Brevet FR2257051A1 — publié le 19750801

La présente invention concerne généralement et a essentiellement pour objet un appareil de commande de fluide pour système de transmission automatique ou analogue et notamment un dispositif pour- empêcher le fonctionnement ou l'actionnement non autorisé d'un système de transmission de puissance motrice employant un fluide sous pression ainsi que les diverses applications et utilisations résultant de sa mise en ouvre et les ensembles, machines, véhicules ou engins motorises, voitures automobiles, équipements et installations pourvus de tels appareils. Le vol de véhicules automobiles motorisés a constitué un problème pendant Iongtemps et diverses propositions ont été faites auparavant pour empêcher de tels vols. Alors que seules certaines des propositions faites ont été adoptées avec succès, des agencements proposés comportaient des systèmes d'alarme ou avertisseurs qui réagissaient à des changements dans le système-électrique du véhicule motorisé; en particulier, des mécanismes de verrcuillage réciproqués électriques qui bloquaient des systèmes d'allumage électrique dans la position de circuit ouvert-ou d'interruption; des dispositifs de verrouillage de volant de direction pour entraver ou s'interposer dans la commande directionnelle d'un véhicule; et des agencements pour empêcher la fourniture de combustible à un carburateur d'un moteur ou analogue. Malgré de telles propositions, des vols de véhicules automobiles motorisés continuent à une cadence relativement élevée. De telles cadences de vol représentent en partie un fort pourcentage de véhicules automobiles qui étaient déverrouillés ou comportaient une clé de-contact ou de fermeture du circuit d'allumage électrique présente dans le véhicule, permettant à un voleur de court-circuiter ou de contourner les dispositifs de système électrique et de volant de direction. En outre, beaucoup de dispositifs électriques de prévention de vol peuvent être soit facilement démontés ou enle vés,'soit surmontés ou contournés par un circuit de câblage contournant le dispositif.Des organes de commande de blocage d'alimentation en combustible, des types qui ont été proposés, peuvent être court-circuités ou contournés relativement facilement en prévoyant une source auxiliaire de combustible suffisante pour enlever ie véhicule de la scène ou du lieu du vol. En ayant à l'esprit les difficultés et défauts.des agencements connus de l'état antérieur de la technique, c'est un but de la présente invention de prévenir le vol d'un véhicule automobile motorisé en empêchant la transmission de puissance d'entraînement du moteur aux roues motrices. En réalisant cet objectif de la présente invention, les difficultés et défauts des agencements antivols antérieurs sont surmontés par le fait que même la présence d'une clé dans un interrupteur d'allumage électrique ne permettra pas le vol du véhicule automobile. En particulier, un voleur ne pourra pas déplacer un véhicule automobile,même si le moteur d'entraînement pouvait être démarré ou mis en marche etsiun dispositif de verrouillage de volant de direction quelconque pouvait être débloque. Encore un autre but de la présente invention est de permettre un- actionnement normal d'un véhicule automobile par le propriétaire ou p-ar d'autres personnes autorisées tout en garaniis- sant qu'un tel actionnement ne peut pas se produire après que le fonctionnement du système de transmission du véhicule automobile a été interrompu.En réalisant cet objectif de la présente invention,le dispositif anti-vol de la présente invention réagit à une cessation d'écoulement de fluide- qui est indicatrice d'une interruption du fonctionnement du train moteur du véhicule automobile motorisé. Un fonctionnement normal est rétabli seulement lors d'une ma nipulation particulière du dispositif selon cette invention, d'une manière qui serait connue du propriétaire du véhicule ou d'un conducteur ou opérateur autorisé mais serait inconnue d'un voleur ou d'un opérateur non autorisé. Quelques uns des objectifs de l'invention ayant été indiqués, l'invention sera mieux'comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description explicative qui va suivre en se reportant aux-dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemples non-limitatifs illustrant divers modes- de réalisations spécifiques actuellement préférés de l,inventièn et dans lesquels - -la figure 1 représente une vue en perspective, partiellement arrachée, d'un dispositif conforme à cette invention; - la figure 2 est une vue éclatee en perspective de parties du dispositif selon la figure 1;; - la figure~3 est une vue en ',coupe longitudinale du dispositif selon la