Brevet FR2209117A1 — publié le 19740628

La présente invention est relative à un rétroviseur extérieur pour véhicules , constitué par un socle vissé sur la carrosserie du véhicule et en particulier sa portière avant , et une partie de bras reliée à celui-ci autour d'un axe de charnière de manière à pouvoir etre rapproche par pivotement de la carrosserie et s' encliquetant avec un effet de ressort en position d'utilisation , cette partie de bras portant à son extrémité libre une tete de miroir articulée ajustable, suivant le brevet belge nO 789.356. L'invention a pour base le problème , d'une part, d'adapter le rétroviseur suivant le brevet précité tout en conservant son mode de fonctionnement de principe avantageux aux conditions d'essai de heurt pendulaire mises entretemps en vigueur pour les rétroviseurs extérieurs et, d'autre part, d'obtenir cependant cette adaptation autant que possible sans ou avec une légère augmentation du prix de revient seulement par rapport aux rétroviseurs extérieurs mis en oeuvre avant ces nouvelles réglementations d'essai de heurt pendulaire , en particulier les rétroviseurs extérieurs montés en série par les usines automobiles. Ce problème est résolu essentiellement suivant l'invention grâce au fait qu'au lieu d'une articulation pivotante à charnière entre le socle et le bras, ainsi qu'une articulation sphérique supplémentaire entre le bras et la te te de miroir, comme dans le rétroviseur suivant le brevet précité on n'agence plus qu'une seule articulation sphérique entre le socle et le bras,, quoi est réalistesimultanément en tant qutar- ticulation de pivotement et d'ajustage pour la partie supérieure constituée par le bras et la tête du miroir et ajustable par rapport au socle du rétroviseur extérieur, l'axe médian de cette articulation sphérique étant incliné vers l'intérieur suivant un angle aigu par rapport à la verticale. D'autres détails et psrtlcularités de l'invention ressortiront de la description ci-après , donnée à titre d'exemple non limitatif et en se référant aux dessins annexés, dans lesquels: La figure 1 représente un rétroviseur extérieur suivant l'invention considéré en position d'utilisation et à partir de l'extrémité arrière du véhicule , qui est agencé sur la portière avant gauche , esquisséesimplemet par un trait de contour épais, d'une carrosserie de véhicule , le socle et la partie inférieure du bras étant représentés en coupe. La figure 2 est ue ve en plan de l'objet de la figure 1, la portière avant du véhicule n'ayant plus été représentée et une partie de la tête de miroir ainsi que du bras étant éliminée, afin de permettre une vue en plan sans obstacle du socle. La figure 3 est une vue de détail et en coupe à grande échelle à partir de l'extrémité arrière du véhicule uniquement du socle du rétroviseur extérieur suivant la figure 1, qui est fixé sur la portière avant gauche esquissé par un trait de cont.ourépais La figure 4 est une vue en coupe à très grande échelle suivant la direction de la flèche PF1 de la figure 1, du socle partiellement éliminé par brisure sur sa face inférieure, qui est relié au bras , dont la partie supérieure a été éliminée par brisure, par une nouvelle articulation suivant l'invention. La figure 5 est une vue en élévation et en coupe suivant la direction de la flèche PF2 de la figure 1 de la tête de miroir avec un miroir monté en oblique par rapport à la verticale et un bras-s'écartant de sa face inférieure et illustré en tant que tout brisé Le rétroviseur extérieur suivant la figure 1 est constitué par un socle creux 15 qui est fixé par des moyens courants , par exemple avec des vis non représentées , sur le bord supérieur de la portière 1, dans le cas présent celle de gauche , avec une vitre latérale 2 et sur sa surface supérieure présentant une calotte sphérique convexe 6 est fixée la partie de bras 5 présentant sur sa face inférieure une cuvette concave 7, à l'aide d'une vis- 11 encastrée dans la partie de bras 5, d'une rondelle apebrique 8 supportée de façon mobile dans le socle 15, d'un ressort 23 et d'un écrou d'ajustage 13, de façon à permettre de manière connue et à la façen d'une articu- lation sphérique un ajustage par rapport au socle 15. L'axe longitudinal D-D1 de la vis 11 servant essentiellement de tourillon pour la partie de bras 5 et la tête de rétroviseur 3 qui lui est reliée rigidement avec le miroir 4 par rapport au socle 15 fait (comme dans le rétroviseur suivant le brevet précité )- un angle a par rapport à la verticale V-V1 passant par le centre de sphère imaginaire KM, l'articulation sphérique entre le socle 15 et la partie de bras 5 étant