Brevet FR2313724A1 — publié le 19761231

lA CIRCULATION DE L'AN DEUX MILLE r Il y à une dizaine d'années, 'ai entrepris d'étudier ce sujet : LA CIRCULATION AUTOMOBILE ; LA TECHNIQUE MODERNE ET LA POLLUTION. Pratiquement, la thèse scientifique de cette noble étude doit être placée à l'usage utile de genre humain. Elle déprend du bon vouloir des autorités nationales. Elle comprend l - Le système actuel de circulation automobile présenté comme UN MISEE HISTORIQUE, pour les générations futures et en faveur de tous ceux qui ont péri, dans la circulation automobile jusqu'à présent. 2 - Scientifiquement et pratiquement, la nouvelle thèse dément, non seulement ; IE MYTHE selon lequel la vitesse... la vitesse est la cause de tous les accidents de la circulation, mais en moeme temps, encourage les constructeurs et l'industrie automobile, de poursuivre le progrès des vitesses automobiles, sans obstacle et sans aucun risque humain. 3 - Liquidation définitive du système actuel, de circulation automobile, nefaste pour le genre humain. a) 15.000 morts en l970, sur les routes françaises (contrairement à leur volonté). b) Perte de 13 miliards de francs, à la charge de la collectivité (assurance - Sécurité Sociale). c) Comme vous le voyez ; une telle HECATOMBE n'a jamais été réalisé par le Roi du crime (Al Capone). Et pourtant, il fut jugé et condamné à mort. d) La dépenses budgétaire pour le système actuel (membres de la gen- darmerie et de la police routière, qui sont employés principalement pour la circulation. 4 - La thèse scientifique découvre une autre possibilité ; éliminer les critère actuel de l'examens du permis de conduire. De ce fait, elle favori- se d'une vaste masse (les ambitions) ; participer à la conduite d'une automobile (surtout les femmes et les personne ägées). a) L'examen du permis de conduire, peut être passé dès l'âge de 16 ans et non pas après avoir atteint l'age de 18 ans. Ainsi, que cela est maintenant admis, évidemment dans tous les pays. b) Ensuite, rend service à l'autorité - L'ETAT, qui ne doit pas entrer en conflit avec ; LA DEMOCRATIE DE LA CIRCULATION AUTOMOBILE (avec ce différents décrets habituels et réstrictifs). Il faut donc définir, trois objectifs, dans cette thèse scientifique: I - QUA1IFICATION DES CONDUCTEURS -chauff eurs, (pour chaque vitesse) II - QUALIFICATION nES ROUTES ACT TTiS (pour chaque vitesse) III - GENERAUSATION Dg CONIROLE TECHNIQUE ET MEDICAL. I - QUALIFIEATION DES CONDUCTEURS, POUR CHAQUE VITESSE : 1 - La première classe de conducteurs est une classe d'amateur (populaire), qui permette à chaque être humain de réaliser leurs ambitions, de conduire une uoiture. a) Dans ce cas, il y à une condition très simple, mais obligatoire ; chaque futur conducteur doit montrer ses capacités, par un examen prouvant, qu'il est capable de conduire une voiture de première classe (vitesse limitée à 6o km/h). b) Ensuite, de savoir la qualification de l'autoroute ; chaque autoroute doit être bien qualifiée pour deux vitesses (deux classes). C'est à dire, toute à fait libre (indépendante), à deux voies pour deux vitesses (deux classes), une voie étant bien réserver, pour sortir et en me^me temps que pour entrer sur une autoroute et qui se trouve, au milieu, entre les deux voie précédentes. c) Il doit savoir que la voie de droite, sert pour les véhicules de moindre vitesse (60 - 150 - 250 km/h). Par contre, la voie de gauche, sert aux véhicules de vitesse supérieure (100 - 200 - 300 km/h). En même temps, la voie de gauche est la voie principale (en priorité permanence). 2 - La deuxième classe (100 km/h) ; la troisième classe (150 km/h) ; la quatrième classe (200 km/h) ; la cinquième classe (250 km/h) ; la sixième classe (300 km/h) ; la septième classe (les véhicules de 3 à 10 t) ; la huitième classe (véhicules de plus de 10 t) ; la neuvième classe (autobus jusqu'à 35 voyageurs) et dixième classe (autobus plus de 35 voyageurs). Ces classes sont des classes spécialisées. a) Pour chaque classe, l'examen par auto-école est obligatoire, d'expérience de 2 ans, pour la classe 2 ; pour la classe 3,7 et 9, une expérience de 3 ans, dans la classe 2. Aussi, une expérience de 3 ans, pour les classes ; 4,5,6,8 et 10. b) Chaque véhicule doit, obligatoirement posséder une petite photocinema (caméra). Chaque conducteur doit posséder l'aptitude, de bien utiliser sa caméra dans la circulation (quand il voit une difficulté). II - QUALIFICATION DES AUTOROUTES, POUR CHAQUE VITESSE : 1 - Chaque autoroute peut avoir deux sens différents à cnndition ; que chaque des sens (direction), doit être bien diviser. C'est-à-dire, que chaque autoroute doit posséder deux parties (bien diviser, sur deux directions contraires). a) La largeur d'une partie (moitié de la route), doit supporté la circulation de trois véhicules parallèlement, sur un sens (direction). Une telle autoroute s'appelle ; l'autoroute de deux classes ou bien, l'autoroute NO 1, comme il était coté sur le plan NO 1. b) Sur une partie indépendante d'autoroute, il faut installer deux voies ; une voie à droite, pour les vitesses moindre (60 - 150 - 250 kmZh) et une voie à gauche, pour les vitesses supérieures (100 - 200 - 300 km/h). c) La troisième voie s'installe entre les deux voies précédentes. Cette voie est uniquement destinée à sortir et à entrer sur une autoroute, sans être géné pour les véhicules, qui se trouvent en même temps dans la circulation, sur la voie de gauche et de droite, Comme vous le voyez sur le plan N0 2 et N" 3 (l1échangeur). d) Les croisements de deux autoroutes au même niveau toutes les sorties et entrées sur une autoroute, sont bien réglées par un souterrain, si la masse de terre le permet. Si non, il faut construire des autoponts, comme on le voit sur le plan NO 2. e) Au même temps, le plan NO 2 présente les solutions définitives, pour les virages à droite. Par contre, le plan NO 3 présente les solutions définitives, pour les virages à gauche. 2 - Autoroute N0 2, c'est-à-dire autoroute de quatre classes, sur le même principe, comme l'autoroute NO 1. a) Seulement la largeur de la moitié de la route, permet la circulation de quatre véhicules parallèlement (un sur chaque voie). b) La même largeur doit permettre encore deux voies de plus pour sortir ou bien pour entrer, sur l'autoroute NO 2 (plan NO 4). 3 - La construction d'une autoroute NO 3, se résoud sur le même principe, comme les deux autoroutes précédentes. a) Il possède six classes - six voies, sur la partie d'autoroute, qui permet la circulation de six véhicules parallélement. b) L'espace entre deux voies, doit permettre l'installation de la troisième voies, pour sortir et entrer sur l'une des deux voies. Comme on le voit sur le plan NO 7. 4 - La valeur idéale de cette thèse scientifique, comme une oeuvre humaine, permettant de liquider les stupidités actuelles de la circulation, pour sortir et entrer sur une autoroute. a) Feux rouges, qui provoquent les embouteillages insupportables et en même temps, une énorme fatigue des conducteurs. b) Par contre, cette thèse scientifique dégage la fatigue précédente et permet une ambiance bien tranquille, pour calmer le conducteur et lui assurer un réflexe tout à fait normal (ce qui est indisînsable). c) Le contrôle actuel, par les gendarmes et la police routière est primitif. Parce que il faut arrêter toute la circulation, pour contrer quelques conducteurs. Au contraire, cette thèse permet au conducteur une liberté absolue, que personne n' pas le droit de géner un-conducteur, quand il est dans la circulation. III - CONTRÔLE TECHNIQUE ET MEDICAL aE3tOATOIRES 1 - Le contrale général de tous les véhicules, qui circulent sur les autoroutes, par des centres spécialisés et équipés pour contrales. a) Technique de signalisation avant et arrière. Chaque véhicule doit posséder un disque devant et derribre, sur ce disque, on doit voir la vitesse, qui possède leurs véhicules (60 - 100 - 150 - 200 - 250 - 300 k/h). b) Technique des accélérateurs, lesquels doit en être obligatoirement fixés sur une des vitesses (60 - 100 - 150 - 200 - 250 - 300 km/h), dépendant de la classe de leurs conducteurs (propriétaires). c) Technique du freinage hydraulique et mécanique, la qualité des pneus (1'amortisations des crampons sur les pneus). d) La capacité technique d'un véhicule, permet au centre de con trale de fixés la période, pour combien de- temps chaque véhicule pourrait circuler dans la circulation. e) Le contrale général de chaque véhicule est nécessairement obligatoire au début de chaque semestre (Janvier - Juillet). f) Le contrale volontaire est acceptable toujours, entre les périodes de Janvier - Juillet - Janvier, à cause du changement des conditions techniques du véhicule, ou de santé du conducteur. g) Grace à ce système et à ce matériel (caméra), les centres de contrales ont la possibilité ; de contrôler