Brevet FR2241682A1 — publié le 19750321

la présente invention concerne de manière générale les portes, notamment de garage et plus particulièrement un dispositif d'ouverture et de fermeture d'une porte basculant autour d'un axe horizontal. Avec un garage équipé dtune porte de ce genre, le conducteur d'un véhicule qui veut entrer ou sortir du garage, doit d'abord descendre du véhicule soit pour ouvrir la porte avant d'entrer, soit pour la refermer lorsqu'il a quotté le garage. Cet inconvénient est particulièrement genant lorsqu'il s'agit de véhicules industriels ou lorsque le conducteur est handicapé physiquement. Il existe également des portes de garage dont ltouverture et la fermeture sont commandées à distance. En général, ces portes sont actionnées par mateur et comportent en mécanisme compliqué. De ce fait, elles sont conteuses et sont réservées à des utilisations particulières. I1 existe également des dispositifs d'ouverture et de fermeture qui peuvent etre déclenchés à distance et qui ne comportent pas d'alimentation d'énergie extérieure. En général, ces dispositifs classiques comprennent deux ressorts distincts, dont l'un est utilisé pour emmagasiner de l'énergie et l'autre, pour compenser en partie le poids de la porte. Un tel dispositif est également relativement-couteux par comparaison avec une porte simple à commande manuelle, car le mécanisme comporte de nombreuses pieces additionnelles en plus du second ressort. L'invention a donc pour.objet un dispositif simple, efficace, peu motteux et fiable de commande à distance de l'ouverture et de la fermeture d'une porte, ne nécessitant aucune alimentation d'énergie. Selon une caractéristique essentielle du dispositif, chaque opération d'ouverture ou fermeture à distance de la porte du garage, est suivie d'une opération-manuelle de fermeture ou d'ouverture de la porte qui a pour effet d'armer le dispositif avant l'opération suivante de commande à distance. Autrement dit, lorsque le conducteur a ouvert la porte à distance en arrivant, il la. referme manuellement lorsque le véhicule est entré dans la garage et inversement, il ouvre manuellement la porte avant de sortir le véhicule et il la referme ensuite après avoir quitté le garage en agissant sur la commande à distance. Dans une forme préférée de réalisation de l'invention, la porte est montée dans un chassies et bascule par rapport à celui-ci autour d'un axe horizontal. Le dispositif de l'invention comprend des éléments maintenant respectivement la porte dans ses positions ouverte ou fermée et qui sont relfohés de l'extérieur du garage, au -moins un élément accumulateur -d'énergie, un élément intermédiaire de transfert intercalé entre l'accumulateur et la porte et lui transmettant de l'énergie depuis cet accumulateur, cet elément intermédiaire étant mobile entre une première position dans laquelle la force exercée n'assure qu'un couple trop faible pour faire basculer la porte et une seconde position dans laquelle -la force est exercée sur un bras de levier plus long et assure un couple suffisant pour faire basculer la porte vers le haut, et un élément de déclenchement à distance, maintenant sélectivement l'élément de transfert dans sa première position. L'invention sera décrite plus en détail ci-après, en regard des dessins annexés à titre d'exemples nullement limitatifs, sur lesquels - la figure 1 est une vue en perspective d'une partie de porte de garage équipée d'une première forme de réalisation du dispositif de l'invention, et la figure 2 est une vue en élévation latérale d'une partie d'une variante de dispositif selon l'invention. Dans le dispositif de porte représenté sur la figura 1., chaque cOté de la porte 1 est muni d'un levier de support 2 ou "levier de porte", lequel est articulé sur le montant latéral correspondant 5 du cham- branle de la porte et qui est à l'intérieur du garage. La porte 1 pivote de sa position verticale de fermeture représentée sur la figure 1 à une position d'ouverture où elle est pratiquement horizontale, dans la partie supérieure de l'embrasure et dépasse partiellement à l'extérieur du garage. La figure 1 ne représente qu'un seul des cotés du dispositif de l'invention. I1 faut