Brevet FR2246473A1 — publié le 19750502

Dans les fours tunnels équipés dlun transporteur à chaises, la roue dentée, motrice est en amont du brin utile. Cette disposition permet que la force de traction soit minimale dans la zone chaude du brin utile. Une boucle sur le brin mou à la sortie de la roue dentée motrice permet d'absorber les allongements de la channe Toutefois, dans la zone chaude, la channe reste soumise à une contrainte de traction qui entratne un fluage. Ce fluage présente des inconvénients : - les maillons et les axes se déforment, ce qui entrain des risques de blocage et d'avance par à coups. - le pas de la channe augmente, ce qui entrain un mauvais engrènement avec les roues dentées et nécessite, au bout d'un temps de fonctionnement relativement court, le remplacement de la channe. La présente invention a pour objet un transporteur à chacune pour four tunnel, dans lequel la channe passe sur deux éléments de renvoi opposés, l'élément amont étant moteur, et qui est perfectionné de manière à supprimer pratiquement toute variation de la longueur de la channe, ce qui permet dtéviter l'utilisation d'une boucle de compensation. Ce transporteur est caractérisé en ce que les maillons de la channe présentent un jeu longitudinal les uns par rapport aux autres, de sorte que la channe a une longueur variable suivant qu' el- le est comprimée ou tendue, et en ce que la distance entre les axes des éléments de renvoi est comprise entre la longueur maximale de la portion de channe s'étendant de l'un de ces éléments à l'autre et la longueur minimale de cette portion. Dans ces conditions, la partie de brin utile située à proximité de l'élément de renvoi amont est comprimée, alors que celle située à proximité de ltélément de renvoi aval est tendue, l'inversion du sens de 11 effort se produisant en un point intermédiaire de la longueur du our. La channe s'allonge dans sa zone tendue et. se raccourcit dans sa zone comprimee , il suffit de choisir le point d'inversion du sens de l'effort de manière que ces deux efforts se compensent pour que la channe ait une longueur pratiQuement invariable. Dans un mode de réalisation avantageux de l'invention, les maillons intérieurs de la channe comportent deux parois longitudinales reliées l'une à 1'autre par des parois transversales d'extrémité et le jeu entre un maillon intérieur et un maillon extérieur est tel que deux maillons intérieurs adjacents puissent venir au contact l'un de l'autre par leur paroi d'extrémité. Grace à cette disposition, lorsque la chaîne est en compres sion, l'effort est supporté non par les axes de liaison des maillons, mais par les parois d'extrémité de sorte que la surface de travail est plus grande. Par ailleurs, le poids de la partie de la chaine qui passe autour de l'élément de renvoi aval tend à faire tourner cet élément, donc à exercer une traction sur le brin utile de la channe ; cette traction risque de perturber la position du point où s'inverse le sens de l'effort exercé sur le brin utile de la channe. Pour éviter cet inconvénient, il est, de préférence, prévu des moyens pour freiner la rotation de l'élément de renvoi aval. On a décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation d'un transporteur à chaste selon l'invention incorporé à un four, avec référence aux dessins annexés dans les quels La Fig. 1 est une vue en élévation schématique du four1 La Fig. 2 en est une vue en plan, La Fig. 3 est une vue en élévation d'une portion d'une des chatnes du four1 La Fig, 4 en est une vue en coupe suivant IV-IV de la Fig.3. La Fig. 5 en est une vue en coupe suivant V-V de la Fig. 3, La Fig. 6 est une vue en élévation schématique destinée à faire comprendre le fonctionnement de la chaste. Tel qu'il est représenté au dessin, le four 1 comporte un transporteur à channes2. Celles-ci passent sur une roue dentée amont 3 et sur une roue dentée aval de retour 4, le brin supérieur des channes 2 traverse le four 1. L'axe 5 de la roue dentée 3 est relié à -un moteur d'entratnement 6 ; ces roues dentées sont munies de dents d'entrainement qui ne sont pas représentées dans un but de clarté. Les références 7 et a désignent respectivement la sole du four et une paroi supportant le brin inférieur des channes 2 et sur lequel glisse ce brin. Comme on le voit plus particulièrement aux Fig. 3 à 5, chacune des chaines 2 comprend des maillons intérieurs 9 qui sont formés de deux parois verticales parallèles 10, réunies l'une à l'autre par une cloison supérieure Il ainsi que par des parois d'extrémité transversales 12. La channe 2 comprend également des maillons extérieurs formés de deux parois verticales parallèles 13. Ces parois 13 sont reliées aux parois 10 par des axes 14 qui sont fixés par des épingles 15 à des têtes 16 solidaires des parois 13 et qui traversent des ouvertures oblongues 17 des parois 10.Un galet 18 destiné à venir en prise avec les dente de la roue dentée 3, est monté à rotation sur l'axe 14 et chacune des parois 10 comporte un repli inférieur arrondi l0a par 1' intermédiaire duquel la channe peut glisser sur la sole 7 du four 1. Gr ce à la présence des ouvertures oblongues 