Brevet FR2261643A1 — publié le 19750912

La présente invention concerne les circuits électriques ali mentés par un volant magnétique et notamment ceux équipant des véhicules ou engins à moteur, tels que des cyclomoteurs. Dans les circuits électriques classiques de ce type, les différentes charges électriques sont alimentées en parallèle par le générateur. La rupture du circuit au niveau de l'une quelconque des charges électriques peut alors provoquer une surtension fâcheuse et, si une centrale de clignotement comprenant, par exemple, une bascule électronique est ainsi alimentée en parallèle, cette dernière peut être gravement endommagée. Le circuit électrique selon l'invention remédie à cet incon vénient et permet une protection totale des-charges électriques disposées dans le circuit lorsqu'unie rupture se produit en un point quelconque de ce dernier. Elle a donc pour objet un circuit électrique comportant plusieurs charges électriques destinées à être alimentées par un générateur magn8to-électrique dont la bobine d'induction peut supporter une mise en court-circuit prolongée, caractérisé en ce qu'il comprend un circuit série formé par plusieurs contacteurs constituant le court-circuit de la bobine dudit générateur lorsqu'aucune charge n'est alimentée, chacun de ces contacteurs étant associé à au moins une desdites charges pour permettre l'insertion de celle-ci dans ledit circuit série par la manoeuvre de ce contacteur. D'autres caractéristiques de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre. Aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple la Fig. 1 représente un schéma simplifié d'une installation électrique conforme à la présente invention, comprenant un premier type de centrale de clignotement la Fig. 2 montre le circuit détaillé d'une centrale de clignotement utilisée dans l'installation de la Fig. 1 ; et la Fig. 3 montre le circuit détaillé d'un deuxième mode de réalisation d'une centrale de clignotement. La Fig. 1 représente l'installation électrique, par exemple d'un cyclomoteur, qui comprend la bobine d'induction 1 d'un volant magnétique (non représenté et connu en soi), connectée en série avec un certain nombre de charges électriques. Un avertisseur 3 et une installation d'éclairage composée de lampes en parallèle 4 et 5 sont montés en série entre une borne 2 de la bobine d'induction 1 et la masse. Une lampe 7 de feux de stop et un commutateur 8 de commande d'un ensemble de clignotement relié à la masse, sont connectés à la borne 6 de la bobine d'induction 1. Des contacteurs de commande 9, 10 et 11 sont respectivement connectés en parallèle à l'installation d'éclairage 4 et 5, au système avertisseur 3 et à la lampe de feux de stop 7, de manière que ces charges électriques soient normalement courtcircuitées. A chacune des bornes droite 12 et gauche 13 du commutateur 8, sont connectées en série des lampes 14 et 15, d'une part, et 16 et 17, d'autre part, ces groupes de lampes correspondant respectivement à une indication de direction droite ou gauche du véhicule. La borne centrale 18 du commutateur 8 est reliée à la masse, tandis que la jonction commune des lampes 15 et 17 est connectée à une centrale de clignotement 19 par un conducteur 20. Les bornes 12 et 13 du commutateur 8 sont respectivement connectées à la centrale de clignotement 19 par des fils 21 et 22, tandis que la jonction 23 des lampes 14 et 15 et la jonction 24 des lampes 16 et 17 sont respectivement reliées à la centrale de clignotement 19 par des conducteurs 25 et 26. La Fig. 2 illustre un mode de réalisation particulier de la centrale de clignotement 19 de la Fig. 1. Cette centrale 19 comprend un contacteur à relais 27 muni de deux inverseurs 28 et 29 commandés par une bobine d'induction 30. La bobine 30 du contacteur 27 est montée entre la masse et la sortie d'un circuit de base de temps telle qu'une bascule de commande 31 dont l'entrée est reliée, d'une part, à un condensateur 32 relié également à la masse et, d'autre part, à une diode 33 connectée au conducteur 20 en un point 34. Une résistance 35 est reliée entre ce point 34 et la masse, tandis qu'un conducteur 36 relie ce point 34 aux contacts de travail 37 et 38 des inverseurs 28 et 29, respectivement. Les contacts de repos 39 et 40 des inverseurs 28 et 29 sont respectivement reliés aux conducteurs 22 et 21, tandis que les contacts mobiles 41 et 42 des inverseurs 28 et 29 sont respectivement reliés aux conducteurs 26 et 25. Le fonctionnement de l'installation électrique décrite est le suivant. Les contacteurs de commande 9, 10 et ll sont normalement fermés, tandis que le