Brevet FR2228646A1 — publié le 19741206

La présente invention concerne une installation de freinage par fluide sous pression du type ccmporrani au moins deux circuits de freinage distincts et un maître-cylindre qui est monté en tandem sur les deux circuits et qui comprend deux pistons dont les surfaces sont déterminées de telle sorte que, en fonctionnement normal de l'installation, les déplacements axiaux desdits pistons soient identiques, l'un des pistons, dit piston primaire, étant relié à l'organe de commande des freins et délimitant avec la paroi du mattre-cylindre et l'autre Fiston, dit piston secondaire, une capacité, dite première capacité, communiquant avec au moins une canalisation de l'un des circuits de freinage, dit premier circuit. Dans les installations de ce type, il est nécessaire rie donner aux pistons primaire et secondaire du mattre-cylindre les surfaces différentes pour qu'en marche normale le déplacement de ces deux pistons soit sensiblement synchrone. A cet effet, généralement, la surface du piston primaire est plus grande que celle du piston secondaire pour tenir compte du fait que ledit piston primaire actionne simultanément le premier circuit de reinage et le déplacement du piston secondaire actionnant le second circuit de freinage. Dans des installations de freinage connues, cette exigence fait que le mattre-cylindre doit comporter deux alésages de diamètres différents associés chacun à un piston, de sorte qu'il est généralement difficile d'usiner ces alésages avec un etat de surface satisfaisant. L'invention remédie à cet inconvénient et a notamment pour but de réaliser une installation de freinage à double circuit ans laquelle le maftre-cylindre présente un alésage unique, de ection constante, débouchant de part en part dudit mattre-cylindre recevant les pistons primaire et secondaire. Pour une installation de freinage du type susmentionné, - but est atteint, conformément à l'invention, du fait que le miston secondaire comporte un alésage longitudinal qui s'étend @arallèlement à à axe dudit piston secondaire, qui débouche de part en part de ce dernier et q-ì reçoit: une partit solitaire de la paroi du maitre-cylindre constituée sous 1a forrne deux piston fixe engagé de façon étanche dans ledit alésage du côte opposé au piston primaire. Ainsi, grâce à cet agencement de l'invention, il est possible de donner aux deux pistons des surfaces différentes sans qu'il soit besoin de les faire coulisser chacun dans un alésage de section différente. Cette possibilité de faire coulisser de façon étanche les deux pistons dans un alésage unique de section constante du mattre-cylindre présente. du point de vue de l'usinage dudit mattre-cylindre, un avantage appréciable car, dans ce dernier l'état de surface de l'alésage a beaucoup d'importance pour la longevité des joints d'étanchéité et il est beaucoup plus facile d'obtenir un bon état de surface dans un alésage qui débouche aux deux bouts Dautres caractéristiques et avantages de l'invention, seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant au dessin annexé, dans lequel - La figure unique est une coupe axiale verticale à travers un mattre-cylindre d'une installation de freinage de véhicule automobile conforme à l'inventionO Le mattre-cylindre 1 représenté sur le dessin est du type comprenant : un piston primaire 2 qui est relié de façon connue à un organe de commande de frein tel qu'une pédale non représentée, par l'intermédiaire d'une tige 3 , et un piston secondaire 4 qui délimite avec le piston primaire 2 et la paroi du mattre-cylindre 1 une capacité, dite première capacité. La apacité 5 communique par le raccord 6 avec une canalisation 6a représentée schématiquement, d'un premier circuit de freinage qui, dans l'exemple représenté, est associé aux organes d'actionnement 6b de la moitié seulement des segments de freinage des deux freins avant du véhicule. Le piston secondaire 4 délimite par sa face opposée au piston primaire 2, et en coopération avec la par-oi du mattre- cylindre 1 une deuxième capacite @ qui commanique, par le raccord 8, avec une canalisation 8a représentée schématiquement d'un deuxième circuit de freinage, cette canalisation 8a allant, dans le cas de l exemple représenté vers les organes d'actionnement 8b de l autre moitié des segments de freinage des deux freins avant du véhicule.De plus, la deuxième capacité 7 peut communiquer, par le conduit 9 et par l'intermédiaire d'une salve correctrice décrite plus loin et d'un raccord 10 à une autre c-analisation