Brevet FR2296794A1 — publié le 19760730

Il est connu q;c en faisant pntrer un coin entre deux pistons en interposant des galets entre le coin et les pistons,il est possible de démultiplier la course des pistons par rapport à celle du coin tout en obtenant un effort axial sur les pistbns qui est un multiple de l:effort axial appliqué dans l'axe du coin. Il est également connu qu'il est interessant de pouvoir augmenter la longueur de l'un ou meSe des deux pistons commandés par le coin,dès que la course axiale du coin dépasse une valeur prédéterminée,ceci principalement pour conpenser l'usure éventuelle des organes mécaniques qui sont appuyés les uns contre les autres par les pistons. L'application la plus courante de ces mecanismes coin,pistons est la commande par vérins pneumatiques des machoires de frein à tambour de véhicules avec compensation automatique de l'usure des garnitures.Les différents dispositifs connus provoquent l'allongement des pistons pour rattrapage de l usure des garnitures en utilisant des dispositifs avec rampes helicoidales relativement compliqués,generalement les dispositifs connus ne provoquent l'allongement que d'un seul piston.Le but de la présente invention est un mécanisme coin,pistons avec alloagement automatique de la longueur des deux pistons commandé par la course axiale du coin caractérisé en ce que le déplacement axial du coin prevoque le déplacement axial d'un cadre muni de deux crémaillères,chaque crémail1ère engrénnant avec une roue dentée correspondante solidaire de la douille extérieure de chaque piston.Chaque piston se conpose d'une douille extérieure située dans l'alesage du carter du mécanisme,l'intérieur de la douille exterieure de chaque piston étant fileté avec un pas relativement fin et recevant un bouches fileté au pas correspondant.Chaque bouchon fileté possède sur sa face située à l'extérieur de la douille une rainure diamétrale qui permet au bouchon de prendre appui sur la pièce à déplacer, généralement la mâchoire de frein à tambour,ceci tout en étant immobilisé en rotation,cette immobilisation en rotatien du bouchon existe nUmc si les mâchoires du frein sont montées flottantes puisqu'il y a un bouchon avec rainure diamétrale en contact avec chaque extrémité de chaque mAchoire.Le cadre muni de deux cremaillères est appuyé par des ressorts contre une butée qui permet d'obtenir un entraxe correct entre les crémaillAres et les roues dentées.Les flancs des dents des roues dentées et des crémailleres qui sont en contact lorsque les crémaillères sont déplacéees axiàlement pour écarter les pistons,course de serrage,ont un angle de pression trés élevé,par exemple 50 degrés,par contre les flancs des dents des roues dentées et des crémaillères qui sont en contact lorsque les crémaillères sont déplacées axialement pour réduire l'écartement des pistons,course de dessérrage,ont un angle de pression trés faible,par exenple II degrés,en conséquence ces crémail-. lères et roues dentées sont assimilables à des roues à rochet avec cliquets,les ressorts qui poussent les crémaillères contre les roues dentées étant tarés de façon telle que pour les déplacements avec flancs à 50 degrés en contact les crémaillères ne fassent pas tourner les roues dentées mais dégrennent en écra- sant les ressorts de poussée tandis que pour les déplacements avec flancs à II degrés en contact les crémaillères appuyées par les ressorts de poussée ne puissent pas -dégrenner et fassent tourner les roues dentées en consequence. Les figures I,2,3,et 4 ci-annexées représentent à titre indicatif et non limitatif un mécanisme coin piston selon l invention.Les figures I et 4 correspondent à des coupes selon l'axe CC de la figure 3,la figure 2 correspond à une coupe selon l'axe BB de la figure I et la figure 3 correspond à une coupe selon l'axe Ad de la figure I.Le carter I comporte les trois alésages concourants 2,3 et4, l'alésage 2 reçoit le vérin à air comprimé 5 dont la tige de piston 6 est repoussée vers l'extérieur du mécanisme coin pistons par le ressort 7,le joint d'étanchéité 8 et son support 9 étant également centrés dans l'alésage 2,la tigé de piston 6 se termine par le coin 10 sur lequel le porte-galet II peut coulis ser,les galets lS et I3 étant interposés entre les rampes I4 et I5 des pièces I6 et I7-qui sont