Brevet FR2204526A1 — publié le 19740524

1' invention concerne un répartiteur de freinage pour véhicules automobiles permettant à partir d'une pression seuil, d'obtenir une pression de freinage différentielle entre les roues avant et arrière d'un véhicule. Les véhicules automobiles de série sont équipés d'un dispositif de freinage classique exerçant une pression égale sur les organes de freinage des roues avant et des roues arrière. Ce système de freinage stavère mal adapté-lorsque des véhicules équipés de dispositifs de freinage rappelés ci-dessus sont utilisés à des fins sportives, par exemple dans les épreuves dites de grand tourisme ou en rallye. Pour ces épreuves, les expériences ont montré qu'il serait souhaitable de régler facilement la puissance de l'effort de freinage de l'essieu arrière par rapport à celle de l'essieu avant et ce, en fonction des besoins, pour permettre au conducteur du véhicule de rouler dans les meilleures conditions sur un circuit donné. En effet, sur un circuit à courbes rapides, il est intéressant d'avoir une prépondérance de freinage à l'avant afin d'éviter autant que possible le blocage des roues arrière et les amorces de tête-à-queue qui peuvent s'ensuivre. Sur un circuit sinueux tel que c'est le cas, par exemple, en rallye, il est parfois intéressant d'obtenir l'effet inverse. C'est-à-dire d'augmenter la pression de freinage arrière pour précisément provoquer le blocage des roues arrière et arriver ainsi à réaliser des pertes d'adhérence qui conditionnent des glissements de roues arrière facilitant ainsi des dérapages contrôlés. L'invention a pour but de répondre à ces exigences. Elle concerne à cet effet un répartiteur de freinage pour véhicules automobiles caractérisé en ce qu'il se compose d'un bottier de réglage s'intercalant dans le circuit de freinage d'origine du véhicule, ce boîtier contenant deux cylindres ayant chacun un piston relié mécaniquement à l'autre piston par un fléau en appui sur un pivot cur seur'réglable en position longitudinale le long du fléau, Za chambre d'uh premier cylindre étant alimentée en fluide sous pression à partir du maître cylindre de l'installation de freinage du véhicule, une dérivation sur l'alimentation de la chambre du premier cylindre conduisant le fluide au second cylindre en passant au travers d'une soupape tarée, normalement ouverte jusqutà une pression seuil et fermée au-delà de cette pression pour provoquer un accroissement de pression dans la chambre dudit premier cylindre tendant à déplacer le piston qui lui est associé et par suite déplacer le piston de la chambre du second cylindre qui chasse son fluide vers un groupe d'organes de freinage sous une pression dépassant la valeur de consigne de ladite soupape. Un répartiteur de freinage suivant l'invention est représenté sur les dessins ci-ioints9 dans lesquels - la figure 1 est une vue d'un schéma de principe illustrant le mode de fonctionnement du répartiteur de freinage; - la figure 2 est une vue en coupe dun mode d'exécution du répartiteur de freinage. Suivant l'invention, ainsi que représenté figure 1, le répartiteur est prévu pour être adapté sur n'importe quel type de circuit de freinage classique de véhicules automobiles, qu'ils soient à simple ou double circuit. Aucune intervention ou transformation n'est nécessaire sur le circuit hydraulique d'origine du véhicule notamment au niveau du mature cylindre. En référence à la figure 1, on a représenté de façon schématique les différents éléments constitutifs du répartiteur, afin de pouvoir expliquer clairement son mode de fonctionnement. Le répartiteur de freinage se compose. principalement d'une paire de cylindres 1 et 2 à l'intérieur desquels peut se déplacer un piston respectivement 3 et 4.Les pistons 3 et 4 délimitent dans les cylindres 1 et 2 une chambre de pression respectivement 5 et 6 contrôlant ou agissant sur le fluide qui agit sur les cylindres de freins des organes de freinage du véhicule automobile. Les pistons 3 et 4 sont reliés mécaniquement par l'intermédiaire d'un fléau 7 en appui sur un pivot curseur 8 réglable en position longitudinale le long du fléau. La chambre 5 du cylindre 1 est alimentée à partir du circuit arrière 9 de l'installation de freinage du véhicule, lequel circuit 9 reçoit son fluide sous pression d'un martre cylindre 10 faisant partie intégrante de l'installation de freinage d'origine du véhicule.. Le maître cylindre 10 alimente également un circuit 11 agissant sur les organes de freinage des roues avant du véhicule automobile.Il est prévu en amont de la chambre 5 du cylindre 1 sur le circuit arrière 9 une dérivation 12 qui conduit à la chambre 6 du cylindre 2. Une soupape tarée 13 est disposée sur le circuit de dérivation 12 entre les chambres 5 et 6 des cylindres 1 et 2. La soupape 13 reste normalement ouverte tant qu'une valeur de consigne n'est pas atteinte, de sorte qu'en deça de ladite valeur de consigne, le fluide de pression peut s'écouler librement lors du freinage de la dérivation 12 au travers de la soupape 13, puis dans la chambre 6 du cylindre 2 d'où il s'écoule au travers d'une condui te 14 vers les organes de freinage des roues arrière du véhicule. Le répartiteur de freinage est complété par un ressort de rappel 15 agissant sur le piston 4 du cylindre 2. pour ramener le fléau 7 en position équilibre après une opération de freinage différentielle. Il est prévu également sur le trajet du fléau 7 une butée 16 permettant de stabiliser le fléau 7 dans sa position d'équilibre après une opération de freinage différentielle le fonctionnement du répartiteur s'établit comme suit : En freinage, la pression d'huile qui provient du maître cylindre 10 part vers le circuit Il d'alimentation des organes de freinage des roues avant du véhicule et vers le circuit 9 et 