Brevet FR2234910A1 — publié le 19750124

La présente invention concerne un frein de ski c'est-à-dire un dispositif destiné à empecher un ski de glisser dans la pente quand, une fixation de sécurité ayant déclenché lors d'une chute, le ski n'est plus relié au skieur. Un tel dispositif remplace donc les lanières de sécurité couramment utilisées. Ce dispositif comporte généralement une sorte de "beche" ou des bras d'arret latéraux qui,- sous l'action d'un ressort, font saillie vers le bas par rapport à la semelle du ski dès que la fixation déclenche et la chaussure sten dégage. La beche oljr les bras d'arrêt pénetrent alors plus ou moins dans la neige, le ski s'immobilise dans la pente et le skieur peut le récupérer facilement. Le ski ne risque donc pas de dévaler la pente et de blesser les skieurs se trouvant en aval ou de se perdre. Dans les dispositifs de ce genre connus, leur énergisation est essentiellement assurée par un ressort de torsion enroulé autour de l'axe fixe transversal autour duquel tourne la bêche ou le bras d'arrêt. Cette disP position n'est pas très avantageuse car le ressort se détend complètement lorsqu'il force le bras à faire saillie par rapport à la semelle : il en résulte que ce ressort n'oppose plus alors qu'une résistance très faible au déplacement du bras qui peut être repoussé facilement par les obstacles auxquels il se heurte, avant l'arrêt du ski On comprend donc que, si le bras s'escamote devant les obstacles, le freinage n1 est pas aussi efficace qu'il pourrait l'être. D'autre part, en l'absence de chaussure, le QI les bras d'arrêt situés sur le côté du ski font saillie en permanence par rapport à la semelle, ce qui gêne le transport des skis. Pour remédier à cet inconvénient, on a prévu une sorte de targette qui immobilise le ou les bras par rapport au ski pendant le transport. Cette solution n'est toutefois pas idéale car, si elle supprime un inconvénient, elle en introduit un autre qui est le risque d (oublier de défaire la targette quand on commence à skier. Lors d'une chute avec libération de la chaussure, le frein bloqué ne pourra donc fonctionner et le ski partira seul dans la pente. En outre, cette targette étant située sous le pied,ele échappe à tout contrôle visuel. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients en proposant un frein de ski comportant un système d'énergisation tel que, d'une part, le ressort ne soit pas complètement détendu en position active, c'est-à-dire quand le ou les bras d'arrêt font saillie par rapport à la semelle, par exemple et que, d'autre part, ilwpossède au moins une position de repos dans laquelle/ il est à l'état d'équilibre indifférent. A cet effet, ce frein de ski escamotable par la mise en place de la chaussure sur le ski, comportant au moins un bras d'arrêt formant bêche monté latéralement à pivotement autour d'un axe sensiblement transversal, ce bras étant sollicité par un organe élastique en direction d'une position active de freinage dans laquelle il fait saillie sous la semelle du ski, et une pédale solidaire du bras d'arrêt et s'étendant au-dessus de la surface supérieure du ski pour pouvoir être repousséevers cette surface par la chaussure et pour escamoter ainsi le bras le long du ski en position inactive, est caractérisé en ce que l'organe élastique est logé à l'intérieur du bras et prend appui, à une extrémité, sur le bras et, à son autre extrémité, sur une surface prévue sur le pivot du bras et inclinée par rapport à la semelle du ski de manière que tant en position inactive qu'en position active du bras l'organe élastique soit sous tension et qu'en position inactive cet organe élastique, fortement tendu, exerce sur le bras une force de rappel tendant à le ramener automatiquement en position active. Suivant une caractéristique complémentaire de l'invention, l'organe élastique prend appui sur la surface du pivot par l'intermédiaire d'un piston, d'une bille ou d'un organe analogue monté coulissant dans le bras et sollicité par ledit organe élastique. La surface d'appui peut être constituée par une came, une rampe ou analogue, sur le pivot transversal, cette surface d'appui étant plane ou formant un dièdre. Dans ce cas, la position active du bras est celle dans laquelle son axe est perpendiculaire à la surface d'appui plane ou confondue avec la bissectrice du dièdre. Le pivot