Brevet FR2269429A1 — publié le 19751128

L'invention concerne un essieu arrière de véhicule automobile comprenant des bras oscillants longitudinaux reliés par une traverse rigide à la flexion et flexible en torsion, une entretoise d'assemblage rigidifiant-la liaison de la traverse et des bras oscillants longitudinaux. La traverse des essieux arrière connus de véhicules automobiles de ce type (demandes de brevet allemand (DT-OS) mises à l'inspection publique sous les numéros 2 220 119 et 1 962 276) doit d'une part avoir une très grande rigidité à la flexion de manière à pouvoir absorber les efforts de flexion dus aux forces latérales s > exer- çant sur les roues et d'autre part sa flexibilité, c'est-à-dire son aptitude à la torsion ne doit pas dépasser une certaine valeur déterminée de manière qu'elle assure un effet convenable de stabilisateur lors d'une contraction inégale des ressorts de suspension, donc en particulier lorsque le véhicule subit ut roulis Les critères de très grande rigidité à la flexion et de flexibilité voulue en torsion sont incompatibles. Il n'est pas possible de les associer à l'aide des profilés produits en usine par laminage.L'infléchissement des bras élastiques nécessaire à l'obtention des courses indispensables d'élasticité est extrêmement grand, en particulier dans les véhicules à faible encombrement, c'est-a-dire dans lesquels le manque de place exige par exemple que les bras oscillants longitudinaux soient relativement courts, et en conséquence les soudures des entretoises d'assemblage et de la traverse, en particulier, soulèvent des problèmes de résistance mécanique. L'invention a pour objet un essieu arrière de véhicule automobile du type mentionné et réalisé de manière que les rigidités à la torsion et à la flexion de la traverse puissent bien être adaptées l'une à l'autre sans soulever aucun problème spécial de résistance mécanique. Selon une particularité essentielle de l'inven- tion, la traverse se compose de plusieurs pièces reliées par soudure et les deux entretoises d'assemblage font partie intégrante de l'une de ces pièces. Selon un mode de réalisation avantageux de l'essieu arrière selon l'invention, les différentes pièces de la traverse sont des feuillards plans soudés de préférence de manière à constituer une traverse de section en T ou en croix. Selon ne autre particularité avantageuse de l'invention, un premier feuillard disposé à plat et dont font partie intégrante les deux entretoises d'assemblage est soudé au milieu d'un second feuillard placé de chant de manière à constituer une traverse de section en T. En variante, un troisième feuillard disposé à plat est soudé sur le secpnd feuillard placé de chant, sur le caté opposé au premier feuillard, de manière à constituer une traverse de section en croix. Selon une autre variante de réalisation de l'invention, un second feuillard placé sur chant est soudé sur un côté d'un premier feuillard disposé à plat et dont font parties intégrantes les deux entretoises d'assemblage et un troisième feuillard placé sur chant est soudé sur l'autre coté du premier feuillard, en face du second, de manière à constituer une entretoise de section en croix. Selon une autre variante de réalisation de l'invention, les deux entretoises d'assemblage font parties intégrantes d'un feuillard plan soudé sur le dos d'un profilé laminé en T. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nullement limitatifs et sur lesquels la figure 1 est une vue schématique en plan d'un essieu arrière de véhicule automobile la figure 2 est une vue schématique en perspective des différentes pièces de la traverse avant assemblage la figure 2a est une coupe tran.sversale d'une traverse assemblée à l'aide des pièces de la figure 2 la figure 3 est une vue schématique en perspective des pièces destinées à la réalisation d'une variante de traverse selon l'invent5on la figure 3a est une coupe transversale d'une traverse réalisée à l'aide des pièces de la figure 3 ; et la figure 4 représente schématiquement en perspective les pièces destinées à la réalisation d'une traverse selon l'invention et comprenant un profilé en T. L'essieu arrière représenté sur la figure 1 comprend deux bras oscillants longitudinaux 1 et 2 articulés sur des supports 8 et 9 solidaires d'une carrosserie 10 qui n'est pas représentée en détail. Ces supports 8 et 9 sont de préférence élastiques. Les roues 6 et 7 sont montés à l'extrémité des bras oscillants longitudinaux 1 et 2. Une traverse 3 relie ces deux bras oscillants 1 et 2 à proximité de leur articdation sur la carrosserie 10. Une entretoise d'assemblage 4, 5 rigidifie la liaison de la traverse 3 à chacun des bras oscillants 1 et 2. La traverse 3 est rigide à la flexion. Elle doit transférer les forces latérales s'exerçant sur les roues 6 et 7 du véhicule aux supports 8 et 9 et doit être -capable d'absorber les efforts de flexion résultant de ces forces. malgré sa rigidité à la flexion, la traverse 3 est flexible en torsion, ctest-àdire présente une certaine élasticité à la torsion. Lorsque les contractions des ressorts de suspension des roues 6 et 7 sont inégales, la traverse 3 assume donc la fonction d'un stabilisateur. La résistance à la torsion de la-traverse 3 est adoptée de manière à autoriser les courses nécessaires d'élasticité lors des contractions opposées des ressorts de suspension des roues (tendance au roulis). Le véhicule peut être suspendu de manière classique sur des ressorts hélicoidaux ou sur des jambes de force qui attaquent les bras oscillants longitudinaux 1 et 2. Cette suspension n'est pas