Brevet FR2293949A1 — publié le 19760709

La présente invention se rapporte à une ceinture, en particulier pour véhicule automobile, du type à brin diagonal et brin ventral à trois points d'attache, à savoir deux points bas au plancher, situés un due chaque coté du siège, et un point haut situé sur le montant de la carrosserie au moins sensiblement à la hauteur de la tête du passager, le brin diagonal de la ceinture passant sur une boucle accrochée audit point haut. Ce type de ceinture est considéré à 1'heure actuelle comme celui qui offre la plus grande sécurité, et également le plus grand confort lorsque la ceinture est équipée d'un dispositif d'enroulement automatique. Un inconvénient de ce type de ceinture est cependant que le pznt d'ancrage haut du brin diagonal doit être situé suffisamment-haut pour que la ceinture soit utilisable par n1 importe quel passager, notamment de grande taille. Dans ces conditions ce point d'ancrage se trouve alors trop haut placé pour un passager de taille moyenne et a fortiori de petite taille. Les inconvénients qui en résultent sont essentiellement que lsefficacité de la ceinture risque d'être moins bonne si le point d'attache haut n1 est pas parfaitement adapté à la taille du passager. L'invention permet de résoudre cette difficulté par un moyen simple et économique. A cet effet, conformément à 1'inven- tion, la boucle haute sur laquelle passe le brin diagonal de la ceinture comprend au moins deux barrettes superposées sur lesquelles peut passer ledit brin diagonal, un système étant prévu pour permettre de passer ledit brin, soit sur l'une, soit sur l'autre desdites barrettes, selon la hauteur désirée de réglage du point haut d'accrochage du brin diagonal de la ceinture. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, ladite boucle est formée de deux plaquettes articulées autour d'un pivot formant pivot d'accrochage de la boucle à la carrosserie, lesdites plaquettes étant formées avec lesdites barrettes et comportant des ouvertures latérales pour le passage du brin de ceinture en position déployée des plaquettes, lesdites plaquettes étant normalement superposées et verrouillées l'une sur l'autre avec lesdites ouvertures latérales d'une plaquette se superposant à un c8té non pourvu d'ouvertures latérales de l'autre plaquette. Un tel dispositif permet de façon rapide, simple, sûre et économique d'obtenir le réglage désiré de la hauteur du point d'attache haut de la ceinture de façon quelle soit exactement adaptée à la corpulence du passager. -L'invention apparaîtra plus clairement à l'aide de la description qui va suivre, faite en référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 montre de façon schématique une ceinture de sécurité du type à trois points d'attache pouvant être équipée des perfectionnements de l'invention; - la figure 2 montre une boucle perfectionnée conçue selon l'invention permettant le réglage du point haut d'attache de la ceinture, cette boucle étant montrée en position ouverte permettant le réglage; - la figure 3 montre la boucle de la figure 2 en position fermée, le brin de la ceinture passant sur la barrette choisie de la -boucle; - la figure 4 montre en coupe transversale la boucle de l'invention fixée au montant de la carrosserie et permettant le réglage de la hauteur du point d'attache haut de la ceinture. On se reportera tout d'abord à la figure 1 dans laquelle on a illustré schématiquement une ceinture de sécurité 10 du type à brin diagonal 11 et brin ventral 12 à trois points d'attache, à savoir deux points bas 13, 14 situés au plancher 15, un de chaque c8té du siège 16, et un point haut 17 situé sur le montant 18 de la caarossmieu moins sensiblement à la hauteur de la tête du passager. La ceinture comprend une boucle de verrouillage 19 que le passager peut boucler lorsqu'il tire sur les brins il et 1 2 dont une partie commune 20 est rappelée par un enrouleur 21. Le brin 11 glisse quant à lui sur une boucle 22 convenablement accrochée au point 17. La ceinture qui vient d'être décrite schématiquement est de