Brevet FR2264677A1 — publié le 19751017

L'invention concerne un véhicule pour conteneurs et charges similaires pouvant être ramassés verticalement sur le sol au moyen d'un appareil de levage et éventuellement de basculement, constitué par des moyens de levage, tels que, par exemple, des leviers en ciseaux, qui sont disposés des deux côtés sur des longerons du chassis roulant, essentiellement en forme de fourche, par exemple, en U et qui, une fois que le châssis roulant a été inséré à une position où il entoure latéralement les conteneurs par sa fourche, soulèvent celleci du sol, à peu pres verticalement, à la position de transport et éventuellement de basculement. Dans les véhicules pour conteneurs de ce genre, étant donné que les roues porteuses doivent être suspendues individuellement aux longerons du chassis, afin que le châssis en fourche puisse entourer les conteneurs reposant sur le sol, un transport rapide en grandes quantités n'est pas possible. Par contre, les grands véhicules pour conteneurs comportent un système de ramassage différent et, par conséquent, des conteneurs ou superstructures différents. Ceux-ci exigent davantage de matière et de main d'oeuvre, y compris pour leur verrouillage. Autre part, on connaît aussi des superstructures wnterchan geables verticales munies de béquilles. Dans ces superstructures interchangeables verticales, il n'est pas possible d'amener les charges au sol sans transbordement. atest dans l'agriculture, dont le volume de transport représente 45 à 60 fo au maximum du total des transports, que se termine précisément la chaine des conteneurs de grandes dimensions et jus qu'à présent, malgré de multiples efforts, on nua pas trouvé le moyen de faire participer les transports agricoles au système des conteneurs de grandes dimensions. L'invention a pour but de réaliser des chaines de conteneurs qui se prolongent jusque dans les domaines agricole-et industriel. 11 invention vise donc à fournir un véhicule routier pour conteneurs, qui, d'une part, soit en mesure de ramasser un grand nombre de conteneurs pouvant Astre acheminés un par un jusqu'aulx entreprises au moyen de véhicules simples pour conteneurs, et, qui, d'autre part, permette de transporter par route plus rapidement et en plus grande quantité des véhicules agricoles ou industriels pour conteneurs. Dans un véhicule pour conteneurs du genre indiqué plus haut, le problème est résolu, selon 11 invention, par le fait que le dispositif roulant est formé au moins de roues disposées individuellement près des longerons du châssis, et que les deux longerons ouverts du chassis peuvent être reliés entre eux de façon rigide, de préférence dans la région de ces roues, et éventuellement être arrêtés sans jeu par des moyens de pression. La liaison rigide des deux longerons peut être exécutée de multiples façons. Belon un mode d'exécution de l'invention, après ramassage des conteneurs, les extrémités des longerons peuvent être reliées entre elles par une poutre transversale pouvant être raccordée. La poutre transversale est de préférence reliée par un axe d'articulation à l'une des extrémités de longeron et on peut le faire pivoter en partant d'une position, par exemple, alignée en direction de l'autre extrémité de longeron, et la verrouiller et l'arrêter en cet endroit par un cran d'arrêt. te cran d'arrêt peut, par exemple, être formé d'au moins une rainure et une languette et être conçu pour être bloqué par une goupille. De préférence, les rainures sont munies de dispositifs d'accrochage, tels que des cheminées d'accès, permettant la liaison rigide même dans le cas d'un terrain inégal. Selon un autre mode d'exécution, deux poutres transversales sont prévues et sont reliées entre elles, par des consoles éventuellement réglables, au moyen de tendeurs, à une distance telle qu'elles entourent les extrémités des longerons du châssis. Selon un mode d'exécution qui répond à des exigences plus poussées, la ou les poutres transversales constituent un châssis roulant ou train de roues muni de roues supplémentaires. Des poutres transversales peuvent former un parallélogramme qui guide les roues par l'intermédiaire de bras pendant le pivotement. Une autre possibilité prévue par l'invention pour la réalisation d'un accouplement rigide entre les deux longerons du châssis consiste à munir chacune des roues suspendues de fusées creuses, et à prévoir une broche reliant les axes de roue, glissée à travers les deux fusées et fixée à celles-ci. Selon un mode d'exécution de cette idée, pour assurer à peu près l'alignement des fusées dans toute position imaginable, on les dispose de façon qu'elles puissent tourner sur un palier excentrique. les fusées de roue