Brevet FR2260488A1 — publié le 19750905

La présente invention concerne un dispositif de scu- rité pour véhicule à moteur et à deux roues, comprenant au moins une béquille latérale pour assurer l'appui du véhicule à I'arrêt. De telles béquilles sont généralement articulées sur la fourche arrière ou sur le cadre du véhicule et elles comportent un ressort de maintien, soit dans une position de relevage, soit dans une position abaissée. Normalement, la béquille est relevée au pied chaque fois qu'on va utiliser le véhicule. L'expérience montre toutefois qu'il est possible de rouler avec le véhicule, meme si la béquille nta pas été relevée, tant qu'il ne s'incline pas du côté de la béquille. Mais, en pareil cas, lorsque le véhicule aborde un virage, il s'incline et, si l'inclinaison a lieu du côté de la béquille, celle-ci vient heurter le sol, ce qui a pour effet de déséquilibrer le véhicule et généralement de provoquer la chute de son conducteur. Le but de l'invention est d'éviter ce danger. Suivant l'invention, le dispositif de sécurité pour véhicule à moteur et à deux roues, comprenant au moins une béquille latérale d'appui à I'arrêt, est caractérisé en ce qu'il comprend un circuit électrique de contraire de la position de la béquille quand on tourne la clef de contact. De ce fait, la rotation de la clef de contact dans son logement suffit à déclencher le dispositif de sécurité si la béquille n'a pas été relevez au préalable. Suivant une première réalisation de l'invention, le circuit électrique de contrôle comprend au moins un avertisseur qui entre en action lorsque l'on tourne la clef de contact quand la béquille est abaissée. Cet avertisseur peut consister en un émetteur de signaux sonores ou en un voyant lumineux disposé sur une partie du véhicule visible du siège du conducteur, telle que :LÎe guidon. La rotation de la clef'de contact sans relèvement pré -alable de la béquille provoque immédiatement l'émission de signaux sonores ou l'allumage du voyant lumineux, ou même éventuel liement les deux à la fois, de sorte que le conducteur est avertl du danger qu'il court s'il fait démarrer le vehicule, sans qu'i-1 lui soit nécessaire de procéder à une vérification visuelle de la position de la béquille. Suivant une deuxième réalisation, le circuit électrique de contrôle est relié au circuit électrique de lancement du moteur de façon à empêcher le démarrage de celui-ci quand la béquille est abaissée. Dans ce cas, le conducteur n'est pas seulement averti du danger, mais il est mis dans l'impossibilité de -faire démarrer son véhicule tant qu'il n'en a pas relevé la béquille. Rien ne s'oppose d'ailleurs à ce que ces deux réalisations soient appliquées simultanément au même véhicule, le fait que la béquille soit restée abaissée pouvant à la fois empêcher le lancement du moteur et déclencher un avertisseur, sonore et/ou lumineux. Les moyens employés pour faire dépendre la fermeture et ltouverture du circuit électrique de contrôle de la position donnée à la béquille comportent essentiellement un contacteur qui peut être fixé, soit à la béquille, soit au cadre du véhicule. Dans ce dernier cas, le déclenchement du contacteur est provoqué par le rapprochement de la béquille relativement au cadre. D'autres -particularités et avantages de l'invention résulteront encore de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs La fig. 1 est une vue, à petite échelle, de la partie médiane d'une motocyclette équipée d'un dispositif conforme à l'invention et dont la béquille est abaissée. La fig. 2 est un schéma simplifié d'un circuit électrique de contrôle, correspondant à la première réalisation de I'invention. La fig. 3 est un schéma analogue à celui de la fig. 2, correspondant à la deuxième réalisation de l'invention. La fig. i représente, à grande échelle, un premier mode d'exécution du dispositif de sécurité conforme à l'invention, et correspondant à celui visible fig. 1, la béquille étant abaissée. La fig. 5 représente un deuxième mode d'exécution de l'invention, la:béquille étant également abaissée. Ta fig. 6 représente le même dispositif que la fig. 