Brevet FR2296583A1 — publié le 19760730

L'invention concerne une rampe de transbordement dont la plate-forme d'accès est glable,non seulement en hauteur, mais aussi pour ce qui concerne sa saillie et qui, en outre, peut titre adaptée à la largeur de la surface de chargement d'un véhicule placé contre la rampe, les parties latérales du-dessus en encorbellement étant munies de pièces d'adaptation pouvant titre introduites, chacune d'elles revenant de manière indépendante à sa position initiale. Une telle rampe de chargement avec pièces d'adaptation est décrite dans le brevet suisse N 348.650. Dans une autre forme de réalisation connue, les pièces d'adaptation sont guidées de manière à glisser sur des rails. Enfin, conformément à une troisième forme d d'exécution connue, la pièce d'adaptation est articulée à son extrémité postérieure avec un chariot guidé sur des galets. La réalisa- tion citée en dernier lieu est d'une oonstruction coûteuse, mais elle permet un léger pivotement autour de l'articulation se trouvant sur le chariot, à l'état complètement sorti, il est vrai.En conséquence, il existe dans les deux solutions connues le risque du coincement de La pièce d'adaptation. Cela se produit en particulier dans l'adaptation en hauteur de la rampe au camion à desservir, les pièces d'adaptation qui frottent contre le pont de chargement pouvant se déformer et ainsi se coincer d'une manière telle que,Jusqu'au recul de la rampe, elles ne reviennent plus dans leur position initiale. On a constaté qu'il y a touJours plus de rampes de chargement commandées électriquement qui sont construites avec retour complètement automatique dans leur position initiale. Etant donné que, dans le cas de telles rampes, le personnel de service ne doit plus observer l'opération de retour de la rampe, mais peut 'éloigner après avoir mis en fonctionnement le système automatique, avant que l'opération de retour soit achevée, le danger augmente en ce sens qu'il est possible qu'une personne imprudente puisse engager son pied entre la rampe du bâtiment et une pièce d'adaptation de la rampe de chargement, ce pied se trouvant ainsi coïncé ou bien même coupé. L'invention a pour but de créer une pièce d'adaptation qui ne puisse titre coïncée que moins facilement, si ce coïncement peut encore se produire, et qui revienne toujours dans sa position initiale. Dans ce but, l'invention est caractérisée en ce que les pièces d'adaptation sont guidées en glissant à l'extrémité postérieure de la partie antérieure faisant saillie plus ou moins loin, suivant les circonstances, hors de la partie fixe de la surface d'accès, chaque pièce d'adaptation étant reliée, par articulation, à son extrémité postérieure, avec un levier pivotant dont l'extrémité inférieur re est supportée, de manière à pouvoir pivoter, au-dessous de la plate-forme d'accès et est reliée à un ressort de rappel. Il est avantageux que les pièces d'adaptation puissent pivoter vers le haut d'environ de 90 par rapport à la plate-forme d'accès. La description ci-après et les dessins annexés se rapportent à trois exemples de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels t - la figure 1 est une vue en coupe d'une partie d'une rampe de transbordement avec une pièce d'adaptation pouvant être introduite et pouvant légèrement pivoter, cette pièce d'adaptation étant représentée en deux positions d'extrémité, - la figure 2 montre la rampe suivant la figure I, dont la pièce d'adaptation se trouve dans une position intermédiaire, - la figure 3 est une vue en coupe d'une autre rampe de transbordement avec une pièce d'adaptation pouvant titre introduite et pouvant pivoter de 90 , cette pièce d'adaptation étant représentée en position horizontale, - la figure 4 montre la mOme rampe que la figure 3, la pièce d'adaptation étant en position d'extrémité verticale, - la figure 5 montre une variante de construction de la rampe suivant la figure 3, - la figure 6 montre la rampe suivant la figure 5 avec une pièce d'adaptation en positon verticale. Sur les dessins, le repère 1 désigne la partie antérieure d'une rampe de transbordement réglable et le repère 11 en désigne le dessus qui présente une partie antérieure 12. Dans l'état de service, on fait avancer la rampe et on la soulève ou on l'abaisse (ainsi que cela est indiqué par des flèches sur la figure 1) jusqu'à ce que la partie 12 en encorbellement repose sur la surface de chargement du véhicule à charger ou à décharger. Si la surface de chargement du véhicule est plus étroite que la rampe, on fait glisser plus ou moins loin une ou plusieurs des pièces d'adaptation disposées sur le c3té de la rampe de chargement. La partie antérieure de la rampe est en forme de caisson et elle a une paroi antérieure 