du bras peut comporter une seconde surface d'appui auxiliaire servant à maintenir le bras escamoté pendant le transport et disposée de telle façon que la pédale du frein reste un peu relevée devant la butée de la fixation, sans pour autant que l'extrémité active du bras pivotant dépasse de la semelle. De cette façon, le frein empêche, en position de transport, le dRus sage de la fixation. On décrira ci-après, à titre d'exemples nullement limitatifs, diverses formes d'exécution de la présente invention en référence au: dessin annexé sur lequel: La figure I est une vue en coupe longitudinale et verticale d'un frein de ski suivant l'invention, - en position inactive escamotée. La figure 2 est une vue en plan partiellement en coupe horizontale du frein de ski- sur la figure 1. La figure 3 est une vue en coupe du frein de ski en position active. La figure 4 est une vue en coupe schématique du frein de ski en position de repos ou de transport. La figure 5 est une vue en coupe d'une variante d'exécution du pivot du bras du frein. Le frein de ski suivant 1' invention > désignédans son ensemble par 1, est monté à pivotement sur un ski 2, autour d'un axe horizontal et transversal 3 situé sensiblement dans le plan de la face supérieure du ski 2. Dans la forme d'exécution non limitative représentée sur le dessin, le frein de ski comporte deux bras d'arrêt 4 et 5 adjacents aux faces latérales verticales du ski et articulés autour de pivots respectifs 6, 7 ayant le même axe 3. Les bras 4 et 5 comportent respectivement des parties antérieures 4a, 5a, de préférence effilées vers l'avant, de manière à pouvoir constituer des bêches ou des pointes s'engageant dans la neige lorsque le frein de ski fonctionne. Ils comportent également des parties postérieures respectives 4b et 5b qui sont reliées entre elles, à leurs extrémités, par une pédale 8 s'étendant transversalement. Cette pédale est constituée par deux axes transversaux 9, 10 dirigés l'un vers l'autre et rivés sur les parties respectives 4b,5b des bras, et un axe intermédiaire Il Par ailleurs, la pédale 8 comporte deux rouleaux 12 > 13 portés respectivement par les axes internes 9, 10. L'axe intermédiaire 11 est bloqué axialement sur le rouleau 12 et s'engage librement dans l'autre rouleau 13, de manière à constituer un mon-tage coulissant pour l'adaptation de la pédale 8 à la largeur du ski. Par ailleurs, comme on peut le voir sur le dessin, la surface périphérique des rouleaux lit, 13 de la pédale 8 fait légèrement saillie par rapport aux profils des bras 4, 5, de manière que la semelle porte R quement sur ces rouleau et que les frottements sur ceffe semillesÇtdiminués. Les pivots 6, 7 du frein sont portés par des ailes verticales repliées à l'équerre 14, 15, de deux platines 16, 17 réglables transversa- lement et percés de trous respectifs 18, 19 pour le passage de trous de fixation sur le ski. On décrira maintenant le mécanisme assurant l'énergisation du frein de ski, en se référant uniquement au bras 4, l'autre bras 5 contenant un mécanisme similaire. zist - -- - - - - Le bras 4ïStftué, comme on l'a vu, de la partie antérieure pleine 4a et de la partie postérieure 4b qui est creuse et forme un manchon, ces deux parties étant reliées entre elles par un rivet 21. La partie postérieure 4b est traversée par le pivot 6 et elle contient un piston plat 22 monté à coulissement. Un ressort de compression 23 est également logé dans la partie postérieure 4b et ce ressort prend appui d'une part sur le piston 22 et, d'autre part, sur la face frontale d'un bouchon d'extrémité 4c serti sur le manchon de la partie postérieure 4b et sur lequel est rivé l'axe 9. Ce bouchon 4c est percé d'un alésage 24 dans lequel s'engage la tige 25 du piston 22. Le pivot 6 présente une surface d'appui 6a sur laquelle est repoussé constamment le piston 22 sous l'action du ressort 23. Dans la forme d'exécution représentée sur les figures 1 et 3, cette surface d'appui 6a est plane et diamètrale et elle est inclinée de haut en bas et d'avant vers l'arrière d'un angle d'environ 30" par rapport à la face supérieure du ski 2. Le pivot 6 présente donc la forme d'un cylindre à section semi-circulaire. Lorsque le frein de ski est en position inactive (figure 1) la semelle de la chaussure de ski, indiquée schématiquement en traits mixtes sur la figure 1, maintient