Brevet FR2261148A1 — publié le 19750912

L'invention a pour objet un dispositif de crampons antidérapants adaptable sur roue de véhicule automobile, équipée d'un bandage pneumatique, tel qutun véhicule de chantier, un véhicule militaire tous terrains ou même un véhicule de tourisme, en vue d'augmenter l t adhérence des roues motrices sur terrains meubles ou glissants. Le dispositif de crampons antidérapants suivant l'invention est du type dans lequel les crampons peuvent, sous l'action d'un système de commande appropriée, passer de l'une à l'autre de deux positions dont l'une est une position active dans laquelle ils sont appliqués contre la périphérie du bandage pneumatique et l'autre une position inactive dans laquelle ils peuvent être dégagés dudit bandage. Suivant l'invention, le système de commande des crampons comporte au moins un vérin pneumatique et des moyens de liaison dudit vérin à la valve du bandage pneumatique. Ainsi, l'ensemble du dispositif se maintient de lui-même sur la périphérie de la roue sous l'action constante du vérin à air comprimé. Ils peuvent être mis en place ou enlevés sans nécessiter le démontage des roues du véhicule, et sans recours à une source d'énergie extérieure, puisqu' on utilise, pour la mise des crampons en position active et leur maintien dans cette position, une faible partie seulement de l'air comprimé contenu dans le bandage pneumatique, sans qu'il en résulte, pour cela, une baisse de pression gênante dans ledit bandage, ainsi mulon le verra plus loin. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la descrip tion qui va suivre et à l'examen des dessins annexés qui montrent, à titre d'exemples non limitatifs, deux modes de réalisation d'un dispositif de crampons antidérapants suivant l'invention, adaptable sur une roue de véhicule automobile équipée d'un bandage pneumatique. Sur ces dessins = Fiv.1 est une vue de face d'un ensemble de six crampons montés sur une roue; Fig.2 est, à plus grande échelle, une coupe radiale partielle faite suivant la ligne II-II de la fig.1, les crampons étant en position de service; Fig.3 est une vue analogue à la fig.2, les crampons étant représentés en position dégagée de mise en place sur la roue ou d'enlèvement; Fig.4 représente, en coupe, un système d'alimentation des vérins d'actionnement des crampons à partir de la pression du bandage pneumatique; Figes est une vue analogue à la fig.2 pour une roue qui ne laisse pas d'espace disponible à l'intérieur de sa jante, les crampons étant en position de service; et Fig.6 est une vue correspondant à la fig.5, mais dans laquelle les crampons sont représentés en position ae mise en place ou d'enlèvement. L'ensemble du dispositif représenté sur la fig.1 comporte six crampons antidérapants I montés a'une manière amovible sur une roue de véhicule automobile désignée dans son ensemble par 2 (voir aussi fig.2) et comportant un voile 3 et une jante 4 sur laquelle est monté un bandage pneumatique 5. Dans cet exemple, six crampons 1 ont été représentés eu place, mais le dispositif permettrait le montage de douze crampons si on le désirait. Le voile 3 de la roue 2 est fixé, en même temps d'ailleurs que le voile 3A d'une autre roue 2A jumelée avec la précédente sur un moyeu 6 au moyen de goujons 7 et d'écrous 8 classiques. Chaque crampon 1 est sensiblement en forme de "C" épousant le profil de la périphérie du bandage pneumatique 5 et 1' extrémité de l'une de ses branches présente une gorge 13 à fond semi-cylindrique 12, ouverte vers l'extérieur et engagée sur un bourrelet 14 de section circulaire formé sur le bord d'une platine circulaire 16 munie de moyens de centrage sur la jante 4 réalisés sous la forme d'une virole 17 solidaire de ladite platine et présentant une gorge annulaire 18 de profil conjugué de celui du bord de la jante 4 sur lequel elle est engagée. L'ensemble de la platine 16 et de la virole 17 est renforcé par des goussets 19. L'extrémité de branche de crampon I qui