Brevet FR2253657A1 — publié le 19750704

La présente invention a pour objet une plate-forme supe- rieure mobile pour wagon, destinée notamment au transport des automobiles. L'invention vise également les wagons pourvus d'une telle plate-forme mobiles On connatt jusqu'a présent des plate-formes supérieures de wagon présentant une mobilité partielle obtenue par l'intermédiaire dtun treuil et d'un câble manuels0 De tels dispositifs présentaient l'inconvénientlae manoeuvres longues et compliquées et les opérations de mise en place et de chargement nécessitaient une main-d'oeuvre pléthorique et ne permettaient pas le chargement de véhicules de hauteur supérieure au gabarit moyen (1,60 m). La présente invention vise à obvier aux inconvénients précités et à fournir une plate-forme supérieure mobile, actionnée mécaniquement et facile à monter sur un wagon de type classique destiné au transport des petites voitures ainsi que des véhicules utilitaires, caravanes et autres bateaux. La plate-forme supérieure mobile de wagon selon la présente invention est caractérisée par le fait qu'elle comporte des moyens d'actionnement constitués par deux paires de vérins à vis, chaque vérin étant monté dans un montant d'angle du wagon et chaque paire de vérins étant commandée par des moyens moteurs, ainsi que des moyens de verrouillage destinés à la maintenir en cours d'exploitation dans la position désirée en cas de défaillance ou de rupture dBun ou de plusieurs bras de vérin. La plate-forme mobile de l'invention est en outre caractérisée par les points suivants - les moyens moteurs sont constitués par deux motoréducteurs présentant à leurs sorties d'arbres des accouplements du type "silent block" permettant des manoeuvres souples - les vérins à vis sont montés dans les montants sur rotules radiales permettant à la tige du vérin un certain débattement en cas de choc et de manoeuvre de la plate-forme supérieure qu'ils soutiennent par l'intermédiaire de bras montés sur rotules axiales solidaires de l'écrou mobile de la tige du vérin - on a également prévu quatre colonnes montantes sur lesquelles sont disposées à différentes hauteurs des cames dsarrêt, ces colonnes étant montées sur des articulations ayant un point mort qui ne permet pas la réversibilité intempestive lors d'un choc violent, ce qui entratnerait le déverrouillage et l'effacement des cames de sécurité, et commandées du bas par tringle latérale - dans les longerons de la plate-forme sont disposés, au droit de chaque montant, des loquets articulés formant verrou de sûreté, ce verrou, grâce à son articulation, s'effaçant lors de la manoeuvre de montée de la plate-forme lorsqu'il subsiste encore une ou plusieurs cames au-dessus du verrou suite å un oubli de déverrouillage de la commande, et se crantant à la descente pour assurer un verrouillage automatique. L'invention vise également à titre de produits industriels nouveaux les wagons pourvus diun dispositif de plate-forme supérieure mobile tel que défini ici et dans ce qui suit. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante d'une forme de réalisation non limitative de plate-forme mobile supérieure montée sur un wagon, en se référant au dessin annexé sur lequel - la figure 1 est une vue schématique latérale d'un wagon muni d'un plancher supérieur selon l'invention en position d'exploitation - la figure 2 est une vue du mEme wagon, le plancher supérieur étant en position de chargement ou déchargement.en isolé - la figure 3 est une vue du même wagon, le plancher supérieur étant positionné de manière à permettre le chargement sur le plancher inférieur ;; - la figure 4 est une vue du wagon de la figure 1, le plancher supérieur étant positionné de façon à reposer sur le plancher inférieur pour permettre le transport de véhicules utilitaires du type camionnette, caravane ou des bateaux - la figure 5 est une vue de bout du dispositif d'actionnement de la plate-forme supérieure de wagon selon l'invention - la figure 6 est une vue de dessus du dispositif de la figure 6 - la figure 7 est une vue de côté du dispositif de la figure i - la figure-8 est une vue de bout du dispositif de verrouillage de la plate-forme ou plancher supérieur de