Brevet FR2281861A1 — publié le 19760312

Les conditions qui règnent aujourd'hui dans le centre des grandes villes appellent une solution. D'un côté, les embarras de la circulation et l'encombrement des moyens de transport publics et, d'un autre côté, le bruit et la pollution de plus en plus insupportables créent un état de choses intenable à la longue. Les conceptions de l'urbanisme moderne sont en faveur de larges zones dans le centre des villes sans ou à faible circulation. Des solutions nouvelles doivent être apportées aux problèmes de la circulation urbaine et des voies nouvelles doivent être abordées. Les urbanistes proposent la création d'installations de transport à grand débit, par exemple de cinq ou six personnes par seconde. Ces installations doivent demander peu de place, ne pas nuire à l'esthétique de la cité et se situer, par conséquent, le plus possible sous terre. Elles devraient être automatiques et n'entre pas d'un coût trop élevé quant à leur construction et à leur exploitation. Vue sous son aspect psychologique, une installation de transport doit être'agréable et beaucoup plus confortable que l'autobus, le tramway ou le métro. Elle ne doit pas être telle qutil y ait cohue et qu'on s'y entasse aux fleures de pointe. Elle doit être conçue à la manière drun convoyeur continu pour des distances jusqu a 2 km. et permettre, en allégeant la circulation dans le centre des villes, la création de larges zones réservées aux piétons. Elle doit, de plus, se raccorder au métro et relier les centres de gravité du coeur des grandes cités. Elle doit aussi constituer la voie d'accès la plus directe aux expositions et aux aéroports.Suivant les difficultés rencontrées, on peut préférer une version en souterrain ou une solution aérienne avec en fonction des conditions existantes l'établissement de courbes, de rampes et de stations intermédiaires. Les véhicules à prévoir doivent être des cabines longues et étroites dotées de places assises confortables. L'installation doit être climatisée et ne provoquer, grâce à la continuité du transport, ni presse ni cohue. L'accomplissement de ces souhaits et de ces exigences est la tache que se propose la présente invention. L'objet de lrinvention est une installation de transport automatique par cabines, en particulier pour le transport des personnes, dans laquelle sur un circuit sans fin circulent des cabines mobiles de forme longue, qui sont guidées par deux contrerails latéraux posés tantôt à voie étroite et tantôt-à voie large, et divergents ou convergents aux points de transition, de manière à faire pivoter les cabines aux points de transition divergents d'une position parallèle aux contre-rails dans une position transversale par rapport à ceux-ci et aux points de transition convergents d'une position transversale dans une position parallèle aux contre-rails, ce par quoi les cabines sont acheminées rapidement sur les parcours à voie étroite et lentement sur les parcours à voie large. Par le mouvement de pivotement des cabines hors du sens de la marche ou dans le sens de la marche, celles-ci prennent sur le parcours comme aussi dans la région des stations une position appropriée et peu encombrante. De cette manière, la descente et la montée des voyageurs est possible, à une faible vitesse, aux stations, sans éléments d'accélération, sur des parcours relativement courts, à un débit élevé. I1 sera avantageux de prévoir dans chaque sens de la marche des entrées et des sorties distinctes, dans lesquelles pourront être aménagés des tourniquets pour régulariser le courant des voyageurs à raison de trois personnes par seconde ou en fonction des places assises disponibles. Les dessins montrent, à titre d'exemple, une forme de réalisation de l'objet de l'invention, suivant lesquels La fig. 1 est une vue schématique en élévation d'un parcours rectiligne de l'installation de transport montrant la position des cabines à la sortie d'une station avec les passerelles qui s'y rattachent. La fig. 2 est une vue schématique de profil de l'installation de transport dans une courbe à gauche à l'entrée d'une station avec les passerelles qui s'y rattachent. La fig. 3 est une vue représentant la marche d'une cabine sur un parcours rectiligne à voie étroite avec contre-rails parallèles. La fig. 4 est une vue représentant la marche d'une cabine sur un parcours de transition d'une voie étroite à une voie large avec contre-rails divergents. La fig. 5 est une vue représentant la marche d'une cabine suer une voie large avec contre-rails parallèles. La fig. 6 est une vuc représentant