Brevet FR2301123A1 — publié le 19760910

Les véhicules à propulsion électrique sont entraînés mécaniquement Ear un ou plusieurs moteurs électriques. Dans certains cas, le refroidissement de ces moteurs est assuré pour chacun d'eux par un ventilateur fixé sur l'arbre moteur t le refroidissement est alors efficace quand les moteurs sont raccordés aux systèmes d'entraînement par l'intermédiaire d'embrayages qui leur permettent de tourner même lorsque le véhicule est à l'arret. Dans d'autres cas, les moteurs sont accouplés directement aux systèmes d'entraînement en étant ainsi a' l'arrêt quand le véhicule est arrêté, de sorte qu'on ne peut plus obtenir un refroidissement acceptable de chaque moteur par un ventilateur fixé sur l'arbre. Un procédé connu consiste alors à refroidir le ou les moteurs par une ventilation séparée commandée par un circuit électrique ou autre, indépendant des circuits d'alimentation des moteurs de traction, Ce procédé présente de grands risques dans le cas d t un arrêt, pour une raison quelconque, du circuit de ventilation car et arrêt peut provoquer - la détérioration du circuit de commande - la détérioration au moteur de ventilateur -la détérioration de l'hélice de ventilateur ou de son entraînement - l'interruption du refroidissement du ou des moteurs de traction qui peuvent atteindre très vite une température excessive entraînant leur destruction. L'invention a pour but de contrer la ventilation d'un moteur de traction en donnant l'alarme nécessaire dans le cas d'une defaillance ou insuffIsance de cette ventilation et assurant eventuellement dans ce cas la coupure automatique de l'alimentation du moteur de traction. iie procédé de contrôle selon l'invention consiste essentiel liement à associer au circuit de ventilation de chaque moteur un circuit pneumatique de contrôle inluencé par le débit du circuit de ventilation et comprenant un organe capteur actionnant un transmetteur capable, en cas de défaillance de ia ventilabion, de transmettre un signal d'actionnement pour un dispositif d'alarme visuelle ou sonore et éventuellement pour un dispositif de commande automatique de sécurité coupant l'alimentation du moteur de traction dont la ventilation est défaillante. L'organe capteur est avantageusement associé à un transmetteur à membrane soumis à la pression d'une conduite le raccordant au capteur de façon que l'arrêt ou l'insuffisance du débit de ventilation supprime une dépression ou une surpression de la conduite en provoquant la fermeture d'un contact électrique qui assure l'émission du signal d'alarme ou de commande automatique de la coupure de l'alimentation du moteur de traction. Pour bien faire comprendre l'invention, on en décrira ciaprès, à titre d'exemple, une forme d'exécution et une variante en référence au dessin schématique annexé dans lequel la figure 1 est un schéma d'un dispositif de centrale de la ventilation d'un moteur électrique de traction selon ltinvention la figure 2 est une vue partielle d1une variante assurant la détection de la défaillance de la ventilation par interruption dlune surpression au lieu de l'assurer par interruption dtune dépression comme dans le cas du schéma de la figure 1. Dans l'exemple de la figure 1, on a indiqué en 1 un moteur électrique de traction dont la ventilation selon les flèches 2 est assurée par un ventilateur 3 entraîné indépendamment du moteur de traction 1. Le moteur de traction 1 est alimenté en tension par une source d'énergie 4, par exemple sous la forme d'une batterie d'accumulateurs électriques, et cette alimentation est contrôlée par un ensemble de régulation 5. Conformément à 11 invention, on associe au circuit de ventilation 2 un capteur 6 constitué par un tube en acier ou cuivre décelant la présence du débit d'air de refroidissement qui résulte normalement du fonctionnement du ventlateur 3.Dans l'exemple représenté schématiquement sur la figure 1 ce débit d'air crée, amans le capteur 6, une aspiration ou dépression appliquée à un transmetteur à membrane 7 dont la membrane 8 est solidaire d'un contact mobile 9 normalement ouvert sous l'action de la dépression en questions le contact 9 commande un circuit électrique 10 raccordé à une source d'énergie auxiliaire Il pour alimenter, soit un signal sonore 12 ou un signal lumineux 13, pour avertir le conducteur, soit un relais d'actionnement 14 d'un contacteur 15 de commande automatique entre des bornes 16-17-18 reliées à des bornes correspondantes 19-20-21 de l'ensemble de régulation 5, soit encore une combinaison quelconque de ces divers organes. le signal sonore et le signal lumineux sont actionnés par la fermeture du contact mobile 9 en cas d'arrêt ou d'insuffisance de la ventilation et ils avertissent ainsi le conducteur. Le contacteur 15 peut être à ouverture instantanée ou retardée pour agir sur l'ensemble de régulation 5 du moteur de traction , en arrêtant celui-ci, soit instantanément, soit dans un délai de réaction programmé. L'originalité de l'invention réside dans le principe du contrôle pneumatique de la ventilation par captage du débit d'air de ventilation et transmission de la détection d'une façon ccmplè- tement indépendante du circuit d'énergie alimentant le moteur électrique de traction 1 et du circuit alimentant le ventilateur de refroidissement 3. Le schéma ae la figure 1 montre le captage du débit de ventilation sous forme de dépression appliquée par le capteur 6 au transmetteur 7, mais on comprend qu'on pourrait aussi bien réaliser un captage équivalent agissant par surpression comice le montre la figure 2, d'après laquelle le débit d'air de ventilation tend à créer normalement une surpression appliquée par le capteur 22 à un organe transmetteur à membrane 23 dont la membrane 24 est solidaire d'un contact mobile 25 qui ferme cette fois un circuit électrique de contre 26 lors de l'interruption de la surpression en avertissant ainsi d'un arrêt ou d'une insuffisance du débit de ventilation. Les exemples d'exécution, décrits ci-dessus et représentés schématiquement au dessin annexé, n'ont évidemment aucun caractère limitatif et on pourrait envisager diverses variantes constructives sans s'écarter du cadre de l'invention. R E V E N D 1 C li T I O N S. 1. Procédé pour le contrôle de la ventilation d'un moteur de traction pour véhicule électrique caractérisé par l'association, au circuit d'air ventilé de refroidissement, d'un capteur de pression décelant l'arrêt ou l'insuffisance du débit de ventilation et associé à un transmetteur émettant, dans un circuit indépendans de l'alimentation du moteur de traction et du ventilateur de refroidissement, un signal pour avertir le eonducteur d'une défaillance ou insuffisance de la ventilation ou pour couper automatiguement l'alimentation du mateur de traction. 2. Dispos pour l'application du procédé selon la revendication i, dans lequel le capteur actionne un transmetteur à nembrane dont la membrane est solidaire d'un contact destiné à fermer un circuit électrique de contrôle en cas d'une défaillance de la ventilation du moteur de traction. 3. Dispositif selon la revendication 2, dans lequel le circuit électrique de contrale commande l'actionnement d'un signal d'alarme sonore, d'un signal d'alarme lumineux, d'un contacteur dé coupure automatique de l'alimentation du moteur de traction ou de plusieurs de ces organes combinés.