Brevet FR2219853A1 — publié le 19740927

L'invention concerne un véhicule de transport pour garages préfabriqués et constructions analogues, ce véhicule comportant un châssis monté sur roues, un appareil de levage avant sur le châssis du véhicules cet appareil de levage frontal pouvant être déplacé dans la direction longitudinale du véhicule et pouvant tourner autour d'un axe vertical, un appareil de levage arrière pouvant être appuyé sur le terrain a travers des ouvertures ménagées dans le sol du garage et un dispositif porteur pour le garage pouvant être soulevé par ies appareils de levage. On connaît dejà un véhicule de transport de ce genre au moyen duquel des garages préfabriqués ou roues constructions analogues peuvent entre chargés et déchargés d'une manière très simple et économisant de la place. Or, on. constaté que, malgré le chargement et le déchargement, e@ons- misant beaucoup de place, qui s'effectuent à l'aide du vénte@ de transport connu on encontre frequement @ves @ connu, du fait que les raisons d'habitation noderne des conditions de place extrâme@ent @imitées, une possi de manoeuvre du véhicule encore plus e- étroite ainsi que des possibilités de déchargement du groupe transporté qui sont inferieures a ce qui serait souhaite La présente invention a pour but de transformer un véhicule de transport du genre cite au début d'une manière telle que les garages préfabriqués transportes puissent être déchargés sur tout emplacement de surface réduite. Ce problème est résolu par l'invention qui est caractérisée en ce qu'à l'appareil de levage frontal est suspend@ a la cardan @n dispositif porteur s appliquant sur le soi du garage, et à l'appareil de levage arrière est suspandu à cardan un dispositif porteur arrière qui s'applique pareil lement sur le sol du garage. Grâce à cette constitution suivant l'invention du véhicule de transport, il devient possible de décharger un garage préfabriqué non seulement, comme dans le cas du véhicule de transport connu, longitudinalement derrière le véhicule de transport, mais aussi dans le cas extrême, si cela est nécessaire, latéralement sur le côté du véhicule. La suspension à la cardan des dispositifs porteurs s'appliquant sur le le sol du garage permet malgré le grand poids des garages préfabriques un mouvement de rotation pratiquement sans torsion et sans danger pour le garage, par rapport au véhicule, dans le sens transversal et dans le sens longitudinal. Le mouvement relatif dans le sens transversal est rendu possible par principe par la possibilité de pivotement, déjà proposée, de l'appareil de levage frontal autour d'un axe vertical le véhicule pouvant alors, après que 1'appareil de levage arrière s'est posé sur le terrain, être déplacé obliquement latéralement audessous du garage. I1 faut naturellement, pour que puisse entre obtenue une telle mobilité, de tous côtés, du véhicule de transport, qu'il soit possible de commander toutes les roues de ce vehicule. En raison du poids éleve des garages préfabriqués, il faut considérer comme étant un avantage particulier le fait que cette mobilité améliorée lors du chargement et du déchargement des garages préfabriqués aboutit en même temps a une amélioration de I stabilité étant donné que les dispositifs poseurs stappliquent désormais contre e sol du garage et ne s'appliquent plus, comme dans le véhicule de transport connu, contre e plafond du garage.En effet, dans le cas où les dispositifs porteurs s'appliquent au plafond du garage, les parois du garage travaillent â la traction et-il en résulte une limitation de la possibilité de chargement. Pour anéliorer encore la mobile relative du véhicule de transport et d garage chargé sur ce dernier, il est proposé suivant l'invention, entre 'appareil de levage frontal et le dispositif porteur frontal, un support pouvant être déplacé en direction horizontale.Ce support est dévié automatiquement autour de 17 axe de rotation vertical d'une manière correspondant au déplacenent du véhicule et à la rpartition de la charge, et il est sorti de la manière necessaire en direction horizontale