Brevet FR2218526A1 — publié le 19740913

La présente invention concerne la pose de canalisations sous-marines et particulièrement un procédé de pose de canalisations à double paroi entre des plates-formes marines et des installations basées à terre. les canalisations sous-#arînes qui sont utilisées pour le transport du pétrole brut, du gaz naturel et de produits semblables sont posées parfois en travers de canaux, d'estuaires ou d'autres masses d'eau où le trafic et la navigation sont susceptibles d'être intenses. La pratique courante consiste à enterrer ces canalisations et à repérer leur trajet par des dispositifs de signalisation et des bouées afin de réduire le risque d'avaries accidentelles provoquées par des ancres, des chastes, des câbles, des dragues, etc. Dans certains cas, on a utilisé des canalisations à double paroi afin de réduire encore le risque de pollution en cas d'avaries accidentelles.Ces canalisations à double paroi n'ont pu être utilisées, en général, que sur de très courtes distances et en eaux peu profondes. les principales difficultés quelles ont soulevées sont d'ordre mécanique et concernent la construction simultanée d'une canalisation à l'intérieur de l'autre et le problème posé par la mise en place, à laide d'un ponton de pose ou par tirage, dtune canalisation à double paroi dont le poids propre est élevé lorsqu'elle est immergée. Ces difficultés techniques ont empêché la mise en oeuvre de ces canalisations entre des plates-formes de production en mer et des équipem#ents d'emmagasinage en mer ou à terre ou d'autres installations, lorsque les canalisations doivent entre posées sur des distances relativement grandes en eaux relativement profondes. La présente invention concerne un procédé de pose de canalisations à double paroi entre des plates-formes marines et des équipements d'emmagasinage en mer ou à terre et des installations semblables. Il permet d'éviter les nombreuses difficult-és soulevées jusqu'à présent et il donne la possibilité de poser de telles canalisations en eaux profondes sur des distances re relativement grarldes. le procédé consiste à mettre en place un train-de tuyaux extérieurs disposés le long du trajet que doit suivre la canalisation depuis une plate-forme en mer équipée dtun élément montant ou 'un élément semblable comportant un coude de rayon relativement grand près de son extrémité inférieure, à faire passer un cible de la plate-forme par l'élé- ment montant ou ltélémenb analogue, puis par le train de tuyaux extérieurs et à faire passer un train de tuyaux intérieurs dans l'élément montant afin de le mettre en position à l'intérieur du train de tuyaux extérieurs. les deux trains de tuyaux peuvent alors êre reliés à un élément montant à double paroi situé à l'extrémité de la canalisation, le train de tuyaux intérieurs peut etre tiré vers le-haut par un coude de grand rayon et par l'élément montant monté auparavant sur le train de tuyaux extérieurs, puis il peut entre tiré au-delà de ce dernier et relié à un élément montant ou à un équipement basé à terre. les deux trains peuvent aussi être prolongés jusqu'au rivage afin d'être relies à un équipement basé à terre. Quel que soit le dispositif mis en oeuvre à l'extrémité de la canalisation, le procédé selon ltinvention permet la pose de canalisations à double paroi sur des distances relativement longues. Elle concerne également un dispositif relativement peu coûteux, permettant la pose de canalisations à double paroi qui doivent être mises à l'abri de toute avarie ou lorsque deux fluides différents doivent être transportés simultanément. le procédé et le dispositif selon ltinvention permettent la réalisation dtune canalisation extrt- mement stable. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nullement limitatifs et sur lesquels : la figure 1 représente ltinstallation d'un train de tuyaux extérieurs pendant la pose d'une canalisation à double paroi entre deux plates-formes marines, dans une eau relativement peu profonde ; la figure 2 représente un stade ultérieur de l'opération de la figure 1, après qu'un câble a été passé dans le tuyau extérieur ; la figure 3 représente la mise en place du train de tuyaux nUerieurs dans le train de tuJrawr extérieurs des figures 1 et 2 ; la figure 4 représente un procédé pour 11 équipement de l'extrémité de la canalisation à double paroi de la figure 3, sur une plate-forme marine ;; la figure 5 représente la canalisation à double paroi terminée, à la fin de l'achèvement des opérations représentées sur la figure 4 ; la figure 6 représente un autre mode de réalisation de l'invention dans lequel une canalisation à double paroi est posée entre deux plates-formes marines, en eau un peu plus profonde ; la figure 7 représente un autre mode de réalisation dans lequel un train de tuyaux intérieurs est prolongé au-delà d'un train de tuyaux extérieurs, puis relié à une plate-forme marine ; et la figure 8 représente un autre mode de réalisation dans lequel les trains de tuyaux intérieurs et extérieurs sont prolongés tous les deux jusqu'au rivage afin d'être reliés à un équipement basé à terre. la figure 1- des dessins représente une plate-forme marine il à partir de laquelle une canalisation à double paroi doit titre posée jusqu'à une seconde plate-forme marine 30, en eau relativement profonde. Un pont 12 de la plate-forme 11, monté au-dessus de la surface 13 de l'eau porte une grue 14 ou un dispositif semblable destiné à la manutention des tuyaux et d'un équipement lourd.Un conduit courbe 15, appelé couramment un tube,en forme de J inversé, a été monté sur la plate-forme# Ce travail est effectué normalement à terre au moment où la plateforme est fabriquée, mais, dans certains cas, le conduit peut être transporté jusqutà la plate-forme et mis en place par des plongeurs. le conduit représenté est un tuyau de