présente la gorge 13 est munie d'un prplongement 22 qui passe à travers une lumière 21 de la virole 17 et qui s'étend vers l'axe géométrique de la roue, entre cette dernière et la face interne de la platine 16. La platine 16 présente, au droit de l'emplacement de chacun des crampons 1, un ajour 23 pour permettre le débattement du prolongement 22 dudit crampon. Chaque crampon 1 peut donc pivoter, sur la partie de bourrelet 14 correspondante qui forme un axe de pivotement de direction tangentielle par rapport à la platine circulaire 16, ctest-à-dire que cloaque crampon peut pivoter dans un sens radial de la roue et passer de la position de service représentée sur la fig.2 dans laquelle il est appliqué contre la bande de roulement du bandage pneumatique 5 à une position dégagée représentée sur la fig.3 pour sa mise en place ou son enlèvement. On peut faire passer les crampons 1 de leur position de montage ou de démontage de la fig.3 à leur position de service de la fig.2 par une poussée axiale exercée, dans le sens de la flèche F, sur les extrémités des prolongements 22 desdits crata- pons, au moyen d'un système à commande pneumatique formé d'une membrane tubulaire en forme de couronne 26, en élastomère, dont une face porte contre une paroi 27 solidaire de la platine 16 et l'autre face contre un piston annulaire 28 en contact avec les extrémités des prolongements 22 des crampons. Le piston 28 est muni de nervures radiales 21 entre lesquelles se logent les prolongements 22 des crampons. La paroi d'appui 27 est rendue solidaire de la platine 16 par le fait quelle fait corps avec une extrémité d'une douille 31 coaxiale à la roue, qui traverse un alésage central 32 de la platine 16 et qui est terminée par une partie filetée 33 sur laquelle est engagé un écrou 34 muni de poignées de commande 35 au moyen duquel on peut régler la position axiale de la paroi d'appui 27 par rapport a la platine 16. Le piston 28 est sollicité dans le sens inverse à celui de la flèche F par un ressort hélicoïdal de compression 37 qui prend appui contre la face interne de la platine 16. La membrane tubulaire annulaire 2o est munie d'un raccord 38 sur lequel on peut monter une conduite 39 d'amenée d'air comprimé dans le vérin pneumatique formé par ladite membrane. La fig.4 illustre un système qui permet d'utiliser une petite fraction de l'air sous pression contenu dans le bandage pneumatique 5 pour alimenter le vérin 2 ur cette figure, on retrouve la conduite 39 sur laquelle est branchée une extrémité d'un tuyau 42 qui porte un robinet à trois voies 43 et dont ltau- tre extrémité est munie d'un embout 44 de structure snéciale et d'un écrou de raccordement 45 qui peut se viser sur la valve 46 du bandage pneumatique 5 de manière telle que l'embout 44 repous c: : n permanence la tige 48 d'ouverture du clapet de ladite valve. La lL'- 51 du robinet à trol voies 43 permet, dans une première position représentée sur la fig.4, de mettre en coii::u- nication la valve ouverte 46 du bandage pneumatique, c' est-à- dire l'intérieur de la chambre à air de ce bandage, en communication, par le tuyau 42, avec la conduite 39 d'alimentation du vérin pneumatique 26 d'application des crampons 1 contre le bandage pneumatique, tandis que, dans une deuxième position c% 900 de la prenière dans le sens de la flèche f, elle permet a' isoler le tuyau 42 et, par conséquent, La chambre à air du bandage pneumatique de l'atmosphère, pendant que le vérin de commande 26 est mis ci la purge par l'orifice 52 du robinet a trois voies. Enfin, sur le tuyau 42, est branchée en flcrivation une conduite 54 équipée d'une valve pour pernettr. le gonflage du bandage pneumatique dont la valve est constamment maintenue ouverte. Le fonctionnement du dispositif est le suivant Pour monter l'ensemble du dispositif à crampons sur la roue, l'écrou 34 étant dévissé au maximum afin que le piston 28 soit éloigné de la platine 16 par le ressort 37, les crampons étant en place dans le