Brevet FR2266796A1 — publié le 19751031

L'invention a pour objet un dispositif d'abattage, de préférence pour des chantiers de fond à long front de taille, qui comporte des carters de guidage de la nature de rampes, assemblés par segments successifs, qui sont fixés au moins indirectement du côté du front d'abattage d'un convoyeur de galerie, comportant une channe de traction circulant dans des espaces en forme de couloirs superposés pour déplacer le long du front de taille, en particulier, un rabot à charbon disposé devant les carters de guidage et muni, du côté du convoyeur, d'une pièce de raccordement qui s1 engage par une fente longitudinale dans le couloir inférieur, séparé du sol par une languette dirigée vers le front de taille, dans lequel elle est accouplée au brin moteur de la chaîne de traction. Dans un type de construction connu d'un dispositif d'abattage du genre ci-dessus, la languette est constituée par une tôle mince qui dépasse en avant du plan qui délimite le carter de guidage du côté du front de taille. La quantité dont cette languette dépasse vers le front de taille correspond à peu près à la moitié de la largeur du carter de guidage. Les couloirs de guidage de la channe sont délimités dans une large mesure par des tôles de recouvrement courbées en arc de cercle qui sont fixées, à peu près à mi-hauteur du carter de guidage, aussi bien les unes aux autres qu a une tôle support verticale arrière, fixée au côté extérieur du convoyeur par plusieurs boulons décalés les uns par rapport aux autres dans la direction longitudinale de convoyeur.Le rabot qui glisse sur la longue et mince languette présente une pièce de raccordement, prévue du côté du sol, qui passe par l'étroite fente longitudinale comprise entre la languette et le bord inférieur du capotage couvrant le couloir inférieur et qui est accouplé dans ce couloir, par 11 intermédiaire d'un crampon d'accrochage, au brin moteur de la chaîne. I1 est prévu pour cela une pièce de raccordement à crampon d'accrochage dans la région de chaque extrémité d'un rabot constitué de deux corps porte-lames reliés l'un à l'autre par une articulation médiane. Un inconvénient important de ce type de construction connu est constitué tout d'abord par la longueur et la minceur de la languette. Par suite des contraintes élevées, la plupart du temps incontralables, auxquelles elle est soumise au cours de l'opération d'abattage, cette languette a tendance à se déformer assez facilement et ne fournit ainsi aucune précision de guidage du rabot.La fente longitudinale risque d'hêtre obturée par flexion de la languette, si bien qu'au passage du rabot, il faut que la pièce de raccordement redresse de force la languette pliée, ce qui provoque des sollicitations considérables de la languette et du capotage, ou la pièce de raccordement bute, au niveau de l'assemblage de deux carters voisins, contre la languette pliée ou contre le capotage, ce qui entrain de graves détériorations du carter. Un arrêt du chantier d'abattage et une perte de production sont inévitables. Pour éliminer cet inconvénient tout au moins en partie, on avait déjà proposé d'aligner ou centrer l'une par rapport à l'autre les languettes de deux segments voisins au moyen de pièces plates à emboîtement. Comme les dimensions de la section de telles pièces d'emboftement sont essentiellement déterminées par celles de la section des languettes, cette mesure n'a permis d'obtenir aucune amélioration remarquable. Un rétrécissement de la fente longitudinale, déjà très étroite sans cela, est également provoqué par la déformation de la partie libre, dirigée vers le bas, du capotage qui recouvre le couloir inférieur, ce qui entrain les mêmes inconvénients que ceux décrits ci-dessus à propos de la flexion de la languette. Pour que la chaîne ne puisse pas "dérailler" en sortant du couloir inférieur, il est nécessaire, avec le mode de construction connu de limiter la largeur de la fente longitudinale. I1 en résulte d'une part que les fines de charbon qui ont pénétré dans le couloir de chaîne ne peuvent en être expulsées que difficilement. Les fines de charbon s'agglomèrent, ce qui crée une grosse résistance dans le couloir de chaîne de sorte que, même à vide, la chaine de traction ne peut plus être entraînée. I1 faut alors démonter les carters de guidage dans des conditions de travail rendues plus difficiles par la proximité du front de taille et les nettoyer à la main. En outre, l'usure de la chaîne se trouve considérablement augmentée. D'autre part, la faible largeur de la fente oblige à donner une section relativement faible