Brevet FR2220420A1 — publié le 19741004

la présente invention est relative à des perfec tionnements apportés aux ensembles de propulsion transversaux, parfois appelés "ensembles à réaction avant", pour navires. Suivant l'invention, un ensemble de propulsion transversal pour navire comprend un propulseur à pas variable dont l'arbre est connecté par l'intermédiaire d'une transmission à un arbre d'entraement faisant un angle avec l'arbre du propulseur et disposé dans un logement susceptible de supporter l'ensemble, le propulseur étant situé d'un c8té de la transmission et un mo- teur de réglage du pas des pales du propulseur étant situé de l'autre côté de la transmission et un mouvement étant susceptible d'être transmis du moteur aux pales au moyen d'un organe disposé axialement par rapport au propulseur.De préférence, cet organe axial est une tige-navette non-rotative à laquelle la crosse d'un mécanisme de réglage de pas est connectée de façon à ce quelle accompagne le mouvement axial de la tige, mais ne puisse pas tourner par rapport à celle-ci. Avantageusement, l'ensemble entier est supporté, en fonctionnement, quasi-uniquement par le logement qui est suspendu à une plaque de montage susceptible d'être fixée au tunnel dans lequel l'ensemble doit fonctionner. Un mode de réalisation de l'invention va maintenant Entre décrit à titre d'exelnple en référence au dessin annexé, qui représente une vue en coupe axiale verticale d'un ensemble de propulsion transversal. L'ensemble représenté est destiné à être monté dans un tunnel horizontal disposé par le travers (et dont seule la partie supérieure 1 apparaît dans le dessin) à l'avant ou à l'arrière d'un navire pour assurer une poussée indéfiniment variable, soit à babord, soit à tribord. Le tunnel, en acier, fait partie de la coque du navire et l'ensemble entier est suspendu à celui-ci par une boite de transmission 2 fixée par des boulons 3 en-dessous d'une plaque de montage 4 qui recouvre un orifice 5 du dessus 1 du tunnel, la plaque étant soudée (comme représenté) ou vissée à ce dernier. Si c'est nécessaire, l'ensemble leut être en outre entretoisé par deux tirants (non-représentds) montés sur la base de la boite 2 et disposés radialement par rapport au tunnel, auquel ils sont soudés.La boite 2, comprenant une pièce moulée principale robuste d'un seul tenant, comporte une transmission, décrite ciaprès, par l'intermédiaire de laquelle le propulseur 6 est entrai né à partir d'un moteur (non représenté), unidirectionnel et à vitesse constante, situé dans le navire. Un arbre vertical d'entrainement 7 conzjecté par un accouplejreIft, par exemple par un arbre flexible ou un accouplement flexible, au moteur est tourillonné dans deux paliers à rouleaux coniques 8 et 9, logés dans un support de palier 10, lui m6me monté dans une monture 11 du so=-eyde la boite de transmission 2, où il est maintenu par des boulons 12, de manière à ce que tout l'ensemble de l'arbre d'entrainement, y compris un pignon biseaut en spirale 13 à l'extrémité inférieure de l'arbre 7, puisse être enlevé solidairement hors de ladite boite. le pignon 13 engrère avec une roue dentée 14 dont le moyeu 15 est claveté sur un arbre de propulseur horizontal et creux 16 tourillonné dans des paliers 17 et 18 montés, du côté le plus éloigné du propulseur 6, dans un diaphragme 19 faisant partie de la pièce prin cipale de la boite 2 et, de l'autre c8té, dans un diaphragme, ou support de palier, 20 vissé sur ladite pièce et obturant un orifice 21 de celle-ci, la roue dentée 14 étant située entre ces deux paliers. La disposition est telle qu'elle permette à l'arbre de propulseur 16 d'entre erilevé de la boite 2 solidairement avec la roue dentée 14 à travers ledit orifice.A l'extérieur du diaphragme 20, le moyeu creux 22 du propulseur est vissé sur une collerette 23 de l'extrémité de l'arbre 16, des goujons 24 étant prévus pour transmettre I'entrainecient. L'étanchéité de l'arbre de propulseur est réalisée par des joints à lèvres 25 à insertions métalliques montés à l'extérieur du palier 18 dans le diaphragme 20 et portait sur un revêtement d'arbre 26 résistant à la corrosion vissé par une collerette sur la collerette 23.Trois joints externes sont tournés vers l'extérieur en direction de l'eau, tandis qu'un joint interne est tourné vers l'intérieur et sert à retenir de l'huile dans la boite 2 qui est maintenue remplie sous une pression supérieure à celle de l'eau à partir d'un réservoir à gravité surélevé (non-représenté) par l'intermédiaire d'une conduite 27. Chacune des pales de propulseur 6, de préférence au nombre de quatre, est montée par sa paume 28 dans un creux 29 du moyeu 22, un disque ou anneau à maneton 30 situé dans un orifice 31 de la paroi du moyeu étant fixé, par des boulons (non-représentés) et un goujon 32, à la face interne de la paume 28 correspondante. Entre chacune desdites faces et un creux 33 de l'anneau 30, se trouve un coussinet annulaire 34 fixé par des boulons 35 à ladite paroi du moyeu autour de l'orifice 31. les coussinets 34 servent à encaisser les cilarges centrifuges et des portées de pa lier du propulseur. Chacune dés paumes deales 28 est rendue étanche contre la paroi du creux 29 par un joint 36 comprenant un ou plusieurs anneaux toriques. Un mouvement de rotation des pales, qui a pour but de modifier le pas du propulseur et par là-nême la poussée transversale, est transmis aux anneaux à maneton 30 à partir d'une crosse 