Brevet FR2265592A1 — publié le 19751024

La présente invention concerne des perfectionnements aux wagons de chemins dé fer articulés et notamment aux wagons des tinés au transport de véhicules. Les wagons articulés pour le transport des véhicules se composent de deux demi-wagons c'est-à-dire deux moitiés présentant chacune un axe aui, à ltendroit de leur point de liaison, tournent sur un axe central commun. Les wagons traditionnels de ce type peuvent présenter, dans des conditions particulières -de service, par exemple à forte vitesse le lons des aiguilles et au passage de courbes de rayon de courbure modeste, des inconvénients dûs à la réalisation particulière du système de connexion des deux moitiés de wagon avec l'axe central. Un système du dit tyne a été déc*it par exemple dans le brevet italien NO 500272. Pour éliminer les dits inconvénients on a déjà prévu a) de monter l'axe central dans un boggie relié avec un des de mi-wagons par l'intermédiaire d'une articulation à croisement et à l'autre demi-wagon par un joint sphérique. b) de réunir les paquets à anneaux fixés aux extrémités des ressorts de suspensions agissants sur l'axe central, avec les demiwagons, au moyen de consoles ou chevalets à ressorts susceptibles de tourner autour d'un axe parallèle à l'axe -longitudinal des demi-wagons. Cette dernière solution permet d'éliminer d'une façon satisfaisante les inconvénients précédemment signalés, mais la présence des consoles-supports à ressorts pivotantes entraîne des difficultés de construction par le fait que lton doit prévoir des moyens pour produire le déplacement angulaire des consoles-supports à ressorts. Le but de la présente invention vise une solution techni giclement supérieure et plus simple nour éliminer les inconvénients précités. Suivant l'invention, le nerfectionnement apporté aux wagons de chemin de fers articulés, où l'axe central commun est monté dans un boggie reliee à articulation avec les deux demi-waaons avec la possibilité d'effectuer un dénlacement par rannort à au moins une des deux moities, consiste en ce que les paquets à anneaux unis avec les ressorts, sont reliés avec un pivot sunporte sphériguernent par les consoles- sunnorts f ressorts rapidement unies aux d'ts demi-wagons. L'invention sera mieux comprise à la suite de la descrip tion détaillée qui suit, donnée simplement à titre d'exemple non limitatif, noI2r un exemnle de réalisation de l'invention montré aux dessins annexés. où : La figure 1 montre en élévation latérale schématique exte- rieure la zone centrale d'un wagon articulé. La fiaure 2 montre à échelle agrandie et en couine suivant la ligne A-A de la figure 1 le détail de liaison entre les paquets à anneaux et la console-chevalet à ressorts.Avec référence aux fiaures,par l et 2 sont repérés les demi-wagons. L'axe central 3 est monté coulissant dans un boggie 4, accouplé avec un des derni-wagons au moyen d'une articulation à croisement (non montrée), et avec l'autre demi-waaon au moyen d'un joint sphérique avec la nossibilité d'accomnlir un trans- -fert relatif par rapnnrt au dit demi-wagon. Des deux boites à graisse 5, où sont logées les extrémités de l'axe 3 , sont solidaires centralement des ressorts de sus- pension 6. Dans les boucles d'extrémité 7 des ressorts 6, sont disposés les pivots usuels avec lesquels sont reliés, au moyen de roulements bien connus, les paquets à anneaux également connus, et montrés schématiquement par les lignes en- traits interrompus 8. Les extrémités inférieures des paquets à anneaux 8 sont reliées avec des roulements 9 montés aux extrémités en saillie des nivots 10 supportés par les consoles-supports à ressorts 11, fi xés aux demi-waaons 1 , 2. Entre les deux coussinets 9, coaxialement au nivot 10 (selon figure 2) sont disposés deux boites à graisse 12 entre lesquelles est serré un palier à zone sphérique 13 supporté dans un contre-palier 14 de forme correspondante, monté dans un corps 15 soudé dans un trou de passage de la console-support à ressorts 11. Le corpus 15 présente un alésage 16 à travers lequel passe le pivot 10 et où est monté le contre-palier 14 bloqué nar une boite à graisse munie d'une bride 17 fixée d'une manière connue au corns 15. L'alésage 16 a un diamètre supérieur à celui de la boîte 12, et en conséquence, 1 'ensemble formé par le pivot 10, la boite 12 et les paliers 9 peut osciller suivant un certain angle autour du centre 18 de la bille faisant partie du palier 13. Rien qu'une seule forme de réalisation de l'invention ait été décrite, il sera facile pour l'homme d'art, une fois connue l'idée inventive, de trouver de nombreuses variantes et modifi rations rentrant dans le cercle de la nrésente invention. L'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant plus snécialement été indiqués ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. REVENDICATIONS 1- Perfectionnements aux wagons de chemin de fer articulés avec axe central mobile en opposition de l'action de ressorts réunis au moyen de naquets à anneaux avec des consoles-supports à ressorts des demi-wagons, et montés dans un hoqaie relié par arti- culation aux deux demi-wagons avec la possibilité de se transférer réciproquement par rapport a au moins un des demi-wagons, caractérisés en ce que les paquets à anneaux sont reliés avec des pivots sphériques supportés par des consoles rigidement unies avec les demi-wagons. 2- Perfectionnements suivant la revendication 1, caractérisés en ce que le pivot est relié avec un palier à zone sphériaue et qu'il traverse un trou ayant des dimensions telles qu'il permet une oscillation autour du centre de la bille dans dans le dit trou étant logé le contre-palier correspondant au dit palier.