Brevet FR2240453A1 — publié le 19750307

La présente invention a trait à un appareil propre a signaler au conducteur d'un véhicule que celui-ci se déplace à une vitesse superieure à une valeur pré-déterminée. Du fait des règlements de plus en plus nombreux qui imposent une limite de vitesse sur les routes, la tâche des conducteurs -se trouve compliquée puisqu'il leur faut avoir soin de consulter sans cesse l'indicateur tachymétrique du véhicule pour s'assurer assurer que la limite qui correspond à- la route sur laquelle ils se déplacent ne se trouve pas involontairement dépassée. Aussi a-t-on imaginé divers appareils pour signaler automatiquement tout dépas- sement de ce genre. Malheureusement les appareils connus du genre en question comportent de graves inconvénients qui en ont pratiquement empêche la diffusion dans la pratique.En premier lieu ils sont relativement compliqués et coûteux soit par eux-memes, soit parce qu'ils exigent des modifications importantes à lléqui-- pement du véhicule, et plus particulièrement le remplacement du compteur kilométrique usuel formant indicateur de vitesse, par un autre spécialement établi pour comporter le détecteur de dépasse sement de la limite fixée. Ils sont d'autre part assez enconbrants de sorte que leur installation n'est pas toujours possible. L'invention vise à remédier à ces inconvénients et à permettre dtétablir un appareil du genre précité qui n'exige aucunetransformation de 1'équipement du véhicule, et plus particulière- ment du compteur kilométrique existant, qui soit d'un encombre- ment réduit et dont le prix de revient propre reste tres modéré. Conformément à l'invention l'on interpose entre d'une part l'une des extrémités de la transmission souple sous gaine qui assure re l'entraînement du compteur kilométrique (transmission couramment appelée "flexible"), et d'autre part la pièce tournante correspondante, un système tournant à contact pulsatoire qu'on relie électriquement à un circuit électronique propre à déclencheur l'alarme dès que la fréquence des impulsions qui lui parviennent dépasse une valeur déterminée correspondant à la vitesse-limite qu'on s'est fixée. Le système à contact est préférablement monté entre le flexible et le conteur kilométrique de manière à se trouver derrière le tableau de bord à un emplacement à l'abri de la boue, de liteau et autres. On le prévoit avantageusement assez court pour que l'embout carré usuel Qui dépasse du flexible en vue d'assurer ltentralnement du mécaniste intérieur du compteur. puisse encore remplir son rôle en dépit de la présence du dispositif qui déter mine un recul de l'extrémité du flexible par rapport au compteur. Le système à contact peut comporter un corps se vissant sur le bossage cylindrique usuel prévu à l'arrière du compteur pour la fi'ti0n de la gaine du flexible, ce corps étant agencé à son extrémité opposée comme le compteur lui-même afin de pouvoir recevoir la gaine précitée. Il est alors avantageux de lui faire comporter à cette seconde extrémité un bossage rapporté fait de deux pièces semi-cylindriques qui se vissent à son intérieur pour serrer la bride terminale de la gaine et recevoir l'écrou-couronne normalement destiné à se visser sur le bossage du compteur. On peut ainsi réduire au minimum le recul que l'interposition du système impose à la gaine par rapport au compteur tout en se ménageant ltespace nécessaire au logement du mécanisme intérieur.Ce dernier peut comporter une pièce polygonale montée sur l'embout carré d'extrémité du flexible pour jouer le rôle de partie tournante du système et un cil métallique élastique porté par le corps à une position appropriée pour coopérer avec ce polygone. Pour faciliter l'isolement, le corps peut avantageusement etre fait en une matière plastique appropriée telle qu'un superpolyamide du genre Nylon. Le circuit électronique associé au système a contact peut ê- tre quelconque ; il suffit qu'il puisse détecter la fréquence des impulsions qu'il reçoit. Suivant une forme d'exécution préférée on lui fait comporter une bascule monostable qui, lorsqu'elle reçoit une impulsion, en émet une autre de durée déterminée. Tant que la fréquence des impulsions d'entrée ne dépasse pas une certaine limi te, la bascule émet ainsi une série d'impulsions séparées par des temps morts, mais quand cette limite est atteinte, sa sortie est continue ; en d'autres termes elle n'a plus le temps de revenir à son état stable. Il suffit ensuite de détecter ce passage d'une tension de sortie pulsatoire à une tension continue pour actionner un dispositif d'alarme approprIe. