Brevet FR2302455A1 — publié le 19760924

L'objet de l'invention concerne un dispositif amorbiE- seur et stabilisateur pour suspension de véhicule I1 est destiné à être utilisé pour les suspensions de carrosseries de tous véhicules montés sur roues indépendantes et de toutes-sortes, afin d'assurer une stabilisation de la caisse lors des chocs et dans les virages Dans les dispositifs utilisés jusqu'à ce jour ,les véhicules à roues dites indépendantes sont reliées entre elles par une barre d'acier stabilisatrice.Lorsqu'une roue rencontre un obstacle quelconque sur la chaussée , elle fait remonter la suspension,qui par lXintermédiaire de la barre stabilisatrice agit elle meme sur le bras de suspension opposé , ce qui détermine 1 le tangage Le dispositif suivant ;l1invention supprime cet inconvénient , et permet par une auto compensation des pressions transmises d'éviter le tangage I1 est constitué par l'application dans les éléments amortisseurs interconnectés de la combinaison d'un gaz compressible absorbant le choc, et d'un fluide incompressible le transmettant avec un effet compensateur amoindrissant l'amplitu- de et la transmission des variations de niveau Sur les dessins annexés donnés à titre d'exemple non limitatif d'une des formes de réalisation de l'objet de l'invention La fig I montre un élément amortisseur La fig 2 représente le montage des éléments amortisseurs sur une suspension de véhicules à roues indépendantes L'amortisseur fig I est constitué par une chambre étanche cylindrique disposée à la partie supérieure I et contenant un gaz sous pression , tel de l'azote Cette chambre étanche est séparée du corps de l'amortis- seoir 2 rempli de fluide par une cloison élastique ,. La partie intermédiaire de l'amortisseur 4 est pourvue C sa partie supe- rieure d'un diaphragme 6 et d'une conduite 7 qui délimitent le secteur 5. La partie inférieure 8 à la partie antérieure du piston 9 comporte un conduit IG. Les chapes de fixation au chassis II et aux rouesont fiées sur les corps 2 et tiges de piston I3 . Les causes I2,I4 étant reliées aux roues , et II,I5 à la carrosserie Par utilisation ae la compressibilité de l'azote contenu dans les réservoirs I,I6 , on obtient si la roue 14 rencontre un obstacle sur la chaussée l'à coup est absorbé par la réserve d'azote I6 qui par là même augmente sa pression . La depression créée dans la réserve d'huile I7 est équilibrée par la réserve d'azote I . Cette dernière diminue alors sa pression .On évite ainsi le tangage et la carrosserie demeure stable sans amorcer un mouvement de haut en bas ou de gauche à droite Par contre dans le cas d'un virage à gauche où la pression dure un temps beaucoup plus long, la suspension côté gauche s'abaisse jusqu' une certaine compression de la réser- ve d'azote I6; après quoi l'huile qui se trouve dans le réservoir 18 passe dans le réservoir 19. L'huile qui se trouve dans le réservoir 20 est aspirée par dépression dans le réservoir I7; le tout grâce aux interconnections 7 et I0. Ce mouvement est agalement activé par la compression du réservoir 19 qui est mis lui même en pression par le réservoir Le Le diaphragme 6 en limitant le débit d'huile remplit la fonction d'amortisseur. Il s'ensuit que seules les roues subiront un léger dépla cement qui vu sa faible amplitude ne se transmettra pas à la carrosserie , qui sera auto stabilisée Ce résultat est obtenu par l'interconnection des chambres 20,20' et I8,I8' avec les chambres I7 et 19 soumises à la dépression et compression des chambres I,I6 -contenant le gaz d'azote Toutefois les formes, dimensions et dispositions des différents éléments pourront varier dans la limite des équivalents comme d'ailleurs les matières utilisées pour leur fabrication, sans changer pour celà, la conception générale de l'invention qui vient d'hêtre décrite R X V E li D I C A T I O N S IO) Dispositif amortisseur et stabilisateur pour suspension de véhicules évitant le tangage et la transmission des oscillations à la caisse aussi bien contre les chocs que dans les virages , se caractérisant par l'interconnection des éléments amortisseurs constitués chacun par une chambre de gaz compressible sous pression séparée du corps de l'amortisseur rempli de fluide par une membrane élastique 20) Dispositif suivant la revendication I se caractérisant par le fait que la chambre contenant le fluide est divisée Skn deux secteurs par le piston mobile dont la tige est reliée à la roue et comporte dans le secteur supérieur un diaphragme réduisant le volume de passage du fluide 30) Dispositif suivant la revendication I se caractéri sant par le fait que le decteur supérieur de la chambre contenant le fluide de l'élément de droite est relié au secteur inférieur de la chambre sous le piston de 11 élément de gauche et qu'inversement le secteur supérieur sur le piston de l'élé- ment de gauche est relié au secteur inférieur sous le piston de l'élément de droite 40) Dispositif suivant la revendication I se caractérisant par les secteurs supérieurs des deux chambres remplies de fluide interconnectées situées au dessus des diaphragmes et sur les faces supérieures des pistons dont les tiges sont reliées aux roues sont en contact direct avec les membranes déformables les séparant des chambres de gaz comprimé