Brevet FR2264683A1 — publié le 19751017

La présente invention a trait à des perfectionnements apportés aux remorques destinées au transport de dispositifs plats tels que notamment des panneaux de signalisation temporaire pour routes ou autoroutes. On sait que pour signaler les dangers exceptionnels, en particulier sur les autoroutes, on utilise des panneaux de grandes dimensions de manière qu'ifs soient visibles de loin pour les automobilistes. Ces panneaux sont donc encowhrants et lourds de sorte que leur transport nécessite des matériels particuliers. C'est ainsi qu'il a déjà été proposé des remorques spécialement aménagées utilisées par les organismes responsables de la circulation sur les autoroutes. Ces engins ne donnent généralement pas satisfaction du fait qu'ils sont trop coûteux ou mal adaptés à la manutention des panneaux. Les perfectionnements qui font l'objet de la présente invention visent à remédier à ces inconvénients ainsi qu'à permettre la réalisation d'une remorque plus particulièrement destinée au transport de panneaux de signalisation et qui répondent particulièrement bien aux différents desiderata de la pratique. En particulier, la remorque suivant l'invention permet le rangement des panneaux de toutes formes (triangulaires, ronds, rectangulaires, octogonaux, etc...) parallèlement à son axe longitudinal, de telle sorte qu'on peut les extraire de la remorque ou lesy placer à partir de l'arrière de celle-ci. Cette possibilité est très importante puisqu'elle permet aux utilisateurs de travailler dans le couloir réservé au service le long des autoroutes. La remorque suivant l'invention est essentiellement remarquable en ce qu'elle comporte des moyens propres à permettre le chargement et le déchargement par arrière des panneaux de signalisation temporaire pour routes ou autoroutes. Suivant un mode d'exécution préféré, les panneaux de signalisation sont pourvus de galets de roulement spéciaux par lesquels ils s~ont~suspendus.a des glissières longitudinales espacéesa tandis que des moyens sont prévus pour immobiliser les panneaux une fois chargés sur la remorque. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple, permettra de mieux comprendre l'invention, les caractéristiques qu'elle présente et les avantages qu'elle est susceptible de procurer. Fig. 1 est une vue générale en perspective d'une remorque suivant 1 1invention. Fig. 2 en est une vue par derrière. Fig. 3 en est une coupe transversale à plus grande échelle pratiquée au niveau du montant arrière. Fig. 4 est une coupe partielle transversale au niveau du montant arrière et montrant le système de verrouillage des panneaux. Fig. 5 à 9 illustrent à petite échelle le chargement des panneaux en tandem sur une remorque suivant l'invention. La remorque suivant l'invention représentée en fig. 1 et 2 comprend essentiellement un plateau 1 associé à un timon 2 et à un arbre transversal 3 portant à chacune de ses extrémités une roue 4. Le panneau 1 supporte au droit de ses rebords avant et arrière des montants verticaux 5, respectivement 6, dont les extrémités supérieures sont solidaires de glissières longitudinales 7 présentant en section transversale la forme d'un double T. Les bords libres des ailes inférieures de ces glissières sont légèrement relevés pour des raisons qu'on expliquera mieux plus loin. On notera que la partie médiane des glissières est soutenue par des montants intermédiaires 8 comportant des jambes de renfort 9, 10 orientées obliquement, et situées dans le plan moyen déterminé par les montants 5, 6 et 8. On notera que l'extrémité avant de chaque glissière 7 est pourvue d'une plaque transversale Il pour des raisons qu'on expliquera plus loin. Entre chaque montant 6 et la jambe 10 des montants intermédiaires 8, et de chaque côté de ces éléments, on place une barre 12 (fig. 3) fixée au montant 6 et à la jambe 10 par l'intermédiaire d'une entretoise 13 et d'un boulon 14. Un fourreau 15 est engagé autour de chaque barre 12 de manière qu'il puisse coulisser le long de celle-ci. Chacune des extrémités du fourreau 15 est solidaire d'une fourchette comprenant un crochet 16 et une dent 17 (fig. 4). En outre, la partie arrière du fourreau est solidaire d'une poignée de manoeuvre 18. La distance entre la dent 17 et le crochet 16 est telle quelle est légèrement supérieure au diamètre du profilé rond constituant le piètement 19 des panneaux de signalisation (fig. 6) destinés à être chargés sur la remorque. D'autre part la distance entre la périphérie du fourreau et la face interne de la partie recourbée du crochet 16 est approximativement égale au double du diamètre du profilé précité. Le fourreau 15 représenté à gauche en fig. 4, illustre sa position de repos c'est-à-dire celle qu'il occupe lorsqu'il ne coopère pas avec les panneaux. Le chargement de la remorque découle des explications qui précèdent Lorsqu'on désire charger les panneaux 20, 21 l'un après l'autre, il est d'abord nécessaire de replier le piètement du premier 21 de manière qu'il présente une épaisseur réduite. Le