Brevet FR2279642A1 — publié le 19760220

la présente invention concerne un appareil pour le rejet des ordures et en particulier un appareil portatif pour la compression des ordures opérant pour comprimer automatiquement les emballages en papier pour le lait, les boîtes de conserves, les bouteilles, les récipients pour aérosol, les restes d'aliments et d'autres matières constituant des déchets provenant des cafés ou des restaurants, des hôpitaux, des établissements publics, des banques, des immeubles commerciaux, des hotels des écoles, des restaurants et autres. L'invention a pour but un appareil transportable pour comprimer des déchets à lgétat solide, d'une forme simple, d'un fonctionnement sûr et d'un démontage facile pour l'entretien, le nettoyage et la réparation. L'invention concerne ainsi un appareil de compression et de mise à l'état compact transportable pour des déchets à l'état solide, cet appareil comprenant un élément principal de compression verticale comportant un châssis définissant une ouverture latérale à 1'extrémité inférieure et ayant une ouverture de chute au-dessus de cette ouverture latérale, un pilon de compression, un mécanisme supportant ce pilon de compression pour un mouvement alternatif vertical dans l'élément de compression, un dispositif de commande électrique pour provoquer le mouvement alternatif du pilon dans l'élément de compression principal, un chariot à récipient à ordures logé, de façon amovible, dans l'ouverture latérale du châssis et comportant une enceinte en forme de boite ayant une ouverture supérieure pour recevoir l'extrémité inférieure du pilon à mouvement alternatif quand le chariot se trouve dans cette ouverture latérale, un mécanisme à rideau de protection provoquant un mouvement alternatif vertical d'un rideau de protection par rapport au châssis du dispositif de compression pour l'ouverture et la fermeture par rapport à l'ouverture de chute, un mécanisme coopérant entre le rideau de protection et le pilon de compression pour fermer l'ouverture de chute par le rideau de protection pendant le mouvement de descente du pilon de compres sian dans le chariot, et un dispositif commandé par l'obstruction de ce rideau de protection dans son mouvement de fermeture pour provoquer l'inversion du mouvement de descente du pilon. Les caractéristiques de l'inventionI'invention ressortiront plus parti- culièrement de la description suivante, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels Fig.1 est une vue en perspective au côté avant d'un appareil pour comprimer les ordures selon un mode de mise en oeuvre de 1a invention, Fige2 est une vue en élévation arrière de l'appareil de la fig.1, Fig.3 est une coupe suivant la ligne 3-3 de la fig,l, Fig.4 est une coupe suivant la ligne 4-4 de la fig.1, Fig.5 est une coupe suivant la ligne 5-5 de la fig.4, Fiv.6 est une coupe du mécanisme d'entraînement à vis du pilon de la fig.5, Fiv.7 est une coupe suivant la ligne 7-7 de la fig.5, Fig.8 est une coupe suivant la ligne 8-8 de la fig.6, Fig.9 est une coupe suivant la ligne 9-9 de la fig.1, Fig.10 est une coupe suivant la ligne 10-10 de la fig.9, Fig.11 est une coupe suivant la ligne 11-11 de la fig.9, Frigo12 est une coupe montrant le mode de connexion du panneau de commande situé sur le côté avant de l'appareil au-dessus de la goulotte pour les ordures, et Fig.13 est le schéma des circuits électriques de l'appareil. La fiv+1 représente un appareil 10 pour la compression des ordures selon un mode de mise en oeuvre préféré de l'invention, cet appareil comportant une unité principale de compression Il et un chariot amovible à récipient pour ordures 12. L'unité de compression 11 comporte un châssis parallèlèpipédique 13 qui comporte des montants d'angle avant 14 et 15 et arrière 16 et 17, ces montants étant espacés et parallèles et constitués, de préférence, par des tubes en acier ayant une section transversale carrée.Les montants 14, 15, 16 et 17 sont assemblés par des éléments d'espacement ou d'entretoisement supérieurs 18 s'étendant d'avant en arrière (dont un seul estreprésenté sur la figure 4), des éléments d'espacement ou d'entretoisement supérieurs avant et arrière 19 et 20, un élément d'entretoisement arrière intermédiaire 21 et des éléments d'entretoisement inférieurs à 10 avant et à l'arrière 22, 23, tous étant aussi constitués de préférence, par des tubes de section carrée. Les extrémités inférieures des montants arrière 14 et 17 sont fixées à une plaque inférieure 24 s'étendant d'avant en arrière. De façon similaire, les montants d'angle 15 et 16 