Brevet FR2307688A1 — publié le 19761112

la présente invention a pour objet un dispositif convoyeur équipé de wagonnets se déplaçant au moyen de galets de roulement sur des rails porteurs et recevant l'énergie motrice par l'intermédiaire de rails conducteurs courant parallèlement aux rails porteurs. Il est connu, dans le domaine des moyens de propulsion sur rails suspendus dans lesquels des bennes ou balancelles destinées au transport de la marchandise sont convoyées en position suspendue, de parcourir les trajets horizontaux avec des couples d'entrainement relativement réduits et des vitesses élevées, et de parcourir par contre les trajets non horizontaux avec un couple d'entrainement relativement élevé et par voie de conséquence une vitesse réduite. Pour atteindre ce résultat, on connait d'une part le recours à deux entrainements différents, et d'autre part l'agencement de mécanismes supplémentaires.Toujours dans le domaine des moyens de propulsion surrails suspendus dans lesquels l'entraînement s'effectue par l'intermédiaire de galets de friction agissant sur des voies de roulement, il est déjà connu de prévoir des galets de friction de dimensions variées, les plus grands servant aux déplacements sur trajets horizontaux et les plus petits aux déplacements sur trajets verticaux ou inclinés. Ces deux types de galets coopèrent avec la même voie de roulement, l'engagement sélectif de l'un des deux galets de friction s'effectuant grâce à un basculement lui-même fonction de la charge d'un châssis porteur du - mécanisme de propulsion sur rail suspendu autour de l'autre paire de galets de friction, les plus petits galets entrant en prise par friction tandis que les plus grands en sortent.Un::~tel Srtifics peut toutefois être employé dans le cas d'un dispositif convoyeur equipé de wagonnets devant circuler sur des rails porteurs avec une relative stabilité.Lapréeentée invention se donne en conséquence pour but de permettre de développer des couples d'entrainement différents ainsi que des vitesses différentes dans les diverses sections partielles du parcours du convoyeur, le changement de prise des divers galets de roulement devant s'effectuer lors du passage d'une telle section à une autre section de parcours sans que cela affecte la stabilité de la position des wagonnets.Ce but est atteint, conformément à l'invention, grâce au fait que les wagonnets comportent plusieurs groupes de galets de roulement de diamètres différents tandis que les rails porteurs comprennent un nombre de groupes de voies de roulement correspondant à celui desdits groupes de galets, ces voies de roulement étant disposées de telle manière le long des rails porteurs qu'en tout emplacement de celles-ci un seul de leurs groupes se trouve en contact avec le groupe associé de galets de roulement, et qu'à l'emplacement d'un passage drun groupe de voies de roulement à un autre le premier groupe de galets de roulement perde contact avec les voies de roulement correspondantes tandis que les galets de roulement du second groupe entrent en contact avec les voies de roulement qui y sont associés. Dans diverses sections partielles du parcours du convoyeur sont ainsi prévues des voies de roulement différentes, sur lesquelles roule obligatoirement chaque fois un groupe déterminé de galets de roulement. C'est grâce au changement de groupe de voies de roulement que peuvent par conséquent être obtenues dans les diverses sections partielles du parcours des valeurs différentes de la vitesse des wagonnets. Ceci est également possible sur les sections partielles horizontales du parcours, puisque la venue en contact des galets de roulement sur les rails porteurs s'effectue obligatoirement et sans entrainer une modification de la position du centre de gravité des wagonnets, ainsi que cela est le cas dans les installations connues de convoyage lors du passage d'une section partielle horizontale à une section verticale ou inclinée.On peut ainsi prévoir, par exemple, des vitesses différentes dans la zone des postes de chargement et de déchargement, ce qui permet alors de renoncer à stopper les wagonnets et à effectuer le chargement pendant que ceux-ci continuent à progresser à une allure convenablement ralentie. Les divers groupes de galets de roulement ne sont pas nécessairement constitués d'éléments complètement indépendants les uns des autres; il est au contraire parfaitement pensable de constituer le nombre voulu de galets de roulement sous la forme de galets coniques présentant des diamètres différents au niveau des diverses voies de roulement. Il est d'une particulière importance de prévoir des groupes différents de galets de roulement dans les zones de passage de sections partielles horizontales à des sections partielles verticales ou inclinées. Pour le franchissement de telles sections partielles verticales ou inclinées par rapport à l'horizontale, les wagonnets possèdent au moins une roue dentée qui engrène dans ces régions avec des crémaillères disposées le long des rails porteurs, l'un des groupes des galets de roulement pouvant être, conformément à une autre caractéristique de. l'invention, associé à chacune de ces roues dentées.Il est alors particulièrement avantageux à ce propos de donner au cercle primitif de