Brevet FR2213893A1 — publié le 19740809

I1 est décrit un système de transport qui emploie l'air à basse pression et à grande vitesse comme force motrice pour le transport de véhicules à travers un systeme de conduits et, en particulier, il est décrit un systee fer" de conduits ainsi qu'un système dans lequel un véhicule ou des véhicules font la navette à l'intérieur d'un pipeline ou d'un conduit commun. Dans maints cas, le systeme de transport sera employé avantageusement pour le transport des matières en vrac, transport qui sera programme en vue d'envoyer lesdites matières a un point déterminé à l'avance ou l'on peut vouloir décharger le contenu du véhicule et ensuite, peut-être, recharger le véhicule avant de le passer à la station d'origine ou une autre station. Ainsi, il est souhaitable de prévoir un système possédant ces capacités et dans lequel ces opérations sont effectuées de façon efficace. La présente invention concerne principalement un système perfectionné suivant la susdite définition comportant lesdits capacités et usages supplémen- taires. Dans ce but; la disposition générale comporte un système de conduits dont un conduit mène à une région commune et un deuxieme conduit s'éloigne de la région commune et où des moyens de créer la circulation d'air établissent un système de circulation d'air dans lequel air à basse pression circule vers la région commune a travers l'un des conduits et s'éloigne de la région commune à travers l'autre conduit, un moyen entant prévu pour prolonger le premier conduit au niveau de la région commune au dela de l'ambiance du systeme de circulation d'air et un deuxième moyen pour prolonger le deuxième conduit au niveau de la région commune au dola de l'ambiance du système de circulation d'air, ainsi que des moyens d'envoyer le véhicule du-premier au deuxième moyen de prolongement. De préférence, il est prévu un moyen de transfert sous forme d'un canal ou similaire reliant les deux conduits au niveau de la région commune, les deux conduits étant ouverts X l'intérieur du canal ou moyen de transfert de fanon a permettre au courant d'air moteur de passer d'un conduit à l'autre et de façon que des prolongements de ces deux-conduits au dela des moyens de transfert soient fondamentalement au delà de l'ambiance du système de circulation d'air et où la dérivation, le déchargement et le rechargement puissent s'effectuer en dehors de l'influence du système de circulation d'air L basse pression. Les moyens de dérivation qui envoient le véhicule d'un prolongement a l'autre de fanon que le transfert d'un conduit à l'autre soit effectué, sont de préférence sous forme d'une chambre sans issue montée de façon pivotante afin de se déplacer entre des positions respectives en alignement avec les prolongements des conduits qui sont fondamentalement en dehors de l'ambiance ou l'influence du système de circulation d'air. La station de déchargement est une section du prolongement de retour qui sert à renverser et ensuite remettre d'aplomb un véhicule stationné dedans et, en aval de cette section, il y a une autre section ouverte à la partie supérieure pour permettre de recharger le véhicule avant de le réintroduire dans l'ambiance ou l'influence du système de circulation d'air. La figure 1 est une vue en élévation, en coupe partielle, représentant les premier et deuxieme conduits et les divers éléments; au niveau de la région commune où se déroulent les aspects fonctionnels de la présente invention; La figure 2 est une coupe verticale agrandie -du système au niveau des moyens de transfert; La figure 3 est une coupe transversale sensiblement le long de la ligne 3-3 de la figure 2 et représentant des détails supplémentaires des moyens de transfert; 9 La figure 4 est une vue agrandie en élévation représentant la station de dérivation; La figure 5 est une vue en plan de l'ensemble représenté à la figure 4; et la figure 6 est une vue en plan représentant une variante de l'in@en- tison. En se reportant à la figure 1, on voit la disposition et la combinaison générales des éléments suivant une réalisation préférée de la présente inven tion. Cosse représenté à ladite figure, il est prévu un premier conduit indiqué en général par le numéro de référence 10 et un deuxième conduit indiqué en général par le numéro de référence 12, dont tous les deux sQnt associés à des moyens de transfert indiqués en genéral par le numéro de référence 14.Des moyens sont prévus en association avec les deux conduits 10 et 12 et les moyens de transfert 14 destinés à créer un système de circulation d'air 'a basse pression qui fonctionne pour assurer la force motrice de propulsion ou d'entratnement