Brevet FR2301947A1 — publié le 19760917

La présente invention, due à la collaboration de Mon- sieur Maurice BRO, se rapporte à un dispositif de protection pour commande de motoreducteur à courant continu et à position d'arrêt fixe. De telles commandes sont notamment utilisées pour les essuie-glaces ou essuie-phares de véhicules, et comprennent un interrupteur de commande manuel et un interrupteur d'arrtt fixe actionné à chaque tour du motoréducteur. L'interrupteur d'arrêt fixe sert à maintenir la commutation et marche du motoréducteur, après la manoeuvre volontaire d'arrêt manifestée par l'utilisateur en actionnant l'interrupteur de commande manuel, jusqurà ce que soit atteinte la position d'arrêt fixe prédéterminée pour laquelle ledit interrupteur d'ar rêt fixe interrompt effectivement la commutation du motoréducteur. Dans le cas où le mécanisme entraîné par le motoréducteur vient à se trouver bloque en cours de marche pour une cause quelconque, pouvant etre mécanique ou extérieure (gel par exemple) il en résulte que la manoeuvre de l'interrupteur manuel à la cou pure par l'utilisateur, lorsqu'il s'aperçoit de ce blocage, ne permet pas d'interrompre la commutation du motoréducteur qui est maintenue par la voie de l'interrupteur d'arrêt fixe, et que le motoréducteur va se trouver soumis à une surintensité destructrice si la mise hors tension de l'ensemble da l'équipement électrique n'est pas elle aussi effectuée. Pour cette raison et aussi parceque les motoréducteurs utilisés sur les véhicules deviennent de plus en plus puissants et qu'une protection propre de l'induit est d'autant plus-dlffi- cile, il convient de prévoir un dispositif de protection pour de telles commandes de motoréducteurs à courant continu. Les dispositifs de protection d'une manière générale utilisent des disjoncteurs à bilame dont la propriété est de se déformer sous l'effet d'une élévation de température, due à une surintensité ou à une élévation de température ambiante ou les deux. La présente-invention a pour objet un dispositif de protection assurant celle-ci indépendamment de l'intensité du cir cuit de charge, de manière prédéterminée après manoeuvre de l'interrupteur manuel et constituant en mtmè temps relais de commuta- tion et de disjonction du motoréducteur. Essentiellement, le dispositif de protection selon l'invention pour commande de motoréducteur à courant continu et à position d'arrêt fixe incluant un interrupteur de commande manuel et un interrupteur d'arrêt fixe actionné à chaque tour par le motoréducteur, est caractbrisé en ce qu'il comprend un relais électromagnétique à contact de commutation du motoréducteur, dont la bobine est alimentée par l'intermédiaire dudit interrupteur de commande manuel, tandis qu'une résistance à coefficient de température positif est placée dans une portion de circuit reliant un point intermédiaire entre ledit contact de commutation et le motoréducteur à un autre point intermédiaire entre ledit interrupteur manuel et la bobine, cette résistance étant choisie de façon à maintenir l'alimentation de la bobine après ouverture de l'interrupteur manuel pendant un temps limité supérieur au temps derotation d'un tour du motorsducteur. La résistance à coefficient de température positif peut en particulier etre une frigistance ayant la propriété d'augmenter brusquement de valeur pour une température donnée essentiel lement engendrée par le courant la traversant. D'autres particularités de l'invention apparattront également dans la description suivante de divers exemples de réalisation et d'application de dispositifs de protection représentés au dessin annexé, dans lequel : - la figure 1 est un schéma électrique d'une commande d'un motoréducteur à position d'arrêt fixe incluant un dispositif de protection selon l'invention ; r - la figure 2 est un schéma électrique d'un autre dispositif de protection ; - la figure 3 est un schéma électrique d'un dispositif de protection appliqué à une commande de deux motoréducteurs ; - la figure 4 est un schéma électrique d'un autre dispositif de protection appliqué à une commande de deux motoréducteurs. On a représenté à la figure 1 un motoréducteur à courant continu 1, dont l'alimentation passe par la palette 2 d'un interrupteur dit d'arrêt fixe, commandée de manière usuelle par l'intermédiaire d'une came 3 solidaire de l'arbre de sortie du motoréducteur. La palette 2 est