Brevet FR2243102A1 — publié le 19750404

La présente invention est relative à un dispositif complémentaire de direction pour des tracteurs pouvant rouler dans deux sens de marche, dispositif dans lequel le volant de direction du tracteur peut être relié, par l'intermédiaire d'un élément intercalaire servant à la transmission du couple et d'un accouplement dissociable, à un volant auxiliaire de direction prévu devant un siège de conducteur orienté vers l'arrière. Des dispositifs complémentaires de direction de ce genre sont destinés à permettre de pouvoir également conduire pour la marche arrière, à partir d'un siège de conducteur orienté vers l'arrière, un tracteur conçu en soi uniquement pour la marche avec un siège de conducteur orienté vers avant, de sorte qu'ainsi il devienne, entre autres, possible de bien observer des chargeurs arrière et d'autres appareils de culture montés à l'arrière et entraînés, par exemple, par l'arbre de prise de force du tracteur, par exemple des appareils à récolter le malus, et de conduire à cette occasion le tracteur de manière analogue à la conduite pendant la marche en avant. Un dispositif complémentaire de direction connu du genre mentionné prévoit un groupe de montage complet à rapporter, avec un chassis autonome, des pédales de commande distinctes, un siège de conducteur distinct et un volant auxiliaire de direction complémentaire, le groupe étant monté dans son unité complète sur le tracteur, tandis que les pédales de commande et autres organes similaires sont accouplés aux pédales principales de commande du tracteur et qu'une liaison est également établie entre le volant auxiliaire de direction et le volant de direction du tracteur. Pour la liaison, on se sert d'un arbre articulé, pouvant être étiré télescopiquement et être raccordé aux deux volants de direction par l'intermédiaire de raccords rapides et de tourillons de faible. longueur.Le siège principal de conducteur et le siège auxiliaire de conducteur, prévu pour la marche en arrière, sont, de même que pour ce qui concerne~le volant principal de direction du tracteur, installés dans la zone de l'axe longitudinal du tracteur. En raison de l'accouplement rectiligne des deux volants de direction par l'intermédiaire de l'arbre articulé, il est cependant nécessaire de déporter le volant auxiliaire de direction vers l'un des côtés et de le prévoir sur une console distincte. L'arbre articulé passe très près à côté du siège complémentaire de conducteur pour rejoindre le volant auxiliaire de direction qui est installé à une hauteur à peu près égale au volant principal de direction.C'est pourquoi, pratiquement, le premier volant ne peut être manoeuvré qu'avec une seule main et le conducteur est gêné dans sa liberté de mouvement pendant la conduite en marche arrière par la présence de l'arbre articulé, Si bien que la conduite avec précision au moyen du volant auxiliaire de direction est rendue difficile et qu'au surplus, il faut prendre une position assise inhabituelle devant ledit volant auxiliaire de direction, ce qui affecte la sécurité et la sûreté de conduite. Pratiquement, le groupe auxiliaire de montage ne peut être construit que pour un type bien déterminé de tracteurs et doit, par conséquent, être complètement reconçu et réadapté dans son intégralité pour chaque type différent de tracteurs. D'autres dispositifs complémentaires de direction connus pour les tracteurs prévoient un siège de conducteur pouvant être enfiché ou pivoté à volonté dans l'un ou l'autre des deux sens de la marche, le siège de conducteur étant monté soit de manière à pouvoir tourner sur une couronne de rotation autour de la colonne fixe de direction, soit de manière à pouvoir être simplement inversé en l'enfichant,tandis que dans ce dernier cas il est prévu un volant de direction pouvant être enfiché à volonté pour les deux positions de marche, et deux arbres de direction qui sont reliés par un mécanisme de renversement ne pouvant pas être commandé et avec l'un desquels est accouplé le volant de direction dans chacune de ses deux positions.Dans le cas d'un siège de conducteur pouvant pivoter autour de la colonne de direction, on prévoit fréquemment un mécanisme de renversement commandé directement par le changement de position du siège, afin que dans les deux sens de marche et dans les positions assises correspondantes, le braquage du volant de direction et le sens de marche coïncident. Les dispositifs complémentaires de direction de ce dernier genre évoqué ne peuvent pratiquement être