Brevet FR2261418A1 — publié le 19750912

La présente invention a pour objet un dispositif antipollution et coremiseur d'essence conbiné à un carburateur. Le secteur technique de l'invention est celui de la construction des moteurs à essence et de leurs accessoires. Lorsque le conducteur d'un moteur à essence équipé d'un carburateur lache la pédale de l'accélérateur, le papillon du carburateur se ferme ce qui entraîne une réduction de la quantité d'air et d'essence arrivant au moteur et un ralentissement progressif du moteur. Cependant, comme le moteur continue à tourner, il continue à aspirer de ltair chargé de vapeurs d'essence en créant une forte dépression à l'aval du papillon. La combustion du mélange aspiré par le moteur dans ces conditions est très mauvaise et génératrice de vapeurs nocives et polluantes. Cette mauvaise combustion est fréquente en ville et particulièrement dans les embouteillages où le conducteur est amené à accélérer et décélérer fréquemment. Elle se produit également dans les descentes, dans les virages et chaque fois que le conducteur lache complètement la pédale de l'accélérateur et que le moteur continue à tourner sur sa lancée ou en étant entraîné par le mouvement du véhicule. L'entraînement de vapeurs d'essence,lorsque le papillon du carburateur est fermé, présente d'autre part l'inconvénient de conduire à une consommation d'essence inutile. L'objectif de la présente invention est un dispositif très simple qui permet de supprimer automatiquement à la fois la pollution et le gaspillage d'essence toutes les fois où le moteur continue à tourner pendant que le papillon du carburateur est fermé ,sans nuire aux performances du moteur en régime de fonctionnement normal. Cet objectif est atteint au moyen d'une prise d'air placee entre le papillon du carburateur et le collecteur d'admission et équipé d'un obturateur qui s'ouvre lorsque le papillon du carburateur est ferme. Dans un mode de réalisation préférentiel, cet obturateur est un clapet maintenu appliqué sur son siège par un ressort qui est taré pour maintenir le clapet fermé tant que le papillon du carburateur n'est pas complètement fermé et pour lui permettre de s' ouvrir automatiquement sous l'effet d'une forte mise en dépression du collecteur d'admission. Le résultat de 1 invention est un nouveau produit constitué par un dispositif antipollution et économiseur d'essence pris en combinaison avec un carburateur. Les avantages de ce dispositif sont les suivante. Il réduit très sensiblement la quantité de gaz nocifs rejetés par le moteur notamment pendant la conduite en ville et les embouteillages. Il permet une économie de carburant importante pouvant aller jusqu'à 30% dans le cas de conduite en ville. Il évite la production de mélanges détonnants dans le pot d'échappement lorsque la prise d'air est ouverte et il réduit également l'échauffe- ment du moteur pendant la conduite en ville. Tous ces résultats sont atteints sans nuire aux performances du mo teùr du fait que le clapet se ferme automatiquement dès que le papillon du carburateur s'ouvre et le moteur retrouve ses conditions normales de fonctionnement. La description suivante se réfère aux dessins annexés qui représentent un exemple de réalisation de l'invention sans aucun caractère limitatif. La figure 1 est une coupe transversale. La figure 2 est une vue de gauche de la figure 1. Ces figures représentent en 1 l'extrémité inférieure d'un carburateur dont on voit le papillon 2 pivotant autour de l'axe 3 sous l'action du levier 4 relié à la pédale d'accélérateur. Le repère 5 représente l'extrémité supérieure du collecteur d'aspiration. L'extrémité inférieure du carburateur est équipée d'une bride la et l'extrémité supérieure du collecteur 5 est équipée d'une bride 5a. Normalement, le carburateur est fixé directement sur le collecteur 5 au moyen des brides la et 5a. Selon l'invention, on intercale entre ces deux brides une pièce en forme de Té 6, munie de deux brides de fixation 6a et 6b. Cette pièce comporte une prise d'air 7 formant la branche latérale du Té. Dans cette prise d'air est engagé un manchon 8 maintenu en place par une vis pointeau 9 ou par tout autre moyen équivalent. L'extrémité interne de ce=..rmanchon sert de siège à un clapet 10 qui est constitué, par exemple, par un disque en un matériau souple fixé par une vis 11 de telle sorte qu'il peut s'ouvrir par pivotement autour du point 11 comme l'indiquent les flèches. Ce disque est maintenu appliqué sur son siège par un ressort 12 fixé sur une tige filetée 13 sur laquelle est vissé un écrou 14 et un contre-écrou 15. L'écrou 14 prend appui sur un support 16 qui est appuyé sur ltextremité du manchon 8 tout en laissant passer librement l'air. Le serrage de l'écrou 14 permet de