Brevet FR2319395A1 — publié le 19770225

La présente invention concerne les modèles réduits de chemins de fer dans lesquels des rails métalligues sont montés sur des supports en forme de traverses, qui forment partie intégrante du ballast, qui est fabriqué en un matériau isolant approprié, par exemple une matière plastiqué. Dans un tel système de modèle réduit, les sections de rails sont habituellement fixées ensemble par des Joints métalliques. Pour emp8- cher les joints métalliques de se libérer des extrémités des sections de rails voisines, les bords des joints sont habituellement pliés et fixés aux sections adjacentes du rail. riais on comprend facilement que les Joints décrits ci-dessus, non seulement accroissent le prix du modèle réduit de chemins de fer, mais aussi conduisent à un assemblage qui cause des ennuis. Pour éliminer ces inconvénients, la présente invention prévoit l'usage d'un joint métallique dont le fond comporte une parie découpée qui est repliée vers le bas pour former un cliquet de fixation, réalisé de façon à s'adapter à l'interieur d'une cavité formant une partie de la surface supérieure des supports de rails à chaque extrémité d'une section de voie. Dans un tel système de modèle réduit, les rails sont habituellement fixés au support en forme de traverse etZou à la base de la voie au moyen de clips ou de supports. Pour empêcher un déplacement en translation des rails par rapport au support et/ou å la base de la voie, on a généralement poinçonné une nervure ou une dent de cliquet dans le rail, à l'empla- cement du rail qui est placé au-dessus de, et en contact avec, le support et/ou la base de la voie, de façon à réaliser une indentation correspondante dans le support et/ou dans la base de la voie pour coopérer avec cette nervure ou cette dent. Cette opération de poinçonnage, cependant, provoque une distorsion excessive de la voie qui reçoit ainsi une déformation et une courbure permanentes in de ramener la voie à la forme plate désirée, il a été nécessaire de soumettre la voie à des opérations supplémentaires de cintrage et de dressage, ce qui accroît les colts de fabrication, aussi bien que les rebuts, en raison des tolérances critiques imposées dans ces opérations de cintrage et de dressage. Ponr éliminer ces inconvénients provoqués par le poinçonnage, et les opérations correctives sup plémentaires qui en résultent, la présente invention prévoit une ouverture dans les supports et/oa5 base de la voie elle même, qui est disposée en dessous de la partie du rail dans laquelle le dispositif de fixation doit entre prévu. Â son tour, une nervure ou une dent est façonnée dans la partie du rail placée au-dessus de l'ouverture pour permettre à la nervure ou à la dent du diriger vers le bas, dans l'ouverture qui est déjà prévue en dessous, et de s' engager de façon à empêcher un mouvement de translation du rail par rapport à la base de la voie. Comme l'ouverture est prévue avant que la nervure ou vint s' soit engagée et n'est pas concomitante avec celle-ci, comme cela a été la solution habituelle jusqu'à maintenant, une distorsion excessive de la base de la voie et des rails associés est évitée et toute opération subséquente de cintrage et de dressage devient superflue. La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnée à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée, les partXcu- larités qui ressortent tant des dessins que du texte faisant, bien entendu, partie de ladite invention. La figure 1 est une vue en plan de dessus des exssré- mités de sections de voies adjacentes conformes à la présente invention la figure 2 est une vue en coupe prise suivant la ligne 2-2 de la figure 1 la figure 3 est une vue en coupe prise le long de la ligne 3-3 de la figure 1;; la figure 4 est une vue en perspective d'un des joints métalliques conformes à la présente invention, représentant en particulier la partie découpée qui est verrouillée en position à l'intérieur de la cavité qui est à l'extrémité de la section de voie la figure 5 est une vue en plan de dessus de l'extrémité d'une voie, le rail étant enlevé de façon à montrer la structure des supports et la cavité dans laquelle la partie découpée du joint est placée la figure 6 est une vue en coupe d'une autre forme de réalisation de la présente invention, représentant la formation de la cavité à l'intérieur du ballast de la voie la figure 