Brevet FR2261577A1 — publié le 19750912

La présente invention concerne les autoroutes à péages et les parkings payants, et se rapporte plus particulièrement a' un dispositif permettant de classifier les différents types de véhicules utilisant le péage, et de délivrer un ticket en fonction de cette classification. L'utilisation croissante des véhicules de transport a entraîné une augmentation correspondante de l'utilisation des routes à péage pour lesquelles on fait payer le conducteur. De la meme façon, de nombreux parkings payants ont ôte créés en beaucoup d'endroits pour garer les véhicules. Dans les autoroutes à péage, aussi bien que dans les parkings payants, l'un des procédées les plus courants de fonctionnement consiste à délivrer un ticket au conducteur du véhicule lorsqu'il entre dans le parking ou sur l'autoroute à peage, et à lui faire payer, a' la sortie, un péage correspondant à l'infor- mation inscrite sur le ticket. Par exemple, sur une autoroute payante, telle qu'unie autoroute à barrières de péage, on présente un ticket au véhicule qui entre, ce ticket identifiant la catégorise du véhicule et le lieu du point d'entre sur l'autoroute. D'autres informations peuvent être inscrites, telles que la date et l'heure d'entrée. Dans les parkings payants par exemple, on présente à l'entrée un ticket indiquant l'heure et la catégorie du véhicule, et le prix est calculé, à la sortie, d'après les informations inscrites sur le ticket La classification des véhicules est généra lement de la plus grande importance, car le tarif du péage est couramment basé sur cette classification. Les camions à trois et quatre essieux sont généralement taxés dun péage plus élevé que les automobiles de tourisme à deux essieux.De la même façon, les camions a' quatre roues par essieu n'entrent pas dans la meme catégorie que les camions à deux roues par essieu. Dans les parkings payants également, la taille, le poids et le type des véhicules dôterminent, en générait le tarif du péage. I1 faut donc au point d entrée dans le parking délivrer une carte particulière à chaque véhicule selon sa catégorie. On peut encore utiliser une carte standard, mais cette carte doit alors comporter des endroits permettant deimprimer ou de marquer des indications correspondant à la catégorie du véhicule. On a généralement accepté jusqu'ici, une distribution manuelle des cartes au point d'entrée des véhicules car la classification visuelle de ceux-ci était la seule méthode précise dont on disposait. Plus récemment, on a développé des instruments à pédale, capables de classifier automatiquement les véhicules qui les traversent. Ltun de ces dispositifs de classification à pédale est décrit dans le Brevet Américain 3 748 443 intitulé "Appareil testeur de roues". La pédale, décrite dans ce brevet, est capable de compter les essieux et de mesurer la largeur des roues ainsi que le nombre de roues par essieu. Ces informations sont généralement suffisantes pour permettre une classification convenable des véhicules. Bien qu'on puisse trouver dans le commerce ces dispositifs automatiques de classification, ceux-ci n'ont généralement été utilises, jusqu'ici, que pour compter le nombre et le type des véhicules utilisant le péage, et pour effectuer un contrôle automatique du collecteur de péage distribuant a' la main les tickets à l'entrée. La distribution automatique des tickets, d'après la classification des véhicules donnée par les détecteurs à pédale, n'a pas donné satisfaction jusqu'ici à cause de différents problèmes. Tout d'abord, la classification automatique est basée sur le fait qu'on soit capable de séparer chaque véhicule du véhicule suivant. Pour qu'on puisse déterminer les essieux qui correspondent à un véhicule particulier, il est absolument nécessaire d'effectuer une distinction entre deux véhicules qui se suivent. Le fait que l'arrière d'un véhicule soit voisin de véh-icule suivant rend confuse la classification donnée par les détecteurs à pédale et empêche d'obtenir un classement convenable. De plus, comme les véhicules sont de longueurs différentes, il n'a pas été possible d'obtenir un dispositif unique, pouvant servir à la fois pour les petits véhicules de tourisme