37 entièrement située dans la cavité du moyeu creux et possédant quatre fentes 38 dans lesquelles s'engagent des broches en relief (dont la position de l'une, située dans le plan du dessin, est indiquée en 38a) disposées sur lesdits -anneaux et munies de bagues. Le mécanisme précis qui permet de -convertir le mouvement axial rectiligne de la crosse 37 en un mouvement de rotation des anneaux 30 pour le réglage de pas des pales peut entre de type connu et n'a pas besoin d'être décrit en détail.La crosse 37 est connectée par l'intermédiaire de paliers à rouleaux coniques 39 à une tige-navette 40 sur une partie élargie 41 de laquelle sont situés les paliers entre une collerette 42 qui fait partie de cette tige et un collier 43 qui est fixé à ladite partie élargie. La tige 40 traverse tout l'arbre creux 16 du propulseur, une bague de support 44 étant interposée entre la tige et l'arbre à chacune des extrémités de ce dernier. L'extrémité de la tige 40 qui se trouve à l'extérieur de la crosse 37 est également retenue dans une bague 45 d'un diaphragme d'extrémité 46 du moyeu 22, qui est fermé par un chapeau caréné 47.L'extrémité de la tige 40 opposée à la crosse 37 est fixée au piston 48 d'un moteur hydraulique. Le cylindre 49 du moteur est vissé par une collerette 50 sur le c8té de la pièce principale de la boite 2 le plus éloigné du propulseur 6 et il est entouré d'un carénage 51 également vissé sur ladite pièce. De l'huile sous pression est amenée de façon contrôlé, convenablement à partir d'un petit bloc générateur d'énergie (non-représenté) situé dans le navire, à des orifices 52,53 situés de part et d'autre du piston 48 par des conduites 54 qui descendent (l'une derrière l'autre sur le dessin) à travers la boite 2. Le mouvement du piston 48 qui en résulte est transmis par la tige-navettè 40 à la crosse 37, dont le mouvement rectiligne est transforné en mouvement de rotation des anneaux à maneton 30 pour le réglage de pas des pales du propulseur. Le sens de la poussée du piston 48 est commandé au moyen d'une ou de plusieurs valves à solénoïdes qui contrôlent l'alimentation en huile des deux faces du piston. Une commande à distance peut être réalisée au moyen d'une commande.de poussée disposée sur le pont du navire et assoeiée à des moyens indicateurs qui donnent la grandeur du pas des pales du propulseur.Pour produire cette information, on peut utiliser, comme on le voit sur le dessin, une tige 55 dont l'extrémité supérieure dépasse du dessus de la boite 2 dans l'irltérieur du navire et dont ltextrémité inférieure porte contre une came 56 montée sur la tige 40, ce qui transforme le mouvement horizontal de cette came en un mouvement vertical de la tige 55. À titre de variante, l'extrémité inférieure de la tige 55 peut être reliée par articulation à la tige 40. La tige 55 fournit une indication locale de la grandeur du pas et sert également à actionner, notamment électriquement, les moyens indicateurs mentionnés plus haut et/ou un système automatique de commande ou de sécurité. Des moyens commutateurs limites sont prévus pour empecher le démarrage du moteur lorsque les pales du propulseur sont dans toute autre position que celle de pas zéro. REVENDICÂTIONS 1 - Ensemble de propulsion transversal pour navire comprenant un propulseur à pas variable dont l'arbre est connecté par 1 t intermédiaire d'unie transîssion à un arbre d'entrainerent faisant un angle avec arbre du propulseur et disposé dans un logement, caractérisé en ce que le propulseur est situé d'un coté de ladite transmission et un moteur de réglage du pas des pales du propulseur est situé de l'autre côté de la transmission, le mouvement de réglage de pas étant susceptible d'hêtre transmis du moteur aux pales au moyen d'un organe disposé axialement par rapport au propulseur. 2 - Ensemble suivant la revendication 1, caractéri sé en ce que ledit organe axial est une tige-navette non-rotative. 3 - Ensemble suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la crosse d'un mécanisme de réglage de pas est connectée à la tige-navette de façon à ce quelle accompagne le mouvement radial de la tige, mais puisse pas tourner par rapport à celle-ci. 4 - Ensemble suivazlt la revendication 3, caractéri sé en ce que la crosse est logée, en même temps qu'un palier par lequel elle est connectée à la tige, à l'intérieur du moyeu du propulseur. 5 - Ensemble suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'arbre du propulseur est monté dans des paliers portés par le logement, de part et d'autre de la transmission, l'arbre d'entrainement étant également monté dans le logement. 6 - Ensemble suivant l'une des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que l'ensemble est supporté,-en fonctionnement, quasi-uniquement par le logement qui est suspendu à une plaque de montage susceptible d'être fixée au tunnel dans lequel l'ensemble doit fonctionner. 7 - Ensemble suivant l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le logement est constitué par une pièce moulée d'un seul tenant, à 11 exception d'un diaphragme qui obture un orifice dans l'un de ses côtés. 8 - Ensemble suivant l'une des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que le logement et le propulseur sont susceptibles a autre enlevés par le tunnel. 9 - Ensemble sAvar'ft 1' une des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que l'arbre d'entrainement est monte dans le logement par des paliers à rouleaux coniques opposés.