Brevet FR2303332A1 — publié le 19761001

La présente invention concerne un dispositif de protection contre les attentats à la propriété pour tout bien, meuble ou immeuble,ainsi que pour véhicules automobiles.Elle se propose de fournir un dispositif efficace anti-vol,anti-incendie et balisage lumineux et concourt également,le cas éché ant,à la protection des personnes en empechant les agresseurs entrer ou de sortir du local ou du véhicule. L'invention a pour objet un dispositif à commande électrique permettant notamment de fermer ensemble toutes les issues ou portes d'un local ou dlun véhicule, ce qui simplifie ltopération tout en donnant à l'usager la certitude qu'il nla pas oublié de fermer une issue,distraction qui rendrait vaines toutes les autres précautions. On connait dé des anti-vols verrouillant des fermetures ou organes de fonctionnement ou donnant ltalårme ainsi que des dispositifs coupant le courant au choc . L'invention a pour objet un dispositif qui conjugue de multiples fonctions anti-vols maintenues par un système à combinaisons inviolable auquel s'adjoint un dispositif anti-incendie et de signalisation pour véhicule accidenté ou non*Le dispositif selon l'invention comporte essentiellement une boite de commande et un commutateur automatique agissant sur des organes de verrouillage ,d'alarme ,d'rnterruption et d'établissement de courant Conformément à I'invention,il est prévu un dispositif de protection destiné au verrouillage d'organes ,en particulier organes de fermetures tels de portes ou fenetres de local,dtauto,capots et coffres d'auto,orga+ nes mécaniques tels que direction,boite de vitesse,etc... bouchon de réser voir dlessence,bolhe à gants,etc... ce oe dispositif étant doté d'au moins un verrou mobile associé à chaque organe de fermeture et apte par son déplace ment à verrouiller; et à déverrouiller cet organe,ledit dispositif étant caractérisé en ce qu'il comprend : - des moyens électromagnétiques accouplés à chaque verrou et propres à déplacer chacun d'eux dans le sens du verrouillage ou du déverrouillage à la suite du passage d'une impulsion électrique dans lesdits moyens. - un commutateur incorporé dans un circuit électrique comprenant une source d'énergie et les moyens électromagnétiques précités,ledit commutateur étant susceptible d'etre manoeuvré par un usager pour déterminer une impulsion électrique dans un sens approprié aux bornes desdits moyens - des moyens de mise hors service du commutateur aptes à interdire ou à permettre la manoeuvre de celui-ci ou à rendre cette manoeuvre sans effet, selon les dispositions ajustables des éléments composant lesdits moyens. Une des particularités intéressantes provient du fait qu'un certain nombre organes même du véhicule sont utilisés et que d'autres sont com muns pour ces multiples fonctions de sécurité,Ces derniers peuvent pour la plupart entre groupés et abrités d'une façon compacte à l'intérieur dtun mé- me boiter facile à poser et à connecter, La fonction antivol est obtenue par - Verrouillage d'organes de fermeture tels portes, fenêtres, capots, coffres, etc... - Alarme sonore et visuelle en cas d'effraction ou tentative de vol - Immobilisation du moteur ou de la boite de vitesse. Ces effets sont assurés par un commutateur qui se bloque par simple coup de pouce sur la molette de son système de blocage. L'invention va maintenant etre expliquée plus en détail dans la description ci-après de plusieurs modes de réalisation donnés à titre d'exemples non limitatifs,en regard des dessins ci-joints,suriesquels - La figure 1 représente un schéma simplifié du principe de l'invention - La Figure 2 représente en coupe un commutateur selon Invention avec son dispositif de blocage - La figure 3 est une coupe suivant la ligne a - a de la figure 2 - La figure 4 est une coupe suivant la ligne b - b de la figure 2 -tion - La figure 5 représente un schéma dtun dispositif de protection selon l'inven - La figure 6 est une variante d'une partie du schéma de la figure 5 - La figure 7 est une représentation simplifiée d'une autre forme de réalisation tion du commutateur selon l'invention avec son système de commande - La figure 8 représente à une plus grande échelle un détail d'une variante du commutateur de la figure 7 - La figure 9 représente un schéma dSune variante de réalisation du dispositif de prote cti on selon l'invention - La figure 10 représente un schéma dlune autre variante de réalisation du dispositif selon l'invention adapté à la protection d'immeubles - Les figures 11 et 12 représentent une autre forme de réalisation pour autos - La figure 13 représente une autre forme de réalisation de l'invention prévue pour la protection d'immeubles - La figure 14 représente une variante de cette protection pour immeubles - La figure 15 représente un contacteur commodo permettant d'utiliser une centrale clignotante commune pour l'alarme et pour le changement de direc tion tout en offrant l'avantage de temporiser ce dernier. Sur ces différentes figures,les éléments identiques ou assurant la meme fonction sont désignés par la meme référence. En se référant aux figures 1,2,3,4 et 5 le dispositif selon l'invention comporte au moins un verrou 11 coopérant avec une encoche 1Z d2un organe à verrouiller qui peut se présenter sous les formes les plus diverses*Le verrou 11 est de préférence en métal magnétique pour etre actionné directe ment par un ou deux solénoïdes 13 et 14.L'un des solénordes commande le verrouillagie, I'autre le déverrouillage.On peut aussi n1utiliser qu'un seul solénorde! fonctionnant à l'inversion du sens du coursant, Le dispositif comporte un commutateur 20 avec son système de blocage.L2ensemble constitue la boite de commande,manoeuvrable de l'exté- rieur ,pouvant être identique pour voitures et pour locaux.Elle est placée génie ralement sous le pare-brise ou dans la portière pilote du véhicule et,pour un local,encastrée dans le mur jouxtant la porte d'entrée. Le commutateur 20 peut par exemple être'du type rotatif,comman- dé par un bouton 20a qui peut etre moleté,ou comporter un trou de serrure pour y engager une clé si l'on désire s'assureur ce surcroft de sécurité (on pourrait aussi prévoir encore une clé de contact en série avec le dispositif).Le commutateur 20 peut comporter un disque 21 avec par exemple 2 évidements dans lesquels sont logés des charbons ou billes 22 de diamètre légèrement supérieur à l'épaisseur du disque,Le disque 21 est monté pour tourner entre 2 plaques 23 et 24 portant des contacts 25 > 26 , 27 , 28 29 , 30 , 31 , 32 disposé s de façon appropriée.La présence d'une bille 