Brevet FR2243097A1 — publié le 19750404

La présente invention a pour objet une valve de décélération pour les freins de remorque à deux conduites et à deux circuits. Cette valve comporte un carter dans lequel deux pistons distributeurs, associés respectivement à l'un et l'autre des circuits de freinage, sont disposés coaxialement l'un après l'autre, ces deux pistons étant guidés de manière étanche dans le carter qui contient en outre deux soupapes d'échappement et d'admission avec des doubles corps de soupape soumis à des ressorts et dont chacun est relié à un réservoir d'accumulation et à un circuit de freinage. On connait une valve de décélération de ce genre pour freins de remorque à double conduite et à double circuit grace aux demandes de brevet allemandes publiées ? t58 229 et 2 148 572. Les différents dispositifs associés aux deux circuits sont logés dans un carter commun. Les doubles corps de valve sont suspendus élastiquement sur la paroi du carter et cela indépendamment l'un de l'autre. Entre les doubles corps de soupape, deux pistons distributeurs sont disposés coaxialement l'un après l'autre, la chambre de freinage entre les deux pistons distributeurs étant reliée à la conduite du-frein.Vu que la force des ressorts des doubles corps de soupape n'est jamais égae, il est inevitable que les soupapes d'admission s'ouvrent l'une après l'autre et que les pressions de freinage dans les deux circuits s'etablissent à des valeurs inégales. Lorsque le système comprend un piston de frein de secours, l'un des deux doubles corps de valve est suspendu élastiquement dans ce piston et une tire qui traverse les deux pistons distributeurs, en y étant guidée de manière étanche, assure que le piston du frein de secours puisse agir sur les deux circuits. Le piston du frein de secours est équipé d'une manchette annulaire qui fait fonction de clapet de retenue pour l'air de réserve dfun des deux circuits.On monte cette valve de décélération pour les freins de remorque conjointement avec une soupape de protection à circuits multiples pour constituer un système de freinage, Les soupapes de protection séparées exercent alors la fonction de conserver la pression en cas de fuite dans un des deux circuits de freinage. La demande de brevet allemande publiée 2 152 996 illustre une forme de construction où deux valves de décélération séparées sont disposées cate-à-cate dans un carter commun. Il nty a pas de liaison fonctionnelle entre les deux valves de décélération On conçoit donc facilement qu'à l'aide d'un tel système les deux circuits de freinage ne peuvent recevoir la pression que l'un apres l'autre. On rencontre les mêmes inconvénients quand deux valves de décélération complètement séparées ne sont reliées que par les conduites d'un système de freinage, comme c'est le cas pour les demandes de brevet allemandes publiées 2 135 924 et 2 139 213. La présenté invention a pour objet de réaliser une valve de décélération pour les freins de remorque à double conduite et à deux circuits du type décrit au préambule, qui permet d'agir avec une plus grande précision sur les deux circuits. Cela doit se manifester aussi bien par la réponse à peu près simultanée des deux circuits que par ltétablissement d'une pression valeur égale. En outre, il faut naturellement offrir la possibilité de prévoir un dispositif de freinage de secours ou un piston de frein de secours qui peut agir sur les deux circuits. Dans une forme plus évoluée de l'invention, la valve de décélération doit être réalisée de sorte qu'on puisse faire l'économie de plusieurs conduites, plus particulièrement en ce qui concerne la soupape de protection à circuits multiples. Selon l'invention, ce but est atteint du fait que l'un des corps de soupape doubles est disposé à l'intérieur de l'un des pistons distributeurs tandis que l'autre corps de soupape double est disposé dans l'autre piston distributeur et que chacun des doubles corps de soupape est appuyé élastiquement contre le piston distributeur y associé, par l'intermédiaire d'un ressort qui le sollicite dans le sens opposé au sens du mouvement du piston distributeur suscité par la pression de la conduite de