Brevet FR2227170A1 — publié le 19741122

L'invention se rapporte à un jouet ou ergin nautique à vocatior populaire, qui a pour Put de permettre à un grand nombre d'amateurs de sports nautiques de se déplacer sur l'eau grâce à des moyens assurant sa flottabilité et en utilisant la force musculaire de l'utilisateur pour son déplacement. I1 est déjà connu des engins dénommés "Pédalo't. La présente invention a pour but essentiellement de réaliser un dispositif économique, pliable, démontable, facilement transportable, ce qui n'est pas le cas des engins classiques. Ce jouet sportif peut être à l'origine de courses, compétitions, meme pour certains handicapés physiques. Son fonctionnement est hygiènique. Sa propulsion entièrement humaine en fait un véhicule aquatique dépourvu de nuisance polluante et bruyante. Un propulseur, composé d'un vilebrequin muni à chaque extrémité de pales, est démontable et peut être adapté sur liteau léger, pneumatique par exemple. Ces bateaux peuvent alors être mus par les pieds, rendant plus libres les bras des navigateurs. Cette liberté peut être intéressante pour les pêcheurs par exemple. Suivant l'invention, ce véhicule nautique comprend indépendamment ou en combinaison : - un chassis tubulaire en forme de "T" dont labranche verticale constituerait la ligne de quille de l'engin et dont labranche horizontale serait sensiblement l'étambot. - des flotteurs disposés aux trois sommets du chassis en "T" ci dessus indiqué. Ces flotteurs peuvent être constitués, soit d'éléments gonflables à poches multiples et à parois séparées, soit d'éléments er matières à grande flottabilité telles que le liège, le balsa ou les matières plastiques expansées. Ces flotteurs sont munis d'armature permettant leur accrochage rapide aux sommets du chassis en "T". Ces armatures peuvent être munies de dispositifs permettant leur orientation dans des plans parallèles à celui du chassis en "T". Ces flotteurs pourraient également être d type des planches de flottaison ou éléments plats tels que les skis nautiques ou les planchés dî jeu de "surf". Dans le cas où les flotteurs sont en forme, ils adoptent de préférence la géométrie cylindro-ogivale pour faciliter la pénétration dans l'eau. Ces flotteurs sont evidemment montés du même coté du chassis en "T" pour en assurer la flottaison hors de l'eau. L'un d'entre eux, fixé à la base de la branche verticale du "T", constitue ltétrave de l'engin nautique. Les deux autres, fixés à chacune des extrémités de la branche transversale du "T", assurent la répartition des efforts de sustentation et de propulsion. Ces flotteurs ainsi répartis réalisent un montage nautique connu sous le nom de disposition on "trimaran". i d'un siège disposé sensiblemert au point de croisement des deux branches du "T". Muni de dispositif de réglage permettant son cculissement le long de la barre verticale du "T", il permet d'adapter la conformation de l'utilisateur aux dispositifs propulseurs de l'engin nautique. - d'organes de propulsion constitués essentiellement par des roues à palettes situées entre les trois flotteurs. Les axes de rota tion de ces roues à palettes sont perpendiculaires à la ligne verticale du chassis en "T" (en parallèle à la ligne horizontale de ce chassis en "T"). - d'organes moteurs pouvant être constitués soit par un vilebre quin agissant sur chacune des roues à palettes, soit par un pédalier central entraînant par pignon et chaîne simultanément les deux roues à palettes. Dans ce cas, l'opérateur installé sur le siège manoeuvre le plus souvent avec les jambes et dlune manière continue les organes moteurs. Des dispositifs alternatifs montés sur des encliquetages convertissant les mouvements de va et-vient en rotation continue peuvent également rentrer dans l'invention au titre des moyens de propulsion à palettes. - d'organes de direction constitués soit par un gouvernail situé derrière le siège, entre les deux flotteurs, monté à ltextrémité de la barre horizontale or "T", soit par un dispositif permettant d'agir seulement sur ure des roues à palettes propulsive. Sans sortir de l'invention, les organes propulseurs pourraient être constitués par des hélices ou par des vis d'Archimède situées derrière le siège et dont les axes seraient alors parallèles à la barre verticale du "T". Ce véhicule nautique, constitué d'éléments simples et légers, peut être facilement décomposé en ses structures fondamenteles de base : - les