Brevet FR2289735A1 — publié le 19760528

la présente invention est relative à un procédé et à un dispositif pour réduire la consommation de carburant dans les moteurs à combustion interne, notamment les moteurs à explosion, tout en améliorant leurs performances. On a propos depuis longtemps d'ajouter sous différentes formes de 11 eau au mélange d'air et d'essence alimentant le moteur, ou d'injecter directement de l'eau dans la chambre de combustion du moteur. Toutefois, si les essais faits en ce sens ont permis d'améliorer la combustion du mélange air-essence et d'augmenter, parfois d'une manière très sensible, la puissance du moteur, l'addition d'eau s'est révélée néfaste en ce qui concerne la conservation du moteur. Le procédé faisant l'objet de la présente invention permet d'obtenir par addition d'eau une amélioration du fonction nemént du moteur, notamment une plus grande souplesse, et une économie de consommation d'essence sans nuire à la conservation du moteur. Ce procédé est caractérisé par le fait qu'il consiste à réduire la consommation de carburant dans les moteurs à combustion interne, notamment dans les moteurs à explosion par addition d' d'eau au mélange d'air et de carburant pulvérisé, qu'il consiste à introduire l'eau par aspiration du moteur en un point quelconque du système d'admission du mélange air-carburant et cela dans une proportion comprise entre 0,2 et 1% de préférence 0,3* du débit de carburant.L'eau ajoutée peut être introduite soit dans le carburateur, de préférence en amont du papillon de l'accélérateur, soit en un point quelconque de la pipe d'admission du moteur. Dans le dispositif pour la mise en oeuvre de ce procédé, des moyens tels qu'un filtre ou un gicleur sont disposés au point d'introduction de l'eau pour en limiter le débit à la valeur voulue. A titre d'exemple, on a décrit ci-dessous et rerésen- té au dessin annexé plusieurs formes de réalisation du dispositif suivant l'invention. la figure 1 représente l'ensemble du dispositif suivant une pre.liere forme de réalisation. La figure 2 représente un gicleur pour l'alimentation en eau utilisé dans une autre forme de réalisation. Dans l'exemple représenté en figure l, l'alimentation en eau du moteur a lieu à partir 'un petit réservoir 1 dans le quel est immergée l'extrémité, munie d'un filtre 2, d'un tube souple 3 raccordé au corps du carburateur 4 en amont du papillon 5 de l'accélérateur et en aval du papillon 6 du starter. L'organisation du carburateur ne faisant pas partie de l'invention, on n'a pas représenté au dessin les autres organes de celui-ci. le raccordement du tube au corps du carburateur est réalisé par l'intermédiaire d'un organe limitant le débit d'eau aspirée par le moteur, et qui, dans l'exemple considéré, est constitué par un manchon 7 rempli d'une matière filtrante 8 maintenue entre deux tamis 9,9'. A l'avant, le manchon 7 présente un embout 10 vissé dans le corps du carburateur et sur lequel sont engagés une rondelle 11 et un écrou-de blocage 12. A l'arrière, le manchon est fermé par une plaquette 13 perforée en son centre et maintenue par un chapeau 14 muni d'une noix perforée 15 sur laquelle est engagée l'extrémité libre du tube 3. La matière filtrante 8 contenue dans le manchon 7 et assurant une perte de charge qui limite le débit d'eau aspirée peut être constituée par des disques en papier millipore, par une bourre filtrante, du fil métallique comprimé ( de préférence en acier inoxydable ) ou par tout autre matériau susceptible d' assurer la même fonction Une résistance chauffante 16 est immergée dans l'eau du réservoir 1 pour empêcher la congélation. L'alimentation de la résistance 16 par la batterie sera de préférence contrôlée par un thermostat, de façon à être coupée lorsque la température de liteau est supérieure à 0". Rependant ce dispositif de chauffage peut être remplacé par une addition à l'eau d'une petite quantité d'alcool jouant le rôle d'antigel et également favorable à la combustion de l'essence. Ce dispositif a été essayé sur un parcours de plusieurs milliers de kilomètres sur une voiture Renault, modèle R6, et a permis de faire les constatations suivantes 10) Teneur des gaz d'échappement en CO inférieure à celle imposée. 20) Pas de calaminage des bougies après 7000 kilomètres. -70) Grande souplesse du moteur : passage de la première vitesse directement en quatrième vitesse après un parcours d'environ 50 m, lorsque la vitesse atteint 55 km/h. antre cette vitesse et la vitesse maximale de 120 km/h, le moteur fonctionne sans bruit de cognement, ni cliquetis. 