5, la béquille étant relevée. La fig. 7 représente un troisième mode d'exécution de l'invention, la béquille étant relevée. La fig. 8 représente un quatrième mode d'exécution de l'invention, la béquille étant abaissée. La fig. 9 représente le même dispositif que la fig. 8, laequille étant relevée. La fig. 10 représente un cinquième mode d'exécution de l'invention, la béquille étant abaissee. La fig. Il represente le meme dispositif que la fig.101 la béquille étant relevée. La fig. 12 représente un sixième mode d'exécution de l'invention, la béquille étant abaissée. La fig. 13 représente le meme dispositif que la fiv.12, la-béquille étant relevée. En se reportant à la fig. 1 des dessins annexés, on voit l'application de l'invention à un véhicule à deux roues du genre motocyclette dont on n'a représenté qu'une partie comprenant un cadre 1, la roue avant 2, la roue arrière 3 et une béquille d'appui 4. A cette béquille est assujetti, conformément à l'invention, un dispositif de sécurité comportant un contacteur électrique 5 relié au circuit électrique de lancement du moteur et permettant de contrôler la position de la béquille 4 au moment du démarrage. Sur le schéma de la fig. 2, on a représenté d'une manière simplifiée-un circuit électrique E aboutissant aux bornes DD' d'un démarreur servant au lancement du moteur du véhicule. Dans ce circuit sont intercalés, comme il est de règle, la sour ce de courant S, telle qu'une batterie ou une dynamo, et l'interrupteur G actionné par la clef de contact. Dans cette première réalisation du dispositif de sécurité suivant l'invention, un avertisseur A, sonore et/ou lumineux, et un contacteur, tel que le contacteur 5 précité actionné par l'abaissement de la béquille B, sont branchés sur une connexion F en dérivation sur le circuit R. Quand la béquille B est abaissée et que l'on établit le contact au moyen de l'interrupteur G, l'avertisseur A entre en action. Sur la fig. 3, oq a représenté, suivant une deuxième réalisation du dispositif de sécurité prévu par l'invention, un circuit électrique E' aboutissant aux bornes DD' du démarreur et dans lequel sont intercalés la source S, l'interrupteur G, le conducteur F et un contacteur actionné par le relèvement de la béquille B'. Tant que celle-ci est abaissée, le circuit E' reste coupé, quelle que soit la position de l'interrupteur G, et le moteur ne peut pas démarrer. Les différents modes d'exécutionde de l'invention pou- vant s1 appliquer à l'une ou à l'autre des deux réalisations qui viennent d'tore exposées sont illustrés par les fig. 4 à 13. Ils diffèrent entre eux- par le genre de contacteur utilisé pour que le courant s'établisse correctement lorsque l'interrupteur G est placé dans la position de marche au moyen de la clef de contact, et par la manière suivant laquelle le contacteur est assujetti à la béquille ou au cadre du véhicule. D'autre part il est évident que, suivant qu'on utilise la réalisation de la fig. 2 ou celle de la fig. 3, le sens de fonctionnement du contacteur doit se trouver inversé : c'est-a-dire que dans le premier cas le con tacteur doit livrer passage au courant quand la béquille est abaissée et dans le deuxième cas, quand elle est relevée. Suivant une première réalisation de 11invention, il lustrée à la fig. 4, sur laquelle la béquille 4 est représentée abaissée, le contacteur 5, assujetti à ladite béquille, est du genre à tirette, connu en lui-même, et branché sur un circuit électrique 9 agencé à l'intérieur de la béquille, comme illustré aux figures, ou encore sur la surface extérieure de la béquille. Un premier ressort à boudin 6 est fixé par son extrémité supérieure au cadre 1 et relié par son extrémité inférieure à la tirette 7 du contacteur 5. Un deuxième ressort à boudin 8, fixé par une de ses extrémités au cadre 1 et par l'autre extrémité à la béquille 4, tire celle-ci vers l'avant quand elle est abaissée, pvitant ainsi qu'elle ne puisse se trouver relevée fortuitement. L'emploi de ce ressort 8 est connu et fait également partie des autres modes d'exécution qui vont être décrits par la suite. Quand la béquille 4 est