Brevet FR2220010A1 — publié le 19740927

L'invention concerne un moteur à combustion interne à deux temps dans lequel une chambre de combustion est prévue sous la forme d'un évidement de la tête de piston de sorte que la paroi périphérique extérieure de la chambre de combustion peut pénétrer en coulissant dans un petit cylindre prévu en position fixe et parallèlement au cylindre principal, en partant de la partie postérieure intérieure du pistons La plupart des moteurs à combustion interne classiques à deux temps, particulièrement les moteurs à essence de petite dimension à compression dans le carter, ont l'inconvénient d'un rendement médiocre d'admission de la charge nouvelle de gaz combustible, ce qui entraîne le'gaspillage d'une part notable de cette charge nouvelle.En outre, quand le moteur fonctionne au ralenti ou à faible charge, la charge nouvelle est diluée dans une mesure excessive par le gaz résiduel de combustion et ce gaz résiduel reste aussi de façon non uniforme autour de la bougie de sorte qu'il peut se produire une explosion irréguliè- re dans le moteur, posant des problèmes en ce qui concerne l'économie de carburant, la pollution de l'air par les gaz d'échappement, le bruit du moteur, les vibrations du moteur etc.. Ainsi, les moteurs à combustion interne classiques à deux temps opposent par nature des obstacles à l'épuration du gaz d'échappement et à l'économie de carburants Naturellement, l'industrie a grand besoin d'un moteur à combustion interne à deux temps perfectionné qui ait un mécanisme simple et soit exempt des inconvénients ci-dessus. L'invention vise à fournir un moteur à combustion interne à deux temps qui réponde à ce besoin. C'est pourquoi, l'invention a pour but de fournir un moteur à combustion interne à deux temps de ce genre dans lequel il se forme un mélange optimal, assurant une excellente combustion dans une large gamme de conditions de fonctionnement du moteur. Un autre but est de fournir un moteur du type indiqué dans lequel la paroi périphérique de la chambre de combustion du piston soit refroidie obligatoirement par une charge nouvelle d'air, ewpechant un surchauffage du piston et les autres inconvénients qui y sont liés. Un autre but de l'invention est de fournir un moteur du type défini qui ait une faible hauteur et un rendement remarquable d'admission de la charge nouvelle d'air. Un autre but est encore de fournir un moteur du type défini qui permette d'augmenter suffisamment l'aire totale des orifices d'admission de charge pour assurer un balayage rapide et sûr même à une grande vitesse de fonctionnement et pour assurer un rendement .d'admission encore plus élevé. Un autre but est de fournir un moteur du type à injection de carburant qui soit capable d'assurer une combustion plus stabilisée et un gaz d'échappement propre. Un autre but est de fournir un moteur du type à injection de carburant dans lequel il se forme toujours, -autour de la bougie, un mélange de densité optimale. Les autres buts et avantages de l'invention apparaltront à l'examen de la description détaillée ci-après qui porte sur des modes d'exécution de l'invention, considérée parallèlement aux dessins annexés sur lesquels - la figure 1 est une coupe verticale de la partie de cylindre d'un moteur selon l'invention - la figure 2 est une coupe verticale d'un moteur selon un autre mode d'exécution de l'invention - la figure 3 est une coupe verticale de la partie de cylindre d'un moteur selon un autre mode d'exécution de l'invention - la figure 4 est une coupe suivant la ligne 4-4 de la figure 3 - la figure 5 est une coupe verticale partielle de la partie de cylindre, montrant une forme modifiée en coupe suivant la ligne 5-5 de la figure 3 - la figure 6 est une coupe verticale de la partie de cylindre d'un moteur à injection de carburant selon un autre mode d'exécution de l'invention - la figure 7 est une coupe verticale fragmentaire de la partie de cylindre d'un moteur à injection de carburant selon un autre mode d'exécution de l'invention ; et - la figure 8 est une coupe suivant la ligue 8-8 de la figure 70 Selon l'invention, on prévoit un moteur à combustion interne à deux temps dans lequel un petit cylindre est prévu en position fixe dans la partie postérieure intérieure du cylindre normal et parallèlement à celui-ci et le piston adapté dans le cylindre est muni d'une petite partie de piston qui fait saillie à l'arrière de la tête de piston et dans laquelle est formée une chambre de combustion creusée dans cette partie, en partant de la face antérieure de la tête de piston, la périphérie extérieure de la petite partie de piston mentionnée étant adaptée de manière à pouvoir coulisser dans le petit cylindre Dans un mode d'exécution avantageux de l'invention, une chambre de.charge nouvelle, indépendante du carter1 est prévue de façon hermétique derrière le piston et un élément de liaison des moyens de va-et-vient est fixé de façon pivotante à l'intérieur de la partie postérieure du petit piston. Dans un autre mode d'exécution de l'invention7 la charge nouvelle est amenée de diverses façons à la fois depuis la partie inférieure de la chambre de combustion et depuis la paroi périphérique du cylindre de manière à effectuer le balayage avec un rendement élevé d'admission. Llinvention a encore pour objet un moteur à injection de carburant qui est capable de former un mélange stratifié. L'invention concerne de façon générale un moteur à combustion interne muni d'une chambre de travail de configuration aplatie et d-'une chambre de combustion creusée profondément dans la tête de piston de manière à former un mélange stratifié0 On sait que le moteur à admission stratifiée de la charge est avantageux pour l'épuration des gaz d'échappement et pour l'économie de combustible et diverses propositions ont été faites pour ce type de moteur et tirent parti de ces caractéristiques avantageuses. Pourtant, il reste encore quelques problèmes difficiles non résolus quant aux techniques de commande efficaces dans une large gamme d'applications. L'invention vise à fournir un moteur du type indiqué qui soit capable de former un mélange stratifié très avantageux et qui donne un gaz d'échappement propre et consomme peu de carburant. Plus précisément, on propose selon 1 'invention un mateur à combustion interne à deux temps dans lequel une chambre de combustion est prévue sous la forme d'un évidement profond de la texte deWpiston, en relation fonctionnelle avec une chambre de travail aplatie et une soupape dtinJection est prévue en un point profondément enfoncé dans la culasse du cylindre, en face de