Brevet FR2290065A1 — publié le 19760528

La présente invention a pour but de développer i' ex- ploitation et le développement potentiel de câbler sous-marin~, linéaires, autonomes, armés d'une gaine les protégeant de la pression des profondeurs, à la fois mécaniquement souples et ne flottant pas, comprenant des câbles sous-marins de transmissian d'énergie1 et particulibrement d'énergie a haute tension, audelà de zones (ou dans certains cas à l'intérieur même de ces zones) où des applications marines sont présentement praticables, les profondeurs maximales allant actuellement jusqu'à 2 000 mètres, utilisant une cuirasse adaptée du type gaine, et spécialement dans les régions du monde où la profondeur de la masse d'eau dans laquelle le câble est déployé dépasse la faculté d'adaptation à la pression en profondeur de la cuirasse, empêche la réparation, l'entretien, le remplacement et/ou l'addition d'un ou plusieurs câbles sur une base matériellement pratique et/ou économiquement justifiable, en des endroits où le profil du fond de la mer, étant raboteux, pourrait empêcher un déploiement -et/ou un fonctionnement satisfaisants, et quand- cette profondeur limite la tolérance maximale et minimale de la tension mécanique.durant la manoeuvre de déploiement et en fonctionnement. L'invention concerne donc un procédé et un dispositif capables de maintenir en permanence, de mettre en position et stabiliser ledit câble flexible et. ne flottant pas ou plusieurs de ces câbles à un quelconque niveau de profondeur déterminé, suffisamment en-dessous de la surface d'une masse d'eau afin de ne gêner ni la navigation marine ou sous-marine ni la faune marine, et ceci dans des conditions hydroatmosphériques denses permanentes (telles celles trouvées à moyenne profondeur de la Zone Pycnocline lors de l'application aux profondeurs de l'océan) contribuent le plus favorablement à la stabilisation dudit câble déployé, mais suffisamment dans la plage des capacités de résistance de la cuirasse à la pression de la profondeur dudit cible et des exigences d'accès à la surface pour tout déploiement total ou partiel du dispositif. Le dispositif suivant l'invention comprend plusieurs véhicules modulaires de soutien flottables et des lignes souples d'amarrage attachées aux véhicules et ancrées au fond de la mer, déployés lebng du tracé linéaire. du câble de manière a assurer un soutien permanent, une mise en place et une stabilité à flottabilité neutre à une profondeur déterminée. Un but principal de l'invention est de fournir des moyens pour le déploiement, entre la surface et le fond d'une quelconque masse d'eau, de. tout type de câble sous-marin de transmission d'énergie autonome, à auto-protection et ne flottant pas par nature, ou de plusieurs de ceux-ci. Un autre but de.l'invention est de fournir un moyen sûr pour stabiliser un ou plusieurs câbles sous-marins de transmission d'énergie à une profondeur déterminée durant une période correspondant à la durée de service maximale de tous les compo -sants du système quand ils sont soumis à différentes conditions hydroatmosphériques océaniques telles qu'elles peuvent être rencontrées lors d'une opération particulière de déploiements. Un autre but de l'invention est de fournir un moyen d'accès économiquement et physiquement perfectionné au(x) câble(s) de transmission sous-marin(s) et de réduire la quantité de tels câbles nécessitée pour une application donnée. Un autre but de l'invention est de fournir un moyen pour étendre l'utilisation pratique d'un tel câble. à toute application marine à travers le monde sans consideration de la profondeur ou de la longueur dudit câble, dans la gamme des paramètres physiques et fonctionnels dudit câble tels qu'ils peuvent exister présentement ou dans le futur. Un autre but de l'invention est de fournir plusieurs dispositifs flottables répartis de manière à soutenir ledit câble de manière à assurer un appui flottable au cas où une ou plusieurs sections flottables viendraient à devenir inopérantes. Un autre but de l'invention est de fournir des moyens pour maintenir une nappe horizontale constante dudit câble en déploiement, sans avoir à tenir compte de l'hydrographie du sol marin. Un autre but-de