Brevet FR2297160A1 — publié le 19760806

La présente invention concerne un attelage a' tampon central rigide automatique, pour véhicules ferroviaires, muni d'un boîtier dont a face avant comporte une griffe de poussée, une griffe de traction et une gueule d'attelage, prévue entre les deux griffes, pour assurer la liaison par la forme d'attelages identiques avec des organes de centrage et de rigidification prévus sous les griffes, pour assurer l'alignement, le centrage et le maintien rigide de l'attelage, qui se prolonge vers l'arrière par un bras d'attelage dont l'extrémité forme une pièce d'articulation pour relier l'attelage à une botte à ressort du véhicule, la botte de l'attelage étant formée de pièces de fonderie, de pièces matricées, d'éléments semi-finis en acier laminé, et de profilés extrudés. De façon générale, on connaît des attelages automatiques composés d'un grand nombre d'organes réunis par soudure. Entre autres, le Dr-06 2 361 641 concerne un attelage ou accouplement automatique dont la caractéristique essentielle réside dans le fait que, par la réunion par soudure d'un grand nombre d'éléments, on arrive à une pièce réceptrice formant une pièce d'articulation allant de la petite griffe jusqu'à l'extrémité du bras d'attelage. Une trentaine de pièces environ sont reliées à cette pièce réceptrice, par soudure, pour former l'attelage. Cet attelage connu offre, certes, une solution optimale du point de vue du poids de chaque organe distinct set de l'attelage réuni par soudure. Les positions choisies des cordons de soudures, le grand nombre d'organes et la structure globale entraînent un coût important pour la fabrication correcte des diverses pièces et leur montage par soudure pour former l'attelage. Ainsi, le fait que la griffe de poussée, fortement sollicitée et o11 est réalisée en plusieurs parties soudées, présente l'inconvénient que la réunion par soudure des parties formant cette griffe doit être réalise avec une très grande précision et avec plusieurs couches de soudure pour donner la sécurité élevée nécessaire de cette soudure. Les positions choisies des cordons de soudure exigent que les diverses pièces présentent une forme très précise afin de ne pas arriver à des décalages trop importants entre les surfaces fonctionnelles, comme, par exemple, le profil d'attelage et les diverses parties'réunies par soudure. Ce mode de réalisation entraîne que l'on ne peut pas, ou que très difficilement, utiliser des pièces de fonderie à cause des grandes dispersions de tolérances de ces pièces et que les diverses pièces doivent en grande partie être fabriquées par des mises en forme précises mais onéreuses en plusieurs opérations. Un autre inconvénient est que l'usinage, par enlèvement de copeaux pour les cordons de soudure sur les diverses pièces, doit en grande partie être réalisé en plusieurs plans, ce qui augmente le coût de fabrication de ces pièces. La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients des solutions connues et de créer une solution plus avantageuse du point de vue du coût. L'invention se propose de créer un organe d'attelage composé de parties distinctes réunies par soudure, et qui permette une fabrication rationnelle des diverses pièces, susceptibles d'être réalisées à leurs formes particulières, rationnellement sans usinage ultérieur, Ot dont la soudure puisse se faire sans adaptation, même avec des tolérances de fabrication plus grandes, et dont la position des cordons de soudure soit choisie pour ne pas correspondre aux zones de contrainte importante. A cet effet, la présente invention concerne un attelage du type ci-dessus, caractérisé en ce que les parties du profil d'attelage soumises à des contraintes élevées, les griffes de poussée au niveau de la paroi de raccordement sont réalisées sous forme de profilés prismatiques sans cordon de soudure, par exemple sous forme de profilés extrudés; en ce qu'aux points de raccordement aux parties du corps d'attelage, là où les pièces de fonderie sont adjacentes, il est prévu lne forme telle que les tolérances de fabrication des pièces de fonderie ou toute autre tolérance de fabrication permette un décalage des deux pièces, et en ce que les zones de raccordement et les zones transitoires vers les pièces adjacentes (partie inférieure des griffes de traction, organe de guidage, petit organe de guidage, partie supérieure du boîtier;; ainsi que les parties de l'organe d'attelage adjacentes aux pièces de fonderie, sont réalisées de façon que les pièces de fonderie ne nécessitent, à l'exception d'un usinage frontal plan, aucune autre opération de préparation mécanique, at en ce que les épaisseurs de paroi au niveau des points de raccordement et les divers organes réalisés comme pièces de fonderie ont une paroi renforcée d'une certaine façon au niveau du raccordement par soudure, et en ce que les tolérances de fabrication puissent être compensées sans perte de résistance et sans travaux d'usinage. La présente invention sera décrite plus en détail, à titre d'exemple non limitatif, à l'aide des dessins annexés, dans lesquels - La figure 1 représente un organe d'accouplement conposé d'organes distincts, les zones de raccordement étant représentées en partie par une ligne tireté; - La figure 2 représente une liaison soudée d'une pièce de fonderie dont l'épaisseur de paroi est renforcée au niveau de la zone de joncticn. Pour simplifier la description, on décrira les éléments essentiels