Brevet FR2284477A1 — publié le 19760409

La présente invention est relative à un limiteur de vitesse pour véhicules automobiles. Be problème à résoudre consiste agir sur un organe du moteur, indépendamment de la volonté du conducteur, afin de réduire la vitesse du véhicule lorsque celle-ci est supérieure à la valeur imposée par les réglements ou par le conducteur. Une des difficultés à surmonter consiste à prévoir un dispositif dont les effets ne seront pas influencés par des paramètres variables tels que la vitesse de rotation du moteur, le rapport de la boite de vitesse etc, mais qui tienne compte uniquement de la vitesse du véhicule. Ce dispositif, tout en empêchant l'excès de vitesse, ne doit pas,pour autant, dégrader les caractéristiques propres du véhicule (puissance, accélération ...). Un tel résultat est atteint par le dispositif de l'invention qui comporte, d'une part, un levier, articulé en un point de sa longueur, dont une extrémité est soumise à l'faction du capable de la pédale de l'accélérateur, tandis que l'autre est reliée au volet du carburateur et, d'autre part, un moyen permettant de déplacer le point d'articulation du dit levier dans le sens de 11 action de la dite pédale afin de réduire l'action de cette dernière sur le dit volet. L'invention sera mieux comprise par la description qui va suivre faite en se référant au dessin annexé, à titre d'exemple indicatif seulement, sur lequel la figure unique est une vue schématique du dispositif. Selon 11invention, le cabale de la pédale de l'accélérateur (ensemble non représenté) agit sur l'extrémité la d'un levier 1 dont l'autre extrémité lb est reliée au volet du carburateur (non représenté). lie pivotement du levier 1, selon la flèche F1 a pour effet d'ouvrir le volet du carburateur. lie point d'articulation du levier 1 est porté par un écrou 2 monté sur une vis 3 entrainée en rotation par un moteur électrique 4. La vis 3 et l'écrou 2 constituent un ensemble mécanique bien connu dans lequel la vis est libre en rotation, mais immobilisée axialement, tandis que ltécrou,immobilisé en rotation, peut effectuer un déplacement axial lors de la rotation de la dite vis. La position de llécrou 2, représentée en traits pleins sur le dessin, correspond à la position dite "zéro", clest-à-dire à la position dans laquelle une action sur la pédale est inté gralement transmise au carburateur. Dans cette position le levier 1 n'a aucune influence. Par contre, si,à partir de la position indiquée en traits mixtes sur le dessin et qui correspond, dans des conditions d'ut- lisation données, à une certaine vitesse du véhicule, on fait mouvoir ltécrou 2 selon la flèche F2, à l'insu du conducteur, ilest bien évident que l'action sur lepapillon du carburateur va diminuer et que le véhicule va ralentir. Une telle action sur le levier 1 doit avoir lieu dès que la vitesse du véhicule a dépassé une certaine valeur et cesser dès que la vitesse est redescendue au voisinage ou en-dessous de celle-ci. lie problème à résoudre consiste donc à commander le moteur 4 de façon à atteindre le résultat visé. A cet effet, le moteur 4 est alimenté par une source 5, à courant continu,et comporte deux circuits d'alimentation respectivement 6 et 7 isolés de la source 5 par l'entremise d'un inverseur 8. Sur chacun des circuits 6 et 7 est interposé un interrupteur, respectivement 9 et 10, normalement fermé mais susceptible d'être ouvert sous l'action de l'écrou 2. L'inverseur 8 est commandé par un relais électroomécnnique Il. Lorsque le relais Il n'est pas excité, les contacts de l'inverseur sont dans une position telle que le moteur tend à déplacer l'écrou 2 pour amener le levier I dans la position zéro (cas du dessin). Lorsque le levier 1 est dans cette position,l'écrou 2 ouvre l'interrupteur 9 en provoquant l'arrêt du moteur 4. Lorsque la vitesse limite du véhicule est légèrement dépassée, il faut commander 11 excitation du relais Il pour faire basculer