Brevet FR2227976A1 — publié le 19741129

La présente invention est relative a un système indicateur de direction pour véhicules routiers et a pour objet la réalisation d'un tel système sous une forme avantageuse. L'invention a pour objet un système indicateur de direction pour véhicules routiers, comprenant des lampes indicatrices de direction de gauche et de droite, un commutateur d'indicateur de direction possédant une position d'arrêt et deux positions de fonctionnement, dans lesquelles un courant peut être amené travers le commutateur d'indicateur de direction, respectivement vers les lampes de gauche et de droite, un contact de relais normalement ouvert a travers lequel de l'énergie est appliquée au commutateur lorsque le contact est fermé, un oscillateur qui est excité lorsque le commutateur est fermé, et un enroulement de relais commandé par l'oscillateur et actionnant le contact de relais pour exciter les lampes a la fréquence de l'oscillateur, ledit oscillateur comprenant un condensateur de temporisation, un transistor d'en trée qui est conducteur lorsque ledit commutateur est fermé et lorsque la charge sur ledit condensateur est inférieure a une valeur de seuil et un transistor de sortie qui n'est conducteur que lorsque le transistor d'entrée est excité, le transistor de sortie lorsqu'il est conducteur ayant pour fonction d'exciter ltenroule- ment de relais et de charger le condensateur. De préférence, des moyens sont réalisés pour modifier la fréquence de l'oscillateur lorsque l'une des lampes de la paire de lampes indicatrices de direction est en panne. L'invention va maintenant être plus particulièrement décrite en se référant au dessin annexé qui est un schéma de circuit représentant un mode de réalisation d'un système indicateur de direction selon l'invention. En se référant maintenant au dessin, on voit une batterie 11 d'un véhicule routier ayant sa borne négative connectée à une ligne 13 d'alimentation à la masse et sa borne positive connectée a une ligne d'alimentation 12.Une extrémité d'un enroulement de relais 14, connectée a la ligne 12, est pontée par une diode 15, l'autre extrémité de l'enroulement 14 étant con nectée au collecteur dlun transistor n-p-n 16, dont l'émetteur est connecté a la ligne 13 et dont la base est connectée par une résistance 34 au collecteur d'un transistor p-n-p 17 dont l'émet- teur est connecté a la jonction d'une paire de résistances 18 et 19, connectées en série, qui sont reliées entre les lignes 12 et 13. La base du transistor 17 est connectée au collecteur du transistor 16 a travers un circuit en série comprenant un condensateur 20 et une résistance 21 qui est pontée par une diode 22 dont l'anode est connectée au collecteur du transistor 16. On a en outre prévu un commutateur 23 d'indicateur de direction qui est déplaçable d'une position d'arrêt a une paire de positions de fonctionnement dans lesquelles il excite une paire de lampes indicatrices de gauche 24 et respectivement une paire de lampes 25 indicatrices de direction de droite. Le commutateur 23 est relié a la ligne 12 a travers un contact 14a associé a l'en- roulement de relais 14 et a une résistance 26 en série. Une lampe 27 montée sur le tableau de bord du véhicule est reliée par l'intermédiaire des contacts fixes du commutateur 23. Lorsque les lampes 24 ou 25 sont excitées, la lampe 27 également clignote, son circuit étant fermé au moyen des lampes 24 ou 25 sans exciter les lampes 25 ou 24. La ligne 12 est en outre connectée a travers une diode 28 et une résistance 29 en série a la base d'un transistor p-n-p 30, dont l'émetteur est connecté a la jonction du contact 14a et de la résistance 26 dont le collecteur est connecté par une résistance 31 à la base du transistor 17. La base du transistor 17 est en outre connectée par la résistance 32 a la jonction du contact 14a et du commutateur 23 et le collecteur du transistor 16 est connecté a la base du transistor 30 par une résistance 33. En fontionnement, lorsque le commutateur 23 est dans sa position d'arret, les transistors 16 et 17 sont tous deux arrêtés. Cependant, lorsque le commutateur 23 est déplacé vers une position de fonctionnement, la base du transistor 17 est connectée par l'intermédiaire de la résistance 32 et les lampes 24 ou 25 a la ligne 13 et en conséquence, le transistor 17 est saturé. Le courant de base est maintenant fourni au transistor 16 qui se met également en marche ce qui excite l'enroulement de relais 14 et ferme le contact 14a. Les lampes 24 ou 25 sont donc éclairées. En même temps le condensateur 20 se charge par le transistor 16, la résistance 21, l'émetteur-base du transistor 17 et la résistance 18.Lorsque la charge sur le condensateur 20 atteint une valeur telle que les courants circulant dans les résistances 21, 32 sont égaux, le transistor 17 s'arrête, enlevant le courant de base du