Brevet FR2319052A1 — publié le 19770218

La présente invention est relative à un dispositif d'assistance pour embrayage de véhicule. Le secteur technique de l'invention est celui de la mécanique appliquée aux véhicules. On sait que certains véhicules comportent des embrayages qui nécessitent des efforts importants lorsqu'on les sollicite. Cela est notamment le cas lorsqu'il s'agit des motocyclettes de grosse cylindrée sur lesquelles la manoeuvre du levier d'embrayage devient très pénible dans les parcours nécessitant de nombreux changements de vitesse par exemple en ville, sur des trajets sinueux ou de longues randonnées. L'objectif à atteindre est un dispositif permettant d'assister le conducteur au moment des débrayages, un tel dispositif devant être d'un fonctionnement sûr et d'un prix de revient modique en regard des dispositifs généralement utilisés sur les véhicules automobiles, lesquels sont à fonctionnement hydraulique. Cet objectif est atteint grâce au dispositif d'assistance pour embrayagede véhicule, lequel dispositif est disposé entre l'organe de commande de l'embrayage et ledit embrayage, caractérisé en ce que ledit organe de commande comporte des moyens pour que, dès qu'on le sollicite, il mette en circuit un motoréducteur électrique, lequel motoréducteur est relié à la commande de l'embrayage par des moyens pour exercer une traction sur ladite commande afin de provoquer le débrayage, sans que le conducteur n'ait à produire d'effort sur ledit organe de commande. Selon un mode de réalisation et dans une application aux motocyc-lettes dont la commande-de l'embrayage est assurée par un cabre reliant l'embrayage audit organe de commande, ledit câble est divisé en deux parties, chacun des bouts libre du câble étant fixé à un coulisseau coopérant avec une glissière, lequel coulisseau est entraîné dès que l'on sollicite ledit organe de commande et comporte un cliquet agissant sur la dent d'une came montée à pivotement sur ladite glissière, laquelle came agit sur un contact électrique pour exciter ledit motoréducteur. Selon un tel mode de réalisation, ledit coulisseau comporte une biellette, laquelle coopère avec une manivelle calée sur l'arbre de sortie dudit motéréducteur. Le coulisseau comporte, en outre, une butée s'étendant du côté de ladite biellette, laquelle comporte une lumière d'une forme rectangulaire s'é tendant sur une partie de sa longueur, ladite butée coopère avec ladite lumière de sorte qu'elle puisse se déplacer librement dans cette dernière lorsque le conducteur agit sur l'organe de commande de l'embrayage et entraîne le coulis seau sous l'action de ladite manivelle lorsque pat-une de ses extrémités, la lumière vient au contact de ladite butée. Le contact électrique est disposé dans la glissière et la came est soumise à l'action d'un ressort de telle sorte que par sa dent elle oppose une force antagoniste audit cliquet.Ce dernier est constitué par une lame élastique et est fixée audit coulisseau. Le motoréducteur électrique est du type de ceux dont l'arbre de sortie effectue une seule rotation de 3600 à chaque excitation. Dans son adaptation aux motocyclettes, l'ensemble est peu encombrant, pèse environ un kilogramme, s'intercale sur la longueur du câble de commande de l'embrayage après sectionnement de celui-ci et de sa gaine et se fixe sur le cadre du véhicule. Compte tenu de sa simplicité, le fonctionnement de ce dispositif d'assistance est parfaitement sûr. Un tel dispositif est de plus d'un prix de revient modique lorsqu'on le compare aux moyens d'assistance généralement utilisés sur les véhicules automobiles, et qui sont à fonctionnement hydraulique donc plus complexes et ainsi plus chers. On comprendra mieux l'invention à la lecture de la description suivante, uniquement donnée à titre d'exemple et au dessin annexé sur lequel, la figure 1 est une vue en élévation d'un dispositif selon l'invention. La figure 2 est une coupe suivant Il II de la glissière et de son coulis seau. La figure 3 est une vue de dessus partielle illustrant le système bielle-manivelle adapté audit dispositif. La figure 4 est une vue en coupe longitudinale partielle du coulis seau et de la glissière dans la partie de laquelle est disposé le contact de déclenchement électrique. Selon un mode de réalisation, un dispositif selon l'invention tel que représenté à la figure 1 se compose d'une glissière 1 formant support et à laquelle est fixé un motoréducteur électrique 2. Ce dernier est du type de ceux dont l'arbre de sortie 2a effectue une seule rotation de 3600 à chaque excitation par exemple un motoréducteur d'entraînement d'essuie-glace pour automobile. Il comporte une semelle 2b comportant deux trous taraudés 2c dans lesquels se vissent deux vis 3 prenant appui sur le fond la de ladite glissière 1. La glissière 1 est d'une section droite en forme de U dont la partie ouverte est située à