Brevet FR2309386A1 — publié le 19761126

La présente invention concerne un dispositif de déplacement transversal du pont de chargement, ou plateforme, de wagons de chemin de fer à plateforme surbaissée, dans lequel chacune des deux extrémités longitudinales de la plateforme est guidée, avec interposition d'une crapaudine, sur un chariot de guidage guidé transversalement sur un boggie, à peu près au milieu de la longueur de ce dernier et pouvant être immobilisé au milieu de sa largeur, un tenon de guidage susceptible de pivoter autour d'un axe horizontal étant disposé sur chaque boggie, transversalement à celui-ci, près de l'extrémité de boggie terminée vers l'autre boggie, lequel tenon peut, d'une part, pivoter dans un support-guide de la plateforme et, d'autre part, être immobilisé en position verticale dans ladite plateformeo Les wagons de chemin de fer constitués de boggies, dispositifs de roulement, de groupes de boggies ou de dispositifs de roulement et d'une plateforme de chargement qui les relie, nécessitent, à partir d'une certaine longueur de véhicule, un dispositif de déplacement transversal pour la plateforme et, dans la plupart des cas, un guide de rotation pour la plateforme, disposé entre les points d'appui de la platef orme sur les boggies, afin que, dans le cas de faibles rayons de courbure et du dépassement résultant du gabarit admissible, il n'y ait pas de contact avec des obstacles éventuels, par exemple des poteaux à fil aérien, des poteaux télégraphiques ou des bordures de quai. Dans le cas de grands wagons munis d'une commande autonome motrice ou hydraulique, ce déplacement transversal nécessaire, ainsi que le passage nécessaire du guidage intérieur de la plateforme au guidage extérieur sont provoqués au moyen d'une source d'énergie existant sur le wagon0 Ces wagons spéciaux munis d'une source d'énergie autonome n'ont toutefois rien à voir avec l'invention et ne seront donc pas décrits ici. Dans une forme de réalisation connue, dans laquelle les wagons de chemin de fer à plateforme surbaissée formés chacun de deux boggies et d'une plateforme qui les relie et ne disposant pas d'une source d'énergie autonome, la plateforme repose sur chaque boggie à peu près au milieu de sa longueur, par l'inter- médiaire d'une crapaudine placée sur un chariot de guidage dé plaçable transversalement sur le boggie.Dans cette réalisation, le chariot de guidage est déplaçable transversalement au moyen d'une commande mécanique ou d'un dispositif hydraulique à com mande manuelle L'inconvénient que l'on rencontre dans cette forme de réalisation est l'absence d'un deuxième système de guidage en rotation pour la plateforme, système disposé entre les crapaudines et pouvant être mis en action à volonté. On connaît encore un autre dispositif de déplacement transversal de la plate forme de wagons de chemin de fer surbaissée du type mentionné ci-dessus, dans lequel chaque extrémité de la platef orme repose également, par l'intermédiaire d'une crapaudine, dans un chariot de guidage mobile transversalement.et disposé sensiblement au milieu de la longueur du boggie. Dans cette réalisation, les boggies portent, à chacune de leurs ex trémités tournées l'une vers l'autre, un autre tenon de guidage rabattable autour d'un axe transversal au wagon, lequel tenon peut pivoter dans un guide approprié de la platef orme et être immobilisé dans la position verticale.Dans cet agencement connu, le chariot de guidage est muni d'un dispositif de déplacement hydraulique commandé par une pompe à main. Dans ce cas, le déplacement transversal nécessaire est obtenu par déplacement du chariot de guidage ou par une mise en action sélective du guidage en rotation intérieur ou extérieur de la plateforme. Toutefois, l'inconvénient de cet agencement réside dans le prix du dispositif servant au déplacement du chariot de guidage et dans son montage particulièrement difficile dans le boggie. Un autre inconvénient de cet-e forme de réalisation est que, dans une courbe de la voie, le surhaussement de la voie provoque une poussée latérale du téton de guidage intérieur due à la force de déclivité et que, lors du passage de la plateforme du guidage intérieur au guidage extérieur, il soit nécessaire de procéder à une rentrée exacte du chariot de guidage à l'encontre de la force ou poussée due à la force de déclivité afin que l'on puisse désaccoupler le téton de guidage intérieur. On connait encore une autre construction qui correspond à peu près à l'agencement décrit ci-dessus. La différence réside toutefois dans la réalisation du dispositif de