Brevet FR2277658A1 — publié le 19760206

La présente invention concerne une installation permettant d'accélérer la prise d'éléments préfabriqués en béton, et comportant des palettes déplaçables sur des rails pour assurer la circulation de ces éléments, une plateforme de fabrication avec dispositif de chargement, dispositif de déchargement et espaces chauffés, les palettes étant guides en circuit fermé par l'intermédiaire de postes de renvoi. Une installation de la sorte permet de produire on plaques à la queue leu leu des éléments préfabriqués en béton, tels qu'élément de murs ou de plafonds. Dans les installations connues du type ainsi défini, on guide , pour ce faire, les palettes déplaçables en un circuit fermé de plan vertical.Ces installatioas comportent en conséquence un tunnel ayant une plateforme de fabrication au niveau de son plafond et à ses deux extrémités des montecharges qui assurent le transfert vertical des palettes du niveau du plafond du tunnel à celui du plancher et vice versa. Dans ces installations connues, le tunnel lui-même est conçu en tunnel à distribution de vapeur (voir en particulier tBauplanung und Bautechnik" 8bme année, fascicule 2, février 1934, pages 87 à 90). A cette fin, le tunnel est divisé en plusieurs sections, séparées l'une de l'autre par des portes. On introdait de la vapeur chaud dans le tunnel et on pousse dans le tunnel les palettes qui s'appuient l'une sur l'autre par leurs faces frontales. Sous l'action de la vapeur chaude, les éléments en béton posés sur les palettes voient leur prise accélérée. Ces installations connues se sont avérées crn elles-mêmes donner de bons résultats; il est cependant glanant qu'il faille des temps de chauffage relativement longs, ce qui nécessite d'ailleurs des tunnels de grande longueur. POur diminuer ces longueurs des tunnels, on a déjà proposé de faire des tunnels à plusieurs étages (voir en particulier le brevet allemand 1 177 966). Mais ceci entratne des ouvrages compliqués et coûteux, cependant que les temps de fabrication et en particulier ceux de chauffage ne sont pas réduits. En partant de cet état de la technique, la présente invention a pour but de proposer une installation du type défini initialement, mais telle que le temps de chauffage soit réduit et que l'extension de l'installation dans l'espace puisse autre diminuée, tout en tendant à une circulation plus rapide des palettes. A cette fin, une installation du type défini initialement se caractérise suivant l'invention en ce que, dans une partie au moins de leur trajet en circuit fermé, les palettes sont recouvertes de capots pouvant être chauffés. On arrive ainsi à ce que chaque palette et par conséquent chaque élément dispose individuellement de son propre espace chauffant et à pouvoir commander individuellement la température de chauffage. A cela s'ajoute que, dans la forme de réalisation proposée par l'invention, on évite les pertes de chaleur se produisant inévitablement dans le cas de chauffage d'un tunnel à plusieurs étages. On peut d'autre part retenir une température de chauffage plus élevée, ayant pour résultat de raccourcir le temps de chauffage. Par là, on peut aussi réduire l'extension dans l'espace de l'installation et accélérer la circulation des palettes.Tous ces avantages sont obtenus surtout si les capots présentent des joints d'étanchéité par lesquels ils reposent sur les palettes. En effet, chaque palette forme ainsi avec le capot qui la recouvre un système de chauffage fermé. Dans la poursuite du développement de l'invention, plusieurs possibilités existent. Comme moyen particulièrement simple d'amener l'énergie nécessaire aux capots, il est proposé par l'invention que des rails électriques soient posés dans une partie au moins du trajet en circuit fermé des palettes et que les capots soient munis de frotteurs coopérant avec les rails électriques. Les rails électriques peuvent hêtre posés très simplement de façon telle que les frotteurs des capots, une fois ceux-ci posés sur les