De ce faits le garage peut être déposé, dans le cas extrême, immédiatement à cté du véhicule et pour cela le véhicule doit se déplacer par rapport au garage dans l'étroit couleur ou dans un petit arc de cercle, jusau'à ce que le garage soit suspendu librement au-dessus du terrain et que le véhicule se soit déplacé en sortant de dessous le narage. On peut alors abaisser le garage en manoeuvrant les appareils de levage et le déposer à l'emplacement souhaité. Dans une réalisation particulièrement judicieuse du véhicule de transport suivant l'invention, l'appareil de levage avant se compose de deux cylindres de vérins, placés l'un à côté de l'autre, à éléments télescopiques, et de deux mâts de guidage verticaux, décalés vers l'avant dans la direction longitudinale du véhicule. Les cylindres de vérins et les mâts sont tous fixés sur une plate-forme tournante qui peut être déplacée dans la direction longitudinale du châssis du véhicule et un châssis coulissant commun pouvant être déplacé verticalement est supporté contre les mâts et rigidement à l'extrémité supérieure des cylindres de vérins. Cette disposition fournit une stabilité extrêmement élevée, et en même temps une mobilité du dispositif porteur par rapport au châssis du véhicule. Le châssis coulissant ne fournit pas seulement une position stable des cylindres et des mâts, verticaux mais il permet en outre un glissement vertical aussi dénué que possible de frottement du dispositif porteur avant quand on actionne les cylindres de vérins. Le châssis coulissant produisant la stabilité et de préférence se déplaçant sur les mâts par l'intermédiaire de galets fournit en outre la possibilité de supporter le support mobile mentionné entre l'appareil de levage avant et le dispositif porteur avant, de marnière qu'il puisse etre déplacé dans ce châssis coulissant dans la direction longitudinale du châssis du véhicule. Par suite, le support mobile mentionné est aussi supporté d'une manière suffisamment stable. Suivant une autre réalisation de l'invention, le dispositif porteur avant peut présenter une traverse fixée au support mobile mentionné, traverse dans laquelle seront guidés des bras porteurs pouvant être sortis latéralement, auxquels seront suspendues a' la cardan des tiges de chargement destinées à être accrochées â des organes porteurs ancrés dans le sol du garage. En raison de cette constitution, les points d'application au sol du garage peuvent être placés assez loin vers l'extérieur, de sorte que la stabilité latérale du garage à son déchargement se trouve augmentée. Glace à la possibilité de sortir latéralement les bras porteurs, on obtient une possibilité supplémentaire de manoeuvre, ainsi que la possibilité de disposer de manière précise les points d'application des- forces de traction agissant sur la traverse. Dans le véhicule de transport connu dont il a été déjà question, l'appareil de levage postérieur présente deux vérins de levage qui sont disposés chacun audessus d'une ouverture voisine des coins arrière du sol du garage. Pour charger ou pour décharger un garage préfabriqué, on fait reposer les deux cylindres de levage, à travers les ouvertures ménagées dans le sol du-garage, sur le terrain et on les fait sortir ensuite davantage, de préférence hydrauliquement, de telle sorte que le garage est soulevé dans un état flottant. Dans une forme de réalisation préférée du véhicule suivant l'invention, on suspend à la cardan, à chacun de ces deux cylindres de vérins de levage, un châssis porteur pouvant prendre appui contre le sol du garage.Les deux châssis porteurs sont assemblés rigidement entre eux, par exemple au moyen d'entretoises ou d'un système de tiges, et ils forment en commun un dispositif unitaire, en forme de caisson, qui est séparé du restant du véhicule de transport, et qui peut, lors du chargement ou du déchargement, être introduit dans le garage, ou sorti du garage après le déchargement. Ce dispositif suspendu à l'extrémité postérieure du garage peut présenter par exemple des roues ou des galets pour être introduit dans le garage. Pour la