Brevet FR2296762A1 — publié le 19760730

La présente invention cocerne un moteur rotatif à combustion interne, réalisé en divers matériaux convenables, constitué par une combinaison de dispositifs intégrés lui permettant de fonotionner avec une chambre de combustion et une autre chambre qui comprime les mélanges combustibles ou l'air, ces chambres étant interconnectées par une autre chambre intermédiaire, le tout étant intégré dans le même moteur qui est formé par trois cylindres rotatifs de construction particulière, avec des carters et une disposition en forme de "V" présentant un angle au sommet variable : de telles chambres pouvant être alimentées sélectivement par plusieurs carburateurs, à la différence des autres types de moteurs rotatifs dans lesquels la même chambre est utilisée pour la compression et la combustion ou dans lesquels, si des chambres séparées existent, elles ne sont pas incluses dans la même unité motrice et pour lesquels le combustible utilisé ne peut être modifié pendant le fonctionnement. La présente invention a pour but de remédier aux inconvé nients de ces moteurs antérieurs et a pour objet le moteur ci-après décrit qui est plus efficace, plus économique et moins polluant. D'autres buts et avantages de la présente invention appa raitront à la lecture de la description d'un mode de réalisation préférentiel de la présente invention faite ci-après avec référence aux dessins ci-annexés dans lesquels : Fig. 1 est une vue en perspective du moteur ; Fig. 2 est une vue en coupe verticale du moteur représentant le mécanisme interne, et Fig. 3 est une vue en coupe du moteur par la ligne D-E de figure 2. En se reférant aux figures, le moteur comporte une ou plusieurs unités compression-combustion, semblables à celle décrite ici, réalisées en métal ou autre matériau convenable dont les mouvements sont synchronisés au moyen de trois engrenages 11, 12 et 13, ou plus. Des cylindres rotatifs 1, 2 et 3 ont des diamètres idontiques. Dans le cylindre 1 s'effectuent l'injection et la compression, dans le cylindre 3 s'effectuent la combustion et l'expulsion et le cylindre 2, positionné entre Les autres, assure leur accouplement. Les cylindres 1 et 3 présentent des saillies tandis que le cylindre 2 présente des encoches , ces saillies et encoches étant désignées par les références des cylindres suivies par une lettre a, b ou c pour les différencier. te nombre de saillies ou d'encoches dans les divers cylindres peut être de un ou plus et le nombre de saillies peut Astre inférieur dans l'un des cylindres i ou 3. Dans la présente description et dans les figures, on a pris corme exemple un modèle du-moteur avec trois saillies et trois encoches pour expliquer plus facilement son fonctio-nnement. tes saillies peuvent être de forme angulaire ou arrondie dans toutes leurs sections et leurs hauteurs peuvent varier d'un cylindre à~l'autre pourvu que les encoches du cylindre 2 aient une profondeur adéquate comme représenté en pointillé en 3c et 2c. tes axes lia, 12a et 13a comportent des canaux centraux 11b, 12b pour permettre la circulation des lubrifiants ou liquides de refroidissement. te cylindre de compression 1 est alimenté par une canalisation 7 qui comporte une vanne de sélection 8 pour admettre à volonté divers uiéranges combustibles alimentés par deux ou plusieurs carburateurs conventionnels ou de l'air, si un injecteur de combustible conventionnel est utilisé. Dans la figure 2,on a seulement représenté deux canalisations (9 et 9b) en communication avec deux carburateurs conventionnels non représentés. Le cylindre 3 comporte une bougie d'allumage 6c et une tubulure d'échappement 10. te cylindre 2 est couplé à un distributeur 6 pour alimenter en courant électrique, de cette manière ou selon un autre procédé adéquate, la bougie 6c. Le câble de bougie est désigné par 6b et le contact dans lé distributeur par 6a. Une chambre interuédiaire 4 est positionnée entre la sortie de la chambre de compression 5a et la partie initiale de la chambre de combustion 5b qui présente des soupapes du type libre ou commandé. Des lignes en pointillés