Brevet FR2273157A1 — publié le 19751226

L'invention se rapporte aux moteurs à explosion ou à combustion interne. On sait que ces moteurs nécessitent, pour chaque cylindre, une soupape pour l'admission du mélange combustible venant d'un collecteur dit "collecteur d'admission" et une soupape pour l'échappement des gaz brt- lés dans un collecteur dit "collecteur d'échappement". Dans les moteurs actuels, ces soupapes sont constituées par un clapet qui vient s'appliquer, à l'encontre de ressorts, sur un siège d'une lumière débouchant dans le cylindre, ceci sous l'action de culbuteurs venant appuyer sur la tige du clapet, eux-iêmes actionnés par un arbre à cafres, entraîné en rotation par le moteur, par l'intermédiaire d'organes de distribution tels que pignons, chaînes ou courroies. On conçoit qu'un tel dispositif est compliqué, coOteux, fragile et bruyant. L'invention a pour objet un moteur avec un dispositif de soupapes, qui permet d'éliminer les collecteurs, les clapets, les ressorts, les culbuteurs, et les arbres à cames. Ce dispositif est donc d'une extreme suçlicité, d'un faible prix de revient et d'une grande fiabilité, et son fonctionnement est très silencieux. Ce moteur est caractérisé par le fait qutil comporte d'une part, un pretlier tube fixe, percé de trous communiquant chacun avec une lumière d'un cylindre, et dans lequel-est disposé un second tube fermé à une extrémité et comfuniqçuant à l'autre extrémité, avec le dispositif d'admission, ce second tube étant percé d'autant de trous qu'il y a de cylindres, et étant entraîné en rotation par le moteur de façon que chacun de ses trous vienne, successivement, en regard des trous du tube fixe, suivant le cycle d'admission à réaliser, le moteur comportant, d'ou- tre part, un second ensemble de tubes agencé de la même façon, mais communiquant avec l'échappement dudit moteur. Les deux tubes internes sont entraînés en rotation en synchronisme, par l'intermédiaire d'organes de transmission quelconque, tels que pignons, chaînes, ou courroies crantés. Les trous de chaque tube interne sont décalés angulairernent, les uns par rapport aux autres, de façon que l'admission ou l'échappement s'effectue dans un ordre déterminé pour les différents cylindres, et les deux tubes internes sont calés angulairement l'un par rapport à l'autre, de façon à respecter un décalage prédéterminé entre l'admission et l'échappement pour chacun des cylindres. Avantageusement, quoique non obligatoirement, un jeu d'ailettes est disposé à l'entrée du tube interne d'admission, ces ailettes étant orientées de façon à faciliter l'aspiration du mélange carburant dans le tube, et de même, un jeu d'aiglettes est disposé à l'entrée du tube interne d'échappement, ces ailettes étant orientées de façon à faciliter l'évacuation des gaz brOlés. Les tubes internes peuvent etre montés dans les tubes fixes par l'in termédiaire de roulements à billes,pour faciliter leur rotation. La lubrification des tubes peut être réalisée en pratiquant, sur la surface externe des tubes internes mobiles, une cannelure hélicodale dans laquelle on injecte de l'huile, qui forme ainsi une pellicule entre les deux tubes ; par un choix convenable des sections de passage de cette huile, on fait en sorte que sa pression soit suffisamment faible pour qu'elle ne pénètre pas dans les cylindres du moteur. Les figures ci-annexées représentent, à titre d'exemple, une forme possible de réalisation d'un moteur selon l'invention. La figure 1 est une vue de l'ensemble du mateur, et ia figure 2 montre le détail des tubes de distribution. Sur ces figures, 1 désigne la culasse du moteur, qui, dans l'exemple choisi, comporte quatre cylindres tels que 2 munis chacun de deux lumières telles que 3, a Cette culasse est percée de deux canaux longitudinaux parallèles dans lesquels sont disposés respectivement deux tubes fixes 4, 4a percés de trous régulièrement espacés tels que 5, 5a communiquant respectivement avec les lumières telles que 3,3a des cylindres. A l'intérieur des tubes fixes 4, 4a sont disposés des tubes 6, 6a percés de trous tels que 7, 7a, ces tubes internes étant entraînés en rotation, par exemple au moyen de pignons 8, 8a et d'une chaîne 9, de façon que leurs trous 7, a viennent en regard des trous, 5, a des tubes fixes, au moment choisi pour la réalisation des différentes phases du cycle de distribution. L'un des ensembles de tubes, par exemple 4, 6 est relié par un raccord 10à l'adoission du moteur, telle que carbura teur ou pompe à injection, et l'autre ensemble de tubes gaz 6a est relié par un raccord 100 à l'échappement du moteur. L'invention est applicable à tous les cycles de moteur à pistons ou rotatifs quelle que soit la nature de leur carburant. REVENDICATIONS 1. Moteur à explosion ou combustion interne, caractérisé par le fait qu'en vue de remplacer les soupapes de type classique, il comporte deux tubes fixes percés de trous communiquant chacun avec une lumière d'un cylindre, et dans lesquels sont disposés des tubes internes placés de trous, et communiquant réspectivement avec l'admission et avec l'é chappement du moteur, et des moyens pour faire tourner ces dèux tubes internes en synchronisme, de façon que leurs trous viennent, à tour de rôle, en regard des trous des tubes fixes de façon à réaliser des cycles d'admission et d'échappement prédéterminés. 2. Moteur selon la revendication 1 caractérisé par le fait que les tubes internes sont fermés à leur extrémité opposée à celle reliée à l'admission ou à l'échappement. 3. Moteur selon la revendication 1 caractérise par le fait que les tubes internes sont montés sur roulements à billes. 4e Moteur frelon la revendication 1 caractérisé par le fait qu'il comporte une rainure hélicoidale sur la face externe des tubes internes mobiles en vue de permettre la lubrification des tubes rotatifs. 5. Moteur selon la revendication 1 caractérisé par le fait que les deux tubes sont entraînés en synchronisme par un moyen de transmission tel que pignons, chaînes ou courroies. 6. Moteur selon la revendication 1 caractérisé par le fait que des ailettes sont disposées à l'entrée de chaque tube, tournant en vue de faciliter, respectivement, l'aspiration des gaz et leur évacuation.