noter que l'autre côté peut comporter des éléments identiques, montés symétriquement. Les éléments du dispositif .qui seront décrits ci-deisous peuvent donc titre disposés selon la cas soit des deux côtes de-la porte soit d'un seul cté de cette dernière. Une barre 6 inclinée vers le haut et l'intérieur est fixée d'une part sur la partie inférieure du montant 5 du ohamb;ranle de la porte et d'autre part sur la potence 4 fixée au montant. La barre 6 est prolongée- au-dessus' de la potence 4 et son extrémité superieure est munie d'une poulie 1 de renvoi d'un cible 7 reliant l'extrémité libre d'un ressort hilicotdal 8 à un dispositif d'attache fixé au levier 2 de porte et qui sera décrit ulté- rieurement.L'autre extrémité du ressort 8 est reliée à un point fixe, par exemple l'extrémité inférieure de la barre inclinée 6 ou la partie inférieure du montant -5 Le levier 2 de porte représentée est accouplé rigidement à un étrier 9 en U inverse Une branche de l'étrier 9 est fixée sur l'extré- mité correspondante du levier 2-et son autre branche orientée vers le bas est placée de l'autre cOté de la potence 4 par rapport au levier 2. Cette seconde branche de ltétrier 9 est prolongée au-dessous d'un boulon 3 qui constitue l'axe d'articulation du levier 2 de porte sur la potence 4 de chaque côté de la porte. t1 extrémité inférieure de cette branche est pro- longée horizontalement par une patte 10 sensiblement parallèle au levier 2. Cette partie de l'étrier 9 est articulée sur le boulon 3. Entre l'extrémité d'un cible 7, attachée à Irétrier 9 et la patte 1Q de laseconde branche de 1'U, un élément 11 en forme--de T est articulé par une des extrémités de sa branche transversale sur la patte 10 de ltétrier 9 par un boulon 20. Le cable 7 est attaché à- l'élément li par un guide I2 constitué par deux rails parallèles. Les deux rails 12 sont articulés par leur extrémité inférieure sur le levier 11, au voisinage de sa branche transversale. Le cible 7 est attaché à un boulon 13 qui relie les deux rails 12 au voisinage du milieu de leur longueur.Les extrémités supérieures des deux rails 12 reposent sur la poulie 14 montée au sommet de la barre inclinée 6. et le cable 7 passe entre ces deux extrémités des rails. L'amplitude de pivotement des rails 12 par rapport à la branche verticale de l'élément 11 est réglable au moyen d'une vis 15 montée entre les rails et dont la tette s'appuie contre la branche centrale de l'élément 11. L'extrémité libre 16 de la branche transversale de l'élé- ment 11 en T-sert à l'immobiliser dans sa position de la figure 1. Un verrou monté sur l'étrier 9 comprend un levier d'accrochage 17, un levier de decro- chage 18 disposé dans un plan parallèle au plain du levier 17 et un élément intermédiaire tournant dans l'étrier 9 et constituant l'axe de rotation du verrou. Le levier d'accrochage 17 retient dans sa position de la figure 1 l'élément ll pour l'empêcher de basculer par rapport à l'étrier 9. Dans ce cas, cet élément 11 est maintenu par ses deuxextrémités, d'une part par le boulon 20, d'autre part par le levier d'accrochage 17 et lorsqu'il est dans cette position, le bras de levier du point d'application de la force élastique transmise par le cable 7 est tres court. Lorsque le levier de déverrouillage 18 libère l'élément 11 celui-ci pivote autour du boulon 2Q jusqu'à ce que la force élastique soit transmise par le boulon 13. Du fait que la vis de réglage 15 s'applique contre la branche centrale de l'élément 11, les rails 12 sont inclinés d'un certain angle par rapport à la ligne droite joignant les centres des boulons 19 et 20. En raison de ce mouvement relatif de l'élément 11, la longueur du bras de levier augmente ce qui entraine un accroissement correspondant du couple exercé sur la porte 1. En déterminant correctement la force élastique et les longueurs des différents éléments en fonction du poids de la porte 1, an'peut obtenir successivement les conditions suivantes a) le couple exercé sur la porte lorsque l'élément 11 est verrouillé dans sa position de la figure 1 est trop faible pour soulever et faire basculer la porte, mais suffisant pour équilibrer une partie importante du poids de celle-ci; b) lorsque le