Brevet FR2315475A1 — publié le 19770121

L'invention concerne un : dispositif de levage et de manutention pour véhicules circulant notamment dans des structures souterraines. L'objet de l'invention se rattache aux secteurs techniques des organes de levage et de manutention, ainsi qu'aux dispositifs de transport de charge. Dans les travaux souterrains, en particulier dans la pose de conduites ou tuyaux de grands diamètres par fonçage ou forage horizontal, il est nécessaire d'évacuer les déblais d'une manière rapide et pratique. Pour cela on dispose en général, lorsque la longueur de forage est importante, de wagonnets de transport. I1 est évident que ces wagonnets doivent avoir une capacité importante ; cela implique que, compte tenu du volume du wagonnet et de la section du tuyau, un seul wagonnet peut être introduit dans le forage jusqu'au front de taille. On comprend que le temps nécessaire aux transferts entre les wagonnets pleins et les wagonnets vides, depuis le front de taille jusqu'a la sortie, est néfaste au bon rendement. Suivant l'invention, on a voulu augmenter le rendement en créant un dispositif permettant une rotation plus rapide des wagonnets. Le dispositif suivant 1'invention est remarquable en ce qu'il comprend un moyen de levage des wagonnets vides, fixez sur un support place dans la conduite ou le tuyau près du front de taille, afin de permettre le passage des wagonnets pleins. Ces caractéristiques et d'autres ressortiront de la description qui suit. Pour fixer l'objet de l'invention, sans toutefois le limiter, dans les dessins annexés La figure 1 est une vue perspective illustrant le dispositif suivant l'invention et un wagonnet, selon une première forme de réalisation. La figure 2 est une vue en coupe longitudinale selon la figure 1, montrant le dispositif installé dans une conduite. La figure 3 est une vue suivant la flèche F de la figure 2. La figure 4 est une vue de détail à plus grande échelle montrant l'attache du vérin de levage. La figure 5 est une vue en coupe considérée suivant la ligne 5-5 de la figure 4. La figure 6 est une vue en coupe considérée suivant la ligne 6-6 de la figure 2, montrant l'attache d'une poulie de renvoi. La figure 7 est une vue en bout montrant le dispositif suivant une autre forme de réalisation. Afin de rendre plus concret l'objet de l'invention, on le décrit maintenant sousEdes formes non limitatives de réalisation illustrées qux figures des dessins. Le dispositif comprend essentiellement une armature métallique constituée d'une demi-coquille supérieure ou demi-tube 1 et deux demi-coquilles ou demi-bagues iniérieures 2. L'ensemble des coquilles 1 et 2 est introduit dans un tuyau ou conduite T près du front de taille, puis fixé solidement à l'intérieur de ce tuyau par expansion diamètrale au moyen d'organes tels que vis 3 et ecrous 4 traversant par exemple des équerres d'extrémités 2a sur les demi-bagues 2 et s'appuyant sous d'autres équerres la de la demi-coquille 1. La demi-coquille 1 présentant encore des ouvertures d'allègement lb. Près d'une extrémité de la demi-coquille 1 est fixé un vérin hydraulique 5, par engagement d'axes débordants 6 dans des ouvertures 7a réalisées sur des pattes 7 soudées ou vissées dans la paroi, et retenus par des plaquettes 8 à encoche 8a demi-circulaires de contact, fixées sur les pattes. Le vérin porte en bout de sa tige Sa formant chape 5b, une poulie 9 ou similaire dont la gorge reçoit un câble 10 ou similaire. Près de l'autre extrémité de la demi-coquille 1, et dans le même alignement , des pattes il soudées ou autrement fixées à la paroi, servent de support à un axe 12 portant à rotation libre une poulie de renvoi 13 sur laquelle s'enroule le câble 10 venant de la poulie 9. Le câble 10 s'attache sur un point li situé près de la poulie 13, s'enroule sur la poulie 9 puis sur la poulie 13 et descend verticalement pour se terminer par un crochet de levage 5, destiné à coopérer avec un anneau de préhension 16a ou moyen équivalent rapporté dans le fond d'un wagonnet 16, constitué d'un caisson de section demi-circulaire par exemple et présentant des roues 17 portées obliquement par des chapes 16b, afin d'augmenter la stabilité sur la paroi courbe de la conduite (figure 3). On comprend qu'ainsi réalisé, lorsqu'on veut évacuer un wagonnet plein sans arrêter pour cela le travail des foreurs, c'est-à-dire amener rapidement au front de taille un wagonnet vide préalablement acheminé à proximité , il suffit de le soulever à l'aide du vérin dont la tige recule suivant flèche f, figure 2, en