Brevet FR2224332A1 — publié le 19741031

La présente invention a pour objet un véhicule ferroviaire à marchandises, dénommé ci-après wagonn, en particulier pour le transport de containers, muni tun dispositif amortisseur pour protéger le chargement contre les tamponnements, dans le sens longitudinal du wagon, la partie du wagon portant la charge, à savoir le cadre porteur, étant déplaçable longitudinalement, gracie à l'in- terposition d'un amortisseur de chocs, sur une autre partie'du wagon, le chassies, portant les dispositifs, ou trains, de roulement et les dispositifs d'attelage. Des wagons à marchandises de ce type sont connus. Dans ces véhicules, un amortisseur de chocs destiné à absorber les chocs de tamponnement apparaissant dans le sens longitudinal du véhicule est disposé entre cadre porteur et cnassis. Dans cet ordre d'idées, on connaît des réalisations dans lesquelles le cadre porteur repose sur le châssis par l'intermédiaire de galets de roulement. L'amortisseur de chocs est, soit monté sous la forme dtun dispositif indépendant entre le cadre porteur et le chassies, soit prévu sous la forme d'un élément de construction intégré aux galets nécessaires au déplacement longitudinal.Dans une forme de réalisation an térieure connue, l'amortissement des chocs est assuré par des dis- positifs amortisseurs à action hydraulique ou mécanique montés dans le chassies et reliés par contact de butée au cadre porteur. On connait d'autres wagons à marchandises du type mentionné plus haut,dans lesquels les galets de roulement montés sur le cadre por ter'et se déplaçant sur des rails de roulement du chassies comportent un système de frein ayant la forme de freins à sabots intérieurs agissant en fonction du poids du chargement. Les rails de roulement sont ici soit plats (horizontaux) soit montant, de la position médiane du cadre porteur, aux deux extrémités du véhicule. Ce qui,dans ces formes.-de réalisation, est un inconvénient est le fait que les galets de roulement sont motteux et indépendamment d'un prix élevé, présentent des dimensions de montage défavorables. Un autre inconvénient réside dans le fait que les galets de roulement et leurs supports de roulement sont exposés à une forte corrosion et que, de ce fait, la constante de freinage se modifie. On contact en outre l'agencement consistant à monter le cadre porteur sur des leviers oscillants, le dit cadre porteur exécutant alors, lorsque se produit un choc de tamponnement, en plus du mouvement en direction des extrémités du véhicule, un mouvement vertical vers le haut. Dans cet agencement, l'inconvénient est que, par l'intermédiaire des leviers oscillants, on ne dispose que d'une course limitée pour le freinage du choc dA au tamponnement. Avec les chocs de tamponnement actuellement connus, la course de freinage nécessaire est d'environ 500 à 600 mm. Ces valeurs ne peuvent pas etre obtenus avec un cadre porteur monté sur des leviers oscillants. Le but de ltinvention est de procurer, pour un wagon à marchandises du type mentionné plus haut, un support pour le cadre porteur, support qui, non seulefflent tient compte des points de vue économiques, mais encore permet grâce à des éléments de construction simples, un montage aisé. Un autre but de l'invention est d'agencer le support du cadre porteur sur le chassies de manière que les éléments nécessaires au déplacement du cadre porteur sur le chassies soient protégés contre la corrosion et procurent une constante de frottement uniforme, indépendante des conditions atmosphériques, maintenue aussi faible que possible et n'influençant pas le fonctionnement de l'amortisseur de chocs. Conformément à l'invention, ce problème est résolu gracie au fait qu'il est prévu, pour supporter le cadre porteur sur le châssis, des plaques ou disques en matière plastique avec lesquels coopèrent des rails métalliques inoxydables, les disques en matière plastique étant de préférence montés sur le cadre porteur, tandis que les rails métalliques sont montés sur le chassies. Cet agencement assure un faible encombrement en hauteur des éléments de glissement. I1 ne se produit pas de variation de la constante de frottement. En outre, la constante de frottement est maintenue aussi faible que possible. Par ailleurs, la fabrication des éléments est peu cob- teuse et ils sont faciles à monter. les disques en matière plastique sont logés dans un cadre en métal et sont entourés d'une couronne cache-poussière. Les disques en matière plastique sensibles aux cassures sont protégés par le cadre métallique et sont faciles à monter. La couronne cache-poussière empoche toute pénétration de poussières et de boue dans la zone de glissement, ce qui évite la formation de rayures. Les disques en matière plastique sont faits en une matière plastique