Brevet FR2256866A1 — publié le 19750801

L'invention concerne un dispositif de propulsion plu8 particulier aux engins nautiques et, généralement lorsqu'on veut obtenir une forte pression de liquide å la sortie L'invention concerne schématiquement une turbine cylindro-conlque ayant trois cannelures en spirales, dont les profondeurs vont graduel= lement en diminuant vers sa périphérie.La turbine étant montée sur un axe lui permet de tourner dans sa cage até3ection cette cage cage étant fixee dans le cas d'un engin nautique sur le fond arrière de la coque où l'on a pratiqué une ouverture du diamètre de la cage, afin de per= mettre au liquide d'être aspiré par la turbine et ensuite dtêtre éjecté à la sortie, cette sortie pouvant tre de différentes formes . bans la description qui va suivre sa forme est rectangulaire et se trouve dis= posée horizontalement, permettant une disposition plus pratique du mécanisme directionnel du jet La turbine, organe essentiel de l'invention, consiste en un tambour cylindro-cnique où sont pratiquees trois canneleures aux rampes hély= cotdales profondes dans la partie centrale du tambour et diitniaaiit progressivement vers sa périphérie Le nombre de trois est conseillé car il permet d'obtenir un parfait équilibre de rotation que l'on ne pourrait obtenir avec deux rampes par exemple, ou un plus grand nombre, ce qui occasionnerait une retenue par frottement avec le liquide, ainsi qu'unie certaine turbulence de celui-çi Le nombre de trois cannelures permet un un frottement trés limité avec le liquide 20- d'obtenir une profondeur de rampes en rapport avec la turbine pour assurer l'aspiration et la force d'expulsion du liquide La turbine ayant une éjection légèrement décalée de l'axe du bateau, l'ensemble du bloc propulseur qui ceinture la turbine est déplace afin que la sortie du liquide soit dans cet axe, une déformation de la cage d'éjection permet l'aspiration du liquide dans le centre du bateau sans nuire à l'équilibre de celui-çi ( PL 1I 2 ) Le mécanisme directionnel se compose d'un mini-gouvernail disposé entre les deux plate-formes horizontales qui sont dans le prolongement de la sortie, les parties latérales ayant été supprimées pour permettre la direction du jet . Sur l'axe du gouvernail est fixé un déflecteur qui s'oriente suivant la position de celui-çi . Il suffit de baisser le déflecteur pour obtenir le recul du bateau, de par son capotage de pro= tection, l'ensemble directionnel ne peut en aucune manière creer un accident Ltinvention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexes La figure 1 represente l'ensemble du propulseur avec son groupe directionnel La turbine représente en coupe 1- avec ses rampes en spirales 2-, sa cage de compression 3- ceinturant la turbine, sa sortie d'éjection 4supporte une plaque étanche 5- sur laquelle est fixé le bloc d'entrai= nement 8-, la plaque 5 amovible permet un accés facile à la turbine pour son entretien, le cane d'aspiration 6- avec son étranglement assure une aspiration instantanée du liquide, la grille 7- protège l'ensemble de la pénétration de tous corps étrangers Le groupe directionnel se compose du mini-gouvernail 9-, sur son axe 10- est fixé le déflecteur Il articulé en 12-, le déflecteur pouvant se baisser ou se relever par l'action de la fourchette 13-, l'ensemble propulseur et directionnel étant fixé sur la coque du bateau en 14 La figure 2 représente l'ensemble du bloc propulseur en plan La turbine 1 avec ses 3 cannelures en spirales 2 dont le bord d'attaque au liquide est représenté en traits pleins, leurs profondeurs en pointillés, la diminution progiessive de leurs profondeurs vers la périphérie de la turbine permettant une réduction à la résistance avec le liquide, donc une rapidité de rotation avec un effort moindre 2 grace à cette compression latérale -du liquide contre la paroi de la cage d'éjection 3. On remarque ltexcentrage de la turbine 1 dans sa gage 3 permettant une évolution parfaite du liquide sans aucune turbulence vers la sortie 4 où se trouve fixé le groupe directionnel. La figure 3 représente l'ensemble du bloc propulseur+u de l'arrière avec son décalage par rapport à l'axe du bateau, la sortie d'eau 4 res= tant rigoureusement dans cet axe . Nous observons également la déforma= tion du cône d'aspiration 6 qui répartit l'a piration du liquide par rapport à l'axe assurant une stabilité parfaite de la coque La turbine a de nombreux avantages sur l'hélice qu'il est bonde préciser, que ce soit l'hélice extérieure normale ou la turbine à hélice capotée par un cylindre aspirant l'eau à l'avant pour l'expulser à l'arrière 1 - L'hélice avec sa partie centrale qui est pleine est une source de retenue 2"- L'arbre de transmission même avec un carénage aérodynamique est lui aussi une source de retenue importante 3% Pour les turbines à hélice, c'est d'avoir après l'aspiration à refouler une ce le une d'eau jusqu'à sa sortie, ce qui nécessite pour un même résultat un moteur plus puissant . 40- n faut une hélice bien précise pour chaque gabarit de bateau, sous peine d'obtenir une non efficacité Si trop petite ou un danger de mauvaise stabilité si trop importante 5'- En outre, malgré la grille de protection, de petits objets tel que fil de fer peuvent s'introduire etdetériorer une pale de l'hélice Contrairement à ces désavantages, la turbine, objet de cette inven= tion, peut être employée sans avoir tous ces inconvénients : un jet plus puissant, -donc plus important, ne suisant en rien à la stabilité du bateau tout en favorisant sa vitesse, ses rampes en spirales permettant d'obtenir sans effort sur le moteur une grande rapidité de rotation, donc élancement rapide et pas de turbulence du liquide et, avec sa compression latérale et progressive permet d'employer pour un mme effort un moteur moins puissant, donc économie de carburant Le dispositif peut être employé et appliqué : 101 à tous les engins nautiques de surface et sous marins avec une propulsion à explosion ou électrique . 2 - Pour un système de pompage ou tous systèmes nécessitant une force de jet puissant L'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation à 3 Pales décrite gi-dessus et l'on peut concevoir d'autres variantes sans changer le principe et la valeur du brevet - REVENDICATIONS 1 - Procédé de propulsion pour engins nautiques actionné par une turbine tournant dans sa cage d'éjection, cette turbine aspirant le liquide et l'éjectant avec force vers la sortie où se trouve le groupe directionnel du jet 2 - Procédé suivant la revendication 1 caractérisé par la turbine comportant troir, cannelures en spirales 3 - Procédé suivant la revendication 2 caractérisé par la profondeur des cannelures diminuant progressivement vers la périphérie permettant de par sa conception en spirale une compression latérale et une forte poussée rotative contre la paroi de sa cage d'éj-ection aprés aspiration du liquide 4 - Procédé suivant la revendication 3 caractérisé par cette concep= tion en spirale qui permet une rotation trés rapide qui est l'essentiel de la puissafee du jet, tout en permettant pour un même effort un moteur de Spindre importance - 5 - Procedé suivant la revendication 3 caractérisé par la sortie de la cage d'éjection où vient s'adapter le bloc directionnel 60- Procédé suivant la revendication 1 caractérisé par le fait que l'ensemble du bloc propulseur ne necessite aucun ajustage de la turbine, donc pas d'usure et ne comporte aucun organe en mouvement dépassant la coque et assurant une sécurité totale, en outre, une circulation aisée en eau peu profonde sans avoir l'inconvénient d'accrochage