frein, et que chaque piston distributeur est pourvu d'une chambre de réserve branchée sur son réservoir d'accumulation.Cette construction spéciale permet de disposer de pistons distributeurs identiques ou presque identiques, dont chacun contient un double corps de soupape, dans un alésage cylindrique commun d'un carter et de les réunir sous forme d'une valve de décélération pour freins de remorque à deux circuits. Pour cette construction, il est important que les pistons distributeurs et de réserve soient en liaison mécanique réciproque, de sorte que la pression introduite par la conduite de frein s'équilibre avec les pressions régnant dans les chambres de freinage. On obtient ainsi que les deux soupapes dtadmission admettent une pression de freinage de valeur égale aux cylindres de frein, si toutefois les deux ressorts des doubles corps de soupape sont fabriqués et montés avec l'uniformité nécessaire.Il est également possible de réaliser l'un des ressorts ou les deux de manière que leur pression soit réglable afin d'égaliser les deux circuits de freinage ou d'obtenir un effet différent dans chacun des circuits. Dans une première forme de réslisation, les deux pistons distributeurs à chambre de réserve avec leurs doubles corps de soupapes sont disposés dans le carter dans le même sens, et la chambre de distribution, reliée à la conduite du frein, est disposée du côté extérieur de l'un des pistons distributeurs, donc du coté opposé à la soupape d'admission du double corps de soupape, tandis que l'éva- cuation de l'air est prévue du côté libre et extérieur de l'autre piston distributeur. On voit que cette valve de décélération pour freins de remorque à deux circuits peut être complétée en y ajoutant un autre ensemble à piston distributeur de manière à obtenir un système, c'est-à-dire une valve, à trois circuits. Dans l'autre forme de réalisation, les deux pistons de distribution et de réserve, avec leurs doubles corps de soupape, sont disposés en sens contraire dans le carter, et la chambre de distribution reliée à la conduite de frein est alors prévue entre ces deux pistons, tandis que pour chacun des deux pistons de distribution à chambre de réserve, un dispositif séparé d'évacuation de l'air est prévu sur leur côté extérieur libre. Les deux doubles corps de soupape sont guidés à ltzntérieur des pistons distributeurs de manière étanche, et conjointement avec un bord rentré du piston distributeur quilles renferme, ils constituent une soupape d'admission au circuit de freinage, tandis que les soupapes d'échappement sont constituées par les doubles corps de soupape et un prolongement de l'un des pistons distributeurs et un siège fixe prévu sur le carter; pour réaliser les sièges des soupapes d'échappement, un élément du carter est mis à profit, ce qui offre la possibilité de rendre ces sièges également mobiles et de les associer à des pistons de frein de secours, selon une forme plus évoluée de l'invention. Pour évacuer les deux circuits de freinage, les doubles corps de soupape, le prolongement du piston et le siee fixe prévu sur le carter sont réalisés avec des alésages. Grâce à cette construction, le dispositif commun d'évacuation de l'air est réalisé de façon qu'on puisse économiser au moins une garniture et qutil soit inutile de prévoir une soupape vibrante. L'important est que les deux pistons distributeurs soient disposés flottants dans un alésage cylindrique commun du carter, de sorte que les deux pistons de distribution et de réserve puissent s'équilibrer en s'influençant réciproquement. Entre les deux pistons distributeurs, des butées sont prévues et celles-ci sont réalisées de façon que les deux pistons distributeurs entrent en contact après l'ouverture de l'une des soupapes d'admission. Cela est nécessaire pour que, au cas d'une fuite dans un circuit de freinage, l'autre circuit, qui est resté intact, puisse être utilisé pour un freinage régulier et par conséquent pour l'ouverture de la soupape d'admission. Il est avantageux de prévoir, dans la zone d'évacuation de l'air, un piston de frein de secours associé aux deux circuits et qui porte le siège alésé de l'une des soupapes d'échappement. Quand