l'ouverture de la chambre de combustion de sorte qu'au début du temps de compression dans la chambre de travail, du carburant est injecté au voisinage de l'ouverture de la chambre de combustion ce qui fait qu'à la phase initiale de la compression ce carburant injecté est aspiré dans la chambre de combustion en ferme temps que la charge nouvelle d'air qui s'écoule de la chambre de travail vers la chambre de combustion pour former un mélange dans la chambre de combustion et que vers la fin de la compression, la charge nouvelle d'air qui se trouve dans la chambre de travail est dirigée vers le fond de la chambre de combustion tout en s'écoulant le long de la paroi périphérique de celle-ci de sorte que du carburant est injecté dans la partie la plus calme de l'écoulement de la charge nouvelle d'air formée au centre et à l'avant de la chambre de combustion0 Par conséquent, il se forme un mélange riche en face de la chambre de combustion, près de la bougie, tandis que le mélange le plus pauvre se forme au fond de la chambre de coubustionO L'expression configuration aplatie", employée ici à propos de la chambre de travail de l'invention, signifie une configuration dans laquelle la course du piston représente à peu près la moitié du diamètre intérieur du cylindre. D'autre part, l'expression évidement profond", employée à propos de la chambre de combustion, signifie une configuration dans laquelle la profondeur de l'évidement représente près de deux fois le diamètre de la chambre de combustion. En vertu de cette configuration de la chambre de travail, la charge nouvelle d air qui s'écoule de la chambre de travail vers la chambre de combustion au premier stade de compression reçoit suffisamment de carburant, même si le brouillard de carburant est injecté de telle sorte qu'il ne stéloigne pas beaucoup de la section d'entrée de la chambre d'allumage et si d'autre part, de nombreuses particules de carburant sont forcées de rester au voisinage de l'entrée de la chambre d'al- lumage à la période ultérieure de compression. D'autre part, la configuration profondément évidée de la chambre de combustion permet l'introduction d'une charge nouvelle d'air dans le fond de la chambre de combustion, ce qui assure une agitation vigoureuse tout en formant une partie calme d'écoulement de gaz en face de la chambre de combustion c'est-à-dire au voisinage de l'entrée de la chambre d'allumage vers la fin de la compression dans la chambre de travail, ce qui permet la formation d'un mélange stratifié extreement avantageux dans la chambre de combustiono Toutefois, le rapport susdit entre la course du piston et le diamètre intérieur du cylindre et entre la profondeur de la chambre de combustion et son diamètre ne sont pas définitifs ; le domaine de l'invention est ewtremement large et c'est pourquoi llessence de l'invention réside dans sa conception technique et non dans la définition de sa portée. D'autre part, ces configurations des chambres de travail et de combustion doivent être déterminées en fin de compte en association avec d'autres éléments qui influencent le rendement du moteur. Naturellement, un moteur présentant cette configuration déterminée nécessite d'autres perfectionnements qui lui sont liés0 L'invention propose divers systèmes de balayage nouveaux et efficaces qui conviennent à cette configuration aplatie de la chambre de travail. Quand une chambre de combustion profonde est prévue sous la forme d'un évidement dans la texte du piston, il se pose le problème d'un surchauffage éventuel du pistons Afin de résoudre ce problème, l'invention prévoit une disposition nouvelle selon laquelle la paroi périphérique extérieure de la chambre de combustion du piston est refroidie obligatoirement grâce à la conduction de chaleur vers la paroi du cylindre On sait qu'un mélange non brûlé qui reste sur la paroi de la chambre de combustion est responsable de la formation d'hydrocarbures. Selon l'invention, il ne peut rester que peu de mélange sur la surface de la paroi périphérique de la chambre de combustion ou dans la zone d'injection de sorte que la formation d'hydrocarbures est réduite à un minimum. D'autre part, selon l'invention, la formation d'oxyde de carbone est limitée à un niveau extrêmement bas étant donné qu'une excellente combustion est entretenue même quand le mélange a un faible rapport global carburant : air. Pour empêcher ou limiter le plus possible la formation d'oxydes d'azote, il est nécessaire de maintenir la température de combustion en-dessous d'un certain niveau. La formation d'un mélange stratifié dans la présente invention est extrêmement utile à cet effets Bien que ce soit évident pour les raisons déjà connues, l'application de l'invention aux moteurs à deux temps est surtout avantageuse par le fait quelle empêche aussi la formation d'oxydes de azote. On décrira maintenant l'invention en détail à propos de quelques modes d'exécution avantageux représentés par les figures 1 et 60 On voit qu'un piston 50 est adapté à l'intérieur d'un cylindre 30 qui est fermé à 11avant par une culasse solidaire 31 et à l'arrière par une bride annulaire 34 sur laquelle le cylindre est fixé. Avec la bride 34 fait corps, en sa partie centrale, un petit cylindre 39 dont l'extrémité antérieure s'ouvre vers l'intérieur du cylindre 30 et dont la partie postérieure arrive (de façon non représentée) au carter de manière à s'ouvrir vers celui-ci.De la tête de piston 52 part une pe tite partie de piston 53 qui fait saillie vers l'arrive e et s'adapte de manière à pouvoir coulisser dans le petit cylindre 39, l'extrémité postérieure de la petite partie de piston étant articulée de façon connue à une extrémité d'un élément de liaison 59c des moyens de va-et-vient connus. On voit aussi que la petite partie de piston 53 forme une chambre de combustion 54 qui est creusée profondément dans cette partie, en partant de la surface antérieure de la tête de piston 52. Ainsi, le piston 50 va et vient à l'intérieur du cylindre en définissant vers l'avant une chambre de travail 56 qui agit selon les principes d'un moteur normal à combustion interne à deux temps et vers l'arrière, une chambre de pompe d'amenée de charge nouvelle 57. Egalement sur le dessin, la référence 32 désigne une chemise à eau de refroidissement, 36 un orifice d'aspiration servant à amener la charge nouvelle à la chambre de pompe 57, 35 un orifice de refoulement servant à refouler du gaz de combustion vers la chambre de travail 56 et 55 un orifice d'amenée de charge nouvelle servant à guider la charge nouvelle de la chambre de pompe 57 vers la chambre de travail 56 quand