la roue dentée le même diamètre que celui des galets de roulement qui y sont associés, ceci afin d'éviter tout dérapage des galets de roulement qui conduirait à une réduction appréciable de l'énergie disponible pour l'entraine- ment proprement dit. Selon une autre de ses caractéristiques, l'invention prévoit encore de réunir dans les sections partielles verticales ou inclinées la voie de roulement des rails porteurs avec la crémaillère proprement dite en un composant unique. Ceci peut notamment être obtenu en utilisant simultanément la voie de roulement comme support pour la crémaillère. On pourrait encore à ce propos prévoir la réalisation de contours profilés sur la voie de roulement, grâce aux- quels seraient obtenues d'une part une liaison par association de formes de la voie de roulement avec le rail porteur, et d'autre part une liaison par association de formes de la crémaillère avec la voie de roulement. L'invention sera à présent décrite plus en détail b propos d'une forme de réalisation préférentielle, donnée à simple titre d'exemple illustratif, et avec référence à l'unique figure du dessin ci-annexé représentant en coupe transversale un profilé de rai) porteur ainsi que la roue dentée et les galets de roulement d'un arbre moteur d'un wagonnet de convoyeur, lui-même non représenté sur le dessin. Le profilé de rail porteur du dispositif convoyeur qui est représenté sur le dessin se compose d'un rail TS à profil en T, et sur la voie de roulement FB duquel se déplace le galet de roulement L1 lors des parcours horizontaux. Pendant ces parcours horizontaux aussi bien que pendant les parcours verticaux, un galet d'appui SR roule au contact de l'autre branche du rail TS. Sur le même arbre moteur li qui porte le galet de roulement L1 sont également fixés un galet de roulement L2 ainsi qu'une roue dentée ZR. Dans les sections partielles du parcours du convoyeur qui sont inclinées sur l'horizontale, le galet de roulement L2 vient au contact de la voie de roulement supplémentaire ZB, tandis que se produit un soulèvement de la valeur a du galet de roulement L1 par rapport à la voie de roulement FB du rail TS. La voie de roulement supplémentaire ZB sert également de point de fixation pour un profilé porteur TF qui supporte à son extrémité supérieure une voie à chine EB. Dans cette voie à channe EB engrènent les dents de la roue dentée ZR. La roue dentée ZR et le galet de roulement L2 sont constitués de manière telle que le diamètre effectif D1 du galet de roulement L2 soit identique au diamètre Dt du cercle primitif de la roue dentée ZR. REVENDICATIONS 1. Dispositif convoyeur équipé de wagonnets se déplaçant au moyen de galets de roulement sur des rails porteurs et recevant l'énergie motrice par l'intermédiaire de rails conducteurs courant parallèlement aux rails porteurs, caractérisé par le fait que les wagonnets comportent plusieurs groupes de galets de roulement (lui, L2) de diamètres différents tandis que les rails porteurs (TS) comprennent un nombre de groupes de voies de roulement (FB, ZB) correspondant à celui desdits groupes de galets, ces voies de roulement étant disposées de telle manière le long des rails porteurs qu'en tout emplacement de celles-ci un seul de leurs groupes se trouve en contact avec le groupe associé de galets de roulement, et qu'à l'emplacement d'un passage d'un groupe de voies de roulement à un autre le premier groupe de galets de roulement (L1) perde contact avec les voies de roulement (FB) correspondantes tandis que les galets de roulement (L2) du second groupe entrent en contact avec les voies de roulement (ZB) qui y sont associés. 2. Dispositif convoyeur selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'un groupe de voies de roulement (FB) forme partie intégrante du rail porteur (TS) et court sur toute la longueur de celui-ci. 3. Dispositif convoyeur selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que les divers groupes de galets de roulement de diamètres variés sont constitués par un nombre de galets coniques correspondant à celui des galets de roulement de chaque groupe, des zones de diamètres différents de ces cônes, étant associées aux diverses voies de roulement. 4. Dispositif convoyeur selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que des galets de roulement (lui, L2) de diamètres différents sont montés directement adjacents l'un à l'autre sur un même arbre (AA). 5. Dispositif convoyeur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que les wagonnets comportent au moins une roue dentée (ZR) qui dans les sections du rail porteur (TS) qui s'écartent de l'horizontale engrène dans des crémaillères (KB) disposées le long des rails porteurs (TS), et à laquelle estassociél'un des groupes de galets de roulement (L2). 6. Dispositif convoyeur selon la revendication 5, caractérisé par le fait que les voies de roulement (FB) correspondant au groupe de galets de roulement (L2) qui est associé à la roue dentée (ZR) servent simultanément de support pour les crémaillères (ex). 7. Dispositif convoyeur selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé par le fait que le diamètre (Dt) du cercle primitif de la roue dentée (ZR) est identique au diamètre (D1) du groupe de galets de roulement (L2) qui y est associé.