22 entre 2 contacts 25 et 26 par exemple établit la continuité d'un circuit. Les plaques 23 comportent des reliefs appropriés pour déterminer les positions établies du commutateur. Qu'il soit rotatif ou à poussoir,à contacts simples ou multiples, par billes ou autres,ce commutateur présente 2 positions crantées : "Sécurité" et "Route't (ou Occupation) et 2 positions de balayage ttVerrouillage't et "Déverrouillage". - Position Il Route" (contacts 25 et 26) : seule la bobine 35 d'allumage est branchée - Position " Sécurité" (contacts 29 et 30):seul le circuit d'alarme est branché Le passage de Route à Sécurité alimente momentanément les bobines 14 par fermeture des contacts 27 et 28 : le verrouillage est effectué,Le passage de Sécurité sur Route,en fermant momentanément les contacts 31 et 32 alimente pendant le meme temps les bobines 13 : le déverrouillage a lieu. Un relai temporisé 37 protège ces électros en limitant la durée de leur alimen- tation;un autre 38,réglé a moins de 30 secondes pour les véhicules,alimente les relais 39 et 40 (fig. 5) de signal avertisseur sonore 41 et feux de croisement 42,conformément à la réglementation0 Pour les locaux,où cette régle mentationne stapitlique pas,ce relai peut être réglé de la durée voulue,selon les lieux et circonstances, jusqu'à plusieurs dizaines de minutes, - Une centrale clignotante ou modulateur est en série dans ce circuit - Une valve 44 permet d'utiliser le klaxon indépendamment des feux. - Des contacts 45 de protection des portes ,capots ou objets agissent de meme que le contacteur 46 d'allumage s'ils viennent à être fermés lorsque le com mutateur est sur position tt Sécurité" : ils alimentent alors le relai 38 et dé clenchent l'alarme ,de même que l'autoprotection de la boite de commande. - Une valve 47 empêche ces contacteurs d'alimenter intempestivement la bobi ne 35 d'allumage à l'ouverture des portières par exemple ,quand le commu tateur est sur position tt Route tt, L'alimentation a lieu par la batterie 48 du véhicule ; de préférence par piles pour les locaux,En cas de défaillance de ces sources,une prise de courant 115 accessible dé l'extérieur pour le branchement d'une source 117 de secours permet le verrouillage et le déverrouillage.Des valves 118 et 119 isolent la batterie de la source de secours et vice-versa. Le commutateur 20 se bloque par un dispositif à déclic qui s'inspire du principe du cadenas à lettre : des couronnes dentées 63 autorisent ou interdisent le coulissement d1un verrou axial 64 vers la gauche dans des g ches 66 et 67 qui - déterminent par déclic très sensible le cran d'arrêt sur "Route" et ::Sécurité:: - bloquent tout mouvement lorsque le verrou est immobilisé - ne permettent qu'un seul sens de rotation,offrant ainsi un cycle. Le verrou comporte un ergot pour chaque couronne utile.Comme dans un cadenas à lettres une fenêtre de chaque couronne doit nécessairement se placer en regard de l'ergot qui lui correspond pour que le verrou puisse coulisser vers la gauche sous l'effet dJun ressort en bout 65,dans une gauche du commutateur ou vers la droite sous l'effet de la rotation de ce commutateur. Conformément à l'invention,ces couronnes sont uniques et en une seule pièce Elles comportent des dents 73 à la périphérie pour coopérer avec un pignon 62 d'entraihement et avec un ressort 74 pour déterminer des positions successives*Sur la partie intermédiaire de la couronne sont prévus des trous latéraux 70 en regard de dents 74.Un des trous abrite une cheville 71 qui,heurtant une butée 72 indique le point d'origine à partir duquel sont comptés les crans.L'emplacement de cette cheville détermine la combinaison0pour changer celle-ci il suffit de déplacer la cheville 0 L'action du ressort 74 sur les creux entre les dents 73 provoque des déclics qui sont sensibles à l'ouie et au toucher. Les couronnes sont toutes entraivnables par un seul et unique pignon 62 solidaire de la molette 60 ; pignon et molette avec la partie tubulaire 61 qui les relie étant montés à glissement sur un axe 59 Le nombre de combinaisons,fonction de celui des couronnes et de celui de leurs dents s'obtint facilement très élevé : plus d'un milliard par exemple avec 6 couronnes de 32 dents. Pour limiter l'effort de mémoire ,des couronnes peuvent etre rendues folles par simple suppression de l'ergot du verrou en regard dlellesIdentiques aux autres,elles ne s'en distinguent en rien0 Le voleur,qui ne peut donc les repérer,croit devoir manipuler toutes les couronnes,donc compulser un nombre pratiquement infini de combinaisons,ce qui est un obstavle insurmontable. Tandis que l'utilisateur connait celles des couronnes qui sont actives et qu'il lui suffit d'actionner.Il peut même se contenter de n'en brouiller qutune,ou deux,slil prend la précaution de faire coulisser la molette latéralement pour ne laisser subsister aucune indication. Dans tous les cas cette manoeuvre est très rapide et aussi facile de nuit que de jour puisque ne nécessitant pas la vue.Sans clés ,ni chiffres ni lettres,ce système. tout en étant infiniment plus efficace tttt plus pratique que toutes les serrures traditionnelles: il se manipule d'un seul doigt,sur une unique molette ,qui bloque ou débloque le commutateur Par la conjugaison de ces multiples effets cet antivol est d'une efficacité pratiquement absolue - I1 supprime toutes clés et leurs inconvénients,serrures forcées,etc000 - Comporte pour le voleur un très grand nombre de combinaisons à compulser - Ne nécessite à l'usager que la mémoire de 2 ou au maximum 3 chiffres - Déclenche alarme sonore et visuelle dès tentative de vol - Immobilise le moteur ainsi que le véhicule - Protège du vol et du sabotage le moteur et aussi ses accessoires - Verrouille simultanément : portes,capots,coffres,organes mécaniques - Présente une Position "GARDE " qui permet de déplacer le véhicule sans pouvoir le voler ni voler le contenu des coffres. Dans le cas choisi,les contacteurs 45 fonctionnent par fermeture de contact,d'où l'avantage d'un courant nul au repos*Il semblerait suffisant de couper leur fil pour empêcher l'alarmefCJest impossible pour 2 raisons - Les cibles ne sont ni visibles ni accessibles - L'alarme est déclenchée dès le choc,effraction ou ouverture ,même si celle ci n'est que de quelques millimètres,par le relai 38 qui reste collé alors que le voleur est encore dehors.::Il ne peut en aucune façon arrêter l'alarme * Il est facile de faire fonctionner ces contacteurs par ouverture de contact,mais ceci donne lieu à un courant permanent au repos sans offrir une meilleure sécurité puisque le voleur pourrait tout