Brevet FR2308529A1 — publié le 19761119

La présente invention concerne une ins-~all3tion de frein à air comprimé pour véhicules automobiles avec véhicule tracteur et remorque attelée, avec un dispositif de production de halite pression placé sur le véhicule tracteur et comprenant compresseur, régulateur de pr.sion, soupape de protection à plusieurs circuits et au moins deux réservoirs d'alimentation à haute pression, et avec un dispositif de frein de service à pression normale et à soupape de frein à deux circuits, un réservoir d'alimentation suivi d'une soupape de limitation de pression étant affecté à chaque circuit de frein de service. Dans les installations de frein à air comprimé, il existe toujours le problème de savoir comment adapter les freins de la remorque de la façon la plus simple possible aux freins du véhicule tracteur pour qu'en cas de freinage le convoi reste en ligne et ne se mette pas en épi. Une mise en épi du convoi màne souvent à de graves accidents. On a déjà proposé pour ce problème de nombreuses solutions qui-concernent la plupart du temps la soupape de commande de remorque placée sur le véhicule tracteur et avec laquelle une telle commande doit etre réalisée parfaitement. Dans le paragraphe 13 de la réglementation européenne, on impose, pour un convoi de véhicules composé d'un véhicule tracteur et d'une remorque, des valeurs de freinage déterminées, en fonction de la pression dans la tubulure de frein, ces valeurs permettant une adaptation suffisante des véhicules individuels. Si on soumet un véhicule tracteur à des valeurs de freinage plus élevées que celles qui correspondent au ràglement européen, pour permettre au véhicule en solo de s'adapter à la circulation sur des pentes extrêmes, ces valeurs doivent etre réduites en cas d'attelage d'une remorque. Le but de l'invention est de fournir une pnssibilité de réduire, dans une mesure permise par la loi et en cas d'attelage d'une remorque,le frein de service actionné par la haute pression dans n partie accumulateur à air comprimé et agissant dans le fcncticnnewent e s i avec un freinage élevé. Le moyen conforme a l'invention d'atteindre ce b-t consiste en ce qu'au moins une des soupapes de limitation de pression est raccordée à une tubulure de commande spéciale et en ce que le point de commutation de la (des) soupape(s) de limitation de pression peut etre modifié en fonction de la pression, au travers de la tubulure de commande, par la pression de frein déterminée pour la commande du frein de remorque. D'autres caractéristiques et avantages de 'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va ru ivre d'un exemple de réalisation et en se rfér;3nt aux dessins annexes sur lesquels - la figure 1 représente un plan de frein d'une installation de frein à deux tubulures, à deux circuits, à air comprimé et à force extérieure; - la figure 2 représente un diagramme de l'allure de la pression; et - la figure 3 représente en coupe une soupape de limitation de pression. Une installation de frein à deux tubulures -à deux circuits et à force extérieure possède un compresseur 1 qui, par l'intermédiaire d'un régulateur de pression 2, d'une pompe à antigel 3 et d'une soupape de protection 4 à quatre circuits, alimente en air comprimé deux réservoirs 5 et 6, un utilisateur auxiliaire 7 et une tubulure 8 d'alimentation de remorque. Les deux réservoirs 5 et 6 sont associés à deux circuits de frein de service I et II qui peuvent aLimenter en pression un cylindre de frein 12 de roue avant et un cylindre de frein 13 de roue arrière, par l'intermédiaire d'une soupape de frein 9 à deux circuits actionnée au pied et d'un cylindre 10 de préserrage à deux circuits suivi d'un maître-cylindre 11 à deux circuits en tandem.Les tubulures d'air comprimé 14, 14' et 15, 15' des deux circuits I et II sont en liaison avec une soupape 16 de commande de remorque à laquelle arrive également une troisième tubulure 17 qui vient d'un circuit de frein à accumulateur à ressort avec soupape 18 de frein à