wagon ; et, la figure 9 est une vue de cEté du dispositif de verrouillage de la figure 8o Le wagon, dans sa forme de réalisation, comporte quatre montants 20 disposés dans les angles pour permettre le montage des vérins 5, une ouverture étant prévue dans chaque montant pour le passage de bras de liaison soutenant la plate-forme supérieure À et cachée par deux bandes de caoutchouc évitant l'entrée et la dépose de corps étrangers sur les tiges filetées des vérins. Dans chacun des quatre montants 20 du wagon est monté un vérin à vis 5 sur rotule radiale 5a-0 Les sommets des bras 5c de ces vérins sont pourvus de rotules axiales 5b solidaires de l'écrou mobile du vérin et qui supportent la plate-forme supérieure du wa- gon. Ces vérins 5 sont reliés et entratnés par les motoréducteurs 4 dont l'installation électrique (2, 3) permet le fonctionnement de l'un ou l'autre ou même des deux ensembles selon la disposition désirée de la plate-forme. Les motoréducteurs sont disposés de tel sorte qu'ils entraînent chacun une paire de vérins. En cas d'absence d'énergie électrique au stand de manoeuvre, une commande manuelle remplace la commande électrique et permet la manipulation de la plate-forme.Cette commande démultipliée entratne les deux vérins de chaque extrémité à vitesse réduite, elle est assurée par volants ou manivelles mises a disposition et s'articulant en 25 sur chaque extrémité du wagon. La plate-forme supérieure A, soutenue par quatre bras reliant les vérins, est guidée transversalement par des glissières ayant un très faible jeu de fonctionnement. Ouatre roues à bandage souple 9 assurent le guidage longitudinal de la plate-forme supéri eure A et font office d'amortisseurs en cas de choc ou de tamponnement violent. Ces roues 9 montées sur des axes 10 se déplacent sur une bande de roulement 11 sur le flanc du montant 20 lors de la manoeuvre de la plate-forme A. La plate-forme supérieure A est riait de, actionnée par quatre vérins mécaniques à vis 5 commandés par deux motoréducteurs 4 lui permettant un déplacement vertical de l'ordre de 0,67 m/mn.Les motoréducteurs ont une puissance par exemple de 3 kw, alimentés par courant continu de 24 Y, et ont à leurs sorties d'arbres des accouplements du type ',silent block" permutant des manoeuvres souples. Ces motoréducteurs sont comman dés par un tablea.u de commande étanche 3 monté de chaque coté du wagon offrant une utilisation facile en cours d'exploitation. L'ap- pareillage électrique est protégé par un coupe-circuit automatique 2 a réarmement évitant les surcharges qui pourraient entratner la dégradation du matériel. Entre la traverse d'extrémité de la plate-forme et le moD tant, on a prévu un élément de liaison en forme de clef plate 13 prenant appui du coté montant sur la tête de la rotule axiale du bras de vérin 5a et étant assujetti du côté plate-forme par un système cornière-axeO En cas de défaillance ou de rupture de bras de vérin en cours d'exploitation, on a prévu un système de verrouillage pour maintenir la plate-forme dans la position désirée. Le système de verrouillage est logé à l'intérieur des quatre colonnes montantes 20, chacune d'entre elles correspondant à un vérin 5. La colonne montante 6 est articulée sur des biel lettes supérieure 17 et inférieure 16 formant des articulations à point mort avec verrouillage dans chaque position ce qui évite la réversibilité en cas de chocs violents, par exemple dus à un tam ponnement. Un tel choc pourrait en effet entrafner le déverrouil lage et l'effacement des cames de sécurité 7 disposées à différen tes hauteurs le long de ladite colonne montante.On a prévu dans les montants 20 des ouvertures 2t permettant le passage des cames0 Les longerons 22 de la plate-forme À sont pourvus de loquets articulés, chacun disposé au droit du montant correspondant et destiné à former verrou de streté. Chaque verrou 8 présente une articulation telle qutil s'efface lors de la manoeuvre de montée de la plate-forme lorsqu'une ou plusieurs cames 7 ont été laissées par oubli en position de verrouillage et se crante à la descente. Sur la figure 9, on a représenté en détail le système de commande de verrouillage en trait plein à l'état verrouillé et en