Brevet FR2259709A1 — publié le 19750829

la présente invention concerne un essieu ainsi qu'un véhicule de transport et de manutention équipé d'un tel essieu. Plus particulièrement, l'in- Invention s'applique à tous véhicules qu'ils soient automoteurs ou tractés, et plus particulièrement aux remorques de transport agricoles telles que bennes ssemi-portées, épandeurs chariots équipé d'un ou plusieurs essieux, sans limitation de type ou de tonnage. Dans les véhicules de ce genre, les essieux sont constitués d'un corps d'essieu reliant les deux extrémités qui se composent chacune des organes de roulemet et du dispositif de freinage. Ces essieux sont fixés au châssis, mais n'entrent pas dans la constitution de la structure de celui-ci b ils n'ont en conséquence qu'une fonction de roulage et obligent donc à placer des traverses entretoises dans la structure du chassies à proximité de l'essieu. Cette conception présente l'inconvéndent d'augmenter le poids mort du véhicule, donc son cotit 2 de plus en fonction de la lar gour du châssis, la voie de l'essieu doit varier, ce qui entratne la constitution d'un stock composé de plusieurs sortes d'essieux. La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients des dispositifs décrits ci-dessus et se propose de créer un essieu formé de plusieurs éléments afin de réduire le nombre de pièces différentes à réaliser tout en augmentant les possibilités en fonction des chargea eut plus généralement des conditions de travail de l'essieu. Â cet effet, l'invention concerne un essieu de véhicule de transport et manutention, caractérisé en ce qu'il se compose d'une entretoise et de demi-essieux, l'entretoise et les demi-essieux étant assemblés entre eux au moyen d'organes de fixation. L'invention concerne également les véhicules équipés de tels essieux et notamment les véhicules dans lesquels l'entretoise de l'essieu constitue l'uneXdes traverses du chassies. Ainsi, comme l'entretoise formant la partie centrale de 1 'essieu est un élément de la structure du chtBsiss ce dispositif permet une utilisation rationnelle ei fonctionnelle de la matière, ce qui permet d'éviter les inconvénients des dispositifs connus, et d ' abais- ser les colts de production de tels véhicules en économisant la matière. De plus, llentretoise est réalisée à l'aide d'un tube que l'on coupe à la longueur désirée pour obtenir, après mise en place des demi-essieux, la largeur de voie désirée pour le véhicule, ce qui évite de constituer un stock composé de plusieurs sortes d'essieux De plus, les demi-essieux qui sont assemblés aux extrémités de l'entretoise sont géométriquement identiques. En conséquence, il n'est pas nécessaire de constituer un stock de demi-essieux égal à deux fois le stock d'essieux que l'on aurait avec le dispositif connu un stock bien inférieur sera suffisant. Enfin, on peut réaliser des essieux multiples par la simple combinaison de demi-essieux qui sont par exemple plus identiques. La présente invention sera décrite plus en détail à l'aide des divers modes de réalisation représentés schématiquement sur les dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue en plan schématique du véhicule équipé de 1 'essieu objet de l'invention ; - la figure 2 est une coupe de l'essieu objet de l'invention - la figure 3 est une vue en plan schématique d'un essieu - la figure 4 est une vue en plan schématique d'une variante de l'essieu ; - la figure 5 est une vue en plan schématique d'une autre variante de l'essieu. Selon la figure 1, le véhicule se compose d'un châssis 1 composé de deux traverses longitudinales 2 et 3, d'une traverse transversale 4 et d'une entretoise 5 dont la partie centrale, solidarisée aux traverses 2 et 3, constitue la traverse transversale arrière du chftssis 1. L'entretoise 5 est constituée d'un tube, qui fait également office de support de vérin 6, et est fermé à chaque extrémité par un flasque 7 équipé d'évidement d'accrochage. Aux flasques de cette entretoise, sont fixés deux demi-essieux 8 grâce aux brides de fixation 9. La figure 2, sur laquelle les mêmes cjiffres représentent les mimes objets qu'à la figure 1, montre en détail cet essieu. Sur cette figure, on voit que l'entretoise 5 se compose dlun tube aux extrémités duquel sont soudés les flasques 7 qui comportent les perçages périphériques 71 et le perçage de positionnement 72. Chaque semi"ssieu 8 se compose d'une fusée de roue 81, des organes de roulement 