Brevet FR2290778A1 — publié le 19760604

La présente invention concerne les alternateurs à fer tournant et à réluctance variable. Elle concerne plus particulièrement un alternateur de ce type dont le fonctionnement, les larges possibilités de variation de la conception et le mode de constrc- tion sont améliorés. Elle concerne également un procédé perfec- tionné de fabrication des alternateurs de ce type. L'alternateur selon l'invention entre dans le type général des alternateurs à fer tournant et à réluctance variable décrits d'une façon générale dans~les brevets des Etats-Unis d'Amérique NO 515 386, NO 567 423, N0 2 976 439, NO 3 179 825, N0 3 219 859, BO 3 312 844 et NO 3 140 413. Son stator, en matériau magnétique permettant le passage du flux, comprend une cavité annulaire dans laquelle sont logés à la fois un bobinage d'excitation et une couronne de tôle portant les enroulements de l'induit.L'alternateur comprend également un rotor dont un anneau de tôle,qui contient ses pôles ,est disposé en porte-à-faux dans la cavité du stator de façon à coopérer avec son anneau de toue, à faire varier la réluctance magnétique du circuit suivi par le flux dans les enroulements de l'induit et à faire varier, en conséquence, le flux magnétique couplant ces enroulements pendant que le rotor tourne. Le brevet des Etats-Unis d'Amérique N0 3 140 413 décrit par exemple un rotor dont le diamètre relativement grand confère à l'alternateur une inertie relativement élevée. Un tel rotor de grand diamètre offre des avantages électriques et des avantages mécaniques correspondants. Les entrefers de grande surface et de grand diamètre d'un tel rotor ne nécessitent, par exemple, qu'une force magnétomotrice minimale pour le passage du flux magnétique. En réalité, dans les alternateurs décrits dans ce brevet de la technique antérieure, leur conception même tend à leur donner une forte inertie mécanique leur permettant de fonctionner à la manière d'un volant vis-a-vis de la source de force motrice. Bien que ce procédé puisse autre appliqué à des sources motrices relativement petites et reliées directement à l'arbre, l'effet de l'inertie élevée est en réalité nuisible lorsqu'il s'agit de sources de force motrice reliées indirectement à l'arbre (c'est à-dire par des courroies, des engrenages, etc.) et/ou de dimensions relativement importantes. te plus, la fabrication des stators de la technique antérieure, dont les pôles sont dirigés vers l'intérieur, implique la mise en oeuvre de machines de bobinage relativement compliquées. Non seulement ces machines ralentissent la production et en élèvent le prix, mais encore elles imposent des limites aux dimensions des fils qui peuvent être prévus pour les enroulements d'induit du stator, car les machines destinées à l'enroulement- automatique des bobinages des pôles, à l'intérieur d'un stator circulaire, ne peuvent enrouler en général les gros fils raides qui sont avantageux pour la réduction des pertes par effet Joule dans les alternateurs de grande puissance.De plus, la forme geométrique propre des emplacements dans lesquels les enroulements sont disposés sur des pièces polaires orientées vers l'intérieur limite l'efficacité des tentatives effectuées pour disposer des bobines enroulées au préalable sur ces pièces. Les applications de ces alternateurs de la technique antérieure ont été par ailleurs limitées en partie par leur entrefer parasite. En effet, les éléments qui délimitent un entrefer parasite sont d'habitude les premiers à se saturer dans le circuit magnétique correspondant. En conséquence, on ne peut effectuer les différents calculs (c'est-à-dire de la dimension des fils, du nombre de spires, de la dimension des pôles, de la capacité de régime, de la taille, du poids, etc.) qu'en fonction des limitations imposées par-la réluctance relativement élevée d'un entrefer parasite et de la tendance des éléments qui le délimitent à se saturer avant les autres parties du circuit magnétique correspondant. Cependant, il est possible,dans le cadre de l'invention, d'obtenir les avantages électriques et mécaniques d'un rotor de grand diamètre tout en réduisant son inertie mécanique gênante, en réalisant les dents du stator de manière qu'elles soient tournées vers l'extérieur et facilitent l'enroulement d'un fil pouvant avoir toute dimensim voulue et en supprimant l'entrefer parasite qui est un facteur de limitation important de la con ception. L'alternateur à fer tournant selon l'invention permet une plus grande souplesse de conception, a un rendement plus élevé, une plus grande durée de service utile et/ou d'autres avantages sur les alternateurs de la technique antérieure. En particulier, les chutes de force magnétomotrice dans les entrefers et les fuites de flux des pôles du rotor et du stator sont réduites par une diminution de la réluctance à la fois des entrefers actifs et des entrefers parasites par rapport aux mêmes éléments des alternateurs de taille comparable de la technique antérieure. La réluctance de l'entrefer parasite est toujours très inférieure à la réluctance min 1e de l'entrefer actif, de sorte que lten- trefer parasite n'a plus d'influence contraignante sur la conception de