Brevet FR2274794A1 — publié le 19760109

La présente invention concerne un dispositif de démarrage et de freinage par air comprimé pour des moteurs à combustion interne, en particulier pour des moteurs de propulsion maritime, comportant au moins deux soupapes pilotes, qui peuvent autre ouvertes, à l'encontre de ressorts de fermeture, par des pistons actionnés par un fluide sous pression, et un organe de distribution commandé par un arbre à cames ou d'une autre manière pour distribuer aux soupapes pilotes l'air comprimé de commande nécessaire à des opérations de démarrage et de freinage et provenant d'un réservoir par des conduites pour l'air comprimé de commande de l'ouverture des soupapes. Dans le brevet d'Allemagne Fédérale N" 1 935 014 est déjà décrit un dispositif de démarrage et de freinage par air comprimé de ce type, dans lequel, pour ouvrir la soupape pilote, de l'air comprimé prélevé dans un réservoir est injecté, par l'intermédiaire d'un organe de commande d'une conduite d'air comprimé, dans une chambre située à l'intérieur du corps de la soupape pilote. La soupape pilote,- maintenue auparavant fermée par un ressort de fermeture, ne peut donc autre ouverte que par cet air comprimé de commande, qui est également appelé air comprimé de commande de 1' ouverture. C'est seulement lorsque l'air est évacué hors de cette chambre que la soupape pilote est refermée par le ressort de fermeture. Un tel agencement est peu satisfaisant dans la mesure où le processus de fermeture ne commence que quand la quantité d'air présente dans la chambre se trouve suffisamment réduite pour que la force du ressort soit supérieure à celle encore exercée par l'air comprimé de commande, qui se trouve dans cette chambre. Par conséquent, dès que la pression dans la chambre devient inférieure à la force du ressort de fermeture, la soupape se met en mouvement, et elle est fermée par ce ressort. Ce processus dure relativement longtemps, de sorte qu'en cas de changements rapides du mouvement, par exemple en cas de freinage du moteur à combustion interne, tournant à vitesse élevée, la soupape pilote reste trop longtemps ouverte, et les pistons du moteur à combustion interne sont non seulement freinés mais également à nouveau accélérés par suite d'un afflux excessif d'air de démarrage principal. En cas de démarrage, le fait que les soupapes pilotes restent trop longtemps ouveTtc. a pour conséquence, de ne plus permettre une accélération additionnelle, mais seulement d'accroire la consommation d'air comprimé puisque ce dernier est à nouveau expulsé par les soupapes d'échappement. Partant de la technique antérieure décrite ci-dessus, la présente invention permet de réaliser un dispositif qui, tout en étant simple, et par conséquent économiquement avantageux, autorise une fermeture rapide des soupapes pilotes, et cela avec des conditions de fonctionnement sures. Le dispositif suivant la présente invention est du type indiqué prdeédemment, et il est caractérisé en ce que chaque soupape pilote peut être amenée dans sa position de fermeture par de l'air comprimé de commande de la fermeture, et que, de chaque conduite pour l'air comprimé de commande de l'ouverture d'une soupape est dérivée une conduite pour l'air comprimé de commande de la fermeture, destinée à amener de l'air comprimé à la soupape pilote du cylindre qui était alimenté précédemment, dans l'ordre d'allumage, avec de l'air comprimé de commande de l'ouverture, la conduite pour l'air comprimé de commande de la fermeture débouchant sur la face du piston de chaque soupape pilote, qui est opposée à celle sur laquelle débouche la conduite pour l'air comprimé de commande de l'ouverture. Gracie à ces mesures, on obtient un dispositif qui, tout en étant simple et peu coflteux, fonctionne d'une manière sure, et offre en outre des conditions optimales en ce qui concerne la puissance et les temps d'actionnement. En outre, avec cette conception, la force d'ouverture détermine la durée d'ouverture, et la force exercée par l'air comprimé