Brevet FR2228950A1 — publié le 19741206

La présente invention se rapporte à un procédé pour l'élimi= nation des composants nocifs et polluants des gaz d'échappe= ment des moteurs a' combustion interne et à un carburateur pour la mise en oeuvre dudit procédé, employant une tubulure d'aspiration avec un clatet d'étranglement et un organe pour l'amenée dosée en quantité du carburant dans ladite tubulure d'aspiration. Les gaz de combustion émis par les moteurs à combustion interne sont considÉrés comme étant particulièrement nocifs et polluants , ce cui provient du fait nue la combustion dans les moteurs ne s'éffectue pas d'une manière suffisante ou complète. La présente invention a pour objet de réaliser un procédé pour l'élimination des composants nocifs et polluants des gaz d'échappement des moteurs à combustion interne et de proposer un carburateur pour la mise en oeuvre de ce roc6de', ce carburateur permettant de redire la quantité des gaz d'echappement nocifs et polluants provenant des moteurs à combustion interne, ou, respectivement, d'éliminer les matières nocives par une combustion suffisante du melange carburant/air. Pour resoudre ce problème suivant la présente invention, on propose un procédé, caractérisé en ce que de l'oxygène pur est jouté audit mélange carburant/air, et ceci en une ou ntité s'adaptant continuellement aux différents régimes de fonctionnement du moteur. Selon la présente invention le carburateur destiné à éliminer les composants nocifs et polluants des gaz d'échappement des moteurs à combustion interne est caractérisé en ce qu'il cor porte un rotor à bras d'ailette disposé dans une tubulure d'aspiration et entraîné en rotation par le mélange carburant/air passant par ladite tubulure d'aspiration, en ce qu'un dispositif de commande est dispose sur une partie pro longée de l'axe portant ledit rotor et sortant de ladite tubulure a' aspiration, cet axe s'tendant transversalement par rapport au sens de passage du mélange carburant/air, ledit dispositif de commande fonctionnant par l'emploi des forces centrifuges et servant à l'asservissement de l'amenée du carburant au moyen des première, deuxième et troisième vannes destinées à régler l'amenée du carburant dans ladite tubulure, ledit dispositif de commande servant également à l'amenée de l'oxygène pur additionnel dans ladite tubulure d'aspiration, en ce aue ledit dispositif de commande est constitué par un premier et un second disque, ces disques étant montés, l'un à l'écart de l'autre, sur ladite partie prolongée de l'axe, le premier disque dispose sur l'extrémité de ladite partie prolongée opposée à ladite tubulure, étant monte à coulisse= ment dans le sens longitudinal par rapport à la partie pro= longée de l'axe, tandis que le second disoue est monté soli= daire en rotation de ladite partie prolongée et fixe en translation sur cette dernière, ce second disque étant relié au premier disque par l'intermédiaire d'au moins trois bandes élastiques en acier, dont chacune porte un poids sur sa partie médiane, une came étant accouplée audit premier disoue et avant un diamètre supérieur à celui de ce dernier, et en ce que des bras de commande desdites première, deuxième et troisième vannes servant; à l'amenée du carburant sont disposés dans la trajectoire axiale de ladite came, trajectoire, où est également disposée unetige de commande reliée au piston de commande d'une vante à plusieurs voies destinée a' l'amenée de l'oxygène dans ladite tubulure d'aspiration. Chacune des trois vannes destinées à l'asservirssement de l'amenée du carburant, est constituée par deux plaques fixes semi-circulaires, reliées, l'une A l'autre, chacune de ces plaoues comportant un orifice, ces deux orifices étant situés, l'un en regard de l'autre, l'un des deux orifices étant relié à une conduite d'amenée du carburant, l'autre orifice étant relié à une conduite de sortie. Un disque de commande monté en rotation autour de l'axe vertical et central desdites deux plaques demi-circulaires, est disposé entre ces dernières plaques, le disque de commande portant un bras de commande dans une zone définie par sa partie rectiligne découpée et étant muni d'une fente s'élargissant unilatéralement de façon conique, fente, dans la zone