Brevet FR2284776A1 — publié le 19760409

La présente invention est relative aux moteurs à combustion interne et concerne plus perticulièrement un appareil pour l'introduction de liquides dans le flux d'entre de gaz de ces moteurs. On a constate depuis longtemps que le rendement d'un moteur à combustion interne était modifié par la température et l'humidité de l'air d'entrée. On a proposé de nombreuses solutions pour employer des fluides, soit mélangés à du carburant, soit introduits directement dans le collecteur d'admission, soit au-dsssus, soit au-dessous, de la soupape à papillon du carburateur, pour modifier et améliorer le rendement thermique du moteur à combustion interne. En particulier, de l'eau a eté employée avec le gros avantage de ce que la charge d'air emmagasinée par le moteur est refroidie et que la vitesse de propagation de flamme dans la chambre de combustion est ralentie1 ce qui retarde l'établissement du cognement.Le principal avantage réside dans l'économie considérable de carburant qui peut atteindre l'ordre de 1%, mais d'importants problèmes se posent dans l'emploi de l'eau. Par exemple, le rapport en volume de l'eau per rapport au carburant ne doit pas dépasser un pourcentage contrôlé de façon très précise, sinon le rendement serait réduit au lieu d'être augments. En outre, l'eau doit être divisée en gouttelettes avant d'entre introduites dans le flux d'entrée d'air.Pour un rapport donné eau/carburant, la répartition des dimensions des particules d'eau semble jouer un rôle important si l'on veut produire au mini la tendance du moteur à cogner ou "cliqueter". On a proposé d'employer des pompes, soit entraînées électriquement, soit accouplées pour le refoulement à la timonerie de l'obturateur, soit encore de types mécaniques similaires à ceux utilisés pour l'injection de carburant. Ces dispositions quoique efficaces dans une plus ou moins grande mesure, sont chères par rapport à l'économie de carburant à obtenir. Suivant la présente invention cependant, on propose un appareil pour l'introduction de fluides dans le flux d'entrée de gaz d'un moteur à combustion interne, lequel appareil comprend des moyens sensibles aux varie tions de pression dans au moins une chambre de combustion du moteur, une pompe fonction desdites variations de pression enregistrées par lesdits moyens, une alimentation en fluide de ladite pompe, une sortie de fluide de ladite pompe et des moyens injecteurs relies à ladite sortie de fluide et susceptibles d'injecter du fluide dans ledit flux d'entrée de gaz du moteur. Les moyens injecteurs peuvent être un ajutage et peuvent injecter le fluide soit en amont, soit en aval du papillon du carburateur. La pompe peut comporter une valve comprenant un corps de valve présentant plusieurs orifices pour le passage du fluide d'un caté amont à un cbté aval et un clapet elastique fixé audit corps et voisin desdits orifices, de sorte que le bord dudit clapet se soulève pour permettre au fluide de traverser lesdits trous, ledit clapet clastique étant flechi dans sa position de repos pour exercer une sollicitation, de manière à ce que, lorsqu'il se soulève pour laisser passer le fluide, il se déplace à l'encontre de cette sollicitation. Les orifices peuvent être espaÇas de façon circonférentielle et le clapet peut titre annulaire et fixe radialement au corps à l'extérieur des orifices. Une butée peut être prévue pour limiter ou restreindre le soulèvement du bord du clapet. Pour assurer une alimentation restreinte en fluide en fonctionnement au ralenti, on peut prévoir une valve anti-goutte. La valve anti-goutte sert à contrôler le rapport des flux du fluide et du gaz lorsque le moteur tourne à faible puissance. En particulier, si le fluide est un liquide, il est préférable qu'il soit introduit sous forme d'une fine pulvérisation. Dans ce cas, à basse vitesse, peut se poser le problème d'un taux d'alimentation en liquide insuffisant pour former une pulvérisation fine, ce qui a pour conséquence que le liquide s'écoule goutte à goutte de l'ajutage dans le collecteur. Dans certains cas, il peut se produire une accumulation de liquide et, lorsqu'on ouvre brusquement l'obturateur, le liquide pénètre seul dans les cylindres à l'exclusion du carburant, ce qui fait que le moteur subit une brusque décélération et peut facilement caler. La valve anti-goutte, suivant un aspect de la présente invention, peut