avant et arrière sont fixés à leurs extrémités inférieures à une plaque inférieure 25 s'étendant d'avant en arrière.Les plaques inférieures 24 et 25 ont une largeur telle sur leur longueur qu'elles forment des surfaces supérieures marginales opposées, dirigées vers l'intérieur, pour supporter le chariot à récipient à ordures 12, de la façon décrite ci-après. Une plaque support arrière 26 est fixée entre les extrémités arrière ou intérieures des plaques inférieures 24 et 25. Des roues pivotantes 27 sont montées aux extrémités inférieures des montant 14, 15, 16 et 17 du châssis en étant convenablement fixées par rapport aux plaques inférieures 24, 25 s'étendant d'avant en arrière pour supporter, en permettant de faire rouler l'unité 71 de appareil de compression. L'unité principale de compression Il comporte de plus un ensemble à pilon de compression 28 qui est supporté dans le châssis 13 à partir de l'extrémité supérieure de celui-ci. Dans ce but deux profilés en U 29, 30 sont supportés dans des positions fixes audessus des éléments d'entretoisement 18 s'étendant d'avant en arrière à la partie supérieure du chassis, ces fers cornières étant espacés et parallèles. Une plaque support 32 pour supporter l'ensemble à pilon sensiblement rectangulaire est fixée aux côtés inférieurs des fers en U 29 et 30, par exemple par des vis 31. Deux éléments de guidage tubulaires/34 et 36 du pilon parallèles et espacés et deux éléments tubulaires 33 et 35 de guidage arrière du pilon sont soudés ou fixés autrement au côté inférieur de la plaque support 32, ces éléments de guidage formant un ensemble en forme de caisson rectangulaire (fig.3, 4, 5 et 7). L'ensemble à pilon de compression 28 comporte un pilon en forme de caisson rectangulaire 37 monté pour recevoir un mouvement alternatif vertical par rapport à la plaque support supérieure 32. Dans ce but, le pilon 37 comporte une plaque inférieure rectangulaire 38 aux angles de laquelle sont fixés des san- chons de guidage tubulaires avant 40, 42, et des manchons de guidage tubulaires arrière 39 et 41. Les manchons de guidage avant 40 et 42 coulissent sur les éléments de guidage avant 34 et 36 et les manchons de guidage arrière 39 et 41 coulissent sur les éléments de guidage arrière 33 et 35. Les manchons de gaida go39, 40, 41 et 42 sont entourés par une structure d'enveloppe en forme de caisson comportant une plaque inférieure 43, des plaques latérales 44 et 45 et des plaques avant et arrière 46 et 47, toutes ces plaques étant de préférence en acier inoxydable et étant' soudées les unes aux autres pour former une structure uni taire rigide. Un mécanisme provoque le mouvement alternatif du pilon 37 dans la direction verticale. Dans ce but, une vis d'entraînement 48 (figure 5) est montée pour tourner à une extrémité sur la plaque support 32, par exemple dans un palier 49, et elle s'étend vers le bas approximativement sur la distance des éléments de guidage avant et arrière 34 et 36, et 33, 35. L'extrémité supérieure de la vis d'entraînement 48 traverse la plaque support 32 et elle est munie d'une poulie 50. Comme le montre la fig.7, une courroie 51 passe sur la poulie 50 et sur une poulie de plus petit diamètre 52 d'un ensemble à poulies folles de renvoi 53 sur la poulie de plus grand diamètre 54 duquel passe une courroie d' entraînement 55 entraînée par une poulie d'entraînement 56.La poulie 56 est fixée à un arbre 57 traversant la plaque support 32 et dépassant d'un moteur électrique d'entraînement 58 fixé au côté inférieur de la plaque support 32, par exemple par des vis 59. Un dispositif permet de régler la position de l'ensemble à poulies de renvoi 53 dans la direction latérale pour permettre le réglage de la tension des courroies et le remplacement des courroies 51 et 55. Dans ce but, l'arbre coiuiun 60 de l'ensemble à poulies de renvoi 53 est supporté par un bloc support de palier 61 pouvant coulisser latéralement dans une rainure de guidage 62 de la plaque support 32. Une vis de réglage 63 est fixée pour pouvoir tourner à une extrémité du bloc de palier 61 et s'étend latéralement vers l'extérieur à travers un bloc support 64 comportant un taraudage et qui est fixé à un bord extérieur de la plaque support 32, par exemple par des vis 65. La vis de réglage 63 comporte, à son extrémité, un volant de réglage 66 permettant de régler la position du bloc 61 vers l'intérieur et l'extérieur. Un manchon à filetage intérieur 67 entoure la vis d'entrainement 48 (fig.5, 6 et 8) et il est fixé à l'extrémité supérieure d'une tige d'entraînement 68 par des goupilles 69 