l'appareil. Dans un exemple de mode de réalisation de l'alternateur selon l'invention, la réluctance de l'entrefer parasite est de l'-ordre d'un dixième ou moins de la réluctance minimale de l'entrefer actif, De plus, conformément à l'inven- tion, les éléments qui entourent l'entrefer actif ont tendance à se saturer avant ceux qui entourent l'entrefer parasite, de sorte que ce dernier n'a plus d'influence sur le mode de fonctionnement.Dans cet exemple de réalisation de l'invention, les éléments sont disposés dans ce but de façon que les entrefers parasite et actif aient des grands diamètres et que l'entrefer parasite soit disposé radialement à l'extérieur de l'entrefer actif. La couronne de tôle-du stator et le bobinage d'excitation peuvent être montés sur un manchon qui est séparé initialement de la carcasse du stator afin de permettre le montage d'un sousensemble préalable comprenant le bobinage d'excitation, la couronne de tle du stator, les enroulements de l'induit et le manchon, avant leur assemblage avec le reste du stator. Conformément à l'invention, le diamètre du rotor est nécessairement relativement grand, car les entrefers sont de grand diamètre. Cependant, le bruit en fonctionnement et le moment dtinertie sont maintenus à des niveaux admissibles par des dispositifs spéciaux conformes à l'invention. Une autre particularité de celle-ci réside dans un logement commode pour un redres seur et/ou d'autres éléments électriques qui peuvent équiper l'alternateur. Le principe de l'invention offre au projeteur de nombreuses options différentes de conception lui permettant de répondre à des nécessités particulières. Un espace accru peut, par exemple, permettre d'augmenter les dimensions des fils, d'utiliser des fils en des matériaux bon marché, d'augmenter le nombre des spires, etc. De plus, les dimensions, le poids et d'autres facteurs globaux peuvent être réduits dans un alternateur de capacité donnée. La liste de ces options de conception, offertes par l'invention, est presque illimitée. Dans un exemple de réalisation avantageux de l'invention, un stator en matériau magnétique destiné au passage du flux comprend une carcasse de forme générale cylindrique, sensiblement fermée à une première extrémité (à l'exception de passages pour les fils et ppur l'air) et ouverte à son autre extrémité. Une couronne de tôle annulaire préassemblée en un matériau magnétique est logée dans la carcasse. Ge sous-ensemble comprend des dents orientées radialement, qui portent les enroulements de l'induit et dont les faces sont dirigées radialement vers l'extérieur. l'anneau de tale d'un rotor de dimension radiale relativement faible, également en un matériau magnétique, est disposé radialement à- l'extérieur des dents du stator qu'il entoure. Des pôles du rotor, orientés radialement, comprennent des faces polaires dirigées radialement vers l'intérieur et qui coopèrent avec les faces des dents de l'anneau de tôle du stator pour former des entrefers actifs disposés en anneau dans le circuit magnétique du stator et du rotor et par lesquels passe le flux. La réluctance de ces entrefers actifs varie pendant la rotation du rotor. Il convient de noter que le flux magnétique ne passe que par une faible partie orientée radialement du rotor, de sorte que le reste de ce dernier peut être en un matériau non magnétique et léger qui réduit ainsi son inertie- mécanique. La surface cylin drique extérieure de l'anneau de tale du rotor coopère avec une surface cylindrique interne, de forme complémentaire, de la carcasse du stator et entoure un entrefer annulaire parasite, ou de transmission, de réluctance constante. Lediamètre et, en conséquence, la surface de l'entrefer parasite sont rendus maximaux du fait qu'il est dispose radialement à l'extérieur des entrefers actifs et qu'il a sensiblement le même diamètre que la surface interne de grand diamètre de la carcasse du stator.De plus, les surfaces du rotor et du stator qui entourent l'entrefer parasite sont disposées de façon à être usinées facilement avec des tolérances de dimensions serrées, afin de maintenir la longueur ou dimension radiale de l'entrefer à une valeur très faible. Le fait de rendre maximale la surface de l'entrefer parasite et de rendre minimale sa longueur entrain dans cet entrefer une réduction de la- chute de force magnétomotrice qui améliore le rendement global et le fonctionnement de l'alternateur.Les entrefers actifs sont également disposés le long d'un cercle de diamètre relativement grand et les surfaces qui les entourent peuvent, en conséquence, être facilement usinées avec des tolérances serrées, de manière que les entrefers actifs aient également une surface relativement grande et une faible longueur qui réduisent la chute minimale de force magnétomotrice dans ces entrefers. L'espacement circonférentiel des piles du stator et des zonales du rotor est rendu maxinal de façon à allonger considérablement les trajets des flux de fuite et de réduire, en conséquence, la valeur de la fuite de flux réelle des poules et/ ou des entrefers. Dans 11 exemple de réalisation avantageux décrit, une bobine d'excitation annulaire et l'anneau de tôle du stator sont assujettis sur un support