Brevet FR2284483A1 — publié le 19760409

la présente invention concerne un camion avec des dispositifs pour affaiblir la force de choc agissant sur les occupants du camion en cas de collision. Un amortisseur ou absorbeur d'énergie pour protéger les occupants d'un camion en cas de collision, par exemple un parechoc, dtun type utilisé jusqu'ici ne peut pas absorber suffisamment l'énergie d'un choc s'il-n'a pas des dimensions plus importantes que dans le cas dtun véhicule pour passagers, parce que le poids total du véhicule chargé est important dans le cas d'un camion, de plus, comme l'énergie cinétique, augmentée par le plateau de chargement et les marchandises portées par ce plateau, est importante par rapport à la capacité d'absorption d'énergie d'un choc inhérente au châssis du véhicule par déformation plastique, la décélération subie par les occupants en cas de collision devient importante, de sorte qu'un dispositif absarc beur d'énergie suivant la technique antérieure est peu satisfaisant pour assurer la sécurité des occupants. a présente invention a pour but un camion n'ayant pas les inconvénients considérés ci-dessus. Selon une caractéristique de l'invention, un camion comporte un plateau de chargement ou plateau à marchandises pouvant se déplacer dans le sens avant ou arrière le long du châssis du véhicule quand une force de choc supérieure à une valeur prédéterminée est appliquée au châssis du véhicule dans le sens avant ou arrière, un dispositif absorbeur d'énergie entre le châssis du véhicule et le plateau de chargement pour absorber l'énergie cinétique de ce plateau, et un dispositif de transmission de l'énergie dont l'extrémité avant est accouplée à un pare-choc avant et comporte une partie d'extrémité agencée pour frapper le plateau en mouvement à son extrémité arrière située derrière la cabine, ce dispositif transmetteur d'énergie étant monté sur le châssis du camion de façon à pouvoir être déplacé dans le sens avant ou arrière le long du châssis quand une force de choc supérieure à une valeur prédéterminée est appliquée au châssis du camion dans le sens avant ou arrière. Par suite, quand un camion selon l'invention entre en collision avec un obstacle ou un autre objet, si la force de choc devient supérieure à une valeur prédéterminée le plateau se déplace le long du châssis dans le sens avant ou arrière, et une partie considérable de l'énergie cinétique du plateau et des marchandises portées par le plateau, qui représente à peu près la moitié du poids total du véhicule chargé, peut être absorbée par le dispositif absorbeur d'énergie. Cependant, quand la force du choc est extrêmement importante, cette énergie cinétique ne peut pas être absorbée d'une façon suffisante et par suite le plateau se déplace de façon supplémentaire le long du châssis jusqu'à ce qu'il frappe l'extrémité arrière du dispositif de transmission de l'énergie.De ce fait, cette énergie cinétique est transmise à l'obstacle ou autre objet par le dispositif de transmission de l'énergie. Par suite, seule énergie cinétique de la partie du camion autre que le plateau et les marchandises portées par le plateau, ctest-à-dire seule l'énergie cinétique de la cabine, du châssis du véhicule et des occupants du véhicule, représentant environ la moitié du poids total du camion chargé, est principalement transmise à l'obstacle, de sorte que la décélération agissant sur les occupants peut être largement réduite par comparaison au cas où le camion, y compris le plateau, entre en collision de façon unitaire avec l'obstacle.De plus, quand 1' énergie cinétique n'a pas été suffisamment absorbée par le dispositif absorbeur d'énergie, l'énergie cinétique du plateau est transmise directement à l'extérieur du châssis du véhicule par le dispositif de transmission de l'énergie, indépendamment de la cabine, de sorte que l'énergie cinétique non absorbée considérée ci-dessus ne peut pas provoquer de forces de choc agissant sur la cabine et qui se traduisaient par une valeur excessive de la décélération et, par suite, par le risque de blessures. importantes pour les occupants. Les caractéristiques de l'invention ressortiront plus particulièrement de la description suivante, donnée à titre d' exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels: Fig.1 est une vue en élévation latérale d'un camion selon un mode de mise en oeuvre de l'invention, Figez est, à plus grande échelle, une coupe suivant la ligne II-II de la fig.1, Fiv.3 est une coupe suivant la ligne III-III de la fig.2, Fig.4 est, à plus grande échelle, une vue en plan suivant la ligne IV-IV d'une partie de la fig.1, Fig.5 est une coupe suivant la ligne V-V de la fig.4, Fige6 est une vue arrachée en élévation latérale d'une partie du dispositif de transmission d'énergie avec l'amortis- seur avant et la partie avant du châssis du camion, Fiv.7 est une coupe suivant la ligne VII-VII de la fig06, et Fige8 est une vue en élévation latérale de la partie arrière d'un camion selon un autre mode de mise en oeuvre de I. invention, Sur les différentes figures des références similaires désignent les éléments équivalents. Le camion 1, suivant le mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 