piètement 19 de chaque panneau est pourvu de deux galets de roulement 22 qui sont orientés de telle façon qu'ils permettent de suspendre les panneaux par rapport aux glissières 7 en faisant coopérer la bande de roulement de ces galets avec les ailes inférieures des dites glissières, dont le bord relevé assure un guidage convenable (fig. 6). Le panneau 21 est déplacé le long des glissières 7 jusqu a ce que la partie arrière de son piètement 19 vienne en face de la fourchette 16, 17 associée à l'avant du fourreau 15. On fait basculer celui-ci de manière que ladite fourchette vienne à la position montrée à droite en fig. 4 en vue d'immobiliser le piètement 19. Le panneau 21 est encore avancé vers l'avant de la remorque (fig. 7), le fourreau 15 sé déplaçant dans le même sens le long de. la barre 12. Le second panneau 20 est ensuite suspendu à la glissière 7 qui supporte le premier panneau 21 jusqu 'à ce que l'avant de son piètement 19 (fig. 8) se trouve au droit de la seconde fourchette du fourreau 15 qu'on a eu soin de faire tourner sur lui-même pour assurer le passage libre du piètement précité le long de la barre 12.Le fourreau est a nouveau tourné afin que ces deux fourchettes viennent coopérer avec l'arrière du piètement du panneau 21 et avec l'avant de celui du panneau 20; Les deux panneaux ainsi solidarisés sont encore déplacés vers l'avant jusqu'a ce que le galet de roulement avant du panneau 21 vienne en butée contre la plaque Il disposée transversalement à l'extrémité avant de la glissière 7 considérée (fig. 9) comme on l'a indiqué plus haut. En vue d'éviter que les deux panneaux solidarisés ne puissent se déplacer vers l'arrière on peut prévoir des moyens de verrouillage du fourreau 15 par rapport à sa barre 12. Ceux-ci peuvent par exemple etre réalisés sous la forme d'une clavette, non représentée, qui traverserait radialement ce fourreau et ladite barre. On pourrait aussi prévoir que 1' arrière de la remorque comporte un hayon rabattable constituant butée arrière pour les panneaux 20. Dans un autre mode d'exécution, les glissières 7 pourraient, comme montré en fig. 1, être réalisées sous la forme d'un T à jambe dirigée vers le haut et dont l'arête supérieure serait de loin en loin solidaire de plaquettes 23, 24, 25, placées de manière telle quelles se trouvent au-dessus des galets de roulement des panneaux lorsqu'ils sont à la position de fig. 9. Qu'on ait utilisé des glissières ainsi réalisées ou présentant la forme d'un double T, comme décrit plus haut, on obtient l'immo- bilisation verticale des galets de chaque panneau de manière que ceux-ci ne puissent pas se déplacer verticalement pendant le transport, tandis que les fourchettes du fourreau solidarisent longitudinalement les panneaux et le fourreau correspondant. Il doit d'ailleurs être entendu que la description qui précède n'a été donnée qu'à titre d'exemple et qu'elle ne limite nullement le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les détails d'exécution décrits par tous autres équivalents. I1 va notamment de soi que ltossature métallique de la remorque peut être indépendante de son dispositif de remorquage et être installée à l'intérieur de fourgons ou autres véhicules. Dans tous les cas il est avantageusement prévu des coffres ou caissons pour le rangement de dispositifs accessoires. REVENDICATIONS 1. Remorque destinée au transport de dispositifs plats, tels que notamment des panneaux repliés de signalisation temporaire pour route ou autoroute, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens propres à permettre le chargement et le déchargement de ces panneaux par l'arrière. 2. Remorque suivant la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte des glissières longitudinales espacées auxquelles on suspend lesdits panneaux par l'intermédiaire de galets de roulement prévus sur ceux-ci, et des moyens pour immobiliser ces panneaux. 3. Remorque suivant la revendication 2, caractérisée en ce que les galets de roulement des panneaux coopèrent avec les ailes horizontales inférieure et supérieure d'un profilé au moins partiellement réalisé sous la forme d'un double T. 4. Remorque suivant la revendication 3, caractérisée en ce que les glissières sont suffisamment longues pour admettre chacune deux panneaux placés en tandem. 5. Remorque suivant la revendication 4, caractérisée en ce que les moyens d'immobiliser les panneaux par rapport à la remorque comprennent d'une part des butées placées à I'extrémité avant des glissières de manière que les galets des premiers panneaux viennent prendre appui contre elles, et d'autre part un système de verrouillage de chaque paire depanneaux suspendus en tandem sur la même glissière. 6. Remorque suivant la revendication 5, caractérisée en ce que le système de verrouillage comprend une barre longitudinale le long de laquelle peut coulisser un fourreau solidaire de deux fourchettes destinées chacune à enserrer le piètement d'un panneau, ledit fourreau étant immobilisé axialement par rapport à la barre lorsque les deux panneaux sont en place.