Brevet FR2228505A1 — publié le 19741206

La présente invention concerne les dispositifs appelés course ment "freins à ski" lesquels sont destinés à freiner ou immobiliser un ski sur la piste de ski après dégagement de la chaussure de l'utilisateur, par exemple à la suite du fonctionnement de la fixation de sécurité prévue sur le ski. Ces dispositifs ont pour but d'éviter que le ski détaché du pied de l'utilisateur glisse librement et puisse ainsi se perdre dans la neige ou aller blesser un autre skieur sur la piste. Ces dispositifs de freinage sont susceptibles de remplacer les lanières ou courroies de sécurité actuellement utilisées parles skieurs pour maintenir chaque ski attaché à la jambe après déclenchement de sa fixation de sécurité. En effet ces lanières présentent parfois un grave inconvénient pour le skieur. Ceci est notamment le cas lors d'une chute mouvementée au cours de laquelle le ski, solidement attaché à la jambe du skieur par la lanière de sécurité correspondante, suit les divers mouvements du skieur et peut à cette occasion le blesser gravement au moyen des carres tranchantes de ses bords. De nombreuses blessures au visage et au crâne sont en effet provoquées par un ski dans de telles occasions. C'est donc pour éviter ce danger que l'on a déjà proposé de supprimer complètement les lanières de sécurité et de prévoir à leur place des dispositifs de freinage destinés à arrêter le ski après que celui-ci se soit détaché du pied de l'utilisateur. Les dispositifs actuels de ce genre comportent un élément pivotant ayant la forme générale d'un U, qui est monté sur le ski dans la zone comprise entre la butée avant et la talonnière de fixation de sécurité,c'est-à-dire sous l'emplacement prévu pour la chaussure. Les deux branches de cet élément s'étendent le long des côtés du ski tandis que sa traverse est disposée au-dessus de la surface de celui-ci.Cet élément est articulé sur le ski autour d'un axe transversal situé entre les extrémités libres des branches latérales et la traverse. Des moyens élastiques appropriés sollicitent cet élément pour l'amener dans un plan sensiblement perpendiculaire à la surface inférieure du ski, dès que la semelle de la chaussure quitte sa position de fixation sur le ski et cesse d'appuyer sur la traverse de cet élément. Dans cette position de pivotement les extrémités libres de cet élément de freinage font saillie par rapport à la surface inférieure du ski à la façon de deux piquets dont les pointes sont destinées à pénétrer dans la neige afin de freiner ou dmmobiliser le ski sur la piste. Du fait même de cette conception les freins à ski de ce genre constituent un danger pour les autres skieurs. En effet les pointes saillantes des branches latérales de l'élément de freinage peuvent blesser dangereusement d'autres skieurs en cas de heurts de ceux-ci par le ski libéré du pied de l'utilisateur. Cependant les dispositifs de freinage de ce type peuvent aussi perturber très sérieusement le bon fonctionnement des fixations de ski puisqu'ils créent un frottement incontrôlable entre l'élément mobile de freinage et la surface inférieure de la chaussure lors de la rotation de celle-ci à 11 occasion d'un effort de torsion s'exer çant sur le pied, ainsi qu'un frottement intempestif et dangereux entre la butée avant de la fixation de sécurité,et la semelle de la chaussure. Un autre dispositif actuel de frein à ski comporte un élément de freinage disposé sur la face supérieure du ski, soit à l'avant de la butée de sécurité, soit derrière la talonnière de fixation. L'agencement est tel que le dégagement de la chaussure permet le rabattement de cet élément de part et d'autre des côtés du ski pour faire saillie par rapport à la semelle de celui-ci afin de venir piquer dans la neige. Un tel dispositif présente un risque de blessure latent pour le skieur lui-même ainsi que pour d'autres skieurs se trouvant sur la piste puisque les bras piqueurs de ce dispositif sont ouvertement exposés et comportent des dents de scie pour rendre le freinage plus efficace. De plus, ces bras sont rigidement maintenus dans chacune des positions prévues sans aucune possibilité d'éclipsage élastique. Ceci rend donc un tel dispositif particulièrement dangereux, ne serait-ce que dans le cas d'une collision entre deux skieurs. Par ailleurs ce genre de dispositif nécessite une construction technique assez compliquée rendant son fonctionnement aléatoire,notamment en présence de glace. C'est pourquoi la présente invention a pour but de réaliser un nouveau dispositif de freinage de ski conçu de façon à éviter les inconvénients rappelés ci-dessus. Ce dispositif est essentiellement