Brevet FR2259721A1 — publié le 19750829

La présente invention concerne un dispositif pour le bachage et le débchage rapides des véhicules de transport, t2ls que camions et remorques. On sait que pour les transports routiers courants, il existe trois types de camions ou de remorques routières - les véhicules à benne ouverte, généralement destinés au transport de matières pondéreuses ou de marchan dises peu altérables, - les véhicules à caisse fermée par un toit fixe, destinés au transport des objets sensibles aux intempéries (déménagements, produits industriels ou alimentaires fins, etc...), - les véhicules à ridelles et boche amovible, en principe réservés au transport de produits fragiles ou aisément altérables, dont le poids ou les dimen sions nécessitent un chargement par le dessus du véhicule au moyen d'un engin de levage. Dans le cas des véhicules du troisième type, 11 opéra- tion de bâchage et débâchage est longue (au moins un quart d'heurs chacune) et malaisée. I1 en résulte un ralentissement de la rotation des véhicules et, Si le conducteur a l'espoir de beau temps, l'exécution peu soignée, ou bien même encore l'omission pure et simple du bâchage. Pour les camions ou remorques à toit fixe, le chargement d'objets lourds (machines-outils, gros meubles, etc..) est souvent beaucoup plus difficile que si le véhicule comportait un toit ouvrant ou une bâche. Enfin, le transport par véhicules à benne ouverte présente l'inconvénient du risque de mouillure des objets ou matières transportés en cas de pluie, de neige, de grêle, etc..., ce qui peut rendre ceux-ci inutilisables ou les détériorer. Ainsi, par exemple, la densité des agrégats légers naturels ou artificiels destinés au béton léger peut passer de 0,5 à Q,8 tonne/m par mouillure, pratiquement sans séchage ultérieur possible le béton fait avec un tel agrégat humide est moins léger et moins solide que lorsque l'agrégat est sec. La présente invention remédie aux inconvénients précités des véhicules connus. Selon l'invention, les véhicules de transport comportant des ridelles latérales est remarquable en ce qu'il comporte au moins un rideau mobile disposé au voisinage de la partie supérieure desdites ridelles et permettant d'obturer l'espace entre cellesci. Le véhicule selon l'invention pourrait comporter plusieurs rideaux de ce type, disposés les uns à la suite des autres le long du véhicule et destinés à ne couvrir chacun qu'une partie de celui-ci. Toutefois, il est préférable que le véhicule ne comporte qu'un seul rideau pouvant être enroulé sur un tambour disposé transversalement à l'une des extrémités du véhicule, de préférence l'extrémité avant qui est généralement obturée de façon définitive. Ainsi, le dessus et la partie arrière du véhicule peuvent etre totalement dégagées en yue du chargement des matières ou objets à transporter. Le rideau peut être commandé à l'aide d'au moins un dispositif de va-et-vient, à channe ou à câble par exemple, disposé longitudinalement à la partie supérieure d'une ridelle. De préférence, il existe deux dispositifs de va-et-vient, encadrant latéralement ledit rideau. Bien entendu, ces deux dispositifs de va-et-vient peuvent être commandés en synchronisme par un mécanisme de manoeuvre unique. A son extrémité opposée au tambour, le rideau peut comporter une lame rigide dont les extrémités sont liées aux dispositifs latéraux de va-et-vient. Ceux-ci peuvent être agencés dans des carters comportant des fentes longitudinales servant au guidage des bords latéraux du rideau. Oes moyens d'étanchéité et/ou de recueillement des eaux de ruissellement peuvent etre prévus entre les ridelles et les bords latéraux du rideau. Le mécanisme de manoeuvre peut comporter une manivelle unique et deux roues à rochet actionnant, dans un sens, les dispositifs de va-et-vient pour tirer le rideau. le tambour étant alors en roue libre et, dans l'autre sens, le tambour pour enrouler le rideau, les dispositifs de va-et-vient étant alors en roue libre. De préférence, le rideau est formé par une toile plas tifiêe renforcée de proche en proche par des lames rigides transversales, par exemple en matière plastique. Ces lames rigides peuvent être cintrées de façon à donner au rideau une convexité vers le haut et permettre l'écoulement latéral des eaux de ruissellement. Les figures du dessin annexé feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. La figure 1 montre en coupe longitudinale partielle et schématique un camion comportant un dispositif de bâchage et de débachage selon l'invention. La figure 2 est une vue de dessus du camion de la figure 1. La figure 3 est une coupe transversale partielle du camion des figures I et 2. Les figures 4 et 5 montrent en coupes agrandies l'agen cernent du rideau, par rapport aux ridelles. La figure 6 est une vue partielle en perspective illustrant le montage du rideau par rapport aux ridelles. La figure 7 est une vue en perspective illustrant le mécanisme de manoeuvre du rideau. Le camion 1 montré par les figures I à 3 comporte une plate-forme 2 sur laquelle sont montées deux ridelles latérales et verticales 3 et 4. Du coté de la cabine 5 est monté un tambour 6, d'axe 7 transversal au camion tourillonnant par rapport à celui-ci et sur lequel est enroulé un rideau souple 8. La largeur du rideau 8 correspond à la distaoce séparant les ridelles 3 et 4 et, à la partie supérieure de.celles-ci, sont prévus des dispositifs de va-et-vient 9 et 10 destinés à tirer le rideau 8 en vue d'obturer la partie supérieure de l'espace délimité par les ridelles 3, 4 et par la plate-forme 2. Les