Brevet FR2264919A1 — publié le 19751017

L'invention, due à Kar Schonthaler et Gerhard Hartl, est relative à un dispositif de traversée, au niveau des rails, d'une voie de chemin de fer, comportant des plaques intérieures, disposées entre les rails et formant une partie du dispositif de traversée, et des plaques extérieures, disposées entre les rails et la chaussée, soutenues d'un côté par le rail et de l'autre caté par une délimitation, de profil approprié, de la chaussée; l'invention est relative aussi à un procédé pour réaliser un tel dispositif de traversée de voies ferrées. Des dispositifs de traversée de voies ferrées de ce genre sont connus. Le soutien des plaques extérieures, qui sont réalisées en fer, s'effectue, dans un mode de réalisation connu, par l'intermédiaire de pièces de métal profilées fixées dans la chaussée, les plaques extérieures reposant exactement sur les pièces profilées. Au passage continu de véhicules routiers sur ce dispositif de traversée. de voie ferrée, il se produit dans ce mode de construction des vibrations qui affectent beaucoup le dispositif. Une difficulté supplémentaire se présente aussi lorsque les plaques extérieures ne sont pas en fer, mais en béton, car les plaques de béton sont très sensibles aux vibrations qui peuvent donner lieu à des fissurations des bords extérieurs de ces plaques.Ces fissures risquent, particulièrement sous l'action des pressions élevées qu'exercent les véhicules routiers lourds qui roulent dessus, d'entraSner des ruptures des plaques et par conséquent des perturbations du trafic routier. L'invention a donc pour but de réaliser un dispositif de traversée, au niveau des rails, de voies de chemin de fer, dans lequel les vibrations produites par le passage ininterrompu de véhicules routiers puissent être absorbées du coté de la chaussée, sans diminuer en aucune manière les avantages de rapidité et de simplicité de montage et de démontage fournis par le soutien de la partie délimitant la plaque extérieure du côté de la chaussée par une pièce profilée fixée à la chaussée. Ce résultat est obtenu, conformément à l'invention, par le fait que le soutien, selon une liaison purement géométrique, c'est-à-dire ne faisant intervenir que les formes, des plaques extérieures sur la délimitation, de profil approprié, de la chaussée s'effectue par l'intermédiaire de corps moulés élastiques en caoutchouc, en matière synthétique, ou en un matériau analo gue On obtient ainsi, entre la plaque extérieure et le profil du bord de la chaussée, une liaison purement géométrique, qui est en mesure d'absorber les charges intervenant sous forme de chocs produits par le passage des véhicules routie et d'éviter la formation de ressauts du fait de l'action de la relativement grande résistance à l'écrasement des plaques extérieures, par rapport au revetement élastique de la chaussée. Il est particulièrement avantageux que la délimitation de la chaussée soit profilée à la manière d'une rainure. Dans ces conditions, on obtient une liaison particulièrement stable de la plaque extérieure à bord réalisé en forme de languette avec la chaussée. En particulier, dans le cas où les plaques extérieures sont constituées en majeure partie par des éléments préfabriqués en béton, on obtient une transmission particulièrement favorable des forces découlant du trafic routier sur la pièce profilée réalisée à la manière d'une rainure sans que le béton, sensible aux charges s'exerçant sous forme de chocs, soit endommagé. En particulier dans le cas des dispositifs de traversée de voies ferrées sur lesquels doivent passer des véhicules routiers relativement légers, par exemple sur des routes secondaires, il est avantageux que le profil en forme de rainure soit réalisé sur une surface essentiellement verticale de la délimitation de la chaussée, du fait que d'une part l'agencement conforme à 1'invention du profil en forme de rainure permet un montage rapide et simple, avec un mode de construction très simple, et que d'autre part les -pressions exercées par des véhicules légers sont absorbées sans surcharge de la délimitation, en