Brevet FR2318751A1 — publié le 19770218

La présente invention concerne des dispositifs de sécurité de freinage equipant un système d'attache à inertie pour une re- morque. On connut le fonctionnement d'un freinage par inertie dtune remorque ou d'une caravane attelee à un véhicule tracteurs Dans les dispositifs connus, le système d'attache comprend un corps solidaire de ltostrémité avant du tison de la caravane et une pièce solidaire de l'arrière du véhicule tracteurs Un--organet par exemple un tube coulissant à l'intérieur du corps d'attache, permet un mouvement télescopique longitudinal. Lorsquton agit sur le système de freinage du véhicule tracteur', le tube rentre, par coulissement, i l'intérieur du corps d'attache, ce mouvement étant provoqué par l'inertie de la caravane.La différence de vites se entre le tracteur (plus lent) et la caravane (plus rapide) crée une force qui agit, par l'intermédiaire de l'attelage téles- copique, sur un dispositif connu pour provoquer le freinage du véhicule tracté. De plus* dans les dispositifs connus* on introduit généralement un amortisseur pour assurer la progressivité du freinage Un système d'attache à inertie doit comporter, en outre, un frein de parcage de la caravane et un dispositif neutralisant le freinage de cette caravane quand on veut déplacer l'ensemble routier en effectuant une marche arrière0 Les dispositifs connus sont généralement complexes et onéreux. Leur manoeuvre est souvent délicate.Des dispositifs plus simples et plus légers exis- tent, mais ils n'offrent pas une garantie totale de sécurité. La présente invention a pour but d'eviter ces inconvenients et de réaliser un système d'attache à inertie équipé de deux dispositifs simples, peu onéreux, facilement manoeuvrables et assurant, malgré leur légèretés une sécurité totale de fonction nement. Un dispositif selon lTinvention, pour l'attelage d'une re- morque ou d'une caravane routière, est composé d'un système dtattache à freinage par inertie qui utilise le coulissement télescopique dans le corps d'attache d'une pièce solidaire d'une tête d'attache, par l'intermédiaire de laquelle on relie au véhi cule tracteur le système d'attache qui porte, en outre, un frein à main pour le parcage de la caravane et un mécanisme de verrouilZ lage pour neutraliser le système de freinage de ladite caravane en marche arrière, et il est caractérisé en ce que le levier de manoeuvre du frein à main peut pivoter autour d'un axe fixe et se déplacer suivant un mouvement longitudinal de translation, dtamplitude limitée, ce levier étant équipé de moyens de verrouillage et d'un dispositif élastique de rappel pour engager les moyens de verrouillage dans des moyens complémentairest solidaires du corps d'attache > tandis que, par ailleurs, un verrou porte une ouverture allongée dans laquelle est logé un axe solidaire du corps d'attache, ce verrou pouvant eAtre déplacé pour bloquer le freinage par inertie lors d'une marche arrière, tandis qu > il s'escamote automatiquement en marche avant sous l'effet de moyens de rappel élastique0 Suivant une autre caractéristiques le levier de manoeuvre du frein à main est constitué par un profil plat classique dont 11 une des extrémités est cintrée pour former une poignée orient tée suivant une direction sensiblement perpendiculaire au plan de pivotement du levier0 Un rochet est soudé sur ce levier dans lequel est ménagée une lumière allongée pour l'engagement sur l'axe d'articulation solidaire du corps d'attache, si bien que l'action sur la poignée du levier permet d'avoir un mouvement de rotation autour de l'axe et un mouvement de translation par coulissement du levier le long de cet axe.L'amplitude de la translation est déterminée par la longueur de la lumière0 Suivant une autre caractéristique, un ressort de rappel est disposé entre l'axe de rotation du levier du frein à main et un trou pratiqué dans ce levier, de façon à rappeler en permanence le levier vers le bas pour engager le rochet denté avec une crémaillère solidaire du corps d'attache. Suivant une variante, les moyens de rappel élastique du levier sont constitués par un ressort à lame ancré sur le corps d'attache et exerçant un effort vers le bas sur un ergot logé dans le trou pratiqué dans le levier. Suivant une autre caractéristique, le grand axe de la lumière allongée, dans laquelle est logé l'axe de pivotement du levier, est prévu suffisamment grand pour permettre le dégagement du rochet solidaire du leviers des dents de la crémaillère du corps d'attache. Le levier étant ainsi maintenu en position hauZ te à ltencontre des moyens de rappel, on peut alors le manoeuvrer en rotation autour de l'axe fixe. Le verrouillage du levier dans une position quelconque de freinage (ou de défreinage) est assuré automatiquement par les moyens de rappel qui engagent le rochet avec la crréaillère. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le verrou neutralisant le freinage en marche arrières appelé verrou de recul, est monté oscillant sur un axe porté par une paroi ex- térieure du corps d'attache'. Le profil de ce verrou présente un talon capable de venir en appui sur le corps d'attache et une extrémité en forme de crochet destinée à autre engagée à l'arrière de la pièce coulissante du système à inertie Suivant une autre caractéristiques le dispositif pour le blocage du coulissement comporte le verrou automatiqae, un ressort de rappel agissant sous le verrou pour le maintenir dans sa position escamotée à l'extérieur du corps d'attache tandis qu'un orifice est pratiqué dans le corps d'attache pour permettre d'engager le crochet du verrou à l'arrière de la pièce intérieure coulissante. Suivant une autre caractéristiquet; la lumière allongée du verrou dans laquelle est monté l'axe de pivotement, la hauteur du talon la forme du crochet du verrous, la position et les dimensions de l'orifice pratiqué dans le corps sont prévues pour permettre t - l'accrochage manuel du verrou à l'arrière de la pièce coulissante 3 - le glissement axial du verrou au moment de la marche arrières ce verrou venant prendre appui sur l'arrière de l'ou- verture du corps, tandis que le talon est en appui sur ce corps 3 - la compensation de couple de renverseteet dt à la force de recul et à la réaction longitudinale correspondante par une réaction transversale qui s > exerce au niveau de la zone d'appui du talon sur le corps d'attache éliminant pratiquement toute réaction sur l'axe de pivotement ; - une limitation du mouvement de translation de l'axe dans la lumière du verrou par les dimensions de l'orifice pratiqué dans le corps, de façon que l'axe ne vienne jamais en butée dans les extrémités de la lumière du verrou ; ; - un escamotage automatique du verrou dès que le crochet de blocage est libéré par le coulissement vers l'avant de la pièce intérieure Les principaux avantages de ces dispositifs de sécurité de freinage sont les suivants t - la simplicité, la robustesse et la légèreté de la construction ; - la facilité de manoeuvre - l'abaissement du prix de revient - la fiabilité du système améliorant la sécurité. Le dessin annexés donné à titre d'exemple non limitatif, permettra de mieux comprendre les caractéristiques de l'ånven- tion0 Figure 1 est une coupe médiane longitudinale montrant l'ensemble du dispositif d'attache selon l'inventioW. Figure 2 est une vue de dessus de ce dispositif, avec une coupe partielle-du corps d'attachez Figure 3 est une vue agrandie d'un premier mode de réal lisation du dispositif de freinage manuelle Figure 4 est une coupe suivant la flèche IN IN (fig. 3) du dispositif de frein à main. Figure 5 est une vue montrant une première variante d'un ressort de rappel de levier de manoeuvre. Figure 6-montre une autre construction utilisant un res- sort à lame Figure 7 est une coupe médiane longitudinale montrant, en vue agrandie, la mise en place du verrou de recul automatique en position "attente de recul". Figure 8 montre le verrou correspondant à la figure 7 en position recul. Figure 9 illustre ce mQme verrou revenant à sa position de repos escamotée;. On a représenté sur les dessins un système d'attelage à inertie destiné notamment à une caravane routière, Un corps d'attache 1 comporte une semelle 2 par l'intermédiaire de laquelle on peut le fixer de façon rigide sur le timon de la caravanes On dispose, à l'intérieur du corps 1, deux paliers 3 qui guident le coulissement longitudinal d'un tube 8. L'extrémité avant de ce tube reçoit une tette d'attache 4 qui constitue la pièce de liaison entre le véhicule tracteur et la caravane. L'extrémité arrière du tube agit sur un levier 5 articulé autour d'un axe 7. La partie inférieure du levier 5 est reliée au frein de la cara- vane par un système de transmission de type quelconque connu 9. Un amortisseur double effet 10 est logé dans le tube télescopique pour éviter les oscillations lors du freinage, dues à la différence d'inertie entre le véhicule tracteur et la caravane (fi gures I et Cet attelage