s'étendant radialement, L'extrémité inférieure du tube d'entraînement 68 est fixée à la surface intérieure de la plaque inférieure 38 du pilon 37, par exemple par un goujon fileté 70 soudé, ou fixé autrement, à la surface supérieure de la plaque inférieure.Comme le montre en particulier la figure 8, la tige tubulaire d'entrai- nement 68 comporte, près de son extrémité supérieure, deux élé ment s de guidage 71 et 72 de forme générale rectangulaire solidaires de la tige0 Ainsi qu'il apparat sur les figures 3, 4 et 5 ces guides 71 et 72 peuvent coulisser seulement verticalement dans des rainures diamétralement opposées 73 et 74 pratiquées le long d'un élément de came en forme de manchon sensiblement cylindrique 75 entourant la vis d'entraînement 48 et dont l'extrémité supérieure est fixée au côté inférieur de la plaque support 32. L'extrémité inférieure de l'élément 75 est soudée à un anneau 76 qui peut coulisser sur la tige tubulaire d'entraînement 68. Un commutateur de fin de course 77 assure la commande électrique du mouvement alternatif du pilon 37, ce commutateur de fin de course étant fixé à l'extrémité inférieure d'un tube rigide vertical 78 dont l'extrémité supérieure est fixée à la plaque support 32 ainsi qu'il apparaît en particulier sur les figures 3 et 4. Le commutateur de fin de course 77 comporte un levier de commande 79 positionné pour être actionné par une équerre de butée 80, fixée à la plaque inférieure 38, quand le pilon 37 atteint sa position supérieure (figure 3), et par une équerre de butée 81 fixée au manchon de guidage 42 quand le pilon atteint la position inférieure (figure 4).Le circuit de commande électrique décrit ci-après par rapport à la figure 13 comporte de plus des relais retardés réglables de démarrage et d'inversion qui sont montés dans un panneau de commande 82 situé à l'extrémité supérieure du côté avant du châssis 13. Comme le montre la figure 12, le panneau de commande 82 porte les éléments de commande et d' indication du circuit électrique décrit plus particulièrement ci-après et la connexion du circuit est assurée par un connecteur à fiches 83 fixé au panneau 82, ce connecteur à fiches étant engagé de façon amovible dans un connecteur femelle 84 fixé au châssis 13. Ainsi qu'il apparaît plus particulièrement sur les figures 1 à 4 l'unité de compression 11 est partiellement enfermée par un panneau supérieur 85, un panneau arrière supérieur 86 et des panneaux latéraux supérieurs 87 et 88, tous ces panneaux étant solidaires du panneau de dessus 85 Des panneaux latéraux séparés 89 et 90 fixés au châssis 13 enferment les autres côtés de l'unité de compression 11. Un panneau arrière inférieur 91 ferme la partie arrière inférieure de l'unité de compression Il entre l'élément d'entretoisement arrière inférieur 23 et la plaque support arrière 26.L'espace à l'arrière de l'unité de compression Il entre l'élemah d'entretoisement intermédiaire 21 et l'élément d'entretoisement arrière inférieur 23 du châssis 13 est fermé par une porte 92 articulée sur un côté par des charnières 93 et 94 et dont l'autre bord est muni d'une serrure à clé 95 comportant un pène 96 venant stengager derrière le montant arrière 17 du châssis 13 pour maintenir la porte 92 fermée et verrouillée. Quand la porte est ainsi verrouillée de la façon représentée sur la figure 2, le pène 96 actionne un commutateur 97 pour le fermer. Le commutateur 97 est normalement ouvert, et il sert à interverrouiller le circuit de commande électrique de l'appareil pour empêcher le fonctionnement si la porte n'est pas fermée et verrouillée, de la façon décrite plus en détail ci-après. La porte 92 permet l'accès au mécanisme intérieur pour le nettoyage et la réparation La face avant de l'unité de compression 11 comporte une goulotte 98 ouverte du côté avant pour jeter les ordures dans le chariot 12 à récipient à ordures. Le chariot 12 comporte un fond 99 supporté par des roues orientables 100, ce fond portant un récipient en forme de boite 101 pour contenir les déchets ou ordures devant être comprimés.Une poignée 102 dépassant à l'exté- rieur et vers le haut à l'avant du chariot à ordures 12 permet d'entraîner le chariot de la position d'utilisation dans l'unité de compression 11 pour recevoir les ordures devant être comprimées à un point distant pour le rejet convenable des ordures comprimées. Comme le montre la figure 3, le fond 99 sous la forme d'une plaque épaisse du chariot 12 coulisse sur chaque côté sur les plaques inférieurès 24 et 25, disposées d'avant en arrière, de l'unité de compression Il quand le chariot