figure 1, effectuée 'généralement le long de la ligne de section 3-3 de cette figure; - la figure 4 est une vue extrême de bout d'une première forme d'execution d'une portion du dispositif selon les figures 1 à 3,représentée dans une première position ouverte; - la figure 5 est une vue semblable à la figure 4 mais représentant une seconde position ouverte; - la figure 6 est une vue semblable aux figures 4 et 5 mais représentant une position de blocage; - la figure 7 est une vue semblable à la figure 4 d'une seconde forme d'exécution d'une portion du dispositif selon les figures 1 à 3; - la figure 8 est une vue semblable à la figure 5 de l'agencement selon la figure 7;; - la figure 9 est une vue semblable à la figure 6 de l'agencement selon la figure 7; - la figure 10 estunevue en coupe en élévation de l'agencement selon les figures 7 à 9; - la figure 11 est une vue en perspective d'un premier mode d'exécution d'élément déclencheur ou de déblocage ou analogue; et - la figure 12 est une vue en perpective d'une seconde forme d'exécution de l'élément déclencheur formant organe de déblocage ou analogue. Bien que des agencements, conformes à cette invention,se- ront décrits ci-après en se référant en particulier aux dessins an nexés qui représentent la meilleure forme d'exécution de la présente invention envisagée au moment où cette demande de brevet a été déposée, il doit être entendu dès le début qu'une large utilisation est envisagée pour les dispositifs selon cette invention. Par con séquent, la description et les dessins doivent être considérés comme illustrant la présente invention plutôt que de la limiter.On pense que des personnes intelligentes ou instruites, ayant appris l'agencement de cette invention à partir de la description et des dessins, 'seront capables de modifier la structure et les usages de cette invention de diverses-manières tout en restant dans;le. cadre large d'utilisation initialement envisagé pour cette invention. Avant de se reporter plus spécifiquement aux dessins anne xes, on pense qu'il est désirable de revoir généralement le dispositif de cette invention et sa coopération envisagée avec-un véhicule automobile motorisé. En bref, le dispositif selon cette inven t ion comprend un moyen formant valve ou vanne comportant une pluralité organes pourvus d'orifices ou de conduits qui sont suscepti bles d'être alignés dans des positions prédéterminées pour définir une voie ou conduite de passage.Le moyen formant vanne ou valve est relié fônctionnellement à un élément de blocage ou organe obturateur formant opercule d'interruption qui est agencé de façon à se déplacer pour parvenir dans la position de blocage dans la voie ou conduite de passage lors:de la cessation du courant de fluide en écoulement à travers ledit moyen et est mobile pour parvenir hors de la position de blocage pour quittercelle-ci par le mouvement des éléments à orifices ou conduits qui constituent le moyen formant valve. Le ter me "cessation1,, est employé ici en étant destiné à désigner une diminution brusque du courant de fluide ainsi que l'arrêt complet de 1 'écoulement-. Quand le présent appareil est utilisé comme dispositif anti-vol sur des véhicules motriscs,. 'il est monté dans une canalisation, conduite ou tuyauterie deade d'un système de transmission automatique de puissance ou de force motrice formant par exemple système ou boîte de changement de vitesse automatique. ou analogue. Comme le dispositif doit de préférence être situé en un emplacement qui soit inaccessible à un utilisateur non autorisé pendant une période de temps raisonnable, un emplacement spécialement approprié sur des véhicules motorisés se trouve dans le carter du système de transmission formant par exemple boîtier de changement de vitésse et des moyens sont piacés dans ie compartiment de l'opérateur ou du conducteur pour déplacer par télécommande ou positionner à distance les éléments mobiles du moyen formant valve. Quand le présent appareil est dans la position active de fonctionnement ou de service, les organes mobiles sont alignés, de façon que les orifices ou conduits,prévus dans ceux-ci, définissent une voie ou conduite de passage et l'élément de blocage formant organe obturateur ou opercule interrupteur est maintenu dans une première position écartée de, la voie de passage. Quand le fonctionnement ou l'actionnement du véhicule motorisé a commencé, du fluide s'écoule à travers la voie de passage et la pression de fluide force l'élément de blocage à se déplacer pour passer-depuis une première position ouverte jusqu'à une seconde position ouverte , espacée aussi de la voie de passage. Lors de la cessation de l'écoulement de fluide -à travers la