Brevet FR2315463A1 — publié le 19770121

L'invention a pour objet une installation de transport à tube pneumatique à plusieurs lignes reliées entre elles par des circuits de transfert utilisant des aiguillages étanches. Dans les installations de transport à tubes pneumatiques, on sait qu'il existe un certain nombre de postes qui peuvent servir de station de réception et/ou de station d'expédition, et qui permettent à l'usager d'y recueillir une cartouche de transport ou de l'expédier vers une autre destination. Pour cela, les postes expéditeurs/récepteurs sont généralement montés en série sur un meme tube collecteur dit tube de ligne ou en dérivation par rapport à ce tube par l'intermé- diaire d'aiguillages. A l'extrémité de ehaque tube de ligne un groupe moteur com prenant ventilateur et inverseur assure la mise en pression ou en dépression de la ligne pour le déplacement des cartouches dans un sens ou dans l'autre.Mais cette disposition n'utilisant qu'un seul tube collecteur ne se prête pas facilement à l'implantation d'un réseau de communication plus dense et plus compliqué et dans le cas où il est nécessaire de desservir plusieurs bâtiments, par exemple, il est préférable d'utiliser plusieurs lignes indépendantes disposant chacune de leur propre groupe moteur. Toutefois il est généralement nécessaire de pouvoir assurer le transfert d'une cartouche de n'importe quel poste expéditeur vers n'importe quel poste récepteur de l'installation générale, c'est-a-dire qu'il faut qdune cartouche provenant d'une ligne quelconque puisse être dirigée vers n'im- porte quelle autre ligne.A cet effet on utilise habituelkement un central automatique qui sert de point de convergence à toutes les lignes et dont le rôle est de reeueillir les cartouches provenant des lignes d'arrivée et de les distribuer vers d'autres lignes de départ. On connait plusieurs types de centraux notamment ceux qui utilisent une ou plusieurs bandes mobiles de stockage associées à des mécanismes d'éjection et des goulottes de réception au droit des tubes de départ. On connait aussi des centraux à barillets comportant quelques éléments de tubes mobiles de stockage qui se placent en face des orifices de ligne, de meme que des centraux à aiguillages. On connait également un dispositif d'intercommunication comprenant des tiroirs munis d'éléments de tubes et qui se déplacent latéralement afin de faire correspondre les lignes entre elles. Mais ces différents dispositifs nécessitent souvent une infrastructure assez lourde, des mécanismes compliqués et une logique de commande automatique d'un prix de revient élevé. Surtout ils ne conviennent pas lorsque les différentes lignes de l'installation sont relativement réparties dans l'espace et que certaines lignes sont de ce fait éloignées du central, ce qui entraine des parcours inutilement longs. En outre tous ces centraux doivent comprendre des systèmes de blocage des cartouches en attente de réexpédition (clapets-bloqueurs) souvent sujet à des pannes et nécessitant une surveillance poussee. L'invention propose une installation de transport à tube pneumatique à plusieurs lignes reliées entre elles par des circuits de transfert, ce qui apporte une simplification importante aux systèmes de centraux utilisés jusqu'à présent en évitant l'emploi de clapets ou des disposîtîfsliloqueurs de cartouches indispensables dans les centraux classiques, et ce qui diminue le nombre et la longueur des lignes pneumatiques lorsque l'installation est étendue. Suivant l'invention plusieurs lignes principales éventuellement munies de lignes secondaires, sont reliées entre elles par au moins deux lignes de transfert, chacune d'elles fonctionnant pour un même sens de passage des cartouches transférées d'une ligne principale à l'autre. Suivant une caractéristique particulière de l'invention, l'isolement de chaque ligne principale par rapport aux autres lignes est assuré par l'étanchéité des aiguillages. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description suivante d'un exemple de réalisation de l'invention en référence aux dessins annexés qui représentent à la figure 1 le schéma d'un exemple d'implantation de lignes principales avec des circuits de transfert, et à la figure 2 un détail du système de freinage de la cartouche en bout de ligne. On a représenté trois lignes principales A, B, C chacunes munies de leur propre système de mise en pression ou en dépression indiqués par les références 1A, 1B et lC. La ligne principale A comporte une ligne secondaire 2A en dérivation. La ligne principale C n'en comporte pas. Chaque ligne principale ou secondaire porte une série de postes expéditeurs récepteurs eux-memes en dérivation ou en série (poste intermédiaire) ; ils sont numérotés P1, P2, etc... Un aiguillage étanche, connu en soi, les raccorde aux lignes. Les lignes principales A, B, C sont reliées entre elles par deux lignes de transfert. Ainsi les lignes A et B, sont reliées par les deux lignes de transfert 3 et 4 et des aiguillages étanches non représentés sont également prévus aux points de jonction. De la même manière les lignes B et C sont reliées par les deux lignes de transfert 6 et 7 et les lignes C et A par les deux lignes de transfert 8 et 9. Chacune de ces lignes de transfert est munie d'une ouverture à l'atmosphère 5. De ces deux lianes, une est prévue pour la circulation des cartouches dans un sens et l'autre dans l'autre sens comme indiqué par les petites flèches. Le réseau représenté est ainsi connecté en boucle et permet de desservir les installations les plus diverses. L'isolement de chaque ligne principale, ou de chaque ligne secondaire dépendant de la ligne principale considérée, par rapport aux autres lignes, est assuré par l'étanchéïté des aiguillages. La continuité pneumatique de chaque ligne est assurée, pour toute position des aiguillages, par le fait que chaque aiguillage a sa convergence orientée vers le système de mise en pression ou dépression de la ligne considérée. Les deux lignes de transfert peuvent être placées à n'importe quel endroit d'une ligne principale ou d'une ligne secondaire ; on peut aussi en prévoir une ou plusieurs supplémentaires. Elles peuvent relier entre elles deux ou plusieurs lignes de manière à former un réseau en forme de boucle ou un réseau ouvert. Le fonctionnement est le suivant Chaque ensemble de lignes principales et secondaires associées ne eut avoir qu'une seule cartouche en ligne à un instant donné mais chacun de ces ensembles peut fonctionner indépendamment. On examine le cas du trafie propre a une ligne principale A. Lorsqu'un poste P5 en dérivation est prêt à expéiier, dans un premier temps tous les aiguillages situés entre ce poste PS et le système de mise en dépression 1A scnt orientés de manière à assurer La continuité pneumati e de système de mise en dépression. Dans un leuxième temps on sélectionne un point de rebreussement de la cartouche @ompatible avec sa destination. Puis le svstème le mise e dépression entre en action et La cartouche es aspirée jusqu'au point rebroussement. La dépression est coupée et la cartouche s'arrête. Dans le temps Suivant les aiguillages placés entre le poste destinataire P3 et le système mise en pression 1A sont orientés de manière à assurer la continuité pneuma@ique @e la ligne entre ce poste et le système de mise en pressi@@@ Puis le sys@@ème @@ mise en pression 1A est mis en route et la @artouche se tr@uve poussée pus@@@@ poste destinataire P3. Lorsque la cartouche est arrivée W destination le @yste@e de mise en pression est arrêté et la ligne est prête pour l'expédition d'une autre cartouche. Lorsqu'il s'agit d'un poste intermédiaire, en expédition ou en réception, les séquences sont les mêmes à ceci près que les aiguillages doivent être orientés de manière à assurer la continuité pneumatique de la ligne intéressée depuis l'extrémité de celle-ci munie d'une prise d'air jusqu'au système de mise en pression ou dépression. Lorsque le poste destinataire P7 se trouve sur une autre ligne principale B (ou secondaire associée) la séquence d'expédition est la meme jusqu'au point de rebroussement Ensuite les aiguillages sont orientés de manière à assurer la continuité pneumatique de la ligne d'expédition C jusqu'à