les doubles corps de soupape sont disposés en sens contraires, il est nécessaire, ou au moins utile, de prévoir un piston de frein de secours pour chaque circuit et c'est eux qui porteront alors les sièges alésés des soupapes d'échappement. Dans une forme de réalisation préférée, une soupape de protection pour les deux circuits de freinage est intégrée dans chacun des pistons distributeurs. Cela rend inutile de prévoir séparément, selon la technique connue, une soupape de protection à circuits multiples ainsi que les conduites de liaison y associées. Bien entendu, la valve de décélération est reliée par une conduite séparée à chacun des réservoirs d'accumulation dtair comprimé et ces conduites servent au passage de 1 'air comprimé dans les deux sens. Chacune des soupapes de protection comporte un piston de conservation de la pression qui est guidé à l'intérieur du piston distributeur, le joint entre les deux étant étoupé; ce piston s'appuie contre le piston distributeur par l'intermédiaire d'un ressort.Un clapet de retenue commun est prévu dans la conduite d'air de réserve menant vers les pistons distributeurs à chambre de réserve pour empêcher que le réservoir d'air comprimé de réserve ne se vide quand la conduite dtair de réserve est désaccouplée. Des butées sont associées à chaque piston distributeur à chambre de réserve, ces butées étant destinées à fixer sa position de départ afin de maintenir constantes les courses d'échappement et d'admission. Lorsqu'ure piston de frein de secours est prévu, le prolonge- ment d'un des pistons distributeurs et de réserve est disposé de fa çon qutil puisse être déplacé dans son guidage en maintenant l'étan- chéité, afin que la force du ressort qui sollicite le piston de frein de secours puisse être relativement faible. L'objet de l'invention peut être réalisé sous diverses formes. Il sera expliqué ci-dessous en plus de détail à l'aide du dessin annexé qui illustre plusieurs exemples d'exécution préférés de l'in- vention. Sur ce dessin La figure I est une vue en coupe d'une première forme de réalisation de la valve de décélération de frein de remorque à dou ble conduite et -à double circuit; La figure 2 est une représentation analogue d'une valve de décéléra tion selon l'invention comportant un piston de frein de secours; La figure 3 est une vue en coupe de la valve de décélération selon l'invention sans piston de f-rein de secours, mais avec des soupapes de protection intégrées; et La figure 4 est une- représentation analogue d'une autre forme de réalisation de la valve de décélération pour les freins de remorque à neux conduites et à deux circuits La'présente valve de décélération pour freins de remorque à deux -conduites et à deux circuits possède un carter 1 qui est de fa çon utile composé de plusieurs éléments (pour Simplifier ce texte, cette valve sera désignée ci-dessous simplement par le terme 11valve"). Le carter t présente un alésage cylindrique 2 dans lequel sont disposés coaxialement, et guidés de manière étanche, un premier piston distributeur 3 et un autre piston distributeur 4.Le piston distributeur 3 divise le carter 1 en une chambre de distribution 5 et en une chambre de freinage 6, cette dernière étant délimitée d'un caté par le piston distributeur 3 et de l'autre par le piston distributeur 4. Le- bas du carter~1 présente une paroi rentrée 7 et l'autre chambre de freinage 8 est disposée entre cette paroi 7 et l'autre piston distributeur 4. Par l'intermédiaire du raccord 9, la conduite de frein 10 mène à la texte d'accouplement du frein 11. La conduite d'air de réserve 13 menant vers la tête d'accouplement de frein 1-4 est branchée sur le raccord 12. -La chambre de freinage 6 présente un raccord 15 d'oW la conduite 16 va vers le cylindre de frein 17 du premier circuit. De manière analogue, la conduite 19 branchée sur le raccord 18 rejoint le cylindre de frein 20 du deuxième circuit. Du raccord 21, la conduite 22 mène vers le réservoir d'accumulation 23 du premier circuit. Et sur le raccord 24 est branchée la conduite 25 qui mène au réservoir d'accumulation 26 du second circuit. Chacun des pistons distributeurs 3, 4 présente à son pourtour des