Brevet FR2242675A1 — publié le 19750328

L'objet de 1 'invention concerne un banc d'éssai pour appa reils de contrssle des transports routiers et similaires Il est destiné aux déterminations du coefficient caractéris tique du véhicule (w) et de la circonférence effective d'es pneu matiques ainsi qu'aux vérifications des vitesses ,des distances des régimes moteurs et des quatre temps chau@@eurs. Dans les dispositifs connus b ce jour ou utilisait le moteur mOrne du vehicule placé sur des rouleaux ou sur volants aprés cala ges et amarrage de sécurité. Â ces récepteurs on reliait des appareillages complexes , couteux et on demandait à l'opérateurs des manoeuvres semi manuelles et mécaniques . Le dispositif suivant l'invention supprime ces inconvénients et donne la possibilité partant d'un banc de faible encombrement et d'une grande simplicité d'installation, avec un automatisme total de mener de frontplusieurs opérations pour obtenir avec rapidité des mesures sur petites distances à vitesses variables , une tres grande précision de mesures par vitesse d'approche tres lente supprimant aussi les erreurs pouvant provenir des jeux mécaniques il permet en outre d'utiliser des deroulements lents pour petites distances et de trés grandes vitesses de rotation pour la tachymétrie , le tout. avec un organe moteur unique indépendant du véhicule I1 est constitué par deux trains de deux rouleaux porteurs moteurs et capteurs, les rouleaux moteurs dans le meme prolongement étant reliés par barre d'accouplement et entrainés par un motovaria teur de faible puissanceà vitesse controlée,le rouleau capteur monté libre entraine une série de disquesavec démultiplication appropriée pour mesures alors que l'arbre du moteur est relié par flexibre avec dérivations soit à un disque stroboscopi que ,soit à d'autres appareils de controle. Sur les dessins annexés donnés a titre d'exemple non limitatif d'une des formes de réalisation de l'objet de l'invention: La figure 1 montre le banc vu en élévation La Figure 2 représente le banc d'essai vu dans son ensemble et en plan. La figure 3 montre un graphique d'enrégistrement; La Figure 4 représente le dispositif de vérification des quetre temps chauffeurs. Le banc d'essai figures 1 et 2 est constitué par les rouleaux let 2 sur lesquels repose la rous 5. Le rouleau I est moteur, le rouleau 2 est capteur. Les rouleaux 3,4 sont porteurs de l'autre roue 6. Les rouleaux I,3 sont reliés par une barre d'accouplemet 7 sans jeu radial. Le rouleau 4 est libre et uniquement porteur. La circonférence du rouleau 2 est connue et le hombre de tours qu'il effectue donne la distance parcourrue 0 Ce nombre de tours est controlé par le disque I5 solidaire dun rouleau 2 qui est lui mOrne relié par une démultiplication convenable au disque 10. Ce disque 10 n'effectue qu'une révolution pour une distance étalon née.Il permet ainsi cycliquedent le départ et l'arret automatique de la mesure.DE la même façon un disque 11 dont la démultiplication est calculée , controle une épreuve sur une autre distance déterminée .Le moteur 8 entraine le banc par une transmission 9 réa lisée par une courroie crantée et un réducteur.Leur démultiplica tion rigoureusement invariable ne demande au moteur qu'une faible puissance .0et organe moteur 8 est un moto-variateur de vitesses à thyristors- dont la vitesse peut titre controlée par force contre electromotrice ou dynamo tachymétrique Un cable sous gaine flexible I2 monté en bout de 11 arbre du moteur est branché par les dérivations 13 sur un tachométre 16 qui peut tout aussi bien etre laissé en place sur le tableau de bord que posé sur un support quelconque. Ces dérivations sont également reliées à d'autres appareils de controle I7 et 18. L'exactitude des vitessesest controlée par stroboscopie sur le disque tournant I7 relié au cable I2 par la dérivation I4 .Une lampe néon branchée sur le secteur permet de prendre comme étalon le temps de la période du courant E D F. L' enrégistrement des distances Figure 3 stéfiectue sous la foie dtun graphisme dont la hauteur représente une distance déterminée nD" .;e stylet par d'un palier I9 correspondant à la période de repos qui a précédé l'essai. Les distances enrégistrées sont correctes si aprés 2 D le second palier 20 est à la meme hauteur que le palier I9.Suivant la figure 4 la