à la pièce de raccordement entre le rabot et le crampon d'accrochage. Au cours de l'opération d'abattage qui ne peut être contrôlée qui ne peut être contrôlée que diffici leient, ceci conduit souvent à une rupture des pièces de raccordement. Le remplacement du rabot est alors inévitable. Un autre inconvénient réside dans le fait que la longue et mince languette n'a qu'une faible inclinaison par rapport au sol, ce qui favorise la pénOtration de fines de charbon dans le couloir de chotwe inférieur et aug-ente le risque d'agglomération de fines de charbon dans ce couloir. Le guidage du rabot par la longue et mince languette n'est réalisable que dans use usure limitée. Chacune des languettes est sollicitée individuellement sur la longueur d' un segment de carter et elle e. déforme en fonction de ces sollicitatiois. On n est donc Pal assuré que deux languettes voisiies se déparient de la même manière. Des différences de déforiations entratnent alors des changements de position incessants d u rabot par rapport au front de taille et par conséquent une impossibilité générale de contrôler le processus d'abattage. la channe de traction circule librement dans les couloirs, ce qui entraîne une usure rapide, tant de la chaîne que des parties des couloirs contre lesquelles elle circule. La longévité et les poisibilités d'emploi d'un carter de ce genre sont par conséquent diminuées dans une mesure non négligeable. En outre on obtient un niveau de bruit élevé du fait que, dans le couloir supérieur, la chaîne de traction ne circule pas dans un espace fermé de tous côtés, mais paase seulement sur des supports espacés les uns des autres. Ce bruit a pour effet d'importuner gravement l'ouïe des mineurs. Enfin, un inconvénient du mode de construction connu réside dans le fait que, lorsqu'il devient nécessaire de procéder à des réparations, par exemple en cas de rupture de la chaîne, il faut démonter la totalité du carter pour que le mineur puisse accéder aux couloirs de chaîne ou aux brins de la chaîne de traction. Comme les carters de guidage se trouvent du côté du front de taille par rapport au convoyeur, des réparations de ce genre ne sont pas seulement difficiles et longues, mais entraînent également un surcroît de danger pour les mineurs chargés de ces travaux. Le problème que vise à résoudre l'invention est de perfectionner un dispositif d'abattage du genre décrit au préambule afin que le carter de guidage, et ici plus particulièrement la partie de ce carter qui se trouve au voisinage du sol, soit mieux en mesure de supporter les sollicitations qui s'exercent au cours de l'opération d'abattage afin d'obtenir une plus grande longévité et de meilleures conditions d'utilisation ainsi qu' un guidage plus précis du rabot. Ce problème est résolu suivant l'invention par le fait que la languette, dirigée vers le front de taille et située au voisinage du sol, est réalisée sous forme de caisson creux, de section verticale approximativement en forme de "X", qui délimite le couloir inférieur des deux couloirs de chaîne, de section approxiiativement circulaire, de préférence fermés sur tout leur pourtour, sur toute la longueur d'un segment de carter à l'exception de la fente prévue pour le passage de la pièce de raccordement du rabot, par rapport auxquels couloirs la chaîne de traction est entretoisée par des corps déblayeurs. La configuration suivant l'invention, spécialement celle de la partie du carter qui est voisine du sol et qui abrite la chaîne d'entraînement du rabot, a pour effet d'augmenter considérablement la résistance aux contraintes de flexion et de torsion. Le couloir de chaîne inférieur est désormais délimité, sur une partie importan t & de sa périphérie au voisinage du sol, par une languette construite d'une façon analogue à une poutre en treillis qui résiste aux sollicitations même les plus sévères de l'exploitation de fond. La stabilité de construction obtenue améliore les possibilités de guidage du rabot et par conséquent sa stabilité au cours de l'opération d'abattage. Les couloirs de chaîne sont essentiellement fermés sur toute la longueur du carter de guidage, à 1' exception de la fente pour le passage de la pièce de raccordement du rabot. Cette disposition permet d'équiper la chaîne de corps déblayeurs qui assument désormais le guidage de la chaîne dans les couloirs, rôle assumé auparavant par la chaîne elle-m8me. Pour cela, les corps déblayeurs sont montés sur la chaîne de telle manière que, même en cas de défaut a'alignement important de deux carters consécutifs, la chaîne elle-même ne vient jamais porter contre les parfis intérieures des couloirs, mais qu'elle se place toujours suivant la corde délimitée par deux corps déblayeurs. De ce fait, non seulement la chaîne, mais aussi les surfaces de guidage se trouvent ainsi considérablement protégées contre l'usure.Les carters présentent une longévité de service supérieure, ce qui finalement rend le chantier d'abattage plus str et plus rentable grâce à une diminution des temps d'arret. 