Brevet FR2312414A1 — publié le 19761224

La présente invention concerne une plateforme portative pour le transport et le stockage de marchandises au moyen de chariot à fourche. On connaît des plateformes portatives de ce type, désignées dans la technique par le terme "palets1, sur lesquelles on pose la marchandise à transporter ou à stocker, qui en genéral est attachée pour permettre les manoeuvres des chariots éle- vateurs en particulier les chariots à fourche. Ces plateformes sont en général constituees par un châssis de soutien constituant un plan d'appui pour les marchandises à transporter ou à stocker, ce châssis etant constitue par une série de traverses fixées à un chassis de renforcement qui relie les traverses les unes aux autres. Les traverses sont toujours constituees par des axes de bois, tandis que le type du châssis de renforcement varie selon que la plateforme portative est à deux ou à quatre voies, ce qui correspond respectivement au cas ou les fourches des chariots élévateurs sont introduites uniquement sur deux côtés opposés de la plateforme ou au cas ou elles sont introduites sur les quatre côtés.Dans le premier cas, le châssis de renforcement est constitue par des barres de bois disposées parallèlement les unes aux autres, perpendiculaires aux traverses et fixées à ces dernières au moyen de clous ordinaires de blocage. Le nombre de barres du châssis de renforcement varie en fonction des dimensions de la plateforme. Dans le second cas, le châssis de renforcement est constitue par des éléments parallélépipédiques en bois fixés, d'un coté, aux traverses de soutien et, de l'autre côte, à d'autres traverses de liaison. On assure la fixation à l'aide de clous ordinaires. Un premier inconvénient des plateformes portatives de type connu tient au fait que pour les réaliser, il faut utiliser un bois de bonne qualité, que l'on ne trouve pas toujours facilement sur le marche. En effet, de telles plateformes sont destinées à demeurer longtemps à l'air libre, en etant exposées aux agents atmosphériques qui ne sont pas toujours favorables, en particulier à l'humidité. Un autre inconvénient réside dans la difficulté de manutention de ces plateformes, du fait qu'il est presque impossible de remplacer un élément de la plateforme, étant donné que l'extraction des clous ne permet pas leur réintroduction dans le même siège avec la même garantie de bon blocage. Un autre inconvénient tient au fait qu'il est obligatoire de faire appel à des machines complexes et coûteuses pour la réalisation des plateformes en vue d'éviter des opérations manuel les. De plus, de telles machines ne peuvent pas être utilises à d'autres fins, et sont caractéristiques des plateformes portatives. Le prix de ces machines a une influence considérable sur le prix final des plateformes. Un autre inconvénient tient à I'impossibilité de placer les plateformes sur des rayonnages de support, étant donné qu'il n'est pas possible de leur appliquer des éléments d'accrochage pouvant s'adapter à ces rayonnages. L'invention vise une plateforme portative du type indiqué ci-dessus, permettant d'éliminer les inconvénients que l'on vient d'exposer, d'une realisation facile et qui n'est pas soumise à des inconvénients d'usure ou à des difficultés de manutention. La plateforme portative pour le transport et le stockage de marchandises à l'aide de chariots à fourche conforme à l'invention est donc du type comprenant un châssis de support constitué par une série de traverses fixées à un châssis de renforcement, et cette plateforme est caractérisée par le fait que le châssis de renforcement a la forme d'un quadrilatère dont -les côtés opposés sont parallèles et réalisés en un profilé métallique en forme de C et son' fixés les uns aux autres par les sommets, ces derniers étant reliés entre eux par des diagonales réalisées également en profilé métallique en forme de C, les côtes du châssis de renforcement et ses diagonales comportant des boutonnières alignées servant à introduire les fourches de levage. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre, faite en regard des dessins annexés et donnant, à titre explicatif mais nullement limitatif, plusieurs formes de réalisation. Sur ces dessins, - la figure 1 est une vue en perspective montrant le châssis de renforcement, selon une première forme de réalisation ; - la figure 2 est une vue en perspective montrant le châssis de renforcement suivant une seconde forme de réalisation ; - les figures 3 et 4 sont des vues en plan montrant la moitié du châssis de renforcement, respectivement dans le cas de la première et de la seconde forme de réalisation ; - la figure 5 est une vue en plan de la plateforme selon l'invention, munie du châssis de renforcement selon la première forme de réalisation ; - la figure 6 est une vue en perspective représentant la plateforme selon l'invention, avec un châssis de renforcement selon la seconde forme de réalisation ;; - la figure 7 est une vue en plan de la plateforme selon l'invention avec le châssis de renforcement de la seconde forme de réalisation et avec les traverses disposées d'une nouvelle maniere ; - la figure 8 est une vue-de côté de la plateforme ; - la figure 9 est une vue représentant la plateforme portative suivant une forme de réalisation particulièrement interessante ; - les figures 10 et 11 sont des vues en plan montrant des variantes de réalisation du châssis de renforcement ; - la figure 12 est une vue montrant le détail d'un côté du châssis de renforcement ; - la figure 13 est une vue montrant de façon détaillée une traverse de la plateforme selon l'invention ; et - la figure 14 est une vue éclatée de la traverse epréentée sur la figure 13. La plateforme portative selon l'invention, telle que représentée en particulier sur les figures 1, 3 et 5, comprend un châssis de support constitue par une série de traverses 1 fixées à un châssis de renforcement 2. Ce châssis de renforcement 2 a la forme d'un quadrilatere dont les cotés opposés sont paralleles et réalisés en profilé métallique en forme de C. En particulier, suivant la premiere forme de réalisation, le châssis de renforcement 2 est constitué par la réunion de deux profilés métalliques 3, 3a identiques et disposés symétriquement par rapport à la diagonale de la plateforme. Chacun des profiles métalliques 3, 3a est constitué par deux côtés 4 et 5, pour le profilé 3, et 4a, 5a pour le profile 3a, perpendiculaires entre eux, constituant chacun un côté du châssis de renforcement.Les côtés 4, 4a présentent chacun un segment 6, 6a constituant une demi diagonal du châssis de renforcement.Les côtés 5, 5a comportent un appendice 7, 7a destiné à permettre la fixation à l'extrémité du segment voisin. La fixation des profilés 3, 3a les uns aux autres peut être réali- sée d'une façon connue quelconque, par exemple par un cordon de soudure ou encore on peut prévoir des moyens de blocage comme par exemple des boulons. En particulier, la réunion des demi diagonales 6, 6a donne une diagonale qui rend la structure plus résistante aux efforts. Sur chacun des côtés 4-5, 4a, 5a, des profilés 3, 3a, sont prévues deux boutonnières de mêmes dimensions situées à la même distance des sommets du châssis de renforcement. Sur chacune des demi diagonales 6, 6a, est prévue une boutonnière 9, alignée avec les boutonnières 8 des côtés et plus longue que ces dernières, la longueur de ces boutonnières 9 étant telle que la largeur des boutonnières 8 représente la projection sur les côtés de la largeur des boutonnières 9.L'alignement des boutonnieres 8 et 9 est destiné à permettre l'introduction des fourches de levage des chariots élévateurs ordinaires. Comme off le voit en particulier sur la figure 12, les bords 8à des boutonnieres 8 sont repliés vers l'inte- rieur du châssis de renforcement, de façon à former une partie plane avec laquelle on peut s'appuyer sur le plan des fourches de levage, assurant ainsi une meilleure stabilité de la plateforme sur ces fourches au cours du transport. Les boutonnières 9 des demi diagonales 6, 6a ont cette même conformation. Leurs bords peuvent être replies indifferemment vers un côté ou vers l'autre. Les figures 2, 4 et 6 représentent le châssis de renforcement dans sa seconde forme de réalisation. Dans ce cas, il est constitue par quatre profilés 10 en C, de forme triangulaint ouverts sur un côté. Chacun des profilés 10 présente un premier côté îOa qui constitue l'un des côtés du châssis, et un second côté (lOb) qui constitue une demi diagonale du châssis. Chacun des côtés lova, au droit de ses extrémités, comporte un appendice 11 servant à la fixation à l'extrémité du côté voisin. La fixation des profilés 10 les uns aux autres se fait au droit des sommets, par la réunion des appendices 11 à l'extrémité des demi diagonales lOb et en regard du point de contact des demi diagonales 10b, par la réunion de leurs extrémités.Dans ce cas encore, la fixation peut être assurée de tout moyen connu, par exemple par un cordon de soudure