Brevet FR2252934A1 — publié le 19750627

L'invention concerne un dispositif pour laver et pour enlever le produit de conservation des véhicules d l'aide de plusieurs porte-vent qui effectuent un mouvement perpendiculaire par rapport à l'axe longitudinal du véhicule lors d'un mouvement relatif entre le dispositif et le véhicule#et qui avec leurs jets enduisent les contours frontaux, latéraux et arrières du véhicule et où les porte-vent peuvent se déplacer sur un chassies. Des dispositifs de lavage pour des véhicules avec les caractéristiques du type mentionnE cidessus sont connus ou on emploie des porte-vent-a la place de brosses rotatives à travers lesquelles passe le liquide. Le guidage du mouvement latéral des brosses fixées verticalement se fait normalement lors du lavage des surfaces frontales, latérales et arrières à l'aide de servo#oteurs, commandés en fonction de la pression d'appui des brosses. Si cette brosse rotative est mmplacée par un porte vent S genre de commande ne peut plus être employée. Avec les dispositifs de lavage pour véhicules il est connu de disposer des cylindres à côtE des ouvertures latérales de sortie d'air où chaque porte-vent est fixée à un bras qui peut être pivoté autour d'un axe vertical (brevet américain 2.949.678). Cette disposition rend possible que l'ouverture à fente du porte-vent suit le contour latéral du véhicule.Mais les jets ne peuvent pas enduirentles surfaces frontales et arrières du véhicule Par conséquent le but de l'invention est de créer un dispositif où les jets des porte-vent qui s'étendertverticalement peuvent enduire le contour frontal, latéral et arrière du véhicule, et où on renonce aune commande électrique ou électronique compliquée pour le mouvement latéral des porte-vent Selon l'invention on emploie un ch ssis en forme de coin où la pointe s'étend en direction de l'axe longitudinal du véhicule, un porte-vent qui peut se déplacer sur chaque support du chassies s'étendant en forme de coin et chacun des porte-vent est fixé à un cable qui s'étend le long du support et qui est guidé par des pou#lies des guidage, et un contre-poids qui est fixé au cable qui tire le porte-vent en direction de la pointe du ch ssis. Quand on emploie quatre porte-vent le châssis prend la forme d'un carré et à chacun des quatres supports s'étendant en forme de coin un porte-vent est fixé. Quand on n'emploie que deux porte-vent ceux-ci doivent pivoter autour de leur axe selon la figure 4 de la publication allemande 1.800.827. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention de apparattront à partir/la description suivante de plusieurs exemples de réalisation en se référant aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue d'en haut du dispositif montré schématiquement, la figure 2 est une vue de cOté d'un des porte-vent avant en direction de flèche A selon la figure 1 et la figure 3 est une vue d'en haut de ce porte-vent. Le chassies montré en vue d'en haut dans la figure 1 comprend quatre supports 1,2,3,4 formant un carré, qui sont supportés par au moins deux colonnes latérales qui ne sont pas montrées. Chaque fois deux supports 1,2, respectivement 3,4 s'étendent avec leurs pointes vers l'axe longitudinal 5 du véhicule à traiter. Chacun des supports 1,2,3,4 comprend un chemin à rails pour un chariot 6,7,8 respectivement 9 auquel un portevent 10, 11,12 respectivement 13 est fixé. Les jets respectifs sont indiqués par les numéros 10',11',12' et 13'. Les chariots 6,9 sont fixés au câble 14 qui est guidé autour des poulies de guidage 15,16,17,18.Le chariot 6 est suspendu au cours intérieur du câble et le chariot 9est suspendu au cours extérieur du ciblez En plus un contre-poids 24 qui pend vers le bas est suspendu au cours extérieur 22 du cabre à l'aide du câble 21 qui est guidé autour des poulies de guidage 22 et 23. Ce contre-poids 24 fait que les chariots 6,9 et avec cela les porte-vent 6,13 sont tirés le long des supports 1,4 en direction de l'axe 5. La disposition des chariots 7,8 et du contre-poids 26 au câble 25 est symétrique par rapport à la disposition mentionnée cidessus Les deux porte-vent 10,11 frontaux portent chacun à la hauteur des pare-chocs du véhicule à laver unep > ue de déviation 27,28 qui s'étend perpendiculairement par rapport à l'axe longitudinal 5. En plus on prévoit pour chaque porte-vent frontal deux cylindres de déviation, 29,30 respectivement 31,32. La disposition du cylindre court 29 et du cylindre plus long 30 est telle que la ligne de jonction des axes des cylindres s'étend