Brevet FR2237649A1 — publié le 19750214

La présente invention concerne un système de ceinture de sécurité pour véhicule, en particulier pour véhicules automobile, qui, libéré par un signal de déclenchement, est comprimé ou serré contre l'usager au début d'une collision au moyen d'un dispositif tenseur actionné par une force auxiliaire avec une charge initiale excluant le risque de blessure. La demande de brevet allemand publiée sous le NO 1 630 477, décrit un dispositif de ce type et expose les possibilités les plus diverses d'application, en cas de collision, de dispositifs de retenue contre le corps des occupants d'un véhicule. On y décrit, à titre d'exemple d'application pratique, un dispositif à action hydraulique dans lequel une unité cylindre-piston agit sur un levier oscillant recevant ltextrémité d'une ceinture. La présente invention a pour objet d'exposer d'autres projets utilisables pratiquement, réalisables simplement et avec des moyen réduits. Ces projets attachent une importance particulière à ce que le dispositif tenseur puisse être réalisé de façon peu encombrante et ne cause pas de gêne pour le système de ceinture en marche normale du véhicule. Elle propose donc un système de ceinture de sécurité pour véhicule, en particulier pour véhicules automobiles, qui, libéré par un signal de déclenchement, est comprimé ou serré contre l'usager au début d'une collision au moyen d'un dispositif ten seur actionné par une force auxiliaire avec une charge initiale excluant le risque de blessures, la ceinture étant, conformément à l'invention, passée autour de deux appuis fixés à la suite l'un de l'autre sur le véhicule, et -étant saisie comme une boucle, entre ces appuis et à égale distance de ces derniers, par l'or- gane tracteur du dispositif tenseur. Ceci empêche efficacement le dispositif tenseur d'agir sur la ceinture pendant la marche normale du véhicule. Dans un mode avantageux de réalisation de l'invention, un des appuis est constitué par la bobine d'enroulement de la ceinture. Le dispositif peut être logé dans le véhicule sans causer de gêne si les appuis et le dispositif tenseur sont cachés, par exemple disposés dans les cavités delta carrosserie. Dans ce cas, le dispositif tenseur du système de ceinture de chaque siège avant peut être disposé verticalement dans le montant de portière voisin, disposition convenant aussi bien aux camions qu'aux voitures de tourisme. Mais le dispositif tenseur du système de ceinture de chaque siège avant peu egalement être disposé, orienté à peu près selon l'axe longitudinal du véhicule, à l'intérieur d'une portière arrière. Enfin le dispositif tenseur du système de ceintures destiné aux sièges arrière peut être disposé, orienté, à peu près selon l'axe transversal du véhicule, par exemple en dessous d'un coffret arrière pour petits objets. L'invention est décrite ci-après en détail au moyen de quelques exemples préférés, non limitatifs, de réalisation représentés aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue perspective d'une voiture de tourisme faisant apparaitre les dispositifs tenseurs conformes à l'invention des ceintures de sécurité des sièges avant et arrière qui l'équipent ; - la figure 2-montre un dispositif tenseur logé dans un montant de portière - la figure 3 montre un dispositif tenseur disposé en dessous d'un coffret pour petits objets - la figure 4 est une vue perspective montrant un dispositif tenseur logé dans une portière arrière ; et - la figure 5 est une vue de dessus, à-plus grande échelle, du dispositif tenseur de la figure 4. Le véhicule 2 représenté à la figure 1, en l'espèce une voiture de tourisme, est équipé d'un système de ceinture de sécurité 3 représenté seulement, pour plus de clarté, pour un siège avant 4 et un siège arrière 5. La sangle 6 de chaque système de ceinture 3 est passé sur des appuis 7 fixés au véhicule 2 et disposés l'un à la suite de l'autre. Un de ces appuis 7 est constitué, dans les exemples de réalisation des figures 1 et 2, par la bobine 8 d'un dispositif d'enroulement de la ceinture. Dans chaque cas la sangle 6 est enserrée, entre les appuis 7 et à égale distance de chacun d'eux, par l'organe tracteur 9 d'un dispositif tenseur 10. Les dispositifs tenseurs 10 sont actionnés de préférence par un système pyrotechnique permettant d'emmagasiner une grande quantité d'énergie dans un espace restreint. En cas de collision, la charge explosive du dispositif tenseur 10 est mise à feu, d'une façon non repr-ésentée, par un signal de déclenchement pouvant provenir, par exemple, d'un commutateur de ralentissement, et l'organe tracteur 9 se déplace brusquement-dtune certaine distance vers le dispositif tenseur 10 ; la sangle 6 est donc déviée autour des appuis 7 et tirée en arrière d'une longueur double de la course de l'organe tracteur 9.La partie liche de la sangle, longue en général d'environ 30 centimètres, peut donc être résorbée d'une façon simple et la sangle 6 vient s'appliquer contre le corps de ltusager avec une tension initiale inoffensive. Pendant l'accident, la force de retenue peut être maintenue, de façonconnue, en dessous d'une valeur dangereuse par des limiteurs de tension de ceinture non représentés. Le-s figures 2 à 5 montrent diverses possibilités de loger les dispositifs tenseurs 10 de façon abritée ou camouflées. La figure 2 montre un dispositif tenseur 10 logé à peu près verticalement à l'intérieur d'un montant de portière i1, la sangle 6 passant par une fente 12 du revêtement intérieur 13 pour pénétrer dans l'habitacle du véhicule. La figure 3 montre le dispositif tenseur 10 logé, orienté selon l'axe transversal du véhicule, en dessous de la tablette arrière 14, la sangle 6 quittant la tablette 14 par une fente 12. Les figures 4 et 5 montrent le dispositif tenseur 10 d'un système de ceinture 3 destiné aux sièges avant 4 logé dans les portières arrière 15 du véhicule. REVENDICATIONS 1. Système de ceinture de sécurité pour véhicule, en particulier pour véhicule automobile, qui, libéré par un signal de déclenchement, est comprimé ou serré contre l'usager au début d'une collision au moyen d'un dispositif tenseur actionné par une force auxiliaire avec une charge initiale excluant le risque de blessures, caractérisé en ce que la sangle de la ceinture est passée autour de deux-appuis fixés à la suite l'un de l'autre sur le véhicule et est saisie comme une boucle, entre ces appuis et à égale-distance de chacun d'eux, par l'organe tracteur du dispositif tenseur. 2. Système de ceinture de sécurité selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un des appuis est constitué par la bobine d'enroulement de la ceinture. 3. Système de ceinture de sécurité selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les appuis et le dispositif tenseur sont cachés, par exemple disposés dans les cavités de la carrosserie. 4. Système de ceinture de sécurité selon l'une dés revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le dispositif tenseur dù système de ceinture de chaque siège avant est disposé verticalement dans le montant de portière voisin. 5. Système de ceinture de sécurité selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le dispositif tenseur du système de ceinture de chaque siège avant est disposé, orienté à peu près selon l'axe longitudinal du véhicule, à l'intérieur d'une portière arrière. 6. Système de ceinture de sécurité selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le dispositif tenseur du système de ceinture des sièges arrière est disposé, orienté à peu près selon l'axe transversal du véhicule, par exemple en dessous de la tablette arrière.