Brevet FR2310461A1 — publié le 19761203

La présente invention est relative a un lève-glace destiné notamment a la manoeuvre des fenêtres des véhicules tels que les automobiles et qui comprend un curseur qui porte la glace et coulisse le long d'un guide parallele a la direction du déplacement de la glace sous l'action de moyens d'entrainement. Dans un lève-glace de ce type qu'a déjà fait connaître le brevet de la Republique Fédérale d'Allemagne n" 1 170 262, un curseur de forme allongée et qui coulisse le long dudit guide porte a une extrémité une monture qui tient la glace. A une certaine distance de cette monture, le curseur est relié a un rail de guidage qui s'étend transversalement à la longueur du guide et qui est attaqué par un bras de levage appartenant a un mécanisme de lève-glace monté indépendamment du guide sur le support du leve-glace, par exemple sur la portière du véhicule ou autre support équivalent.Ces leve-glace exigent un montage très coûteux parce que le guide et le mécanisme d'entraînement doivent être montés séparément, l'un a côté de l'autre, sur le support du leve-glace, par exemple, sur la portiere du véhicule. Pour que ces groupes d'organes puissent coopérer correctement, leurs positions relatives doivent être déterminées avec d'étroites tolérances. Ceci exige également le respect d'étroites tolérances pour la formation des portées sur le support (la portière dans l'exemple considéré). Par ailleurs, le montage et l'ajustement éventuel de la position des organes sont toujours des opérations longues. L'invention vise a réaliser un lève-glace du genre defini au début sous une forme qui simplifie le montage et permette d'obtenir un rendement mécanique optimal. Suivant l'in- vention, ce problème est résolu par le fait que le curseur est attaqué par une crémaillère qui s'étend le long du guide et engrène avec un pignon tourillonnant sur le guide. Dans cette forme de réalisation, le guide forme une platine de montage sur laquelle sont montés tous les élements du lève-glace qui sont essentiels pour le fonctionnement, de sorte que le lève-glace peut etre préassemblé sous la forme d'un groupe autonome qu'on fixe ensuite comme un seul bloc sur son support, par exemple sur la portière d'une automobile.Cette caractéristique est importante pour le bon rendement mécanique des éléments mobiles, parce qu'elle permet de placer les points de montage sur le guide en des portions et a des écartements déterminés dans des limites de tolérance étroites, tout en permettant une fabrication économique. L'invention peut être réalisée sous diverses formes. Le lève-glace suivant l'invention est particulièrement avantageux parce que le moteur électrique qui entraîne le pignon peut également être fixé au guide. Le groupement des éléments suivant l'invention est particulièrement avantageux dans le cas du lève- glace a moteur électrique, parce que cet arrangement assure un bon rendement pour les organes du mécanisme situés en aval du moteur électrique, ce qui permet de réduire la puissance a prévoir pour l'entrainement. Cet avantage est particulièrement important pour les lève-glace utilisés dans les véhicules tels que les automobiles. Dans une forme de réalisation préférée de l'invention, le guide comprend une glissière sur laquelle sont fixés rigidement deux pattes de montage et un support destiné a porter un moteur électrique accouplé à un réducteur. Les liaisons peuvent être assurées par des dispositifs possédant des cotes d'encombrement réduites. Le support du moteur porte avantageusement en supplément un organe de guidage qui sert d'appui pour le dos de la crémaillère.Cet organe de guidage et l'articulation de l'extré- mité de la crémaillère sur le curseur guident positivement cette crémaillère indépendamment de l'allure longitudinale de la glis sière. Dans une forme préférée de réalisation de l'invention, on utilise comme guide une glissière présentant un profil en U aplatie et dont les ailes présentent des rebords rabattus vers l'extérieur et engagées dans des rainures ménagées dans des patins fixés au curseur. Les patins peuvent être