déplacement transversal qui, dans ce cas, est disposé sur le téton de guidage intérieur. Cette réalisation présente toutefois les mêmes inconvénients que celle décrite ci-dessus > ce qui fait que sa fabrication est coûteuse et que l'exploitation est liée à des sujétions. Le but de la présente invention est de trouver un disposi tif de déplacement transversal de la plateforme de wagons surbaissés, dispositif qui, d'une part, permette une fabrication peu coûteuse et, d'autre part, soit manoeuvrable d'une manière simple au cours de l'exploitation. Conformément à l'invention, ce problème est résolu dans un wagon de chemin de fer à plateforme surbaissée, par le fait que le support-guide du tenon de guidage est monté dans la plateforme de manière à être transversalement déplaçable au moyen d'un dispositif manoeuvrable manuellement et que le chariot de guidage prévu dans le boggie peut être mû librement, transversalement au boggie, après avoir été déverrouillé. Grâce au montage du dispositif manoeuvrable à la main dans la plateforme comportant l'emplacement nécessaire à cet effet, ce dispositif peut être réalisé et monté d'une manière économique. On supprime avantageusement tout montage supplémentaire de dispositifs de commande dans le boggie comportant peu d'espace libre. Lorsque le véhicule est dans une courbe, le guide intérieur, qui, avantageusement, est toujours en prise, n'a pas besoin d'être déverrouillé, étant donné que la platef orme est déplaçable transversalement par dessus le guide intérieur. Dans l'exemple de réalisation représenté sur le dessin, le support-guide est monté sur un rail de guidage tubulaire disposé transversalement dans la plateforme et porte, du côté tourné vers le milieu du boggie, deux mSchoires qui s'appliquent latéralement sur le tenon de guidage et, du côté opposé, un écrou qui est en prise avec le dispositif à commande manuelle. Les éléments de construction du dispositif de déplacement transversal consistent par conséquent en des éléments mécaniques simples réalisables à peu de frais et convenant à l'exploitation rude des chemins de fer. Le dispositif consiste en une commande, ou mécanisme, réversible à chaîne, actionné par manivelle et avantageusement disposé sur la face frontale de la platef orme, un mécanisme de renvoi, des arbres de commande à cardan reliant ces mécanismes et une tige de commande filetée qui est en prise avec l'écrou. On peut donc également utiliser avantageusement, pour la commande du dispositif de déplacement transversal, des éléments de construction mécanique simples. L'écrou est monté librement sur le support-guide entre deux mâchoires de guidage dont l'extrémité libre de chacune, opposée au rail de guidage tubulaire, coopère avec un autre rail de guidage disposé transversalement dans la plateforme. Grue à cet agencement, la tige de commande filetée est avantageusement soustraite aux efforts de flexion. L'invention est décrite ci-après en référence à un exemple de réalisation représenté schématiquement sur le dessin annexé, sur lequel : - la figure 1 est une vue de profil d'une extrémité d'un wagon à platef orme surbaissée avec un dispositif de déplacement transversal selon l'invention; et - la figure 2 est une vue en plan d'une partie du wagon à plateforme surbaissée de la figure 1. La charpente du wagon à plateforme surbaissée est formée des boggies 1 et de la plateforme 2. Chacune des deux extrémités de la plateforme a repose, par l'intermédiaire d'une crapaudine 3, sur un chariot de guidage 4 déplaçable transversalement et disposé à peu près au milieu de la longueur du boggie 1. Le chariot de guidage 4 peut ici être immobilisé au milieu de la largeur du boggie au moyen de la goupille d'arrêt 5. Lorsque la goupille d'arrêt 5 est retirée le chariot de guidage 4 peut être déplacé transversalement au boggie. Près de l'extrémité du boggie tournée vers le milieu du wagon, ledit boggie porte un tenon de guidage 7 pivotant sur un ase/horizontal disposé dans le sens' transversal du boggie. Le tenon de guidage 7 peut être immobilisé en position verticale au moyen d'un dispositif non représenté sur le dessin. Pour chaque tenon de guidage 7, la plateforme 2 porte, audessus et sur le côté dudit tenon 7 du boggie 1 un rail de guidage tubulaire 8 transversal au boggie. Sur ce rail de guidage peut coulisser un support-guide 9. Le support-guide porte, du côté tourné vers le milieu de la longueur du boggie, deux mâ- choires 10 s'appliquant des deux côtés contre le tenon de guidage 7 et, du côté tourné vers le milieu de la longueur du wagon, deux joues de guidage 