Brevet FR2245854A1 — publié le 19750425

La détection des anomalies du circuit du liquide de réfrigération des moteurs thermiques des véhicules presente un intérêt très particulier, car elle peut éviter de graves avaries secondaires en prévenant l'usager de itexistence de ces anomalies afin qutil les arrête et puisse les résoudre avant qu'il ne se produise d'autres avaries causées par les premières. Les systèmes qui sont traditionnellement utilises pour remplir cette fonction utilisent comme agent de détection de 11 existence des anomalies ltélévation de la température liquide causée par l'existence des dites anomalies et l'on agit en établissant un contrôle de la température du liquide afin d'émettre un systeme de signalisation lorsquela température du dit liquide a dépassé une cote de sécurité pre-etablie. L'utilisation de la température comme agent détecteur de l'existence d'avaries ne peut en aucune manière donner une sécurité totale quant au bon état de la refrigération du moteur car il existe des avaries qui produisent la baisse du niveau du liquide de réfrigération au lieu de produire-l'élé- vation de 1a température de celui-ci, et par conséquent lorsque ce type d'avarie se présente ltelément des systèmes traditionnels qui établit le contrôle de la température moyennant immersion dans le liquide, reste en l'air perdant le contact avec le dit liquide avant que la température de celui-ci se soit élevee et il est par conséquent inapte à enregistrer toute ultérieure élévation de la température, le système se transformant ainsi en bloc inutile qui laisse le moteur sans protection ; la température peut donc continuer -à s'élever jusqu'à produire la destruction du moteur, sans que l'usager ait reçu le signal d'avertissement lui indiquant qu'il doit éteindre le moteur. Afin d'éviter ces graves inconvénients, notre invention propose la détection des anomalies du circuit de réfrigération des moteurs thermiques en utilisant comme agent détecteur le niveau du liquide de réfrigération, c'est à dire la baisse du niveau du dit liquide moyennant l'établissement d'un contrôle du niveau liquide, pour produire un système de signal d'alerte lorsque le niveau descend d'une cote de sécurité pré-ablia. Ainsi l'usager ne peut manquer d'être avisé lorsqul'une anomalie quelconque se produit dans le circuit de réfrigéra tion car il est prouvé que toute anomalie est accompagnée d'une baisse du niveau du liquide et par conséquent, en détectant cet effet on détecte l'existence d'une cause anormale l'ayant produit. La figure 1 est le schéma d'un exemple de réalisation avec l'électrode situé dans le radiateur. La figure 2 est le meme schéma de réalisation dans lequel on dispose le bulbe dans le radiateur en meme temps que 1' électrode. La figure 3 montre un schéma électronique possible du système en question conjointement au système qu'il complémente. D'après la figure à et 2 le système est basé dans l'inclusion d'un électrode au bulbe (2), immergé au sein du liquide qui doit être contrôlé, en particulier et de préférence dans.le radiateur, faisant masse dans le liquide lorsque celuici conserve son niveau et restant isolé, cessant de faire massue, lorsque ce produit la baisse du niveau à cause d'une avarie dans le circuit. Cet électrode (2) est en connexion avec la vanne de l'organe d'interruption électronique (3), le maintenant en état d'interruption dès qu'il fait contact à la masse dans le liquide réfrigérant mais le transformant en conducteur lorsqu'il cesse de faire contact avec la masse dans ce liquide, parce que le niveau du dit liquide a baissé au-dessous dtune cote de sécurité pré-établie. Ce bloc électronique a une prise (5) de contact à la source d'alimentation de batterie du véhicule à travers l'interrupteur d'allumage, et la dite prise est accouplée opératoirement dans le bloc (3) avec une sortie (7), en connexion afin de rendre effective l'alimentation du haut-parleur (8), partie constituante du système d'alerte où le dispositif est incorporé : n.onobstant il est prévu que le système d'alerte soit fait en incorporant d'autres signaux pilotes, etc.. au lieu du haut-parleur. Dans l-'état normal de contact de l'électrode (2) avec le liquide, l'interrupteur (3) maintient la sortie (7) sans connexion avec la prise (5) mais lorsque le niveau du fluide baisse en laissant isolé la dite électrode (2) l'absence de contact de celui-ci produit le changement d'état du bloc d'interrupteur (3). Ce changement du bloc électronique (3) se traduit par la conduction de l'alimentation de la prise (5) à travers la sortie (7) en mettant en action le haut-parleur (8) afin de provoquer ainsi l'émission d'un signal sonore par ce dernier. Par conséquent la baisse du niveau du liquide est signalisée dans et par le haut-parleur (8). Il faut signaler la particularité suivante : le bloc électronique (3) a une autre sortie de connexion (12) reliée à l'élément signalant la pression d'huile -commandé par le contact manuel (10) sortie qui est accouplée opératoirement avec la sortie du haut-parleur (8), de manière à ce que lorsque la pression d'huile