centrées dans les douilles de piston I8 et 19 situées dans les alésages 3 et 4.L'extrémité du coin 10 comporte une excroissance 20 avec un ergot 21 qui coulisse dans la fente 22 du cadre 23 qui comporte les crémaillères 24 et 25 qui sont appuyées par les ressorts 26 et 27 et les poussoirs 28 et 29 contre les roues dentées 30 et 31 solidaires des douilles de piston I8 et 19. Le cadre 23 est guidé dans sa course axiale par l'axe 32 qui peut pivoter autour de l'axe 33 solidaire du carter I par l'intermédiaire du couvercle 34, lorsque l'axe 32 bute contre le carter I EN 35 l'entraxe entre roues dentées 30 et 31 et crémaillères 24 et 25 est relativement correctlles flancs des dents étant en développante de cercle,un entraxe absolument rigoureux n'est pas ne cessaire.Lorsque le coin 10 subit sous la pression de l'air comprimé un dépla cement axial lesgalets I2 et I3 roulent à la fois sur le coin 10 et sur les rampes I4 et I5 en provoquant un écartenent des douilles de piston I8 etI9 en même tenps l'ergot 21 aprés avoir rattrappé son jeu dans la fente 22 fait monter le cadre 23 les flancs 36 et 37 des crémaillères et des roues dentées ayant un très grand angle de pression étant en contact,ces flancs glissent les uns sur les autres (vu leur trés grand angle de pression) sans faire tourner les roues dentées 30 et 31 seul l'entraxe augmente en comprimant les ressorts 26 et27,les joints toriques 38 et 39 servant de frein permanent en plus des frottements entre les douilles de piston I8 et I9 et les bouchons filetés 40 , 4I dont les encoches 42 et 43 servent d'appui aux machoires de frein.C'est l'encastrement des machoires de frein dans ces encoches qui empêche les bouchons filetés 40,4I de tourner lorsque les douilles de piston 18 et 19 subissent les petites rota tions qui provoquent l'allongement de chaque ensemble formé par une douille de piston avec son bouchon fileté.Les petites rotations des douilles de piston I8 et 19 ont lieu lors de la course de retour du coin 10 poussé par le ressort 7 chaque fois que la course du coin 10 dans le sens écartement des douilles de piston I8 etI9 aura été suffisemment grande pour que les dents 36,37 des cré maillères 24,25 qui glissent sur les dents des roues dentées 30,3I sautent une dent car lors de la course de retour du coin 10 ce seront les flancs avec trés faible angle de pression des dents des roues dentées et des crémaillères qui travailleront,vu le trés faible angle de pression les efforts d'écartement entre roues dentées et crémaillères ne seront pas suffisemment forts pour com primer les ressorts 26 et 27.Les efforts de frottement entre douilles de piston I8,I9 dans les alésages 3et 4 avec les joints toriques 38 et39 ainsi que les frottements dans les filetages entre douilles de piston I8,I9 et bouchons file tés 40,4I seront vaincus puisque les crémaillères 24,25 ne pouvant pas,en se déplaçant dans le sens denture avec trés faible angle de pression,dégrenner et écraser les ressorts 26,27. REVENDICATIONS I)Mecanisie coin pistons avec allongement automatique de la longueur des deux pistons conandé par la course axiale du coin caractérisé en ce que le dépla cement axial du coin provoque le déplacement axial d'un cadre muni de deux cré aillères,chaque crémaillères engrenant avec une roue dentée correspon dante solidaire de la douille de piston de chaque piston,chaque douille de piston ayant un alésage fileté dans lequel est situé un bouchon fileté cor respogdant,l'extrélaité de chaque bouchon fileté étant relideau au mécanisme à appuyer par un encastrement empêchant la rotation du bouchon fileté,les lesflancs respectifs des dents des crémaillères et des roues dentées ayant d'un côté un angle de pression très élevé et de l'autre un angle de pression trés fai ble,le cadre avec les crémaillères étant appuyé contre les rouesdentées par des ressorts tarés. 2)M4canisme cein pistons avec allongement automatique de la longueur des deux pistons commandé par la course axiale du coin selon revendication I caracte risé en ce que le cadre porte crémaillère est guidé par un axe 32 ayant à une extrémité un axe de pivotement 33 parallèle aux pistons du mécanisme et à l'autre extrémité une butée 35 dans le carter permettant de positionner correctement les crémaillères 24,25 par rapport aux roues dentées 30,3I .