7 est une vue en plan de dessus, d'une partie de voie dans laquelle est représenté le dispositif de fixation formé par la nervure ou dent, et la base de voie, con foraément & la présente invention la figure 8 est une vue en élévation Istérale de la voie représentée sur la figure 7, montrant en particulier les ouvertures prévues dans la base de la voie, dans lesquelles s'engagent les nervures ou dents ; et la figure 9 est une vue en coupe prise le long de la ligne 9-9 de la figure 7, représentant les nervures ou dents - qui s'engagent dans les ouvertures prévues pour elles dans la base de la voie. Comme représenté sur la figure 1, la référence 10 désigne d'une façon générale les rails qui sont construits en un matériau conducteur électrique tandis que la référence 12 désigne les supports en forme de traverse qui sont formés en ma tière plastique et qui sont munis de paires de pattes 14, en forme de SLnX qui fixent les bords du rail 10 au support 12. Les joints netalliques 16 sont utilisés pour connecter des sections voisines de la voie, et sont constitués comme représenté sur la figure 4, avec une ouverture 18 sur toute la longueur à la partie supérieure, ouverture par laquelle peut passer la partie supérieure 20 de chaque rail 10. Le fond de chacun des Joints 16 comporte une partie découpée 22 qui est rabattue vers le bas pour fonctionner comme un cliquet, comme on va le décrire ci-après. En se reportent maintenant à la figure 3, on voit que les supports 12 sont disposés transversalement à la voie 24. Pour des raisons de commodité, les supports 12 et le ballast 24 sont roulés ensemble en un seul élément en matière plastique. A chaque extrémité de chaque section de voies, il est prévu une cavité 26 dans laquelle la partie découpée du joint 16, qui est prévu dans ce but, vient se loger. On comprendra que la cavité 26 peut être réalisée de différentes façons. Comme représenté sur les figures 3 et 5, la cavité peut entre formée en laissant une petite partie 28 du support 12 à l'extrémité de la section de voies, disponible pour retenir le bord de la partie découpée 22 du joint 16, de façon à retenir cette partie 22 dang la cavité 26. En variante, et comme représenté sur la figure 6, la cavité 26 peut Strie formée dans la partie supérieure du ballast 24. Il ressort de ce qui précède, que les sections adjacentes de voies peuvent être connectées en introduisant initia lement les joints 16 en position sur les c3tés-opposésdes rails 10, comme représenté sur la figure 1. Il ressort des figures 2 et 4 que les parties latérales 30 des joints 16 sont arrondies pour permettre aux joints 16 de glisser le long de la base 32 des rails 10. Xngaites les sections de voLes ont jointes ensemble, pour lots solidement dans les cavités 26 les parties découpées 22, c'est-à-dire les cliquets, oe qui verrouille de façon stre les sections 10 de rails adjacentes l'une à l'autre. Finalement, on remarquera que I'extsême simplicité de construction des joints 16 conduit à des économies importantes de fabrication, et de plus, réduit sensiblement la possibilité de séparation des sections de rails pendant l'usage. Comme représenté sur les figures 7 à 9, dans une autre forme de réalisation de l'invention, la base de la voie comporte deux séries de longerons qui sont désignées en général par la référence 26, comme représenté sur la figure 9, et qui sont moulées intégralement avec la base de la voie et disposées entre les traverses ou supports 12. Ces longerons 26 sont aussi situés le long de la base de la voie de fanon à être positionnés sous les rails métalliques, qui sont désignés en général par la référence 10. Afin d'éviter une courbure excessive de la base de la voie et pour éliminer les opérations supplémentaires nécessaires pour y remédier, une ouverture 50 est prévue dans le longeron 26 comme représenté sur les figures 8 et 9, sous une nervure ou cliquet 40 formée è partir du rail 10. En examinant maintenant la partie du dessin de la figure 8 comprise dans le cercle 70, on voit que quand une force 60 est appliquée vers le bas, sur la surface 32 du rail 10, on crée ainsi une nervure ou cliquet 40.Comme la force 60 est appliquée directement au-dessus de l'ouverture 50 prévue dans le longeron 26, la nervure ou le cliquet 40 peut être façonnée avec une pression sensiblement inférieure à ce qui était nécessaire auparavant, puisqu'il n'y a aucun