propulseurs peuvent-se démonter de sur l'organe moteur - I'organe moteur peut se séparer du chassis en "T" - le siège peut s'escamoter après avoir été replié sur lui-même - le cbassis en "T" peut se plier ou se démonter en éléments de faible encombrement - les flotteurs, s'ils sont gonflables, peuvent être dégonflés L'ensemble est ainsi aisémert logeable dans une housse adéquate pouvant être transportée à bras ou dans tout véhicule pouvant recevoir de petits colis (sacoche de motocyclette, coffre de voiture, etc...) Afin que l'invention soit bien comprise et sans que l'exemple choisi soit limitatif de l'invention, la description qui suit, se référant aux plans schématiques joints, indique une forme d1éxécu- tion dans laquelle le moteur est du type à vilebrequin double conjugué, le propulseur est du type roues à palettes et la direction est obtenue par un gouvernail arrière. La figure 1 est une vue en élévation de l'engin nautique. La figure 2 est une vue en plan du même engin. La figure 3 est une vue de l'ensemble moteur-propulseur. La figure 4 est une vue détaillée du montage du propulseur sur le moteur et de la fixation de ce dernier sur le chassis do l'engin nautique. La figure 5 est une vue détaillée du mode de construction du chassis en "T". La figure 6 est un détail d'assemblage de ce chassis. La figure 7 est une vue détaillée d'un autre mode de construction du chassis en "T". Sur la figure 2 de la planche 1, on distingue la branche verticale 5 du chassis tubulaire en "T" et la branche horizontale 6 de ce même thassis. Les flotteurs 7, 8 et 9 sont répartis aux extrémités des branches du chassis en "T". Le flotteur 7 constitue l'étrave de l'engin nautique. En I0, Il et I2 apparaissent les armatures qui assurent le maintien en forme cylindro-ogivale des éléments gonflables et qui, dans tous les cas, permettent à ces flotteurs d'être fixés sur le chassis en "T". En I3, I4 et I5 sont disposés des éléments d'attaches tels que des douilles à baionnettes ou à billes, des douilles embrochables, etc... permettant le montage ou le démontage aisé et rapide des flotteurs. En I6 est situé un singe constitué d'une semelle I7 épousant les formes anatomiques de l'utilisateur, dgun dossier I8 pouvant se rabattre par pivotement autour de l'axe IB de la semelle I7. La crosse 20, soudée sur la semelle I7, peut coulisser sur la branche 5 du chassis en "T", de façon à permettre une adaptation du siège à la conformation de l'utilisateur. Après réglage longitudinal, cette crosse est solidement fixée sur labranche 5. Sur la partie centrale de labranche 5 du "T" est aménagé un cadre 21 enfermant les organes moteurs et supportant à l'extérieur les organes propulseurs. Dans l'exemple choisi, l'organe moteur est constitué par un vilebrequin 22 à double maneton 23, qui peut être realisé par une barre ronde de dimension adéquate convenablement coudée aux dimensi-ons voulues par forgeage. Ce vilebrequin 22 est supporté par deux- paliers 24 fixés sur les branches latérales 25 du cadre 2I. Les soies 26 du vilebrequin se prolongent à l'extérieur des paliers 24, de façon à pouvoir recevoir les propulseurs 27. Ce sont des roues à palettes ayant des moyeux 28 sur lesquels sont fixees les palettes 29. Dans 1 cas de l'exemple choisi, un gouvernail 30 est fixé à l'arrière de la barre 6 du chassis en "T" (ou de l'étambot). Ce gouvernail est constitué-dtun panneau vertical 31 quand l'engin est en état de flotter, articulé sur un axe vertical 32 et sol i- daire de ce dernier. Cet axe est monté dans des paliers 33 faisant corps avec une extrémité conforme 34 de la branche 5 du chassis en "T". Ltextrémité supérieure de cet axe 32 est contre-coudéXe en 36 comme l'indique la figure 2, pour permettre à l'utilisateur de régler l'orientation du panneau 31 du gouvernail. Pour faciliter les manoeuvres d'accostage par exemple, l'articulation I3 du flotteur I7 peut permettre un débattement angulaire de part et d'autre de l'axe longitudinal constitué par la poutre 5 du chassis en "T". Les paliers 24 peuvent être constitués très~simplement par des corps cylindriques 36 en produit antifriction, forés de simples trous 37 dans lesquels passent les soies 26 du vilebrequin 22. Des parties épaulées 38 de ces corps cyiindriques viennent se loger dans des alésages convenables 39 des bras 25 du cadre 21. La construction pliable de l'engin nautique repose sur les éléments suivants pris indépendamment ou en combinaison 