Brevet FR2265978A1 — publié le 19751024

La présente Invention a pour objet des perfectionnements aux moteurs j explosion à emplissage par couches multiples. Le système suivant l'invention est particulièrement prévu pour les moteurs à deux temps étant donné que grâce à lui l'on obtient un moteur d'automobile à trois cylindres de grande valeur qui se comporte comme un moteur six cylindres à quatre temps. l'invention permet d'éviter les inconvénients des moteurs à deux temps de la technique antérieure. On connaît des moteurs qui reçoivent dans la zone voisine des bougies un mélange primaire riche obtenu par le moyen d'une pompe qu'on appellera ci-après pompe d'injection, bien qu'elle refoule non pas liquide seul, mais un mélange carburé. Mais ces moteurs n'ont pas jusqu1ici donné des résultats satisfaisants du fait qu'il n'était pas possible d'obtenir dans cette zone un mélange riche homogene-et de réaliser cependant la séparation par rapport au mélange pauvre pu à l'air non carburé se trouvant dans le reste du cylindre. On pouvait réaliser certains résultats en régime fixe, mais tout fonctionnement était exclu en ce qui concerne les divers régimes variables d'un moteur d'automobile.Le système suivant l'invention} tel que décrit dans les présentes, ne comporte pas cet inconvénient. Pour obtenir une séparation entre la fraction riche -et la fraction pauvre ou l'air non carburé dans chaque domaine de fonctionnement, il est nécessaire que le mélange riche ne soit injecté dans le cylindre -considéré que pendant îa phase de compression. Dans un moteur à deux temps, lorsque le mélange riche n'est injecté qu'après fermeture de la lumière d'échappement, cela intéresse un angle d'environ 600 par ranport à la rotation du vilebrequin. Ce qui précède signifie qu'à la fin de l'injection le mélange en question est refoulé sous une pression de 6 à 10 kg/cm2. Or il s'est avéré qu'une fraction seulement de ce mélange pouvait être ainsi injectée-et que le moteur n'atteignait pas la puissance désirée. L'invention vise à permettre d'avoir un mélange riche homogène au voisinage de la bougie d'allumage et d'obtenir une sepa- ration entre d'une part ce mélange, d'autre part le mélange pauvre ou l'air non carburé se trouvant dans le reste de la cylindrée, tout en évitant en outre les vertes de puissance du moteur susceptibles de résulter du fait que pendant la conpression l'on injecte dans la chambre ae combustion une quantité insuffisante de mélange riche. L'invention concerne ainsi un dispositif pour l'amélioration de la formation du mélange et de la charge par couches dans un moteur à explosion, ce dispositif assurant l'amenée- dune part du mélange primaire riche à la chambre de combustion de chaque cylindre par l'intermédiaire d'une pompe d'injection associée au cylindre considéré, d'autre part d'air non carburé ou de mélange pauvre à l'intérieur de ce cylindre. Conformément à l'invention le dispositif du genre en question est amélioré en ce qu'entre la chambre de combustion et le cylindre moteur il est prévu un étranglement qui fonctionne à la façon d'une tuyère de Raval ou d'un Venturi et qui est traverse par l'air comburant pendant la phase de compression, le canal d'amenée du mélange primaire riche débouchant dans la zone de dépression de cet étranglement. 'l'étranglement précité assure la séparation entre le mélange primaire homogène riche situé au voisinage de la bougie d'allumage et le mélange pauvre ou l'air non carburé, tandis que du fait de l'agencement du débouché du canal d'amenée de ce mélange riche dans la zone de dépression de l'étranglement en forme de tuyère, il est possible d'injecter une quantité suffisante de ce mélange à l'intérieur du cylindre moteur, même pendant la phase de compression. On évite ainsi toute perte de puissance. L'utilisation d'un étranglement comporte en outre l'avantage d'aboutir à une homogénéisation parfaite du mélange primaire riche avec l'air comburant au voisinage de la bougie. Il est ainsi possible de réaliser une meilleure combustion, c' est-à-dire qu'on peut fonctionner avec un bien moindre excès de carburant. les mêles dispositions peuvent également s'utiliser dans un dispositif établi de façon différente. Suivant l'invention ce dispositif se earactérise en ce qu'au voisinage de la bougie d'allumage la chambre de combustion est divisée en deux chambres élémentaires à tourbillonneme'nt, symétriques l'une de l'autre et de forme