Brevet FR2220624A1 — publié le 19741004

L'invention a pour objet un aiguillage pour véhicules ferroviaires, comportant des aiguilles fixes, ledit véhicule comportant des roues de guidage susceptible de pouvoir rentrer ou sortir, composé d'un matériau magnétisable, ces roues entrant en action avec des rails de guidage au voisinage de l'aiguillage. Le brevet allemand 473 106 décrit un aiguillage comportant des aiguilles fixes sur lesquelles des rails de guidage sont disposés à l'extérieur des rails de roulement. Ces rails peuvent coopérer selon le cas, soit à gauche soit à droite la partie inférieure du véhicule avec des galets qui se trouvent sur celui-ci. Ces valets sont disposés sur le prolongement d'armatures d'aimants et roulent dans une rainure disposée dans les rails de guidage lorsque les bobines des armatures de l'aimant sont excite par le conducteur. De ce fait, il se produit une force magnétique entre les galets et les rails de guidage de sorte que, pendant la fermeture du circuit magnétique, les galets sont pressés dans les rainures.La coopération des galets avec les rails de guidage peut donc avoir lieu dlune manière certaine lorsque le véhicule traverse l'aiguillage à faible vitesse. La présente invention a pour objet d'agencer l'aiguillage de telle sorte que la coopération des roues de guidage avec les rails de guidage soit également assure avec sécurité lorsque le véhicule se déplace à grande vitesse. Selon l'invention, un aiguillage tel que décrit par 11 a t antérieur et gui se trouverait sur le passage d'un véhicule, comporte avant les rails de guidage, des aimants susceptibles d'orienter les roues de guidage entrant dans leur zone d'influence et de guider respectivement chaque roue de guidage équipée d'un aimant grâce à une force magnétique vers des rails de guidage. De ce fait, les roues de guidage sorties à un certain endroit sont indépendantes du moment de branchement des aimants et coopèrent avec sécurité avec les rails de guidage.Il n'est alors pas nécessaire, de diminuer la vitesse du véhicule dans la zone de l'aiguillage. La traversée de l'aiguillage à une vitesse élevée est alors assurée avec sécurité, et un trafic important de véhicules, de même qu'une grande capacité de transport peuvent être atteints avec des moyens simples tout en ayant obtenu Ime meilleure sécurité du dispositif. La présente invention sera décrite ciaprès plus en détail grâce au dessin annexé d'un exemple de réalisation non limitatif dans lequel la figure 1 représente un aiguillage en vue de dessus les figures 2, 3 et 4 représentent chacune en coupe un véhicule occupant diverses positions dans la zone de l'aiguillage la figure 5 représente une coupe d'une autre variante d'exécution de l'aiguillage et du véhicule ; et la figure 6 représente une vue de profil de la figure 5. Tel qu'il est représenté sur la figure 1, l'aiguillage 1 comprend des rails 2a pour franchir l'aiguillage en ligne droite et des rails 2b pour franchir l'aiguillage vers la voie déviée. Les rails de guidage 3 et 4 servent à guider un véhicule 10 dans la direction choisie. Vu depuis le véhicule 10 se déplaçant dans le sens de la flèche des aimants 5 et 6 sont prévus devant les rails de guidage 3 et 4. Ces aimants comportent chacun une entrée 5a et 6a, une partie de poussée 5b et 6b et une partie d'attraction 5c et 6c pour les roues de guidage 11 et 12.Le véhicule 10, comme représenté à la figure 2 comporte, à côté des roues 14 des roues de guidage 11 et 12 réalisées en matériau magnétique qui sont disposées à l'extrémité de tiges lla et 12a, Les autres g trémités de ces tiges étant re- liéeeensemble par un ressort à boudin 13 accumulateur d'énergie. Les tiges lîa et 12a sont guidées à travers les ouvertures des parties llb et 12b. Lors de l'arrivée du véhicule 10 dans la zone de l'aiguillage, dans la