Brevet FR2276429A1 — publié le 19760123

A ce jour, on ne-connait pas de véhicule réellement polyvalent, notamment dans le domaine des engins de travaux publics. En effet, pour qu'un tel véhicule soit polyvalent, il faut, bien entendu, qu'il puisse effectuer plusieurs opérations différentes, mais aussi que, dans chaque opération, il soit équilibré de manière satisfaisante. Or on ne sait pas réaliser un équilibrage variable qui soit bien adapté à chaque utilisation. Un but de l'invention est de proposer un véhicule muni d'un dispositif d'équilibrage le rendant effectivement polyvalent. Et, selon un autre but de l'invention, cette polyvalence réside dans la symétrie du châssis du véhicule. L'invention est donc relative à un véhicule, tel notamment qu'un engin de travaux publics, comportant un chassis équipé d'organes de roulement entraînés par un moteur par l'intermédiaire d'une transmission appropriée, de préférence hydraulique, le moteur, son poste de conduite, ainsi que les raccords de branche ment de la transmission et des organes de commande des équipements de travail du véhicule constituant un ensemble.dénommé "module-moteur". Le module-moteur est disposé sur un support monté coulissant sur le châssis, des moyens de blocage étant prévus pour immobiliser ledit support par rapport au châssis. Des organes de manoeuvre, tels que des vérins hydrauliques, sont avantageusement disposés entre le châssis et le support du module-moteur pour permettre le déplacement de ce dernier. De préférence, le chassis est muni de glissières latérales. De même, ce châssis est symétrique par rapport à un plan médian transversal et comporte, disposés symétriquement par rapport audit plan médian transversal, des points d'attelage et/ou d'articulation des équipements de travail et/ou de leurs vérins de commande. Le châssis présente avec avantage une forme de T renversé, la branche médiane du T comportant à son extrémité supérieure et à son extrémité inférieure au moins un point d'attelage et/ou d'articulation. L'invention sera mieux comprise, et des caractéristiques secondaires et leurs avantages apparaitront > au cours de la description de réalisations données ci-dessous à titre d'exemple. I1 est entendu que la description et les dessins ne sont donnés qu'à titre indicatif et non limitatif. I1 sera fait référence aux dessins annexés, dans lesquels - la figure 1 est une vue en élévation du chassis d'un engin conforme l'invention, - la figure 2 est une vue suivant flèche F de la figure 1, - les figures 3 à 7 sont des vues n élévation de l'engin dont le châssis est représenté aux figures 1 et 2, en cinq configurations distinctes correspondant à cinq utilisations différentes, - la figure 8 est une vue suivant flèche H de la figure 3. Le châssis de l'engin est constitué par deux longerons 1 réunis par deux traverses centrales 2, et par deux bras centraux 3 qui s'élèventvertica- lement en prolongeant les longerons 1, formant ainsi avec lesdits longerons des T renversés. Deux glissières 4 s'étendent le long de la face interne des longerons 1. Par ailleurs, on note que le châssis est symétrique par rapport à un plan vertical transversal médian 5, et est ainsi muni de deux orifices d'articulation symétriques 6a, 6b disposés aux extrémités des longerons 1, de deux autres orifices également symétriques 7a, 7b, et voisins, disposés à la base des bras verticaux 3 et, enfin, d'un orifice unique 8 disposé dans le plan 5, à l'extrémité de chaque bras vertical 3. En outre, ce chSssis est muni de quatre roues, deux roues avant 9 et deux roues arrière 10 au moyen desquelles il repose sur le sol 11. Un bloc répartiteur de fluide hydraulique 12 est fixé sur le châssis, et est muni d'un raccord de branchement 13, cependant que des moteurs hydrauliques 14 sont attelés aux roues avant 9- et reliés par des conduits 15 au bloc 12. Un support 16 contenant des ensembles lourds, tels notamment que le moteur thermique 17 et les pompes hydrauliques qutil entraine, est monté coulissant sur les glissières 4. Des moyens de blocage, constitués en ltespèce par des goupilles amovibles 18, coopèrent avec des orifices 19, régulièrement espacés, dont sont munies les glissières 4, pour bloquer provisoirement en position le support 16 par rapport aux glissières 4. Un conduit flexible de fluide 42 relie en permanence le support du moteur 16 au bloc répartiteur 12, en étant branché, d'une part, au refoulement des sources de fluide sous pression monté sur ce support, d'autre part, au raccord 13. Sa longueur et sa souplesse sont telles que le support 16 peut entre disposé à un emplacement quelconque des glissières 4. En regard de la figure 3, on note que le support 16 est longitudina lement disposé au niveau des roues arrière 10. La place disponible à l'avant est occupée par une benne 20, qui est articulée autour d'axes d'articulation 21 introduits dans les orifices 6a. Un vérin au moins de commande de son basculement 22 est attelé entre cette benne, par un axe 23, et les bras centraux 3, par un axe 24 introduit dans l'orifice 7a. La configuration de la figure 4 se déduit de celle de la figure 3 par coulissement du support 16 jusqu'en une position 16a, où il est longitudinalement disposé au niveau des roues avant 9, et par mise en place de la benne 20 en une position 20a, où elle est cette fois articulée autour des axes d'articulation 21a introduits dans les orifices 6b. Un vérin 22a est attelé entre cette benne et le chassis par un axe 23a et par un axe 24a introduit dans les orifices 7b. En conservant presque entièrement