Brevet FR2242965A1 — publié le 19750404

La présente invention concerne une plate-forme portecivière à appui élastique, en particulier pour voiture d'ambulance. Le but de l'appui élastique, connu en soi, est d'épargner au malade ou blessé les chocs et secousses survenant pendant le transport ou de n'en permettre qu'une transmission fortement amortie à la plate-forme porte-civière. Nais l'inconvénient des suspensions soutenant la plateforme de civière est qu'une fois montées elles donnent la mme suspension à la plate-forme, que celle-ci soit chargée légèrement, comme par un corps d'enfant, ou fortement, comme par un corps d'adulte plus ou moins pesant. Il en résulte des caractéristiques élastiques variables car, hors de la charge déterminée pour laquelle la suspension élastique a été réglée, cette dernière réagit soit trop durement soit trop mollement. La présente invention a pour objet d'éliminer ces inconvénients et de permettre d'adapter les caractéristiques élastiques à la charge actuelle. Ce but est atteint, conformément à l'invention, par une élasticité effective réglable des ressorts de suspension soutenant la plate-forme de civière. Le réglage de l'élasticité effective des ressorts de suspension est réalisé de façon particulièrement efficace et commode en rendant réglable le bras de levier par lequel la plate-forme, montée oscillante à une, ou près d'une, de ses extrémités, s'appuie sur la suspension élastique. De préférence, le déplacement du point d'attaque de la suspension élastique sur la plate-forme est obtenu par le fait que le ressort de suspension tend à se détendre lorsque le bras de levier s'allonge. L'invention est décrite ci-après en détail en se référant à un exemple préféré, non limitatif, laissant apparattre d'autres particularités de l'invention, représenté aux dessins annexés dans lesquels : -la figure 1 est un schéma de principe de l'invention représenté selon une vue de côté de la plate-forme de civière ; -la figure 2 est une vue de côté d'un mode de réalisation pratique de l'invention ; -la figure 3 est une vue de dessus du dispositif de la figure 2 ; et -la figure 4 est une coupe axiale de la suspension élastique. En se référant à la figure 1, on voit que sur une base 10, telle que le plancher conformé de manière adéquate d'ur. e voiture d'ambulance, la plate-forme porte-civière 11 est montée, oscillant au point E autour d'un axe d'oscillation 12 disposé transversalement à l'intérieur, et en particulier à l'arrière, du véhicule. Cette plate-forme est soutenue par une suspension élastique 13, qui sera décrite plus en détail par la suite, s'appuyant d'une part, au point C, par une articulation 14, sur la base 10 du véhicule, et soutenant d'autre part la plate-forme 11 par une articulation 15 pouvant se déplacer, en coulissant le long d'un guidage 15, entre les points A et B, jusqu'à la position 15'-13'. Le centre de gravité de la plate-forme 11 chargée en est en S. Si l'articulation 15 se trouve au point A, la plateforme 11 est soutenue par la suspension 13 selon un bras de levier h1 relativement long de sorte que, pour une mme tension élasti- que, le ressort 13 agit plus fortement sur la plate-forme 11 que lorsque l'articulation 15 occupe la position 15' (point B) et agit selon un bras de levier plus court h2. Simultanément, la force exercée sur la plate-forme par le ressort cherchant à se détendre par le passage de la suspension de la position 13 à la position 13'peut tre réduite, ce qui accentue l'affaiblissement de la force élastique effective. La suspension élastique, agissant longitudinalement à la plate-forme entre son point d'oscillation E et son centre de gravité en charge S, permet d'obtenir une élasticité particu- lièrement molle avec une suspension de dimensions réduites. Si l'on se reporte maintenant aux figures 2 à 4, dans lesquelles les mmes éléments portent les mmes numéros que sur la figure 1, on constate que la plate-forme 11 comporte un châssis auxiliaire 17 et des guidages de civière 18 constituant la plate-forme porte-civière proprement dite, joints au châssis auxiliaire 17 par une articulation à axe 19 de façon à osciller autour d'un axe transversal de la plate-forme. Le châssis auxiliaire 17, placé un peu en contre-bas des guidages 18, est constitué par deux longerons 20 réunis par des traverses 21, et est monté oscillant dans des paliers latéraux 22 placés sur le plancher 1C du véhicule par l'axe d'oscillation 12 constituant l'articulation au point E. Le châssis auxiliaire 17 est monté oscillant, par les paliers cylindriques 23 placés aux extrémités avant des longerons 20, sur l'axe transversal 19 réu- nissant les deux longerons latéraux 24 de la plate-forme. En outre, une traverse avant 25a et une traverse arrière 25b augmentent la rigidité des longerons 24 des guidages, par