Brevet FR2241660A1 — publié le 19750321

La présente invention se rapporte aux triangles de présignalisation mis en oeuvre sur les voies de circulation terrestres pour prévenir les usagers de l'existence d'un obstacle ou d'un danger sur ou à proximité de la bande de roulement qu'ils empruntent. les réglementations en matière de sécurité routière prévoient, que les triangles du type ci-dessus doivent être portés par une embase d'appui du type trépied repliable et doivent pouvoir supporter, en position stable d'utilisation, l'action d'un vent soufflant par exemple à la vitesse de 60 km/h sans subir un déplacement relatif de valeur maximale donnée par rapport à leur position de mise en place d'origine. Pour parvenir à un tel résultat, les constructeurs ont proposé de réaliser un trépied à branches rigides dont la masse est calculée pour opposer une inertie suffisante à l'action du vent sur le triangle. les essais ont montré que, pour répondre aux réglementations, les trépieds ainsi conçus présentaient un poids élevé rendant leur manipulation malaisée. Par ailleurs, la réalisation d'un trépied du type massif a pour effet d'accro tre notablement le prix de revient d'un triangle de pré-signalisation. La présente invention vise à remédier aux inconvénients ci-dessus, en créant un trépied de support du type flexible par opposition au trépied du type massif et conférant la stabilité requise à un triangle de pré-signalisation qui présente ainsi un poids et un prix de revient inférieurs à ceux des appareils actuels. Conformément à l'invention, le trépied est caractérisé en ce qu'il comprend une branche de support du triangle proprement dit reliée à l'opposé d'un pied d'appui par une articulation serrée à deux branches flexibles susceptibles d'etre repliées sous la branche de support ou déployées en position de butée pour s' étendre suivant un écartement angulaire au moins égal à 900 par rapport à ladite branche de support à l'opposé l'une de l'autre de part et d'autre du plan vertical fictif passant par le triangle de pré-signalisation. Diverses autres caractéristiques de ltobaet de l'invention ressortent d'ailleurs de- la description détaillée qui suit. Des formes de réalisation de l'objet de l'invention sont représentées, àtitre d'exemples non limitatifs, aux dessins annexés. La fig. 1 est une perspective d'un triangle de pré-signalisation monté sur un trépied conforme à l'invention. La fig. 2 est une élévation latérale illustrant à plus grande échelle le trépied de l'invention. La fig. 3 est une élévation partielle schématique faisant apparaître certaines des caractéristiques du trépied. La fig. I montre un triangle de pré-signalisation constitué par un système articulé à trois éléments 1 - 2 et 3 comportant chacun au moins une face réfléchissante. L'élément 3 est monté sur un support 4 comportant des pattes 5 destinées au maintien des éléments 1 et 2 en position repliée ainsi qu'un verrou 6 maintenant les éléments du système articulé dans une position telle qu'ils délimitent ensemble un triangle de présignalisation. Le support 4 est rendu solidaire de la face supérieure de la branche rigide 7 d'un trépied d'appui repliable. La branche rigide 7 comporte une patte 7a faisant avec la face inférieure de la branche un angle sensiblement égal à 1350. La patte 7a est terminée par un pied d'ancrage triangulaire 7b. A l'opposé de la patte 7a, la branche rigide 7 forme un bord d'équerre 8 plié à l'opposé du support 4 pour constituer une butée d'ouverture pour deux branches flexibles 9 et 10 prolongées chacune par une patte 9a ou 10a semblable à la patte 7a. Les branches flexibles 9 et 10 sont reliées à la branche rigide 7 par l'intermédiaire d'un pivot 11 et de rondelles entretoises 12 et 13. Le pivot 11 et/ou les rondelles 12 et 13 sont prévus pour former entre les branches 7 - 9 et 10 une articulation sans jeu et mimez de préférence, du type serré s'opposant à tout déplacement relatif libre de l'une des branches par rapport aux autres. Une articulation présentant de telles caractéristiques peut être obtenue de plusieurs façons différentes, par exemple en utilisant pour former le pivot Il un rivet en alliage léger ou en cuivre ainsi que des rondelles entretoises 12 et 13 également en alliage léger ou aussi en fibre ou en matière plastique.Les branches 9 et 10 sont conformées relativement de façon à pouvoir être repliées simultanément sous la branche rigide 7 en vue de réduire l'encombrement du trépied comme représenté à la fig. 2, pour en faciliter le stockage et le rangement. Ta mise en oeuvre du triangle décrit ci-dessus consiste, après déploiement relatif des éléments articulés 1 à 3, à déplier les branches 9 et 10 pour les amener dans une position de butée contre le bord 8 de la branche 7. Dans cette position représentée à la fig. 1, les branches 9 et 10 s'étendént sensiblement à l'opposé l'une de l'autre de part et d'autre du plan vertical contenant le triangle de