régler expérimentalement la tension du ressort 12 de telle sorte que le clapet 10 se ferme dès que le papillon 2 s'ouvre. Le siège du clapet 10 est incliné de telle sorte que la partie inférieure du siège soit placée plus à l'intérieur que la partie supérieure afin que le clapet, lorsqu'il s'ouvre, canalise l'air frais vers lue collecteur d'admission. Le ressort 12 est fixé sur un disque métallique 17, placé au centre du clapet 10 pour le raidir. Le pointeau 9 permet de faire coulisser le manchon 8 dans l'ouverture 7 pour rechercher expérimentale- ment la position du clapet 10 qui convient le mieux. Evidemment ces figures représentent un exemple de réalisation dont les parties constitutives pourraient être remplacées par des équivalents. Par exemple, le clapet souple pourrait être remplacé par un clapet articulé autour d'ueaxe, ou par une soupape guidée longitudinalement ou par un clapet à billes. Au lieu d'un clapet taré, on pourrait également utiliser un clapet asservi au papillon 2 de telle sorte qu il s'ouvre automatiquement lorsque le papillon 2 se ferme. Cependant, un clapet taré est un mode de réalisation préférentiel car il ne s'oppose pas au bon fonctionnement du gicleur de ralenti. En effet, l'ouverture du clapet entraîne une réduction du débit du gicleur de ralenti. Si le véhicule est à l'arret, la vitesse de rotation du moteur décrolt rapidement. Des'qu'elle est devenue suffisamment faible, la dépression dans le collecteur d'admission décroît et le clapet taré se referme automatiquement. Le mode de réalisation du clapet est un mode de réalisation préférentiel d'un clapet à grande section de passage qui donne de meilleurs résultats qu'un clapet à billes ou une soupape qui présentent des sections de passage d'air plus faibles. La section de passage. du clapet et donc de la prise d1air d'un disposition selon l'invention estavantageusement du meme ordre de grandeur que ltorifice de sortie du carburateur. Un clapet constitué par un disque souple présente l'avantage d'éviter des articulations mécaniques de réalisation plus onéreuse et d'un fonctionnement moins fiable. L'encombrement de la pièce 6 peut etre réduit à des dimensions très faibles. Cette pièce peut etre fabriquée par mécanosoudure ou coulée en fonderie. REVENDICATIONS 1 - Dispositif antipollution et économiseur d'essence combiné à un carburateur, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une prise d'air, placée entre le papillon du carburateur et le collecteur d'admission et équipée d'un obturateur qui s ouvre automatiquement lorsque le papillon du carburateur est complètement fermé. 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit obtura teur est un clapet maintenu appliqué sur son siège par un ressort taré pour le maintenir fermé en régime normal et pour lui permettre de s' ou- vrir automatiquement sous l'effet d'une forte mise en dépression du collecteur d'adEission. 3 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la surface de la section transversale de ladite prise d'air est du même ordre de grandeur que la section de l'orifice de sortie du carbu rateur. 4 - Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit clapet est constitué par un disque en matériau souple fixé par un point voisin de sa périphérie. 5 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte une pièce intercalée entre la sortie du carburateur et l'entrez du collecteur d'admission comportant une prise d'air latérale équipée dudit obturateur. 6 - Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite pièce présente la forme d'un Té dont la branche latérale constitue ladite prise d'air dans laquelle est monté un manchon coulissant dont l'extrémité intérieure sert de siège au clapet qui s'ouvre vers l'intérieur et dont l'extrémité extérieure sert d'appui un support transversal contre lequel est appuyé un écrou de mise en tension du ressort de tarage du clapet placé à l'intérieur dudit manchon. 7 - Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit manchon est fixé de façon réglable dans ladite branche Iatérale au moyen d'une vis pointeau. 8 - Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit siège de clapet est incliné de telle sorte que l'extrémité placée du côté du collecteur d'aspiration soit placée plus à l'intérieur que l'extrémité opposée à laquelle est fixé un disque souple qui constitue le clapet. 9 - Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit clapet comporte,en son centre, un disque rigide sur lequel est fixée une extré mité du ressort dont l'autre extrémité est fixée sur une tige filetée sur laquelle se vissé ledit écrou de tarage du clapet. 10 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit obtura teur est constitué par un clapet à billes ou par une soupape tarée.