Brevet FR2258624A1 — publié le 19750818

La présente invention a pour objet un dispositif de contrôle de véhicules permettant notamment le réglage des phares de ceux-ci. Actuellement, un tel réglage est en général réalisé au moyen dtun appareil de contrôle constitué par une chambre noire montée sur une plate-forme mobile destinée à wetre disposée successivement en regard de ltun et l'autre des phares du véhicule contrôlé, cette chambre comportant un cadran de repérage ainsi qutune lentille convergente destinée à recevoir le faisceau lumineux émis par le phare en cours de vérification.Le contrôle effectué consiste donc à vérifier si la projection du faisceau émis coUncide avec les repères prévus sur le cadran de la chambre noire* Cependant pour qutune telle méthode de contrôle soit valable il est évidemment nécessaire que la chambre noire soit mise en place en fonction de la position occupée par le véhicule.Actuellement cette mise en place s'effectue en prenant comme base l'aligaement transversal des pneumatiques des roues avant ou bien encore deus parties de la carrosserie situées en des points symotriques par rapport à l'axe longitudinal da véhicule, par exemple les extrémi- tés du pare-chocs avant oü le pourtour des phares, etesO A cet effet, dans le premier cas, la plate-forme mobile de la chambre noire de contrôle peut comporter une barre destinée à être placée en appui contre les pneumatiques des roues avant.Il petit également cette prévu un projecteur de contrôle susceptible de projeter une bande lumineuse permettant de procéder à un alignement de appareil par rapport à 11 extrémité avant de la carrosserie. Cependant de telles méthodes d'alignement ne peuvent que fournir des renseignements erronés en ce qui concerne le réglage des phares, et ce, en raison des larges tolérances d'usinage des carrosseries ainsi que des défauts de montage et des déformations résultant ltaccidens antérieurs. Coest pourquoi le Demandeur a imaginé un nouveau procédé de contrôle permettant d'éviter les sources d2errers rappelées cidessus. Ce procédé a fait l'objet d'une demande de brevet déposée précédemment en rance par le.Demandeur, le 14 Janvier 1974, sou3 le n 7401106 pour "Procédé et dispositif de réglage des phares dSun véhicule". Pour la mise en oeuvre de ce procédé, il est fait emploi d'un appareil de contrôle rappelé précédenuent, dans lequel la chambre noire est montée orientable dans un plan horizontal. Cependant ce procédé est essentiellement caractérisé en ce que l'on procède à l'alignement préalable de la chambre noire de cet appareil en fixant un projecteur lumineux contre l'une des roues arrière du véhicule correspondant parallèlement au plan médian de celle-ci et en orientant la chambre noire de cet appareil de façon que le spot lumineux formé par ce projecteur sur son cadran de repérage se trouve situé au entre de ce dernier, ce qui assure un alignement de la chambre noire par rapport à 11 essieu arrière des roues Après cette opération, on peut effectuer le réglage des phares de la façon hatituelle, en déplaçant l2apparell de contrôle dans le sens transversal pour amener sa chambre noire en regard de l'un et l'autre des phares du véhicule, mais en lui conservant ltorienta- tion qui lui a été donnée lors de l'opération préalable d'aligne- ment0 En procédant de la sorte, la chambre noire de contrôle se trouve maintenue alignée avec l'essieu arrière des roues du véhicule correspondant. Ceci permet donc de régler très exactement les phares pour que l2axe de leurs faisceaux lumineux soit parallèle à la trajectoire réelle du véhicule. La présente invention a pour objet un dispositif de contrôle conçu non seulement pour la mise en oeuvre du procédé rappelé cidessus, mais également pour permettre le réglage des phares orientables de certains véhicules dans lesquels le braquage des roues avant provoque un Changement dtorientation concomitant desdits phares. Cependant ce dispositif est aussi conçu pour permettre d'autres contrôles de sécurité sur un véhicule, notamment la mesure du pincement et de lrouverture de ses roues avant Le présent dispositif comprend un appareil de contrôle du type rappelé