Brevet FR2214618A1 — publié le 19740819

La présente invention concerne un transporteur double-rails à charge suspendue, Dans les installations de manutention, on utilise de plus en plus des transporteurs ou convoyeurs monorails ou double-rails, les charges à transporter étant suspendues à des chariots roulant sur le ou les rails. Un tel transporteur colporte essentielleient un rail unique ou deux rails- parallèles accrochés, de place on place, au plafond par des dispositifs de suspension. Les chariots comportent,par exemple, une tige de suspension pourvue à son extrémité supérieure d'un ou de deux galets de roulement suivant le nombre de rails, et à son extré xité inférieure d'un crochet ou de tout autre organe de préhension. En particulier, on utilise ce type de transporteur pour la ianutentiondes quartiers-de viande dans les abattoirs. Dans les transporteurs actuels, les rails présentent, en plus de la partie horizontale sur laquelle roulent les galetas, d'autres parties horizontales ou même des parties à concavité tournée vers le haut. Or, il arrive que de l'eau vienne se condenser sur ces arties et y stagne en offrant ainsi une possibilité de nultiplication microbienne. Ce risque est d'autant plus grave que le trop-plein de ces parties peut s'écouler sur la viande circulant au-dessous du ou des rails.La manutention de la viande demande évidement à entre effectuée dans les meilleures conditions d'hygiène possibles et, à cet égard, ces transporteurs ne donnent pas entière satisfaction. Un objet due la présente invention consiste donc à prévoir un transporteur à charge suspendue débarassé de l'inconvénient mentionné ci-dessus. Un autre objet de l'invention consiste à prévoir un profil de rail qui ne présente pas, en dehors de la surface de roulement, de parties horizontales libres et2 à fortiori, des parties dont la concavité est tournée vers le haut. Suivant une caractéristique de la présente invention, il est prévu, dans un transporteur double-rails à charge suspendue, deux rails symétriques à profils identiques, lequel profil a la forme d'un F dont la barre médiane a ses deux cotés dirigés obliquement vers le bas et son extrémité horizontale, et dont la barre supérieure a son coté supérieur horizontal, -son coté inférieur dirigé obliquement vers la base du F et son extrémité coudée vers le bas, le coté supérieur de la barre supérieur da F servant de surface de roulement et ltextrémité horizontale de la barre médiane 8 s'appuyant sur le dispositif de suspension ainsi que l'extrémité coudée de la barre supérieure. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de suspension comporte en regard de chaque rail une surface portante dont la section a la forme d'une équerre dont l'extrémité du bras horizontal épouse la partie inférieure du rail en F, entre l'extrémité horizontale de la barre médiane et le coté adjacent du jambage, et dont l'extrémité du bras vertical épouse les parties extérieure et basse du coude de la barre supérieure du F. Suivant une autre caractéristique, la face du dispositif de suspension correspondant au bras vertical de ladite équerre comporte des encoches permettant d'y introduire des organes de fixation comportant chacun un ergot de fixation muni d'une tige filetée et un écrou, ledit ergot présentant une face interne épousant la forme interne du coude de la barre supérieure du F du rail et l'écrou étant placé à l'extérieur de l'équerre et appliquant par serrage ledit coude contre ltextrémité du bras vertical de ladite équerre. D'autres caractéristiques apparatront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation-avec les dessins joints, parmi lesquels: la Fig. l représente une vue de face de l'ensemble du dispositif de fixation et des deux rails suivant l'invention, les deux rails apparaissant en coupe, la Fig. 2 représente une vue plus détaillée de la liaison entre les rails et le dispositif de suspension, et la Fig, 3 représente une vue schématique partielle de coté du dispositif de suspension. Le dispositif de suspension 1 de la Fig. 1 comporte une partie supérieure qui est montée sur un poutrage métallique ou sur des tiges filetées scellées dans le plafond du local abritant le transporteur. Le montage est effectué en utilisant des moyens classiques qui ne seront pas décrits. La partie inférieure de 1 comporte deux branches 2 et 3 qui avec- les rails 4 et 5 forment un étrier supportant les galets de roulement 6 et 7 d'un chariot dont on a représenté simplement la tige verticale 8. Si l'on se réfère maintenant à la Fig. 2, il apparat que la branche 2 du dispositif de suspension ou chaise 1 comporte une surface portant le rail 5, laquelle se présente,en coupe, sous la forme d'une équerre comprenant un bras horizontal 9 et un bras vertical 10. Symétriquement par rapport à l'axe 11 vertical, la branche 3 de 1 comporte une seconde équerre comprenant le bras horizontal 12 et le bras vertical 13. Le rail 4 porté par l'équerre 9-10 a la forme d'un F avec une barre supérieure 14, une barre médiane 15 et un jambage 16. La barre supérieure 14 a son coté supérieur horizontal 17 qui sert de surface de roulement au galet 7, son coté inférieur 18 oblique en descendant vers le jambage 16 et son extrémité 19 coudée vers le bas. L'extrémité 19 comporte une face externe 20 et une face horizontale 21 qui viennent en appui sur un épaulement du bras 10. L'extrémité 19 se termine à l'intérieur par un coin en angle aigu 22. La barre médiane 15 a son coté supérieur 23 oblique vers l'extérieur, son coté inférieur 24 très court et oblique vers l'extérieur, et son extrémité 25 horizontale. L'extrémité 25 est appliquée sur la surface supérieure du bras 