Brevet FR2223215A1 — publié le 19741025

La présente invention concerne un dispositif antivol pour véhicules automobiles, agissant sur le circuit d'allumage et sur le verrouillage et le déverrouillage des portières. Ce dispositif utilise une clé électronique à la place des clés mécaniques qui sont habituellement utilisées pour déverrouiller de l'extérieur les portieres d'un véhicule. La demande de brevet déposée en France par la demanderesse le 24 mars 1972 sous le n" 72/10.559 décrit un dispositif antivol permettant d'accéder à I'intérieur d'un véhicule, de verrouiller automatiquement les portières et de commander le circuit d'allumage et un circuit d'alarme. Ce dispositif est constitué essentiellement par une clé électronique, une serrure électronique, un circuit de verrouillage et de déverrouillage de portière, un circuit de commande de l'allumage et un circuit de commande de l'alarme.La serrure électronique produit en sortie un signal de commande lorsqu'elle est manoeuvrée par la clé électronique. Ce signal de commande est appliqué au circuit de verrouillage et de déverrouillage de portière et au circuit de commande de l'allumage. La présente invention utilise de préférence une clé électronique et une serrure électronique du type de celles décrites dans la demande de brevet déposée par la demanderesse aux Etats-Unis d'Amérique le 27 octobre 1972 sous le n" 301.438. Le circuit de commande de l'allumage et le circuit de verrouillage et de déverrouillage de portière selon l'invention sont réalisés exclusivement à partir de semi-conducteurs, à l'exception des commutateurs manoeuvrés manuelliement, des solenoides de portière et de l'équipement standard du véhicule incorporé dans le dispositif antivol. Le dispositif selon l'invention comporte une serrure électronique5 une clé électronique, un circuit de commande du verrouillage et du déverrouillage de portière, un circuit de commande de l'allumagey et un circuit de commande de l'alarme. Le circuit de commande de l'allumage et le circuit de commande du verrouillage et du déverrouillage de portière comportent un circuit temporisateur réalisé à l'aide de semi-conducteurs. On pénètre normalement dans le véhicule en plaçant l'inductance de la clé électronique dans une position déterminée par rapport à une inductance placée à l'extérieur et appartenant au circuit résonnant d'un oscillateur faisant partie de laserrure électronique. Le fonctionnement de la clé électronique et de la serrure électronique est décrit plus en détail dans la demande de brevet n > 301.438 citée précédemment.La clé électronique permet de moduler en amplitude le signal de sortie de l'oscillateur lorsque les deux inductances se trouvent dans une position déterminée l'une par rapport à l'autre. Le signal modulé en amplitude est converti en un signal de commande qui se présente sous la forme d'une impulsion d'excitation appliquée au moins au bobinage du solénotde déverrouillant la portière située du côté du conducteur, ce qui permet d'entrer dans le véhicule. Après que le conducteur est sorti du véhicule et a refermé la porte par laquelle il est sorti, des circuits de commutation et de temporisation verrouillent automatiquement cette porte ou toutes les portes du véhicule.Le dispositif comporte des commutateurs pouvant Entre manoeuvrés manuellement de l'intérieur du véhicule de façon à commander directement chacun des solénotdes de verrouillage et de déverrouillage. Un autre signal de commande, obtenu partir du signal modulé en amplitude, est utilisé dans le circuit de commande de l'allumage, de façon à autoriser le démarrage du moteur pendant une durée déterminée commençant à la fin dudit signal, en mettant sous tension le circuit d'allumage et le circuit de démarreur. I1 existe également un circuit permettant de commander l'allumage depuis l'intérieur du véhicule.Le circuit de commande de l'allumage maintient ouvert au repos le circuit d'allumage et le circuit de démarreur, ce qui interdit la mise en route du moteur par des personnes qui airaient réussi à pénétrer par effraction dans le véhicule. Des signaux de commande supplémentaires, obtenus à partir du signal modulé en amplitude, sont utilisés pour bloquer le circuit de commande de l'alarme lorsque le moteur du véhicule est mis en marche par une personne autorisée. Ce dernier circuit déclenche un dispositif d'alarme si une personne s'introduit par effraction dans le véhicule et manoeuvre le commutateur de démarrage.Le circuit servant à manoeuvrer les solénoïdes de portière et le circuit de commande de l'allumage sont réalisés à partir de semi-conducteurs, à l'exception des différents commutateurs manoeuvrés manuellement, et de l'equipement t standard du véhicule incorporé dans ces circuits. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant au dessin annexé, représentant le schéma du circuit de verrouillage et de déverrouillage de la portière située du côté du conducteur, et le schéma du circuit de commande de l'allumage et du circuit de commande de l'alarme, ainsi que les interconnexions entre ces éléments et le reste du dispositif antivol. On se reportera maintenant au dessin annexé sur lequel tous les interrupteurs sont représentés en position de repos, et tous les relais sont représentés hors tension. La borne T permet de relier le dispositif à une source d'alimentation fournissant une tension continue d'une valeur nominale de +12 volts. Cette tension d'alimentation est appliquée au dispositif par l'intermédiaire d'un interrupteur SI, d'un fusible F1 et d'un condensateur de filtrage C1. L'interrupteur S1, manoeuvré à l'aide d'une clé, permet de mettre sous tension ou hors tension l'ensemble du dispositif antivol. La serrure électronique 10 est actionnée par la clé électronique 12 de façon à produire un signal de sortie sur la connexion 14.Le fonctionnement de la serrure électronique 10 et de la clé électronique 12 est décrit plus en détail dans la demande de brevet n" 301.438 citée précédemment. La sortie 14 de la serrure électronique 10 se trouve au repos à un potentiel légèrement supérieur à celui de la masse, du fait qu'elle est connectée au circuit de déverrouillage de portière I (si la sortie 14 n'était pas connectée au circuit I, son potentiel serait approximativement égal à celui de la masse). Lorsque la serrure électronique 10 est manoeuvrée par la clé électronique 12, il apparait une impulsion de commande négative sur la sortie 14. La sortie 14 de la serrure électronique est reliée au circuit de déverrouillage de portière I, qui comporte un amplificateur à trois étages Ia dont la sortie est connectée au solénoide SOL 1 servant à déverrouiller la portière du véhicule. Au repos, les résistances de polarisation R1, R2 et R3 maintiennent le transistor Q1 à l'état conducteur, la liaison avec la serrure électronique 10 ne modifiant pas cette condition de polarisation. I1 en résulte que les transistors Q2 et Q3 sont bloqués, et il ne circule aucun courant à travers le solénoide de déverrouillage de portière SOL 1.Lorsqu'on manoeuvre la serrure électronique 10, l'impulsion de commande négative est appliquée à la base du transistor Q1, ce qui produit une impulsion de commande positive. sur le collecteur de ce transistor. Ceci provoque la conduction des transistors Q2 et Q3, et le solénoide de déverrouillage de portière SOL 1 est parcouru par un courant issu de la source d'alimentation et traversant le transistor Q3. I1 existe également à l'intérieur du véhicule un interrupteur S2, manoeuvrable manuellement, qui sert à actionner le solénoide de déverrouillage de portière SOL 1 en fermant le circuit allant de la source d'alimentation à la masse, par l'intermédiaire de ce solénoïde. Le circuit de verrouillage de portière II sert à verrouiller la portière manuellement depuis l'intérieur du-véhicule, et sert également à verrouiller automatiquement cette portière au bout d'une durée déterminée après la fin de la séquence consistant en une ouverture et une fermeture de cette portière. Chaque portière du véhicule comporte un interrupteur de portière S3 et une lampe I1 qui s'allume chaque fois que la portière est ouverte. Ces deux éléments font partie de l'équipement standard du véhicule. Lorsque la portière est ouverte, l'interrupteur S3 est fermé et le courant issu de la source d'alimentation traverse