cylindrique, qui se chevauchent en partie par leurs zones en vis-à-vis, une cloison séparatrice étant prévue dans la partie inférieure de leur intersection, tandis que dans la partie supérieure de celle-ci est disposéeune creusure ou canal découvert à arêtes latérales vives et dans lequel débouche le canal d'amenée du mélange riche. mes chambres élémentaires réalisent des tourbillons dans la zone de combustion et elles assurent également l'homogénéisation du mélange, c'est-à-dire une meilleure combustion. Ces chambres élémentaires renferment suivant l'invention des bords -ou arêtes vives au doit desquelles l'écoulement de l'air comburant déter- mine une dépression qu'on utilise là encore comme effet d'aspiration, en coopération avec la pression d'injection de la pompe, en vue dtéviter toute perte de puissance. Suivant l'invention il est également important que lors de la course de- compression, l'écoulement de l'air comburant dans les chambres élémentaires de tourbillonnement spécialement établies soit utilisé pour aspirer et- entraîner le mélange primaire riche. De plus, et conformément à l'invention, ce dispositif d'aspiration améliore simultanément la formation du mélange du fait qu'en raison par exemple de la présence des arêtes vives ou de l'effet de la tuyère, l'air comburant qui pénètre dans la cham- bre peut-atteindre une vitesse élevée allant jusqu'à celle du son. De ce fait le mélange primaire riche se mélange à son tour avec l'air comburant ae façon parfaitement intime, ce qui réalise l-e résultat recherché par l'invention, savoir d'obtenir dans l'espace de combustion un mélange explosif homogène dans- lequel la proportion d'air corresponde pratiquement à la valeur stoechiométrique, ce mélange restant simultanément séparé du mélange pauvre. Il existe plusieurs possibilités tour réaliser des dispo- tifs du genre en question. L'-une de celles-ci consiste à agencer une gorge annulaire ou canal dans l'étranglement en forme de tuyère. Dans le cas d'une telle gorge il est essentiel que le canal d'amenée qui relie ladite gorge à la pompe débouche tangentiellenent dans la chambre de combustion. Il est important ou le débouché ou l'extrémité de la gorge annulaire soit établi de façon a opposer une faible résistance à l'écoulement du mélange prinaire riche qui pénètre dans la chambre de combustion. Grâce a cette disposition l'on obtient qu'en plus de la séparation réalisée entre les mélanges riche et pauvre, le premier soit injecté de manière telle qu'en reison des tourbillons qui apparaissent alors on obtienne sa rénartition intime dans l'air comburant. Pour éviter davantage encore toute perte de puissance il est avantageux d'insérer antre la pompe d'injection et la chambre de combustion un clapet commandé par le gaz et réalisé de façon telle qu'il puisse être actionne . une cadence élevée sous le seul effet des différences de pression. il est également important que le canal d'amenée débouche tangentiellement dans la gorge annulaire0 Une autre possibilité consiste à prévoir que l'injecteur d'une pompe à injection de combustible liquide seul se trouve disposé tangentiellement dans la gorge annulaire. Dans cette disposition l'effet d'aspiration qui apparaît est également utilisé lors de la course de compression pour in jecter le carburant ou mélange riche avec une contre-pression- extrêmement faible. Dans le cas de l'utilisation de chambres à tourbillonnement, il est avantageux que l'injecteur d'une pompe d'injection de combustible débouche longitudinalement dans la creusure ou canal intermédiaire. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple, permettra de mieux comprendre l'invention, les caractéristiques qu'elle présente et les avantages qu'elle est susceptible de procurer Fig. 1 montre en coupe une forme d'exécution de l'inven tion comportant un étranglement, une gorge annulaire et une pompe d'injection. Fig. la montre un détail de fig. 1. Fig. 2 représente des chambres à tourbillonnement suivant l'invention ; dans cette figure on a supposé qu'on se trouavait pendant la course de compression. Fig. 5 reproduit fig. 1. mais pendant la phase de balayage. Fig. 4 -illustre un détail. On a représenté en fig. I les pièces essentielles d'un mo teur à deux temps à remplissage à plusieurs couches. ur le cylindre de ce moteur est disposée la culasse 2 dans- laquelle est ménagée la chambre ae combustion 3. antre cette chambre 3 et le cylindre 1 il