Brevet FR2260467A1 — publié le 19750905

La présente invention consiste en une rampe de charge- ment hydraulique du type prévu à l'arrière d'un camion et qui depuis la hauteur-de plancher d'un tel véhicule jusqu'au sol, peut être déplacée horizontalement ou à peu près horizontalement et qui, en position de transport, peut être placée verticalement contre la paroi arrière du véhicule. Bien que les rampes de chargement connues conviennent en général, elles présentent tout de même quelques inconvénients qui sont éliminés totalement d'après l'invention. Le premier avantage de la rampe de chargement de l'invention est d'être entièrement hydraulique, en d'autres termes, qu'elle est uniquement actionnée par des moyens hydrauliques sans aucune intervention mécanique. Un autre avantage de la rampe de chargement de l'invention est que sa position peut être adaptée à n'importe quelle hauteur, en d'autres termes peut être adaptée à n'importe quelle position par rapport à la benne de chargement. Encore un autre avantage de la rampe de chargement d'après l'invention est que, quelle que soit la position dans laquelle elle est adaptée, elle peut toujours être déplacée parallèlement à elle-même. Encore un autre avantage de l'invention est que, quand la rampe de chargement entre en contact avec un point fixe, en général le sol, elle peut continuer à s'abaisser automatiquement sous son propre poids jusqu'à ce que sa base de chargement entre en contact avec le sol. Encore un autre avantage de la rampe de chargement d'après l'invention est que dans n'importe quelle circonstance elle revient toujours à la position qui correspond à la position de départ désirée. Encore un autre avantage de l'invention est enfin que dans des applications déterminées, on donne à la rampe de chargement proprement dite une très forte inclinaison, par exemple quand la rampe de chargement doit fonctionner de pair avec un quai de chargement ou similaire, quand la benne de chargement se trouve sur un plan incliné, etc. Du fait des avantages précités de la rampe de chargement d'après l'invention, on obtient une rampe de chargement qui, entre autres, en raison de l'absence d'éléments de commande mé- caniques, exige moins d'entretien, présente moins d'usure, peut être réalisée à meilleur marché, est beaucoup plus fiable, et avec laquelle on peut obtenir une plus forte inclinaison que celle obtenue actuellement avec des rampes de chargement qui réalisent mécaniquement cette mise au point, et avec laquelle on peut également travailler lorsque la benne de chargement se trouve sur un plan incliné. Cet avantage et d'autres sont obtenus avec une rampe de chargement entièrement hydraulique d'après l'invention, cette rampe de chargement se caractérisant dans ce but par le fait que le cylindre ou les cylindres placés entre la rampe de chargement et un point fixe, se composant de deux parties avec chacune un piston et des échappements et admissions séparées, où la bielle de piston du piston de la partie ou chambre inférieure est reliée avec la rampe de chargement tandis que la bielle de piston du piston de la partie ou chambre supérieure aboutit à la partie inférieure et ceci derrière le piston de la partie inférieure précitée. Pour mieux montrer les caractéristiques de l'invention, on décrit ci-après, à titre d'exemple, sans aucun caractère limitatif, une forme préférée avec renvoi aux dessins joints, dans lesquels : Les figures 1 à 5 donnent les différentes positions caractéristiques de la rampe de chargement suivant l'invention ; les figures fi et 8 représentent des camions dans deux positions particulières, équipés d'une rampe de chargement suivant l'invention ; les figures 7 et 9 représentent à une plus grande échelle et en coupe les parties qui sortreprêsentées dans les figures 6 et 8 respectivement par F7 et F9 ; la figure 10 est une vue de la rampe de chargement utilisée sur un quai de chargement. Comme indiqué sur les dessins joints, on place en face du plancher de chargement 1 d'un camion 2 une rampe de chargement 3 d'après