Brevet FR2259217A1 — publié le 19750822

ta présente invention se rapport à des lève-glaces utilisant un seul dis positif pour actionner sequentiellement deux panneaux de fenetrt. Le > installations d & ation d'automobiles utilisent souvent de petites glaces d'aération, situées en général dans la partie anterieure des portières avant du véhiculez Dans le cas de la structure la plus courante, les glaces 'aération (ou déf:Lecteurs) pivotent autos d'tn axe vertical entre une posi tion ouverte et une position fermez et le déflecteur est. en général actionné directement par un ensemble poignée-verrou monte sur le châssis du déflecteur. ou bien il peut -etre relié a un lève-glace distinct commandé par manivelle. Dans des structures plus couveuses, la manoeuvre du déflecteur peut être auto matique au moyen d'interrupteurs électriques. Pour des raisons de commodités de réduction de prix de revient et d'encom brement à l'intérieur de la porte ou de la carrosserie du véhicule, on a propose d'actionner un déflecteur et le panneau de fenetre adjacent plus grand à partir d'un leve-glace commun actionne de l';ntérieur du véhicule. Ces structures ac tionnent les panneaux du déflecteur et de la glace principale en plusieurs stades ou séquentiellement, et des agencements typiques sont décrits dans les brevets des Etats-Unis d'Amérique n 2 152 055, 2 448 796 et 2 955 817 La manoeuvre de deux panneaux à partir d'un lève-glace commun pose des problèmes qui n'existent pas avec un lève-glace classique actionnant un seul panneau.Par exemple, dans un agencement normal dans lequel on utilise un lève glace par panneau, on bloque la glace en position fermée en faisant monter la glace, à la manivelle, jusqu'à sa position entièrement levée, et si le panneau descend sous l'effet de vibrations, on peut facilement rétablir ltétat de fermée ture complète en actionnant la poignée de manivelle du lève-glace. Cependant, lorsque plusieurs panneaux sont manoeuvrés par un lève-glace unique, il devient difficile de bloquer ainsi un panneau dans une position finale, par suite de la commande séquentielle des glaces.La manoeuvre de deux panneaux à partir d'un lève-glace commun exige des caractéristiques de blocage et de construction spécialement adaptées aux caractéristiques de fonctionnement, et les lève-gla- ces séquentiels connus ne satisfont pas aux spécifications et normes actuelles de l'industrie automobile. L'invention a pour objet un lève-glace séquentiel pouvant actionner deux panneaux coulissant verticalement a partir d'une manivelle unique actionnée manuellement ou d'un moteur unIque, des surfaces de came étant utilisées pour engendrer le mouvement des panneaux. Dans le mode d'éxécution de l'invention décrit, un petit déflecteur coulis sant verticalement est monté à l'avant et au voisinage d'un grand panneau de glace principale de véhicule. et les deux panneaux sont montés dans le même plan et se deplacént pratiquement dans le même plan. On désire régler à la fois le panneau de déflecteur et le panneau de la glace principale au moyen du meme lève-glace, de telle façon qu'en actionnant initialement le lève-glace, on abaisse d'abord entièrement le déflecteur, puis l'on abaisse le panneau de la glace principale.Lorsqu'on inverse le sens de manoeuvre du lève-glace une fois que les deux panneaux ont été entièrement rétractés, on lève et bloque d'abord le panneau de la grande glace, puis on lève et bloque le panneau du déflecteur. Le mécanisme du lève-glace comporte un pignon de commande classique que l'on peut faire tourner à la main au moyen d'une manivelle montée sur la surface intérieure de la portière ou de la carrosserie du véhicule, ou bien ce pignon. de commande peut être entralné électriquement, si on le désire, de façon connue. Le pignon de commande engrène avec des dents formées sur un. secteur denté monté pivotant autour d'un axe de pivotement supporté sur un élément de support. Il est préférable que le secteur denté comprenne une portion de bras se trouvant de l'autre côté du pivot par rapport aux dents d'engrènement qui y sont formées. Un bras de levier de manoeuvre de déflecteur et un bras de: levier de manoeuvre du panneau de la glace principale sont montés pivotants sur le même - pivot que le secteur denté, et leurs extrémités extérieures supportent des galets ou des organes analogues qui coopèrent avec un chemin de roulement monte