Brevet FR2213226A1 — publié le 19740802

L'invention concerne un appareil de levage de véhicules et, notamment, un vérin pouvant être disposé à. tout emplacement convenable d'un véhicule. Lors de la réparation de véhicules automobiles et autres, situés dans un garage ou sur le bord d.'une route, il est très souvent nécessaire d'élever le véhicule pour travail de ses ler sur certains/organes ou pour changer nne roue ou autre. Il est généralement souhai+able que le vérin utilisé pour soulever le véhicule soit peu volumineux afin Quil puisse eAtre aisément logé dans le véhicule et quil puisse etre aisément placé sous ce dernier pour des réparations. Il existe de nombreux types de vérins destinés à soulever un véhicule garé sur le bord d'une route ou dans tout autre emplacement. Les procédés antérieurs de levage de véhicules pré- sentent plusieurs défauts tels que l'absence d'appui conve- nable entre le vérin et le véhicule permettant à ce dernier/ soulevé en toute sécurité. De plus, les vérins antérieurs com- portent des mécanismes complexes et des dispositifs hydrauli ques couteux et d'une utilisation difficile. La plupart de vérins antérieurs comportent un bras du t::.e pivotant et éle-vé par un élément quelconque de commande La selle suit une trajectoire courbe s'éloignant du vehicule. Ce mouvement de la selle n'assure pas un contact optimal entre le véhicule et le vérin, car la. caisse du véhicule suit une trajectoire courbe l'éloignant du dispositif de leva.ge. Il est donc souhaitable qu'un vérin peu coûteux et efficace reste en contact de maniere optimale avec le véhicule au cours du levage. L'invention concerne un appueil de levage comprenant un vérin destiné à supporter en toute sécurité un véhicule. L'élévation de la face de contact du vérin avec un vé- hicule est approximativement conforme à l'élévation de ce vé- hicule. L'invention concerne un vérin destiné au levage de vébicules en toute sécurité et de manière convenable. Lors- que ce vérin n'est pas utilisé, il et peu volumineux et peut être aisément rangé. Lorsqu'il est mis en oeuvre au dessous d'un véhicule, il ne demande qu'un faible effort physique pour soulever une automobile devant être réparée, dont une roue est a changer, etc. Le vérin selon l'invention comprend une embase supportant un bras de levage qui pivote et qui se diXace longitudinalement sur cette embase afin que l'élévation d'une selle située à l'extrémité de ce bras soit convenable. Comme mentionné précédemment, le levage d'un véhicule fait suivre au chassis de ce dernier un arc de cercle s'éloignant du vérin si les deux roues situées sur le coté du véhicule opposé à celui voisin du vérin restent sur le sol. La selle des vérins antérieurs s'éloigne du véhicule en suivant un mouvement opposé å celui de la caisse. Par conséquent, le contact entre un tel vérin et le véhicule soulevé n'est pas optimal. Par contre, la selle du vérin selon l'invention s'élève et suit une trajectoire approximativement conforme à celle suivie par le véhicule soulevé. Ce mouvement a pour ef fet de maintenir la selle et le vérin en toute séeurité audessous du véhicule pendant son levage et son maintien en position d'élévation. La conception du vérin selon l'invention n'est pas complexe et, par conséquent, le prix de fabrication de cet appareil est faible et son utilisation aisée. De plus, l'appareil selon l'invention peut être aisément mis en oeuvre avec des véhicules de conceptions différentes et de poids variés, dans des conditions très diverses. L'iiivention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemple nullement limitatif et sur lesquels la figure 1 est une élévation schématique du vérin selon l'invention en position de repli ou de rangement la figure 2 est une élévation, avec arrachement partiel, du vérin représenté sur la figure i et dont la selle est en position d'élévation la figure 3 est une vue en plan, avec arrachement partiel, du vérin représenté sur la figure 1 en position de repli la figure 4 est une vue en plan du vérin représenté sur la figure 2 en position d'élévation ; et la figure 5 est une vue en bout du vérin représenté sur la figure 1. Les figures 1 à 5 représentent