grand diamètre dont Itextrémité supérieure est située au-dessus de la surface de liteau et qui comprend un coude 16 de grand rayon près de son extrémité inférieure. Comme on l'indiquera plus loin en détail, le rayon de ce coude peut être comprls entre quelques décimètres et quelques dizaines de mètres, suivant les dimensions de la canalisation à poser et d'autres facteurs.Un étrésillon extérieur 17 renforce le coude. L'extrémité inférieure du conduit se prolonge normalement à peu près horizontalement près du fond 18 de l'océan et comporte en général un petit coude de redressement 19. les extrémités supérieure et inférieure 20 et 21 du conduit 15 sont épanouies afin de faciliter le mouvement de descente d'un tuyau à l'intérieur de celui-ci. le procédé de l'invention ne se limite pas à sa mise en oeuvre avec des platesformes marines du type particulier représenté sur le dessin, et, comme on le verra plus loin, il peut être utilisé avec des colonnes et divers autres dispositifs marins différents. le conduit courbe, ou tube forme de J inversé, 15 représenté sur le dessin est destiné à couder et ensuite à redresser un train de tuyaux qui y est poussé vers le bas, les dimensions et la forme du conduit dépendent en partie des dimensions du tuyau qui dait être manié, de ses caractéristiques physiques, de la profondeur de l'eau dans laquelle le conduit doit entre posé et de la forme géométrique de la plate-forme. Lorsque ces éléments sont connus, liL est possible de calculer les dimensions et les formes du conduit qui sont nécessaires pour permettre le coudage du tuyau, de manière qutil soit orienté dans la direction voulue à sa sortie du conduit.Dans la plupart des cas, il est préférable que le conduit soit placé sur le fond de lrocéan, ou à proximité de ce dernier, de la façon représentée sur le dessin et que-le tuyau en sorte à peu près horizontalement. Cependant, dans certains cas ltextrémité-du conduit peut titre disposée au-dessus du fond de l'océan de manière que le tuyau descende obliquement vers celui-ci. Dans un exemple d'installation du type représenté, le conduit courbe peut entre réalisé avec un tuyau extrtmement épais de 40 centimètres de diamètres comportant un coude d'environ 900, dtun rayon de cour bure environ 19,5 mètres. Tltélément de redressement de I'ex- trémité inférieure peut avoir une longueur d environ 6 mètres et comporter un coude inversé de 2 > 5 environ, destiné à suppri mer la courbure résiduelle du tuyau lorsquril sort du conduit. Un tel dispositif SEiîi t normalement pour la manutention de tuyaux d'un diamètre d'environ 30 centimètres. lies conduits destinés à la manutention de tuyaux plus grands ou plus petits peuvent etre conçus facilement. A la place dtun tel conduit, il est possible d'utiliser plusieurs mandrins, galets ou éléments de cintrage analogues, à l'aide desquels le tuyau peut être coudé pendant son mouvement de descente. La plate-forme 30 du dessin est semblable, d'une manière générale, à la plate-forme il mais elle comprend un rail de guidage montant 31 disposé entre un point situé au-dessus du niveau 13 de lteau-et un point 18 proche du fond de l'océan. le rail peut etre une poutre d'acier à larges ailes, un profilé en U ou un élément semblable, sur lequel peuvent être fixés des colliers destinés à le maintenir en place sur la plate-forme 30. l'utilisation d'un rail- n'est pas primordiale, Des dispositifs de mise en place de l'élément montant ne nécessitant pas de rail de guidage ni d'élément semblable ont déjà été décrits dans la littérature et sont connus des spécialistes. Une grue 33 et d'autres équipements non représentés sur le dessin sont montés sur un pont 32 de la plate-forme. il convient, à nouveau, de noter que le procédé de l'invention ne se limite pas à sa mise en oeuvre avec des plates-formes du type particulier représenté sur le dessin et qu'il peut entre utilisé pour la pose de canalisations entre des éléments marins d'autres types ou entre de tels dispositifs et des ins#tallations basées à terre. les opérations nécessaires pour la mise en oeuvre du procédé selon l'invention commencent normalement à la plate-forme il d'où doit partir la canalisation, Lorsque la plate-forme a été installée et que le conduit ou élément semblable 15, est en place, un train de tuyaux de grand diamètre qui doit constituer la partie extérieure de la canalisation à double paroi est mis en place. Cette opération consiste normalement à faire passer un cabale depuis le pont de la plate-forme par le conduit courbe0 Un tel câble peut être passé par le conduit et fixé à la plate-forme au moment de la mise en place du conduit.Il peut également entre introduit plus tard à laide d'un cabale léger fixé à un racleur de canalisation flottant quton fait passer par le conduit et quton descend par pompage dans celui-ci Jus- qu'à ce qutil sorte de son extrémité inférieure. On utilise ensuite le cible léger pour tirer un cible plus lourd 23 par le conduit.Le cible peut également être mis en place à l'aide de plongeurs. l'extrémité libre du cabale est amarrée à bord d'un remorqueur,d#un ponton de tirage ou d'un bâtiment semblable,24. l'extrémité supérieure du cible est fixée sur le pont de la plate-forme à un collier, ou à un raccord d'un bouchon ou capuchon 25 qui, à son tour, est fixé à 11 extrémité- de l'élé- ment de tuyau 26 destiné à faire partie du train de tuyaux ex térieurs de grand diamètre. L'élément de tuyau est lubrifié ensuite, de préférence avec une matière non polluante. l'élément de tuyau lubrifié est descendu dans le conduit 15 jusqu'à ce que son extrémité supérieure atteigne le niveau de travail du pont 12 de la plate-forme. Un second élément de canalisation est saisi puis levé et mis en position au-dessus du premier élément. les extrémités des deux éléments sont soudées l'une à l'autre. le joint est