Brevet FR2271105A1 — publié le 19751212

L'invention se rapporte aux structures avant de vehicules automobiles agences.de telle sorte que ledit vehicule puisse etre décéléré régulidrement sur la distance relativement courte correspondant à l'écrasement de ladite structure à la suite d'un choc frontal du véhicule contre un obstacle. On sait en effet que la structure avant du véhicule ne doit pas présenter des portions à grande rigidité s'opposant å l'écrasement car celles-ci engendrent des pics de décélAration néfastes pour les passagers du vehicule. Lorsque la partie déformable du véhicule comprend à la fois des éléments de structure avant et des éléments mécaniques, sa résistance à la déformation dépend de la résistance à la déformation des différents éléments et l'action de ces éléments les uns sur les autres ne permet pas toujours d'obtenir une décéleration correcte du véhicule durant son écrasement. La structure avant du véhicule conforme à l'invention remédie à cet inconvénient. Une telle structure comprend nota ent de manière habituelle deux longerons inferieurs, une traverse de liaison desdits longerons, deux c8tés d'auvent formant passages de roues, une tôle de tablief et une traverse de chauffage. En outre, la st-ructure selon l'invention est caractérisée par le fait que les c8tés d'auvent ont chacun une configuration étagée formée par des faces sensiblement planes et que deux faces adjacentes constituent en partie les éléments d'une poutre longitudinale et du longeron inférieur, ces derniers étant rigidement reliés å la traverse.de liaison des longerons. La structure ainsi constituée permet une absorption substantielle de l'énergie cinétique lors de l'écrasement de la structure et de la compression régulière des côtés d'auvent. A cet effet, le pare-choc est constitué de manière connue en soi par la traverse et cette dernière est fixée aux cotés d'auvent au moyen de goussets de liaison. Selon une autre caractéristique de l'invention, la partie postérieure de chaque poutre longitudinale formée en partie par le côté d'auvent est encastrée dans la tole de tablier et est rigidement liée à une entretoise établie de façon connue en soi en forme de caisson plan qui s'étend sur toute la largeur de la superstructure du véhicule. Une telle liaison permet une transmission correcte des efforts jusqu'aux montants du pare-brise. L'invention sera mieux comprises au moyen d'une de ses formes de réalisation qui va etre maintenant décrite à titre d'exemple et en se référant au dessin annexé dans lequel - la figure 1 est une vue en perspective de la carrosserie du véhicule ; - la figure 2 est une vue en perspective de la structure avant assemblée de ce véhicule,avec en arrière plan la tôle de tablier et l'entretoise établie en forme de caisson plan - la figure 3 est une coupe partielle selon III-III de la figure 2. On voit, notamment sur la figure 1, que la partie avant du véhicule comprend essentiellement un pare-choc 1, une porte de capot avant 2, deux ailes latérales avant 3 et deux montants de pare-brise 4. Comme on le voit sur la figure 2, la structure avant du véhicule comprend essentiellement deux longerons inférieurs 5, une traverse de liaison 6 desdits longerons et deux côtés d'auvent 7 formant passage des roues du véhicule, non représentées. La structure est complétée par une tôle de tablier 8 et par une entretoise 9 complétée par un caisson 10 qui s'étend sur toute la largeur de la superstructure du véhicule. Selon l'invention, les côtés d'auvent 7, possèdent une configuration étagée formée par des faces a, b et c, sensiblement planes, et les deux faces adjacentes b et c constituent en partie les éléments d'une poutre longitudinale 11 et du longeron inférieur 5. Chaque poutre longitudinale 11 associée au longeron inférieur 5 est en appui sur une première paire de goussets de liaison 12. Les goussets 12 évitent la modification de l'angle formé par les faces adjacentes b et c et, par voie de conséquence, l'éclatement des poutres 11 et des longerons 5 lors d'une collision. Les goussets 12 supportent également la traverse de liaison 6 qui est constituée directement par le pare-choc 1 du véhicule. La partie postérieure de chaque poutre 11 est encastrée dans la tôle du tablier 8 qui comprend à cet effet des décrochements 14. L'entretoise 9 établie de façon connue en soi sous forme de poutre est solidaire du caisson 10 et l'ensemble constitué par l'entretoise 9 et le caisson 10 est soudé à la tôle du tablier 8. Une deuxième paire de goussets 15 prolonge vers l'arrière chacune des poutres 11. Les goussets sont soudés sur les pieds avant 16 à la partie inférieure des montants de pare-brise 4. Selon une caractéristique de la structure, la face inférieure d de l'entretoise 9 constitue le fond du caisson 10 sensiblement plan et elle est disposée sensiblement dans le meme plan que les faces b des côtés d'auvent 7. De cette manière, l'entretoise 9 reçoit d'abord ia partie des efforts de poussée exercés par les côtés d'auvent qui sont transmis par les poutres longitudinales 11 sur les pieds avant 16 au niveau des montants 4 du parebrise. REVENDICÂT IONS 1 - Structure avant de véhicule automobile qui comprend notamment deux longerons inférieurs, une traverse de liaison desdits longerons, deux côtés d'auvent formant passage de roues, deux poutres longitudinales en caisson, une tôle de tablier et une entretoise établie en forme de caisson plan qui s'étend sur toute la largeur de la superstructure du véhicule, les côtés d'auvent formant passage de roues ayant une configuration étagée formée par des faces sensiblement planes, dont une constitue une des parois sensiblement verticales de la poutre longitudinale correspondante, structure avant caractérisée par le fait qu'une autre (b) de ces faces, adjacente à la première, constitue une deuxième paroi sensiblement horizontale de la meme poutre longitudinale 2 - Structure avant de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les parties frontales des faces (b et c) des côtés drauvent constituant en partie les poutres longitudinales sont réunies au moyen d'une première paire de goussets de liaison (12) qui constituent la face dtappui de la traverse de liaison (6). 3 - Structure avant de véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisée par le fait que la traverse de liaison (6) des longerons inférieurs (5) et des poutres longitudinales (11) est constituée de manière connue en soi par le pare-choc (1) du véhicule. 4 - Structure avant de véhicule automobile selon une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par le fait que la partie postérieure de chaque poutre longitudinale (11) est encastrée dans la tôle (8) du tablier et est rigidement liée à une entretoise (9) complétée par un caisson (10) qui stétend à la base du pare-brise sur toute la largeur de la superstructure du véhicule. 5 - Structure avant de véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisée par le fait que les parties postérieures des poutres longitudinales (fl) sont solidaires d'une deuxième paire de goussets de liaison (15) res pectiveuent solidaires des pieds avant (16) et du fond de l'entretoise (9) s'étendant à la base du pare-brise du véhicule. 6 - Structure avant de véhicule automobile selon ltune quelconque des revendications I à 5, caractérisée par le fait que la face inférieure (d) de l'entretoise (9) s'étendant à la base du pare-brise du véhicule est disposée sensiblement dans le mame plan que la face correspondante (b) du côté d'auvent (7).