Brevet FR2242279A1 — publié le 19750328

L'invention a pour objet un procédé d'essai de tamponnement de wagons et plus généralement de véhicules ferroviaires, par lancement, le long d2une voie ferrée, deux wagon projectile contre un wagon à tamponner. L'invention a également pour objet un dispositif de lancement pour essai de tamponnement. Pour l'expérimentation des différents types de véhicules ferroviaires, il est nécessaire de procéder à des essais de tamponnement et de fonctionnement d'attelage automatique0 te principe de essai consiste généralement à projeter sur un wagon arrêté un autre wagon animé dune vitesse déterminée. La vitesse la plus classique est de 15 km/ho Pour réaliser l'essai, on emploie jusqutà présent l'un des deux procédés suivants : - ou bien lton pousse le wagon projectile, à l'aide d'un loco tracteur, qui freine lorsque la vitesse désirée est atteinte, le wagon projectile continuant sur son erre jusqutau tamponnement0 - ou bien on dispose d'une voie comprenant une rampe au sommet de laquelle l'est fixé un treuil qui permet de hisser le wagon projec tile le long de la rampe jusqu'à une certaine hauteur déterminant la vitesse que peut atteindre le wagon, lorsqu'il est léché sur la rampe, Jusqutau tamponnement avec le wagon à l'arrêt. Ces deux méthodes présentent divers avantages et inconvé- - nients, la deuxlème donnant une meilleure précision et reproducti- bilité des essais0 Dans les deux cas, cependant, il faut disposer d'un hall de grandes dimensions et même le plus souvent on doit faire les essais en plein air, avec le risque d'influence sur les mesures des conditions atmosphériques0 t'invention a pour objet un nouveau procédé et un dispositif permettant de remédier à ces inonvénients-0 Conformément à l'invention, on place les roues dtau moins un essieu du wagon projectile sur une paire de supports individuels montés sur les rails de la voie et correspondant chacun à une roue, -chaque support comprenant à son sommet une partie horizontale prolongée par une rampe à pente accentuée se raccordant aux rails, puis on pousse le wagon projectile pour qu'il descende le long des rampes sur la voie et poursuivre son parcours sur son erre jusqutà Il impact avec le wagon à tamponnera invention va maintenant être décrite, en se référant àun mode de réalisation donné à titre d2exemple et représenté sur les dessins annexés. Les figures 1 et 2 représentent schématiquement le principe du procédé. Les figures 3 à 7 représentent, plus en détail, la suite réelle des opérations. La figure 8 est une vue latérale plus détaillée du banc de lancement. La figure 9 est une vue partielle en bout suivant IX-IX de la figure 8. in se référant aux figures I et 2, l'essai est effectué sur une portion très réduite dune voie horizontale 1. Le wagon projectile 20 est placé au sommet de deux paires de supports 3 correspondant chacun à une roue, et portés par les rails 10 Chaque sup- port 3 comprend une partie horizontale 31 prolongée par une rampe 32 à pente accentuée qui se raccorde aux rails. Un dispositif quelconque permet alors de pousser le wagon projectile pour que les roues descendent sur les rails le long des rampes 32. La longueur et la pente des rampes seront déterminées de telle sorte que le wagon projectile ait atteint sur les rails la vitesse d'essai désirée. De préférence, d'ailleurs le wagon projectile sera chargé pour augmenter sa vitesse de descente. Le wagon à tamponner est placé sur la voie 1, à une faible distance des supports avant 3, de telle sorte que l'impact ait lieu pratiquement dès que le wagon projectile 20 a effectué une faible course horizontale sur les rails0 L'impact produit une réduction importante de la vitesse du wagon projectile, le wagon tamponné étant projeté le long des rails 1. fies sabots de freinage 7 sont disposés sur la voie, et notamment entre les supports 3 avant et arrière, de telle sorte que le wagon projectile 20 soit arrêté avant que son essieu arrière n'ait atteint les supports des roues avant. De même, d'autres sabots de freinage 70 permettent dlarrêter le wagon tamponné 21. Les figures 3 à 7 représentent schématiquement différentes phases du procédé et les dispositifs employés, Les paires de support 3 sont montées coulissantes le long des rails 1, et sont d'autre part reliées entre elles par le bras de liaison 33. Au début de l'opération (Fig. 3) les supports 3 sont tirés en arrière et le wagon projectile 20 est placé de telle sorte que ses essieux se trouvent au-dessus de vérins 4 à axes verticaux. Chaque vérin est muni d'une têtue qui s'adapte à la bofte d'essieu, et lorsque les quatre vérins sont actionnés simultanément,ils soulèvent le wagon dans la position de la figure 4. On peut alors amener les supports 3 sous les roues, et déposer le wagon sur les supports.