Brevet FR2228157A1 — publié le 19741129

L'invention est relative aux carburateurs, pour moteurs à combustion interne, qui comprennent un circuit de ralenti, débouchant dans la zone d'un conduit d'admission située en aval d'un organe d'étranglement principal actionné par le conducteur, ainsi qu'un correcteur thermique de ralenti comprenant un orifice de section variable commandé en fonction de la température de façon telle que cet orifice autorise une entrée d'air dans le circuit de ralenti d'autant plus importante que la température est plus élevée. Le circuit de ralenti forme un mélange primaire de combustible, provenant d'une cuve à niveau constant, et d'air, et l'introduit en aval de l'organe d'étranglement principal ou papillon lorsque celui-ci occupe sa position d'ouverture minimale. Le débit de ce mélange est, en général, réglé à l'aide d'une vis à extrémité conique qui pénètre plus ou moins dans un orifice calibré pour en faire varier la section libre. La proportion d'air et de combustible de ce mélange a tendance à varier en fonction de la température du carburateur ou de la température au voisinage de celui-ci et on a déjà proposé, pour remédier à cet inconvénient, de munir le carburateur d'un correcteur thermique de ralenti propre à laisser entrer de l'air dans le circuit de ralenti pour appauvrir le mélange global admis au moteur lorsque la température s'élève. Jusqu'à présent, l'élément sensible à la température qui appartenait à ces correcteurs était formé d'une lame bi-métallique. Ces correcteurs connus présentent comme inconvénient que, une lame bi-métallique donnant des efforts assez faibles, la position de l'élément de réglage actionné par la lame est imprécise. Le correcteur thermique comprenant une lame bi-métallique est donc imprécis et sensible au moindre frottement. L'invention a pour but de remédier à cet inconvénient. A cet effet, le carburateur selon l'invention est essentiellement caractérisé par le fait que le correcteur thermique est constitué par une capsule à huile qui, en se dilatant avec la température, provoque le déplacement d'une tige qui, à son tour déplace un liment de réglage de 1 'orifice susvisé. L'invention pourra, de toute façon, être mieux comprise à l'aide du complément de description qui suit et du dessin ci-annexé, lesquels complément et dessin sont relatifs à un mode de réalisation préféré. La figure 1 de ce dessin montre un carburateur inversé établi conformément à l'invention, en coupe verticale à l'excepception du correcteur thermique de ralenti qui est représenté en vue extérieure. La figure 2 montre, à plus grande échelle, le correcteur thermique de la figure 1, vu en coupe. En ce qui concerne le carburateur dans son ensemble, on l'établit de toute façon appropriée telle qu'il comprenne un circuit d'alimentation de marche normale et un circuit de ralenti débouchant tous deux dans un conduit d'admissionltraversant un corps 15. Ce conduit comprend successivement, dans le sens de circulation (schématisé par une flèche Faune entrée d'air 2, un système de giclage principal 3 situé au niveau d'un venturi 4 et un organe d'étranglement principal 5, lequel est généralement constitué par un papillon porté par un axe 6 qui traverse la paroi du conduit 1 pour permettre la commande du papillon au conducteur. Le circuit de ralenti comprend un canal 7 qui est relié en amont, par l'intermédiaire d'orifices calibrés > à une cuve à niveau constant (non montrée) et à l'atmosphère de façon à former un mélange de combustible et d'air et, en aval, à un orifice 8 débouchant dans le conduit 1 en aval du papillon 5. La section libre de l'o- rifice 8 peut être réglée par une vis 9 à extrémité conique qui est immobilisée, par exemple, par un ressort 10. Le canal de ralenti 7 peut, en outre, communiquer avec le conduit 1 par un orifice ll-dit "de progressionH - situé de façon à passer d'amont en aval du papillon 5 lorsque celui-ci est déplacé à partir de la position d'ouverture minimale représentée à la figure 1. Le carburateur comprend enfin un correcteur thermique de ralenti comportant un élément 12, sensible à la température, et un élément de réglage 13 commandé de façon telle par l'élément 12 qu'il autorise, dans la partie du canal de ralenti 7 située en amont de l'orifice 11, une entrée d'air d'autant plus grande que la température de l'élément 12 est plus élevée. Cela étant, conformément à l'invention, l'élément 12 sensible à la température est une capsule à huile à tige mobile 14. On a représenté partiellement, en coupe, à la figure 2, une capsule à huile, constituée d'un réservoir 16 