Brevet FR2267487A1 — publié le 19751107

S t invention est relative à un amortisseur pour câble ou sangle d'amarrage sur laquelle s'exercent des efforts de traction. Elle peut s'appliquer chaque fois que les efforts exercés sur le câble ou la sangle doivent etre réduits ou supprimés : clest le cas notamment des amarres de bateaux qui, sous lleffet de l'agitation de 11 eau, transmettent à la coque des tensions importantes. Il est connu jusqu'à présent d'intercaler sur 11 amarre d'un bateau un dispositif élastique tel qu'un ressort hélicoSdal. Mais en réalité, ces dispositifs s'allongent sous l'effet de la traction, puis restituent pratiquement toute la énergie qu'ils ont reçue. De plus, ils sont bruyants et sont rapidement mis hors d'u- sage du fait de la corrosion. L'invention a pour objet un dispositif amortisseur d'amarre qui absorbe une quantité importante de 1Penergie qu'ils reçoivent et qui non seulement sont silencieux lorsqu'ils sont soumis aux efforts de traction, mais de plus sont pratiquement insensibles à l'action du vieillissement ou de la corrosion Be dispositif selon l'invention est constitué par un ou plusieurs éléments d'un élastomère cellulaire dans l'axe duquel sont placées tete-beche deux tiges rigides dont une extrémité comporte un anneau d'accrochage et dont l'autre extrémité, qui traverse une plaque rigide appliquée contre l'extrémité de l'élément en élastomère, est bloquée en translation contre la face libre de cette plaque.Ainsi, les anneaux de chaque tige rigide étant liés aux amarres, un effort de traction exercé sur l'une des tiges engendre un déplacement de l1une des tiges par rapport à l'autre et, en réduisant la distance qui sépare les deux plaques d'extrémité, comprime entre ces deux plaques l'élastomère cellulaire qui absorbe l'énergie due à l'effort de traction. a décompression de l'élastomère, lorsque la force de traction ne s'exerce plus, assure le retour à la position initiale des plaques rigides D'autres caractéristiques et avantages ressortiront au cours de la description qui va suivre à l'appui de laquelle - la figure 1 montre une application de l'invention aux amarres de bateau. - la figure 2 est une demi-coupe longitudinale d'une réalisation conforme à l'invention Comme le montre la figure 1, le bloc amortisseur 10 peut être intercalé entre deux éléments distincts ia et lib du câble d'amarrage 11 dont les extrémités libres sont liées l'une au bateau 12 l'autre au plot de quai 13 de façon que les efforts de traction qui sont exercés par le bateau 12 sous l'effet de l'agitation de lSeau et qui tendent à rompre le cible 11, soient absorbés par le bloc amortisseur 10. Selon la figure 2, le bloc amortisseur de l'invention qui a été réalisé présente une forme sensiblement cylindrique conférée par un bloc amortisseur 15 en un matériau déformable. Ce bloc comporte un évidement axial et, sur sa face extérieure, une succession de gorges périphériques perpendiculaires à l'axe du bloc. Â chacune des extrémités du bloc amortissant 15 sont placées des plaques rigides 16 et 17 de diamètre sensiblement égal au diamètre du bloc 15. Ces deux plaques sont chacune solidaires de deux tiges rigides 18 et 19 identiques entre elles et introduites tête-beche dans l'axe du bloc 15. Ces tiges 18 et 19 réalisées à partir d'une tringle rectiligne sont recourbées en épingle de façon que ses deux extrémités, après avoir été introduites dans l'une des plaques 16 et 17 placées à lune des extrémités du bloc puis dans l'axe du bloc amortissant, traversent la plaque placée à l'autre extrémités du bloc et soient fixées par des écrous 20 ou 21 ou des éléments analogues pour prendre appui contre la face libre de cette plaque. Les deux parties de chaque tige 18 et 19 sont parallèles ltune par rapport à l'autre et sont placées de part et d'autre de l'axe du bloc amortissant. Toutefois, le positionnement des deux tiges l'une par rapport à l'autre, lorsquelles sont placées têtebêche sur le bloc, nécessite une intersection à 900 des deux plans définis par l'une et l'autre tige. Ainsi le bloc amortisseur 10 comporte à ses deux extrémités deux anneaux d'accrochage 18a et 18b auxquels sont liées les extrémités des éléments de sangles lla et 11b de l'amarre 11 du bateau (figure 1). Lorsqu'un effort de traction est exercé sur l'un des anneaux 18a ou 19a, cet effort engendre un déplacement axial de la plaque 17 ou 16 vers l'autre plaque. Le matériau déformable qui constitue le bloc amortissant 15 pris en sandwich est alors comprimé proportionnellement à l'importance de l'effort. Pans la réalisation, le matériau amortissant qui a été utilisé est un bloc de polyuréthane cellulaire à taux de compression élevé dont la masse spécifique était de 0,30. Ce matériau qui présente deexcellentes caractéristiques d'amortissement par compression est en outre insensible aux agents atmosphériques. Il a été remarqué en outre que la présence de gorges de section triangulaire améliorait considérablement les caractéristiques du matériau, lorsqu'elles atteignaient une profondeur sensiblement égale au sixième du diamètre du bloc Pour faire ressortir cette constatation, on a réalisé un bloc amortisseur (eesai M comportant quatre éléments cylindriques de polyuréthane cellulaire ayant 8,5cm de long et 6cm de diamètre ; puis on a réalisé un bloc (essai B) identique dont les éléments cylindriques comportaient quatre gorges de section triangulaire de 10 millimètres de profondeur, espacées les unes des autres de 16 millimètres.Les résultats ont été les suivants ( de traction Force de traction Essai A Essai B ( (gf) : longueur comprimée . longueur comprimée (en cm) (en cm) ( 50 : 20,52 : 19,50 ( 60 . 19,51 : 17,50 ( 70 : 18,60 16,54 ( 80 : 16,54 18,06 ( 90 : 16 17,60 ( 100 . 15,50 : 17,05 De ces résultats, on peut dire qu'une meilleure souplesse d'amortissement du polyuréthane cellulaire est obtenue grâce à la réalisation des gorges périphériques. On peut penser que le même résultat serait obtenu en utilisant une succession de disques à bords chamfreinés dont l'épais- seur serait de 16 mm et dont le diamètre serait identique à celui des blocs précédents. REVENI) i C AT TONS 10) Bloc amortisseur, notamment pour amarre de bateau destiné à être intercalé entre deux segments de l'amarre auxquels le bloc est relié, caractérisé en ce outil comprend un ou plusieurs éléments en élastomère cellulaire dans l'axe duquel sont placées tete-b8che deux tiges rigides qui sont repliées sur elles-mêmes pour former un anneau à chaque extrémité du bloc et qui sont mobiles en translation l'une par rapport à l'autre et liées l'une à l'autre à deux plaques de compression qu'elles traversent librement et qu'elles maintiennent aux deux extrémités du ou des éléments en élastomère. 20) Bloc amortisseur selon la revendication 10 caractérisé en ce que l'élastomère cellulaire est un polyurethane à taux de compression élevé. 30) Bloc amortisseur selon les revendications 10 ou 2 caractérisé en ce que l'élastomère cellulaire comporte sur sa périphérie une série de gorges annulaires de section triangulaire. 40) Bloc amortisseur selon la revendication 10 caractérisé en ce que la profondeur de la gorge est sensiblement égale au sixième du diamètre de l'élément en élastomère.