Brevet FR2250691A1 — publié le 19750606

Les transporteurs à bande étant employas dans l'industrie pour de multiples usages, leur longueur doit correspondre aux caractéris- tiques requisesdans chaque application determinée. I1 est donc opportun de procéder à une normalisation de leur fabrication en réalisant une série de sections intermédiaires que l'on puisse assembler facilement, afin de pouvoir obtenir ou l'augmentation ou latdimi- nution de la longueur de la bande, correspondant à l'importance d'un trajet particulier de transport. Mais en faisant varier la longueur de bande il peut arriver que les éléments accessoires ne soient pas convenablement dimensionnés pour tous les cas dont il résulte des déficiences de fonctionnement de l'ensemble ou méme des risques de rupture. Ces inconvénients sont supprimés dans les transporteurs qui comportent des tambours moteurs,des tambours de tension et des sections centrales de dimensions largement calculées-pour supporter de grandes variations de charge. Le point le plus critique des transporteurs à bande à possibilité d'extensions est celui des arbres de rotation des tambours d'entrat- nement et de tension, dont les dimensions sont parfois disproportionnées aux besoins du moment - donc coûteux - et d'autres fois sont trop faibles et donc exposés à de fréquentes ruptures - avec l'inconvénient du remplacement de tout le tambour. Ce problème des arbres est avantageusement résolu par l'in vention qui permet leur interchangeabilité de telle sorte qu'avec une série d'arbres de divers diamètres, on peut utiliser celui qui correspond le mieux aux besoins du moment. L'interchangeabilité est rendue possible du fait que les tambours d'entraînement et de tension ne reposent pas directement sur leur arbre de rotation, et que la liaison entre tambour et axe est effectuée par l'intermédiaire de douilles demontables et facilement remplaçables en meme temps que l'axe correspondant. La partie supérieure du bati métallique du transporteur com- porte une série de rouleaux alignés entre eux avec un écartement déterminé de sorte que la bande transporteuse qu'ils supportent n'est pas soumise à de trop grands efforts de flexion résultant du poids de la charge transportée. Généralement la disposition de ces rouleaux se présente de deux façons différentes suivant la largeur de la bande déplacée : dans l'une d'elles deux rouleaux sont disposés en "V", tandis que dans l'autre trois rouleaux sont disposés en trapèze dont la petite base est constituée par un rouleau placé en position horizontale, et les deux cotés par deux rouleaux inclinés. Ces deux dispositions sont conçues pour le meme but, savoir éviter que le produit transporté, généralement en vrac, ne déborde à l'extérieur de la bande. En plus de ces rouleaux supérieurs, du transporteur, d'autres rouleaux assurent le support de la bande en retour à la partie inférieure du btti métallique1 étant disposés horizontalement afin que la bande ne subisse aucune déformationenyprenant appui, ce qui lui évite toute fatigue de flexion. De plus, d'autres rouleaux spéciaux en caoutchouc sont agencés auprès du tambour de tension et au-dessous de la trémie de chargement, dans le but d'amortir l'impact de la charge et éviter ainsi des degradations ou ruptures. Chacune des sections constitutives de la structure de support de bande transporteuse est formée de deux longerons métalliques dont la configuration bombée rend impossible la chute de matériaux transportés sur la bande de retour et donc la détérioration de celle-ci. En dehors des avantages déjà mentionnés, l'invention assure d'autre part des moyens de raccordement des sections entre elles, qui sont constitués par des goussets solidaires de ces sections, et la liaison entre les diverses sections est réalisée par des éléments appropries, de préférence des vis ou boulons. Cet assemblage par goussets, par la robustesse qu'il assure à la liaison et par sa simplicité d'exécution surpasse de loin les autres procédés de montage des sections de supports de bandes qui ont été appliqués jusqu'à présent. L'ihvention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va sdivré d'un exemple préféré de mise en oeuvre, et des dessins associés sur lesquels - - les figures la, lb et 1ç sont des vues en élévation de trois sections distinctes, respectivement intermédiaires,motrice et de tension, qui constituent le transporteur et sont disposees corrélativement, pré tes à être assemblées mutuellement, - la figure 2 est une vue en plan de la structure formée par l'assemblage de ces sections, - la figure 3 est une vue en plan, å échelle agrandie d'une partie de détail -- extraite de la figure 2 correspondant au montage du tambour de tension, d'où apparaissent clairement ces possibilités de remplacement et de réglage de tension de ce tambour, - les figures 4, 5 et 6 sont des coupes transversales effectuées respectivement selon les lignes IV-IV, V-V, et Vt-VI des figures la à lc. On notera sur ces figures les éléments suivants: 1. - Section de châssis porteur 2. - Gousset d'assemblage 3 et - 4. - Trous de