caractérisé en ce que son élément de freinage est monté mobile selon une direction rectiligne sensiblement perpendiculaire à la surface du ski, et il est prévu un organe de verrouillage de cet élément dans sa position inactive, lequel est associé à des moyens de commande actionnés par la chaussure correspondante quand elle est en place sur le ski et engagée avec la fixation prévue sur celui-ci. Ce dispositif est particulièrement efficace car dans sa position de travail l'élément mobile de freinage est rigidement maintenu perpendiculaire à la semelle du ski. Cependant cet élément est néanmoins éclipsable à l'encontre des moyens élastiques fixés sur lui, ce qui permet de réduire les risques de blessures en cas de heurts du ski avec d'autres skieurs sur la piste. Ce dispositif possède également l'avantage de présenter une construction très simple et dont le fonctionnement peut eAtre aisément contrôlé par le skieur lui-même. Par ailleurs ce dispositif ne risque en aucune façon de perturber le fonctionnement des éléments constitutifs de la fixation de sécurité équipant le ski correspondant. Cependant d'autres avantages et particularités du dispositif de freinage de ski selon l'invention apparaitront au cours de la description suivante. Celle-ci est donnée en référence aux dessins annexés à simple titre indicatif d'exemples non limitatifs de divers modes de réalisation du présent dispositif.Sur ce dessin La figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un premier mode de réalisation d'un frein de ski représenté dans sa position de repos La figure 2 est une vue schématique de ce même dispositif repré senté dans sa position de freinage ; Les figures 3 et 4 sont des vues analogues aux figs.l et 2 illus trant un second mode de réalisation du présent dispo sitif La figure 5 est une vue en coupe longitudinale d'une troisième forme de réalisation du présent dispositif La figure 5A est une vue partielle en coupe d'un détail selon la ligne A-A de la fig. 5 La figure 6 est une vue en plan d'un frein à ski selon la figure 5;; La figure 7 est une vue en élévation de ce même dispositif repré senté dans sa position de freinage La figure 8 est une vue en coupe longitudinale schématique d'un quatrième mode de réalisation du présent frein à ski représenté dans sa position de -repos La figure 9 en est une vue schématique en élévation de côté re présentant ce dispositif en position de freinage La figure 10 est une vue schématique en élévation dlun cinquième mode de réalisation, le dispositif étant représenté en position de repos La figure 11 est une vue en coupe longitudinale du même dispositif représenté dans sa position de freinage La figure 12 est une vue en coupe schématique d'un sixième mode de réalisation, le dispositif correspondant étant repré senté en position de repos La figure 13 est une vue en coupe de ce dispositif représentant celui-ci dans sa position de freinage La figure 14 est une vue en coupe longitudinale schématique d'un autre mode de réalisation encore représenté en posi tion de repos La figure 15 est une vue analogue représentant un autre mode de réalisation de ce même dispositif représenté en posi tion de repos La figure 16 est une vue en plan de dessus et en coupe horizontale d'un autre mode de réalisation encore du dispositif de freinage selon l1invention La figure 17 est une vue en coupe verticale longitudinale de ce dispositif représenté dans sa position de repos. Le dispositif représenté aux figs.t et 2 comporte un élément mobile de freinage 1 disposé sur le ski correspondant S,soit devant, soit derrière I'emplacement de la fixation de sécurité prévue sur celui-ci. Ainsi dans 11 exemple représenté, cet élément est situé à l'avant de la butée rotative 2 de la fixation de sécurité. Cet élément de freinage est constitué par une tige de section cylindrique ou prismatique montée de façon à pouvoir se déplacer selon l'axe X-Xt perpendiculaire à la semelle du ski. Dans un mode de réalisation avantageux, cet élément est monté coulissant dans une douille 3 traversant le ski S de part en part. Cette douille sert d'une part d'organe de guidage pour l'élément de freinage 1 et d'autre part de moyens d'étanchéité pour le ski ainsi traversé par cet élément. Celui-ci est sollicité par deux ressorts 4 qui tendent constamment à provoquer son coulissement dans le sens de la flèche F.En position de repos, l'extrémité inférieure de cet élément affleure la semelle du ski ou se trouve légèrement en retrait par rapport à celle-ci (voir fig.1)Cet élément est normalement maintenu dans cette position par un organe de verrouillage s'engageant dans une encoche 5 ou similaire