forme de languette, de la plaque extérieure. L'avantage d'une autre possibilité, conforme à l'invention, de réaliser le profil en forme de rainure sur une surface essentiellement horizontale, réside dans le fait que les forces agissant verticalement sur le profil en forme de rainure peuvent etre avantageusement transmises de la plaque extérieure à la chaussée, tout en conservant les avantages mentionnés d'amortissement des chocs,assuré par une pièce moulée élastique,et de rapidité de montage. Ce mode de réalisation convient particulièrement bien aux dispositifs de traversée de voies ferrées de routes à fort trafic, où passent fréquemment des véhicules lourds. De même, il peut être avantageux que la délimitation de la chaussée soit réalisée sous forme de languette. Ce mode de réalisation-permet également une liaison, aussi bien facilement séparable que résistant aux charges élevées du trafic routier, de la plaque extérieure et de la chaussée, notamment lorsqu'on utilise l'acier comme matériau de construction, car la réalisation sous forme de rainure de la délimitation de la plaque extérieure qui résulte de la configuration à la manière d'une languette de délimitation de'la chaussée, assure une possibilité particulièrement avantageuse de transmission de forces. On obtient encore un perfectionnement de 1 'invention lorsque la délimitation profilée de la chaussée est liée d'une manière séparable au reste de la chaussée. On est assuré ainsi d'une possibilité de remplacement rapide de la pièce profilée, lorsque cette opération est rendue nécessaire par tne modification de la configuration du bord de la plaque extérieure. De mimez on peut ainsi adapter très facilement des dispositifs de traversée dè voies ferrées existants au mode de construction conforme à l'invention. I1 est particulièrement avantageux que la délimitation profilée de la chaussée soit constituée par une pièce profilée en métal, en béton, en matière synthétique ou en un matériau analogue, ce qui permet d'obtenir d'une manière simple un profil en forme de rainure pour recevoir les plaques extérieures suivant une surface essentiellement verticale de la chaussée. En particulier des profilés métalliques, par exemple des rails de chemin de fer, conviennent particulièrement bien pour recevoir et supporter les plaques extérieures. Dans les dispositifs de traversée de voies ferrées où les plaques extérieures- sont soutenues du coté de la voie ferrée, par le rail luimeame, on obtient ainsi unerFpartition de charges particulièrement avantageuse et par conséquent une longévité relativement grande du dispositif de traversée de voies ferrées. En outre, il s'est révélé avantageux que la délimitation profilée de la chaussée repose sur une pièce moulée en bétons Llexpérience a- montré en effet, notamment dans le cas des dispositifs de traversée de voies ferrées dans lesquels la fixation, du c8té de la chaussée, des plaques extérieures repose dans le lit extérieur de ballast, que les forces, provenant des charges du trafic routier et qui -pourraient produire des détériorations de la superstructure de la voie de chemin de fer sont transmises au lit de ballast. Gracie au soutien conforme à l'invention de la delimitation profilée, supportant un coté-de la plaque extérieure, de la-chaussée par une pièce moulée en béton qui est complètement séparée du lit de ballast et de la voie de chemin de fer, les charges provenant du trafic ne sont plus transmises directement sur les traverses ou sur le lit de ballast mais appliquées aux rails. On obtient ainsi une charge régulière de la voie de chemin de fer. I1 est particulièrement avantageux que, dans le cas où on utilise des profilés métalliques comme pièces profilées, les dispositifs de fixation de'la pièce profilée sur la pièce moulée en béton soient espacés d'un multiple entier de la largeur des plaques extérieures. Les parties portantes des plaques extérieures peuvent ainsi entre réalisées sous forme continue, sans avoir i présenter d'évidement' pour le dispositif de fixation. Ceci permet une' fabrication essentiellement plus simple des pla