palettes, soient, en des postes appropriés du circuit fermé parcouru par les palettes, tantôt appliqués sur des rails électriques, tantôt retirés de ces rails.On a en plus ainsi la faculté de pouvoir interrompre de temps en temps le chauffage des éléments se trouvant sur les palettes, lorsque c'est nécessaire pour des raisons techniques de procédé ou pour des raisons de service. Si l'on fait travailler l'installation décrite de façon à produire des éléments préfabriqués en plaques à la queu leu leu, des problèmes particuliers se présentent en ce qui concerne le déchargement des palettes, qui doivent redevenir disponibles à bref délai et que l'on veut alors remettre en circuit fermé. A cette fin, il est proposé suivant l'invention que les palettes présentent sur leur avant, compte tenu de leur sens de marche, chacune une butée de forme cylindrique, au moyen de laquelle, à leur arrivée sur le dispositif de déchargement, elles viennent chacune s'engager par ladite butée dans un évidement, en forme de segment de cylindre creux, d'une semelle dudit dispositif de déchargement et que ce dispositif présente, au-dessous du niveau des rails de roulement, un vérin permettant de faire basculer les palettes à tour de rôle. Cette butée de forme cylindrique sert, d'une part à permettre l'appui l'une sur l'antre par leurs tranches frontales des palettes en ligne de file, d'autre part à faire partie d'un système de basculement appartenant au dispositif de déchargement, en coopérant , d'une part avec ledit évidement en forme de segment de cylindre creux de la semelle de ce dispositif, d'autre part avec le vérin associé. Suivant une forme de réalisation préférée de l'invention, ce vérin est disposé dans une fosse qui précède le dispositif de déchargement et l'axe d'action de ce vérin est orienté obliquement en direction de ladite semelle. Quand une palette chargée d'un élément arrive au dispositif de déchargement, elle peut ainsi, après avoir été débarrassée de son capot, autre amenée à basculer autour de l'axe constitué par sa butée de forme cylindrique, grace au vérin arcbouté sur un contre-appui de la palette, de façon que l'élément une fois reposant sur la palette puisse/en position verticale être retiré de celle-ci pour pouvoir ensuite être évacué0 On peut réaliser des installations du type décrit en faisant circuler les palettes en circuit ferlé, soit dans un plan horizontal, soit dans un plan vertical. Dans le cas d'une forme de réalisation à circulation verticale des palettes, la plateforme de fabrication étant constituée par le plafond d'un tunnel et les postes de renvoi des palettes étant disposés aux deux extrités du tunnel, il est proposé suivant l'invention que lesdits postes de renvoi soient constitués, de wmnibre en elle-mO-e connue, par des monte-charges avec rails posés sur leurs plateformes. Il faut alors, suivant l'invention, que la plateforme du monte-charge, se trouvant à l'extrémité avant du tunnel, soit d'une longueur qui corresponde au moins à la somme des longueurs d'une palette et d'un chariot pousseur. Ce chariot pousseur sert à faire avancer les palettes dans le tunnel; il est destiné en effet à repousser toute palette se trouvant sur ledit monte-charge contre toutes les palettes se trouvant déjà dans le tunnel et faire avaacer finalement dans le tnnel toutes les palettes s'appuyant l'une sur l'autre d'une longueur de palette, de sorte que la dernière palette se trouve poussée sur le monte-charge situé à l'extrémité arrière du tunnel. Pour empêcher tout blocage au niveau de ce monte-charge arrière, il est proposé suivant l'invention que la plateforme de ce montecharge, situé à l'extrémité arrière du tunnel, soit d'une longueur inférieure à la longueur d'une palette, mais supérieure à l'empattement d'une telle palette. On peut ainsi amener la palette posée sur le monte-charge arrière au niveau de la plateforme de à celui fabrication ou/du dispositif de déchargement sans que les palettes se trouvant encore dans le tunnel puissent astre touchées