Brevet FR2291898A1 — publié le 19760618

La présente invention concerne un véhicule surbaissé, et plus particulièrement une remorque ou une semi-remorque de ce type. On sait qu'une semi-remorque comporte généralement une coque montée sur un châssis, ce chassies portant luimeAme plusieurs essieux arrière et un dispositif d'accrochage avant pour entre relié à un véhicule tracteur. Les essieux sont constitués par des barres transversales passant au-dessous du châssis, les ressorts de la suspension étant de plus intercalés entre le châssis et ces barres. Le plancher de ltospace utile intérieur de la coque est situé au-dessus du chssssis, et on comprend par conséquent qu'il se trouve à une hauteur importante du sol. On connaît diverses manières de réduire cotte hauteur. On peut par exemple monter sur les essieux des roues de petit diamè- tre. Cela présente l'inconvénient de limiter la vitesse sur route do la semi-remorque. De plus, la remorque est alors inutilisable sur des mauvais terrains. On peut également réduire l'importance do la suspension, voire même la supprimer. On gagne ainsi une certaine hauteur, mais l'absence de suspension limite considérablement la vitesse. On peut aussi prévoir une coque auto-porteuse en supprimant le ch3sssise-Cett- disposition nuit à la solidité de la remorque. Ces semi-remorques surbaissées sont généralement des engins spéciaux qui ne sont pas autorisés à rouler à vitesse normale sur les routes. On comprend en particulier que l'une des raisons de la limitation de la vitesse est le risque de déversement latéral dans les virages avec une charge importante et surélevée. La présente invention a pour but d'éviter ces inconvénients en réalisant une semi-remorque surbaissée permettant de rouler à grande vitesse avec une forte charge, le centre de gravité de cette charge étant situé à une hauteur élevée. Un véhicule surbaissé suivant l'invention comprend un châssis muni d'un dispositif d'accrochage avant et d'au moins un essieu arrière solidaire de roues, et il est caractérisé en ce que ce cbaassis comporte des tubes transversaux dont les surfaces cylindriques internes délimitent des passages sensiblement horizontaux qui traversent le châssis de part en part, notamment pour permet- tre le logement des essieux. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, le châssis comprend deux longerons et des tubes transversaux dont les extrémités droites sont soudées chacune contre une ame centrale d'un longeron, cette âme étant percée d'un trou qui débouche à l'intérieur du tube. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invsation chaque essieu comporte une suspension dont les ressorts à lames sont placés à la hauteur du chassis, et sont fixés par leurs extrémités contre les bords latéraux du châssis. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, la partie centrale de chaque ressort à lames est solidaire d'une extrémité d'un essieu en passant au-dessous do cet essieu. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, les portées des extrémités des ressorts sont en appui sous des balanciers placés contre les longerons, de part et d'autre du chssssis. Suivant une. caractéristique supplémentaire de l'invention, les portées des ressorts, ou les balanciers, sont solidaires des extrémités de traverses constituées par des tubes transversaux du chtssis dépassant latéralement de part et d'autre des longerons du chassis grâce à des trous percés dans l'fume des longerons, ces tubes étant soudés sur les longerons au droit dos trous. Suivant une caractEristique supplémentaire do l'invention, chaque essieu comporte au moins une roue à chaque extrémité, et cette roue est d'un type classique, c'est-à-dire de grande taille, si bien qu'on peut prévoir de gros tambours de freins, tandis -que les suspensions intercalées le long de l'essieu entre les bords latéraux du chassies et les roues sont suffisamment éloignées l'une de l'autre pour permettre un bon équilibrage du véhicule, notamment dans les virages. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, permettra do mieux comprendre les caractéristiques de l'inven- tion. - Fig. 1 est une vue latérale d'ensemble d'une semi-remorque surbaissée suivant l'invention. - Fig. 2 est une vue de dessus de la partie arrière du chassis de cette semi-remorque. - Fig. 3 est une section III-III (fig. 2)-. - Fig. 4 est une section IV-IV (fig. 2). - Fig. 5 est une vue montrant une partie V agrandie de la figure 4. - Fig. 6 est une section VI-VI (fig. 5). - Fig0 7 est une section VII-VII (fig. 1), - Fig. 8 est une vue montrant une partie VIII agrandie de la figure 7. - Fig. 9 est une section IX-IX (fig. 8). On a représenté sur les figures une semi-remorque 1 suivant l'invention attelée derrière un