ques extérieures. Selon des dispositions qui constituent des améliorations, particulièrement'en ce qui concerne la régularité optimalede la distribution, sur les assises des plaques extérieures, des forces produites par le trafic routier, il est prévu, entre la pièce moulée en béton et la délimitation profilée de la c'haussée, une couche intermédiaire de matériau élastique, par exemple de caoutchouc, de matière synthétique ou d'un matériau analogue. Dans ces conditions, d'une part les propriétés d'amortissement de la couche intermédiaire évitent la formation de fissures dans 1'arate portante de la plaque extérieure, et, d'autre part, un disensionnement approprié de la couche intermédiaire permet de compenser d'une manière très simple les différences de niveau entre la chaussée et la voie dé chemin de fer. Une difficulté importante qui se pose à propos de la lon évité des dispositifs de traversée au niveau des rails de voies de chemin de fer consiste en ce qu'au bout d'une période de service relativement longue il peut se produire un abaissement de la plaque extérieure, le long de sa délimitation du cbté de la chaussée, sous l'action de variations intervenues dans le lit de ballast aussi bien que dans l'infrastructure de la route. Cette différence de niveau a pour effet d'une part de diminuer le confort des véhicules qui la franchissent et & autre part de dé tériorer le bord du revêtement de la route sous l'action des charges qui s'y exercent sous forme de chocs. Il peut en résulter la formation d'un interstice entre la délimitation de la route et la plaque extérieure. Pour obvier au mieux à cette formation d'un interstice entre la délimitation de la chaussée et la plaque extérieure qui repose sur cette délimitation, l'invention propose de disposer la' plaque extérieure sur la délimitation, réalisée sous forme profilée, de la chaussée, de telle manière que la distance verticale entre, dune part, les aretes supérieures des pieces profilées qui délimitent la chaussée et, d'autre part, les plaques extérieures qui reposent sur cette pièce, soit réglable. De même, la réduction produite par le viellissement après un usage relativement long sous l'action de la charge continue du trafic routier, des forces de rappel exercées par les corps moulés élastiques disposés entre la pièce moulée et la plaque extérieure,peut ainsi être compensée à tout instant en soulevant la plaque extérieure pour l'amener au niveau de la chaussée. Mais on peut encore ainsi obvier, sans aucune difficulté et sans complication de travail particulière, à toute autre cause de dénivellation entre la délimitation de la chaussée et la plaque extérieure, par exemple à la suite d'une usure relativement rapide du revêtement de la route. D'une-manière avantageuse, les plaques extérieures, dans la région de la pièce profilée, peuvent comporter des vis, de préférence autoblocantes , destinées à en faire varier la position. Celles-ci permettent adapter, sans discontinuité, la plaque extérieure au niveau de la chauasée, sans qutil soit nécessaire de mettre en oeuvre de dispositif d'arrêt particulier grâce au fait que ces vis sont autoblocantes . Le blocage des vis autoblocantes peut encore entre amélioré lorsqu'un évidement en forme de rainure s'étendant le long de chaque vis est rempli d'une matière synthétique, de préférence de polyéthylène.Un auautre avantage résulte de ce que la vis de réglage peut être réglée de l'extérieur à l'aide d'une clé appropriée, ce qui permet d'adapter la plaque extérieure au niveau de la chaussée sans aucun démontage long ou compliqué. Evidemment, sans sortir du cadre de l'invention, le réglage de la distance de la plaque extérieure à la délimitation, réalisé sée sous forme profilée, de la chaussée, peut aussi s'effectuer, à l'aide de tout autre procédé connu, par exemple par la mise en oeuvre de deux pièces en forme de coin, disposées l'une audessus de l'autre, de manière à se compléter en formant un parallélépipède rectangle1 qui sont maintenuesassembléesdans un canal en forme de fente à l'aide de vis. En déplaçant les coins l'un par rapport à