l'invention est de fournir un dispositif de soutien entièrement souple pouvant -s'adapter indépendamment en immersion ou en flottaison comme à volonté lors d'une utilisation donnée du câble ou de circuits de celui-ci, et ceci sous toutes les conditions hydroatmosphériques, indépendamment du nombre de câbles utilisés, et de l'étendue, les câbles pouvant être indépendants ou entrecroisés avec d'autres systèmes similaires. D'autres caractéristiques de l'invention apparaîtront au cours de la description qui.va suivre. Aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemples: La Fig. 1 représente une coupe verticalendu dispositif tel qu'il apparaît lorsqu'il est déployé le long d'une plate-forme continentale dans un océan profond a représentant un câble en suspension entre des véhicules b de support individuels, c étant une ligne d'amarrage/ou attache, et d représentant une ligne supplémentaire pouvant être ajoutée ou retirée. Les éléments identiques portent les mêmes réfé#rences dans toutes les Figures. La Fig. 2a représente une vue en plan de plusieurs câbles parallèles attachés aux véhicules de support modulaires flottants, eux-mêmes attachés en parallèle au-dessus d'une nappe horizontale à deux dimensions dans une zone où la profondeur reste constante. La Fig. 2b représente une vue en plan analogue à la Fig. -2a,à la différence que lesdits câbles sont déployés suivant un motif horizontalement expansible, les lignes en pointillé indiquant la possibilité de variation du degré et de la largeur dimensionnelle de motif du câble déployé. La Fig. 3a est une vue en élévation/coupe d'une partie de la Fig. l,-dans laquelle la distance entre les véhicules de support flottants est indiquée sur une base arbitraire. bb reprd- sente un véhicule flottant de dimension plus grande pouvant soutenir un plus grand nombre de câbles, ces derniers étant soutenus en parallèle aussi bien verticalment qu#'horizontalement. La Fig. 3b est une vue à la même échelle que la Fig. 3a sauf qu'ici on utilise un nombre double de véhicules de support flottants ; la distance d'espacement des bouées flottantes étant pratiquement la moitié de celle utilisée à la Fig. 3a et ces bouées ayant théoriquement la moitié de la grandeur et ayant la moitié de la capacité de flottaison de (b) à la Fig. 3a La Fig. 3c représentevdes bouées flottantes dont les dimensions et l'espacement sont réduites par rapport à la Fig. 3b (les deux figures étant à la même échelle). Dans les Fig. 3a à 3c, la ligne d en trait interrompu indique l'utilisation facultative de lignes d'attache consécutives. La Fig. 4 est une vue en perspective du dispositif lors de diverses phases de son déploiement à partir d'un point sur le fond de la mer. c représentant la ligne d'amarrage, g les moyens de mouillage, et h une ligne supplémentaire d'amarrage stabili-- satrice qui peut être nécessaire et la Fig. 5 est une coupe frontale d'une seule bouée flottante, b et montrant la manière par laquelle ledit véhicule ainsi que le câble qui lui est attaché sont ramenés à la surface. En complément à cette illustration, on se réferrera au déploiement du câble tel qu'illustré à la Fig. 2b. En vue de faciliter le déploiement d'un câble sous-marin linéaire de transmission de haute tension, souple et ne flottant pas, à un niveau de profondeur constant déterminé audessous de la surface et au-dessus du fond d'une quelconque masse d'eau, l'invention fournit un nouveau procédé et un nouveau dispositif exposes ci-après. Les composants du dispositif sont principalement Plusieurs modules de dimension déterminée (selon chaque application particulière du dispositif)qui sont des bouées flottantes servant de véhicules de support et déplaçant une masse fixe d'eau tout au long de la route linéaire du câble, avec la possibilité d'ajouter autant de modules qu'il est nécessaire pour permettre le maintien de plusieurs câbles déployés en parallèle horizontalement et/ou verticalement à proximité les uns des autres et en utilisant un dispositif complémentaire additionnel.Ces véhicules de dimension prédéterminée seront construits selon une dimension, une manière et une configuration appropriées afin de conserver leur forme et leur flottabilité quand ils servent