ou encore à l'aide de moyens appropriés de blocage, comme par exemple des boulons. Comme dans la première forme de réalisation, les côtés du châssis de renforcement et les demi diagonales comportent des boutonnières 8 et 9 possédant les memes caractéristiques que celles de la premiere forme de réaJisation. La figure 10 représente une autre forme de réalisation du cassis de renforcement. Dans ce cas, le châssis est constitue par deux profilés triangulaires 12 en C, réunis entre eux au droit d'un sommet ; un premier côté (12a) de ces profilés constitue un coté du châssis et les deux autres côtés (12b) constituent chacun une demi diagonale ; les autres sommets des profilés triangulaires 12 sont reliés entre eux à l'aide d'un profilé rectiligne 13 à section en C, comportant aux extrémités un appendice 14 servant à la fixation aux profilés 12. Dans cette forme de réalisation, la fixation des divers éléments le5 uns aux autres peut encore être effectuée comme indiqué plus haut.Les côtés 12a des profilés 12, les profilés rectilignes 13 et les demi diagonales constituees par les côtés 12b des profilés 12 corportent des boutonnières 8 et 9 possédant les mêmes caractéristiques que celles des deux premières formes de réalisation. La figure 12 représente une autre forme de realisation du châssis de renforcement, suivant laquelle ce châssis est constitué par quatre profilés rectiliglles 15 en C 7ui constituent sesquatre côtés et par deux profilés 16 en C replies en arc d'ellipse et servant à relier les sommets voisins. Les profilés rectilignes 15 comportent à leur extrémité, des appendices 17 ayant la même conformation que l'extrémité des profiles 17, servant à la fixation réciproque des profilés 15 sur les profilés 16. Des boutonnières 8 et 9 sont prévues respectivement sur deux profilés 15 opposés et sur les profilés 16. Ces boutonnières ont les mêmes caractéristiques que celles de la première forme de réalisation du châssis de renforcement.Dans cette nouvelle forme de réalisation, la plateforme portative est du type à deux voies, c'est-à-dire du type suivant lequel l'introduction des fourches de levage ne peut se faire que sur deux côtés opposés. La figure 9 représente une autre forme de realisation du châssis de renforcement. Dans cette nouvelle forme de réalisatison, le châssis est constitué par un premier profilé métallique 18 en C, disposé en Z, et par un second profilé métallique 19 en C, disposé également en Z, ces deux profilés etant reliés l'un à l'autre. Les côtés parallèles 20 et 22 des profilés 18 et 19 constituent les côtés du châssis de renforcement, tandis que leurs côtés obliques 21 et 23 constituent les diagonales. La fixation des côtés 21 et 23 l'un à l'autre peut se realiser d'une façon connue quelconque, par exemple en prévoyant sur l'un des deux côtés une rainure dans laquelle pénetre l'autre côté. La fixation au droit des sommets s'effectue comme on l'a expliqué pour les autres formes de realisation. Ici encore, les côtés 20, 22 et les diagonales 21 et 23 du châssis de renforcement comportent des boutonnières 8 et 9 servant à l'introduction des fourches de levage. Les figures 8, 13 et 14 representent de façon detaillee les traverses 1 constituant le châssis de support. Chacune des traverses 1 est constituee par un manchon métallique la dont la section transversale a la forme d'un trapeze, manchon dans lequel est bloquee une barre lb qui peut être en bois, en caoutchouc ou en une matière plastique expansée. La face superieure de la barre lb est en saillie par rapport aux bords supérieurs du manchon la, de sorte que les marchandises soutenues par la plateforme portative s'appuient directement sur les barres lb. On comprend aisement que l'on peut remplacer une ou plusieurs barres lb, simplement en les retirant par coulissement du manchon correspondant la et en introduisant à leur place les barres neuves.La fixation des traverses 1 sur le châssis de renforcement s'effectue d'une manière connue quelconque, par soudage sur les côtés de ce châssis et sur ses diagonales aux points de contact. Les traverses 1 peuvent être disposées, comme representé en particulier sur les figures 5 et 6, paralièlement les unes aux autres ou encore, comme représenté en particulier sur la figure 7, chaque traverse peut être constituée par deux segments.