Brevet FR2212466A1 — publié le 19740726

La présente invention concerne les installations de transport à monorail du type qui comprend plusieurs guides situés en position surélevée relativement au sol, sur lesquels courent, indépendamment l'un de l'autre, plusieurs chariots suspendus actionnés manuellement d'en bas et qui supportent les charges. En particulier, l'invention concerne les installations du type susdit dans lesquelles les chariots sont munis d'une seule roue porteuse ou de plusieurs roues situées dans un même plan et s'avancent latéralement vers le bas par rapport aux guides pour soutenir la charge par leurs extrémités inférieures qui sont conformées de manière à faire coïncider l'axe barycentrique du système mobile consitué par le chariot et la charge avec le plan vertical de symétrie qui passe par la ou les roues du chariot. On connatt des guides pour installations du type ci-dessus qui sont constitués essentiellement par des profilés autoporteurs dont chacun présente une partie supérieure façonnée portant la voie de course destinée aux roues des chariots et une paroi de liaison qui réunit la partie inférieure à la partie supérieure. Toutefois, ces profilés nécessitent l'utilisation de nombreux organes auxiliaires qui permettent soit de les suspendre à une structure supérieure porteuse, soit de relier entre eux des profilés adjacents pour garantir la planéité des voies de course, soit de relier entre eux les guides et les organes auxiliaires éventuels tels que des aiguillages, palans et organes similaires. Cela nécessite un travail d'adaptation qui doit être exécuté sur place, ce qui rend très coûteux le montage de l'installation et s'oppose à une unification entre les parties constituantes, empêchant la préfabrication de celles-ci, étant donné que les mesures des profilés sont ainsi extrêmement variables ainsi que les longueurs et la forme des organes de fixation et de liaison. L'invention a pour but d'obvier aux inconvénients ci-dessus en réalisant un guide pour installations de transport à monorail qui permette d'unifier le plus possible les éléments qui concourent à la constitution du guide et de simplifier la jonction entre profilés adjacents ainsi que leur liaison aux structures porteuses. Pour atteindre ce but, l'invention a pour objet un guide pour installations de transport à monorail, caractérisé par le fait qu'il comprend a) un profilé autoporteur à section pratiquement en J qui présente une partie inférieure épaissie portant une voie de course pour les roues des chariots et une cavité longitudinale continue munie d'une ouverture de largeur réduite tournée vers le bas, une partie supérieure épaissie présentant une cavité longitudinale continue munie d'une ouverture de largeur réduite tournée vers le haut et une paroi de liaison qui s'étend entre la partie inférieure et la partie supérieure, b) des éléments de liaison de profilés adjacents et de suspension des profilés à une structure porteuse, qui sont en forme de profilés pouvant s'insérer dans les cavités supérieures des profilés porteurs, c) des éléments de liaison de chaque profilé à une structure de soutien et d) des éléments de liaison de profilés adjacents qui peuvent s'insérer dans les cavités inférieures des profilés portus. On décrira maintenant l'invention en détail à propos des dessins annexés, donnés à titre d'exemple non limitatif et sur lesquels La figure 1 est une perspective éclatée d'un guide pour monorails selon l'invention, montrant la zone de jonction entre deux profilés porteurs adjacents La figure 2 est une élévation latérale de la mdme zone; La figure 3 est un plan correspondant La figure 4 une coupe transversale suivant la ligne IV-IV de la figure 2; La figure 5 est une perspective éclatée d'un guide selon une variante des figures précédentes; La figure 6 une élévation latérale correspondante; Les figures 7 et 8 sont deux coupes transversales respectivement suivant les lignes VII-VII et VIII-VIII de la figure 6; et Les figures 9 et 10 deux vues frontales de deux profilés selon deux variantes différentes. Le figures 1 à 4 montrent un premier mode d'exécution d'un guide destiné à des installations de transport à monorail selon l'invention qui comprend un profilé autoporteur 1, de préférence formé d'alliage léger filé à la presse et présentant une partie inférieure épaissie 2 portant une voie de course 3 destinée aux roues des chariots et une partie supérieure épaissie 8 conçue pour permettre la suspension du profilé à une structure fixe, les deux parties susdites étant reliées par une paroi verticale 7. Les deux parties 2 et 8 s'étendent latéralement du même côté relativement à la paroi verticale 7, ce qui donne pratiquement une structure en J. La partie inférieure 2 présente dans le haut un dépouillement dans lequel est appliqué un profilé longitudinal de renforcement 4 qui forme la piste de roulement des roues 25 des chariots 26 qui peuvent courir sur le guide.Dans lobas, la partie inférieure 2 présente une cavité longitudinale 5 munie à la base d'une ouverture 6 la largeur réduite, tournée vers