Brevet FR2243637A1 — publié le 19750411

La présente invention se rapporte à des perfectionnements d'un moulinet -motorisé pour uamne à pêche. La plupart des mécanismes classiques de transmission de puissance, bien connus dans la pratique, sont munis, par exemple, d'un moyen formant embrayage adapté pour contrer automatiquement la transmission de puissance du mécanisme lorsqu'il soit une surcharge, cependant, c'est techniquement un problème de fixer le moyen formant embrayage ci-dessus mentionné dans un bottier de petites dimensions tel qu'un cadre de moulinet de canne- à pêche Par ailleurs, miasme si ce moyen formant embrayage est fixé dans le boîtier, certaines parties élémentaires du moyen formant embrayage sont nécessairement maintenues en contact avec le bottier, ce qui peut provoquer une panne. En conséquence , la présente invention a été étudiée pour éliminer les inconvénients ci-dessus mentionnés, et eBe a pour objet principal la création d'un moulinet motorisé pour canne à pêche, comprenant un moyen formant embrayage pouvant interrompre rapidement et avec prévision pour une puissance d'entrainement provenant un mécanisme de transmission de puissance à un tambour, lorsque ce dernier subit une sucharge. un un autre objet de la présente invention de créer un moulinet motorisé pour canne à pêche, dont le moyen formant embrayage peut facilement entre monté dans un petit boîtier sans risque d'ennui lors du fonctionnoei ent du moulinet0 C'est un autre objet de présente invention de créer un moulinet motorisé pour canne à pêche ayant un système de freinage du type à cliquet, permettant à l'utilisateur de se rendre compte par un bruit ,--de l'effet de freinage et a'ajuster ainsi avec précision la vitesse de rotation du tambour à la vitesse d'un fil déroulé du tambour L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront mieux au cours de la description explicative qui va suivre en se reportant aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de raalisation de l'invention et dans lesques - la figure 1 est une vue en élévation avant partiellement arrachée d'un mécanisme de moulinet motorisé pour canne à pêche selon la présente invention; - la figure 2 est une vue en élévation du côté gauche, - la figure 3 est une vue en élévation du coté droit; - la figure 4 est une vue agrandie montrant certaines parties élémentaires d'un mécanisme à cliquet selon la présente invention. En se reportant aux dessins, la référence i désigne un moteur électrique abrité dans un boîtier ou cadre principal 2 qui,de préférence, est un couvercle à ailettes muni extérieurement de plaques de rayonnement, comprenant deux élément s de cadre latéraux 2a et 2b . Axialement par rapport au moteur i fait saillie un arbre d'entrainement 3 supportant, à sa partie intermédiaire , un pignon 4 qui sera décrit ci-aprés, et un mécanisme d'embrayage 5 qui comprend un élément d'embrayage 5a fixé à l'arbre d'entrainement 3 et un élément d'embrayage 5b fixé au pignon 4. L'extrémité la pl avant de l'arbre d'entrainement 3 est filetée, et un écrou 8 extérieurement ajustable est vissé à cette extrémité. Entre cet écrou 8 et le pignon 4 est maintenu de façon constructive un ressort hélicoldal 7 destina presser normalement l'élément d'embrayage 5b contre l'élément d'embrayage 5a. Ainsi, en tourant ltécrou 8, l'élément d'embrayage 5b fixé au pignon 4 est déplacé en glissant le long de l'arbre d'entrainement 3, en conséquence de quoila force d'ed F du mecanisme 5 est ajustée de façon sélective.La puissance d'entrainement du moteur 1 est transmise à travers le pignon 4, et elle est réduite par un double engrenage réducteur 6 qui tourillonne dans l'élément 2a de cadre latéral. C-et engrenage 6 comprend un engrenage 6a de grand diamètre directement en prise avec le pignon 4, et un engrenage 6b de faible diamètre rigidement connecté à l'engrenage 6a par des cannelures ou autres moyens appropriés. La puissance d'entrainement, réduite par cet engrenage à grand diamètre 6a,est transmise à travers 1'engrenage 6b de petit diamètre à un engrenage principal 9 qui est supporté de façon rotative et de façon à pouvoir glisser sur un arbre principal 15 tourillonnant surla partie supérieure de l'élément 2a du . cadre latéral, en relation parallèle à l'arbre d'entrainement 3 A l'extrémité la plus avant de l'arbre principal 15 est vissée une vis 12' sur la surface externe de l'élément 2a, si bien que l'arbre principal 15 est légèrement mobile dans la direction axiale en tournant la vis 12' , par