du véhicule ou des véhicules dans le système. A la figure 1, la flèche 16 indique le sens de la circulation d'air dans le premier conduit 10 qui mène vers les moyens de transfert 14 et la fleche 18 dans le deuxième conduit 12 représente le sens de la circulation d'air s'éloignant des moyens de transfert 14. Les premier et deuxième conduits 10 et 12 viennent d'un point éloigné, et à cet égard ils peuvent tenir d'une région commune éloignee de la région commune représentée a la figure 1 ou ils peuvent mener à des stations différ- entes faisant partie de l'ensemble du sprteae de transport. Au dola des moyens de tsansfert 14 il est prévu un premier moyen de guidage ou de prolongement 20 s'eloignant des moyens de transfert 14 vers une station de dérivation 22 et il est aussi prévu un deuxième moyen de guidage ou de prolongement 24 allant de la station de dérivation 22 aux moyens de transfert 14. Coiie-il sera décrit en détail plus loin, le véhicule 26, lors de son passage par le moyen de prolongement 20, la station de dérivation 22 et le moyen de prolongement de retour 24, est fondamentalement au delà de l'ambiance ou l'influence du système de circulation d'air et la disposition convient donc parfaitement à stopper, à dériver, à décharger et à recharger le véhicule comme décrit plus loin sans gêner le système de circulation d'air moteur ou être gêné par celui-ci. Pour terminer la description générale de la figure 1, le moyen de prolongement de retour 24 comprend une station de déchargement indiquée en général par le numéro de référence 28 et une station de recharge ent indiquée en géné- ral par le numéro de référence 30. Se reportant maintenant aux figures 2 et 3, on voit que les moyens de transfert i4 sont compose's d'une enceinte murée 32 présentant un intérieur de canal de transfert 34 dans les limites duquel les premier et deuxième conduits 10 et 12 sont munis d'ouvertures ou de parties découpées supérieures 36 et 38 respectivement qui permettent a l'air circulant dans le premier conduit 10 vers les moyens de transfert 14 de circuler vers l'extérieur du premier conduit de la fanon indiquée par les flèches 40 et de passer a travers l'intérieur 34 dans le deuxième conduit 12 coupe indiqué par les flèches 42.Les moyens de transfert servent donc à "retourner" l'air dans le système de propulsion ou d'entraînement et isolent effectivement ou isolent sensiblement les deux prolongements 20 et 24 de l'ambiance ou l'influence du système de circulation d'air. Dans ce butt le mécanisme e souffleur (non représenté) employé pour crier le système de circulation d'air peut être situé par rapport aux moyens de transfert 14 de façon que l'intérieur en soit sensiblement à pression atmosphérique suivant la description des demandes dont il est question ci-dessus et qui sont comprises dans le prisent document par référence. Evidemment, on peut se servir d'autres dispositions coupe voulu. Au niveau de la station de dérivation 22, la disposition des figures 4 et 5 est présure dans le but de transférer ou de dériver le véhicule 26 d'un moyen de prolongement 20 à l'autre 24. - Dans ce but- il est prévu à la station 22 un bâti qui peut comprendre une base ou des éléments de base 44 et plusieurs montants tels qu'indiqués par le numéro de référence 46 et des éléments conjugués approprie's 48 destinés à assurer un cadre rigide portant le palier de pivotement 50 au moyen duquel une chambre sans issue 52 est reliée de façon pivotante afin de se déplacer entre les positions en traits pleins et discontinus représentées à figure 4. Le bâti porte également une paire d'élé- monts de guidage 54 qui chevauchent l'ertrémité avant ou libre de la chambre- sans issue 52 et lesdits éléments de guidage sont arqués de façon concentrique par rapport à l'axe de pivotement de l'arbre ou des arbres 56 qui relient de façon oscillante ou pivotante la chambre sans issue 52 au bâti par l'intermédiaire des paliers 50 déjà décrits.L'extrémité avant de la chambre sans issue 52 est coupée en arc et les portions terminales libres des deux moyens de prolongement 20 et 24 sont alignées verticalement et également coupées en arcs concentriques avec l'axe de l'arbre 56 de façon que l'extrémité libre de la chambre 52 soit en rapport étroitement espacé avec l'extrémité soit du prolongement 20 soit du prolongement 24, suivant le cas, comme indiqué en 58 à la figure 5. Ordinairement, la chambre sans issue 52 est contrebalancée de façon a prendre la position indiquée en traits pleins ta la figure 4 et dans ce tut une paire de poids W est prévue pour la contrebalancer. Chacun des poids W est sous forme d'une botte cylindrique comportant un tube