Brevet FR2311689A1 — publié le 19761217

La présente invention concerne un rétroviseur extérieur rabattable pour véhicules automobiles et plus particulièrement un système d'articulation de rétroviseur rabattable comportant un miroir orientable commandé de l'intérleur du véhicule. Afin d'augmenter à la fois la sécurité et la commodité de la conduite, on est appelé à utiliser de plus en plus des rétrovl- seurs extérieurs à commande de l'intérieur du véhicule, d'où la nécessité de prévoir le passage des commandes du miroir dans le bras du rétroviseur. On connait déJà différents rétroviseurs extérieurs dont la commande se fait de l'intérieur du véhicule mais les bras de ces rétroviseurs n'assurent pas une articulation capable de faire éclipser l'appareil en cas de choc. En effet,les rétroviseurs extérieurs commandés de 1'inté- rieur du véhicule connus ne répondent pas à certaines conditions exigées pour le cahier des charges pour leur homologation. La complexité du bras de rétroviseur due au passage des commandes rend difficile la réalisation d'une articulation efficace. Or , il est nécessaire d'avoir une bonne efficacité de l'articulation pour la réussite de certains essais afin de répondre aux exigences du cahier des charges, notamment à l'essai au choc . Cet essai consiste d lancer le pendule, avec le rétroviseur sur son traJet, et k faire passer le pendule malgré la présence du rétroviseur.L'essai est satisfaisant si le rétroviseur s'est suffisamment rabattu pour permettre le passage du pendule. Le but de la présente invention est d'assurer à un rétrovi- seur extérieur commandé de l'intérieur d'un véhicule, une articulation valable quelque soit l etplaeement de sa fixation sur la carrosserie,cette articulation permettant à la fois une rotation autour de deux axes et donnant une position d'arrêt préférentielle å llemplacement optimum pour une bonne visibilité. La présente invention a pour obJet un rétroviseur extérieur commandé de l'intérieur d'un véhicule et comportant une articulation efficace permettant à la fois une rotation autour de deux axes obliques par rapport à la verticale. A cet effet, l'invention a pour obJet un rétroviseur extérieur rabattable pour veShicules automobiles comprenant un miroir orientable danS une carcasse creuse reliée par un bras articulé i un socle solidaire de la carosserie dudit véhicule caractérisé en ce que le bras articulé comprend une entretoise creuse et des moyens de liaison, ladite entretoise creuse comportant à chaque extrémité une surface concave de révolution à génératrice rectiligne coopérant avec une surface convexe complémentaire prévue d'une part sur le socle et d'autre part sur la carcasse,lesdites surfaces concaves et convexes étant munies de moyens de positionnement entre elles et d'ouvertures permettant la communication entre le socle et la carcasse à travers l'entretoise creuse. Le rétroviseur selon l'invention assure une position pré térentielle stable et facilement repérable tout en permettant un rabattement presque complet de la carcasse porte-miroir en avant ou en arrière. Le mode de réalisation préféré selon l'invention comporte des axes de rotation obliques par rapport à la verticale et permet ainsi,sous un choc, en même temps que le rabattement,un abaissement du haut du rétroviseur ,favorable au passage d'obstacle. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention seront mis en évidence dns la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif,en référence aux dessins annexés, dans lesquels Fig.l est une coupe verticale suivant l'axe de rotation d'un dispositif à deux cylindres à articulation verticale; Fig.2 est une coupe horizontale suivant l'axe d'artioula- tion du dispositif de la figure 1 Fig.3 est une vue de la pièce de liaison du côté de la partie concave cylindrique; FigS4 et 5 sont des vues schématiques du rétroviseur monté sur portière de voiture. Tel qu'il est représenté aux figures 1 à 3,le rétroviseur extérieur rabattable selon l'lnvention comporte une carcasse creuse 1 munie d'un miroir orientable,un bras de liaison 2 articulé et un socle 3 fixé au véhicule. Le miroir est commandé à distancie soit mécaniquement ,soit électriquement. La carcasse porte-miroir 1 