pointillé à l'état déverrouillé. Sûr la figure 1, on a représenté plusbschéma- tiquement les deux états précités du système ainsi que son levier d'actionnement lo Les figures-l à 4 illustrent les différents modes d'utili sation d'un wagon muni d'une plate-for.me supérieure selon la pré sente invention.Notamment en cas d'utilisation en isolé, comme sur la figure 2, on amène la plate-forme A dans la position inclinée dans laquelle l'extrémité vient stappuyer sur la traverse extra me du wagon, le galet 9a monté du c8té du déchargement reste en contact permanent et assure un guidage efficace pendant la manoeuvre, tandis que le galet 9b reste toujours en pression grâce a' des moyens élastiques contre la bande de roulement. Sur un wagon ainsi équipez les manoeuvres deviennent très aisées et les chargements et déchargements peuvent s'effectuer en utilisant peu de main d'oeuvre, les manoeuvres- s'effectuant, de chargement et de déchargement/d'un seul côté par commande au 501 Il va sans dire que l'invention n'est en aucune façon limi tée par la forme de réalisation décrite ci-dessus en référence au dessin annexé mais qutelle englobe toutes les modifications et variantes issues des mêmes principes de base. REVENDICATIONS 1. Plate-forme supérieure de chargement pour wagon destiné au transport des véhicules, caravanes et bateaux, cette plate-forme pouvant occuper différentes positions connues de chargement et de déchargement du wagon, du type comportant des moyens d'actionnement constitués par deux paires de vérins à vis, chaque vérin étant monté dans un montant d'angle du wagon, caractérisée par le fait que chaque paire de vérins est commandée par des moyens moteurs, constitués par deux motoréducteurs présentant à leurs sorties d'arbres des accouplements du type "silent block permettant des manoeuvres souples, et que sont prévus des moyens de verrouillage destinés à maintenir la plate-forme en cours d'exploitation dans la position désirée en cas de défaillance ou de rupture d'un ou de plusieurs bras de vérin. 2. Plate-forme selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les vérins à vis sont montés dans les montants sur rotules radiales permettant à la tige de vérin un certain débattement en cas de choc et de manoeuvre de la plate-forme supérieure qu'ils soutiennent par l'intermédiaire de bras montés sur rotules axiales solidaires de l'écrou mobile de la tige du vérin. 3. Plate-forme selon la revendication 1, caractérisée par le fait que sont prévues quatre colonnes montantes sur lesquelles sont disposées à différentes hauteurs des cames d'arrêt, ces colonnes étant montées sur des articulations ayant un point mort qui ne permet pas la réversibilité intempestive lors d'un choc violent, ce qui entratnerait le déverrouillage et l'effacement des cames de sécurité et commandées du bas par tringle bilatérale. 4. Plate-forme selon la revendication 1, caractérisée par le fait que dans les longerons de la plate-forme sont disposés au droit de chaque montant des loquets articulés formant verrou de sûreté, ce verrou, grâce à son articulation, a'effaçant lors de la manoeuvre de montée de la plate-forme lorsqu'il subsiste encore une ou plusieurs cames au-dessus du verrou suite à un oubli de déverrouillage de la commande, et se crantant à la descente pour assurer un verrouillage automatique. 5. Plate-forme selon la revendication 1 ou 2, caractérisée par le fait que le guidage transversal de ladite plate-forme soutenue par quatre bras reliant les vérins se fait au moyen de glissières, tandis que quatre roues à bandage souple 9, montées sur des axes 10 et se déplaçant sur une bande de roulement Il sur le flanc du montant 20, assurent le guidage longitudinal de ladite plate-forme. 6. Plate-forme selon la revendication 1 ou 5, caractérisée par le fait qu'en cas d'utilisation en isolé, la plate-forme À est amenée dans la position inclinée dans laquelle une extrémité vient s'appuyer sur la traverse extrême du wagon, le galet monté du côté du déchargement restant en contact permanent et assurant un guidage efficace pendant la manoeuvre, tandis que l'autre galet reste toujours en pression grâce à des moyens élastiques contre la bande de roulement.