de déplacement de laquelle sont disposés lesdits deux orifices agencés dans les deux plaques demi-circulaires. Le disque de commande monté en rotation est relié à un ressort de rappel afin de pouvoir rappeler le disque de commande vers sa position de départ. L'ouverture des canalisations d'amenée et des canalisations de sortie de la vanne à plusieurs voies peut entre commandée au moyen d'un piston de commande et an fonction de la vitesse de rotation du rotor à bras ailette, ou respectivement, en fonction de la vitesse du dispositif de commande entrains en rotation. La tubulure d'aspiration présente un clapet d'étrangle= ment dans chacune des deux zones définies par ses extrémités, les deux clapets sont commandés au moyen de la pédale de l'accélérateur du véhicule. Dans sa zone supérieure d'aspiration la tubulure d'aspiration prsente une première et une deuxième canalisations as amenée du carburant et une premiere canalisation d'amenée de l'oxygène. Par contre, dans la zone de sortie de ladite tubulure d'aspiration sont prévues une troisidme canalisation d'amenée du carburant et une seconde canalisation d'amenée de l'oxygène. Le rotor à bras d'ailette est disposé approximativement au milieu de l'intérieur de ladite tubulure d'aspiration. Lssoxygène necéssaire pour la combustion supplémentaire est amené à la tubulure d'aspiration à partir d'un réservoir contenant de l'oxygène , tel qu'une bouteille à oxygène, etc. Pour obtenir une carburation élevée du carburant amené à la tubulure d'aspiration, les canalisations d'amenée du carburant sont pourvues d'un dispositif de chauffage. On décrira ci-après et à titre d'exemple nullement limitatif une forme d'éxécution selon la présente invention, en référence aux dessins ci-annexés, dont la figure 1 représente une vue en élévation et en coupe partielle d'un carburateur selon la présente invention, ayant une tubulure d'aspiration et un dispositif de commande de l'amenée du carburant et de l'oxygène, la figure 2 est une vue en élévation et en coupe partielle d'une autre variante de réalisation du cr= burateur représenté sur a fùre 1, la figure 3 représente une vue schématique en perspective et en coupe partielle du dispositif de commande de l'amenée du carburant et de l'oxy= gène, la figure 4 est une vue en élévation et en coupe verticale partielle au dispositif de cor zende et de 1 tubulure d'aspiration, la figure 5 est une vue en plan d'un disque de commande d'une vanne destinée à l'amenée du carburant, la figure 6 est une vue schématique en perspective d'une vanne destinée à l'amenée du carburant, la figure 7 est une vue éclatée en perspective des pièces constituant la vanne suivant la figure 6, la figure 8 représente une vue schématique en perspective de la vanne selon la figure 7, la figure 9 est une vue schématique en coupe aiale du dispositif de commande avec le rotor à bras d'ailette disposé doms la tubulure d'aspiration pour des vitesses différentes de rotation, les figures sont des vues en élévation et en coupe 10 n 12 des différentes positions de commande de la vanne à plusieurs voies destinée à l'amenée de l'oxygène, lors des différentes vitesses de rotation du rotor à bras d'ailette et du dispositif de commande, et la figure 13 est une vue en perspective et en coupe longitudinale d'une canalisation d'amenée du carburant dans la tubulure d'aspiration. Dans la forme d'éxécution préférée du carburateur selon la présente invention, représentée sur la figure 1, une tubulure d'aspiration est indiouée par la référence 10, cette tubulure servant également de canal de mélange pour la préparation du mélange carburant/air, la référence 30 se rapporte à un rotor à bras d'ailette disposé à l'intérieur de la tubulure d'aspira= tion 10, la référence 40 indique un dispositif de commande de l'amenée du carburant et de l'oxygène, par la référence 9 on indicue un dispositif d'alimentation en carburant, tel qu'une chambre à flotteur. La tubulure d'aspiration 10 Drésente une ouverture supérieure Tua et une ouverture inférieure lOb. Le moteur a combustion interne est relié A cette dernière ouverture lOb. Un filtre S air non représenté peut etre disposé en amont de l'ouverture supérieure lOa. T'amenée de l'air se fait dans le sens indiqué