courts et pour les grands camions à essieux multiples D'autres problèmes qui ont egalement empeché de mettre en oeuvre avec succès les dispositifs automatiques de comptage et de classification proviennent des variations du trafic et des difficultés rencontrées pour contrôler le débit du trafic de façon convenable, lorsqu'il s'écoule à travers l'installation. La présente invention a pour but de pallier ces inconvénients et concerne à cet effet un dispositif de classification automatique et de distribution automatique de tickets pour péage de véhicules, destinéà être installé a une entrée de trafic ramenée a une seule file de véhicules dispositif caractérisé en ce qugil comprend des moyens de distribution de tickets placés à coté de la voie d'accès au péage, pour distribuer des tickets de péage, portant l'un quelconque d'un certain nombre de codes de classification de véhicules différents; des moyens de détection des caractéristiques des véhicules, placés le long de la voie d'accès en amont des moyens de distribution de tickets; des moyens de détection de la présence d'un véhicule, placés le long de la voie d'accès à côté des moyens de détection des caractéristiques de véhicules, des moyens de direction du premier véhicule, placés normalement dans un premier état permettant le passage du véhicule et pouvant basculer dans un second état interdisant le passage du véhicule dans la voie d'accès du côté amont, ces moyens de direction étant commandés par les mòyens~de détection de la présence d'un véhicule de manière à basculer dans le second état, pendant le temps que la présence d'un véhicule est détectée; et des-moyens de commande comprenant des moyens destinés å recevoir les caractéristiques détectées par les moyens de détection des caractéristiques de véhicules, des moyens pour classifier les véhicules dans l'un des codes de classification basés sur ces caractéristiques, et des moyens pour mettre en oeuvre les moyens de distribution de tickets afin de délivrer un ticket portant le code de classification -du véhicule. En bref, la présente invention comprend un appareil de distribution de tickets permettant de distribuer automatiquement des tickets aux véhicules passant à côté de lui. Un passage d'accès mène à lfappareil distributeur de tickets et ne permet l'accès que sur une seule voie. En amont du distributeur de tickets, et a une première distance de celui-ci, se trouve une barrière qui coupe normalement le trafic. Cette barrière ne s'ouvre que lorsqu'on retire un ticket de l'appareil distributeur. Un premier détecteur est prévu, a' côté du distributeur de tickets, de telle manière que la barrière soit de nouveau fermée lorsque le véhicule traverse le détecteur après qu'on ait retiré le ticket du distributeur. En amont du distributeur de tickets, et à une seconde distance de celui-ci, se trouve un détecteur de classification automatique des véhicules.Ce détecteur est typiquement une pédale placée sur la route et détectant les caractéristiques du véhicule qui passe dessus, ces caractéristiques permettant de classifier le véhicule. Un détecteur de présence de véhicules est associé au détecteur de classification automatique des véhicules, et détecte le début et la fin du véhicule passant devant ce détecteur de présence. A une troisième distance, en amont des détecteurs de présence et de classification automatique des véhicules, se trouve une seconde barrière. Cette seconde barrière est normalement en position ouverte et se ferme pour couper la circulation quand un véhicule est détecté par le détecteur de présence. Quand le véhicule quitte la zone de détection du détecteur de présence, la seconde barrière s'ouvre et permet à la circulation de se poursuivre. Cela a pour effet de limiter l'accès du dispositif distributeur de tickets, à un seul véhicule à la fois.La voie d'accès peut être prolongée sur une quatrième distance en amont de la seconde barrière, et peut être élargie à cet endroit pour faciliter l'accès et le ralentissement des vehicules qui arrivent. L'information de classification, donnée par le détecteur de classification automatique, est transmise à un dispositif de commande en liaison électrique avec le distributeur de