Brevet FR2254464A1 — publié le 19750711

L'invention est relative à un dispositif de lestage d'une cabine d'une installation de transport à câble aérien. Dans les stations de sports d'hiver en haute altitude, les installations du genre mentionné, notamment les téléfriques et télécabines, sont fréquemment arrentées à cause du vent, notamment d'un vent transversal faSsant balancer les cabines, qui risquent de 5T accrocher aux dispositifs de support du cable.La prise au vent des cabines est la même, que les cabines soient chargées ou vides et lton comprend qu'une cabine vide est plus sensible à l'action du vent et nécessite l'arrAet de l'installation alors que le balaneement impose aux cabines chargées reste compatible avec les impératifs de sdeurité. En pratique on arrête ltin- stallation dès que la force du vent dépasse un seuil prédéterminé, en fonction du balancement imposé aux cabines vides, car il est inconcevable de fonctionner toujours avec des cabines chargées sur les deux. tronçons, le débit à la montée équivalant exactement à celui å la descente. L'arrêt total de l'installation est particulièrement gê- nant et pose fréquemment des problèmes d'évacuation de personnes bloquées au sommet de l'installation. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et .de permettre un fonctionnement à débit réduit de l'installation en cas de vent excessif. Le dispositif de lestage, selon l'invention, est caractérisé par le fait que la cabine comporte -un moyen de fixation d'un lest amovible à a partie inférieure de la cabine pour la lester, pour abaisser notablement le centre de gravité de la cabine à vide ou en charge partielle et que ladite installation est agencée pour autoriser une libre circulation de cabines lestées et un fonctionnement à débit réduit en cas de vent. Le lest, selon l'invention, est bien entendu opérant par l'augmentation du poids mort de la cabine, mais aussi par l'abais- sement du centre de gravité de celle-ci du fait de la fixation à la partie inférieure ou en dessous de la cabine. La masse du lest est avantageusement comprise entre 1/5 et 1/2 de la charge utile de la cabine, de manière. à maintenir une charge utile limitée mais non négligeable. Le dispositif de lestage Est approprié à l'installation et plus particulièrement au nombre de cabines. Dans le cas dtun 1 % téléférique à va-et-vient, l'opération de lestage se résume à- la fixation de deux lests et il est inutile de prdvoir un dispositif automatique. Si la masse du lest à rixer est iSportante il peut être avantageux d'utiliser un lest fractionnable, par exemple sous forme de matière pulvérulente ou granuleuse ou même d'un lest 1g- quide. Dans ce cas le réeipient peut être fixé à la cabine préalablement au remplissage ou constituer une partie intégrante de la carrosserie de la cabine. Dans le cas d'une télécabine, le nombre de lests à mànipuler est notablement supérieur, mais les masses individuelles sont) relativement faibles. Il convient d'automatiser au maximum les opérations de fixation et d'enlèvement des lests si l'on ne entrave entravez le bon fonctonriement de l'installation. Selon un développement de l'invention, toute manipulation des lests, dont la masse est généralement supérieure à 50 kilogrammes, est évitée par un stockage dynamique à zone d'entrée raccordée au poste de délestage et à zone de sortie raccordée au poste de lestage. L'opération de lestage ou de délestage, qu'elle soit à commande manuelle ou entièrement automatique est ainsi extrêmement rapide et ne nécessite pas l'arrêt de l'installation. Les stations et les quais sont agencés pour permettre le passage de cabines lestées et de ce fait une circulation continue, d'une manière bien connue, des cabines. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un mode de mise en oeuvre donné à titre d'exemple non limitatif et représenté aux dessins annexés, dans lesquels la figure 1 est une vue schématique d'un dispositif de lestage et de délestage, selon l'invention, appliqué à une tél6- cabine; la figure 2 illustre, à échelle agrandie, et en éléva- tion, un dispositif de soulèvement du lest au poste de lestage; la figure 3 est une vue de gauche de la figure 2; la figure 4 montre, à échelle agrandie, un crochet de fixation du lest en position d'accrochage; la figure 5 est une vue anaiogue à celle de la figure 4, montrant le crochet en position ouverte. Sur la figure 1, est schématiquement représenté un poste de délestage A et un poste de lestage B, disposés sur la teaJec- toire de défilement de cabines 10, 12 sur un tronçon d'une voie de circulation 14 dans une station dlextrémité. Les cabines 10, 12 sont suspendues par des suspentes 16, 18 à des chariots 20, 22, équipés d'une pince (non représentée) pouvant être accouplée au câble aérien de l'installation. L'installation peut être du type monocâble ou bicâble et les cabines peuvent être agencées pour deux, quatre, six ou plus de personnes. La voie 14 est un tronçon du rail de chargement ou de déchargement recevant les cabines 10, 12 débrayées du capable. A la base de chaque cabine 10, 12 sont fixés deux crochets 24, permettant la fixation d'un lest 26, constitué dans 11 exemple illustré par les figures, par une masse cylindrique ou gueuse comportant de part et d'autre deux goujons axiaux 28, susceptibles d'hêtre