Brevet FR2293341A1 — publié le 19760702

La présente invention concerne d'une manière générale le circuit d'allumage d'un moteur à combustion interne, tel qu'équipant de manière usuelle les véhicules automobiles. De manière connue en soi un tel circuit d'allumage colt porte un rupteur, qui est commandé mécaniquement, et dont un des contacts est relié à une source de courant continu tandis que l'autre, qui est à la nasse, est relié à l'une des bornes du primaire d'un transformateur basse tension haute tension, communément dit bobine, dont l'autre borne est par ailleurs reliée elle aussi à ladite source de courant. Lors de la fermeture du rupteur, une impulsion de courant basse tension traverse le primaire de la bobine, et le secondaire de celle-ci développe en conséquence une impulsion de courant haute tension dirigée par un distributeur sur l'une quelconque des bougies d'allumage du moteur à combustion interne associé, pour éclatement d'une étincelle entre les bornes de cette bougie. Mais, lors de l'ouverture du rupteur, il s'établit entre les contacts de celui-ci un courant selfique de suite important dont il peut résulter une détérioration rapide de ces contacts. En outre le rupteur n'étant pas à e d'assurer par lui mime une rupture franche des impulsions de courant dirigées sur le primaire de la bobine, la vitesse de van.ationdu flux magnétique dans celle-ci se trouve amoindrie, ce qui nuit en définitive à la qualité et à la puissance des étincelles engendrées par les bougies d'allumage concernées en réponse à ces impulsions de cou rant. Pour pallier ces inconvénients il a déjà été proposé d'in- sérer entre le rupteur et la bobine d'un tel circuit d'allumage un dispositif propre notamment à assurer la protection des contacts de ce rupteur et à améliorer la qualité et la puissance des étincelles d'allumage commandées par celui-ci. Un tel dispositif est notamment décrit zanis le brevet français enregistré le 4 décembre l969 sous le nO 69 41840 et publié sous le NO 2.070.414. La présente invention a pour objet de tirer parti de la présence d'un tel dispositif, ou d'une manière plus générale de tout dispositif destiné à entre inséré entre le rupteur et la bobine du circuit d'allumage d'un moteur à combustion interne, pour constituer à l'aide mSme de ce dispositif un moyen antivol. Selon l'invention un tel dispositif est dans ce but monté de manière indépendante sur une plaquette de support amovible. Il suffit donc de retirer cette plaquette de support pour que la mise en route du moteur sur le circuit d'allumage duquel elle est insérée soit impossible. En pratique, pour favoriser son amovibilité, la plaquette de support suivant l'invention présente des moyens de connexion électrique, tels que fiches ou douilles, aptes à coopérer avec des moyens de connexion électrique complémentaires, tels que douilles ou fiches, portés par un châssis fixe. Selon un développement de l'invention l'implantation relative entre eux des moyens de connexion ainsi portés par la plaquette de support amovible suivant l'invention, ainsi qu'éventuel- lement celle correspondante des moyens de connexion complémentaires portés par le cassis sur lequel cette plaquette de support est destinée à être rapportée, sont spécifiques d'une gamme dé- terminée de circuits d'allumage 9 protéger. Ainsi seuls les usagers détenteurs d'une plaquette de support suivant l'invention correspondant à une telle gamme déterminée, liée au type de véhicule dont ils disposent, peuvent effec- tivement mettre en place une telle plaquette sur le véhicule en question. Bien entendu la gamme déterminée de circuits d'allumage correspondant à une telle plaquette peut éventuellement entre réduite à l'unité, pour une personnalisation poussée des moyens antivols que constitue cette plaquette ; il suffit de modifier en conséquence l'implantation relative sur cette plaquette des moyens de connexion que porte celle-ci, les combinaisons possibles de modification des implantations de ces moyens de connexion pouvant être de nombre très élevé. Selon un autre développement de l'invention, qui peut etre mis en oeuvre conjointement avec le précédent ou indépendamment de celui-ci, le chtssis sur lequel la plaquette de support suivant I1 invention est destinée à entre rapportée comporte, entre d'une part les moyens de connexion électrique dont il est équipé pour coopération avec ceux de ladite plaquette, et d'autre part un cible électrique prévu pour raccordement au circuit d'allumage concerné, une serrure de contact à clé amovible. Cette serrure de contact présentant de manière