l'interrupteur S3, la diode D6 et la lampe I1. Cette lampe demeure allumée aussi longtemps que la portière est maintenue ouverte.La tension d'alimentation est appliquée aux bornes de la résistance R9 au moment de la fermeture de l'interrupteur S3, ce qui provoque la polarisation en sens inverse de la diode D4, et provoque le passage de la sortie de l'inverseur Al à un potentiel voisin de celui de la masse. Cela permet la décharge du condensateur C3 à travers la diode D5 et l'inverseur Al. La sortie de l'inverseur A2, qui occupe au repos le niveau logique bas, passe alors au niveau logique haut, mais la sortie du circuit de temporisation demeure au niveau logique bas, puisque la sortie de l'inverseur A3 occupe maintenant le niveau logique bas, au lieu d'occuper le niveau'logique haut, comme c'est le cas au repos.Lorsque la portière est refermée, l'interrupteur S3 s'ouvre et les cathodes des diodes D3 et D4 sont portées à nouveau au potentiel de la masse par l'intermédiaire de la résistance R9. Ainsi; la sortie de l'inverseur A3 retourne au niveau logique haut, qui est son état de repos. I1 y a simultanément ouverture du circuit de décharge du condensateur C3, et ce condensateur commence à se charger par l'intermédiaire de l'inverseur A2. Au début de la charge du condensateur C3, la sortie du circuit de temporisation passe au niveau logique haut, puisque les sorties des deux inverseurs A2 et A3 se trouvent ellesqmbns au niveau logique haut.Lorsque la tension aux bornes du condensateur C3 atteint une valeur déterminée, la sortie de l'inverseur A2 passe à nouveau au niveau logique bas, ce qui provoque le passage au niveau logique bas de la sortie du circuit de temporisation. Au cours de la durée pendant laquelle la sortie du circuit de temporisatipn occupe le niveau logique haut (environ 2 s), le condensateur C4 est déchargé par l'application d'une tension pratiquement égale à la tension d'alimentation sur l'armature qui était précédemment au niveau logique bas. Au moment où la sortie du circuit de temporisation repasse au niveau logique bas, il circule un courant à travers la jonction émetteur-base du transistor Q4, le condensateur C4 et l'inverseur A2.Ce courant provoque la conduction du -transistor Q4 pendant une durée notablement inférieure à la durée pendant laquelle la sortie du circuit de temporisation occupe le niveau logique haut. Le transistor Q5 passe à l'état de conduction pendant la meme durée que le transistor Q4,-ce qui met sous tension le solénoide de verrouillage SOL 2. Le circuit de temporisation du circuit de verrouillage de portière est désigné par la référence IIb. Facultativement, un circuit produisant un signal audible d'avertissement (non représenté), interconnecté avec les lampes, les accessoires, etc., peut etre déclenché par l'intermédiaire de la diode D6 si des lampes ou des accessoires sont restés sous tension. Lorsque la serrure électronique 10 est manoeuvrée par la clé électronique 12 de façon à envoyer une impulsion négative vers le circuit de déverrouillage de portière I, on autorise également le fonctionnement dusystèmedailumage duvehicule 18,pendant une durée d'au moins 30 s commençant à la fin de l'impulsion de commande. Dans ce but, le circuit de commande de l'allumage III est relié au circuit de déverrouillage de portière I par le conducteur 16. Lorsque le transistor Q1 reçoit l'impulsion de commande négative issue de la serrure électronique 10 > sa tension de collecteur monte, ce qui applique une impulsion de commande positive sur la base du transistor Q6.Le front arrière de cette impulsion produit au collecteur du transistor Q6 une transition correspondant au passage du niveau logique bas au niveau logique haut. Le transistor Q6 est ainsi attaqué par un front montant et un front descendant, et les signaux de sortie de ce transistor sont inversés par l'inverseur A4 et appliqués au circuit de temporisation du circuit d'allumage, IIIa. Ce circuit est analogue au circuit de verrouillage de portière IIb, et fonctionne selon le meme principe. I1 ne sera donc pas décrit en détail. Le condensateur C6 du circuit IIIa est équivalent au condensateur C3 du circuit