est prévu @@ étranglement 4. A cette culasse 2 est fixée une pompe- d'injection b. Cette dernière ren ferme un piston 7 de conformation particulière, lequel est entrava né à-partir du moteur nar l'intermédiaire d'un vilebrequin ou arbre à excentrique et d'une bielle. le fond 8 du cylindre de la pompe présente en face du piston 7 une conformation qui correspond au rôle qu'on lui demande de jouer.Un carburateur 11 à mélange riche est relié à la pompe par le moyen d'un coude et d'une lumi ère d'entrée 10 . antre la pompe et la culasse 2 du moteur il est prévu un canal de liaison 9. Ce canal communique avec un canal d'entrée 12 ménagé dans la culasse elle-même. L'expérience a montre que lors de l'explosion la pression gazeuse exerce une poussée unilatérale sur le piston de la petite pompe. Il en résulte certains inconvénients en ce qui concerne le fonctionnement correct de ce piston, Suivant l'invention, pour éviter ceux-ci1 l'on a prévu entre la chambre de combustion et la pompe un clapet propre à empêcher le retour des gaz de combustion vers cette dernier. Ce clapet 20 comprend un corps extérieur 16, une tige creuse 21, une tête 15 et un ressort 17. Vers l'extrémité inférieure de la tige 15 sont percées des ouvertures de sortie 18 qui, à la position ouverte du clapet, assurent la liaison entre les canaux 9 et 12.Le canal 42 est disposé de façon telle que lors du retour des gaz de combustion, ceux-ci viennent directement frapper contre la partie centrale de la tête 15 du clapet et as surent ainsi la fermeture rapide de celui-ci. Te ressort 17 assure également cette fermeture. L'orifice 13 représenté en fig. 1 est destiné à constituer siège de la bougie d'allumage. Comme indiqué en coupe dans la vue de détail de fig. la, le canal d'amenée 12 débouche dans une gorge annulaire 5 qui se termine en 14. Le fonctionnement du moteur est le suivant Au voisinage du point mort bas du piston 7 de la pompe d'injection, celui-ci a découvert la lùière- d'entrée 10 de sorte gue du mélange primaire rich-e a été asp-iré. Pendant la course as- cendante du piston 7, la lumière 10 est tout d'abord refermée, puis le mélange est fortement comprimé. La partie haute du piston compote une dépression de révolution qui présente avantageusement la forme d'un entonnoir. Le fond 8 est établi de façon complémen taire afin de remplir la dépression du piston.Cette conformation du niston est choisie afin que lors du point mort bas ae celui-ci il existe un espace libre suffisant entre le piston lui-même et le fond, et que par conséquent le mélange puisse 5 t écouler sans être gêné dans l'espace ainsi délimité par les deux pièces. Au voisinage du point mort haut du piston le mélange se trouve comprimé à un point tel que sa fraction constituée par le carburant est entièrement vaporisée. Peu avan qu'on n'atteigne ce oint mort, une liaison s'établit tar le canal 9 entre la dé pression du piston 7 et le clapet 20. Tie piston d'injection 7 est calé par rapport au piston moteur de façon telle que le début de cette phase de liaison apparaisse à l'instant où ce dernier a refermé la lumière d'échappement de façon complète ou presque. Après la fin du balayage et le début de la compression dans le cylindre moteur de l'air pauvre en car burant ou même entièrement dépourvu ae celui-ci, commence l'in- jection dans la chambre 3 du mélange primaire riche entièrement homogène et vaporisé. Comme l'injection de ce-mélange ne commence que lorsque la phase ae compression apparat dans le cylindre moteur, et par conséquent aussi dans la chambre de combustion, elle doit s'effectuer à l'encontre d'une certaine pression. Par suite des tolérances inévitables entre le piston 7 et le fond 8 de la pompe 6, ainsi que de ltespace nuisible constitué par le canal 9, on ne peut atteindre à l'intérieur de cette pompe qu'une pression maximale de 8 kg/cm2. Il est donc nécessaire d'abaisser autant que possible la contre-pression à laquelle l'injection se heurte. Dans une forme d1exécution de l'invention cela est obtenu par le fait qu'à l'entrée de la chambre de combustion 3 il est prévu près de l'étranglement 4 le canal annulaire ou gorge 5 qu'on réalise de manière telle qu'il y apparaisse une dépression lors de l'entrée de l'air comburant dans la chambre 3 à partir du cylindre moteur 1. Ainsi - et comme dans les moteurs à carburateur avec surcompresseur - le mélange carburé ou mélange riche peut s'écouler bien qu'il n'existe plus