Brevet FR2263126A1 — publié le 19751003

La présente invention concerne un dispositif d > éclairage particulièrement adapté pour astre monté sur des véhicules. La présente invention prévoit une lampe pour un véhicule qui est montée de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe de pivotement déporté par rapport au centre de gravité de la lampe pour permettre ainsi le déplacement de la lampe autour de l'axe de pivotement sous l'influence de la force centrifuge ou de forces d'inertie. La lampe peut avoir une partie lestée s'étendant vers l'arrière pour aider au pivotement de la lampe. Un bottier extérieur peut être prévu autour de la lampe. Le bottier extérieur, de façon appropriée, comporte une ouverture pour permettre à la lumière émise par la lampe de sortir. L'ouverture peut comporter un verre transparent. La lampe peut comporter une lentille transparente pour concentrer la lumière émise et peut astre du type à bloc-optique étanche ou comporter une ampoule démontable. La lampe peut comporter des moyens de sollicitation pour la solliciter dans une position initiale normale. La sollicitation appliquée par le moyen de sollicitation est réglable. Quand la lampe est destinée à astre utilisée comme un phare, la position initiale normale sera une position centrale. La lampe peut également comprendre un moyen d'amortissement pour amortir les oscillations de la lampe. Un moyen de verrouillage peut être prévu pour verrouiller la lampe dans une position prédéterminée. La position prédéterminée peut Aetre sa position initiale normale. Le moyen de verrouillage peut comprendre un élément courbe fixé à la lampe et comporter une entaille ou ouverture centrale dans laquelle s engage un axe de verrouillage, 1'axe pouvant se déplacer en étant commandé, par exemple, par un solénolde. Le solénoïde peut être connecté en parallèle avec l'ampoule de la lampe. Des moyens de contrAole pouvant fonctionner automatiquement sous l'influence des forces centrifuge ou dtiner- tie peuvent Aetre prévus pour déverrouiller le moyen de verrouilla ge.Le moyen de commande peut comprendre un commutateur monté de façon à pouvoir pivoter, se déplaçant sous l'action des forces centrifuge ou d'inertie pour envoyer le courant au solénolde qui déverrouille le moyen de verrouillage. La lampe peut comporter, en outre, des moyens d'entraRne- ment fonctionnant de façon contrElée pour faire pivoter la lampe autour de son axe de pivotement. Un mécanisme d'embrayage peut être prévu entre le moyen d'entraenement et la lampe pour permettre 1tentraRnement sélectif de la lampe par le moyen d'entratnement. Le moyen d'entratnement peut se présenter sous la forme d'un moteur électrique pouvant être alimenté de façon sélective pour faire pivoter la lampe dans chacune des deux directions. Le moteur peut également tre adapté pour déplacer la lampe suivant un mouvement alternatif vers l'avant et vers l'arrière, de façon continue, selon un arc prédéterminé. Au moins un élément formant une butée peut Aetre prévu pour limiter le degré du mouvement de pivotement de la lampe. L'élément formant une butée peut être réglable pour permettre de régler l'amplitude du mouvement de pivotement. La lampe peut être montée dans le boltier, avec son axe de pivotement incliné par rapport à l'axe du bottier de sorte que, lorsqu'elle est montée sur un véhicule l'axe de pivotement de la lampe forme un angle par rapport à la verticale. La présente invention concerne, en outre, un procédé d'éclairage d'un trajet courbe devant un véhicule, qui consiste à monter une lampe de façon qu'elle puisse pivoter sur le véhicule de sorte que son axe de pivotement soit sensiblement vertical et que l'axe de pivotement soit disposé à l'avant du centre de gravité de la lampe pour permettre ainsi à la lampe de pivoter sous l'influence des forces centrifuge ou d'inertie. Deux lampes peuvent être montées sur le véhicule pour servir de phares. L'amplitude du mouvement de pivotement des lampes peut alors être limitée de sorte que la première lampe peut pivoter vers la gauche du véhicule seulement et l'autre peut pivoter vers la droite du véhicule seulement. Une lampe gauche peut être disposée pour pivoter vers la gauche alors que la lampe droite reste dans sa position initiale, en ligne droite, lorsque le véhicule tourne vers la gauche. De manière similaire, la lampe droite peut être disposée pour pivoter vers la droite alors que la lampe