Brevet FR2208149A1 — publié le 19740621

La présente invention concerne les dispositions à prendre et les moyens à mettre en oeuvre pour assurer la sécurité des pilotes et des personnels navigants.Par construction et destination elle étend sa sécurité aux passagers et au matériel. Â ma connaissance il n'existe pas de dispositif de sécurité de ce genre.Il s'agit d'un obstacle invisible au repos à faire surgir au moment opportun pour stopper brutalement un pirate dans son intention de se rendre maitre de l'appareil pour satisfaire une volonté criminelle. Ire dispositif objet de l'invention permet de faire face à ce genre d'agression.Il réunit des aménagements qui ne se ressemblent pas mais dont les efficacités particulières s'ajoutent les unes aux autres pour assurer l'inviolabilité du cockpit et la protection du personnel navigant. Le dispositif objet de l'invention comporte obligatoirement le partage des fauteuils en deux parties par le moyen de deux cloisons prenant appui à droite et à gauche aux parois de la carlingue,(Pl-l-9) chacune d'elle étant percée en son centre dans l'axe du couloir d'accès d'une porte s'ouvrant obligatoi rement de l'avant vers l'arrière pour assurer la circulation d'un bout à l'autre de la cabine aux seuls pilotes,personnels navigants et passagers de la partie avant de la cabine ainsi délimitée.Ce dispositif enlève aux passagers de la partie ar rière de la cabine tout motif de se rendre dans la partie avant Le réduit formé par les deux cloisons distantes de 2.08 mètres contient dans chacune de ses parties situées de chaque coté du couloir deux leviers de commande (Pl-l-9 fig-l) un logement de personnel (fig-2) et un dépit de matériel de bar (fig-3). Ce dispositif se complète par la mise en place dans le couloir de deux obstacles de structure identique,l'un situé entre le cockpit et la lere cloison,l'autre entre la 2ème cloison et le bar-salon.ls s'étendent respectivement de l'avant vers l'arrière sur une longueur de 2.80 mètres,le ler à partir de la 2ème rangée de fauteuils derrière le cockpit le second à comter d'une distance de 2 mètres en arrière de la 2ème cloison. Ils peuvent être mis en place séparément ou simultanément place séparément ou simultanément si les circonstances 11 exigent par le personnel qui dispose de hublots aménagés aux parois du ré duit dans le prolongement des axes des leviers de commande,indé pendamment de la faculté qu'ils ont d'observer le comportement des passagers en assurant leur service auprès d'eux.Ces obstacles surgissent opportunément et temporairement en position de défense et d'arrêt sur commande de leviers basculés à la main par le per sonnel navigant(Pl.l-9fig 1) et maintenus en position de contrain te le temps nécéssaire à la mise hors d'état de nuire du pirate. Les fauteuils sont fixés obligatoirement face à l'arrière,pour ob vier à l'insouciance et à la distraction des passagers qui,ris- quent leur vie au même titre que le personnel navigant et aussi pour troubler l'assurance du pirate devant faire face aux passa gers qui le dévisagent et peuvent donner l'alerte.L'ensemble de ces dispositions est de nature à supprimer la surprise facteur principal de réussite de ce genre d'agréssion et à rendre possi ble en toutes circonstances la capture du pirate.Outre ces amé nagements le dispositif objet de l'invention est assuré essen tiellement par des crémaillères,des potences,des'leviers de com mande et des cables. LES CREbÂI11ERES (P1 Vl-9 fig 4) sont des rubans plats de 3 mètres de long 2 centimètres de large et 6 millimètres d'épais seur.Elles sont au nombre de 4 fixées au sol par paire à droite et à gauche du couloir d'accès au plus prés des fauteuils et maintenues parallèles entre elles par des coulisseaux doubles fi xés au sol tous les 35 centimètres.(Pl.6-9 fig 6) Elles ont 2 destinations séparées qui se complètent en fin d'action.Chacune des 2 crémaillères qui ont à faire pivoter les 34 petites poten ces est pourvue en superstructure et faisant corps avec elle de 17 goupes de 3 dents tous les 175 millimètres.