aussi bien court-circuiter ces contacteurs que couper leur fil. En se reportant plus particulièrement à la figure 5 on verra que la fonction anti-incendie est obtenue au moyen : - de la coupure de la batterie lors du choc par un contacteur 57 à inertie ,auto- matique,tous azimuts,l'étincelle de rupture étant absorbée par un condensa teur 84; - de la mise en court-circuit de l'alternateur 88 (ou dynamo) - de déclenchement automatique d'extincteur s . Le contacteur 57 est constitué par: - Un tube 55 magnétique et conducteur relié à la masse,inscrit dans un chassis 56. Tous deux peuvent se confondre sous la forme d'une boite cylindrique; - Un pendule aimanté 50,conducteur et cylindrique ,supporté verticalement de part et d'autre par une tige 51 flexible et conductrice fixée dans l'axe longi tudinal du chassis. L'embase 52 de cette tige prend appui sur un ressort 53 qui en détermine la tension,elle-nine ajustable par un écrou tendeur 54. Les secousses du véhicule font osciller le pendule.L'amplitude dès oscillations est fonction de la tension,longueur et flexibilité de la tige et de la masse du pendule,Elles sont limitées par l'espace entre ce dernier et le tube, de plus grand diamètre. Ces éléménts sont établis de façon telle que le pendule ne heurte le tube qu'à partir d'un choc d'une certaine force ;l'arrêt instantané par exemple d'un véhicule animé d'une vitesse de 20 km/h. Quel que soit l'angle de choc,le pendule projeté contre le tube s'y maintient plaqué du fait que la force magnétique a été prévue plus grande que les forces de rappel.Le contact électrique qui s'établit entre le pendule et le tube met le point 54 à la masse. - Un disjoncteur-conjoncteur 87, le plus près possible de la batterie ,a son plot - 80 = à la borne isolée de la batterie - 81 à la masse - 82 = à la fois au circuit de distribution,au condensateur 84 et à l'entrée du solénorde 85 dont la sortie va au plot 540 Une valve 90 empêche la dé charge du condensateur dans le circuit général. - 83 = à la sortie de l'alternateur 88 et au condensateur 84. En position initiale les plots 80 et 82 sont reliés - le circuit général est alimenté normalement par la batterie . Lorsqu'un choc suffisamment fort met 54 à la masse,le circuit de la bobine 85 du disjoncteur se ferme par la masse : le disjoncteur coupe la batterie entre 80 et 82 et l'isole.Etincelle et courant de rupture sont absorbés par le condensateur qui se décharge dans la bobine 85 en renforçant l'alimentation de celle-ci, jusquten fin de mouvement où le conjoncteur relie les plots 81 et 83,où l'énergie restante dans le condensateur s'écoule à la masse.L1alternateur 88,mis franchement en court-circuit, ne peut provoquer d'étincelle, même si le moteur tourne encore ,en auto-allu mage, après le choc.Batterie et alternateur ainsi neutralisés, l'équipement électrique de bord ne peut plus provoquer d'incendie Reste un risque faible ,mais non négligeable, 6étincelles produites par la rupture ou le frottement du métal sur lui-meme,sur la route ou contre l'obs- tacle.jCe risque ne peut être éliminé que par des extincteurs placés et orientés aux endroits dangereux: carburateur, canalisations ,réservoir,etc.... et à déclenchement instantané.Résistances ou solénoïdes 86 en parallèle avec la bobine 85 permettent leur ouverture automatique, immédiate et simultanée. Ces extincteurs, appelés à ne fonctionner que quelques secondes peuvent être de taille réduite,le facteur fondamental résidant essentiellement en la rapidité de llintervention anti-incendie, En supprimant ainsi tout danger dlincendie, ce dispositif permet à nombre d'automobilistes accidentés d'échapper à la mort atroce de brulés vifs (actuellement 0,27o)o Le balisage du véhicule accidenté (Fig. 5 et 9) utilise le même contacteur à inertie et relie en parallèle les feux de bord 91 et 93 selon la régle mentation,directement reliés à la masse, constituant ainsi le cas échéant un circuit de signalisation1 munis chacun d'un fusible 921afin que leur court circuit éventuel ntentra1Ee pas celui de tout leur réseau qui se trouve ali menté par une pile 96 de même tension que la batterie.Le t de cette pile est relié au modulateur 431 son - à la borne 81a du disjoncteur.Des valves 95 - isolent les circuits pour l'utilisation normale des clignoteurs 93 de changement de direction au moyen de leurs contacteurs 97 d'origine. En coupant la batterie ,par sa languette 80a le disjoncteur met 81a à la masse en 81. Donc au choc et à partir de cet instant la signalisation est alimentée par la pile dont le circuit se ferme automatiquement par la masse en 81.Balisant systématiquement l'accident, ce dispositif: - Evite la plupart des accidents en cascade,toujours graves - Permet de repérer de nuit notamment un véhicule tombé à lteau,un ravin La grande résistance interne de la pile s'oppose à des étincelles dangereuses dans son circuit qui se situe d'ailleurs loin de celui du carburant. L'emploi d'une pile est tout indiqué pour baliser un accident : elle est sans danger,de longue durée ,sans entretien,d'un remplacement facile et peu couteux. Le dispositif prévoit également la signalisation hors accident provoquée manuellement en cas de besoin par un contacteur 112 normalement au tableau de bord,qui peut s'exercer très longtemps puisque dans ce cas elle est alimentée par la batterie. L'emploi d'organes communs dans les circuits pile 96 et batterie 48 ntest pas incompatible puisque le circuit de cette dernière est coupé quand s'exerce celui de la pile et vice-versa. Après l'accident la sécurité est maintenue. Ce nlest que par action manuelle conjuguée ou non sur la tirette 58 du pendule puis sur la barrette 89 du disjoncteur qu'est rétablie la position initiale. La plupart des éléments constitutifs sont groupés dans un solide boi tier fixé à un endroit peu vulnérable ,accole au caisson de la batterie par ex emple.Tout en apportant une très grande sécurité dans plusieurs domaines ,ce système pratique est économique du fait qu'il utilise des organes existants sur le véhicule ou communs pour ses diverses fonctions et qu'il supprime : - toutes serrures à clé,même celle d'allumage,avec leurs inconvénients,et surtout le dangereux blocage de la direction - la centrale clignotante d'origine. Le changement de direction peut en effet utiliser le modulateur électronique et le temporisateur inclus dans l'inven- tion,ce qui offre l'avantage de limiter automatiquement à 30 secondes au maximum et å chaque fois le fonctionnement de ces feux Ce dispositif apporte une autre sécurité intéressante : il concourt à éliminer les conducteurs daniereux,notamment