voie de passage, c'est- -dire quand le fonctionnement du véhicule motorisé a cessé, organe de blocage ou obturateur se déplace pour passer de la seconde position ouverte à une troisième position ou position de blocage ou d'obturation située dans la voie de passage en empêchant ainsi un écoulement ultérieur du fluide. élément de blocage est relié aux organes mobiles de telle manière que le mouvement des organes mobiles enlève l'élément de blocage de la troisième position pu position de blocage et le retourne à la première position ouverte. Le mouvement des organes mobiles, pour les faire passer de leurs positions ouvertes préd-e- terminées à leurs positions fermées, désaligne cependant les orifices ou conduits prévus dans ces organes et détruit ou supprime la voie de passage.Afin de reconstituer la voie de-passage, les organes mobiles doivent être ramenés à leurs positions ouvertes ou prédéterminées, ce qui peut être accompli seulement par le propriétaire ou par une personne autorisée connaissant les positions pré déterminées - Le moyen formant valve est de préférence du type à combi naisoB généralement décrit dans des brevets antérieurement délivrés, tels que le brevet américain n" 1.174.061 de Fite et autres et comprend une pluràlité de tambours ou galettes à orifices ou conduits montés en position sur un arbre rotatif dans un boîtier formant enveloppe cylindrique.Les conduits, qui s'étendent à travers les tambours ou galettes, sont espacés de l'arbre de façon équidistante et sont susceptibles d'être alignés lors de la rotation alternée de ltarbre dans le sens de rotation, des aiguilles d'une montre et dans le sens inverse de rotation des aiguilles d'une montre pour déplacer les tambours ou galettes jusqu'à des positions prédé terminées. L'élément de blocage, formant organe obturateur ou opercule interrupteur porté par un élément de base, est aussi de préférence placé à l'intérieur du boîtier cylindrique et adjacent au dernier tambour formant galette composant le moyen formant valve et est entraîné par le dernier tambour formant galette pour passer de la position de blocage à la première position ouverte précitée. Une mode de réalisation'préféré,de l'invention, représenté sur les figures 1 à 3, se compose du moyen formant valve et de moyens d'obstruction de passage de fluide montés à l'intérieur d'un boîtier ou corps cylindrique 10. Le moyen formant valve 12 se compose d'un, arbre rotatif 14 portant, en succession, un premier tambour ou tambour menant 16, des second et troisième tambours menés 18 et 20 et un quatrième tambour ou tambour déclencheur ou de déblocage-22. Le moyen d'obstruction de passage de fluide 24 se compose d'un élément de blocage 26 porté par un, élément de base ou extrême 28. Le moyen formant valve 12 est séparé de ltextérieur du boîtier formant corps 10 par un premier élément extrême 30 qui est fixement monté dans une première extrémité du boîtier cylindrique 10 et reçoit de façon tournante l'arbre 14 passant à travers celuici. Un joint d'étanchéité, imperméable à l'air ou au liquide, est réalisé entre le premier élément extrême 30 et le boîtier 10 au moyen d'une garniture annulaire ou bague torique 32 maintenue dans une gorge ou rainure 34 s'étendant autour de la périphérie de la pièce 30. Un premier conduit de passage de fluide 36 traverse la pièce 30 et est destiné à être raccordé à une conduite d'arrivée ou tuyauterie d'admission de fluide 38 prévue sur la face extérieu re de la pièce 30. Un moyen positionneur ou déplaceur 40, représenté dans les dessins sous la forme d'un disque, est fixé à l'extrémité libre de l'arbre14. D'autres moyens positionneurs, tels qu'un moteur mobile par accroissements ou pas à pas lors de la réception d'impulsions électriques en provenance d'une source éloignée, peuvent aussi être employés. Le premier tambour ou tambour menant 16 est rigidement monté sur l'arbre 14 au voisinage de la face arrière de la pièce extrême 30, de façon à tourner par rapport à la pièce 30. Pour empêcher qu'un utilisateur non autorisé ait la possi bilité de déterminer les positions prédeterminées des organes mobi les en écoutant le son ou bruit produit par-les tambours formant galettes ou en tâtant ou décelant leur mouvement au toucher lorsqu' ils sont déplacés, 'un moyen est prévu pour produire des bruits secs, cliquetais, claquements ou déclics audibles à l'aide de points de pression au fur et à mesure que l'on fait tourner le premier tam bour 16 relativement à l'élément de base ou extrême 28. Le moyen précité comprend une pièce d'appui 42 maintenue dans un évidement ou logement creux 44 prévu sur la face arrière du premier élément extrême 30 et sollicitée vers l'extérieur par