celleci est balayées L'ouverture et la fermeture de ces orifices s'effectuent de la même façon que dans tout moteur à deux temps connu. La culasse 31 est munie d'une protubérance 44 opposée à l'ouverture 64 de la chambre de combustion de sorte que la protubérance pénètre dans l'ouverture 64 tout en laissant un certain espacement entre elles quand le piston 50 avance. La charge nouvelle refoulée dans la chambre de combustion 54 pendant la course de compression dans la chambre de travail 56 est fortement injectée tout en s'écoulant le long de la paroi périphérique de la chambre de combustion. Ce gaz injecté, tout en avançant, diffuse à l'intérieur de la chambre de combustionmais étant donné que la paroi périphérique de la chambre de combustion 54 présente une forme légèrement convergente de sa partie centrale vers la paroi inférieure 60 de manière à présenter une courbure concave douce 26, de sorte que le gaz in jecté qui entre dans l'ouverture supérieure 64 est amené à s'écouler de haut en bas le long de la paroi tout en étant poussé modérément contre la courbure 26, vers le fond de la chambre de combustion, Dans la protubérance 44, est creusée vers l'arrière, une chambre tubulaire d'allumage 37b qui pénètre profondément dans la culasse 31 et, au fond de la chambre tubulaire 37b, est prévue une soupape d'injection de carburant 25 dirigée vers la chambre de combustion 54e Une bougie 38 est disposée dans la paroi latérale postérieure de la chambre d'allumage. Selon ce mode d'exécution préférentiel, du carburant est injecté d'un point profond, sous un angle de pulvérisation relativement aigu de manière à franchir pratiquement 1 'extrémi- té ouverte 76 de la chambre d'allumage et à ne pas s'échapper trop loin de l'entrée 75 de la chambre d'allumage. Dans les iodes d'exécution préférentiels, on peut arriver à commander efficacement la sortie sur une large gamme en agissant sur le rythme, la durée et la quantité de l'injection de carburant et il n'est presque pas nécessaire de commander l'amenée de la charge nouvelle.Par exemple, dans un fonctionnement à charge extrêmement faible, par exemple au ralenti, une petite quantité de carburant seulement est injectée de sorte que le brouillard de carburant pulvérisé atteint un point proche de l'entrée 75 au moment le plus tardif, c' est-à-dire lorsque la protubérance 44 a pénétré dans l'ouverture {4. À ce moment, la densité du gaz dans la chambre de combustion a augenté jusqutà un niveau assez élevé et il se forme dans la chambre d'allumage 37b un courant de charge nouvelle qui afflue à cette chambre par son entrée 75.En outre, la chambre de combustion elle-mebme se meut en direction de la protubérance 44 pendant que le piston 50 avance et par suite, un courant ascendant est engendré au centre de la chambre de combustion par le gaz injecté qui s'écoule de haut en bas le long de la paroi périphérique intérieure de la chambre de combustion et la partie la plus calme de l'écoulement de gaz se forme au voisinage de l'entrée 75. Grâce à ces activai, la majeure partie du carburant injecté se rassemble automatiqueautour de ventrée 75 et en outre, la charge nouvelle qui afflue à la chambre d'allumage contre l'injection de carburant aspire à nouveau une partie des particules de carburant dans la chambre d'allumage 37b, formant ainsi un mélange à un endroit de la chambre d'allumage qui est proche de l'entrée 75 au moment de l'allumage. il est désirable ici de commander l'injection de carburant de façon telle que le brouillard de carburant pulvérisé ne s'étale pas trop et ne parcourt pas une grande distance, afin d'éviter que les particules de carburant situées autour de l'entrée 75 ne soient aspirées dans le gaz injecté environnant. A cet effet, l'extrémité postérieure 77 de la chambre d'allumage 37b a une forme tronconique comme on l'a représenté, de manière à confiner ltexpansion de particules de carburant à l'intérieur de la zone d'entrée 75 Par contre, dans le fonctionnement à forte charge, l'injection de carburant commence au moment le plus précoce, c'est-à-dire à un moment où les trous intérieurs d'amenée de charge 55a sont encore ouverts et où le courant de charge nouvelle qui se rend à la protubérance 44 n'est pas encore calméo Donc, un brouillard de carburant est injecté de la chambre d'allumage avec diminution de la pression d'injection de charge nouvelle et atteint le voisinage de ltouverture 64 de la chambre de combustion au moment le plus précoceO Ainsi, les particules de carburant sont aspirées dans la charge nouvelle introduite de la chambre de travail 56 et refoulées dans la partie la plus profonde de la chambre de combustion. Etant donné que du carburant est injecté de façon continue, même lorsque la protubérance 44 est déjà entrée dans l'ouverture 64, il se forme un mélange riche dans la chambre d'allumage 37b et autour de entrée 750 D'autre part, le gaz injecté qui s'écoule de haut en bas le long de la paroi périphérique de la chambre de combustion refoule le gaz situé au fond de la chambre de combustion vers le haut et vers le centre de celle-ci, accélérant le mélange du carburant et de l'air et la majeure partie de ce gaz injecté reste au fond de manière à former dans la chambre de combustion un mélange stratifié dont la richesse est minimale dans la partie inférieure de la chambre de combustion. La concavité douce de la paroi périphérique de la chambre de combustion est utile pour favoriser cette action de refoulement du gaz vers le haut0 il est possible aussi de régler convenablement la densité du mélange dans la chambre de combustion et autour de la chambre allumage en fixant convenablement la quantité et le rythme de l'injection de carburant pendant le temps où la protubérance entre dans l'ouverture de la chambre de combustiono Ainsi, selon ce mode d'exécution, il ne séjourne pas de carburant dans la zone du plan d'injection ni sur la paroi périphérique de la chambre de combustion et dans le fonctionnement à faible charge, une combustion se est maintenue pendant chaque cycle près de l'entrée de la chambre d'allumage tandis qu'à forte charge, on obtient une propagation rapide de flammes vers l'intérieur de la chambre de combustion. La chambre de combustion peut être cylindrique ou avoir d'autres configurations similaires. une partie de la chaleur engendrée par combustion de la charge nouvelle dans la chambre de combustion 54 est dissipée à travers sa paroi périphérique de manière à chauffer particulièrement la petite partie de piston 53 mais la périphérie extérieure de la petite partie de piston 53 est refroidie par contact avec la charge