Brevet FR2243115A1 — publié le 19750404

L'invention concerne un procédé pour l'emballage de pneumatiques de véhicules automobiles dans lequel les pneumatiques sont superposés en plusieurs couches, en se recouvrant partiellement les uns les autres à la manière de tuiles de toiture, la direction de recouvrement étant inversée d'une couche à l'autre. Le transport et le stockage de pneumatiques sont relativement coûteux et exigent un emplacement considérable, parce que la forme torique des pneumatiques ne permet pas un empilage juxtaposé ou superposé compact. Les espaces libres inévitables qui restent entre des pneumatiques voisins, ainsi que l'espace intérieur de chaque pneumatique, qui ne peut pas être rempli, s t opposent au dépôt d'un grand nombre de pneumatiques sur une surface donnée et ne permettent qu'une utilisation partielle du lieu de magasinage disponible. A cela s'ajoute, comme autre condition de difficulté, la souplesse à élasticité de ressort des pneumatiques, et leur sensibilité aux endorninagements mécaniques et aux déformations notamment sur les bords intérieurs des talons. A l'opposé de l'empilage en forme de colonnes de pneumatiques juxtaposés ou superposés en positions parallèles, on connaît un procédé, habituel notamment pour les transports à longues distances dans lequel les pneumatiques sont superposés en couches dans une position inclinée avec recouvrement partiel, à la- manière d'écailles de poisson ou de tuiles de toitures. On obtient ainsi une amélioration notable. Cependant, l'augmentation de capacité de chargement qui peut être atteinte se situe dans des limites étroites et laisse encore a' désirer, de sorte que le mode de livraison individuel est encore prédominant. La présente invention a pour but de simplifier la manipulation des pneumatiques avec possibilité de constituer des unités composées d'un plus grand nombre de pièces, en permettant ainsi également une meilleure utilisation des capacités de stockage et de transport. Dans ce but, le procédé de l'invention est caractérisé en ce qu'on soumet les pneus empilés en couches à une force de pression agissant principalement dans une direction perpendiculaire au plan des couches1 après avoir atteint un degre de compactage suffisant, on les immobilise contre un retour élastique et finalement on relâche la pression. Le procédé conforme à l'invention permet la confection d'unités d'empaquetage qui peuvent être transportées et entreposées au moyen des engins habituels de transport au sol et chariots élévateurs appropriés. Etant donné que les espaces vides intérieurs entre les pneumatiques sont réduits au minimum par la force de compression appliquée de l'extérieur, et qu'ainsi la hauteur de couches est réduite par rapport à l'état de départ, on peut entreposer sur une surface donnée une quantité de pneumatiques considérablement supérieure. Le pressage des pneumatiques ne laisse plus de jeu leur permettant de glisser l'un sur l'autre, ou de se déformer localement, de sorte que les unités d'empaquetage. relativement rigides peuvent être manipulées sans appareils ou engins spéciaux.La pénétration réciproque plus profonde des pneumatiques causée par le compactage provoque un blocage plus serré. On a constaté qu'avec cette disposition la déformation importante imposée aux pneumatiques n'avait pas de conséquences ultérieures défavorables, même après un stockage de longue durée. Pour immobiliser les empaquetages compacts obtenus, on peut utiliser des bandes, des liens ou analogues, ou également des feuilles, filets ou toiles d'emballage ou, le cas échéant, des récipients de forme appropriée. L'emballage dans des enveloppes fermées, par exemple dans des feuilles de matière synthétique et également la mise dans des récipients ouverts ou fermés offrent l'avantage supplémentaire d'une protection contre les intempéries et la saleté, de sorte que les empaquetages peuvent être stockés sans précautions à l'extérieur. On peut choisir dans ce but des feuilles résistant à la traction, le cas échéant pourvues de couches de renforcement, mais également des feuilles minces, sans grande résistance propre étirables, ou se rétractant par chauffage, appliquées sur des liens résistant à la traction. Ayant été soumises à un compactage suffisant, la cohérence et la résistance des unités