Brevet FR2294869A1 — publié le 19760716

L'invention, due à la collaboration de M. LAURENT Alain se rapporte à une attache de liaison d'amortisseur de suspension de véhicule avec un support d'extrémité de l'un des deux éléments mobiles l'un par rapport à l'autre dé l'amortisseur. Ces attaches comprennent géneralement au moins un bloc en matière élastique associé a des coupelles d'appui- entre amortis- seur et support. On connait de telles attaches dans lesquelles la ma matière élastique est adhérisée aux coupelles, une telle pièce composite constituant un inconvénient du point de vue fabrication propre. On connait de telles attaches dans lesquelles la matière élastique n'est pas adhérisée aux coupelles, mais qui consis- tent alors en des bagues interposées avec des coupelles de part et d'autre du support, et qui, outre leur montage rendu complexe, travaillent essentiellement en compression et assurent mal la filtration désirable des vibrations de suspension transmises à 1 'amortisseur. La presente invention a nour objet une réalisation d'attache de liaison d'amortisseur utilisant un bloc en matière élastique non adhérisé aux coupelles d'appui correspondantes tout en permettant d'obtenir avec un montage simple une filtration satisfaisante des vibrations de suspension. Essentiellement, à cet effet, l'attache de liaison d'amortisseur de suspension selon l'invention, est caractérisée en ce que le bloc comprend une partie annulaire centrale maintenue axialement entre deux coupelles distinctes de lui et fixées sur l'élément correspondant de l'amortisseur, cette partie annulaire étant maintenue a: a périphérie par une coupelle d'appui sur -ledi- support, et cette coupelle d'appui présentant face à chacune des deux autres coupelles précitées une face sensiblement inclinée en direction de l'autre, tandis qu'elle est séparée d'elles par des é@asements correspondants de la partie annulaire centrage du blo@ qui travaillent essentiellement au cisaillement et servent à amortir les vibrations de suspension transmises à l'amortisseur. Une telle attache se prête également en outre a assurer de f@çon satisfaisante la fonction de butée d'amortisseur. et a cet effet, elle est caractérisée en ce que le bloc est prolongé, face à l'autre élément de l'amortisseur, par un manchon formant butée de fin de course de cet élément. Elle peut en outre assurer encore un certain filtrage des vibrations au niveau du ressort de suspension, et elle est alors caractérisée en ce que ledit bloc comporte une collerette radiale s'entendant sur une face de ladite coupelle d'appui et destinée à servir d'appui au ressort de suspension. Une forme de réalisation d'une attache de liaison d'amortisseur selon l'invention assurant les trois fonctions pré- citées est d'ailleurs ci-après décrite, à titre d'exemple, et en référence au dessin annexé, dans lequel - la figure 1 est une vue en élévation et coupe partielle d'une suspension de roue indépendante de véhicule du type dit "Mac Pherson" comportant une attache d'amortisseur selon l'in Invention - la figure 2 est une vue en coupe axiale et à plus grande échelle de l'attache-d'amortisseur de la figure 1. Dans la suspens ion de roue du type représenté à la figure 1, le cylindre 1 de l'amortisseur est lié rigidement au pivot de fusée 2 de la roue -3, tandis que la tige de piston 4 de l'amortisseur est montéesur un support d'extrémité correspondant à un élément d'aile 5 de la carrosserie, par l'intermédiaire d'une attache de liaison désignée par 6 dans son ensemble. Cette attache, plus particulièrement représentée à la figure 2, comprend un bloc en matière élastique 7 ayant une partie annulaire centrale 7a qui est maintenue axialement entre deux coupelles 8 et 9. La coupelle 8 est engagée en appui sur un épaulement 10 de la tige d'amortisseur, et-elle est ici maintenue espacée axialement de la coupelle 9 par une bague entretoise 11, cette dernière étant serrée sous une rondelle 12 par un écrou 13 vissé en bout de la tige 4. La partie annulaire centrale 7a est maintenue à sa périphérie par une coupelle d'appui 15 sur l'élément d'aile 5. Cette coupelle 15 présente face à chacune des deux coupelles 8, 9 une face sensiblement inclinée en direction de l'autre, soit ici la face 15a en face de la coupelle 8 inclinée vers la coupelle 9 et la face 15b en face de la coupelle 9 inclinée vers la coupelle 8. Les faces 15a et 15b de la coupelle 15 sont