I'ensemble sensiblement horizontal en prenant appui sur la pédale 8. Dans ces conditions, les parties antérieures 4a, 5a des bras 4 > 5 sont escamotées vers le haut et se trouvent sensiblement dans le plan de la face supérieure du ski. Le piston 22 est en contact avec l'arête inférieure 6b du pivot semi-cylindrique 6 et,de ce fait, il est repoussé en direction du bouchon 4c, comprimant ainsi assez fortement le ressort de rappel 23. Si la chaussure.vient à quitter le ski, par suite du déclenchement de la fixation, le frein de ski est alors libéré et, comme le ressort 23 exerce, du fait de sa compression, une force sur le bras tendant a' le faire pivoter dans le sens inverse des aiguilles d'une montre sur la: figure 1, l'en- semble du frein pivote jusqu;-àsa position active da ns laquelle le piston 22 est plaque en totalité sur Ia- surface d'appui 6a Dans cette position, l'axe des bras 4,5 se trouve confondu avec la perpendiculaire xy àla surface d'appui 6a.Dans cette position, (figure 3), le ressort 23 reste toujours comprimé, si bien que le frein est maintenu fermement en position active et ne peut donc etre repoussé par les obstacles éventuels. On est ainsi assuré d'avoir une immobilisation efficace et rapide du ski libéré. Comme on peut le voir d'après la description qui précède, l'en- semble du mécanisme d'énergisation est logé à l'intérieur de chacun des bras et de ce fait protégé contreles poussières, les saletés, l'humidité et donc le grippage ou le gel. Si, à partir de la position active de la figure 3, on continue à faire pivoter le frein 1 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, le piston 22 vient en contact avec la surface semi-circulaire 6c du pivot 6, après une rotation de 90 à partir de la position active, et dès ce moment, il nty a plus de rappel élastique et les positions obtenues sont stables pour le transport : il y a alors équilibre indifférent. Pour n'avoir qu'une seule position stable de transport on peut munir le pivot d'une seconde came ou rampe auxiliaire 6d, ainsi qu!il est représenté sur la figure 4. Cette rampe 6d est située, par rapport à la ou première rampe 6a,= de manière que dans la position de repos/de transport correspondante, le mécanisme d'énergisation maintienne le frein un peu relevé devant la butée, sans pour autant que les bras dépassent de la semelle. De cette façon, la pédale 8 du frein placée devant la butée empeche tout chaussage en position non armée du frein. Lorsque le skieur désire rechausser à partir de la position de la figure 3, il introduit l'avant de la chaussure sous la butée montrée à la figure 4 et il abaisse le talon. La semelle vient rouler sur les rouleaux de la pédale/et le frein remonte vers la position de la figure I. Simultanément, le talon rencontre la pédale de la talonnière non représentée, et le chaussage de I'enseble se produit sans intervention manuelle. La figure 5 représente une variante d'exécution du pivot 6 du bras 4. Dans ce cas, la rampe plane et diamétrale 6a a été remplacée par une rampe -en V ou en dièdre 6e dont la bissectrice xy s'étend vers l'arrière o et vers le haut suivant un angle de 60 environ. De la même façon, la rampe 6f déterminant la position de repos ou de transport présente également un profil en V, en étant toutefois moins profonde que la rampe 6e. Dans ce cas le piston a aussi la forme d'un dièdre. Suivant une variante, le frein de ski peut ne comporter qu'un seul bras pivotant 4 ou 5, bras auquel est relié, à son extrémité supérieure mobile, la pédale 8. Par ailleurs, le piston 22 peut etre remplacé par une bille ou tout autre organe intermédiaire permettant d'appliquer sur la surface d'appui la pression fournie par le ressort 23. La surface d'appui peut etre aussi un cne dont l'axe est incliné vers le haut et vers l'arrière et dans lequel pénètre une bille repol3ssee par le ressort 23. Des moyens peuvent etre prévus pour régler la tension du ressort 23 et, par conséquent, la force de rappel du frein en position active. L'organe élastique 23 peut etre constitué par un ressort de tout type connu tel que ressort à boudin ou ressort plat en zig zag notamment. C ressort peut etre logé dans un seul des deux bras 4, 5. REVENDICATIONS 1. - Frein de ski escamotable par la mise en place de la chaussure sur le ski, comportant au moins un bras d'arrêt formant bêche monté