Brevet FR2208073A1 — publié le 19740621

Normalement les moteurs, en particulier les moteurs des véhicules terrestres et des embarcations, sont soutenus par une suspension indépendante de la suspension éventuellement rigide de l'organe utilisateur de la puissance et l'accouplement entre l'arbre du moteur et l'arbre mené est constitué par un arbre intermédiaire, muni d'articulations aux deux extrémités, capable de transmettre le couple moteur sans empecher les oscillations propres des groupes accouplés, et cela afin de leur permettre de réagir par leur propre inertie aux forces périodiques de fréquence élevée qui leur sont appliquées et de réduire ainsi la transmission des vibrations aux supports. Un tel système présente l'inconvénient d'une longueur excessive de la transmission et par conséquent, dans certains cas, peut compromettre l'installation des groupes motopropulseurs. Ledit arbre intermédiaire peut cependant etre remplacé par un seul joint mécanique capable de permettre les déplacements relatifs précités, soit dans le sens angulaire soit dans le sens de la translation, par glissements appropriés entre les parties internes. Ce type de joint est toutefois peu pratique en raison de l'usure inévitable des parties et de sa complexité mécanique. I1 existe, en outre, dans le commerce des joints élastiques, particulièrement du type polygonal dont les côtés sont constitués par des éléments en caoutchouc travaillant à la traction et d la compression et qui, par suite de leur capacité d'amortissement de leur cout modeste.et de leur durée, sont utilisés pour remplacer d'autres joints du type cardan ou homocynétique, en les munissant cependant d'un centrage mécanique approprié ou, en tout cas, en procédant de telle manière que l'arbre moteur et l'arbre entraîné se rencontrent de manière stable dans le centre du joint sans désalignements excessifs. L'objet de la présente invention est un type particulier de suspension de moteur, en particulier pour véhicules ou embarcations, caractérisé en ce que le moteur est suspendu sur trois appuis élastiques, dont deux sont situés dans un plan vertical passant a proximité du centre de gravité du moteur, ayant la fonction de soutenir presque complètement le poids dudit moteur et d'absorber le couple de réaction correspondant, et le troisième support est constitué par le joint élastique de transmission interposé entre l'extrémité de l'arbre moteur et l'extrE- mité de l'arbre entraîné, supporté indépendamment. L'utilisation du joint élastique de transmission comme troisième point d'appui du moteur, capable de supporter une certaine fraction du poids et d coopérer avec les autres appuis pour absorber des forces et des moments de nature dynamique, a été considérée possible par l'utilisation d'un joint en caoutchouc du type précité mais en éliminant le centrage et en en exploitant la capacité de supporter des efforts de cisaillement avec de faibles déformations, mais conservant cependant la capacité de transmettre le couple même avec des axes non parfaitement alignés. Les avantages de l'invention sont essentiellement la réduction au minimum de l'encombrement longitudinal du moteur et de la transmission, et la réduction sensible de la transmission des vibrations du moteur au socle. De tels avantages ont une importance particulière dans le cas des embarcations, en raison de l'espace réduit dont on y dispose d'habitude, des faibles accélérations dans le sens longitudinal, des faibles variations d'assiette et enfin du fait que l'axe de l'hélice ou de l'arbre du propulseur à jet peuvent être, plus ou moins facilement, alignés avec l'axe de l'arbre moteur. Dans ce cas, l'appareil propulseur peut être lui aussi suspendu de manière élastique sur la coque, avec l'avantage de réduire les vibrations causées par d'éven tuels déséquilibres du rotor sans que les déplacements relatifs entre l'extrémité de l'arbre moteur et l'extrémité de l'arbre entraîné n'influencent excessivement le fonctionnement du joint. Ics figures du dessin annexé, donné a titre d'exemple non limitatif, feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. La figure 1 est une vue latérale d'un groupe motcpropulseur selon l'invention, dans un plan parallèle au plan vertical longitudinal de l'embarcation. La figure 2 est une vue de l'arrière de la coupe XX suivant la flèche A de la figure 1. La figure 3 est une vue en plan de la figure 1. La figure 4 représente à plus grande échelle le joint élastique entre l'arbre moteur et l'arbre entraîné, suivant la flèche A de la figure 1. La figure 5 représente le même joint en coupe axiale. Le moteur 1 est soutenu par des appuis 2'-2", situés dans un plan vertical pp passant à peu près par le centre de gravité 3 dudit moteur, et par un joint 4 soutenu par l'arbre de transmission 5 supporté à son tour par les paliers 6 et 7 d'un carter 8 du propulseur. Les appuis 2'-2" sont disposés en particulier dans un plan transversal de la coque 9 et orientés de manière à réagir facilement aux forces de gravité et d'inertie transversales et longitudinales ainsi qu'au couple de réaction du moteur, sans empêcher toutefois les mouvements vibratoires du moteur meme. Le joint 4 est constitué par un anneau en caoutchouc 10 de forme hexagonale, dont les sommets sont fixés à raison de trois, d'un coté, à une bride il fixée à l'extrémité M de l'arbre moteur 12, et à raison de trois,de l'autre coté, à une bride fixée à l'extrémité. N de l'arbre entraîné 5. La conformation du joint précité permet la transmission du couple moteur par les déformations longitudinales de ses côtés, en meme temps qu'elle permet,en vertu de la flexibilité à la torsion et à la flexion desdits côtés, les déplacements linéaires de l'extrémité M de l'arbre moteur 12 dans certaines limites, indiquées par une ligne de contour en pointillé T sur les figures 1, 3 et 5, conjointement avec des rotations éventuelles. La isposition représentée est par conséquent telle qu'elle assure en même temps la stabilité de la position du moteur ainsi que la liberté d'oscillation dudit moteur, tout en permettant la transmission du couple moteur. L'application de la présente invention est démontrée dans le cas a le moteur est monté sur une embarcation à propulseur à réaction, cas particulièrement indiqué pour l'exploitation des caractéristiques de la présente invention, mais il est évident que son application peut s'étendre au cas où le propulseur est constitué par une hélice et, plus générale ment, concerner l'installation de moteurs sur véhicules automobiles ou motorisés ainsi qu'au cas des installations fixes. I1 va de soi que des modifications peuvent être apportées aux modes de réalisation qui viennent d'être décrits, notamment par substitution de moyens techniques équivalents, sans sortir pour cela du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1.- Suspension élastique en trois points pour moteurs, caractérisée en ce que l'un des points d'appui est constitué par le joint élastique d'accouplement de l'arbre moteur à l'arbre de transmission. 2.- Suspension élastique selon la revendication 1, caractérisée en ce que la ligne droit passant par les autres deux points d'appui est située dans un plan vertical passant à peu près par le centre de gravité du moteur. 3.- Suspension élastique selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le couple de réaction du moteur est entièrement absorbé par les deux appuis disposés près du plan vertical barycentrique. 4.- Suspension élastique selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le joint d'accouplement de l'arbre moteur à l'arbre de transmission pour l'organe utilisateur est capable d'assumer des déformations élastiques, angulaires ou linéaires, dans toutes les directions, d'une amplitude permettant le maximum de liberté d'oscillation du moteur sans perturber la régularité et la continuité de la transmission du couple moteur. 5.- Suspension élastique selon l'une quelconque des revendications i à 4, caractérisée en ce que le moteur est du type à combustion interne et l'appareil propulseur est constitué par un turboréacteur.