commutateur de commande 8 se trouve normalement sur sa borne centrale 18. Lorsque le véhicule est en marche, le volant magnétique engendre en permanence une tension aux bornes de la bobine 1 et,sur la Fig. 1, on voit que, lorsqu'aucune charge n'est utilisée, cette bobine est court-circuitée. Cette aptitude du volant à fonctionner en court-circuit est rendue possible par l'utilisation, pour l'inducteur, d'un matériau magnétique possédant un champ coercitif élevé, d'une part, et une courbe de désaimantation quasi-linéaire, d'autre part. De ce fait, la réaction d'induit provoquée par la mise en court-circuit ne produit pas de désaimantation notable du matériau magnétique formant l'inducteur.Il suffit donc, pour mettre en service l'une quelconque des charges électriques telles que l'installation d'éclairage 4 et 5, l'avertisseur 3 ou la lampe de feux de stop 7, d'ouvrir le contacteur de commande correspondant 9, 10 ou 11. Pour mettre en service l'ensemble de clignotement, il faut positionner le commutateur 8 sur la borne gauche 12 ou la borne 13 droite. Si le commutateur 8 est en position sur la borne 12 ou la borne 13, les lampes 14 et 15 ou 16 et 17 vont être alternativement alimentées et court-circuitées par la centrale de clignotement 19 de la manière suivante. On suppose que la borne 12 est sélectionnée : l'inverseur 29 du contacteur à relais 27 étant en position de repos, la lampe 14 se trouve court-circuitée par le conducteur 21, l'inverseur 29 et le conducteur 25. Par contre, un courant circule à travers la lampe 15, le fil 20 et la résistance 35 ; la bascule 31 est donc alimentée à travers la diode 33. Au bout d'un certain temps, la bascule 31 provoque llexci- tation de la bobine 30 et commande ainsi l'inversion simultanée des inverseurs 28 et 29. La lampe 15 est alors court-circuitée par un circuit constitué par le conducteur 25, l'inverseur 29 (position de travail), le conducteur 36 et le conducteur 20. Par contre, la lampe 14 est alimentée, car le contact mobile 42 n'est plus relié au contact de repos 40. L'alimentation de la bascule de commande 31 s'effectue alors à travers la lampe 14, le conducteur 25, le contact de travail 38 et le conducteur 36. Après une nouvelle période de temps, la bascule 31 désexcite la bobine 30 et les inverseurs 28 et 29 sont ramenés dans leur position de repos. La lampe 14 à nouveau est court-circuitée, la lampe 15 est alimentée et un nouveau cycle recommence. De même, quand le commutateur 8 est placé sur la borne 13, les lampes 16 et 17 sont alternativement alimentées par le basculement de l'inverseur 28 entre sa position de repos et sa position de travail au rythme de la bascule 31, d'une façon analogue à celle décrite précédemment pour les lampes 14 et 15. La résistance 35 permet, par l'intermédiaire de la diode 20, de fournir aux bornes du condensateur 32 une tension continue nécessaire à l'alimentation de la bascule électronique 31. On voit donc que l'alimentation de la centrale de clignotement s'opère selon le mode série, dans le circuit principal, les inverseurs 28 et 29 du relais n'étant, en fait, disposés que pour court-circuiter alternativement chacune de leurs deux lampes associées. De ce fait, cette centrale de clignotement se trouve auto-protégée dans le circuit principal, puisqu'une coupure de ce circuit, à quelque niveau que ce soit, coupe l'alimentation de cette centrale. Selon un autre mode de réalisation de la centrale de clignotement 19, les lampes 14 et 15, d'une part, et 16 et 17, d'autre part, clignotent simultanément et non pas alternativement. I1 suffit, dans ce cas, de remplacer le contacteur à relais 27 à deux inverseurs 28 et 29 par un contacteur à relais 43 à un seul inverseur 44, comme représenté à la Fig. 3. La borne 12 est alors connectée au contact de repos 45, et la borne 13 au contact de travail 46 de l'inverseur 44, dont le contact mobile 47 est connecté à la jonction commune des lampes 15 et 17. Le circuit de commande 31, 32, 33 de la bobine d'excitation 48 du contacteur 43 est monté en parallèle sur la résistance 35 de la manière déjà décrite pour la centrale de clignotement représentée à la Fig. 2. Si l'inverseur 8 est en position sur la borne 12, le courant traverse alternativement les lampes en série 14 et 15 et le courtcircuit constitué par le contact de travail 45, l'inverseur 44 et le contact mobile 47, selon que cet inverseur 44 est en position de repos ou de travail. Si l'inverseur 8 est en position sur la borne 13, le fonctionnement est analogue pour les lampes 16 et 17. L'installation électrique selon l'invention peut être utilisée pour équiper les