de commande de la fermeture s'ajoute à la force du ressort pour fermer plus rapidement la soupape pilote. De plus, le ressort de fermeture n'a plus besoin d'être adapté rigoureusement au processus de fermeture. De préférence, la conduite pour l'air comprimé de commande de l'ouverture est raccordée à un passage aménagé centralement dans le couvercle de la soupape pilote et s'éten- dant dans la direction de l'axe longitudinal de celle-ci, tandis que la conduite pour l'air comprimé de commande de la fermeture débouche latéralement dans le corps de la soupape pilote. avant une autre caractéristique avantageuse de ll l)rCserlte invention, l'air comprimé commandant l'ouverture agit sur une vanrle de manoeuvre qui commande le passage de l'air comprimé de commande de la fermeture provenant d'une conduite d'alimentation, en direction de la soupape pilote correopondarlte. De telles vannes de manoeuvre peuvent autre prévues sur des moteurs à combustion interne dont le sens de rotation peut autre inversé.Etant donné qu'en cas de changement du sens de rotation d'un moteur à combustion interne, la série d'allumages se déroule dans l'ordre inverse, les soupapes pilotes ne sont alimentées, par l'intermédiaire de ces vannes de manoeuvre, en air comprimé de commande de la fermeture, que pour le sens de rotation préféré dans chaque cas particulier d'utilisation, si bien que les retards sur les temps d'ouverture pour l'autre sens de rotation peuvent être supprimés. il peut, en outre, autre considéré comme avantageux de pouvoir raccorder la conduite d'alimentation séparément au réservoir de telle sorte qu'elle peut être commandée indépendamment de la conduite pour l'air comprimé de commande de l'ouverture. Suivant une autre caractéristique avantageuse de l'invention, la durée pendant laquelle chaque soupape pilote est soumise à l'action de l'air comprimé de commande de la fermeture correspond à un m8me angle de rotation de l'arbremanivelle que celui correspondant à l'action de l'air comprimé de commande de l'ouverture. Ainsi, lorsque les soupapes pilotes s'ouvrent à nouveau, ce mouvement d'ouverture n'est pas gêné par la présence de l'air comprimé de commande de l'ouverture. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description suivante de plusieurs exemples de réalisation, illustrés aux dessins annexes. La figure 1 représénte le schéma d'une installation pour la distribution de l'air comprimé commandant respectivement les ouvertures et les fermetures de soupapes pilotes. La figure 2 est une coupe longitudinale d'une soupape pilote, représentée schématiquement. La figure 3 représente le schéma d'un autre exemple de réalisation d'une installation pour la distribution de l'air comprimé commandant respectivement les ouvertures et le fermetures de soupape; pilotes. La figure J représente schématiquement une valve d'arrêt double. Dans le schéma de l'installation de distribution représenté à la figure 1, les soupapes pilotes sont désignées par 1, 2, 3 et 4. Un conduit d'air comprimé de commande 6, appelé conduit d'air comprimé de commande de l'ouverture, s'étend à partir d'un organe distributeur 5, constitué par plusieurs tiroirs de distribution, et aboutit à la soupape pilote 1. Les autres soupapes pilotes 2, 3 et 4 sont également reliées à l'organe distributeur 5 par l'intermédiaire de conduits d'air comprimé de commande de l'ouverture 7, 8 et 9. De l'organe distributeur 5 partent d'autre part des conduits intermédiaires 10, 11, 12 et 13, reliés aux différents tiroirs de distribution et raccordés à un conduit collecteur 14. Celui-ci aboutit à un réservoir 15. Du conduit d'air comprimé de commande de l'ouverture 6 est dérivé un conduit d'air comprimé de commande 16, qui aboutit à la soupape pilote 2. Ce conduit d'air comprimé de commande 16 est appelé conduit d'air comprimé de commande de la fermeture. Au conduit d'air comprimé de commande de l'ouverture 7 et à la soupape pilote 4 est relié un conduit d'air comprimé de commande de la fermeture 17. Au conduit d'air comprimé