Brevet FR2301420A1 — publié le 19760917

L'objet de l'invention est un circuit de freinage d'un véhicule à quatre roues permettant de freiner simultanément au moins les deux roues d'entratnement. Les véhicules à moteur civiles s'enlisent dans la neige, sur la glace ou dans le terrain vague si une des roues d'entra{nement est folle parce que l'adhérence au sol est insuffisante. Le dispositif inventé permet de freiner le cas échéant uniquement la roue d'entraînerlelt folle avec le circuit de freinage existant mais complété, snns affecter les trois roues qui ne sont donc pas freinées. Etant donné que l'on agit avec le frein modifié uniquement sur la roue folle, la force motrice sera transmise par le différentiel sur l'autre roue motrice restée immobile ce qui lui permettra de remettrc en marche le véhicule.Dès que le mouvement s'amorce, on lâche le frein et la manette de commande du dispositif ce qui met le circuit de freinage automatiquement dans les conditions normales de fonctionnement. Afin d'augmenter la performance en terrain vague, l'en tratnement sur quatre roues a été développé pour des véhicules militaires ou des camions. Des différentiels blccables sont réalisés qui neutralisent la fonction du diféren- tiel. On freine une roue d'un avion ou une chenille de trac teur afin de diriger le véhicule. Ces dispositifs connus ne conviennent pas pour des véhicules civiles à quatre roues ou sont trop onéreux ou ne sont pas destinés à remplir la fonction de l'invention précitée. Le problème résolu par l'invention est de compléter un circuit normal de freinage par un dispositif enclenchable, qui permet à volonté lorsque le véhicule est enlisé de freiner uniquement la roue d'entrainement folle en actionnant le frein de la voiture. Ainsi il est possible de faire fonctionner la roue folle comme embrayage pour la roue restée bloquée. Ce dispositif sera par exemple une vanne hydraulique à trois positions inserrée dans le circuit de freinage, qui dans sa position neutre permet le fonctionnement normal du circuit de freinage c'est-à-dire l'accès libre de l'huile aux quatre roues par quatre conduites. Dans l'une ou l'autre position active par contre, il permet l'accès de l'huile de freinage uniquement à l'une ou l'autre roue motrice. Une autre solution est présentée lorsqu'il s'agit d'équiper un véhicule après sa vente: Dans ce cas un dispositif agira sur chaque câble du frein à main allant aux roues motrices; il sera constitué par deux unités identiques, chacune est composée d'une fixation à talon monte au chassis et portant un excentrique permettant dc bloquer l'un des deux câbles du frein à main. Un excentrique monté sur la fixation sera tourné au moyen d'un câble Bowden jusqu'à ce qu'il coince le câble du frein à main contre un talon. Dans cette position, il immobilisera le câble du frein à main conduisant à la roue motrice bloquée qui sera coincé d'autant plus fortement que l'on tire dessus.Ce dispositif permet de freiner une roue motrice folle en actionnant le frein main agissant par l'intermédiaire d'un palonnier, car il bloque en position active uniquement le câble allant à la roue motrice restée bloquée, de sorte que ce câble ne pourra pas actionner le frein de celle-ci. Expliquons le fonctionnement du dispositif inventé à l'aide des dessins en annexe: Nous montrons: Fig. I: schéma d'un circuit hydraulique de freinage d'un véhicule à quatre roues modifié conformément à l'invention Fig. 2: coupe longitudinale d'une vanne à trois positions du circuit de freinage selon Fig. 1 Fig. 3: coupe transversale de la vanne suivant la ligne III - III de Fig. 2 Fig. 4: coupe transversale de la vanne suivant la ligne IV - IV de Fig. 2 Fig. 5: schéma de l'aménagement du frein à main dún véhi cule à quatre roues complété par un dispositif de dépannage constitué par deux dispositifs de blo cage des câbles allant aux roues motrices Fig. 6 et 7: vues en élévation et latérale d'un dispositif auto bloquant des câbles de frein à main. Le circuit hydraulique de freinage d'un véhicule à quatre roues selon Fig. 1 comprend le cylindre normal de freinage 2 actionné par la pédale de frein 1 ainsi que les conduites hydrau-liques 3 et 3', 4 et 4' reliant le cylindre aux deux roues motrices 5 et 5' et aux déux roues libres 6 et 6'. Une vanne à trois positions 7 est intercalée entre le cylindre central 2 et le départ des quatre conduites de freinage. Dans l'alésage axial 9 du corps 8 de la vanne (Fig. 2 - 4) un cylindre à orifices 10 est logé. Le conduc teur peut le tourner en position active p.ex. au moyen d'une tige flexible fixée à la tête du cylindre 10 et aboutissant à son autre extrémité à une manette 12 au tableau de bord. Dans le cylindre central 10 deux canaux à trois voies sous forme d'étoiles 13 et 14 sont percés dans deux plans perpendiculaires à son axe. Ils correspondent aux orifices du corps 15, 3, 3' et 16, 4, 4' respectivement. Au canal 13, donc dans les orifices 3 et 3' les conduites 5 et 5' allant aux roues motrices seront raccordées tandis que les roues libres 6 et 6' le seront aux orifices 4 et 4' dans l'autre plan. Les conduites venant du cylindre de freinage seront raccordées aux orifices 15 et 16. En position normale du cylindre de commande 10, les conduites de freinage 3 3' et 4 4' sont alimentées à travers les canaux à trois voies par le servo-frein, de sorte que les quatre freins seront actionnés simultanément si l'on appuie sur la pédale de frein. Le cylindre est maintenu dans cette position par deux ressorts agissant en sens opposé situé à l'intérieur du corps de la vanne. o En tournant le cylindre de commande d'environ 35 (butée) en actionnant le levier de commande 12 dans un sens ou dans l'autre (dans Fig. 