Brevet FR2235026A1 — publié le 19750124

La présente invention, due à la collaboration de Monsieur Augustin DAGHICOER2, se rapporte à un frein à tambour pour roue de véhicule, comprenant un tambour à piste de friction cylindrique interne destiné à entre solidarisé avec la roue et un porte-fusé e de roue comprenant au moins un cylindre radial récepteur de fluide hydraulique et un piston correspondast-coopé- rant avec un support d'une garniture de friction destinée à être appliquée sur ladite piste au freinage, tandis qu'est prévu un protecteur de frein solidaire du porte-fuséeO Le but principal de l'invention est de créer un frein de ce type dont les garnitures de friction sont remplaçables sans dizontage préalable de la roue, Â cet effet, le frein à tambour selon l'invention est essentiellement caractérisé en ce que le protecteur de frein présente au moins un orifice de passage de l'ensemble support-garniture de friction et qu'il co- porte un couvercle adaptable à cet orifice et présentant des surfaces de guidage et de maintien dudit ensemble supportgarniture de friction0 Un exemple de réalisation d'un frein selon l'invention est ci-après décrit dans le cadre d'une suspension avant de véhicule du type Mac Pherson à roue motrice, mais il est bien évident que le mee frein peut équiper un essieu de type quelconque qu'il soit directeur ou non aussi bien que moteur ou non0 Au dessin annexé - la figure 1 est une vue en coupe verticale transversale d'une roue du train avant du véhicule avec son frein - la figure 2 est une vue en coupe du porte-fusée selon la ligne II-II de'la figure 1 - la-figure 3 est une vue externe du porte-fusée et du protecteur de frein selon la flèche III de la figure 1 - la figure 4 est une vue éclatée.partielle dudit protecteur, avec l'ensemble support-garniture de friction et le couvercle correspondant - la figure 5 est une demi-vue en coupe du frein selon la ligne V-V de la figure 2. I1 est.représenté à la figure 1 une roue 1 de véhicule rendue solidaire de la face frontale du tambour de frein 2 au moyen de goujons 9 dont lextrémitéb filetée porte les écrous de fixation 4. Le tambour 2 est monté solidaire de l'arbre de roue 5 par engagement de cannelures et au moyen d'un écrou 6. Le moyeu de roue formé par le tambour est monté dans un pivot de fusée 7 à fusée creuse avec interposition d'un roulement à billes 8. Le pivot de fusée 7 est solidaire d'un amortisseur télescopique 9 au moyen d-'une pince de fixation 100 Un bras d'accouplement Il formé sur le pivot reçoit une rotule inférieure de suspension 12 fixée à un bras de suspension 13.Le pivot de fusée 7 porte.égalementun levier de direction. 14 sur lequel s'exerce lteffort de traction d'une timonerie non représentée et qui permet au pivot de fusée de tourner autour d'un axe IX' passant par le centre de la rotule 12 et par le centre d'articulation supérieur de la tigede l'amortisseur 9. Le roulement 8 est rendu étanche au moyen de joints latéraux 16, 16' dont les lèvres prennent respectivement appui sur des déflecteurs 17, 17', les déflecteurs 17-, 17' étant respectivement montés en.appui sur deux épaulements 18, 18' situés sur le moyeu 19 du tambour 2 et sur le bol 20 du Joint de transmission 15. Le roulement 8 est immobilisé axialement dans l'alésage central du pivot de fusée par une plaque de fixation 21 prenant appui sur une entretoise 22. En se reportant aux 9figures 2 et 3, on voit que le pivot de fusée 7 présente deux alésagesradiaux 23 formant les cylindres de deux pistons coulissants 24 dont la face frontale de chacun deux prend appui sur le support 25 d'une garniture de friction 26. Les surfaces coulissantes des pistons et cylindres corres pondants sont protégées par des joints 36 en forme de manchon déformable fixé par serrage élastique sur chaque piston et le cylindre correspondant. Les cylindres 23 sont alimentés au moyen de conduits d'amenée du fluide hydraulique constitués par des perçages 27a pratiqués dans le porte-fusée, tandis que d'autres perçages 27b sont prévus pour recevoir un bouchon de purge. il est à noter que les conduits d'amenée du fluide peuvent alors être respectivement raccordés à deux circuits de freinage séparés. Un protecteur de frein 28 visible à la figure 1, isole l'ensemble des organes intérieurs au tambour.Ce protecteur de frein est de construction légère et il est monté sur le pivot de fusée 7 à l'aide de vis 29. Â cet effet, le pivot de fusée 7 possède quatre oreilles de fixation taraudées 7a, 7b, 7c, 7d sur lesquelles est fixé le protecteur par les vis 29o En se reportant plus particulièrement aux figures 3 et 5, on voit que le protecteur 28 présente sur sa face frontale deux orifices 30 permettant chacun le passage d'une garniture 26 et de son support 25. À chaque orifice 30 est adaptable un couver cle 31 présentant des surfaces de guidage et de maintien de l'en- semble 5upport-garniWure de friction 25, 26, comme on le voit notamment aux figures 3, 4, 5. Le couvercle 31 comprend une languette avant 32, une languette arrière 33, cette dernière étant doublée d'une languette élastique 33a, et deux bords latéraux rabattus 34. Les bords rabattus 34 coopèrent avec deux encoches latérales du support 25 de la garniture. On voit de la sorte que le montage des garnitures neuves nécessite seulement l'assemblage préalable du couvercle 31 avec le support 25 de la garniture. Cet assemblage se limite i l'introduction des bords rabattus 34 dans les encoches 35 du support de la garni ture. La garniture 26 est ensuite introduite dans le tambour 2 par l'orifice 30. Par basculement du couvercle 31 on introduit la languette 32 dans l'orifice 30 puis on fléchit la languette arrière élastique 33a pour l'introduire dans l'orifice, la lan- guette 33 et les bords 34 s'appuyant sur la face externe du protecteur. Le démontage-nécéssite 1'emploi d'un simple outil pour obtenir la déformation préalable de la languette élastique 33a et permettre l'extraction du couvercle 31 et avec lui de ensemble support garniture 26. Bien entendu, de nombreuses varia es peuvent être imag- nées tout en restant dans le cadre de l'invention0 REVEI?lCÂT IONS =============~============= 1.- Frein à tambour pour roue de véhicule, comprenant un tambour à piste de friction cylindrique interne destine à être solidarisé avec la roue et un porte-fusée de roue comprenant au moins un cylindre radial récepteur de fluide hydraulique et un piston correspondant coopérant avec un support d'une garniture de friction destinée à être appliquée sur ladite piste au freinage, tandis qu'est prévu un protecteur de frein solidaire du porte-fusée, caractérisé en ce que lê protecteur de frein présente au moinsur orifice de passage de l'ensemble supportgarniture de friction et qu'il comporte un couvercle adaptable à cet orifice et présentant des surfaces de guidage et de maintien dudit ensemble support-garniture de friction. 2.- reIn à tambour selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites surfaces de guidage et de maintien sont constituées par deux bords rabattus du couvercle coopérant avec deux rainures du support de garniture0 30- Frein à tambour selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le couvercle est monté par engagement élastique de l'un de ses bords au moins dans ledit ori fice.