considérée comme se trouvant dans sa position normale , c'est-à-dire médiane. A la figure 1, on a en outre indiqué par une ligne circulaire en pointillé la bille de pendule PK du dispositif d'essai à impact pendulaire , supposé comme déjà connu, conforme aux nouvelles réglementations officielles. La bille de pendule PK du pendule d'impact du dispositif d'essai , considéré ici comme oscillant dans un plan vertical par rapport à la face frontale opposée au miroir 4.de la tête de rétroviseur 3, rencontre la face frontale de la tête de rétroviseur 3 en un point médian M situé au milieu de l'axe transversal Q-Q de cette tête 3 , lorsque le pendule d'impact du dispositif d'essai pend en position de repos verticale. Lorsqu'alors on relève comme prescrit ce pendule d'impact de 600 et qu'on le laisse retomber , la bille de pendule PK vient frapper la tête de rétroviseur 3 portée par la partie de bras 5 et les deux sont amenés à pivoter autour de la vis ou du tourillonIl incliné en oblique vers 11 intérieur de l'angle a par rapport à la verticale V-V1 , en tant qu'axe D-D1 vers l'intérieur et dans la direction de la vitre latérale 2 ç la tête de rétroviseur 3' ayant été simplement indiquée par une ligure de contour en pointillés à la figure 1, dans sa position intermédiaire atteinte après un pivotement vers l'arrière sur 900, tandis qu'telle viendrait s'appliquer en pratique à plat contre la vitre latérale en disparaissant dans la gorge creuse du contour latéral de la carrosserie formée par la porte 1 avec la vitre latérale 2. Si le pendule continue à osciller au cours de l'essai d'impact prescrit , il prend finalement après un pivotement de 1800 de la tête de rétroviseur 3", la position indiquée uniquement par une ligne de contour en traits interrompus par rapport au socle 15 , la bille de pendule PK pouvant continuer à osciller sans obstacle jusqu'à ce qu'on atteigne l'angle minimum prescrit de 20 de part et d'autre de la position verticale du pendule d'impact. L'angle d'ajustage en tous sens de l'articulation sphérique entre le socle 15 et la partie de bras 5 peut être déterminé ou limité de la manière courante grâce au fait qu'un alé sage rond est pratiqué dans la calotte sphérique convexe 6 sur la face supérieure du socle 15 et qu'il présente un diamètre plus grand approprié par rapport à la vis de la partie de bras 5-s'engageant par l'intermédiaire de cet alésage dans la rondelle sphérique 8. Avec une telle articulation sphérique réalisée de la manière courante, les axes médians en position normale , c'est-àdire médiane , de l'alésage de calotte 6 et de la vis 11 de la partie de bras coincidetdonc et à partir de cette position médiane la partie de bras 5 peut être ajustée par rapport au socle 15 et dans tous les sens d'un angle déterminé toujours -cnnstant. Lorsqu'alors , comme illustré à la figure 1 et dans la position idéale , l'axe transversal Q-Q1 de la tête de miroir 3 du rétroviseur extérieur est fixé lors de l'utilisation pratique sur le véhicule ou la portière avant gauche 1, 2 s'étend exactement horizontalement et que i'articulation sphérique entre la partie de bras et le socle 15 se trouve dans sa position normale prescrite, c'est-à-dire sa position médiane et qu'ainsi l'axe longitudinal D-D1 du tourillon ou de la vis 11 fait un angle a de par exemple 250 avec la verticale V-V1 passant par le centre de l'articulation sphérique, une articulation sphérique normale , c'est-à-dire conçue pour un angle d'ajustage de toute part déterminé toujours constant-par exemple 100 rendrait possible pour le conducteur du véhicule un ajustage erroné de l'ensemble du rétroviseur d'une façon telle que-soit l'axe trans versai Q-Q1 de la tête de miroir 3 serait incliné de 100 vers le bas par rapport à l'horizontal , soit s'éleverait de 10 par rapport à l'horizontal , ce qui constituerait dans les deux cas des écarts indésirables par rapport à la position idéale.En outre, dans le premier cas l'angle a serait réduit de 25 à 150 et dans le second cas il serait augmenté de 25 à 350, Aec une telle articulation sphérique réalisée parfaitement normalement entre la partie de bras 5 et le socle 15 , il serait en outre possible de faire basculer la tête de miroir 3 à partir de sa position verticale normale soit vers le hat de l'angle d'ajustage d'articulation de 100 , soit encore vers le bas de 10 . Lors de l'utilisation pratique, on a cependant uniquement besoin normalement d'une possibilité d'ajustage de la tête de miroir 3 vers le haut, parce que les yeux même d'un conducteur particulièrement petit se situettoujours dans un plan horizontal supérieur à celui passant par