figures 4 à 6 illustrent à plus grande échelle ie dispositif selon l'invention. Le rideau 6 est en toile plastifiée, et il comporte, de proche en proche, des lames rigides transversales Il destinées au renforcement et au guidage dudit rideau. Ces lames 11 sont courbes pour donner au rideau une convexité médiane dirigée vers le haut. Par son bord transversal libre, le rideau 8 est solidaire d'une lame rigide 12 destinée à son entraînement. A A la partie supérieure des ridelles 3 et 4, les dispo- sitifs de va-et-vient 9 et 10 comportent deux chaînes sans fin 13 et 14, parallèles entre elles et aux bords latéraux du rideau 8. Ces chastes sont montées sur des pignons moteurs 15 et des pignons de renvoi 16. Les pignons moteurs 15 des deux chaînes sont solidaires l'un de l'autre par l'intermédiaire d'un axe transversal 17 tourillonnant par rapport au châssis du camion 1. Les chaînes sans fin 13 et 14 et leurs pignons 15 et 16 sont montés dans des carters allongés 18 et 19. Dans les faces en regard des carters 18 et 19 sont ménagées des fentes parallèles longitudinales 20 et 21, par lesquelles les extrémités des lames Il et 12 pénètrent à l'intérieur desdits carters. Les extrémités de la lame 12 sont rendues solidaires des chaînes 13 et 14 par l'intermédiaire de crochets 22. Les bords des fentes 20 et 21 sont bordés de joints 23 exerçant une légère pression sur les extrémités des lames 11 et 12. Dans le mode de réalisation montré par les figures 4 à 8, la lame 12 est rendue solidaire du brin inférieur des chaînes 13 et 14. Il va de soi, notamment en vue d'augmenter le -volume de transport, que cette lame 12 pourrait être entraînée par le brin supérieur desdites chaînes. Une telle disposition est représentée sur la figure 7 qui montre le dispositif d'entratne- ment des chaînes 13 et 14. Sur cette figure, l'axe 7 du tambour 6 et l'arbre 17 sont solidaires à l'une de leurs extrémités de roues à rochet 24 et 25 engrènant avec une roue dentée commune 26, pouvant êtreentraînée par une manivelle 27 montée sur le camion 1. Les roues à rochet 24 et 25 sont actives pour des sens de rotation opposés, de sorte que l'une est active lorsque l'autre est en roue libre et vice-versa. Ainsi, lorsque l'on tourne la manivelle 27 dans un sens, la roue 25 est active, tandis que la roue 24 est en roue libre. Le rideau 8 est alors tiré dans le sens de la flèches F1 par les chaînes 13 et 14 et la lame 12 et il se déroule du tambour 6. Inversement, dans le sens opposé, les chaines- 13 et 14 tournent à vide et le tambour est entraîné dans le sens pour lequel [flèche F23 le rideau 8 s'enroule sur lui. On voit donc que l'on peut, par simple rotation de la manivelle 27, bâcher ou débâcher rapidement le camion 1. Pour éviter les infiltrations d'eau de ruissellement à l'intérieur du camion 1, on peut prévoir des lèvres d'étanchéité 28 et 29 le long des fentes 20 et 21, ainsi que des gouttières 30 et 31 sous ces dernières. On remarquera que les joints 23 exercent un léger freinage des extrémités des lames 11 et 12, ce qui permet de tendre le rideau 8 au moment de son enroulement sur le tambour 6. Oe plus, les bords des gouttières 30 et 31 peuvent servir d'appui au rideau 8. Ds surfaces de glissement 32 peuvent alors être agencées sur ces bords. REVENDICATIONS 1.- Véhicule de transport comportant des ridelles latérales, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un rideau mobile disposé au voisinage de la partie supérieure desdites ridelles et permettant d'obturer l'espace entre celles-ci. 2.- Véhicule selon la revendication 1. caractérisé en ce que le rideau est enroulé sur un tambour disposé transversalement à l'une des extrémités du véhicule. 3.- Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rideau est commandé à l'aide d'au moins un dispositif de va-et-vient disposé longitudinalement à la partie supérieure d'une ridelle. 4.- Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend deux dispositifs de va-et-vient encadrant latéralement ledit rideau et commandés en synchronisme par un mécanisme de manoeuvre unique. 5.- Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que, à son extrémité opposée au tambour, le rideau comporte une lame rigide dont les extrémités sont liées aux dispositifs latéraux de va-et-vient et guidées dans des dispositifs de guidage longitudinaux. 6.- Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que les dispositifs latéraux de va-et-vient sont logés dans des carters comportant des fentes longitudinales servant au guidage des bords latéraux du rideau. 7.- Véhicule selon les revendications 2 et 4, caracté risé en ce quele mécanisme de manoeuvre comporte une manivelle unique et deux roues à rochet actionnant dans un sens les dis poaitifs de va-et-vient pour tirer le rideau. le tambour étant alors en roue libre et, dans l'autre sens, le tambour pour enrouler le rideau, les dispositifs de va-et-vient étant alors en roue libre. 8.- Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que le rideau est formé par une toile plastifiée renforcée de proche en proche par des lames rigides transversales dont les extrémités sont guidées dans des dispositifs de guidage longitudinaux. 9.- Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que les lames rigides sont cintrées de façon à donner au rideau une convexité vers le haut et permettre l'écoulement latéral des eaux de ruissellement. 10.- Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que des moyens d'étanchéité et de recueillement des eaux de ruissellement sont prévus entre les ridelles et les bords latéraux du rideau.