12 d'alimentation des organes de freinage des roues arrière en passant par la soupape 13 qui reste ouverte tant que la pression ne dépasse pas le seuil fixé.Ce seuil peut9 par exemples être fixé à dix bars. En conséquenoe, si la soupape 13 est ouverte, le fluide, après avoir franchi ladite soupape rejoint la chambre 6 du cylindre 2 et de là part directement par le circuit 14 vers les organes de freinage des roues arrière du véhicule. Dans untel bas, il n'y a pas de pression différentielle entre le circuit de freinage avant et le circuit de freinage arrière Cette première phase a pour but de mettre les organes de freinage en contact avec les disques, pour réaliser vraiment l'opération de freinage dans le seul but d'éviter un trop grand mouvement du fléau Par contre, si la pression dépasse le seuil fixé9 la soupape,43 se ferme et la pression d'huile s'exerce alors sur le piston 3 du cylindre 1 qui exerce alors une poussée sur le fléau 7.Le fléau bascule autour de son point de pivotement sur le curseur 8 et l'effort est renarcyé en sens inverse au piston 4 du cy- lindre 2. le piston 4. du cylindre 2 refoule le fluide contenu dans le cylindre dansune proportion et selon une pression différentielle en direction du circuit 14 qi alimente les organes de freinage des roues arriè re du vehicule. La p,ropOrt.Qn dc huile déplacée dans la chambre 6 du cylindre 2 et la pressior résultent de la position du pivot curseur par rapport au fléau d'accouplement 7 des pistons 3 et 4. Dans l'exemple d'exécation de la figure 29 on a montré un mode de réalisation dans lequel les différents eléments ecnsti-- tutifs du répart-,.te.ur sont contenus dans un boîtier 17 de faible encombrement pouvant entre placés à n'importe quel endroit du cir cuit qui alimente les organes de freinage des roues arrière d'un véhicule automobile, de préférence le plus près des organes de frein arrière. Dans ce mode d'exécution9 le pivot curseur 8 est déplacé le long du fléau 7 d'accoup7ement des pistons par une vis 17a disposée parallèlement à la position d'équilibre dudit fléau9 la vis 17a traversant un alésage fileté dudit pivot curseur9 de manière à ce qu'une rotation de la vis entraîne un déplacement linéaire du pivot curseur dans un sens ou dans un autre.La vis 17a est pourvue d'un moyen de prise. extérieur au boîtier tel qu'un bouton molleté 18 permettant de ltentrassner en rotation. On notera qu'avec ce mode de montage, ii est possible d'obtenir un réglage particulièrement fin de la pression différentielle dans le sens souhaité par l'utilisateur. Le pivot curseur 8 est guidé dans ses déplacements par les deux faces internes du boîtier et prend appui sur une plaque disposée parallèlement à la vis i7a entre les faces internes du boîtier 17. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation ci-dessus décrit et représenté à partir duquel on pourra prévoir d'autres variantes! sans pour cela sortir du cadre de l'invention ; ainsi, par exemple9 on peut prévoir une commande de déplacement du curseur à l'aide d'une cames sur différentes positions préréglees et prédéterminées, came pouvant être télécommandée depuis le siège du conducteur. Le curseur peut entre relié mécaniquement au châssis et dépendant de l'assiette de ce dernierS donc de la charge sur l'essieu sur un véhicule quelconque. On évite ainsi de bloquer les roues arrière. R E V E N D I C A T I O N 8 10) Répartiteur de freinage pour véhicules automobiles caractérisésen ce qu'il se compose d'un boîtier de reglage 17 s'intercaiant dans le circuit de freinage d'origine du véhicule, ce boîtier contenant deux cylindres 1 et 2 ayant chacun un piston 3.4. relié mécaniquement à lrautre piston par un fléau 7 en appui sur un pivot curseur 8 réglable en position longitudinale le long du fléau, la chambre 5 d'un premier cylindre étant alimentée en fluide sous pression à partir du maître cylindre 10 de l'installation de freinage du véhicule, une dérivation 12 sur l'alimentation de la chambre 5 dudit premier cylindre conduisant le fluide à la chambre 6 du second cylindre en passant au travers dune soupape tarée 1D, normalement ouverte jusqu'à une pression seuil et fermée au-delà de cette pression pour provoquer un accroissement de pression dans la chambre 5 dudit premier cylindre tendant à déplacer le piston 7 qui lui est associé. et par suite, déplacer le piston 4 de la chambre 6 du second cylindre qui chasse son fluide vers un groupe d'organes de freinage sous une pression dépassant la valeur de consigne de la soupape. 20) Répartiteur de freinage conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que la chambre 5 du premier cylindre est alimentée directement par le circuit hydraulique issu du maître cylindre 10 de l'installation de freinage du véhicule et qui alimente normalearent les organes de -freinage des roues arrière du véhicule. 30) Répartiteur de freinage conforme aux revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le piston 4 du second cylindre est soumis à l'action d'un ressort de rappel 15 tendant à ramener ledit piston au point mo bas de sa course après l'action de freinage différentielle. 40) Répa~-titeur de freinage conforme à l'une quelconque des revendicatlons de 1 à 39 caractérisé en ce qu'il est prévu une butée 16 entre le boîtier et le fléau -7 d'accouplement des pistons pour stabiliser le fléau dans sa position d'équilibre après l'action de freinage différentielle 50) hépartiteur de freinage conforme à l'une quelconque des revendications de 1 à 4 caractérsé en re que le pivot curseur 8 est déplacé le long du fléau dtac-couplement 7 par une vis 17a disposée parallèlement à la position d'équilibre dudit fléau, cette vis traversant un alésage fileté dudit pivot et présentant à l'extérieur du bottier un moyen de prise 18 permettant dtassurer sa rotation.