Brevet FR2231551A1 — publié le 19741227

Il est connu qu'il est intéressant d'attaquer les deux essieux d'un même bogie par le même moteur ceci tant pour des raisons d'adhérence au démarrage et en freinage que pour des raisons de poids de prix d'achat et de prix d'entretien de la partie motrice du bogie. I1 est également connu que dans un bogie monomoteur le moteur éléctrique, en particulier son collecteur est fl des organes pour lequel les interventions d'entre,ien ss- les moins rares, en conséquence il est important de pouvoir changer le --zeur avec le minimum de démontage de pièces qui ne font pas partie du moteur. Il est également connu que dans un bogie monomoteur il est intéressant que le moteur soit suspendu élastiquement. il est également connu qu'il est intéressant que les longerons du bogie soient articulés l'un par rapport à l'autre pour assurer une répartition équitable des charges sur les quatre roues, ceci indépendement de la flexibilité des suspensions primaires. La présente invention a pour but un bogie monomoteur dont le moteur est suspendu élastiquement, le moteur pouvant être démonté du bogie soit par dessous soit par dessus en ne démontant aucune pièce du bogie si non les cardans et les flasques de positionnement du moteur dans le bogie3 les langerons du bogie étant articulés l'un par rapport à l'autre.A cet effet le moteur est fixé a chacune de ses deux extrèmités par des flasques de positionnement, de préférence en deux parties à des étriers qui sont reliés aux ponts-moteurs solidaire des essieux par des articulations dont l'axe est sensiblement perpendiculaire à l'axe de rotation du moteur. des des silenblocs éléctriques étant interposés entre l'axe d'articulation et les étriers qui sont solidaire du moteur, la liaison arbre moteur arbre d'entré de pont est fait par transmission articulée et coulissante genre cardan. les axes d'articulation situés entre étrier et carter de pont étant sensiblement situés à la verticale du centre de flexion du cardan. une rotule est interposée entre l'axe d'articulation et un carter de pont moteur ceci pour permettre à l'essieu solidaire de ce pont moteur de s'articuler dans un plan à la fois sensiblement parallèle à l'autre essieu et perpendiculaire à l'axe de rotation du moteur, à l'inverse lraxe d'articulation qui relie l'autre pont à ltétrier support moteur est solidaire du carter du pont afin de faire reprendre par les roulements qui relient le carter de pont à l'essieu. le couple de renversement du carter du moteur par rapport à son axe de rotation.Les variation brutales du couple moteur ainsi que les ascélérations verticales, latérales et longitudinales de la masse du moteur son amortis par les silenblocs situés entre les axes d'articulation les étriers solidaires du moteur et le carter des ponts, les roulements situés entre les carters de pont et l'essieu reprennent les efforts dus au poids du moteur, au couple transmis par le moteur ainsi que les efforts résiduels dus aux accélérations verticales latérales et longitudinales de la masse du moteur après amortissement par les silenblocs. Pour les véhicules roulant à grande vitesse sur des voies particulièrement mauvaises où les accélérations latérales de la masse du moteur pourraient être trop importantes pour être reprises par les roulements de pont, des amortisseurs sensiblement perpendiculaires à l'axe de rotation du moteur et parallèle au sol peuvent être intérposés entre les étriers support moteur et les langerons de bogie.Chaque groupe d'éléments de suspension secondaire, de preférence à air comprimée, est intérposé entre chaque longeron de bogie et une coulisse inférieure qui est relié au longeron corréspondant par des biellettes longitudinales et latérales articulées à leurs deux extrémités, ces biellettes pouvant avoir un effet amortisseurs pour les chocs latéraux, sur chaque coulisse inférieure est située une coulisse supérieure. le sens du coulisse ent étant sensiblement parallèle à l'axe de rotation du moteur, chaque coulisse supérieure est relié par des bielles de traction articulées à leurs deux extrèmités aux carters de chaque pont moteur, ceci par i 'intérmèdiaire d'un balancier par pont moteur, l'axe de rotation de chaque balancier solidaire de chaque pont moteur étant situé sensiblement dans le plan médian du bogie chacune des coulisses supérieures comporte un pivot approprié pour la fixation de la caisse sur bogie.Chaque carter de pont moteur est prolongé du côté opposé au frein à disque par une trompette rigide qui comporte à son extrémité un roulement qui sert à la fois de roulement de pont et de roulemen t de boite d'essieu, au niveau de ce roulement cette trompette est épanouie dans un plan horizontal d'une façon sensiblement symètrique par rapport à l'axe de rotation de l'essieu et comporte à chaque extrémité de cette épanouissement un logement pour plats élastiques déstinés à relier cet épanouissement de trompette au longeron de