le centre M de la tête de miroir. De même, avec une telle articulation sphérique pouvant être ajustée d'un angle constant à partir de sa-position normale , c'est-à-dire médiane , en tous sens entre la partie de bras 5 et le socle 15 , le système cinématique obtenu gr ce à la disposition oblique suivant l'invention du tourillon 11 sous un angle a par rapport à la verticale V-V1 et particulierement favorable pour les essais d'impact pendulaire connus du rétroviseur extérieur suivant le brevet précité subsisterait et cette possibilité d'ajustage en tous sens propre à une telle articulation normale d'un angle toujours constant permettrait également l'utilisation d'un rétroviseur extérieur déterminé suivant l'invention sur plusieurs types de véhicules, se distinguant par exemple en ce qui concerne l'inclinaison du bord supérieur de leurs portières avant 1 par rapport à la verticale V-V1, dans certaines limites. L'invention a cependant pour base le problème supplémentaire,d'une part , de simplifier le rétroviseur extérieur suivant le brevet précité tout en conservant tous les avantages de principe du nouveau. mode de constrrtion de telle manière qu'une fabrication en série rationnelle et par conséquent économique permette le montage en série et sans problème sur un type de véhicule de grande surie bien déterminé et, d'autre part, qu'avec ce rétroviseur extérieur simplifié adapté à un type de véhicule bien déterminé seulement suivant 1'invention soit exclue la possibilité d'ajustages erronés grossiers tout en permettant cependant une possibilité d'ajustage suffisante drus tous les cas suivant toutes les directions réellement importantes lors de l'utilisation pratique. Comme on peut s'en rendre compte d'après lea figures 2,3 et 4 , cette possibilité d'ajustage limitée à ces directions principales déterminées et dans chacune de celles-ci à un angle d'ajustage maximum individuel du rétroviseur extérieur suivant l'invention est obtenueessentiellement grâce au fait que la calotte sphérique convexe 6 présente sur la face supérieuredu socle 15, au lieu de l'alésage rond habituel concentrique par rapport à la vis ou au tourillon 11, une découpe asymétrique essentiellement quadranqulaire qui se cractérise suivant la figure 2 par des surfaces d'arrêt a,b,c et d.Chacune de ces quatre surfaces d'arrêt ou de butée présente un écartement bien détermine par rapport au centre de la vis ou du tourillon 11 de l'articulation sphérique se trouvant en position normale ou médiane entre la partie de bras 5 et le socle 15, de telle sorte que le tourillon 11 peut être ajusté autour du centre KM de 1' articulation sphérique et dans la direction de chacune des quatre surfaces de butée a,b,c et d d'un angle maximum individuel limité par la surface de butée correspondante a,b,c eu d , de la manière suivante:: La surface de butée "a" de la découpe asymétrique dans la calotte convexe 6 du socle 15 est très proche du tourillOn 11 et limite par conséquent l'angle suivant lequel le conducteur peut ajuster vers le bas la tête de miroir à partir de sa position horizontale idéale (Q1.à à la figure 1) à un très petit angle y (voir la figure 3) . Théoriquement ou en maintenant des tolérances de fabrication étroites, cet angle r pourrait même être égal à 00, de telle sorte qu'alors la tête de miroir 3 ne pourrait absolument pas être ajustée de manière erronée vers le bas à partir de sa position horizontale idéale (Q-Q1 à la figure 1).Un angle Y de 3 ou même légèrement plus peut cependant être prévu sans inconvénient afin d'éviter des tolérances trop étroites , parce que l'ajustage erroné possible avec ce petit angle de la tête de miroir 3 vers le bas ne serait même pas perceptible à l'oeil nu. Si le tourillon 11 est amené à pivoter dans le sens oppose vers la surface d'arrêt ou de butée "b" nettement plus éloignée , on obtient un angle d'ajustage nettement supé--' rieur ç (voir la figure 3) qui doit permettre à la tête de miroir 3 de s'écarter aussi loin que possible au cours des essais d'impact pendulaire de la voie de la bille de pendule oscillante PK (voir la figure 1) , de telle sorte que simultanément l'angle a formé par l'axe D-D1 du tourillon 11 avec la verticale- V-V1 et cet angle d'ajustage b s'additionnetcinématiquement de façon de- favorable.Lors de l'utilisation pratique, le conducteur n'utili spra cependant guère l'angle d'ajustage b, parce que ceci entrai- nerait une position erronée immédiatement perceptible de la tête de miroir 3 et parce qu'il est beaucoup plus simple pour ce conducteur grâce à une pression sur la tête de miroir, d'amener le tourillon 11 à venir rencontrer la