1'agrandissement de la section des couloirs de chaîne, rendu possible par la présence sur la chaîne de traction des corps -déblayeurs, a pour conséquence, notamment pour le couloir de chaîne inférieur , de permettre de donner à la fente de passage de la pièce de raccordement du rabot une largeur plusieurs fois supérieure à la longuéur maximale des maillons de la chaînez Les corps déblayeurs permettent d'obtenir un effet de déblayage considérablement amélioré parce que, même quand le passage du rabot est rempli de charbon, ce charbon n t exerce qu'une faible pression et n'oppose aucune résistance appréciable à l'expulsion des fines hors du couloir. Il n'est en conséquence plus possible que des fines de charbon s'agglomèrent dans les couloirs, si bien que la chaîne ne peut plus se coincer. Cela évite que l'abattage ne se trouve perturbé par suite d'un blocage due chaîne. Les corps déblayeurs, qui sont montés sur la chaîne de traction et coulissent avec un faiblie jéu dans les couloirs continus, présentent en outre l'avantage de réduire sensiblement le niveau de bruit du fait que la chaîne ne vivent plus battre contre les parois des couloirs. Enfin, la largeur de la fente, dans le couloir de chaîne inférieur, permet de donner à la pièce de raccordement du rabot une section considérablement renforcée et ainsi de mieux l'adapter aux sollicitations qui s' exercent au cours de l'abattage. Le risque de rupture d'une ou de pièces de raccordement se trouve considérablement réduit et de ce fait la sécurité de l'abattage et la continuité de celui-ci se trouvent améliorées. Un mode de réalisation préférentiel de l'objet de l'invention est caractérisé par le fait que le couloir de chaîne inférieur est formé par une tôle profilée, courbée en forme de gouttière, stouvrant obliquement vers le haut en direction du front de taille et du toit et comportant une aile inclinée vers le bas du côté du front de taille et par une tôle profilée, pliée approximativement en "U" ouvert en direction du front de taille et entourant à distance la tôle courbée en forme de gouttière et comportant une aile inclinée vers l'arrière qui se raccorde vers le haut à la branche supérieure du profilé du côté du front de taille. Suivant une disposition avantageuse, des entretoises espacées suivant la longueur d'un segment de carter sont prévues entre les tôles profilées. L'utilisation de tôles profilées par pliage permet une fabrication simple et économique. L'emboîtement l'une dans l'autre des tôles profilées pour réaliser suivant l'invention le profil en treillis du carter de guidage donne en outre la possibilité d'utiliser des tôles de faible épaisseur seulement sans porter aucunement préjudice à la rigidité detorsion et de flexion du carter, plus particulièrement de sa languette. Dans ces conditions, il est encore avantageux que les ailes inclinées soient réalisées sous forme plane et parallèles l'une à l'autre et se raccordent aux tôles profilées selon un rayon de courbure relativement grand en formant des lèvres convexes, pour délimiter vers le haut et vers le bas la fente longitudinale de passage de la pièce de raccordement du rabot. La largeur libre entre ces lèvres est avantageusement alors d'environ deux à trois fois le diamètre des maillons de la chaîne. La large ouverture de passage de la pièce de raccordement du rabot permet, à tout moment, de contrôler facilement la chaîne de traction. Cette mesure tient ainsi largement compte des exigences de la sécurité au fond. En cas de rupture de chaîne, il n'est plus nécessaire de démonter ou désassembler le carter du convoyeur On sépare seulement les corps déblayeurs de la chaîne, ce qui permet ensuite de sortir le brin moteur de la chaîne de son couloir. le rayon de courbure relativement grand des lèvres convexes facilite encore l'expulsion par les corps déblayeurs des fines de charbon qui ont pénétré dans le couloir de chaîne. Le grand couloir de guidage, qui se trouve directement audessus du sol, constitue un emplacement d'appui avantageux pour la chaîne de traction du rabot.Ce rabot se trouve ainsi bien guidé et, du fait de la présence des ailes inclinées qui se trouvent du côté du front de taille, il se trouve bien stabilisé, ce qui l'empêche de s1 écarter du front de taille. I1 peut alors être avantageux, suivant l'invention, que l'aile inclinée vers le bas du profilé en forme de gouttière soit décalée, en direction du convoyeur, par rapport à l'aile inclinée vers le haut du profilé en U, --d'environ deux à trois fois l'épaisseur de ces ailes. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la partie terminale libre de l'aile inférieure du profilé en "U" forme, avec la moitié qui se trouve du côté du front de taille du profilé en forme de gouttière et avec l'aile qui sty raccorde, un bourrelet longitudinal à section verticale appro & nativement triangulaire qui constitue le bord antérieur de la languette et qui sert, à ses extrémités, à recevoir des vis ou boulons pour assembler et aligner l'un par rapport à l'autre deux carters contigus. Gracie à cette configuration, la partie d'extrémité voisine du front de taille, de la languette est intentionnellement relevée, ce qui rend plus difficile la pénétration de fines de charbon dans le couloir de chaîne inférieur. Le carter de guidage reposant sur le sol peut ôtre amené tout contre le front de taille.Il n'y a pas à craindre que du charbon se tasse dans le carter de guidage ouvert. La pression exercée par le charbon en vrac sur le couloir de guidage est très faible. Le bourrelet longitudinal permet d'aligner et d'assembler deux çarters de guidage successifs, du côté de ces carters de guidage qui regarde le front de taille, notamment au voisinage du sol.De ce fait, non seulement les couloirs de guidage sont réalisés sous forme continue à l'intérieur d'un segment de carter, mais encore les couloirs de guidage de carter contigus sont directement raccordés l'un à l'autre en m & e temps qu'alignés0 I1 en résulte que la chaîne de traction, supportée par les corps déblayeurs, peut passer d'une façon impeccable d'un carter de guidage au suivant. I1 est alors recommandé d'une part que 1' extré- mité libre de l'aile inférieure du profilé en "U" soit soudée à l'extrémité libre de l'aile qui se raccorde au profilé en forme de gouttière.D'autre part, il est recommandé que l'extrémité libre de la moitié, qui se trouve du côté du convoyeur, du profilé en forme de gouttière, soit soudée à la face intérieure de l'aile supérieure du profilé en "U1,. Suivant un autre mode de réalisation préférentiel de l'objet de l'invention, l'extrémité libre de l'aile, inclinée vers le haut, du profilé en "U'l est soudée aux environs du milieu de la périphérie du couloir de chaîne supérieur qui est formé par un profilé tubulaire, éventuellement fendu du côté du convoyeur. L'aile du profile en "U" se raccorde alors tangentiellement à la périphérie extérieure du couloir de chaîne supérieur et réalise ainsi des surfaces d'application avantageuses pour le rabot à charbon. Celui-ci peut alors, pour augmenter encore sa stabilité, prendre appui par dessus le couloir de chaîne supérieur la fente prévue dans le couloir de chaîne supérieur facilite la surveillance du brin de retour de la chaîne et permet aux corps déblayeurs d'expulser aussi des fines de charbon qui auraient pénétré dans ce couloir. la fente est alors avantageusement réalisée avec une largeur telle qu' en cas de rupture de chaîne, on puisse sans difficulté retirer et remettre en place le brin de retour après démontage des corps déblayeurs. Pour augmenter la stabilité du carter de guidage, une caractéristique avantageuse de l'invention réside dans le fait que les profilés qui constituent les couloirs de chaîne sont reliés l'un à l'autre par des entretoises réparties sur la longueur du carter. I1 est alors avantageux que l'espace compris entre les couloirs de chaîne soit aménagé pour loger des boulons d'assemblages qui fixent le carter de guidage au convoyeur ou à des pièces de montage portées par le convoyeur. Il est alors prévu, au dessous de l'aile, dirigée vers le haut, du profilé en "U" des logements pour des éléments de centrage qui permettent, en coopération avec les boulons d'assemblage qui ont en meme temps une fonction d'alignement, d'adapter les carters de guidage aux genres de constructions les plus variés des convoyeurs ou de leurs pièces de montage, sans exiger de disposltions supplémentaires trop importantes. Conformément à l'invention, le diamètre des couloirs de chaîne peut correspondre à environ quatre à cinq fois le diamètre des maillons de la chaîne. Suivant le mode de réalisation, d'autres dimensions sont également concevables. Pour assurer un montage avantageux du rabot sur le carter de guidage incliné