(figO 5)o Chaque support est muni avantageusement d2une cale éclipsable de blocage des roues 34. En outre, un bras de réaction 35 est placé entre les supports des roues arrière et un massif d'appui 6o On peut alors effacer les cales 34 et pousser le wagon projectile par un vérin 5 fixé au massif d'appui 6 et 5'appuyant sur le châssis du wagon (fig. 6)o Le wagon descend le long des rampes 32 jusque sur les rails, la réaction sur les supports étant encaissée par les bras 35 et 33 (fige 730 tes figures 8 et 9 représentent plus en détail le dispositif de -lancement.Les supports 3 se composent de deux flancs ver ficus; 30 reliés entre eux par des entretoises -36 sur lesquelles s'appuient les bras 33 et 35o Les flancs 30 sont munis à leur base de cales de guidage 37 qui leur permettent de coulisser le long des rails lo Comme représenté figure 8, les flancs 30 comportent des tettes amovibles 301 ou 302 reliées par paires au moyen d1entretoi- ses, et qui permettent de régler la hauteur du support et par conséquent la vitesse d'impact0 Le bras-de réaction 35, qui peut être dédoublé, est monté sur un chariot 350 roulant sur les rails.Le chariot comporte-m support repliable qui permet dtabaisser le le bras pour passer sons la poutre 60 du massif d'appui 6 lorsque les supports 3 sont ramenés en arrière. En position de travail, le support est déployé et soutient le bras 35 qui peut alors prendre appui sur la poutre 60. ~-Gråce au procédé selon l'invention, l'essai peut être fait sur une longueur de voie assez réduite et, de ce fait, à l'abri à l'intérieur d'un hall. En outre, le wagon à tamponner peut dtre placé de telle sorte que l'impact se produise pratiquement dès que le wagon projectile roule sur la voie 1. Ainsi, la vitesse du wagon projectile est conservée et ne dépend que de la pente de la rampe, Ceci permet de régler la vitesse d'impact avec beaucoup plus de précision que dans le cas oW le wagon projectile est Lancé au moyen dtun locotracteur0 On notera en outre~ l'avantage évident du pont de vae de l'encombrement du nouveau procédé sur celui consistant à utiliser une rampe classique, Pour donner au wagon projectile diverses vitesses, on jouera de préférence- sur la hauteur des supports 3, mais on pourrait également réaliser l'essai en ne plaçant que les roues arrière du wagon projectile sur un support, la vitesse étant alors évidemment réduite. On pourrait aussi lancer deux wagons l'un sur l'autre à partir de supports à rampes opposées, le choc étant alors important même si les supports sont de hauteur réduite Bien entendu, la hauteur des supports doit être inférieure à la hauteur du cassis du wagon projectile au-dessus des rails, puisque le wagon continue sa course au-dessus des supports des roues avant.C'est pourquoi on pourra être amené à réaliser spécialement un wagon projectile à caisse haute, Dans les procédés connus jusqu'à présent le wagon à essayer servait généralement de wagon projectile, tandis que le wagon tamponné était lesté ; dans le cas de l'invention au contraire, le wagon à essayer sera généralement le wagon tamponné, le wagon projectile étant alors lesté0 En effet, il est avantageux d'utiliser des organes de levage placés à poste fixe sur un banc d'essai, et on aura intérêt à utiliser toujours le même wagon projectile. On pourra donc réaliser un wagon spécial ayant en particulier un chassies haut de façon à pouvoir utiliser des supports de hauteur suffisante. Ce wagon pourra avoir que deux essieux, et être à plateau pour entre facilement chargé ou déchargé. Bien entendu, on pourrait également utiliser le procédé selon l'invention dans les conditions classiques, c'est-à-dire en lançant le wagon à essayer contre un wagon à l'arrêt chargé, dans ce cas, la hauteur maximum du support de lancement serait limitée0 