10- Le chassis en "T" comporte ! élément 5 construit en tube ou en éléments profilés, sur lequel s'articulent en 40 deux éléments de même type 41 et 42 qui, après déploiement, constitueront la branche transversale 6 du chassis en "T". La figure 5 repré sente ce type de construction et la figure 6 donne le détail agrandi d'un modèle d'articulation non limitative de l'inven tion. 20-Le chassis en "T" est constitué essentiellement d". cadre 2I portant deux embouts 43 et 44 dans lesquels sont filés et verrcuillés, par tous moyens appropries, les élements tubulai res ou profilés 45 et 46 constituant la poutre 5. ce que définit la figure 7. A peu près au milieu de -:ne des prolon gations en 47 est fixé un croisillon 48 qui it les deux demi-branches 49 et 50 de l'autre poutre 6 constituant le chassis on "T". I1 est essentiel, pour réaliser l'un ou l'autre de ces modè les, que les éléments rapportés soit du type tubulaire ou profilé à section homologue, de façon à s'encastrer les uns dans les autres par des moyens télescopiques. La réalisation peut se faire avantageusement en utilisant des profilés en matière plastique rigide et résistant aux chocs ou en éléments de ois profilés et encollés ou en éléments d'alliage léger à base d'aluminium ou mieux de magnésium plus résistant à la corrosion. Le faible poids de ces éléments constitutifs permet leur transport aise. Dans chaque application du jouet nautique, les dimensions des flotteurs sont proportionnelles aux poids des utilisateurs. En réalité deux types sont prévus, l'un pour des enfants et jeunes gens dont le poids n'excède pas 35 kilogrammes environ, l'autre pour des adultes dont le poids ne dépasse pas 90 kilogrammes environ. Le calcul de la flottabilité s'effectue en appliquant aux trois flotteurs le principe dtArchimède. Dans ces conditions, on constate facilement que l'invention permet une construction avec des flotteurs ayant un diamètre compris entre 20 et 40 centimètres, ce qui donne une structure générale peu élevée au-dessus du niveau de l'eau, ce qui concour re à la sécurité car la prise au vent et aux remous est très limitée. Par ailleurs, le montage avec trois flotteurs dont deux concourront à assurer essentiellement la stabilité au niveau de l'utilisateur e@ empêchant le chavirement de l'engin nautique sans avoir besoin de le lester ou de prévoir une quille dsséquilibrage. REVENDICATIONS 1. Engin nautique destiné aux jeux marins, caractérisé en ce qu'un @@semble de tr@is flotteurs de forme allongée supporte un chêssis tubulaire en "T" renfermant un dispositif propulseur actionné par la force muscrlaire de l'utilisateur, ce dernicr étant placé sur un siège porté par le châssis tubulaire, l'ensemble étant démontable et repliable pour en faciliter le transport et économique de construction. 2. Engin nautique selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les flotteurs sont en matière souple gonflable et multicellulaires pour augmenter la sécurité et pour diminuer l'encombrement et le poids. 3. Engin nautique selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les flotteurs sont en matière souple, tendus sur une armature démontable,en bois ou en métal léger0 4. Engin nautique selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les flotteurs peuvent être en matériaux rigides à grande flottabilité tels Que le liège, le balsa, les matières plastiques expansées. 5. Engin nautique selon l'une des revendications 1, 2, 3 ou 4, caractérisé par le fait Que les éléments porteurs des organes moteurs et propulseurs, ainsi que de l'utilisateur, sont repliables ou démontables. 6. Engin nautique selon l'une des revendications 1, 2, 3, 4 ou 5, caractérisé par le fait aue l'organe moteur est mu par la force musculaire des bras ou ries jambes de l'utilisateur (vi vilebrequin, système à encliquetage)0 70 Engin nautique selon l'une des revendications 1, 2, 3, 4, 5 ou 6, caractérisé par le fait que l'organe propulseur est des types à palettes, à hélice ou à vis d'Archimède. 8. Engin nautique selon l'une des revendications 1, 2, 3, 4, 5, 6 ou 7, caracterisé par le fait entre la direction peut être obtenue soit par l'action d'un gouvernail, soit par une action différentielle. des propulseurs0 9. Alvin nautique selon ligne des revendications 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 ou 8, caractérisé par le fait que le siège est réglable de lançon a épouser la morphologie de l'utilisateur.