Brevet FR2233494A1 — publié le 19750110

L'invention concerne un amortisseur de bruit pour un oeur à combustion interne consistant en au moins ur amortisse-ar de bruit médian et un amortisseur de bruit complémentaire, ce par quoi le gaz d'échappement est arené dans l'amortisseur de bruit médian par l'intermédiaire d'un tube conduisant le gaz d'échap peent à l'amortisseur de bruit et muni d'un rétrécissement dans la région de cet amortisseur de bruit, et ce par quoi l'amortis saur de bruit consiste en au moins deux chambres munies de metière amortissant le son. Les difficultés soulevées par l'amortissement du bruit dans les moteurs à combustion interne sont connues. Ces difficultés se présentent, en particulier, dans les moteurs à grande puissance connus aujourd'hui et comprennent le fait qu'il doit être tenu compte aujourd'hui beaucoup plus qu'autrefois de la sensibilité subjective au bruit. Etant donné que d'un autre côté les moyens permettant d'amortir le bruit d'-e manière efficace sont connus, -le problème demeure de créer avec des moyens connus tels que l'absorption, la réflexion' et l'interférence un amortisseur de bruit qui conduise à un amortissement optimum correspondant aux caract6- ristiques des moteurs en question.Par amortissement optimum, on doit entendre que le bruit des gaz d'échappement est amorti aussi largement que possible en meme temps qu'est exercé sur le moteur un effet d'accroissement plutôt que de réduction de la puissance. Ce problème d'un amortissement du bruit optimum dans un moteur à grande puissance en recourant à des moyens connus est résolu conformément à l'invention en ce que dans un dispositif consistant en un amortisseur de bruit médian et un amortisseur de bruit complémentaire le tube d'amenée du gaz traverse obliquement par rapport à son axe longitudinal l'amortisseur de bruit médian consistant en deux chambres, en ce que de plus il existe un rétrd crissement dans ce tube dans la région de la première chambre remplie de matière amortissant le son et aussi bien la section de tube située en amont du rétrécissement que la section de tube située en aval présentent rna perforation, et ce que ce tube est entouré concentriquement par un autre tube muni de même d'alésages. Avec ce dispositif conforme à l'invention, le rétrécissement peut aller jusqu'à barrer le tube d'amenée du gaz, de sorte que par la perforation de la première section il se produit un écoulement jusqu'à la seconde section I1 se produit alors travers le second tube disposé concentriquement l'accouplement acoustique au moyen de sa perforation avec les chambres remplies de metière amortissant le son. Dans la poursuite de l'invention, il s'est révélé particu- lièrement avantageux que la section de tube située en sval du rétrecissement du tube ne présente une perforation que dans le tiers du c8té sortie. Il et, de opus, indiqué qu'une zone de 70 à 80% du tube soit sans perforation. Avec cet agencement approprié, un courant partiel peut s'e'couler directement à travers le rétrécissement.Grâce à ce développement conforme à l'invention, on obtient que le gaz d'échappement sortant dans la zone avant de l'amortisseur de bruit s'étale longitudinalement en aval du rétrécissement et que par cet étalement longitudinal de "pompage" du fait de l'impulsion du gaz d'échappement agisse dans la direction de la matière amortissant le son et conduise, par conséquent à un meilleur accouplement. Un autre agencement approprié se caractérise en ce que le tube disposé concentriquement au tube d'amenée du gaz d'échappement est constitué par deux demi-coques qui sont assemblées-par soudage par points, à bords bridés ou autrement et se situent au commencement et à la fin avec une partie rétrécie contre le tube d'amenée du gaz. Cet agencement offre des avantages particuliers en cet qui concerna la fabrication et le magasinage. Avec l'agencement conforme, en effet, non seulement les pièces peuvent être empilées et, par conséquent, emmaganisées en économisant la place mais elles sont nettement plus