utilisés que sur des tracteurs conçus dès l'origine pour une exploitation dans les deux sens de marche, car ces dispositifs présupposent des modifications de conception et de construction déterminantes par rapport aux tracteurs de conception standard. Le problème posé à la présente invention est de créer un dispositif complémentaire de direction du genre mentionné au rebut, qui, tout en étant d'une structure simple, permette de conduire de manière irréprochable le tracteur à partir d'un d'un siège de conducteur orienté vers l'arrière, trouve une stabilité suffisante avec un petit nombre de points d'appui sur le tracteur, ne une pas le champ de vision ni la liberté de mouvement du conducteur de tracteur et puisse être adapté avec des moyens simples à des tracteurs de type différent. L'invention réside essentiellement dans le fait que le volant auxiliaire de direction peut, de manière connue en soi, être placé du côté de l'arrière du tracteur devant le siège unique prévu pour le conducteur et pouvant être inversé par enfichage ou pivotement dans les deux sens de marche et que l'élément intercalaire, servant à la transmissiondu couple passe autour du siège de conducteur avec déviation du flux de forces et conservation d'un espace libre pour le siège et les mouvements du conducteur. ainsi, le volant auxiliaire de direction est prévu devant le siège de conducteur orienté vers l'arrière et le tracteur peut être dirigé par 1 'intermédiaire du volant auxi- liaire de direction de la manière habituelle, de la même façon que par l'intermédiaire du volant principal de direction, si bien quril n est pas nécessaire de se réhabituer pour la marche dans les différents sens de marche. Dans la pratique, l'élément intercalaire servant à la transmission du couple peut être réalisé sous la forme d'un arbre articulé, d'un mécanisme de transmission ou d'un arbre flexible transmettant le couple dans les deux sens de rotation, étant entendu que tous- ces modes de réalisation permettent en cas de besoin, par l'intermédiaire de Joints articulés intermédiaires, de conserver libre un espace suffisant pour les mouvements du conducteur par la déviation en contournement du flux de forces. Suivant une autre réalisation de l'invention, le volant auxiliaire de direction est installé sur une traverse qui peut être fixée devant le-siège de conducteur orienté-vers l'arrière et qui prend appui de manière amovible, avec ses extrémités, sur des pièces de construction existantes du tracteur, de préférence sur les tôles des ailes des roues arrière, tandis que l'élément intercalaire servant à la transmission du couple se compose d'un engrenage angulaire relié au volant auxiliaire de direction, d'un arbre transversal guidé dans ou sur la traverse et équipé d'un engrenage angulaire supplémentaire prévu dans la zone de 1 'une des extrémités de la traverse, et d'un arbre articulé qui fait suite au dernier engrenage angulaire et se prolonge jusqu'au volant de direction du tracteur. Ce mode de réalisation permet de trouver la stabilité suffisante avec un petit nombre de points de fixation pour le dispositif complémentaire de direction, tandis que dans le cas le plus simple, seuls sont indispensables les points de fixation pour la traverse et la liaison de l'arbre articulé au volant de direction, qui est réalisée le plus souvent sous la forme d'un raccord rapide dissociable. L'arbre articulé étant raccordé dans la zone de l'extrémité de la traverse à un arbre sortant de l'engrenage angulaire, il devient possible de faire passer Jusqu'au volant de direction l'arbre articulé à côté du conducteur et du siège de conducteur. Si, suivant une autre réalisation, l'arbre articulé, réalisé sous la forme d'un arbre télescopique, est relié au volant de direction du tracteur par l'intermédiaire d'un accouplement angulaire et d'un raccord rapide, il est possible de fixer Juste au-dessus du volant de direction proprement dit l'extrémité de l'arbre articulé se trouvant du côté du volant de direction et d'obtenir une adaptation aux différents types de tracteurs en modifiant télescopiquement la longueur de l'arbre articulé. Bi outre, l'arbre articulé, lorsqu'il n'est pas utilisé, peut être rentré télescopiquement et être plus facilement rangé dans ces conditions. Une autre possibilité d'adaptation du dispositif à des types différents de tracteurs est obtenue par le fait que la traverse se compose d'un tube qui relie les deux engrenages angulaires, abrite l'arbre transversal et se prolonge au-delà de l'engrenage angulaire associé