Brevet FR2271070A1 — publié le 19751212

La présente invention concerne une remorque de manutention et de transport permettant à un individu seul de prendre et de déposer un bateau, et inversement, notamment sur une rampe dtéchouage ou une plage, sans moyen de manutention exterieu- re, ladite remorque présentant,. en outre, toutes les caractéristiques dtune remorque classique en ce qui concerne ltattela- ge, la suspension, le freinage, la signalisation et autre. On sait qui existe deux grandes catégories de remorques pour bateau, à savoir, les remorques simples et les remorques permettant la mise à bateau. La présente invention concerne cette deuxième catégorie deRemorque. Dans cette deuxième catégorie, on-distingue les remorques avec lesquelles le bateau se glisse sur la remorque avec laide de galets ou de rouleaux, et les remorques où le bateau est dépo-sd sur la remorque par une gruefaisant partie de ltins- tallation; dans toutes ces remorques, il existe de nombreux aispositifs tous plus ou moins compliqués et comportant des treuils, des appareils de levage, des timons articulés, des bers mobiles sur roue etc. LtobJet de la présente invention concerne un troisiè- me principe de manutention par remorque élévatrice. En effet, le problème est de hisser un bateau sur sa remorque quelque soit la charge ; le problème est aussi de réaliser la manoeuvre inverse, toutes ces manoeuvres se faisant avec les moyens propres de la remorque. Ltinvention résoud alors le problème qui était insoluble précedemment pour les charges trop lourdes qui risquaient de déssquilibrer la remorque lors de la manoeuvre ou de provoquer ltenRoncement des roues dans les terrains meubles ou inégaux. Le- principe de ltinvention consiste à prendre (charge ment) ou à laisser (déchargement) le bateau sur le lieu où on a amené la remorque et où le bateau est sorti ou rentrera dans son élément liquide. La manoeuvre consiste donc soit à soulever le bateau (chargement) pour qu > 'il puisse etre transporté ou encore à amener le bateau puis à l'abaisser (déchargement). Ces manoeuvres sont réalisées à l'aide d'une remorque spéciale caractérisée par un chassis fourchu , complètement dégagé dans la partie médiane, dont les éléments latéraux sont susceptibles de se glisser de part et d'autre de la coque échouée puis, grâce à des moyens de levage et à des moyens appui sur la coque, de souleverle bateau dans une position où il est équilibré sur la remorque, pret à etre transport6, ces manoeuvres pouvant être réalisées inversement pour décharger le bateau. Suivant une forme préférée de réalisation, le chassis a, en plan, la forme dlun diapason dont le bout de la queue comporte les moyens d'attelage et dont la traverse et les branches comportent - sur le dessus, des moyens d'appui sur la coque, - sur le dessous, des trains de roulements, à savoir, des roues Svec leur suspension et leurs freins. Comme sur la plupart des remorques, les moyens d'appui sur la -coque sont des coussins supportés par des montants à hauteur réglable, les coussins correspondants de part et autre de la remorque pouvant etre reliés, de façon connue, par des sangles transversales. Pour consolider la remorque, plus spécialement pour celles qui sont prévues pour des charges importantes, on peut relier les branches de celles-ci par des traverses amovibles. Les moyens de levage peuvent être prévus, soit entre Be chassis et les coussins, soit entre le chassis et les roues, à savoir dans la suspension. Dans le cas d'un moyen de levage associé aux coussins, on peut prévoir un moyen de levage sur le seul coussin avant ou encore un moyen de levage relatif à chaque coussin. Le premier cas pourra etre adopté pour de petites remorques et, à ce moment, l'arrière du bateau repose sur des coussins non élévateurs, éventuellement portés par une traverse amovible. Si lton prévoit des moyens de levage entre le chassis et les roues, on pourra adopter une suspension