Brevet FR2307132A1 — publié le 19761105

les dispositifs de la présente invention concernent les moteurs à combustion interne et a rotation eontinue du type deux temps avec carburation par injection et behappement des gas usés par lumières latérales au moyen de projection d'air comprimé. Dans les dispositifs des actuels moteurs a combustion interne les fonctionnements se fonts au moyen de pistons cvllindres bielle et vilebrequins etc ..et pour le type deux temps deux courses du piston;pour le quatre temps quatre courses,il est a considerer que la force motrice rotative transmise au pistons par poussées,se ré percute par la bielle sur la manivelle du vilebrequin avec un levi er correspondant a l'alésage du ctlindre PL 3/3 Fig 5 et 6 Pour un moteur classique monocvlindre de 700 a X 300 M/M de cou rse il y a un rapport de poussée rotative de 70 degrés avec une ma nivelle de levier de moyenne de I30 M/M de longueur. Pour un moteur Rotatif selon l'invention qui aurait Trois cylin dres de AIOO M/M 5 300 mXm x seulement I00 mXm de course donc une cylindre de 60 % plus faible;la poussée rotative représenterait entre le P.M.H explosion et P.M.B situé au centre des cotés de RO TOR une longueur de manivelle de 250 M/M sur 60 degrés de rotation de l'axe rotor ou axe moteur. Ceci correspondrait a une économie de 60 % d'énergie carburant et avec une force motrice rotative de 50 % plus importante en rap port avec les moteurs pistons bielles a cylindrée mème sensiblement supérieure .PL 3/3 Fig N 7 ies dispositifs objets de l'invention qui est un moteur Rotatif a ix cylindres en étoile et Six pistons libres avec galets rotatifs fixés s aux jupes des pistons ont ceux ci commandés en mouvements al ternatits P.M.B et P.M.H. Par la rotation du rotor triangulaire inté rieur. Le moteur rotatif est du type deux temps avec compresseur pour balayage des gas usés et alimentation avec admission du carburant par injection et injecteurs PLI/3 Fig I et 2 No 20 La jonction d'appui et entraînement entre les. galets command@nt le mouvement alternatif des cylindres s'opère par pression mécanique et pneumatique avec apport de jonction electro magnétique par elec tro aiment ou par des aimants permanents permanents en metal frité PL 3/3 Fig 7 N 2I-22-23. Aux deux extrémités de l'axe Rotor No 3,et en rotation avec ce lui ci sont entrénés les différents organes des servitudes necessaires au fonctionnement et mise en rotation du moteur. Lequel fonctionne de la manière suivante : L'axe rotor N 3 ou arbre moteur auquel est fixé la couronne d'entrainement N 6 -Pl I/3. fig I est lancé en rotation par un déma reur No IO,sa rotation entraine egalement tous les dispositifs (can presseur d'airPL.2/3Fig 7 N I2;et pl I/3 Fig I No I2 ;la magnéto d'allumage No 8 ;;la pompe d'ingection relie aux injecteurs I2 et 20 l'air comprimé du compresseur d'air N I2 pl2/3 fig 3 et Turbo No 15 PL 1/3 et 2/5 se deverse dans le colecteur reservoir d'air comprimé NQ 15 pl2/3 fig 3 cet air comprimé relié par le tube No I6 pl 2/3 f 3 est reliè a la lumière d'admission du cylindre et sert a expulser les gas usés et participe pour le suplement d'air non evacué a la se mi compression de remontée du piston Un autre collecteur réservoir est celui indiqué an PL 2/3 fig 3 N I9 lequel reçoit l'évacuation des gas uséspar la lumière et tube 9 I8;;une partie des gas d'échappement sonts transis aux pales du turbo N I5 qui aspire l'air et le transmets au collecteur N 15 La partie moteur ionctionne de la manibre suivante,le Rotor Pi I/3 Fig I est entraind en rotation par son axe auquel est fixé la cou ronne d'entrainement No 6 laquelle est mise