Brevet FR2210667A1 — publié le 19740712

1'invention concerne une installation de traitement thermique destinée en particulier à l'amélioration par trempe et revenu de roues de véhicules ferroviaires, comportant d'une part une multiplicité d'unités de traitement thermique dans lesquelles on réalise le réglage à des températures prédéterminées ou bien certains abaissements de température et d'autre part une multi- plicité d'unités de transport, en particulier des véhicules indépendants au moyen desquels le matériel à améliorer peut etre transporté par piles à travers les unités de traitement thermique. tans une installation de traitement thermique pour l'amélioration par trempe et revenu de roues de véhicules ferroviaires, on a prévu des véhicules-fours qui parcourent la totalité de l'installation de traitement depuis le prenier jusque au dernier poste de travail ou poste de travail partiel. A l'entrée de l'ins- tallation les véhicules-fours sont chargés l'un après l'autre indépendamment de roues de véhicules ferroviaires provenant du forgeage.Quand le véhicule-four respectif est chargé d'une pile de roues de véhicules ferroviaires d'un nombre donné, il est expédié dans l'installation et parcourt les uns après les autres les différents fours et lignes de refroidissement et à la fin de l'installa tion il est déchargé pour être finalement réexpédié à l'entrée de l'installation de traitement. Des installations de ce genre présentent l'inconvénient que les véhicules-fours ont une capacité calorifique relativement importante et doivent subir la totalité des modifications de température prévues dans l'installation, c'est-à-dire qu'ils doivent plusieurs fois au courant du procédé d'amélioration dans l'installation être réchauffés à partir de températures relative- ment basses. Comme les véhicules-fours ont souvent une capacité calorifique supérieure à celle du matériel à traiter, il faut des quantités d'énergie additionnelle importantes qui sont utilisées pour le réchauffage des véhicules-fours. L'invenbion a pour objet de réaliser une installation 4-e traitement thermique du genre décrit, de manière à obtenir un ment dement calorifique plus favorable. 1"invention obtient ce résultat en affecUant-s chaque unité de traitement thermique, un circuit indél,enåant d'unité de transport Alors que dans les installations complues, les véhiculesfours étaient toujours solidaire ze la chars qui parcourt l'installation, les véhicules-fours ou les unités de transport sont désormais selon l'invention affectés à l'unité de traitement thermique et ne doivent plus suivre en totalité la variation de température prévue pour la charge à traiter.Cette nouvelle méthode se révèle avantageuse, surtout dans la région des unités de fours qui fonctionnent à-des températures relativement faibles, ce qui permet de maintenir les véhicules à des tempçratures relativement constantes. Dans la régiondes lignes de refroidissement on bénéficie de plus de l'avantage que les véhicules quittant froids la ligne de refroidissement sont amenés au poste de chargement à la même température, si bien que le matériel à traiter chargé chaud est refroidi par abandon de chaleur au véhicule froid. Comme les différentes unités de traitement thermique sont parcourues de façon continue par les unités de transport ou bien les véhidules-fours, il est nécessaire que les véhicules-fours soient transportés en retour à l'extérieur des unités de traitement thermique. Pour naintenir dans la région des fours les temps de transport en retour, c'est-à-dire le temps pendant lequel le véhicule-four se refroidit à l'atmosphère extérieure, à une valeur aussi faible que possible, les véhicules-fours sont transportés depuis la sortie du four à l'entrée du four suivant dans un couloir à circulation rapide. Avant chaque transport en retour des véhicules-fours, il est avantageux de décharger en bloc la pile de matériel à traiter depuis unité de transport primitive sur une nouvelle unité qui est affectae à l'unité de traitement thermique suivante. le véhicule-four sera chargé de préférence dans la région de l'entrée de four respective pour aune, pendant la totalité du temps de chargement, pendant lequel le matériel à traiter arrive indépendamment pour être emporté sur le véhicule-four respectif, celui-ci se trouve à 11 intérieur du four. De la même façon, le matériel à traiter peut être pris sur le véhicule-four à la sortie du four respectif et le cas échéant redistribué. L'invention est représentée à titre d'e.emple sur le dessin et elle est décrite en détala à l'appui de celui-ci. le dessin représente une méthode d'amélioration par trempe et revenu, destinée à des roues de véhicules ferroviaires. Dans cette installation, le matériel à traiter parcourt d'abord une zone de refroidissement 2 constituée par un four, dans laquelle le matériel est abaissé d'une quantité de température relativement faible. Puis le matériel, toujours encore relativement chaud, entre dans une zone de refroidissement 4, où se produit un refroidiEsement rapide, d'où il est retiré après un parcours donné, pour être porté dans un four à haute température 6. Depuis le four à haute température, le matériel à traiter est porté indépendamment à une unité de trempe 8 depuis laquelle, après trempe de certaines régions, il est amené à un-four pour traitement de revenu 10.Depuis le four pour traitement de revenu, le matériel