Brevet FR2218479A1 — publié le 19740913

La présente invention concerne d'une façon générale des dispositif de réglage de potes d'injection de carlDuzanb et, plus particulièrement, un dispositif de réglage interne pour des pompes du type à distributeur à un seul plongeur. La présente invention concerne des perfectionnements aux dispositifs de réglage de pompes d'injection de carburant du type décrit dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique nO 3 050 964 qui est donné à titre de référence dans le présent mémoire. Le présent dispositif est analogue à celui décrit dans le brevet précité et comporte un dispositif centrifuge sensible à la vitesse qui par un servomécanisme règle la position axiale d'un manchon cannelé situé-entre l'arbre d'entrainement de la pompe et une came de commande du plongeur pour faire varier leur relation angulaire et, par suite, le réglage du point d'injection du carburant.Les divers perfectionnements décrits dans le présent mémoire offrent d'impor- tantes avantages comprenant la possibilité de retarder le ré- glage du point d'injection pendant le lancement du moteur et d'empêcher un décalage de la came pendant la période d'injection. Afin de réduire au minimum le décalage de la came pendant l'injection, le débit d'entrée du fluide actionnant le manchon passe par plusieurs fentes ménagées dans un élément non rotatif qui coopèrent avec un nombre égal d'orifices ménagés dans un élément rotatif positionné de manière à ne permettre le passage du fluide de travail à haute pression dans la chambre du manchon qu'entre les périodes d'injection de la pompe. Le point d'injection est automatiquement retardé pour la mise en marche par un élément élastique prévu dans la timonerie reliant le dispositif centrifuge sensible à la vitesse au manchon et qui maintient ce dernier dans une position de retard jusqu'à ce que le moteur atteigne une vitesse prédéterminée. En Conséquence, la présente invention a notamment pour objet un dispositif perfectionné de réglage du point d'injection incorporé dans des pompes d'injection de carburant com prenant un moyen destiné à réduire au minimum le décalage de la ca,e de commande du plonger de pompage pendant la période d'injection du plongeur. Ledit dispositif de réglage comporte également un moyen destiné à retarder automatiquement le point d'injection pendant le lancement du moteur. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nullement limitatifs et sur lesquels la figure 1 est une élévation latérale d'une pompe d'injection de carburant selon l'invention, des parties étant en arrachement et d'autres en coupe pour montrer des détails internes la f-igure 2 est une coupe à grande échelle de la partie de la pompe de la figure 1 représentée en coupe la figure 3 est analogue à la figure 2 mais avec le point d'injection avancé en réponse à une augmentation de la -vitesse du moteur, les cannelures hélicoIdales de la came et de l'arbre de commande étant représentées en partie en trait plein la figure 4 est une coupe partielle suivant la ligne 4-4 de la figure 3 montrant le blocage des passages destinés au fluide d'actionnement du manchon pendant la période d'in- jection la figure 5 est une coupe partielle suivant la ligne 5-5 de la figure 3 montrant la liaison par cannelures entre le manchon, la came et l'arbre de commande la figure 6 est un diagramme de phase montrant la synchronisation de l'entrée du fluide du servomécanisme par rapport à la période d'injection la figure 7 est une vue analogue à la figure 2 montrant une variante de l'invention (came et-mécanisme incorporé seulement) comprenant un dispositif pour effectuer un retard automatique du point d'injection pendant le lancement du moteur, la forme de réalisation étant représentée dans la position de retard pour le lancement la figure 8 est une vue partielle du mécanisme repré- senté sur la figure 7, le réglage du point d'inJec-tion étant avancé à la position 0 ; et la figure 9 est un graphique montrant la façon dont le réglage de la pompe est modifié automatiquement par la forme de réalisation des figures 7 et 8 en fonction de la vitesse de fonctionnement de la pompe pour retarder le point d'injection pendant le lancement du moteur. En se référant plus particulièrement à la figure 1, une pompe d'injection de carburant désignée d'que façon générale par iO selon la présente invention est généralement analogue à celle décrite dans