Brevet FR2272701A1 — publié le 19751226

La présente invention concerne, en général, les modèles réduits de voitures de course et, en particulier, des sections ou éléments de pistes de vitesse sur lesquelles ces modèles réduits sont utilisés. Depuis quelque temps, la clientèle montre un intérêt toujours plus grand pour les Jouets représentant des véhicules de tous genres parmi lesquels on peut citer des versions miniaturisées d'automobiles, de camions, d'autobus, etc..., pouvant tous circuler par télé-commande ou automatiquement sur des répliques parfaitement imitées de rues, de routes nationales, etc.. L'énergie est fournie aux véhicules au moyen de conducteurs logés sur la surface de la piste, conducteurs qui sont contactés par des balais portés par les véhicules individuels.Sur la plate-forme de la voie sur laquelle ces modèles réduits circulent, on cherche, en général, à dissimuler auzmaximum, ces conducteurs ainsi que tous les dispositifs de guidage de manière à donner dans la mesure du possible, une réplique réelle d'une rue ou d'une route à grande communication. Parmi les diverses réalisations obtenues à partir de l'idée de base ci-dessus mentionnée, on peut citer les circuits pour les courses d'automobiles, qu'il s'agisse d'un simple ovale ou de circuits à profils extrAemement sinueux. La majorité des acheteurs de ces circuits pour courses de voitures jouets n'ont pas eschez eux l'espace suffisant pour pouvoir laisser en position montée pendant une longue période de temps, la piste dont ils disposent. De plus, si une configuration particulière de piste peut être seulement livrable au client en tant qu'unité assemblée, le stockage et la manutention de cette unité sont très compliqués à la fois pour le fabrieant, pour le vendeur et pour le client luimAeme. En conséquence, il est souhaitable de prévoir des sections de piste de différentes formes pouvant être assemblées et démontées par l'acheteur pourreconstituer la configuration désirée de la pate-forme de piste. Un type de sections ou éléments de piste pour véhicules jouets a été mise sur le marché, sections conçues pour un assemblage rapide bout à bout et donner une surface de plate-forme de route continue ainsi que la possibilité dfun contact électrique également continu. Les véhicules propulés sur la plate-forme peuvent ainsi resterez mouvement sur la piste sous contrôle de l'opérateur.Alors que les sections de piste pouvant être assemblées fournissaient des systèmes opérationnels qui se conformaient, d'une manière générale, aux exigences requises concernant la continuité, souvent les connexions entre les sections ou éléments de piste adjacents étaient difficiles à effectuer, difficultés aboutissant dans de nombreux cas à un mauvais alignement de la piste influençant, bien entendu, la bonne marche du véhicule modèle réduit sur ces éléments mal alignés qui, en outre, étaient cofteux à fabriquer. C'est, par conséquent, un objet de l'invention que de prévoir un élément perfectionné de piste pour véhicule jouets ou modèles réduits qui offre la possibilité d'un montage rapide avec d'autres éléments similaires, assemblage donnant une plate-forme de piste mécaniquement et électriquement continues. Avant-tout, il est nécessaire d'empêcher tout mouvement latéral relatif important entre les éléments de piste assemblés par l'usage de dispositifs d'art et d'ergots associés sur les éléments respectifs correspondants, afin d'éliminer pratiquement tout mouvement latéral au cours de l'assemblage permettant en même temps l'union et la séparaction faciles des différents éléments adjacents. En conséquence, c'est un objet plus particulier de l'invention que de prévoir un système de piste pour véhicules jouets ou modèles réduits qui soit extrêmement simple structuralement et en utilisation qui soit fiable tout au long d'une durée de vie importante et qui puisse être produit à un prix raisonnable permettant une grande diffusion commereiale. Dans une réalisation typique mettant en évidence certains aspects de l'invention, un élément de piste pour véhicules modèles réduits destiné à être assemblé en alignement-avec d'autres éléments de piste similaires adjacents, est constitué par un matériau isolant. Un corps d'élément de forme allongée à deux extrémités et une paroi supérieure pratiquement plane avec des parois latérales verticales stétendànt au-dessous de la paroi supérieure pour lui servir de support. Une partie formant saillie est prévue à chaque extrémité de ltélément de piste, partie