comporter une chambre de valve, un piston susceptible de coulisser dans ladite chambre, une entrée débouchant dans ladite chambre, des moyens d'obturation de l'entrée portés par ledit piston, se déplaçant avec lui et susceptibles d'obturer ladite entrée lorsque le piston vient à proximité de celle-ci, des moyens de sollicitation pour ramener ledit piston vers une position où l'entrée est obturée, une sortie de ladite chambre du côté du piston opposé à l'entrée et un "by pass" dans ledit piston, susceptible de communiquer avec ladite sortie lorsque le piston est déplacé par le fluide sous pression à l'encontre des moyens de sollicitation, l'ensemble étant disposé de façon à ce que, lorsque le débit d'alimentation en fluide diminue, les moyens de sollicitation maintiennent le piston vers la position fermée, ce qui obture la communication entre le by pass et la sortie et réduit l'alimentation en fluide de l'entrée la la sortie. Ainsi, en fonctionnement le piston est sollicité vers la sou- pape d'entrée jusqu'à ce que le wby passe soit obturé et coupé de la sortie de la chambre de valve. A ce stade, aucun fluide n'arrive à l'ajutage jusqu'au moment où la puissance du moteur a augmenté dans une proportion suffisante pour élever la pression de fluide à la soupape d'entrée, ce qui tend à déplacer le piston à l'encontre de sa sollicitation élastique et permet au '.by pass" de communiquer avec la sortie de la chambre, ce qui autorise le fluide de parvenir à l'ajutage sous plus forte pression, gre grâce à quoi la pulvérisation dans le collecteur d'entrée est maintenue et l'égouttage du fluide pratiquement empêché. Sous différentes conditions de marche du moteur, il est souhaitable de contrtler, avec une serge limitée, le débit d'alimentation en fluide du collecteur d'entrée. On réalise ceci de préférence au moyen d'une valve de commande comprenant un conduit longitudinal, un clapet longitudinal disposé dans ledit conduit de façon à ce que l'espace entre eux forme un passage de faible section transversale, le clapet et le conduit étant réglés longitudinalement l'un par rapport à l'autre pour permettre de faire varier la longueur dudit passage et de modifier la rdsistance opposée au flux de fluide qui le traverse. Le moteur peut être un moteur alternatif du type à cylindres classique ou un moteur rotatif tel qu'un moteur Wankel. Les moyens sensibles à la pression peuvent comprendre une bougie munie d'un conduit reliant la chambre de combustion à une chambre de pression dans ladite pompe. La pompe peut comporter une charre de pression, un piston libre mobile dans ladite chambre de pression en fonction de la pression établie dans cette chambre. La pompe peut comporter en outre une valve d'entrée et une valve de sortie, le mouvement du piston libre provoqué par les changements de prea- sion dans la chambre ayant pour conséquence le pompage du fluide de l'entrée à la sortie. Le fluide peut 8tre un liquide, de préférence de l'eau, mais on peut employer de l'eau avec des additifs ou certaines proportions de carburants. En particulier, la présente invention concerne un appareil pour l'introduction de liquides dans le flux d'entrée de gaz d'un moteur à combustion interne, lequel appareil comprend un réservoir ou source de liquide de, ùne pompe munie d'une chambre de pompe, une entrée dans ladite chambre reliée audit réservoir ou & ladite source de liquide, une sortie de pompe communiquant avec ladite chambre, une valve de sortie associée 5 ladite sortie de pompe, un ajutage susceptible entre inséré ou d'injecter dans le flux d'entrée de gaz du moteur et relié à ladite sortie de pompe, un piston de pompe libre disposé dans ladite chambre, et des conduits reliant une chambre de combustion à ladite pompe, gracie à quoi des variations de pression provoquent un mouvement du piston libre qui entratne un pompage du liquide de ladite entrée à ladite sortie et audit ajutage. L'appareil suivant la présente invention présente l'avantage de ce que la quantité de fluide mesurée dans le flux d'entrée de gaz dépend directement des conditions qui règnent dans l'une au moins des chambres de combustion, ce qui revient & dire que, plus la puissance fournie est élevée, plus grande est la quantité de fluide injectée dans le flux d'entrée de gaz du collecteur. L'invention concerne également une bougie du genre classique, possédant une gorge longitudinale ménagée