rainures annulaires ou chambres 28, 29, qui communiquent par l'intermédiaire de la conduite 27 et du raccord 12 avec la conduite d'air de réserve 13. Les rainures ou chambres annulaires 28 et 29 présentent une configuration et une disposition telles qu'elles communiquent avec la conduite d'air de réserve 13, quelle que soit la position des deux pistons distributeurs 3, 4. Un clapet de retenue commun 62 est disposé dans le raccord de la conduite d'air de réserve. Un canal 34 relie la rainure annulaire 28 à la chambre d'accumulation 35 pour l'air de réserve de l'un des circuits. Et de manière analogue, un canal 36 relie la rainure annulaire 29 à la chambre d'accumulation 37 pour l'air de réserve de l'autre circuit. Le piston distributeur 4 est traversé par un alésage central et le piston distributeur 3 a pour l'essentiel la même forme, à cette exception près qu'il présente une paroi non interrompue pour délimiter la chambre de distribution 5. les deux doubles corps de soupape 38, 39 sont guidés à l'intérieur des pistons distributeurs 3, 4, et les joints entre la paroi des pistons et les corps de soupape sont étoupés. Par ailleurs, ces doubles corps de soupape 38, 39 présentent des plaques annulaires qui constituent respectivement, en association avec les bords rentrés 41, 42 des pistons distributeurs, les soupapes d'admission 38, 41 et 39, 42 pour l'air de freinage de réserve des deux circuits. Le piston distributeur 4 présente un prolongement alésé 43, qui constitue, conjointement avec la plaque annulaire du double corps de soupape 38, la soupape d'échappement 38, 43 de l'un des circuits de freinage. De manière analogue, un siège fixe 44 est prévu sur le carter 1 et ce siège constitue, avec la plaque annulaire du double corps de soupape 39, la soupape d'échappement 39, 44 de l'autre circuit. Entre les deux pistons distributeurs 3, 4, des butées 45, 46 sont prévues dans la zone de la chambre de freinage 6. Ces butées sont formées et disposées de façon qu'elles viennent s'appliquer seulement après l'ouverture de la soupape d'admission 38, 41. Le fonctionnement de la valve de décélération pour freins de remorque conforme à la figure 1 est le suivant Lorsqu'on attelle la remorque au véhicule tracteur et qu'on raccorde les conduites du frein et d'air de réserve et que l'installation servant de source d'air comprimé prévue sur le véhicule moteur fonctionne, l'air comprimé passe par la conduite d'air de réserve 13, le raccord 12 et le clapet de retenue 62 dans la conduite de liaison 27. De là, l'air comprimé passe dans les rainures annu laires 28 et 29 prévues respectivement dans les pistons distributeurs 3, 4 Ltair comprimé sécoule de la rainure annulaire 29 par le raccord 21 et la conduite 22 vers le réservoir dtaccumulatlon 23 de l'un des circuits de freinage.Et de manière analogue, le réservoir d'accumulation 26 est rempli d'air de réserve par l1intermé diaire de la rainure annulaire 28, du raccord 24 et due la conduite 25. Simultanément cet air de réserve des deux circuits de freinage s'accumule aussi par l'intermédiaire des canaux 36 et 34 dans les chambres de réserve 37 et 35, si bien que les pistons distributeurs 3, 4 font en même temps fonction de pistons de réserve. Les soupapes dtadmission 38, 41 et 39, 42 sont fermées.La chambre de distribution 5 est évacuée par l'intermédiaire de la conduite de frein 106 Or, si un freinage a lieu quand cet état s est établi, de flair comprimé est envoyé par la conduite 10 et le raccord 9 dans la chambre de distribution 5, de sorte que la soupape d'échappement 38, 43 est fermée Immédiatement après, les deux pistons distributeurs 3, 4 sont déplacés ensemble, de sorte que l'autre soupape dtéchappe ment 39, 44 se ferme également.Quand la pression dans la chambre de distribution 5 augmente encore, les deux soupapes dtadmission 38, 41 et 39, 42 sont simultanément ouvertes, si bien que ltair de freinage de réserve provenant -du réservoir 23, et accumulé dans la chambre de réserve 37, puisse passer par la soupape d'admission ouverte 38, 41 dans la chambre de freinage 6 et de là par le raccord 15 et la conduite t6 dans le cylindre de frein 17 de l'un des