Brevet FR2227440A1 — publié le 19741122

La présente invention concerne un dispositif de surveillance et de contrôle monté dans le circuit de refroidissement pour soupapes d'injection de carburant sur les moteurs à explosion, notamment les moteurs Diesel fonctionnant à l'huile lourde. On connatt un dispositif dans lequel des conduites séparées partant des soupapes d'injection alimentées en fluide de refroidissement par l'intermédiaire de conduites dtalimentation centrales, reviennent à un appareil de contrôle central grâce à des moyens de couplage; les conduites de retour intéressées, visibles derrière une vitre, sont ouvertes successivement ou simultanément contre la pression atmosphérique et sont dégorgées pour fournir un prélèvement de contrôle.L'inconvénient de ce dispositif connu est qu'il ne permet pas de contrôle direct continu ni de télécontrdle. Ces inconvénients sont encore aggravés par le fait que la dépense en conduites nécessaires pour le retour à l'appareil de contrale augmente en fonction du nombre de cylindres des moteurs Diesel et est, par conséquent, élevée, et que la surcharge d'encombrement du moteur est augmentée de façon correspondante0 Un but de l'invention est de faire disparattre les défauts du dispositif connut Le problème à résoudre consiste donc à créer un dispositif de surveillance et de contrôle dans le circuit de refroidissement pour soupapes d'injection de carburant dans les moteurs à explosion, no tanisent les moteurs Diesel fonctionnant à l'huile lourde, ou, tout en disposant les conduites de façon aussi avantageuse que possible, on puisse avoir des possibilités de contrôle qui permettent aussi bien un contrôle direct à vue qu'un télécontrôle. Ce résultat est obtenu par l'invention gracie au fait que de courtes conduites de retour de liquide de refroidissement sont mon- tées sur les soupapes d'injection de carburant,-que sur le parcours de chaque conduite de retour de liquide de refroidissement est monté un appareil de contrôle visuel constitué par un rotor se présentant sous la forme d'une vis sans fin qui se trouve dans un tube de verre qui est lui-même entouré par un tube de protection muni d'une vitre d'observation ou voyant, le rotor comportant perpendiculairement à l'axe du cylindre un alésage le traversant de part en part qui correspond à la fois au voyant du tube de protection et à un trou percé dans la paroi du tube de protection opposée au voyant qui est rempli par un corps translucide, résistant au fluide de refroidissement, et grâce au fait qu'une source lumineuse est dispo sée sur l'axe commun passant par le voyant, l'alésage du rotor et le trou dans le tube de protection, en avant de celui-ci. Un autre point remarquable de l'invention est qu'il est prévu devant le voyant du tube de protection, un récepteur d'impul- sions appartenant à un dispositif de télétransmission0 Un avantage essentiel de l'invention réside dans le fait que, d'une part, les longues conduites de retour pour le liquide de refroidissement, nécessaires dans des dispositifs connus, ont disparu et que, autre part, elles ne sont remplacées que par des courtes conduites,de retour, de type unique. Un autre avantage est que le contrôle de la circulation du liquide de refroidissement sgeîfectue désormais de façon continue et sans pertes.De plus, outre le contrôle visuel effectué sur place, il est possible d'effectuer une télétransmission des impulsions permettant de surveiller et contrôler la circulation du liquide de refroidiasement depuis un poste directeur. Ce télécontrôle est particulièrement adapté au fonctionnement de moteurs de bateaux ne demandant que peu de surveillance0 Les caractéristiques et avantages de l'invention ressorti- ront d'ailleurs de la description qui va suivre, à titre d'exemple, en référence au dessin annexé dans lequel:: - La figure I représente schématiquement un circuit de re froidissement pour soupapes'd'injection de carburant; - la figure 2 représente un exemple de réalisation de contrôle visuel; - la figure 3 est une coupe effectuée suivant la-ligne A-A de la figure 2o Dans le schéma représenté à la figure 1, une pompe à liquide de refroidissement 3 d'un moteur à combustion 1, refoule le liquide de refroidissement du récipient de compensation 4 par l'intermédiaire d'un échangeur de chaleur 5 et de la conduite de distribution 7 jusqu'aux soupapes d'injection de carburant 2o Après être passé par une soupape d'injection de carburant 2, le liquide de refroidissement passe dans une courte conduite de retour de liquide de refroidissement 18 et arrive dans une conduite collectrice 8 dwoù il revient dans le récipient de compensation 4. Dans chaque conduite de retour de liquide de refroidissement 18 de faible longueur, est intercalé un appareil de contrôle visuel 6. Une soupape 9 réglable, sollicitée par un ressort, montée dans la conduite distributriee 7, permet de régler l'intensité d'écoulement du liquide de refroidissement dans la soupape d'injection de carburant et de réunir les conduites 7 et 8 pour le retour du liquide de refroidissement dans le récipient de compensation 4. Les figures 2 et 3 montrent en détail un mode de réalisation de l'appareil de contrôle visuel 6. Dans un tube en verre 10 résistant à la chaleur, est monté rotatif un rotor 11 en forme de vis sans fin, tournant facilement. Le tube en verre 10 est placé dans un tube de protection 17 qui possède un voyant ou vitre d'ob- servation 12 en face duquel se trouve un trou 15. Le rotor 11 possède à hauteur du trou 15 du tube de protection 17 un alésage 13, qui est rempli d'un corps 14 translucide, résistant au liquide de refroidissement. A l'extérieur de l'appareil de contrôle visuel 6 se trouve devant le trou5, une source lumineuse 16. Lorsque le liquide de refroidissement passe dans l'appareil de contrôle visuel 6, le rotor 11 est entraîné par suite de la différence de pression, la vitesse de rotation du rotor 11 permettant de reconnaître directement l'intensité de flux d'écoulement du liquide de refroidissement.Les impulsions lumineuses émises par la source lu mineure 16 et provoquées par l'alésage 13 percé dans le rotor n, permettent un contrôle visuel direct encore meilleur. En disposant devant le voyant 12 un récepteur d' impulsions faisant partie d'un dispositif de télétransmission, il est possible de réaliser une télésurveillance de la circulation du liquide de refroidissement. REVENDICATIONS 1.- Dispositif de surveillance et de contrôle destiné à être monté dans un circuit de refroidissement pour. soupapes d'injection de carburant de moteurs à combustion interne, notassent moteurs Diesel fonctionnant à l'huile lourde, caractérisé en ce que de courtes conduites de retour de liquide de refroidissement sont montées sur les soupapes d'injection de carburant; en ee que, sur le parcours de chaque conduite de retour de liquide de refroidissement, est intercalé un appareil de contrôle visuel constitué d'un rotor se présentant sous la forte d'une vis sans fin, qui se trouve dans un tube en verre qui est lui-même entouré par un tube de protection muni d'une fen8tre d'observation ou voyant, le rotor possédant perpendiculairement à l'aie du cylindre, un alésage le traversant de part en part qui correspond à la fois au vo- yant du tube de protection et à un trou percé dans la paroi du tube de protection opposée au voyant, et qui est rempli d'un corps translucide, résistant au liquide de refroidissement, et en ce qu'une source lumineuse est disposée sur l'aie commun passant par le voyant, l'alésage du rotor et le trou du tube de protection en avant de ae dernier. 2.- Dispositif de contrôle selon la revendication 1, carac- térisé en ce qu'un récepteur d'impulsions, faisant partie d'un dispositif de télétransmission, est disposé devant le voyant du tube de protection.