prévue en un point approprié de la longueur de cet élément. Cet organe de verrouillage peut consister avantageusement en un galet 6 porté par l'une des extrémités d'une tige de commande 7 montée coulissante dans un boîtier 8 fixé sur le ski.L'extrémité opposée 9 de cette tige s'étend devant ltemplace- ment prévu pour le bord avant 10 de la chaussure de ski correspondante lorsque celle-ci est en place. La longueur de la tige 7 est telle que son extrémité 9 empiète sur l'emplacement réservé au bord avant de la semelle de la chaussure lorsque celle-ci n'est pas en place sur le ski. Ainsi cette extrémité est susceptible d'être repoussée par le bord avant de cette semelle lorsque l'on procède à la mise en place de la chaussure sur le ski et notamment à l'engagement du bord avant contre la butée de sécurité avant 2. il faut également noter que la disposition de la tige de commande 7 est telle que celle-ci contourne ou traverse la platine 11 de fixation de la butée 2 sans gêner d'aucune sorte le fonctionnement de celle-ci. Lorsque la chaussure est en place sur le ski, l'élément de freinage se trouve maintenu dans sa position de repos représentée à la figure 1.Son verrouillage dans cette position est en effet assuré par l'engagement du galet 6 à l'intérieur de l'encoche 5 du fait de la pression exercée par le bord avant de la semelle de la chaussure contre l'extrémité opposée de la tige de commande 7. Cependant dès que la semelle de lachaussure quitte le ski, par exemple à la suite du fonctionnement de la fixation de sécurité à l'occasion d'une chute du skieur, les ressorts 4 repoussent l'élé- ment de freinage vers le bas selon la flèche F en repoussant en même temps la tige de commande 7 vers 1' arrière.L'élément de freinage se déplace perpendiculairement à la semelle du ski pour occuper sa position saillante représentée à la fig.2.Dans celle-ci, cet élément pénètre dans la neige et freine le ski jusqu'à son arrêt total. il faut noter que l'élément de freinage se trouve maintenu rigidement dans cette position perpendiculaire au ski.Cependant il peut s'éclipser élastiquement vers le haut à l'encontre de l'action des ressorts 4 en cas de heurt d'un autre skieur ce qui évite le risque de blessure. Dans la forme de réalisation représentée aux figes.3 et 4, le dispositif comporte également un élément mobile de freinage la similaire à celui prévu précédemment.En effet cet élément est monté coulissant dans une douille 3a traversant le ski de part en part. Toutefois dans ce mode de réalisation, le moyen élastique sollicitant cet élément de freinage vers sa position de travail est constitué par un ressort 12 logé à l'intérieur du boftier 8a dans laquelle coulisse la tige de commande 7a. Par ailleurs celle-ci est reliée à l'extrémité supérieure de l'élément de freinage la par une biellette 13. Le ressort 12 est placé entre l'extrémité avant du boîtier 8a et une rondelle 14 rapportée sur la tige de commande 7aO Dans ces conditions le ressort tend constamment à repousser cette tige selon la flèche F2. Ce mouvement s'accompagne du coulissement de l'é- lément de freinage selon la flèche? du fait del'accouplement de cette tige avec cet élément par l'intermédiaire de la biellette 13. De même que dans la précédente forme de réalisation,l'extrémi- té opposée 9a de la tige de commande 7a se trouve repoussée vers l'avant par le bord correspondant 10a de la semelle de la chaussure lorsque celle-ci est en place.Ceci assure le maintien de l'élé- ment de freinage dans sa position de repos représentée à la fige3 Mais cet élément se trouve amené dans sa position de travail représentée à la fig.4 dès que la chaussure quitte le ski et ce,grâce à l'action du ressort 12. Les figures 5 à 7 représentent un troisième mode de réalisa tion analogue à celui des figures 3 et 4,avec cette différence que la biellette 13 est remplacée par un mécanisme à genouillère formé par deux bielles 13a et 13b s'articulant autour d'un axe commun 15. La bielle avant 13a s'articule sur le ski autour d'un axe fixe 16 et elle comporte une ouverture oblongue 17 à l'intérieur de laquelle est engagé un axe 18 porté par l'extrémité supérieure de l'élément de freinage correspondant lb. Quant à la bielle arrière 13b, elle s'articule autour d'un axe 19 porté par l'extrémité avant de deux tiges de commande 7b qui s'étendent de part et d'autre de ltemplacement de la butée de sécu- rité correspondante 2b prévue à l'avant de la fixation de ski.Ces deux tiges coulissent dans un boîtier de fixation 8b et elles sont en réalité constituées par les deux branches latérales d'une tringle 20 coudée en U.La branche médiane 9b de cette tringle est disposée