Brevet FR2314066A1 — publié le 19770107

La présente invention a pour objet un dispositif destiné à permettre l'attelage d'une voiture automobile - l'arrière d'un véhi- cule tracteur, par exemple à la suite d'un accident ou d'une prune. Actuellement, on utilise à cet effet des camions équipés d'une grue ou autre appareil de levage permettant de soulever l'une des extrémités de la voiture à tracter afin de laisser celle-ci rouler sur le sol par l'intermédiaire d'un seul train de roues. La chine ou le câble de l'appareil de levage prévu sur le camion de traction doit alors être attaché à l'extrémité correspondante de la voiture à tracter. Cependant, en l'absence de crochets ou autres organes spécialement prévus sur le châssis de cette voiture, cette opération présente certaines difficultés. En général, les dépanneurs sont amenés à attacher le cible ou la chaîne de levage sur un élément du châssis ou de la carrosserie.Or fréquemment, ceci provoque des détériorations de la carrosserie, ne serait-ce qu'en raison des frottements et des chocs qui se produisent au cours du remorquage de la voiture. Par ailleurs, l'attelage ainsi réalisé ne donne pas entière satisfaction durant'le remorquage, notamment pour la conduite de l'ensemble des deux véhicules dans les virages ainsi que pour certaines manoeuvres de garage. Par ailleurs, ce mode d'attelage ne permet pas d'obtenir de parfaites conditions de sécurité lors de la circulation sur route, ni une stabilité satisfaisante de la voiture tractée, notamment dans les virages. C'est pourquoi le dispositif selon l'invention est conçu à la fois pour faciliter la préhension d'une voiture à atteler derrière un véhicule de traction et pour réaliser un attelage susceptible d'assurer des conditions parfaites de circulation et de ma oeuvre. A cet effet, ce dispositif comporte, à l'arrière d'une pièce attelage destinée à être montée pivotante sur le véhicule de traction dans le sens vertical, une traverse ou plate-forme de soulèvement présentant à ses extrémités des évidements aptes à recevoir les roues de l'extrémité correspondante de la voiture à trac- ter, cette traverse ou plate-forme étant attachée à la pièce d'at- telage par l'intermédiaire d'une barre de traction dont l'extrémi é avant tourillonne sur clle-même dans un fourreau porté par cette pièce, cependant nue son extrémité arrière est montée pivotante autour d'un axe vertical prévu à l'avant de la traverse ou plate- forme de soulèvement.Par ailleurs, des élingues de manoeuvre, at tachées aux câbles de l'appareil ce levage du véhicule de traction, sont fixées sur l'une et l'autre extrémités de la traverse ou plate-forme de soulèvement du présent dispositif. Ainsi, pour réaliser $l'attelage d'une voiture automobile derrière le véhicule de traction, il suffit de placer les deux roues de l'extrémité correspondante de cette voiture sur la traverse ou plate-forme de-soulèvement du présent dispositif, puis de procéder au soulèvement de cette traverse ou plate-forme de façon que la voiture repose au sol uniquement par les roues de son extrémité op- posée. Cette voiture se trouve alors parfaitement attelée au véhicule de traction car les extrémités inférieures des roues du traIn ainsi soulevé sont engagées dams les évidements prévus à 'une et l'autre extrémités de la traverse ou plate-forme du présent dis- positif.Cependant, l'assujettissement en place des roues correspondantes peut être complété par des moyens ci1 attache aopropriés. De préférence, les élingues de manoeuvre de la traverse ou plate-forme de soulèvement sont attache au cèle de l'appareil de levage de véhicule de traction par l'intermédisire d'un palonnier affectant une forme triangulaire et au sommet d -uel est ata- ohé le cale de l'appareil de levage. Cependant, d'autres particularités et avantages du présent dispositif apparaîtront au cours de la deseription suivante. Celleci est donnée en référence au dessin airnexé à titre a'exemple, et sur lequel La figure 1 est une vue en plan de dessus de la traverse ou plate forme de soulèvement et de la pièce d'attelage du pré sent dispositif La figure 2 est une vue en coupe de la partie centrale de la tra verse ou plate-forme de soulèvement selon un