dispositif, a' l'exception de un ou deux crampons dont les emplacements correspondent ( la partie du bandage pneumatique en contact avec le sol, on présente l'ensem- ble des crampons sur la roue de manière que ceux-ci se placent autour de la périphérie du bandage pneumatique, comme représenté sur la fig.3. On visse l'écrou 34 de manière que les crampons se referment contre la surface du bandage pneumatique comme représenté sur la fig.2.On fait avancer très légèrement le véhicule de manière à libérer la partie de roue non munie de crampons, afin qu'on puisse mettre en place le ou les crampons que l'on avait réservés à cet effet. Pour cela, on dévisse l'écrou 34, afin de pouvoir enfiler les prolongements 22 de ces derniers crampon entre la platine 16 et Le bandage pneumatique 5, puis on serre une dernière lois l'écrou 34 et l'on branche la conduite te 39 d'alimentation au vérin 26 sur le tuyau 42 (fi.4). On ouvre le robinet 43 pour placer sa clé 51 dans ia position représentée sur la fig.4, de manière à faire passer une petite fraction de l'air comprimé du bandage pneumatique dans le vérin 26 qui exerce alors une forte pression contre les prolongements 22 du @@rampons dans le sens l a flèche F et oblige ces derniers à s'appliquer, par conséquent, fortement contre la bande de roulement du bandage pneumatique 5 (fig.2). L'ensemble des crampons se maintient de lui-même sur le bandage pneumatique, puisque tous les crampons embrassent la bande de roulement de ce bandage, l'ensemble étant centré sur le bord de la jante par la virole 17. Lt alimentation du vérin pneumatique 26 réduit évidemment la pression dans le bandage pneumatique, mais cette réduction de pression est tout à fait acceptable. En effet, à titre d'exemple, pour un bandage pneumatique 1200 x 20, le rapport des volumes de la chambre du vérin pneumatique 26 au volume de la chambre à air du bandage pneumatique est d'environ 5,5/100 de sorte que, pour une pression initiale de 7,5 bars dans le bandage, la pression résultante, lorsque le vérin est sous pression, est de ltordre de 7 bars. Si lton exécute la manoeuvre deux fois, la pression résultante devient 6,66 bars. On remarquera que, dans le mode de réalisation des figures 2 et 3, la partie centrale du dispositif est pratiquement logée à l'intérieur de l'espace central demeuré libre entre la roue et le moyeu. Dans d'autres réalisations, où un tel espace libre n'existe pas, comme cela est le cas dans la disposition des fig.5 et 6, les prolongements 22A des crampons sont alors légèrement déportés vers l'extrérieur de la quantité convenable et la partie marginale de la platine 16 presente une forme tronconique 16 de manière que tout l'ensemble du dispositif soit reporté vers l'extérieur au-delà du flasque 3A de fixation de la roue sur son moyeu.Sur ces figures, le montage de l'écrou de -commande est inversé, c'est-à-dire que l'extrémité extérieure de la douille 31k porte les poignées de commande 35, tandis que son extrémité intérieure comporte la partie filetée 33 sur laquelle est engagé un moyeu fil et c intérieurement correspondant 61 solidaire de la paroi 27 d'appui de la membrane tubulaire annulaire 26. Pendant qu'on fait tourner la douille 31, la paroi d'appui 27 est retenue en rotation par frottement contre la membrane tubulaire pneumatique 26 et le piston 28 qui est en contact avec le ressort 37 et qui est muni de cloisons radiales 41 entre lesquelles sont logées les extrémités des prolongements 22L des crampons. On a représenté aussi, sur la face interne des crampons, des aspérités 65 destinées à s'engager dans les creux 6o qui séparent deux reliefs successivE de la-bancie dc roulement du bandage pneumatique 5 afin que lesdits crampons soient rendus parfaitement solidaires du bandage. La face externe de la partie des crampons 1 qui s'applique contre la bande de roulement du bandage pneumatique peut être nervurée ou bien munie de-plots en caoutchouc cloutés au tungstène. Bien entendu, l'invention