Brevet FR2224316A1 — publié le 19741031

La présente invention est. relative à une suspension arrière de véhicule automobile. Dans des systèmes connus de suspension arrière à pont suspendu et à bras tirés chaque bras de suspension est monté pivotant autour d'un axe fixe, sur une traverse, laquelle est fixée élastiquement sur la caisse du véhicule. Cette traverse a souvent la forme d'un V dont la pointe participe à la fixation du pont arrière, soit entièrement, soit en partie seulement lorsque le pont arrière est fixé par d'autres points à la caisse du véhicule. Dans ce dernier cas, la partie arrière du pont est soit fixée directement au soubassement du véhicule, soit reliée à lui par des éléments intermédiaires dont une extrémité est fixée au soubassement à une distance relativement importante des longerons, c'est-à-dire dans une zone peu rigide du soubassement et sensiblement centrale. L'invention a pour objet une suspension arrière à pont suspendu, qui est à la fois légère et rigide, aussi bien longitudinalement que transversalement qui peut se monter facilement sur les soubassements modernes de véhicule automobile habituellement dépourvus de châssis. Belon une caractéristique originale de l'invention, le pont est suspendu au soubassement à sa partie avant ou nez fixé à une plaque elle-m8me reliée au soubassementss et en sa partie arrière à deux tirants fixés à leur autre extrémité audit soubassement au voisinage de ses rebords latéraux. La plaque est avantageusement figée sous le soubassement en sa partie centrale en quatre points notablement éloignés, par exemple d'une distance de tordre du tiers au cinquième de la largeur du soubassement. Belon une autre caractéristique de l'invention les tirants sont avantageusement fixés au voisinage des longerons de soubassement. 3n outre, les moyens de fixation du pont sur la plaque, de la plaque au soubassement, et des tirants sur le pont et/ou sur le soubassement sont de préférence élastiques. De cette manière on constitue une suspens ion à la fois rigide et légère pouvant être montée aisément sous le soubassement d'un véhicule moderne. Selon une autre caractéristique de l'invention, les bras de suspension triangulaires des roues sont articulés d'une part sur des chapes fixées aux longerons, d'autre part sur ladite plaque sensiblement aux centres de ses côtés latéraux. Dans ces conditions il n'est plus nécessaire d'utiliser des traverses. L'invention apparattra plus clairement à l'aide de la description qui va suivre faite en référence aux dessins annexés illustrant à titre d'exemple et schématiquement un mode de réalisation selon l'invention. Dans ces dessins - la figure I montre avec arrachement une coupe longitudinale médiane d'une suspension arrière conçue selon l'invention - la figure 2 est une vue de dessus de la suspens ion illustrée en figure 1 ;; - la figure 3 montre selon la flèche III de la figure 2 la disposition relative des tirants et du pont sous le soubassement - la figure 4 montre à plus grande échelle, avec arrachement et en coupe verticale transversale dans le plan IV-IV de la figure 2 le détail de fixation du nez du pont --la figure 5 montre à plus grande échelle en coupe verticale transversale un détail de fixation de la plaque au soubassement - la figure 6 montre à plus grande échelle le détail entouré Vu dans la figure 3. Selon le mode de réalisation illustré aux dessins, la partie arrière d'un véhicule comporte un soubassement 1 et des longerons 2, 3 qui en sont solidaires. Un arbre de transmission 4 est relié de façon classique par un joint universel 5 à un pont arrière 6, du type suspendu. le nez 7 du pont 6 est relié, par un coussinet élastique 8 à une plaque ou assise 9, elle-même reliée en quatre points au soubassement 1, de préférence, mais non obligatoirement, par des fixations élastiques 10 d'un type connu en soi. la face arrière ou couvercle du pont 6 comporte trois bossages 11, 12, 13, le bossage central 12 servant à la fixation, par exemple au moyen de vis 15, d'une coquille 14. Entre lés bossages 11, 13 d'une part, et la coquille 14 d'autre part, sont montés des axes ou pivots .16, 17 portant une extrémité 18, 19 de tirants respectivement 20 et 21 dont l'autre extrémité 22, 23 est montée sur des axes 24, 25 dans des supports ou chapes 26, 27-solidaires respectivement des longerons 2 et 3. De préférence, la fixation des extrémités 18, 19, 22, 23 des tirants 20 et 21 est réalisée au moyen de coussinets élastiques dont un exemple a été représenté à la figure 6, où l'on a designé le corps du coussinet et ses alvéoles par les références 28 et 29, respectivement. En 30, 31 on aperçoit les bras de suspension arrière du véhicule, d'un type connu en soi. Ces bras sont de forme générale triangulaire. Une de leurs extrémités supporte une roue arrière du véhicule, respectivement 32, 33, par un dispositif connu en soi, chaque roue étant entrainée, à partir du pont 6, par l'intermédiaire de deux joints universels 33w 34 et 33', 34' ainsi que par deux arbres 35 et- 35' respectivement. Vers l'avant, les bras triangulaires 30, 31 sont montés oscillant autour d'axes représentés par les lignes x, xl en traits interrompus, qui se coupent en un point situé sur l'axe longitudinal du pont 6. tes