circuits. Simulta- nément, l'air de freinage de réserve provenEçnt du réservoir 26 et accumulé dans la chambre de réserve -35 atteint, par 11 intermédiaire de la soupape d'admission ouverte 39, 42, 11 autre chambre de freinage 8 et passe par le raccord 48 et la conduite 19 dans le cylindre de frein 20 de l'autre circuit de freinage. Un effet de freinage est obtenu dans les deux circuits.Pendant ce freinage, des pressions s'accumulent aussi dans les chambres de freinage 6 et 8 et ces pressions s'équilibrent mutuellement de sorte que, vu les positions des pistons distributeurs 3, 4, une position de fin de freinage est atteinte, dans laquelle les soupapes d'échappement 38, 43 et 39, 44 aussi bien que les soupapes d'admission 38, -41 et 39, 42 sont fermuées scoute augmentation supplémentaire de la pression de freinage dans la chambre de distribution 5 provoque une augmentation analogue de la pression de freinage dans les cylindres de frein 17 et 20 des deux circuits.Dans le cas doun freinage à fond, les soupapes d'ad- mission 38, 41 et 39, 42 restent ouvertes, si bien que les pleines pressions des deux réservoirs prennent effet. A la fin d'un freinage, la chambre de distribution 5 est évacuée. Ceci permet aux pressions de freinage, régnant dans les chambres de freinage 6 et 8, de déplacer les pistons distributeurs 3 et 4 l'un par rapport à l'autre ou ensemble, de sorte que les soupapes d'admission 38, 41 et 39, 42 sont fermées tandis que les soupapes d'échappement 38, 43 et 39, 44 sont ouvertes. Par conséquent, les cylindres de frein 17 et 20 sont évacués. Une seule voie est prévue pour l'évacuation de l'air, les doubles corps de soupape 38 et 39 étant creux et le siège 44 ainsi que le prolongement 43 étant réalisés avec des alésages. Ces alésages font suite à une ouverture 47 recouverte par une soupape vibrante 48. Grâce au fait que les pistons distributeurs 3, 4, qui sont disposés flottants, s'appuient l'un à l'autre, et à l'emploi de ressorts 40 fabriqués dans les limites de tolérance nécessaires pour l'appui des doubles corps de soupape 38, 39, on est sûr que les soupapes sont toujours maintenues fermées avec la même pression de serrage. Au cas où un certain retardement de la réponse s'établirait dans le système, par suite de différences de frottement, il est immédiatement compensé grâce à la disposition et à l'action des surfaces de réaction des pistons distributeurs 3, 4. Si une défectuosité, par exemple une fuite, se produit dans un des deux circuits de freinage, un remplissage complet du réservoir d'accumulation du circuit intact n'est, il est vrai, plus possible si la fuite est importante, mais un certain nombre de freinages est tout à fait possible grâce au circuit intact. Dans la forme de réalisation de la valve de décélération pour frein de- remorque selon la figure 2, le siège fixe 44 fait partie du piston du frein de se cours 49 qui est également guidé de manière étanche dans le carter I auquel il s'appuie par 11 intermédiaire du ressort 50. La chambre de freinage de secours 51 communique par le canal 52 avec le raccord 12 et la conduite d'air de réserve 13. Le prolongement du piston de frein de secours 49 qui porte le siège alésé 44 est guidé par la paroi rentrée 7 du carter 1, le joint entre les deux étant étoupé. La paroi rentrée 7 peut être réalisée comme pièce séparée pour faciliter le montage et elle peut être retenue en position fixe à l'intérieur du carter 1 à l'aide de la butée 57. ormalement, la chambre de freinage de secours 51 contient de l'air de réserve, de sorte que le piston du frein de secours 49 comprime le ressort 50 et s'applique au carter ou à des butées cor respondantes. Le siège 44 -fonctionne alors comme s'il était un siège fixe, solidaire du carter 1. Le piston distributeur 4 porte dans son alésage une douille 66 qui y est guidée de manière étanche. Cette douille 66 porte à son extrémité libre le prolongement 43 qui constitue la soupape d'échappement 38, 43, conjointement avec le double corps de soupape 38. En outre, un poussoir 67 est prévu sur le piston de frein de secours 49 et la tête perméable à l'air 68 de ce poussoir 67 peut s'appliquer contre la douille 66 et la déplacer