sollicitée par ressor vers un contact d'appui Va destiné à etre relié à un p81e de la source de courant, ici le p81e positif, et elle est repoussée à chaque tour par la came 3, sur une faible fraction de tour, rentre un contact d'appui 2b qui est relié au même pôle que le contact 2a, mais par l'intermédiaire d'un interrupteur de commande manuel 4 du motoréducteur. Le dispositif de protection consiste en un relais désigné par 5 dans son ensemble, dont la bobine 5a est alimentée par l'interrupteur 4 et qui comporte un contact mobile 5b de commutation au pôle positif du contact 2a de l'interrupteur d'arrêt fixe. Une résistance à coefficient de température positif 6 est en outre disposée dans une portion de circuit reliant le contact 5b à la bobine Sa comme représenté. Le fonctionnement de cet ensemble est le suivant : Le motoréducteur 1 étant normalement arrêté dans la position d'arrêt fixe représentée, sa mise en marche est effectuée par fermeture de l'interrupteur manuel 4. Cette fermeture entrasse l'appel à la fermeture du contact mobile 5b du relais 5, que la palette quitte le contact 2b à la lancée du moteur pour venir sur le contact 2a , lequel assure donc l'alimentation du motoréducteur sur la presque totalité de chaque tour, à l'exception du passage temporaire de la palette sur le contact 2b sous tension. L'interrupteur manuel 4 peut être ouvert à ntimp-rte quel moment du cycle, mais le motoréducteur 1 ne cesse d'être alimenté que lorsque la palette 2 est amenée à quitter le contact 2a, étant entendu qu'elle va alors s'arrdter sur le contact 2b qui n'est plus relié au pale positif. On notera que pendant tout le temps oU l'interrupteur 4 s'est trouvé fermé et avec lui le contact mobile 5b du relais, aucun courant n'est passé dans la résistance 6 dont les bornes se trouvaient en ce cas placées au même potentiel. Itais à la réouverture de l'interrupteur 4, cette résistance 6 laisse alors passer au travers de la bobine Sa un courant de maintien à la fermeture du contact 5b .Ce courant échauffe la résistance 6 dont le coefficient de température positif est tel qu'au bout d'un certain temps, supérieur au temps nécessaire au motoréducteur 1 pour accomplir un tour, elle ne laisse plus passer un courant suffisant dans la bobine Sa pour maintenir fermé le contact 5b, qui se réouvre donc après que la palette 2 soit repassée et restée arrêtée sur son contact de repos 2b, dans la position qui est celle d'ar ret fixe du motoréducteur 1, étant entendu que cette résistance 6 ne peut laisser passer un courant suffisant pour alimenter le motoréducteur 1. La réouverture de l'interrupteur manuel 4 entrasse donc ainsi le déclenchement temporisé du dispositif de protection du motoréducteur qui se produirait tout pareillement dans l'hypothèse où le motoréducteur 1 se trouverait accidentellement bloqué dans une position où le contact 2a est fermé, ce qui évitera alors de soumettre l'induit du motoréducteur à une surintensité destructrice. Lorsque, comme illustré à la figure 2, l'interrupteur de commande manuel 4 constitue un inverseur destiné à relier à la masse par son contact de repos 4a une portion de circuit indiquée par la flèche U, il suffit alors d'adjoindre une diode 7 comme représenté, pour éviter tout passage de courant vers la masse au travers de la résistance 6 lorsque le contact b sera fermé et l'interrupteur 4 ramené sur son contact repos 4a, de façon à assurer un fonctionnement du dispositif de protection identique à celui précédemment décrit. dn a également illustré à la figure 2 l'emploi possible d'une résistance 8 en parallèle à la bobine Sa pour ajuster la temporisation de fonctionnement du dispositif. Une application à interrupteur manuel inverseur 4 est celle que l'on rencontre notamment dans les commandes de motoréducteur à arrêt fixe où un freinage d'arrêt est assuré par mise en court circuit de l'induit du moteur, par la voie du contact de repos 4a de l'interrupteur. Deux exemples d'une telle application sont représentés aux figures 3 et 4 pour la commande simultanée de deux motoréduc teurs 1 dans chaque cas. On voit en effet sur ces figures que le contact d'arrêt fixe 2 de chaque motoréducteur 1 a son contact 2b qui est relié à la masse par l'interrupteur 4 et son contact de repos 4a, de sorte qu'en la position d'arrtt fixe représentée, les induits des motoréducteurs sont en court-circuit. Les motoréducteurs sont alimentés