Brevet FR2268110A1 — publié le 19751114

La présente invention s'applique aux attaches élastiques destinées à la fixation des rails sur leur support. La fixation des rails de chemin de fer sur les traverses qui les supportent est généralement effectuée au moyen d'attaches élastiques et notamment, d'attaches formées par une lame de ressort s 2appuyant à une extrémité sur le patin du rail et à l'autre extrémité sur le support du rail et perforée entre ces extrémité8 d'un orifice pour le passage de la tige d1un organe de serrage. Cet organe comporte une tête qui applique un effort sur la lame. Pour augmenter le confort ainsi que pour permettre un accroissement de la vitesse des trains, on interpose entre le rail et la traverse une semelle en caoutchouc de plus en plus souple, ce qui amplifie le déplacement vertical du rail. Il faut cependant maintenir le rail avec une plus grande force. L'attache élastique qui doit suivre le mouvement du rail doit donc être à la fois plus flexible et plus résistante. Par ailleurs, quand la traverse n'e## pas elle-même isolante, le rail doit être isolé électriquement; cela se fait à l'aide d'une rondelle placée sous la tête de l'organe de serrage et solidaire d'une bague entourant la tige de l'organe de serrage dans l'orifice perforé dans la lame. Ledit orifice est donc assez grand et réduit la résistance de l'attache. Pour y remédier, il a été proposé de superposer à la lame une lame de renforcement, l'isolement se faisant soit de la même manière que précédemment, soit par une plaque isolante disposée entre les deux lames et solidaire d'une bague entourant la tige de l'organe de serrage, dans l'orifice perforé dans la lame inférieure. Le résultat est un renforcement de l'attache, mais une diminution de la flexibilité, ce qui va à l'encontre du problème qui se pose maintenant. la présente invention propose une autre solution qui consiste à appliquer à la lame l'effort de ltorgane de serrage par l'intermédiaire d'un ressort qui modifie la rartition des forces et des contraintes0 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront au cours de la description qui suivra, en se référant aux dessins annexés à titre d'exemple. la figure 1 est une vue de dessus de l'attache. La figure 2 est une vue en coupe transversale d'une attache conforme à l'invention. la figure 3 est une vue en coupe longitudinale de l'attache suivant la ligne AA. Les figures 4, 5, 6 et 7 sont des variantes de la figure 2. Les figures 8 et 9 sont des vues en coupe longitudinale de variantes d'attaches conformes à l'invention. Référons-nous d'abord aux figures 1, 2 et 3. On y voit une lame rectangulaire X, percée d'un trou 1 en son milieu et surmontée d'un ressort qui est la lame transversale R cintrée, percée d1un trou central 2. Cette lame R appuie au voisinage de ses extrémités 3 et 4 sur les bords 5 et 6 de la lame L. La lame R est terminée par des rebords 7 et 8 s'enroulant autour des bords de la lame L. Le trou 2 de la lame R est disposé concentriquement par rapport au trou 1 de la lame L. Pour utiliser l'attache ainsi constituée, on pose une extrémité 9, par exemple, de la lame L, sur le patin P d'un rail et l'autre extrémité 10 sur la traverse T supportant le rail par l'intermédiaire de la semelle 9 en caoutchouc. la tige 0 d'un organe de serrage ancré dans la traverse T passe à travers les trous 1 et 2 des lames L et R; l'écrou E de cet organe de serrage exerce son effort au centre de la lame R qui transmet cet effort aux bords 5 et 6 de la lame L. Les deux lames fléchissent dans 2 directions perpendiculaires0 A cause des rebords 7 et 8, la lame R ne fléchit guère que selon la direction 3-4, alors que la lame L fléchit dans la direction perpendiculaire 9-10. La lame R ne porte plus alors sur la lame L qu'aux angles 11, 12, 13 et 14; ce qui évite d'avoir de fortes contraintes dans la zone des trous 1 et 2. la figure 4 montre que l'on pleut, si besoin, renforcer la lame L 4 en la raidissant par des replis 15 et 16 des rebords 7 et 8 de la lame R 4. Ces replis, en empêchant le fléchissement de la lame L 4 dans cette zone, y réduisent considérablement les contraintes. L'ensemble de l'attache devient alors pratiquement inamovible. la variante de la figure 5 ne donne pas le même raidissement, mais permet par contre l'assemblage de la lame R > 5 sur la lame L 5; l'un des rebords 7 par exemple est recourbé en un croc 17 vers 1!extérieur. En engageant d'abord le rebord 8 sur le bord 6 de la lame L 5 et en posant le croc 17 sur le bord 7 de la lame L 5, une pression exercée sur la lame R 5 la redresse un peu et accroche le rebord 7 au bord 5 de la lame L 5. Quand le rail doit Entre isolé électriquement de la traverse on peut, comme le montre la figure 6, interposer une fourrure P en matière isolante comportant une plaque 18 et une bague 19 entre la lame R 6 et la lame L 6. La lame L 6 est alors évidemment percée d'un trou 1 un peu plus grand, mais celui de la lame R 6 peut conserver la même dimension. les attaches ne sont pas toujours planes et rectangulaires; la figure 7 donne l'exemple d'une attache composée de deux barres de flexion 20 et 21 réunies par une lame R 7 comportant un trou 22 et des rebords 23 et 24 s 'enroulant autour des barres 20 et 21. Dans certains cas, selon figures 8 ou 9, on trouve plus commode de replier l'extrémité 25 de l'attache pour faire l'appui sur la traverse. Il est évident que l'invention s'applique aussi à ces cas de figures. L'attache conforme à 11 invention peut eAtre appliquée dans tous les cas de fixation de rails de chemin de fer sur leur support, quand cette fixation demande une grande force et une grande élasticité. REVENDICATIONS 1. Attache élastique de rail de chemin de fer, composée d'au moins deux lames de flexion superposées, caractérisée en ce que les deux lames sont disposées perpendiculairement l'une par rapport à l'autre, les extrémités de l'une appuyant sur les bords de l'autre ou des autres. 2. Attache élastique de rail suivant revendication 1, caractérisée en ce que les extrémités d'une des lames comportent deux rebords parallèles de guidage par rapport à l'autre lame0 3. Attache élastique de rail suivant revendication 1, composée d'une ou plusieurs lames superposées, percées chacune en son milieu d'un trou et disposées de sorte que les trous soient concentriques. 4. Attache élastique de rail suivant revendications 1 et 2, caractérisée en ce que les rebords de guidage sont repliés autour des bords de l'autre lame, de l'une des autres lames, ou des autres lames. 5. Attache élastique de rail suivant revendications 1 et 2, caractérisée en ce que l'un au moins des rebords d'une lame est conformé de façon à s'enclencher sur le bord correspondant d'au moins une autre lame. 6. Attache élastique de rail suivant revendications 1 et 22 caractérisée en ce qu'un isolant électrique est interposé entredeux des lames. 7o Attache élastique de rail suivant revendications 1, 2 et 9, caractérisée en ce qu'elle comporte parmi ses lames, deux barres de flexion autour desquelles s'enroulent les rebords d'une autre lame.