examiné puis enduit. lorsque le joint est terminé, le tuyau est descendu à nouveau dans le conduit 15. le lubrifiant est appliqué au tuyau à mesure qu'il pénètre dans le conduit.La longueur des éléments de tuyau mis en oeuvre dépend en partie de la capacité de la grue 14 ou de tout autre équipement destiné à la manutention du tuyau sur la plate-forme mais 'dans la plupart des cas, sa longueur est comprise entre 12,5 et 25 mètres commence à tirer le tuyau par le cible 23 fixé au remorqueur ou au ponton de tirage ?4, lorsqu'il atteint le coude 16 du conduit. La force nécessaire pour couder suffisamment le tuyau afin qutil passe par le coude 16 et qu'il se redresse ensuite pendant son passage dans le coude de redressement 19, dépend en partie des dimensions et du type de tuyau manipulé,de la forme du conduit, du poids du tuyau au-dessus du coude 16 et d'autres facteurs. Cependant, dans la plupart des cas la force nécessaire est en général relativement faible.Une force de 4,5 t environ est en général suffisante pour tirer un tuyau d'acier de 30 cm de diamètre et à paroi ayant une épaisseur et 11,125 mm, par exemple, dans un conduit de 40 cm de diamètre comportant un coude dont le rayon de courbure est de 19,5m et dont ltangle inverse de redressement à la transition à la section rectiligne est de 2,50 . La force de tirage nécessaire à d'autres systèmes est facilement calculable. le tuyau sortant du conduit exerce un freinage relativement faible sur le fond de l'océan ; car l'air du conduit provoque un effet de bouée, le tuyau de 30 cm de diamètre et de 11,125 mm d'épaisseur de paroi, par exemple, a un poids spécifique environ 1,04 lorsqutil est rempli d'air et lorsqu'il est enduit.Dans l'eau il ne pèse qutenviron 3,40 #g/mètre. Ce poids perme#t le tirage d'une telle canalisation sur de grandes distances. Sur la figure 1 des dessins, le tuyau a été tiré sur une distance de plusieurs kilomètres depuis la plate-forme ll . Lorsque le train de tuyaux extérieurs a été tiré jusqu'au voisinage de la plate-forme 30 de la façon décrite plus haut, il peut autre saisi et son extrémité peut être coupée afin de permettre le noyage & la canalisation îorsqutelle est abaissée pour sa mise en place. En variante, ltextrémité du train de tuyaurpeut entre équipée dtune vanne à ouverture complète qui peut entre ouverte afin de noyer la canalisation lorsqu'elle a été abaissée jusqurau fond de l'océan.Au lieu de lever la canalisation remplie d'air Jusqu'à la surface afin quelle puisse entre noyée, l'extrémfté du train de tuyaux peut également être équipée d'un disque ou bouchon de rupture maintenu par des goupilles de cisaillement qui peuvent être brisées par le pompage de l'eau dans le train de tuyausdepuis la surface. Lorsque la cånalisation a été noyée, le câble 23 qui était utilisé pour le tirage du train de tuyaux et sa mise en place peut eAtre largué par le remorqueur ou le ponton de tirage et peut entre fixé sur la plate-forme ou à une bouée afin d'entre récupéré et utilisé ultérieurement.Si on suppose que le diamètre du train de tuyaux extérieurs est de 30 centimètres et que son épaisseur de paroi est de 11 millimètres, de la façon décrite précédemment, le noyage augmente le poids de la canalisation posée sur le fond d'une valeur d'environ 3,4 Kg par mètre jusqu'à une valeur d'environ 76 Rg par mètre. Il en résulte une canalisation extrdme- ment stable qui n1 est pas susceptible d'etre dérangée- sérieuse- ment par les courants du fond de l'océan. la mise en place du train de tuyaux intérieurs dans le train de tuyaux extérieurs s'effectue d'abord par le pompage d'un racleur de canalisation flottant auquel est fixé un câble léger, depuis la plate-forme 11 dans le train de tuyau exte- rieurs. le racleur, indiqué par la référence 34 sur la figure 2, s'lève jusqu'à la surface de l'eau après sa sortie de ltextré- mité du train de tuyaux extérieurs. le cible léger 35 fixé au racleur est utilisé pour la traction d'un câble plus lourd 36 déroulé d'une bobine 37 montée sur le pont 32 de la plate-forme dans le tuyau. l'extrémité du gros cible est fixée à un raccord ou un élément semblable -de l'extrémité fermée du tuyau de petit diamètre destiné à constituer le train de tuyaux intérieurs. Un piston annulaire en caoutchouc ou en une matière semblable? non représenté sur le dessin, destiné au maintien de l'étanchéité entre le petit tuyau et la paroi interne du train de tuyaux extérieurs, est monté sur le tuyau derrière le raccord. A la place de ce piston, un bouchon de caoutchouc, etc. pouvant fonctionner comme piston, peut être fixé sur le câble en avant du raccord. l'élément initial du train intérieur est lubrifié puis introduit dans l'extrémité supérieure du train de tuyaurextérieurs, sur la plate-forme 11. les éléments supplémentaires du train intérieur sont soudés sur place, les joints sont enduits et examinés à mesure que le tuyau est descendu dans le train extérieur0 A mesure que le tuyau se déplace, le piston refoule liteau devant lui et laisse un espace annulaire rempli dtair derrière lui. Lorsque le train intérieur atteint le coude du train extérieur, une force est exercée sur lui par le cabale 36, à l'aide d'un remorqueur ou d'un ponton de tirage 38 qui tire le train de tuyaux intérieurs afin de le mettre en place dans le train extérieur. Une poussée ou une traction orientée vers le bas exercée sur le train de tuyaux intérieurs à la plate-forme 11, facilite son mouvement. Pour le tuyau de diamètre extérieur de 30 centimètres indiqué plus haut, le train de tuyaux intérieurs comprend, par exemple, un tuyau d'acier de 25 centimètres d'une épaisseur de paroi de 9 millimètres. Des éléments de centrage peuvent être montés à des intervalles, réguliers sur le train intérieur afin de réduire la résistance qu'exerce son#frottement contre la paroi intérieure du train