à traiter revient finalement à la ligne de refroidissement 4 où il est refroidi et dont il est finalement extrait. Le chargement du matériel est indiqué par la flèche 12. les roues en provenance du forgeage, encore relativement chaudes, sont chargées sur un véhicule-four 14-qui se trouve en position a dans la région de l'entrée du four 2. Si, par exemple, le véhicule-four a été chargé de 18 roues de véhicules ferroviaires en empilage, le véhicule-four parcourt le four 2 jusqu'à la -tzosition b qui se trouve dans la région de la sortie du four. Dans cette position du véhicule, les roues empilées peuvent être prises en bloc automatiquement au moyen d'un appareil de levage non représenté et disposé sur un véhicule-four 16 qui est affecté à l'unité de traitement thermique 4. Corme le chargement des piles de roues est relativement rapide, le véhicule-four 14 peut également être déchargé dans une position c. Après déchargement, le véhicule-four 14 quitte la position b ou c par l'intermédiaire des positions d, e et f et retrouve la position a dans laquelle le véhicule-four 14 peut à nouveau être chargé. Entre les postes d et c se trouve un couloir à circulation rapide, pour permettre le transport en retour des véhicules 14 le plus rapidement possible, pour que le refroidissement du véhicule soit aussStaible que possible. les véhiculesfours 14 parcourent par conséquent un circuit fermé qui est affecté à l'unité de traitement thermique 2. Les véhicules-fours ne subissent par conséquent que de faibles variations de tempéra ture; depuis le début jusqu'à la fin du traitement thermique 2 et ne se refroidissent que de quelques degrés au courant du transport de retour. les véhicules-fours 16 affectés à la ligne de refroidissement 4 ne parcourent qu'un intervalle de températures situé dans une région de températures relativement basses. les véhicules 16 qui sortent froids de la ligne de refroidissement sont également amenés tout aussi froids dans la région l'entrée de la ligne de refroidissement. Comme les véhicules sont en situation déchange calorifique avec le matériel à traiter, le matériel à traiter peut, par abandon de chaleur aux véhicules froids, être refroidi complémentairement. D'autre part, des véhicules indépendants sont affectés aux fours à haute température 6 et aux fours par traitement par trempe 10 qui également ne parcourent que l'unité de traitement thermique et qui, après déchargement, sont transportés en retour au moyen d'un couloir à circulation rapide vers l'entrée du four. les circuits des véhicules sont représentés sur le dessin en hachuré et il y a lieu de remarquer que les véhicules-fours 14,18 ou 20 qui sont affectes aux unités de traitement thermique 2,6 et 10, parcourent des circuits chauds, alors que les véhicules 16 affectés à la ligne de refroidissement 4 sortent froids sont amenés tout aussi froids dans la ligne de refroidissement- le parcours du matériel à traiter est représenté dans le dessin au moyen de traits pleins épais ou par des traits mixtes. R E V E N D I & A T I O N S ~= ~= ~= ~~~= ~~~= 1.- Installation de traitement thermique destinée en particulier à l'amélioration par tempe et revenu de roues de véhicules ferroviaires comprenant d'une part une multiplicité d'unités de traitement thermique dans lesquelles on réalise le réglage à desiempératures prédéterminées ou bien certains abaissements de température et d'autre part d'une multiplicité d'unités de transport, en particulier de véhicules indépendants au moyen desquels le matériel à améliorer peut etre transporté par piles à travers lesinités de traitement, caractérisés par le fait quTà chaque unité de traitement thermique 2, 4, 6, 10 est affecté un circuit indépendant d'unités de transport et14, 16, 18, 20t 2.- Installation de traitement thermique selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les différentes unités de transport peuvent etre transportées en retour depuis la sortie de l'unité de traitement thermique à travers un couloir à circulation rapide, jusqu'à son entrée. 3.- Installation de traitement thermique selon la revendi caution 1, caractérisée par le fait que pour les unités de traitement thermique qui fonctionnent à des températures plus élevées, les unités de transport, après avoir abandonné l'unité de traitement correspondante, font retour à l'entrée sans refroidissement notable. 4.- Installation de traitement thermique selon la revendication 1, caractérisée par le fait que pour les unités de tralte- ment thermique qui forment les zones de refroidissement, les unités de transport peuvent faire retour à l'entrée, datas l'état froid dans lequel ils quittent la sortie. 5.- Installation de traitement thermique selon Itune des revendications précédentes, caractérisée par le fait que le matériel à traiter peut être transféré depuis l'unité de transport précédente sur une autre qui est- affectée à l'unité de traitement suivante. 6.- Installation de traitement thermique selon la revendication 1, dans laquelle des fours sont parcourus par des véhicules fours, caractérisée par le fait que les véhicules-fours 14, 18, 20 peuvent être chargés dans la région de chaque entrée de four. 7.- Installation de traitement thermique selon la revendication 6, caractérisée par le fait que le matériel à traiter peut être enlevé du véhicule-four 14, 18, 20 dans la région de chaque sortie de four et éventuellement fractionné.