à l'arrière transversalement au ski et constitue ainsi l'é- lément sur lequel le bord avant de la semelle de la chaussure vient faire pression lorsque celle-ci est mise en place sur le ski. Dans ces conditions, lorsque la chaussure quitte le ski,le ressort 12b placé à l'intérieur du bottier 8b provoque le recul des deux tiges 7b et par suite, l'abaissement de l'élément mobile de freinage lb en position saillante de travail (voir fig.7). La figure 5A représente un élément accessoire permettant de verrouiller l'élément mobile de freinage lb dans sa position de repos lorsque la chaussure ne se trouve pas en place sur le ski.Cet élément consiste en un cavalier 21 susceptible d'être emboîté élastiquement sur 1'une des tiges de commande 7b en avant de l'embase de fixation 8b.Ce cavalier présente une longueur L de façon à empêcher le recul de l'axe 19 et par suite, l'abaissement de l'élément de freinage lb dans sa position de travail.Bien entendu, ce cavalier doit être enlevé avant une descente de ski pour permettre le fonctionnement normal du frein à ski. Dans le mode de réalisation représenté aux figs.8 et 9,l'élément de freinage correspondant îc est actionné par un levier 22 monté basculant autour d'un axe 23. L'extrémité avant de ce levier forme une chape 24 dont les joues présentent une fente oblongue 25 à l'intérieur de laquelle est engagé un axe 26 porté par l'extrémité supérieure de l'élément de freinage lc, Un ressort 27 tend constamment à faire tourner le levier 22 selon la flèche F3, c'est-à-dire dans le sens correspondant à 1' abaissement de l'élément de freinage 1c.Ce ressort est de préférence un simple ressort de torsion enroulé autour de l'axe 23,et dont une extrémité prend appui sur le support 28 de cet axe, tandis que l'autre est attachée au levier 22. L'extrémité 29 du levier pivotant, qui est opposé à l'élément de freinage 1coopère avec une tige de commande 7c montée coulissante dans un bottier de fixation 8c et qui est soumise à l'ac- tion d'un ressort de rappel 12c tendant à la déplacer vers l'ar- rière selon la flèche F2.L'agencement est tel que dans la position relevée de repos de l'élément de freinage 1c,l'extrémfté arrière 29 du levier pivotant 22 est engagée sous l'extrémité correspondante de la tige de commande 7c (voir fig.8).0r cette tige se trouve maintenue dans cette position du fait de la pression exercée sur son extrémité opposée 9c par le bord avant 10c de la chaussure lorsque celle-ci est en place. Cependant dès qu'elle quitte le ski, la tige due commande 7c se trouve repoussée vers l'arrière selon la flèche B2 de sorte que son extrémité avant libère le levier basculant 22.Sous l'action du ressort 27 celui-ci pivote selon la flèche ?2 en assurant la descente de l'élément de freinage îc dans sa position de travail représentée à la figure 9. Les figures 10 et 11 représentent un autre mode de réalisation similaire dans lequel l'élément de freinage correspondant 1d est réalisé sous forme d'un tube télescopique constitué par deux éléments 30a et 30b.Le tube inférieur 30a,destiné à constituer l'élément de freinage proprement dit, est monté coulissant dans une douille de guidage 3d traversant le ski de part en part.Sa course est limitée par un épaulement formé par la tête supérieure 31 de ce tube et qui est susceptible de venir buter contre la douille 3d Entre les deux tubes 30a et 30b est interposé un ressort 32 qui tend à repousser le tube-inférieur vers le bas en position de freinage.Le tube supérieur est fixé à l'intérieur d'un étrier 33 luimême fixé sur le ski. Le tube inférieur 30a est commandé par un levier basculant 22d analogue à celui prévu dans la précédente forme de réalisation mais sur lequel n'agit aucun ressort. Ce levier est monté pivotant autour d'un axe fixe 23d. Son extrémité avant présente la forme d'une chape 24d dont les deux branches sont disposées de part et d'autre de la tête 31 de l'élément mobile de freinage 30a et engagées au-dessous de deux tétons saillants 34 prévus sur les côtés de cette tête. Quant à l'extrémité opposée 29d de ce levier, elle coopère avec une tige de commande 7d montée coulissante dans un boîtier de fixation 8d renfermant un ressort de rappel 12d. L'agencement est tel que lors de la mise en place de la chaussure sur le ski, le bord avant de celle-ci repousse la tige de commande 7d vers lavant audessus de l'extrémité 29d du levier basculant 22d. Ceci assure le maintien de l'élément de freinage en position relevée de repos (voir fige10) Cependant dès que la chaussure quitte le ski, la tige 7d recule vers l'arrière et le ressort 32 interposé entre les deux tubes 30a et 30b provoque l'abaissement du tube inférieur en position saillante de freinage. Le mode de réalisation représenté aux figes. 