abaissée, comme dans la fig. 4, le ressort 6 est tendu. I1 exerce une traction sur la tirette 7 et le contacteur 5 se trouve enclenché ; quand on tourne la clefde contact G pour lancer le moteur, l'avertis- seur A entre en action conformément au schéma de la fig. 2. Au contraire, quand la béquille 4 est relevée, le contacteur 5 est inactif et, si on tourne la clef de contact G, la présence de l'avertisseur A ne se manifeste pas, le courant ne passant pas dans le conducteur F. Si le circuit électrique du dispositif de sécurité est agencé conformément au schéma de la fig. 3, quand la béquille 4 est abaissée et le ressort 6 tendu, lé contacteur 5 reste inactif et le moteur ne peut pas démarrer. Quand on relève la béquille 4, le ressort 6 se détend, la traction cesse sur la tirette 7,'le contacteur 5 se trouve enclenché et, quand on tourne la clef de contact G, le moteur se met en route. on peut évidemment utiliser simultanément les deux schémas, si l'on estime que le seul dispositif de sécurité de la figr 2 n'apporte pas toutes les garanties désirables, et as- sujettir à la béquille 4 deux contacteurs branchés sur des circuits distincts : la béquille étant supposée abaissée, l'un de ces contacteurs déclenche le fonctionnement d'un avertisseur quand on tourne la clef de contact, alors que l'autre empêche la mise en route du moteur. Dans la version des fig. 5 et 6, le contacteur 15 est assujétti à l'extrémité de la béquille 4 opposée au cadre 1 et il est actionné par un poussoir 17, qui prend appui sur le sol en même temps que la béquille. Quand celle-ci est relevée (fig.6) aucune action extérieure ne s'exerce sur le poussoir 17 et le contacteur 15 reste inactif. Au contraire, quand la béquille est abaissée (fig. 5), le contacteur 1 se trouve enclenché et, si on tourne la clef de contact, l'avertisseur entre en action, conformément au schéma de la fig. 2. Si on veut se conformer au schéma de la fig. 3 c'est quand la béquille 4 est relevée et le poussoir 17 éloigné du sol que le contacteur se trouve enclenché de sorte que le moteur se met en route dès qu'on tourne la clef de contact. Dans la réalisation de la fig. 7, le contacteur 25 est encore actionné par un poussoir 27, mais il est assujetti à la partie inférieure du cadre 1 du véhicule et c'est la béquille 4 qui actionne le poussoir quand elle est relevée le long du cadre 1 comme on le voit sur la fig. 7. Si le circuit électrique est agencé conformément à la fig. 2, c'est quand aucune pression ne s'exerce sur le poussoir 27, la béquille 4 étant abaissée, que le courant passe dans l'avertisseur A dès que l'on tourne la clef de contact G. Au contraire, si le circuit électrique est agencé conformément à la fig. 3, le moteur ne peut être mis en route au moyen de la clef de contact que si le cadre 1 appuie sur le poussoir 27, la béquille 4 étant relevée le long de ce cadre. Suivant le mode d'exécution des fig. 8 et e, le contact teur 35 est du type rotatif. Il est assujetti à la partie supé rieuffe de la béquille 4 et il est muni d'un axe central 36 qui est entraîné en rotation par une tige 37 fixée au cadre 1 par son extrémité opposée à celle qui entraîne l'axe 36. Le contact peut être établi dan la section du circuit électrique qui comprend le contacteur, soit quand la béquille 4 est abaissée conformément à la fig. 8, soit quand elle est relevée conformément à la fig. 9.Suivant que le circuit électrique est agencé conformément à la fig. 2 ou à la fig. 3, le relèvement de la béquille suivant la fig. 9 entraîne, par l'intermédiaire de la tige 37, soit la mise hors circuit de l'avertisseur A, soit le démarrage du moteur dès que l'on tourne la clef de contact G. Suivant la réalisation illustrée aux fig. 10, 11, 12 et 13t le contacteur 45 est du type connu goutte de mercure 46. Dans la version illustrée aux fig. 10 et 11, les connexions électriques 47 aboutissent à l'extrémité du contacteur 45 la plus proche du ressort 8, tandis qu'elles aboutissent à son extrémité opposée dans la version des fig. 12-13. De ce fait, lorsque la béquille 4 est abaissée, le circuit est coupé dans la version des fig. 10 et 