Brevet FR2229571A1 — publié le 19741213

La présente invention a trait aux véhicules comportant un système de transmission automatique. Elle a pour objet un véhicule comYortant, outre un tel système, un dispositif de freinage qui, lorsqu'il est mis en action, provoque le ralentissement, et ce véhicule est caractérisé en ce qu'il comprend en combinaison d'une part un mécanisme sélecteur de rapports de transmission propre à réaliser le changement automatique de ces derniers, d'autre part des moyens destinés à modifier le fonctionnement dudit mécanisme quand le dispositif de freinage fonctionne. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple, permettra de mieux comprendre l'invention, les caractéristiques qu'elle présente et les avantages qu'elle est susceptible de procurer. La figure unique de ce dessin représente le schéma en partie par blocs, d'un circuit correspondant à une forme d'exécution de l'invention. le véhicule considéré comprend une dynamo voltmétrique 11 entraSnée par le véhicule iui-mgne et qui engendre une tension continue proportionnelle à la vitesse d'avancement de celui-ci, cette tension étant envoyée à trois comparateurs 12, 13 et 14.Le comparateur 12 reçoit en outre un signal d'entrée à partir du point de jonction de deux résistances 12a, 12b branchées entre deux lignes négative et positive -15, 16o De même les comparateurs 13 et 14 reçoivent des signaux à partir des jonctions de chatnes potentiométriques semblables 13a, 13b et 14a, 14b également disposées entre les lignes 15, 16. Les sorties des conparateurs 12, 13, 14 sont appliquées à un circuit logique 17 qui envoie de son coté l'une de quatre sorties à quatre mécanismes sélecteurs 18, 19, 20 et 21.Quand ces derniers sont excités, ils assurent la mise en prise respective du premier, du second, du troisième et du quatrième rapport de transmission0 Chacun des comparateurs 12, 13 et 14 émet une sortie lorsque le signal qu'il reçoit de la dynamo Il est de valeur supérieure à celui reçu de la channe potentiométrique qui lui correspond0 Ces dernières sont réglées de nanière telle que le comparatear 12 émet un signal de sortie pour une première vitesse du véhicule, les comparateurs 13 et 14 agissant de ntme respectivement por une deuxième et troisième vitesse. Lorsque le circuit logique 17 ne reçoit aucune entrée, il actionne le mécanisme 18 de mise en prise du premier rapport.Quand le circuit 17 ne reçoit une entrée que du seul comparateur 12, il actio > me le mécanisme 19. Quand il reçoit des signaux des comparateurs 12 et 13, il actionne à son tour le mécanisme 20. Enfin, lorsqu'il reçoit des signaux des trois comparateurs 12, 13 et 14, dest le mécanisme 21 qu'il met en action. Ainsi les changements de rapport de transmission sont respectivement réalisés pour quatre vitesses prédéterminées du véhicule. On s'arrange pour que les comparateurs 12, 13 et 14 comportent un certain degré d'hystérésis de façon qu'il apparaisse une différence entre les vitesses pour lesquelles les rapports se modifient respectivement en montant et en redescendant. les points de Jonction des channes potentiométriques branchées entre les lignes 15 et 16 sont reliés à l'une des extrémités de trois résistances respectives 22, 23 24. les autres extrémités de ces résistances sont reliées en commun à la ligne 16 à travers un interrupteur 25. Ce dernier est agencé de façon à se trouver fermé chaque fois qu'on appuie sur la pédale de frein du véhicule, tandis que par ailleurs les valeurs des résistances 22, 23 et 24 sont telles que lorsque cet interrupteur 25 est fermé, les première, seconde et troisième vitesse précitées d'avancement du véhicule se trouvent élevées. Ainsi quand les freins du véhicule sont appliqués, les vitesses auxquelles les changements de rapport s'opèrent sont plus grandes.Normalement la vitesse du véhicule diminue lors d'une phase de freinage et par conséquent le résultat obtenu par la disposition décrite est qu'un rapport inférieur se trouvera choisi pour une vitesse du véhicule plus élevée que cela n'eut été le cas en l'absence de l'interrupteur 25 ; on obtient donc un plus fort effet de freinage par le moteur0 La façon suivant laquelle est assurée la fermeture de l'interrupteur 25 est sans importance pour 1'invention. Cet interrupteur peut par exemple être simplement du type mécanique et autre actionné par la pédale de frein du véhicule. Ce peut être un interrupteur mano-sensible soumis à la pression qui règne. dans le système de freinage hydraulique de celui-ci.Suivant une variante les résistances 22, 23 et 24 sont prévues réglables, et sont commandées par la pédale de frein du véhicule de manière que plus celle-ci est enfoncée, plus