représentée sur la figure 1. Une flèche indique le sens de marche du véhicule. La figure 2 représente un mode d'assemblage de la traverse à l'aide de plusieurs pièces qui sont des feuillards plans. Un premier feuillard 3.1 posé à plat comprend les deux entretoises d'assemblage 4 et 5 qui en font partie intétrante. Les transitions des deux entretoises 4 et 5 au feuillard rectiligne 3.1 sont arrondies de manière à éviter les effets d'entaille. Les essieux arrière classiques ne permettent pratiquement pas d'obtenir cet avantage. Un second feuillard 3.2 placé de chant est soudé sur la face supérieure du premier feuillard I placé à plat, à une certaine distance de son bord. Un troisième feuillard 3.3 placé de chant est soudé sur la face inférieure du premier feuillard 3.1 à la même distance de son bord, donc en face du second feuillard. Ia traverse ainsi réalisée a une section en croix représentée sur la figure 2a sur laquelle les joints de soudure sont indiqués par la référence 11. il est clair, à l'observation du dessin,qu'il est très facile de faire-varier les caractéristiques d'une traverse réalisée de cette manière en modifiant les cotes des différents feuillards dont aussi bien l'épaisseur que la largeur peuvent être adoptées indépendamment. La figure 3 illustre une variante de réalisation de la traverse shlon l'invention. Dans cet exemple de réalisation également, un premier feuillard 3.4 disposé à plat comprend les deux entretoises d'assemblage 4 et 5 qui en font partie intégrante. les transitions de ces entretoises à la partie rectiligne du feuillard sont aussi arrondies. Ce premier feuillard 3.4 placé à plat est soudé au milieu d'un second feuillard 3.5 placé de chant. A la différence du mode de réalisation de la figure 2 dont la partie sur chant de la traverse se compose de deux feuillards, cet exemple de réalisation ne comprend donc qu'un seul feuillard continu placé de chant. Donc, d'après cette figure, la réunion du premier feuillard 3.4 au second feuillard 3.5 donne une traverse de section en T.Cette section peut être complétée de manière très simple pour donner une section en croix, car il suffit de souder un troisième feuillard 3.6 placé à plat sur le second feuillard 3.5 placé de chant, du c8té opposé à celui du premier feuillard 3.4, de la manière représentée sur la figure 3. La figure 3a représente la section ainsi obtenue, les joints de soudure portant aussi la réf e-' rence 11 sur cette figure. il est en principe indifférent que la traverse soit réalisée selon la figure 2 ou selon la figure 3. Il est possible-aussi de réaliser dans certains cas la traverse selon l'invention à l'aide d'un profilé laminé en T, de la manière représentée sur la figure 4. Dans ce cas, un feuillard plan 3.7, dont font à nouveau partie intégrante les deux entretoises d'assemblage 4 et 5, est soudé sur le revers du profilé 3.8 en T. La traverse a donc une section en croix. il est toutefois bien évident que, dans ce cas, la possibilité de modifier les résistances à-la flexion et à la torsion de la traverse est limitée par rapport aux modes de réalisation des figures 2 et 3. Toutefois, cette plage de possibilités est grande, comparée aux traverses de l'art antérieur. Ce modc d'exécutirn a en particulier l'avantage considérable que les entretoises d'assemblage 4 et 5 font partie intégrante du feuillard soudé sur le profilé en T. Les effets d'entaille peuvent ainsi en particulier être facilement évités. Il va de soi que l'essieu arrière décrit et représenté peut subir diverses autres modifications sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Essieu arrière de véhicule automobile, comprenant des bras oscillants longitudinaux reliés par une traverse rigide à la flexion et flexible en torsion, une entretoise d'assemblage rigidifiant la liaison de la traverse à chacun des bras oscillants longitudinaux, ledit essieu étant caractérisé en ce que la traverse se compose de plusieurs pièces reliées par soudure et les deux entretoises d'asses- blage font partie intégrante de l'une de ces pièces. 2. Essieu selon la revendication 1, caractérisé en ce que les différentes pièces de la traverse consistent en feuillards plans. 3. Essieu selon la revendication 2, caractérisé en ce que les feuillards sont soudés de manière qu'ils forment une traverse de section en T ou en croix. 4. Essieu selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'un premier feuillard placé à plat et dont font partie intégrante les deux entretoises d'assemblage est soudé au milieu d'un second feuillard placé de chant de manière à constituer une traverse de section en T. 5. Essieu selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'un troisième feuillard placé à plat est soudé sur le second feuillard placé de chant, du coté opposé au premier feuillard, de manière à former une traverse de section en croix. 6. Essieu selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'un second feuillard placé de chant est soudé sur un c8té d'un premier feuillard placé à plat et dont font partie intégrante les deux entretoises d'assemblage et un troisième feuillard placé de chant est soudé sur le premier, du cêté opposé au second, de manière à constituer une traverse de section en croix. 7. Essieu selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux entretoises d'assemblage font partie intégrante d'un feuillard plan qui est soudé sur le revers d'un profilé laminé en T. 8. Essieu selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les transitions entre les entretoises d'assemblage et la pièce correspondante- sont arrondies.