gauche reste dans sa position initiale, en ligne droite, lorsque le véhicule tourne vers la droite. Si la lampe est montée avec son axe de pivotement incli né par rapport à la verticale, la lampe peut pivoter vers l'extérieur et vers le bas par rapport au véhicule. Ceci est destiné à réduire l'éblouissement des conducteurs des véhicules circulant en sens opposé. La présente invention sera bien comprise lors de la description suivante, faite en liaison avec les dessins ci-Joints, dans lesquels La figure 1 représente une vue schématique de profil, en élévation, en coupe, d'une lampe selon la présente invention. La figure 2 représente une vue schématique, en plan de la lampe représentée dans la figure 1 avec des parties non représentées pour faciliter la représentation. La figure 3 représente une vue schématique de profil, en coupe, d'un autre mode de réalisation de la lampe. La figure 4 représente un schéma d'un circuit d1un type qui peut Autre utilisé avec la lampe représentée dans la figure 3. La figure 5 représente une vue schématique, partiellement en coupe, en élévation, de profil, d'un autre mode de réalisation de la lampe. La figure 6 représente une vue schématique, en plan, en coupe, de la lampe représentée dans la figure 5 ; et Les figures 7 et 8 représentent des vues schématiques, en plan, d'un véhicule montrant le fonctionnement de la lampe représentée dans les figures 5 et 6. Si l'on se réfère aux dessins, la référence 10 désigne, dans son ensemble, une lampe, pour un véhicule selon la présente invention. La lampe est montée de façon à pouvoir se déplacer autour d'un axe de pivotement dans des parties servant de pivots réglables 12.1 et 12.2. L'axe de pivotement de la lampe est tel qu'il est déporté par rapport au centre de gravité de la lampe de telle sorte que la lampe peut se déplacer autour de 1'axe de pivotement sous l'influence des forces centrifuge ou d'inertie. La lampe elle-même peut, par ailleurs, être classique et elle peut être du type à bloc-optique étanche comprenant un réflecteur 14 et une lentille 16. La lampe est montée dans un bottier 18 comportant un verre transparent 20 sur sa face avant. Pour aider le mouvement de pivotement de la lampez une partie saillante lestée 22 est prévue stétendant vers l'arrière par rapport à la lampe. Dans le mode de réalisation des figures 5 et 6, l'élément lesté 22 est pas monté directement sur la lampe mais il est fixé sur celle-ci au-moyen d'un bras s'étendant vers l'arrière 24. La lampe est sollicitée dans une position initiale normale, c'est-à-dire dirigée vers l'avant lorsqu'elle est montée sur un véhicule, au moyen d'un ressort 26. La sollicitation fournie par le ressort est réglable au moyen d'une- vis et d'un contre-écrou 28. Dans les modes de réalisation des figures 1 à 3, des moyens d'amortissement sont prévus pour s'opposer aux oscillations de la lampe. Le moyen d'amortissement comprend un cylindre-rempli 30 et un plongeur 32 fixé à la lampe. Dans le mode de réalisation des figures 1 et 2, un moyen de verrouillage est prévu pour verrouiller la lampe dans sa position initiale normale. Le moyen de verrouillage comprend un axe 34 qui fait saillie dans une ouverture dans un bras courbe 35 fixé à la lampe. L'axe 34 peut astre déplacé par un électro-aimant ou un solénolde 36. Le solénoïde 36 peut être alimenté de façon commandée par un moyen de commande comprenant un bras 38 monté de façon à pouvoir pivoter sur un axe 40 et sollicité dans une position centrale par un ressort 42. Quand la lampe est sous l'influence de forces centrifuges, le bras 38 pivote pour fermer un circuit allant au solénolde 36 en mettant en contact une paire de plaques de contact séparées 44 montées sur chaque c8té du bras 38.Le solénotde 36 est relié éga- lement de façon appropriée, en série avec le commutateur d'éclairage principal amenant l'énergie à la lampe de sorte que, lorsque la lampe est allumée, lorsque le véhicule prend un virage ou aborde une courbe, le bras 38 pivote pour alimenter le solénoïde 36 et ainsi libérer l'axe 34 de sorte que la lampe puisse pivoter. Dans le mode de réalisation de la figure 3, la lampe comprend un moyen d'entratnement sous la forme d'un moteur électrique 48 qui peut être utilisé pour entratner la lampe par l'intermddiai- re de pignons coniques 50. Un mécanisme d'embrayage 52 est prévu entre la lampe et le moteur 48. Le" mécanisme d'embrayage 52 est contrôlé au moyen