Brevet FR2208015A1 — publié le 19740621

L'invention concerne les amortisseurs hydrauliques utilisés dans les métiers à tisser, par exemple pour freiner le mouvement d'entrée des navettes dans les boîtes à navette. On connaltdéjà de tels amortisseurs comportant un piston mobile dans un cylindre logé à l'intérieur d'un boltier qui renferme de l'huile. Dans une disposition connue, cette huile est maintenue sous pression par un coussin d'air comprimé-entretenu au moyen d'une pompe à main. Or, cette disposition présente des inconvénients, car elle ne peut fonctionner correctement que si la pression d'air est bien maintenue, c'est-à-dire qu'il nly a pas de fuites. Or, il est difficile d'éviter les fuites le long de la tige du piston, de sorte que des mises au point sont souvent nécessaires. De plus, les amortisseurs de ce genre sont fixés aux extrémités du battant, ce qui augmente par conséquent l'encombre- ment de celui-ci déjà gênant pour une disposition rapprochée des métiers. Le but de l'invention est de réaliser un amortisseur hydraulique qui ne présente pas les inconvénients des dispositifs connus rappelés plus haut. A cet effet, suivant l'invention, le piston est soumis, à l'encontre d'un ressort de rappel, à-llaction d'un poussoir relié, à travers le corps du boîtier, à un élément extérieur de commande, tandis que le fond du cylindre est muni d'un clapet anti-retour d'entrée d'huile qui débouche à l'intérieur du boîtier et d'un conduit muni d'un étranglement, de préférence réglable, également en communication avec l'intérieur dudit bottier. Grâce à cette structure particulière, on nta plus à craindre de fonctionnement défectueux de l'amortisseur par suite de fuites d'air, puisque l'efficacité de l'amortissement est obtenue directement par la combinaison du ressort de rappel et de la résistance qu'offre l'huile à passer à travers l'étranglement, la partie d'huile alors sous pression se trouve à l'intérieur du cylindre, tandis que l'huile répartie dans le boîtier autour de ce cylindre n'est pas sous pression et que, par conséquent, il est relativement facile d'éviter toute fuite d'huile autour de l'organe de liaison qui traverse la paroi du boîtier entre le poussoir et l'élément extérieur de commande. De plus, un tel amortisseur peut être placé au voisinage de la fin de course d'un point intermédiaire du sabre, de sorte qutil n'augmente guère la largeur du battant. On peut aussi le placer sur le battant, au voisinage de l'autre fin de course du sabre après le lancement de la navette ou encore sur le trajet d'un élément relié au butoir de contrôle du métier en réponse à la présence correcte d'une navette dans la boit?. à navette, pour amortir les mouvements dudit. butoir. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre et à 1'examen des dessins annexés qui montrent, à titre d'exemples non limitatifs, quelques modes de réalisation et applications de l'invention. Sur ces dessins Fig. 1 est une coupe, faite. suivant la ligne I-I de la fig.2, d'un amortisseur hydraulique suivant l'invention pour amortir la fin du mouvement d'entrée d'une navette dans la honte à navette d'un métier à tisser ; Fig. 2 est une vue de profil observée dans la direction de la flèche II de la fig. 1, en position de début de la dernière partie de la course de la navette:::; Fig. 3 est -une vue.analo-gue à la fig. 1, en fin de course complète. de la navette ; Fig. 4 est une vue de face montrant, notamment,. un autre amortisseur hydraulique du même genre pour l'amortissement de la fin de la course du sabre dans la phase de lancement d'une navette; Fig. 5 est une vue correspondant à la fig. 4, à la fin dudit mouvement du sabre ; Fig. 6 représente l'application d'un amortisseur hydraulique du même genre pour amortir les mouvements. du butoir de contrôle du métier en réponse à la présence correcte. de la navette dans une boite à navette ; et Fig. 7 est une vue analogue à la fig. 6, dans une autre position. L'amortisseur hydraulique représenté sur les figs. 1 et 2 est destiné à amortir la fin de la course d'une navette 1 dans la boit?. à navette d'un métier à tisser dont le battant est représenté partiellement en 2. L'amortisseur hydraulique,. désigné dans son ensemble par 4, comporte un boitier 5 rempli d'huile et muni d'une bride 6 au moyen de laquelle il est fixé, par exemple par des boulons 7, à un support 8 fixé lui-même sur ltextrémité du battant .2 par exemple au moyen de vis 9 ; il est -fermé par un couvercle 10. La partie active de.l'amortisseur 4 est constituée par un piston 11 qui peut coulisser dans un cylindre 12 dont le fond 13. présente une partie filetée fixée dans la paroi du boîtier 5 au moyen d'un écrou 14. Le piston 11 est réalisé sous la forme d'un piston plongeur creux dans le fond duquel s'appuie une extrémité d'un-ressort héli cotidal de compression 17 dont l'autre extrémité s'appuie contre le fond 13 du-cylindre 12. Le fond du cylindre 12 est en communication avec l'intérieur du boîtier 5, d'une part, par un clapet anti-retour 18 constitué dans cet exemple par une bille qui permet à l'huile de passer seulement de l'intérieur du boltier 5 dans ltintérieur du cylindre 12 