Brevet FR2257450A1 — publié le 19750808

L'invention, concernant un véhicule, se rapporte plus spécifiquement à une partie de carrosserie, telle qu'une porte, comportant un espace libre dans lequel des dispositifs d'actionnement, tels que des serrures, des verrous et des dispositifs pour lever les fenêtres sont logés âvec des vitres, la paroi formant le coté extérieur de la carrosserie étant constituée en double sur la plus grande partie au moins de sa surface, I1 est déjà connu de constituer des parties de carrosserie avec double paroi Néanmoins on ne s'intéresse ici très spécialement qutaurmodesd'exécution dans lesquels les zones de paroi réalisées en double constituent la limitation extérieure de la partie de carrosserie, soit donc des conformations dans lesquelles des dispositifs d'actionnement ne se trouvent qu'à l'extérieur de la partie en double paroi. Néanmoins dans ces réalisations la forme en double paroi n'est jamais réalisée que par zone; ainsi on connut des listels transversaux en forme de botte qui renforcent les parties de carrosserie. Egalement il existe des conformations en double paroi de grande surface, telles que des portes destinées à une voiture automobile, qui sont constituées en double paroi dans leur moitié supérieure. On sait en outre qu'on peut former par extrusion de matière mousse différentes zones de parties de carrosserie, avec une face mousse s'appliquant contre la plaque extérieure de la partie de carrosserie. Be c8té en vis-à-vis de la partie mousse est libre ou bien limité par une pièce de tdle disposée isolément.Mais les remplissages en mousse sont ouverts d'un c8té et ils se trouvent presque exclusivement dans la région inférieure de la partie de carrosserie, en particulier pour assurer une protection à l'égard de la rouiez En outre, il est connu de constituer des renforcements de parties de carrosserie par des zones bourrées de matière mousse, mais celles-ci sont également de faible surface, et constituées comme des bourrelets ou des listels et logées seulement dans des logements ouverts. En bref on peut dire aue les conformations constructives citées sont employées avec succès pour obtenir une assez grande solidité staique en incluant une matiere structurale légère telle que de la mousse, mais il ne s'agit tou30urs que de régions partielles. Egalement la disposition et le positionnement en vue d'une élaboration heureuse de la sécurité intérieure et d'une protection suffisamment bonne à l'égard de la rouille laissent subsister encore de nombreux inconvénients, en particulier une garantie encore insuffisante à l'égard d'une déformation. Un but de l'invention consiste à réaliser une,partie de carrosserie qui permette, tout en tirant enseignement des méthodes déaà pratiquées, d'obtenir des résultats supérieurs ou m & e tout à fait suffisants en ce qui concerne la sécurité intérieure et la protection à l'égard de la rouille. Conformément à l'invention ce but est obtenu grce au fait que la face intérieure constituant la partie de carrosserie et la face extérieure vont en s'écartant l'une de l'autre et sont reliées, à leurs bords ou en formant différents compartiments, l'une à l'autre et/ou à un cadre de la partie de carrosserie et que-l'espace libre formé entre les faces est rempli d'une matière qui diminue les déformations consécutives à des accidents.Pour avoir l'avantage d'une stabilisation particulièrement élevée de la partie de carrosserie il convient d'assembler tous les bords en contact, de façon à former une cavité fermée, en soi stable. La stabilité de la matière et sa capacité d'absorption soutiennent la conservation de la forme des faces de la partie de carrosserie s'ap piquant contre la matière. I1 est particulièrement avantageux que 1'espace libre soit rempli d'une écume ou mousse du genre synthétique par exemple. C'est précisément avec une telle matière que la latitude du réglage technique possible est particulièrement étendue, de sorte qu'on peut mettre en place une mousse extre- mement avantageuse et particulièrement adaptée au but visé particulier. En dehors de la possibilité d'employer des parties sas forme de mousse comme couche intermédiaire insérée, on a encore la possibilité que les surfaces de contact des deux faces de paroi et celles avec le cadre de la partie de carrosserie soient reliées de façon étanche et que le remplissage soit constitué par une mousse qui est formée-par extrusion mousseuse directe à partir de l'espace libre constitué par les faces de paroi. Une telle mousse peut être formée de façon particulièrement simple, parce que les parois de la partie de carrosserie constituent en soi, pour la mousse, un moule de fabrication,car les parois sont établies étanches sur tous leurs bords en contact.On a encore l'avantage dlune complète exactitude d'adap- tation par remplissage de toutes les cavités, meme les plus petites et l'adaptation à des variantes de formes. I1 sfy ajoute une adhérence partiellement très bonne de la mousse aux faces de la carrosserie, ce qui accroît encore la stabilité de la partie de carrosserie et améliore également la protection à l'égard de la rouille Jusqu'ici on est parti du fait que