Brevet FR2310242A1 — publié le 19761203

La présente invention concerne un agencement de sécurité pour les dispositifs de transport tels que automobiles, avions etc... comportant des sièges sur lesquels sont assis des passagers. On sait que dans de tels dispositifs de transport, les sièges sont fixés de manière rigide, au chassis des dispositifs, éventuellement par l'intermédiaire de glissières pour le réglage de la position desdits sièges. I1 en résulte qu'en cas d'accidents, d'arrêt brusque, de heurts, etc... le corps des passagers (ou certaines parties de celui-ci) est soumis à des forces tendant à l'éjecter vers l'avant, latéralement ou vers l'arrière. Pour tenter de minimiser l'importance des blessures qui pourraient résulter de ces forces d'éjection, on a déjà pensé à installer des ceintures de sécurité,ancrSes au chassis des dîspositifi de transport et destinées à maintenir en cas d'accident le corps des passagers contre les fauteuils. De telles ceintures présentent quelques inconvénients. Tout d'abord, elles doivent maintenir le corps très serré contre le fauteuil si l'on veut éviter qu'en cas d'accident, elles ne blessent, relativement peu il est vrai, les parties du coprs qu'elles enserrent. En effet, si une ceinture est lache le corps a le temps de subir une certaine accélération, avant d'etre stop pé par la ceinture brusquement tendue. Inversement, si une ceinture est serrée, elle gene le passager et devient vite inconfortable. De plus, une ceinture ne peut empecher la rupture des vertèbres cervicales en cas de heurts par l'arrière. La présente invention remédie Q ces inconvénients. Selon l'invention l'agencement de sécurité poui dispositif de transport comportant des sièges, est remarquable en ce que chaque siège est monté sur le chassis dudit dispositif de transport par l'intermédiaire de moyens amortisseurs lui permettant,par rapport audit chassis,des mouvements amortis d'amplitude maximale limitée au moins vers l'avant et vers l'arrière en cas de heurts. De préférence, le siège est monté sur le chassie par l'intermédiaire de moyens amortisseurs lui permettant, par rapport au chas sis des mouvements amortis d'amplitude maximale limitée, parallèlement à n'importe quelle direction horizontale. Ainsi, quelle que soit la direction d'un choc frappant le dispositif de transport le siège se déplace d'un mouvement amorti limité en poursuivant normalement le mouvement du dispositif de transport et/ou en s'opposant provisoirement à l'impulsion données ce dispositif par le choc. n en résulte que les effets du choc sont fortement atténués pour le corps du passager assis dans un tel fauteuil. n est alors avantageux qu'une ceinture de sécurité soit associée à chaque siège, cette ceinture étant ancrée sur ce dernier et non pas sur le chassis du dispositif de transport. Afin d'améliorer encore la sécurité, il est avantageux que cette ceinture soit du type "harnais", qui en outre est bien plus pratique. Dans un mode avantageux de réalisation, l'agencement de sécurité selon l'invention, comporte un plateau au moins sensiblement horizontal supportant ledit siège, ce plateau étant monté sur le chassis par l'intermédiaire de moyens amortisseurs. De préférence, le chassis comporte un évidement sur le fond duquel peut glisser ledit plateau disposé dans ledit évidement, les moyens amortisseurs étant répartis a la périphérie du plateau, entre celui-ci et les parois dudit évidement. Les moyens amortisseurs peuvent etre des ressorts associés à des dashpots. Dans ce cas, il est nécessaire de les articuler à rotule à leurs extrémités, sur le plateau et les parois de l'évidement. De préférence, les moyens amortisseurs sont formés par des blocs de matière amortisseur. Les déformations de ces blocs permettent tous les déplacements horizontaux possibles du plateau par rapport à l'évidement du chassis. n est avantageux que le plateau repose sur le fond de l'évidement par l'intermédiaire de moyens de roulement omni-directionnels ou spontanément orientables, telles que des billes ou sphères. Afin de pouvoir couper automatiquement l'alimentation du moteur en cas d'accident, au moins un interrupteur électrique est monté entre le plateau et une partie fixe du chassis. Les figures du dessin annexé feront bien comprendre comment l'invention peut etre réalisée. La figure 1 est une vue de face d'un siège de véhicule, pourvu d'un agencement de sécurité selon l'invention (en coupe) La figure 2 est une vue de dessus de l'agencement de la figure 1, ledit siège et le couvre-joint étant supposés otés. Sur la figure 1, un siège 1 de véhicule est monté sur un plateau 2 par l'intermédiaire