(Pl Vl-9 fig 4) Ces 2 crémaillères ont pour r81e de porter à 15 centimètres du sol les 17 cibles fixés aux 34 petites potences qui constituent la 1ère partie de l'obstacle.Chacune des 2 crémaillères qui ont à faire pivoter les18 grandes potences sont pourvues tous les 35 centimètres en superstructure et faisant corps avec elles de 9 groupes de 5 dents.(Pl.Vl-9 fig 5).Ces 2 crémaillères ont pour rôle de porter à 30 centimètres de leurs axes les 9 câbles fixés aux 18 grandes potences qui constituent la 2ème partie de l'obs- tacle.Les parties fonctionnelles de toutes les crémaillères ont 2.80 mètres de long .les 10 centimètres de longueur supplémentai re ajoutés en tête des crémaillères des petites potences et les 19 centimètres ajoutés en tête des crémaillères des grandes poten ces pénètrent dans les coulisseaux qui les plaquent au sol. Sur impulsion du levier de commande donnée à partir du poste du personnel navigant les crémaillères intérieures portent et fixent à la verticale les petites potences faisant pivoter les cibles qu'elles portent à 15 centimètres du sol et à 175 millimé tres les UDQ8 des autres.(Pl-5-9 fig 2)Ils suffisent à faire bas culer le pirate qui s'engage dans le couloir et ne voit rien.Dès sa chute et sur impulsion d'un autre levier de commande placé à coté du ler,les crémaillères extérieures portent les 18 grandes potences à la verticale ainsi que les cibles qu'elles entrainent dans leur rotation à 30 centimètres de leurs axes et les font basculer par dessus les câbles des petites potences déja en place sur le talon d'Achille du pirate à la mani WePaèfauves.(Pl 59-fig 7).Immobilisé il est mis hors d'état de nuire.tes parties fonctionnelles des 2 crémaillères engrenant les dents des gran des-potences pour les faire basculer sont décalées vers l'carrière de 9 centimètres par rapport aux parties fonctionnelles des petites poteno.s pour assurer la prise de la jambe(Pl 5-9).Elles ont donc 19 centimètres de ruban nu en avant de leur ler groupe -de 5 dents. La PETITE PODENCs (P1 6-9 fig 2) est d'une seule pièee.Elle 15 centimètres de long 2 de large et 12 millimètres d'épaisseur à Sa tête et 15 à sa base.Elle est percée de 2 trous:l'un à sa tête de 3 millimètres qui reçoit un cible torsadé,l'autre à sa -base de 6 millimètres qui reçoitl'axe de son pivot.En outre sa base est fraisée de 3 dents destinées à s'engrener dans celles de sa crémaillère.1a dernière dent terminée par un méplat-sert à bloquer la potence dans sa position verticale. La GRANDE POTENCE est d'une seule pièce.(Pl.8-9 fig 7).Elle -est de 30 centimètres de long de 2 de large,de 12 millimètres d'épaisseur à sa tête et de 29 à sa base.Elle est percée des 2 mé mes trous que la petite potence qui ont la même destination.Elle est fraisée à sa base de 5 dents destinées à s'engrener dans les 5 dents de sa crémaillère.Chaque dispositif de sécurité comporte 34 petites potences et 18 grandes.Toutes les potences se lèvent de l'arrière vers l'avant.EES PIEDS DE FIXtTION AU SOL DE L'AXE DE POTENCE sont d'une seule pièce.Leur base a 6 centimètres sur 3 et 6 millimètres d'épaisseur.Son corps utile a 37 millimètres de haut 18 de large et 30 de profondeur.(toutes les Pl-fig 1). I1 est percé d'un trou de 6 millimètres dont le centre est à 28 millimètres du sol.Il sert de pivot à la potence.2 pieds de fixation sont nécéssaires par potences.Le trou de l'un est frais pour recevoir la tête du pivot,le trou de l'autre est fraisé pour recevoir la tête de la vis de blocage.104 pieds sont nés saires pour la mise en place de toutes les potences d'un même obstacle.