Brevet FR2221380A1 — publié le 19741011

Certains des appareils découverts et décrits dans la présente demande, mais ne faisant pas l'objet de revendications dans celle-ci, ont fait l'objet de revendications dans les demandes de brevets français déposés concurremment ; No de série de la demande, déposée le , qui est cédée au même cessionnaire que la présente demande (identifiée par le bordereau du cessionnaire nu 43 577) NU de série de demande, déposée le , qui est cédée au même cessionnaire que la présente demande (identifiée par le bordereau du cessionnaire NO 42 744). La présente invention concerne d'une manière générale les systèmes d'ascenseurs et, d'une manière plus particulière, des dispositions nouvelles et amelios rées pour la production et la transmission de signaux de données entre divers éléments de commande des systèmes d'ascenseurs. Les appels de cabine provenant des boutons-poussoirs du tableau de la cabine situé dans la cabine d'ascenseur doivent être mémorisés et des voyants doivent être éclairés pour indiquer aux passagers quels sont les appels qui ont été enregistrés. Auparavant, dans la profession, pour chaque bouton-poussoir et pour chaque voyant du tableau de la cabine, il y a un relais de têlérupteur dans le contrôleur de cabine qui est placé à distance de la cabine, par exemple dans la cabine technique supérieure. Quand on a mis en marche un bouton-poussoir d'appel de la cabine, son voyant s'éclaire et son relais correspondant dans le contrôleur de cabine est excité et bloqué par son propre contact de télérupture. Ce relais maintient l'excitation du voyant et mémorise l'appel de cabine pour l'étage associé. Le sélecteur d'étages du contrôleur de cabines surveille le contact de têlérupteur et, quand il le faut, comme au cours de la décélération avant l'arrêt à l'étage de l'appel, le circuit de télérupteur s'ouvre pour libérer le relais et annuler l'appel. Même un système état solide exige un circuit dans le contrôleur de cabines pour mémoriser chaque appel de cabine et il faut relier par un câble chaque bouton-poussoir du tableau dans la cabine et le circuit se trouvant à distance dans le contrôleur de cabine, câble qui doit se trouver dans le câble mobile. Quand la construction associée comporte un certain nombre de paliers, le grand nombre de câbles nécessaires dans le câble mobile ajoute beaucoup aux frais du système non seulement par suite de l'usinage nécessaire pour monter le grand nombre de câbles mais également par suite de la main d'oeuvre sur chantier nécessaire pour connecter le grand nombre de câbles aùxbarrettes à bornes dans le tableau de la cabine et dans le contrôleur de cabines, puis aussi pour la véri- fication du système. Le principal objet de la présente invention est de fournir un système d'ascenseur nouveau et aatêliorê qui simplifie les redoublements de chemins de cabus Gardant cet objet en vue, la présente invention consiste en un système d'ascenseur pour une construction comportant un certain nombre de paliers, comprenant au moins une cabine d'ascenseur montée de manière à se déplacer par rapport ladite construction afin de desservir les paliers, chacune desdites cabines d'ascenseur comprenant un premier moyen de commande disposé dans la cabine d'ascenseur, un deuxième moyen de commande disposé un point à distance de la cabine d'ascenseur, et un premier moyen de liaison d'acheminement des données s'interconnectant avec le premier et le deuxième moyen de commande, ledit premier moyen de commande comprenant le moyen de fournir les données audit deuxième moyen de commande, le moyen de mémoriser lesdites données et un premier moyen de multiplexage pour le multiplexage provisoire desdites données mémorisées vers ledit second moyen de commande sur ledit premier moyen de-liaison d'acheminement des données à une première cadence prédéterminée. La présente invention sera plus facilement comprise en se rapportant à la description suivante, donnée à titre d'exemple, en connexion avec les plans suivants, dans lesquels : La figure 1 représente un diagramme partiellement schématique et partiellement fonctionnel d'un système d'ascenseur pouvant utiliser les enseignements de la présente invention. La figure 2 représente un schéma fonctionnel d'un système d'ascenseur comportant un certain nombre de cabines d'ascenseur et une unité centrale qui commande les cabines par des interdictions en parallèle. La figure 3 représente un schéma fonctionnel d'un système d'ascenseur comportant un certain nombre de cabines d'ascenseur et une unité centrale CoM7- mande les cabines par des interdictions en série. La figure 4A représente un schéma fonctionnel d'un système d'ascenseur comportant un certain nombre de cabines d'ascenseur et une unité centrale qui commande les cabines par interdictions en série et une surface d'interconnexion "à une adresse"entre l'unité centrale et le sélecteur d'étages. La figure 4B représente un schéma fonctionnel d'un système d'ascenseur analogue au système de la figure 4A, illustrant la connexion directe entre les appels extérieurs et le sélecteur d'étages ainsi qu'un schéma fonctionnel d'une logique d'interdiction qui peut être utilisé avec le concept de surface d'interconnexion a une adresse. La figure 4C est un diagramme illustrant les interdictions en série produites par la logique d'interdiction représentée à la figure 4B, pour toutes les cabines à l'exception d'une cabine désignée pour desservir un appel particulier La figure 5 est un schéma fonctionnel d'un système d'ascenseur comportant un certain nombre de cabines et une unité centrale qui commande les cabines par interdictions en série et"réseau d'appels"s'interconnectant entre l'unité centrale et le sélecteur d'étages. La figure 5A représente un schéma fonctionnel d'un système d'ascenseur illustrant une modification du système que l'on voit à la figure 5. La figure 6 représente graphiquement le concept de"réseau d'appel"d'interconnexion, utilisant deux signaux de mode d'adresse d'étage permettant d'interpréter les commandes provenant de l'unité centrale. La figure 7 représente un schéma fonctionnel d'un système d'ascenseur construit selon les enseignements de la présente invention, dans lequel les appels de cabine sont mémorisés dans chaque cabine, les appels de cabine et les signaux de cabine étant multiplexes successivement sur le câble mobile allant l'appareil de commande de la cabine. La figure 8 représente un schéma fonctionnel d'un système d'ascenseur dans lequel on utilise un poste auxiliaire de cabine dans une cabine d'ascenseur en même temps que le poste principal de cabine, les deux postes, le principal et fau- xiliaire, mémorisant et mettant en séquence les appels de cabine qui y sont enregistrés, et positionnant les appels enregistrés sur l'autre poste par des lignes de positionnement en série qui simulent des connexions parallèles entre les bou- tons-poussoirs des deux postes. La figure 9 est un schéma fonctionnel d'un système d'ascenseur construit conformément aux enseignements de la présente invention, utilisant le multiplexage en temps en double débit, dans lequel une première cadence de données est utilisée entre les postes des cabines et leurs appareils de commande associés et dans lequel une deuxième cadence plus élevée de données est utilisée entre les appareils de commande des cabines et l'unité centrale. La figure 10 représente graphiquement un cycle de transmission des liaisons d'acheminement de données à vitesse lente et à vitesse élevée du système de transmission de données multiplexe successivement en double débit qui est représenté par la figure 9. La figure Il représente un schéma fonctionnel d'un système d'ascenseur nouveau et amélioré ou sont incorporés les enseignements de la présente invention. Les figures 12A et 12B représentent graphiquement les signaux de synchronsation permettant de produire les cycles complets des tranches d'exploration ainsi que les signaux de synchronisation permettant d'adresser des tranches d'exploration particulières des cycles, respectivement, lesdits signaux étant utilisés dans le système d'ascenseur représenté par la figure Il. Les figures 13A et 13B représentent graphiquement les signaux de synchronisation produits dans la tranche d'exploration 000 des cycles d'exploràtion représentés par la figure 12A. La figure 14 représente un schéma fonctionnel d'un sélecteur d'étages pouvant être utilisé dans le système d'ascenseur représenté par la figure Il. La figure 15 représente le schéma d'un sélecteur d'appels pouvant être uti- lise dans le sélecteur d'étages représenté par la figure 14. Les figures 16A et 16B représentent des schémas de circuits logiques pouvant être utilisés dans le sélecteur d'étages représenté par la figure 14. Les figures 17 et 18 représentent des schémas fonctionnels respectivement des canaux d'entrée et de sortie de l'unité centrale représentée dans le système d'ascenseur de la figure Il. Les figures 19, 20,21 et 22 illustrent la relation entre les tranches d'exploration fondamentale et à grande vitesse des diverses liaisons pour l'acheminement des données entre l'unité centrale et les autres fonctions du système d'ascenseur représenté par la figure Il. La figure 23 représente un topogramme type de mémoire destiné à la mémoire de l'unité centrale du système d'ascenseur représenté par la figure dz La figure 24 représente un schéma fonctionnel de certaines fonctions d'interconnexion placées entre l'unité centrale et chaque sélecteur d'étages, dans le système d'ascenseur représenté par la figure Il. La figure 25 représente un schéma pouvant être utilisé pour la fonction d'interconnexion des appels de cabines représentée par la figure 24. La figure 26 représente un schéma d'un registre d'appels extérieurs pouvant servir pour cette fonction représentée sous forme de schéma fonctionnel à la figure 24. La figure 27 représente un schéma de logique d'interdiction d'appel pouvant servir à cette fonction représentée sous forme de'schéma fonctionnel à la figure 24. La figure 28 représente un schéma de circuit pouvant servir au stationnement des cabines d'ascenseur à des paliers donnés, en réponse à des signaux decommande prédéterminés provenant de l'unité centrale. La figure 29 représente un schéma de logique d'affectation pouvant servir à cette fonction représentée sous forme de schéma fonctionnel à la figure 24. Les figures 30A et 30B représentent des schémas fonctionnels de certaines fonctions de multiplexage, de démultiplexage et d'interconnexion dans le poste de cabine et l'appareillage de commande de cabine du système d'ascenseur repré- senté à la figure Il. La figure 31 représente un schéma d'un circuit de remise en l'état initial des appels de cabines pouvant servir pour le système d'ascenseur représenté par la figure Il. La figure 32 représente un schéma de circuits d'appels de cabines et de remise à l'état initial pouvant servir au système d'ascenseur représenté à la fi- gure ! t. La figure 33 représente un schéma de mémoire et de numéroteur d'appels de cabines pouvant servir au système d'ascenseur de la figure il, illustrant le concept de la mémorisation et de la numérotation des appels de cabines à partir du circuit des boutons-poussoirs d'appels de cabine. La figure 34 est un schéma plus détaille de la mémoire et du numéroteur d'appels de cabines représentés à la figure 33, les illustrant en une version particulière pouvant être utilisée. Enfin, la figure 35 représente encore un autre concept de mémoire et de numérotation des appels de cabine pouvant servir à mémoriser et à numéroter les appels de cabines provenant des circuits des boutons-poussoirs d'appels de cabine. En résumé, la présente invention concerne un système d'ascenseur nouveau et amélioré, ladite invention permettant de résoudre les difficultés causées auparavant dans les systèmes d'ascenseur par la mémorisation des appels de cabines dans la cabine elle-même et par le multiplexage en temps des appels de cabines entre le poste de la cabine et l'appareillage de commande de la cabine dans le câble mobile. Les remises en l'état initial provenant de l'appareillage de commande de cabines sont multiplexées en synchronisation jusqu'au poste de la cabine pour remettre à zéro la mémoire qui mémorise les appels de cabines. Les parasites électriques dans le câble souple de connexion qui proviennent des câbles d'alimentation amenant le courant nécessaire au fonctionnement des lumières, des ventilateurs, des portes, et de tous les autres appareillages de la cabine sont assez importants. Pour obtenir l'anti-parasitage nécessaire, les appels de cabines et les autres signaux de cabine produits par le poste de la cabine sont amplifiés du niveau de tension de la logique à un niveau de tension relativement élevée pour la transmission par le câble souple. En outre, les appels de cabines et les signaux de cabines sont transmis à une cadence de données relativement lente, ce qui concourt avec la tension relativement haute de la transmission pour donner un système insensible aux parasites qui peut utiliser un câblage normalisé pour les relais, même pour les câbles mobiles les plus longs. Quand un certain nombre de cabines d'ascenseur sont commandées par une unité centrale, qui peut être constituée par un calculateur numérique programmé pour répartir ou commander le déplacement des cabines en fonction des conditions particulières de la circulation, lesquelles sont programmées et mémorisées dans la mémoire du calculateur, un double dispositif de multiplexage en synchronisation est utilisé pour permettre d'utiliser la cadence lente de données pour la liaison d'acheminement des données entre les postes des cabines et leurs appareillages de commandes de cabines associés, sans compromettre les fonctions d'analyse et de commande de l'unité centrale. La cadence de données relativement faible utilisée pour le câble souple est établie par un appareil d'exploration qui explore itérativement tout un groupe de nombres prédéterminé, chaque étage de la construction associée étant affecté à un nombre différent. Ces nombres d'exploration sont désignés sous le terme de tranches d'exploration fondamentale, les données d'étage, comme les appels de cabines, étant multiplexées dans la tranche d'exploration affectée à l'étage que les données concernent. Les liaisons d'acheminement de données entre les appareils de commande de cabines et l'unité centrale sont relativement courtes, étant toutes situées dans la cabine technique supérieure. Ainsi, le niveau relativement haut de la tension de transmission des signaux à partir du poste de cabine peut être rame- né au niveau de logique et être transmis à une cadence plus rapide à l'unité centrale. Quand l'appareil d'exploration se trouve dans la tranche d'exploration fondamentale, un nombre prédéterminé de données binaires est transmis de l'appareil de commande de cabine à l'unité centrale, ces données comprenant et les données fournies par le poste de cabine, à savoir les appels de cabine et les signaux de cabine, et les données fournies par l'appareil de commande de cabine, y compris les signaux provenant du sélecteur d'étages. Les données concernant l'étage sont transmises sur la tranche d'exploration à grande vitesse pendant la tranche d'exploration fondamentale affectée à l'étage auquel les données sont affectées. Les commandes provenant de l'unité centrale sont envoyées à l'appareil de commande de cabine avec la même cadence plus élevée de données. Par exemple, on a constaté qu'il était souhaitable de produire les tranches d'exploration fondamentale à une cadence relativement lente de 500 Hz et, pendant chaque tranche d'exploration fondamentale de fournir 16 tranches d'exploration à grande vitesse, ce qui produit donc une cadence de données de 8 kHz, mais on peut cependant utiliser d'autres cadences doubles. Figure 1 On se reportera maintenant aux dessins. La figure !, en particulier, représente un système d'ascenseur 10 qui peut utiliser les enseignements de la présente invention. Le système d'ascenseur 10 comprend plusieurs cabines, telles que la cabine 12, dont le déplacement est commandé par une unité centra- le Il. Comme chacune des cabines du groupe, et par conséquent leurs commandes, sont de construction et de fonctionnement analogues, on ne décrira en détails que les commandes de la cabine 12. De manière plus spécifique, la cabine 12 est montée dans une cage 13 permet- tant son déplacement par rapport à une structure 14 comportant plusieurs étages, 30 par exemple, le premier, le deuxième et le trentième étage seulement étant représentés afin de simplifier le dessin. La cabine 12 est supportée par un câble 16 qui est placé sur une poulie de traction 18 montée sur l'axe d'un moteur d'entraînement 20, tel que le moteur à courant continu utilisé dans le groupe Ward-Lêonard ou dans un système d'entraînement à l'état solide. Un contrepoids 22 est fixé à l'autre extrémité du câble. Un câble de guidage 24, qui est relié à la partie supérieure et à la partie inférieure de la cabine, est monté sur une poulie de guidage 26 montée au-dessus du point le plus élevé de la course de la cabine dans la cage 13, et au-dessus d'une poulie 28 placée au fond de la cage. Un détecteur 30 est disposé de manière à détecter le mouvement de la cabine 12 grâce à des lumières 26A espacées la circonférence de la poulie de guidage 26. Les lumières disposées dans la poulie de guidage sont espacées afin de fournir une impulsion pour chaque tranche standard de déplacement de la cabine, par exemple une impulsion pour chaque tranche de 12,7 mm de déplacement de la cabine. Le détecteur 30, qui peut être de n'importe quel type approprié tel qu'un type optique ou magnétique, fournit des impulsions en réponse au déplacement des lumières 26A pratiquées dans la poulie de guidage. Le détecteur 30 est connecté à un détecteur d'impulsions 32 qui fournit des impulsions de distance à un sélecteur d'étage 34. Les impulsions de distance peuvent être développées de n'importe quelle autre manière appropriée, par exemple, par un détecteur placé sur la cabine et qui peut agir en coordination avec des repères régulièrement espacés dans la cage de l'ascenseur. Au fur et à mesure qu'ils sont enregistrés par la rangée de boutons-poussoirs 36 montés dans la cabine 12, les appels de cabine sont mémorisés et numérotés dans l'appareil de commande d'appel 38 de la cabine et l'information résultante numérotée d'appel de cabine est envoyée au sélecteur d'étage 34. Au fur et à mesure qu'ils sont enregistrés par les boutons-poussoirs montés dans les couloirs, tels que le bouton-poussoir de montée 40 placé au rez-dechaussée, le bouton-poussoir de descente 42 placé, au trentième étage et les bou- ) tons-poussoirs de descente et de montée 44 placés au premier étage et aux autres étages intermédiaires, les appels extérieurs sont mémorisés et numérotés dans l'appareil de commande d'appel extérieur 46. L'information résultante numérotée d'appel extérieur est envoyée à l'unité centrale ! !. Cette dernière dirige les appels extérieurs vers les cabines par l'intermédiaire d'un circuit de liaison, représenté par la référence générale 15, pour une desserte efficace des divers étages et une utilisation effective des cabines. Le sélecteur d'étage 34 traite les impulsions de distance venant du détecteur d'impulsions 32 afin de mettre au point l'information concernant la position de la cabine 12 dans la cage 13 et il envoie étalement ces impulsions de distance traitées à un générateur de vitesse-type 48 qui engendre un signal de référence de vitesse pour un appareil de commande de moteur 50 qui, à son tour, fournit la tension motrice au moteur 20. Le sélecteur d'étage 34 suit la cabine 12 et les appels de service adressés à la cabine, il fournit la demande de signal d'accélération au générateur de vitesse-type 48 et fournit le signal de décélération au même générateur de vitesse-type 48 au moment précis requis pour la décélération de la cabine, conformément à un type de décélération prédéterminé, et pour l'arrêt Je la cabine à un étage prédéterminé pour lequel un appel de service a été enregistré. Le sélecteur d'étage 34 fournit également des signaux de commande de dispositifs auxiliaires tels que le dispositif de manoeuvre des portes 52, les voyants lumineux d'étage 54 et il commande la remise à l'état initial des commandes d'appels de cabine et d'appels extérieurs lorsqu'il a été répondu à un appel de cabine ou à un appel extérieur. L'arrêt à un étage et la mise à niveau de la cabine ave'c] e pljnchr de l'étage sont effectuées par un système de transducteur qui utilise des plaques d'inducteur 56 placées à chaque palier et par un transformateur 58 monte sur la cabine 12. L'appareil de commande du moteur 50 comprend un régulateur de vitesse sen- sible à la référence-type fournie par le générateur de vitesse-type 48. La commande de la vitesse peut être obtenue à partir d'une comparaison de la vitesse effective du moteur avec la vitesse imposée par la référence-type et par l'utilisation d'un régulateur aimant de freinage connu. Le système d'arrêt précis à un étage utilise des plaques d'inducteur et un transformateur 58 suivant une disposition connue. Une condition de dépassement de vitesse au voisinage de la station terminale supérieure ou de la station terminale inférieure est détectée par la combinaison d'un détecteur 60 et de lames de freinage, telles que la lame de freina- ge 62. Le détecteur 60 est de préférence monté sur la cabine 12 et une lame de freinage est montée au voisinage de chaque station terminale. La lame de freinage comporte des ouvertures espacées, telles qu'un bord denté, les dents étant espacées de manière à créer des impulsions dans le détecteur 60 lorsqu' il y a un mouvement relatif entre elles. Ces impulsions sont traitées dans le détecteur d'impulsions 64 et envoyées au générateur de vitesse-type 48 où elles sont utilisées pour détecter les dépassements de vitesse. Un sélecteur d'étage 32 nouveau et perfectionné pour la commande d'une cabine unique d'ascenseur, sans considérer le fonctionnement d'une cabine faisant partie d'un groupe de cabines, a été décrit dans la demande de brevet britannique en cours d'examen n 20 910/73 qui est cédée au même cessionnaire que la présente demande. Afin d'éviter un double effort et pour fournir une perspective à la présente demande, la demande de brevet britannique n 20 910/73 devra être consultée. Seules les modifications du sélecteur d'étage 32, qui sont nécessaires pour adapter ce dernier au fonctionnement et la commande d'un groupe de cabines par une unité centrale telle que celle qui est utilisée dans la présente invention, seront décrites en détails. Figure 2 Le répartiteur connu jusqu'à présent commande de manière classique le fonctionnement d'un groupe de cabines d'ascenseur suivant un mode de fonctionnement parmi plusieurs, le mode de fonctionnement spécifique dépendant des conditions de circulation. Les cabines sont commandées suivant un modèle prédéterminé pour chaque mode de fonctionnement par des signaux engendrés par le répartiteur. Lorsque ce dernier ne fonctionne pas pour l'une ou l'autre raison, on utilise un répartiteur de secours pour faire partir les cabines de la station terminale principale et pour continuer ainsi à mettre un ascenseur au service de l'immeuble. La figure 2 représente le schéma fonctionnel d'un système d'ascenseur nouveau et perfectionné 100 qui envoie tous les appels extérieurs aux sélecteurs d'étage de toutes les cabines d'ascenseur du groupe. La commande des cabines d'ascenseur est, dans un modèle prédéterminé d'un mode spécifique de fonctionnement, effectuée par un moyen de commande du système ou une unité centrale créant un signal d'interdiction pour toutes les cabines qui n'ont pas à répondre à un appel extérieur spécifique. La cabine qui doit répondre à l'appel extérieur n'est pas bloquée et elle répond ainsi comme elle le ferait normalement en l'absence de l'unité centrale. De manière plus spécifique, la figure 2 représente le schéma fonctionnel d'un système d'ascenseur nouveau et perfectionné 100 qui commande un groupe de cabines d'ascenseur par des signaux d'interdiction en parallèle. Le système d'ascenseur 100 comprend plusieurs cabines, deux d'entre elles A et B étant représentées. La cabine A comprend un sélecteur 104 et un moyen d'appel de cabine 106 et la cabine B comprend un sélecteur 108 et un moyen d'appel de cabine 110. Un moyen d'appel extérieur 112 fournit un circuit individuel pour cha- que appel extérieur, quatre circuits 114, 116, 1]8 et 120 étant représentés. Par exemple, le rez-de-chaussée et l'étage le plus élevé auront chacun un circuit simple pour transmettre respectivement des appels de descente à partir de l'étage le plus élevé et des appels de montée à partir du rez-de-chaussée, et chaque étage intermédiaire aura deux circuits, un pour les appels de descente et un autre pour les appels de montée à partir de cet étage. Ces appels extérieurs en parralèle sont envoyés à l'unité centrale 102 par les lignes 114, 116, 118 et 120, et également à chacune des cabines par des conducteurs ayant des numéros de référence identiques à l'exception d'une apostrophe. L'unité centrale 102 fournit un circuit de sortie à chaque circuit d'appel extérieur pour chaque cabine d'ascenseur du groupe. Ainsi, l'unité centrale 102 comprend des circuits de sortie 122, 124, 126 et 128 pour la cabine A, des circuits de sortie 130, 132, 134 et 136 pour la cabine B et des circuits d'appels extérieurs 114', 116', 118'et 120'. Le sélecteur d'étage d'une cabine particulière d'ascenseur peut être avertie d'un appel extérieur particulier à moins que l'unité centrale n'ait créé un signal d'interdiction pour cette cabine et pour cet appel particulier. Un appel extérieur sur la ligne 114 est envoyé à toutes les cabines, telles que les cabines A et B, par l'intermédiaire du circuit 114', et si l'unité centrale commande à la cabine A de répondre à l'appel, des signaux d'interdiction seront créés pour les autres cabines. Par exemple, un signal d'interdiction sera appliqué au sélecteur 108 de la cabine B par l'intermédiaire du circuit 130. La cabine A, ne recevant pas de signal d'interdiction sur le circuit 122, répondra à l'appel. Une condition anormale de fonctionnement de l'unité centrale 102, telle qu' elle est détectée par up moyen de régulation ou d'urgence indiqué par la référence générale 138, créé un signal EMT qui supprime tous les signaux d'interdic- tion. Ainsi, dans une condition d'urgence impliquant un fonctionnement anormal de l'unité centrale, chaque cabine aura un fonctionnement indépendant selon lequel chacune répondra à tous les appels extérieurs de service dans le sens de son déplacement, jusqu'à ce qu'il n'y ait plus d'appels de service dans ce. sens à la suite de quoi chacune inversera son sens de déplacement et répondra à tous les appels de service dans le sens contraire jusqu'à ce qu'il n'y ait plus d'appel de service dans ce sens. Toutes les cabines répondront à tout appel spécifique de service dans leur sens de déplacement et la première cabine arrivant à l'étage de l'appel effectuera le service demande. Le système d'ascenseur 100 de la figure 2, fonctionnant par signaux d'interdiction, place automatiquement chacune des cabines en fonctionnement indépendant lorsque l'unité centrale ne fournit pAs de signaux d'interdiction. Si l'unité centrale fonctionne anormalement tout en continuant à fournir des signaux d'interdiction, la détection de la condition anorma] e aura pour résultat la suppression de tous les signaux d'interdiction et, de nouveau, les cal les opéreront de manière indépendante. Le système d'interdiction en parallèle de la figure 2 peut être facilement adapté aux systèmes d'ascenseur connus jusqu'à présent, en exigeant une unité centrale qui crée des signaux d'interdiction pour toutes les cabines à l'exception d'une cabine qui est affectée pour répondre à un appel, et une porte logique pour chaque appel extérieur possible desti- né à chaque cabine d'ascenseur. Chaque appel extérieur est connecté une entrée de sa propre porte logique, en même temps qu'une ligne d'interdiction venant de l'unité centrale. L'absence de signal d'interdiction ouvre la porte, tandis que la présence d'un signal d'interdiction la ferme. Le montage d'interdiction en parallèle de la figure 2 exige nécessairement un fil pour chaque appel extérieur possible et un nombre égal supplémentaire de fils pour les signaux d'interdiction, pour chaque cabine du groupe. Ceci ne pose pas de problème lorsque la construction desservie par le système d'ascenseur est une construction relativement petite avec un nombre limité d'étages. Lorsque la construction comporte un nombre élevé d'étages, le nombre élevé de fils nécessités par le système d'interdiction parallèle élève sensiblement les frais d'installation de l'appareil. Figure 3 La figure 3 représente le schéma fonctionnel d'un système d'ascenseur perfectionné et nouveau 140 qui présente les avantages de fonctionnement du système d'ascenseur 100 représenté à la figure 2, sans l'inconvénient de nécessiter une ligne d'appels extérieurs et une ligne d'interdiction par appel extérieur et par cabine. De manière plus spécifique, le système d'ascenseur 140 de la figure 3 est un montage d'interdiction en série dans lequel les appels extérieurs de montée et de descente fournis par le moyen d'appels extérieurs 112 sur les lignes 114, 116, 118 et 120 sont numérotés par un moyen de numérotation ou de multiplexage 142 fournissant des appels de montée en série sur la ligne 144 et des appels de descente en série sur la ligne 146, les appels pour chaque étage particulier du bâtiment en question apparaissant toujours dans la même tranche de temps d'une exploration répétitive. Les appels extérieurs de montée et de descente en série sont envoyés aux sélecteurs de toutes les cabines du groupe, tels que les sélecteurs 104'et 108'des cabines A et B respectivement, par l'intermédiaire d'un circuit commun d'appels de montée 148 et d'un circuit commun d'appels de descente 150. L'unité centrale 102'crée des signaux d'interdiction pour chaque appel et pour toutes les cabines qui ne sont pas affectées à la réponse à un appel, en plaçant le signal d'interdiction dans Ja tranche propre d'exploration. Les signaux d'interdiction en série adaptés pour chaque cabine sont envoyés aux sélecteurs de toutes les cabines par l'intermédiai- re de circuits communs d'interdiction, tels que les circuits communs d'inter- diction d'appels de montée et de descente 152 et 154, respectivement, pour le sélecteur 104'de la cabine A, et les circuits communs d'interdiction d'appels extérieurs de montée et de descente 156 et 158 pour la cabine B. Les appels extérieurs de montée peuvent être déclenchés par l'intermédiaire d'une seule porte pour chaque cabine et les appels extérieurs de descente