Brevet FR2205693A1 — publié le 19740531

La présente invention a trait à un taximètre électronique qui substitue à ceux de type mécanique un autre système à base de composants électroniques cmmerciaux, groupés en divers blocs de fonctionnement, utilisant comme unique source d'alimentation la batterie du véhicule portant le taximètre. Les fonctions requises à un taximètre sont génériquement et essentiellement celles de comptabiliser les distances parcou- rues ou temps de stationnement en service, selon un, deux ou plusieurs tarifs, en calculant à la fin du parcours le total à payer. Les avantages que le taximètre électronique présente sont sa sécurité de fonctionnement et sa simplicité, sa facile vérifi- cation et la longue durée de tous ses composants, en dehors de son faible cofit. Les commandes externes de l'appareil consistent essentiel- lovent en plusieurs boutons-poussoirs de fonctionnement en un sé- lecteur de tarifs officiels pour différents types de trajet. Ce système électronique de taximètre est complété, en dehors de l'objet de l'invention, par une série d'accessoires de caractére électromécanique, contrôlés par "interfaces" (comme les totalisateurs de kms parcourus en location, nombre de sauts, nom bre d'arrsts du compteur, etc.) d'un côté, et de l'autre par un organe transducteur qui transforme le mouvement du véhicule en impulsions électriques. L'équipement effectue le compte de la distance parcourue en recevant des impulsions électriques d'un équipement transduc- tour puis en convertissant le mouvement de la voiture en information comptabilisable, ce qui ntest pas l'objet de l'invention0 Pour faire le calcul quand la voiture est arrêtée, une minuterie électronique contrôlée par cristal de quarts donne un signal de temps apte à produire les "sauts" appropriés selon le tarif. L'équipement porte un circuit incorporé, destiné à déterminer si la voiture est en marche ou arr8tée et effectuant le changement de calcul, selon qu'il s'agit de "distance" ou de "temps". Au cas où la comptabilisation est faite seulement par la "distance", ce circuit porte un dispositif prévu et commandé à partir du panneau de réglage à cet effet. Le taximètre peut être préparé pour fonctionner selon un, deux, trois ou quatre tarifs différents et pouvant être sélectionnés à volonté, contrôlée et plombés, Les plus gros avantages de ce système sont en plus de la sécurité des composants électroniques par rapport aux pièces mécaniques, la suppression des frottements, inerties et autres inconvénients inhérents à tout système mécanique, la facilité de vérification de l'appareil à l'aide de systèmes également électroniques et la facilité d'effectuer les changements de tarifs moyen nant la connexion d'un panneau à bornes, détaillé ci-aprèsO Le contr8le de l'équipement est effectué à l'aide d'élémonts statiques accessibles de l'extérieur moyennant des éléments de commande utilisés couramment en électronique. La lecture du total comptabilisé est faite de même manière par des moyens électroniques, avec indicateurs numériques de ce caractère0 Ainsi, l'équipement taximétrique selon l'invention constitue un équipement entièrement électronique, sans l'intervention de parties mécaniques. Pour mieux comprendre ce système, on se référera i la figure unique annexée. Les blocs, représentés par des rectangles, forment un en ensemble de circuits électroniques qui jouent une fonction déterminée dans le système, Les lignes qui interconnectent ces blocs sont munies de flèches qui indiquent le sens dans lequel circule l'information ou le contrôle. Les lettres majuscules identiques indiquent que des lignes respectives sont en connexion entre elles. Les hexagones terminaux sont les connexions avec les systèmes extérieurs au circuit objet de l'invention. L'alimentation de chacun des blocs est prise à la batterie du véhicule, celle-ci étant l'unique source d'énergie utilisée par le système. Cette alimentation a été supprimée sur le schéma, Les interfaces sont des circuits adaptant le circuit général aux systèmes extérieurs, soit d'entrée, soit de sortie de celui-ci. 1ère Interface (1) s Adapte le signal du transducteur qui produit l'information comptabilisable au système électronique utilisé dans le taximètre. C'est une interface d'entrée. 2ème Interface (2): Son entrée provient également du train duoteur cité et adapte oelui-ci aux compteurs électromécaniques totalisateurs, étant contralé par le signal Â qui détermine la mise en marche du táximètre. 3ème Interface (3): Sa mission est d'adapter le circuit qui reçoit des impulsions de saut au compteur électromécanique totalisateur de sauts. 