Brevet FR2233217A1 — publié le 19750110

La présente invention concerne un porte bagages pour véhicules à deux roues notamment pour cycles ou motocycles. L'essor grandissant de la circulation des véhicules à deux roues, et les facilités apportées par les moyens de locomotion de ce type, amènent à utiliser de plus en plus ceux ci pour de longs pareours, et par conséquent leur utilisateur i transporter de lourds et encombrants bagages, les porte bagages connus F souvent peu robustes et conçus en fonction d'impératifs dépassés, sont généralement portés par le garde-boue arrière du véhicule et quelquefois par les têtes d'amortisseurs0 De la sorte, une charge importante placée sur un tel porte-bagages tend à déformer le garde-boue, voire même à provoquer un accident si ce gardeboue vient en frottement avec un pneumatique ou tout autre partie mobile du véhicule. L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients et concerne à cet effet un porte-bagages pour véhicule tel que cycle ou motocycle, comportant une ossature relise solidairement à des éléments de construction du véhicule, caractérisé en ce que son ossature est munie organes de liaison et de fixation en au moins trois points du véhicule, et plus précisément en au moins un point du garde-boue, et à chacune des deux têtes du repose-pieds du passager0 Selon une earactéristique de l'invention ce porte-bagages comporte des organes de liaison et de fixation à chacune des tettes d'amortisseurs d'une même roue. Selon une autre caractéristique de l'invention chaque organe de liaison aux têtes d'amortisseur est relié en deux points à l'ossature du porte-bagages. Cette disposition permet, du fait que le porte-bagages est supporté principalement par des organes conçus pour résister à de fortes charges, de transporter des objets lourds, et sans que l'on puisse observer de déformations notables (l'organes non conçus à cet effet, la multiplicité des points de fixation permettant une bonne répartition des forces, et évitant ainsi une mise hors usage prématurée d'un certain nombre d'organes fragiles, Un porte-bagages selon l'invention est représenté à titre d'exemple non limitatif sur les dessins ci-joints, dans lesquels - la figure 1 est une vue en perspective dgun premier mode de réalisation, la motocyclette sur laquelle le porte bagages est monté étant représentée en traits fins - la figure 2 est une vue en pers- pective d'un second mode de réalisation, avec les mêmes conven tions de représentation. Selon le premier mode de réalisa- tion, le porte-bagages comporte un chassies inférieur 1 horizontal destiné à porter des charges, fixé par une patte il coudée, à la partie supérieure du garde-boue de la ra1e arrière de la motocyclette.Ce châssis supérieur 1 horizontal est relié à deux châssis verticaux 2, 3 latéraux, situés de part et d'autre de la roue arrière de la motocyclette et fixés respectivement, par des barres rigides 21, 31, aux parties supérieures des amortisseurs de la roue arrière, et par des jambes de force obliques 22, 32, aux points de fixation des repose-pieds du passager sur le châssis de la motocyclette.- Un support horizontal 4, 5, est fixé à chaque châssis vertical 2, 3 latéral, d'une part à la partie avant de celui-ci, et d'autre part, à la jambe de force 22, 32, correspondante. Ces supports horizontaux 4,5 sont destinés à supporter des charges telles que des sacoches ou des valises. L'ensemble de ces châssis est constitué de tiges métalliques soudées, à l'exception de la patte 31 de fixation sur le garde-boue, qui est plate, met des barres de liaison 21 31, aux tettes d'amortisseurs, qui ont une section carrée. Un second mode de réalisation comporte deux pattes 101, 102 de fixation au garde-boue, fixées chacune à un c8té de celui-ci, les jambes de force 202, 302 étant reliées aux châssis verticaux 20, 30 en un point seulement, à l'avant de ces chississ et les supports horizontaux 40 50 étant reliés chacun en deux points à un chassies vertical 20, 30. Dans ce mode de réalisation, les deux pattes de fixation 101, 102 au garde-boue sont aussi des tiges métalliques. Dans ces deux modes de réalisation, les tiges métalliques 22, 32, 101 102, 203, 302 et les barres rigides 21, 31, 201, 301 sont aplaties à leur extrémité devant être fixée sur un élément de construction de la motocyclette ; ces extrémités aplaties sont percées d'un trou destiné au passage d tune vis ou d'un boulon de fixation D'autres modes de fixation sir les mêmes éléments de construction de la motocyclette, ainsi que des pièces faites d'un matériau autre que métallique, peuvent autre utilisés. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et re présentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres formes et d'autres modes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 10) Porte-bagages pour véhicule tel que cycle ou motocycle, comportant une ossature reliée solidairement à des éléments de construction du véhicule, portebagages caractérisé en ce que son ossature est munie d'organes (11, 22, 32), (101, 102 202, 302) de liaison et de fixation en au moins trois points du véhicule9 et plus précisément en au moins un point du garde-boue, et à chacune des deux têtes du repose-pieds du passager. 20) Porte-bagages selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des organes (21, 31), ( 201, 301) de liaison et de fixation à chacune des têtes d'amortisseurs d'une même roue. 30) Porte-bagages selon la revendication 1, caractérisé en ce que les organes de liaison (11, 101, 102) au garde-boue prennent appui à la partie supérieure (1), (10) du porte-bagages. 40) Porte-bagages selon la revendication 1, caractérisé en ce que les organes-de liaison (22, 32), (202, 302) aux têtes du repose-pieds sont des jambes de force inclinées sur l'horizontale. 50) Porte-bagages selon la revendication 2, caractérisé en ce que les organes de liaison (21 31) (201,.301) aux têtes dtamortisseurs sont des barres rigides horizontales. 60) Porte-bagages selon la revendication 2, caractérisé en ce que les organes de liaison (21, 31) (201, 301) aux têtes d'amortisseurs ont une section carrée. 70) Porte bagages selon la revendication 2, caracicrisé en ce que chaque organe de liaison (21, 31), (201, 701) aux têtes d'amortisseurs est relié en deux points à l'ossature du porte-bagages0 80) Porte-bagages selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ee que son ossature est constituée de tiges métalliques formant au moins un châssis supérieur (1), (10) horizontal pour porter une charge, et deux cassis verticaux (2, 3), (20, 30) relies à des éléments de construction du véhicule , et situés de part et d'autre d'une même roue du véhicule. f 90) Porte-bagages selon l'une quelcon que des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que son ossature comporte deux supports horizontaux (4, 5)s (40, 50) à sa partie inférieure, de part et d'autre de la roue, pour le transport de charges telles que sacoches et valises.