nouvelle introduite dans la chambre de pompe 57 pendant la course du piston vers l'avant Elle est refroidie plus sarment par conduction de chaleur vers la paroi du petit cylindre pendant tout son va-etvient.La chaleur transmise au petit cylindre 39 est ensuite transmise à la totalité du moteur et ainsi dispersée tandis que le petit cylindre est encore refroidi obligatoirement par la charge nouvelle dans la chambre de pompe 57. Dans ce mode d'exécution préférentiel, dans le but susdit, des ailettes de refroidissement sont prevues sur la paroi extérieure du petit cylindre 39 qui est exposée à l'intérieur de la chambre de pompe 57. Ainsi, avec ce système de refroidissement, étant donné que la paroi périphérique extérieure de la chambre de combustion est refroidie obligatoirement par une charge nouvelle de gaz introduite dans la chambre de pompe d'amenée, divers inconvénients résultant du surchauffage du piston sont exclus et on réalise facilement un moteur à deux temps présentant une chambre de combustion profonde dans la tete de piston, comme indiqué dans ce mode d'exécution. On considèrera maintenant la figure 2 qui montre un autre mode d'exécution de l'invention. La référence 40 désigne un carter dans lequel un type connu de vilebrquin 41 est supporté par des paliers (non représentés) de façon connue. Avec la partie antérieure du carter 40, fait corps la partie postérieure 39a du petit cylindre qui se dirige vers l'avant par rapport au carter. Cette partie 39a se termine dans le corps 39 du petit cylindre qui se dirige encore vers l'avant avec le même diamètres Dans la paroi périphérique de l'extrémité postérieure du petit cylindre 39 est prévu un orifice intérieur d'amenée de charge 58a et un rebord annulaire 34b est prévu auprès de llex- trémité postérieure de l'orifice intérieur d'amenée de charge 58a, le cylindre 30 étant fermement boulonné au bord du rebord 34b.La partie petite de piston 53 présente un prolongement 61 qui se dirige davantage vers l'arrière en- partant de la paroi inférieure 60. Ce prolongement postérieur 61 de la petite par tie de piston a une longueur suffisante pour fermer parfaite ment l'orifice intérieur d'amenée de charge 58a quand le pis ton 5G est arrivé à sa position la plus avancée. Ainsi, dans ce mode d'exécution, le prolongement postérieur 61 est conçu pour jouer le rôle d'un agencement d'étanchéité de la chambre de pompe 57a et de la chambre de carter 43. À l'intérieur du prolongement postérieur 61 de la petite partie de piston 53, est monté un axe de piston.62 auquel est fixée une extrémité de l'élément de liaison 59c. Ainsi, le piston 50 est relié au tourillon 42 du vilebrequin 41 par l'élé- ment de liaison 59c de sorte que le piston 50 peut aller et venir dans le cylindre 3(j -conformément à la rotation du vile brequin 41.La lubrification du petit cylindre et de sa partie pOstérieUre s'effectue principalement par jaillissement d'huile de graissage contenue dans la chambre de carter 43. A cet effet, un segment racleur 63 est fixé autour du prolongement postérieur 61 du petit peton. Cela assure une lubrification parfaite de cette partie et donne un moteur qui a une faible consommation de lubrifiant et une grande durabilité. Quand le piston 50 est dans sa position la plus re culée, l'orifice intérieur d'amenée de charge 58a ouvre le trou d'admission correspondant 55a pour amener une charge nouvelle de la chambre de pompe 57a à la chambre de travail 56 et effec tuer le balayage de celle-ci. Pendant ce temps, le prolongement postérieur 61 de la petite partie de piston 53 reste du côté de la partie postérieure 39a du petit cylindre.Au centre de la paroiintérieure de la culasse 31, est prévue une chambre d'allumage 37a et une soupape d'inåection 25 est montée au fond de la chambre d'allumage 37a. La charge nouvelle éjectée de la chambre de combustion 54 pendant le balayage de celle-ci atteint la chambre d'allumage 37a de la culasse 31 et la paroi intérieure qui l'entoure et se dirige vers le coin antérieur du cylindre, le long de la paroi intérieure. le courant de charge nouvelle qui a atteint la paroi de la chambre d'allumage 37a agit de manière à éjecter le gaz de combustion situé dans la chambre d'allumage de manière à retenir la charge nouvelle dans la chambre d'allumage 37A. La charge nouvelle reste uniformément dans le coin antérieur du cylindre et se dilate graduellement en refoulant le gaz de combustion qui s'y trouve par le trou d'échappement 35, sous la pression engendrée par la dilatation de la charge nouvelle. De cette manière, tout le volume de la chambre de travail 56 est balayé uniformément. Pendant ce temps, la paroi intérieure de la chambre de combustion est refroidie davantage par une amenée nouvelle de gaz combustible. Alors, lorsque le piston 50 commence sa course vers l'avant et que l'orifice intérieur d'amenée de charge 55a est fermé par le petit cylindre 39 et qu'ensuite l'orifice d'échappement 35 est fermé par la partie périphérique extérieure 51 du piston, la compression de la charge nouvelle dans la chambre de travail 56 commence. A ce moment, une part notable de la charge nouvelle reste encore dans la chambre de combustion 54.Cela est utile pour améliorer encore le rendement d'admission de la charge nouvelle de gaz combustible. Àu moment où le piston 50 avancé jusqu'à la limite de sa course vers l'avant, la majeure partie de la charge nouvelle a été comprimée dans la chambre de combustion 54 et la charge restante afflue de la chambre de travail 56 sous la forme d'un gaz injecté, agitant l'intérieur de la chambre et les flammes du mélange allumé par la bougie 38 se propagent rapidement dans la chambre de combustion. Pendant ce temps, l'extrémité postérieure de la partie périphérique extérieure 51 du piston reste écartée de l'orifice d'admission 36 de manière à le maintenir ouvert pour admettre une charge nouvelle dans la chambre de pompe 57a.De cette manière, la chambre de travail 56 fcnctionne de la façon normale dans un moteur à combustion interne tandis que la chambre de pompe 57a poursuit son opération d'amene de charte nouvelle Quand la course de compression commence dans la chambre de travail 56 et que le piston 5C atteint sa position la plus avancée comme le montre la figure 3, le prolongement postérieur 61 du petit piston s'adapte profondément dans le petit cylindre 39 en avant de l'orifice intérieur d'amenée de charge 58a et, pg suite, 1 'extrémité intérieure de cet orifice 58a se ferme La charge nouvelle est maintenant aspirée dans la chambre de pompe 57a par l'orifice d'aspiration 36. Ainsi, l'extrémité antérieure de l