au volant de direction, ainsi que d'un embout pouvant être extrait télescopiquement dudit tube et immobilisé en position de sortie, le tube et l'embout pouvant être fixés sur chacune des tôles d'aile du tracteur par un raccord à fiche ou similaire. Ce mode de réalisation de la traverse permet d'assurer une adaptation à des tracteurs sur lesquels les tôles dtaile présentent des écartement différents entre elles.Sur les tracteurs ne possédant pas de tôles d'aile appropriées, on peut prévoir, pour fixer le dispositif complémentaire de direction, des supports spécifiques, en particulier des plaques de support qui présentent dans ces conditions les pièces correspondantes pour les raccords à fiche de la traverse. Par ce mode de réalisation, l'ensemble du dispositif complémentaire de direction peut être monté et démonté rapidement. Suivant une autre réalisation de l'invention, la traverse est associée en une unité amovible dans son ensemble à une plaque formant repose-pied ou similaire, sur laquelle les pédales auxiliaires et analogues sont prévus, qui sont reliés aux pédales de commande du tracteur par l'intermédiai-re de systèmes déconnectables de timonerie mécanique ou hydraulique ou de commande par câbles. De cette façon, on obtient un groupe qui contient tous les éléments nécessaires pour la marche avec un siège de conducteur orienté vers l'arrière et qui peut être rapidement monté et démonté à nouveau dans sa totalité. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre en regard du dessin annexé qui représente, schématiquement et simplement à titre d'exemple, un mode de réalisation de l'objet de l'invention. Sur ce dessin La figure 1 est une vue schématique d'un tracteur équipé d'un dispositif complémentaire de direction conforme à l'invention et La figure 2 est une vue schématique en coupe de la traverse et de la plaque formant repose-pied du dispositif complémentaire de direction. Un tracteur 1, simplement schématisé, possède un volant 2 de direction et un siège 3 pour le conducteur, qui peut être inversé par pivotement ou enfichage dans les deux sens de marche possibles. Pour les roues arrière du tracteur, des tôles 4 formant aile sont prévues de la manière habituelle. Sur les tôles 4 des ailes de roues arrière sont soudées des douilles 2 à fiche qui servent à recevoir des raccords 6 à fiche, de préférence carrés, qui peuvent être immobilisés en position enfichée par des goupilles, des vis ou similaires. Les raccords 6 à fiche sont prévus à l'extrémité d'un tube 7 formant une traverse et d'un embout 8 qui peut être extrait télescopiquement dudit tube 7 et immobilisé par serrage dans différentes positions de sortie. lie tube 7 relie deux engrenages angulaires et 10 l'un à l'autre.Un volant Il auxiliaire de direction, qui est installé devant le siège de conducteur orienté vers l'arrière lorsque le dispositif complémentaim de direction est mis en place, entraîne, par l'intermédiaire de l'engrenage angulaire 10, un arbre transversal 12 qui est logé dans le tube 7 et entraxe l'engrenage angulaire 9. Un arbre 13 qui sort de l'engrenage angulaire 2 entraîne, par l'intermédiaire d'un joint articulé 14, un arbre télescopique 15 qui entraîne à son tour le volant de direction 2 par l'intermédiaire d'un accouplement angulaire 16, de préférence d'un joint dit "UNI-Joint" qui présente deux roues dentées pouvant être basculées l'une par rapport à l'autre et engrenant dans chaque position de basculement l'une dans l'autre, et d'un raccord rapide 17 pouvant être facilement défait. Les arbres 13 et 15 sont logés, de préférence, dans des tubes de protection qui ne sont pas représentés sur le dessin et qui peuvent également présenter des évasements, des soufflets ou analogues pour protéger les Joints articulés 14, 16. Ainsi que le montre la figure 1, l'arbre télescopique 15 peut être passé à caté du siège 3 du conducteur.L'ensemble du dispositif complémentaire de direction n'est fixé sur le tracteur que par l'intermédiaire des raccords 6 à fiche et du raccord rapide 17. L'engrenage 10 est réalisé sous la forme d'un engrenage de renversement, afin que même lorsque la conduite a lieu par l'intermédiaire du volant 11 auxiliaire de direction, le sens de rotation et le sens de la marche colncident. Sur le tube 2, des plaques de support 18 orientées vers le bas sont fixées et portent une plaque 19 formant repose-pied qui s'appuie, de préférence, sur l'arrière 20 du tracteur. Les pédales auxiliaires 22, qui sont reliées aux pédales de commande du tracteur (qui ne sont pas