Brevet FR2246691A1 — publié le 19750502

L'invention concerne un aiguillage simple destiné à un système de guidage pour véhicules sur roues caoutchoutées guidées comportant des roues de guidages horizontales destinées à des bordures placées face à face et des galets de guidage destinés à des contre-bordures extérieures et conçus pour permettre le guidage sur un seul côté. Selon le brevet français NO 73 10081, il est prévu d'employer des lames élastiques qui permettent une communication -simple ou double- entre des voies parallèles et rapprochées. La présente invention concerne la réalisation d'un aiguillage simple par voies destinées à des véhicules guidés notamment par le système de guidage proposé sur le marché par la Demanderesse et elle est basée, elle aussi, sur l'avantage que possèdent les voitures de pouvoir entre guidées selon ce système par un seul côté. Selon l'invention, à l'endroit de l'aiguillage, sur la voie rectiligne est prévu, du c8té opposé à la déviation, un guide comport nt une bordure intérieure et une contre-bordure et qui est en partie fixe (près de la zone de coeur de l'aiguillage) et en partie constitué par une lame mobile, élastique, encastrée à son extrémité la plus éloignée du coeur de 1' aiguil- lage et susceptible d1etre déformée de manière à effectuer la déviation ; en outre, sur la voie déviée est prévu, à l'endroit du coeur et du côté opposé à celui-ci, un guide fixe comportant une bordure intérieure et une contre-Jbordure, qui est en partie parallèle à l'extrémité de la lame élastique quand elle est déviée et qui constitue avec celle-ci une retenue plus que suffisante pour le véhicule en circulation quand celui-ci passe du guidage par un coté au guidage par ltautre côté. Le guide avec bordure et contre-bordure de la voie déviée se termine en pratique à une distance suffisante de la voie rectiligne pour permettre le passage des galets extérieurs de guidage du véhicule qui parcourt la voie rectiligne. Les avantages d1un aiguillage à lame élastique du type défini ci-dessus sont notamment et en particulier a) - un faible encombrement ; b) - une très grande simplicité d'installation et de fonctionnement, donc un faible coft de construction et d'entretien c) - la possiblité de conférer une inclinaison transversale à la déviation en courbe. La simplicité de fonctionnement offre une garantie de sécurité, bien que cet aiguillage ne soit pas du type qui permet le talonnage. Le dessin annexé montre schématiquement, en plan, un mode d'exécution non limitatif de l'invention1 On a indiqué par 1 les bordures opposées de la voie rectiligne, avec lesquelles coopèrent les roues horizontales 3 du bogie de guidage d'un véhicule roue caoutchoutée qui est guidé sur la piste ou voie ainsi formée.On a indiqué par 5 les bordures de la voie déviée qui tire parti de l'aiguillage selon l'invention pour la bifurcation relativement à la voie rectili gne. Les moyens de guidage des voies en question comportent, outre les bordures 5 ou éléments équivalents, des contrebordures extérieures avec lesquelles peuvent coopérer des galets extérieurs de guidage qui font partie des équipements de guidage comprenant les roues horizontales 3 ; ces galets 7 sont disposés de manière à agir à un autre niveau que les roues 3 sur des contre-bordures extérieures prévues de façon correspondante sur les tronçons où le véhicule doit être guidé non pas sur deux Côtés mais sur un seul côtés Cette disposition de guidage est connue et fait l'objet d'autres brevets antérieurs de la Deman deressé. Les galets 7 sont disposés à l'extérieur des roues 3 et avantageusement en face de celles-ci, les roues 3 étant espacées dans une mesure qui correspond à l'écartement des bordures I, indiqué par S sur le dessin. Entre les bordures I et 5 est défini, à l'endroit de l'aiguillage, un coeur désigné par 9 et portant sur un angle a qui varie plus ou moins selon le rayon de la courbe de la voie déviée 