Brevet FR2278572A1 — publié le 19760213

D E S C R I P T I O N b) Atterrissage et décollage vertical, station immobile en alti tude, c) Seul l'hélicoptère réalise ce principe. Cet appareil utilise des principes connus : 1 ) principe du dirigeable, type Zeppelin, ballonnets de forme cylindrique gonflés à l'hélium ou un mélange hélium hydrogène ne pouvant exploser, 20) rotors d'hélicoptere, pales tournant en sens inverse sur chaque rotor, 3 ) voilure de l'avion telle qu'elle se présente dans les ap pareils classiques, d) Le dispositif suivant l'invention permet, en associant trois principes : dirigeable, hélicoptère, voilure, déflexion gazeuse d'une part de faire décoller et atterrir un plus lourd que l'air, d'autre part de le propulser horizontalement. e) Les moyens mis en oeuvre sont : la construction pour le loge ment des ballonnets d'un cylindre (I) se terminant à chaque extrémité par un cane. La partie supérieure du cylindre située entre les canes est plate, ce qui crée une différence de niveau de 30 à 40 cm entre cette partie plate et la partie supérieure des cènes. Cette partie plate a deux missions : 10) elle sert pour l'installation des rotors d'hélicoptère (2) 20) elle protège les pales des filets d'airs quand elles sont au repos. La mise en rotation des pales s'effectue par de l'air comprimé envoyé à l'intérieur des pales qui sont creuses. Sur le rotor et en dessous des,pales est fixé un disque (7) qu'un frein bloque dès que les pales sont parallèles au cylindre. Un élément nouveau pourrait être expérimenté en ce qui concerne le nombre de pales. Cet élément serait constitué par un disque creux, à chaque extrémité de ce disque et dans le meme sens, c'est-à-dire parallèles l'une à l'autre seraient fixées des pales (8) ; seules les pales arrières seraient creuses pour la rotation. Selon le diamètre du disque on pourrait disposer de 2, 3 ou 4 pales, ce qui augmenterait la puissance au décollage. Le cène arrière porte à sa partie supérieure les gouvernes (5). L'intérieur de ce ctne sert de salle des machines" où sont installés moteurs ou turbines, faisant fonctionner les compresseurs pour la rotation des pales, les alternateurs, le conditionnement d'air. De l'intérieur de ce cône débouche deux tubes, un de chaque côté, ces tubes servent à éjecter de l'air comprimé, soit pour faire pivoter l'appareil ou le freiner. La cabine (6) pilotage et passagers, est fixée sous le cylindre, mais entre le dessous du cylindre et le plafond de la cabine existe un vide de 30 cm environ pour le passage des cables, des conduites d'alimentation en carburant, en air conditionné, pour placer des réservoirs d'eau et combustible. La voilure (3) munie de ses volets, est placée au centre de gravité dans l'espace compris entre la cabine et le cylindre. Sous la voilure et de chaque catie, est placé un réacteur (4) d'une puissance déterminée, comportant une déflexion gazeuse vers le sol. Le principe de cet appareil qui demeure un plus lourd que l'air est le suivant. En supposant que l'appareil pèse 60 tonnes, 30 tonnes seraient à la charge des ballonnets, les autres 30 tonnes seraient levées par les pales d'hélicoptère aidées de la déflexion des réacteurs. La cause principale de l'allègement de l'appareil étant la combustion du carburant, il importe que cette combustion soit calculée pour que l'appareil demeure toujours un plus lourd que l'air. En dehors de l'intérêt du décollage vertical, ce principe apporte un gain important sur la consomsation en carburant de l'ordre de plusieurs tonnes. Cette conception modifiée et améliorée a fait l'objet d'une description déposée au rang des minutes de Maitre TOUBLET, notaire à RONFLEUR, le 22 Janvier 1971, dont la photocopie est jointe à ce document. - R E V E N D I C A T I O N S 1 / Dispositif permettant de faire décoller, atterrir, exécuter un vol stationnaire et déplacement horizontal à un plus lourd que l'air en associant le principe du dirigeable, ballonnets gonflés à l'hélium ou un mélange hydrogéne-hélium non détonant, rotors d'hélicoptère, déflexion gazeuse d'un racteur, ceci pour le décollage. Voilure et@@@ver@es d'av@@n, poussée des réacteurs pour le déplacement horizontal. 2 / Caractérisé par le fait que l'on peut obtenir une plus grande puissance au décollage en utilisant plusieurs pales d'hélicoptères fixes sur un disque creux et parallèles les unes au autres, cha- eue rotor tournant en sens inverse par rapport à l'autre pour assurer la stabilité. 3 / Caractérisé par le fait que la rotation des pales est assurée par des compresseurs mus par un moteur, qui envoient l'air comprimé dans les pales creuses des rotors. Moteurs et compresseurs étant situés dans le cène arrière. 40/ Caractérisé par le fait que lorsque l'appareil est en vol horizontal, les pales d'hélicoptère se trouvent bloques parallèle ment sur le cylindre contenant les ballonnets grâce à un disque placé sur chaque rotor. Ce disque étant bloqué par un frein, les pales ne peuvent gêner la progression de l'appareil puisqu'elles se trouvent insérées dans une cavité comprise entre les deux canes. 5 / Caractérisé par le fait qu'il est possible de faire pivoter l'appareil en vol stationnaire ainsi que de le freiner gracie a deux tubes venant des compresseurs et débouchant de chaque côté du cône arriere.