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple, permettra de. mieux comprendre l'invention, les caractéristiques qu'elle présente et les avantages- qu'elle est susceptible de procurer Fig. 1 est une coupe générale d'un système à contact suivant l'invention, monté entre un compteur kilométrique et son flexible d'entrainement. Fig. 2 et3oL des coupes transversales suivant II-II et 111-111 (fig. 1). Fig. 4 montre le schéma du circuit électronique associé au système à contact. En fig. 1 l'on a indiqué en 1 la partie arrière du boîtier d'un indicateur kilométrique. Comme à l'ordinaire ce boîtier est solidaire d'un bossage cylindrique la, fileté extérieurement et normalement propre à recevoir l'écrou-couronne 2 de fixation de la gaine 3 d'une transmission souple du genre dit "flexible". La gaine 3 se termina par une bride 3a destinée à être serrée entre le fond de l'écrou 2 et l'extrémité du-bossage la. D'autre part le câble renfermé par la gaine 2 porte un embout carré dépassant 4 qui s'engage à l'intérieur du bossage -précité pour assurer l'en- trainement d'un organe tournant S du compteur. Conformément à l'invention, sur le bossage la l'on a vissé un corps 6 fait en une matière isolante telle qu'un superpolyamide du genre Nylon, ce corps étant fileté intérieurement en 6a pour recevoir Ie bossage. L'extrémité opposée du corps 6 comporte un filetage intérieur 6b identique au précédent et-dans lequel on a vissé un manchon 7 disposé autour de la gaine 3. Pour-permettre la mise en pl-ace de ce manchon sans avoir démonter la bride 3a, on l'a prévu en deux pièces comme le montre bien fig. 2. Entre les deux filetages 6a et 6b le corps 6 comporte une-partie intermédiaire 6c perforée axialement à un diamètre nettement moindre et c'est contre cette partie 6c que la bride terminale 3a de la gaine est serrée par le manchon 7. On comprend que dans ces conditions la bride 3a se trouve reculée d'une distance égale à la dimension longitudinale de la partie 6c par rapport à sa position-usuelle où elle est appliquée contre l'extrémité libre du bossage la. On prévoit ce recul suffisamment faible pour que l'embout carré 4 continue à assurer l'entrai- nement parfait du compteur, étant noté à cet égard que suivant les constructlons normalisées la longueur de cet embout est prévue surabondante. Dans l'alésage à diamètre réduit qui traverse ainsi la partie intermédiaire 6c on a monté sur l'embout 4 une pièce en laiton 8 présentant la forme d'un court morceau de tube carré. Sur cette pièce on-a monté une poulie 9 faite en matière isolante et comportant un alésage carré correspondant. La poulie 9 est creusée d'une gorge périphérique assez profonde pour intersteris les quatre som- rets du p'endecouvrant ainsi en quatre points la pièce de laiton 8. Autre part le corps 6 comporte encore un alésa ge transversal 6d (fig. 3) décalé par rapport à l'axe gnéral du corps et qui se poursuit par un perçage 6e débouchant dans l'alésa- ge de la partie intermédiaire 6c.Cet alésage transversal 6d reçoit une fiche ou autre pièce semblable 10 qui se prolonge par un fil métallique élastique 11. L'extrémité de ce fil est disposée de manière à venir au contact des sommets du profil carré de la pièce en laiton 8 quand l'embout Li: tourne. A la fiche 10 se raccorde un fil de liaison 12. On comprend que dans ces conditions quand le véhicule avance, il s'établit entre la pièce tournante 8 et le fil fixe il un phénomène de contact pulsatoire dont la fréquence est fonction de la vitesse. Si l'on applique au fil une tension électrique par rapport à la masse, on obtient une série d'impulsions de fréquence variable. Il est important de noter que le serrage de la bride terminale 3a est assuré par le manchon 7 et que l'écrou-couronne 2 vissé en bout de ce manchon ne sert à rien (sauf qu'il permet la manoeuvre facile de ce manchon au vissage). On aurait pu évidemment prévoir de visser cet écrou sur le corps 6 de manière qu'il assure le blocage de la bride précitée, mais pour que la périphérie de ltécrou ne gêne pas la fiche 11, il eut fallu reculer considérablement la bride et 1 t embout carré 4 n'aurait plus entraîné le compteur. On a représenté en fig. 5 une forme d'exécution de circuit électronique propre à déceler que la fréquence des impulsions émises par le système à contact dépasse la limite fixée. Ce circuit comprend une bascule honostable 13 du genre émettant sur sa sortie 13a une impulsion de durée déterminée pour chaque impulsion appliquée à son entrée 13b. Un rhéostat 14 permet de régler cette durée de manière à l'adapter aux limites de vitesse imposées ,sur les différentes routes. Aux basses vitesses les impulsions d'entrée provenant du système à contact sont espacées et par suite les impulsions de sortie de la bascule 13 sont largement séparées les unes des autres. A mesure que la vitesse augmente, elles se rapprochent et il arrive un moment où