Brevet FR2250885A1 — publié le 19750606

La présente invention concerne un nouvel agencement qui comprend des structures métalliques d'une grande souplesse d 'utili- sation destinées à être installées dans divers endroits et possédant des caractéristiques de construction et des caractéristiques fonctionnelles qui procurent une économie considérable de matériau et permettent d'obtenir une densité plus grande de véhicules parqués par surface de parcage. On va maintenant décrire la présente invention en se référant au dessin annexé sur lequel la figure i est une vue frontale schématique de l'invention la figure 2 est une vue latérale schématique du dispositif de la présente invention la figure 2 est une vue latérale schématique de ce dispositif la figure 9 est une vue de dessus schématique ne montrant que la structure de l'ensemble de manière qu'on puisse mieux l'observer ; et la figure 4 est une vue frontale schématique d'un type simplifié du dispositif de l'invention. le présent dispositif pour le parcage des véhicules consiste fondamentalement, comme on peut le voir sur les figures, d'une structure 1 formée par des sections métalliques essentiellement modulaires, à la fois dans le sens vertical et dans le sens horizontal, de manière à permettre de multiplier le nombre d'espace ces de parcage 9 et de pistes de circulation 4 par augmentation du nombre d'étages et, dans le sens horizontal, par accroissement de la superficie des étages gråee à une combinaison répétée et systématique des parties normalisées qui forment la structure i. La structure a, de préférence, la m8me largeur dans les pistes 4 et dans les espaces de parcage 9 et ceci permet aux parties horizontales de la structure de devenir identique aux traverses 2 en diagonales. Geci apparat plus clairement sur la figure 1. tes bases de la structures sont des parties 12 de type courant qui peuvent titre simplement implantées au moyen de ciment dans des fondations ou sols fermes et ancrées de la façon habituelle. L'assemblage commence par cette opération et, une fois que celle-ci est terminée, on peut assembler l'ensemble complet avec les parties de structure normalisées dans la mesure voulue Tje mode opératoire du dispositif est le suivant le véhicule est amené le long de l'allée centrale 4 par l'interné diaire des pistes 5 et est placé sur le chassies 7 grâce aux rampes 6. le chassies 7 peut être déplacé sur ces rails 11 en direction d'un espace de parcage latéral 9 que l'on peut voir plus clairement sur la figure 2. Ce déplacement transversal est effectué manuellement. les rails transversaux 11 sont communs à deux espaces de parcage alignés latéralement et chaque espace de parcage comporte un chåssis mobile 7 actionné manuellement. les rampes 6 servent à placer le véhicule sur le châssis 7 et également à le faire passer sur les rails transversaux 11. Elles gênent également le trafic sur les pistes 4 en forçant ainsi le conducteur à ralentir. Une fois que le véhicule a été placé sur le châssis 7, le conducteur sort du véhicule et le pousse manuellement ou en tournant la manivelle d'un mécanisme spécial ; la combinaison châssiss-véhicule est ainsi déplacée en direction de l'espace de parcage situé latéralement. Cette opération manuelle ne demande pas un effort plus grand que celui nécessaire à celui qu'un conducteur doit normalement faire chaque fois qu'il gare d'unè façon classique son véhicule dans un espace étroit car, dans ce dernier cas, en plus de faire preuve d'une très grande habileté de manoeuvre, il doit tourner le volant de direction du véhicule dans les deux directions sous peine d'érafler son propre véhicule ou ceux qui sont déjà garés. On installe les rails transversaux il en respectant un alignement parfaitement horizontal ; le chassies 7, du fait qu'il est monté sur roues, présente un faible coefficient de frottement et ceci assure une réduction à un minimum du travail manuel nécessaire pour faire fonctionner le dispositif. le mécanisme mentionné servant à déplacer transversalement le chassies 7 comprend un pignon fixé sur l'arbre de la manivelle 10 et une transmission à channe entralnant la couronne dentée fixée à une roue 8. Il s'agit d'un mécanisme de type courant que l'on peut remplacer par n'importe quel autre type de transmission à engrenages ou à courroie qui fait appel à un dispositif à levier pourvu d'un cliquet déplaçant directement la roue du châssis mobile, cela sans nuire à l'idée fondamentale utilisée pour le déplacement du véhicule, et qui ne fait pas appel à un moyen automatique ou à tout autre forme d'énergie à l'exception du travail manuel appliqué au châssis mobile.On peut également réduire, mtme éliminer, en installant des fers U de sol au m8me niveau que leq rails transversaux Il et en interrompant ces fers,à l'endroit de leu:- t8*eteeo- tion avec les rails et on fixe alors les extrémités de ces fers aux bases des rails aux intersections mentionnées afin de permettre un roulement libre des roues du chassies mobile. L'accès aux pistes 4 conduisant aux espaces de parcage, quand l'installation comporte un ou plusieurs étages, est réalisé d'une façon classique, un grand choix étant offert. Les étages comportent des sols conçus pour permettre le passage des gens en tout point des dits étages. On peut naturellement remplacer certains des composants des installations au niveau du sol (par exemple les poutres longitudinales, les profilés transversaux, les parties de support et les pistes internes pour la circulation des véhicules, comme on peut le voir sur la figure 4) par le sol