sur le panneau associe, l'oscillation de l'extremite -exterieure des leviers élevant et abaissant le panneau associé de façon connue. Les leviers de manoeuvre des glaces pivotent autour de leur axe sous 1 'ac- tion de leviers à came pivotant autour d'un axe parallèle-à l'axe du-secteur denté, mais situé2 radialement a distance de celui-ci. L'un de ces leviers a came est relié au levier de manoeuvre de déflecteur, tandis que l'autre levier à came est relié au levier de manoeuvre du panneau de la glace principale, et les deux leviers comprennent un chemin de came avec lequel entre en contact vn galet de came monté sur le secteur denté. Les chemins de roulement de came formés sur les leviers à came sont réalisés et agencés par rapport à l'axe de pivotement du secteur denté de façon que la rotation initiale du secteur denté produise un déplacement du levier à came correspondant au déflecteur et du levier de manoeuvre du déflecteur, seulement, pour provoquer un déplacement du déflecteur. La surface de came du levier à came commandant l'actionnement du levier de manoeuvre du panneau de la glace principale comprend une surface concentrique à l'axe du secteur denté, avec laquelle entre en contact un galet de came pendant la manoeuvre d'un déflecteur, le levier de manoeuvre du panneau de la glace principale ne se déplaçant pas pendant le déplacement du déflecteur. Inversement, le levier à came relié au levier de manoeuvre du déflecteur comprend également un chemin de came réalisé sous la forme d'une rainure, concentrique par rapport à l'axe du secteur denté, pour bloquer le déflecteur dans sa position la plus basse, pendant la montée et la descente du panneau de la glace principale. Les chemins de came formés sur les leviers à came sont conformes de façon à exercer une action de verrouillage sur le galet de came qui leur est associé, pour empêcher un déplacement fâcheux du panneau, même si ledit panneau subit l'effet de vibrations et de forces de choc, par exemple lorsque le véhicule passe sur un obstacle soudain de la route. De plus, lorsque le déflecteur est entièrement rétracté, on désire qu'il ne se soulève pas, sans qu'on le veuille, sous l'effet de chocs ou de percussions, et la rainure constituant le chemin de came, pratiquée dans le levier à came associé, a pour rôle de bloquer le déflecteur dans sa position la plus basse, pendant la manoeuvre du panneau de la glace principale. La manoeuvre séquentielle des panneaux du déflecteur et de la glace principale a lieu automatiquement, et l'opérateur doit seulement faire tourner la manivelle du lève-glace dans un sens ou dans l'autre, pour soulever ou abaisser les panneaux. Le passage de la manoeuvre d'un panneau à l'autre ne demande pas d'attention de la part de l'opérateur et il a lieu automatiquement, grace à la structure conforme à l'invention. La description détaillée qui va suivre, et les dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemples non limitatifs, feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Sur les dessins annexés La figure 1 est une vue en élévation, en partie schématique, d'une structure de portière d'automobile, comprenant des panneaux de déflecteur et de glace principale, associée à une structure de lève-glace réalisée selon l'invention, le lève-glace étant représenté dans la position entièrement levée des deux panneaux La figure 2 est une vue en élévation de la structure du lève-glace, montrant les composants dans la position où le déflecteur est à peu près à mi-chemin entre sa position ouverte et sa position fermée La figure 3 est une vue semblable à la figure 2, représentant la position relative des composants du lève-glace, lorsque le déflecteur est dans sa position entièrement rétractée, et le panneau de la glace principale dans sa position fermée ; La figure 4 est une vue en élévation de la structure du lève-glace, une portion de la boîted'engrenages du lève-glace ayant été supprimée, montrant les composants lorsque le déflecteur est entièrement rétracté et le panneau de la glace principale entièrement rétracté La figure 5 est une vue en élévation et en coupe d'un galet de came et du levier de came correspondant au panneau de la glace principale, suivant la ligne V-V de la figure 4 ;; La figure 6 est une vue en élévation et en coupe suivant un plan passant par le pivot du secteur denté, ayant pour trace la ligne VI-VI sur