Brevet FR2247625A1 — publié le 19750509

La présente invention concerne généralement et a essentiellement pour objet un procédé de réchauffage temporaire de l'air d'admission précomprimé d'un moteur à combustion interne à allumage par compression du type Diesel suralimenté à bas taux ou rapport de compression volumétrique, notamment au moment du démarrage ou lancement et éventuellement aussi au faibles charges, en particulier au régime de ralenti du moteur ainsi qu'un dispositif pourlexécution Ct dece procordé L'invention se rapporte également aux diverses applications et utilisations resultnnt de la mise en oeuvre du procédé et/ou du dispositif précités ainsi qu'aux systèmes, ensembles, appareils, machines, équipements et installations pourvus de tels dispositifs. I1 est bien connu dans la technique que, pour augmenter la puissance d'un moteur Diesel suralimenté, on peut augmenter la pression de l'air de suralimentation, donc la masse dlair comburant introduite dans les cylindres du moteur et par conséquent accrolAtre corrélativement la quantité de combustible injectée par cycle de fonctionnement du moteur. L'air de suralimentation est généralement fourni par une ou plusieurs turbo-soufflantes refoulant dans le collecteur d'admission du moteur et constituées généralement chacune par un compresseur d'air accouplé mécaniquement à une turbine elle-m8me généralement entraînée par les gaz d'échappement sortant du collecteur d'échappement du moteur. I1 est généralement avantageux ou nécessaire de refroidir l'air d'admission ainsi échauffé par compression au moins au moyen d'un réfrigérant final d'air placé entre le collecteur d'admission et le dernier compresseur pour augmenter ainsi encore la masse d'air introduite dans les cylindres, pour un meme volume déplacé, et en meme temps pour maintenir un niveau convenable de température pendant le cycle de fonctionnement du moteur. Pour un taux de compression volumétrique donné du moteur, on ne peut cependant pas augmenter indéfiniment le rapport de suralimentation car, avec les moteurs fortement suralimentés, il en résulterait des pressions de combustion excessives qui imposeraient des contraintes pahibitives aux organes ou éléments constitutifs du moteur. Pour pallier cet inconvénient, on est alors eonduit à réduire le taux de compression volumétrique du moteur.Cependant, la diminution du taux de compression volumétrique du moteur en dessous d'une certaine vaieur limite par exemple de 12 à pour inconvénient de rendre difficiles le démarrage ou lancement et le|fonctionnement aux faibles charges, notamment au régime de ralenti ou pendant la marche à vide du moteur parce que la température de l'air d'admission, après précompression, n'est plus suffisamment élevée pour produire l'allumage par inflammation spontanée du combustible injecté. L'invention a donc principalement pour but d'éliminer les inconvénients précités en permettant d'augmenter ainsi la puissance nominale cu maximalb à cylindrée égale, du moteur Diesel suralimenté. Pour résoudre le problème technique posé, l'invention crée un procédé perfectionné de réchauffage temporaire de l'air d'admission précomprimé d'un moteur Diesel suralimenté à bas taux de compression volumétrique, notamment au démarrage et éventuellement aussi auxfaibles charges ou charges partielles du moteur.A cet effet, le procédé conforme à l'invention est caractérisé en ce qu'il consiste à freiner oa sélectivement réduire le débit ou gener l'écoulement des gaz d'échappement, notamment en créant une perte de charge de préférence, vers la sortie ou à l'extrémité aval du collecteur d'échappement. Cette perte de charge peut être obtenue par exemple par variation et en particulier réduction de la section transversale libre de passage d'écoulement des gaz d'échappement. Cette disposition est avantageuse spécialement au démarrage ou pendant la période de lancement du moteur car elle provoque une réduction de la vidange des cylindres du moteur, de sorte qu'il subsiste un résidu d'air chauffé par compression dans les cylindres qui réalise l'appât de chaleur désiré à l'air de suralimentation.Cette réduction de débit est supprimée dès que le moteur a démarré mais elleieut être aussi maintenue éventuellement en étant modulée de façon continue enfonction des charges partielles du moteur par une régulation de préférence automatique appropriée. Selon une autre caractéristique du procédé selon l'invention et conformément à un autre mode de réalisation de celui-ci, l'opération de réchauffage est exécutée en injectant et en brûlant sélectivement du