exemple en forme de cornières, devant recevoir la civière. Entre les deux traverses avant 21 du châssis auxiliaire 17 sont insérés (ou soudés avec ces traverses) deux guidages 26 de section en U. Ils constituent essentiellement le guidage 16 entre les points A et B de la figure 1. Sur ces guidages 26 se déplace un chariot 27 dont seuls les longerons latéraux 27a et 27b sont visibles sur la figure 4. Ce chariot est articulé, par l'axe 28, sur l'appui de ressort 29 de section transversale en forme de U auquel s'appuie, par en dessous, le ressort hélicoïdal 13a de la suspension 13. Des galets ou des billes 50 guident l'axe d'articulation 28 et avec lui le chariot 27 et l'appui de ressort 29, dans les guidages 26 longitudinalement à la plate-forme de civière. Le chariot 27 comporte un second axe de montage et de guidage 51 guidé, également par des galets ou billes 30, dans les guidages 2b à distance de l'axe 28. Le ressort de suspension 13 s'appuie, à son extrémité inférieure, à un appui 3 monté articulé, par le tourillon a'articulation 53 du palier articule inférieur 14, à une chaise 4 fixée au plancher du véhicule ou à un autre point fixe). La suspension élastique 13 a la forme d'une jambe de force à ressort dans laquelle un amortisseur télescopique 13b, ou un amortisseur hydropneumatique ou autre, est logé dans le ressort hélicoïdal 13a. Comme les deux appuis de ressorts 29 et 32, l'amortisseur, concentriquement entouré par le ressort 13a, s'appuie, à ses deux extrémités, par des articulations, au tourillon d'articulation 33 et à l'axe d'articulation 28. Tandis que l'axe d'articulation 28 sert à épauler la suspension élastique 13, l'axe d'articulation 31, parallèle au premier, sert d'axe d'articulation avec la tte de 35 d'une broche filetée 36 dans laquelle il tourne. La broche 36 est en prise avec un écrou de réglage de broche 37 et peut tre actionnée par une manivelle 38 de façon que la rotation de la broche 36 déplace le chariot 27, donc l'articulation 15, vers l'appui supérieur de la suspension élastique 13, longitudinalement au guidage 16 ou aux guidages 26. Un dispositif déconnecteur 39, permettant de mettre hors d'action la suspension élastique 13 pour entreprendre, par exemple, un massage cardiaque externe, comporte un élément coulissant en forme de tige-guide 40 articulée, par une fourche 41, à l'axe d'articulation transversal 19 joignant le châssis auxiliaire 17 aux guidages de civière 18. Un manchon coulissant 42, articulé par une articulation 43 à une partie du véhicule, telle que la paroi avant du plancher arrière surélevé 10 du véhicule, sert à guider la tige 40 maintenue, à son extrémité supérieure, dans l'articulation 19. Un cran d'arrt, ou organe analogue, non représenté, peut empcher le déplacement de la tige coulissante 40 dans le manchon-coulisse 42, donc éliminer l'action élastique de la suspension 13. En vue d'une utilisation rationnelle de l'espace disponible, la broche filetée 36 pourra passer à travers l'espace libre de la fourche supérieure 41 de la tige coulissante 40 en-dessous de l'articulation 19 de façon à pouvoir tre actionnée commodément de l'avant. La rotation de la manivelle 38 produit le vissage ou le dévissage longitudinaux de la broche filetée 36, donc le déplacement du chariot 27 qui lui est articulé, longitudinalement aux guidages 16 ou 26. Le point d'articulation supérieur de la suspension élastique 13 à la plate-forme porte-civière peut ainsi, selon la figure 1, tre déplacé entre les points A et B ou dans une certaine étendue longitudinalement à ladite plate-forme. A titre d'exemple, la position donnant le bras de levier le plus court h2 est indiqué, sur la figure 2 par un trait mixte en 13'. Pour placer"tte basse"un malade ou blessé couché sur la plate-forme, on peut relever les guidages 18 (le châssis principal) en les faisant tourner sur l'articulation 19 les joignant au châssis auxiliaire~17, comme l'indique la position représentée en traits mixtes 18'. Le châssis principal ainsi relevé pourra tre étayé de n'importe quelle façon appropriée, non représentée, par exemple par des étais articulés. L'invention n'est évidemment pas limitée à l'exemple de réalisation représenté. C'est ainsi que la suspension élastique 13 peut tre différemment conformée ou bien mme tre constituée par deux ressorts de soutien contigus. Le réglage de la suspension par modification du bras de levier par lequel le ressort de soutien agit sur la plate-forme de civière montée oscillante en E peut, au lieu d'utiliser une broche filetée ou un mécanisme analogue, s'effectuer par l'entremise d'une force électrique, hydraulique, pneumatique, ou autre, ou d'une combinaison de telles forces. REVENDICATIONS 1) Plate-forme porte-civière à appui élastique, en particulier pour voiture d'ambulance, caractérisée en ce que l'élasticité effective de la suspension élastique soutenant la plate-forme porte-civière est réglable. 