perpendiculairement par rapport à l'axe longitudinal du support. Les deux cylindres intérieurs 30,32 sont presque en contact l un avec 1 autre. Les deux porte-vent arrières 12,13 portent chacun trois cylindres de déviation 33 respectivement 34, et la ligne de jonction des axes des cylindres 33 respectivement 34 forme un angle aigu vers l'arrière en direction de l'axe longitudinal 5. Si maintenant un véhiculeqXest 3 àmouiller par pulvéri- sation avance en direction de la flèche 5, son pare-chocs frontal arrive en contact avec les plaques de déviation 27,28. Quand le véhicule continue son avance, la force de retenue des contrepoids 24,25 est surmontée de façon d ce que les chariots 6,7 ainsi que les porte-vent correspondants sont déplacés vers l'ex- térieur, à l'arrière le long des supports 1,2 correspondants. De cette façon un mouillage par pulvérisation de la partie frontale du véhicule est effectué. Lors du mouvement des chariots 6,7 le long des supports 1,2 un mouvement des chariots 8,9 se fait en méme temps vers l'avant, à l'extérieur des supports 3,4. Quand le véhicule continue son avance en direction de la flèche 5 les parties extérieures des pare-chocs arrive en contact avec les cylindres 29,31. En meme temps le guidage des porte-vent frontaux 10,11 est pris en charge par-les cylindres de déviation 30,31 qui se déplacent le long du contour latéral du véhicule. Avec le mouvement progessif du véhicule en direction de la flèche 5, le contact entre le véhicule et les cylindres 30, 32 à l'arrière du véhicule est supprimé. Le guidage est alors pris en charge par les cylindres de déviation 33, 34 au portevent arrières 12, 13. Pour garantir un guidage et une prise en charge store, l'espace entre les cylindres 30, 32 est plus petit que ltespace entre chacun des cylindres 33,34 disposés le plus en arrière. Les cylindres 33,34 s'e déplacent le long du contour total arrière et les chariots 8,9 ainsi que les chariots 6,7 sont tirés vers l'intérieur en direction de l'axe longitudinal 8 à l'aide des contre-poids 24, 26. Lors du mouvement vers 1'in- trieur des porte-vent 12,13 un mouillage intensif par pulvérisation de la partie arrière du véhicule se fait. Bien entendu diverses modifications peuvent être apportées par l homme de 1 art aux dispositifs qui viennent d'être décrits uniquement à titre d exemples non limitatifs sans sortir du cadre de l'invention. ffi ENDICATIONS: 1. Dispositif pour laver et pour enlever le produit de conservation des véhicules à l'aide de plusieurs porte-vent qui se déplacent perpendiculairement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule lors d'un mouvement relatif entre le dispositif et le véhicule et qui avec leurs jets enduisent le contour frontal, latéral et arrière du véhicule et où les porte-vent peuvent se déplacer sur un chassies, caractérisé en ce que le chassais est en forme de coin avec sa pointe s'étendant en direction de l'axe longitudinal du véhicule ayant un porte-vent qui peut se déplacer sur chacun des supports s'étendant en forme de coin et chacun des porte-vent est fixé à un câble, qui est guidé le long du support autour de poulies de guidage, et à chaque câble un contre-poids est zendu qui tire le porte-vent en direction de la pointe du chassis. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le châssis est en forme de carré et que chacun des quatre. supports s'étendant en forme de pointe est fixé à un porte-vent. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque fois deux porte-vent sont fixés le long de l'axe longitudinal A un câble et le porte-vent frontal est fixé au cours intérieur du câble et le porte-vent arrière est fixé au cours extérieur du cable et que le contre-poids agit sur le cours extérieur du cable. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les porte-vent frontaux portent à la hauteur des pare-chocs du véhicule à laver des plaques de déviation qui s'étendent le long de l'axe longitudinal du véhicule. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que chacun des porte-vent frontaux comprend au moins un cylindre de déviation. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que chacun des porte-vent frontaux comprend deux cylindres de déviation dont les axes s'étendent aux deux cotés dans la projection du support correspondant. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chacun des porte-vent arrières comprend aux moins deux cylindres de déviation dont la ligne de jonction entre les axes forment vers l'arrière un angle aigu par rapport à l'axe longitudinal.