par le mouvement dudit monte-charge. Il est proposé enfin suivant l'invention que, pour assurer un déroulement sans encombre de la fabrication de plaques à la queue leu leu et en particulier une circulation rapide des palettes et des capots, le tunnel soit équipé dans sa partie supérieure d'au moins un chariot de levage permettant les manutentions de capots. On peut, grâce à ce chariot de levage, transporter les capots, retirés des palettes dans la région du monte-charge arrière, en des points quelconques de la plateforme de fabrication, au niveau du plafond du tunnel, et même jusqu'au monte-charge avant, sans déranger en quoi que ce soit le déroulement du travail dans la région de la plateforme de fabrication. Les avantages apportés par l'invention tiennent essentiellement en ce que l'installation décrite permet de produire en peu de temps des éléments préfabriqués en béton en plaques à la queue leu leu, l'extension de l'installation dans l'espace etant maintenue faible et permettant de réaliser une circulation rapide des palettes. Dans l'installation décrite, les temps de chauffage en particulier des éléments sont brefs, parce que les éléments fabriqués sur les palettes sont recouverts de capots pouvant être chauffés et assurent un chauffage individuel des éléments. A celà s'ajoute que, dans l'installation décrite, on peut aussi interrompre le chauffage des éléments en cas de besoin pour des raisons techniques de procédé ou pour des raisons de service. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit d'un simple exemple de réalisation et à l'examen des dessins annexés correspondants, dans lesquels - la Fig. 1 est une vue par côté d'une installation suivant l'invention - la Fig. 2 est une vue par le dessus de l'installation delaFi1; - la Fig. 3 est une vue en coupe, prise suivant la ligne A-A de la Fig. 1 ; et - la Fig. 4 est une vue de détail, à plus grande échelle, du montecharge arrière et du dispositif de déchargement des éléments. Telle qu'elle est représentée aux figures, une installation servant à la fabrication d'éléments préfabriqués en béton 1 a une structure comportant essentiellement un tunnel 2 à travers lequel on fait circuler des palettes 3 en circuit fermé vertical. Pour ce faire, des rails 6 sont posés sur le plancher 4 et sur le plafond 5 du tunnel, rails qui forment une voie de guidage et de roulement des palettes. Le tunnel 2 est pourvu, à ses deux extrémités, de postes de renvoi en forme de monte-charges 7, 8 et qui assument les transferts en direction verticale des palettes 3. Le plafond du tunnel est conçu pour partie en plateforme de fabrication 9, pour partie en rue de chauffe 10. Dans la région de la plateforme de fabrication 9, les palettes 3 servent à fabriquer les éléments. De cette fabrication fait partie la pose des armatures et des cadres donnant leur forme aux éléments, par exemple de murs ou de portes. On pose en outre sur chaque palette 3 un châssis de moulage. Le cas échéant, on y met en place des conduits tubulaires et(ou) des canalisations devant servir ultérieurement aux installations de distribution. Sur les palettes 3 ainsi préparées, on coule le béton et on le vibre. Les équipements nécessaires à ces opérations ne sont pas représentés sur les figures, étant donné qu'ils appartiennent à l'art antérieur et qu'ils n'appellent pas de commentaires particuliers. Dans la rue de chauffe, les palettes 3 munies des éléments i, moulés dessus, sont portées à température convenable. Pour ce faire, on pose des capots 11 sur les palettes. Ces capots Il sont conçus pour être chauffés électriquement. Dans la région de la rue de chauffe 10 sont posés parallèlement aux rails 6 des rails électr9pes 12 auxquels les capots 1 1 peuvent être raccordés au moyen de frotteurs 13. Au début et en fin de parcours du rail électrique 12, sont disposées des pièces 14 d'entrée et de sortie qui, compte tenu de la circulation continue des palettes 3, prennent en charge les frotteurs 13 pour les guider vers les rails électriques 