Brevet FR2245507A1 — publié le 19750425

la présente invention concerne un capteur pour un véhicule à moteur possédant une carrosserie montée sur une suspension arrière comprenant un ressort à lame transversal. Llinvention concerne plus particulièrement, bien que non exclusivement, un dispo sitif d'inclinaison de phares incorporant un tel capteur, dans le but de maintenir,à l'usage,les faisceaux projetés par les phares, au niveau voulu, indépendamment de la charge du véhicule à moteur. Selon une caractéristique de l'invention, le susdit capteur comporte un levier relié à pivotement à la carrosserie,ledit levier ayant un bras qui est déplaçable avec le ressort à lame. De préférence, ce levier est relié à pivotement à la carrosserie autour d'un axe qui s'étend transversalement à la carrosserie du véhicule, et comprend,d'une parton bras en contact avec le coté inférieur du ressort à lame,et, d'autre parWun bras de sortie relié de façon rigide audit bras. l'invention prévoit également, dans un véhicule à moteur possédant une carrosserie montée sur une suspension arrière comp-ortant un ressort à lame transversal, et des phares montés en vue d'un mouvement d'inclinaison sur la carrosserie, un dispositif d'inclinaison de phares comportant un capteur tel que précédemment défini, ayant un signal de sortie qui se modifie selon les variations de position du ressort à lame par rapport à la carrosserie et qui est destiné à commander l'inclinaison des phares. De préférence, le dispositif d'inclinaison des phares comporte également un amortisseur par l'intermédiaire duquel le signal provenant du capteur est appliqué au dispositif d'inclinaison de -phares, afin que les variations à court terme du signal provoquées par des variations à court terme de la position du ressort à lame-par rapport à la carrosserie du véhicule soient amorties. Un mode de réalisation de l'invention sera décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, avec- référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une représentation schématique d'une partie d'un véhicule à moteur auquel la présente invention est applicablet La figure 2 est une représentation schématique d1un véhicule à moteur utilisant un dispositif d'inclinaison de phares comprenant un capteur selon la présente invention; La figure 3 est une vue en coupe longitudinale d'un détail du dispositif de la figure 2. Le véhicule à moteur auquel la présente invention est applicable comporte une carrosserie -(désignée dans son ensemble par la référence 10) montée sur une suspension arrière comprenant un ressort à lame transversal Il par l'intermédiaire d'une paire de supports espacés 12. Un capteur présentant la forme d'une équerre de renvoi 13 est monté à pivotement sur la carrosserie 10 par l'in termédiaire d'un pivot 14 qui sétend transversalement par rapport à la carrosserie 10.L'équerre de renvoi 13 comporte un premier bras 15 qui est en contact, à son extrémité libre, avec le c8té inférieur du ressort à lame 11, à mi-chemin entre les supports 12, et un second bras 16, qui constitue un bras de sortie, possédant, connecté à celui-ci,une extrémité d'un cabale 17. Le câble 17 est connecté à son autre extrémité à un barreau 18 fixé à une extrémité d'un manchon creux 19. Le manchon 19 est déplaçable par rapport à un tube 20 qui est fizé au moyen d'un support 21 à la carrosserie 10 et qui s'étend dans le manchon 19 à travers une ouverture 22 ménagée à l'extrémité de celui-ci opposée au barreau 18. Un barreau de sortie 23 coulisse à ltinterieur du tube 20. Ce barreau comprend un collier 24 qui s'étend à travers une paire de fentes opposées 25 situées-dans la partie du tube 20 à l'intérieur du manchon 19. Un premier ressort 26 est disposé à l'intérieur du manchon 19 pour buter, à l'une de ses extrémités,contre un c8- té du collier 24, et,à 11 autre de- ses extrémités,avec une butée 27 solidaire de l'extrémité du tube 20 opposée au support 21. Â l'intérieur du manchon 19 est également monté un second ressort 28 logé entre l'autre côté du collier 24 et une partie terminale du manchon 19 entourant l'ouverture 22. Les ressorts 26 et 28 sont d'égales rigidités.L'intérieur du tube 20,notamment autour du barreau de sortie 23, contientun fluide silicone qui présente une résistance élevée aux efforts de cisaillement élevés et une faible résistance aux efforts de cisaillement faibles.L'ensemble du manchon 19, du tube 20, du barreau de sortie 23 et du fluide silicone joue ainsi le rôle d'un amortisseur qui empêche que des variations à court terme de la position axiale du barreau 18 soient transmises au-barreau de sortie 23, mais qui permet aux variations à long terme, relativement lentes de la position axiale du barreau 18 d'hêtre transmises au barreau 23. A l'extrémité opposée du collier 