la disposition de la figure 4, on parvient à celle de la figure 5, dans laquelle on retrouve le support du moteur dans sa position 16a et la benne dans sa position 20a. Cependant, la benne 20a n'est plus articulée sur le bâti, mais est suspendue à des bras 25, par des axes 26 introduits dans des paliers 27, dont sont munis lesdits bras, ces bras étant articulés sur le bâti par les axes 21a- introduits dans les orifices 6b. Un vérin 28 au moins est attelé entre l'un au moins des bras 25 et le bâti, et est articulé sur le bati, autour de l'axe 24a introduit dans l'orifice 7b, et sur le bras 25, autour d'un axe 29. Comme cela est représenté, lorsque les bras 25 pivotent et viennent en 25b, la benne vient elle-mame en 20b en une position où elle repose sur le sol 11. En regard de la figure 6 est représentée une autre configuration, dans laquelle le support du moteur est de nouveau dans sa position 16. Les bras 25 sont maintenant disposés en 25c, en étant articulés par les axes 21c introduits dans les orifices 6a. Et on note que les montants 30 d'une fourche 31 de manutention sont suspendus aux bras 25c au moyen d'axes 32, qui en sont solidaires, et sont introduits dans les paliers 27c des bras 25c. Un vérin 33 au moins est attelé entre le b ti et l'un au moins des bras 25c et est articulé, sur le bati par un axe 34 introduit dans l'orifice 7a, et sur le bras 25c par un axe 35. Enfin, une dernière configuration est représentée en regard de la figure 7. Le support du moteur étant dans sa position 16, les bras 25 sont maintenant articulés dans une position 25d, par les axes 21d introduits dans les orifices 8. Un bras complémentaire 36 prolonge chaque bras 25d et en est rendu solidaire par des axes 37. Aux extrémités de ces bras 36 est articulé un godet 38 de chargeuse, attelé par un dispositif à palonnier 39 à un vérin de commande 40, lui-même articulé sur les bras 36 autour d'axes 41. Le vérin 33, maintenant disposé en 33a, est resté attelé entre le bras 25d et le bâti. A noter l'adoption de la disposition avantageuse, déjà connue par ailleurs, selon laquelle ltécartement des orifices d'articulation des bras 25c ou 25d est-égal à l'écartement des orifices 6a et 8, de sorte qu'il est possible de monter à pivotement les bras autour de l'une ou l'autre de leurs extrémités, sans cesser de les atteler au bati, et en laissant le vérin de commande (33, 33a) articulé audits bras. On comprend bien que les dispositions constructives qui ont été décrites permettent d'utiliser plusieurs outils distincts- benne de transport 20, 20a, 20b, fourche de manutention 31, godet de chargeuse 38, avec le plus petit nombre d'adaptations possible. A chaque fois, le déplacement du support du moteur rend aisé son réglage dans la position optimale de conduite 16 ou 16a, correspondant au travail envisagé, et ce en conservant la permanence de l'alimentation des vérins de commande, grâce au conduit flexible 42. Naturellement, le déplacement du support 16 le long des glissières 4 peut être facilité en attelant, entre ce support et le bâti, un vérin de réglage de la position 43. I1 doit être remarqué que, compte tenu du poidsimportant du support 16 et des organes qui y sont fixés, l'engin peut en permanence etre équilibré au mieux des travaux à effectuer et, ce, notamment en coopération avec la disposition symétrique des orifices 6a, 6b, 7a, 7b et 8, qui permet d'articuler les bras de travail indifféremment à l'une ou l'autre des extrémités avant et arrière du bâti. En outre, les glissières 4 étant parallèles. au sol 11 (en principe horizontales), le centre de gravité du support 16 équipé reste à une hauteur constante par rapport au sol, ce qui est avantageux. L'invention n'est pas limitée aux réalisations qui ont été données, mais en couvre au contraire toutes les variantes qui pourraient leur être apportées sans sortir de leur cadre, ni de leur esprit. REVENDICATIONS 1. Véhicule, tel notamment qu'un engin de travaux publics, colportant un châssis (1, 2) équipé d'organes de roulement (9, 10) entraînées par un moteur (17) par l'intermédiaire d'une transmission appropriée (42), de préférence hydraulique, le moteur (17), son poste de conduite, ainsi que les raccords de branchement de la transmission et des organes de commande des équipements de, raval du véhicule constituant un ensemble dénommé "modulemoteur", caractérisé en ce que le module-moteur est disposé sur un support (16) monté coulissant (4) sur le châssis, et en cé que des moyens de blocage (18) sont prévus pour immobilier Audit support par rapport au châssis. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que des organes de manoeuvre (43), tels que des vérins hydrauliques, sont disposés entre le châssis (1) et le support (16) du module-moteur pour permettre le déplacement de ce dernier. 3. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, càractérisé en ce que le châssis est muni de glissières latérales (4). 4. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que son châssis est symétrique par rapport à un plan médian transversal (5) et en ce qu'il comporte, disposés symétriquement par rapport audit plan médian transversal, des points d'attelage (6a, 6b, 7a, 7b, 8) et/ou d'articulation des équipements de travail et/ou de leurs vérins de commande. 5. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que son châssis présente une forme de T renversé (1, 3), la branche médiane (3) du T comportant, à son extrémité supérieure et à son extrémité inférieure, au moins un point d'attelage et/ou d'articulation (8, 7a, 7b)