Brevet FR2228138A1 — publié le 19741129

La présente invention a pour objet un profilé plus particulièrement destiné à la signalisation routière et elle se rapporte également à des glissières de sécurité sur support fixe ou mobile équipées d'un tel profilé. Les routes principales et les autoroutes sont couramment bordées de bandes continues, jaunes ou blanches, qui ont pour r8- le de signaler aux conducteurs les limites de la chaussée laissée disponible à la circulation des véhicules, Ces bandes sont particulièrement utiles de nuit ou par temps de brume ou de brouillard. Mais les bandes classiques, pointes à plat sur le bas-côté des routes, présentent l'inconvénient autre souvent difficilement visibles des conducteurs, en particulier en fonction des circonvolutions ou dénivellations des routes et du fait que des bandes pointes dans un plan horizontal ne peuvent réfléchir effica arment la lumière des phares.D'autres systèmes de signalisation ont été utilisés, mais il s'agit soit de cataphotes espacés, soit de panneaux de faible longueur, et ces systèmes de signalisation présentent dans tous les cas l'inconvénient d'etre discontinus. La présente invention concerne un profilé qui permet d'éviter ces inconvénients, notamment en ce qu'il permet une signalisation continue et facilement visible sur de grandes longueurs. De plus, il est particulièrement conçu pour résister aux intempéries et pour pouvoir etre fixé sur des supports relativement simples, ou même mieux sur des glissières de sécurité existantes. Le profilé selon l'invention se caractérise en ce qu'il comporte une face externe de signalisation et une face interne de fixation sur un support tel qu'une glissière de sécurité et en ce que le profil de la face externe présente une partie supérieure en pente descendante vers l'extérieur, une partie inférieure à courbure concave formant larmier, et une partie centrale à courbure concave susceptible de recevoir des moyens de signalisation et séparée de la partie supérieure par une première arête en saillie et de la partie inférieure par une seconde arête en saillie, en retrait par rapport à la première. Selon une caractéristique secondaire, la face interne du profilé comporte des nervures formant des talons d'appui sur le support. De préférence, deux nervures extr8mes sont limitées sur un côté par respectivement la partie supérieure et la partie in férieure de la face externe et deux nervures intermédiaires sont séparées par une gorge de réception de boulons de fixation au support. Bes talons formés au bord des nervures sont avantageusement adaptés pour prendre appui, ceux des nervures intermédiaires sur la partie médiane en creux d'une glissière de sécurité de forme courante, et ceux des nervures extrêmes sur les faces latérales des parties bombées de cette glissière, de part et d'autre de la partie médiane0 D'autres caractéristiques de l'invention apparaitront à la lecture de la description qui suit, celle-ci concernant un mode de réalisation particulier du profilé selon l'invention choisi à titre d'exemple. Cette description se réfère aux fig. 1 et 2 jointes dans lesquelles La fig 1 représente schématiquement en coupe transversale un profilé selon l'invention monté sur une glissière de sécurité. La fig. 2 montre d'une manière plus détaillée le profil transversal du profilé, Une glissière de sécurité de forme classique telle que représentée sur la figo 1 comporte une partie médiane 2, en creux, entre deux parties bombées 3 et 4 dont les faces latérales rejoignant la partie médiane 2 portent respectivement les références 5 et 6. Le profilé 7 est monté sur cette glissière de sécurité entre les deux parties bombées0 Il comporte une face externe con çue pour permettre une signalisation sur un plan presque vertical et une face interne par laquelle il est fixé au fond de la partie en creux 2 de la glissière de sécurité par l'intermédiaire de boulons 8 régulièrement répartis sur sa longueur. Dans le cas particulier décrit, le profil précis du profilé de signalisation est celui qui est représenté sur la fig. 2. Le profil de la face externe du profilé, se trouvant sur la gauche sur la fig., présente une partie supérieure 10, une partie inférieure Il et une partie centrale 12. La partie supérieure 10 est sensiblement plane et en pente descendante de l'intérieur vers l'extérieur pour faciliter l'écoulement des eauxO La partie centrale 12 et la partie inférieure 11 sont toutes deux à courbure concave et à orientation générale inclinée vers l'intérieur en descendant, la partie centrale 12 étant toutefois presque verticale tandis que la partie inférieure 11 est nettement plus inclinée. Deux aretes en saillie sont ainsi formées, la première 13 à la jonction entre la partie supérieure 10 et la partie centrale 12, et la seconde 14 à la jonction entre la partie centrale 12 et la partie inférieure 11.L'arête inférieure 14 est en retrait par rapport à l'arête supérieure 13. Grâce à ce profil, le profilé permet, lorsqu'il est en place le long d'une route, de faire