de dépression générale dans le cylindre moteur. En procédant comme ci-dessus, la résistance à laquelle se heurte l'injection à -partir de la pompe 6 se trouve réduite dans une mesure telle que pratiquement la totalité du mélange primaire riche parvient dans la chambre de combustion j. Le canal d'amenée 12 débouche tangentiellement dans la gorge 5, de sortie que le mélange riche qui pénètre dans le cylindre s'écoule sur toute la longueur de celle-ci et la remplit. Le débouché ou extrémité 14 de cette gorge est établi de façon telle que le mélange riche puisse s'en échapper pour sortir dans l'étranglement 4. Ainsi l'entrée du mélange à partir du canal 12 se trouve encore facilitée. L'air carburant qui pendant la phase de compression passe au droit de la gorge 5 en traversant l'étranglement 4, entraîne régulièrement le mélange primaire riche à partir de cette gorge et réalise avec celui-ci un mélange secondaire très homogène. au- dessus de cette gorge 5 se trouve une zone d'air non carburé. S'il n'y avait aucun clazet entre la pompe d'injection 6 et la chambre de combustion , ou respectivement la gorge annulaire 5, on se heurterait au risque que lors de la course descendante du piston 7 une partie du mélange ne revienne à la pompe 6 aussi longtemps que la liaison subsiste entre la lumière du piston 7 et le canal de transfert 9. C'est pour empêcher ce retour qu'on a interposé un clapet de construction particulière, lequel est de masse assez réduite pour pouvoir être commandé par la contre-pression gazeuse même aux grandes vitesses angulaires du moteur. Gomme sus-indiqué, ce clapet comprend la tige creuse 21 dont l'extrémité inférieure est solidaire de la tête conique 15. Entre cette tête et la tige sont prévues les ouvertures de sortie 18, disposées suivant une rangée circulaires li l'extrémité supérieure Qu clapet il est prévu une rondelle 19 percee en son milieu d'un passage libre 22, taudis que son bord extérieur prend appui sur le ressort 17. Ce dernier assure que même en l'absence de toute pression agissant sur le clapet, celui-ci se trouve à sa position supérieure et qu'il est par conséquent fermé. Lorsque le piston 7 de la pompe d'injection se rapproche de son point mort haut et qu'il apparaît donc une liaison entre sa lumière et le canal 9, le mélange riche s'écoule sous pression dans la tige creuse 21 du clapet 20 et repousse ce dernier vers le bas. Ce mélange traverse les ouvertures 18 et parvient à la gorge annulaire s par le canal d'entrée 12. Lorsque le piston 7 a dépassé son point mort haut et reprend a course descendante, il apparaît une dépression a l'intérieur ae-la pompe. je ce fait le ressort 17 ramène la tête 15 au clapet à sa position supérieure pour laquelle la liaison se trouve inUe-- rompue entre la pompe 8 et la chambre 3. Comme maintenant la pression s'élève de façon continue cans cette chambre pour atteindre finalement @C à 40 kg/cm2 au début de l'explosion, les gaz s'écoulent alors par le canal d'entrée 12 pour venir frapper la tête 15. Ce canal est établi ce façon telle qu@ @es gaz se trouvent @iriges contre la face inférieure du clapet, vers le @ilieu de la tôte de celui-ci et qu'ils assurent ainsi sa fermeture rapide. La composition du mélange aspiré par la pompe d'injection 6 est réglée de telle manière qu'avec l'air comburant pénétrant dans la chambre de combustion v , on obtienne un coefficient d'environ # = 1 proportion air-combustible par rapport à la valeur stoechiométrique). En raison de sa préparation homogène ce mélange s'allume bien En combinaison avec l'air comburant qui se trouve encore dans le cylindre moteur au-dessous de la gorge 5, le coefficient précité, s'établit à une valeurs = 1,2 à 1,5 Ainsi le moteur suivant l'invention fonctionne avec excès d'ai-r dans tout son domaine de charge partielle, en comportant néanmoins un mélange qui s'allume bien. Cela conduit à la faible consommation de combustible qu'on retrouve dans le moteur diesel, le tout en combinaison avec de faibles valeurs CG et CL à l'échappement. La fraction NO dans les gaz brûlés est très réduite car grâce à la combustion de la charge en couches et de l'excès d'air les pointes de température se trouvent évitées. Con peut obtenir la pleine utilisation de la puissance au litre du moteur suivant deux façons possibles 1 - Enrichtissement du mélange secondaire réalisé dans la chambre de combustion 3 par le mélange primaire refoulé par la pompe et l'air comburant qui pénètre dans cette chambre, de façon à obtenir pour le-premier un coefficient# = 0,7 à 0,3, ce qui correspond à la présence d'un excès de combustible, cet excès s'écoulant lors de la combustion dans l'air comburant qui se trouve au dessous de la gorge annulaire 5 pour déterminer ainsi une puissance additionnelle. 