Brevet FR2266826A1 — publié le 19751031

La présente invention concerne d'une manière générale les embrayages et vise plus particulièrement ceux destinés à équiper les véhicules automobiles. La présente invention a pour but d'assurer en fonctionnement un refroidissement notable de tels embrayages. Il a déjà été proposé d'équiper à cet effet les carters d'embrayage de manchons, canalisations ou tubulures propres à y faire pénétrer en fonctionnement un jet d'air de refroidissement. Ces dispositions nécessitant la mise en oeuvre de manchons, tubulures ou canalisations particulières, elles compliquent la réalisation de l'ensemble Un embrayage comporte usuellement pour sa commande un levier pivotant, dit fourchette de débrayage, dont une extrémité, qui est la plus éloignée de l'axe de ltembrayage, est asservie à une chaine de commande, elle-meme pilotée par un organe de commande à la disposition de l'usager, par exemple une pédale de débrayage, et dont l'autre extrémité qui est la plus proche de l'axe de I'embrayagé est susceptible d'agir en désengagement sur l'embrayage en réponse audit organe de commande. L'invention propose de mettre à profit cette fourchette de débrayage pour l'amenée d'un jet d'air de refroidissement au voisi- nage de l'axe de l'embrayage. De manière plus précise la présente invention a tout d'abord pour objet une fourchette de débrayage, notamment pour embrayage de véhicules automobiles, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens de canalisation s'étendant longitudinalement entre ses extrémités, lesdits moyens de canalisation débouchant à l'extérieur par une ouverture à chacune de leurs extrémités Elle a encore pour objet un embrayage équipé d'une telle fourchette de débrayage. Dans le cas fréquent où une telle fourchette de débrayage présente sur une partie au moins de sa longueur la configuration d'une gouttière s'étendant longitudinalement entre ses extrémités, les moyens de canalisation suivant l'invention peuvent très simplement et économiquement etre formés conjointement par ladite gouttière et un capot de fermeture rapporté sur celle-ci sur une partie au moins de sa longueur. Quoi qu'il en soit, lorsqu'un véhicule équipé d'un embrayage doté d'une telle fourchette de débrayage circule, un courant d'air de refroidissement s'engouffre dans les moyens de canalisation que présente suivant l'invention cette fourchette de débrayage, notamment du fait de la dépression qui, due à la rotation du mécanisme, règne au voisinage-de l'axe, ce qui assure un abaissement notable de la température moyenne régnant au voisinage de l'axe de l'embrayage. En pratique il est ainsi possible d'abaisser de plusieurs dizaines de degrés cette température, ce qui favorise le bon fonctionnement et la longévité des diverses pièces constitutives de lem- brayage concerné. Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, à titre d'exemple, en référence aux dessins schématiques annexés, sur lesquels la figure 1 est une vue en coupe axiale d'une fourchette de débrayage suivant l'invention, avec l'embrayage qu'elle équipe. la figure 2 est une vue partielle en plan de cette fourchette d'embrayage et de la butée de débrayage qui lui est directement associée,suivant la flèche II de la figure 1 la figure 3 est une vue en coupe transversale de cette fourchette de débrayage, suivant la ligne III-III de la figure 1. A la figure 1 l'embrayage 10 concerné n'a été représenté que schématiquement par son contour, et cet embrayage ne faisant pas partie en lui-meme de l'invention, il ne sera décrit que succinctement ci-après. Cet embrayage 10 est disposé dans un carter 11 et pour sa commande une couronne 12, dite butée de débrayage, est montée coulissante sur un manchon 13 sous la commande d'un levier pivotant 14, dit fourchette de débrayage. De manière usuelle, l'extrémité 15 de cette fourchette de débrayage, la plus éloignée de l'axe de l'embrayage fait saillie hors du carter 11 de celui-ci, et est asservie à une channe de commande, non représentée, elle-meme pilotée par un organe de commande à la disposition de l'usager, par exemple une pédale de débrayage, non représentée. Conjointement l'autre extrémité 17 de la fourchette de débrayage 14, qui est la plus proche de l'axe de l'embrayage, est en général fourchue et comporte ainsi deux branches 17A, 17B qui encadrent le manchon 13 sur lequel coulisse la butée de débrayage 12 et sur les extrémités desquelles cette butée de débrayage est attelée. De manière usuelle également cette fourchette de débrayage 14 présente sur une, partie au moins de sa longueur la configuration d'une gouttière 18 s'étendant longitudinalement entre ses extrémités ; ou autrement dit et ainsi qu'il est visible à la figure 3 la fourchette de débrayage 14 a entre ses extrémités une section transversale en U. Une telle fourchette de débrayage 14 peut par exemple entre réalisée en tsle convenablement découpée et pliée. Le fond 19 de la gouttière 18 présente entre les extrémités 15 et 17 de la fourchette de débrayage un embouti en creux sensiblement hémisphérique 20 par lequel cette fourchette de