Brevet FR2276199A1 — publié le 19760123

L'invention concerne les systèmes auto-freineurs pour remorques et véhicules tractés analogues dans lesquels le coulissement d'un élément mâle, solidaire du véhicule tracteur, à l'intérieur d'un élément femelle faisant corps avec la remorque accrochée au véhicule permet, lors d'un ralentissement du véhicule tracteur, l'attaque automatique des câbles de frein de la remerque. Elle concerne plus particulièrement la commande du verrouillage du système auto-freineur lersque le conducteur du véhicule tracteur désire effectuer une manoeuvre de marche arrière, par exemple pour une opération de parcqe. On connaît des dispositifs particulièrement efficaces qui sont conçus pour solidariser les éléments mâle et femelle de l'autofreineur afin de neutraliser l'action de ce dernier lors dune mar- che arrière intentiennelle du véhicule tracteur. Un tel dispositif, décrit au brevet 1 508 307 de la même société, comprend un doigt d'arrêt solidaire de l'élément femelle de l'auto-freineur et perpendiculaire à l'axe de ce dernier qui vient s'engager, par manoeuvre manuelle de l'extérieur du véhicule tracté par l'intermédiaire d'un chapeau étanche, dans une fente de l'élément mâle de l'autofreineur, le doigt d'arrêt étant maintenu à l'intérieur de la fente par un moyen de blecage approprié tel qu'un système de verrouillage à bille. Ce dispositif, d'un faible prix de revient et d'un fonctionnement très sûr, présente cependant l'inconvénient que l'utilisateur distingue mal si le chapeau de commande du dispositif est en position enfoncée de verrouillage ou en position relevée de déverrouillage de sorte qu'il n'a pas une indication visuelle préeise de la position du dispositif, ceci en raison de la pénétration cachée du doigt d'arrêt. La présente invention a pour but de remédier à cet inconvénient et elle propose à cet effet un dispositif de verreuillage pour système auto-freineur qui, tout en étant d'une grande simplicité et d'un fonctionnement s@r, denne à l'utilisateur une indication visuelle précise do la position dras laquelle se trouve le dispositif. Selon l'invention le dispositif do verrouillage comprend, pivotant autour d'un axe fixe d'une chape mentée sur l'élément fenelle solidaire de l'auto-freineur, une cale présentant une extrémité à profil en encoche destinée à s'introduire, dans une position de pré-verrouillage de la cale, à l'intérieur de l'élément femelle par une ouverture de la paroi de celui-ci pour être engagée par l'extrémité arrière de l'élément mâle de l'auto-freineur en empêchant un déplacement vers l'arrière de ce dernier à l'intérieur de l'élément femelle, cette cale pouvant également prendre une position de repos dans laquello elle se trouve totalement à l'extérieur de l'élément femelle de l'auto-freineur et pratiquement parallèle à l'axe de ce dernier, en laissant à l'élément mâle de l'auto-freineur sa liberté de déplacement. On comprend que, en raison de la position bien ex évidence de la cale de verrouillage et de ses inclinaisons bien différentes selon qu'elle est en position de pré-verrouillage ou en position de repos, l'utilisateur dispose ainsi dune indication visuelle non ambigue de l'état réel du dispositif. De double dispositif de verrouillage selon l'invention peut comprendre un premier système de déverrouillage automatique dont l'action s'exerce dès que le véhicule tracteur se déplace en marche arrière et un deuxième système de déverrouillage automatique dont l'action est exercée dès que le véhicule tracteur se déplace en marche avant, après la manoeuvre en marche arrière ayant entraîné le premier déverrouillage automatique.A cet effet, un doigt de retenue est monté peur coulisser transversalement dans la chape de support de la cale de verrouillage et présente U épaulement à son extrémité, ce doigt étant amené par l'utilisateur, contre ltaction d'un ressort de rappel, dans une position en saillie dans laquelle la face supérieure de la cale, préalablement amenée en position de pré-verrouillage, vient en contact