Brevet FR2225621A1 — publié le 19741108

La présente invention se rapporte à un moteur à combustion interne à piston rotatif du type en trochoïde avec une enveloppe dont la surface intérieure à. plusieurs lobes délimite avec des parties latérales un volume intérieur dans lequel un piston polygonal est monté rotatif, qui glisse par ses côtés constamment sur la paroi intérieure de ladite enveloppe, tandis que dans la face intérieure de l'enveloppe juste devant la zone proche de l'axe est prévu un orifice de commande d'échappement et juste après cette zone un orifice de commande d'admission, qui sont commandés par le piston, le canal d'admission étant relié au carburateur par un tube d'aspiration tandis qu'entre le carburateur et l'orifice de commande d'admission on a prévu un papillon. Il est connu, dans les moteurs à combustion interne à piston rotatif du type précité que le vdume du canal d'admission communiquant avec la chambre de travail aspirante soit le plus petit possible lorsque le papillon est fermé. étant donné que pendant l'intervalle de l'intersection entre l'orifice de commande d'échappement et l'orifice de commande d'admission la dépression produite au cours de l'accroissement de la chambre de travail aspirante provoque une aspiration complète avec les gaz d'échappement du canal d'admission fermé par le papillon. Au ralenti et à régime partiel bas, le gaz frais pénétrant dans la chambre de travail aspirante trouve une certaine quantité de gaz d'échappement qui peut considérablement nuire à la formation d'un mélange pouvant être allumé lorsque le rapport de la quantité de gaz d'échappement par rapport à la quantité dé gaz frais dépasse une valeur déterminée. Par le brevet allemand 1 182 472, il est connu de déplacer le papillon près de la surface intérieure de l'enveloppe dans cette dernière, pour maintenir le rapport entre la quantité de gaz frais et la quantité de gaz d'échappement dans la chambre de travail aspirante à un niveau qui permet la formation d'un mélange pouvant être allumé mise en place du papillon dans l'enveloppe pose des difficultés considérables ausst die;W pour ce qui est de son logement et de son fonctionnement qu'en ce qui concerne la réalisation des alésages pour le mélange carburant-air au ralenti et à régime partiel. Par aillaurs, en raison de la séparation du papillon par rapport au carburanteur, il n'est pas possible de vérifier le carburateur avant le montage. On cornait donc des solutions (publication d'une demande de brevet avant examen 1.751.309) , dans lesquelles le papilon est disposé dans le tube d'aspiration juste avant le canal d'admission de l'enveloppe. Dans ces réalisations, par suite du passage indispensable de la tringlerie du papillon et de la hauteur de l'enveloppe, il se forme un volume relativement grand entre le papillon dans le tube d'aspiration et l'orifice de commande d'admission dans l'enveloppe, si bien que les difficultés précitées au ralenti et à bas régime existent toujours. la présente invention a pour but de trouver une disposition du papillon le plus prbs possible de la surface intérieure de l'enveloppe, qui peut être réalisée avec des moyens de construction simple et permet par ailleurs un oontrBle du dispositif complet de carburation avant le montage. Conformément à l'invention, ce but est obtenu. par le fait que le papillon est disposé à l'extrémité côté moteur du tube d'aspiration et en ce que cette extrémité s'étend à l'intérieur de l'enveloppe et jusqu'à proximité de l'orifice de commande d'admission. La position maximale ainsi obtenue du papillon est déterminée par le fait que l'arête périphérique du papillon ouvert s'étend jusqu'à proximité de la face intérieure de l'enveloppe. Par cette position avancée du papillon, on peut obtenir à l'intérieur du tube d'aspiration un flux de chalet avantageux qui contribue à une amélioration de la formation du mélange. Un joint isolant disposé entre le carburateur et le tube d'aspiration permet que le flux de chaleur désiré ntapparaisse que dans le tube d'aspiration et soit écarté du carburateur. Dans une autre configuration de l'invention, l'arbre de papillon peut- être disposé parallèlement à la-surface frontale de l'enveloppe. Par cette position, il n'est plus nécessaire que l'arbre de papillon soit guidé au travers de la partie latérale voisine, si bien qu'il en résulte une meilleure possibilité de raccordement pour la tringlerie de carburateur. Le logement de l'arbre de papillon peut également être réalisé sans problème pour les enveloppe relativement étroit; Dans une telle disposition de l'arbre de papillon, l'enveloppe peut comporter sur sa surface périphérique extérieure au niveau de la tringlerie de commande du papillon, un évidement. Pour maintenir la rigidité de l'enveloppe, les parois latérales de cette dernière sont conservées au niveau de l'évidement précité. Pour empêcher les déformations sur la face intérieure de l'enveloppe par le contact de la face frontale de l'extrémité coté moteur du tube d'aspiration, il est avantageux de laisser entre cette face frontale et la surface voisine une fente étroite sur l'enveloppe qui est rendue étanche par une bague d'étanchéitée élastique disposée dans une gorge annulaire dans la paroi frontale précitée du tube d'aspiration Be tube d'aspiration peut par ailleurs être réalisé de manière à ce que sur une surface extérieure de l'extrémité côté moteur du tuèe d'aspiration débouche un canal guidant le mélange au ralenti relié au système de ralenti du carburateur, qui communique avec des alésages correspondants de la partie latérale ou de la partie intermédiaire L'invention sera mieux comprise et d'autres buts caractéristiques détails et avantages de celle-ci appraltront plus clairement au cours de la description explicative qui .va suivre en se reportant aux dessins scELématiques annexés dennés uniquement à titre d'exemple illustrant un.mode de réalisation de l'invention et dans lesquels - a figure 1 est une coupe transversale d'une partie d'une enveloppe d'un moteur à