extrémités intérieures 36, 36 des bras 30, 31 sont montées oscillantes, par exemple au moyen d'un coussinet élastique, non visible au dessin, mais qui peut être de type classique, dans une chap-e- ou support 37, 37' solidaire de la plaque 9, et les extrémités extérieures 38, 38', desdits bras sont montés oscillantsvdans une chape ou support 39, 391 elles-même fixées, par vis ou par tout autre-moyen, élastique ou rigide, dans les longerons 2, 3 correspondants. De façon connue en soi, des boutonnières, telles que celles représentées par la référence 40, dans les chapes 39, 39', et prévues pour le passage des vis ou autre moyen de fixation desdites chapes , permettent de modifier la position de ces dernières pour régler le pincement des roues 32, 33. De même, des cales interposées entre les chapes et les longerons permettront, de façon également connue en soi, de régler lecarrossage desdites roues. a fixation 8 du nez du pont à la plaque 9, peut avoir la forme représentée à la figure 4, dans laquelle un axe 41 est soudé au pont 7, un manchon élastique 42 est adhérisé à une coquille 43, elle-même soudée à un rebord 44 de la plaque 9, le manchon étant par ailleurs immobilisé entre deux faces 45 et 46, séparéesparune entretoise 47, l'ensemble étant maintenu en place par un écrou 48 vissé sur une extrémité filetée de l'axe 41. Grâce à la réalisation qui vient d'être décrite, on obtient un système de suspension à la fois léger et rigide aussi bien transversalement que longitudinalement. Les quatre points de fixation relativement éloignés de la plaque 9 sous le soubassement donnentàla plaque une bonne stabilité rendant superflu l-'emploi d'une traverse. Un écartement préférentiel des points de fixation de la plaque 9 au soubassement est de l'ordre du tiers au cinquième de la largeur du soubassement, c'est-à-dire de la longueur séparant les longerons 2 et 3. D'autre part les tirants ancrés à l'arrière du pont et sur les longerons donnent une bonne rigidité à l'ensemble vis à vis des couples de renversement. La plaque 9 est avantageusement de forme bombée, convexe vers le bas, et peut être emboutie et découpée de façon à lui conférer à la fois légèreté et rigidité. lie montage de l'ensemble s'effectue de façon commode, et les moyens de fixation élastiques utilisés avantageusement, filtrentefE efficacement les vibrations qui ne sont pas ainsi transmises par les roues ou par le groupe moteur au soubassement et àlthabitacle du véhicule. Bien entendu l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple, l'invention comprenant tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont réalisées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent. R E V E N D I C A T I 0 N S REVENDICATT0NS 1.- Suspension arrière de véhicule automobile à pont suspendu, caractérisée en ce que ledit pont 6 est suspendu ai soubassement à sa partie avant ou nez 7 fixé à une plaque 9 elle-même reliée au soubassement, et en sa partie arrière à deux tirants fixés à leur autre extrémité audit soubassement au voisinage de ses rebords latéraux. 2.- Suspension arrière selon la revendication 1 caractérisée en ce que la plaque 9 est fixée en au moins trois points sous le soubassement. 3.- Suspension arrière selon les revendications 1 ou 2 caractérise' en ce que la plaque 9 est fixée en quatre points sous le soubassement dans la partie centrale de ce dernier, mais en des points notablement éloignés par exemple du tiers ou cinquième de la largeur dudit soubassement. 4.- Suspension arrière selon l'une des revendications précédentes caractériséeen ce que les tirants précités sont fixés à leur extrémité opposée au pont sur les longerons formant partie du soubassement. 5.- Suspension arrière selottune des revendications précédentes caractériséeen ce que ladite plaque a une forme bombée convexe vers le bas. 6.- Suspension arrière selon l'une des revendications précédentes caractériséeen ce que les moyens de fixation du pont sur la plaque, de la plaque au soubassement,et des tirants sur le pont et/ou sur les soubassements sont élastiques. 7.- Suspension arrière selon l'une des revendications précédentes caractériséeen ce que les bras de suspension triangulaires des roues sont articulés d'une partsur des chaps39,B' fixées aux longerons, d'autre part sur ladite plaque 9 sensiblement aux centres de ses côtés latéraux. 8.- Suspension arrière sitz l'une des revendications précédentes caractériséeen ce que les tirants sont fixés sur la partie arrière du pont sur des pivots fixés sur des bossages latéraux 18, 19 du pont. 9.- Suspension arrière selon la revendication 8 caractérisée en ce que trois bossages sont formés sur la paroi arrière du pont, le bossage central servant à la fixation d'une coquille 14 et les deux bossages latéraux servant au passage des pivots précités de fixation des tirants, lesquels pivots sont fixés à leur autre extrémité dans ladite coquille. 10.- Suspension arrière selon l'une des revendications précédentes caractérisée en ce que ladite plaque est formée par emboutissage et découpage de façon àlui conférer à la fois légèreté et rigidité. 11.- Suspension arrière selon'l'une des revendications précédentes caractérisée en ce que le nez du pont 7 est fixé en un seul point sur ladite plaque 9.