Brevet FR2298455A1 — publié le 19760820

La présente invention a pour objet une remorque plate-forme inclinable pour le transport unitaire de véhicules automobiles. L'objet de l'invention se rattache au secteur technique des transports et manutention, et notamment aux véhicules adaptés au transport des charges ou au transport de charge ou objets spéciaux. I1 est bien connu de réaliser des remorques pour le transport d'un véhicule automobile accidenté ou non. Généralementes remorques inclinables ou non, ont leurs roues situées en-dehors de la plate-forme sur laquelle vient le véhicule devant être transporté. Une telle disposition, tout en augmentant inutilement la largeur "hors tout" de la remorque, ne permet pas au conducteur du véhicule la tractant d'évaluer exactement l'encombrement de la dite remorque, lors pu exemple d'un dépassement effectué la nuit. D'autres remorques ont bien leurs roues ne débordant pas de la largeur de la plate-forme, mais occasionnent ainsi une très mauvaise stabilité pour la dite remorque. Selon l'invention, on obvie à ces inconvénients en réalisant une remorque plate-forme inclinable, la dite plate-forme montée à articulation libre sur un chassis recevant les roues avec gar de-boue,présente transversalement des ouvertures autorisant le libre passage des garde-boue en vue de leur débordement extérieur, des volets escamotables, articulés selon chaque côté longitudinal des dites ouvertures, et prenant appui latéralement sur les garde-boue, se referment par gravitation obstruant ainsi ces ouvertures pour le passage des roues du véhicule à remorquer lorsque la plate-forme est inclinée par rapport au chassis, les dits volets étant à nouveau ouverts de chaque côté du gardeboue lorsque la plate-forme est rabaissée par un moyen de levage et d'inclinaison établi à l'extrémité avant du chassis. Ces caractéristiques et d'autres encore ressortiront de la suite de la description. Pour fixer l'objet de l'invention, sans toutefois le limiter dans les dessins annexés La figure i illustre par une vue en perspective, la remorque plate-forme inclinable réalisée selon l'invention, la plateforme étant représentée inclinée. La figure 2 est la vue de face de la remorque selon l'invention, la plate-forme étant rabaissée. La figure 3 est la vue en plan correspondant à la figure 2. La figure 4 est une vue de face montrant la position d'un véhicule automobile lorsque la plate-forme est en position basse, les côtés latéraux de la dite plate-forme n'étant pas représentés. La figure 5 est une vue en coupe partielle selon la ligne 5-5 de la figure 4. La figure 6 est une vue de face correspondant à la figure 4, et montrant le chargement d'un véhicule automobile sur la plateforme inclinée. La figure 7 est une vue en coupe partielle selon la ligne 7-7 de la figure 6. Afin de rendre plus concret l'objet de l'invention, on le décrit maintenant d'une manière non limitative en se réfèrant aux exemples illustrés par les figures des dessins. On voit à la figure 1, une remorque plate-forme inclinable réalisée selon la présente invention. Cette remorque se compose d'un châssis 1 à l'arrière duquel est articuléela plate-forme 2, un moyen de levage 3, établi à l'avant du châssis 1, autorise le basculement en arrière de la dite plate-forme 2. Le châssis I présente deux longerons latéraux entretoisés et constitués respectivement par deux fers plats,ou profilés en U ou en L,parallèles 4 - 5 et 6 - 7 ; l'extrémité avant de ces longerons ainsi conformés étant solidaire ou formant directement la triangulation 8 recevant en bout le crochet ou moyen d'attelage de la remorque. De part et d'autre des deux longerons sont établis des roues jumelées R avec garde-boue de protection 9. Ces roues jumelées R étant montées à rotation libre avec moyen d'amortissement 10, à chaque extrémité d'un fer 11 solidaire transversalement de la partie inférieure des fers parallèles 4 - 5 et 6 - 7 constituant les dits longerons. L'extrémité arrière de chaque longeron présente une chape 12 autorisant l'articulation de la plate-forme 2 par l'intermédiaire de pattes profilées 13 solidaires du dessous de la dite plate-forme. Suivant une caractéristique de l'invention, cette plate-forme 2 dont la largeur "hors tout" est supérieure à l'écartement extrême des roues R présente transversalement des ouvertures 21 autorisant le libre passage, en vue de leur débordement extérieur, des roues jumelées R avec leur garde-boue de protection 9, lorsque la plate-forme 2 se trouve en position basse (figures 2 et 3). Des volets escamotables 14, articulés selon chaque côté laté ral des ouvertures externes 21 prennent appui latéralement sur les garde-boue de protection 9 débordant des dites ouvertures 21. Lorsque la plate-forme 2 est inclinée (figure 1) par rapport au châssis 1, les dits volets 14 ne sont plus en contact avec les garde-boue 9, et retombent automatiquement par gravitation pour obstruer les ouvertures externes 21. Une telle disposition autorise donc, comme le montrent les figures 6 et 7, le passage des roues du véhicule automobile 15 devant être remorque. Après chargement du véhicule 15, la plate-forme 2 est rabaissée , les volets 14 s'ouvrant de nouveau automatiquement au fur et à mesure du débordement des garde-boue de protection 9 par les ouvertures externes 