Brevet FR2259366A1 — publié le 19750822

La présente invention a pour objet un indicateur de vitesse pour véhicules et plus précisérnent un indicateur de vitesse susceptible d'émettre un signal lumineux ou sonore lorsqu' une vitesse prédéterminée est atteinte. tant donné les réglementions en vigueur dans la plupart des pays, qui prévoient des limitatiots de la vitesse des véhicules dans les agglomérations et parfois sur les routes et sur les autoroutes, il est important que le conducteur d'un véhicule soit averti par émission d'un signal lumineux ou sonore, lorsqu' il est en infraction, car il n a pas la possibilité de surveiller en permanence son tachymètre. Il existe des dispositifs avertisseurs qui sont couplés au tachymètre, et émettent un signal lorsque vitesse prédéterminée, correspondant à la vitesse maximale autorisée, est atteins Ces appareils présentent l'inconvénient majeur d'entre onéreux, mais aussi d'être difficiles à monter sur le véhicule. La présente invention vise à remédier aux inconvénients des dispositifs existants en fournissant un indicateur de vitesse bon marché, d'adaptation facile sur tous les véhicules, et émettant un signal ne pouvant pas échapper au conducteur, sans que celui-ci soit obligé de détourner son attention de la route. A cet effet, l'indicateur de vitesse selon l'invention comprend un capteur de vitesse, situé à l'extérieur du véhicule, constitué par une tige qui, orientée selon l'axe du véhicule et pouvant coulisser dans- son support, est munie & son extrémité avant d'une coupLe tournée vers l'avant du véhicule, la pression de l'air sur la coupole lors de l'avance du véhicule provoquant le recul de la tige, à l'encontre de moyens élastiques réglables, l'extrémité postérieure de la tige provoquant lors d'un recul suffisant de celle-ci, c'est-à-dire lorsqu'une pression suffisante est exercée-sur la coupole, la fermeture d'un circuit électrique contenant un dispositif d'alarme. I1 suffit à l'utilisateur de régler les moyens élastiques afin que ceux-ci agissent sur la tige, à l'encontre des forces de pression exercées sur la coupole lors de l'avance du véhicule, de telle façon que l'extrémité postérieure de la tige ne ferme le circuit électrique que lorsque la vitesse maximale autorisée est atteinte. I1 est indispensable cue les moyens élastiques soient réglables, afin de pouvoir modifier le seuil de déclenchement de l'alarme suivant la vitesse maximale autorisée. Ces moyens élastiques réglables sont constitués par un ressort hélicoïdal disposé autour de la tige et prenant appui d' une part sur un épaulement ménagé sur la tige, et d'autre part sur une butée solidaire d'un curseur dont la position est réglable sur le support de la tige, parallèlement à cette dernière, 1' épaulement ménagé sur la tige étant situé entre la butée réglable et la coupole. Par conséquent, pour modifier le réglage, il suffit de modifier la position du curseur sur le support du capteur de vitesse, ce curseur étant muni de moyens de verrouillage évitant tout déplacement accidentel. Avantageusement, le dispositif d'alarme est constitué par une ampoule électrique. Dans une forme préférée d'exécution, le capteur de vitesse est fixé sur le capot avant du véhicule, la partie arrière du capteur de vitesse c'est-à-dire la partie tournée vers le conducteur, comportant un bloc optique contenant l'ampoule électrique d'alarme. Dans ce cas, le conducteur a la lampe d'alarme placée dans son champ visuel, et par conséquent il est averti dès qu'il a atteint la vitesse maximale autorisée sans avoir à détourner son attention de la route. Afin de faciliter le réglage de la dureté du ressort, au curseur de réglage, est associée une échelle, graduée en uni tés de vitesse, ménagée sur la face visible du support, permettant à l'utilisateur de connaître pour n'importe quelle position du curseur, la vitesse du véhicule correspondant au déclenchement de l'alarme. De De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution du capteur de vitesse selon l'invention Pigure 1 en est une vue en coupe longitudinale j ligure 2 en est une vue de dessus. Dans la forme d'exécution représentée au dessin,le capteur de vitesse est disposé dans le même carter que le dispo sitif d'alarme, ce carter étant destiné à être fixé sur le capot avant d!un véhicule, dans le champ de vision du conducteur. ) Ce carter est constitué par deux parties, l'une inférieu re 2 et l'autre supérieure 3 reliées entre elles par un support métallique 4 que maintiennent des vis 5 et 6. La vis @ sert, en outre, 5 la fixation d'un patte 7 servant elle-même à la fixation de l'indicateur de vitesse sur le capot avant du véhicule. Le carter contient dans sa partie carrière, c'est-à-dire dans sa partie tournée vers le conducteur, un bloc optique 8 comportant une ampoule électricue 9. L'ampoule électrique 9 est alimentée en courant par un fil 10 relié à la borne positive de la batterie. Le circuit électrique se referme par un organe conducteur mobile, décrit plus loin, par le support métallique 4, la vis ,-, la patte de fixation 7, et la masse. Le côté du carter opposé au côté comportant le bloc optique 8, sert de support au capteur de vitesse. Ce capteur de vitesse est constitué pnr une tige 12, orientée selon l'axe du véhicule, et pouvant coulisser dans deux ouvertures 13 et 14, ménagées respectivement dans la partie du carter orientée vers l'avant du véhicule, et dans le support métallicue 4. L'extrémité avant de la tige 12 porte une coupole 15 tournée vers l'avant du véhicule. Lorsque le véhicule est en marche avant, l'air exerce une certaine pression sur la coupole, qui tend à faire reculer la tige 12. La tige 12 étant réalisée en un matériau conducteur, lorsqu'elle est en position reculée, elle prend appui sur le