comprend, en outre, deux dispositifs supplé- mentaires assurant la sécurité du freinage. Le premier dispositif est un frein de parcage à commande manuelle fonctionnant indépenZ damment du véhicule tracteur. La seconde sécurité est un disposait tif de verrouillage interdisant le coulissement du tube et neuz tralisant le freinage par inertie lorsqu'on recule le véhicule. Ce dispositif doit têtre automatique, c'est-à-dire que le verrouillage doit disparattre dès que le véhicule repart en marche avant. On connatt déjà de tels systèmes de sécurité frein à main, verrouillage en marche arrière). La construction de l'invention constitue un perfectionnement offrant une sécurité améliorée avec un dispositif simplifié dont le prix de revient est abaissé. Le frein à main comporte un levier de manoeuvre Il réalisé à partir d'un fer plat de type standard. Une extrémité de ce fer est cintrée en forme de poignée 13 facilitant la manoeuvre du levier. Le levier 11 est monté sur le coté du corps d'attache 1. il pivote autour de ltaxe transversal fixe 7 porté par une forme inférieure 6 du corps d'attache formant chape. Les moyens de verrouillage du levier de manoeuvre sont constitués par une cre-- maillère 12 solidaire du corps 1 et par un rochet 14 soudé au levier Il et susceptible de venir s'engager dans la crémaillère 12. On pratique dans le levier une lumière allongée dont le grand axe est longitudinal. Ltaxe 7 de pivotement est logé dans cette lumière 15. Le levier comporte un autre orifice 17 dans lequel sont engagées les extrémités alun ressort de rappel 16 dont la partie inférieure entoure ltaxe 7 (figures 3 et 4)~. Le fonctionnement du frein à main pour le parcage est le suivant, L'opérateur actionne le levier en agissant sur la poignée 13 Ce levier est mobile suivant un mouvement de rotation autour de l'axe 7 et suivant un mouvement de translation par coulissement de la lumière 15 le long de l'axe 7. Pour freiner, il suffit à l'opérateur de tirer le levier Il vera arrière (flèche 31). La forme des dents complémentaires du rochet et de la crémaillère est orientée de façon connue pour permettre au rochet, solidaire du levier, de glisser cran par cran le long de la crémaillère. L'extrémité inférieure du levier il agit sur la tringlerie 9 qui commande les freins de la carnaval ne.Quand le freinage est jugé suffisants il suffit que ltopéra- teur exerce une légère poussée ers le bas pour verrouiller le levier 11 ans la position atteinte Cet effort de verrouillage des dents du rochet sur les creux de la crémaillère est assisté par la force de rappel permanente R du levier vers le bas* assurée par le ressort 16 monté entre llorifice 17 et l'axe de pivo tement 7. Pour déverrouiller le levier* en vue de supprimer le frei nage, ltopérateur exerce sur la poignée une traction (flèche 32) à l'encontre de la force de rappel du ressort. Le levier coulis se le long de l'axe 7. L'amplitude 33 de cette translation est au moins égale à la hauteur 34 des dents de la crémaillère. Alors le rochet 14 est libéré0 Le levier 11 peut titre ramené vers l'avant (flèche 3), ce qui supprime l'action du frein de parca ge. On voit ainsi que cette construction simplifiée assure une sécurité totale de verrouillage, une manoeuvre aisée et une gran de fiabilité de fonctionnement dues essentiellement à la suppures sien des dispositifs complexes de déverrouillage connus compre nant des systèmes articulés, logés à l'intérieur d'un levier tu bullaire. Une particularité essentielle de l'invention réside dans le fait que le levier simplifié est capable de suivre un mouvement de rotation (pour agir sur les freins) et un mouvement de trans- lation (pour le verrouillage ou le déverrouillage). L'amplitude du mouvement de rotation est limitée par l'axe transversal 18 monté à l'arrière du corps d'attache, tandis que l'amplitude du mouvement de translation est définie par le grand axe de la lumière allongée 15 (figures 1 à 5). On a représenté sur la figure 6, un autre mode de réalisa tion du mécanisme assurant une force de rappel permanente du levier 11 vers le bas. Les extrémités d'un ressort à lame 26 sont l'une ancrée, autre en appui glissant sur le corps dtatta- che 1. Un ergot 27 est logé dans l'orifice 17 du levier Il et il est soumis à un effort dirigé vers le bas de la part de la lame élastique 260 Pour libérer le rochet 14 de la crémaillère 12 et permettre la rotation du levier 11, il faut d'abord exercer une traction vers le haut à l'encontre de l'effort de la lame