comporte sur un petit coté un bossage latéral 4 formant une partie convexe cylindrique de révolution à génératrice verticale. Le socle 3 comporte une partie convexe cylindrique à génératrice verticale. La carcasse 1 est reliée au socle 3 par une douille 5 cylindrique permettant le passage des commandes du miroir et d'une entretoise 6 creuse comportant à ses deux extrémités une partie concave cylindrique(7,8)de révolution coopérant respectivement avec la partie convexe cylindrique 4 de la carcasse 1 et avec la partie convexe cylindrique du socle 3. Pour permettre le libre passage de la douille 5 dans toutes les positions du rétroviseur autour des axes de rotation, les parties convexes cylindriques 3 et 4 sont munies de lumières 9,10 et 11 et l'entretoise 6 comporte un trou central de forme appropriée. Les lumières sont cachées de l'extérieur par l'entre- toise, en position de travail et en position intermédiaire . La douille 5 constituant la pièce de liaison entre la carcasse 1 et le socle 3 comporte un épaulement 12 dans la partie cylindrique du socle 3 et est filetée du côté de l'extrémité située à l'intérieur du bossage 4 de la carcasse 1. La douille 5 serre l'assembla ge en comprimant par un écrou 15 des ressorts 13,14 portant sur des pièces d'appui 16,17 semi-cylindriques ou s'appuyant contre les surfaces intérieures des parties cylindriques 3 et 4 du socle et du bossage. Les parties cylindriques convexes 3,4 du socle et du bossage sont respectivement munies d'un bossage 18,19 suivant une génératrice ou rainure qui vient se loger dans l'évidement ou cannelure 20 correspondant de l'entretoise 6 (fig.3). Le rétroviseur selon l'invention tel que représenté sur les figures 1 et 2 présente une double articulation autour de deux axes verticaux ne permettant un débattement du rétroviseur que dans un plan horizontal;le rétroviseur présente donc une direction préférentielle de positionnement suivant un axe privilégié et le positionnement stable est assuré grâce aux bossages 18,19 qui viennent s'imbriquer dans l'évidement correspondant 20 et donnent ainsi une position d'arrêt préférentielle à 1 'emplacement optimum pour une bonne visibilité. En cas de choc, grâoe à l'élasticité donnée par les ressorts 13 et 14, les nervures 18,19 se désengagent de leurs cannelures correspondantes 20 situées de chaque côté de l'entretoise 6. Une double rotation s'effectue autour des deux axes verticaux,la douille 6 passe dans les lumières 11 dont l'échancrure permet à l'axe de rotation de se déplacer uniquement dans un plan qui, dans ce mode de réalisation de l'invention, est le plan horizontal. L'angle de rabattement de chaque articulation s'ajoute pour donner un rabattement maximum atteignant presque 900 de chaque côté,compte-tenu de ce que le passage dans la pièce de liaison ou entretoise 6 est important pour ne pas gêner la rotation. Lors d'un choc,le rétroviseur pourra s'effacer dans les deux sens,d1un grand angle. Le diamètre de l'entretoise est calculé pour cacher les lumières 9 et 10 des parties convexes cylindriques 3,4 dans la position de travail. Lorsque le rétroviseur est rabattu,pour le remettre en place il suffit de faire tourner celui-ci jusqu'au double encliquetage,chaque pièce se réengageant dans la position correcte. Sur la figure 4,on a représenté un rétroviseur 21 tel que décrit ci-dessus fixé sur la portière 22 d'un véhicule contre une paroi verticale de ladite portière. Sur la figure 5on a représenté un autre mode de réalisation de l'invention,ctest-à-dire un rétroviseur comportant des éléments correspondants aux éléments du rétroviseur décrit et représenté sur les figures 1 à 3, mais ayant ses deux axes de rotation des parties cylindriques 3,4 inclinés par rapport à. la verticale. Ce mode de réalisation de l'invention permet un meilleur résultat car,sous un choc dû à un obstacle,l'inclinaison oblique des axes de rotation par rapport à la verticale assure,en même temps que le rabattementun abaissement du haut du rétroviseur, favorable au passage d'obstacle. Suivant des variantes respectives des rétroviseurs représentés sur les figures 4 et 5, les deux axes de rotation ne sont pas parallèles,mais le deuxième axe de rotation correspondant à la partie