tomber en dehors du profil l'eau qui pourrait éventuellement être reçue sur sa partie supérieure. La signalisation est assurée, au moins, au niveau de la partie centrale du profil externe et l1on peut utiliser tous moyens de signalisation connus. On peut ainsi réaliser le profilé en un alliage léger tel que l'aluminium et le rendre entièrement réflecteur, par exemple par anodisation naturelle ou par peinture par électrophorèse. On peut également coller une bande réfléchissante de la couleur réglementaire sur la partie centrale 12, que le profilé soit naturel brut de filage ou traité au préalable par exemple par anodisation. La face interne du profilé de la fig. 2 forme quatre nervures longitudinales distinctes, soit deux nervures extrêmes 15 et 16 et deux nervures intermédiaires 17 et 18. Les nervures extrt- mes sont séparées des nervures intermédiaires par des évidements, respectivement 19 et 20, qui sont destinés à rendre le profilé plus léger, donc moins comateux, et à lui conférer une certaine souplesse pour épouser la forme de la glissière sur laquelle il est ads té. Entre les deux nervures intermédiaires 17 et 18, se trouve une gorge centrale 21 qui est destinée à éviter lors de la fixation du profil sur une glissière de sécurité les teAtes des boulons existants. Au fond de la gorge centrale 21, une rainure 22 de section rectangulaire est destinée à servir de cage aux têtes des boulons 8. Les bords extrêmes des quatre nervures forment des talons par lesquels le profilé s 1appuie sur le support auquel il est fixé, ctest-à-dire sur la glissière de sécurité dans le cas dé fritz Les nervures extrêmes 15 et 16 sont limitées sur un c8té respectivement Par la partie supérieure et par la partie inférieure de la face externe du profilé. Les bords formant les talons d'appui sont inclinés comme le montre la fig., et en retrait par rapport aux bords extrêmes des nervures intermédiaires. Cellesti sont sensiblement horizontales et symétriques dans la position normale du profilé après montage et leur bord forme des talons droits. La forme de la face interne du profilé est ainsi particulièrement adaptée pour permettre la fixation du profilé sur une glissière de sécurité, les talons extrêmes des nervures intermédiaires prenant appui dans le creux de la partie centrale 2, tandis que les talons en biais des nervures extrêmes prennent appui sur les faces inclinées 5 et 6 des deux parties bombées de la glissière, comme le montre la fig. 1. Bien que le profilé décrit soit particulièrement conçu, notamment par sa forme et sa légèreté, pour pouvoir être fixé sur une glissière de sécurité existante, il peut également être fixé sur tout autre type de support, par exemple sur des profilés complémentaires de soutien dont seraient spécialement équipés les bas-ctés des routes ou sur des dispositifs anti-encastrement adaptés à 1'arrière des camions. Naturellement, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation particulier décrit ci-dessus à titre d'exemple, et de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art peuvent y etre apportées sans sortir du cadre du présent brevet. REVENDICAXIONS 1. Profilé notamment pour la signalisation routière, caractérisé en ce qutil comporte une face externe de signalisation et une face interne de fixation sur un support tel qu'unie glissière de sécurité et en ce que le profil de la face externe présente une partie supérieure en pente descendante vers l'extérieur, une partie inférieure à courbure concave formant larmier, et une partie centrale à courbure concave susceptible de recevoir des moyens de signalisation et séparée de la partie supérieure par une première arête en saillie et de la partie inférieure par une seconde arête en saillie en retrait par rapport à la première. 2. Profilé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la face interne comporte des nervures formant des talons d'appui sur le support. 3. Profilé selon la revendication 2, caractérisé en ce que deux nervures extrêmes sont limitées sur un coAté par respectivement la partie supérieure et la partie inférieure de la face externe 4. Profilé selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que deux nervures intermédiaires sont séparées par une gorge de réception des boulons de fixation du support. 5. Profilé selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte des nervures intermédiaires dont les talons sont adaptés pour s t appuyer sur une partie centrale en creux d'une glissière de sécurité et des nervures extrêmes dont les talons sont adaptés pour s'appuyer alors sur les faces latérales des parties bombées de ladite glissière de sécurité. 6. Profilé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il est réalisé par filage d'alliage léger. 7. Profilé suivant la revendication 6, caractérisé en ce qu'il est rendu luminescent par électrophorèse, ou autre procédé équivalent. 8. Profilé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la partie centrale précitée est recouverte par un ruban ayant des propriétés de rétro-réflexion.