Brevet FR2224327A1 — publié le 19741031

La présente invention se rapporte à des systèmes de freinage de véhicules du type comprenant des vannes sensibles à la charge. Les vannes sensibles à la charge agissent pour faire varier, en fonction de la charge du véhicule, la pression de freinage qui doit être appliquée, par exemple, aux freins arrière d'un véhicule. Les caractéristiques de la vanne sont modifiées en faisant varier une précharge appliquée à la vanne. La précharge est modifiée par un dispositif de réglage formant liaison entre une partie suspendue et une partie non suspendue du véhicule, et qui détecte une variation dans la charge du véhicule et règle la vanne en conséquence. Le dispositif de réglage peut comprendre un ressort de torsion qui est monté entre la partie non suspendue du véhicule et une tringlerie de commande de la vanne, située sur la partie suspendue du véhicule. Il est souhaitable de fournir une indication du moment où ce ressort ou cette tringlerie de commande, ou leur dispositif de réglage ou de mise au point, sont en panne et par là empochent le fonctionnement de la vanne réductrice. Selon l'invention, il est créé, pour un véhicule possédant une partie suspendue et une partie non suspendue, un système de freinage du type comprenant une vanne sensible à la charge montée sur l'une de ces parties, et un dispositif de réglage de vanne monté entre-la vanne et l'autre de ces parties du véhicule, pour détecter le mouvement relatif entre la partie suspendue et celle non suspendue en vue dtindiquer les variations de charge et d'effectuer le réglage en conséquence de la vanne, système dans lequel ce dispositif de réglage fait partie d'un circuit électrique comprenant un dispositif indicateur et un dispositif réagissant à une rupture dans le dispositif de réglage en actionnant le dispositif indicateur. La description qui va suivre, en regard du dessin annexé, donnée à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention peut étre réalisée, les particularités qui ressortent tant du texte que du dessin faisant, bien entendu, partie de ladite invention. La figure unique représente schématiquement un mode de réalisation de l'invention, comprenant une vanne réductrice sensible à la charge pour système de freinage de véhicule, intercalée dans un circuit électrique. Dans ce mode de réalisation, la vanne est une soupape réductrice de pression 1 montée sur une partie suspendue du véhicule. Les caractéristiques de cette soupape sont modifiées par un dispositif de réglage comprenant une tringlerie 2 dans tionnement de soupape reliée à cette soupape et un ressort hélicoidal de torsion 3 relié à une extrémité de la trinflerie 2. Cette tringlerie 2, ou un point de contact réglable entre la soupape et la tringlerie, est mise (du point de vue électrique) à la masse. L'autre extrémité du ressort de torsion 3 est reliée à travers une douille isolante 4 à une partie non suspendue du véhicule, telle qu'un essieu 5, par une biellette 3a et est insérée électriquement dans une branche 15 d'un circuit électrique, par un conducteur mobile 6 constitué par une portion de câble flexible isolé, partant d'un relais 7 normalement fermé. Le relais 7 est relié à un interrupteur d'essai 9 normalement fermé, par 1' intermédiaire d'un interrupteur 8 normalement fermé, indicateur du niveau de liquide dans le mtre-cylindre de freinage (non représenté). Une autre branche 16 du circuit électrique est mise à la masse à travers un interrupteur à relais 10 et dtun dispositif indicateur sous la forme d'une lampe dtaver- tissement 11. Les branches 15 et 16, en parallèle dans le circuit, sont alimentées par la batterie 12 du véhicule à laquelle elles sont reliées à travers l'interrupteur d'allumage 13 du véhicule et un fusible 14. En fonctionnement normal, quand le contact est mis et que l'interrupteur d'allumage 13 est fermé, le courant circule dans la branche 15 comprenant le relais 7, le ressort 3 et la tringlerie 2, et va à la masse. Si la tringlerie ou le ressort se brisent, le circuit électrique est coupé et linterrup- teur à relais 10 se ferme. Le courant circule à travers la branche 16 et allume la lampe avertisseuse 11, indiquant ainsi une coupure dans le circuit. Le dispositif indicateur peut naturellement être sonore et/ou visuel. Bien que le circuit décrit ci-dessus comprenne l'interrupteur 8 indicateur de niveau de liquide, on comprendra que le circuit desservant la vanne puisse être séparé de celui de l'interrupteur 8. L'interrupteur d'essai 9 permet au circuit dextre essayé. Quand cet interrupteur d'essai est ouvert, le relais est actionné et la lampe avertisseuse entre en action si le circuit fonctionne correctement. Il va de soi que le circuit pourrait etre étendu de manière à indiquer une panne de la biellette 3a située entre la douille 4 et l'essieu 5. Il suffirait pour cela de faire passer le circuit par cette biellette, de réunir électriquement ladite biellette et le ressort 3 tout en maintenant l'isolation entre cette biellette et ltessieu 5, et de fixer le conducteur mobile 6 à l'extrémité de la biellette située du c8té de l'essieu. Il va de soi que le mode de réalisation décrit n'est- qutun exemple et qu'il serait possible de le modifier, notamment par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour cela du cadre de l'invention. RwVDI CdTI013 1. Système de freinage pour véhicule présentant une partie suspendue et une partie non suspendue, du type comprenant une vanne sensible à la charge, montée sur l'une de ces parties, et un dispositif de réglage de cette vanne connecté entre cette vanne et l'autre de ces parties du véhicule pour détecter les mouvementsrelatifm entre la partie suspendue et celle non suspendue en vue d'indiquer les variations de charge du véhicule et d'effectuer le réglage en conséquence de la vanne, ledit système étant caractérisé en ce que le dispositif de réglage fait partie d'un circuit électrique comprenant un disposi- tif indicateur et un agencement réagissant à une rupture dans ledit dispositif de réglage en actionnant ledit dispositif indicateur. 2. Système de freinage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif de réglage comprend un ressort de torsion connecté entre la vanne et l'autre partie du véhicule. 3. Système de freinage suivant la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que ledit dispositif de réglage est isolé électriquement de l'autre partie du vdhicule. 4. Système de freinage suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que ledit circuit électrique comprend une première branche normalement en circuit et une seconde branche en parallèle avec la première et normalement hors circuit, ledit dispositif de réglage étant inséré dans ladite première branche et ledit dispositif indicateur étant in séré dans ladite seconde branche, et en ce que l'agencement répondant à une rupture dans le dispositif de réglage comprend un organe de réponse inséré dans ladite première branche et entrant en action quand le dispoatif de réglage subit une rupture, de manière à entraîner la fermeture du circuit i ladite seconde branche. 5. Système de freinage suivant la revendication 4, caractérisé en ce que ledit organe de réponse comprend un relais pouvant titre commandé pour actionner un interrupteur inséré dans la seconde branche. 6. Système de freinage suivant la revendication 4 ou la revendication 5, caractérisé en ce que la première bran che comprend un interrupteur d'essai manoeuvrable pour ouvrir la première branche du circuit et essayer ainsi le circuit. 7. Système de freinage suivant l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que la première branche du circuit comprend un organe interrupteur normalement fermé indiquant le niveau d'un liquide, associé avec un martre cylindre de frein, ledit organe interrupteur pouvant être commandé pour ouvrir la première branche et actionner ledit organe de réponse.