Brevet FR2230509A1 — publié le 19741220

L'invention concerne un dispositif de chauffage pour véhicules qui comportent un emplacement pour voyageurs. le dispositif fonctionnant avec un combustible fluide. On connaît déjà, sous plusieurs formes de réalisation, des dispositifs de chauffage pour véhicules qui comportent un emplacement pour voyageurs. On loge habituellement ces dispositifs dans un espace séparé de l'emplacement pour voyageurs et I 'on amène dans 1 'emplace- ment pour voyageurs la chaleur produite à l'aide d'un moyen transportant la chaleur0 Ce transport s'effectuait, soit par soufflage dans l'emplacement pour voyageurs d'air chauffé dans l'appareil de chauffage, soit à l'aide d'un moyen de transmission de la chaleur placé dans l'emplacement pour voyageurs et auquel on amène de l'eau chauffé dans l'appareil de chauffage. On s'est servi aussi déjà d'appareils de chauffage montés dans l'emplacement mdme occupépar les voyageurs, mais en acceptant la plupart du temps de supporter la gêne produite par les odeurs et la diminution de la sécurité des personnes se trouvant à bord du véhicule. L'invention a pour but de créer un dispositif de chauffage du véhicule qui puisse être exploité sans que cela entraîne une diminution de la sécurité et qui puisse être logé en occupant une place séparée aussi réduite que possible. Ce problème est résolu con formément à l'invention caractérisé par une enveloppe faisant saillie dans emplacement réservé aux voyageurs, pour un transmetteur de chaleur et un moteur électrique entratnant une soufflante d'air comburant disposée parallèlement à l'échan- geur de chaleur la partie de 1'enveloppe qui fait saillie dans l'emplacement réservé aux voyageurs ne présentant d'ou vertur ni pour une conduite de gaz brtilés ni pour une conduite d'air comburant ni pour une conduite de Une solution particulièrement avantageuse est caractérisée en ce que le dispositif comporte une soufflante d'air de chauffage qui se trouve à l'intérieur de la partie d'enveloppe faisant saillie dans l'emplacement reservé aux voyageurs et par des ouvertures se trouvant dans cette partie d'enveloppe pour l'entrée et pour la sortie de l'air de chauffage. Une telle solution ne nécessite pas d'ouvertures séparées dans la paroi de l'emplacement réservé aux voyageurs pour les conduites d'air de chauffage. En outre, les déviations des conduites d'air de chauffage qui sont nécessaires la plupart du temps pour l'introduction des- dites conduites dans ltemplacement réservé aux voyageurs peuvent Otre supprimées dans le cas de la solution proposée. Suivant une autre caractéristique, la pompe à combustible est disposé à l'intérieur de la partie d'enveloppe faisant saillie dans l'emplacement réservé aux voyageurs, la conduite d'aspiration et la conduite de refoulement passant à travers la partie de la paroi de l'empla- cement réservé aux voyageurs, percée par le dispositif de chauffage. Suivant une autre caractéristique, la soufflante d'air comburant est disposée à l'in- térieur de la partie d'enveloppe faisant saillie dans l'empla- cement réservé aux voyageurs, et l'air aspiré tout comme la conduite de refoulement de la soufflante d'air comburant passent à travers la partie de la paroi de- 1 'emplacement réservé aux voyageurs, percée par le dispositif de chauffage; L'espace nécessaire à l'extérieur de cet emplacement se trouve de ce fait réduit à un minimum. Suivant une autre caracté- ristique, la tête de brûleur avec sa conduite d'amenée d'air comburant est prévue à l'extérieur de la partie d'enveloppe faisant saillie dans l'emplacement réservé aux voyageurs. Les parties du dispositif de chauffage qui se trouvent en dehors de la partie d'enveloppe faisant saillie dans 1' emplacement réservé aux voyageurs sont recouvertes par un capot. La soufflante d'air comburant est prévue en dehors de la partie de l'enveloppe qui fait saillie dans l'emplacement réservé aux voyageurs. Cette solution exige plus de place à l'extérieur de l'emplacement réservé aux voyageurs, mais elle permet d'utiliser une souf- flante radiale et une amenée plus simple de l'air comburant. les gaz brûlés reviennent dans une conduite cylindrique annulaire contre la tête de brûleurs, passent devant cette dernière et débouchent ensuite dans un canal de forme tubulaire. Cette solution permet une économie considérable de place et convient en particulier pour des