Brevet FR2278911A1 — publié le 19760213

L'invention est relative aux véhicules munis de moteurs à vapeur et à ces moteurs. On sait qu'un des principaux problèmes que posent ces moteurs réside dans leur consommation d'eau qui est extrêmement éle vée. En effet, la vapeur d'eau n'étant pas polluante, on a généralement utilisé le moyen simple qui consiste à mettre le moteur en communication avec l'atmosphère et à rejeter cette dernière dans l'atmosphère qui joue ainsi le rôle de source froide ; dans ces conditions, la consommation d'eau est tellement importante qu'elle est redhibitoire, notamment lorsque le véhicule est un véhicule léger. L'invention a pour objet un véhicule à moteur à vapeur et un tel moteur qui ne présente pas cet inconvénient. Selon l'invention, l'eau qui actionne le moteur circule en circuit fermé : à la sortie du moteur la vapeur est introduite dans une enceinte où elle est refroidie et condensée et l'eau liquide, résultant de cette condensation, est ensuite envoyée à la chaudière qui alimente le moteur en vapeur. L'enceinte dans laquelle la vapeur est refroidie et condensée peut elle-même être refroidie par de l'eau ou un autre fluide, circulant en circuit fermé, re froidi par passage dans le radiateur du véhicule ; dans ce cas, existent deux circuits fermés : celui comprenant la chaudière, le moteur et l'enceinte dans laquelle la vapeur est admise et celui comprenant le radiateur du véhicule et les moyens de refroidissement de l'enceinte précédente. Mais selon un mode de réalisation de l'invention, il ne peut qu'exister qu'un seul circuit : dans ce cas, une partie au moins de l'eau, résultant de la condensation de la vapeur dans lten- ceinte est refroidie par passage dans le radiateur du véhicule et pulvérisée dans l'enceinte où elle refroidit la vapeur et provoque sa condensation. C'est ce mode de réalisation qu'illustre le schéma annexé, au moyen duquel l'invention sera expliquée plus en détail. Le moteur 1 à vapeur est de tout type connu, indépendant de l'invention ; la vapeur lui est fournie par une chaudière 2, également de tout type connu, indépendant de l'invention. A la sortie du moteur 1 la vapeur est admise dans l'enceinte 3. Comme il a été indiqué, cette enjointe 7 pourrait etre refroidie par l'eau ou un autre fluide d'un circuit comprenant le radiateur du véhicule mais indépendant de celui comprenant la chaudière, le moteur et ladite enceinte ; dans ce cas, l'eau condensée dans l'enceinte retournerait à la chaudière.Dans l'exemple de réalisation, l'eau condensée dans l'enceinte 3 passe dans le radiateur 4 du véhicule au moyen de la canalisation 5 ; ce radiateur 4 qui, par ailleurs, est d'un type connu indépendant de l'invention, comporte une cloison 6 qui délimite une chambre 7 communiquant avec le reste du radiateur par sa partie supérieure 8 et par sa partie inférieure 9 ; la canalisation 5 qui amène l'eau dans le radiateur débouche dans la chambre 7 et l'eau qui à ce moment est chaude, circule dans le sens des flèches a et va vers le haut de la chambre 7. Une partie de cette eau passe dans le radiateur où elle est refroidie et une partie est, grâce à une pompe non représentée sur le schéma, envoyée à la chaudière par la canalisation 10 qui débouche à la partie supérieure de la chambre 7 ; ainsi la chaudière reçoit de l'eau qui n'a pas été entièrement refroidie.L'eau qui passe dans le radiateur 4 est refroidie et, grâce à une canalisation il qui débouche à la partie inférieure du radiateur, est envoyée par une pompe 12 dans la tubulure 13 qui est située à l'intérieur de l'enceinte 3 et qui est percée d'orifices par lesquels l'eau est pulvérisée ; cette eau froide pulvérisée refroidit la vapeur admise dans l'enceinte 3 et provoque sa condensation. L'eau résultant de la condensation de la vapeur ainsi que celle pulvérisée par la tubulure 13 sont collectées par la canalisation 5 et de là vont dans la chambre 7 du radiateur. Meis tandis qu'une partie de cette eau passe dans le radiateur où elle est refroidie, une autre partie Mst envoyée dans la chaudière ; la pompe 12 d'une part et la pompe, non représentée, alimentant la chaudière sont réglées en conséquence. Comme on le voit, l'eau circule en circuit fermé et la consommation est nulle ou, au moins, réduite aux pertes toujours inévitables. REVENi CATI ONS 10 Moteur à vapeur destiné à un véhicule caractérisé en ce que à la sortie du moteur, la vapeur est admise dans une enceinte où elle est refroidie et condensée, le liquide en résultant étant envoyé dans la chaudière qui alimente le moteur en vapeur. 20 Moteur à vapeur selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'enceinte dans laquelle la vapeur est admise à la sortie du moteur est refroidie par un fluide, qui circule en circuit fermé et qui est refroidi par passage dans le radiateur du véhicule. 30 Moteur à vapeur selon la revendication 1 caractérisé en ce que une partie de l'eau condensée dans l'enceinte est refroidie par passage dans le radiateur du véhicule puis pulvérisée dans l'enceinte où elle refroidit et condense la vapeur. 40 Véhicule muni d'un moteur à vapeur selon l'une des revendications 1 à 3 précédentes.