Brevet FR2284710A1 — publié le 19760409

La présente invention concerne un amortisseur et plus particulièrement un amortisseur élastique à base de caoutchouc approprié notamment pour protéger les gros navires à leurs bordées. On a déjà utilisé diverses formes classiques d'amortisleurs en caoutchouc, y compris ceux en cylindres creux de section de forme cyclique, carrée et analogue ou ceux en forme de pyrami- de, dans le but de leur donner une grande capacité d'absorption d'énergie tout en maintenant faible leur force de réaction. Cependant, les amortisseurs classiques précédents ont présenté des défaillances du fait de la tendance récente vers l'augmentation des dimensions des navires et la réduction du poids des éléments constituants, entraînant une diminution de leur résistance par unité de sur face à leur bordée. Autrement dit, dans les amortisseurs classiques comprenant une partie absorbant la percussion et une partie supportant la charge unies par sulca- nisation, cette réunion entraîne une limitation de la dimension de la partie absorbant la percussion par rapport à la dimension supp@rtant la charge.Une difficulté surgit également pour l'augmentation des dimensions des amortisseurs du point de vue notam- ment di cet, de fabrication, ce qui ne permet pas d'abaisser la force de réaction de ces amortisseurs par unité de surface, d'où il résulte qu'ils sont susceptibles de provoquer un enfoncement, un trou ou autre endommagement du bordé du navire. On a suggéré en contre partie d'installer en supplément une plaque d'avant-garde sur la partie absorbant la percussion, cotte plaque d'avant-garde étant plus grande que la partie absorbant la percussion, mais ceci a encore été insuffisant pour résoudre le problème de limitation de la taille de l'ammortisseur luimême. La présente invention a peur but de surmonter les défectuosités précitées des amortisseurs classiques. Elle a pour objet un ensemble de deux amortisseurs permettant d'écarter du bordé la partie absorbant la percussion à base de caoutchouc, chacun desdits amortisseurs comprenant une partie de soutien en caoutchouc constituant le corps principal, les deux amortisseurs étant disp@sés symétriquement de façon à permettre un réglage en écartement selon la taille d'une plaque d'avant-garde qui y est attachée. L'invention vise également un amortisseur de constitution simple et en conséquence facile à produire et à peu de frais, permettant de ce fait de satisfaire facilement la demande d'une partie de soutien plus épaisse et plus grande conforiable à la charge. Dans un amortisseur suivant 11invention la surface supé rieure de la partie de soutien en caoutchouc peut être fixée à une plaque d'avant-garde en matériau résistant permettant à la partie de soutien de se plier en forme de S ( voir figure 3) contrairement à la partie de soutien classique de forme cyclique. Les deux amor- tisseurs de la partie de soutien s'inclinent l'un vers l'autre, permettant de ce fait une plus grande capacité d'absorption d'éner- gie ( voir figure 4) pour une faible force de réaction, ce qui donne un bon amortissement contre des pressions venant de directions verticale et oblique vers la plaque d'avant-garde. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre et à l'examen des dessins annexés qui représentent, à titre d'exemples non limitatifs, plusieurs iedes de réalisation de l'invention. La figure 1 est une vue en perspective d'un amortisseur selon l'invention installé sur un quai. la figure 2 est une vue an coupe du dispositif de la figure 1 selon la ligne A-A de la figure 1. La figure 3 est une vue de face d'un autre iode de rdali- sation de l'invention0 La figure 4 montre la capacité d'absorption d'énergie d'un amortisseur selon l'invention. Sur ces dessins, chaque amortisseur a la forme d'un rectangle s'étendant verticalement, sa section dans la largeur formant un parallèlogramme, cet amortisseur comprend 'me partie de soutien 1 en caoutchouc qui en constitue le corps principal, une face supérieure 2 servant à la fixation d'une plaque d'avantgarde, une face inférieure 3, servant à la fixation sur le quai. Des nervures 5 et 6 font