de commande de l'ouverture 8 et à la soupape pilote 1 est également relié un conduit d'air comprimé de commande de la fermeture 18 ; du conduit d'air comprimé de commande de l'ouverture 9 part un conduit d'air comprimé de commande de la fermeture 19, aboutissant à la soupape pilote 3. Du réservoir 15 part en outre un conduit désigné par 84. L'air principal de démarrage, qui peut être prélevé dans le réservoir 15, est amené directement par ce conduit 84 aux soupapes pilotes 1, 2, 3 et 4.Lorsqu'on ouvre un robinet d'arrêt 20 monté dans le conduit collecteur 14, en avant du réservoir 15, de l'air comprimé arrive dans ce conduit collecteur 14 et s'écoule à partir de celui-ci dans les conduits intermédiaires 10, 11, 12 et 13 en se répartissant de façon correspondante et il arrive ainsi dans l'organe distributeur 5, pour être dirigé ensuite par les différents tiroirs de distribution vers les conduits d'air comprimé de commande de l'ouverture 6, 7, 8, 9. Par ces conduits d'air comprimé de commande de l'ouverture 6, 7, 8 et g, l'air comprimé de commande est amené directement dans les soupapes pilotes 1, 2, 3 et 4, de sorte que celles-ci s'ouvrent.Après une durée d'ouverture des soupapes pilotes 1, 2, 3 et 4 correspondant à l'intervalle d'allumage, lesdites soupapes sont soumises à l'action de l'air comprimé de commande de la fermeture, et elles sont amciiees dans leur position de fermeture dès que l'air comprime' de commande de l'ouverture commence à s'échapper. Cela a lieu également à l'aide des conduits d'air comprimé de commande de la fermeture 16, 17, 18 et 19, qui sont dérivés des conduits d'air comprimé de commande de l'ouverture 6, 7, 8 et 9, et qui envoLent de l'air comprimé aux soupapes pilotes 1, 2, 3 et 4 chaque fois que le cylindre suivant dans l'ordre d'allumage, reçoit de l'air comprimé de commande de l'ouver- ture. Conformément aux liaisons représentées entre les conduits d'air comprimé de commande de l'ouverture d'une part, et la face correspondant à l'air de fermeture du piston de commande prévu dans chaque soupape pilote d'autre part, on obtient dans cet exemple de réalisation une suite d'allumages dans l'ordre 1 - 3 - 4 - 2 - 1.Si, par exemple, la soupape pilote 1 est soumise à l'action de l'air comprimé de commande de l'ouverture, la soupape pilote 2 du cylindre précédent, dans l'ordre d'allumage, est soumise à l'action de l'air comprimé de commande de la fermeture. Lorsque la soupape pilote 2 s'ouvre, la soupape pilote 4 reçoit de l'air de commande de la fermeture. Lorsque la soupape pilote 3 s'ouvre, de l'air de commande de la fermeture est envoyé à la soupape pilote 1, et lorsque la soupape pilote 4 s'ouvre, de l'air de commande de la fermeture est envoyé à la soupape pilote 3. Ce processus se poursuit de manière appropriée conformément à l'ordre d'allumage et au nombre des cylindres. Pour ne pas surcharger la figure 1, on n'y a représenté schématiquement qu'une forme de réalisation pour un moteur à combustion interne à quatre cylindres, mais, en réalité, le dispositif suivant l'invention est prévu seulement pour des moteurs à combustion interne comprenant au moins six cylindres, car son application suppose un rapport encore utilisable entre l'intervalle d'allumage et la durée d'ouverture de la soupape pilote, exprimés en degrés de rotation de l'arbre-manivelle. En général, l'intervalle d'allumage est inférieur ou égal à la durée d'ouverture. Le dispositif représenté à la figure 1 est principalement utilisé pour faire démarrer de gros moteurs à combustion interne, fixes, qui comportent de longues conduites de commande.En ce qui concerne ces gros moiteurs, on prévoit le plus souvent pour chaque cylindre sa propre soupape pilote, placée dans la culasse, au-dessus du piston. Le démarrage s'effectue au moment où l'air comprimé de commande de l'ouverture, en passant par les conduites correspondants 6, 7, 8 et 9, ouvre les soupapes pilotes 1, 2, 3, 4 et laisse ainsi passer l'air principal de démarrage, qui, provenant du réservoir 15, entre dans