véhicule tracteur 2. Cette semiremorque est une bétaillere, c'est-à-dire qu'elle est destinée au transport du bétail. De façon classique, elle comprend une coque 3 fixée sur un chtssis inférieur 4. L'espace intérieur de la coque comporte un plancher 5 et est divisé en trois cempartiments horizontaux superposés par doux paliers intermédiaires 6 et 7 (fig. 1 et 7). Le ch3ssis 4 comprend deux longerons l.qitudinaux 8 et 9 et des tubes transversaux 10, 11 et 12. Les longerons sent constitués par des fers en "I" à âme centrale 13 verticale. Chaque tube 10 comporte deux extrémités droites soudés sur les faces internes des Smes 13 (fig. 8). Les axes sont percées de trous 14 qui débouchent à l'intérieur des tubes 10 La partie arrière du chts- sis comprend trois tubes 10 dont la surface cylindrique interne délimite un tunnel 15. Chaque tube 11 traverse des trous percés dans les âmes 13 pour déborder latéralement do part et d'autre du cha'ssis, et est directement soudé sur les sues. La partie arrière du chtssis comprend deux tubes 11, qui sont chacun disposés entre deux tubes 10. Le diamAtre des tubes 11 est beaucoup moins important que celui des tubes 10 (fig. 2 et 3). Chaque tube 12 traverse également des trous percés dans les amas 13 pour déborder latéralement de part et autre du châssis, mais de façon moins importante que les tubes 11. Les tubes 12 sont également soudés sur les âmes, et ils sont sensiblement de mSme diamètre que les tubes 11. La partie arrière du châssis comprend deux tubes 12, situés de part et d'autre de la série des tubes 10 et 11 (fig. 2 et 3). Chaque tunnel 15 sert de passage pour une barre d'essieu 16 solidaire d'une roue 17 à chaque extrémité. Un tambour de frein 18 est logé au centre de chaque roue 17 (fig. 7 et 8). Les suspensions des essieux sont logées latéralement do part et d'autre du châssis, entre les tambours de frein 18 et les longerons 8 ou 9. Ces suspensions comprennent des ressorts à lames 19 dont la partie centrale est solidaire de l'essieu en passant au-dessous do la barre 16. Les lames comportent une courbure dont la concavité est tournée vers le haut. Chaque ressort est on fait bloqué sur un palier 20 à l'aide de boulons 21, et le palier 20 guide la rotation de la barre 16 (fig. 8 et 9). En même temps que le ressort 19, les boulons 21 bloquent un support triangulaire 22 qui est placé au-dessus du palier 20. Le support 22 est articulé sur une extrémité d'un tirant horizontal réglable 23 dont l'autre extrémité est articulée sur un axe 24 fixé sur l'âme 13. Les extrémités 25 dos ressorts à lames 19 sont en appui n- dessous do bossages 26 solidaires de balanciers 27, à l'exception des extrémités avant et arriZro extrtmes, qui sont on appui sous les parties débordantes des tubes 12 (fig. 4 à 6). Des taquets 40 solidaires des balanciers ou dos tubes 12 passent au-dessous dos ressorts 1% afin d'éviter d'éventuels rebondissements centre les bossages 16. Chaque balancier 27 est bloqué sur un palier 28 à ltaid- de boulons 29. Le palier 28 est engagé sur la partie débordante d'un tube 11. Pour loger les roues 17, la coque 3 comporte deux renfonc-- monts latéraux symétriques 30. Par ailleurs, on a représenté trois fers en U longitudinaux 31 (fig. 7 et 8) intercalés entre le plancher 5 et le bord supérieur des tubes 10 on contribuant à la rigidité de l'ensemble. Il est évident que dos traverses non visibles sur les figures sent prévues pour relier entre eux de façon classique les deux longerons 8 et 9. Le fonctionnement est le suivant. L2espace intérieur do la coque est rempli de bétail sur ses trois étages, si bien qu'il en résulte une charge levé, et dont le contre de gravité 32 (fig. 7) est relativement haut. Quand la semi-remorque aborde un virage, la charge est supportée par la suspension sous la forme d'un poids vertical 33 et d'une force centrifuge horizontale latérale 34 qui stadditionnent pour donner une réaction oblique 35 portée sur une droite 360 Il est bien connu que la semi-remorque ne reste stable que ai un point 37, pris sur la droite 36 à la hauteur de l'axe-38 d'un essieu, ne s'écarte pas latéralement de l'intervalle 39 des ressorts 19. On sait également que l'intensité de la force 34 est proportionnelle à la vitesse de la semi-remorque pour un virage donné. C'est donc l'intervalle 39 des ressorts 19 qui conditionne la vitesse limite du véhicule. Ici, cet intervalle est le plus grand possible puisque les essieux comportent des roues simples, et non des roues jumelées. Les renfoncements 30, qui sont aménagés au détriment de la largeur du plancher 5, ont également une largeur moins importante que dans le cas de roues Jumelées. D'autre part, les roues 17 sont des roues de grand diamètre, c'est-à-dire d'un type couramment