tickets. Le dispositif de commande choisit la catégorie du véhicule, d'après les caractéristiques détectées, et imprime un ticket correspondant à cette catégorie. Ce ticket est délivré par le dispositif distributeur de tickets et le conducteur du véhicule peut le retirer lorsqu'il passe devant ce distributeur. Le dispositif de commande comprend une mémoire, conservant les caractéristiques de classification d'un certain nombre de véhicules traversant le détecteur de classement automatique. Les informations sont emmagasinées en séquence et les tickets sont imprimés et délivrés les uns après les autres, de façon que le bon ticket corresponde à chaque véhicule. Des alarmes sont prévues dans le dispositif, pour retentir automatiquement dès qu'un véhicule franchit l'une ou l'autre des barrières lorsque celles-ci sont en position fermée. Les caractéristiques ci-dessus de l'invention apparaîtront mieux à la lecture de la description détaillée qui suit et qui se réfère aux dessins ci-joints, dans lesquels La figure I est une vue schématique, représentant ltensemble du dispositif automatique de classification de véhicules et de distribution de tickets selon la présente invention; - La figure 2 représente une forme de réalisation du dispositif de commande utilisé dans l'invention. En se référant maintenant à la figure 1 > an trouve représenté un schéma d'ensemble du dispositif automatique de classification et de distribution de tickets selon l'invention. Ce dispositif comprend un distributeur de tickets 10, placé à côté de l'une des extrémités d'une voie d'accès, représentée d'une façon générale par la référence 12. Cette voie d'accès est conçue de manière à ne permettre la circulation que sur une seule file et comporte ici des bordures latérales 14 et 16, séparées l'une de l'autre d'une distance ne permettant que le passage d'un seul véhicule. L'espacement entre les bordures doit cependant être suffisant pour permettre le passage des véhicules les plus larges empruntant le péage. A l'extrémité amont de la voie d'accès, l'espacement entre les bordures de béton est plus large de façon que les véhicules qui arrivent ne viennent pas buter contre ces bordures, mais puissent entrer facilement, en ralentissant, dans la voie d'accès. Bien qu'on ait représenté ici des bordures de bétons il est évident mulon peut utiliser de la même façon d'autres moyens, tels que des rails de protection ou des diviseurs de trafic. A une distance d2 en amont du distributeur de tickets 10s se trouve placé un détecteur de classification des véhicules; représenté d'une façon générale par la référence 18.Ce détecteur est typi quement une pédale placée sur la chaussée de la voie d'accès, et capable de détecter les caractéristiques du véhicule passant dessus de manière à permettre la classification de celui-ci. A côté du détecteur automatique de classification 18 est placé un détecteur de présence de véhicule, repéré d'une façon générale par la référence 20. Le détecteur 20 permet d'obtenir un premier signal lorsque le véhicule entre dans sa zone de détection F et un second signal lorsque le véhicule quitte sa zone de détection. Typiquement, ce détecteur peut être du type à porte photo-électrique, ce qui nécessite deux ou trois cellules photo-électriques dont les faisceaux croisés traversent la voie d'accès, ces faisceaux étant cou ramment placés pour former un trajet soit directs soit angulaire. Les détecteurs photo-électriques utilisent des rayons lumineux qui sont interceptés par le passage d'un véhicule, en fournissant un signal qui indique la présence de ce véhicule.Ce signal prend fin lorsque le véhicule quitte le trajet des rayons lumineux. Un autre type de détecteur, ayant donné de meilleurs résultats, est un détecteur connu sous le nom de detecteur à boucle radio-fréquence. Lorsqu'un véhicule entre dans la boucle radio-fréquence, la fréquence de cette boucle change et donne ainsi un premier signal. Quand le véhicule quitte la zone de détection de la boucle radio-fréquence, la fréquence revient à sa valeur propre initiale en donnant un second signal. A une distance d3 en amont du détecteur automatique de classification et du détecteur de présence de véhicules 20, se