s'élève la vitesse d'avancement pour laquelle s'exécute un changement de rapport déterminé. Dans une autre forme d'exécution le circuit logique actionne les mécanismes 18, 19, 20 et 21 après un temps de retard prédéterminé, de sorte que chaque fois qu'il apparat un changement à l'entrée de ce circuit, il s'écoule un certain temps entre le dégagement d'un rapport de transmission et l'engagement d'un autre. Ce retard est prévu afin de réduire les à-coups imposés aux éléments de la transmission pour prolonger la vie de ceuxci et assurer une marche douce. Dans de telles dispositions l'on utilise l'interrupteur actionné par le dispositif de freinage non seulement pour modifier les vitesses auxquelles les comparateurs 12, 13 et 14 émettent leurs sorties, mais en outre pour réduire ou supprimer le retard de façon que le changement de rapport intervienne aussittt que l'un des comparateurs modifie sa sortie.On comprend qu'en procédant ainsil'on évite toute perte de freinage au moteur résultant du fait que la transmission reste au point mort pendant un temps appréciable. L'agencement décrit ci-dessus convient particulièrement à des véhicules tels que ceux destinés à la pose des voies, sur lesquels les rapports doivent être changés pour des vitesses d'avancement déterminées. Mais cet agencement peut également s'utiliser sur véhicules routiers pour lesquels les changements de rapport sont fonction de la vitesse de rotation du moteur. Dans ce cas la dynamo Il est entralanée par le moteur lui-même et le circuit logique est prévu pour réaliser les changements de rapport pour des valeurs appropriées de la vitesse de celui-ci. Il doit d'ailleurs autre entendu que la description qui précède n'a été donnée qu'à titre d'exemple et qu'elle ne limite nullement le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les détails d'exécution décrits par tous autres équi valent. R E V E N D I C A T I O N S 1 - Véhicule du genre comprenant un système de transmission automatique et un dispositif de freinage qui, lorsqu'il est mis en action, ralentit le véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend en combinaison dtune part un mécanisme sélecteur de rapports de transmission propre à réaliser le changement automatique de ces derniers et d'autre part des moyens modifiant le fonctionnement de ce mécanisme lorsque le dispositif de freinage est mis en action. 2 - Véhicule à système de transmission automatique, caractérisé en ce qu'il comprend en combinaison - un générateur émettant une tension de sortie continue dont la valeur augmente en fonction de la vitesse du moteur - plusieurs comparateurs reliés à ce générateur - plusieurs potentiomètres envoyant respectivement des signaux d'entrée aux comparateurs, chacun de ceux-ci émettant une sortie lorsque l'entrée qu'il reçoit du générateur dépasse en va leur celle reçue de son potentiomètre respectif - un circuit logique auquel sont appliquées les sorties des comparateurs, ce circuit déterminant le rapport de transmission mis en action - et des moyens entrant en jeu lorsque la pédale de frein du véhicule est actionnée, pour modifier les valeurs effec tives des potentiomètres en vue d'élever les vitesses tour lesquelles s'effectuent les changements de rapport de transmission du véhicule. 3 - Véhicule suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le générateur est entratné par le véhicule lui-meme de façon que sa sortie continue soit proportionnelle à la vitesse d'avarce- ment de celui-ci. 4 - Véhicule suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le générateur est entraîné par le moteur du véhicule de façon que sa sortie soit proportionnelle à la vitesse de ce moteur. 5 - Véhicule suivant l'une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que le circuit logique modifie le rapport de transmission un certain temps après que l'un des comparateurs ait modifié sa sortie, tandis qu'il est prévu des moyens propres à réduire ou à éliminer ce temps ae retard lorsque la pédale de frein du véhicule est actionnée. 6 - Véhicule à système de transmission automatique, caracté- risé en ce qu'il comprend en combinaison d'une part des moyens pour changer automatiquement le rapport de transmission à des vitesses déterminées du moteur, et d'autre part des moyens pour élever ces vitesses lorsque la pédale de frein du véhicule est actionnée. 7 - Véhicule à système de transmission automatique, caractérisé en ce qu'il comprend en combinaison d'une part des moyens pour changer automatiquement le rapport de transmission à des vitesses d'avancement déterminées du véhicule, et d'autre part des moyens pour élever ces vitesses lorsque la pédale de frein du véhicule est actionnée.