par la flèche I , et, en fait, verticalement à travers la tubulure d'aspiration 10. Deux clapets d'étranglement 11,12 sont dis= posés dans les zones définies respectivement par les ouvertures supérieure et inférieure, 10a, 10b, ces clapets 11,12 étant actionnés par une pédale d'accélérateur 16 par l'intermédiaire des barres de commande 13,14, 15.L'effet d'aspiration se développant à l'intérieur de la tubulure d'aspiration 10 est réglé au moyen des clapets 11,12. Deux zones d'étranglement 20,21 sont réalisées à l'intérieur de la tubulure d'aspiration 10, par ces zones on obtient une vitesse élevée de passage de l'air, ce nui a pour resultat d'engendrer une dépression élevée, si bien que le carburant sortant de canalisations 25,26,27 d1amene'e du carburant disposées latéralement soit entraîné pa l'air passant par la tubulure d'aspiration 10. Outre les trois canalisations d'amenée .su carburant 25,26,27, la tubulure d'aspiration 10 comporte deux canalisations d'amenée de l'oxygène 82,83. Le rotor à bras d'ailette est disposé a â l'intérieur de la tubulure d'aspiration 10, entre les deux zones d'étranglement 20,21. Des surfaces de guidage lOc, 10d, lOe du courant d'air peuvent etre prévues à l'intérieur de la tubulure 10 pour assurer le passage correct du courant d'air. La surface de gu dage 10c sert exclusivement à l'amenée direct de l'air passant par la tubulure 10 vers le rotor à bras d'ailette 30. Le rotor à bras d'ailette 30 est porté par un axe 31 de rota= tion s'étendant à l'intérieur de la tubulure d'aspiration 10 et transversalement par rapport à l'axe longitudinal e cette dernière. L'axe 31 est prolongé de façon à sortir de la tubu= lure d'aspiration 10. Cette partie prolongée de l'axe 31 est indiquée par la référence 31a (voir la figure 4). L'extrémité libre de l'axe 31 se situant à l'extérieur de la tubulure 10, est maintenue par un roulement 32. Ce roulement 32 est dispose dmins un carter 5Q recevant le dispositif de commande. Tans le cas de la forme d'éxécution représentée sur la figure 1 l'alimentation en carburant se fait dans le sens de la flèche Y, vers ure chambre à flotteur 90, munie d'un flotteur 91. Le flotteur 91 est relié à une vanne de fermeture 92. Une chambre inférieure 94 est disposée au-dessous de la chambre a' flotteur 90. Une vis de réglage 93 est placée dans une paroi de sénaration 94a Le débit du carburant est réglé au moyen de cette vis 93. Trois conduites d'amenée du carburant 95,96,97 mènent à trois vannes correspondantes 100,lUl,l02. Les sorties de ces vannes 100,101,102 communiquent avec des canalisations d'anenée du carburant respectives 25,26,27 dans la tubulure d'aspiration 10 par l'intermédiaire des conduites 103,104, 105 y associées. La réalisation particu= lière des vannes 100,101, 102 sera ultérieurement décrite en détail. Le dispositif de commande 40 fonctionne en employant des forces centrifuges et comporte un premier et un second disque 41,42, d'un diamètre identique, l'un à l'autre, dont le second disque 42 est monte, solidaire de la partie prolongez 31a de l'axe 31 du rotor à bras d'ailette 30, tandis @ue le premier disque 41, disposé à l'écart du second disque 42, est monté s coulissement longitudinal dans le sens de la flèche Z et parallélement à l'axe 31 (figure 1).Les premier et second disaues 41,42 sont reliés, l'un å l'autre, au moyen de trois bandes élastiques en acier, 43a44,45 portant, chacune, un poids, 46,47,48 situé approximativement dans la partie médiane (figure 3). Comme représenté sur la figure 4, le dispositif de commande 40 est disposé sur vn axe 51, non dépen= dant de l'axe 31 et accouplé à ce dernier par l'intermédiaire d'un engrenage constitué par des roues dentées 52,53. Une butée 49 sert a' limiter le mouvement axial du premier disque 41 dans le cas d'une vitesse de rotation trop élevée. Comme illustré par les figures 1,2 et 9, le premier disque 41 monté a' coulissement occu-oe des positions variables A,B,C en fonction de la vitesse de rotation des axes 31,31a,51. Dans le cas de la vitesse de rotation la plus élevée, le premier disque 41 se trouve dans la position C. Des bras de commande 106,107, 108 appartenant respectivement à des vannes 100,101,102, sont disposes dans la trajectoire du premier