réalisés en une matière non métallique, de même que l'organe de guidage servant d'appui au dos de la crémaillere, de sorte que le mécanisme reste capable de travailler sans entretien pendant de longues périodes. Suivant une autre caractéristique avantageuse de 1 'in- vention, la glissière présente, dans la région du milieu de sa longueur, une ouverture longitudinale ménagée dans l'âme de son profil et qui est traversée par un doigt de commande établissant la liaison entre le curseur, situé sur la face large de la glis sière qui est a l'opposé de l'habitacle du véhicule, et la crémaillère, qui s'étend sur l'autre face large de la glissière. Dans cette construction, la crémaillère attaque le doigt de commande par une articulation qui lui permet de tourner autour de l'axe longitudinal de ce doigt et de s'incliner par rapport a cet axe, afin de pourvoir accompagner les déplacements du curseur sans se coincer. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui va suivre en regard des dessins annexés, dans lesquels La figure 1 est une vue de profil d'un leve-glace monté dans une portière d'automobile non représentée ; La figure 2 est une vue de face du leve-glace de la figure 1 ; La figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne III-III de la figure 2, a échelle agrandie par rapport aux figures 1 et 2 et à peu près en candeur naturelle. Dans l'exemple de réalisation représenté sur la figure 1, la portière d'automobile équipée du lève-glace suivant 1 'in- vention est représentée par sa paroi exterieure'8 et sa paroi intérieure 9 recouverte d'un habillage. Cette paroi est munie de barres raidisseuses 10, 11 auxquelles on peut fixer le sousensemble complet constituant le lève-glace. Ce lève-glace comprend essentiellement un guide 12, un curseur 13 qui se déplace le long de ce guide, un moteur électrique 14 a réducteur servant a l'entraînement et une crémaillère 15. Le guide comprend une glissere 16 qui présente une section en U, très aplatie comprenant une âme 17 , des ailes 18 et des rebords marginaux 19 rabattus vers l'extérieur sur ces ailes. Dans l'exemple représenté, la glissière est légère ment incurvée sur sa longueur. A une extrémité, cette glissiere est légèrement contre-coudée comme représenté en 20. Dans la région du milieu de sa longueur, la glissière 16 présente un trou allongé 21 encadré par des bords emboutis servant de raidisseurs. A l'extrémité inférieure de la glissière 16 est fixé, par des soudures, un étrier 22 présentant la forme générale d'un U et qui est destiné à être fixé par des vis 23, à la barre raidisseuse 11 de la portière du véhicule. A son autre extrémité, la glissière 16 présente une patte de montage 24, fixée par des soudures et qui est traversée par des vis 25 servant à la fixer à la barre raidisseuse 10. Au-dessus du niveau du contre-coudage 20 est prévue une platine 26 qui porte le moteur et qui est appuyée et fixée par des soudures à l'âme 17 de la glissière 16. Cette platine présente des éléments de montage 27 préparés l'avance pour recevoir la tête 28 du réducteur du moteur 14 a réducteur d'où émerge un pignon 29. En face du pignon 29 est fixé un organe d'appui 31 en matière plastique, présentant approximativement un profil en U et qui est place au-dessous d'une languette coudée 30 de la platine 26. Le curseur 13 est essentiellement constitué par une plaque. Il présente des ailes extérieures 35 rabattues et son âme présente une zone centrale emboutie 36 allongée dans le sens de la longueur du curseur. A ses extrémités, le curseur 13 porte des patins de guidage 37 en matière plastique appliqués contre les ailes extérieures. Ces patins sont retenus par des languettes 38 formées par cambrage dans la matière de l'âme et ils sont fixés par des rivets 39. Chaque patin présente une rainure parallele a la largeur du curseur et destinée a recevoir le bord rabattu de l'aile 18 correspondante du guide 12 et il présente en outre une nervure de retenue souple 40 qui s'appuie élastiquement contre l'aile 18. Un doigt de commande 42 est fixé au curseur 13, dans la région terminale de ce curseur qui