le brevet précité et,- par suite, il n'est pas nécessaire de décrire les détails de la pompe à l'exception des parties qui intéressent directement la présente invention. Brièvement, la pompe comporte un distributeur hydraulique 12 dans lequel plongeur est entraîné pour effectuer un mouvement alternatif et rotatif afin d'injecter successivement le carburant en quantitésdoséesdans des sorties 14 qui sont reliées par des conduits convenables aux gicleurs montés dans le moteur. Le distributeur 12 est monté dans le corps 16 de la pompe de manière que son plongeur soit entraîné par l'arbre 18 de commande de la pompe comme on le décrira ci-après. L'ar- bre de commande 18 est relié directement au moteur et peut être entraîné à la vitesse de rotation au moteur ou à une vitesse proportionnelle à cette dernière. Un régulateur contenu dans un boîtier 20 relié d'un côté au--corps 16 de la pompe est entraîné indirectement, comme ron le décrira plus loin, par l'ar bre de commandé 18 par l'intermédiaire d'une roue dentée 22 qui entrains une roue dentée analogue 24 fixée à l'arbre 26 du régulateur.La vitesse de rotation du moteur est commandée par une timonerie reliée au levier~de manoeuvre 23 d'une ma nière- classique. Etant donné que la construction du régulateur est classique et n'a pas d'importance pour là présente invention, ces détails internes ne sont pas représentés. La rotation du plongeur de la pompe est provoquée par une roue dentée 28 montée sur l'arbre 26 du régulateur et qui engrène avec une roue à denture latérale 30 fixée au plongeur de la pompe pour tourner avec lui mais mobile axialement. En se référant à la figure 2, l'arbre de commande 18 tourne dans une came 32, ledit arbre de commande étant supporté par des surfaces de portée 34 et 36 de la came. Cette dernière tourillonne dans des paliers lisses 38 et 40 à l'intérieur du corps 16. Un coussinet 41 du palier 40 remplit une fonction importante qui sera décrite ci-après. L'arbre de commande 18 et la came 32 sont fiés et enfermés hermétiquement dans le corps par une plaque de retenue 42 qui est fixée au corps 16 et qui comporte un élément d'étanchéité convenable. il convient de noter que la roue dentée 22 est solidaire de la came. Comme on le décrira ci-après, cette caractéristique garantit une relation de phase constante entre le réglage du point d'injection et la rotation du plongeur. La construction selon le brevet précité ne coordonne pas la rotation du plongeur avec le réglage du point d'avance et, par suite, il risque de se produire un blocage hydraulique au cas où les canaux de distribution ne coincident pas correctement pendant la période d'injection. La came 32 comporte plusieurs lobes 44 dont le nombre correspond à celui des cylindres du moteur. tes lobes 44 sont destinés à entrer en contact avec un galet 46 d'un taquet 48 qui anime le plongeur de la pompé d'un mouvement alternatif. Un ressort de rappel 50 (figure 1) maintient ie galet 46 en contact avec les lobes de la came pour garantir le mouvement alternatif désiré du plongeur. Le dispositif de réglage automatique comporte un mécanisme destiné à faire varier la relation angulaire entre l'ar- bre de commande 18 et la came 32 d'une manière automatique en fonction de la vitesse à laquelle la pompe est entraînée. Pour obtenir le meilleur rendement possible du moteur, il est né cessàire d'avancer le point d'injection aux vitesses supérieures -et de le retarder pendant le lancement du moteur. Selon la présente invention, comme dans le brevet précité, on le réalise au moyen d'un dispositif centrifuge sensible à la vi tesse qui commande un servomécanismes hydraulique. te servo mécai wr.e actionne un rra;Lchon 52 disposé entre la came 32 et l'arbre de commande 18.Le manchon présente des cannelures hélicoidales externes 54 qui coopèrent avec des cannelures internes analogues 56 de la came et des cannelures hélicoi- dales internes 59 qui coopèrent avec les cannelures 58 de l'arbre de commande. Les bagues d'étanchéité 60 et 61 axialement espacées des cannelures respectives empêchent le passage du fluide de travail entre le manchon et la came ou entre le manchon et l'arbre de commande. Un mouvement axial prédéterminé du manchon 5rovoque un changement de la relation angulaire rentre la came et- l'arbre de commande. Dans la position représentée sur la figure 2, le manchon 52 est dans la position reta-rdée au maximum dans laquelle il bute contre 