Brevet FR2261153A1 — publié le 19750912

L'invention a pour objet nn camion à dispositif basculeur colportant un châssis et une caisse basculant au moins vers l'arrière, caisse qui, pour le déchargement, pivote vers l'ar rière autour d'un axe de basculeient arrière traversant un support basculant arrière, grâce à un mécanisme de levage, en particulier du type hydraulique, fixé au châssis, tandis qu avant le déchargerent, la caisse repose sur un support fixe avant. Lorsqu'il s'agit deun camion de série, on utilise en règle générale un cadre basculant fixé au châssis porteur du camion. L'invention s'applique cependant non seulement aux châssis de calions, lesquels portent, outre des essieux, aussi un moteur et une transmission, nais encore aux bennes basculantes formées en semi-remorques, avec ou sans châssis auxiliaire. De camion selon l'invention peut être conçu en vue d'un basculement unilatéral, bilatéral ou trilatéral. Dans les bennes à basculeuent plurilatéral, il existe, outre les pivots de basculement arrière perpendiculaires à l'axe du véhicule, des pivots de basculement latéraux, situés sur l'un des côtés ou sur les deux cotés du véhicule, généraleaent à 12 extrémité des supports antérieur et postérieur.Le mécanisme de levage consiste au moins en un vérin basculeur, plus spécialement hydraulique, monté soit sur le châssis, soit dans une transmission à leviers en ciseaux, disposée entre ledit châssis et la caisse basculante. Or, de tels camions effectuent souvent leur manoeuvre de déchargement basculant sur un sol à pente latérale ou peu consolidé. Ea pareil cas la caisse basculante est inclinée vers le côté du véhicule où son essieu arrière s'abaisse, Ce déplacement du véhicule entraine, selon le décalage concomitant de son centre de gravité, une tendance au renversement latéral. Cette tendance peut éventuellement devenir bien plus marquante, le cas échéant, pour les caisses basculantes relativement longues des semi-remorques et/ou lorsque les matériaux transportés sont collants et/ou encore lorsque le sol sur lequel les rondes arrière du véhicule sont en appui présente des portances différentes. Dans la pratique, il se produit, en conséquence, touåours des accidents par renversement, provoquant des dégâts corporels et/ ou des déformations du châssis du véhicule ou du cadre de bas culement. L'invention a pour but d'éviter ces dommages. On connaît un procédé permettant de pallier le décalage latéral de la caisse basculante dans les conditions d'emploi ci-dessus décrites grâce à des dispositifs spéciaux. ainsi, par exemple, un type connu de camions est pourvu d'un système de vérins ne pouvant pivoter, sur son véhicule, que sur un axe horizontal, et qui se trouve placé, vers la face avant de la caisse, dans un organe de guidage qui interdit tout pivotement dudit système par rapport à ladite face avant. s titre de sécurité supplémentaire, ce véhicule comporte une paroi arrière qui s'ouvre automatiquement en cas de basculement. Un autre type de camion, également connu, utilise des vérins de basculement logés sur le côté d'un châssis de semiremorque dans des organes de guidage qui ne peuvent pivoter que autour d'axes horizontaux. Enfin, on connaît un camion qui comporte une transmission articulée à leviers en ciseaux insérée entre le fond de la caisse basculante et le châssis et qui doit interdire le déplacement latéral de ladite caisse. Dans ce iode de construction, la partie centrale de l'articulation est entraînée par un vérin. Toutefois, ces véhicules ont tous des inconvénients résul- tant du fait que c'est le châssis du camion qui est utilisé comme contrepoids à la caisse, ces deux parties étant plus on moins rigidement solidarisées entre elles dans le sens transver sal. D'une part, en effet, ce procédé ne permet pas toujours d'empêcher le renversement du véhicule et, d'autre part, il introduit des forces stabilisatrices considérables appliquées au châssis du véhicule, ce qui oblige à des constructions mécaniques onéreuses, sous peine de provoquer des avaries