Brevet FR2263123A1 — publié le 19751003

Les longs parcours en automobile de tourisme, sur les autoroutes notamment, sont très éprouvants, pour les conducteurs surtout ce qui entratne des risques d'accidents. D'autre part le conducteur perd son temps qu'il pouvait mieux employer à travailler ou a converser librement. Enfin, lorsqu'on voyage de nuit on ne peut vaquer à ses occupations aussitôt arrivé à destination car on dolt auparavant se reposer et faire toilette. La presente invention répond à ces problèmes car elle permet aux passagers et surtout aux conducteurs, notatmenv des voitures légères, de se déplacer avec leur -v-éhìcule sans aucun risque et sans aucune fatigue, tandis qu'ils peuvent éventuellement utiliser le temps du trajet pour dormir, se restaurer, travailler ou se distraire grace a un équipement confortable de l'invention. En cours de voyage ils peuvent faire une tollette et changer de vêtement pour être prôts dès l'arrivée. L'invention consiste en un véhicule routier spécialement con çu pour transporter un, certain nombre de voitures avec leurs occupants lesquels peuvent éventuellement rester dans leur véhicule pour s'isoler ou dormir, ou bien en sortir pour se dégourdir les jambes ou gagner des compartiments de l'invention aménages en toilettes, salon, salle à manger, salle de cinéma, salle de jeux pour les enfants ou autres aménagements, tandis aue dans un co- partiment éauipé en office, une hotesse ou un autre membre de l'équipage peut préparer des boissons ou des repas pour les passagers.Une sonorisation avec intercommunication dans tout le véhicule peut être installe, ainsi que des écrans de télévision et des radiotéléphones, permettant notamment la liaison avec le réseau téléphone des P et T. Le véhicule constituant l'invention est de préférence carrossé pour des raisons d'aérodynamisme ou pour aue ses passagers et leurs voitures soient a' l'abri des intempéries, du bruit et de la pous- sière de la route. Il peut être équipé d'air conditionné tandis que des dispositifs du type rampe ou (et) ascenseur lui donnent l'autonomie en permettant le chargent des voitures transportées sans néces-iter d'autres équipement au sol. Ces dispositifs peuvent être constitués par une paroi ou le plancher du véhicule, et leur fonctionnement produit oar des installations mécaniques, hydrauliiues ou éleetrinues, éventuellement actionnés par moteur indépendant ou par le moteur du camion ou du tracteur. Le véhicule selon l'invention peut être du type camion simple ou camion avec une ou plusieurs remorques, ou tracteur avec semi remorcue complété éventuellement d'une ou plusieurs remoroues. Chaque élément du véhicule eut être å un ou plusieurs niveaux, certains de ceux-ci étant éventuellement spécialisé par destinations: voitures-passagers assis-passagers couchée en cabinesalle a manger - du autres affectations. Les carresseries ainsi équipées peuvent être indépendantes des chassis routiers sur lesquels elles sont fixées par quelques ioulons par exemple, pour être facilement interchangeables ce qui facillte l'antretien et l'échange selon le trafic considéré. L'invention peut être conque vour les parcours comportant des limitations de hauteur libre sous des ponts par exemple. Dans ce cas on peut prév-oir un dispositif ou permet momentanément de réduire la hauteur du véhicule par abaissement de son toit au moyen d'un dispositif n commande manuelle ou motorisée du type éléctrique eu hydraulique. Les dessins annexés sont des exemples non limitatifs de l'invention. Sur toutes les figures de ces deesins le mêmes repères désignent les mimes éléments. La Planchel représente en figure I le véhicule objet de l'invention. pendant le chargement des voitures. Le tracteur (I) est attelé à la resoraue (2) dont la paroi arrière (3) est rabattue jusqu'au sol constituant. une rampe oui permet la montre de la voiture t43 tandis que la voiture (5) précédemment montée est annenée jusau'au 2 me niveau de la remorque par un pont éléva- teur (6) ou autre dispositif command par un système motorisé du bord. Les voitures (7) et (8) sont déjà arrimées à leur place de route.Leurs conducteurs sont sortis de la remorque par l'escalier (9) et ont pu rejoindre leurs passagers aui ont pénétré dans le camion tracteur (I) par la porte (IO) et par l'escalier (II) ils sont montes s'asseoir dans le salon (I2) tandis que dans office (I3) l'hotesse prépare des boissons fraîches. Les toilettes (I4) sont à la disposition des passagers lesouels peuvent également accéder à leur voiture par la passerelle (I5) aui relie le camion à la remordue, le passage étant protégé par le soufflet (I6). La Planche II représente en figure 2 le véhicule de l'invention entièrement chargé et prêt à partir