Brevet FR2258285A1 — publié le 19750818

ta présente invention est relative à un véhicule à moteur comportant un mécanisme de basculement des phares, et elle a pour but de réaliser un véhicule à moteur dans lequel le basculement des phares avant est supprimé ou diminué dans des conditions de rebondissement des roues arrière. Suivant l'invention, il est prévu un véhicule à moteur comprenant une carrosserie, des roues avant et arrière, un dispositif de suspension pour monter la carrosserie sur les roues, au moins deux phares avant fixés sur la carrosserie de façon à pouvoir basculer par rapport à celle-ci dans un plan vertical, et des moyens pour faire basculer les phares en fonction des changements d'assiette de la carrosserie du véhicule par rapport aux roues arrière, les moyens de basculement comprenant un élément monté sur une partie suspendue du véhicule, un organe mobile avec une partie arrière non suspendue du véhicule, ledit organe pouvant coulisser par rapport audit élément et ayant une surface de butée adaptée pour venir en contact avec ltélément pour déplacer ce dernier lorsque l'organe se déplace dans une direction qui correspond à un écartement des roues arrière de la carrosserie, et des moyens de transmission pour transmettre le déplacement de l'élément aux phares, lesdits moyens transmission comprenant un dispositif amortisseur élastique pour forcer 1' élément en contact avec l'organe dans une direction opposée à celle dans laquelle l'élément se-déplace lorsque la surface de butée de l'organe vient en contact avec lui. Dans des conditions de rebondissement d'une roue arrière, les roues arrière se déplacent relativement rapidement en direction de la carrosserie du véhicule et l'organe se déplace d'une façon analogue. Un tel mouvement se produit par rapport à l'élément qui suit l'organe lentement sous l'action des moyens d'amortissement élastiques. Dans le cas d'un rebondissement des roues, l'organe revient -suffisamment rapidement pour que ltélément ne se déplace pas d'une façon appréciable. Ainsi un signal de basculement n'est pas appliquéaux phares par l'élément.Cet agencement ne gène pas l'aptitude du mécanisme de basculement à compenser les changements d'assiette de la carrosserie du véhicule par rapport aux roues - de celui-ci dans des conditions variables de charge, du fait qu'une augmentation de la charge à 11 arrière de la carrosserie astreint ledit; organe à se déplacer en s'éloignant de l'élément et les moyens amortisseurs élastiques à astreindre l'élément à suivre l'organe en raison de la longue durée de la variation de la position du premier de telle sorte qu'un signal de basculement soit appliqué aux phares. Inversement -lorsque la charge sur l'arrière de la carrosserie du véhicule est diminuée, la surface de butée prévue sur ledit organe vient en contact avec ledit élément afin de déplacer ce dernier dans le sens opposé, à l'encontre de l'action des moyens d'amortissement élastiques. Les moyens de transmission peuvent être hydrauliques, mécaniques ou électriques, ou peuvent être constitués par une combinaison de ces moyens. De préférence, les moyens de transmission comprennent un transducteur arrière ayant une entrée reliée mécaniquement à l'élément, et un transducteur avant ayant une entrée reliée hydrauliquement à une sortie du transducteur arrière, le transducteur avant comportant une entrée reliée mécaniquement à au moins l'un des phares, et le dispositif amorti de -sollicitation comprenant un ressort disposé dans le transducteur avant et agencé pour mettre sous pression la liaison hydraulique entre les transducteurs afin de produire une sollicitation amortie de l'entrée du transducteur arrière. Suivant un mode de réalisation de l'invention, l'élément est relié au transducteur arrière par l'intermédiaire d'un dispositif sensible à l'inertie qui modifie, en service, des signaux envoyés à l'entrée du transducteur arrière par ledit élément afin de compenser les changements d'assiette de la carrosserie du véhicule à la suite d'une accélération ou d'un freinage. D'une façon commode, ledit élément est réalisé en une matière absorbant les chocs, par exemple en caoutchouc. Des moyens peuvent être prévus pour compenser les effets des variations de température sur le dispositif de