Brevet FR2263925A1 — publié le 19751010

L'invention est relative à un véhicule utilitaire, notamment à un camion à roues arrière motrices et à châssis médian, plus particulièrement destiné au transport de caisses de bouteilles ou de charges analogues. Le brevet allemand no 531 879 décrit un véhicule automoteur qui est équipé d'un corps~porteur tubulaire remplaçant le châssis du véhicule. Comme avantage de ce mode de construction est indiquée une augmentation de la rigidité accompagnée d'une économie de poids importante. En outre selon le brevet allemand nO 483 625, le corps porteur tubulaire est disposé plus bas que le centre des roues, ce qui a pour but de permettre de placer la caisse du véhicule aussi bas que possible. Sur le mode de réalisation de la caisse du véhicule ces documents ne fournissent aucune indication. Du fait qutil faut supposer qu'il s'agit d'une caisse de véhicule comportant une surface de chargement continue unique, la caisse du véhicule se trouve dans tous les cas au-dessus des roues arrière du véhicule. Dans les camions qui sont utilisés pour la livraison de boissons ou pour le transport de colis, on recherche, pour des raisons immédiatement évidentes, une surface de chargement aussi basse que possible. Pour diminuer la hauteur de chargement on en est déjà arrivé aussi à utiliser des véhicules à chåssis en échelle coudé vers le bas, appelés véhicules à châssis surbaissé, et des véhicules à caisse autoporteuse. Dans les véhicules à châssis surbaissé, la diminution de la hauteur de charge se trouve limitée, tandis qutune caisse autoporteuse convient mal à la transformation ultérieure de camions fabriqués en série du fait qu'il faut pour cela des installations particulières dont l'investissement n'est en général pas rentable pour les fabriques de véhicules relativement peu importantes. L'invention a donc pour but de réaliser un véhicule utilitaire à moteur placé à l'avant et à roues arrière motrices, sous une forme telle, relativement à son châssis porteur, que d'une part il permette d'utiliser des caisses à hauteur de chargement extremement basse et que d'autre part il permette de transformer sans difticultés des véhicules de fabrication normale. Oe problème est résolu, conformement à l'invention, dans un véhicule utilitaire du genre décrit au préambule par le fait que le chassies médian est composé d'une poutre porteuse longitudinale, située dans le plan longitudinal médian du véhicule, destinée à assurer la liaison porteuse de la partie avant du véhicule et du train de roues arrière et que la caisse du véhicule comporte de chaque c8té de la poutre porteuse longitudinale des surfaces de chargement qui sont situées plus bas que cette poutre. Selon un autre mode de réalisationde l'invention, la poutre porteuse longitudinale peut aussi être constituée d'un certain nombre de profilés, disposés l'un au-dessus de l'autre et reliés par des entretoises, qui forment une poutre en treillis disposée debout. les supports de palier nécessaires à l'arbre d'entraînement sont fixés selon une autre caractéristique de l'invention, sur la face inférieure de la poutre porteuse longitudinale. Selon un autre perfectionnement de l'invention, la caisse du véhicule est fixée, en dehors du châssis médian, à sa partie antérieure, aux extrémités, qui dépassent de la cabine du conducteur, du châssis en échelle de la partie avant du véhicule et à sa partie postérieure, aux supports extérieurs du train de roues arrière. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, la caisse du véhicule est équipée, de chaque c8té de la poutre porteuse longitudinale, de parois intermédiaires, disposées transversalement par rapport à3a direction de marche, qui sont réalisées sous forme d'éléments porteurs et qui, à leurs extrémités inférieures, sont liées au plancher de chargement. Au lieu d'une caisse de véhicule fixe on peut, selon une autre caractéristique de l'invention, prévoir une caisse dé véhicule qui peut être abaissée d'un seul bloc, à l'aide d'engins de levage hydrauliques pneumatiques ou mécaniques, par rapport au cassis du véhicule. Dans ce mode de réalisation, selon une autre caractéristique encore de l'invention, il est prévu, pendant la marche, un soutien de la caisse du véhicule sur le châssis de celui-ci et éventuellement aussi sur le train de roues arrière, à l'aide d'éléments d'appui dont-la liaison avec la caisse du véhicule peut facilement être supprimée. Un des avantages les plus importants de l'invention consiste en ce que les surfaces de chargement de la caisse du véhicule, jusqu'à l'emplacement occupé par la poutre porteuse longitudinale (d'environ 200 mm de large perpendiculairement à l'axe du véhicule) peuvent être décalées vers le bas, de chaque catie de la poutre, en avant et en arrière des roues motrices, de la longueur compatible avec la garde au sol indispensable du véhicule. Avec une caisse de véhicule à hauteur de chargement exbreement bas se, non seulement le chargementest grandement facilité, mais on gagne une place