trouve une barrière 22. Cette barrière se présente sous la forme de feux de signalisation rouge et vert. D'autres types de barrière peuvent cependant être utilisés, tels qu'une barrière se relevant et s'abaissant suivant les signaux de commande de trafic. La barrière 22 est reliée au détecteur de présence de véhicules 20, de telle façon que, lorsque la présence d'un véhicule est détectée par le détecteur 20, cette barrière 22 est fermée, ctestwà-dire que, dans ce cas, le feu rouge est allumé. Lorsqu'un véhicule sort de la zone de détection du détecteur de présence de véhicules 20, la barrière 22 s'ouvre, c'est-I-dire que le feu passe au vert. La barrière 22 permet ainsi de ne laisser passer qu'un seul véhicule à la fois dans la voie d'accès. Cela permet de s'assureur qu'un seul véhicule à la fois traverse le détecteur de classification automatique 18. Comme le détecteur de classification automatique 18 doit compter le nombre d'essieux par véhicule, il est absolument nécessaire de déterminer l'endroit où un véhicule se termine et où commence le véhicule suivant. Par suite, la disposition en file indienne dans laquelle les véhicules se suivent si près les uns des autres qu'on obtient ensuite une série continue d'essieux, risque de perturber le classement du détecteur 18. La présence de la barrière 18 permet de stopper le véhicule suivant dès qu'un véhicule entre dans la zone de détection du détecteur de présence de véhicule 20, de sorte que le détecteur de classification peut recenser toutes les caractéristiques d'un véhicule particulier indépendamment des véhicules suivants Si, toutefois, un véhicule traverse la barrière 22 lorsque celle-ci est fermée, un feu rouge stallume alors et un signal d'alarme retentit.Le détecteur 24 qui peut par exemple, etre une pédale placée sur la chausse de la voie d'accès, coté de la barrière 22, fonctionne en relation avec cette barrière 22, de telle façon que, lorsque la barrière 22 est fermée avec son feu rouge allumé, et que le détecteur 24 est traversé par un véhicule, l'alarme retentit. Pour s'assurer que le fonctionnement convenable du dispositif est déclenché par les conducteurs de véhicule, une autre barrière 26 peut être placée en aval du distributeur de tickets 10, à une distance dl de celui-ci. La barrière 26 se présente sous la forme de feux de circulation vert et rouge permettant de contrer le débit du trafic d1 autres types de barrières peuvent entre utilisés à la place de la barrière cidessus. Cette barrière 26 est normalement en position fermée c'est-à-dire que son feu est rouge.Quand un ticket sort du distributeur de tickets 10, la barrière 26 reste en position de fermeture tant que le conducteur du véhicule nta pas retiré le ticket du distributeur 10. Lorsque le conducteur retire le ticket, la barrière 26 sto wre, c'-est-å-dire que le feu passe au verts permettant ainsi au véhicule de continuer d'avancer dans la voie d'accès et de quitter le péage. Si le conducteur du véhicule traverse le péage sans retirer le ticket sortant du distributeur 10, la barrière 26 fait retentir un signal d'alarme qui attire 1'attention du personnel concerné. Un détecteur 28 de passage de véhicule peut être placé & côté du distributeur de tickets 10. Ce détecteur peut, par exemple être une pédale placée sur la chaussée 'de la voie d'accès. Lorsque le conducteur du véhicule a retiré son ticket et que la barrière 26 s'est ouverte, cette barrière reste ouverte jusqu'à ce que le véhicule traverse le détecteur 28, puis la barrière 26 se referme et reste en position fermée. Les distances d1 à d4 sont conçues pour controler le débit du trafic suivant les caractéristiques mulon veut obtenir du péage. Certaines restrictions doivent cependant être faites sur les distances. Par exemple, la distance d2, qui représente la distance entre le détecteur de classification automatique 18 et le distributeur de tickets 10S doit nécessairement être légèrement plus grande que le véhicule le plus long empruntant le péage. Par exemple, un camion traversant le détecteur 18 par ses roues avant doit pouvoir passer complè tement sur le détecteur 18 par son essieu arrière avant qu'on ait effectué la classification complète du véhicule