Brevet FR2253127A1 — publié le 19750627

La présente invention est relative å un pavé en béton ou tout autre matière moulable permettant in situ le recouvrement de surfaces telles que routes, perrés, allées pompiers, sols industriels, etc... La plupart des types de pavés existants ont en commun des formes rendues complexes par les emboitements à mi-epaisseur destinés à les bloquer. Ces emboitements ne permettent pas une fabrication aisée pour une grande série, ils s'avèrent également fragiles lors d'une utilisation routière. Ils ne peuvent pas dans la plupart des cas être disposés en biais par rapport à l'axe de roulement d'un véhicule. Cela ne permet pas d'orienter leurs joints autrement que perpendiculairement ou parallèlement par rapport au sens de roulement. Cette disposition fait que ces pavés résistent mal aux efforts de clivage. Lors de travaux d'entretiens courants, ces types de pavés s'avèrent difficiles à déposer sans que leur emboitement soit cassé, la repose doit automatiquement s'effectuer avec des éléments neuf. Le pavé (figure I a) objet de l'invention se présented'une façon telle qu'il ne nécessite aucun emboitement à mi-épaisseur pour sonassem- blage. 1l n'est pas tributaire d'un sens de pose par rapport à l'axe de circulation. En effet ce pavé est dessiné afin que ses joints ne puissent jamais être perpendiculaires ou parallèles par rapport au sens de roulement d'un véhicule. n peut être fabrique en grande série. n a une épaisseur variable à la fabrication suivant les types de revêtement auquel on le destine, il résiste aux efforts qui lui sont transmis, sa dépose et sa repose ultérieures s'effectuent sans que le raccord soit visible et sans altérer ses caractéristiques mécaniques.D'autre part on peut le poser suivant un dessin utilisé pour les parquets (figure 2 a) sa pose offre alors deux avantages 1 - n permet de disposer les pavés en biais par rapport à l'axe de roulement de véhicule, 20 - Chaque pavé se trouve bloqué sur son périmètre par six autres pavés, eux-mêmes flanqués par six autres. Ce système de flanquement permet de répartir les efforts supportés. Afin de parvenir à ces-résultats, le pavé comporte sur chacune de ses faces longitudinales des angles rentrants (á) et saillants (b) de même ouverture. Les angles saillants correspondent aux angles rentrants du pavé posé tête-bèche à son coté et vice versa.En outre les abouts comportent également un angle saillant à une extrémité et un angle rentrant à l'autre extrémité. Les angles saillants et rentrants permettent avec leur ouverture de plus de 900 différents types d'assemblage (figure 2) . Les angles de ce pavé constitue donc un excellent blocage (sur toute ltépaisseur de ce pavé) sans emboitement fragile et ce quelque soit le sens de roulement du vehicule. Afin d'éviter une érosion des arêtes entre les parties verticales et horizontales de dessus, le raccordement est réalisé par un chanfrein ou bien un arrondi à R = 5. Toutes ces formes et ces dispositions permettant ainsi qu'exposé ci-dessus, une fabrication de grande série facile, la qualité des pavés réalisés en est d'autant plus grande. De plus, la mise en oeuvre est considérablement simplifiée les pavés se posant uniquement sur une forme de sable fin et qui ne nécessite aucun jointoiement. Les applications de ce pavé sont illimitées néanmoins l'on pourra retenir le revêtement des infrastructures routières la mise en oeuvre de parkings, celles de surfaces de ravitaillement en essence car ces pavés résistent aux hydrocarbures. Par adjonction de colorant dans sa pleine masse ou d'une façon plus économiques par l'apport d'une couche de parement colorée l'ondDbtient une multitude de possibilité permettant d'envisager la pose de ces pavés dans un site tout en respectant les couleurs fondamentales de ce dernier. La teinte des pavés permet de les utiliser également à des fins de signalisation routière, Ce pavé n'étant pas gélif, son utilisation n'est pas limitée par un climat rigoureux. 1l pourra même servir de revêtement à des chaussées mises hors gel électriquement sans que ces différences de températures nuisent à sa structure. L'emploi de certains bétons appropriés, le rendant insensibles aux acides, il devient particulièrement apte pour le recouvrement des sols industriels sollicités aussi bien mécaniquement que chimiquement. Son blocage naturel permettant une grande souplesse d'utilisation, il pourra recouvrir les perrés et tous les sols variés. Son utilisation pour le revêtement des trottoirs permettra d'effectuer après leur dépose l'ouverture de tranchées puis lorsque celles-ci seront comblées de les reposer sans que le raccord soit visible. Les applications de ce pavé ne sont pas limitatives même si ce dernier subit des modifications mineures par la suite. REVENDICATIONS 1 - Pavé perfectionné en béton ou autre matière moulable pour revête ment des sols ou d'infrastructures routières se posant sur une forme en sable et se bloquant-naturellement les uns aux autres par une série d'angles saillants et rentrants sans laide d'un liant quelconque. Caractérisé par le fait qu'il comporte 3 angles saillants et 3 angles rentrants et des faces verticales, perpendiculaires à ces surfaces inférieure et supérieure. 2 - Dispositif selon la revendication 1 Caractérisé par le fait que ces angles saillants et rentrants sont égaux. 3 - Dispositif selon la revendication 2 Caractérisé par le fait que ces angles ont plus de 90 dtouverture. 4- Dispositif selon la revendication 2 Caractérisé par le fait que dans sa longueur 2 angles sont opposés l'un par rapport à l'autre, l'un étant -saillant l'autre rentrant, 5 - Dispositif selon la revendication 2 Caractérisé par le fait que dans sa largeur 4 angles sont opposés 2 à 2, les saillants et les rentrants se faisant respectivement face. 6 - Dispositif selon la revendication 1 Caractérisé par le fait que le périmètre de sa surface supérieure est délimité par un chanfrein de 45 ou bien par un arrondi à R = 5. 7 - Dispositif selon la revendication 1 Caractérisé par le fait qu'il s'agit de demi-pavé dont le milieu est défini par le point de rencontre des bases des angles saillants et rentrants situés sur la longueur du pavé.