axialement à sa surface et se prolongeant en dessous du depart de la portion filetée qui pénètre dans le cylindre, cette gorge coopérant~avec un anneau muni d'une perforation, de sorte que la bougie et l'anneau peuvent titre disposés dans la culasse d'un cylindre de façon à ce que la gorge longitudinale et la perforation communiquent entre elles et assurent une communication directe entre la culasse et la chambre de pompe. Dans une variante de réalisation, la portion filetée de la bougie peut comporter une ou plusieurs gorges sur sa surface interne et/ou une ou plusieurs perforations radiales au voisinage de l'extrémité supérieure de cette portion filetée.On prévoit de préférence des garnitures de part et d'autre de l'anneau pour empêcher les fuites. L'invention concerne également une pompe comportant une chambre, un conduit communiquant avec ladite chambre et susceptible d'entre relié avec la chambre de combustion d'un moteur à combustion interne, un piston libre disposé & l'intérieur de ladite chambre, des moyens de sollicitation dudit piston vers une position de référence, une entrée de fluide munie d'une valve d'entrée et une sortie de fluide munie d'une valve de sortie, lesdites valves dl entrée et de sortie étant disposées du cote du piston libre opposé & celui qui est soumis aux variations de pression d'une culasse de cylindre, ledit piston se déplaçant à l'encontre des moyens de sollicitation sous l'action des changements de pression et conduisant le liquide de ladite entrée vers ladite sortis. La présente invention concerne également un moteur à combus tion interne comportant un appareil conforme à l'invention. On va maintenant décrire, à seul titre d'exemple et en réfé- rence aux dessins annexés , un appareil conforme à la présente invention. Sur les dessins annexés - la Fig. 1 est une vue en coupe d'un appareil conforme à la présente invention, - la Fig. 2 est une vue fragmentaire de la bougie de la Fig. 1, - la Fig. 2a est une vue de dessous de la bougie de la Fig. 2, - la Fig. 3 est une vue en coupe d'une valve d'entrée et/ou de sortie pour la pompe de la Fig. 1, - la Fig. 4 est une vue en coupe d'une valve anti-goutte, utilisée dans l'appareil de l'invention, - la Fig. 5 est une vue en coupe d'un dispositif de commande de flux, utilisé dans l'appareil de l'invention, - la Fig. 6 est une vue en coupe d'un collecteur de moteur, montrant des moyens d'injection de fluide, - et la Fig. 6A est une vue en perspective d'un déflecteur à fluide. La culasse 10 du cylindre d'un moteur à combustion interne du type alternatif présente un orifice sà bougie standard 11, susceptible de recevoir une bougie 12. La bougie 12 porte, dans sa portion filetée, une gorge longitudinale 13, usinée dans les filets jusqu'au-dessous de leur base pour définir un passage d'environ 0,25 à 0,40 om de largeur entre la paroi de l'orifice à bougie et la surface interne de la gorge 13 de la bougie 12. La bougie 12 est vissée dans l'orifice à bougie Il et retient et bloque un organe annulaire 16 possédant une portion annulaire verticale 17 en forme de coupelle, des garnitures 18 et 19 étant disposées entre la surface supérieure de l'organe 16 et la bougie ainsi qu'entre la surface inférieure de l'organe 16 et la partie supérieure de la culasse 10. L'organe 16 possède un passage longitudinal 20 s'étendant suivant la longueur d'un bras 21 incliné vers le haut. La partie externe 23 du bras 21, éloignée de la portion ou coupelle 1?, porte une pompe indiquée globalement par 27, fixée à cette partie par des vis 24 vissées dans des trous borgnes 25 ménagés dans la partie externe 23 du bras 21. La pompe 27 comporte un corps sensiblement cylindrique 30 muni d'une portion supérieure 32 séparée du corps principal 30 de la pompe par un diaphragme 33 bloqué entre eux. La partie externe 23 du bras 21 est munie d'une surface de singe annulaire 34 à finissaca-phonograhique, destine à coopére@ @@c la portion supérisure 32 du corps et à la positionner. La surface occupée sur le bras 21 par le siège 34 présente un creux 35 sensibles ment tronconique dont l'extrémité interne communique avec un conduit 35 qui mème et passage 20.Le corps cylindrique 30 porte un trou borgne qui définit, avec; le portion supérieure 32 du corps et la portion voisine 23 du bras, un cylindre 31 Le corps de pompe 30 reçoit une valve d'entrée 26 et une valve de sortie 39 ainsi qu'une entrée