combustible sensiblement directement dans le collecteur d'admission d'air du moteur pour produire des gaz chauds de combustion et mélanger ainsi ces derniers directement à l'air de suralimentation dans le collecteur d'admission. a teneur de ce mélange gazeux en oxygène comburant est suffisante pour assurer un allumage str dans les cylindres du moteur en particulier au démarrage de celui-ci et, dès que le moteur fonctionne, la combustion précitée peut être arrêtée. Dans le cas d'un moteur précité à air de suralimentation normalement refroidi par circulation forcée d'un fluide auxiliaire réfrigérant à écoulement guidé et suivant encore une autre caractéristique du procédé selon l'invention1 conformément à un mode de réalisation différent de celui-ci, l'opération de réchauffage précitée consiste à remplacer sélectivement ledit fluide réfrigérant par un fluide auxilaire chauffant Cette disposition présente l'avantage du réchauffage de l'air admis dans les cylindres lorsque la pression effective de suralimentation est nulle ou basse (respectivement au démarrage et pendant la période de marche au ralenti-) tandis que ce réchauffage cesse et cet air est refroidi de la façon ordinaire lorsque la pression de suralimentation est forte. Dans le cas d'un-moteur précité à cylindres refroidis par circulation forcée d'un fluideauxiliairerefroidisseur à écoulement guidé et suivant encore une autre caractéristique du procédé selon l'invention, conformément à encore un autre mode de réalisation de celui-ci, l'opération précitée de ré chauffage consiste à remplacer sélectivement ledit fluide refroidisseur par un fluide auxiliaire chauffant Cette disposition présente l'avantage de permettre un réchauffage du moteur lui-m8me avant son démarrage en utilisant son propre circuit normal de refroidissement. Dès que le moteur a commencé à fonctionner et est devenu chaud, la circulation de fluide chauffant peut être arrêtée et le circuit de fluide réfrigérant est remis normalement en service. Enfin suivant une caractéristique supplémentaire du procédé selon l'invention et conformément à un mode de réalisation différent, l'opération de réchauffage précitée consiste à sélectivement confiner et chauffer l'air du milieu ambiant où se trouve le moteur de façon à transmettre ainsi de la chaleur notamment par convection à celui-ci avant son démarrage. Dès que le moteur est en marche et chaud, ce chauffage de l'atmosphère externe est arrêté. Ces diverses formes ou variantes d'exécution du procédé conforme à l'invention peuvent évidemment être employées soit séparément ou indépendamment les unes des autres, soit en toutes combinaisons possibles. Suivant une caractéristique additionnelle du procédé conforme à l'invention, le réchauffage précité est asservi de préférence automatiquement au régime de fonctionnement actuel du moteur, de façon à faire varier la température de l'air de suralimentation, éventuellement d'une manière sensiblement continue, dans le rapport inverse de la charge ou vitesse de rotation instantanée du moteur et éventuellement en fonction de la pression de cet air.L'invention prévoit ainsi avantageusement une régulation automatique destinée à maintenir constamment l'air admis dans les cylindres du moteur à une température çomprise entre une température minimale assurant l'allumage du combustible injecté en fin de compression lorsque le moteur fonctionne à une puissance réduite et une température maximale assurant une aliéntation convenable en air lorsque le moteur fonctionne à pleine puissance ou charge à la pression maximale de suralimentation. L'invention vise également un dispositif pour l'exécution du procédé précité notamment dans le cas d'un moteur suralimenté par au moins une turbo-soufflante à gaz d'échappement, qui est caractérisé par un organe sélectivement réglable de Lr3mageoude réduction variable du débit d'écoulement des gaz d'échappement, placé à la sortie de la turbine d'entraînement du compresseur d'air. Dans le cas d'un moteur précité éventuellement à réfrigérant final d'air de suralimentation et suivant une autre caractéristique du dispositif selon l'invention, conformément à un mode de réalisation différent de celui-ci, au moins un brûleur est monté sur le collecteur d'admission vers l'extrémité amont ou d'entrée de celui-ci, de préférence au voisinage ou du coté de la sortie dudit réfrigérant final. Dans le cas d'un moteur précité suralimenté par au moins un groupe turbo-compresseur soufflant à réfrigérant terminal d'air de suralimentation dont la tuyauterie interne de fluide refroidisseur, dans l'échangeur