suspension du garage, chaque châssis porteur présente, dans cette forme de réalisation, un dispositif de tirage destiné à être accroché à des organes porteurs ancrés dans le sol du garage. Pour que les châssis porteurs s'appuient solidement contre le sol du garage, et afin de tendre en même temps le dispositif de tirage de telle sorte que puisse commencer l'opération de soulèvement du garage, le dispositif de tirage présente, suivant une autre proposition de l'invention, de chaque côté, un arbre fileté de tirage qui est fixé au châssis porteur et au moyen duquel peut être réglé en hauteur un crochet à cable pouvant pivoter autour de l'axe de l'arbre et auquel est suspendu un câble destiné à être accroché aux organes porteurs. L'arbre fileté de tirage est actionné, par exerle, au moyen d'un volant à main, de telle sorte que le crochet de cable présentant un filetage peut être déplacé en direction verticale.De ce fait, le cable suspendu aux organes porteurs est tendu avant que commence luopération de soulèvement proprement dite du garage au moyen des cylindres de levage., Après que le garage a été déchargé, on fait tourner en sens inverse les arbres filetés, de sorte que le cible se détend et peut être décroché des organes porteurs. Pour que soit aussi rendu possible un réglage précis de l'appareil de levage arrière et du dispositif porteur correspondant par rapport au véhicule, les deux cylindres de vérins de levage, suivant une caractéristique avantageuse de l'invention, sont reliés entre eux par articulation au moyen de la tige de piston traversante d'un cylindre de vérin à double effet. En outre, le cylindre de vérin est relié à la cardan avec un cylindre de poussée disposé dans la direction longitudinale du chassies du véhicule, la tige de piston traversante de ce cylindre étant reliée par articulation avec le ch ssis porteur.Grâce à la fixation des deux cylindres, par articulations, aux châssis porteurs ou aux jambes de force ou aux systèmes de tiges qui les relient, ainsi qu'aux cylindres de vérins de levage, on évite d'une manière sûre toute détérioration de l'appareil de levage arrière et du dispositif porteur arrière, même dans le cas de légères torsions, qui sont presque inévitables quand le déchargement du garage s'effectue latéralement. Le véhicule de transport suivant l'invention peut être réalisé aussi sous la forme d'une remorque à atteler à un tracteur. Naturellement, il n'est pas possible d'envisager dans ce cas un déplacement latéral, mais il est seulement possible de procéder à un chargement et ;un déchargement du garage préfabriqué dans la direction longitudinale du véhicule. Toutefois, pour ce cas d'application, le véhicule peut avoir une constitution beaucoup plus simple et en particulier le support pouvant entre sorti de l'appareil de levage avant peut être supprimé. La description ci-après et les dessins annexés se rapportent à un exemple de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels - La figure 1 représente une vue en élévation latérale schématique, avec coupe partielle, du dispositif de transport suivant l'invention avec un garage posé sur lui; - La figure 2 représente une coupe faite le long de la ligne II-II de la figure 1; - La figure 3 représente une coupe faite le long de la ligne III-III de la figure 1; - La figure 4 représente une vue en plan, avec coupe partielle, du véhicule de transport sur lequel le garage est posé; La figure 5 donne une représentation schématique de l'opération de manoeuvre d'un dispositif de transport dans le couloir étroit disponible, pour déposer latéralement un garage préfabriqué. Le véhicule de transport suivant l'invention, représenté sur les figures, se compose essentiel- lement d'une cabine de conducteur 10 et dun châssis 12 de véhicule qui se raccorde a cette cabine et est placé derrière cette cabine, l'ensemble du dispositif étant muni de roues avant 14 de diamètre relativement grand et de roues arrière 16 plus petites. Le fait que les roues arrière 16 aient un diamètre plus petit fournit l'avantage que le châssis 12 du véhicule peut être placé