le cylindre et pousse le piston vers le bas. Etant donné que la soupape pilote présente une durée d'ouverture prédéterminée, correspondant par exemple à un angle de rotation de l'arbremanivelle d'environ 1300, l'air principal de démarrage peut, au cours de ce laps de temps, entrer dans le cylindre.Au cours de l'intervalle d'allumage correspondant, qui varie suivant le nombre de cylindres et la conception du moteur à combustion interne, la soupape pilote commence déjà à recevoir de l'air de commande de la fermeture par l'intermédiaire des conduits correspondants 16, 17, 18 et 19. Il est donc sounai- table que, selon l'intervalle d'allumage, l'application d'air de commande de la fermeture commence déjà avant la fin de la durée d'ouverture, de façon que la pression de l'air de commande de la fermeture déjà accumulé avant la fin de l'ouverture, permette, dès que l'air 'commence à s'échapper des chambres d'ouverture des soupapes pilotes 1, 2, 3 et 4, de réaliser aussitôt, par l'intermédiaire de l'organe de distribution 5, la fermeture de la soupape pilote. De même, après la fin de la durée d'ouverture, qui est supposée correspondre à un angle de rotation de l'arbre-manivelle de 1300, l'échappement de l'air de fermeture par l'intermédiaire de l'organe distributeur 5 commence également, et à cet égard, il est à noter que, dans les deux cas, l'air comprimé peut s'échapper dans l'atmosphère et ne gêne donc pas le début de l'ouverture suivante. Une telle forme de réalisation, simple, du dlipozitif de démarrage peut également être utilisée pour des moteurs à combustion interne dont le sens de rotation peut Sur,: inversé, et qui sont utilisés par exemple sur des navire;. Etant donné que cette forme de réalisation, repré sentée à la figure 1, n'est prévue que pour un seul sens de rotation, c'est-à-dire le plus souvent pour des moteurs à combustion interne, fixes, en cas d'utilisation pour des moteurs à combustion interne à sens de rotation réversible, ces installations doivent autre équipées conformément au sens de rotation pour lequel l'utilisation d'air de fermeture est prévue. Une installation de distribution du type représenté à titre d'exemple à la figure 1 constitue un dispositif simple et économique, d'un fonctionnement sûr, au moyen duquel on peut en outre obtenir des conditions optimales d'écoulement de l'air et, par suite, également des temps optimaux d'actionnement. De plus, suivant ce principe, la durée d'ouverture est déterminée par l'air comprimé de commande de I'ouverture, et la force exercée par l'air comprimé de commande de la fermeture s'ajoute à la force du ressort pour fermer plus rapidement la soupape pilote. Enfin, le ressort de fermeture n' a plus besoin d'être rigoureusement adapté à l'opération de fermeture. L'une des soupapes pilotes 1s 2, 3 et 4, évoquées à propos de la figure 1, a été représentée schématiquement à la figure 2. Dans celle-ci, 21 désigne un bottier de soupape pilote, 22 un couvercle de fermeture, et 23 un corps de soupape, placé dans un guide de soupape 24. Le bo- tier 21 de la soupape pilote présente, au niveau de sa partie supérieure 25, un alésage central 26, qui est suivi par un alésage 27, d'un diamètre plus faible. Dans l'alésage 26 se troUve un piston de commande 28, qui présente un diamètre tel qu'il peut se déplacer sans jeu dans l'alésage 26, avec ses segments 29. La partie inférieure 30 du piston de commande 28 présente à peu près le diamètre de l'alésage 27, et elle peut également glisser sans jeu sur la paroi de ce dernier.En outre, le piston de commande 28 comporte un évidement annulaire 31, qui délimite une chambre avec la paroi de l'alésage 26. Le couvercle de fermeture 22 comporte une saillie 32, qui s'engage dans l'alésage 26. Ce couvercle de fermeture 22 est assujetti au moyen de vis 53 au bottier 21 de la soupape pilote. D'autres vis 34 traversent le couvercle de fermeture 22 ainsi que le botter 21 de la soupape pilote, et 5 1 engagent dans un taraudage 35, exécuté dans une culasse 36 représentée arrachée. Dans