Brevet FR2220685A1 — publié le 19741004

La présente invention se rapporte à des èarburateurs à clapet à air, du type à clapet à air à volet pivotant. Un carburateur à clapet à air du type à clapet à air à volet pivotant comprend un corps qui do limite un ou plusieurs passages traversants. Le ou chaque passage traversant comporte un volet de clapet à air qui y est monté pivotant. Le ou chaque volet pivotant coopère avec des structures adjacentes pour délimiter un étranglement de section variable dans le passage traversant respectif, et il est agencé pour se déplacer autour de son support de pivotement pour modifier la section de.l'étranglement à section variable respectrve, en réponse à une tendance à varier d'une dépression établie dans le passage traversant respectif entre le volet pivotant respectif et un obturateur en aval de celui-ci G Un carburateur à clapet à air du type à clapet à air pivotant comprend également une installation d'aIirn.ntation en carburant actionnée pour envoyer des quantités dosées de carburant à partir d'un orifice de dosage de carburant respectif à la partie du passage traversant respectif comprise entre le volet pivotant respectif et l'obturateur en aval de celui-ci > par un gicleur de décharge de carburant.La section de l'orifice ou de chaque orifice de dosage de carburant peut varier selon les variations de la section de l'étranglement ou des étranglements à section variable respectifs, sous l'effet du déplacement d'un pointeau profilé respectif qui traverse orifice de dosage de carburant et qui est accouplé au volet ou aux volets de clapet à air .espeetifs, de façon à se déplacer avec eux. L'un des objets de l'invention est d'améliorer le réglage des proportions du mélange earburant/air fourni par un carburateur à clapet à air du type à clapet à air à volet pivotant. Selon l'invention, un carburateur du type à clapet à air comprend un corps comportant un passage d'admission constitué par un ou plusieurs passages traversants, au moins un obturateur pour régler le débit d'air à travers le passage d'admission, un ou plusieurs volets de clapet à air montés pivotants dans le corps en amont de l'obturateur ou des obtu ;;a-,eurs, le ou chaque volet de clapet à air coopérant avec ne structure adjacente pour délimiter un étranglement de section variable et étant agencé pour se déplacer autour de son support de pivotement de façon à modifier la section de l'étranglement à section variable respectif en réponse à la tendance d'une dépression établie dans le passage d'admission en aval du volet du clapet à air à varier et s'opposer ainsi à toute tendance à la variation de ladite dépression, et une installation d'alimentation en carburant actionnable pour faire passer des quantités dosées de carburant d'un orifice de dosage de carburant au passage d'admission entre le ou chaque clapet à air et l'obturateur ou les obturateurs en aval de ceux-ci par un ou plusieurs gicleurs de décharge de carburant, la partie de la surface du ou de chaque volet de clapet à air pivotant qui coopère avec la structure adjacente pour délimiter un étranglement de section variable ayant une courbure convexe. Ainsi, la plus courte distance entre le ou chaque volet de clapet à air pivotant et la structure adjacente est maintenue à un minimum au cours de l'ouverture du clapet à air. I1 est préférable que le ou chaque gicleur de décharge de carburant envoie des quantités de carburant dosées à l'étranglement de section variable respectif. La proximité de la périphérie du ou de chaque volet de clapet à air pivotant au gicleur de décharge de carburant respectif assure un courant d'air entre eux à un débit suffisant pour favoriser la décharge de carburant du gicleur de décharge respectif tout au long de ltouverture du clapet à air. Mieux encore, le bord amont du ou de chaque gicleur de décharge de carburant est placé sur ou au voisinage de la partie de la structure adjacente qui est au contact ou au voisinage immédiat de la partie de surface à courbure convexe du volet de clapet à air pivotant respectif, lorsque ce volet de clapet à air est dans sa position fermée. Selon un mode d'exécution du carburateur à clapet à air selon l'invention, la partie de surface à courbure convexe du ou de chaque volet de clapet à air pivotant fait partie de la surface du volet de clapet à air pivotant respectif tournée en direction aval lorsque ce volet est en position fermée. La surface du ou de chaque volet de clapet à air pivotant tournée en direction aval lorsque le volet de clapet à air pivotant respectif est fermé peut comprendre ladite partie de surface à courbure convexe et une partie sensiblement plane, et la partie sensiblement plane peut entre tangente à la partie de surface à courbure convexe respective. Le ou chaque pivot de volet de clapet à air peut entre décalé par rapport à la partie du passage d'admission dans laquelle il se trouve et il est plus proche de ladite structure adjacente que de la portion de paroi du passage d'admission diamétralement opposée au gicleur de décharge de carburant. Il est préférable que le corps soit conçu pour être monté en vue d'utilisation de façon que le ou chaque passage traversant soit sensiblement vertical, bien que le corps puisse entre agencé de façon que le ou chaque passage traversant soit sensiblement horizontal, ou bien incliné par rapport à l'hori- zontalelorsque le corps est monté en vue d'utilisation.Lorsque le ou chaque passage traversant est sensiblement vertical lorsque le corps est monté en vue d'utilisation, la partie de la paroi du ou de chaque passage traversant en aval de ladite structure adjacente et du mebme coté qu'elle peut comprendre une portion descendant radialement vers l'extérieur à partir de ladite structure adjacente, de façon que tout carburant provenant du ou de chaque gicleur de décharge de carburant qui ne se pulvérise pas de façon satisfaisante n'ait pas tendance à s'écouler le long de ladite partie en pente radialement et vers l'extérieur. I1 convient que la partie de la paroi du ou de chaque passage traversant en amont de ladite structure adjacente et du même côté du passage traversant que ladite structure adjacente comprenne une portion descendant radialement vers l'intérieur par rapport à ladite structure adjacente. Il est préférable que le passage d'admission comprenne une portion de paroi inclinée opposée à ladite structure adjacente, la portion de paroi inclinée descendant radialement vers l'intérieur en direction de l'obturateur et coopérant avec la périphérie du volet de clapet à air pivotant respectif, de façon que le volet de clapet à air pivotant ne s'en sépare pas pour permettre un écoulement d'air important entre eux pendant le mouvement d'ouverture initial du volet de clapet à air à partir de sa position fermée. I1 semble que, lorsque le volet de clapet à air pivotant respectif est entièrement ouvert, la proportion du débit d'air total traversant le passage d'admission qui traverse l'étranglement de section variable respectif soit inférieure à la proportion du débit d'air total à travers le passage d'admission qui s'écoule entre le volet de clapet à air respectif et la portion de paroi du passage d'admission qui est diamétralement opposée au gicleur de décharge de carburant respectif. Il convient que l'embouchure du ou de chaque gicleur de décharge de carburant soit délimitée par une partie du gicleur qui pénètre dans le passage d'admission en dépassant de la structure adjacente et qui est inclinée par rapport à la partie de ladite structure adjacente qui définit une paroi du passage d'admission, et qu'un creux qui reçoit la partie faisant saillie vers l'intérieur du gicleur de décharge ae carburant respectif, lorsque le volet de clapet à air est dans la position fermée, soit délimité dans la partie de surface à courbure convexe du ou de-chaque volet de clapet à air pivotant. Selon un autre mode d'exécution du carburateur à clapet à air selon l'invention, l'agencementesttel que, pendant le mouvement du ou de chaque volet de clapet à air pivotant, le lieu géométrique de la partie du ou de chaque volet pivotant qui est la plus proche de la structure adjacente est pratiquement dans un plan perpendiculaire à la partie de la structure adjacente qui est au contact ou au voisinage immédiat de la partie de surface à courbure convexe de ce volet de clapet. à air pivotant lorsque ce volet de clapet à air est dans sa position fermée. I1 convient que le ou chaque volet de clapet à air pivotant soit articulé au corps en un point opposé à ladite structure adjacente, la surface profilée du ou de chaque volet étant la surface de ce volet tournee en direction amont lorsque ce volet est en position fermée. On peut prévoir des moyens d'alimentation en air pour envoyer de l'air dans l'orifice ou chaque orifice de dosage de carburant pour qu'il s'y mélange avec du carburant pour former une émulsion air/carburant d'une façon analogue à celle qui est décrite dans le brevet français NO E 268C4 On peut prévoir un dispositif de type anéroide pour envoyer de l'air dans la ou chaque installation d'alimentation en carburant entre l'orifice de dosage de carburant respectif et le gicleur de décharge de carbura-nt pour modifier le signal de demande de carburant à l'orifice de dosage de carburant respectif, selon les variations d'altitude. Lorsque des moyens d'alimentation en air sont prévus pour envoyer de l'air dans l'orifice ou chaque orifice de dosage de carburant, ltembouchure des moyens d'alimentation en air peut entre délimitée dans la paroi du passage d'admission dans laquelle est articulé le volet de clapet à air pivotant respectif et en amont de ce volet de clapet à air, l'agencé ment étant tel que l'embouchure des moyens- d'alimentation en air est soumise à une pression inférieure, lorsque ce volet de clapet à air est dans sa position ouverte, que lorsque ce volet de clapet à air est en position fermée de sorte que le débit d'air se dirigeant vers l'orifice de dosage du carburant est plus faible lorsque le volet est en position ouverte que lorsque le volet est en position fermée. Le passage d'admission peut être associé à un barreau qui est supporté par le corps et s'détend sensiblement diamétralement par rapport au passage d'admission entre deux tels volets de clapet à air pivotants qui sont montés pivotants dans le corps, chacun des deux volets pivotants coopérant avec le barreau pour délimiter un étranglement de section variable et étant agencé pour se déplacer autour de sa monture de pivotement de façon à faire varier la section de l'étranglement de section variable respectif, en réponse à une tendance d'une dépression, établie dans le passage d'admission entre le barreau et l'obturateur en aval de celui-ci > à varier, le ou chaque gicleur de décharge de carburant étant dans le barreau. I1 est préférable que le ou chaque gicleur de décharge de carburant soit dirigé latéralement par rapport au passage itadmission, de façon que l'alimentation en carburant de l'étranglement de section variable qui le traverse soit dirigée sensiblement perpendiculairement au trajet du courant d'air à travers l'étranglement. Il convient que le ou chaque gicleur de décharge de carburant comprenne un orifice en forme de fente divergente, l'entrée de l'orifice en forme de fente divergente la plus proche de l'orifice de dosage de carburant ayant une section en coupe transversale plus petite que la sorte de l'orifice en forme de fente divergente qui débouche dans l'etranglement de section variable.Chaque volet pivotant peut Aetre articulé au corps à son extrémité éloignée du barreau. La surface profilée à courbure convexe de chaque volet de clapet à air pivotant peut comprendre des saillies qui partent de cette surface à courbure convexe et qui sont positionnées de