E ément de liaison 59c reste à l'intérieur du prolongement postérieur 61 de la petite partie de piston et pénètre profondément dans le cylindre pendant que le piston avance. Cela permet une nouvelle réduction de la hauteur du moteur et, en même temps, un maintien plus avantageux de l'étanchéité à l'air du côté de la chambre d'amenée de charge 5ao L'invention est avantageusement réalisée sous ce mode d'exécution c'est-à-dire qu'un rebord 34b est prévu autour de l'extrémité postérieure de l'orifice intérieur d'amenée de charge 58a du petit cylindre 39 et que le cylindre 30 est fixé à ce rebord 34b de telle sorte que celuici ferme l'extrémité du cylindre. Dans le mode d'exécution considéré, la chambre de pompe amenée de charge 57a peut s'ouvrir à sa partie postérieure vers la chambre de carter 43 de manière à constituer un moteur du type dit à compression dans le carter. Dans le cas présent, on peut obtenir ce type de moteur avec une faible hauteur0 Cette disposition est avantageuse pour l'adaptation dans un moteur de petite dimension où un graissage mixte est effectué. En pareil cas, il est évidemment superflu de donner au prolongement postérieur 61 du petit piston une longueur suffisante pour fermer l'extrémité intérieure de l'orifice intérieur d'amenée de charge 58a quand le piston avance.Donc, dans ce mode d'exécution, le carter constitue du même coup une partie des moyens servant à fermer l'extrémité postérieure de la chambre de pompe d'amenée de charge 57ao Comme on l'a dit plus haut, l'invention fournit un moteur très simple et peu encombrant dans le mode d'exécution où un élément de liaison est relié à l'extrémité postérieure de la petite partie de piston. La chambre d'allumage 37a peut avoir diverses configurations différentes de celle du mode d'exécution ci-dessusO Comme on le voit dans ce mode d'exécution, la chambre d'allumage est excellem nt balayée par la charge nouvelle injectée depuis la chambre de combustion pendant le balayage de celle-ci.On comprend donc facilement que l'on peut donner à cette poche une plus grande profondeur et un plus grand volume qu'antérieurement. Dans le mode d'exécution où au moins une partie de la charge nouvelle est amenée des trous intérieurs d'amenéé de charge, le courant de charge nouvelle est fortement régularisé et, en outre, on améliore la rétention de charge nouvelle en avant de la chambre de travail en donnant à l'orifice intérieur d'amenée de charge 55a' (voir figures 3 et 4) une position concentrique à la paroi périphérique de la chambre de combustion de sorte que la charge nouvelle amenée du fond de la chambre de combustion est injectée en spirale dans les chambres de combustion et de travail tout en tourbillonnant doucement. Ce mode d'amenée de charge se révèle efficace particulièrement dans le moteur de l'invention qui a une chambre de travail de configuration aplatie. Dans les moteurs classiques à longue course, il est indésirable de communiquer un tel tourbillonnement à la charge nouvelle injectée de la partie centrale du piston parce que ce tourbillon augmente la perte par diffusion de la charge injectée. Mais un tel système d'amenée de charge est efficace dans le moteur de l'invention où l'orifice d'injection de charge nouvelle est situé auprès de la paroi intérieure de la culasse. Les figures 3 et 4 montrent un autre mode d'exécution de l'invention. Dans celui-ci, plusieurs trous d'échappement 35 sont disposés circonférentiellement à intervalles égaux dans la paroi périphérique de la partie centrale du cylindre 30 et entre les trous d'échappement adjacents sont prévus autant de trous extérieurs d'amenée de charge 55b ouverts à leur extrémité antérieure et s'ouvrant aussi à leur extrémité postérieure dans la chambre de pompe d'amenée de charge 57a.Les extrémités antérieures ouvertes 55b' de ces trous extérieurs d'amenée de charge 55b sont ouvertes obliquement vers l'avant dans la chambre de travail 56 et aussi inclinée dans le même sens dans la direction circonférentielle du cylindre de sorte que la charge nouvelle amenée à la chambre de travail est injectée obliquement contre un endroit écarté du centre de la culasse 31 comme l'indique la flèche 80 et s'accumulent graduellement sous forme stratifiée tout en tourbillonnant le long de la culasse 31 comme l'indique la flèche 82.Ici, on peut régler comme on le désire l'épaisseur de la partie centrale ou de la partie périphérique de la couche de charge nouvelle formée en face de la chambre de travail en modifiant l'angle d'inclinaison de la charge nouvelle injectée par les trous extérieurs respectifs d'amenée de charge dans les directions longitudinale et circonférentielle de la chambre de travails De cette manière, la charge nouvelle s'accumule sous forme stratifiée tout en tourbillonnant régulièrement le long de la paroi antérieure de la chambre de travail, refoulant ainsi uniformément et entièrement le gaz de combustion et permettant un balayage parfait de la chambre de travail. En outre, la fatigue thermique du cylindre et du piston est uniformisée sur toute la périphérie, ce qui facilite encore le refroidissement par la charge nouvelle et la lubrification. Etant donné que la chambre de travail du moteur de l'invention a une configuration aplatie, il n'est guère possible de donner une hauteur très efficace aux trous extérieurs d'amenée de charge quand on utilise un système connu de commande d'orifices d'amenée de charge. Dans ce mode d'exécution préférentiel, les ouvertures postérieures 55b' des trous extérieurs d'amenée de charge s'ouvrent dans une paroi situee assez loin de la chambre de pompe 57a vers l'avant et les orifices extérieurs d'amenée de charge 58b correspondant aux ouvertures postérieures 55b' sont prévus dans la partie postérieure de la portion périphérique extérieure 51 du piston.Pendant la course de compression dans la chambre de pompe d'amenée de charge 57a, les ouvertures postérieures 55b' restent ouvertes vers la chambre de pompe 57a un temps relativement long jusqu'à ce qu'elles soient fermées par l'ex- trémité postérieure de la portion périphérique extérieure 51 du piston à un moment qui précède immédiatement celui où l'ex- trémité antérieure de la partie périphérique 51 du piston ferme les ouvertures antérieures 55b" vers la fin du temps de détente dans la chambre de travail 56.Ainsi, la charge nouvelle à la pression maximale est retenue dans les trous extérieurs d'amenée de charge 55b. Ferme quand is ouvertures antérieures 55b" s'ouvrent vers la chambre de travail, les ouvertures postérieures 55b' sont maintenues fermées pendant un certain temps jusqu'à ce