de support audit câble et ceci au maximum possible de la pression de la profondeur pouvant être rencontrée lors d'un quelconque déploiement donné, ainsi que tout au long de la durée d'utilisation estimée desdits véhicules. Le matériau de construction des véhicules peut être déterminé par des essais à la discrétion pour offir le plus d'avantages à l'utilisation.. Plus précisément : la dimension desdits véhicules flottants support sera, pour chaque application d'un déploiement donné, décidée selon les facteurs suivants : A) le poids et le nombre de câbles desffnés à être maintenus, B) le nombre desdits véhicules devant être utilisés pour maintenir le(s)dit(s) câble(s) sur une distance donnée ; cette dimension pouvant être exprimée sous la forme d'un rapport entre, d'une parti le nombre des véhicules et, d'autre part, l'accroissement de la distance parçourue par le système ou par une partie de celui-ci, et C) le facteur de densité de l'eau à la profondeur du déploiement envisagé pour chaque application particulière du système. La forme desdits véhicules lors d'une application d'un quelconque déploiement donné sera choisie selon les facteurs sui vants : A) la force de la pression de la profondeur au plus bas de la gamme de niveaux de profondeur envisagé pour le deploie!-;.nt (il est généralement présumé a partir d'applications similaires qu'une telle forme est, mais non nécessairement, sphérique av-c une possibilité d'extension à deux dimensions jusqu'à atteindre une forme finale cylindrique à extrémités sphériques et dont le revêtement de surface peut être lisse ou rugueux);B) le nombre et la position deRs) câble(s) par rapport à chaque véhicule particulier et/ou le rapport dudit nombre et ladite position de(s) câble(s) avec les véhicules modulaires attachés les uns aux autres et formant un réseau de déploiement extensible, et C) la manière selon laquelle le ou les câble(s) sont attachés auxdits véhicules, de meme que la manière selon laquelle le dispositif des lignes d'amarrage (décrit ci-dessous) est fixé auxdits véhicules (voir Fig.2 # & 4, b & bb des dessins). La position desdits véhicules aussi bien les uns par rapport aux autres, tels qu'ils se rattachent au support linéaire du ou des câble(s) placés en parallèle à proximité les uns des autres sur une distance donnée (sans oublier les considérations sur la forme desdits véhicules décrites ci-dessus en tant que cette forme dérive de la position), que par rapport au "mou" caténaire pour les exigences d'accès à partir de la surface, déterminera en grande partie le degré de courbure caténaire" que formera naturellement le câble entre lesdits véhicules en raison de sa nature souple et non flottante ainsi que de ses caractéristiques physiques quand il est en suspension dans un liquide ; de là vient qu'on désire généralement que lorsque les véhicules de support flottants (ou plusieurs véhicules attachés ensemble en tant qu'ils servent de support multiple au câble) sont espacés de telle manière le long de la route linéaire du câble qu'ils ne se croisent pas (bien qu'ils peuvent s'entrecroiser en raison de leur nature modulaire et Si on le désire) lesdits véhicules flottants soient alors reliés les uns aux autres par le câble (dans le cas où des conditions hydroatmosphériques sévères l'exigeraient, un élément de tension souple indépendant pourrait être utilise).Ce qui précède reste valable dans tous les cas sauf, comme indiqué, si lesdits véhicules de support flottants sont utilisés en nombre suffisant sur une distance linéaire donnée de manière à former un véhicule unique de support complètement lié comprenant plusieurs véhicules particuliers, non-séparés par le câble (comme c'est le cas quand ce dernier sert d'appui de tension), qui n'aura alors d'autre fonction que d'être simplement soutenu dans sa totalité. En ce qui concerne la stabilisation dudit câble comme celle desdits véhicules de support flottants ou plusieurs de ces derniers associés, à l'intérieur d'une gamme de variations "plus" ou "moins" par rapport à ce qui est désiré : A) profondeur/sur densité de développement, et B) du déploiement latéral à ladite profondeur;;cette stabilisation sera facilitée par une légère ligne d'amarrage souple