direction matérialisée par la flèche (figure 1), selon la direction choisie,l'un des enroulements 5d ou 6d de l'un ou l'autre des aimants est excité,ce qui permet à l'une des roues 11 ou 12 qui ont traversé les entrées 5a et 6a des aimants 5 et 6,et qui ont ainsi touché les parties de poussée 5b et 6b d'être attirées par l'une des parties 5c ou 6c de l'aimant. Si par exemple l'aimant 6 eSt excité, la roue de guidage 12 est attirée par la partie 6c de l'aimant 6, pendant que l'autre roue 11 se trouve en position entrée à l'aide du ressort à boudin 13. Lorsque la roue 12 atteint le rail de guidage 4 dans la partie 6c, elle est alors sortie au maximum comme cela est représenté à la figure 4, de sorte que le véhicule 10 peut prendre une direction différente de la marche en ligne droite.I.e déplacement des roues 11 et 12 est limité par les butées llb et 12b. Selon le dispositif de guidage conforme à la présente invention, les roues 11 et 12 du véhicule 10 ne possèdent pas de dispositif de propulsion propre, il suffit que celles-ci soient montées déplaçables de façon que des aimants prévus sur les côtés de la voie coopèrent avec les rails de guidage. Pour garantir le roulement des roues de guidage dans les rails de guidage, des aimants sont pourvus d'organes de poussée, afin que les roues qui ne sont pas dans une position sortie, puissent toucher les rails. De ce fait, le véhicule, au voisinage de l'aiguillage peut se déplacer dans la direction voulue, sans avoir à ralentir sa vitesse. La figure 5 représente un autre mode de réalisation de l'invention, dans laquelle le choix de la direction se fait à l'aide de la coopération des roues de guidage 21 et 22 et des rails de guidage 23 et 24. Les roues 21 et 22 sont déplacées de leur direction rectiligne à laide de tiges 21a et 22a comportant à leurs parties inférieures des galets 27 et 28 composés d'un matériau magnétique. Afin de faire sortir les roues 21 et 22, des aimants 25 et 26 sont disposés sur la voie, ces aimants étant excités par des enroulements 25a et 26a de manière à pouvoir coopérer avec les galets 27 et 28. Les ressorts 21b et 2b servent au rappel des tiges. Si l'un ou l'autre des galets est attiré par un aimant, la roue de guidage correspondante peut coopérer avec le rail de guidage, de façon à choisir la direction de déplacement du véhicule. Pour ce faire, le rail de guidage 25 comprend, par exemple, comme cela est représenté à la figure 6, une entrée 25a ,une partie de poussée 25b et une partie d'attraction 25c afin d'assurer avec sécurité la sortie vers le bas de la roue 21. REV1.?NDI CATIONS 1. Ai:uil1ae comportant des aigui]1s fixes pour un véhicule ferroviaire, muni des roues de guidage constituées de matériau pouvant autre aimanté, ces roues de guidage coopérant avec des rails de guidage dans la zone de l'aiguillage, ce dernier étant caractérisé par le fait que vu depuis la direction de déplacement du véhicule, des aimants sont disposés devant des rails de guidage, ces aimants étant susceptibles de déplacer les roues de guidage entrant dans leur zone d'influence, et que chaque aimant excité coopérant avec la roue de guidage correspondante provoque le guidage sur les rails de guidage à l'aide d'une force d'attraction magnétique. 2. Aiguillage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les aimants sont respectivement prévus dans une zone d'entrée, dans une zone de poussée et dans une zone d'attraction pour les roues de guidage. 3. Aiguillage selon la revendication 1 ou 2 caractérisé par le fait que les roues de guidage sont maintenues dans leur position de repos à l'aide d'un accumulateur d'énergie et qu'elles peuvent être guidées sur les rails de guidage correspondants à l'aide de l'action de forces magnétiques produites par un aimant à l'encontre de laforce de rappel dudit accumulateur d'énergie.