plus bas et que par conséquent, pour une hauteur de construction donnée du garage préfabriqué 18, on peut obtenir une hauteur totale plus petite du véhicule. Etant donné la hauteur de construction habituelle de tels garages préfabriqués, cette hauteur,totale du véhicule suivant l'invention a une valeur d'environ 3,50 mètres, tandis que les véhicules de transport connus présentent en général une hauteur totale d'au moins 4 mètres. Etant donné que les hauteurs habituelles admises au franchissement des ponts et des ouvrages analogues ont une valeur de 3,80 a' 3,90 m, il peut se présenter des difficultés dans le cas de hauteurs totales de véhicules d'une valeur minimale de 4 mètres. Sur le châssis 12 du véhicule, disposée à peu près dans le milieu longitudinal du véhicule, est supportée, au moyen de galets 20, une plate-forme tournante 22 qui peut entre déplacée sur toute la longueur du châssis 12 du véhicule. Sur la face supérieure de la plate-forme tournante 22, sont fixés l'un à côté de l'autre deux cylindres de vérins verticaux 24 qui peuvent être déployés télescopiquement et qui forment la partie constituante principale de l'appareil de levage avant. Ils peuvent être connandés et actionnées, de préférence hydrauliquement, à partir de la cabine 10 du conducteur. Egalement sur la face supérieure de la plate-forme tournante 22, mais décalés vers lavant vers la cabine 10 du conducteur, sont fixés l'un à côté de l'autre deux mâts verticaux de guidage 26 sur lesquels est supporté, au moyen de galets 30 ou d'organes analogues, un châssis horizontal grimpant, de manière à pouvoir glisser en direction verticale. Le châssis coulissant 28 est en outre assemblé rigidement avec l'extréibité supérieure des cylindres de vérins 24 et il peut par conséquent être déplacé en direction verticale d'une manière relativement exempte de frottement par l'action- nement des cylindres de vérins. Dans le châssis coulissant 28 est monté un support horizontal, se présentant sous.la forme d'une poutre 32 disposée en direction longitudinale. Cette poutre est supportée d'une manière telle qu'elle peut être déplacée en direction longitudinale par rapport au châssis coulissant 28. Dans l'extrémité-postérieure du support 32, est fixée une poutre transversale 34, dans chacune des extrémités de laquelle est supporté, à'l'aide de roulements à rouleaux ou de moyens analogues, un bras porteur 36 pouvant être déplacé vers l'extérieur. Les extrémités extérieures des bras porteurs 36 doivent être déplacées jusqu'au voisinage des parois latérales 38 du garage. A chacune des extrémités extérieures des bras porteurs 36 est suspendue, au moyen d'une suspension à cardan 40 que l'on n'a pas à décrire ici, une tige de chargement 42 pendant vers le bas. A l'extrémité -inférieure de chaque tige de chargement est disposé un crochet 44 qui est introduit dans une boucle 46. A l'extrémité inférieure de la boucle 46 est disposé un bouchon fileté, non représenté en détail, qui est vissé dans un alésage taraudé correspondant d'un organe d'ancrage 48 obtenu par coulée dans'le sol du garage. Après que le garage préfabriqué a été déposé à l'endroit souhaité, on décroche des boucles 46 les crochets 44 et on dévisse, pour les retirer des organes d'ancrage 48, les boucles 46. On obture ensuite les ouvertures taraudées des organes d'ancrage 48 avec un tampon en matière synthétique. Quand on déplace le support 22 vers l'arrière, a partir de la position représentée sur la figure 1, et qu'en même temps on fait tourner la plate-forme tournante 22, l'extrémité avant du garage préfabriqué 18 arrive dans une position qui est quelque peu décelée latéralement par rapport au véhicule. Dans le cas extrême, il est possible d'amender ainsi le garage complètement à côté du véhicule et de le déposer dans cette position. Mais, en raison de l'assemblage rigide (qui sera décrit plus loin) de l'appareil de levage arrière avec l'extrémité arrière du garage, ce décalage latéral ne peut être obtenu qu'un moyen d'un déplacement latéral de sortie du véhicule au-dessous du garage. Il faut à cet effet que