boulonnage 5, - Profilé d'assemblage formant traverse commune 6. - Tambour de renvoi et de tension de la bande 7. - Bagues intermédiaires de paliers d'arbre de tambour 8. - Arbre support de tambour 9. - Bague couvercle de roulement 10. - Tige de réglage de la tension 11. - Bande 12. - Rouleaux latéraux de support de bande 13. - Moyeu de joue de tambour d'entraînement 14. - Axe d'entraînement 15. - Moteur 16. - Réducteur de vitesse 17. - Tambour d'entrainement 18. - Trémie de chargement 19. - Tremie de déchargement 20. - Rouleau de retour de bande 21. - Socle de moteur 22. - Socle de tendeur 23. - Clavette d'arbre moteur 24. - Bagues de roulement 25. - Bagues couvercle de roulement 26. - Rouleaux amortisseurs 27. - Racloir 28. - Ecroude blocage de tige de tension 29. - Ecrou de réglage de tige de tension 30. - Renfort de longeron 31. - Traverses 32. - Longerons de chassies 33. - Rouleau horizontal de support de bande 34. - Support d'arbre de rouleau 35. - - Support intermédiaire d'arbres de rouleaux 36. - Montants verticaux La structure de la présente invention est constituée par une série de sections de chåssis 1 formées chacune de deux longerons 32 métalliques qui sont réunis entre eux au moyen de traverses 31. Ces longerons 32 présentent un profil transversal convexe, assurant une saillie latérale de la zone centrale par rapport aux bords de la bande 11, tandis que leurs extrémités sont recouvertes par celle-ci. Cette disposition rend impossible la chute sur la bande de retour 11, des matériaux transportés. A la partie supérieure de la structure métallique on a disposé une série de supports 34 d'arbres de rouleaux 12 et 33 à partie d'embase centrale et supports intermédiaires 35 entre les rouleaux qui peuvent tourner. Un rouleau 33 du groupe est placé en position horizontale au-dossus de l'embase, tandis que les deux autres rouleaux 12 qui sont latéraux sont inclinés vers le haut, à partir du rouleau central 33. La bande transporteuse ést munie en outre d'une série de rouleaux horizontaux de retour 20 pouvant tourner à la partie inférieure de la structure métallique afin que la bande 11 ne subisse aucune déformation en s'y appuyant, d'où réduction de la fatigue de cette bande. Chaque section de chassies 2 porte å l'assemblage avec les autres, les brides d'ancrage 2 disposées en quinconce et situées sur les cotés de chaque section 1 aux deux extrémités. Les goussets d'assemblage 2 présentent à leur extrémité en saillie des trous de boulonnage 3 qui cotncident exactement avec les trous 4 des sections de chassis 1 aux extrémités libres de leurs cotés. L'ensemble est agencé de sorte que les goussets 2 de chaque section de chas ais sont boulonnés à travers les trous 3 et 4 - ces derniers se trouvant à l'extrémité libre de la section 1 contigue, tandis que le gousset 2 de ladite section est boulonne de même façon à travers les trous 3 et 4 ces derniers se trouvant à l'extrémité libre de l'autre section de chassies 1. Cet assemblage de chaque section 1 est comploté par l'adjonction d'un profilé d'assemblage 5 qui sert en même temps de support de -l'extrémité homologue de la section 1 contigu84 L'une des sections de chassis 1 sert de support au dispositif moteur 21 et l'une des extrémités de ses longerons 32 est assemblée par une ou plusieurs plaques qui forment saillie vers le haut et le bas à l'emplacement d'une trémie de décharge 19. La partie motrice 21 porte un tambour d'entraînement 17 de la bande 11, actionne par un groupe moteur-réducteur 15, 16. L'arbre 14 qui reçoit le mouvement du moteur 15 par l'intermédiaire du réducteur 16 est calé par des clavettes démontables 23 dans chacun des moyeux 13 de joues du tambour. Ces moyeux sont eux-mêmes fixés a la joue respective du tambour d'entraînement 17, par vis ou boulons. - L'arbre est maintenu en rotation à ses extrémités dans les parois latérales de la partie motrice 21 par l'intermédiaire de bagues 24,25 de roulement qui sont démontables, d'où résulte la possibilité d'enlever le tambour d'entraînement 17 en même temps que son arbre 14. La possibilité de démontage des bagues 13 et de l'arbre 14 permet leur remplacement, Si nécessaire, par d'autres mieux adaptés à l'effort que doit transmettre le tambour d'entraînement 17 La section de l'autre extrémité de la structure constitue un dispositif de tension 22, lequel comporte å l'extrémité oppose à celle d'assemblage avec la section intermédiaire å châssis 1 un tambour 6 de tension et de renvoi de la bande 11. A la partie supérieure du dispositif de tension est incorporée une trémie 18 de chargement a parois latérales inclinées vers l'intérieur. Cet agencement a pour but primorda 1 de déposer convenablement la charge sur la bande sans qu'elle se déverse en longueur de celle-ci. Dans ce dispositif de tension 22 les rouleaux 12, 33 sont remplacés par des rouleaux 26 en matériau semi-elastique, servant d'amortisseur afin que l'impact de chute de la charge dans la trémie 18 ne provoque aucune détérioration ou rupture. L'arbre 8 de support enclavé l'extrémité des parois latérales du dispositif 22 de tension