vérifi- cation des quatre temps chauffeurs s'éffectue par les boutons de commande pris dans les axes creux soit de deux microréducteurs toit de eeux rous à cliquet 21,21 'à six dents dont la rotation est commandée par les cliquets d'une tige transversale22 reliée au noyeag mobile d'une bobine 23 et à l'extrémité opposée à un ressort 24.Le disque11 délivre une impulsion à la bobine 23 par trois cames répar tiessur sa circonférence de telle façon que durant le cycle les qua tre temps de chacun des chauffeurs sont positionnés pendant des temps égaux.Les mesures tachymétriques pour les grandes vitesses sont menées de front avec les déroulements lents pour les petites distances .La détermination de la circonférence effective des pneumatiques s'effectue par comptage sur deux compteurs surmultipliés des tours de roues effectués sur un déroulementexactement connu 'a vérification du régime moteur s effectue par la dérivation srmultipliée 13 qui est branchée à l'entrée des tours moteurs du tachographe . La rapidité et l'autom3ticité des opérations sont tres poussées , pouvant etre meme menées de front . 'a durée des épreuves de vitesses, régime moteur; quatre temps chauffeurs ne dépend pas du banc d'essai, maie du temps exigé par ltenrégistreur chronométrique pour que les paliers des diagrammes soient nettement accusés o Toutefois les formes ; dimensions et dispositions des diffé rents éléments pourront varier dans la limite des équivalents comme tailleurs les matières utilisées pour leur fabrication sans changer pour cela la conception générale de l'invention qui vient d etre décrite REVENDI CÂTIONS I -Dispositif de banc d'essai pour les appareils de controle de transports permettant sous un encombrement réduit 4 avec un appareillage simplifié de déterminer automatiquement , simUlta4ré ment et rapidement avec un maximum d'exactitude , tout en supprimant les incidences nuisibles des jeux mécaniques: le coeffi cient caractéristique du vehicule (W) , la circonférence effec- tive des pneumatiques; la vérification des vitesses , des distances des quatre temps chauffeurs et du régime moteur , se caractérisant par deux trains de rouleaux porteurs , moteurs et capteurs sur lesquels viennent se poser les roues d1un véhi- eule; ces rouleaux entrainant des appareillages de controle utilisables séparement ou simultanément. 2"Dispositif suivant la revendication I se caractérisant par le fait qu'un rouleau est relié d'une part à un motovariateur de vitesses et d'autre part au rouleau de l'autre train situé dans son proLongement par une barre d'accouplement sans Jeu radial; 3 Dispositif suivant la revendication t se caractérisant par le fait que les rouleaux porteurs -récepteuirs opposés aux rouleaux moteurs sont montés libres sur leurs paliers alors que seulement l'un d'eux est solidaire d'un disque, relié par démultiplication déterminée à un second disque qui n'effectue qu'une seule rota tion pour une distance étalonnée , un troisième disque est lui meme relié au second par une démultiplication appropriée et permet de controler une épreuve sur une plus grande distance également étalonnée 40ispositif suivant la revendication I se caractérisant par le fait que une gaine flexige assure la liaison d'un cable solidaire de l'arbre du moteur d'entrainement avec tout appareil qu'on dési désire soumettreà un controle tachymétrique par dérivatiots appropriées ,étant précisé que ltexactitude des vitesses obtenues des différentes potientiométres; est vérifiée stroboscopiquement sur disque tournant. SODispositif suivant la revendication I se caractérisant par le fait que le tracé pendant la durée du cycle de controle des distances s'éffectue en dents de scie avec palier de départ horizontal situe sur un meme plan que le pamier d 'arret. 60 Dispositif suivant la revendication I se caractérisant par le fait que deux compteurs surmultipliés comptent les tours de roue éffectués sur un déroulement étalonné. 70Dispositif suivant la revendication 1 se caractérisant par le fait que la vérification des quatre temps chauffeurs s1effectue par deux boutons de commande pris dans les axes creux de micro moto réducteurs ou de deux roues à cliquets dont la rotation est commandée par les cliquets dune tige transversale reliée dwune part à l'armature mobile d'une bobine et d'autre part à un ressort de rappel