et uns sortie correspondantes qui co@@uniquent, par un orifice commun 40, avec l'extrémité circulaire borgne du cylindre 31. Le cylindre 31 reçoit un piston 41 présentant un décrochement annulaire 42 à sa surface inférieure pour recevoir un joint annulaire 43. Le diaphragme 33 est réalise en caoutchouc et sa surface inférieure touche la surFace supérieure du piston 41. La portion de cylindre déformée par la portion supérieure 32 du corps reçoit un premier disque 46, forme de fibres de laine de verre imprégnées de polytétrafluoroéthylène, voisin du diaphragme 33 et un second disque identique 47 qui bute sur la surface supérieure du disque 46. Un disque de toile métallique 48 est disposé au-dessus du disque 47 et est naintenu en place au moyen d'un anneau de retenue 50, en verre imprégna de polytétraFluoroe-thylène. Le passage longitudinal 20 du bras 21 se termine par une portion élargie 52 dont la surface interne est filetée. Cette portion filetée 51 reçoit une bague 52 portant une tige 53 susceptible de s'étendre sensible- ment sur toute la longueur du passage 20, cette tige portant sur sa surface externe un bossage 53' et une petite roue manuelle 54, un anneau d'étanchéité 55 est disposé entre le bossage 53' et l'extrémfté du bras 21 pour assurer une étanchéité au gaz. En dévissant le bossage, on peut retirer la tige 53 et nettoye@ le passage 20. En insérant des tiges 53 de différentes tailles, on peut @@@trôler les dimensions du passage 20 qui communique avec le passage 36, donc faire varier le débit de refoulement de la pompe pour l'adapter au moteur concerné. En fonctionnement, une augmentation de pression dans le cylindre dont la culasse 10 fait partie, est transmise par le passage 13 de la bougie 12 au creux annulaire de la coupelle 17 et de là, pour les passages 20 et 35 à l'espace tronconique situé au-dessus de l'ensemble-diaphragme compo- sit:e conatitué par les disques et supports 46, 47 et 48. Cette augmentation de pression a pour résultat de distendre le diaphragme vers le bas et de deplacer le piston 41 qui comprime l'anneau 43 et réduit l'espace entre sa surface inférieure et l'extrémité borgne du logement 31 ce qui entraîne du liquide depuis cet espace dans le conduit de sortie et à l'extérieur à travers la valve de sortie 39.Le relache- ment de la prcssion dans le cylindre entraîne un relachement correspondant de la pression su dessus de l'ensemble diaphragme, ce qui a pour conséquence un déplacement vers le haut du piston 41 dans son logement pour augmenter l'espace entre sa surface inférieure et l'extrémité du trou borgne 31, ce qui peut d'admettre d'autres liquides, à travers la valve d'entre 28 et l'en- trée 36, dans l'ensemble piston. Le rapport de transmission des changements de pression dans le passage longitudinal 20 peut être contrôlé en modifiant la dimension de la tige 53 qui y est insérée. Les valves d'entrée et de sortie de la pompe 27 sont repré senties awc Fig. 3 et 3A et chacune comprend un corps de valve 60 situe dans une portion élargis 61 du manchon d'entrée 62 correspondant, qui constitue 11 entrée 28 ou la sertie 29 de la pompe. Le corps 50 présente un creux conique 63 dans sa surface aval et une surface conique convexe 64 dans sa surface emont opposée. 65 Le corps 60 porte un anneau de trous/espacés circonférential- lement qui constituent un passage pour le fluide du côté amont 64 au cati aval 63 du corps 60. Un clapet 66 est constitué p3r un anneau de matériau flexible élastique tel que du caoutchouc découpé dans une feuille plate. L'anneau est fixé à la surface aval 64 du corps 50 de manière à ce que sa périphérie soit voisine de la périphérie du corps 60 et que son bord circu- libre interne 67 soit disposé radialement à l'intérieur de l'anneau de trous 65, de maniere à chevaucher chaque trou 65 du corps 60. Le bord périphérique dè organe 66 est fixe au corps 60 par un anneau de retenue 70.Cet anneau 70 est de fanas générale annulaire et possede un prolongement 71 vers l'inté- rieur, dont la surface voisine de l'orgene 66 est espacée de ce dernier de tanière à limiter l'orifice créé par la flexion de l'organe 66 loin des trous 65 lors du passage du fluide à travers eux. En fonctionnement, le fluide passe vers la surface 63 de l'organe 60 et sa pression sollicite l'organe 66 loin de la surface 64 pour permettre le passage du fluide à travers les trous 65, au-delà de l'organe 65 et hors