2 - Disposltion d'un second carburateur en amont du ou des cylindres moteur, ce carburateur étant par exemple réglé de manière qu'entre les trois quart de la charge et la pleine charge elle-même, il ajoute à l'air du carburant en quantité telle que le mélange total présente une composition à coefficient # inférieur à l'unité. La disposition ci-dessus décrite d'amenée du mélange primaire riche sous pression réduite en réalisant si@ultanément un mélange secondaire homog@ne dans la chambre de co@bustion 3, comporte également des avantages dans le cas de l'injection de combustible seul traversant un petit canal annulaire correspondant à l'encon- tre d'une faible pression pour se diviser régulièrement tout autour de celui-ci et se mélanger à l'air comburant. Le présent système d'abaissement de la pression en vue du mélange homogène du combustible avec l'air comburant peut éviden- ment s'utiliser aussi dans les moteurs à quatre temps. Dans les moteurs à très grande vitesse on doit éventuellement -supprimer le clapet qui ne peut plus fonctionner de façon suffi samment rapide. Cela n'est possible que par suite du dispositif sus-décrit qui permet de mélanger de façon homogène et sous dépres sion le mélange primaire riche avec de l'air comburant. En fig. 2,'3 et 4 les mêmes références désignent les memes pièces qu'en fig. 1 et la. Dans la chambre de combustion 3 et au voisinage de la bougie d'allumage, c'est-à-dire de l'orifice formant siège de celle-ci, il est prévu deux chambres élémentaires de tourbillonnement 23 et 24, de forme cylindrique. Au voisinage de leur ligne inférieure d'intersection l'on a disposé une cloison séparatrice 25, laquelle est agencée de façon telle que les deux ouvertures ou canaux de liaison ainsi déterminés entre le cylindre 1 et la chambre 3 comportent la même section. Dans le haut de la chambre il est prévu un canal découvert 27 en forme de creusure avec arêtes latérales vives 28.Pendant la phase de balayage, et comme représenté en fig. 3, l'aar comburant est amené par les lumières d'admission 30 suivant le trajet 33 de manière à passer en face des arêtes 28. Il arrive ensuite à la lumière d'échappement 31. Le piston moteur 32 a été représenté à deux positions différentes en fig. 2 et 3. Lors de la phase de compression (fig. 2) l'air comburant qui passe suivant la flèche 33 au droit des arques 28 détermine une zone de dépression dans laquelle se trouve le canal découvert 27 et il aspire ainsi le mélange primaire riche. Ce mélange est injecté dans ledit canal par le moyen d'une pompe non représentée, à travers le canal 12 de fig. 4. On pourrait évidemment interposer entre la pompe et le canal 12 un clapet antiretour, tel que celui 20 de fig. -1. Les tracés en spirale 34 de fig 2 représentent l'écoulement de l'air comburant à l'intérieur des chambres élémentaires de tourbillonnement pendant la phase de compression. Gm voit claire ment comment cet écoulement entraSne le mélange riche en passant au droit des arêtes 28 et comment ce mélange est réparti rcguliè- rement dans l'ensemble des deux chambres. Dans cette forme d'exécution également le canal 27 est agencé de façon telle que le mélange riche puisse être amené avec une faible résistance d'écoulerent à l'encontre de l'air comburant comprimé dans-le cylindre. Il est évident a cet égard quton pour- rait envisager toute autre disposition agencée de façon telle qu'elle assure simultanément le mélange de deux milieux gazeux en réalisant par ailleurs la séparation du mélange riche par rapport au mélange pauvre et en établissant un effet d'aspiration qui assure en même temps l'amenée du mélange primaire riche. Il doit d'ailleurs être entendu que la description qui précède n'a été donnée qu'à titre d'exemple et qu'elle ne limite nullement le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les détails d'exécution décrits par tous autres équi valents. REVENDICATIONS 1 - Dispositif pour l'amélioration de la formation du mélange et de la charge oar couches dans un moteur à explosion, du genredans lequel on amène d'une rart du mélange primaire riche à la chambre de combustion de chaque cylindre moteur par l'intermédi au aire d'une pompe d'injection associée/cylindre considéré, d'autre part de l'air non carburé ou un mélange pauvre à l'intérieur de ce cylindre,caractérisé en ce qu'entre la chambre de combustion (3) et le cylindre moteur (1) il est prévu un étranglement (4) qui fonctionne de manière analogue à une tuyère de Laval ou d'un Venturi, et qui est traversé par l'air comburant pendant la phase de compression, cet étranglement renfermant dans sa zone de dé- pression le débouché du canal d'amenée (12) du mélange riche. 