Brevet FR2248977A1 — publié le 19750523

L'invention concerne un dispositif de sauvetage pour les occupants d'un aéronef, notamment pour les membres d'équipage d'un avion militaire ou d'un avion de transport, en particulier en vol d'essai, du type dans lequel le sauvetage d'un occupant, portant un ensemble parachute, est prévu pour steffectuer à partir du moment où il est assis sur son siège, par l'actionnement d'un moyen de commande de la manoeuvre de sauvetage. L'élaboration d'un tel dispositif de sauvetage pose des problèmes particuliers dans le cas où il est destiné à être mis en oeuvre dans un avion militaire ou dans un avion de transport en vol d'essai, et entraîne des difficultés qui ne se présentas pas en principe dans les avions dont l'équipage se compose seulement d'pilote et d'un copilote. En effet, il s'agit dans ce derny cas d'avions de chasse, de bombardiers légers ou analogues, et l'on peut prévoir l'éjection des occupants par sièges éjectables, après l'ouverture de la verrière du poste de pilotage, située au-dessus de chacun des occupants. Dans les avions militaires ou dans les avions de transport en vol d'essai, dont l'équipage peut comprendre un nombre relativement important de membres, il n'est pas possible d'utiliser le même principe d'évacuation. Ceci est dû enparticulier au fait que,. dans ce genre d'aéronef, il est fréquent que des panneaux d'appareillages ou des panneaux de contrôle se situent au-dessus des occupants. I1 est alors impossible de prévoir dans ce cas que l'éjection puisse s'effectuer par une ouverture pratiquée juste au-dessus du siège de chaque occupant; il est en effet indispensable de laisser intacte la structure de l'avion, de sorte que lorsque les vols d'essai sont terminés, l'avion puisse être utilisé sans que sa structure ait besoin d'être remise en état ; pour les avions militaires ou des avions expérimentaux, le dispositif peut être monté définitivement sur l'appareil. Par suite, le but de la présente invention est d'élaborer un dispositif de sauvetage pour les occupants d'un aéronef, en particulier pour lestembres d'équipage d'un avion militaire ou d'un avion de transport en vol d'essai, dans lequel aéronef des panneaux d'apparellages ou de contrôle sont situés au-dessus du siège des occupants, dispositif qui permette l'évacuation des occupants en cas d'urgence, et qui ne nécessite pas de modifications structurales importantes de l'aéronef. A cet effet, un dispositif de sauvetage selon l'invention est caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'ouverture dune issue d'évacuation dans la carlingue, en arrière du poste de pilotage, deshoyens moteurs pour faire effectuer au se de l'occupant un déplacement entre sa position normale et une position de lancement située à proximité de l'issue d'évacuation, et des moyens d'éjection de l'occupant hors de l'aéronef, agencés pour entrer en action au moins à partir du moment ou le siège a atteint ladite position deancement. Les moyens d'éjection à partir de la position de lancement sont réalisés de préférence en utilisant les dispositifs faisant l'objet du brevet français n l 466 301. Bien entendu, on prévoit que l'issue d'évacuation sera pratiquée dans la carlingue en un emplacement de celle-ci où il n'y a aucun panneau d'appareillages ou de contrôle, c'està-dire dans un endroit de la carlingue où l'issue d'évacuation peut être formée par un simple découpage de la structure De préférence, --un dispositif de sauvetage selon l'invention comporte des moyens de liaison, essentiellement entre le moyen de commande et les moyens moteurs d'une part, entre les moyens moteurs et les moyens d'éjection d'autre part, pour assurer un déroulement séquentiel automatique des différentes phases de sauvetage, à partir 'du moment où le moyen de commande est ac tionné. Grâce à cette disposition, l'occupant qui désire être évacué n'a besoin d'actionner que ce moyen de commande, toutes les autres séquences de l'évacuation étant effectuées automatiquement à partir du moment où ledit moyen est actionné. De préférence, les moyens d'ouverture d'une issue d'évacuation comprennent au moins un cordon pyrotechnique de découpage d'un panneau dans la carlingue, disposé suivant le contour de l'issue d'évacuation à élaborer, et une liaison d'allumage entre le cordon et un initiateur actionnable par ledit moyen de commande. Cette disposition présente l'avantage d'être entrer mement simple et peu coûteuse, tout en étant d'une très bonne fiabilité. En particulier, on constate que ces moyens d'ouverture d'une issue d'évacuation ne modifient en rien la structure de la carlingue. Lorsque la phase des vols d'essai est terminée, il suffit de retirer-le ou les cordon(s) pyrotechnique(s) pour que la carlingue reprenne son aspect normal. De préférence, l'issue d'évacuation est prévue dans la partie supérieure de la carlingue. Selon 1 r invention, on prévoit que le moyen de commande est relié à un organe