l'invention. Cette rampe mobile dans cette exécution consiste principalement en une surface de chargement proprement dite dont le nez ou le bord de montée 5 est exécuté aussi mince que possible et dont la partie arrière présente également une hauteur aussi faible que possible. A chaque côté, la surface de chargement est reliée avec un système de parallélogramme qui consiste d'une part en un levier 6 et d'autre part en un cylindre hydraulique de correction, respectivement cylindre de réglage 1, les leviers précités 6 étant reliés de façon articulée au bord de fuite de la surface de chargement ou du plancher de chargement 4, au moyen d'un pivot 8 et les cylindres au moyen d'un pivot 9. La deuxième extrémité de chaque levier 6 est reliée de - façon articulée, au moyen d'un pivot 10, à une partie fixe du camion, par exemple une flasque 11 qui est fixée de façon adéquate sous le camion, tandis que les cylindres précités 7 sont chacun reliés de façon articulée, au moyen d'un pivot 12, par exemple également avec les flasques reliées 11. Les flasques 11 en question sont dans ce cas fixéessous une poutre creuse 13 qui peut être utilisée comme récipient d'huile et qui est fixée de façon adéquate sous le camion. Sous la poutre 13, et de préférence dans l'axe longitu- dinal du véhicule, un cylindre de levage 14 est suspendu de façon articulée au camion, au moyen d'un pivot 15, par exemple à des flasques 16 qui sont également fixées sous la poutre 13. La bielle 17 de ce cylindre de levage 14 est reliée de façon articu- lée aux leviers susmentionnés 6 au moyen d'un pivot commun 18. Chaque cylindre 7 consiste en une chambre supérieure 19 et une chambre inférieure 20, pourvues d'un piston, respecti- vement 21 et 22, la tige de piston 23 du piston 21 sortant dans la partie inférieure 20 du cylindre 7, tandis que la tige de piston 24 du piston 22 est reliée au pivot 9 précité. Il va de soi qu'autour de la tige de piston 23, est prévu un joint (non montré sur les dessins) qui sépare l'une de l'autre les chambres 19"et 20'. La surface totale des pistons 21 des deux cylindres 7 est déterminée de façon qu'elle soit plus grande que la surface du piston du cylindre 14, d'une part, et la surface des pistons 22 est choisie de façon qu'elle soit plus grande que la surface de la section transversale de la tige du piston 23 mais plus petite que la surface d'un piston 21, d'autre part. Le cylindre 14 est pourvu d'une entrée et d'une sortie respectivement 26 et 26 ; la partie supérieure 19 du cylindre 7 est pourvue d'une entrée et d'une sortie, respectivement 27 et 28, et la partie inférieure 20 du cylindre 7, d'une entrée et d'une sortie, respectivement 29 et 30. Le réservoir d'huile 13 est relié à une pompe 32 par une conduite 31. Cette pompe est reliée respectivement à une pompe de retenue 35 et à une soupape de manoeuvre 36, par des conduites, respectivement 33 et 34. La soupape de manoeuvre est reliée à une conduite de retour 37 qui débouche dans le réservoir 13. La soupape de retenue 35 est reliée aux prises 25 et 27 des cylindres 14 et 7, dont les prises 26 et 28 sont directement reliées au réservoir 13. La soupape 36 est en outre reliée à la partie 29 d'une part, et à la prise 30 d'autre part, de la partie inférieure 20 du cylindre 7. Le fonctionnement et l'utilisation de la rampe de chargement suivant l'invention sont très simples et se font comme suit. Nous supposons la rampe de chargement sur le sol, comme représenté à la figure 1. On remarque ici que le piston du cylindre 14 se trouve dans la position la plus en arrière ; que le piston 21 du cylindre 7 se trouve dans une position intermédiaire ; en d'autres mots, que se sont formées des chambres dans la partie supérieure du cylindre 7, chambres respectivement 19' et 19", et que le piston 22 se trouve à une distance"a"de l'extrémité de la tige de piston 23 du piston 21. La partie 20 du cylindre l forme, pour ainsi dire, également deux chambres, respectivement 20'et 20". Si l'on veut amener le plancher de chargement 4 à la hauteur du plancher