façon à entrer en contact avec le barreau chacune à une extrémité respective du gicleur ou de chaque gicleur de décharge de carburant associé, lorsque le volet de clapet à air pivotant respectif est dans sa position fermée, un intervalle étant délimité entre le volet du clapet à air pivotant et le barreau dans la région de l'embouchure du ou de chaque gicleur de décharge de carburant associé, de sorte que de l'air peut s'écouler au-delà de l'embouchure du ou de chaque gicleur de décharge de carburant associé lorsque ce volet de clapet à air est dans sa position fermée.Il est préférable que les saillies entrent en contact avec des portions longitudinales du barreau de chaque caté de l'embou- chure du ou de chaque gicleur de décharge de carburant associé, de sorte que le courant d'air entre ce volet et le barreau est concentré dans la région de l'embouchure du ou de chaque gicleur de décharge de carburant associé, lorsque ce volet de clapet à air est dans sa position fermée. Le barreau peut converger vers l'amont en formant un sommet. Il est préférable que la partie du sommet directement en amont de chaque gicleur de décharge de carburant converge vers un bord d'attaque arqué et que le reste du barreau fasse saillie en direction amont au-delà de ce bord d'attaque arqué jusqu'à un autre bord d'attaque arqué ayant un plus grand rayon de courbure que celui du bord d'attaque arqué qui se trouve directement en amont de chaque gicleur de décharge de carburant. Lorsque le carburateur délimite deux passages traversants, les deux passages peuvent entre associés à un barreau commun s'étendant sensiblement diamétralement par rapport aux deux passages, entre deux tels volets de clapet à air pivotants communs. Les volets peuvent entre sollicités dans le sens de la fermeture par des moyens élastiques pour garantir qu'ils sont fermés pour faire démarrer le moteur. Le ou chaque volet de clapet à air pivotant peut entre relié par une tringlerie appropriée à une paroi mobile d'un dispositif à moteur sensible aux dépressionsg et être sollicité vers sa position fermée sous l'faction de moyens élastiques, et le carburateur peut comprendre un ensemble de conduite dans ledit corps par lequel le passage d'admission est mis en communication avec un volume se trouvant dans le dispositif à moteur d'un ceté de la paroi mobile, ensemble de conduite étant prévu pour transmettre une partie notable d'une dépression établie dans le passage d'admission par le courant d'air qui le traverse, une fois que le volet de clapet à air pivotant s'est ouvert dans une mesure prédéterminée, une dépression ainsi transmise agissant sur la paroi mobile en opposition avec les moyens élastiques. I1 est préférable que l'ensemble de conduite débouche dans le passage d'admission en amont du volet de clapet à air respectif lorsque ce dernier est en position fermée. L'embouchure de l'ensemble de conduite peut entre délimitée dans le barreau en amont du gicleur de décharge de carburant se trouvant dans le barreau.Les saillies peuvent entre positionnées de façon à entrer en contact avec le barreau, chacune d'un côté de l'embouchure de l'ensemble de conduite, également lorsque le volet de clapet à air est dans sa position fermée, de sorte que le courant d'air traversant l'étranglement de section variable se concentre dans la région de l'embouchure de l'ensemble de conduite pendant le mouvement d'ouverture du volet de clapet à air respectif, l'agencement étant tel que, lorsque le volet de clapet à air respectif est dans sa position fermée, la dépression agissant sur la paroi mobile du dispositif à moteur en opposition avec les moyens élastiques soit insuffisante pour triompher de la charge des moyens élastiques. Les deux volets peuvent entre liés à la paroi mobile du dispositif à moteur. I1 est préférable que la surface à courbure convexe du ou de chaque volet de clapet à air soit proche d'une développante de cercle, ou bien elle peut être arquée. La partie de la structure adjacente qui est au contact ou au voisinage immédiat de la portion de surface à courbure convexe du ou de chaque volet pivotant lorsque ce volet est fermé peut être sensiblement parallèle à la tangente àla portion de surface à courbure convexe de ce volet sur la partie de ce volet qui est au contact ou au voisinage immédiat de ladite structure adjacente lorsque ce volet est dans sa position fermée, ou bien elle peut descendre radialement vers l'extérieur, en direction amont à partir du point de la structure adjacente qui est au contact ou au voisinage immédiat du volet lorsque le volet est dans sa position fermée.De façon appropriée, ladite partie de surface sensiblement plane du ou de chaque volet de clapet à air pivotant est écartée radialement vers l'extérieur de l'axe de pivotement de ce volet. Les figures du dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, feront bien comprendre somment l'invention peut entre réalisée. La figure 1 est une élévation latérale en coupe partielle d'un carburateur inversé du type à clapet à air à volet pivotant. La figure 2 est une vue en plan du carburateur de la figure 1. La figure 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la figure 2. La figure 4 est une coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 3. La figure 5 est une vue en plan d'un carburateur inversé à double étranglement du type à clapet à air à volet pivotant. La figure 6 est une coupe suivant la ligne VI-VI de la figure 5. La figure 7 est une coupe suivant la ligne VII-VII de la figure 5. La figure 8 est une coupe suivant la ligne VIII-VIII de la figure 5. La figure 9 est une coupe suivant la ligne IX-IX de la figure 5. La figure 10 est une coupe suivant la ligne X-X de la figure 5. En se réferant à présent aux figures 1 à 4, le carburateur comprend un corps 10 consistant en une pièce moulée supérieure 11, une pièce moulée inférieure 12 et un joint 13, les deux pièces moulées ll et 12 étant boulonnées ensemble, le joint 13 étant enserré entre eux. Les deux pièces moulées 11 et 12 délimitent ensemble une cuve à niveau constant 14 et un passage traversant 15 qui constitue le passage d'admission du carburateur. Le corps 10 est agencé pour entre monté en r position sur un moteur d'automobile de façon que le passage 15 soit dirigé sensiblement verticalement. La cuve à niveau constant 14 contient deux flotteurs 17 qui sont accouplés de façon classique et une soupape de réglage de l'alimentation en carburant 18 qui réglée l'alimentation en carburant de-la cuve à niveau constant 14 à partir d'un réservoir à carburant de l'automobile, les flotteurs 17 et la soupape de réglage de l'alimentation en carburant 18 coopérant de façon classique pour maintenir le niveau de carburant dans la cuve 14 sensiblement constant lorsque l'angle de fonctionnement du carburateur est compris entre ses limites normales. Le niveau de carburant normalement maintenu dans la cuve à niveau constant 14 par l'action des flotteurs 17 et de la soupape de réglage de l'alimentation en carburant 18 est inférieur à la moitié du volume total de la cuve à niveau constant 14. On notera que l'alimentation en carburant de la soupape de réglage de l'alimentation en carburant 18 s'achèvera automatiquement, conformément à la pratique normale, si une automobile sur laquelle est monté le carburateur capote. Cependant, dans un tel cas, la cuve à niveau constant 14 contendra le volume de carburant nécessaire pour établir le niveau de carburant normalement maintenu dans la cuve à niveau constant 14 par l'action des flotteurs 17 et de la soupape de réglage de l'alimentation en carburant 18. Du fait que ce volume est inférieur à la moitié du volume total de la cuve à niveau constant 14, il y a au centre de la cuve à niveau constant 14 une polie qui est toujours au-dessus du niveau de carburant maintenu normalement dans la cuve à niveau constant 14, quelle que soit la position du carburateurs qutil soit à un angle de fonctionnement compris entre ses limites normales, renversé ou sur l'un ou l'autre de ses côtés. La pièce moulée supérieure 1 comprend une portion en saillie 19 qui descend dans la cuve à niveau constant 14 entre les flotteurs 17. Unalésage traversant 20 formé dans la pièce moulée supérieure 11 a son extrémité ouverte inférieure délimitéevdans la paroi inférieure de la portion en saillie 19 et son extrémité ouverte supérieure délimitée par la surface supérieure de la pièce moulée supérieure 11. L'axe de l'alésage traversant 20 est oblique par rapport au passage d'admission 15,et et ainsi il est incliné par rapport à la verticale lorsque le carburateur est monté sur le moteur. Un élément tubulaire 21 est ajusté de façon étanche aux fluides dans l'alésage traversant 20 et il fait saillie à partir de l'extrémité ouverte supérieure dudit alésage 20. Un autre élément tubulaire 22 comportant un alésage à gradins est aussi ajusté de façon étanche aux fluides dans l'alésage traversant 20 et il fait saillie à partir de son extrémité inférieure ouverte pour pénétrer dans la cuve à niveau constant 14. L'alésage à gradins de l'élément tubulaire 22 comprend deux portions d'alésage terminales 23 et 24 qui sont séparées par une portion d'alésage 25 de diamètre intermédiaire et par une portion d'alésage 26 de plus petit diamètre, qui constitue l'orifice de dosage de carburant.Un tube 27 est centré dans la portion d'alésage terminale inférieure de plus grand diamètre 23 de façon à toucher l'épaulement compris entre les portions d'alésage23 et 25 et de façon à pénétrer dans la cuve à niveau constant 14. Un pointeau profilé 28 porté par une tige cylindrique 29 traverse coaxialement l'orifice de dosage de carburant 24, l'élément tubulaire supérieur 21 constituant un guide tubulaire pour la tige 29. Une rainure annulaire 31 formée dans la surface supérieure de l'élé- ment tubulaire 22 entoure l'orifice de dosage de carburant 26 et communique avec lui par quatre passages radiaux séparés par des intervalles équlangulaires. Un passage 33 part de l'élément tubulaire 22. Un passage 34 formé dans la pièce moulée supérieure 11 communique à l'une de ses extrémités avec l'atmosphère, par un orifice étranglé 35 formé dans la surface supérieure de la pièce moulée 11 et à son autre extrémité avec la rainure annulaire 31. Un passage 36 en patte de chien formé dans la pièce moulée supérieure 11 met l'extrémité radialement extérieure du passage 33 en communication avec un gicleur de décharge de carburant tubulaire 37 qui est monté dans la pièce moulée supérieure 11 et communique avec le passage d'admission 15. L'extrémité ouverte du gicleur de décharge de carburant 37 est inclinée par rapport à la portion de paroi qui l'entoure du passage d'admission 15, le bord inférieur affleurant avec cette portion de paroi et le bord supérieur en faisant saillie pour pénétrer dans le passage d'admission 15. Un tube cylindrique 30 traverse un trou-formé dans le par tie de la pièce moulée supérieure 11 qui définit l'une des parois latérales de la cuve à niveau constant 14. Le tube 30 s'étend jusqu'à pénétrer dans la cuve à niveau constant 14 et il est recu dans une rainure semi-circulaire correspondante formée dans une paroi latérale de la portion en saillie 19. Les dimensions et la configuration de la cuve à niveau constant 14 délimitée dans le corps 10 sont telles que l'embouchure du tube 30 dans la cuve à niveau constant se trouve dans la zone située au centre de la cuve à niveau constant qui est toujours au dessus du niveau de carburant normalement maintenu dans la cuve à niveau constant 14 par l'action des flotteurs 17 et de la soupape de réglage d'alimentation en carburant 18, le tube 30 constituant un passage de mise à air libre pour la cuve à niveau constant 149 de plus, le gicleur de décharge de carburant 37 et le tube 27 sont positionnés