débrayage est montée pivotante sur un ergot 22 solidaire du carter Il, ledit ergot présentant à cet effet à son extrémité une tete globalement hémisphérique 23 complémentaire dudit embouti. Les ailes 25A, 25B de la fourchette de débrayage 14 présentent en outre entre le bossage 20 et les branches 17A, 17B constituant son extrémité fourchue 17 des pattes en crochet 26A, 26B faisant saillie extérieurement. De manière usuelle la concavité de la gouttière 18 formée par la fourchette de débrayage 14 est tournée à l'opposé de l'embrayage 10, et il en est de meme de la concavité des pattes en crochet 26A, 26B que comporte également cette fourchette de débrayage. De manière usuelle également la butée de débrayage 12 est attelée à l'extrémité fourchue 17 de la fourchette de débrayage 14 par un ressort en fil rond 30 ayant globalement une configuration de U ; ce ressort prend appui par sa partie médiane 31 sur le fond de la gouttière 18 que comporte la fourchette de débrayage 14, à l'extérieur de cette gouttière et au niveau du bossage 20 qu'elle comporte, puis prend appui. par ses ailes latérales 32A, 32B sur les pattes en crochet 26A, 26B de la fourchette de débrayage 14, et, enfin, par des retours 33A, 33B que présentent à cet effet en regard l'une de l'autre ses ailes 32A, 32B, il prend appui sur les branches 17A, 17B de la fourchette de débrayage 14, après traversée d'oreilles 34A, 34B que présente à cet effet la butée de débrayage 12. Ces dispositions sont bien connues par elles-memes et ne seront pas décrites en détail ci-après, et de méme il n'est pas utile de décrire ici le fonctionnement en désengagement de l'embrayage 10, sur la commande de la fourchette de débrayage 14, ni le retour en engagement de cet embrayage. Suivant l'invention la fourchette de débrayage 14 comporte des moyens de canalisation qui stétendentlongitudinalement entre ses extrémités 15 et 17 et qui débouchent à l'extérieur de la fourchette de débrayage 14 à chacune de leurs extrémités. Dans l'exemple de réalisation représenté, lesdits moyens de canalisation sont formés conjointement par la gouttière 18 que forme sur une partie de sa longueur la fourchette de débrayage 14 et un capot -de fermeture 35 rapporté sur celle-ci, sur une partie au moins de sa longueur. La gouttière 18 et le capot de fermeture 35 forment ainsi conjointement une canalisation 36 qui s'étend d'une ouverture 37 par laquelle la canalisation 36 débouche à 1 1extérieur de la fourchette de débrayage 14 à 1'extrémité externe 15 de celle-ci, à une caver- ture 38 par laquelle cette canalisation 36 débouche à l'extérieur de la fourchette de débrayage 14 à l'extrémité interne 17 de celle ei. De préférence, et tel que représenté, les ouvertures 37 et 38 sont axialement tournées en sens opposés, de l'extrémité 15 de la fourchette de débrayage 14 à l'extrémité 17 de celle-ci, et pour cette extrémité 17 de la fourchette de débrayage 14 qui est la plus proche de l'axe de l'embrayage, l'ouverture 38 correspondante, par laquelle la canalisation 36 débouche à l'extérieur de la fourchette de débrayage 14, est tournée vers ledit embrayage 10. En pratique, le capot de fermeture 35 a une section transversale en U et présente le long du bord de chacune de ses ailes 4C, 40B, sur le flanc interne de celle-ci, un bourrelet de retenue 41A, 4113, pour coopération en clipsage avec des bourrelets 42A, 42B prévus à cet effet le long des bords ou ailes 25A, 25B de la gouttière 18 que forme la fourchette de débrayage 14, sur le flanc externe de ces bords ou ailes. A son extrémité correspondant à l'ouverture 37 de la canalisation 36 qu'il forme conjointement avec la gouttière 18 de la fourchette de débrayage 14 le capot de fermeture 35 présente une déformation en quart d'olive 45, figure 2, propre à donner plus de sec-tion à ladite ouverture. A son extrémité opposée, c'est-à-dire à celle correspondant à l'ouverture 38 de la canalisation 36, le capot de fermeture 35 est scindé en trois languettes, à savoir deux languettes latérales 46A, 46B engagées respectivement dans les branches 17A, 17B de l'extré- mité fourchue 17 de la fourchette de débrayage 14, et une languette médiane 48 engagée entre lesdites branches 17A, 17B. Cette languette mediane 48 est cintrée, ainsi qu'il apparatt àela figure 1, pour une meilleure définition de l'ouverture 38, conjointement avec le fond de ltéchancrure en U 49 que forment les branches 17A, 17B à ltextrémité de la fourchette de débrayage 14, et pour un meilleur guidage de l'air en direction de ltembrayage 10. Entre ses extrémités le capot de fermeture 35 présente enfin une ouverture 50 pour passage de l'ergot 22 sur lequel la fourchette de débrayage 14 est montée pivotante. Un tel capot de fermeture 35 peut avantageusement cotre réalisé en matière synthétique moulable présentant une élasticité suffisante pour permettre sa mise en place par enclipsage, ctest-à- dire par déformation élastique, sur la fourchette de débrayage 14, comme décrit ci-dessus. Ainsi que l'illustrent les flèches F- de la figure 1, un courant d'air de refroidissement s'engouffre en fonctionnement dans la