est en place dans celle-ci pour supporter fermement le côté inférieur de la plaque pendant la compression. Pour que l'appareil de compression ne puisse pas fonctionner quand le chariot à récipient d'ordures 12 est convenablement en place, une serrure à clé est située sur le côté avant du chariot (figure 1), cette serrure verrouillant le chariot en position et fermant simultanément un commutateur, comme dans le cas de la serrure et du commutateur décrits cidessus relativement à la porte arrière 92. Ainsi qu'il apparat sur les figures 1, 9, 10 et 11, l'ensemble à pilon de compression 28 est enfermé dans la partie supérieure de la goulotte réceptrice d'ordures 98 par une porte 104 articulée sur un côté par des charnières 105 qui sont fixées au montant avant 13 et dont l'autre côté peut être appliqué contre un élément en cornière 106 qui est fixé au montant avant 14. Une serrure à clé 107, fixée à la porte 104, fait fonctionner un pène 108 qui, à la ferseture de la porte, est engagé dans une encoche 109 du montant avant 14 en actionnant en même temps un commutateur normalement ouvert 110 qui est connecté dans un cir cuit de commande électrique pour empêcher le fonctionnement de l'appareil de compression si la porte 104 n'a pas été fermée et verrouillée, ainsi qu'il apparaîtra plus en détail ci-après. Â titre de moyen de sécurité supplémentaire pour le fonctionnement de l'appareil de compression, un mécanisme arrête automatiquement le mouvement de descente du pilon 37 Si une obstruction quelconque, par exemple la main de l'utilisateur, est placée dans la goulotte en-dessous de l'extrémité inférieure de la por te avant 104 pendant le fonctionnement de l'appareil. Dans ce but, un rideau de sécurité 111 ayant un mouvement coulissant vertical sous l'action de la pesanteur par rapport à la porte 104 est monté dans des glissières 112 et 113 formées le long de chaque côté de la porte (figure 11). Un élément de butée 114 est fixé à la partie centrale supérieure du rideau 111 et il coopère avec un levier basculant 115 qui est articulé à la pla que avant de l'enveloppe du pilon. Ainsi qu'il apparaît plus particulièrement sur les figures 4 et 10, une plaque support 116 est fixée le long du bord supérieur de la plaque avant 46 et elle porte deux supports 117 (dont un seul est représenté) comportant des trous pour le passage de la broche 118 sur laquelle est articulé le levier basculant 115.Le levier 115, qui a la forme générale d'un U, comporte un bras extérieur s'étendant vers le bas 119 situé à l'extérieur de l'enveloppe du pilon et un bras intérieur 120 s'étendant vers le bas à l'intérieur de cette enveloppe. Une barre de guidage sensiblement rigide 121 s' étendant vers le bas est fixée aux supports 117, la partie inférieure du bras intérieur 120 du levier basculant 115 venant porter contre cette barre qui limite ainsi son mouvement en sens inverse des aiguilles d'une montre de la façon représentée en traits pleins sur la figure 10. L'extrémité inférieure du bras extérieur 119 du levier bas culant 115 se termine par une partie dépassant vers l'extérieur et légèrement inclinée vers le bas 122 sur laquelle vient porter l'élément de butée 114 du rideau de sécurité Illo ainsi qu'il apparaît sur les figures 4 et 10, avec cette construction, et pendant le mouvement de descente du pilon 37 pour une opération de compression, le rideau de sécurité 111 suivra normalement, du fait de la pesanteur la descente du pilon 37 jusqu'à porter sur la surface inférieure de l'ouverture de la goulotte 98 de la fa çon représentée en traits pleins sur la figure 4, après quoi le pilon 37 terminera sa course vers le bas, et pour une certaine position pendant sa course de montée, le pilon agira à nouveau sur l'élément de butée 114 pour élever le rideau de sécurité 111 jusqufà sa position supérieure de la façon représentée sur la figure 1 pour permettre l'accès libre à travers la goulotte 98 vers le récipient à ordures du chariot 12 afin de permettre une nouvelle compression des ordures. Si pendant la course de descente du pilon de compression 37 une obstruction existe sous le rideau de sécurité 111 et empêche le rideau de suivre la descente du pilon, la pression exercée par l'élément de butée 114 (figure 10) est supprimée sur le levier basculant 115 qui, par suite, bascule dans le sens des aiguilles d'une montre à la position représentée en traits mixtes pour arrêter la descente du pilon 1 en faisant fonctionner un commutateur du circuit de commande. Dans ce but, un commutateur 123 comportant un levier de commande 124 est fixé