à hauteur variable. Les variations de hauteur des coussins ou des suspen- sions peuvent etre réalisées, soit par des dispositifs hydrauliques, soit par des dispositifs à vis ou encore par des dispositifs à cames. Les dispositif s hydrauliques sont largement connus en automobile. Ils peuvent etre actionnés par le moteur du véhicule tracteur ou encore par une pompe indépendante fixée sur la remorque. Le dispositif à vis ou le dispositif à cames est inspiré des dispositiSs connus utilisés dans les crics. La description ci-après donne quelques exemples non limitatifs de la remorque objet de l'invention et elle est illus- trée par les dessins joints dans lesquels la figure i est une vue en perspective d'une première variante de la remorque de ltinvention la figure 2 est une vue en élévation schématique dtune deuxième variante de la remorque de l'invention les figures 3 et 4 sont des vues schématiques montrant comment fonctionne la remorque de ltinvention. La remorque a un plan en diapason dont la-queue 1 constitue le timon et les branches 2 et 3 constituent les longerons du chassis. Ces trois éléments sont reliés par un trian gle constitué par trois barres 4, 5, 60 Un dispositif dratte- lage 7 est prévu à ltavant du timon 1. Les roues 8, 9 sont reliées aux longerons 2 et 3 par une suspension. Dans l'exemple représenté à la figure l, les roues 8, 9 tournent dans un cadre rectangulaire tel que 10 qui est articulé, à lavant, par un axe 11 situé perpendiculairement au longeron tel que 3 et qui est retenu, à l'arrière, par un anneau de caoutchouc 12 qui contourne une barre 13 fixée perpendiculairement sous le longeron tel que 3.Ce genre de suspension à flexibilité variable est largement connu et il ntest pas nécessaire de la décrire avec plus de détails. -Naturellement, les roues peuvent etre doublées dgun système de freinage. Des traverses 14, 15 amovibles relient les deux longerons 2 et 30 Elles sont fixées aux longerons 2 et 3 par des broches 16, 17, 18, 19 de manière à etre rapidement démontables. Elles contribuent à la rigidité de ltensemble pour le transport. Elles ne sont d'ailleurs pas obligatoires. Les coussins latéraux 20, 21, 22, 23 sont fixés au-dessus des longerons 2 et 3 tandis qutun coussin avant 24 est fixé à la naissance du timon 1. Dans une premiere version (non représentée) les coussins 20 à 24 sont fixes crest-à-dire outils ne peuvent pas se régler en hauteur0 Par contre, la suspension est à hauteur variable c'est-à-dire-que l'axe Il ou la barre 13 peuvent se déplacer verticalement par rapport au longeron tel que 3. Dans une deuxième version, représentée à la figure l, les coussins 20, 21, 24 peuvent se déplacer verticalement pa-r rapport au chasststde la remorque par une chandelle à vis tels que 25, 26, 27, par exemple, La chandelle à vis pourrait être remplacée par des dispositifs hydrauliques ou cames simi à ceux qui existent pour les crics. Dans une troisième version simplifiée représentée à la figure 2, on pourra prévoir, à llextrémité des longerons 2 et 3, des coussins amovibles tels que -28 et un dispositif élévateur 29 sous le bras de la pointe avant du bateau 30. De cette façon on aura trois points de support et une absence dhyper stati sme. La remorque présentera aussi le dispositif dtéclairage et de plaque minéralogique conforme à la legislation. Dans tous les modèles on pourra prévoir des coussins 22, 23 qui ne sont pas montés sur des chandelles telle que 25 ou des dispositifs hydrauliques mais qui pourront être placés surla remorque après avoir disposé le bateau en ordre de route pour consolider ltassiette deeelui-ci. Dans ce cas, les coussins 22, 23 sont montés sur des chandelles 31, 32 qui sont fixées aux longerons 2, 3 par des raccords 33, 34 qui sont connus, par exemple, dans les échafaudages tubulaires. -On a décrit un type de suspension à anneaux à élastique 12, mais on peut prévoir ntimporte quel autre type de suspension et notamment, dans