n'es-t pas limitée aux modes de réalisations décrits et représentés; on peut y apporter des modifications, suivant les applications envisagées, sans sortir, pour cela, du cadre de l'invention. C'est ainsi, par exemple, que le vérin pneumatique de commande des crampons pourrait ëtre conçu de toute autre matière que celle décrite et représentée, notamment constitué par autant ae petits vérins pneumatiques qu'il y a de crampons, chaque vérin actionnant un crampon. REVNDIGATIOIBS n ispositif à crampons antidérapants adaptable sur roue de véhicule automobile équipée dtun bandage pneumatique, dans lequel lesdits crampons peuvent, sous l'action a'un système de commande approprié, passer de l'une à l'autre de deux positions dont l'une est une position active dans laquelle ils sont appliqués contre la périphérie du bandage pneumatique et l'autre une position inactive dans laquelle ils peuvent être dégagés dudit bandage, caractérisé en ce que le système de commande des crampons comporte au moins un vérin pneumatique et des moyens de liaison dudit vérin à la valve du bandage pneumatique. 2.- Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de liaison du vérin à la valve du bandage pneumatique comportent une conduite qui est munie d'un raccord propre à se monter sur la valve du bandage pneumatique et à maintenir le clapet de cette dernière constamment enfoncé en position d'ouverture, et d'un robinet à trois voies permettant diisoler ledit vérin ou de le relier, sélectivement, à la valve du bandage pneumatique pour son alimentation ou à l'atmosphère pour sa purge. 3.- Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la conduite oui relie le vérin à la valve du bandage pneumatique est munie, en outre, d'une valve de gonflage. 4.- Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les crampons sont sensiblement en forme de C11 épousant le profil de la périphérie de la roue à équiper et sont montés, dtune manière amovible, par l'une de leurs extrémités, à pivotement sur un axe de direction tangentielle porté par une platine circulaire munie de moyens de centrage sur la roue à équiper, ladite extrémité de chaque crampon étant punie d'un prolongemment soumis à l'action du système de commande pour faire pivoter les crampons sur leurs axes et les amener dans leur position active. 5.- Dispositif suivant la revendication +, caractérisé en ce que les moyens de centrage de la platine sur la roue sont constitués par une couronne fixée à la face interne de ladite platine et présentant une gorge annulaire de profil conjugué de celui au bord de la jante de la roue sur lequel elle est enga tgee. 6.- Dispositif suivant la revendication 4, caractérisé en ce que l'axe axe de pivotement de claque crampon est constitue par une partie d'un bourrelet de section circulaire formé sur la périphérie de la platine circulaire ajourée au droit desdites parties de bourrelet pour permettre le débattement des prolon- gements des crampons. 7.- Dispositif suivant la revendication 4, caractérisé en ce que chaque crampon pivote sur son axe par le fond semi-cylindrique d'une gorge pratiquée dans ledit crampon et ouverte vers l'extérieur. 8.- Dispositif suivant la revendication 4, caractérise en ce qu'un élément de chaque vérin à fluide sous pression porte contre une paroi d'appui solidaire de la platine et l'autre é1é- ment contre un ou plusieurs nrolongerlents de crampons. 9.- Dispositif suivant la re-vendication 8, caractérisé en ce que le vérin à fluide sous pression est constitué par une membrane tubulaire en forme de couronne, en élastomère, emprisonnée entre un cylindre et un piston annulaires qui constituent les deux éléments précités du vérin. 10.- Dispositif suivant la revendication 8, caractérisé en ce que la paroi d'appui précitée est reliée à la platine par 1'intermédiaire d'une douille cylindrique filetée munie de moyens de réglage accessibles de l'extérieur pour faire varier la distance entre la paroi d'appui et la platine.