Brevet FR2303743A1 — publié le 19761008

Sa présente invention concerne une installation pour le chargement et le déchargement de navires de transport de contai ners, comportant un pont roulant installé sur un quai, des moyens pour le déplaceient et l'entreposage de containers dans un dépôt ou parc, et un navire agencé pour coopérer avec ledit pont rou lant. Â l'heure actuelle, on utilise,pour le transport de nos brenses narchandises, des containers, le plus souvent de dimensions normalisées, et des moyens normalisés propres à soulever ces con tainers en agrippant leurs coins supérieurs. On ressent de plus en plus vivement le besoin de pouvoir transporter et entreposer de grands noibresde containers demanière rapide et efficace. C'est ainsi qu'on a proposé d'utiliser des parcs d'entreposage de très grandes dimensions et qu'on s'efforce de concevoir des ponts rou lants et autres structures de nature à accélérer le déplacement des containers, ainsi que des navires de transport de containers plus gros.On a déjà proposé de contrôler et commander ltentrepo- sage de containers par des ordinateurs, de manière à pouvoir op6- rer rapidement et sélectivement l'amenée et le prélèvememt de containers dans un dépit. Il s'avère nécessaire de transporter simultanément par mer, sur des navires, de grandes quantités de containers, mais dont les destinations finales peuvent être dif férentes, ce qui amène à diviser l'ensemble des containers en groupes & rapprocher de leurs destinations. Inversement, on a aussi à rassembler des containers arrivant par groupes peu nombreux, de provenances différentes, par exemple dans de grands ports où ces groupes doivent Outre conJointement chargés sur de gros navi res.Des gros navires, il est souvent souhaitable de faire passer les containers sur des navires plus petits, en groupes moins non- preux, en vue de leur transport fluvial en des points situés à l'intérieur des terres. la rapidité de transport est souvent ge^- née du fait qu'il faut au moyen de transport beaucoup de temps pour agripper un container et le déplacer verticalement, puis ho rizontalenent sur une distance considérable, et pour revenir en suite en un point de prélèvement d'un autre container à transport ter. En conséquence, la présente invention a pour but d'amé liorer les moyens connus de chargement et déchargement de contai ners et les moyens d'entreposage, ainsi que de proposer un navire conçu pour recevoir un grand nombre de containers ét agencé pour coopérer avec des ponts roulants et engins analogues ayant la structure la mieux adaptée. Â cessions, l'invvation propose en premier lieu d'utiliser un pont roulant, installe sur un quai ou sur une Jetée,com- portant un chemin de roulement sur lequel se déplace un chariot baladeur muni de moyens propres à agripper le haut d'un container, pour soulever et descendre ce dernier, et une plate-forme, située au-dessous dudit chemin de roulement, mobile verticalement sur le pont roulant et apte à recevoir un certain nombre de containers de dimensions standard Juxtaposés par leurs grands cotés qui puisse monter et descendre de façon à permettre au chariot de déposer des containers sur la plate-forme ou de prélever des containers sur celle-ci, les moyens de levage ds la plate-forme étant de nature à permettre de placer la plate-forme sur la partie du quai ou de la Jetée située sous le pont roulant de façon que les containers puissent autre placés sur le pont roulant et quitter ce dernier en se déplaçant sensiblement à l'horizontale. Ainsi, il est possible de déplacer simultanément plusieurs containers, par exemple cinq containers Juxtaposés, et les mouvements à imprimer aux containers sont répartis entre le chariot et la plate-forme, ce qui permet de répartir les diverses manoeuvres des containers entre le chariot et la plate-forme de manière à épargner beaucoup de temps dans le transbordement des containers du quai sur le navire ou du navire sur le quai. Comme indiqué, la plate-forme doit être conçue pour recevoir plusieurs containers juxtaposés et il est clair qu'une telle plate-forme peut aussi recevoir, par exemple, un seul gros container au lieu de plusieurs containers de dimensions plus faibles, ce gros container pouvant présenter une dimension horizontale égale à la longueur d'un container normalisé, son autre dimension horizontale étant un multiple de la largeur d'un container normalisé, par exemple en vue de la manutention d 'une cargaison.mixte contenue dans ce gros container.On peut obtenir les avantages du pont roulant tel que décrit méme si le chariot ne peut agripper à la fois qu'un seul container normalisé, pourvu que la plate-forme puisse recevoir un certain nombre de tels containers Juxtaposés, mais il peut être préférable, dans de nombreux cas, que le chariot puisse prélever simultanément un certain nombre de containers Juxtaposés, ce nombre étant de préfé- rence égal au nombre de containers que la plate-forme peut rece voir Similltstément. La division du travail prévue dans le pont roulant présente un autre avantage : les treuils peuvent être légers et leurs moteurs d'entrainement de puissance modérée, du fait que les vitesses de montée et de descente du chariot et