12 et 13 est analogue à celui des figures 10 et il en ce qui concerne la réalisation de l'élément de freinage correspondant désigné par la référence générale le. En effet celui-ci est constitué par deux tubes télescopiques 30d et 30e entre lesquels est interposé un ressort de poussée 32e. Le tube inférieur 30d est monté coulissant dans une douille 3e traversant le ski de part en part et il est destiné à constituer l'élément de freinage proprement dit. Quant au tube supérieur 30e, il est fixé sur la surface supérieure du ski. Cependant ce tube porte un axe 35 autour duquel est monté pivotant un levier basculant 36. Celui-ci est relié à l'extrémité inférieure de l'élément de freinage 30d par un câble 37 dont la longueur est telle que cet élément puisse venir en saillie dans sa position de freinage lorsque le levier 36 est lui-même relevé vers le haut (voir figure 13). Le câble 37 est fixé sur le levier 36 au moyen d'une vis 37a,ce qui permet de régler sa longueur effective. Comme représenté sur la fig. 12, le levier 36 peut être rabattu contre la paroi latérale arrière du tube fixe 30e, auquel cas, le cible de liaison 37 maintient l'élément de freinage 30d en position relevée. Or le levier 36 peut lui-même être maintenu dans cette position par l'extrémité avant d'une tige de commande 7e montée coulissante dans un boîtier de fixation 8e à l'intérieur duquel peut être prévu un ressort de rappel 12e. A cet effet, l'extrémité avant de cette tige porte un butoir 38 susceptible de s'appliquer contre le levier 36 pour le maintenir dans cette position. Or la longueur de cette tige est telle qu'elle est repoussée vers l'avant lorsque la chaussure de ski correspondante est mise en place. Mais dès que celle-ci quitte le ski, la tige 7e recule dans le sens de la flèche F2 sous l'action du ressort 12e. Le butoir 38 libère donc le levier 36 qui peut pivoter dans le sens de la flèche F4 sous l'action du ressort 32e, ce qui permet l'abaissement de 1' élément de freinage 30d dans sa position de travail. La figure 14 représente schématiquement un autre mode de réalisation dans lequel l'élément de freinage correspondant If est constitué par deux tubes télescopiques 30f et 31f, entre lesquels est interposé un ressort de pression 32f. La course du tube inférieur 31f, destiné à constituer l'élément de freinage proprement dit, est limitée par un épaulement 39 de son extrémité supérieure. Un cliquet mobile 36f est susceptible de s'engager à l'intérieur du tube fixe 30 au-dessous de l'épaulement 39 du tube mobile pour maintenir celui-ci en position relevée de repos. Ce cliquet ou autre organe de verrouillage est manoeuvré ou contrôlé par un dispositif de commande, non représenté, lequel est lui-meme actionné ou commandé par le bord avant de la chaussure de ski correspondante lors de sa mise en place. Dès que celle-ci quitte le ski, ce mécanisme provoque l'effacement de l'organe de verrouillage 36f. Ceci permet la descente de l'élément de freinage 31f sous l'action du ressort 32f jusque dans sa position saillante de freinage. il convient de noter que dans la présente forme de réalisation l'élément de freinage est maintenu dans cette position par des éléments aimantés N, S incorporés dans les rebords et épaulements mutuels des deux tubes 30f et 31f ou bien de la douille 3f. Dans la forme de réalisation représentée à la figure 15, l'élé- ment de freinage correspondant 1g comporte également deux tubes télescopiques 30g et 31g entre lesquels est interposé un ressort de pression 32g. Le tube inférieur 31fi, qui est destiné à constituer l'élément de freinage proprement dit, porte une tige 40 dont l'extrémité supérieure fait saillie en dehors du tube fixe 30g. Cette extrémité porte un axe 41 autour duquel s'articule une came pivotante 42 susceptible de prendre appui sur la surface supérieure du ski par l'intermédiaire d'un bord profilé 43. Du côté opposé de la tige 40, cette came porte une patte 44 susceptible de s'engager au-dessous de l'extrémité avant d'une tige de commande 7g analogue aux tiges 7a, 7b, des formes de réalisation selon les figures 3 à 13. Cette tige est en effet montée coulissante et soumise à l'action d'un ressort qui tend à la déplacer vers l'arrière selon la flèche B2. Mais sa longueur est telle qu'elle est repoussée vers l'avant au-dessus de la patte 44 lorsque la chaussure correspondante est en place sur le ski. Cependant dès que celle-ci quitte le ski, cette tige recule en arrière selon la flèche F2 sous 11 action du ressort de rappel, ce qui libère la came 42. Dans ces conditions le