lOa représentée schématiquement au deuxième circuit de freinage, cette canalisation lOa allant vers la totalité des organes d'actionnement lob des segments des freins arrière. Comme il est connu, les surfaces des pistons 2 et 4 sont déterminées de telle sorte que, en fonctionnement normal de l installation, les déplacements axiaux desdits pistons 2 et 4 soient identiques. De plus, afin de limiter le déplacement relatif des pistons 2 et 4 en cas de fuite de fluide dans l'un des circuits de freinage, le piston 4 comporte une butée 4a qui est réalisée scus la forme d un circlips et qui est susceptible de coopérer avec une con--re-tutée 2a du piston 2, tandis que la face extrême 4b du piston 4 peut buter contre un épaulement 2b du piston 2. Conformément à l'invention, le piston secondaire 4 comporte un alésage longitudinal ll qui s'étend parallèlement à l'axe dudit piston secondaire 4, qui débouche de part en part de ce dernier et qui reçoit une partie 12 qui formant piston fixe 12a et qui est solidaire de la paroi du mattre-cylindre 1 le piston fixe 12a est engagé de façon étanche dans l'alésage 11 du piston 4 du côté opposé au piston primaire 2. Avantageusement, dans la partie 12 formant piston fixe est ménagé un conduit 13 débouchant d'une part, dans la face frontale du piston fixe 12a et, vautre part, dans le raccord 6 @e sorte que ledit- conduit fait communiquer la première capacité @ avec la canalisation 6a du premier circuit. Le piston fixe 12a est constitué, dans l'exemple repréventé, en tant: qu'extrémité libre dune pièce 12 formant à l'ex- @rémité opposee au piston 12a bouchon fileté 12b fermant de façon étanche l'extrémité du mattre-cylindre 1 opposée au piston primaire 2. Entre la capacité 7 et les organes d'actionnement lOb des segments des freins arrière est interposée une valve correctrice 14 comprenant un obturateur 15 qui forme clapet antiretour ouvrant en direction des organes d'actionnement lOb des segments des freins arrière. L'obturateur 15 présente une partie de prolongation 15a formant piston coulissant de façon étanche dans un alésage 16 d'un corps de valve qui, dans l'exemple représenté, est constitué par la paroi du mattre-cylindre 1 elle-même. La face extrême ou frontale du piston 15a est mise en communication permanente avec l'autre capacité 5 par l'intermédiaire des conduits 17 et 18, le conduit 18 débouchant dans le conduit 13. L'obturateur 15 est conformé de manière à être ouvert, en fonctionnement normal de l'installation, c'est-àdire, en l'absence de fuites de fluide et dans le maltre-cylindre. A cet effet,- si S1 est la surface de la face frontale du piston 15a, S2 et S3 les surfaces effectives de l'obturateur 15 qui reçoivent la pression du fluide du conduit 9, et qui disposées, respectivement du cé du piston 15a et du coté opposé audit piston 15a, et 84 la surface effective de l'obturateur 15 qui reçoit la pression du fluide de la canalisation lOa, ces surfaces sont déterminées selon la relation suivante :: S4 # S3 - S2 + S1 Avantageusement, l'obturateur 15 est conformé de manière à être en équilibre lorsque la face extrême du piston de prolongation 15a n'est soumise à aucune pression - ce qui arrive, lorsque par exemple, des fuites importantes de fluide se produisent dans le premier circuit de freinage - et que la pression du fluide en aval de la valve correctrice 14 (c'est-à-dire dans la canalisation 10a) est moitié de celle régnant en amont de ladite valve 14 (c'est-à-dire dans la deuxième capacité 7) .A cet effet, les surfaces S1 à S4 définies plus haut sont également déterminées selon la relation S4 = 2 (S3 @ S2) Ai@si, grâce à cette derniere disposition, lors de la rupture du premier @ircuit de freinage. les organes d'actionnement t c?e ia moitié des segments des freins avant reçoivent une pression do@ble de celle reçue par les organes d'actionnement lob de la totalité des segments des freins arrière Polir permettre lors du desserrage des freins la détente rie Sa pression régnant dans la canalisation 10a une soupape de retour à bille 19 est prévue à l'intérieur du corps de l'obtura- teur 15.La tille 19 est normalement appliquée contre son siège par un ressoit t faible 20, Bien entendu, la soupape de retour à bille 19 ouvre dans le sens opposé au sens d ouverture de la alve corre@trice 14 comme on peut le voir sur le dessin, les pistons rimaire 2 et secondaire 4 coulissent dans un alésage unique 21 @@ section constante et débouchant de part en part du mattre cylindre 1 Bien entendu, diverses modifications