à l'extrémité inférieure d'un tube rigide 125 dont l'extrémité supérieure est fixée à la plaque support 32. Ainsi qu'il apparaît sur les figures 4 et 10, la position du levier de commande 124 est telle que, pendant la première partie de la descente du pilon 37, ce levier porte le long de la partie inférieure du bras 120 du levier basculant 115 (figure 10) pour fermer le commutateur 123. Le commutateur 123 est connecté dans le circuit d'excitation du moteur électrique 58, de la façon décrite plus en détail ci-après, et il ferme ainsi le circuit de commande du moteur pour permettre le déplacement du pilon 37.Cependant, si la descente sous l'action de la pesanteur du rideau de sécurité 111 est empêchée pendant la descente du pilon 37, par exemple du fait de la présence d'une main dans l'entrée de la goulotte en-dessous du pilon 37, la pression exercée par l'élément de butée 114 contre la partie 122 du levier basculant 115 disparaît et la branche inférieure 120 du levier basculant pivotera dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à la position indiquée en traits mixtes sur la figure 10, de sorte que le commutateur 123 sera ouvert. Cette ouverture du commutateur 123 provoque immédiatement le fonctionnement du moteur en sens inverse pour ramener le pilon à sa position de repos ou position limite supérieure jusqu'à ce que l'obstruction empêchant la descente du rideau de sécurité 111 ait disparu L'appareil comporte un dispositif pour indiquer qu'une charge complète d'ordures a été comprimée dans le chariot 12 par le fonctionnement de l'appareil de compression. Dans ce but, un commutateur indicateur de limite de volume 126 (figure 3) comportant un levier de commande 127 est fixé à l'extrémité inférieure d'un tube rigide 128 dont l'extrémité supérieure est fixée à la plaque support 32.Le levier 127 est positionné de façon que, quand dans sa course de descente le pilon 37 arrive à environ 25 mm de la partie supérieure du chariot, il soit actionné par un poussoir cylindrique 129 comportant une tige filetée 130 fixée de façon réglable à une équerre 131 fixée au manchon de guidage 41 du pi Ion. Le poussoir 129 peut ainsi être réglé dans la direction verticale pour indiquer une charge complète dans une plage faible des distances à partir du côté supérieur du chariot 12 pour la meilleure adaptation au type d'ordures comprimées, le poussoir 129 étant bloqué dans la position réglée, par exemple par un écrou 132.Comme il est indiqué plus particulièrement ci-après au cours de la description du fonctionnement du circuit électrique, si le commutateur 126 est fermé par le contact du poussoir 129 en même temps que l'inversion de marche du pilon 37 a lieu parce que le chariot contient une charge complète, il provoque l'allumage d'une lampe de signalisation de charge complète 133 montée sur le panneau de commande 82. L'opérateur de appareil est ainsi informé que le chariot 12 est plein et qu'il doit être vidé avant la remise en service de appareil de compression. En considérant la figure 13 qui représente le circuit électrique de l'appareil, le courant électrique, par exemple d'une borne d'alimentation en courant alternatif 120 V est envoyé à travers un commutateur d'fnterverrouillage de sécurité 136, un commutateur de porte avant 110 et un commutateur de porte arrière 97 à un disjoncteur monté dans le panneau de commande. Si les commutateurs 136, 110 et 97 ne sont pas tous les trois fermés, l'appareil ne peut pas fonctionner. La fermeture à la main du disjoncteur principal 137 connecte un conducteur 138.L'opérateur actionne alors le commutateur de commande 139 pour le passage du courant dans la bobine du relais à retard de démarrage 140 à travers le contact 141, à ce moment fermé, d'un commutateur de fin de course 172, à travers un conducteur 142, le contact 143 à ce moment fermé du commutateur 123 du rideau, le conducteur 144, le contact fermé 145 du commutateur de sécurité 146 du chariot et les conducteurs 147 et 148. Après un délai d'environ 12 secondes le contact 149 du relais de démarrage à retard 140 est fermé et établit un circuit à travers le conducteur 150 pour la bobine d' un relais de commande 151, l'autre côté de la bobine étant connecté à la force déterre. L'excitation du relais 151 ferme le contact 152 du commutateur pour exciter l'enroulement 154 du moteur électrique 58 à travers le conducteur 153.L'autre sortie de l'enroulement 154 est connectée par le conducteur 135 à la borne de terre. En même temps, le courant du conducteur 153 passe à travers le commutateur 155 du régulateur du