Brevet FR2203937A1 — publié le 19740517

L'invention est relative à un véhicule automobile ayant une unité d'entrainetent constituée par un moteur à combustion interne et un engrenage, dans lequel le moteur à combustion interne peut être mis en marche et arrêté au moyen d'unappareil- lage. Quand on roule en automobile, par exemple dans le trafic urbain, il est reconnuandépour éviter la pollution de l'air d'ar- rêter le moteur à combustion interne aux arrêts devant les feux de circulation, les poteaux avertisseurs, les passages de piétons et analogues. Mais cette recommandation n'est pas observée, du fait que les véhicules ne sont pas suffisamment équipés à cet effet. Uh arrêt du moteur dans les véhicules connus nécessite en effet une rotation de la clé de contact et éveille dans la conscience du conducteur la pensée naturelle d'avoir dans peu dins- tants à remettre en marche son moteur par une nouvelle rotation de la clé de contact.C'est pourquoi souvent les moteurs à combustion interne ne sont pas arrêtés, ce qui aboutit à une importante pollution de l'air par les gaz d'échappement. L'invention a donc pour but d'écarter cet inconvénient en réalisant un appareillage adéquat. Mais il faut tenir compte par des moyens appropriés des arrêts de courte durée et des problâmes thermiques du moteur à combustion interne. Ce but est atteint par le fait que le moteur à combustion interne peut être arrêté par l'appareillage en fonction de l'é- tat de mouvement du véhicule, et mis en marche par un organe régulateur. À cet effet, l'appareillage comprend un émetteur dtim- pulsions recevant l'état de mouvement du véhicule et un interrupteur combiné à un organe régulateur du moteur à combustion interne, qui sont raccordés à un appareil de commande, et pour mettre en marche et arrêter le moteur, avec intercalation de l'appareil de commande, l'interrupteur est relié avec un démarreur et l'émetteur d'impulsions avec un élément de commande. L'émet- teur d'impulsions est combiné à une roue du véhicule. L'interrupteur est placé sur une pédale d'accélérateur.L'élément de commande est constitué par un distributeur d'allumage. Mais il peut aussi être formé par un dispositif dtinjection. Entre l'émetteur d'impulsions et l'appareil de commande est prévu un éliment temporisateur. et élément temporisateur est rEglaW au wAyen d'un interrupteur tournant tre I rappareil de commande et l'élément de commande est prévu un interrupteur qui coopère avec un capteur de température prévu sur le moteur. Les avantages principalement obtenus grâce à l'invention sont à voir dans le fait qu'aux arrêts devant les feux de circulation, les barrières de passage à niveau, les passages de piètons ou autres, le moteur à combustion interne est arrêté par l'émetteur d'impulsions, l'appareil de commande et l'élément de commande. La pollution de l'air par les gaz d'échappement est ainsi évitée pendant la phase d'arrêt du véhicule. Quand la phase d'arrêt du véhicule prend fin, le moteur est mis en marche par l'interrupteur de l'organe régulateur, l'appareil de commande et le démarreur, et la course peut se poursuivre. Le montage de l'émetteur d'impulsions sur la roue et de l'interrupteur sur la pédale d'accélérateur permet un bon fonctionnement du dispositif et garantit une manoeuvre simple pour le conducteur. L'élément temporisateur donne la possibilité que pendant un arrêt très court le moteur ne soit pas coupé. Cet élément temporisateur est réglable, de sorte qu'on peut l'adapter à différentes durées d'arrêt. Le capteur de température coopérant avec l'élément de commande donne l'assurance que le moteur à combustion interne mis en marche à froid sera d'abord porté à la température normale avant d'etre coupé par l'émetteur d'impulsions lors d'un arrêt. D'autres caractéristiques de l'invention ressortent de la description suivante d'un exemple de réalisation représenté sur le dessin. La figure montre le plan partiel d'un véhicule automobile représenté schématiquement. Le véhicule automobile 1 comprend une carrosserie 2 représentée en traits mixtes et comportant un tableau de bord 3 sur lequel est prévu un volant 4. Pour entraîner le véhicule 1, il est prévu une unité d'entrainement 5. L'unité d'entraînement 5 est formée par un moteur à combustion interne 6 et une boite d'engrenages 7. Entre le moteur 6 et l'engrenage 7 est prévu un embrayage de transmission 8. Le moteur à combustion interne 6 présente un démarreur 9 et un élément de commande tO. Le démarreur 9 coopère de façon connue lors du démarrage avec un arbre vilebrequin 1S, L'élément de commande 10, qui est constitué par un distributeur d'allumage, est relié par des conducteurs 12. avec des bougies. t3. L'engrenage 7 entraîne des