enrouleur de sangles susceptibles de maintenir fermement l'occupant par rapport à son siège, avant le début du déplacement du siège à partir de sa position normale, et que lesdites sangles sont agencées pour assujettir fermement l'occupant à son ensemble parachute, celui-ci étant solidarisé du siège par un moyen de blocage déverrouillable De preférence, l'organe enrouleur est d'un type actionnable par un générateur de gaz sous pression, et le générateur de gaz sous pression est constitué essentiellement d'une charge explosive-dont l'initiateur est en liaison avec ledit moyen de commande. On constate que ces moyens permettent à occupant d'être fermement assujetti sur son siège avant le début du dé placement de celui-ci à partir de sa position dite normale. Selon l'invention, nn prévoit encore que le dispositif de sauvetage comporte, relies Au moyen de commande, des moyens d'actionnement d'un organe de verrouillage du siège dans sa position normale, adaptés à désengager ledit organe de verrouillage avant le début du déplacement du siège. De préférence, le dispositif est encore caractérisé en ce que ledit organe de verrouillage est constitué d'un crochet à commande hydraulique engagé normalement sur un élément de la structure du plancher et en ce que lesdits moyens d'actionnement comprennent un réservoir de fluide sous pression, et une vanne disposée sur une conduite reliant le réservoir à la commande hydraulique du crochet, l'obturateur de la vanne étant relié au moyen de commande par une liaison mécanique. Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention, le dispositif de sauvetage est encoreicarac- térisé en ce que le déplacement du siège de l'occupant est prévu pour s'effectuer suivant un premier parcours, le long du plancher de la carlingue, entre sa position normale et une position intermédiaire, puis suivant un second parcours le long duquel il s'élève au-dessus du plancher, entre ladite position intermédiaire et\ladite position de lancement. Bien entendu, le fait de prévoir que le siège se dé place suivant un second parcours entre sa position intermédiaire et sa position de lancement permet d'amener l'occupant à proximité immédiate de l'issue d'évacuation. De préférence, les moyens moteurs pour faire effec tuer au siège de l'occupant un déplacement suivant le premier parcours comportent un moteur hydraulique, relié à ladite conduite en aval de ladite vanne, et une transmission mécanique entre ledit moteur et le siège, et ladite transmission mécanique comprend un treuil ou analogue, couplé audit moteur hydraulique, et au moins un câble relié à un élément de la structure du plancher, et enroulé sur le treuil. Avantageusement, il est prévu que le moteur hydraulique est d'un type à vitesse variable, permettant de conférer au siège un mouvement accéléré dans la phase initiale de son déplacement suivant ledit premier parcours, et un mouvement décéléré dans la phase finale de ce déplacement. Cette disposition a bien entendu pour objet de rendre plus court le temps pendant lequel le siège se déplace suivant ledit premier parcours, tout en modérant les accélérations ou décélérations auxquelles l'occupant du siège est soumis. Par exemple, ledit moteur hydraulique est associé à un distributeur du genre à laminage de fluide, gouverné par l'intermédiaire d'une came entrainée avec le treuil. Selon un mode d'exécution de l'invention, le dispositif est caractérisé en ce que le siège est solidaire d'un chariot adapté à se déplacer sur une voie de guidage entre la position normale et la position intermédiaire, suivant le premier parcours, et en ce que son dossier'est susceptible de coulisser le long d'une rampe solidaire du chariot, entre la position intermédiaire et la position de lancement, suivant le second parcours. De préférence, les moyens moteurs pour faire effectuer au siège un déplacement entre la position intermédWire et la position de lancement comprennent un générateur de gaz sous pression en liaison avec un espace ménagé entre deux eléments télescopiques, dont l'un est fixé au chariot et l'autre au dossier. De préférence également, l'assise du siège est montée à pivotement sur le dossier et est reliée à celui-ci par un tirant adapté à être désolidarisé du dossier et à permettre à l'assise de s'incliner vers le bas lorsque le siège arrive à la position de lancement. Grâce à cette disposition, les jambes de l'occupant sont automatiquement ramenées dans le prolongement de son buste immédiatement avant qu'il soit éjecté par l'issue d'évacuation, ce qui permet de prévoir pour 1' issue d'évacuation une section de passage relativement réduite, tout en évitant des risques de blessures causées à l'occupant. On prévoit en outre que le moyen de blocage déverrouillable mentionné plus haut est adapté à être libéré lors de l'inclinaison de l'assise vers le bas. Ainsi, lorsque l'assise du siège s'incline vers le bas, le moyen de blocage déverrouillable qui solidarise