type tout à fait classique. Conformément à 11 invention, et comme illustré de façon plus précise aux figures 2 à 4, la boucle 22 est formée de deux plaquettes 23, 24 articulées autour d'un pivot 25 qui n'est autre que le pivot d'accrochage de la boucle sur le montant 18 de la carrosserie. Chaque plaquettes 23, 24 est formée dans l'exemple illustré avec deux barrettes superposées 23a, 23b et 24a, 24b. Chaque plaquette 23, -24 comporte deZsKbuvertures latérales 26, 27 et 28, 29 permettant, en position des plaquettes illustrée à la figure 2, le passage du brin de ceinture 11 sur l'une 24a ou l'autre 24b des barrettes de la plaquette 24. Lorsqu'on ramène la plaquette 24 sur la plaquette 23 en superposition-comme illustré à la figure 3, le brin 11 passant sur les barrettes 23a, 24a est enfermé dans l'ouverture 33 de la boucle 22, du fait que les ouvertures 26, 27 de la plaquette 23 sont obturées par le côté 24c de la plaquette 24, et que les ouvertures 28, 29 de la plaquette 24 sont obturées par le coté 23c de la plaquette 23. les deux plaquettes sont verrouillées l'une sur l'autre dans la position illustrée dans la figure 3 par l'engagement d'une protubérance 30 de la plaquette 24 dans un tu formé en regard 31 dans la plaquette 23 en position d'utilisation illustrée à la figure 3 Selon que le brin Il de la ceinture aura été passé initialement sur la barrette 24a ou sur la barrette 24b de la plaquette 24, le brin il passera dans l'orifice 37 de la boucle 22 ou dans l'orifice 32, la ceinture occupant soit la position montré en il à la figure 4, soit la position montré en 11'. Bien entendu, de nombreuses variantes peuvent être apportées au mode de réalisation illustré. En particulier le nombre des barrettes telles que 23a, 23b > 24a, 24b formées dans les plaquettes 23, 24 peut être supérieur à deux, plus de deux positions de réglage pouvant être prévues. De même le système de verrouillage des plaquettes ainsi que celui du dégagement des ouvertures 27-29 peuvent être différent du mode de réalisation illustré. L'invention comprend ainsi tous les équivalents techniques des moyens décrits - ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont réalisées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre des. revendications qui suivent. REVENDICATIONS i. Ceinture de sécurité, en particulier pour véhicule automobile, du type à brin diagonal et brin ventral à trois points d'attache, à savoir deux points bas.au plancher situés un de chaque côté du siège, et un point haut situé sur le montant de la carrosserie au moins sensiblement à la hauteur de la tête du passager, le brin diagonal de la ceinture passant sur une boucle accrochée audit point haut, et ledit brin diagonal de la ceinture comportant un dispositif de réglage en hauteur de son point haut d'accrochage, ladite ceinture étant caractérisée en ce que ladite'boucle comprend au moins deux barrettes superposées sur lesquelles peut passer ledit brin diagonal, un système étant prévu pour permettre de passer ledit brin soit sur l'une, soit sur l'autre desdites barrettes, selon la hauteur désirée de réglage du point haut d'accrochage du brin diagonal de la ceinture. 2. Ceinture de sécurité selon la revendication 1 caractérisée en ce que ladite boucle est formée de deux plaquettes articulées-autour d'un pivot formant pivot d'accrochage de la boucle à la carrosserie, lesdites plaquettes étant formées avec lesdites barrettes et comportant des ouvertures latérales pour le passage du brin de ceinture en position déployée des plaquettes, lesdites plaquettes étant normalement superposées et verrouillées l'une sur l'autre avec lesdites ouvertures latérales d'une plaquette se superposant à un côté non pourvu d'ouvertures latérales de l'autre plaquette. 3. Ceinture de sécurité selon la revendication 2 caractérisée en ce que le verrouillage d'une plaquette sur l'autre en condition normale d'utilisation est obtenu par pénétration élastique à force dans un creux ou trou d'une des plaquet-tes d'une protubérance ou saillie formée en regard sur l'autre plaquette.