la figure 4 La figure 7 est une vue détaillée, en élévation et en coupe, du galet de came et du levier à cames correspondant au déflecteur associé, suivant la ligne VII-VII de la figure 4. L'environnement d'utilisation du lève-glace 10 selon l'invention ressort de la figure 1. Sur la figure 1, une carrosserie d'automobile est désignée par la référence 12 et une portière avant par la référence 14. La portière avant comprend une ouverture de glace supérieure de type classique, comprenant unrebord de glace inférieur 16. L'ouverture de la portière du véhicule destinée à la glace reçoit un panneau de déflecteur 18 et un panneau de glace principale plus grand 20 montés coulissants entre des positions d'ouverture et de fermeture. Le panneau de déflecteur 18 peut coulisser dans une glissière 22 formée dans le bord antérieur de 1' ouverture de glace et, de façon analogue, le panneau 20 peut être reçu dans une glissière 24. Le déflecteur et la glace principale peuvent également comprendre des glissières communes 26 montées sur l'un ou chacun des deux panneaux, comprenant des joints d'étanchéité de réalisation classique. Un chemin de roulement classique 28 constitué par une rainure est monté sur le panneau de déflecteur 18, et un chemin semblable 30 est monté sur le panneau 20.En cours de fonctionnement, le chemin 28 du déflecteur passe dans la position inférieure A représentée par une ligne en tirets sur la figure 1 lorsque le déflecteur est dans sa position inférieure, et le chemin 30 de la glace principale se trouve dans la position inférieure B représentée en tirets sur la figure 1 lorsque le panneau 10 est entièrement abaissé en-dessous du seuil 16. Le sens de glissement des panneaux 18 et 20 et des chemins associés est représenté par les lignes en tirets C et D, respectivement. La structure de lève-glace 10 est montée sur une plaque de support en tole métallique 32 qui est vissée à un panneau intérieur dans la portière 14 du véhicule, ou à un panneau intérieur situé dans la carrosserie du véhicule, comme il est bien connu. La plaque de support 32 joue également le rôle de support du pignon d'entrainement du lève-glace 34, (figure 4), se trouvant dans une structure de support et de logement 38 montée sur la plaque de support. Le pignon d'entrainenent 34 est relié directement à une manivelle non représentée, située à l'intérieur du véhicule, conne il est bien connu, ou bien relié cinématiquement à un moteur électrique, si le lève-glace doit etre commandé électriquement.La plaque de support 32 supporte un boulon de pivotenent 38,(figure 6), sur lequel est vissé un écrou 40. Le boulon de pivotement 38 joue le rôle d'un pivot pour le secteur denté 42, le bras de levier de manoeuvre de déflecteur 44 et le bras de levier de manoeuvre de la glace principale 46. En outre, un pivot 48 est monté sur la plaque de support 32, à distance radiale du boulon de pivotement 38, mais son axe de pivotement étant sensiblement parallèle à celui du boulon de pivotement. Le levier à came 50 associé au déflecteur est monté pivotant sur le pivot 48, de même que le levier à came 52 associé au panneau de la glace principale. Le bras de levier 44 associé au déflecteur comprend à son extrémité extérieure un galet 45 qui est reçu dans le chemin de roulement 28 de la façon classique. De même, le galet 47 est monté sur le bras de levier 46 et coopère avec le chemin de roulement 30 pour relier le panneau 20 au bras 46. Le secteur denté 42 comprend une portion 54 comportant des dents d'engrènement 56 formées sur lui, concentriques avec le boulon de pivotement 38, et engrenant avec le pignon d'entraînement 34. Le secteur denté 42 comprend également un prolongement 58 disposé du côté opposé du boulon de pivotement par rapport à la portion 54 sur laquelle est monté le galet de came 60. Le galet de came 60 (figure 7) comprend un galet ou bloc cylindrique fixé sur le prolongement du secteur denté au moyen de l'ensemble d'un boulon et d'un écrou 64. Une rondelle de retenue 66 montée sur le boulon 64 maintient le galet dans la rainure de came qui lui est associée, comme on l'expliquera plus loin. Un galet de came 68 (figure 5) est fixé sur la portion 54 du secteur denté au moyen de l'ensemble d'un boulon et d'un écrou 70, et il comprend également une rondelle de retenue 72 devant coopérer avec le levier à came associé, comme on l'expliquera plus loin. Le