5. Les bordures I sont interrompues à l'endroit de l'aiguillage et les structures de guidage des équipements de guidage du véhicule sont réalisées de la façon suivante. A peu près à l'endroit du coeur 9, du csté opposé à la déviation et donc du côté extérieur, se trouve une structure de guidage Il à bordure et contre-bordure qui est alignée sur la bordure extérieure 1t de la voie 1 et qui s'interrompt à l'endroit de ltextrémité libre d'une lame élastique 13, située elle aussi en face de la bordure extérieure 18 ; cette lame élastique 13 est encastrée dans la zone 13 à 11 endroit du prolongement de la bordure extérieure lÀ de la voie I et peut prendre une position de repos 131 dans laquelle elle est alignée sur la bordure et la contrebordure Il et une position déviée élastiquement indiquée en trait plein sur le dessin, de manière à suivre la trajectoire de la voie déviée. La Manoeuvre de déformation de la lame élastique 13 peut etre assurée par un dispositif 15 qui agit selon la fleche à à peu près perpendiculairement à la lame élastique 13, à une distance limitée de l'extrémité mobile de la lame ; quand la lame élastique 13 est déviée, elle prend une allure parabo lique à partir du tronçon terminal libre qui reste rectiligne et tangent à la courbe décrite par la lame, de meame que la zone d'encastrement dans la bordure lÀ est tangente. La lame élastique 13 constitue une bordure et une contre-bordure de guidage des roues horizontales 3 et des galets extérieurs 7 qui assurent le guidage sur un seul c8té. Le long de la bordure extérieure 5Â de la voie déviée 5 est prévue une structure fixe de guidage 17 à bordure et conte bordure, qui se prolonge de la zone de coeur 9 vers la voie rectiligne définie par les bordures 1. La structure 17 se termine en 178 à une distance suffisante de la voie rectiligne pour assurer le libre passage des galets 7 des équipements de guidage de véhicules qui curculent le long de la voie rectiligne ; l'extrémité mobile de la lame élastique 13, dans la position déviée de déformation élastique, est suffisamment écartée de l'extrémité llÀ de la structure de guidage il pour faire passer les galets 7 de l'équipement de guidage, qui passent et sont guidés le long de la lame élastique 13.La déformation de la lame élastique forme un angle ss entre la structure Il et la tangente à l'extrémité déviée de la lame 13 et cet angle est plus petit que L'angle a du coeur ; le dé placement de la lame élastique 13, c'est-à-dire l'angle P, devient proportionnellement plus petit, relativement à l'angle a, à mesure que ce dernier augmente, étant donné que la différence entre les deux angles augmente à mesure que l'angle a augmente. Un véhicule qui arrive selon la flèche Fr est guidé d'abord par les deux bordures 1, puis, à l'endroit du coeur, il commence à être guidé sur son côté droit, par la structure 11 et ensuite par la lame élastique 13 qui se trouve au repos dans la position 13X, pour être ensuite à nouveau guidé sur les deux cotés par la voie rectiligne 1, à peu près à l'endroit de l'encastrement 13 ; le trait mixte 19 indique approximativement la trajectoire extérieure des roues 3 d'un véhicule qui passe de la façon indiquée. Un véhicule qui passe en sens opposé à la flèche F r est guidé de façon correspondante. Un véhicule qui arrive de la voie déviée 5 dans le sens de la flèche Fd commence, à l'endroit du coeur, à être guidé sur son coté gauche par la structure 17, grâce aux roues 3 et aux galets 7. Avant l'wextrémité 17A de la structure 17, l'équipement de guidage d'un tel véhicule commence à être guida aussi par la lame 13 déformée élastiquement et bloquée dans la position représentée en trait plein; une fois que la zone de retenue plus que suffisante (représentée par l'extrémité 17X de la structure 17 et l'extrémité à peu près rectiligne de la lame 13 déformée) a été dépassée, le véhicule commence à être guidé sur son coté droit, relativement