peuvent également être déclenchés par l'intermédiaire d'une seule porte pour chaque cabine, chacune des deux portes par cabine ayant également pour entrée un circuit commun d' interdiction. En l'absence de signal d'interdiction venant de l'unité centrale, la porte du signal est ouverte, permettant à un appel extérieur en série d'être traité par le sélecteur de la cabine d'ascenseur associée. Les autres cabines du groupe se verront appliquer un signal d'interdiction pendant la même tranche de temps, fermant les. portes de ces cabines à cet appel spécifique. Si l'unité cet trale 102'ne crée pas les signaux d'interdiction, la cabine est automatiquement placée en commande indépendante. Si l'unité centrale fonctionne, mais de façon anormale, la détection de conditions anormales par le moyen 138 aura pour résultat de créer un signal EUT, qui supprime tous les signaux d'interdiction et permet aux sélecteurs de cabines du groupe de recevoir tous les appels. Bien que les appels extérieurs soient représentés aux figures 2 et 3 comme arrivant au sélecteur d'étage des cabines de l'ascenseur par l'intermédiaire de l'unité centrale, il doit être entendu que les appels extérieurs peuvent arriver directement aux sélecteurs d'étage des cabines, aussi bien qu'à l'unité centrale. Les unités centrales 102 et 102'représentées respectivement aux figures 2 et 3 peuvent être un système logique câblé ou un système programmable. Un contrôleur de surveillance d'ascenseur programmable présente les avjDLger-Je permettre au même matériel de contrôleur de surveiller des bâtiments de taille et de forme différentes et de permettre facilement une reprogrammation de l'unité centrale avec d'autres modalités du fait d'une modification des conditions prévalant dans le bâtiment ou à cause d'un fonctionnement non satisfaisant des modalités prévues à l'origine ou par suite de n'importe quelle condition qui rend désirable le changement des modalités. Cela est dû au fait que les modalités du programme sont mémorisées dans la mémoire à tores magnétiques de l'unité centrale et non pas dans la logique câblée. Les systèmes de type programmable permettent de réduire les stocks de pièces de rechange puisque chaque système d'ascenseur programmable a un matériel identique. L'extension d'un système donné d'ascenseur est possible sur une base modulaire, en reprogrammant l'unité centrale pour tenir compte de la cabine ou des cabines supplêientaires. Les délais d'approvisionnement sont réduits car les détails définitifs des choix mis à la disposition de l'acheteur n'ont pas besoin d'être connus avant la construction du matériel. Les diagnostics de mauvais fonctionnement et les réparations peuvent 1 être simplifiés par l'emploi d'un programme de diagnostics chargé à la place de ou en même temps que le programme de répartition. La formation du personnel d'entretien en clientèle est également facilitée par le fait que tout le matériel est de construction similaire. Bien que le système programmable pour l'utilisation des ascenseurs présente les avantages énumérés, le problème se pose immédiatement quant à la manière de connecter le répartiteur ou l'unité centrale programmable et les sélecteurs d'étage câblés des différentes cabines du groupe d'ascenseurs. Avec les répartiteurs logiques câblés, ce problème ne se pose pas. Figure 4 La figure 4 représente le schéma fonctionnel d'un système d'ascenseur nouveau et perfectionné 160 qui résoud le problème de connexion entre une unité centrale programmable 162 et les sélecteurs d'un groupe de cabines d'ascenseur tels que les sélecteurs 104'et 108'des cabines d'ascenseur respectives A et B. Le système d'ascenseur 160, analogue au système représenté à la figure 3, est du type en série, plaçant les informations d'appel extérieur dans des tranches d'exploration prédéterminées, l'information relative à un étage spécifique de l'immeuble à desservir apparaissant toujours dans la même tranche d'exploration. Les signaux d'interdiction sont également du type en série pour chaque cabine. De manière plus spécifique, un nombre binaire différent est affecté il chaque étage de l'immeuble à desservir et un compteur d'exploration 164 est prévu de manière à explorer ou à compter de façon continue ces nombres binaires. Un registre d'affectation est prévu pour chaque cabine, tels que les registres d'affectation 166 et 168 respectivement pour les cabines A et B. Lorsque l'unité centrale programmable 162 choisit une cabine spécifique pour répondre à un appel extérieur spécifique, il en- voie à la cabine choisie l'adresse de l'étage, c'est-à-dire le nombre bi- naire affecté à cet étage, qui fait l'objet d'un appel. L'adresse de l'étage, que nous appellerons le mot A, est appliquée au registre d'affectation de la cabine choisie et les signaux de sortie des registres d'affectation 166 et 168 sont appliqués respectivement aux comparateurs 175 et 177. Le compteur d'exploration 164 est également connecté aux comparateurs 175 et 177. La sortie du compteur d'exploration 164 sera désignée par le mot B. Lorsque le mot B est égal au mot A dans le comparateur, ce dernier émet un signal qui est appliqué au moyen logique d'interdiction, lequel supprime alors tout signal d'interdiction qu'il peut avoir créé pendant la tranche de temps d'exploration correspondant au nombre binaire de l'appel extérieur choisi. Ainsi, l'appel extérieur pour cette tranche de temps est introduit dans le sélecteur d'étage de la cabine affectée par l'unité centrale programmable 162 pour répondre à l'appel extérieur. Par exemple, les cabines A et B ont un moyen logique d'interdiction 170 et 172 respectivement connecté entre les comparateurs et les sélecteurs d'étage qui leur sont associes. Si un appel extérieur de descente venant du sixième étage est enregistré, et si l'unité centrale 162 affecte la cabine A pour répondre à cet appel, elle va sortir l'adresse d'étage du sixième étage, et lorsque le moyen de compteur d'exploration arrivera à cette adresse, le comparateur 175 sortira un signal d'égalité pendant cette tranche d'exploration. Ce signal d'égalité est appliqué au moyen logique d'interdiction 170 qui supprime toute interdiction qu'il peut avoir créée pendant cette tranche d'exploration, permettant à la cabine A d'enregistrer l'appel. Le registre d'affectation de la cabine B, d'autre part, ne recevra pas l'adresse du sixième étage et en fait il'peut recevoir l'adresse d'un autre étage auquel l'unité centrale a affecté cette cabine. En outre, la tranche d'exploration du sixième étage en ce qui concerne la cabine B. sera bloquée par un signal approprié d'interdiction, empêchant la cabine B d'enregistrer l'appel de descente venant du sixième étage et auquel répond la cabine A. De la même manière, si la cabine B reçoit une affectation, la cabine A sera empêchée d'enregistrer l'appel auquel répond la cabine B affectée à cet appel. La figure 4B représente le schéma fonctionnel d'un système d'ascenseur 160'qui est similaire au système d'ascenseur 160 représenté à la figure 4A, à l'exception des points suivants : a) une modification afin d'inclure une troisième cabine C, b) une modification'afin de montrer que les appels extérieurs peuvent être envoyés directement aux sélecteurs d'étage des cabines, et c) une modification afin d'inclure un moyen logique d'interdiction qui peut être utilisé pour interdire un appel à toutes les cabines sauf à une cabine désignée. Des numéros de référence identiques à ceux des figures 4A et 4B indiquent des fonctions identiques. La troisième cabine C comprend un registre d'affectation 169, un comparateur 179, une logique d'interdiction 174 et un sélecteur 198, tous interconnectés avec l'unité centrale 162 et le compteur d'exploration 16. comme on l'a décrit ci-dessus pour les cabines A et B. Les appels extérieurs de montée et de descente sont appliqués directement aux selecteurs d'étage 104', 108'et 198 par l'intermédiaire respectivement des circuits communs 148'et 150'. L'unité centrale 162 fournit un signal CCZ qui est bas ou vrai durant chaque tranche d'exploration comportant un appel extérieur qui a été affecté à une cabine spécifique. En d'autres termes, le signal CCZ identifie tous les appels extérieurs qui ont été affectés. Le signal CCZ est appliqué à chacun des moyens logiques d'interdiction 170. 172 et 174. Chaque comparateur envoie un signal haut ou vrai A = B à son moyen logique d'interdiction associé lorsqu'il comporte un étage affecté et que le compteur d'exploration 164 est un peu plus tard à la tranche d'exploration associée de cet étage. Ainsi, la sortie d'un comparateur identifie les appels affectés à sa cabine associée. Comme chacun des moyens d'interdiction est de construction analogue, seul le moyen d'interdiction 172 de la cabine B est décrit en détails. Le moyen logique d'interdiction 172 comprend un moyen de comparaison du signal CCZ au signal de sortie du comparateur 177 et un moyen de fournir des signaux d'interdiction pour les étages non affectés. De manière plus spécifique, le moyen 172 comprend un inverseur ou des portes NON 191 et 193, et une porte NON-ET 195. Le àgnal CCZ est appliqué à l'entrée de l'inverseur 191 et le signal A = B est appliqué à l'entrée de l'inverseur 193. Les sorties des inverseurs 191 et 193 sont connectées aux entrées de la porte NON-ET 195. La sortie de la porte NON-ET 195 fournit le signal d'interdiction INTERDICTION, qui est appliqué au sélecteur 108'. La figure 4C est un graphique qui aide à expliquer le fonctionnement du moyen logique d'interdiction représenté à la figure 4B. On supposera que les appels de descente 2Z sont enregistrés pour le quatrième, le septième et le dixième étage d'un immeuble desservir par le système d'ascenseur 160'et que ces appels sont affectés respectivement aux cabines A, B et C. Le signal CCZ sera donc bas ou vrai pendant les tranches d'exploration du quatrième, du septième et du dixième étage. Le signal CCZ sera haut pour les étages qui ne sont pas affectés à des cabines spécifiques, forçant la porte NON-ET 195 à fournir un signal de sortie haut pour les tranches d'exploration par l'intermédiaire de l'inverseur 191. Les appels logés dans ces tranches d'exploration peuvent donc recevoir une réponse de la part de n'importe laquelle des cabines qui est en mesure de le faire. Le signal CCZ sera bas pour les étages affectés à des cabines spécifique. La porte NON-ET 195 de chaque moyen logique d'interdiction recevra donc de l'inverseur 191 des signaux d'entrée hauts pour le quatrième, le septième et le dixième étage. Le signal A = B venant du comparateur 175 de la cabine A sera haut pour le quatrième étage car la cabine A a été affectée à cet appel et ce signal est inversé par l'inverseur 193 pour forcer la porte NON-ET 195 à produire un signal de sortie haut. Le signal A = B venant du comparateur 175 sera bas pour le septième et le dixième étage et il sera inversé en un"I"par l'in- verseur 193. Ainsi, la porte NON-ET 195 comporte deux entrées hautes pour les étages sept et dix, fournissant un signal d'interdiction bas ou vrai INTERDICTION pour ces étages. De la même manière, le sélecteur 108'recevra des signaux vrais d'interdiction pour le quatrième et le dixième étage et le selecteur 198 recevra des signaux vrais d'interdiction pour le quatrième et le septième étage. En résumé, lorsque l'unité centrale 162 affecte une cabine à un appel extérieur spécifique, toutes les cabines à l'exception de la cabine affectée recevront des signaux d'interdiction pour la tranche d'exploration de l'étage d'appel affecté. Cette repartition d'une cabine spécifique affectée à un étage spécifique est particulièrement utile pour placer les appels dont le temps qui leur est imparti est dépassé, c'est-à-dire les appels extérieurs qui ont été enregistrés sans avoir obtenu de, réponse pendant une période de temps supérieure à la période de temps prédéterminée. Figure 5 La figure 5 représente le schéma fonctionnel d'un système d'ascenseur nouveau et perfectionné 180 qui ajoute de la souplesse au concept de connexion représenté à la figure 4. Le dialogue à "mot unique" établi entre l'unité centrale et les appareils de commande des diverses cabines d'ascenseur fournit un interface simple mais qui produit un doublement de l'effort et élargit le programme de l'unité centrale programmable. Par exemple, lorsqu'une cabine d'asoenseur ne se trouve pas sous le contrôle de l'unité centrale, elle peut répondre à un ensemble d'appels extérieurs au fur et à mesure qu'elle se déplace dans l'immeuble. Le contenu de cet ensemble d'appels se trouve dans une série d'élu ments de mémoire qui mémorisent le fait qu'un appel est enregistré. Lorsqu'on utilise un simple interface à"mot unique", l'ensemble d'appels est doublé dans le programme de l'unité centrale et un programme de prise en charge doit être inclus ; ce programme émet les appels au moment approprié et suit le déplacement des diverses cabines dans l'immeuble afin de supprimer les appels de l'ensemble d'appels au fur et à mesure qu'ils reçoivent une réponse. Ce programme supplémentaire exige de la place pour la, mémoire et il augmente le temps d'exploitation du programme. Au lieu d'affecter une cabine en réponse à un appel sur la base d'un appel à la fois, le système représenté à la figure 5, outre les options de la figure 4, permet à l'unité centrale de choisir un mode d'interdiction grâce auquel une cabine choisie peut considérer un réseau d'appels choisi relativement à un étage choisi. Le système représenté à la figure 5 comprend une unité centrale programmable 182 qui, en plus du mot d'adresse A de l'étage, envoie des signaux de mode d'adresse d'étage à chaque cabine par l'intermédiaire de circuits communs désignés par les références générales 184 et 186 pour les cabines A et B respectivement ; ces signaux déterminent l'option spécifique choisie par l'unité centrale 182 pour chacune de l'ensemble de cabines. Le système d'ascenseur de la figure 5 comprend des registres d'affectation pour chacune des cabines de l'ensemble, tels que les registres d'affectation 188 et 190 pour les cabines A et B respectivement, qui envoient le mot d'adresse de l'étage"A"respectivement aux comparateurs 185 et 187, lesquels comparent le le mot de sortie"A"venant du registre d'affectation associé au mot de sortie "B"venant du compteur d'exploartion 164. Le mot d'adresse de l'étage "A" est l'étage de référence. Outre qu'il fournit un signal d'égalité lorsque les mots "A"et"B"sont égaux, le comparateur du système de la figure 5 fournit également des signaux qui indiquent à tout instant la position de comptage du compteur d'exploration 164 par rapport à l'adresse de l'étage de référence (mot "A"). Supposons par exemple que le mot"A"fourni par l'unité centrale programmable 182 pour la cabine A est l'adresse binaire du sixième étage. Lorsque le compteur d'exploration effectuera son comptage du premier au cinquième étage, le comparateur 185 fournira un signal vrai A > B, indiquant que le compteur d'exploration 164 explore les étages inférieurs à l'étage concernée. Lorsque le compteur 164 sortira le nombre binaire affecté au sixième étage, le signal A = B deviendra vrai, et lorsque le compteur répertoriera le septième étage, c'est le signal A B qui deviendra vrai, et il restera vrai aussi longtemps que le compteur 164 comptera les autres étages situés au-dessus du sixième étage. Les signaux émis par les comparateurs des cabines sont appliqués aux moyens de logique d'interdiction, tels que les moyens de logique d'interdic- tion 192 et 194 respectivement des cabines A et B, de même que les signaux de mode d'adresse de l'étage venant de l'unité centrale programmable 182. Le moyen de logique d'interdiction utilise les signaux de mode d'adresse de l'étage et les signaux venant du comparateur pour interpréter l'ordre venant de l'unité centrale et il fournit des signaux d'interdiction en série dans la tranche propre de temps, c'est-à-dire pour les étages propres, afin d'exécuter l'ordre. Figure 6 Une mise en application fonctionnelle du concept de"réseau d'appels"présenté dans le système d'ascenseur de la figure 5 est représentée graphiquement à la figure 6. La mise en application fonctionnelle représentée à la figure 6 présente l'avantage de pouvoir exécuter les ordres de l'unité centrale programmable 182 avec seulement quatre signaux de base. Le premier signal nécessaire est le signal d'étage binaire. Le nombre de bits du signal d'adresse d' étage dépend du nombre d'étages de l'immeuble et du nombre de tranches d'exploration utilisées dans d'autres bits que la représentation des étages, comme par exemple l'indication de zones. Puisqu'un signal à sept bits fournit 128 tranches d'exploration, il sera approprié pour toutes les structures connues et on l'utilisera comme exemple. Le signal d'adresse d'étage sera désigné par les références FAD 0 à FAD 6 pour indiquer l'adresse binaire à sept bits. Les signaux suivants nécessaires sont les signaux de mode d'adresse d'étage qui interprètent l'ordre venu de l'unité centrale. Deux signaux de mode seulement sont nécessaires pour interpréter les ordres ; les signaux seront désignés par les références MOD 0 et MOD 1. Le dernier signal nécessaire est le sens de l'appel de service de la cabine, qui peut être ou non le même que le sens de déplacement de la cabine. Le sens de l'appel de service de la cabine peut être obtenu par un signal qui sera désigné par la référence UPSV. Lorsque le signal UPSV est vrai, la cabine est réglée pour répondre aux appels de montée et lorsque ce signal n'est pas vrai, ou égal à zéro, la cabine est réglée pour répondre aux appels de descente. Le diagramme représenté à la figure 6 indique les appels qu'une cabine est admise à considérer dans les différents modes d'adresse d'étage disponible pour être choisie par l'unité centrale 182 du système d'ascenseur 180 représenté à la figure 5. Le premier mode est indiqué par la colonne 200 qui représente un immeuble comportant plusieurs étages, dont onze seulement sont représentés, ainsi que les valeurs des signaux de mode MOD 0 et MOD 1. Dans ce mode illustré par la colonne 200, les deux signaux de mode ou bits MOD 0 et MOD ! sont des signaux zéro ou faux. Dans ce mode, peu importe le signal d'adresse d'étage FAD 0 à FAD 6, car tous les appels extérieurs sont interdits, ce qui est indiqué par les hachures à tous les étages. Le deuxième mode disponible pour être choisi par l'unité centrale est indiqué par la colonne 202. Pour ce mode on supposera que l'adresse d'étage FAD 0 à FAD 6 de l'étage de référence est celle qui est affectée au cinqième étage. Ce mode est choisi par un signal MOD 0 haut ou vrai et par un signal MOD 1 faux ou zéro et, en conséquence, tous les appels sont interdits sauf l'appel à l'étage adressé. Ainsi, dans la colonne 202, tous les étages sont hachurés à l'exception du cinqième étage. Le signal du sens d'appel de service de la cabine UPSV détermine si un appel extérieur de montée ou de descente lancé au cinqième étage doit être exécuté par la cabine, celle-ci étant supposée se trouver au premier étage. Si le signal UPSV est vrai (un), la cabine répondra à un appel de monté lancé au cinqieme étage, et si le signal UPSV est faux (zéro), la cabine répondra à un appel de descente lancé au cinqième étage. Le troisième mode disponible pour être choisi par l'unité centrale 182 du système d'ascenseur 180 représenté à la figure 5 est indiqué par la colonne 204. mode Ce mode est choisie par le bit de/MOD 0 qui est faux et par le bit de mode MOD 1 qui est vrai et on supposera de nouveau que la cabine est au premier étage et que l'adresse d'étage FAD 0 à FAD 6 de l'étage de référence est celle du cinqième étage. Ce mode permet jazz la cabine de considérer un réseau prédéter- miné d'appels, c'est-à-dire un appel de service dans un sens prédéterminé à l'étage adressé et tous les appels de service dans le même sfns à partir de tous les étages situés au-dessus de l'étage adressé ou étage de référence. Ainsi, seuls les appels venant des étages un à quatre sont interdits, ce qui est indiqué par les hachures de ces étages à la colonne 204. De nouveau, la cabine considérera ou non les appels extérieurs de montée et de descente à partir du cinquième étage et des étages supérieurs à ce dernier suivant la condition du signal UPSV du sens d'appel de service. Un signal UPSV vrai permettra à la cabine de répondre à tous les appels de montée à partir des étages, tandis qu'un signal UPSV faux permettra à la cabine de répondre à tous les appels de descente à partir des étages. Dans le dernier cas, la cabine doit d'abord monter lorsqu'elle est réglée pour un appel de service de descente, elle ira jusqu à l'étage le plus élevé, supérieur au cinquième étage, qui a enregistré un appel de descente avant d'inverser son sens de déplacement. Elle assurera alors le service de tous les appels extérieurs de descente jusqu'au cinquième étage compris. Si le signal UPSV est vrai, la cabine se déplacera jusqu'au cinquième étage avant de commencer à desservir les appels extérieurs de montée. Le quatrième mode disponible pour être choisi par l'unité centrale 182 de la figure 5 est indiqué par la colonne 206. Ce mode est choisi par les deux bits de mode MODO et MODI qui sont vrais. On supposera que la cabine est au premier étage et que l'adresse d'étage FADO à FAD6 de l'étage de référence est celle du cinquième étage. Ce mode permet également à la cabine de considérer un réseau prédéterminé d'appels, c'est-à-dire, un appel de service dans un sens prédéterminé à l'étage adressé et tous les appels de service dans le même sens provenant de tous les étages inférieurs à l'étage adressé. Un signal UPSV vrai permettra à la cabine de reconnaître les appels de montée venant des étages 1 à 5, et étant placée au premier étage, elle ouvrira ses portes acceptant un appel de montée enregistré à ce même étage. Même si la cabine peut monter au-dessus du cinquième étage pour répondre à des appels enregistrés, elle cessera de s'arrê- ter en réponse à des appels extérieurs de montée une fois qu'elle aura dépassé le cinquième étage. Un signal UPSV faux permettra à la cabine de considérer les appels extérieurs de descente uniquement dans la zone qui inclut les étages un à cinq. Comme la cabine est placée au premier étage, elle montera à l'étage d'appel le plus élevé en réponse aux appels de descente enregistrés aux étages un à cinq, et ensuite elle inversera le sens de son déplacement et servira tous les appels extérieurs de descente au fur et à mesure qu'elle revient à l'étage numéro un. En plus des modes qui interprètent une adresse d'étage, on peut choisir un mode qui n'est pas spécifiquement lié à un étage de référence. Par exemple, on peut choisir un mode qui permet à la cabine de considérer tous les appels qui se font dans le sens du service auquel elle est affectée dans une zone prédéter- minée. Cette zone peut être prédéterminée en fournissant une mémoire morte pro- grammée avec les étages de la zone, cette mémoire étant validee par l'unité cen- trale. La figure 5A représente le schéma fonctionnel d'un système d'ascenseur 180'qui est analogue au système d'ascenseur 180 représenté à la figure 5, sauf une modification qui permet à l'unité centrale 182 de choisir un mode d'inter- diction qui ne soit pas limité à un étage de référence. Les numéros de référence identiques des figures 5 et 5A se rapportent à des-éléments identiques. De manière plus spécifique, la figure 5A représente une mémoire morte programmable 173 et le sélecteur 104"de la cabine A est modifié pour inclure une porte supplémentaire destinée aux appels extérieurs de montée et une autre porte supplémentaire destinée aux appels extérieurs de descente. Le sélecteur des autres cabines serait également modifié et chacune d'elles inclurait une mémoire morte, si elle devait également utiliser ce mode de zonage. Par exemple, une porte NON-ET 181 serait normalement prévue dans le sélecteur 104"pour sélectionner les appels de montée sur le circuit commun d'appel 148 avec la sortie de la logique d'interdiction 192. Le sélecteur 104"comprend en outre un inverseur 183, connecté à la sortie de la porte NON-ET 181, et une porte NON-ET 189, dont une entrée est connectée à la sortie de l'inverseur 183. La sortie de la mémoire 173 est connectée à l'autre entrée de la porte NON-ET 189. La mémoire 173 est programmée pour les étages de la zone et elle comporte des entrées connectées au compteur d'exploration 164 et à l'unité centrale 182. L'entrée de la mémoire morte 173 connectée à l'unité centrale est une entrée de"validation". Lorsqu' elle est validée par l'unité centrale 182, la mémoire 173 sort un signal en série qui est bas ou qui est un"zéro"logique pour les tranches d'exploration représentant les étages qui ne figurent pas dans la zone, et qui est haut ou qui est un"un"logique pour les tranches d'exploration représentant les étages de la zone. Lorsque la mémoire 173 n'est pas validée, sa sortie est haute pour toutes les tranches d'exploration du compteur d'exploration 164. Ainsi, lorsque la mémoire 173 n'est pas validée, la porte NON-ET ! 89 n'a aucun effet : sélectif et : le mode d'interdiction développé par la logique d'interdiction 192 est effectif. Lorsque l'unité centrale 182 valide la mémoire 173, elle amène également normalement la logique d'interdiction 192 à envoyer un signal haut à la porte NON-ET 181, pour supprimer l'effet sélectif de la porte 181, et tous les appels de montée apparaîtront à l'entrée de la porte NON-ET 189 sous la forme de signal haut. Si la mémoire 173 est programmée pour l'étage de l'appel, la porte NON-ET 189 enverra un signal bas ou vrai IZ. Si la mémoire 173 n'est pas programmée pourl'étage de l'appel, la porte NON-ET 189 aura par cette tranche d'exploration une entrée basse venant de la mémoire 173 et la sortie de la porte NON-ET 189 deviendra haute. Figure 7 Les appels de cabine, créés par les boutons-poussoirs dans le poste princi- pal de cabines, doivent être mémorisés et des lampes signalisatrices doivent s'allumer pour indiquer aux passagers les appels qui ont été enregistrés. Dans les systèmes d'ascenseur connus jusqu'à présent, il existe dans la cabine pour ) chaque bouton-poussoir d'appel de cabine et chaque montage de lampe dans le pos- te des cabines, un relais à verrouillage placé dans l'appareil de commande de la cabine logé dans le poste sous le toit. Lorsqu'un bouton-poussoir d'appel de cabine est actionné dans le poste des cabines, sa lampe s'allume et un relais correspondant est excite dans l'appareil de commande de la cabine. Ce relais reste excite par l'intermédiaire de son propre contact verrouillage, jusqu'à ce que l'appel reçoive une réponse, ce qui coupe le circuit de verrouillage du relais. Cette disposition utilisée jusqu'à présent exige donc un fil allant de chaque bouton-poussoir et montage de lampe de la cabine au relais placé dans l'appareil de commande de la cabine par l'intermédiaire du câble souple de connexion. Le coût des fils passant dans le câble souple de connexion, y compris les travaux en usine et sur place pour les installer, est tout à fait significatif. Remplacer les relais par des composants à l'état solide ne résout pas ce problème fondamental. La figure 7 représente le schéma fonctionnel d'un système d'ascenseur 120 nouveau et perfectionné qui réduit sensiblement le nombre de fils dans le câble souple de connexion, grâce à une disposition dans laquelle les mémoires d'appel de cabine sont placées dans le poste de cabine. Les appels et les signaux de cabine sont multiplexes en temps depuis le poste de cabine jusqu'à l'appareil de commande des cabines dans le poste situé sous le toit et les moyens de remi-se à l'état initial des dispositifs d'appel de cabine sont multiplexes en temps à partir de l'appareil de commande des cabines jusqu'au poste des cabines, par l'intermédiaire du câble souple de connexion. Les ensembles d'appels de cabine déclenchés par le personnel d'entretien du poste sous le toit sont également multiplexes depuis l'appareil de commande de cabine jusqu'au poste des cabines. Cette disposition donne de bons résultats avec le concept d'interdictions en série illustré aux figures 3,4 et 5 car la synchronisation de commande de multiplexage des données entre le poste sous le toit et le poste des cabines est déjà établie. De manière plus spécifique, la figure 7 illustre un poste situé sous le toit pour une ou plusieurs cabines d'ascenseur ; il comprend une unité centrale 212 et un sélecteur d'étage, un appareil de commande de cabine et un moyen de remise à l'état initial du dispositif d'appel des cabines qui sont commandés par l'unité centrale. En vue de simplifier le dessin, une seule cabine est représentée à la figure 7 ; cette cabine comporte un sélecteur d'étage 214, un appareil de commande de la cabine 216 et un moyen de remise à l'état initial du dispositif d'appel des cabines 218, tous logés dans le poste sous le toit. La cabine unique comprend également un poste de cabine 220 placé dans la cabine d'ascenseur elle-même, le poste de cabine et l'appareil de commande de cabine étant interconnects par l'intermédiaire d'un câble souple de connexion 222. Les appels de cabine sont numérotés consécutivement dans le poste de ca- bine 220 et multiplexes vers l'appareil de commande des cabines, de même que tous les signaux de cabine tels que ceux qui sont créés par un préposé lorsque la cabine n'est plus en commande automatique mais fonctionne par l'intermédiaire d'un préposé. La tranche d'appels de cabine en série du signal multiplexe est envoyée au sélecteur d'étages 214 et, lorsque la cabine commence sa décélération en vue de s'arrêter à un étage d'appel de cabine, cette information est utilisée pour produire une remise à l'état initial du dispositif d'appel de cabine à partir du moyen 218 de remise à l'état initial de ce dispositif d'appel de cabines. Les moyens de remise à l'état initial des dispositifs d'appel des cabines sont multiplexes depuis l'appareil de commande des cabines 216 jusqu'au poste de cabine 220. Cette disposition réduit sensiblement le nombre de fils nécessaires dans le câble souple de connexion et elle diminue par'conséquent les frais d' installation du système d'ascenseur. Les éléments de mémorisation des appels de cabine sont disposés dans le poste de cabine suivant la conception de la figure 7. Comme le nombre d'éléments mémoire peut varier de 2 à plus d'une centaine, selon le système spécifique d'ascenseur, ils doivent pouvoir s'ajouter suivant une disposition modulaire pour simplifier la construction du poste de cabine 220. Plusieurs petites cartes à circuit pourraient être montées à côté du multiplexeur, chacune d'elles comprenant plusieurs éléments à mémoire et les éléments de connexion de la commande des lampes. Cependant, cette méthode serait encore vraiment coûteuse, à cause de la main-d'oeuvre