de la plate-forme peuvent être différentes et adaptées au mieux aux conditions con crèves. On peut aussi donner aux divers organes des vitesses de mouvement relativement faibles pour une capacité de chargement donnée, qui exigerait des vitesses très supérieures si le levage était assuré par un seul dispositif, c' est-à-dire si le seul chariot avait à opérer entièrement le dépôt des containers sur le quai ou leur chargement dans le navire, en l'absence d'une plateforme mobile verticalement selon l'invention. On a déJà proposé de prévoir une certaine division du travail de transbordement dans un tel pont roulant pour containers, dans lequel un chariot qui charge ou prélève des containers dans un navire est agencé de manière à coopérer avec une plateforme située à un niveau supérieur dans le pont roulant, propre à recevoir plusieurs containers du chariot et sur laquelle celui-ci peut prélever plusieurs containers mais, dans cet agencement antérieur, la plate-forme n'assure pas elle-mee le dép8t des containers sur le quai ni leur enlèvement depuis le quai.Dans ce cas, la plate-forme ne sert qu'à un entreposage et les containers sont amenés un à un sur les plates-formes plus petites d'un transporteur sans fin incorporé au pont roulant et capable de déplacer verticalement les containers, un à un, entre le niveau du quai et celui de la plate-forme. Cette méthode assure une certaine amélioration de l'efficacité de certains organes, mais pas comparable à celle obtenue par application de l'invention. Un autre avantage de l'invention réside dans la possibilité de charger et de décharger la plate-forme d'une manière particulièrement bien adaptée, sans que le chariot ait à déplacer verticalement les containers sur des distances considérables. On peut placer le chariot et la plate-forme à des niveaux tels que le chariot n'ait à soulever ou à descendre les containers que sur une distance verticale très faible lors de leur prélèvement ou de leur dép8t sur la plate-forme. Au cours de la période où le chariot assure le prélèvement ou le dépôt de containers dans un navire, la plate-forme peut être déplacée, chargée et déchargée tout à fait indépendamment. Xe chariot peut, calUmti note plus @@@@@ soulever et da- placer les container soit ua a un, soit par groupes,et peut com porter, selon l'invention, des moyens let+ge rigidement accou- plés ensemble pour saisir à la fois des containers en nombre égal au nombre de containers qu'on peut entreposer sur la plate-forme; en variante, le chariot peut, m8me s'il est apte à saisir à la fois plusieurs containers comporter des moyens de levage individuels, affectés à chaque container. Selon un autre aspect important, l'invention propose de réaliser le chemin de roulement du chariot de façon qu'il soit mobile horizontalement ou présente une section mobile à raccorder avec un chemin de roulement de chariot prévu sur un navire. Le chariot peut alors passer du pont roulant à l'intérieur du navire au lieu de se déplacer sur un bras de pont roulant s'étendant en porte-à-faux au-dessus du navire. De ce fait, il est inutile de munir le pont roulant d'un tel bras, qu'il faut en général articuler autour d'un axe horizontal afin de pouvoir le soulever de manière connue pour lui faire franchir des parties hautes du navire telles que mâts, passerelles etc.Cette suppression est particulièrement avantageuse dans le cas où le navire de transport des containers est de largeur accrue, de sorte que le bras doit s'étendre sur une plus grande distanceau-dessus de l'eau, ce qu'évite l'agencement selon l'invention. Dans une réalisation particulièrement intéressante de l'invention, on n'a pas à déposer les containers de la plate-forme sur le quai ou vice versa au-dessous du pont roulant et la plate-forme elle-meme peut être facilement détachée du pont roulant pour atteindre le long des rails un poste distant auquel on peut opérer son chargement et son déchargement. Dans ce cas, une nouvelle plate-forme peut être immédiatement amenée sous le pont roulant et fixée à ses moyens de levage de plate-forme, sitôt la précédente plate-forme évacuée. On dispose ainsi d'une grande liberté pour assurer le plus rapidement possible le chargement et le déchargement des plates-formes.De plus, il est même possible de faire passer une plate-forme chargée ou déchargée, le long du quai ou de la jetée, d'un c8té du pont roulant à l'autre pendant la période ou une autre plate-forme est suspendue au pont roulant, à un niveau supérieur. Cette possibilité active aussi l'ensemble des processus de chargement et de déchargement de containers et laisse plus de liberté pour le choix des trajets à faire decrire aux containers sur le quai et dans le parc d'entreposage. L'invention propose encore un poste de chargement-dé- chargement et un parc d'entreposage de containers 'unis de solens de transport de containers et, comme noté plus haut, un navire de type exceptionnel, comportant au 'loin un chemin de roulement pour chariot, comme indiqué ci-dessus. On va maintenant décrire en détail à titre d'exemples, en se référant aux dessins annexés, des réalisations préférées de pont roulant et de navire selon 1'invention et deux réalisations possibles