cylindrique de la carcasse porte-miroir est oblique per rapport au premier axe de rotation correspondant à la partie cylindrique du socle en étant très incliné sur l'horizontale sans être horizontal. Une telle inclinaison entre les deux axes de rotation accentue,lors dlun choc,l'effacement du haut de la carcasse portemiroir du rétroviseur dans son rabattement contre le véhicule.Cet effacement facilite le passage du pendulelors des essais d'homologation du rétroviseur. Suivandd'autres modes de réalisation de l'invention, les rétroviseurs comportent des parties correspondantes au socle 3 et au bossage 4 de la carcasse porte-miroir qui sont coniques au lieu d'être cylindriques,les parties coopérantes correspondantes de l'entretoise sont donc également coniques. Les axes des deux parties coniques peuvent être soit parallèles, soit inclinés l'un par rapport à l'autre. Les moyens d'assemblage qui, dans le rétroviseur représenté sur les figures 1 et 2,scotassurpar deux ressorts 13, 14, peu- vent bien entendu être assurdspar un ressort unique ou d'autres moyens élastiques. On peut aussi prévoir des moyens de liaison différents de ceux décrits et représentés sur les figures 1 à 3 En effet, on peut prévoir comme moyen de liaison entre la carcasse et le socle une attache constituée par deux biellettes articulées entre elles formant une genouillère. Pour ce mode de réalisation,on prévoit une lumière supplémentaire située au-dessus ou en-dessous des lumières correspondant aux lumières 9,10,11 du rétroviseur des figures 1 et 2,pour le passage des commandes du miroir orientable dans le bras du rétroviseur. Ledit rétroviseur muni de cette genouillère permet de donner un angle de rabattement plus important. Bien entendu,la description qui précède n'est pas limitative ,et 1' invention peut être mise en oeuvre suivant d'autres variantes, sans sortir de son cadre. REVENDICATIONS 1. Rétroviseur extérieur rabattable pour véhicules automobiles comprenant un miroir orientable dans une carcasse creuse reliée par un bras articulé à un socle solidaire de la carosserie dudit véhicule, caractérisé en ce que le bras articulé comprend une entretoise creuse et des moyens de liaison, ladite entretoise creuse comportant à chaque extrémité une surface concave de révolution n'autorisant qu'un mouvement de rotation autour de l'axe de révolution coopérant avec une surface convexe complémentaire prévue d'une part sur le socle et d'autre part sur la carcasse,lesdites surfaces concaves et convexes étant munies de moyens de positionnement entre elles et d'ouvertures permettant la communieation entre le socle etfra carcasse à travers 1 'entretoise creuse. 2. Rétroviseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les surfaces de révolution n'autorisant qu'un mouvement de rotation autour de l'axe de révolution sont des parties cylindriques. 3. Rétroviseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les surfaces de révolution n'autorisant qu'un mouvement de rotation autour de l'axe de révolution sont des parties coniques. 4. Ritroviseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de liaison comportent une pièce cylindrique creuse, des moyens élastiques et des moyens de retenue coopérant aveo lesdits moyens élastiques. 5. Rétroviseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de liaison comportent deux biellettes articulées, des moyens élastiques et des moyens de retenue coopérant avec lesdits moyens élastiques. 6. Rétroviseur selon l'une des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que les moyens élastiques sont des ressorts comprimés entre des pièces d'appui et de fixation. 7. Rétroviseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les moyens de positionnement comportent des évidements sur les surfaces concaves de révolution à génératrice rectiligne de l'entretoise et des bossages correspondants aux évidements sur les surfaces convexes complémentaires. 8. Rétroviseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les ouvertures permettant la con-unication entre le socle et la carcasse à travers 1 'entre toise creuse sont des lumières prévues dans les surfaces convexes de révolution, les lumières étant cachées de 1 1extérieur patltentretoise.