Brevet FR2302954A1 — publié le 19761001

L'invention a pour objet un chariot pour l'équipement d'entretien d'un immeuble, et des moyens de support, de guidage et de propulsion de ce chariot. Il est courant d'utiliser un chariot, monté par des roues sur une paire de rails pour supporter et déplacer une plate-forme d'entretien autour de la périphérie d'un immeuble. Le chariot comporte un mécanisme à enroulement au moyen duquel la plate-forme peut être élevée et abaissée. Les rails du chariot sont onéreux à réaliser et à mettre en place, et ces chariots nécessitent des supports complexes pour les roues afin de permettre aux chariots de négocier les angles de 1 t immeuble. La présente invention résoud les problèmes précités et procure un chariot manoeuvrable, muni de moyens de support et de propulsion simples. L'invention met en oeuvre un chariot qui se déplace le long d'une voie de roulement préparée et qui comporte, en outre, des moyens pour hisser et abaisser une plate-forme, un dispositif de support à coussin d'air propre à lui permettre de traverser la voie de roulement, et des moyens d'entratnement qui coopèrent avec une surface préparée sur l'immeuble L'invention comprend principalement un chariot destiné à supporter une plate-forme d'entretien qui peut se déplacer le long du mur d'un immeuble, ce chariot étant propre à se déplacer le long de la surface d'une voie préparée sur l'immeuble à l'aide de moyens fournissant des coussins d'air propres à supporter le chariot au-dessus de la voie et à permettre un déplacement du chariot pratiquemefl exempt de frottement sur la voie, et des moyens d'entraînem--: du chariot qui coopèrent de manière amovible avec des moyens ue g ifage du chariot sur l'immeuble. L'inverti sera maintenant dé rite en référence au dessin annexé qui représente deux réalisations préférées de l'invention - la figure 1 est une vue en élévation avec coupe partielle d'une première réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une coupe partielle à échelle agrandie de la réalisation de la figure 1 montrant les moyens pour déplacer le chariot d'une position de travail à une position hors service ; - la figure 3 est une coupe partielle de la seconde réalisation ; - les figures 4a et 4k sont des vues en plan schématiques montrant la première réalisation négociant l'angle d'un immeuble et la seconde réalisation se déplaçant vers sa position hors service. En se reportant aux figures 1 et 2, l'immeuble est représenté par un parapet 1 et un toit 2, sur lequel est aménagée une voie de roulement 3 qui comporte un socle incliné 4 à rebord en saillie 5. Le socle 4 a une inclinaison d'environ 1 pour 15. La voie 3 s'étend autour de l'immeuble sur le toit de celui-ci et est adjacente à sa périphérie comme requis dans une tour ou en variante le long des côtés sur lesquels doit se déplacer la plate-forme comme dans un immeuble d'un ensemble d'immeubles. La voie de roulement 3 est incurvée aux angles de l'immeuble pour permettre de manoeuvrer le chariot autour des angles, le bord 5 étant incurvé de manière similaire aux angles de l'immeuble. Le chariot référencé 6 comporte un corps 7 à deux bras 8 s'étendant à partir du corps 7 au-dessus du parapet I de l'immeuble quand le chariot est sur la voie 3. De manière connue, les bras 8 supportent des câbles auxquels une plate-forme P est suspendue, les câbles étant couplés à un mécanisme de manoeuvre dans le corps 7. Le chariot est muni de trois patins 9 de support fixés à sa face inférieure, qui comportent chacun une enveloppe formant une poche pouvant être remplie d'air pour constituer à chaque patin un coussin d'air propre à permettre un déplacement du chariot sans frottement par rapport à la voie. Chaque patin 9, qui peut être de type connu en soi, est monté à pivotement en 10 sur le chariot, des montures de préférence universelles étant prévues pour s'adap- ter à toutes irrégularités de la surface de la voie, tout en maintenant simultanément à un minimum les fuites d'air à partir des coussins d'air. Deux roues Il sont également montées sur le chariot. Sous l'effet de la gravité, qui agit, quand les coussins d'air sont en service, en coopération avec la surface inclinée de la voie, les roues 11 sont sollicitées contre le rebord 5. Au moins l'une des roues 11 est entralnée (de manière connue, par exemple par un moteur à air, électrique, ou hydraulique), de sorte qu'elle peut être déplacée le long de la voie avec le chariot supporté par les coussins d'air. Quand la position désirée sur la voie est atteinte, les coussins d'air sont dépressurisés et les patins du chariot prennent appui directement sur la surface 4 de la voie de roulement. Pour permettre de faire stationner le chariot en arrière du rebord et de la voie avec ses bras positionnés derrière l'alignement de l'immeuble, une plate-forme 12 est ménagée dans la voie 3 (figure 2). La plate-forme 12 est montée à pivotement en 13 sous l'action