nécessaire pour connecter un fil venant du bouton-poussoir correct à l'élément correct du module, et ensuite de l'élément du module au multiplexeur. Ainsi, un immeuble comportant un nombre élevé d'étages, iuo par exemple, exigerait 100 entrées de connexion au multiplexeur venant des 100 éléments à mémoire. Les éléments à mémoire et le multiplexeur, cependant, doivent être de dimensions très réduites car ils sont installés dans le poste de cabine suivant la conception illustrée à la figure 7 et l'espace requis sur le multiplexeur uniquement pour ces entrées serait prohibitivement important. La figure 7 illustre une nouvelle conception qui résout les problèmes d'espace et d'interconnexion grâce à une disposition qui reconnaît que le multiplexage des données dans le temps ne doit pas nécessairement venir du multiplexeur qui assure la multiplexion des appels de cabine et des signaux de cabine vers le poste situé sous le toit, mais que le numérotage consécutif des appels de cabine peut provenir des circuits des boutons-poussoirs eux-mêmes. L'élément à mémoire et les circuits correspondants de multiplexage en temps et de connexion de chaque bouton-poussoir peuvent être montés directement derrière ou même imprimés dans chaque bouton-poussoir. Les parties extérieures d'appel des circuits des boutons-poussoirs sont connectées en parallèle à un circuit commun de données, et l'accès des circuits des boutons-poussoirs ou des modules serait possible dans une séquence prédéterminée afin d'obtenir une indication sur lequel des boutons-poussoirs on a appuyé. La figure 7 illustre cette conception de manière générale ; une case 224 dans le poste de commande porte l'indication "boutons-poussoirs, mémoires et numéroteur", et un multiplexeur séparé 226 qui combine ou multiplexe les signaux de cabine, repérés par la référence générale 228, avec les appels de-cabine en série à partir des circuits des boutonspoussoirs 224, pour les transmettre à l'appareil de commande de cabine 216. Les dispositions nouvelles et perfectionnées pour accéder aux circuits des boutonspoussoirs seront décrites en détail ci-après. Figure 8 La figure 8 représente le schéma fonctionnel d'un système d'ascenseur 230 nouveau et perfectionné qui est analogue à celui que représente la figure 7, à l'exception d'une conception nouvelle ajoutée concernant les boutons-poussoirs d'appel de cabines auxiliaires. Les numéros de référence identiques, aux figures 7 et 8, concernent des éléments identiques. Lorsqu'un poste de cabine secondaire, y compris un poste secondaire à boutons-poussoirs, est ajouté à une cabine d'ascenseur, permettant aux passagers de chaque coté de la cabine de faire enregistrer leurs appels, les boutons-poussoirs des postes principal et secondaire sont montés en parallèle. Dans les immaibles élevés, le travail nécessaire pour connecter les nombreux fils entre les postes à bontons-poussdrs secondaire et principal est important. Dans le système d'ascenseur représenté à la figure 8, les boutons-poussoirs des postes à boutons-poussoirs principal et secondaire des postes de cabine principal et secondaire respectivement, ne sont pas montés en parallèle. Le système d'ascenseur 230 comprend un poste de cabine 232 ; celui-ci se compose d'un poste de cabine principal avec des circuits de boutons-poussoirs 224 comprenant les fonctions de mémorisation et de numérotation des appels, et d'un poste de cabine secondaire avec des circuits de boutons-poussoirs 234 qui sont analogues aux circuits de boutons-poussoirs 224 du poste principal. Les circuits de boutons-poussoirs principal et secondaire, 224 et 234, ont chacun leurs lignes d'appel en série connectées à un multiplexeur 236 qui comprend un circuit logique OU associé aux appels de cabines principal et secondaire afin d'obtenir des appels de cabine totaux pour le multiplexage avec les signaux de cabine 228. Le multiplexeur 236 comporte également un moyen de brancher un appel de cabine enregistré sur le poste secondaire à boutons-poussoirs, sur le poste principal à boutons-poussoirs, et inversement, ce branchement étant effectué sur les circuits de boutons-poussoirs 224 et 234 par l'intermédiaire de lignes de branchement d'appels de cabines en série. Le branchement sur le poste principal à boutons-poussoirs d'un appel qui a été enregistré sur le poste secondaire à boutons-poussoirs, ou le branchement sur le poste secondaire à boutons-poussoirs d'un appel qui a été enregistré sur le poste principal à boutons-poussoirs, montre que les deux postes sont connectés en parallèle car les lampes d'appel connexes s'allument à la fois sur les boutons-poussoirs principaux et secondaires, quel que soit le bouton-poussoir sur lequel on a appuyé. Le retard le plus long entre l'allumage de deux lampes d'appel connexes serait d'environ un quart de seconde. Ainsi, le nombre de fils nécessaires entre le poste à boutons-poussoirs principal, le poste à boutons-poussoirs secondaire et le multiplexeur 236 est sensiblement réduit si on le compare aux installations analogues connues jusqu'à présent ; les seules lignes exigées sont les lignes nécessaires à la remise à l'état initial, à l'appel et au branchement entre les postes à boutons-poussoirs et le multiplexeur, et les lignes de synchronisation et d'horloge pour exploiter correctement la méthode en série de fourniture d'appels, de remises à l'état initial et de branchements entre les diverses fonctions du poste de cabine. Les signaux de branchement d'appels de cabine sur les lignes de branchement en série d'appels de cabine peuvent être simplement sensibles aux appels de cabine branchés sur l'autre poste ou ils peuvent être fournis par la combinaison des appels de cabine venant des postes de cabine principaux et secondaires et des branchements d'appels de cabine venant du poste sous le toit afin de créer un simple signal de branchement d'appels de cabine en série qui est envoyé à la fois aux postes principaux et secondaires de cabine. La remise à l'état initial des dispositifs d'appels de cabine peut prendre la priorité par rapport aux branchements en faisant passer le signal simple de branchements en série par une porte qui se trouve bloquée par un signal vrai de remise à l'état initial, avant d'envoyer le signal aux postes des cabines. Figure 9 Les figures 7 et 8 ont amené l'idée de placer les mémoires d'appels de cabines dans chaque poste de cabine et de multiplexer les données en série entre un poste de cabine placé dans la cabine et l'appareil de commande correspondant de la cabine placé dans le poste sous le toit. Cette disposition réduit sensiblement le nombre de fils nécessaires dans le câble souple de connexion, diminuant en conséquence le travail de fabrication et le travail sur place. La liaison d'interconnexion pour l'acheminement des données, c'est-à-dire le câble souple de connexion, entre l'appareil de commande de cabine et le poste de cabine peut être d'une certaine longueur, jusqu'à 518m. L'isolement grec- trique souhaité entre les fils du câble souple de connexion est difficile à réaliser, car le niveau de bruit sur ces câbles peut être très élevé du fait de la présence dans le câble souple de connexion de lignes électriques de puissance qui fournissent la puissance électrique nécessaire à l'éclairage des cabines aux ventilateurs et à la manoeuvre des portes. La figure 9 représente le schéma fonctionnel d'un système d'ascenseur nouveau et perfectionné 450 qui resoud le problème du bruit électrique dans la liaison d'acheminement des données de la cabine au poste situé sous le toit, sans porter atteinte aux fonctions de surveillance de l'unité centrale. En général, le système d'ascenseur représenté à la figure 9 comprend un premier moyen de commande placé dans chaque cabine d'ascenseur, dénommé poste de cabine, un deuxième moyen de commande placé à un endroit éloigné de chaque cabine, par exemple dans le poste sous le toit, dénommé appareil de commande de la cabine, et un troisième moyen de commande, placé également dans le poste sous le toit et dénommé unité centrale 452. Une première liaison d'acheminement, dénommée liaison à faible vitesse multiplexée en temps, connecte chaque poste de cabine à l'appareil de commande de cabine qui lui correspond. Une deuxième liaison d'acheminement des données, dénommée liaison à grande vitesse multiplexée en temps, connecte chaque appareil de commande de cabine à l'unité centrale. En général, le premier, le deuxième, le troisième et le quatrième multiplexeurs sont utilisés pour multiplexer les données du système, le premier et le deuxième multiplexeurs étant placés respectivement dans les postes de cabine et dans les appareils de commande de cabine, le troisième et le quatrième multiplexeurs étant placés respectivement dans les appareils de commande de cabine et dans l'unité centrale. De manière spécifique, le système d'ascenseur 450 comprend une unité centrale 452, plusieurs cabines d'ascenseur, telles que les cabines A, B, C et D représentées respectivement par les postes de cabine 454,456, 458 et 460. Les appareils de commande 462, 464,466 et 468 des cabines A, B, C et D respectivement sont placés dans le poste sous le toit. Les boutons-pousscirs d'étages pour l'enregistrement des appels de montée et de descente sont indiqués par la référence générale 470. Les circuits de numérotation consécutive des appels extérieurs venant des boutons-poussoirs d'étage 470 et les circuits de transmission des appels à l'unité centrale 452 sont indiqués par la référence générale 472. Les appareils de commande des cabines sont tous connectés à l'unité centrale 452. Comme le montre la figure 9,, l'appareil de commande 462 de la cabine A peut être combiné avec l'interface d'étage 472 dans un ensemble 474 que l'on dénommera appareil principal de commande des cabines. Le problème du bruit électrique dans la liaison d'acheminement des données par câble souple de connexion est résolu, sans gêner l'unité centrale 452 dans son rôle de prises de décisions, par un dispositif de multiplexage en temps à double régime qui multiplexe les données à deux régimes différents. Les liaisons d'acheminement des données des postes de cabine aux appareils correspondants de commande des cabines permettent d'obtenir l'isolement élevé au bruit nécessité par la transmission de signaux d'information à un niveau de tension relativement élevé, par exemple de 125 V en courant continu, et une fréquence relativement basse d'environ 500 Hz. En utilisant cette fréquence relativement basse et cette tension relativement élevée pour les signaux on peut employer, dans les câbles souples de connexion les plus longs, des fils de relais classiques du type utilisé pour interconnecter des relais électromécaniques. La frër quence de 500 Hz permet de transmettre un appel de cabine et un signal de cabine d'un poste de cabine à l'appareil de commande de cabine correspondant, toutes les 2 millisecondes. Dans un immeuble de 128 étages, tous les appels seraient transmis toutes les 256 millisecondes, ce qui représente une fréquence appropriée aux appels de cabine. Il ne serait d'aucune utilité de transmettre les appels de cabine à l'unité centrale à une fréquence plus grande. Cette fréquence relativement basse de transmission des appels de cabines et des signaux de cabine ne gêne pas cependant les fonctions de contrôle et de commande de l'unité centrale, car des liaisons à vitesse élevée multiplexes en temps sont utilisées entre les appareils de commande des cabines et l'unité centrale et entre l'interface des circuits d'appels extérieurs 472 et l'unité centrale. Les liaisons d'interconnexion entre les appareils de commande des cabines et l'unité centrale sont habituellement très courtes, puisqu'elles sont toutes logées dans le poste sous le toit, ce qui permet d'utiliser une tension faible et une fréquence élevée pour les liaisons d'acheminement des données. Seul un petit nombre de fils blindés sont nécessaires pour ces liaisons d'acheminement des données à fréquence élevée et multiplexes en temps. On peut utiliser des sectionneurs ou des coupleurs optiques dans ces liaisons d'acheminement des données à fréquence élevée afin de fournir une excellente protection contre le bruit et un isolement électrique. Figure 10 La figure 10 représente un diagramme de temps illustrant un cycle fondamental de transmission des données qui, pour les besoins de l'exemple, sera supposé être d'une durée de 2 millisecondes. Le cycle fondamental pour les liaisons à fréquence basse entre les postes des cabines et les appareils de commande des cabines qui leur correspondent est représenté par le rectangle 476 illustrant un appel de cabine pendant une moitié du cycle et un signal de cabine pendant l'autre moitié du cycle. Le cycle fondamental, pour les liaisons à fréquence élevée entre les appareils de commande des cabines et l'unité centrale, est représenté par les rectangles 478 et sa fréquence peut être de 8 kHz fournissant 16 bits d'information pendant le cycle fondamental. L'appel de cabine venant de la liaison à fréquence basse est incluse sous la forme d'un des 16 bits d'information de la liaison à fréquence élevée, les signaux de contrôle et de commande occupant les 15 autres espaces du cycle fondamental de transmission. Tableau 1 L'idée de l'interdiction de l'acheminement des données, décrite ci-dessus et qui représente l'avantage de placer automatiquement les cabines d'ascenseur en fonctionnement autonome, comme il est décrit dans la demande incluse, dans le cas où l'unité centrale ne fournit pas de signaux d'interdiction, peut être avantageusement appliquée d'autres fonctions d'un système d'ascenseur. Le tableau I illustre la manière selon laquelle des bits de premier et de deuxième mode, auxquels il est fait référence sous la forme de signaux HLM ! et HLM2 respectivement, peuvent être utilisés pour assujettir le fonctionnement normal des voyants lumineux de palier au choix de l'unité centrale. TABLEAU I TABLEAU DE VERITE POUR LES BITS DE MODE DES VOYANTS LUMINEUX DE PALIER HLMJHLMODéfinition 1 1 Fonctionnement normal 0 0 Interdiction d'allumage des deux voyants 1 0 Allumage du voyant indicateur de descente 0 1 Allumage du voyant indicateur de montée Les niveaux logiques des signaux HLMO et HLM1 dans le cas du fonctionnement normal des voyants lumineux de palier dépendront des niveaux logiques des signaux lorsque l'unité centrale n'est pas en fonctionnement. Si, par exemple, les signaux HLMO et HLM1 sont au niveau logique. "1" lorsque l'unité centrale n'est pas en fonctionnement, cette combinaison sera utilisée pour permettre un fonctionnement normal. Ensuite, comme l'illustre le tableau 1, lorsque les deux signaux HLMO et HLMI seront au niveau logique"zéro", l'unité centrale assujettira le fonctionnement normal des voyants lumineux de palier et empêchera l'allumage à la fois des voyants indicateurs de montée et de descente. Lors- que le signal HLMO est à un niveau logique"zéro"et le signal HLM1 est un niveau logique"un", l'unité centrale assujettit le fonctionnement normal et donne l'ordre d'allumage du voyant indicateur de descente pour un étage choisi. L'unité centrale assujettit également le fonctionnement normal des portes d'une manière qui permet automatiquement le fonctionnement normal au cas où l'unité centrale n'est pas en fonctionnement ou est hors service. Par exemple, l'unité centrale peut fournir un signal DCLO qui assujettit l'ouverture normale des portes lorsqu'il est vrai. Lorsque l'unité centrale n'est pas en fonctionnement, le signal DCLO est faux ou au niveau logique"un"permettant l'ouverturé normale des portes. En outre, l'unité centrale peut fournir un signal DOPN qui assujettit la fermeture normale des portes lorsqu'il est vrai. Lorsque l'unité centrale n'est pas en fonctionnement, le signal DOPN est faux ou un niveau logique"un", permettant la fermeture normale des portes. Figures 11, 12 et 13 La figure Il représente le schéma fonctionnel d'un système d'ascenseur 500 qui constitue un exemple de réalisation des idées présentées ci-dessus, l'ex- ception de l'idée d'interdiction en parallèle de la figure 2. Le système d'ascenseur de la figure Il utilise l'idée d'interdiction en série avec un multiplexage en temps des données à débit double, car cette disposition réduit sensiblement le nombre de fils nécessaires au système, et diminue ainsi la maind'oeuvre de fabrication et la main-d'oeuvre sur place nécessaire pour construire, installer et entretenir le système d'ascenseur. De manière plus spécifique, le système d'ascenseur 500 comprend plusieurs cabines d'ascenseur, chacune d'elles comprenant un poste de cabine, montée dans la cabine d'ascenseur elle-même, et un appareil de commande de cabine monté dans le poste sous le toit. Comme les postes de cabine sont tous analogues, la figure représente seulement un poste unique de cabine 502 qui est destiné à une cabine de référence A. Comme l'appareil de commande de la cabine A peut être combiné avec la commande d'appel extérieur, les autres appareils de commande de cabine étant indépendants de la commande d'appel extérieur, ou a représenté deux appareils de commande de cabine : un appareil principal de commande de cabine 504 pour la cabine A et un appareil de commande de cabine 506 destiné à une cabine d'ascenseur de référence B. L'appareil principal de commande de cabine 504 est connecté aux boutonspoussoirs d'appels extérieurs de montée et de descente, qui sont indiqués par la référence générale 507. Bien qu'il soit indiqué que les appels extérieurs de montée et de descente sont rassemblés dans les circuits communs 509 et 511 respectivement, il n'est pas nécessaire de mémoriser et de numéroter consécutivement les appels extérieurs dans les circuits des boutons-poussoirs, comme on l'a décrit ci-dessus pour les appels de cabines. Les appels extérieurs ne sont pas envoyés au poste sous le toit dans un câble souple de connexion et l'espace requis pour connecter un grand nombre de fils à un multiplexeur ne pose pas de problème dans le poste sous le toit. Ainsi, on décrira le système 500 comme étant un système dans lequel les appels extérieurs sont envoyés à l'appareil principal de commande des cabines en parallèles. Cependant, l'idée de la mémorisation et de la numérotation consécutive des appels décrite à propos des appels de cabine peut très bien, si on le désire, s'appliquer aux appels extérieurs. Les cabines d'ascenseur A et B, ainsi que les autres cabines du groupe, peuvent fonctionner individuellement avec les sélecteurs d'étage 508 et 510 comme le montre la figure 11. Le système d'ascenseur 500 comprend une unité centrale programmable 512 pour commander le mouvement du groupe de cabines d'ascenseur suivant les conditions de circulation et les modalités programmées pour y répondre. Le système d'ascenseur 500 peut être programmé, par exemple, pour suivre les modalités indiquées dans le brevet américain 3 256 958 et le brevet anglais n 949 761, qui 5 10 15 20 25 3C 35 4j sont tous deux cédés au même cessionnaire que la présente demande. Toute autre modalité appropriée pourra être suffisante. L'unité centrale 512 commande les déplacements des diverses cabines d'ascen- seur par des interdictions en série, les tranches du sélecteur d'étage 34 étant modifiées pour accepter les commandes d'interdiction en série comme il sera dé- crit ci-après. Dans la description du système d'ascenseur 500 représenté à la figure Il, il sera nécessaire de présenter les divers signaux, et leurs définitions, auxquels on se reportera à propos de la figure ! ! et également lors de la description des figures auxquelles il sera fait référence lorsque les diverses fonctions illus- trées sous forme de schéma fonctionnel à la figure Il seront décrites plus en détails. La convention suivante est appliquée : un signal souligné est bas lorsqu'il est vrai et haut lorsqu'il est faux ; inversion de signal régulière. SIGNAL FONCTION ACALLS Appels de cabine en série du poste secondaire au poste prin- cipal de cabine ACC Accélération de la cabine ou déplacement à pleine vitesse ACCY Demande d'accélération-reste vrai jusqu'à ce que DEC de- vienne vrai. ACCX Demande d'accélération - analogue à ACCY ASET Branchement d'appel de cabine pour le poste secondaire de cabine ATDN Signal de descente du préposé ATSV Cabine en fonctionnement avec préposé ATUP Signal de montée du préposé AVAS Cabine disponible au niveau du sélecteur AVPO à AVP6 Position avancée de cabine en binaire. BOTTOM (BTTM) La cabine est à 45cm du terminus bas BSMT Affectation sous-sol BYPS Cabine sautant les appels extérieurs CA Appel au-dessus de l'étage de la position de cabine avancée CALL Appel de cabine enregistré CALLS Appels de cabine combinés à partir des postes secondaires et principaux de cabine CB Appel en dessous de l'étage de la position de cabine avancée CCAB Appel de cabine au-dessus de la position de cabine. avancée CCAI Interdit de répondre aux appels effectifs de cabine. CCBL Appel de cabine en dessous de la position de cabine avancée CCLZ Appels de cabine en série dans le poste principal de cabine CCR Remise à l'état initial des appels de cabine CCS Branchement des appels de cabine CCST Echantillonnage des appels de cabine CCY Appels de cabine en série CCZ Affectations d'étage en série CEN Validation cabine CFLY Appel à l'étage pendant la première exploration CIN Interdiction de réponse aux appels extérieurs CLPB Signal de cabine indiquant qu'un bouton-poussoir d'appel de cabine a été manoeuvré CR Remise à l'état initial des appels de cabine CREG Appel de cabine enregistré CREN Validation des appels extérieurs' CRSM Remise à l'état initial des appels de cabine CSET Appel de cabine branché pour le poste principal de cabine CSST Fchantillonnage des signaux de cabine CSZ Signaux de cabine numérotés consécutivement DCE Validation appel de descente DCL Portes fermées DCL Fermeture des portes de cabine-commande de l'unité centrale DCY Appels de descente en série DEC Demande de décélération DECS Demande de décélération synchronisée DNC Appels extérieurs de descente numérotés consécutivement DO Validation demande d'ouverture des portes DPN Ouverture des portes de cabine-commande de l'unité centra- le DOR Demande d'ouverture des portes DORR Demande d'ouverture des portes-Remise à l'état initial DNRZ Remise à l'état initial des appels extérieurs de descente en série DNSV En service dans le sens de la descente DORS Suppression de la demande d'ouverture des portes DRCL Vrai lorsque toutes les portes sont fermées DNSV En service dans le sens de la descente D45 Demande de fermeture des portes lorsque le niveau logique est"un" E ! Appel à la position de cabine avancée E ! X Demande d'arrêt EMT Vrai lorsque l'unité centrale n'est pas en service-Met les cabines en fonctionnement par course directe EQIR Position de cabines en série (non échantillonnée) EQIZ Position de cabines en série (échantillonnée) EQ2 Position de cabine avancée égale au niveau d'étage FADO à FAD6 Adresse d'étage FCC Appel de cabine obligé aux fins de stationnement FEN Validation d'étage FSC Première exploration HLD Validation pour voyants lumineux de descente HLL Validation voyants lumineux HLM Bit 0 de mode de voyant lumineux HLMI Bit 1 de mode de voyant lumineux HLU Validation pour voyants lumineux de montée HLX Validation voyants lumineux IDLE Cabine libre, prête à effectuer une course INSC Cabine en service avec l'unité centrale IWO à IW2 Mots d'entrée dans l'unité centrale LCC Signal d'horloge LCS Signal de synchronisation ICI, LC3, LC5, LC8 Signaux de données LOAD. N Compteurs de position des cabines en charge LWO-LW-LW2 Mots de charge 0,1 et 2 MAIN Cabine à moins de 45cm de l'étage principal MCDA Données de cabines en série MCR Remise à l'état initial des appels de cabine principale MNFL Signal de départ de l'étage principal venant de l'unité centrale M0DO Bit 0 de mode d'adresse d'étage MOD1 Bit 1 de mode d'adresse d'étage MTOO Piste de mémoire MT01 Piste de mémoire MXVM Vitesse maximale NC Logique"un"lorsqu'il n'y a aucun appel NCL Logique"un"lorsqu'il n'y a aucun appel NCS Logique"zéro"lorsqu'il n'y a aucun appel NEXT Cabine approchant NLC Impulsions d'entrée dans le compteur 544 WO à OW2 Mots de sortie pour l'unité centrale PARK Commande de stationnement venant de l'unité centrale PCR Indique que la position d'étage de la cabine avancée s'est modifiée PD Impulsion au compteur de descente de position de cabine avancée PFL Affectation de l'étage de stationnement PCCR Signal CCR de tension supérieure PCCS Signal CCS de tension supérieure PREAD Signal READ de tension supérieure PWRIT Signal WRIT de tension supérieure PSZ Signaux du poste sous le toit numérotés consécutivement PU Impulsion de montée de position de cabine avancée. READ Données du poste de cabine (appels et signaux de cabine) REN Validation du compteur annulaire (à partir de la piste de mémoire) RUN Signal de course-le sélecteur peut considérer un appel SAC Exploration au-dessus de la position de cabine avancée SASS Affectation de service SBC Exploration en dessous de la position de cabine avancée SC Signal d'horloge SDS Branchement du sélecteur pour service de descente SDT Branchement du sélecteur pour course de descente SLDN Ralentissement de cabine SS Signal de synchronisation STT Course directe spéciale SUS Branchement du sélecteur pour service de montée SUT Branchement du sélecteur pour course de montée SOS à S6S Signaux d'exploration TASS Affectation de course TDS Signal d'arrêt ou terminus TOP Cabine à moins de 45cm du dernier étage TRI Données en série venant de l'unité centrale TSD Cabine de ralentissement au terminus lorsque la logique est au niveau"zéro" UCE Validation d'appel de montée. UCY Appels extérieurs de montée en série UPC Appels extérieurs de montée en série UPRZ Remise à l'état initial des appels extérieurs de montée en série UPTR Course de montée UPSV Service dans le sens de la montée WRIT Signaux EQIR et du poste sous le toit multiplexes. WT50 Charge de la cabine supérieure à 50% de sa capacité totale WT75 Charge de la cabine supérieure à 75% de sa. capacité totale iz Appels extérieurs de montée en série 2Z Appels extérieurs de descente en série Appels de cabine en série 32L Signal venant du relais qui est vrai lorsque la cabine est en mouvement. De même, avant de décrire le système d'ascenseur 500, il sera utile d'illus- trer certaines formes d'ondes de synchronisation en série utilisées pour mettre en séquence l'appareil principal de commande de cabine 504, l'appareil de commande de cabine 506 et les postes de cabine 502, de même que la circulation des données entrant dans et sortant de l'unité centrale 512. Les figures 12A et 12B représentent des diagrammes de temps qui illustrent la manière dont sont réglées séquentiellement en fonction du temps les informations d'appel concernant les différents étages de l'immeuble à desservir. A chaque étage de l'immeuble est affecté une tranche spécifique d'un compteur d'exploration, tel qu'un compteur binaire placé dans chacun des appareils de commande de cabine et auquel il est fait référence sous le nom de rythmeur asservi au n 514 de la figure H. Les sorties de ce compteur d'exploration sont désignées par les références SOS à S6S à la figure 12A. Ce compteur 7 bits divise de manière répétitive des intervalles successifs prédéterminés de temps en plusieurs tranches d'exploration ou tranches de temps. Par exemple, le compteur peut recevoir une impulsion toutes les deux millisecondes, effectuant ainsi une exploration complète de ses 128 états possibles en 256 millisecondes. A chaque étage de l'immeuble, est affectée une tranche particulière de ce compteur, ces tranches étant désignées sous le nom de tranches d'exploration ou tranches de temps. Chaque étage dispose donc d'une tranche spécifique d'exploration, mais chaque tranche d'exploration ne désigne pas nécessairement un étage. Par exemple, certaines tranches d'exploration peuvent être utilisées pour indiquer qu'une cabine se trouve dans une zone de course directe. Certaines tranches d'exploration peuvent être également laissées vides. Selon le nombre d'étages et le nombre de tranches d'exploration nécessaires pour indiquer la position d'une cabine dans une zone de course directe, le compteur d'exploration sera programmé pour fournir 16,32, 64 ou 128 tranches d'exploration, comme l'indique la figure 12A avant de ramener le compte à zéro. Le synchronisme des compteurs d'exploration sept bits placés dans les appareils de commande des cabines est entretenu par un compteur pilote d'exploration représenté par le rythmeur pilote 516 de l'unité centrale 512 ; il fournit les signaux d'horloge pilote et de synchronisation, respectivement LCC et LCS, à chacun des appareils de commande des cabines. Le rythmeur asservi 514 produit également les formes d'onde utilisées pour le décodage d'une tranche particulière d'exploration. Les signaux de zone SECO à SEC7 représentés à la figure 12B sont créés à partir des bits des compteurs de balayage S4S, S5S et S6S par un décodeur"un parmi huit". Chaque signal de zone est vrai pour 16 tranches d'exploration, et on les utilise ainsi pour choisir un groupe spécifique de 16 tranches d'exploration. Huit signaux d'adresse d'exploration SAC à SA15, utilisant les nombres impairs de 1 15 pour désigner les huit signaux, sont créés à partir des bits des compteurs de balayage SOS à S3S par un autre décodeur"un parmi huit". Chacun de ces signaux d'adresse d'exploration se répète pendant chacun des signaux de zone. Ainsi, n'importe quelle tranche impaire d'exploration d'une zone peut être choisie par un circuit logique faisant une intersection logique du signal du secteur désiré avec le signal d'adresse d'exploration désiré. Par exemple, l'intersection logique du signal SECO avec le signal SA09 fournit la tranche d'exploration 9 de la première zone. Comme le montre la figure 11, l'appareil pilote de commande de cabine 504 comprend une mémoire d'appels extérieurs 518, les éléments individuels de cette mémoire étant adresses par les signaux d'adresse de zone et d'exploration. Il n'est pas nécessaire de décoder les tranches d'exploration paires, car les données en série apparaissant dans les tranches d'exploration paires peuvent être mémorisées et adressées pendant la tranche impaire suivante d'exploration. Cependant, si on le désire, on peut décoder et adresser les tranches paires pendant leurs tranches de temps. Les figures 13A et 13B représentent les signaux qui se produisent dans une tranche de temps, la première tranche de temps d'exploration étant désignée sous le nom de tranche de temps 000, et qui, représentés sous la forme de certains signaux de synchronisation référés par un astérisque aux figures 13A et 13B, ne se produisent que pendant la première tranche de temps de chaque cycle d'exploration. Le signal de synchronisation dont la fréquence est la plus élevée, fourni par le