elles-mêmes ou les paliers excentriques sont de préférence conçus pour pouvoir tourner, de préférence grace à un levier à main. Bien entendu, on peut monter élastiquement les paliers des fusées sur les longerons du châssis. Selon un autre principe de solution relevant de l'invention, aux roues suspendues individuellement sont adjointes des roues à axe rigide ou divisé. Selon un mode d'exécution de cette idée, comme indiqué, la ou les poutres transversales peuvent constituer un châssis roulant ou train de roues. De même, deux parties de train de roues à traverse peuvent être munies d'une roue sur chacun des deux longerons du châssis et celles-ci peuvent être réunies sous l'action d'une force, par encastrement, ou analogue, et former un train de roues. tes pivots de palier peuvent être obliques dans le sens de la marche, de telle sorte que lors du basculement, les roues se soulèvent du sol. Enfin, on peut imaginer aussi de soulever au moyen de paliers de pivotement, dans une position qui n1 entrave pas le ramassage des conteneurs, une partie de châssis fermée à l'arrière et munie d'un train de roues. Selon un autre mode d'exécution, un train de roues peut coulisser en partant d'une position qui n' entrave pas le ramassage des conteneurs, par exemple, une position antérieure, pour passer à une position postérieure et y être arrêté. Le dispositif de coulissement est de préférence monté par des moyens de glissement sur les longerons du châssis. De préférence, le train de roues présente un coude qui entoure le conteneur. Enfin, on peut aussi emmener comme remorque un véhicule en tandem et le relier aux longerons du châssis. Tolus ces mouvements des roues supplémentaires peuvent s 'exé- cuter sans peine si, comme le prévoit l'invention, les roues suspendues individuellement sont suspendues excentriquement à des manivelles, de telle sorte que l'on peut augmenter et diminuer la garde au sol. Selon une idée de ltinvention, chacune des manivelles peut être reliée par une bielle à la tringlerie de levage, de telle sorte que l'on peut régler l'appui au sol des roues selon le mouvement de levage. Naturellement, des moyens de levage spéciaux peuvent aussi servir à cet effet. Naturellement, le mouvement de pivotement nécessaire des manivelles peut aussi être assuré à l'aide de moyens de levage, par exemple d'ensembles hydrauliques à cylindre et à piston. Selon un autre mode d'exécution, aux roues suspendues individuellement peuvent être adjointes de part et d'autre des béquilles, par exemple, avec entratnement à tige filetée, qui servent à faire varier la garde au sol des longerons. Un mode d'exécution avantageux du véhicule pour conteneurs, selon l'invention, comporte un cadre porteur ou basculant en fourche, par exemple en U, qui est articulé du coté de basculement au dispositif de levage, par exemple, aux leviers en ciseaux et présente du côté de ramassage de la charge des surfaces porteuses en gradins, qui peuvent être munies de crans d'arrêt. On peut aussi obtenir le même résultat au moyen de plusieurs cadres porteurs disposés l'un derrière l'autre et munis de moyens de levage propres. En pareil cas, le cadre porteur situé du ctté de basculement est équipé d'un dispositif de basculement. Selon l'invention, à des conteneurs de grandes dimensions, ainsi conçus, peuvent être adjoints, sur les roues secondaires ou sur les chantiers, des véhicules pour conteneurs plus petits de construction simple, de sorte que lton obtient une chaine continue de conteneurs et qu'il devient possible de transborder des conteneurs de la façon la plus simple, sans appareils supplémentaires. Autre part, les véhicules agricoles et industriels selon l'invention, peuvent circuler sur la voie publique, au moyen de véhicules remorqueurs ou de camions, de sorte que les roues sont soulagées des tracteurs à marche lente, ehose que l'on a déjà souvent tentée. Par contre, le tracteur est maintenant continuellement disponible pour les taches de chantier où il peut être mieux utilisé. L'invention est expliquée ci-après, à propos d'exemples d'exécution représentés par les dessins, dans lesquels la figure 1 est une élévation latérale d'un véhicule pour conteneurs selon l'invention la figure 2 est une vue en plan du véhicule pour conteneurs selon la figure 1 ; la figure 3 est une vue en élévation latérale d'un autre mode dtexé- caution de véhicule pour conteneurs selon l'invention ; la figure 4 est une vue en plan du véhicule de la figure 3 figure 5 est une vue en élévation latérale d'une variante du véhicule des figures 1 et 2 ; la figure 6 est une vue en plan du véhicule de la figure 5 la figure 7 montre le véhicule de la figure 5, après ramassage du conteneur ; les figures 8 