13 qui est renforcée en 14. Des deux cotés, la partie en encor bellement présente des évidements pour des pièces d'adaptation 2. Ici, les pièces d'adaptation forment la partie en encorbellement. Les pièces d'adaptation sont guidées et glissent dans l'intervalle compris entre le dessus 11 et la partie de paroi renforcée 14. Chaque pièce d'adaptation 2 présente une partie antérieure 21 et une butée 22 et elle est munie à son extrémité postérieure d'un pivot d'articulation 23. Dans la rampe suivant les figures i à 4, chaque pièce d'adaptation est reliée pour soi a à l'aide du pivot 23, avec un levier pivotant 3 dont l'extré- mité inférieure est supportée dans un palier 4, qui est fixé à la paroi 13. Le palier 4 porte des plaques latérales munies de trous oblongs 41, qui donnent au pivot inférieur d'articulation une certaine liberté de mouvement. Le but de cette liberté de mouvement sera expliqué plus loin. atns la partie 14 et dans le levier pivotant 3, sont disposés des crochets 15 ou 32 entre lesquels est monté un ressort de rappel 5. Sur la figure 1, sont représentées deux positions d'extrémité de la pièce d'adaptation. La position la plus à l'extérieur est représentée en traits pleins et la butée 22 limite alors cette position. La position la plus à l'intérieur est représentée en traits interrompus et l'extrémité antérieure 21 de la pièce d'adaptation est alors introduite suffisamment loin pour affleurer la paroi 13. Les pièces 2 et 3 sont désignées respectivement, dans cette dernière position, par les repères 2' et 3'. Pour le mouvement d'lntroduo- tion comme pour le mouvement de retour, il suffit de forces relativement çaibles, étant donné qu'il n'y a d vaincre de frottement que pour ce qui concerne la surface d'appui 14 (abstraction faite du fable frottement au pivot), La figure 2 montre une position d'introduction moyenne 2" de la pièce d'adaptation 2, quand cette pièce est contiguë du camion à un endroit quelconque, en dehors de la surface de chargement. Afin que soit évité autant qu'il est possible, lors de l'abaissement de la rampe sur la surface de chargement, un coincement des pièces d'adaptation, ces dernières sont disposées d'une manière telle que l extrémi- té en saillie puisse se soulever quelque peu.Lorsque se soulève l'extrémité saillante de la pièce d'adaptation 2", l'extrémité postérieure de cette dernière s'abaisse et par suite aussi, le levier pivotant 3". L'extrémité inférieure du levier pivotant ae déplace alors dans le trou oblong 41 vers le bas. 'a position dans laquelle la pièce d'adaptation 2 se trouve lorsqu'est réalisée la position 2" de demi-introduction, quand le pivot 31 se trouve dans la partie supérieure du trou oblong 41, est représentée sur la figure 2 en traits interrompus. La seconde forme de réalisation représentée sur les figures 3 et 4 présente pareillement un levier pivotant 3, qui est articulé en 23 avec la pièce d'adaptation 2. Le pivot inférieur d'articulation du levier 3 est maintenu dans le palier 4. Le palier 4 se compose de plaques latérales avec trous oblongs 41 relativement longs. Pour maintenir la pièce d'adaptation 2 dans sa position initiale, il est prévu, disposé sur le levier 3, un bras 33 auquel s'applique le ressort de rappel 5. Ce ressort de rappel 5 suffirait déJi en soi pour ramener toujours la pièce d'adaptation dans sa position initiale si la position des crochets 51 était convenablement choisie.Toutefois, un fonctionnement str est garanti au moyen d'un second ressort de rappel 6 qui est tendu entre le crochet 15 et le pivot d'articulation 31. Su pour une raison quelconque, la pièce d'adaptation est dans l'obligation d'exécuter un mouvement de pivotement vers le haut, cette pièce d'adaptation peut pivoter autour de la butée 22 en contact en 16 et le pivot d'articulation 31 se déplace vers le bas dans le trou oblong 41. La position extrtme est atteinte quand le levier pivotant 3 se trouve dans la position 3'. Le ressort de rappel 5 prend alors la position 5' et il est moins tendu que dans son état initial. Le ressort de traction 6 par contre s'est déplacé depuis son état initial pour venir dans la position 6' plus fortement tendus. Pour que soit assuré un fonotionnement correct, il faut que les ressorts soient convenablement dimensionnés. xais un cYitbre important est basé sur la longueur du trou oblong 41 qui doit titre suffisante. Ia longueur minimale correspond à la distance entre le bord antérieur -de la butée 22 et le centre de l'axe du pivot 23. Tandis que l'extrémité supérieure du trou oblong détermine le repos de la pièce d'adaptation 2 et qu'elle est par suite donnée à l'avance, la butée inférieure peut titre plus bas que ne l'indique la condition minimale. Ta variante qui est