de chargement 1 du camion 2, on amènera de l'huile aux entrées 25 du cylindre 14 et 27 du cylindre 7. Ceci a pour conséquence que, du fait que la surface conjointe des deux pistons 11 est plus grande que la surface du piston 14, les pistons 21 se mettront d'abord en mouvement et ceux-ci Sont amenés à la position telle que représentée à la figure 2. Du fait que dans la chambre 20', une quantité déterminée d'huile est présente et que cette quantité n'est pas compressible, le piston 22 suivra ce mouvement du piston 21, où il va de soi que le déplacement du piston 22 dépend du déplacement de volume de la partie de la tige de piston 23 dans la chambre 20. Quand le piston 21 arrive à la fin de sa course, le plancher de chargement 4 se trouve juste à la position horizontale, telle que représentée à la figure 2. A ce moment, il ne peut plus couler de liquide dans la chambre 19'de sorte que toute l'huile est amenée au cylindre 14, ce qui a pour conséquence que la tige de piston 17 est repoussée et que les leviers tournent autour de leurs pivots 10. Le plancher de chargement 4 est donc soulevé vers le . haut jusqu'à la position représentée à la figure 3, où le concours des leviers avec le cylindre 7 assure que le plancher de chargement 4 reste toujours parallèle à lui-même. Ainsi qu'il ressort de la figure 3, les pistons 21 et 22 restent pendant ce mouvement, à la même place qu'ils occupaient à la figure 2. Pour amener ensuite le plancher de chargement à la verticale, voir figure 4, il suffit d'amener l'huile à la chambre 20'des deux cylindres 7, par quoi ceux-ci font chavirer le plancher de chargement autour des points d'articulation 8. Pour ramener de nouveau le plancher de chargement de la position représentée à la figure 4 à la position représentée' à la figure 1, il suffit d'amener de l'huile à la chambre 20" jusqu'à ce que soit atteinte la position représentée à la figure 3, après quoi l'abaissement proprement dit de la rampe de char- gement se fait sous son propre poids, avec le plancher de char- gement toujours parallèle à lui-même. Quand la surface de chargement 4 atteint un point fixe, par exemple le sol, comme indiqué à la figure 2, le plancher de chargement'redescendra sous son propre poids jusqu'à la position représentée à la figure 1, l'abaissement du plancher de charge- ment étant freiné par le déplacement du piston 21. Il est évident que par l'octroi de cylindres 7 avec deux pistons, on obtient que le plancher de chargement soit tenu parallèle à lui-même, pendant le mouvement, et que, toujours automatiquement, la remise du plancher de chargement en cette position est réglée d'avance et est obtenue, de nouveau toujours automatiquement, sans que l'on doive faire pour ceci de réglage supplémentaire. La figure 5 représente une position intermédiaire de la surface de chargement, dans le réglage suivant les figures 1 à 4. Les figures 6 et 7 d'une part, et 8 et 9 d'autre part, montrent que grâce à la réalisation des cylindres 7 en deux parties, respectivement 19 et 20, on obtient que le réglage horizontal du plancher de chargement peut se faire en n'importe quelle position du camion. En fait, le véhicule de transport se trouve, aux figures 6 et 7, sur une pente avec l'avant vers le haut et une fois avec l'avant vers le bas. Dans les deux cas, il est cependant possible de maintenir le plancher de chargement à l'horizontale et de le déplacer entre le sol et le plancher de chargement 1, et en même temps, grâce à la présence des pistons 21, d'amener le bord de montée du plancher de chargement sur le sol, après quoi, par la remontée du plancher de chargement, celui-ci reprend automatiquement la position horizontale réglée. Ainsi qu'il ressort des dessins 7 et 9, les pistons 22 agissent à ce moment comme pistons de correction, de sorte qu'à la figure 7 ils occupent une distance"c"par rapport à l'extrémité de la tige de piston 23 du piston 21, distance qui est plus grande que la distance"a"précitée, et, à la figure 9, ils occupent une distance"d"qui est plus petite que la