rythmeur asservi 514, est un signal de 32 kHz de fréquence, appelé K32. Le signal K32 est créé en réponse à un signal d'horloge extérieur SC, dérivé du signal LCC créé par le rythmeur pilote 516. Si le rythmeur asservi ne reçoit pas le signal de synchronisation extérieure SC, un multivibrateur interne peut fournir le signal K32. Cependant, dans ce cas, les signaux de 32 kHz de fréquence des divers appareils de commande des cabines ne seront pas synchronisés avec le reste du système et, en décelant cette absence de signal du rythmeur pilote chaque cabine fonctionnera de manière indépendante selon ce que l'on pourrait appeler un fonctionnement par tranches en répondant aux appels réels de cabine et aux appels fictifs de cabine qui obligent chaque cabine à s'arrêter à une tranche différente d'étages afin de desservir équitablement tous les étages de l'immeuble pendant le fonctionnement défec- tueux du rythmeur pilote. Le signal d'horloge K32 est subdivisé par les compteurs binaires pour produire les signaux K]6, K08, K04, K02, K01 et KP5. Ce dernier signal, dans un autre groupe de diviseurs, crée les bits SOS à S6S du compteur d'exploration décrit ci-dessus. Les signaux K08S, K02S, KOIS et KP5S sont créés par le décalage de 90'vers l'avant des signaux K08, K02, KO ! et KP5 et ces signaux décalés sont utilisés par les postes d'étages et de cabines. Le signal SS est produit uniquement pendant la tranche d'exploration 000 et il constitue l'entrée de synchronisation du rythmeur asservi 514. Le signal SYNCS est utilisé pour maintenir la synchronisation entre le compteur d'exploration du rythmeur asservi 514 et un compteur d'exploration placé dans le poste de cabine 502. Les signaux STA, STAS, STB, STBS, STC, S100, S200, S300 et S4 sont tous des signaux d'échantillonnage synchronisés utilisés par les circuits des sélecteurs d'étage et de traitement des appels. Comme l'indiquent les astérisques, les signaux S100, S200 et S300 ne se produisent que pendant la tranche d'exploration 000. Chaque tranche d'exploration est subdivisée en 16 tranches d'exploration à vitesse élevée, donnant les adresses HAOO à HA15, comme il est indiqué au bas de la figure 13B. Les signaux FSTA et FSTB sont des signaux d'échantillonnage des données se produisant pendant chacune des tranches d'exploration à vitesse élevée et ils sont utilisés dans la transmission des données à double débit multiplexée en temps, dont la conception est représentée aux figures 9 et 10, pour transmettre les données par les liaisons d'acheminement des données à vitesse élevée. Le signal FSTO est utilisé pour remettre à l'état initial les circuits de transmission des données grande vitesse. Les signaux CSST et CCST sont des signaux d'échantillonnage des signaux et des appels de cabine pour échantillonner les signaux et les appels de cabine à partir du signal multiplexe READ envoyé par le poste de cabine à l'appareil correspondant de commande de la cabine. Le signal READ est appelé PREAD lorsqu'il se trouve au niveau de tension le plus élevé pour la transmission par le câble souple de connexion. Comme le montre la figure 13B, les appels de cabine occupent la première moitié du signal READ et les signaux de cabine la deuxième moitié de la tranche de temps. Le signal 3Z est le signal d'appel de cabine en série ; il est échantillonné partir du signal READ par le signal CCST. Le signal WRIT, qui est appelé signal PWRIT au niveau élevé de tension, est envoyé par l'appareil de commande de cabine au poste de cabine et il comprend le signal de position. de cabine avancée EQIR dans la première moitié de la tranche de temps et les signaux PSZ qui sont créés dans le poste sous le toit. Le signal CCR, qui devient le signal PCCR au niveau élevé de tension, contient un signal de validation d'horloge REN pendant la première moitié de la tranche de temps, ce signal étant expliqué ci-après, et un signal de remise l'état initial des appels de cabine CRSM pendant la deuxième moitié de la tranche d'exploration. Le signal PCCR est transmis par l'appareil de commande de cabine au poste de cabine. Le signal CCS, appelé PCCS lorsqu'il est au niveau élevé de tension, est le signal de branchement des appels de cabine qui est transmis par l'appareil de commande de cabine au poste de cabine lorsque le personnel d'entretien désire brancher un appel de cabine dans le poste de cabine. Les signaux RSYNCO, RSYNCOA et ASYNC sont des signaux de synchronisation destinés à synchroniser la numérotation consécutive des appels de cabine venant des postes principaux et secondaires des boutons-poussoirs du poste de cabine 502. Les signaux RCLOCKO, RCLOCKOA et ACLK sont des signaux d'horloge destinés aux données de synchronisation venant des circuits principaux et secondaires des boutons-poussoirs. Les signaux CCLZ et CCLZA sont des appels de cabine en série venant respectivement des circuits principaux et secondaires des boutons-poussoirs. Les signaux ACALLS sont des appels de cabine en série allant du poste secondaire de cabine au multiplexeur, qui effectue le multiplexage des appels et des signaux de cabine allant vers l'appareil de commande de cabine. Les signaux CRESO, CRESOA et ARES sont des signaux de remise à l'état initial des appels de cabine sensibles au signal PCCR. Les signaux CSET, CSETA et ASET sont dés signaux de branchement d'appel de cabine qui peuvent venir du signal PCCS ou d'un point entre les postez paux et secondaires des boutons-poussoirs. En se reportant de nouveau au système d'ascenseur 500 représenté à la figure H, on verra que le poste de cabine 502 comprend un poste principal de bouton-poussoir 520 qui remplit les fonctions de mémorisation et de numérotation consécutive des appels de cabine enregistrés par les passagers de la cabine. Ces appels sont synchronisés par le signal RSYNCO et pointés à la sortie sous forme de série par le signal RCLOCK, apparaissant sous la forme du signal CCLZ à la sortie du poste principal de boutons-poussoirs 520. Les signaux SYNCO et RCLOCKO sont des signaux de synchronisation et des signaux d'horloge qui sont sensibles aux signaux de synchronisation et aux signaux d'horloge PSYNCS et PKOIS fournis par l'appareil de commande de cabine 504. Un poste secondaire de bouton & -poussoirs 522 remplit, lorsqu'on l'utilise, les mêmes fonctions que le poste principal de boutons-poussoirs 520. Le poste secondaire de boutons-poussoirs 522 mémorise les appels de cabine enregistrés par les boutons-poussoirs secondaires et il fqurnit des signaux d'appels de cabine en série CCLZA à sa sortie en réponse aux signaux de synchronisation et aux signaux d'horloge RSYNCOA et RCLOCKOA respectivement fournis par la commande du poste secondaire de cabine 524. Cette dernière est sensible aux signaux d'horloge PSYNCS et PKOIS fournis par l'appareil pilote de commande de cabine 504. La commande du poste secondaire de cabine 524 convertit les appels secondaires de cabines en série CCLZA en appels secondaires de cabines en série ACALLS, comme le représente la figure 13. Les appels de cabines en série CCLZ et ACALLS venant des circuits principaux et secondaires des boutonspoussoirs sont appliqués à la commande des appels et des signaux de cabine 526. La commande 526 prend note des appels de cabine venant des postes principaux et secondaires des boutons-poussoirs et elle fournit les signaux de branchement des appels de cabine ASET et CSET, en réponse à ces appels respectivement, afin d'allumer les voyants d'appels de cabine enregistrés sur les postes principaux et secondaires des boutons-poussoirs quelle que soit leur origine. La commande 526 reçoit les signaux de remise à l'état initial des appels de cabine PPCR venant de l'appareil pilote de commande de cabine 504 et elle envoie les signaux de remise à l'état initial CRESO et ARES respectivement aux circuits principaux et secondaires des boutons-poussoirs. La commande 526 comprend également un multiplexeur qui fournit des signaux PREAD par multiplexage des appels de cabine en série avec les signaux d'appel de cabine créés dans le poste de cabine. Les signaux de cabine, par exemple, comprennent le signal CLPB qui est créé lorsqu'un bouton-poussoir d'appel de cabine est actionné, et les signaux qui sont engendrés par un préposé, tels que les signaux de montée, les signaux de descente et les signaux d'évitement, lorsque la cabine est sous la commande d'un préposé. La commande des signaux de cabine et des appels de cabine 526 comprend également un démultiplexeur et un affichage pour recevoir le signal PWRIT venant de l'appareil de commande de cabine et pour démultiplexer ce signal afin d'obtenir le signal EQIR, le signal de position de cabine avancée et les signaux du poste sous le toit, tels que le sens de déplacement de la cabine. Ces signaux sont affichés dans le poste de cabine. La commande des appels de cabine et des signaux de cabine 526 est connectée à la commande de signaux de cabine et de signaux de poste sous le toit 530 dans l'appareil de commande pilote de cabines 504 par l'intermédiaire d'un câble souple de connexion 532, le signal envoyé par le câble souple de connexion ayant une fréquence de transmission relativement basse d'environ 500 Hz et une tension continue relativenent élevée d'environ 125V de manière à obtet. ir l'isolement nécessaire au bruit électrique. La commande de signaux de cabine et de signaux de poste sous le toit 530 numérote consécutivement les signaux du poste sous le toit fournissant un signal PSZ qui est appliqué au rythmeur asservi 514. Ce dernier, outre qu'il fournit les signaux de synchronisation décrits ci-dessus comprend un multiplexeur destiné à combiner le signal de position de cabine avancée EQIR avec lea signaux du poste sous le toit PSZ pour fournir un signal multiplexé appelé WRIT. Ce dernier signal est renvoyé à l'appareil de commande des signaux de cabine et des signaux de poste sous le toit 530 où son niveau de tension est élevé et il est envoyé au poste de cabine 502 sous le nom de signal PWRIT. La commande 530 abaisse le niveau de tension du signal PREAD et démultiplexe ce signal de telle manière que les signaux de cabine sont séparés des appels de cabine. Les appels de cabine, toujours sous forme de série, sont envoyés à l'appareil de commande de remise l'état initial des appels de cabine 534 par l'intermédiaire d'un signal READ (1), représentant la première moitié du signal READ, et la partie du signal de cabine, que l'on appellera READ (2), est envoyée au rythmeur asservi 514, qui fournit des signaux de cabine en série CSZ. Les signaux de cabine en série CSZ sont renvoyés à l'appareil de commande 530, qui les démultiplexe pour qu'ils soient utilisés dans le poste sous le toit. Par exemple, le signal de cabine CLPB est envoyé à un multiplexeur 536, qui sera décrit ci-après. L'appareil de commande 530 reçoit le signal de remise à l'état initial des appels de cabine CCR venant de la commande de remise à l'état initial et d' appel de cabine 534, il augmente le niveau de tension de ce signal et envoie le signal au poste de cabine 502 sous la forme du signal PCCR. L'appareil de commande de remise à l'état initial et d'appel de cabine 534 reçoit le signal d'appel de cabine READ (1) de l'appareil de commande 530 et il envoie les signaux 3Z d'appel de cabine en série au sélecteur d'étage 508. La commande 534 reçoit le signal de remise à l'état initial CR venant de la remise à l'état initial des appels de cabine 538 et elle envoie ce signal de remise à l'état initial des appels de cabine à la commande 530 sous forme de signal CCR. La remise à l'état initial des appels de cabine 538 reçoit le signal de position de cabine avancée EQIR et le signal de demande d'accélération ACCX venait du sélecteur d'étage 508. Lorsque le signal ACCX devient faux ou haut, indiquant qu'une demande de décélération a été effectuée pour l'étage du signal de position de cabine avancée EQIR, un signal de remise à l'état initial des appels de cabine est créé. Les appels extérieurs de montée et de descente sont engendrés aux différents étages par l'intermédiaire de boutons-poussoirs 507 ut ces signaux sont rassemblés par la mémoire d'appels extérieurs 518 par l'intermédiaire des circuits communs de montée et de descente représentés respectivement par les références générales 509 et 511. La mémoire 518 des appels extérieurs mémorise les appels extérieurs de montée et de descente et les numérote consécutivement, les plaçant dans les tranches correctes d'exploration en utilisant les signaux de synchronisation SAOI SA05 et SECO SEC7, créés par le rythmeur asservi 514. Les appels de montée et de descente en série, UPC et DNC respectivement, sont appliqués à un multiplexeur d'appels extérieurs 540, qui multiplexe les appels de montée et de descente avec le signal de validation d'étage FEN partir d'une piste appropriée de la mémoire. Les appels extérieurs multiplexés de montée et de descente et le signal de validation d'étage FEN sont envoyés à l'unité centrale 512 par l'intermédiaire de la liaison LCI à la fréquence élevée de transmission décrite ci-dessus en ce qui concerne l'idée de multiplexage en temps-a double fréquence de la figure 9. Le multiplexeur d'appels extérieurs 540 reçoit sa temporisation du rythmeur pilote 516 par l'intermédiaire de signaux d'horloge et de signaux de synchronisation LCC et LCS. Ces signaux d'horloge et ces signaux de synchronisation sont ensuite envoyés au multiplexeur 536. Dans les autres postes de cabine, la temporisation du multiplexeur 536 vient directement du rythmeur pilote 516. L'unité centrale 512 comprend les circuits d'interface 542, qui sont connectés respectivement à la mémoire à tores et aux fonctions de traitement 544 et 546. La fonction de traitement 546 est connectée à un interface d'entrée et de sortie 548, qui peut être connecté son tour un lecteur de bandes 556. Les modalités spécifiques utilisées par le système d'ascenseur 500, ainsi que les détails spécifiques de l'immeuble correspondant, sont transférés de la bande de papier, par l'intermédiaire du lecteur de bande 550, de l'interface d'entrée et de sortie 548 et de l'unité centrale 546, à la mémoire tores 544. L'interface 542 de l'unité centrale 512 reçoit les données par l'intermé- diaire d'une liaison à vitesse élevée LCI venant de l'appareil pilote de comman- de de cabines 504 et incluant les appels extérieurs de montée et de descente, et une liaison à vitesse élevée LC5 venant de l'appareil pilote de commande des cabines, de même qu'une liaison à vitesse élevée LC5 venant de chacun des autres appareils de commande de cabines. La liaison à vitesse élevée LC5 comprend plusieurs mots d'entrée 16 bits, qui incluent des signaux tels que les appels de cabine CCY, l'appel de cabine à un étage supérieur CCAB, l'appel de cabine à un étage inférieur CCBL, la remise à l'état initial des appels extérieurs de montée UPRZ, la remise à l'état initial des appels extérieurs de descente DNRZ, la mise en service en montée UPSV, la fermeture des portes DCL, la disponibilité des cabines AVAS, la position de cabine avancée AVPO à AVP6, le ralentissement SLDN, la mise en service INSC et la course de montée UPTR. Les données contenues dans ces signaux multiplexes en temps et à vitesse élevée sont reçues à partir du sélecteur d'étages de la cabine associée, tel que le sélecteur d'étages 508 de la cabine A. L'unité centrale 542 rassemble les données reçues par l'intermédiaire des liaisons à vitesse élevée LCI et LC5 et prend ses décisions conformément aux modalités programmées. Les signaux de remise à l'état initial des appels extérieurs de montée et de descente UPRZ et DNRZ sont envoyés au démultiplexeur de remise à l'état initial des appels extérieurs 552 par l'intermédiaire de la liaison à vitesse élevée LC3, et les signaux de remise à l'état initial des appels de cabines de montée et de descente en série UPRZ et DNRZ sont transmis à la mémoire des appels extérieurs 518, ce qui remet à l'état initial les mémoires d'appel lorsqu'une réponse est donnée à l'appel. Les commandes de l'unité centrale 512 sont envoyées au multiplexeur 536 de chaque appareil de commande de cabine par l'intermédiaire de liaisons à vitesse élevée LC8. Ces liaisons à vitesse élevée LC8 contiennent les signaux nécessaires à la création des interdictions en série nécessaires pour faire fonctionner les cabines du système d'ascenseur selon les modalités du programme. Le multiplexeur 536 fournit un signal de données en série TRI qui est dérivé de la liaison LC8 et ce signal est appliqué à un démultiplexeur et à une fonction logique d'affectation 554. Les données en série TRI venant de la fonction 536 sont chargées dans le registre à décalage 750 de la fonction de multiplexeur 554, en réponse à des signaux de chargement LWO, LWI et LW2 fournis par la fonc-. tion 536, La logique d'affectation de la fonction 554 est sensible aux signaux d'appels supérieurs et inférieurs CA et CB respectivement, au signal de disponibilité de cabine AVAS, aux signaux d'appels de cabines supérieurs et inférieurs CCAB et CCBL1 et au signal de course de montée UPTR, tous fournis par le sélecteur d'étage correspondant, tel que le sélecteur d'étage 508. Le multiplexeur 554 envoie les appels extérieurs de nntêe et c.' dcnte en série 1Z et 2Z respectivement au sélecteur d'étage correspondant, de même' que les signaux de commande et d'interdiction, tels que le signal d'interdiction d'appel extérieur CIN, le sélecteur de branchement pour une course de montée SUT, le sélecteur de branchement pour une course de descente SDT, la course directe d'urgence EMT, la course directe spéciale STT, l'interdiction d'appel de cabine CCAI, l'ouverture des portes DOPN, la fermeture des portes DCLO, le signal d'approche de la cabine NEXT et les signaux de mode des voyants lumineux de pa- lier IITl10 et HLM !. Figure 14 Le sélecteur d'étage décrit dans la demande de brevet britannique n 20910/73 commandera une cabine lorsqu'elle fonctionnera indépendamment. Com- 5 mandée de manière indépendante, la cabine répondra à tous les appels en aval de son sens de déplacement et lorsqu'il n'y a pas d'autres appels de service dans le sens de son déplacement, elle tiendra compte des appels de service dans le sens opposé. Par exemple, lorsqu'elle se déplace vers le bas, la cabine répondra à tous les appels extérieurs de descente en aval de sa position, s'arrêtant à 0 l'étage de sa position de cabine avancée, lorsqu'il n'y a pas d'appel de descen- te elle se déplacera jusqu'à l'étage le plus bas où un appel de montée est enregistré. Lorsqu'elle atteindra cet étage d'appel, elle inversera son sens de déplacement et remontera, répondant à tous les appels de montée jusqu'à ce qu'il n'y ait plus d'appel extérieur de montée à desservir. La cabine se déplacera alors jusqu'à l'étage le plus élevé où un appel de descente a été enregistré, inversera son sens de déplacement et répondra aux appels de descente. Bien que la cabine ne se déplace pas nécessairement d'un point terminal à l'autre point terminal dans ce mode de fonctionnement indépendant, ce dernier mode sera appelé dans la présente demande"course directe". La figure 14 représente le schéma fonctionnel d'un sélecteur d'étage 508 représenté à la figure Il et qui est modifié pour accepter une commande d'interdiction en série venant d'une unité centrale, tel que l'unité centrale programmable 512. La position de cabine avancée discrète en signal binaire AVPO à AVP6 requise par le multiplexeur 536 est disponible à la sortie du compteurdécompter 72 et le signal de position de cabine avancée en série EQIR est disponible à partir du comparateur 82, ce signal est essentiellement le même signal que le signal EQIZ, sauf que ce dernier est un signal échantillonné qui est d'une durée légèrement plus réduite que le signal non échantillonné EQIR. Les modifications significatives présentées par les circuits du sélecteur d'étage de la figure 14 résident dans le sélecteur d'appel 92 et la logique 96 et ces fonctions sont affectées d'un indice"prime"à la figure 14 pour indiquer qu'elles ont été modifiées pour fonctionner comme on va l'expliquer. Toutes les portes NON-ET des circuits que l'on va décrire sont du type logique positif, c'est-à-dire qu'une ou plusieurs entrées basses fournis cnt \'ne sortie haute et une sortie basse seulement si toutes les entrées sont hautes. Figure 15 La figure 15 représente le schéma fonctionnel d'un sélecteur d'étage 92' qui remplira les fonctions requises par le bloc 92'dans le schéma fonctionnel du sélecteur d'étage 508 représenté à la figure 14. Le sélecteur d'appel 92 est conçu pour fonctionner avec une unité centrale programmable. De manière plus spécifique, le sélecteur d'étage 92'comprend des bornes d'entrée supplémentaires qui permettent de recevoir les signaux DECS, D45, DOPN, AVAS, PCR, HLX, CREN, UPSZ, CIN, DNSV, INSC, HLMO, HLM1, FCC', CCAI, STA et DCLO. Les bornes sont identifiées par les mêmes lettres que les signaux qui leur sont appliqués. Le signal DECS provient du synchronisateur 94 du sélecteur d'étage 508 et c'est un zéro logique ou vrai quand est faite une demande de décélération de la cabine d'ascenseur pour l'arrêter à un palier. Le signal D45 provient des circuits de porte et, quand c'est"un"logique, il demande la fermeture des portes. Le signal DOPN provient de l'unité de l'unité centrale 512 et c'est un zéro logique quand l'unité centrale demande l'ouverture des portes. Le signal AVAS provient de la logique 96'du sélecteur d'étage 508 et c'est un zéro logique quand la cabine a répondu à tous ses appels et qu'elle est disponible. Le signal PCR provient du synchronisateur 94 et c'est un zéro logique quand se modifie la position en série de la cabine avancée. Le signal HLX est un signal d'excitation de la lumière du corridor provenant de la logique 96'. Le signal CREN, qui peut provenir d'une piste de mémorisation, est élevé ou réel quand l'étage de la tranche d'exploration est déclenchée pour les appels extérieurs. Les signaux UPSV et DNSV sont respectivement des appels de service pour la montée et pour la descente et proviennent de la logique 96', qui détermine l'affectation de service qui est établie par l'unité centrale 512. Le signal CIN est un signal d'une interdiction en série d'appel extérieur provenant de la fonction logique d'affectation 554. Le signal INSC est réel, soit un"un" logique, quand la cabine est en service, sous la commande de l'unité centrale 512. Les signaux HLMO et HLM 1 sont des signaux de modes de voyants lumineux de paliers qui sont produits par l'unité centrale 512 et lesdits signaux ont la priorité sur le fonctionnement des voyants de paliers quand ils sont dirigés par l'unité centrale et, comme cela est expliqué ci-dessus dans les présentes, relativement au Tableau I. Le signal FCC est réel quand l'unité centrale 514 envoie une commande de stationnement. Le signal CCAI est produit par l'unité centrale 512 quand les appels de cabines doivent être interdits. Le signal STA est un signal de sondage ainsi que cela est illustré par la Figure 13. Le signal DCLO est une commande de"Fermeture de portes"provenant de l'unité centrai 512. Le sélecteur d'appel 92'exige les portes NON-ET supplémentaires 560,562, 564,566, 568,570, 571 et 573, un convertisseur supplémentaire ou des portes NON 572,574, 576,578, 580 et 582 et les bascules 586 et 592. Les bascules 586 et 592 peuvent être du type de porte NON-ET à couplage croisé, la bascule 586 comportant les portes NON-ET à couplage croisé 588 et 590 et la bascule 592 comportant les portes NON-ET à couplage croisé 594 et 596. * Les signaux DECS et D45 sont reliés aux entrées de la porte NON-ET 594 de la bascule 592, le signal DOPN est relié à une entrée de la porte NON-ET 596 de la bascule 592, les signaux AVAS et PCR sont reliés aux entrées de la porte NON-ET 588 de la bascule 586, le signal HLX est relié à une entrée de la porte NON-ET 590, le signal CREN est relié aux entrées des portes NON-ET 252 et 262, les signaux UPSV et DNSV sont reliés aux entrées des portes NON-ET 252 et 262, respectivement, le signal CIN est relié aux entrées des deux portes NON-ET 252 et 262, le signal INSC est relié aux entrées des portes NON-ET 560,562 et 564, le signal HLMO est relié aux entrées des portes NON-ET 566,570 et 276, le signal HLMI est relié aux entrées des portes NON-ET 566,568 et 278, le signal FCC est relié à une entrée de la porte NON-ET 571, le signal CCAI est relié à l'entrée des portes NON-ET 248 et 272, le signal STA est relié une entrée de la porte NON-ET 573, et le signal DCLO est relié aux entrées des portes NON-ET 296,297 et 301. La sortie de la porte NON-ET, au lieu d'être directement reliée à l'inverseur 254, est reliée l'inverseur 254 par l'inetrmédiaire de l'inverseur 572 et de la porte NON-ET 560. La sortie de la porte NON-ET 262, au lieu d'être directement reliée à l'inverseur 264, y est reliée par l'intermédiaire de l'inverseur 574 et de la porte NON-ET 562. Le signal UCE, au lieu d'être directement relié la porte NON-ET 276, y est relié par l'intermédiaire de l'inverseur 580 et de la porte NON-ET 568. Le signal DCE, au lieu d'être directement relié la porte NON-ET 278, y est relié par l'intermédiaire de l'inverseur 582 et de la porte NON-ET 570. Au lieu de relier le signal de sortie DOR directement à l'inverseur 302, il est maintenant relié à une entrée de la porte NON-ET 596 de la bascule 592. Le signal DCL est en outre relié à une entrée de-la porte NON-ET 596 de la bascule 592 et la sortie de la porte NON-ET 295 de la bascule 294 est en outre reliée à une entrée de la porte NON-ET 590 de la bascule 586. La sortie de la porte NON-ET 588 de la bascule 586 est reliée à une entrée de la porte NON-ET 566 et la sortie de la porte NON-ET 594 de la bascule 592 est reliée une entrée de la porte NON-ET 564. Les sorties des portes NON-ET 568, 570,564 et 566 sont respectivement reliées une entrée de la porte NON-ET 276, une entrée de la porte NON-ET 278, l'inverseur 302 et à une entrée de la porte NON-ET 564. Les sorties des inverseurs 304 et 308 sont en outre reliées aux bornes de sortie HLU et HLZ par l'intermédiaire des inverseurs 576 et 578, respectivement, et les connexions directes des bornes de sortie HLU et HLD, respectivement avec les sorties des portes NON-ET 306 et 310, sont supprimées. La porte NON-ET 571 remplace l'inverseur 270, les signaux d'appel de cabine 3Z étant reliés une de ses entrées, et la sortie de la porte NON-ET 571 est reliée aux entrées des portes NON-ET 248 et 272. Les entrées restantes de la porte NON-ET 573 sont connectées pour recevoir les signaux CEN, AQIZ et la sortie de la porte NON-ET 571. La sortie de la porte NON-ET 573 est reliée à une entrée de la porte NON-ET 280. Pour le fonctionnement du sélecteur d'appel 92', les appels de couloirs pour la montée et la descente IZ et 2Z respectivement, outre qu'ils sont sélectionnés par les signaux de piste de mémoire MTOO et MT01, sont également affectés par les signaux UPSV, DNSV,-CREN, CIN et INSC. Le signal CREN est un signal de déclenchement d'appel extérieur supplémentaire, qui doit être au niveau du 1 logique pour chaque tranche d'exploration correspondant à un étage afin que les appels de couloirs puissent passer les portes 252 et 262. Le signal de déclenchement d'appel extérieur CREN est le OU câblé des pistes de mémoire MTOO et MTO ! et ce signal est nécessaire dans le cas où la cabine se trouve à un étage terminus. Les signaux UPSV et DNSV introduisent la direction affectée de service d'une cabine d'ascenseur, laquelle n'est pas obligatoirement la même que le sens de déplacement. Ainsi, avant qu'une cabine puisse retenir les appels de montée ou de descente, elle doit respectivement être en service de montée (UPSV = 1) ou de descente (DNSV = 1). En outre, si le signal d'interdiction d'appel extérieur CIN est faible ou réel, pour une tranche d'exploration donnée, les portes NON-ET 252 et 262 bloqueront tout appel extérieur pour cette tranche d'exploration. L'unité centrale 512 commande les déplacements d'une batterie de cabines d'ascenseur en envoyant des signaux d'interdiction aux cabines d'ascenseur qui ne doivent pas répondre à des emplacements particuliers d'appels extérieurs. Une cabine qui peut répondre à un appel extérieur donné ou une cabine qui est affectée à un appel extérieur particulier reçoit un signal élevé ou fictif CIN pour la tranche de temps de l'appel, permettant à l'appel extérieur de franchir la porte NON-ET 252 ou la porte NON-ET 262. Les signaux d'affectation de sens de service UPSV et DNSV déterminent si la cabine répondra à un appel de montée ou à un appel de descente à un étage donné pour lequel elle n'a pas reçu d'interdiction. Si l'unité centrale 512 n'est pas en fonctionnement, ou si pour une raison quelconque elle est hors de service, le signal d'interdiction CIN deviendra automatiquement élevé, permettant aux appels extérieurs d'être étudiés par toutes les cabines sans interférence de l'unité centrale. Si la cabine est. délibérément mise hors service, si bien qu'elle ne soit plus sous la commande de l'unité centrale 512, le signal INSC va au niveau du 0 logique, bloquant les portes NON-ET 560 et 562 et empêchant la cabine de "voir"les appels extérieurs. La cabine continuera cependant de répondre aux appels de cabine 3Z. Les appels de cabine 3Z sont des appels réels de service enregistrés à partir des boutons-poussoirs d'appel de cabine placés dans la cabine. Le signal FCC est un appel de cabine"fictif"et il est situé dans une portion de la tranche d'exploration différente de celle d'un appel de cabine réel 3Z. Un appel de cabine fictif FCC est échantillonné par le signal d'échantillonnage STA et apparaît donc dans le second quart d'une tranche d'exploration, tandis que les appels de cabine réels existent pendant la dernière portion S4 de la tranche d'exploration. Les appels de cabine fictifs sont utilisés par l'unité centrale 512 pour faire stationner les cabines en des lieux pré-déterminés, le signal de commande de stationnement PARK et le signal d'emplacement de l'étage de stationnement PFL étant tous deux produits en réponse à l'unité centrale 512, et ces signaux, leur tour produisent le signal d'appel de cabine forcé ou fictif Foc. Le signal CCAI est également produit par l'unité centrale 512. Quand le signal CCAI est réel, les portes NON-ET 248 et 272 sont toutes les deux interdites ou bloquées, ce qui empêche la cabine de répondre à ses appels de cabine. Les signaux qui commandent le fonctionnement des voyants de palier sont les signaux UCE et DCE, l'appel extérieur pour la montée et la descente déclenche respectivement les signaux de mode de voyants de palier HLMO et HLMl provenant de l'unité centrale 514, qui peuvent prendre la priorité sur le fonctionnement . normal des voyants de palier et les signaux de sortie des bascules 586 et 592 qui viennent d'être ajoutées. On pourrait appeler la bascule 586 