de chaleur formant ledit réfrigérant, est montée en série dans le circuit a tune source froide de fluide refroidisseur et suivant encore une autre caractéristique du dispositif selon l'invention, conformément à un autre mode de réalisation, un circuit de source chaude de fluide chauffant est monté en dérivation sur ladite tuyauterie par l'intermédiaire de moyens de commutation sélectivement commandés pour brancher successivement ladite tuyauterie en série sur ledit circuit de source chaude ou l'isoler de celui-ci. Dans le cas d'un moteur précité comportant un circuit de fluide de refroidissement des cylindres du moteur et suivant encore une autre caractéristique du dispositif selon l'invention, conformément à un mode de réalisation différent, ledit circuit de fluide de refroidissement comporte des moyens de commutation sélectivement actionnés, reliés à un circuit de source chaude de fluide chauffant pour successivement mettre ledit circuit de fluide refroidisseur en communication directe par branchement en série avec ledit circuit de source chaude ou l'isoler de ce dernier Enfin suivant une caractéristique additionnelle du dispositif selon l'invention et conformément à un mode de réalisation supplémentaire de celui-ci, il est prévu une enceinte entourant ou contenant le moteur précité et pourvue de moyens de chauffage ou de réception et d'introduction d'air chaud dans celle-ci. Les diverses formes d'exécution précitées peuvent évidemment être utilisées soit séparément ou isolément, c'est-à-dire indépendamment les unes des autres, soit en toutes combinaisons possibles. Par ailleurs, selon une autre caractéristique du dispositif conforme à l'invention, celuici comporte des moyens d'asservissement de préférence automatique des organes de commande et de réglage ou de régulation du réchauffage dgair de suralimentation au régime de fonctionnement actuel du moteur précité. Ces moyens d'asservissement automatique peuvent être associés ou combinés avec chacuides modes de réalisation précités du dispositif conforme à l'invention. L'invention se rapporte également, à titre de produit industriel nouveau, au moteur Diesel suralimenté à bas taux de compression volumétrique, pourvu d'un dispositif précité. Grâce à ses avantages techniques et sa simplicité de structure, l'invention représente un progrès important vis-à vis de l F état antérieurement connu de latechnique et est d'une construction ou fabrication économique. En outre, elle extramement efficace et présente une sûreté de fonctionnement élevée, donc une grande fiabilité. 'l'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront au cours de la lecture de la desc"ipbai explicative qui va suivre en se reportant au dessin schématique annexé donné uniquement à titre d'exemples non limitatifsillustrantp-lusumrs mode de réalisation spécifiques actuellement préférésde l'invention et dans lequel la figure unique représente une vue de dessus d'un moteur Diesel suralimenté pourvu de tous les modes de réalisation précités du dispositif conforme à l'invention. Selon l'exemple de réalisation représenté dans le dessin, le chiffre de référence 1 désigne, d'une façon générale, un moteur Diesel à plusieurs cylindres 2 disposés par exemple en ligne mais pouvant être agencés suivant un arrangement quelconque par exemple à deux rangées en V ou autres.Ce moteur comporte au moins un collecteur d'admission d'air 3 relié aux différents cylindres respectivement par des tubulures 4 etau nnins un collecteur d'échappement 5 relié aux divers cylindres respectivement par les tubulures 6. lie moteur 1 est à taux de compression volumétrique relativement bas, c'est-àdire inférieur à 12 (en étant par exemple égal à 8,5) et il est suralimenté en particulier fortement (avec un rapport de suralimentation par exemple égal ou supérieur à 4) par une ou plusieurs, notamment deux turbo-soufflantes respectivement à haute pression 7 et à basse pression 8. Chaque turbo-soufflante comprend un compresseur d'air 7a, 8a accouplé mécaniquement à une turbine d'entraînement à gaz d'échappement 7b, 8b; L'entrée 9 de la turbine à haute pression 7b est raccordée à l'extrémité aval ou de sortie du collecteur d'échappement 5 tandis que sa sortie 10 est raccordée par une conduite de liaison i1 à l'entrée 12 de la turbine à basse pression 8b dont la sortie 13 débouche à l'air libre par exemple par l'intermédiaire d'une buse ou cheminée 14 Be compresseur d'air à basse pression 8a aspire l'air dans l'atmosphère par son orifice d'entrée 15 et le refoule par son orifice de sortie 16 à travers un réfrigérant intermédiaire 