Brevet FR2286288A1 — publié le 19760423

La présente invention concerne un procédé permettant l'amé- lioration de la combustion dans un moteur à explosion. Le problème de l'amélioration de la combustion dans un moteur à explosion concerne aussi bien l'aspect pollution de l'air que l'aspect rendement. I1 est connu que l'addition d'humidité au mélange air/gaz facilite la combustion. Dans les moteurs actuels ce mélange air/gaz est généralement envoyé directement aux cylindres. I1 a déjà été proposé d'introduire dans la pipe d'admission des gaz une quantité d'air chargée d'humidité en faisant circuler ces gaz au préalable sur la surface de l'eau contenue dans un bocal. L'humidification réalisée En faisant "lécher" la surface de 1'eau par de 1tair est insuffisante et de toute manière irrégulière. L'invention a pour tiut de remédier à ces inconvénients. A cet effet, on prévoit, branchés sur la pipe d'admission d'air, des moyens permettant l'aspiration de l'air vers un appareil d'où il est envoyé au moteur après avoir barboté dans de l'eau contenue dans un réopient faisant partie de cet appareil. L'invention concerne également le dispositif permettant la mise en oeuvre de ce procédé. A cet effet, le dispositif selon I'invention comprend essentiellement un récipient pouvant être relié à la pipe d'admission d'air et contenant de l'eau, une tête comprenant un conduit pour l'aspiration de l'air et le prolongement de ce conduit sous la forme d'une tige creuse plongeant par son extrémité libre dans l'eau et un passage permettant le retour de l'air vers la pipe d'admission d'air. D'autres détails et avantages ressortiront de la description qui sera donnée ci-après d'un procédé permettant l'amélioration de la combustion dans un moteur à explosion et du dispositif pour sa mise en oeuvre. Cette description n'est donnée qu'à titre d'exemple et ne limite pas l'invention. Les notations de référence se rapportent à la figure ci-jointe. La figure en question représente une vue en coupe explosée du dispositif selon l'invention. Le dispositif illustré par cette figure permet une application simple du procédé selon l'invention. Le dispositif selon l'invention comporte une tête 1 qui se boucle sur la conduite ou pipe d'aspiration d'air. L'air pénètre par le conduit 2. Le conduit 2, coudé est prolongé par une tige creuse 3 dont l'extrémité supérieure, filetée, se visse sur l'ex- trémité inférieure de la conduite 2 en traversant le couvercle 4 du récipient à eau 5. Le couvercle, qui est encore traversé par la tige creuse 6, est serré sur la partie inférieure de la tête 1 à l'aide d'un boulon 7 à passage central 8 qui se visse dans la partie cylindrique élargie, prévue à la base du canal central 9 qui débouche dans un passage 10 dans lequel pénètre la tige cylindrique de la vis de réglage 11. Cette vis de réglage se visse dans un taraudage de ce passage 10 et est maintenue bloquée par un écrou 12.A l'extrémité opposée, le passage 10 est pourvu de pièces de raccord et de blocage 13 et 14. Une conduite menant de là à la pipe d'admission n'a pas été représentée à la figure. La tige creuse 6 déjà citée plus haut se visse au travers du couvercle 4 dans la base élargie du conduit 15 permettant l'aspi- ration, en régime d'accélération d'une quantité d'eau à partir du récipient à eau ou bocal 5. Sur le conduit 15 est intercalé un pointeau de réglage 16 qui se visse à l'encontre d'un ressort de pression 17. En régime de ralenti le moteur n'aspire, par le passage central 8 du boulon 7 que l'air chargé d'humidité. Cette quantité d'air est déterminée par le diamètre du passage central 8. L'accélération du régime du moteur provoque une aspiration beaucoup plus importante d'eau par la tige creuse 6 débouchant dans le conduit 15. Cet air se transforme en brouillard en pénétrant dans le canal central sous un angle de pratiquement 90 . Le dispositif étant intercalé par l'intermédiaire des pièces de blocage et de raccordement et d'une conduite non représentée on réalise que l'augmentation ou la diminution du régime du moteur influence directement la quantité d'air additionnée d'eau aspirée par le moteur. Le mélange air/eau est injecté dans la pipe d'admission sous un angle qui est choisi de telle sorte qu'un tourbillon se crée à l'endroit de l'introduction du mélange en question et y provoque lthomogénélté voulue entre ce premier mélange et le mélange essence/ air. I1 est évident que dans ces conditions le mélange qui parvient aux cylindres est très homogène. L'effet catalytique qui en résulte permet une combustion presque complète des gaz. Cette combustion très poussée influence directement le rendement du moteur et la diminution spectaculaire de la teneur en oxyde de carbone des gaz d'échappement. L'invention n'est pas limitée à la forme d'exécution décrite et bien des modifications pourraient y être apportées, notamment en ce qui concerne le nombre, la disposition et la forme des éléments intervenant dans sa réalisation. REVENDICATIONS 1) Procédé permettant l'amélioration de la combustion dans un moteur à explosion caractérisé en ce qu'on prévoit, branchés sur la pipe d'admission d'air, des moyens permettant l'aspiration de l'air vers un dispositif d'où il est envoyé au moteur après avoir barboté dans de liteau contenue dans un récipient faisant partie de ce dispositif. 2) Dispositif pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu?il comprend essentiellement un récipient pouvant être relié à la pipe d'admission d'air du moteur et contenant de l'eau, une tête comprenant un conduit pour l'aspiration de l'air et le prolnngement de ce conduit sous la forme d'une tige creuse plongeant par son extrémité libre dans l'eau, et un passage permettant le retour de l'air vers la pipe d'admission d'air. 3) Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la tête précitée comporte, en outre, une seconde tige creuse plongeant par son extrémité libre dans l'eau contenue dans le récipient, tige qui est en communication par sa partie supérieure avec un canal central débouchant dans un passage branché sur la pipe d'admission d'air, l'aspiration par cette seconde conduite, d'une quantité d'eau vers le moteur en régime d'accélération étant réglée par un pointeau qui s'intercale dans la tête précitée entre la tige creuse et le canal central précité. 4) Dispositif selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que le récipient précité est constitué par un bocal qui peut être serré sur un couvercle vissé sur la tête précitée à l'aide d'un boulon présentant un passage central permettant le retour de l'air vers la pipe d'admission précitée. 5) Procédé tel que décrit ci-dessus ou illustré par la figure ci-jointe. 6) Dispositif tel que décrit ci-dessus ou représenté à figure ci-jointe.