culot de l'ampoule 9 et ferme ainsi le circuit électrique, provoquant 11 éclairage de la lampe.Cet éclairage ne devant intervenir que lorsque le véhicule atteint une certaine vitesse, qui peut être variable, il est prévu des moyens élastiques réglables agissant à l'encontre du recul de la tige 12, qui permettent de régler la valeur de la pression à exercer sur la coupole pour former le circuit électrique. es moyens élastiques sont constituées par un ressort spiral 16 entourant la tige '-12, et prenant appui d'une part sur un épaulement 17 solidaire de la tige 12, et a'autre part sur une butée i8 réglable dans le sens axial de la tige 12. Cette butée 18 est constituée par une fourche sont les branches passant ne part et d'autre de la tige 12 servent d'appui au ressort 16. Cette bute io est solidaire d'un curseur 19 pouvant être déplacé dans une lumière allongée cO ménagée sur la partie supérieure 3 du support, parallèlement à la tic 12. Une modification de la position du curseur correspond a un.' modification de la compression du ressort là. afin d'éviter tout dwplacemenz accidentel du curseur, il est prévu une rondelle souple 22 maintenue comprimée contre la face inférieure du support par la butée bloc Gomme montré à la figure , une échelle 23, , graduée en unités de vitesse et ménagée sur la face superieure du support, est associée au curseur de réglage de la dureté du ressort, permettant à l'utilisateur de connaître pour n'importe quelle position du curseur, la vitesse du véhicule correspondant au déclenchement de l'alarme. Dans une forme d'exécution non représentée au dessin, afin de procurer un appareil d'une plus grande precision, la coupole du capteur de vitesse est entourée par un manchon cylindrique, évitant que les turbulences résultant du croisement d'autres véhicules faussent les mesures du capteur de vitesse. Le fonctionnement de l'appareil est le suivant Lorsque le véhicule avance, l'air exercée une pression frontale sur la coupole 15, qui provoque le recul de la tige 12, à l'encontre du ressort 16. La tension du ressort 16 est préalablement régiée de façon que le circuit électrique se ferme pour une pression donnée exercée sur la coupole 15, c'est-àdire pour une vitesse donnée du véhicule. Lorsque le véhicule atteint cette vitesse, la partie postérieure de la tige 12 prend appui sur le culot de l'ampoule 9, et ferme ainsi le circuit électrique, ce qui provoque l'éclairage de l'ampoule.Le signal ainsi émis prévient le conducteur de l'atteinte et du dépassement de la vitesse choisie par le préréglage de l'ensemble curseur 9, rondelle 22, butée 18 repéré grace à l'échelle 29. Lors du ralentissement du véhicule, la pression exercée sur la coupole diminuant, le ressort l6 déplace la tige vers 1' avant, ce qui provoque l'ouverture du circuit électrique, et 1' arrêt de l'alarme. Comme il va de soi, et comrne il ressort d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite pas à sa seule forme d'exécution décrite ci-dessus à titre d'exemple, elle en embrasse au contraire toutes les variantes de réalisation. v'esz ainsi notamment que le capteur de vitesse pourrait être associé à un dispositif d'alarme constitué par une lampe située à l'intérieur du véhicule, ou à un dispositif sonore, saes modifier en rien la portée de l'invention. WDIC IGISS 1. - Indicateur de vitesse pour véhicules caractérisé en ce qu'il comprend un capteur de vitesse, situé à l'extérieur du véhicule, constitué par une tige qui, orientée selon l'axe du véhicule et pouvant coulisser dans son support, est munie à son extrémité avant d'une coupole tournée vers l'avant du véhicule, la pression de l'air sur la coupole lors de l'avance du véhicule provoquant le recul de la tige, à l'encontre de moyens élastiques réglables, l'extrémité postérieure de la tige provoquant lors d'un recul suffisant de celle-ci, c'est-à-dire lorsqu'unie pression suffisante est exercée sur la coupole, la fermeture d'un circuit électrique contenant un dispositif d'alarme. 2. - Indicateur de vitesse selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens élastiques réglables sont constitués par un ressort hélicoldal disposé autour de la tige et prenant appui d'une part sur un épaulement ménagé sur la tige, et d'autre part sur une butée solidaire d'un curseur dont la position est réglable sur le support de la tige, parallèlement à cette dernière, l'épaulement ménagé sur la tige étant situé entre la butée réglable et la coupole. v. - Indicateur de vitesse selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caraatérisé en ce que le dispositif d' alarme est constitué par une ampoule électrique. 4. - Indicateur de vitesse selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'ampoule électrique d'alarme est placée dans l'habitacle du véhicule. 5. - Indicateur de vitesse selon l'une quelconque des revendications 1 à 3,caractérisé en ce que le capteur de vitesse est fixé sur le capot avant du véhicule, la partie arrière du capteur de vitesse c'est-à-dire la partie tournée vers le conduc teur, comportant un bloc optique contenant l'ampoule électrique d'alarme. 6. - Indicateur de vitesse selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractéris en ce qu'au curseur de réglage de la dureté du ressort, est associée une échelle, graduée en unités de vitesse, ménagée sur la face visible du support, permettant à l'utilisateur de connaltre pour n'importe quelle position du curseur, la vitesse du véhicule correspondant au déclenchement de l'alarme. 7. - Indicateur de vitesse selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la coupole du capteur de vitesse est entourée par un manchon cylindrique, évitant que les turbulences résultant du croisement d'autres véhicules faussent les mesures du cap-teur de vitesse.