17 dans l'orifice d'entrée 18 du compresseur d'air à haute pression 7a, par l'intermédiaire des conduites de liaison 19, 20 raccordait l'entrée et la sortie d'air du réfrigérant d'air intermédiaire 17 respectivement à la sortie 16 du compresseur 8a et à l'entrée 18 du compresseur 7a. La sortie d'air 21 du compresseur 7a est reliée par une conduite 22 à l'entrée d'un réfrigérant d'air terminal 23 dont la sortie est raccordée à l'extrémité amont ou d'entrée du collecteu*'admission 3 'les réfrigérants d'air respectivement intermédiaire 17 et final 23-sont constitués chacun par un échangeur de chaleur traversé par un courant de fluide refroidisseur par exemple liquide à circulation forcée.Le trajet guidé du fluide refroidisseur dans chacun de ces échangeurs de chaleur est constitué par une tuyauterie sous forme de serpentins ou de faisceaux tubulaires qui est reliée en série à une source froide de fluide refroidisseur qui est avantageusement liquide, par exemple de l'eau. Cette source froide peut etre constituée soit par un radiateur ventilé, soit par un réservoir ou par un réseau ou secteur de distribution local d'eau courante froide refoulée ou fournie sous pression par pompage ou par gravité:: Dans ce dernier cas, l'eau chaude, sortant de chaque réfrigérant d'air 17, 23, peut être soit récupérée en retournant la source frqide (par exemple au réservoir), soit rejetée par évacuation perdue, C'est ainsi que les tubulures respectivement entrée 24 et de sortie 25 de fluide refroidisseur du réfrigérant d'air 17 sont raccordées respectivement en série par les conduites d'arrivée 26 et deRetour 27 à la source froide 28. De mimez les tubulures respectivement d'entrée 29 et de sortie 30 de fluide refroidisseur du réfrigérant d'air final 23 sont raccordée respectivement en série par les conduites d'arrivée 31, 31a et deretour ou de départ 32, 32a à la source froide 33. La méthode, séon un premier mode de réalisation de l'invention, pour réchauffer l'air de suralimentation Poeo'omprimé amené dans.le collecteur d'admission 3 au moment du démarrage du moteur arrêté ou au régime de fonctionnement à faible charge ou à vitesse de rotation réduite, consiste à réchauffer l'air au cours de sa traversée du réfrigérant d'air-final 23 ûu lieu de l'y refroidir.A cet effet, on remplace l'arrivée de fluide froid au réfrigérant d'air final 23 par une/arrivée de fluide chaud par exemple liquide tel que de l'eau chaude, de sorte que le réfrigérant d'air 23 est transformé ainsi en un réchauffeur d'air. Dans ce but, lesoenduites respectivement d'arrivée 31 et de,ketour 32 comportent avantageusement chacune une vanne à trois voies 34, 35 entre lesquelles sont branchées en dérivation, d'un c8té la source froide 33 par les canalisations respectivement de départ 31a et deRetour 32a et de l'autre c8té une source chaude 36 par les tuyauteries respectivement de départ 31b et de retour 32b;; Cette source chaude 36 peut être constituée par exemple soit par une chaudière de production d'eau chaude ou par un générateur de vapeur d'eau chaude, soit par un secteur ou réseau de distribution local d'eau chaude qui est fournie sous pression par exemple par pompage. Par la manoeuvre simultanée des vannes 34, 35 dans le sens convenable, soit par action manuelle ou par servo-moteurs de télécommande, il est ainsi possible de brancher, à volonté, le circuit de refroidissement 29, 30 du réfrigérant d'air final 23 successivement ou alternativement en s érie, soit sur la source d'eau froide 33 pour refroidir l'air de suralimentation en régime de fonctionnement normal du moteur, soit sur la source de fluide chaud 36 pour réchauffer cet air de suralimentation à l'arrêt avant ou pendant le démarrage du moteur ou encore au cours de son fonctionnement à faible charge ou vitesse de rotation réduite. Dans le cas où la source d'eau froide 33 est constituée par exemple par un radiateur ventilé, le système vannes 34, 35 pourrait éventuellement monté de telle façon qu'il puisse brancher la source de fluide chaud 36 en série sur le circuit de refroidissement 29, 30 du réfrigérant d'air 23 sans débrancher ou isoler celui-ci du radiateur 33 qui continuerait ainsi à rester en permanence monté en série dans le circuit de refroidissement, c'est-à-dire à être constamment relié aux tubulures respectivement d'entrée 29 et de sortie 30 du réfrigérant d'air 23 Une autre méthode de réchauffage de l'air de suralimentation conforme à l'invention, notamment au démarrage du moteur, consiste en l'emploi d'un brtleur de combustible 37 monté sur le collecteur d'admission 3 ou à proximité