levier à came 50 associé au déflecteur comprend un chemin de roulement ou une rainure de came 74 comportant une première portion 76 de configuration linéaire, délimitée par des bords distants écartés 78 entre lesquels est reçu le galet de came 60. La portion linéaire 76 de la came est dirigée dans une direction perpendiculaire au trajet de déplacement du galet 60, la rotation du secteur denté 42 autour du boulon de pivotement 38 engendrant une force de pivotement agissant sur le levier à came 50. La rainure de came 74 comprend également une portion arquée 80 qui communique avec la portion de came linéaire 76. L'arc de la portion de came 80 correspond au trajet de déplacement du galet de came 60, et ainsi la portion 80 est concentrique par rapport au boulon de pivotement 38 du secteur denté, lorsque le galet 60 se trouve à l'intérieur de la portion 80, comme on l'a représenté sur les figures 3 et 4. Le levier à came 52 associé au panneau principal comprend une surface de came intérieure 82 qui a la forme d'un arc concave correspondant au trajet de déplacement du galet de cane 68, et ainsi la surface 82 est concentrique par rapport au boulon de pivotement 38 pendant certains stades du fonctionnement du lève-glace, comme on l'a représenté sur les figures 1 et 2. Le levier à came 52 comprend une rainure de came 84 délimitée par des bords parallèles opposés 86, qui communique avec la surface de came 82 et est destinée à recevoir le galet de came 68, comme le montrent les figures 3 et 4. La portion de rainure de came 84 est disposée transversalement par rapport au trajet de déplacement du galet de came 68, comme il ressort des dessins. Le bras de levier de manoeuvre de déflecteur 44 est relié au levier à came 50 par une biellette 88 reliée à pivotement au bras de levier et au levier à came. De même, le bras de levier 48 est relié au levier à came 52 par une biellette 90 en des points de pivotement. Ainsi, un pivotement du bras de levier 44 est produit par l'oscillation du levier à came 50, tandis qu'un pivotement du bras de levier 46 est commandé et produit par la position du levier à came 52. Un lève-glace 10 selon l'invention fonctionne de la façon suivante. La figure 1 montre la position relative des composants du lève-glace, lorsque les deux panneaux 18 et 20 sont dans leur position entièrement levée ou fermée. Dans cette position, le secteur denté 42 est passé dans a position de rotation dans le sens senestrorsum maximale, de sorte que le~galet 60 s'est placé au voisinage de l'extrémité extérieure de la portion de came 76 (figure 1), ce qui entraîne une position extrême dans le sens senestrorsum du levier à came 50, qui fait à son tour pivoter le bras de levier 44 pour I'amener dans sa position extrême dans le sens dextrorsum par-l'intermédiaire de la biellette 88, en faisant monter le galet de bras de -levier 45 à sa hauteur maximale et en faisant ainsi monter le panneau de déflecteur 18 à sa hauteur maximum et en position fermée. La rotation maximale dans le sens senestrorsum du secteur denté 42 amène également le galet de came 68 dans sa position d'extreme-gauche (figure 1), sur la surface de came 82 qui entraîne la rotation dans le sens senestrorsum maximale du levier à cames 52, faisant monter le bras de levier -146 dans sa position maximale dans le sens senestrorsum, ce qui soulève au maximum le galet 47 et le panneau 20. Ainsi, la position relative des composants représentés sur la figure 1 maintient les panneaux 18 et 20 dans leurs positions supérieures fermes, et les panneaux ne descendent pas compte tenu de la position du secteur denté 42 et des galets de came 60 et 68, et de la position des galets de came par rapport aux surfaces de came qui leur sont associées. Lorsqu'on désire abaisser le déflecteur 18, l'opérateur fait tourner le pignon 34 au moyen de la manivelle, ou d'un moteur électrique, dans le sens senestrorsum, ce qui déclenche le pivotement du secteur denté 42 dans le sens dextrorsum. Ce mouvement du sec-teur denté provoque le déplacement du galet de came 60 vers la gauche (figure 1) en même temps que le déplacement du galet de came 68 vers la droite. Alors que le déplacement du galet 68 vers la droite provoque le parcours de la surface de came 82, le fait que la surface de came 82 est concentrique par rapport au pivot 38a pour conséquence qu'il ne se produit pas de pivotement du levier