Brevet FR2214605A1 — publié le 19740819

La présente invention concerne un dispositif électrique pour chauffer des véhicules et charger la batterie électrique de ces derniers. Des dispositifs de chauffage électriques destinés à chauf- fer des moteurs à combustion interne de véhicules automobiles sont largement utilisés à l'heure actuelle. De tels dispositifs de chauf- fage de véhicules sont reliés au secteur électrique. Par temps froid, le dispositif de chauffage de moteur est souvent relié au secteur électrique le soir pour maintenir le moteur chaud pendant la nuit et pour permettre de le faire démarrer facilement le ma- tin. Ces derniers temps, des dispositifs électriques de chauffa- ge d'habitacles de véhicules sont utilisés pour dégivrer les fe- nêtres de véhicules et pour chauffer les sièges. De tels disposi- tifs de chauffage d'habitacles sont jusqu'ici habituellement pré- vus pour être placés occasionnellement sur le plancher du véhicu- le garé, bien qu'ils aient été parfois montés à demeure. Les dispositifs électriques de chauffage d'habitacles de véhicules présentent cependant une consommation d'énergie telle- ment importante qu'il devient trop coûteux de les connecter en continu au secteur électrique pendant toute la durée de parcage, c. "est-à-dire pendant toute la nuit. C'est pourquoi il a été utili- sé un interrupteur horaire permettant de faire démarrer le dispo- sitif de chauffage d'habitacle par exemple deux heures avant l'heu- re à laquelle on envisage d'utiliser le véhicule. Afin d'éviter la nécessité de prévoir une installation à haute tension à l'intérieur du véhicule, l'interrupteur horaire est habituellement relié à une prise murale du secteur. Lorsque le véhicule est utilisé pour de courts trajets en hiver de façon à consommer beaucoup d'énergie pour des lampes, ven- tilateurs, etc., il est nécessaire de recharger la batterie élec- trique du véhicule périodiquement. Il existe sur le marché diffé- rents types de chargeurs de batteries qui obligent à retirer la batterie du véhicule bien qu'il soit parfois possible de relier la batterie au chargeur en procédant à une connexion électrique laborieuse. Le dispositif électrique de chauffage de véhicules suivant la présente invention est entièrement monté à demeure dans le vé- hicule. Lorsque la sortie électrique du véhicule est branchée sur le secteur, la batterie du véhicule se charge pendant toute la durée du branchement et le moteur est chauffé soit pendant toute la durée du branchement, soit pendant le temps réglé sur l'interrupteur horaire, alors que les dispositifs de chauffage de l'ha- bitacle du véhicule ne marchent que pendant le temps réglé sur l'interrupteur horaire. On peut faire fonctionner le dispositif de chauffage suivant l'invention plus facilement que les dispositifs classiques décrits plus haut. En outre, le dispositif suivant l'invention offre une solution plus sûre du fait que le propriétaire du véhicule n'a besoin d'effectuer qu'un seul branchement sur le secteur électrique et puisque l'interrupteur horaire et le ventilateur du dispositif de chauffage de l'habitacle fonctionnent à basse tension. La présente invention concerne par conséquent principalement un dispositif de chauffage électrique pour véhicules, qui comprend un calorifère à air chaud monté à demeure et fonctionnant au moyen d'un ventilateur et une unité centrale contenant un dispositif destiné à charger la batterie électrique du véhicule et permettant, lorsque le dispositif est relié au secteur électrique, de charger la batterie électrique immédiatement et pendant toute la durée du branchement, alors que l'élément chauffant du calorifère à air chaud alimenté à partir du secteur fonctione par l'intermédiaire d'un relais dont la bobine est alimentée en basse tension à partir du dispositif chargeur (batterie du véhicule) le fonctionnement du relais étant en outre commandé par un interrupteur horaire monté à demeure dans le véhicule et qui, lorsque l'élément chauffant est mis en marche par l'intermédiaire du relais, fait démarrer en même temps le moteur du ventilateur en reliant ce moteur à la batterie du véhicule. Le dispositif est avantageusement également du type dans lequel l'unité centrale commande également un dispositif de chauffage électrique pour le moteur du véhicule, l'unité centrale étant équipée d'un commutateur manuel permettant au choix soit de faire fonctionner le dispositif de chauffage du moteur simultanément avec le calorifère à air chaud sous l'action de l'interrupteur horaire, soit de faire fonctionner le dispositif de chauffage du moteur en continu pendant toute la durée au cours de laquelle le