Brevet FR2262613A1 — publié le 19750926

Les statistiques montrent avec certitude que les ceintures de sécurité sauvent des quantités de vies humaines en cas d'accident, en empêchant le choc d'un organe plus ou moins fragile du corps de celui qui en est muni contre une partie de la carcasse du véhicule automobile dans lequel il se trouve. Par contre, ces ceintures peuvent s'avérer dangereuses pour l'utilisateur, postérieurement à ltaccident, qu'il soit blessé ou non, si lui même ou les sauveteurs qui interviennent éprouvent des difficultés à la détacher en vue de le libérer pour pouvoir l'extraire du véhicule plus ou moins disloqué dans lequel il se trouve attaché et qui risque à tout moment de prendre feu. Pour pallier cet inconvénient, la présente invention a pour objet une ceinture de sécurité d'un type quelconque, agencée de telle façon qu'elle comporte une zone de moindre résistance, qui ne se manifeste pas sous l'effet des efforts longitudinaux auxquels la ceinture peut autre soumise en cas d'accident, mais seulement sous l'effet d'efforts transversaux auxquels elle peut être soumise lorsqu'on veut arracher la ceinture pour dégager celui qu'elle maintient. Â cet effet, cette ceinture est agencée de façon à comporter une zone dans laquelle elle résiste normalement aux efforts longitudinaux, mais dans laquelle est prévue au moins une ligne de moindre résistance aux efforts transversaux. Suivant un mode de réalisation préféré de l'invention, cette ceinture comporte deux telles lignes, a' peu de distance l'une de l'autre, et la petite longueur du tronçon de ceinture entre ces deux lignes est prolongée latéralement par une poignée en facilitant l'arrachement. La zone de moindre résistance a l'arrachement est préférablement disposée dans une partie n'entourant pas le corps de l'usager et où la ceinture est rectiligne et normalement plus ou moins tendue entre deux parties fixes, ce qui en facilite 1 'arrachement. Le dessin annexé montre à titre d'exemples deux mo des de réalisation de la présente invention. La figure 7 est une vue en perspective d'un siège avant de véhicule automobile muni d'une telle ceinture, coté passager. La figure 2 est une vue analogue d'une variante. La figure 3 est une vue à plus grande échelle d'un tronçon de ceinture comportant une zone de moindre résistance à l'arrachement. La ceinture de sécurité représentée à la figure I comporte, de façon connue en soi, deux éléments dont le premier a une extrémité-fixée à la partie inférieure de la carrosseize 1 à côté du siège 2, par une pièce d'ancrage 3; ce premier élément de ceinture passe à travers la boucle d'attache 4, un étrier 5 fixé à la partie supérieure de la carrosserie, à un montant de celle-ci par exemple, et, de là, l'autre extrémité de ce premier élément de ceinture vient se fixer dans la pièce d'ancrage précitées Le deuxième élément 6 constitutif de la ceinture a une extrémité fixée au plancher du véhicule par une pièce d'ancrage 7, du coté opposé à celui de lapiece auge 3, et son extrémité libre est fixée à la boucle d'attache 8 qui la relie au premier élément de la ceinture;; l'un ou l'autre ou les deux éléments de la ceinture peuvent évidemment comporter, de façon connue en soi, des moyens de réglage de leur lon gueur. Dans ce mode de réalisation, le brin de la ceinture qui se trouve entre la pièce d'ancrage 3 et l'étrier 5 comporte une zone de moindre résistante 9 avec une poignée latérale d'arrachage 10. On conçoit qu'en cas d'accident, si l'utilisateur de cette ceinture n'a pas la possibilité de la détacher luimême, pour quelque cause que ce soit, une tierce personne intervenant peut facilement, en ouvrant la portière, ou à travers la fenêtre, saisir la poignée d'arrachage 10 -ets en exerçant une forte traction sur elle, arracher la partie 9 de la ceinture qui se trouve ainsi automatiquement et complètement libérées Le mode de réalisation montré à la figure 2 diffère du précédent uniquement par le fait qu'il comporte, de façon également connue en soi, un dispositif 11 d'enroulement automatique de la ceinture remplaçant la pièce d'ancrage 3; dans ce cas, une extrémité du premier élément de ceinture est fixée dans ce dispositif il et son autre extrémité est fixée par une autre pièce d'ancrage 12 elle même fixée au montant de la carrosserie; dans ce cas, la zone d'arrachement 9 de la ceinture peut être prévue entre cette pièce d'ancrage 12 et l'étrier So Cette zone d'arracheaent peut par exemple autre réalisée de la manière schématisée à tla figure 3; ltélément de ceinture qui en est muni est en deux parties, et les extrémités Juxtaposées de celui-ci 13 et 74 sont noyées dans une pièce en matiàre plastique 15 qui présente deux lignes d'arrachement transversales et parallèles 16 et 17; la partie étroite 18 comprise entre ces deux lignes est prolongée par une poignée d'arrachage latérale 19; cette pièce 15 doit Outre agencée, comme il a été indiqué ci-avant, pour ne pas constituer une zone de faiblesse pour les efforts longitudinaux mais, par contre, pour pouvoir être arrachée, par une traction transversale vigoureuse exercée sur la poi gnée 192 sa résistance aux efforts transversaux étant notablement diminuée. il est du reste bien entendu que les modes de réalisation de l'invention qui ont été décrits ci-dessus, en référence au dessin annexé, ont été donnés à titre purement indicatif et nullement limitatif, et que de nombreuses modifications peuvent autre apportées sans -qu'on s'carte pour cela du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 10 Ceinture de sécurité, caractérisée en ce qu'elle comporte une zone de moindre résistance, qui ne se manifeste pas sous l'effet des efforts longitudinaux auxquels la ceinture peut autre soumise en cas d'accident, mais seulement sous l'effet d'efforts transversaux auxquels elle peut Outre soumise lorsqu'on veut arracher la ceinture pour dégager celui qu'elle maintient. 20 Ceinture de sécurité suivant la revendication 1 caractérisée en ce qu'elle est agencée de façon à comporter une zone dans laquellasile résiste normalement aux efforts longitudinaux, mais dans laquelle est prévue au moins une ligne de moindre résistance aux efforts transversaux. 30 Ceinture de sécurité suivant la revendication 2 caractérisée en ce quelle comporte deux telles lignes, à peu de distance l'une de l'autre, et la petite longueur du tronçon de ceinture entre' ces deux lignes est prolongée latéraiement par une poignée en facilitant l'arrachement. 40 Ceinture de sécurité suivant 1'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la zone de moindre résistance à l'arrachement est disposée dans une partie n1 entourant pas le corps de l'usager et où la ceinture est rectiligne et normalement plus ou moins tendue entre deux parties fixes. 30 Ceinture de sécurité suivant la revendication 4, caractérisée en ce que la zone-de moindre résistance est située dans une portion d'un élément de ceinture allant tout droit,d'une pièce d'ancrage d'une de ses extrémités à un étrier, dloù elle va à la boucle d'attache.