l'opposée du motoréducteur 2. Elle s'étend de part et d'autre dudit motoréducteur et porte à chacune de ses extrémités, fixé à son fond la, un bloc-support en caoutchouc 4 du genre PAULSTRA ou similaire, de sorte que chacun desdits blocs 4 s'étend perpendiculairement au fond la de ladite glissière 1 du côté du motoréducteur 2. Dans sa partie située au droit du motoréducteur 2, ses ailes lb sont échancrées suivant un contour généralement rectangulaire lc, de manière qu'elles ne gênent pas le débattement d'une manivelle 5 calée d'une manière en soi connue sur l'arbre de sortie 2a dudit motoréducteur. Ladite glissière 1 coopère avec un coulis seau 6 constitué par un fer plat 6a comportant à chacune de ses extrémités un élément de guidage 6b cons titué par une tôle pliée adoptant la forme d'un U dont les ailes 6c recouvrent les ailes lb de la glissière 1. Le coulisseau 6 est d'une longueur moindre que celle de la glissière 1 de telle sorte qu'il puisse se déplacer suivant une certaine course sur ladite glissière, cette course pouvant être par exemple de vingt-cinq millimètres. La glissière 1 comporte à chaque extrémité un bord rabattu à angle droit id, s'étendant du côté de ses ailes lb et au-delà de celles-ci. Ces bords Id forment des points d'appui aux gaines de la commande de ltembrayage et sont percés en le pour permettre le passage du câble de commande reliant le levier articulé au guidon de la motocyclette,appelé organe de commande dans les revendications, et l'embrayage. Le cable 7 et sa gaine 8 sont sectionnés en deux parties, de sorte à intercaler entre elles le dispositif selon l'invention. Ainsi l'extrémité de lapartie du câble 7a coulissant dans la partie de la gaine 8a et reliant la poignée de commande est fixée à une des extrémités du coulisseau 6, (à droite sur la figure 1) au moyen d'un dispositif connu appelé serre-c ble. L'extrémité de la gaine 8a s'appuie sur le bord rabattu Id et comporte un écrou moleté 10 prévu pour parfaire le réglage de la course du coulisseau 6. De même, l'extré- mité de la partie du câble 7b coulissant dans la partie de la gaine 8b reliant l'embrayage, est fixée à l'autre extrémité du coulisseau 6 (à gauche sur le dessin) au moyen d'un serre-câble 9.L'extrémité de la gaine 8b s'appuie sur -le bord rabattu Id et comporte également un écrou moleté 10 pour effectuer- le- réglage de ladite course. L'entraînement du coulisseau 6 par le motoréducteur 2 est provoqué par l'intermédiaire de la manivelle 5, laquelle comporte un axe à épaulement 5a autour duquel s'articule une biellette 11, laquelle est percée à une de ses extrémités en lia pour recevoir ledit axe 5a. Un circlip 5b rend la biellette prisonnière en translation.La biellette il comporte une lumière llb d'une forme générale rectangulaire à extrémités arrondies s'étendant sur une partie de ladite biellette à partir de son extrémité libre lic jusqu'à environ dix millimètres de la perforation lia. Cette lumière llb coopère avec une butée 12 fixée au coulisseau 6, laquelle est constituée par exemple par un boulon avec frein d'écrou de sorte que la biellette 11 soit insérée avec un libre jeu entre ledit écrou et le coulisseau 6. Le dispositif de mise sous tension du motoréducteur 2 (Figure 4) est disposé à une des extrémités de la glissière 1 (à droite sur la figure 1) et se compose d'un contact 13, lequel est sollicité par une came 14, réalisée en matière isolante par exemple en matière plastique. Le contact 13 est relié au motoréducteur 2 au moyen des fils 13a. La came 14 est montée à pivotement autour d'un axe 15 transversal à ladite glissière i, et comporte une dent 14a, laquelle dent coopère avec un cliquet 16 fixé au coulisseau 6. La forme de la came est telle qu'elle sollicite le contact 13 par sa partie arrondie 14b lorsque le cliquet 16,entraîne par le coulisseau 6, la fait pivoter. Elle comporte également une proéminence 14c à l'extrémité de laquelle est accroché un ressort 17, lequel ressort est fixé à la glissière i. Par sa proéminence 14c, la came vient au repos, sous la sollicitation du ressort 17, s'appuyer sur une butée transversale 18. Ladite came comporte, en outre, un méplat 14d, de sorte que dans cette position de repos elle n'agit pas sur le contact 13: Le cliquet 16 est constitué par une lame élastique, ce qui lui permet de reprendre sa position initiale-appuyée sur la dent 14a lors du retour du coulisseau 6 lorsque le conducteur relâche la poignée d'embrayage. Le dispositif d'assistance selon l'invention est ainsi fixé sur le cadre de la motocyclette au moyen des blocs-supports 4. Son fonctionnement est le suivant. Sous l'action du conducteur, le levier d'embrayage entraîne, par l'in termédiaire du câble 7, le coulisseau 6 qui, dès le début de son déplacement et grâce au cliquet 16, fait pivoter la came 14, laquelle établit un contact électrique qui provoque l'entraînement du motoréducteur 