et 9 montrent des détails de l'invention la figure 10 montre un véhicule pour conteneurs muni de plusieurs conteneurs Sur les dessins, les véhicules pour conteneurs représentés comportent un chassies de véhicule en fourche formé de longerons latéraux I eut~2 et d-tune traverse antérieure 3.Sur ceux-ci sont disposés, comme on l'a indiqué, des appareils de levage et éventuellement de basculement 4, entraînés hydrauliquement, dont le fonctionnement est connu. Dans l'exemple d'exécution selon les figures 1 et 2, aux longerons sont suspendues élastiquement différentes roues 6 à 9. La référence 10 désigne un dispositif roulant selon l'invention formé d'une traverse (poutre transversale) 11, d'un essieu d'un seul tenant 12, de supports d'essieu 13 et 14, de ressorts à lames 15, dtappuis de ressort 16 et 17 et de roues 18 et 19. Pour recevoir le dispositif roulant 10 indiqué en traits mixtes, on soulève relativement au sol, le véhicule pour conteneurs représenté avec les roues arrières 8 et 9, au moyen d'un dispositif de levage non représenté qui s'applique aux longerons 1 et 2, puis on pousse le dispositif roulant 10, dans le sens de la flèche a, sous le véhicule et les creux d'arrêt 20 et 21 prévus pour la traverse il et les appuies de ressort 16 et 17, pour arriver à la position indiquée en trait plein. Ensuite, on abaisse à nouveau les longerons 1 et 2, de sorte que par leurs creux d'arrêt 20 et 21, ils reçoivent la traverse 11 et les appuis de ressort 16 et 17. Des moyens d'arrêt non représentés sont prévus pour le dispositif roulant 10, afin-de l'empêcher de se détacher lors du dé battement de la suspension. Etant donné que les conteneurs présentent le plus souvent une paroi frontale postérieure oblique, comme on l'a indiqué, facilitant le déversement de leur contenu, on peut aussi approcher déjà le dispositif roulant lorsque le conteneur 22 se trouve encore sur le sol (voir figure 1). Ainsi, selon l'invention, le châssis du véhicule est déjà fermé de tous côtés avant le ramassage de la charge. Sur les figures suivantes, les parties semblables ou analogues portent les mêmes références augmentées successivement de 100 et de multiples de 100. Dans le mode d'exécution des figures 3 et 4, les longerons 101 et 102 sont prolongés, à côté du timon 105, au-delà d'une traverse 103. Ici sont prévues des roues 106 et 107. A l'arrière des longerons sont suspendues, également en porte-à-faux, deux autres roues 108 et 109. te dispositif roulant 110 pouvant être annexé selon l'invention est conçu de la façon indiquée par les figures 1 et 2, mais avec cette différence que la traverse 111 et les appuis de ressort 116 et 117 ont une disposition inversée. L'avantage de cette disposition est que le dispositif roulant 110 se trouve déjà à l'intérieur du véhicule et qu'il n'est plus nécessaire de l'ajuster, mais simplement de le faire coulisser dans le sens de la flèche c, en partant d'une position antérieure indiquée en traits mixtes. Dans la position en traits mixtes, on peut ramasser le conteneur 122 (flèche b). Après avoir soulevé celui-ci, comme l'indique la figure 3, on pousse le dispositif roulant 110 vers l'arrière dans le sens de la flèche c ; à cet effet, il faut soulever les longerons 101 et 102 de la façon décrite plus haut. Lorsque, comme on l'expliquera plus loin, les roues arrière 108 et 109 sont suspendues à un bras excentrique de manivelle et que par suite, les longerons 101 et 102 se soulèvent, on peut aussi faire passer le dispositif roulant 110 à la position postérieure de marche, en faisant avancer le véhicule pour conteneurs. Les figures 5 à 7 représentent un véhicule pour conteneurs semblable en principe à celui des figures 1 et2. A A la différence de la figure 1, les roues 206 et 207 sont munies d'un essieu d'un seul tenant 223, et à la tringlerie en ci seaux 204 est adjoint un cadre porteur en U 224, présentant une traverse postérieure 225, qui le ferme en formant une poutre-caisson. te moyen de levage servant -à soulever les longerons 201 et 202 est formé par des bras de manivelle 226 et 227 auxquels sont suspendues les roues 208 et 209. tes bras de manivelle 226 et 227 peuvent être reliés, au moyen de bielles 229 et 230, à un levier de ciseaux 228. Lorsqu'on soulève la tringlerie de levage en ciseaux 204, les bielles 229 et 230 étant arrêtées, les bras de manivelle 226 et 227 pivotent automatiquement dans le sens voulu pour soulever le châssis, On peut alors faire passer le dispositif roulant 210 à la position d'accouplement. La figure 7 montre la position lorsque le conteneur 222 a été levé. il faut encore remarquer un plat 231 prévu sur la traverse 211 du dispositif roulant, et par lequel, elle vient s'appliquer lors