ressort 32g provoque l'abaissement de l'élément de freinage 31g dans sa position de travail. Le frein de ski selon cette forme de réalisation est armé en état de fonctionnement en faisant pivoter la came 42 vers le bas, selon la flèche B5 pour amener sa patte 44 au-dessous de llextré- mité avant de la tige de commande 7g. En effet le profil de cette came provoque alors le relèvement du tube mobile 31g en position escamotée de repos à l'intérieur du tube fixe 30g et ce, à l'encontre de l'action du ressort 32g. Le mode de- réalisation représenté aux figures 16 et 17 se différencie des précédents par le fait que l'élément mobile de freinage n'est pas guidé dans une douille traversant le ski, mais dans un boîtier 45 susceptible de se déplacer sur le dessus du ski S entre deux positions déterminant respectivement la position de freinage et la position de repos du frein à ski selon l'invention. L cet effet l'élément mobile de freinage correspondant 1h est monté coulissant dans un alésage vertical 46 du boîtier 45, un ressort de pression 32h étant interposé entre cet élément de forme tubulaire et le fond de l'alésage 46 de manière à repousser cet élément constamment vers le bas selon la flèche F. La course de cet élément est limitée par un épaulement 39h prévu à son extrémité supérieure. Le boîtier 45 est monté pivotant autour d'un axe vertical 47 porté par une platine 48 fixée sur le ski. Un mécanisme élastique tend constamment à faire pivoter le boîtier 45 selon la flèche F6 dans une position pour laquelle l'axe de ce boîtier coincide avec la ligne 48 dessinée en traits mixtes sur la fig. 16. Or dans cette position, l'alésage 46 de ce boîtier se trouve disposé en dehors de la surface du ski de sorte que ltélément mobile de freinage 1h peut descendre librement sous l'action du ressort de poussée 32h pour faire saillie par rapport à la semelle inférieure du ski, et pénétrer dans la neige. Le mécanisme élastique agissant ainsi sur le boîtier 45 peut être constitué par un piston 49 soumis à l'action d'un ressort 50.Ce piston tend à stappliquer sur une sur; face plate 51 formant came prévue sur l'axe 47 lui-même. Cette sur- face plate est disposée perpendiculairement à la ligne 48 de sorte que lJaction de ce mécanisme élastique tend à amener le boîtier 45 dans une position pour laquelle son axe colncide avec cette ligne. Mais tout autre mécanisme élastique approprié pourrait être prévu pour provoquer le déplacement du carter 45 dans la position voulue. Dans la position de repos représentée sur la figure 16, le boîtier 45 se trouve en appui contre une butée fixe 52 portée par la platine 48. De plus, ce boîtier peut être verrouillé dans cette position par un crochet double 53 prévu à l2extrémité avant d'une tige de commande 7h susceptible de coulisser dans le sens longitudinal et dont l'extrémité opposée peut être actionnée par le bord avant de la chaussure de ski correspondant lors de la mise en place de celle-ci sur le ski. Le crochet 53 se trouve ainsi maintenu en position de verrouillage dans un logement 53a tant que la chaussure est sur le ski. Mais dès que celle-ci quitte le ski, la tige 7h est amenée à coulisser vers l'arrière sous l'action d1un ressort de rappel.Ceci libère le boîtier 45 qui pivote selon la flèche B6 sous l'action du mécanisme élastique décrit précédemment. L'alésage vertical 46 du boîtier se trouve ainsi amené en dehors de la surface du ski,de sorte que l'élément de freinage 1h peut désormais coulisser librement vers le bas sous l'action du ressort 32h pour venir occuper sa position de travail de freinage. Dans la position de transport, ou de non utilisation du ski, la tige 7h est maintenue vers l'arrière par son ressort de rappel. Dans ces conditions le crochet double 53 est lui-même maintenu dans un logement 53b prévu sur le boîtier 45, ce qui lmrnobilise ce dernier dans la position d'escamotage de ltélément de freinage, de même que pendant l'utilisation normale du ski. Comme on peut le constater, cette forme de realisation offre l'avantage d'éviter le percement du ski pour le passage de l'elé- ment mobile de freinage. Bien entendu, le présent frein à ski n'est pas limité ux divers modes de réalisation décrits ci-dessus et représentés sur les dessins annexés à simple titre indicatif. Par ailleurs ces divers modes de réalisation peuvent évidemment être combinés entre eux,le cas échéant, il ressort des modes de réalisation représentés aux dessins que l'extrémité libre de ltélément mobile de freinage peut comporter un profil approprié de freinage. Clest ainsi que cette extrémité de l'élément de freinage peut être constituée par un tronc de cylindre à bord arrondi, comme il ressort à titre d'exemple des Fig. 1 à 13. Mais on peut parfaitewent rendre cette extrémité plus agressive en lui donnant ure forme de tronc de cône présentant un diamètre croissant et en prévoyant mi bord vif 54 comme il résulte des figures 14 et 15. Dans ce cas ce même bord vif peut constituer une lèvre d'étanchéité po-lr l'obturation de la douille traversant le ski. REVENDICATIONS 1.