main, soupape relais 19 et avec deux cylindres de frein d'accumulateur à ressort 20 et 21. Le circuit de frein d'accumulateur à ressort est alimenté au travers d'une soupape anti-retour 22 à partir de la tubulure dlalimen tation 8 de remorque. De la soupape 16, une tubulure de frein de remorque 23 mène à une tete d'accouplement 75 de tubulure de frein, à l'extrémité du véhicule tracteur. La tubulure S va à une tete d'accouplement 25 de tubulure d'alimentation. Enfin, une tubulure en dérivation 76, amenant la pression d'alimentation en cas de remorque attelée, va de la tête d'accouplement 25 à la soupape 16. Directement derrière le réservoir haute pression 5 alimentant le circuit Il au travers de la tubulure 15 est placée une soupape 27 de limitation de pression qui est réglable sur un point de commu tation de 7v5 bars à l'aide d'un ressort 29 dont la précontrainte peut Entre modifie à l'aide d'une vis 28. Derrière le réservoir haute pression 6 alimentant le circuit de frein I par la tubulure 14 se trouve une soupape 30 de limitation de pression qui est réglée de façon analogue sur un point de commutation de 8,8 bars à l'aide d'un ressort 32 dont la précontrainte peut autre réglée à l'aide d'une vis 31. A la soupape 30 est adjoint un cylindre de travail 33 qui est raccordé par une tubulure de commande 34 à la tubulure 23. Le circuit I est le circuit de frein prépondérant par rapport au circuit II parce que,dans la soupape de frein 9 le circuit I est soumis à l'air comprimé directement par le pied du conducteur, alors que le circuit Il n'est sollicité qu'apres la montée de pression dans le circuit I et après l'action de cette montée de pression sur le piston relais dans la soupape 9.En outre, on a placé deux pistons l'un derrière l'autre dans le cylindre 10 et le circuit prépondérant I est raccordé à la première chambre de commande opposée au maitre-cylindre 11 afin que le premier piston eoit toujours entraîné de force, ce qui, en cas de sollicitation préférentielle en pression du circuit II qui est raccordé à la chambre intermédiaire -entre le premier et le deuxième piston, ne pourrait etre obtenu par suite de l'immobil-ité du premier piston. Mais, une immobilité assez-longue du premier piston pourrait mener par contre à son inefficacité et, par suite, à la panne du circuit I. La figure 2 représente un diagramme sur lequel on voit qu'en cas de montée de pression dans la tubulure 23 (abscisses) la pression commandée par le limiteur 30 tombe de façon continue de 8,8 bars à 7,5 bars. Si un tel véhicule tracteur fonctionne en solo, un freinage à 95X dudit véhicule est possible. Mais, si le véhicule est muni d'une remorque, la pression du frein de service du véhicule tracteur doit etre abaissée afin d'adapter la remorque. L'installation de frein décrite fonctionne de la façon suivante En cas de fonctionnemeat en solo du véhicule tracteur, les deux soupapes 27 et 30 limitent la haute pression venant des réservoirs 5 et 6 aux niveaux différents de 7,5 et 8)8 bars. Ceci sert à alimenter de façon préférentielle le circuit I, comme on l'a déjà décrit. Ainsi, la pression de frein de service sur le véhicule tracteur est à 8,8 bars et un freinage violent du véhicule tracteur est possible. De toute façon, la remorque est alimentée avec une pression maximale de 7,5 bars. Au cours du fonctionnement avec la remorque et en cas de freinage, la pression de frein qui passe de la tubulure 23 dans la tubulure de commande 34 et de là vers le cylindre de travail 33 de la soupape 30 abaisse le point de commutation de cette soupape 30 de 8,8 à 7,5 bars. I1 s'ensuite que le freinage maximal du véhicule tracteur s'abaisse de 95% à 80% et le frein de remorque peut à nouveau combler son retard avec sécurité. La soupape 30 commutable en fonction de la pression est représentée sur la figure 3 en coupe et à une échelle agrandie. La tubulure 14 traversant la soupape 30 a une entrée en 35 et une sortie en 36. Elle possède de plus un élément de piston 37 avec un clapet de fermeture