24, le barreau 23 est relié à un levier 29 par l'intermédiaire d'un joint à rotule 30.Le levier 29 est relié à une tringle transversale 31 gui est déplaçable angulaire ment autour de son axe longitudinal par rapport au véhicule à moteur 10 et qui porte une paire de phares transversalement espacés 32 (dont seulement l'un est représenté). A l'usage, si l'arrière du véhicule à moteur est chargé,la position de la suspension à ressort à lame transversal est telle que les extrémités libres de celui-ci tendront à se déplacer vers le haut par rapport. au véhicule à moteur et la partie du ressort à lame Il entre les supports 12 se déplacera vers le bas.le dépla cement vers le bas de cette partie du ressort à lame Il provoque le déplacement du premier bras 15, dans une direction contraire au sens des aiguilles d'une montre, autour du pivot 14.Ceci provoque le déplacement du cabale 17 par le second bras 16 vers la gauche, tel que vu figure 2. Le déplacement du câble 17 vers la gauche provoque un déplacement du manchon 19 vers la gauche tel que re(eéé figure 3. Un tel déplacement du manchon 19 comprime le ressort 28 et ainsi rompt l'équilibre entre les ressorts 26 et 28.Cet équilibre est rétabli par le collier 24 se déplaçant vers la gauche,tel que représenté figure 3,pour éga-r la compression des ressorts 26 et 28. Du fait que les ressorts 26 et 28 sont d'égales rigidités, le collier 24 se déplace sur seulementla moitié de la distance qui est parcourue par le câble 17.-Le déplacement du collier 24 provoque un déplacement similaire du barreau de sortie 23. Ce déplacement provoque le pivotement du levier 29 et de la tringle transversale 31 dans un sens horaire tel que représad figure 2 ainsi que, par conséquent, l'inclinaison du phare 32 vers le bas pour compenser la charge sur l'arrière du véhicule à moteur. Un fonctionnement inverse se produirait si la charge était retirée du véhicule à moteur et si les phares 32 étaient inclinés vers le haut dans leurs positions initiales. Dans le cas du véhicule à moteur passant sur une inégalité de la route, le ressort à lame Il sera déformé comme si l'arrière du véhicule à moteur entait chargé. toutefois, cette déformation du ressort à lame 11 se produit seulement de façon momentanée0 Ainsi, une variation momentanée de la position axiale du câble 17 et du manchon 19 se produit. Du fait de l'action du fluide silicone à l'intérieur du tube 20, cette variation momentanée ne sera pas transmise au barreau de sortie 23 et, en conséquence, les phares 32 ne seront. pas affectés. Cette action empoche une oscillation indésirable des phares 32 qui peut se produire lors que le véhicule passe sur une bosse ou sur une surface de route inégale. On notera en outre que, bien entendu,dans l'unité d'amortisse ment,les ressorts 26 et 28 appliquent une sollicitation vers la droite (telle que représenteeligures 2 et 3) au câble 17, de sorte que le premier bras 15 est maintenu en contact du ressort à lame 11. R E v E N D I C A 2 I 0 N S 1.- Capteur appliquable à un véhicule à moteur possédant une carrosserie montée sur une suspension arrière comportant un ressort à lame transversal, et servant à détecter la position du ressort à lame par rapport à la carrosserie,caractérisé en ce qu'il comporte un levier relié à pivotement à la carrosserie,ledit levier possédant un bras qui est déplaçable avec le ressort à lame. 2.- Capteur selon la revendication 1,caractérisé en ce que le levier est relié à pivotement à la carrosserie autour d'un axe qui s'étend transversalement à la carrosserie du véhicule. 3.-- Capteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bras du levier,est en contact du cbté inférieur du ressort à lame. 4.- Capteur selon l'une des revendications précédentes, -caractérisé en ce que le levier possède un bras de sortie relié de façon rigide audit bras. 5.- Dispositif d'inclinaison de phares pour véhicule à moteur possédant une carrosserie montée sur une suspension arrière comprenant un ressort à lame transversal,et des phares montés en vue d d'un mouvement d'inclinaison sur la carrosserie,caractéri- sué en ce qu'il comporte un capteur tel que défini dans l'une quelconque des revendications précédentes, ayant une sortie qui se modifie avec les variations de position du ressort à lame par rapport à la carrosserie et qui est destiné à commander l'inclinaison des phares. 6.- Dispositif d'inclinaison de phares selon la revendication 5,caractérisé en ce qu'il est également prévu un amortisseur par l'intermédiaire duquel le signal provenant du capteur est appliqué au dispositif d'inclinaison de phares de manière à ce que les variations à court terme du signal provoquées par les variations à court terme de la position du ressort à lame par rapport à la carrosserie du véhicule soient amorties.