le bas. La partie supérieure 8 présente une section en C ouverte en haut : cette section est délimitée par deux talons supérieurs symétriques 9 légèrement dépouillés vers l'intérieur et espacés l'un de l'autre de manière à former une ouverture 10 tournée vers le haut; par conséquent, la partie supérieure présente une cavité longitudinale intérieure 17 munie d'une ouverture supérieure 10 de largeur réduite. - Pour suspendre le profilé principal 1 à une structure de soutien constituée par exemple par des poutres en double T 17, on utilise des tronçons d'un autre profilé 12 de la m8me matière dont la section a une forme complémentaire de celle de la cavité intérieure 11 de la partie supérieure épaissie 8 du profilé porteur. Le profilé de liaison 12 présente en son centre une saillie 13 conçue pour s'insérer dans l'ouverture 10 formée par les talons 9 sans toutefois dépasser la face supérieure du profilé 1 et il est muni de trous transversaux passants 14 con çus pour permettre l'engagement de vis 15 servant à assembler le profilé à la structure porteuse.Ces vis coopèrent avec des pattes courbes 18 obtenues par tronçonnage d'un autre profilé façonné de la même matière ; chacune de ces pattes, qui est munie d'un trou passant dans lequel se loge l'une des vis de fixation 15, s'appuie par une extrémité sur la face supérieure du profilé 1 et par l'autre extrémité sur l'une des ailes du profilé en double T de soutien 17. Chaque vis 15 coopère avec un écrou 16 qui agit sur une rondelle 19 munie d'une face incurvée et obtenue elle aussi par tronçonnage et perçage d'un profilé approprié de la même matière que les autres profilés décrits. Pour la suspension du profilé porteur à la structure de soutien, on insère les tronçons de profilé auxiliaire 12 dans la cavité longitudinale 11 de la partie supérieure épaissie 8 du profilé porteur et on les fait coulisser à l'intérieur de celui-ci jusqu'à ce qu'ils atteignent la position nécessaire au montage. On peut utiliser les mêmes trençons pour la liaison de deux profilés adjacents 1, 1' comme le montrent les figures 1 à 4. En pareil cas, on insère une moitié de chaque tronçons à l'intérieur d'un profilé et l'autre moitié à l'intérieur du profilé adjacent 1'. De préférence, on fait correspondre la jonction à l'une des poutrelles porteuses 17 pour suspendre le tout à celle-ci gråce aux autres éléments de liaison déjà décrits. Dans les cavités longitudinales inférieures 5 des profilés porteurs, on insère d'autres éléments de liaison 20 tirés de profilés de la même matière, chaque tronçon étant introduit par une partie dans un profilé 1 et par la partie restante dans le profilé adjacent 1'. On rend la liaison définitive au moyen de vis 21 que l'on insère dans des trous transversaux 23 pratiqués dans la partie inférieure épaissie 2 des profilés porteurs et dans des trous transversaux 24 des profilés de liaison 20, ces vis coopérant avec des écroux de serrage 22. De cette manière, on assure la planéité parfaite entre les pistes de roulement destinées aux roues des chariots et portées par les différents profilés et on simplifie le montage de toutel'ins- tallation sans avoir recours à des éléments extérieurs enserrant les profilés et permettant de les suspendre à la structure porteuse. Dans l'angle formé par la partie supérieure 8 et par la paroi verticale 7 est disposée une saillie 27 inclinée suivant une diagonale et conçue pour permettre l'insertion d'un autre profilé auxiliaire 28 de la même matière qui constitue un élément de retenue conçu pour retenir les roues des chariots dans le rail afin d'en éviter le déraillement. Ce profilé 28 présente une partie supérieure épaissie 29 dans laquelle est pratiquée une cavité longitudinale continue 30 de forme complémentaire de la saillie 27 du profilé principal; la partie épaissie 28 est délimitée par -deux talons 31 et 32 qui, lors du montage, s'appuient respectivement contre la partie supérieure 8 et contre la paroi verticale 7 du profilé 1.Sur la partie supérieure épaissie 29 du profilé auxiliaire 28 se dresse vers le bas une paroi verticale 33 qui se termine par une partie élargie en champignon 34 disposée à une petite distance des roues 25 des chariots. Le profilé auxiliaire 28 se monte dans la zone du guide où l'on veut éviter absolument le déraillement des chariots tandis qu'il est omis dans les zones où les chariots sont extraits des guides ou insérés dans ceux-ci. Les figures 5 à 8 montrent un autre mode d'exécution dans lequel on utilise des profilés porteurs la obtenus par filage à la presse d'alliage léger et dont chacun équivaut pratiquement, par sa section, aux profilés 1 du premier mode d'exécution représenté par les figures 1 à 4. La différence essentielle réside dans le fait que la paroi 7a de liaison entre la partie inférieure épaissie 2a et la partie supérieure épaissie 8a est incurvée de telle sorte que le plan vertical de symétrie passant par la ligne médiane de la voie de course 3a portée par la partie inférieure épaissie 2a passe aussi par la ligne médiane de la partie supérieure épaissie 8a. De cette