Brevet FR2313818A1 — publié le 19761231

La présente invention concerne un dispositif d'amorçage de thyristor dans lequel un train d'impulsions parvient à l'électrode de commande du thyristor, à travers un transformateur d'allumage, pendant le temps d'amorçage. L'amorçage d'un thyristor exige que l'on maintienne un certain temps, par cremple pendant 0,5 ms, l'impulsion d'allumage afin que, avant tout en cas de charge inductive, ledit thyristor ne se rééteigne pas de lui-même. Si l'on attaque le thyristor par des transformateurs d'impulsions, l'encombrement en volume et, par conséquent et surtout, la capacité du transformateur sont ré- ductibles si, au lieu d'une impulsion d'allumage durable, on applique audit transformateur, pendent le temps d'amorçage un train d'impulsions, par exemple d'une fréquence de 10 kHz. De telles commandes par paquet ou chaînes d'impulsions sont connues. Pour leur amorçage, les thyristors courants appellent, indépendamment de leurs dimensions, i peu près le lame courant, mais ils nécessitent des tensions différentes. Si l'on adopte pour leur commande le principe d'une transmission des impulsions par transformateur, cela implique l'adaptation da transformateur et/ou de la commande de celui-ci i chaque type de thyristor utilisé. Il y aurait donc avantage à opérer avec courant d'amorçage imposé, ou imprimé, la tension d'amorçage nécessaire s'*tablis- sant alors d'elle-même. L'invention a pour objet un dispesitif du genre annoncé qui soit agencé en sorte que le thyristor soit largement commandé par du courant imposé. Ce dispositif d'amorçage est caractérisé par le fait-gae le circuit secondaire du transformateur d'allumage est bloqué chaque fois jusqu'au flanc arrière de chaque impulsion du primaire. De la sorte, l'énergie magnétique emmagasinée du transformateur engendre, à la manière d'un oscillateur bloqué, un courant largement indépendant de la charge, lequel peut établir la tension d'amorçage fnécessaire. Outre l'avantage, dû à l'effet d'oscillateur bloqué et favorisant l'amorçage, de la pente relativement raide du flanc de montée de l'impulsion d'amorçage, le montage présente, par suite de la faible capacité de couplage du transformateur, celui a d'être moins sensible i des variations de tension du c8té secondaire que le montage connu. Le décalage de l'impulsion d'amorçage dû i l'utilisation du flanc arrière, ne comportant, par suite de la commande par pa quet d'impulsions, que quelques microsecondes, est sans importance pour la régulation. Le moyen d'obtention le plus simple du blocage du circuit secondaire consiste à monter- dans celui-ci une diode de barrage. On obtient une amplification et une raideur de pente cor respondantes de l'impulsion d'allumage caté primaire en plaçant dans le circuit primaire du transformateur un transistor de commutation attaqué par les impulsions. Commme protection contre les surtensions, on peut ajouter, en parallèle sur ce transis- tor, un organe limiteur de tension, par exemple sous la forme d'une diode de Zener. L'invention sera mieux comprise i l'aide de la description détaillée d'un mode de réalisation pris comme exemple non limitatif et illustré schématiquement par le dessin annexé, sur lequel s - la figure I est le schéma de principe d'un dispositif selon ladite invention - la figure 2 est le diagramme d'impmlsions simplifié. Un dispositif régulateur 1 émet, pour l'amorçage du thyristor 7, un signal défini d'une durée Tz approximativement égale à 500 s. On veut que le -thyristor 7 s'amorce complètement au début de ce signal. Un générateur d'impulsions 2 qui émet sur la base d'un transistor de commutaton 4 un train d'impulsions d'une amplitude de tension UB et d'une fréquence de par exemple 10 kHz est lancé pendant la durée de ce signal d'amorçage. Le circuit de collecteur dudit transistor de commutation 4 comprend l'enroulement primaire 31 d'un transfor- mateur d'impulsions 3, si bien que l'on obtient sensiblement, dans ledit enroulement primaire 31, le courant d'impulsions dE- signé par i1.Une diode de Zener 5 est en outre branchée en parallèle, i titre de protection, sur le transistor 4. Pendant la durée du courant primaire i1, le courant sec on daire 4 est empêché par une diode 6 en série avec l'enroule- ment secondaire 32. Si l'on coupe le courant primaire i1, l'é- nergie magnétique emmagasinée dans le transformateur saturé 3 fait passer un courant i2 qui tend i maintenirle champ. Vis- à-vis de ce courant i2 qui commence avec le flanc arrière R de l'impulsion primaire, la diode 6 est passante, si bien qu'un courant d'allumage imposé circule alors dans l'électrode de commande 71 du thyristor 7, et amorce ce dernier.Ce courant d'allumage étant tout d'abord largeiemt indépendant de la charge quant à son amplitude et déterminé essentiellement par la soule énergie magnétique emmagasinée, on est à chaque fois assuré d'un bon amorçage du thyrisrtor 7. Ledit amorçage est normalement preduit déjà par le flans arrière R de la première impulsion i@ les impulsions suivantes servent essentiellement à assurer et maintenir la conduction du thyristor 7. Le montage précité, avec sa grande sécurité contre les perturbations et son faible encombrement, est utilisable pour tous thyristors, mais plus particulièrement intéressant pour des convertisseurs statiques de fréquence à thyristors alimentant des moteurs i courant continu, comme par exemple dans la cons truc tien des machines-outils, car on y attache une grande im- portance i une fiabilité et une standardisation particulières des appareils i thyristors. REVENDICÂTIONS 1.- Dispositif d'amorçage de thyristor dans lequel un train d'impulsions parvient pendant le temps d'allumage i l'électrode de commande dudit thyristor, 9 travers un transformateur d' impul- sions d'amorçage, dispositif caractérisé par le fait que le circuit secondaire du transformateur d'impulsions d'amorçage est chaque fois bloqué jusqu'au flanc arrière de chaque impulsion primaire. 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'une diode est montée dans le circuit secondaire du transformateur d'amorçage. 3.- Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait qu'un transistor de commatation relié à une tension continue et attaqué par les impulsions d'amorçage est inséré dans le circuit primaire du transformateur d'amorçage. 4.- Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait qu'un organe limiteur de tension tel qu'une diode de Zener est branché en parallèle sur le transistor de commutation.