Brevet FR2301409A1 — publié le 19760917

La présente invention concerne un système d'éclairage pour véhicules routiers. Le système d'éclairage selon l'invention comprend une lampe, un support de lampe, des moyens pour monter la lampe sur son support de façon qu'elle puisse pivoter relativement à ce lui-ci, et un mécanisme de réglage de la position de la lampe, comportant un élément mobile et un levier monté pivotant sur le support de lampe, dont une des extrémités est conformée en came, et qui est accouplé à l'élément mobile de façon que l'actionne ment du mécanisme de réglage provoque son pivotement, la lampe portant une butée qui coopère avec la came et dont la position relativement au reste de la lampe est réglable pour régler la position de base de cette dernière relativement à son support, et l'ensemble étant agencé de telle façon que le déplacement de la came relativement à la butée provogue le déplacement de la lampe relativement à son support. De préférence, la lampe est sollicitée par un ressort qui tend à maintenir la butée en contact avec la surface de la came. De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé, représentant, à titre d'exemple pon limitatif, une for me at exécution de ce système: Fig. 1 est une vue de côté, en élévation et partielle ment en coupe, d'une partie d'un système d'éclairage selon l'in Invention; * Fig. 2 est une vue en plan du mécanisme de réglage du système de fig. 1;\ Fig. 3 est une vue en plan de l'ensemble du système d'é clairage de fig. 1. Dans la forme d'exécution représentée, le système d'é clairage selon l'invention comprend deux lampes ou projecteurs 11, 12, dont chacune constitue un ensemble fermé et qui sont placées respectivement, l'une sur le côté gauche, l'autre sur le cot droit, à l'avant-du véhicule. Chaque lampe est placée dans une monture 15 et il est prévu, pour le montage de chaque lampe et de sa monture, un support concave 14 fixé à la carrosserie du véhicule.Le montage de la lampe dans son support s'effectue au moyen d'une paire de raccords à rotule 15, dont chacun comprend un coussinet sphérique 16 formé dans une résine synthétique é lastique et porté par la monture 13, et une rotule 17, qui est montée réglable sur le support 14 et s'étend vers l'avant. Les deux raccords à rotule 15 de chaque lampe sont diamétralement opposés et leur disposition est telle que la lampe a laquelle ils sont associés peut pivoter sur un axe horizontal relativement a son support 14.En outre, en réglant la position de chaque rotule 2 relativement au support 14, on peut régler la position angulaire de la lampe relativement a son support en la faisant pivoter sur un axe sensiblement vertical. Un écrou 18 est fixé a la monture 13 de chaque lampe, au point le plus bas de celle-ci lorsqu'elle est montée sur le véhicule. Dans cet écrou 18 est vissé un boulon 19, qui s'étend vers l'arrière de la monture 13 et dont la tête 21 traverse une ouverture ménagée dans la zone périphérique du support 14. Sur chaque support 14 est monté pivotant un levier 22, dont l'extrémité avant est arrondie en forme de came 23. Un ressort 24, accroché, par une de ses extrémités, a chaque lampe et, par son autre extrémité, au support 14 de celle-ci, s'étend de l'avant vers l'arrière au-dessous de l'axe de pivotement de la lampe et tend ainsi a faire pivoter vers l'arrière la partie inférieure de celle-ci et a appliquer la tête 21 du boulon 19 contre la surface de la came 23 formée à l'extrémité avant du levier 22.Les deux leviers 22 sont identiques et, par leur extrémité éloignée des cames 23, ils sont articulés sur des biellettes 25 qui, à leur tour, par leurs extrémités éloignées des leviers 22, sont articulées sur un bras 26, qui s'étend perpendiculairement à elles. L'extrémité du bras 26 éloignée des biellettes 25 est calée sur un arbre 22 et l'on comprendra que la rotation de cet arbre 27 engendre un mouvement rectiligne des biellettes 25, faisant ainsi pivoter les leviers 22 relativement aux supports 14 et glisser la surface des cames 23 contre les têtes de boulon 21.En raison du profil des cames 23, le mouvement de ces dernières relativement aux têtes 21 des boulons a a pour effet de faire pivoter les lampes 11, 12 sur un axe horizontal, relativement aux supports 14. On peut donc, par rotation de l'arbre 22, modifier simultanément la position angulaire des deux projecteurs du véhicule par rapport à l'horizontale. En outre, la liaison filetée entre les boulons 19 et leurs écrous respectifs 18 permet de régler la position de base de chaque projecteur relativement a son support. On pourra donc régler la position de base de chaque projecteur relativement à son support, et donc relativement à la carrosserie du véhicule, dans deux plans perpendiculaires l'un à l'autre: dans le plan ZorizoF tal, en agissant sur les rotules 17 des raccords 15, et dans le plan vertical, en modifiant la position