combustion interne à piston rotatif avec un tube d'aspiration conforme à l'invention; ; - la figure 2 est une coupe longitudinale suivant la ligne A-A de la figure 1 Le moteur à combustion interne à piston rotatif e double effet en trochoide comporte un carter, qui se compose de deux enveloppes 1 avec des surfaces intérieures 2 à plusieurs lobes, et des parties latérales 3 et une partie intermédiaire 4 et qui délimite deux volumes intérieurs 5, qui contiennent chacun un piston 6 à plusieurs lobes monté rotatif , qui glisse constamment par ses angles 7 sur la surface intérieure 2 de l'enveloppe et délimite avec cette dernière des chambres de travail à volume variable.Dans chaque face intérieure d'enveloppe 2 est prévue inmédiatement avant une zone 8 proche de l'axe un orifice de commande d'échappement 9 et juste après cette zone 8 un orifice de commande d'admission 10 qui sont commandés par le piston 6. Le canal d'admission 11 est relié au carburateur 12 par un tube d'aspiration 13 dans lequel , sur l'extrémité 14 catg moteur, qui s'étend dans l'enveloppe 1 jusqu'à proximité de l'orifice de commande d'admission 10, est prévu un papillon t5 dont l'arbre 16 est parallè auxfacç frontales17 dè l'enveloppe 1.l'enveloppe 1 comporte sur sa surface périphérique extérieure au niveau de la tringlerie 18 commandant le papillon 15, un évidement 19, les parois latérales 17 de l'enveloppe 1 étant conservées pour maintenir la rigidité de cette dernière. Par la solution proposée, le papillon peut être disposé suffisamment près de orifice de commande d'admission to pour que l'écartement 20 entre l'arête périphérique du papillon ouvert et la surface 2 d'enveloppe soit-le plus petit possible. Un flux de chaleur contribuant à une amélioration de la formation du mélange à l'intérieur du tube d'aspiration 13 peut se transmettre par un joint 21 d'étanchdit,é interposé d'une façon intéressante, jusqu'au carburateur. Pour empêcher le contact direct de l'extrémité 14 côté moteur du tube d'aspiration 13 fixé sur la périphérie extérieure 22 de l'enveloppe, succeptible d'entrainer des déformations de la surface; de l'enveloppe, la face frontale 23 de l'extrémité 14 c8té moteur est décalée d'un intervalle en forme de fente 24 et comporte une gorge annulaire 25 dans laquelle est disposé un joint d'étanchéité élastique annulaire 26 formé par exemple de caoutchouc au silicones La représentation de la figure 2 montre la position des tubes d'aspiration 13 qui, dans une disposition double, sont réunis en une unité de construction y compris la disposition intégrée des alésages pour le fonctionnement à régime bas ou au ralenti. les papillons 15 disposés sur les arbres 16 sont avantageusement actionnés en opposition de phase, si bien que les alésages et les canaux pour l'arrivée du mélange au ralenti et à bas régime sont disposés l'un à côté de l'autre pour les deux unités et peuvent se prolonger par des canaux correspondants dans la parie intermédiaire 4 . Le mélange carburant-air s'écoulant du cartiurateur dans le canal 27 est réglé à l'aide de la vis de réglage 28 de mélange au ralenti et pénètre au niveau de la vis de réglage d'air 29 dans un canal d'air 30 comeuniquant avec un filtre à air. le mélange carburant-air s'écoule à un emplacement dans la partie intermédiaire 4, rendue étanche par un joint d'étanchéité annulaire élastique 31 et de là par le canal 32 dans la chambre de travail aspirante En cas de bas régime, le mélange carburant-air peut s'écouler du canal 27 directement par les alésages 33 dans le canal d'admission et dans la chambre de travail aspirante. le canal 32 dans un moteur à combustion interne à piston rotatif avec une seule enveloppe peut également être disposé dans la partie latérale 3. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée arr mode de réalisation décrit et représenté qui n'a été donné qu'à titre d'exemple En particulier , elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées S1 ivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent. R E V E N D i C Â T i O N S 1. Moteur à combustion interne à piston rotatif du type ee rocholde avec une enveloppe dont la surface intérieure à plusieurs lobes délimite avec les paroies latérales un volume intérieur dans lequel est monté rotatif un piston polygonal qui glisse constamment par ses angles sur la surface intérieure de ladite enveloppe, tandis que dans la surface intérieure de l'ezweloppe juste avant une zone proche de l'axe on a prévu un orifice de commande d'échappement et juste après ladite zone, un orifice de commande d'admission, qui sont commandés par le piston, ledit canal d'admission communiquant avec le carburateur par un tube d'aspiration tandis qu'entre le carburateur et l'orifice de commande d'admission on a prévu un papillon , caractérisé en ce que le papillon est disposé sur l'extrémité côté moteur du tube d'aspiration et en ce que cette extremité s'étend à l'intérieure de ladite enveloppe et jusqu'à l'orifice de commande d'admission. 2. Moteur à combustion interne à piston rotatif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'arbre de papillon est disposé parallèlement à la face frontale de l'enveloppe. 9. Mateur à combustion interne à piston rotatif selon la mstzdication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'enveloppe comprend sur sa surface périphérique extérieure au niveau de la tringlerie dekommande du papillon, un évidement. 4. Moteur à combustion interne à piston rotatif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que sur la face frontale de extrémité côté moteur du tube d'aspiration dans une gorge annulaire, on a disposé un joint d'étanohéSté élastique. 50 Moteur à combustion interne à piston rotatif selon la revendication 1, caractérisé en ce que sur une surface extérieure de l'extrémité côté moteur du tube d'aspiration un canal guidant le mélange au ralenti relié au système de ralenti du carburateur débouche et c.ommuniç e avec des alésages correspondants de la partie latérale ou de la partie intermédiaire de l'enveloppe.