de parc ou dépôt d'entreposage de containers, dont l'un est disposé le long d'un quai et associé à un ou plusieurs ponts roulants selon l'invention et dont l'autre est disposé sur une jetée le long de laquelle sont montés des ponts roulants analogues.Sur les dessins annexés : la figure 1 est une vue schématique de dessus représentant un poste ou une section du poste de chargement et de déchar- gemment de containers (parc à containers), ainsi que des ponts roulants et des navires; la figure 2 est une vue schématique en coupe verticale du poste représenté sur la figure 1, observé de profil du c8té situé en bas sur la figure 1; la figure 3 est une vue partielle avec coupes d'un pont roulant selon l'invention, observé à partir du c8té eau, suivant la flèche fli des figures 1, 2 et 8; la figure 4 représente la partie inférieure du pont roulant de la figure 3, observé parallèlement au bord du quai suivant la flèche IV de la figure 1;; la figure 5 est une vue de détail avec coupe du parc à containers et d'un de ses ponts roulants, observés suivant la ligne -V de la figure 1; la figure 6 est une vue en coupe verticale longitudinale de la partie supérieure d'une cloison transversale du navire selon l'invention, vue suivant la ligne YI-VI des figures 1 et 8, le chariot du pont roulant étant situé dans le navire; la figure 7 est une vue du navire en coupe verticale transversale suivant la ligne VII-VII des figures I et 8, passant par la partie amovible du flanc du navire et par les structures voisines; la figure 8 est une vue de dessus d'une autre réalisation de dép8t ou parc à containers muni de moyens de chargement et de déchargement, pour association à une Jetée faisant saillie à par tir du quai. Un pont roulant 2 de chargement et de décbargement de containers est mobile le long du bord d'un quai 1. Un navire 3 peut titre amarré à ce quai. Ce navire préseate iBs cloisons transversales 4 entre lesquelles peuvent Autre disposés des containers, ces cloisons comportant à la partie supérieure des chemins de roulement 5 propres à recevoir le chariot 6 du pont roulant afin que celui-ci puisse pénétrer dans le navire, entre chaque jeu de deux cloisons 4 successives, pour déposer ou prélever des containers dans le navire. Le pont roulant 2 comporte dans sa partie supérieure deux gros longerons creux 7 munis de rails 8 Jouant le r8le de chemins de roulement pour un chariot 9. Du c8té eau, ce pont roulant présente une structure de bras articulé 10 muni de rails et mobile entre une position de soulèvement indiquée en traits mix- tes à gauche et en haut de la figure 4 et une position horizontale dans laquelle ses rails s'étendent dans le prolongement des rails 8 du pont roulant pour permettre au chariot 9 de venir, en passant des rails 8 des longerons 7 sur les rails du bras en porte-à-faux 10, se placer au-dessus du navire, d'une manière connue en soi et non couverte par l'invention. L'axe d'articulation du bras 10 est indiqué en Il sur la figure 4. Le chariot 9 porte deux ou plusieurs attelles 12 propres à venir agripper par dessus un ou plusieurs containers pour les déposer ou les prélever dans un navire. On n'a pas représenté en détail ces attelles parce qu'elles ne font pas, en elles-mSies, partie de l'invention, et sont très courantes et bien connues.Elles sont, par exemple, décrites dans la publication Berkblatt 476 de la Beratungsstelle fUr StahlverwendungX Misseldorf, République Fédérale Allemande, 1973 : 1Containerumschlag : Ger ten. De telles attelles connues sont faciles à réaliser de multiples manié- res, notamment de façon qu'elles puissent agripper simultanément plusieurs container, Sur les longerons 7 sont montés des treuils 13 dont les câbles 14 portent un bâti horizontal rigide, formé de longerons 15 et de traverses 17, muni sur le dessus de tirants 16 de suspension aux câbles 14. Sur les longerons 15 sont montés des rails 18 sur lesquels des poutrelles 19 peuvent se déplacer horizontalement, par exemple grâce à des galets non représentés, ces poutrelles 19 prévues à raison d'une de chaque c8té, étant reliées ensemble par quelques traverses 20 pour former un bâti rigide. les poutrelles 19 portent, sur leurs tranches supérieures, des rails 21 sur lesquels le chariot 6 est mobile.Ce chariot 6.présente deux attelles 22, mobiles verticalement, destinées à agripper sinrultanément les parties supérieures d'un certain nombre de containers (cinq dans l'exemple choisi), Juxtaposés par leurs grands côtés. les rails 21 des poutrelles 19 forment ainsi le chemin de roulement du chariot 6 et ce chemin est ainsi mobile dans le pont roulant, d'une part de façon à se rapprocher et s'écarter du navire, et d'autre part verticalement, sous l'effet des treuils 13 faisant varier la longueur de déroulement des cibles 14. Il est en outre prévu, sur les longerons 7, des treuils 23 pouvant fonctionner, grâce à un système de poulies 25, câbles 26 et contrepoids 27, tout à fait indépendamment des treuils 13. Les poulies 25 sont montées dans des chapes dont chacune est mu- nie d'une tige d'accrochage 28, présentant une extrémité inférieure crochue facilitant l'accouplement et le désaccouplement avec un binard 29 de support d'une plate-forme. Sur