par rapport au piston distributeur 4, de sorte que les deux circuits peuvent être ouverts par l'action du piston de frein de secours 49. Il est également possible de solidariser le prolongement 43 avec le piston du frein de secours 49 et ce, par l'intermédiaire du poussoir 67. La forme de réalisation de la valve de décélération illustrée à la figure 3 se distingue des précédentes par la disposition inte- grée dtune soupape de protection à l'intérieur de la valve. A cet effet, les pistons distributeurs 3, 4 contiennent respectivement des pistons 54, 55 de conservation de la pression, de forme identique, qui sont logés et étoupés comme le montre le dessin.Le diamètre ex extérieur de ces pistons 54 55 correspond au diamètre d'un alésage des pistons distributeurs 3, 4 qui leur sert de guidage étanche, tandis que la paroi intérieure des pistons 54, 55 s'applique respectivement sur les doubles corps de soupape 38, 39, une garniture-as- surant l'étanchéité entre ces derniers et les pistons 54, 55. Chacun de ces pistons s'appuie contre le corps de soupape correspondant par l'intermédiaire d'un-ressort 56. Les pistons distributeurs 3, 4 présentent des rebords respectivement 58, 59 qui constituent des soupapes 54, 58 et 55, 59, conjointement avec les pistons 54, 55.Ces soupapes séparent des chambres de réserve 37, sud5, les chambres 60, 61 de conservation de la pression qui communiquent par des canaux 64, 65 avec la conduite 27, comme le montre le dessin. Le clapet de retenue commun est placé en amont des chambres de conservation de la pression 60, 61. Des rondelles d'étanchéité 32, 33, 32', 33', 32" et 33" séparent la conduite 27 et les rainures annulaires 28, 29 les unes des autres. La disposition des soupapes de protection intégrées, c'est-àdire des pistons de conservation de la pression, est indépendante de la question de savoir s'il est prévu ou non un piston de frein de secours 49. Cette valve de décélération fonctionne comme cela a été décrit pour les exemples précédents, à cette exception près que des mesures sont prises pour qu'en cas de défectuosité d'un des circuits de freinage, le réservoir dwair comprimé du circuit intact puisse encore être rempli jusqu'à ce que la pression de securité soit atteinte, la valeur de cette pression étant déterminée par la forme des pistons de conservation de pression-54, 55 en association avec la force du ressort 56.Cette pression de sécurité en elle-meme permet d'effectuer un nombre illimité de freinages, de sorte qu'on peut faire marcher le véhicule sans plus en régime de secours. La figure 4 illustre encore une autre forme de réalisation de la valve de décélération où l'on utilise également deux pistons distributeurs identiques 3, 4 avec les doubles corps de soupape 38, 39. L'introduction de la pression pilote par la conduite de frein 10 est prévue dans ce cas au centre, la chambre de distribution 5 étant située entre les deux pistons distributeurs 3, 4. Les doubles corps de valve sont par conséquent disposés en sens opposés. t du côté extérieur des pistons distributeurs 3, 4 se trouvent les chambres de freinage 6, 8 qui communiquent de la manière usuelle avec les cylindres de frein 17, 20. Dans ce cas, deux pistons de frein de secours 49, 49' sont prévus, dont un est associé à chacun des pistons distributeurs. R E V E N D I C A T I O N S 1.- Valve de décélération pour les freins de remorque à deux con duites et à deux circuits avec un carter dans lequel deux pistons distributeurs associés respectivement à l'un et l'au- tre des circuits de freinage sont disposés coaxialement l'un après l'autre, ces deux pistons étant guidés de manière étan che dans le carter qui contient en outre deux soupapes d'é chappement et d'admission avec des doubles corps de soupape soumis à l'action de ressorts et dont chacun est relié à un réservoir d'accumulation et à un circuit de freinage, carac tériséeen ce que Slun des corps de soupape doubles est dispo sé à l'intérieur de l1un des pistons distributeurs tandis que l'autre corps de soupape double est disposé dans l'autre pis ton distributeur et que chacun des doubles corps de soupape est appuyé élastiquement contre le piston distributeur y as socié, par l'intermédiaire d'uni ressort qui le sollicite dans le sens opposé au sens du mouvement du piston distributeur suscité par la pression de la conduite de frein et que chaque piston distributeur est pourvu d'une chambre de réserve bran chée sur son réservoir d'accumulation. 