Brevet FR2214012A1 — publié le 19740809

La présente invention concerne une voie pour la circula- tion d'un véhicule monté sur pneumatiques et à galets latéraux de guidage. Elle est plus précisément destinée à la circulation d'un véhicule du type-métro sur pneumatiques. se métro sur pneumatiques est pris ici comme exemple d'un véhicule muni latéralement de galets horizontaux qui s'appuient de part et d'autre du véhicule sur des plans verticaux fournis par des rails latéraux de la voie, La voie conforme à la présente invention est constituée, de façon en soi connue, d'éléments de piste préfabriqués reposant sur des traverses préfabriquées, la section courante de la voie étant constituée de deux éléments. de piste courant, allongées dans le sens de la voie, disposés parallèlement sur plusieurs traverses échelonnées dans la longueur des éléments et fixés a ces traverses. Par rapport aux voies connues, la voie de l'invention se caractérise par le fait que l'élément de piste courant a la forme d'un parallélépipède constitué dtune masse en béton prise solidairement entre une ttle supérieure servant de chemin de roulement pour véhicule et une tôle inférieure, et par le rait que chaque traverse a la forme d'un U fabriqué en béton, la partie centrale de la traverse étant plate et recevant les éléments de piste et les ailes de la traverse ayant la forme de blocs munis de moyens d'ancrage pour les rails de guidage des galets latéraux du véhicule. L'invention concerne aussi la réalisation des sections de virage d'une voie dont les sections rectilignes sont les sections courantes décrites ci-dessus. Suivant l'invention, les sections de virage comprennent chacune deux éléments de piste identiques aux éléments de piste des sections courantes sauf que les abouts des éléments de piste d'une section de virage sont obliques par rapport au grand axe des éléments, les deux abouts des extrémités correspondantes des deux éléments étant chacune fois alignés. la section de virage est telle que le virage constitué par l'ensemble des sections de virage constitue l'enveloppe d'une trajectoire à rayon constant (cercle) ou variable (clothoide) . Lorsque la trajectoire est à rayon constant les prolongements de tous les abouts des éléments de piste des sections de virage se rejoignent au centre du cercle. L'invention permet donc, au moyen d'éléments droits de longueur variable montés bout à bout de constituer un virage, ces éléments droits étant disposés pratiquement suivant l'enve- loppe de la trajectoire réelle du véhicule qui décrira la courbe de virage. De plus, les virages sont installés de façon telle qu'ils offrent une surface de roulement en devers, la partie de piste extérieure étant soulevée par des cales par rapport à la partie intérieure, ces cales étant par exemple placées sous les traverses. L'invention concerne également des sections de dérivation ou d'aiguillage dans lesquelles les éléments de piste, au lieu d'être séparés par un intervalle comme c'est le cas pour les sections courantes ou les sections de virage, sont unis de façon à permettre aux roues du véhicule de passer d'une façon continue d'une-voLe sur l'autre. les éléments de piste centraux d'un aiguillage sont donc assemblés avec contact sur leur-about et sur leurs flancs intérieurs, les tales supérieures et inférieures des éléments ayant un profil qui épouse le profil théorique enveloppe des trajectoires réelles du véhicule. L'invention concerne également des moyens pour réali ser une liaison électrique entre les deux tales d'un élément de piste et entre les tues des différents éléments de piste, en sorte que ces tôles constituent ensemble un passage de retour pour le courant de traction, l'arrivée de ce courant se faisant par les rails de guidage fixés aux ailes des traverses. On décrira ci-après les parties typiques d'une voie de roulement conforme à la présente invention et cette description fera apparattre d'autres particularités propres à cette réalisation, en référence aux figures du dessin joint sur lequel - la figure t est un schéma d'un circuit réalisé au moyen d'une voie conforme à la présente invention - la figure 2 est une perspective schématique d'une section courante de voie ;; - la figure 3 est une perspective partielle d'un élément de piste, - la figure 4 est une partie d'une vue de dessus avec coupe de deux éléments de piste successifs, montrant les moyens de jonction électrique des deux éléments - la figure 5 est une vue latérale dans un plan vertical des deux éléments de piste de la figure 4, la vue étant réduite à la zone de jonction des éléments - la figure 6 est une coupe verticale dans l'un des éléments de piste de la figure 4 suivant la ligne VI-VI de -la figure 5 - la figure 7 est une coupe partielle d'un élément de piste sur une traverse, montrant les moyens de fixation de l'élé- ment à la- traverse et, également, les moyens de fixation du rail de guidage à la traverse ; - - la figure 8 est un schéma d'une section-de virage, et - la figure 9 est un schéma d'une section d'aiguillage. La figure 1 est un schéma d'un circuit d'une voie conforme à la