le dessus du binard 29 sont montés des rails 30 qui portent une plate-forme basse et plate 31 de support de containers, munie de moyens d'entraînement individuels qui lui permettent de se déplacer horizontalement sur des rails, indépendamment du binard 29, après avoir quitté ce dernier. Les moyens d'entrainement de la plate-forme 31 peuvent être formés d'un pignon mené, à axe vertical, engrenant avec une crémaillère qui longe son trajet, ou d'autres moyens tels que des roues menées. Comme le montre la figure 4, le pont roulant 2 se dépla cqd'un c8té, sur des rails 32 qui longent le bord du quai et, de l'autre c8té, sur des rails surélevés 33, distants du bord da quai. Les rails 33 bordent un appontement 34 sur lequel peuvent se déplacer des camions et/ou, sur des rails, des wagons de chemin de fer, conçus les nns et les autres pour transporter, par e temple, les containers un à un. En exsminnnt en particulier les figures 1 et 2, on notera que le dépôt de containers comporte un certain nombre de chemins de roulement de pont roulant 35, surélevé, sur lesquels peuvent se déplacer des ponts roulants 36, représentés plus en détail sur la figure 5, et dont chacun comporte un chemin 37 sur lequel roule un chariot 38, muni d'attelles 39 destinées à agripper un certain nombre de containers par leurs colza sl érieurs pour les soulever ou les descendre. De plus, craque pont roulant 36 oospcr- te deux treuils fixes 40, indiqués schématnqueaent, placés symétriquement par rapport à son milieu.Ces treuils sont munis de cables 41 destinés à soulever et à descendre des binards de support de plate-forme 42, qui peuvent être identiques ou analogues aux binards 29 situés au-dessous du pont roulant 2. Comme le montrent les figures 1, 2 et 5, il est prévu, sensiblement au centre du dép8t, trois chemins de roulement 43, 44 parallèles au quai, sur lesquels les binards 42 montrés sur la figure 5 peuvent se déplacer, de préférence sous l'effet de moyens moteurs individuels. Le chemin 44 est en contrebas et est flanqué de deux chemins 43 plus élevés. Le chemin 44 ne s'étend qu'entre les limites du dépôt ou parc, tandis que les chemins 43 s'étendent au-delà de ces limites, par exemple Jusqu'à un poste de chargement et de déchargement de containers sur des camions et/ou des wagons. Les chemins 43 peuvent aussi aboutir à des postes de délivrance éloignés, l'un d'eux étant emprunté par les binards évacuant des containers du parc et l'autre servant à amener des containers åus- qu'au quai. Comme le montre la figure 1, le dépit comporte des zones 45 équipées de rails et qui s'étendent au-dessous du milieu d'un pont roulant correspondant 36 et chaque zone 45 est flanquée de deux zones 46 d'entreposage de containers. On a représenté quatre de ces ensembles de trois zones, qui peuvent bien entendu être plus nombreux, selon l'étendue que doit avoir le dépôt. Chaque zone d'entreposage 46 a, par exemple, une largeur d'environ 15 m, afin qu'on puisse aisément y ranger des containers normalisés, d'une longueur d'environ 12 m. La zone 45 a bien entendu sensiblement la même largeur, afin que les containers puissent facilement la longer, entre les containers rangés dans les zones 46. Sur les rails des zones 45 peuvent se déplacer les plates-formes 31 qui reposent sur des binards sur les figures 3 et 4. Les rails 30 des binards 29 qui longent le quai, chargés de plates-formes 31, peuvent être amenés dans le prolongement des rails d'une zone 45, afin que la plate-forme 31 puisse passer du binard sur ces rails et traverser ensuite tout le dépôt. Â droite des figures 1 et 2, on a indiqué en 47 un quai pour des navires plus petits, par exemple de navigation fluviale ou côtière. Les chemins 35 sur lesquels roulent les ponts roulants 36 situés de ce c8té du parc se prolongent sur la même distance au-dessus de l'eau pour parvenir au-dessus des bateaux. Un navire fluvial ou cStier est indiqué en 48. Tout au bord de ce quai est ponté un chemin 49 sur lequel roulent des binards analogues aux binards 29 et 42. Ce chemin 49 est longé par un appontement 50 à peu près identique à celui indiqué en 34 sur la figure 4, prévu de l'antre c8té du parc le long de l'autre quai et sur lequel peuvent aussi manoeuvrer des camions ou wagons amenant des containers au parc ou les évacuant de ce dernier. On va maintenant exposer en détail le fonctionnement de l'installation décrite. On suppose qu'un navire 3, chargé à plein de containers, est amarré au quai 1. Les treuils 13 amènent alors les attelles 15, 16, 17 au niveau voulu pour que le chemin formé par les rails 21 des longerons 19 soit rigoureusement à la messe hauteur qu'un chemin de roulement de chariot 5 monté sur les cloisons transversales 4 du navire. Aux moyens d'entratnement des treuils 13 peut être incorporé un mécanisme propre à faire épouser automatiquement au montage d'attelles 15, 16, 17 les variations de niveau du navire qui peuvent résulter du mouvement des marées et de ce que le chargement ou le déchargement de containers déplace la ligne de flottaison du navire.On déplace alors le bâti coMpor- tant les longerons 19 vers le navire, par exemple à 1' aide de mo- yens moteurs ou de treuils (non représentés) dont