précédemment. Cependant ce dispositif est caractérisé en ce que la chambre noire de cet appareil est montée orientable dans un plan horizontal et le cadran de repérage prévu à l'intérieur comporte des graduationssusceptibles dsindiquec le déport latéral d'un spot lumineux projeté sur celui-ci, cependant qu'il est prévu, en combinaison avec cet appareil, un jeu de projecteurs lumineux susceptibles dsetre fixés de façon amovible contre les roues avant dgun véhicule. Selon une autre caractéristique dl présent dispositif, la con mande de l'orientation de la chambre noire est assurée par une vis de réglage dont la tête de manoeuvre porte une graduation indiquant la valeur de l'angle formé entre ltaxe de cette chambre et celui de son support, cette graduation comportant des subdivisions en minutés cependant que les graduations prévues sur le cadran de repérage sont exprimées en degrés. L'invention a également pour objet un procédé de contrôle d'un véhicule en vue du réglage des phares orientables de celui-ci et ce, au moyen du dispositif défini ci-dessus. Ce procédé est essentiellement caractérisé en ce quv - on effectue un alignement préalable (lesdites roues en rapportant un projecteur lumineux contre chacune de celles-ci pour l'orienter sur une règle graduée fixée perpendiculairement en saillie sur la roue arrière correspondante, et en braquant ces roues de façon que les faisceaux des deux projecteurs se trouvent situés sur la meme graduation des deax règles, - puis on retourne ces mêmes projecteurs vers l'avant et on amène en face de l'un d'eux la chambre noire du dispositif de contrôle en l'orientant pour que le spot reçu sur ltécran de repérage se trouve situé au centre de celui-ci, après quoi on déplace cette chambre en face de l'autre projecteur en lui conservant la meme orientation, et on relève la valeur du déport latéral de la graduation transversale sur laquelle le spot correspondant se trouve projeté sur l'é- cran, - et enfin, avant de procéder au contrôle des phares, on fait pivoter la chambre noire jusqu'à ce que ce spot soit projeté sur une graduation correspondant à la moitié de la valeur ainsi relevée. Cependant l'invention a aussi pour objet un procédé de contrôle d'un véhicule au moyen du même dispositif pour la mesure du pin cement ou de ltouverture des roues avent de celui-ci. Ce procédé particulier de contrôle est caractérisé en ce que, après avoir effectué un alignement préalable des roues avant de la même façon que dans le procédé de réglage défini ci-dessus, on retourne vers l'avant les projecteurs utilisés à cet effet et on amène en face de lXun d'eux la chambre noire du dispositif de contrôle en l'orientant pour que le spot reçu sur l'écran de repérage se trouve situé au centre de celui-ci, après quoi on déplace cette chambre en face de l'autre projecteur en lui conservant la même orientation, et on relève la valeur du déport latéral de la graduation transversale sur laquelle le spot correspondant se trouve projeté sur l'écran, celui indique l'angle formé entre elles par les deux roues avant, une table de conversion permettant d'en déterminer la valeur du pincement ou de l'ouverture de celles-ci. Du reste d'autres particularités et avantages de ltobjet de l'invention apparattront au cours de la description suivante. Celte ci est donnée en référence au dessin annexé à simple titre indicatif et sur lequel :: La figure 1 est une vue en élévation de coté d'un dispositif de contrôle selon l'invention représenté en cours d'utili- sation ; La figure 2 est une vue en perspective de la chambre noire faisant partie de ce dispositif ; La figure 3 est une vue en plan de dessus du cadran de repérage pré VU dans la chambre noire de celui-ci ; La figure 4 est une vue schématique en plan illustrant le procédé de réglage des phares orientables de certains véhicules conformément à l'invention ; La figure 5 est une vue analogue illustrant le contrôle du parallé- lisme des roues avant d'un véhicule au moyen du présent dispositif. Celui-ci comprend une chambre noire désignée par la référence générale 1 et qui est constituée par un bolier de forme paralléli- pipédique comportant à