munie d'un crochet s'étendant latéralement.Les crochets font face dans des directions latéralement opposées sur chaque extrémité de l'élément de piste.Un évidement est prévu dans chaque extrémité de l'élément pour rece voir une saillie correspondante, portée par un élément de piste adJacent similaire. Un dispositif d'arrêt du crochet est prévu à chaque extrémité de l'élément de piste, à une certaine distance de cette extrémité pour s'engager de façon amovible avec le crochet correspondant s'étendant latéralement et faisant partie d'un élément similaire adjacent. Un dispositif d'arrêt est prévu sur chaque extrémité de l'élément de piste pour réagir sur le dispositif d'arret correspondant d'un élément similaire adjacent assemblé pour assurer normalement le bon alignement des deux éléments similaires adjacents assemblés.Les crochets correspondants et les dispositifs de maintien ou d'arrêt de crochets sont agencés pour annuler l'action des dispositifs d'arret associés correspondants des éléments de piste similaires adjacents et pour stenga- ger avec les éléments de piste similaires adjacents en réponse à l'application de forces latérales directement opposées. L'une des caractéristiques de l'invention réside en ce que le dispositif d'arr8t du crochet dans chaque extrémité de chaque élément de piste pour recevoir un crochet s'étendant latéralement d'un élément de piste similaire, peut agir avec un crochet correspondant de manière à aider à surmonter la force de retenue du dispositif d'arrêt au cours de l'assemblage des éléments de piste. Le bref exposé ci-dessus aussi bien que d'autres objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à la lecture de la description détaillée qui suit relative à une réalisation préférée de l'invention présentée toutefois à titre d'exemple non limitatif et qui fait référence aux dessins ci-annexés, dans lesquels La figure 1 est une vue en perspective partielle à grande échelle de l'une des extrémités d'un élément représentatif de la présente invention. La figure 2 est une vue partielle en plan par dessous montrant les deux extrémités de l'élément de piste de la figure 1, vue prise dans le sens des flèches de la ligne 2-2 de la figure 1. La figure 3 est une vue partielle en plan par dessous montrant les extrémités de deux éléments de piste adJacents au cours d'un stade intermédiaire d'assemblage. La figure 4 est une vue partielle en plan par dessous à grande -échelle des éléments de piste de la figure 3 montrant la relation entre un crochet et son ouverture correspondante et l'a lignement relatif du dispositif d'arrtt. La figure 5 est une vue partielle en plan par dessus à grande échelle des parties d'extrémité de deux éléments de piste adjacents assemblés ensemble bout à bout. La figure 6 est une vue partielle en élévation à grande échelle des deux parties d'extrémité de deux éléments de piste adjacents assemblés avec alignement correct, les deux faces supérieures étant dans le même plan. La figure 7 est une vue partielle en élévation à grande échelle des deux éléments de piste de la figure 6 assemblés avec mauvais alignement les deux faces inclinées vers le bas, formant un profil convexe. La figure 8 est une vue partielle en élévation à grande échelle des deux éléments de piste de la figure 6 assemblés avec. mauvais alignement, les deux faces inclinées vers-le haut formant un profil convexe. La figure 9 est une vue partielle en bout à grande échelle de l'élément de piste de la figure 1, prise selon 9-9 de la figure 1 et vue dans le sens indiqué par les flèches, montrant le dispositif d'arr8t de la présente invention. La figure 10 est une coupe partielle à grande échelle selon 10-10 de la figure 9 montrant l'extrémité de l'élément de piste de la figure 9. En se référant maintenant aux dessins et d'abord aux figures 1 à 5, on voit un élément de piste typique présentant les caractéristiques de la présente invention, globalement désigné par le numéro de référence 20 comprenant un corps généralement plat 22 qui peut entre constitué par un matériau isolant par exemple, un matériau plastique moulé. Le corps 22 peut avoir n'importe quelle configuration ou forme, par exemple, curviligne avec des parties se trouvant à des niveaux différents pour reproduire une partie ou la totalité d'une courbe avec devers ou bien tout autre profil de piste désiré.Cependant, par souci de simplification dans la description, l'élément de piste 20 et son corps 22 sont montrés comme étant de forme allongée plane, comportant