Brevet FR2312408A1 — publié le 19761224

La présente invention concerne les hélicoptères et, plus généralement, les appareils à voilure tournante. On sait que les hélicoptères en mission au-dessus des étendues liquides sont équipés de systèmes de flottabilité de secours escamotables comportant des flotteurs gonflables dont la position sur l'appareil est déterminée principalement par la nécessité d'avoir une stabilité correcte à flot. Ces flotteurs créent un couple aérodynamique parasite qui perturbe la stabi lité aérodynamique de l'appareil. L'invention a précisément pour objet d'assurer le maintien de la stabilité aérodynamique de l'appareil par création dlun couple compensateur de celui qui est engendré par les flotteurs. A cet effet, selon l'invention1 a aéronef du type à voilure tournante comportant des flotteurs de secours gonflables, est caractérisé par des empennages stabilisateurs auxiliaires éventuellement escamotables constitués par des voilures gonflables/en vol. La forme et la dimension des empennages utilisés sont déterminées suivant les techniques connues en aérodynamique de façon à équilibrer le couple déstabilisant créé par les ballons flotteurs, couple qui dépend essentiellement de la forme de ceuxci et de leur positionnement sur l'appareil. Suivant un premier mode de mise en oeuvre de l'invention, ces empennages sont fixés à demeure sur les flotteurs par collage, pitres ou soudure. Des orifices de communication ménagés entre flotteur et voilure permettent d'assurer le déploie ment simultané du flotteur et du ou des empennages associés et leur gonflage à une meAme pression. Suivant un autre mode de mise en oeuvre de lXinvention les empennages sont montés de manière fixe ou amovible sur les flotteurs, mais ne communiquent pas avec ceux-ci ; dans ce cas, la pression de gonflage des empennages peut eAtre différente de celle des flotteurs ; cette disposition, moins simple que la précédente, permet par contre aux empennages, par ajustement de leur pression de gonflage, d'opposer une résistance mécanique adaptée aux sollicitations aérodynamiques provoquées par llaction de vent relatif. Elle assure ainsi une meilleure compensation du couple déstabilisateur. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques de celle-ci apparattront plus clairement en se reportant aux dessins annexés à titre d'exemples non limitatifs et parmi lesquels La figure 1 est une vue en perspective dtun hélicoptère muni d'un dispositif de flottabilité de secours perfectionné et comportant un dispositif de stabilisation suivant l'invention la figure 2 montre à plus grande échelle, en vue de dessus, partiellement en coupe, un premier ensemble de flottabi- lité de secours perfectionné suivant l'invention, ainsi que son installation de gonflage suivant un premier mode de mise en oeuvre de l'invention la figure 3 montre, à plus grande échelle, un exemple d'empennage gonflable suivant 11 invention les figures 4 et 5 sont des vues en coupe de l1empen- nage représenté figure 2 la figure 6 est une vue de dessus, partiellement en coupe, d'un second ensemble de flottablité de secours ainsi que son installation de gonflage suivant un second mode de mise en oeuvre de l'invention la figure 7 est une vue agrandie d'un détail de la figure 6 ; et la figure 8 montre un exemple de fixation d'un empennage amovible suivant l'invention. On a représenté à la figure 1 un hélicoptère H équipé de deux flotteurs gonflables de secours F représentés en position déployée. Ces flotteurs sont gonflés de façon connue à partir d'un générateur de gaz actif ou passif (C02, air, azote ou analogue) placé dans l'aéronef et relié au volume intérieur des flotteurs par les canalisations C, visibles sur la figure 2. Suivant l'invention, l'hélicoptère est équipé en outre d'empennages stabilisateurs tels que 1. L'empennage l est constitué d'une voilure gonflable fixée sur le flotteur de manière permanente ou amovible et haubannée sur celui-ci par les haubans 2. Etant gonflable, la voilure de l'empennage, beaucoup plus petite que le flotteur, n'occupe, après vidange et repliage, qu'un volume extremement réduit, ce qui permet de la loger sans modification à l'intérieur du conteneur prévu initialement pour loger le ballon flotteur vidé d'air et pliée La figure 2 montre en détail un ensemble de flottai lité de secours équipé d'un empennage suivant linvention fixé à demeure sur le flotteur par collage ; dans cet exemple, les flotteurs et les empennages communiquent par des orifices 13 et un générateur de gaz unique G, dont on voit en C les canalisations de sortie, permet de gonfler les flotteurs et les empennages à la meme pression.R représente une cloison assurant l'é- quilibrage des pressions dans le flotteur et P1 est un pont de suspension du flotteur sur les armatures rigides PO. La voilure gonflable 1 donnée en exemple est constituée - dune enveloppe extérieure réalisée en tissu enduit comprenant deux panneaux sensiblement semblables la, lb (seul le panneau la est visible sur la figure 2) et un panneau de bord datta- que 3. Ces panneaux sont assemblés par collage de bandes 4 en tissu enduit - d'entretoises intérieures 5, de hauteurs dégressives en s'éloi gnant du flotteur.Chaque entretoise est constituée