dispositifs de chauffage décrits ci-après avec référence à la figure 1, étant donné qu'avec cette solution les gaz brillés peuvent sortir à l'extrémité c3té tête de brû- leur du moyen de transmission de la chaleur cette dernière devrait se trouvera de préférence en dehors de la partie de ltenveloppe faisant saillie dans l'emplacement réservé aux voyageurs mais autant que possible du côté de l'extrémité introduite du dispositif de chauffage, étant donné qu'autrement, il serait nécessaire que l'amenée de la conduite de combustible et de la conduite d'air comburant fussent prévues à travers le canal d'air de chauffage, ce qui constitue un incon vénient. Suivant une suture caractéristique, le canal de forme tubulaire pour les gaz brûlés est disposé parallèlement à l'axe de la tête de brûleur et de préférence centré par rapport à cet axe. Cette solution est particulièrement avantageuse. au point de vue construction de la forme de l'évacuation des gaz brûlés. La description ci-après et les dessins annexés se rapportent à deux exemples de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels : - la figure 1 montre en coupe un dispositif de hauffage suivant l'invention, monté. - la figure 2 représente une vue en plan telle qu'elle se présente à un observateur placé suivant la ligne Il-Il de la figure i. - la figure 3 représente un dispositif de chauffage qui correspond à la coupe de la réa lisation suivant la figure i, mais dans lequel la soufflante d 'air comburant ne se trouve pas à l'intérieur de la partie d'enveloppe qui fait saillie dans '-emplacement réservé aux voyageurs. La figur-e 1 représente la paroi i de la partie du véhicule @@@@upée par les voyageurs paroi à la droite de laquelle se trouve l'emplacement 2 pour les voyageurs dans lequel fait saillie la partie 9 d'enveloppe. La partie 3 d'enveloppe comporte une ouverture 4 pour l'entrée de l'air de chauffage et une ouverture 5 pour la sortie de cet air. le refoulement de l'air de chauffage est produit par la soufflante 7 d'air de chauffage qui est commandée par le moteur électrique 6. Ce moteur électrique 6, en m8me temps, commande avantageusement la soufflante 8 d'air comburant se présentant sous la forme d'un canal latéral, ainsi que la pompe 9 à carburant (Si cette pompe n'est pas commandée sepa- rément en tant que pompe à impulsions. Le transmetteur de chaleur fO qui est disposé à l'intérieur de la parti.e 3 d'enveloppe, parallèlement au moteur électrique 6, présente à son extrémité se trouvant dans la zone de la parc 1 de l'emplacement pour voyageurs, une tête de brûleur 11 à laquelle est amené par l'intermédiaire de la conduite 12 de carburant, du carburant et par l'intermédiaire de la conduite 13 d'air comburant de l'air c mburant. Les deux conduites sont amenées à travers la partie 14 de la paroi de l'emplacement réservé aux voyageurs, percée par le dispositif de chauffage.Il en est de méme pour la conduite 15 d'amenée de combustible et pour la conduite 16 d'amenée d'air comburant qui passent pareillement à travers la partie 14 percée, de la paroi 1 de l'emplacement réservé @@@@. voyageurs. Les gaz d'échappement venaat de la chambre de combustion 17.sont cond@its par un canal 18 de forme cylindrique annulaire vers la tête 11 de brûleur dev@@@ laquelle ils passent et ils débouchent dane un canal 19 de forme tubulaire, auquel peut être raccordée une co@duite de gaz d'échappement. les parties du dispositif de chauffage qui ne sont pas logées dans la partie 3 de l'enveloppe peuvent être recouvertes d'une manière très simple au mcyen d'un cap@t 20. P@@r le montage du dispositif de chauffage, les pièces devant se trouver à l'extérieur de la partie 3 de l'enveloppe sont introduites à Partir de l'emplacement réservé aux voyageurs à travers l'ouverture ménagée dans la paroi 1 de cet emplacement.On peut ensuite, au moyen d'une bride 21 visible en parti ul@er sur la figure 2, fixer le dispositif de chauffage à la par@@ 1 de Il emplacement réservé aux voyageurs. Après qu'a eTH e@écuté l'assemblage des parties de la conduite 13 d'air c@mburant et après qu'ont été exécutés les raccordements pour le rombustible et pour le courant électrique, rac@@rdements qui sont par ailleurs né@es- saires, on pr@@ède au recouvrement au moyen du cap@t 20.Pour ce qui concerne le branchement de la c@nd@@te d'amenée de combustible, venant du réservoir à combustible, non représenté, le