du côté inférieur, et que la poussière y pénétrant éventuellement, en tomberait d'elle-même. Le rail de guidage 4a est, dans ce cas, fixé par exemple par son dos 13a parallèle au plan du dessin, sur le côté inférieur de la table 2a, après avoir intercalé des entretoises î6a. En addition ou en remplacement, le rail de guidage 4a peut encore comporter une autre bande de fixation 15a, pour la fixation sur le bord longitudinal 3a de la table 2a, cette bande de fixation 15a se trouvant, dans l'exemple de réalisation représenté, dans le plan de l'aile 12a du profilé, et s'avançant au-delà du côté extérieur du dos 13a > approximativement jusqu'à la surface 8a de la table. L'aile du support 55a fixée sur le support 22a est plus-longue, ou plus haute que celle de la forme de réalisation des figures 1 à 4. En outre, dans la forme de réalisation de la figure 5, les organes de coulissement l9a, 20a ne se trouvent pas sur le côté du support 22opposé au support 55a, mais sur le côté tourné vers ce support 55a. Comme le montre en outre la figure 1, le chariot 6 ne dépasse qu'un bord latéral de la règle 7, à savoir en vue en élévation, le bord latéral de droite ; deux organes de coulissement pour les deux voies de guidage sont prévus directement en dessous de l'extrémité de la règle 7 fixée sur le chariot 6, et l'organe de coulissement associé à la voie de guidage 17 est disposé sensi blement dans le plan longitudinal -médian de la règle 7. REVENDICATIONS 1. Appareil à dessiner à chariot, comportant un chariot monté sur une règle à dessin ou analogue, pouvant se déplacer dans le plan de la table à dessin et guidé sur un rail de guidage, le chariot pénétrant de façon amovible dans le rail de guidage transversalement au sens du déplacement, des organes de positionnement l'empêchant de bouger dans le sens de son dégagement, le chariot comportant en outre des organes de coulissement, notamment des galets de roulement, pour le guider sur deux voies du guidage du rail de guidage, parallèles et- se faisant face l'une l'autre, caractérisé en ce qu'une première voie de guidage (17, 17a) recouvre approximativement par concordance de formes l'organe de coulissement correspondant (19, 19a), sur le côté antérieur dans le sens de dégagement (flèche 24, 24a), et en ce qu'au moins- un organe de coulissement (19, 20a) est mobile transversalement à cétte voie de guidage (17, 17a) et est-rappelé par un ressort contre la voie de guidage correspondante (17, 18a). 2. Appareil à dessiner selon la revendication 1, caracté risé en ce que le rail de guidage (4) est réalisé sous forme de profilé ouvert en direction de la règle à dessin (7) ou analogue, et en ce que la voie de guidage (17) la plus éloignée deslextré- mité libre (9) de la règle à dessin (7) recouvre approximativement par concordance de formes l'organe de coulissement (19) correspondant. 3. Appareil à dessiner selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rail de guidage (4a) est réalisé sous forme de profilé ouvert sur le côté opposé à la règle à dessin (7a) ou analogue et en ce que la voie de guidage (17a) se trouvant plus près de l'extrémité libre de la règle à dessin (7a) recouvre approximativement parconcordance de formes l'organe de coulissement (19a) correspondant. 4. Appareil à dessiner selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la première voie de guidage (17-) recouvre organe de coulissement correspondant (19) sur son côté antérieur dans le sens du dégagement (flèche 24) sur un arc inférieur à 90 , notamment d'environ 45". 5. Appareil à dessiner selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première voie de guidage (17) comporte une partie principale de voie (25) sensiblement perpendiculaire au plan de la table à dessin, et, au moins sur le côté ouvert du rail, une partie latérale de voie (26) saillante et formant un angle avec cette partie principale de voie, laquelle partie latérale-recouvre par concordance de formes l'organe de coulissement correspondant (19). 6. Appareil à dessinerselon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les deux voies de guidage (17, 18) comportent sur le côté de chaque partie principale de voie (25, 29) opposée au côté ouvert du rail une partie latérale de voie (28, 30) saillante formant un angle avec cette partie principale, et en ce que la partie latérale de voie en question (26, 28 ou 30) forme avec la partie principale de voie correspondante, en coupe transversale, de préférence un angle d'environ 1350. 