extérieur. les éléments de centrage et un lubrifiant efficace permettent normalement la mise en place du train intérieur sans nécessiter de force excessive. lorsque l'extrémité du train de tuyaux intérieurs atteint l'extrémité du +p?ln de tuyaux extérieurs comme on le voit sur la figure 3 des dessins, l'opération de tirage est terminée, Il faut avoir soin, à ce moment, d'éviter de tirer le piston du train de tuyaux extérieurs et de noyer en conséquence ltes- pace annulaire séparant les deux trains. le train extérieur peut comporter, le cas échéant, un collier destiné à éviter cette fausse manoeuvre. Un ponton 40 équipé d'une grue 41 et de bossoirs 42, 43 est amené et amarré à un point proche des extrémités des trains de tuyaux.Ces derniers sont levés ensuite depuis le fond de l'océan par des# cables abaissés des bossoirs 42 et 43o Du fait que les deux-trains sont alors remplis d'air, leur poids est très inférieur au poids qutils auraient s'ils étaient noyés. En m#me temps, une tension est exercée sur les deux trains par des câbles amarrés à un remorqueur ou un ponton de tirage, non représenté sur le dessin. Lorsque les deux trains de tuyaux ont été levés jusqutà un point situé au-dessus de la surface de l'eau, leurs longueurs sont réglées de façon à permettre la pose d'un coude montant préfabriqué 44.Ce coude comprend des conduits intérieur et extérieur qui correspondent aux trains de tuyaux intérieurs et extérieurs. il comporte un étrésillon extérieur 45 destiné à raidir l'ensemble. le coude est levé puis il est mis en-position par la grue 41 du ponton 40, comme on le voit sur la figure 4Q le conduit intérieur du coude est soudé ensuite au train de tuyaux intérieurs, puis le joint est examiné et enduit, Ensuite, le conduit extérieur est soudé sur place au train de tuyaux extérieurs et à nouveau le tuyau est examiné puis enduit.La canalisation à laquelle est fixé ltensemble du coude est abaissée dans l'eau par la grue 41 et les bossoirs 42, 43 jusqu'à cé que l'extrémité supérieure du coude soit disposée à proximité du pont du ponton On maintient la canalisation dans cette position et on lève les éléments droits de conduit montant de même diamètre que les trains de tuyaux intérieurs et extérieurs afin de les mettre en posi tion au-dessus de l'extrémité supérieure du coude, puis on les soude sur place. On achève la soudure du conduit intérieur, on l'examine et on l'enduit. Lorsque cette opération a été effectuée, le conduit montant extérieur est descendu jusqu' ce qu'il bute contre le conduit extérieur du coude, leur joint est soudé, examiné et enduit.D'autres éléments droits de conduits montants intérieur et extérieur sont ajoutés par abaissement de leur ensemble dans l'eau et leur soudage sur place, de la façon décrite jusqu'à ce que le tuyau montant à double paroi monte le long du rail de guidage 31 de la plate-forme 30 jusqu'à un point situé au-dessus de la surface de lteauO Des colliers 46 sont alors mis en place afin de fixer le conduit montant extérieur sur le rail de guidage, comme on le voit sur la figure 5 du dessin. Cette opération peut être effectuée par des plongueurs ou par la mise en place de colliers coulissant sur le conduit extérieur montant et le rail de guidage et par le glissement vers le bas de ces colliers jusqutaux positions voulues. l'ensemble est rendu rigide par soudage du conduit extérieur sur le rail de guidage, au-dessus de la surface de liteau. Il va de soi que le procédé selon l'invention ne se limite pas à ce dispositif particulier de pose d'un conduit montant sur la plate-forme 50 et qu'il est possible d'utiliser d'autres dispositifs, Divers autres procédés de mise en oeuvre d'éléments montants différents qui peuvent être utilisés ont été décrits dans la littérature et sont connus des spécialistes. La canalisation à double paroi, posée de la façon décrite plus haut, peut être utilisée pour la transmission simultanée de deux fluides différents entre les deux plates-formes0 Stes- pace annulaire situé entre les conduits intérieur et extérieur peut, au contraire, être rempli d'un fluide non corrosif et il peut être équipé d'un équipement de contrôle de la pression destiné à détecter soit une diminution de pression qui indique normalement une fuite du train de tuyaux extérieurs, soit un accroissement de pression qui indique une fuite du train intérieur. Un tel ensemble constitue un dispositif sdr et efficace de détection d'une avarie quelconque 'que peut subir la canalisation et il permet d'éviter la pollution de l'cau par les fluides transmis par les conduits. le procédé présente également de ltinté- rêt pour la pose de canalisations à double paroi entre des plates-Ior#-s marine ou de knzebbles semblables et des équipements basés à terre. Un choix approprié des poids et des dimensions des tuyaux permet une réduction-des forces de traction nécessaires pour la pose. Cependant, il en résulte finalement une canalisation composite extr#mement stable et de poids suffisant pour rester en place sur le fond de l'eau dans des zones où des courants saisonniers ou produits par des tempêtes peuvent soulever des difficultés, en cas contraire. Bien que le prix d'une canalisation à double paroi soit quelque peu plus élevé que le prix d'une canalisation simple, les avantages qu'elle offre font souvent plus que compenser les frais d'investissementsupplémentaires qu'elle entraine. La figure 6 représente un autre mode de réalisation de ltinvention, destiné particulièrement à la pose de canalisations à double paroi en eau relativement profonde. l'opération représentée est la pose d'une canalisation à double paroi, disposée entre une plate-forme marine 50, le long du fond 51 de l'océan et une seconde plate-forme ou installation marine semblable 52.La distance entre les deux plates-formes peut entre de 16 kilomètres ou plus, ta