dans le corps 10 par rapport à la cuve à niveau cons tant 14 de façon que le gicleur 37 ou l'embouchure du tube 27 délimitée par l'extrémité inférieure ouverte de ce tube, ou le gicleur 37 et ltextremité inférieure ouverte du tube 27 à la fois soient au-dessus du niveau de carburant normalement maintenu dans la cuve à niveau constant 14 par l'action des flotteurs 17 et de la soupape de réglage de l'alimentation en carburant 18. Ainsi, il ne peut s'échapper de carburant de la cuve à niveau constant 14 par le tu de mise à air libre 30j quelle que soit position du carburateur, et le carburant peut seulement pénétrer en traversant le gicleur 37 dans le passage dladmission 15 sous l'effet du fonctionnement normal du carburateur, lorsque l'angle de fonctionnement du carbura teur est compris entre ses limites normales. La pièce moulée inférieure 12 porte un obturateur normal 38 du type à papillon dans le passage d'admission 15. Une broche 39 s'étend à travers le passage d'admission 15, son axe étant sen siblement parallèle à lsaxe du tube de mise à air libre 30. La broche 39 tourillonne à ses deux extrémités dans la piece moulée supérieure 11 de façon à être plus près du gicleur de décharge de carburant 37 que de la portion de paroi du passage traversant 15 diamétralement opposée au gicleur 37. L'une des portions terminales de la broche 39 traverse la paroi du passage d'admission 15 de façon à faire saillie à l'extérieur du corps 10.La broche 39 por te un volet 40 de clapet à air qui est, en position de fermeture, en contact avec la paroi du passage -d'admission 15 juste au-dessus du gicleur de décharge de carburant 37, et qui comporte un creux 41 dans sa surface aval recevant la portion en saillie du gicleur 37. Pendant le-mouvement d'ouverture du volet 40 du clapet à air, sa portion qui délimite le creux 41 s'éloigne en montant du gicleur 37.La portion opposée du volet 40 de clapet à air, qui s'éloigne en descendant de la position de fermeture, coopère avec un portion de paroi descendant vers l'intérieur 42 du passage d'admis sion 15 de façon que, pendant le mouvement d'ouverture, le volet 40 du clapet à air ne se sépare pas suffisamment de la portion de paroi 42 pour permettre un courant d'air important entre eux pendant le mouvement d'ouverture initial du volet 40 l'éloignant de sa position de fermeture. On notera que le volet 40 de clapet à air coopère avec la portion de paroi entourant le gicleur 37 pour~dé- limiter entre eux un étranglement de section variable.Cependant, lorsque le volet 40 du clapet à air est entièrement ouvert,la proportion du débit d'air total à travers le passage 15 qui s'écoule à travers l'étranglement de section varible compris entre le volet 40 et le gicleur 37 est inférieure à la proportion du débit d'air total à travers le passage 15qui s'écoule entre le volet 40 et la portion de paroi du passage traversant 15 qui est diamétrale opposée au gicleur de décharge de carburant 37. La pièce moulée supérieure Il définit une portion de paroi- 43 descendant vers l'intérieur du passage d'admission 15 située au-dessus du gicleur de décharge de carburant 37 et du mme c8té du passage d'admission 15 que lui. La pièce moulée inférieure 12 définit une-portion de paroi 44 descendant vers l'extérieur du passage d'admission 15 à son extrémité supérieure du même coté du passage d'admission 15 que le gicleur de décharge de carburant 37. L'axe de la portion du passage traversant 15 au-dessous de la portion de paroi 44 est décalé par rapport à l'axe de l'ouverture se trouvant l'extrémité supérieure du passage traversant 15, et il est plus proche du gicleur de décharge de carburant 37 que l'axe de l'ouverture se trouvant à l'extrémité supérieure du passage traversant 15. Le volet 40 du clapet à air comporte une portion de surface à courbure convexe 45 qui est la surface aval de la partie du volet 40 du clapet à air qui s'détend entre la broche 39 et le gicleur D7 lorsque le clapet à air est fermée et-qui garantit que la distance entre le volet 40 du clapet à air et le gicleur 37 est maintenue à un minimum pendant l'ou- verture du clapet à air. La portion restante 46 de ladite surface aval est sensiblement plane et-tangente à la portion de surface à courbure convexe 45. Les figures 1 et 2 montrent qu'un levier 47 est fixé à la partie de la broche 39 qui fait saillie à l'extérieur du corps 10. Le levier 47 est relié à un piston d'amortisseur 49 qui coulisse dans un pot de détente ou dashpot 50 d'un amortisseur 51. Un autre levier 58 est monté pivotant sur la broche 39 et il est accouplé à l'extrémité supérieure de la tige 29 par une tringlerie 48. Le levier 47 porte une butée ajustable 59 et le levier 58 comporte une patte 60. Un ressort de tension 61 est fixé à l'une de ses extrémités au corps 10 et, à son autre extrémité, au levier 47 en un point de celui-ci éloigné de la broche 39. Un ressort de torsion 62 a pour roule de maintenir la butée 59 au contact de la patte 60.Le ressort de tension 61 agit, par l'intermédiaire des deux leviers 47 et 58, pour solliciter le volet du clapet à air vers sa position fermée. L'agencement est tel que les leviers 47 et 58 tournent ensemble lorsque le volet 40 du clapet à air se déplace et ce mouvement est transmis, par la tringlerie 48, à la tige 29, de torte que le pointeau 28 se déplace avec le mouvement du volet 40 ou clapet à air, le mouvement du volet 40 du clapet à air étant amorti par l'amortisseur 51. La présence des deux leviers 47 et 58 permet d'ajuster le positionnement du pointeau 28 par manipulation de la butée ajustable 59, sans modifier l'emplacement du volet 40. La tringlerie 48 comprend une barre 48A qui est guidée par les parois d'un passage de guidage formé dans le corps 10 de façon à effectuer un mouvement rectiligne suivant un trajet qui est parallèle à l'axe de la tige 29, la barre 48A étant ajustée de façon à coulisser dans ledit passage de guidage. La barre 48A fait saillie vers le haut à partir dudit passage de guidage et elle comporte un bras coudé 483 et une biellette 48C à son extrémité supérieure. La biellette 48C est reliée à l'extrémité supérieure de la tige 29. L'une des branches du bras coudé 48B descend de la biellette 48C, et l'autre branche du bras coudé 48B qui se trouve à l'extrémité de ladite branche éloignée de la biellette 48C est fourchue à son extrémité extérieure. L'extrémité du levier 58 éloignée de la broche 39 porte un galet 63 qui est reçu de façon à rouler dans l'intervalle compris entre les deux embranchements de ltextrémité fourchue du bras coudé 48B, les embranchements étant parallèles et séparés par une distance égale au diamètre du galet 63.De façon appropriée, la biellette 48C et le bras coudé 48B forment une seule pièce en tale métallique. Le pot de détente 50 est un récipient tubulaire embouti comportant une bride radiale 52 à son extrémité supérieure et une paroi terminale fermée à son autre extrémité. Le pot de détente 50 traverse une ouverture 53 pratiquée dans une paroi terminale inférieure d'une chambre cylindrique 54 formée dans le corps 10. Un ressort hélicoïdal 55 s'appuie sur la paroi terminale inférieure de la chambre cylindrique 54 et agit de façon à maintenir la bride radiale 52 en contact avec la paroi terminale supérieure de la chambre cylindrique 54.Le levier 47 est relié au piston d'amortisseur 49 par réception d'une cheville 64 dans une ou enture ovale formée dans une tête 65. la toute 65 étant montée à l'extrémité supérieure de la biellette 56 qui traverse une ouverture 57 formée dans la paroi terminale supérieure de la chambre cylindrique 54. Si le fluide d'amortissement se trouvant dans le pot de détente 50 est trop visqueux, ce qui pourrait entre le cas aux basses températures, le ressort 55 peut céder pour permettre au pot de détente 50 de se déplacer dans les limites définies par les parois terminales de la chambre cylindrique 54, lorsque le piston d'amortisseur 49 se déplace. La probabilité d'un amortissement excessif et d'un dosage incorrect corrélatif du mélange air-carburant fourni par le carburateur est réduite au minimum.L'utilisation d'un récipient tubulaire embouti comme pot de détente 50 est avantageuse, à la fois du point de vue de la fabrication et du montage. La figure 3 montre qu'un passage 66, qui communique avec le passage d'admission 15 par une entrée située en amont du volet 40 du clapet à air lorsque ce dernier est dans sa position de fermeture et par une sortie située en aval de l'obturateur 38 lorsque ce dernier est dans sa position de fermeture, est prévu pour fournir un mélange d'air et de carburant supplémentaire au passage d'admtssion en aval de l'obtura- teur 38 pendant des conditions d'emballement du moteur.L'arrivée d'air et de carburant par le passage 66 dans le passage d'admission 15 en aval de l'obturateur 38 est réglée par une soupape d'obturation 67 placée dans le passage 66, la soupape d'obturation 67 étant actionnée d'une façon pratiquement semblable à celle décrite dans le brevet français NO i 535 87e en se référant particulièrement à la figure 6 de la description de ce brevet. Le carburant supplémentaire est aspiré de la cuve à niveau constant 14 par un tube auxiliaire 68 qui est relié par des passages appropriés se-trouvant dans la pièce moulée supérieure il à une conduite 69. La conduite 69 communique avec le passage 66 en amont de la soupape d'obturation 67 par un étranglement 70. Le passage 36 qui relie l'orifice 26 de dosage du carburant au gicleur 37 de décharge de carburant est également relié au passage d'admission en aval de l'obturateur 38 par un passage 71. Un passage 72 d'alimentation en air auxiliaire communique à l'une de ses extrémités avec l'atmosphère, par une ouverture 73 formée dans la surface supérieure de la pièce moulée 11, et à son autre extrémité avec le passage 71 entre le passage 36 et le passage d'admission 15. Un dispositif 74 à vis ajustable est prévu pour permettre de régler le débit masse d'air à travers le passage d'alimentation en air auxiliaire pendant les- conditions de ralenti du moteur. En revenant à la figure 1, un dispositif de soupape 75 comprend un obturateur de soupape 76 qui est accouplé par une tringlerie 77 à la broche 78 de l'obturateur 38. Le corps du dispositif de soupape 75 comporte un premier passage 79 qui est relié par une conduite (non représentée) à ltextrémité extérieure du tube 30 qui constitue l'orifice de mise à air libre de la cuve à niveau constant 14, un second passage 80 qui est en communication avec un volume à la pression atmosphérique, et un troisième passage 81 qui est relié à un passage 82 dans la partie du passage d'admission t5 comprise entre le volet 40 du clapet à air et l'obturateur 38.Le troisième passage 81 est relié au passage 82 par un limiteur de débit variable (non représenté) qui comprend un élément, tel qu'une capsule dans laquelle on a fait le vide, sensible aux variations de pression atmosphérique et agencé pour régler les caractéristiques de limitation de débit du limiteur de débit variable, de façon que ces caractéristiques de limitation de débit changent lorsque la pression atmosphérique ambiante varie. Lorsque l'obturateur 38 est dans sa position fermée, l'obturateur de soupape 76 repose sur un premier siège de soupape 83, de sorte que la communication entre le premier passage 79 et le troisième passage 81 est empêchée, et que la communication entre le second passage 80 et le troisième passage 81 est autorisée.Lorsque l'obturateur 38 est ouvert, l'obturateur de soupape 76 quitte le siège de soupape 83 sous l'action de la tringlerie 77 et il prend appui sur un autre siège de soupape 84, de sorte que la communication entre le second passage 80 et le troisième passage 81 est empêchée et que la communication entre le premier passage 79 et le troisième