Brevet FR2232067A1 — publié le 19741227

Les appareils actuellement en usage sont de deux sov @ci@et de tatterie elassique, con@andé à main et tous les autres @utemetique @n cas de choe par accident, sont commandés par l'inertie d'une bille ou masselotte métallique, sont en pratique d'une effieaeit6 discutable. @ucun de ces systèmes, ne coupe directement le "Contact" allunage du moteur qui reste commandé par la "clé de contact". Le robinet de batterie en position "Circuit Ouvert" : La batterie est coupée. Par la clé, le "Contact" allumage du moteur, peut être établi. Dans cette position: I1 est possible de lancer le moteur. La voiture étant poussée ou lancée sur une pente, une vitesse 6tant engagée, la rotation du moteur entraînant la dynamo ou alternateur le courant passe directement : Par le régulateur, la clé de contact et alimente la bobine d1allustage:"Le moteur part". La dynamo ou l'alternateur étant isolé par le "robinet de batterie" risque de griller trés vite, étant donné l'importante quântité de courant débité par les appareils actuels. Ce courant ne pouvant plus aller à la batterie pour l'alimenter. Ce dispositif, objet de l'invention, est un "Contact Allumage" du moteur, place à l'intérieur de l'appareil COUDE CIRCUIT'7 nautomatique et commandé" permet par la seule manoeuvre de la tirette de commande de l'appareil, d'obtenir chaque fois:DEUX résultats: le Ier "Couper" le "Contact" allumage du moteur, le 2 ème "Couper" la batterie, en tant que robinet de batterie, ou rétablir ces deux circuits: I "Contact" allunage du moteur 2 la batterie, par la manoeuvre inverse. Il est essentiel de souligner : Ces DEUX effets de couper ces DEUX circuits, I "Contact" allumage 2 Couper la batterie sont obtenus "AUTOMATIQUEMENT" en cas de choc, de renversement du véhicule, tonneau ou autre. Ce dispositif consiste : En deux"contacts" I et 2, placés à l'intérieur de l'appareil, sur la partie du "cône de fuite" 7 plongés, , en position "Marche", dans le mercure. De ces deux contacts I et 2, partent deux fils 3 et 4, > la sortie du couvercle de l'appareil II, fixe sur la batterie. L'extrémité du fil 4 étant branché sur la cosse 9, retirée de la borne + IO, de la bobine d'allumage 6. L'extrémité du fil 3, étant branche sur le + 10, borne d'entrée de courant de la bobine d'allumage 6. Le cable d'alimentation 5, de la bobine d'allumage 6, étant ainsi rallongé, sous la forme d'une grande boucle, passe par l'appareil II, placé sur la batterie. Ce dispositif de protection est ainsi "complet" Il est de la plus haute fiabilité, pour protéger les voitures automobiles: Du risque d'incendie, dorigine électrique, en cas choc, d'accident. tonneau ou renversement au veniouie. Dispositif permettant â l'appareil "Coupe circuit-- automatique et commandé" pour automobiles, de couper en même temps "le oontact allumage du moteur" à chaque manoeuvre de la commande du "coupe circuit automatique et commandé". Interdisant ainsi: oubli ou fausse manoeuvre et coupant également "automatiquement " "le contact allumage du moteur en cas de choc ou d'accident, fonction normale du "coupe circuit automatique et commandé". Z.Dispositif suivant la Revendication In @.Caractérisé par le fait qutil comporte l'addition du moyen componé de deux contacts, placés sur la partie basse du cône de fuite, plongée dans le mercure dans la position "Marche". 3. Dispositif suivant la revendication 2, Caractérisé par le fait, que le moyen d'établir ou couper les contacts "allumage du moteur" et "batterie" étant de faire monter ou descendre le niveau du mercure dans l'appareil est la pompe à piston de l'appareil "coupe circuit automatique et commandé". 4. Dispositif suivant les Revendications I, 2, et 5, Caractérisé par le fait, que l'appareil ainsi complété, obtient le résultat "couper l'allumage du moteur" par une dérivation du fil d'amenée du courant d'allumage à la borne d'entrée I (plus) de la bobine d'allumage â un des deux contacts complétant l'appareil, un deuxième ril, partant du second contact et reliant l'appareil la borne I (plus) d'entrée de courant à la bobine d'allumage; soit en faisant partir un fil d'un contact plongeant dans le mercure, directement sur la borne d'arrivée du courant à la clé de contact. Son fil précédent étant retiré et isolé. Les deux bornes d'entrée et sortie de courant du"coupe circuit" monté solidement sur la borne I (plus) d'alimentation générale de la batterie demeurant inchangées. montage classique; ou sur la borne - (moins) d'alimentation générale de la batterie: montage anglais et américain.