immédiate de celui-ci de façon à injecter lesgaz chauds de combustion directement dans le collecteur d'admission 3 pour qu'ils sty mélangent à l'air desuralimentation de manière à le réchauffer par ce moyen. lie bâti-carter ou bloc-cylindres 2' du moteur comporte, de façon usuelle, un circuit de refroidissement des cylindres, généralement par un liquide tel que l1eau,dont les tubulures respectivement d'entrée 38 et de sortie 39 sont raccordées en série à une source froide externe 40 par des conduites respectivement d'arrivée 41 et diretour 42. La source froide 40 peut être constituée par exemple par un échangeur de chaleur tel qu'un radiateur ventilé, ou par un réservoir d'eau froide ou encore par un réseau ou secteur de distribution local d'eau courante froide refoulée ou fournie sous pression par pompage ou par gravité dansa conduite de départ ou d'amenée 41.L'eau chaude, sortant par la tubulure 39, peut être soit récupérée et renvoyée à la source froide 40, soit éliminée par évacuation perdue au troyen de la conduite deretour 42. Pour réchauffer l'air de suralimentation fournie aw cylindres du moteur à l'arrêt, avant le démarrage de celui-ci, une autre méthode conforme à l'invention consiste à faire passer un fluide chaud à travers le circuit de refroidissement 38, 39 du moteur, à la place du courant d'eau froide habituellement employée afin de réchauffer préalablement les cylindres du moteur et par conséquent l'air de suralimentation y pénétrant.A cet effet, les tubulures 38, 39 peuvent être raccordées aux tuyauteries respectives 41, 42 par deux vannes à trois voies respectivement 43, 44 elleam8mes reliées en série par des oanalisations respectivement 45, 46 à une source de fluide chaud 47, lequel peut être soit un liquide tel que de l'eau chaude ou un fluide gazeux tel que de la vapeur d'eau. Dans le premier cas, la source chaude 47 peut être une chaudière productrice d'eau chaude et dans le second cas, elle peut être constituée par un générateur de vapeur d'eau. Ainsi les sources respectivement froide 40 et chaude 47 sont, dans l'exemple représenté,branchées en dérivation sur les deux vannes à trois voies 43, 44. Par la manoeuvre simuitanée de ces vannes dans le sens convenable, au moyen d'une action manuelle ou d'une commande à distance par servo-moteuru ou analogues, il est ainsi possible de brancher à volonté le circuit de refroidissement 38, 39 du moteur successivement ou alternativement en série, soit sur la source d'eau froide 40 du moteur pour refroidir les cylindres en régime de fonctionnement normal de celui-ci, soit sur la source de fluide chaud 47 pour réchauffer le moteur à l'arrêt avant son lancement;Dans le cas notamment où la source froide 40 est constituée par un radiateur de refroidissement en particulier ventilé, le système de vannes 43, 44 pourrait éventuellement être agencé de telle façon qu'il puisse brancher la source de fluide chaud 47 en série sur le circuit de refroidissement 48, 49 du moteur sans débrancher ni isoler celuici du radiateur 40 qui continuerait ainsi à rester en permanence intercalé en s ériedans le circuit de refroidissement ctest-à-dire à être constamment relié aux tubulures respectivement d'entrée 48 et de sortie 49. Encore une autre méthode conforme à l'invention pour réchauffer temporairement l'air de- suralimentation au démarrage ou en fonctionnement sous faible charge du moteur consiste à frwler, à gêner ou à réduire l'écoulement gazeux d'échappement en introduisant temporairement un obstacle ou moyen générateur de perte de charge dans l'extrémité aval ou de sortie du collecteur d'échappement 5 ou avantageusement à-la sortie de la turbine à haute pression 7b. Ce moyen réducteur d'écoulement gazeux d'échappement peut être constitué par un élément réducteur de la section libre de passage d'écoulement, placé ou introduit temporairement dans la conduite 11 près de la sortie 10 de la turbine 7b.Cet organe réducteur ou d'étranglement de section de passage peut être constitué par une valve ou un organe obturateur mobile tel qu'un clapet, volet ou papillon pivotant 48 monté à demeure dans la conduite Il ou bien encore par un registre mobile à diaphragme 49 pourvu d'au moins un orifice de passage calibré ou analogue; L'effet de l'un ou de l'autre de ces organes d'obturation partielle est de provoquer une vidange incomplète des cylindres du moteur de façon à, y con-server un résidu d'air chauffé par compression qui réchauffe à son tour l'air de suralimentation arrivant dans les cylindres;; Dès que le moteur à démarrer, cette fermeture partielle de l'échappement