passage 81 est autorisée. L'agencement du dispositif de soupape 75 et du limiteur de débit variable précités fonctionne en grande partie selon la description donnée dans la demande de brevet français publiée sous le NO 2 165 558 déposée par la Demanderesse, pour modifier le comportement du carburateur lorsque la pression atmosphérique ambiante subit des variations. Le carburateur comprend un dispositif d 'économie (non représenté) de type classique, actionnable en réponse à la pression régnant dans le passage d'admission 15 en aval de l'obturateur 38 de façon que, pendant les conditions de fonctionnement à charge partielle du moteur, de l'air parvienne par un passage 85 dans le passage 36 pour appauvrir le mélange air/carburant qui est envoyé au gicleur 37 de décharge de carburant. Le carburateur comporte une monture 86 pour dispositif de démarrage à froid. Un passage 87 relie un second tube auxiliaire 88 se trouvant dans la cuve à niveau constant 14 à un passage approprié formé dans la monture 86. Ainsi, du carburant destiné au dispositif de démarrage peut être aspiré de la cuve à niveau constant 14 du carburateur. Pendant le fonctionnement du carburateur, une dépression est établie dans la partie du passage d'admission 15 comprise entre l'obturateur 38 et le volet 40 du clapet à air, cette partie de passage d'admission étant connue sous la dénomination de chambre de mdlangeTa dépression qui règne dans la chambre de mélange agit sur le volet 40 du clapet à air et ouvre le clapet à air au moins partiellement, et aspire de l'air par l'étranglement de section variable et/ou une émulsion air/carburant en provenance du gicleur de décharge de carburant. Toute tendance de la dépression à augmenter entratne le mouvement d'ouverture du volet 40 du clapet à air, de sorte que la section de l'étranglement de section variable augmente et que le débit-masse d'air qui le traverse augmente, ainsi que la masse d'émulsion air/carburant aspirée du gicleur de décharge de carburant. Une tendance de la dépression à diminuer a l'effet inverse. Ainsi, la dépression régnant dans la chambre de mé lange est maintenue partiquement constante, c'est-à-dire entre des limites supérieure et inférieure acceptables.L'émulsion air/carburant est formée par le mélange d'air et de carburant dans l'orifice 26 de dosage de carburant, l'air étant envoyé à l'orifice 26 de dosage de carburant par les passages radiaux 32 et le carburant étant aspiré de la cuve à niveau constant 14. Ainsi, des quantités dosées de carburant et d'air en émulsion sont envoyées au gicleur 37, en réponse aux signaux de demande de carburant détectés sur le gicleur 57. La portion de paroi descendant vers l'intérieur 43 et la forme des portions de surface aval 45 et 46 du volet 40 du clapet à air, ainsi que de l'embouchure du gicleur 37 de décharge de carburant favorisent la pulvérisation et la dispersion sur toute la largeur du passage 15 de l'émulsion air/carburant déchargée par le gicleur 37 de décharge de carburant.Le fait que, lorsque le volet 40 du clapet à air est entièrement ouvert, la proportion du débit d'air totale à travers le passage traversant t5 qui traverse l'étranglement de section variable délimité entre le volet 40 et le gicleur 37 est inférieure à la proportion du débit d'air total à travers le passage traversant 75 qui s'écoule entre le volet 40 et la portion de paroi du passage traversant 15 qui est diamétralement opposée au gicleur 37, entratne la présence d'un degré de régulation des proportions carburant/air envoyées dans la chambre de mélange, après l'ouverture complète du clapet à air, tel que le mélange carburant/air ne s'enrichit pas progressivement.La présence de la portion de paroi descendant vers l'intérieur 44 en aval du gicleur 37 de décharge de carburant réduit au minimum le risque que du carburant provenant du gicleur 37 qui ne se pulvérise pas de façon satisfaisante puisse descendre le long de la paroi du passage d'admission 15. L'emplacement de ltorifice 26 de dosage de carburant dans le corps de carburateur 10, en combinaison avec la longueur combinée du pointeau 28 et de la tige cylindrique 29, et la longueur totale de la trajectoire de déplacement du pointeau 28 sont choisis de façon que les dimensions de l'en- veloppe totale du carburateur soient réduites au minimum. On peut apporter différentes variantes ou différents perfectionnements au carburateur décrit ci-dessus en regard des figures 1 à 4 sans sortir du cadre de l'invention. Par exemple, de l'air destiné à être mélangé au carburant dans l'orifice 26 de dosage de carburant peut entre aspiré du passage d'admission 15 en amont du clapet à air, cet air étant aspiré à travers un étranglement. Une soupape sensible à la dépression peut être présente et agencée pour envoyer des quantités d'air non réduites au passage 34, lorsque certaines conditions prédéterminées s'établissent. Au lieu du dispositif de soupape 75 et du limiteur de débit variable associé, on peut prévoir un dispositif de type anérolde pour envoyer de l'air dans le passage en patte de chien 36, afin de modifier le signal de demande de carburant à l'orifice 26 de dosage de carburant, selon les variations d'altitude. Une butée ajustable, telle qu'une vis, peut entre placée dans le passage traversant 15 de façon à entrer en contact avec une portion périphérique du volet 40 du clapet à air, cette butée garantissant que le volet 40 ne ferme pas entièrement le passage traversant 15 lorsqu'elle est dans sa position fermée, de sorte qu'une fuite d'air réglée au-delà du volet 4o du clapet à air est autorisée lorsque le clapet est fermé. On peut prévoir une installation de dosage de carburant à gicleur fixe au lieu de l'agencement préféré qui comprend un pointeau et un orifice de dosage de carburant, comme on l'a décrit plus haut. Le carburateur peut comprendre un circuit séparé d'alimentation en mélange carburant/air pour les conditions de ralenti au lieu de la combinaison du passage d'alimentation en air auxiliaire 72 et du passage 71 qui relie le passage 36 au passage d'admission 15 en aval de l'obturateur 38.Le circuit séparé d'alimentation en mélange air/carburant peut comprendre un passage à air en parallèle sur le passage d'admission 15 et communiquant avec ce passage d'admission 15 en aval de l'obturateur 38, et un passage d'alimentation en carburant pour le ralenti qui relie un tube auxiliaire se trouvant dans la cuve à niveau constant 14, semblable au tube auxiliaire 68 décrit plus haut, audit passage à air. Un dispositif volumétrique à vis peut entre incorporé dans. ledit passage à air, aval de sa jonction avec le passage d'alimentation en carburant pour le ralenti, pour régler le volume de mélange air/carburant envoyé au passage d'admission par ledit passage à air. La proportion air/carburant de n'importe quel mélange fourni de ce type serait constante. Le profil du volet 40 du clapet à air et la configuration du tube d'aspiration 15 du carburateur représenté sur les figures 1 à 4 ont été mis au point expérimentalement et représentent un compromis entre, d'une part, le profil optimal du volet du clapet à air et de la structure adjacente qui coopèrent ensemble pour délimiter l'étranglement de section variable et, de l'autre d'autres facteurs, tels que la commodité de fabrication. Une analyse de la géométrie du volet 40 du clapet à air et du tube 15 montre que, pour les premiers 250 du mouvement d'ouverture du volet 40, l'intervalle de section minimale est délimité entre la partie de surface à courbure convexe 45 et la partie de paroi cylindrique du tube 15 qui s'étend vers l'amont à partir de gicleur de décharge de carburant.En outre, lorsque l'angle sur lequel le volet 40 se déplace dans le sens de l'ouverture augmente et se rapproche de 250, l'emplacement de l'intervalle de section minimale effectif se rapproche du bord aval radialement intérieur de la partie de paroi 43 du tube d'aspiration tronconique. I1 n'y a pas de réglage efficace de l'emplacement et de la dimension de l'intervalle de-section variable qui est compris entre le volet 40 du clapet à air et la partie de paroi 43 du tube d'aspiration tronconique pendant le mouvement d'ouverture subséquent du volet 40 du clapet à air, jusqu'à sa position de pleine ouverture qui est atteinte lorsque le volet 40 s'est déplacé de 57 . Du point de vue du réglage des dimensions et de ltemplacement de l'intervalle minimal compris entre le volet du clapet à air et la structure adjacente qui constitue l'étranglement de section variable du carburateur, considéré séparément, il est désirable que la partie de la structure adjacente qui est la plus proche du volet du clapet à air à tout instant donné soit pratiquement aussi proche que possible de la partie de ladite structure adjacente qui coopère avec le volet du clapet à air lorsque ce dernier est dans sa position fermée.De ce point de vue seulement, l'agencement idéal est tel que, pendant le déplacement du volet du clapet à air, le lieu géométrique de la partie du volet du clapet à air qui est la plus proche de la structure adjacente est perpendiculaire à la partie de la structure adjacente qui entre en contact avec le volet lorsque ce dernier est dans sa position fermée. Ces conditions résultent du fait qu'au moins pendant le mouvement d'ouverture et de fermeture initiales du volet du clapet à air, il est désirable que le carburant soit déchargé dans le courant d'air par le passage d'admission dans la région du passage d'admission dans laquelle le débit d'air à travers ledit passage d'admission est maximal.Ainsi, si l'emplacement de l'intervalle de section minimale entre le volet du clapet à air et la structure adjacente est maintenu pratiquement constant, on peut placer le gicleur de décharge de carburant dans sa position optimale, immédiatement en aval de l'intervalle de section minimale, de sorte que l'envoi de carburant à travers ce gicleur est influencé par le débit d'air à travers l'intervalle de section minimale, et que les dimensions de l'intervalle effectif entre le gicleur lui-meme et le volet du clapet à air ne sont pas beaucoup plus importantes que les dimensions de l'intervalle de section minimale. Un volet de clapet à air ayant une partie de surface à courbure convexe qui coopère avec une partie de paroi de tube d'aspiration- cylindrique pour délimiter un intervalle de section minimale entre eux peut être agencé de façon que l'intervalle de section minimale ainsi défini soit maintenu pratiquement dans la même position axiale pendant tout le déplacement angulaire du clapet, si cette partie de surface à courbure convexe est une développante du cercle dont le centre est sur l'axe de rotation du volet et dont le rayon est égal à la distance axiale entre l'axe de rotation du volet et le point de la partie de paroi du tube d'aspiration cylindrique qui entre en contact avec le volet, lorsque ce dernier est en position fermée. Malheureusement, un tel volet est inacceptable en pratique, pour deux raisons. D'abords le volet doit tourner de 900 entre sa position d'ouverture et sa position de fermeture, et on pense que ce soit une amplitude de déplacement angulaire excessive. Ensuite, le volet doit s'étendre sur une partie du passage d'admission de largeur Snacceptable, lorsqu'il est en position d'ouverture. On peut éviter ces difficultés de deux façons. D'abord, on peut modifier le volet de façon que la portion plane de volet forme une corde par rapport à la développante au lieu de lui entre tangentielle. Cette solution présente l'inconvénient que l'on ne peut ajuster les dimensions et l'em- placement de l'intervalle de section minimale que pour le mouvement angulaire initial qui couvre l'angle sous-tendu par la portion à courbure convexe du volet sur son axe de rotation. Une telle variante du volet de