présente invention et qui comprend, pour ltexemple, une partie droite ABC, une autre partie droite EFG comportant une dérivation, ces deux parties droites étant réunies par des parties de virage CDE et SH & la partie droite A3C est constituée de sections courantes comprenant chacune, comme cela est représenté schématiauement sur la figure 2 deux éléments de piste 1 et 2 sur une pluralité de traverse 3 échelonnées. Conformément à la présente invention, l'élément de piste est constitué (figures 3 à 7) d'un sandwich de deux tales planes 4 et 5 entre lesquelles se trouve une couche de béton 6. De préférence, les tôles sont fixées au béton d'une façon telle qu'elles constituent des armatures pour le béton, cette fixation étant réaliSée par exemple par une colle adéquate, ou par des goujons soudés- à la tale et -noyés dans le béton ou par des profilés soudés à la tôle et noyés dans le béton. Un procédé particulièrement avantageux pour la fabrication d'un élément de piste consiste à couler le béton entre les toles préalablement munies sur leurs faces en regard de leurs moyens de fixation au béton, les tales constituant à la fois les armatures du béton et le coffrage de l'élément. I1 est préconisé de réaliser des éléments substantiel liement longs, par exemple ayant une longueur de 8 mètres dans les sections droites et de 3 m au moins dans les sections de virage. la largeur des éléments doit être relativement petite et, par exemple, elle sera de 25 à 50 cm selon le type de véhicule. Pour permettre la liaison électrique de deux éléments successifs, on munit 1' élément de piste, à chaque extrénité longi tudinale d'un profilé d'about métallique 7 à section droite en U, disposé de façon à coiffeur la couche de béton, les ailes de ce profilé étant placées sous les tôles à l'intérieur de l'élément de piste. Le profilé d'about qui est soudé aux tales de ltélé- ment de piste reçoit à chacune de ses extrémités lonzitudillales une plaque métallique 8 qui vient fermer la tranche dlextremité du profilé d'about et nui est soudée à ce profilé. le profilé d'about a une longueur légèrement inférieure à la largeur de l'élément de piste en sorte qu'il' subsiste entre l'extrémité du profilé d'about et le caté de l'élément un espace propre à recevoir contre la plaque fixée à l'extrémité du profilé d'about un flasque 9 qui sera commun à deux éléments de piste successifs, comme on le voit sur la figure 4. La fixation de ce flasque à chaque élément de piste est assurée par des vis 10 passant dans des perforations il du flasque et des perforations 12 de la plaque 8 et vissées dans des écrous 17 qui ont été préalablement soudés à la plaque 8. Le flasque 9 est, de préférence, en cuivre. L'alément de piste repose sur plusieurs traverses et il est fixé à chaque traverse par un dispositif qui comprend une tige filetée 14 traversant 11 élément de piste de part en part dans le sens de la largeur de ltélément, perpendiculairement aux cttés longitudinaux de ltélément, et sur les extrémités de laquelle sont boulonnées des cornières 15, qui sont elles-mêmes fixées par des boulons 17 à la partie de la traverse qui se trouve entre les ailes de la traverse (figure 7). A cette fin, cette partie centrale 18 de la traverse comporte des réservations 19 constituées par-des douilles ou des rails qui coopèrent avec les boulons. Comte on le voit sur la figure 7, chaque aile 20 de la traverse porte un dispositif pour la fixation d'un rail 21 destiné au guidage des galets latéraux 22 du véhicule. Ce dispositif comporte par exemple des boulons 23 qui traversent l'aile de part en part de façon à maintenir le rail 21, lequel est appliqué sur la face interne de 11 aile par l'intermédiaire d'un isolant approprié 24. Les éléments utilisés dans les sections de virage ont une structure analogue, sauf que les abouts de ces éléments sont obliques par rapport aux axes des éléments au lieu entre perpendiculaires à ces axes. La figure 8 montre pour l'exemple une section de virage constituée de deux éléments de piste 26, 27 rectilignes et parallèles montés sur une traverse centrale 28-et deux traverses d'extrémité 29 et 30 qui sont communes, chaque fois, avec les éléments de piste de la section de virage voisine. Les abouts 26a et 27a des éléments-de piste 26 et 27 sont obliques par rapport à l'axe longitudinal des éléments de piste et sont alignés suivant un plan 35 ; de même, les abouts 26b et 27b des éléments de piste 26 et 27 sont alignés suivant un plan 36 oblique par rapport à l'axe longitudinal des éléments. Les droites 35 et 36 se rejoignent en un point O où concourent également les droites d'alignement des abouts des autres sections du virage, dans le cas d'un virage à trajectoire circulaire. On voit sur la figure que les éléments dé piste 31 et 32 de l'une des sections de virage contiguës sont également parallèles avec des abouts 31b et 32b obliques, de meme que les éléments de piste 33 et 34 de l'autre section de virage contiguë sont parallèles et ont leurs abouts 33a et 34a obliques. La figure 9 représente pour l'exemple une section d'aiguillage dont on a représenté l'élément de