et qu'un ticket ait été délivré.Par suite; la distance d2 doit être d'environ 33,5 mètres pour correspondre à une longueur acceptable de camion de 33 mètres. Du fait de la grande longueur de la distance d'approche d2, il est également possible de loger dix véhicules de type plus petit dans cette même distance > entre le moment de la classification du premier véhicule et le moment où ce premier véhicule atteint le distributeur de tickets 10. Par suite, le distributeur de tickets 10 doit comporter un dispositif capable de conserver en mémoire jusque dix classifications successives, et de distribuer les tickets dans le bon ordre. D & que le ticket a été retiré, l'information de classification qui était mise en mémoire dans le dispositif 10 est effacée, ce qui libère ainsi la place pour l'information de classification suivante. Comme le but de la distance t est d'empêcher la mise en file indienne des véhicules et de permettre une séparation parfaitement claire entre les véhicules successifs pour les classer, cette distance N doit nécessairement être légèrement plus petite que le plus petit véhicule empruntant le péage. Par suite, dès qu'un véhicule entre dans la zone de détection du détecteur de présence de véhicules 20S le véhicule suivant immédiatement le premier véhicule doit être placé en amont de la barrière 22 et ne doit pas pouvoir traverser celle-ci. Ainsi, la distance d3 doit être dgenviron 3 mètres. La distance d4 représente la distance entre la barrière 22 d'introduction des véhicules, un par un, à 1 t entrée de la voie d accès, et le point de péage. Cette dis tance doit donc cotre prévue suffisamment longue pour permettre à une voiture de ralentir lorsqu elle entre dans la voie d'accès rétrécie du péage. Pour les grandes routes où les véhicules circulent à grandes vitesses, la distance de ralentissement doit être plus grande et la distance d4 doit donc être égalent plus grande. Pour les parkings payants, où les véhicules arrivent à très petite vitesse, la distance d4 peut entre relativement courte. La distance d1 représente l'espacement entre le distributeur de tickets 10 et la barrière 26, et doit etre suffisamment courte pour que le conducteur du véhicule puisse voir clairement la barrière 26 et penser à retirer le ticket du distributeur 10. Le conducteur doit également voir qu'il peut avancer après avoir retiré le ticket du distributeur 10. En cours de fonctionnement, lorsqu'un véhicule repéré d'une façon générale par la référence 30 arrive au péage 12, la barrière 22 est ouverte, ce qui permet au véhicule d'entrer. Dès que le véhicule passe le détecteur de présence de véhicules 20, la barrière 22 se ferme, ce qui empêche les véhicules suivants de poursuivre leur chemin dans la voie d'accès. Le détecteur de classification automatique 18 détecte les caractéristiques du véhicule et transmet ces caractéristiques au distributeur de ticket 10 qui comprend des équipements électroniques ou mécaniques. Le distributeur 10 classifie les véhicules d'après les caractéristiques fournies par le détecteur de classification automatique 18 et met ces informations en mémoire pour s'en servir ultérieurement. L'information mise en mémoire est ensuite lue séquentiellerent par une imprimante qui imprime un ticket suivant une classification particulière et le délivre a l'ouverture appropriée du distributeur de ticket 10. Le ticket reste dans cette ouverture jusqu'à ce que le véhicule 30 arrive au distribut-ur 10 et que le conducteur prenne le ticket. La barrière 26 s'ouvre alors et permet ad véhicule 30 de quitter la voie d'accès et de continucr sa route, Les véhicules suivants, qui passent devant les détent urus 18 et 20, sont détectés de la même façon et leurs caractéristiques sont transmises au distributeur 10 pour être classifiées et mises en mémoire les unes après les autres.Lorsqu'on retire un ticket du distributeur 10, la classification suivante mise en némoire est lue à son tour et un nouveau ticket est imprimé, grive à quoi le ticket suivant est I,ret pour le véhicule suivant qui arrive. Par suite, les tickets sont distribués les uns après les autres > suivant le passas des véhicules devant les détecteurs 18 et 20. Bien que le