Brevet FR2288217A1 — publié le 19760514

La présente invention est relative i un échappement réducteur de bruit pour moteur . combustion interne et, plus particuliere- ment mais non exclusivement, pour roteur du genre de ceux des tondeuses à gazon ou des tronçonneuses. I1 est bien connu que les noteurs des tondeuses -azon ou des tronçonneuses ont un échappement bruyant, ce qui est profon- dément regrettable car ces engins sont en général utilisés dans des lieux où l'on recherche le calme et le silence. Les pots d'é- chappement, dont on peut raisonnablement équiper ces moteurs, diminuent, bien entendu, le bruit causé par un échappement libre mais le niveau sonore reste encore très élevé la sortie de ces pots d'échappement. La présente invention a pour but de rerédier t cette situation en donnant un échappement réducteur de bruit, facile et peu onéreux a réaliser et très efficace. Conformément à l'invention, l'échappement réducteur de bruit pour moteur à combustion interne est constitue par un tuoe élastique dans le sens de sa longueur, relié u une de ses extrémités Ü la sortie du pot d'échappement du moteur et muni d'une ouverture à l'air libre a son autre extrémité. L'invention consiste encore en certaines autres dispositions mentionnées ci-après et employées en mEme temps que la disposition principale ci-dessus énonce. L'invention vise plus particulièrement certains rudes de réalisation et d'application de ces dispositions; elle vise plus particulièrement encore, et ceci à titre de produits industriels nouveaux, les échappements du genre en question, les moteurs ou autres ensembles les comprenant ainsi que les éléments et outils propres à leur établissement. A simple titre d'exemple et pour faciliter la compréhension de l'inventions il est donné ci-après une description de modes particuliers de réalisation de l'invention, représentés d'une ma- nière schématique et non limitative au dessin annexé, sur lequel: La figure 1 montre, en coupe longitudinale et élévation par tielles, un échappement réalisé selon l'invention; La figure 2 montre, en coupe longitudinale et élévation partielles, une variante d'échappement réalisée selon l'invention; Les figures set 4 représentent des pièces de raccordement, conformes c l'invention, pour la fixation de l'échappement i la sortie d'un pot d'échappement;; Les figures 5 et 6, d'une part, et 7 et ', d'autre part, montrent, a plus grande échelle, des détails des pièces représentes respectivement par les figures 3 et 4; et Les figures 9 à 12 représentent, en coupe longitudinale et élévation partielles, quatre autres variantes d'échappement, realisées selon l'invention. Si l'on se propose de réaliser un échappement selon l'invention et, plus spécialement, selon celui de ses rodes d'application ainsi que ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, auxquels il semble que l'on doive donner la prfrence, on procède de la manière suivante ou d'une manière analogue. Conformément à l'invention, on constitue l'échappement réducteur de bruit pour moteur A combustion interne au moyen d'un tube 1 élastique dans le sens de sa longueur. Le tube 1 est relié une de ses extrémités 2 à la sortie 3 du pot d'échappement 4 du moteur. A son autre extrémité 5, le tube est muni d'une ouverture @ l'air libre pour l'évacuation des gaz provenant du pot d'échappement 4 et s'écoulant par l'intérieur du tube 1. Dans le cas de la figure 1, le tube 1 est simplement ouvert d son extrémité 5. Différents moyens peuvent être utilisés pour obtenir un tube élastique dans le sens de sa longueur. Dans l'exemple de la figure 1, la paroi du tube 1 est plissée pour former des ondulations parallèles 6 qui permettent au tube, grâce a l'élasticité propre de sa matière, de vibrer longitudinalement et localement sous l'action pulsatoire des gaz d'échappement en s'allongeant ou en se raccourcissant par rapport ù une longueur moyenne qui est celle du tube au repos, sans passage de gaz d'échappement dans le tube. En variante, on peut utiliser un tube 7 (fig. 2) réalisé, a la manière connue, par l'enroulement en hélice d'une bande profilée 8, chaque spire 9 de cet enroulement pouvant coulisser sur la spire voisine 10. Le tube helicoidal 7 présente une plasticité lon r-itudinale importante et, de par sa conception, tend prendre sa longueur maximale au repos. Pour donner, dans cette condition de repos, une longueur moyenne du tube 7 de manière qu'il puisse vi brer longitudinalement et localement, l'enroulement en l lice de ce tube est entouré par une gaine 11 pratiquement inextensible longitudinalement, ayant cette longueur moyenne et fixée aux extrémités du tube. Cette disposition de tune helicoïdal 7 permet de réaliser simplement des pieces de raccordement du tube @ la sortie iu pot d'é chappement du moteur. A cet effet, une telle pièce de raccordement 12 (fig. 3) ou 13 (fig. 4) est munie, à une de ses extrémités, d'un taraudage 14 ou 15 fileté au pas de l'hélice du tube 7 qui est vissé dans ce taraudage.A son autre extrémité, la pièce de raccord dement est munie d'un taraudage 16 (pour la pièce 12) ou d'un fi letage extérieur 17 (pour la pièce 13) selon que cette pièce doit être vissée à l'extérieur d'une sortie 18 de pot d'échappement ou à l'intérieur d'une telle sortie 19. Comme ces sorties n possè- dent pas habituellement de filetages la pièce de raccordement 12 ou 13 est avantageuselent pourvue d'une extrémité tronconique 20 ou 21 formant filière ou taraud