Brevet FR2272008A1 — publié le 19751219

La presente invention concerne un appareil de manutention destiné au déchargement du véhicule sur lequel il veut fixé. Plus particulièrement, cet appareil de manutention, constitué par exemple par une sauterelle ou une vis de transbordement, permet d'effectuer le déchargement du véhicule sur lequel il est monté, un dispositif permettant de l'escamoter lors du transport. On connaît de tels appareils de manutention montés à l'arrière de véhicules ou remorques et dont le transport s'effectue relevé en position verticale, le long du hayon : cette disposition présente l'inconvénient de limiter la hauteur de l'appareil afin de ne pas excéder le gabarit routier. Une autre disposition de appareil de manutention permet de pallier l'encombrement en hauteur en repliant l'apparelUC saur ou le long du véhicule. Cette disposition, si elle permet le transport dtun appareil de longueur importante, présente l'inconvénient de nécessiter un pliage de l'appareil de manutention, donc de diminuer sa robustesse et d'augmenter sa difficulté de mise en oeuvre. La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients des dispositifs connus et se propose de créer un appareil de manutention destiné au déchargement du véhicule sur lequel il est fixé, dont la mise en oeuvre est simple. A cet effet, l'invention concerne un appareil de manutention destiné au déchargement du véhicule sur lequel il est fixé, caractérisé en ce que l'organe de fixation de l'appareil au véhicule comporte un dispositif de manoeuvre assurant le pivotement de l'appareil de manutention de la position de repos A, sensiblement horizontale sur le dessus du véhicule, durant le transport, à la position de travail B, inclinée à l'arrière du hayon durant la manutention, autour d'un axe horizontal situé sensiblement à mi-hauteur du hayon. Ainsi, l'appareil de manutention est transporté sur le véhicule ; sa longueur ntest donc plus limitée que par la longueur totale du véhicule porteur ; la mise en oeuvre de l'appareil est simplifiée également du fait qu'il n'est pas plié durant le transport Selon une autre caractéristique, le dispositif de manoeuvre assurant le pivotement de l'appareil de manutention se compose d'un bras pivotant autour d'un axe horizontal, fixé à l'appareil au voisinage de sa partie bass-e, et d'un organe de contrôle du pivotement de l'appareil. Ainsi, le pivotement de l'appareil de la position A vers la position B est assuré. Cet organe de contrôle peut d'ailleurs servir à régler la pente de l'appareil de manutention. La présente invention sera décrite plus en détail à l'aide des divers modes de réalisation représentés schématiquement sur les dessins, dans lesquels - la figure 1 est une vue d'ensemble du véhicule et de l'appareil de manutention dans la position de transport et dans la position de mise en oeuvre, - la figure 2 est une vue en élévation de cet organe de manutention dont'le positionnement est commandé par un treuil, - la figure 3 est une variante de réalisation de ce même organe de manutention, - la figure 4 est une autre variante de réalisation de ce même organe de manutention. Selon les figures lA et 1B, l'appareil de manutention, destiné au déchargement du véhicule à l'arrière duquel il est fixé, peut occuper chacune des deux positions représentées aux figures 1A et 1B, la position de repos A correspondant à une position sensiblement horizontale de 1 'appareil de manutention durant le transport, la position de travail B correspondant à une position inclinée à l'arrière du hayon durant sa mise en oeuvre. Sur ces deux figures, les mêmes objets sont repérés à l'aide des mêmes chiffres ; dans la position A, l'appareil de manutention l est disposé sensiblement horizontalement sur le dessus du véhicule 4 I1 est fixé au hayon 5 de ce véhicule à l'aide d'un axe horizontal 2, situé sensiblement à mi-hauteur de ce hayon ; un bras 3 relie cet axe 2 à 'une des extrémités 11 de l'organe de manutention.En faisant basculer vers l'arrière l'appareil de manutention 1, autour de l'axe 2, il rient occuper la position représentée à la figure lB, dans laquelle l'appareil est en position de manu tention continue ; à un moment donné, l'organe de manutention prend une position verticale, puis a tendance à basculer, sous l'effet de son poids vers l'carrière : il est donc nécessaire de freiner ce mouvement et de mettre en place un dispositif de manoeuvre assurant le contrôle du pivotement de l'appareil. L'organe de contrôle du pivotement est composé, d'une part, d'un organe de freinage de la descente, d'autre part, d'un organe de positionnement de l'appareil de manutention. Réciproquement, pour passer de la position "travail" à la position "route", le bras 3 doit passer de la position 32, représentée à la figure 1B, à la position 31, représentée à la figure lA. Ce mouvement, qui élève le centre de gravité de l'ensemble de l'appareil de manutention et des