4ème Interface (4) : Â deux missions a) Donner un signal approprié qui actionne le compteur électromécanique totalisateur "d'arrêts de Compteur" et, b) Engendrer un signal de sortie des signalisations extérieures de fonctionnement du système que l'on veut coupler. Les différents blocs ont les fonctions suivantes Bloc fonctionnel 1 : CONTROLE ARRET/COMPTEUR PAR "DISTANCE-TEMPS" OU SEULEMENT "DISTANCE" (5). (Le numéro (5) est le numéro du rectangle de la figure) Circuit destin à déterminer si la voiture est en marche ou arrStée. Ses sorties sont branchées à une minuterie (10) et an compteur de distance (6) pour effectuer la commutation opportune. Ce circuit porte un dispositif statique (8) commandé depuis le panneau de réglage & l'aide d'éléments de commande extérieurs qui permettent que le circuit ne commute pas et maintienne constant le compte de distance, annulant le compte de temps lorsque le véhicule est; arrêté. BLOC 2 : COMPTEUR A DISTANOE, GENERATEUR D'IMPULSION PAR SAUT, SYSTEMES DE CHANGEMENT DE TARIF (rectangle 9). Circuit destiné à recevoir et à comptabiliser les impul- sions de distance venant de la 1ère interface (1), produisant, selon le tarif déterminé, une seule impulsion en arrivant au total de mètres nécessaires pour que le saut se produis. La présélection des tarifs est faite à l'aide d'un système de bornes et connecteurs, de sorte que soit déterminée une certaine position du compteur qui produit une impulsion correspondant au tarif voulu. Moyennant différents jeux de bornes et de connecteurs, plusieurs tarifs peuvent strie présélectionnés, amenant à ce bloc les circuits appropriés pour déterminer, à l'aide d'une commande externe, quel est le tarif choisit BLOC 3 s MINUTERIE A CRISTAL ET DIVISEUR (rectangle 10) Ce circuit est composé d'un oscillateur à cristal, de circuits de formation de signaux et de diviseurs appropriés, afin que soit obtenue un signal de sortie convenable selon une certaine fréquence d'impulsions par seconde. Cet ensemble constitue la minuterie. Cette minuterie est contrElée par le bloc (1) afin de fournir un signal quand le véhicule est arrêté, BLOC 4 : COMPTEUR DE TEMPS, GENERATEUR D'IMPUISION, SYSTEMES DE CHANGEMENT DE TARIS (rectangle 11) Son but est de recevoir et de comptabiliser les impulsions de minuterie (10) produisant selon le tarif sélectionné une seule impulsion en arrivant au calcul des secondes nécessaires pour produire un "saut". La présélection des tarifs s'effectue de la même façon que celle décrite au bloc 2. BLOC 5 s SELECTEUR DE TARIFS (rectangle 12) Bloc correspondant à une commande externe, au moyen de laquelle on choisit un des tarifs présélectionnés dans les blocs 2, (9) et 4, (11). Dans le cas d'un taximètre avec un seul tarif (chose peu commune), ce bloc n'est pas nécessaire. BLOC 6 : GENERATEUR D'UNITES PAR "SAUT" et UNITES PAR "ARRET DE COMPTEUR" (rectangle 13) Ce circuit reçoit les impulsions de "saute provenant des blocs 2, (9) et 4 (11) et engendre un train d'impulsions pour chaque impulsion de saut. Le nombre d'impulsions du train correspond au nombre d'unités qui doivent changer à chaque "saut". Les impulsions qui engendrent ce train proiennent de la minuterie (Bloc 3, (10). Une ligne C branchée au bloc 9, (8), donne le contrôle du bloc de sorte que quand le taximètre se met en marche, une fois remis à "ZERO", le bloc donne un train'd'impul- sions correspondant aux unités à comptabiliser par "arr8t du compteur". BLOC 7 2 ACCUMULATEUR rectangle 14) Ce circuit est destiné à accumuler les impulsions équivalant au montant & payer par l'usager du taxi, qui est le calcul total par "distance" et/ou par temps. BLOC 8 : DECODEURS ET INDICATEURS DIGITAUX ELECTRONIQUES (rectan gle 15) Ce bloc contient les circuits appropriés pour traduire les nombres simples de lecture, du code utilisé dans l'accumulateur (9) au code utilisé dans les indicateurs, lesquels sont également compris dans ce bloc. Les indicateurs sont des indicateurs digitaux électroniques. BLOC PONOTIONNEL 9 : ELEMENTS STATIQUES DE CONTROLE DU SYSTZME (rectangle 8) Pour une plus grande fiabilité de 11 équipement taximétri- que, celui-ci est contrôlé par des éléments statiques, objets de ce bloc, s'opérant à l'aide de conandes externes (7). Trois connexions A, B et O, sortent de ee bloc, lesquelles sont branchées à différentes parties du circuit. j Ligne de MARCHE/ARRET, mettant en fonctionnement ou arrêtant le système B) Ligne de "mise à zéro" pour la Mise à zéro de l'équipement à l'indicateur digital. Agit seulement s'il y a ARRET. C) Détaillée dans le bloc 6, (rectangle 13). REVENDICAEIONS 1. TAximètre électronique, caractérisé par le fait qu'il est un appareil de mesure servant à comptabiliser les distances parcourues ou temps de stationnement en service ou les deux à la fois, selon des tarifs préétablis, en calculant à la fin de la course un total à payer, d'un véhicule taximètre de service public, l'appareil de mesure cité étant fabriqué à base de compo sants électroniques. 2. Taximètre électronique, selon la revendication 1, carac- térisé en ce que les composants électroniques cités ainsi que ceux avec lesquels est fabriqué ledit taximètre électronique sont tous commerciaux et sont groupés en différents blocs de fonctionnement. 