il est zn1n1 Jusqu'à ce que les longerons 19 soient contigus au chemin de roulement 5 du navire, comme représenté sur la figure 4. Le chariot 6 peut alors passer des longerons 19 sur le chemin 5 pour pénétrer dans le navire afin d'y agripper, au moyen des attelles 22, des containers situés en un point quelconque de la cale pour les soulever et les extraire du navire. I1 importe de noter que l'installation représentée col- porte des moyens propres à agripper simultanément à l'aide de leurs attelles un certain nombre de containers juxtaposés, cinq dans l'exemple choisi tel qu'illustré par la figure 4, les gradds cotés des containers étant parallèles au quai. Bien entendu le chariot 6 est agencé pour descendre les attelles 22 jusqu'à ce qu'elles puissent agripper simultanément cinq containers situés dans le navire, les attelles remontant ensuite un peu pour éloigner les containers de la partie du navire sur laquelle ils reposent; le chariot sort ensuite du navire en longeant le chemin 21 formé sur les longerons 19 pour venir prendre dans le pont rou lant une position centrée au-dessus d'un binard 29. Un aspect important de l'invention réside dans le fait que le chariot 6 n'a pas à descendre les attelles 22 Jusqu'à amener les containers au niveau du quai car,entre temps, un binard 29 portant une plate-forme plate 31 a été amené par les câbles 26 et les treuils 23 en position haute située immédiatement au-dessous des containers amenés par le chariot 6 (figure 4). Dans cette position, les attelles 22 descendent les containers sur la plate-forne 31, puis relâchent les containers, après quoi le chariot 6 peut pénétrer à nouveau dans le navire pour y prélever d'autres containers. Entreftexps, le binard 29 descend Jusqu'à ce que ses roues reposent sur le quai au-dessous du pont roulant, comme représenté en bas et à gauche de la figure 4.Ce binard peut alors se mouvoir le long du quai Jusqu a parvenir directement en face de l'une des zones 45 du parc, où sa plate-forme 31 portant les containers peut pénétrer dans le parc, de gauche à droite sur la figure 4, en quittant le binard 29. La plate-forme 31 portant les containers atteint ainsi l'endroit où il faut ranger les containers et s'y arrête; le pont roulant 36 affecté à cette zone du parc vivent, en roulant sur les chemins 35, se superposer à cette plate-forme. La chariot 38 (figure 5) agrippe alors, au moyen de ses attelles 39, les cinq containers reposant sur la plate-forme, les soulève et se déplace de droite à gauche ou de gauche à droite, sur la figure 5, Jusqu'aux dessus du point où il faut placer les containers dans la zone de rangement 46, où il descend et dépose les containers, soit sur un plancher ou sol, par exemple en béton, soit sur des containers déjà déposés dans la même zone.On peut superposer les containers en un certain nombre de couches (cinq dans l'exemple schématisé par la figure 2), sur une hauteur totale correspondant à la hauteur disponible telle qu'indiquée sur la figure 5, car cette hauteur totale doit être telle que le pont roulant 36 puisse se déplacer au-dessus des couches avec un Jeu suffisant pour pouvoir soulever le container supérieur au moyen de ses attelles 39. On peut prévoir le long du quai plusieurs ponts roulants 2, ainsi qu'un plus grand nombre de binards 29, ce qui présente l'avantage suivant : si l'un des binards 29 est détaché des tiranis 28 et introduit dans le parc, un autre binard 29 peut venir aussitbt se placer sous le pont roulant pour être relié à une chape de poulie de levage 25 et soulevé en vue de recevoir d'au tres containers amenés du navire par le chariot 6. Si de très nombreux containers provenant du navire doivent entre rangés dans la m8me section d'une zone 46 du parc, on peut associer un grand nombre de plates-formes 31 à un nombre beaucoup plus faible de binards 29, comme illustré clairement par la figure 1.Il est possible, dans ce cas, qu'à un moment donné, une certaine zone 45 du parc contienne un nombre assez important de plates-formes 31, toutes vides. On peut procéder de diverses manières pour renvoyer ces plates-formes; on peut les faire reculer sur les memes chemins, dans les zones 45, Jusque sur des binards 29, mais il en découle une conséquence qui peint être fâcheuse : la plate-forme 31 déchargée en dernier lieu dans le parc est la première à reve sur sur un binard 29, parce que les plates-formes 31 arrivées précédemment ne peuvent la franchir. Dans ce cas, on peut utiliser le chemin 44 pour renvoyer les plates-formes 31 au pont roulant 2 à travers une autre partie du parc.Les plates-formes 31 vides passent alors sur un binard 42 qui roule sur le chemin 44, puis pénètre dans une autre zone 45, où la plate-forme 31 le quitte et reJoint le pont roulant 2 de droite à gauche sur la figure 1 pour passer sur un binard 29 situé le long du quai. Dans ce cas, les plates-formes 31 circulent dans le parc en circuit fermé, touJours dans le meme sens. On peut encore, bien str, déplacer les plates-formes 31- à va-et-vient dans une même zone 45, dans laquelle on range provisoirement un certain nombre de plates-formes. Le choix dépend du temps dont on dispose et de la meilleure manière de l'utiliser.Bien entendu, on