à came 52 ou du bras de levier 46, et le panneau 20 de la glace principale demeure dans sa position supérieure.Cependant, le mouvement du secteur denté 42 dans le sens dextrorsum a pour conséquence que le galet de came 60 exerce une force sur la portion de rainure de came 76, entraînant une rotation dans le sens dextrorsum du levier à came 50 qui entraîne un pivotement dans le sens senestrorsum du bras de levier 44, et un abaissement corrélatif du panneau 18 du déflecteur. La rotation du secteur denté 42 vers la droite, dans le sens dextrorsum continuant, le déflecteur 18 continue à descendre vers sa position terminale inférieure. La figure 2 montre la position relative des composants du lève-glace pendant la descente de la glace, et il y a lieu de noter que, sur la figure 2, le galet de came 60 est a peu prèsAnN-chemin de la longueur de la portion de came 76, tandis que le galet de came 68 se rapproche de la rainure de came 84. La figure 3 représente la position des composants du lève-glace pour la position la plus basse du déflecteur 18, et juste avant qu'un abaissement du panneau de la glace principale ait lieu. Comme le montre la figure 3, le galet de came 60 se trouve à la jonction des portions de came 76 et 80, tandis que le galet de came 68 se trouve à la jonction des portions de came 82 et 84. Dans cette position, le galet de came 68 vient d'entrer en contact avec un bord de came 86, et le levier à came 50 est dans la position où la portion 80 est en position concentrique par rapport au boulon 38. La poursuite de la rotation dans le sens dextrorsum du secteur denté 42 sous l'action du pignon d'entraînement 34 provoque la "poussée" du galet de came 68 sur le bord de la portion de came opposée 86, ce qui provoque un pivotement dans le sens dextrorsum du bras de levier 46. Ainsi, le panneau 20 descend. Fn même temps, le galet 60 pénètre dans la portion de rainure de cane 80, mais le levier à came 50 ne pivote pas, par suite de la position concentrique de la portion de rainure de came 80 par rapport au boulon de pivotement 38. La figure 4 représente la position la plus basse du bras de levier 46 et du panneau de glace principale 20. Pour cet emplacement, le galet 68 se trouve à l'extrémité extérieure de la rainure de came 84, et le galet de came 60 se trouve dans sa position "intérieure" dans la rainure de came 74. Il ressort des figures que, du fait que le galet 60 se trouve dans une rainure de came 74 comportant des bords parallèles distants 78, il n'est pas possible de déplacer le déflecteur et le bras de levier qui lui est associé, sans faire tourner le secteur denté. Cette caractéristique est importante, car elle garantit que le déflecteur demeure dans la position déterminée par le lève-glace. Ainsi, si le véhicule subit l'effet d'un choc important, par exemple, si un pneumatique pénètre dans un creux de la route, la glace ne "rebondit" pas, et ne vibre pas non plus. De même, le fait que la portion de came 84 est réalisée sous la forme d'une rainure empêche le panneau 20 de se soulever sous l'effet de vibrations ou d'un choc, lorsque le panneau 20 est à moitié ou entièrement abaissé. Pour soulever les panneaux de leur position la plus basse représentée sur la figure 4, il suffit de faire tourner le pignon d'entraînement 34 dans le sens dextrorsum, pour faire tourner le secteur denté 42 dans le sens senestrorsum. Alors, la séquence de fonctionnement est l'inverse de celle oui a été décrite précédemment. Pendant la montée des panneaux, le galet 68 entre en contact avec le bord "supérieur" 86 de la rainure de came en soulevant le levier à came 52, et le bras de levier 46, en faisant monter le panneau 20, tandis que le galet 60 parcourt la portion de rainure de came 80. Lorsque les composants parviennent à la position représentée sur la figure 3, le panneau 20a monté à sa position supérieure, et, si la rotation du secteur denté dans le sens senes trorsun se poursuit, le galet 60 pénètre dans la portion de cane 76, en faisant pivoter le levier à came 50 dans le sens senestrorsum et en faisant tourner le bras de levier 44 dans le sens dextrorsum, pour faire monter le panneau de déflecteur 18. Si on désire actionner seulement le déflecteur 18, l'opérateur fait tourner le secteur denté 42 entre les positions représentées sur les figures 1 et 3, et ainsi l'on peut placer le déflecteur en toute position