qu'elles soient ouvertes par les orifices correspondants d'amenée de charge 58b après l'ouverture des trous d'échappement 35. Ainsi, le rythme d'amenée de la charge nouvelle est pratiquement régi par les orifices extérieurs dtame- née de charge. Cette disposition permet d'utiliser une hauteur désirée des ouvertures antérieures 55b" et par suite, un degré désiré d'élargissement de l'aire de section des trous d'amenée de charge quelle que soit la hauteur des trous d'échappement. Cette disposition peut aussi empêcher le reflux de gaz de combustion à haute pression. En outre, selon ce système, la charge nouvelle qui se trouve dans les trous extérieurs d'amenée de charge est peu perturbée, ce qui empêche ou réduit au minimum la perturbation du jet de charge nouvelle et d'autre part, la charge nouvelle qui se trouve dans la chambre de pompe est aspirée par l'action d'inertie de l'afflux aux trous. L'invention peut aussi être avantageusement réalisée de la façon ci-après. Afin de réduire au minimum le nombre des figures, on décrit ce mode d'exécution à propos des figures 3 et 4 qui sont prévues pour le mode d'exécution précédent. Sur ces figures, on a ajouté pour la description du présent mode d'exécution, des trous intérieurs d'amenée de charge 55a', des orifices intérieurs d'amenée de charge 58a' et une flèche 81. Ici, la charge nouvelle est amenée à la chambre de travail aussi bien des trous intérieurs d'amenée de charge que des trous extérieurs d'amenée de charge. La charge nouvelle injectée des trous 55a' dans la chambre de travail, à travers la chambre de combustion 54, au moment du balayage, prend un mouvement hélicoïdal comme le montre la* flèche 81 bien que cela ne soit pas absolument nécessaire et ce jet de charge nouvelle, tout en se dispersant dans toutes les directions le long de la culasse 31, se dirige vers le coin antérieur du cylindre0 Par contre, la charge nouvelle injectée des trous extérieurs d'amenée de charge 55b avance suivant la flèche 80 et heurte le courant de charge nouvelle qui avance suivant la flèche 81, en face de la chambre de travail, ce qui fait que les deux courants de charge nouvelle s'affaiblissent et forment un tourbillon dirigé suivant la circonférence du cylindre comme l'indique la flèche 82 et qu'ainsi une charge nouvelle de gaz s'accumule constamment sous forme stratifiée en face de la chambre de travail. Cela facilite grandement le balayage entre les trous d'échappement et améliore encore la rétention stratifiée de charge nouvelle en face de la chambre de travail. Il devient possible aussi d'agrandir suffisamment l'aire totale des trous d'amenée de charge pour permettre un balayage rapide et efficace. Toutefois, il n'est pas absolument nécessaire d'imprimer un tourbillon circonférentiel à la charge nouvelle amenée en face de la chambre de travail. On a trouvé que l'on peut aussi obtenir un rendement satisfaisant de balyage en donnant aux ouvertures antérieures 55b", dirigées vers le centre du cylindre (voir figure 5) une forme telle que la charge nouvelle injectée depuis les trous extérieurs respectifs d'amenée de charge s'écoule pratiquement le long de la surface antérieure de la tête du piston vers le centre du cylindre, comrr.e l'indique la flèche 80a, de manière à balayer l'intérieur de la chambre de travail en même temps que la charge nouvelle injectée depuis la partie centrale du pistons Dans ce mode d'exécution, on peut aussi obtenir un excellent balayage en réduisant la grandeur des trous intérieurs d'amenée de charge 55a' ou en les disposant de façon qu'ils s'ouvrent avec un certain retard ce qui fait qu'une partie seulement de la quantité totale de charge nouvelle est amenée des trous intérieurs d'amenée de charge et que la charge nouvelle fournie par les trous extérieurs d'amenée de charge balaie principalemen- la chambre de combustion. Selon ce système de balayage, si l'éjection du gaz de combustion dans la section centrale est retardée, ce gaz de combustion qui reste dans la section centrale se mélange à la charge nouvelle qui est amenée à l'avant de la chambre de travail, sous l'action de la charge nouvelle injectée de la partie centrale du piston, ce qui nuit à l'efficacité du balayage. Donc, on prend des dispositions pour que le moment de l'ouverture des trous intérieurs d'amenée de charge vers la chambre de pompe d'amenée de charge précède légèrement l'ouverture des autres trous de manière à éjecter le gaz de combustion qui se trouve aussi bien dans la chambre de combustion qu'au centre de la chambre de travail avant l'amenée de la charge nouvelle. Il est très désirable, dans le moteur de l'invention, de former toujours un mélange stable et optimal dans la chambre d'allumage. Les figures 7 et 8 montrent un mode d'exécution destiné à cet effet1 faut noter qu'un trou d'injecticn de charge 49a est prévu et s'ouvre, depuis une partie de la base de la protubérance 44 située du côté pratiquement opposé à la bougie 38, vers la chambre d'allumage 37b comme on l'a représenté, le trou d'injection 49b étant légèrement excentrique relativement au centre axial de la paroi intérieure de la chambre d'allumage et légèrement incliné en direction de la bougie. Quand la protubérance 44 commence à entrer dans l'ou- verture 64, vers la fin de la course de compression dans la chambre de travail 56, la charge nouvelle qui se trouve dans la chambre de travail 56 et qui est en cours de compression est empêchée de s'écouler vers la chambre de combustion 54, causant une élévation de pression dans la chambre de combustion 54 et la chambre d'allumage 37bo Par conséquent, une partie de la charge nouvelle qui se trouve du côté de la chambre de travail est injectée aussi du trou d'injection 49a vers la chambre d'allumage 37b. Pendant ce temps, du carburant est continuellement injecté de la soupape d'injection 25 vers la chambre de combustion.Donc, la charge nouvelle injectée depuis le trou d'injection 49a éjecte une partie du brouillard de carburant en direction de la bougie, dans la chambre d'allumage, formant un mélange au voisinage de cette bougie. Il est désirable de choisir expérimentalement la posi tion du trou d'injection de carburant relativement à la bougie de façon telle que la bougie ne soit pas excessivement mouillée par le brouillard de carburant ou que l'allumage ne soit pas entravé par le courant de gaza Le nombre et la disposition des trous d'injection peuvent être choisis à volonté selon les cir- constanceso On peut régler la richesse du mélange en modifiant le degré d'excentricité du trou d'injection de charge relativement à l'axe de la chambre