Brevet FR2213610A1 — publié le 19740802

invention est relative à un branchement de sécurité pour un moteur électriques avec un interrupteur disposé dans le circuit du moteur pour couper le courant dans ce circuit lorsqu'une température inadmissible est atteinte, ainsi qu'avec un interrupteur générai dans le circuit du moteur. Dans un branchement de sécurite connu, un interrupteur de protection revet la forme d'un interrupteur bilame, qui coupe automatiquement le circuit du moteur lorsque la température de ce dernier s'elève de façon excessive. En outre, ce branchement connu prévoit une dérivation contournant le mcteur, dont 11 organe de coupure de l'interrupteur de protection vient assurer la continuité, après coupure du circuit du moteur. Dans la dérivation de court-circuit ainsi formée, est, d'autre part, placé un fusible, qui réagit dès que cette dérivation est fermée. De cette façon, un enclenchement automatique incontrola ble du moteur, après le refroidissement de celui-ci, est empêché. Il est cependant désavantageux, dans ce branchement de sécurité, d'avoir à remplacer le fusible après chaque déclenchement thermique, pour remettre en état de fonctionnement 11 ensemble du branchement. L'invention a pour but de modifier un branchement de sécurité du type indiqué précédemment, de façon que l'interrupteur de sécurité réagissant à un échauffement inadmissible du moteur maintienne ouvert, meme après le refroidissement du moteur, le circuit de celui-ci, jusqu'à ce que le réenelenche- ment du moteur soit assuré par un personnel de service suivant une manoeuvre simple et délibérée. L'invention concerne, à cet effet, un branchement du type ci-dessus, caractérise en ce que l'interrupteur est "n commutateur électromagnétique et que, dans un circuit de commande de l'enroulement d'excitation de cv commutateur, est prévu un organe d'enclenchement dépendant de la température, fermant ce circuit de commande en cas de franchissement d'une température de moteur maximale adrnssible, "n conducteur auxiliaire étant prévu en parallèle sur cet organe d'enclenchement, ce conducteur comportant un bras de commutation et étant parcou- ru par un courant lorsque ltenroulement est excite. On est ainsi assuré que le circuit du moteur restera coupé par le circuit de maintien selon l'inventions jusqu'à ce que l'interrupteur général commandant le circuit du mo teur soit ouvert, de sorte que le relais de commande ne scit plus alimenté et revienne dans sa position de repos. Ce n'est que par un nouvel enclenchement de l'interrupteur principal que le moteur peut autre remis en service, à conditior toutefois que la température du moteur soit retombée an dessous de la température maximale admissible.Il ne peut ainsi pas se produire que le personnel de service recherchant, à cause d'un déclenchement momentané du moteur par suite d'une surcharge, une panne sur 1'- appareil dont le moteur assure l'enranement, soit blessé par cet appareil, lors d'un réenclenchement Intempestif du moteur après son refroidissement. Ce danger se présente dans le cas des installations dentrainement de ventilateurs ou d'essuie-glaces par exemple, et en particulier aussi, dans le cas des tondeuses à gazon électriques. Il est avantageux qu'entre l'organe d'enclenchement et l'enroulement d'excitation, un conducteur auxiliaire soit dérivé du circuit de commande de l'enroulement dtex- citation, ce conducteur étant relié à un contact fixe, en prise avec le bras mobile de commutation du commutateur lorsque l'en- roulement d'excitation est parcouru par un courant, ce contact fixe étant relié au contact du commutateur situé du côté du moteur. Comme, dans le cas de moteurs à excitation par aimant permanent, un fonctionnement en générateur du moteur, dommageable pour l'organe de coupure influencé par la température et pour les contacts de coupure, se produit après le déclenchement, du fait du mouvement résiduel de l'induit, une résistance limitant ce courant de générateur est, dans une variante de l'invention, placée sur le conducteur auxiliaire. Pour signaler optiquement ou accoustiquement la coupure du circuit du moteur, un émetteur de signaux est raccordé électriquement à celui-si. Pour détecter avec exactitude une température limite maximale du moteur, il s' est révélé avantageux de prévoir que l'organe d'enclenchement influençable par la température, est relié par conductibilité thermique avec un balai du moteur. Cette exigence peut, également, être satisfaite en disposant sur le balai, en graphite, l'organe d'enclenchement réagissant à la température. Pour éviter av solliciter inutilement la batterie servant de source de courants il est, d'autre part, prévu que l'interrupteur principal du circuit du moteur soit muni