du côté du front de taille, une caractéristique avantageuse de l'invention consiste dans le fait que le couloir de chaîne supérieur est décalé en direction du convoyeur par rapport au canal-de chaîne inférieur d'environ deux tiers du diamètre de ces couloirs de chaîne. Le mode de construction suivant l'invention du dispositif d'abattage fournit des couloirs de chaine faciles à surveiller et à contrôler. Le carter de guidage peut être construit sous forme étroite. Les brins de la channe de traction ne frottent pas dans les couloirs de chaîne du fait qu'ils sont portés par les corps déblayeurs qui assurent maintenant le guidage de la chaîne. La configuration, inclinée du côté du front de taille, du carter de guidage assure une capacité de charge statique satisfaisante. L'alignement et l'assemblage de deux carters de guidage contigus, prévus dans la région terminale de la languette, du côté du sol, assurent des transitions douces pour le brin moteur de la chaîne du rabot. Le rabot dispose d'un appui sûr contre les surfaces extérieures inclinées du carter ainsi que de bonnes caractéristiques de guidage, grâce à la largeur de la fente et aux grandes dimensions du couloir de chaîne inférieur. La complication et le coût de réparations éventuelles de la chaîne sont réduits du fait qu'il n'est plus nécessaire de démonter ou de désassembler des carters de guidage. I1 suffit de démonter les corps déblayeurs de la chaîne, aux endroits intéressés, pour qu' ensuite la chaîne de traction puisse être sortie des couloirs de chaîne et réparée. Le rabot bénéficie de conditions de glissement avantageuses du fait qu'il est guidé uniquement sur le carter, où on a affaire ainsi à un frottement acier sur acier. En outre, le mode dé construction suivant l'invention présente l'avantage que le convoyeur ne plie plus au passage du rabot. On comprendra mieux l'invention à partir de la description détaillée ci-après d'un mode de réalisation particulier de son objet, en se référant à l'unique dessin annexé, donné ici uniquement à titre d'exemple explicatif et sans aucun caractère limitatif, qui représente une coupe transversale du dispositif d'abattage suivant I-' invention. Le dispositif d'abattage comporte un convoyeur de front de taille 1 qui peut être réalisé sous forme de convoyeur à raclettes comportant des segments de gouttière assemblés les uns aux autres le long du front de taille par des joints articulés à débattement limité et dont les raclettes peuvent être accoudes à une ou plusieurs chaînes. ;3ur le côté 2, qui regarde le front de taille du convoyeur 1, des carters de guidage de chaîne 3, en forme de rampes, sont montés à la suite les uns des autres par segments dont la longueur correspond à celle des segments de gouttière. Dans l'exemple de réalisation représenté ici, les carters de guidage sont liés au convoyeur I par l'intermédiaire de pièces de montage 4. Les pièces de montage 4 servent à adapter les carters de guidage à divers types de convoyeurs. Elles peuvent en outre servir à recevoir des organes supplémentaires d'assemblage des segments de gouttière du convoyeur. Il est également concevable de fixer directement les carters de guidage 3 sur le convoyeur de front de taille 1. Le carter de guidage 3 comporte deux espaces superposés qui forment des couloirs 5 et 6 dans lesquels circulent les brins 7 et 8 d'une chaîne de traction qui est entraînée par des dispositifs moteurs disposés à une extrémité du convoyeur 1 et qui sert à assurer le mouvement longitudinal d'un rabot à charbon 9 tiré alternativement dans un sens et dans l'autre le long des carters de guidage 3 suivant la direction longitudinale de la galerie de taille. Le rabot à charbon 9 est muni d'une ou plusieurs pièces de raccordement 10 qui s'engagent, par une fente longitudinale 11, dans le couloir de chaîne inférieur 5 où ils sont accouplés au brin moteur 7 de la chaîne de traction du rabot par l'intermédiaire d'un ou plusieurs éléments d'assemblage appropriés. Le carter de guidage en forme de rampe 3 est constitué au total par trois tôles profilées 12, 13 et 14 diversement pliées qui sont assemblées par soudure avec interposition d'entretoises'15 et 16 espacées les unes des autres en direction longitudinale. La languette 17, qui délimite le couloir de chaîne inférieur 5 du côté du sol, a un profil de caisson creux et présente une section verticale sensiblement en forme de "L". La languette est formée par une tôle profilée 12 courbée en forme de gouttière, ouverte obliquement vers le haut en direction du front de taille et du toit, comportant une aile 18 inclinée