40) Sans diminuer les performances du moteur, le gicleur de marche d'origine de 120 a été remplacé par un gicleur de 100 et la consommation moyenne d'essence, contrôlée sur un parcours de 1000 km a été de 6 litres environ au 100 km pour une vitesse moyenne de 80 km/h, soit une économie d'au moins 25% par rapport au meme moteur non équipé du dispositif de l'invention. 5U) Le débit d'eau a été de 0,2 litres aux 100 km, c'est a dire sensiblement o, 30h du débit d'essence. Une autre forme de réalisation du dispositif de raccor devent du tube d'alimentation en eau au carburateur ou à la pipe d'admission a été représentée en figure 2. Ce dispositif est réalisé sous forme L'un gicleur constitué par un manchon 16 présentant à son extrémité avant un filetage 17 engagé dans une ouverture taraudée de la paroi du carburateur 4, et un filetage intérieur 18 dans lequel est vissée une pièce intérieure 19 présentant un alésage 20 en forme d'entonnoir. En aval de la pièce 19 se trouve la tubulure 21 d'arrivée d'eau d'alimentation à laquelle est attaché le tube provenant du réservoir d' eau (non représenté dans cette figure). Bans l'entonnoir 20 pénêtre un pointeau 22 réglable de façon à pouvoir faire varier la section de passage de l'eau aspirée dans le carburateur. Le pointeau 22 est solidaire à cet effet d'une tige filetée 23 se vissant dans un trou taraudé d' un chapeau 24 vissé sur l'-extrémité arrière filetée 25 du manchon 16. =a position du pointeau 22 est réglé par un écrou 26 prenant appui sur le chapeau 24 par l'intermédiaire d'une rondelle 30. Pour permettre une grande précision de réglage, un ressort de compression antagoniste 27 est interposé entre une rondelle 28 engagee sur la tige 23 et mutée sur le pointeau 22 d'une part, et d'autre part sur le fond du chapeau 24. Un capot de rrolection 29 recouvre le chapeau et l'extrémité libre de la tige filetée 23 avec son écrou 26. ìen entendu, d'autres dispositifs permettant de doser l'aspiration de l'eau ar le moteur peuvent être ut visés sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1) procédé pour réduire la consomeation de carburant dans les moteurs à combustion interne, notamment dans les moteurs à explosion, par addition d'eau au mélange d'air, et de carburant pulvérisé caractérisé par le fait qu'il consiste à introduire 1' eau par aspiration du moteur en un point quelconque du système d'admission du mélange air-carburant et cela dans une proportion comprise entre 0,2 et 1, de préférence 0,3 du débit de carburant. 2) Procédé suivant la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il consiste à introduire l'eau dans le carburateur d'un moteur à explosion, de préférence en amont du papillon de l'accé lérateur. 3) Procédé suivant la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il consiste à introduire l'eau dans la pipe d'admission du moteur. 4) Dispositif pour la mise en oeuvre d'un procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait qu'il comporte un réservoir d'eau dans lequel plonge l'ex- trémité d'un tube raccordé en un point approprié du système d' admission du moteur par l'intermédiaire d'un filtre ou d'un gicleur. 5) Dispositif suivant la revendication 4, caractérisé par le fait que le tube d'alimentation en eau est raccordé au corps du carburateur par l'intermédiaire d'un filtre constitué par un tube rempli d'une matière filtrante constituée par des disques de papier milliore, par une bourre filtrante, du fil d'acier inoxydable comprimé, d'un matériau poreux ou d'une matire analogue, ce filtre produisant une perte de charge limitant le débit d'eau aspirée à la valeur voulue. b) Dispositif suivant la revendication 4, caractérisé par le fait que le gicleur raccordant le tube d'alimentation en eau au carburateur est constitué par un manchon comportant une arrivée d'eau latérale et présentant à une extrité un filetage permettant de le visser dans une ouverture taraudée du corps du carburateur, et un filetage à son autre extrémité pour recevoir un chapeau, le manchon co7muniquant avec l'intérieur du carburateur par un perçage convergent ménagé dans une cloison transversale et dans ecuel pénetre un pointeau réglable solidaire d' une tige filetée enagée dans un perçage taraudé du chapeau et sur ltextrémite libre de laquelle est engagé un écrou de réglage en contact avec la face arrière du chapeau, tandis qu'un ressort antagoniste prend appui d'une part sur une rondelle solidaire du pointeau et d'autre part surale fond du chapeau. 7) Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé par le fait qu'un filtre est monté sur l'extrémité du tube d'alimentation immergée dans le réservoir à'eau.