l'en- semble parachute du siège est automatiquement libéré. Selon l'invention, on prévoit en outre, l'ensemble parachute comportant un mécanisme retardateur d'ouverture, que organe de déclenchement de ce mécanisme est relié au chariot et est'adapté à être automatiquement actionné lors du déplacement du siège entre la position intermédiaire et la position de lancement. On constate là encore que l'utilisateur n'a aucune manoeuvre à effectuer pour que le mécanisme retardateur d'ou verture de l'ensemble parachute soit actionné ; l'actionnement de ce mécanisme retardateur s'effectue en effet automatiquement dès lors que le siège se déplace entre ladite position intermédiaire et ladite position de lancement. Un dispositif de sauvetage selon l'invention, dans lequel, de façon connue, les moyens d'éjection comportent,as- sociée à chaque siège, une fusée tractrice pouvant être lancée hors de l'aéronef par l'allumage d'une cartouche explosive as sociée à un initiateur, la fusée étant pourvue de moyens de mise à feu d'une charge propulsive qui entrent automatiquement en action lorsque la suspente reliant la fusée à l'occupant est tendue, peut encore être caractérisé en ce que l'initiateur est solidaire du siège et est associé à un percuteur, ce dernier étant susceptible d'être actionné par une butée fixe lors du déplacement du siège. A titre de sécurité, on prévoit encore un volet ca chepercuteur relié au moyen de commande et agencé pour s'effacer lorsque ledit moyen de commande est actionné. Avantageusement, on prévoit encore, selon l'invention, que le générateur de gaz sous pression en liaison avec un espace ménagé entre deux éléments téléscopiques est constitué d'une cartouche explosive associée à un initiateur, ce dernier étant susceptible d'être actionné par le départ de la fusée, dans la phase initiale de son lancement. Ainsi, après que la fusée tractrice a été éjecté de l'aéronef, le générateur de gaz sous pression est automatiquement actionné pour faire effectuer au siège son déplacement entre ladite position intermédiaire et ladite position de lancement. Un mode de réalisation de l'invention est décrit cidessous à titre d'exemple nullement limitatif, en référence aux figures du dessin annexé, dans lequel - la figure 1 représente schématiquement en élévation un dis positif de sauvetage élaboré conformément à l'invention - la figure 2 est une vue schématique en perspective montrant les moyens d'ouverture de deux issues d'évacuation dans la carlingue - les figures 3 à 7 représentent schématiquement les différentes phases du fonctionnement d'un dispositif de sauvetage conforme à l'invention; et - la figure 8 représente schématiquement en perspective un en semble parachute. Dans les figures, la référence 1 désigne de façon générale un aéronef, par exemple un avion de transport en vol d'essai, la référence 2 un poste de pilotage, et la référence 3 un pilote. Les autres membres d'équipage, de même que leur dispositif de sauvetage respectif, n'ont pas été représentés, mais il est bien entendu que chaque dispositif de sauvetage peut être élaboré de la manière qui sera décrite ci-dessous. Le pilote 3 est assis sur un siège constitué d'une assise 4 et d'un dossier 5, et porte un ensemble parachute dorsal 6 auquel il est relié par des sangles d'épaules 7, et, par l'intermédiaire d'un harnais de torse 8,par des sangles ventrales 9. Le siège 4-5 est monté sur un chariot 10 adapté à être guidé, le long du plancher 11 de aéronef, par des galets 12 coopérant avec deux rails de guidage fixes 13.La longueur des rails de guidage est déterminée de sorte que le siège puisse se déplacer le long d'un premier parcours entre sa position normale, c'est-à-dire sa position pour laquelle le pilote peut manoeuvrer les commandes, et une position intermédaire pour laquelle il est amené au-dessous d'une partie supérieure 14 de la carlingue, dans laquelle il est prévu d'élaborer une issue d'évacuation pourltéjection du pilote hors de l'aéronef, en cas d'urgence. Bien entendu, conformément à ce qui précède, ladite partie supérieure dia carlingue, dans laquelle il est prévu d'élaborer une issue d'évacuation, est dépourvue de tout panneau d'appareillages ou de contrôle. Par ailleurs, le dossier 5 du siège est pourvu de moyens latéraux dè guidage 15 susceptibles de coulisser dans deux rails de guidage 16 dirigés vers l'arrière et vers le haut; pour assurer un guidage du dossier entre ladite position intermédiaire et une position dite de lancement pour laquelle le pilote est amené à proximité immédiate de l'issue d'évacuation une butée 16 a de fin de course est prévue pour arrêter le dossier en absorbant son énergie cinétique. A portée de la main du pilote est disposée une poignée 17, constituant ce qui a été dénommé plus haut "moyen de commande", et propre, lorsqu'elle est soumise à une force de traction, à faire pivoter un premier levier à deux bras 18 et 19 par l'intermédiaire d'un câble souple 