ceux qui sont ivres.En effet, si l'automobiliste est incapable de se souvenir ou d'afficher sa combinaison, qui n'est que de 2 ou de 3 chiffres car lettres c'est qu'il se trouve manifeste ment dans un état anormal qui ne l'autorise pas à conduire son véhicule. La figure 6 représente une variante de contacteur pour actionner des verrous à un seul solénoide 15 ,le courant pouvant être envoyé dans un sens ou dans l'autre.Le disque 21 du contacteur 20 comporte par exemple dans ce cas 2 billes 22å et 22b placées à des écarts différents à partir du centre du disque,de façon à permettre l'établissement des contacts appropriés; La figure 7 représente une autre forme de réalisation du contacteur à blocage selon l'invention.Il diffère du mécanisme des figures 2 > 3 et 4 du fait que son blocage est électrique et ne comporte pas d'enclenchement mécanique ,ce commutateur étant à action indirecte par relais,au lieu de comporter un commutateur rotatif0::ll faut remarquer que l'on peut aussi utiliser un com mutateur rotatif du type de celui de la figure 2 avec un blocage électrique du type de celui de la figure 7 .Les couronnes 63 portent des éléments de contact électrique et,en un point de leur rotation,chacune de ces couronnes ferme un contact électrique 76.Ces contacts,en série,peuvent être - Soit des contacts directs ,par exemple si ces couronnes sont en matière iso lange: par une entredent conductrice les traversant vers leur pourtour,dé- bouchant de part et d'autre au ras d'une rainure circulaire creusée dans cha que face qui maintient bien en place le contacteur fixe qui s'y loge.Quand tourne la couronne,ce dernier frotte dans la rainure sans que soit percepti- ble son contact parvenu avec ladite cheville ; - ou par barrette conductrice dans la couronne,reliant 2 de ses dents ou entredents,seules conductrices, offrant ainsi 2 contacts électriques en série à un moment de la rotation de la couronne. - Soit des contacts magnétiques actionnés par un aimant ou ferrite qui consti tue en partie ces couronnes ou accolé à une de leur face. La ferrite ou alliage similaire offre des contacts magnétiques sans frottements ni usure ni possibilité de repérage;S- elle est amovible,elle se prète au changement facile de la combinaison: il suffit de la décoller puis de la faire tourner indépendamment de la couronne ou inversement, Quel que soit son type > le contact se ferme quand sa couronne est tour née d'un certain angle.Pour le reste,les couronnes peuvent être analogues à celles décrites ci-dessus,comportant i leur périphérie des dents pour coopé rer aussi bien avec le ressort de déclic qu'avec le pignon 62 d'entrainement. Avec également des trous 70 en regard des dents dont l'un est garni dJune cheville déplaocable,de repère de combinaison. Des couronnes peuvent être rendues folles en court-circuitant ou en supprimant leur cDntacteur. Quand la combinaison est affichée tous ces contacts en série sont fer més.Pour afficher cette combinaison il suffit,à partir du point dlorigine,de tourner chacune des couronnes du nombre de crans prescrit,qui sont sensibles à lJouSe et au taucher,4test le seul et même pignon 62 qui les actionne0. Selon ane variante, cette forme de réalisation comporte une molette 60 à entraînement par friction,utilisable d'ailleurs dans l'autre forme de réa lisation de la figure 2.;Cet entraînement à friction protège le mécanisme de la boite de commande Si la molette vient à être forcée ; dans ce cas elle patine entre des flasques d'entraînement 75. tube de jonction 61 est ondulé.Chacun de ses creux,qui correspond aux couronnes > reçoit tour à tour lors du coulissement appui daine bille 68 a' ressort 69.Ce dispositif permet,avec une grande souplesse de la coulisse sur l'axe 59,de bien sentir et distinguer les couronnes La molette 60 permet d'actionner un inverseur commandant un corn mutateur automatique La dernière couronne 63a comporte un contact 77 con- necté à la masse par l'intermédiaire de tous les contacts 76 montés en série, fonctionnant en inverseur en amenant le contact 77 sur un des contacts iiues 78 ou 79 disposés contre le boitier (avec une position repos neutre). Dans une variante (Fig. 8) le contact 77 est partage en 2 contacts 77a et 77b, disposés contre les contacts 78 et 79 contre les 2 parois du boftier aux 2 extrémités de l'axe 69.Au repos les contacts 77a et 77b sont maintenus écartés des contacts 78 et 79 par des ressorts.En chassant i fond la molette 60 sur la gauche le contact 77a s'établit contre 78 tandis que c'est le contact 77b contre 79 qui s'établit en la chassant vers la droite. Le schéma de la figure 9 représente le commutateur autonatique actionné par 1'inverseur selon une des figures 7 ou 8. C'est un électro S 2 bobines 13a et 14a respectivement en parallèle avec des bobines 13 de Verrouillage et 14 de Déverr@@@llage, de fermeture de portes, organes mécaniques, etc... Les extrémités de son armaturle sont des ferrites 103 et 103: qui s'accolent tour i tour en fin de mouvement à llune ou l'autre des rondelles magnétiques 105 et 105, fixées en bout des bobines.En renforçant l'action de l'électro et en le rendant bistable ces ferrites actionnent des contacteurs ,traditionnels ou magnétiques (tels ILS) et les maintiennent ouverts ou fermés. Sur Position" Sécurité " (fig. 9) - Les contacteurs 101 et 109 sont cours - Les contacteurs 102 , 106 et 128 sont fermés par la ferrite 103' en regarni La combinaison ayant été préalablement affichée ,cette position s'obtient en fermant,par la molette,le contact 78 qui alimente momentanément le relai 110. = - Le verrouillage général,avec flash de controle 146,est effectué - Le déverrouillage,par le poussoir 108 est impossible,du fait que le contacteur 109 est ouvert -ge - Le moteur est immobilisé = coupure 142 du relai bobine 35 d'alluma - L'alarme sonore 41 et visuelle 42 se déclenche si le contact 46 d'al- lumage est mis = alimentation du sonore 36 du temporisateur 38. Le flash 146 en parallèle avec les bobines 14 et 14' ne s'allume ,par fermeture de 102, qu'en fin de mouvement de l'armature sur "Sécurité" 0 L'action des électros en parallèle étant simultané,ce voyant indique donc que le verrouillage est effectué, qu'il n'est plus nécessaire d'appuyer sur la molette. De préférence au tableau de bord,il doit être visible de l'extérieur. Si par mégarde Allumage ou Phares sont restés branchés ,le conducteur en est averti par l'alarme dès qutil met la position " Sécurité ".Il l'ar- rête aussitôt en appuyant dans l'autre sens = les bobines 13 et 13' deverrouil lent > le contact 128 s'ouvre en arrêtant 