Brevet FR2299980A1 — publié le 19760903

L'invention concerne essentiellement une roue, et plus particulièrement un commutateur sensible à la pression dans un dispositif de détection d'une chute de pression dans un pneumatique de la roue. L'objet principal de l'invention est de proposer des moyens par lesquels un commutateur sensible à la pression est fixé facilement sur la jante de la roue avec une rigidité suffisante. Ainsi, on évite la difficulté de montage du commutateur sur la jante provoquée par le faible espace disponibleP Un autre objet de l'invention est de proposer un commutateur sensible à la pression qui assure une commutation immédiate lorsqu' une valeur prédéterminée de pression a été atteinte dans le pneumatique. Un autre objet de l'invention est de proposer un commutateur sensible à la pression du type précité qui est compact et très sensible aux mouvements d'une membrane en réponse à des variations de pression dans le pneumatique. L'inventionpropose un commutateur sensible à la pression qui comprend un boîtier fixé à la jante de la roue, le boîtier comportant une partie tubulaire dont une extrémité communique avec l'intérieur du pneumatique et dont l'autre extrémité communique avec l'extérieur du pneumatique, un corps de commutateur monté dans ledit bottier pour fermer la première extrémité de la partie tubulaire, le corps de commutateur comprenant une chambre de commutation, une membrane s'étendant transversalement à ladite partie tubulaire et entre ces extrémités, et définissant un premier et un second espace à l'intérieur de la partie tubulaire, le premier espace étant situé entre le corps de commutateur et la membrane et communiquant avec l'intérieur du pneumatique, le second espace communiquant avec l'extérieur du pneumatique; un contact fixe électrique situé dans la chambre de commutation, une plaque à action brusque pourvue d'une fente en forme de H qui forme une paire de bras d'extrémité écartés, et une paire de bras latéraux écartés pouvant se contracter longitudinalement de façon élastique et reliant les bras d'extrémité, et une paire de bras centraux alignés extensibles de montage qui sont disposés écartés des bras latéraux, s'étendant des parties centrales des bras d'extrémité l'un vers l'autre et écartés à leur extrémité adjacente, un contact électrique mobile porté par l'un des bras d'extrémité de ladite plaque à action brusque, un dispositif d'actionnement de commutation monté sur le corps de commutateur en mouvement relatif par rapport à celui-ci; les extrémités adjacentes des bras centraux de montage de ladite plaque étant reliés fonctionnellement au dispositif d'actionnement de commutation de façon à être mobilespar mouvement du dispositif d'actionnement, des moyens formant butée montés dans la chambre de commutation pour empecher le mouvement de l'autre des bras d'extrémité de la plaque à action brusque en dehors d'un plan normal au mouvement du dispositif d'actionnement de comma tation; ladite plaque à action brusque étant montée dans la chambre de commutation déformable en deux états principaux, un dans lequel le contact électrique mobile engage le contact électrique fixe et l'autre dans lequel le contact électrique mobile n'engage pas le contact électrique fixe; le dispositif d'actionnement de commutation étant relié à ladite membrane pour etre déplacé en fonction des variations de pression à l'intérieur du pneumatique agissant sur ladite membrane; une vis de réglage fermant l'extrémité opposée de la partie tubulaire, et un ressort disposé à l'intérieur du second espace précité en reposant sur un coté sur ladite vis de réglage et sur le côté opposé sur le dispositif d'actionnement de commutation et s'opposant au mouvement du dispositif d'actionnement de commutation en réponse à une augmentation de pression sur ladite membrane. Dans le commutateur sensible à la pression du type précité, des chemins conducteurs pour les contacts électriques fixeset mdile sont établis par les parties composantes du commutateur, l'un étant établi par le boîtier et l'autre par la vis de réglage, le ressort, le dispositif d'actionnement de commutation et la plaque à action brusque. Il faut donc une isolation électrique complète entre les parties respectives formant les deux chemins conducteurs électriques. Un autre objet de la présente invention est donc de proposer un commutateur sensible à la pression du type précité, dans lequel les chemins conducteurs à travers la parties composantes sont complètement isolés, et dans lequel un mauvais