utilisé sur les semi-remorques non surbaissées. Cela permet de les munir de tambours de freins de grande taille, afin d'obtenir un freinage efficace en fonction de l'importance de la charge. On sait, en effet, que certaines semi-remorques surbaissées munies de roues de petit diamètre ne sont pas autorisées à rouler à grande vitesso sur route en raison du petit diamètre des tambours de freins. Les roues de grand diamètre permettent également do circuler aisément sur des mauvaises chaussées. On ne sortirait pas du domaine de l'invention en modifiant la coque 3, ou meXme en la remplaçant par un plateau. Cet aménagement d'un plateau n'est pas possible avec certains types de semiremorques surbaissées sur lesquelles on rapproche les essieux du plancher de la caisse en supprimant le chassies, la caisse étant alors auto-porteuse. Ici, le châssis 4 conserve toute sa rigidité gracie aux tubes 10 à 12 qui relient entre eux les longerons 8 et 9, et malgré les perçages pratiqués dans les âmes 13, puisque les tubes sont soudés sur les ames au droit de ces perçages. Bien entendu, on ne sortirait pas non plus du domaine de l'invention en adaptant des roues Jumelées à chaque extrémité d'essieu à la place de roues simples. Par ailleurs, il est évident qu'il est également possible d'aménager la partie arrière d'un châssis de remorque de façon identique au chassies de la semi-remorque décrite. L'avantage de la semi-remorque suivant l'invention est de pouvoir circuler sur route à grande vitesse avec une forte charge et un centre de gravité situé à une hauteur élevée. REVENDICATIONS. - 1. Véhicule surbaissé comprenant un chassies muni, vers l'a- vant, d'un dispositif d'accrochage sur un véhicule tracteur susceptible de le remorquer, et, vers l'arrièrefi d'au moins un essieu solidaire de roues, caractérisé en ce que son châssis comporte des tubes transversaux dont les surfaces cylindriques internes délimitent des passages sensiblement horizontaux qui traversent le châssis de part en part et dont les extrémités debouchent librement vers l'extérieur. - 2. Véhicule suivant la revendication 1, caractérisé on ce que le chassie comprend deux longerons longitudinaux dont l'sumo centrale est verticale et au moins un tube transversal dont les extrémités droites sont soudées chacune contre une Smo d'un longeron, tandis que chaque âme est percée d'un trou qui débouche à l'intérieur de ce tube. - 3. Véhicule suivant I. une quelconque des revendications pré cédantes, caractérisé en ce que le châssis comprend deux longerons longitudinaux dont l'sue centrale est verticale et au moins un tube transversal dont les extrémités traversent chacune l'un des longerons en stengageant dans un trou cylindrique de son amie, le long duquel ce tube est soudé sur l'âme - 4. Véhicule suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les essieux sont prévus de façon à traverser le châssis en passant dans les tubes transversaux de ce chSssis. - 5. Véhicule suivant l'une quelconque des revendications pre- cédentes, caractérisé en ce que chaque essieu comporte une suspension dont les ressorts à lames sont situés à la hauteur du châssis, de part et d'autre des bords latéraux de ce chSssis. - 6. Véhicule suivant la revendication 5, caractérisé en ce que la partie centrale de chaque ressort à lames est solidaire d'une extrémité d'un essieu en passant au-dessous de cet essieu tandis que les ressorts comportent une courbure longitudinale dont la concavité est tournée vers le haut. - 7. Véhicule suivant l'une quelconque des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que certaines portées des extrémités des ressorts sont en appui sous des extrémités dépassantes de tubes transversaux du chassie - 8. Véhicule suivant l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que certaines portées des extrémités des ressorts sont en appui sous des balanciers articulés contre les bords latéraux du châssis, de façon que les zones d'appui de deux extrémités do ressorts voisins sous un mme balancier soient situées de part et d'autre do son axe d'articulation. - 9. Véhicule suivant la revendication 8, caractérisé en ce que les balanciers sont directement articulés sur des extrémités dépassantes de tubes transversaux du chassies. - 10. Véhicule suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque essieu comporte au moins une roue à chaque extrémité, cette roue étant d'un type classique, c'est-à-dire de grand diamètre, ce qui permet de pré- voir de gros tambours de freins au centre des roues tandis que les ressorts de suspension dé cet essieu, intercalés entre une roue et un bord latéral du chassies, sont suffisamment éloignés l'un de l'autre pour permettre un bon équilibrage du véhicule, notamment dans les virages.