Brevet FR2317516A1 — publié le 19770204

L'invention concerne un dispositif destiné à améliorer le mélange combustible de moteurs à combustion interne. En particulier, elle se rapporte au mélange combustible produit par des carburateurs de tout type, ainsi qu'à l'effet créé lors de l'entrée du mélange dans les cylindres. On connatt déjà des dispositifs destinés à melanger des gaz afin de créer une certaine turbulence dans le mélange combustible, mais les grands efforts auxquels sont soumises les pièces en rotation, ainsi que leur disposition correcte dans le but dviter leur usure, rendent ces dispositifs relativement chers. Ces dispositifs sont, en général, des turbines montées entre les organes du système d'aspiration. Certaines d'entre elles peuvent tourner librement tandis que d1autres comprennent des dispositifs mécaniques de régulation de vitesse, mais aucune ne tient compte des fuites de gaz dans le carter, comme c'est le cas dans la présente invention0 Le but de la présente invention est donc de créer un dispositif économique destiné à améliorer le mélange combustible et permettant de récupérer les fuites de gaz dans le carter. Selon l'invention, le dispositif est caractérisé en ce qu'il comprend une combinaison d'un premier élément constitué d'un corps pourvu d'une entrée communiquant avec un tube qui, lui, est relié à un reniflard d'aération dans le carter du moteur ou à un orifice similaire, d'une soupape de pression réglable intermédiaire et d'un conduit de sortie communiquant avec un second élément comprenant un second corps qui, lui, peut étre directement raccordé à la sortie du carburateur, ledit second corps comportant une chambre annulaire hermétiquement étanchée, à laquelle est relié, à un point déterminé, ledit conduit de sortie dudit premier élément, cette chambre annulaire étant pourvue d'une série d'alésages de faibles dimensions, s'étendant sous forme de conduits minces vers l'extrémité supérsure d'un conduit central plus large qui se trouve en alignement axial et hermétique avec ladite sortie du carburateur, ledit conduit central se présentant sous forme d'une boute tubulaire cylindrique pourvue d'une série de palettes-déflectrices constituant une turbine hélicoîdale statique, la sortie du tube contenant ladite turbine étant raccordée à la tubulure d'admission du moteur0 on sait que, lorsque l'huile se chauffe, des gaz sont produits dans le carter du moteur, Ces gaz se mélangent avec des résidus gazeux provenant de l'explosion du mlange comsusfi e dans les cylindres, et qui pnètrent dans le carter mtme si les segments sont parfaitement Otanches,, ainsi qu'avec des résidus d'huile de graissage sortant des cylindres, en particulier lors de la course d'aspiration0 Ces gaz sont extraits par le dispositif selon l'invention à travers un premier groupe de soupapes adapté à la capacité d'aspiration, et sont mélangés au moyen d'n élément principal avec le mélange créé par le carburateur, ce mélange enrichi étant dévié en turbulence vers la tubulure d'aspiration, à l'entrée de laquelle on peut optionnellement prévoir un deuxième déflecteur hélicoSdal si la distance entre la sortie du tube central et la tubulure d'aspiration est élevée, De ces conditions fonctionnelles, il résulte les avantages suivants - une économie de combustible qui, selon le moteur et sa pas sance, peut s'élever jusqu'à 20 X. - l'huile dans le carter reste propre, même après le temps de service normalement prévu. - gracie au mélange enrichi et à la façon de l'introduire, on obtient des explosions plus complètes qui, à leur tour, permet tent d'éliminer des résidus des cylindres, ceux-ci restant, par conséquent, propres, La puissance se trouve ainsi augmenter tandis que la teneur en monoxyde de carbone dans les gaz d'échappement est réduite0 - le degré de pénétration du mélange en turbulence entrant dans le cylindre s'accrot, entrainant un allumage plus uniforme et, ce qui est surprenant, une absence des bruits de claquement0 - Etant donné que la combustion est complète, il n'y a pas de danger d'auto-allumageO - La section du gicleur du carburateur peut titre plus réduite sans pour cela perdre d'efficacité, Le nouveau dispositif offre des avantages si nombreux et si importants qu'il est évident que ces avantages constituent une nouveauté qui n'apporte pas seulement une amélioration du carburateur, mais aussi une amélioration du fonctionnement du moteur, comme il ressortira de la description suivante du fonctionnement réel, et non seulement