fonctionnement provoqué par un court-circuit est empeché. Un autre objet de l'invention est un commutateur sensible à la pression du type précité dans lequel le ressort et le dispositif d'actionnement qui sont susceptibles de contacter la paroi in terne adjacente du boîtier sont électriquement isolés du boîtier. Un autre objet de l'invention est un commutateur sensible à la pression du type précité dans lequel l'eau, l'humidité et la boue ne peuvent pénétrer dans la chambre atmosphérique qui comporte une membrane élastique supportée par un appareil facilement interchangeable. Un autre objet de l'invention est un commutateur sensible à la pression du type précité dans lequel la chambre de coflutation contenant les contacts électriques est sensiblement fermée de telle sorte que la communication d'air entre la chambre de commutation et l'intérieur du pneumatique est limitée. Un autre objet de l'invention est un commutateur sensible à la pression du type précité, qui est conçu de façon à pouvoir être facilement assemblé. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront mieux au cours de la description explicative qui va suivre en se reportant aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'intention et dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique d'un roue comportant un pneumatiques et un commutateur sensible à la pression fixé à la jante; - la figure 2 est un circuit électrique schématisé du dispositif de détection d'une chute de pression dans un pneumatique; - la figure 3 est une vue agrandie en coupe partielle du pneumatique de la figure 1 montrant les positions des parties constituantes du commutateur sensible à la pression lorsque la pression à l'intérieur du pneumatique tombe en-dessous d'une valeur prédéterminée; ; - la figure 4 est une vue semblable à la figure 3 > montrant les positions des parties constituantes lorsque la pression interne du pneumatique est supérieure à la valeur prédéterminée; - la figure 5 est une vue éclatée du commutateur sensible à la pression représenté en figure 3; - la figure 6 est vue en perspective d'une plaque à action brusque utilisée dans le commutateur de la figure 3; - la figure 7 est une vue en perspective de la jante montée avec le commutateur sensible à la pression vu du coté de la jante qui est situé à l'intérieur de la roue lorsque le pneumatique est monté, et représentant un couvercle de corps de commutateur et une partie :matée , du commutateur de la figure 3; et - la figure 8 est une vue en perspective du côté opposé montrant un capuchon amovible du commutateur de la figure 3. En figure 1, la référence 10 désigne la section transversale d'un pneumatique dont il faut surveiller les variations de pression interne. Le pneumatique 10 est monté sur une jante 12 de la fa çon habituelle, et un commutateur 14 sensible à la pression est fixé à cette jante. Comme représenté en figure 2, le commutateur 14 est monté de façon à commander une bobine 16 portée rigidement par la jante 12. La bobine 16 tourne avec la jante 12 autour d'une bobine fixe 18 qui est montée en série avec des moyens avertisseurs 20 et avec une batterie 22 à courant continu. Le dispositif de la figure 2 est bien connu des techniciens compétents dans ce domaine. Les figures 3 et 4 représentent une forme préférée de réalisation de l t invention, dans laquelle le commutateur 14 est conçu de façon à maintenir un circuit électrique fermé par engagement de ses contacts électriques (voir figure 4) lorsque la pression à l'intérieur du pneumatique 10 est appropriée ou supérieure à une valeur prédéterminée, la réduction de la pression du pneumatique en-dessous de cette valeur se traduisant par le dégagement l'un de l'autre des contacts électriques de façon brusque, le commutateur maintenant les contacts électriques écartés l'un de l'autre aussi longtemps que la pression du pneumatique est inférieure à la valeur prédéterminée. Le commutateur 14 comprend un boîtier 24 qui est fait d'un matériau électriquement conducteur tel que l'aluminium. Le boîtier 24 comprend une partie tubulaire 26 dont une extrémité communique avec l'intérieur 10a du pneumatique et dont l'extrémité opposée communique avec l'extérieur 1Ob de la roue. La partie tubulaire 26 est formée d'une partie principale cylindrique 26a et d'une partie cylindrique réduite 26b venant d'une seule pièce et s'étendant à partir de la partie principale 26a. La partie cylindrique 26a principale est disposée à l'intérieur îOa du pneumatique et la partie cylindrique réduite 26b s'étend à