intermé- diaire entre ses positions d'ouverture complète et de fermeture complète, sans faire bouger le panneau de glace principale 20. Pratiquement, tous les composants du lève-glace conforme au mode d'exécution représenté peuvent être constitués par de la tôle d'acier fabriquée sur un appareillage d'estampage classique. Ainsi, l'invention permet de disposer d'un lève-glace séquentiel à fonctionnement sûr sans a-coups, dans lequel deux panneaux sont actionnes séquentiellement par un seul organe d'entraine-- ment et la séquence d'actionnement des panneaux a lieu automatiquer,lent. Les panneaux sont maintenus fermement dans leur position la plus haute, et les caractéristiques de manoeuvre des glaces peuvent être réglées avec précision pez la configuration des surfaces de cr?e. Par exemple, si l'on désire que le panneau de glace principale 20 soit poussé vers le haut contre ses joints avec une force supplémentaire, lorsque le déflecteur est dans sa position supérieure la surface de came 82 peut comprendre une surface inclinée en 92, radiale ment légèrement à l'intérieur de la surface 82, par rapport au boulon de pivo tement 38, pour obtenir un "soulèvement" supplémentaire sur le bras de levier de came 46, lorsque les composants sont dans la position représentée sur la figure 1. Bien que les principes de la présente invention aient été décrits cidessus en relation avec des exemples particuliers de réalisation, on comprendra clairement que ladite description est faite seulement à titre d'exemple et ne limite pas la portée de l'invention. REVENDICATIONS 1. Lève-glace séquentiel pour automobiles, destiné à actionner sequen- tiellement deux panneaux coulissants, caractérisé en ce qu'il comprend en combinaison ; - un premier panneau et un second panneau de glace coulissant chacun entre une position d'ouverture complète et une position de fermeture complète, - un élément de support, - un premier pivot monté sur l'élément de support, - un secteur denté monté rotatif sur le premier pivot de façon à osciller entre une première position et une seconde position, - un dispositif d'entraînement associé au mouvement dù secteur denté, destiné à faire osciller le secteur sur le pivot, - un premier levier monté pivotant sur l'élément de support associé au mouvement du premier panneau, - un second levier monté pivotant sur l'élément de support solidaire associé au mouvement du second panneau, - un premier levier à came et un second levier à came montés pivotants sur l'élément de support de façon à osciller autour d'axes sensiblement parallèles à l'axe du premier pivot, lesdits leviers à came comportant chacun une surface de came, - un premier galet de came monté sur le secteur denté et entrant en contact avec la surface de came formée sur le premier levier à came et, - un second galet de came monté sur le secteur denté et entrant en contact avec la surface de came formée sur le second levier à came, - des moyens reliant le premier levier au premier levier à came et le second levier au second levier à came, respectivement, les surfaces de came formées sur le premier et le second levier à came ayant une configuration telle que, lorsque le secteur denté oscille entre la première position et la seconde position, le premier levier et le second levier pivotent séquentiellement autour de leurs axes respectifs, sous l'action du premier levier à came et du second levier à came, pour déplacer séquentiellenent les panneaux entre leurs positions d'ouverture et de fermeture. 2. Lève-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier levier et le second levier sont montés pivotants sur le premier pivot. 3. Lève-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier levier à came et le second levier à came sont montés pivotants sur un pivot commun situé à distance du premier pivot. 4. Lève-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface de came formée sur le premier levier à came comprend une rainure comportant des bords parallèles opposés, le premier galet de came étant reçu dans ladite rainure entre ces bords. 5. Lève-glace selon la revendication 4, caractérisé en ce que la rainure comprend une première portion et une seconde portion, la première portion étant disposée transversalement par rapport à la trajectoire de déplacement circulaire du premier galet de came autour du premier pivot et la seconde portion comprenant un arc de cercle concentrique avec ce premier pivot pendant le mouvement du secteur denté qui fait pivoter le second levier. 