séparées des coupelles par des évasements correspondants 7b et 7c de la partie annulaire centrale du bloc 7. En outre, le bloc 7 est prolongé, face au fond de cylindre adjacent la de l'amortisseur, par un manchon 7d formant butée de fin de course de cet élément et dont l'extrémité libre va se resserrant autour de la tige de piston 4. L'extrémité libre de ce manchon 7d présente ici une gorge externe 7e d'ancrage d'un manchon protecteur 16 entourant télescopiquement le cylindre 1 d'amortisseur, mais qui pourrait aussi venir de moulage avec le manchon. De plus, le bloc 7 comporte une collerette radiale 7f s'étendant sur une face de ladite coupelle d'appui 15 et servant d'appui élastique à l'une des spires d'extrémité du ressort à boudin 17 de suspension, dont l'autre spire d'extrémité s'appuie dans une cuvette 18 solidaire du cylindre 1 d'amortisseur. Cette structure de l'attache permet d'amortir de façon satisfaisante les vibrations de suspension transmises à l'amortisseur, essentiellement par un travail au cisaillement de l'évasement 7b du bloc lors des sollicitations au choc transmises par la tige de piston, et de l'évasement 7e lors des sollicitations au rebond. Cette structure constitue butée de talonnement à l'é- crasement de la suspension par l'intermédiaire de son manchon 7d, après que la coupelle 8 se soit rapprochée de la coupelle 15 d'une course supérieure à la course d'amortissement des vibrations de suspension précitées et pour laquelle il s'est avéré que la partie annulaire centrale offre alors une forte résistance à la déformation et donc un appui solide pour le manchon 7d. Enfin, la collerette 7f du bloc assure ici un certain filtrage des vibrations de suspens ion qui seraient autrement transmises directement par le ressort 17 à l'aile et donc à la caisse du véhicule. On notera qu'il est facile d'assembler le bloc 7 avec les coupelles avec lesquelles il coopère, et notamment d'engager la coupelle 8 au fond du manchon 7d, et d'engager la partie évasée 7c en la contractant au travers du passage central de la coupelle 16, tandis que l'entretoise 11 est à engagement libre dans le bloc et que la coupelle 9 n'a besoin que d'être posée dans la partie évasée 7c. Compte-tenu des fonctions précitées des diverses parties du bloc, l'élasticité de celles-ci peut être différenciée par le choix de leurs dimensions relatives, voire par une différence de dureté donnée à la matière constitutive en fabrication. REVENDICATIONS 1. Attache de liaison d'amortisseur de suspension de véhicule avec un support d'extrémité de l'un des deux éléments mobiles l'un par rapport d l'autre de l'amortisseur, comprenant un bloc en matière élastique associé à des coupelles d'appui entre amortisseur et support, caractérisée en ce que le bloc comprend une partie annulaire centrale maintenue axialement entre deux coupelles distinctes de lui et fixées sur l'élément correspondant de l'amortisseur, cette partie annulaire étant maintenue à sa périphérie par une coupelle d'appui sur ledit support, et cette coupelle d'appui présentant face à chacune des deux autres coupe les précitées une face sensiblement inclinée en direction de l'autre, tandis qu'elle est séparée d'elles par des évasements correspondants de la partie annulaire centrale du bloc qui travaillent essentiellement au cisaillement et servent à amortir les vibrations de suspension transmises à l'amortisseur. 2. 2. Attache de liaison d'amortisseur selon la revendica- tion 1, caractérisée en ce que le bloc est prolongé, face à l'autre élément de l'amortisseur, par un manchon formant butée de fin de course de cet élément. 3. Attache de liaison d'amortisseur selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit bloc comporte une collerette radiale s'étendant sur une face de ladite coupelle d'appui et destinée à servir d'appui au ressort de suspension. 4. Attache de liaison d'amortisseur selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'il est prévu une bague entretoise entre les deux coupelles de maintien axial précitées. 5. Attache de liaison d'amortisseur selon l'une des revendications 2 à 3, caractérisée en ce que le manchon présente à son extrémité libre une gorge d'ancrage pour un protecteur télescopique de l'amortisseur. 6. Attache de liaison d'amortisseur selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisée en cé que le manchon est prolongé par un protecteur télescopique de l'amortisseur.