Brevet FR2223297A1 — publié le 19741025

L'invention concerne les installations de ponts roulants dans lesquelles les poutres sont suspendues à plusieurs chemins de roulements accrochés sous les fermes d'un bâtiment. Lorsque les dimensions du bâtiment sont très importantes, pour utiliser la totalité de la longueur du bâtiment, il peut être très utile de pouvoir faire circuler les chariots portepalans sur toute cette longueur Il peut en particulier être très utile de pouvoir accrocher une charge très longue en deux points, donc à deux chariots porte-palans qui peuvent circuler sur pratiquement la longueur totale du bâtiments Pour assurer une grande souplesse d'exploitation, on a proposé de disposer sur la longueur du batiment plusieurs poutres roulantes pouvant se raccorder entre elles, de manière à augmenter la portée utilisable par les chariot On a cependant constaté un grave inconvénient de ces installations, à savoir que les transferts de charges ne pouvaient s'effectuer que lorsque les poutres roulantes raccordées se trouvaient dans l'axe d'une ferme principale du bâtiment. En effet, la portée et la flexibilité des appareils sont telles.que, lorsque les poutres se trouvent entre deux fermes principales du bâtiment, une charge disposée d'un côté sur une des poutres n'est pas équilibrée par une charge située de l'autre côté sur l'autre poutre et il se produit des déformations telles que la dénivellation entre les deux poutres adjacentes est suffisante pour que le chariot ne puisse plus passer d'une poutre à l'autre. l'invention vise à pallier cet inconvénient en permettant le raccordement de deux poutres roulantes, ainsi que le passage d'un chariot de l'une à l'autre, pour toutes les positions des poutres par rapport aux fermes du bâtiments A cet effet, dans l'installation selon l'invention, l'une des poutres comporte, à son extrémité adåacente à la seconde poutre à laquelle elle-doit être raccordée, un moyen de relevage par rapport aux galets de son chemin de roulement correspondant, et elle est articulée à son autre extrémité0 En position de repos, ce moyen de relevage est en position basse, de sorte que la première poutre est légèrement inclinée, alors que la seconde poutre est sensiblement horizontale.Lorsqu'on veut raccorder les deux pouJ > res, mécaniquement, on les amène dans l'alignement l'une de l'autre et on effectue le relevage de l'extrémité mobile de la première poutre pour l'amener dans le prolorgemen4 de la seconde poutre, après quoi on procède au verrouillage mécanique puis on commande les moyens de relevage pour relâcher I'extrémité mobile de la première poutre. De préférence, la première poutre comporte à ladite extrémité mobile, une touche ooopérant avec une butée ménagée à l'ex- trémité adjacente de la seconde poutre. Le relevage de l'extrémité mobile de la première poutre peut être arrêté dès que la touche est en contact avec la butée ou peut être prolongé au-delà. Dans une forme de réalisation, lesdits moyens de relevage comprennent au moins un vérin. Dans une forme de réalisation particulièrement préférée, chaque poutre comporte, à son extrémité de raccordement, une butée éclipsable pour le chariot, l'éclipsage d'une des butées étant provoqué par la mise en oeuvre de moyens de verrouillage et l'éclipsage de la seconde butée étant provoquée par l'éclipsage de la première, De préférence, les deux butées sont pivotantes chacune autour d'un axe fixe, l'une d'entre elles étant rappelée en position de butée par un ressort solidaire d'une goupille coulissante et disposée de manière à être déplacée par l'organe de verrouillage au cours de sa fermeture et provoquer ltéclipsage de la butée dont il est solidaire, cette butée présentant un bec agencé pour, au cours de l'éclipsage, coopérer avec une extrémité de la première butée pour l'éclipserO L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante faite en se référant au dessin annexé, sur lequel: - la figure 1 est une vue schématique en élévation- de deux poutres avant raccordement - les figures 2 à 5 sont analogues à la figure 1, mais pour diverses phases successives ultérieures de l'opération de raccordement, et - la figure 6 est une vue schématique à plus grande échelle d'un détail de la figure 1. Le dessin illustre le raccordement de deux poutres bien que l'invention puisse s'appliquer à un nombre plus élevé de poutres. Une première poutre I est suspendue à deux chemins de roulement 2 et 3 par l'intermédiaire de galets, respectivement 4 et 5e les galets 4 sont montés sur une chape 6 reliée à la poutre 1 par une articulation 7 alors que les galets 5 sont montés sur une chape 8 reliée à la po@tre 1 par un vérin 9. Un chariot-palan 10 peut circuler sur des rails que porte la poutre 1. Une seconde poutre 1' est analogue à la précédente, i ce n'est que les cnapes o' et 8' portant les galets 4' et 51 ' sont solidaires de la