d'allumage de manière à augmenter ou à diminuer le mélange de particules de carburant à la périphérie du jet de carburant dans la charge injectée.Ainsi, on effectue l'ajustement de la richesse du mélange en choisissant expérimen talement divers facteurs tels que le nombre et la grandeur des trous d'injection de charge, le degré d'excentricité de ceux-ci relativement à l'axe de la chambre d'allumage et la position de l'ouverture du trou à la base de la protubérance. Dans le fonctionnement à forte charge, on fait parfois tcommencer tôt l'injection de carburant. En pareil cas, une par tie du brouillard de carburant pourrait être retenue dans la chambre d'allumage par suite de la pression de la charge nouvel -le injectée depuis les trous intérieurs d'amenée et, par consé quent, un mélange trop riche pourrait rester dans la chambre d'allume. En pareil cas, le charge nouvelle injectée depuis le trou d'injection agit de manière à éjecter ce mélange trop riche et à maintenir dans la chambre d'allumage un mélange de richesse correcte. Comme on l'a dit plus haut, il est possible avec l'invention, d'obtenir un type entièrement nouveau de moteur propre. REVENII CÂTI ONS 1) Moteur à combustion interne comprenant un cylindre, une culasse qui ferme le côté antérieur du cylindre et un piston adapté de manière à aller et venir dans le cylindre, moteur caractérisé par le fait qu'il comporte une chambre de travail conçue pour effectuer les opérations normales du moteur à combustion interne, ayant une capacité variable et formée en avant du piston, une chambre de combustion constituant un évidement profond de la tête du piston, et une protubérance prévue sur la culasse en face de I'ouverture de la chambre de combustion, que la protubérance dépasse vers l'arrière relativement à la culasse et est conçue pour pénétrer dans l'ouverture en laissant un certain espacement déterminé vers la fin de la course du piston vers l'avant, qu'use chambre d'allumage est prévue sous la forme d'un évidement profond de la protubérance et munie d'une bougie dans sa paroi latérale, et qu'une valve d'injection de carburant est disposée au fond de la chambre d'allumage et orientée vers la chambre de combustion, de sorte qu'au début du temps de compression dans la chambre de travail, du carburant est injecté en direction de la charge nouvelle quiafflue de la chambre de travail à la chambre de combustion mais qu'une fois que la protubérance est entrée dans l'ouverture, du carburant est injecté dans la charge nouvelle centrale entourée par le gaz injecté qui s'écoule de haut en bas le long de la paroi périphérique de la chambre de combustion. 2) Moteur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la paroi périphérique de la chambre de combustion converge de sa partie centrale vers la paroi inférieure de manière à présenter une concavité de sorte que le gaz injecté s'écoule de haut en bas le long de la concavité en direction du fond de la chambre de combustion. 3) Moteur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'injection du carburant est commandée de telle sorte que le brouillard de carburant arrive près de l'entrée de la chambre d'allumage au moment où la protubérance commence à entrer dans l'ouverture de la chambre de combustion de maniè re à maintenir le fonctionnement du moteur à faible charge. 4) Moteur selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'au moins un trou d'injection de charge est prévu dans une paroi à la base de la protubérance et s'ouvre dans la chambre d'allumage, de sorte que quand la protubérance entre dans l'ouverture, vers la fin du temps de compression dans la chambre de travail, une partie de la charge nouvelle contenue dans la chambre de travail est injectée dans la chambre d'al- lumage de manière à maintenir convenablement la richesse du mélange dans cette chambre. 5) Moteur selon la revendication 4, caractérisé par le fait que le trou d'injection est formé obliquement dans une partie de la base de la protubérance qui est pratiquement opposée à la bougie de sorte que le trou d'injection est diri eé vers la bougie. 6) Moteur selon la revendication 4 caractérisé par le fait que le trou d'inåection d'air est formé excentriquement par rapport à l'axe de la chambre allumage de sorte que l'on peut régler la richesse du mélange dans la chambre d'allumage en modifiant le degré d'excentricité de ce trou. 7) Moteur selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'une chambre de pompe destinée à la charge nouvelle est prévue derrière le piston et qu'un petit cylindre fait corps avec l'intérieur de la partie postérieure du cylindre, ce petit cylindre étant formé parallèlement au cylindre principal de manière à pouvoir s'adapter dans la chambre de charge nouvelle, que la tête du piston est aussi munie d'une petite partie de piston qui fait saillie vers l'intérieur en arrière de la tête du piston et que la périphérie extérieure de la petite partie de piston peut s'adapter en coulissant dans le petit cylindre, la chambre de combustion étant formée dans la petite partie de piston de manière à titre en retrait relativement à la surface antérieure de la tette de piston. 8) Moteur selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comprend un petit cylindre ouvert à l'avant et dont la partie postérieure présente le même diamètre que le carter, qu'un rebord est prévu autour de la paroi périphérique dans la partie centrale du cylindre, qu'un cylindre est fixé à ce rebord et parallèle au petit cylindre, qu'unie culasse ferme l'extrémité antérieure du cylindre, qu'un piston peut aller et venir dans le cylindre principal et le petit cylindre, la partie périphérique du piston étant adaptée dans le cylindre, que le piston est muni à la tête d'une petite partie de piston qui âit saillie vers l'arrière et s'adapte dans le petit cylindre, qu'une chambre de travail est prévue dans le cylindre en avant du piston et a une capacité variable, qu'une chambre de pompe d'amenée de charge est prévue dans le cylindre à l'arrière du piston et a une capacité variable en sens contraire de la chambre de travail, que le petit piston présente un prolongement postérieur, qu'un élément de liaison est relié par son extrémité postérieure à un tourillon de vilebrequin et pivote par son extrémité antérieure dans l'intérieur du prolongement postérieur de la petite partie de piston, qu'une chambre de combustion est creusée profondément dans la petite partie de piston, en partant de la surface antérieure de la tête de piston, que plusieurs trous d'échappement sont prévus dans la paroi périphérique du cylindre et que leur