central T y dépassant comme représenté à la figure 4 et à travers duquel l'extrémité d'un câble C est passée pour aboutir à une plaque P entre laquelle et le fond B de chaque botte cylindrique est interposé un ressort d'amortissement S. Le câble C est dans chaque cas passé sur une paire de poulies P supportée par les bras 60 qui sont fixés sur et solidaires du bâti et les extrémités opposées des câbles C aboutissent comme indiqué en 62 aux cotés opposés de la chambre sans issue 52. Les deux boîtes cylindriques sont plus ou moins remplies d'une matière appropriée telle que l'eau afin d'assurer le contrepoids Juste de façon que lorsque le véhicule chargé 26 entrera dans la chambre sans issue 52, la chambre s'abaissera lentement à la position indiquée en traits discontinus a la figure 4 out elle sera en alignement avec les moyens de guidage 24 de façon a permettre au véhicule de glisser ou de rouler par pesanteur dans le prolongement de retour 24. Revenant à la figure 1, il sera noté que le moyen de prolongement 20 est légèrement incliné vers le bas vers la station de dérivation 22 de façon que le véhicule chargé puisse rouler lentement par pesanteur lorsqu'il a passe au dela des limites des moyens de transfert 14 pour entrer dans la chambre sans issue 52. La chambre sans issue peut être construite de façon à prévoir une section transversale qui devient progressivement plus étroite afin que l'air comprimé devant le véhicule 26 qui entre produise un effet amortisseur et en outre, la chambre sans issue peut être munie d'un pare-choc ou coussin à son extrémité fermée de droite à la figure 1 afin de stopper définitivement le mouvement du véhicule chargé 26.Il faut également comprendre qu'un moyen de retenue approprié quelconque peut être prévu dans les limites de la chambre sans issue-52 afin d'y retenir le véhicule chargé 26 jusqu'à temps qu'il soit libéré à mesure que la chambre sans issue se déplace de la position indiquée en traits pleins à la position indiquée en traits discontinus à la figure 4. Admettant maintenant que la chambre sans issue, avec le véhicule chargé l'intérieur, se soit déplacée jusqutà la position indiquée en traits discontinus à la figure 4, et que les moyens appropriés de retenue ou de blocage aient été relâches, le véhicule chargé roulera par pesanteur dans les confins du moyen de guidage de retour 24 et plus particulièrement dans la section 64 de celui-ci qui constitue la section de déchargement du moyen de guidage de retour 24. Ensuite, la chambre sans issue 52 reprendra la position indiquée en traits pleins aux figures 1 et 4. Une fois dans la section de déchargement 64, des moyens appropriés de butée et de retenue y retiennent le véhicule de fanon que la partie supérieure ouverte 66 du véhicule corresponde à l'ouverture 68 de la section 64 qui est ordinairement disposée en dessus comme représenté à la figure 1.Ensuite, un moyen l'entratnement approprié tel que le moteur électrique 70 fonctionnant par l'intermédiaire d'une chaîne 72 passee sur la section 64 fait tourner la section 64 de 3600 en premier lieu pour renverser la voiture à l'intérieur de la section 64 et décharger son contenu et ensuite pour remettre d'aplomb la voiture ou le véhicule après quoi on peut relâcher les moyens de retenue de façon que le véhicule, maintenant déchargé, puisse passer par pesanteur le long du moyen incliné de guidage de retour 24 dans la section de rechargement 74.Cette section 74 est munie d'une partie découpée ou ouverture sur son côté supérieurs corme représenté, par laquelle le véhicule maintenant d'aplomb, peut entre rechargé de matières à envoyer à une station éloignee par le deusieme conduit 12. Il faut comprendre que des moyens appropriés d'arrêt et de retenue peuvent être prévus dans la section 74 qui constitue la station de rechargement 30 afin de retenir le véhicule pendant son rechargement et le relâcher au moment approprié pour le permettre de rentrer dans les moyens de transfert 14 et finalement de revenir sous 1'influence ou dans l'ambiance du système de circulation d'air et passer par le conduit 12. Dans la réalisation de l'invention représentée à la figure 6, les moyens de prolongeaient ou de guidage 20 et 24 de la figure 1 ont éte remplacés par des moyens équivalents 80 et 82 quoi, au lieu d'être decalés verticalement aux portions terminales libres comme représenté à la figure l, sont disposes en décalage horizontal comme représenté à la figure 6. La chambre sans issue 84, dans ce cas, est supportée de façon pivotante par l'intermédiaire de paliers de pivote- ment 86 pour permettre son mouvement autour d'un axe vertical entre les positions indiques