d'un organe d'actionnement qui ouvre avec retard l'interrupteur principal, précédemment fermé, après commutation du commutateur électromagnétique. Si bien qu'après le fonctionnement de l'organe de retard, tous les appareils utilisateurs se trouvent automatiquement isolés de la batterie. L'invention est expliquée plus en détail dans la description ci-après, se référant à des exemples de réalisation représentés sur les dessins ci-joints, dans lesquels : - la figure 1 représente un branchement de sécurité selon l'inventions avec un interrupteur bÊlîamffl disposé contre le balai, - la figure 2 montre le branchement de la figure 1 avec une résistance dans le conducteur auxiliaire, un organe de retard agissant sur l'interrupteur principal, et une thermistance substituée en variante à l'interrupteur bilame. Le circuit 11 d 'un moteur 12 à courant continu et à excitation par aimant permanent, est a2Jïmenté par une batterie 13. Dans le circuit Il est disposé un interrupteur principal 14, et entre celui-ci ex un des balais du moteur 12, est intercalé dans le circuit un commutateur 15 commandé électromagnétiquement (figure 1). Le bras de--commutation t6 du commutateur 15 ferme le circuit Il dans la position de repos de l'interrupteur 15 constitué du bobinage d'excitation 22 et du bras de commutation 16. Il est alors appliqué sur un contact fixe 17 du commutateur 15. A l'autre balai 18 du moteur 12 est relié un organe d'enclenchement influencé par la température, et revêtant la forme d'un interrupteur bilame 19, qui, pour une température élevée du moteur, relie électriquement un contact fixe 20 d'un circuit de commande 21 avec le balai 18. Dans le circuit de commande 21, est intercalé Xe bobinage d'excitation 22 du commutateur 15, et entre l'interrupteur bilame 19 et le bobinage d'excitation 22, est dérivé d'un point commun 27 du circuit de commande 21, un conducteur auxiliaire 23 reliant l'autre contact fixe 24 du commutateur 15 avec le circuit de commande 21. Un voyant 25 servant d'émetteur de signal est, en outre, prévu dans le circuit de commande 21, un émetteur de signal acoustique peut, toutefois,-8tre substitué au voyant 25. La fermeture de l'interrupteur principal 14 ferme aussi le circuit 11 du moteur 12 et celui-ci tourne. Si la température du moteur s'élève au-dessus de la limite encore admissible, l'interrupteur bilame 19, fonctionnant sous 1' in- fluence de la température, ferme le circuit de commande 21, ce qui provoque l'excitation du bobinage 22 de l'électro-aimant, le déplacement du bras de commutation 16 du commutateur 15 dans la position représentée en pointillé, et son application sur le contact fixe 24 du conducteur auxiliaire 23.Le bras de commutation 16 sera maintenu dans cette position par un courant de maintien, qui circule, à partir d'une borne 26 du circuit de commande 21 située sur le circuit moteur il, par l'intermédiaire du bobinage d'excitation 22, du voyant 25 et de l'interrupteur bilame 19 pour aboutir au balai 18. Quand le moteur est de nouveau refroidi et que l'interrupteur bilame a coupé-le contact entre le circuit de commande 21 et le balai 18, un courant circule à partir du point 27 du conducteur auxiliaire 23 dans le circuit de commande 21, par l'intermédiaire du conducteur auxiliaire 23, du commutateur 15 et du moteur électrique 12 se comportant comme une résistance. Ce courant réduit suffit à maintenir le bras de commutation 16 sur le contact fixe 24 du conducteur au xiliaire 23.Le moteur 12 ne peut donc etre réenclenché qu'en ouvrant 1' interrupteur principal 14 pour couper le circuit de commande 21 du balai 18, et en le fermant ensuite à nouveau. Le réenclenchement du moteur 12 n'est donc ainsi possible que par une manoeuvre entreprise de propos pleinement délibéré. Le branchement selon la figure 2 correspond pour ltessentiel au branchement selon la figure 1 toutefeis une résistance 30 est intercalée sur le conducteur auxiliaire 23, résistance qui limite le courant engendré par le moteur 12 lorsque celui-ci, après avoir été débranché, continu à tourner jusqu'à l'arrêts de façon telle qutun endommagement de l'interrupteur bilame 19 ou des contacts 20, 24, soit évité. En outre, en parallèle sur l'enroulement d'excitation 22 du commutateur 15, sur un conducteur auxiliaire 41, est intercalé un organe 40 fonctionnant avec retard, qui agit sur l'interrupteur principal 14 du circuit moteur 11.Ce conducteur auxiliaire 41 relie un point de jonction 42 du circuit moteur 11 à un point de jonction 28 du circuit de commande 21, situé entre le voyant 25 et l'en- roulement d'excitation 22. Ainsi, lorsque l'enroulement 22 est excite', un courant, dans le cas du branchement selon la figure 29 circule simultanément à partir du point 42 vers