annu- laire 38 qui, avec un siège 39 solidaire du carter constitue la soupape proprement dite 38, 39 de limitation de pression. L'élément 37 est soumis à la force du ressort de rappel 32 dont la précontrainte est modifiable à l'aide de la vis 31. Ainsi, il existe un point de commutation modifiable de la soupape, lequel est atteint à la fermeture de la soupape. A la soupape 30 est associé le cylindre de travail 33 qui a le meme axe que l'élément 37 et qui constitue une fermeture en forme da couvercle du carter 40 de la soupape 30. Dans le cylindre 33 peut se déplacer un piston 41 qui peut agir sur l'élément 37 par l'intermédiaire d'une tige de piston 42 qui sert d'élément de travail et permet de modifier la force du ressort 32 en fonction de la pression. Le piston 41 peut cons- tituer une seule pièce avec sa tige de piston mais il peut également etre réalisé en une seule pièce avec élément 37. Pour la commande en pression du piston 41, celui-ci délimite une chambre 43 à laquelle est raccordée la tubulure de commande 34 par un raccordement à vis 44. En fonctionnement en solo aussi bien qu'avec attelage de remorque, mais quand le frein est desserré, la chambre 43 est sans pression et le point de commutation réglé à 8,8 bars est immobile. En fonctionnement en solo, le véhicule tracteur freine avec une haute pression. Mais, quand la remorque est attelée et que le frein est actionné, la pression de frein va de la tubulure 23 dans la chambre 43 et le piston 41 pousse avec sa tige 42 l'élément 37 contre la force du ressort 32 vers le haut. par suite, le point de commutation de la soupape de limitation de pression passe de 8,8 bars à 7,5 bars. Le véhicule tracteur n'est pas freiné aussi fort et le frein de la remorque peut prendre de l'avance. Dans l'exemple de réalisation, une seule des deux soupapes de limitation de pression, à savoir la soupape 30, est commandée en fonction de la pression. Des conditions de montage spéciales peuvent cependant rendre nécessaire de commander les deux soupapes 27 et 30 en fonction de la pression, pour modifier leur point de commutation. Bien entendu, diverses modifications peuvent etre apportées par l'homme de l'art aux dispositifs ou procédés qui viennent d'entre décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs sans sortir du cadre de l'invention. R E V E N D I C A T I O N S 1. Installation de frein à air comprirné pour véhicules automobiles avec véhicule tracteur et remorque attelée, avec un dispositif de production de haute pression placé sur le véhicule tracteur et comprenant compresseur, régulateur de pression, soupape de protection à plusieurs circuits et au moins deux réservoirs d'alimentation à haute pression, et avec un dispositif de frein de service à pression normale et à soupape de frein à deux circuits, un réservoir d'alimentation suivi d'une soupape de limitation. de pression étant affecté à chaque circuit de frein de servi ce, caractérisée en ce qu'au moins une des soupapes de limitation de pression est raccordée à une tubulure-de.ehamande spéciale et en ce que le point de commutation de la (des) soupape(s) de limitation de pression peut Stre modifié en fonction de la pression, au travers de la tubulure de commande par la pression de frein du frein de remorque. 2. Soupape de limita .' - f'É'1pression pour une installation de frein selon la reve1ndication 1, qui limite une pression de frein intro- duite par la commande à une pression de sortie plus basse à l'aide d'une soupape composée d'un clapet de fermeture et d'un siège et à l'aide d'un élément de piston qui est mobile, d'une part, sous l'effet d'un fluide de pression et, d'autre part, sous l'action d'un ressort de rappel réglable antagoniste, caractérisée en ce qu'on peut exercer sur l'élément de piston, en sens inverse de la force du ressort de rappel, une force qui varie en fonction de la pression dans une tubulure de commande qui se trouve sous la pression de la tubulure de frein de la remorque, pour abaisser le point de commutation.