en traits pleins et discontinus à la figure 6. Puisque le fonctionne mont du dispositif ne s'effectue plus sous l'influence de la pesanteur, un cylindre approprie 88 et une tige de piston associée 90 relient le bâti F à la chambre sans issue 84 pour assurer le déplacement pivotant de celle-ci. REVENDICATIONS 1. Dans un systeme de transport du type comprenant un premier et un deux- lemme conduits venant d'un point éloigné et menant à une région commune, et comprenant des moyens de créer un système de circulation d'air à basse pression à travers ledit premier conduit vers ladite région commune et à travers ledit deuxième conduit en s'éloignant de ladite région commune, le perfectionnement comportant:: des moyens de transfert faisant communiquer lesdits premier et deUx ieme conduits pour recevoir de l'air dudit premier conduit et le passer audit deuxième conduit au niveau de ladite région commune; au moins un véhicule transporteur fonctionnant dans ledit système et capable d'être entraiane par la circulation d'air à basse-pression dans celui-ci; un premier moyen de guidage s'étendant desdits moyens de transfert pour recevoir ledit véhicule dudit premier conduit et le guider le long d'un premier chemin fondamentalement au delà de l'ambiance du systteme de circulation d'air;; un deuxième moyen de guidage menant auxdits moyens de transfert pour guider ledit véhicule le long d'un deuxième chemin vers ledit deuxième conduit menant à l'ambiance dudit système de circulation d'air; lesdits premier et deuxième chemins etant disposés de fanon a avoir des extrémités libres correspondantes disposées en rapport étroitement espacé; et des moyens de dérivation pour recevoir ledit véhicule à ladite extré- mité libre du premier chemin et le rendre à ladite extrémité libre du deuxième chemin par quoi ledit vehicule peut passer à ladite région commune-I travers ledit premier conduit dans l'ambiance dudit système de circulation d'aiF pour être réintroduit finalement dans ledit système de circulation d'air afin de passer à travers ledit deuxième conduit. 2. Dans un système de transport suivant la définition de la revendication i où lesdits moyens de dérivation comportent une chambre sans issue. 3. Dans un système de transport suivant la définition de la revendication 2 où ladite chambre sans issue est montée de façon pivotante afin de se déplacer entre des positions respectivement en alignement avec ledit premier moyen de guidage et avec ledit deuxième moyen de guidage. 4. Dans un système de transport suivant la définition de la revendication 3 out lesdits premier et deuxième moyens de guidage sont décalés verticalement au niveau desdites portions terminales libres des premier et deuxième chemins. 5. Dans un ystème de transport suivant la définition de la revendication 3 out lesdits premier et deuxième moyens de guidage sont décaléa horizontalement au niveau desdites portions terminales libres desdits premier et deuxième chemins. 6. Dans un système de transport suivant la définition de la revendication 1 où ledit deuxième moyen de guidage comprend une section de déchargement dudit véhicule avant son introduction dans ledit deuxième conduit. 7. Dans un système de transport suivant la définition de la revendication 6 où ledit deuxième moyen de guidage comprend une section de chargement au delà de ladite section de déchargement. 8. Dans un système de transport suivant la définition de la revendication t du type comprenant un premier et un deuxième conduits venant dtun point éloiçné et menant à une réçion commune, at comprenant des moyens de créer un système ds circulation d'air à basse pression à travers ledit premier conduit vers ladite région commune et à travers ledit deuxième cenduit s'éloignant de ladite réglon commune, le perfectionnement comportant au moins un véhicule transporteur fonctionnant dans ledit système et capable d'être antraîné par la circulatien d'air à basse pression dans celai-cl@ un premier moyen de prelonçer ledit premier conduit au niveau de ladite réçion co@@@@e @u delà de l'ambiance dubit système de circuiation d'air; un deuriéme moyen de prelonçer ledit deuxléme conduit au nivean de ladite régien co@@@@e au delà de l'ambiance dudit systéme de circulation d'air@ et des moy@ns de diriger ledit véhicule dudit promier moyen @udit de@xiéme moyen. 9. Dans la systéme de transport suiv@nt la dérfinftien de la rorendiecation 8 où ledit d@uxiéme moyen comprend une @@etion de décharg@@ent dudit véhicule. 10. Dans la systéme de transport suivant la définition de la revendicatie@ 9 où ledit deuxiéme moyen comprend anssi w@@ section de charg@@ent an delà de ladite section de déchargement.