(Pl-VII-9 fig 1 et 3).L'ÂXE DE POTENCE (pî VII-9 fig 3) a 81 millimètres de long et 5,6 millimètres de diamètre.Aune extrémité il est pourvu d'une tête d'arrêt qui trouve son logement dans la partie fraisée du trou du support de l'axe de potence l'autre extrémité il est pourvu d'une vis à tête plate dont la tête trouve son logement dans la partie fraisée de l'autre pied qui lui fait face de façon à être de niveau avec lui.Cette vis sert à assembler la potence à ses 2 pieds de fixation en supprimant sans contrainte tout jeu inutile.52 axes s-ont nécéssaires pour un seul obstacle.LE COULISSEAU DOUBLE DE CREMAILLERES est d'une seule pièce(Pl VI-9 fig 6).I1 a 132 millimètres de long, 30 de large et 6 d'épaisseur.Il est pourvu de 2 passages de crémaillères de chacun 21 millimètres de large et de 6,5 de haut, espacés l'un de l'autre de 3 centimètres. 18 coulisseaux sont nécéssaires pour fixer au sol,conduire et maintenir parallèles dans leurs glissements les parties fonctionnelles des crémaillères d'un seul obstacle.D'autres coulisseaux identiques sont nécéssaires pour conduire leurs rallonges aux pignons des barres de transmission.Leur nombre varie avec la dimension de l'avion.Tous les coulisseaux sont normalement distants de 75 centimètres. LE LEVIER DE COitdVDLNDE est un tube creux de 18 millimètres de long de 50 de diamètre et de 4 d'épaisseur.Un bouchon vissé le ferme à son sommet.Il est soudé à la barre de transmission dans une position inclinée à 450 lorsque les petites potences sont au repos à lthorizontale.Le levier des grandes potences est soudé à sa barre de transmission dans une position inclinée à 300 lorsque les grandes potences sont au repos à l'horizontale. Dans ces positions respectives le levier des petites potences a une projection au sol de 65 centimètres et le levier des grandes en a 80.Ce dernier peut donc pivoter d'un angle de 130 degrés largement suffisant pour réduire la jambe du pirate à l'immobilité.Le levier est terminé par un renflement qui prend forme à I centimètres de sa base.Ce renflement est percé d'un trou de 21 millimètres qui reçoit la barre de transmission à laquelle il est soudé et dont le centre est à 3 centimètres du sol.(P1 III-9) Be pied de Fixation au sol du levier de commande des barres de transmission latérale du mouvement d'appel des crémaillères est constitué de 2 pièces identiques de chacune 180 millimètres de long sur 136 de large et une base de 6 millimètres d'épaisseur Le corps utile de ce système a 47 millimètres de haut au dessus de sa base 45 de largeur et 136 de profondeur.Cette partie uti- le est percée d'un trou de 21 millimètres de diamètre dont le centre est à 3 centimètres du sol.Cet ensemble soutient l'axe du levier de commande,qui est la barre de transmission,sur une longueur totale de 312 millimètres.(Pl IV-9 profil et coupe 1/2 grandeur). La MANETTE est d'une seule pièce.Eîle a 20 centimètres de long 14 millimètres de large et 8 d'épaisseur.Elle est terminée à sa base par une flasque de 59 millimètres de long sur 8 d'é- paisseur.Cette flasque est percée de 2 trous,l'un de 6 millimè tres de diamètre reçoit la vis de serrage de sa bague,qui sert de pivot à la manette,l'autre de 4 millimètres reçoit le pivot mobile reliant la manette à sa tige d'arrêt.Ia manette porte en -outre un cran d'arrêt en biseau de 40 millimètres de large qui s'appuie au repos sur les flasques de sa bague de fixation. (P1 111-9 fig 1-2-3) grandeur nature.La manette est fixée au corps du levier par une bague.Un ressort de 15 millimètres de diamètre et de 3 centimètres de long permet de fixer la tige au cran d'arrêt choisi.Il est fixé au corps du levier et de la mande tè à 45 millimètres au dessus de sa bague de fixation. La BAGUE DE FIXATION DE LA MANETTE a 31 millimètres de dia diamètre intérieur 4 d'épaisseur et 40 de hauteur.Elle est pourvue vue-d'une double flasque de 41 millimètres de long percée d'un trou de 6,2 millimètres de diamètre qui reçoit la vis de serrage de sa bague.Cette vis sert de pivot à la manette.