11, et au contraire établi dans la version des fig. 12 et 13. Si le circuit électrique est conforme aux fig. 3, 10 et Il, d'après lesquelles c'est le relèvement de la béquille 4 qui permet le passage du courant, le moteur se met en route quand on tourne la clef de contact après avoir relevé la béquille.Au contraire, si le circuit électrique est conforme aux fig. 2, 12 et 13, le relèvement de la béquille 4 coupe le circuit électrique de contrôle et 1 t avertisseur A est mis hors circuit. L'invention n1 est pas limitée aux exemples décrits et peut comporter des variantes d'exécution. On dispose en effet d'un choix étendu en ce qui concerne le mode d'exécution de l'invention suivant les exigences particulières résultant de la structure du véhicule qui doit être équipé, ou bien de ses conditions d'utilisation. En outre, il est évident que chacun des modes d'exécution décrits ci-dessus est susceptible de comporter plusieurs variantes. Comme on l'a mentionné plus haut à propos de la version de la fig. 4,on peut combiner l'emploi des deux circuits de la fig. 2 et de la fig. 3 pour avoir un dispositif jouant à la fois le rôle d'avertisseur et de bloqueur du moteur quand la béquille n'a pas été relevée. il convient en outre de rappeler que l'avertisseur peut être à la fois sonore et lumineux, ce qui accroit encore son efficacité. D'autre part le contacteur à mercure peut être avantageusement mis en place à l'intérieur d'uni carter de protection. REVENDICATIONS l/ Dispositif de sécurité pour véhicule à moteur et à deux roues comprenant au moins une béquille latérale d'appui à l'arrêt, caractérisé en ce qu'il comprend un circuit électrique de contrôle de la position de la béquille lorsque l'on tourne la clef de contact. 2/ Dispositif de sécurité conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que le circuit électrique de contrôle comprend au moins un avertisseur qui est actionné lors de la rotation de la clef de contact quand la béquille est abaissée. 3/ Dispositif de sécurité conforme à la revendication 2, caractérisé en ce que l'avertisseur consiste en un émetteur de signaux sonores disposé sur le véhicule. 4/ Dispositif de sécurité conforme à la revendication 2, caractérisé en ce que l'avertisseur consiste en un voyant lumineux disposé sur une partie du véhicule visible de la place du conducteur telle que le guidon. 5/ Dispositif de sécurité conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que ledit circuit électrique de contrôle est relié au circuit électrique de lancement du moteur de façon à empecher le démarrage de celui-ci quand la béquille est abaissée. 6/ Dispositif de sécurité conforme à l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le circuit électrique de contrôle comprend un contacteur à tirette assujetti à la béquille, ladite tirette étant reliée à une extrémité d'un ressort dont l'autre extrémité est fixée au cadre du véhicule. 7/ Dispositif de sécurité conforme à l'une des-revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le circuit électrique de contrôle comprend un contacteur à poussoir assujetti à la partie inférieure de la béquille, le poussoir étant actionné par le sol quand la béquille est en appui sur celui-ci. 8/ Dispositif de sécurité conforme à l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le circuit électrique de contrôle comprend un contacteur à poussoir assujetti au cadre du véhicule, le poussoir étant actionné par la béquille quand celle-ci est relevée. 9/ Dispositif de sécurité conforme à l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le circuit électrique de contrôle comprend un contacteur assujetti à la partie supérieure de la béquille et muni d'un axe central actionné en rotation par une tige fixée au cadre par une de ses extrémités, le contact étant établi quand la béquille est abaissée ou quand elle est relevée. 101 Dispositif de sécurité conforme à l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le circuit électrique de contrôle comprend un contacteur au mercure assujetti à la béquille, le contact étant établi quand la béquille est abaissée ou quand elle est relevée.