clapet à air se comporte comme si s'était un simple volet plat, une fois qu'il s'est éloigné en tournant de sa position de fermeture, d'un angle supérieur à celui qui est sous-tendu par la partie de surface à courbure convexe sur l'axe de rotation. La seconde solution consiste à utiliser pour la partie de surface à courbure convexe une développante d'un cercle dont le centre est sur l'axe de rotation du volet et qui a un rayon supérieur à la distance axiale entre l'axe de rotation du volet et-le point de la partie de paroi du tube d'aspiration cylindrique qui entre en contact avec le volet, lorsque ce dernier est en position fermée Une analyse géométrique du volet 40 du clapet à air qui a été étudié expérimentalement montre que la partie de surface à courbure convexe 45 est proche d'une telle développante justement. En outre, si la partie cylindrique de la paroi du tube d'aspiration était modifiée pour introduire une portion de paro en pente vers l'extérieur dans une direction en amont à partir du bord amont de gicleur 37 de décharge de carburant (ctest-a-dire le point qui entre en contact avec le volet 40 du clapet à air, lorsque ce dernier est en position Sermée), la portion supplémentaire de paroi en pente vers l'extérieur faisant un angle d'au moins 900 avec une ligne passant par le sommet de la partie de surface à courbure convexe du volet, lorsque ce volet est dans sa position fermée, et qui est normale à la développante qui constitue le profil de cette partie de surface à courbure convexe du volet, l'intervalle de section minimale entre le volet et la structure adjacente resterait dans un plan perpendiculaire à cette portion en pente vers l'extérieur supplémentaire du tube d'aspiration pendant tout le mouvement d'ouverture et de fermeture du volet. En pratique, un arc de cercle peut être une approximation suffisante d'une développante pour former la surface à courbure convexe du volet. Par ailleurs, même si la configuration du tube d'aspiration 15 représentée sur la figure 3 reste inchangée, un volet de clapet à air, comportant une portion de surface à courbure convexe consistant en une développante d'un cercle ayant un rayon supérieur à la distance axiale entre l'axe de rotation du volet et la partie de la paroi du tube d'aspiration avec laquelle il entre en contact dans sa position fermée, peut être monté dans le corps 10 de façon qu'après le mouvement initial de l'intervalle de section minimale vers l'amont pendant le mouvement d'ouverture initiale du volet, l'intervalle de section minimale puisse être maintenu pratiquement dans la même position axiale par rapport à la paroi du tube d'aspiration pendant le reste du mouvement d'ouverture de ce volet. Pour réduire encore le déplacement angulaire du volet du clapet à air et également réduire encore la section que présente le volet dans la position d'ouverture complète, la partie pratiquement plane de la surface aval du volet doit entre écartée radialement de l'axe de pivotement dudit volet d'une distance aussi grande qu'on peut raisonnablement l'admettre. Un carburateur selon l'invention peut eAtre un carburateur à double étranglement comportant deux passages traversants, chaque passage traversant comportant son propre clapet à air et son propre obturateur, ou bien il peut y avoir un seul obturateur en aval des deux clapets à air. L'alimentation en carburant et en air de chaque passage traversant peut être dosée par un orifice de dosage de carburant commun et un pointeau profilé associé, ou bien il peut y avoir deux orifices de dosage de carburant et deux pointeaux profilés, à raison d'un par passage. On va décrire à présent un tel carburateur à double étranglement en se référant aux figures 5 à 10. Sur les figures 5 à 10, le carburateur comprend un corps 110 comprenant une pièce moulée supérieure 111, une pièce moulée inférieure 112 et une pièce moulée centrale 113. Les trois pièces moulées 111, 112 et 113 sont boulonnées ensemble, un joint 114 étant enserré entre la pièce moulée supérieure 111 et la pièce moulée centrale 113 et un joint 115 étant enserré entre la pièce moulée centrale 112 et la pièce moulée inférieure 113. Les pièces 111, 112 et 113 délimitent ensemble une cuve à niveau constant 116 et un passage traversant ramifié qui constitue le passage d'admission du carburateur. La pièce moulée centrale 113 définit la jonction par laquelle un seul passage traversant rectangulaire 117 formé dans la pièce moulée supérieure 111 communique avec deux passages traversants circulaires parallèles 118 et 119 formés dans la pièce moulée inférieure 112.La pièce moulée inférieure 112 comporte une bride latérale 120 par laquelle on peut boulonner le corps 110 en position sur un moteur d'automobile de façon que les passages 117, 118 et 119 soient sensiblement verticaux. La cuve à niveau constant 116 contient deux flotteurs courants 121 et 122 et une soupape 123 de réglage d'alimentation en carburant qui règle l'alimentation en carburant, à partir d'un réservoir à carburant de ltautomobilep de la cuve à niveau constant 116, .les flotteurs 121 et 122 et la soupape 123-de réglage d'alimentation en carburant coopérant de façon classique pour maintenir le niveau de carburant dans la cuve à niveau constant 116 sensiblement constant, lorsque l'angle de fonctionnement du carburateur est compris entre des limites normales. Les flotteurs 121 et 122 et la soupape 123 de réglage de l'alimentation en carburant sont réglés de façon que le volume de carburant maintenu dans la cuve à niveau constant 116 soit inférieur à la moitié du volume total de la cuve à niveau constant 116.Un trou 124 (figure 8) formé dans la pièce moulée centrale 113 est au-dessus du niveau de carburant maintenu normalement dans la cuve à niveau constant 116 > et il constitue un orifice de mise à air libre de la cuve à niveau constant 116. La pièce moulée centrale 113 est agencée de façon que l'extrémité intérieure du trou 124 soit placé dans la cuve à niveau constant 116 de façon qu'il soit toujours au-dessus du niveau de carburant maintenu normalement dans la cuve à niveau constant par la soupape de réglage 123, quelle que soit la position du carburateur. La pièce moulée centrale 113 comporte deux portions tubulaires 125 et 126 (figure 9) faisant corps avec elle. Chacune des portions tubulaires 125, 126 monte en traversant le joint 114, descend dans la cuve à niveau constant 116 jusqu'au point situé au-dessous du niveau de carburant qui y est maintenu normalementX et présente son alésage dirigé sensiblement parallèlement aux passages 117, 118 et 119. Chacune des portions tubulaires 125, 126 comporte un élément tubulaire 127, 128 respectif qui y est centré de façon étanche aux fluides, de façon que l'élément tubulaire 127, 128 fasse saillie au-delà de l'extrémité inférieure de la portion tubulaire 125, 126. L'alésage de l'élément tubulaire 127 est étagé ; il comprend deux portions d'alésage terminales 129 et 130 qui sont séparées par deux autres portions d'alésage 131 et 132 de diamètre inférieur. La portion supérieure 131, parmi les deux portions d'alésage centrales 131 et 132 comporte l'alésage de plus petit diamètre et elle constitue un orifice de dosage de carburant. L'élément tubulaire 128 est semblable à l'élément tubulaire 127, comportant deux portions d'alésage terminales 133 et 134 qui sont séparées par un orifice de dosage de carburant 135 et une portion d'alésage de diamètre intermédiaire 136. Un tube 137 est centré dans la portion d'alésage terminale inférieure 130 de l'élément'tubulaire 127 de façon à toucher l'épaulement compris entre les portions d'alésage 130 et 132 et à pénétrer dans la cuve à niveau constant 116. Un tube 138 est centré dans la portion d'alésage terminale inférieure 134 de l'élément tubulaire 128 de façon à toucher l'épaulement compris entre les portions d'alésage 134 et 136 et à pénétrer dans la cuve à niveau constant 116. Un pointeau profilé 139, porté par une tige cylindrique 140, traverse l'orifice 131 de dosage de carburant, un guide tubulaire 141 de la tige 140 étant centré dans l'extré- mité supérieure de l'alésage de la portion tubulaire 125 de façon à toucher l'élément tubulaire 127 et à en partir vers le haut. Le diamètre de l'alésage du guide tubulaire 141 est sensiblement égal au diamètre de la portion d'alésage de diamètre intermédiaire 132. Une rainure annulaire 142 pratiquée dans la surface extérieure de l'élément tubulaire 127 entoure l'orifice 131 de dosage de carburant et communique avec lui par des passages radiaux 143.Un passage (non représenté) va de la portion d'alésage terminale supérieure 129 à la surface extérieure de l'élément tubulaire 127, où il communique avec la portion terminale (non représentée) d'un passage 155A qui se trouve dans la pièce moulée centrale 113 (figure 7). Un autre pointeau profilé 145 porté par une tige cylindrique 146 traverse l'orifice de dosage de carburant 135, un guide tubulaire 147 pour-la tige 146 étant centré dans l'extrémité supérieure de l'alésage de la portion tubulaire 126 de façon à toucher l'élément tubulaire 128 et à en partir ainsi vers le haut. le diamètre de l'alésage du guide tubulaire 145 est sensiblement égal au diamètre de la portion d'alésage de diamètre intermédiaire 136. Une rainure annulaire 148 pratiquée dans la surface extérieure de l'élément tubulaire 128 entoure l'orifice 135 de dosage de carburant et communique avec lui par des passages radiaux 149.Un passage 150 (figure 6) s'étend de la portion d'alésage terminale supérieure 133 à la surface extérieure de ltélément tubulaire 128 où il communique avec la portion terminale 151 d'un autre passage 1 55B se trouvant dans la pièce moulée centrale 113. La pièce moulée centrale 113 comprend un barreau 152 qui pénètre en montant dans le passage traversant rectângulaire 117 délimité par la pièce moulée supérieure 111 et qui s'étend longitudinalement le long du centre de ce passage 117 d'une extrémité à l'autre de celui-ci, de façon à s'étendre diamé tralement en travers des deux passages ramifiés 118 et 119. Ie barreau 152 est relié au reste de la pièce moulée centrale 113 par une membrure 153 en son centre. Le barreau 152 délimite deux passages à carburant 154A et 154B longitudinaux alignés à extrémités fermées. Chacun des passages 1 54A et 1 54B communique à son extrémité adjacente à l'autre avec un passage correspondant parmi les deux passages 155A et 155B qui se trouvent dans la pièce moulée centrale 113, de sorte que le passage à carburant 154A est en communication avec la portion d'alésage terminale 129 de l'élément tubulaire 127 et que le passage å carburant 154B est en communication avec la portion d'alésage terminale 133 de l'émément tubulaire 128. Deux fentes 156 et 157 diamétralement opposées s'étendent latéralement du passage à carburant 154A à la surface extérieure du barreau 152. Deux autres fentes diamétra- lement opposées, 158 et 159, s'étendent latéralement du passage 154B à la surface extérieure du barreau 152. Les fentes 156 à 159 jouent le rôle de gicleurs de décharge de carburant. Les deux fentes 156 et 157 sont juste. au-dessus du centre du passage ramifié 118 et les deux fentes 158 et 159 sont juste au-dessus du centre du passage ramifié 119. Chacune des fentes 156 à 159 diverge latéralement, étant en communicat-ion avec -le passage à carburant respectif 154A, 154B par une entre qui a une section en coupe transversale plus petite que l'embouchure de la fente 156 à 159 respective par laquelle du carburant est déchargé dans le passage traversant 117.L'agencement des fentes 156,157, 158 et 159 est représenté sur les figures 5 et 7. Le barreau 152 s'amincit .vers l'amont à partir d'une section centrale à faces parallèles de celui-ci dans laquelle débouchent les fentes 156 à 159. La plus grande partie du bord