une paroi supérieure ou plate-forme 24 de forme allongée plane, avec des parois latérales, verticales 26, 28, s'étendant longitudinalement et pendant audessous de la plate-forme 24. Des parois d'extrémité 30, D2 se prolongent au-dessous de la face inférieure d'une extrémité de la plate-forme 24, s'étendant partiellement dans le sens transversal à cette plate-forme et sontpositionnées en retrait par rapport au bord de cette dernière dans un but qui sera exposé plus loin. D une manière semblable, des parois d'extrémité 34, 36 se prolongent au-dessous de la face inférieure de l'autre extrémité de la paroi supérieure ou plate-forme 24 et sont également positionnées en retrait par rapport au bord de cette dernière. Chacune des parois d'extrémité 30 > 32, 34, 36 comporte une saillie centrale 38 se prolongeant vers le bas et dont le bord inférieur se trouve dans le même plan que le bord inférieur des parois latérales 26, 28 pour former le support de l'élément de piste 20 lorsque ce dernier repose sur une table ou tout autre meuble similaire (non montré). Deux rainures 40 s'étendant longitudinalement et faisant face vers le haut, sont pratiquées sur toute la longueur de l'élément de piste 20, et débouchent, d'une part, sur la face supérieure de la plate-forme 24 et, d'autre part, à leurs extrémités opposées sur les parois d'extrémité 30, 34, 32 et 36. Deux autres rainures 42 plus étroites sont parallèles aux premières et également espacées de chacune de ces rainures 40, pour déboucher de la m8me manière sur les parois d'extrémité 30, 34, 32 et 36 à leurs extrémités opposées. Les rainures 40 sont pratiquées dans des sortes de nervures 46 en surépaisseur par rapport à la face in férieure de la paroi supérieure ou plate-forme.Ces nervures longitudinales 46 peuvent Aetre renforcées par d'autres nervures transversales (non montrees) pour augmenter la rigidité de la structure. D'une façon similaire, les nervures 46 peuvent astre prévues avec des nervures transversales de renfort 48 situées à une certaine distance de l'extrémité de ltélément de piste 20, pour augmenter la rigidité de la structure. Les rainures 40 peuvent astre utilisées pour guider un mo dèle réduit de véhicule le long de l'élément de piste 20, alors que des lames conductrices allongées 50 (figure 1) insérées dans les rainures parallèles 42 constituent les connexions positive ou négative à une source d'énergie électrique pour commander le véhicule modèle réduit. Les lames conductrices adjacentes 50 portent des pattes 52' et 52" formées à leurs extrémités puis repliées vers l'intérieur et l'une vers l'autre pour constituer la connexion électrique entre deux éléments de piste adjacents 20, 20a (voir figure 5) d'une manière qui va être décrite plus loin. Une saillie rectangulaire 54 est située à un sommet ou coin de l'élément de piste 20 de manière que sa face supérieure 54' soit dans le même plan que la face supérieure de la plate-forme 24, que sa paroi latérale 54" soit dans le mme plan que la paroi latérale 28 (voir figure 2) et que la partie de sa face inférieure 54111 qui s'étend au-dessous de la paroi d'extrémité 32 soit située au-dessus du bord inférieur de la paroi latérale 28. Une saillie similaire 55 est située au coin diagonalement opposé de l'élément de piste 20 et est aligné d'une façon identique avec sa paroi latérale 55" dans le meme plan que a paroi latérale 26 de l'élément de piste 20. Un crochet est prévu sur la face intérieure latérale 58 et la saillie 54. La face inférieure 60 du crochet 56 est dans le même plan que la face inférieure 54' de la saillie 54, comme on le voit bien dans les figures 2 et 10. La face supérieure 62 du crochet 56 se trouve au-dessous de la face supérieure 54' de la saillie. Le crochet 56 se trouve ainsi positionné au-dessus du bord inférieur de l'élément de piste 20 et au-dessous de la face supérieure de cet élément. Un évidement 66 est prévu sur la meme extrémité de l'élément 20 que la saillie 54, mais sur la paroi latérale opposée. L'évidement 66 est lié par deux parois verticales 68, 70 perpendiculaires entre elles et par une troisième paroi 72 s'étendant latéralement dans un plan perpendiculaire aux précédentes parois, plan qui est parallèle au plan de la plate-forme 24. L'évidement 66 est ouvert sur ses autres cotés et est approximativement équivalent en dimensions à la saillie 54. La paroi 70 (qui est parallèle aux parois latérales 26, 28) a une ouverture 74 qui est conçue pour recevoir le crochet 56 de l'élément de