Brevet FR2209691A1 — publié le 19740705

La pressente invention concerne un dispositif qui, installe sur les avions de ligne, permet la capture du ou des pirates de l'air lorsque l'avion se pose sur un aérodrome, I1 existe actuellement des dispositifs automatiques d'alerte radio montes sur les avions et qui permettent au pilote d'avertit immédiatement les autorités au sol. Cependant ces dispositifs ne permettent pas la mise hors d'état de nuire des pirates. Le dispositif suivant l'invention permet la neutralisation des pirates au moment propice. En effet, le pilote peut déclencher le dispositif en vol, a l'insu des pirates, et rien ne se passe tant que l'avion est en vol. Par contre, dès que les roues prennent contact avec le Bol, un système électrique met en route tous les circuits qui ont été armes s par la manoeuvre effectuez e en vol au moment de l'alerte. Le dispositif permet, d'une part au pilote de se poser et d'arréter l'avion sans danger, et d'autre part à la police de l'aéroport, d'intervenir pour liberer les otages et arréter les pirates. Lorsque l'avion roule sur le sol, un gaz, qui peut être le mélange de SCHLEICH ou un mélange voisin tel que celui obtenu en y remplacant ltéther, très inflammable, par du protoxyde d'azote, est melange à l'air dans les conduites d'aération de la cabine.Il est prévu l'emploi séparé ou simultané d'un autre z, lacrymogène ou anesthéeiant. I1 est prévu également une surprerisation autoss- tique de la cabine pour éviter une entree d'air frais de l'exterieur ainsi qu'un programme de freinage automatique assurant l'arrêt de l'avion en cas de défaillance du pilote. Un système d'irre'versibilite de l'armement du dispositif rend impossible l'annulation de l'opération depuis le poste de pilotage. La planche unique donne un exemple de réalisation des circuits prévus, etant entendu que, par souci d'efficacite, il y a lieu de faire varier d'un avion à l'autre la disposition des organes de commande et même leur nature, para exemple bouton sous l'accoudoir au lieu de clef sur tableau de bord. Sur le pupitre I de la, cabine de pilotage, une clef 2 retenue par une chaste 3 est arrachee de son logement 4. Le système d'irréversibilité est représenté en 5 par une plaque a ressort qui vient obturer le logement 4. Dans une variante, il, sera realisé électriquement. Ce dispositif est complété par une pédale 6 munie d 'une goupille 3e cisaillement 7. Laction au choix de la clef ou de la pédale est transmise à un boitier d'armement 8 dans lequel un contacteur 9 met sous tension un certain nombre de circuits. Il peut être prévu,dans une variante, l'annulation de cet action par télécommande radio. A cet effet, un décodeur 10 est branché sur la sortie d'un récepteur radio Il. Cette annulatio se fait par le circuit 12. Le premier circuit d'armement comporte un relai 13, un codeur 14 relié par un inverseur manuel 15 à l'avertisseur sonore de bord I6, kla@on ou sirène, et un bouton I7; situe sur lue tableau de bord, servant a la commande manuelle de l'avertisseur, Le deuxieme circuit d'armement comporte un relai 18 et un codeur 19 relié à @ émetteur de bord 20.Le codeur 19 tranmet, avec les signeux d;alerte, des indications sur la position du sélecteur 21 du circuit d'armement suivant. Le troisième circuit d'armement comporte un relai 22 chargé de bloquer la position du selecteur 21 par la commande du verrou electromagnetiqu 23 place sur le contacteur multipolaire 24, Le relat 22. dans la variante avec telélécommande, est relie au decodeur IO, comme indiqué sur le dessin. Le contacteur multipolaire 24 est en principe à trois positions : la première position correspond aux bouteilles 25 et 26, la troisième position aux bouteilles 27 et 28 et la position intermediaire, a l'ensemble des bouteilles. Le quatria'me circuit d'armement comporte un relai 29 qui, le @oment venu. actionne ceux des injecteurs 30, 3I, 32. 