de l'ensemble de l'installation ainsi que les éléments nécessaires pour la description de la structure et du fonctionnement de l'invention. Selon la figure 1, le bottier d'un attelage à tampon central pour véhicule ferroviaire se compose d'une partie avant de boîtier I, à laquelle est relié un bras d'accouplement 2 en forme de pièce de fonderie, en saillie vers l'arrière; l'extrémité arrière du bras 2 est munie d'une pièce d'articulation 3 pour relier l'attelage au véhicule. La partie avant I du boîtier se compose, au niveau de la face avant, d'une griffe de poussée 4 munie d'une paroi de raccordement 5, de la partie supérieure 17 de la griffe de traction 6, et de la gueule d'attelage 10, située entre les griffes 4 et 6, l'ensemble formant le profil d'accouplement pour une liaison par la forme d'attelage de même type. La griffe de poussée 4, à profil prismatique sans soudure, se poursuit pnr le bas, par une surface de guidage 14 en saillie latéralement, et présentant des surfaces de centrage et de rigidification. En outre, une paroi de guidage 15 est verticalement en saillie par rapport au côté inférieur de la partie avant I du boîtier, au niveau de sa griffe de traction 6 et parallèlement à la paroi arrière de la partie de contour de pression 12; une surface d'attaque inclinée présentant un petit prolongement 16 est prévue sur la paroi de guidage 15, å une certaine distance de la partie inférieure 9 de la griffe de traction. La griffe de traction 6 se compose, de préférence, de la pièce moulée ou extrudée, constituant la partie de contour de pression 12, de la partie de contour de traction 13, de la partie supérieure de la griffe de traction 7 constituée par un produit semi-fini, de la partie inférieure 9 de la griffe de traction, et de la paroi latérale 8 de la griffe de traction se trouvant au niveau de la partie supérieure 17 du boîtier sur la chambre de verrouillage 11, la fermeture de l'attelage à tampon central automatique étant logée dans cette chambre. Les points de liaison suivant lesquels les diverses parties ci-dessus sont réunies par soudure portent les références a, b, c, d, et e. La réalisation d'un point de liaison sur un organe d'attelage ou d'accouplement sur une pièce de fonderie est représentée à la figure 2. La moitié supérieure du raccordement de la pièce de fonderie du bras d'accouplement 2 est soudée sur la partie avant 1 du boîtier au niveau de la partie supérieure, et la moitié inférieure du dessin représente le point de raccordement "e" préparé pour la soudure. On déduit de ce qui précède que, dans le bras d'accouplement 2 réalisé sous forme de pièce de fonderie, l'épaisseur de la paroi au niveau du point de jonction "e" est munie d'un renforcement qui ne nécessite qu'un usinage pour réaliser une face frontale plane pour la jonction. Grâce à ce renforcement, on obtient que, par suite des tolérances de fabrication, on arrive au décalage respectif nécessaire. De la même manière, grâce à ce mode de réalisation, on peut absorber les tolérances de fabrication sans perdre de la résistance et sans être obligés d'effectuer les travaux d'usinage pour l'adaptation. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation ci-dessus décrit et représenté, à partir duquel on pourra prévoir d'autres formes et d'autres modes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATION Attelage à tampon central rigide automatique, pour véhicules ferroviaires, muni d'un boîtier dont la face avant comporte une griffe de poussée, une griffe de traction et une gueule d'attelage, prévue entre les deux griffes, pour assurer la liaison par la forme d'attelages identiques avec des organes de centrage et de rigidification prévus sous les griffes, pour assurer l'alignement, le centrage et le maintien rigide de l'attelage, qui se prolonge vers l'arrière par un bras d'attelage dont l'extrémité forme une pièce d'articulation pour relier l'attelage à une boîte à ressort du véhicule, la boîte de l'attelage étant formée de pièces de fonderie, de pièces matricées, d'éléments semi-finis en acier laminé, et de profilés extrudés, attelage caractérisé en ce que les parties du profil attelage soumises à des contraintes élevées-, les griffes de poussee(4)au niveau de la paroi de raccordement (5) sont réalisées sous forme de profilés prismatiques sans cordon de soudure, par exemple sous forme de profilés extrudés, en ce qu'aux points de raccordement aux parties du corps d'attelage, lâ où les pièces de fonderie sont adjacentes, i7 est prévu une forme telle que les tolérances de fabrication des pièces de fonderie ou toute autre tolérance de fabrication permette un décalage des deux pièces, et en ce que les zones de raccordement (e) et les zones transitoires vers les pièces adjacentes (partie inférieure 9 des griffes de traction, organe de guidage 14, petit organe de guidage 16, partie supérieure 17 du bottier) ainsi que les parties de l'organe d'attelage adjacentes aux pièces de fonderie, sont réalisées de façon que les pièces de fonderie ne nécessitent, à l'exception d'un usinage frontal pian, aucune autre opération de préparation mécanique, ot en ce que les épaisseurs de paroi au niveau des points de raccordement (e) et les divers organes réalisés comme pièces de fonderie ont une paroi renforcée d'une certaine façon au niveau du raccordement par soudure, et en ce que les tolérances de fabrication puissent être compensées sans perte de résistance et sans travaux d'usinage.