distributeur 10 ne soit représenté qu'avec une seule ouverture de distribution de tickets, il est possible de prévoir plusieurs ouvertures correspondant chacune à un type particulier de tickets de classification. Au lieu d'imprimer un type unique de cartes standard avec une information de classification, l'équipement de commande peut choisir un type particulier de cartes selon linforn.ation de classification concernée, et faire sortir la carte correspondante de lsune des ouvertures. De la même façon, on pourrait avoir une ouverture unique et utiliser plusieurs types différents de cartes de classification, ce qui permettrait de choisir une carte particulière suivant les caractéristiques de classification, la carte choisie étant éjectée par l'ouverture unique du distributeur 10. Il est évident également qu t au lieu de doter le distributeur 10 deune mémoire, il serait possible d'utiliser la barrière 22 pour empecher les véhicules d'avancer dans la voie d'accès jusqu'à ce que le ticket du véhicule précédent 30 ait té retiré du distributeur 10. Dans cette forme de réalisation lorsque le détecteur de classification automatique 18 transmet les caractéristiques de classification au distributeur 10, et lorsqu'unie carte est imprimée, aucun véhicule ne passe plus devant le détecteur jusqu'à ce qu'on ait retiré le ticket du distributeur 10. Bien que cette forme de réalisation réduise la complexité du distributeur 10, elle conduit a un trafic plus lent. En se référant maintenant à la figure 2, on trouve représentée une forme de réalisation du dispositif de commande électrique du dispositif automatique de classement et de distribution de tickets de la fiçure 1. Lorsqu:une voiture passe devant le détecteur de pTesCOcC de véhicules 20, un signal est envoyé au circuit de détection de véhicules 32 qui produit un rgaage de sortie. Quand le véhicule quitte la zone de détection du détecteur de de :ce :0 véhicules 20, le circuit de détection de véhicules 32 donne un signal de remise à zéro".L'information de caractéristique, donnée7par le détecteur à pédale 18, est envoyée à un compteur d'essieux 34, à un détecteur 36 de largeur de roues, et à un compteur 38 du nombre de roues par essieu. L'information parvient à ces dispositifs 34, 36, 38 par l'intermédiaire des portes respectives ET 40, ET 42 et ET 44, chacune d'entre elles étant mise en oeuvre par le signal de "réglage" venant du circuit de détection de véhicules 32. De cette façon, les éléments 34 > 36, 38 ne travaillent seulement que lorsque la présence d'un véhicule a éte détectée par le détecteur 20. Quand un véhicule est détecté, le signal de réglage est envoyé au bloc de commande de trafic 22 pour faire passer au rouge le feu de la barrière, ce qui empêche ainsi les autres véhicules d'avancer dans la voie d'accès. L'information donnée par le compteur d'essieux 34, celle donnée par le circuit de largeur de roues 36, et celle donnée par le compteur 38 du nombre de roues par essieu, -sont envoyées à un bloc de classification de véhicules 46 qui combine ces différentes informations et détermine la catégorie du véhicule ayant traversé le détecteur 18. L' information venant du bloc de classification 46 est ensuite emmagasinée dans la section de stockage d'information dtune mémoire 48 å une adresse commandée par le bloc 50 d'adresse de mémoire. Quand le véhicule quitte la zone de détection -du-détecteur 20, le signal de remise à zéro du circuit 32 de détection de véhicule recale le compteur d'essieu 34, le circuit de mesure de largeur de roue 36 et le compteur 38 du nombre de roues par essieu. De plus, le bloc dè commande de trafic 22 bascule pour- ouvrir la barrière, ctest-à-dire pour faire passer le feu au vert, de façon que le véhicule suivant puisse s'engager dans la voie d'accès. Le signal de remise à zéro est également envoyé à un circuit 52 de réglage de repère qui fixe un repère dans la mémoire 48 a 1'adresse indiquée par la mémoire d'adresse 50. Ce signal de repère peut être typiquement un bit de parité placé à la fin du mot stocké, Le signal de remise à zéro modifie également l'adresse de mémoire 50, par l'intermédiaire du bloc d'avance de mémoire 54, ce qui donne ainsi une nouvelle position