sous l'action d'un ressort do rappel avec le doigt de retenue et la face latérale de cette cale vient coopérer avec l'épaulement du doigt de retenue.On comprend que, la cale et le doigt a. retenu étant mis dans la position de pré-verrouillage indiquée ci-dessus, lorsque le véhicule tracteur commence sa manoeuvre de marche arrière l'élément mâle de l'auto-freineur engage l'extrémité à profil en V de la cale et celle-ci subit une légère rotation tout restant en contact avec l' l'élément laie dans la position de blocage de celui-ci. En raison a. cotte rotation, le doigt de retenue est libéré et s'efface sous l'action de son ressert de rappel de sorte que, lorsque le véhicule tracteur repartira en marche avant et que la cale de verrouillage sera libérée par l'élément laie de l'auto-freineur, celle-ci reviendra antomatiquement, sous l'action de son ressort de rappel, on position de repos. Selon une variante, le dispositif de verrouillage selon l'invention comprend un système de déverrouillage manuel et, dans ce cas, la cale est maintenue en position de pré-verrouillage par l'introduction d'une broche, dans des ouvertures de la chape, sous la cale de verrouillage. Pour bien faire comprendre le dispositif selon l'invention, on endécrira ci-après une forme d'exécution préférée en référence au dessinschématique annexé dans lequel : la figure 1 est une vue de c8té da dispositif de verrouil- lage selon l'invention pour auto-freineur ; la figure 2 est une vue de face du dispositif de la figure 1 ; et les figures 3 à 5 sont des vues en coupe partielle du dispositif de verrouillage, représenté respectivement en position de pré-verrouillage, de verrouillage et de repos de la cale pivotante de c. dispositif. Au dessin, on a représenté on 1 une chape qui est solidaire de la partie extérieure de la parei supérieure de l'élément femelle 2 d'un systène auto-freineur monté sur une remerque (non représentée) et à l'intérieur duquel coulisse l'élément mâle 3, solidaire du véhicule tracteur (non représenté), du système auto-freineur. Sur la chape 1 est articulée, autour d'un axe 4, une cale 5 dont l'extrémité avant 6 présente une encoche à profil en T. Autour de l'axe 4 est enroulé un ressort de torsion 7 qui tend à amener la cale 5 dans la position horizontale représentée aux figures 1 et 5, dite position de repos, et la cale 5 est guidée horizontalement par deux rondelles 8 (voir figure 2). À hauteur de la chape 1, la paroi supérieure de l'élément femelle 2 de l'auto-freineur pré sente une ouverture 9 dans laquelle vient s'engager l'extrémité avant 6 de la cale 5 lorsqu'on désire amener cette dernière en position de pré-verrouillage. s la partie avant de la chape 1 est monté pour coulisser un doigt transversal 10, contraint vers l'extérieur par un ressert 11, et dont l'extrémité présente un épaulement 12. Au repos, c'est-à-dire lorsqu'il est désiré de laisser le libre déplacement de l'élément mâle 3 de l'auto-freineur à l'intérieur de l'élément femelle 2, la cale 5 se trouve dans sa position horizontale représentée aux figures 1 et 5.Lorsque l'utilisateur désire effectuer une manoeuvre de marche arrière et veut éviter que durant cette manoeuvre l'élément maie de l'auto-freineur se déplace vers l'arrière à l'intérieur de l'élément femelle pour actionner les freins (non représentEs) de la remorque, l'élément mâle étant de préférence en position extrême avant, il Sait pivoter la cale 5 autour de l'axe 4, contre l'action du ressort 7, de façon que son extrémité avant 6 s'introduise à l'intérieur de l'ouverture supérieure 9 de l'élément femelle 2 pour servir de butée à l'extrémité arrière de l'élément maie 3 (voir figare 3). On applique alors une poussée transversale sur le doigt 10, contre l'action de son ressort 11, de façon que ce doigt vienne en saillie devant la cale 5 qui vient s'appuyer contre ce doigt par sa face supérieure, l'épaulement 12 du doigt 10 venant s'appuyer contre la face correspondante de la cale 5. La cale 5 et le doigt 10 se bloquent ainsi mutuellement dans une