IIb, mais sa valeur, qui détermine la durée de la temporisation, est différente. Une impulsion positive est appliquée à la base du transistor Q7 par l'intermédiaire de la résistance R16.Cette impulsion est issue du point commun aux inverseurs A6 et A7, et dure pendant au moins 30 s après l'apparition de l'impulsion négative de commande. L'impulsion positive appliquée à la base du transistor Q7 rend celui-ci conducteur et met sous tension la lampe I2 ce qui indique que le circuit d'allumage peut fonctionner. -Au repos, l'interrupteur de démarrage S5 ferme le circuit entre l'émetteur du transistor Q7 et la masse. Lorsque le transistor Q7 est conducteur, ce qui est indiqué par l'illumination de la lampe I2, la manoeuvre de l'interrupteur d'allumage S5 autorise le démarrage du moteur du véhicule.Lorsqu'on actionne l'interrupteur S5, la base du transistor Q8 se trouve connectée à l'émetteur du transistor Q7 par l'inter médiaire de la diode D13 et des contacts S5a, ce qui provoque la conduction du transistor 98. Lorsque ce transistor est conducteur, la bobine du relais K1 se trouve sous tension, et les contacts du relais K1 ferment le circuit allant de la source d'alimentation au systeme d'allumage du véhicule, 18, et au relais K2. La manoeuvre de l'interrupteur de démarrage S5 relie également la bobine du relais K2 à la masse5 par l'intermédiaire de la diode D14 et des contacts S5b, ce qui met sous tension cette bobine.L'excitation du relais K2 coupe l'alimentation des accessoires 20 du véhicule (comme par exemple le récepteur de radio, l'enregistreur magnétique, etc.), et alimente le démarreur 22 du véhicule, par l'intermédiaire des contacts du relais K2. Ces conditions de démarrage sont maintenues aussi longtemps que le transistor Q7 reste conducteur, et aussi longtemps que l'interrupteur de démarrage S5 est maintenu dans la position de travail. La manoeuvre de l'interrupteur S5 provoque également l'illumination de la lampe témoin des feux de freinage (circuit témoin des feux de freinage 24), en la reliant à la masse par l'intermédiaire des contacts S5b. La source d'alimentation étant reliée à la base du transistor Q8 par l'intermédiaire des contacts du relais K1 et de la résistance de polarisation R19, le transistor Q8 est rendu conducteur aussi bien par cette connexion que par la connexion à l'émetteur du transistor Q7.Le transistor Q8 demeure donc conducteur apres que l'interrupteur S5 a été ramené à sa position de repos (position représentée sur le dessin), ce qui déconnecte l'émetteur du transistor Q7 par l'ouverture des contacts 5a. Ceci permet de verrouiller le transistor Q8 dans l'état conducteur, ce qui maintient le relais Kl sous tension, de façon à alimenter le système d'allumage 18 du véhicule, et à maintenir le moteur en fonctionnement apres la fin de la phase de démarrage. Lorsqu'on ramène l'interrupteur S5 à sa position de repos (position représentée sur le dessin), le relais R2 est mis hors tension, ce qui connecte à nouveau les accessoires 20 du véhicule à la source d'alimentation, et ouvre la connexion entre le circuit témoin des feux de freinage, 24, et la masse, gracie aux contacts S5b. Lorsque lé transistor Q8 est à l'état conducteur, et lorsque l'interrupteur de démarrage S5 est en position de travail, le circuit de commande de l'avertisseur sonore, 26, reçoit la tension d'alimentation à la fois par les conducteurs 28 et 30. La présence de la tension d'alimentation dans le circuit de commande de l'avertisseur sonore, 26, empoche le fonctionnement de l'avertis seur 34.Cependant,si transistor Q8 n'est pas conducteur lorsque l'inter- rupteur de démarrage S5 est manoeuvré, la tension d'alimentation n'est appliquée au circuit de commande de l'avertisseur sonore, 26, que par le conducteur 28, et non par le conducteur 30.Dans ce cas, il y a déclenchement de l'avertisseur sonore 34 qui produit ainsi un signal d'alarme indiquant qu'on a tenté de faire démarrer le véhicule sans manoeuvrer préalablement la serrure électronique 10, ou la serrure électronique 32 (comme on le verra par la suite), à l'aide de la clé électronique 12. Facultativement, on peut employer d'autres