travers un orifice 28 formez dans la jante 12. La partie tubulaire 26 comprend un certain nombre de contre-alésages coaxiaux 30, 32, 34 et 36.Pour fixer le boîtier 24 sur la jante 12, un anneau élastique ou à pression 38 est disposé ou monté dans une rainure périphérique 40 formée autour de la partie cylindrique réduite 26b. Un joint annulaire d'étanchéité 42 est disposé dans une rainure annulaire 44 formée dans un épaulement 26c qui relie la partie principale cylindrique 26a et la partie cylindrique réduite 26b, et qui vient en contact étanche 8urio' de la jante 12 qui est exposé à l'intérieur du pneumatique 10a, fermant ainsi de façon étanche ce dernier. On voit que l'épaulement 26c et l'anneau élastique ou circlips 38 coopèrent de part et d'autre de la jante 12 pour fixer rigidement le boîtier 24 sur cette dernière. Un corps 50 de commutateur est monté dans le boîtier 24 pour fermer- la première extrémité de la partie tubulaire 26. Le corps 50 comprend une chambre de commutation 52 et il comporte un couvercle 54 en un matériau électriquement conducteur et une base 56a venant d'une seule pièce avec un élément d'écartement 56b qui est placé entre le couvercle 54 et la base 56a. Celle-ci et l'élément d'écartés ment 56b sont-réalisés en une seule pièce en un matériau électriquement isolant. L'élément d'écartement 56b a un contour continu et coopère avec le couvercle 54 et la base 56a pour définir la chambre de commutation 52. Celle-ci comprend la plupart des éléments de commutation. La base 56a supporte un dispositif d'actionnement de conu'u- tation 58 qui est réalisé en un matériau électriquement conducteur. Le dispositif d'actionnement 58 comprend une partie de tige 58a qui est montée en mouvement alternatif dans une ouverture 60 formée à travers la base S6a et un organe de retenue élastique 58b et il est fixé à une membrane 62 pour etre actionné par celle-ci. La membrane 62 s'étend transversalement dans la partie tubulaire 26, entre les extrémités de celle-ci > et définit un premier espace 64 et un second espace 66 à l'intérieur de la partie tubulaire 26. Le premier espace 64 est situé entre le boîtier 50 et la membrane 62, et communique avec l'intérieur 10a du pneumatique 10lgar des passages radiaux 68. La membrane 62 est serrée à sa périphérie entre un élément annulaire d'écartement 70 qui est situé dans le premier espace 64 et entre la base 56a et la membrane 62, et une partie de paroi électriquement isolante 72 qui entoure le second espace 66.Un ressort métallique 74 est agencé à l'intérieur de second espace 66 et repose par un côté sur une vis de réglage 76, et par le côté opposé sur l'organe de retenue élastique 58b du disposi tif d'actionnement 58. Ainsi, ce dispositif d'actionnement 58 est déplacé par la membrane 62 en fonction des variations de pression à l'intérieur du pneumatique 10 agissant sur la membrane 62. La vis de réglage 76 est vissée dans un alésage 72a de la structure de paroi électriquement isolante 72 et est réglable pour produire une charge sur la membrane 62 par l'intermédiaire du ressort 74. Sur le corps 50 du commutateur sont montés un contact fixe électrique 78, un contact mobile 80 qui est de préférence arrondi, et une plaque 82 à action brusque. Le contact électrique fixe 78 est monté sur le couvercle 54. La plaque à action brusque 82 comprend avantageusement une plaque formée et fendue faite en un matériau mince, flexible et déformable, tels que les matériaux dont on fait les ressorts à lames.Comme on le voit mieux en figure 6, la plaque 82 comprend une fente interne en forme de H, qui forme ainsi une paire de bras écartés d'extrémité 84 et 86, une paire de bras latéraux 88 écartés et pouvant se contracter longitudinalement de façon élastique, qui relient les bras d'extrémité 84 et 86, et une paire de bras centraux alignés 90 extensibles de montage qui sont disposés entre les bras latéraux 88, qui s'étendent l'un vers l'autre depuis les parties centrales des bras d'extrémité 84 et 86 et qui sont espacés à leursextrémiti adJacente3 te bras d'extrémité 84 supporte rigidement le contact électrique mobile 80.Les bras centraux 90 servent au montage de la plaque entière 82 à l'intérieur de la chambre de commutation 52 sur la partie de tige 58a du dispositif d'actionnement 58, en ayant leurs extrémités opposées reçues dans les rainures formées dans la partie de tige 58a. Pour empêcher le mouvement du bras d'extrémité opposée 86-de la plaque 82 hors d'un plan normal au mouvement de la partie de tige 58a, des moyens formant butée