bascule de déclenchement de voyants de paliers et on pourrait appeler la bascule 592 bascule de synchronisation de voyants de paliers, à cause de leurs fonctions respecti- ves, Supposons d'abord que les signaux HLMO et HLM1 sont tous les deux au niveau du un logique, ce qui permet le-fonctionnement normal des voyants de palier. Si la sortie de la porte NON-ET 295 de la bascule 294 va vers zéro, ce qui indique qu'un arrêt s'opère, la sortie HLL de la bascule 586 va vers le zéro logique et la sortie de la porte NON-ET 566 va vers le un logique, déclenchant la porte NON-ET 564 et les voyants de palier. La même séquence est observée si le signal HLX provenant de. la logique 96'devient réelle, indiquant qu'il y a des appels en avant. La bascule 586 est réenclenchée par le signal PCR quand la cabine s'éloigne de l'étage, Si la cabine ne s'écarte pas de l'étage, la bascule 586 est réenclenchée par le signal AVAS quand la cabine devient disponible. La bascule de synchronisation des voyants de palier 592 est réglée'par le signal DECS qui va au zéro logique quand la cabine d'ascenseur cunmence à ralentir pour s'arrêter au palier. Si la cabine est en stationnement à l'étage quand l'appel parvient, le signal D45 ira au zéro logique et cela enclenche la bascule 592. Quand les portes commencent de se fermer à la fin du temps de non-interférence, le signal DECS va au un logique, le signal D45 va au un logique et, s'il n'y a pas de demande de réouverture des portes, la bascule 592 est remise à zéro. Quand il n'y a pas de demande d'ouverture des portes, le signal DOR provenant du sélecteur d'appel 92'et le signal DOPN provenant de l'unité centrale 512 sont tous les deux des'un logiques et le signal DCL est un un logique, ce qui indique que les portes peuvent être considérées comme fermées. Si les signaux de mode de voyants de palier HLMO et HLMl sont tous les deux des"un"et si la cabine est disponible pour les appels extérieurs pour monter, le signal UCE sera un"un"et le signal DCE sera un "zéro". Si les conditions sont exactement celles qui viennent d'être décrites, la bascule de voyants de paliers 586 étant enclenchée, ce qui excite les voyants de paliers, et la bascule 592 est enclenchée, commandant la synchronisation des voyants de palier, la sortie de la porte NON-ET va vers zéro, ce qui envoie un un logique aux entrées des portes NON-ET 276 et 278 par l'intermédiaire de l'inverseur 302. La porte NON-ET 276 est enclenchée par le signal réel UCE, tandis que la porte NON-ET 278 est bloquée par le signal faux DCE. La sortie de la porte NON-ET 276 s'abaisse donc, excitant le voyant de montée du palier par l'intermédiaire d'un signal bas HLU. D'un autre côté, le signal HLD sera élevé ou faux. Si le sélecteur d'appel est disponible pour les appels de descente extérieurs au lieu des appels extérieurs de montée, le signal HLD deviendra vrai par l'intermédiaire de la porte NON-ET 278 et la porte NON-ET 276 sera bloquée. Si l'unité centrale 512 veut interdire le fonctionnement des deux voyants de montée et de descente, les signaux de mode HLMO et HLMI iront tous les deux au zéro logique et les deux portes NON-ET 276 et 278 seront bloquées. En conséquance, les signaux d'enclenchement des voyants de palier HLU et HLZ sont tous les deux au niveau du un logique. Si l'unité centrale 512 veut allumer le voyant de montée sur le palier, les signaux de mode de voyants de palier HLMO et HLMI seront respectivement, un un logique et un zéro logique. La porte NON-ET 568 aura pour sortie un un logique, quel que soit le niveau logique du signal UCE enclenchant le signal de montée. La porte NON-ET 566 aura pour sortie un un logique quelle que soit la condition de la bascule d'enclenchement du voyant de palier 586, et un signal réel DOPN, également fourni par l'unité cenrale 512, fera donner à la bascule 592 une sortie de un logique vers la porte NON-ET 564, sans se préoccuper si le sélecteur d'appel 92'demande ou non l'ouverture des portes. En conséquence, la porte NON-ET 276 a trois entrées élevées, donnant un signal HLU réel. La porte NON-ET 278 est bloquée par le signal bas HLMl et en conséquence le signal HLD est éle- vé. Quand l'unité centrale 512 veut allumer le voyant de descente du palier, les signaux de mode de voyants de palier HLMO et HLM1 seront respectivement un zéro logique et un un logique. Dans cette situation, la porte NON-ET 276 est bloquée, tandis que la porte NON-ET 278 reçoit toutes les entrées élevées de la manière qui a été expliquée dans la description de l'allumage obligatoire du voyant de montée du palier, abaissant le signal HLD. La commande fondamentale des remises à l'état initial des appels de montée et de descente des couloirs dérive des signaux de commande des voyants de paliers HLU et HLD. La position de cabine avancée en série EQIZ envoie un signal réel HLU ou un signal réel HLD par l'intermédiaire des portes NON-ET 306 et 310, respectivement, produisant respectivement les signaux de réenclenchement des appels extérieurs de montée et de descente UPRZ et DNRZ dans les tranches de temps voulues, comme on le voit aux Figures 20 et 21. Etant donné que l'unité centrale 512 fait fonctionner une batterie de cabines d'ascenseur par interdictions en série, permettant à une cabine de se dépla- cer par suite du défaut d'interdiction d'un appel de couloir donné, il faut disposer de certains moyens pour. permettre à l'unité centrale 512 d'assurer la rotation des cabines afin de les disposer à des étages pré-déterminés selon les indications du programme préétabli. Comme cela a été expliqué plus haut dans les présentes, on y parvient en produisant un signal fictif d'appel de cabine FCC. Pourtant, si la cabine se déplace vers un emplacement donné en réponse à un appel fictif, il ne sera pas souhaitable d'allumer un voyant de palier ni d'ouvrir les portes. On remarquera que la porte NON-ET 248 ne capte que les appels de cabine "réels" grâce au créneau S4 de la porte NON-ET 240, en conséquence de quoi seuls les appels réels de cabine enclenchent la bascule 294, dont la sortie commande la bascule d'enclenchement des voyants de palier 586 et la bascule d'ouverture des portes 298. La porte NON-ET 573 capte les appels fictifs de cabine grâce au créneau STA et sa sortie est reliée à la porte NONET 280 qui enverra le signal de demande d'arrêt EIX pour les appels fictifs de cabine aussi bien que pour les appels réels de cabine et extérieurs. Ainsi, la cabine gagnera le bon emplacement d'étage et elle s'arrêtera si elle est sous l'influence d'un appel fictif de cabine mais sans allumage des voyants de palier et sans ouverture des portes. Figures 16A et 16B Les Figures 16A et 16B représentent les schémas logiques que l'on peut utiliser pour la fonction logique 96'représentée par la Figure 14. Les Figures 16A et 16B comprennent les modifications et les additions nécessaires pour une commande par l'unité centrale 512. . La Figure 16B représente la logique nécessaire à la production des signaux de sens de mise en service de montée et de descente UPSV et DNSV, respectivement, quand la cabine d'ascenseur est sous commande de l'unité centrale ainsi que la logique nécessaire à la production les signaux d'appel de cabine aux niveaux supérieurs et inférieurs, respectivement CCAB et CCBL, devant être utilisés par l'unité centrale. Quand ils sont réels, ces signaux indiquent respectivement un appel de cabine à un niveau supérieur ou inférieur par rapport à la position de cabine avancée en série. La Figure 16A représente les modifications apportées à la logique 96'pour produire les modifications amenées par l'introduction du sens de service affec- té, aussi bien que pour produire les signaux SLDN, AVAS et NCL devant être utilisés par l'unité centrale. Le signal SLDN est réel à partir du moment où la cabine commence à ralentir jusqu'au moment où les portes commencent à-se fermer. Le signal AVAS est réel quand la cabine est disponible et peut accepter une affectation envoyée par le répartiteur. Le signal NCL est réel quand le sélec- teur ne perçoit aucun appel. Si nous nous reportons maintenant à la Figure 16B, l'unité centrale 512 envoie les signaux de sens de mise en service SUSet SDS qui, s'ils sont réels, demandent que le sélecteur d'étage soit armé pour le service de montée et pour le service de descente, respectivement. La logique de sens de mise en service qui traite ces demandes comprend une bascule de sens de mise en service 600 avec des portes NON-ET à couplage croisé 602 et 604, la bascule d'appel de cabine au niveau supérieur 606 comportant les portes NON-ET à couplage croisé 608 et 610, la bascule d'appel de cabine aux niveau inférieurs 612 comportant les portes NON-ET à couplage croisé 614 et 616, les portes NON-ET 618,620, 622, 624,626, 628, 630,632 et 634, les déclencheurs d'inversion, ou portes NON, 636, 638,640, 642,644 et les bascules type D 646 et 648. Les signaux de demande de service de montée et de descente SUS et SDS provenant de l'unité centrale 512 sont respectivement reliés aux entrées des portes NON-ET 602 et 604 de la bascule de sens de mise en service 600. La sortie de la porte NON-ET 602 de la bascule 600 est reliée à une entrée de la porte NON-ET 624. La sortie de la porte NON-ET 624 est reliée à une borne qui fournit le signal DNSV et à une entrée de la porte NON-ET 622. La sortie de la porte NON-ET 622 est reliée à une borne qui fournit le signal UPSV. Les signaux de sortie UPSV et DNSV sont respectivement les signaux de service de montée et de descente, qui sont reliés à la partie de la logique 96'représentée par la figure 16A et au sélecteur d'appels 92'représenté par la figure 15. Quand le signal SUS est réel, demandant au sélecteur d'étages de s'armer pour le service de montée et de descente, qui sont reliés à la partie de la logique 96'représentée par la figure 16A et au sélecteur d'appels 92'représenté par la figure 15. Quand le signal SUS est réel, demandant au sélecteur d'étage. armer pour le service de montée, la sortie de la porte NON-ET 602 est un un logique, la sortie de la porte NON-ET 624 un zéro logique, en supposant que ses autres entrées sont également au niveau du un logique donnant un signal faux DNSV, et la sortie de la porte NON-ET 622 est un signal vrai de service de montée UPSV. La bascule de sens de mise en service 600 peut également être armée pour fournir un signal réel de service de montée UPSV à l'aide d'un signal d'entrée ATUP, lequel est enclenché par un opérateur quand la cabine est commandée par un opérateur. La bascule de sens de mise en service 600 peut également être enclenchée par un appel de cabine à un niveau supérieur quand la cabine est en train de monter, cette fonction étant assurée par la sortie de la porte NON-ET 618, laquelle a une de ses errées reliée pour recevoir UPTR, qui est réel quand le sens de déplacement de la cabine est ascendant, et une autre entrée reliée à la sortie de la porte NON-ET 608 de la bascule d'appel supérieur de la cabine 606, et une entrée est reliée de manière à recevoir le signal de synchronisation S200 qu survient dans la tranche d'exploration 000 au commencement de chaque cycle d'exploration. La bascule de sens de mise en service 600 peut être armée pour fournir un signal réel de service de descente DNSV et cela par un signal réel SDS provenant de l'unité centrale comme par un signal réel ATDN envoyé par un opérateur, et encore par un appel de cabine à un niveau inférieur quand la cabine descend. Cette condition-ci est établie par la porte NON-ET 620 dont les entrées sont reliées pour recevoir le signal UPTR par l'intermédiaire de l'inverseur 636, et dont une entrée est reliée à la sortie de la porte NON-ET 614 de la bascule d'appel supérieur 612, et dont une entrée est reliée pour recevoir le signal de synchronisation S200. La bascule d'appel supérieur 606 a une entrée de la porte NON-ET 608 connectée à la sortie de la porte NON-ET 626. La porte NON-ET 626 fournit une sortie faible pendant le signal de synchronisation S4 quand le compteur d'exploration explore au dessus de la position de cabine avancée en série (SAC-1) et rencontre un appel de cabine (CCY = 0). La bascule d'appel supérieur 606 est remise en l'état initial par le signal de synchronisation S300 mais un signal d'appel de cabine supérieur est mémorisé pendant tout le temps du cycle d'exploration par la bascule type D 646, fournissant un signal mémorisé d'appel de cabine supérieur CCAB qui est traité par l'unité centrale 512. La sortie Q de la bascule 646 est reliée à la borne de sortie CCAB par l'intermédiaire d'un inverseur 642. Quand la sortie de la porte NON-ET 608 devient élevée, ce qui signifie un appel de cabine supérieur, la bascule 646 est déclenchée par l'arrête positive du signal S200, fournissant une sortie basse Q et donc un signal élevé CCAB. La sortie élevée de la porte NON-ET 608 fait commuter la sortie de le--r' P- ET 618 pour l'abaisser au signal S200 si la cabine est réglée pour un déplacement ascendant (UPTR = !), déclenchant la bascule 600 afin de fournir un signal faux de service descendant DNSV et un signal réel de service ascendant UPSV provenant respectivement des portes NON-ET 624 et 622. La bascule d'appel vers le bas 612 a une entrée de la porte NON-ET 614 reliée à la sortie de la porte NON-ET 628. La porte NON-ET 628 donne une sortie basse pendant le signal de synchronisation S4 quand le compteur d'exploration explore en dessous de la position de cabine avancée en série (SBC = 1) et rencontre un appel de cabine (CCY = 0). La bascule d'appel inférieur 612 est réenclenchée par le signal de synchronisation S300 mais un appel de cabine inférieur est mémorisé pendant la totalité du cycle d'exploration par la bascule type D 648, fournissant un signal d'appel de cabine inférieur mémorisé CCBL qui est utilisé par l'unité centrale 512. La sortie Q de la bascule 648 est reliée à la borne de sortie CCBL par l'intermédiaire de l'inverseur 644. Quand la sortie de la porte NON-ET 614 s'élève, ce qui signifie un appel de cabine en dessous, la bascule 648 est déclenchée par l'arrête positive du signal S200, fournissant une sortie Q faible et ainsi un signal élevé d'appel inférieur de cabine CCBL par l'inter- médiaire de l'inverseur 644. La sortie élevée de la porte NON-ET 614 abaisse la sortie de la porte NON-ET 620 au signal S200 si la cabine est réglée pour un trajet descendant (UPTR = 0), déclenchant la bascule 600 pour fournir un signal élevé de service descendant DNSV et un signal bas de service ascendant UPSV provenant des portes NON-ET 624 et 622, respectivement. Comme il sera expliqué ci-après dans les présentes, un appel de cabine en avant dans le sens de déplacement de la cabine prendra automatiquement la priorité sur une demande faite par l'unité centrale d'enclencher une mise en marche dans le sens contraire, envoyant automatiquement les signaux SUS et SDS qui correspondent au sens du déplacement. Les portes NON-ET 624 et 622 ont chacune des entrées supplémentaires connectées pour recevoir les signaux STT, EMT et INSC. Le signal STT est réel quand la cabine est en service spécial, soit en sous-sol, soit en cabine technique supérieure, le signal EMT est réel quand l'unité centrale 512 n'est pas en fonctionnement et le signal INSC est réel quand la cabine est en service avec l'unité centrale. Ainsi, quand la cabine est en service spécial (STT = 0), ou bien l'unité centrale n'est pas mise en marche (EMT = 0), ou bien la cabine n'est pas en service avec l'unité centrale (INSC = 0), et les deux portes NON-ET 622 et 624 sont obligées d'avoir comme sorties des. signaux réels de service de montée et de descente UPSV et DNSV en même temps, et le sens du service n'est donc pas pris en considération. En d'autres termes, la cabine fonctionne en répondant à tous les appels dans son sens de marche, puis change de sens et répond aux appels de service dans le sens opposé. Outre les signaux de sens de mise en service UPSV et DNSV, la Figure 16B développe les signaux pour la portion de la logique 96'illustrée par la Figure 16A, en réponse au sens de mise en service de la cabine et au sens de déplacement de la cabine. La porte NON-ET 630 a des entrées connectées pour recevoir les signaux de sens de mise en service UPSV et DNSV et, tant que l'un de ces signaux est au niveau du 0 logique, la sortie de la porte NON-ET 630 est un t logique, enclenchant les portes NON-ET 632 et 634. Une sortie de la porte NON-ET 632 est connectée pour recevoir le signal de sens de déplacement ascendant UPTR par l'intermédiaire de l'inverseur 640 et une des sorties de la porte NON-ET 634 est connectée pour recevoir le signal de sens de déplacement ascendant UPTR. Ainsi, quand le sens de service est utilisé, la sortie de la porte NON-ET 632 est un un logique pendant le trajet ascendant et un zéro logique pendant le trajet descendant, et la sortie de la porte NON-ET 634 est un zéro logique pendant la montée et un un logique pendant la descente. Les sorties des portes NON-ET 632 et 634 sont connectées respectivement aux entrées des portes NON-ET 326 et 332 de la portion de la logique 96'illustrée par la Figure 16A. Des modifications supplémentaires par rapport à la Figure 16A comprennent Les signaux de connexion UPSV et DNSV avec les entrées des portes NON-ET 364 et 366, respectivement, connectant le signal d'opérateur de montée ATUP et les signaux d'opérateur de descente ATDN respectivement aux entrées des portes NONET 352 et 354 de la bascule de sens de déplacement 350, fournissant un signal de ralentissement SLDN à l'unité centrale, signal qui est réel partir du mo- ment où la cabine commence ralentir pour s'arrêter à un étage jusqu'au moment où les portes commencent à se fermer, et envoyant un signal AVAS qui est réel quand ies portes sont fermées (DCL = 1), quand la cabine n'est pas en train de ralentir pour s'arrêter un étage (DEC = 0) et quand la cabine a répondu à tous ses appels (RUN =1). Les signaux d'enclenchement d'appel de montée et d'enclenchement d'appel de descente, respectivement UCE et DCE, sont donc sensibles au sens de mise en service, quand la fonction de sens de mise en service est en état de marche. En d'autres termes, quand la fonction de sens de mise en service est opérationnel, et la direction du déplacement et la direction de mise en service doivent convenir avant qu'une cabine s'arrête pour répondre à un appel extérieur. Quand, par exemple, la cabine monte, le signal d'enclenchement d'appel de montée UCE ne sera réel que si la cabine est en service ascendant. Si la cabine est en service de descente et que son déplacement soit ascendant, les signaux UCE et DCE seront tous les deux faux jusqu'au moment où la cabine change de sens de déplacement. Alors, le signal d'enclenchement d'appel de descente DCE deviendra réel. Si la fonction de sens de mise en service n'est pas opérationnelle, les signaux de sens de mise en service UPSV et DNSV seront tous deux des un logique et les signaux d'enclenchement d'appel de montée et de descente seront sensibles au déplacement. Les signaux SUT et SDT sont des signaux fournis par l'unité centrale qui, à l'origine, établit le sens de déplacement. Le signal SUT demande au sélecteur de se régler pour le déplacement ascendant et le signal SDT demande au sélecteur de se régler pour le déplacement descendant. Les signaux ATUP et ATDN s'ajoutent à l'entrée de la bascule de sens de déplacement C50, afin de permettre à un opérateur d'établir le sens du déplacement. Les signaux SUT et SDT règlent à l'origine le sens du déplacement, après qud le sens de déplacement est commandé par les signaux CA et CB qui proviennent des bascules d'appel vers le haut et vers le bas FF330 et FF332. Quand l'unité centrale n'est pas opérationnelle, ou bien si la cabine n'est pas sous commande de l'unité centrale, le sens de déplacement est entièrement sous commande des signaux CA et CB, ou sous commande de l'opérateur. L'entrée supplémentaire à la porte NON-ET figure 16B, empêche un appel vers le haut d'enclencher la bascule d'appel vers le haut FF 330 quand la cabine descend et que la fonction de sens de mise en service est en fonctionnement. L'entrée supplémentaire à la porte NON-ET 332, Figure 16B, empêche un appel de descente d'enclencher la bascule d'appel de descente FF332 quand la cabine est en train de monter. Si la fonction de sens de mise en service n'est pas en fonctionnement, les deux entrées aux portes NON-ET 326 et 332, Figure 16B, seront des"un"logiques et les bascules d'appel supérieur et d'appel inférieur FF 330 et FF332 fonctionnent classiquement. Un signal AVAS, qui indique que la cabine est disponible pour une affectation, est produit par une porte NON-ET 650, dont les entrées sont reliées à la sortie de l'inverseur 396 (DEC), à la sortie de la porte NON-ET 410 (RUN) et à une nouvelle borne d'entrée DCL, qui envoie un signal réel quand les portes sont fermées. Ainsi, la cabine est disponible quand les portes sont fermées (DCL = 1), qu'elle n'est pas en train de s'arrêter à un étage (DEC = 1) et qu'elle a répondu à tous ses appels (RUN = 1). La sortie de la porte NON-ET 374 (ACCY) est reliée aux portes NON-ET 328 et 330, en passant par la porte NON-ET 652 dont une entrée supplémentaire est connectée pour recevoir le signal de disponibilité AVAS. Ainsi, la porte NON-ET 328 enclenchera la bascule d'appel supérieur 330 s'il y a une cabine ou un appel extérieur de montée a l'étage de la cabine et si la cabine est disponible (AVAS-0), ou bien s'il y a demande d'accélération de la cabine (ACCY = 0). La porte NON-ET 330 enclenchera la bascule d'appel inférieur FF332 s'il y a un appel de cabine ou un appel extérieur pour descendre à l'étage de la cabine et si la cabine est disponible, ou bien s'il y a demande d'accélération. Le signal de ralentissement SLDN est produit par une porte NON-ET 654 et par une bascule 656 comportant les portes NON-ET à couplage croisé 658 et 660. Les entrées de la porte 654 sont reliées de manière à recevoir un signal DOR, signal de demande d'ouverture de portes fait par le sélecteur d'appels 92', et à recevoir un signal DOPN, signal de demande d'ouverture de portes fait par l'unité centrale. La sortie de la porte NON-ET 654 est reliée à une entrée de la porte NON-ET 658 de la bascule 656. Une entrée de la porte NON-ET 660 est reliée de manière à recevoir le signal DEC et la sortie de la porte NON-ET 660 est reliée à la borne de sortie SLDN qui fournit le signal de ralentissement. Quand il y a une demande d'accélération de la cabine, le signal DEC s'abaisse et le signal SLDN s'élève. Le signal de ralentissement SLDN demeure âevé jusqu'au moment où les signaux DOPN ou DOR s'élèvent et ou les portes commencent à se fermer. Si l'arrêt n'a pas été produit par un appel et que les portes ne s'ouvrent pas, le signal SLDN cessera après achèvement de la décélération. On a ajouté une bascule JK 662 pour fournir un signal NCL à sa sortie Q pour répondre à la bascule 380. La sortie NCS de la bascule 380 est reliée à l'entrée J et la sortie NCS est reliée à l'entrée K. L'entrée d'horloge C est reliée de manière à recevoir le signal de synchronisation S200. Ainsi, quand il n'y a aucun appel et que le signal NCS va au 0 logique, le signal NCL va au un logique à l'impulsion de synchronisation S200 et demeure au niveau du un logique, au moins jusqu'à la prochaine impulsion de synchronisation. Le signal NCL est utilisé par l'unité centrale 512. Le signal de numérotation de position de cabine avancée EQIR provenant du comparateur 82, Figure 14, est la sortie A=B du comparateur, et il dure légèrement plus longtemps que le signal du créneau de numérotage de position de cabine avancée EQIZ. Figure 17 La figure ! 7 représente un schéma fonctionnel du canal d'entrée 669 de l'entreface 542 de l'unité centrale 512 qui est représentée à la Figure Il. Les données séquentielles d'un certain nombre de cabines d'ascenseur sont individuellement reçues sur un certain nombre de liaisons d'acheminement de données à grande vitesse LC5. Les lettres A, B, C et D identifient les diverses cabines envoyant les données. Si la donnée est transmise à partir du régulateur de cabines par des liaisons couplées lumineuses, les pavés 670,672, 674 et 676 représentent les récepteurs qui changent les données optiques en signaux électriques. Un ensemble couplé lumineux composé d'un émetteur photoélectrique et d'une photodiode, avec amplification convenable du signal de la photodiode, élimine le bruit de fond du circuit, qui pourrait faire des interférences avec les signaux. Si la liaison d'acheminement des données n'a pas de couplage lumineux, on n'a pas besoin de ces récepteurs. Les données provenant des liaisons d'acheminement de données à grande vitesse LC5 sont envoyées à un sélecteur de cabine 678 qui connecte successivement sa sortie aux différentes entrées LC5 provenant des diverses cabines. Le signal de sortie MCDA est une suite séquentielle de données de cabine périodiquement assemblées dans le registre à décalage 680 puis transférées en parallèle à la mémoire 544. La suite séquentielle des données de cabine est également envoyée au con- trôleur principal de cabines 504 par l'intermédiaire de la liaison d'acheminement de données à grande vitesse LC3. Si la liaison d'acheminement de données LC3 est à couplage lumineux, le pavé 682 représente un émetteur qui entraînera l'émetteur photoélectrique. Si la liaison d'acheminement n'est pas à couplage lumineux, l'émetteur 682 n'est pas nécessaire. On dit que les liaisons d'acheminement des données LC3 et LC5 sont à grande vitesse à cause de leur cadence élevée de transmission de données par comparaison avec la cadence d'acheminement de données sur le câble mobile, comme cela a été décrit ci-dessus dans les présentes à propos du double concept multiplexé de temps de débit de données illustré par la Figure 9. Figure 18 La Figure 18 représente un schéma fonctionnel du canal de sortie 683 de l'interconnexion 542 de l'unité centrale 512 représenté par la Figure Il. Les données pour les diverses cabines sont saisies en parallèle à partir de la mémoire 544 et sont chargées dans un registre 684. Les données du registre 684 sont chargées dans un multiplexeur 686. Les données provenant du multiplexeur d'appel extérieur 540 du régulateur principal de cabines 504, représenté à la Figure 11, sont reçues sur la liaison d'acheminement de données LCI, comme par exemple par l'intermédiaire du récepteur 688 si la liaison est lumineuse, et l'information provenant du régulateur principal de cabines, comme, par exemple, les appels extérieurs est également envoyée au multiplexeur 686. La sortie du multiplexeur 686 est un débit séquentiel de données de cabines concernant les diverses cabines de la batterie. Les données d'une cabine particulière apparaissent dans une séquence prédéterminée et cette cabine-ci relève les données dans une ligne de données en séquence au moment voulu. Le pavé 689 représente un détecteur de panne qui envoie le signal EMT aux cabines quand l'unité centrale est en défaut. Pour en donner un exemple, le pavé 689 peut représenter un circuit de synchronisation auquel doit pouvoir accéder l'unité centrale à des mo- ments précis déterminés d'avance. Quand il n'est pas disponible en temps voulu, un signal EMT est envoyé et met les cabines sous commande indépendante. Les mots de sortie des données des cabines sont envoyées du multiplexeur 686 à un certain nombre de régulateurs de cabines par l'intermédiaire d'un certain nom- bre de liaisons d'acheminement des données à grande vitesse LC8. Si ces liaisons sont couplées optiquement, les données des cabines A, B, C et D, par exemple sont envoyées par l'intermédiaire des émetteurs 690,692, 694 et 696, respectivement. Figure 19 à 22 Les Figures 19,20, 21 et 22 illustrent les topogrammes de liaisons de données pour les liaisons d'acheminement de données à grande vitesse LCI, LC3. LCS et LC8, respectivement, que l'on peut utiliser. Les topogrammes de liaison de données illustrent les tranches d'exploration fondamentales, verticalement le long du coté gauche, la Figure 19 illustrant l'adresse binaire de chaque tranche d'exploration développée par la sortie SOS-S6S du compteur d'exploration. La subdivision de chaque tranche de base d'exploration est indiquée horizontalement sous le titre "exploration à grande vitesse". Les adresses des tranches d'exploration à grande vitesse sont développées par les signaux horaires K04, KO ! et KP5, qui sont tous représentés par la Figure 13. Afin de donner un exemple, on supposera que chaque tranche fondamentale d'exploration dure deux millisecondes, ce qui donne une cadence de transmission de données sur le câble mobile de 500 hz, cadence qui fournit une bonne mise à jour des appels de cabines et des signaux de cabines, tout autant que l'intelli- gibilité des signaux sur le câble souple de connexion, qui est long et électriquement bruyant. Chaque tranche de base d'exploration est divisée en seize nombres binaires par l'exploration grande vitesse, transmettant les données de surveillance et de commande entre l'unité centrale 512 et les régulateurs de cabines à une cadence 8 Khz, cadence qui est bonne pour une bonne surveillance et une bonne fourniture de signaux de commande pour le fonctionnement en batterie d'un groupe de cabines d'ascenseur assuré par une unité centrale. De même comme la distance entre l'unité centrale et les régulateurs de cabines est relativement courte dans la cabine technique du niveau supérieur, cette cadence permet l'intelligibilité des signaux. A chaque étage du bâtiment qui doit être desservi par le système d'ascenseur est affectée une des tranches de base d'exploration. Le nombre d'étages plus le nombre de tranches d'exploration nécessaires pour identifier les zones express, et ainsi de suite, déterminent la hauteur de comptage préalable laquelle il convient de programmer le compteur d'exploration avant remise à zéro. Comme le montrent la Sgure 12, on peut choisir 16,32, 64 ou 128 tranches d'exploration, chacune d'elles devant avoir une adresse binaire prédéterminée réglée par les signaux SOS-S6S du compteur d'exploration. Aux fins d'exemple, on supposera que les topogrammes de liaison de données dont associés une construction de 26 étages, comprenant un sous-sol, des étages numérotés de 1 à 24 et un étage supérieur supplémentaire. On peut donc programmer le compteur d'exploration de manière qu'il compte de 0 à 31, en numération binaire, avant remise à l'état initial, ce qui fournit 6 tranches d'exploration pouvant être utilisées pour information de zone express ou pour d'autres usages. A chaque étage du bâtiment est affectée une adresse binaire du compteur d'exploration, comme cela est représenté dans la colonne verticale de droite des figures 19 à 22. Comme le montre la Figure 10, quand le compteur d'exploration extrait l'adresse d'un étage donné, un appel de cabine pour cet étage