ouverture et leur fermeture sont commandées par la partie périphérique extérieure du piston, et que des moyens d'amenée de charge sont-conçus pour introduire une charge nouvelle de la chambre de pompe dans la chambre de travail afin de balayer celle-ci. 9) Moteur selon l'une des revendications 7 et 8, caractérisé par le fait qu'il comporte un trou intérieur d'amenée de charge prévu dans la paroi périphérique de la petite partie de piston, en partant du fond de la chambre de combustion et un orifice intérieur d'amenée de charge prévu pour correspondre au trou intérieur d'amenée de charge de manière à s'ouvrir dans la chambre de charge nouvelle, depuis la paroi intérieure du petit cylindre, et conçu pour ouvrir le trou intérieur d'amenée de charge pendant un certain laps de temps pendant la course de recul du piston de sorte qu'une charge nouvelle située dans la chambre de charge nouvelle est amenée par le fond à la chambre de combustion quand le balayage s'ef fectuea 10) Moteur selon la revendication 9, caractérisé par le fait que de multiples trous extérieurs d'amenée de charge sont prévus dans la paroi périphérique du cylindre de sorte que chacun de ces trous se trouve entre les trous d'échappement adjacents, l'extrémité antérieure de chaque trou d'amenée de charge s'ouvrant et son extrémité postérieure s'ouvrant dans une paroi de la chambre de charge nouvelle et étant aussi conçue de façon que son ouverture et sa fermeture soient commandées par la partie périphérique extérieure du piston, de sorte que la charge nouvelle contenue dans la chambre de charge nouvelle est amenée à la chambre de travail aussi bien depuis la partie centrale du piston que depuis la partie de paroi périphérique du cylindre au moment du balayage. 11) Moteur selon la revendication 10, caractérisé par le fait que les trous extérieurs d'amenée de charge ont une forme telle que leurs ouvertures antérieures sont inclinées vers l'avant dans le même sens, dans la direction circonférentielle du cylindre, ce qui fait que lors du balayage, la char; ge nouvelle est injectée des trous extérieurs respectifs d'amenée de charge dans la chambre de travail, obliquement vers l'avant et avec inclinaison dans la direction circonférentielle de la chambre, de sorte que la charge nouvelle se rassemble tout en tourbillonnant en avant de la chambre de travail en même temps que la charge nouvelle injectée à travers la partie centrale du piston. 12) koteur selon la revendication 10, caractérisé par le fait qu'au moment du balayage, les trous intérieurs d'amenée de charge s'ouvrent vers la chambre de charge nouvelle plus tôt que d'autres trous ce qui fait que les parties centrales des chambres de combustion et de travail sont balayées plus tôt que d'autres parties. 13). Moteur selon les revendications 9 et 10, caractérisé par le fait que les trous intérieurs d'amenée de charge sont formes excentriquement par rapport à l'axe de la chambre de combustion de sorte que la charge nouvelle est injectée avec tourbillon en direction du centre des chambres de combustion et de travail pendant le balayage. 14) moteur selon les revendications 9 et 10, caractérisé par le fait qu'il comprend un trou intérieur d'amenée de charge prévu dans la paroi périphérique de la petite partie du piston, en retrait relativement au fond de la chambre de combustion, un orifice intérieur d'amenée de charge dont la forme correspond à celle du trou de manière à s'ouvrir vers la chambre de charge nouvelle, depuis la paroi intérieure du petit cylindre, et conçu de façon que le trou puisse ouvrir vers la chambre de charge nouvelle pendant un certain laps de temps quand le piston recule, un prolongement postérieur de la petite partie de piston conçu de telle sorte que sa périphérie extérieure ferme l'extrémité intérieure de l'orifice d'amenée de charge quand le piston avance, et un élément de liaison dont l'extrémité est reliée à l'intérieur du prolongement postérieur de la petite partie de piston. 15) Moteur selon la revendication 7, caractérisé par le fait qu'il comprend de multiples trous extérieurs d'amenée de charge prévus dans la paroi périphérique du cylindre de telle sorte que chacun de ces trous est disposé entre les trous d'échappement adjacents, l'ouverture antérieure de chaque trou extérieur d'amenée de charge s'ouvrant obliquement vers l'avant avec une inclinaison dans le même sens dans la direction circonférentielle du cylindre, l'ouverture postérieure s'ouvrant dans une paroi de la chambre de charge nouvelle, les trous d'amenée étant commandés, quant à leur ouverture et à leur fermeture, par la partie périphérique extérieure du piston de sorte qu'au moment du balayage, une charge nouvelle contenue dans la chambre de charge nouvelle est injectée des trous extérieurs d'amenée de charge dans la chambre de travail, obliquement vers l'avant et avec une inclinaison dans la direction circonférentielle du cylindre, ce qui fait que la charge nouvelle s'accumule tout en tourbillonnant le long de la paroi latérale antérieure de la chambre de travail. 16) Moteur selon les revendications 10 et 15, caracté ci@ e@ ce @@'il comporte des trous ext@rieurs d'amenée de char @e don@ @@ ouvertures postérieures s'ouvrent dans une p@roi. de l@ @@@@@ie @ost@ri@ure du cylinc@e, du côt@ de la chambre de char@@ no@v@lle, et aes orifices extérieure d'amenée de charge pr@vus cans la partie périphérique extérieure du piston et ali n sur les ouvertures postérieures de manière à ouvrir ces ouvertures postérieures vers la chambre de charge nouvelle pen dans un certain leps de temps quand le piston recule, et qu' avant que les ouvertures artérieures ne soient ouvertes par l'extrémité antérieure de la portion périphérique extérieure du piston lors du balayage, les ouvertures postérieures sort fermées par l'extrémité postérieur de la partie périphérique du piston, ce qui ait qu'une charge nouvelle à haute pression est introduite dans les trous extérieurs d'amenée de charge, p2r leur ouverture postérieure, et qu'une fois que les trous d'échappement ont été ouverts par l.- partie périphérique du piston, les orifices extérieurs d'amenée de charte ouvrent les ouvertures postérieures vers la chambre de charge nouvelle de manière à amener la charte nouvelle à la chambre de travail 17) moteur selon les revendications 7 et 8, caracté- risé par 1 fsit que des ailettes de refroidissement sont prévues sur la paroi périphérique extérieure du petit cylindre et que la paroi périphérique du petit piston est refroidie par une charre nouvelle contenue dans la chambre de charge nouvelle, à travers le petit cylindre.