1alarm : on peut entrer dans la voiture et couper le contact inopiné, Sur Position " Route " - Les contacteurs 102 , 106 et 128 sont coupés - Les contactaurs 101 et 109 sont fermés par la ferrite 103 en regard. La combinaison ayant été préalablement affichée ,cette position s'obtient en fermant par la molette le contact 79 qui alimente le relai 111 Le déverrouillage général est effectué - Verrouillageet déverrouillage peuvent être commandés de l'intérieur en roulant comme à l'arrêt par les poussoirs 107 et 108 - Le circuit de la bobine 35 d'allumage est rétabli1 L'utilisation de tous les organes du véhicule est redevenue normale. IL est recommandé de brouiller la combinaison - ne serait-ce que par une seule couronne - même sur position "Route i: " .Sinon, le le véhicule étant arrêté, un intrus pourrait, de l'extérieur actionner le système.Son action reste sans effet si la combinaison est brouillée,On se protège en outre de toute agression en verrouillant en roulant ouvertures et coffres par le poussoir 107. Le dispositif prévoit également le cas où l'agression émane de l'in- térieur,pour taxis notamment : l'alarme peut être immédiatement déclenchée, sonore ou visuelle ou simultanément, par le contacteur double 129 de préférence au pied qui peut éventuellement commander l'ouverture d'une capsule de projection de gaz lacrymogène, de colorant ,ou autres La figure 11 représente le schéma d'une variante à l'usage des taxis où est prévu un contacteur triple 229 à 3 contacts : 229a , 229b et 229 c.En po sition normale,telle la figure, 229a et 229b sont ouverts > 229c fermé.En position "Alerte Police" : 229a et 229b sont fermés tandis que 229c est ouvert = les feux de croisement seuls donnent l'alarme en clignotant. C'est ce que désirent les chauffeurs de taxi pour prévenir la police sans alerter leur client.De plus, par ce dispositif, s'il parvient à sortir à temps,le chauffeur peut enfermer son agresseur en appuyant la molette sur " Sécurité". Positions " Route" et "Sécurité" stobtiennent par appui avec la molette durant environ une seconde.Le claquement audible des électros l'indique et, pour "Sécurité" le flash stallume.Il suffit ensuite de brouiller la combinaison d'un coup de pouce = le circuit électrique au niveau de cette cominaison est alors coupé, rendant sans effet les contacts 78 et 79. La valve 144 s'oppose à l'alimentation du solénoAde 14' quand le poussoir 107 est actionné,la valve 145 à celle de 13' et de 128 quand le pous soir 108 est actionné. Le rôle exclusif des contacteurs 107 et 108 groupés au tableau de bord est de verrouiller et de déverrouiller ouvertures et capots depuis l'i3irieur ,en roulant comme à l'arrêt. Ce disposif à commutateur automatique qui supprime le bouton manuel rotatif ntémerge de la carrosserie que de quelques millimètres, par une partie apparente de sa molette, nécessaires pour sa manipulation.D ne nuit pas à l'esthétique, d'autant qu'une cuvette de logement peut être aménagée. L'entraînement à friction prtège la boille si la molette vient à être forcée.Les ferrites peuvent être aussi des ticonam,ferram ou similaires. Des contacteurs 137 de protection de portes et capots en parallèle avec le contacteur 46 d'allumage provoquent l'alarme en cas d'effraction.La valve 134 les empêche, ansi que les phares,d'intervenir aux-mêmes pour l'alimentation de la bobine 35 d'allumage. Par l'adjonction d'un contacteur à inertie 57 le dispositif est complété par un système anti-incendie et de balisage draccident,identique i celui décrit cidessus en regard des figures 5 et 9. On se réfère maintenant à la figure 10 qui est un schéma du dispositif selon l'invention appliquée à la protection bun immeuble, avec le même commu- tateur automatique bistable à deux bobines 13 et 14t blocable et déblocable par les contacts 76 , 77 , 78 , et 79 avec les ferrites 103 et 103' et les rondelles 105 et 105'; Sur Position " Fermé = Sécurité " Les contacteurs 102 et 106 sont fermés,La combinaison ayant été préalablement affichée,cette position s1 obtint en appuyant sur la molette sur le contact 78 qui ferme momentanément le relai 140. # La bobine 14' chasse l'armature sur " Fermé = Sécurité " - Les bobines 14 effectuent le verrouillage - Le flash 146 s'allume dès que les verrous 124 prennent place dans leur lo gement 125.:Leurs contacts étant en série ,le flash indique que le verrouil lage s'est fait partout : il ntest plus nécessaire d'appuyer sur la molette0 L'alarme sonore 41 et visuelle 42 se déclenche : - par le relai 143 se fermant si le circuit des contacteurs série est coupé - par le relai 142 se fermant si le circuit des contacteurs 135 et 136 (ces derniers de protection incendie ou gaz) en parallèle vient à être fermé. Ces contacteurs prévus notamment aux issues sont soit magnéti que ,soit accoustique s'piézzo-électriques ,électroniques, d'ambiance, ,par ra- dar ou tout autre et disposés pour protéger également les objets ou passages auxquels peuvent s'ajouter des têtes détectrices de fuite de gaz. Lalarme par par le modulateur 43,slexerce tant que son alimentation est assurée ,ne pouvant être arrêtée que par les seuls occupants légitimes des lieux connaissant seuls l'emplacement de 112,fermé au repos. Un contacteur 113 permet de la déclencher intentionnellementJme- me s'il nty a pas effraction,en cas dtagression ou de danger.Elle s'exerce plus généralement par sirènes ou trompes alimentées par un réservoir 120 de gaz inerte sous pression ou liquéfié distribué par électrovanne 152.Par le poussoir 153 la vérification du gaz restant est facile et rapide : - par électro-contact,manocontact si compression - par le principe dtArchimède si liquéfaction : le réservoir équipé d'un ai mant 154 plonge dans un liquide non volatil,ou soutenu par un ressort 121, s'élève au fur et à mesure qutil se videSPar le poussoir 153 : - Plein : 155 se ferme,le voyant bleu 1551 stallume - Partiellement déchargé : 156 se ferme,156' s'allume (rouge) - Vide : rien ne s'allume = la charge est à remplacer. La commande d'alarme se fait par un circuit de contacteurs 139 en série ou 135 en parallèle ou par les deux à la fois . Sur Position " Ouvert " : Les contacteurs 102 et 106 sont ouverts.La combinaison ayant été préalablement affichée,cette position s'obtient en appuyant avec la molette sur le contact 79 qui ferme momentanément le relai 141 = le déverrouillage est effectué ; le circuit d'alarme est coupé au niveau de 102 et 106. Des poussoirs 126 et 127 avec des valves 131 et 132 permettent la commande individuelle des ouvertures et fermetures et la prise 115 de brancher un courant de