besoin d'une indentation associée pour recevoir la nervure ou le cliquet 40. Ainsi, le cliquet 40 est dirigé vers le bas dans l'ouverture 50 et est appliqué contre les parois de celle-ci comme représenté sur les figures 8 et 9, ce qui empêche un déplacement en translation du rail 10 par rapport à la base de la voie. Sn outre, les consoles 14 en forme de L dans la présente invention servent à empêcher un déplacement transversal du rail 10 par rapport à la voie en plus de leur fonction d'empêcher un déplacement en translation. On notera que la référence 40 désigne soit une nervure ou un cliquet, puisque l'un ou l'autre assure la même fonction d'empêcher un mouvement de translation du rail 10. Ainsi, la force 60, comme représenté sur la figure 8, peut enfoncer la surface du rail 32 directement au-dessus de 1 'ouverture 50 de façon à former une nervure ou une découpure et ensuite, le pliage de la même partie vers le bas de façon à former un cliquet. ruant que la force 60 est exercée directement au-dessus de l'ouverture 50, de façon à ne pas provoquer une déformation du longeron 26 pendant que la force 60 est exercée, une nervure ou un cliquet assurera la fonction prévue par la présente invention. I1 va de soi que les modes de réalisation décrits ne sont que des exemples et qu'il serait possible de les modifier, notamment par substitution d'équivalents techniques7 sans sortir pour cela du cadre de l'inventionF REVENDI CAT IONS 1. Voie de chemins de fer comportant plusieurs sections comprenant chacune une base, plusieurs supports faisant saillie sur le dessus de cette base, disposés transversalement et écartés les uns des autres, et des rails montés sur ces supports et disposés longitudinalement sur la base, caractérisée en ce qu'elle comprend un dispositif pour connecter les extrémités des rails correspondants de sections voisines, comportant un joint ayant une partie supérieure munie d'une fente stéten- dant sur toute sa longueur, fente par laquelle passent les extrémités adJacentes des rails, des parties arrondies pour glisser le long des rails, et un fond muni d'une découpure repliée vers le bas à partir dudit fond, et une cavité formée dans les extrémités des sections adjacentes de la voie, dans lesquelles sont positionnées les parties découpées du Joint. 2. Voie selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'extrémité de chaque section de voie comporte un premier support transversal qui7stétend que sur une partie de la base de façon telle que l'un des Joints peut glisser librement le long d'un rail sans rencontrer ce premier support, jusqu'à venir s'appliquer contre le support suivant tandis que la partie découpée s'applique contre ce premier73usqu'a ce que s'exerce une pression suffisante pour que la partie découpée passe audessus de ce premier support pour être verrouillée entre ce premier support et le support suivant. 3. Voie selon la revendication 2, caractérisée en ce que la base et les supports sont constitués d'un matériau isolant électrique et que les rails sont constitués d'un matériau conducteur électrique. 4. Voie selon la revendication 1, caractérisée en ce que la cavité est formée dans la base. 5. Dispositif de fixation pour une voie de chemins de 9er, caractérisé en ce qu'il comporte une base de voie, plusieurs supports disposés transversalement le long de cette voie, faisant saillie vers le haut à partir de la base et écartés lès uns des autres, des longerons disposés longitudinalement le long de la base, faisant saillie vers le haut à partir de la base et formant des intersections avec les supports, des rails disposés sur les supports et orientés lon- gitudineleaent le long des longerons, une ouverture prévue dans chacun des longerons en un point situé sous le rail qui lui est associé, et des moyens faisant saillie, prévus sur chacun des rails et associés avec l'ouverture, et orientés vers le bas dans les ouvertures, pour esptcher un mouvement longitudinal du rail par rapport à la base. 6. Dispositif de fixation selon la revendication 5, caractérisé en ce que le moyen en saillie est une nervure prévue dans la surface du rail. 7. Dispositif de fixation selon la revendication 5, caractérisé en ce que le moyen en saillie est un cliquet découpé dans la surface du rail, ayant une largeur sensiblement égale d la largeur de l'ouverture, et étant repliée vers le bas dans ladite ouverture.