roues 16, 17 par l'intermédiaire d'arbres articulés 14, 15. Un dispositif de manoeuvre 18 est en outre combiné à la boite d'engrenage 7. Le dispositif de manoeuvre 18 peut être de type électronique, électrique ou ac tionné par fluide de pression. Pour que le moteur à combustion interne 6 puisse être arrêté et remis en marche afin d'éviter la pollution de l'air, il est prévu un appareillage 19. L'appareillage 19 comprend un émetteur d 'impulsions 20 prélevant le mouvement du véhicule et un interrupteur 21, qui sont raccordés par le conducteur 22, 23 à un appareil de commande 24. L'appareil de commande 24 est alimenté par une source de courant 25. L'émetteur d'impulsions 20 est combiné à la roue 16, alors que l'interrupteur 21 est prévu sur un organe régulateur, qui est constitué dans l'exemple de réalisation par une pédale d'accélérateur 26. L'appareil de commande 24 est relié par des conducteurs 27, 28 avec le démarreur 9 et avec l'élément de commande 10. litre l'élément de commande 10 et l'appareil de commande 24 est disposé un interrupteur 29 qui coopère avec un capteur de température 30 prévu sur le moteur. Pour permettre l'adaptation de l'appareillage 19 à des opérations d'arrêt de courte durée (par exemple 2 à 4 secondes), un élément temporisateur 31 est prévu dans le conducteur 22 qui relie l'émetteur d'impulsions 20 à l'appareil de commande 24. L'élément temporisateur 31 est réglable au moyen d'un interrupteur 32 placé au tableau de bord 3. Àu tableau de bord 3 est en outre placée une serrure de démarrage 33, qli est raccordée par un conducteur 34 à l'appareil de commande 24, et de là par un conducteur 35 au démarreur 9. Pour mettre en service le véhicule automobile 1, on actionne le démarreur 9 au moyen de la serrure de démarrage 33, de sorte que le moteur est mis en marche. Puis on met une vitesse su prise au moyen du dispositif de manoeuvre 18 et on met le véhicu- le en mouvement au moyen de la pédale d'accélérateur 26. Si le véhicule vient à 'arrêter, par exemple devant un signal lumineux, l'émetteur d'impulsions 20 donne un signal correspondant à l ément tesporlsateur 31, qui reçoit ce signal ou l'arrête pen dans une courte durée (2 à 4 seeondess) et le transmet seulement ensuite à l'appareil de commande 24. L'appareil de commande 24 communique ce signal à l'élément de commande 10, de sorte que le moteur à combustion interne s'arrête. Mais tant que la température du moteur est au-dessous d'un niveau déterminé, cela est signalé par le capteur de température 30 à l'interrupteur 29, et l'opration d'arrêt du moteur n'a pas lieu. R E V E N D I C A T I O N S 1.- Véhicule automobile ayant une unité d'entraînement constituée par un moteur à combustion interne et un engrenage, le moteur à combustion interne pouvant être mis en marche et arresté au moyen d'un appareillage, caractérisé en ce que le moteur à combustion interne (6) est arrêté par l'appareillage (19) en fonction de l'état de mouvement du véhicule automobile (13, et mis en marche par un organe régulateur. 2.- Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'appareillage (19 > comprend un émetteur d'impulsions (20) recevant l'état de mouvement du véhicule et un interrupteur (21) combiné à un organe régulateur du moteur à combustion interne (6), qui sont raccordés à un appareil de commande (24), et en ce que pour mettre en marche et arrêter le moteur (6), l'interrupteur (21) est relié à un démarreur (9) et lémet- teur d'impulsions (20) à un élément de commande (10), ces deux liaisons étant faites avec intercalation de l'appareil de commande (24). 3.- Véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'émetteur d'impulsions (20) est combiné à une roue (16) du véhicule. 4.- Véhicule automobile selon la revendication 2, carac- térisé en ce que l'interrupteur (21) est placé sur une pédale d'accélérateur (26) du véhicule. 5.- Véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément de commande (10) est constitué par un distributeur d'allumage. 6.- Véhicule automobile selon revendications 2 et 4, caractérisé en ce que élément de commande (10) est constitué par un dispositif d'inåection. 7.- Véhicule automobile selon la revendication 2, ca ractérisé en ce qu'entre l'émetteur d'impulsions (20) et l'appareil de commande (24) est prévu un élément temporisateur (31). e.- Véhicule automobile selon la revendication 7, ca ractérisé en ce que l'élément temporisateur (31) est réglable au moyen d'un interrupteur tournant (32). 9.- Véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il est prévu entre l'appareil de commande (24) et l'élément de commande (10) un interrupteur (29) qui coopèl-e avec an capteur de température (30) prévu sur le moteur à com bctstion interne t6),