l'installation de transport sur un parcours rectiligne avec contre-rails divergents suivant une variante des fig. 3 à 5. La fig. 7 est une vue représentant le train de cabines conformément à la fig. 6 sur un parcours à voie large avec contre-rails parallèles à l'intérieur d'une station. La fig. 6 est une variante de l'installation de transport sur un parcours de transition d'une voie large à une voie étroite avec contre-rails convergents et La fig. 9 représente la même variante de l'installation de transport sur un parcours de transition dans une courbe. Dans l'installation de transport représentée aux fig. 1 et 2, il s'agit d'une voie de roulement en circuit fermé travaillant d'après le principe de la marche en continu à vitesse variable avec des cabines semi-ouvertes 1. Ces cabines de forme longue sont guidées, en vue d'une économie d'espace et d'argent, sur les parcours de grande longueur entre les stations le long de contre-rails à voie étroite 2 à une grande vitesse et dans la région des stations le long de contre-rails à voie large 2 à une petite vitesse. Dans les stations, les cabines de forme longue 1 sont rangées étroitement serrées l'une contre l'autre dans une position transversale par rapport au sens de la marche à une vitesse de 0,8 m/s, à la même vitesse que les deux tapis roulants ou que les deux escaliers mécaniques 3 flanquant la voie pour la montée et la descente des voyageurs.Sur les parcours de grande longueur, entre les stations, les cabines circulent à une vitesse de 5 m/s. Le mouvement de pivotement des cabines hors de la posi tion transversale par rapport aux contre-rails dans le sens de la marche est obtenu sur le parcours de transition d'une voie large à une voie étroite par les contre-rails convergents 2, conformément à la fig. 1, le long desquels les distances entre les cabines vont en augmentant et la vitesse de transport s'accélère en conséquence. Sur le parcours de transition d'une voie étroite à une voie large avec contre-rails divergents, les cabi- nes pivotent hors du sens de la marche dans une position transversale par rapport au sens de la marche. Dans la courbe à gauche, représentée à la fig. 2, à l'entrée d'une station, le mouvement de pivotement des cabines s'exécute simplement dans le sens de la marche et est, par conséquent, relatif.Le mouvement de pivotement des cabines, lié à une diminution forcée des distances entre les cabines et à une réduction simultanée de la vitesse de marche, est ici produit par la divergence des contre-rails. A l'intérieur de la station, les cabines 1 étroitement serrées l'une contre l'autre se déplacent à une petite vitesse égale à celle des tapis roulants ou des escaliers mécaniques disposés des deux côtés de la voie et permettant la montée et la descente sans danger des voyageurs. Comme le montrent les fig. 3 à 5, les cabines se déplacent sur une voie lisse 5 au moyen d'une paire de roues sur pneus avant et arrière 4. Elles ont une largeur de 0,8 m et une longueur de 3 m. Les essieux 6 des deux paires de roues sur pneus 4 peuvent pivoter au moyen de coussinets de pivotement 7 du cté inférieur du plancher des cabines. Sur les bras de rallonge orientés vers l'extérieur et portant chacun un essieu transversal aux essieux 6 des roues sur pneus 4 sont montées des roues directrices 8, par lesquelles sont guidés les essieux 6 des roues sur pneus 4 sur les contre-rails 2 disposés des deux côtés de la voie 5 dans une position à angle droitpar rapport à ceux-ci.L'essieu de la paire de roues sur pneus avant est guidé sur le contre-rail de droite et celui de la paire de roues sur pneus arrière sur le contre-rail de gauche. Les cabines de forme longue 1 forment avec les barres d'accouplement 9, qui sont reliées par les articulations à pivot 10 aux petits côtés des cabines, une channe de transport dont les éléments sont constitués par les cabines et les barres d'accouplement se succédant l'une à l'autre en alternant. Dans la variante par rapport aux fig. 3 à 5 représentée aux fig. 6 et 7, les essieux 6 de la paire de roues sur pneus 4 et les barres d'accouplement 9 sont articulés à pivot sur une articulation commune 11 disposée sur le petit côté des cabines 1. Tous les autres éléments correspondent sensiblement à la disposition et au mode d'action de la forme de réalisation des fig. 3 à 5 et sont affectés des mêmes chiffres de référence. Dans la forme de réalisation de l'installation de transport par cabines des fig. 8 et 9, la chaîne de transport est formée par les barres d'accouplement 9 et les leviers de raccordement 12, qui sont