piste similaire adjacent 20a (figures 3 à 8) d'une manière qui va astre décrite plus loin. Faisant pendant aux saillies 54, 55 et aux crochets 56, 57, un évidement 67 qui correspond à l'évidement 66 se trouve au coin diagonalement opposé de l'élément de piste 20. Un dispositif d'arret latéral 76, comprenant une languette 78 et un logement de languette 80, se trouve sur la face d'extrémité 32 de la plate-forme 24 et est agencé de manière que la languette et le logement soient équidistants de l'axe longitudinal de cette plate-forme. Un dispositif d'arrAet similaire 77 est prévu sur l'autre face dtextrémité de la plate-forme 24 avec une languette 79 et un logement 81 opposés à la languette 78 et au logement 80 se trouvant sur la face opposée de l'élément de piste 20. La languette 78 est assuJettie à la plate-forme 24 par une extension rigide qui ne s'étend pas au-delà du bord le plus court de la plate-forme 24.Cette languette 78 a une face supérieure 84 (figure 10) qui est située au-dessous de la face supérieure de la plate-forme 24 et une face inférieure 86 qui est située au-dessus des bords inférieurs des parois latérales 26, 28. Le logement 80 comporte deux lèvres pratiquement parallèles qui prolongent une extension pendante rigide 90 qui, à son tour, pend verticalement à partir de la plate-forme 24 sans pour celas s'étendre au-delà de l'extrémité de cette dernière. Ces lèvres 88 sont joins à leurs extrémités intérisues par une pttieveticale transenBle sale formant pont 92 (figure 4) qui sert de renfort.Les faces in térieures des lèvres 88 sont séparées par une distance approximativement égale à la dimension latérale de la languette 78 afin que la languette 79a d'un élément de piste similaire adJacent 20a puisse se loger et être maintenu fermement dans le logement 80, empêchant ainsi tout mouvement latéral de se produire entre les deux éléments de piste similaires, comme on va le décrire ciaprès. L'assemblage des éléments de piste similaires 20 et 20a peut s'effectuer d'une manière facile et positive, comme on peut le voir en faisant référence aux figures 3, 4et 5, le suffixe 'ta" étant utilisé dans leprésent texte pour désigner un composant faisant partie d'un second élément de piste similaire adjacent. Initialement, une saillie 55a d'un élément de piste similaire 20a est alignée sur l'évidement 66 du premier élément de piste 20, alors que la saillie 54 de ce premier élément de piste est alignée sur un évidement 67a d'un autre élément de piste. Le crochet 57a du second élément de piste 20a est inséré partiellement dans l'évidement 74 du premier élément de piste 20, alors que le crochet 56 du premier élément de piste est également partiellement inséré dans l'évidement 75a de ltélément de piste similaire donnant ainsi, la configuration montrée dans les figures 3 ét 4.Les éléments de piste 20 et 20a sont montrés en figures 3 et 4 non-alignés longitudinalement et séparés l'un de autre par la hauteur de la languette 79a du second élément de piste venant en butée sur une levure 88 du premier élément de piste. En raison du prolongement de la languette 79a au-delà de ltextrémité de la plate-forme 24a, la languette ne peut éviter facilement la lèvre 88 de sorte que l'alignement immédiat des éléments de piste 20 et 20a ne peut s 'ef- fectuer. Lorsque des forces opposées dirigées vers l'intérieur s'exercent sur les éléments de piste 20 et 20a pour les rapprocher l'un de l'autre, les surfaces inclinées 64 et 64a des crochets coopèrent pour déplacer latéralement les éléments 20 et 20a l'un par rapport à l'autre. L'action d'arrêt opposée par la languette et le logement en position décalée est surmontée par la force latérale, obligeant ainsi, la languette 79a à pénétrer dans le logement 80 et simultanément, forçant la languette 78 à pénétrer dans le logement 81a, de sorte que l'alignement de la rainure 40 et de la rainure 40a steffectue comme on peut le voir en figure 5. Au même moment, les races inclinées des saillies 54, 55a trans for- ment les forces latérales en forces longitudinales pour appliquer les éléments 20, 20a l'un contre l'autre. Comme on l'a noté ci-dessus,- les bandes ou lamelles conductrices adjacentes se terminent par des pattes pliées vers f'inté- rieur 52', 52". Ces pattes 52', 52" aux extrémités opposées d'une lamelle conductrice typique 50 sont chacune cambrées ou pliées de manière à former des angles différents par rapport à la lamelle (voir figure 2). La patte 52' à l'extrémité droite de la lamelle conductrice