plate-forme 50 est équipée d'un tube en forme de J inversé ou d'un conduit semblable 53 disposé entre un point situé au-dessus de la surface 54 de liteau et un point proche de la base de la plate-forme. lie conduit comprend un coude 55, renforcé par un étrésillon extérieur 56 et comportant un élément de redressement 57e Dans la plupart des cas, le conduit est réalisé et monté sur la- plate-forme,avant que celle-ci soit remorquée à l'emplacement voulu où elle doit être dressée. Un train de tuyaux extérieurs 58 a été monté entre les plates-formes 50 et 52, figure 6, par tirage vers le bas du tuyau dans le conduit 53 et le long du fond de l'océan, à l'aide d'un câble fixé à un ponton ou à un bâtiment de tirage sembla ble, Un coude 59 d'un rayon de courbure relativement important et comportant un étrésillon extérieur 60, a été monté à ltextré mité du tuyau près de la plate-forme 52 et un tuyau montant 61 a été monté depuis le coude jusqu'à un point situé au-dessus de la surface de l'eau.Des colliers ou des éléments semblables 62 ont été montés de façon à fixer le tuyau montant sur la plate-forme. I1 est possible d'utiliser des procédés divers et différents pour le montage du tuyau montant, y compris le procédé décrit en liaison avec la figure 4. A ce moment, le train de tuyaux extérieurs est disposé entre les deux plates-formes et chacune de ses extrémités est équipée d'un tuyau montant. Suivant le procédé mis en oeuvre pour le montage du tuyau montant sur la plate-forme 52, la canalisation peut être soit remplie d'air, soit remplie d'eau ou noyée. La canalisation à double paroi est complétée entre les plates-formes 50 et 52, comme on le voit sur la figure 6, par un train de tuyaux intérieurs qui est mis en position à ltinté- rieur du train extérieur 58. Dans ce but, un racleur auquel est fixé un câble léger est transmis par pompage d 2une première plate-forme à- ltautre par le train de tuyaux extérieurs. Si le train extérieur n'a pas été noyé auparavant, il est possible de faire passer le racleur par la canalisation à mesure que de 12 eau y est pompée depuis l'une des plates-formes. Lorsque le câble léger a atteint sa destination, un câble plus gros est tiré et mis en place dans le train de tuyaux extérieurs.Un élément initial du tuyau qui doit constituer le train intérieur est obturé à son extrémité inférieure puis équipé d'un raccord ou crochet ou d'un' élément semblable, auquel peut titre fixé le câble de tirage. Cet élément initial est lubrifié puis descendu à la plate-forme 50, dans le train de tuyaux extérieurs. Des éléments de tuyaux supplémentaires sont soudés bout à bout à mesure que le train intérieur est descendu dans le train extérieur. Chaque élément est lubrifié afin de faciliter son passage dans les conduits. La figure 6 représente 12 extrémité supérieure du train intérieur 63 dépassant l'extrémité supérieure 64 du train extérieur 58 sur la plate-forme 50. Un élément de tuyau supplémentaire 65 est mis en position de soudage sur l'élément déjà en place par la grue 68. Lorsque 1{extrémité du train de tuyaux intérieurs a atteint le coude du train extérieur, près du bas de la plateforme 50, une tension est exercée sur lui par une traction appliquée au câble 67, au-dessus de l'extrémité supérieure du tuyau montant 61, sur la plate-forme 52. Comme on le voit sur la figure 6, la grue 68 tire le câble. Au lieu d'une grue mise en oeuvre de cette façon, le câble peut être tiré par des treuils ou par son passage sur des poulies et par la fixation de son extrémité à un ponton ou#à#âtiment semblable de tirage, En même temps, le train de tuyaux intérieurs peut être repoussé vers le bas sur la plate-forme 50.Un ou plusieurs câbles 70 peuvent être montés sur l'extrémité supérieure du tuyau, près du pont de la plate-forme, puis descendus sur une poulie 71 et reliés à un treuil 72 afin d'exercer une force orientée vers le bas sur le train intérieur. Des cylindres hydrauliques ou des appareils mécaniques peuvent remplacer ce dispositif afin de repousser le tuyau vers le bas dans le train extérieur. Si une force suffisante est exercée sur l'extrémité supérieure du train intérieur il est souvent possible de le déplacer dans le train extérieur par une faible force exercée sur son autre extrémité ou même sans aucune autre force. La force totale nécessaire pour déplacer le train de tuyaux intérieurs et le mettre en-position à l'intérieur du train extérieur est normalement un peu supérieure à celle qui est nécessaire pour tirer le train extérieur et le mettre en position, car le train intérieur doit être tiré jusqu'au coude du tuyau montant de la plate-forme d'extrémité 52. La force nécessaire peut être réduite si l'on donne au coude du tuyau montant de la plate-forme dtextrémité le rayon de courbure le plus g#rand possible en pratique. Par exemple, si le diamètre du train de tuyau. extérieurs est de 30 centimètres et si le rayon de courbure du coude du tuyau montant de la plate-forme d'extrémité est de 12 mètres, la force totale nécessaire pour tirer un train de tuyaux intérieurs de 25 centimètres par le coude est normalerent inférieure à 22 700 kg. lie train intérieur ne subit pratiquement aucune résistance à ltinterieur de la partie hori zontale du train extérieur, si le tuyau utilisé pour le train intérieur est choisi d'vnne façon appropriée.Comme on l:a indiqué précédemment, le poids spécifique d'un tuyau d'acier de 10 centimètres d'une épaisseur de paroi de 9 millimètres est de 1 environ lorsquril est rempli d'air et en conséquence il peut se déplacer librement dans un train de tuyaux extérieurs rempli d'eau. Le procédé selon l'invention donne la possibilité de poser des canalisations à double paroi sur des distances relativement importantes et il permet de supprimer de nombreuses difficultés soulevées fréquemment par la pose de telles canalisations