sont montés sur le corps de commutateur 50. Ces moyens formant butée comprennent un élément arrondi 92 porté rigidement par le bras d'extrémité 86 de la plaque 82 et un plot électriquement isolant 94 stéten- dant depuis le couvercle 54 vers la base 56a. Le plot 94 et la base 56a ont des surfaces opposées 96 et 98 écartées l'une de l'autre. Lorsqu'elle est complètement montée, la plaque 82 à action brusque est disposée de façon à ce que le contact électrique 80 qu'elle supporte soit orienté de façon à engager le contact électrique fixe 78, et se dégager de celui-ci > en ayant l'élément arrondi 92 disposé disposé coulissant entre les surfaces opposées 96 et 98 du plot 94 et de la base 56a. L'état de la plaque 82 dans lequel les contacts sont écartés l'un de l'autre lorsque la pression à l'intérieur du pneumatique 10 est inférieure à une valeur prédéterminée est représenté en figure 3, et l'état dans lequel les contacts sont engagés lorsque la pression est supérieure à la valeur prédéterminée est représenté en figure 4. Le commutateur 14 sensible à la pression est monté dans le circuit de la figure 2 par un conducteur 100 monté serré dans le boîtier 24 et par un autre conducteur 102 monté serré sur la vis de réglage 86. Le boîtier 24 est en contact avec le contact électrique fixe 78 par le couvercle 54 et par un support de contact 78a, servant de chemin conducteur. La vis de réglage 76, le ressort 74, le dispositif d'actionnement 58 et la plaque 82 qui sont reliés les uns aux autres, forment le chemin conducteur pour le contact électrique mobile 80. On comprend que la paroi isolante 72 entourant le second espace 66 empeche l'organe de retenue élastique 58b, le ressort 74 et la vis de réglage 76 de venir en contact avec le boîtier 24, et on élimine ainsi les risques de court-circuit entre les deux chemins conducteurs. Un élément formant capuchon 104, réalisé en matériau électriquement isolant, est retenu de façon amovible sur l'extrémité axiale du boîtier 24 qui fait face radialement vers l'intérieur à la jante 12, par emboîtement élastique du capuchon 104 sur une plaque annulaire 72b venant d'une pièce avec la paroi isolante 72 et recouvrement de l'extrémité axiale. Le capuchon 104 et la plaqueannulaire 72b coopèrent pour former une chambre de passage d'air 106 s'ouvrant dans un certain sens le long de la jante 12 (voir figure 8). Le boîtier 24 comporte un passage d'air 110 s'étendant à travers lui. Ce passage 110 communique par une extrémité avec le second espace 66 et par son extrémité opposée avec la chambre de débit d'air 106. On comprend que l'air ambiant s'écoule à l'intérieur du second espace 66 par l'entrée 108, la chambre 106 et le passage 110.On comprend également que le capuchon 104 empêche la pluie et la poussière ou la boue d'entrer dans le passage 110 car l'entrée 108 est orientée dans le sens indiqué le long de la jante 12. Pour elisiner l'humidité de l'air ambiant et pour maintenir sec le second espace 66, des moyens 112 formant filtre à air, formés d'un tissu absor bant l'eau, tel que du feutre, remplissent la chambre d'air 106. Et comme on le voit mieux en figure 5, lors de l'assemblage du commutateur 14, la structure de paroi isolante 72,l'espace annulaire 70 et le corps 50 de commutateur sont empilés l'un après l'autre dans la partie tubulaire 26 du boîtier 24 et une partie annulaire 114 s'étendant depuis la partie tubulaire est finalement matée comme onle le voit mieux en figure 7 pour presser le boîtier 50 vers l'espace annulaire 70. Ainsi, les parties constituantes du commutateur 14 sont assemblées sans difficulté. Le fonctionnement de ce commutateur 14 est le suivant Lorsque la pression régnant dans le premier espace 64 et appliqué à la membrane 62 est supérieure à une valeur prédéterminée, la membrane 62 se déforme et amène le dispositif d'actionnement 58 à occuper des positions à 1'encontrede l'actionduressort 74, dans lesquels la plaque 82 maintient les contactsengagés (voir figure 4). Lorsque la pression d'air du pneumatique tombe en dessous de la valeur prédéterminée, par exemple lors d'une fuite, la membrane 62 permet au ressort 74 de rappeler élastiquement le dispositif d'actionnement 58 jusqu a ce que la plaque 82 passe brusquement de la position de la figure 4 à la position de la figure 3. On remarquera que l'élément arrondi 92 glisse à l'intérieur d'un plan normal au mouvement du dispositif d'actionnement 58 lorsque la plaque 82 est déformée entre ces deux états précités. Le commutateur 14 sensible à la pression présente de