20 monté coulissant dans une gaine rigide 21. Le levier 18-19 est monté pivotant autour d'un axe fixe 22 solidaire du chariot 10. Au bras du levier 18 est associé un galet 23 adapté à exercer une poussée sur la face arrière d'une pièce 24 calée sur un arbre fixe 25, lors quune traction est exercée sur la poignée 17.La pièce 24 est reliée par un pivot, d'une part à l'extrémité inférieure d'une bielle à ressort 26 dont le corps est monté à pivotement sur l'un des rails de guidage 16, et d'autre part à une première bielle 27 adaptée à actionner, par l'intermédaire d'un levier 28, l'obturateur d'une vanne 29 disposée sur une conduite 30, 31, 32 reliant un réservoir de fluide sous pression 33 à un dispositif de commande hydraulique 34. Le dispositif de commande hydraulique 34 est destiné à provoquer la levée dtun organe de verrouillage constitué d'un crochet 35 engagé normalement sur un élément de la structure du plancher, à savoir sur une traverse 36 solidaire de ce dernier, lorsque le siège occupe la position dite position normale. L'autre bras 19 du levier 18-19 est terminé par un crochet 37 normalement en prise avec une saillie 38 diune autre pièce 39 calée sur l'arbre fixe 25. Cette disposition est destinée à fournir unverrouillage de sécurité supplémentaire évitant qu'il se produise une ouverture fortuite de l'obturateur de la vanne 29. En outre; sur l'arbre 25 est encore calée une pièce 40 dirigée vers l'avant et vers le haut, et adaptée à actionner par traction le percuteur 41 d'un initiateur d'une liaison pyrotechnique 42 aboutissant à un générateur de gaz sous pression 43 pour un enrouleur 44 des sangles d'épaules 7. Enfin, sur le même arbre 25 est calé un levier 45 dirigé vers le bas et vers l'avant, et dont l'extrémité est reliée par une seconde bielle 46 à l'extrémité d'un levier 47 monté pivotant sur un axe 48 ; sur l'axe 48 est calé un autre levier 49 susceptible d'actionner le percuteur d'un autre initiateur 50 d'une liaison pyrotechnique S1 destinée à assurer le découpage des issues d'évacuation. En se référant à la figure 2, on voit que l'initiateur 50 constitue le point de départ d'un cordon pyrotechnique 51 fixe le long du plancher et le long de la paroi latérale interne de la carlingue, et aboutissant à des cordons explosifs de découpage 52 et 53 limitant chacun le pourtour de l'issue d'éw vacuation que l'on désire élaborer dans la carlingue au cas où il s'avèrerait nécessaire que les occupants soient éjectés. Selon la figure 2, on a prévu deux issues d'évacuation disposées côte-à-côte, mais on pourrait également envisager d'en prévoir un plus grand nombre, éventuellement les unes derrière les autres. En se référant à nouveau à la figure 1, on voit que la conduite 31 relie à la vanne 29, non seulement la conduite 32, mGig encore u Premier dstribteur a' lainage de fluide 54, le- quel communique avec un moteur hydraulique 55. Ce moteur hydraulique communique en outre avec un second distributeur à laminage 56, pour la décélération, ce second distributeur étant relié à une bâche fermée 57 par une conduite 58. Le moteur 55 est couplé opérativement, par l'intermédiaire d'un jeu d'engrenages, à un tambour de treuil 59 fixé au chariot, et sur lequél sont enroulés, dansle même sens, unpremier câble 60 dont l'extrémité est attachée sur la traverse 36 du plancher et un second câble 61 dont l'extrémité est attachée sur une autre traverse fixe 62. Sur deux cames 63 et 64 entraînées par le tambour de treuil 59, prennent appui les extrémités de deux organes de commande 65 et 66. Dela sorte, le moteur hydraulique 55 entraîne le tambour de treuil 59 avec une vitesse accélérée ou décélérée qui dépend de la position du chariot 10 entre la position normale et la position intermédiaire du siège. A la partie inférieure et postérieure du chariot 10 est fixé le support 67 dtun doigt de verrouillage 68 adapté à venir en prise avec l'échancrure 69 d'un levier de verrouillage 70 monté à pivotement sur un axe fixe 71 situé au-dessus de la traverse fixe 62. Ce levier de verrouillage est rappelé élastiquement vers le bas par un ressort 72. De la sorte,lorsque, le chariot 10 arrivant dans sa position arrière extrême pour laquelle le siège 4-5 de l'occupant est dans ladite position intermédiaire, l'extrémité inférieure et postérieure 73 du chariot 10 vient au contact d'une butée fixe 74 de la traverse fixe 62, le doigt de verrouillage 68, après avoir soulevé le levier 70, vient en prise dans l'échancrure 69, ce qui assure le verrouillage du chariot. Les moyens moteurs pour faire effectuer au siège le déplacement entre sa position intermédiaire et sa position de lancement, c'est-à-dire pour faire effectuer au dossier 5 du siège un mouvement ascendant le long des rails de guidage.com- prennent un générateur de gaz sous pression 75 en liaison avecun espace ménagé entre deux éléments t1escopiques dont l'un, 76, est fixé en 77 au chariot 10, et dont l'autre, 78, est fixé au dossier 