dispose aussi dans l'installation d'une grande liberté pour faire parvenir des plates-formes 31 au pont roulant 2 à partir d'autres zones 45 au cas où, par exemple, le pont roulant 36 d'une des zones 45 est occupé à ranger des containers dans le parc ou à faire passer des containers du parc sur une plate-forme 31. Pour de nombreux modes de circulation possibles, il est très avantageux qu'un binard 29 puisse se déplacer sous le pont roulant 2 pendant que celui-ci soulève un autre binard 29 pour prélever ou déposer des containers. Si l'on désire déposer séparément un groupe peu nombreux de containers ayant la m & e destination, on peut faire passer le chariot 6 portant ces containers du navire sur les rails 21 des longerons 19, puis amener, de gauche à droite sur la figure 4, ces longerons 19 sur des longerons 15, au-dessus de l'appontement 34 et descendre alors les containers sur cet a7ppontezent 34 en vue de les placer soit sur une plate-forme telle que 31, soit sur un camion ou sur un wagon.Cette méthode est iarQiculibrement indiquée dans les cas où l'on ne décharge du navire qu'un ou deux containers, mais,dans ce cas, on peut aussi utiliser le bras articulé 10 du portique en l'amenant à l'horizontale et en dépla çant le chariot 9 le long de ce bras pour prélever au doyen des attelles 12 le ou les containers, que le chariot 9 amène ensuite au-dessus de l'apponterent 34 (figure 4). Si l'on a à amener des groupes nombreux de containers en un poste de chargement ou de déchargement de camions ou de wagons non desservi par les trajets décrits, on peut faire passer les plates-formes 31 portant ces containers sur un binard 42 situé sur le chemin 44. Un pont roulant 36 peut alors saisir ce binard au moyen des treuils 40 et l'amener latéralement au-dessus d'un des chemins rehaussés 43; on peut alors détacher rapidement les câbles 41 du binard 42, afin que celui-ci puisse sortir du parc sous l'effet de son propre moyen moteur. En prévoyant comme indiqué deux chemins 43 l'un près de l'autre, on permet un mouvement unidirectionnel sur chacun d'eux et on assure la circulation rapide de containers très nombreux. Il est possible de charger ou de décharger immédiatement une péniche 48 ou un bateau analogue chargé de containers au mo- yen des ponts roulants 36 en déplaçant ceux-ci sur les chemins 35 pour les amener au-dessus du bateau. Les containers sont alors agrippés par les attelles 39 du chariot 38 et, du fait que celuici est mobile transversalement à la direction de mouvement, ou longueur, du pont roulant, on peut atteindre ainsi tous les points du bateau 48. Sur le chemin 49 qui longe le quai 47 roulent des binards, qu'on nta pas à soulever et qui peuvent aussi recevoir des plates-formes telles que 31; la plate-forme passe sur un binard 49 en franchissant par-dessous le chemin surélevé 50 pour passer du parc sur le binard; celui-ci peut déplacer la plateforme, chargée ou non de containers, le long du quai 47 pour la diriger vers une autre partie du parc; on peut aussi, éventuellement, soulever des containers un à un à l'aide de moyens de levage simples, prévus par exemple sur le navire. Le chemin surélevé 50 peut ici encore Jouer un rSle spécial, par exemple transport de groupes de containers peu nombreux du parc à des camions ou wagons ou vice versa. n va de soi que la description donnée du processus de déchargement d'un bateau est aussi applicable, avec inversion de mouvement, au processus de chargement. Il va de soi aussi qu'on peut faire commander les iouveients des ponts roulants, des binards, des plates-formes etc., ainsi que le choix des zones d'en- treposage et celui des containers à extraire du parc par des or dinateurs ou par du personnel recevant les renseignements nécessaires de détecteurs, ordinateurs et analogues. La disposition que présentent les containers 51, rangés parallèlement, sur la figure 4sert est aussi celle qu' ils présentent dans le bateau ou dans les zones d'entreposage du parc. Intrement dit, sur la figure 2, chaque petit rectangle représente non un seul container, xais un groupe de cinq containers, vus en bout. Le chariot 6 du pont roulant 2 peut comporter des moyens de levage et attelles affeetés individuellement à chaque container, par exemple en nombre inférieur à celui de containers qui peuvent être chargés simultanément sur la plate-forme 29, ce qui peut être intéressant pour le chargement et le déchargement de navires transportant des containers plus petits. Le chariot est alors apte à déplacer les containers soit un à un, soitfipar deux ou trois par exemple, mais il peut ne les déposer qu'un à un sur la plate-forme et décrire un bref mouvement après dép8t de chaque container sur la plate-forme, en vue de placer les containers presque côte à côte sur la plate-forme. La figure 6 montre comment les chemins 5 de roulement du chariot 6 sont montés sur les cloisons transversales 4 du navire sur des poutrelles en caisson 60 renforcées montées sur les parties supérieures de ces cloisons. Entre les deux chemins 5 mon- tés sur chaque cloison 4 est interposée une poutre composée 61 qui fait partie d'un toit 62 à double paroi et peint servir de plancher à une autre poutre composée définissant