6. Lève-glace selon la revendication 4, caractérisé en ce que la seconde surface de came comprend une première portion en forme d'arc de cercle devant être disposée concentriquement par rapport au premier pivot pendant le pivotement du secteur denté, pendant le fonctionnement du premier levier, et une seconde portion disposée transversalement par rapport à la trajectoire de déplacement circulaire du second galet de came. 7. Lève-glace selon la revendication 6, caractérisé en ce que la seconde portion de la seconde surface de came comprend une rainure comportant des bord parallèles opposés, le second galet de came pouvant être reçu dans ladite rainure entre ces bords. 8. Lève-glace selon la revendication 1, destiné à actionner séquentiellement deux panneaux coulissants, caractérisé en ce qu'il comprend en combinaison ; - un premier panneau et un second panneau de glace coulissant chacun entre une position d'ouverture complète et une position de fermeture complète, - un élément de support, - un premier pivot monté sur l'élément de support, - un secteur denté monté rotatif sur le premier pivot, pouvant osciller suivant un premier arc de déplacement et un second arc de déplacement, - un mécanisme d'entraînement pour faire osciller le secteur denté, - un premier bras de levier et un second bras de levier montés pivotants sur le premier pivot, - des moyens reliant le premier bras de levier au premier panneau et des moyens reliant le second bras de levier au second panneau, - un premier levier à came et un second levier à came montés sur l'élément de support de façon à osciller autour d'un second pivot situé à distance du premier pivot et parallèle à celui-ci, - une rainure de came formée dans le premier levier à came, une surface de came formée sur le second levier à came, - un premier galet de came monté sur le secteur denté, reçu dans la rainure de came, - un second galet de came monté sur ledit secteur denté, entrant en contact avec ladite surface de came, - des moyens de liaison reliant le premier levier à came au premier bras de levier et le second levier à came au second bras de levier, ladite rainure de came comprenant une première portion produisant le mouvement du premier bras de levier pendant le mouvement du secteur denté sur le premier arc de déplacement et une seconde portion devant être concentrique par rapport au premier pivot pendant le mouvement du secteur denté suivant le second arc de déplacement, ladite surface de came comprenant une première portion devant être concentrique par rapport au premier pivot pendant le déplacement dudit secteur denté suivant le premier arc de déplacement et une seconde portion produisant le mouvement du second bras de levier pendant le mouvement du secteur denté suivant le second arc de déplacement. 9. Lève-glace selon la revendication 8, caractérisé en ce que la seconde portion de la surface de came comprend une rainure recevant le second galet de came. 10. Lève-glace selon la revendication 1, destiné à actionner séquentiellement deux panneaux coulissants, caractérisé en ce qu'il comprend en combinaison ; - un premier panneau et un second panneau de glace coulissant chacun entre une position d'ouverture complète et une position de fermeture complète, - un élément de support, - un premier pivot monté sur l'élément de support, - un secteur denté monté rotatif sur le premier pivot, pouvant osciller suivant un premier arc de déplacement et un second arc de déplacement, - un mécanisme d'entraînement associé au mouvement au secteur denté destiné à le faire osciller, - un premier et un second mécanismes d'entraînement à came montés sur l'élément de support, - des moyens pour relier le premier mécanisme d'entraînement à came au premier panneau et des moyens pour relier le second mécanisme d'entraînement à came au second panneau, - des moyens reliant le premier mécanisme d'entraînement et le second mécanisme d'entraînement au secteur denté, le premier mécanisme d'entraînement à came produisant le déplacement du premier panneau pendant le déplacement du secteur denté suivant le premier arc de déplacement, le second mécanisme d'entraînement à came produisant le déplacement du second panneau pendant le mouvement du secteur denté suivant le second arc de déplacement.