latéralement à pivotement autour d'un axe sensiblement transversal, ce bras étant sollicité par un organe élastique en direction d'une position active de freinage dans laquelle il fait saillie sous la semelle du ski, et une pédale solidaire du bras d'arrêt et s'étendant au-dessus de de la surface supérieure du ski pour pouvoir être repoussée-vers cette surface par la chaussure et pour escamoter ainsi le bras le long du ski eh position inactive > caractérisé en ce que l'organe élastique 23 est logé à l'intérieur du bras 4 et prend appui, à une extrémité, sur lebras et, à son autre extrémité, sur une surface 6a prévue sur -le pivot 6 du bras et inclinée par rapport à la semelle du ski de manière que tant en position inactive qu'en position active du bras l'organe élastique soit sous tension et qu'en position inactive cet organe élastique,fortement tendu, exerce sur le bras une forte de rappel tendant à le ramener automatiquement en position active. 2. - Frein de ski suivant la revendication 1 caractérisé en ce qu'un piston 23, une biElle ou analogue est monté à coulissement dans le bras 4 contre l'action de l'organe élastique 23 et est plaqué par cet organe élastique sur la surface d'appui 6a du pivot. 3. - Frein de ski suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la surface d'appui 6a, 6e du pivot est inclinée de haut en bas et d'avant en arrière par rapport à la semelle du ski 4. - Frein de ski suivant la revendication 3, caractérisé en ce que la surface d'appui 6a du pivot 6 est plane et diamétrale, la perpendiculaire à cette surface xy étant inclinée vers le haut et vers l'arrière, et le pivot 6 a la forme d'un cylindre à section semi-circulaire 5 - Frein de ski suivant la revendication 3, caractérisé en ce que la surface d'appui 6e du pivot 6 est constituée par un dièdre ou un cône dont la bis tectrice ou l'axe xy. est incliné - vers le haut et vers l'arrière, le reste de la surface du pivot seyant une section circulaire. 6. - Frein de ski suivant l'une quelconque des revendications 1 à 52 caracté riségen ce qu'il comporte deux bras pivotants 4,5 adjacents respectivement aux faces latérales verticales du ski et articules autour des pivots respectifs 6,7 de même axe transversal 3 ces deux bras comportant des parties antéreres 4a, 5a formant bêches destinées à s'enfonceur dans la neige et des parties postérieures 4b, 5b reliées à leurs extrémités par une pédale transversale 8, l'un au moins de ces bras 4, 5 contenant l'organe élastique dans sa partie postérieure. 7. - Frein de ski suivant la revendication 6, caractérisé en ce que la pédale 8 est constituée par un ensemble télescopique constitué par deux axes 9 et 10 fixés aux extrémités des parties postérieures 4b, 5b des bras et alignés transversalement, et de deux rouleaux 12 et 13 stétendant l'un en direction de l'autre et montés à rotation sur ces axes, l'un de ces rouleaux 12 étant solidaire d'un axe intermédiaire s'engageant à coulissement dans l'autre rouleau 13. 8. - Frein de ski suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caracté risé en ce que le pivot 6 présente une seconde surface d'appui auxiliaire 6d, ou conique 6f, plane ou à section en V /, servant à maintenir le bras escamoté pendant le transport et disposée de telle façon que la pédale 8 du frein reste, dans cette position de repos ou de transport, un peu relevée devant la butée de la fixation. 9. - Frein de ski escamotable par la mi se en place de la chaussure sur le ski, comportant au moins un bras d'arrêt formant bêche monté latéralement à pivotement autour d'un axe sensiblement transversal, ce bras étant sol cité par un organe élastique en direction d'une position active de freinage dans laquelle il fait saillie sous la semelle du ski, et une pédale solidaire du bras d'arrêt s'étendant au-dessus de la surface supérieure du ski pour pouvoir être repoussée vers cette surface par la chaussure et pour escamoter ainsi le bras le long du ski en position-inactive, caractérisé en ce que la pédale 8comporte au moins un axe transversal 9 sur lequel est monté un rouleau 12 dont la surface périphétique fait saillie par rapport au profil du bras 10. Frein de ski suivant la revendication 9 caractérisé en ce que l'épais- seur de la pédale 8 est suffisante pour empêcher le rechaussage de la butée, lorsqu'elle se trouve devant cette dernière.