lui-même qui peut être plat ou comporte des évidements. le chasses 7, dans ce cas, peut être déplacé librement sur-les rails horizontaux 11 et la piste d'entrée 4 peut être constituée par le sol lui-mEme et être représentée par simple espace vacant au milieu des divers espaces de parcage latéraux 9 ; il existe autant d'espaces de parcage que de châssis mobiles 7.Dans ce cas , la modulation horizontale, qui est limitée par la largeur et la longueur des espaces vacants, ainsi que les déplacements transversaux manuels des véhicules parqués sur le châssis 7 - qui constitue la caractéristique principale dans le présent dispositif - persiste. les rails transversaux il doivent être exactement horizontaux pour faciliter le déplacement dans les deux directions. Dans des cas exceptionnels, si les rails ne peuvent pas être installés horizontalement, on doit avoir recours à un mécanisme spécialement dimensionné pour assurer un déplacement manuel, pendant le chargement, dans les limites voulues et avec aussi certains moyens efficaces pour bloquer le chassies aux points désirés du parcours. Bes parties de support 12, d'un type connu, peuvent être réglées verticalement de façon à permettre une mise à niveau facile dans les limites prévues, des points de support de la structure, ce qui, én fonction du poids même des parties raccordées entre elles et de inaction de support horizontal supplémentaire à des points fixes de l'endroit, peut garantir un montage facile sans intelfé- rence avec le sol ou plancher déjà existant tout en assurant la rigidité et l'énergie suffisantes nécessaires pour le présent ensemble. Bien entendu, le chassies 7 peut avoir diverses dimensions suivant les tailles des différents véhicules à parquer et le chassies 7 peut aussi être incliné en vue d'une meilleure répartition dans le sens longitudinal et, en outre, dans le cas des garages, en vue de faciliter l'entretien et la réparation des véhicules placés sur ces châssis 7. Dans le cas des installations au niveau du sol, les roues 8 peuvent être de n'importe quel type disponible habituelles et non pas nécessairement du type exigeant des rails tout en répondant encore au concept principal du présent dispositif qui utilise un déplacement transversal du véhicule situé sur un châssis mobile. En conclusion, les caractéristiques fondamentales et les avantages principaux de ce nouveau système de parcage sont les suivants 10) suppression de toutes les zones destinées habituellement à la manoeuvre des véhicules lorsqu'ils pénètrent dans les espaces de parcage et quittent ces derniers et cela sans exiger de moyens automatiques ou toute autre forme d'énergie non manuelle 20) un risque moindre pour le conducteur d'érafler son propre véhicule ou les véhicules voisins étant donné que dans la présente invention on a recours à une opération manuelle;; 30) une installation facile au niveau du sol 40) dans le cas des divers étages, les pistes le long desquelles les véhicules sont amenés sur la structure sont clairement délimitdesainsi que les rails 11 et les fers en U 5 du sol destinés au a,placement transversal, ce qui permet, dans le cas de plusieurs étages, un dimensionnement adapté à des charges supplémentaires résultant du poids du véhicule uniquement sur une région de surface relativement faible tandis que la région de surface plus grande est destinée à ne supporter uniquerrent que la ohrrc%e entraînée par la circulation des personnes et peub entre en bois ou en tout autre matériau approprié de faible prix. En raison des caractéristiques mentionnées ci-dessus, l'installation de parcage nouvelle décrite et revendiquée permet de garer une proportion de véhicules plus élevée par surface de parcage et présente ù prix de revient eZtr8ement faible, spécIalement du fait que seul un travail manuel est nécessaire. Il est bien entendu que la description qui précède n'a été donnée qu'à titre purement illustratif et non limitatif et que des variantes ou des modifications peuvent y être apportées sans sortir pour autant du cadre général de la présente invention tel qu'il est défini dans les revendications ci-annexées. REVENDICATIONS 1. Installation conçue pour le parcage des véhicules, caractérisée par le fait qu'elle comporte un châssis mobile transversalement associé à chaque espace de parcage, cette installation étant actionnée manuellement et n'exigeant aucun moyen automatique ou l'utilisation de toute forme d'énergie autre que celle de l'homme et comprenant un châssis pour chaque espace de parcage et forme des rangées d'espaces voisins de manière telle que les véhicules parqués sur ces châssis peuvent être déplacés manuellement et laissent un passage libre pour les véhicules présents dans le reste des rangées, ce qui, par conséquent, supprime le besoin de réserver les espaces utilisés habituellement pour la manoeuvre des véhicules pénétrant à l'intérieur de l'installation de parcage ou en sortant. 2. Installation suivant la revendication 1, caractérisée par le fait qu'elle comprend des ensembles modulaires indépendants qui peuvent être accouplés à la structure de l'installation chaque fois qu'il en est besoin. 3 Installation suivant la revendication 1, caractérisée par le fait qu'elle comprend un chassies actionné manuellement circulant librement sur des rails placés directement sur le sol de manière telle qu'une fois que les déplacements nécessaires des véhicules parqués sur le chåssis ont été effectués, subsiste un passage libre soit pour la sortie soit pour l'entrée des véhicules restants déjà parqués ou attendant d'être parqués.