de glissières 3. Comme le montre la figure 2, le plateau 2 présente sensiblement la forme d'un H. Ce plateau est logé a l'intérieur d'une cavité 4 de forme semblable pratiquée dans le chassis 5 du véhicule et il repose sur le fond horizontal 6 de cette cavité par l'intermédiaire de sphères tournantes 7, priSonnières du plateau 2. A la périphérie du plateau 2, sont agencées entre celui-ci et les parois verticales 8 de la cavité 4, des blocs 9 de matière d'amortissement. Cesblocs, au repos, assurent le centrage du plateau 2 dans la cavité 4. Etant donné leur qualité de souplesse, de flexion ou de torsion, ils permettent au plateau 2, et donc au siège 1 et au passager assis dans ce dernier, en cas de chocs, des mouvements horizontaux amortissant les effets de ces chocs quelle que soit la direction horizontale de ces derniers. L'amplitude de ces mouvements du plateau 2 à l'intérieur de la cavité 4 est limitée par la compression et/ou l'étirement des blocs 9. Bien entendu, ceux-ci pourraient etre remplacés par d'autres moyens d'amortissement élastique, par exemple des associations de ressorts et de dash-pots (non représentés). Toutefois, dans ce cas, il serait nécessaire de fixer ces moyens d'amortissement, sur le plateau 2 et sur les parois 8, à l'aide d'articulations de façon que le plateau 2 puisse effectuer dans eon propre plan, tout mouvement d'amortissement nécessité par d'éventuels chocs. Au siège 1, est associée une ceinture de sécurité 10 du type "harnais" ancrée sur ce siège. Un couvre joint 11 peut couvrir l'espace périphérique compris entre le plateau 2 et le bord de la cavité 4. Pour éviter tout risque d'incendie en cas d'accident, des interrupteurs électriques 12, 13, 14 etc. .. sont montés entre le plateau mobile 2 et le chassis, afin de couper l'alimentation électrique du moteur, lors d'un choc. Bien entendu, ces interrupteurs ne sont nécessaires que pour le siège du conducteur. Par ailleurs, ils sont tous montés en parallèle sur le meme circuit de commande afin de pouvoir exercer leur action, quelle que soit la direction de déplacement du plateau mobile 2. Sur la figure 2, on a disposé ces interrupteurs entre le plateau 2 et les parois de la cavité 4. n va de soi qu'ils pourraient etre agencés entre le plateau 2 et toute autre partie fixe du chassis 5. Eventuellement, un seul interrupteur, pourvu d'un palpeur articulé , serait suffisant et pourrait remplacer la pluralité des interrupteurs 12, 13, 14. REVENDICATIONS. 1 - Agencement de sécurité pour dispositif de transport comportant des sièges, caractérisé en ce que chaque siège est monté sur le chassis dudit dispositif de transport par l'intermédiaire de moyens amortisseurs lui permettant, par rapport audit chassis, des mouvements amortis d'amplitude maximale limitée, au moins vers l'avant et vers l'arrière, en cas de heurts. 2 - Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le siège est monté sur le chassis par l'intermédiaire de moyens amortisseurs lui permettant, par rapport au chassis,des mouvements amortis d'amplitude maximale limitée, parallèlement å n'importe quelle direction horizontale. 3 - Agencement selon la revendication 1, comportant une ceinture de sécurité associée a chaque siège, caractérisé en ce que cette ceinture est ancrée sur ledit siège. 4 - Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un plateau au moins sensiblement horizontal supportant ledit siège, ce plateau étant monté sur le chassies par l'intermédiaire des moyens amortisseurs. 5 - Agencement selon la revendication 4, caractérisé en ce que le chassis comporte un évidement sur le fond duquel peut glisser ledit plateau disposé dans ledit évidemert, les moyens amortisseurs étant répartis à la pénphérie du plateau, entre celui-ci et les parois dudit évidement. 6 - Agencement selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens amortisseurs sont des ressorts associés a des dash-pots. 7 - Agencement selon la revendication 5, earactérisé en ce que les moyens amortisseurs sont des blocs de matière d'amortissement. 8 - Agencement selon la revendication 5, caractérisé en ce que le plateau repose sur le fond de l'évidement par l'intermédiaire de moyens de roulement omni-directionnels ou spontanément orientables, telles que des billes ou sphères. 9 - Agencement selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite ceinture est du type "harnais". 10 - Agencement selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'au moins un interrupteur électrique est monté entre le siège du conducteur et le chassis du véhicule, afin de pouvoir couper l'alimentation électrique du moteur en cas d'accident.