l'autre, on peut alors régler également la hauteur. D'une manière avantageuse, entreles vis de réglage et les corps moulés élastiques en caoutchouc, en matière synthétique ou en un matériau analogue, reposant sur les pièces profilées, peuvent être disposées des plaques métalliques, à l'aide desquelles on peut transmettre, sur une surface relativement grande, les efforts de pression qui s'exercent sur les vis de réglage sous l'action du trafic routier passant sur le dispositif de traversée de voie ferrée, ce qui réduit les pressions s'exer çant sur la pièce profilée. Pour éviter tout déplacement, notamment sous l'action de charges s'exerçant sous forme de chocs, il est avantageux que les plaques de métal et les corps moulés soient placés dans un évidement en forme de rainure, formé dans la pièce profilée. D'une manière avantageuse cependant, le corps moulé peut aussi être coulé, au: moins en partie, dans la pièce profilée, au cours de la fabrication de celle-ci. On peut obtenir une liaison simple et surtout durable entre la plaque métallique et le corps moulé lorsque la plaque de métal est fixée par vulcanisation sur le corps moulé en caoutchouc. Conformément à l'invention, l'extrémité située du coté de la chaussée de la plaque extérieure peut être en contact avec la pièce profilée, ce qui assure un raccordement régulier, sans interstice, de la pièce profilée délimitant la chaussée avec la plaque extéri!ureEnoutre,le contact intime avec la pièce profilée évite tout heurt de la plaque extérieure contre la pièce profilée sous l'action des forces de déplacement horizontal produites par le trafic routier. Principalement pour améliorer la régularité du raccordement entre la route et la plaque extérieure et empêcher que la pièce profilée forme un ressaut, il est avantageux que la pièce profilée soit recouverte, à l'emplacement de raccordement avec la plaque extérieure, par le revêtement de la route. Toute formation de ressaut due au brusque raccordement du revêtement élastique de la chaussée avec la pièce profilée de matériau dur augmenterait encore considérablement la charge subie sous forme de choc par la plaque extérieure a l'emplacement du corps pro ~filée La charge subie sous forme de choc par la plaque extérieure en cas de raccordement brusque de la chaussée avec la plaque extérieure peut, d 'une manière avantageuse, être diminuée par un biseautage de l'extrémité, située du cbté de la chaussée, de la plaque extérieure.De plus, ce biseautage de l'extrémité, située du coté de la chaussée,de la plaque extérieure1 et le contact intime de celle-ci avec la pièce profilée,assurentl'ap- plication de la plaque extérieure contre le corps ioulé élastique, prévu du côté du rail, en fonction de la pression s'exer çant sur les vis de réglage, ce qui empoche tout déplacement brusque en direction horizontale de la plaque extérieure, sous l'action des forces horizontales s'exerçant suivant la direction de marche des véhicules circulant sur la route Selon un perfectionnement de l'invention, entre les parois verticales de la rainure et le corps moulé, de préférence lié a' la plaque de métal, peut être disposée une bande élastique, par exemple de caoutchouc mousse, de mousse de polyuréthane tendre ou de matériau analogue. Pour des raisons de simplicité de montage, la plaque de métal et le corps moulé peuvent être encastrés dans l'évidement en forme de rainure au cours de la fabrication de la pièce profilée, mais alors la compressibilité verticale du corps ioulé élastique pourrait se trouver affectée. Les bandes élastiques de caoutchouc mousse ou de matériau analogue disposées latéralement permettent alors de conserver les propriétés élastiques du corps moulé. Selon un procédé avantageux pour fabriquer le dispositif, conforme à 1' invention, de traversée au niveau des rails d'une voie ferrée, le corps profilé en métal, en béton, en matière synthétique ou en matériau analogue ,qui sert de délimitation profilée de la chaussée, est posé sur une fondation de béton préparée dans la région de la délimitation de la chaussée, la plaque extérieure est disposée