Brevet FR2206220A1 — publié le 19740607

L'invention concerne un appareil de descente à la corde (appareil de sauvetage) pour téléfériques et télésièges, comportant une boite dont une partie supérieure est équipée de roulettes et est destinée à s'engager sur le cable et une partie inférieure en forme de caisson, dans laquelle est montée une mâchoire de frein dont la pression de serrage sur le câble est réglable au moyen d'un levier de manoeuvre ou similaire actionné par le sauveteur suspendu à l'appareil de sauvetage, qui est précontrainte dans sa posi4tcn de freinage et qui peut être bloquée dans sa position de dégagement au moyen d'un cliquet insérable à la main, cette partie inférieure présentant en outre un frein d'arrêt et des éléments de sécurité qui empê chenet l'appareil de dérailler latéralement du câble qui le supporte. Dans un modèle connu d'un tel appareil de descente à la corde, décrit dans le brevet allemand nO 926 370, la partie supérieure de la boîte, destinée à saisir le câble par le haut, est réalisée sous la forme d'un couvercle qui est articulé à pivotement sur la partie inférieure et qui est verrouillé sur la partie inférieure de la boîte, dans la position de fermeture où il saisit le câble par le dessus, au moyen d'une cheville de charnière qui peut être glissée à travers des anneaux correspondants dans la direction longitudinale du câble. arsin que la position de verrouillage du couvercle puisse être bloquée avant l'insertion de la cheville de charnière, il est encore monté sur le couvercle un levier d'encliquetage qui s'engage, en position de fermeture, dans un anneau de retenue de la partie inférieure. Ce modèle connu de l'appareil de descenteà la corde a surtout pour inconvénient qu'il 3'est que difficilement manoeuvrable. Si f'on considère qu'en oas d'interruption de service, l'appareil de descente la corde doit être amené successivement depuis la station de secours, Jusqu'à toutes les cabines ou sièges, que le sauveteur qui est transporté par lui doit le décrocher du câble au niveau de chaque nacelle ou de chaque siège, le faire tasser au-delà de la noile ou du siège sur la section du câble ci fait suite a ce denier vers l'aval, pour le remettre en place SUl1 le câble et l'y assujettir, il est manifeste que ia manoeuvre compliquez décrite ci-dessus, pour laquelle le sauveteur a touåours besoin de ses deux mains. est incommode et surtout dangereuse, car le sauveteur doit se démener au-dessus de la nacelle ou du siège sans avoir pratiquement aucune sécurité. Dans un autre modèle connu d'appareil de descenteà la corde, décrit dans le brevet allemand nO 1 940 332, dans lequel la partie supérieure de la boîte, qui sert au montage des roulettes, est raccordée d'une seule pièce à la partie inférieure en formant un étrier en U, un étrier de sécurité rabattable vers le bas sur la partie inférieure de la boite après que l'appareil a été placé sur le câble concourt à la prise en charge des efforts de suspension et des pressions de freinage d'arrêt qui s'exercent également dans la direction verticale, si bien que, là aussi, le chargement de l'appareil par les pressions de freinage d'arret et par le poids du sauveteur n'est possible qu'après que ce dernier a placé l'étrier de sécurité dans sa position de fermeture.En outre, cet appareil de descente à la corde n'est pas équipé d'un frein additionnel d'arrêt et, pour cette raison, il n'coffre pas une sécurité suffisante contre une chute de l'appareil le long du câble. Après avoir placé latérale lement l'appareil de descente à la corde sur le câble, le sau- veteur doit donc l'immobiliser avec une main, sinon il glisserait le long du câble, Il ne peut actionner le levier de manoeuvre de la machoire de frein réglable, également appelée "frein de marche", en vue d'un freinage d'arrêt de l'appareil de descente à.la corde, qu'après avoir rabattu simultanément et verrouillé l'abattant à charnière avec son autre main. il a donc déjà besoin de ses deux mains pour placer l'appareil de descente à la corde sur le câble; ce qui est dangereux avec l'instabilité de sa position sur des poteaux, sur une nacèlle d'un téléférique ou sur des parties d'un fauteuil de télésiège. D'ailleurs, ces défauts des appareils connus son; également fâcheux en raison du fait qu'en général le sauveteur, qui est par exemple assis dans une boucle suspendue à l'appareil de descente pendant son trajet le long du câble, doit encore emporter avec lui un appareil dévideur de filin approprié pour les personnes à secourir. L'invention a pour but de simplifier, pour le sauveteur qui utilise l'appareil de descente à la corde, la manoeuvre de cet appareil et, par conséquent, d'augmenter en meme temps sa