basculement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparat- tront au cours de la description qui va suivre faite en se référant aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemples et dans lesquels la Fig. 1 est une vue schématique de certaines parties d'un véhicule à moteur suivant l'invention comportant un mécanisme de basculement des phares; la Fig. 2 est une vue schématique en coupe longitudinale d'une partie du mécanisme de basculement représenté à la Fig. 1; la Fig. 3 est une vue schématique d'une autre partie du mécanisme représenté à la Fig 1; la Fig. 4 est une vue schématique d'une partie modifiée du mé- canisme représenté à la Fig. 1. En se référant aux Fig. t à 3 du dessin, le véhicule à moteur comprend une carrosserie 10, des roues avant et arrière il (dont une seulement est représentée), et un dispositif de suspension t2 (représenté seulement par une roue) suspendant la carrosserie 10 sur les roues 11.Le véhicule à moteur comprend en outre deux phares 13 montés sur la carrosserie 10 de façon à basculer par rapport à celleci dans un plan vertical, les phares 13 étant montés sur une tige transversale horizontale commune 14 articulée par rapport à la carrosserie 10. Be véhicule à moteur comprend également un mécanlsme de basculement qui comporte un levier de renvoi 15 articule sur la carrosserie 10 au moyen d'un axe horizontal 16, un axe 17 qui est fixé sur une partie arrière non suspendue du véhicule, constituée dans ce mode de réalisation par une trompette 18 d'essieu arrière, et des moyens de transmission pour transmettre un mouvement de l'élément 15 à la tige transversale 14.Les moyens de transmission comprennant un transducteur avant 19 ayant une entrée 20 qui est reliée hydrauliquement au moyen d'un tuyau 21 à une sortie 22 d'un transducteur arrière 23. le transducteur arrière 23 comporte une tige d'entrée 24 qui est en butée avec le levier de renvoi 15. me transducteur avant 19 comporte une tige de sortie 25 qui est reliée au moyen d'une articulation à rotule 26 sur un levier 27 monté sur la tige transversale 14. Chaque transdueteur 19, 23 est monté dans la carrosserie 10 au moyen dlun support respectlf 28,29 à collier de serrage qui permet un réglage limité des transducteurs 19 et 23 par rapport à la carrosserie 10. le transducteur avant 19 comprend un corps 30 à l'intérieur duquel est monté un soufflet 31 sur une extrémité mobile duquel est fixée la tige de sortie 25. Entre le soufflet 31 et ltextrémité du corps 30 eloignée de l'entrée 20 il est prévu un ressort de compression 32 qui est dIsposé autour de la tige 25. Le ressort 32 sert à forcer le soufflet 31 dans une position d'extension de façon à mettre sous pression un fluide hydraulique dans le corps 30 et le tuyau 21. Le transducteur arrière 23 est de réalisation analogue à celle du transducteur avant 19 à l'exception du fait qu'il n'est pas muni d'un organe équivalent au ressort 32. A l'extrémité du levier 15 éloignée de la tige d'entrée 24, 1' axe .17 passe de façon coulissante à travers un trou 33 prévu dans le levier de renvoi 15. L'axe 17 est filete extérieurement à son extrémité éloignée de la trompette 18 d'essieu arrière et coopère avec un écrou 34. L'axe 17 comporte un crochet à son extrémité inférieure afin de coopérer avec un support prévu sur la trompette 18 d'essieu arrière. Be levier 15 est sollicité en contact avec la face inférieure de l'écrou 34 par la tige 24 par suite de la pression appliquée sur le soufflet (non représenté), à l'intérieur du transducteur arrière 23 sous l'action du fluide hydraulique mis sous pression par le ressort 32. Sn service, lorsque la partie arrière de la carrosserie 10 est chargée, un déplacement de l'arrière de cette carrosserie vers le bas se produit avec un mouvement rés-ultant de l'axe d'articulation 16 vers le bas. Ce déplacement de l'axe 16 tend à libérer le levier de renvoi 15 de son contact avec l'écrou 34. Cependant, en raison de l'action de sollicitation exercée par le ressort 32, le levier 15 tourne autour de l'axe 16 afin de rester en contact avec l'écrou 34, le mouvement de pivotement se produisant dans un sens inverse de celui des aiguilles d'une montre.Un tel mouvement a pour résultat un déplacement de la tige 25 vers la droite en considérant la Fig. 2, et un déplacement consécutif