représentées sur le dessin) par l'intermédiaire de commandes par cAable 23, sont montées sur des paliers 21 reliés à cette plaque 19 formant repose-pied. Le lien 24 des commandes par câble avec les leviers à pédale est réalisé sous la forme d'un lien facile à défaire. Des manchons 25 retiennent l'extrémité des câbles de commande sur le tracteur, lorsque ceux-ci sont en position dételée Après avoir défait les les liens 24 et les raccords 6, 17, on peut enlever l'ensemble du groupe.Au lieu des commandes par câble 23i il est également possible d'utiliser des systèmes de timonerie mécanique ou hydrau liqueçavec des mécanismes de commande par piston qui correspondent chacun à une pédale auxiliaire 22 et sont reliés, par l'intermédiaire d'une conduite, de préférence flexible,à un mécanisme de commande par piston actionnant les pédales de la marche. Pour la marche avant, il est possible de conserver sur le tracteur le dispositif complémentaire de direction et de défaire uniquement le raccord rapide 17, à la suite de quoi on rentre en lui-même l'arbre télescopique 15 et le fait pivoter autour du joint articulé 14. Pour reposer l'arbre télescopique pendant un temps de non-utilisation de faible durée du dispositif complémentaire de direction, il est possible de prévoir sur la tôle 4 d'aile arrière des supports à la manière de fourchettes ou analogues. REVENDICATIONS 1. Dispositif complémentaire de direction pour des tracteurs pouvant rouler dans les deux sens de la marche, dispositif dans lequel le volant de direction du tracteUr peut être relié, par l'intermédiaire d'un élément intercalaire servant à la transmission du couple de rotation et d'un accouplement dissociable, à un volant auxiliaire de direction prévu devant un siège de conducteur orienté vers l'arrière, dispositif caractérisé par le fait que le volant (11) auxiliaire de direction peut, de manière connue en soi, être placé du côté de l'arrière du tracteur devant le siège (3) unique prévu pour le conducteur et pouvant être inversé par enfichage ou pivotenent dans les deux sens de marche et que l'élément intercalaire, servant à la tratsmission du couple, passe autour du siège de conducteur avec déviation du flux des forces et conservation d'un espace libre pour le siège du conducteur. 2. Dispositif complémentaire de direction suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que le volant (11) auxiliaire de direction est installé sur une traverse (7,8) qui peut strie fixée devant le siège (3) de conducteur orienté vers. l'arrière et qui prend appui de manière amovible, avec ses extrémités, sur des pièces de construction existantes du tracteur (1), de préférence sur les tôles (4) des ailes des roues arrière, tandis que la'élément intercalaire servant à la transmission du couple se compose d'un engrenage angulaire (10) relié au volant (11) auxiliaire de direction, d'un arbre transversal (12) gui - dans ou sur la traverse (7) et équipé d'un engrenage angulaire (9) supplémentaire prévu dans la zone de l'une des extrémités de la traverse, et d'un arbre articulé (14, 15, 16) qui fait suite au dernier engrenage -angulaire et se prolonge Jusqu'au volant (2) de direction du tracteur. 3. Dispositif complémentaire de direction suivant la revendication 2, caractérisé par le fait que l'arbre articulé (15), réalisé sous la forme d'un arbre télescopique, est relié au volant (2) de direction du tracteur par l'intermédiaire d'un accouplement angulaire (16) et d'un raccord rapide (17). 4. Dispositif complémentaire de direction suivant la revendication 2 ou 3, caractérisé par le fait que la traverse se compose d'un tube (7) qui relie les deux engrenages angulaires (9, 10) ou leurs carters l'un à l'autre, abrite l'arbre transversal (12) et se prolonge au-delà de l'engrenage angulaire (10) associé au volant (11) auxiliaire de direction, ainsi que d'un embout (8) pouvant être extrait télescopiquement dudit tube et immobilisé en position de sortie, le tube et- l'embout pouvant être fixés sur chacune des tôles (4) d'aile du tracteur ou similaires par un raccord (6) à fiche. 5. Dispositif complémentaire de direction suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que la traverse (7,8) est associée en une unité amovible dans son ensemble à une plaque (19) ou similaire formant reposepied, sur laquelle les pédales auxiliaires et analogues (22) sont prévus qui sont reliés aux pédales de Commande du tracteur par l'intermédiaire de systèmes déconnectables de timonerie mécanique ou hydraulique ou de commande par câble (23).