Brevet FR2294911A1 — publié le 19760716

La présente invention conoerne les appareils du type cerfs-volants,pilotéa et à voilure souple connus également sous le nom d'aile libre ou aile delta généralement ou aile Rogallo . Ces appareils sont constitués d'une armature rigide sur laquelle est pontée une voile triangulaire composée de deux lobes égaux qui prennent pendant le vol normal , 1 + orne de deux demi canes juxtaposés par une génératrice la concavité étant tournée vers le bas Plusieurs accidents mortels sont survenus récemment qui ont étés provoqués par l'engagement de l'appareil en un piqué que leur pilote n'a pas pu redresser En effet , les ailes delta a silure souple sont stables tant que l'incidence est telle que les lobes de la voile restent gonflés normalement. Cette stabilité est caractèrisée par le fait qu'une fluctuation de l'incidence de vol dans le sens positif (cabré) engendre un couple négatif (piqué) qui tend à ramener l'appareil à aon incidence d'équilibre et inversement. Cette stabilité est effective pour toutes les incidences positives Jusqu' +900 et même pour des incidences faiblement négatives jusque vers 100 .Pour les incidence négatives inférieures à -10 qui peuvent surir à la suite de vents rabattants ou d'erreur de pilotage , les lobes de la voile ont tendance à s'inverser et la nouvelle géométrie de l'appareil engendre un couple de piqué qui n'est plus maitrisable par le pilote ; les lobes sont dégonflés ou m & inversés , la vitesse s'élève très rapidement, c'est le piqué irréversible à -45 et le pilote n'a pas la possibilité de faire apparattre un couple positif susceptible de redresser 1' appareil.Certaines des solutions envisagées actuellement consistent à rechercher une forme de la voile et des armatures qui accroîtrait la stabilité pour les incidences négatives ; il s'agirait notamment de donner une courbure à concavité tournée vers le haut dans le sens longitudinal de l'appareil. Ces solutions ont comme inconvénient majeur de nuire aux qualités aérodynamiques de l'appareil en vol normal. D'autres solutions consistent B monter à l'arrière de la voile un volet constitué par exemple par un dédoublement de cette voile ; ce volet doit être manoeuvré par le pilote en cas de piqué A l'aide d'un cable ramené à lui en passant par le mat supérieur Cette manceuvre,analogue à celle des volets de profondeur d'un avion , implique une intervention du pilote dans un soient très délicat et le dispositif complique sensiblement la réalisation de l'appareil Le dispositif suivant l'invention permet d'éviter tous ces inconvénients I1 consiste à maintenir dans la position haute du vol normal le bord de fuite des deux lobes de la voile. I1 n'en résulte alors aucun changement en vol normal mais dès que les lobes ont tendance à s'inverser par suite d'une incidence trop négative , la partie arrière reste relevée et se comporte comme les volets de profondeur d'un avion fortement braqués , il'en résulte un couple positif très important qui redresse l'appareil vers les incidences normales et ceci est obtenu sans intervention particulière du pilote ni perte de finesse en vol normal Dans la version la plus simple du dispositif objet de l'invention , le haut des lobes est maintenu en position haute à l'aide de deux cables qui les relient au sommet du mat supérieur. La longueur de ces cables est règlée de façon à ne pas influer sur la forme des lobes normalement gonflés.Cependant , au décollage la voile n' étant pas suffisamment gonflée , présente au vent sa partie arrière relevée et il en résulte un couple cabreur qui peut gêner certains pilotes pour le maintient de l'appareil à la bonne incidence avant le décollage et pendant les premiers instant du vol. Dans une version plus élaborée du dispositif objet de l'invention et pour parer à l'inconvénient mentionné ci-dessus , les cables sont laissés détendus avant le départ et pendant toute la durée du décollage; dès que le décollage est terminé , la voile est gonflée et le pilote tend les cables , ceux-ci sont maintenus tendus à l'aide d'un dispositif de blocage qui verrouille ainsi les deux lobes dans la position haute du vol normal. Les figures annexées illustrent le fonctionnement du dispositif objet de l'invention1 pour plus de clarté ni le pilote ni les haubans n'ont étés figurés, le contour de la voile est en pointillé , la voile est hachurée , une flèche à double empennage indique le vent relatif - la figure 1 comporte une vue de coté et une vue de l'arrière de l'appareil en vol normal muni du dispositif objet de l'invention . Les cables 1 issus de chaque lobe 2 se rejoignent en haut du mat 3 et forment un cable unique 4 qui grâce à un renvoi 5 descend jusqu'au niveau du pilote en passant dans un dispositif autobloquantsolidaire de l'armature , permettant la traction dans un sens et bloquant dans l'autre sens (du type , par exemple des taquets coinçeurs utilisés en marine) .Ce cable 4 comporte à son extrémité un anneau 7 destiné à en faciliter la préhension par le pilote; il peut comporter égale ment un repère arrêtoir 8 (qui peut être un simple noeud sur le cable) qui permet de limiter la course de la traction . Selon une autre réalisation de l'invention , la traction sur le cable 4 peut 8trie effectué+ar un tendeur élastique maintenu tendu (armé) avant le décollage par accrochage à une goupille I le retrait de la goupille par le pilote permet , le moment venu , de libèrer sans effort le tendeur qui tend luimême le cable jusque la position opératipnnelle du dispositif de sécurité. I1 faut noter que la manoeuvre éventuelle que doit effectuer le pilote s'effectue à un instant où les conditions de vol ne présentent pas de difficultés particulières t ce type de manoeuvre ne peut autre confondu avec celle d'un volet articulé au moment eme où le pilote est en difficulté - la figure 2 représente une vue de coté et une vue de l'arrière d'un appareil non nuni du dispositif objet de l'invention et qui s'est engagé dans un piqué irreversible. - la figure 3 représente une vue de coté et une vue de l'arrière d'un appareil muni du dispositif , la voile forme à l'arrière de l'appareil le "volet" qui va permettre à l'appareil de se redresser Le dispositif de sécurité objet de l'invention peut-être installé sur tous les appareils du type cerf-volant, aile delta , aile libre etc. ayant un bord de fuite souple; il constitue une solution particulièrement simple et efficace au problème du piqué irréversible RENnENDICATICNS 1. Dispositif permettant de supprimer les poeaibilités de piqué irréversible des cerfs-volants pilotés à voilure soule caractérisé par le fait qu'il consiste à relier à l'aide de cables un ou plusieurs points du bord de fuite des lobes de la voile à l'extrémité du mat supérieur ,la longueur des cables de liaison étant telle que le bord de fuite se trouve toujours maintenu en un ou plusieurs de ses points dans la position du vol normal formant ainsi un couple cabreur si les lobes de la voile viennent à se dégonfler sous l'effet d'une incidence négative 2.Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé par le fait que les cables de maintient du bord de fuite sont renvoyé auprès du pilote depuis le haut du mat supérieur et que leur tension s'effectue par une traction du pilote sur un cable qui traverse un dispositifgautocoinceur empêchant les cables de se détendre après que la traction ait été exercée. 3. Dispositif selon la revendication 2 avec cette différence que la traction sur le cable est exercée par un moyen du type tendeur , préalablement armé, qui peut entre libéré par le pilote au moment voulu moyennant un effort très faible par exemple le retrait d'une goupille qui maintenait le tendeur en tension 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à t caractérisé par le fait que le bord de fuite est muni d'un raidisseur transversal permettant d'aiéliorer la forme du bord de fuite lorsque les lobes de la voile sont dégonflés et que le dispositif est parconséquent en service 5. Dispositif selon la revendication 3 où le moyen de traction est du type enrouleur à ressort