est relié aux joues du tambour 6 de renvoi et de tension de même façon que l'arbre moteur 14 est relié a l'ame des longerons par des roulements à bagues demontables 7 et 9 fixées par vis ou boulons. La possibilité de démontage de l'ensemble formé par l'arbre, le tambour 6 et les bagues 7 et 9 permet de choisir des arbres 8 et bagues 7 et 9 qui conviennent le mieux aux efforts devant être transmua par ce tambour de renvoi et de tension. La tension de la bande 11 est obtenue par l'intermédiaire de tiges filetées 10 situées å l'extrémité du dispositif de tension 22. Ces tiges 10 portent des écrous de blocage 28 contre lesquels prend appui l'arbre 8 support du tambour de renvoi et de tension; l'écrou 29 prenant appui sur le renfort 30 et arbre 8 contre llécrou de blocage 28, la reaction d'un ressort de rappel de l'arbre 8 est ainsi équilibrée Etant donné que l'arbre 8 supportant en rotation le tambour de renvoi de la bande 11 prend appui sur l'écrou de blocage 28, on peut en vissant convenablement l'écrou 29 diminuer la longueur de la tige 10 comprise entre les deux écrous 28 et 29 ce qui surmonte ainsi la résistance opposée par la bande il tendant å entratner l'arbre 8 ce qui est empêché par l'écrou 29 appuyé contre le renfort 30. L'écrou 29 rapprochant ainsi l'arbre B et par conséquent le tambour 6 de la bande, et le tambour d'entraînement étant fixe, on réalise la tension de la bande 11 par augmentation de l'intervalle des deux tambours 17 et 6. Si pour une raison quelconque il est nécessaire de détendre la bande 11 il suffit de tourner l'écrou 29 en sens inverse de celui réali- sant la tension de la bande, celle-ci rapprochant par son élasticité propre le tambour de tension 6 en diminuant l'intervalle des deux tambours 17 et 6 ce qui par conséquent la détend. Un élément racleur-nettoyeur 27 de la bande 11 est articulé sur l'arbre 8 et le suit dans sa translation en restant constamment en contact avec cette bande. Il est évident que des modifications et variantes peuvent être apportées aux dispositifs décrits, sans pour cela sortir du cadre de l'in vention. REVENDICATIONS 1. Transporteur à bande caractérisé par une série de sec tions de chåssis, formées chacune de deux longerons reliés par des traverses, l'ensemble des sections assemblées constituant une structure à deux poutres principales, a profil convexe vers l'extérieur dont la zone centrale est en saillie par rapport aux bords de la bande afin d'empêcher les deversements des matériaux de la partie de transport sur la partie de retour de la bande, le dessus de la structure comportant des éléments å embase centrale et quatre montants supportant trois rouleaux, dont l'un en position horizontale, audessus de l'embase, et les deux autres de part et d'autre du premier et inclinés vers le hautà-p~artir de celut-ci, une extrémité de la structure supportant un dispositif moteur, une extrémité comportant une ou plusieurs tôles faisant saillie vers le haut et le bas pour constituer une trémie de déchargement, le dispositif moteur comportant un tambour d'entraînement de la bande, actionné par un groupe moteur réducteur, l'autre extrémité de la structure comportant un dispositif tendeur de bande, å l'extrémité libre de la section correspondante et ayant un tambour de tension et de renvoi de bande, et une trémie de chargement étant constituée a proximité, en aval et à un nlveausupérieur å la bande, par des tales convergeant vers l'intérieur et supportées par des montants verticaux. 2. Transporteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites sections de ch ssis sont réunies entre elles au moyen de goussets d'assemblage agences pour etre raccordées aux extrémités de leurs longerons constitutifs, et en saillie sur ces derniers pour etre, lors du montage de la structure, fixées aux sectionsfcontiguts par des éléments appropriés, et en ce qu'une traverse d'extrémité permet d'accoupler aux extrémités alternées les sections entre elles étant en saillie par rapport å la section contiguë pour constituer une traverse commune aux deux seçtions. 3. Transporteur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'arbre du tambour d'entraînement de bande et celui du tambour de tension ne sont pas reliés directement à ceux-ci, mais par l'intermédiaire de bagues ou de moyeux démontables, permettant I' interchangeabilité de ces arbres de façon à pouvoir les adapter au mieux aux charges à transporter et au nombre de sections de chassis déterminant la longueur de bande nécessaire dans une application donnée. 4 Transporteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le tambour de tension de la bande est déplacé par-deux tiges filetées maintenues dans des trous agencés dans des éléments fixés aux cOtés des longerons et portant à une de leurs extrémités un écrou de maintien de l'arbre du tambour, afin de tendre la bande, et l'autre extrémité portant un autre écrou destiné au réglage de la bande et qui étant tournés dans le sens convenable rapprochent cet arbre à l'encontre de la résistance opposée par la bande, permettant ainsi d'en régler la tension,