sécurité au cours d'une opération de sauvetage. Le but ainsi défini est atteint, d'après l'invention, par le fait que la boîte qui constitue la partie supérieure, sous la forme d'un élément supérieur en étrier se raccordant d' une seulqpièce à la partie inférieure par l'intermédiaire d'une paroi latérale, est renforcée de manière à former un ensemble rigide qui absorbe par lui-même toutes les contraintes qui s' exercent, et par le fait que les éléments de sécurité consistent simplement en des verrous pivotants ou similaires qui n' exercent aucune fonction porteuse. Un appareil de descente à la corde ainsi réalisé permet pour la première fois de n'utiliser qu'une seule main pour le mettre en place sur le câble et pour l'en détacher. Pour la mise en place sur un câble, le sauveteur peut saisir. l'appareil de descente à la corde dont le frein d'arrêt est ouvert en empoignant le levier de manoeuvre de la mâchoire de frein réglable, ctest-à-dire du "frein de marche, après que le cliquet a bloqué ce frein dans sa position de desserrage, et le glisser latéralement sur le câble, puis il déverrouille le cliquet avec la même main et peut ainsi bloquer l'appareil sur le câble sans qu'il y ait à craindre des déformations de la boite de appareil de descente, malgré les forces de pression consi dérables exercées par le sabot de frein. tant donné que l'appareil de descente à la corde ne peut désormais plus glisser spontanément sur le câble, malgré la pente plus ou moins forte de celui-ci vers l'aval, le sauveteur peut ensuite manoeuvrer avec la même main les éléments de sécurité, de sorte que l'appareil soit prctégé contre un éventuel déraillage latéral au cours de son utilisation ultérieure. Ainsi, pendant toute la mise en place de l'appareil de descente à la corde sur le câble, le sauveteur a pu se tenir en toute sécurité avec une main au câble, à un poteau ou à des parties d'une nacelle du téléphérique ou d'un fauteuil de télésiège. il va de soi que, de manière exactement correspondante, l'appareil de descente à la corde peut aussi être détaché du câble par une manoeuvre avec une seule main, par exemple pour pouvoir le transférer d'un point situé en amont dune nacelle vers la section du câble qui se poursuit en aval de la nacelle, après que les occupants de celle-ci ont été descendus au moyen d'un filin et pour pouvoir rejoindre la nacelle suivante du côté aval. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, un sabot du frein d'arrêt est précontraint dans sa position de desserrage par une force élastique et il peut être bloqué et redesserré au moyen d'un levier à main susceptible d'être empoigné par le secouriste suspendu à l'appareil de sauvetage. Alors que le serrage du sabot du frein d'arrêt au moyen du bouton rotatif généralement utilisé jusqu'ici était laborieux et guère praticable pour le sauveteur suspendu à l'appareil de descente à la corde, la possibilité précitée de manoeuvre du frein d'arrêt au moyen d'un levier à main permet d'actionner commodément le frein d'arrêt, de façon analogue à ce qui est déåà habituel jusqu'ici pour la manoeuvre de la mâchoire de frein servant à régler la vitesse de descente. D'autres aspects de l'invention concernent des caractéristiques additionnelles de construction de l'appareil de descente à la corde selon l'inventicn. invention est illustrée sous forme d'un exemple par les dessins annexés. La figure 1 représente l'appareil de descente à la corde en une vue d'élévation frontale dirigée vers son ouverture d' insertion du câble. La figure 2 représente l'appareil de descente à la corde en une coupe transversale dans le plan passant par la ligne II-II de la figure 3. La figure 3 représente le même appareil en une coupe longitudinale dans le plan passant par la ligne III-III de la figure 2. La figure 4 représente le même appareil en une vue d'élévation arrière. L'appareil de descente à la corde représenté comporte une boite 1 sous la forme d'un étrier en U qui peut être placé par un côté sur le câble 2 et qui est renforcé par deux crampons 3 de sorte qu'il soit capable d'absorber sans risque de déformation et sans élément de Jonction additionnel toutes les charges de service transmises au câble 2 par deux roulettes 4 qui sont montées à sa partie supérieure. Dans la partie inférieure de la boîte est montée une mâchoire de frein 5 qui est précontrainte vers le haut en direction du câble 2 au moyen de ressorts hélicoidaux de compression 6, mais qui peut être mise dans sa position de desserrage où elle dégage le câble 2 au moyen d'une came 7 montée dans la boîte 1.Sur un tourillon 8 qui porte la case 7 est fixé, à l'extérieur de la boite 1, un levier de manoeuvre 9 : en faisant pivoter celui-ci