12, ou libèrent ces frotteurs, suivant que l'on est en début ou en fin de rails électriques. Les capots Il possèdent des joints (non représentés) par lesquels ils reposent sur les palettes 3 et grâce auxquels sont constitués des espaces fermés, étanches à la chaleur, dans lesquels les éléments voient leur prise accélérée. Arrivée à la sortie de la rue de chauffe 10, les éléments 1 se trouvent séchés et solidifiés à un point tel que l'on peut enlever les châssis de moulage. Pour ce faire, les capots it sont soulevés des palettes 3, les châssis ou coquilles de moulage sont enlevés, les éléments sont nettoyés et soumis à une opération de réfection au cours de laquelle on corrige les défectuosités. Destinée à faciliter le levage et le transport des capots 11, une structure porteuse en profilés 15 s'étend sur toute la longueur du tunnel, structure sur laquelle peuvent se déplacer deux chariots de levage 16, 17 (dans exemple de réalisation 2). Par le chariot 16, c'est-à-dire par le treuil de levage correspondant, le capot 11 de chaque palette 3 est soulevé pour que la palette soit rendue librement accessible. Une fois achevés les travaux de nettoyage et de réfection de l'élément, le capot 11 est redéposé sur la palette 3. Ceci peut se faire avant ou après le transfert vertical de la palette 3. La palette 3, munie de l'élément 1 et du capot 11 superposé, est maintenant poussée sur le monte-charge 7. Ce monte-charge 7 présente une plateforme 18 sur laquelle prend place, en plus et à c8té de la palette 3, un chariot pousseur 19. La plateforme 18 repose sur quatre vérins 20, au moyen desquels on fait descendre la plateforme 18 chargée de la palette 3 et du chariot 19 au niveau du plancher 4 du tunnel. Le chariot 19 pousse ensuite la palette 3 de façon que, après avoir buté contre la dernière des palettes se trouvant déjà dans le tunnel 2, elle soit en appui contre celle-ci, en sorte que la ligne tout entière de palettes se trouvant dans le tunnel avance de la longueur d'une palette dans le sens allant vers le monte-charge 8. Cette avance une fois réalisée, le chariot 19 revient à sa position de repos, les vérins 20 sortent et font remonter la plateforme 18 au niveau du plafond 5 du tunnel, de sorte que la palette suivante peut être avancée sur la plateforme 18. Comme dans la région de la rue de chauffe 10, il existe aussi sur la paroi latérale 21 du tunnel 2 un rail électrique que belaient, lors de l'avance des palettes les frotteurs 13 des capots 11. Pendant toute la durée de la circulation des palettes 3 dans le tunnel 2, les capots Il restent raccordés au rail électrique 12. Une fois qu'une palette 3 a parcouru le tunnel 2, elle est poussée sur le monte-charge 8, qui présente une plateforme 22, basculante et en outre déplaçable en montée/descente au moyen de quatre vérins 20. La plateforme 22 est de longueur un peu inférieure à celle des palettes 3, mais supérieure à l'empattement de ces palettes, de sorte qutau levage de chaque palette la plateforme 22 ne peut prendre contact avec la palette se trouvant encore dans le tunnel. A côté du monte-charge 8 existe un dispositif de déchargement 23, essentiellement constitué par une semelle 24, sur laquelle des chariots de reprise 26, roulant sur des galets 25, attendent la réception des éléments 1 qui leur sont transférés par les palettes 3. Le transfert des éléments 1 des palettes 3 aux chariots 26 a lieu de la façon suivante. Une fois que chaque palette 3 a été levée par le monte-charge 8 au niveau du plafond 5 du tunnel, le capot 11 est enlevé de la palette 3 au moyen du chariot de levage 17 et dépesé sur la palette qui est prote à entrer dans la rue de chauffe 10. La palette 3 redescendue est ensuite amenée à basculer de faQon que l'élément 1 qu'elle porte soit transféré en position verticale à un chariot 26. Pour ce faire, un autre vérin 28 est disposé dans la fosse 27 se trouvant au-dessous du monte-charge 8, vérin dont l'axe d'action est orienté obliquement en direction de la semelle 24. Une fois