un vérin de dépannage sur route destiné à soulever une partie d'un véhicule à réparer, dont une roue est à changer ou autre. Le vérin 1 peut être disposé au-dessous d'une aile d'un véhicule à soulever, bien qutil puisse prendre toute autre position voulue. Il comprend une embase 2 présentant une surface inférieure 3, deux cotés longitudinaux et espacés 4, orientés vers le haut, et une paroi extreme 5. La surface inférieure de l1embase est conçue pour glisser sur le sol lors de la mise en place du vérin sous le véhicule à soulever. Cependant, embase 2 peut comporter desroues ou autre. Elle est généralement- en matière résistante, par exemple en métal ou autre. L'embrase 2 supporte un bras 10 de levage comportant des parois latérales i1 conçues pour être positionnées à l'ex- térieur des côtés verticaux 4 lorsque le vérin est en position de repli ou de rangement. Une selle 12 pivote sur une extrémité du bras 10 et- présente une surface 13 orientée- vers le haut et destinée à porter sur une partie du véhicule à soulever. La selle 12 pivote sur l'extrémité du bras 10 au moyen d'un axe 14 qui passe dans cette selle 12 et dans le bras 10 et qui est verrouillé par un anneau 14'. L'autre extrémité du bras 10 est montée dans deux fentes longitudinales 20 de l'embase 2 réalisées chacune dans un côté 4 de cette dernière. Un axe 21 passe dans chacune de ces fentes 20 et supporte le bras 10 qu'un anneau 22 retient. Un-galet 23 tourne sur l'axe 21 et dans la fente 20 afin que cet axe et l'extrémité du bras 10 puissent se déplacer dans la fente, comme décrit ci-apres. Il apparaît donc que le bras 10 peut exécuter un mouvement longitudinal dans les fentes 20 et qu'il peut également pivoter sur J'embae 2. Une biellette 30 est montée sur l'axe 21, le long de la surface intérieure de chacun des cotés 4, pour transmettre les mouveinents à l'axe 21 et au bras 10 comme décrit plus en détail ci-après. Une chape 31 est fixée à autre extrémité des biellettes 30, à l'intérieur de l'embase 2, au moyen d'un axe 32 et d'un anneau 33 de verrouillage. Cette chape 31 est également fixée par une vis 34 sur un moteur hydraulique classique 40. Le moteur 40 est monté dans embase 2 et comprend une tige 41 sur laquelle la vis 34 est fixée. Le moteur repose sur le fond de l'embase 2 au moyen d'un bloc 42 (figure 2). Une soupape 43 de décharge est disposée à proximité de la paroi extrême 5 pour permettre l'élimination de la pression dans le-moteur 40 lorsque cela est nécessaire. Ce moteur 40 est mis en oeuvre, lorsque le vérin 1 est utilisé à l'extérieur, sur le bord d'une route, au moyen d'un élément 44 de commande monté sur la partie supérieure de l'embase 2. L'élément 44 comporte une ouverture 45 destinée à loger une poignée au moyen de laquelle il pivote sur un sup port 47 solidaire de ltembase. Une poignée (non représentée), introduite dans l'-ouverture 45, est élevée et abaissée à la main, de meme que l'élément 44, pour mettre en oeuvre de ma nière classique le moteur 40 et provoquer l'extension de la tige 41. La paroi extrême 5 de l'embase 2 comporte un trou 45 par lequel la poignée peut être convenablement logée dans cette embase lorsque l'appareil n'est pas utilisé. Un bras 50 pivote sur ltextrémité de l'embase 2 opposée à la paroi 5 et sur un emplacement intermédiaire du bras 10 pour supporter ce dernier en position d'elévation. Des axes 51 et des anneaux 52 de verrouillage fixent classi quement ce bras 50 à l'embase 2 et au bras 10. Une poignée 60 est réalisée d'une seule pièce avec la paroi extreme 5 pour faciliter le soulèvement et le transport du vérin. Lorsqu'il est utilisé, le vérin 1 est disposé audessous d'une aile du véhicule à soulever et la poignée est ir.t-loduite dans le trou 45 de l'élément 44. Les mouvements vers le haut et vers le bs exercés à la main sur liélément 44 provoquent 'extensionde la tige-41 du moteur 40. Cette ex tension est transise aux axes 21 et au bras 10 par la chape 31 et les biellettes 30 de manière que le bras 10 et les axes 21 soient entralnés le long des fentes 20. Le mouçen.ent du bras 10 vers le bras 50 provoque un pivotement de ces deux éléments, le bras 10 pivotant sur les axes 21 et le