Brevet FR2311712A1 — publié le 19761217

Le présent perfectionnement concerne les trains d'atterrissage(atterrisseurs principaux et auxiliaires,roulette de queue,etc). Dans les trains d'atterrissage connus,les roues ne sont pas liées à un moyen qui permettrait de les avoir en rotation avant leur contact avec le sol,ce qui fait qur pendant le début de l'atterrissage,les pneus subissent un frottement énorme;il s'en suit pendant cette phase une grande variation des contraintes s'exer çant sur le train d'atterrissage tout entier,une adhérence imparfaite des pneus avec le sol(accentuée lorsque le sol est mouillé), une usure extraordinaire de ceux-ci nécessitant un changement fréquent,ainsi qu'un échauffement et le risque qu'ils s'enflamment (par exemple au cours d'un atterrissage de détresse,ou d'un atterrissage à vitesse excessive). Le perfectionnement suivant l'invention,permet d'éviter ces inconvénients.Gr ce à celui-ci en effet,le fait d'avoir les pneus en rotation avant leur contact avec le sol,à une vitesse voisine de celle de l'appareil,permet un meilleur contact des pneus avec le sol pendant le début de l'atterrissage,en accroissant ainsi l'adhérence et la longévité des pneus,ainsi que la sécurité de l'atterrissage. Le perfectionnement,objet de l'invention,consiste à assmcier aux trains d'atterrissage,un moyen(permettant un meilleur contact des pneus avec le sol pendant le début de l'atterrissage)permettant avant l'atterrissage,d 'avoir les roues en rotation à une vitesse voisine de celle de l'appareil ;le sens de rotation des roues étant celui qu'elles auront lors du roulage sur le sol.Selon une réalisation de l'invention,ce moyen est un moteur;il peut être possible de l'utiliser pour les déplacements de l'appareil au sol, au cours du décollage comme moteur agissant en faisant tourner les roues,ou encore comme frein(par exemple en tant que frein-moteur lors de la phase de roulage de l'atterrissage,ou comme frein de secours);;il est d'autre part possible d'utiliser la rotation des roues provoquée par le décollage,le moteur entretiendrait ce mouvement de rotation jusqu'au moment de l'atterrissage(ceci ne serait rentable pour un certain type de train d'atterrissage,que pour une durée de vol inférieure à une certaine limite,au delà il serait plus économique de mettre les roues en rotation juste avant I'atterrissage);;d'autre part,en dégonflant les pneus après le décollage,le volume du train d'atterrissage serait plus petit, mais aussi,le moment d'inertie des roues étant alors plus petit, le moteur aurait moins de travail à fournir pour maintenir une même vitesse de rotation ,les pneus seraient gonflés juste avant l'atterrissage et la vitesse des roues serait stabilisée à une valeur voisine de celle de l'appareil.Le moteur peut être un moteur électrique ou à combustion interne,ou encore formé par des aubes tournant sous l'action d'un gaz qui peut être l'air extérieur en mouvement relatif par rapport à l'appareil(les aubes pourraient alors être fixées lattéralement sur les roues),un gaz comprimé eu le gaz utilisé pour refroidir les freins(il peut être intéressant alors,de mettre ce gaz en circulation juste avant l'atterrissage permettant ainsi de mettre les roues en rotation et de refroidis les freins juste après le contact avec le sol). Le schéma annexé représente le train d'atterrissage au début de l'atterrissage; S:sol,R:roue,P;pneu,VAs:vitesse de l'appareil par rapport au sol,VRA:vitesse de la roue par rapport à l'appa reil,VSA:vitesse du sol par rapport à l'appareil. Le perfectionnement,objet de l'invention,peut être appliqué à tous les trains d'atterrissage munis de roues.I1 peut aussi être utilisé comme dispositif permettant de prolonger la durée de vie des pneus,d'accroître l'adhérence de ceux-ci aux premiers instants de l'atterrissage,et d'éviter qu'ils s'enflamment,crèwt ou explosent à cause de cette phase de l'atterrissage. REVENDICATIONS 1.Perfectionnement aux trains d'atterrissage,permettant un meilleur contact des pneus avec le sol pendant le début de l'atterrissage,caractérisé par le fait qu'il consiste en l'adjonction d'un moyen permettant avant l'atterrissage,d'avoir les roues en rotation à une vitesse voisine de celle de l'appareil;le sens de rotation des roues étant celui qu'elles auront lors du roulage sur le sol. 2.Perfectionnement selon la revendication 1,caractérisé par le fait que ce moyen est le gaz utilisé pour refroidir les freins. Ce gaz mis en circulation avant l'atterrissage agit sur des aubes provoquant la rotation des roues,avant l'atterrissage,et après le contact avec le sol,est utilisé pour refroidir les tins. 3.Perfectionnement selon la revendication 1,caractérisé par le fait que le moyen destiné à avoir les roues en rotation avant l'atterrissage entretient cette rotation provoquée par le décollage de l'appareil et jusqu'à l'atterrissage. 4.Perfectionnement selon la revendication 3,caractérisé par le fait que les pneus des roues sont dégonflés après le décollage et gonflés avant l'atterrissage.