Brevet FR2309730A1 — publié le 19761126

'invention a pour objet une installation pour l'alimenta- tion en carburant d'un moteur à explosion. les moteurs à explosion, notamment ceux équipant les véhicules automobiles, sont, le plus souvent, alimentés à partir d'un carburant liquide, le mélange explosif étant fourni au moteur par un carburateur. les moteurs ainsi alimentés ont un fonctionnement d'un réglage difficile, d'une part, au moment de la mise en route du moteur, notamment par temps froid, également aussi au ralenti. Pour l'un et l'autre de ces régimes, ils sont particulièrement polluants, les gaz d'échappement ayant une teneur relativement élevée en oxyde de carbone, L'installation selon l'invention remédie à ces inconvénients. Elle est caractérisée par ce fait que sont associés à l'installation d'alimentation habituelle, par de l'essence ou du super-carburant, des moyens pour assurer une alimentation du moteur à l'aide de propane. C'est à cette dernière alimentation qu'il est fait recours spécialement pour la mise en route du moteur et dans le régime ralenti de celui-ci. L'invention vise également un dispositif permettant l'adaptation rapide d'une installation classique en une installation selon l'invention. Ce dispositif est caractérisé par ce fait qu'il comprend des moyens pour mettre en communication le moteur tant avec le carburateur classique qu'avec une source de gaz combustible, par exemple provenant d'un réservoir de propane, une entrée d'air étant prévue pour la combustion dudit gaz. Dans la description qui suit, faite à titre d'exemple, on se réfère au dessin annexé, dans lequel : - la figure 1 est une vue en élévation - la figure 2 est une vue en plan avec coupe partielle. Sous 1' embrase E d'un carburateur habituel C est fixée une plaque 11, ayant la forme de l'embase E, et qui présente des trous 12 et 13 pour le passage des boulons de fixation. La plaque 11 a une forme générale de losange ménageant une cheminée centrale 14 interposée entre la sortie du carburateur et la tubulure d'admission sous-jacente au moteur M. Le corps 15 de la plaque 11 est traversé par un canal 16 qui reçoit une chemise cylindrique 17 qui se prolonge au-delà de la face d'appui 18 que pré sente un épaulement 19 dudit corps. La chemise 18 est entourée par une tête 21 formant l'extrémité d'un tube 22 dont l'orifice 27 est prévu pour l'entrée d'air, le tube 22 étant en communication avec le conduit 23 que limite la chemise 17 par un petit trou ou gicleur 24. Une seconde tête 25 est adjacente à la tête 21 et elle prolonge un tube 26 raccordé avec une tuyauterie souple 27 en relation avec une bouteille de gaz propane ou analogue par l'intermédiaire d'une électro-vanne 28. L'électro-vanne sensible à la dépression du moteur comporte deux tubulures 29 et 31 dont la première est raccordée avec la tuyauterie 27 et la seconde avec une tuyauterie 32 allant à la bouteille. Le tube'26 est en communication avec le conduit 23 par l'intermédiaire d'un petit orifice 33. Un écrou 34 assure le serrage des têtes 25 et 21 contre i'embase 18 avec, éventuellement, interposition de bagues d'étanchéité 35, 36 et 37. le moteur fonctionne à la manière habituelle, alimenté par un mélange de carburant et d'air fourni par le carburateur C. Simultanément, cependant, le moteur est alimenté à partir d'un mélange de gaz propane et d'air, le gaz propane étant amené par le tube 26 sous le contrôle de l'électro-vanne 28 et l'air pénétrant par le tube 22. Â la mise en route du moteur, et au ralenti, son alimentation est assurée exclusivement ou quasi-exclusivement, par le mélange de propane et d'air parvenant par le conduit 23. On peut ainsi supprimer le starter ainsi que la partie du carburateur prévue pour le ralenti. le débit du propane est constant pour tous les régimes du moteur. Une installation selon l'invention permet un démarrage facile du moteur. Le fonctionnement de celui-ci au ralenti est très régulier et économique. le moteur présente une grande souplesse. Sa consommation en essence, en marche normale, est inférieure à celle d'un moteur alimenté exclusivement à l'essence ou au supercarburant. L'usure du moteur est diminuée. La pollution que provoque son fonctionnement est considérablement réduite. RRVENDIAT IONS 1. Procédé pour l'alimentation d'un moteur à explosion, caractérisé en ce que ledit moteur est alimenté non seulement à partir d'essence ou de super-carburant, mais également à partir de propane ou analogue. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que, pour les faibles régimes du moteur, l'alimentation est exclusivement ou quasi-exclusivement au propane. 3. Installation d'alimentation d'un moteur à explosion pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend, adjointe à l'alimentation classique en essence, une alimentation en propane ou analogue. 4. Installation selon la revendication 9, caractérisée en ce que des moyens sont prévus pour mettre la tubulure d'admission du moteur en communication avec une arrivée de gaz et une entrée d'air. 5. Installation selon la revendication 4, caractérisée en ce qu'une électro-vanne est interposée entre la réserve de gaz et le moteur. 6. Installation selon la revendication 5, caractérisée en ce que ltélectro-vanne est sous la dépendance de la pression d'huile du moteur. 7. Dispositif pour l'adaptation d'une installation d'alimen- station classique de moteur à explosion en vue de sa transformation en une installation à alimentation mixte selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend une plaque interposable entre la tubulure d'admission du moteur et le carburateur et comprenant des moyens pour la mise en communication de la dAte tuiure avec une réserve de propane ou analogue et une entrée 3. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que la plaque a une configuration analogue à ltembase d'un carburateur t comprend une cheminée sur laquelle viennent s'aboucher des arrivées de gaz et d'air pratiquées sur des têtes annulaires prolongeant des tubes.