Brevet FR2268189A1 — publié le 19751114

La présente invention se rapporte à un frein7 notamment pour véhicule automobile, comportant un organe tournant autour d'un axe tel qu'un disque ou couronne, ayant deux pistes de frottement opposées, un étrier angulairement fixe et mobile dans au moins une direction généralement transversale auxdites pistes, ledit étrier portant deux patins serrables sur lesdites pistes de l'organe tournant, chaque patin se composant d'une garniture de friction adaptée à frotter sur une desdites pistes et portée par un support, ledit étrier ayant une partie formant un corps cylindrique dans lequel un piston est engagé et présente une portée de poussee coopérant avec le support d'un premier des patins, tandis qu'une autre partie dudit étrier forme une portée d'appui de réaction pour le support du deuxième patin, frein dans lequel la portée de poussée du piston agit sur une région centrale du support du premier patin, tandis que la portée d'appui de réaction agit sur deux régions latérales espacées du support du deuxième patin. Le support de chaque patin joue le rôle d'une poutre reposant sur une fondation élastique constituée par la garniture de friction. Lors du freinage, l'effort de poussée ou de réaction qui s' exerce perpendiculairement au patin s'applique, non pas uniformément sur toute la surface du patin mais en certains endroits de celui-ci. Suivant les dimensions des patins et le mode de chargement, la répartition de pression entrela garniture de friction et la piste peut, dans certains cas, être très variable et il peut même exister des régions où la pression est très faible.En fonctionnement, il y a donc seulement une partie de la garniture de friction qui fournit tout l'effort de frottement alors que l'autre partie où la pression est quasiment nulle ne travaille pratiquement pas. I1 peut en résulter un manque d'efficacité et également un fonctionnement bruyant. La présente invention a pour objet un frein qui est exempt de ces inconvénients. Suivant l'invention, la garniture de friction du premier patin comporte une entaille centrale correspondant sensiblement à la région centrale du support sur laquelle agit la portée de poussée du piston, tandis que la garniture de friction du deuxième patin comporte deux entailles latérales correspondant sensiblement aux régions latérales espacées du support sur lesquelles agit la portée d'appui de réaction. Grâce à cette disposition, les entailles permettent d'obtenir une répartition relativement uniforme de la pression et évitent que l'organe tournant, disque ou couronne, ne soit soumis à un effort de flexion. I1 en résulte un fonctionnement peu bruyant et même silencieux. De préférence les entailles ont des bords dont la direction est sensiblement radiale. Une forme d'exécution de l'invention est ci-après décrite, à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels la figure 1 est une vue schématique, en coupe dlun frein à disque suivant l'invention ; la figure 2 est une vue de l'étrier de ce frein, en coupe suivant la ligne II-II de la figure 1 et montre la forme de la portée de poussée du piston la figure 3 est une vue de l'étrier du frein à disque en coupe suivant la ligne III-III de la figure 1 et montre la forme de la portée d'appui de réaction la figure 4 est une vue du patin qui coopère avec le piston, suivant les flèches IV-IV de la figure 1 la figure 5 est une vue correspondante de ce patin, suivant les flèches V-V de la figure 4 la figure 6 est une vue du patin qui coopère avec la portée d'appui de réaction, suivant les flèches VI-VI de la figure 1 la figure 7 est une vue correspondante de ce patin suivant les flèches VII-VII de la figure 6. Dans le mode de réalisation représenté qui concerne à titre d'exemple non limitatif un frein à disque pour véhicule automobile, on voit en 10 l'organe tournant du frein qui est constitué par un disque solidaire d'une roue du véhicule et qui présente deux pistes de frottement annulaires planes 11 et 12 suivant ses deux faces opposées. Avec les pistes 11 et 12 coopèrent respectivement deux patins 13 et 14. Le patin 13 se compose d'une garniture de friction 15 adaptée à frotter sur la piste 11 et portée par un support métallique 16. De même le patin 14 se compose d'une garniture de friction 17 adaptée à frotter sur la piste 12 et portée par un support métallique 18. Les patins 13 et 14 sont montés dans un étrier 19 angulairement fixe et mobile dans au moins une direction généralement trans versale aux pistes 11 et 12 et qui, dans l'exemple représenté,est sensiblement parallèle à l'axe du disque 10. Plus particulièrement cet étrier 19 est du type flottant. L'étrier 19 comporte une partie 20 formant un corps cylindrique dont l'alésage 21 reçoit un piston 22. On voit en 23 une chambre hydraulique définie dans l'alésage 21 par le piston 22. Le piston 22 est appliqué contre le support 16 du patin 13 par sa face terminale 24 qui est annulaire (fig. 2). L'étrier 19 comporte également une partie d'appui de réaction 25 contre laquelle le support 18 du patin 14 est adapté à s'appliquer. Plus précisément cette partie d'appui 25 a une forme fourchue présentant deux doigts 26 et 27 de part et d'autre d'une large échancrure 28 prévue en vis-à-vis de l'alésage 21. Suivant l'invention, en vue de rendre le fonctionnement du frein aussi silencieux que possible, la garniture 15 du patin 13 présente (figs. 4 et 5) une entaille centrale 29 se trouvant en face du piston 22 tandis que la garniture 17 du patin 14 présente (figs. 6 et 7) des entailles latérales 30 et 31 se trouvant en face des doigts 26 et 27. Les entailles 29,30 et 31 sont définies par des bords 32 dont la direction est sensiblement radiale. Les bords 32 pourraient également être inclinés et dans ce cas l'entaille centrale 29 pourrait avoir une forme générale trapézoidale. De préférence, la garniture 17 du patin 14 comporte, en outre, une petite rainure centrale 33 (figs. 6 et 7). Un frein tel qu'il vient d'être décrit en référence aux figures 1 à 7 est peu bruyant et même souvent tout à fait silencieux L'invention s'applique non seulement aux freins à disque mais également aux freins à couronne. REVENDICATIONS 1) Frein comportant un organe tournant autour d'un axe et ayant deux pistes de frottement opposées, un étrier angulairement fixe et mobile dans au moins une direction généralement transversale auxdites pistes, ledit étrier portant deux patins serrables sur lesdites pistes, chaque patin se composant d'une garniture de friction adaptée à frotter sur une desdites pistes et portée par un support, ledit étrier ayant une partie formant un corps cylindrique dans lequel un piston est engagé et présente une portée de poussée coopérant avec le support d'un premier des patins, tandis qu'une autre partie dudit étrier forme une portée d'appui de réaction pour le support du deuxième patin, frein dans lequel la portée de poussée du piston agit sur une région centrale du support du premier patin, tandis que la portée d'appui de réaction agit sur deux régions latérales espacées du support du deuxième patin, frein caractérisé en ce que la garniture de friction du premier patin comporte une entaille centrale correspondant sensiblement à la régioncentrale support sur laquelle agit la portée de pour sée du piston, tandis que la garniture de friction du deuxième patin comporte deux entailles latérales correspondant sensiblement aux régions latérales espacées du support sur lesquelles agit la portée d'appui de réaction. 2) Frein suivant la revendication 1, caractérisé en ce que 1' entaille centrale est définie par des bords ayant une direction sensiblement radiale. 3) Frein suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque entaille latérale a un bord dont la direction est sensiblement radiale. 4) Frein suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les entailles ont des bords inclinés. 5) Frein suivant une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'entaille centrale a une forme générale trapézoidale. 6) Frein suivant une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'organe tournant est un disque. 7) Frein suivant une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'organe tournant est une couronne.