est supprimée, par exemple en plaçant le papillon 48 dans sa position de pleine ouverture ou en retirant complètement le registre à diaphragmeou drétranglement 49. Enfin une autre méthode conforme à l'invention pour réchauffer temporairement flair de sralimentation ou le moteur au moment du démarrage ou enffonctionnement à faible charge consiste à entourer le moteur 1 d'une enceinte close 50 constituée par la paroi d'une enveloppe fermée telle qu'une chambre ou un compartiment analogue, pourvue de moyens de chauffage (non représentés) de ladite enceinte, c'est-à-dire de l'air ambiant ainsi confiné, baignant le moteur 1. lie moteur est ainsi chauffé par convection par cet atmosphère chaude environnante notamment avant son démarrage, puis ce chauffage peut être supprimé. Ces divers moyens de ré chauffage temporaire peuvent évidemment être utilisés soit séparément, c'est-à-dire à raison d'un seul présent à la fois sur le moteur, soit en toutes combinaisons possibles d'au moins certains ou quelques uns de ces moyens présents simultanément. Des moyens de régulation ou d'asservissement automatique peuvent aussi être prévus pour agir individuellement sur chacun ou au moins certains de ces moyens pour les maintenir au moins. partiellement en sevice actif en modulant ou réglant leur action en fonction des conditions actuelles ou instantanées de fonctionnement du moteur. Au lieu d'utiliser plusieurs (par exemple deux) turbosoufflantes de suralimentation en série comme dans l'exemple représenté, on peut évidemment employer seulement une turbo-soufflante unique dont le compresseur d'air comporte par exemple plusieurs étages de compression et dont la turbine comporte éventuellement plusieurs étages.de détente. Au démarrage, le moteur 1 peut être lancé par un démarreur par exemple pneumatique ou électrique. Be clapet 48 du diaphragme mobile 49 peut évidemment être placé soit avant la turbine 7b, soit en un emplacement quelconque dans la conduite 11, soit encore après la turbine 8b à la sortie 14 de cette dernière. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent. REVENDlCA lON8 1. Procédé de réchauffage temporaire de l'air d'admission précomprimé d'un moteur Diesel suralimenté à bas taux de compression, caractérisé en ce qu'il consiste à sélectivement réduire le débit ou gêner l'écoulement des gaz d'échappement notamment en créant une perte de charge, de préférence vers la sortie ou l'extrémité aval du collecteur d'échappement. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il consiste à injecter et à brûler sélectivement du combustible sensiblement directement dans lecollecteur d'admission du moteur précité pour produire des gaz chauds de combustion et à mélanger ainsi ces derniers directement à l'air de suralimentation amené dans ledit collecteur d'admission 3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, pour moteur précité à air dearalimentation normalement refroidi avant admission par circulation forcée d'un fluide auxiliaire réfrigérant à écoulement guidé, caractérisé en ce qu'il consiste a remplacer sélectivement ledit fluide réfrigérant par un fluide auxiliaire chauffant. 4. Procédé selon l'une des revendications précédentes, pour moteur précité à cylindres refroidis par circulation forcée d'un fluide auxiliaire refroidisseur à écoulement guidé, caractérisé en ce qu'il consiste à remplacer sélectivement ledit fluide refroidisseur par un fluide auxiliaire chauffant. 5. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il consiste à sélectivement confiner et chauffer l'air du milieu ambiant où se trouve le moteur précité; 6. Procédé de rechau > ge temporaire de l'air d'admission précomprimé d'un moteur Diesel suralimenté à bas taux de compression, caractérisé en ce qu'il consiste à injecter et à brûler sélectivement du combustible sensiblemeff directement dans le collecteur a admission dudit moteur pour produire des gaz chauds de combustion et à mélanger ainsi ces derniers directement à l'air de mralimentation dans ledit collecteur d'admission. 7. Procédé selon la revendication 6, pour moteur précité à refroidissement préalable de l'air d'admission par circulation forcée d'un fluide auxiliaire réfrigérant à écoulement guidé, caractérisé en ce qu'il consiste à remplacer sélectivement ledit fluide réfrigérant par un fluide auxiliaire chauffant 8. Procédé selon la revendication 6 ou 7, pour moteur précité à cylindres refroidis par circulation forcée d'un fluide auxiliaire refroidisseur à écoulement guidé, caractérisé en ce qu'il consiste à remplacer sélectivement ledit fluide refroidisseur par un fluide auxiliaire chauffant. 