Brevet FR2232458A1 — publié le 19750103

la présente invention est destinée à perfectionner et simplifier les dispositifs antidérapants actuellement appliqués aux roues, particulièrement motrices, des véhicules automobiles, quand des conditions climatiques, telles que neige ou glace, perturbent la circulation normale. Il existe actuellement de nombreux dispositifs antidérapants, désignés généralement par le terme achaines", dont l'application dans la plupart des cas exige des déplacements du véhicule sur ces chaines, qui sont développées, son soulevement au moyen de crics etc. I1 existe aussi d'autres dispositifs plus modernes de montage direct, mais qui ne comportent que peu de points d'adhérence ce qui rend leur emploi inefficace en de nombreux cas. L'invention élimine ces inconvénients et a pour objet un dispositif de platines, ou branches, comportant des griffes et qui sont articulées convenablement entre elles de manière à constituer sur la bande de roulement de chaque roue au moins six points de prise w d'adhérence également répartis, lesdites griffes se plaçant facilement sans qu'il soit nécessaire de déplacer le véhicule, étant donné que l'agencement des articulations des platines comportant les griffes permet leur parfaite adaptation le véhicule restant immobile. Ce dispositif selon l'invention comprend, comme déjà indiqué, six branches, dont quatre forment un rectangle articulé, tandis que les deux autres se montent respectivement avec possibilité de libre déplacement au voisinage des points d'articulation d'extrémité des premières branches de manière à pouvoir, étant en position déterminée, coulisser parallèlement en juxtaposition avec leurs extrémités de fixation orientées en sens opposés; avec les premières branches primaires,on peut ainsi effectuer une extension ou allongement et inversement le repli ou racourcissement relatif, alors que les deux autres branches peuvent être déployées ou repliées parallèlement, avec une certaine indépendance pour que le repli permette la répartition radiale équidistante des six branches. Les extrémités libres de chaque branche sont recourbées dans un meme sens en- forme de crochets qui s'adaptent transversalement sur la bande de roulement des roues, ce montage étant effectué à partir de leur état d'extension, pour que, étant repliées, le racourcissement de longueur relative amène les extrémités recourbées de ces branches en adaptation transversale sur la bande de roulement, ces extrémitées recourbées placées sur ladite bande ayant une surface irrégulière constituant des saillies et dépressions qui assurent un accrochage efficace sur sols glissants de toute nature. D'autre part, pour assurer le contact permanent des griffes sur la roue, un élément élastique de tension convenable, muni de crochets, est fixé entre chaque extrémité libre des deux secondes branches, ce qui cependant n'est pas indispensable, les griffes étant étudiées pour réaliser un assujetti sement parfait pendant le roulement du véhicule. D'autre part, quand il n'est pas nécessaire d'utiliser le dispositif, on peut le placer en un emplacement quelconque de la voiture, étant donné le faible encombrement du dispositif lorsque les branches sont mutuellement repliées. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre, et des dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 est une coupe transversale selon I-I de la figure 2, les griffes étant déployées en position d'utilisation - la figure 2 est une vue en plan du dispositif de la figure 1 - la figure 3 est une vue en perspective du dispositif déployé en position d'utilisation; et - la figure 4 est une vue en perspective analogue à la figure 3; le dispositif étant replié. On voit sur ces figures les branches primaires 1, les branches secondaires 2, les articulations 3 d'extrémité des branches primaires, les articulations intermédiaires 4 de ces branches, les articulations 5 des branches secondaires, des fentes 6 des branches secondaires, des coulisses d'articulation 7, des chappes 8 de coulisses 7, les extrémités recourbées 9, les surfaces antidérapantes 10, et le ressort de tension 11. I1 apparat des figures que les griffes de l'invention sont essen tiellement constituées par quatre branches primaires 1, et deux branches secondaires 2, de dimensions variables, agencées pour leur placement conve nable, leurs extrémités étant de forme circulaire, les branches primaires 1 étant articulées entre elles au moyen d'axes 3 d'extrémités de pivotement, qui unissent deux branches 1 en constituant un compas, et des axes d'articulation intermédiaires 4 qui unissent deux branches 1 orientées dans le meme sens de manière à former un rectangle articulé, permettant un déploiement de ces branches primaires 1, tel que leurs extrémités s'écartent pour s'adapter à la circonférence de la roue sur laquelle elles doivent s'accoupler, tandis que par un mouvement inverse leur pliage est obtenu pour la mise en réserve, de plus une extension tendant à rapprocher les articulations