Brevet FR2254463A1 — publié le 19750711

La présente invention, due à la collaboration de Messieurs Michel GUETTIER et Jacques REMOUD, se rapporte aux maitres-eylindres tandem destinés aux installations de freinage hydraulique à double circuit de véhicules automobiles, alimentant respectivement les freins des roues avant et les freins des roues arrière et qui présentent l'avantage de maintenir la possibilite de freinage sur un essieu en cas de défaillance du circuit alimentant l'autre essieu. Un tel maitre-cylindre tandem comporte généralement un premier piston, mobile sous l'action de la pédale de freinage pour accroître la pression du fluide de freinage dans une première chambre, un deuxième piston mobile sous l'action de la pression du fluide dans la première chambre pour accroître la pression du fluide de freinage dans une deuxième chambre un premier alésage contenant le premier et le deuxième piston. Lorsque le mattre-cy- lindre tandem est perfectionné, il peut encore comporter un deuxième alésage, un troisième piston mobile dans ce deuxième alésage et actionnant par exemple un indicateur de chute de pression, une troisième et une quatrième chambre situées de part et d'autre du troisième piston et communiquant respectivement avec la deuxième et la première chambre. Il est courant également de monter sur les installations de freinage à double circuit, un dispositif correcteur de freinage, tel qu'un limiteur de pression dont le fonctionnement est généralement lié à la charge supportée par essieu arrière, afin d'assurer une répartition convenable des pressions de freinage entre ltessieu avant et essieu arrière. Dans ce type d'installations on ne peut obtenir des décélérations importantes en cas de panne du circuit avant, puisque le limiteur de pression limite la pression de commande des freins arrière. La présente invention a pour objet un maitre-cylindre tandem pour installations de freinage a double circuit de véhicules qui permet de remédier à cet inconvénient, en utilisant un circuit de dérivation dont l'ouverture permet la communication entre les parties du circuit de freinage situées en amont et en aval du limiteur de pression, la commande de ce circuit étant assurée en cas d'un manque de pression dans le circuit avant, ce maitre-cylindre étant adaptable aux installations de freinage avec ou sans correcteur de freinage. Un tel maitre-cylindre tandem comprenant un corps présentant un premier et un deuxième alésage, un premier piston mobile dans le premier alésage sous l'action de la pédale de freinage du véhicule pour accroître la pression du fluide de freinage dans une première chambre du premier alésage, un deuxième piston mobile dans le premier alésage sous l'action de la pression du fluide dans la première chambre pour accroitre la pression dans une deuxième chambre du premier alésage, un troisième piston mobile dans le deuxième alésage et y délimitant de part et d'autre respectivement une troisième et une quatrième chambre, la troisième chambre communiquant respectivement avec la deuxième et un orifice de sortie d'alimentation des freins arrière à travers un limiteur de freinage, et la quatrième chambre communiquant avec la première et avec un orifice de sortie d'alimentation des freins avant, caractérisé par le fait que le troisième piston porte un clapet dont le siège est solidaire d'un raccord obturateur du deuxième alésage raccordé audit corps, ce raccord présentant deux orifices mis en communication réciproquement et débouchant respectivement dans un orifice de sortie d'alimentation directe des freins arrière, l'ouverture dudit clapet permettant la communication entre les parties du circuit de freinage situées en amont et en aval du limiteur de freinage. Une forme de réalisation d'un maitre-cylindre tandem selon l'invention sera décrite ci-après de façon détaillée à titre d'exemple, en se référant au dessin annexé dont la figure unique montre schématiquement en coupe lé maitre-cylindre tandem et ses raccordements. En se rapportant au dessin, on voit un maitre-cylindre tandem de frein l dont le corps 2 présente un premier alésage- 3, dans lequel peut coulisser un premier piston 4 sous l'action d'une pédale de frein 5 dont un bras 6, articulé sur un élément 7 du châssis du véhicule, est relié directement par une tige de poussée 8 articulée sur ce bras au piston 4 dans une extrémité duquel elle pénètre. Cette liaison peut aussi être établie indirectement par l'intermédiaire d'un amplificateur, non représenté. Une bague d'arrêt 9 fixée dans l'alésage 3 forme une butée d'arrêt du piston 4 en position de repos de la pédale de frein. Des bagues 10 et Il montées aux deux extrémités du piston 4 assurent ltétan- cavité. Un deuxième piston 12 est solidaire à une extrémité d'une douille 13 à l'intérieur de laquelle peut se déplacer la tête d'une vis 14 dont l'extrémité est vissée dans l'extrémité du premier piston 4 du côté opposé à la tige de poussée 8. Un ressort 15 entourant la douille 13 et la vis 14 est en appui d'un côté contre une bride 16 de la douille et de l'autre côté contre un épaulement 17 de l'extrémité du piston 4, tend à écarter les deux pistons à l'encontre de l'action d'un ressort 18 interposé entre ltextrémité du piston 12 et le fond 19 de l'alésage 3. Des joints 20, 21, 22 sur le piston 12 assurent l'étanchéité de part et d'autre du piston. Les deux pistons 4 et 12 délimitent entre eux une première chambre 23, tandis que le deuxième piston 12 délimite entre son extrémité et le fond 19 de l'alésage, une deuxième chambre 24. Des raccords 25, 26 relient un réservoir 27 de fluide de