éventuellement des abris ou petites salles pour le personnel et les passagers, ou des compartiments de réception de frêt léger.Le toit 62 peut Entre rigidement fixé au cloisons 4 par la poutre composée 61 et présenter aux endroits voulus des panneaux de charge de dimensions voulues. On voit d'après la figure 7 comment on peut réaliser le flanc du navire. Cette figure représente les p-Bies supérieure et inférieure du flanc du navire, avec arrachement de la partie intermédiaire. Elle montre 1' extrémité du chemin 5 de roulement du chariot 6, ainsi que les structures de poutrelle 60 et de toit 62. Un panneau latéral 63, à double paroi et renforcé intérieurement, s'étend verticalement du toit. 62 jusqu'au bord supérieur 64 de la partie basse fermée 65 de la coque du navire, où le panneau 63 s' engage, par une partie fourchue 66 dirigée vers le bas, sur un rebord 67 dirigé vers le haut.Le poids du panneau ne porte pas sur ces parties 66, 67, mais est réparti du fait que le panneau présente, en trois ou quatre points de sa hauteur, des bossages 68 dirigés vers l'intérieur et mures de crochets 69 engagés dans des trous 70 percés dans les tranches latérales des cloisons 4. Le panneau 63 présente luimeAme dans sa paroi extérieure des trous analogues aux trous 70, de sorte qu'une fois un panneau retiré par une grue pour ouvrir un compartiment ménagé entre deux cloisons consécutives du navire, il peut être suspendu à un panneau fermé voisin, comme indiqué en traits mixtes en 68' sur la figure 7. La figure 7 indique aussi en traits mixtes comment les longerons 19 du pont roulant 2, portant les rails 21, peuvent entrer en contact avec les poutrelles 60, munies de rails 5, du navire.Il peut suffire de prévoir dans le navire des panneaux 63 ouvrant d'un seul c8té, l'autre côté demeu-rant toujours fermé. Dans la partie basse de la figure 7, on voit en 71 un verrou 2e container, monté sur une cloison transversale 4 et mobi- le à va-et-vient - pour qu'on puisse l'extraire de la cloison ou l'y enfoncer afin de dégager le passage d'un container inférieur qu'on a à déplacer verticalement vers l'intérieur ou l'extérieur du navire - et qui prend la position représentée, lorsqu'un container est placé au-dessous de lui, pour maintenir les containers en place en coopérant avec d'autres verrous analogues dont la plupart portent contre les coins des containers.Les moyens de manoeuvre de ces verrous peuvent être incorporés à la cloison 4 qui est, comme on le voit, une structure creuse ou "cofferdam", offrant in térieurement assez de place pour recevoir ces mécanisme8 et permettre leur visite par le personnel affecté à la vérification et à l'entretien. Les verrous peuvent être télécommandés par des moyens mécaniques, pneumatiques, hydrauliques ou autres. De~+errous analogues sont prévus le long des cloisons dans tous les endroits où peuvent être placés des containers. Le verrou 71 représenté est en forme ds T. Les verrous placés aux points où se rencontrent les coins de quatre containers sont de préférence cruciformes. La figure 8 illustre une variante de parc ou dép8t à con tainers 81 associé à une Jetée 80 qui s'avance dans l'eau à partir du parc 81, celui-ci présentant une raite 82 le long du quai. Les ponts roulants 2 précédemment décrits sont ici placés le long du c8té 83 de la jetée, sur lequel est amarré un gros navire 3 de transport de contaisers comportant des cloisons transversales 4, telles que celle représentée à gauche des figures 1 et 2 et sur les figures 6 et 7. Le long de l'autre c8té, 84, de la Jetée est amarré un navire 85 de transport de containers plus classique ou plus petit, chargé et déchargé par des grues classiques 86, à flèche pivotante correspondant au bras 10 du pont roulant 2. Dans ce cas, il est prévu sur la Jetée quatre chemins 87, 88, 89 et 90 tous affectés aux binards 29. Un transbordeur 91, mobile transversalement près de l'extrémité de la Jetée, permet de faire passer des binards 29 tels que précédemment décrits de l'un à l'autre de ces chemins.Les binards 29 portent aussi des plates-formes plates 31 telles que décrites, conçues pour se déplacer aussi transversalement à la Jetée afin de passer d'un binard 29 situé sur l'un des chemins 87 à 90 sur un binard 29 situé sur un chemin voisin, et dont la structure détaillée ressort clairement de la description donnée des figures précédentes. Les chemins 88 et 89 vont de la Jetée à l'intérieur du parc à containers, où les zones d'entreposage 46 s'étendent parallèleventau bord du quai, au lieu de lui être perpendiculaires comme dans la réalisation prédédente. Les zones 92 et 93 présentent des chemins sur lesquels peuvent rouler les plates-formes 31, ainsi que des chemins surélevés 35 sur lesquels se déplacent des ponts roulants 36, également tels que précédemment décrits. Les binards 29 peuvent circuler entre la jetée et le parc en sens unique, empruntant par exemple l'un des chemins 88, 89 vers la Jetée et l'autre chemin vers le parc, et l'on peut inverser le sens unique si le mode de chargement ou de déchargement d'un navire l'exige pour que les binards chargés de containers décrivent un traJet aussi court que possible, les binards 29 vides décrivant alors