vers le bas du côté du front de taille, et par une tôle profilée 13, pliée selon une forme approximativement en "U", s'ouvrant vers le front de taille et entourant à distance le profilé en forme de gouttière 12, comportant une aile 20 inclinée vers l'arrière qui se raccorde vers le haut à la branche supérieure 19 du profilé du côté du front de taille.L'aile dirigée vers le bas 18 du profilé en forme de gouttière 12 est soudée à son extrémité à l'extrémité libre de l'aile inférieure 21 du profilé en U". La moitié située du côté du convoyeur du profilé en forme de gouttière 12 est soudée, par son bord longitudinal libre 22, à la face intérieure de l'aile supérieure 19 du profilé en t'Un. Le profilé en forme de gouttière 12 et le profilé en n 13 sont rigidifiés par des entretoises 15 de section appropriée. On peut p voir plusieurs entretoises sur la longueur du carter de guidage 3. Le profilé en "U" t3 présente des ailes supérieure et inférieure 19 et 21 qui divergent légèrement respectivement vers le haut et vers le bas, én formant un "V", Si bien qu'unie fois monté, le carter de guidage 3 ne prend appui sur le sol 23 que par l'extrémité libre de sa languette 17. Pour obtenir une section aussi circulaire que possible du couloir de chaîne inférieur 5, l'aile supérieure 19 du profilé s' incurve légèrement du côté du front de taille par rapport a la soudure d'assemblage avec la moitié située du côté du convoyeur, du profilé en gouttière 12, en formant un arc convexe vers le toit de la galerie. Les raccordements entre le profilé en forme de gouttière 12 et l'aile 18 inclinée vers le bas, ainsi qu'entre le profilé en "U" 13 et l'aile 20 inclinée vers le haut, forment des lèvres convexes 24 et 25 de rayons' due courbure relativement grands.On obtient ainsi du côté du front de taille, dans la région de la languette 17 en forme de caisson creux en L, un bourrelet longitudinal 26 qui, gracie à sa section, permet de prévoir aux extrémités du carter de guidage 3 des éléments de centrage ou d'assemblage 27 avec le carter de guidage avoisinant. Les carters de guidage trouvent ainsi, même dans la région antérieure libre, en porte-à-faux en direction du front de taille, de la languette 17 reposant sur le sol, un appui mutuel supplémentaire, ce qui contribue à augmenter la stabilité de l'ensemble des carters de guidage et à àssurer de meilleures conditions de guidage du rabot 9. Le bourrelet longitudinal relevé 26 contribue de plus à rendre plus difficile la pénétration dans le couloir de chaîne 5 de fines de charbon, en provenance du passage de rabot. la largeur d'ouverture de la fente longitudinale 11, entre les lèvres incurvées convexes 24 et 25, est suffisamment grande pour qu'on puisse donner une section suffisamment grande à la ou aux pièces de raccordement 10 du rabot 9, pour accoupler celui-ci au brin moteur 7 de la chaîne. Cette largeur libre peut entre d'environ deux à trois fois le diamètre d'un maillon. Ce large dimensionnement est possible parce que la chaîne de traction est munie de corps déblayeurs 28, convenablement espacés suivant la direction longitudinale de la galerie de taille, dont la section correspond à celle des couloirs de chaîne 5 et 6.De ce fait, la chaîne ne vient plus battre contre les parois intérieures des couloirs de chaîne 5 et 6 si bien que l'usure de la chaîne d'une part, des carters de guidage d'autre part, se trouve considérablement réduite. En outre, cette disposition s'accompagne d'une diminution importante du bruit. Les corps déblayeurs 28 assurent de plus le nettoyage des couloirs de chaîne 5 et 6 d'où ils expulsent, par les fentes longitudinales 11 et 29, les fines de charbon qui y ont pénétré. Cette expulsion des fines est facilitée et l'effet de nettoyage est amélioré par la largeur d'ouverture donnée aux fentes longitudinales 11 et 29, qui contribue d'autre part à réduire la pression du charbon sur le couloir de chaîne inférieur 5, même quand le passage de rabot est plein. De même, une rupture de chaîne peut etre plus facilement réparée grâce à la grande largeur d'ouverture des fentes longitudinales 12 et 29, puisqu'on peut laisser les carters de guidage dans leur position de montage et qu'il suffit de séparer les corps déblayeurs 28 de la chaîne de, traction. Après ce démontage des corps déblayeurs 28, on peutretirer la chaîne par les fentes longitudinales sur la longueur nécessaire, et procéder à sa réparation. L'aile 20, inclinée vers le haut, qui fait suite à l'aile supérieure 19 du profilé en "U" et qui est décalée par rapport à l'aile 18 inclinée vers le bas d'environ deux à trois