peuvent être appor ées par l'homme de l'art aux dispositifs ou procédés qui viennent d'être décrits uniquement à titre exemple non limitatif, sans sortir du cadre de l'invention. En particulier, la présence de la valve correctrice 14 n est nécessaire, pour obtenir une bonne répartition entre le freinage avant et arrière en cas de rupture d'un des circuits, que si l'on allie une fraction du freinage avant au freinage arrière sur un meme circuit. Cette fraction pouvant etre différente de 1 et égale à P, les surfaces S1, S2, S3 et S4 devraient alors 2 q @ @ @ @ remplir les condrtions suivantes : S4 # S3 - S2 + S1 et S4 = q/p (S3 - S2) Par ailleurs, on pourrait utiliser en tant que valve @@rrectrice 14, un repartiteur de pression avant-arrière classique er adjoignant à ce dernier un piston analogue au piston 15a ecevant la pression de 1 autre circuit de freinage. R E V E N D I C A T I O N s 1) Installation de freinage par fluide sous pression du type comportant au moins deux circuits de freinage distincts et un maltre-cylindre qui est monté en tandem sur les deux circuits et qui comprend deux pistons dont les surfaces sont déterminées de telle sorte que, en fonctionnement normal de l'installation, les déplacements axiaux desdits pistons soient identiques, l'un des pistons, dit piston primaire,étant relié à l'organe de commande des freins et délimitant avec la paroi du maitre-cylindre et l'autre piston, dit piston secondaire, une capacité, dite première capacité, communiquant avec au moins une canalisation de l'un des circuits de freinage, dit premier circuit, caractérisée en ce que ledit piston secondaire comporte un alésage longitudinal qui s'étend parallèlement à l'axe dudit piston secondaire, qui débouche de part en part de ce dernier et qui reçoit une partie solidaire de la paroi du maitre-cylindre constituée sous la forme d'un piston fixe engagé de façon étanche dans ledit alésage du côté opposé au piston primaire. 2) Installation de freinage selon la revendication 1, caractérisée en ce que dans la partie formant piston fixe est ménagé un conduit débouchant faisantcommuniquer la première capacité avec la canalisation du premier circuit. 3) Installation de freinage selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que la partie formant piston fixe est constituée par l'extrémité libre d'une pièce formant bouchon fermant l'extrémité du maitre-cylindre opposée au piston primaire. 4) Installation de freinage selon l'une des revendications 1 à 3, et équipant un véhicule automobile, l'un des circuits de freinage étant associé à seulement une partie des organes d'action liement des deux freins avant tandis que l'autre circuit est associé à la fois à l'autre partie des organes d'actionnement des deux freins avant et à la totalité des organes d'actionnement des freins arrière, caractérisée en ce qu'entre l'une des capacités du mattrecylindre et les organes d'actionnement des freins arrière est interposée une valve correctrice comprenant un obturateur qui forme clapet anti-retour ouvrant en direction desdits organes d'actionnement et qui présente une partie de prolongation formant piston coulissant de façon étanche dans un alésage d'un corps de valve, la face extrême de ce piston étant en communication permanente avec l'autre capacité, ledit obturateur étant conformé de manière à etre ouvert ou en équilibre, en fonctionnement normal de l'installation. 5) Installation de freinage selon la revendication 4, caractérisée en ce que dans le cas où l'un des circuits de freinage p est associé à une fraction @/q seulement des organes d'actionnement des deux freins avant et à la totalité des organes d'actionnement des freines arrière et où l'autre circuit de freinage est associé au complément de ladite fraction desdits organes d'actionnement des freins avant, l'obturateur de la valve correctrice est conformé de manière à être en équilibre lorsque la face extrême du piston de prolongation n'est soumise à aucune pression et que la pression du fluide en aval de ladite valve correctrice p est dans un rapport - de celle régnant en amont de ladite valve. q 6) Installation de freinage selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que les pistons primaire et secondaire coulissent dans un alésage unique de section constante et débouchant de part en part, du mattrecylindre 7) Installation de freinage selon l'une des revendications 4 et 5, caractérisée en ce que une soupape de retour à bille est-prévue à l'intérieur du corps de l'obturateur formant clapet.