renforcée par des fibres de verre à faible coefficient de frottement, de préférence en matériau connu sous le nom de "Téflon". Le renforcement par des fibres de verre fait que la matière plastique est armée et rendue insensible aux chocs provoqués par les rails. Les disques en matière plastique sont disposés sur le cadre porteur, au dessous des zones appelées à recevoir des containers. Ceci fait que l'on obtient économiquement un nombre aussi faible que possible de zones d'appui et de rails de glissement. D'autres détails de l'invention sont décrits ci-après en se r & férant au dessin annexé, sur lequel : la fig. 1 est une vue en élévation latérale d'un wagon à marchandises conforme à l'invention, la fig. 2 est une vue en plan du wagon de la fig. 1, une moitié étant représentée ans cadre porteur; la fig. 3 est une vue en coupe transversale du wagon selon la fig. 1; la fig. 4 est une vue en plan d'un disque en matière plastique; la fig. 5, enfin, est une vue en coupe transversale du disque de la fig. 4. Le wagon à marchandises représenté aux fig. 1 à 3 comprend un châssis 1 et un cadre porteur 2. Sur le chassies 1, sont montés les dispositifs de traction (attelages) 3, les dispositifs de choc (tampons) 4 et les trains de roulement 5. Le cadre porteur 2 est muni, pour l'immobilisation des containers, de tétons 6 qui sont disposés sur les surfaces d'appui 7 prévues pour recevoir les containers. Dans le chassies 1, est prévu un amortisseur hydraulique de chocs 8 qui est relié par butée au cadre porteur 2. Au cadre porteur 2 sont fixés des disques en matière plastique 9 placés au dessous des surfaces d'appui 7 des containers. Le cadre porteur 2 repose, par l'intermédiaire des disques en matière plastique 9 précités, sur des rails de glissement 10 montés sur le chassies 1.Les rails de glissement 10 sont montés de telle manière que les disques en matière plastique puissent, à partir d'une position médiane du cadre porteur 2 et dans les deux sens longitudinaux du véhicule, participer au déplacement nécessaire du cadre porteur 2. Ainsi que cela a été représenté sur les fig. 4 et 5, les disques en matière plastique 9 sont ronds et logés dans un cadre métallique 11. Les disques 9 qui sont, de préférence, réalisés en "Téflonn armé de fibres de verre sont, du côté tourné vers les rails de glissement 10, en saillie par rapport au cadre 11, de manière que soit empêché tout contact entre ie dit cadre 11 et les rails 10. Les disques 9 sont entourés d'une couronne cache-poussière 12 qui, lors du déplacement du cadre porteur 2, nettoie-les rails 10. Comne on l'a représenté sur la fig. 3, des rails de glissement auxiliaires 16 peuvent titre montés sur des poutres longitudinales médianes 15, lesquels rails forment supports pour d'autres disques en ma tière plastique 17 montés sur le cadre pointeur. Toutefois, ces rails auxiliaires 16 et ces disques 17 ne servent qurà stopposer au fléchissement de ce cadre porteur lorsqutun véhicule se déplace sur ce cadre. Lorsque le véhicule a été déplacé et chargé, le cadre porteur ne repose pas sur les rails auxiliaires 16 par l'intermédiaire des disques 17 précités. Dans un exemple de réalisation non représenté au dessin, les disques en matière plastique peuvent titre montés sur le châssis 1 et les rails de glissement sur le cadre porteur 2. RVENDICATIONS 1 - Wagon à marchandises, en particulier pour le transport de containers, muni d'un système amortisseur de chocs pour préserver le chargement des chocs engendrés par le tamponnement dans le sens longitudinal du véhicule, une partie du wagon qui supporte le chargement, à savoir le cadre porteur, étant monté de manière à pouvoir se déplacer, avec interposition d'un amortisseur de chocs, sur une autre partie du wagon, à savoir le châssis, portant les trains de roulement et les dispositifs a'attelages, caractérisé par le fait qu'il comprend, pour l'appui du cadre porteur sur le châssis, des disques en matière plastique et, coopérant avec ces disques, des rails métalliques inoxydables, les disques en matière plastique étant, de préférence, montés sur le cadre porteur et, les rails métalliques sur le châssis. 2 - Wagon à marchandises suivant la revendication 1, dans lequel les disques en matière plastique sont logés dans un cadre en métal et sont entourés chacun d'une couronne cache-poussière. 3 - Wagon à marchandises suivant l'une des revendications I et X, dans lequel les disques en matière plastique sont eonstitués par une matière plastique renforcée par des fibres de verre et à faible coefficient de frottement, de préférence de Téflon. 4 - Wagon à marchandises suivant l'une des revendications 1 à 3, a ans lequel les disques en matière plastique sont montés sur le cadre porteur, en dessous des zones d'appui des containers.