Brevet FR2261158A1 — publié le 19750912

La pressente invention concerne un dispositif permettant de provoquer l'inclinaison -automatique d'un siège de véhicule lorsque ce dernier subit brusquement un changement de vitesse consécutif à un choc par exemple. 'inclinaison obtenue par le siège permet de maintenir le corps d'un passager dans les conditions maximales de sécurité. Les fauteuils de véhicules divers et notamment les fauteuils de voitures sont actuellement constitués de deux parties essentielles, le siège horizontal permettant de s'asseoir et un dosseret vertical ; parfois, deux accoudoirs complètent I1 ensemble. L'angle de raccordeaent qui existe entre le siège et le dosseret est supérieur à 900. Le tout est généralement constitué d'une armature métallique soudée ou rivée recouverte de tissus ou de toile plastique. Jusqu'à présent ces fauteuils sont utilisés dans les véhicules soit pour le repos des passagers soit pour faciliter la manoeuvre du conducteur. Lorsque le véhicule subit un changement de vitesse brutale consécutif à un choc on limite les risques d'éjection des passagers par l'utilisation de ceintures dites de sécurité. Le plus souvent ces ceintures relient les deux montants verticaux du fauteuil suivant la diagonale du dosseret. Ces ceintures constituées d'un ruband de toile ensèrent le passager assis dans le fauteuil, ce qui permet de limiter le décollement de ce dernier du siège lors du choc. Cette solution quoique séduisante présente de nombreux inconvénients et notamment on peut citer - l'obligation de boucler la ceinture sur la poitrine à chaque utilisation, - l'entrave et la gêne que subit le corps qui est constamment enséré, - la protection partielle que présente cette ceinture est connue. En effet, le passager qui bit une décélération brutale doit préserver d'un choc le haut de son corps et notamment sa tête qui reste expose, - l'efficacité relatûoe de cette ceinture. En effet, ce-tte efficacit 'iépeiid en grarifie partie e la résistance propre de la ceinture et de la solidité des attaches.Par voie de consé- quence un tel dispositif peut subir une altération due à 'usure et au vieillissement. Le dispositif objet de l'invention permet de pallier ces inconvénients en maintenant constamment le corps du passager assis sur le fauteuil durant toute la période de décélération consécutive à un choc du véhicule. Dans ce dispositif c'est le siège contenant le passager qui va coulisser dans le sens de la décélération pour basculer finalement. Le travail nécessaire à cette manoeuvre utilise l'énergie produite par la décélération brutale du véhicule. En outre, le passager d'un véhicule soumis à un choc subit l'effet de ce dernier de face si le siège sur lequel il est assis reste rigide, par contre, si ce siège bascule dans le sens inverse au vecteur décélérations le passager placée en position couchée va subir l'effet du choc dans le prolongement de son corps. Ces deux dispositions permettent d'augmenter considérablement les dispositifs de sécurité actuellement connus et utilisés pour préserver de l'effet d'un choc les passagers d'un véhicule soumis à un accident brutal. Le dispositif objet de cette invention sera mieux compris grâce aux dessins annexés qui illustrent un mode de réalisation conforme à la présente invention. La planche I représente successivement - la face avant du dispositif du siège suivant la coupe A, - la face arrière du dispositif du siège suivant la coupe , - le fonctionnement de principe du dispositif placé au repos suivant la coupe il et en fonctionr.ement suivant la coupe B', En se reportant à la planche unique on trouve quelles que soient les coupes le plancher 1 représentant le plan de fixation du fauteuil, A ce plan est fixée une glissière 2 solidaire du plancher. La liaison glissière - fauteuil est assurée par les roulements 6 sertis dans les cornières 5 qui sont solidaires du siège 7. Le coulissement est facilité par ces roulements à friction fixés sur les cornières 5.Le siège bascule lorsqu'il heurte les butées 8 placées en bout des glissières 2. La manoeuvre de bascule est amortie par les ressorts 4 reliés à 2 à une extrémité, et à 5 à l'autre extrémité. Eventuellement, le corps du passager peut être maintenu par l'application dtune ceinture de sécurité classique 90 Le basculement du fauteuil est essentiellement obtenu par le soulèvement de la biellette 3. Cette dernière se soulève de 900 par rapport à l'horizontale entratnant dans sa course l'inclinaison du fauteuil 7.La longueur de la biellette est calculée de façon à provoquer un angle d'inclinaison supérieur à 450. Le