9. L'extrémité 26 du bras d'équerre 9 se termine par un coin 27 en angle aigu et dirigé vers le haut suivant la forme de l'espace laissé entre la barre médiane 15 et le bas du jambage 16. L'extrémité 26 est, notamment, prolongée vers le bas pour offrir une plus grande surface d'appui au bas du jambage 16. Le rail 4 est fixé à la branche 2 par plusieurs dispositifs de fixation tels que l'ensemble de l'ergot à tige filetée 27 et de l'écrou 28, la tige filetée de 27 passant dans une encoche percée dans le bras 10 de équerre de la branche 2. Une rondelle 29 est prévue entre 28 et 10 pour assurer un bon serrage. L'ergot ou crapaud 27 a une forme quelconque sauf en ce qui concerne sa partie supérieure 30 qui épouse la forme interne de l'extrémité 19 du rail 4. Le rail 5 porté par équerre 12-13 de la branche 3 a le mdme profil que le rail 4, ce profil apparaissant comme symétrique de celui de 4 par rapport à l'axe 11. Il est fixé àla branche 3 par un ergot 31, un écrou 32 et une rondelle 33 identiques respectivement à 27, 28 et 29. La Fig. 3 montre un dispositif de suspension 1 vu de coté, et, plus particulièrement le bras 10 de celuL-ci. Il apparaît que ce bras 10 comporte deux encoches 34 et35 ouvertes de chaque coté de 1: dans la direction des rails. L'encoche 34 est montrée vide et l'encoche 35 pourvu d'un écrou tel que 28. La Fig. 3 permet de comprendre comment le rail 4 est fixé à la chaise 1. Le rail est amené en regard de l'équerre 9-10, puis appliqué sur celle-ci de manière que le coin 26 se coince entre 15 et 16, et que l'extrémité 19 repose sur l'épaulement correspondans de 10. Ensuite, un ergot'27 est introduit, avec sa tige filetée, par le coté de la chaise dans l'encoche 35, jusqu'à ce que la tige filetée atteigne le fond de l'encoche 35. L'ergot est tourné jusqu'à ce que sa partie 30 vienne s'appliquer correctement contre la face interne de 19, ce que l'on peut contrôler en regardant par le coté de la chaise. Enfin, la rondelle 29 et l'écrou 28 sont vissés et serrés. L'opération est répétée pour la seconde encoche 34 et pour le second rail 5. En ce qui concerne les surfaces capables de retenir l'eau de condensation, on peut remarquer que le rail 4 ou 5 ne présente, à I'exception de 17, aucune surface horizontale ou concave vers le haut. Donc, dans les parties du transporteur de l'invention qui ne comprennent pas les chaises, lesquelles n'occupent que de faibles longueurs de rails, on est débarassé de toute source de pollution. Les chaises, telles que 1, ne laisse libre qu'-une petite partie horizontale comprise entre 25 et 10. Toutefois, il faut remarquer que l'eau ne peut stagner à cet endroit car les chaises sont ouvertes de chaque coté et l'eau peut s'écouler rapidement. On pourra encore remarquer que le profil en F des rails de l'invention confère à ceux-ci des propriétés mécaniques au moins équivalentes à celles des rails connus antérieurement. Ces rails peuvent être réalisés en acier, en aluminium ou en plastique manufacturés suivant des méthodes classiques ou non. La tige 8 accrochée aux galets 6 et 7 peut comprendre tout moyen, tel qu'un galet, de guidage entre les jambages des rails de manière à assurer sa stabilité latérale. Bien que l'invention ait été décrite en relation avec un exemple particulier, la description-ne limite pas la portée de l'invention. REIIESIDICATIONS 1) Transporteur double-rails à charge suspendue, comportant deux rails symètriques à profils identiques, des dispositifs de suspension auxquels lesdits rails sont fixés de place en place et des chariots roulant sur les rails et supportant les charges suspendues à transporter, caractérisé en ce que le profil corps aux rails a la forme d'un F dont la barre médiane a ses deux cotés dirigés obliquement vers le bas et son extrémité horizontale, et dont la barre supérieure-a son coté supérieur horizontal, son coté inférieur dirigé obliquerent vers la base du F et son extrémité coudée vers le bas, le cote supérieur de la barre du F servant de surface de roulement ét l'extrémité horizontale de la barre médiane s'appuyant sur le dispositif de suspension ainsi que 1-' extrémité coudée de la barre supérieure. 2) Transporteur double-rails à charge suspendue, suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de suspension comporte en regard de chaque rail une surface portante dont la section a la forme d'une équerre dont l'extrémité du bras horizontal épouse la partie inférieure du rail en F, entre l'extrémité horizontale de la barre médiane et le coté adjacent du jambage, et dont l'extrémité du bras vertical épouse les parties extérieure et basse du coude de la barre supérieure du F. 3) Transporteur double-rails à charge suspendue, suivant la revendication 2, caractérisé en-ce que la face du dispositif de suspension correspondant au bras vertical de ladite équerre comporte des encoches permettant d'y introduire des organes de fixation comportant chacun un ergot de fixation muni d'une tige filetée et un écrou, ledit ergot présentant une face interne épousant la forme interne du coude de la barre supérieure du F du rail et l'écrou étant placé à l'extérieur de l'équerre et appliquant par serrage ledit coude contre l'extrémité du bras vertical de ladite équerre. 4) Transporteur double-rails à charge suspendue, suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'extrémité coudée de la barre supérieure du F comporte à l'extérieur une face plane verticale, en bas.une face plane horizontale, ces deux faces venant en appui sur un épaulement du bras vertical de l'équerre du dispositif de suspension, et vers l'intérieur un coin qui s'appuie sur la partie correspondante de l'ergot de fixation.