plan pas sent par la ligne II-II de la figure 1, mais à une chelle différente La figure 3 est une vue en élévation illustrant l'utilisation du présent dispositif pour l'attelage d'une voiture auto mobile à l'arrière d'un véhicule tracteur de dépannage La figure 4 est une vue en perspective représentant l'attelage d' une voiture derrière un tel véhicule de traction ; La figure 5 est une vue en élévation de l'extrémité arrière d'un tel véhicule équipé d'n dispositif d'attelage selon l'in vention, celui-ci étant représenté en position de non utilisation ;; La figure 6 est une vue eorrespondante représentant ce dispositif dans sa position de déploiement avant mlse en place d' une voiture automobile sur 1 traverse ou plate-forme de soulèvement de celui-ci. Le présent dispositif comporte une traverse ou plate-orme de soulèvement désignée par la référence générale t et qui est destinée à recevoir les deux roues de l'extrémité correspondarte d'une voiture automobile 2 devant être attelée derrière un camion de traction 3. Cette traverse ou plate-forme est constituée par un cadre de forme triangulaire formé par des éléments de profilés ou tubes métalliques solidarisés entre eux par soudage. Les longs côtés avant 4 et arrière 5 de ce cadre sont réunis entre eux par plusieurs entretoises en profilés ou tubes métalliques. Près de l'une et l'autre de ses extrémités, la plate-forme 1 présente une large ouverture 6 destinée à servir de logement pour 11 extrémité inférieure de l'une des roues 7 de l'extrémité correspondante de la voiture 2. Chacune de ces ouvertures est délimitée par le côté extrême correspondant 8 du cadre de cette plate-forme et par l'une des entretoises 9 de liaison entre ses côtés avant et arrière. La largeur L de chacune de ces ouvertures 6 est telle qu'elle permette une certaine latitude de position des roues 7 dans le sens transversal, compte tenu des variations de la voie des voitures suivant leur marque et leur type. La présente pZate-forme ou traverse de soulèvement est atta chée à l'arrière d'une pièce d'attelage 10 de forme triangulaire. Celle-ci est constituée par des éléments de profilés ou tubes métalliques soudés entre eux. La base 11 de cette pièce est placée à l'avant et elle porte deux pattes t2 destinées à être montées articulées autour d'un axe horizontal 13 et ce, à l'intérieur de chapes 14fixées à la partie inférieure de l'extrémité arrière du camion de traction 3. La plate-forme de soulèvement 1 est attachée à cette pièce d'attelage par l'intermédiaire d'une barre de traction 15. A son extrémité arrière, cette barre est montée pivotante autour d'un axe vertical 16 porté par la plate-forme 1 et situé selon l'axe transversal médian de celle-ci, mais près de son bord avant. L'extrémité arrière de la barre de traction 15 est placée dans un logement prévu dans l'Epaisseur mye de la plate-forme 1 et oui est ouvert vers l'@vant, le cRté correspondant 4 de cette plate-forme écome interrompu à cet endroit.Ce lo@ement est fermé sur ses faces inférleire et supérieure par deux plaques de tôle 17, soudées sur deux entretoises 18 prévues de part et d'autrede ce logement. l'arrière, ce'dernier est fermé par une tOlc cintrée 19 aisuos8e de erant entre les deux plaques 17. Deux autres tôles 20, inclinées en sens inverse, sont disposées à l'avant de part et d'autre de 1' ouverture correspondante du logement ainsi formé et elles sont é salement placées de chant entre les deux plaques 17. Compte tenu de l'agencement ainsi prévu, la arre de traction 15 peut pivoter dans un sens ou dans l'autre autour de l'axe vertical 16, comme illustré en traits mixtes sur la figure 1. En raison de l'interruption du côté avant 4 de la plate-forme 1, deux barreaux de renfort 21 sont disposés à l' endroit de cette irter- ruption contre les tôles 17 (voir figureel et 2). L'extrémité avant 22 de la barre de traction 15 est destinée à être engagée à l'intérieur d'un fourreau longitudinal 2, erévu à l'extrémité arrière de la pièce d'attelage 10. Elle y est retenue en place par une goupille rapportée sur cette extrémité. Il convient de noter que celle-ci peut tourillonner sur elle-même à l'intérieur du fourreau 23, ce qui permet le pivotement de la plate-forme 