'épaulement 62 de la came.Etant donné que la plage de réglage du point d'injection pourrait être. par exemple de 20 , cette position est appelée position de 00 d'avance. Un goujon 64 est fixé radialement au manchon 52 et passe à travers une fente hélicoïdale 66 de l'arbre de commande 18 dans un-piston 68 qui coulisse dans un alésage axial 70 dudit arbre 18. La position du piston 68 correspond, par conséquent, -à celle du manchon 52. Une tige 72 du piston 68 s'étend axialement à travers un distributeur 74 qui coulisse également dans l'alésage 70 et se termine par un siège 76 de ressort à son extrémité opposée. Un ressort hélicoïdal 78 est maintenu sous compression -entre le siège 76 et l'extrémité 80 du tiroir 74. Plusieurs masselottes 82 pivotent en 84 sur un croisillon 86 faisant saillie au-delà du tiroir 74 de manière à déplacer le tiroir vers la droite en observant la figure 2 lorsque les masselottes sont déplacées vers l'extérieur par la force centrifuge.Le ressort de compression 78 s'oppose à ce mouvement du tiroir 74 provoqué par les masselottes, et la force élastique dudit ressort est choisie convenablement pour permettre le mouvement nécessaire du tiroir en fonction de l'augmentation de la vitesse de rotation de la pompe. Des cales 88 sont disposées sur le siège 76 pour déterminer la force initiale du ressort qui doit titre surmontée par la force engendrée par les masselotes, avant que puissent se produire un mouvement radial des masselottes et, par suite, un déplacement du tiroir. La position du tiroir 74 commande le débit du fluide à haute pression d'actionnement du manchon qui, dans le présent cas, est de l'huile provenant d'une source telle que le circuit de lubrification du moteur. L'huile à haute pression entre par des orifices 89 du palier 40 dans une gorge annulaire 90 qui distribue l'huile dans des fentes 92 du coussinet 41 du palier. Plusieurs orifices 94 de la came relient les fentes 92 à une gorge annulaire 96 de la surface de portée 36 voisine de l'arbre de commande 18. Plusieurs orifices équidistants 98 de l'arbre de- commande dont le nombre est égal à celui des lobes de la came 52, s'étendent radialement jusqu'à une gorge annulaire 100 débouchant dans l'alésage 70. Comme on le décrira plus en détail ci-après, les fentes 92 du coussinet 41 et les orifices 94 de la came sont disposés de manière que les fentes et les orifices ne communiquent pas pendant la période d'injection du plongeur de la pompe, afin d'éviter tout décalage de a came par rapport à l'arbre de commande. te tiroir 74 comporte une région 102 de plus petit diamètre qui le divise en deux cordons espacés 104 et 106. ta position d'un épaulement 108 du cordon -104 par rapport à la gorge annulaire 100 de l'arbre de commande règle le débit de l'huile à haute pression dans la région 102 du tiroir. Plusieurs orifices radiaux 110 de l'arbre de commande relient la chambre formée par l'alésage 70 de l'arbre de commande et la région 102 du tiroir avec la chambre 112 dans laquelle se trouve le manchon cannelé 52.En conséquence, lorsque le cordon 104 du tiroir 74 est placé de manière à établir une communication entre la gorge annulaire 100 et la région 102 du tiroir, le fluide à haute pression passe par la région 102 et les orifices 1 10 dans la chambre 112, le manchon 52 étant alors déplacé vers la gauche en observant la figure 2 lorsque la pression du fluide surmonte la force du ressort 78. Une gorge ar laire -114 de l'arbre de commande est espacée de la gorge 100 exactement de la même distance que celle séparant les cordons 104 et 106 dutiroir. Plusieu-rs orifices radiaux 116 du cordon 106 permettent à l'huile de passer de la gorge annulaire 114 à travers le tiroir dans son alésage 118 dont le diamètre est sensiblement plus grand que celui de la tige 72 du piston68, ce qui permet l'échappement de l'huile dans le carter formé par les boîtiers de la pompe et du régulateur.L'huile peut égaleinent passer en regard du piston 68 dans un alésage de vidange 119 de l'extrémité menée de l'arbre de commande. En fonctionnement, le dispositif de réglage fonctionne de la meAme manière que celui décrit dans le brevet précité. Lorsque arbre 18 de commande de la pompe est relié au mo teur -pour tourner à une vitesse égale à celle du moteur ou proportionnelle à cette dernière, le plongeur de la pompe distribue des quantités dosées de carburant dans les gicleurs d'injection en fonction du