les modèles évolués, les suspensions hydropneumatiques. De toute façon, il faudra prévoir que les trains de roulement aient un encombrement en largeur réduit afin que la remorque puisse passer entre les béquilles 35, 36 d'un bateau mono-quille échoué ou qutils débordent le moins possible dans le cas dtun bateau biquille ou sans quille. On verra ltintérêt de cette particularité au cours de la description du fonctionnement de la remorque qui va suivre. Si la manoeuvre consiste a' mettre sur la remorque un bateau qui est échoué (figure 3), on s'arrange pour que les coussins 20, 21, 22, 23, 24 soient dans la position la plus basse possible. Pour cela, il faut què les chandelles 25, 26, 27, 31, 32 soient rapetissées le plus possible ou encore, suivant une disposition qui ntest pas représentée, que la suspension des roues 8 et 9 soit mise en position basse pour que les longerons 2 et 3 puissent se glisser de part et autre de la coque et que les coussins tels que 20, 21, se placent convenablement en-dessous d'elle Pour cette manoeuvre, la remorque peut rouler dans l'axe du bateau 30.La remorque étant glissée dXune valeur convenable, il faut alors soulever les coussins 20, 21, 22, 23, 24. Pour cela, dans la première version, on agit sur les chandelles à vis 25, 26, 27 où dans la seconde aversion, on agit sur la suspension des roues 8 et 9 pour relever ltensemble. Lors de cette manoeuvre, le bateau 30 se soulève si bien qu'on peut faire avancer ensuite la remorque. Pour consolider ltensemble lors doun long dacement, on place alors les traverses 14, 15 avec les broches 16, 17, 18, 19. Inversement, lorsquton veut déposer le bateau qui est sur la remorque au voisinage de son point demisé à l'eau, on amène la remorque suffisamment près de liteau et, dans la première version, on démonte les coussins 22,23 en enlevant les raccords 33, 34, pour écarter les chandelles 31, 32, on enlève les traverses 14, 15, et on abaisse les chandelles à vis 25, 26, 27 pour abaisser tous les coussins 20, 21, 24. Le bateau repose alors sur le sol. Dans le cas d'une suspension hauteur variable, on commence par enlever les traverses 14, 15 et on abaisse la suspension jusqutau moment où le bateau 30 repose sur le sol. Dans l'un ou l'autre cas, lorsque le bateau est déposé, il suffit de faire avancer la remorque pour la dégager totalesent et pouvoir pousser la coque à liteau ou attendre la marée montante. Avec la troisième version qui est représentée à la figure 2, pour prendre bateau qui est échoué, on glisse la remorque de la même façon de part et d'autre de la coque. Lorsque les positions relatives de la coque 30 et de la remorque sont convenables, on place les coussins amovibles 28 de fagon qutils stappuient à l'arrière du bateau ; puis on accroche la partie avant du bateau au dispositif élévateur 29 que lton actionne pour soulever lavant du bateau (flèche 37) et remettre la remorque dtaplomb. A ce moment la remorque est prete à partir avec le bateau. Inversement, lorsquton veut amener sur la remorque représentée à la figure 2, un bateau à lteau, on l'approche suffisamment près du point de mise à liteau et on abaisse le dispositif élévateur 29 de manière que lavant du bateau stabais seo En meme temps, la remorque se cabre et, lorsque le bateau 30 repose complètement sur le sol, il suffit dtenlever les coussins amovibles 28 pour pouvoir dégager la remorque. Dans les pays sans marée ou sans estran accessible, la remorque peut servir a une association de propriétaire-s de bateaux qui utilisent une grue pour la mise à lseau ou au sec proprement dite mais qui utilisent les propriétés élévatrices de la remorque pour lthivernage. Ils peuvent, en effet, remiser leur bateau dans ntimporte quel abri dépourvu de moyens de manutention sans immobiliser la remorque qui peut ainsi servir à autant de personnes que ltbn veutt Quand le bateau n'est pas trop lourd, on peut le déposer sur un estran ou sur un plan