5. Le générateur de gaz sous pression 75 est relié par un cordon pyrotechnique 79 à un initiateur 80 fixé sur le chariot et dont le percuteur est susceptible d'être actionné au début de la phase d'éjection d'une fusée tractrice 81. comme cela sera expliqué par la suite. L'assise 4 du siège est montée à pivotement sur des éléments latéraux 82 de la structure du dossier, structure dont sont solidaires les moyens de guidage 15 mentionnés plus haut. A cet effet, le fond de l'assise 4 est pourvu d'un doigt 83 normalement en appui sur l'extrémité antérieure de l'élément correspondant 82 du dossier, doigt qui obture alors une encoche 84 de l'élément 82, empêchant le dégagement d'un axe 85 solidaire de l'ensemble parachute 6, et qui constitue le moyen de blocage déverrouillable dont il a été fait mention dans ce qui précède. L'assise 4 du siège est maintenue dans sa position normale, sensiblement-pèrpendiculaire au plan général du dossier 5, par- un tirant 86 dont l'extrémité inférieure est monté pivotante sur l'assise 4 et dont l'extrémité supérieure est pourvue d'une broche 87 normalement en prise avec un crochet 88 d'un levier basculant 89 monté pivotant, en 90, sur le dossier 5. Le levier basculant 89 est disposé latéralement à l'extérieur du rail de guidage 16, dans une position telle que son extrémité libre puis se être arrêtée par une butée supérieure 91 du rail 16, lorsque le dossier 5 approche de sa position supérieure extrême, de sorte à permettre la désolidarisation de la broche 87 et du crochet 88. L'ensemble parachute 6 comporte un mécanisme retardateur d'ouverture, représenté schématiquement en 92, et dont l'organe de déclenchement est relié au chariot 10 par une drisse 93 dont la longueur est choisie de sorte que le mécanisme retardateur soit actionné au cours de l'ascension du dossier 5 le long des rails de guidage 16. De façon connue7 on a prévu que les moyens d'éjection de l'occupant hors de l'aéronef comportent une fusée tractrice, déjà mentionnée plus haut, référencée en 81, et pouvant être lancée hors de l'aéronef 1 par l'allumage d'une cartouche explosive 94 associée à un initiateur 95, auquel elle est reliée par un cordon pyrotechnique 96. Cette fusée 81 est pourvue de moyens de mise à feu d'une charge propulsive qui entrent automatiquement en action lorsque la suspente, référencée en 97, qui relie la fusée à la boucle d'épaule 98 de l'occupant, est tendue.Les organes associés à cette fusée , de même que son fonctionnement, sont bien connus, en particulier par le brevet français n l 466 301, et par conséquent ils n'ont pas besoin d'être décrits plus avant.-I1 suffit d'indiquer le fait que les tubes, référencés en 99, assurant le guidage de la fusée au début de son éjection, sont fixés sur le chariot 10, derrière le siège du pilote, et sont disposés suivant une inclinaison convenable, de sorte à conférer au parcours de la fusée, pendant la phase non propulsive, la direction souhaitée. Enfin, à l'initiateur 95 de la fusée tractrice 81 est associé un percuteur 100, susceptible d'être actionné par une tige rigide 101 fixee sur la traverse 62 lorsque l'extrémité 73 du chariot 10 vient au contct de la butée 74. Ce percuteur 100 est normalement masqué par un volet cache-percuteur 102 solidaire d'un levier pivotant 103, lequel est relié par une troisième bielle 104, à l'extrémité d'un levier 105, calé sur le même axe de la vanne 29 que le levier 28 mentionné plus haut. Le dispositif de sauvetage qui vient d'être décrit fonctionne de la façon suivante Quand l'occupant 3, par exemple le pilote, a décidé d'évacuer I'aéronefl,il tire sur la poignée 17 (fig.3). Cette action a pour effet de faire coulisser, à l'intérieur de la gaine 21, le câble souple 20. Ce câble provoque le pivotement, autour de l'axe fie 22, du levier 18-19, dans le sens horaire. Le crochet 37 du bras levier 19 libère la saillie 38 de la pièce 39. Le galet 23 vient alors en appui sur la face arrière de la pièce 24, qui pivote alors dans le sens anti-horaire en entraînant en rotation l'arbre 25 ; la bielle à ressort 26 pivote, et lorsqu'elle a dépassé son point mort, elle devient motrice et continue d'entrainer en rotation l'arbre 25. Le-levier 45, calé sur l'arbre 25, tourne également dans le sens anti-horaire et exerce ainsi par son extrémité libre une traction sur la seconde bielle 46. Les leviers 47 et 49 pivotent alors, dans le sens horaire, autour de l'axe 48, et l'extrémité libre du levier 49 provoque l'extraction du percuteur de l'initiateur 50 de la liaison pyrotechnique de découpage 51. Cette liaison pyrotechnique est alors mise à feu,de même que les cordons explosifs de découpage 52 et 53; les panneaux 14 de la partie supérieure de la carlingue sont alors découpés et expulsés hors de la cabine-(fig.4). En même temps que le levier 45, la pièce 40 est en trainée par l'arbre 25 dans le sens anti-horaire, ce qui provoque l'extraction du percuteur 41 et la mise à feu de la liaison