réglage du levier de manoeuvre 23 qui, en agissant par l'intermédiaire du régulateur, règle la vitesse de rotation du moteur. Au ralenti ou à des vitesses relativement faibles, la relation de phase entre l'arbre de commande 18 et la came 32 correspond à la position normale de 0 d'avance représentée sur la figure 2 dans laquelle le manchon 52 bute contre l'épaulement 62 de la came. Au ralenti ou à ces faibles vitesses, les masselottes 82 ne développent pas une force centrifuge suffisante pour surmonter la force antagoniste du ressort 78 et le tiroir 74 se trouve par conséquent dans sa position fermée ou d'extrême gauche représentée sur la figure 2. Dans cette position, le cordon 104 recouvre la gorge 100 en empêchant le fluide à haute pression d'atteindre la chambre 112 du manchon. En même temps, le cordon 106 est placé de manière à établir une communication entre la région 102 et la gorge 114 en permettant au fluide de s'échapper de la chambre 112 par les orifices 116. Lorsque la vitesse du moteur et, par suite, celle de la pompe augmentent, les masselottes 82 surmontent la force du resscrt 7Ff çt e.l cscill--t vers l'exterleur elles déplacent le tiroir 74 vers la droite, en opturant la gorge 114 et en ouvrant en même -temps la gorge 100 pqur permettre au fluide à haute pression d'entrer dans la chambre 112 du manchon par l'intermédiaire de la région 102 et des orifices 110.La mise sous pression de la chambre 112 a pour effet de déplacer le manchon 52 vers la gauche, comme on ie voit sur la figure 3. te déplacement vers la gauche du manchon est sensiblement stabilisé à- une position qui dépend de la vitesse de fonctionnement du moteur par la timonerie comprenant le manchon, le goujon 64 et le piston 68. Ainsi, lorsque le manchon se déplace vers la gauches le piston 68 se déplace également vers la gauche en comprimant davantage le ressort 78 et en agissant à l'encontre de la force centrifuge développée par les masselottes 82.Ce mouvement du piston 68 vers la gauche est destiné à déplacer le tiroir 74 vers la gauche de manière à fermer la gorge annulaire 100. Â une plus grande vitesse donnée, le manchon 52 atteint ainsi une position prédéterminée et le tiroir 74 est relativement stabilisé lorsque la force exercée par le ressort 78 et la force centrifuge développée par les masselottes sont équllibrées. La variation de- la relation entre l'arbre de commande et la came est réglée automatiquement en fonction de la vitesse de rotation de la pompe par les cannelures hélicoidales du manchon 52 et les cannelures correspondantes de l'arbre de commande et de la came. En cas d'augmentation supplémentaire de la vitesse de rotation du moteur, les masselottes déplacent à nouveau le tiroir de manière à laisser le fluide entrer dans la chambre 112 du manchon pour déplacer ledit manchon vers la gauche et établir une nouvelle relation entre l'arbre de commande et la came correspondant à une avance du point d'injection. Inversement, en cas de diminution de la vitesse de rotation du mo- teur, les masselottes se rapprochent et permettent au tiroir 74 de se déplacer vers la gauche, en ouvrant la gorge annulaire principale 114'et en évacuant le fluide contenu dans la chambre 112 vers le carter, ce qui permet un déplacament du manchon vers la droite sous l'action du ressort 78 par l'intermédial- re du piston 68 et du goujon 64.Lorsque les forces du ressort et des masselottes sont équilibrées, le tiroir 74 atteint à nouveau une position relativement stabilisée, bien que le tiroir oscille légèrement même pendant un fonctionnement à vitesse constante. A cause de la beaucoup plus grande force transmise par l'interluédiaire la la came pendant la période dtinjection du plongeur, la came a tendance à se déplacer sur les cànnelu- res hélicoidales par rapport à l'arbre de commande pendant la période d'injection, en particulier pendant quelles gorges annulaires 100 et 114 communiquent avec la chambre 112. Ceci a tendance à décaler le manchon 52 vers la droite sous l'effet de la plus grande résistance pendant la période d'injection et, par conséquent, à établir une moins grande avance du point d'injection que celle nécessaire pour un rendement op-- timal à une vitesse particulière.Un tel décalage n'-est pas aussi gênant pendant ltouverture de la gorge annulaire 114, car cette gorge n'est ouverte que pendant la phase de retard qui est favorisée par la tendance au décalage. Toutefois, pen