la ligne de transfert 7 vers la ligne de réception B. On vérifie à ce moment que l'aiguillage reliant cette ligne de transfert 7 à la ligne de destination est bien en position telle qu'il forme diseontinuité pneumatique avec cette ligne. Puis le système de mise en pression fC de la ligne d'expédition C entre en action et la cartouche se trouve poussée dans la ligne de transfert 7.L'air de circulation s'échappe par l'orifice latéral 5 dont est munie cette ligne de transfert et la cartouche, après avoir dépassé cet orifice, vient s'amortir sur le matelas d'air qutelle comprime contre l'aiguillage de sortie puisque celui-ci est étanche et en position de discontinuité pneumatique. Le système de mise en pression de la ligne dtorigine étant arrêté, l'aiguillage d'entrée de la ligne de transfert est mis en position de discontinuité pneumatique et l'adresse de la cartouche est prise en mémoire par l'auto- matisme de la ligne de destination B. Cette adresse peut être soit celle d'un poste de la ligne B directement reliée à la ligne de transfert, ou celle d'une autre ligne de transfert reliée à cette même ligne si le poste destinataire se trouve dans une ligne plus lointaine (par exemple A). La cartouche se trouve donc en attente dans la ligne de transfert 7. Dès que la ligne destinataire B se trouvera libre la cartouche sera expédiée comme si lia provenait deux reste expéditeur et en suivant les mêmes séquences. Une particularite le l'installation concerne la protection de la cartouche et du système de @ise er pression ou en dépression au moment de l'arrêt de la cart@@@ne précedant l'inversion du @lux l'air. Lorsque le point de rebroussement est proche de système de mise en pression ou dépression il importe de freiner la cartouche et de l'arrêter avant qutelle ne rentre en contact avee ce système. Ceci est réalisé @r deux clapets tels que représentés à la figure 2. Chacun des clapets 10 est muni d'une vanne il qui permet de régler séparément le flux d'air en pression et le flux d'air en dépression pour obtenir une vitesse égale de la cartouche dans les deux sens de marche. On a décrit précédemment le fonctionnement d'un réseau en boucle suivant le principe dit "viae-pression" etest-à-dire que les cartouches sont extraites d'un poste par aspiration et réexpédiée à un autre poste en pression. L'invention s1 applique également au système "pression-vide" dans lequel les cartouches sont extraites du poste par une pression appliquée au poste et expédiées dans la ligne après rebroussement, par dépression. . L'orientation des aiguillages étanches et des lignes de transfert par rapport aux lignes principales en est seulement inversé. REVENDICATIONS 10) - Installation de transport pneumatique à plusieurs lignes parcourues par des cartouches en aller et retour, et desservant une pluralité de postes d'expédition-réception montés en dérivation ou en série sur une ligne prin cipale ou sur une ligne secondaire dérivée de la ligne principale, par l'in- termédiaire d'aiguillages étanches, c a r a c t é r i s é e e n ce que plusieurs lignes principales (A, B, C...) munies chacunes de leur propre système de mise en pression ou en dépression (1A, lBj 1C...) sont reliées entre elles deux à deux par au moins deux lignes de transfert (3 et 4, 6 et 7, 8 et 9...), chacunes d'elles fonctionnant pour un mdme sens de passage des cartouches transférées d'une ligne principale à l'autre. 20) - Installation de transport pneumatique selon la revendication 1 caractérisée en ce que chaque ligne de transfert est munie d'une ouverture à l'atmosphère 5. 30) - Installation de transport pneumatique selon la revendication 1 caractérisée en ce que l'isolement de chaque ligne principale par rapport à une autre ligne principale, est assuré par ltétanehélté des aiguillages desservant les lignes de transfert. 40) - Installation de transport pneumatique selon la revendication 1 caractérisée en ce que chaque système de mise en pression ou en dépression (1A, 1B, 1C...) est immédiatement précédé sur la ligne correspondante par un système de freinage de cartouche à un double ensemble clapet-vanne (10, 11).