vers le bas lorsque l'appareil de descente à la corde se trouve sur le câble 2, on peut desserrer à volonté la mâchoire de frein 5 par rapport au câble 2, dans la mesure qui convient pour atteinare la vitesse voulue de déplacement de l'appareil le long du câble 2. Le levier de manoeuvre 9 peut être actionné de façon très commode par le sauveteur qui est suspendu dans une boucle de câble (non représentée). Les deux extrémités supérieures de la boucle de câble qui supporte le sauveteur sont accrochées dans les deux anneaux 10 fixés à la boîte 1. Affin que la mâchoire de frein 5 puisse être complètement dégagée du câble 2 pour la mise en place de l'appareil de descente à la corde sur celui-ci, ainsi que pour le décrochage de l'appareil, il est encore monté, sur le levier de manoeuvre 9, un cliquet Il qui est manoeuvrable à partir de ce levier et qui peut être mis en prise avec un segment denté 12 fixé à la boîte 1. À côté de la mâchoire de frein 5 dans la direction du câble 2 est en outre guidé, dans la boîte 1, un sabot de frein 13 qui est précontraint par des ressorts de traction 14 dans sa position de desserrage où il dégage le câble 2. il peut toutefois être pressé contre le câble 2 par une came 15 montée dans la boîte 1. À cette fin, un levier à main 17 est fixé à l'extérieur de la boîte I sur un tourillon 16 qui porte la came 15; lorsqu'on fait pivoter ce levier vers le bas alors que l'ap pareilvest placé sur le câble 2, le sabot de frein 13 agit en tant que frein d'arrêt. Le blocage est assuré dans ces conditions par un cliquet 18 qui est monté sur le levier à main 17 et qui est précontraint par des moyens à ressort non représentés en détail contre un segment denté 19 fixé à la boîte 1. Ainsi, lorsque le câble 2 est coincé entre les roulettes supérieures 4 et le sabot de frein 13, le cliquet 18 s'engage automatiquement dans le segment denté 19 et, de ce fait, immobilise l'appareil de descente à la corde dans la position qu'il occupe précisément sur le câble 2. Pour desserrer le frein d'arrêt, il faut donc commencer par presser le bouton 20 qui se trouve à l'extrémité libre du levier à main 17, selon le mode usuel pour les freins d'automobile. Afin que le câble 2 ne puisse pas dérailler vers le côté ouvert de la boîte 1 pendant la descente, en raison d'une inégalité quelconque, par exemple d'une épissure du câble, il est monté sur la partie supérieure de la boîte 1, du côté avant de celle-ci, et plus précisément, dans l'exemple de réalisation ici-considéré, sur les axes 21 des roulettes 4, des verrous pivotants 22 qui, lorsque l'appareil de descente à la corde est placé sur le câble 2, peuvent être basculés vers le bas sur une tige de fixation 23 respective qui se trouve sur la partie inférieure de la boîte. bur chaque verrou pivotant est du reste montée une pince à ressort 24 qui, dans la position de verrouillage représentée, s'engage par ses- deux branches libres 25 et 26, qui font saillie vers le bas en position jux- taposée, de part et d'autre d'une gorge annulaire 27 formée à l'extrémité extérieure de la tige de fixation 23 correspondante. Afin que le; extrémités libres de chaque pince à ressort 24 puissent être placées au-dessus de l'extrémité extérieure de la tige de fixation 23 correspondante, les pinces 24 sont montées avec le Jeu qui convient sur les axes 21. Toutefois, à titre de protection additionnelle contre une désolidarisation involontaire d'avec les tiges de fixation 23, elles sont pressées élastiquement contre la boîte 1 par des ressorts hélicoi- daux 28 qui sont montés sur l'extrémité extérieure des axes21 correspondants et qui prennent appui à l'extrémité distale de ceux-ci. Comme on peut le voit par ailleurs sur les figures et 2, il est encore monté, sur chaque verrou pivotant 22, un bouton rotatif 29 qui s'engage entre les deux branches 25 et 26 de la pince à ressort 24 associée par une partie à quatre pans 29' dont la longueur du côté correspond exactement à l'écart mutuel des deux branches 25 et 26 de la pince à ressort 24 lorsque celle-ci est en position de sécurité (cf.fig.1). Lorsqu'il y a lieu de détacher du câble 2 l'appareil de descente à la corde, le sauveteur qui est encore suspendu à l'appareil peut commodément faite tourner d'abord les boutons rotatifs 29, alors que l'appareil est bloqué sur le câble 2, pour écarter ensuite les verrous pivotants 22 des tiges de fixation 23 et les faire basculer vers le haut dans leur position de degagenent Pour transférer ultérieurement l'appareil de descente à la corde en un point qui se trouve en aval d'un fauteuil de télésiège ou d'une nacelle de téléphérique, il lui suffit, pendant qu'il est par exemple debout sur une nacelle et qu'il se tient