l'inverseur 8 ; dans cette position, l'interrupteur 10 étant fermé, le moteur 4 va se trouver alimenté et le point d'articulation du levier 1 va se déplacer dans le sens de la flèche F2. Si la vitesse du véhicule n'est pas redevenue inférieure à la vitesse limite (à cause de l'inertie du véhicule) avant que l'écrou 2 ait atteint sa position extrême, l'interrupteur 10 stouvre et provoque l'arrêt du moteur 4 maintenant ainsi le point d'articulation du levier 1 dans cette position aussi longtemps que la vitesse du véhicule n'est pas ramenée à une valeur inférieure à la limite, Lorsque cette condition sera à nouveau atteinte, alors l'inverseur 8 basculera pour ramener le point d'articulation du levier 1 vers sa position zéro. Pour commander l'excitation du relais Il on interpose dans son circuit d' alimentation un interrupteur statique 12 constitué, par exemple, par un transistor 13 qui devra & re conducteur pendant le temps durant lequel la vitesse du véhicule sera excessive, afin de maintenir le relais Il excité. La base du transistor 13 est reliée à la sortie d'un ampli- fixateur comparateur 14 dont l'une de ses entrées reçoit le signal envoyé par un capteur de vitesse 15, fixé sur le véhicule, tandis que l'autre est reliée à un sélecteur de vitesse 16. lie capteur de vitesse est un appareil, connu en soi, susceptible de délivrer une tension électrique continue, en relation avec la vitesse du véhicule. Le sélecteur de vitesse 16 est un appareil, commandé manuellement de l'intérieur du véhicule, permettant d'afficher une vitesse limite qui est traduite sous forme d'une tension électrique continue en relation avec la dite vitesse. Le comparateur 14 reçoit ces deux tensions et débloque le transistor 13 si la tension reçue du capteur de vitesse est supérieure à celle reçue du sélecteur. lie sélecteur de vitesse peut, par exemple, être constitué par un pont diviseur de tension, à plots, ou par un potEntiomètre 17. Dans un mode de réalisation préféré, l'amplificateur comparateur peut wetre constitué par un transistor 18 comme montré sur le dessin. Dans une forme de réalisation plus évoluée, le sélecteur peut être remplacé par un récepteur-convertisseur transformant, en tension électrique continue, le message émis par des émetteurs implantés le long du tronçon routier sur lequel la vitesse est limitée. Il est possible aussi de concevoir un sélecteur éleebDnique pouvant choisir automatiquement l'information, correspondant à la vitesse la plus faible, provenant soit du récepteur-convertisseur, soit du sélecteur à affichage manuel. il faut noter que par un choix judicieux, soit de la vitesse du moteur, soit du pas du système vis-écrou, il est possible d'in troduire-une constate de temps dans le système, c'est-à-dire que si le déplacement, selon la flèche F2 de l'écrou 2 est suffisamment lent un certain temps sera nécessaire pour annuler les effets de ltenfoncement de la pédale de l'accélérateur ayant provoqué l'excès de vitesse. De cette façon, le conducteur conserve une certaine réserve de puissance dans la conduite de son véhicule lui permettant, en cas de nécessité, et pendant un temps limité, de rouler au-delà de la vitesse imposée pour effectuer un dép as- sement ou pour éviter un autre véhicule. Bien entendu, la présente invention s'étend à tous dispositifs qui, bien que différents structurellement, remplissent les mimes fonctions en vue du mème résultat. C'est ainsi, entre autres, que le levier 1 peut etre relié par son extrémité lb, à l'extrémité 19a d'un autre levier 19 dont le point d'articulation est fixe, et ce, par l'intermédiaire d'une bielette 20. lie levier 19 a pour fonction de corriger l'inversion de sens produite entre les extrémités a et b du levier 1. lie levier 19 agit sur le carburateur, soit par son extrémité 19b, reliée au câble de ce dernier, soit par l'axe de son point d'articulation solidaire de l'axe du volet du carburateur. lia liaison mécanique entre une