disque 41, monté à coulissement, et, comme indiqué sur la figure 3, les vannes 100 et 102 sont montées, l'une à l'écart de l'autre, sur une barre de support 55, tandis que la vanne 101 est disposée entre les deux vannes 100 et 102 et décalée par rapport à ces dernières. Lorsque le premier disque 41 se déplace dans le sens indiqué par la flèche Z, en fonction de la vitesse de rotation, les bras de commande 106,107, 108 respectivement appartenant aux vannes 100, 101, 102, sont actionnes au moyen de la came 56 accouplée sur la face extérieure du premier disque 41 es ayant un diame'tre supérieur à celui de ce dernier.t'actionnement des bras de commande 106, 107, 108 se fait de façon analogue, lorsque la vitesse se reduit, le premier disque 41 étant rappelé à sa positionÂde départ au moyen des bandes élastiques 43,44,45. En outre, une tige de commande 71 d'une vanne 70 à plusieurs voies qui sera ultérieurement décrite en détail, est disposée dans la zone de déplacement ou la trajectDire du premier disque 41 du dispositif de commande 40. Les vannes 100,101,102 destinées à l'amenée du carburant, sont, toutes, réalisées de la même façon. On décrira ci-après la vanne 100. Cette vanne 1o0 est constituée, comme illustrée par les figures 5,6,7, et 8, par deux plaques 120,121 demicirculaires, qui sont rendues fixes et reliées, l'une à l'autre, par des moyens convenables, tels que des vis, etc. Chacune de ces plaques 120,121, dont les faces latérales rectilignes sont indiquées respectivement par les références 120a, 121a, comporte un orifice correspondant 122,123. Ces deux orifices 122, 123 communiquent respectivement avec des tuyaux 124,125 et ils sont disposés sur les plaques 120,121 de façon à être situe l'un en regard de l'autre (figure 7). Le tuyau 124 est connecté a une conduite 95 d'amenée du carbu= rant, tandis qu'une conduite de sortie 105 est connectée au tuyau 125. De façon analogue, les deux autres vannes 161,102 sont connectées aux conduites d'amenée du carburant respectives 96, 97 et aux conduites de sortie respectives 103,104. Un disque de commande 130, monté à pivotement autour de l'axe central et vertical des deux plaques 120,121, est place' entre ces derniéres.Le guidage du disque de commande 130 se fait à l1aide d'un anneau 132 demi-circulaire sur lequel sont fixées les deux plaques 120,121. Le bras de commande 106 est fixé ur la face rectiligne 130a du disque 130. De plus, la came 130 comporte une fente 135 s'élargissant unilatéralement de façon conique et étant disposée dans la zone de finie par les deux orifices 122,123 agencés dans les deux disques 120,121 de façon que, lorsque la partie la plus large de ladite fente 135 se situe entre les deux orifices 122,123, l'un en regard de l'autre, le diamètre entier devienne disponible ?our le passage du carburant. Le fonctionnement de la vanne 100,ainsi que des vannes 101,102 se fait de manière que le aras de commande 106 se déplace soit dans un sens, soit dans l'autre. Dans la position illustrée sur sur les figures 5 et 6, les orifices 122,123 le communiquent pas, l'un avec l'autre, par la fente 135. Le carburant ne peut donc pas passer Si, par contre, le bras de commande 106 se déplace dans-le sens indiqué par la flèche Zl, cette fente 135 est déplacée vers la zone définie par les orifices 122,123, commençant par sa partie la plus étroite. D'abord, seulement une faible quantité de carburant peut couler par la vanne 100. Si le bras de commande 106 se déplace encore davantage dans le sens de la flèche Z1, on atteint finalement l'état où la partie la plus large de la fente 135 se situe entre les deux orifices 122,123, une grande ouantité de carburant peut alors couler par la vanne 100 (voir la figure 6). Le disque de commande 130 est rappelé vers sa position de départ repré= sentée sur les figures 5 et 5 au moyen d'un ressort 138. L'ensemble de la forme d'éxé cution représenté sur les figures 1 et2 permet de noter que les vannes 100,101,102 sont actionnées , l'une après l'autre, en fonction de la vitesse de rotation du dispositif de commande 40 et de la force centrifuge y associée de manière que la quantité necéssaire de carburant soit amenée à la tubulure d'aspiration 10 à chenue instant et par l'intermédiaire des