manière, les charges restent parfaitement centrées relativement à la zone de fixation et on évite l'apparition de moments de flexion dans la zone d'attache des profilés porteurs à la structure de soutien. La voie de course 3a destinée aux roues des chariots est formée à même le sommet de la partie inférieure épaissie 2a de chaque profilé porteur la. La cavité longitudinale intérieure îîa de la partie supérieure épaissie 8a est aussi modifiée légèrement en ce sens qu'elle présente une paroi de fond lisse au lieu d'une paroi nervurée; par conséquent, les profilés auxiliaires de liaison 12a présente aussi une section modifiée qui permet de les insérer dans la cavité longitudinale 22a des profilés porteurs. Les tronçons des profilés auxiliaires 12a sont de préférence utilisés pour la liaison de profilés porteurs adjacents ou pour la suspension au guide d'organes accessoires éventuels tels que des aiguillages, des palans etc.. , qui doivent se trouver à l'extrémité du guide.Le même rôle est attribué à des éléments de liaison conçus pour être insérés dans les cavités longitudinales inférieures 5 de la partie épaissie et qui sont constitués par des corps cylindriques 42 munis de gorges annulaires 43 : on bloque ces corps dans les cavités 5 des profilés porteurs au moyen de chevilles élastiques 44 insérées dans des trous transversaux passants 23 pratiqués dans la partie inférieure épaissie 2a des profilés porteurs et dans les gorges annulaires 43 des corps eux-mêmes. Pour la suspension des profilés porteurs à la structure de sout-ien, on peut aussi iliser des éléments de fixation supplémentaires 35 fabriqués en alliage léger, présentant à peu près le même profil que les profilés auxiliaires de liaison 12a mais à section plus étroite. Chacun de ces éléments présente dans le haut deux évidements parallèles 36 situés sur les côtés d'un épaississement central 37 et est muni d'un trou passant destiné à l'engagement d'une vis 15 disposée verticalement. Chaque élément 35 présente une largeur réduite de façon qu'il soit possible de l'insérer dans la cavité longitudinale îîa de la partie supérieure épaissie 8a des profilés porteurs, à travers l'ouverture supérieure 10 délimitée par les deux talons façonnés 9.Après avoir inséré chaque élément à l'intérieur de la cavité lita, on le fait tourner de 900 de manière à le disposer transversalement à l'intérieur du profilé et à permettre de le suspendre à la structure porteuse. On a indiqué par 38 des paires de pattes façonnées conçues pour s'appliquer aux ailes inférieures des profilés en double T, 17, de la structure porteuse : chaque étrier présente un trou central 39 pour le passage de la vis de liaison 15 et est muni d'une partie extérieure épaissie 40 et d'une partie intérieure amincie 41. Les étriers susdits peuvent être utilisés en coopération avec les éléments de fixation 35 ou avec les tronçons de profilé auxiliaire 12a.Les éléments de fixation 35 ont l'avantage de pouvoir être insérés dans les cavités longitudinales supérieure lia des profilés porteurs en n'importe quel point de leur longueur, sans qu'il soit nécessaire de les introduire par l'extrémité ouverte de chaque profilé et de les faire ensuite coulisser à l'intérieur de celui-ci, ce qui simplifie et facilite le montage de toute la structure. Les cavités longitudinales inférieures 5 des profilés porteurs peuvent aussi servir au montage d'organes accessoires de l'installation de transport. La fabrication des profilés par filage à la presse d'alliage léger présenY l'avantage que les éléments du guide sont automatiquement protégés contre l'oxydation extérieure sans traitement galvanique des pièces, cé qui fait que même si certaines pièces doivent subir un usinage quelconque au moment du montage, les surfaces usinées sur place sont toujours protégées de l'oxydation. Outre l'exécution en alliage léger par filage à la presse, on prévoit aussi l'exécution par profilage de bandes métalliques de toue, comme l'illustrent les figures 9 et 10 à titre d'exemple non limitatif. Dans le mode d'exécution représenté par la figure 9, le profilé lb comprend un élément intermédiaire 45 conçu pour assurer la liaison entre d'une part un élément supérieur 46 qui forme la cavité longitudinale 7?b destinée à la liaison de profilés adjacents et à la fixation des profilés à la structure porteuse, d'autre part un élément inférieur 47 pratiquement en U qui forme la cavité longitudinale 5b destinée à la liaison entre profilés adjacents. L'élément intermédiaire 45, outre qu'il relie les deux éléments 46 et 47, forme aussi la voie de course 3b destinée aux roues des chariots. Evidemment, les trois éléments du profilé doivent être reliés entre eux par soudage, clouage ou par des moyens similaires. Dans le mode d'exécution représenté par la figure 10, le profilé est constitué par deux éléments complémentaires 48, 49 que 1'on relie entre eux par soudage, clouage ou par des moyens similaires et qui sont munis de parties profilées conçues pour former, grâce à l'accouplement, aussi bien la cavité longitudinale supérieure 11c que la cavité