secours.La boite de commande à combinaison autoproté gée par contacteur 139' en série et 139 en parallèle 135 est à l'extérieur dans une niche jouxtant la porte d'entrée, sa fixation pouvant généralement se faire de l'intérieur du local. Sa combinaison peut être personnalisée, la même pour autres locaux, objets ou véhicules s, supprimant toute clé: On se réfère maintenant à la figure 12 pour une réalisation de 1'in- vention applicable à la protection d'un véhicule automobile où la plupart des organes du dispositif sont groupés dans un coffret 200. C'est le relai 110 qui offre la Position " Sécurité ". Les contacts 76 étant préalablement établis par affichage de la combinaîson,1l0 est alimenté durant l'action manuelle de la molette > 77 sur 78 ,par la batterie 48 de bord ou source de secours en 115.Ce relai 110 - Ferme momentanément 240 = qui actionne le relai 204 - :: : 240t = " " les électros 14 = Verrouillage - " " 240" = " allume le voyant 146 durant Verrouillage Le relai bistable 204: - Ferme alors en permanence 204' : alimentation possible de E par 137 - t: " " t 204" ; " " D par 118 ou 97 - Ouvre 304 = empêche Déverrouillage sur "Sécurité" par 108 - " 204"1= " alimentation de la bobine 35 d'allumage Le relai 111 offre la Position " RouXe ". 76 étant préalablement affichés,111 est alimentédurant l'action manuelle inverse du contact 77 sur 79.Ce relai 111 : - Ferme momentanément 241 = actionnele relai 204 en position opposée - " " 241' = " électros 13 = Déverrouillage Le relai bistable 204 inversé - Ferme alors en permanence 304 = 108 peutactionner les électros 13 déviez - !: " " : 2041'' = La bobine 35 est alimentée par 118 - Ouvre 204' = portes peuvent s'ouvrir sans déclencher l'alarme - " 204" = empêchel'alimentation de D à la fermeture de 118 ou 97. Avantages : s'il quitte son véhicule en laissant branché allumage ou phares,le conducteur en est aussitôt averti dès quXil affiche la Position Sécurité " par un début alarme qu'il peut immédiatement arrêter en inversant 77.Il peut dès lors entrer dans son véhicule et couper 118 ou 97 intempestivement fermé = sa batterie est ménagée ainsi que les organes. Le relai E est alimenté soit: - A la fermeture de 229 sur Positions " Route " et " Sécurité " - " " " d'un quelconque des contacts 137 > sur Position " Sécurité seulement = pas alarme quand la Position " Route" est affichée et qu'on ouvre portes ou capots ( 204' n'est fermé que sur Position " Sécurité "). La mise à la masse du relai de klaxon 41 n'a lieu qu'en position de repos du contacteur manuel ou i pied 229 = pas de klaxon si 229 actionné; Le relai E ferme E' > ce qui alimente le relai D,alimenté soit: - directementlors de la fermeture de Sur Positions "Route" et "Sécurité" - par 118 ou 97 quand 204" est fermé,donc seulement sur "Sécurité". Le relai D provoque - l'alarme sonore et visuelle automatique si tentative de vol,par 137 ou 118 - l'alerte Police si le chauffeur actionne le contacteur 229 (sans klaxon), Lorsqu'il est alimenté, le relai D - Ferme D1 = ce qui alimente le clignoteur 43 et le temporisateur 217 - 't = " " permet son auto-alimentation durant la temporisation - " D" = ce qui :: + déclenche automatiquement l'alarme sonore et visuelle dès tentative de vol (effraction 137) ou de mise en route du moteur,par 118 (Position "Sécu rité" 204 fermé) + prévient le conducteur s'il a oublié de couper Allumage ou Phares + permet l'Alerte Police par le contacteur 229 (E alimenté) + ouvre D''' = coupe le circuit de balisage dans sa partie commandée par 112 et la batterie 48, pour empêcher le balisage durant l'alarme confor mément à la réglementation (alarme visuelle par les seuls feux 42R. Le relai 227 est un relai temporisé à un maximum de 30 secondes (Réglementation). Alimenté lors de la fermeture de D1 ce relai - Ferme 227a qui assure l'auto-alimentation de D durant la temporisation (D' est alors fermé) même si 118 vient à être coupé - Ferme 227',donc le circuit d'alarme durant cette temporisation,pour que cesse l'alarme même au cas où 118 serait maintenu fermé. Le modulateur électronique 43 est alimenté par la batterie 48 ou la pile 96 lors de la fermeture de D > de 112 ou de 57,Ce clignoteur - Ferme d'une façon intermittente 221 = circuit d'alarme - " " " " 221' = ' balisage Le contacteur i inertie 57 se ferme et demeure fermé à partir d'un certain choc (remis manuellement en position initiale). Il - Déverrouille automatiquement les issues 13 et ceintures 130 sécurité - Allume le oalisage en fermant le circuit de la pile 96 dans celui de 43 - Actionne un disjoncteur 87 qui coupe la batterie,met le condensateur 84 > l'alternateur 88 et le - de la pile 96 à la masse (anti-incendie et balisage automatique d'accident), D n'est pas en service quand le contacteur manuel 112 est utilisé (arrêt sur la chaussée, etc...) = D''' est donc fermé tandis que D" est ouvert. Le clignoteur 43,directement alimenté lors de la fermeture de 112 ferme 221,ce qui est sans effet puisque D" est ouvert > mais ferme aussi 221' qui ferme alors le circuit des feux 93 (puisque D''' fermé) alimentés par la batterie 480 Ce balisage par les feux 93 de changement de direction en parallèle peut donc être de longue durée D est alimenté soit par E > soit par 97 ou soit par 118. La pile remplace la batterie de bord alors coupée lors de l'accident Les contacteurs 107 et 108 qui n'agissent que tant que dure l'action manuelle,ne commandent pas l'ouverture des ceintures 130 de sécurité. - 107 = Verrouillage général par les électros 14, sur Positions "Route" et "Sécurité" en roulant aussi bien qu7à l'arrêt - 108 = Déverrouillage général par les électros 13,en roulant comme à l'arrêt,mais seulement sur Position "Route". Un voleur ne peut donc pas ouvrir en agissant sur 108, que ce soit avec une tige ou après avoir brisé une vitre ,sur "Sécurité" (304 étant ouvert). La source de secours peut être faible du fait qu'elle n'agit que sur une ou deux ouvertures,ce qui est suffisant. Le relai 110 actionne ses contacts 240, 240'' - " " 111 " " " 241 et 241' - " " 204 " " " 304, 204' ,204" et 240''' ~ t: t: 43 " " " 221 et 221' - " t? 227 " " " 227a ,227' et 227" - " " D " " " D1, D1 ,D" et D" La figure 13 représente une autre forme de réalisation de protection pour imrneubles,selon l'invention, qui offre - l'alarme sonore et visuelle en cas d'effraction, vol, danger, incendie, gaz... - le verrouillage et le déverrouillage automatique des ouvertures0 La même boîte de commande, qui peut comporter elle-même la prise 115 et le voyant 146 est toujours située au dehors0Le voyant s'allume sitôt le verrouillage