à angle droit qui se raccordent sur l'une des diagonales. La solution représentée sur la figure 7 se révèle préférable en ce sens qu'elle empeche, dans une grande mesure, les marchandises de s'échapper de la plateforme. Si l'on se reporte plus specialement aux figures 1, 2 et 6, on remarque qu'aux extrémités des côtés du châssis de renforcement se trouvent des encoches 24, de forme rectangulaire destinées à permettre la fixation de la plateforme par embolte- ment. En effet, l'étagère sur laquelle doivent être introduites les plateformes peut présenter des saillies de forme complémentaire à celle des ,encoches 24, sur lesquelles ces encoches s'appliquent pour fixer la- plateforme. Au droit de la partie intérieure des sommets du châssis de renforcement, sont fixées des plaquettes 25 (figures 1 et 2) servant à renforcer le châssis et à lui permettre de mieux résister aux efforts, en particulier dans le cas de la fixation de la plateforme par emboîtement, cas où les charges se concentrent principalement aux sommets. REVENDICATIONS 1. Plateforme portative pour le transport et le stockage de marchandises au moyen de chariots à fourche, comprenant un châssis de support constitué par une série de traverses fixées à un châssis de renforcement, cette plateforme étant caractérisée par le fait que le châssis de renforcement a la forme d'un quadrilatere dont les cotés opposés sont parallèles et réalisés en un profile métallique en forme de C et sont fixés les uns aux autres par les sommets, ces derniers etant reliés entre eux par des diagonales réalisées egalement en profilé métallique en forme de C, les côtes du châssis de renforcement et ses diagonales comportant des boutonnières alignées servant à introduire les fourches de levage. 2. Plateforme selon la revendication 1, caractérisée par le fait que chaque profilé métallique est constitué par deux côtés perpendiculaires constituant chacun un côté du châssis de renforcement et par un troisième côté, constituant une demi diagonale de ce châssis, les profilés étant fixés l'un à l'autre aux extrémités des demi diagonales. 3. Plateforme selon la revendication 1, caractérisée par le fait que chaque profilé métallique est constitue par deux côtés constituant respectivement un côté du châssis de renforcer ment et une de ses demi diagonales, des extrémités litres de chacun des profiles étant fixees aux extrémités du côte du profilé voisin. 4. Plateforme selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le châssis de renforcement est constitue par deux profiles rectangulaires fixés l'un à l'autre au droit d'un sommet, les deux autres sommets étant reliés l'un à l'autre au moyen de profilés rectilignes. 5. Plateforme selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les quatre côtés du châssis de renforcement sont constitués par des profilés rectilignes fixes l'un à l'autre par les extrémités, les sommets étant reliés deux à deux par des profilés en forme d'arc d'ellipse. 6. Plateforme selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le châssis de renforcement est constitué par deux profilés en forme de Z, dont les côtés parallèles constituent les côtés du châssis de renforcement tandis que les côtés obliques en constituent les diagonales. 7. Plateforme selon la revendication 1, caractérisée par le fait que chacune des traverses du châssis de support est constituée par un manchon metallique ayant une section transversale en forme de trapèze, manchon dans lequel est introduite à force une barre dont la face supérieure est en saillie par rapport aux bords supérieurs dc manchon. 8. Plateforme selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée par le fait que chacune des traverses est constituee par deux segments perpendiculaires entre eux, qui sont raccordés en face de l'une des diagonales du châssis de renforcement. 9. Plateforme selon l'une des revendications 1, 6 et 7, caractérisée par le fait que chaque manchon est soudé par ses extrémités, aux côtés et/ou aux diagonales du châssis de renforcement. 10. Plateforme selon la revendication 1, caractérisée par le fait qu'aux extrémités de chacun des côtés du châssis de renforcement se trouvent des encoches servant à fixer la plateforme par emboîtement. 11. Plateforme selon la revendication 1, caractérisée par le fait sur la partie intérieure des sommets du châssis de renforcement sont fixées des plaquettes de renforcement. 12. Plateforme selon la revendication 1, caractérisée par le fait que chacune des boutonnières des côtés comporte des bords replies vers l'intérieur du châssis de renforcement et que chacune des boutonnières des diagonales présente des bords repliés d'un côte de la demi diagonale.