En outre, si l'on utilisait un wagon à trois essieux, il faudrait évidemment avoir le même nombre de supports. On notera encore que, dans le procédé selon l'invention, le wagon projectile et le wagon tamponné parcourent des longueurs de voie très réduites. Ceci facilite beaucoup la mise en place des appareils de mesure, Bien entendu, l'invention ne se limite pas aux détails du mode de réalisation qui vient d'être décrit, mais elle en englobe au contraire toutes les variantes et notamment celles qui ngen différeraient que par l'emploi de moyens équivalents0 Comme on l'a déjà indiqué, le procédé pourrait être employé pour des wagons à plus de deux essieux0 En outre, -pour la réalisation de l'essai, on pourrait utiliser d'autres moyens pour lever le wagon projectile sur ses supports de lancement, et par exemple un pont roulant ou des vérins mécaniques0 REVENDICATIONS 1.- Procédé d'essai de tamponnement de wagons par lancement, le long d'une voie ferrée, dtun wagon projectile contre un wagon à tamponner, caractérisé-par le fait que l'on place les roues d'au moins un essieu du wagon projectile sur une paire de supports individuels montés sur les rails de la voie et correspondant chacun à une roue, chaque support comprenant à son sommet une partie horizontale prolongée par une rampe à pente accentuée se raccordant au rail, puis que l'on pousse le wagon projectile pour qugil descende le long des rampes sur la voie et poursuive son parcours sur son erre jusqusà ltimpact avec le wagon à tamponnera 2e Procédé d'essai de tamponnement selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les deux wagons sont lancés simultanément l'un vers l'autre à partir de supports à rampes inclinées en sens opposés, 3.- Procédé d1essai de tamponnement selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les roues de chaque essieu du wagon projectile sont placées sur une paire de supports individuels, le wagon à tamponner étant placé de telle sorte que l'impact ait lieu avant que les roues placés initialement sur une paire de supports n'aient atteint la paire de supports suivante. 4.- Dispositif de lancement, pour essai de tamponnement, d'un wagon projectile contre un wagon à tamponner, le long d'une voie ferrée, caractérisé par le fait qutil comprend au moins une paire de supports individuels des roues dtau moins un essieu du wagon projectile, chaque support étant monté sur un rail de la voie et comprenant à son sommet une partie horizontale de maintien de la roue à ltarret, prolongée par une rampe à pente accentuée se raccordant au rail à sa partie inférieure. 5.- Dispositif de lancement de wagon selon la revendication 4, caractérisé par le fait quril comprend une paire de supports individuels pour chaque essieu du wagon projectile0 60 - Dispositif de lancement selon la revendication 5, caractérisé par le fait que la longueur et la pente des rampes sont déterminées de telle sorte qu' il subsiste entre deux paires de rampes une distance de freinage suffisante pour assurer ltarret du wagon0 7Q- Dispositif de lancement de wagons selon la revendication 4, caractérisé par le fait qu'il comprend une paire de sabots de freinage placés sur les rails en aval des rampes de lancement0 8.- Dispositif de lancement de wagons selon les revendications 5 et 6, caractérisé par le fait que des sabots de freinage sont placés entre les paires de supports individuels de telle sorte que le wagon projectile soit arrêté avant que les roues dtun essieu placées initialement sur une paire de supports n'aient atteint la paire de supports suivante, après l'impact et le freinage sur les sabots. 9.- Dispositif de lancement selon la revendication 4, caractérisé par le fait que les supports ont une hauteur inférieure à la hauteur au-dessus des rails de la caisse du wagon projectile 10,- Dispositif de lancement selon la revendication 4, caractérisé par le fait que le wagon projectile porte une charge destiné à lui donner la vitesse dressai et que le wagon à essayer est tamponné par le wagon projectile0 11.- Dispositif de lancement selon la revendication 4, caractérisé par le fait que le wagon projectile est un wagon spéçial dont la caisse- est placée à une hauteur supérieure à la hauteur que doivent avoir les supports pour donner la vitesse d'essai au wagon projectile0