extremes des branches primaires 1 permet l'accrochage des griffes à la roue correspondante. Les branches primaires l et secondaires 2 ont une extrémité 9 repliée en forme de crochet pour un accouplement d tevveloppement de la périphérie dé la roue sur laquelle sont placées les griffes comme il sera expliqué dans la suite; les deux branches secondaires 2 sont reliées respectivement à chaque branche primaire non adjacente, ainsi lesdites branches primaires 1 qui sont parallèles en position d'utilisatison, sont prolongées légèrement par rapport aux articulations reSpectives extrêmes 3 pour réaliser une articulation 5 permettant l'accouplement des branches secondaires 2 par leur extrémité opposée è celle du crochet 9, ainsi à partir de ce point d'articulation 5, ces branches secondaires sont déplaçables sur une distance variable qui permet, en position d'utilisation l'emploi d'une chappe 8 articulée sur une glissière 7, coulissant dans une fente agencée dans la branche secondaire adjacente, (figure 2 et 3) de manière que les deux chappes 8 reçoivent l'extrémité posté rieuré de la -branche secondaire adjacente assurant ainsi une position d'utilisation parfaite des - griffes. Pour les replier il est nécessaire de relayer les chappes 8 afin que les branches secondaires 2 ne gênent pas les opérations de pliage et déploiement des branches primaires 1, en position maximale de pliage les platines secondaires 2 se rejoignent convenablement comme représenté sur la figure 4 Toutes les -branches 1 et 2, sont cintres de manière è former un crochet 9 orienté du mame côté pour permettre leur adaptation à la bande de roulement de 1'enveloppe de la roue motrice sur laquelle est monté le dispositif articulé, lea branches recouvrant le côté extérieur de la roue.Les crochets 9 ont une partie médiane sensiblement plane de surface rugueuse constituée de préférence par des saillies et cavités alternées, constituant ainsi une surface d'accrochage efficace sur chaussée ou sol glissant. La po-se de ces griffes est extrtmement simple, en premier lieu on déploie au maximum l'ensemble articulé de manière que les extrémités recourbées 9' puissent passer librement vers la partie arriere de la roue, quand 1'ensemble se trouve dans la zone médiane comprise entre le centre de la roue et la chaussée, ensuite on le soulève vers le centre de la roue et on effectue le dépliage qui réduit la longueur relative des branches pri maires 1 qui s'écartent tandis que les crochets 9 saisissent transversalement la bande de roulement. Pendant cette opération, les branches secondaires 2 sont également séparées en partie ce qui permet de les flxpr à leur position definitive au moyen des chappes 8, réalisant ainsi les six points d'adhérence sur la chaussée. Finalement pour assurer le maintien en position de l'ensemble bien que ce ne soit pas absolument nécessaire, on place un élément de tension 11, tel qu'un ressort dont les extrémités sont fixées aux glissières 7 munies à cette- fin d'un ergot de fixation. L'invention n'est pas limitée aux formes de réalisation décrites et l'homme de l'art pourra y apporter diverses modifications, sans pour autant sortir de son cadre. REVENDICATIONS 1. Griffes articulées antidérapantes pour véhicules automobiles, caractérisées en ce qu'elles comprennent six platines, ou branches, dont quatre, dites primaires, forment un parallélogramme articulé, tandis que les deux autres, dites secondaires se montent respectivement avec possibilité de jeu libre, à l'extrémité d'une branche du paraLlélogramme, prolongée depuis son point d'articulation extrême, de sorte que les deux branches secondaires sont articulées à l'extrémité de deux branches primaires parallèles, et que les quatre branches primaires peuvent être déployées et repliées pour diminuer leur empattement, tandis que les branches secondaires peuvent etre repliées ou étendues avec une certaine indépendance afin de rester juxtaposées latéralement dans le repli de l'ensemble avec leurs extrémités dirigées en sens inverse et en position équidistante des extrémités de deux branches primaires adjacentes, les extrémités libres des dix branches étant recourbées en forme de crochet d'un meme côté, cette courbure permettant leur ajustement transversal à la bande de roulement des roues du véhicule et la partie en contact avec le pneumatique comportant des saillies et dépressions sur sa surface extérieure pour assurer leur adhérence ou accrochage sur sols glissants. 2. Griffes selon la revendication 1, caractérisées en ce que, auprès de chaque extrémité recourbée, des branches secondaires sont agencées des fentes longitudinales dans chacune desquelles est articule une chape fixée sur la branche voisine, de sorte que, les griffes reposant sur la roue correspondante, ces chappes reçoivent l'extrémité-postérieure de la branche secondaire adjacente tandis que sur les axes d'articulation des glissières peuvent etre accrochées les extrémités d'un élément de tension qui assure le maintien des griffes.