entre le rail et la pièce profilée, en reposant en partie sur celle-ci, etcst pressée la pièce profilée contre la pièce moulée disposée contre le rail, après quoi la position de la pièce profilée est fixée par noyage dans le ballast puis la plaque extérieure- est mise au niveau de la route à l'aide des vis de réglage. Les pièces profilées sont alors tout d'abord posées sur la fondation de béton déposée saune certaine distance du rail correspondant à la- longueur des plaques extérieures. Ceci peut entre avantageu sement effectué à l'aide de pinces de,levage reposant sur les rails.' Ensuite la plaque extérieure, reposant sur la pièce profilée du côté de la chaussée est maintenue par les pinces de levage, le long de sa délimitation située du côté du rail, à la hauteur des évidements en forme de rainures formés par les pièces moulées.Un levier à deux bras, dont un bras est appliqué sur la surface, située du cBté de la chaussée, de la pièce profilée, permet, à l'aide ducorps profilé,de pousser d'une manière simple la plaque extérieure dans les évidements de la pièce moulée, ce qui permet d'obtenir une liaison purement géométrique avec le rail. Les forces exercées par les bras de levier sur la pièce profilée sont ainsi transmises uniformément sur toute la section de la plaque extérieure, de sorte que, du côté du rail, on peut établir une liaison uniforme du genre purement géométrique, sur toute la largeur de la plaque extérieure re.La plaque extérieure, qui repose du c8té de la chaussée, sur la pièce profilée ,peut alors etre amenée au niveau de la surf a- ce de la chaussée, à l'aide par exemple des vis de réglage. Pour empocher tout déplacement de la pièce profilée à partir de sa position, cette pièce est ensuite entourée de ballast, qu'il est alors avantageux de comprimer. Ce procédé offre surtout l'avantage, sur toute autre possi bilité de montage, que la force nécessaire pour déplacer la pièce profilée et les plaques extérieures est transmise uniformé- ment sur toute la surface de la sectionS en agissant sur la pik- ce profilée. En outre, la pièce profilée relativement massive fournit une surface d'application nettement plus avantageuse pour les bras de levier. Ltinvention est expliquée plus en détailci-apr'ès, à l'ai de de certains de ses modes de réalisation pris à titre illus- tratif mais nullement limitatif, en se référant aux dessins annexés dans lesquels - les figures 1 et 2 montrent en coupe la fixation conforme à l'invention de la plaque extérieure au bord profilé de la chaussée - la figure 3 représente en coupe le dispositif de traver sée de voie ferrée conforme l'invention - la figure 4 est une coupe ce dispositif suivant la ligne A-A de la figure 3, par un plan parallèle à la surface externe de la plaque extérieure - la figure 5 est une coupe d'une autre possibilité de réalisation d'un dispositif de traversée de voie ferrée conforme à l'invention - les figures 6 et 7 illustrent une autre possibilité de réglage de hauteur entre la plaque extérieure et la pièce pro filée - la figure 8 montre un agencement de montage, et - la figure 9 est une coupe d'une pièce profilée. Comme on le voit sur la figure 1, la saillie 11 de la plaque extérieure 2 s engage exactement dans l'évidement en forme de rainure 3 du bord profile 1 de la chaussée et fournit, par l'intermédiaire du corps moulé élastique 10, une liaison purement géométrique, c'est-à-dire ne faisant intervenir que les formes des pièces assemblées. Un autre genre de liaison conforme à l'invention entre la chaussée et la plaque extérieure est représenté sur la figure 2. Le profil en forme de languette Z du bord l de la chaussée 5 s'engage dans un évidement en forme de rainure 12 de la plaque extérieure 2, lequel évidement est revêtu d'un corps moulé élastique 10. Pour permettre, en cas de variation de la configuration du profil des plaques extérieures, une adaptation aussi rapide que possible de la délimitation profilée de la chaussée, on peut, conformément à l'invention et comme le montre la figure 3, réaliser le corps profilé 6 qui sert à recevoir la plaque extérieure