9. Procédé selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce qu'il consiste à sélectivement confiner et chauffer l'air du milieu ambiant entourant le moteur précité. 10. Procédé de réchauffage temporaire de l'air d'amission précomprimé d'un moteur Diesel suralimenté à bas taux de compression, à refroidissement préalable de laird 'admission par échange de chaleur avec un fluide auxiliaire réfrigérant à écoulement guidé et à circulation forcée, caractérisé en ce qusil consiste à remplacer sélectivement ledit fluide réfrigérant par un fluide auxi3iairechauffant. 11. Procédé selon la revendication 10, pour moteur précité à cylindres refroidis par circulation forcée d'un fluide auxiliaire refroidisseur à écoulement guidé, caractérisé en ce qu'il consiste à remplacer sélectivement ledit fluide refroidisseur par un fluide auxiliaire chauffant 12. Procédé selon la revendication 10 ou 11, caractérisé en ce qulil consiste à sélectivement confiner et chauffer l'air du milieu ambiant baignant le moteur précité. 13. Procédé de ré chauffage temporaire de l'air d 'admission précomprimé d'un moteur Diesel suralimenté à bas taux de compression, un cylindre efroidispar circulation forcée d'un fluide auxiliaire refroidisseur à écoulement guidé, caractérisé en ce qu'il consiste à remplacer sélectivement ledit fluide refroidisseur par un fluide auxiliaire chauffant. 14. Procédé selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'il consiste à sélectivement confiner et chauffer l'air du milieu ambiant environnant le moteur précité; 15. Procédé de réchauffage temporaire de l'air d'admission précomprimé d'un moteur Diesel suralimenté à bas taux de compression, caractérisé en ce qu'il consiste à sélectivement confiner et chauffer l'air du milieu ambiant entourant ledit moteur. 16. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il consiste à asservir de préférence automatiquement l'opération de réchauffage précitée au régime actuel ou aux conditions instantanées de fonctionnement dudit moteur, de façon à faire varier la température de l'air de suralimentation en fonction inverse de la charge ou vitesse de rotation instantanée dudit moteur et éventuellement en fonction de la pression de cet air. 17. Dispositif pour l'exécution du procédé selon la revendication 1, pour moteur précité suralimenté par au moins un groupe turbo-compresseur soufflant, caractérisé par un organe sélectivement réglable de réduction variable du débit d'écoulement des gaz d'échappement, placé à l'extrémité aval du collecteur d'échappement ou à la sortie de la turbine d'entrée nement du compresseur. 18. Dispositif selon la revendication 17 pour l'exécution du procédé selon la revendication 2, pour moteur précité éventuellement à réfrigérant final d'air de suralimentation, caractérisé par au moins un brûleur monté sur le collecteur d'admission vers l'extrémité amont ou d'entrée de celui-ci, de préférence au voisinage ou du coté de la sortie dudit réfrigérant final. 19. Dispositif selon la revendication t7 ou 18 pour l'exécution du procédé selon la revendication 3,pour mateur précité suralimenté par au moins un groupe turbo-compresseur soufflant à réfrigérant terminal d'air de suralimentation dont la tuyauterie interne de fluide refroidisseur dans l'échangeur de chaleur formant ledit réfrigérant est montéeen série dans le circuit d'une source froide de fluide refroidisseur, caractérisé par un circuit de source chaude de fluide chauffant monté endérivation sur ladite tuyauterie par l'intermédiaire de moyens de commutation sélectivement commandés psrsuccessivement brancher ladite tuyauterie en série sur ledit circuit de source chaude ou l'isoler de celui-ci. 20. Dispositif selon l'une des revendications 17 à 19 pour l'exécution du procédé selon a revendication 4, pour moteur précité à circuit de fluide de refroidissement des cylindres du moteur, caractérisé en ce que ledit circuit de fluide de refroidissement comporte des moyens de commutation sélectivement actionnés, reliés à un circuit de source chaude de fluide chauffant pour successivement mettre ledit circuit de fluide refroidisseur en communication directe par branchement en série avec ledit circuit de source chaude ou le débranchelde ce dernier. 21. Dispositif selon l'une des revendications 17 à 20 pour l'exécution du procédé selon la revendication 5,caractérisé par une enceinte entourant ou contenant le moteur précité et pourvue de moyens de chauffage ou de réception et d'introduction d'air chaud. 