élasZ tique 26-. La lumière 15 du levier coulisse le long de ltaxe 7. La seconde sécurité de l'attelage (verrou de recul automa- tique) est étudiée pour supprimer au maximum les efforts sur les axes; On obtient ainsi un système peu encombrant loger et facile à manoeuvrer. La pièce essentielle de ce dispositif consiste en une pièce métallique profilée 19 appelée verront Il g a forme générale d'un L dont l'une des branches a un contour curviligne. Une lumière 22 est pratiquée dans la première branche pour permettre le logement d'un axe d'articulation 21 porté par le corps d'attache 1. Cette branche comporte, en outre, une forme en saillie ou talon 231. L'extrémité libre de la deuxième branche du verrou 19 présente un prolongement 24. Ce verrou est soumis à l'action permanente d'un ressort de rappel 20 monté autour de l'axe 21!. En regard du verrou, un orifice 28 est pratiqué dans le corps d'atta- che 1 (figures 1, 2 et 7 à 9)t. -On sait que ce dispositif est destiné à neutraliser le frein nage par inertie lors du recul de la caravane. Le fonctionnement est le suivant t En position de repos, le verrou 19 est entièrement relevé et maintenu i extérieur du corps d'attache par la force de rappel du ressort 22. Il permet le libre coulissement du tube 8 dans le corps 1 sous lteffet de la force F. Lorsquton désire reculer la caravane à l'aide du véhicule tracteur, on engage le verrou 19 dans l'orifice 28 en appuyant de haut en bas (flèche 38) et d'arrière en avant (flèche 39) pour accrocher le prolongement 24 du verrou à l'arrière 25 du tube coulissant 8Y On est alors dans ce quton appelle la position attente recul' (figure 7)F. Lorsque le véhicule tracteur recul il enfonce le tube 8 qui entraîne vers l'arrière le verrou 19. Ce dernier subit un mouvement de translation gre à la lumière 22; puis il vivent prendre appui contre l'arrière de l'orifice 28. Le profil du verrou 19 est prévu pour que le talon 23 soit alors un appui sur le corps d'attache 1, tandis que l'axe d'articulation 21 ne vient pas en butée aux extrémités de la lumière 22 (figure 8)-. La force de recul F s'applique entre le verrou et le tube 8. Elle détermine une réaction R1 entre le verrou et le corps 1-. Ces deux effets produisent un couple compensé par une réaction R2 qui s t applique au niveau de l'appui du talon 23 sur le corps d'attache 1. linsi,, il n'existe aucune réaction sur l'axe 21 pendant le mouvement de recul. De même, la distance entre les points d'application des forces F et RI est faible. Le verrou fle subit pas de contrainte de flambage et il n'est soumis qu'à des contraintes de flexion peu élevées. Par conséquent, les dimensions du verrou 19 et de l'axe de pivotement 21 peuvent entre réV duites sans altérer la robustesse et la fiabilité du système. Lorsque le véhicule tracteur repart en marche avant* le tube 8 est entratné dans le meme sensé Le "crochets est libéré et le ressort de rappel 20 ramène le verrou en position extérieure escamotée suivant la flèche 40 (figure 9)i. La longueur 1 du prolongement 24, sa hauteur h, sa distance d à l'axe de la lumière 22 et la position de l'extrémité avant de l'ouverture 28 sont calculées pour que cet escamotage puisse se réaliser auto- matiquement. Ainsi* dès que l'ensemble routier roule automatiquement, le freinage par inertie fonctionne à nouveau. REVENDICATIONS 1-. Dispositif d'attelage d'une remorque eu d'une caravane routière, composé d'un système d'attache à freinage par inertie qui utilise le coulissement télescopique dans un corps d'attache d'une pièce solidaire dtune tête d'attache reliant, au véhicule tracteur, le système dtattache qui porte, en outre, un frein à main pour le parcage de la caravane et un mécanisme de verrouillage pour neutraliser le système de freinage par inertie en mar- che arrière, caractérisé en ce que le frein à main comprend un levier de manoeuvre susceptible de pivoter autour dtun axe fixe et de se déplacer suivant un mouvement longitudinal de translation, ce levier étant équipé de moyens de verrouillage et d'un dispositif élastique de rappel pour engager les moyens de verrouillage dans des moyens complémentaires solidaires du corps d'attache, tandis que, par ailleurs, un verrou profilé comporte une ouverture allongée à travers laquelle est monté un arbre solidaire du corps d'attache, le verrou pouvant pivoter et glisser autour dudit arbre qui constitue son axe d1articulation, si bien que le verrou peut titre positionné pour interdire le freinage par inertie lors d'une marche arrière du véhicule tracteur, des moyens de rappel élastiques agissant sur ce verrou pour l'esca moter automatiquement vers l'extérieur du corps d'attache aussi tat que le tracteur repart en marche avant. D. Dispositif attelage suivant la revendication 1, carac térisé en ce que le levier de manoeuvre du frein à main est cons- titué par un profil plat dont l'une des extrémités est cintrée pour former une poignée orientée suivant une direction sensible- ment perpendiculaire au plan de pivotement du levier, un rochet à profil denté étant soudé sur ce levier pour coopérer avec une crémaillère complémentaire solidaire du corps d'attache. 