mieux est de la faire passer à travers une fente latérale, non représentée, ménagée dans le capot 20. Le montage de la conduite de gaz d'échappement est effectué par le canal tubulaire 19 seulement après que le cap@t 20 a été mis en place. La partie 3 d'enveloppe peut aussi être intr@duite de l'extérieur si l'on a prévu à la sortie 5 de l'air de chauffage une tubu laire pouvant être démontée. Le dispositif de chauffage représente sur la figure 3 correspond complètement dans toutes ses parties au dispositif de chauffage représenté sur les figures 1 et 2. I faut noter tout@fois qu'il est prévu exté- rieurement à la partie 3 d'enveloppe, une soufflante 22 d'air comburant qui, dans cette position peut etre construite avec un diamètre plus grand sans qu'il soit nécessaire de procéder de ce fait à une augmentation de l'étendue de ta partie du dispositif de chauffage se trouvant dans l'emplacement 2 réservé aux voyageurs. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits ci-dessus et représentés, à partir desquels @n pourra prévoir d'autre modes et dtautres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. R E V E N D I C A T I O N S 1 ) Dispositif de chauffage à combustible f@uide, pour véhicules comportant un emplacement pour voyageurs, dispositif caractérisé par une enveloppe faisant saillie dans l'emplacement (2) réservé aux voyageyrs, pour un transmetteur de chaleur (10) et un moteur électrique (6) entraînant une soufflante (8) d'air @@mburant disposée parallèlement à l'échangeur de chaleur (10), la partie (3) de l'enveloppe qui fait saillie dans l'emplacement(2) réservé aux voyageurs ne présentant d'ouvertures ni pour une conduite de gaz brûlés, ni pour une conduite d'air comburant ni pour une conduite de combustible. 2 ) Dispositif de chauffage suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une soufflante (7) d'air de chauffage qui se trouve à l'inté- rieur de la partie d'enveloppe (3) faisant saillie dans l'emplacement (2) réservé aux voyageurs et par des ouvertures (4, 5) se trouvant dans cette partie (3) d'enveloppe pour l'entrée et pour la sortie de l'air de chauffage. 3 ) Disp@sitif de chauffage suivant l'une des revendications 1 et 2g caractérisé en ce que la pompe à combustible (9) est disp sée à l'intérieur de la partie (3) d'enveloppe faisant saillie dans l'emplacement(2) réservé aux voyageurs la conduite d'aspiration (15) et la conduite de refoulement (12) passant à travers la partie (14) de la paroi de l'emplacement (1) réservé aux voyageurs, percée par le dispositif de chauffage. 40) Dispositif de chauffage suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la soufflante (8) d'air comburant est disposée à l'intérieur de la partie (3) d'envel@ppe faisant saillie dans l'emplacement (2) rése@vé aux voyage@rs, et l'air aspiré tout @@mme la conduite de refoulement (13) de la soufflante (8) d'air comburant pass6rJ à travers la partie ;14' de la parci de l'emplacement (1) réservé aux voyage@@s, per@ée par le disposi tif de chauffage. 5 , D@@p@sitif de chauffage suivant l'une quel@@nque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la tête de brûleur (11) ave@ sa conduite d'amenée (13) d'air comburant est prévue à l'extérieur de la partie (3) d'enveioppe faisant saillie dans l'emp@a@ement (2) réservé aux voyageurs. 6 ) Dispositif de chauffage suivant l'une quelconque des revend@@ations 1 à 5, caractér@sé en ce que les parties du dispositif de chauffage qui se @rcu- vent en dehors de la partie (3) d'enveloppe faisant saillie dans l'emplacement (2) réservé aux @@@ageurs sont recouvertes par un Wapct (20). 7 @ Dispositif de chauffage suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3 et 5 & , caractérisé en ce que la soufflante (22) d'air @@mburant est prévue en dehors de la partie (3) de l'enveloppe qui fait saillie dans l'emplacement (2) réservé aux voyageurs. 8 ) Dispositif de chauffage, suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les gaz br@lés reviennent dans une conduite cylindrique annulaire (18) contre la tête de @@@leur (11), passent devant cette dernière et débouchent ensuite dans un canal de forme tubulaire (19). 9 ) Dispositif de chauffage suivant la revendication 8, caractérisé en ce que le canal (19) de forme tubulaire pour les gaz brûlés est disposé parallèlement à l'axe de la tête de brûleur (11) et de préférence centré par rapport à cet axe.