incliné de manière à pouvoir le glisser vers lteaue Dans les pays où il existe des marées, la remorque permet d'utiliser pleinement leur effet0 On peut, en plus des avantages qui ont été mentionnés ci-dessus concernant lthiver- nage, mettre à l'eau le bateau, sans frais, n'importe quand et presque ntimporte où en respectant seulement les heures de marée. Ceci est un grand avantage lorsquton sait que les grues des ports sont très souvent immobilisées les jours fériés, seuls jours disponibles pour la plupart des plaisanciers, et que, si le moindre port a sa cale et la moindre plage un accés, les possibilités de grutage sont rares et rapidement onéreuses Il faut remarquer aussi que la remorque de l'inven- tion a un prix de revient du même ordre de grandeur que les rssrques classiques puisqutelles comportent pratiquement les mêmes éléments de chassis, de suspension , de freinage et d'attela- ge. REVENDICATIONS w / Remorque de manutention et de transport permettant à un individu seul de prendre et de déposer un bateau, et inversement, notamment sur une rampe d'échouage ou une plage, sans moyens de manutention extérieurs, ni nécessité dtin- troduction dans l'eau, ladite remorque présentant, en outre, toutes les caractéristiques d'une remorque classique en ce qui concerne l'attelage, la suspension, le freinage, la signalisation et autres, ladite remorque présentant un chassis fourchu complètement dégagé dans la partie médiane mais dont les branches peuvent être reliées par des traverses amovibles dont les éléments latéraux sont susceptibles de glisser de part et d'autre de la coque échouée puis, grâce à des moyens de levage et à des moyens d'appui sur la coque, de soulever le bateau dans une position où il est équilibre sur la remorque, prêt à être transporté, ces manoeuvres pouvant etre réalisées inversement pour décharger le bateau, ledit châssis ayant, plus précisément, la forme d'un diapason dont le bout de la queue comporte des moyens d'attelage et dont la traverse et les branches compor tent - sur le dessus, des moyens d'appui sur la coque, - sur le dessous, des trains de roulement, à savoir, des roues avec leurs suspensions et leurs freins, c a r a c t é r i s é e par le fait que le ch ssis est conçu pour que les branches soient très fermement reliées à la queue et que les moyens d'appui sur la coque sont des coussins supportés par des montants à hauteurs règlables sous charge, le bateau reposant dessus, les coussins correspondants de part et autre de la remorque pouvant être reliés, de façon connue, par des sangles transversales. 2/ Remorque, telle que définie dans la revendication 1, c a r a c t é r i s é e par le fait que les moyens de levage sont prévus sur au moins un des montants des coussins. 3 / Remorque telle que définie dans la revendication 2, c a r a c t é r i s é e par le fait qu'un moyen de levage est prévu en ce qui concerne le coussin avant tandis que l'arrière du bateau repose sur des coussins non élévateurs. 4 / Remorque, telle cue définie dans la revendication 3, c a r a c t é r i s é e par le fait que les coussins non élévateurs de l'arrière sont solidaires d'une traverse amovible. 5 / Remorque, telle que définie dans la revendication 4, c a r a c t é r i s e e par le fait que des moyens de levage sont prévus sur tous les coussins. 68/ Remorque, telle que définie dans l'une ou l'autre des revendications 1, 2, 3, 4, ou 5, prise isolément, c a r a c t é r i s é e par le fait que l'encombrement en largeur, 1'écartement des branches du châssis et la voie sont prévus pour permettre la manutention de bateaux monoquilles échoués grâce à des béquilles, ou de bateaux biquilles, tout en assurant à la remorque un gabarit normal. 70/ Remorque, telle que définie dans l'une ou l'autre des revendications 2, 3, ou 5, prise isolément, c a r a c t é r i s é e par le fait que les moyens de levage utilisés sont du type connu dans les crics hydrauliques, à vis ou à cames