baisse provoquant le signal dans l'élément pilote correspondant, cet effet soit capté par le mano-contact à travers la prise (12) et actionne le haut-parleur (8) afin qu'il accompagne par son signal l'alerte donnée par l'élément qui signale la pression d'huile.De cette façon on arrive en outre à vérifier le bon fonctionnement du dispositif chaque fois que l'on met le moteur en marche, car lors de la mise en marche, au moment où se produit la mise en action de l'élément signalant la pression d'huile, la prise (12) provoque ainsi qu'il a été dit l'action du haut-parleur (8), celui-ci s'arrê- tant dès que le moteur commence à fonctionner, si la pression huile et le niveau du fluide réfrigérant se suivent. Nous avons prévu la possibilité de constituer l'électrode (2) inclus dans le bulbe ou thermorésistance (14) pour qufil soit immergé avec lui au sein de l'eau de réfrigération formant un meme bloc. I1 est également prévu que l'interrupteur électronique (3) modifié à cet effet au préalable, soit lié à d'autres dispositif de contrôle du véhicule ou qutil y soit incorporé, agissant conjointement avec eux pour produire des signaux lorsque ces dispositifs détectent des anomalies dans le circuit qu'ils contrevent et afin qu'ils transmettent ladite détection au bloc. Cette possibilité a déjà été inclus et se trouve représentée sur les schémas où l'on peut observer la façon dont une borne de 1' organe interrupteur électronique est en connexion avec le système de signalisation du contrôle de la température de manière à ce que, en cas d'alarme, le bloc interrupteur electronique établisse également le contact entre 1 borne (9) et la masse (11) causant la déviation de l'aiguille de l'indi cateur de contrôle des températures (1) jusqu'au butoir de maximum de températures, provoquant ainsi une signalisation multiple de l'effet anormal. La représentation de la figure 1 est conçue de manière à pouvoir entre appliquée aux véhicules pourvus d'un indicateur thermométrique, tandis que celle de la figure 2 peutavoir une application pratique plus effective comme équipement original en fabrique ou sur des véhicules non pourvus de la dite signalisation. L'organe électronique - figure 3 - est constitué par des résistances à masse (12) et par des transistors (15) formant un interrupteur électronique en corrélation avec un oscilateur, établissant une connexion de la sortie active (7) avec le haut-parleur de signal (8) et de la sortie tel3) avec le pilote de signalisation de la pression d'huile relié au manocontact (19). REVENDICATIONS 1. Dispositif électronique de contrôle de température et fuites du liquide réfrigérant des moteurs thermiques caractérisé par l'incorporation d'un électrode de contact à masse qui doit entre placé en submersion à une hauteur déterminée au sein du liquide réfrigérant, et doit entre en connexion avec la vanne de commande d'un bloc interrupteur électronique possédant au moins une prise à la source d'alimentation et au moins une sortie actionnant un élément signalisateur exclusif, maintenant cet électrode-vanne au bloc interrupteur électronique en état de non-opération ou d'interruption tant que le niveau du liquide se maintient l'électrode y faisant masse, de manière à ce que lorsque la baisse anormale du niveau du liquide se produit, l'électrode restant isole cesse de faire prise masse de la vanne provoquant par cette action le changement d'état de l'interrupteur.causant ainsi l'émission par celui-ci de signaux opérationnels de mise en action des signaux d'alerte. 2. Dispositif électronique de contrôle de la température et des fuites du liquide réfrigérant des moteurs thermiques, selon la revendication 1 caractérisé par le fait que pour le montage du système sur divers types de véhicules il comporte à option une électrode disposée avec le bulbe ou avec la thermorésistance tous deux dans le radiateur et formant un seul corps avec lui. 3. Dispositif électronique de contre de la température et des fuites du liquide réfrigérant des moteurs thermiques, selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérise par le fait que le bloc interrupteur comporte opératoirement appareillée la prise d'alimentation avec la sortie 'a l'élément signalisateur exclusif, pourvoyant en tension cette sortie et actionnant l"élément signalisateur lorsque se produit l'absence de prise masse de l'électrode causée par la baisse du niveau du liquide. 4. Dispositif électronique de contre de température et de fuites du liquide réfrigérant des moteurs thermiques, selon l'une quelconque des revendications antérieures, caractérisée par le fait qu'il est prévu l'incorporation d'une sortie de connexion à la sortie du manocontact de pression d'huile, appareillée opératoirement dans le bloc électronique avec la sortie d'alimentation du signal exclusif produisant la mise en action de celui-ci lorsque la pression de l'huile diminue et donnant également lieu à sa mise en action au moment de la mise en contact avec la clé en fermant l'interrupteur de mise en marche du moteur pour rendre ainsi effective la vérification du bon état du dispositif.