d'une bande de tissu enduit (d'élastomère ou autre matière plastique) sur laquelle sont rapportées par pitre et collage deux bandes 7a, 7b (figure 4), en V, réalisées en m8me tissu - d'un siège 9 sur lequel est rapporté l'ensemble de la voilure gonflable constituant l'empennage 1 ; ce siège est collé en dernier sur le flotteur F. La liaison du siège avec la voilure est renforcée par collage de bandes en tissu enduit 11 et 12. Des orifices tels que 13, ménagés dans le siège et la partie du flotteur en contact avec celui-ci de manière à se trouver en vis à vis assurent le déploiement automatique des empennages lors du gonflage des flotteurs Dans l'exemple décrit, les empennages et les flotteurs sont gonflés à la même pression. Suivant une variante représentée figures 6 et 7, les orifices 13 sont placés à l'extrémité de canalisations souples 14 intérieures aux flotteurs et qui raccordent l'intérieur des voilures directement à un dispositif de gonflage distinct 15, ce qui permet de les gonfler à une pression différente, éventuellement réglable en fonction des conditions d'évolution de llappa- reil. Suivant une autre variante représentée figure 8, la voilure gonflable constituant l'empennage peut être rapportée sur le flotteur par laçage comme indiqué en L. L'invention ntest pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés uniquement à titre d'exemple, et son application n'est pas limitée aux hélicoptères munis de flotteurs gonflables à bord, mais, plus généralement, aux hélicoptères munis de toutes Sortes de flotteurs. Notamment, le nombre d'éléments constituant la voilure, la nature de ces éléments, leur mode d'assemblage, pourront & re différents de ceux qui sont décrits et/ou représentés. Par exemple, et non limitativement, l'assemblage peut etre réalisé par collage, piqûres, soudures, chaque type dta~s- semblage étant utilisé exclusivement ou combiné avec les autres le tissu enduit peut Qtre enduit sur l'une ou les deux faces et/ou remplacé en totalité ou partiellement par des feuilles de matière plastique souple, l'essentiel étant que le matériau utilisé et son mode de montage permettent à la fois la réalisation d'une enveloppe étanche et aisément repliable et sous un faible volume lorsqu'elle est vide de tout gaz. Lesiaubans peuvent eAtre supprimés, ou, au contraire, leur nombre peut Qtre augmenté, suivant l'amplitude maximum des efforts aérodynamiques à prévoir, qui seront déterminés, ainsi que la forme et le positionnement des voilures gonflables1 en fonction de l'aérodynamique générale de l'appareil équipé de ses flotteurs et des conditions d'évolution prévues Enfin, bien qu'a priori la plus pratique, l'implanta- tion, sur les flotteurs, des empennages auxiliaires, n'est pas exclusive, ces derniers pouvant Qtre placés ailleurs, sur la nacelle ou la partie fixe du train, par exemple. REVENDICATIONS 1. Aéronef du type à voilure tournante comportant des flotteurs gonflables, caractérisé par des empennages stabilisateurs auxiliaires constitués par des voilures gonflables. 2. Aéronef suivant la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits empennages auxiliaires sont montés sur lesdits flotteurs, de manière fixe ou amovible. 3. Aéronef suivant la revendication 2, caractérisé en ce que ledit montage est réalisé de manière que le flotteur et lempenw nage associé forment un ensemble étanche, le flotteur et l'empennage étant gonflés simultanément et à la meAme pression, au sol ou en vol, leurs volumes intérieurs communiquant par au moins un orifice. tune des 1 ou 2 4. Aéronef suivant 1/ revendications/, caractérisé en ce qu au fin de pouvoir gonfler les empennages à une pression éventuellement différente de celle des flotteurs, ils comportent un dispositif de gonflage propre aux empennages. 5. Aéronef suivant la revendication 4, caractérisé en ce que ledit dispositif de gonflage comporte des canalisations souples débouchant à l'intérieur des empennages, passant à l'intérieur ou à l'extérieur des flotteurs. 6. Aéronef suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce quil comporte un ou plusieurs haubans fixés d'une part à un empennage auxiliaire et d'autre part à une partie de l'aéronef. 7. Aéronef suivant la revendication 6 telle que rattachée à la revendication 2, caractérisé en ce que la seconde extrémité du hauban est fixée sur le flotteur sur lequel est monté l'empennage auquel est fixée la première extrémité. 8. Aéronef suivant l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que lesdits empennages sont constitués chacun par une enveloppe extérieure comprenant deux panneaux sensiblement symétriques et un troisième panneau formant bord d'attaque, des entretoises intérieures souples fixées chacune entre les deux premiers panneaux, les panneaux étant assemblés par collage et/ou piqûres et/ou soudures. 9. Aéronef suivant la revendication 8 telle que rattachée à l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que chaque empennage comporte en outre un siège rapporté qui est fixé sur le flotteur. 10. Aéronef suivant l'une des revendications 1 à 9, caractérisé sé en ce que lesdits empennages sont réalisés en matériau souple, étanche par lui-même (élastomère, plastique ...) ou enduit d'un film de matériau étanche souple.