de l'orifice annulaire 73 défini par le bord cylindrique interne du prolongement 71 de l'anneau de retenue 70. Une valve de ce genre est insérée à l'entrée et à la sortie do la pompe 27. Le conduit de sortie de la valve 39 est accouplé à une value entl-outte pour éviter que le fluide ne dégoutte de l'ajutage de sortie quand le moteur fonctionne à faible capacité ou à faible sortie de puissance. La valve anti-goutte comprend un premier corps 75 dont un conduit d'entrée 76 est relié au conduit 29 de la sortie de la pompe 27. Le corps 75 possède une portion cylindrique 77 ouverte à son extrémité avant 78, fermée à son extrémité arrière 79, et munie d'une entrée centrale 80 qui se termine sur la face avant de l'extrémité 79 par un ajutage d'entrée 81. La surface cylindrique externe de la portion cylindrique 77 est filetée en 82 à son extrémité arrière et son extrémité avant 78 est munie d'une gorge périphérique 83. La surface cylindrique interne 84 est munie d'un décrochement annulaire 85 à son extrémité avant. Le corps 75 porte un second corps 86 qui comprend une portion cylindrique 87 portant à son extrémité arrière un anneau de blocage 88 fileté sur sa surface interne pour coopérer avec les filetages 82 de la surface cylindrique externe du premier corps 75. L'extrémité avant du second corps 86 est fermée par une paroi 89 qui porte une sortie centrale 90 communiquant avec une sortie 91 fixée au conduit 29'. Le premier corps 75 et le second corps 86 définissent ensemble une chambre de volume 92 qui reçoit un piston 93 susceptible de coulisser dans la surface cylindrique interne du corps 75. Le piston 93 est sollicité vers l'ajutage d'entrée 81 au moyen d'un ressort 94 qui agit entre la surface arrière de la paroi 89 et l'extrémité 95 d'un contre-alésage 96 ménagé dans Ia face avant du piston 93. L'extrémité arrière 97 du piston 93 est contre-alésée en 98 et porte un disque d'étanchéité 99 susceptible d'obturer l'ajutage 81 lorsque le piston 93 est dans sa position arrière extrême.Le piston possede également un passage coudé ioe de "by passe, qui va de l'extrémité arrière 97 du piston 93 à sa surface cylindrique externe, la disposition étant telle que, lorsque le piston 93 se déplace vers l'avant sous l'influence du fluide sous pression qui pénètre dans la chambre 92 par l'ajutage 81 et que l'orifice du "by pass" 100 dans la surface cylindrique atteint le décrochement 85, le fluide puisse passer de la partie arrière de la chambre de valve définie par le corps 75 et le piston 93 à la partie avant de la chambre de valve, définie par le corps 86 et le piston 93, pour franchir la sortie 90. Lorsque la pression du fluide fournie à travers l'ajutage 81 tombe en-dessous d'une valeur prédéterminée, le ressort 94 sollicite le piston 93 vers l'ajutage 81, ce qui obture la sortie du "by pass" 100 et réduit puis arrête rapidement le flux de fluide, ce qui empêche tout égouttage du fluide à partir de l'ajutage de pulvérisation qui débouche dans le collecteur d' entrée d'un moteur à combustion interne. Afin ds pnLv0ir commander le débit de fluide dans les condi tions de fonctionnement, un dispositif de ctxngnande est inséré dans le conduit 29', et ce dispositif comprend une pièce en T 110, dont une extrémité 111 communique avec le conduit 29' et qui est obturée par un bouchon 112 qui porte un tube capillaire 113. La sortie opposée 114 de la pièce en T 110 est obturée également par un bouchon 115 qui porte une aiguille 116 qui peut coulisser par rapport à lui et qui est appliquée axialement avec le tube capillaire 113. La dernière sortie 120 est reliée à un conduit 29". L'aiguille porte, dans sa portion comprise entre le tube capillaire 113 et le bouchon 115, un siège 121 qui, lorsque l'aiguille 116 coulisse jusqu'au bout dans le tube capillaire 113, obture l'orifice de sortie 122 du tube capillaire 113 pour arrêter le fluide du conduit 29' au conduit 29". Le débit de flux est commandé par le retrait ou l'insertion progressifs de l'aiguille 116 de ou dans le tube capillaire 113, ce qui augmente ou diminue le trajet capillaire que le fluide doit parcourir entre la surface cylindrique externe de l'aiguille 116 et la surface cylindrique interne du tube 113, grâce à quoi la résistance au flux est augmentée ou diminuée suivant le cas. Le conduit 29" est relié à un ajutage, indiqué de façon géné- rale par 130, disposé dans le collecteur d'entrée 