pyrotechnique 42, qui est transmise au générateur de gaz sous pression 43. L'enrouleur 44 produit alors la mise en tension des sangles d'épaules 7, ce qui ramène fermement le pilote 3 contre son ensemble parachute 6. Par ailleurs, la rotation de la pièce 24 dans le sens anti-horaire exerce une traction sur la première bielle 27, ce qui fait pivoter le levier 28 et provoque l'ouverture de l'obturateur de la-vanne 29. Le dispositif de commande hydraulique 34 est alors alimenté en fluide sous pression par le ré servir 33, auquel il est relié par les conduites 30, 31, 32. Il en résulte le levage du crochet 35, lequel est alors libéré de sa mise en butée sur la traverse fixe 36. Le verrouillage du chariot 10, dans sa position pour laquelle le siège 4 occupe sa position normale, est alors supprimé. Simultanément, le levier 105 pivote dans le sens horaire et son extrémité libre exerce une traction sur la troisième bielle 104, ce qui entraine le pivotement, dans le sens anti-horaire,du levier 103 et du volet cache-percuteur 102 l'accès au percuteur 100 de l'initiateur est alors libre pour la tige rigide 101. Outre l'alimentation du dispositif de commande hydraulique 34 en fluide par le réservoir 33, l'ouverture de l'obturateur de la vanne 29 permet au fluide d'être amené au premier distributeur à laminage de fluide 54 du moteur hydraulique 55. Le moteur entraîne alors la rotation du tambour de treuil S9- et par suite l'enroulement -sur ce tambour des câbles 60 et 61, dont les autres extrémités sont attachées respectivement aux traverses fixes 36 et 62 du plancher.L'ensemble moteur, distributeurs, tambour de treuil étant solidaires du chariot 10, celui-ci commence à se déplacer vers l'arrière et, grâce aux distributeurs à laminage de fluide 54 et 56, commandés par les cames 63 et 64 entrainées par le tambour, et par l'intermédiaire des organes demmande 65 et 66, la vitesse du chariot augmente progressivement jusqutà un maximum qui est situé environ aux trois quarts dudit premier parcours, puis diminue ensuite progressivement jusqu'à ce que l'extrémité arrière et inférieure 73 du chariot vienne en appui sur la butée fixe 74 deda traverse 62 (fig.5). Pendant toute la durée du fonctionnement du moteur 55,8e fluide hydraulique retourne à la bâche 57 par la conduite 58. Lorsque cette position du chariot 10 est atteinte, à savoir la poak-tlon pour laquelle le siège 4-5 occupe ladite position intermédiaire, le levier de verrouillage 70 s'engage par son échancrure 69, sur le doigt de verrouillage 68 dispo sé à la partie arrière du chariot ; le chariot est alors verrouillé dans sa position arrière extrême. En même temps, la tige rigide 101 fixée sur la traverse 62 actionne le percuteur 100, ce qui entraîne la mise à feu de l'initiateur 95 et du cordon pyrotechnique 96.La cartouche explosive 94 est alors mise à feu, et, de façon connue, par l'action de la pression agissant à l'intérieur des tubes 99, la fusée 81 est expulsée à grande vitesse hors de 1'aéronef, dans une direction déterminée par l'inclinaison des tubes, en passant par l'ouverture supérieure de la carlingue ménagée après l'expulsion des panneaux 14 (fTg.6). Par son départ hors de l'aéronef, la fusée 81 produit la mise à feu de l'initiateur 80 et du cordon pyrotechnique 79. Le générateur de gaz sous pression 75 éjecte alors du gaz sous pression dans l'espace ménagé entre les éléments télescopiques 76 et 78 Il en résulte que l'élément 78 ainsi que le dossier 5 dont il est solidaire sont entrainés vers le haut, le dossier 16 étant guidé le long des rails obliques-'par ses moyens de guidage 15. Au cours de l'ascension du siège, la drisse 93 d'armement du retardateur d'ouverture 92 de l'ensemble parachute se tend, ce qui met en action ledit retardateur, d'une façon automatique. Lorsque l'extrémité libre du levier basculant 89 est arrêtée par la butée supérieure 91 du rail correspondant 16, ce levier pivote dans le sens horaire autour de l'axe 90, et son crochet 88 libère la broche 87 du tirant 86. De ce fait,lors de l'ascen6ion du dossier 5 le long des rails de guidage 16, l'assise 4 peut pivoter vers le bas, jusqu'à venir pratiqugment dans le prolongement du dossier, ce qui ramène les jambes du pilote dans le prolongement de son buste, et lui permet d'être éjecté hors de l'aéronef sans risquer d'être blessé. Lors de la rotation de l'assise 4, le doigt 83 libère l'axe 85 qui est solidaire de l'ensemble parachute 6, ce qui désolidarise ledit ensemble parachute du dossier 5 du siège. Ainsi, lorsque la suspente 97 est tendue, la mise à feu des propulseurs de la fusée 81 s'effectue automatiquement et le pilote 3 est entraîné par la fusée à l'extérieur de l'aé- ronef (fig.7) Ensuite, le parachute est extrait du conteneur de I1 ensemble 6 et son ouverture s'effectue de la manière connue. Toutefois, selon une caractéristique supplémentaire de l'invention, on a prévu des moyens permettant au pilote de se ébarasser commodément