l'avant une lentille convergente 2 destinée à recevoir le faisceau lumineux des phares en cours de contrôle. L'extrémfté avant de ce boîtier porte également un volet pivotant 3 pourvu d'une mire de repérage 4, ce volet étant escamotable par rabattement au-dessus du bottier 1. A sa partie arrière, ce dernier renferme un cadran de repéra- ge 5 qui sera décrit en détail par la suite en référence à la fig. 3o La paroi avant du bottier 1 comporte une fenêtre 6 permettant d'examiner ce cadran de l'extérieur, celui-ci étant placé dans une position inclinée selon un angle d'environ 450 par exemple. Le boîtier 1 est monté pivotant autour d-'un axe vertical 7 prévu sur un support 8, lequel est monté coulissant le long d'une colonne verticale 9. Cette dernière est solidaire dune plate-forme inférieure 10. Celle-ci est montée mobile sur un rail 11 qui s'étend dans le sens transversal devant l'emplacement réservé au véhicule 12 en cours de contrôle. Le support 8 dl bolier 1 est pourvu d > un bras de manoeuvre 13 qui permet de le faire coulisser le long de la colonne 9o Un mécanisme de blocage commandé par un levier 14 assure l'immobilisation de ce support au niveau voulu. Par ailleurs une vis 15 ou tout autre organe approprié permet de faire pivoter le bottier i de la chambre noire par rapport au support 8 et ce, autour de llaxe vertical 7, afin de régler très exactement lrorientation de ce boiter. Le cadran de repérage 5 déjà mentionné comporte le tracé de ses deux axes médians ainsi que celui de deux lignes brisées 16 et 17 matérialisant la limite maximum du faisceau lumineux d'un phare réglé en feu de croisement et ce, dans deux cas typiques différente. Dans l'un de ses coins, le cadran 5 comprend un luxmètre 19 associé à une cellule photo-électrique disposée derrière un trou central 20 dudit cadran. Conformément à une caractéristique essentielle du présent dispositif, ce cadran comprend également une série de lignes transversales 18 susceptibles d'indiquer l'importance du déport latéral d'un spot lumineux projeté sur ce cadran et ce > aussi tien d > un côté que de l'autre. Les intervalles prévus entre les lignes transversales 18 sont tels que celles-ci permettent de déterminer la valeur en degrés de l'angle existant entre l'axe de la chambre noire et celui du projecteur ou du phare dont le spot se trouve projeté sur l'écran. Du reste, en regard de chaque ligne transversale 18, cet écran comporte une indication numérique indiquant la valeur de l'angle correspondant exprimée en degrés. Cependant la tête de manoeuvre de la vis 15 destinée à com mander la modification d2orientation de de la chambre noire 1 est pourvue d'un tambour gradué 15a en regard des graduations duquel il est prévu un repère 15b sur le support 8 Les graduations du tambour 15a sont susceptibles de permettre une mesure plus précise de 11 angle formé entre l'axe de la chambre noire et l5axe du projecteur ou du phare dont le spot est projeté sur l'écran de contrôle. A cet effet ces graduations sont évaluées en minutes. Pour mesurer très exactement la valeur de l'angle à déterminer, il convient de manoeuvrer la tête de la vis 15 de façon à obtenir la projection du spot lumineux très exactement sur une li a gne transversale 1 8. On relève alors la graduation correspondante du tambour 15a ce qui donne la valeur complémentaire en minutes qui doit autre ajoutée à lindication en degrés figurant sur la ligne transversale correspondante 18 de l'écran 5. En combinaison avec le présent appareil, le dispositif selon l'invention comprend un jeu de petits projecteurs lumineux 21 susceptibles a'être fixés contre les roues du véhicule en cours de contrôle. A cet effet, ces projecteurs sont montés pivotants sur un support 22 co:iiportant des moyens de fixation amovible sur la face externe d'une roue, ces moyens pouvant consister en des pinces de fixation ou des aimants permanents suffisamment puissants. Ce dispositif permet de procéder au réglage des phares d'un véhicule conformément au procédé décrit dans la demande de brevet précédente déjà rappelée n0 7401106 déposée le 14 Janvier 1974. -En effet, on peut procéder à un alignement préalable de la