amont du barreau 152 constitue un bord arqué. Les parties du barreau 152 qui se trouvent immédiatement en amont de chacune des fentes 156 à 159 sont évidées de façon à définir, dans la région des fentes 156 à 159, un bord plus tranchant que le bord défini par le reste du barreau le bord plus tranchant ayant un plus faible rayon de courbure que le bord arqué défini par le reste du barreau. La figure 10 montre que la face latérale du barreau t52 dans laquelle débouchent les fentes 157 et 159 s'étend vers l'amont pour définir une saillie 160 entre la portion évidée du barreau en amont de la fente 159 et l'extrémité du barreau la plus proche de la fente 159. Un passage 161 de dimensions restreintes s'étend de la surface extérieure de la saillie 160 à un passage à extrémité fermée 162 qui est formé dans le barreau 152 en amont du passage 154B par rapport au sens de l'écoulement à travers le passage traversant 117, et qui débouche dans l'extrémité du barreau 152 la plus proche de la fente 159. La figure 7 montre que la pièce moulée inférieure 112 comporte un obturateur classique 163 > 164, du type à papillon, dans chacun des passages ramifiés 118 et 119. Le barreau 152 s'étend entre deux volets de clapet à air 165 et 166 qui s'étendent également d'un bout à l'autre à travers le passage 117, chaque volet 165, 166 s'étendant en travers des deux passages ramifiés 118 et 119. Les figures 6 et 8 montrent que chaque volet 165, 166 comporte.une broche 167 > 168 d'un seul tenant qui est reçue dans un creux semi-circulaire correspondant formé dans une plaque de support 169 > 170. Les broches 167 et 168 sont montées dans les parois terminales du passage traversant rectangulaire 117 délimité par la pièce moulée supérieure 111.Chacune des plaques de support 169 170 se trouve dans un creux correspondant formé dans la paroi latérale longitudinale respective du passage rectangulaire 117, les plaques de support 169 et 170 étant enserrées entre la pièce moulée supérieure 111 et le joint 114 sous l'effet du boulonnage des trois pièces 111, 112 et 113 ensemble. Les broches 167 et 168 sont plus loin du joint 1-14 que ne le sont les fentes 156 à 159. La face aval de chacun des volets 165, 166 est sensiblement plane et la face amont est profilée. Les figures 6 et 8 montrent, avec la figure 4 qui comprend une vue en plan de la surface profilée des volets, que les parties de la surface amont de chacun des volets 165 > 166 qui sont alignées latéralement avec les sorties des fentes 156 à 159 et avec le trou 161 ont une courbure convexe de façon à former une courbe très régulière, tandis quelles portions intermédiaires comprennent des saillies qui partent de la surface à courbure convexe régulière pour définir des nervures qui sont écartées des deux extrémités de la surface incurvée, mais qui sont plus loin de la broche respective 167, 168 que de l'extrémité de la surface incurvée éloignée de cette broche 167 ou 168. Chacun des volets 165., 166 coopère avec la face adjacente du barreau 152 pour délimiter un étranglement de section variable respectif. Lorsque le clapet à air est fermé, des intervalles étroits sont définis entre les portions à courbure régulière de la surface amont de chacun des volets 165, 166, entre l'extrémité de ce volet 165 ou 166 éloignée de la broche respective 167, 168 et les nervures formées sur la surface profilée de ce volet 165 ou 166, et la surface latérale respective du barreau dans la région des bords amont des fentes de décharge respectives 156 à 159. La forme de chaque portion à courbure convexe régulière de la surface profilée de chaque volet 165, 166 est choisie de façon que, pendant le mouvement de chaque volet 165, 166, le lieu géométrique de la partie de la surface à courbure convexe régulière qui est la plus groche de la face latérale adjacente du barreau 152 et qui coopère avec elle pour délimiter l'étranglement de section variable demeure dans le plan qui est perpendiculaire aux faces latérales parallèles du barreau 152 et qui passe par les bords amont des fentes 156 à 159. Les nervures définies par la surface profilée de chaque volet 165 > 166 font saillie à travers tout intervalle qui est délimité entre les parties respectives des volets respectifs 165, 166 et du barreau 152, lorsque le clapet à air est fermé ou pendant les stades initiaux du mouvement d'ouverture du clapet à air 165 > 166. Les figures 5 et 6 montrent que le volet 166 comporte une patte 171 d'un seul tenant qui part du centre du volet 166, dans la région de la broche 168, et traverse une ouverture 172 formée dans la paroi latérale adjacente du passage traversant 117. Une biellette en tôle métallique fourchue comporte une tige coudée 173 qui est fixée à son pied à la patte 171 du c8té opposé au volet 166 du clapet à air de la paroi latérale adjacente du passage rectangulaire 117. La partie principale de la tige coudée 173 s'étend de la patte 171 vers le joint 144 et les embranchements 174 et 175, qui sont coudés également, ont une direction générale parallèle au joint 114. Les branches intérieures des embranchements coudés 174 et 175 s'étendent à partir de la tige 173 sensiblement parallèlement à la paroi latérale adjacente du passage traversant 117 et en sens opposés. Les branches extérieures des embranchements 174 et 175 s'étendent en s'éloignant de la paroi latérale adjacente du passage traversant 117, dans une direction qui lui est sensiblement perpendiculaire. Les guides cylindriques 141 et 147 des tiges 150 et 146, qui portent les pointeaux profilés 139 et 145, s'étendent entre les extrémités libres des embranchements 174 et 175 avec lesquelles ils sont sensiblement alignés. Une biellette en U 176 comporte des branches dont l'extrémité libre de chacune est clavetée à l'extrémité libre d'un embranchement respectif parmi les embranchements 174 et 175. L'extrémité de chacune des tiges 14D, 146 éloignée du pointeau profilé respectif 139, 145 traverse une ouverture respective formée dans la base de la biellette en U 176, et un ressort hélicoIaal respectif qui constitue une articulation flexible par laquelle la tige 140, 146 est reliée à la biellette en U 176 > chaque ressort hélicoïdal comportant une spire terminale fixée à la tige respective 14o > 146 et l'autre spire terminale fixée à la base de la biellette en U 176. La tringlerie constituée par la biellette en tale métallique fourchue et la biellette en U 176 transmet le mouvement du volet 166 de clapet à air aux tiges 140 et 146, de sorte que les deux pointeaux 139 et 145 se déplacent lorsque le volet 166 du clapet à air se déplace. En se référant à présent aux figures 5 et 1 O, les broches 167 et 168 traversent la paroi terminale du passage rectangulaire traversant 117 qui est la plus proche du passage d'embranchement 119 et elles portent chacune, du caté de ladite paroi terminale opposé à celui des deux volets 165 et 166, un bras respectif 177, 178 qui est entraîné en rotation avec eux. Chacun des bras 177, 178 supporte un galet 179, 180 à son extrémité éloignée des broches respectives 167, 168 (figure 5). Chaque galet 179, 180 est reçu dans une fente respective parmi deux fentes qui sont formées dans une tête 183, de façon à être ouvertes en sens opposés. La tête 183 est fixée à l'extrémité d'une tige de commande 184 qui part du carter creux 185 d'un dis-positif à moteur pneumatique 186. Un diaphragme roulant 187 divise l'intérieur du carter 185 du moteur en deux chambres 188 et 189, et il est relié à l'extrémité de la tige de manoeuvre 184 éloignée de la tete 183. La chambre 188, qui est délimitée entre le diaphragme roulant 187 et la paroi terminale du carter 185 que traverse la tige de commande 184, est maintenue à la pression environnante. La chambre 189 est en communication, par un tuyau 190, avec l'un des passages d'embranchement 118 ou 119 en amont de l'obturateur respectif 163, 164. Un ressort hélicoïdal 191 se trouvant dans la chambre 189 s'appuie sur le carter 185 et sollicite le diaphragme 187 vers la paroi terminale du carter à travers laquelle passe la tige de manoeuvre 184, en sollicitant donc la tige 184 dans le sens de la fermeture des volets 165 et 166 de clapet à air. Les autres extrémités des pivots 167 et 168 traversent la paroi terminale du passage rectangulaire 117 qui est la plus proche du passage d'embranchement 118 et elles sont accouplées au piston d'amortissement 192 d'un amortisseur 193 (figure 7) par un agencement semblable à celui qui a été décrit ci-dessus en regard de la figure 10, destiné à accoupler les broches 167 et 168 à la tige de commande 184 du dispositif à moteur à air 186. Ainsi, le mouvement des volets 165 et 166 est amorti par l'amortisseur 193. Le piston 192 de l'amortisseur coulisse dans un pot de détente ou dashpot 194 qui est un récipient tubulaire embouti comportant une bride radiale 195 à son extrémité supérieure et une paroi terminale fermée à son autre extrémité. Le pot de détente 194 traverse une ouverture 196 formée dans une paroi'terminale inférieure d'une chambre cylindrique 197 formée dans le corps 110. Un ressort hélicoïdal 198 s'appuie sur la paroi terminale inférieure de la chambre cylindrique 197 et agit pour maintenir la bride radiale 195 en contact avec la paroi terminale supérieure de la chambre cylindrique 197. La tige l99 du piston de l'amortisseur traverse une ouverture 200 pratiquée dans la paroi terminale supérieure de la chambre cylindrique 197. Si le fluide d'amortissement contenu dans le pot de détente 194 est trop visqueux, ce qui pourrait être le cas aux basses températures, le ressort 198 peut céder pour permettre au pot de détente 194 de se déplacer dans les limites définies par les parois terminales de la chambre cylindrique 197, lorsque le piston 192 de l'amortisseur se déplace. La probabilité d'un amortissement excessif et d'un dosage corrélativement incorrect du mélange air-carburant fourni par le carburateur est réduite au minimum. L'utilisation d'un récipient tubulaire embouti comme pot de détente 194 est avantageuse, à la fois du point de vue de la fabrication et du montage. La figure 8 montre que lapartie de la pièce moulée inférieure 112, qui forme la paroi de séparation 201 entre les passages d'embranchement 118 et 119, définit un passage 202 qui communique à son extrémité aval avec le passage d'admission en aval des deux obturateurs 163 et 164. Le passage 202 communique avec deux passages 155A et 155B à son extrémité amont. Un passage d'alimentation en air 203 est agencé pour etre relié à l'admission d'air du carburateur à son extrémité amont et il est relié au passage 202 entre ses extrémités. La paroi de séparation 201 définit également un passage d'étranglement en dérivation 204 qui met la partie de l'un ou de chacun des passages d'embranchement 118 et 119 > en amont de l'obturateur 163, 164 respective, en communication avec le passage d'admission en aval des deux passages d'embranchement 118 et 119. D'autres passages (non représentEs) formés dans le corps 110 mettent le creux annulaire défini par les rainures annulaires 142 et 148, qui communiquent à leur tour avec les orifices de dosage de carburant 131 et 135 par des passages radiaux 143 et 149, en comlmunication avec le passage traversant rectangulaire 117, en amont des volets 165 et 166.Les autres passages débouchent, par un étranglement, dans l'une des parois latérales du passage traversant 117, directement en amont de la broche respective 167 ou 168 et > ainsi, ils sont soumis à une- pression plus faible lorsque ce volet est en position ouverte que lorsqu'il est en position fermée, de sorte que le débit d'air se dirigeant vers les orifices de dosage de carburant 131 et 135 est plus faible lorsque ce volet est en position ouverte que lorsqu'il est en position fermée. Lorsque le carburateur ne fonctionne pas > les volets 165 et 166 sont maintenus au contact du barreau 152 sous l'action du ressort 191 du dispositif à moteur 186. Ainsi, les deux pointeaux profilés 139 et 145 sont maintenus par la tringlerie qui les relie au volet 164 dans la position dans laquelle leurs portions d'aire la plus grande se trouvent dans l'orifice de dosage de carburant 131, 135 respective, de sorte que la section efficace de cet orifice 131, 135 est minimale. Lorsqu'on lance un moteur d'automobile sur lequel est monté le carburateur pour le faire démarrer, il s'établit une dépression dans les passages d'embranchement 118 et 119 entre les obturateurs 163 et 164 et les volets de clapet à air 165 et 166. L'amplitude de cette dépression établie par le démarrage du moteur7 qui agit également sur le diaphragme 187 du dispositif à moteur pneumatique 186 par l'intermédiaire du tuyau 190, est insuffisante pour triompher de la charge du ressort 191, de sorte que les volets 165 et 166 restent fermés.Cependant, cette dépression entraîne effectivement l'aspiration de carburant de la cuve à niveau constant 116 par les orifices de dosage de carburant 131 et 135, où il est mélangé avec de l'air aspiré par lesdits autres passages du passage traversant rectangulaire 117 en amont des volets 165 et l66 du clapet à air pour former une émulsion air-carburant, l'émulsion air-carburant sortant des orifices de dosage de carburant 131 et 135 étant aspirée par les passages 155A et 155B, les passages 154A et 154B et les gicleurs de décharge de carburant 156 à 159, en en courant turbulent et sortant des gicleurs 156 à 159 pour se mélanger à de l'air qui est aspiré entre les volets 165 et 166 et le barreau 152.L'agencement des saillies se trouvant sur les surfaces profilées des volets 165 et 166 et des portions échancrées du barreau 152 concentre le courant d'air entre les volets 165 et 166 et le barreau 152 dans les régions de l'embouchure des orifices 156 à 159 et maximise ainsi la vitesse d'écoulement de l'air au-delà des embouchures des orifices 156 à 159, pendant que les volets 165 et 166 demeurent dans leurs positions fermées, et lorsque le débit-masse d'air entre les volets 165 et 166 et le barreau 152 est faible. En plus de l'émulsion air/carburant aspirée dans les chambres de mélange par les gicleurs de décharge de carburant 156 à 159 et de l'air aspiré au-delà des volets 165 et 166 et du barreau 152, de l'émulsion air/carburant est aspirée des passages 155A et 155B au passage d'admission en aval des obturateurs 163 et 164 par le passage 202, cette émulsion air/carburant se mélangeant dans le passage 202 avec de l'air supplémentaire aspiré de l'admission d'air du carburateur par le passage 203. Lorsque le moteur démarre, l'effet de la dépression sur les surfaces aval des volets 165 et 166 augmente et agit en opposition avec la charge du ressort 191 du moteur pneumatique qui sollicite les volets 165 et 166 au contact du barreau 152, de sorte que les voletas,165 et 166 se déplacent dans le sens de l'ouverture. En outre > la dépression accrue agit dans la chambre 189 du dispositif à moteur 186 de façon à contribuer au déplacement des volets 165 et 166 lorsqu'ils ont été séparés du barreau 152, cette contribution compensant la réduction de l'aire en saillie ctes volets 165 et 166 sur laquelle agit la dépression pendant l'ouverture du clapet à air. Lorsque les volets 165 et 166 du clapet à air se sont séparés du barreau 152, toute tendance de la dépression régnant dans l'une ou l'autre chambre de mélange à augmenter entraîne un mouvement d'ouverture des volets 165 et 166 de sorte que la section de chacun des étranglements de section variable augmente et que le débit-masse d'air qui les traverse augmente ainsi que la masse d'émulsion air/carburant aspirée des gicleurs 156 à 159. Une tendance de la dépression qui règne dans l'une ou l'autre des chambres de mélange a diminuer a l'effet inverse. Ainsi, la dépression qui règne dans la chambre de mélange est maintenue entre des limites supérieure et inférieure acceptables.Lorsque les volets 165 et 166 se déplacent vers leur position d'ouverture complète, dans laquelle la surface aval plane de chacun d'eux touche la paroi latérale du passage traversant rectangulaire 117 > l'effet d'écran produit par les volets 165 et 166, qui réduit l'influence de la dépression de la chambre de mélange sur le passage d'air du passage traversant rectangulaire 117 en amont des volets 165 et 166 aux orifices de dosage de carburant 131 et135 pour s'y mélanger avec du carburant, diminue de sorte que la proportion de carburant de l'émulsion air/carburant sortant des gicleurs de décharge de carburant 156 à 159 est plus grande lorsque le clapet à air est complètement ouvert que lorsqu'il est- fermé. On notera que les pointeaux profilés 139 et 145 se déplacent en meme temps que le volet 165, l'agencement étant tel que la section efficace des orifices de dosage de carburant 131 et 135 augmente lorsque le clapet à air s'ouvre, et diminue lorsqu'il se ferme. La surface amont profilée à courbure convexe A régulière des volets 165 et 166 entrain des dimensions minimales pour chaque étranglement de section variable, dans toutes les applications pratiques, pour chaque position angulaire du volet à air respectif 165 et 166, de sorte que la vitesse de l'air traversant cet étranglement est maximale. Ensuite, l'emplacement de chaque étranglement de section variable est maintenu sensiblement identique pendant tout le mouvement des volets respectifs 165, 166 et cet emplacement est aligné avec le bord amont des fentes de décharge de carburant 156 à 159, ce qui donne la relation optimale entre l'écoulement d'air à travers l'étranglement et la décharge de l'émulsion air/carburant à travers les fentes de décharge 156 à 159 pour obtenir une pulvérisation efficace du carburant et la dispersion du carburant à travers les chambres de mélange. Lorsque le moteur est au ralenti, les obturateurs 163 et 164 étant fermés, les conditions imposées à l'air et au carburant du moteur sont remplies par l'écoulement de l'émulsion air/carburant des chambres de mélange au passage d'admission en aval des obturateurs, par l'intermédiaire du passage d'étranglement en dérivation 204, et par l'arrivée d'émulsion air/carburant des passages 155A et 155B et de l'air supplémentaire provenant de l'admission d'air du carburateur par le passage 203, par l'intermédiaire du passage 202. I1 va de soi que l'on peut apporter de nombreuses modifications de détàiî au carburateur décrit en regard des figures 5 à 10, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. L'une des variantes possibles consiste à prévoir un seul orifice de dosage de carburant, un seul pointeau profilé et un seul passage dans le corps 110 pour envoyer l'émulsion air/carburant à un seul passage à carburant formé dans le barreau 152, qui communique avec tous les orifices de décharge de carburant 156 à 159. Le passage formé dans le corps 110 pour amener l'air provenant du passage traversant rectangulaire 117 en amont des volets 165 et 166 du clapet à air aux orifices de dosage de carburant 131 et 135 peut être remplacé par un passage formé dans la pièce moulée centrale 113, qui communique à l'une de ses extrémités avec l'atmosphère à l'extérieur du passage 117, par un orifice étranglé formé dans la surface supérieure de la pièce moulée centrale 113, de façon appropriée près de l'extrémité supérieure de l'une des portions tubulaires. REVENDICATIONS 1.- Carburateur à clapet à air du type à clapet à air à volet pivotant, comprenant un corps comportant un passage d'admission qui y est formé et est constitué par un ou plusieurs passages traversants, au moins un obturateur pour régler le débit d'air à travers le passage d'admission, un ou plusieurs volets de clapet à air montés pivotants dans le corps en amont de l'obturateur ou des obturateurs, le ou chaque. volet de clapet à air coopérant avec une structure adjacente pour délimiter un étranglement de section variable et étant agencé pour se déplacer autour de son support de pivotement pour modifier la section de l'étranglement de section variable respectif en réponse à une tendance d'une dépression établie dans le passage d'admission en aval de ce volet de clapet à air à varier et ainsi s'opposer à toute tendance de cette dépression à varier, et une installation d'alimentation en carburant pouvant être actionnée pour faire passer.des quantités dosées de carburant d'un orifice de dosage de carburant au passage d'admission entre le ou chaque volet de clapet à air et l'obturateur ou les obturateurs en aval de ceux-ci par un ou plusieurs gicleurs de décharge de carburant, ledit carburateur étant caractérisé en ce que la partie de la surface du ou de chaque volet de clapet à air pivotant qui coopère avec la structure adjacente pour délimiter un étranglement de section variable présente une courbure convexe. 2.- Carburateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ou chaque gicleur de décharge de carburant envoie des quantités de carburant dosées à l'étranglement de section variable respectif. 3.- Carburateur selon la revendication 2, caractérisé en ce que le bord amont du ou de chaque gicleur de décharge de carburant est placé sur ou au voisinage de la partie de la structure adjacente qui est au contact ou au voisinage immédiat de la partie de surface à courbure convexe du volet de clapet à air pivotant respective, lorsque ce volet est dans sa position fermée. 4.- Carburateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite partie de surface à courbure convexe du ou de chaque vole de clapet à air pivotant est la partie de la surface du volet de clapet à air pivotant respectif qui est tournée vers l'aval, lorsque le volet est en position fermée. 5.- Carburateur selon la revendication 4, caractérisé en ce que la surface du ou de chaque volet de clapet à air pivotant tournée vers l'aval lorsque le volet de clapet à air pivotant respectif est fermé comprend ladite partie de surface à courbure convexe et une partie pratiquement plane. 6.- Carburateur selon la revendication 5 > caractérisé en ce que la ou chaque partie de surface sensiblement plane est tangente à la partie de surface à courbure convexe respective. 7.- Carburateur selon la revendication 2 ou l'ensemble de la revendication 2 et de l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que la ou chaque broche de volet de clapet à air est décalée par rapport à la partie du passage d'admission dans laquelle elle se trouve et est plus proche de ladite structure adjacente que de la portion de paroi du passage d'admission diamétralement opposée audit gicleur de décharge de carburant. 8.- Carburateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le corps est conçu de manière à entre monté pour entre utilisé de façon que le ou chaque passage traversant soit sensiblement vertical, et que la partie de la paroi du ou de chaque passage traversant en aval de ladite structure adjacente et du même côté qu'elle comprend une portion qui descend radialement vers l'extérieur à partir de ladite structure edjacente, de sorte que du carburant déchargé du ou de chaque gicleur de décharge de carburant qui ne se pulvérise pas de façon satisfaisante n'a pas tendance à descendre le long de ladite partie descendant radialement vers l'extérieur. 9.- Carburateur selon l'une quelconque des reven dicats 1 à 8, caractérisé en ce que la partie de la paroi du ou de chaque passage traversant en amont de ladite structure adjacente et du même côté du passage traversant que ladite stmleture adjacente comprend une portion qui descend radiale ment vers l'intérieur en direction de ladite structure adjacente. 10.