triangle produit par la biellette soulevée, le socle du fauteuil et la glissière est un triangle rectangle isocèle, en conséquence pour obtenir une inclinaison du fauteuil égale à 450, il faut que le socle du fauteuil soit confondu avec l'hypoténuse de ce triangle On a ainsi calculé que la longueur de la partie de biellette émergée à 900 par rapport à sa position de repos doit avoir une longueur minimum ou égale au moins à la distance parcourue horizontalement par le fauteuil depuis le début de sa course. Lorsque la biellette 3 est complètement redressée à 900 plus la partie émergée est supérieur à la distance parcourue par le fauteuil sur sa glissière, plus le basculement s'effectue rapidement. En se reportant à la figure I on peut suivre sur les coupes ' et B' le fonctionnement du mécanisme objet du présent brevet. Le fauteuil 7 repose sur le plancher 1 par l'intermédiaire de la glissière 2. Ce fauteuil peut coulisser horizontalement sur cette glissière 2 à l'aide du roulement 6 fixé sur le support 5. Le fauteuil peut être limité dans sa course hori zontale par un freinage obtenu par exemple par un ressort tendu à fort couple résistant 4 ou par tout autre système de fixation réglable ou nonXpersi9tante ou non, verrouyable ou non. Bous l'action d'une forte décélération produite par l'arrêt du véhicule le fauteuil 7, efface son freinage par le choc, glisse sur 2 et actionne le couple du ressort 4. lorsque la butée 8 est heurtée par le roulement 6 la partie avant du fauteuil s'est inclinée sous la pression de la biellette 3 qui s'est redressée. Cette biellette n'apu qu'émerger sous l'action du roulement 6 fixé sur le siège basculable 7 ; en effet, la fixation de 3 sur le plancher 1 est obtenue sous un angle de quelques degrès, amorçant ainsi le pivotage de la biellette 3 vert le haut. le fauteuil ainsi basculé place le passager dans une position perpendiculaire au choc le corps du passager étant d'autant plus préservé du choc que le fauteuil est rembourré. Le corps du passager peut être maintenu pendant toute la manoeuvre fixé sur le fauteuil par une ceinture de sécurité classique, RE';E''DICAmIONS 1 Dispositif destiné à produire une inclinaison, de fauteuil de véhicule soumis à une décélération brutale, d'un angle supérieure à 450, siège qui était à l'origine horizontale, caractérisé par le fait que ce fauteuil muni où non d'une ceinture de sécurité peut glisser sur deux rails par l'inter médiaire de roulements fixés sous le siège, coulisse jusqu'à une butée provoquant simultanément la levée mécanique d'une biellette placée dans le prolongement du rail et soulève le siège du fauteuil d'un angle supérieur à 450 à partir de l'horizontale la manoeuvre ainsi produite devient d'autant plus assurante pour le passager assis sur le siège qu'un jeu de ressorts amorti considérablement la manoeuvre. 2 Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le basculement du fauteuil produit lors de la décélération du véhicule s'effectue par llémergeance d'une biellette placée sur le rail de coulissement du fauteuil. 3 Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le mécanisme permet de produire l'émergeance à 900 par rapport à l'horizontale de la biellette avec une longueur égale à la distance parcourue par le fauteuil correspondant à l'in clinaison minimum du siège de 450 4 Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que la biellette est reliée à la fois au siège et au plancher du véhicule sous un angle de quelques degrès par rapport à l'horizontale 5 Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le siège est maintenu au repos pendant le fonctionnement du véhicule par un jeu de ressorts à fort couple résistant. 6 Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le siège coulisse sous l'effet du choc à l'aide de roulements sertis dans les cornières fixées au fauteuil. 7 Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le fauteuil bascule complètement lorsque sa course amène le roulement fixé sous le siège contre une butée fixée sur les rails. 8 Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que la manoeuvre est ralentie et amortie par l'effet d'un jeu de ressorts à fort couple résistant reliant l'extrémité du siège à une extrémité d'une glissière. 9 Dispositif selon les revendications 1 à 7 caractérisé par le fait que le corps du passager à protéger peut être maintenu par une ceinture rattachée au fauteuil de basculement0 10 Dispositif selon les revendications 1 à 9 caractérisé par le fait que la manoeuvre est d'autant plus amortie que l'épaisseur du rembourrage du fauteuil est importante.