engagés dans les crochets 24 (voir figures 2 et4). Les crochets 24 sont disposés dans un plan perpendiculaire à la direction de déplacement des cabines pour permettre une fixation du lest 26 dans ce plan. La fàce frontale circulaire du lest 26 présente une faible prise à un vent transversal et la présence du lest 26 ne modifie donc guère cette prise au vent. Les crochets sont du type à accrochage rapide bien connu en soi, et dont iTun va être décrit en référence aux figures 4 et 5. Le bec 30 du crochet 24 est articulé sur un axe 32, un ressort de traction 34 sollicitant le bec 30 en position d'accrochage. Un verrou 36 est susceptible d'engager une queue 38 prolongeant le bec 30, de manière à verrouiller ce dernier en position d'accrochage. Le verrou 36, agencé pour retenir en position accrochée le goujon 28, est équipé d'un levier-de déverrouillage 40 dont le pivotement dans le sens indiqué par la flèche sur la figure 4, provoque un pivotement du verrou 36 et une libération de la queue 38. Le bec 30 libéré bascule sous l'effet du poids du lest en entratnant le verrou 36 et'libère le goujon 28 (voir figure 5). Après déchargement du lest le ressort 34 ramène le bec 30 en position relevée prêt à recevoir un autre lest, le verrou étant alors ramené en position active par pivotement dans le sens des aiguilles d'une montre. De tels crochets à accrochage et décrochage rapide sont bien connus et l'invention n'est bien entendu nullement limitée à. l'utilisation d'un crochet du type plus particulièrement décrit ci-dessus. Au poste de délestage A la gueuse 26 est désolidarisée de la cabine 10 par ouverture des crochets 24. Cette ouverture peut être commandée manuellement par les leviers 40 effaçant les verrous 36, mais dans un mode de mise en oeuvre préféré, cette ouverture est automatisée par des cames 42 susceptibles d'être placées sur la trajectoire de déplacement des leviers 40. Au passage de la cabine 10 au poste A, le levier 40 engage une came42 (voir figure 4) lui imposant une rotation dans le sens de déverrouillage du. crochet 24. Le lest 26 est ainsi automatiquement décroché et tombe sur une piste de réception 44. Le poste de lestage B comporte un élévateur 45 i vérin 46 pneumatique ou hydraulique dont le piston 48 se termine par un berceau 50 susceptible de supporter un lest 26. L'élévateur 45 permet de soulever un lest 26 et de l'amener au niveau des crochets 24 de la cabine 12 permettant un accrochage du lest à cette dernière. Cet accrochage peut s'effectuer automatiquement au passage de la cabine 12, les crochets s'engageant sous les goujons 28 et un dispositif à cames (non représenté) faisant pivoter les verrous 36 vers la position de verrouillage. L'élévateur 45 peut bien entendu être d'un type différent, électrique ou mécanique, et l'accrochage peut s'effectuer à l'arrAt ou en marche de la cabine 12 automatiquement ou manuelle- ment. Le stockage des lests 26 détachésdes cabines 10, 12 s'effectue dans un magasin 52 du type à stockage dynamique disposé entre le poste de délestage A et le poste de lestage B. La zone d'entrée du magasin stockage 52 est constituée par la piste 44, la zone de sortie correspondant à l'élévateur 45. Le transfert dans le magasin 52 s'opère par gravité et automatiquement. Dans le cas illustré par la figure 1, de lests cylindriques, le transfert par gravité peut s'opérer par roulement sur une simple pente -qui constitue le magasin 52 et relie la piste 44 à l'élévateur 45. Le transfert peut évidemment être réalisé par tout autre dispositif de déplacement. Le stockage dynamique permet un délestage et un lestage en des emplacements prédéterminés sans nécessiter aucune manutention des lests. Le dispositif de lestage, selon l'invention, fonctionne de la manière suivante Lorsque la force du vent dépasse un seuil critique, le dispositif de lestage est mis en route. A cet effet, le vérin 46 est alimenté de manière à soulever un lest 26 et à ltamener sur la trajectoire de défilement des crochets 24 d'une cabine 12. L'ali- mentation du vérin 46 peut Autre synchronisée avec le déplacement de la cabine 12 en prévoyant par exemple un détecteur de passage en un emplacement approprié. Aù passage de la cabine 12, les crochets 24 engagent les gouJons 28 et le verrou 36 est amené en position de verrouillage manuellement ou par l'action d'une came non représentée).La cabine lestée poursuit sa course et est accouplée au câble de l'installation. L'élévateur 45 revient eR position abaissée, le vérin 46 étant mis à la bâche et le lest suivant 26 se place automatiquement, en roulant, sur le berceau 50. Une nouvelle opération draccroehage de lest est déclenchée par le passage audit emplacement approprié de la cabine suivante. On comprend que cette opération, qui peut s'effectuer en marche ou éventuellement à 1 t arret temporaire des cabines, est rapide et simple. Les cabines lestées présentent un centre de gravité abaissé et une charge minimale accrue les rendant moins sensibles à l'action du vent. Un nombre de personnes moindre seront admises dans chaque cabine, de manière-à ne jamais dépasser la charge maximale en tenant compte du poids du lest. L'installation fonctionne normalement à débit réduits les quais étant agencés pour permettre le libre passage des cabines lestées. Le délestage des cabines