théorique, du moteur0 Afin de mieux comprendre l'invention, on se réfèrera à la description qui va suivre et au dessin annexé d'un mode de ralisation préfrentiel donné à titre d'exemple non limitatif Sur ces dessins Fig. î est une vue schématique en coupe longitudinale à travers ledit premier corps Fig. 2 est une vue éclatée longitudinale du second corps etune coupe partielle de l'enceinte Fig. 3 est une coupe radiale à travers le second corps suivant la ligne III-III de la figure 2. La figure 1 montre ledit corps de soupape comprenant un conduit d'amenée 1 reli au reniflard d'aération du carter du moteur (ou tout autre orifice prévu à cet effet) ; une soupape 2 commandée par l'intermédiaire d'un ressort 3, et réglable au moyen d'une vis 4 (selon un mode de réalisation préféré, bien qu'on puisse le remplacer par n'importe quel autre type de soupape capable de remplir la meme fonction) ; ledit premier élément se termine dans un conduit de sortie 5 relié, lui, (voir figs. 2 et 3) au second élément constitué d'un corps 6 axialement en communication avec le carburateur 7, cette communication étant étanchée hermétiquement au moyen de joints appropriés, une pièce intermédiaire 8 pouvant titre insérée en cas de nécessité. A la fane supérieure 9 du corps 6 se trouve une chambre annulaire 10 comportant une pluralité d'alésages Il communiquant avec le tube central 12 qui est en fait une prolongation de la chambre 13 à la sortie du carburateur 7, ladite chambre 13 étant reliée avec la sortie 5 à travers le conduit 14. Dans ledit tube 12 est disposée une pluraiité de palettes 15 constituant une turbine statique d'où le mélange gazeux est dirigé vers la tubulure d'aspiration du moteur (non repré sente). De ce qui précède, il résulte que du fait de la basse pression créée par le moteur dans la tubulure d'admission, le mélange produit dans le carburateur (flèches A) est aspiré à travers le tube central 12, en même temps que les gaz qui se trouvent dans le carter du moteur (suivant les flèches B)-, à travers les soupapes 1 à 4, les conduits 5 et 14, la chambre 10, les alésages Il et les palettes 15. De cette manière, lorsque le mélange gazeux sort suivant les flèches C, il est mis en turbulence et enrichi des gaz venant du carter du moteur, ce qui présente les avantages déji: mentionnés Dans des modes de réalisation particuliers où la sortie du tube central 12 est disposé relativement loin de la turbulence d'aspiration, on dispose un deuxième groupe de palettes-déflec- teurs 15 à l'entrée de ladite tubulure d'admission. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté ici mais on pcurra y apporter de nombreuses modifications de détail sans sortir, pour cela, du cadre de l'invention0 R E V E N D I C A T I O N S lo Dispositif destiné à améliorer le mélange combustible de moteurs a combustion interne du type utilisant des carburateurs pour créer le mlange combustible/air, caractérisé en ce qu'il comprend une combinaison d'un premier élement constitué d'un corps pourvu d'une entre communiquant avec un tube qui, lui, est relié à un reniflard d'aération dans le carter du moteur ou à un orifice similaire, d'une soupape de pression réglable intermédiaire et d'un conduit de sortie communiquant avec un second élément comprenant un second corps qui lui, peut être directement raccordé à la sortie du carburateur, ledit second corps comportant une chambre annulaire hermétiquement étanchée, à laquelle est relié, à un point déterminé, ledit conduit de sortie dudit premier élément, cette chambre annulaire étant pourvue d'une série d'alésages de faibles dimensions, s'étendant sous forme de conduits minces vers l'extrémité supérieure d'un conduit central plus large qui se trouve en alignement axial et hermétique avec ladite sortie du carburateur, ledit conduit central se présentant sous forme d'une botte tubulaire cylindrique pourvue d'une série de palettes-déflectrices constituant une turbine hélicoidale statique, la sortie du tube contenant ladite turbine étant raccordée à la tubulure d'admission du moteur0 2.- Dispositif destine à améliorer le mélange combustible de moteurs à combustion interne selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite soupape comprend des moyens de réglage manuels de sa pression à l'ouverture. 3.- Dispositif destiné à améliorer le mélange combustible de moteurs à combustion interne selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un deuxième groupe de palettesdéflectrices à l'entrée de la tubulure d'admission0