canalisations d'amenée du carburant 25,26,27. L'amenée de l'oxygène pur dans la tubulure d'aspiration 10 est égaiement asservi par le dispositif de commande 40. A cet effet est prévue la vanne 70 à plusieurs voies, cette vanne 70 étant actionnez au moyen de la tige de commande 71. Comme représenté sur les figures 10 à 12, cette vanne 70 à plusieurs voies est constituée par un tube ext-érieur 72 dans lequel est disposé un piston de commande 73, dont l'extrémité libre située à l'intérieur du tube 72 est reliée à un ressort 74 sollicitant le piston 73 vers une position de repos, lorsque ce dernier se trouve dans la position représentée sur la figure 12. La tige de commande 71 est fixée sur l'extrémité du piston 73 sortant du tube extérieur 72. Le tube extérieur 72 comporte quatre canalisations 75,76,77,78, dont les première et deuxième canalisations 75,77 sont raccordées à une conduite d'amenée de l'oxygène 79, qui est reliée a' un réservoir d'oxygène 150.Des conduites 80,81 sont connectées sur les deux autres canalisations 76,78, la conduite 80 débouchant dans une canalisation d'amenée de l'oxygène 82, disposée dans la partie inférieure de la tubulure d'aspiration 10, tandis que la canalisation 81 est reliée à une canalisation d'amenée d'oxygène 83 disposée dans la partie supérieure de la tubulure d'aspiration 10, de façon ne l'oxygène puisse e4&num;re amené a deux zones différentes de cette tubulure lL. Dans le but de réaliser une commande, le piston 73 comporte deux évidements 84,85 conformés de manière que l'évidement 84 fasse communiquer la canalisation 75 avec la canalisation 76 dans la position du piston 73 représentée sur la figure 11, si bien que l'oxygène ne puisse être amené à la tubulure 10 qu'à travers la conduite 80. Lorsque le piston 73 occupe la position illustrée par la figure 1z, l1amen6e de l'oxygène vers la tubulure d'aspiration 10 est interrompue. L'amenée de l'oxygène par l'intermédiaire de la conduite @l n'es possible que lorsque la piston 73 se trouve dans la position représentée sur la figure 12.Alors l'évidement 85 fait communiquer la canalisation 77 avec la canalisation 78. La position du piston 73 dépend de la vitesse de rotation du dispositif de commande 40 entraîné en rotation. Si le premier disque 41 avec la came @6 se trouve par exemple dans la position A, il n'y a pas d'amenée d'oxygène vers la tubulure d'aspiration 10 (voir la figure 10). L'oxygène est amené à la conduite 80 (figure 11) dans la position B du piston 73, et, dans la position @ l'oxygène est amené à l'autre conduite ol. Comme indiaué sur la figure 13, chacune des canalisations d'amenée du carburant 25,26,27 peut étre munis d'un dispositif de chauffage afin d'obtenir une meilleure carburation. a dsiposition d'une spirale de chauffage 170 est décrite pour l' xemple de la canalisation 25. La canalisation 25 propre= ment dite est réalisée e- forme de buse 171, cette @use 171 étant placée à l'intérieur d'un tuyau extérieur 172. La spirale de chauffage 170 est enroulée autour de la buse 171 et branchée sur une source de courant électri@ue non représentée. Dans ce cas la masse métallioue de la tubulure d'aspiration 10 peut représenter la borne nésative, une extrémité de la spirale de chauffage 170 étant reliée à cette borne, tandis que l'autre extrémité de la spirale@de chaufage 170 est reliée à une borne positive. La forme 'exécution d'un carburateur illustrée par la figure 2 diffère de la variante de réalisation représentée sur la figure 1 en ce que de l'oxygène pur prove@@@t Lu réservoir SU est additionnelement amenée au carburant au niveau de la chambre à flotteur 90. A cet effet, la chambre à flotteur 90 est reliée au réservoir d'oxygène 150 par l'intermédiaire d'une conduite d'alimentation 170a. L'axe 31 du rotor 30 a bras d'allette est accouplé à la boîte de vitesses ou C moyeu d'une roue du véhicule, comme indiqué par la référence 180. Le clapet d'étranglement 11 peut étre immobilisé sur une rampe de guidage 182, la cuantité de l'air amené étant ainsi déterminés par la position donnée du clapet 11. De cette façon il existe la possibilité de régler na combustion pour atteindre la valeur la plus convenable. Grâce nu carburateur selon la présente invention il est possible d'améliorer la combustion du carburant par l'amenée asservie de l'oxygène pur. Par la combustion ainsi améliorée du mélange carburant/air la quantité des matières nocives et polluantes contenues dans les raz d'échappement es maintenue reduite,si bien u'ii n' Z ait pas d' d'endom@a@ement de l'ambiance. L'oxygène peut étre prélevé d'une @outeille è oxygène transportée par le véhicule, l'oxygène y étant stocké en état liquide ou sous pression. L'amenée de l'oxygène se fait en une quantité suffisante à éliminer par oxydation les compo= sants nocifs et polluants des gaz d'échappement. 