séparément du reste de la chaussée 5. Le corps profilé ó, de préférence un rail métallique, repose sur une 'pièce moulée de béton 7. Pour permettre d'absorber les charges s'exerçant sous forme de chocs sous l'action du trafic routier et de-compenser les différences de niveau qui en résultent entre le dispositif de traversée de voie ferrée et la chaussée, une couche intermédiaire élastique 9 est prévue entre le corps profilé et le corps de béton. Comme on le voit sur la figure 4, la distance des dispositifs de fixation 8 du corps profilé 6 sur le corps moulé de béton correspond à la largeur d'une plaque extérieure ou à un multiple entier de cette largeur. Dans ces conditions, les grif fes d'appui des plaques peuvent être réalisées sous forme continue ; seule la surface inférieure de la plaque présente, en ses Coins, des évidements destinés aux éléments de fixation. La fabrication des plaques s'en trouve essentiellement simplifiée. La figure 5 est une coupe transversale suivant la direction de marche d'un véhicule routier qui traverse la voie. La plaque extérieure 2, qui est disposée entre le rail 15 et la chaussée délimitée par la pièce profilée Il et qui surplombe librement le lit de ballast 16,est supportée, du c8té du rail, d'une manière connue, par une pièce moulée élastique 18 en caoutchouc, en matière synthétique, ou en tout autre matériau analogue. Du côté de la chaussée, ce soutien est assuré, conformément à l'invention, par l'intermédiaire d'une vis de réglage 12 qui repose sur la pièce profilée 11 ; cette vis de réglage peut tourner dans un écrou 17 noyé dans la plaque extérieure 2.Entre la vis de réglage 12 et la pièce-profilée il sont'disposées, dans une rainure 12, une plaque de métal 14 et une pièce moulée 13. La plaque 14 répartit, sur une surface relativement grande, la pression exercee par le trafic routier sur la vis de réglage, ce qui diminue la charge de la pièce profilée 11, de préférence constituée par des éléments préfabriqués en béton. La pièce moulée 13 sert à absorber les vibrations et peut, d'une manière avantageuse, être en partie noyée, à la coulée, dans le corps profilé 11. Dans un autre mode de réalisation conforme à l'invention, la pièce moulée 13, liée par exemple à la plaque de métal 14 par vulcanisation, peut aussi être disposée dans un évidement prévu sur la pièce profilée 11. D'une manière avantageuse, la pièce profilée Il repose sur une fondation de béton 19, ce qui lui donne une stabilité relativement grande et permet de la poser d'une manière simple. Pour éviter la formation d'un ressaut par suite de la dureté relativement grande de la pièce profilée 11 dans la région de raccordement avec la plaque extérieure 2, la pièce profilée Il est recouverte d'un revêtement routier élastique 20, qui de même qu'une partie de la pièce profilée 11, est en contact avec la surface jointive biseautée de la plaque extérieure 2. La figure 6 montre une possibilité autre que la vis de réglage 12 pour régler la hauteur de la plaque extérieure 2 par rapport à la pièce profilée 11. La figure 7 est une vue en coupe correspondant à la vue en perspectlve de la figure 6. En déplaçant suivant lueur surface de contact les deux coins 25, 26, disposés l'un sur l'autre, on fait varier la hauteur de l'ensemble des deux coins qui s'applique d'une part par la surface 27 contre la plaque extérieure,et d'autre part par la surface 28 contre la pièce profilée 11.Du fait que les pressions provoquées, notamment par les véhicules lourds, sont relativement élevées, il est avantageux que l'angle d'inclinaison cr de la surface de contact des deux coins par rapport à l'horizontale soit aussifaible que possible et que les surfaces en contact soient munies d'échelons 29 de manière que les forces s'exerçant sur les coins en direction verticale agissent sur des surfaces qui leur sont perpendiculaires. Pour, d'une part, empêcher apres montage tout déplacement des deux coins l'un par rapport à l'autre et, d'autre part, permettre avant montage de faire varier la hauteur, les coins sont maintenus assemblés par une liaison à vis 30. Le canal continu