le point 28, par 1'intermédiaire du conducteur auxiliaire 41 et de l'organe 40, si bien qu'après fonctionnement du dispositif d retard, l'organe 40 réagit. De ce fait, l'interrupteur principal 14 est ouvert et tout le courant est coupé. Après refroidissement du moteur 12, le branchement est prêt à ttre réenclenché. A la place de l'interrupteur bilame 19, on peut, dans les deux branchements, utiliser aussi comme organe d'enclenchement, une thermistance 45 influençable par la température du balai 18, qui, comme cela est in que en pointillé sur la figure 2, est reliée d'un clé au point 20, et de l'autre au circuit moteur 11, et fait donc partie du circuit de commande 21. Les deux branchements ainsi décrits sont montés de façon telle que le courant de maintien à prélever sur la batterie 13 pour le commutateur 159 après le refroidissement du moteur 12, est limité à une faible valeur par le moteur 12 intercalé dans le circuit de maintien et Jouant le rôle d'une résistance. Même dans le cas du branchement selon la figure 1, aucune sollicitation importante ne se manifeste pour la batterie, lorsque la coupure du circuit moteur 11 par ltinterrupteur principal 14 n'intervient qu'après un laps de temps prolongé. BierX entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels or. pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'in- Invention. REVEND D IC A T I 0 N s 10 Branchement de sécurité pour un moteur électrique, avec un interrupteur disposé dans le circuit du moteur pour interrompre celui-cK en cas d'une température de moteur inadmissîblement élevée, ainsi qu'avec un interrupteur principal pour le circuit du moteur, branchement caractéri é en ce que l'interrupteur est un commutateur éleetromagnétique (15) et que, dans un circuit de commande (21) de Itenroulement d'excitation (22) de ce commutateur (15), est prévu un organe d'enclenchement (19) dépendant de la température, fermant ce circuit de commande (21) en cas de franchissement d'une température de moteur maximale admissible, wn conducteur auxiliaire (23) étant prévu en parallèle sur cet organe d'enclenchement, ce conducteur comportant un bras de commutation (16) et étant parcouru par un courant lorsque 1' enroulement (22) est excité. 2.- Branchement de sécurité selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'entre l'organe d1enclenchement (19) et l'enroulement d'excitation (22), un conducteur auxiliaire (23) est dérivé du circuit de commande (21) de l'enroulement d'excitation (22), ce conducteur étant relié à un contact fixe (24), en prise avec le bras mobile de commutation (16) du commutateur (15) lorsque l'enroulement d'excitation (22) est parcouru par un courant, ce contact fixe (24) étant relié au contact du commutateur (15) situé du c3té du moteur. 3.- Branchement de sécurité selon l'une ou 1'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le commutateur (15), lorsqu'il se trouve dans sa position de repos, maintient fermé le circuit moteur. 4.- Branchement de sécurité selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'une résistance (30) est intercalée dans le conducteur auxiliaire (23). 5.- Branchement de sécurité selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'un émetteur de signai (25) est relié électriquement au circuit de commande (21). 6.- Branchement de sécurité selon la revendication 5, caractérisé eri ce que l'émetteur de signal (25) est prévu entre le point (27) de Jonction du conducteur auxiliaire (23) au circuit de commande (21), et ltenroulement d'excitation (22). 7.- Branchement de sécurité selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'organe d' enclenchement (19) influençable par la température, est relié par conductibilité thermique avec un balai (18) du moteur. 8.- Branchement de sécurité selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'organe d'enclenchement (19) est disposé sur le balai (18). 9.- Branchement de sécurité selon l'une quelconque des revendications 9 à 8, caractérisé en ce que l'organe d'enclenchement sensible à la température, est un interrupteur bilame (19). 10.- Branchement de sécurité selon l'une quelconque des revendications 1 à 8s caractérisé en ce que l'organe d' eaclenchement sensible à la température, est une thermistance (45). 1t.- Branchement de sécurité selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que l'interrupteur principal (14) du circuit du moteur (11) est muni d'un organe d'actionnement (40) qui ouvre avec retard l'interrupteur principal (14) précédemment fermé, après commutation du commutateur électromagnétique (15). 12.- Branchement de sécurité selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'organe d'actionnement (40) est monté en parallèle sur l'enroulement d'excitation (22).