du conteneur du parachute, lorsque ce dernier est complètement déplié. A cet effet, on a prévu de faire passer les sangles d'épaules 7 et les sangles ventrales 8 au travers de dispositifs de sectionnement à guillotines, respectivement 106 et 107. Ces guillotines à cartouche explosive sont reliées par des liaisons pyrotechniques, respectivement 108 eut 109, à un initiateur 110 dont le percuteur est actionnable sous l'effet d'une traction exercée par le pilote sur une poignée référencée en 111 (fig.8). Ainsi,lorsque son parachute est complètement déplié, il suffit au pilote de tirer sur la poignée 111 pour que les sangles 7 et 8 soient automatiquement sectionnées , ce qui lui permet de se défaire du conteneur de ensemble parachute 6. Bien entendu, on peut prévoir un dispositif de sécurité interdisant l'extraction de la poignée 111 tant que le parachute n'est pas ouvert ; ce dispositif de sécurité peut être constitué par exemple par une goupille de blocage de la poignée, automatiquement extraite lors de l'ouverture du parachute. Comme il va de soi, et comme il résulte d'ailleurs de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réalisation qui ont été plus spécialement envisagés ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. REVENDICATIONS 1. Dispositif de sauvetage pour les occupants d'un aéronef, en particulier pour les membres d'équipage d'un avion militaire ou d'un avion de transport en vol d'essai, du type dans lequel le sauvetage d'un occupant, portant un ensemble parachute, est prévu pour s'effectuer à partir du moment où il est assis sur son siège, par l'actionnement d'un moyen de commande de la manoeuvre de sauvetage, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'ouverture d'une issue d'évacuation dans la carlingue, en arrière du poste de pilotage, des moyens moteurs pour faire effectuer au siège de occupant un déplacement entre sa position normale et une position de lancement située à proximité de l'issue d'évacuation, et des moyens d'éjection de l'occupant hors de l'aéronef, agencés pour entrer en action au moins à partir du moment où le siège a atteint ladite position de lancement. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de liaison, essentiellement entre le moyen de commande et les moyens moteurs d'une part, entre les moyens moteurs et les moyens d'éjection d'autre part, pour assurer un dEroulement séquentiel automatique des différentes phases de sauvetage, à partir du moment où le moyen de commande est actionné. 3. Dispositif selon les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens d'ouverture d'une issue d'évacuation comprennent au moins un cordon pyrotechnique de découpage d'un panneau dans la carlingue, disposé suivant le contour de l'issue d'évacuation à élaborer, et une liaison d'allumage entre le cordon et un initiateur actionnable par ledit moyen de commande. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'issue d'évacuation est prévue dans la partie supérieure de la carlingue. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caracte'ris en ce que le moyen de commande est relié à un organe enrouleur de sangles susceptibles de maintenir fermement l'occupant par rapport à son siège, avant le début du déplacement du siège à partir de sa position normalte. 6. Dispositif selon la revendication 5, carac térisé en ce que lesdites sangles sont agencées pour assujettir fermement l'occupant à son ensemble parachute, celui-ci étant solidarisé du siège par un moyen de blocage déverrouillable. 7. Dispositif selon les revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que l'organe enrouleur est d'un type action nable par un générateur de gaz sous pression. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que le générateur de gaz sous pression est constitué essentiellement d'une charge explosive dont l'initiateur est en liaison avec ledit moyen de commande. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte, reliés au moyen de commande, des moyens d'actionnement d'un organe de verrouillage du siège dans sa position normale, adaptés à. désengager ledit organe de verrouillage avant le début du déplacement du siège. 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit organe de verrouillage est constitué d'un crochet à commande hydraulique engagé normalement sur un élément de la structure du plancher et en ce que lesdits moyens d'actionnement comprennent un réservoir de fluide sous pression, et une vanne disposée sur une conduite reliant le réservoir à la commande hydraulique du crochet, l'obturateur de la vanne étant relié au moyen de commande par une liaison mécanique. 11. Dispositif selon 1 'une quelconque des revendications 4 à 10, caractérisé en ce que le déplacement du siège de l'occupant est prévu pour s'effectuer suivant un premier parcours, le long du plancher de la carlingue, entre sa position normale et une position intermédiaire, puis suivant un second parcours le long duquel il s'élève au-dessus du plancher, entre ladite position intermédiaire et ladite position de lancement. 