7, comporte une cabine 2, un châssis 3 et un plateau de chargement ou à marchandises 4 qui est supporté sur le châssis 3 par l'intermédiaire de poutres inférieures 43 du plateau sur lequel il est tenu par des brides en U 41 et des éléments 42 empêchant le glissement, les brides en U 41 empêchant les mouvements vers le haut et le bas du plateau et les éléments 42 empêchant le glissement étant formés par des plaques en V fixées à la poutre 43 du plateau 4 par des boulons 45 et au châssis 3 par des boulons 44 qui traversent des trous 32, chacun prolongé par une fente longue 31, pour empêcher le déplacement du plateau 4 dans le sens avant ou arrière du camion 1 Des plaques de friction 5, ayant des surfaces de contact à coefficient de frottement important sur la face supérieure et la face inférieure, sont interposées entre le châssis 3 et le plateau 4, et le plateau 4 porte les marchandises 6. Un élément transmetteur d'énergie 100 est monté en dessous de la cabine 2 d'avant en arrière et il comporte un châssis rectangulaire 101 disposé dans le châssis 3 du véhicule et en contact avec ce châssis, et une partie de butée 102 pour arrêter le plateau, cette partie de butée étant solidaire an châssis de transmission 101 et dépassant vers le haut à l'extré- mité arrière de ce châssis0 Des éléments amortisseurs 103 et 104, par exemple sous la forme de soufflets métalliques, sont montés dans des sens opposés à ltextrémité avant du châssis 101 et sur la surface arrière de la partie d'arrêt 102. De plus, les côtés opposés du châssis 101 de l'élément transmetteur d2 énergie 100 sont fixés au châssis 3 du camion en un certain nombre de points par des boulons 105 traversant des ouvertures 106 du châssis 3, ces ouvertures comportant des fentes s'étendant vers 12 avant et l'arrière. De plus, 1' extrémité avant du châssis 101 est munie d'un pare-choc 110. En raison de la construction décrite ci-dessus, quand le camion 1 entre en collision par l'avant avec un autre véhicule, la force du choc est transmise du pare-choc avant 110 à ltélé- ment transmetteur d'énergie 100 et au châssis 3 du camion, et une partie de l'énergie du choc est absorbée par le mouvement vers 12 avant ou l t arrière des éléments amortisseurs 103 de 1' extrémité avant du châssis de transmission 101 et est aussi absorbée par les boulons 105, fixés fermement au châssis 101, en dilatant les fentes de largeur décroissante s'étendant vers 1' arrière à partir des ouvertures 106 pour les boulons dans le châssis 3 du camion.Cependant, pendant la période au cours de laquelle le camion 1 est arrêté par la force du choc, en raison de l'énergie cinétique importante du plateau 4 en particulier quand il est chargé de marchandises 6, une force de choc dépassant une valeur prédéterminée est appliquée au plateau 4 de sorte que les boulons 44 traversant l'élément 42 empêchant le glissement avancent à partir des trous 32 du châssis 3 du camion en déformant les fentes allongées 31 jusqu'à ce que les boulons 44 soient cisaillés. Pendant ce temps, le plateau 4 avance le long des plaques de friction 5 du véhicule et, du fait de ce mouvement le long des plaques de friction 5, une partie de l'énergie cinétique du plateau 4 et des marchandises 6 est absorbée.Le plateau 4 frappe ensuite l'amortisseur 104 de la partie d'arrêt 102 de l'élément de transmission 100 avec l'énergie cinétique résiduelle du plateau 4 et des marchandises 6 n' ayant pas été absorbée par les plaques de friction 5, de sorte que cette énergie cinétique du plateau 4 et des marchandises 6 peut aussi être absorbée par cette partie d'arrêt 102. De plus, s'il subsiste de l'énergie cinétique non absorbée, la force du choc provoquée par cette énergie cinétique est transmise à 1' élément transmetteur d'énergie 100.Si cette force de choc est supérieure à une valeur prédéterminée, l'élément transmetteur d'énergie 100 avance pendant que les boulons 105 dilatent les fentes de largeur décroissante s'étendant vers l'avant à partir des trous 106 pour boulon du châssis 3, de sorte que l'énergie cinétique est absorbée0 Cependant, si l'énergie cinétique résiduelle est suffisamment importante, les boulons 105 finissent par être cisaillés et l'élément transmetteur d'énergie 100 est déplacé vers l'avant du véhicule conjointement avec le plateau 4 pour pousser le pare-choc avant 110 accouplé à cet élément transmetteur d'énergie 100, et l'énergie cinétique du plateau 4 et des marchandises 6 est absorbée en poussant dans la direction avant le véhicule rencontré.Du fait de ladernière énergie cinétique résiduelle du plateau 4 et des marchandises 6 n'ayant pas été absorbée même quand le véhicule rencontré est poussé vers l'avant, le plateau 4 avance encore conjointement avec l'été ment transmetteur d'énergie 100 jusqu'à ce que celui-ci frappe une butée 120 fixée rigidement au châssis 3 du camion, ce mouvement étant alors arrêté. Par suite, quand le camion 1 entre en collision avec un autre véhicule si une force de choc supérieure à une valeur prédéterminée est appliquée au plateau 4, celui-ci avance, et par suite dans la période initiale de la collision entre les véhicules, l'énergie cinétique du plateau 4 et des marchandises 