dant ltouverture de la gorge annulaire 100, cette tendance au décalage agit à l'encontre de l'avance en cours du point.d'in- jection. La présente invention permettre réduire au minimum cette tendance au décalage pendant que le tiroir 74 est positionné de manière à permettre un débit à partir de la gorge annulaire 100. La disposition permettant de réduire au minimum le décalage comporte les fentes 92 du coussinet 41 et leur relation avec les orifices 94 de la came. En se référant aux figures 4 et 6, on voit que les orifices 94 ne communiquent pas avec les fentes 92 pendant la période d'injection à haute pression de la pompe à cause du choix de la longueur et de la relation angulaire des fentes par rapport aux orifices 94 et aux lobes 44 de la came. Par conséquent, le fluide de travail est efficacement emprisonné dans la chambre 112 du man chon pendant la période d'injection.Le fluide ne peut pas stéchapper c--n reg & d du manchon à cause des bagues d'étant chéité 60 et 61. Sur la figure 4, on voit que la rotation des orifices 94 est juste suffisante pour qu'ils ne communiquent plus avec les fentes 92 lorsque le plongeur est avancé jusqu'à environ 200 du point mort bas. Comme on le voit sur la figure 6, la fermeture des orifices se produit à environ 190 après le point mort bas correspondant à 0 en même temps que se produit la fermeture des orifices du plongeur de la pompe d'injection (A).Comme indiqué, la fin de l'injection au débit maximal se produit à environ 34 et les orifices 94 communiquent à nouveau avec les fentes 92 sensiblement au point mort haut (~PMH) qui est à 450 de la rotation de l'arbre à partir du point mort bas avec une came à quatre lobes. La référence B indique la courbe de levée du plongeur de la pompe dtinjec- tion, la référence C la période d'injection à haute pression de la pompe, la référence D la période d'emprisonnement-de l'huile et la référence E la période de refoulement de l'huile vers le servomécanisme. La présence de la roue dentée 22 sur la came plut8t que sur l'arbre de commande comme dans le brevet des Etats- Unis d'Amérique nO 3 050 964 précité maintient une relation de phase constante entre le mouvement alternatif et la rotation du plongeur. Ainsi, lorsque le point d'injection est avancé ou retardé par la rotation de la came, il se produit un décalage correspondant de la rotation du plongeur. Ceci permet au moins théoriquement un réglage illimité du point d'injection sans risque de blocage hydraulique. Les figures 7 et 8 représentent une variante de l'invention qui comporte essentiellement le même dispositif de réglage que celui décrit ci-dessus mais en plus un dispositif permettant de retarder le point d'injection au-dessous de la position de 0 pendant le lancement du moteur et son fonctionnement au ralenti. Etant donné que le mécanisme remplissant cette fonction est entièrement contenu dans la came, seule la came et les détails internes de la variante sont représentés sur les figures 7 et 8.La came, l'arbre de commande, ie manchou, le tiroir et l'ensemble des n:asselottes sont ide ,iques à ceux du dispositif de réglage du point d'injection décrit plus haut et sont désignés par conséquent par les mêmes numéros de référence. il en est de meme d'autres éléments identiques. En se référant à la figure 7, le piston- 681 présente à son extrémité gauche une forme différente de celle du piston 68 de la forme de réalisation décrite plus haut. Le goujon 64 fixé au manchon 52 passe à travers une fente-axiale-130 de l'extrémité creuse 132 du piston 68s. Un ressort 134 de-faible puissance est comprimé dans 11 extrémité creuse 132 du piston entre un siège 136 et un plongeur 138 coulissant dansl'alésage creux du piston et s'appuyant contre le goujon 64. te ressort 134 sollicite par conséquent le goujon 64 et, par suite, le manchon 52 vers une position de retard. Lorsque le moteur est arrêté comme représenté sur la figure 7, le. ressort 134 positionne le manchon 52 contre ltépaulement 62 de la came qui, dans cette forme de réalisation, est une position de réglage du point d'injection correspondant à -6 au-dessous de la position de 0 d'avance, comme on le voit sur le graphique de la figure 9.Un épaulement 140 du-piston 68' entre en contact avec l'extrémité gauche du tiroir 74 dans la position arretée ou de ralenti de la pompe, et le ressort 78 et les cales 88 sont choisis de manière que l'épaulement 140 du piston 68' reste