12. Dispositif selon les revendications 10 et 11, caractérisé en ce que les moyens moteurs pour faire effectuer au siège de l'occupant un déplacement suivant le premier parcours comportent un moteur hydraulique, relié à ladite conduite en aval de ladite vanne, et une transmission mécanique entre ledit moteur et le siège. 13. Dispositif selon la revendication 12, caractérisé en ce que ladite transmission mécanique comprend un treuil ou analogue, couplé audit moteur hydraulique, et au moins un câble relié à un élément de la structure du plancher, et enroulé sur le treuil 14. Dispositif selon les revendications 12 ou 13, caractérisé en ce que le moteur hydraulique est d'un type à vitesse variable, permettant de conférer au siège un mouvement accéléré dans la phase initiale de son déplacement suivant ledit premier parcours, et un mouvement décéléré dans la phase finale de ce déplacement. 15. Dispositif selon la revendication 14, caractérisé en ce que ledit moteur hydraulique est associé à un distributeur du genre à laminage de fluide, gouverné par l'intermédiaire d'une came entraînée avec le treuil. 16. Dispositif selon l'une quelconque des revendications Il à 15, caroctérisé en chaque le siège est solidaire d'un chariot adapté à se déplacer sur une voie de guidage entre la position normale et la position intermédiaire, suivant le premier parcours, et en ce que son dossier est susceptible de coulisser le long d'une rampe solidaire du chariot, entre la position intermédiaire et 1a position de lancement, suivant le second parcours. 17. Dispositif selon la revendication 16, caractérisé en ce qu'il comporte un moyen de verrouillage du chariot, apte à -entrer en fonction lorsque le siège atteint sa position intermédiaire 18. Dispositif selon les revendications 16 ou17, caractérisé en ce que les moyens moteurs pour faire effectuer au siège un déplacement entre la position intermédiaire et la position de lancement comprennent un générateur de gaz sous pression en liaison avec un espace ménagé entre deux éléments télescopiques7 dont l'un est fixé au chariot et l'autre au dossier. 19. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 16 à 18, caractérisé en ce que l'assise du siège est montée à pivotement sur le dossier et est reliée à celui-ci par un tirant adapté à être désolidarisé du dossier et à permettre à l'assise de s'incliner vers le bas lorsque le siège arrive à la position de lancement. 20. Dispositif selon les revendications 6 et 19, caractérisé en ce que le moyen de blocage déverrouillable est adapté à être libéré lors de l'inclinaison de l'assise vers le bas. 21. Dispositif selon l1une quelconque des revendications 16 à 20, dans lequel l'ensemble parachute comporte un mécanisme retardateur d'ouverture , caractérisé en ce que l'or- gane de déclenchement de ce mécanisme est relié au chariot et est adapté à être automatiquement actionné lors du déplacement du siège entre la position intermédiaire et la position de ian- cement. 22. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les moyens d'éjection comportent, associée à chaque siège, une fusée tractrice pouvant être lancée hors de l'aéronef par l'allumage d'une cartouche explosive associée à un initiateur, la fusée étant pourvue de moyens de mise à feu d'une charge propulsive qui entrent automatiquement en action lorsque la suspente reliant la fusée à l'occupant est tendue, caractérisé en ce que l'initiateur est solidaire du siège et est associé à un percuteur, ce dernier étant susceptible d'être actionné par une butée fixe lors du déplacement du siège. 23. Dispositif selon la revendication 22, caractérisé en ce qu'il est prévu un volet cache-percuteur relié au moyen de commande et agencé pour s'effacer lorsque ledit moyen de commande est actionné. 24. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 18 à 23, caractérisé en ce que le générateur de gaz sous pression en liaison avec un espace ménagé entre deux élé- ments télescopiques est constitué d'une cartouche explosive associée à un initiateur, ce dernier étant susceptible d'être actionné par le départ de la fusée, dans la phase initiale de son lancement. 25. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'ensemble parachute comporte un conteneur dans lequel est disposé le parachute plié et qui est relié au corps de l'occupant par des sangles, notamment des sangles d'épaules et des sangles ventrales, caractérisé en ce que le conteneur est solidair-e de guillotines de sectionnement des sangles, propres à être mises en action par l'occupant lors que le parachute est ouvert. 26. Dispositif selon la revendication 25, carac térisé en ce que les guillotines sont du type à cartouche explosive et sont reliées par une liaison pyrotechnique à un initueur dont le percuteur est actionnable sous l'effet d'une traction exercée par l'occupant sur une poignée.