cylindrique orienté axialement et qu'ils entourent. Le support, séparé initialement de la carcasse du stator, est fixé à cette dernière pendant l'assemblage de l'alternateur. Il est ainsi possible de monter au préalable un sous-ensemble constitué de la bobine d'excitation, du noyau de tôle du stator, des enroulements de l'induit et du support séparé du reste de la carcasse du stator,le sous-ensemble étant monté par la suite sur celle-ci. Le support est assujetti à la carcasse par des vis ou d'autres éléments de fixation amovibles qui permettent son démontage ultérieur et sa séparation de la carcasse en vue de son examen, de réparations, etc.L'espace supplémentaire, situé au voisinage de la bobine d'excitation et de l'anneau de telle, qai serait nécessaire autrement pour l'assemblage est rendu inutile. Le procédé de ce mode d'assemblage de l'alternateur fait partie de l'invention. Dans l'exemple de réalisation décrit, l'anneau de tôle du rotor comprend un empilage de feuillets annulaires logés à l'intérieur d'un manchon.Les feuillets de l'empilage sont assujettis les uns aux autres par des dispositifs appropriés. Un moyeu usiné et séparé initialement fait partie du rotor et il est destiné à son montage sur un arbre. le reste du rotor est en aluminium ou en un autre matériau léger partant du bord périphérique du moyeu et du bord extérieur du manchon de l'anneau de tole et emprisonnant ces éléments. Des pales façonnées sur le matériau léger assument la fonction d'un ventilateur faisant circuler de l'air de refroidissement dans l'alternateur. le stator de l'exemple de réalisation décrit comprend un dispositif tubulaire de retenue de l'arbre passant par le centre de la carcasse du stator et sortant au-delà de sa paroi d'extrémité. Le dispositif de retenue loge un arbre supportant le rotor et tournant dans deux paliers situés aux extrémités opposées du dispositif de retenue. Le rotor est monté sur l'arbre à l'extrémité ouverte de la carcasse du stator, de manière qu'il suffise d'un seul joint d'étanchéité dynamique pour retenir hermétiquement le lubrifiant. Ce joint peut être unique ou multiple et prolonge la durée de service de l'alternateur. Un couvercle de forme générale concave et à paroi mince est assujetti à l'extrémité fermée de la carcasse et en plus du fait qu'il enferme la partie du dispositif de retenue de l'arbre dépassant la paroi d'extrémité de la carcasse, il forme en combinaison avec celleci une chambre contenant un redresseur et/ou d'autres éléments de circuit équipant l'alternateur et qui, de préférence, sont montés sur la paroi d'extrémité de façon à être à découverts mais à être maintenus en place, lorsque le couvercle est enlevé. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nullement limitatifs et sur lesquels la figure 1 est une élévation d'un exemple de réalisation de l'alternateur à fer tournant selon l'invention; la figure 2 est une vue de face de l'alternateur de la figure 1; la figure 3 est une vue arrière de l'alternateur de ia figure 1; la figure 4 est une coupe longitudinale suivant la ligne 4-4 de la figure 2; la figure 5 est une coupe transversale suivant la ligne 5-5 de la figure 4; la figure 6 est une coupe transversale suivant la ligne 6-6 de la figure 4; la figure 7 est une coupe transversale suivant la ligne 7-7 de la figure 8; la figure 8 est une coupe longitudinale du rotor suivant la ligne 8-8 de la figure 7; la figure 9 est une vue en perspective du rotor de l'alternateur de la figure 1;; la figure 10 est une vue éclatée, en partie en élévation et en partie en coupe, représentant les éléments principaux de l'alternateur de la figure 1; et la figure 11 est une coupe longitudinale, semblable de façon générale à celle de la figure 4, mais représentant un autre mode de réalisation de l'invention. Les figures 1, 2 et 3 représentent l'extérieur d'un mode de réalisation avantageux d'un alternateur 20 à fer tournant selon l'invention. Cet alternateur est destiné à être entrainé par une courroie et il peut, par exemple, être associé au moteur d'un véhicule tel qurune automobile ou un camion afin de fonctionner comme source de courant électrique. Il comprend une poulie 24 à gorges, destinée à coopérer avec des courroies d'en tratnement et montée sur un arbre 26 sur lequel est également monté un rotor 28. Les dispositifs de montage de l'alternateur peuvent varier mais, dans le cas représenté, ils sont d'un type normal mis en oeuvre d'une façon classique dans les automobiles ou dans d'autres applications d'alternateurs entralanés par des courroies.Ils comprennent deux pattes de montage 30, 31 espacées axialement, comportant des ouvertures alignées 32, 32 et une troisième patte diamétralement opposée 34 comprenant une ouverture 36. La partie à découvert du rotor 28 qu'on voit sur les figures 1 et 2 forme un ventilateur aspirant l'air de refroidissement dans le corps de l'alternateur. Le mode de construction du rotor est expliqué plus en détail ci-après,mais il convient de noter que ses surfaces découvertes sont lisses et qu'elles ne comprennent ni bord aigu ni saillie, de façon à n'être pas dangereuses pendant leur rotation. En plus du rotor 28, ltalternateur 20 comprend un stator