2. Celui-ci exécute un tour complet et s'arrête à point fixe par l'action d'un mécanisme intégré audit motoréducteur. Le mouvement circulaire de la manivelle 5 est transformé en mouvement rectiligne par la biellette 11, laquelle entrain le coulisseau 6 en agissant sur la butée 12. Un tour de la manivelle 5 correspond à une traction et à un relâchement du câble de commande de l'embrayage du véhicule provoquant ainsi un débrayage et un embrayage. Dans leur position initiale de repos, les organes d'entraînement du dispositif manivelle/biellette sont alignés sur l'axe longitudinal de la glissière et dans cette position sont en attente pour que, sous la sollicitation du conducteur, ils effectuent un nouveau cycle. La longueur de la lumière îîb est en relation avec la course nécessaire pour provoquer un débrayage. Ainsi, dans cette position initiale de repos, il est possible de maintenir à volonté le levier de commande en position débrayée ou d'effectuer le démarrage de la machine et certaines manoeuvres. On notera que cet aménagement est essentiel car il permet la conduite de la machine même en cas d'avarie du dispositif d'assistance. De la conception même dudit dispositif selon l'invention, il résulte que l'action du motoréducteur 2 s'exerce toujours dans le sens convenable pour provoquer le débrayage, qui est la manoeuvre la plu pénible que doit effectuer le conducteur Bien entendu, sans sortir du cadre de l'invention, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui vient d'être décrit. Par exemple dans une autre forme possible de réalisation, le contacteur électrique est combiné au levier de commande de l'embrayage afin d'entre manoeuvré dès qu'on sollicite ledit levier. Le contacteur excite ainsi un motoréducteur électrique éloigné dudit contacteur, et dont l'arbre de sortie comporte une manivelle à laquelle est fixée une des extrémités libres du câble de commande de l'embrayage. Comme dans le dispositif précédemment décrit, le motoréducteur exécute un tour complet à chaque excitation. REVENDICATIONS 1 - Dispositif d'assistance pour embrayage de véhicule, lequel dispositif est disposé entre l'organe de commande de l'embrayage et ledit embrayage, ca ractérisé en ce que ledit organe de commande comporte des moyens pour que, dès qu'on le sollicite, il mette en circuit un motoiéructeur électrique, lequel motoréducteur est relié à la commande de l'embrayage par des moyens pour exercer une traction sur ladite commande afin de provoquer le dé brayage, sans que le conducteur n'ait à produire d'effort sur ledit organe de commande. 2 - Dispositif selon la revendication 1, dans une application aux motocyclettes dont la commande de l'embrayage est assurée par un câble reliant ltem- brayage audit organe de commande, caractérisé en ce que ledit câble est divisé en deux parties, chacun des bouts libres du câble étant fixe à un coulisseau coopérant avec une glissière, lequel coulisseau est entrâiné dès que l'on sollicite ledit organe de commande et comporte un cliquet agissant sur la dent d'une came montée à pivotement sur ladite glissière, laquelle came agit sur un contact électrique pour exciter ledit motoré ducteur. 3 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ledit coulisseau comporte une biellette, laquelle coopère avec une manivelle calée sur l'arbre de sortie dudit motoréducteur électrique. 4 - Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit coulisseau comporte une butée s'étendant du côté de ladite biellette, laquelle compor te une lumière d'une forme rectangulaire s'étendant sur une partie de sa longueur, en ce que ladite butée coopère avec ladite lumière de sorte qu'elle puisse se déplacer librement dans cette dernière lorsque le con ducteur agit sur l'organe de commande de l'embrayage, et entraîner ledit coulisseau sous l'action de ladite manivelle, lorsque par une de ses extré mités, la lumière vient au contact de ladite butée. 5 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ledit contact électrique est disposé dans ladite glissière, et en ce que ladite came est soumise à l'action d'un ressort, de telle sorte que par sa dent, elle oppose une force antagoniste audit cliquet. 6 - Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le cliquet est une lame élastique fixée audit coulis seau. 7 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérise en ce que le motorêducteur électrique est du type de ceux, dont l'arbre de sor tic effectue une seule rotation de 360" à chaque excitation. 8 - Dispositif selon la revendication 1 dans une application aux motocyclettes dont la commande d'embrayage est assurée'par un câble, caractérisé en ce que ledit câble relie l'embrayage audit dispositif et est fixé à une manivelle calée sur l'arbre de sortie d'un moto-réducteur électrique, lequel est excité par un contacteur manoeuvré par ledit organe de commande de l'em- brayage.