dispositifs d'alarme, comme des lumières ou une sirène. La demande de brevet français n0 72/10.559, citée précédemment, décrit un dispositif de commande d'un avertisseur sonore. Le moteur du véhicule peut être arrenté en manoeuvrant l'interrupteur d'anSt S4. Ceci "déverrouille", ou bloque, le transistor Q8, et met hors tension le système d'allumage 18 en supprimant l'excitation du relais K1. L'excitation du relais K1 est coupée en ouvrant la connexion entre la source d'alimentation et la bobine de ce relais au niveau des contacts S4b de l'interrupteur S4. Simultanément, la fermeture des contacts S4c provoque la décharge du condensateur C7 qui avait été chargé précédemment par l'intermédiaire de la résistance R18, de la diode D12 et des contacts du relais K1.La décharge du condensateur C7 applique une impulsion sur la base du transistor Q6, ce qui autorise le fonctionnement du circuit de commande de l'allumage III pendant au moins 30 s, ainsi qu'il a été indiqué précédemment. De plus, la fermeture des contacts S4a provoque l'application d'une impulsion sur la base du transistor Q2, ce qui met sous tension le solénoïde de déverrouillage de portière SOL 1, comme il a été décrit précé demment. Une autre serrure électronique, 32, identique à la serrure électronique 10, permet de commander les circuits de démarrage de l'intérieur du véhicule. Le circuit IV, permettant de commander de l'intérieur la mise sous tension du système d'allumage, est constitué par un amplificateur à deux étages IVa et par un circuit de couplage à l'avertisseur sonore, IVb. Au repos5 la sortie de la serrure électronique 32 mentionnée ciQdessus se trouve au potentiel de la masse5 ce qui bloque le transistor Q10 et provoque la conduction du transistor Qll, et empoche le fonctionnement du circuit de commande de l'allumage III. La sortie de la serrure électronique 32 qui, au repos5 se trouve au potentiel de la masse5 maintient également le transistor Q9 à l'état bloqué.Lorsque la serrure électronique 32 est actionnée par la clé électronique 12, une impulsion positive est appliquée au circuit IV, servant à autoriser, de l'intérieur du véhicule, la mise sous tension du système d'allumage. Le front ava nt de cette impulsion provoque la conduction du transistor Q10 et le blocage du transistor Qîl, ce qui envoie une impulsion positive sur le transistor Q6 et met en fonctionnement le circuit de commande de l'allumage III, comme il a été indiqué précédemment. L'impulsion positive produite par la serrure électronique 32 ne possède pas une amplitude suffisante pour déclencher l'avertisseur sonore 34. Les diodes D16 et D17 limitent la chute de tension se produisant à la sortie de la serrure électronique 32, en empêchant que la faible impédance de l'avertisseur sonore 34 ne fasse circuler un courant élevé.De cette manière, l'impulsion de sortie de la serrure électronique 32, qui est appliquée au transistor Q10 par l'intermédiaire de la résistance R23, peut provoquer la conduction de ce transistor, mais cette impulsion ne possède pas une amplitude suffisante pour provoquer la conduction de la diode Zener DZ1. Cependant, lorsque l'avertisseur sonore est mis sous tension par la manoeuvre de l'interrupteur 33, une impulsion positive est produite par l'application de la tension d'alimentation. Cette impulsion positive possède une amplitude suffisante pour provoquer le claquage de la diode Zener DZ1 et la conduction du transistor Q9, ce qui maintient le transistor Q10 à l'état bloqué et le transistor Qll B l'état conducteur et empoche l'excitation du circuit de commande de l'allumage 111. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention représenté sur le dessin, les différents composants ont les valeurs et/ou les caractéristiques suivantes Résistances Condensateurs R1 - 100 klL C1 - 1000/uF R2 - 15 kn C2 - 100 ut R3 - 10 kn C3 - 30 F R4 - 4,7 kA C4 - 16 F R5 - 150 fL C5 - 40 uF R6 - 4,7 kA C6 - 1000 F R7 - 1 kA C7 - 20 F R8 - 150# C8 - SuF R9 - 10 kn R10 - 1 kA Relais Rîl - 1 kA R12 - 2,2 kn Kl, K2 - marque"RBM Controls", R13 - 10 kA type P/N 70-922 R14 - 457 k# Inverseurs R15 - 100 k# R16 - 2,2 k# Al à A7 - marque "Fairchild", type P/N 9110 Résistances R17 - 2,2 k R18 - 22 lL Solénoides R19 - 1 kJL R20 - 4701L SOL 1 > SOL 2 - marque "Dormeyer", R21 - 10 kfL type B-25-754A R22 - 100 kQ Transistors R23 - I kJX R24 - 100 k# Q1, Q2, Q6, Q7, Q9, QlO, Q11 - 2N3567 R25 - 4,7 k# R26 - 10 k1L Q3, QS, Q8 - MJE 521 Q4 - 2N4888 Diodes D1 à D15, D18 - 1N5059 D16, D17 - 1N3209 DZl - 1N753 On voit facilement que plusieurs sous-ensembles du circuit représenté sur le dessin peuvent être utilisés séparément ou entrer dans d'autres combinaisons.Par exemple, la partie du circuit I qui fonctionne sous la dépendance de la clé électronique, et qui actionne le premier solénoçde SOL 1 peut être utilisée dans un grand nombre d'applications, comme par exemple pour actionner une serrure autorisant 1 'accès à une maison, à une pièce d'une maison, ou à un garage. De plus, cette partie de circuit peut etre facilement remplacée par différents circuits fonctionnant sous la dépendance d'une clé, et accomplissant la même fonction. Par exemple, les circuits décrits dans les brevets délivres aux Etats-Unis d'Amérique sous le n 3.628.099 et n 3.624.415 peuvent être utilisés à la place des sous-ensembles mentionnés précédemment. Si, dans la combinaison représentée sur le dessin5 on supprime le circuit de commande de l'allumage III, on obtient un sous-ensemble pouvant être utilisé pour commander le verrouillage et le déverrouillage des portières. Une fois que le conducteur a pénétré dans le véhicule en faisant fonctionner ce sous-ensemble particulier5 le système d'allumage du véhicule 18 peut ttre commandé par des moyens classiques, indépendants du circuit de commande III, au lieu d'être commandé par le circuit de commande de l'allumage III Ce sous-ensemble peut ainsi être utilisé pour verrouiller et déverrouiller des portières autres que celle du conducteur, l'opération de déverrouillage n'ayant alors aucun effet sur le circuit d'allumage. D'autre part, le circuit de commande de l'allumage III peut être utilisé indépendamment de la combinaison dans laquelle il est représenté sur le dessin, puisqu'il peut etre actionné par un interrupteur relié à un appareil classique de verrouillage et de déverrouillage de portière. De cette façon, le moteur ne pourrait pas être mis en marche par une personne s'étant introduite par effraction dans le véhicule. Les circuits de temporisation IIb et IIIa peuvent astre utilisés pour produire une impulsion de temporlaatkn dans un grand nombre d'applications, en particulier lorsqu'il est nécessaire d'obtenir des durées de temporisation dépassant 2 s. Une application de ce type peut consister à maintenir allumées pendant une certaine durée les lumières d'un véhicule, après que l'on a quitté le véhicule. Les circuits de temporisation IIb et IIIa peuvent être remplacés par d'autres circuits de temporisation sans nuire à l'efficacité du dispositif selon l'invention.Par exemple,on on peut utiliser avec quelques modifications mineures, évidentes pour l'homme de l'art, le circuit de temporisation décrit dans les demandes de brevets déposées aux Etats-Unis d'Amérique par la demanderesse le 19 mai 1972 sous les n" 255.155 et nO 255.137. D'une façon analogue, on peut utiliser au prix de modifications mineures un multivibrateur monos table ou des circuits logiques de temporisation et de comptage. Les circuits de verrouillage et de déverrouillage de portière, I et II, peuvent également être utilisés indépendamment de la combinaison dans laquelle ils ont été décrits. Par exemple, au lieu d'être actionnés par une'serrure électronique, ces circuits peuvent être actionnés par un interrupteur manoeuvré manuellement, accessible de l'extérieur du véhicule mais caché ou camouflé. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux dispositifs ou procédés qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Circuit de temporisation à semi-conducteurs, caractérisé en ce qu'il comporte un premier circuit dont la sortie occupe un niveau logique haut lorsqu'il y a présence d'un signal d'entrée déterminé, et dont la sortie occupe un niveau logique bas, ou état de repos, à l'expiration d'une durée déterminée commençant à la fin dudit signal d'entrée; et un second circuit dont la sortie occupe un niveau logique bas pendant la durée dudit signal d'entrée, les sorties desdits premier et second circuits étant combinées de façon que la sortie dudit circuit de temporisation occupe le niveau logique haut que pendant ladite durée déterminée. 