aussi, le problème auquel répond l'invention consiste-t-il à maintenir à l'horizontale la caisse basculante du véhicule, du moins dans la zone des essieux arrière, quelle que soit l'obliquité du châssis, imposée par les conditions locales du déchargement. Pour résoudre ce problème, l'invention propose d'abord de monter à pivotement autour d'un axe, orienté selon la longueur du véhicule le support arrière de la caisse pivotante qui repose sur le châssis, puis d'insérer, au moins pour le pivotement dudit support mobile, un organe moteur entre ce dernier et le châssis, et enfin de prévoir une commande assurant, après le décollement de la caisse de son support avant, le pivotement du support arrière et du mécanisme de levage de manière à mettre la caisse à l'horizontale. Cette commande peut, bien entendu, etre déclenchée par lthomxe qui met en route et surveille le processus du décharge- ment. Il est cependant plus rationnel d'incorporer, selon une autre caractéristique de l'invention, un organe de réglage qui surveille la commande automatiquement et dont la valeur prescrite est l'horizontale. I1 est nécessaire de retarder la mise en oeuvre du mécanisme moteur du pivotement åusqutau moment où la caisse a décollé de son support avant, sauf si le support avant se trouve, lui-même, en appui pivotant, mais en règle générale, ce dernier procédé est trop onéreux.C'est d'ailleurs dans un esprit d'économie qu'on a pensé, selon une méthode connue, à monter le mécanisme de levage à la Cardan, ce qui évite d'avoir à donner à ce mécanisme un entraînement spécial de pivotement. De préférence, le support arrière basculant sera monté à pivotement autour de axe du véhicule. Selon une autre carac- téristique de l'invention, ce mécanisme sera entraîné de préférence hydrauliquement, à l'aide d'un vérin à piston et de sa transmission, articulés d'une part sur le support mobile arrière, d'autre part sur le châssis. I1 peut alors y avoir intérêt à incorporer une transmission dans ce mécanisme. Aussi est-il prévu, selon une caractéristique supplémentaire de l'invention, de monter sur le support mobile arrière basculant une transmission à leviers articulés an mécanisme du vérin à piston. Lorsqu'on utilise plusieurs vérins à pistons, ceux-ci sont disposés le long du véhicule,de part et d'autre de l'aie de pivotement qui suit l'aie longitudinal du véhicule. C'est surtout pour les bennes de grande longueur, basculant vers l'arriAre, que des vérins relativement lourds et longs sont indispensables dans le mécanisme de levage. Aussi, selon une autre caractéristique de l'invention, ce dernier est-il pourvu d'un support, un organe moteur étant inséré entre celuici et le châssis et fonctionnant en synchronisme avec nement du support basculant arrière. Quant à l'organe de réglage précité, dont la valeur affichée est lthorizontale, il peut prendre la forme d'un régulateur à pendule. On peut cependant utiliser aussi d'autres régleurs, en particulier ceux à niveau. Pour une meilleure compréhension, l'invention est expliquée de façon plus détaillée ci-après à l'aide de plusieurs exemples d'exécution, sans caractère limitatif. On se réfèrera aux dessins annexés, dans lesquels Fiv.1 représente un camion selon l'invention, vu par 1'arrière. Fig.2 représente l'objet de la fig.1 avant le début de l'opération de basculement. Fiv.3 est un mode exécution différent de l'invention, représenté dans les mêmes conditions que pour la fig.1. Fig.4 est l'objet de la fig.3, représenté dans les mêmes conditions que pour la fig.2 Fig.5 est une vue de côté du camion selon la fig.1. Fig.6 représente le véhicule selon fig.5 au moment du basculement, vu par l'arrière. Fig.7 est une vue de côté d'une semi-remorque selon l'invention. Fig.8 est une vue de la semi-remorque de la fig.7, vue selon la flèche "AW de celle-ciO Fig.9 est une vue de la semi-remorque de la fig.7, vue selon la flèche "B" de celle-ci. Dans ces figures, les mêmes numéros de référence désignent des organes analogues. Le camion représenté aux fig.1 à 6 com- porte le châssis