nombreux avantages. La disposition de la plaque à action brusque pourvue des moyens formant butée et du dispositif d'actionnement est primordiale. Cette disposition assure une sensibilité accrue au mouvement du diaphragme et une construction compacte. Les moyens formant butée permettent à la plaque de passer rapidement mais régulièrement entre ces deux états possibles en réponse au mouvement du dispositif d'actionnement de commutation. On comprendra qu'une force de contact suffisante est produite avec une plaque relativement mince, en raison de cette disposition. Un autre avantage du commutateur selon l'invention concerne sa capacité d'auto-nettoyage. Le contact électrique mobile avantageusement arrondi, qui est porté rigidement par la plaque à action brusque, bascule et ainsi nettoie ou frotte le contact électrique fixe du corps du commutateur, provoquant l'éliminatlon des dépôts. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent. REVENDICATIONS 1. Roue, caractérisée en ce qu'un commutateur sensible à la pression est fixé sur la jante de la roue par des moyens formant circlips montés dans une rainure périphérique formée autour d'un boîtier du commutateur sensible à la pression. 2. Roue selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit boîtier fixé à la jante, comprend une partie tubulaire dont une extrémité communique avec l'intérieur du pneumatiqueetdoet l'ex- trémité opposée communique avec l'extérieur du pneumatique. 3. Roue selon la revendication 2, caractérisée en ce que le commutateur sensible à la pression comprend : un corps de commutateur comprenant une chambre de commutation montée dans le boîtier pour fermer ladite première extrémité de la partie tubulaire; une membrane s'étendant transversalement dans ladite partie tubulaire, et définissant un premier et un second espace à l'intérieur de la partie tubulaire, le premier espace situé entre le corps de commutateur et la membrane communiquant avec l'intérieur du pneumatique, le second espace communiquant avec l'extérieur du pneumati- que; un dispositif d'actionnement de commutation monté sur le corps de commutateur en mouvement relatif par rapport à. celui-ci, le dispositif d'actionnement étant relié à ladite membrane pour être déplacé par celle-ci en reponse à des variationsdeXpressionàl'intérieur du pneumastique, agissant sur ladite membrane; une vis de réglage fermant l'extrémité opposée de la partie tubulaire; et un ressort disposé dans le second espace en reposant par un côté sur la vis de réglage et par le côté opposé sur le dispositif d'actionnement, et s'opposant au mouvement du dispositif d'actionnement en réponse à une augmentation de pression sur ladite membrane. 4. Roue selon la revendication 3, caractérisée en ce que ledit commutateur comprend également un contact électrique fixe disposé dans la chambre de commutation; une plaque à action brusque comportant une fente en forme de H qui forme une paire de bras d'extrémité écartés, une paire de bras latéraux écartés qui peuvent se contracter élastiquement longitudinalement et qui relient les bras d'extrémité, et une paire de bras centraux alignés extensibles de montage qui sont disposés entre les bras latéraux, qui s'étendent l'un vers l'autre à partir des parties centrales des bras d'extrémité et qui sont écartés à leun extrémitésadjacenti; un contact électrique mobile porté par l'un des bras d'extrémité de la plaque à action brusque; des extrémités adjacentes des bras centraux de montage de la plaque à action brusque étant fonctionnellement reliées au dispositif d'actionnement pour être mobiles lors du mouvement de ce dispositif d'actionnement; des moyens formant butée montés dans la chambre de commutation pour empêcher le mouvement de l'autre des bras d'extrémité de la plaque à action brusque en dehors d'un- plan normal au mouvement du dispositif d'actionnement; la plaque à action brusque étant montée dans la chambre de commutation et déformable entre deux états principaux, un dans lequel le contact électrique mobile engage le contact fixe électrique et l'autre dans lequel le contact mobile est écarté du contact électrique fixe. 5. Roue selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'unie structure de paroi électriquement isolante entoure le second espace précité. 6. Roue selon la revendication 5, caractérisée en ce que ladite structure de paroi vient d'une pièce avec ledit boîtier. 7. Roue selon la revendication 6, caractérisée en ce que ladite structure de paroi comprend un alésage fileté dans lequel est vissée ladite vis de réglage. 