Brevet FR2241447A1 — publié le 19750321

La présente invention concerne essentiellement un disposi tif de support et d'étanchéité de sortie d'arbre porte hélice pour bateaux et navires tels que par exemple des pétroliers, dans lequel arbre porte hélice traverse la pièce d'étambot et débouche à l'extérIeur de la coque du navire par son extrémité sur laquelle est montée l'hélice, en étant supporté- au niveau de la sortie de la pièce dtétambot par des paliers et des garniture s d'étanchéité. Selon l'art antérieur, l'arbre porte hélice est supporté d'une part par un palier extrême arrière monté du côté intérieur de la pièce d'étambot, et d'autre part par une douille de grande longueur à la sortie de la pièce d'étambot. Cette douille est en fonte anti-frictionnée, et son graissage est réalisé par bain d'huile sans circulation ni réfrigération. Les garnitures d'étanchéité sont montées à chaque extrémité de la douille, et maint-ni l'huile de lubrification à ltintérieur de ladite douille. L'une des garnitures se trouve à l'extrémité arrière et est en contact d'un côté avec l'eau de mer et de l'autre côté avec l'huile de graissage, et 1' autre garniture se trouve à 1 'extrémité avant de la douille et est en contact d'un côté avec l'huile de graissage et de l'autre côté avec ltatmosphère. Cette disposition a donné des résultats satisfaisants pour des navires de dimensions moyennes ou relativement peu élevées. Actuellement, au fur et à mesure que la taille des navires, tels que des pétroliers,augmente, la charge supportée par une telle douille montée à la sortie de la pièce d'étambot augmente, et les problèmes de graissage deviennent de plus en plus difficiles à résoudre, En effet, du fait de la présence des garnitures d'étanchéité à chaque extrémité de la douille, on ne peut utiliser un graissage sous pression avec circulation d'huile, car les garnitures ne peuvent résister à de trop fortes pressions différentielles. Un autre inconvénient majeur est que la visite de l'arbre porte hélice, la visite des garnitures d'étanchéité et ltexamen de la douille ne peuvent dtre réalisées qu'en cale sèche, en démontant l'hélice et en retirant l'arbre porte helice. Ces travaux de visite sont donc longs et onéreux. Afin d'éviter les inconvénients précités, l'invention propose un dispositif de support et d'étanchéité de sortie d'arbre porte hélice pour bateaux et navires tels que par exemple des pétroliers, dans lesquels l'arbre porte hélice est pourvu à la traversée de la pièce d'étambot de garnitures d'étanchéité et de paliewarrière de support, ce dispositif étant caractérisé en ce que les garnitures d'étanchéité sont montées à la traversée de la pièce d'étambot de part et d'autre de celle-ci en étant séparées des paliers arrière de support qui sont montes du côté intérieur sur ledit arbre porte hélice indépendamment desdites garnitures d'étanchéité. Le dispositif de support et d'étanchéité. selon l'invention permet donc de dissocier complètement la fonction étanchéité de la fonction support à la sortie d'arbre de la pièce d'étambot ce qui permet d'une part d'obtenir une meilleure étanchéité, et d'autre part un meilleur support que précédemment. En effet, selon une autre caractéristique de l'invention, les paliers de support arrière peuvent être lubrifiés sous pression élevée, et ils peuvent être dimensionnés spécialement de façon à remplir leur façon de support de la ligne d'arbre sans être gênés par la présence des garnitures d'étanchéité. D'autre part, et selon encore une autre caractéristique de l'invention, les garnitures d'étanchéité et leurs plaques annulaires de support sont démontables depuis l'intérieur du navire, par apiquage de celui-ci par exemple par ballastage vers l'avant jusqu'à ce que la pièce d'étambot soit au-dessus du niveau de l'eau. La visite des coussinets et l'examen de l'arbre porte hélice, qui sont exigés régulièrement, peuvent alors se faire de l'intérieur du navire en enlevant le chapeau de palier correspondant et dans n'importe quelle situation de chargement du navire, sans devoir amener celui-ci en cale sèche. L'accès aux garnitures d'étanchéité montées à la traversée de la pièce d'étambot peut également se faire lorsque le bateau est à flot, si la ligne de flottaison se trouve en dessous de la sortie de ligne d'arbre. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, carac téristiques, détails et avantages de celle-ci apparattront mieux au cours de la description explicative qui va suivre en se reportant aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant-un mode de réalisation de l'inven tion et dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique en coupe longitudinale d'une sortie d'arbre porte hélice selon l'invention, et - la. figure 2 est un schéma illustrant la répartition des supports du dispositif selon l'invention. On a donc représenté en figure 1 un arbre porte hélice 1 dont 1' extrémité arrière 2 se trouvant à 1 'extérieur de la coque du navire porte une hélice 3. L'arbre I traverse la pièce d'étambot 4, en passant dans un orifice sensiblement circulaire 5 de celle-ci. A la traversée de la pièce d'étambot 4, l'arbre 1 est muni de garniturs d'étanchéité avant et arrière 6 et 7 respec tivement qui sont montées de part et d'autre de la pièce 4 sur une plaque annulaire 8 centrée sur ladite pièce d'étambot. Chaque garniture d' étanchéité avant ou arrière comprend