connue en soi une combinaison particulière, elle constitue un moyen antivol complémentaire. I1 est nécessaire en effet d'avoir non seulement la plaquette de support qui s'adapte au châssis dont est équipé a cet effet le véhicule concerné, mais encore la clé allant dans la serrure de contact que présente ce chftssis, pour que le circuit d'allumage du moteur de ce véhicule se trouve en état dtttre iis en oeuvre. Quoi qu'il en soit le châssis sur lequel la plaquette de support amovible suivant l'invention est destinée à Stre rapportée peut être implanté en un point quelconque du véhicule et par exemple à l'arrière du tableau de bord de celui-ci ou dans la boîte à gants que comporte de manière usuelle un tel tableau de bord. les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, à titre d'exemple, en référence aux dessins schématiques annexés, sur lesquels s la figure I est le bloc diagramme partiel d'un circuit d'allumage pour moteur a combustion interne équipé d'un dispositif de protection -; la figure 2 est une vue an perspective illustrant le mon- tage suivant l'invention-de ce dispositif de protection sur une plaquette de support amovible. Sur la figure 1 on reconnut en îOÂ et 10B les dmz contacts d'un rupteur 11 coii;ndé par une came rotative 12 et en 13 le transformateur basse tension haute tension, dit bobine, couram- ment mis en oeuvre dans les circuits d'allumage des moteurs à coi- bustion interne. De manière connue en soi un dispositif de protection, désigné par la référence générale 14, se trouve inséré entre le rupteur 11 et la bobine 13. Dans l'exemple représenté ce dispositif de protection comporte de manière connue en soi un transistor de puissance QI de type NPN, qui est inséré par émetteur collecteur sur le circuit du primaire de la bobine 13, et qui est asservi en conduction au potentiel d'un point N du circuit du rupteur Il. En pratique, dans l'exemple représenté, le transistor de puissance QI est établi entre le contact 10B du rupteur 11, qui est à la masse dans l'exemple représenté, et une borne 15B du primaire de la bobine 13, et sa base est asservie à un circuit de commande 16 relié au point milieu N d'un pont de résistance R1, R2 inséré entre l'autre contact 10A du rupteur 11 et l'autre borne 15A du primaire de la bobine 13, laquelle est par ailleurs reliée au p8le positif d'une source de courant continu non représentée. Dans l'exemple représenté le circuit de commande 16 associé au transistor de puissance Qn comporte un transistor de pilotage Q2 de type P N P, qui est monté par émetteur collecteur entre le pôle positif de la source de courant continu et le contact 10B du rupteur 11, en pratique la masse, en série avec une résistance 23, et dont la base est reliée au point milieu M du pont de résistances in, R2, tandis que la base du transistor de puissance qui est reliée, par l'intermédiaire d'une résistance R4, au collecteur de ce transistor de pilotage Q2. Enfin, dans l'exemple représenté, des moyens limiteurs de tension comportant une ou plusieurs diodes Zener Z en série sont montés entre le collecteur et la base du transistor de puissance Q1. Par ailleurs on a repéré en 20 sur la figure 1 la sortie du secondaire de la bobine 13, sortie sur laquelle se branche le circuit d'utilisation, comportant en pratique un distributeur puis les bougies d'allumage desservies par celui-ci (non reprE- sentés). Lorsque le rupteur Il est ouvert les transistors Q1, Q2 sont bloqués. Â la fermeture du rupteur 11 il s' établit un courant entre les résistances RI, R2 et le potentiel du point milieu ! de ces résistances devient suffisant pour saturer le transistor do pilotage 16 qui devient dis lors conducteur. Du fait du courant qui traverse alors la résistance R3 il s'établit en amont de cette résistance un potentiel suffisant pour saturer, à travers la résistance R4, le transistor de pui- sance Qu et celui-ci devient à son tour conducteur. Dès conduction du transistor de puissance QN le primaire de la bobine 13 est traversé par une impulsion de courant. Â l'ouverture du rupteur 71 les deux transistors QI, 42 se bloquent instantanément. Be courant de suite qui s'établit à la fermeture du rupteur 11 n'est donc que de très courte durée et il est uniquement résistif. Selon l'invention un tel dispositf de protection 14 ou tout autre dispositif destiné pour une raison ou pour une autre à être inséré entre le rupteur il et la bobine 13 est monté de manière indépendante sur une plaquette de support amovible 25 en sorte qu'il constitue par lui-même un moyen antivol. Dans l'exemple représenté la plaquette 