extrémité de la biellette- 20 et l'extrémité correspondante d'un des leviers est réalisée par un axe pouvant coulisser dans un trou oblong ou une fourchette. En effet, compte tenu de la réaction relativement lentre du système vis-écrou par rapport à l'action du conducteur sur la pédale de l'accélérateur, pouvant etre plus rapide, il est nécessaire que la liaison mécanique devienne libre lorsque le volet du carburateur est en position fermée.lorsque le volet du carburateur n'est pas en position fermée , le ressort de rappel du carburateur rétablit la liaison mécanique. REVENDICSlIONS 1 - Limiteur de vitesse pour véhicules automobiles, caractérisé en ce que, sur le circuit de commande du papillon du carburateur, est intercalé un dispositif susceptible d'annuler les effets de la pédale de l'accélérateur du véhisule, le dit dispositif étant mis en oeuvre lorsque la vitesse du véhicule dépasse une valeur prédéterminée. 2 - Limiteur de vitesse pour véhicules automobiles, selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif est constitué par un levier dont une extrémité est soumise à l'action de la pédale de l'accélérateur tandis que l'autre commande le pivotement du papillon du carburateur, l'axe de pivotement du dit levier pouvant & re déplacé dans le sens de l'action de la dite pédale sur ce dernier lorsqu il est constaté que la vitesse du véhicule dépasse une valeur prédéterminée. 3 - limiteur de vitesse pour véhicules automobiles, selon la revendication 2, caractérisé en ce que organe déterminant le déplacement du levier tend, toujours, à placer celui-ci dans une position selon laquelle il n'a pas d'effet. 4 - Limiteur de vitesse pour véhicules automobiles, selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'organe précité est utilisé ptur déplacer le levier en vue de réduire la vitesse du véhicule et à cet effet, il est placé sous la dépendance d'un organe de commande placé lui-meme sous la dépendance d'un amplificateurcomparateur recevant simultanément une information délivrée par un capteur de vitesse, placé à bords véhicule, et une information délivrée par un sélecteur de vitesse. 5 - Limiteur de vitesse pour véhicules automobiles, selon la revendication 4, caractérisé en ce que le déplacement du levier est commandé par un moteur électrique à courant continu comportant deux circuits d'alimentation sur chacun desquels est interposé un interrupteur,normalement fermé, susceptible autre ouvert par le levier lorsque celui-ci est en position de fin de course, le dit moteur étant séparé de la source par un inverseur commandé par un relais électrcrmécanique dont le circuit est placé sous la dépendance d'un interrupteur statique, le dit inverseur alimentant nor salement le moteur de façon à ce que celui-ci place le levier dans la position où il nta pas d'effet. 6 - Limiteur de vitesse pour véhicules automobiles, selon l'une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que l'interrupteur statique est constitué par un transistor dont la base est polarisée par l'amplificateur-comparateur. 7 - Limiteur de vitesse pour véhicules automobiles, selon la revendication 6, caractérisé en ce que le capteur de vitesse et le sélecteur de vitesse délivrent à l'amplificateur-comparateur des tensions électriques continues en relation respectivement avec la vitesse réelle du véhicule et avec celle qu'il ne doit pas dépasser. 8 - Limiteur de vitesse pour véhicules automobiles, selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'amplificateur-comparateur est constitué par un transistor dont la base est polarisée par le signal délivré par le capteur de vitesse tandis que son émetteur est polarisé par le signal délivré par le sélecteur de vitesse. 9 - Limiteur de vitesse pour véhicules automobiles,selon llune quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le système comporte une liaison mécanique qui devient libre dès que le volet du carburateur est en position de fermeture.