d'une part une garniture circulaire externe 9, 10 et une garniture circulaire interne 11, 12. D'autre part, la plaque 8 est montée depuis l'intérieur dans un logement ?3 3 prévu à cet effet dans la pièce d'étambot 4, en étant maintenue dans ce logement par un flasque annulaire 14. Une goupille ou clavette 15 maintient la plaque 8 solidaire de la pièce d'étambot 4, et empêche cette plaque d'être entrat- née en rotation. La fonction de support de l'arbre porte hélice 1 est réalisé au moyen de deux paliers arrière respectivement 20 et 21 qui sont montés dans le fond de la pièce d'étambot au voisinage proche de la garniture d'étanchéité interne 6. Ces paliers 20 et 21 sont du type habituel et ne sont donc pas décrits plus en détail. Ils sont cependant, selon l'invention, disposés sensiblement de part et d'autre du centre de gravité G de l'ensemble comprenant hélice, l'arbre porte hélice, et une partie d'un arbre intermédiaire 22 qui est relié à l'arbre 20 par des moyens d'accouplement habituels 23. L'invention a également prévu un jeu de vérins horizontaux 25 hydrauliques ou mécaniques à vis et écrous, qui permettent de déplacer horizontalement-vers l'avant les paliers 20 et 21 sur leur carlingage, sur une distance assez courte permettant de dégager l'accès aux garnitures d'étanchéité 6 et 7. Afin de soulager les paliers 20 et 21 pendant leur déplacement, l'invention a également prévu au moins un vérin 26 disposé verticalement sous l'arbre 1, et destiné à soulever celui-ci de quelques dixièmes de millimètres, pendant la translation des paliers 20 et 21 sous l'action des vérins 25. On peut ainsi accéder depuis l'intérieur de la coque d'une part aux paliers 20 et 21, et d'autre part aux garnitures d'étanchéité 6 et 7, lorsque la ligne de flottaison du navire se trouve en dessous de la sortie de la ligne d'arbre. il est aisé de démonter complètement les garnitures d'étanchéité 6 et 7 depuis l'intérieur, et de les changer complètement si besoin est, par apiquage dudit navire sans devoir amener celui-ci en cale sèche. L'apiquage se fait généralement par ballastage d'eau vers l'avant, ffltsuffisant pour soulever la sortie d'arbre au-dessus de l'eau. Ainsi, selon l'invention, les fonctions d'étanchéité et de support sontaméliorées simultanément par rapport à l'art antérieur, du fait que d'une part, la visite et le remplacement des garnitures d'étanchéité sont facilités, et d'autre part, les paliers arrière 20 et 21 peuvent être lubrifiés à n'importe quelle pression d'huile, et peuvent être dimensionnés spécialement pour remplir leurs fonctions de support de la ligne d'arbre sans etre gênés par la présence des étanchéites De plus, ces deux paliers sont placés côte à côte, en étant écartés d'une certaine distance, et assurent une tenue de l'arbre plus efficace que celle obtenue par une douille de support selon l'art antérieur, étant donné que le centre de gravité G se trouve sensiblement entre les deux paliers. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mise en oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent. REVENDICATIONS 1.- Dispositif de support et d'étanchéité d'une sortie d'arbre porte hélice pour bateaux et navires tels que par exemple des pétroliers, dans lesquels l'arbre porte hélice est pourvu à la traversée d'une pièce d'étambot de garnitures d'étanchéité et de paliers arrière de support, caractérisé en ce que les garnitures d'étanchéité sont montées à la traversée de la pièce d'étambot de part et d'autre de celle-ci en étant séparées des paliers arrière de support qui sont montés du côté intérieur sur ledit arbre porte hélice indépendamment desdites garniture s d'étanchéité. 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les garnitures sont montées de part et d'autre d'une plaque annulaire centrée sur la pièce d'étambot et entourant l'arbre porte hélice. 3.- Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les garnitures d'étanchéité comprennent des garnitures extérieures fixées de part-et d'autre de la plaque annulaire précitée et des garnitures intérieures. 4.- Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les paliers arrière précités sont lubrifiés sous pression d'huile élevée. 5.- Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits paliers arrière sont montés déplaçables en coulissement vers l'avant le long dudit arbre porte hélice au moyen d'au moins un vérin,de façon à permettre l'accès auxdites garnitures d'étanchéité depuis l'intérieur de la pièce d'étambot. 6.- Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les garnitures d'étanchéité et la plaque annulaire précitée sont démontables depuis l'intérieur du navire, par apiquage de celui-ci par exemple par ballastage vers l'avant jusqu'à ce que la pièce d'étambot soit au-dessus du niveau de liteau. 7.- Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6,caractérisé en ce que les paliers arrière précités sont au nombre de deux et sont placés sensiblement adjacents aux garnitures d'étanchéité4 en étant disposés sensiblement de part et d'autre du centre de gravité de l'ensemble comprenant l'hélice, l'arbre porte hélice, et une partie d'un arbre intermédiaire. 8.- Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'un vérin est prévu entre les deux paliers arrière, sensiblement au niveau du centre de gravité précité, pour soulever très légèrement ledit arbre et soulager lesdits paliers arrière0