3. Dispositif d'attelage suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que, dans le levier du frein à main, est ménagée une lumière allongée pour ltengagement sur un axe fixe d'articulation solidaire du corps d'attache, si bien que l'ace tion sur la poignée du levier permet d'savoir un mouvement de rotation autour de l'axe et un mouvement de translation par coulis sement du levier le long de cet axe, l'amplitude de la translation étant limitée par la longueur de la lumière. $; Dispositif d'attelage suivant l'une quelconque des reven dications précédentes, caractérise en ce qutun ressort de rappel est disposé entre l'axe de rotation du levier du frein à main et un trou pratiquô dans le levier, de façon à rappeler en perma nence ce levier vers le bas pour engager le rochet denté sur la crémaillère solidaire du corps d'attache et assurer automatique nuent le v?--rouillage du levier en une position angulaire quelconque. 5c Dispositif d'attelage suivant la revendication 4, caractersé en ce que es moyens de rappel élastiques du levier sont constitués par un ressort à lame porté par le corps d'attache et exerçant un effort vers le bas sur un ergot logé dans le trou pratiqué dans le levier. 6. Dispositif d'attelage suivant l'une quelconque des revenu dications précédentes, caractérisé en ce que le grand axe de la lumière allongée pratiquée dan le levier est prévu suffisamment grand pour permettre le dégagement du rochet solidaire du levier des dents de la crémaillère du corps d'attache, Si bien que lorsque le levier est maintenu en position haute à l'encontre des moyens de rappel, on peut le manoeuvrer en rotation autour de l'axe fixe, 70 Dispositif d'attelage suivant la revendication 1, caraco térisé en ce que le verrou neutralisant le freinage en marche arrière, appelé verrou de recul, est monté oscillant sur un axe porté par une paroi extérieure du corps d'attache0 8. Dispo3åtif d'attelage suivant les revendications 1 et 7, caractérisé en ce que le contour du verrou de recul présente un talon capable de venir en appui sur le corps d'attache et une extrémité en forme de crochet destinée à être engagée à l'arrière re de la pièce coulissante du système à inertie. 9. Dispositif d'attelage suivant la revendication 1, caraco térisé en ce que le dispositif pour le blocage du coulissement comporte le verrou automatique, un ressort de rappel agissant sous le verrou pour le maintenir dans sa ppsition escamotée à l'extérieur du corps rattache tandis qu'un orifice est prati- qué dans le corps d'attache pour permettre d'engager le crochet du verrou à l'arrière de la pièce intérieure coulissante. 10 Dispositif attelage suivant ltune quelconque des revendications 1 et 7 à 9, caractérisé en ce que l'ouverture al longée pratiquée dans le verrou de recul, la hauteur du talon, la forme du crochet du verrou, la position et les dimensions de l'orifice pratiqué dans le corps sont prévues pour permettre :: e 11 accrochage manuel du verrou à l'arrière de la pièce coulissante ; le glissement axial du verrou au moment de la marche arrière, ce verrou venant prendre appui sur l'arrière de l'ori- fice du corps tandis que le talon est en appui sur ce corps ; - la compensation du couple de renversement da à la force de reoul et à la réaction longitudinale correspondante par une réaction transversale qui s1 exerce au niveau de la zone d'appui du talon sur le corps d'attaches éliminant pratiquement toute réaction sur l'axe de pivotement ; ; - une limitation du mouvement de translation de Itaxe dans la lumière du verrou par les dimensions de l'orifice prati- qué dans le corps, de façon que l'axe ne vienne jamais en butée dans les extrémités de la lumière du verrou ; un scamotage automatique du verrou dès que le crochet de blocage est libéré par le coulissement vers l'avant de la pièce intérieure.