Brevet FR2281307A1 — publié le 19760305

La présente invention concerne une structure de grue du type & montage indépendant. On sait qu'il existe déjà dans le commerce des grues à montage indépendant qui reposent sur des chariots à pneus réalisés de façon convenant au transport sur route. Comme ces chariots à pneus doivent supporter le poids total de la grue, ils doivent être particulièrement robustes, et de plus posséder tous les accessoires nécessaires au transport, ainsi que le matériel de signalisation routière, des essieux, freins, et autres. Il en résulte que les dépenses financières occasionnée i par la réalisation d'une grue à montage indépendant se trouvent majorées sensiblement par le prix du chariot à pneus décrit ci-dessus. Mais d'autre part, la possibilité de disposer rapidement d'une grue mobile d'un lieu à un autre constitue un avantage auquel on ne peut pas renoncer. L'objectif prinoipal de la présente invention consiste à réaliser une grue dont la structure permet de supprimer le chariot à pneus précité, sans renoncer à la possibilité de déplacement de la grue, et même en accroissant la mobilité de la grue. Un autre objectif de l'invention consiste à réaliser une structure de grue très simple et fonctionnelle, et de plus facilement réalisable par les constructeurs specialisés dans cette branche. Ces objectifs ainsi que d'autres qui ressortiront mieux par la suite sont atteints par une structure de grue caractérisée en ce qu'elle peut se charger et se décharger de façon indépendante sur un véhicule automobile affecté au transport de cette grue elleSme, celle-ci comprenant une embase, un pylone supporté par cette embase, un contrepoids mobile le long du pylone de la grue et comportant en bas des organes d'appui réglables qui peuvent le soutenir sur un plateau de chargement de camion automobile ou autre véhicule analogue, et un bras articulé sur l'extrémité libre du pylone, le pylone pouvant être rabattu avec ltembase èt avec le bras de façon à se placer à peu près sur le contrepoids déposé sur ledit plateau de chargement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description détaillée qui va suivre d'un exemple de réalisation préféré mais non exclusif et en se référant aux dessins annexés donnés à titre indicatif et non limitatif sur lesquels : La fig. I représente schématiquement une grue conforme à 1 'invention, en position de travail ; Les fig. 2 et 3 représentent deux phases du montage de la grue de la fia. 1, sur un camion automobile. La fig. 4 montre convent la grue est disposée sur un camion automobile au tours du transport. On voit sur les figures précitées que la structure de grue est constituée essentiellement par une embase 1, par un pylone 2, par un bras 3, par un contrepoids 4, ainsi que par un câble 5 destiné à supporter le bras 3, et par tous les organes de support et commande du croc de levage de la grue, qui ne sont pas représentés sur la figure, car ils sont de type déjà connu et n'intéressent pas le présent brevet.D'une façon plus détaillée, l'embase 1 repose sur le sol par l'intermédiaire de vis d'appui 6 qui sont réglables en hauteur, tandis que le contrepoids 4 comporte un lest 7 reposant sur une plateforme 8, disposée sur un côte du pylone 2, plane inférieurement et comportant des vis de réglage 9.Ces vis de réglage 9 sont des éléments d'appui réglables qui peuvent supporter la plateforme 8 sur un plateau de chargement 10 d'un engin automoteur, par exemple d'un camion automobile 11. La liaison entre la plateforme 8 et le pylone 2 est réalisée au moyen de plusieurs crochets ou axes 12 parmi lesquels au moins ceux qui sont en position inférieure, 1 2b, peuvent être libérés. Comme on le voit en particulier sur la fig. 3, on peut ainsi opérer le rabattement du pylone 2 autour des axes supérieurs 12a.En tournant autour des axes 12a, le pylone 2 se place à peu près parallèlement à la plateforme 8, et appuie sur le lest 7 au moyen d'un appui 13 réalise de façon appropriée. Le rabattement du pylone 2 se fait au moyen d'un câble de traction 14 qui est relié d'une part à la plateforme 8 et d'autre part au pylone 2.Comme autres caractéristiques, il faut encore dire que les axes ou crochets supérieurs 12a peuvent, dans la présente réalisation, être déplaces le long du pylone 2 dans des guidages appropriés, de façon à permettre, comme on peut le voir en comparant la fig. 