et, d'autre part, par un étranglement 19, de préférence de section réglable, comportant dans cet exemple une vis pointeau- 21 accessibIe- de I'extérieur. Le piston peut être actionné, à l'encontre du ressort 17, par un poussoir 24 constitué par un doigt solidaire d'un axe 25 qui peut pivote-r dans la paroi du boîtier 5 et qui porte une manivelle extérieure 26 formant élément de commande, le bouton de cette manivelle étant constitué par un galet cylindrique 27 en élastomère monté fou à rotation sur un axe 28 fixé sur l'extrémité de ladite manivelle Le galet 27 est situé sur le trajet de la fin de la course du sabre 31 repoussé par la navette 1, iorsque celle-ci atteint le fond de la boute à navette. Le fonctionnement de l'amortisseur est le suivant Lorsque la navette se trouve à l'autre extrémité du battant, toutes les. pièces de l'amortisseur occupent les positions représentées sur les figs. let2. Lorsque la navette 1 venant de traverser la foule heurte le taquet 16 porté par le sabre 31, elle le repousse et, à la fin de la course dans le sens de la flèche f (Fig. 1), le- sabre 31 rencontre le galet 27 et fait par conséquent pivoter la manivelle 26 et le doigt 24 de l'amortisseur dans le sens de la flèche fl, ce qui assure l'enfoncement du piston 11 dans le cylindre 12 à l'encontre de la force du ressort de rappel 17 et de la résistance opposée par l'huile qui se trouve dans le cylindre 12 et qui est obligée de s'en échapper à travers l'étranglement 19 avant de se répandre à l'intérieur du bolier 5. Lorsque le piston ll atteint la fin de sa course, comme représenté sur la fig. 3, la navette et -le- sabre sont déjà complètement arrêtés, de sorte que le mouvement a éte convenablement amorti. Sur les figs. 4 et 5, on a représenté- un autre amortisseur semblable 4 fixé sur le battant 2 au voisinage de l'autre extrémité de la course du sabre 31, c'est-à-dire au voisinage de la position qu'il occupe à la fin de son mouvement de lancement de la navette à travers la foule. Au repos, les organes occupent les positions représentées sur la fig. 4, tandis que, vers la fin du mouvement de lancement de la navette, le sabre 31 repousse la manivelle 26 de commande de l'amortisseur, vers la droite sur la fig. 5, ce qui amortit la fin du mouvement du sabre. Enfin, sur les figs. 6 et 7 on a représenté une autre application dans laquelle l'amortisseur hydraulique 4 est fixé sur l'épée 35 de façon telle que le- galet 27 de commande de l'amortisseur se trouve sur le trajet d'un bras 36 solidaire de la palette 37 d'un butoir de contrôle du métier en réponse à la correction de la position de la navette dans la boite à navette 38. La palette 37, qui coopère avec le butoir 41 fixé au bâti 42 du métier, est fixée sur un axe .4O qui pivote dans la partie supérieure de l'épée 35 et qui porte le bras 36. La palette 37 est actionnée par un doigt 43 fixé aussi sur l'axe qui porte ladite palette et qui est actionné par la navette 1 lorsque celle-ci atteint sa position correcte dans la bolte à navette 38. Les inerties de toutes les pièces en mouvement du dispositif sont absorbées par l'amortisseur hydraulique 4 lorsqu'elles passent des positions représentées sur la fig. 6 à celles- représentées sur la fig. 7. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation et applications décrits et représentés ; on peut y apporter des modifications, suivant les applications envisagées, sans sortir, pour cela, du cadre de l'invention. - -RvENDIOATIONS 1.- Amortisseur hydraulique pour métier à tisser, comportant un piston mobile dans un cylindre logé à l'intérieur d'un boîtier qui renferme de l'huile, caractérisé en ce que le piston est soumis, à l'encontre d'un ressort de rappel, à l'action d'un poussoir relié, à travers le corps du boîtier, à un élément extérieur de. commande, tandis que le fond du cylindre est muni d'un clapet anti-retour d'entrée d'huile qui débouche à l'intérieur du boltier et d'un conduit muni d'un étranglement, de préférence réglable, également en communication avec l'intérieur dudit boîtier. 2.- Amortisseur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le poussoir est porté par un axe monté à pivotement dans la paroi du boitier et portant aussi l'élément extérieur de commande. 3.- Amortisseur suivant la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément extérieur de commande est une manivelle. 4. - Amortisseur suivant la revendication 3, caractérisé en ce que le bouton de la manivelle est constitué par un galet dont au moins la périphérie est en élastomère. 5.- Dispositif d'amortissement des mouvements du sabre de lancement d'une navette dans un métier à tisser, caractérisé en ce qu'il comporte, fixé au battant, au voisinage de l'une au moins des deux fins de course du mouvement dudit sabre, un amortisseur suivant l'une, au moins, des revendications 1 à 4. 6.- Dispositif d'amortissement des mouvements du butoir de contrôle d'un métier à tisser en réponse à la correction de la présence de la bavette dans une boite à navette, comportant, fixé au battant, sur le trajet d'un élément relié audit butoir, un amortisseur hydraulique suivant l'une, au moins, des revendications 1 à 4.