d'empaquetage permettent leur emploi dans toutes les techniques de transport et de magasinage. Cependant, l'invention n'exclut pas la prévision d'une plaque relativement rigide directement au-dessous de la couche inférieure de pneumatiques, par exemple en forme de palette ou de plaque d'empilage ou même de carton semi-rigide. Le nombre des pneumatiques a grouper dans une unité d'empaquetage peut etre choisi en fonction du type de pneumatiques, de leur grosseur, et des conditions de transport prévues. Les couches peuvent se composer d'une seule rangée de pneumatiques se recouvrant à la manière de tuiles, ou également de deux ou plusieurs rangées par couche. En général, la disposition avec deux--rangées par couche s'est montrée la plus avantageuse parce qu'on obtient-ainsi, avec un nombre suffisant de pneumatiques, des paquetages ayant des dimensions de l'ordre de grandeur usuel. Cependant, dans certains circonstances, il peut être avantageux de placer, dans des couches ou des rangées voisines des pneumatiques de dimensions extérieures différentes en vue d'obtenir un emboîtement encore plus serré et un-paquetage plus compact, en choisissant des modèles s'adaptant convenablement. Bien que ce procédé conforme à l'invention constitue un progrès technique considérable par rapport aux procédés d'empaquetage connus, la nécessité d'immobiliser unité dans son état compacté représente une opération longue et relativement couteuse dont l'exécution soignée est un facteur important pour le volume réel et la stabilité de l'unité d'empaquetage. Pour cette raison, la present-e~l-nvention prévoit une simplification et une amélioration du procédé ci-dessus. Ce mode de réalisation de l'invention est caractérisé en ce que les couches qui s'étendent entre des butées d'extrémité rigides contiennent alternativement des nombres de pneumatiques pairs et impairs se chevauchant dans chaque couche a la manière de tuiles de toiture. Avantageusement, les couches identiques entre elles qui contiennent un nombre pair de pneumatiques contiennent un pneumatique de plus que les couches, également identiques entre elles contenant un nombre impair de pneumatiques. Pour l'obtention d'une capacité d'empaquetage aussi grande que possible et une stabilité propre maximale, les pneumatiques sont disposés avec un recouvrement réciproque de l'ordre de grandeur de leur rayon. On utilise, comme butées d'extrémité pour les couches, un élément de paroi plan qui part d'une plaque de fond rigide et limite l'unité sur chaque face frontale. Cette disposition met également à profit une déformation aussi importante que possible des pneumatiques. Nfais on a constaté, de manière surprenante, que, avec un tel schéma de constitution, une fixation propre d'immobilisation de l'unité d'empaquetage comprimée conformément à l'invention est superflue. En effet, les pneumatiques qui se recouvrent entre eux a' la manière de tuiles ou d'écailles de poisson sont engagés entre eux, en raison de la déformation produite par la compression, d'une manière telle que l'unité d'empaquetage, après suppression de la force de compression extérieure, ne se détend que d'une quantité négligeable. - Une condition pour la production de cet effet avantageux réside, en plus du mode particulier de l'empilage en couches, dans la possibilité d'appui des couches dans les deux directions longitudinales, contre les éléments de paroi formant butées.Inversement, la tension intérieure de blocage de l'unité d'empaquetage se trouve supprimée, couche par couche, sans difficultés,-par simple enlèvement de l'un des pneumatiques de la couche. La pratique montre que, dans un empaquetage conforme à l'invention, on peut introduire un nombre de pneumatiques nettement plus grand que dans des empaquetages de type antérieurement connu. Par emploi de palettes d'empilage usuelles, la capacité de prise peut passer de 120 pièces à plus de 150 pièces, soit une augmentation de capacité de 25 1. L'utilisation de l'espace de magasinage disponible est également augmentée. Gråce à la suppression d'un bridage ou d'une enveloppe extérieurs, es économisée, non seulement la dépense de matière résistant à la traction telle que bandes, liens ou feuilles ou filets, mais également la dépense de travail et de temps. Par exemple, les pneumatiques empilés sur des palettes