donné apparaîtra dans cette tranche fondamentale d'exploration. Un signal de cabine apparaîtra également pendant cette même tranche fondamentale d'exploration, comme le montre aussi la Figure JO. Pendant la même adresse de l'étage en question, l'exploration à grande vitesse sortira un certain nombre d'éléments binaires d'information concernant ce même étage, comme le montre la Figure 10, et aussi les Figures 19 à 22. Ainsi, quand la sortie du compteur d'exploration est de 01001, l'adresse binaire du huitième niveau, les données concernant le huitième niveau sont transmises à la fois sur les liaisons multiplexes en temps à basse vitesse et à grande vitesse. La figure 19 illustre en particulier un topogramme de liaison d'acheminement de données que l'on peut utiliser pour la liaison de données LCI qui constitue un canal de données entre le régulateur principal de cabine 504 et l'unité centrale 512. Les données provenant d'un poste directeur de circulation peuvent être transmises pendant certaines des tranches d'exploration à grande vitesse, comme les tranches 0 à 5 et 9 à 14, une des tranches pouvant servir à la vérification de la parité, par exemple la tranche 15, et certaines des tranches pouvant servir aux appels extérieurs de descente DNC, aux appels extérieurs de montée UPC, et pour un signal d'enclenchement d'étage FEN, comme, respectivement, les tranches 6,7 et 8. Ainsi, quand il y a tranche fondamentale d'exploration 9 (adresse 01001, qui a été affectée au huitième niveau), un appel extérieur de descente DNC pour le huitième niveau apparaitra dans la sixième tranche d'exploration à grande vitesse et un appel extérieur de montée UPC pour le huitième niveau apparaîtra dans la septième tranche d'exploration à grande vitesse tandis que le signal FEN d'enclenchement d'étage pour le huitième niveau apparaîtra dans la huitième tranche d'exploration à grande vitesse. Les appels spéciaux, comme ceux qui proviennent de la cabine technique supérieure et du sous-sol, pourront apparaître encore dans une autre tranche d'exploration à grande vitesse, comme la tranche 9, pendant la tranche fondamentale d'exploration voulue. La Figure 20 représente un topogramme de liaison d'acheminement de données pouvant servir à la liaison à grande vitesse LC3, qui est un canal de données entre l'unité centrale 512 et le contrôleur principal de cabines 504. Le but principal de cette liaison est d'envoyer les remises en l'état initial des appels extérieurs au régulateur principal de cabines, les tranches d'exploration A grande vitesse 6,7 et 8 étant selon la représentation, affectées au signal de remise à l'état initial d'appel extérieur de montée UPRZ et aux remis en l'état initial des appels spéciaux, respectivement. En outre, le poste directeur de circulation, qui n'est pas représenté car il n'est pas nécessaire à la com- préhension de la présente invention, peut recevoir les mots de données d'intro- duction parvenant des cabines et envoyés à l'unité centrale. Trois mots de données d'entrée provenant de chaque cabine sont représentés IWO, IWI et IW2, la cabine étant identifiée par la lettre C et la lettre qui est affectée à la cabine. Par exemple le premier mot d'entrée provenant de la cabine A est identi- fié par les lettres IWO-CA. Aux mots d'entrée sont affectés des tranches d'exploration particulières du cycle d'exploration en question. Par exemple, le premier mot d'entrée IWO pour les cabines A, B, C et D peut respectivement occuper les tranches fondamentales d'exploration 4,5, 6 et 7, le deuxième mot d'entrée IW ! pour les cabines A, B, C et D peut occuper les tranches fondamentales d'exploration 8, 9, 10 et II, respectivement, et le troisième mot d'entrée pour les cabines A, B, C et D peut respectivement occuper les tranches fondamentales d'exploration 12, 13, 14 et 15. Les tranches fondamentales d'exploration 0 à 3 peuvent servir à fournir les données du système de signaux, comme le maximum de montées, le maximum de descente la demande pour la cabine technique supérieure, la demande pour le service du sous-sol, et ainsi de suite, La combinaison ci-dessus se répète alors après chaque série de seize tranches fondamentales d'exploration. A titre d'exemple, le premier mot d'entrée IWO peut comprendre les signaux SLDN (ralentissement de la cabine), BYPS (dérivation), INSC (cabine en service avec l'unité centrale), UPTR (déplacement ascendant), UPSV (service ascendant), CALL (appel réel de cabine), CCAB (appel de cabine au dessus de la position avancée de cabine), CCBL (appel de cabine en dessous de la position avancée de cabine), DRCL (portes fermées), 32L (cabine en mouvement) et AVAS (cabine disponible à l'affectation). Le signal 32L peut être fourni par un relais sensible au déplacement de la cabine et c'est pourquoi la production de ce signal n'est pas représentée. Les tranches d'exploration à grande vitesse allouées à ces signaux sont représentés à la Figure 20. Le second mot d'entrée IW ! peut comprendre la position avancée de cabine en signaux binaires AVPO à AVP6, comme le montre la Figure 20, Le troisième mot d'entrée IW2 peut comprendre les signaux ATVS (cabine en service avec un opérateur), CREG (appel de cabine enregistré), WT50 (charge de cabine dépassant 50 % de la capacité) et WT75 (charge de cabine dépassant 75 % de la capacité). Le signal ATVS peut être fourni en réponse à un commutateur (non représenté) placé dans la cabine. Les mots d'entrées servent à l'unité centrale pour prendre des décisions, faire des affectations et ainsi de suite. La Figure 21 représente un topogramme de liaison d'acheminement de données pouvant être utilisé pour la liaison à grande vitesse LC5, qui est un canal de donnée entre chaque régulateur de cabine et l'unité centrale 512. Le signal de remise en l'état initial du dispositif extérieur de commande de descente DNRZ, la remise à l'état initial de commande extérieure UPRZ et les appels de cabine CCY peuvent occuper les tranches d'exploration à grande vitesse 6,7, et 8 respectivement, la vérification de parité pouvant se faire dans la tranche d'exploration à grande vitesse 15, tandis que les autres tranches d'exploration à. grande vitesse peuvent contenir les signaux d'état de la cabine provenant de chaque contrôleur de cabine, comme cela a été décrit ci-dessus dans les présentes à propos de la liaison d'acheminement de données LC3 comprenant les mots d'entrée IWO, IW1 et IW2, en même temps que les mots du système de signaux. La Figure 22 représente un topogramme de liaison d'acheminement de données pouvant servir pour la liason à grande vitesse LC8, qui est un canal de données entre l'unité centrale 512 et chaque régulateur de cabine. Les appels extérieurs de descente DNC, les appels extérieurs de montée UPC et le signal d'enclenchement des paliers FEN pour les divers niveaux peuvent apparaître respectivement dans les tranches d'exploration à grande vitesse 6,7 et 8. Les tranches fondamentales d'exploration 0 à 3 peuvent comprendre l'informa- tion du poste directeur de circulation tout comme le signal EMT qui met les ca- bines sous commande indépendante quand il est réel, libéré d'une unité centrale. Les tranches fondamentales d'exploration 4 à 15 peuvent comprendre les signaux d'état et de commande provenant de l'unité centrale, signaux qui peu- vent être rassemblés en trois mots de sortie désignés par OWO et OW2. Le mot de sortie pour chaque cabine est identifié par la lettre C et la lettre de la ca- bine, Par exemple, le premier mot de sortie de la cabine A sera identifié OWO- CA. Le premier mot de sortie OWO pourra comprendre des signaux comme PARK (Com- mande de stationnement pour l'étage adressé), MODO et MODI (signaux de mode d'a- dresse d'étage), TASS (affectation de déplacement), SASS (affectation de service et les signaux d'adresse d'étage FADO à FAD6. Le deuxième mot de sortie OW ! pourra comprendre des signaux comme BSMT (af- fectation au sous-sol), MCCR (remise en l'état initial de l'appel principal), CCAI (interdiction de réponse à l'appel de cabine), DOPN (ouverture de portes), DCLO (fermeture de portes) et HLMO et HLM ! (signaux de mode de voyants de pa- liers). Le troisième mot de sortie OW2 pourra comprendre des signaux comme NEXT (cabine suivante), MNFL (position avancée de cabine au rez de chaussée) et STT (service spécial). Les liaisons d'acheminement de données à grande vitesse qui viennent d'être décrites pourront traiter jusqu'à 4 cabines au total. Si une batterie comprend plus de quatre cabines, il faudra poser des liaisons d'acheminement de données supplémentaires en parallèle avec celles qui viennent d'être décrites afin de transporter l'information des cabines supplémentaires. Figure 23 La Figure 23 représente un topogramme de mémoire qui donne, à titre d'exemple, l'emplacement des appels de couloir et des appels de cabine ainsi que les mots E/S de l'unité centrale, dans la mémoire 544 de l'unité centrale 512. Le nom du mot est inscrit dans la première colonne verticale, l'adresse du même mot dans la colonne suivante, après quoi sont énumérés 12 éléments bi- naires d'information relatifs au même mot. Les 128 premières adresses, dont 6 seulement sont représentées, concernent les appels le cabine et les appels extérieurs. Le mot de cabine et d'appel ex- térieur CL est suivi par le numéro de la tranche fondamentale d'exploration de chaque mot. Les appels de cabines jusqu'à un total de 8 cabines sont disposés dans les éléments binaires 0 à 7 de chaque mot et les appels extérieurs de mon- tée et de descente sont disposés respectivement dans les éléments binaires 8 et 9. Si une cabine comporte une porte arrière, les appels de, riontée et de descen- te de couloir pour la porte arrière peuvent être disposés respectivement dans les éléments binaires 10 et Il. Ainsi, un appel de cabine dans la cabine A pour la tranche d'exploration 2, ce qui peut être l'étage numéro 2 comme le représentent les figures des liaisons d'acheminement des données, apparaîtra sous forme du signal CC002 à l'élément 0 de l'adresse de mémoire 0000010. Les signaux de cabine pour la cabine A, IWO, IWJ, IW2, OWO, OH ! et OW2 apparaissent aux adresses énumérées à la figure 23, avec la position binaire du mot dans la mémoire telle qu'elle est représentée. Les signaux concernant les cabines restantes sont ensuite énumérées. Les mots d'appel extérieur et de cabine, tout autant que les mots de-signaux de cabine peuvent être placés dans la mémoire 544 ou en être extraits, par l'intermédiaire d'un canal d'accès direct à la mémoire entre chaque controleur de cabine et l'unité centrale. Figure 24 La figure 24 représente un schéma fonctionnel illustrant les fonctions du multiplexeur et de la commande 536, et le multiplexeur la logique d'affectation 554 pour chaque appareil de commande de cabine, conformément à l'illustration de la figure Il. Dans la commande 536, le multiplexeur comprend les moyens 700 pour recevoir les liaisons d'acheminement de données LC8 provenant de l'interconnexion 542 de l'unité centrale 512. Le moyen 700 peut être simplement constitué par un récepteur si la liaison LC8 est optique pour changer les données optiques numérotées en données électriques numérotées TRI. De la même manière, la commande 536 comprend les moyens 702 et 704 qui reçoivent les données de syntonisation et de synchronisation, respectivement LCC et LCS, qui sont produites dans le synchronisateur principal 516 et qui produisent respectivement les signaux de syntonisation et de synchronisation SC et SS pour la fonction de synchronisation asservie 514. Quand les liaisons de syntonisation et de synchronisation sont à couplage optique, les moyens 702 et 704 sont des récepteurs qui changent les données optiques en série en données électriques en série. Un certain nombre de multiplexeurs, comme les multiplexeurs 706,708 et 710 servent à assembler les entrées des données parallèles de cabine et à multiplexer les données de cabine en série vers l'interconnexion 542 de l'unité centrale, par l'intermédiaire de la liaison d'acheminement des données à grande vitesse LC5. Les signaux de remise en l'état initial extérieurs de descente et de montée DNRZ et UPRZ provenant du sélecteur d'étage sont envoyés à chacun des multiplexeurs 706,708 et 710, comme le sont les appels de cabine CCY.. Ces signaux apparaissent dans les tranches d'exploration à grande vitesse 6,7 et 8 respectivement, de la liaison d'acheminement des données LC5, comme le montre la figure 21. Les éléments binaires des données parallèles provenant du sélec- teur d'étage afin de fournir les mots d'entrée IWO, IWI. et IW2 sont respective- ment envoyés aux multiplexeurs 706,708 et 710, avec les signaux particuliers qui peuvent se trouver dans ces mots comme cela a été décrit ci-dessus dans les présentes à propos de la figure 20. Les signaux CALL et CREG, qui sont inclus dans les mots d'entrée IWO et IW2, respectivement, sont développés par un circuit 712 qui utilise le signal d'appel CCY et le signal de cabine CLPB. Figure 25 La figure 25 représente un circuit qui peut être utilisé pour le pavé 712 de la commande 536. Le circuit 712, représenté par la figure 25, comprend une borne qui est connectée pour recevoir les appels de cabine CCY, des bornes qui sont connectées pour recevoir les signaux de synchronisation 54, S300 et S200, une borne qui est connectée pour recevoir un signal CLPB qui est réel quand on appuie sur un bouton-poussoir-d'appel de cabine. Le circuit 712 comprend les kertes NON ET ou inverseurs 714, 716, 718 et 720, les bascules 721, 723 et 725 et les portes NON-ET 722 et 732. La bascule 721 peut être du type porte NON-ET à couplage croisé., comportant les portes NON-ET 724 et 726. La bascule 723 peut également être du type porte NON-ET à couplage croisé comportant les portes NON-ET 728 et 730. La bascule 725 peut être du type D qui transmet l'information d'entrée à la sortie sur l'arête positive de l'impulsion de synchronisation. La borne d'entrée CCY est reliée à une entrée de la porte NON-ET 722 par l'intermédiaire de l'inverseur 714 et la borne d'entrée S4 est reliée à l'autre entrée de la porte NON-ET 722. Ainsi, la sortie de la porte NON-ET 722 sera abaissée si un appel réel de cabine est perçu pendant l'exploration. La sortie de la porte NON-ET 722 est reliée à une entrée de la portp NONbascule 721. Ainsi, quand un appel réel de cabine est perçu, la bascule 721 --It n: ienrhée, êfvant la sortie de la porte NON-ET 724. La sortie de la porte NON-ET 724 est reliée à l'entrée D de la bascule 725 et l'entrée D élevée abaisaf la sortie Q sur l'établissement de l'impulsion de synchronisation S200. La sortie faible de Q est inversée en un signal réel CREG par l'inverseur 720. Le signal CREG demeure réel pendant au moins un cycle complet d'exploration, entre Jeux signaux S200 successifs qui ne surviennent que dans la tranche d'exploration 000, même si la bascule 721 est remise en l'état initial par l'impulsion de synchronisation S300 par l'intermédiaire de l'inverseur 716. Le signal de sortie CALL est produit soit par la sortie Q de la bascule 725 qui s'abaisse, soit par un signal CLPB réel, selon ce qui se passe d'abord. La borne d'entrée CLPB est reliée à une entrée de la porte NON-ET 728 de la bascule 723 et, quand le signal CLPB s'abaisse, la bascule 723 est enclenchée pour fournir une sortie, de un logique à partir de la porte NON-ET 728. Ce un gique est inversé par l'inverseur 718 en un zéro logique et est envoyé à la porte NON-ET 732 qui donne un signal réel CALL. La sortie Q de la bascule 725 est également connectée à une entrée de la porte NON-ET 732, rendant le signal CALL réel à l'impulsion de synchronisation S200 après captage d'un appel pendant une exploration. Une sortie Q faible remet la bascule 723 à l'état initial. Le signal CLPB de cabine est multiplexe en élévation partir du poste de cabine vers l'appareil de commande de cabine plus souvent que les appels individuels de cabine et, ainsi, on peut gagner du temps en utilisant le signal CLPB pour déterminer s'il y a bien eu enregistrement d'un appel de cabine. Si nous nous reportons de nouveau la Figure 24, chacun des multiplexeurs 706,708 et 710 sont enclenchés pour un secteur de 90 de quatre explorations fondamentales d'étages par l'intermédiaire des signaux provenant de la commande d'impulsions de synchronisation 742. Si l'on fournit des données supplémentaires pour les quatre premières tranches fondamentales d'exploration, comme des données pour le poste directeur de circulation, elles devront être envoyées dans un autre multiplexeur 740 et être enclenchées par l'intermédiaire de signaux provenant de la commande de synchronisation 742 pour les quatre premières tranches d'exploration. Les multiplexeurs 706,708 et 710 seront alors successivement enclenchés pour les tranches d'exploration 4 à 7,8 à Il et 12 à 15, respectivement, comme le montre la Figure 21. Les fonctions logiques de démultiplexage et d'affectation représentées par le pavé 554 de la Figure Il sont indiquées dans la Figure Il. Les données en série provenant du repartiteur apparaissent maintenant en provenance de la commande 536 sous forme de signal TRI et sont assemblées par synchronisations dans le registre à décalage de 16 nombres binaires 750 par l'intermédiaire du signal de synchronisation FSTA. A la fin de chacune des 16 tranches d'e. iut.., : ion, un mot complet a été assemblé dans le registre à décalage 750 et 12 nombres binaires de ce mot sont transférés dans le registre que l'on a choisi parmi plusieurs registres de mémoire 752,754, 756 ou 758. Le choix est effectué par la commande de synchronisation 742 de la commande 536, respectivement par l'intermédiaires des signaux LWO, LWt, LW2 et LW3 pour les registres 752,754, 756 et 758, fournissant respectivement les trois mots de sortie et l'information du poste directeur de circulation. L'information d'appel extérieur et d'excitation d'étage est transférée au registre d'appel 760 qui envoie les appels extérieurs de montée ! Z, les appels extérieurs de descente 2Z et le signal d'étage FEN. Figure 26 On trouvera la Figure 26 le schéma d'un registre d'appel qui peut être utilisé pour la fonction du pavé 760 de la Figure 24. Quand le signal FSTA a pointé à l'entrée 8 nombres binaires d'information pour le registre décalage 750 de la Figure 24, les appels extérieurs de descente DNC, les appels extérieurs de montée UPC et le signal d'autorisation d'étage FEN apparaissent dans les trois premiers nombres binaires du registre à décalage 750 et ils peuvent maintenant être extraits pour être traites. Ce qui peut se faire en échantil- lonnant les trois premiers nombres binaires du registre à décalage 750 suivant immédiatement le neuvième signal FSTA de l'exploration. Cela se produit pendant l'adresse d'exploration à grande vitesse HA08, comme le montre la Figure 13. Un registre d'appel à trois nombres binaires 762 est relié aux trois premiers nombres binaires du registre décalage 750, par l'intermédiaire des bornes d'entrée 766, 768 et 770 et sa ligne d'enclenchement de lecture 772 est reliée aux signaux de synchronisation FSTB et RA08 par la porte ET 764. Quand les signaux RA08 et FSTB coincident, l'information des bornes d'entrée 766, 768 et 770 est transférée à ses bornes de sortie 774,776 et 7J8. L'information demeure à ses bornes de sortie pendant la totalité des 7 signaux d'adresse d'exploration à grande vitesse, jusqu'au moment où sa iigne de remise en l'état initial 780 est abaissée par la synchronisation FSTO pendant l'adresse d'exploration HAOO, comme le montre la Figure 13B. Les sorties 774 et 776, qui portent les appels extérieurs de descente et de montée, respectivement, sont reliés aux entrées respectives des portes NON-ET 782 et 784. La sortie 778 est reliée à un inverseur 786 qui fournit le signal d'autorisation d'étage FEN. Le signal d'étage FEN, le signal d'enclenchement d'appel extérieur CREN et le signal de dérivation BYPS sont tous connectés aux entrées d'une porte NON-ET 788. La sortie de la porte NON-ET 788 est reliée aux entrées des portes NON-ET 782 et 784 par l'intermédiaire d'un inverseur 79fi Quand une tranche d'exploration est déclenchée par un signal d'enclenchement d'étage FEN réel ou élevé et par un signal d'enclenchement d'appel extérieur élevé CREN, et si la cabine n'est pas en dérivation (BYPS = 1), la porte NON-ET 788 enclenche les portes NON-ET 782 et 784 par l'intermédiaire de l'inverseur 790 pour cette tranche donnée d'exploration. Un appel extérieur de descente pour cette tranche d'exploration abaisse alors la sortie de la porte NON-ET 782, donnant un signal d'appel de descente réel 2Z. Un appel extérieur de montée pour cette tranche d'exploration abaisse la sortie de la porte NON-ET 784, donnant un signal d'appel de montée réel IZ. Si nous revenons à la Figure 24, l'unité centrale 5 ! 2 commande le fonction- nement d'une batterie de cabines d'ascenseur par interdictions en série, ce qui, quand l'unité centrale ne fonctionne pas, place automatiquement les cabines sous commande indépendante car les appels du systèmes ne sont pas interdits mais peuvent être étudiés par toutes les cabines. La surface d'interconnexion de l'unité centrale programmable avec les sélecteurs d'un groupe de cabines d'ascenseur a déjà été décrite dans les présentes à propos des schémas fonctionnels des Figures 4 et 5. Le système d'ascenseur 500 de la Figure Il utilise le concept de la Figure 5, à savoir que l'unité centrale ne se contente pas de seulement indiquer à une cabine un seul étage à la fois. Dans la réalisation du présent concept, qui va maintenant être décrite, le concept de la Figure 4A (interconnexion une adresse) est également décrit. D'une manière plus particulière, la Figure 24 illustre les moyens de logique d'interdiction d'appels 792, qui fournissent le signal d'interdiction d'appel extérieur CIN en réponse aux signaux de sortie SOS-S6S de l'appareil d'exploration, les signaux d'adresse d'étages FADO-FAD6 et les siganux de mode d'adresse MODO et MOD !. Les signaux d'adresse d'étages et de mode sont fournis par l'unité centrale 512 en réponse la modalité programmée et apparaissent dans le premier mot de sortie OWO. Figure 27 La Figure 27 représente le schéma d'un circuit logique d'interdiction d'appel que l'on peut utiliser pour la logique d'interdiction d'appel 792 représentée la Figure 24. Un registre d'affectation ou comparateur 800 a été prévu afin de comparer les adresses binaires d'étages FADO et FAD6 avec les sorties binaires SOS S6S de l'appareil d'exploration. L'adresse d'étage fournie par l'unité centrale 512 sera désignée par le mot A tandis que la sortie de l'appareil d'exploration sera désignée par le mot B. Avec le concept d'interconnexion à une adresse représentée la Figure 4, la sortie A=B sera élevée si l'appareil d'exploration produit l'adresse binaire de l'étage choisi, sortie qui soit être utilisée pour produire le signal d'interdiction CIN. Avec le concept d'interconnexion de "réseau d'appels" représenté à la Figure 5, cependant, on a ajouté au montage de traitement d'interdiction cinq portes NONET 802,804, 806,808 et 8"10 et deux inverseurs 812 et 814 et on utilise les sorties A > B et A En plus des entrées d'adresses d'étage FADO à FAD6 et des entrées de l'appareil d'exploration SOS à S6S, la. logique d'interdiction d'appel 792 a des entrées reliées de manière à recevoir les signaux de mode d'adresses MODO et MOD1, tout autant que le signal de service INSC et tout le signal de déplacement EMT. Les entrées de la porte NON-ET 802 sont connectées la sortie A comparateur 800, a l'élément binaire de mode d'adresses MOD ! et à l'élément comparateur 800, à l'élément binaire binaire de mode d'adresse MODO par l'intermédiaire de l'inverseur 812. Les sorties de la porte NON-ET 804 sont connectées à la sortie ALB du comparateur 800 et aux signaux binaires de mode d'adresses MODO et MOD !. Les entrées de la porte NON-ET 806 sont reliées aux éléments binaires de mode d'adresses MODO et MOD ! par l'intermédiaire respectivement des inverseurs 812 et 814. Les entrées de la porte NON-ET 808 sont reliées à la sortie A = B du comparateur 800 et à la sortie de la porte NON-ET 806. Les sorties des portes NON-ET 802,804 et 808, comme les signaux INSC et EMT, sont toutes connectées aux entrées de la porte NON-ET 810. La sortie de la porte NON-ET 810 fournit lek signal d'interdiction d'appel extérieur CIN. Les éléments binaires de mode d'adresses d'étages choisissent un des modes d'interdiction représentés à la Figure 6. Si'les éléments binaires sont tous deux au niveau du zéro logique, la cabine est en service avec l'unité centrale (INSC = 1) et l'unité centrale fonctionne normalement (EMT = !), la cabine ne peut considérer aucun appel extérieur, quelle que soit le signal de sortie FADO-FAD6. Si les deux éléments binaires de mode d'adresse sont au niveau du zéro logique, la porte NON-ET 806 sort un zéro, commutant la porte NON-ET 808 sur le niveau du un logique. Ainsi, la sortie A = B du comparateur 800 est sans effet. L'élément binaire de mode d'adresse MOD ! fait produire par la porte NON- ET 802 un'*un', rendant la sortie A B du comparateur 800 sans effet. Ainsi, toutes les entrées à la porte NON-ET 810 sont des"un"pour n'importe''nll" condition de sortie du comparateur 800, ce qui conserve un signal réel d'interdiction CM pour tous les étages. Quand l'unité centrale 512 sort un"un"logique pour l'élément binaire de mode d'adresse MODO et un zéro logique pour l'élément binaire de mode d'adresse MOD !, le signal d'interdiction CIN s'élève ou devient faux pendant le seul temps où la sortie A = B est élevée, permettant à la cabine d'ascenseur de ne considérer que les appels à l'étage adressé. Le signal UPSV détermine si un appel de montée ou de descente à l'étage adressé doit ou non être pris en considération. Cela correspond au concept d'interconnexion à une adresse de la Figure 4. L'élément de mode d'adresses MOD ! bloque les portes NON-ET 802 et. 804 dans leurs conditions de sortie élevée, rendant les sorties AL. B et A > B du comparateur sans effet. La porte NON-ET 806 sort un un logique par suite du signal MODO inversé, enclenchant la porte NON-ET 808. Quand l'entrée A = B vers la porte NON-ET 808 devient élevée, la porte NON-ET 810 sort un signal CIN faux ou élevé pendant cette tranche d'exploration, supprimant l'interdiction pour l'étage de cette tranche d'exploration choisie. Quand l'unité centrale 512 sort les éléments binaires de mode d'adresse MODO et MOD ! respectivement au niveau du zéro logique et du un logique, la cabine peut prendre les appels extérieurs en considération à l'étage adressé ou choisi, et pour tous les étages au-dessus de l'étage choisi. La porte NON-ET 804 est bloquée par le signal bas MODO, rendant la sortie A > B sans effet. Cependant, la porte NON-ET 808 est enclenchée, élevant le signal de sortie CIN quand la sortie A = B est réelle et la porte NON-ET 802 est enclenchée, élevant le signal de sortie CIN quand la sortie Alb est réelle. Les seuls appels bloqués ou interdits, sont ceux qui proviennent des étages situés en-dessous de l'adresse FADO - FAn6. Le signal UPSV détermine si la cabine prendra ou non en considération les appels extérieurs de montée ou de descente aux étages autorisés. Quand l'unité centrale 512 sort les deux signaux de mode d'adresse MODE et MOD ! au niveau du un logique, la cabine d'ascenseur peut prendre en considé- ration les appels extérieurs à l'étage choisi et à tous les étages se trouvant en-dessous de l'étage choisi. Le signal inversé MODO bloque la porte NON-ET 802, rendant la sortie A B est réelle, la porte NON-ET 810 sort un signal CIN élevé. Ainsi, les seuls appels bloqués ou interdits sont ceux qui proviennent des étages situés au-dessus de l'adresse FADOFAD6. Une fois de plus, le signal UPSV détermine si la cabine prendra ou non en considération les appels de montée ou de descente aux étages excités. Si une cabine n'est pas en service avec l'unité centrale 512, le signal INSC s'abaisse, forçant la sortie de la porte NON-ET 810 à donner un signal CM élevé. Si l'unité centrale 512 ne fonctionne pas bien et si le circuit qui four- nit le signal EMT n'est pas correctement accessible à l'unité centrale 512, le signal EMT s'abaisse ce qui fait également produire obligatoirement un signal CÏN élevé, otant a. la cabine la commande d'interdiction. Figure 28 La figure 28 représente un circuit d'appel de cabine forcé ou fictif 816 qui montre comment le signal PFL fourni par les moyens logiques d'interdiction d'appels 792, accompagné du signal PARK provenant de l'unité centrale (élément binaire 0 du mot OWO), sont utilisés pour fournir le signal forcé d'appel de cabine FCC décrit plus haut dans les présentes au sujet de la Figure 15. En plus des signaux PFL et PARK, le circuit 816 utilise le signal DL2 qui est un zéro logique quand la cabine doit se déplacer et un un logique quand la cabine doit s'arrêter à un palier, le signal AVAS qui est réel quand la cabine est disponible pour une affectation, le signal EQIZ, qui est réel dans la tranche d'explo- ration correspondant à la position prévue de cabine en série et enfin les signaux de minutage S4 et STA représentés à la figure 13. Le circuit 816 utilise les portes NON-ET 818, 820,822 et 824, une bascult 826 qui peut comporter les portes NON-ET à couplage croisé 828 et 830, et un inverseur 832. Les signaux d'entrée PFL EQIZ et DL2 sont reliés aux entrées de la porte NON-ET 818 et la sortie de la porte NON-ET 818 est reliée à une e.'2G sortie de la porte NON-ET 828 de la basculefque l'on peut appeler bascule de stationnement. Une autre entrée de la porte NON-ET 828 est reliée de ma- nière à recevoir le signal PARK par l'intermédiaire de l'inverseur 832. Les entrées de la porte NON-ET 820 sont connectées pour recevoir les signaux EQIZ et DL2 et sa sortie est reliée à une entrée de la porte NON-ET 822. Les en- trêes restantes de la porte NON-ET 822 sont connectées pour recevoir les sig- naux PFL, PARK, AVAS et S4. La sortie de la porte NON-ET 822 est connectée à une entrée de la porte NON-ET 830 de la bascule 826. La sortie de la porte NON-ET 830 est reliée à une entrée de la porte NON-ET 824 et l'entrée restante de la porte NON-ET 824 est connectée pour recevoir l'échantillonnage STA. La sortie de la porte NON-ET 824 fournit le signal forcé d'appel de cabine FCC, qui fait stationner la cabine à l'étage adressé sans faire fonctionner les voyants de palier ni faire ouvrir les portes, comme cela a été décrit plus haut dans les présentes à propos de la Figure 15. Quand le signal PARK est un zéro et que la cabine est disponible (AVAS = 1)"la porte NON-ET 822 sortira un zéro au moment S4, enclenchant la bascule de stationnement 826 pour qu'elle produise une entrée de un logique à la porte NON-ET 824. Au moment STA, la sortie de la porte NON-ET 824 s'abaisse pour fournir un signal réel FCC. Comme