6 représentant plus de la moitié du poids total du véhicule chargé n'est pas transmise à l'autre véhicule par l'intermédiaire du châssis 3, de sorte que le châssis 3 est initialement soumis à une énergie cinétique correspondant à un poids de la moitié ou moins du poids total du véhicule chargé.Comme cette énergie cinétique est efficacement absorbée par l'élément amortisseur 104 du châssis 101 du dispositif de transmission et comme chaque boulon 105 dilate la fente de largeur décroissante s'étendant vers l'avant à partir du trou 106 pour boulon du châssis 3 en déformant plastiquement cette fente, la décélérain subie par les occupants, du fait de la collision, est réduite par rapport au cas où le camion entre en collision de façon unitaire avec un autre véhicule.De plus, comme l'énergie cinétique du plateau 4 et des marchandises 6 est suffisamment absorbée pendant leur avance le long du châssis 3 et leur choc contre ltélément transmetteur d'énergie 100 par les plaques de friction 5, par l'élément amortisseur 104 et par la dilatation par les boulons 105 des fentes décroissantes dépassant des trous pour boulons 105, et comme l'énergie cinétique résiduelle du plateau 4 et des marchandises 6 n'ayant pas été absorbée par les plaques de friction 5 et les autres dispositifs ci-dessus est transmise au véhicule heurté par l'élément transmetteur d' énergie 100 au lieu d'etre transmise à la cabine 2, l'énergie cinétique du plateau 4 et des marchandises 6 n'est pas transmise aux occupants de la cabine 2. Suivant le mode de mise en oeuvre de l'invention représenté sur la fig.8, le camion 1 comporte une cabine, un châssis 3, un plateau de chargement 4, des plaques de friction 5, des plaques de cisaillement 42 et un pare-choc arrière 200. La cabine est fixée rigidement au châssis 3, les plaques de friction 5 sont fixées rigidement au châssis 3, le plateau 4 porte sur les plaques de friction 5 et son déplacement vers le haut et le bas est empêché par des brides en U, les plaques de cisaillement 42 sont agencées pour être cisaillées quand une force de choc, supérieure à une valeur prédéterminée, est appliquée au plateau 4, et le pare-choc arrière 200 est monté rigidement sur le plateau 4 par ltintermédiaire de bras 201o Du fait de la construction décrite ci-dessus, quand un autre véhicule frappe le pare-choc arrière 200 et quand une force de choc supérieure à une valeur prédéterminée est appliquée au plateau 4 sur lequel le pare-choc arrière 200 est monté de façon fixe, les plaques de cisaillement 42 sont cisaillées du fait de la collision, de sorte que le plateau 4 avance le long des plaques de friction 5 sous l'action de la force du choc, et l'énergie cinétique du plateau 4 est absorbée par le frottement entre les plaques de friction 5 et le plateau 4 De ce fait, comme énergie cinétique transmise au parechoc arrière 200 par l'autre véhicule est absorbée par le frottement entre les plaques de friction 5 et le plateau 4, la force du choc transmise aux occupants de la cabine dans le cas du choc dtun autre véhicule contre le pare-choc arrière 200 est affaiblie. Suivant les modes de réalisation décrits ci-dessus, le camion 1 est représenté sous la forme d'un camion du type à cabine avancée. Cependant, l'invention peut aussi être utilisée pour un camion du type à moteur sous capot, avec les mêmes avantages. Bien entendu, la description qui précède n'est pas limitative et ltinvention peut être mise en oeuvre suivant d'autres variantes, sans que l'on sorte de son cadre. RERhNDICADIONS 1.- Camion caractérisé par ùn plateau pour marchandises monté sur le châssis du camion de façon qu'il puisse se déplacer vers l'avant ou l'arrière le long du châssis dans le cas d' une force de choc supérieure à une valeur prédéterminée appliquée au châssis du camion dans le sens avant ou arrière, un dispositif absorbeur dténergie interposé entre le châssis du camion et le plateau pour absorber l'énergie cinétique de ce plateau, et un dispositif transmetteur d'énergie dont l'extrémi- té avant est accouplée à un pare-choc avant et dont l'extrémité arrière comporte une partie agencée pour frapper le plateau en mouvement, cette partie d'extrémité se trouvant derrière la cabine et le dispositif transmetteur d'énergie étant monté sur le châssis du camion de façon à pouvoir recevoir un mouvement dans le sens avant ou arrière le long du châssis quand une force de choc, supérieure à une valeur prédéterminée, est appliquée châssis du camion dans le sens avant ou arrière. 2.- Camion selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans la partie du dispositif transmetteur d'énergie montée sur le châssis du camion un boulon fixé rigidement au dispositif transmetteur d'énergie ou au châssis du camion traverse la partie centrale d'une fente s'étendant vers l'avant et vers l' arrière dans l'autre de ces deux éléments pour coupler ces deux éléments l'un à l'autre, ce boulon étant agencé pour dilater la fente par déformation plastique du fait du déplacement du dispositif transmetteur d'énergie dans le sens avant ou arrière. 3.- Camion selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par un pare-choc monté à l'extrémité arrière du plateau.