1 sur un côté ou sur l'autre. Par ailleurs, deux élingues de manoeuvre 24 sont fixées sur des boucles d'attache 25 prévues à l'une et l'autre extrémités de la plate-forme 1. h leur partie supérieure, ces deux élingues sont attachées aux extrémités d'un palonnier 26 de forme triangulaire dont le sommet est lui-même attaché à l'extrémité du câble de manoeuvre 28 de l'appareil de levage prévu sur le camion 3 de traction. Cet appareil de levage peut comporter une flèche 29 prenant appui sur un arceau 30 prévu à l'arrière du camion 3. A son extrémité arrière, cette flèche présente une série de trous 31 sur chacun desquels peut etre attachée la chape d'une poulie de renvoi 32 sur laquelle passe le câble de manoeuvre 28, celui-ci étant actionné par un treuil d'enroulement (non représenté). Pour effectuer l'attelage d'une voiture automobile 2 X l'ar- rière du camion de traction 3, il convient de déployer le présent dispositif dans la position représentée à la figure 10 en laissant la plate-forme I reposer sur le sol. Le palonnier 26 se trouve alors situé au-dessus de cette plate-forme à une distance suffi sante pour que l'on puisse engager sous celui-ci l'extrémité de la voiture 2 à atteler Suivant le cas, ce peut etre l'extrémité avant ou l'extrémité arrière de celle-ci. On amène alors la voiture dans une position telle ctue les deux roues du train de roues correspondant viennent se placer dans les logements 6 prévus à l'une et l'autre extrémités de la plate-forme 1 (voir figure 3). il suffit ensuite de commander le relèvement de cette plate-forme par l'intermédiaire du câble 28 et du portique constitué par le palonnier 26 et les deux élingues 24. On peut amener ainsi la plate-forme 1 dans la position de soulèvement 1 a représentée en traits mixtes sur la figure 3.Dans cette position, les roues 7 de l'extrémité correspondante de la voiture 2 se trouvent soulevées par rapport au sol, de sorte que cette voiture repose sur le sol uniquement par les deux roues de son extrémité oppo sués. Cependant, cette voiture se trouve rendue solidaire de la plate-forme 1 car l'extrémité inférieure de ses deux roues 7 est engagée dans les logements 6 des deux extrémités de cette plateforme. Cependant, la fixation en place de ces deux roues peut Être complétée par des moyens d'attache prévus à cet effet, par exemple des sangles ou chatnes de fixation 33. La voiture est ainsi parfaitement attelée au camion de traction. Gracie à la conception du présent dispositif, les manoeuvres nécessaires pour cet attelage sont très simples et faciles à réaliser4 Par ailleurs, la carrosserie de la voiture ainsi attelée ne risque pas de subir des dépdations puisqu'aucun moyen d'atta- ahe n'est fixé sur cette carrosserie ou prend appui sur celle-ci. Un autre avantage essentiel du présent dispositif réside dans les conditions optimum de traction ae la voiture ainsi attelée. En effet, il existe une très grande liberté de débattement. entre cette voiture et le camion de traction du fait de la possibilité de pivotement de la barre de traction 15 autour de son pivot 16. Ceci permet donc de prendre sans difficulté des virages à faible'rayon de courbure et de procéder aisément à des manoeuvres de garage. Par ailleurs, ces différentes manoeuvres se trouvent facili- tées par la liberté de pivotement de la plate-forme 1 d'un côté ou de l'autre par rotation de l'extrémité avant 22 de la barre de traction 15 à l'intérieur du fourreau 23 de la pièce d'attelage 10. Bien entendu dans un tel cas, le palonnier 26 est amené à pivoter dans le même sens par articulation autour du point d'attache 34 du câble de manoeuvre 28. Il convient de noter que l'effort de traction est transmis,non seulement par la barre 15,mais également par le câble de manoeuvre 28 et les élingues latérales 24. Ceci est dû à l'inelinaison vers l'arrière des extrémités du. câble 28 et des élingues 24, comme on peut le constater d'après la figure 3. Suivant le type et les dimensions de la voiture ou autre vé Véhicule à tracter, il est possible de modifier la position de la poulie de renvoi 32 sur laquelle passe le câble de manoeuvre 28. En cas de besoin, il est également possible de remplacer les élingues 24 par des élingues de