de la tige de commande 14 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Ceci fait basculer les phares13 vers le bas pour compenser la variation de l'assiette de la carrosserie 10 du véhicule par rapport aux roues arrière 11 par suite d'une augmentation de la charge. Inversement si la charge s'exerçant sur l'arrière de la carrosserie 10-est diminuée, cette carrosserie 10 se déplace vers le haut par rapport aux roues arrière 11 avec un mouvement résultant vers le haut de l'axe 16.Du fait que le levier 15 est déjà en contact avec l'écrou 34, le levier est forcé de tourner dans le sens des- aiguilles d'une montre autour de l'axe 16 et il en résulte que la tige d'entrée 24 est déplacée vers la gauche en considérant la Fig. 1. Ceci a pour effet de mettre davantage sous pression le fluide hydraulique se trouvant dans le tuyau 21, de sorte que le soufflet 31 est comprimé à l'encontre de l'action du ressort 32. Ce déplacement du soufflet 71 provoque un déplacement des tiges de sortie 25 vers la gauche en considérant la'pige 2 et un déplacement de la tige transversale 14 dans le sens des aiguilles d'une montre, et fait basculer les phares 13 vers le haut pour compenser le déplacement de la partie arrière de la carrosserie 10 du véhicule par rapport aux roues arrière 11.Lorsque se produit un rebondissement des roues arrière, les roues arrière 11 se déplacent vers le haut, c'est-à-dire en direction de la carrosserie du véhicule. Du fait qu'un tel mouvement est seulement de courte durée et ne représente pas une variation quelconque d'une durée relativement longue de l'assiette de la carrosserie 10 du véhicule par rapport aux roues, il est souhaitable de ne pas prévoir un dispositif compensateur de basculement des phares 13 du fait qu'il se produirait un battement perturbateur de la position des phares. Ce battement des phares est évité en raison du fait que l'axe 17 se déplace relativement rapidement vers le haut et revient ensuite plus ou moins dans sa position initiale avant que le levier de renvoi 15 ait pu réagir et suivre le mouvement de l'axe 17.Il est évident que le ressort 32 en raison du fait qu'il agit par l'intermédiaire du fluide hydraulique dans les transducteurs 19 et 23 et dans le tuyau 21, fournit une action résultante amortie. Pour mettre initialement au point le dispositif, il est possible de régler la position de l'écrou 34 sur l'axe 17 et également de déplacer l'un des transducteurs 19 ou 23, ou les deux, par rap port à la carrosserie 10 en libérant les ferrures de support à collier 28 et 29, de telle sorte que le mécanisme peut être réglé pour le type particulier de véhicule à moteur sur lequel il est monté. En se référant maintenant à la Fig. 4, le mécanisme représenté est destiné à remplacer le levier 15 et l'axe 17 du mécanisme représenté aux Fig. 1 et 3. Dans ce mode de réalisation, le transducteur 23 comporte une tige d'entrée 24 montée coulissante et en contact avec une tige 40 portant une masse pendulaire 41. La pression régnant dans le tuyau 21 appliquée par le ressort 32 (Fig.2) force le soufflet 23A du transducteur 23 vers la droite en considérant la Fig. 4 et amène une broche 42 en acier en contact avec une tige 40. La tige 40 est articulée en 43 sur une tige de sortie 44 d'un élément 45 sensible à la température.La tige de sortie 44 est fixée à l'intérieur de l'élément 45 sur une extrémité dtun soufflet 46 entouré d'un fluide 47 dont la dilatation est sensible à la température et un ressort 48 force le soufflet 46 dans une position d'extension. La tige de sortie 44 peut coulisser par rapport à la carrosserie 10 dans un guide 48 porté par celle-ci. Une biellette 49 est articulée par l'une de ses extrémités sur la tige 40, l'autre extrémité de cette biellette 49 s'étendant à coulissement à travers un trou 50 d'un support 51 fixé sur la trompette 18 d'essieu arrière. Une butée 52 est articulée sur la biellette 49 et un amortisseur de chocs 53 est disposé entre la butée 52 et le support 51. Comme dans le mode de réalisation représenté aux Fig. 1 à 3, le ressort 32 disposé dans le transducteur avant 19 (non représenté à la Fig. 4) applique une pression au soufflet 23A disposé dans le transducteur arrière 23 pour solliciter la broche 42 en acier contre la tige 40, afin de forcer ainsi la biellette 