un ressort de poussée 46 également placé dans la cavité 44.La face extérieure du pre mier tambour tournant 16 contient une pluralité de dépressions, creux, crans ou empreintes 48 également espacés de l'arbre 14 à une distance égale à la distance d'écartement entre ltévidement 44 et l'arbre 14. Lors de la rotation du premier tambour 16 rela tivement au premier élément extrême 30, la pièce d'appui 42 se dé place'pourpasser'de l'un- à l'autre des creux ou crans 48 en pro duisant un claquement ou déclic audible. La face arrière du premier tambour 16 contient un bossage 50 placé centralement , formant -entretoise d ' écartement et comportant un espace annulaire 52 tout autour de celui-ci. Une cheville ou broche de contact 54, pour transmettre le mouvement rotatif du premier tambour 16 aux tambours restants du moyen for mant valve, estaiisLrnoeme sir laface arrière du tambour 16 et s'é tend vers l'arrière en pénétrant dans l'espace annulaire 52. Un second conduit de fluide 56 traverse le premier tambour 16 et le bossage 50 et est espacé de l'arbre 14,de façon à pouvoir venir en alignement avec le premier conduit de fluide 36.Une garniture annulaire formant bague torique 58 est maintenue dans un évidement ou logement 60 entourant le second orifice de fluide 56 sur la face arrière du tambour 16. Un contact frottant, entre le tambour 16 et l'intérieur du boîtier cylindrique 10, est réalisé par une garniture annulair re formant bague torique 62 qui est maintenue dans une gorge ou rainure 64 s'étendant autour de la périphérie du tambour 16. Le second tambour mené 18 est placé avec un ajustement mo bile juste dans le boîtier 18 et monté de façon tournante sur l'arbre 14 en étant disposé de façon à porter contre le bossage 50 prévu sur le tambour menant 16. La face.avant du Second tambour'l8 comporte une cheville ou broche de contact -66 montée sur celle-ci et placée de façon à ce que la cheville ou broche de contact 54, prévue sur le premier tambour 16, puisse venir en contact avec celle-ci. Un bossage centralement placé 68, s'étendant vers l'arrière à partir de la face arrière du second tambour 18, comporte un espace annulaire 70 tout autour de celui-ci et une cheville ou bro che 72 s'étend depuis la face arrière du tambour 18 en pénétrant dans 'l'espace annulaire 70. Un troisième conduit de fluide 74 traverse le tambour 18 et le bossage 68 et est placé de façon à pouvoir venir en alignement avec le conduit de fluide 56 prévu dans le premier tambour 16 afin de former une voie de passage isolée de façon étanche par la garniture annulaire formant bague torique 58 prévue sur le premier tambour 16. La face arrière du second tambour 18 contient une rainure ou gorge 78 prévue autour de l'orifi- ce 74, laquelle loge une garniture annulaire formant bague torique 82.Une seconde garniture annulaire formant bague torique 84 est disposée dans une rainure ou-gorge 86 prévue autour de la périphérie du tambour 18 pour favoriser un contact de friction entre le tambour 18 et l'intérieur du boîtier 10. Un troisième tambour 20,qui- est également un tambour menant, est monté avec ajustement juste dans le boîtier cylindrique 10 et est monté de façon tournante sur l'arbre 14 en étant placé de manière à porter contre le bossage 68 prévu sur le second tambour 18. Le troisième tambour 20 est identique par sa structure au second tambour 18 en comportant des chevilles ou broches 88 et 90 correspondant respectivement aux chevilles ou broches 66 et 72; un bossage 92 correspondant au bossage 68; un quatrième conduit de ftii94 correspondant au troisième conduit de iluile 74 et 'des garnitures annulaires formant bagues toriques 96 et 98 correspondant respectivement aux garnitures annulaires formant bagues toriques 82 et 84.Les chevilles 88 et 90 peuvent évidemment être situées en des positions différentes de celles des chevilles 66 et 72 si on le désire. Le quatrième conduit de ftude 94 est disposé de façon à pouvoir venir en alignement avec le troisième conduit de fluide 74 pour constituer une voie de passage isolée de façon étanche par la garniture annulaire formant bague torique 82 prévue sur le se cond tambour 18 Un quatrième tambour ou tambour de déblocage 22, disposé avec ajustement juste dans le boîtier 10-, est monté dé façon tournante sur l'arbre 14 en étant placé de manière à porter contre le bossage 92 préw sur le troisième tambour 20.La face avant du tambour dedeolocage 22 porte une cheville ou broche de contact 100 placée de façon que la cheville de contact 90,prévue sur le troi sième tambour 20,puisse venir en contact avec celle-ci, et une garniture annulaire formant bague torique 102 disposée dans une rainure ou gorge 104 prévue autour