les roues avant 14 et les roues arrière 16 du véhicule puissent être commandées séparément à partir de la cabine du conducteur. plais étant donné que l'exécution de cette manoeuvre est relativement difficile, la cabine 10 du conducteur est de préférence formée d'une manière telle que le conducteur du véhicule peut s'asseoir sur son siège, son regard étant dirigé vers carrière et manoeuvrer 19 véhicule au moyen d'une seconde commande arrière. La partie constituante principale de l'appareil de levage arrière est formée par deux cylindres de vérins principaux, chacun de ces cylindres étant disposé audessus d'une ouverture appropriée 52 du sol du garage, et présentant un pied d'appui 54 qui peut être déplacé vers le bas et appuyé contre le terrain. Contre chaque cylindre de vérin 50, est disposé un petit chissis pivotant 58 qui est supporté de manière à pouvoir pivoter autour dsun axe 56. I1 est prévu, de chaque côté, pouvant pivoter autour d'un axe 60 perpendiculaire à l'axe précédent, et articulé de manière à pouvoir pivoter avec ce châssis pivotant, un châssis porteur 62, de sorte que les châssis porteurs 62 présentent, par rapport aux cylindres de vérins 50, une suspens ion à la cardan.Les châssis porteurs 62 ont une forme générale tronconique et leur bord inférieur s'appuie dans chaque cas contre la partie du sol du garage qui entoure l'ouverture 52. Les deux châssis porteurs 62 sont assemblés rigidenent entre eux au moyen d'entretoises, de sorte que l'ensemble du dispositif constitué par les cylindres de vérins et par les chassis'porteurs forme un dispositif en forme de caisson qui peut être muni dune manière non représentée, par exemple, de roues ou de moyens analogues et pour être introduit dans le garage en tant qutensemble unitaire. Chaque chåssis porteur 62 supporte, du côté voisin de la paroi latérale 38, un arbre fileté de tirage 66 qui est muni d'un volant à main 68. Sur cet arbre fileté est supportée une partie taraudée 38 d'un crochet à capable 72 faisant saillie vers l'extérieur, csestsà-dire vers la paroi latérale 38, de sorte qu'en manoeuvrant le volant à main 68 on peut élever ou abaisser les crochets à câble. A chaque crochet à câble 72, est suspendu un cable en acier 74 dirigé vers le bas.L'extrémité inférieure de ce câble 74 est suspendue dans un crochet 76 qui, de son côté, est muni à son extrémité inférieure d'une manière analogue à celle qui est prévue dans le cas des boucles 46 se trouvant à l'extrémité antérieure du garage, dtun-bouchon fileté qui est vissé dans un alésage taraudé approprié d'un organe d'ancrage 78 obtenu par coulée dans le sol du garage. Egalement, à l'extrémité postérieure du garage, les crochets 76 faisant saillie hors du sol du garage sont dévissés et enlevés apres que le garage a été déposé, et les alésages taraudés libérés sont obturés à l'aide de bouchons en matière plastique ou de moyens analogues. Entre les deux cylindres de vérins de levage 50, est disposé un cylindre de vérin 80 à double effet qui est placé dans le sens transversal du véhicule et dont la tige de piston 81 faisant saillie å chacune des extrémités du cylindre est assemblée, par articulation, avec les deux cylindres de vérins 50. Les cylindres 50 peuvent être commandés, de la même manière que le cylindre 80, de préférence hydrauliquement, à partir de la cabine du conducteur. Il est prévu, perpendiculairement au cylindre de vérin 80, un cylindre de vérin coulissant 82 dont la tige de piston traversante 84 est articulée à ses extrémités avec le système de tiges 84. Le cylindre de vérin coulissant 82 est assemblé pareillement, d'une manière non représentée,-par articulation à la cardan, avec le cylindre de vérin 80. En actionnant suivant les nécessités les cylindres 80 et 82, on peut obtenir par conséquent un réglage des cylindres de vérin 50 par rapport au garage pendant le chargement et pendant le déchargement de ce dernier.En raison de la suspension à la cardan des châssis porteurs 62 et des assemblages par articulations-entre les différents cylindres et entretoises, il ne peut sVexercer pendant cette