17, deux maillons de la channe peuvent se déplacer longitudinalement l'un par rapport à l'autre ; ces ouvertures sont déterminées de façon que deux maillons intérieurs adjacents 9 puissent venir en butée l'un contre l'autre par l'intermédiaire de leurs parois dt extrémité 12, comme le montrent les Fig. 3 et 4. La channe a ainsi une longueur variable suivant qu'elle est comprimée ou qu'elle est tendue. L'écart La entre l'axe 5 de la roue dentée 3 et l'axe 19 de la roue dentée 4 est déterminé de façon à être compris entre 1a longueur maximale L de la portion de channe s'étendant entre les roues dentées 3 et 4, c'est à dire entre les points A et B (Fig.6) et la longueur minimale 1 de cette portion. I L - l Lo = l + k (1) (L - 1) représentant la longueur dont peut s'allonger la portion de channe comprise entre les points A et 3. En fonctionnement, la portion de chacune des channes 2 qui est située én aval de la roue dentée 3, à proximité de cette roue dentée, est comprimée, les maillons 9 étant en contact par leur paroi 12, alors que le brin inférieur, la portion de la channe qui est enroulée autour de la roue dentée 4 et la portion du brin su- périeur qui se trouve en amont de la roue dentée 4, sont tendus. il existe ainsi un point C où la chatne 2 n'est ni comprimée, ni tendue. Etant donné la température à laquelle la channe est portée, l'effort de compression ou de traction auquel elle est soumise tend à la déformer par fluage. Mais entre les points A et C il 9e-pro- duit un fluage par compression qui tend à diminuer la longueur de la chaine alors qu'entre les points B et C le fluage tend à entras ner une augmentation de la longueur de cette channe. Si le point C est convenablement choisi, ce qu'il est facile de déterminer, par expérience, le fluage du à la compression compense celui du à la traction et la longueur de la chacune reste constante au-cours du temps. Pratiquement, il faut que le çoefficient k de la formule (1) soit compris entre 1,5 et 6, par exemple égal à 3. Le réglage initial effectué, le point C est pratiquement fixe. En effet, si pour une raison quelconque, la frontiere entre la zone comprimée de la chatne 2 et sa zone tendue se déplace, par exemple vers le tambour aval 4 et vient en C', le fluage dû d la compression augmente alors que celui dt à la traction diminue ; la longueur de la channe entre les points A et B diminue, ce qui aug- mente la longueur de la portion de la chaîne soumise à une traction et ramène le point C' en C. Le poids de la partie de chacune des chaînes 2 qui est enroulée sur la roue dentée 4, c'est à dire qui est comprise entre les points B et D, tend à faire tourner cette roue dentée dans le sens des aiguilles d'une montre à la Fig. 1, donc à exercer une traction sur le brin supérieur de la chaine 2, Cette traction supplémentaire risque de perturber le fonctionnement qui a été décrit ci-dessus et d'entrainer un déplacement du point C. Pour éviter cet inconvénient, on a prévu des moyens pour freiner la roue dentée 4. Ces moyens peuvent ètre quelconques et on a représenté, à titre d'exemple, un tambour 20 qui est solidaire de l'axe l9 du tam=~ bour 4 et sur lequel un ou plusieurs patins ou sabots 21 sont pressés par des ressorts 22, de préférence réglables. Le freinageten- dant à empecher le tambour 4 de tourner, diminue l'effet ci-dessus et rend négligeable l'allongement de la chaîne 2 sous l'effet du poids de la partie de cette chaîne compris entre les points B et D. I1 va de soi que la présente invention ne doit pas être considérée comme limitée au mode de réalisation décrit et représenté, mais en couvre, au contraire, toutes les variantes. REVENDICATIONS l - Transporteur 9 chaîne pour four tunnel dans lequel la chatne passe sur deux éléments de renvoi opposés et dans lequel l'élément amont est moteur, caractérisé en ce que les maillons de la chaîne présentent un jeu longitudinal les uns par rapport aux autres, de sorte que la chaîne a une longueur variable suivant qu'elle est comprimée ou tendue, et en ce que la distance entreles axes des éléments de renvoi est con prise entre la longueur maximale de la portion de chaîne s'étendant de l'un de ces éléments à l'autre et la longueur minimale de cette portion. 2 - Transporteur à chaîne selon la revendication 1, caractérisé en ce que -la distance Lo entre les axes des éléments de renvoi est liée à la longueur maximale L. de ladite-portion de chaîne et à sa longueur minimale 1 par la relation Lo=14L-3' k k étant compris entre 1,5 et 6, en étant de préférence voisin de 3, pour une température de 900 à 1.0000 C. 3 - Transporteur à chaîne selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les maillons intérieurs de la chaîne comportent deux parois longitudinales reliées l'une à l'autre par des parois transversales d'extrémité et en ce que le jeu entre l'axe de liaison et le trou du maillon intérieur est tel que deux maillons intérieurs adjacents puissent venir au contact l'un de l'autre par leur paroi d'extrémité. 4 - Transporteur à chaîne selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens pour freiner la rotation de l'élément de renvoi aval,