bras-supports, exige une source d'énergie ; il est possible d'utiliser l'énergie accumulée lors de la manoeuvre de descente pour faciliter la manoeuvre de montée. Le mouvement recherché est obtenu, dans le cas des figures 2, 3, 4, par un organe de freinage constitué d'un ressort 21 concentrique à l'axe 2 et emmagasinant l'énergie lors de la descente ; il présente ainsi le double avantage de contrôler le pivotement à la descente et d'aider à la remise en position A de l'appareil de manutention, en restituant l'énergie potentielle stockée. Selon une variante de réalisation, cet organe de freinage est hydraulique et constitué par exemple par des vérins, ou mécanique et constitué par exemple par un treuil. Selon la figure 2, l'organe de positionnement se compose d'un treuil 6, fixé à la partie haute 51 du hayon 5. Sur ce treuil 6 est enroulé un cable 7 dont l'extrémité est fixée en un point 12 sensiblement au milieu de l'appareil de manutention. Ainsi, lorsque l'appareil de manutention, venant de la position A, pivote autour de l'axe 2 pour prendre la position B, le câble 7 et le treuil 6 permettent de retenir l'appareil i et servent à déterminer la pente de l'appareil de manutention. Une béquille s'appuyant sur le sol peut également être prévue pour maintenir la pente de l'appareil au cours de l'opération de bennage. La figure 3 représente une variante de réalisation de cet organe de positionnement. Dans ce mode de réalisation, l'appareil de manutention 1 pivote1 autour de l'axe 2, par l'intermédiaire du bras 3. Un bras 9, fixé entre un point 12, situé dans la partie médiane de l'appareil i et pivotant autour de l'axe 8, situé en partie haute du hayon 5, retient l'appareil quand il est dans sa position B. Quand l'appareil de manutention 1 occupe la position A, le bras 9 occupe la position représentée en pointillés sur la figure et notée 9' La figure 4 représente un autre mode de réalisation de l'organe de positionnement. Dans ce cas, l'appareil de manutention 1 pivote toujours autour de l'axe 2 par l'intermédiaire du bras 3.Le bras 3 est prolongé au-delà de l'axe 11 et comporte à son extrémité 33 un vérin 10 > dont le corps fixé en 33 et la tige fixée sur l'axe 12 de l'appareil de manutention permettent de régler la distance des points 33 et 12. Il est ainsi possible de régler la pente de l'appareil en cours de manutention. Les différents organes constituant cét appareil de manutention sont, soit montés sur le hayon 5 de la caisse du véhicule 4, soit groupés sur un bâti afin d'obtenir un ensemble compact et éventuellement amovible. Dans ce cas, des supports supplémentaires pour la position de transport peuvent être fixés sur le dessus de la caisse. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représenCés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres-formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. R E V E N D I C A T I O N S 10) Appareil de manutention destiné au déchargement du véhicule sur lequel il est fixé, caractérisé en ce que l'organe de fixation de l'appareil au véhicule comporte un dispositif de manoeuvre assurant le pivotement de l'appareil de manutention de la position de repos A, sensihie- ment hgzontale sur le dessus du véhicule, durant le transports à la position de travail B, inclinée à l'arrière du hayon durant la manutention, autour d'un axe horizontal situé sensiblement à mi-hauteur du hayon. 20) Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de manoeuvre assurant le pivotement de l'appareil de manutention se compose d'un bras (3) pivotant autour d'un axe horizontal (2), fixé à l'appareil 1 au voisinage de sa partie basse (11), et d'un organe de contrôle du pivotement de l'appareil. 30) Appareil selon la r-evendication 2, caractérisé en ce que l'organe de contrôle du pivotement se compose d'un organe de freinage de la descente et d'un organe de positionnement de l'appareil de manutention 4 ) Appareil selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'organe de freinage est constitué par un ressort emmagasinantI'éner'gie à la descente de l'appareil étala restituant à lalmoStée ,- 50) Appareil selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'organe de positionnement se compose d'un treuil (6), disposé en partie haute (51) du hayon7 dont le câble (7) est fixe dans la zone médiane (12) de l'appareil. 60) Appareil selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'organe de positionnement se compose d'un bras pivotant (9) dont une extrémité pivote autour du point (8) du hayon, l'autre extrémité étant fixée dans la zone médaine (12) de l'appareil. 70) Appareil selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'organe de positionnement se compose d'un vérin (10) dont une extrémité est fixée au bras (3), l'autre étant fixée dans la zone médiane (12) de l'appareil. 8ç) Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de fixation de l'appareil de manutention ddwvéhicule est amovible.