en rotation par le déma a reur N 10 suivant le sens des ilèches Fig 2 et 4, un tour de rotat ion est effectué sans allumage afin d'alimenter en carburant les cha mbres d'explosions l'allumage s'effectuera lorsque les pistons 1-2-3 seronts au P.M.H avec au moins Trois dégrés de d'passement PL 2/5 fig 6 les trois pistons allumés en gis dans la chambre poussent simultané ment oar lexplosion des gas sur les galets rotatifs N 9 ces galets s'appuint fortement sur la tranche intérieure du rotor sur les trois cotés leur faisant face; Cette poussée projète vers la droite(sens des flèches)le rotor, faisant effectuer a celui ci une rotation de 60 degrés PL 1/3 fig 2 N 60 ; par cette rotation de 60 ,le pi@ton N 4 le N 5 et le N 6 ont et poussés par les pointes arrondies du rotor vers las P.M.H. de leurs cylindres, la moiti de leur course de compression les cha mbres d'explosion ont été remplies d'air comprimé et d'injection de carburants Au point mort haut dépassé@de trois degrés des pistons et des pointes du rotor des pistons 4-5-6 l'étincelle d'allumage se produit dans les gas comprimes et la dilatation des gas explosés pousse l'a ttelage piston et galet vers le bas accentuant la rotation en cours du rotor . "i ce stade de rotation le rotor par deux explosion rotrices a réali 9 une rotation de I20 degrés " PL 1/3 fig 2 et PL 2/3 fig 4,la nou velle explosion concernant les pistons 2.3.1. accentue la rotation du rotor jousqu'au demi tour de rotation soit I80 degrés,fig 2 pl I P une nouvelle explosion des chambres porte la rotation rotor a 240 2 et deux autres explosions des chambres par leurs trois cylin dres pistons simultanées portent la rotation à 300 2 et terminent à 360 Q soit un tour complet du cercle accompli par Six explosions simultanées de trois cylindres. Le cycle continue par les mèmes operations,c'est a dire six imp ulsions rotatives de 60 2 chacune II y a possibilité d'accoupler sur le mème arbre moteur ou iie rotor N 3 un autre moteur avec un décallage du deuxième Rotor de 30 2 ce qui donnerait pour ce Birotor Moteur une impulsion motrice rotative chaque 70 2 La traction motrice rotative de fonctionnement serait a ce sta de presque totalement a rotation continue,et cela sans les complica tion de poids et volumes et dè complications mecaniques des I2 ou I6 cylindres actuels R E V E N D I C A T I O N S 'Dispositifs d'un nouveau moteur à combustion tnterne rotatif à pistons libres disposés en étoile à pistons ayant a leur partie in férieure des galets rotatif avec engrenages en contacte rotatif av ec le bord extérieur a engrenage correspondant d'un rotor interieur en appui par force mecanique pneumatique ou magnétique. Caractérisé par le fait que le rotor qui commande le mouvement alternatif des pistons dans l'intérieur des cylindres par trois impulsions et explosions simultanéesqui procurentune rotation de 60 degrés seulement. 34Caractérisé par le fait que en montant un deuxième moteur rotor sur le mrme arbre mais avec un décallage d'allumage de 30 degrés il se produirait I2 explosions motrices sur un tour ou 360 degrés se qui procurerait la souplesse d'un rotatif classique a bielles etc de I6 cylindres. 4)Caractérisé par le fait que :les pistons ont une course de I00 M/M et un alésage de I00 soit un moteur carré et que la force rota tive du levier de rotor represente aux extrémités des pointes du rotor et le centre de celui ei une manivelle de 300 M/M sur 200 m/m soit un levier manivelle de 250 M/M sur 60 degrés de rotation.Pl 2/3 fig 4 No 25 et No 26. Cette disposition augmente considerablement la force et puitsan ce rotative et procure une"4conomie de carburant