Brevet FR2255193A1 — publié le 19750718

T'invention concerne un dispositif de réglage de la tension préalable des barres de torsion dans les automobiles, barres disposées dans un tube qui est relié à une jambe de force et à un bras de suspension constituant un élément de guidage de roue. 3ans les suspensions de roues connues, avec suspension élastique par barres de torsion (Publication allemande I 455 887), la tension préalable des barres de torsion qui sont montées d'une párt sur la direction, d'autre part sur la carrosserie ou le châssis inférieur de l'automobile, peut être faute au moyen d'organes de réglage situés à ltextrémité des barres de torsion montées du côté carrosserie. Be même, la publication allemande I 240 4I3 indique une suspension de roue individuelle dans laquelle la tension préalable des barres de torsion peut être ajustée au moyen d'organes de réglage, mais qui sont chaque fois disposés aux extrémités libres des barres de torsion montées sur la carrosserie. Dans ces exécutions connues, les dispositifs de réglage pour les barres de torsion sont difficilement accessibles, et les extrémités de barres articulées du côté carrosserie doivent entre accessibles, afin que les organes de rdglage sur les barres de torsion soient efficacement disposés pour la modification de la tension préalable. Be but de l'invention est de fournir un dispositif du type mentionné au début, avec lequel les inconvénients des dispositifs connus de mise en tension seront évités, qui rendra possible une disposition ou une articulation particulièrement simple des barres de torsion en particulier des barres libres du côté carrosserie, et qui puisse être constitué de façon à permettre un accès facile, de ltestdrieur, au dispositif de réglage tout en évitant un encombrement supplémentaire. D'~après l'invention, ce problème sera résolu en ce que la jambe de force constituant une partie de l'élément de guidag de roue est montée réglable par un moyen d'ajustage sur un bras de guidage qui constitue un tout avec une prise pour la barre de torsion. Ainsi on obtiendra, d'une façon avantageuse avec l'invention, que de coûteux organes supplémentaires de réglage soient évités et que le dispositif de réglage soit facilement accessible. On obtiendra de plus une simplification du dispositif de réglage, en ce qu'unie partie de la direction de l'élément de guidage de roues peut entre mise à contribution pour le réglage de la tension pré alla'de de la barre de torsion. De plus, il est encore prévu par l'invention que le bras de gazage présente, à son extrémité libre, au moins une fente de guidage vertieale pour une vis de fixation pour la jambe de force, et au moins, s'étendant dans le sens longitudinal de la jambe de force, une autre fente de guidage recevant une vis de réglage. Ainsi, la jambe de force peut entre basculée par rapport au bras de guidage et, la tension préalable de la barre de torsion ajustée, et la carrosserie du véhicule pourra être réglée plus haute ou plus basse. Pour un réglage simple de la jambe de force par rapport au bras de guidage, il est en outre prévu suivant l'invention, que la vis de réglage présente une partie excentrée pénétrant dans un trou, pour basculer la jambe de force. L'avantage de l'invention consiste entre autres en ce que l'extrémité libre de la barre de torsion éloignée de la jambe de force, n'a pas besoin d'être montée libre d'accès, et que le dis positif de réglage pour la barre de torsion peut être constitué par des pièces, existant déjà partiellement, de l'élément de gui dage de roue. L'invention est représentée par le dessin d'un exemple de réa lisation et sera décrite plus en détail ci-dessous. On voit Figure 1, une vue de dessus du dispositif de réglage avec un élément de guidage de roue. Figure 2, une vue latérale se rapportant à la figure 1. Be dispositif présente une jambe de force 1 s'étendant dans le sens longitudinal du véhicule, dont une extrémité agit sur une barre de torsion 4 par l'intermédiaire d'un bras de guidage 5 et dont l'autre extrémité coïncide avec un bras de suspension I2 dis posé obliquement par rapport au sens longitudinal du véhicule, et qui est articulé par son extrémité opposée sur un tube 13, recevait la barre de torsion et ainsi sur la carrosserie du véhicule.Pour le guidage et le support d'une roue I4, l'élément de guidage de roue constitué par la jambe de force 1 et le bras de suspension 12-, prend appui contre le châssis I7 du véhicule. Dans cet exemple de réalisation, deux barres de torsion 4 situées l'une derrière l'autre transversalement à l'axe longitu dinal du véhicule, sont disposées dans le tube I3, une barre de torsion 4 étant affectée à chacun des éléments de guidage de roue à gauche et à droite du véhicule. On peut aussi penser à une autre disposition des barres de torsion, par exemple cote à côte et parallèles. La barre de torsion est, du côté de la roue, montée dans une pièce 7, articulée sur le tube 13 par des éléments en caoutchouc I5, I6. Entre les éléments en caoutchouc 15,16 sont montés la jambe de force 1 et le bras de guidage 5. L'extrémité opposée à.la roue 14 de la barre de torsion 4, est montée coté carrosserie dans le plan médian longitudinal du véhicule, par l'intermédiaire du tube-- 13. ~~~~ 3 Sur la prise élastique/est fixé le bras de guidage 5,monté dans le prolongement de la jambe de force 1 et portant les moyens de fixation et de réglage 2 et 6. Comme moyen de réglage 2 il est prévu, guidée dans une fente longitudinale 9 pratiquée dans le bras de guidage 5 et s'engageant dans un trou il de la jambe de force i, une vis de réglage présentant une partie excentrée IO, servant en meme temps de vis de fixation; De plus, il y a dans le bras de guidage 5 une fente 8 pratiquée verticalement pour recevoir une vis de fixation 6. De la même façon est disposée, inversée, l'autre partie de direction (jambe de force i et bras de guidage 5) de l'élément de guidage de roue. Une modification de la tension préalable de la barre de torsion 4 sera entreprise en tournant le moyen de réglage (vis de réglage 2) dans la jambe de force 1, ce qui peut produire, par la partie excentrée 10 de la vis, un basculement par rapport au bras de, guidage 5 dans la zone de la fente verticale de guidage 8. Après réglage de la jambe de force, celle-ci sera bloquée sur le bras de guidage 5, dans la position réglée, au moyen de la vis de réglage et de la vis de fixation. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de réglage de la tension préalable des barres de torsion dans les automobiles, barres disposées dans un tube qui est relié à une jambe de force et à un bras de suspension constituant un élément de guidage de roue, caractérisé en ce que la jambe de force (1) constituant une partie de l'élément de guidage de roue est articulée, réglable par un moyen d'ajustage (2), sur un bras de guidage (5) qui, avec une prise (3) pour la barre de torsion (4), constitue un tout. 2 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la jambe de force (1) avec le bras de guidage (5) peut être reliée par un moyen de fixation (6) à une partie rigide de la direction. 3 - Dispositif suivant l'ensemble des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le bras de guidage (5) présente à son extrémité libre, au moins une fente de guidage vertical (8) pour une vis de fixation (6) pour la jambe de force, et au moins, s'é- tendant dans le sens longitudinal de la jambe de force, une autre fente de guidage (9) recevant une vis de réglage (2). 4 - Dispositif suivait l'ensemble des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la vis de réglage (2) présente une partie excentrée (IO) pénétrant dans un trou (il) pour basculer la jambe de force.