moteur et le conducteur 156 à un côté de l'enroulement 157 du relais inverseur à retard 158. Le contact normalement fermé 159 du relais inverseur à retard 158 reste fermé pendant une demi-seconde, durée pendant laquelle ltenroulement 160 du relais inverseur 161 est excité à travers le conducteur 162 et le conducteur de retour à la terre 163.La fermeture du relais 161 excite l'enroulement de démarrage 164 du moteur 58 à travers le conducteur 138, le contact 165 fermé du relais inverseur, le conducteur 166, le contact fermé 167 du relais de commande 151, le conducteur 168 connecté à une borne de 11 enroulement de démarrage, et ensuite à travers le condensateur de commande 169, le conducteur 170, le contact 171 fermé du relais de commande 151 et le conducteur de retour à la terre 135. A la fin du retard d'une demi-seconde, le relais inverseur 161 retombe et ouvre le circuit décrit ci-dessus de l'enroulement de démarrage 164 du moteur. A ce moment, le pilon de l'appareil est déplacé vers le bas pour la compression. Dès le démarrage de ce mouvement de descente, le commutateur limiteur 77 du pilon est ouvert et coupe le circuit d'excitation du relais à retard de démarrage 140. En même temps, le commutateur de fin de course du pilon ferme son contact 172 pour le passage du courant à travers le conducteur 173, le contact fermé 174 du relais retardé de démarrage et le conducteur 175 pour 1'excitation de l'enroulement 176 du relais de commande 177 dont l'autre côté est connecté au conducteur de retour à la terre 135.La fermeture du relais de commande 177 permet le passage du courant à travers le conducteur 138 et le contact fermé 178 du relais 177 vers le conducteur 179 pour l'excitation de l'enroulement d'excitation 154 du moteur 58, l'autre côté de cet enroulement étant connecté au conducteur de retour à la terre 135, pour maintenir le fonctionnement du moteur pour la suite de la descente du pilon. Quand le pilon atteint sa position limite inférieure, le commutateur de fin de course 77 du pilon est actionné par le poussoir 81 et par suite le contact de fin de course inférieure 180 est fermé pour exciter l'enroulement 157 du relais inverseur à retard 158 à travers le conducteur 138, les contacts 172 et 180 alors triés du commutateur de fin de course et les conducteurs 181 et 182c Un courant de signal d'une durée d'environ une demiseconde est ainsi envoyé à l'enroulement d'excitation 160 du relais inverseur 161 pour provoquer la fermeture de ce relais.La fermeture du contact 193 du relais 161 permet le passage du courant dans le sens inverse à travers les conducteurs 192 et 194 et les contacts 195 et 196 alors fermés du relais 177 vers l'enroulement de démarrage 164 et le condensateur de démarrage 169 du moteur 58 pour l'inversion du sens de marche et le démarrage de la course ascendante du pilon. Environ une demi-seconde après, le contact 159 du relais à retard 158 est ouvert pour couper 1. enroulement 160 du relais inverseur 161 afin de couper le circuit décrit ci-dessus de l'enroulement de démarrage du moteur. Cependant, le courant continue à passer à travers l'enroulement de marche normale 154 du moteur à travers le commutateur de fin de course 77 et les contacts fermés du relais de commande 177, de la façon décrite ci-dessus de sorte que le pilon continue sa course ascendante. l'extrémité supérieure de la course, le commutateur de fin de course 77 est à nouveau actionné par la butée de limite supérieure 81 de sorte que le contact 172 du commutateur de fin de course est ouvert pour couper le circuit d'excitation de l'en- roulement 176 du relais de commande 177 par le contact 198 du commutateur de commande 139 à ce moment excité et du contact 174 à ce moment fermé du relais à retard de démarrage 140. L'ouverture du circuit du relais de commande 177 provoque la retombée du relais et la coupure du circuit d'excitation de l'enroulement 154 du moteur 58 pour l'arrêt du moteur afin que le pilon reste au repos temporairement dans sa position limite supérieure.Cependant, en même temps le contact 172 du commutateur de fin de course 77 est ouvert, et le contact associé 141 est fermé pour compléter le circuit d'excitation du relais de démarrage à retard à travers le commutateur de commande 139 de la façon décrite ci-dessus. Après un délai d'environ 12 secondes le relais à retard 140 ferme son contact 149 pour la répétition de la commande du moteur 58 pour un nouveau cycle de fonctionnement du pilon. Si, pendant la course de descente du pilon, une charge de réaction est exercée sur le pilon parce que la