supérieure 50 montrée en figure 2 est pliée vers la lamelle adjacente suivante formant pratiquement un angle droit avec la lamelle à l'extrémité de laquelle elle se trouve. La patte 52"à l'extrémité gauche de la même lamelle conductrice supérieure 50 est pliée de manière à former un angle obtus par rapport à cette lamelle. La lamelle conductrice 50 adjacente à la lamelle conductrice supérieure comporte des pattes 52" et 52' se trouvant respectivement à ses extrémités droite et gauche qui sont pliées vers les pattes de cette lamelle conductrice supérieure. La patte 52" de la lamelle conductrice 50 voisine de la, lamelle conductrice su périeure forme un angle obtus avec ladite lamelle, alors que sa patte 52' forme un angle pratiquement droit avec cette lamelle. Les autres lamelles conductrices adjacentes 50 portent également des lamelles 52', 52" qui sont pliées de la mEme manière. Comme cela peut astre noté avec plus de clarté dans les figures 3 et 4, cet arrangement d'angles de grandeur alternée, formé par les pattes 52', 52" avec les lamelles conductrices res pectines 50 résulte dans le fait qu'unie patte 52' faisant angle droit vient en contact avec une patte 52a" faisant un angle obtus dans ltélément de piste adjacent 20a aligné avec l'élément 20. Lorsque les éléments de piste adjacents 20, 20a sont assemblés (figure 5), les pattes 52' et 52a" de ces deux éléments viennent en contact pour assurer la continuité électrique requise entre les éléments de piste. Le caractère angulaire de ces pattes 52', 52a" est tel qu'un effet positif de ressort est créé assurant une bonne connexion. Au cours du processus de séparation des élémei -s, la différence d'angle entre deux pattes adjacentes 52', 52a" de deux éléments adjacents 20, 20a réduit au minimum le risque d'enchevêtrement desdites pattes avec les dommages que cela peut comporter. Le dépassement des languettes 78, 79 au-delà des bords d'ex trémité de la plate-forme 24 aussi bien que la présence des logements correspondants résulte en l'élimination totale de tout mouvement latéral relatif entre les éléments de piste adJacents 20, 20a et empêche toute séparation latérale intempestive des éléments de piste, Jusqu' ce que, bien entendu, cette séparation soit voulue. Cette séparation des éléments s'accomplit?en inversant le sens de la force latérale appliquée aux éléments de piste 20 et 20a amenant ainsi l'inversion des phases du processus d'assemblage. Lorsque les éléments sont assemblés, une certaine inclinaison relative entre eux est tolérée, comme cela est montré dans les figures 6, 7 et 8. La figure 6 montre la position d'assemblage normal sans inclinaison de de-x-éléments de piste 20 et 20a avec la saillie 55a reposant sur la face 72 de l'évidement eorrespondant. La figure 8 montre la position limite avec concavité orientée vers le bas pouvant être imposée par le mouvement relatif des éléments de piste, position déterminée par le contact entre le bord inférieur avant de la saillie 55a avec la face d'évidement 72, aussibien que par le contact entre le bord inférieur avant du crochet 57a avec la face inférieure de ltouverture 74. En outre, la coopération entre la face supérieure 84 de la languette 78 et la face inférieure de l'extension pendante formant pont 90 sur les éléments de piste respectifs 20, 20a limitent encore l'importance de la flexion ou inclinaison pouvant se produire entre les deux éléments. De ce qui précède, il ressort que la présente invention prévoit la construction d'éléments de piste pour véhicules jouets ou modèles réduits simples à assembler à d'autres éléments similaires, en raison des caractéristiques décrites ci-dessus. L'assemblage est particulièrement simple et résistant en raison du fait qu'un seul crochet doit être engagé dans une ouverture pratiquée dans un élément de piste similaire adjacent pour réaliser un ensemble qui atteint tous les objectifs prévus et qui, de plus, est particulièrement bien adapté aux impératifs de la fabrication et de l'utilisation. Comme cela apparatt clairement aux hommes de l'art, l'inven- tion décrite dans le présent mémoire peut entre appliquée sous d'autres formes sans pour cela s'écarter de son esprit ou de ses caractéristiques essentielles. C'est pourquoi, il convient de considérer la présente réalisation comme un exemple typique non limitatif, dans le domaine d'application de l'invention. REVENDICATIONS 1. Elément de piste pour véhicules jouets ou modèles réduits en vue de son assemblage en alignement linéaire avec