sorti, ce vérin 28, passant à travers la platefonae 22, s'engage sur un contre-appui 29 de la palette 3 et repousse celle-ci vers la semelle 24. Chaque palette 3 présente sur sa tranche frontale tournée vers la seille 24 une butée de forme cylindrique 30 qui vient se loger dans un évidement 31 (en forme de segment de cylindre creux) de la semelle 24, pour coopérer avec cet évidement en formant une articulation à pivotement. il en résulte que, sous l'action du vérin 28, la palette 3 bascule en pivotant autour de l'axe que constitue la butée cylindrique 30, jusqu'à prendre une position verticale. L'élément 1 se trouve alors déposé par sa tranche sur un chariot 26 et peut maintenant être évacué en gardant sa position verticale. Tout de suite après, la palette 3 est ramenée à sa position horizontale par un nouveau basculement de sens opposé, puis renvoyée au niveau de la plateforme de fabrication 9, où elle est à nouveau chargée. REVENDICATIONS 1 - Installation permettant d'accélérer la prise d'éléments préfabriqués en béton et comportant des palettes déplaçables sur des rails pour assurer la circulation de ces éléments, une plateforme de fabrication, avec dispositif de chargement, dispositif de déchargement et espaces chauffés, les palettes étant guidées en circuit fermé par l'intermédiaire de postes de renvoi, caractérisée en ce que, dans une partie au moins de leur trajet en circuit fermé, les palettes (3) sont recouvertes de capots (11) pouvant être chauffés. 2 - Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que les capots (11) présentent des joints d'étanchéité par lesquels il reposent sur les palettes (3). 3 - Installation selon l'une des revendicationsl et 2, caractérisée en ce que des rails électriques (12) sont posés dans une partie au moins du trajet en circuit fermé des palettes (3)et en ce que les capots (11) sont munis de frotteurs (13) coopérant avec les rails électriques. 4 - Installation selon l'une des revendications 1 à 3, carac térisée en ce que les palettes (3) présentent sur ier avant, compte tenu de leur sens de marche, chacune une butée de forme cylindrique (30), au moyen de laquelle, à leur arrivée sur le dispositif de déchargement, elles viennent chacune s'engager par ladite butée dans un évidement (31), en forme de segment de cylindre creux, d'une semelle (24) dudit dispositif de déchargement, et en ce que ce dispositif présente, au-dessous du niveau des rails de roulement (6), un vérin (28) permettant de faire basculer les palettes (3) à tour de rôle. 5 - Installation selon l'une des revendications 1 à 4, tériséeen ce que le vérin (28) est disposé dans une fosse (27) qui précède le dispositif de déchargement (23) et en ce que l'axe d'action de ce vérin est orienté obliquement en direction de la semelle (24). 6 - Installation selon 1'une des revendications 1 à 5 et comportant une marche en circuit fermé des palettes dans un plan vertical, la plateforme de fabrication étant constituée par le plafond d'un tunnel et les postes de renvoi des palettes étant disposés aux deux extrémités du tunnel, caractérisée en ce que lesdits postes de renvoi sont constitués, de manière en elle-meme connue, par des monte-charges (7,8) avec rails (6) posés sur leurs plateformes (18,22). 7 - Installation selon la revendication 6, caractérisée en ce que la plateforme (18) du monte-charge (7),se trouvant à l'extrémité avant du tunnel (2), est d'une longueur qui correspond au moins à la somme des longueurs d'une palette (3) et d'un chariot pousseur (19 8 - Installation selon l'une des revendications 6 et 7, caractérisée en ce que la plateforme (22) du monte-charge (8),situé à l'extrémité arrière du tunnel (2), est d'une longueur qui est inférieure à celle d'une palette (3) mais supérieure à l'empattement d'une telle palette. 9 - Installation selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisée en ce que le tunnel (2) est équipé dans sa partie supérieure d'au moins un chariot de levage (16,17) permettant les manutentions de capots (11).