position de pré-verrouillage représentée à la figure 3. Lorsque le véhicule tracteur effectue sa manoeuvre de marche arrière, l'élément laie 3 de l'auto-freineur recule à l'intérieur de l'élément femelle 2 et vient engager par son angle arrière supérieur l'encoche 6 de la cale 5. La cale 5 subit alors une légère rotation autour ae l'axe 4 pour se placer dais une position stable dans laquelle elle interdis tout déplacement supplé- dentaire vers l'arrière de l'élément mile 3 de l'auto-freineur (position de la figure 4). Lors de la rotation effectuée par la cale 5, le doigt 10 se trouve dégage et retourne automatiquement, sous l'action de son ressort 11, dans sa position de repos repré- ventée à la figure 2.Quand, après avoir effectué sa manoeuvre de marche arrière, le véhicule tracteur repartira à nouveau en marche avant, l'élément laie 3 de l'auto-freineur dégagera la cale 5 qui, n'étant plus retenue par le doigt 10, retournera sous l'action de son ressort 7 dans sa position horizontale de repos représentée â la figure 5. Un déverrouillage automatique du dispositif a donc été réalisé. Selon une variante, le déverrouillage du dispositif selon l'invention s'effectue manuellement et cela peut présenter des avantages lorsque l'utilisateur doit procéder à une série de manoeu- vres successives en marche arrière et en marche avant, où l'utili- sation d'un dispositif à déverrouillage automatique obligerait l'utilisateur à sortir de son véhicule avant chaque manoeuvre de marche arrière pour verrouiller le dispositif. Dans cette variante, cosse représenté à la figure 3, la chape 1 présents de chaque côté une ouverture 13 pour recevoir une broche non représentée destinée à supporter la cale 5 à sa partie inférieure en position de pré-verrouillage de cette cale. On remarquera que, l'encoche assurant la coopération entre la cale 5 et l'élément mâle 3 de l'auto-freineur se trouvant sur la cale 5, le dispositif reste efficace dans toutes les positions que peut prendre l'élément laie lors d'une rotation de 360 autour de son axe longitudinal. On comprendra que l'exemple décrit ci-dessus n'a été fourni qu'à titre indicatif, sans aucun caractère limitatif, et que des adjonctions ou des modifications constructives pourraient être appertes sans sertir du cadre de l'invention définie par les revendications annexées. R E V E N D I C A T I O N S. 1. Dispositif de verrouillage fixe autour d'un axe pour système auto-freineur de véhicule tracté caractérisé parce qu'il comprend, monté sur l'élément femelle fixe de l'auto-freineur, une chape sur laquelle est articulée une cale destinée à prendre une position de verrouillage dans laquelle son extrémité s'intro- duit à l'intérieur de l'élément femelle, par une ouverture de la paroi de celui-ci, pour engager par une encoche l'extrémité arriè- re de 11 élément le de l'auto-freineur on empêchant un déplace- mont vers l'arrière de ce dernier à à l'intérieur de l'élément femelle, la dite cale pouvant également prendre une position de repos dans laquelle elle se trouve pratiquement parallèle à l'axe de l'élément femelle de l'auto-freineur en laissant & l'élément mâle de l'auto-freineur sa liberté de déplacement. 2. Dispositif de verrouillage selon la revendication 1, avec système de déverrouillage automatique, caractérisé par le fait que la dite cale est maintenue en position pré-verrouillée, avant son engagement par l'élément mâle de l'auto-freineur, par un doigt de retenue transversal coulissant dans la dite chape contre l'action d'un ressort de rappel et présentant un épaulement à son extrémité, la face supérieure de la cale venant sous l'action d'un ressort de rappel en contact avec le doigt de retenue et une face latérale de cette cale coopérant avec l'épaulement de ce doigt de retenue. 3. Dispositif de verrouillage selon la revendication 1 avec système de déverrouillage nnnel, caractérisé par le fait que la cale est maintenue en position de pré-verrouillage par la introduction, sous la cale, dune broche à travers des ouver- tures de la chape.