22. Dispositif pour l'exécution du procédé selon la revendication 6, pour moteur précité éventuellement à réfrigérant terminal d'air de suralimentation, caractérisé par au moins un brûleur monté sur le collecteur d'admission vers l'extrémité amont ou d'entrée de ce1ui-ci, de préférence au voisinage ou du c8té de la sortie dudit réfrigérant terminal. 23. Dispositif selon la revendication 22 pour l'exécution du procédé selon larevendication 7, pour moteur précité suralimenté par au moins une turbo-soufflante à réfrigérant terminal d'air de suralimentation dont la tuyauterie interne de fluide refroidisseur, dans l'échangeur de chaleur formant ledit réfrigérant, est montée en série dans le circuit d'une source froide de fluide refroidisseur, caractérisé par un circuit de source chaude de fluide chauffant monté en dérivation sur ladite tuyauterie par l'intermédiaire de moyens de commutation sélectivement commandés pour successivement brancher ladite autesie ensééée sur lJit CLKult de source chaude ou l'isoler de ce dernier. 24. Dispositif selon la revendication 22 ou 23 pour l'exécution du procédé selon larevendication 8, pour moteur précité à circuit de fluide de refroidissement des cylindres du moteur, caractérisé en ce que ledit circuit de fluide de refroidissement comporte des moyens de commutation sélectivement actionnés, reliés à circuit de source chaude de fluide chauffant pour successivement mettre ledit -circuit de fluide refroidisseur en commutation directe par branchement en série avec ledit circuit de source chaude ou le débrancher de dernier. 25. Dispositif selon l'une des revendication 22 à 24 pour l'exécution du procédé selon la revendication 9, caractérisé par une enceinte entourant ou contenant le moteur précité et pourvue de moyens de chauffage ou de réception et d'introduction d'air chaud. 26. Dispositif pour l'exécution du procédé selon la revendication 10, pour moteur précité suralimenté par au moins un groupe turbo-compresseur soufflant à réfrigérant terminal d'air de suralimentation dont la tuyauterie interne de fluide refroidisseur, dans 11 échangeur de chaleur formant ledit refrigérant, est montée en série dans le circuit d'unie source froide de fluide refroidisseur, caractérisé par un circuit de source chaude de fluide chauffant monté en dérivation sur ladite tuyauterie par l'intermédiaire de moyens de commutation sélectivement commandés pour successivement brancher ladite tuyauterie en série sur ledit circuit de source chaude ou l'isoler de celui-ci. 27 Dispositif selon-la revendication 26 pour l'exécution du procédé selon larevendication 11, pour moteur précité à circuit de fluide de refroidissement des cylindres du moteur, caractérisé en ce que ledit circuit de fluide de refroidissement comporte des moyens de commutation sélectivement actionnés, reliés à un circuit de source chaude de fluide chauffant pour successivement mettre ledit circuit de fluide refroidisseur en communication directe par branchement en série avec ledit circuit de source chaude ou le débrancher de ce dernier. 28; Dispositif selon la revendication 26 ou 27 pour l'exécution du procédé selon la revendication 12, caractérisé par une enceinte entourant ou contenant le moteur précité et pourvue de moyens de chauffage ou de réception et dintroduction d'air chaud. 29. Dispositif pour l'exécution du procédé selon la revendication 13, pour moteur précité à circuit de fluide de refroidissement des cylindres du moteur, caractérisé en ce que ledit circuit de fluide de refroidissement comporte des moyenne commutation sélectivement actionnés, reliés à un circuit de source chaude de fluide chauffant pour successivement mettre ledit circuit de fluide refroidisseur en communication directe par branchement en série avec ledit circuit de source chaude ou l'isoler de ce dernier. 30. Dispositif selon la revendication 29 pour.lgexécution du procédé selon la revendication 14, caractérisé par une enceinte entourant ou contenant le moteur précité et pourvue de moyens de chauffage ou de réception et d'introduction d'air chaud. 31; Dispositif pour l'exécution du procédé selon la revendication 15, caractérisé par une enceinte entourant ou contenant le moteur précité et pourvue de moyens de chauffage ou de réception et d'introduction d'air chaud. 32. Dispositif selon l'une des revendications 17 à 31 pour l'exécution du procédé selon la revendication 16, caractérisé par des moyens d'asservissement de préférence automatique des organes de commande et de réglage ou de régulation du réchauffage d'air de suralimentation au régime actuel ou aux conditions instantanées de fonctionnement du moteur précité.