11. Entre les joues de guidage il est disposé un écrou 12 qui est guidé par un talon 13 dans le supportguide 9. Vers leur extrémité libre opposée au rail de guidage 8, les joues de guidage Il sont guidées dans un autre rail de guidage 14 parallèle au rail de guidage 8 et s'opposent ainsi à la rotation du support-guide 9. Dans la plateforme 2 est montée rotative, parallèlement aux rails de guidage 8 et 14, une tige de commande filetée 15 qui coopère avec l'écrou 12 et qui dépla ce le support guide 9 sur le rail de guidage 8. La tige filetée 15 est mise en rotation à partir d'un mécanisme à chaîne 17 pouvant être actionné par une manivelle lo et disposé sur l'avant de la platef orme 2, par l'intermédiaire d'un arbre de transmission 18 d'un arbre à cardans 19 et d'un mécanisme de renvoi 20.Dans l'exemple de réalisation représenté sur le dessin, le mécanisme à chaîne 17 peut être immobilisé en position verticale sur la plateforme 2- au moyen d'une goupille 21. Pour le chargement du wagon à plateforme surbaissée, ou pendant la marche, le mécanisme à chaîne 17 peut être rabattu en position horizontale, après enlèvement de la goupille de verrouillage 21. Lorsque le wagon à plateforme surbaissée roule sur une voie rectiligne, la goupille d'arrêt 5 du chariot de guidage 4 est débloquée et le tenon de guidage 7 est introduit, par pivotement, dans les mâchoires 10 du support-guide 9, de sorte que la platef orme est mobile transversalement sur les boggies, par l'intermédiaire de la crapaudine et du chariot de guidage. Lors du passage sur une courbe de la voie, on peut, par déplacement du support-guide 9 au moyen du mécanisme à chaîne 17 et par l'intermédiaire de l'arbre de commande 18, de l'arbre à cardan 19 et de la tige filetée 15, provoquer le déplacement transversal nécessaire de la plateforme 2. Ladite plateforme 2 pivote alors autour du tenon de guidage 7, ce qui fait que chaque extrémité de la plateforme 2 peut se mouvoir librement, avec la crapaudine 3 et le chariot de guidage 4, transversalement au boggie. Lors de l'entrée dans des cours d'usine, dans des courbes de voie à faible rayon de courbure, on retire, par pivotement, le tenon de guidage 7 hors des mâchoires 10 du support-guide 9. Auparavant, on immobilise, au moyen de la goupille d'arrêt 5, le chariot de guidage 4 au milieu (dans le sens transversal) du boggie, grâce à quoi on empêche un basculement vers l'extérieur de la courbe. REVENDICBTIONS 1.- Dispositif de déplacement transversal de la plateforme de wagons de chemin de fer à platef orme surbaissée, dans lequel chacune des extrémités longitudinales de la plateforme reposé, avec interposition d'une crapaudine, sur un chariot de guidage guidé transversalement sur un boggie, à peu près au milieu de la longueur de ce dernier et susceptible d'être immobilisé à peu près au milieu de sa largeur, chaque boggie comportant, près de son extrémité tournée vers l'autre boggie, un tenon de guidage pouvant pivoter autour d'un axe horizontal transversal audit boggie, lequel tenon peut être engagé par pivotement et immobilisé en position verticale dans un support-guide de la plateforme, caractérisé par le fait que le support-guide du tenon de guidage est disposé dans la plateforme et peut être déplacé transversalement au moyen d'un dispositif manoeuvré manuellement, et que le chariot peut se mouvoir librement et transversalement dans le boggie après la suppression de son verrouillage. 20- Dispositif de déplacement transversal suivant la revendication 1, dans lequel le support-guide est monté sur un rail de guidage tubulaire disposé transversalement dans la plateforme, ledit support-guide comportant, d'une part, du côté tourné vers le milieu du boggie, des mâchoires s'appliquant latéralement contre le tenon de guidage et, d'autre part, du côté opposé, un écrou en prise avec ledit dispositif manoeuvré ma nuellement. 3o- Dispositif de déplacement transversal suivant les revendications 1 et 2, dans lequel le dispositif à manoeuvre manuelle consiste en un mécanisme à chalne réversible, manoeuvrable manuellement et avantageusement disposé sur l'extrémité frontale de la plateforme, un mécanisme de renvoi, des arbres de commande et à cardan reliés au renvoi et une tige filetée, qui est en prise avec ledit écrou. 4e- Dispositif de déplacement transversal suivant les revendications 1 à 3, dans lequel l'écrou est monté librement sur le support-guide entre deux joues de guidage dont les extrémités libres opposées au rail de guidage coopèrent avec un autre rail de guidage disposé transversalement dans la plateforme.