(Pl.lll-9 fig 7) La TIGE D'ARR-ET a 516 millimètres de long 14 de large et 8 d'épaisseur.Un biseau de 5 centimètres de large termine sa base qui trouve sa place dans les dents de l'arc cranté.Elle est conduite à sa place choisie sur l'arc cranté par une bague qui la maintient dans l'axe du corps du levier de commande à 28 millimètres au dessus de la pointe des dents de l'arc cranté.(Pllll-9 fig 4)* La BAGUE DE CONDUITE DE LA TIGE D'ARRET a 6 centimètres de haut 31 millimètres de diamètre intérieur et 4 Millimètres d'é- paisseur.Elle est pourvue de 2 flasques de serrage de 41 millimètres de long percées d'un trou de 4 millimètres qui reçoit le boulon de serrage et ménagent un espace libre dans lequel se meut la tige d'arrEt.(Pl 111-9 fig 6 grandeur nature) La BARRE DE TRANSMISSION DU SOUVEE2NT DE ROTATION DU LEVIER DE COMMANDE AUX CREMAILLERES a 2 centimètres de diamètre et 4 mil limètres d'épaisseur et une longueur équivalente à l'espace qui sépare les leviers de commande fixés à droite et à gauche du couloir d'accès dans les logements des personnels,augmentée de la longueur nécéssaire pour être maintenue par ses pieds de fixation pendant son mouvement de rotation communiqué aux grandes potences rigoureusement parallèle au solea barre actionnant les petites potences est pourvue en superstructure de 2 bagues crantées de 3 dents et la barre communiquant le mouvement de rotation aux gran des potences est pourvue en superstructure de 2 bagues crantées de 5 dents espacées les unes des autres de la distance en largeur du couloir qui sépare les rallonges des crémaillères qu'elles auront à mouvoir..La barre est soudée à la base du levier de commande aprés sa mise en place.Elle est immobilisée à l'horizontale par 3 pieds de pivots d'axes fixés à l'intérieur du réduit des leviers à droite et à gauche du couloir.(Pl 11-9 fig a). LES PIEDS DE FIXATION AU SOL DE L'BXE DES BARRES DE TRANS MISSION aux crémaillères sont de 2 modèles de chacun une seule pièce.Deux grands et deux petits sont nécéssaires pour l'ensemble des 2 obstacles.Les grands modèles sont placés à l'intérieur des réduits cloisonnés et fixés au sol à 5 c/m de la cloison qui borde le couloir d'accès dans le prolongement des barres de transmission.Ils ont 276 m/m de long sur 30 de large.Ils sont composés d'une base de même dimension qui a 6 m/m d'épaisseur sur laquelle reposent 4 corps de 46 m/m de haut sur 33 de large et espacés les uns des autres de 12 m/m .Chacun de ces 4 corps est percé d'un trou de 21 m/m de diamètre dont les centres sont à 30 m/m du sol et à 45 m/m les uns des autres.Ces trous recoivent et fixent les 4 barres de transmission.Les petits modèles sont placés à l'intérieur du réduit cloisonné mais du coté opposé au couloir dbaccès dans le prolongement des barres de transmission à 80 c/m de la cloison.(P1-l-9),De structure identique ils reposent sur une base de 145 m/m sur 30 et se composent de 2 corps de-46 m/m de haut sur 33 de large percés des mêmes trous qui recoivent et fixent les barres de transmission d'un même obstacle,à gauche du couloir pour l'obstacle de la partie arrière de la cabine et à droite pour l'obstacle de la partie avant. (P1-1X-9 grandeur nature et P1 11-9 fig 11 et 13). Les rallonges sont des rubans plats de 2 c/m de large et de 6 m/m d'épaisseur.Leur longueur varie avec chaque type d'avion. Elles relient les parties fonctionnelles des crémaillères aux bagues crantées des barres de transmission actionnés par les leviers de commande.Elles sont étendues au sol maintenues paral lèles et conduites dans leurs déplacements par des coulisseaux doubles.Les rallonges des crémaillères actionnant les grandes potences sont pourvues à leur contact avec les bagues crantées des barres de transmission d'un groupe de 5 dents.Les rallonges des crémaillères actionnant les petites potences sont pourvues à leur contact avec les bagues crantées des barres de transmission d'un groupe de 3 dents.Sur impulsion des leviers de commande elles se déplacent par 2 d'un mouvement simultané de transla tion uniforme.Elles sont soudées aux parties fonctionnelles des crémaillères ou fondues d'un bloc avec