de stockage pour l'information suivante. Lorsque les véhicules suivants passent devant les détecteurs 18 et 20, les informations sont enregistrées et introduites dans les positions de mémoire succes sives, le repere de chaque position étant ensuite fixé pour indiquer la présence d'une information de classification à 1 'endroit correspondant de la mémoire. Un détecteur de repère 54 balaye les positions de repère de l'adresse de mémoire commandées par le bloc d'adresse de mémoire 56. Quand le détecteur 54 détecte la présence d'un repère indiquant qu'une information de classification est emmagasinée a' à 1'endroit correspondant de la memoire d'adresse, ce détecteur déclenche la lecture de la mémoire et libère le circuit 58 pour qu'il lise l'information de classification contenue à cet endroit de la mémoire d'adresse > puis il vide ensuite l'endroit de la mémoire où se trouvait le signal de repère. L'information lue par le circuit 58 est transmise à une imprimante de ticket 60, qui imprime un ticket suivant l'information de classification obtenue puis déclenche le bloc 62 d'éjection du ticket. Quand le véhicule atteint le distributeur de tickets et que le conducteur retire le ticket, le bloc de distribution de tickets 62 fournit un signal de disparition de ticket, qui fait passer au vert le feu de la barrière de commande 26, en indiquant ainsi que le véhicule peut sortir du péage. Quand le véhicule a traversé la barrière de commande 28 (comme indiqué sur la figure 1), un signal est envoyé au détecteur de passage de véhicule 64S qui referme la barrière 26 en remettant son feu au rouge. Si le ticket n'était pas retiré du distributeur, pour éviter de présenter un mauvais ticket au véhicule suivant, on fait tomber le ticket non retiré dans un dispositif de stockage de tickets 66 et l'on déclenche simultanément une alarme 68, pour attirer l'attention du personnel de contrôle sur le fait qu'un ticket a été présente et n'a pas été retiré par le conducteur du véhicule. Sulvant qu'un signal indiquant que le ticket a été retiré, ou un signal indiquant que le ticket n'a pas été retirés est produit par le bloc de distribution de tickets 62, la mémoire d'adresse56 avance d'un cran sous l'action du bloc d'avance de mémoire 70, grâce à la porte OU 72. De cette manière, le détecteur de repère peut de nouveau balayer la position de mémoire suivante, afin de déterminer si un signal de repère a été enregistré pour indiquer l'information de classification du véhicule suivant. Grâce à l'équipement de commande représenté sur la figure 2, le dispositif peut conserver en mémoire les informations de classification d'un certain nombre de vehicules, suivant la capacité de la mémoire 48. Les tickets sont ensuite imprimés les uns après les autres, à la mêe vitesse que la vitesse de passage des véhicules devant les détecteurs, grâce à quoi chaque ticket est imprimé dès que le ticket précédent a été retiré. Si un véhicule ne s'arrêtait pas à la barrière 22 quand son feu est au rouge, le véhicule traverserait alors le détecteur 24. La présence simultanée d'un signal venant du détecteur 24 et d'un signal de fermeture de la barrière 22 met en oeuvre la porte ET 74 qui fait retentir l'alarme 76. La sonnerie de cette alarme fait savoir au personnel qu'un véhicule est passé à la suite dsun autre et qu'il en résulte une mauvaise classification. Bien que la réalisation représentée sur la figure 2 utilise des blocs logiques, il est évident que l'invention pourrait être réalisée en-utilisant des dispositifs électro-mécaniques bien connus de la technique. De la même façon, le bloc de mémoire pourrait être une mémoire dtordi- nageurs servant de calculateur central pour tous les distri-buteurs,-ou encore une mémoire locale telle qu'un registre de transfert ou une ligne à retard bouclée comme-cela est bien connu de la technique. Bien entendus l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ciadessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres formes et d'autres modes de réalisation sans pour cela sortir du cadre de l'invention. R E V E N D I C A T I O N S 1 ) Dispositif de classification automatique et de distribution automatique de tickets pour péage de