Brevet FR2247624A1 — publié le 19750509

Abrégé du contenu technique de l'invention La présente invention est un ensemble de dispositifs destiné à permettre le fonctionnement de tous les moteurs à combustion interne à pistons ou rotatifs à un nouveau carburant. Le dispositif principal consiste dans l'utilisation d'un système de chauffage permanent des chambres de combustion et du circuit d'admission d'air par des résistances électriques ou brûleurs fonctionnant au fuel ou gaz naturel et l'emploi d'un système d'injection couplé aux résistances permettant d'utiliser un nouveau carburant à base d'H2O pure ou distillée. L'invention sera applicable à tous les moteurs à combustion interne, à pistons ou rotatifs ou à tout nouveau moteur construit en vue de fonctionner selon le principe de cette invention et en vue d'obtenir un rendement thermique sup. de 30 % à 40 % de tous ces moteurs et une réduction de 60 % à 80 % des gaz nocifs de pollution admis aux échappements. C'est un ensemble de dispositifs de chauffage à haute température pour chambres de combustion et d'admission, couplé avec une pompe à injection et accessoires divers. La présente invention concerne tous les moteurs à pistons ou rotatifs, construit ou à construire pour leur permettre de fonctionner à un nouveau carburant Actuellement tous les moteurs à pistons ou rotatifs fonctionnant aux carburants connus créent des gaz nocifs, sont bruyants aux fonctionnements et ont un rendement thermique inférieur à 30 %. L'invention est destinée à obtenir une diminution des taux de pollution autorisé de 60 % à 80 %, un rendement thermique supérieur de 30 à 40 % et une diminution des bruits de fonctionnement. Il y a lieu d'augmenter le taux de compression aux alentours de 40/50 Bars par transformation de la chambre de turbulence quand il y en a, ou diminution du joint de culasse, ou rabotage de celle-ci, ou toute autre application courante connue (compresseur, réduction du volume de la chambre etc. . Transformation des chambres de turbulence en chambres de chauffage permanentes portées au rouge vif (600 environ) par construction de chmabres de turbulence de remplacement à résistance incorporée d'une puissance de 250 Wts à 2000 wts par chambre en fonction de la cylindrée du moteur à transformer et du voltage utilisé (Voltage 12, 24, 110 Volts continu ou alternatif au choix ou tout autre voltage intermédiaire). Dans les moteurs sans chambres de turbulence, remplacement de la bougie préchauffage par une bougie-résistance à chauffage permanent. Dans le cas des moteurs à injection, transformation des injecteurs en injecteurs inoxydables genre alliage nickel-chrome, acier inoxydable, nickel-Cadium, acier au chrome, ou même essais alliage plastique dur résistant aux hautes températures. Transformation de la pompe -à injection en pompe à injection pouvant marcher avec un carburant non graissant et réglage du débit en fonction de la cylindrée du moteur suivant les principes connus. Les parties internes en alliage léger et inoxydable. Pour les moteurs à essence sans systèmes d'injection, montage d'un ensemble pompe à injection et injecteurs directs sur ceux-ci, puis bougies de chauffage permanentes. L'ensemble des pièces mobiles : pistons, soupapes, segments supérieurs ainsi que les passages d'aspiration et échappement, chambres d'explosion, chambres de détente (cylindre), en alliage inoxydable. Transformation des collecteurs échappement, admission afin que l'échappement soit constitué d'une gaine entourant la pipe d'admission d'air et isolé à la laine de verre ou amiante. L'échappement se poursuit ensuite dans un circuit de refroidissement genre radiateur, placé à l'avant du moteur. La sortie des gaz d'échappement sera placée près de l'entrée d'air de la pipe d'admission et reliée au sommet du radiateur de refroidissement. En bas du radiateur une pompe de récupération du carburant non consommé refoule celui-ci au réservoir principal d'alimentation du moteur. Aménagement d'un alternateur spécial surpuissant alimentant les résistances de chauffage. Puissance à obtenir de 1500 WtS à 5000 WtS selon la cylindrée du moteur et le voltage employé. La régulation du régime moteur se fera par accélérateur couplé sur le débit pompe à injection d'une part, rhéostat de commande des résistances de chauffage d'autre part et admission d'air. En cas de nécessité, pour les démarrages à froid et fonctionnement aux basses températures, une résistance annexe installée à l'entrée de la pipe d'admission peut être aménagée à la demande. Eventuellement cette résistance peut être remplacée par un brûleur fonctionnant sur fuel, gasoil, gaz, essence si la capacité du moteur est trop faible pour l'énergie électrique absorbée par les résistances. Améliorations envisagées I1 est possible de prévoir une genératrice de courant fixée à demeure en bout de vilebrequin et remplaçant le volant. L'excitation de cette génératrice se ferait par enclenchement magnétique lors du début du freinage avec une importante batterie tampon permettant de récupérer de l'énergie sous cette forme. Les culasses pourront être fabriquées à la demande sans circuit de refroidissement mais avec au contraire isolation poussée à la laine de verre ou amiante au-dessus des chambres d'explosion et autour des emplacements d'injecteurs et de résistances de chauffage. L'intérieur des chambres pourra être poli ou chromé ainsi que les têtes de soupapes et de pistons afin d'obtenir une déperdition minimum de chaleur. Si 1 'échauffement des moteurs est suffisamment faible, suppression des systèmes de refroidissement courantsJtels que radiateur à eau ou autre liquide, ventilateur etc. I1 est entendu que tous les détails de construction et schémas précis feront l'objet de dépôts ultérieurs pour chaque modèle de moteur transformé. Ce dispositif est utilisé aussi en vue de la construction d'un moteur spécial, à pistons ou rotatif devant fonctionner à ce seul nouveau carburant et sera applique à la transformation de tous les moteurs actuels ou en constructions fonctionnant aux essences fuel et gaz naturel connus. REVENDICATIONS La La présente invention est un ensemble de dispositifs destiné à permettre le fonctionnement de tous les moteurs à combustion interne à pistons rotatifs à un nouveau carburant, à base d'H2O pure ou distillée caractérisé par l'utilisation d'un système de chauffage permanent des cl'ambres de combustion et du circuit d'admission d'air soit par des résistances éléctrique ou des bruleurs fonctionnant au fuel ou gaz naturel et par l'emploi simultané d'un système d'injection du carburant. 2. Dispositifs selon la revendication 1 caractérisé par un système de chauffage d haute température incorporé aux moteurs à pistons ou rotatifs fonctionnant aux carburants connus (essence, fuel, gaz naturel) afin de permettre à ceux-ci de fonctionner à ce nouveau carburant économique et anti-polluant ainsi qu'à tous les moteurs qui seront construits pour fonctionner à ce seul nouveau carburant, selon les principes de cette invention. 3. Dispositifs selon les revendications 1 et 2 prises dans leur ensemble caractérisé par le fait que les moyens employés pour atteindre ces hautes températures sont l'utilisation de l'électricité sous toutes ses formes, de taux de compression élevés de génératrices, batteries etc... couplées au véhicule ou non et éventuellement de bruleurs fonctionnant aux carburants connus. 4. Dispositifs selon la revendication 1 caractérisé par le fait de la nécessité d'une pompe à injection et ensemble injecteurs constitué tout ou partie de pièces en alliage résistant au nouveau carburant sur tous ces moteurs. 5. Dispositifs selon les revendications 1 à 4 prises dans leur ensemble caractérisé par le fait d'un système de couplage à l'accélérateur de la triple commande admission d'air, chauffage résistance pompes à injection.