pour transistor 16 qui s'arrête/désexciter l'enroulement 14 de sorte que le contact 14a s'ouvre et que les lampes 24 ou 25 (ainsi que la lampe 27) sont éteintes. Lorsque le-transistor 16 s'arrête le potentiel a l'électrode du condensateur 20 qui est connectée a la résistance 21 va s'élever subitement par l'intermédiaire de l'enroulement de relais 14 de la diode 22 et ainsi l'autre électrode du condensateur 20, c'est-à-dire l'électrode connectée à la base du transistor 17 va également subir une augmentation de potentiel.Du fait que le commutateur 23 reste en une position de -fonctionnement, le condensateur 20 va maintenant se décharger à travers la résistance 32 et les lampes 24 ou 25, ce courant de décharge étant insuffisant pour éclairer les lampes 24 ou 25, jusqu'a ce que le potentiel sur le condensateur 20 s'abaisse suffisamment de façon que la jonction emetteur-base du transistor 17 soit directement polarisée, après quoi le transistor 17 se mettra encore une fois en marche.Le courant de base est amené au transistor 16 qui se met également en marche et le potentiel à l'électrode du condensateur 20, dont ladite électrode est connectée à la résistance 21, se charge a travers la résistance 21 et le trajet collecteurémetteur du transistor 16, jusqu'à ce que les charges sur les deux électrodes du condensateur 20 soient équilibrées du fait que la chute de tension a travers la résistance 21 devient égale à la chute de tension a travers la résistance 32, apres quoi le transistor 17 se remet en marche. Le cycle se répète ensuite jusqu'a ce que le commutateur 23 soit déplacé vers sa position d'arrêt. Normalement, le transistor 30 est non-conducteur, mais si l'une des lampes 24 ou 25 tombe en panne et qu'il y ait insuffisamment de courant circulant a travers la résistance 24, le transistor 30 se mettra en marche et ceci aura alors pour effet de relier effectivement les résistances 31 et 32 en parallèle. Les valeurs de ces résistances sont choisies de sorte que lorsque le transistor 30 est en marche la fréquence de l'oscillateur et ainsi la vitesse de clignotement des lampes 24,25 se trouvent accrues , et ceci sera remarquable par le conducteur grâce à la lampe 27. REVENDICATIONS 1. Système indicateur de direction pour véhicules routiers, caractérisé par le fait quil comprend des lampes indicatrices de direction de gauche et de droite, un commutateur d'indicateur de direction possédant une position d'arrêt et deux positions de fonctionnement, dans lesquelles un courant peut être amené à travers le commutateur d'indicateur de direction, respec tivcinent vers les lampes de gauche et de droite, un contact de relais normalement ouvert à travers lequel de l'énergie est appliquée au commutateur lorsque le contact est fermé, un oscillateur qui est excité lorsque le commutateur est fermé, et un enroulement de relais commandé par l'oscillateur et actionnant le contact de relais pour exciter les lampes à la fréquence de l'oscillateur, ledit oscillateur comprenant un condensateur de temporisation, un transistor d'entrée qui est conducteur lorsque ledit commutateur est fermé et lorsque la charge sur ledit condensateur est inférieure a une valeur de seuil et un transistor d'entrée qui n'est conducteur que lorsque le transistor d'entrée est excité, le transistor de sortie lorsqu'il est conducteur ayant pour fonction d'exciter l'enroulement de relais et de charger le condensateur. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comprend une première et7seconde lignes d'alimentation connectées à la batterie du véhicule , uné chaine de résistances connectées à travers les première et seconde lignes d'alimentation, un point sur la chaine de résistances étant connecté à l'émetteur du transistor d'entrée, labase du transistor d'entrée étant connectée à la seconde ligne d'alimentation lorsque le commutateur d'indicateur de direction est dans une position de fonctionnement par l'intermédiaire du commutateur d'indicateur de direction et l'une ou l'autre des lampes de gauche ou de droite, le transistor de sortie possédant sa base connectée au collecteur du transistor d'entrée, son émetteur connecté å la seconde ligne d'alimentation et son collecteur connecté à la première ligne d'alimentation par l'enroulement de relais, et le condensateur étant connecté entre le collecteur du transistor de sortie et la base du transistor d'entrée. 3. Système selon l & revendication 2, caractérisé par le fait qu'il comprend une résistance en série avec le condensateur et une diode connectée a travers la résistance, la diode étant inversement polarisée lorsque le condensateur se charge. 4. Système selon l'une quelconque des revendications 1 a 3, caractérisé par le fait qu'il comprend des moyens pour modifier la fréquence de l'oscillateur lorsqu'une des lampes d'une paire de lampes de l'indicateur de direction tombe en panne.