d'autres éléments de piste adjacents similaires comprenant un corps de forme allongée en matériau isolant ayant deux extrémités et une face supérieure ou plate-forme pratiquement plane avec des parois latérales verticales pendantes, caractérisé en ce qu'une seule saillie 54 s'étend à chaque extrémité dudit élément de piste 20, saillie ayant un crochet stétendant latéralement 56 et fixé sur ladite saillie, chacun desdits crochets 56 ou 57 sur les éléments de piste adjacents faisant face dans des directions latérales opposées en ce- qu'un évidement 66 est prévu dans chaque extrémité dudit élément de piste et destiné à recevoir la saillie correspondante 55 d'un élément de piste adjacent similaire, en ce qu'un dispositif de retenue de crochet 70, 74 est prévu à chaque extrémité dudit élément de piste et à une certaine distance de cette extrémité pour pouvoir s'engager de façon amovible avec le crochet correspondant s1 étendant latéralement 56 dtun élément de piste adjacent similaire, et en ce que des dispositifs d'arrêt 76 sont logés à chaque extrémité dudit élément de piste pour coopérer avec le dispositif dîarrAet correspondant 77 de l'élément similaire adjacent assemblé pour maintenir les deux dits éléments de piste similaires adjacents en bonne condition d'alignement, chaque crochet correspondant et chaque dispositif-de retenue de crochet comprenant un moyen 64 pour solliciter les éléments de piste similaires adjacents l'un vers l'autre en vue de leur engagement en réponse à l'application sur lesdits éléments de forces latérales directement opposés, surmontant ainsi l'action antagoniste dudit dispositif d'arrêt correspondant 76, 77. 2. Elément de piste pour véhicules jouets ou modèles réduits selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ledit moyen de sollicitation comprend une surface de contact 64 orientée obliquement par rapport à ladite extrémité dudit élément de piste, ladite surface de contact étant conçue et agencée pourcoop-ravec un dispositif de retenue de crochet correspondant 70, 74 d'un élément de piste similaire adjacent pour surmonter l'action antagoniste dudit dispositif dárrAet correspondant d'un élément de piste similaire, adjacent, sollicite lesdits éléments de piste l'un vers l'autre et établit entre eux ladite relation linéaire d'alignement en réponse à l'application de forces latérales directement opposées. 3. Elément de piste pour véhicules jouets selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que ledit dispositif d'arrAet 76 comprend une languette 78 et un logement de languette 80, ladite languette se projetant longitudinalement par rapport à l'extrémité dudit élément de piste et ledit logement ayant une ouverture orientée longitudinalement sur une distance correspondante par rapport à l'extrémité dudit élément de piste, ledit logement comportant des lèvres et une paroi formant plafond agencées pour limiter le mouvement d'une languette d'un élément de piste similaire adjacent engagée en alignement entre lesdites lèvres et ledit plafond de logement. 4. Elément de piste pour véhicules jouets selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé par le fait que chaque extrémité dudit élément de piste a seulement un crochet 56 et un évidement 66 pour coopérer respectivement avec un évidement correspondant 67 et un crochet 55 d'un élément de piste similaire adjacent.- 5. Elément de piste pour véhicules jouets selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que ledit dispositif de retenue du crochet comprend une paroi verticale 70 s'étendant longitudinalement, comportant une ouverture 74 située au-dessus dudit évidement, conçue et agencée pour recevoir un crochet correspondant s'étendant latéralement faisant partie d'un élément de piste similaire adjacent. 6. Elément de piste pour véhicules jouets selon l'une quelconque des. revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'au moins une paire de bandes ou lamelles conductrices s'étendant longitudinalement 50 est-montée sur chacun desdits éléments de piste, chacune desdites bandes conductrices se terminant par une patte (52' et 52' à chacune de ses extrémités, chacune desdites pattes étant conçue et agencée pour former un angle inclus entre ladite patte et ladite bande conductrice, lesdits angles inclus étant différents sur les différentes extrémités dudit élément de piste pour la meme lamelle conductrice, de sorte que les pattes adjacentes d'éléments de piste similaires adjacents forment des angles inclus différents.