2 - Dispositif pour l'amélioration de la formation du mélange et de la-charge par couches dans un-moteur à explosion, du genre dans lequel on amène d'une part du mélange primaire riche à la chambre ae combustion de chaque cylindre moteur par llinter- médiaire d'une pompe associée au cylindre considéré, d'autre part de l'air non carburé ou un @élange pauvre à 11 intérieur de ce cylindre, caractérisé en ce qu'au voisinage de la bougie d'allumage la chambre de combustion (v) est établie sous la forme de deux chambres élémentaires à tourbillonnement (22, 23) de forme cylindrique, disposées symétriquement l'une par rapport à l'autre, et qui se chevauchent en partie par leur zones en vis-à-vis, tandis qu'il est prévu dans la partie inférieure de leur intersection une arête séparatrice (25) et dans la partie supérieure de celleci une creusure en forme des canal découvert (27) à arêtes latérales vives (28), le canal d'admission (12) débouchant dans cette creusure ou canal (27). 3 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu une gorge annulaire (5) dans l'étranglement (4) en forme de tuyère. 4 - Dispositif saivant l'ensemble des revendications 1 et 3, caractérisé en ce que le canal d'amenée (12) est établi entre la pompe d'injection (6) et la gorge annulaire (5). 5 - Dispositif suivant l'ensemble des revendications 1, 3 et 4, caractérisé en ce que le débouché ou extrémité (14) de la gorge annulaire (7) est établi de façon à réaliser une faible résistance à l'écoulement pour le mélange primaire riche qui pénètre dans la chambre de combustion (3). 6 - Dispositif suivant l'ensemble des revendications 1, 5, 4 et 5, caractérisé en ce que le canal d'amenée (12) débouche tangentiellement dans la gorge annulaire (5). - - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'entre la pompe d'injection (6) et la chambre de combustion (3) est interposé unclapet (20) commandé par les gaz. 8 - Dispositif suivant l'ensemble des revendications 1 et 7, caractérisé en ce que le clapet (20) comporte une tige creuse (21) dont ltextrémité d'entrée est ouverte, tandis que l'extrémité opposée est fermée par une tête tronconique (15). 9 - Dispositif suivant l'ensemble des revendications 1 6, 7 et 8, caractérise en ce qu'au fond de la tige creuse (2l) et au voisinage immédiat de la tete (15) la paroi de cette tige est creusée- d'une série d'ouvertures de sortie (18). 10 - Dispositif suivant l'ensemble des revendications 1, 6, 7, 8 et 9, caractérisé en ce qu'il est prévu pour le clapet (20) un ressort de fermeture (17) qui prend appui contre une rondelle (19) solidaire de la tige creuse (21). 11 - Dispositif suivant l'ensemble des revendications 1, 8 et 10, earactérisé en ce que la-face extérieure de la tête (15) du clapet (2G) est disposée de façon substantiellement perpendiculaire à la direction d'écoulement des gaz de combustion qui tendent à revenir dans le canal d'entrée (12). 12 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la buse d'une pompe d'injection de combustible seul est agencée de manière à injecter celui-ci tangentiellement dans la gorge annulaire (5). 13 - Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la buse d'une pompe d'injection de combustible seul est disposée de manière à injecter celui-ci longitudinalement dans le canal découvert ou creusure (27). 14 - Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que l'ar8te sé-paratrice (25) définit deux débouchés de la chambre de combustion (D) danfl le cyliiidre moteur (1), ces débouchés colportant la meme section (15). 45 - Dispositif suivant ltense-ble des revendications 2 et 14 caractérisé en ce que la creusure ou canal découvert (27) est disposé parallèlement aux arêtes vives (28). 16 - Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce qu'il est prévu une bougie d'allumage dans les chambres élémentaires de tourbillonnement (25 et 24).