49 vers la droite en considérant la Fig.4, de telle sorte que l'amortisseur 53 vienne en contact avec le support 51. Lorsque la partie arrière de la carrosserie 10 est chargée, I' articulation 43 se déplace vers le bas avec le transducteur 23 et l'élément 45 sensible à la température. Cette action astreint la biellette 49 à se déplacer vers la gauche en considérant la Fig. 4, de telle sorte que la pression exercée sur le support 51 par l'amortisseur de chocs 53 tend à être réduite. Cependant, la pression hydraulique régnant dans le tuyau 21 déplace le soufflet 23A et la biellette 49 afin d'amener l'amortisseur 53 de nouveau en contact avec le support 51. Ceci provoque une extension du soufflet 31 sous l'action du ressort 32, de telle sorte qu'il se produit un basculement des phares avant vers le bas.Si la charge reposant sur la partie arrière de la carrosserie du véhicule est diminuée, l'articulation 43, le transducteur 23 et l'élément 45 sensible à la température se déplacent vers le haut, forçant ainsi la biellette 49 vers la droite en considérant la Fig. 4, et augmentant ainsi la pression appliquée par l'amortisseur 53 sur le support 51. Ceci provoque une réaction sur la tige 40 qui est ainsi déplacée dans le sens des aiguilles dtune montre autour de l'articulation 43 et provoque un déplacement de la tige d'entrée 24 vers la gauche en considérant la Fig. 4, en raison de la présence de la broche 42. Ceci étend le soufflet 23A et comprime le soufflet 31 à ltencontre de l'action de ressort 32, et provoque un basculement des phares 13 vers le haut. Dans le cas d'un rebondissement des roues, la trompette 18 d' essieu arrière se déplace vers le haut en considérant la Fig. 4, dune façon relativement rapide. Le mouvement de coulissement du support 51 se produit par rapport à la biellette 49, et l'essieu arrière 18 revient dans sa position initiale sans que l'amortisseur 53 réagisse de façon appréciable sous l'action amortie du ressort 32. Dans des conditions de freinage du véhicule, la masse pendulaire re 41 se déplace dans le sens des aiguilles d'une montre autour de l'articulation 43 par suite des forces d'inertie qui agissent sur elle, et force la tige d'entrée 24 vers la gauche en considérant la Fig. 4, de telle sorte que le soufflet 23A est étendu et le soufflet 31 est comprimé pour faire basculer le phare 13 vers le haut pour compenser un basculement vers le bas de la partie avant de la carrosserie du véhicule à la suite du freinage.Dans des conditions d'ac célération, l'inertie de I masse pendulaire 41 provoque un déplace ment de l'articulation 43 par rapport à la masse pendulaire 41, tel que cette dernière se déplace. de façon effective dans le sens inverse des aiguilles d'une montre autour de ltarticulation 43. Cette action a pour effet de relâcher la pression de la tige de commande 40 sur la broche d'acier 42 et, si l'accélération est maintenue, le soufflet 31 se dilate sous l'action du ressort 32 pour amener la broche 42 de nouveau en contact avec la tige de commande 40.Un tel mouvement du soufflet 31 fait pivoter les phares avant 13 vers le bas afin de compenser la variation de l'assiette de la carrosserie 10 du véhicule par rapport à ses roues 11 dans des conditions d'accélération. les phares sont basculés à nouveau vers l'arrière lorsque le véhicule n'accélère plus, à la suite du mouvement de la masse pendulaire 41 dans le sens des aiguilles d'une montre pour prendre une position verticale En raison de la longueur relative du mécanisme de basculement des phares, il est possible que ce mécanisme soit réglé de façon appropriée pour une température et qu'il ne fonctionne pas de façon correcte Si la température varie de façon appréciable par rapport à la température pour laquelle il est réglé.Cette perturbation est due à la dilatation ou à la contraction des différentes tringleries et du fluide hydraulique se trouvant dans le dispositif. Pour compenser ceci, en supposant que le dispositif ait été réglé initialement de façon correcte, une augmentation de la température qui provoquerait normalement un basculement des phares vers le haut est compensé par l'élément 45 sensible à la température. le liquide 47 dilatable par la température et se trouvant dans l'élément 45 se dilate et comprime le soufflet 46 à l'encontre