poutre 1'. La poutre 1' supporte un chariot palan 10'. la poutre 1 est disposée par rappor- à la poutre 1' de telle sorte que la chape 8 avec son vérin 9 soit adjacente à la poutre 1' quand les poutres ont été amenées dans le prolonge- ment l'une de l'autre.A l'extrémité voisine du vérin 9, la poutre 1 porte à sa partie supérieure une touche Il terminée par un couteau 111 alors que l'extrémité adjacente de la poutre 11 est prolongée par une butée surélevée et débordante 12 dont la face inférieure est creusée d'une rainure en V, 121, invensé, de profil correspondant à celui du couteau 111 de la touche 11. La touche 11- porte un verrou coulissant 13 coopérant avec un alésage 14 dans la butée 12 et les poutres 1 et 1' portent à leurs extrémités adjacentes chacune une butée éelipsable, respectivement 15 et 16, servant, en position non éclipsée, à interdire le passage du chariot 10 ou 10', respectivement. La structure et le fonctionnement des organes 11 à 16 seront expliqués plus en détail à propos de la figure 6. Le mode d'assemblage des poutres 1 et 1' est le suivant. On amène les poutres 1 et 1' dans le prolongement l'une de l'autre (figure 1y, le vérin 9 étant relâchée la poutre 1 est donc légèrement inclinée vers le bas du côté du chemin de roulement 3. On actionne ensuite le vérin 9, de sorte que la poutre 1 se relève et vient s'aligner avec la poutre 1', le couteau 111 coopérant avec la rainure 121 (figure 2). Pendant ces diverses opérations, les butées 15 et 16 sont en position active et les galets 5 reposent sur les chemins de roulement 3. On actionne ensuite le verrou 13 qui s'engage dans l'alésage 14 (figure 3),- ce qui provoque 1'éclipsage des butées 15 et 16. On relache alors le vérin 9 (figure 4) de sorte que les galets 5 ne sont plus en contact avec le chemin de roulement 3. La poutre continue constituée par les poutres I et 1r solidaires n'est tenun qu'en trois points. Le chariot 10' peut alors venir librement sur Je poutre 1 (figure 5) ou le chariot 10 sur la poutre 1'. Le désassemblage des poutrce se fait per une succession dnverse d'opéracions. On se réfère maintenant à le figure 6 Qui représente à plus grande échelle le système de ver 1' entra elles. le verrou 13 est solidaire de la tige 17 d'un vérin actionné lors de la phase de verrouillage correspondant à la figure 3, lorsque le verrou pénètre dans l'alésage 14, il chasse une goupille 18 pouvant coulisser dans une lumière 19. La toupille 18 est solieaire d'un ressort 20 dont l'autre extrémité est fixée en 21 à la butée escamotable 16 qui est pivotante autour d'un axe 22. La traction exercée par le ressort 20 pro vique le pivotement de la butée 16 dans le sens de la flèche F1. Cette butée 16 présente à son extrémité opposée au point 21, par rapport à l'axe- 22, une tête 23 qui, au cor Ce la rotation, rencontre l'extrémité 24 de la butée 15, elle-même pivotante autour d'un axe 25. Cette butée 15 pivote donc dans le sens de la flèche F2 et, en fin de course du verrou 13, les butées 15 et 1G sont effacées. le dispositif décrit permet d'éviter qu'un dé- placement accidentel du verrou 13, alors que les poutres 1 et 1' ne sont pas en position Ce raccordement, ne produise l'effacement de la butée 15 et/ou de la butée 16. R E V E N D I C A T I O N S =========================== 1.- Dispositif de transfert de chariots entre poutres de ponts roulants dans lequel les poutres sont suspendues à plusieurs chemins de roulements, dispositif caractérisé par le fait que l'une des poutres comporte, à son extrémité adjacente à la seconde poutre à laquelle elle doit âtre raccordée, un moyen de relevage par rapport aux galets de son chemin de roulement correspondant et elle est articulée à son autre extré mité 2.- Dispositif selon la revendication 1, dans lequel la première poutre comporte, à ladite extrémité mobile, une touche coopérant avec une butée ménagée à l'extrémité adjacente de la seconde poutre. 3.-- Dispositif selon l'ure des revendications 1 et c, dans lequel lesdits moyens de relevage comprennent au moins un vérin. 4.- Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel chaque poutre comporte, à son extrémité de raccordement, une butée éclipsable pour le chariot, l'éclipsage d'une des butées étant provoqué par la mise en oeuvre de moyens de verrouillage et l'éQlipsage de la seconde butée étant provoqué par l'é clipsage de la première. 5*- Dispositif selon la revendication 4, dans lequel les deux butées sont pivotantes chacune autour d'un axe fixe, l'une d'entre elles étant rappelée en position de butée par un ressort solidaire d1 une goupille coulissante et disposée ae manière à être déplacée par l'organe de verrouillage au cours de sa fermeture et provoquer l'éclipsage de la butée dont il est solidaire, cet-te butée présentant un bec agencé pour, au cours de l'éclipsage, coopérer avec une extrémité de la première butée pour l'éclipser.