compression des ordures est devenue suffisante pour réduire la vitesse du moteur à moins d'environ 1.375 t/mn, le commutateur centrifuge 155 du moteur 58 se ferme pour l'excitation de l'enroulement du relais inverseur à retard 158 à travers le contact 178 du relais de commande 177 et les conducteurs 179 et 156. Un signal de courant d'environ une demi-seconde est ainsi appliqué de la façon décrite ci-dessus à l'enroulement 160 du relais inverseur 161 pour le passage de courant à travers l'enroulement de démarrage 164 du moteur 58 afin d'inverser le sens de marche du moteur0 L'inversion du moteur met fin au mouvement de descente du pilon qui est ramené à la position limite supérieure ou de départ. Un dispositif inverse aussi le mouvement de descente du pilon si une obstruction se trouve dans la goulotte en-dessous de l'extrémité inférieure de la porte avant 104 pendant le fonctionnement de l'appareil. Dans ce cas, ainsi qu'il a été indiqué cidessus, la descente du rideau de protection 111 est empêchée et, par suite, le commutateur de sécurité 123 de la porte est actionné de la façon décrite ci-dessus. Il en résulte la fermeture du contact 183 du commutateur de sécurité 123 de la porte pour compléter un circuit à travers le contact 172 fermé du commutateur de fin de course 77 et les conducteurs 184 et 182 vers l'enroulement d'excitation du relais inverseur à retard 158 qui, ainsi qu'il a été expliqué ci-dessus, sert à inverser le sens de marche du moteur 58 et par suite à ramener immédiatement le pilon à sa position limite supérieure. Un circuit provoque aussi le retour du pilon à sa position limite supérieure quand le commutateur de sécurité 146 du chariot est déverrouillé pour l'enlèvement du chariot à ordures plein. Quand le commutateur de sécurité 146 est ouvert son contact 185 est fermé pour compléter un circuit à travers le contact 172 fermé du commutateur de fin de course 77 et les conducteurs 181 et 182 pour l'excitation du relais inverseur à retard pour l'inversion du sens de marche du moteur 58 de la façon décrite ci-dessus.Il sera noté que, si l'an ou l'autre du commutateur de sécurité 123 de la porte et du commutateur de sécurité 146 du chariot est actionné de la façon décrite ci-dessus, le contact correspondant 143 ou 145 est ouvert pour ouvrir le circuit série d'excitation décrit ci-dessus vers le relais retardé de démarrage 140 à travers le commutateur de commande actionné 139 pour empêcher un nouveau fonctionnement de l'appareil jusqu'à ce que le chariot soit correctement verrouillé en position et qu'aucune obstruction n'empêche la descente libre du rideau de sécurité 111. Comme il a été indiqué ci-dessus, un circuit indique aussi qu'une pleine charge d'ordures a été comprimée dans le chariot 12 pendant le fonctionnement de l'appareil. Dans ce but, si, pendant le mouvement de descente du pilon, le commutateur limiteur indicateur de volume 126 est fermé parce qutil vient en contact sur la butée 129 (figure 3) en même temps que l'inversion du pilon 37 a lieu du fait d'une condition de pleine charge dans le chariot, et un circuit d'excitation de l'enroulement 186 du relais de contrôle du volume 187 est complété à travers le contact 165 du relais inverseur 161 et les conducteurs 166, 188 et 189. Ma fermeture du relais de contrôle du volume 187 complète un circuit d'allumage pour la lampe de signalisation de contrôle du volume 133 à travers le contact 190 du relais, cette lampe se trouvant sur le panneau de commande 82 pour indiquer à ltopé- rateur que le chariot est plein. En même temps, la fermeture du contact 191 du relais de contrôle du volume 187 complète un circuit de maintien pour l'enroulement 186 du relais de sorte que la lampe 133 restera allumée jusqu'à ce que le chariot soit vidé. Bien entendu, la description qui précède n'est pas limitative, et l'invention peut être mise en oeuvre suivant d'autres variantes, sans que l'on sorte de son cadre. REVENDICTIONS 1,- Appareil transportable pour comprimer des ordures à 1' état solide, caractérisé par une unité principale de compression (11) comportant un châssis (13) ayant une ouverture latérale à son extrémité inférieure et une ouverture de chute (98) au-dessus de cette ouverture latérale, un pilon de compression (37), un mécanisme (32-36, 39-42) supportant le pilon (37) pour un mouvement alternatif vertical dans l'unité de compression (11), un dispositif d'entraînement électrique pour provoquer le mouvement alternatif du pilon dans unité de compression, un chariot récepteur ordures (12) logé de façon amovible dans l'ouverture