chambre noire i de appareil de contrôle par rapport à ltessieu arrière du véhicule correspondant. A cet effet, on fixe l'un des petits projecteurs lumineux 21 contre lsune des roues arrière du véhicule, par exemple la roue arrière droite 25, et on oriente le faisceau de ce projecteur vers lavant. Par déplacement transversal on amène la chambre noire en regard du faisceau et on lxoriente ensuite par pivotement autour de l'axe 7 de façon que le spot lumineux provenant du projecteur 21 se trouve placé exactement au centre du cadran 5.Ainsi l'axe de la chambre noire se trouve effectivement aligné selon une ligne perpendiculaire à l'essieu arrière du véhicule0 On procède alors au réglage des deux phares 23 et 24 de la façon habituelleZ c'est-àdire en amenant la chambre noire successivement en face de l'un et ltautre phares et en modifiant, si besoin est, les organes de réglage de l'un ou l'autre de ces phares pour que limage lumineuse reçue sur le cadran 5 coïncide avec les repères prévus sur celui-ci. Cependant du fait de ses caractéristiques particulières le présent dispositif permet également de procéder au réglage des phares orientables de certains véhicules. Or, dans un tel cas, il faut tenir compte de la géométrie du train avant par rapport aux roues arrière. A cet effet, on procède à un alignement préalable des roues avant du véhicule. Celui-ci est obtenu en fixant deux petits projecteurs lumineux 21 contre les deux roues avant du véhicule correspondant 12 et en orientant ces projecteurs vers arrière pour diriger leurs faisceaux lumineux sur deux règles graduées 26 fixées sur les roues arrière de façon à faire saillie dans le sens transversal (voir figo 4) e On braque alors les roues avant de la voiture jusqu'au moment où les faisceaux lumineux des deux projecteurs se trouvent projetés sensiblement sur la meme graduation de l'une et l'autre règles 26. Après cette opération préalable dsaLignement, on amène par déplacement transversal la chambre noire 1 en regard du projecteur 21 porté par l'une des roues avant, par-exemple la roue avant droite et on fait pivoter ce projecteur vers l'avant. On procède alors au réglage de 11 orientation de la chambre noire t de façon que le spot ainsi reçu sur l'écran 5 coSncide avec Itaxe vertical O tracé sur cet écran (voir fig. 5)* On présente ensuite cette chambre noire en face du projecteur 21 porté par l'autre roue avant et on relève la valeur numérique associée à la ligne verticale sur laquelle se trouve projeté le spot lumineux émis par ce projecteur qui a été préalablement retourné. Cette valeur indique l'importance de l'écart par rapport à la ligne 0, par exemple un écart de -30 Par rotation de la chambre 1, on amène ce spot en regard de la ligne verticale qui correspond à la moitié de l'écart ainsi relevé, en l'occurence dans le cas présent : -'3 t5 . - 1*5 Après cette première opération, o2 peut alors procéder au réglage des phares de la façon habituelle au moyen de la chambre noire 1 que l'on maintient dans l'orientation ainsi obtenue. Cependant, par un procédé quelque peu similaire, on peut effectuer la mesure parallélisme des roues avant d'un véhicule, A cet effet, on procède tout d'abord à l'opération préalable d'alignement des roues avant telle que décrite précédemment. Puis on retourne vers l'avant les deux projecteurs 21 et on amène la chambre noire 1 en regard de l'un dieux pour régler son orientation afin que le spot lumineux- reçu se trouve situé sur la ligne verticale 0, On déplace ensuite cette chambre noire en regard du projecteur fixé sur llautre roue avant et on relève la valeur numérique associée à la ligne verticale sur laquelle est projeté le spot lumineux correspondant (voir fig. 5).Cette valeur numérique indique l'impor- tance de l'angle formé entre elles par les deux roues avant. On relève ainsi la valeur de la tangente à cet angle. Cependant au moyen d'une table de conversion tenant compte de la valeur du diamètre des roues avant, on peut déterminer très rapidement la valeur du pincement ou de l'ouverture de ces roues. Bien entendu, dans lui et autre des deux cas rappelés ci- dessus on peut compléter la mesure réalisée au moyen des lignes transversales 18 de lrécran 5 gracie au tambour 15a prévu sur la tête de manoeuvre de la vis 15 et qui constitue en quelque sorte un vernier de mesures permettant de déterminer les points de degrés des angles à mesurer, Le présent dispositif permet donc d'effectuer de façon précise le réglage des phares orientables d'une voiture ainsi que les mesures de contrôle ayant une aussi grande importance pour la sécurité de circulation. REVENDICAtIONS 1.