Brevet FR2243860A1 — publié le 19750411

La présente invention se rapporte à des mâts de charge de bateau, et, en particulier à des engins de levage se- blables à ceux employant des dispositifs qui utilisent deux mâts ou poteaux, deux mâts de charge deux treuils avec un câble de traction venant de chaque mât de charge adapté à un seul crochet Ce dispositif a l'inconvénient que les contraintes appliquées au moment du cgargement ou du déchargenent du bateau sont telles que les règles de sécurité limitent habituellenent la charge à soulever à la moitié de la capacité normale de chaque mât de charge, et que par conséquent il faut, pour soulever 5 tonnes avec ce dispositif, deux mâts de charge de dix tonnes et un dispositif mécanique approprié. Dans le dispositif antérieur, un mât de charge est installé à bord du bateau et l'autre à l'extérieur, la position de levage et la position de descente des mâts de charge sont prédéterminées et il est nécessaire de régler ces mâts aux positions convenables pour chaque opération. La présente invention a pour objet de proposer une autre construction qui ne soit pas sujette aux limitations sévères qui s'appliquent au dispositif antérieur, et un moyen pour transformation des dispositifs antérieurs existant. Suivant l'invention, un mât de charge de bateau assure le levage des charges à l'aide d'un câble de chargement prévu sur le mât de levage, la tête du mât de charge étant fixée par un câble en un point du pont situé d'un côté du mât sur lequel est fixé le mât de charge et par l'intermédiaire d'un palan à la tête du mât; un dispositif pour déplacer et faire pivoter ce mAat de charge étant prévu sur la tête du mât de charge et sur un autre mât ou sur une potence du mât sur lequel le mât de charge est fixé ou en un autre point d'ancrage sur le pont du navire. Dans une forme préférée de l'invention, on prévoit deux mâts et deux mâts de charge qui soulèvent la charge par l'intermédiaire d'un câble de levage prévu sur l'un des mâts de charge, la tête de ce mât de charge étant fixée par un câble en un point du pont, du côté du mât sur lequel est fixé le mAat de charge qui est opposé C l'autre mat et à l'aide d'un palan à la tête de ce s^at, des dispositifs de déplacement et de pivo tement du mât de charge étant prévus sur la tête du mât de charge et sur l'autre ruât, Dans l'atplication de l'invention à la transformation d'un dispositif de grue antérieur, l'ensemble de déplacement de la grue, sur le côté, est enlevé et un câble d'une longueur convenable avec un palan approprié est fixé au ont, à la tête du mat de charge et au m t supportant le mât de charge, le cible de déplacement et de pivotement du mât de charge est fixé à la tête du rat de charge à l'autre mât. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Dans les dessins La fig. 1 représente un montage de type antérieur. a fig. 2 illustre un procédé d'application de l'invention à la transformation d'un montage antérieur. La fig. 3 illustre une modification de l'invention particulièrement utile en cas d'installation à l'avant d'un bateau. La transformation illustrée à la fig. 2 est effectuée de la manière suivante Pour permettre de soulever ou d'abaisser- la charge depuis la ligne centrale à l'extérieur du bateau, on utilise le mât de charge 3 sur le côté désiré, représenté sur le dessin comme fixé au mu 1. Un enlève le montage de déplacement du mât de charge 3 ainsi que le dispositif à câble 4, qui peut comprendre deux ou plusieurs palans, reliés par l'intermédiaire d'un système à poulies 5Â à la tête du mât et par un système de poulies5B à la tête du mât de charge. L'une des extrémités du câble 4 est fixée à la tête du mât de charge, ou bien si l'on utilise plusieurs palans, à la tête au mât par l'intermédiaire de dispositifs à poulies supplémentaires (non représentés sur les dessins) et l'autre extrémité du câble est amenée par l'intermédiaire du dispositif à poulies5B à la position extérieure X, près du côté du navire. Avec ce montage, le mât de charge 3 tombe normalement vers une position extérieure, pour un léger abaissement de l'angle 21 mât de charge. Le dispositif qui ramène le mât de charge en place sur la ligne centrale comprend un câble o fixé à la tête du mât de charge en 7, un système à poulies 6, avec un ou plusieurs appareils de levage, fixés à la tete du mât 2, la câble passant sur un treuil 9 à la base du mât 2. L'appareil de levage de la cargaison est constitué par un crochet 10 fixé au câble 71 qui passe sur la poulie 12, sur le galet de guidage 13 et arrive au treuil 14. quand la grue transformée fonctionne, l'opérateur soulève ou abaisse la charge à l'aide du treuil 14, et