21 (figures 4 et 5). Il est à noter, que la longueur des volets escamotables 14 est supérieure à celle des ouvertures 21 de manière à constituer une surface plane rigide lorsque ces derniers obstruent les dites ouvertures. L'inclinaison de la dite plate-forme 2 s'opère au moyen de 1' appareil de levage 3 fixé sur deux fers entretoises 16 et 17 établis à l'avant du châssis. Cet appareil de levage se compose d'une semelle-support 31 32 3 recevant verticalement deux bras parallèles 3 et 33 . A l'extré- 2 3 mité supérieure de ces deux bras 3 et 3 est montée libre en rotation une poulie 18 par laquelle passe le câble C. L'extrémité libre de ce cable C présentant un crochet 19, passe également par une poulie de renvoi 20, montée selon l'extrémité avant de l'axe médian de la plate-forme 2. Le crochet 19 se trouvant accroché dans la partie médiane avant de la plate-forme en 21, lorsque l'on enroule le câble C soit manuellement, soit automatiquement par tout moyen connu, la partie avant de la dite plate-forme se trouve donc levée en vue de son inclinaison en arrière suivant son axe d'articulation. Il est à noter que la plate-forme 2 est guidée angulairement lors de son basculement en arrière par un doigt de guidage 22 solidaire de l'axe médian de la dite plate-forme , et monté à coulissement libre entre les deux bras 32 et 33 De plus cette plate-forme est maintenue en position angulaire fixe par des goupilles 23 ou autre moyen d'arrêt s'engageant dans le doigt de guidage 22. Il faut considérer que cette remorque plate-forme inclinable réalisée selon l'invention est agencée pour recevoir un ou des moyens de signalisation visuelle, une plaque minéralogique, et cales 24 de retenue pour le véhicule automobile 15 devant être transporté. La partie arrière de la dite plate-forme 2 présente transversalement un plan incliné 22 pour parfaire le chargement du véhicule 15. Il est également prévu d'équiper la dite remorque d'un dispositif de freinage indépendant et/ou commandé par le véhicule la tractant. Il est bien évident que sans pour cela sortir du cadre de 1' invention, cette remorque plate-forme inclinable peut être réalisée en toutes dimensions et matière. La conception du châssis 1 et du moyen de levage 3 sont simplement décrits à titre d'exemples indicatifs, mais n'en n'excluent aucun autre. De plus la plate-forme 2 peut présenter ou non-des rebords latéraux 22, et dans sa partie médiane, une partie ajou -4 rée ou grillage 24 pour alléger la dite remorque. Les avantages ressortent bien de la description, en particulier on souligne - - Grande surface d'utilisation de la plate-forme - Les roues ne dépassant pas extérieurement de la longueur hors tout de la plate-forme, permettent au conducteur du véhicule la tractant d'éva uer exactement l'encombrement de la remorque. - Centre de gravité assez bas confèrant à la dite remorque une très bonne adhérence. L'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d' application non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant plus spécialement été indiqués ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. REVENDICATIONS 1- Remorque plate-forme inclinable pour le transport unitaire de véhicules automobiles, caractérisée en ce que la dite plate-forme montée à articulation libre sur un châssis recevant les roues avec garde-boue, p résente transversalement des ouvertures autorisant le libre passage des garde-boue en vue de leur débordement extérieur, des volets escamotables, articulés selon chaque côté longitudinal des dites ouvertures, et prenant appui latéralement sur les garde-boue se referment par / / gravitation obstruant ainsi ces ouvertures pour le passage des roues du véhicule à remorquer lorsque la plate-forme est inclinée par rapport au châssis, les dits volets étant à nouveau ouverts de chaque côté du garde-boue lorsque la plate-forme est rabaissée par un moyen de levage et d' inclinaison établi à l'extrémité avant du châssis. 2- Remorque suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le châssis présente des roues jumelées avec garde-boue débordant extérieurement de l'intérieur de la plate-forme par les ou vertures correspondantes 3- Remorque suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2 caractérisée en ce que les volets escamotables ont une longueur supérieure à celle des ouvertures de manière à constituer une surface plane rigide lorsque ces derniers obstruent les dites ouvertures. 4- Remorque suivant ltune quelconque des revendications 1,2 et 3, caractérisée en ce que la plate-forme est articulée à l'extrémi- té arrière du châssis. 5- Remorque suivant l'une quelconque des revendications 1,2,3 et 4, caractérisée en ce que le moyen de levage comporte un système de poulies autorisant par l'intermédiaire d'un câble avec crochet le levage de la dite plate-forme selon son extrémité avant en vue de son inclinaison, qu après avoir immobilisé en position inclinée la dite plate-forme , le moyen de levage permet également par l'intermédiaire du câble, de tirer le véhicule devant être remorqué sur la plate-forme. 6- Remorque suivant l'une quelconque des revendications 1,2,3,4, caractérisée en ce que la plate-forme est agencée pour recevoir un moyen de signalisation visuelle, une plaque minéralogique, et escales de retenue du véhicule transporté.