33, que ont ete selectionnes par le selecteur 21. A l'autre extrémité des bouteilles sont fi@ées des capaules d'étanchéité 34, 35, 36,37,qui soit brisees au momant de la mise en action des injecteurs. Le cinquième circuit d'armement, comporte un relai 38 qui, par l'intermediaire de l'appareil de reglage manuel 39, provoque au moment de l'atterrissage une augmentation de la pression du systeme de,pressurisation 40 relie aux bouches d'aeration de la cabine figurees en 41. le sixieme circuit d'armement comporte un relai 4? qui vient declencher la minuterie 43 d'un programmeur 44 chargé d'assurer l'immobilisation de l'avion en fin d'atterrissage en agissant. sur les freins de roues 45 et sur les, moteurs 46. Les ordres qui sortent du programmeur sont annules par le pilote à l'aide d'un bouton 47 dont le ressort 48 est comprime tant que'le pilote reste conscient. Le ssptième circuit comporte un voyant 49. Le huitieme circuit drarmement comporte une minuterie 50. Le neuvieme circuit d'armement comporte, un relai 51. le dixieme circuit est unb circuit en reserve. Ces trois derniers circuits sont des circuits en attente d'utilisation, notamment pour une modifiçation rapide à une escale en cas de circonstances imprévues. Sur le train d'atterrissage est fixé un capteur 52 armé au décollage de l'avion et qui à l'atterrissage ferme le circuitdes relais 13, 42 et 53. Le relai 53 ferme les circuits des relais 22, 29 et 38. Il peut être actionné directement par le pilote à l'aide du bouton 54 mais par sécurité cette manoeuvre est protégée par un relai 55 qui ne fonctionne que si le train d'atterrissage 56 est sorti. Apre'e un vol sans incident, c'a@t-à-dire un vol normal au cours duquel le dispositif n'a pas été utilisé, le capteur 52 est destrie par l'atterrissage de l'avion. Ceci peut outre obtenu soit mécaniquement, soit par l'un des trois derniers cicuits @'ar@@@ent. Dens la variante avec télécom@ande, le décodeur 10 peut être relié à un voyant 57 du tableau de bord. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour la neutralisation de pirates de l'air à bord d'avions, caractérisé en ce qutil comprend un circuit d'armement, des moyens pour mettre en service ce circuit d'armement, un certain nombre de circuits distincts susceptibles d'hêtre mis en service par ledit circuit d'armement et d'assurer la commande d'un système d'avertissement à bord de l'avion, d'un-système d'alerte à l'extérieur par radio et d'un système d'injection dans les circuits de pressurisation de l'avion de gaz lacrymogènes ou anesthesiants, et un circuit indépendant autorisant la mise en service desdits circuits distincts par ledit circuit d'armement excepté le circuit de commande d'alerte à ltextérieur par radio. 2. Dispositif suivant la revendication i, caractérisé en ce que ledit circuit autorisant ladite mise en service est commandé manuellement à partir du tableau de bord de l'avion. 3. Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que ledit circuit autorisant ladite mise en service est lui-même soumis à une autorisation délivrée par un circuit activé par la sortie du ou des trains d'atterrissage. 4. Dispositif suivant la revendication 1 caractérisé en ce que ledit circuit autorisant ladite mise en service est commandé par un circuit activé par le contact du ou des trains d'atterrissage avec le sol. 5. Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens pour mettre en service le circuit d'armement sont constitués par une pédale actionnable à partir de la cabine de pi lotage. 6. Dispositif suivant l'une des revendications I à 5, caractérisé en ce que les moyens pour mettre en service le circuit d'armement sont constitués par une clé engagée dans un logement du tableau de bord et susceptible d'être arrachée pour effectuer la dite mise en service, 7. Dispositif suivant l'une des revendications I à 6, caractérisé en ce que les ions pour mettre en service le circuit d'armement sont susceptibles d'exercer une action irréversible. 8. Dispositif suivant l'une des revendications I aT, caractérisé en ce qu'il comprend plusieurs circuits d'injection dans lel circuits de pressurisation de gaz lacrymogènes ou anesthésiants, montés en parallèle, et dont la mise en service est commandable sélectivement on en t@talité. 9. Dispositif suivant l'une des revendications I à 8, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens de télécom mande destines s soit à annuler la lise en service du circuit d'ar mement, soit à modifier l'injection dans les circuits de pressuri station de l'avion de gaz lacrymogènes ou anesthésiant. 10. Dispositif suivant l'une des revendications I à 9, caractérisé en ce -qu'il comprend en outre un cicuit d'immobilisa- tion de l'avion en fin d'atterrissage agissant sur les roues et les moteurs et comportant un programmeur programmé à cet effet, ce cir cuit étant mis en service par ledit cîcuit d'armement avec ledit circuit activé par la sortie du ou des trains d'atterrissage. 11. Dispositif suivant la revendication I0, caractérise en ce que ledit circuit D'immobilisation comporte un circuit d'annulation des ordres du programmeur, commandable; a partir de la cabine de pilotage,