bogie l'écartement entre les deux plats élastiques étant le plus grand possible et la flexibilité de ces plats étant la plus faible possible compatible avec la filtration des vibrations entre essieu et longeron de bogie. de l'autre coté du pont par rapport à la trompette épanouie se trouve le disque du frein puis une boite d'essieu à rotule qui est reliée à l'autre longeron de bogie par un élément élastique de préférence plat, dont la flexibilité est également la plus faible possible compatible avec la filtration des vibrations entre essieu et longeron de bogie. Les figures I à 6 ci-annexées représentent à titre indicatif et non limitatif un bogie monomoteur selon l'invention les longeraux de chassis de bogie ainsi que les suspensions primaires et les boites d'essieux sont situés entre les roues.Les essieux I et 2 avec leurs roues 3 4 5 et 6 sont reliés aux longerons 7 et 8 d'une part par les boites d'essieux 9 et 10 avec interposition d'éléments élastiques II et I2 et d'autre part par des trompettes épanouies I3 et I4 des ponts 15 et I6 à l'aide des plats élastiques I7, I8 et I9, 20.Le moteur 21 est relié aux ponts I5 et I6 par des flasques de positionnement en deux parties 22 et 23, les étriers 24 et 25. les axes 26 et 27. les silenblocs 28.29.30 et 31 et la roture 32, pour le pont 15 l'ame 27 étant emmanché sans jeu dans le carter du pont 16. Les cardans 33 en 34 relient 2I avec les os I5 et 16.Chaque groupe de suspention secondaire @@ et 26 est inter- posé entre les longerons 7 et S et les coulisses inférieures 37 et 33 qui sont reliées aux longerons 7 et 8 par des biellettes aiortisseurs 39 '0.4l.42. Les coulisses supérieures 43 et 44 avec les pivots 43 et 46 sont appropriés pour recevoir la caisse 47. les biellettes de traction 48.49 et 50.51 relient les coulisses supérieures 43 et 44 aux palonniers 52 et 53 qui sont articulés sur les carters des ponts 15 et 16 par les axes 54 et 55 axes qui sont sensiblement situés dans le plan longitudinal médian du bogie. Les disques de frein 56 et 57 sont solidaires des essieux I et 2 les mâchoires de freins corréspondants étant solidaires des carters de pont 15 et 16. Avec un bogie tel que décrit ci-dessus il est aisé de voir que les boites d'essieux 9 et 10 ne supportent que le poids et ne sont pas solicités par les efforts de traction que les plats élastiques I7.l8 I9. et 20 supportent le poids ainsi que les réactions dues aux différents couples de renversements qui sollicitent les carters des ponts I5 et I6,ques les mêmes plats élastiques 17,18.19 et 20 assurent à l'intérieure de tolérences acceptables la perpendicularité des essieux I et 2 avec les longerons 7 et 8 que les longerons 7 et 8 ne sont pas sollicités par les efforts de traction mais uniquement par les poids et les couples de renversement des carters de ponts I5 et I6. que le moteur peut facilement être démonté soit par au dessus soit par en dessous en démontant uniquement les cardans 33 et 34 ainsi que les flasques de positionnement en deux parties 22 et 23. que la répartition des charges sur les roues 3.4,5 et 6 ne dépend pas de la flexibilité verticale des plats élastiques I7,I8.I9 et 20 ainsi que des éléments élastiques II et I2 mais exclusivement de l'effet de rotule des boites d'essieux 9 et 10 et de l'effet élastique de rotule des plats élastique I7 I8,I9 et 20 enfin que le bogie ne comporte pas de chassis rigide mais uniquement deux longerons posés sur les trompettes épanouies I3 et I4 des ponts I5 et I6 et sur les boites d'essieux 9 et 10. REVENDICATIONS I)Bogi monomoteur dont le moteur est démontable du bogie soit par dessous,soit par dessus en démontant uniquement les cardans situés entre arbre moteur et pont moteur, ainsi que les flasques de positionnement du moteur dans le bogie caractérisé en ce que les flasques de positionnement du moteur comportent des étriers permettant de relier les flasques de positionnement aux carters de pont moteur par des axes d'articulation sensiblement perpendiculaires à la fois aus longerons de bogie et à l'axe de rotation du moteur, ces axes d'articulation étant situés sensiblement à la verticale du centre de flexion des cardans d'entrainement, chaque carter de pont moteur étant prolongé au moins d'un côté par une trompette rigide comportant un roulement à son extrémité, cette extrémité étant épanouie dans un plan sensiblement horizontal en comportant à chaque extrémité de cet épanouissement un logement pour plat élastique solidaire du longeron de bogie. 2) Bogie monomoteur selon revendication I caractèrisé en ce que des silenblocs élastiques sont intérposés entre les axes d'articulation et les étriers solidaires des flasques de positionnement du moteur dans le bogie. 3)Bogie monoùoteur selon reventication I caractérisé en-ce que une rotule est interposée entre l'axe d'articulation et le carter d'un seul des deux ponts l'autre axe d'articulation étant enmanché pratiquement sans jeu dans le carter de ltautre pont.