d1un électro-aimant 54. Le fonctionnement du moteur et du mécanisme d'embrayage sera maintenant décrit en se référant à la figure 4. L'ampoule d'é clairage 56 de la lampe est alimenté de la manière normale à partir de la batterie du véhicule 58 par ltjntermédiaire d'un commutateur 60. Le moteur 48 peut être alimenté de façon sélective au moyen d'une paire de commutateurs multiples 62 et 64 montés en série avec le moteur 48. L'électro-aimant 54 du mécanisme d'embrayage 52 est également connecté en série avec un autre commutateur 66 qui peut être soit combiné avec les commutateurs 62 et 64 soit commandé indépendamment. En fonctionnement, si le commutateur 60 est fermé la lampe d'éclairage 56 sera allumée et ceci sera la position normale de fonctionnement de la lampe. Quand toutefois la lampe doit pouvoir se déplacer selon un mouvement de pivotement au lieu du commutateur 60, les commutateurs 62 et 64 sont commutés dans leurs positfons 62.1 et 64.1 respectivement. Le moteur 48 est alors alimenté pour tourner dans une direction et, en même temps, l'ampoule d'éclairage 56 sera allumée par l'intermédiaire d'une diode 68. Quand llélectro- aimant 54 sera alimenté par le commutateur 66, la lampe pivotera. Quand on désire inverser la rotation du moteur 48 pour déplacer la lampe dans la direction opposée, les eommutateurs 62 et 64 sont amenés dans leurs positions 62.2 et 64.2 respectivement. De nouveau, le moteur 48 sera alimenté mais avec une polarité inverse et, en outre, l'ampoule d'éclairage 56 sera allumée par l'intermédiaire d'une diode 70. Par une alimentation sélective de l'électr aimant 54 au moyen du commutateur 66, le mécanisme d'embrayage 52 peut, sélectivement, provoquer l'entralnement de la lampe par le moteur 48 et peut également être utilisé pour arebter la lampe rapidement dans une position désirée quelconque sans attendre que le moteur se soit arrêté de tourner.Le mécanisme d'embrayage 52 peut également être adapté pour retenir la lampe dans une position quelconque contre la tension du ressort 26. Si on le désire, au lieu, ou en plus du mécanisme d'em- brayage, le moteur 48 peut comporter le mécanisme d'inversion de marche, tel que celui utilisé pour entratner des essuie-glace dans les véhicules. Dans un tel mode de réalisation, le moteur, lorsqu'il est alimenté, continue de déplacer la lampe vers lavant et vers l'arrière, suivant un mouvement alternatif, sur un arc prédéterminé d'environ 1400e par exemple. Dans ce mode de réalisation, en plus du pivotement sous il action des forces centrifuge ou d'lnertie, la lampe peut Ivoter et venir dans une position désirée quelconque, par exemple, pour la chasse ou pendant des opérations de police ou militaires. Dans le mode de réalisation des figures 5 et 6, une autre variante de la lampe est représentée. La lampe représentée est destinée à être montée pour servir de phare sur le coté gauche du vé- hicule de sorte quelle puisse pivoter seulement vers la gauche à partir de sa position normale, en ligne droite, suivant un arc d'environ 650. Le verre 20 dans ce mode de réalisation est bombé et encastré à l'intérieur du bottier pour donner un champ plus grand vers la gauche que vers la droite comme représenté par lesréférencs20.1 et 20.2. Quand la lampe est destinée à être utilisée sur le côté droit du véhicule, la partie droite sera encastrée plus loin que la gauche. L'amplitude du mouvement de pivotement de la lampe est également limitée dans ce mode de réalisation par une paire de parties formant des butées 72.1 et 72.2. La partie formant une butée 72.2 est réglable dans une entaille 74 sur un arc d'environ 100 comme indiqué par la flèche 76 La partie formant une butée 72.1 peut ttre réglable également de manière similaire. Le ressort 26 dans ce mode de réalisation sollicite la lampe contre la partie formant une butée 72.1. Comme cela est représenté plus clairement dans la figure 6, la partie formant le pivot supérieur 12.1 est disposée sensiblement centralement dans le boTtier 18 alors que la partie servant de pivot inférieur 12.2 est deportée sur un conté. L'axe de pivotement de la lampe est donc incline d'environ 70 de sorte que > lorsque la lampe pivote vers l'extérieur, elle pivote également vers le bas, vers le sol pour empêcher d'éblouir les conducteurs des véhicules venant en sens opposé. Ceci est mieux représenté dans les figures 7 et 8, dans lesquelles deux lampes 10.1 et 10.2 sont