fixée audit véhicule de support flottant, cette ligne sera d'une dimension (c'est-à-dire diamètre et résistance à la traction), aura une position et sera en nombre suffisant pour remplir les exigences d'une application quelconque d'un déploiement donné ainsi que lors des plus rudes conditions hydroatmosphériques auxquelles on peut s1attendre dans ce cas, et elle pourra être utilisée pour faciliter tout ou partie du déploiement ; de meme il faudra tenir compte de la. possibilité de devoir ramener le dispositif complet à la surface quand il est en complet déploiement, (plus vraisemblablement d'ailleurs des parties individuelles de celui-ci), ainsi qu'il pourra être nécessaire pour ltentretien, la réparation, le remplacement et/ ou ltadjonction d'un élément quelconque, et tout ceci, sans à avoir a démembrer tout le système déployé. Plus précisément, la ligne d'amarrage sera notamment en ratière synthétique (Nylon, polyester, Kelvar, etc..) ayant une capacité de flottaison pratiquement neutre et une faculté d'extension allant jusqu'à approximativement 20 %, fabriquée en double tresse, avec une forte résistance à la traction afin d'obtenir le maximum de puissance avec un coût et une dimension minimes. Le déploiement desdites lignes consistera à avoir une ou plusieurs attaches individuelles partant de la fixation d'un véhicule flottant central en fonction des conditions ; avec la ou les dite(s) ligne(s) (voir Fig. 4, c & h des dessins) déployée(s) avec un facteur d'inclinaison allant jusqu'à approximativement 2:1,et un décalage de l'ancrage sur le fond de la mer, dépendant de plusieurs facteurs; 7v) le facteur de traînée par rapport au courant dominant, B) le poids du câble lui-même qui peut provoquer une inclinaison na turelle lors d'applications en eau profonde, et C) le degré d'inclinaison nécessaire pour permettre la mise à la surface des véhicules et du câble attaché à ceux-ci (voir Fig. 5) comme décrit plus haut. L'addition de lignes d'attache consécutives suivant le tracé du systerme linéaire sera déterminée par rapport aux nécessités quelconques du système ou de parties de clui-ci comme décrit ci'après. Se référant au déploiement et au fonctionnement du dispositif selon les facteurs cites plus haut en ce qui concerne les compo sants de celui-ci, il est souligné que l'emploi de véhicules de support flottants modulaires" de dimension, forme, nombre et pasi- tion prédéterminés s'adapte à un large nombre de critères et de spécifications de développement pour chaque application d'un déploiement donné (ou partie de celui-ci).L'importance pratique des différentes applications va de véhicules largement espacés (ou de groupes de véhicules en tant que support multiple du câble) où ledit câble, en tant qu'il est utilisé comme dispositif de liaison sous tension, a une courbure caténaire naturelle permettant ainsi une plus grande liberté de mouvement hydrodynamique de tous les composants du système, jusqu'à une construction très structurée ou les véhicules flottants sont reliés entre eux d'une façon continue et le câble est simplement soutenu et-nXa aucune fonction de lien dans la construction (voir Fig. 3a, br c). Considérant ce qui précède en ce qui concerne la variété d'agencement des modules, le facteur le plus critique, lors de n'importe quelle application donnée, est que tous les composants du système, une fois entièrement déployé, doivent atteindre et garder, dans une plage de variations "plus" et "moins" donnée où réside le point de densité pour un niveau de profondeur spécifié, une flottabilité neutre afin que ladite variation de mouvement dans cette plage entrainée par un quelconque changement dans les conditions hydroatmosphériques, soit maintenue dans les limites d'un maximum prévu et n'affecte d'une manière appréciable ni le fonctionnement ni la stabilité du système entier. En ce qui concerne la variation horizontale ou verticale en "plus" et en moins du système lorsqu'il est entièrement déployé, par rapport à sa position voulue ou à son tracé, linéaire, des facteurs tels que la profondeur à partir d'un point dudit déploiement jusqu'au fond marin et l'inclinaison qui en résulte de la ligne d'attache par rapport à ce fond aussi bien que le