véhicules) destiné à entre installé à une entrée de trafic ramenée à une seule file de véhicules, dispositif caractérisé en ce queil comprend des moyens de distribution de tickets placés à côté de la voie d'accès au péage, pour distrlbùer-des tickets de péage, portant ltun-quelconque drun certain nombre de codes de classification de véhicules différents; des moyens de détection des caractéristiques des véhicules, placés le long de la voie d'accès en amont des moyens de distribution de tickets, des moyens de détection de la présence dgun véhicule, placés le long de la voie d'accès à cOte des moyens de détection des caractéristiques de véhicules, des moyens de direction du premier véhicule, placés normalement dans un premier- état permettant le passage du véhicule et pouvant basculer dans un second état interdisant le passage du véhicule dans la voie d'accès du côté amont, ces moyens de direction étant commandés par les moyens de détection de la présence dun véhicule de manière à basculer dans le second état, pendant le temps que la présence d'un véhicule est détectée; et des moyens de commande comprenant des moyens destinés à recevoir-les caractéristiques détectées par les moyens de détection des- caractéristiques de véhicules, des moyens pour classifier les véhicules dans l'un -des--codes de classification bases sur ces-ca-ractéristiques, et des moyens pour mettre en oeuvre- les moyens de distribution detickets afin de délivrer un ticket portant le code de classification du véhicule. 2 )- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend, en outrez des seconds moyens de direction de véhicule, placés en aval du distributeur de tickets, et se trouvant normalement dans un premier état interdisant le passage d'une véhicule, ces moyens pouvant basculer dans un second état permettant le passage du véhicule, quand le ticket est retiré du distributeur. 3 ) Dispositif selon 1a revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend, en outre des moyens de détection de passage de véhicules, situés le long de la voie d'accès, à côté du distributeur de tickets et reliés électro quement aux seconds moyens de direction de véhicules, de manière à ramener ceux-ci à leur premier état lorsque le passage d'un véhicule est détecté. 40) Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, des moyens d'alarme reliés électriquement aux seconds moyens de direction de véhicule et au moyen de détection de passage, de manière à faire résonner une alarme lorsque les seconds moyens de direction de véhicule sont dans leur premier état et que le détecteur de passage détecte le passage d'un véhicule. 50) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend, en outres un détecteur de passage de véhicules, placé le long de la voie d'accès à côté des premiers moyens de détection de véhicule, et des moyens d'alarme reliés électriquement à ces premiers moyens de direction de véhicule et au détecteur de passage de véhicules, de manière à faire résonner une alarme quand les premiers moyens de direction de véhicule sont dans le second état et que le détecteur de passage de véhicule détecte le passage d'un véhicule. 60) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le détecteur de présence de véhicules comprend une boucle radio-fréquence reliée aux moyens de commande, pour donner normalement une premiere fréquence, et pour produire une fréquence différente quand un véhicule se trouve à l'intérieur de la boucle radio-fréquencq. 70) Dispositif selon la revendication 1, taractérise en ce que le détecteur de présence de véhicules comprend un certaintnombre de dispositifs photo-électriques, dont les faisceaux de sortie sont coupés par le passage d'un véhicule. 80) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le détecteur des caractéristiques de véhicule est une pédale placée à la surface de la voie d'accès. 9a) Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que les caractéristiques détectées par le détecteur de caractéristiques de véhicules comprennent le nombre d'essieux du véhicule, la largeur des pneus du véhicule et le nombre de roues par essieu du véhicule. 100) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la distance entre le detecteur des