Brevet FR2258983A1 — publié le 19750822

L'invention se rapporte à un dispositif- pour la correction de l'in clinaison du faisceau lumineux d'un phare de véhicule. Dans les véhicules modernes possedant des suspensions à grand débattement, toute variation de charge entraine une variation d'assiette du véhicule, et par conséquent une modification d'inclinaisons du faisceau lumineux. Généralement, tous les projecteurs connus, tels que projecteurs encastrés, comprennent un dispositif de réglage principal, par exemple une vis de réglage qui permet l'orientation du faisceau lumineux par rapport ou plan du véhicule, à l'aide d'un appareil de contrôle. Ce réglage principal détermine exactement l'orientation du faisceau émis pour une certaine assiette. Si cette assiette se modifie, l'orientation du faisceau sort des tolérances admises. En effet, plus un véhicule est chargé, plus le faisceau lumineux de ses projecteurs, se relève. I1 en résulte un mauvais réglage, entraînant une mauvaise visibilité de la route par le conducteur et un éblouissement temporaire pour les usagers venant de face, pouvant provoquer de nombreux incidents et- accidents. C'est pourquoi, il importe de disposer ou de ménager sur le projecteur, un dispositif de réglage supplémentaire, associé ou non au réglage principal, permettant de compenser les variations de charge du véhicule par une variation de réglage d'angles. Des dispositifs aux moyens desquels l'installation du faisceau lumineux émis par un projecteur du véhicule peut être modifiée conformément à la charge du véhicule, sont connus dans des formes d'exécution multiples. C'est ainsi qu'il est connu des dispositifs qui permettent au conducteur du véhicule, agissant de sa place en maneuvrant un organe de commande, de faire varier, suivant la charge de son véhicule, l'orientation des projecteurs dudit véhicule pour les amener dans une position à la fois d'éclairement optimal et non éblouissant pour les usagers venant de face. Ces dispositifs de type mécanique sont généralement constitués par un câble qui relie un organe de commande, manoeuvré par le conducteur, aux projecteurs de manière telle que la manoeuvre de l'organe de commande entraîne le déplacement du câble et conséquemment une orientation nouvelle des projecteurs. Des dispositifs sont peu fiables, étant soumis-à des dérèglements constants et de plus sont peu sensibles Pour remédier à ces inconvénients, il est connu un dispositif qui consiste à remplacer le câble par un système de transmission hydraulique. Ce dispositif comprend en combinaison un organe de commande dont le déplacement peut venir modifier le volume d'une chambre de commande, un double transducteur comportant une qptrée hydraulique, une sortie hydraulique, et une sortie mécanique, l'entrée hydraulique étant reliée à la chambre de commande, la sortie mécanique étant reliée à l'-un des projecteurs du véhicule, la sortie hydraulique étant associée par un circuit de liaison à un simple transducteur pour commender le second projecteur L'organe de commande agissant sur le second projecteur par l'inter médiaire du circuit principal et du circuit de liaison, il en résulte, du fait de la non analogie des deux circuits, un réglage possible du premier projecteur différent du second. La présente invention a pour but de pallier ces inconvénients et concerne, à cet effet, un dispositif de réglage manuel de l'orientation des projecteurs de véhicule automobile suivant la charge dudit véhicule, du type à circuits fluidiques, caractérisé en ce qu'il comporte en combinaison, un émetteur double dont l'entrée mécanique est sollicitée par un organe de commande manuel tandis que les deux sorties fluidiques sont reliées respectivement à l'entrée fluidique d'un transducteur simple dont la sortie mécanique est reliée au projecteur correspondant. Selon un mode préféré de réalisation, ltémetteur double est constitué d'un bottier ; d'un élément mobile susceptible de se déplacer en translation dans le bottier sous l'action d'une vis se vissant au travers dudit bottier et prenant appui sur l'une des extrémités frontales de l'élément mobile ; deux pistons parallèles agencés sur l'autre extrêmité frontale de l'élément mobile, et deux chambres à volume variable ménagées dans le bottier et délimitées chacune par une première paroi d'extremité comportant un ajutage dont le passage axial relie la chambre à un circuit fluidique et une seconde paroi d'extremité constituée par une membrane déformable sur laquelle prend appui l'extrêmité frontale d'un des pistons. La description qui va suivre en regard du dessin annexé donné à titre d'exemple non limitatif fera mieux comprendre l'invention Sur le dessin - la figure 1 représente schématiquement une installation du dispositif de réglage manuel conformé à l'invention sur un véhicule. - la figure 2 est une vue en coupe longitudinale et, à plus grande échel le de l'émetteur double du dispositif de réglage. Sur la figure 1, 1 et 2 désignent respectivement les projecteurs droite et gauche d'un véhicule automobile qui sont susceptibles de pivoter simultanément autour d'un axe horizontal X - X' sous l'action de tirettes 3 et 3a reliées respectivement aux sorties mécaniques 4 et 4a de deux transducteurs souples 5 et Sa, agencés de manière connue, et dont les entrées fluidiques 6 et 6a sont en liaison respectivement