- Carburateur selon la revendication 4 ou l'ensemble de la revendication 4 et de l'une quelconque des revendications 5 à 9, caractérisé en ce que le passage d'admission comprend une portion de paroi inclinée opposée à ladite structure adjacente, la portion de paroi inclinée descendant radialement vers l'intérieur en direction de l'obturateur et coopérant avec la périphérie du volet de clapet à air pivotant respective, de sorte que le volet de clapet à air pivotant ne s'en sépare pas pour permettre un écoulement d'air important entre eux pendant le mouvement d'ouverture initial du volet du clapet à air à partir de sa position fermée. 11.- Carburateur selon la revendication 4, l'ensemble de la revendication 4 et de l'une quelconque des revendications 5 à 9 > ou la revendication 10, caractérisé en ce que l'embou- chure du ou de chaque gicleur de décharge de carburant est délimitée par une partie du gicleur qui pénètre dans le passage d'admission en partant de ladite structure adjacente et qui est oblique par rapport à la partie de la structure adjacente qui définit une paroi du passage d'admission, et dans laquelle un creux qui reçoit la partie faisant saillie vers l'intérieur du gicleur de décharge de carburant respectif lorsque le volet du clapet à air est en position fermée est défini dans la partie de surface à courbure convexe du ou de chaque volet de clapet à air pivotant. 12.- Carburateur selon l'une quelconque des revendications l à 3, caractérisé en ce que l'agencement est tel que, pendant le mouvement du ou de chaque volet de clapet à air pivotant, le lieu géométrique de la partie du ou de chaque volet pivotant qui est la plus proche de la structure adjacente est pratiquement dans un plan qui est perpendiculaire à la partie de la structure adjacente qui est au contact ou au voisinage immédiat de la partie de surface à courbure convexe du volet de clapet à air pivotant, lorsque ce volet de clapet à air est en position fermée. 13. - Carburateur selon la revendication 12, caractérisé en ce que le ou chaque volet de clapet à air pivotant est articulé au corps en un point opposé à ladite structure adja cente, la surface profilée du ou de chaque volet étant la surface du volet qui est tournée vers l'amont, lorsque ce volet est en position fermée. 14.- Carburateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce qu il comprend des moyens d'alimentation en air pour envoyer de l'air dans le ou chaque orifice de dosage de carburant pour l'y mélanger avec du carburant de façon à former une émulsion air/carburant. 15.- Carburateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de type anéroide pour-envoyer de l'air dans la ou chaque.ins- tallation d'alimentation en carburant entre l'orifice de dosage de carburant respectif et le gicleur de décharge de carburant, pour modifier le signal de.demande de carburant sur l'orifice de dosage de carburant respectif selon les variations d'altitude. 16.- Carburateur selon l'ensemble des revendications 13 et 14, caractérisé en ce que l'embouchure des moyens d'li- mentation en air est délimitée dans la paroi du passage d'admission dans laquelle est articulé le volet de clapet à air pivotant respectif et qui est en amont de ce volet de clapet à air, l'agencement étant tel que l'embouchure des moyens d'alimentation en air subit une pression plus faible lorsque le volet du clapet à air est en position ouverte que lorsque le volet du clapet à air est en position semée, de sorte que le débit d'air arrivant à l'orifice de dosage de carburant est plus faible lorsque ce volet est en position ouverte que lorsque ledit volet est en positon fermée. 17.- Carburateur selon l'une quelconque des revendications 1 > 2, 3, 12 ou 13, caractérisé en ce que le passage d'admission est associé à un barreau qui est supporté par le corps et qui s'étend sensiblement diamétralement par rapport au passage d'admission entre deux tels volets declapet à air pivotants qui sont montés pivotants dans le corps, chacun des deux volets pivotants coopérant avec le barreau pour délimiter un étranglement de section variable étant agencé pour se déplacer autour du pivot qui le supporte pour modifier la section de l'étranglement de section variable respectif en réponse à une tendance d'une dépression, établie dans le passage d'admission respectif entre le barreau et l'obturateur en aval de celui-ci, à varier, le ou chaque gicleur de décharge de carburant se trouvant dans le barreau. l Carburateur selon la revendication 17, caractérisé en ce que le ou chaque gicleur de décharge de carburant est dirigé latéralement par rapport au passage d'admission, de sorte que l'alimentation en carburant de ltétranglement de section variable à travers lui est dirigée sensiblement perpendiculairement au trajet d'écoulement de l'air à travers l'é- tranglement. 19. - Carburateur selon la revendication 18, caractérisé en ce que le ou chaque gicleur de décharge de carburant consiste en un orifice en forme de fente divergente, ltentrée de l'ori- fice en forme de fente divergente qui est la plus proche de l'orifice de dosage de carburant ayant une section transversale plus faible que la sortie de l'orifice en forme de fente divergente qui débouche dans l'étranglement de section variable. 20.- Carburateur selon l'ensemble de la revendication 13 et de l'une quelconque des revendications 17 à 19, caractérisé en ce que chaque volet pivotant est articulé au corps à son extrémité éloignée du barreau. 21.- Carburateur selon la revendication 19 ou l'ensemble des revendications 19 et 20, caractérisé en ce que la surface profilée à courbure convexe du ou de chaque volet de clapet à air pivotant comprend des saillies qui partent de la surface à courbure convexe et qui sont positionnées de façon à entrer en contact avec le barreau chacune à une extrémité respective du ou de chaque gicleur de décharge de carburant associé lorsque ce volet de clapet à air pivotant respectif est en position fermée, un intervalle étant défini entre ce volet de clapet à air pivotant et le barreau dans la région de l'embouti chure du ou de chaque gicleur de décharge de carburant associé, de sorte que de l'air peut s'écouler au-delà de l'embouchure du ou de chaque gicleur de décharge de carburant associé, lorsque ce volet de clapet à air est en position fermée. 22.- Carburateur selon la revendication 21, carac térisé en ce que les saillies entrent en contact avec des portions longitudinales du barreau de chaque cAoté de l'embou- chure du ou de chaque gicleur de décharge de carburant associé, de sorte que le courant d'air s'écoulant entre ce volet et le barreau se concentre dans la région de l'embouchure du ou de chaque gicleur de décharge de carburant associé, lorsque le volet du clapet à air est en position fermée. 23.- Carburateur selon l'une quelconque des revendications 17 à 21, caractérisé en ce que le barreau s' amincit vers l'amont pour définir un sommet. 24.- Carburateur selon la revendication 23, caractérisé en ce que la partie du sommet se trouvant juste en amont de chaque gicleur de décharge de carburant s'amincit jusqu a un bord de tinte arqué, et en ce que le reste du barreau fait saillie vers l'amont au-delà de ce bord de teAte arqué Jusqu'à un autre bord de tête arqué ayant un plus grand rayon de courbure que le bord de tête arqué qui se trouve juste en amont de chaque gicleur de décharge de carburant. 25.- Carburateur à clapet à air à double étranglement selon l'une quelconque des revendications 17 à 24, caractérisé en ce qu'il comporte deux passages traversants qui sont associés avec un barreau de ce genre qui s' étend sensiblement diamétralement par rapport aux deux passages et entre deux volets communs de clapet à air pivotants de ce genre. 26.- Carburateur selon la revendication 25, caractérisé en ce que les volets sont sollicités en direction de fermeture par des moyens élastiques. 27.- Carburateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 26, caractérisé en ce que le ou chaque volet de clapet à air pivotant est relié par une tringlerie à une paroi mobile d'un dispositif à moteur à pression de fluide sensible aux dépressions, et est sollicité vers la position de fermeture par l'action de moyens élastiques, et en ce qu'il comprend un ensemble de conduite dans ledit corps mettant le passage d'admission en communication avec un volume se trouvant dans le dispositif à moteur d'un caté de la paroi mobile ensemble de conduite étant prévu pour tiansmettre une partie importante d'une dépression établie dans le passage d'admission par le courant d'air qui le traverse, lorsque le volet du clapet à air ps pivotant s'est ouvert dans une mesure prédéterminée, une dépression ainsi transmise agissant sur la paroi mobile en s'opposant à l'action des moyens élastiques. 28.- Carburateur selon la revendication 27, caractérisé en ce que l'ensemble de conduite débouche dans le passage d'admission en amont du volet de clapet à air respectif, lorsque ce dernier est en position fermée. 29.- Carburateur selon l'ensemble de l'une quelconque des revendications 17 à 26 et de la revendication 28, crac- térisé en ce que l'embouchure de l'ensemble de conduite est délimitée dans le barreau en amont.du gicleur de décharge de carburant se trouvent dans le barreau. 30.- Carburateur selon l'ensemble des revendications 21 et 29, caractérisé en ce que des saillies sont positionnées également pour entrer en contact avec le barreau chacune d'un coté de l'embouchure de l'ensemble de conduite, lorsque le volet de clapet à air respectif est en position fermée, de sorte que le courant d'air qui s'écoule à travers l'étranglement de section variable se concentre dans la région de l'embouchure de l'ensemble de conduite pendant le mouvement d'ouverture du volet de clapet à air respective, l'agencement étant tel que, lorsque le volet de clapet à air respectif est en position fermée, la dépression agissant sur la paroi mobile du dispositif à moteur en s 'opposant aux moyens élastiques est insuffisante pour triompher de la charge des moyens élastiques. 31.- Carburateur selon la revendication 29 ou 30, caractérisé en ce que les deux volets sont reliés à la paroi mobile d'un dispositif à moteur commun. 32.- Carburateur selon l'une quelconque des revendi-- cations 1 à 6, caractérisé en ce que la surface à courbure convexe du ou de chaque volet de clapet à air est approximativement une développante de cercle. 33.- Carburateur selon l'une quelconque des revendications l à 6, caractérisé en ce que la portion de surface à courbure convexe du ou de chaque volet de clapet à air pivotant est arquée. 34.- Carburateur selon l'ensemble de la revendication 4 et de la revendication 32 ou 253, caractérisé en ce que la partie de la structure adjacente qui est au contact ou au voisinage immédiat de la portion de surface à courbure convexe du ou de chaque volet pivotant lorsque ce volet est fermé s'étend sensiblement parallèlement à La tangente à cette portion de surface à courbure convexe de ce volet dans la partie de ce volet qui est au contact ou au voisinage immédiat de ladite structure adjacente lorsque ce volet est en position fermée. 35.- Carburateur selon l'ensemble de la revendication 4 et de la revendication 32 ou 33, caractérisé en ce que la partie de la structure adjacente qui est au contact ou au voisinage immédiat de la portion de surface à courbure convexe du ou de chaque volet pivotant s'incline radialement vers l'extérieur en direction amont à partir du point de la structure adjacente qui est au contact ou au voisinage immédiat du volet} lorsque le volet est en position fermée.. 36.- Carburateur selon l'ensemble de la revendication 5 et de l'une quelconque des revendications 32 à 35, caracterisé en ce que ladite partie de surface sensiblement plane du ou de chaque volet de clapet à air pivotant est espa.cée radialement vers ;L'extérieur par rapport à l'axe de pivotement de ce volet.