3e plus, la quantité de l'oxygène amené est réglée en fonction du régime de fonctionnement du moteur, de manière ue, lors des différents régimes, tels sue départ à froid du moteur, régime de charge partielle, régime de pleine charge, il ait toujours la quantité d'oxygène necéssaire à éliminer les composants nocifs des gaz d'échappement. R E V E N D I C A T I O N S 1. Procédé pour l'élimination des composants @ocifs et polluants des gaz d'échappement des moteurs @ combustion interne, caractérisé en ce que de l'oxygène pur est ajouté au mélange carburant/air. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce nue l'oxygène est amené en une quantité adaptée au différents r-times de fonctionnement du moteur, tel rue le départ froid, le rédime de charge partielle et le régime de pleine charge. 3. Jarburateur pour la mise en oeuvre du procédé pour l'élimination des composants nocifs et polluants des gaz d'échappement des moteurs à combustion interne, employant une tubulure d'aspiration avec un clapet d'étranglement et un organe pour l'amenée dosée en quantité du carburant dans ladite tubulure d'aspiration selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comporte un rotor pffi bras d'ailette disposé dans ladite tubulure d'aspira tion et entraîné en rotation par le mélange certurent/air passant par ladite tubulure d'aspiration, en ce qu'un dispositif de commande est disposé sur une partie prolongée de l'axe portant ledit rotor et sortant de ladite tubulure d'aspiration, cet axe s'étendant transversalement par rapport au sens de passage du mélange carburant/air, ledit dispositif de com@ande fonctionnant par l'emploi des forces centrifuges et servant à l'asservissement de l'amenée du carburant au moyen des première, deuxième et troisième vannes destinées à régler I' auenée au carburant dans ladite tubulure, ledit dispositif de commande servant également à l'a@enée @e l'oxy= gène pur additionnel dans ladite tubulure d'aspir@tion, en ce que ledit @ispositif de commande est constitué @@r un premier et un second disque, ces disques montés, l'un à l'écart de l'autre, sur ladite partie prolongée de @'@xe, le premier disque disposé sur l'extrémité de ladite partie prolon= gée opposée à ladite tubulure, étant @onté @ coulisee@ent dans le sens longitudinal par rapport à la partie prolongée de l'axe, tandis que le second @isque est @onté solidaire en rotation de ladite partie prolongée et fixe en translation sur cette dernière, oe second disque étant relié au premier disque par l'intermédiaire d'au moins trois bandes élastiriues en scier, dont chacune porte un poids sur sa partie mécane, une came étant accouplée audit premier disque et ayant un diamètre supérieur à celui de ce dernier; et en ce rue des oras de commande desdites première, deuxième et troisième vannes servant à l'amenée du carburant sont disposés dans la trajectoire axiale de ladite came, trajectoire, oU est égale= ment disposée une tige de commande reliée au piston de commande d'une vanne à plusieurs voies destinée à l'amenée de l'oxygène dans ladite tubulure d'aspiration. 4. Carburateur selon la revendication 3, caractérisé en ce que chacune des première, deuxième et troisième vannes pour l'amenée du carburant est constituée par deux pla@ues approximativement demi-circulaires, chacune de ces pla@ues comportant un orifice, ces deux orifices étant situés l'un en regard @d de l'autre, l'un desdits orifices étant relié à une @@@duite de sortie, en ce @u'un disque ds comman@e monté à rotation autour de l'axe vertica@ et central desdites deux deux plaques demi-circulaires est disposé entr@ ces deux plaques et porte un bras de comman@e dans une zone @efinie par sa partie rectiligne découpée, ce disque de com@@@@@ étant muni d'une fente s'élargissant unilatéralement de façon conique, fente, dans la zone de déplacement de laquelle sont disposés lesdits deux orifices, ledit disque de con@ande étant relié à un ressort de rappel. 