et mis en marche lorsque l'interrupteur 4 est amené sur son contact 4b, le contact 5b du relais 5 se fermant aussitôt pour assurer également l'alimentation des motoréducteurs par la voie des contacts 2a. Les figures 3 et 4 diffèrent par le mode de branchement de la résistance 6 à coefficient de température positif, qui entraîne un mode de fonctionnement différent dans les deux cas, du point de vue mise en oeuvre de la protection. Dans le cas de la figure 3, la résistance 6 est branchée entre le contact Sb du relais et les contacts 2a des interrupteurs dtarrêt fixe-2. Il en découle que le dispositif de protection fonctionne après chaque manoeuvre d'arrtt de l'interrupteur 4 et comme sécurité ainsi que cela a déjà été exposé en détail dans le cas de la figure 1. Dans le cas de la figure 4, la résistance 6 est branchée entre chaque interrupteur d'arrêt fixe 2 et le motoréducteur 1 correspondant, chacun de ces branchements comportant une diode de non-retour 9. Il en découle qu'après toute manoeuvre d'arrêt par l'interrupteur 4 (ramené sur son contact 4a) le maintien d'excitation de la bobine Sa et de la fermeture du contact 5b est assuré par la voie de ce dernier, du contact 2a des interrupteurs d'arrtt fixe, des diodes 9 et de la résistance 6, mais qu'il est en rongé quence interrompu dès que les interrupteurs dtarrêt fixe 2 sont repassés sur leur contact 2b. C'est-à-dire qu'en l'absence dtinci- dent de blocage d'un ou des motoréducteurs, le fonctionnement de protection prédécrit obtenu par voie d'échauffement de la résistance 6 n'intervient pas ici. Il n'interviendrait en fait qu'en cas de blocage de l'un au moins des deux motoréducteurs dans une position telle que son interrupteur d'arrêt fixe 2 se trouve rester sur son contact 2a , la protection temporisée introduite par la résistance 6 en trant alors en jeu pour provoquer la réouverture du cortact 5b du dispositif. REVENDICATIONS 1. Dispositif de protection pour commande de motoréducteur à courant continu et à position d'arrêt fixe incluant un interrupteur de commande manuel et un interrupteur dlarrtt fixe actionné à chaque tour par le motoréducteur, caractérisé en ce que ce dispositif de protection comprend un relais électromagnétique à contact de commutation du motoréducteur, dont la bobine est alimentée par l'intermédiaire dudit interrupteur de commande manuel, tandis qu'une résistance à coefficient de température positif est placée dans une portion de circuit reliant un point intermédiaire entre ledit contact de commutation et le motoréducteur à un autre point intermédiaire entre ledit interrupteur manuel et la bobine, cette résistance étant choisie de façon à maintenir l'alimentation de la bobine après ouverture de l'interrupteur manuel pendant un temps limité supérieur au temps de rotation d'un tour du motoréducteur. 2. Dispositif de protection pour commande de motoréducteur selon la revendication 1, dans laquelle l'interrupteur de commande manuel comporte une position de repos à contact destiné à permettre un court-circuit d'induit du motoréducteur par llinter- médiaire d'un contact de l'interrupteur d'arrêt fixe pour obtenir cet arrêt, caractérisé en ce qu'il est prévu une diode dans l'alimentation de la bobine, entre le raccordement d'induit et l'autre point interdiaire précité de raccordement de la résistance à coefficient de température positif. 3. Dispositif de protection pour commande de motoréducteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une résistance-d'ajustement en parallèle à la bobine précitée. 4. Dispositif de protection pur commande de motoréducteur selon l'une des revendications précdentes, caractérisé en ce que le premier point intermédiaire précité est situé entre ledit contact de commutation et un contact corespondant de l'interrupteur d'arrêt fixe. 5. Dispositif de protection pour commande de motoréducteur selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le premier point intermédiaire précité est situé entre le moto réducteur et ledit interrupteur d'arrêt fixe. 6. Dispositif de protection pour commande de motoréduc teuz selon la revendication 5, pour au moins deux motoréducteurs à interrupteur de commande manuel commun et à interrupteurs d'ar ret fixe individuels, caractérisé en ce qu'il comporte une diode de non-retour entre chaque premier point intermédiaire précité et la résistance à coefficient de température positif.