exemple au moyen drun tourne vis. Comme on peut clairement le voir sur la figure 2, d'un côté de l'engrenage principal-9 est fixée une roue à rochet 10 ayant des parties 10a entaillées, formées sur sa périphérs, tandis qu'un élément il formant linguet pivotant sur l'élément 2a de cadre latéral, est adapté pour engager normalement l'une des parties entaillées lova, pour empêcher l'engrenage principal 9 de tourner en sens inverse. D'un côté de l'engrenage principal 9 adhère une plaque 12 de revetement ou de friction, qui peut venir en contact avec unk8té d'un tambour 14 supporté rotatif sur 11 arbre principal 15. Entre cette plaque de friction 12 et ce côté du tambour 14 est maintenu de façon élastique un ressort hélicoïdal 13, adapté pour presser normalement l'engrenage principal 9 et le tambour 14 vers l'extérieur. De l'arbre côté du tambour 14, à l'opposé du côté pouvant venir en contact avec la plaque de friction 12, est percé un trou borgne 14a, dont le diamètre est supérieur en étant concentrique à un trou traversant le tambour 14, pour recevoir l'arbe principal 15. Dans ce trou borgne 14a est reçu un ressort hélicoldal 16, qui est maintenu de façon plus élastique que le ressort hélicoïdal 13 contre ledit côté du tambour 14, pour narmalement presser ce dernier vers l'élément 2a du cadre latéral, par l'interaction élastique du ressort hélicoïdal 16 et du ressort hélicoïdal 13. A l'autre extrémité de l'arbre principal 15 est vissé un bouton 17 exposé à la surface externe de l'élément 2b de cadre latéral, et un ressort hélicoïdal 18 est relié à ce bouton 17 à travers un dispositif 19 anti-dérapant pour empecher le glissement du ressort 18. Dans le trou borgne 1 4a est également inséré un premier élément 20 formant came cylindrique, relié au ressort hélicoïdal 16 ebniàl'urideses cotés d'une partie entaillée (non représentée), qui est supportée sur l'arbre principal 15 de façon à pouvoir tourner librement. Par ailleurs dans ce trou borgne 14a est inséré un second élément 21 formant came cylindrique-, dont un côté peut être engagé avec la partie entaillée, tandis que l'autre côté est rendu solidaire d'un engrenage (non représenté) qui est supporté surl'arbre principal 15. Ensuite, le second élément 21 formant came est inséré dans l'élément 2b de cadre latéral , jusqu'à ce qu'une partie de l'engrenage apparaisse sur la surface externe de l'élément 2b de cadre latéral, pour que cette partie puisse venir en prise, de façon à pouvoir être libérée, avec un engrenage interne (non représenté) formé à la partie inférieure d'un levier de commande 27 montésarla surface externe du boîtier 2 de façon à pouvoir etre manoeuvré de l'extérieur. A l'avant de ce levier de commande 23 est monté fixement à l'élément 2b de cadre latéral un guidage de levier 25 de forme arquée, ayant un certain nombre de de parties en creux 26 aspacéesde façon apprcpriée. Ainsi, lorsque l'on déplace le levier de commande 23 le long du guidage de levier 25, une bille 28 pressée par un ressort hélicoïdal 27 prévu à la partie supérieure du levier de commande 23, est forcée de façon élastique dans l'une des parties en creux 26, si bien que le levier de commande 23 est toujours maintenu en une position dans laquelle la bille 28 est formé dans cette partie en creux 26, ce qui permet de contrôler sélectivement chaque position du levier 23 et du bouton 17. Sur les figures 3 et 4 est illustré un système de freinage à cliquet A selon la présente invention, monté sur l'élément 2b de cadre latéral. Ce système A se compose d'un cliquet 29, d1un guidage 30 supportant le cliquet 29, d'un ressort 33 étiré vers l'intérieur du guidage 30 et fixé à ses deux errtrémités àrn élément 2b de cadre latéral, une vis 31 vissée dans ltélément 2b de cadre latéral pour supporter le cliquet 29 et le guidage 30 de façon hêtre solidaires l'un de l'autre, un bouton de cliquet 32 vissé à une extrémité de la vis 71 à l'extérieur de l'élément 2b de cadre latéral, et un engrenage 34 fixé à autre côté du tambour 14 et engagé avec ltexXémité la plus avant du cliquet 29. AlTec l'agencement ci-dessus mentionné-du système A due freinage à cliquet, la vitesse à laquelle le fil de pêche est tourné sur le tambour 14 se traduit par un tic-tac produit entre l'engrenage 34 tournant en synchronisme avec le tambour 14 et l'extrémité la plus avant du cliquet 29 engagé avec l'engrenage 34. Dans ce qui suit est décrit -n détail le fonctionnement en pratique du mécanisme de moulinet motorisé pour canne à pêche selon la présente