Brevet FR2252232A1 — publié le 19750620

L'invention concerne un véhicule destiné en particulier au transport d'autres véhicules. On connait ces camions dont le châssis est spécialement adapté pour le transport des automobiles. Au moment du chargement et du déchargement, le châssis doit être prolongé vers l'arrière par des plans inclinés permettant aux automobiles de monter ou de descendre du châssis. Ce genre de dispositif présente des inconve- nients. En effet il faut prévoir tout spécialement des plans inclinés qui doivent être rapportés dans le prolongement du châssis au moment du chargement et du déchargement. Il es résulte une perte de temps dans les manceuvres.Par ailleurs la 10 on-eur du plan incliné est toujours limitée si bien qu'il existe une rupture de ponte au niveau de l'articulation entre le châssis et le plan incliné. Dans certains cas, on comprend que cette rupture de pente soit nuisible. L'invention a pour 'DUt de remédier à ces inconvénients en réalisant un véhicule dont le châssis na pas à être prolonge' par trn plan incliné pour charger ou décharger d'autres véhicules. Un véhicule selon l'invention présente un moyeu à l'avant et au moins deii= roues à l'arrière, et il est caractérisé en ce que le châssis prend appui sur les roues arrière par l'intermédiaire de moyens permettant à la fois la suspension et le basculement du châssis entour du moyeu avant jusqu'à ce que ce châssis entre on contact avec le sol par son extrémité arrière. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, chaque roue arrière est articulée sur le châssis à l'aide d'un bras de suspension hydraulique de type classique, une manette étant prévue sur le véhicule pour commander l'introduction d'une.quantité plus ou moins grande de fluide dans le vérin de manière à lever ou abaisser le châssis. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'i-nvention, le châssis se présente à l'arrière sous la forme d'une plate-forme classique sur laquelle sont susceptibles de prendre place d'autres véhicules, cette plate-forme étant pourvue, juste derrière la cabine de pilotage du véhicule, d'un treuil à cible entratné par un moteur électrique dont la commande est assurée par des boutons placés sur le véhicule en un endroit accessible. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, quatre roues sont prévues à l'arrière, deux de chaque côté du véhicule, tandis que chacune d'elles est articulée sur le châssis à l'aide d'un dispositif identique i celui que l'on a décrit précédemment. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, les roues arrière situées d'un même côté du véhicule sont coiffées par un garde-boue sur lequel sont rapportés la plique minéralogique du véhicule et ses feux arrière. Grâce à cette disposition, les feux arrière et la plaque minéralogique n'empêchent pas le chargement et le déchargement des véhicules transportés. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, permettra de mieux comprendre les caractéristiques de l'invention. @ Fig. 1 est une vue d'ensemble d'un camion selon l'invention transportant une automobile. Fig. 2 est une vue de ce camion au cours de l'opération de chargement. Fig. 3 est une vue de dessus du camion. Fig. 4 est une vue de l'arrière du arde-boue sur lequel est rapportée la plaque minéralogique. Fig. 5 est une-vue de dessus d'un garde-boue. On a représenté sur la fig. 1 un camion 1 selon l'invention. Son châssis 3 a la forme d'une plate-forme sur laquelle est placée une voiture 2. Le camion comporte deux roues avant 4 et quatre roues arrière 5. Les roues arri-ère 5 sont articulées sur le châssis 3 à l'aide de bras de suspension 6 sur lesquels agissent les vérins de suspension-hydraulique 7 de type classique. Le bord arrière 27 de la plate-torme 3 est aminci de façon à faciliter les opérations de chargement et de déchargement, Une manette 8 permet d'agir sur le circuit hydraulique d'alimentation da ces vérins. Par ailleurs, sur la plate-forme 3 est monté un treull à câble 10 entraîné par un motour électrique 12. Le treuil à câble 10 se trouve situé juste derrière la cabine de pilotage 11. TJn bottier de commande 13 relié par un fil électriuo 14 oe motour électrique 12 permet de commander le fonctionnement de ce moteur. Les deux roues arrière 5 situées d'un môme côté du camion 1 sont coiffées par un garde-boue 15. La plaque minéralogique 16 et les feux arrière 17 du véhicule sont fixés sur l'arrière das gardeboue 15. Le fonctionnement est le suivant Pour charger la voiture 2, on fait pivoter le châssis 3 autour de l'essieu avant 4 en agissant sur la manctte 8 de fa@on que l'extrémité arrière du châssis 3 s'abaisse jusqu'à entrer en contact avec le sol. Le camion occupe alors la position illustrée sur fig. 2. On hisse ensuite la voiture 2 sur la plate-forme du châssis 3 à l'aide du câble 16 du treuil 10. Une fois que la voiture est mise en place comme illustré sur la fig. 1, on agit à nouveau sur la manette 8 de tacon à remettre le châssis 3 en position horizontale. Pour décharger le véhicule 2, il suffit d'agir d'une manière inverse de ce qui a été décrit précédemment. On comprend que le boîtier 13 pour la commande du treuil 10 permet de hisser le véhicule t tout en surveillant de près les opé- rations. L'avantage essentiel de l'invention tient en ce que la rampe décrite par le châssis lorsque celui-ci est abaissé pour le charg ment ou le déchargement ne présente aucun point angulcux vif d-: fait de la longueur du châssis. REVENDICATIONS 1 - Véhicule présentant un moyeu à l'avant et au moins deux roues @ l'arrière, caractérisé on ce que le châssis prend appui sur les roues arrière par l'intermédiaire de moyens permettant à lafois la susponsion et le basculement du châssis autour du moyeu avant, de façon à pouvoir mettre l'extrémité arrière de ce châssis en contact avec le sol. 2 - Véhicule suivant la revandication 1, caractérisé en ce que chaque roue arrière est articulée sur le châssis à l'aide d'un bras de suspension sur loquel agit, à la manière connue, un vérin de susponsion hydraulique de type classique, tandis qu'une manette est prévne sur le véhioule pour commander l'introduction d'une quantité plus ou moins gr@mde de fluide dens le vérin de manière à lever ou à baisser l'entrémité arrière du châssis. 3 - Véhicule suivant l'une @uelconque des revendications précédentes, caractérisé on co que le châssis se présente à l'arrière sols la forme d'une plate-forme classique sur laquelle sont susceptibles de prendre place d'autres véhicules, cette plate-forme étant pourvue, juste derrière la cabine de pilotage du véhic@le, d'un trouil à câble outraîné par un moteur élcotrique dont la commande est assurée m@nuelloment. 4 - Véhicule suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé on ce que des moyans permettant de commander le moteur électri@@@ qui ontraîno le trouil à câble sont constitués par des bo@tons pl@c@s sur le vólicule on un endroit accessible. 5 - Véhicule suivant l'une quclconque des revendications 1 à 3, caractérisé on ce que les moyons pormottant de commander le moteur élcetrique qui entreîne le treuil à câble sont constitués par un @oîtior rolié au moteur par un cordon électrique. 6 - Véhicule suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé on ce que quatre roues sont prév@es à l'arrière, doux de chaque côté du véhicule, tandis que chacune d'elles est articulée sur le clâssis à l'aide d'un dispositif identique à celui que l'on a décrit dens les revendications précédentes. 7 - Véhicule suivant l'une quelconque des revendications précédentos, caractérisé en ce que los roues arrière situées d'un môme côté d@ véhicule sont coiffées par un garde-boue sur lequel sont rapportés la plaque minéralogique du véhicule et les feux arrière.