- Dispositif de freinage d'un ski sur la neige après dégagement de la chaussure de l'utilisateur, comportant un élément mobile susceptible de faire saillie par rapport à la surface de gl~s- sement du ski pour pénétrer dans la neige, des moye s élasti- ques sollicitant cet élément vers sa position saillante de freinage et un dispositif de verrouillage actionné par la chaus- sure de l'utilisateur pour verrouiller l'élément mobile de freinage dans sa position inactive, caractérisé en ce cue lré- lément mobile de freinage est susceptible de se déplacer essG tiellement selon un mouvement sensiblement rectiligne el per- pendiculaire au plan du ski. 2.- Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément mobile de freinage consiste en une tige montée cou lissante dans une douille de guidage traversant l'épaisseur du ski. 3.- Dispositif suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les moyens élastiques agissant sur l'élément mobile de freinage sont constitués par au moins un ressort attaché d'un-r part au ski et d'autre part à cet élément, l'immobilisatior de celui-ci dans sa position relevée de repos étant assurée par un organe de verrouillage engagé dans une encoche ou similaire prévue sur cet élément. 40- Dispositif suivant la revendication 3, caractérisé en ce que l' organe de verrouillage de l'élément mobile de freinage est so lidaire d'une tige de commande susceptible d'être actionnée par la chaussure de ski lors de sa fixation sur celui-ci. 5.- Dispositif suivant la revendication 4, caractérisé er ce que la tige de commande portant l'organe de verrouillage est su-ce-ti- ble d'être actionnée à son extrémité opposée par le bord avant de la semelle de la chaussure de ski correspondante. 6.- Dispositif suivant la revendication 5, caractérisé en ce rue la tige de commande portant organe de verrouillage est sollici- tée élastiquement en direction de l'emplacement du bord avant de la chaussure correspondante. 7.- Dispositif suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'élément mobile de freinage est relié par une selle å une tige de commande montée coulissante sur le ski dans le sens longitudinal, et dont l'extrémité opposée est susceptible de coopérer avec le bord avant de la chaussure de ski correspon dante lors de sa fixation, cette tige étant sollicitée par un moyen élastique qui tend à la repousser vers la chaussure et à provoquer d'autre part le déplacement de l'élément mobile de freinage vers sa position de travail. 8.- Dispositif suivant la revendication 7, caractérisé en ce que la bielle de liaison entre la tige de commande et l'élément mobile de freinage constitue un organe de verrouillage pour le main tien de cet élément dans sa position relevée de repos, 9.- Dispositif suivant les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'élément mobile de freinage est actionné par un mécanisme à genouillère constitué par deux bielles, dont l'une est arti culée sur le ski et présente un trou oblong coopérant avec un axe solidaire de l'élément de freinage alors que l'autre est articulée à son extrémité opposée sur une tige de commande mon tée coulissante dans le sens longitudinal sur le ski et solli citée élastiquement dans une direction telle que ce mecanisme tend à pousser l'élément mobile de freinage dans sa position abaissée de travail, cependant que cette tige se trouve elle même repoussée en direction de la chaussure correspondante. 10.- Dispositif suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'élément mobile de freinage est accouplé avec un levier monté basculant sur le ski et dont l'extrémité opposée coopère avec un organe de verrouillage lui-même actionné par la mise en place de la chaussure de ski dans la fixation prévue sur ce lui-ci. Il.- Dispositif suivant la revendication 10, caractérisé en ce que le levier basculant; est sollicité par un moyen élastique dans le sens voulu pour repousser T1 élément mobile de freinage dans sa position abaissée de travail0 12.- Dispositif suivant les revendications 1, 2 ou 10, caractérisé en ce que l'élément mobile de freinage est constitué par un tube télescopique. 13.