contre le tiroir jusqu'à ce que ia pompe atteigne une vitesse d'environ 850 t/mn à laquelle la force centrifuge des masselottes est suffisante pour surmonter la force du ressort comprimé et déplacer le tiroir à l'écart de l'épaulement du piston. Aux vitesses inférieures à 400 t/mn, la force du ressort 134 est supérieure à-la force centrifuge développée par les masselottes 82, et le goujon 64 et le manchon 52 sont déplacés par conséquent vers la position de retard maximale re présentee sur la figure 7. Aux vitesses comprises entre 400 et 520 t/mn environ, la force centrifuge des masselottes est suf fisante pour comprimer le ressort 134 et déplacer le piston 68' ainsi que le tiroir 74 vers la droite pour ouvrir la gorge annulaire 100 et permettre au fluide de s'écouler dans la chambre 112 du manchon, de manière à faire avancer le point d'injection jusqu'à la position de 00 d'avance représentée sur la figure 8.Aux vitesses comprises entre environ 520 et 850 t/mn, le manchon reste dans la position représentée sur la figure 8 dans laquelle le ressort 134 est entièrement comprimé. Etant donné que le tiroir 74 et le piston 68' restent en contact bout à bout dans toute cette plage de vitesse, 11 ne se produit pas de changement de la relation de réglage du point dtinjection entre l'arbre de commande et la came qui reste à 00. Aux vitesses supérieures à 850 t/mn, l'avance du point d'injection est directement proportionnelle à l'augnen- tation de la vitesse comme on le voit sur la figure 9. Bien qu'on ait décrit les diverses formes de réalisation de l'invention en se référant au réglage d'une pompe du type à un seul plongeur distributeur, il est évident que l'invention peut également s'appliquer à d'autres types de pompes dans lesquelles la relation angulaire entre une came de commande du plongeur et l'arbre de commande de la came est réglable à volonté. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au dispositif décrit sans sortir du cadre de l'invention. REl PiDICATIOIi-S 1. Disnosq rCenabe d'une poupe d'J;,ec'bion de carburant comprenant un arbre de commande, un plongeur, une came d'actionnement du plongeur.entrainée en rotation par l'arbre de commande, ladite came déplaçant le -plongeur radialement à l'écart de l'arbre de commande pendant une partie de sa rotation comprenant une période d'injection du plongeur, le dispositif de réglage étant destiné à faire varier la relation angulaire entre l'arbre de commande et la came et comportant un manchon disposé entre la came et l'arbre de commande et relié à ces derniers, et un dispositif hydraulique pour actionner le manchon et faire varier la relation entre l'arbre de commande et la came, ledit dispositif hydraulique comprenant un conduit d'entrée pour un fluide d'actionnement du manchon dispositif de réglage caractérisé en ce qu'il comporte un organe destiné à empocher le décalage de la came par rapport à l'arbre pendant la période d'injection du plongeur, ce dernier organe comprenant un élément destiné à fermer le conduit d'entrée du fluide d'actionnement du manchon pendant la période d'injection. 2. Dispositif de réglage selon la revendication 1, caractériséen ce que ledit organe destiné à empêcher le dé e la came calage comporte un élément d'étanchéité associé au manchon pour empêcher l'échappement du- fluide hydraulique le long de ce dernier pendant la période d'injection, 3.Dispositif de réglage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le trajet d'admission du fluide d'actionnement du manchon passe à travers des éléments non rotatif et rotatif adjacents de la pompe, l'élément destiné à fermer le trajet d'admission du fluide d'actionnement du manchon comprenant des fentes ménagées dans ledit élément non rotatif communiquant avec une source de fluide sous pression et des orifices ménagés dans ledit élément rotatif destinés à communiquer avec les fentes, la longueur circonférentielle et la position des fentes et la position des orifices étant choisies de manière à empêcher une communication entre les fentes et les orifices pendant la période d'injection du plongeur. 