Brevet FR2248442A1 — publié le 19750516

Dans le brevet français nO 71 26651 déposé au nom du demandeur le 21 juillet 1971, on a décrit des perfectionnements aux pistons pour amortisseurs hydrauliques du type monotube comportant un clapet flottant à double effet sous forme d'un disque ou d'une-pile de disques de clinquant d'acier Selon ce brevet on prévoit un ieu pratiquement nul entre le clapet et sa rondelle de centrage et on ménage à la périphérie de cette rondelle un eertain nombre de crans qui constituent des passages dont la section est proportionnelle à la levée du clapet dans sa partie centrale. Selon ce brevet également les passages permanents sont réalisés sous forme de perçages à travers ledit clapet, perçages disposés de façon à étre tangents à ou masqués partiellement par le-- cordon d'appui du clapet prévu dans le piston0 En poursuivant ses recherches en vue de la réalisation d'amortisseurs procurant aux véhicules des qualités de roulement toujours améliorées, le demandeur a mis au point un mode de réalisation des passages permanents qui constitue un perfectionnement important au dispositif précité. Conformément à la présente invention ces passages permanents sont réalisés en interposant entre la rondelle d'appui et la rondelle de centrage munie de crans une rondelle intermédiaire de diamètre légèrement supérieur à celui de la rondelle de centrage et alunie également de crans situés en regard des crans de ladite rondelle de centrage. Les passages permanents sont dés lors constitués par les crans de cette rondelle intermédiaire, qui communiquent avec ceux de la rondelle de centrage. Les essais effectués ont montré que les résultats obtenus sont très remarquables, notamment en ce qui concerne la qualité du roulement, du fait que l'huile perd toute turbulence dans le passage plat entre le disque de retenue et le clapet avant de parvenir aux passages permanents et aux passages dus à la levée du clapet dans sa partie centrale0 L'invention vise également les dispositions ci-après s a) le diamètre de la rondelle intermédiaire à crans est supérieur à celui de la rondelle de centrage de l'ordre de 5% à 20 et son épaisseur est de plusieurs dixièmes de millimètres. b) Pour assurer la correspondance entre les crans de la rondelle de centrage et ceux de la rondelle intermédiaire, ce8 deux rondelles sont solidaires. c) Les rondelles de centrage et intermédiaire sont rectifiée; soudées entre-elles et les crans superposés sont de préférence obtenus par une opération unique d'usinage ou de découpage, réalisée sur les deux rondelles ainsi assemblées. d) Dans le cas d'un usinage, celui-ci est de préférence effectué simultanément sur un empilage de rondelles de centrage et inr- médiaire assemblées préalablement deux par deux. e) Les parties centrale et périphérique du piston ont leurs faces inférieures situées rigoureusement dans le mêm plan et l'épaisseur de la rondelle de centrage est pratiquement égale à celle du clapet. f) le diamètre du clapet est voisin de 94 % du diamètre du piston et le diamètre du disque de retenue est pratiquement égal à celui du clapet. g) Le piston de l'amortisseur est-obtenu de préférence directement par frittage, sans aucun usinage. Ces caractéristiques seront explicitées par la description qui suit, avec référence ou dessin annexé sur lequel: - la figure 1 est une vue en coupe schématique d'un piston d'amortisseur muni des dispositions de l'invention ; - la figure 2 est une vue de dessus de la rondelle intermédiaire et de la rondelle de centrage superposées ; - la figure 3 est une vue de dessus du clapet flottant ; - la figure 4 est une vue dessous du piston de la figure 1 ; En se reportant à ces figures, on voit que le piston selon l'invention est du type décrit dans le brevet français nO 71 26651 du 21 Juillet 1971, au nom du demandeur. Il comporte un piston 1 monté sur la tige 5 et serré par l'écrou 6 sur un empilage formé du disque de retenue 7 de la rondelle d'appui 8,de la rondelle de centrage 9 munie des crans 9a et du clapet 3 contretenu par le rebord la du piston 1. Conformément à la présente invention, les passages permanents sont obtenus en interposant une rondelle intermédiaire IO entre la rondelle d'appui 8 et la rondelle de centrage 9, la rondelle IO ayant un diamètre un peu supérieur à celui de la rondelle 9 et étant munie également de crans IOa qui sont situés en regard des crans 9a. Comme on peut le voir sur la figure 1, les crans IOa constituent des passages permanents du fait de leur communication constante avec les crans 9a. La différence de diamètre entre la rondelle IO et la rondelle 9 ainsi que l'épaisseur de la rondelle IO et la dimension des crans IOa déterminent l'importance des passages permanents. Dons la pratique, le diamètre de la rondelle IO sera d'environ 5 à 20 % supérieur à celui de la rondelle 9 et son épaisseur sera de quelques dixièmes de millimètres, pour des crans indentiques en nombre et en forme à ceux de la rondelle 9,comme représenté figure 2. La partie