l'alésage 27 sont prévus des ressorts de fermeture 37 et 38, qui ne sont séparés que par un disque intermédiaire 39. Le ressort de fermeture 37 prend appui sur la partie inférieure 30 du piston de commande 28 et sur le disque intermédiaire 39, tandis que l'autre ressort de fermeture 38 prend appui, d'une part, également sur le disque intermé diaire 38, et, d'autre part, sur le guide de soupape 24. Le corps de soupape 23 prévu dans le guide 24 est assujetti au disque intermédiaire 39 au moyen d'un écrou à chapeau 40. Dans le guide de soupape 24 et dans la culasse 36 se trouvent des passages 41, prévus pour l'entrée de l'air comprimé de démarrage principal. Dans le couvercle de fermeture 22 des soupapes pilotes 1, 2, 3 et 4 est, en outre, prévu un passage central 42, s'étendant suivant l'axe longitudinal A-A de la soupape pilote. Sur ce passage 42 est branchée la conduite pour l'air comprimé de commande de l'ouverture, 6, 7, 8 ou 9. La conduite pour l'air comprimé de commande de la fermeture, 16, 17, 18 ou 19, débouche latéralement dans un passage, 43, prévu dans le bottier 21 de la soupape pilote. Lorsque l'air comprimé de commande de l'ou- verture entre par la conduite correspondante 6, 7, 8 ou 9, le piston de commande 28 est poussé vers le bas à l'encontre des ressorts de fermeture 37, 38, de sorte que le corps de soupape 23 laisse l'air comprimé de démarrage principal entrer librement dans le cylindre. Du fait que le piston de commande 28 descend, les évidements annulaires 31 se trouvent suffisamment déplacés vers le bas pour que le passage 43, jusqu'alors fermé par la partie inférieure 30 du piston de commande 28, se trouve dégagé. L'embouchure de ce passage 43 s'ouvre alors dans les évidements annulaires 31, déplacés vers le bas. L'air comprimé de commande de la fermeture passe sur la face inférieure du piston de commande 28, dans ces évidements 31, et, dès quk l'au de commande dc l'ouverture commence à s'échapper, le piston de coinm$nde 28 est repoussé vers le haut, et il entrasse ainsi le corps de soupape 23 avec lui, de sorte que la soupape pilote 1, 2, 3 ou 4 se referme. La figure 3 représente le schéma d'une autre forme de réalisation d'une installation de distribution d'air comprimé pour des moteurs à combustion interne, qui peut être substituée à celle illustrée sur la figure 1. Cette forme de réalisation est utilisée à des fins de démarrage et de freine principalement pour des moteurs à combustion interne dont le sens de rotation peut être inversé, comme c'est le cas pour des moteurs à combustion interne destinés à la propulsion maritime. Le principe de base correspond sensiblement à celui de l'installation de la figure 1. Les soupapes pilotes, qui sont les mêmes dans chacune des formes de réalisation, sont ici désignées par 44, 45, 46 et 47.Les conduites pour l'air comprimé de commande de l'ouverture, désignées en l'occu- rence par 48, 49, 50 et 51, sont, comme à la figure 1, reliées à un organe de distribution 52. Ces conduites pour l'air comprimé de commande de l'ouverture 48, 49, 50 et 51 sont également reliées à un réservoir 57 par des conduits intermé diaires 53, 54, 55, 56 partant de l'organe de distribution 52, et par un conduit collecteur 58. Sur le réservoir 57 est branché en dérivation un conduit additionnel 85, destiné à l'air comprimé principal de démarrage. Les conduits intermédiaires 53, 54, 55 et 56 sont ici aussi. reliés aux différents tiroirs de distribution de l'organe distributeur 52. Des conduites pour l'air comprimé de commande de l'ouverture 48, 49, 50, 51 sont dérivées des conduites pour l'air comprimé de commande de la fermeture 59, 60, 61 et 62, qui sont reliées respectivement avec des vannes de manoeuvre 63, 64, 65, 66, réalisées en l'occurence sous la forme de vannes à 3/2 voies. Ainsi, les conduites pour l'air comprimé de commande de la fermeture 59, 60, 61 et 62 sont reliées, suivant l'ordre d'allumage des cylindres, respectivement aux vannes de manoeuvre 63, 64, 65 et 66. Ces vannes de manoeuvre 65, 63, 