4. Dispositif de réglage du polit d'injection d'une pompe d'injection de carburant comprenant un arbre de commande, un plongeur, une came d'actionnement du plongeur entrat- née en rotation par l'arbre de commande, la came étant disposée concentriquement autour de l'arbre de commande et tournant par rapport à ce dernier, la came entraînant le plongeur radialement à l'écart de l'arbre de commande pendant 7mLe partie de sa rotation comprenant la période d'injection du plongeur, ledit dispositif de réglage du point dtinjection étant destiné à faire varier automatiquement la relation araire entre l'arbre de commande et la camè et comprenant un manchon disposé dans une chambre entre la came et l'arbre de commnllde et relié par des cannelures hélicoïdales à la came et l'arbre de commande, un dispositif hydraulique comprenant un conduit pour introduire un fluide sous pression dans la chambre du manchon afin de provoquer un déplacement axial de ce dernier et, par suite, une variation de la relation entre l'arbre de commande et la came, et un dispositif sensible à la vitesse relié au dispositif hydraulique poule commander automati- quement, dispositif de -réglage du point d'injection caractérisé en ce qutil comporte un organe destiné à empocher le décalage de la came par rapport à l'arbre de commande pendant la période d'injection du plongeur, ce dernier organe comprenant un élément- destiné à fermer le conduit d'admission du fluide d'actionnement du manchon pendant la période d'lnjec- tion, l'élément de fermeture comprenant des fentes ménagées dans un élément non rotatif de la pompe et des orifices ménagés dans un élément rotatif adjacent, les fentes et les orifices faisant partie du conduit et communiquant ensemble pendant une partie de chaque révolution de ltélément rotation, les fentes et les orifices n'étant pas en communication pendant la période d'injection du plongeur. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les fentes sont ménagées dans un élément de portée sur lequel tourillonne la came et en ce que les orifices sont ménagés dans la came. 4ispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'organe destiné à empêcher le décalage de la came comporte des bagues d'étanchéité associées au manchon pour éviter un échappement du fluide d'actionnement du manchon à partir de la chambre de ce dernier pendant la période dtinjec- tion. 7. Dispositif de réglage d'une pompe d'injection de carburant, caractérisé en ce qu'il comporte un arbre de commande, une came actionnant un plongeur de pompage entrainée en rotation par l'arbre de commande, la came étant disposée con centriquemen autour de l'arbre de commande et tournant par rapport à ce dernier, un manchon disposé dans une chambre ménagée entre la came et l'arbre de commande et relié par des cannelures hélicordales à la came et à l'arbre de commande, un dispositif hydraulique comprenant un conduit pour introduire un fluide sous pression dans la chambre du manchon afin de déplacer axialement ce dernier et provoquer par suite-une variation de la relation entre l'arbore de commande et la came, le dispositif hydraulique comportant un tiroir coulissant dans un alésage coaxial de l'arbre de commande, un dispositif centrifuge sensible à la vitesse relié au tiroir pour commanderau- tomatiquement le dispositif hydraulique, un piston coaxial à l'arbre de commande et disposé dans un alésage concentrique de ce dernier et passant dans un alésage concentrique dv- ti- roir, un premier ressort disposé entre le tiroir et le piston pour s'opposer au mouvement du dispositif centrifuge sensible à la vitesse et un second ressort associé au piston et destiné àsolliciter le manchon vers une position de retard du point d'injection lorsque la vitesse de la pompe tombe au-dessous d'un niveau prédéterminé. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'un goujon radial fixé au manchon passe à travers une fente axiale du piston, en ce que le second ressort est relié au piston pour solliciter le goujon et, par suite, le-manchon à l'encontre de la pression du fluide exercée dans la chambre du manchon. 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce qutil comporte un organe pour empêcher un mouvement relatif du piston et du tiroir pendant que la pompe fonctionne au-dessous d'une vitesse prédéterminée. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comporte un organe de fermeture du conduit pour introduire le fluide sous pression dans la chambre du manchon pendant la période dtinjection du plongeur de pompage. 11. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il comporte des éléments d'étanchéité associés au manchon pour empêcher que le fluide sous pression s'échappe le long du manchon pendant la période d'injection.