82, et du dispositif de freinage 83. il comporte également une bride d'assemblage 84 solidaire de la fusée de roue dont l'axe se prolonge au-delà du plan de la bride par la partie 85 qui assure le positionnement du demi-essieu sur l'entretoise 5. La bride du demi-essieu est assemblée sur le flasque de l'entretoise par l'intermédiaire de boulons 10, le positionnement de ces deux pièces étant assuré, d'une part par l'axe 85 qui stengage dans le perçage 72 du flasque, d'autre part par les boulons 10 situés à la périphérie de la bride et du flasque. La partie centrale de l'en Mretoise, avec la solidarisation aux traverses 2 et 3 du chts- sis, test pas représentée sur ce dessin. La figure 3 représente l'essieu simple qui a été installé sur le véhicule représenté à la figure I et montre les avantages d'un tel essieu. Les demi-essieux 8 et 81 sont identiques et leur encombrement 18 est fixe. Par contre2 ~'entretoise 5 a un encombrement 15 qui peut varier en fonction de la largeur 1 = 15 + 218 de la voie du velhieuLe. La figure 4 représente un essieu avec montage en balancier. Â l'extrémité de l'entretoise 5, on fixe un balancier 51 qui supporte, symétriquement par rapport à l'axe de l'entretoise, deux flasques 7a et 7b destinés à recevoir deux demi-essieux 8a et 8b assemblés par les brides 84a et 84b. la figure 5 représente un essieu avec montage en double, Comme ci-dessus, on fixe à l'extrémité de l'entretoise 5 une plaque d'excentrement 52 qui se termine par deux flasques 7a et 7b. Sur chacune d'entre elles, on fixe les demi-essieux 8a et 8b en position ttte- bêche, par boulonnage de la mtme façon qu' il a été expliqué ci-dessus à la figure 2. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres formes et d'autres modes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. R B V X N D T C A 2 I 0 N S 1 ) Essieu de véhicules de transport et manutention, caractérisé en ce qu'il se compose d'une entretoise et de demi-essieux, l'entretoise et les demiessieux étant assemblés entre eux au moyen d'organes de fixation. 20) Essieu de véhicule de transport et manutention selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'entretoise se compose d'une traverse comportant à chacune de ses extrémités un organe de fixation des demiessieux. 3 ) Essieu de véhicule de transport et manutention selon la revendication 1, caractéri- sé en ce que chaque semi-essieu se compose d'une fusée de roue, d'un organe de roulement, d'un dispositif de freinage et d'un organe de fixation. 40) Essieu de véhicule de transport et de manutention selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que chaque organe de fixation de ltentretoi- se se compose d'une plaque solidaire de la traverse, comportant - des perçages de fixation périphériques et un perçage cen tral destiné au positionnement. 50) Essieu de véhicule de transport et manutention selon l'une quelconque des revendications 1 et 3, caractérisé en ce que l'organe d'assemblage de chaque demi-essieu se compose d'une bride de fixation et d'un axe de positionnement. 60) Essieu de véhicule de transport et manutetion selon l'une quelconque des revendications 1, 4 et 5, caractérisé en ce que les organes de fixation de ltentretoise et du demi-essieu sont superposables et que l'axe de positionnement du démi-essieu se loge dans le per çage central destiné au positionnement de la plaque pour assurer le positionnement du demi-essieu par rapport à l'entre toise. 70) Essieu de véhicule de transport et manutention selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la traverse est un tube métallique ou une forme emboutie ou matricée, ou une forme forgée ou coulée. 80) Essieu de véhicule de transport et manutention selon la revendication 1, caractérisée en ce que le balancier fixé à chaque extrémité de l'entre toise supporte deux demi-essieux disposés parallèlement. 9 ) Essieu de véhicule de transport et manutention selon la revendication 1, earactérisé en ce qu'un plateau fixé à chaque extrémité de l'entretoise supporte deux demi-essieux disposés tete-btche. 10 ) Véhicule de transport et manutention selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il se compose d'un châssis et d'un essieu constitué d'une entretoise et de demi-essieux assemblés à cette entretoise. 110) Véhicule de transport et manutention selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que l'entretoise de l'essieu constitue l'une des traverses du chtssis.