nombre de lignes individuelles d'attache utilisées à un point quelconque du véhicule (voir Fig. 4 & 5, c & h), le dessin géométrique formé par lesdites lignes, les facteurs de pression du courant, le degré d'angulation dans deux dimensions, formé par le câble (voir Fig. 2b) pour ramener à la surface des sections du système (comme complémentaire à l'élongation de la ligne d'attache (voir Fig.5)) ainsi que la variation de l'agencement du véhicule de support et la position, tous ces facteurs contribueront au degré de ladite variation par rapport à chaque application d'un dépoloiement particulier ou d'une partie de celui-ci, et en conséquence ne pourra être déterminée avec précision que par rapport à des applications particulières définies du système. Cependant, il faut remarquer que les caractéristiques profondeur/densité pour un déploiement donné ou une partie de celuici garantissant théoriquement une plage modérée de mouvement vertical en ce que lorsque le câble et les véhicules de support qui y sont attachés s'élèvent, la densité diminue, réduisant la flottabilité du véhicule, et réciproquement, lorsque l'ensemble s'enfonce dans l'eau, la densité s'accroit, augmentant par là même la flottabilité de l'ensemble, ce qui ralentit respectivement la montée ou la descente.En plus, du fait que les véhicules de support flottants sont formés de segments-modulaires, flottables indépendamment les uns des autres, le système est virtuellement assuré d'un support pour sa suspension, même dans le cas où plusieurs desdits véhicules viendraient à ne plus conserver leur flottabilité pour une raison quelconque.De même, si une ligne d'attache venait à se détacher de l'un quelconque des véhicules flottants à partir duquel elle est déployée -soit consécutivement ou alternativement lors d'un certain déploiement ou comme il est exigé (voir Fig. 1,2a, b, c)- le#résul- tat serait que les véhicules de support flottants et le câble attaché à ceux-ci parviendraient , sans l'entrave de ladite ligne, à une flottabilité positive et garderaient ainsi leur position relative avec, peut etre, une légère descente dans la zone concernée.Ainsi, en résumé, le système continuera vraisemblablement à'fonctionner dans la plupart des cas de rupture puisque la flottaison maintiendra le câble à un point au-dessus des capacités de résistance à la pression de la profondeur et c'est seulement dans l'hypothèse où plusieurs bouées flottantes viendraient à ne plus fonctionner et ceci en nombre suffisant et consécutivement que le câble viendrait lui aussi à ne plus fonctionner en raison d'une descente importante. En ce qui concerne les opérations de déploiement du système, il paraît logique d'utiliser une série de bouées flottantes dans le but de maintenir le câble déployé à la surface de l'eau et à mesure que le navire de service avance, d'allonger progressivement les lignes d'attache desdites bouées ensemble pourra alors descendre graduellement selon une déclivité déterminée jusqu'à ce que toutes les bouées soient retirées et amenées en avant pour aider immédiatement à poser les autres sections. En ce qui concerne -l'appareillage auxiliaire, le dispositif peut comprendre à la fois de l'appareillage électronique et/ou mécanique pour remplir plusieurs fonctions qui peuvent être critiques pour le fonctionnement du dispositif dans des conditions extrêmes. Ces appareillages peuvent comprendre des appareils peu différents des sonars utilisés sur des navires, alimentés soit par des sources d'énergie de longue durée, incorporées, ou encore alimentés par des câbles ou conduits de liaison supplémentaires disposés le long des câbles du système, en combinaison avec d'autres moyens. Ces appareils du type des sonars sont installés à intervalles suivant les besoins et en fonction de leur portée efficace, et peuvent fournir des signaux largement espacés et intermittents afin d'économiser l'énergie d'alimentation. Un autre type d'appareil fonctionnant comme capteur de pression en fonction de la profondeur, peut être utilisé. Ainsi, si le système descend pour .une raison quelconque jusqu'à un point particulier auquel la pression excède la capacité de résistance, ou excède potentiellement la capacité de résistance du