distance "a"précitée. Le dessin 10 représente un exemple où l'équipement suivant l'invention, et plus spécialement le plancher de charge- ment 4, doit travailler sur un quai 38. Dans un tel cas, on place de préférence le plancher de chargement en pente par rapport au quai, de façon que-comme représenté à la figure 10-lors de l'abaissement du véhicule sous l'augmentation de la charge, on ait toujours une certaine inclinaison vers le quai. Comme pour cette application on a besoin de régler une inclinaison relativement grande du plancher de chargement, on prévoit sous chaque levier 6, un arrêt 39 qui empêche le plancher de chargement de descendre davantage. Le plancher de chargement repose donc sur le quai, uniquement avec le nez ou bord de montée, ce qui est possible par la présence des pistons 21. Les pistons 21 et 22 se trouvent à ce moment. à peu près dans les positions qu'ils occupent quand le plancher de chargement repose sur le sol, comme représenté au dessin 1. Il est donc évident qu'une rampe mobile suivant l'invention procure les avantages précités et d'autres encore, inconnus pour les rampes mobiles existant actuellement. L'actuelle invention n'est en aucune façon limitée à l'exécution décrite à titre d'exemple et représentée dans les dessins joints, mais une telle rampe de chargement, et respectivement le dispositif de fonctionnement d'une telle rampe de chargement, peut être réalisée dans toutes formes et dimensions quelconques sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1.-Rampe de chargement entièrement hydraulique pour camions, du type qui consiste principalement dans la combinaison d'un cylindre de levage proprement dit, qui agit en règle générale sur deux bras de levier auxquels la rampe de chargement proprement dite est suspendue de façon articulée, et un ou deux cylindres entre la rampe de chargement et un point fixe par rapport au camion, de sorte que ce ou ces cylindres forment ensemble conjointement avec les bras de levier un système en parallélogramme, caractérisée en ce que le ou les cylindres en question, disposés entre la rampe de chargement et un point fixe, consistent en deux parties, ayant chacune un piston et des entrées et sorties séparées, la tige du piston de la partie inférieure, ou chambre inférieure étant reliée à la rampe de chargement, tandis que la tige de piston du piston de la partie supérieure, ou chambre supérieure, débouche dans la partie inférieure et ceci derrière le piston de la partie inférieure en question. 2. -Rampe de chargement entièrement hydraulique sui- vant la revendication l, caractérisée en ce que le diamètre du piston de la partie inférieure est plus grand que le diamètre de la tige de piston du piston de la partie supérieure, mais cependant plus petit que le diamètre de ce dernier piston. 3. -Rampe de chargement entièrement hydraulique selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractériséeen ce que la superficie totale du piston ou des pistons de la partie supérieure du cylindre ou des cylindres, placés entre le plancher de chargement et un point fixe du véhicule, est plus grande que , la superficie du piston du cylindre de levage proprement dit. 4.-Rampe de chargement entièrement hydraulique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la chambre supérieure de la partie supérieure du cylindre ou des cylindres précités, est raccordée à une conduite sur laquelle est raccordé également le côté de levée du cylindre de levage. 5. -Rampe de chargement entièrement hydraulique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la chambre inférieure de la partie supérieure du (des) cylindre (s) précité (s), est raccordée à une conduite-sur laquelle est également raccordé le côté descente du cylindre de levage. 6. -Rampe de chargement entièrement hydraulique, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caracté- riséeen ce que, sur le véhicule de transport, sont prévus des arrêts qui, dans la position la plus haute des leviers de la rampe de chargement, peuvent être placés sous ces derniers.