dès aue le panneau arrière (3) sera complètement fermé sous l'action de verins hydrauliaues ou de treuils électrioues à cables, ou de tout autre système. La figure 3 montre le véhicule par une coupe traversant le camiontracteur. On voit les passagers installés dans le salon (I2) du niveau supérieur tandis que l'hôtesse se trouve dans l'office ( le compartiment voisin (20 étant une cabine confortable. La figure 4 montre le véhicule par une coupe traversant le compartiment escalier de la remordue. On voit l'escalier (I7) avec sa rampe d'appui (I8), et la Dorte (I9) qui donne accès aux voitures du niveau inférieur de la remornue. La figure 5 montre le véhicule par une coupe traversant l'emplacement des voitures aux deux niveaux de la remoroue. La figure 6 est une coupe en plan qui montre ltétage-supérieur du camion-tracteur (I) avec son salon (I2) meublé d'une banquette (20) et de fauteuils (21) éventuellement transformables en couchettes. L'escalier (ii) conduit au niveau inférieur pour passer par le plancher articulé (I5) sous protection du soufflet (I6) dans la remordue (2) ou l'esca- lier (I7) donne accès à l'étage supérieur.La figure 7 est une coupe en plan qui montre l'étage inférieur du véhicule avec l'office (13) les toilettes wc (I4) les cabines (27), la passerelle articulée (I5) le soufflet (16) l'escalier (I7) la porte (19) et les voitures logées au niveau inférieur de la remordue. La Planche III représente en figure 8- une des variante de l'invention du type tracteur-semiremoroue avec disposition haute densité des voitures. Dans ce cas le compartiment salon (I2) est plus petit et les occupants des voitures restent en général à leur bord, éventuellement servis en raffraichissements notamment par l'hôtesse qui dispose à cet effet d'un office (13) tandis que le compartiment toilette (I4) est à la disposition des passagers.La figure 9 correepond à une disposition basse densité des voitures le maximum de place étant réservé pour les compartiments de séjour tels oue salons (I2) salle de projection cinématogra phioue (22) salle de jeux pour enfants (23) salle à manger (24 > toilettes (I4) office (I3) tandis que le niveau inférieur reçoit i les voitures transportées ou meme des cycles et motocycles lesquels peuvent tenir dans un compartiment plus petit (25). La cabine du tracteur peut comporter un compartiment couchette (26). La figure 10 représente un aménagement pour longs parcours avec des compartiments salons (27) transformables pour la nuit en cabines-lits (28) tandis aue l'hôtesse dispose d'une cuisine (29) d'un bar (30) et d'une cabine de repos (31) La Planche IV représente en figure II une variante de l'invention équipée d'un toit momentanément abaissable, figuré en position haute, les barres d'articulation (32) étant pratiouement verticales. La figure I2 représente le même toit en position basse sur le camion et.sur la remoroue. Les barres d'articulation (32) ayant basculé sur leur axe inférieur (33) les toits (34) se sont rabattus vers l'arrière-en réduisant ainsi la hauteur totale du véhicule aui peut passer sous le tunnel (35). Pendant ce passage difficile, les passagers du niveau supérieur du véhicule peuvent rester assis sur leurs sièges pour la plupart tandis que les autres se sont réfugiés à l'étage inférieur. La variante type tracteur et semi-remoroue peut-être traitée de façon analogue. REVE1DICATIONS I - Véhécule routi r destiné au transpor simultané de voya geurs et de leurs automobiles, conçu pour le confort des voyageurs et la protection des voitures contre les intem péries. 2 - Véhicule selon la revendication i, caractérisé par l'uti lisation du panneau arrière rabattu jusqu'au sol en guise de rampe d'accès permettant aux voitures de monter par leurs propres moyens jusqu'au plancher inférieur âu voit cule. 3 - Véhicule selon la revendication I caractérisé par l'ad jonction d'un pont élévateur éventuellement motorisé per mettant d'élever les voitures jusqu'au.plancher supérieur du véhicule. 4 - Véhicule selon la revendication I caractérisé par l'amé- nagement de la partie réservée aux voyageurs, laauelle peut être compartimentée en salons, cabines-lits, toilettes, of fice pour hôtesse et autres perfectionnements propres a rendre plus agr--ables les longs parcours notament sur autoroutes, de nuit comme de jour. 5- Véhicule selon la revendication I aménagé sour permettre aux voyageurs d'accéder à leurs voitures pendant le par cours et au csein d'y rester pcur s'isoler ou se reposer. 6 @ Véhicule selon la revendication I aménagé pour transport- ter avec ou sans automobiles, des motocyclettes bien ar rimées, tandis que leurs pilotes et passagers sont con fortablement installés dans les compartiments-salons ou cabines.