Brevet FR2220011A1 — publié le 19740927

La presente invention concerne un moteur à combustion interne à piston rotatif de forne trochoïdale, comportant essentiellement un carter, ceux cléments latéraux, un Fiston multisomets à plaquettes 'étanchélté rotatif dans ledit carter et monté sur ltexcentrique d'un arbre d'excentrique par l'intermé- diaire d'un coussinet, et des alésages débouchants disposés dans le moyeu du piston et par lesquels l'huile de graissage est injectée dons les cavités dudit piston. On sait que le refroidisseent du piston d'un moteur à combustion interne à piston rotatif s'effectue en recueillant l'huile sortant des paliers et en la faisant passer dans les cavités du piston riais le refroidissement ainsi réalisable du piston ne suffit pas toujours dans certaines conditions de marche déter-inées du moteur pour permettre un graissage satisfaisant des éléments étanches aux gaz du piston et assurer ainsi leur fonctionnement impeccable. La présente invention a donc pour objet de renforcer localement le refroidissement du piston. Les cuvettes du piston ne seront refroidies que faiblement pour pouvoir céder suffisar:ment de chaleur au mélange. Par contre les sommets du piston seront intentionnellement fortement arrosés pour refroidir particulièrement bien les plaquettes d'étanchéité raaiales et les goupilles d'étanchéïté. Le but de l'invention est atteint au moyen d'un dispositif dans lequel chaque alésage débouchant est dirigé vers une partie de la paroi interne du piston située un peu en avant (par rapport au sens de rotation du piston) de la plaquette d'étanchéité lui correspondant. Grâce à cette disposition, la direction de l'in jection est fixée de façon que l'huile de graissage sortant de l'alésage du moyeu du piston tombe sur sa paroi interne au voisinage des sommets de piston et en assure une bonne réfrigération. D'autres avantages ue cette disposition conforme à l'invention résident dans le fait que les top rances des élément d'étanchéité logés dans les sormets de piston, à savoir les plaquettes d'étanchéité, les toupilles d'étanchéité et les bandes d'étanchéïté qui s'y joignent, peuvent être plus faibles sans riscue de frottement exagéré des pièces coopérant av-c les élé vents étanches aux gaz quand le oteur arche à pleine charge. De lus, dans les conditions liites de combustion, l'huile de graissage ne perd pas sa fonction lubrifiante dans la chambre de combustion du fait que les rainures et alésages logeant, à chaque son et, lesdites plaquettes, bandes et goupilles ne s'échauffent pas trop L'huile de graissage ne peut pas laisser de résidu. Dans un de ses modes préférés de réalisation, l'invention propose de disposer l'alésage en avant ( par rapport au sens de rotation du piston) d'un plan contenant la plaquette d'étanchéité et l'axe du piston. Selon une autre caractéristique de l'invention l'axe de llalésa-e, partant du plan, peut faire avec celui-ci un angle aigu (en particulier un angle de 11Q. L'invention est décrite ci-après en détail au moyen d'un exemple préféré, non limitatif, de réalisa ion représenté aux dessins annexés cans lesquels: - La figure 1 est une vue de face en coupe partielle d'un piston selon l'invention montrant le sens d'injection de l'huile de graissage pendant la rotation du piston, et, - La figure 2- est une coupe du même piston selon la ligne II-II de la figure 1. Le piston 1, G plusieurs sommets, d'un moteur à combustion interne à piston rotatif, est monté rotatif, par l'intermédiaire d'un coussinet 2, sur l'excentrique 3 d'un arbre d'excentrique 4. Dans le moyeu 5 du piston 1 con portant des cavités 6, il y a toujours, en avant (par rapport au sens de rotation dudit piston) du plan 9, tassant pai une pLaquette radiale d'étanchéité et l'axe 8 du piston, au moins un alésage débouchant 1G (visible sur la figure 1) dont l'axe 11 est dirigé sur une partie 12 de la paroi interne