1 pointillé) le passage de l'huile de la conduite 16 aux conduites 4 et 4' est coupé, tandis que la conduite 15 restera reliée à la conduite 3 ou 3' par une rainure 17 à la circonférence du cylindre de commande 10, tandis que le passage vers la conduite 3' ou 3 sera obturé. Si la pédale de frein 1 est actionnée, l'huile sous pression ne pourra être refoulée que dans la conduite 3 respectivement 3' pour freinér la roue motrice 5 respectivement 5'. Le dispositif permet donc de freiner à volonté uniquement l'une ou l'autre roue motrice et la puissance du moteur sera transmise en fonction du degré de freinage de la roue folle par l'intermédiaire du différentiel 21 principalement à la roue restée bloquée. L'une ou l'autre position active du cylindre 10 est maintenue manuellement contre la pression de ressorts de rappelle 18 logés dans le corps 8 de la vanne qui s'appuient dans le corps et agissent sur une goupille 19 traversant le cylindre et dont l'action est neutralisée en position normal du cylindre par la goupille 20 dans le corps. En cas d'enlisement du véhicule à moteur le conducteur engagera la première vitesse, lâchera la pédale d'embrayage, tournera la manette de commande de la vanne et appuiera progressivement sur la pédale du frein et de l'accélérateur. Ainsi il utilisera le frein de la roue folle comme embrayage pour la roue bloquée à laquelle le différentiel transmettra un couple augmentant progressivement. Dès que le véhicule se met en marche, il liche le frein ainsi que la manette de commande 12 de sorte que la vanne revient automatiquementven position neutre et met le circuit de freinage en condition normale de fonctionnement. Comme l'indique le deuxième exemple d'exécution selon Fig. 5 - 7 le frein à main se prête également à une utilisation préconisée par l'invention. La simplicité de la solution la prédestine à l'aménagement sur des véhicules après la vente, si le frein à main agit sur les roues motrices 5, 5'. A proximité de chaque câble du frein à main 23 et 23' reliant le palonnier et le frein des roues motrices, un dispositif permettant de bloquer le câble est aménagé. Chacun se compose p. ex. d'une fixation 24 respectivement 24' montée au chassis 26, d'un curseur à talon 24 suspendu au câble 23 respectivement 23', d'un excentrique 27 respectivement 27' fixé au curseur et d'un câble Bowden 28 respectivement 28' qui permet de tourner l'excentrique contre la résistance d'un ressort 30 jusqu'à ce qu'il soit en contact avec le câble et le bloque. (Une deuxième solution comprend une fixation à tige flexible avec talon et logement de cale, une cale mobile que l'on met en contact avec le câble au moyen d'un câble Bowden contre la résistance d'un ressort) L'autre extrémité des deux câbles sera raccordéep.ex. à une manette au tableau de bord. Si la voiture s'enlise et que la roue motrice 5 est folle le conducteur engagera la première vitesse, actionnera la manette reliée à la roue bloquée 5', tirera le frein à main prudemment tout en actionnant l'accélérateur. (La course du frein amorcée, il pourra lâcher la manette car le dispositif est autobloquant aussi longtemps qu'une force est exercée sur le câble par le palonnier) Cette manoeuvre permet de freiner uniquement la roue d,'entrainement folle car le câble 23' allant à l'autre roue 5' sera bloqué par le dispositif 25' 27' 2R'. Aussitôt que le frein à main sera complètement relâché, l'excentrique sera repoussé par le ressort 30 dans sa position neutre, de sorte que le frein à main puisse reprendre ses fonctions normales. Au lieu d'un excentrique ou d'une cale, d'autres moyens sont concevables pour bloquer un câble du frein à main p. ex. deux dispositifs commandés à l'électricité. Ils seront composés d'un corps fixé au chassis dans lequel est logé un pêne électromagnétique pénétrant dans le trou de passage d'un manchon serré sur le câble du frein à main. Le pêne est remis en position passive par un ressort aussitôt que le courant est coupé. Revendications 1) Equipement de freinage d'un véhicule à quatre roues permettant de freiner au moins les deux roues motrices simultanément, caractérisé par un dispositif complé mentaire enclenchable 7 - 12 respectivement 25, 25', 28, 28'-, 29 permettant de dépanner le véhicule en cas d'enlisement occasionné par une roue motrice folle (5 respectivement 5'), ceci en limitant l'action du frein sur demande uniquement à la roue folle. 2) Equipement de freinage selon revendication 1 caracté risé par un dispositif sous forme d'une vanne à 3 po sitions 7 intercalée sur les conduites hydrauliques entre le servo-frein et les tambours; cette vanne permettra en position normale la libre circulation de l'buile entre le servo-frein et les quatre roues et en position active par contre uniquement l'accès à la conduite de freinage 3 respectivement 3'. 3) Equipement de freinage selon revendication 1 et 2 ca ractérisé iar une vanne rotative 17 contenant deux ressorts 18 agissant en sens opposé et ramenant de sorte le cylindre en position neutre. Lorsque le cy lindre atteint exactement cette position, aucun des deux ressorts n'agit sur lui car ils sont bloqués par une goupille logée dan le corps de la vanne. 4) Equipement selon revendication 1 caractérisé par un dispositif enclenchable agissant sur 1g frein à main 22, 23, 23', constitué par une unité de blocage 25, 25', 28, 28', 29, agissant sur chacun des deux câbles 23, 23' allant aux roues d'entratnement 5, 5' et qui enclenché bloque le mouvement d'un des câbles du frein à main. 5) Equipement de frein selon revendication 1 et 4 ca ractérisé par un dispositif bloquant un câble de frein à main par un excentrique ou un coin enclen chable par l'intermédiaire d'un câble Bowden.