- Dispositif suivant la revendication 12, caractérisé en ce que la partie supérieure de ce tube télescopique est fixée au ski alors que l'autre est montée coulissante dans la première et coopère avec le levier basculant monté articulé sur le ski, un moyen élastique étant interposé entre les deux parties de ce tube télescopique pour repousser constamment la partie mobile vers le bas dans sa position de freinage. n.- Dispositif suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'élément mobile de freinage est constitué par un tube té lescopique dont la première partie supérieure est fixée au ski tandis que l'autre coulisse dans la première et forme l'élément de freinage proprement dit sur une course déterminée, un moyen élastique étant interposé entre ces deux parties pour repousser l'élément mobile dans sa position de freinage. 15.- Dispositif suivant la revendication 14, caractérisé en ce que T' élément mobile de freinage est relié à un levier basculant articulé sur l'élément tubulaire fixe et/ou sur le ski de ma nière à coopérer avec un organe de verrouillage sollicité par l'engagement d'une chaussure dans la fixation de celui-ci. 16.- Dispositif suivant la revendication 15, caractérisé en ce que l'organe de verrouillage est commandé par une tige coulissante soumise à l'action dlun ressort qui la sollicite constamment en direction de ltemplacement de la chaussure de ski. 17.- Dispositif suivant l'une des revendications 14 à 16, caractéri sé en ce que l'élément mobile de freinage est relié au levier basculant par un câble flexible. 18.- Dispositif suivant la revendication 17, caractérisé en ce que la longueur effective du câble flexible prévu entre l'élément mobile de freinage et le levier basculant est réglable. 19.- Dispositif suivant l'une des revendications 1, 2 ou 14, carac térisé en ce que l'élément mobile de freinage comporte un épau lement déterminant la fin de course de celui-ci dans sa tion de freinage et ce, en coopération avec un rebord de la douille de guidage. S.- Dispositif suivant la revendication 19, caractérisé en ce quc l'épaulement de l'élément mobile de freinage comporte un aimant coopérant en fin de course vers le bas avec un aimant de pola rité inverse prévu sur le rebord de la douille de guidage. n.- Dispositif suivant la revendication 19 ou 20, caractérisé en ce que l'élément mobile de freinage coopère dans sa position re levée de repos avec un organe de verrouillage, lui-même ac tionné par l'engagement de la chaussure dans la fixation de ski correspondante. 22.- Dispositif suivant les revendications 1, 2 ou 14, caractérisé en ce que 1'élément mobile de freinage porte une tige faisant saillie vers le haut et qui est pourvue d'un axe autour duquel est monté articulé un levier excentré s'appuyant sur le ski et coopérant avec un organe de verrouillage, lui-même actionné par l'engagement d'une chaussure dans la fixation de ski cor respondante. 23.- Dispositif suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'élément mobile de freinage est monté pivotant autour d5 un axe perpendiculaire au ski, entre une position de repos si- tuée en regard de la largeur du ski et une position de freina ge dans laquelle cet élément se trouve disposé en dehors de la largeur du ski et peut se déplacer librement vers le bas dans un mouvement rectiligne sensiblement perpendiculaire au plan du ski. 24.- Dispositif suivant la revendication 23, caractérisé en ce que l'élément mobile de freinage est monté dans un boîtier articu lé autour de l'axe perpendiculaire de pivotement porté par le ski, un moyen élastique étant interposé entre ce boîtier et son axe de pivotement de manière à solliciter ce boîtier cons tamment vers la position de freinage de l'élément de freinage. 25.- Dispositif suivant la revendication 24, caractérisé en ce que le bottier de l'élément de freinage est susceptible d1être verrouillé dans sa position de repos par un organe lui-meme actionné par l'engagement d'une chaussure dans la fixation de ski correspondante. 26.- Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 25, caractéri sé en ce que l'extrémité libre de l'élément mobile comporte un profil de freinage. 27.- Dispositif suivant la revendication 26, caractérisé en ce que le profil de freinage de l'extrémité de T1 élément correspon dant est constitué par un tronc de cylindre à bord arrondi. 28.- Dispositif suivant la revendication 26, caractérisé en ce que le profil de freinage de l'élément correspondant est consti tué par un tronc de-cylindre ou de prisme à extrémité évasée et à bord tranchant. 29.- Dispositif suivant la revendication 26, caractérisé en ce que l'extrémité inférieure de l'élément mobile de freinage consti tue un organe d'étanchéité de la partie inférieure du frein dans sa position de repos.