supplémentaire pour la charge en comparaison de véhicules à surface de chargement plus haute. Cette place supplémen- taire gagnée provient de ce qu'avec le mode de réalisation conforme à l'invention de la caisse du véhicule, on peut utiliser l'espace mort qui, dans les véhicules usuels à surface de chargement continue, se trouve, en avant et en arrière des roues motrices, en dessous du plancher de chargement. En outre l'invention offre la possibilité de réaliser la caisse du véhicule sous forme capable d'entre abaissée d'un seul bloc ou par parties, de sorte que, pour le chargement ou le déchargement, la plate-forme de chargement peut titre abaissée provisoirement jusqu'à reposer sur le sol, ce qui est extremement avantageux pour le transport de charges encombrantes ou lourdes. la solution conforme à l'invention offre en outre l'avantage de pouvoir être mise en oeuvre non seulement pour des caisses de véhicules newf; mais encore pour la transformation de véhicules provenant d'une fabrication en série. Une telle transformation ultérieure est particulièrement intéressante pour des véhicules spéciaux, car de tels véhicules du fait de leur petit nombre ne peuvent pas en général etre produits directement, mais par transformation de véhicules classiques provenant d'une fabrica- tion en série. le mode de construction de châssis conforme à l'invention offre alors la possibilité d'utiliser une cabine de conducteur à moteur avant avec sa transmission, d'un véhicule usuel à chEssis en échelle, dans lequel il suffit de sectionner le châssis en échelle en arrière de la cabine du conducteur et de le raccorder d'une manière appropriée à la partie porteuse longitudinale conforme à l'invention. t' invention est expliquée plus en détail ci-après à l'aide de certains de ses modes de réalisation, pris à titre illustratif mais nullement limitatif, en se référant aux dessisn annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue latérale d'un châssis de camion comportant une poutre-porteuse longitudinale constituée par un profilé en caisson, - la figure 2 est une vue en plan, de dessus, du châssis de la figure 1, - la figure 3 est une vue latérale d'un châssis de camion comportant une poutre porteuse longitudinale en treillis disposée debout, - la figure 4 est une vue en plan, de dessus, du chdssis de la figure 3, - la figure 5 est une vue latérale d'un camion comportant une caisse destinée au transport de caisses de bouteilles ou de charges analogues, - la figure 6 est une coupe transversale du camion de la figure 5 suivant la ligne I-I de la figure 5, et - la figure 7 est une coupe transversale d'un autre mode de réalisation de caisse de camion qui peut être abaissée jusqu'au sol par rapport au châssis du véhicule. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 1 et 2, la poutre porteuse longitudinale 1 qui, à la place d'un châssis en échelle usuel, relie la partie antérieure 2 du véhicule au train 3 de roues arrière, est constituée par un profilé en caisson fermé. Ce profilé porteur, à son extrémité antérieure, est fixé par l'intermédiaire d'un élément de construction formé de traverses porteuses 4, aux extrémités, qui dépassent hors de la cabine de conducteur, d'un chassie en échelle usuel 5, qui porte la partie avant 2 du véhicule et le moteur d'entraînement. les roues motrices arrière sont montées sur un essieu rigide qui est suspendu de son cavé, par l'intermédiaire de ressorts à lames dirigés longitudinalement, à un châssis rectangulaires qui, avec les autres pièces qui viennent d'hêtre énumérées, forme le train des roues arrière 3. la poutre porteuse longitudinale 1 est fixée d'une manière appropriée à ce train de roues arrière 3 et est prolongée à l'arrière de celui-ci. L'arbre d'entratnement 6 des roues arrière se trouve en dessous de la poutre porteuse longitudinale 1, sur la surface inférieure de laquelle sont prévus des supports de paliers 7 pour cet arbre. Dans le mode de réalisation des figures 3 et 4, la poutre porteuse longitudinale, destinée à assurer une liaison porteuse entre la partie avant du véhicule et le train des roues arrière 3, est réalisée sous la forme d'une poutre porteuse en treillis 8 disposée debout. Ce mode de réalisation présente l'avantage qu'avec un poids propre relativement faible, on peut obtenir un châssis présentant une rigidité à la flexion et à la torsion élevée. Dans ces deux solutions l'encombrement de la poutre porteuse longitudinale ne dépasse pas 200 mm de largeur environ suivant la direction transversale du véhicule, ce qui est extrêmement peu, par rapport à la largeur totale de la surface de chargement. La figure 5 représente un camion équipé d'une caisse réalisée de préférence en vue du transport de caisses de bouteilles ou de charges analogues. Les planchers de chargement 9 situés de chaque coté de la poutre porteuse longitudinale 1 présentent une pente en direction du milieu du véhicule. les espaces de chargement de la caisse du véhicule sont subdivisés en diverses sections par des parois