Brevet FR2227143A1 — publié le 19741122

L'invention -a pour objet un dispositif permettant d' amortir les oscillations de la carrosserie des véhicules se dC;pîaçant sur un chemin raboteux, Comme on le saint, chaque roue d'un véhicule automobile est suspendue au châssis de celui-ci par des bras de support. Pour absorber les chocs il est placé entre la roue et le châssis un ressort tel que par exemple un ressort à boudin, tandis qu'il est encore prévu un amortisseur de chocs tel que par exemple un amortisseur de chocs téléscopiQue qui absorbe l'énergie produite par ledit ressort et la restitue en amortissant les oscillations du véhicule. Ces amortisseurs de chocs offrent toutefois l'inconvénient d'entre de construction relativement compliquée. Leur prix est en conséquence relativement élevé et ils sont en outre sujets à une usure relativement rapide. Pour remédier à ces inconvénients et améliorer en outre les propriétés élastiques de ces amortisseurs tout en supprimant l'entretien, chaque amortisseur de chocs, suivant la caractéristique principale de l'invention, se compose d'un ressort, de préférence un ressort de compression qui d'une part est relié au porte-roue et d'autre part au chassies du véhicule à un endroit qui ne coïncide pas avec le centre de rotation des bras de support disposés entre 7e porte-roue et le chassies du véhicule. Gracie à ce dispositif, la longueur du ressort est modifiée pendant le pivotement des bras de support précités, ce qui empoche le ressort placé entre le porte-roue et le châssis du véhicule automobile de fonctionner subséquemment pour absorber les chocs. A titre d'exemple, sans aucun caractere limitatif, on va décrire plus en détail dans le texte qui suit une forrne d'exécution, choisie du dispositif conforme à l'invention. Cette description se refère au dessin ci-annexé qui montre en vue avant et en coupe transversale partielle, la suspension d'une roue avant d'un véhicule automobile. Dans ce dessin on voit que chaque roue 1 est montée d'une manière bien connu sur une fusée 2 solidement fixée sur un porte-fusée 3 en forme de T. Ce porte-fusée est couplé comme par une charnière au chassis tO du véhicule par l'intermédiaire d'un bras de support 4 et de centres de rotation 5-6, de même juo Jar l'intermédiaire d'un bras de support plus long 7 et de centres de station 8-9. Entre le porte-fusée 3 et le chassies 10 du véhicule il est placé un ressort à boudin Il pour absorber les chocs Il va sans dire que le nombre de bras de support et le montage du ressort à boudin peuvent différer suivant le type de véhicule.Pour empêcher le mouvement subséquent du retour du ressort lorsqu'il a été enfoncé ou étiré par une inégalité dans le revêtement de la route, il a été placé un ressort de compression 13 entre le centre de rotation 9 du porte-fusée 3 et le centre de rotation 12 qui ne coïncide pas avec un des centres de rotation 5-8, des bras de support 4-7. Ce ressort est traversé par un élément de guidage qui se présente sous la forme d'un tube téléscopique de guidage 14 et est solidement fixé aux mêmes extrémités de fixation que le ressort 13. Pour pouvoir régler dans une mesure plus ou moins grande la force antagoniste du ressort 13, on peut monter la charnière 12 sur un moyen de réglage qui peut occuper une autre position par rapport aux centres de rotation 8-9. Lorsque la roue se met à danser parce qu'elle a rencontré dans la route une inégalité, les bras de support 4-7 se mettent à tourner autour des centres de rotation 5-8 par rapport au chtssis 10 et le centre de rotation 9 du porte-fusée 3 suit le parcourus A-B représenté en traits mixtes. De ce fait le ressort 3 est légèrement enfoncé ou étiré comme on peut le voir clairement sur la figure, ce qui a pour effet de contrarier le mouvement subséquent de retour du ressort. En pratique on constate qu'une petite différence dans la longueur du ressort 13, par exemple quelques mm, suffit déjà pour empocher le mouvement subséquent de retour du ressort 11. Il va sans dire que, comme on l'a déjà dit plus haut, le dispositif conforme à l'invention peut être appliqué à un type de suspension de roue, quelconque tel que celui décrit ci-avant à condition de rester dans le cadre de l'invention. Il va également sans dire que le ressort 13 peut avoir une forme et des dimensions quelconques et qu'il peut titre fixé en un endroit quelconque du porte-roue et du chassis à condition de veiller à ce çue, pendant que la roue I danse, le ressort r3 puisse autre enfoncé ou étiré pour contrarier l'action ultérieure du ressort à boudin 11. R E V E N I C T I 0 N S 1 - Dispositif permettant d'amortir les oscillations de véhicules et plus particulièrement de véhicules automobiles à savoir un dispositif dans lequel chaque roue est suspendue au châssis du véhicule par llintermédiaire de bras de support dans lequel il est placé, entre le porte-roue et le chassis, un ressort servant à amortir les chocs et dans lequel il est prévu un amortisseur de choc pour s'opposer à l'action antagoniste subséquente du ressort précité, à savoir un dispositif caractérisé par le fait que l'amortisseur de choc se compose d'un ressort (13), couplé d'une part au porte-roue (3) et d'autre part au chassies (10) du véhicule à un endroit qui ne coïncide pas avec un des centres de rotation (5-8) des bras de support précités -(L1-7), de telle manière que pendant le pivotement de ces bras de support la longueur du ressort (13) soit modifiée, ce qui a pour effet d'empêcher l'action antagoniste subséquente du ressort (11) et l'oscillation du véhicule. 2 - Dispositif conforme à la revendication I caractérisé par le fait que le ressort (13) est un ressort de compression. 3 - Dispositif conforme aux revendications I et 2, caractérisé par le fait que l'extrémité du ressort (13) attachée au porte-roue (3) est solidement fixée au centre de rotation (9) d'un des bras de support qui se trouve sur le porte-roue précité. 4 - Dispositif, conforme aux revendications let 2, caractérisé par le fait que pour guider le ressort, il est couplé entre les deux points de fixation (9-12) du ressort de compression (13) un tube télescopique de guidage (14). 5 - Dispositif conforme aux revendications I et 2, caractérisé par le fait qu'un des deux points de fixation (9-12) du ressort (13) fait partie d'un moyen de réglage utilisé pour régler la longueur et l'action antagoniste subséquente du ressort.