3 et la fig. 4, une progresaion du pylone 2 sur le plateau d'appui 10 du camion automobile lie L'invention fonctionne de la façon suivants En position de travail, les diverses parties de la grue sont disposées de façon déjà connue, comme on le voit sur la fig. 1. Qand on doit déplacer la grue, celle-ci est chargée à l'aide de ses propres organes sur le plateau de chargement 10 d'un camion automobile.Pour effectuer cette opération, on place d'abord le plateau de chargement 10 sous la plateforme 8 du contrepoids 4,au moyen d'une manoeuvre du camion automobile 11, puis, on règle les vis de réglage 9 de façon à faire reposer la plateforme 8 elle-même sur le plateau de chargement 10. Ensuite, on agit sur les vis d'appui 10 de l'embase 1 de façon à séparer cette embase 1 du sol. La grue est alors appuyée uniquement sur le contrepoids 4. Ensuite, on libère les axes 12b puis, au moyen du câble 14, on rabat le pylone 2 sur le contrepoids 4 après avoir replie le bras 3. Le support ou appui 13 se place exactement sur le lest 7,et supporte le pylone 2, et le bras replié 3 dans une position & peu près horizontale (fig. 4). Pour éviter un déséquilibre trop grand des poids sur le camion automobile, par une charge supportée presque exclusivement par ltessieu arrière il est prévu que les axes ou crochets 12a autour desquels le pylone 2 a tourné, peuvent être déplacés le long d'une ligne parallèle au pylone 2, pour qu'on puisse fairs progresser le pylone 2 lui même vers l'essieu avant du camion automobile il. L'invention atteint ainsi les objectifs initialement proposés. La grue comporte en effet une structure permettant de la charger et décharger sur un moyen de transport d'uns façon indépendante. On résout ainsi radicalement les problèmes posés par la réalisation de chariots à p-a. capables de supporter la grue et d'être déplacés sur un parcours routier. Ces chariots à pneus ne sont plus nécessaires, et la grue a une structure plus simple. lais on peut également procéder à des déplacements de la grue d'une façon sinple à l'aide de camions automobiles ou autres vehicules analogues qui, sans remorquer la grue nais en la portant sur leur propre plateau de charge, sont d'un emploi plus souple et ne sont pas sellais à des limitations sévères de vitesse, étant donné que, dans le cas où l'on emploie un chariot à pneus, la vitesse mailiale de transport permise par la loi en Italie est de 20km/h. Si la grue est au. oontraire chargée sur un camion automobile, la vitesse de déplacement maximale est celle de ce camion auto-o- bile. De plus, la structure de la grue est simple, robuste et fonctionnelle. flien entendu diverses soditioations peuvent être apportées par 1 'hoime de l'art au dispositif qui vient d'entre décrit uniquement à titre d'exemple non limitatif, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS i) Structure de grue, caractérisée en ce qu'elle peut se charger et se décharger de façon indépendante sur un vehicule automobile affecté au transport de cette grue elle-meme, celle-ci comprenant une embase, un pylone supporté par cette embase, un contrepoids mobile le long du pylone de la grue et comportant en bas des organes d'appui réglables qui peuvent le soutenir sur un plateau de chargement de camion automobile ou autre véhicule analogue, et un bras articulé sur l'extrémité libre du pylone, le pylone pouvant être rabattu avec l'embase et avec le bras de façon à se placer à peu près sur le contrepoids déposé sur ledit plateau de chargement. 2) Structure de grue selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'embase comporte des vis d'appui réglables qui peuvent placer l'embase elle-xême en contact avec le aol. 3) Structure de grue selon la revendication 1 caractérisée en ce que le contrepoids forme en haut un plan d'appui pouvant supporter le pylone en position de chargement, et est relié de façon mobile au pylone lui-m8me par des crochets dont une partie au moins peuvent être libérés de façon à permettre le rabattement du pylone autour d'un axe à peu près perpendiculaire au plan de symétrie de la grue et disposé entre le pylone et le contre-poids ini-méme. 4) Structure de grue selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le rabattement du pylone se fait au ndant moyen d'un omble manoeuvré/que le contrepoids repose sur le plateau de charge d'un camion automobileset que l'embrase est séparée du sol.