Brevet FR2227983A1 — publié le 19741129

La présente invention concerne des perfectionnements à un dispositif de transmission du couple moteur à un essieu de véhicule ferroviaire0 Elle concerne plus spécialement un essieu comportant une roue munie de manetons à laquelle est transmis le couple moteur. La transmission du couple moteur s'effectue classiquement par une roue dentée coaxiale à l'essieu moteur et entrathée par le moteur et qui entrafne, par l'intermédiaire dtun mécanisme à cardan, un arbre creux de transmission dans lequel passe l'axe de essieu qui est lié en rotation à une roue de l'essieu moteur par un autre mécanisme à cardan. Il existe différents systèmes de cardan. On peut citer par exempte les mécanismes à cardan décrits dans le brevet français 1.433.579 et son addition nO 88.070, dans le brevet 1.427.840 dans le brevet français 1.558.381, etc.Un système à cardan classique, tel que celui décrit dans l'addition nO 88.070, comporte un anneau de cardan, attelé d'une part à deux manetons horizontaux emmanchés en des emplacements diamètralement opposés sur la roue de l1es- sieu moteur et d'autre part à deux manetons horizontaux diamètralement opposés liés à l'arbre creux et à 900 des manetons de la roue, des rotules associées à ces manetons permettant les débattements du système. Pour le mécanisme à cardan décrit dans le brevet précité, les manetons sont simplement emmanchés à la presse dans la roue et maintenus en place par boulonnage.Les manetons sont munis d' épaulements qui facilitent l'emmanchement à la presse et contribuent à la tenue desdits manetons qui sont soumis à des sollicitations importantes. Une telle disposition appliquée à des essieux moteurs pour véhicules à grande vitesse présente des inconvénients0 Les manetons sont soumis d'une part à l'effort d'entrateement transmis par l'arbre et à l'effort dA à la force centrifuge0 À grande vitesse, l'ef- fort dA à l'accélération centrifuge devient important et prépondérant sur l'effort transmis par le couple moteur. L'importance des efforts peut entraîner, par déformation de la matière, un mauvais serrage entre les manetons et la roue, ce qui peut conduire à la désolidarisation de ces pièces. L'invention pallie les inconvénients précités. Elle fournit une roue d'essieu moteur équipée de manetons capable d'éviter des efforts de matage importants, à grande vitesse, sans risque de diminution du serrage. Conformément à l'invention le dispositif assure ltentrat- nement de l'essieu moteur par l'intermédiaire d'un arbre creux mené oo*/ovo entourant ltaxe de l'essieu et d'un mécanisme à cardan. Il est essentiellement caractérisé par le fait qu'il comporte une pièce monobloc comportant une couronne adjacente au voile d'une roue dudit essieu, munie d'un côté d'au moins deux axes horizontaux emboités dans des alésages ménagés dans le voile de la roue et immobilisés axialement par rapport à ladite roue et de l'autre ctté d'au moins deux manetons horizontaux d'entratnement associés audit mécanisme à cardan. L'invention va maintenant être décrite en se référant à un mode de réalisation particulier donné à titre d'exemple et représenté sur les dessins annexés. La figure 1 est une vue partielle du dispositif de l'invention, passant par l'axe de l'essieu, et qui montre notamment la roue équipée de manetons. La figure 2 est une vue en coupe selon I-I de la figure 1. D'après les figures 1 et 2, l'essieu moteur comporte un axe 1 entouré par un arbre creux 4 entrainé par l'intermédiaire d'une pignonnerie et d'un mécanisme à cardan non représenté, la liaison entre l'arbre creux et la roue 2 étant assurée par un système à cardan 3, de type connu, décrit par exemple dans le brevet 1.427.840 et le certificat d'addition 88.070 précitée. Le mécanisme à cardan comprend des manetons menants solidaires de l'arbre creux, entraînant par l'intermédiaire d'un système connu en soi des manetons horizontaux menés 51 d'une pièce monobloc 5. Les manetons menés 51 sont solidaires d'une couronne 52 adjacente au voile 21 de la roue et munie d'arbres horizontaux 53 fixés dans des alésages du voile de la roue par un moyen connu (emmanchement à la presse et/ou écrous de fixation).La couronne 52 doit être suffisamment résistante sous l'effort des forces radiales ' pour éviter leur action ou évite leur transfert sur les axes 53 emmanchés dans le voile de roue. Les axes 53 supportent alors uniquement l'effort f dû au couple moteur. Les arbres de fixation 53 ne sont pas nécessairement en nombre égal au nombre de manetons 51 ni alors nécessairement coaxiaux à ceux-ci. On peut imaginer en effet que la couronne 52 soit fixée à la roue par l'intermédiaire d'une pluralité d'arbres 53. Le planetons nombre de/51 peut être supérieur ou égal à deuxq Il est bien entendu que lton peut sans sortir du cadre de l'invention imaginer des variantes et perfectionnements de détails de meme qu'envisager l'emploi de moyens équivalents. REVENDICATION Dispositif de transmission du couple moteur à un essieu moteur de véhicule ferroviaire par l'intermédiaire d'um arbre creux mené entourant l'axe de l'essieu et d'un mécanisme à cardan, caractérisé par le fait qu'il comporte une pièce monobloc comportant une couronne résistante, adjacente au voile d'une roue dudit essieu, munie d'un cEté d'au moins deux axes horizontaux emboités dans des alésages ménagés dans le voile de la roue et immobilisés axialement par rapport à ladite roue, et de l'autre coté d'au moins deux manetons horizontaux d'entraînement associés au mécanisme à cardan.