surface de butée "a" opposée. Sans gêner le mode de fonctionnement suivant l'invention et en maintenant des tolérances de fabrication étroites appropriées l'angle d'ajustage 3 pourrait cependant aussi être ramené à 0 ou à une valeur angulaire tellement réduite qu'un ajustage erroné de la tête de miroir 3 ne serait pas perceptible. Comme on peut s'en rendre compte d'après lafigure 2, la surface de butée "cr se trouve en outre utilement directement contre le tourillon 1l se trouvant en position médiane normale, parce que, comme déjà déterminé, une possibilitE- de basculement de la tête de miroir 3 vers le bas n'est en pratique jamais utilisée. Ne fusse que pour éviter des tolérances de fabrication trop étroites, on peut cependant prévoir sans inconvénient un petit angle d'ajustage7vers le bas , limité par la surface de butée "c" , comme c' est le cas à la figure 4. Comme on peut s'en rendre compte d'après les figures 2 et 4, la surface de butée ou d'arrêt "d" de la découpe asymétrique de la calotte sphérique 6 du socle 15 présente finalement un écartement supérieur par rapport au tourillon 11 se trouvant en position médiane normale, afin que dans le cas où le rétroviseur extérieur est disposé très près du conducteur et qu'en outre cè dernier est particulièrement grand, la tête de miroir 3 puisse être amenée à basculer vers le haut d'.un angle i suffisant en toute certitude.( voir la figure 4). Cet angle d'ajustage vers le haut Q de la tête de miroir peut, suivant une autre proposition de l'invention, être réduit grâce au fait que, comme illustré en une vue: élé- vation latérale et en coupe à la figure 5 , le miroir 4 est monté dans la tête de miroir 3 sous un angle préalable 3 en oblique par rapport à la verticale V-V1 et en le maintenant par exemple par une goupille 51 supportée dans chacune des deux parois latérale de la tête de miroir. Un tel miroir 4 monté en oblique sera en outre mieux protégé de la-pluie par le bord.supérieur faisant saillie de manière connue en forme de toit de la tête de miroir 3. Avec les procédés de coulée et d'injection actuels , la tête de miroir 3 peut en outre être réalisée en une pièce en métal ou en matière synthétique avec la partie de bras 5 pouvant être réalisée relativement courte et entourant rigidement par son extrémité inférieure la tête de la vis 11 de telle sorte qu'on épargne ainsi des frais de fabrication supplémentaires.Pour autant cependant que la tête de miroir est reliée de la manière courante à une partie de bras indépendante 5 par des moyens de vis à serrer à partir de l'intérieur de la tête de miroir, cette liaison à vis des deux pièces indépendante peut aussi être réalisée sans frais supplémentaires appréciables de telle sorte que, comme on peut s'en rendre compte d'après la figure 2 , l'axe transversal Q-Q1 de la tête de miroir 3 ne cofncide pas avec la perpendiculaire abaissée depuis le centre KM de l'articulation sphérique sur la surface de base du socle 15, mais au contraire que d'une façon connue , l'axe transversal Q'-Q1 de la tête de miroir 3' légèrement amenée en arrière par pivotement fasse avec cette verticale un angle préalable y . L'invention prévoit en outre , tout en conservant le mode de fonctionnement de principe propre à l'exemple de réalisation suivant les figures 1 à 4, la possibilité d'agencer sur la surface supérieure du socle 15, au lieu d'une calotte sphérique convexé 6, une cuvette sphérique concave et de réaliser alors l'extrémité inférieure de la partie de bras 5 , au lieu d'une cuvette sphérique concave 7, en tant que calotte sphérique convexe, le centre ic: de l'articulation sphérique se situant alors , au lieu d'être à l'intérieur du socle 15 , à l'intérieur de I'extrémité inférieure de la partie de bras 5.Avec une telle articulation sphérique réalisée de façon connue à l'inverse de l'articulation sphérique suivant les figures 1 à 4, la découpe asymétrique avec les surfaces d'arrêt ou de butée a,b,c et d serait allas disposée de manière inverse conformément au sens de déplacement dans la cuvette sphérique concave sur la surface du socle 15 , afin de limiter la possibilité d'ajustage de l'articulation suivant les quatre directions principales au même angle d'ajustage correspondant que dans l'exemple de'réalisation suivant les figures 1 à 4. Une telle articulation sphérique réalisée de manière inverse entre la partie de bras 5 et le socle 15 peut, dans certaines circonstances , être la solution la plus avantageuse lorsqu'un socle creux 15 avec une surface de base très fortement inclinée par rapport à l'horizontale présenterait des difficultés dans la technique de coulée ou