représentée sur les figures 5 et 6 montre une solution qui est équivalente à celle sur laquelle est basé l'exemple de réalisation suivant les figures 3 et; 4. Le levier pivotant 7, qui correspond au levier 3, se compose de deux tubes 71 72, pouvant Outre ddplacés télescopiquement l'un dans l'autre et dans lesquels un res- sort de compression remplit la fonction du ressort de traction 6. Le ressort de traction 5,qui attaque de nouveau, indirectement, par l'intermédiaire d'un bras 53, le levier pivotant 7, demeure conservé. Le palier mobile 4, 41 est remplacé maintenant par le palier fixe 8 et par le levier télescopique 7.Pour le positionnement de la pièce d'adaptation 2 dans sa position initiale, le tube 71 est muni d'une fente ou d'une rature non visible sur le dessin, dans laquelle est engagée une vis qui passe à travers le tube 72. dans la position initiale, la vis 73 est butée contre l'extrémité inférieure de la fente ou de la raî- nure. dans un mouvement forcé de rotation de la pièce d'adaptation, le tube 71 peut titre poussé jusqu'à la position 71 et le ressort de traction 5 vient dans la position 5'. Le levier pivotant télescopique 7 se trouve alors à peu près parallèlement à la tôle antérieure 13, dans la position 7'. Etant donné que,dans les deux variantes, le pivotement de la pièce d'adaptation est lié à la tension de l'un des ressorts et à la détente de l'autre, il ne se produit pas, lcrs de l'opération totale de pivotement1de forces importantes, de sorte que la sécurité de ltenssemble du système est considérablement augmentée. Au lieu d'être constitué par un ressort de rappel 5, l'organe de rappel appliqué à l'élé- ment élastique 7 peut se présenter sous la forme d'un ressort de torsion dans le palier 8. Bien entendu, l'invention 'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits ci-dessus et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autrea modes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. R E V E N D I C A T I O N S 10) Rampe de transbordement dont la plate-forme d'accès est réglablevnan seulement en hauteur, mais aussi pour ce qui concerne sa saillie et qui en outre peut entre adaptée à la largeur de la surface de chargement d'un véhicule placé contre la rampe, les parties latérales du dessus en encorbellement étant munies de pièces d'adaptation pouvant être introduites, chacune d'elles revemnt de manière indépendante à Sa position initiale, rampe caractérisée en ce que les pièces d'adaptation (2) sont guidées en glissant sur l'extrémité postérieure de la partie antérieure (21) faisant saillie plus ou moins grande, suivant l'état, hors de la partie fixe de la surface d'accès (11), chaque pièce d'adaptation étant reliée, par articulation, à son extrémité postérieure, à un levier pivotant (3, 7) dont l'extrémité inférieure est sup- portée de manière à pouvoir pivoter (4, 41, 31, 8) au-dessous de la plate-forme d'accès (11) et est reliée à un ressort de rappel (5). 20) Rampe suivant la revendication 1 caractérisée en ce que le palier inférieur (4) du levier pivotant comporte des plaques munies de trous oblongs (41) permettant au levier pivotant de pouvoir s'abaisser sur une distance déterminée, par rapport à sa position normale, contre l'action antagoniste du ressort de rappel (5). 30) Rampe suivant la revendication 1, caractérisée en ce que les pièces d'adaptation (2) peuvent pivoter vers le haut d'enirron 900 (2') par rapport à la plate-forme dtaeebs 40) Rampe suivant l'une des revendications 2 ou 3, caractérisée en ce que les trous oblongs (41) des plaques de palier pour le palier inférieur (4) du levier pivotant (3) ont une longueur qui est au moins égale à la distance entre la butée (22) et le pivot d'articulation (23). '50) Rampe suivant la revendication 3, caractérisée en ce que le levier pivotant se présente sous la forme d'un élément élastique (7) dont les parties peuvent être déplacées télescopiquement l'une dans l'autre. 6 ) Rampe suivant la revendication 3, caractérisée en ce qu'au levier pivotant (3) est fixé un bras (33) auquel est suspendu un ressort dé rappel (5). 70) Rampe suivant l'une quelconque des revendications 3 ou 5, caractérisi en ce que le tube intérieur (71) de l'élément élastique (7) qui est constitué par des tubes pouvant se déplacer télescopiquement l'un dans l'autre est muni d'une rainure de guidage dans laquelle peut se déplacer une vis (73) qui forme la butée. 80) Rampe suivant la revendication 3, caractérisée en ce que, sur le renforcement (14), est prévue une cornière (1 6). 90) Rampe suivant la revendication 1 et la revendication 5, caractérisée en ce que le ressort de rappel s'attaquant à l'élément élastique (7) se présente sous la forme d'un ressort de torsion dans le palier (8).