elles. L'ARC A DOUBLE FLASQUE CRANTEE est constitué de 2 plaques identiques de 4 m/m d'épaisseur maintenues l'une face à l'autre à 32 m/m d'intervalle par 2 entretoises pour le libre passage du du levier de commande.Chacun de ces 2 arcs a 640 m/m d'ouverture à son contact avec le sol, 36 c/m de flèche et 6 de large à sa partie crantée.Ces flasques sont d'une seule pièce.Ta partie oui doit leur servir de plaque-de fixation au sol est redréssée à 900 si elle est en métal ou fondue dans cette position si elle est en matière plastique.La longueur totale au sol du système d'arc cranté pieds de fixation au sol inclus est de 760 m/m.Les arcs crantés ont 34 dents de 16 m/m de haut et de 24 de large à leur base. LES PIEDS DE FIXATION AU SOL DES FIASQUES DE L'ARC CRANTE ont 184 m/m de long et 72 de large.Placés de part et d'autre des entretoises ils réalisent une surface de 184 x 184 pour chaque pied. (Pllîl-9 fig 16 - 20 et 21). les 2 obstacles sont rendus invisibles au repos par la suré lévation du couloir d'accès de 37 m/m obtenue par la pose d'une plaque de métal sur laquelle reposeront les câbles dans la partie du couloir séparant les 2 groupes de crémaillères y compris les lers pieds de fixation des axes des petites potences.Seuls seront épargnés les couloirs de 22 m/m de large dans lesquels les potences auront à se mouvoir.Les 2èmes et sèmes séries de supports d'axes seront recouvertes de bandes de mdme métal de 28 m/m de large sur toute la longueur des crémaillères et de leurs rallonges.Il en sera tenu compte pour la pose des 2 portes des~cloisons.La moquette devant recouvrir I'ènsemble sera découpée en rectangles formés par les câbles étendus au sol en leur laissant un espace libre de 3 m/m dans lequel ils reposeront. Des bandes de moquette seront collées au dos des potences pour obtenir 1'ivisibilité du système.Les câbles seront peints de la même couleur et dissimulés au repos dans l'épaisseur de la moque tte.Dgautres bandes de moquette seront collées sur les bandes de métal recouvrant les pieds de fixation des axes des grandes potences. Toutes les dents ont la même forme et la même dimension. Elles ont 8 m/m de large à leur base,8 m/m de haut et 4 m/m d'épaisseur à leur sommet. R E V E N D I C A T I O N S 1. Dispositif de protection pour pilotes d'avions et personnels navigant contre toute attaque de pirates. I1 est caractérisé par le partage de la cabine en 2 parties séparées l'une de l'autre par 2 cloisons prenant appui à droite et à gauche aux parois de la carlingue.Espacées de 2.08 mètres ces cloisons sont percées d'une porte dans l'axe du couloir qui s'ouvrent de l'avant vers 11 arrière pour assurer la circulation d'un bout à l'autre de la cabine.Les passagers de la par tie arrière de la cabine ne pourront plus se rendre dans la partie avant.A droite et à gauche du couloir dans des cloisons sont fixés 2 leviers de commande,un logement pour personnel et un dépôt de matériel de bar.Tous les fauteuils sont fixés face à 1'arrière.Un ler obstacle de cibles est mis en place entre le cockpit et la 1ère cloison,un second obstacle de nature identique est mis en plaoe entre la 2èze cloison et le baralon. 2. le dispositif selon la revendication n 1 est caractérisé par le fait que le moyen destiné à barrer la route à un pirate est une série de 17 câbles surgissant à 15 c/m du sol et espa -cés les uns des autres de 175 m/=. 3. Le dispositif selon la revendication n 1 est caractérisé par le fait que le moyen d'augmenter la pression sur la jambe du pirate est une seconde série de 9 câbles surgissant à 30 c/m du sol,espacéX de 35 c/m les uns des autres et pivotant au delà -de la verticale viennent s1 abattre sur le tendon d'Achile du pirate. 4. Le dispositif selon la revendication n 4 est caractérisée par le fait que la pression du second cible est maintenue sur la jambe du pirate par l'intermédiaire d'un levier de commande -bloqué sur l'arc cranté dans la position extrême désirée.