de l'arbre 14 pour réaliser un joint d'étanchéité imperméable à l'air entre le quatrième tambour 22 et l'arbre 14. Une paroi annulaire de retenue 106 s'étend en saillie vers l'arrière depuis la face arrière du tambour 22 et comprend une encoche 108 ayant une largeur plus grande que lediamètre de l'élé- ment de blocage décrit après ainsi qutuneouverture de communi cation de ffllh ou fente 110 dans la paroi de celle-ci Le diamètre de la paroi annulaire 106 est légèrement inférieur à celui du tambour 22 pour des raisons qui seront expliquées ci-après. Un cin quième conduit de fluide 112 traverse le tambour 22 et est disposé de façon à pouvoir venir en alignement avec le quatrième conduit de fluide 94 prévu dans le troisième tambour 20 pour former une voie de passage isolée de façon étanche par la garniture annulai -re formant bague torique-96 prévue sur'le tambour 20. Une garni ture annulaire formant bague torique 114-est disposée autour du tambour 22 dans une gorge périphérique 116 pour favoriser le con tact frottant entre le tambour 22 et le boîtier 10. L'élément de base ou extrême 28 du moyen d'obstruction de passage de fluide 24 est rigidement placé dans le boîtier 10 au voisinage du moyen formant valve 12 et est axialement aligné avec celui-ci. La face avant de l'élément extrême 28, c'est-à-dire la face adjacente à la face arrière du tambour de déblocage 22, com porte un bossage central généralement circulaire 118 solidaire ou faisant partie intégrante de ladite face et s'étendant vers l'avant à partir de celle-ci. Un canal 120, prévu dans le bossage 118, est défini par les parois 122 qui divergent à une extrémité de celui-ci. pour former une voie d'entrée 124 s'étendant perpendiculairement à l'axe de l'appareil de commande de fluide et en travers du diamètre du bossage 118. Le bossage 118 a un diamètre inférieur au diamètre de l'élément 28, afin de former un évidement annulaire 126 autour du bossage 118 pour recevoir la paroi annulaire 106. Une voie de passage 128 s'étend axialement à travers l'é- lément extrême 28 et l'extrémité avant débouche entre les parois 122 qui forment le canal 120 tandis que ltextrémité arrière de cette voie de passage est filetée. Une vis de réglage ou pièce de retenue 130 est reçue dans l'extrémité arrière filetée 132 de la voie de passage 128 et un ressort hélicoïdal 134 est inséré directement devant celle-ci. Un piston alternatif 136,comportant une extrémité avant conique 138, est inséré dans l'extrémité avant de la voie de passage 128 et prend appui contre le ressort 134 qui repousse normalement le piston. 136 en avant.pour le faire pénétrer dans le canal 120 prévu entre les parois 122.La pièce de retenue 130 peut être ajustée dans la voie de passage 128 pour porter contre l'ex- trémité arrière du ressort 134 afin de régler les forces compressives de celui-ci. La pièce de-retenue 130 contient un orifice de sortie d'air 140 traversant celle-ci en s'étendant depuis l'intérieur de la voie de passage 128 jusqu'S l'extérieur du boîtier 10 en réalisant la communication entre ceux-ci,de sorte que l'air n' est. pas comprimé dans la voie de passage 128 pendant l'action al- ternative du piston 136.Une gorge périphérique 142, prévue autour du piston-136, porte une garniture annulaire formant bague torique 144 réalisant un joint d'étanchéité impermeable à l'air et au fluide entre le piston 136 et la paroi de la voie de passage 128. L'élément d'extrémité 2acontient en outre un sixième conduit de fluide 146 disposé à ltextrémité de la rainure 116 opposée à la voie d'entrée 124 et étendant à travers l'élément 28 pour communiquer avec la conduite ou tuyauterie de sortie de fluide 148. Un élément élastique de retenue 150 est disposé dans une rainure 151 prévue dans la paroi 122 et s'étend vers l'extérieur pour pénétrer dans le canal 120 en un point situé entre le piston 136 et l'orifice 146 afin de retenir l'élément de blocage 26 qui sera décrit ci-après. Une butée d'arrêt ou une paire de butées d'arrêt 152 est placée sur la face de l'élément extrême 28 dans l'évidement-an- nulaire 126 en un point aligné avec la voie d'entrée 124. La distance, entre la butée d'arrêt 152 et l'extrémité adjacente des parois 122, est suffisante póur permettre à l'élément de blocage 26 de passer entre celles-ci. Dans le canal 120 est librement mobile un élément de blocage 26 destiné à être retenu par le piston 136 pendant qu'il est dans la première position ouverte ou inactive et par ltélément de retenue 150 pendant qu'il est dans la seconde position ouverte ou enclenchée. Quand il est dans la troisième position ou position de blocage, l'élément de blocage 26 est destiné à être disposé entre les orifices 112 et 