d'injection. Avec le rétroviseur extérieur suivant l'inven- tion et afin de parvenir à une fabrication aussi économique que possible à partir d'un nombre de pièces aussi réduit 4p possiGe ,on se dispense volontairement des dispositifs d'encliquetage ou d' arrêt à ressort prévus dans le rétroviseur extérieur suivant le brevet précité entre la partie de bras et le socle , parce qu'avec un rétroviseur extérieur conçu pour un seul type déterminé de véhicule ou de portière avant suivant la présente invention, un réglage de base approximativement correct de la tête de miroir 3 et de la partie de bras 5 par rapport au socle 15 peut déjà être limité par un agencement étroit approprié des surfaces d'arrêt a,b,c et d autour du tourillon 11.Si donc un tel rétroviseur extérieur fixé au véhicule est par exemple rabattu par suite d'un choc à partir de l'avant jusque contre la vitre latérale 2 et est déplacé alors à partir de la position d'ajustage optimum choisie par le conducteur dans les limites réduites prédéterminées , le conducteur doit d'abord ramenoemanuellement par pivotement le miroir suivant l'invention , tout comme celui suivant le brevet précité , et, étant donné qu'il n'existe aucun dispositif d'aprêt à ecliquetage à ressort , rechercher la-posi- tion primitive , la tête de miroir 3 ne devant cependant plus être que légèrement amenée à basculer vers le haut ou vers le bas. Ce petiot inconvénient d'un supplément de travail par rapport au rétroviseur suivant le brevet précité est compensé tout au moins pour le fabricant de véhicules par la fabrication et le montage simplifiés et plus économiques du rétroviseur extérieur-sui-- vant l'invention. Le rétroviseur extérieur dans l'exemple de réalisation suant les figures 1 à 4 est destiné exclusivementà une fixation sur le côté gauche ou la portière avant gauche 1,2 de la carrosserie du véhicule et devrait être réalisé sy métriquement pour une fixation à droite. I1 doit être entendu que la présente invention n'est en aucune façon limitée aux formes de réalisation ci-avant et que bien des modifications peuvent y être apportées sans sortir du cadre du présent brevet. REVEDICATIONS 1. Rétroviseur extérieur pour véhicules, constitué par un socle vissé sur la carrosserie du véhicule et en par ticulier s'a portière avant et une partie de bras reliée à ce soclé avec une possibilité de pivotement vers la carrosserie autour d'un axe de charnière et s'encliquetant à effet de ressort en position d'utilisation , cette partie de bras portant à son extrémité libre une tête de miroir ajustable de façon articulée caractérisé en ce que la tête de miroir conjointement avec la partie.de bras s'en étendant et reliéeen une pièce ou rigidement à la tête dé miroir est reliée de façon connue en soi au socle vissé sur la carrosserie ou la portière avant du véhicule à l'aide d'une articulation sphérique, avec une possibilité d' ajustage.en tous sens sous un angle déterminé limité par un alésage rond dans la calotte sphérique convexe du socle , l'axe passant par le centre de l'articulation sphérique du tourillon ou de la vis s'étendant rigidement à partir de l'extrémité libre de la partie de bras de l'artiaiation sphérique étant incliné vers l'intérieur par rapport à la carrosserie ou à la portière avant et faisant, dans n'importe quelle position d'ajustage quelconque de cette articulation sphérique , un angle aigu avec la verticale passant par le centre de l'articulation sphérique. 2. Rétroviseur extérieur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'alésage de la calotte sphérique est réalisé sur la face supérieure du socle en tant que découpe essentiellement quadrangulaire avec des surfaces d'arrêt ou de butée présentant chacune un écartement prédéterminé và-vBs du tourillon ou de la vis de l'articulation sphérique se trouvant en position médiane normale , chacune de ces surfaces d'arrêt limitant la possibilité d'ajustage de la tête de miroir et de la partie de bras par rapport au socle à un angle prédéterminé dans la direction de la surface d'arrêt intéressée. 3. Rétroviseur extérieur suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'axe médian longitudinal ou l'axe transversal de la tête de miroir fait un angle préalable aigu avec la perpendiculaire à la surface de base du socle passant par le centre de l'articulation sphérique. 4. Rétroviseur extérieur suivant les revendi cations 1 à 3, caractérisé en ce que le miroir monté. dans la tête de rétroviseur fait un angle préalable aigu avec la verticale s 'étendant parallèlement au bord de l'ouverture arrière de la tête de rétroviseur se trouvant en pesition normale.