25 portant le dispositif de protection 14 est montée coulissante par deux tranches opposées 21A, 21B dans les glissières à section en U 22 & 22B solidaires d'un châssis fixe 24. Un tel chtssis fixe 24 peut par exemple présenter des oreilles 25A, 25B permettant sa fixation en un quelconque point du véhicule à protéger. Conjointement, sur sa tranche 26 qui est intermédiaire entre ses tranches de coulissement 21Â, 21B et par laquelle elle est présentée en regard du chassies 24 sur lequel elle doit Autre rapportée, la plaquette de support amovible suivant l'invention 25 porte en saillie des fiches 27 constituant des moyens de connexion électrique destinés à coopérer avec des douilles 28 constituant des moyens de connexion électrique complémentaires et équipant à cet effet le chtssis fixe 24. Piches 27 et douilles 28 sont établis de manière à permettre le raccordement des composants du dispositif de protection 14 avec les conducteurs 29 d'un câble de raccordement 30 que com- porte le châssis fixe 24 pour liaison avec, d'une part les deux contacts du rupteur 11, et d'autre part les deux bornes du primaire de la bobine 13. Il suffit donc d'engager la plaquette de support amovible 25 suivant l'invention dans les glissières 22i, 22B du chtvsis fixe 24 pour que le dispositif de protection 14 se trouve inséré entre le rupteur Il et la bobine 13 et que le circuit d'allumage correspondant se trouve établi. Inversement tout retrait de la plaquette de support 25 détruit la continuité de ce circuit d' allumage et rend donc celuici inactif. Ainsi qu'il est aisé de le comprendre l'implantation relative entre elles des fiches 27 que porte la pIaqette de support amovible 25, et/ou celle correspondante des douilles 28 équipant le châssis fixe 24, peuvent être spécifiques d'une gamme détermi- née de circuits d'allumage à protéger, éventuellement réduite à l'unité. Dans ce cas il faut disposer d'une plaquette de support 25 appartenant à cette gamme pour pouvoir engager cette plaquette sur le châssis fixe 24. Dans le cas contraire les fiches 27 portées par une telle plaquette ne seraient pas en correspondance avec les douilles 28 équipant le chassies fixe 24 concerné, et la mise en place de cette plaquette sur ce châssis serait donc impossible. En outre, et tel que schématisé en traits interrompus à la figure 2, le chassies fixe 24 peut comporter, entre les douilles 28 dont il est équipé et le câble de raccordement 30 qui en est issu, une serrure de contact 35 à clé amovible. Lorsque cette serrure de contact 35 est en position ouverte toute connexion électrique entre les douilles 28 et les conduc- teurs 29 du ctble 30 est interrompue. Cette connexion électrique se trouve rétablie lorsque la serrure 35 est en position fermée. Un tel contrôle par serrure d'une liaison électrique est connu en soi ; il est du domaine de l'homme de l'art et ne sera donc pas décrit ici. Bien entendu la présente invention ne se limite pas à la forme de réalisation décrite et représentée, mais engobe toute variante d'exécution. En particulier les r8les respectifs des moyens de connexion complémentaires que constituent les fiches 27 et les douil- les 28 pourraient être intervertis ou modulés, individuellement ou collectivement, de la plaquette de support amovible 25 suivant l'invention au chtsssis fixe 24 sur lequel celle-ci doit être rapportée. De plus il n'est pas nécessaire que les fiches ou broches 27 formant les moyens de connexion dont est équipée la plaquette 25 soient réellement en saillie sur la tranche correspondante de celle-ci. Ces fiches ou broches pourraient n'être constituées que par les parties conductrices correspondantes du circuit imprimé porté par cette plaquette 25, celle-ci étant alors supposée prolongée en conséquence, telle que schématisé en traits interrompus à la figure 2. Dans ce cas les douilles 28 formant les moyens de connexion complémentaires dont est équipé le châssis 24 sont constituées par exemple par des pinces, ou par des lamelles de contact disposées dans une fente dans laquelle la plaquette 25 doit péné trer par sa tranche correspondante. Ce châssis 2* peut d'ailleurs comporter en attente une pluralité de telles douilles, pinces ou lamelles de contact. Dans ce cas la mise en place de la plaque 25 sur le chassis 24 est toujours possible, mais n'est efficace que si celles des douilles, pinces ou lamelles de contact en cassis 24 en liaison électrique avec les conducteurs 29 du cible 30 raccordé à ce châssis sont égalementoelles en prise avec les parties conductrices appropriées du circuit imprimé porté par la plaquette 