opération aucune action nuisible de force sur le garage et sur les pièces du véhicule de transport. Pour effectuer le chargement du garage sur le véhicule, on amène le véhicule en arrière du garage ou bien encore latéralement contre le garage. On monte dans le garage, de la manière représentée sur les figures, l'ensemble rassemblé en un support de chargement arrière et se composant de l'appareil de levage arrière et du dispositif porteur arrière. Cela fait, on amène la plate-forme tournante 22 à llextrémité arrière du véhicule et l'on fait passer le support 32 vers l'arrière, de telle sorte qu'il fasse saillie dans l'intérieur du garage. On accroche les tiges de chargement 42 aux boucles 46. On met ensuite en marche les cylindres de vérin 50, de sorte que les pieds d'appui 54 viennent reposer contre le terrain 86. Puis on fait sortir davantage les cylindres 24 et 50 de telle sorte que le garage se trouve soulevé à la hauteur représentée sur les figures. Les sorties respectives des cylindres avant et des cylindres arrière peuvent etre effectuées simultanément ou bien successivement. Ensuite, le véhicule peut être amené en arrière auodessous du garage. Après qu'a été obtenue la position finale et après la sortie des appuis porteurs, non représentés, faisant saillie latéralement hors du châssis 12 du véhicule, on peut déposer le garage sur le véhicule. Les cylindres de vérins de levage 50 doivent être ensuite rentrés d'une manière telle qu'ils ne puissent pas entrer en contact avec le terrain. De préférence, on les amène dans la position représentée sur les figures. On décharge ensuite le garage sur ltemplacement prévu pour lui en exécutant les opérations décrites ci-dessus, mais dans l'ordre inverse. Un avantage important du véhicule suivant l'invention réside en ce que le garage peut aussi, sans difficulté, être déposé latéralement, le véhicule de transport étant alors déplacé dans le passage étroit disponible, ou bien décrivant un arc de cercle. De ce fait, le garage peut être déposé 9 même dans les conditions de place les plus étroites ce qui est important en particulier quand il existe des séries de garages disposées l'une à coté de l'autre. Sur la figure 5, on a indiqué schématiquement de quelle manière peut etre exécuté le déchargement latéral d:un garage préfabriqué lorsque la placeront on dispose pour'cette opération est tres limitée. On a supposé que, sur un chantier; ont été montés déjà un bâtiment 88 assez important ainsi qu'une série de garages préfabriqués 90 disposés l1un à côté de l'autre. I1 s'agit maintenant de déposer en face de cette série due garages et à une distance aus-si faible que possible de cette série une autre série de garages 92.Dans le cas où le véhicule de transport suivant l'invention a une longueur d'environ 9 mètres, la distance libre entre les deux séries de garages 90 et 92, pour le dépôt latéral qui va être décrit, pourra être seulement de 6,90 mètres par exemple. On amène le véhicule de transport sur lequel est chargé par exemple le garage 94, dans la position 96 qui est représentée sur la figure 5 et l'on met en marche les cylindres à vérins de levage 50 qui viennent s'appuyer contre le terrain. On déplace ensuite obliquement le véhicule vers l'avant suivant la flèche 100 pour l'amener dans la position 98, les roues 14 et 16 ayant un angle d'obliquité d'environ 250, de sorte que le véhicule de transport se déplace parallèlement à son axe longitudinal. On déplace enfin le véhicule obliquement vers l'arrière suivant la flèche 102 pour l'amener dans la position 104, de sorte qu'il se trouve placé à côté du garage 94. On dépose alors sur le terrain de la manière précédemment décrite le garage préfabriqué. Les ouvertures 52 prévues pour les cylindres de vérins 50 peuvent être fermées au moyen de plaques préparées à l'avance pour lesquelles on effectue ensuite une obturation étanche. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée å l'exemple de réalisation décrit ci-dessus et représenté, â partir duquel on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation,- sans pour cela sortir du cadre de l'invention. R E V E N D I C A T I O N S 10) Véhicule de transport pour garages préfabriqués et analogues, comportant un châssis de véhicule monté sur des roues un appareil de levage avant monté sur le châssis du véhicule, et pouvant être déplacé dans la direction longitudinale et tourner autour dru axe vertical, un appareil de levage arrière pouvant être soutenu sur le terrain'à travers des ouvertures ménagées dans le sol du garage et un dispositif porteur pour le garage pouvant être soulevé par les appareils de levage, véhicule caractérisé entre qu'à l'appareil de levage frontal (24, 26, 28, 30) est suspendu à la cardan un dispositif porteur (34, 36, 40, 42 44 46, 48) s'appliquant sur le sol du garage et, à l'appareil de levage arrière (50, 68, 62) est suspendu à la cardan un dispositif porteur arrière (66, 68, 72, 74, 76, 78) qui s'applique pareillemént sur le sol du garage. 20) Véhicule de transport suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu, entre l'appareil de levage avant (24, 26, 28, 30) et le dispositif porteur avant (34, 36 38, 40, 42, 44, 46), un support (32) qui peut être déplacé en direction horizontale. 30) Véhicule de transport suivant l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'appareil de levage avant se compose de deux cylindres de vérins (24), à éléments télescopiques, disposés Irun à côté de l'autre et de deux mâts verticaux de guidage (26) décalés vers l'avant suivant la direction longitudinale du chassis (12) qui sont tous fixés sur une plate-forme tournante (22) pouvant être déplacée dans la direction longitudinale du véhicule un châssis coulissant commun (28) étant supporté de manière à pouvoir être déplacé en direction verticale contre les mats de guidage (26) et étant supporté rigidement à l'extrémité supérieure des cylindres de vérins. 4 ) Véhicule de transport suivant l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que le support (32 est supporté dans le châssis coulissant (28) de manière à pouvoir etre déplacé suivant la direction longitudinale du châssis (12) du vébue. 50) Véhicule de transport suivant l'une quelconrue des revendications 2 à 4 caractérisé en ce que le dispositif porteur avant présente une traverse (34) qui est fixée au support (32), et dans laquelle sont guidés des bras porteurs (36) que lton peut faire sortir latéralement et auxquels sont suspendues à la cardan des tiges de chargement (42), pendant vers le bas, destinées à la suspension d'organes porteurs (46, 48) ancrés dans le sol du garage. 60) Véhicule de transport suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel l'appareil de levage arrière présente deux cylindres de vérins de levage qui sont disposés chacun au-dessus d'une ouverture voisine des coins arrière du sol du garage, véhicule caractérisé en ce qu'â chacun des cylindres de levage (50) est suspendu, à la cardan, un châssis porteur (62) pouvant prendre appui contre le sol du garage, les deux châssis porteurs (62) étant assemblés rigidement entre eux, chaque châssis porteur comportant un dispositif de tirage t66, 68, 70, 72, 74) destiné à être accroché à des organes porteurs (76, 78) ancrés dans le sol du garage. 70) Véhicule de transport suivant la revendication 6, caractérisé en ce que le dispositif de tirage présente, de chaque côté, un arbre fileté de tirage (66), fixé au châssis porteur (62), arbre fileté au moyen duquel peut être xéglé en hauteur un crochet (72) de câble, pouvant pivoter autour de l'axe de l'arbre fileté et auquel est suspendu un câble destiné à être accroché aux-organes porteurs (76, 78). 8 ) Véhicule de transport suivant l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que les deux cylindres de vérins de levage (50) sont reliés entre eux par l'intermédiaire d'articulations par la tige de piston traversante d'un cylindre de vérin (88) à double effet qui est relié à la cardan avec un vérin de poussée (82) disposé dans a direction longitudinale du chassies du véhicule, et dont la tige de piston traversante (84) est reliée par articulations avec le chSssis porteur (62).