comportant essentiellement une carcasse magnétique 38 de passage du flux et un couvercle 40 de forme concave en un matériau à paroi mince. le couvercle 40 et la paroi d'extrémité voisine de la carcasse 38 délimitent une chambre destinée au-logement de divers éléments de l'équipement électrique de l'alternateur. l'extrémité extérieure ou extrémité droite du couvercle 40, observée sur la figure 1 et sur la figure 3, comprend des ouvertures par lesquelles passent des éléments tels que des bornes électriques 41, 41 et une fente allongée 42 permettant l'introduction de l'air de refroidissement. Le couvercle est maintenu sur la carcasse par plusieurs vis 43, 43 qui, lorsqu'elles sont enlevées, libèrent le couvercle qui peut être séparé de la carcasse. les figures -4, 5 et 6 représentent d'autres détails de construction de l'alternateur 20. La carcasse 38 du stator a la forme générale d'un cylindre creux,ouvert à une première extrémité et sensiblement fermé à son autre extrémité. Un support central est disposé axialement de son extrémité fermée vers son extrémité ouverte, de façon à former une cavité annulaire 44 à l'intérieur de la carcasse. La carcasse peu > , à volonté, être d'une seule pièce afin de lui donner cette forme.On voit qu'elle comprend de nombreux éléments, tels qutune chemise tubulaire extérieure- 46, une paroi d'extrémité 48 en forme de disque, un dispositif tùbulair-a et allongé 50 de retenue de l'arbre et un support tubulaire 52 monté sur le dispositif de retenue. La chemise 46, la paroi d'extrémité 48 et le dispositif de retenue 50 sont fixés les uns aux autres de façon à constituer un ensemble d'une seule pièce rigide.D'autre part le support 52 est monté, avec un ajustage glissant serré, sur le dispositif de retenue 50 de façon à être centré avec précision par ce dernier et il est maintenu étroitement en place contre la paroi d'extrémité 48 par des éléments appropriés, tels que quatre vis 54, 54 (voir figures 6 et 10) passant librement par la paroi d'extrémité et vis sées dans le support. La chemise 46, la paroi d'extrémité 48 et le support 62 forment ensemble la cavité annulaire 44 précitée, sensiblement fermée par la paroi d'extrémité 48 à son extrémité droite et ouverte à son autre extrémité ou extrémité gauche, comme on le voit sur la figure 4. Un bobinage d'excitation annulaire 53, disposé dans l'extrémité sensiblement fermée de la cavité 44 du stator, produit une force magnétomotrice permanente dans les circuits magnétiques de l'alternateur. Un anneau de tole statorique 55 comprenant des feuillets d'un matériau magnétique est également disposé dans la cavité du stator, au voisinage de son extrémité ouverte. La bobine d'excitation 57 remplit la plus grande partie de l'extrémité fermée de la cavité 44. Cependant, son bord extérieur est espacé de la chemise 46, de façon à ménager un espace annulaire par lequel circule l'air de refroidissement et les conducteurs passant des enroulements 65, 65 de l'induit et de l'anneau de tôle statorique 55 à la chambre fermée par le couvercle 40. L'anneau de tale statorique 55 comprend une partie annulaire contique 60 radialement interne et plusieurs dents occupant des positions angulaires espacées 62, 62, orientées radialement vers l'extérieur et comprenant chacune une face 64 orientée radialement vers l'extérieur, à son extrémité externe. Les faces 64, 64 des dents sont disposées sur un cercle imaginaire commun. Un enroulement d'induit 65 est monté sur chaque dent 62 du stator. Ces enroulements sont maintens en place sur leurs dents par des éléments mécaniques appropriés. Le noyau de tale statorique luimême est monté sur le support tubulaire 52 auquel il est assujetti. A l'extrémité ouverte de la cavité 44 du stator, la chemise extérieure 46 de la carcasse 38 comprend une surface cylindrique 72 tournée vers l'intérieur et qui est l'une des surfaces d'un entrefer parasite ou de transfert 100 par lequel passe le flux magnétique, entre la carcasse du rotor et celle du stator. Le dispositif de retenue 50 de l'arbre est disposé tout le long de la cavité 44 et dépasse d'une certaine distance vers l'extérieur la paroi d'extrémité 48. L'arbre 26 est disposé sur toute la longueur du dispositif de retenue 50. Son extrémité droite, en observant la figure 4, est supportée par un palier 73 et son extrémité gauche par un palier 74. De plus, le diamètre intérieur du dispositif de retenue 50 est beaucoup plus grand que le diamètre de l'arbre 26- de façon à ménager un réservoir important contenant une quantité de lubrifiant suffisante pour la durée de service prévue de l'alternateur. Il convient également de noter que l'arbre 26 ne dépasse pas l'extrémité droite du dispositif de retenue, de sorte qu'un joint non rotatif, par exemple un chapeau 75, peut obturer cette extrémité.L'autre ex trémité du dispositif de retenue est obturée hermétiquement par un dispositif d'étanchéité dynamique approprié 76. Le couvercle concave, qu'on voit en particulier sur la figure 4, enferme la partie du dispositif de retenue 50 située à la droite de la paroi d'extrémité 48. Il forme avec le dispositif 50 et la paroi d'extrémité 48 une chambre annulaire 77 contenant des bornes de connexion et