classique 1 avec un essieu avant 2 et deux essieux arrière 3 et 4. Sur le châssis porteur 1 repose un châssis auxiliaire 5 dont la partie antérieure comporte un support avant fixe 6 sur lequel la caisse basculante 7 est en appui avant le déchargement et y est verrouillée dans cette position. La caisse 7 peut être basculée vers l'arrière autour d'un axe qui traverse un support arrière pivotant 9, grâce à un mécanisme de levage 8 matérialisé sous la forme d'un vérin basculeur. Le vérin repose sur un palier hémisphérique 10 prévu sur le châssis auxiliaire 5.L'extrémité opposée du vérin est articulée à la Cardan, en 11, au fond 12 de la caisse basculante 7. Selon l'exemple d'exécution illustré aux fiv.1 et 2, le support pivotant arrière 9 est pourvu d'un bras 13 qui s'étend vers le basO Celui-ci est traversé par un arbre 14 aligné sur un axe longitudinal qui est l'axe médian du véhicule. Cet arbre a un contre-support 15 qui, lui, est fixé au châssis auxiliaire 5. Quant au châssis principal porteur 1, il est pourvu d'ailes 16 et 17 disposées de part et d'autre de l'arbre de pivotement 14. Par l'intermédiaire de broches 19, orientées selon la lon gaveur des châssis 1 et s, deux mécanismes de vérins hydrauliques 20 et 21 sont articulés respectivement sur les ailes 16 et 17. Ces vérins se composent chacun d'un cylindre 22 et de la tige de piston 23, cette dernière étant articulée sur une patte 25, solidaire du support pivotant 9, par un axe 24 parallèle à la broche 19. Quant au support pivotant 9, il porte à chacune de ses extrémités un pivot 27, 28 autour duquel il peut pivoter d'un coté corne de l'autre. Des verrous 29 et 30 bloquent la caisse avant itopération de de chargement. Au fond 12 de la caisse basculante est fixé un support longitudinal composé de deux profilés en U, 31 et 32, parallèles entre eux. Ces profilés sont reliés à une traverse 34 par des goussets de jonction 33. La fig.1 reproduit la position des organes lorsque le sol 36, sur lequel le véhicule est en appai par ses roues 37 et 38, est plan. Dans ces conditions, les deux vérins 20, 21 restent verrouillés et les deux tiges 23 de leurs pistons émergent de leurs cylindres d'une même longueur, de façon que le support pivotant 9 soit parallèle à l'essieu 4. Si, par contre, la surface du sol présente une dénivellation transversale, couve il est indiqué en 40 sur la fig.2, l'essieu 4 prenant une inclinaison correspondante, la caisse 12 prend d'abord la même inclinaison, puisqutelie est parallèle à l'essieu 4. Pour procéder au basculement, les organes 6 et 41 sont d'abord désolidarisés l'un de l'autre. Ensuite, le mécanis ke de levage 8 est mis en action, faisant décoller la caisse 7 de son support antérieur 6. Une commande, non représentée dans ses détails, mais qui comprend un régulateur dont la valeur prescrite est l'horizon- tale, déverrouille alors les vérins 20 et 21 (cf. fig.2). Ensuite, le régulateur agit sur la commande de telle manière que la tige 23a du piston 20 sorte plus que la tige 23 du piston 21, cette dernière rentrant même dans son cylindre d'une certaine longueur. Cela provoque un pivotement du support 9 autour de l'arbre 14 Jusqutà ce que le support 9 et, par voie de conséquence, la caisse 7 soient à l'horizontale.Grâce au palier hémisphérique 10 et à l'articulation à la Cardan, 11, du vérin basculeur 8 qui forme le mécanisme de levage, ce dernier suit le mouvement de pivotement, de façon que l'axe du vérin 8 reste perpendiculaire au fond 12 de la caisse. Lorsque les pièces sont dans cette position, on peut. procéder sans danger au basculement vers L'exemple d'exécution selon les fig.3 et 4 se distingue de celui des fig.1, 2 et 5, 6 en ce qu'il n'utilise qu'un seul vérin 45 attelé à une transmission à leviers. Â cet effet, le bras 13 porte un talon 46 qui part à angle droit vers le bas pour former un levier dont l'extrémité est reliée par une articulation 47 à la tige 48 du piston du vérin 45. Le cylindre 49 de ce dernier est articulé sur une console 50 solidaire du châssis porteur 1. Entre