canalisation 36 que comporte la fourchette de débrayage 14 suivant l'invention, et ce courant d'air, qui provient de l'extérieur du carter 11, est dirigé par cette fourchette à 1'intérieur de ce carter, à proximité de l'axe de 1'embrayage que contient celui-ci, ce qui favorise l'abaissement de la température régnant en fonctionnement dans cette zone. En pratique des essais successifs de démarrage en cote ont été faits avec un véhicule équipé ou non de la disposition suivant l'invention, pour mise en évidence de ce refroidissement. Sur la figure 1 on a schématisé par une flèche A le sens de marche avant de ce véhicule. La cdte à la faveur de laquelle ces essais ont été conduits présentait une pente de 6,5 % et vingt démarrages successifs, à pleine charge, ont été effectués à raison d'un démarrage par minu te A l'issue d'un tel essai, la températurè régnant dans le carter Il de l'embrayage était de 1500C lorsque la fourchette de débrayage 14 était de manière usuelle dépourvue de tout capot de fermeture, et de 600C seulement lorsque, selon l'invention, cette fourchette de débrayage présentait un tel capot de fermeture. Bien entendu la présente invention ne se limite pas à la forme de réalisation décrite et représentée, mais englobe toute variante d'exécution. On ne sortirait pas notamment du cadre de l'invention en réalisant les moyens de canalisation que comporte la fourchette de débrayage suivant l'invention autrement qutavec un capot de forme ture rapporté sur une fourchette de débrayage à section en U. En particulier les ouvertures d'entrée et/ou de sortie de la canalisation que comporte selon l'invention la fourchette de débrayage ne sont pas nécessairement implantées aux extrémités de celle-ci ; l'une ou l'autre de ces ouvertures pourrait par exemple être implantée dans la zone médiane d'une telle fourchette notamment dans le cas où l'articulation de celle-ci se fait précisément à l'une de ses extrémités. D'une manière plus générale, c'est simplement cette canalisation qui débouche à l'extérieur à ses extrémités, ce qui n'implique pas obligatoirement que les extrémités de cette canalisation soient elles-mEmes aux extrémités de la fourchette au sein de laquelle elle est formée. REVENDICATIONS I. Fourchette de débrayage, notamment pour embrayage de véhi cule automobile, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens de canalisation s'étendant longitudinalement entre ses extrémités, lesdits moyens de canalisation débouchant par une ouverture à l'ex térieur de ladite fourchette à chacune de leurs extrémités. 2 Fourchette de débrayage suivant la revendication I, et ayant sensiblement, et sur une partie au moins de sa longueur, la configuration d'une gouttière s'étendant longitudinalement entre ses extrémités, caractérisée en ce que les moyens de canalisation qu'elle comporte sont formés conjointement par ladite gouttière et un capot de fermeture rapporté sur celle-ci, sur une partie au moins de sa longueur. 3. Fourchette de débrayage suivant la revendication 2, carac térisée en ce que le capot de fermeture est fixé par déformation élastique sur les bords de la.gouttière, suivant un montage dit clipsage, 4. Fourchette de débrayage suivant la revendication 3, carac térisée en ce que le capot de fermeture a une section en U et pré sente le long du bord de chacune de ses ailes un bourrelet de re tenue, pour coopération en clipsage, avec des bourrelets prévus à cet effet le long des bords de la gouttière qu'elle forme. 5. Fourchette de débrayage suivant l'une quelconque des reven dications 2 à 4, caractérisée en ce qu'à l'une de ses extrémités son capot de fermeture présente une déformation en quart d'olive. 6. Fourchette de débrayage suivant l'une quelconque des reven dications 2 à 5, caractérisée en ce qu'à l'une de ses extrémités son capot de fermeture présente au moins une languette cintrée. 7. Embrayage, notamment pour véhicule automobile, du genre comportant pour sa commande un levier pivotant, dit fourchette de débrayage, dont une extrémité est asservie à une chaine de comman de, elle-meme pilotée par un organe de commande à la disposition de l'usager, par exemple une pédale de débrayage, et dont l'autre extrémité, qui est en général fourchue, est susceptible d'agir en désengagement sur l'embrayage, en réponse à 1' organe de commande, un tel embrayage caractérisé en ce que, pour amenée d'un jet d'air de refroidissement au voisinage de l'axe de l'embrayage, sa four chette de débrayage est conforme à l'une quelconque des revendica tions 1 à 6. 8. Embrayage suivant la revendication 7, caractérisé-en ce que les ouvertures, par lesquelles les moyens de canalisation de sa fourchette de débrayage debouchent à l'extérieur à leurs extrémités, sont axialement tournées en sens opposés, d'une desdites extrémités à l'autre. 9. Embrayage suivant l'une quelconque des revendications 7, 8, caractérisé en ce que, pour l'extrémité de la fourchette de débrayage la plus proche de l'axe de l'embrayage, l'ouverture par laquelle les moyens de canalisation de celle-ci débouchent à 1tXx- térieur est tournée vers ledit embrayage.