- Dispositif de contrôle d'un véhicule permettant le réglage des phares et/ou la mesure du pincement ou de l'ouvérture de ses roues avant au moyen d'un appareil constitué par une chambre noire montée sur une plate-forme mobile et comportant un cadran de repérage ainsi qutune lentille convergente placée en avant de celui-ci pour recevoir le faisceau d'un projecteur lumineux ou d'un phare, ce dispositif étant caractérisé en ce que la chambre noire est montée orientable dans un plan horizontal et le cadran de repérage prévu à l'intérieur comporte des gradua tions susceptibles d'indiquer le déport latéral d'un spot lumi neux projeté sur celui-ci,cependant quril est prévu, en combi naison avec-cet appareil, un jeu de projecteurs lumineux sucez tibles d'être fixés de façon amovible contre les roues dtun ve hicule. 2.- Un dispositif de contrôle selon la revendication 1,caractérisé en ce que la commande de ltorientation de la chambre noire est assurée par une vis de réglage dont la tête de manoeuvre porte une graduation indiquant la valeur des angles par rapport au support,cette graduation comportant des subdivisions en minutes cependant que les graduations prévues sur le cadran de repérage sont exprimées en degrés. 3.- Un procédé de contrôle d1un véhicule au moyen drun dispositif selon la revendication 1 en vue du réglage de ses phares orien tables commandés par ses roues avant, ce procédé étant caracté risé en ce que - on effectue un alignement préalable desdites roues en rappor tant un projecteur lumineux contre-chac-une de celles-ci pour I' orienter sur une règle graduée fixée perpendiculairement en saillie sur la roue arrière correspondante,et en braquant ces roues de façon que les faisceaux des deux projecteurs se trou vent situés sur la meme graduation des deux règles, - puis on retourne ces mêmes projecteurs vers l'avant et on amè ne en face de l'un d'eux la chambre noire du dispositif de con trôle en l'orientant pour que le spot reçu sur l'écran de repé rage se trouve situé au centre de celui-ci, après quoi on dépla ce cette chambre en face de l'autre projecteur en lui conservant la même orientation, et on relève la valeur du déport latéral de la graduation transversale sur laquelle le spot correspon dant se trouve projeté sur l'écran, - et enfin, avant de procéder au contrôle des phares, on fait pivoter la chambre noire jusqu'à ce que ce spot soit projeté sur une graduation correspondant à la moitié de la valeur ainsi relevée. 4.- Un procédé de contrôle d'un véhicule au moyen d'un dispositif selon la -revendication 1 en vue de la mesure du pincement ou de l'ouverture des roues avant de ce véhicule, ce procédé étarrt caractérisé en ce que - on effectue un alignement préalable des roues avant en rap portant un projecteur lumineux contre chacune de celles-ci pur l'orienter sur une règle graduée fixée perpendiculairement en saillie sur la roue arrière correspondante,et en braquant ces roues de façon que les faisceaux des deux projecteurs se trou vent situés sur la même graduation des deux règles, - puis on retourne ces mêmes projecteurs vers l'avant et on amène en face de l'un d'eux la chambre noire du dispositif de contrôle en l'orientant pour que le spot reçu sur l'écran de repérage se trouve situé au centre de celui-ci,après quoi on déplace cette chambre en face de l'autre projecteur en lui con servant la même orientation, et on relève la valeur du déport latéral de la graduation transversale sur laquelle le spot cor respondant se trouve projeté sur l'écran, ce qui indique l'an gle formé entre elles par les deux roues avant,une table de conversion permettant d'en déterminer la valeur du pincement ou de l'ouverture de celles-ci.