est dirigée vers la platine 26, plus précisément dans la région centrale emboutie du curseur, par rivetage de sa première extrémité. Comme le montre clairement la figure 1, ce doigt de commande porte un manchon 43, de préférence non métallique, qui forme l'organe de portée pour la crémaillère 15. A l'autre extrémité de ce doigt est montée une rondelle bombée 45 appuyée contre la tête 44 de la crémaillère et qui est chargée par une rondelle 46 qui présente des languettes élastiques rabattues et qui est maintenue sur le doigt de commande 42 par une goupille 47.Au-dessus du doigt de commande 42 le curseur 13 présente des trous 38 ménagés dans la région centrale emboutie 36 de son âme, destinés a recevoir des vis qui fixent la région intérieure de la glace 49, d'une façon connue, ces vis traversant des trous de la glace et des éléments d'appui souples encastrés dans ces trous. Sur la majeure partie de sa longueur, la crémaillère 15 présente une section rectangulaire aplatie et une denture 50 formée dans un chant. Le dos de la crémaillère coulisse dans l'organe d'appui 31, lequel maintient la denture 50 en prise avec le pignon 29. La tête 44 de la crémaillère 15 est élargie pour entourer le doigt de commande 42. L'ossature porteuse du leve-glace est constituée par le guide 12, qui comprend la glissière 16, les pattes de montage 22, 24 et la platine 26 qui porte le moteur 14. Ce moteur 14 a réducteur est fixé a cette ossature. Par ailleurs, la crémail lère 15 et le curseur 13 prennent appui sur ce guide. Le leveglace comporte donc un sous-ensemble complet qui se monte comme un seul bloc dans la portière du véhicule, dans laquelle on la fixe au moyen des vis 23 et 25, et auquel la glace à manoeuvrer peut être accouplée. Ainsi qu'on l'a déjà mentionné plus haut, la forme de réalisation décrite ci-dessus ne constitue qu'un exemple d'exécution de l'invention auquel on peut apporter de nombreuses modifications sans pour cela sortir du domaine de l'invention. REVENDICATIONS 1. Lève-glace pour fenêtre, notamment fenêtre de véhicule et plus particulièrement de véhicule automobile, comprenant un curseur qui porte la glace et coulisse le long d'un guide parallele à la direction du mouvement de la glace, sous l'action de moyens d'entraînement, ce lève-glace étant caractérisé par le fait que le curseur (13) est attaqué par une crémaillère (15) et qui s'étend le long du guide (8) et qui engrène avec un pignon (29)tourillonnant sur ledit guide (12) 2. Leve-glace suivant la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comprend un moteur électrique (14) destiné a entraîner le pignon (29) et qui est fixé au guide (12). 3. Lève-glace suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que le guide comprend une glissière (16) a laquelle sont fixés des pattes de montage (22,24) et un support (26) destiné à porter un moteur électrique (14) accouplé à un réducteur (28). 4. Lève-glace suivant la revendication 3, caractérisé par le fait que le support (26) porte également un organe de guidage (31) sur lequel prend appui le dos de la crémaillère. 5.Lève-glace suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que le guide (12) est formé par une glissiere (16) à profil en U aplati dont les ailes présentent des rebords (19) rabattus vers l'extérieur qui sont engagés dans des rainures ménagées dans des patins (37) fixés au curseur (13). 6. Lève-glace suivant la revendication 5, caractérisé par le fait que la glissière (16) du guide présente dans la région centrale de sa longueur, une ouverture longitudinale (21) ménagée dans l'âme de son profil et qui est traversée par un doigt de commande (42) établissant la liaison entre le curseur (13), situé sur le côté de la glissière (16) qui est à l'opposé de l'habitacle du véhicule, et la crémaillère (15) qui s'étend sur l'autre face large de la glissière (16). 7. Lève-glace suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que la crémaillère (15) attaque le doigt de commande (42) par une articulation qui lui permet de tourner autour de l'axe longitudinal de ce doigt et de s'incliner par rapport à cet axe.