et portant des dégagements 22 ou 23, cette extrémité permettant d'obtnir le filetage désiré sur la sortie du pot. Bien entendu, les pièces 12 et 13 sont réalisées en matière convenable, telle qu'un acier traité, pour obtenir ces filetages. La pièce de raccordenent peut aussi astre fixé. par serrage sur la sortie du pot et/ou sur le tube et, en particulier, être faite en une matière thermorétractable. Un manchon thermiquelent isolant peut être disposé à l'intérieur de la pièce pour atténuer ou Supprimer les effets de la température de l'échappement, la pièce étant chauffée extérieurement pour obtenir sa rétraction. En autre variante, le tube longitudinalement élastiques ondulé ou hélicoïdal 24 (fig. 9) est disposé à l'intérieur d'une gaine 25 pratiquement inextensible longitudinalement et munie in térieurement de saillies 26, 27 s'engageant entre les ondulations ~Qu cans le pas de l'hélice du tube de manière à diviser ce tube en portions longitudinales élastiques entre deux groupes consécu tif. de saillies telles que 26 et 27. Au lieu d'être d'un seul tenant, le tube ondulé ou hélicoïdal peut être constitué par une suite de portions de tubes élastiques 28, 29, 30 raccordées les unes aux autres et maintenues par une gaine extérieure 31 qui, comme la gaine 25, est munie de saillies intérieures 32, 33 pénétrant dans les ondulations ou les pas hélicoïdaux des portions de tubes. En autre varaiante, Le tube 34, ondulé par exemple, est muni de perforations 35, 36 et est entouré d'une gaine 37 de manière que les pressions, existant à l'intérieur du tube 34, puissent agir non seulement sur l'intérieur de la paroi du tube 34 mais aussi sur l'extérieur de cette paroi. Enfin, l'ouverture de l'extrémité du tube élastique 38, oppo sée au pot d'échappement, peut être constituée par des perforations 39 pratiquées dans la paroi latérale du tube. Le tube élastique, comme la gaine qui l'entoure éventuellement, est fait en toute matière résistant à la température due au passage des gaz d'échappement. Tube et gaine peuvent être métalliques ou en matière plastique ayant une tenue suffisante à la chaleur. La longueur du tube est adaptée au type de moteur auquel ce tube est destiné. De préférence, ce tube et sa gaine éventuelle sont souples. La réduction de bruit, obtenue grâce à l'échappement conforme à l'invention, est des plus substantielles. Ainsi, avec un bruit de fond de 52 à 54 décibels et un moteur de tondeuse donnant; normalement au sonomètre 72 décibels, l'emploi de cet échappement 1 abaisse le bruit à 58 décibels, soit seulement un peu plus que le bruit de fond relevé. I1 va de soi que l'invention ne se limite pas aux modes d'ap- plication et de réalisation indiqués, elle en embrasse également toutes les variantes. Revendications I. Echappement réducteur de bruit pour moteur à com.Dustion interne, caractérisé par le fait qu'if est constitué par un tuoe élastique dans le sens de sa longueur, relié à une de ses extr)- mités ä la sortie du pot d'écinappement du moteur et muni d'une ouverture à l'air libre à son autre extrémité. 2. Echappement, selon revendication 1, caractères par le fait que le tube élastique a une paroi forrrant des ondulations parallèles. 3. Echappement, selon revendication I, caractérisé par le fait que le tube élastique est réalisé par enroulement en hélice d'une bande profilée, chaque spire de cet enroulement pouvant coulisser sur la spire voisine. 4. Echappement, selon revendication 1, 2 ou 3, caractérisé par le fait que le tube élastique est entouré par une gaine pratiquement inextensible longitudinalement, donnant au tube une longueur moyenne. 5. Echappement, selon revendication 4, caractérisé par le fait que la gaine est munie intérieurement de saillies s'engageant sur le tube et le divisant en portions longitudinales élastiques entre deux groupes consécutifs de saillies. 6. Echappement, selon revendication 5, caractérisé par le fait que le tube est constitué par une suite de portions de tubes élastiques, raccordées les unes aux autres et maintenues pat-ladite gaine. 7. Echappement, selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé par le fait que la paroi du tube est munie de perfora tions. 8. Echappement, selon revendication 1, caractérisé par le fait que l'ouverture à l'air libre du tube est constituée par des perforations pratiquées dans la paroi latérale du tube. 9. Echappement, selon revendication 1, caractérisé par le fait qu'une pièce de raccordement relie le tube @ la sortie du pot d 'échappement. 10. Echappement, selon revendication 9, caractérisé par le fait que ladite pièce de raccordement est fixée par serrage. 11. Echappement, selon revendication 10, caractgrisé par le fait que la pièce de raccordement est en matière thermorétractable. 12. Echappement, selon revendication 11, caractérisé par le fait que la pièce de raccordement est munie intérieurement d'un manchon thermiquement isolant. 13. Echappement, selon revendication 3, caractérisé par le fait que la pièce de raccordement est fixée par vissage à la sortie du pot d'échappement. 14. Echappement, selon revendication 13, caractérisé par le fait que la pièce de raccordement est-munie d'une extrémité tronconique filetée et portant des dégagements permettant de fileter la sortie du pot d'échappement. 15. Echappement, selon revendications 3 et 9, caractérisé par le fait que la pièce de raccordement est munie d'un taraudage fileté au pas de ltenroulement en hélice du tube.