66, 64 sont alimentées respectivement par l'intermédiaire des conduites 67, 68, 69 et 70, elles-mêmes reliées à une conduite d'alimentation en air comprimé pour la commande de la fermeture, 71. Cette dernière est également reliée au réservoir 57 par l'intermédiaire d'un robinet d'arrêt 72, susceptible autre fermé manuellement ou automatiquement.D'autres conduites pour l'air comprimé de commande de la fermeture y;5, { 4J 75 et 76, raccordés respectivement aux vannes de manoeuvre 65, 63, 66 et 64, aboutissent aux ouvertures d'entrée de l'air comprimé pour la commande de la fermeture dont sont munies les soupapes pilotes 44, 45, 46 et 47. Dans la forme de réalisation représentée à la figure 3, les conduites pour l'air comprimé de commande de la fermeture sont constituées par trois parties. Les conduites pour l'air comprimé de commande de la fermeture 59, 60, 61 et 62 qui sont dérivées respectivement des conduites pour l'air comprimé de commande de l'ouverture 48, 49, 50 et 51, ne servent ici à délivrer des impulsions correspondantes aux vannes à 3/2 voies 63, 64, 65, 66 signalant ainsi que l'air comprimé pour la commande de la fermeture peut entrer en action. Dans le cas d'un tel agenccment, l'air comprimé pour la commande de la fermeture est envoyé, par l'intermédiaire des vannes de manoeuvre 65, 63, 66 et 64, dans les soupape s pilotes 44, 45, 46, 47, à partir du réservoir 57, en passant par la conduite spéciale d'alimentation 71. Lorsque le robinet d'arrêt 72 est ouvert, cette installation fonctionne, pour un sens de rotation déterminé, comme on l'a déjà décrit à propos de la représentation simplifiée de la figure 1. Par contre, si le robinet d'arr8t 72 est fermé, les soupapes pilotes 44, 45, 46 et 47 ne sont soumises qu'à l'action de l'air comprimé pour la commande de l'ouverture et la fermeture des soupape s pilotes 44, 45, 46 et 47 est produite par des ressorts de fermeture incorporés dans ces dernières.Ce mode de commande n'est applicable que pour de faibles vitesses de rotation, car le processus de fermeture dure beaucoup plus longtemps et ne peut débuter qu'à partir de l'instant où la quantité d'air qui s'est échappée de la chambre pour l'air comprimé de commande de 11 ouverture est suffisante pour que le ressort de fermeture puisse ramener la soupape dans sa position fermée en surmontant la pression subsistante.Cette opération dure beaucoup plus longtemps que si elle était aidée par de l'air comprimé pour la commande de la fermeture Ce mode de fonctionnement, avec lequel l'ou- verture de la soupape a lieu par application d'air comprimé de commande, tandis que sa fermeture est produite automatiquement, par le ressort de fermeture, est utilisable dans le cas de manoeuvres de démarrage en marche avant de navires, puisque les vitesses de rotation intervenant lors de telles manoeuvres sont sensiblement inférieures à celles rencontrées en cas de freinage à partir de la marche avant, cette dernière opération correspondant à une manoeuvre de mise en marche arrière.L'évacuation de l'air hors des soupapes pilotes 41S, 45, 46 et 47 s'effectue, suivant la figure 3, par les vannes de manoeuvre 63, 66, 64 et 65. Le freinage de tels moteurs à combustion interne à partir de la marche avant a lieu, en général, dans le cas de la forme de réalisation représentée à la figure 3 > en inversant le sens de rotation du moteur à combustion interne, c'est-à-dire que le sens de commande correspond au sens de rotation en marche arrière. Le processus d'ouverture proprement dit des soupapes pilotes 44, 45, 46 et 47 a lieu comme déjà décrit précédemment. L'instant auquel il se produit se trouve cependant avant le point mort haut du piston dans le cylindre. L'air comprimé principal de démarrage, passant par les ouvertures des soupape s pilotes, pénètre dans les cylindres et agit ainsi sur les pistons de manière à freiner ceux-ci.Lors de ces processus de freinage, le robinet d ar- rêt 72 doit toujours être ouvert puisque de telles manoeuvres commencent à une vitesse de rotation