freinage au travers d'orifices de compensation 28 aux chambres 23 et 24 et au travers d'orifices d'égalisation de pression 29 à l'alésa- ge 3. Le premier piston 4, lorsqu'il est déplacé par l'action de la pédale 5 vers la gauche du dessin, permet d'accroître la pression dans la chambre 23, et le deuxième piston 12 se déplaçant sous la pression du fluide dans la première chambre et de la liaison par- le ressort 15, permet d'accroître la pression du fluide de freinage dans la deuxième chambre 24. Le corps 2 du maitre-cylindre 1 présente un deuxième alésage 32 dans lequel est-logé un troisième piston 33. L'alésage 32 est obturé par une vis de fixation 34 d'un corps de raccord 35. Le piston 33 porte un clapet 36 appliqué contre un siège 37 solidaire de l'extrémité de la vis 34, par l'action d'un ressort 38 disposé entre l'extrémité du piston 33 à l'opposé du clapet 35 et le fond 39 de l'alésage 32. Le troisième piston 33 délimite dans l'alésage 32 une troisième chambre 40 du-côté du clapet 35 et une quatrième chambre 41 dans laquelle se trouve le ressort 38. La vis 34 présente un perçage radial 42 débouchant dans une cavité 43 du corps de raccord 35 et un perçage axial 44 débou chant d'un côté dans le perçage axial 44 et d'un autre côté à travers le siège 37 dans la troisième chambre 40. La cavité 43 est fermée d'un côté par une vis de purge 45 et communique du côté opposé par un perçage 46 avec un premier orifice de sortie 47. Une vis de butée 48 est prévue sur le corps 2 du maitre-cylindre sensiblement sur son axe médian transversal et débouche dans la chambre 23 dans le but d'éviter le recul du piston 12. Un perçage radial 49 dans le corps 2 met la troisième chambre 40 en communication d'un côté avec la deuxième chambre 24 et du côté opposé- avec un deuxième orifice de sortie 50. Un per çage axial 51 met en communication la quatrième chambre 41 avec un perçage radial 52 débouchant, sensiblement dans l'axe médian du corps 2, d'un côté dans la chambre 23 et d'un autre côté dans un troisième orifice de sortie 53. A ce dernier orifice est raccordé un conduit 54 d'alimentation en fluide des freins avant 55, tandis que les freins arrière 56 sont alimentés par un conduit 57 raccordé au deuxième orifice de sortie 50. Un limiteur de pression 58 dont le fonctionnement peut être asservi de façon connue à la charge supportée par les roue-s arrière du véhicule, est intercalé dans le conduit 57. Un conduit de dérivation 59 raccorde l'aval du limiteur 58 au premier orifice de. sortie 47 du maitre-cylindre 1. Le dispositif fonctionne comme suit Normalement, lors d'un freinage au moyen de la pédale 5, le fluide sous pression des chambres 23 et 24 est transmis par les conduits respectifs 54 et 57 aux freins avant 5-5 et arrière 56. -La pression transmise de la première chambre 23 par les conduits 52, 51 à la quatrième chambre 41 et par la deuxième chambre 24 à la troisième chambre 40, maintient le troisième piston 33 dans la position de repos, le clapet 36 obturant le siège 37 sous l'action de la poussée du ressort- 38. Par contre, lorsqu'une pression est exercée sur la pédale 5 et si la pression, pour une cause accidentelle, ne s-'établit pas dans le conduit d'alimentation 54 des freins avant 55,la quatrième chambre 41 n'est pas soumise à une pression. La pression hydraulique dans la troisième chambre 40 est alors suffisante pour repousser le troisième piston 33 vers la droite du dessin. Le clapet 36 quitte alors son siège 37 et la pression hydraulique dans la deuxième chambre 23 du maître-cylindre 1 est transmise directement par le conduit de dérivation 59 aux freins arrière 56, sans agir sur le limiteur 58. REVENDICATIONS 1. Maître-cy.lindre- tandem pour installations de freinage à double circuit de véhicules automobiles, comprenant un corps présentant un premier et un deuxième alésage, un premier piston mobile dans le premier sous l'action de la pédale de freinage du véhicule pour accroitre la pression du fluide de freinage dans une première chambre du premier alésage, un deuxième piston mobile dans le premier alésage sous l'action de la pression du fluide dans la première chambre pour accroître la pression dans une deuxième chambre du premier alésage, un troisième piston mobile dans le deuxième alésage et y délimitant de part et d'autre respectivement une troisième et une quatrième chambre, la troisième chambre communiquant respectivement avec la deuxième chambre et un orifice de sortie d'alimentation des freins arrière à travers un limiteur de freinage, et la quatrième chambre communiquant avec la première et avec un orifice de sortie d'alimentation de freins avant, caractérisé par le fait que le troisième piston (33) porte un clapet (36) dont le siège (37) est solidaire dtun raccord obturateur (34, 35) du deuxième alésage (32) raccordé audit corps (2), ce raccord présentant deux orifices (42, 44) mis en communication réciproquement et débouchant respectivement dans un orifice de sortie (47) d'alimentation dérivée des freins arrière (56) du véhicule, l'ouverture dudit clapet (36) permettant la communication directe entre les conduits (57, 59) du circuit de freinage situés en amont et en aval du limiteur de freinage (58). 2. Maître-cylindre selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le raccord obturateur est en deux parties dont l'une réalisée sous la forme d'une vis (34) à orifices percés (42, 44) et l'autre est le corps du raccord (35), ledit siège (37) du clapet (36) étant solidaire de ladite vis qui assure la transmission du fluide vers le conduit (59) d'alimentation dérivée des freins arrière (56).