2) Plate-forme de civière selon la revendication 1, caractérisée en ce que le bras de levier, par lequel la plateforme, montée oscillante à une ou près d'une de ses extrémités, s'appuie sur la suspension élastique, est réglable. 3) Plate-forme de civière selon la revendication 2, caractérisée en ce que le bras de levier est réglable de façon que, lorsqu'il se raccourcit, la suspension élastique tend à se détendre. 4) Plate-forme de civière selon la revendication 3, caractérisée en ce que la suspension élastique s'appuie par une articulation, à son extrémité opposée à la plate-forme, en un point relativement fixe situé en dessous de ladite plate-forme et qu'elle peut passer d'une position perpendiculaire à la plateforme jusqu'à une position inclinée vers le point d'oscillation de ladite plate-forme. 5) Plate-forme de civière selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que le réglage du bras de levier est assuré par une articulation pouvant se déplacer sur un guidage. 6) Plate-forme de civière selon la revendication 5, caractérisée en ce que l'articulation est guidée par un chariot coulissant ou de préférence monté sur des galets, billes, ou organes analogues. 7) Plate-forme de civière selon l'une des revendications 1 à, caractérisée en ce que le réglage de la raideur des ressorts s'effectue mécaniquement, et de préférence au moyen d'une broche filetée. 8) Plate-forme de civière selon la revendication 7, caractérisée en ce que la broche filetée est montée de façon à se visser dans un écrou fileté de guidage disposé sur ladite plate-forme et qu'elle est jointe de façon articulée à l'articu- lation coulissante ou à son chariot. 9) Plate-forme de civière selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que le réglage de la raideur des ressorts s'effectue par l'entremise d'une force telle qu'élec- trique, hydraulique ou pneumatique. 10) Plate-forme de civière selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que la suspension élastique comporte un ressort associé à un amortisseur de chocs. 11) Plate-forme de civière selon la revendication 10, caractérisée en ce que l'amortisseur de chocs est conformé, de façon connue en soi, à la façon dune jambe de force disposée sous forme d'amortisseur télescopique à l'intérieur d'un ressort hélicoïdal. 12) Plate-forme de civière selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisée en ce que la mise hors service de la suspension élastique est assurée par un élément coulissant joint à ladite plate-forme, tel qu'une tige coulissante articulée à cette dernière, immobilisable par rapport à un élément supportant ladite plate-forme, tel qu'un élément du véhicule. 13) Plate-forme de civière selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisée en ce que, pour permettre d'incliner la civière, les guidages de la plate-forme sont montés oscillants sur un châssis auxiliaire soutenu par la suspension élastique et portant les glissières de réglage de ladite suspension élastique. 14) Plate-forme de civière selon la revendication 13, caractérisée en ce qu'un dispositif de mise hors service de la suspension élastique, en particulier une tige coulissante immobilisable, attaque l'articulation joignant les guidages de civière ou châssis auxiliaire pour permettre leur inclinaison. 15) Plate-forme de civière selon les revendications 12,13 ou 14, caractérisée en ce que la tige coulissante de mise hors service de la suspension élastique est articulée d'une part à l'élément porteur, tel qu'un élément de véhicule, par un organe d'articulation pouvant immobiliser la tige coulissante et son guidage, et d'autre part à un axe d'articulation joignant les guidages de civière à un châssis auxiliaire par un manchon d'articulation tel qu'en forme de fourche. 16) Plate-forme de civière selon l'une des revendications 12 à 15, caractérisée en ce qu'une bro-. e filetée pour le déplacement du point d'attaque de la suspension élastique sur ladite plate-forme, traverse l'élément coulissant en forme de fourche de mise hors service de ladite suspension élastique. 17) Plate-forme de civière selon l'une des revendications 1 à 16, caractérisée en ce que le point d'attaque de la suspension élastique, et de préférence l'étendue de son déplacement, est situé entre le point d'oscillation de ladite plate-forme et le centre de gravité de la plate-forme chargée. 18) Plate-forme de civière selon l'une des revendications 1 à 17, caractérisée en ce que le chariot de déplacement du point d'attaque de la suspension élastique est constitué par un chariot à deux essieux, le dispositif de réglage tel qu'une broche étant articulé à un desdits essieux, et la suspension élastique étant articulée à l'autre essieu.