piste unique 37 avec la traverse d'extrémité 38 de cette section, traverse qui est commune à la section courante précédente, laquelle comporte deux éléments de piste 39 et 40. On voit également sur cette figure, dans les encadrés 41 et 42, comment se font les liaisons électriques entre les deux éléments de piste 39 et 40 de la section courante et l'élément de piste unique 37 de la section d'aiguillage, ces liaisons électriques étant chacune analogue à celle représentée sur les figures 4 à 6. REVffiNDICATIONS 1'. Voie pour la circulation d'un véhicule monté sur pneu matiques et à galets latéraux de guidage, constituée d'élé ments de piste préfabriqués reposant sur des traverses préfa briquées, la section courante de la voie étant constituée de deux éléments de piste courant, allongés dans le sens de la voie, disposés parallèlement sur plusieurs traverses échelon nées dans la longueur des éléments et fixés à ces traverses, cette voie étant caractérisée par le fait que l'élément de piste courant a la forme d'un parallélépipède constitué d'une masse en béton prise solidairement entre une tble supérieure servant de chemin de roulement pour véhicule et une tôle inférieure, et par le fait que chaque traverse a la forme d1un U fabriqué en béton, la partie centrale de la traverse étant plate et recevant les éléments de piste et les ailes de la traverse ayant la forme de blocs munis de moyens d'ancrage pour les rails de guidage des galets latéraux du véhicule. 2. Voie selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend des sections de virage qui comprennent chacune deux éléments de piste identiques-aux éléments de piste des sections courantes sauf que les abouts des éléments de piste d'une section de virage sont obliques par rapport au grand axe des éléments, les deux abouts des extrémités correspondantes des deux éléments étant chaque fois alignés. 3. Voie selon la revendication 2, caractérisée en ce que le virage constitué par un ensemble de sections de virage lorsqu'il est circulaire comporte un centre où se rejoignent les prolongements de tous les abouts des éléments de piste des sections de virage. 4. Voie selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que certaines au moins des sections de virage présentent une surface de roulemént en devers, cedevers étant obtenu par des cales disposées sous certaines au moins des traverses. 5. Voie selon l'une des revendications 1 à 4, caractéri sée en ce qu'elle comprend des sections de dérivation ou d'aiguillage dans lesquelles les éléments de piste sont unis de façon à permettre aux roues du véhicule de passer d'une façon continue dXune voie sur 11 autre. 6. Voie selon l'une des revendications 1 à 5, caractéri sée en ce qu'elle comprend des moyens pour réaliser une liai son électrique entre les deux tales d'un élément de piste et entre les tales des différents éléments de piste, en sorte que ces tôles constituent ensemble un passage de retour pour le courant de traction. 7. Voie selon la revendication 6, caractérisée en ce que pour assurer la liaison électrique de deux éléments de piste successifs, l'élément de piste est muni à chaque extrémité longitudinale d'un profilé d'about métallique à section droite en U, disposé de façon à coiffer la couche de béton, les ailes de ce profilé étant placées sous les tales à l'intérieur de l'élément de piste et soudées aux tales, ce profilé d'about recevant à l'une de ses extrémités longitudinales une plaque métallique fermant la tranche d'extrémité du profilé d'about et soudée à ce profilé, et ce profil d'about ayant une lon gueur légèrement inférieure à la largeur de l'élément de piste en sorte qutil subsiste entre l'extrémité du profilé d'about et le caté de l'élément un espace propre à recevoir contre la plaque fixée à l'extrémité du profilé d'about un flasque qui sera commun à deux éléments de piste successifs et dont la fixation à chaque élément de piste est assurée par des vis passant dans des perforations du flasque et des perforations de la plaque et vissées dans des écrous qui ont été préalable ment soudés à la plaque. 8. Voie selon l'une des revendications 1 à 7, -caractéri- sée en ce qu'unélément de piste repose sur plusieurs traverses et est fixé à chaque traverse par un dispositif qui comprend une tige filetée-traversant l'élément de piste de part en part dans le sens de la largeur de l'élément perpendiculairement aux cotés longitudinaux de.l1élément et sur les extrémités de laquelle sont boulonnées des cornières qui sont elles-mêmes fixées par des boulons à la partie de la traverse qui se trouve entre les ailes de la traverse. 90 Voie selon la revendication 8, caractérisée en ce que cette partie centrale de la traverse comporte des réserva tions constituées par des douilles ou des rails qui coopèrent avec les boulons. 10. Voie selon l'une des revendications 1 à 8, caractéri sée en ce que les tôles d'un élément de piste constituent des armatures pour le béton de l'élément. 11. Voie selon l'une des revendications 1 à 10, caractéri sé en ce qu'un élément de piste a une longueur de 3 à 8 mètres, une largeur de 25 à 50 cm.