levier 11 en T est déverrouilleS le couple exercé sur la porte 1 augmente en raison de l'allongement du bras de levier et devient suffisant pour faire basculer la porte vers le haut au-dessus d'une position d'équilibre pour que le poids de la porte puisse agir ensuite; c) l'inertie de la porte dans la dernière partie de sà course de fermeture, après qu'elle a été déverrouillée à distance, est suffisante pour qu'elle se ferme complètement. Le dispositif de l'invention comprend des éléments de commande à distance, non représentés, qui maintiennent la porte en position ouverte ou fermée. Ces dispositifs de commande, qui sont classiques, sont par exemple placés à environ cinq mètres de l'entrée du garage et éventuellement, sont actionnés par un émetteur monté dans un véhicule. Le levier de déverrouillage 18 peut également etre commandé à distance. De préférence, le dispositif de verrouillage de la porte 1 peut également être commandé au moyen d'une poignée (non représentée) montée sur la face extérieure de la porte ou au voisinage de celle-ci. Lorsque l'ouverture ou la fermeture de la porte s'effectue à la main, le dispositif de verrouillage agissant sur la porte 1 est actionné par l'opérateur au moyen d'une ou de plusieurs poignées montées sur la porte, ou au voisinage de celle-ci. Le levier d'accrochage 17 retient l'élément 11 dans sa position de la figure 1 et-le couple résultant du poids de la porte 1 n'est pas entièrement compensé par le couple exercé par le ressort. Autrement dit, la porte peut etre ouverte ou fermée manuellement de manière habituelle. La fermeture peut titre déclenchée par la commande à distance qui dégage le dispositif de verrouillage maintenant la porte ouverte. De même, pour ouvrir la porte, il suffit de dégager le levier de déverrouillage 17 et les verrous qui maintiennent la porte ouverte Dans la pratique, tous les verrous sont ouverts simultanément par un signal qui est coupé pendant le basculement de la porte. Dans la variante de la figure 2, le levier de porte 2 est prolongé au-delà de l'extrémité de la potence 4-solidaire du chambranle de la porte. Un levier 22 est articulé par un axe latéral 21 sur l'extrémité libre du levier 2 de porte. Le pivot 21 divise le levier 22 en deux branches opposées de longueurs inégales. A peu près à mi-distance entre les extrémités de sa branche la plus longue, qui est orientée vers la porte, le levier 22 est articulé par un axe 29 sur une barre inclinée 23 dont l'ex- trémité inférieure est accouplée à l'extrémité correspondante du ressort 8. Un Support 24, fixé sur la potence 4 solidaire du chambranle et orienté verticalement, est muni d'un galet 25 voisin de son extrémité inférieure. ta barre 23 repose par sa surface inférieure sur la jante du galet 25. L'extrémité supérieure de la barre inclinée 23 est prolongée au-dessus du levier articulé 22 et est munie dtune vis de réglage 26 qui porte contre l'extrémité de la branche la plus courte du levier 22. Le levier 22 est verrouillé dans sa-position de la figure 2 par un levier-d'accrochage 27 qui retirent un ergot latéral 28 de la branche la plus longue du levier 22. L'axe 29 qui articule la barre 23 et le levier 22 est pratiquement parallele à l'axe de basculement de la porte. Les autres éléments du disppsitif sont analogues à ceux qui ont été décrits précédemment en regard de la figure 1. Par ailleurs, le fonctionnement des deux dispositifs est sensiblement identique. Par ailleurs, le mode de montage de la porte n'est pas limitatif de l'invention, par exemple, la porte peut etre montée par un embiellage ou sur des galets de guidage. Enfin, l'élément compensateur et le- dispositif d'accumulation d'énergie peuvent etre de types différents et comprendre, par exemple des contre poids, des ressorts supplémentaires, des vérins pneumatiques, etc. En outre, au lieu d'etre sous-compensé, le poids de la porte peut être sur-compensé. Dans ce cas, le décrochage des leviers de verrouillage 17 ou 27 provoque la fermeture de la porte. Le dispositif de l'invention fonctionne donc selon le cycle suivant, a) l'usager ouvre manuellement la porte qui se verrouille dans sa position ouverte; b) l'usager ayant sorti le véhicule du