bras 50 sur l'embase 2.Comme représenté sur la figure 2, -le bras 10 élève la selle 12 qui, comme représentée/en traits mixtes, suit un mouvement approximativement conforme à celui du véhicule soulevé. La selle 12 est initialement élevée jusqu'à ce qu'elle porte sur le chassies du véhicule, puis ce dernier peut être ensuite soulevé. Il apparaît donc que le mouvement vers l'ex- térieur de la selle 12 permet à cette dernière de maintenir un contact optimal entre le véhicule- et le vérin. Ce dernier peut ensuite etre abaissé classiquement par rotation de la soupape 43 qui provoque la de charge de la pression hydraulique dans le moteur 40 et, par conséquent, le retour de la tige 41. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent etre apportées à l'appareil décrit et représenté sans sortir du cadre de l'invention. FTNTDI C T10 NS 1. Vérin pcur véhicules, caractérisé ea ce qu'il comporte une embrase supportant un dispositif de levage qui cornpreIl(l une selle destinée à entrer en contact avec un véhi- cule à soulever, ce dispositif comportant également un support mobile relié à la selle et destiné à élever cette der nière sur une trajectoire correspondant approximativement à celle suivie par le mouvement vers le haut du véhicule soulevé, un élément moteur étant relié au support mobile pour déplacer ce dernier et provoquer l'élévation de la selle. 2. Vérin pour véhicules, caractérisé en ce qu'il comporte une embase supportant un dispositif de levage qui comprend un support mobile relié à cette embase et comportant, a une extrémité, une selle destinée à entrer en contact avec une partie d'un véhicule à soulever le support mobile étant relié à la selle pour déplacer cette dernière sur une trajectoire correspondant à celle suivie par le mouvement de la partie du véhicule entrant en contact avec la selle, un élément moteur commandé par fluide étant relié au support mobile pour le déplacer et pour établir ainsi l'entrée en contact de la selle avec le véhicule à soulever. 3. Vérin selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la selle suit un mouvement latéral vers le véhicule soulevé, simultanément avec son élévation. 4. Vérin selon lgune des revendications 1 et 2, ca caractérisé en ce que le support mobile comprend un bras allongé relié à l'embase. 5. Vérin selon la revendication 4, caractérisé en ce que le bras allongé pivote et se déplace longitudinalement sur l'embase. 6. Vérin selon la revendication 5, caractérisé en ce que le bras est monté sur un axe lui-m8me monté sur l'embase. 7. Vérin selon la revendication 6, caractérisé en ce que embase comporte une fente longitudinale et allongée dans laquelle l'axe se déplace. 8. Vérin selon 12 revendication 7, caractérisé en ce que l'élément moteur fait pivoter le bras sur l'embase et déplace longit ralcm.ent l'axe dans la fente au cours de l'élévation de la selle. 9. Vérin selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'axe se déplace dans la fente vers le véhicule lorsque la selle est soulevée. 10. Vérin pour véhicules, caractérisé en ce qu'il comporte une embase comprenant deux parois latérales et longitudinales, orientée vers le haut, comportant chacune une fente longitudinale dans laquelle un élément de fixation cou- lisse, un bras allongé comportant une première extrémité reliée à l'élément de fixation et pivotant sur l'embase et une seconde extrémité qui supporte une selle destinée à entrer contact avec la face inférieure d'un véhicule à soulever, un élément moteur étant relié à l'élément de fixation pour déplacer ce dernier longitudinalement et de manière contrôlée dans la fente, le mouvement longitudinal de l'élément de fixation provoquant un pivotement du bras sur l'embase et une élévation de la selle pour soulever un véhicule. 11. Vérin selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'élément de fixation se déplace dans la fente vers la selle lorsque cette dernière s'élève, l'élément de fixation s'éloignant de cette selle lorsqu'elle descend. 12. Vérin selon la revendication 10, caractérisé en ce que des biellettes sont reliées et pivotent sur une première extrémité de .l'embase et sur une seconde extrémité du bras.