système, un dispositif de commande du fonctionnement du système est actionné pour en arrêter le fonctionnement. Un tel dispositif peut en outre fonctionner comme dispositif automatique ae coupure pour assurer une action plus immédiate en cas d'urgence. Dans un autre domaine, et en complément de ce qui précède, en ce qui concerne la matière constituant les véhicules de support flottables de compensation, une matière pouvant être utilisée est une mousse synthétique. Cette matière a été utilisée avec un grand succès jusqu'à présent pour des flotteurs en eaux profondes. Elle peut être facilement moulée ou usinée dans ntimporte quelle forme, à volonté, et est extrêmement résistante à l'écrasement ou aux détériorations, à long terme. Les câbles utilisés dans une installation suivant l'invention sont adaptés pour transporter du courant à haute tension ou à très haute tension (300 Kv. et 750 Kv. par exemple), ils comportent un seul conducteur isolé ayant une section qui n'est pas inférieure à 50 mm. Le dispositif suivant l'invention peut être utilisé en combinaison avec toutes les installations génératrices d'énergie, du type solaire, montées en mer, les installations de production "sur place" en mer, de pétrole et/ou de gaz, et les installations géothermiques, avec lesquelles le système selon l'invention peut être utilisé pour le transfert de l'énergie produite vers les centres de consommation. Par ailleurs, en choisissant un emplacement approprié pour une installation donnée génératrice d'énergie, dans une zone située au centre d'un réseau de distribution à longue distance s'étendant sur plusieurs fuseaux horaires, le système suivant l'invention est tout-à-fait approprié pour transporter l'énergie dans différentes directions, en fonction des "pointes de consommation" dans les divers secteurs reliés à l'installation. De même le système suivant l'invention peut être utilisé avec toutes centrales à gradiant thermique, éoliennes, solaires ou autres, ancrées dans des installations de toutes profondeur. REVENDICATIONS 1 - Dispositif pour le transport par voie sous-marine d'énergie électrique à haute tension suivant des trajets donnés adjacents, en suspension dans une masse d'eau,ces trajets pouvant varier latéralement dans une plage déterminée,caractérisé en ce qu'il comprend un certain nombre de moyens de transport de l'énergie ne flottant pas et adaptes pour fonctionner à la profondeur d'immersion desdits trajets, des moyens de fixation desdits moyens de transport en combinaison avec un certain nombre d'organes flottants compensateurs,et plusieurs dispositifs de fixation d'ancrage et de stabilisation et des moyens pour fixer lesdits organes flottants aux dispositifs d'ancrage, chacun de ces moyens, de ces organes et de ces dispositifs étant prévus en nombre, en dimensions, en nature et en forme de façon appropriée pour maintenir lesdits moyens de transport d'énergie immergés avec une flottabilité neutre suivant ledit trajet dans la plage de variations prévues pour celui-ci. 2 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation,lesdits organes flottants et lesdits moyens de fixation et d'ancrage sont solidaires du système,dans une masse d'eau dans laquelle la pression à la profondeur maximale est supérieure à la capacité de résistance à la pression desdits moyens de transport et empêchent ces moyens de transport de descendre en un point où la pression due à la profondeur est supérieure aux capacités de résistance desdits moyens de transport. 3 - Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce qu'il est relié dans une installation sous-marine de transport étendue d'un rivage à un autre rivage et en ce qu'il utilise d'autres moyens de transport fonctionnant d'une façon partiellement analogue auxdits premiers moyens de transport, et indépendants desdits organes flottants de compensation et de stabilisation, ces autres moyens de transport faisant partie du dispositif et étant indispensables au fonctionnement de la totalité de l'installation de transport. 4 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend plusieurs desdits moyens de transport d'énergie disposés adjacents, et un grand nombre desdits moyens de fixation. 