131 du moteur dans lequel est employé l'appareil. Dans le mode de réalisation particulier représenté à la Fig. 6 des dessins annexés, une entrée 132 de carburateur parte, verrouillée à elle grtice à la collerette 133 et aux vis 134 coopérant de façon usuelle, un collecteur d'entrée 131. L'entrée de carburateur 132 et le collecteur 131 sont incurvés vers le haut, et le collecteur 131 porte à son extrémité supérieure un filtre à air 135. Le filtre est fixé à l'extrémité supérieure du collecteur 131 au moyen d'une tige 136 qui se visse dans une surépaisseur 137 de la paroi interne 138 du collecteur 131.L'extrémité supérieure de la tige 138 porte une rondelle 139 munie d'un écrou à oreilles pour fixer et libérer aisément le filtre à au 135 sur le collecteur 131. La surface supérieure 140 du filtre à air 135 porte un support vertical 141 susceptible de recevoir ltextrémité du conduit 29". Le conduit 29" communique avec l'une des extrémité tés d'un tube 142 qui reçoit l'extrémité de l'ajutage 143. Le tube 142 est recourbé pour pénétrer dans le filtre à eir 135 et traverser un second supS port 144, l'ajutege 143 étant disposé juste en dessous de la surface irférieure du filtre 135.Le support 144 porte un étrier 146 possédant une chicane inférieure 147 de section triangulaire avec une surface plane dirigée vers l'ajutage 143 et sensiblement perpendiculaire à l'axe de l'ajutage, la disposition étent telle que la partie triangulaire 147 soit espacée radial ment de l'ajutage 143, cet espacement pouvant être réglé pour permettre le centrale de la pulvérisation qui en résulte. En fonctionnement, le liquide est pompé le long du conduit 29' et débouche dans le collecteur Juste sous la surface inférieure du filtre à air. L'étrier 146 sert à assurer une brisure -convenable du jet en fins gouttelettes. En fonctionnement, les changements de pression dans la chambre de combustion sont transmis à travers la gorge longitudinale 13 de la portion filetée de la bougie, à l'espace annulaire compris entre organe 16 et la portion filetée du passage 20 jusqu'à l'entrée 36 de la pompe et agit ainsi sur le piston 41 pour réduire l'espace entre ce piston 41 et le corps 30, de sorte que le fluide qui se trouve dans cet espace est pompé hors de la valve de sortie 24 et le long du conduit 29, à travers la valve anti-gouttes et la valeur de commande, Jusqu'à franchir l'ajutage 132. Lorsque la pression dans la chambre de combustion se relâche, le mouvement du piston 41 est inversé et permet le fonctionnement de la valve d'entrée qui admet du liquide dans ledit espace en prévision du prochain mouvement du piston 41. On a constaté que l'appareil du genre décrit peut produire un flux régulier de fluide dans le filtre à air d'un moteur, amne des économies utiles de carburant et permet d'utilisr;r un carburant de moindre qualité. L'appareil de la présente invention peut égelement être utilisé pour détecter un cylindre défectueux dans un moteur à plusieurs cylindres en effectuant des mesures de la pression du fluide dans le conduit 29 et en réalisant des lectures comparatives lorsque le dispositif est déplacé sur d'autres cylindres. En outre, l'égouttage du fluide hors de l'ajutage en fonctionnement au ralenti est pratiquement supprimé, alors que la quantité de fluide peut oestre contrôlée sous des conditions de charge constante, comme par exemple dans la conduite sur autoroute d'une automobile. REVEIZ)lCATIONS 1. Appareil pour l'introduction de fluides dans le flux d'entrée de gaz d'un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comporte' des moyens sensibles aux variations de pression dans au moins une chambre de combustion ds moteur, une pompe fonction desdites variations de pression enregistrées par lesdits moyens, une alimentation en fluide de ladite pompe, une sortie de fluide de ladite pompe et des moyens injecteurs reliés à ladite sortie de fluide et susceptibles d'injecter du fluide dans ledit flux d'entrée de gaz du moteur. 2. Appareil suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les variations de pression dans la chambre de combustion constituent des moyens d'entraînement de ladite pompe, pour envoyer du fluide de la pompe auxdits moyens injecteurs. 