commande les pivotements du mât de charge 3 vers l'extérieur ou vers l'intérieur du bateau par l'intermédiaire du treuil 9. On peut voir que l'arc sur lequel fonctionne l'ensemble est déterminé par la position de X sur le pont. Il est habituel de prévoir pour le câble 4 reliant X et la tête du mât de charge des moyens réglables de manière a pouvoir modifier sa longueur pour l'adapter à une opération particulière. Dans une construction modifiée, prévue pour être utilisée près de l'avant du bateau là où l'espace sur le pont peut être limité, pour la fixation latérale on a prévu une potence supérieure, voisine du haut du mât et placée dans une position décalée par rapport à la ligne avant-arrière passant par l'axe longitudinal du mât. Quand le treuil destiné au déplacement et au pivotement du mât de charge fonctionne pour deger le mât de charge d'une position centrale, la liaison de la t du mât de charge au point d'attache supérieur décalé a pour ef tSd!-augm ter ~ le déplacement du mât de charge sous son propre poids et par conséquent de faciliter le mouvenent de la charge depuis une position centrale jusqu'à une position extérieure pour permettre de placer sur le pont, plus près du mât que cela serait possible autrement, le point extérieur auquel est futée une extrémité du câble. Avec la modification illustrée sur la fig. 3, la potence supérieure, appelée ici P, est fixée près de la tête du mât 1 et décalée, comme l'indique la figure, par rapport à la partie centrale du mât. Les câbles de liaison et les poulies sont, comme on le voit sur le dessin, semblables à ceux que présente la fig. 2. On note que l'on peut obtenir des palans multiples en prévoyant et en disposant des blocs-poulies supplémentaires en des positions appropriées de l'ensemble. Une autre modification consiste à placer la pièce qui relie la base du mât de charge au mât en une position dçcalée vers l'intérieur de la ligne avant-arrière passant par l'axe longitudinal du mât 1. Un avantage du dispositif de l'invention est de faciliter la transfornation possible des bateaux équipés avec le dispositif antérieur et de donner la possibilité pour un seul opérateur de soulever une charge déterminée et d'amener cette charge à bord pour le chargement ou hors du navire, pour le dé chargement REVENDICATIONS 1. Dispositif de levage par mât de charge pour navire permettant le levage d'une charge par un cible de charge prévu sur le mât de charge, caractérisé en e que la tête de ce aât est fixée par un dispositif de cible a- un point du pont, situé d'un côté du mât sur lequel est articulé le nât de charge et, par un palan à la tête du mât, des dispositifs de déplacement et de pivotement du mât de charge étant prévus sur la tête de ce dernier et sur un autre mât ou sur une traverse du rivât sur lequel est installé le mât de charge ou en un point d'ancrage sur le pont du navire. 2. Dispositif de levage pour navire suivant la revendication 1, caractérisé en ce qutil est constitué par deux mâts, deux mâts de charge avec lesquels la charge est soulevée par un câble prévu sur un des mâts de charge, la tête de ce dernier étant fixée par un câble en un point du pont situé du côté du mât auquel est fixé le mât de charge, qui est opposé à 1' autre mât et par un palan à la tête de ce mât des dispositifs de déplacement et de pivotement du mât de charge étant prévus sur la tête de ce dernier et sur l'autre mât. 3. Dispositif suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comprend une potence placée près de la tête du mât supportant le mât de charge et décaléevers l'exté- rieur par rapport à la ligne avant-arrière passant par l'axe longitudinal du mât. 4. Dispositif suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le dispositif reliant le mât de charge à son mât-support est décalé vers l'intérieur par rapport à la ligne avant-arrière passant par l'axe longitudinal du mât. 5. Procédé de transformation d'un dispositif de levage par mât de charge dans lequel on démonte le dispositif de levage antérieur, caractérisé en ce que, suivant la revendication 1, on relie une extrémité de câble ou autre à la tête de mât de charge en faisant passer ce câble sur une poulie à la tête du mât sur lequel est fixé le mât de charge et sur une poulie de la tête de ce dernier, on fixe l'autre extrémité du câble en un point extérieur, près du bord du bateau et un dispositif de déplacement et de pivotement de ce mât de charge comprend des poulies à la tête du premier mât de charge et de l'autre mât. 6. Procédé de transformation suivant la revendication 5, comprenant la mise en place d'une potence près de la tête du mât sur lequel est articulé le mât de charge.