représentées, montées sur un véhicule 78. Comme cela est représenté, lorsque le véhicule tourne vers la droite, la lampe gauche 10.2 reste dans la position en ligne droite alors que la lampe droite 10.1 pivote vers la droite de façon à éclairer le champ à la droite du véhicule. De fagon simi laire, lorsque le véhicule tourne vers la gauche, la lampe 10.1 reste dans la position en ligne droite tandis que la lampe 10.2 pivote vers la gauche. La présente invention prévoit une lampe pour un véhicule qui peut être montée instantanément -sur un véhicule soit comme lampe indépendante' > soit comme phare. Lorsque le véhicule aborde une courbe ou un virage, au moins une des lampes pivote. pour éclairer un trajet courbe devant le véhicule. Dans certains modes de réalisation, la lampe peut, en outre, Aetre entraTnée pour diriger la lumière là où cela est nécessaire. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de variantes et de modifications qui apparattront à 1'homme de l'art. REVENDICATIONS 1 - Lampe pour un véhicule, caractérisée en ce qu'elle est montée de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe de pivotement déporté par rapport au centre de gravité de la lampe pour permettre ainsi, le déplacement de la lampe autour de l'axe de pivotement sous l'influence des forces centrifuge ou d'inertie. 2 - Lampe selon la-revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend un moyen de sollicitation pour solliciter la lampe vers une position initiale normale. 3 - Lampe selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisée en ce qu'elle comprend un moyen d'amortissement pour amortir les oscillations de la lampe. 4 - Lampe selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce tutelle comprend un moyen de verrouillage pour verrouiller la lampe dans une position prédéterminée. 5 - Lampe selon la revendication 4, caractérisée en ce qu'elle comprend un moyen de commande pouvant être actionné automatiquement sous l'influence de forces centrifuge ou d'inertie pour déverrouiller le moyen de verrouillage. 6 - Lampe selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'elle comprend, en outre, un moyen d'entratnement pouvant fonctionner de façon commandée pour faire pivoter la lampe autour de son axe de pivotement. 7 - Lampe selon la revendication 6, caractérisée en ce qu'elle comporte un mécanisme d'embrayage placé entre le moyen d'entratnement et la lampe pour permettre l'entratnement sélectif de la lampe par le moyen d'entratnement. 8 - Lampe selon la revendication 6 ou la revendication 7, caractérisée en ce que le moyen d'entratnement se présente sous la forme d'un moteur électrique pouvant être alimenté sélectivement pour faire pivoter la lampe dans chacune des deux directions. 9 - Lampe selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins une partie formant une butée pour limiter l'amplitude du mouvement de pivotement de la lampe. 10 - Lampe selon la revendication 9, caractérisée en ce que la partie formant une butée est réglable pour permettre le réglage de l'amplitude du mouvement de pivotement. 11 - Lampe selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée en ce qu'elle est montée dans un boTtier avec son axe de pivotement incliné par rapport à 1 t axe du boTtier de sorte que, lorsqu'elle est montée sur un véhicule, l'axe de pivotement de la lampe forme un angle par rapport à la verticale. 12 - Procédé d'éclairage d*un trajet courbe devant un véhicule, caractérisé en ce qutil consiste à monter une lampe de façon qu'elle puisse pivoter sur le véhicule de sorte que son axe de pivotement soit sensiblement vertical et que l'axe de pivotement soit disposé à 1'avant du centre de gravité de la lampe pour permettre ainsi à la lampe de pivoter sous l'influence des forces centrifuge ou d'inertie. 13 - Procédé selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'il .consiste à monter deux lampes sur le véhicule pour servir de phares, et en ce qutil consiste à limiter l'amplitude du mouvement de pivotement des lampes de sorte qu'une lampe puisse pivoter vers la gauche du véhicule seulement et l'autre lampe puisse pivoter vers la droite du véhicule seulement. 14 - Procédé selon la revendication 12-ou la revendication 13, caractérisé en ce qutil consiste à monter la lampe avec son axe de pivotement incliné par rapport à la verticale de sorte que la lampe puisse pivoter vers l'extérieur et vers le bas par rapport au véhicule.