en forme de fente 31 qui traverse les deux coins 25, 26, per met-de déplacer les coins l'un par rapport à l'autre malgré la liaison à vis 30. L'arête 32 prévue dans ce canal sert d'assise aux deux écrous de la liaison à vis 30. H désigne la longueur dont on peut faire varier au maximum la hauteur des deux coins Pour augmenter la surface d'application sur le corps profilé, une plaque de métal 14 peut être disposée sur la surface inférieure d'application 28.Une pièce ioulée 13 en caoutchouc, en matière synthétique ou en tout autre matériau approprié, vul canisée ou collée à cette plaque de métal 14, sert à amortir les vibrations de la plaque extérieure 2. Pour éviter tout déplacement des deux coins lorsqu'ils sont montés, ilest avantageux de placer la plaque 13 et la pièce 14 dans ua évidement pré- vu sur la pièce profilée . La figure 8 montre la fixation au rail 15 d'un bras 43, ar -ticulé en 42 à un bras de levier 41. Gracie à ce levier A deux bras 41, 43, on peut en exerçant une force sur la partie supérieure 41b du bras 41, exercer par le deuxième bras de levier 41a en contact avec la pièce profilée Il une force beaucoup plus grande sur ladite pièce profilée Il et sur la plaque extérieure2 qui repose en partie sur cette pièce, ce qui permet de poussera plaque extérieure 2 dans l'évidement en forme de rainure de la pièce moulée 18. On obtient ainsi uneliaison de nature purement géométrique entre le rail - 15 et la plaque extérieure 2. Au cours de cette mise en placet le corps profilé Il glisse le long de la surface extérieure de la fondation de béton 19. Pour fixer la position de la pièce profilée 11, celle-ci est noyée dans le ballast. Du côté de la chaussée est ainsi formée en même temps la nasse de la chaussée 1. Ensuite, la plaque ex extérieure 2 est amenée au niveau de la route, par exemple en agissant sur la vis de réglage 12. La figure 9 montre le profil en forme de rainure 22 denné à la pièce profilée 11 pour recevoir la plaque de métal 14 et le corps ioulé 13 entre ses parois latérales 23. La plaque de métal 14 et le corps ioulé 13 encastrés dans la pièce profilée 11 sont entourés latéralement d'une bande élastique 45 en caoutchouc mousse ou an matériau analogue 23, -ce qui confère une certaine mobilité verticale au corps 13 et à la plaque 14 pour absorber des charges verticales s'exeçant sous forme de chocs. Coxale il va de soi et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses iodes d'application et de réalisation qui ont été plus spé- cialement envisagés ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes. REVENDICATIONS 1. Dispositif de traversée, au niveau-des rails, d'une voie de chemin de fer, comportant des plaques intérieures, disposées entre les rails et formant une partie du dispositif de traversée, et des plaques extérieures, disposées entre les rails et la chaussée, soutenues d'un côté par le rail et de l'autre côté par une délimitation, de profil approprié, de la chaussée, lequel dispositif de traversée de voie ferrée est caractérisé en ce que le soutien, selon une liaison purement géométrique, c'est-à-dire ne faisant intervenir que les formes, des plaques extérieures (2) sur la délimitation, de profil approprié, de la chaussée, s'effectue par l'intermédiaire de corps moulés élastiques (10,13) en caoutchouc, en matière synthétique ou en un matériau analogue. 2. Dispositif de traversée de voie ferrée, selon la revendication 1, caractérisé en ce que la délimitation de la chaussée est profilée à la manière d'une rainure (3, 22). 3. Dispositif de traversée de voie ferrée, selon la revendication 2, caractérisé en ce que le profil en forme de rainure (3) est réalisé sur une surface essentiellement verticale de la délimitation de la chaussée. 4. Dispositif de traversée de voie ferrée selon la revendication 2, caractérisé en ce que le profil en forme de rainure (22) est réalisé sur une surface essentiellement horizon- tale de la délimitation de la chaussée. 5. Dispositif de traversée de voie ferrée selon l'une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que la délimitation de la chaussée (1) est réalisée sous forme de languette (4). 