centrale lb et la partie périphérique la du piston ont leurs faces inférieures situées rigoureusement dans un meme plan et l'épaisseur de la rondelle 9 est pratiquement égale à celle du clapet 3. De la sorte, celui-ci ne subit Aucune précontrainte, ce qui s' avère, à l'expérience, préférable. Le diamètre du clapet 3 est de l'ordre de 0,94 fois le diamètre du piston 1, et le diamètre du disque de retenue 7 est pratique ment égal à celui du clapet 3. Cette disposition contribue à diminuer encore la tubulure de l'huile dans les passages permanents du fait de l'extension de l'espace annulaire plat entre le clapet 3 et le disque 7. D'autre part, cette grande dîmension donnée au clapet 3 améliore le fonctionnement de l'amortisseur en réduisant à des valeurs optimales le passage entre le clapet 3 et les parois du tube (non représenté). Les deux rondelles superposées 9 et IO pourraient theori- quement etre réalisées en une seule pièce usinée, mais il est plus simple, plus précis et plus économique de les réaliser sous forme de deux rondelles préalablement rectifiées puis soudées ensemble par points, par exemple aux points 11. Il faut en effet, assurer une correspondance permanente entre les crans 9a et 10a, c'est-à-dire interdire toute rotation relative des rondelles 9 et IO. De préférence, les crans 9a et IOa sont réalisés une seule opération par découpe, après soudure des rondelles 9 et IO. Ceci peut etre fait par découpage des crans dans les ensembles 9,IO, pris un à un. On peut également réaliser un empilage de rondelles 9 et 10 soudées entre-elles et usiner les crans pour l'ensemble de l'empilage. Le clapet 3 est plein et ne comporte aucune perforation ; par contre les autres dispositions du brevet français 71 26651 du 21 Juillet I97I sont maintenues, notamment la nature du Xeu entre rondelle de centrage et clapet. Un des avantages de l'invention est que le piston l n'a plus à supporter aucun usinage, tout l'usinage étant effectué sur l'empilage 7,8,9 et IQ. On peut dès lors réaliser ce piston par frittage ou autre technique, sons usinage. Comme indiqué plus haut, le fait que l'huile chemine à tra- vers les orifices permanents en traversant l'espace plat compris entre le clapet et le disque d'appui 7y a pour résultat de lui faire perdre toute turbulence et d'améliorer considérablement la qualité du roulement. REVENDICATIONS 1. Piston perfectionné pouf amortisseur hydraulique à clapet flottant à doublé effet formé d'au moins un disque de clinquant d'acier prenant appui à sa périphérie sur une face du piston et dans sa zone centrale sor une rondelle d'appui supportant une rondelle de centrage disposée entre piston et rondelle d'appui, le jeu entre rondelle de centrage et clapet étant pratiquement nul et la rondelle de centrage portant à Sa périphérie des encoches ou crans, caractérisé en ce que les passages permcnents entre les deux faces du piston sont réalisés par le moyen d'une rondelle intermediaire, interposée entre rondelle d'appui et rondelle de centrage, de diamètre légèrement supérieur à celui de la rondelle de cen-trage et munie de crans situés en regard des crans de ladite rondelle de centrage. 2. Piston perfectionné selon la revendication 1, caractérisé en ce que le diamètre de la rondelle intermédiaire à crans est supérieur o- celui de la rondelle de centrage de l'ordre de 5 à 20 % et son épaisseur est de plusieurs dixièmes de millimètres. 3. Piston perfectionné selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérise' en ce que pour assurer la- correspondance entre les crans de la rondelle de centrage et ceux de la rondelle intermédiaire1 ces deux rondelles sont solidaires. 4) Piston perfectionné selon la revendication 3, caractérisé en ce que les rondelles de centrage et intermédiaire sont rectifiées et rendues solidaires par soudure par points. 5. Piston perfectionné selon la revendication 3, caractérisé en ce que les rondelles de centrage et intermédiaire sont préaloblement rectifiées, puis soudées entre-elles et les crans sont obtenus par une opération unique réalisée sur les deux rondelles ainsi assemblées. 6. Piston perfectionné selon la revendication 5, caractérisé en ce que cette opération est effectuée simultanément sur un empilage de rondelles de centrage et intermédiaire assemblées préalablement deux par deux. 7. Piston perfectionné selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qûe les parties centrale et péri phdrique du piston ont leurs faces inférieures situées rigoureusement dans le meme plan et llépaisseur de la rondelle de centrage est pratiquement égale à celle du clapet. 8. Piston perfectionné selon l'une quelconque des revendi cations précédentes, caractérisé en ce que le diamètre du clapet est voisin de 94 o du diamètre du piston et le diamètre du disque de retenue est pratiquement égal à celui du clapet. 9) Piston perfectionné selon l'une quelconque des revendicautions précédentes caroctérisé en ce que le piston de l'amortisseur est obtenu directement par frittage, sans aucun usinage.