saillie sur les bords respectifs de la face supérieure 2 et de la face inférieure 3. Deux amortisseurs de construction entièrement identique sont disposés côte à côte de sorte qu'ils soient interchangeables dans une prolongation imaginaire vers le haut de leurs surfaces obliques 4-4, leurs faces supérieures 2-2 et inférieures 3-3 demeurant parallbles ou à an aie droit par rapport au sol comme dans le cas de leur fixation au quai. Une plaque d'avant-garde 7 est montée de façon amovible sur les faces supérieures 2-2 qu'elle recouvre. Bans la description précédente, les côtés parallèles les plus courts constituent les faces supérieures 2-2 et les faces inférieures 3-3 , tandis que les côtés les plus grands constituent les surfaces obliques 4-4. L'angle # de la partie de soutien en caoutchouc 1-1 formé entre les surfaces obliques 4, 4 et les face. inférieures 3, 3 est avantageusement compris entre 60 et 85 et est de préférence de 75'. L'épaisseur "t" de la partie de soutien 1-1 est comprise entre 25% et 35% de la hauteur effective H , et est de préférence d'environ 30% (voir figure 2). L'angle # précité varie par rapport à l'épaisseur "t", c'est-à-dire que l'épaisseur "t" augmente ou diminue selon la di minution ou l'élargissement dudit angle # dans la gamme mentionnée ci-dessus. L'angle préféré # et l'épaisseur préférée "t" permettent d'obtenir un amortisseur ayant les meilleures performances comme l'indique la courbe a de la figure 4. Par ailleurs, lorsque l'angle # ou l'épaisseur "t" est si grand qu'il dépasse les marges précitées tandis que la contre partie "t" ou # reste dans ces marges, l'amertisseur correspondant aura une capacité excessivement grande d'absorption d'énergie comme représenté par la courbe b et dans le cas contraire, trop faible comme représenté par la courbe c sur la même figure 4. Les portions de soutien en caoutchouc sont fixées par leurs faces inférieures 3, 3 au quai au moyen de boulens qui pénètrent à travers de. trous 9,9 ménagés dans les nervures 6,6 des faces in- férieures 3,3. La plaque d'avant-garde 7 comprend 9ne plaque en acier, un cadre en acier ou analogue revêtu de caoutchouc ou de matière plastique.On peut également la remplacer par rme plaque en résine synthétique dure. Les faces supérieures 2, 2 et les faces inférieures 3, 3 coaprenant les nervures 5,5 et 6,6 des parties de soutien 1,1 peuvent être également appelées parties de fixation de plaque d'avant-garde et partie de fixation de surface à la base ( quai) respectivement, les parties de fixation étant cosse représenté sur la figure 2, munies de plaques supplémentaires en acier ou en résine synthétique dure 8,8 et 9,9 par inclusion, soudage ou analogue. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés, elle est susceptible de nombreuses variantes, accessibles à l'homme de l'art, suivant les applications envisagées, et sans qu'on s'écarte pour cela du cadre de l'invention. REVEKDICATIONS 1. Amortisseur en forme de parallélépipède à cotés étroits en forme de parallélogramme comprenant au moins un ensemble de deux amortisseurs symétriquement inclinés l'un vers l'autre et travaillant, en opposition, chaque amortisseur comprenant une partie de soutien en caoutchouc constituant le corps principal, les faces supérieure et inférieure de ladite partie de soutien présentant des nervures en saillie horizontalement des deux cotés, lesdites parties de soutien étant fixées par leur face inférieure à une base telle qu-un quai ou analogue par des éléments appropriés, une plaque d'avant-garde étant montée de façon amovible sur les faces supérieures desdites parties de soutien et les recouvrant, ledit amortisseur étant caractérisé en ce que 1 'angle Q entre le ctté incliné de chaque partie de soutien et chaque face inférieure correspondante est compris entre 60 et 850 et en ce que l'épaisseur t de la partie de soutien en caoutchouc est comprise entre 25 % et 35 % de la hauteur effective entre ladite face supérieure et ladite face inférieure. 2. Amortisseur suivant la revendication 1 caractérisé en ce que l'angle # est de 75 et l'épaisseurt est égale à 30 % de la hauteur effective précitée.