146. Une garniture annulaire formant bague torique 146 est placée autour de l'élément extrême 28 dans une gorge 149 et une autre garniture annulaire formant bague torique s'ajuste dans une gorge 155 prévue autour de orifice 146 pour réaliser des joints d 'é- tanchéité imperméables à l'air. En décrivant le fonctionnement du mode de réalisation pré- férié , le moment, auquel le moyen formant valve est placé dans la position ouverte et un fluide est injecte dans l'appareil à travers la conduite d'entrée de fluide 38, a été arbitrairement choisi comme point de départ. A un tel moment, un fluide, injecté sous pression dans la conduite d'admission 38,s'écoule progressivement à travers les conduits alignés 36, 56, 74, 94, 112 et 146 et sortie travers la conduite de sortie 148. Une portion du fluide s'écoule aussi dans l'espace prévu entre le moyen formant valve 12 et le-moyen d'obs- truction de passage de fluide 24 en repoussant le piston 136 dans la voie de passage 128 et en comprimant le ressort t34 contre la pièce 130 de retenue de ressort.Lorsque le piston 136 est repoussé dans la voie de passage t28, ltextremité conique t38 est éliminée du canal 120 et l'organe de blocage 26, précédemment maintenu par celle-ci, descend pour venir en contact avec l'élément élastique de retenue 150 et est supporté par celui-ci. Lors de la cessation de l'écoulement de fluide à travers l'appareil, l'extrémoté conique 138 du piston 136 est repoussée en avant pour pénétrer dans le canal 120 par le ressort 134, Lorsque ceci se produit, l'extrémité conique 138 porte contre la surface supérieure de l'élément de blocage 26 en le forçant à passer ou franchir l' élément élastique de retenue 150 et à parvenirenune position située entre les orifices de fluide 112 et 146 en étant supporté par en dessous par la paroi annulaire 106 en empêchant ainsi tout écoulement de fluide ultérieur à travers l'appareil. Afin d'enlever l'élément de blocage 26 d'entre les orifices 112 et 146, le tambour menant 16 est entraîné en rotation en faisant tourner l'arbre 14 par l'intermédiaire du disque 40. Lorsque le tambour 16 tourne, la cheville 54, placée sur la face arrière de celui-ci, vient en contact avec la cheville'66 prévue sur la face avant du second tambour 18 en forçant celui-ci à tourner. La rotation du tambour 18 amène-la cheville 72, prévue sur la face arrière de celui-ci, en contact avec la cheville 88 prévue sur la face avant du troisième tambour 20 en forçant ainsi ce tambour 20 à tourner. La rotation du. troisième tambour 20 à son tour a pour résultat que la cheville 90, prévue sur la face arrière de celui-ci, vient en contact avec la cheville 100 prévue sur la face avant du quatrième tambour ou tambour de déblocage 22 en le forçant à tourner. Lorsque le tambour de déblocage 22 est entraîné en rotation, l'encoche 108, prévue dans la paroi 100, est amenée jusqu'à une position située en dessous de l'élément de blocage 26, après quoi cet élément tombe dans l'encoche t08 et vient en contact avec le boîtier 10. Lors d 'une rotation supplémentaire ou ultérieure du tambour de déblocage 22, l'élément de blocage 26 est entraîné autour de l'évidement annulaire 126 jusqu'à ce qu'il vienne en contact avec la butée d'arret 152, de sorte qu'il est repoussé à travers la voie d'entrée 124 pour pénétrer dans le canal 120 et tombe sur l'extré- mité conique 138 du piston 136 qui se trouve dans la position avant. Les chevilles, prévues respectivement sur les tambours, sont disposées de façon qu'une rotation d'un tambour, pour amener une cheville portée par celui-ci jusqu'à venir en contact avec une cheville prévue sur un tambour adjacent, a pour résultat que les conduits de fluide, prévus dans lesdits tambours sont désalignés ou fermés.Afin d'amener les conduits de fluidebprévus dans les tair bours, en alignement ou en-position ouverte pour former une voie de passage, on fait tourner l'arbre 14 alternativement dans le sens de rotation des aiguilles d'une montre et dans le sens inverse de rotation des aiguilles d'une montre selon une combinaison connue du propriétaire et-desutilisateurs autorisés pour amener les tambours dans des positions prédéterminées, après quoi les conduits, prévus dans les tambours, sont alignés pour former de nouveau une voie de passage permettant un écoulement de fluide à travers l'appareil. Dans une variante d'exécution ou modification de l'appareil précité, telle que, représentée sur les figures 7 à 1G et 12, le tambour de déblocage. 