Brevet FR2311684A1 — publié le 19761217

La présente invention concerne un châssis de véhicule de transport routier permettant de transporter aussi bien des containers et des transcontainers que d'autres véhicules ou des marchandises diverses. Dans le domaine des transports routiers, il est connu que les véhicules utilitaires sont généralement conçus de maniera à remplir des fonctions bien définies et il en résulte que ces véhicules sont difficilement adaptables pour remplir d'autres fonctions. De plus, les constructeurs ne se réfèrent pas tous à des standards internationaux et le nombre des divers châssis existant sur le marché est particulièrement important. Il en résulte de nombreux inconvénients et une augmentation des coïts non seulement du fait de la difficulté à établir des rotations ou programmes d'utilisation sans faille, nais également une très grande complexité dans la réalisation des transports et, plus particulièrement, des transports internationaux. L'invention a pour but de remédier aux inconvénients précités et d'apporter une solution à ces problèmes en permettant la réalisation d'un ch ssis quasi universel pour véhicule de transport routier. Elle est essentiellement matérialisée dans un chftssis à usages multiples pour véhicule de transport routier, ce châssis étant caractérisé à titre principal en ce qu'il comprend deux longerons parallèles présentant une longueur utile d'au moins 6 mètres et supportant au moins trois traverses présentant une longueur utile d'au moins 2,50 mètres, l'une au moins de ces traverses iant déplaçable et réglable en position, de telle sorte que le châssis ainsi constitué répond aux normes internationales pour le transport des containers et des transcontainers, tout en permettant le transport d'un autre véhicule ou de mar- chandises variées. L'invention sera mieux comprise à 1'aide de la description qui suit, donnée uniquement à titre d'exemple, et en se référant aux dessins annexés donnés à titre non limitatif et dans lesquels: La fig. l est une représentation schématique en perspective montrant l'ensemble d'un châssis selon l'invention. La fig. 2 est une vue latérale schématique montrant une application possible du châssis selon l'invention au transport des containers et des transcontainers. La fig. 3 est une vue latérale schématique montrant une application possible du châssis selon l'invention au transport d'autres véhicules. Les fig. 4 et 5 sont des représentations en perspective montrant des applications possibles du châssis selon l'invention à des transports divers. Si l'on se réfère maintenant à la fig. 1, celle-ci montre un châssis selon l'invention qui comprend essentiellement deux longerons 1 et 2 sur lesquels sont placées au moins trois traverses, à savoir une traverse antérieure 3, une traverse intermédiaire 4 et une traverse postérieure 5. Les longerons présentent généralement une longueur de 1'ordre de 6 mètres, tandis que les traverses présentent généralement une longueur de lwor- dre de 2,50 mètres, ce qui correspond aux dimensions habituellement adoptées pour les containers et les transcontainers. La traverse antérieure 3 et la traverse postérieure 5 peuvent être rendues solidaires du châssis mais, de préférence, la position de la traverse intermédiaire 4 peut être réglée selon les besoins. Le montage de ces traverses sur le châssis peut être réalisé à l'aide de dispositifs classiques ou, plus simplement, en utilisant des étriers présentant la forae d'un U, qui chevauchent le longeron et dont les branches supérieures sont fixées à la traverse. I1 est évident que chaque étrier peut parfaitement être remplacé par une contre-plaque à laquelle sont associées, par exemple, des tiges filetées. Comme cela a été indiqué précédemment, la distance séparant la traverse antérieure 3 et la traverse postérieure 5 est, de préférence, de l'ordre de 6 mètres. Les deux extrémités de chacune des traverses portent au moins un organe 6, par exemple une patte ou un anneau soudé, qui forme un point d'arrimage pour la charge placée sur le châssis. En outre, chacune des extrémités des traverses présente un logement 7 qui est destiné à recevoir un montant du genre de ceux qui sont visibles sur les fig. 4 et 5. Les traverses ex trêves, ctest-à-dire la traverse antérieure 3 et la traverse postérieure 5 comportent également, au niveau de chacune de leurs extrémités, un dispositif de verrouillage à rotation 8, du type généralement dénommé en langue anglaise "taist lockn, destiné à bloquer en position un container ou un transcontainer. Sur la fig. 1, on a également représenté en traits interrompus des dispositifs qui sont désignés dans leur ensemble par 9 et qui sont placés de façon amovible au niveau de chacune des extrémités de deux des traverses. Ces dispositifs se présentent généralement sous la forme d'éléments corniers, permettant de caler en position aussi bien un autre véhicule qu'un container transporté sur le châssis. I1 est évident que les modes de réalisation des divers dispositifs et accessoires prévus sur les traverses peuvent être modifiés sans sortir du cadre de l'invention. Si l'on se réfère maintenant à la fig. 2, celle-ci montre une application possible du châssis selon l'invention à un camion supportant un container 10, tandis que sa semi-remorque supporte deux demi-containers 11 et 12. De la même manière, la fig. 3 montre l'application du châssis selon l'invention au transport d'un autre véhicule routier 13 qui supporte lui-mêne une automobile 14. Les fig. 4 et 5 montrent diverses applications possibles du châssis selon l'invention à des plateaux à montants ou à ridelles. Il est évident que le châssis selon l'invention est applicable dans de nombreux domaines, comme stenrondront compte les spécialistes. D'autres modifications peuvent être apportées aux modes de réalisation décrits, dans le domaine des équivalences techniques, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1,- Châssis à usages multiples pour véhicule de transport routier, caractérisé en ce qutil comprend deux longerons parallèles présentant une longueur utile d'au moins 6 mètres et supportant au moins trois traverses présentant une longueur utile d'au moins 2,50 mètres, l'une au moins de cesvtraverses étant déplaçable et réglable en position, de telle sorte que le châs- sis ainsi constitué répond aux normes internationales pou le transport des containers et des transcontainers, tout en permettant le transport d'un autre véhicule ou de marchandises variées. 2.- Chassis suivant la revendication l, caractérisé en ce que chaque traverse porte, au niveau de ses deux extrémités, un organe formant point d'arrimage, ainsi qu'un logement destiné à recevoir un montant pour l'installation de ridelles ou pour d'autres usages. 3.- Châssis suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qutau moins deux des traverses comportent, au niveau de leurs deux extrémités, un dispositif de verrouillage à rotation du type dénommé "twist lock". 4.- Châssis suivant la revendication l ou 2, caractérisé en ce que deux des traverses portent, au niveau de leurs deux extrémités, un élément cornier démontable pouvant servir de cale d'extrémité pour chacune des roues d'un véhicule transporté, pour chacun des coins d'un container ou d'un transcontainer, ou pour d'autres usages. 5.- Véhicule de transport routier, caractérisé en ce qutil comprend un châssis suivant l'une quelconque des revendications précédentes et en ce que tousses éléments ou accessoires du véhicule qui font habituellement saillie vers le haut sont situés au-dessous du châssis.