garage, agit sur la cnde à distance pour dégager les verrous et la porte se referme d'elle-même ; c) l'usager revenant au garage, actionne la commande de dégagement du verrou maintenant la porte fermée, ainsi que le verrou 17 ou 27, 4 manière que la porte s'ouvre d'elle-mEme; d) lorsque le véhicule est entré dans le garage, l'usager descend et fesse manuellement la porte 1. L'élément 11 en T ou le levier 22 sont repoussés par la vis de réglage correspondante et prennent respectivement leurs positions des figures 1 et 2. Par le réglage correct des is, ces leviers atteignent cette position avant que la porte ne soit complètement fermée. De ce fait, le levier de verrouillage 17 ou 27 n'accroche pas l'élément correspondant de l'élément 11 ou 22 lorsque la porte est fermée et la force nécessaire au basculement dés leviers de verrouillage 17 ou 27 est très faible. Il va de soi que de nombreuses modifications p-rwent etre apportées aux éléments décrits ci-dessus, sans sortir du cadre de l'in- vent ion. REVENDICATIONS 1. Nécanisme d'ouverture et de fermeture d'une porte ou barrière basculante, telle une porte de garage dans lequel au moins une partie du poids de la porte est compensee par des ressorts, des contre-poids ou autres dispositifs d'équilibrage, et dans lequel'un accumulateur, constitué de préférence par un-ressort hélicotdal, emmagasine de l'énergie cinétique utilisée pour ouvrir ou fermer la porte après qu'elle a été déverrouillée, ce mécanisme étant caractérisé en ce que la force fournie par l'accumulateur est transmise à la porte par un élément de transfert articulé sur une structure, fixée rigidement sur la porte et se déplaçant d'une première position, dans laquelle ladite force exerce un couple trop faible pour faire basculer la porte, vers une seconde position, dans laquelle la force est exercée sur un bras de levier plus long, de sorte que le couple est suffisant pour faire basculer la porte sur sa position d'ouverture, cet élément de transfert étant immobilisé sélectivement dans sa première - position par le dispositif de verrouillage de la porte. 2. Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que la force fournie par l'accumulateur et transmise à l'élément de transfert est exercée sur un point de celui-ci,.situé par rapport à son axe d'articulation, de manière à pivoter lorsqu'il est libéré par le dispositif de verrouillage, afin'd'augmenter la longueur. du bras de levier d'application de la force1 par rapport à l'axe de basculement de la porte, afin d'augmenter le couple exercé par cette force. 3. Mécanisme selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'accumulateur tend à faire pivoter la porte de sa position de fermeture vers sa position d'ouverture, le poids de la porte étant partiellement çompensé, 4 Mécanisme selon l'une quelconque des revendications i à 3, caractérisé en ce que l'élément de transfert est pratiquement parallèle à l'axe de basculement de la porte et en ce que le point d'application de -la force sur l'élément de transfert est situé entre les deux axes lorsque ce dernier est dans sa première position. 5. Mécanisme selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé én-ce que l'accumulateur emmagasinant l'énergie cinétique assure la compensation nécessaire du poids de la porte lorsque l'élément de transfert est dans sa premiere position. 6. Mécanisme selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caracterisé en ce qu'il comprend un dispositif de verrouillage à distance maintenant sélectivement la porte ouverte et fermée. 7. Mécanisme selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'une vis de réglage permet d'assurer un jeu entre l'élément de verrouillage et la partie voisine de l'élément de transfert, immédiatement avant que la porte atteigne la limite de sa course de fermeture. 8. Mécanisme selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'un dispositif placé à l'extérieur du garage transmet un signal commun aux deux dispositifs de verrouillage qui maintiennent respectivement la porte ouverte et fermée et à l'élément de verrouillage qui immobilise sélectivement l'élément de transfert. 9. Porte utilisant le mécanisme revendiqué ci-dessus.