divers éléments de l'équipement électrique de l'alternateur. Dans le mode de réalisation représenté, la chambre contient, par exemple, un redresseur principal 78 et un régulateur de tension 79 destinés au redressement des tensions de sortie alternatives induites dans les enroulements 65, 65 et à leur transformation en une tension de sortie continue réglée.La chambre contient également un autre redresseur (non représenté) et un transformateur d'isolement 80 permettant à l'alternateur d'être adapté à l'équipement électrique d'un véhicule à double batterie, de la façon décrite dans le brevet des Etats-Unis d > Amérique NO 3 816 805. Cependant, il ya de soi que ces éléments ne sont représentés qu'à titre d'exemple et que la chambre 77 peut contenir d'autres éléments différents qui dépendent de l'application prévue pour l'alternateur. Dans tous les cas, ces éléments sont montés de préférence sur la paroi d'extrémité 48, par exemple à l'aide des vis 82, 82 représentées, de manière que lorsque le couvercle est enlevé, ils soient découverts et accessibles en vue de leur examen, tout en étant maintenus en place par rapport au stator. Comme on l'a indiqué, les pales façonnées sur le rotor aspirent un courant d'air de refroidissement dans l'alternateur. On voit, en particulier sur la figure 6, que la paroi d'extrémité 48 comprend plusieurs ouvertures 86, 86 disposées le long de sa périphérie extérieure et permettant au courant d'air de passer entre les chambres~ 77 et 44. L'une de ces ouvertures permet également le passage de plusieurs conducteurs 87, 87 disposés entre les enroulements d'induit 65, 65, ltenroulement d'excita- tion 53 et les éléments que contient la chambre 77. On voit sur les figures 4, 5, 7, 8 et 9 que la partie à réluctance variable ou couronne de t8le du rotor disposée à l'intérieur de la carcasse 38 du stator comprend un manchon extérieur 88 dans lequel est logé un empilage 90 de feuillets. Cette couronne de t81e du rotor entoure la couronne de t81e 55 du stator. Elle est disposée dans l'espace annulaire situé entre les faces polaires 64, 64 du stator et la surface cylindrique 72 de la chemise de la carcasse. L'empilage 90 comprend une partie annulaire externe et plusieurs pôles 94, 94 occupant des positions angulaires espacées et comportant des faces polaires 96, 96 orientées radialement vers l'intérieur qui délimitent avec les faces 64, 64 des dents du stator des entrefers actifs dont la surface varie pendant la rotation du rotor. La surface extérieure 98 du manchon 88 est cylindrique et elle entoure avec la surface cylindrique 72 du stator l'entrefer parasite i 00 pré- cité. Bien que l'entrefer parasite représenté soit continu,il peut également comprendre des parties discontinues qui correspondent aux pales du rotor.Cependant, dans le mode de réalisation décrit, la partie statorique de l'entrefer parasite est continue et la réluctance de cet entrefer reste constante. Lorsque le bobinage d'excitation 53 est excité, il produit un flux magnétique le long de trajets moyens, tels que celui indiqué par les lignes en pointillé 102, 102 sur la figure 4. Un tel circuit magnétique comprend l'entrefer parasite 100 et l'en- trefer actif disposé entre les dents du stator et les pôles du rotor. Le mouvement des pôles du rotor par rapport aux dents du stator provoque une variation de réluctance de ces circuits magnétiques et, en conséquence, un flux variable couplant les dents individuelles du stator et induisant de ce fait des tensions dans les enroulements 55, 65. Dans le mode de réalisation représenté, les huit pôles 94, 94 du rotor, les douze dents 62, 62 du stator et les enroulements 65, 65 interconnectés d'une façon appropriée produisent un courant alternatif triphasé. de sortie.Cependant, l'invention ne se limite pas à la production de ce type de courant de sortie et, à volonté, des rapports différents entre le nombre de pôles du stator et le nombre de pôles du rotor et des interconnexions différentes des enroulements de l'induit peuvent produire soit un courant alternatif monophasé, soit un autre type de courant alternatif polyphasé de sortie. En général, pour un courant de sortie triphasé, il est préférable que le rapport des pôles du stator aux pôles du rotor soit de 3 à 2. Il convient de noter que seule une partie du circuit magnétique moyen est feuilletée. En général, les feuillets magnétiques sont avantageux au voisinage de entrefer actif où il se produit des variations de flux importantes et où des courants vagabonds risquent d'être engendrés. Cependant, du fait que-la somme totale de la surface des entrefers actifs est sensiblement indépendante de la rotation du rotor, le flux reste sensiblement constant dans la plus grande partie du restant du circuit magnétique qui peut, de ce fait, ne pas être feuilletée. La couronne de tôle du rotor est reliée à l'arbre 26 par d'autres éléments, situés à l'extérieur de la carcasse du stator, qui forment également un ventilateur faisant circuler l'air de refroidissement dans l'alternateur. Ces éléments extérieurs comprennent un moyeu 124 en acier ou en un matériau analogue, destiné à être monté sur l'arbre 26. Initialement, le moyeu 124 est un élément séparé, dont