usuelles entre deux parois frontales nécessitent seulement une compression dans l'état final prévu de l'empaquetage, qui est ainsi réalisé prêt pour le transport ou la mise en magasin. Les éléments de paroi servant de butées d'extrémité ne doivent pas obligatoirement être à surface plane pleine. Leur forme peut être choisie, d'après leur fonction, de telle manière quiils opposent aux pneumatiques qui cèdent sous la pression de compactage une résistance suffisante sans se déformer eux-nênes. Cela peut être obtenu, le cas échéant, avec de simples entretoises. L'invention prévoit également la mise en place ultérieure d'éléments de liaison résistants à la traction entre les parois latérales opposées de l'empaquetage pour maintenir leur distance réciproque et les décharger des couples de flexion. Le procédé de l'invention apporte en outre l'avantage de comptage plus facile. Le nombre de pneumatiques contenus peut être déterminé par un seul regard en comptant les couches. Cet avantage est important pour les inventaires du stock en magasin. La description ci-après se rapporte à des exemples de réalisation avec référence aux dessins annexés, dans lesquels - La figure 1 montre des pneus disposés en couches superposées; - La figure 2 montre l'effet d'une force de compression appliquée sur les pneus; - La figure 3 montre le paquet de pneus terminés; - La figure 4 montre une unité d'empaquetage de pneus à l1état de départ dans une vue en perspective suivant la seconde forme de réalisation; - La figure 5 montre l'unité d'empaquetage de la figure 4 à l'état terminé prête pour le transport. Conformément au mode de réalisation de la figure 1, on dispose, sur une plaque d'empilage 4 servant de sous-couche provisoire, des pneumatiques 5, de même dimension, en grand nombre, par exemple cinquante ou davantage, en deux rangées superposées, étant, dans chaque rangée, juxtaposés avec recouvrement partiel. La direction d'inclinaison des plans médians des pneumatiques par rapport au plan de la plaque d'empilage 4 est inversée d'une couche à l'autre. Pour soutenir les faces latérales et pour maintenir la cohérence, les pneus qui se trouvent aux extrémités frontales de la pile ainsi formée peuvent être placés sur chant. La pile de pneumatiques empilés librement est soumise, conformément à la figure 2, â une force de pression P appliquée par l'intermédiaire dtune plaque d'appui 7, et est ainsi compactée dans la mesure rendue possible et compatible avec la déformation produite des pneumatiques 5. L'effet de pression de compactage P appliquée peut être produit de différentes manières, statiquenent ou dynamiquement, par vibrations, rotation, gravité ou vide, etc. Une fois obtenu l'état final recherché, la pile de pneumatiques compactée est entourée, conformément à la figure 3, avec une feuille 6 résistant à la traction, rendue sans fin par une couture soudée, qui maintient la pile dans son état en s'opposant à une détente élastique.Après suppression de la force de pression P, 1" unité de chargement cohérente et rigide peut être transportée et stockée indépéndamment de la plaque d'empilage provisoire 4. Les figures 3 et 4 représentent une variante d'application du procédé de l'invention. Dans la figure 3, un grand nombre de pneumatiques 5 de même type et dimension sont disposés en plusieurs couches superposées sur une palette ou plaque d'empilage 4. Les pneumatiques 5 sont disposés dans chaque couche individuelle avec un chevauchement réciproque, mais l'inclinaison du plan médian des pneumatiques par rapport au plan de la palette 4 est inversée dans sa direction d'une couche à l'autre. Tous les pneumatiques sont exclusivement disposés dans ce modèle analogue à des tuiles de toiture ou à des écailles de poisson. Comme le montre la figure et conformément à l'invention, chaque seconde couche contient six pneumatiques, et la couche intermédiaire en contient cinq. Suivant les dimensions des palettes dont on dispose, ou suivant d'autres conditions de transport ou de magasinage, il est possible de constituer les couches avec deux ou plusieurs rangées de pneumatiques juxtaposés. A chacune des parois latérales de la palette 4, est prévu un élément de paroi 8 monté de manière fixe ou amovible. Ces éléments de paroi servent de butées d'extrémité pour les couches de pneumatiques