7. Appareil à dessin selon l'une quelconque des révendications 1 à 6, caractérisé en ce que la première voie de guidage (17) est sensiblement symétrique par rapport à son plan médian, de préférence parallèle au plan de la table à dessin. 8. Appareil à dessiner selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les deux voies de guidage (17, 18) se trouvent sensiblement dans un plan médian commun, de préférence parallèle au plan de la table à dessin. 9. Appareil à dessiner selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la voie de guidage (18) faisant face à la première voie de guidage (17) et tournée vers elle est dépourvue, sur son côté situé du côté ouvert du rail, de parties dépassant au-dessus de la partie principale de voie (29) une surface oblique (32) en retrait pour l'organe de coulissement étant prévue de préférence sur ce côté et se raccordant à la partie principale de voie (29). 10. Appareil à dessiner selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce selon prévoit pour les deux voies de guidage (17, 18), respectivement, deux organes de coulissement (19, 20) à une certaine distance l'un de l'autre dans le sens du déplacement (flèche 5), les deux organes de coulissement (19, 20) des deux voies de guidage étant prévus--chaque fois directement voisins l'un de l'autre à une extrémité du chariot (6). 11. Appareil à dessiner selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que seul le, ou les organes de coulissement (19) associés à une voie de guidage (17) de préférence les organes de coulissement (19) les plus éloignés de l'extrémité libre (9) d-e la règle à dessin (7) sont montés de façon à se déplacer transversalement à la voie de guidage. 12. Appareil à dessiner selon l'une quelconque des revendi cations 5 à 11, caractérisé en ce que les organes de coulissement (19, 20) présentent pour la partie latérale de voie correspondante (26, 28, 30) une partie en oblique (36) ou analogue les galets de roulement, disposés sensiblement parallèlement au plan de la table à dessin, étant avantageusement pourvus d'un biseau sur le côté frontal correspondant. 13. Appareil à dessiner selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que l'organe de coulissement considéré (19) est disposé sur un tourillon (37) ou analogue, monté de façon à pouvoir se déplacer transversalement à la voie de guidage (17) sur un support (22), de préférence en forme de plaque, du chariot (6) et assujetti à un ressort. 14. Appareil à dessiner selon la revendication 13, caractérisé en ce que le tourillon (37) pénètre dans un trou allongé (39) du support (22) s'étendant dans son sens de déplacement (flèche 23) et en ce que, de préférence, le ressort (52) situé à l'intérieur du support (22) > est disposé dans le trou allongé (39). 15. Appareil à dessiner selon la revendication 13 ou la revendication 14, caractérisé en ce que le tourillon (37) est guidé au moyen d'organes de positionnement axial sur le support (22), et en ce que les organes de positionnement axial sont constitués de préférence par des disques (48, 49) situés de chaque côté du support (22), le disque (48) le plus éloigné de l'organe de (19) étant réalisé sous forme de rebord terminal d'une seule pièce avec le tourillon (37) et l'autre disque (49) étant réalisé sous forme de disque annulaire placé sur le tourillon. 16. Appareil à dessiner selon l'une quelconque des revendications 17 à 15, caractérisé en ce que la portion de poussoir (38) du tourillon (37) pénétrant dans le support (22) se raccorde sur le côté tourné vers l'organe de coulissement (19) à une portion de fût (40) de section transversale réduite, le disque annulaire étant de préférence serré contre l'épaulement correspondant (50) de la portion de poussoir (38), notamment au moyen d'un écrou (45) disposé sur une portion filetée (44) du tourillon (37). 17. Appareil à dessiner selon la revendication 15 ou la revendication 16, caractérisé en ce que le ressort (52) se trouve entre les disques (48, 49) et est guidé de préférence sur les surfaces intérieures de ceux-ci tournées l'une vers l'autre. 18. Appareil à dessiner selon l'une quelconque des revendications 15 à 17, caractérisé en ce qutune bague de roulement, formée notamment par la bague intérieure (42) dtun palier de roulement (41) pour ltorgane de coulissement (19), est serrée contre le disque annulaire (49), l'écrou (45) étant de préférence disposé à l'extrémité du tourillon (37) et s'appuyant contre le disque annulaire au moyen de douilles d'écartement (46, 47) placées -de chaque côté de la bague de palier.