contenant une masse d'huile 17 et solidaire d'un corps 18, lequel corps comprend un six-pans 19 ou surface analogue, pour un outil de serrage, et une jupe 20 filetée extérieurement pour s'adapter à une partie filetée d'un canal 21 traversant le corps 15 et débouchant dans le canal 7. La tige 14 est partiellement noyée dans la masse d'huile 17 dont elle est séparée par une membrane étanche 29, traverse le corps 18 au niveau du six-pans 19 et émerge à l'intérieur de la jupe 20 pour coopérer avec l'élément de réglage 13. Ce dernier est avantageusement constitué par une aiguille conique engagée dans un orifice 22. L'extrémité de cette aiguille est maintenue en appui sur la tige 14 par un ressort 23.Le canal 21 est élargi de façon à délimiter, avec une partie de la jupe 20 traversée par des orifices 24, une chambre annulaire 25 qui est réliée par un canal 26 à l'entrée d'air 2. L'orifice 22 est ménagé à l'intérieur d'une pièce 27 rapportée par vissage à l'intérieur de la jupe 20, cette pièce formant le guide de l'aiguille 13 et possédant une face d'appui pour le ressort 23. De plus, cette pièce 27 possède des orifices 28 permettant le passage de l'air. Un joint d'étanchéité annulaire 31 est placé entre le corps 18 du correcteur 30 et le corps 15 du carburateur. En suite de quoi, on obtient un dispositif dont le fonctionnement est le suivant. Pour une température donnée de l'élément 12, la tige 14 occupe une certaine position. L'aiguille 13, en appui sur la tige 14, occupe aussi une position qui ne dépend que de la température de l'élément 12. On règle alors la section de passage de l'orifi- ce 22 en déplaçant par vissage la pièce 27 de telle sorte que, pour la température de réglage considérée, la section limitée dans l'orifice 22 par l'aiguille 13 laisse passer le débit d'air choisi. I1 suffit alors de monter l'ensemble de l'élément 12 dans le corps du carburateur. On a donc ainsi une circulation d'air depuis ltentrde d' air 2 puisqu'au canal 7 en passant par le canal 26, la chambre 25, les orifices 24, l'orifice 22, les orifices 28 et le canal 21. Si maintenant la température de l'élément 12 augmente, 1' huile contenue dans le corps 16 se dilate et repousse la tige 14 qui, à son tour, déplace l'aiguille 13 Vers la gauche de la fig. 2). On a réalisé le cône de l'aiguille 13 de telle sorte que 1' augmentation de la section de passage de l'orifice 22 en fonction de la température donne un débit d'air dans le canal 7 qui permette de maintenir unerichesse du mélange air/combustible à peu près constante. Comme la tige 14 développe un effort considérable, on peut avoir un ressort 23 puissant et l'ensemble de l'équipage mobile formé par la tige 14 et l'aiguille 13 devient peu sensible au frottement. On obtient bien ainsi un correcteur thermique de ralenti précis et de plus, facile à régler. Comme il va de soi, et comme il résulte d'ailleurs de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, ayant été plus spécialement envisagés; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes. REVENDICATIONS 1 - Carburateur, pour moteurs à combustion interne, qui comprend un circuit de ralenti, débouchant dans la zone d'un conduit d'admission située en aval d'un organe d'étranglement principal actionné par le conducteur, ainsi qu'un correcteur thermique de ralenti comprenant un orifice de section variable commandé en fonction de la température de façon telle que cet orifice autorise une entrée d'air dans le circuit de ralenti d'autant plus importante que la température est plus élevée, caractérisé par le fait que le correcteur thermique est constitué par une capsule à huile qui, en se dilatant avec la température, provoque le déplacement d'une tige qui, à son tour,déplace un élément de réglage de l'orifice susvisé. 2 - Carburateur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la tige de la capsule à huile est disposée à l'intérieur d'un corps creux, entre une masse d'huile contenue dans un réservoir solidaire du corps et un élément de réglage formé par une aiguille à tette conique coopérant avec le susdit orifice, cette aiguille étant montée dans l'axe de la tige et poussée contre celle-ci par un ressort. 3 - Carburateur selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le corps creux comporte une jupe filetée intérieurement pour recevoir par vissage une pièce creuse servant de guide à l'aiguille et munie, d'un côté, du susdit orifice et, de l'autre, d'une surface d'appui pour le ressort, la jupe du corps et cette surface d'appui étant traversées de trous pour le passage de l'air respectivement en amont et en aval dudit orifice.