reliés l'un à l'autre successivement par les articulations 13. Les leviers de raccordement à bras égaux 12 sont reliés de manière amovible au plancher des cabines, à leur centre de gravité, par les articulations à pivot 14 disposées du côté inférieur des cabines, de sorte que le changement des cabines 1 en vue de leur révision ou de leur réparation est possible à tout moment. L'entraînement des cabines de transport sans moteur 1 est réalisé sur différentes parties de la voie, par exemple par des tapis roulants, sur lesquels pr une partie du châssis les cabines reposent et sont entraînées sous l'influence des forces de frottement par le tapis roulant. Les cabines sont tournées face aux escaliers roulants 3 dans la région des stations avec leur petit coté, tandis que leurs longs côtés se touchent réciproquement. Les cabines ne sont pas couvertes d'un toit. Leur paroi avant a une hauteur de 1,05 m et leur paroi arrière une hauteur de 1,40 m. Sur la paroi arrière sont articulas des sièges rabattants rembourrés qui permettent à la position relevée une entrée et une sortie commodes. Sur la paroi avant de la cabine est disposée une main courante pour faciliter la montée et la descente. Les petits côtés de la cabine servant à l'entrée et à la-sortie sont munis de portes à coulisse, lesquelles s'ouvrent automatiquement à l'entrée dans une station et se ferment automatiquement à la sortie de la station. REVENDICATIONS 1. Installation de transport automatique par cabines, en particulier pour le transport des personnes, caractérisée en ce que sur un circuit sans fin circulent des cabines mobiles de forme longue, qui sont guidées par deux contre-rails (2) latéraux posés tantôt à voie étroite et tantot à voie large, et divergents ou convergents aux points de transition, de manière à faire pivoter les cabines (1) aux points de transition divergents d'une position parallèle aux contre-rails dans une position transversale par rapport à ceux-ci et aux points de transition convergents d'une position transversale dans une position parallèle aux contre-rails , ce par quoi les cabines sont acheminées rapidement sur les parcours à voie étroite et lentement sur les parcours à voie large 2.Installation de transport suivant la revendication 1, caractérisée en ce que la voie d'acheminement des cabines de l'installation de transport présentant des éléments (1, 9 ou 9, 12) et des articulations ( 10, 11,-13) forme une chaîne de transport repliable en zigzag. 3. Installation de transport suivant la revendication 1, caractérisée en ce que les cabines de forme longue (1) sont reliées par des barres d'accouplement (9) et des articulations (10) en une chaîne de transport sans fin, qui se replie en zigzag aux points de transition divergents d'une voie étroite à une voie large des contre-rails avec ralentissement de la vitesse de transport et se déploie de nouveau aux points de transition con vergents dgune voie large à une voie étroite des contre-rails avec accélération de la vitesse de transport. 4 Installation de transport suivant les revendications 1 à 3, caractérisée en ce que du côté inférieur du plancher des cabines un levier de raccordement à bras égaux (12) est articulé de manière amovible au centre de gravité de cellesci au moyen d'un axe de rotation vertical (14) et en ce que ces leviers de raccordement (12) sont reliés en une channe de transport sans fin par des articulations (13) à des barres d'accouplement (9)0 5 Installation de transport suivantla revendication 1, caractérisée en ce que les cabines (1) se déplacent sur une voie de transport lisse au moyen de paires de roues sur pneus (4 > dont les essieux (6) portent à leurs extrémités allongées vers l'extérieur sur les contre-rails (2) des roues directrices (B) qui guident les essieux des roues sur pneus (4) dans une position à angle droit par rapport aux contre rails (2). 6. Installation de transport suivant la revendication 1, caractérisée an ce que les parcours avec les contre-rails (2) posés à voie large forment les stations, dans la région desquelles la voie de transport (5) est flanquée des deux côtés de tapis roulants ou d'escaliers mécaniques (3) marchant à la même vitesse que le train de cabines pour la montée et la descente des voyageurs. 7. Installation de transport suivant la revendication 1, caractérisée en ce que pour entrainer le train de cabines sur différentes parties de la voie sont prévus des tapis roulants, sur lesquels par une partio du châssis les cabines reposent et sont entrainées sous l'influence des forces de frottement par le tapis roulant.