5 -- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2,caractérisé en ce que les moyens d'ancrage ou d'attache sont réalisés en une fibre synthétique polymère de faible poids et présentant par unité une flottabilité supérieure par comparaison à des fibres naturelles. 6 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les organes flottants et de compensation sont réalisés sous une forme modulaire permettant de les relier entre eux de façon à permettre de les utiliser dans un agencement dans lequel ils sont tous reliés entre eux ou indépendamment les uns des autres. 7 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que lesdits organes flottants et de compensation sont entièrement reliés entre eux et soutiennent entièrement lesdits moyens de transport. 8 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que lesdits'organes flottants et de compensation sont indépendants les uns des autres, et espacés d'intervallesprédéterminés pour soutenir lesdits moyens de transport d'énergie. 9 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les organes flottants et de compensation sont reliés en groupes d'un nombre donné et espacés d'intervallesprédéterminés des autres groupes pour soutenir lesdits moyens de transport d'energie. 10 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que lesdits organes flottants et de compensation sont réalisés en une composition d'une matière synthétique mousse pouvant flotter. 11 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les moyens de transport'd'énergie sont constitués d'un seul conducteur isolé, ces moyens de transport ayant, à l'exclusion de toute gaine cuirassée, une section transversale totale qui n'est pas inférieure à 50mm. 12 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comprend des dispositifs électroniques adaptés pour avertir de sa présence matérielle au sein d'une masse d'eau les navires pouvant en approcher. 13 - Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend des-appareils pour détecter et faire connaître un mouvement de descente desdits moyens de transport d'énergie jusqu'à une profondeur à laquelle la pression est potentiellement susceptible d'interrompre leur fonctionnement. 14 - Dispositif suivant la revendication 13, caractérisé en ce que lesdits appareils sont constitués par un mécanisme automatique de coupure appliqué auxdits moyens de transport d'énergie, et fonctionnant dans le cas ou se produit ladite descente jusqu ladite profondeur à laquelle la pression est susceptible d'interrompre le fonctionnement des moyens de transport d'énergie. 15 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comporte,reliés à ses moyens de transport d'énergie un certain nombre d'appareils flottants générateurs d'énergie à haute tension, ainsi que des moyens destinés à relier entre eux le dispositif et ces appareils. 16 - Dispositif suivant la revendication 1,caractérisé en ce qu'il est utilisé pour déployer dans une position fixe, et commander la suspension desdits moyens de transport d'énergie. 17 - Procédé pour déployer dans une position fixe et commander le maintien en suspension d'un certain nombre de moyens linéaires ne flottants pas pour la transmission sous-marine d'énergie électrique à haute-tension suivant un agencement de trajets donnés disposés latéralement et suspendus au sein d'une masse d'eau, comme défini aux revendications 1 à 16, dans une plage de variation donnée limitant le deplacement des trajets dans Je sens radial, caractE en ce qu'il comprend en combinaison l'utilisation d'un certain nombre d'organes flottants et de compensation et d'un certain nombre de dispositifs d'ancrage d'attache et de stabilisation,chacun desdits moyens étant utilisé en nombre,en dimension,en composition et en forme appropriés afin de maintenir lesdits moyens de transport d'énergie avec une flottabilité neutre suivant lesdits trajets et dans ladite plage de variation. 18 - Procédé suivant la revendication 17, caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation,lesdits organes flottants et lesdits moyens de fixation et d'ancrage sont solidaires du système, dans une masse d'eau dans laquelle la pression à la profondeur maximale est supérieure à la capacité de résistance à la pression desdits moyens de transport et empêchent ces moyens de transport de descendre en un point où la pression due à la profondeur est supérieure aux capacités de résistance desdits moyens de transport. 