le trajet plus long, ce qui présente l'avantage de n' avoir à charger que des binards 29 vides sur le transbordeur 91. Dans toutes les réalisations, on peut prévoir des butées appropriées pour arrêter les binards en position convenable, dans laquelle leurs rails 30 s'étendent dans le prolongement des rails du parc, ou des rails d'un autre binard situé sur un chemin voisin dans le cas de la figure 8. Dans le cas de la figure 8, on peut prévoir plus d'un binard 29 par pont roulant 2 sur le chemin extérieur 87, pour accélérer le fonctionaement et permettre de soulever un binard 29 pendant qu'un autre assure l'évacuation de sa plate-forme 31 ou le prélèvement d'une autre plate-forme 31, ou encore est en mouvement, avec ou sans charge de containers, sur le chemin 87 passant au-dessous du binard soulevé. REYENDICATIONS 1. Pont roulant pour le chargement et le déchargement de conteneurs sur des navires, caractérisé en ce qu'il présente un che ain de roulent emprunté par un chariot jauni de moyens propres à agripper un conteneur par sa partie supérieure afin de le soulever et de l'abaisser, ainsi qu'une plate-forme située au-dessous du chemin de roulement du chariot, mobile verticalement sur le pont roulant et apte à recevoir un certain nombre de conteneurs de dimensions standard Juxtaposés par leurs grands cotés, cette plate-forme pouvant monter et descendre de façon que le chariot puisse y déposer ou y prélever des conteneurs par déplacement vertical relativement court des conteneurs, les moyens de levage de omette plate-rorme étant tels que la plate-forme puisse être placée sur une partie d'un quai ou d'une jetée au-dessous du pont roulant afin que les conteneurs puissent atteindre et quitter le pont roulant par un mouvement sensiblement horizontal quand la plate-forme est à ce niveau bas. 2. Pont roulant selon la revendication 1, caractérisé en ce que le chariot comporte des moyens de préhension et de levage propres à saisir simultanément, pour les soulever et les abaisser, un certain nombre de conteneurs, ce nombre étant égal au nombre de conteneurs pouvant reposer simultanément sur la plate-forme. 3. Pont roulant selon la revendication 1, caractérisé en ce aue le chariot présente des movens de levage indéDendants Propres 6hacun à soulever/un conteneur à la fois. 4. Pont roulant selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit chemin de roulement du chariot est mobile horizontalement sur le pont roulant, ou muni d'éléments de prolongement pouvant prendre et quitter une position active, de façon à pouvoir rejoinre un chemin de roulement prévu dans un navire, le pont roulant et son chariot étant conçus de manière que le chariot puisse passer du pont roulant dans le navire. 5. - Pont roulant selon la revendication 4, caractzrisé en ce qu'au chemin de roulement du chariot sont associés des moyens de levage, situés sur le pont roulant et propres à déplacer vertica liement ledit chemin. 6. Pont roulant selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits moyens de levage comportent des moyens déplaçant automatiquement le chemin en hauteur pour lui faire épouser les mouvements verticaux du navire auquel il est relié. 7. Pont roulant selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le chemin de roulement du chariot atteint, ou peut atteindre, par déplacement, une zone extérieure à l'aire surmontant la nlate-rorme mobile du catie du nont rn anF. as -- opposé/du quai ou de la jetée où est placé le navire. 8. Pont roulant selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les moyens de levage de la plateforme mobile verticalement peuvent être rapidement accouplés à celle-ci de manière amovible, de sorte qu'une fois la plateforme amenée au niveau le plus bas au-dessous du pont roulant, les moyens de levage peuvent autre rapidement détachés de la plate-forme et accouplés à une autre plate-forme. 9. Pont roulant selon la revendication 8, caractérisé en ce que la plate-forme comporte des moyens propres à la déplacer horizontalement le long du bord du quai ou de la jetée. 10. Pont roulant selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qutil présente un bras en porte aux articulé ou non, pour pouvoir être soulevé et abaissé, autour d'un axe horizontal et connu en soi, et un chariot supérieur mobile horizontalement au-dessus du premier chariot du pont roulant, ce chariot supérieur pouvant venir se placer au-dessus du navire et comportant des moyens propres à saisir, soulever et abaisser individuellement un conteneur tant au-dessus du navire qu'au-dessus du quai ou de la jetée. 11. Plate-rorme pour pont roulant selon la revendication 8 ou 9, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens à pose et dépose rapides pour son accouplement aux moyens de levage du pont roulant. 12. plate-forme pour pont roulant selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisée en ce qu'elle est munie d'un moteur électrique entratnant un pignon destiné à coopérer avec des crémaillères fixes prévues dans le poste et éventuellement aussi sur des binards de support de plate-forme pour faire prendre et quitter à la plate-forme la position de superposition à un binard et celle d'entreposage dans le parc.