s'opère au poste A par commande d'ouverture des verrous 36 des crochets 24, par exemple par la mise en place des cames 42 engageant les leviers de commande 40 au passage de la cabine. Le lest 26 décroché tombe sur la piste 44 et roule sur la pente du magasin 52 vers l'élévateur 45. Les lests 26 sont stockés cXote à côte sur la pente du magasin 52. Tout comme l'opération de lestage celle de délestage peut être effectuée en marche ou à l'arrêt et être automatique ou à commande manuelle. La masse du lest 26 est appropriée à la charge utile de la cabine et sera avantageusement une massue comprise entre 1/5 et 1/2 de la charge utile, de manière à conserver un débit suffisant de l'installation. Les lests 26 peuvent être de simples gueuses ou des récipients remplis d'une charge, tel que du sable ou un liquide du type antigel. Ils ne présentent pas obligatoirement une forme cylindrique, notamment si le transfert dans le magasin dynamique ne s'opère pas par simple roulement mais par l'intermédiaire de supports mobiles quelconques. Le lest est obligatoirement fixé à 11 aplomb du centre de gravit8 -pour ne pas modifier la position de- la cabine. L'invention a été décrite en relation avec une installa tion du type télécabine, mais elle est applicable à toute autre installation à câble aérien, notamment à des téléfériques, à bennes circulant en va-et-vient. La capacité de telles bennes est notablement plus importante puisque chaque benne peut transporter 30 à 40 voyageurs. Le lest est dans ce cas particulièrement lourd, mais le nombre de lests à accrocher est limité à deux. Il est donc inutile de prévoir une automatisation d'une telle opération ni un transfert automatique des lests d'un poste de délestage vers un poste de lestage, les deux opérations s'effectuant de préférence à un même emplacement. Les systèmes de fixation et d'élévation du lest doivent bien entendu être appropriés à ce type d'installation et il est inutile de décrire detels dispositifs qui sont du domaine de l'homme de l'art. On ne sortirait pas du cadre de l'invention en utilisant un lest liquide ou semi-fluide, telles que des billes introduites dans un volume ménagé dans la partie inférieure de la cabine. Le dispositif de mise en oeuvre se résumerait dans ce cas à un pompage du fluide constituant le lest, mais les cabines devraient être équipées en permanence d'un conteneur approprié. L'invention n'est bien entendu nullement limitée au mode de mise en oeuvre plus particulièrement décrit et représenté aux dessins annexés, mais elle s'étend bien au contraire à toute variante restant dans le cadre des équivalences. REVENDICATIONS l. Dispositif de lestage d'une cabine d'une installation de transport à capable aérien, caractérisé par le fait que la cabine comporte un moyen de fixation d'un lest amovible à la partie inférieure de la cabine pour abaisser notablement le centre de gravité de la cabine à vide ou en charge partielle et que ladite installation est agencée pour autoriser une libre circulation de cabines lestées et un fonctionnement à débit réduit en cas de vent. 2. Dispositif de lestage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la masse du lest est comprise entre 1/5 et 1/2 de la charge utile de la cabine. 3. Dispositif de lestage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que ledit lest comprend une masse solide susceptible d'être accrochée par ledit moyen en-dessous de la cabine, sensiblement à l'aplomb du centre de gravité de la cabine. 4. Dispositif de lestage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que ledit lest est constitué par une masse fractionnable ou liquide logée dans un conteneur solidarisé à la base de la cabine. 5. Dispositif de lestage selon la revendication 3, caractérisé par le fait que ladite masse présente un contour externe de surface minimale en projection sur le plan vertical contenant le câble de manière à limiter l'-action du vent, transversal par rapport à la direction de déplacement de la cabine. 6. Dispositif de lestage selon la revendication 5, caractérisé par le fait que ladite masse est en forme de gueuse cylindrique susceptible d'être accrochée transversalement à la cabine. 7. Dispositif de lestage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comporte à une station extrême de l'installation un poste de lestage équipé de moyens de présentation du lest sur la trajectoire de déplacement de la cabine et des moyens de fixation du lest au passage de la cabine. 8. Dispositif de lestage selon la revendication 7, caractérisé par le-fait que le poste de lestage comporte un vérin de levage du lest disposé sous la trajectoire de déplacement de la cabine et un dispositif d'amenée un à un desdits lests audit vérin. 9. Dispositif de lestage selon l'une quelconque des re vendications prdeédentes, caractérisé par le fait qu'il comporte un poste de délestage et un poste de lestage échelonnés le long de la trajectoire de déplacement de la cabine et un magasin de stocka- ge dynamique des lests, interealé entre lesdits postes permettant un transfert par gravité d'un lest détaché au poste de délestage vers le poste de lestage. 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que ladite cabine est dotée d'un système d'accrochage et de décrochage automatique du lest à des emplacements prédéterminés.