véhicules ou engins à moteur munis d'un générateur tel qu'un volant magnétique, et plus particulièrement les cyclomoteurs en raison de la possibilité de faire fonctionner ce volant magnétique en court-circuit pendant des périodes prolon gées. REVENDICATIONS 1. Circuit électrique comportant plusieurs charges électriques destinées à être alimentées par un générateur magnéto-électrique dont la bobine d'induction peut supporter une mise en court-circuit prolongée, caractérisé en ce qu'il comprend un circuit série formé par plusieurs contacteurs (8 à 11) constituant le court-circuit de la bobine (1) dudit générateur lorsqu'aucune charge n'est alimentée, chacun de ces contacteurs étant associé à au moins une desdites charges (3 à 5, 7, 14 à 17) pour permettre l'insertion de celle-ci dans ledit circuit série par la manoeuvre de ce contacteur. 2. Circuit électrique suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins un des contacteurs est un simple interrupteur (9,10,11) monté en parallèle avec la charge associée (3,4,5,7). 3. Circuit électrique suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins un des contacteurs (8) est un commutateur dont le contact mobile est monté de manière à pouvoir, soit fermer directement ledit circuit électrique dans une position donnée (18), soit insérer sélectivement au moins deux charges (14,15, 16,17) dans ce circuit. 4. Circuit électrique suivant la revendication 3, caractérisé en ce que ledit commutateur (8) comporte trois positions, le contact intermédiaire (18) constituant le court-circuit desdites charges (14 à 17) dans la position correspondante du commutateur, tandis que les contacts extérieurs (12,13) sont reliés respectivement auxdites charges (14 à 17) pour les mettre en circuit sélectivement selon le choix de la position du commutateur. 5. Circuit électrique suivant la revendication 4, caractérisé en ce qu'il est prévu un contacteur à action intermittente (27; 43) relié en parallèle à chacune desdites charges (14 à 17) pour provoquer leur court-circuit lorsque ledit commutateur (8) se trouve sur l'un ou l'autre de ces contacts extérieurs (12,13). 6. Circuit électrique suivant la revendication 5, caractérisé en ce que chacune desdites charges (14,15; 16,17) comporte deux éléments , et en ce que ledit contacteur (27) comporte deux inverseurs (28,29) permettant de court-circuiter alternativement chacun desdits éléments lorsque ledit commutateur (8) se trouve dans la position correspondante. 7. Circuit électrique suivant la revendication 5, caractérisé en ce que ledit contacteur (43) comporte un seul inverseur (44) capable de court-circuiter chacune desdites charges (14,15; 16, 17) lorsqu'il se trouve respectivement dans l'une ou l'autre de ses positions (contacts 45,46). 8. Circuit électrique suivant l'une quelconque des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que ledit contacteur à action intermittente (28,29;44) est actionné par une bobine de relais (30; 48) commandée par un circuit à base de temps (31) tel qu'une bascule électronique. 9. Circuit électrique suivant la revendication 8, caractérisé en ce que lesdites charges (14à 173 sont reliées en série avec une résistance commune (35), et en ce que ledit circuit à base de temps (31) est relié à cette résistance (35) de maniere à prélever sa tension d'alimentation sur les bornes de cette der nière. 10. Circuit électrique suivant la revendication 9, caractérisé en ce qu un circuit tampon constitué par une diode (33) et un condensateur (32) est connecté entre ledit circuit à base de temps (31) et ladite résistance (35). 11. Circuit électrique suivant l'une quelconque des revendications précédentes pour un véhicule à moteur tel qu'un cyclomoteur, caractérisé en ce que ledit generateur est à volant magnétique, et en ce que lesdites charges sont constituées par les lampes d'éclairage, les lampes d'indication de direction, un avertisseur sonore ou autres dispositifs analogues. 12, Circuit électrique suivant la revendication 11 prise ensemble avec l'une quelconque des revendications 8 et 9, caractérisé en ce que ledit contacteur à action intermittente (27; 43) et ledit circuit à base de temps (31) constituent une centrale de clignotement et lesdites charges (14 à 17) sont des lampes affectées respectivement à l'indication du changement de direction à droite ou à gauche. 13. Circuit électrique suivant l'une quelconque des revendications 11 et 12, caractérisé en ce que ledit volant comporte un circuit magnétique réalisé avec un matériau magnétique ayant un champ coercitif élevé et une courbe d'aimantation à peu près linéaire.