fois l'épaisseur de ces ailes vers le front de taIlle, se raccorde par soudage, à peu près au milieu du pourtour du couloir de chaîne supérieur 6, qui est constitué par un profilé tubulaire 14 également fendu du côté du convoyeur. Le profilé tubulaire 14 est en outre relié au profilé en U 13 par des entretoises appropriées 16, décalées les unes par rapport aux autres en direction longitudinale. Le profilé tubulaire 14 peut en outre s'engager, par un ou plusieurs appendices 30 dirigés vers le bas, dans les pièces de montage 4 fixées au convoyeur 1 et y être ainsi centré. Be profilé tubulaire 14 est légèrement décalé autour de son axe longitudinal, de manière que sa fente longitudinale 29 soit relevée vers le toit d'un petit angle par rapport à l'horizontale.La largeur libre de la fente longitudinale 29 correspond à celle de la fente longitudinale 11 du couloir de chaîne inférieur 5 si bien que dans le couloir de chaîne supérieur 6 également les corps déblayeurs 28 contribuent à améliorer l'effet de nettoyage et que, par ailleurs, il est possible de réparer facilement une rupture de chaîne éventuelle. Bes bords longitudinaux t du profilé tubulaire 14 sont renforcés et arrondis selon des bourrelets d'une part pour résister à une flexion qui ouvrirait la fente et d'autre part pour éliminer tout risque de blessure. Dans l'espace compris entre les couloirs de chaîne inférieur 5 et supérieur 6, sont prévus plusieurs emplacements de-fixation 32, répartis suivant la longueur du carter de guidage 3 et destinés à des boulons d'assemblage 33 qui, en coopération avec des bossages 35 assurent le centrage et la fixation du carter de guidage 3 sur les pièces de montage 4. Les bossages 35, dans lesquels les têtes 36 des boulons 33 sont maintenues, immobilisent le carter de guidage 3 aussi bien en direction horizontale qu'en direction verticale et soulagent les boulons 33. Les boulons peuvent encore être introduits après mise en place du carter de guidage 3, ce qui facilite le montage et réduit l'encombrement. La grande surface de guidage offerte au rabot 9 par la disposition du couloir de chaîne 5 juste au dessus du mur 23 ne constitue pas seulement un emplacement d'appui avantageux nour la chaîne de tract ion du rabot 9 mais offre aussi au rabot lui-mme un excellent guidage et, avec les ailes inclinées 18 et 20, parallèles l'une à l'autre, le rabot se trouve ainsi bien stabilisé, ce qui l'empêche de s'écarter du front de taille. En outre, le rabot à charbon 9 peut être suidé avec précision sur les surfaces inclinées 18 et 20 du carter ainsi que sur la languette 17 construite en forme de caisson creux rigide. A la stabilisation du rabot contribue en outre le fait qu'il est muni d'un appendice 34 qui s'engage extérieurement par dessus le profilé tubulaire 14. L'inclinaison de la rampe, située du côté du front de taille, du carter de guidage est choisie de telle manière que le couloir de chaîne supérieur 6 soit décalé, par rapport au canal de chaîne inférieur 5, en direction du convoyeur-i, d'environ deux tiers du diamètre commun de ces couloirs. Le diamètre des couloirs de chaîne est, par exemple, d'environ quatre à cinq fois le diamètre d'un maillon de la chaîne. Comme il va de soi et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, ayant été plus particulièrement envisagés elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes. REYENDICATIONS 1. Dispositif d'abattage, de préférence pour des chantiers de fond à long front de taille, qui comporte des carters de guidage de la nature de rampes, assemblés par segments successifs, qui sont fixés au moins indirectement du côté du front d'abattage, d'un convoyeur de galerie de taille, comportant une chaîne de traction circulant dans des espaces en forme de couloirs superposés pour déplacer le long du front de taille, en particulier, un rabot à charbon disposé devant les carters de guidage et muni, du côté du convoyeur, d'une pièce de raccordement qui s' engage par une fente longitudinale dans le couloir inférieur, séparé du sol par une languette dirigée vers le front de taille, dans lequel elle est accouplée au brin moteur de la chaîne de traction, caractérisé par le fait que la languette (17), dirigée vers le front de taille et située au voisinage du sol, est réalisée sous forme de caisson creux de section verticale approximativement en forme de t'T't qui délimite le couloir inférieur (5) des couloirs de chaîne (5, 6), de section upprotrmativement circulaire, de préférence fermé, sur tout leur pourtour, sur toute la longueur d'un segment de carter (3) à l'exception de la fente (11) prévue pour le passage de la pièce de raccordement (10) du rabot, par rapport auxquels couloirs (5, 6) la chaîne de traction (7, 8) est entretoisée par des corps déblayeurs (28), 2.Dispositif d'abattage suivant la revendication t, caractérisé par le fait que le couloir de chaîne inférieur (5) est formé par une tôle profilée, courbée en forme de gouttière (12), s'ouvrant obliquement vers le haut en direction du front de taille et du toit et comportant une aile (t8) inclinée vers le bas du côté du front de taille et par une tôle profilée (13je pliée approximati- vement en "U" ouvert en direction du front de taille et entourant à distance la tôle courbée en forme de gouttière (12) et comportant une aile (20) inclinée vers l'arrière qui se raccorde vers le haut à la branche supérieure ( du profilé du côté du front de taille. 3. Dispositif d'abattage suivant la revendication 2, caractérisé par le faitque des entretoises (15) espacées suivant la longueur d'un segment de carter (3) sont prevues entre les tôles profilées (12, 13). 4. Dispositif d'abattage suivant la revendication 2, caractérisé par le fait que les ailes inclinées (18,-20) sont réalisées sous forme planes et parallèles l'une à l'autre et se raccordent aux tôles profilées (12 et 13) selon un rayon de courbure relativement grand, en formant des lèvres convexes (24, 25) pour délimiter vers le haut et vers le bas la fente longitudinale (11) de passage de la pièce de raccordement (10) du rabot. 5. Dispositif d'abattage suivant la revendication 4, caractérisé par le fait que la largeur libre entre les lèvres (24, 25) est d'environ deux à trois fois le diamètre des maillons de la chaîne. 6. Dispositif d 'abattage suivant la revendication 4, caractérisé par le fait que l'aile inclinée vers le bas (18) du profilé en forme de gouttière (12) est décalée en direction du convoyeur (1) , par rapport à l'aile inclinée vers le haut (20) du profilé en U (13), d'environ deux à trois fois l'épaisseur de ces ailes. 7. Dispositif d 'abattage suivant 1' une quelconque des-revendications 2 à-6, caractérisé par le fait que la partie terminale libre de l'aile inférieure (21) du profile en "U" formé, avec la moitié qui se trouve du côté du front de taille, du profilé en forme de gouttière (12) et avec l'aile (18) qui s'y raccorde, un bourrelet longitudinal (26) à section verticale approximativement triangulaire qui constitue le bord antérieur de la languette et qui sert, à ses extrémités, à recevoir des vis ctu boulons pour assembler et aligner l'un par rapport à l'autre deux carters (3) contigus. 8. Dispositif d'abattage suivant l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé par le fait que l'extrémité libre de l'aile inférieure (21) du profilé en "U" est soudée à l'extrémité libre de l'aile (18) qui se raccorde au profilé en forme de gouttière (12). 9. Dispositif d'abattage suivant l'une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisé par le fait que l'extrémité libre (22) de la moitié, qui se trouve du côté du convoyeur, du profilé en forme de gouttière (12) est soudée à la face intérieure de l'aile supérieure (19) du profilé en "U". 10. Dispositif d'abattage suivant l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que l'extrémité libre de l'aile (20), inclinée vers le haut, du profilé en "U" (13) est soudée aux environs du milieu de la périphérie du couloir de chaine supérieur (6) qui est formé par un profilé tubulaire (14), éventuellement fendu du côté du convoyeur. 11. Dispositif d'abattage suivant l'une quelconque des revendications I à 10, c ractérisé par le fait que les profilés (13, 14) qui constituent les couloirs de chaîne (5, 6) sont reliés l'un à l'autre par des entretoises (16) réparties sur la longueur du carter. 12. Dispositif d'abattage suivant l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé par le fait que l'espace compris entre les couloirs de chaîne (5, 6) est aménagé pour loger des boulons d'assemblage (33) qui fixent le carter de guidage (3) au convoyeur (1) ou à des pièces de montage (4) portées par le convoyeur (1). 13. Dispositif d'abattage suivant l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé par le fait que le diamètre des couloirs de chaîne (5, 6) correspond à environ quatre à cinq fois le diamètre des maillons de la chaîne. 14. Dispositif d'abattage suivant l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé par le fait que le couloir de chaîne supérieur (6) est décalé en direction du convoyeur par rapport au canal de chaîne inférieur (5) d'environ deux tiers du diamètre de ces couloirs de chaîne (5, 6).