22 est remplacé par un tambour de déblocage ge modifié 22' qui comprend une paroi formant came 156 sur la face arrière de celui-ci, laquelle est excentrée par rapport à l'axe de l'arbre 14. La paroi formant came 156 est réalisée en découpant ou en fraisant un évidement excentré dans la face arrière, de telle manière que le conduit defflldde 112t se trouve sur le coté de l'arbre 14 qui estopposé au cte où la paroi formant came 156 est é loignée le plus possible de la périphérie du tambour 22'. Le second élément extrême 28 est remplacé par un second élément extrême modifié 28' qui comprend une face avant ayant un canal diamétral 120' prévu dans celle-ci. Le canal 120' est formé par une paire de parois parallèles 158 et par une portion de base 160 découpée ou fraisée dans la surface de la face avant de l'élé- ment 28'. Une voie de passage 128' s'étend à travers l'e-lément extrême 28' et comprend un bouchon de retenue 130' et un ressort 134' semblables- à ceux du mode de resalisatifon préféré.Dans la voie de passage se trouve un piston 135' qui comprend un évidement 162 dans l'extrémité avant de celui-ci au voisinage du canal-120'., Le piston 135' est-repousse élastiquement pour pénétrer dans le canal 120' par le ressort 134' qui est retenu ou contraint par le bouchon de retenue 130'.Le bouchon 130' -est mis à l'échappement à travers un orifice de sortie d'air 140' -communiquant avec l'extérieur du boî- tier 10, de la même manière et dans le même but que ce qui a été décrit précédemment. Un élément de blocage coulissant 26', ayant une dimension de section transversale approximativement la même que celle du canal 120', est placé dans-le canal 120' pour mouvement alternatif dans celui-ci. Une cheville tubulaire 164, chargée par ressort, s' étend vers l'arrière depuis un évidement 166 prévu dans ltélément de blocage 26' pour être en communication avec le piston 135'. L'ou verture,à travers la cheville 164,. permet à du fluide de s'écouler depuis la chambre formée entre le second élément extrême 28' et le tambour de déblocage22'-tra;ersl'ouverture et pour venir en communication avec le piston 135'. La surface avant de l'élément de blocage 26' comporte une cheville d'appui 168 montée sur celui-ci et placée dans le trajet de la paroi formant came 156 lorsqu'on la fait tourner. Un conduit 146' (correspondant au conduit 146) traverse l'élément 28' et est susceptible d'être aligné avec. le conduit 112' prévu sur le tambour de déblocage 22'. Quand 11 appareil est dans la position active de service, l'élément de blocage 26' est maintenu dans une première position ouverte au-dessus des orifices 112' et 146' par la cheville 164 dans l'évidement 166 prévu dans le piston 135'. Lorsqu'on fait passer du fluide à travers l'appareil, le piston 135' est repoussé dans une position rétractée ou rentrée dans la voie de passage 128' par la pression de fluide.La cheville 164, dégagée ou libérée de l'évidement 166, se déplace vers le-bas pour venir en contact avec la paroi de la voie de passage 128'- en déplaçant ainsi l'élément de blocage 26' jusqu'à une seconde position ouverte toujours située au-dessus des orifices 112' et 146'.. Lors de la cessation de l'écoulement de fluide, le piston 135' est retourné à sa position normale par le ressort 154'. Ceci repousse la cheville 164.hors de la voie de passage 128' et la fait pénétrer dans l'évidement 166 prévu dans l'élément de bloca ge 26'. Lorsque l'élément de blocage 26' n'est plus supporté par la cheville 164, il tombe vers le baspour parvenir dans la position de blocage située entre les orifices il Z' et 146'. Afin d'enlever l'élément de blocage 26' d'entre les orifices 112' et 146', on fait tourner le tambour de déblocage' 22' de la manière décrite ici auparavant. Lorsque le tambour 22' tourne, la cheville d'appui 168 vient en contact avec la paroi formant came 156 en forçant l'élément de blocage 26' à se déplacer vers le haut dans le canal 120' jusqu'à ce que la cheville 164 soit opposée à l'évidement 166prévu dans le piston 136r, après quoi la cheville 164 est repoussée dans ltévidement 166 en replaçant ainsi l'élément de blocage 26'avec la cheville 164 insérée dans l'évidement 166 du piston 136' dans une position armée ou prête. Les tambours 16, 18, 20 et 22' sont ensuite déplacés jus qu'à leurs positions prédéterminées de la manière précédemment décrite pour former une voie de passage pour un écoulement de fluide ultérieur et,Xrpelsécoulement commence, le piston 136' se rétracte ou recule jusqu'à sa position active, la cheville 164 étant en appui contre la paroi de la voie de passage 128'. Dans les dessins et dans la description, on a exposé un mode de réalisation préféré de ltinvention et, bien que des termes spécifiques aient été employés, ils sont utilisés dans un sens gé nerique et descriptif seulement et non dans un but de limitation. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrit qui n'a été donné qutà titre d'illustration, mais comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits si ceux-ci sont réalisés et mis en oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent. R E V E N n i C A T I O N S 1. Appareil pour empêcher le fonctionnement ou l'actionnement non autorisé d'un système de transmission de puissance motrice, du type qui utilise un fluide sous pression s' écoulant dans une conduite, caractérisé en ce qu'un dispositif formant valve (16, 18, 20, 22) possede une position ouverte et une position fermée et comporte une voie de passage à travers celui-ci quand il est dans ladite position ouverte, tandis qu'un organe (26) d'obstruction de passage de fluide, associé audit dispositif formant valve, est mobile entre une position de blocage obstruant l'écoulement du courant de fluide travers ladite voie de passage et une position de non blocage permettant un écoulement de fluide à travers ladite voie de passage et ledit organe d'obstruction de fluide se déplace depuis ladite position de non blocage jusqu'à ladite position de blocage en réponse à une cessation dUcoulement de fluide à travers ladite conduite 2. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif précité formant valve est une valve à combinaisons' comportant une pluralité de tambours, à conduits susceptibles de tourner jusqu'à des positions prédéteninées pour définir la voie de passage précitée. 3. Appareil selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce qu'un moyen déplace le dispositif précité formant valve pour le faire passer de la position ouverte précitée à la position fermée précitée afin d'interrompre la voie de passage précitée en réponse à un mouvement de l'organe précité d'obstruction de passage de fluide passant de la position de blocage précitée à la position précitée de non blocage. 4. Appareil selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe précité d'obstruction de passage de fluide comprend un élement de base comportant un conduit prévu dans celui-ci et aligné avec la voie de passage précitée ainsi qu'un élément de blocage porté par ledit élément de base et mobile entre une position de blocage située entre ledit conduit et ladite voie de passage et une position de non blocage. 5. Appareil selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'élément de base précité (28) comporte des moyens pour déplacer l'élément de blocage précité (26) entre une première position ouverte, une seconde position ouverte et une position fermée et le mouvement dudit élément de blocage, pour passer de ladite première position ouverte à ladite seconde position ouverte,se produit en réponse au commencement d'écoulement de fluide précité à travers la voie de passage précitée, tandis que le mouvement dudit élément de blocage, pour passer de ladite-seconde position ouverte à ladite position fermée, se produit en réponse à la cessation d'écoulement de fluide à travers ladite voie de passage et le mouvement dudit élément de blocage,pour passer de laditeposition fermée à ladite première position ouverte, se produit en réponse à un mouvement du dispositif précité formant valve pour passer de ladite position ouverte à ladite position fermée. 6. Appareil selon la revendication 5, caractérisé en ce que ltélément de base précité comprend un canal prévu dans celui-ci et coupant le conduit précité, l'élément de blocage précité étant logé dans ledit canal pendant qutil est dans les première-etsecondé positions ouvertes précitées et dans la position fermée précitée. 7. Appareil selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'organe d'obstruction précité comporte un élément plongeur porté par llélément de base précité et normalement repoussé vers le canal précité pour parvenir dans une position supportant ltélément de blocage précité quand-il est dans la première position ouverte précitée, ledit-élément plongeur étant rétractable depuis ladite position supportant ledit élément de blocage lors du commencement de l'écoulement de fluide précité. 8. Appareil selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'élément plongeur précité comporte une extrémité conique normalement repoussée de façon à pénétrer dans le canal précité et venant en contact avec 1 'élément de blocage précité dans la première positon ouverte précitée de-celui-ci. -9. Appareil selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'élément plongeur précité comporte un évidement dans l'extré- mité adjacente au canal précité et l'élément de blocage précité contient une cheville formant butée d'arrêt destinée à être insérée dans ledit évidement quand ledit élément de blocage est dans la première position ouverte précitée.