par une main, de détacher du câble l'appareil de descente à la corde avec l'autre main libre et de le faire passer au nouveau point du câble 2.Une poignée 30, montée entre les deux crampons 3 sur le côté supérieur de la boîte 1, facilite encore le transfert de l'appareil de descente à la corde. Etant donné que l'actionnement du levier de manoeuvre 9 uniquement par la poignée 31 de celui-ci demande des efforts relativement grands, en raison des forces obligatoirement intenses des ressorts hélicoïdaux de compression 6, ce qui rend difficile un réglage précis à la main de la force de freinage nécessaire dans chaque cas, le levier de manoeuvre 9 présente encore, dans la région de sa poignée 31, un levier pivotant 32 qui est monté sur lui et qui agit, par l'intermédiaire d'une transmission Bcwden j3; ; sur le bras 34 d'un levier coudé 35 qui est également monté sur le levier de manoeuvre 9 et dont l'autre bras 36 s'engage dans les dents d'un segment denté 35 fixé à la bote 1, le rapport de transmission étant tel qu'à une très petite course angulaire du levier de manoeuvre 9 corresponde déjà une course angulaire au moins deux fois plus grande environ du levier pivotant 32. En conséquence, l'effet de freinage voulu de la mâchoire de frein 5 peut être réglé avec une grande finesse par la main du sauveteur qui saisit en même temps la poignée 31 et le levier pivotant 32. -:- REVES-DICADIONS ~:~ I - Àppareil de descente à la corde (appareil de sauvetage) pour téléphériques et télésièges, comportant une boîte qui comprend une partie supérieure équipée de roulettes et destinée à saisir le câble par le haut, etune partie inférieure en forme de caisson, dans laquelle est montée une m - choire de frein dont la pression de serrage sur le câble est réglable au moyen d'un levier de manoeuvre ou similaire actionné par le sauveteur suspendu à l'appareil de sauvetage, qui est précontrainte dans sa position de freinage et qui peut être bloquée dans sa position de desserrage au moyen d'un cliquet insérable à la main, cette partie inférieure présentant en outre un frein d'arrêt et des éléments de sécurité qui empêchent l'appareil de dérailler latéralement du câble qui le supporte, caractérisé en ce que la boite (1) qui constitue la partie supérieure sous la forme d'un élément supérieur en étrier se raccordant d'une seule pièce à la partie inférieure par l'in- termédiaire d'une paroi latérale, est renforcée de manière à former un ensemble rigide (1, 3) qui absorbe par lui-même toutes les contraintes qui s'exercent, et par le fait que les éléments de sécurité consistent simplement en des verrous pivotants(22) ou similaires qui n'exercent aucune fonction porteuse. 2 - pareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que la boîte (1) est renforcée par deux crampons (3) qui s'étendent sur sa face extérieure. - - appareil selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'un sabot (1Â) du frein d'arrêt est précontraint par une force élastique dans sa position de desserrage et qu' il peut être bloqué et redesserré au moyen d'un levier à main (17) susceptible d'être empoigné par le secouriste suspendu à l'appareil de sauvetage. 4 - Appareil selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le frein d'arrêt (sabot de frein 13) est monté dans la boîte (1) à côté de la mâchoire de frein (5) dans la direction du câble.- 5 - Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que les verrous pivotants (22) sont montés sur la partie supérieure de la boîte (i) et sont munis de pinces à ressort (24) qui coopèrent avec des gorges annulaires (27) formées dans des tiges de fixation (23) disposées sur la partie inférieure. 5 - Appareil selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'une partie à quatre pans (29') d'un bouton rotatif (29) ou similaire, qui est monté sur le verrou pivotant (22) et qui sert au désencliquetage de la pince à ressort (24), s'engage entre deux branches (25 et 26) de chaque pince à ressort (24) branches qui s'encastrent de part et d'autre dans une gorge annulaire (27) formée dans une tige de fixation (23). 7 - Appareil selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le levier de manoeuvre (9) présente encore, dans la région de sa poignée (31) un levier pivotant (32) qui est monté sur lui et qui agit, par l'intermédiaire d'une transmission Bowden (33) ou similaire, sur l'un des bras (34) d'un levier coudé (35) qui est également monté sur le levier de manoeuvre (9) et dont l'autre bras (56) s'engage dans les dents d'ulz segment denté (37) fixé sur la boîte (19. 8 - Appareil selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que sa boîte (1) présente une poignée de transport (30) sur son côté supérieur.