elles se rejoignent. A partir de la vitesse correspondant à cet état de choses la sortie 13a émet une tension continue. On peut imaginer bien des moyens pour distinguer entre la sortie saccadée et la sortie continue- de la bascule 13. Il suffit, par exemple, de prévoir un condensateur qui se charge lentement lors de chaque impulsion de celle-ci, mais se décharge presque instantanément.entre elles, de sorte que lors de la marche du vé- hicule, il ne peut atteindre sa tension de pleine charge que Si la sortie de la bascule estcontinue, Dans 1'exemple représentée cette sortie est appliquée à l'une des entrées 15;a d'une porte ET négative du genre dans lequel une entrée laissée ken l'avion doit être considérée comme positive.La sortie 15b de cette porte est appliquée aux deux entrées 16a d'une autre porte 16 qui. fonctionne en inverseur. La sortie 16b de la porte 16 est reliée à la seconde entrée 15c de la porte 15 à travers deux résistances 17 et 18, lapremière étant shuntée par un condensateur 19. Le point de jonction de ces résistances est relié d'une part à la première entrée 15a de la porte 15 à travers-une diode 20, d'autre part à la masse négative à travers un condensateur 21. On comprend que la porte 15 ne peut donner une sortie négative que si ses deux entrées ne reçoivent pas une tension négative. Or en raison de l'effet retardateur de l'ensemble 17-18-19-21., une tension. positive ne peut s'établir sur l'entrée 15c qu'au bout d'un temps supérieur. à -la période des impulsions reçues de la bascule, donc uniquement quand cette dernière émet une sortie continue. C'est alors et alors seulement que la seconde porte 16 -peut émettre une sortie positive qu'on peut utiliser de toute manière appropriée pour actionner un signal. Dans le cas de fig. 5 il -s'agit d'un signal sonore engendré par un émetteur électro-phonique 22 approprié sous l'effet d'un oscillateur basse fréquence. On conçoit qu'on pourrait également prévoir un relais mécanique ou électronique actionnant un voyant lumineux. Il doit d'tailleurs être entendu que la description qui prècède n'a été donnée qu'à titre d'exemple et qu'elle ne limite nullement le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplagant les détails d'exécution décrits par tous autres -équivalents. R E V E N D I C A T I O N S 1- Appareil signalisateur de dépassement de vitesse, caractés risé en ce qu'il comprend un système à contact pulsatoire entrat- né par le flexible qui assure l'entraînement du compteur kilométrique du véhicule, ce système étant relié à un circuit électronique propre à émettre un signal quand la fréquence des impulsions qu'il reçoit dudit-système dépasse une fréquence déterminée. 2 - Appareil suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu le système à contact est interposé entre le flexible et le compteur. 3 - Appareil suivant la revendication 2, caractérisé en ce qu le système à contact est de dimen-sion longitudinale assez réduite pour que l'embout carré usuel qui termine le flexible puisse le traverser et s'engager suffisamment dans le compteur pour en as surer l'entraînement. 4 - Appareil suivant la revendication 3, caractérisé en ce que le système à contact comprend un corps se vissant sur le bossage t cylindrique usuel prévu à l'arrière du compteur, l'extrémité de ce corps opposée au compteur recevant l'extrémité de la gaine du flexible en meme temps qu'un manchon vissé propre à bloquer la bris de d'extrémité de cette gaine contre un épaulement intérieur du corps. 5 - Appareil suivant la revendication 4 > caractérisé en ce que le manchon est fait en deux pièces semi-cylindriques de manière d pouvoir se monter sur la gaine du flexible sans demsntage de la bride terminale de celle-ci. 6 - Appareil suivant la revendication 5, caractérisé ea ce que l'extrémité du manchon opposée au corps est agencée de manière à pouvoir recevoir l'-écrou-couronne usuel monté sur la gaine. 7 - Appareil suivant l'une quelconque des revendications 3 à 6, garactérisé en ce que-le système à contact comprend une.pièce carrée en métal conducteur se montant sur l'embout carré du flexible, une poulie montée sur cette pièce et dont la gorge découvre les quatre sommets du profil carré de celle-ci, et une fil metalli- que élastique porté par le corps pour venir s'engager au fond de la gorge de la poulie. 8 - Appareil suivant l'une quelconque des revendications qui précèdent, caractérisé en ce que le circuit électronique comprend une bascule monostable qui, pour chaque impulsion d'entrée lui parvenant du système à contact, emet une impulsion de sortie de durée déterminee, de. sorte que lorsque la fréquence des impulsions d'entrée dépasse une certaine limite, ladite bascule fournisse une tension de sortie continue.