6. Dispositif de traversée de voie ferrée selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la délimitation profilée de la chaussée (1) est liée d'une manière séparable au reste delta chaussée (5) 7. Dispositif de traversée de voie ferrée selon la revendication 4, caractérisé en ce que la délimitation profilée de la chaussée (1) est constituée par une pièce profilée (6, 11) en métal, en béton, en matière synthétique ou en un matériau analoue. 8. Dispositif de traversé de voie ferrée selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la délimitation profilée de la chaussée (1) repose sur une pièce moulée en béton (7, 19) 9. Dispositif de traversée de voie ferrée selon l'une quelconque des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que les dispositifs de fixation (8) de la pièce profilée (6) sur la pièce moulée en béton (7) sont espacés d'un multiple entier de la largeur des plaques extérieures. 10. Dispositif de traversée de voie ferrée selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que , entre la pièce moulée en béton (7) et la délimitation profilée de la chaussée (1) est disposée une couche intermédiaire (9) de matériau élastique, par-exemple de caoutchouc, de matière synthétique ou d'un matériau analogue 11. Dispositif de traversée de voie ferrée selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la distance verticale entre, d'une part, les arêtes supérieures des pièces profilées (11) qui délimitent la chaussée () et, d'autre part, les plaques extérieures l2) qui reposent sur cette pièce est réglable. 12. Dispositif de traversée de voie ferrée selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les plaques extérieures (2) dans la région de la pièce profilée (1 comportent des vis (12), de préférence autoblocantes destinées à faire varier leur position en hauteur - 13.Dispositif de traversée de voie ferrée selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'entre les vis de réglage (12) et les corps moulés élastiques (13) en caoutchouc, en matière synthétique ou en un matériau analogue reposant sur les pièces profilées (11) sont disposées des plaques métalliques (14) 14. Dispositif de traversée de voie ferré selon la revendication 11, caractérisé en ce que les- plaques de métal (14) et les corps moulés (13) sont placés dans un évidement en forme de rainure (22) formé dans la pièce profilée (11) 15. Dispositif de traversée de voie ferrée selon l'une - quelconque des revendications 11 et 12, caractérisé en ce que la plaque de métal (14) est fixée par vulcanisation sur le corps moulé en caoutchouc (13). 16. Dispositif de traversée de voie ferrée selon l'une quelconque des revendications 9 à 13, caractérisé en ce que l'ex- trémité , située du cbté de la chaussée, de la plaque extérieure (2) est en contact-avec la pièce profilée (11). 17. Dispositif de traversée de voie ferrée selon la revendication 14, caractérisé en ce que I 'extrémité, située du c8- té de la chaussée, de la plaque extérieure (2) est biseautée. 18. Dispositif de traversée de voie ferrée selon la revendication 14, caractérisé en ce que, entre les parois verti- cales (23) de la rainure (22) et le corps moulé (13), de préfé- rence lié à la plaque de métal (14), est disposée une bande élastique (45), par exemple de caoutchouc mousse, de mousse de poly uréthane tendre ou de matériau analogue. 19. Procédé pour fabriquer un dispositif de traverste de voie ferrée selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le corps profilé en métal, en béton, en matière synthétique ou en matériau analogue, qui sert de déli litation-profilée de la chaussée, est posé sur une fondation de béton préparée dans la région de la délimitation de la chaussée , la plaque extérieure est disposée entre le rail et la pièce profilée, en reposant en partie sur celle-ci, et est prssée - -la pièce profilée contre la pièce moulés disposée contre lv rail, après quoi la position de la pièce profilée est fixée par nouage dans le ballast puis la plaque extérieure est sise au niveau de la route à l'aide des vis de réglage.