Brevet FR2319514A1 — publié le 19770225

L'invention a pour objet un pare-chocs pour véhicule. L'utilisation des matières plastiques dans la fabrication des pare-chocs est encore très limitée. Pourtant, de par leurs qualités, les matières plastiques serztlent supérieures à l'acier pour ce type d'application : elles ne se rayant pas, ne rouillent pas, peuvent être colorées dans la masse, ont une densité faible par rapport à l'acier, ce qui est un avantage appréciable pour un accessoire de véhicule, et on peut 1-ur donner les formes les plus diverses. Mais cette application a été limitée jusqu'à présent par le fait qu'elles travaillent très mal, notamment au choc. L'invention a donc pour objet un pare-chocs utilisant des matières plastiques pour la partie extérieure destinée au contact, mais dans lequel l'inconvénient précité des matières plastiques est neutralisé. A cet effet, le pare-chocs selon l'invention comprend au moins une lame de ressort en acier épousant sensiblement la forme de la partie de la carrosserie à nrotéger, et un élément en matière plastique associé à ladite lame et qui lui est sensiblement parallèle, ledit élément comportant des organes orientés sensiblement orthogonalement à ladite lame et sensiblement en butée contre elle. Les efforts, transmis par lesdits organes, sont ainsi supportés par la lame de ressort et non plus par la matière plastique, et par conséquent le défaut précité des matieres plastiques ne jodle plus aucun rôle, et ne constitue plus un obstacle à lezs utilisation dans la fabrication des pare-chocs. Dans une forme de réalisation préférée permettant une réalisation et un montage commodes, ledit élément plastique est un profilé en U ouvert vers le véhicule et embrassant la lame et comporte des moyens de retenue en vue de son maintien sur la lame. Dans ce cas, lesdits moyens de retenue sont constitués de préférence par des surépaisseurs ménagées à l'intérieur des flancs du dit profilé. Le profilé se trouve ainsi positionné sur la lame de ressort d'un c8té par lesdites surépaisseurs et de l'autre par la venue en butée desdits organes, qui peuvent être des nervures longitudinales, avec la lame de ressort. Cet agencement a en outre l'avantage de permettre un certain glissenent du profilé sur la lame, ce qui est favorable à l'amortissement des chocs. Selon une autre caractéristique préférée du pare-chocs selon ltinvention, il est prévu deux lames de ressort en contact, reliées l'une à l'autre de manière à pouvoir glisser l'une par rapport à l'autre. En cas de choc, il se produira des frottements entre les deux lames, qui améliorent l'effet d'amortissement. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante, faite en se référant au dessin annexé, sur lequel - la figure 1 est une vue en coupe trausversale selon la ligne I-I de la figure 2, d'un pare-chocs selon l'invention, et - la figure 2 est une vue en coupe selon un plan horizontal du pare-chocs de la figure 1. Le pare-choes selon l'invention comprend un profilé en matière plastique, par exemple en résine polyamide non chargée, qui a en section transversale la fore d'un UT ouvert vers le véhicule. Le profilé 1 est monté sur des lames de ressort 2 en aeier à ressort fixées au châssis du véhicule syribolisé par 3. On a représenté au dessin deux lames de ressort mais le pare-chocs pourrait également n'en comporter qu'une. Le profilé 1 colporte des nervures longitudinales 4 ménagées dans l'espace défini entre les flancs du U, qui sont en butée contre la lare de ressort 2 située à l'extérieur par rapport au véhicule. Ces nervures 4 servent à la fois à transmettre les chocs aux lames de ressort 2 et à assurer le positionnement du profilé 1 lors de son montage sur les lames de ressort 2. D'autre part, le profilé i comprend des surépaisscurs 5 à l'in térieur des flancs du U qui servent à maintenir le profilé sur les lames de ressort après le montage. tes surépaisseurs 5 sont inclinées vers l'intérieur de manière à faciliter le montage à force du profilé 1 sur les lames de ressort, et en outre, elles permettent le glissement du profilé 1 sur les lames, ce qui est avantageux du point de vue de l'amortissement des chocs. On a représenté à la figure 2 un exemple de liaison entre les lames de ressort 2 et le chassies du véhicule 3. La liaison est réalisée par une attache 6, également en acier à ressort, fixée d'un côté à un axe 7 auquel est également fixée l'une des lames 2, et de l'autre à un aux 8 relié au châssis. D'autre part, les lames 2 sont fixées l'une à l'autre par une liaison, symbolisée par 9, agencée pour permettre un certain glissement des lames 2 l'une par rapport à l'autre, de manière à améliorer l'effet d'amortissement des chocs. On voit en outre à la figure 2 que le profilé 1 est incurvé à ses extrémités, de manière à procurer une protection latérale contre les chocs, et qu'il est prévu une lame de ressort 10, fixée au châssis, pour supporter les chocs dans cette zone. Parmi les matières plastiques en lesquelles peut être fait le profilé 1, les résines polyamides sont celles qui semblent convenir le mieux, car elles présentent des qualités de résistance au choc local, des possibilités de coloration, une bonne tenue aux intempéries, une grande facilité à l'injection assurant une excellente fiabilité industrielle, une souplesse pour le montage sur lame et une bonne tenue au vieillissement. - REVENDICATIONS 1. - Pare-chocs pour véhicule, caractérisé par le fait qu'il comprend au mollis une lame de ressort en acier épousant sensiblement la forme de la partie de la carrosserie à protéger, et un élément en matière plastique associé à ladite lame et qui lui est sensiblement parallèle, ledit élément comportant des organes orientés sensiblement orthogonalement à ladite lame et sensiblement en butée contre elle. 2.- Pare-chocs selon la revendication 1, dans lequel lesdits organes sont des nervures venues de moulage. 3.- Pare-chocs-sclon l'une des revendications 1 et 2, dans lequel ledit élément est un profilé en U ouvert vers le véhicule et embrassant la lare. 4.- Pare-chocs selon la revendication 3, dans lequel ledit profilé comporte des moyens de retenue en vue de son maintien sur la lame 5.- Pare-chocs selon la revendication 4, dans lequel lesdits noyens de retenue SOllt constitués par des surépaisseurs ménagées à l'intérieur des flancs audit profilé. 6.- Pare-chocs selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel il est prévu au oins deux lazes de ressort en contact, reliées ltune à l'autre de manière à pouvoir glisser l'une par rapport à l'autre. 7.- Pare-chocs selon l'une des revendications 1 à 6, dans lequel ledit élément est incurvé à chacune de ses extrémités our assurer une protection latérale, et chacune des parties incurvées s'appuie sur une lame de ressort du type décrit. 8.- Pare-chocs selon l'une des revendications 1 à 7, dmns-le- quel ledit élément en matière plastique est en résine polyamide non chargée.