3. - Appareil suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la pompe comporte une chambre de pression, un piston libre mobile dans ladite chambre de pression en fonction des changements de pression dans ladite chambre, une valve d'entrée et une valve de sortie grâce auxquelles le mouvement du piston libre en fonction des changements de pression dans la chambre provoque un pompage du fluide de la valve d'entrée à la valbe de sortie. 4. Appareil suivant la revendication 3, caractérisé en ce que chaque valve comporte un corps de valve présentant plusieurs orifices pour le passage du fluide d'un cBté amont à un côté aval et un clapet élastique fixé audit corps et voisin desdits orifices de sorte que le Bord dudit clapet se soulève pour permettre au fluide de traverser lesdits trous, ledit clapet élastique étant fléchi dans sa position de repos pour exercer une sollicitation, de manière à ce que, lorsqu'il se soulève pour laisser passer le fluide, il se délace à l'encontre de cette sollicitation. 5. Appareil suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'alimentation en fluide de la pompe vers les moyens injecteurs comprend une valve entigoutte qui contrôle le débit de fluide vers le flux de gaz lorsque le moteur fonctionne à faible vitesse, ladite valve comportant une chambre de valve, un piston susceptible de coulisser dans ladite chambre, une entrée débouchant dans ladite chambre, des moyens d'obturatio@ de l'entrée portés par ledit piston, se déplaçant avec lui et susceptibles d'obturer ladite entrée lorsque le piston vient à proximité de celle-ci, des moyens de sollicitation pour ramener ledit piston vers une position ou l'entrée est obturée, une sortie de ladite chambre du côté du piston opposé à f'en-ée et un "by passe dans ledit piston susceptible de communiquer avec ladite sortie lorsque le piston est déplacé par le fluide sous pression à l'encontre des moyens de sollicitation, grâce à quoi, lorsque le débit d'alimentation en fluide diminue, les moyens de sollicitation ramènent le piston vers la position ferrée, ce qui obture la communication entre le by pass" et la sortie et réduit l'alimentation en fluide de l'entrée à la sortie. 6. Appareil suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens sensibles aux variations de pression dans la chambre de combustion comportent un passage longitudinal qui transmet les changements de pression de ladite chambre à ladite pompe, ledit passage longitudinal étant susceptible de recevoir à l'intérieur un organe longitudinal, l'espa- cement entre ledit passage et ledit organe ayant une section prédéterminée, grâce à quoi la pression motrice appliquée à la pompe peut oestre changée en modifiant l'épaisseur de l'organe disposé dans ledit passage. 7. Appareil suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens sensibles à la pression comportent une bougie munie d'un conduit reliant la chambre de combustion à un passage relié à la chambre de pression de la pompe. 8. Appareil suivant la revendication 7, caractérisé en ce que la bougie possède une gorge longitudinale disposée axialement à sa surface et allant de la base de sa portion filetée à un anneau muni d'un passage, gracie à quoi la bougie et l'anneau peuvent titre disposés dans la culasse du cylindre de manière à ce que la gorge longitudinale communique avec le passage pour réaliser une communication directe entre la chambre de combustion et la chambre de pression de la pompe. 9. Appareil suivant la revendication 7, caractérisé en ce que la bougie présente une portion filetée munie d'une ou plusieurs gorges Sa surface interne et une ou plusieurs perforations radiales au voisinage de l'extrémité supérieure de la pertion filetée, communiquant avec une cham- bre annulaire reliée à un passage, lui-mame relié à la chambre de pression de ladite pompe. 10. Appareil suivant la revendication 1, caractérisé en ce quril comporte un réservoir ou source de liquide, une pompe munie d'une chambre de pompe, une entrée dans ladite chambre reliée audit réservoir ou à ladite source de liquide, une sortie de pompe communiquant avec ladite chambre, une valve de sortie associée à ladite sortie de pompe, un ajutage susceptible d'entre inséré ou d'injecter dans le flux d'entrée de gaz du moteur et relié & ladite sortie de pompe, un piston libre de pompe disposé ans ladite chambre, et des conduits reliant une chambre de combustion à ladite pompe, grâce à quoi des variations de pression provoquent un mouvement du piston libre qui entratne un pompage du liquide de ladite entrée à ladite sortie et audit ajutage.