représentent une came 12c réalisée sur un axe 12a dans la figure 3 illustrant le moteur, lequel fonctionne de la manière suivante Comme représenté à la figure 2, cette unité motrice peut être lancée en utilisant des mélanges combustibles riches conventionnels provenant de la canalisation 9a. te moteur est mis en route par un démarreur conventionnel non représenté et les saillies la, lb et 1c aspirent tout d'abord et compriment ens@ite les mélanges combustibles dans la chambre intermédiaire 4 par 1' intermédiaire d'une soupape de retenue 4a.Quand la pression maximale est obtenue, la soupape libre ou commandée 4b s'ouvre et le mélange combustible passe dans la chambre 5b où il est allumé par la bougie d'allumage 6c. L'explosion pousse une pro tubérance ou npiston rotatif" 3a du cylindre 3 et celui-ci tourne dans le sens indiqué par la flèche. L'axe 13a tourne également et par l'intermédiaire des engrenages 11, 12 et 13 entraine les autres cylindres du moteur. Le processus ci-dessus se répète dans les cylindres aussi longtemps qu'il y a des sillies. Pour obtenir une rotation dans le sens opposé, un transfert des éléaents devra hêtre effectues. Quand le moteur a tourné pendant un certain temps avec les mélanges combustibles "riches" et qu'il est chaud, la vanne de sélection 8 peut astre commutée en une autre position et la canalisation 9d fournit alors un mélange combustible "pauvre" ou un type différent de combustible. Si le moteur possède un injecteur à essence, la conduite 9b peut alimenter seulement de l'air. De telles modifications dans l'alimentation du moteur sont possibles à cause des températures plus élevées du cylindre 3, puisqu'il est utilisé seulement pour la combustion. Après la combustion, les gaz sont balayés par les pistons rotatifs et évacués à travers la tubulure d'échappement 20. L'étanchéïté, la lubrification et le refroidissement du moteur sont obtenus par des procédés conventionnels et en utilisant les axes perforés comme représenté à la figure 3. R E V E N D i C A T I 0 N S 1. Un moteur rotatif à combustion interne réalisé-en métal ou autre matériau approprié caractérisé en ce qu'il comporte en combinaison une au plusieurs unités compression-combustion dont chacune est formée par trois cylindres rotatifs avec des carters adéquats, disposés selon une forme en "V" dont l'angle au sommet peut être plus ou moins ouvert, deux de ces cylindres présentant des saillies ou "pistons rotatifs" et l'autre cylindre présentant une ou plusieurs encoches qui sont couplées avec les saillies, ces encoches étant en nombre égal ou différent et de hauteur égale ou différente, les saillies dans les deux cylindres qui en comportent, ayant une section arrondie ou angulaire et tournant à l'intérieur des chambres formées par leurs carters qui ont un dessin interne s'adaptant -auxdites saillies, la connexion des chambres de compression et de combustion dans chaque unité étant assurée par une chambre intermédiaire avec une ou plusieurs soupapes de retenue libres ou commandées, l'alimentation en combustible pouvant être modifiée au-moyen d'une vanne de sélection et d'un ou plusieurs carburateurs conventionnels qui permettent I'utilisation de combustibles divers sous diverses concentrations, le tout étant synchronisé au moyen d'engrenages adéquates ou de roues dentées dont les axes sont creux pour permettre la circulation de liquides adéquats à travers ceux-ci et dans les cylindres rotatifs, l'ensemble assurant avec des distributeurs et des bougies conventionnels,la combustion qui assure une poussée sur les saillies dans chaque chambre de combustion en provoquant la rotation du moteur et les gaz de combustion étant expulsés à travers des tubulures d'échappement adéquates. 2. Un moteur rotatif à combustion interne selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte de plus un dispositif conventionnel d'injection de combustible assurant l'injection dans les chambres de combustion, avec une ou plusieurs tubulures-ali- mentant directement en air les cylindres de compression de manière à assurer la combustion dans les chambres de combustion respectives.