19 - Procédé suivant la revendication 18, caractérisé en ce qu'il est relié dans une installation sous-marine de transport étendue d'un rivage à un autre rivage et en ce qu'il utilise d'autres moyens de transport fonctionnant d'une façon partiellement analogue auxdits premiers moyens de transport, et indépendants desdits organes flottants de compensation et de stabilisation, ces autres moyens de transport faisant partie du dispositif et étant indispensables au fonctionnement de la totalité de l'installation. 20 - Procédé suivant l'une quelconque des revendications 17 à 19, caractérisé en ce que l'on utilise plusieurs desdits moyens de transport d'énergie disposés et reliés de façon actjal gente. 21 - Procédé suivant la revendication 17, caractérisé en ce que l'on utilise un certain nombre de bouées de dimensions variables,destinées à assurer une flottaison et qui sont liées au dispositif afin de faciliter le déploiement desdits moyens en combinaison avec lesdits trajets. 22 - Procédé suivant l'une quelconque des revendications 17 et 18, caractérisé en ce que les moyens d'ancrage ou d'attache sont réalisés en une fibre synthétique polymère de faible poids et présentant par unité une flottabilité supérieure par comparaison à des fibres naturelles. 23 - Procédé suivant l'une quelconque des revendications 17 et 18, caractérisé en ce que les organes flottants et de compensation sont réalisés sous une forme modulaire permettant de les relier entre eux de façon à permettre de les utiliser dans un agencement dans lequel ils sont tous reliés entre eux ou indépendamment les uns des autres. 24 - Procédé suivant l'une quelconque des revendications 17 et 18, caractérisé en ce que lesdits organes flottants et de compensation sont entièrement reliés entre eux et soutiennent entièrement lesdits moyens de transport. 25 - Procédé suivant l'une quelconque des revendications 17 et 18, caractérisé en ce que lesdits organes flottants et de compensation sont indépendants les uns des autres, et espacés d'intervalle prédéterminés pour soutenir lesdits moyens de transport d'énergie. 26 - Procédé suivant l'une quelconque des revendications 17 et 18, caractérisé en ce que les organes flottants et de compensation sont reliés en groupes d'un nombre donné et espacés d'intervalle prédéterminés des autres groupes pour soutenir lesdits moyens de transport d'énergie. 27 - Procédé suivant l'une quelconque des revendications 17 et 18, caractérisé en ce que lesdits organes flottants et de compensation sont réalisés en une composition d'une matière synthétique mousse pouvant flotter. 28 - Procédé suivant l'une quelconque des revendications 17 et 18, caractérisé en ce que les moyens de transport d'énergie sont constitués d'un seul conducteur isolé, ces moyens de transport ayant, à l'exclusion de toute gaine cuirassée, une section transversale totale qui n'est pas inférieure à 50mm. 29 - Procédé suivant l'une quelconque des revendications 17 et 18, caractérisé en ce qu'il comprend des dispositifs électro- niques adaptés pour avertir de sa présence matérielle au sein d'une masse d'eau les navires pouvant en approcher. 30 - Procédé suivant la revendication 18, caractérisé en ce qu'il comprend des appareils pour détecter et faire connatre un mouvement de descente desdits moyens de transport d'énergie jusqu'd une profondeur à laquelle la pression est potentiellement susceptible d'interrompre leur fonctionnement. 31 - Procédé suivant la revendication 30, caractérisé en ce que lesdits appareils sont constitués par un mécanisme automatique de coupure appliqué auxdits moyen#s de transport d'énergie, et fonctionnant dans le cas ou se produit ladite descente jusqu ladite profondeur à laquelle la pression est susceptible d'in- terrompre le fonctionnement des moyens de transport d'énergie. 32 - Procédé suivant l'une quelconque des revendications 17 et 18, caractérisé en ce qu'il comporte reliés à ses moyens de transport d'énergie un certain nombre d'appareils flottants générateurs d'énergie à haute tension.