5. Carburateur selon l'une quelconque des reven@ications 3 et 4, caractérisé en ce que l'ouverture des canalisations d'amenée et des canalisations de sortie de ladite vanne a plusieurs voies peut être commandée au moyen dudit piston de commande de ladite vanne à plusieurs voies et en fonction de la vitesse du rotor à bras d'ailette faisant partie du disbt= sitif de commande. 6. Carburateur selon l'une auelconque des revendications 3 a 5, caractérisé en ce que ladite tubulure d'aspiration comporte un clapet d'étranglement dans chacune Les deux zendes respectivement définies par ses deux extrémités. 7. Carburateur selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce aue lesdits deux clapets d'étrangle= ment disposés à l'intérieur de ladite tubulure d'aspiration sont commandés à l'aide de la pé@ale de l'accélérateur du véhicule. b. Carburateur selon l'une quelconde des revendications 3 à 7, caractérisé en ce aue ladite tubulure d'aspiration comporte une première et une deuxième canalisation d' amenée du carburant et une première canalisation d'amenée d'oxygène, toutes ces canalisations étant disposées dans la zone supé= rieure d'aspiration de ladite tubulure d'aspiration. 9. Carburateur selon l'une quelconque des revendications 3 à 8, caractérisé en ce qu'une troisème canalisation d'emenée de carburant et une seconde canalisation d'emenée d'oxygène sont disposées dans la partie inférieure e ladite tubulure d'aspiration. 10. Carburateur selon l'une quelconque des revendications 3 à 9, caractérise en ce aue ledit rotor ç bras L'ailette es disposé approximativement au milieu de l'intérieur de la tubulure d'aspiration. 11. Carburateur selon l'une quelconque des revendications 3 à 10, caractérisé en ce cue ladite vanne à plusieurs vies est reliée a un réservoir d'oxygène par une conduite d'amenée de l'oxygène. 12. Carburateur selon l'une @uelconque des revendications 3 à 11, caractérisé en ce qu'au moins une desdites première, deuxième et troisième canalisations d'amenée du car@ur@nt est munie d'un dispositif de chauffage. 13. Carburateur selon l'une quelconque des reve@@iections 3 à 12, caractérisé an ce que ladite @anne à plusieurs voies est constituée par un piston de commande @onté à translation dans un tube extérieur, ce piston étant sollicité vers une position de repos par' un ressort de compression s'appuyant sur la surface intérieure au fond dudit tube extérieur, tandis que l'extrémité dudit piston sortant du tube extérieur est reliée à une tige de commande accouplée au premier disque monté à coulissement et faisant partie du dispositif de commande, en ce nue ledit tube extérieur comporte quatre ca @lisations dont la première et la deuxième canalisation sont connectées à ladite conduite d'amenée de l'oxygène qui est branchée sur le réservoir d'oxygène, tandis que la troisième canalisation est connectée à une conduite menant à la partie inférieure de ladite tubulure d'aspiration, la quatrième canalisation étant connectée à une seconde conduite menant a la partie supérieure de ladite tubulure L'aspiration, et en ce que ledit piston de commande comporte deux évidements dont le premier relie la conduite d'amenée de l'oxygène à la= dite conduite menant à la Partie inférieure de la tubulure d'aspiration, le second évidement reliant ladite conduite d'amenée de l'oxygène à ladite seconde conduite menant à la partie supérieure de la tubulure d'aspiration. 14. Carburateur selon l'une quelconque des revendications 3 N 13, caractérisé en ce que ladite chambre à flotteur des inée à recevoire le carburant, est reliée au réservoir d'oxygène par l'intermédiaire d'une conduite d'alimentation. 15. Carburateur selon l'une quelconque des revendications 3 à 14, caractérisé en ce que ledit dispositif ce co@ @n@e est monté sur ur second axe non dépe@dant de l'axe du rotor bras d alie-te, et en ce que ce second axe est accoup@é o l'axe dudit rotor au moyen de deux roues dentées constituant un engrenage.