véhicule est branché sur le secteur. Suivant une autre caractéristique de It présente invention, l'unité centrale est prévue pour pouvoir être montée sur la cloison entre le compartiment du moteur et l'habitacle, les câbles électriques reliant l'unité centrale, montée du côté où se trouve le compartiment sur le moteur, au calorifère à air et à l'interrupteur horaire, monté du côté habitacle de la cloison, s'étendant à partir de l'unité centrale directement à travers la cloison de telle sorte qu'aucune partie de ces câbles ne soit découverte à l'intérieur du compartiment prévu pour le moteur. La fig. 1 représente, à titre d'exemple, un dispositif de chauffage suivant l'invention placé dans un véhicule. La fig. 2 représente schématiquement un montage applicable au dispositif suivant la fig. 1. Suivant l'agencement représenté à la fig. 1, le dispositif de chauffage électrique pour habitacle 1 est monté dans l'habitacle du véhicule. un interrupteur horaire 2 ainsi que, de préférence, un commutateur manuel sont également montés dans l'habitacle. Une unité centrale 3 est montée sur la cloison 4 entre le compartiment à moteur et l'habitacle. Le dispositif de chauffage électrique 5 pour le moteur et la batterie électrique 6 sont montés dans le compartiment prévu pour le moteur. Lorsqu'il s'agit de faire fonctionner le dispositif, l'unité centrale 3 est reliée au secteur au moyen d'un câble 7. Le dispositif de chauffage 1 pour l'habitacle d'un véhicule est relié électriquement à l'unité centrale 3 au moyen d'un câble haute tension 8 ainsi que par un câble basse tension 9. L'interrupteur horaire 2 est également relié à l'unité centrale 3 au moyen d'un câble basse tension 10. La batterie 6 est chargée au moyen du dispositif chargeur 11 de l'unité centrale 3 par l'intermédiaire d'un câble 12. Le dispositif de chauffage 5 pour le moteur est relié à l'unité centrale 3 par l'intermédiaire du câble 1 Le montage représenté schématiquement à la fig. 2 montre comment l'unité de chargement 11 est reliée à la batterie 6. L'interrupteur horaire 2 actionne le relais 15 de manière à fournir de l'énergie au dispositif de chauffage 5 pour le moteur et au calorifère à air 1 dont le moteur de ventilateur 14 est en même temps mis en marche par l'intermédiaire du contact 2 de l'interrupteur horaire et est ainsi alimenté en courant continu. Cela permet d'utiliser un très petit moteur tournant à vitesse élevée (environ 7 000 t/mn) de sorte que l'on obtient un calorifère qui est à la fois petit et efficace. REVENDICATIONS 1-Dispositif de chauffage électrique pour véhicules, caractérisé en ce qu'il comprend un calorifère à air chaud monté à demeure et fonctionnant au moyen d'un ventilateur et une unité centrale contenant un dispositif destiné à charger la batterie électrique du véhicule et permettant, lorsque le dispositif est relié au secteur électrique, de charger la batterie électrique immédiatement et pendant toute la durée du branchement, tandis que l'élément chauffant du calorifère à air chaud alimenté à partir du secteur fonctionne par l'intermédiaire d'un relais dont la bobine est alimentée en basse tension à partir du dispositif chargeur (la batterie du véhicule), le fonctionnement du relais étant en outre commandé par un interrupteur horaire monté à demeure dans le véhicule et qui, lorsque l'élément chauffant est mis en route par l'intermédiaire du relais, actionne en même temps le moteur du ventilateur en reliant ce moteur à la batterie du véhicule. 2-Dispositif de chauffage électrique suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'unité centrale commande également un dispositif de chauffage électrique pour le moteur du véhicule et est équipée d'un commutateur manuel permettant au choix soit de faire fonctionner le dispositif de chauffage du moteur simultanément avec le calorifère à air sous la commande de l'interrupteur horaire, soit de faire fonctionner le dispositif de chauffage du moteur en continu pendant toute la durée au cours de laquelle le véhicule est branché sur le secteur. 3-Dispositif de chauffage électrique suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'unité centrale est réalisée de manière à pouvoir être montée sur la cloison entre le compartiment prévu pour le moteur et l'habitacle, les câbles électriques reliant l'unité centrale, montée du côté où se trouve le compartiment du moteur, au calorifère à air et à l'interrupteur horaire, montés du côté habitacle de la cloison, s'étendant à partir de l'unité centrale directement à travers la cloison de telle manière qu'aucune partie des câbles ne soit découverte à l'intérieur du compartiment prévu pour le moteur.