d'un vérin hydraulique r3a qui est utilisé pour incliner la plate-forme 12 à partir de l'inclinaison de la voie Jusqu'à l'horizontale avec le chariot monté sur la plate-forme. Quand la plate-forme est horizontale, le chariot peut être déplacé avec un effort minimum sur les coussins d'air jusqu a une aire de stationnement horizontal référencée 14. La manoeuvre du chariot peut présenter des difficultés quand on l'élève et quand il est sur une surface horizontale, notamment au sommet d'un immeuble où peuvent souffler des vents puissants. Deux roues 15 sont disposées en saillie à l'arrière du chariot et en appui sur la surface de l'aire de stationnement 14 pour faciliter le stationnement du chariot, la coopération des roues 15 avec l'aire de stationnement 14 assurant la stabilité directionnelle requise pour mettre le chariot en stationnement. Selon une seconde réalisation de l'invention, le chariot 6 est propre à se déplacer sur une voie de roulement 5 à surface pratiquement unie. Le chariot 6 est maintenu en coopération fonctionnelle avec le ord de l'immeuble au moyen de roues engagées sur un dispositif de monture 17 sur le chariot 6 avec un rail 18 fixé au parapet 1 de l'immeuble. Dans la construction préférée représentée, le rail 18 est une poutre à section en H qui est fixée à la surface intérieure du parapet 1, et il peut être incurvé avec un rayon suffisant pour permettre le déplacement du chariot autour des angles de l'immeuble. La monture 17 sur le chariot comporte des paires de roues 16 engagées avec la face intérieure du rebord extérieur du rail. Une autre roue sous la forme d'un rouleau 19, porte contre la surface extérieure du rebord extérieur du rail 18. Le rouleau 19 d'au moins une monture 17 est eneralné par exemple au moyen d'un moteur hydraulique, d'un moteur électrique ou d'un moteur à air associé à chaque rouleau 19, ce moteur étant référencé 20. Les roues 16 sont de préférence sollicitée. élastiquement de manière convenable pour ase,rer un bon contact à frottement entre les roues 16 et le rouleau 19 et le rebord extérieur du rail 18 qui est ferrnment serré entre ceux-ci. Pour permettre de faire stationner le chariot en position hors service, une partie du rail 18 est amovible pour laisser un intervalle 21 (voir figure 4b) et une partie incurvée du rail 22, reliée à pivotement en 2) à un rail de stationnement 24, est mise en place. Lapartie amovible du rail 24 peut être reliée au rail 18 en 25 au moyen de charnières. Les parties de rails 22 et 24 et l'extrémité du rail 18 avec laquelle la partie 22 effectue sa jonction sont munies de moyens de fixation appropriés qui permettent de les assujettir ensemble. Quand le chariot est en position hors service, il occupe la position en pointillés représentée sur la figure 4b. On comprend que le montage des roues 16 et du rouleau 19 sur la monture 17 est approprié pour permettre les mouvements nécessaires à la négociation de la courbe de l'élément 22. La figure 4a montre comment la première réalisation peut négocier l'angle d'un immeuble, et la mise en stationnement de la seconde réalisation montre bien comment cette réalisation pourrait egocier l'angle d'un immeuble. REVENDICATIONS 1. Chariot destiné à supporter une plate-forme d'entretien déplaçable le long du mur d'un immeuble, et propre à se déplacer le long de la surface d'une voie de roulement préparée sur l'immeuble, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens pour créer des coussins d'air propres à supporter le chariot au-dessus de la voie et pour permettre un déplacement du chariot pratiquement sans frottement sur la voie, et des moyens d'entraînement du chariot qui coopèrent de manière amovible avec des moyens de guidage du chariot sur l'immeuble. 2. Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'entraînement comportent au moins une roue entraînée en rotation et qui coopère avec un rebord en saillie de la voie, cette coopération résultant du fait que le chariot tandis qu'il repose sur les coussins d'air est sollicité vers ledit rebord par gravité en raison d'une inclinaison de la voie latéralement vers le bas en direction du rebord. 5. Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'entraînement comprennent une monture sur le chariot et au moins une roue entraînée sur la monture, cette roue coopérant avec un rail fixé à l'immeuble. 4. Chariot selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les moyens formateurs de coussins d'air sont couplés au chariot par des liaisons pivotantes qui permettent au chariot de passer au-dessus d irrégularités de la vote de roulement tout en maintenant à un minimum les fuites d'air à l'atmosphère à partir d'un coussin d'air supportant le chariot. 5. Chariot selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend egaement des roues qui facilitent le guidage du chariot quand celui-ci est supporté sur les coussins d'air et quand il est libéré des mo-e-s de guidage du chariot.