des boulons 19 relativement à leurs écrous respectifs 18. Une fois cette position de base obtenue, on peut, par rotation de l'arbre 22, modifier simultanément la position des deux projecteurs du véhicule dans le plan vertical par pivotement sur un axe horizontal. Le dispositif qui vient d'être décrit convient particulièrement bien aux véhicules routiers munis d'un système de régulation automatique de la position des projecteurs avant. Dans un tel système, la position des projecteurs relativement à la carrosserie du véhicule est modifiée par pivotement sur un axe sensiblement horizontal pour compenser les modifications de 1' assiette du véhicule qui résultent, par exemple, du chargement de celui-ci, afin que les faisceaux lumineux soient toujours correctement dirigés, guelle que soit l'assiette.Au dépprt, les projecteurs sont réglés de façon que leurs faisceaux soient cor rectement dirigés, pour une assiette normale, et des moyens associés à la suspension arrière du véhicule produisent un signal indiquant une modification de la hauteur de l'arrière du véhicule relativement au sol, tandis que d'autres nwsRPS, associés à la suspension avant, produisent un signal indiquant un changement dans la hauteur de l'avant du véhicule au-dessus du sol. Les deux signaux sont envoyés à un dispositif qui produit un si- zonal de sortie unique, représentant le changement global dans 1' assiette du véhicul et c'est ce signal aui Provoque la rotation, dans un sens ou dans l'autre, de l'arbre 22, L'ensemble est agencé de façon que l'amplitude du pivotement des projecteursst fonction de la grandeur du signal de sortie, laquelle est, à son tour, fonction de l'importance de la modification dans l'assiette du véhicule; il s'ensuit alors une compensation automatique des modifications de l'assiette par un pivotement correspondant des projecteurs. Les signaux indicatifs des positions respectives de l'avant et de l'arrière du véhicule relativement pu sol sont avantageusement transmis au dispositif, précité par des cà'- bles Bowden ou autres transmissions mécaniques similaires et le signal de sortie du dispositif est aussi transmis mécaniquement a l'arbre 22. Toutefois, comme variante, les dits signaux peu vent ëtre transmis hydrauliquement au dispositif et le signal hydraulique sortant de ce dernier peut ëtre transmis aux bielles ?5, qui seraient alors reliées rigidement l'une à 1' autre, le signal de sortie précité étant alors transmis directement aux dites bielles 25 par un vérin. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas à la forme d'exécution qui vient d'ëtre décrite à titre d'exemple seulement; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation. - REVENDICATIONS 1.- Système d'éclairage pour véhicules routiers, comprenant au moins une lampe, un support pour cette lampe, des moyens pour monter la lampe sur son support de façon gu'elle puisse pivoter relativement à celui-ci et un mécanisme de réglage de la position de la lampe, caractérisé en ce que le mécanisme de réglage comprend un élément mobile et un levier monté pivotant sur le support de lampe, dont une des extrémités est conformé en came, et qui est accouplé à l'élément mobile de façon que l'?c- tionnement du mécanisme de réglage provoque son pivotement, et en ce que la lampe porte une butée qui coopère avec la came et dont la position relativement au reste de la lampe est réglable pour permettre de régler la position de base de la lampe relativement à son support, l'ensemble étant agencé de telle façon que le déplacement de la came relativement à la butée provoque le pivotement de la lampe relativement à son support. 2.- Système d'éclairage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la lampe est sollicitée par un ressort qui tend à maintenir la butée en contact avec la surface de la came. 3.- Système d'éclairage selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte une seconde lampe, un second support de lampe, des moyens pour monter la seconde lampe sur le second support de façon qu'elle puisse pivoter relativement à celui-ci sur un axe parallèle à l'axe de pivotement de la première lampe, et un second levier monté plvo- tant sur le second support, dont une des extrémités est confor mée en came coopérant avec une butée réglable portée par la seconde lampe, ledit second levier étant accouplé à l'élément mobile de façon que l'actionnement du mécanisme de réglage provoque son pivotement. 4.- Véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte un système d'éclairage selon l'une quelconque des revendications précédentes et en ce que l'élément mobile se déplace en fonction du basculement de la carrosserie relativement à un plan contenant les axes des roues du véhicule, la lampe (ou les lampes) pivotant sur un axe horizontal en réaction au déplacement de l'élément mobile de façon à compenser les effets du basculement de la carrosserie.