les faces de paroi de la partie de carrosserie sont des surfaces plus QU moins grandes. Mais bien des parties~de carrosserie possèdent des cadres à l'intérieur desquels se trouvent des remplissages ou des fenêtres.Pour pouvoir Jouir, avec ces conformations, de tous les avantages selon l'invention, il est recommandé que le cadre de la partie de carrosserie soit établi de façon à entre creux et que l'espace libre ainsi formé se raccorde au volume libre' de la paroi à grande surface de la partie de carrosserie et présente un remplissage uniforme. Dans un mode de réalisation préféré la face de paroi interne présente des profils dirigés horizontalement, qui se raccordent à la conformation de cadre latéral. Avec une telle forme de réalization la stabilité de la face intérieure est sensiblesent accrue, de sorte que toute la paroi profite de cet avantage. Si l'on s'arrange pour que les pièces profilées fassent saillie dans la mousse, on économise en outre de la mousse. Dans ouelques parties de carrosserie, il peut Qtre avantageux que la conformation à double paroi présente des ré gions telles qu'un listel de plancher, réalisé avec double paroi et s'écartant de la surface générale0 Sur le dessin, on a représenté l'invention de façon simplifiée dans un exemple de réalisation donné à titre non limitatif. Sur ce dessin: - la figure 1 est une coupe transversale dune porte de voiture destinée à une carrosserie' et, - la figure 2 est une vue en élévation de ladite porte de la figure 1,considérée de l'intérieur et fortement simplifiée. Be repere 1 désigne une paroi de carrosserie constituée par une face de paroi extérieure 2 et une face de paroi intérieure 3. Les parties structurales fixes de la paroi de carrosserie I comprennent encore un cadre de fenêtre 4 et un cadre de porte 5. Un revêtement 6, dirigé vers l'intérieur, est pourvu d'un appui de bras 7. La face extérieure 2 et la face intérieure 3 sont appliquées l'une contre l'autre par leur bord commun 8 formant une fermeture étanche, par exemple par emboStement. Dans l'autre région, écartée des bords 8, la paroi extérieure 2 et la paroi intérieure 3 sont distantes l'une de l'autre et constituent par conséquent un volume libre 9 qui est complètement rempli de mousse 10. En dehors de l'ensemble de paroi de carrosserie de grande surface proprement dite, la paroi extérieure 2 et la paroi intérieure 3 se prolongent, tout en conservant le volume libre 9 en étant pliées pour former un listel de fond 11. Le cadre de fenêtre 4 présente également un volume libre 9 également rempli de mousse 10. Sur le dessin on n'a pas indiqué si le volume libre 9 du cadre de fendre 4 se raccorde au volume libre 9 de l'ensemble de paroi de carrosserie 1 ou bien si ce sont des volumes libres indépendants 9; ceci s'applique également au cadre de porte 5. De façon générale on part du fait que la paroi intérieure 3 se transforme en cadre de porte 5, de sorte qu'on obtient de ce fait un volume libre continu 9. I1 reste encore à indiquer que la paroi intérieure 3 est pourvue de pièces profilées 12 horizontales qui rentrent dans le cadre de porte 5. REVENICÂTI0NS 1. Partie de carrosserie telle qu'une porte avec un volume libre, dans lequel sont logés des dispositifs d'actionnement tels que des serrures, des verrous et des leviers de fenêtre avec des vitres, dans lequel l'ensemble de paroi formant le coté extérieur de carrosserie est constitué, tout au moins sur la plus grande partie desa surface, en parois doubles, carac térisésen ce que la face de paroi intérieure et la face de paroi extérieure formant la partie de carrosserie sont écartées l'une de l'autre et sont reliées à leurs bords ou en formant des com partiments individuels, l'une à í l'autre et/ou à la fenêtre de la partie de carrosserie et que le volume libre formé entre lesdites parois est rempli d tune matière diminuant les déformations à la suite d'accidents. 2. Partie de carrosserie selon la revendication 1, caractérisée en ce- que le volume libre est rempli d'une mousse telle qu'une mousse synthétique. 3. Partie de carrosserie selon la revendication 2, caractérisée en ce que les surfaces de contact des deux parois et celles-ci sont reliées avec étanchéité au cadre de la partie de carrosserie et que le remplissage est constitué par une mousse qui est formée par extrusion mousseuse dans le volume libre constitué par les parois. 4. Partie de carrosserie selon la revendication 3, caractérisée en ce que le cadre de la partie de carrosserie est creux et que le volume libre ainsi formé se raccorde au volume libre de 1 'ensemble de paroi à grande surface de la partie de carrosserie et comporte le mEme remplissage. 5. Partie de carrosserie selon les revendications 3 ou 4, caractérisée en ce que la face de paroi intérieure est pourvue de pièces profilées dirigées horizontalement qui se raccordent à la conformation de cadre latérale. 6. Partie de carrosserie selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la conformation à double paroi de la partie de carrosserie présente des régions, telles qu'un listel de tond, constituiepar un prolongement a' double paroi qui s écarte de la surface générale en étant coudé.