la forme voulue lui est donnée par usinage ou par un autre façonnage. Il comprend un bord périphérique circulaire 127. Le rotor comprend un voile 126 en aluminium ou en un autre matériau non magnétique et léger qui part du bord périphérique du moyeu vers le manchon 88. Le voile est fixé au bord périphérique 127 du moyeu et à un bord 128 du manchon 88 qui dépasse d'une faible distance vers l'extérieur la carcasse du stator,et il emprisonne ces deux bords. Comme on le voit en particulier sur les figures 7, 8 et 9, le voile 126 du rotor porte sur sa surface, tournée axialement vers l'intérieur, plusieurs pales orientées radialement 130, 130 qui alternent avec un nombre égal d'encoches radiales 132, 132. Les encoches sont alignées sur les encoches 134, 134 du manchon de façon à ne pas être interrompues par celui-ci. Lorsque le rotor tourne, ses pales expulsent l'air de l'alternateur de manière à établir dans ce dernier un courant d'air, de la droite vers la gauche en observant la figure 4. Bien entendu, il est également possible de prévoir d'autres dispositifs de refroidissement par convection ou conduction en combinaison avec les pales 130, 130 du ventilateur ou à leur place, à volonté. Le procédé d'assemblage de l'alternateur 20 décrit ci-: dessus est simple. En particulier et comme on le voit sur la figure 10, lé stator comprend deux éléments ou sous-ensembles de base qui peuvent être produits séparément l'un de l'autre. Le premier élément est la carcasse du stator. L'autre élément est un sous-ensemble 136 comprenant le support tubulaire 52, le bobinage d'excitation 53, la couronne de tôle statorique 55 et les enroulements 65, 65 de l'induit. A l'assemblage final de l'alternateur, le sous-ensemble 136 est déplacé dans la carcasse 38 du stator de manière que le support tubulaire du sous-ensemble s'ajuste sur le dispositif de retenue 50 de l'arbre, puis le support tubulaire est assujetti à la carcasse par les vis 54, 54. Ensuite, si l'on néglige de petits détails, et suivant n'importe quelle séquence voulue, le rotor est assujetti à l'arbre 26 sur lequel sont montés également la poulie 24 et son écrou de retenue 25. L'arbre 26 et les paliers 73, 74 sont ajustés sur le disposée tif de retenue 50, les éléments électriques correspondants (non représentés sur la figure 10) sont montés sur la face découverte de la paroi d'extrémité 48, les connexions électriques appropriées sont réalisées etsfinalement, le couvercle 40 est assujetti à la carcasse du stator. La figure 11 représente un autre mode de réalisation de l'invention. L'alternateur, indiqué d'une façon générale en 138, comprend un rotor 28 monté à l'extrémité d'un arbre 142 supporté indépendamment qui peut entre, par exemple, le vilebrequin ou l'arbre à cames d'un moteur. L'alternateur 138 a de nombreux points communs avec l'alternateur 20 des figures 1 à 10, de sorte que ses éléments qui sont les mimes que des éléments correspondants de l'alternateur 20 sont indiqués par les mêmes références numériques et n'ont pas besoin titre décrits à nouveau. L'alternateur 138 comprend une carcasse 144 de stator comportant une chemise tubulaire cylindrique 146, une paroi d'extrémité 148 en forme de disque et un support central 150 de forme générale cylindrique.Un épaulement annulaire 156 d'une bride de montage annulaire 154 est destiné à porter contre un épaulement de forme complémentaire d'un moteur 158 afin de centrer avec précision la carcasse du stator par rapport à l'ase de l'arbre 142. Le support central 150 porte le bobinage d'excitation 53 et la couronne de tôle statorique 55 sur laquelle sont montés les enroulements 65, 65 de l'induit. De ce fait, ces éléments constituent un sous-ensemble, analogue au sous-ensemble 136 de la figure 10, qui peut être produit séparément de la carcasse 144 du stator et assemblé ensuite avec cette dernière par les vis 152, 152.L'alternateur 138 représenté ne comprend pas de couvercle semblable au couvercle d'extrémité 40 de l'alternateur et les divers conducteurs indiqués d'une façon générale en 160 passent par une ouverture 162. Ies éléments électroniques associés à l'alternateur (c'est-à-dire les redresseurs, le régulateur de tension, etc.) peuvent être montés de la même manière que dans le mode de réalisation des figures 1 à 10 ou ils peuvent être disposés à distance et connectés électriquement par les conduc teurs 160. La paroi d'extrémité 148 peut comprendre une ouverture ou des ouvertures de ventilation appropriées permettant à l'air de refroidissement de passer à lFintérieur de la carcasse du stator si le rotor 28 comprend des pales de ventilateur. D'autre part, dans certains cas, les ouvertures de ventilation et les pales du rotor peuvent être supprimées. Dans ce cas, la chaleur peut être dissipée par d'autres dispositifs soit par convection, soit par conduction. Des ailettes de refroidissement peuvent être formées par exemple sur la surface extérieure de la chemise 146 et de la paroi d'extrémité 148. Dans le cas d'un appareil hermétique, l'ouverture 162 par laquelle passent les conducteurs 160 peut également atre obturée hermétiquement par un agent d'étanchéité approprié, afin de réaliser un alternateur antidéflagrant complètement fermé. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à l'appareil décrit et représenté sans sortir du cadre de l'invention. REVEIiDIC4TIONS 1. Alternateur à fer tournant et à réluctance variable, comprenant des entrefers de diamètre relativement grand et de grande surface ne nécessitant qu'une force magnémotrice minimale pour le passage d'un flux magnétique pour une taille de conception donnée, caractérisé en ce qu'il comprend un stator en un matériau magnétique autorisant le passage du flux, un rotor en un matériau magnétique autorisant le passage du flux et monté de façon à tourner par rapport au stator, le stator et le rotor étant réalisés de manière que passe par eux au moins un circuit magnétique moyen de flux réalisé de façon à constituer un premier agencement à au moins un entrefer parasite à réluctance magnétique sensiblement constante et un second agencement à au moins un entrefer actif dont la réluctance magnétique varie en fonction de la position du rotor pendant sa rotation, le premier agencement étant conformé par rapport au second de manière que, pour un niveau de flux donné quelconque dans le circuit magnétique, la densité du flux dans le second agencement soit toujours supérieure à la densité du flux dans le premier, de façon que le second agencement comprenant l'entrefer actif ait tendance à être saturé magnétiquement avant le premier agencement qui domprend 11 entrefer parasite, afin d'éviter que ce dernier ait une influence contraignante sur les paramètres de conception de la machine, un dispositif produisant un flux afin d'engendrer une force magnétique permanente dans ledit circuit magnétique de manière qu'un flux magnétique variable soit produit dans l'entre- fer actif et varie en fonction de la position du rotor pendant se rotation et en raison inverse de la réluctance variable de l'entrefer actif, des éléments électriques de sortie associés à l'entrefer actif produisant un courant électrique induit de sortie pendant que le flux varie dans ledit entrefer actif. 2. Alternateur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le premier agencement est également conformé par rapport au second de manière que la réluctance de l'entrefer parasite soit toujours inférieure à la réluctanceminimale de l'entrefer actif afin d'éviter ainsi que ce dernier n'impose des restric tions aux paramètres de conception. 3. Alternateur suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la réluctance de 11 entrefer parasite est inférieure au dixième de la réluctance minimale de ltenvrefer actif. 4. Alternateur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les premier et second agencements sont conformés de façon à accroitre les longueurs des circuits de leurs flux de fuite, afin de réduire d'une manière efficace l'importance du flux de fuite pour une longueur globale moyenne donnée du circuit magnétique. 5. Alternateur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le premier agencement comprenant l'entrefer parasite comporte une face annulaire, orientée radialement-vers l'intérieur, de la carcasse du stator et une face orientée radialement vers l'extérieur du rotor, et le second agencement comprenant l'en- fer actif comporte une face polaire orientée radialement vers l'intérieur du rotor et des faces de dent orientées radialement vers l'extérieur du stator, le premier agencement étant disposé radialement à l'extérieur du second. 6. Alternateur suivant la revendication 5, caractérisé en ce que le stator comprend une carcasse comportant une chemise tubulaire radialement externe,dont une première extrémité est fermée magnétiquement par une paroi d'extrémité, une partie centrale du stator située à l'intérieur de la chemise tubulaire étant disposée parallèlement à l'axe entre ladite paroi d'extrémité et l'extrémité opposée, de façon à former une cavité annulaire dont une extrémité est ouverte et l'autre extrémité est sensiblement fermée, ladite partie centrale comprenant une couronne de t81e annulaire du stator située au voisinage de son extrémité ouverte et portant plusieurs dents de stator disposées en anneau, occupant des positions angulaires espacées et dont des faces sont t dirigées radialement vers l'extérieur, le rotor comprenant une couronne de tôle annulaire entourant la couronne de tôle annulaire du stator et montée de façon à tourner par rapport à la carcasse du stator, une surface cylindrique, radialement externe, de la couronne de tue du rotor délimitant avec ladite chemise tubulaire un entrcfer parasite annulaire et comprenant également plusieurs pôles disposés en anneau et occupant des positions angulaires espacées, les pôles comportant des fa- ces polaires orientées radialement vers l'intérieur et délimitant lesdits entrefers actifs avec les faces des dents du stator, la surface des entrefers actifs variant pendant que la couronne de t81e du rotor tourne par rapport à la carcasse du stator, le dispositif qui produit un flux comprenant un bobinage d'excitation annulaire logé sur ladite partie,centrale du stator entre sa couronne de t81e et ladite paroi d'extrémité, les éléments de sortie électriques comprenant plusieurs enroulements d'induit disposés autour des dents du stator. 