la circulation, afin de découvrir les incapacités des conducteurs et les défaillances techniques des véhicules. h) Un véhicule qui tombe en panne sur l'autoroute, doit se mettre sur la voie destinée à sortir. Le premier véhicule qui arrive sur la nr8mc vole, doit dépanner-sortir ce véhicule en panne de l'autoroute. Le dépannage imaé- diatement payé par le propriétaire du véhicule. En réalité, chaque véhicule doit posséder une barre de fer avec deux trous au bout et un crochet avant et arrière (sur les pare-chocs). i) La distance entre deux véhicules, doit etre scrupuleusement respecter et contrôler, par les caméras (de chaque conducteur) AUTORCXJTE No 1 - Sur la voie droite = 30 ml. - Sur la voie gauche = 60 ml. AUTOROUTE No 2 La circulation/A ; - Sur la voie droite = 30 ml. - Sur la voie gauche = 60 ml. La circulation/B ; - Sur la voie droite = 90 ml. - Sur la voie gauche = 130 ml. AUTOROUTE N 3 La circulation/A ; - Sur la voie droite = 30 ml. - Sur la voie gauche = 60 ml. La circulation/B ; - Sur la voie droite = 90 ml. - Sur la voie gauche = 130 ml. La circulation/C ; - Sur la voie droite = 150 ml. - Sur la voie gauche = 200 ml. 2 - Le contre médical de tous les conducteurs, de la 1ère jusqu'à la poème classe, par un centre communale-départemental, spécialisé et équipé pour contrôler a) la vue b) les réflexes c) l'état général des conducteurs d) la nervosité et les maladies mentales e) pour chaque examen nécessite de tenir à jour, le casier judiciaire (spécial), de chaque conducteur (nombre d'accidents, d'infractions en consé- quences). f) la période de contrale médical (Janvier - Juillet - Janvier), est la même que celle du contrôle des véhicules. - g) le contrôle volontaire des conducteurs, doit être permanent entre les périodes de Janvier Juillet - Janvier (à cause de la santé des conducteurs). h) le contrôle permanent 24 h sur 24 h, doit être obligatoire ; des films de caméra. Laboratoire pour développement des films, ouvert 24 h sur 24 h. - i) le centre de contrôle doit rembourser la valeur des fils aux conducteurs. Tous les conducteurs doivent rester discret. C'est-à-dire, qu'il ne faut pas provoquer de conflit, entre deux ou plusieurs conducteurs, (caméraman et caméra invisible). - - La structure d'un centre de contrôle, communal ou bien dé partie mental, doit être constituée de trois services ; LE SERVICE MEDICAL, LE SERVI CE TECHNIQUE ET IE SERVICE DE PHOTO-CItEMA a) Le service médical ; un laboratoire (avec matériel nécessaire), un médecin bien spécialisé dans la vue, un médecin bien spécialisé dans les maladies mentales ét l'acuité réflexe. Aussi un spécialiste juridique. b) TR service technique ; un mecanicien bien spécialisé en électricité de voiture Pien sur, un atelier de matériel necessaire. Un mécanicien bien spécialisé dans a mécanique des voitures, un mécanicien bien spécialisé freinage de voiture. c) Le service de photo-cinéma ; un laboratoire (avec matériel nécessaire), pour développer les films et contrEler l'opération dans une salle publique. Aussi, un laboratoire et un cinéaste. la cause de ces possibilités énormes, est la NOUVELLE THESE SCIEN TIFIQUE "LA CIRCULATION DE L'AN DEUX MILLE", qui apporte une chance incroyable à L'HUMANISTE ENTIERE. Très nonorés et Chers Messieurs les Représentants de la circulation actuelle, cela me donne l'insi ne honneur, de vous présenter cette NOBLE OEUVRE. Je suis entièrement et avec plaisir à votre disposition pour vous fournir toutes explications supplémentaires. Veuillez croire Très honorés Messieurs, à l'assurance de mes meilleurs sentiments. REVENDICATIONS e Procédé pour supprimer les accidents, caractérisé par l'utilisation d'autoroutes possédant plusieurs voies de roulement séparées par des murs, par groupes de tois, chaque groupe de voies étant destiné à une vitesse donnée. Procédé selon la Revendication 1, caractérisé par le fait que les échanges se font par la voie centrale. Procédé selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la voie centrale sert de bande d'arrêt d'urgence. Procédé selon 1, caractérisé par le fait que chaque conducteur doit Outre spécialisé, par apprentissage, pour une certaine vitesse, ce fait étant signalé par des disques, placés devant et derrière son véhicule. Procédé pour supprimer les accidents, caractérisé par le fait que chaque véhicule comporte une Cavera Invisible, destinée à enregistrer les fautes des autres conducteurs.