relativement élevée, et que la fermeture des soupapes pilotes 44, 45 > 46 et 47 doit par conséquent avoir toujours lieu avec l'aide d'air comprimé de commande de la fermeture. A la place-des vannes à 3/2 voies représentées à la figure 3, on peut également prévoir d'autres organes de manoeuvre. Parmi ceux-ci on peut choisir une double valve d'arrêt, de conception simple, 77, comme celle représentée à la figure 4. La double valve d'arrêt 77 comporte un piston double, 78, capable de venir s'appliquer, d'une part, dans la zone 79 et, d'autre part, dans la zone 80. En cas d'utilisation de telles valves d'arrêt doubles 77, la conduite pour l'air comprimé de commande de la fermeture, 81, qui est repré sentée sectionnée, est raccordée aux conduites pour flair comprimé de commande de l'ouverture.La conduite pour l'air comprimé de commande de la fermeture, 82, est raccordée à la conduite d'alimentation en air comprimé pour la commande de la fermeture, et la conduite pour l'air comprimé de commande de la fermeture 83, qui part également de la double valve d'arrêt 77, est la conduite de commande qui amène aux différentes soupapes pilotes l'air comprimé pour la commande de la fermeture. Si la pression de l'air provenant de la conduite d'alimentation en air comprimé pour la commande de la fermeture est la plus forte, alors la double valve d'arrêt 77 se ferme dans la zone 80, et l'air comprimé de commande de l'ou- verture parvient, par la conduite 81 et par la double valve d'arrêt 77, dans la conduite pour l'air comprimé de commande de la fermeture, 83, et il agit en tant qu'air comprimé de commande de la fermeture.Si cependant la pression dans la zone 79 est plus grande que celle dans la zone 80, le piston se ferme dans la zone 79 et l'air comprimé de commande de la fermeture traverse la double valve d'arrêt 77 pour entrer dans la conduite pour 1'air comprimé de commande de la fermeture, 83, de manière à fermer les valves pilotes. Lorsqu'il existe dans les conduites pour l'air comprimé de commande de la fermeture, 81 et 82, un niveau de pression égal de l'air comprimé pour la commande de la fermeture est amené de manière appropriée à partir desdites conduites pour l'air comprimé de commande de la fermeture, 81 et 82, dans la conduite pour l'air comprimé de commande de la fermeture 83, d'où il est envoyé àla soupape pilote. Ce mode de fonctionnement implique que, pour alimenter la soupape pilote en air comprimé pour la commande de la fermeture, il faut qu'il règne toujours une pression dans les deux conduites pour l'air comprimé de commande de la fermeture 81 et 82. Ainsi la conduite pour l'air comprimé de commande de la fermeture 81 prédétermine une durée d'application de l'air comprimé de commande de la fermeture, qui correspond à celle de l'air comprimé de commande de l'ouverture. L'air comprimé de commande de la: fermeture ne peut agir que s'il règne également une pression dans la conduite pour l'air comprimé de commande de la fermeture 82. Si cette alimentation cesse, par exemple par suite d'un changement du sens de rotation, l'actionnement des soupapes a lieu sans l'aide de l'air comprimé de commande de la fermeture. L'évacuation de l'air hors de la conduite pour l'air comprimé de cornmande de la fermeture a toujours lieu lorsque l'air peut s'échapper de la conduite pour l'air comprimé de commande de la fermeture 81 par l'intermédiaire de la conduite pour l'air comprimé de commande de l'ouverture et de son organe distributeur D'autres combinaisons de manoeuvre et de commande sont également concevables, de sorte que l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation représentés. REVENDICATIONS 1. - Dispositif de démarrage et de freinage par air comprimé pour des moteurs à combustion interne, en particulier pour des moteurs de propulsion maritime, comportant au moins deux soupapes pilotes, que des pistons actionnés par un fluide sous pression peuvent ouvrir à l'encontre de ressorts de fermeture, et un organe de distribution commandé par un arbre à cames ou d'une