cela a été expliqué ci-dessus dans les pré- sentes, l'appel forcé ou fictif FCC apparaît pendant la tranche de temps STA afin de différencier d'un appel réel de cabine, qui apparaît pendant le temps S4. Si une cabine est déjà à l'étage specifié, les entrées à la porte NON-ET 818 seront toutes élevées, fournissant une entrée de zéro logique à la porte NON-ET 828 et la sortie de la porte NON-ET 820 sera basse, obligeant la porte NON-ET 822 à sortir un un logique. Ainsi, la bascule de stationnement 826 ne sera pas enclenchée. Quand la cabine arrive à l'étage spécifié, la sortie de la porte NON-ET 818 s'abaissera et la sortie de la porte NON-ET 822 s'élèvera, réenclenchant la bascule de stationnement 826. Si l'on se reporte de nouveau à la Figure 24, la commande 554 produit également des signaux d'affectation concernant le sens de mise en service et le sens de déplacement. Les signaux SUS et SDS, quand ils sont réels, demandent que le sélecteur d'étage soit établi pour le service de montée et pour le service de descente, respectivement, et les signaux SUT et SDT, quand ils sont réels, demandent que le sélecteur soit respectivement établi pour le déplacement ascendant et pour le déplacement descendant. Ces signaux d'affectation sont produits par les moyens de logique d'affectation 834 en réponse au signaux d'affectation de mise en service et de déplacement, respectivement SASS et TASS, qui font partie du mot de sortie OWO provenant de l'unité centrale 512 qui apparaît dans le registre de mémoire 752. En plus de ces signaux, les moyens de logique d'affectation 834 utilisent le signal STT fourni par l'unité centrale 512 pendant certaines affectations de sous-sol et de cabine technique supéri- eure, qui apparaissent dans le mot de sortie OW2, tout autant qu'un certain nombre de signaux provenant du sélecteur d'étages, comme les signaux supérieur d'appel et inférieur d'appel, respectivement CA et CB, les signaux de cabine supérieur d'appel et inférieur d'appel, respectivement CCAB et CCBL, le signal de disponibilité AVAS, le signal de demande d'ouverture des portes DOR, le signal en service INSC, le signal de défaut d'unité centrale EMT et le signal de synchronisation S200. Figure 29 La Figure 29 représente le schéma d'une logique d'affectation que l'on peut utiliser pour la fonction du pavé de logique d'affectation 834 représenté à la Figure 24. La logique d'affectation 834 comprend les multiples portes NON-ET 836,838, 840,842, 844,846, 848,850, 852 et 854 ainsi que les multiples portes d'inversion 856,858, 860,862, 864, 866, 868 et 870. La porte NON-ET 836 a une entrée reliée pour recevoir le signal d'appel supérieur CA par l'intermédiaire de la porte d'inversion 856 et une autre en- trée reliée pour recevoir le signal de cabine disponible AVAS par l'intermédiaire de l'inverseur 858. La sortie de la porte NON-ET 836 est reliée à une entrée de la porte NON-ET 848. La porte NON-ET 838 a une entrée connectée pour recevoir le signal de disponibilité AVAS par l'intermédiaire de l'inverseur 858 et une entrée connectée pour recevoir le signal d'appel inférieur CB par l'intermédiaire de l'inverseur 860. La sortie de la porte NON-ET 838 est reliée à une entrée de la porte NON-ET 850.. La porte NON-ET 840 a une entrée connectée pour recevoir le signal inférieur d'appel de cabine CCBL et une entrée connectée pour recevoir le signal de déplacement ascendant UPTR par l'intermédiaire de l'inverseur 862. La sortie de la porte NON-ET 840 est connectée à une entrée de la porte NON-ET 852. La porte NON-ET 842 a une entrée connectée pour recevoir le signal de déplacement ascendant UPTR et le signal supérieur d'appel de cabine CCAB. La sortie de la porte NON-ET 842 est connectée à une entrée de la porte NON-ET 854. La porte NON-ET 844 a-des entrées connectées pour recevoir les signaux AVAS et STT respectivement par l'intermédiaire des inverseurs 858 et 864, et la sortie de la porte NON-ET 844 est connectée à une entrée de'la porte NON-ET 846. Les entrées restantes de la porte NON- :. T 846 sont reliées pour recevoir les signaux EMT, INSC et DOR. La sortie de la porte NON-ET 846 est connectée par l'intermédiaire de l'inverseur 866 aux entrées des portes NON-ET 848,850, 852 et 854. Le signal d'affectation de déplacement TASS provenant de l'unité centrale 512 est directement connecté à une entrée de la porte NON-ET 848, et, par l'intermédiaire de l'inverseur 868, à une entrée de la porte NON-ET 850. Les sorties des portes NON-ET 848 et 850 fournissent les signaux d'affectation de déplacement ascendant et de déplacement descendant, respectivement SUT et SDT. Le signal d'affectation de sens de mise en service SASS provenant de l'unité centrale 512 est directement relié à une entrée de la porte NON-ET 852 et, par l'intermédiaire de l'inverseur 870, à une entrée de la porte NON-ET 854. Les sorties des portes NON-ET 852 et 854 donnent les signaux d'affectation de service ascendant et de service descendant, respectivement SUS et SDS. L'unité centrale 512 envoie les signaux d'affectation de déplacement et de service TASS et SASS et la logique d'affectation 834 détermine s'il faut ou non répondre aux affectations. L'unité centrale 512 ne surveille pas d'assez près le fonctionnement du sélecteur d'étages pour garantir que ses affectations sont toujours valides. Ainsi, la logique d'affectation 834 détermine donc quand les affectations provenant de l'unité centrale sont valides, afin d'em- pêcher l'unité centrale d'interférer à d'autres moments avec le fonctionnement du sélecteur. L'unité centrale 512 ne peut commander le sélecteur d'étages quand la cabine n'est pas en service (INSC = 0), si la cabine est en déplace- ment (EMT = 0), si la cabine a une affectation spéciale (STT = U) ni rendant ! le temps de non-interférence (DOR = 0). En outre, :-,'il y a appel de cabine en avant du sens de déplacement, l'unité centrale est empêchée d'établi-- le's as contraire de service, Particulièrement, s'il n'y a aucun appel supérieur ni inférieur à la position anticipée de cabine (CA et CB = 0), aucun appel de cabine supérieur ni inférieur (CCAB et CCBL = 0), si la cabine est disponible (AVAS = 1), si la cabine est en service avec l'unité centrale (INSC = 1), si l'unité centrale fonctionne correctement (EMT = 1) et s'il n'y a pas de demande d'ouverture des portes (DOR = 1), le sens de mise en service et de déplacement sera sous commande de l'unité centrale 512. Quand le signal d'affectation de déplacement TASS est au niveau du un logique, la porte NON-ET 848 sortira un signal bas ou réel d'enclenchement de sélecteur pour déplacement ascendant SUT au moment S200, tandis que la porte NON-ET 850 sortira un signal élevé d'enclenchement du sélecteur pour un déplacement descendant SDT. Un signal bas TASS donnera un signal élevé SUT et un signal bas ou réel SDT pendant le moment S200. Un signal élevé d'affectation de service SASS donnera un signal réel d'enclenchement du sélecteur pour un service ascendant SUS pendant le moment S200 et un signal faux d'enclenchement du sélecteur pour un déplacement descendant SDS. Un signal bas SASS, inversement, donnera un signal faux SUS et un signal réel SDS pendant le moment S200. Si une cabine est disponible (AVAS = 1), les portes NON-ET 836 et 838 donneront des sorties élevées, autorisant l'unité centrale à changer à volonté le sens de déplacement. Si la cabine n'est pas disponible (AVAS = 0), il doit se produire un appel dans la direction choisie (CA ou CB = 1) avant que l'unité centrale puisse établir le sens de déplacement. Par exemple, si une cabine n'est pas disponible (AVAS = 0) et s'il y a un appel supérieur (CA = 1), la porte NON-ET 836 enclen- che la porte NON-ET 848, autorisant l'unité centrale à établir le sens de déplacement vers la montée. Si la cabine n'est pas disponible et qu'il y ait un appel inférieur (CB = 1), la porte NON-ET 838 enclenche la porte NON-ET 850 autorisant l'unité centrale à régler le sens de déplacement vers le bas. Si la cabine n'est pas disponible et qu'il y ait la fois un appel supérieur (CA = 1) et un appel inférieur (CB = 1), les deux portes NON-ET 836 et 838 donneront une sortie de"un"logique autorisant l'unité centrale établir le sens de déplacement vers le haut ou le bas. S'il n'y a aucun appel de cabine, les signaux CCBL et CCAB seront au niveau du zéro logique et l'unité centrale pourra volonté changer l'affectation de service. Quand la cabine a une affectation d'appel d'inversion, a savoir une affectation de service opposée l'affectation de déplacement, et si une cabine se trouve en avant de la cabine dans le sens de déplacement par suite J'uto. der nier enregistrement d'appel de cabine par un passager, le sélecteur changera le sens de service pour s'accorder avec le sens de déplacement et l'unité centrale ne pourra pas être autorisée à interférer avec cette modification. En conséquence, un appel de cabine inférieur (CCBL = 1) quand la cabine se déplace vers le bas (UPTR = 0) provoque une sortie de zéro en provenance de la porte NON-ET 840 qui empêche le signal d'affectation de service SASS de donner un signal réel SUS. Un appel de cabine supérieur (CCAB = 1) quand la cabine est en déplacement ascendant (UPTR = 1) donne une sortie de zéro provenant de la porte NON-ET 842, empêchant l'affectation de service SASS de donner un signal réel SDS Quand la cabine est sur certaines affectations de sous-sol ou de cabine technique supérieure, l'unité centrale 512 envoie un signal réel STT qui place la cabine sur un type spécial de déplacement complet, analogue celui où la cabine est soustraite au service provenant de l'unité centrale et est placée sur déplacement complet par un signal réel EMT. Cette méthode, pour les services de sous-sol et de la cabine technique supérieure, soulage l'unité centrale de la surveillance de la cabine pendant qu'elle a des affectations spéciales, ce qui conserve des emplacements de mémoire dans la mémoire 544. Quand le signal STT est réel et que la cabine n'est pas disponible (AVAS 0), la porte NON-ET 844 donne un zéro logique qui oblige la porte NON-ET 846 à sortir un"un"logique, qui est inverse par l'inverseur 866 au niveau du zéro logique, bloquant les portes NON-ET 848,850, 852 et 854 dans leurs états de sortie élevée. Ainsi, le sélecteur d'étages ne reçoit aucune affectation de dé4 placement ni de service à partir de la logique d'affectation 834 pendant ladite période. Comme on l'a expliqué précédemment dans les présentes, au sujet de la figure 16B, un signal STT réel élève les deux signaux UPSV et DNSV, faisant ainsi effectivement fonctionner le sélecteur d'étages sans commande de sens de mise en service pendant ladite période. L'unité centrale 512 prend note du retour des cabines venant après le service du sous-sol ou de. la cabine technique supérieure et le signal spécial de déplacement complet STT est-élevé pour dégager la cabine du service spécial et la rendre à la commande de l'unité centrale. On remarquera que le signal de déplacement complet EMT, quand il est réel, ou le signal de"en service"INSC, quand il est faux, ou que le signal de demande d'ouverture de portes DOR, quand il est réel, élèveront également la sortie de la porte NON-ET 846, empêchant la logique d'affectation 834 de donner aucune affectation réelle de déplacement ou de service. Figure 30A La figure 30A représente un schéma fonctionnel illustrant la commande du signal de cabine et de cabine technique supérieure 530 et la commande d'appel de cabine et de signal de cabine 526 de la figure ! !, et cela avec plus de détails. Les appels de cabine CCLZ provenant du poste principal de b0utonL-pou3- soirs 520 et les appels de cabine ACALLS provenant de la commande auxiliaire du poste de cabine 514, en même temps que les signaux de cabine, sont transmis successivement par un multiplexeur 900 afin de donner un signal en série READ. Le sigal multiplexe READ comprend dans chaque tranche d'exploration un appel de cabine pour ladite tranche d'exploration dans la première moitié du signal et un signal de cabine dans la dernière moitié de la tranche d'exploration, comme le montre la figure 13A. Les signaux de cabine, par exemple, comprennent le si- gnal CLPB qui, quand il est réel, indique que l'on a appuyé sur un bouton-pous- soir d'appel de cabine, les signaux de sens de cabine ATUP et ATDN, luand ils sont établis par un opérateur et, comme cela a été illustré plus haut dans les présentes par la figure 16A, un signal qui indique quand un opérateur prend la priorité sur les appels extérieurs. Le signal READ est de la tension relativement basse, utilisée dans les circuits logiques quand il quitte le multiplexeur 900 et il est changé en un signal de haute tension PREAD par une surface d'in- terconnexion 902 entre le niveau logique et la haute tension. Le signal PREAD voit sa tension augmentée, comme cela vient d'être expliqué, pour diminuer l'é- ventualitê d'interférence de signaux par suite des parasites électriques quand le signal est transmis par l'intermédiaire du câble souple 532, à la commande de signaux de cabine et de cabine technique supérieure 530. A la commande 530, le signal PREAD est ramené au niveau de tension utilisé dans les circuits logiques grâce à une surface d'interconnexion entre le niveau logique et la haute tension 904, donnant de nouveau un signal READ qui est envoyé à un démultiplexeur partiel 906. Le démultiplexeur 906 ôte les appels de cabine des signaux de cabine, donnant des signaux de cabine en série dans un signal READ ( !) et des signaux de cabine en série READ (2). Les signaux de cabine READ (2) sont démultiplexés dans un démultiplexeur 908. Les appels de cabine en série READ (t) sont envoyés-a la commande d'appel de cabine et de remise en l'état initial 534. Les signaux de la cabine technique supérieure, comme les signaux pour exciter les voyants de direction des cabines, lés cloches des opérateurs, les vibreurs qui avertissent que les portes vont se fermer après être restées ouvertes pendant un temps prédéterminé, et ainsi de suite, sont mis en série dans un multiplexeur 910 afin de fournir les signaux spéciaux de cabine technique supérieure PSZ. Les signaux en série de la cabine technique supérieure PSZ et le signal de position anticipée de cabine en série EQIR sont transmis successivement en tranches fondamentales d'exploration par un multiplexeur 912, don nant un signal multiplexe WRIT qui comprend le signal en série de position anticipée de cabine EQIR dans la première moitié de la tranche de temps et un signal de cabine technique supérieure dans la deuxième moitié, comme le montre la figure 13. Le signal WRIT voit sa tension élevée à la surface dtinterc. m nexion 904, donnant un signal PWRIT à transmettre par le câble mobile. Le signal PWRIT est ramené à la tension des niveaux logiques à la surface d'interconnexion 902 de la commande 526 et les signaux WRIT sont démultiplexés, mémorisés et affichés dans les moyens 914. Les signaux CLOCK, SYNC, CCR et CCS, qui correspondent respectivement au minutage, à la synchronisation, à la remise en l'état initial des appels de cabine et à l'enclenchement des appels de cabine, sont envoyés à partir de l'appareil de commande de cabine vers le poste de cabine au moyen du câble souple, passant par les surfaces d'interconnexion 904 et 902 afin de recevoir les tensions nécessaires pour la transmission par l'intermédiaire d'un câble souple et à l'utilisation dans le poste de cabine. Les signaux CSET et ASET fournissent les signaux en série d'enclenchement d'appels de cabine, respectivement aux poste principal et auxiliaire de cabine 520 et 522. Les appels de cabine CCLZ et ACALLS et les enclenchements de cabine CCS sont combinés et commutés par un signal faux ou élevé de remise à l' état initial d'appel de cabine CCR dans la commande 916 afin de donner les si- gnaux en série d'établissement d'appels de cabine. Cependant, il serait également souhaitable que le signal CSET soit directement sensible aux signaux ACALLS et que le signal ASET soit directement sensible au signal CCLZ. Figure 30B La figure 30B représente le schéma des commandes 916 que l'on peut utiliser pour les fonctions représentées sous forme de pavés dans la figure 30A. La commande 916 comprend les portes NON-ET 954,956 et 958, les portes NON 960, 964 et 968 et une bascule de type D déclenchée par arrête positive 972. La commande 900 comprend la porte NON-ET 962, les portes NON 966 et 970 et une bascule de type D à déclenchement par arrête positive 974. Les appels de cabine CCLZ et ACALLS provenant respectivement des postes principal et auxiliaire de cabine, sont connectés aux entrées de la porte NONET 954. Donc, tout appel de cabine élève la sortie de la porte NON-ET 954, donnant le signal CALLS qui comprend tous les appels de cabine, quel que soit le poste de cabine où ils ont été enregistrés. Le signal CALLS est inversé par la porte NON 964 puis envoyé à une entrée de la porte NON-ET 956. L'autre entrée de la porte NON-ET 956 est connectée pour recevoir le signal d'établissement d'appel de cabine CCS, signal qui est envoyé par le personnel d'entretien dans la cabine technique supérieure. En conséquence, tout appel de cabine technique supérieur élèvera la sortie de la porte NON-ET 956. La sortie de la porte NON-ET 956 est envoyée à une entrée de la porte NON-ET 958. L'autre entrée de la porte NON-ET 958 est connectée pour recevoir le signal de remise en l'état initial d'appel de cabine CCR. S'il n'y a aucune remise à l'état initial pendant une tranche de temps, un appel de cabine ou établissement d' appel de cabine pendant ladite tranche de temps est commuté à travers la porte NON-ET 958 puis envoyé à l'entrée D de la bascule 972. L'échantillonnage STBS commute cette entrée D basse vers la sortie Q sur l'arrête positive du stroboscope. La sortie basse Q est inversée par les portes NON 968 et 960 pour donner les signaux réels d'établissement CSET et ASET, respectivement aux postes principal et auxiliaire de cabine. Si le signal de remise a l'état initial d'appel de cabine CCR est réel pendant une tranche de temps, cette remise à l'état initial prend la priorité sur un appel de cabine ou un établissement d'appel pendant la tranche de temps en obligeant la sortie de la porte NON-ET 958 à s'élever, donnant des signaux faux ou bas CSET et ASET pendant la tranche de temps. La commande 900 comprend un multiplexeur (non représenté) qui multiplexe les signaux de cabine et les place dans la dernière moitié des tranches de temps, comme le montre la figure 13B. Le signal CALL est envoyé à l'entrée D de la bascule 974 et un signal réel CALLS est commuté vers la sortie Q sur l'arrête positive d'un signal de minutage qui place les appels de cabine dans la première moitié des tranches de temps. Un signal réel de cabine est bas et'. un appel réel de cabine est bas par suite de la porte NON 966. Les signaux de cabipe et les appels de cabine sont envoyés aux entrées de la porte NON-ET 962. En conséquence, un appel réel de cabine élèvera la sortie de la porte NON-ET 962 pendant la première moitié de la tranche d'exploration, et un signal réel de cabine élèvera la sortie de la porte NON-ET 962 pendant la dernière moitié de la tranche d'exploration. La porte NON 970 inverse ces signaux pour donner le signal composé READ qui est envoyé à l'appareil de commande de cabine dans la cabine technique supérieure. Figure 31 La figure 31 représente le schéma d'un circuit de remise à l'état initial des appels de cabine que l'on peut utiliser pour donner le signal de remise en l'état initial des appels de cabine CR, comme le montre le pavé de fonction 538 de la figure Il. La remise à l'état initial d'appels de cabine 538 comprend les portes NON-ET 920 et 922 et un inverseur ou porte NON 924. La porte NON-ET 920 a des entrées connectées pour recevoir le signal en série de position anticipée de cabine EQIR et le signal de demande d'accélération ACCX, qui est bas à partir de la demande d'accélération jusqu'au commencement de la décélération. Quand le ralentissement commence et que s'élève le signal ACCX, la sortie de la porte NON-ET 920 sera abaissée pendant la tranche d'exploration du signal de position anticipée de cabine EQIR, ce qui élève la sortie de la porte NON-ET 922 pendant ladite tranche de temps, sortie inversée par l'inverseur 924 pour donner un signal bas ou réel de remise à l'état initial d'appels de cabine CR, ce qui remet en l'état initial l'appel de cabine enregistré pour l'étage auquel la cabine doit s'arrêter. Le signal de remise en l'état initial d'appels de cabine CR peut également être abaissé par un signal réel MCR, qui peut être produit en réponse à des conditions de circulation prédéterminées, fournissant les signaux réels MCR dans les tranches de temps des étages pour lesquels les appels de cabine doivent être supprimés pendant la condition de circulation déterminée d'avance. Figure 32 La figure 32 représente le schéma d'un circuit d'appels de cabine et de remise à l'état initial que l'on peut utiliser pour la commande 534 représentée à la figure Il. La commande 534 comprend les portes NON-ET 930 et 932, les éléments mélangeurs-inverseurs 934 et 936, les portes ET 938,940 et 942, les portes d'inversion 944,946, 948 et 950 et la bascule de type D 952. Les'signaux en série d'appels de cabine READ (1) provenant de la commande 530 sont envoyés à l'entrée de l'élément mélangeur-inverseur 934. L'autre entrée à l'élément mélangeur-inverseur 934 rend la porte sensible au signal de remise l'état initial d'appels de cabine CR et autorise le signal REN. Le signal d'enclenche- ment REN peut être fourni par une piste de lecture seule de mémoire qui don81 des "un" logiques dans les tranches de temps assignées aux emplacements d'été* ges. Le signal de remise en l'état initial d'appels de cabine CR est envoya. une entrée de la porte NON-ET 930 par l'intermédiaire des inverseurs 944 et 946 et un signal d'enclenchement REN est envoyé à une autre entrée de la port* NON-ET 930. Si la tranche de temps est autorisée par un signal REN élevé et qu'il n'y ait aucune remise à l'état initial d'appels de cabine pendant ladite tranche de temps (CR = 1), la sortie de la porte NON-ET 930 sera basse, enclenchant l'élément mélangeur-inverseur 934. S'il y a un appel de cabine pendant ladite tranche de temps (étage), le signal READ (1) sera bas et l'élément mélangeur-inverseur 934 sortira un"un"logique pour l'entrée D de la bascule 952. La bascule de type D 952 transfert un signal apparaissant son entrée D à sa sortie Q sur l'arrête positive de l'impulsion d'horloge envoyée à son entrée d'horloge C. L'impulsion d'horloge est un signal d'échantillonnage d'appel de cabine CCST, produit par les signaux d'horloge HA07 et FSTB représentés à la figure 13, par l'intermédiaire de la porte NON-ET 932. Quand le signal CCST est sur la branche allant vers le positif, la bascule 952 est mise en fonctionnement, élevant sa sortie Q et donnant un signal réel d'appel de cabine 3Z par l'intermédiaire de 1 inverseur 948. Le signal de remise à l'état initial d'appels de cabine CR et un signal d' enclenchement REN sont multiplexés dans les tranches de temps voulues de l'appareil d'exploration pour donner le signal CCR. Le signal CCR comprend le signal d'enclenchement REN dans la première moitié de la tranche de tpmps'=t le signal de remise à l'état initial d'appels de cabine CRSM dans la dernière moitié, comme le montre la figure 13. Le signal de remise en l'état initial d'appels de cabine CR est envoyé une entrée de la porte ET 938 par l'intermédiaire de l'inverseur 944 et l'autre entrée de la porte ET 938 est connectée pour recevoir le signal d'enclenchement REN. Une remise à l'état initial réelle d'appels de cabine pendant la tranche de temps correspondant un étage (REN =1) commute la porte ET 938 pour lui faire produire un signal réel'de remise en l'état initial d'appels de cabine CRSM. Le signal CRSM est envoyé à une entrée de la porte ET 940 et l'autre entrée de la porte ET 940 est connecter pour recevoir le signal d'horloge KP5 représenté à la figure 13. Le signal d'horloge KP5 est réel pendant la deuxième moitié de la tranche d'exploration. En conséquence, un signal réel de remise à l'état initial d'appels de cabine CRSM fera émettre par la porte ET 940 une sortie de"un"logique pendant la deuxième moitié de la tranche d'exploration associée. Le signal d'enclenchement REN est envoyé à une entrée de la porte ET 942 et l'autre entrée de la porte ET 942 est connectée pour recevoir le signal d'horloge KP5 par l'intermédiaire de l'inverseur 950. En conséquence, le signal d'hor loge KP5 enclenche une tranche de temps pendant sa première moitié et 1 réel d'enclenchement REN fait sortir par la porte ET 942 un"un" pendant la première moitié de la tranche d'exploration associée. Les sorties des portes ET 940 et 942 sont envoyées aux entr' mélangeur-inverseur 936, dont la sortie est le signal multipl et de remise à l'état initial CCR. Si les deux entrées à inverseur 936 sont basses, le signal CCR sera faux-ou éle moitiés de la tranche d'exploration. Si l'une ou l'autr vée, signifiant un signal réel de remise à ltetat initi réel d'enclenchement REN, le signal CCR sera bas ou r la tranche d'exploration associée correspondant à cel élevée. Figure 33 La figure 33 représente le schéma d'un nouveau c mérotation d'appels de cabine que l'on peut utilise. du pavé 520 représenté à la figure Il. Le circuit utilise le concept énoncé dans le schéma fonctionnel de la figure 7 dans lequel les mémoires d'appels de cabine sont situées dans le poste de cabine, les appels de cabine étant successivement transmis à l'appareil de commande de cabine et les remises en l'état initial des appels de cabine étant successivement transmis au poste de la cabine à partir de l'appareil de commande de cabine. En outre, correspondant au concept de la figure 7, la mise en série des appels de cabine se fait dans les circuits des boutons-poussoirs eux-mêmes, ce qui élimine un grand nombre de conducteurs qui, autrement, seraient nécessaires si la transmission successive des appels de cabine et des signaux de cabine devait se faire par la connexion distincte des mémoires d'appels de cabine avec le mu1tiplex3ur des appels de cabine et des signaux de cabine. Chaque circuit de bouton-poussoir ou d'appel a. son entrée qui est connectée un circuit commun de sortie d'appels, qui connecte. donc les sorties des circuits d'appels en parallèle au circuit commun d'appels, et les circuits de boutons-poussoirs ou d'appels sont explorés selon une séquence prédéterminée afin de déterminer si l'on a appuyé sur le bouton-poussoir d'appel de la cabine associée. La figure 33 illustre un nouveau concept d'accès séquentiel à un certain nombre de circuits de boutonspoussoirs ou d'appels, dans lequel les mémoires d'appels de cabine sont incorporées. D'une manière plus particulière, la figure 33 comprend un certain nombre d'éléments de mémoire similaires et de circuits associés de transmission successive et d'interconnexion, circuits ou modules 1000, un par bouton-poussoir d'appel de cabine. Etant donné que chaque circuit 1000 est semblable aux autres, la figure 33 n'en représente en détail qu'un seul. II ne faut que cinq conducteurs communs 1002, 1004, 1006, 1008 et 1010, qui correspondent respectivement aux circuits communs de sortie d'appelé, d'établissement d'appels, de réenclenchement d'appels, de minutage et de synchronisation. Chaque circuit 1000 comprend des éléments de mélioíre 1012 eL iûi' ;, c'ptme des bascules, tous pouvant être commutés d'une première condition bur une seconde con- dition, des portes NON-ET 1016, 1018 et 1020, des circuits d'interconnexion 1022 et 1024, un voyant 1026, un bouton-poussoir d'appel de cabine 1028 et une source de tension unidirectionnelle représentée par la borne 1030. Les mémoires correspondantes 1012 de tous les circuits 1000 sont connectées à un appareillage de compteur annulaire, la borne de sortie de la mémoire 1012 étant connectée à la borne d'entrée de la mémoire correspondante 1012 du circuit 1000 suivant. Les entrées d'horloge de ces mémoires à compteur annulaire sont connectées à la barre commune d'horloge 1008 et les entrées d'effacement ou de remise à zéro de ces mémoires sont connectées au circuit commune de synchronisation 1010. Les portes NON-ET 016 et 1018 ont chacune une entrée connectée à la sortie de sa mémoire associée 1012, la porte NON-ET 1016 ayant également une entrée connectée au circuit commun de remise à zéro d'appels 1004 et la porte NON-ET 1018 ayant également une entrée connectée au circuit commun de remise à zéro d'appels 1006. Les sorties des portes NON-ET 1016 et 1018 sont connectées aux entrées d'enclenchement et d'effacement de l'élément de mémoire 1014. La porte NON-ET 1020 a son entrée reliée à la sortie de l'élément de mémoire 1012 et à la sortie Q de l'élément de mémoire 1014. La sortie Q de l'élément de mémoire 1014 est également reliée à la surface d'interconnexion d'excitation de voyants 1024, la sortie de la surface d'interconnexion. d'excitation des voyants étant reliée au voyant 1026. Le voyant 1026 est également relié à la masse et à la source 1030 de tension unidirectionnelle par l'in" termédiaire du bouton-poussoir 1028 ainsi qu'à la surface d'interconnexion de haute tension au niveau logique 1022. La sortie de la surface d'jnteiconnexion 1022 est reliée à l'entrée d'enclenchement de l'élément de u'êmoire 'U4. Les boutons-poussoirs d'appel de cabine sont tous explores séquentiellement par décalage d'un un logique autour du circuit du compteur u. nulaire, le un le- gifue étant décale chaque fois que le compteur annulaire p ogresse, afin de syn- chroniser l'accès aux boutons-poussoirs avec l'ppa il d'exploraticn. Quaa id l'appareil d'exploration est remis sur les zéros à la fin d'une exploration, le circuit couimun de synchronisation 1010 envoie une impulsion qui remet en l'état initial toutes es sorties des éléments de mémoire du compteur annulaire 1012. Un un logique est alors envoyé à l'entrée de l'élément de mémoire 1 C 12 corres- pondant à l'étage le p-lus bas du bâtiment. Chaque fois que l'appareil d'exploration est sur une tranche d'exploration correspondant à un étage du bâtiment, une impulsion d'horloge est produite sur le circuit commun d'horloge 1008 qui dé- cale le 1 logique de la sortie de la mémoire 1012 du premier circuit de boutons-poussoirs 1000 sur l'entrée de la mémoire 1012 du circuit de boutons-poussoirs 1000 suivant. On peut utiliser le signal d'enclenchement du compteur annulaire REN en même temps qu'un signal qui survient chaque fois que l'appareil d'exploration progresse, afin de ne fournir les impulsions d'horloge sur le circuit commun d'horloge 1008 que si la tranche d'exploration correspond à un emplacement d'étage, qui est déterminé par un signal réel REN. En conséquence, chaque bouton-poussoir est exploré à sa séquence de temps désignée et dans sa position d'exploration désignée qui est définie par l'appareil d'exploration binaire qui fournit les signaux SOS à S6S. Quand on appuie sur le bouton-poussoir 1028, le voyant 1026 s'allume et l'élément de mémoire 1014 passe de sa première condition à sa seconde condition par l'intermédiaire de la surface d'interconnexion entre la haute tension et le niveau de logique 1022. La sortie élevée Q de la mémoire d'établissement 1014 fait maintenir par l'entreface 1024 l'éclairage du voyant 1026. La sortie haute Q de la mémoire 1014 enclenche la porte NON-ET 1020. Alors, quand la mémoire 1012 précédente envoie une entrée de 1 logique à la mémoire 1012, l'impulsion d'horloge suivante provenant du circuit commun 1008 fournira une sortie élevée en provenance de la mémoire 1012 ce qui, si la porte NON-ET 1020 est enclenchée par un appel de cabine, fait baisser la sortie de la porte NONET 1020 afin de signifier un appel de cabine pour l'étage de ladite tranche d'exploration. La sortie élévée de l'élément de mémoire 1012 enclenche l'élément de mémoire 1012 du circuit 1000 suivant, qui est exploré par l'impulsion d'horloge suivante, et le processus se poursuit jusqu'au moment où ont été ex pylore tous les circuits des boutons-poussoirs d'appels de cabine. Quand il a été répondu à un appel de cabine, le circuit commun de remise en l'état initial 1006 envoie une impulsion de réenclenchement dans la trancht de temps voulue ce qui, en même temps que les sorties élevées des elements de mémoire 1012 quand l'élément de mémoire est exploré, remet la mémoire d'appel 1014 dans sa première condition, supprimant l'excitation du voyant 1026 et supprimant l'excitation provenant de la porte NON-ET 1020. Si un appel de cabine est établi pour un étae paLiculier par une impulsion sur le circuit commun d'établissement d'appels dans la bonne tranche de temps, la porte NON-ET 1016 armera la mémoire d'appel 1014 quand le circuit !, era exploré, excitant la porte NON-ET 1020 et entraînant la surface d'int (ur- connexion de voyants 1024. Les établissements d'appels sont normalement produits par 10 personnel d'entretien dans la cabine technique supérieure qui envoie en bf) S le signal d'établissement d'appel CSET par l'intermédiaire du câble mobile, comme le montre la Figure 30A. Quand on a réalisé le concept énoncé par la Figure 8, dans lequel on utilise un poste auxiliaire de boutons-poussoirs, au lieu de connecter en parallèle les boutons d'appels de cabine du poste principal et du poste auxiliaire, ce qui implique une grande quantité de câblage dans le poste de cabine, le poste auxiliaire de boutons-poussoirs utilise des circuits de mémorisation et de numérotation d'appels analogues aux circuits 1000. Le fonctionnement en parallèle des deux postes de boutons-poussoirs est simulé par la connexion du signal en série présentant de nouveau les appels de cabine enregistrés dans un poste au conducteur d'établissement de l'autre poste. En conséquence, quand on appuie sur un bouton-poussoir d'appel de cabine et que son voyant est excité sur un poste, l'appel est numéroté et placé sur le conducteur d'établissement de l'autre poste, excitant le voyant voulu avec un délai si bref après l'excitation du premier voyant qu'ils semblent être faits en parallèle. Figure 34 La figure 34 représente le schéma qui illustre une version plus détaillée du circuit 100 de la Figure 33 et que l'on peut utiliser. Les mêmes numéros référence des figures 33 et 34 représentent les mêmes éléments. Dans cette version, l'élément de mémoire à compteur annulaire 1012 est une bascule JK, dont la sortie Q est reliée à l'entrée de l'élément de mémoire du circuit 1000 suivant, par l'intermédiaire d'un inverseur 1032. L'élément de mémoire d'appels 1014 est également une bascule JK. Les surfaces d'interconnexion des boutonspoussoirs et des voyants 1022 et 1024 sont, dans cette version, isolées, la surface d'interconnexion des boutons-poussoirs 1022 comprenant un transistor type NPN 1034 dont le culot le collecteur et les électrodes émettrices sont respectivement b, c et e, les résistances 103ó, 1038 et 039, une diode de régulation de tension 1040, un condensateur 1042 et une source de tension unidirectionnelle représentée par la borne ! 