invention. D'abord, le levier de commande 23 et le bouton 17 sont manipulés pour etre disposés dans leur position souhaitée respective, et on tourne un commutateur 35 pour entrainer le moteur 1 et faire en sorte que sa puissance d'entrainement soit transmise à l'engrenage à double réduction 6 à travers les éléments d'embrayage 5a, 5b, pour entrainer l'engrenage principal 9 et le tambour 14. En supposant dans ce cas que le mécanisme d'engrenage de transmission de puissancen'est pas en bon état, ou qu'une ff) de pêche qui est ramené sur le tambour 14 est emmêlé à sa partie médiane, ce qui donne lieu à une surcharge, le contact de friction de l'engrenage principal 9 et du tambour 14 est relâché, ce qui permet au tambour 14 de faire tourner seul l'arbre principal 15, de sorte qle la puissance d'entrainement n'est plus du tout transmise à l'engrenage principal 9.En d'autresthermes, lorsque le tambour 14 n'est pas chargé par un couple, il est normalement pressé contre la plaque de friction 12 de l'engrenage principal 9, étant donné l'élasticité du ressort hélicoldal 16, ainsi le tambour 14 est forcé à tourner en synchronismeavec l'engrenage principal 9. Dans ce cas, il y a sur le côté du tambour 9 un petit jeu,montré par le repère a sur la figue 1. Selcrl la présente invention, ce jeu a est adapté pour être facilement ajusté, simplement en tournant le bouton 17; par exemple, dans le cas ou le tambour 19 est surchargé , il estdéplacé vers ce jeu a pourne plus faire contact à friction avec la plaque 12,ce qui interrompt totalement la transmission de puissance au tambour 14. Comme on l'a clairement mentionné dans la description ci-dessus, le moulinet motorisé selon la présente invention comprend un moyenne transmission d'un couple donné, monté sur un mécanisme de transmission de puissance, un levier de commande ayant un mécanisme à came et un bouton,tous deux adaptés pour ajuster avec précision le moyen de transmission de couple de façon que, lorsque le moulinet subit une charge dépassant un couple donné, la transmission de puissance d'entrainement au moulinet soit automatiquement interrompue. En conséquence, mêmesi l'un des composants du moulinet se rompt , il n1 est pas nécessaire qu'un utilisateur manoeuvre un dispositif prévu particulièrement pour empêcher la transmission de la puissance d'entrainement du mécanisme de transmission de puissancevers3emoülinet, car, ins ce cas, le tambour seul tourne librement par rapport à l'engrenage principal. Cela a pour résultat que le fil de pêche enroulé sur le tambour selon la présente invention ne peut être coupé dans ses parties médianes et qu'une surcharge indueeubits par l'engrenage principal est totalement atténuée, d'où llavantage supiémentaire qu'un couple souhaité est sélectivement imposé au moteur 1. Par ailleurs, selon le moulinet de la présente invention, un mécanisme de freinage à cliquet est adapté pour la rotation d'un tambour en uB tic ta" qui permet à l'utilisateur, non seulement de se rendre compte par ce bruit de la rotation effeCtiveSu tambour, mais également d'ajuster de façon appropriée la vitesse de rotation du tambour à la vitesse du fil de pêche se déroulant du tambour lorsque ce dernier tourne Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalixation décrit et représenté au n'a été donné qu'à titre d'exempe . En particulier, elTe comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons, si cell-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent REVENDICBTIONS 1. Noulinet motorisé pouvant être utilisé avec une canne à pêche, caractérisé en ce qu'il comprend un boîtier, un moteur abrité dans ledit boîtier, un arbre a entrainement sur ledit moteur, un mécanisme d'embrayage pouvant être ajusté de l'extérieur dudit boîtier pour engager parniction ledit arbre d'entraînement, un pignon entrainé en rotation par une puissance d'entrainement transmise par ledit moteur à travers ledit mécanisme d'embrayage, un engrenage de réduction en prise avec ledit pignon, un engrenage principal pouvant venir en prise avec ledit engrenage de façon à pouvoir tourner librement, une plaque de friction fixée d'un côté dudit engrenage principal, un tambour dont un côté peut venir en contact avec ladite plaque de friction, qui est supporté sur ledit arbre principal de façon à pouvoir y tourner librantrrt, un engrenage a' cliquet fixé de l'autre côté dudit tambour, un système de freinage à cliquet pouvant venir en prise avec ledit engrenage à cliquet ; un mécanisme à came abrité dans ledit tambour de façon à forcer ladite plaque de friction a' engager ledit tambour, un levier de commande fixé à ltextérieur dudit boîtier pour commander sélectivement le fonctionnement dudit mécanisme à came, un moyen formant bouton fixé à ltextér eur dudit boîtier pour ajuster avec précision le fonctionnement dudit mécanisme à came , et un léger jeu formé entre l'autre côté dudfttambour et ledit boîtier, permettant ainsi audit tambour de se dépaver axialement dans ledit jeu lorsqu'il subit une surcharge. 