2. Circuit selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il fait partie d'un circuit de verrouillage de portière appartenant à un dispositif automatique de verrouillage et de déverrouillage de portière -pour un véhicule automobile, ce dispositif comportant une clé électronique, une serrure électronique produisant un signal de commande lorsqu'elle est actionnée par ladite clé électronique, un circuit de déverrouillage de portière actionnant au moins un solénoide de déverrouillage de portière à la réception dudit signal de commande, et ledit circuit de verrouillage de portière actionnant au moins un solénoide de verrouillage de portière. 3. Circuit selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il fait partie d'un circuit de commande d'allumage appartenant à un dispositif automatique de commande de l'allumage d'un véhicule automobile, ce dispositif comportant une clé électronique, une serrure électronique produisant un signal de commande lorsqu'elle est actionnée par ladite clé électronique, et ledit circuit de commande d'allumage autorisant le fonctionnement du système d'allumage du véhicule pendant une durée déterminée, à la réceptio dudit signal de commande. 4. Circuit selon l'une quelconque des revendications 1 ou 3, caractérisé en ce que la sortie dudit circuit de temponsation occupe le niveau logique haut pendant une durée d'au moins 30 s. 5. Circuit selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la sortie dudit circuit de temporisation occupe le niveau logique haut pendant une durée d'au moins 2 mn. 6. Circuit selon l'une quelconque des revendications 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que ledit premier circuit comporte un premier inverseur et un condensateur connecté à la sortie de cet inverseur par l'intermédiaire d'une première diode, un second inverseur dont l'entrée est connectée à la sortie dudit premier inverseur par l'intermédiaire de ladite première diode, et une seconde diode connectée à l'entrée dudit premier inverseur; et en ce que ledit second circuit comporte un troisième inverseur branché en parallèle par rapport auxdits premier et second inverseurs5 et une troisième diode connectée à l'entrée dudit troisième inverseur5 lesdites seconde et troisième diodes étant connectées à entrée dudit circuit de temporisation. 7. Circuit selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit premier inverseur est branché de façon à décharger ledit condensateur à la réception dudit signal d'entrée, et en ce que le second inverseur est branché de façon à charger ledit condensateur à partir de la fin dudit signal d'entrée; de manière à faire passer au niveau logique haut la sortie dudit circuit de temporisation, pendant une durée dépendant de la vitesse de charge dudit condensateur. 8. Circuit selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte w circuit de signalisation à lampes, provoquant l'allumage drau moins une lampe lorsqu'on ouvre au moins une portière du véhicule, et en ce que ledit signal d'entrée est produit par ledit circuit de signalisation à lampes. 9. Circuit selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit circuit de temporisation à semi-conducteurs est relié par un couplage capacitif à un amplificateur à transistors à deux étages recevant et amplifiant le signal de sortie dudit circuit de temporisation. 10. Circuit selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte un circuit à semi-conducteurs recevant ledit signal de commande et actionnant au moins un solénotde de déverrouillage de portière à la réception de ce signal. 11. Circuit selon la revendication 10, caractérisé en ce que ledit circuit à semi-conducteurs est constitué par un amplificateur à transistors à trois étages. 12. Circuit selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit signal d'entrée est obtenu à partir dudit signal de commande.