3 Taximètre électronique, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il utilise comme seule source d'énergie, l'alimentation électrique de la batterie du véhicule. 4. Taximètre électronique, selon l'une quelconque des revendications antérieures, caractérisé en ce que ses blocs sont inté- gralement contrôlés par interfaces, c'est-à-dire par un circuit adaptant au circuit général les systèmes extérieurs, tant d'entrée que de sortie. 5. Taximètre électronique, selon l'une quelconque des revendications antérieures, caractérisé en ce qu'il est contrôle par un organe transducteur qui transforme le mouvement du véhicule en impulsions électriques. 6. Taximètre électronique, selon l'une quelconque des revendications précédentes, aaractérisé en ce qu'il est équipé de commandes externes: plusieurs boutons-poussoirs de fonctionnement et un sélecteur de tarifs officiels qui peut être préalablement préparé pour offrir plusieurs systèmes de tarification parfaitement choisissables, eontrolables et plombés. 7. Taximètre électronique, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il est muni d'une minuterie électronique contrôlée par cristal de quartz donnant des signaux de temps d'une impulsion par seconde et fournis quand le véhicule est arrenté en service. 8. Taximètre électronique, selon l'une quelconque des revendications antérieures, caractérisé en ce qu'il est équipé d'un circuit électronique destiné à déterminer s'il est en marche ou arrêté en service et à commuter le calcul par distance parcourue ou par temps occupé.; 9. Taximètre électronique, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est intégré dans une série de blocs de circuits électroniques interconnectés par des lignes par lesquelles afflue l'information ou le contrô- le. 10. Taximètre électronique, selon l'une quelconque des revendications antérieures, caractérisé en ce qu'il est muni intia- lement de quatre interfaces, dont la première adapte les signaux du transducteur qui donne une information comptabilisable au reste du système, la deuxième prend également le signal du transduc- teur et l'adapte aux compteurs électromécaniques, contr8lés par un signal qui détermine la mise en marche du taximètre; la troisième adapte le circuit récepteur d'impulsions de sauts à un coap- teur électromécanique totalisateur de sauts; et enfin la quatriè- me a deux missions simultanées; donner un signal approprié qui actionne un totalisateur d'"arrêts du compteur" et donnder des si gnalisations pour tout autre système calculateur que l'on veut coupler. 11. Taximètre électronique, selon l'une quelconque des revendications antérieures, caractérisé par le fait qu'il est cons titué par neuf (9) blocs fonctionnels. 12. Taximètre électronique, selon l'une quelconque des re vendications antérieures, caractérisé en ce que le premier bloc effectue un contrôle pour savoir si le véhicule est arrêté marche et ai le compte doit strie fait par "distance-temps" ou seulement par distance. 13. Taximètre électronique, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le second bloc de circuit effectue "n compte en régime de "distance parcourue", en engendrant nrne série d'impulsions qui correspondent au tif en vigueur et en outre qui intègre les déjà cités présélectionneurs de tarifs0 14. Taximètre électronique, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé parce que le troisième bloc du circuit est constitué par un oscillateur à quartz, avec fonction de minuterie électronique, fournissant un signal quand le véhicule s'arrte0 15.Taximètre électronique, selon l'une quelconque des revendications antérieures, caractérisé par le fait que le quatrième bloc de circuit reçoit des impulsions de la minuterie électronique à teneur du tarif, et transforme une quantité déterminée dtimpulsions en un ordre-de "saut". 16. Taximètre électronique, selon l'une quelconque des revendications antérieures, caractérisé en ce que le cinquième bloc de circuit est le sélecteur de tarifs. 17. Taximètre électronique, selon l'une quelconque des revendications antérieures, caractérisé en ce que le sixième bloc de circuit est un générateur d'unités par sauts et d'unités par arrêt du compteur", engendrant un train d'impulsions qui sont transmises au septième bloc, un accumulateur destiné à totaliser les impulsions donnant le montant à payer par l'usager. 18. Taximètre électronique, selon l'une quelconque des revendications antérieures, caractérisé en ce que le huitième bloc de circuit laisse voir les nombres de façon que l'usager puisse se rendre compte de la somme à payer. 19. Taximètre électronique, selon l'une quelconque des revendications antérieures caractérisé en ce que le neuvième bloo de circuit groupe une série de commandes externes qui actionnent l'ensemble.