2. Moulinet selon la revendication 1 caractérisé en ce que le boîtier précité comprend un premier élément de cadre latéral et un second élément de cadre latéral, un mécanisme de transmision de puissance d'entrainement comprenant le moteur précité, l'arbre d'entrainement précité stétendant axialement par rapport audit-moteur, le mécanisme d'embrayage précité comprenant un premier élément d'embrayage fixé rigidement audit arbre d'entrainenent et un second élément d'embrayage fa2Çat face audit élément et supporté sur ledit arbre dentrainement de façon à pouvoir y tourner librement, en ce que le pignon précité est fixé audit second élément formant embrayage avec lequel il peut tourner en synchronisme, en ce qu'une vis est vissée à l'extrémité la plus avant dudit arbre d'entrainement pour contrôler sélectivement l'engagement à friction desdlts éléments-formant embrayage, un ressort hélicoïdal maintenu de façon élastique entre ledit premier élément de cadre latéral et ledit pignon pour presser ainsi normalement ledit premier élément d'embrayage contre ledit second élément d'embrayage. 3.Moulinet selon la revendication1cu2 caracténséen ce qu'il comprend un engrenage à double réduction Itourillonné sur le premier élément de cadre latéral précité du boîtier précité, ledit engrenage à double réduction comprenant un engrenage de grand diamètre venant en prise avec le pignon précité et un engrenage de petit diamètre fixé rigidement audit engrenage de grand diamètre pour tourner en synchronisme avec lui, en ce que l'engrenage principal précité peut venir en prise de façon amovible avec ledit engrenage de petit diamètre, en ce que ledit arbre principal est supporté de façon à pouvoir tourner dans ledit boltier et est adaPté pour supporter ledit engrenage principal en relation axialement glissante, en-ce qu'une à roue a rochet est fisse d'un côté dudit engrenage principal, un é ément formant lirguet étant supporté pivotant sur ledit premier é ément de cadre pour empêcher sa rotation inverse, et en ce que la plaque de friction précitéesdhère fixement à la surface interne d'un côté dudit engrenage principal 4.Moulinet selon la revendication 1 caractérisé en ce que le tambour précité est adapté pour venir en contact à friction avec la plaque de friction précitée fixée à l'engrenage principal précité et supportée sur ledit arbre principal de façon à pouvoir tourner librement , en ce qu'un trou borgne est formé de l'autre-côté dudit tambour, en ce que le mécanisme à came précité , supporté sur ledit arbre principal et abrité dans ledit trou borgne, comprend un premier élément formant came et un second élément formant came ayant chacun une surface pouvant être engagée , en ce qu'un premier ressort hélicoïdal est maintenu entre ledit mécanisme à came et ledit autre côté dudit tambour, et en ce qu'un second ressort hélicoldal est maintenu entre ledit engrenage principal et ledit premier côté dudit tambour pressant ainsi normalement ledit tambour contre ledit engrenage principal, en ce qu'un engrenage est fixé à l'autre surface dudit second élément formant came, en ce qu'un manchon peut recevoir ledit engrenage , qui est fileté sur sa périphérie , en ce qu'un levier de coemoe a une partie formée avec un engrenage interne solidaire dudit engrenage inséré dans le second élément de cadre principal précité à travers ledit manchon, et encre que le moyen formant bouton précité est vissé à ltextrémité la plus avant dudit arbre principal à l'extérieur dudit boîtier. 5. Moulinet selon la revendication 1 caractérisé en ce que le système de freinage à claquet précité comprend un engrenage à cliquet fixé de l'autre côté du tambour précité , un cliquet dont une partiedelatête peut être engagéeaveu ledit engrenage-, un guidage pour maintenir ledit cliquet en position, et un ressort & ré élastiquement entre ledit cliquet et ledit guidage pour normalement mettre ledit cliquet en engagement avec ledit engrenage, et traduire ainsi la vitesse rotation dudit tambour en untic-tacai cliquetis analogue.