quand les verrous 135 sont en place ,durant l'action sur la molette 77. Comme pour voitures, ce système supprirne toute clé et ne néces site que la mémoire de 3 chiffres au maximum,pouvant etre les mêmes pour autres locaux et véhicules.Le courant de secours n'agit que sur une ouverture en 13 et 14 pour l'emploi d'une source de faible capacité.La pile 48 alimente tout le dispositif; elle est économique,autonome ,sans entretien. Le relai 110 alimenté durant l'action manuelle sur la molette - Ferme momentanément 2401 = tous les électros 14 verrouillent - " en permanence 240't = la veille alarme est assurée. Lorsqu'il est alimenté,le relai 143 ouvre son contact tandis que le relai 142 ferme le sien et vice-versa. L'alarme sonore 41 et visuelle 26 s'exer ce si le circuit des contacteurs en série 139 vient à être coupé ou de ceux 137 en parallèle se ferme.Clignoteur 43 et temporisateur 38, alimentés lors de la fermeture de 142 ou de 143,ferment le circuit d'alarme en 221' et 227' d'une façon intermittente et durant la tl temporisation. Le relai 111 alimenté durant l'action manuelle sur la molette - Ferme momentanément 241' = tous les électros 13 déverrouillent - Ouvre en permanence 240" (jusqu'à ce que le relai 110 vienne à le fermer) = l'alarme ne peut plus s'exercer (le contacteur 109 est normalement ouvert), si ce n'est qu'en affichant manuellement sur Position "Veille-Alarme" en fermant 109. L'alarme peut être provoquée intentionnellement,tel le cas d'agression ou de danger,en fermant le contacteur 211 prévu à cet effet Verrouillage et déverrouillage général peuvent être commandés de l'intérieur par les contacts à poussoir 107 et 108. Ce verrouillage par le poussoir 107 laisse 240'l ouvert (puisque 110 n'a pas été alimenté),Si l'on désire dans ce cas la veille alarme,il convient de fermer le contacteur 109 = l'ouverture du circuit 139 ou la fermeture da cir cuit 137 provoquera 12alarme.Dans tous les cas l'alarme s'arrête en ouvrant le contacteur 112 (normalement fermé) connu des seuls occupants des lieux. Placés près de leur ouverture respective ,des contacteurs à poussoir 228 et 229 commandent individuellement porte ou fenêtre ,volet,etc...,ce qui permet de ne verrouiller ou déverrouiller que la seule issue ou le seul objet à utiliser,indépendamment des autres.De même que 107 et 108,ces contac teurs sont utilisables pour l'ouverture et la fermeture électrique de ces issues La figure 14 prévoit le cas où des alarmes intempestives sont déclenchées par les contacteurs 137 ou 139 > i la suite de vibrations ou malveillan ce.L'effet psychologique peut aussi être plus grand quand l'alarme surprend le voleur à l'intérieur;;Des individus peuvent se laisser enfermer dans un local, dépôt, etc... pour agir ensuite en toute quiétude sans effraction. Par ce dispositif toute effraction par 137 ou 139 alimente un relai 330 dont le contact se ferme(se sera décollé que manuellement)0 Un radar Döppler hyperfréquence de préférence 342 ainsi alimenté assume des Lors la veille-alarme = si son champ d'action vient à être perturbé,il ouvre un contact 343 qui coupe le circuit d'un relai 344 ; ce dernier laisse alors se fermer son contact 345 : le temporisateur 38 est alimentée ferme durant la temporisation en 227' le circuit du modulateur 43 qui,par 221' provoque l'alarme en 152 et 26. Avantage : le radar n'est en service,et automatiquement, qulaprès effraction ;l'alarme a lieu Quand l'individu se présente dans son champ d'action. Ltemploi du radar se conjugue avec celui de contacteurs - 335 = d'autoprotection de la boite de commande -336 = de passages,dtobjets (tapis,tableaux,musées) ,etc... - 337 = de déclenchement volontaire d'alarme (danger,agression) - 338 et 339 = de détection dtincendie et de fuite de gaz. Selon les cas cas,il peut être plus efficace l'alarme s?exerçant en un ou plusieurs autres points (concierge, police, etc...). Le commutateuf I12 peut couper l'alarme ou l'orienter ailleurs. Le relai 330 comporte un index indiquant le nombre d1impulsions,donc diffractions déjà produites. De nombreuses options sont possibles,que le verrouillage soit ou non adopté. Cette boite i combinaisons,quî,dans tous les cas assume la veille-alarme peut s'ajouter aussi à tout autre système.Elie constitue le cerveau après lequel tout est possible en aval dlelle.Elle apporte efficacité et facilité d'emploi . On se réfère maintenant à la figure 15 qui est un schéma du dispositif selon l'invention appliqué à un commutateur commodo,pour la protec- tion des véhicules 0IL offre l'emploi dlun seul et même modulateur pour l'alar- me ,le balisage et le changement de direction en permettant de temporiser cette dernière fonction en la limitant i une durée maximum de 30 secondes. Ctest un net progrès car nombreux sont les cas où les feux direc- tionnels demeurent intempestivement allumés,présentant danger et gêne tant pour les automobilistes de l'avant que ceux de l'arrière. Ce commodo,situé i portée du doigt du conducteur,peut également commander veilleuses et phares.Utilisant le modulateur 43 et le temporisateur 227,il supprime : - le commodo traditionnel qu'il remplace r 112 2) - le clignoteur du véhicule - le contacteur 112 (fig. La figure 15 présente schématiquement ce commodo dans 4 de ses fonctions : A, B C et D qui ne sont dSailleurs pas exclusives puisqu'il peut aussi commander d'autres organes. A - Position Milieu = Position normale au repos - Feux de changement de direction 93 Droite et Gauche sont tous branchés en parallèle - Modulateur 43 et Temporisateur 227 non branchés. Cette position offre - L'alarme sonore et visuelle réglementaire en cas de tentative de volta boite étant sur position '! Sécurité" - Le balisage automatique en cas d'accident = la pile 96 dont le cir cuit se ferme au choc alimente le modulateur 43 et les feux 93 B - Position Droite = Indique le changement de direction à droite - Feux 93 Droits seuls branchés - Modulateur 43 et Temporisateur 227 branchés Sur cette position : seuls les feux de changement de direction droite s'allument et durant un maximum de 30!:. Ils sont stoppés avant cette limite si la manette est ramenée'0- C - Position Gauche = Indique le changement de direction i gauche - Feux 93 Gauches seuls branchés - Fonction identique que pour Droite ,mais sur la Gauche.; D - Position Milieu Enfoncé ( ou Tiré) = Signalisation commandée manuelle ment: - Feux 93 droite et Gauche tous branchés en parallèle - Modulateur 43 branché - Temporisateur 227 non branchés Cette dernière position permet une signalisation commandée régle mentaire pouvant être de longue durée puisque alimentée par ta batterie de bords Ce commodo permet de stopper les feux de changement de direction avant les 30 secondes et aussi de les inverser instantanément. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de protection destiné au verrouillage d'organesJen particulier d'organes de fermetures tels que portes ou fenêtres de localportes,capots ou coffres dlauto,bouchon de réservoir dessenceboite à gants.organe méca- nique tel que direction ou boite de vitesse, etc..., ce dispositif étant doté dlau moins un verrou mobile associé à chaque organe de fermeture et apte par son déplacement à verrouiller et à déverrouiller cet organe, ledit dispositif étant caractérisé en ce qutil comprend:: - des moyens électromagnétiques accouplés à chaque verrou et propres i déplacer chacun d'eux dans le sens du verrouillage ou du déverrouillage à la suite du passage d'une impulsion électrique dans lesdits moyens - un commutateur incorporé dans un circuit électrique comprenant une source d'énergie et les moyens électromagnétiques précités,ledit commutateur étant susceptible d1être manoeuvré par un usager pour déterminer une impulsion électrique dans un sens approprié aux bornes desdits moyens des moyens de mise hors service du commutateur aptes à interdire ou à permettre la manoeuvre de celui-ci ou à rendre cette manoeuvre sans effet selon les dispositions ajustables des éléments qui composent lesdits moyens. 2 - Dispositif antivol selon la revendication 1 caractérisé en ce que les moyens de blocage d'un commutateur sont constitués par un système à plusieurs couronnes rotatives à combinaison,lesdites couronnes libérant,pour une position déterminée, un organe d'immobilisation du commutateur permettant l'ac- tion de ce dernier0Les couronnes sont associées à des déclics propres à per mettre leur positionnement au son et au toucher.Elles sont dentées,portées sur un même axe,commandant chacune un contact de blocage ; actionnées sé- parémént par un pignon coulissant sur un arbre parillèle,ledit pignon étant commandé par une molette éUe-meme coulissante et susceptible de venir en prise avec chacune des couronnes dentées, Le moyen de sélection est un or gane allongé comportant des reliefs,coopérant avec un moyen élastique fixe et comportant un entraihement i friction;; 3 - Dispositif selon les revendications 1 set 2 caractérisé en ce que le commutateur comporte au moins un contact d'alarme sur lequel il peut être positionné en état de verrouillage,ledit contact d'alarme étant raccordé à un circuit d'alarme pourvu d'un déclencheur d'alarme propre à se déclencher en cas de choc ou ouverture de porte,fenêtre ,volet,capot, coffre,dèvement d'un objet ou par le passage à un endroit protégé par un contacteur ou un radar.Le com mutateur comporte un autre contract correspondant à la position "Routle" du véhicule, en série avec le contacteur d'allumage. 4 - Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les verrous asso- ciés à leurs moyens électromagnétiques sont disposés sur les portes du véhi cule,sur le capot du moteur et celui des coffres et sur un organe mécanique du véhicule tel que direction ou boite de vitesse et qu'au moins un de ces verrous peut etre commandé par une source de secours branchée @@ de l'extérieur, 5 - Dispositif selon les revendications 1 1, 2 et 3 caractérisé en ce que le com mutateur et ses moyens de blocage sont dans la porte du conducteur,manoeu- vrables de l'extérieur et de Intérieur et que vautres moyens de commande généralement au tableau de bord agissent de façon identique. 6 - Dispositif caractérisé en ce que un ou plusieurs voyants lumineux s'allu- ment momentanément en position de verrouillage des organes de fermeture indiquant que toutes les fermetures sont bien verrouillées.Un autre voyant lumineux est appelé i s'allumer et à rester allumé en cas de déclenchement du dispositif d'alarme. 7 - Dispositif de protection caractérisé en ce que le système de blocage et de sûreté s'exerce par manoeuvre sur une unique molette elle-meme solidaire d'un pignon capable d'actionner les couronnes et d'établir des contacts, cette molette unique permettant de brouiller et d'afficher une combinaison Far dé clics sensibles S l'ouie et au toucher sans intervention nécessaire de la vue. Certaines des couronnes de blocage peuvent être folles pour simplifier et faciliter la manoeuvre de l'usager tout en la maintenant extrême ment longue et complexe pour un utilisateur non autorisé. La combinaison secrète pouvant être changée par le déplacement d'une cheville des couronnes servant de point d'origine,ou de ferrites,implantée dans un dtune série de trous en regard des dents. Ladite comoinaison pouvant également être changée par l'interversion des couronnes,leur remplacement ou plus simplement par l'échange de la boite de commande. 8 - Dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'un contacteur à inertie tous azimuts ferme i partir d5un certain choc le circuit d'un conjoncteur-disjoncteur qui coupe la batterie,absorbe par un condensateur l'étincelle de rupture,court-circuite l'alternateur ou dynamo et déclenche le fonctionnement dun circuit de balisage et éventuellement d'autres systemes de sécurité tels qutextincteurs,gonflage ou mise en place d'une paroi de protection ou d'écrans flexibles pare-choc et fixation dtun rétracteur de ceinture de sécurité 0Le dit dispositif de balisage pouvant être au tomatique en cas dlaccidentJalimenté par par pile1ou commandé,en cas de panne ou arrêt prolongé sur la chaussée par exemple *alors dans ce dernier cas alimenté par la batterie de bord et pouvant donc être de longue durée. 9 - Dispositif caractérisé en ce que le modulateur est apte à assurer plu sieurs fonctions différentes: alarme,balisage ,indication de changement de direction, etc.... à être commun pour ces diverses fonctions permettant de supprimer le cHgnoteur d'origine du véhicule.Les feux de changement de direction,branchés sur ce modulateur, ,peuvent l'être également sur le temporisateur,inclus dans le dispositif de l'invention* pour limiter à chaque fois leur action à une durée maximum de 30 secondes tout en permettant de les arrêt avant cette limite et aussi de les inverser instantanément,-Ce système remédie automatiquement à l'oubli dans nombre de cas déteinre ces feux directionnels qui fonctionnent souvent ainsi intempestivement en créant une gêne et un danger pour les autres véhicules à l'avant comme à llarrière.Un commutateur commodo au tableau de bord,décrit dans l'invention,permet de remplacer le commodo traditionnal et autorise toutes les fonctions de ce dispositif.