8. Roue selon la revendication 7, caractérisée en ce que ladite vis ajustable, le ressort précité, le dispositif d'actionnement et la plaque à action brusque sont réalisés en matériaux électriquement conducteurs et forment un chemin conducteur pour le contact électrique mobile. 9. Roue selon la revendication 8, caractérisée en ce que ledit boîtier est en contact avec le contact électrique fixe et forme chemin conducteur pour celui-ci. 10. Roue selon la revendication 2, caractérisée en ce que ladite partie tubulaire est formée en une seule pièce d'une partie principale cylindrique et d'une partie cylindrique réduite s'étendant à partir de la partie principale cylindrique, celle-ci étant disposée à l'intérieur du pneumatique, la partie cylindrique réduite s'étendant à travers un orifice formé à travers la jante, un épaulement reliant la partie cylindrique réduite à la partie cylindrique principale et les moyens formant circlips coopérant pour serrer entre eux ladite jante. 11. Roue selon la revendication 10, caractérisée en ce que des moyens comprenant un joint annulaire d'étanchéité sont disposés entre le boîtier et la jante pour fermer de façon étanche l'intérieur du pneumatique. 12. Roue selon la revendication 10, caractérisée en ce qu'un joint annulaire d'étanchéité est disposé dans une rainure annulaire formée dans ledit épaulement et vient en contact étanche avec le côté adjacent de la jante. 13. Roue selon la revendication 3, caractérisde-en ce que ledit commutateur sensible à la pression comprend un capuchon monté amovible sur ledit boîtier et coopérant avec celui-ci pour former une chambre de passage d'air ayant une entrée débouchant selon une direction le long de la jante, et un passage d'air s'étendant à travers ledit boîtier et communiquant par une extrémité avec le second espace précité et par son extrémité opposée avec ladite chambre de passage d'air. 14. Roue selon la revendication 13, caractérisée en ce que ledit commutateur comprend des moyens formant filtre à air remplissant ladite chambre de passage d'air. 15. Roue selon la revendication 14, caractérisée en ce que les moyens formant filtre à air sont réalisés en un tissu absorbant Liteau. 16. Roue selon la revendication 15, caractérisée en ce que le tissu précité est du feutre. 17. Roue selon la revendication 4, caractérisée en ce que le corps de commutateur comprend un couvercle réalisé en matériau électriquement conducteur. et une base venant d'une seule pièce avec un élément d'écartement qui est disposé entre le couvercle et ladite base, ladite base et l'- élément a d'écartement étant réali- sés en un matériau électriquement isolant. 18. Roue selon la revendication 17, caractérisée en ce que ledit élément d'écartement a un contour continu et coopère avec ledit couvercle et ladite base pour définir ladite chambre de commutation. 19. Roue selon la revendication 18, caractérisée en ce que ladite base comprend un orifice formé a travers elle, le dispositif d'actionnement de commutation s'étendant à travers cet orifice pour fermer ladite base. 20. Roue selon la revendication 19, caractérisée en ce que le contact électrique fixe est fixé au couvercle précité. 21. Roue selon la revendication 20, caractérisée en ce que les moyens formant butée comprennent un élément arrondi porté par l'autre des bras d'extrémité de la plaque à action brusque et un plot électriquement isolant s'étendant à partir du couvercle vers la base précitée, le plot et ladite base ayant des surfaces opposées, ledit élément arrondi étant disposé coulissant entre les surfaces opposées dudit plot et de ladite base. 22. Roue selon la revendication 5, caractérisée en ce que ledit commutateur sensible à la pression comprend une entretoise annulaire disposée dans le premier espace et entre le corps du commutateur et ladite membrane. 23. Roue selon la revendication 22, caractérisée en ce que ladite entretoise annulaire et ladite structure de paroi isolante coopèrent l'uneavec l'autre pour serrer entre elles la partie périphérique de ladite membrane. 24. Roue selon la revendication 22, caractérisée en ce que ledit boîtier comprend une partie, destinée à etre mâtée, s'étendant à partir de ladite partie tubulaire. 25. Roue selon la revendication 24, caractérisée en ce que ladite structure de paroi, I'entretoisé annulaire et le corps de commutateur sont empilés l'un après l'autre dans ladite partie tubulaire, et la partie précitée est mutée pour presser ledit corps de commutateur vers ladite entretoise annulaire.