longitudinale inférieure 5c. L'un des deux profilés forme la voie de course 3c destinée aux roues des chariots. REVENDICATIONS 1) Guide pour installations de transport à monorail, en particulier pour chariots munis d'une seule roue porteuse ou de plusieurs roues porteuses situées dans un même plan, guide caractérisé par le fait qu'il comprend a) un profilé autoporteur à section pratiquement en J qui présente une partie inférieure épaissie portant une voie de course pour les roues des chariots et une cavité longitudinale continue munie d'une ouverture de largeur réduite tournée vers le bas, une partie supérieure épaissie présentant une cavité longitudinale continue munie d'une ouverture de largeur réduite tournée vers le haut et une paroli de liaison qui s'étend entre la partie inférieure et la partie supérieure, b) des éléments de liaison de profilés adjacents et de suspension des profilés à une structure porteuse qui sont en forme de profilés pouvant s'insérer dans les cavités supérieures des profilés porteurs, c) des éléments de liaison de chaque profilé à une structure de soutien et d) des éléments de liaison de profilés adjacents qui peuvent s'insérer dans les cavités inférieures des profilés porteurs. 2) Guide selon la revendication 1, caractérisé par le fait que dans chaque profilé porteur, la paroi verticale de liaison entre la partie inférieure épaissie et la partie supérieure épaissie est disposée latéralement de sorte que le plan vertical médian des voies de course est décalé latéralement par rapport au plan vertical médian de la partie supérieure. 3) Guide selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la partie inférieure épaissie de chaque profilé porteur est munie, dans le haut, d'un autre profilé de renforcement dans lequel est prévue la voie de course destinée aux roues des chariots. 4) Guide selon la revendication 1, caractérisé par le fait que dans chaque profilé porteur, la paroi verticale qui relie la partie inférieure épaissie à la partie supérieure épaissie est incurvée de façon telle que le plan vertical de symétrie passant par la voie de course passe aussi par la ligne médiane de la partie supérieure épaissie. 5) Guide selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la voie de course portée par la partie inférieure épaissie du profilé porteur fait corps avec le profilé. 6 6) Guide selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que les profilés porteurs sont fabriqués en alliage léger par filage à la presse. 7) Guide selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que les profilés de liaison pouvant s'insérer dans la cavité longitudinale de la partie supérieure épaissie de chaque profilé porteur sont fabriqués en alliage léger par filage à la presse et présentent une section complèmentaire de celle de la cavité, ces profilés présentant un épaississement central conçu pour s'insérer dans l'ouverture supérieure des profilés porteurs et étant percés transversalement pour recevoir des vis verticales de liaison conçues pour coopérer avec des pattes de serrage qui s'appliquent aux profilés en double T de la structure porteuse 8) Guide selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les éléments de liaison des profilés adjacents, pouvant s'insérer dans les cavités longitudinales inférieures des profilés porteurs, sont constitués par des profilés en alliage léger filé à la presse, conçus pour être fixés aux deux extrémités des profilés porteurs adjacents grâce à des vis transversales. 9) Guide selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les éléments de liaison de chaque profilé à une structure de soutien sont constitués par de petits blocs façonnés dont chacun présente dans sa section un profil reproduisant en partie le profil supérieur de la cavité longitudinale continue de la partie épaissie supérieure du profilé porteur et à la largeur voulue pour permettre l'insertion dans la cavité à travers l'ouverture supérieure délimitée par les deux talons façonnés, chaque élément étant muni d'un trou pour le passage d'une vis qui fait saillie à l'extérieur pour la fixation à la structure porteuse et ayant les dimensions voulues pour pouvoir tourner de 90 à l'intérieur de la cavité supérieure du profilé porteur de façon que l'on puisse l'insérer dans la cavité en n'importe quel point du profilé. 10) Guide selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les éléments de liaison des profilés adjacents, conçus pour s'insérer dans les cavités longitudinales inférieures des profilés porteurs, sont constitués par des corps cylindriques que l'on bloque relativement aux deux profilés adjacents au moyen de chevilles élastiques logées dans des trous transversaux passants pratiqués à l'extrémité des profilés adjacents et dans des gorges annulaires pratiquées sur les éléments cylindriques. 11) Guide selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les profilés porteurs sont fabriqués par profilage de bandes métalliques, chaque profilé comprenant au moins deux éléments complèmentaires conçus pour autre reliés entre eux de façon continue.