du piston 1 située dans la cavité 6. L'axe 11 de l'alésage 10 et le plan 9 font entre eux un angle, de 11 de préférence, l'axe 11 passant par l'axe 8 du piston. L'effet résultant de la disposition particulière de l'alésage débouc ant 10 est le suivant: l'huile de graissage sous ression sortant de l'excntrique 3 parvient d'abord dans une rainure annulaire 13 creusée dans la partie médiane du coussinet 2 et d'où partent les alésages 14. Chacun de ces alésages est disposé de façon que son axe 15 soit coaxial à l'axe 11 de l'alésage débouchant correspondant. En sortant de la rainure annulaire 13, lthuile de graisse s'écoule par l'alésage 14 et par l'alésage débouchant 10, et est ensuite injecté, de façon continue ou par intermittence, en direction de la paroi interne des soumets de piston. C'est donc la partie abritant les éléments d'étanchéité qui est bien refroidie en premier lieu. Ce n'est qu'ensuite que cette huile refroidit directement les parties voisines du piston avant d'être expulsée du piston pa@ des nervures-guides en n'ayant que faiblement re frouai les cuvettes 16 du piston. En direction d'injection de l'huile de graissage a été décalée vers l'avant, par rapport au sens de rotation du piston, ou, en d'autres termes, l'axe de l'alésage débouchant a été dirig sur la partie la plus froide 12-du piston, pour obtenir, malgré le movement du piston et les forces qu'il engendre, un circuit d'injection de l'huile tel qu'il est indiqué par les flèches 17 sur la figure 1. Le flot d'huile longe la partie interne des sommets de piston et en évacue la chaleur, de sorte que la zone de la plaquette et de la goupille d'étanchéité est très bien refroidie. l'effet réfrigérant favorable, dû au décalage vers l'avant de la direction de l'injection, peut éventuellement être accentué ar l'insertion de buses dans les alésages débouchants (fig@re i). Il est en outre possible de disposer, au voisina e de chaque so me de piston, plusieurs alésages débouchants o@vant aussi être dirigées obliquement. Toutes ces dispositions relatives au refroidissement améliorent le graissa e des éléments d'étanc@éïté, permettent l'a lication des jeux les lus réuuits possibles, amélio- rent l'étanchéïté aux gaz, et réduisent l'usure des éléments d'é tanchéité et de organes coopérant avec. La température plus élevée es cuvettes 16 du piston permet en outre une neilleure pré paration du mélange et une moindre dilution de l'huile de graissage du fait d'une noindre réflexion du carburant. Outre ce refroidissement du piston au moyen d'huile sous pression, l'huile sortant de l'arbre de l'excentri- que peut encore être injectée, en continu et non dirigée, dans l'intrieur du piston pour refroidir ainsi le piston sur toute sa périphérie. R E @ @ N D I C A T I O N S @@ @oteur @ co @@stion interne à piston rotatif de forme trochoï@@@e, com@@rt@nt essentiellem@nt un carter, deux élé e@ts @ @@raux, u@ piston à @lusieurs sommets à plaquettes d'étarchéïté rot@tif dans le@it carter et monté sur l'excentrique d'un ar@re d' centrique par l'internédiaire d'un coussinet, et des alésa, es débouchants disposés dans le moyen du piston et par lesc@els @'huile de graissa e est injectée dans les cavités dudit piston, caractérisé en ce que chacue alésage débouchant est dirigé ver une artie de la paroi int-rne du piston située un peu en avant (par r @rt au sens de rotation du piston) de la plaquette d'étanc éïté associée. 2. @oteur à com@ustion interne à piston rotatif selon la r@vendication 1, car cterisé en ce que chaque alésage débouchant est disposé en avant (par ra@@ort au sens de rotation du mot@ur) @'un plan contenant la plaquette d'étanchéïté associée et l'axe du piston. @. @oteur @ comoustion interne à piston rotatif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'axe de l'alésage débouchant, partant dudit lan, fait avec ce dernier un angle aigu, et spécialement un angle de 11 .