25. Dans tous les cas il s'agit toujours de moyens de connexion complémentaires convenableient implantés sur la plaquette 25 et sur le chftssis 24. Par ailleurs le montage amovible de la plaquette de support 25 sur le châssis fixe associé 24 peut titre assuré par d'autres moyens que des glissières, par exemple par des tiges filetées portées par le cMssis fixe et destinées å traverser la plaquette amovible pour coopération avec des écrous à oreilles au-do- là de celle-ci. En outre la liaison entre le transistor de puissance et le contact correspondant du rupteur peut se faire par l'intermé- diaire de la masse. Enfin l'invention ne se trouve pas limitée à son application au dispositif de protection 14 plus particulièrement décrit ci-dessus ; elle s'étend A toute variante d'exécution de ce die- positif de protection, notamment dans le cas où c'est le pôle n*w gatif ds la source de tension continue qui est actif et non pas le pôle positif de celle-ci. De manière plus générale l'invention s'étend à tout dispo- sitif destine à être inséré entre le rupteur et la bobine 13 du circuit d'allumage d'un véhicule automobilç, meme dans le cas où ce dispositif se réduirait à de simples conducteurs de raccordement ne présentant pas par eux-mêmes un quelconque effet de protection. REVENDICATIONS 1. Dispositif destiné à titre inséré entre le rupteur et la bobine du circuit d'allumage d'un moteur à combustion interne, par exemple pour la protection des contacts dudit rupteur, caractérisé en ce qu'il est monté de manière indépendante sur une plaquette de support amovible, en sorte qu'il constitue on outre par lui-mSie un moyen antivol. 2. Dispositif suivant la Hevendication 1, caractérisé en ce que la plaquette qui le porte présente des moyens de connexion électrique tels que fiches, douilles, éléments conducteurs aptes à coopérer avec des moyens de connexion électrique complémentairoe, tels que douilles1 fiches, lamelles de contact portés par un chto- sis fixe. 3. Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que l'implantation relative entre eux des moyens de connexion portés par la plaquette de support du dispositif sont spécifiques d'une gamme déterminée de circuits d'allumage â protéger, éven- tellement réduite à l'unité. 4. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 2, 3, caractérisé en ce que l'implantation relative entre eux des moyens de connexion portés par le chtassis sur lequel la plaquette de support amovible est destinée à être rapportée sont spécifiques d'une gamme déterminée de circuits d' allumage à protéger, éven- tuellement réduite à l'unité. 5. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 2, 3t caractérisé en ce que le chassie fixe sur lequel la plaquette de support amovible est destinée à tre rapportée, présente en attente une pluralité de moyens de connexion électrique, seuls ceux de ces moyens de connexion qui correspondent aux moyens de connexion électrique complémentaires dont est équipée ladite plaquette étant raccordés aux conducteurs électriques d'un cible prévu pour raccordement au circuit d'allumage concerné. 6. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le chtssis sur lequel la plaquette de support du dispositif est destinée à Stre rapportée comporte, entre d'une part les moyens de connexion électrique dont il est é- quipé pour coopération avec ceux de ladite plaquette et d'autre part un câble électrique prévu pour raccordement au circuit d'allumage concerné, une serrure de contact à clé amovible. 7. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que la plaquette de support qui le porte est montée coulissante par deux tranches opposées dans des glissières solidaires du chtssis fixe associé. 8. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications I à 7, caractérisé en ce qu'il comporte, de manière connue en soi, un transistor de puissance qui est à insérer sur le circuit du primaire de la bobine concernée, et qui est asservi en conduction au potentiel d'un point du circuit du rupteur associé. 9. Dispositif suivant la revendication 8, caractérisé en ce que le transistor de puissance est établi entre l'un des contacts du rupteur et l'une des bornes du primaire de la bobine, éventuellement par l'intermédiaire de la masse, et sa base est asservie à un circuit de commande relié au point milieu d'un pont de résistances à insérer entre l'autre contact du rupteur et l'autre borne du primaire de la - bobine. 10. Dispositif suivant la revendication 9, caractérisé en ce que le circuit de commande du transistor de puissance comporte un transistor de pilotage.