de l'aceouplement contre un plat 220, avec un effet de coincement qui assure une adaptation rigide du dispositif roulant. Naturellement, dans tous les modes d'exécution, on prévoit un arrêt supplémentaire des dispositifs roulants, ainsi que des tuyaux de raccordement de freins, non indiqués. ta figure 8 montre un exemple d'un tel dispositif d'arrêt selon l'invention, destiné à des dispositifs roulants 310 et 310a. Alors que le dispositif roulant-310 présente la forme indiquée plus haut, le dispositif roulant 31 0a se distingue par le fait qu'il ne présente pas d'arbre d'un seul tenant 312 ni de suspension 315. Il est formé simplement drune traverse 332 servant de bâti d'essieu, Dans le dispositif d'arrêt représenté, sur une console d'articulation 333 du longeron 301 (302), un longeron auxiliaire 334 est disposé de manière à pouvoir pivoter autour de lraxe 335. Quand on tourne la tige filetée 336, le bras de longeron situé à gauche de l'axe de pivotement 335 s'abaisse, le bras situé à droite se lève. Ensuite, comme représenté, on peut faire passer le dispositif roulant 310a, 310 à la position d'accouplement et alors l'arrêter en faisant reculer le longeron auxiliaire. De façon simple, entre le longeron 302 et le longeron auxiliaire 334 est tendu un ressort à boudin 337, qui forme l'appui élastique des deux roues 309, 319a (319). ta course du ressort peut être limitée par un plateau d'appui 338 de la tige filetée 336 et par un deuxième plateau d'appui prévu sur la vis de réglage 339. Un mode d'exécution simplifié de l'invention présente simple mént une poutre transversale servant à fermer le châssis. Cette poutre transversale non représentée peut, comme celle du cadre porteur en U 224 de la figure 5, être disposée de manière à pouvoir pivoter sur alun des longerons 201 ou 202 et présenter des moyens d'arrêt et de pression correspondants,-à savoir des tiges de serrage 240 et 241 prévues d'une part, à l'articulation 241, et d'autre part, appoint d'arrêt 240. La figure 10 montre un véhicule pour conteneurs selon llin- vention, qui permet de transporter simultanément plusieurs conteneurs 422a et 422b. Les tringleries à ciseaux antérieures 404a et 404b sont de simples dispositifs de levage. La tringlerie à ciseaux postérieure 404c, par contre, constitue un dispositif de levage et de basculement des conteneurs 422a, 422b. La référence 410 désigne le dispositif roulant supplémentaire, selon l'invention. Les références 424a à 424c désignent des longerons ou cadres en U de ramassage de charge. Les conteneurs 422a et 422b peuvent être ramassés et déposés successivement avec la disposition décrite, mais les conteneurs déposés peuvent aussi, comme l'illustre le conteneur 422b indiqué en traits mixtes, être soulevés individuellement, à l'aide du dispositif de levage et de basculement 404c, à une position qui n'entrave pas le mouvement de pivotement et être vidés. tes phases nécessaires aux différentes opérations sont compréhensibles sans difficulté et ne nécessitent donc pas d'explication spéciale. - R E V E N D i C A T i 0 N S - 1 Véhicule pour conteneurs et charges similaires pouvant être ramassés verticalement sur le sol au moyen d'un appareil de levage et éventuellement de basculement, constitué par des moyens de levage, tels que, par exemple, des leviers en ciseaux, qui sont disposés des deux côtés sur des longerons du chassis roulant, essen tiellement en forme de fourche > ~par exemple, en U et qui, une fois que le châssis roulant a été inséré à une position ou il entoure latéralement les conteneurs par sa fourche, soulèvent celle-ci du sol, à peu près verticalement, à la position de transport et éven tuellement de basculement, véhicule caractérisé en ce que le dispositif roulant est formé au moins de roues disposées individuellement près des longerons du châssis, et que les deux longerons ouverts du châssis peuvent être reliés entre eux de façon rigide, de préférence dans la région de ces roues, et éventuellement être arrêtés sans jeu par des moyens de pression. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les extrémités des longerons peuvent être reliées entre elles par une poutre -transversale. 3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que la poutre transversale est montée de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe vertical sur l'une des extrémités libres de longeron par une articulation, et que l'on peut la faire pivoter d'une position, par exemple, alignée, sur le longeron pour l'amener à un cran d'arrêt de l'autre extrémité de longeron et l'arrêter. 4. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que le cran d'arrêt est formé d'au moins une rainure et une languette et qu'un arret à goupille est prévu. 5. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que les rainures sont munies de dispositifs d'accrochage tels que des cheminées d'accès. 6e Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que deux poutres transversales sont prévues et sont reliées entre elles par des consoles éventuellement réglables au moyen de tendeurs, à- une distance telle, qutelles entourent les extrémités des longerons du châssis. 7. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la ou les poutres transversales constituent un châssis roulant ou train de roues muni de roues supplémentaires. 8. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comporte deux poutres transversales disposées sur les longerons, formant un parallélogramme et que le parallélogramme guide les roues par l'intermédiaire de bras dans la position de pivotement. 9. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que chacune des roues suspendues individuellement est disposée sur le longeron par une fusée creuse et qu'une broche est prévue pour relier les deux fusées. 10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que les fusées peuvent tourner dans un palier excentrique. 11. Véhicule selon la revendication 10, caractérisé en ce que lton peut faire tourner les fusées ou les paliers excentriques au moyen d'un levier à main. 12. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que les paliers des fusées sont montés élastiquement sur les longerons. 13. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce qu'un train de roues muni de roues supplémentaires peut coulisser sur les longerons en partant d'une position qui n'entrave pas le ramassage des conteneurs, par exemple, d'une position antérieure, pour passer après le levage du conteneur à une position postérieure et y être arrêté. 14. Véhicule selon la revendication 13, caractérisé en ce que le dispositif de coulissement est monté sur les longerons par des moyens de glissement. 15. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 13 et 14, caractérisé en ce que le train de roues présente un coude qui entoure le conteneur. 16. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que les roues supplémentaires peuvent être reliées en tandem aux roues suspendues individuellement, par exemple, par l'intermédiaire de la suspension. 17. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisé en ce qu'un véhicule en tandem est adjoint en tant que remorque et peut être accouplé. 18. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 17, caractérisé en ce que les roues suspendues individuellement sont munies d'axes pouvant pivoter excentriquement autour d'une manivelle, et peuvent être verrouillées. 19. Véhicule selon la revendication 18, caractérisé en ce qu'à chacun des bras de levage de la tringlerie de levage sont adjointes des bielles actionnant les manivelles, de sorte que L'appui des roues au sol peut être réglé par le mouvement de levage amorcé. 20. Véhicule selon la revendication 13, caractérisé en ce que le mouvement de pivotement des manivelles peut être assuré par des moyens de levage, par exemple, des ensembles hydrauliques à piston et à cylindre. 21. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 20, caractérisé en ce qu'aux roues suspendues individuellement sont adjointes des béquilles bilatérales, par exemple, à entrainement par tige filetée, permettant de faire varier la garde au sol des longerons. 22. Véhicule selon Itune quelconque des revendications 1 à 21, caractérisé en ce qu'un moyen porteur est constitué par un cadre porteur également en fourche, par exemple en 5, qui présente des surfaces réceptrices en gradins dans la direction de réception, destinées aux moyens d'appui de plusieurs conteneurs adjoints. 23. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 22, caractérisé en ce que plusieurs conteneurs et charges similaires sont disposés en rangées l'un derrière l'autre et que l'on peut les ramasser successivement après avoir augmenté la garde au sol des moyens de ramassage de charge. 24. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 23, caractérisé en ce qu'au véhicule portant plusieurs conteneurs sont adjoints des véhicules pour conteneurs de structure simple, à roues suspendues individuellement. 25. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 24, caractérisé en ce qu'aux traverses ou supports de train de roues sont adjoints des moyens d'arrêt prévus sur les longerons, par exemple, sous la forme dtévidements qui les entourent latéralement. 26. Véhicule selon la revendication 22, caractérisé en ce le cadre porteur est muni d'une poutre transversale, par exemple, pivotante et peut éventuellement être arrêté sans jeu par des moyens de pression