à l'aide d'autres procédés.Comme dans le cas précédent, la canalisation à double paroi posée de la façon représentée sur la figure 6, peut entre utilisée pour la transmission séparée de deux fluides différents entre les plates-formes 50 et 52. Dans ce cas, les diamètres des trains de tuyaux intérieurs et extérieurs sont choisis de manière à correspondre au volume des deux fluides qui doivent être transmis. Lorsque le train extérieur a pour but principal d'augmenter la protection contre les avaries du train intérieur, d'autre part, le volume de espace annulaire situé entre les trains a moins d'importance.La mise en oeuvre d'un fluide relativement inerte et non corrosif entre les deux trains et d'instruments destinés à la détection des variations de pression dans cet espace annulaire constituent un dispositif efficace de détection facile des avaries que peuvent subir soit le train intérieur soit le train extérieur, Bien que toutes les canalisations représentées sur le dessin reposent sur le fond de ltocéan,il va de soi qu'elles peuvent être enterrées, à volonté, et qu'elles le sont dans de nombreux cas. La figure 7 représente un autre mode de réalisation de l2invention0 Dans ce cas, une canalisation immergée doit être posée entre une plate-forme marine 80 et une seconde plate-forme 81 distante de plusieurs kilomètres. La canalisation doit traverser une zone dans laquelle le trafic maritime est intense et dans laquelle elle peut subir des avaries.En conséquence, il est avantageux de protéger la canalisation sur la plupart de son trajet à l'aide d'un train de tuyaux extérieurs0 lia plate-forme 80 d'où doit partir la canalisation peut entre de modèle- classique et comprendre normalement une charpente montant du fond 82 de l'océan jusqu'à un pont 83 situé à 15 mètres ou plus, au-dessus de la surface 84 de 12 eau0 Comme on le voit sur le dessin, cette plate-forme est équipée d'un appareil de guidage 85 qui descend dans l'eau et dtune grue 86 ou de tout autre équipement de manutention des tuyaux.Un train de tuyaux extérieurs 87 relié par un coude 88 à un tuyau 89 montant sur le c3té de la plate-forme, a été mis en place, La pose de ce train de tuyaux extérieurs peut titre effectuée par divers procédés classiques. Par exemple, cette pose peut être effectuée par ltamarrage drun ponton de pose près de la plate-forme, par le soudage de l-télément initial de la canalisation sur le coude du tuyau montant pendant que le coude est supporté par le rail de guidage au-dessus de la surface de l'eau et ensuite ltaddi- tion d'éléments de tuyau montant au-dessus du coude, à mesure que le tuyau montant est abaissé et mis en place le long du rail de guidage.La canalisation est posée ensuite par le ponton de pose qui s'éloigne de la plate-forme le long du trajet que doit suivre la conduite. Au moment où le tuyau montant est réalisé, il est fixé sur le rail de guidage par des colliers coulissants 90. Lorsque le tuyau montant est en place sur le rail de guidage il peut être fixé par soudage au rail en des points situés au-dessus de la surface de lteau. lorsque le train de tuyaux extérieurs a été posé jusqu'au point voulu, le ponton de pose peut entre supprimé. Ce procédé de pose d'un tuyau montant sur les plates-formes ou des éléments semblables droù partent des canalisations a été décrit longuement dans la littérature et il est connu des spécialistes. Comme on le voit sur la figure 7, le train 87- de tuyaux extérieurs se termine à une certaine distance de la plate-forme 81. La distance choisie dépend en partie des dimensions de la canalisation qui doit passer par le train de tuyaux extérieurs et de la profondeur de liteau au voisinage de la plate-forme 81. Cette distance peut entre comprise, par exemple, entre 300 mètres environ et 600 mètres ou plus. les dimensions du tuyau montant et du train de tuyaux extérieurs ainsi que le rayon de courbure du coude du tuyau pontant sont choisis de manière à permettre à la canalisation d'être tirée dans ceux-ci sans difficulté. Pour une canalisation de 40 centimètres, par exemple, un tuyau montant de 45 centimètres et un train de tuyaux extérieurs comportant un coude d'un rayon de courbure d'environ 21 mètres, peuvent entre utilisés. Les dimensions et les formes des tuyaux nécessaires pour une installation particulière peuvent être calculées facilement s Lorsque le train de tuyaux extérieurs a été posé de la façon décrite plus haut, la pose de la canalisation entre les deux plates-formes commence par le passage d'un racleur flottant auquel est fixé un câble léger, depuis la plate-forme 80 par le train extérieur.Lorsque le racleur sort de la canalisation et qu'il atteint la surface, il est possible d'utiliser un câble qui plus gros/est tiré etmis en place en vue de l'opération de ti- rage. Ltextrémité de ce câble est fixée à l'élément initial du tuyau de 40 centimètres, sur la plate-forme 80. L'extrémité inférieure de l'élément initial est obturée et est équipée d'un oeillet ou crochet ou élément semblable permettant la jonction du câble sur place. La canalisation de 40 centimètres est alors réalisée élément par élément sur la plate-forme puis elle est tirée vers le bas par le tuyau montant et vers l'extérieur par le train de tuyaux extérieurs à laide dtun ponton ou bâtiment semblable, de tirage sur lequel est fixée l'autre extrémité du câble. La canalisation est lubrifiée de la façon décrite précédemment afin de faciliter son mouvement dans le train de tuyaux extérieurs et elle peut être repoussée vers le bas par le tuyau montant afin de réduire la tension qui doit entre exercée par le câble et le ponton de tirage.Si l'on utilise un tuyau de 40 centimètres et d'une épaisseur de paroi de 13,5 millimètres, le poids spécifique de la canalisation remplie d'air est d'en- viron 1 et sa flottabilité est neutre dans un train de