situées entre eux. Ils ne doivent pas nécessairement, dans chaque cas, entre réalisés comme partie constituante fixe de la palette 4. Ils peuvent alors ne servir au maintien des pneumatiques que pendant l'opération de compression, et être ensuite retirés ou rabattus, de sorte que, dans l'unité d'empaquetage terminée, les pneumatiques s'appuient uniquement contre les montants d'angles de la palette. La pile de pneumatiques empilés librement est soumise à une force de compression P pour être amenée à l'état de compactage représenté a' la figure 4. Les pneumatiques individuels sont ainsi déformés d'une manière déterminée et maintenus entre eux entre les éléments de paroi 8 d'une manière telle que, après suppression de la force de compression, il ne se produise pas d'effet de retour élastique appréciable. Les sollicitations a'- la flexion introduites dans les éléments de paroi 8 peuvent être combattues au moyen d'une plaque de liaison 9 ou autre organe analogue résistant à la traction. L'unité d'empaquetage ainsi confectionnée est prête au transport et peut etre saisie au moyen d'un élévateur à fourche pour être emportée dans un lieu déterminé. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentes, à partir desquels on pourra prévoir d'autres formes et d'autres modes de réalisation,sans pour cela sortirdu cadre de 1 t invention. REVENDICATIONS 10) Procédé pour l'emballage de pneumatiques de véhicules automobiles dans lequel les pneumatiques sont superposés en plusieurs couches, en se recouvrant partiellement les uns les autres à la manière de tuiles de tpiture, la direction de recouvrement étant inversée d'une couche à l'autre, procédé caractérisé en ce jupon soumet les pneus empilés en couches à une force de pression agissant principalement dans une direction perpendiculaire au plan des couches, après avoir atteint un degré de compactage suffisant, on les immobilise contre un retour élastique et finalement on relâche la pression. 20) Empaquetage obtenu par le procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce que-les couches qui s'étendent entre des butées d'extrémité rigides contiennent dans une succession alternée d'une couche à l'autre, un nombre pair et un nombre impair de pneutaatiques qui se recouvrent partiellement entre eux. 30) Empaquetage suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les couches à nombre pair de pneumatiques contiennent chacune un pneumatique de plus que la couche à nombre impair de pneumatiques située en-dessous. 40) Empaquetage suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les couches à nombre pair de pneumatiques contiennent chacune un pneumatique de moins que la couche à nombre impair de pneumatiques située en-dessous. 50) Empaquetage suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les pneus dans chaque couche se recouvrent l'un l'autre d'une quantité qui est de l'ordre de grandeur de leur rayon. 60) Empaquetage suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les butées d'extrémité sont constgtuées par des éléments de paroi (8) à surface plane partant d'une plaque de sous-couche rigide (4) et limitant l'empaquetage sur chaque face frontale. 70) Empaquetage suivant la revendication 6, caractérisé en ce que les éléments de paroi sont montés amovibles sur des poteaux d'angle fixés sur la plaque de sous-couche (4). 80) Empaquetage suivant l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé par une ou plusieurs bandes ou liens résistants à la traction qui entourent la pile de pneumatiques. 9 ) Empaquetage suivant l'une caves revendications 1 ou 2, caractérisé par une feuille (6), un tissu, ou un filet qui enveloppe au moins partiellement la pile de pneumatiques. 10 ) Empaquetage suivant ltune des revendi- cations 1 ou 2, caractérisé par des bandes résistant à la traction associées à des feuilles ou enveloppes ne résistant pas à la traction. 110) Empaquetage suivant 1 'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé par un conteneur entourant la pile de pneumatiques. 120) Empaquetage suivant l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que les pneumatiques sont tous de même dimension. 130) Empaquetage suivant l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que les pneunatiques ont des dimensions différentes dans les couches ou rangées voisines.