plus grande longueur. On peut aussi disposer un élément de rallonge sur la barre de traction 15 pour en augmenter la longueur utile. Grâce à ces diverses possibilités de mouificat-on, il est possible d'atteler derrière le camion 3 des voitures automobiles de types très divers et également des fourgonnettes ou camionnettes. Comme il a aéja été indiqué, le présent dispositif d'attelage est destiné à équiper des camions de dépannage pour assurer le dé placement de voitures automobiles se trouvent dans l'incapacité de se déplacer par elles-mêmes du fait d'un accident ou d'une palme. Ce dispositif permet alors de tracter de telles voitures dans es meilleures conditions de circulation et de stabilité et ce, grâce notamment aux différentes articulations prévues entre les diverses parties constitutives de ce dispositif. Bien entendu, la présente invention a également pour objet des véhicules de dépannage, par exemple des camions, équipés d'un dispositif d'attelage tel que décrit précédemment. A ce sujet, il convient de noter qu'il est avantageusement prévu, à l'arrière d'un tel véhicule, des crochets 35 permettant de maintenir la plate-forme 1 en position relevée lorsque le présent dispositif n'est pas utilisé (voir figure 5). Dans ces conditions, ce dernier présente alors un encombrement minimum sur le véhicule correspondant. REVENDICATIONS t.- Dispositif pour l'attelage d'une voiture automobile à l'arrière d'un véhicule de traction, caractérisé en ce qu'à l'arrière d' une pièce d'attelage destinée à être montée pivotante sur le vé hicule de traction dans le sens vertical, il comporte une tra verse ou plate;;forme de soulèvement présentant à ses extrémités des évidements aptes à recevoir les roues de l'extrémité corres pondant de la voiture à tracter, cette traverse ou plate-forme étant attachée à la pièce d'attelage par l'intermédiaire d'une barre de traction dont l'extrémité avant tourillonne sur elle mEme dans un fourreau porté par cette pièce, cependant que son extrémité arrière est montée pivotante autour d'un axe vertical prévu à l'avant de la traverse ou plate-forme de soulèvement dont les extrémités sont attachées à deux élingues latérales de manoeuvre, elles-mêmes attachées au câble ou à la chaîne d'un appareil de levage prévu sur le véhicule de traction. 2.- Dispositif d'attelage selon la revendication 1,caractérisé en ce que les élingues de manoeuvre de la traverse ou plate-forme de soulèvement sont attachées au câble de l'appareil de levage du véhicule de traction-par l'intermédiaire d'un palonnier affec tant une forme triangulaire et au sommet duquel est attaché le câble de l'appareil de levage. 3.- Dispositif d'attelage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ltextrémité avant de la barre de traction est montée de façon amovible dans le fourreau de la pièce d'at telage et il est possible dtinterposer,le cas échéant,un élément de rallonge. 4.- Dispositif d'attelage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la plate-forme de soulèvement comporte des moyens d'attache, tels que des sangles par exemple,permettant d' immobiliser en place les roues de la voiture à atteler. 5.- Dispositif d'attelage selon---l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ltextrémité arrière pivotante de la barre de traction est montée à l'intérieur d'un logement ménagé dans l'épaisseur de la plate-forme de soulèvement et qui est ouvert à l'avant. 6.- Véhicule de dépannage, tel que camion, caractérisé-en ce qu'il est équipé d'un dispositif d'attelage selon l'une des revendi cations 1 à 5. 7.- Véhicule de dépannage selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'appareil de levage prévu sur celui-ci comporte une flè che dont l'extrémité arrière présente une série de trous dispo sés les uns à la suite des autres, et dont chacun peut servir à la fixation de la poulie arrière de renvoi du câble de commande de cet appareil, ce qui permet d'en modifier la position. 8.- Véhicule de dépannage selon la revendication 6 ou 7, caractéri sé en ce que des crochets de retenue sont prévus à l'extrémité arrière de celui-ci pour maintenir la plate-forme de soulève ment relevée en position d'escamotage lorsque ce dispositif n'est pas utilisé.