pré-signalisation et la branche rigide 7, 'est-à-dire de part et d'autre du plan du triangle offrant la plus grande surface à l'action d'un déplacement d'air naturel ou provoqué. Lorsque le triangle ainsi formé est posé, par exemple sur le rev8tement d'une bande de roulement 14 d'une voie de circulation routière, le poids du triangle de signalisation proprement dit est rapporté au niveau du pivot 11 et par consèquent soumet les branches 9 et 10 à une flexion f, telle que représentée à la fig. 3, qui a pour effet de fermer l'angle d'attaque des pieds 9b et lOb et, par conséquent, d'améliorer l'ancrage par rapport à la surface d'appui. Dans cet état, le poids du triangle s'exerce dans le plan passant par le pivot 11 et soumet les branches 9 et 10 à une flexion égale.Si lue triangle est soumis à l'action d'un vent V soufflant dans les conditions les plus défavorables, à savoir dans le sens shématisé à la fig. 3 perpendiculairement au plan contenant le triangle proprement dit, ce dernier est sonmis à un déplacement dans le sens de la flèche 1 autour du pied 7b. Il en résulte une flexion différentielle des branches amont et aval par rapport au sens du vent V agissant sur le triangle. La branche flexible située en aval est soumise à une plus grande flexion provoquant un delestage de la branche amont avec le report de la masse sur le pied aval au niveau duquel s'établit ainsi un ancrage d'appui s'opposant à un déplacement relatif du'triangle et du trépied sous l'action du vent V. Les dispositions selon l'invention permettent ainsi de réa- liser, au moyen de branches flexibles de caractéristiques dimen sionneîles plus faibles que celles des appareils du type massif, un trépied plus léger et d'un prix de revient inférieur conférant néanmoins à un triangle de pré-signalisation les qualités de stabilité au vent requises. Les fig. 2 et 3 montrent une variante de réalisation selon laquelle les branches flexibles 9 et 10 comportent, à l'opposé des pattes d'appui, chacune une partie terminale 9c - 1 Oc pliée suivant une faible valeur angulaire dans le m9me sens que la patte correspondante 9a ou 10a. Dans l'exemple illustré, les parties terminales 9c et 10e sont pliées d'une valeur angulamDa sensiblement égale à 20. La mise en oeuvre des parties terminales 9c et 10c est prévue pour introduise. au niveau du pli une zoné de tensions et de contraintes locales réduisant la faculté de déformation élastique par flexion de la branche considérée. Les parties terminales 9c et 10c permettent ainsi d'utiliser des branches 9 et 10 de caractéristiques dimensionnelles encore plus faibles mais dont le coefficient de flexion est localement réduit pour assurer le maintien sensiblement horizontal de 1'élément 3 dans une position stable d'appui du trépied. La longueur des parties 9c et 10c peut varier en fonction de la nature de la matière constitutive des branches. De mêmes il peut entre prévu de réaliser par tous moyens convenables plus d'une zone de tensions et de contraintes locales. Dans ce qui précède, on indique que la branche 7 est rigide il peut également 8truc prévu de la réaliser de manière identique aux branches 9 et 10 et de lui conférer un caractère de rigide dit par 1 'intermédiaire du support 4. Le trépied selon l'invention peut indifféremment être mis en oeuvre pour des triangles de pré-signalisation partiellement ou totalement repliables faisant partie de l'équipement de bord des véhicules de transport ou de tourisme. L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation représentés et décrits en détail, car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. REVEND I CT IONS 1 - Trépied pour triangle de pré-signalisation caractérisé en ce qu'il comprend une branche de support du triangle proprement dit reliée à l'opposé d'un pied d'appui par une articulation serrée à deux branches flexibles susceptibles d'être repliées sous la branche de support ou déployées en position de butée pour s'étendre suivant un écartement angulaire au moins égal à 900 par rapport à ladite branche de support à l'opposé l'une de ltautre de part et d'autre du plan vertical fictif passant par le triangle de pré-signalisation. 2 - Trépied pour triangle de pré-signalisation suivant la revendication i, caractérisé en ce qu'il comprend trois branches reliées par une articulation serrée et prolongée chacune par une patte ou pied d'appui et d'ancrage faisant à l'état de repos un angle approxiniativement égal à 1350 par rapport à la branche correspondante. 3 - Trépied suivant la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce qu'il comprend trois branches reliées par une articulé tion serrée et présentant chacuné au niveau de 1 'articulation les réunissant une partie terminale séparée de la branche proprement dite par au moins une zone de tensions et de contraintes locales. 4 - Triangle de pré-signalisation comportant un trépied faisant application des moyens selon l'une des revendications 1 à 3.