de l'action du ressort 48. Ceci déplace la tige de sortie 44 et l'articulation 43 se trouve portée par elle vers la droite en considérant la Fig. 4, pour déplacer également la tige 40 vers la droite.Ceci relâche la pression s'exerçant sur la broche d'acier 42 et permet au soufflet 23A de se contracter de telle sorte que l1éxcès de pression à l'intérieur du dispositif hydraulique 21 dû à ltélévation de la température est soulagé. De cette façon, aucun basculement des phares 13 vers le haut ne se produit à la suite d'une élévation de la température. L' inverse se produit lorsque la température ambiante devient plus basse que celle pour laquelle le dispositif a initialement été réglé. Dans ce cas, le liquide 47 dilatable en fonction de la température se contracte et permet au soufflet 46 de se dilater sous l'action du ressort 48. Ceci déplace vers la gauche en considérant la Fig. 4 la tige de sortie 44 et l'articulation 43 portée par elle, ainsi que la tige 40, pour augmenter la pression régnant dans le dispositif hydraulique et compenser les pertes de pression résultant de la contraction du fluide hydraulique et des tringleries. Le fait de prévoir l'amortisseur 53 assure que le dispositif ne fohctionne pas lorsque les roues arrière 11 se déplacent rapidement en s'éloignant de la carrosserie 10 et en revenant de nouveau, comme cela peut se produire par exemple si les roues arrière il passent sur une petite dépression dans la surface de la route. Revendications 1 - Véhicule à moteur comprenant une carrosserie, des roues avant et arrière, un dispositif de suspension pour monter la carrosserie sur les roues, au moins deux phares avant fixés sur la carrosserie de façon à pouvoir basculer par rapport à celle-ci dans un plan vertical, et des moyens pour faire basculer les phares en fonction des changements d'assiette de la carrosserie du véhicule par rapport rux roues arrière, caractérisé en ce que les moyens de basculement comprennent un élément monté sur une partie suspendue du véhicule, un organe mobile avec une partie arrière non suspendue du véhicule, ledit organe pouvant coulisser par rapport audit élément et ayant une surface de butée adaptée pour venr en contact avec 1' élément pour déplacer ce dernier lorsque l'organe se déplace dans une direction qui correspond à un écartement des roues arrière de la carrosserie, et des moyens de transmission pour transmettre le déplacement de l'élément aux phares, lesdits moyens de transmission comprenant un dispositif amortisseur élastique pour forcer l'élément en contact avec l'organe dans une direction opposée à celle dans laquelle I'élément se deplace lorsque la surface de butée de l'organe vient en contact avec lui. 2 - Véhicule suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de transmission comprennent un transducteur arrière ayant une entrée reliée mécaniquement à l'élément, et un transducteur avant ayant une entrée reliée hydrauliquement à une sortie du transducteur arrière, le transducteur avant ayant une sortie reliée mécaniquement à au moins l'un des phares, et les moyens de sollicitation amortis comprenant un ressort disposé dans le transducteur avant et agencé pour mettre sous pression la liaison hydraulique entre les transducteurs de façon à produire une sollicitation amortie de l'entrée du traneducteur arrière. 3 - Véhicule suivant la revendication 2, caractérisé en ce que ledit élément est constitué par un levier articulé sur la carrosserie, l'entrée du transducteur arrière étant constituée par une tige qui est forcée en butée contre l'élément par ledit ressort. 4 - Véhicule suivant la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément est relié avec le transducteur arrière par l'intermédiaire d'un dispositif sensible à l'inertie qui modifie, en service, des signaux appliqués à l'entrée du transducteur arrière par l'élément de façon à compenser des variations de l'assiette de la carrosserie du véhicule dues à une accélération et à un freinage. 5 - Véhicule suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit élément est constitué d'une matière amortissant les chocs, par exemple du caoutchouc. 6 - Véhicule suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour compenser les effets sur les moyens de basculement de variations de la température.