Brevet FR2310244A1 — publié le 19761203

L'objet de l'invention concerne un frein de secours indépen dant. Il est destiné à équiper tous les véhicules à moteur et plus particulièrement les poids lourds, et autocars afin de supprimer toutes possibilités de défaillance; mécaniques, Les véhicules à moteur sont généralement équipés de freins principaux,de freins de service agissant simultanément sur les quatre roues à l'aide d'une pédale. Les freins sont commandés par 1'énergie musculaire du conducteur directement ou indirectement. Les freins à main servent à immobiliser le véhicule arrêté et très accéssoirement à le ralentir lorsqu'il roule à des vites ses réduites.Uous ces freins lorsqu'ils sont utilisés sur de longs parcours provoquaient des échauffements importants qui finissaient par leur enlever leur efficacité. On utilise alors des freins de secours mais ces derniers sont également soumis à des défaillances mécaniques qui font que lorsqu'un véhicule a son système de freinage avarié il n'est plus possible de l'arrêter d'une façon éfficace. Le dispositif suivant l'invention supprime ces inconvénients et permet d'assurer l'arrêt d'un véhicule en tout état de cause en cas de défaillance des organes mécaniques de freina geavec une commande distincte indépendante de tous les organes mécaniques du véhicule. Il est constitué par un tapis en matière souple, armé et structuré présentant sur son parement externe une très forte adhérence au sol et relié au chassis du véhicule d'une façon à lui permettre de s'abaisser pour se faire japper par la roue et s'interposer entre cette dernière et le sol. Sur les dessins annexés donnés à titre d'exemple non limitatif d'une des formes de réalisation de l'objet de l'invention La figure 1 représente le tapis vu en perspective. Les figures 2 & 3 montrent l'application du dispositif sur un véhicule. Les figures 4 & 5 sont des variantes d'éxécution du même dispositif. Le tapis figure 1 est constitué par une bande souple 1, armée et comportant sur son parement inférieur 2 des profils d'adhérence au sol, telle une bande,de roulement de pneumatique Sa face supérieure 3 est préférentiellement munie d'un guillocha ge 4. Cette bande est solidaire figures 2, 3 d'un enrouleur 5 fixé sur le chawsis 6. Cet enrouleur est commandé directement par le conducteur par une timonerie à câble ou à tringle, indépendante des organes mécaniques ou électriques du véhicule; Dans sa position haute 2, la bande est éloignée du sol 8. En cas de rupture de freins, le dérouleur actionné mécaniquement permet au tapis de s'abaisser position 9 et à la roue 10 de s'engager et de s'immobiliser sur la face 3 dès que le déroulement est terminé. A ce moment le freinage est immédiat et le véhicule a ses roues arrières bloquées. Le pneumatique est protégé et seule la partie 2 en contact avec le sol subit un frottement provoquant l'arrêt. De frein est utilisable à,vitesse réduite, mais peut tout aussi bien fonctionner lorsque le véhicule désemparé commence à prendre une certaine vitesse. L'enrouleur 5 est remplacé suivant les applications par un bras de force 11 articulé sur un Exe 12 solidaire du chassis 13. Le tapis 14 est relié au levier par un palier 15. Le bras è force 17 est commandé par une timonerie indépendante qui le libère et assure son basculement position 16. La roue 10 monte monte sur le tapis et se bloque position 17. Un bûtée 18 limite le débattement du bras de force 11. La sécurité du véhicule est ainsi assurée quelles que soient les défaillances des systèmes de freinage principaux ou de secours quels que soient le poids du véhicule ou sa vitesse. Toutefois les formes, dimensions et dispositions des différents éléments pourront varier la limite des équivalents comme d'ailleurs les matières utilisées pour leur fabrication sans changer pour cela la conception générale de l'invention qui vient d'lêtre décrite. C'est ainsi que ce tapis peut etre monté diane fa con fixe ou amovible sur le vehicule REVENDICATIONS 10) Dispositif de freins de secours indépendants destinés à équiper tous les véhicules à moteur et plus particulièrement les poids lourds et autocars se caractérisant par un tapis souple déroulable fixé sur le chassis et le faisant happer par la roue à la commande provoquant son abaissement. 20) ; ispositif suivant la revendication 1 le caractérisant par un tapis en matière souple armé pourvu sur son parement inférieur de profils antidérapants et d'adhérence au sol alors que son parement supérieur recevant la roue est lisse ou légère ment guillochée. 30) Dispositif suivant la revendication 1 se caractérisant par le fait que la bande souple armée est fixée sur un dérouleur monté sur le chassis et commandé par une timonerie à tige ou à câble actionnée indépendamment par le conducteur. 40) Dispositif suivant la revendication 1 se caractérisant par le fait que le dérouleur est remplacé par un bras de force articulé fixé sur le chassis à mouvement translatif angulaire abaissant le tapis avec butée de fin de course limitant son débattement.