avec les circuits fluidiques 7 et 7a.Les circuits fluidiques 7 et 7a sont reliées respectivement aux sorties fluidiques 8 et 8a d'un émetteur double 9, dont l'entrée mécanique est sollicitée par un organe de commande manuelle 10: Selon un mode préféré de réalisation de l'émetteur double, celui-ci se présente sous la forme d'un boltier Il dans un logement 12 du corps 13 duquel est susceptible de coulisser un élément mobile 14 sous l'action d'une vis 10, se vissant au travers de la paroi d'extremité rapportée 15 du logement 12 et prenant appui sur I'extrêmité frontale 14a de l'élément mobile 14. Sur l'autre extrémité frontale 14b de l'élément mobile 14 sont agencés deux pistons parallèles 16 et 16a, obtenus avantageusement de matière par moulage avec l'élément mobile 14. Deux chambres 17 et 17a sont ménagées dans le boltier 11 et sont délimitées, d'une part par des parois d'extrêmités 18 et 18a, ménagées au fond d'évidements 19 et 19a, réalisés dans un couvercle 20 coiffant le corps 13 du bottier 11, et d'autre part par des membranes déformables 23 et 23a logées dans des évidements 24 et 24a ménagés dans le corps 13 du bottier et dans lesquels débouchent les pistons 16 et 16a en prenant appui sur lesdites membranes. Les parois 18 et 18a comportent, faisant saillie, des ajutages 21 et 21a dont les orifices 22 et 22a relient les chambres 17 et 17a aux circuits fluidiques 7 et 7a. Le réglage des projecteurs suivant la charge du véhicule s'exécute selon l'invention d'une façon extrêmement simple. En effet, si l'on considère que le dispositif est représenté sur la figure 1 dans la position adaptée à un véhicule non chargé, il suffit, en cas de charge dudit véhicule, tendant à le faire se cabrer, que l'opérateur, agissant de sa place, manoeuvre la vis 10, de manière que se vissant dans la paroi d'extremité 15 solidaire du corps 13 du bottier 11 et prenant appui sur l'élément mobile 14, elle pousse celui-ci au fond du logement 12 et conséquemment fait pénétrer les pistons 16 et 16a dans les chambres 17 et 17a. Lors de leur translation, les pistons 16 et 16a déforment les membranes 23 et 23a et tendent à comprimer le fluide contenu dans les chambres 17 et 17a. La pression du fluide augmentant dans les chambres 17 et 17a, entrat- ne une augmentation de pression dans les chambres respectives 6 et 6a des transducteurs simples 5 et Sa en communication avec les chambres 17 et 17a de l'émetteur 9 par les circuits fluidiques 7 et 7a. L'augmentation de pression dans les chambres 6 et 6a des transduc teurs 5 et Sa entraient le déplacement des pistons 4 et 4a dans le sens des flèches F et F1 desdits transducteurs et conséquemment des tirettes 3 et 3a. I1 en résulte le pi-votement des projecteurs 1 et la vers le bas autour des axes X - X'. Lorsque le véhicule tend à piquer vers l'avant, l'opérateur manoeuvre la vis 10 dans le sens inverse, les déplacements des différents éléments sont inverses sous l'effet des ressorts (non représentés) qui agissant sur les tirettes 3 et 3a tendent à pousser les pistons 4 et 4a et le déplacement de ceux-ci du fait que la pression ait diminué dans les différentes chambres, fait pivoter les projecteurs 1 et Ta vers le haut, autour des axes X - X'. Le dispositif de réglage, décrit ci-dessus, qui utilise deux circuits fluidiques identiques, -coopérant respectivement avec les deux projecteurs du véhicule, permet un réglage de l'inclinaison d'un projecteur suivant la charge du véhicule, identique à l'autre, quel que soit les conditions ambiantes. il est bien entendu que le mode de réalisation qui vient d'être décrit ci-dessus, en référence au dessin annexé, a été donné à titre purement indicatif et nullement limitatif, et que de nombreuses modifications peuvent etre apportées sans que l'on s'écarte pour cela du cadre de la présente invention. Par exemple, la vis 10 peut entre remplacée par un levier à positions préréglées venant prendre appui sur l'extremité frontale de l'élément mobile 14. L'organe de commande, vis ou levier, peut agir selon une autre modification, sur l'élément mobile par l'intermédiaire d'un circuit fluidique. R E V E N D I C A T I O N S 1 - Dispositif de réglage manuel de l'orientation des projecteurs, de véhicule automobile, suivant la charge dudit véhicule, du type à circuits fluidiques, caractérisé en ce qu'il comporte en combinaison un émetteur double dont l'entrée mécanique est sollicitée par un organe de commande manuelle, tandis que les deux sorties fluidiques sont reliées respectivement à l'entrée fluidique d'un transducteur simple dont la sortie mécanique est reliée au projecteur correspondant. 2 - Dispositif de réglage manuel selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'émetteur double est constitué d'un boitier ; d'un élémentmmobile, susceptible de se déplacer en translation dans le boîtier sous l'action d'un organe de commande, prenant appui sur l'une des extre- mités frontales de l'élément mobile ; deux pistons parallèles agencés sur l'autre extrêmité de l'élément mobile et deux chambres à volume variable ménagées dans le bottier et délimitées chacune par une première paroi d'extrêmité comportant un ajutage dont le passage axial relie la chambre à un circuit fluidique et une seconde paroi d'extrêmité constituée par une membrane déformable sur laquelle prend appui l'extrwemité frontale d'un des pistons.