le support pivotant arrière 9 et les consoles 51, 52 du châssis sont insérés des ressorts 53, 54, qui sont plus spécifiquement des amortisseurs en caoutchouc. La position prise par les différentes pièces lorsque le sol 40 présente une dénivellation transversale résulte de l'il- lustration de la fig.4. Les fig.7 â. 9 illustrent une semi-remorque comportant à l'arrière trois essieux 60, 61 et 62. Les roues 63 de l'essieu 60 sont visibles en fig.8, tandis que les roues 64 de l'essieu 62 apparaissent sur la fig.9. Le dispositif de basculement est constitué par un vérin lourd fixé sur la face avant 65 de la caisse basculante 7, ledit vérin étant guidé par un organe 66. Ce dernier est rattaché par des consoles 67, 68 et une poutrelle transversale 69 à la face antérieure 65 de la caisse 7. L'organe de guidage comporte encore un support avant 70. Ce dernier est relié, par ltinter- médiaire d'un arbre 72, à une entretoise 73 du châssis porteur 74 de la remorque. L'arbre 72 est centré sur l'axe dudit châssis, ainsi qu'un second arbre 75 sur lequel pivote le support arrière 9 par rapport à une entretoise 76 du châssis. 74 du véhicule. les vérins à pistons 77 et 78 servent à faire pivoter le support avant 70 et correspondent aux vérins 20 et 21 qui font pivoter le support arrière 9. Les vérins 77, 78 sont liés par une commande de synchronisation avec les vérins 20, 21, de façon que leurs mouvements soient synchronisés, ainsi que les mouvements pivotants du support avant 70 et du support arrière mobile 9. REVENI > I CÂTI ONS 1. Camion à dispositif basculeur comportant un châssis et une caisse basculant au moins vers l'arrière, caisse qui, pour le déchargement, pivote vers Il arrière autour dur un axe de basculement arrière traversant un support arrière, grâce à un mécanisme de levage, en particulier un mécanisme hydraulique, prenant appui sur le châssis du véhicule, et reposant, avant ltopération de déchargement, sur un support avant, camion caractérisé en ce que le support arrière (9), en appui sur le châssis (5, 1, 74), peut pivoter autour d'un arbre (14, 72, 75)s centré sur 1'axe longitudinal du véhicule, outil est prévu, au moins pour assurer le pivotement du support arrière (9), un mécanisme moteur (20, 21) entre ledit support (9) et le châssis et enfin qu'il existe un dispositif de commande permettant de faire pivoter, après que la caisse basculante (7) stest soulevée de son support avant (6), le support arrière (9) et le mécanisme de levage (8, 66) jusqu'à ce que ladite caisse (7) ait pris une position horizontale. 2. Camion selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support arrière (9) peut pivoter autour de l'axe du véhiculez 3. Camion selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le mécanisme moteur oomporte un ou plusieurs vérins à pistons (45) fixés, d'une part, au support mobile arrière (9) de la caisse basculante et d'autre part au châssis (5,1). 4. Camion selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'une transmission à leviers (46) est disposée entre le support vivotant arrière (9) et le mécanisme du vérin à piston (45) articulé sur le chassie 5 Camion selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que des mécanismes constitués par des vérins à pistons (20, 21) sont disposés de part et dtautre de l'arbre de pivotement (14) centré sur l'axe longitudinal du véhicule. 6. Camion selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme de levage (66, 69) comporte un support (70) et qu'entre ce dernier et le châssis (74) fonctionne un mécanisme de pivotement (77, 78) fonctionnant en synchronisme et équici nétiquement avec les mécanismes (20, 21) qui assurent le pivotement du support mobile arrière (9). 7. Camion selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la commande de pivotement comporte un appareil de régulation dont la valeur prescrite est l'horizontale. 8. Camion selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par la présence de ressorts (53, 54) disposés entre le support pivotant (9) et la châssis (5, 1).