au -sens de mouvement indiqué par la flèche Fd, jusqu'à se raccorder aux bordures lÀ auprès de la zone d'encastrement 13A. Un véhicule qui passe en sens opposé à la flèche Fd est guidé de façon correspondante. Par le trait mixte 21, on a indiqué la trajectoire des zones extérieures des roues 3 d'un véhicule qui s'engage dans la voie déviée constituée par les bordures 5 ou provient de celle-ci. Le profil de la voie déviée et en particulier leprpfil de la structure de guidage 17 peut avoir une courbure croissante, donc parabolique. Il est possible de donner à la piste déviée opposée à la bordure lÀ une inclinaison transversale croissante entre la zone d'encastrement 13A et la zone du coeur, c'est-à-dire la zone de la structure 17 et de la bordure 5À ; cela permet au véhicule de courir facilement sur la voie déviée, même avec un rayon de courbure qui diminue notablement entre la zone d'encastrement 13A et la zone de la structure 17 et de la bordure adjacente 5A. On sait en effet que l'un des inconvénients qui caractérisent l'aiguillage ferroviaire classique réside dans le fait que la voie déviée en courbe est située dans le même plan que la voie rectiligne, ce qui fait que la surélévation transversale est totalement absente dans la courbe ; cette absence réduit encore plus la vitesse de passage sur la déviation. On peut remédier en partie à cet inconvénient en réduisant quand cela est possible l'angle a du coeur, en allon geant en conséquence 1' aiguillage et en augmentant le rayon de la voie déviée. Mais il 'est pas toujours possible, sur les chemins de fer métropolitains, de réduire l'angle a et c'est meme souvent impossible Il convient alors de pouvoir donner une surélévation transversale à la voie déviée en courbe, ce qui revient à dire qu'il convient de placer un aiguillage en courbe. La surélévation transversale susdite partira d'une petite surélévation h à ltendroit de la section 1A On supposera pour simplifier la description que le tronçon en courbe 11C-5À est entièrement au mtme niveau. Alors à la section D-lC qui correspond au coeur, il existe une surélévation H plus grande que h. Il est donc évident qu'au delà des sections 1C-D, 1A-1B et 1D, la voie est libre de prendre graduellement l'allure plane altimétrique la plus appropriée. Il est entendu que le dessin montre seulement un exemple donné comme démonstration pratique de ltinvention et que l'on peut modifier celui-ci quant aux formes et aus dispositions sans pour ce-la sortir du cadre de l'invention. REVhNDICATIONS 1) Aiguillage simple destiné à des véhicules guidés munis de roues de guidage horizontales destinées à des bordures placées face à face et des galets de guidage destinés à des contre-bordures extérieures et conçus pour permettre le guidage sur un seul coté, aiguillage caractérisé par le fait qu'à l'endroit de l'aiguillage, sur la voie rectiligne est prévu, du côté opposé à la déviation, un tuide comportant une bordure intérieure et une contre-bordure et qui est en partie fixe, près de la zone de coeur de l'aiguillage, et en partie constitué par une lame mobile élastique, encastrée à son extrémité la plus éloignée du coeur de l'aiguillage et susceptible d'hêtre déformée de manière à effectuer la déviation, et que sur la voie déviée est prévu, à l'endroit du coeur et du côté opposé à celui-ci, un guide fixe comportant une bordure intérieure et une contre-bordure, qui est en partie parallèle à l'extrémité de la lame élastique quand elle est déviée et qui constitue avec celle-ci une retenue plus que suffisante pour~le véhicule en circulation quand celui-ci passe du guidage par un coté au guidage par l'autre côté. 2) Aiguillage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le guide avec bordure et contre-bordure de la voie déviée se termine à une distance suffisante de la voie rectiligne pour permettre le passage des galets extérieurs de guidage du véhicule qui parcourt la voie rectiligne.