légères à manutentionner, du fait de leur perforation, que des tuyaux pleins. D'autres- particulsrités de l'invention seront expliquées et décrites à l'aide de l'exemple de réalisation représenté sur les dessins annexés. l'amortisseur de bruit 4 consiste en un récipient rond muni d'un fond 15 et d'u autre fond 16. la division en chambres individuelles 2,3 est réalisée par un troisième fond 17. Ces fonds sont ajustés dans l'enveloppe. Le tube 1 treverse l'amortisseur de bruit en oblique par rapport à l'axe longitudinal de l'amortisseur de bruit 4. Ce tuba 1 présente ulX rétrécissement 6 dans la région de la première chambre 2. Ce rétrécissement peut Autre formé comme un simple étranglement, de sorte qu'à l'endroit rétréci, qui se situe entre deux sections coniques, une partie du gaz d'échappement qui traverse le tube 1 peut encore s'écouler. Bien entendu, le rétrécissement peut prendre la forme d'un écran.Dans ce cab la méthode de fabrication a plus simple est de comprimer le-tube 1 à cet endroit. Le rétrécissement doit toutefois conduire à une séparation presque complète du tube 1 en sections 7 et 8. Des perforations 9 et 10 sont pratiquées dans les sections 7 et , de sorte que le gaz d'échappement peut entrer dans la chambre 18 Conformément à l'invention, la section de tube 8 ne présente la perforation 10 que sur le tiers du côté sortie Le tube I est entouré concentriquement avec un certain écartement par un autre tube 12. Ce tube 12 est rétréci au commencement et à son extrémité et se situe avec les sections 17 et 14 contre le tube 1. L'accouplement acoustique est réalisé par la perforation 11 avec les chambre 2 et 3 munies de matière amortissant le son. Le gaz d'échappement entre dans le tube l et parvient par la perforation g dans la chambre 18. Par la disposition de la perforation 10 dans le tiers du côté sortie de la section de tube 8, on obtient que le--gaz d'échappement s'applique plus étroite- ment contre le tube 1 et que le "pompage" du fait de l'impulsion du gaz d'échappement agisse sur la matière amortissant le son 5, de sorte qu'on réalise un accouplement nettement meilleur et, par conséquent, un meilleur amortissement du bruit. Le gaz d'échappement sort de l'amortisseur de bruit par le tuba l. Avec cette configuration conforme à l'invention, l'amortisseur de bruit complémentaire peut être constitué d'une manière nettement plus simple qu'il n'est habituel en utilisant comme amortisseur médian un dispositif à plusieurs pots. RY DICATIOliS ~ ~ ~~ ~ ~ 1.- Amortisseur de bruit por un moteur à combustion interne consistant en au moins un amortisseur de bruit médian et un amortisseur de bruit complémentaire, ce par quoi le gaz d'échappement est amené dans l'amortisseur de bruit médian par. l'intermédiaire - d'un tube conduisant le gaz d'échappement à l'amortisseur de bruit et muni d'un rétrécissement dans la région de cet amortisseur de bruit, et ce par quoi l'amortisseur de bruit consiste en au moins deux chambres munies de matière amortissant le son, caractérisé en ce que le tube d'amenée du gaz traverse obliquement par rapport à son axe longitudinal l'amortisseur de bruit médian consistant en deux chambres, en ce que de plus il existe un rétrécissement dans ce tube dans la région de la première chambre remplie de matière amortissant le son et aussi bien la section de tube située en amont du rétrécissement que la section de tube située en aval présentent une perforation, et en ce que ce tube est entouré concentriquement par un autre tube muni de même d'alésages. 2.- Amortisseur de bruit suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la section de tube située en aval du rétrécissement du tube ne présente une perforation que dans le tiers du c8té sortie. 3.- Amortisseur de bruit suivant l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le tube disposé concentriquement au tube d'amenée du gaz d'échappement est constitué par deux demicoques et se situe au commencement et à la fin avec une partie rétrécie contre le tuoe d'amenée du gaz d'échappement.