entraînant le câble 10. Le wagonnet vide étant suspendu, (traits interrompus figures 2 et 3) le wagonnet plein peut passer dessous. Cette réalisation est adaptée à un diamètre de conduite de l'ordre de 1 mètre. Pour les diamètres supérieurs, les wagonnets sont différents et cela nécessite des variantes de réalisation que l'on a illustré h la figure 7. On voit un wagonnet 18 de section rectangulaire, qui présente de manière connue un train de roues 19 destinées à coopérer avec des rails 20 fixés ou simplement posées à la partie inférieure de la conduite. Le wagonnet présente également des points d' accrochage latéraux 18a dans lesquels s'engagent des crochets 21 attachés à l'extrémité de câbles 22 qui vont s'enrouler sur des poulies 23 portées à rotation libre sur des supports 24 solidaires de la paroi de la demi-coquille 1. Entre ces supports est suspendu par un autre support 25, un treuil ou similaire 26 à double enroulement, afin que par rotation dans un seul sens du tanbour, les câbles nontent ou descendent simultanément en dépla- çant le wagonnet. Bien entendu, cette commande par treuil peut être adaptée à la précédente réalisation. Les avantages ressortent bien de la description. L'invention ne se imite aucunement à celui de ses modes d'application non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant plus spécialement été indiqués ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. REVENDICATIONS \ ~~~~~~~~~~~~~~ 1- Dispositif de levage et de manutention pour véhicules circulant notamment dans des structures souterraines, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen de levage des wagonnets vides, fixé sur un support solidairhd'une armature positionnée dans la conduite ou le tuyau notamment, près du front de taille, afin de permettre le passage des wagonnets pleins et l'alimentation rapide du front de taille en wagonnets vides. 2- Dispositf suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de levage des wagonnets vides est un vérin hydraulique suspendu à une extrémité de l'armature et coopèrant avec le wagonnet vide par l'intermédiaire d'un chable ou similaire portant en bout un crochet de levage, puis s'enroulant sur une poulie de renvoi suspendue à l'autre extrémité de l'armature pour rejoindre et s'enrouler sur une poulie ou organe similaire portée fixe en bout de la tige du vérin et s'attacher à un psrrnfsitué à proximité de la poulie de renvoi. 3- Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de levage des wagonnets vides est un treuil suspendu dans l'armature et dont le tambour est à double enroulement pour lever ou descendre le wagonnet vide à l'aide de deux cables ou similaires enroulés sur le tambour, passant par des poulies de renvoi suspendues dans l'armature de part et d'autre du treuil, et coopèrant avec le wagonnet par des crochets de levage, par rotation dans un seul sens. 4- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1,2 et 3, caractérisé en ce que l'armature est constituée d'une demicoquille ou demi-tube supérieur à ouvertures d'allègement et de deux demi-bagues inférieures-d'extrémité ; l'ensemble étant positionné fermement dans le tuyau ou la conduite, par expansion diamètrale à l'aide d'organes de réglage traversant les extrémités profilées des demi-bagues et s'appuyant sous les extrémités profilées de la demi-coquille ou inversement. 5- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1,2,3, et 4, caractérisé en ce que les wagonnets sont constitués d'un caisson à section dmi-circulaire et d'un train de roues dentées montes à rotation libre/obliquement sous le caisson afin de rouler sans basculer sur la paroi de la conduite. 6- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1,2,3, et 4, caractérisé en ce que les wagonnets sont constitués d'un caisson à section rectangulaire et d'un train de roues coopèrant avec des rails fixés ou posés à l'intérieur de la conduite. 7- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que les points de liaison des wagonnets aux crochets de levage sont des anneaux ou similaires placés au fond des wagonnets ou sur les parois longitudinales. 8- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1,2 et 4, caractérisé en ce que le vérin hydraulique est suspendu dans la demi-coquille par engagement d'axes débordants du vérin, dans des ouvertures réalisées sur le support constitué de deux pattes soudées ou autrement fixées à la demi-coquille, et blocage par des plaquettes, à encoche demi-circulaire de contact sur les axes, vissées ou autrement fixées sur les pattes.