044. L'électrode collectrice c du transistor 1034 est rclice à l'entrée d'établissement S de la bascule 1014 et à la source de tension ! 044 par. L'intermédiaire de la résistance 1039. Son électrode émettrice est re- liée à la masse. Son électrode de culot b est reliée à la masse par l'intermédiaire de la résistatic-e 1036 et à la source de tension 1030 par l'intermédiaire du 1 c. I diode de régulation de tension : nsion 1040. de la resis tance 1038 et du bouton- poussoir) 28. L'électrode cathodique de la diode de régulation de tension 1040 est. reliée a la résistance 1038 et cette jonction est reliée à la masse par l'intermédiaire du condensateur 1042. La surface d'interconnexion d'excitation du voyant 1024 comprend un transistor type PNP 1050, les résistances 1052, 1054, 1056 et 1058, les diodes 1060 et 1062, un dispositif de commutation à état solide 1066, qui peut être un thyristor comportant une anode, une cathode et des électrodes de passage a, c et g, respectivement, et une source de tension unidirectionnelle représentée par la borne 1068. Une source de tension unidirectionnelle 1070 est menagée, qui est une souroe positive de demi forme d'onde, avec, de préférence, une légère déviation néga- tive. Le voyant 1026 est relié, à partir de la source de tension 1070, à la terre par l'intermédiaire du thyristor 1066, Les impulsions d'ionisation vers l'électrode de passage g du thyristor 1066 sont fournies par la partie restante de la surface d'interconnexion, dans laquelle l'électrode de culot b du transistor 1050 est reliée à la sortie Q de la bascule 1014 par l'intermédiaire de la résistance 1052 et de la diode 1060. La cathode c de la diode 1060 est reliée à la sortie Q de la bascule 1014. L'électrode d'émission e est reliée directement à la source de tension 1068 et, par l'intermédiaire de la résista- ce 1054, à son électrode de culot b, L'électrode collectrice c est reliée à l'électrode de passage g du thyristor 1066 par l'intermédiaire de la diode 10b2 et de la résistance 1056, l'anode a de la diode 1062 étant connectée à l'électrode collectrice c. La résistance 1058 et le condensateur 1064 sont tous les deux reliés, à partir de l'électrode de passage g, à la masse. Quand on appuie sur le bouton-poussoir 1028, le condensateur 1042 charge complètement la résistance 1038. Quand la tension du condensateur 1042 atteint la tension de rupture de la diode 1040, le transistor sature l'établissement de l'appel dans la bascule 1014, enclenchant la porte NON-ET 1020. Quand Q de la bascule 1014 va vers zéro, le transistor 1050 se sature, ionisant le thyristor 1066 pour allumer le voyant 1026. La sortie basse Q fournit une excitation continue de passage au thyristor 1066, l'ionisant de nouveau pendant chaque demi cycle de la source de tension. Quand le un logique se propage autour du compteur annulaire atteint la bascule 1012, la bascule 1012 est minutée pour fournir une sortie élevée Q, la porte NON-ET 1020 sort un appel vers le circuit commun 1002 pour fournir un appel de cabine CCLZ dans la bonne tranche de Quand l'appel est remis en l'état initial, le signal CCR s'élève et la porte NON-ET 1018 fournit un zéro logique vers la borne d'entrée R de la bascule 1014, réarmant cette bascule. Cela supprime l'enclenchement de la porte NON-ET 1020 et ôte l'excitation de passage du thyristor -1066, qui revient à son état non conducteur à la fin du demi-cycle de la source de tension 1070. Figure 35 La figure 35 représente le schéma d'un circuit de mémorisation et de numérotation d'appels 1080 qui utilise le concept de l'accès aux divers circuits de boutons-poussoirs et diffère du concept d'accès au compteur annulaire des Figures 33 et 34. Dans le concept de la Figure 35, chaque circuit de boutonspoussoirs 1080 comprend un comparateur de sept nombres binaires 1082, chaque comparateur ayant une adresse différente de bouton-poussoir à sept nombres binaires reliée à un jeu d'entrées du comparateur. L'autre jeu d'entrées du com- pdr. ateur 1082 est relié à un circuit commun d'adresse à sept nombres binaires 1083, circuit qui est relié au comparateur de chaque circuit de bouton-pousbc. ir. Le circuit commun d'adresse est excité par un compteur binaire qui est action- né chaque fois que l'appareil d'exploration avance sur une tranche de temps qui correspond à un emplacement J'eLage. Ainsi, le circuit commun d'adresse accède séquentiellement à toud les circuits de boutons-poussoirs, fournissant une impulsion à partir de la sortie du comparateur 1082 quand l'adresse sur le circuit commun d'adresses est la même que l'adresse du bouton-poussoir.. Le circuit 1080 comprend les portes NON-ET 1084, 1086 et 1088, l'élément de mémoire d'appels 1090, qui peut être une bascule, les circuits d'intercon- nexion entre les boutons-poussoirs et les voyants 1092 et 1094, un voyant 1096, un bouton-poussoir 1098 et une source de tension unidirectionnelle indiquée par la borne 1099. En plus du circuit commun d'adresses à sept nombres binaires 1083, un circuit commun de sortie d'appels 1085, un circuit commun d'établissement d'appels 1087 et un circuit commun de remise à zéro des appels 1089 ont été prévus. La porte NON-ET 1084 a des entrées reliées à la sortie d'égalité du comparateur 1082 et au circuit commun d'établissements d'appel 1087. La sortie de la porte NON-ET 1084 est reliée à l'entrée d'enclenchement de la bascule 1090. La porte NON-ET 1086 a ses entrées reliées à la sortie d'égali- té du comparateur 1082 et au circuit commun de remise à l'état initial 1089. La sortie de la porte NON-ET 1086 est reliée à l'entrée d'effacement ou de remise à l'état initial CLR de la bascule 1090. Le bouton-poussoir 1098 et le voyant 1096 sont connectés en série entre la source de tension 1099 et la masse. La connexion entre le bouton-poussoir 1098 et le voyant 1096 est reliée aux circuits d'interconnexion d'entrée et de sortie, respectivement 1092 et 1094. La surface d'interconnexion de sortie 1092 est reliée a l'entrée d'établissement de la bascule 1090. L'entrée de l'interconnexion 1094 est reliée à la sortie de la bascule 1090. La porte NON-ET 1088 a ses entrées reliées à la sortie d'égalité du comparateur 1082 et à la sortie de la mémoire d'appels 1090. La sortie de la porte NON-ET 1088 est reliée au circuit commun de sortie d'appels 1085. Quand on appuie sur le bouton 1098, le voyant 1096 s'allume et la mémoire d'appels 1090 est enclenchée par l'intermédiaire d'une sortie de zéro provenant Je la surface d'interconnexion du bouton-poussoir 1092 dont la fonction est de changer le niveau de tension de la source 1099 pour l'amener au niveau de logique et pour fournir une sortie de zéro quand on actionne le bougon-pou & -- soir 1098. La sortie d'enclenchement de la bascule 1090 valide la porte NONET 1088 et excite l'interconnexion de voyant 1094 afin de conserver allumé le voyait 1096. Quand le circuit commun d'adresses 1083 sort un mot binaire A égal au mot d'adresse du bouton-poussoir B, la sortie d'égalité du comparateur (A = B) s'élève et abaisse la sortie de la porte NON-ET 1088 afin de donner un appel réel de cabine CCLZ dans la bonne tranche de temps. Quand l'appel a reçu une réponse, un réenclenchement apparaît sur le circuit commun de remise en l'état initial 1089 quand le comparateur 1082 est adressé, abaissant la sortie de la porte NON-ET 1086 afin de remettre la mémoire d'appel 1090 en l'état initial, ce qui supprime l'excitation provenant de la porte NON-ET 1088 et l' excitation provenant de l'interconnexion de voyant. Un enclenchement d'appel apparaissant sur le circuit commun d'enclenchement d'appels dans la tranche de temps du circuit 1080, qui provient soit de la cabine technique supérieure soit d'un poste auxiliaire de boutons-poussoirs, comme on l'a décrit précédemment dans les présentes, abaisse la sortie de la porte NON-ET 1084 quand le comparateur 1082 donne un signal d'égalité dans la même tranche de temps, ce qui fonctionne de la même manière que lorsque l'interconnexion 1092 donne une sortie basse en réponse à la dépression du boutonpoussoir 1098. En résume, ce qui a été exposé, c'est un système d'ascenseur nouveau et amélioré qui réduit de manière importante le nombre des câbles nécessaires à l'intérieur du câble souple qui relie l'appareil de commande de cabine situé dans la cabine technique supérieure et le poste de cabine situé dans la cabine d'ascenseur. Le nombre de conducteurs nécessaires dans le câble souple est considérablement réduit grâce à un système qui mémorise les appels de cabine dans le poste de cabine puis qui numérote ou multiplexe provisoirement les appels de cabine en un seul débit séquentiel d'information d'appels de cabines, lequel peut être multiplexé avec les autres signaux de cabine pour être transmis par le câble souple. Les remises en l'état initial sont également expédiés dans un débit séquentiel à partir de l'appareil de commande de cabine jusqu'au poste de cabine, afin de remettre en l'état initial les mémoires qui mémorisent les appels de cabines. Dans le câble souple, les signaux de données sont rendus insensibles aux parasites électriques grâce à une combinaison de niveau de tension et de cadence de signaux qui permet d'utiliser des conducteurs normalisés du type pour relais. La cadence de données relativement faible pour les appels de cabines et pour les signaux de cabine ne compromet cependant pas les fonctions de prise de décision, de surveillance et de commande de l'unité centrale, par suite du principe de multiplexage par transmission successive à double cadence. La cadence des données de la liaison entre le poste de la cabine et l'appareil de commande de cabine est la cadence des tranches d'exploration fondamentales fournie par l'appareil d'expbration du système, et 16 tranches d'exploration à grande vitesse sont produites pendant chaque tranche d'exploraLi,jn. fonddinen- tale pour la liaison d'acheminement des données entre l'appareil de commande de cabines et l'unité centrale. Il est donc possible d'échanger 16 éléments binaires d'information entre l'unité centrale et l'appareil de commande de cabines pendant le temps de transmission par le câble souple d'un unique appel de cabine ou d'une unique remise à l'état initial des appels de cabine. LEGENDES DES FIGUES Figure1TIMING=synchronisation REMAINING CARS OF BANK - autres cabines du groupe LIMIT SWITCHES IK. HATCHWAY v Interrupteurs de fin de course dans la cage. TO CAR DOOR OPERATOR-vers le dispositif de manoeuvre des portes de cabine. têt LANDING-let étage 2nd LANDING = 2ème étage 30th - - 30me étage DISTANCE PULSES-impulsions de distance 46 = commande des appels extérieurs 11 = unité centrale 15=interface 20. moteur 38. commande des appels de cabine 52"dispositif de manoeuvre des portes 34-sélecteur d'étage 54 - voyants lumineux d'étage 50-dispositif de commande du moteur 48-générateur de vitesse-type 64"détecteur d'impulsions 32. détecteur d'impulsions Figure 2 UP AND DOWN CORRIDOR CALLS (PARALLEL) - appels extérieurs QML~ de montée et de descente (en parallèle) INHIBITS (PARALLEL)-signaux d'interdiction (en parallèle) 112. appels extérieurs 138. conditions anormales 102 - unité centrale 106. appels de cabine-cabine A 110 = appels de cabine-cabine B 104 = sélecteur - cabine A 108 = sélecteur - cabine B Figure 3 SERIAL INHIBITS = signaux d'interdiction en série. SERIAL UP CALLS = appels de montée en série SERIAL DOWN CALLS = appels de descente en série UP AND DOWN CORRIDOR CALLS (SERIAL) appels extérieurs de moue et de descente (en série) 112 = appels extérieurs 142=numéroteur 102'- unité centrale 106' = appels de cabine - cabine A 110' = appels de cabine-cabine B 104'-sélecteur-cabine A 108'"sélecteur-cabine B 138.. conditions anormales figure 4A FLOOR ADDRESS = adresse d'étage 112 - appels extérieurs 139. conditions anormales 142=Numéroteur 162. Unité centrale 166 = registre d'affectation - cabine A 168 = registre d'affectation-cabine B 175=comparateur 177=comparateur 164 - compteur d'exploration 170=logiqued'interdiction 172 = logique d'interdiction 106'-appels de cabine-cabine A 110' = appels de cabine-cabine B 104' = sélecteur - cabine A 108' = sélecteur - cabine B Figure 4B INHIBIT=interdiction 112-appels extérieurs 139-conditions anormales 142-numéroteur 162 = unité centrale 166 - registre d'affectation 168 = registre d'affectation 169-registre d'affectation 175-Comparateur 177=" 179=" 164-compteur d'exploration 170 a Logique d'interdiction ! 74-Logique d'interdiction 195=PortsNON-ET 1041 Sélecteur A 108 Sélecteur B 198-Sélecteur C Figure 4C FLOORS (SCAN SLOTS) = Etages (tranches d'exploration) DOWN CORRIDOR CALLS-Appels extérieurs de descente ASSIGtMENT-CAR A-Affeetation-Cabine A ASSIGNMENT t-CAR B-Affectation-Cabine B ASSIGNENT-CAR C = Affectation - Cabine C INHIBIT-CAR A-Interdiction-Cabine A INHIBIT - CAR B-Interdiction-Cabine B INHIBIT-CARC=Interdiction-CabineC Figure S FLOOR ADDPESS MODE'"Mode d'adresse d'Stage 112=Appelsextérieurs 138=Conditionsanormales 142 *'Numérateur J82... Unité centrale 188-Regietre d'affectation-Cabine A 190-Registre d'affectation-Cabine 1 185"Contparateur 187=Comparateur 164=Compteurd'exploration 192=Logiqued'interdiction 194 - Logique d'interdiction 106' = Appals de cabine - Cabine A 110' = Appels de cabine-Cabine B 104' = Sélecteur - Cabine A Ï3C* S6l & cteur-Cabine B Figure 5A @@ABLE LINE = Ligne de validation 112=Appelsextérieurs 138-Conditions anomales 142"Numéroteur 182-UnitE centrale 188 = Registre d'affectation - Cabine A 185-Comparateur 164"Compteur d'exploration 192=Logiqued'interdiction 173 = mé@oire morte 106'-appels de cabine-cabine A 181. porte NON-ET 189 - porte NON-ET Figure 6 FLOOR. étage FLOOR ADDRESS : adresse d'étage ADVANCED CAR POSITION-position de cabine avancée UP CORRIDOR CALL * appel extérieur de montée DOWN CORRIDOR CALL - appel extérieur de descente INHIBITED-interdit UPSV DETERMINES WHETHER UP OR DOWN CORRIDOR CALLS ARE"SEEN"- UPSV détermine si les appels extérieurs de . montée ou de descente sont"conaidérés"ou non. Figure 7 RESETS-remises à l'état initial CORRIDOR CALLS. appels extérieurs RESET INFO-remise de l'information à l'état initial CAR CALLS-appels de cabine PENTHOUSE = poste sous le toit MULTIPLEXED CAR CALL RESETS = remises à l'état initial des appels de cabine multiplexes MULTIPLEXED CAR CALL SETS-branchements des appels de cabine multiplexes. MULTIPLEXED CAR CALLS AND CAR SIGNALS. appels de cabine et signaux de cabine multiplexes. CAR CALLS - SERIALIZER = Appels de cabine - numérotés consécuti- vement. RESETS-SERIALIZED-remises à l'état initial- numérotés consécutivement. 212 = unité centrale 214 - sélecteur d'étage 218 = remise à l'état initial des appels de cabine 216 = appareil de commande de cabine 222 - câble souple de connexion 228. signaux de cabine 226=multiplexeur 224 = boutons - poussoirs, mémoires et numéroteur 220-poste de cabine Figure 8 RESTS = remises à l'état initial CORRIDOR CALLS = appels extérieurs RESET INFO = remise de l'information 3 l'état initial CAR CALLS = appels de cabine PENTHCUSE-poste sous le toit MULTIPLEXED CAR CALL RESTS = remises à l'état initial des appels de cabine multiplexés. MULTIPLEXED CAR CALL SETS-branchements des appels de cabine multiplexes. MULTIPLEXED CAR CALLS AND CAR SIGNALS = appels de cabine et signaux de cabines multiplexes. CAR CALLS - SERIALIZED. appels de cabine-numérotés consécutive- ment RESETS-SERIALIZED-remises a l'état initial-numérotés consécutivement 222 unité centrale 214 sélecteur d'étages 218 remise à l'état Initial des appels de cabine 216 * appareil de comande de cabine 222 - câble souple de connexion 228 - signaux de cabine 236 * multiplexeur 232-poste de cabine 234 = boutons - poussoirs, mémoires et numéroteur secondaires SERIAL SET LINE = ligne de branchement en série. figure 9 TIME MULTIPLEXE ED HIGH SPEED LINKS = liaisons à fréquence élevée multiplexages en temps. * TIME MULTIPLEXED LOW SPEED LINKS = liaisons à fréquence faible multiplexées en temps 452=unitécentrale 474 - dispoitif pilote de commande de cabine 472-interface extérieur 462. dispositif de commande de cabine 464 = dispositif de commande de cabine 456"dispositif de commande de cabine 468. dispositif de commande de cabine 470"boutons-poussoirs extérieurs 454-poste de cabine A 456. poste de cabine B 458-poste de cabine C 460-Poste de cabine D PENTHOUSE = Foste sous le toit Figure 10 LOW SPEED LINK = Liaison à fréquence faible HIGH SPEED LINK-Liaison à fréquences élevée CAR CALL-Appel de cabine OTHER CAR SIGNALS = Autres signaux de cabine MONITORING AND COMMAND SIGNALS. Signaux de commande et de contrôle BASIC DATA TMNSIIISSION CYCLE s Cycle de transmission des données de base TIME=Temps THING DIAGRAM - DUAL DATA TRANSMISSION SYSTEM = Système de double transmission des données - diagramme de temps Figure Il TO CAR CONTROLLERS OF REMAINING CARS = Vers les appareils de commande des autres cabines FROM MASTER TIMING = Venant du rythmeur pilote TRAVELLING CABLE = Câble souple de connexion TO CAR STATION CAR B-Vers le poste de cabine de la cabine B PARALLEL PENTHOUSE SIGNALS = Signaux du poste sous le toit en parallèle PARALLEL CAR SIC-NALS"Signaux de cabine en parallèle SYNC, CLOCK, SET AND RESET IGNALS = Signaux de branchement et de remise à l'état initial, aignaux d'horloge, signaux de synchronisation AUXILIARY PUSH-CUTTON STATION. Poste secondaire des boutons-poussoirs MAIN PUSH-UTTON STATION-Poste Principal des boutons-poussoirs 518. Mémoire d'appels extérieurs 552 = Démultiplexeur des signaux-remise à l'état initial des appels extérieurs 540 = Multiplexeur des appels extérieurs 542"Interface 516. Rythmeur pilote 544-Mémoire 546=UnitéCentrale 550 = Lecteur de bande 510 = Sélecteur d'étage - Cabine B 536 = Eultiplexeur et commande 554 = Démultiplexeur et logique d'affectation 538 - Remise à l'état initial des appels de cabine 534"Commande de la remise à l'état initial et des appels de cabine 530 - Commande des signaux de cabine et des signaux du poste sous le toit 514. Rythmeur asservi 522 - Mémoire et numéroteur des appels de cabine 526. Commande des signaux de cabine et des appels de cabine 524-Commande du poste secondaire de cabine 520 c Mémoire et numéroteur des appels de cabine. Figure ! 2A 2 MS-2 millisecondes 16 CAN SLOTS 16 tranches d'exploration Figure 12B Figure ! 3A SCAN SLOT 000. Tranche d'exploration 000 2 MS - 2 millis9condes Figure 13B CAR CALLS-Appels de cabine CAR POSITION = Position de cabine PENTHOUSE SIGNALS = Signaux du poste sous le toit CAR Calo pfft CAR CALL RESFT-reie ? l'tpt ir-IH. tl r l'rr'I t' cine rel CAP CALI. SET-rre-etnfrt df Trr FLOOR SELECTOR-signaux d'étage DISCRETE ADVANCED CAR POSITION - position de cabine avancée discrète INDEX SIGNALS = signaux d'index TIMING"synchronisation SERIAL ADVANCED CAR POSITION = position de cabine avancée en série TO HALL LANTERNS = vers les voyants lumineux d'étage DOOR CONTROL = commande des portes TO SPEED PATTERN GENERATOR = vers le générateur de vitesse-type CONTINUOUS ADVANCED CAR POSITION-position de cabine avancée con- tinue. TRAVEL DIRECTION-sens du déplacement DISTANCE PULSES-Impulsions de distance CAR LANDING DETECTORS = Détecteurs d'arrévée de cabine 72=Compteur-décompteur 70 m Il Il 70-" 82=Comparateur 76=" 80=Compteurd'exploration 90=Mémoire 74=" 78=Indexeur 96 ogirue initirl hritt/brr REVENDICATIONS 1. Système d'ascenseur pour une construction comportant un certain nombre de paliers, comprenant : au moins une cabine d'ascenseur pouvant se déplacer par rapport à ladite construction pour désservir les paliers, chacune desdites cabines d'ascenseur comprenant un premier moyen de commande placé dans la cabine d'ascenseur, un deuxième moyen de commande placé en un point éloigné de la cabine d'ascenseur, et un premier moyen de liaison d'acheminement des données inter-connectant lesdits premier et second moyens de commande, ledit premier moyen de commande comprenant les moyens de fournir des données audit second moyen de commande, ledit système étant caractérisé par ledit premier moyen de commande comprenant les moyens de mémoriser lesdites données (Mémoire d'Ap- pels), et un premier moyen de multiplexage pour multiplexer en transmissions successives lesdites données mémorisées vers ledit deuxième moyen de commande par l'intermédiaire dudit premier moyen de liaison d'acheminement des données . une première cadence prédéterminée. 2. Système d'ascenseur suivant la revendication 1 comprenant un moyen d'exploration qui explore itérativement tout au long d'un groupe de nombres prédéterminés à la première cadence prédéterminée pour fournir un certain nombre de tranches d'exploration fondamentales, les paliers de la construction étant affectés aux différentes tranches d'exploration fondamentale, et dans lequel les données fournies par le premier moyen de commande qui concernent les paliers en cause sont multiplexes par le premier moyen de multiplexage dans les tranches d'exploration fondamentales affectées au palier auquel les données sont associées. 3. Système d'ascenseur suivant revendications 1 et 2, dans lequel le premier moyen de commande comprend le moyen d'enregistrer les appels de cabines pour que les passagers se trouvant dans la cabine d'ascenseur enregistrent leurs demandes de service aux divers paliers. 4. Système d'ascenseur suivant la revendication 3 dans lequel les moyens de mémoriser les données fournies par le premier moyen de commande comprennent les moyens de mémorisation pour chaque palier de la construction devant être desservi par la cabine d'ascenseur, chacun desdits moyens de mémoire étant établi d'une première condition à une seconde condition quand un passager enregistre une demande sur les moyens d'enregistrement d'appel de cabine pour un service vers le palier associé avec les moyens de mémoire. 5. Système d'ascenseur suivant la revendication 4 dans lequel le deuxième moyen de commande comprend les moyens de remise en l'état initial afin de fournir les données de remise en l'état initial des appels de cabine, et du deuxi- ème moyen de multiplexage ; ledit deuxième moyen de multiplexage multiplexant en transmission successive lesdites données de remise en l'état initial des appels de cabine vers ledit premier moyen de commande par l'intermédiaire de ladite première liaison d'acheminement de données à la première cadence prédéterminée, lesdites données de remise en l'état initial des appels de cabine remettant en l'état initial un moyen d'établissement de mémoire. 6. Système d'ascenseur suivant la revendication 5 dans lequel les données concernant un palier fournies par le deuxième moyen de commande sont multiple- xées par le deuxième moyen de multiplexage en tranches d'exploration fondamentales du moyen d'exploration qui est affecté au palier auquel les données sont associées. 7. Système d'ascenseur suivant les revendications 1 à 6 dans lequel un certain nombre de cabines d'ascenseur sont installées pour se déplacer dans-la construction afin d'en desservir les paliers, et comprenant un trosième moyen de commande pour diriger le déplacement dudit certain nombre de cabines d'ascenseur, et un deuxième moyen de liaison d'acheminement des données interconnectant ledit troisième moyen de commande avec le deuxième moyen de commande de chacune des multiples cabines, le deuxième moyen de commande comprenant un deuxième moyen de multiplexage pour multiplier successivement les données re- çues du premier moyen de commande par l'intermédiaire de la première liaison d'acheminement de données vers le troisième moyen de commande par l'intermédiaire du deuxième moyen d'acheminement de données à une seconde cadence prédéterminée qui dépasse la première cadence de données. 8. Système d'ascenseur suivant la revendication 7 dans lequel le moyen de commande fournit des données au troisième moyen de commande et dans lequel le deuxième moyen de multiplexage multiplexe successivement lesdites données vers le troisième moyen de commande en même temps que les données provenant du premier moyen de commande. 9. Système d'ascenseur suivant les revendications 7 ou 8 dans lequel le troisième moyen de commande fournit des données à chacune des cabines d'ascenseur, et comprenant un troisième moyen de multiplexage pour multiplexer lesdites données vers le deuxième moyen de commande des cabines d'ascenseur par l'intermédiaire du deuxième moyen de liaison d'acheminement des données à la seconde cadence prédéterminée. 10. Système d'ascenseur suivant la revendication 9 dans lequel le deuxième moyen de commande comprend un quatrième moyen de multiplexage pour multiplexer successivement les données reçues du troisième moyen de commande vers le premier moyen de commande à la première cadence prédéterminée de données. il. Système d'ascenseur suivant tes revendications 7,8, 9 ou 10 dans lequel la seconde cadence de données prédéterminées est un multiple prédéterminé de la première cadence de données prédéterminée, fournissant un certain nombre prédéterminé de tranches d'exploration à grande vitesse pendant chacune des tranches d'exploration fondamentale. ! 2. Système d'ascenseur suivant la revendication Il dans lequel les données d'un palier fournies par les premier, deuxième et trosième moyens de commande sont multiplexes par les premiers, deuxième et troisième moyens de multiplexage, respectivement, dans les tranches d'exploration fondamentale affectées aux paliers auxquels sont associées les données, les données de palier dans les tranches d'exploration à grande vitesse survenant pendant la tranche d'exploration fondamentale qui est affectée au palier associé. 13. Système d'ascenseur suivant les revendications zu dans lequel les données fournies par le moyen de commande sont à un premier niveau de tension prédéterminé comprenant des moyens d'augmenter le niveau de tension des données à un deuxième niveau de tension avant de les transmettre aux deuxièmes moyens de commande, et des moyens, dans le deuxième moyen de commande, jour réduire le niveau de tension. ]4. Système d'ascenseur suivant l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel le deuxième moyen de commande comprend les moyens de fournir des données au premier moyen de commande, et des moyens pour multiplexer en transmission successive ces données vers le premier moyen de commande, lesdites données fournies par le deuxième moyen de commande étant d'abord à un niveau de tension prédéterminé, et comprenant des moyens, dans le moyen de deuxième commande, d'augmenter le niveau de tension des données jusqu'à un deuxième niveau de tension avant de les transmettre au premier mr. yen de conmaie, et Ir-s aoyens dans le premier moyen de commande, de réduire le niveau de tension.