latérale du châssis et comportant un récipient en forme de caisse (101) ayant une extrémité supérieure ouverte pour recevoir l'extrémité inférieure du pilon à mouvement alternatif quand le chariot a été introduit dans l'ouverture latérale, un mécanisme de sécurité (112-113) comportant un rideau de sécurité (111) ayant un mouvement vertical alternatif par rapport à l'unité de compression pour la fermeture et le dégagement de l'ouverture de la goulotte (97), un mécanisme (114-115) opérant entre le rideau de sécurité et le pilon pour fermer la goulotte par le rideau de sécurité pendant la descente du pilon dans le chariot, et un dispositif (123-124) commandé par une obstruction empêchant le mouvement de fermeture du rideau de protection pour provoquer l'inversion du sens de marche du pilon afin de le faire remonter. 2.- Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif d'entraînement électrique comporte un moteur électrique (58), un circuit d'excitation pour le moteur et un commutateur (146) dans ce circuit d'excitation, ce commutateur étant actionné quand le chariot a été introduit par l'ouverture latérale du châssis. 3.- Appareil selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif commutateur (146) comporte une serrure (103) actionnée au moyen d'une clé pour verrouiller le chariot dans 1 ouverture latérale du châssis. 4.- Appareil selon l'une des revendications 2 et 3, carac térisé en ce que le dispositif d'entrannement électrique comporte de plus une vis d'entraînement (48) tournant dans un palier de support à une extrémité, ce palier étant fixé au mécanisme support (32-36, 39-42) et la vis s'étendant vers le bas à l'intérieur du pilon à travers un manchon d'entraînement (67) fileté intérieurement pour recevoir la vis (48), et une tige d'entrninement tubulaire (68) fixée à une extrémité au fond (38) du pilon et dépassant vers le haut à partir de ce fond, le manchon étant fi se à l'extrémité supérieure de la tige tubulaire d'entraînement. 5.- appareil selon la revendication 4, caractérisé par un dispositif (71-74) obligeant le manchon d'entraînement à un mou- vement vertical le long de la vis d'entraînement0 6.- appareil selon la revendication 5, caractérisé en ce que le dispositif obligeant le mouvement vertical comporte un manchon cylindrique (75) formant une came entourant la vis d'entraînement (48) et fixé à son extrémité supérieure par rapport au mécanisme support (32-36, 39-42), la tige tubulaire d'entral- nement comportant deux éléments de guidage (71-72) dépassant à l'extérieur, chacun engagé pour coulisser dans l'une de deux rainures (73-74) diamétralement opposées verticales formées le long du manchon cylindrique formant la came. 70- appareil selon l'une des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que le dispositif d'entraînement électrique comporte de plus un mécanisme à poulies entre l'arbre (57) du moteur électrique (58), et une extrémité de la vis d'entraînement, ce mécanisme comportant une poulie folle (53). 8.- Appareil selon la revendication 7, caractérisé en ce que le mécanisme à poulies comporte deux courroies (51, 55), passant sur la poulie folle (53) et chacune des poulies d'une paire de poulies (50, 56) montées sur l'arbre du moteur et la vis d' entraînement, et un dispositif (61-66) pour positionner, de façon réglable, la poulie folle par rapport au mécanisme support. 9.- Appareil selon l'une des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que le circuit de commande comporte des moyens (7781) pour inverser le sens de rotation du moteur quand le pilon atteint la position limite supérieure et la position limite inférieure du mouvement alternatif vertical par rapport à l'unité principale de compression. 10.- Appareil selon lsune des revendications 2 à 9, caractérisé en ce que le circuit de commande comporte un dispositif (155) pour inverser le sens de rotation du moteur quand le pilon est soumis, pendant sa descente, à une force de réaction supérieure a' une valeur prédéterminée de seuil du fait de la compression des ordures dans le chariot. 11.- Appareil selon la revendication 10, caractérisé en ce que le circuit de commande comporte de plus une lampe (133) de -signalisation et de contrôle du volume et un dispositif (126-127) commutateur commandé par le pilon quand celui-ci a été soumis à la force de réaction supérieure à la force prédéterminée pendant sa descente et représentant un chariot plein d'ordures comprimées afin d'allumer la lampe de signalisation pour signaler à l'opérateur que le chariot est plein d'ordures et doit être vidé.