7. Alternateur suivant la revendication 6, caractérisé de plus en ce que la couronne de t81e du rotor comprend un manchon radialement externe dans lequel est logé et assujetti un empilement annulaire de feuillets magnétiques comprenant une partie radialement externe appliquée contre le manchon et comprenant également lesdits pôles du rotor orientés radialement vers l'intérieur de ladite partie annulaire. 8. Alternateur suivant la revendication 7, caractérisé en ce que le rotor comprend un moyeu initialement séparé destiné à être monté sur un arbre, un voile en un matériau non magnétique étant disposé radialement entre le moyeu et le manchon et étant fixé à ces deux éléments. 9. Alternateur suivant la revendication 8, caractérisé en ce qu'un bord extérieur du manchon sort de la cavité annulaire de la carcasse du stator, le voile du rotor étant en un matériau coulé qui emprisonne le bord périphérique du moyeu et le bord extérieur du manchon. 10. Alternateur suivant la revendication 8, caractérisé en ce qu'une face intérieure du voile du roter, orientée vers la cavité de ia carcasse, est façonnée de façon à comprendre plusieurs pales de ventilateur orientées radialement, disposées en anneau et alternant avec des encoches radiales de passage de l'air, disposées également en anneau. 11. Alternateur suivant la revendication 10, caractérisé en ce qu'un bord extérieur du manchon sort de la cavité annulaire du stator, le voile du rotor étant en un matériau coulé cui emprisonne le bord périphérique du moyeu et le bord extérieur du manchon, le bord extérieur du manchon comprenant plusieurs encoches alignées sur les encoches par lesquelles passe l'air. 12. Alternateur suivant la revendication 6, caractérisé en ce que ladite partie centrale de la carcasse du stator comprend un élément radialement interne solidarisé avec ladite paroi d'extrémité et entouré à ajustement glissant par un support tubulaire, un dispositif démontable maintenant le support tubulaire en place sur ledit élément interne, le bobinage d'excitation et la couronne de tôle du stator étant fixés, au support tubulaire de manière que ce dernier, la bobine d'excitation et les enroulements de l'induit forment UT sous-ensemble susceptible d'être enlevé en bloc de -la carcasse du stator lorsque le dispositif de retenue est démonté. 13. Alternateur suivant la revendication 10, caractérisé en ce que ledit élément interne de la partie centrale de la carcasse du stator est le dispositif de retenue tubulaire d'un arbre fixé à ladite paroi d'extrémité, le dispositif de retenue étant disposé axialement le long de la cavité annulaire de la carcasse et dépassant ladite paroi d'extrémité sur une distance importante vers l'extérieur, un arbre étant logé dans le dispositif de retenue et tournant dans deus paliers situés aux extrémités opposées de ce dernier, une partie extérieure de 'arbre, située à son extrémité voisine de ladite extrémité ouverte de la cavité de la carcasse, sortant du dispositif de retenue, la couronne de t81e du rotor faisant partie d'un rotor fixé à ladite paroi extérieure de l'arbre et tournant avec -celui-ci. 14. Alternateur suivant la revendication 13, caractérisé en ce que le diantre de l'arbre est beaucoup plus petit que le diamètre interne du dispositif de retenue de façon à ménager entre eux un réservoir de lubrifiant, ltextrémité de l'arbre opposée à ladite extrémité ouverte de la cavité de la carcasse étant disposée entièrement à l'intërieur du dispositif de retenue, un chapeau fixé à ce eericr obturant hermétiquement son extrémité voisine de ladite extrémité de "arbre afin d'empêcher le lubrifiant de s'échapper du dispositif de retenue. 15. Alternateur suivant la revendication 6, caractérisé en ce qu'un couvercle démontable de forme concave est assujetti à la carcasse du stator au voisinage de ladite paroi d'extrémité, le couvercle formant avec celle-ci une chambre contenant un redresseur des tensions alternatives induites dans les enroulements de l'induit et à les transformer en une tension de sortie continue, des organes de fixation assujettisant le redresseur à ladite paroi d'extrémité. 16. Procédé de production d'un alternateur à fer tournant et à réluctance variable, caractérisé en ce qu'il consiste à réaliser une carcasse de stator contenant une cavité annulaire sensiblement fermée à l'une de ses deux extrémités et ouverte à son autre extrémité, ladite cavité étant délimitée en partie par un élément central à surface extérieure de forme générale cylindrique, à réaliser un support tubulaire à surface cylindrique interne d'un diamètre tel qu'il puisse être ajusté par glissement sur ledit élément central, à assembler au préalable sur ce support tubulaire une couronne de tôle statorique annulaire comprenant des pôles orientés radialement et disposés en anneau, un bobinage d'excitation annulaire et plusieurs enroulements d1in- duits dont chacun est logé sur l'un desdits pôles de stator à fai- re glisser ensuite axialement ce sous-ensemble constitué du support, de la couronne de tIe, du bobinage d'excitation et des enroulements d'induit sur ledit élément central et dans ladite cavité, puis à fixer ce sous-ensemble sur la carcasse.