tuyaux extérieurs remplis dteau. En conséquence, la canalisation peut être tirée dans le train extérieur sur de grandes distances, Le poids du train extérieur rempli d'eau est d'environ 151 kg par mètre au fond et en conséquence il reste stable pendant l'opération de tirage. Lorsque la canalisation 91 remplie d'air sort de l'extré- mité du train extérieur, elle peut être levée jusqu'à la surface par un ponton 92 équipé de bossoirs 93, 94. La canalisation peut rester tendue pendant qu'elle est suspendue au-dessus du fond par un câble relié à-un-ponton de tirage qui n'est pas visible sur le dessin. La canalisation est achevée ensuite sur la plateforme 81 par la mise en place d'un coude et d'un tuyau montant. Cette opération peut entre effectuée de la façon décrite précédemment par le soudage d'un coude 95 à l'extrémité de la canalisation, pendant qutelle est supportée au-dessus de la surface de liteau et par ltaddition dtéléments de tuyau montant au-dessus du coude, à mesure que l'ensemble est descendu. Lorsque le tuyau montant a été réalisé, abaissé et mis en position au voisinage de la plate-forme, il peut titre fixé en place par des colliers coulissants disposés autour du tuyau montant et d'un rail de guidage 96 de la plate-forme, de la façon décrite précédemment. D'autres procédés de mise en place de tuyau montant peuvent également être utilisés. La canalisation terminée passe, en conséquence, par le train de tuyaux extérieurs sur la plus grande partie de sa longueur et à ltexception d'un élément relativement court situé à proximité de la plate-forme 81-elle est protégée contre les avaries. La mise en oeuvre d'un procédé de ce type est souvent avantageuse lorsque la canalisation doit croiser une région où elle peut subir des avaries mais où il n'est pas nécessaire qu'elle soit protégée à proximité de ses extrémités. La figure 8 des dessins représente un autre mode de réalisation de l'invention dans lequel une canalisation à double paroi est posée entre une plate-forme marine 100 et un équipement d'emmagasinage ou une autre installation basée à terre qui n'est pas visible sur le dessin. 'a plate-forme 100 peut entre semblable à la plate-forme 80 de la figure 7. Comme on le voit, elle est équipée d'un tuyau montant 101 et#d'un coude de grand rayon 102 qui sont maintenus en place sur un rail de guidage 103 par des colliers 1-04. Un train 105 de tuyaux extérieurs relié à ltextrémité inférieure du coude a été posé le long du fond 106 de ltocéan et sur le rivage 107.Le train extérieur peut être posé en eau relativement profonde par un ponton de pose, tel que celui décrit plus haut, puis complété par le tirage d'crn élément supplémentaire et sa mise en position depuis la cote puis sa jonction sur place. Au lieu de ce procédé, il est souvent plus avantageux d'installer une conduite sur la plate-forme marine et de tirer le train de tuyaux extérieurs vers le bas par le conduit et en travers du fond de l'océan jusqutau rivage, suivant le procédé du tube en forme de J inversé. D'autres procédés qui peuvent être mis en oeuvre pour la pose du train de tuyaux extérieurs sont connus des spécialistes. le train de tuyaux intérieurs 108 de la canalisation à double paroi de la figure 8,- est posé d'abord par le passage d'une ligne ou câble léger par le train de tuyaux extérieurs. Il est utilisé ensuite pour le tirage d'un câble auquel est fixé le train de tuyaux intérieurs. lie train extérieur est normalement rempli d'eau ou noyé pendant l'opération de tirage afin de donner une flottabilité neutre au train intérieur rempli d'air. L'opération de tirage est conduite normalement à l'aide de treuils 109 disposés à terre. Un choix approprié des dimensions des tuyaux intérieurs et extérieurs, la mise en oeuvre d'un lubrifiant efficace et l'application d'une force sur le train intérieur, à la plate-forme, permettent de maintenir à une valeur relativement faible la force nécessaire pour le tirage du train intérieur et sa mise en position dans le train extérieur. Lorsque le train intérieur sort du train extérieur sur la côte, les deux trains peuvent être reliés à un équipement d'emmagasinage ou à d'autres installations qui permettent soit le con trolle de la pression dans l'anneau situé entre les canalisations, soit le déplacement simultané de fluides à la fois dans le train de tuyaux intérieurs et dans espace annulaire. On voit, d'après ce qui précède, que l'invention concerne un procédé commode et efficace de pose d'une canalisation à double paroi entre des éléments marins ou entre des éléments marins et des installations basées à terre. En général, ce pro cédé est particulièrement- avantageux lorsqu'unie canalisation à double paroi gont partffir dtune plate-forme marine pour atteindre un équipement d'emmagasinage du pétrole ou un équipement semblable basé à terre. Du fait qutaucun tuyau montant ne doit être installé à l'extrémité de la canalisation, il est possible de poser des canalisations d?- diamètres relativement importants avec très peu de difficulté. Le procédé ne se limite pas à la mise en oeuvre d'un câble destiné au tirage d'un train de tuyaux intérieurs et à sa mise en position. Il peut titre mis en oeuvre par une poussée exercée d'abord sur un tuyau de diamètre relativement petit, équipé de dispositifs de centrage, dans la canalisation extérieure et ensuite par son utilisation pour le tirage des trains de tuyaux intérieurs et leur mise en place dans le train extérieur. Le procédé du tube en forme de J inversé permet de pousser normalement le train intérieur depuis la plate-forme sur tout son trajet jusqu'à la c8té sans nécessiter de cible ni d'autres dispositifs de tirage. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent entre apportée s au procédé décrit et représenté sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICAtIO;gS 1. Procédé de pose d'une canalisation à double paroi sur le fond d'une masse d'eau, caractérisé en ce qutil consiste à poser un train de tuyaux extérieurs le long du trajet qui doit entre suivi par la canalisation à partir d'un tuyau montant d'un équipement marin, à remplir d'eau le train de tuyaux extérieur, à descendre un train de tuyaux intérieurs remplis d'air dans le tuyau montant et à le mettre en position dans le train de tuyaux extérieurs, puis à relier sur place le train de tuyaux intérieurs à 12 extrémité de la canalisation. 2. Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le train de tuyaux intérieurs est tiré et mis en position à l'intérieur du train de tuyaux extérieurs. St Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le train de tuyaux extérieurs est posé entre ledit tuyau montant de lréquipement marin et un second tuyau montant d'un second équipement marin, le train de tuyaux intérieurs étant descendu par l'un des tuyaux montants puis passé par le train de tuyaux extérieurs et monté par le tuyau montant de l'autre équipement marin.' 4. Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le train de tuyaux extérieurs est posé entre ledit équipement marin et la catie, le train de tuyaux intérieurs étant descendu par le tuyau montant de l'équipement marin et étant passé par le train de tuyaux extérieurs et tiré jusqu'à la côte. 5. Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le train de tuyaux extérieurs est posé par tirage vers le bas dans un conduit monté sur l'équipement marin, ledit conduit comportant un coude situé près de son extrémité inférieure. 6. Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'un lubrifiant est appliqué entre les trains de tuyaux lorsque le train intérieur est mis en position dans le train extérieur. 7. Procédé suivant la revendication I, caractérisé en ceque le train de tuyaux intérieurs est poussé vers le bas dans ledit tuyau montant, sur la plate-forme marine, afin entre déplace et m 3 en place dans le train de tuyaux extérieurs. 8. Procédé de pose d'une canalisation à double paroi immergée entre des première et seconde plates-formes marines, caractérisé en ce qu'il consiste à poser un train de tuyaux extérieurs le long du fond de la mer entre les première et seconde plates-formes, le train de tuyaux extérieurs étant relié à des tuyaux montants situés sur les première et seconde plates-formes, à faire passer un câble de tirage par ledit train de tuyaux extérieurs et à tirer ensuite un train de tuyaux intérieurs vers le bas par le tuyau montant de la première plate-forme, par le train de tuyaux extérieurs complet, puis vers le haut par le - tuyau- montant de la seconde plateforme. 9. Procédé suivant la revendication 8 caractérisé en ce que de l'eau est introduite dans le train de tuyaux extérieurs et dans les tuyaux montants, de ltair étant maintenu dans le train de tuyaux intérieurs lorsque ce dernier est tiré par le train de tuyaux extérieurs et par les tuyaux montants. 10. Procédé suivant la revendication 8, caractérisé en ce que le train de tuyaux extérieurs et le tuyau montant de ladite première plate-forme sont posés par tirage du train de tuyaux vers le bas dans un coude de ladite première plate-forme. 11. Procédé de pose d'une canalisation à double prroi sur le fond d'une masse d'eau, caractérisé en ce qu'il consiste à tirer vers le bas An train de tuyaux extérieurs remplis dtair, à le faire passer par un coude monté sur une première plateforme marine et à le faire sortir le long du trajet qui doit être suivi par la canalisation, à remplir d'eau le train de tuyaux extérleurs, à faire descendre de ladite plate-forme un train de tuyaux intérieurs remplis d'air et passant par le train de tuyaux extérieurs et à le faire avancer vers ltexté- rieur dans ledit train de tuyaux extérieurs, puis à monter en place le train de tuyaux intérieurs sur la seconde plate-forme marine. 1-2. Procédé suivant la revendication 11, caractérisé en ce que le train de tuyaux extérieurs se termine avant la seconde plate-forme marine. 13. Procédé suivant la revendication 11, caractérisé en ce que les trains de tuyaux intérieurs et extérieurs sont branchés sur place à l'endroit de la seconde plate-forme marine par la pose de tuyaux montants concentriques. 14. Procédé suivant la revendication 13, caractérisé en ce que la pose des tuyaux montants concentriques s'effectue par levage des trains de tuyaux depuis le fond de la masse d'eau et par montage d'éléments supplémentaires sur place de tuyaux montants à mesure que les trains de tuyaux sont redescendus vers le fond. 15. Procédé suivant la revendication 11,.caractérisé en ce que sensiblement la totalité de liteau que contient le train de tuyaux extérieurs est refoulée de ce dernier lorsque le train de tuyaux intérieurs est tiré dans ce train extérieur. 16. Procédé de pose d'une canalisation à double paroi entre une plate-forme marine et une installation basée à terre, caractérisé en ce qutil consiste à tirer un train de tuyaux extérieurs remplis d'air vers le bas par un élément de coudage monté sur ladite plate-forme et vers l'extérieur le long du chemin que doit suivre la canalisation jusqu'à la cette, à rem d'eau plir/le train de tayaux extérieurs, à repousser vers le bas un train de tuyaux intérieurs remplis d'air par le train de tuyaux extérieurs à.l'endroit de ladite plate-forme et vers l'extérieur par ledit train extérieur jusqu'à la cete et ensuite à relier les trains de tuyaux intérieursetextérieurs à ladite installation basée à terre. 17. Procédé suivant la revendication 16, caractérisé en ce que le train de tuyaux intérieurs est poussé de la plateforme par le train de tuyaux extérieurs. 18. Procédé suivant la revendication 16, caractérisé en ce que le train de tuyaux intérieurs est tiré à l'aide d'un câble par le train de tuyaux extérieurs.