intermédiaires 10 disposées transversalement par rapport à la direction de marche. Chacune de ces parois intermédiaires 10 se compose essentfellement d'un encadrement extérieur Il et d'entretoises 12, disposées à l'intérieur de cet encadrement et en reliant les éléments extérieurs. les parois intermédiaires 10 interviennent comme éléments porteurs dans l'ensemble de la structure de la caisse du véhicule et, à cet effet, elles sont reliées aussi bien entre elles qu'au plancher de chargement 9 à leurs extrémités inférieures. Chaque section de l'espace de changement est délimitée, suivant sa région postérieure avoisinant le milieu du véhicule, par une paroi qui, dans le mode de réalisation représenté ici, est constituée par une grille de lattes parallèles 13. En dehors de la poutre longitudinale porteuse 1, la caisse du véhicule est soutenue, à sa partie antérieure, par un élément de construction constitué par les traverses 4, et, à sa partie postérieure par des supports, disposés le plus loin possible vers l'extérieur, du train de roues arrière 3. Trace à ces points d'appui, disposés relativement loin, à l'extérieur de la poutre porteuse longitudinale, de la caisse du véhicule, la stabilité transversale de celle-ci est très bonne. Dans le mode de réalisation, représenté sur la figure 7, dans lequel la caisse du véhicule peut être abaissée jusqu'au sol, entre les deux planchers de chargement 14, qui dans ce cas sont horizontaux, est ménagé un tunnel 1-5 dont la hauteur, mesurée à partir du bas, est supérieure à la distance entre l'ar8te supérieure de la poutre porteuse longitudinale 1 et la surface d'appui du véhicule. Pour abaisser et soulever la caisse du véhicule, on peut utiliser des dispositifs de levage hydrauliques, pneumatiques ou mécaniques en soi connus. En position de marche la caisse du véhicule est soutenue, par des éléments d'appui appropriés, par le châssis du véhicule, la liaison entre ces éléments d'appui et le châssis étant réalisée de manière à pouvoir être supprimée provisoirement, d'une manière simple, avant l'abaissement de la caisse du véhicule. Le châssis médian conforme à l'invention convient non seulement à des camions mais encore à des autobus, par exemple aux véhicules destinés à des navettes sur des champs d'exposition ou de foires, ou les transports intérieurs des aéroports , car dans de tels véhicules aussi on recherche un plancher de voiture bas pour faciliter et accélérer la montée et la descente des passagers.- Comme il va de soi et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à celui de ses mode d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, ayant été plus particulièrement envisagés ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes. REV3IEDICATIONS 1. Véhicule utilitaire, notamment camion à roues arrière motrices et à châssis médian, plus particulièrement destiné au transport de caisses de bouteilles ou de charges analogues, lequel véhicule est caractérisé en ce que le châssis médian est composé d'une poutre porteuse longitudinale (1, 8), située dans le plan longitudinal médian du véhicule, destinée à assurer la liaison porteuse de la partie avant (2) du véhicule et du train de roues arrière (3) et en ce que la caisse du véhicule comporte de chaque côté de la poutre porteuse longitudinale des surfaces de chargement qui-sont situées plus bas que cette poutre. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la poutre porteuse longitudinale- (8) est aussi constituéed'un certain nombre de profilés, disposés l'un au dessus de l'autre et reliés par des entretoises, qui forment une poutre en treillis disposée debout. 3. Véhicule selon l'une quelconque des revendications i et 2, caractérisé en ce que les supports de palier (7) nécessaires à l'arbre d'entrainement (6) sont fixés sur la face inférieure de la poutre porteuse longitudinale (1, 8). 4. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la caisse du véhicule est fixée, en dehors du chassies médian (1), à sa partie antérieure, aux extrémités, qui dépassent de la cabine du conducteur, du châssis en échelle la partie avant (2) du véhicule et à sa partie postérieure, aux supports extérieurs du train de roues arrière (3). 5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la caisse du véhicule est équipée, de chaque coté de la poutre porteuse longitudinale (1), de parois intermédiaires (10), disposées transversalement par rapport à la direction de marche, qui sont réalisées sous forme d'éléments porteurs et qui, à leurs extrémités inférieures, sont liées au plancher de chargement (9). 6. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la caisse du véhicule peut être abaissée d1un seul bloc à l'aide d'engins de levage hydrauliques pneumatiques ou mécaniques. 7. Véhicule selon la revendication 6 caractérisé en ce que la caisse du véhicule est soutenue par le châssis du véhicule et éventuellement par le train de roues arrière, à l'aide d'éléments dut appui dont la liaison avec la caisse du véhicule peut facilement Qtre supprimée.