Brevet FR2240838A1 — publié le 19750314

L'invention concerne une liaison stabilisatrice élastique pour bras d'essieu oscillant, destinée à l'obtention d'une allure progressive de la caractéristique de la suspension par stabi lisateur. Dans les dispositifs-actuellement contus, on utilise pour le montage du stabilisateur divers organes élastiques, qui permettent d'obtenir une caractéristique linéaire avec une faible raideur du stabilisateur. Les inconvénients des dispositions actuelles sont que la faible raideur du stabilisateur accroc la tendance de surdirection (survirage) du véhicule pour des accélérations centripètes relativement élevées. T'augmentation de la raideur du stabilisateur entraine le sous-virage du véhicule pour de faibles accélé- rations centripètes, ce qui est désagréable pour le conducteur0 Un accroissement exagéré de la raideur du stabilisateur rend la suspension du véhicule plus mauvaise sur une chaussée déformée Les inconvénients précités sont éliminés par le dispositif de l'invention qui est essentiellement caractérisé en ce que l'ex- trémité du stabilisateur est munie d'un anneau, dans lequel sont logés des tampons élastiques avec, dans l'ouverture centrale, un tube-entretoise portant à ses deux extrémités les cuvettes d'appui, en ce que des organes élastiques sont montés sous précontrainte entre lesdites cuvettes et les tampons élastiques, et en ce que l'axe introduit de bout en bout dans le tube-entretoise est fixé au moyen de deux douilles élastiques à une extrémité du demibras d'essieu oscillant. le dispositif selon l'invention a l'avantage d'être formé à proprement parler de deux stabilisateurs, dont la caractéristi que élastique se compose de deux parties: une première partie non linéaire fournie par l'aeeroissement de la raideur des organes élastiques, à laquelle fait suite avec un déphasage une deuxième partie, en principe linéaire, qui correspond à la caractéristique propre du stabilisateur, de telle manière que la courbe caracté ristique des deux parties du stabilisateur est proche d'une parabole.On obtient ainsi une solution presque idéale qui garantit un léger sous-virage du véhicule jusqu'à des accélérations cen- tripètes élevées. le dispositif permet de régler à volonté les propriétés de direction du véhicule par simple changement des organes en caoutchouc. le dispositif peut e-tre fabriqué tres facilement, monté et démonté. On a décrit ci-après un exemple de réalisation du dispositif, en se référant au dessin dans lequel Fig. 1 est une vue en coupe du dispositif. Fig. 2 représente-une vue d'ensemble dudit-dispositif. Ainsi qu'on le voit aux figures 1 et 27 les anneaux 15 des extrémités-14 du stabilisateur 1 sont munis de part et d'autre de tampons élastiques 7,7' renforcés par des cuvettes entôle 6, 6'. A travers les ouvertures des tampons élastiques 7,7' est enfilé le tube 13, portant des organes élastiques 8,8' qui sont au contact des tampons élastiques 7,7'. tes organes élastiques 8,8' sont renforcés par des cuvettes d'appui ventrues en tSle 9,9' à bords roulés 17,17'. Dans le bras d'essieu 3 se trouvent des montures élastiques 11,111 protégées par des Cuvettes en tôle 12,12'. Entre la cuvette 12' et la cuvette d'appui 9' est interposé un tube 4 avec rondelle 5. tes tampons élastiques 7,7' et les organes élastiques 8,8' sont réunis entre eux par un axe 10 avec écrous 18, qui traverse de bout en bout le tube-entretoise 13 et le tube 4, et est raccordé au bras 3 par les douilles élastiques 11,11'. Pour le raccordement au bras d'essieu 3, on peut utiliser, au lieu des douilles élastiques 11,11', les tampons élastiques 7,7', qui sont alors au contact des organes élastiques 8,8' avec les cuvet- tes d'appui 9,9'. La barre de torsion 2 du stabilisateur 1 est fixée au plancher de la carrosserie non représentée du véhicule au moyen d'au moins deux paliers non représentés. La précontrainte des organes élastiques 8,8' est déterminée par la longueur du tube-entretoise 13. Lors d'-un fléchissement de la roue de l'essieu avant (non représenté), le bras 3 se soulève et, au moyen des douilles élastiques 11,11' et des cuvettes 12,12', il comprime les organes élastiques 8,8' par l'intermédiaire de l'axe 10 et du tube 4, åus- qu'à ce que les bords roulés 17,17' des cuvettes d'appui 9,9' viennent buter sur les tampons élastiques 7,7', Ce qui correspond à la partie la plus souple de la caractéristique élastique du stabilisateur. Sur la suite de cette caractéristique,après la compression des organes élastiques 8,8', le stabilisateur proprement dit 1 commence à agir avec une caractéristique plus dure, de sorte que l'on obtient une allure progressive'de la caractéristique élastique du stabilisateur. REV ENDICATION liaison stabilisatrice élastique pour bras d'essieu oscillant, caractérisée en ce que l'extrémité (14) du stabilisateur (1) est munie d'un anneau-(15) dans lequel sont-introduits des tampons élastiques (7,7 ') avec, dans leur ouverture Centrale, un tube-entretoise (13) qui porte à ses deux extrémités des cuvettes d'appui (9,9'),-en ce que des organes élastiques (8,8') sont montés sous précontrainte entre lesdites cuvettes et les tampons élastiques (7,7'), et en ce que l'axe (10) traversant de bout en bout le tube-entretoise est muni à une extrémité de deux douilles élastiques (11,11') qui sont réunies au bras oscillant (3) du demi-essieu.