2.- Valve de décélération selon la revendication 1, caractérisée en ce que les deux pistons distributeurs à chambre de réserve avec leurs doubles corps de soupape sont disposés dans le carter dans le même-sens, et que la chambre de distribution reliée à la conduite du frein est disposée du côté extérieur de l'un des pistons distributeurs, donc du côté opposé à la soupape d'admission du double corps de soupape, tandis que l'évacuation de l'air est prévue du côté libre et extérieur de l'autre piston distributeur. 3.- Valve de décélération selon la revendication 1, caractérisée en ce que les deux pistons de distribution et de réserve avec leurs doubles corps de soupape sont disposés en sens contrai res dans le carter, et que la chambre de distribution reliée à la conduite de frein est prévue entre ces deux pistons, tandis que pour chacun des deux pistons de distribution à chambre de réserve, un dispositif d'évacuation de l'air sé paré est prévu sur leur coté extérieur libre. 4.- Valve de décélération selon la revendication 2 ou 3, carac térisée en ce que les deux doubles corps de soupape sont gui dés à l'intérieur des pistons distributeurs de manière étan che et que, conjointement avec un bord rentré du piston dis tributeur qui les renferme, ils constituent une soupape d'ad mission au circuit de freinage, tandis que les soupapes d'é- chappement sont constituées par les doubles corps de soupape et un prolongement de l'un des pistons distributeurs et un siège fixe prévu sur le carter. 5.- Valve de décélération selon la revendication 4, caractérisée en ce que, pour évacuer les deux circuits de freinage, les doubles corps de soupape, le prolongement du piston et le siège fixe prévu sur le carter sont réalisés avec des alésa ges. 6.- Valve de décélération selon la revendication 4 ou 5, carac térisée en ce que les deux pistons distributeurs sont dispo sés flottants dans un alésage cylindrique commun du carter. 7.- Valve de décélération selon la revendication 1 ou 2, carac térisée en ce que, entre les deux pistons distributeurs, des butées sont prévues et celles-ci sont réalisées de sorte que les deux pistons distributeurs entrent en contact après l'ou -verture de l'une des soupapes d'admission. 8.- Valve de décélération selon la revendication 4, caractérisée en ce que, dans la zone d'évacuation de l'air, il est prévu un piston de frein de secours associé aux deux circuits,et qui porte le siège alésé de l'une des soupape d'échappement. 9.- Valve de décélération selon la revendication 3, caractérisée en ce que, dans chacune des deux zones d'évacuation de l'air, il est prévu un piston de frein de secours, qui porte le siè ge alésé de la soupape d'échappement. 10.- Valve de décélération selon la revendication 2 ou 3, carac térisée en ce qu'une soupape de protection pour les deux cir cuits de freinage est intégrée dans chacun des pistons dis tributeurs. 11.- Valve de décélération selon la revendication 10, car ctérisée en ce que chacune des soupapes de protection comporte un pis ton de conservation de pression, qui est guidé à l'intérieur du piston distributeur avec un joint étoupé entre les deux, et qui s'appuie contre le piston distributeur par l'intermé diaire d'un ressort. 12.- Valve de décélération selon l'une des revendications précé dentes, caractérisée en ce qu'un clapet de retenue commun est prévu dans la conduite d'air de réserve menant vers les pis tons distributeurs à chambre de réserve. 13.- Valve de décélération selon l'une des revendications précé dentes, caractérisée en ce qu'à chaque piston distributeur à chambre de réserve, des butées sont associées pour fixer sa position de départ. 14.- Valve de décélération selon la revendication 4, caractérisée en ce que le prolongement d'un des pistons distributeurs et de réserve est disposé de sorte qu'il puisse être déplacé dans son guidage en maintenant 1 tétanchéité.