autre manière, pour distribuer aux soupapes pilotes l'air comprimé de commande nécessaire à des opérations de démarrage et de freinage et provenant d'un réservoir par des conduites pour l'air comprimé de commande de ltouverture des soupapes, ce dispositif étant caractérisé en ce que chacune des soupapes pilotes (1, 2, 3, 4, 44, 45, 46, 47) peut en outre être amenée dans sa position fermée par de l'air comprimé de commande de la fermeture, et que de chaque conduite pour l'air comprimé de commande de l'ouverture (6, 7 > 8, 9, 48, 49, 50, 51) est dérivée une conduite pour l'air comprimé de commande de la fermeture (16, 17, 18 > 19, 59, 60, 61, 62) destinée à amener de l'air comprimé à la soupape pilote (1, 2, 3, 4, 44, 45, 46, 47) du cylindre qui était alimenté précédemment, dans l'ordre d'allumage, avec de l'air comprimé de commande de l'ouverture, la conduite pour l'air comprimé de commande de la fermeture (16, 17, 18, 19, 73, 74 > 75 > 76) débouchant sur la face du piston de chaque soupape pilote, qui est opposée à celle sur laquelle débouche la conduite pour l'air comprimé de commande de l'ouverture (6, 7, 8, 9, 48, 49, 50, 51). 2.- Dispositif de démarrage et de freinage par air comprimé suivant. la revendication 1, caractérise en ce que la conduite pour l'air comprimé de commande de l'ou- verture (6, 7, 8, 9, 48, 49, 50, 51) estraccordéeà un passage (42) prévu centralement dans le couvercle de fermeture (22) de la soupape pilote (1, 2, 3, 4, 44, 45, 46, 47) et s'étendant dans la direction de l'axe longitudinal (A-A) de ladite soupape pilote, et que la conduite pour l'air comprimé de commande de la fermeture (16, 17, 18, 19, 73 > - 74, 75, 76) débouche latéralement dans le bottier (21) de la soupape pilote. 3.- Dispositif de démarrage et de freinage par air comprimé suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'air comprimé de commande de l'ouverture agit sur une vanne de manoeuvre (63, 64, 65, 66, 77), qui commande le passage de l'air comprimé de commande de la fermeture, provenant d'une conduite d'alimentation (71), en direction de la soupape pilote correspondante(44, 45,46, 47). 4.- Dispositif de démarrage et de freinage par air comprimé suivant la revendication 3, caractérisé en ce que la conduite d'alimentation (71) peut être commandée indépendamment de la conduite pour l'air comprimé de commande de l'ouverture (48, 49, 50, 51). 5.- Dispositif de démarrage et de freinage par air comprimé suivant la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte > comme organe de manoeuvre, une double valve d'arrêt (77). 6.- Dispositif de démarrage et de freinage par air comprimé suivant la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte, comme vanne de manoeuvre, une vanne à 3/2 voies (63, 64, 65 > 66). 7.- Dispositif de démarrage et de freinage par air comprimé suivant la revendication 4, caractérisé en ce que la conduite d'alimentation (71) comporte un robinet d'arrêt (72), susceptible d'être fermé manuellement ou automatiquement. 8.- Dispositif de démarrage et de freinage par air comprimé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7 > caractérisé en ce que de l'air comprimé de commande de la fermeture est envoyé dans chaque soupape pilote (1, 2, 3, 4, 44, 45 > 46 47) pendant une durée à laquelle est associé un angle de rotation de l'arbre-manivelle qui correspond à l'angle de rotation dudit arbre, associé à la durée pendant laquelle est envoyé de 1'air comprimé de commande de l'ouver- ture. 9.- Dispositif de démarrage et de freinage par air comprimé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'un raccord supplémentaire pour la conduite de l'air comprimé principal de démarrage (84, 85) est brançhé sur le réservoir (15, 57). 10.- Dispositif de démarrage et de freinage par air comprimé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que de l'air comprimé pour la commande de la fermeture est envoyé à chaque soupape pilote (1, 2, 3, 4, 44 > 45, 46, 47) de façon qu'il commence à agir conformément à l'intervalle d'allumage.