Brevet FR2229609A1 — publié le 19741213

L'invention concerne une embarcation légère, sustentée par flotteurs et propulsée à partir de détente musculaire, au Moyen de réservoir à clapet pivotant ou de poche à géométrie variable. Il existe actuellement, indépendemment des bateaux à voile et à moteur, de petites embarcations actionnées à l'aide de rames, avirons, hélices, roues à aubes etc.. Ces dernières, correspondant sensiblement par leur structure à l'appareil décrit ci-dessous, en diffère cependant par leur système de propulsion. Le fait que les avirons, augets ou godets brassent plus d'eau qu ils n'en retiennent dans le "temps moteur" à incité au présent mémoire. Les buts de l'invention sont donc de permettre - Une vitesse de déplacement plus grande, obtenue par le fait des surfaces de résistance à l'avancement considérablement diminuées - Un rendement supérieur obtenu# par le dispositif de propulsion, constituant un véritable magasin dans le "temps moteur" ainsi que son vidage rapide et total dans le second temps. - Un accroissement de stabilité, par la quantité d'eau emmagasinée régulièrement dans cette partie, inférieure aux points de susten tation. Dans l'exemple d'éxécution représenté, l'appareil, constitué de deux ou plusieurs flotteurs disposés parallèlement et à distance, comporte, dans l'espace compris entre ceux-ci et sur les traverses qui les relient, un emplacement destiné au siège. Dans le cas d'un appareil multiplace, les sièges, placés en vis à vis, en ligne ou juxtaposés, coulissent dans le sens longitudinal svr un long bati et sont reliés à l'organe de propulsion, immergé. Toutefois, il n'est pas exclu que certains sièges n'y soient pas reliés et que certains appareils biplace ne comprennent qu'un siège coulissant. Les sièges, selon leur usage, peuvent être fixes ou coulissants, groupés ou séparés. Lorsqu'ils sont destinés à transmettre la propulsion, ils sont alors disposés sur le bâti, comportant un système coulissant dont la longueur correspond à la course de déploiement des jambes après leur repliement. I,e dispositif de propulsion, est, soit un réservoir rigide en forme de tunnel ouvert à vKe extrémité et comportant un fond à paroi mobile. Figuré en 1 par un parallélépipède, il peut cependant affecter d'autres formes géométriques, tele polyèdres divers, cylindre etc., dans la mesure ou une face est ouverte permettant l'accès, alors oe la face opposée est mobile ou pivotante, soit, constitué d'une pocne dont la géométrie est variable, =elon les stades du cycle de fonctionnement. (Fig.2). ies deux odèles représentés, sont fixés, en position d'immersion, à la partie inférieure d'un siège coulissant. Dans le premier cas, l'articulation de la paroi mobile peut être placée sur un coté de celle-ci ou à une distance quelconque, sur les cotés perpendiculaires. De même, la paroi @obile faisant officie de soupape, peut-8tre limitée dans son ouverture par des butées, facilitant ainsi sa fermeture lors du mouvement inverse de l'organe de propulsion. Des poignées, disposées en bonne position, ont deux fonctions. Elles permettent, 10 la stabilisation des mains dans le mouvement de va et vient impliqué au siège, lors du fonctiornie- ment. (Fig.3). 20 elles sont également utilisées, en pivotant sur leurs axes pour transmettre chacune, à un drapeau immergé, uiie orientation directrice. Enfin, un repose pieds, permet de s'arc bouter afin d'intensifier l'efiort de poussée. L'appareil déorit ci-dessus correspond à une solution préférentielle selon laquelle, l'organe de propulsion, constituant la nouveauté est solidaire du siège et entraidé dans un mouvement coulissant. Toutefois, l'inversion fonctiomlelle de certains organes est possible. Dans un cas, le siège peut être fixe alors que le ou les repose-pieds, munis d'un ou deux propulseurs, permettent le fonctionnement par le mouvement du siège dans la version précédente. Tans le second cas, le repose-pieds ainsi que le siège sont immobiles, et ce dernier pivotant, dirige l'embarcation. iie fonctionnement est réalisé par le coulissement des poignées, alors munies dans leurs parties inférieures d'organes propulseurs,Enfin, et dans la même disposition, le siège restant fixe, on peut, par par le pivotement des poignées, obtenir conjointement la propulsion et la direction. l'appareil, constitué de flotteurs, présente l'avantage d'être, à moins de chocs accidentels, insubmersible. Le confort de la position dans l'effort et la puissance dans la poussée, obtenus par l'action conjuguée des membres inférieurs et supérieurs lui permettent d'excellentes performances. Parfaitement stable et manlable, il est dépourvu d'accessoires. Destiné spécialement aux sportifs en tenue de bain, il peut cependant être utilisé couramment, par l'adjonction d'un carénage approprie et d'un transfert de poussée à tous les déplacements nautiques. Enfin, son revêtement en matière plastique permet, sans restriction, son utilisation en rivière comme en eau ae mer. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et l'éventualité de certaines modifications n'est pas exclu, pouvant être apportées, sans pour cela sortir du cadre de l'irivention. REVENDICATIONS 1.- Appareil dectiné aux déplacements nautiques, constitué de flotteurs et propulsé à partir de détente musculaire au moyen de chambre à clapet ou poche réservoir. Caractérisé par le fait que l'organe de propulsion fonctionnant en immersion constante, est actionné par coulissements alternés en mouvements de va et vient. 2.- Appareil selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il peut comporter un ou plusieurs sièges, coulissants ou fixes, groupés ou séparés et, disposés en ligne, en vis à vis ou en position juxtaposée. 3.- Appareil selon la revendication 1, caractérisé par le fait essentiel qu'il comporte un organe de propulsion constitué dtun réservoir muni de soupape pivotante (Fig.1) permettant, dans un temps, la captation du fluide et, dans un second temps, sa libération. 4.- Appareil selon la revendication 3, caractérisé par le fait que l'organe de propulsion peut être un réservoir en foras " de poche " dont la paroi mobile s'ouvre dans le "temps moteur" et se plaque contre son vis a vis dans le "temps retour (Fig.2).