Brevet FR2219055A1 — publié le 19740920

L'invention concerne un dispositif susceptible de décoller et de se maintenir en vol grâce à la seule puissance développable par prêtre humain. Des machines volantes connues à ce jour, par exemple le planneur ou le cerf-volant, ne peuvent décoller qu'en utilisant une source d'énergie supplementaire, en l'occurence un avion à moteur ou un véhicule de halage se déplaçant à terre. De plus, ces machines volantes ne neuvent se maintenir en vol que grâce au courant atmosphérique d'air chaud ascendant. L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients en fournissant un dispositif susceptible de décoller et de se maintenir en vol en ntutilisant aucune autre source d'énergie que la seule puissance développable par le pilote. Un dispositif suivant l'invention est constitué par une voilure fixée sur un chassis, ce châssis étant supporté par deux roues avant et une roulette arrière-, et il est caractérisé en ce que la voilure est composée de deux panneaux sensiblement triangulaires reliés l'un à l'autre suivant l'un de leurs côtés pour former un V inversé. Suivant une autre caractéristique de l'invention, les deux roues avant sont solidaires en rotation grâce à un axe dont la partie centrale forme deux manivelles opposées susceptibles de transmettre le mouvement de pédalage d'un pilote assis sur une selle fixée sur le châssis, cet axe étant de plus relié, par une chaîne, à un.deuxième système de deux manivelles opposées susceptibles d'erre entraînées par les mains du pilote. Suivant une autre caractéristique de l'invention, les roues avant comportent des aubes et leur partie supérieure est introduite dans deux masques fixés sur le chassis. Cette disposition permet de maintenir l'engin en vol car la dissymétrie des écoulements fluides au niveau de la partie supérieure masquée de la roue et au niveau de sa partie inférieure non masquée permet de faire apparattre une force de propulsion. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention, la voilure est articulée sur l'axe de rotation des deux roues avant, tandis qulun cabale fixé entre les deux extrémités de l'arête supérieure de la voilure est lui-meme fixé sur un levier articulé sur le ch3ssis, ce levier permettant ainsi, par l'interw médiaire du câble, de faire varier l'incidence de la voilure. Suivant une caractéristique supplémentaire de l'invention l'incidence de la voilure est très forte lors du décollage,cte meme qu'a l'atterrissage et au contraire réduite en vol. Suivant une autre caractéristique de l'invention, un gouvernail de direction et un gouvernail de profondeur sont fixés au-dessus de la roulette arrière, ces gouvernails pernettant de piloter le dispositif en vol. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le pilotage s'effectue par modification de la position du corps du pilote par rapport à la structure du dispositif. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, permettra de mieux comprendre les caractéristiques de l'invention. Fig. 1 est une vue générale d'un dispositif suivant l'invention. Fig. 2 est une vue de face de ce mee dispositif. Fig. 3 et 4 sont des vues expliquant le fonctionnement du dispositif. On a représent 6 sur la fig. 1 un dispositif suivant l'inventin comportant une voilure composée de deux panneaux 1 et 2 reliés l'un à l'autre le long de leur arrête supérieure 3. La voilure est articulée sur le châssis 4. Les deux extrémités de l'arête supérieure 3 sont reliées par un câble 5 fixé lui-même sur un palonnier 6. Le chassis 4 comporte deux roues avant 6 et 7 et une roulette arrière 8. Les roues avant 6 et 7 sont reliées entre elles par un axe 9 dont la partie centrale forme deux manivelles opposées 10 et 11. Cet axe 9 est relié à deux manivelles 12 et 13 par une chaîne 14. Le chassis 4 comporte de plus une selle 15 et deux gouternails 16 et 17, l'un de direction et l'autre de profondeur. Les roues 6 et 7 comportent des aubes 18. Elles sont introduites à l'intérieur de deux masques 19 et 20. Le fonctionnement est le suivant Précédant la mise en mouvement du dispositif au sol, le pilote actionne son levier de commande et dispose la voilure dans une position sensiblement horizontale sans incidence ; cette position de la voilure a pour objet d'offrir une moindre résistance à l'avancement, afin que le pilote obtienne la vitesse de translation nécessaire pour décoller en actionnant les manivelles. Dès lors que cette vitesse nécessaire pour le décollage est acquise, le pilote donne brusquement de l'incidence à la voilure à l'aide du levier de commande pour décoller le dispositif. L.Tne fois le décollage effectué,le pilot diminué l'incidence de la voilure, tout en continuant à pédaler, ce nui permet au hilote de maintenir en vol le dispositif. En effet, la dissymétrie dans les écoulements fluides introduite ta les masques 1 et 20 Placés au-dessus des roues o et 7 permet de transformer le mouve- ment de rotation de ces roues en une force de propulsion grâce aux aubes 1. Au cours du vol, le pilote peut se diriger d'une aniere habituelle en agissant sur les gouvernails de profondeur et cie direction lb et 17. Àu contrainre, suivant une variante de l'invention, il Tout se diriger simplement en modifiant la position de son corps par rapport à la structure du dispositif, On ne sortirait pas du cadre de l'invention en prévoyant sur l'essieu central 9 une roue à bandage pneumatique susceptible d'être entraînée par un moteur d'appoint. L'avantage essentiel de l'invention consiste en ce qu'il augmente considérablement l'autonomie du vol plané avec ou sans l'assistance d'une énergie de propulsion autre que celle du pilote pour le décollage. REVENDICATIONS 1. Planeur susceptible de cLécoller et de se maintenir en vol grâce à la seule force de l'homme, caractérisé en ce qu'il se compose d'une voilure fixée sur un châssis, cette voilure formant un V inversé et étant composée ae deux panneaux sensiblement triangulaires fixés l'un à l'autre le long d'un de leurs cô- tés, ce coté formant ainsi ltarête supérieure de la voilure, des moyens étant par ailleurs prévus pour pouvoir modifier l'inci- douce de cette voilure 2 Planeur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le chassis comporte deux roues avant et une roulette arrière, les roues avant comportant des aubes, la partie supérieure de ces roues étant introduite dans un masque fixé sur le châssis, ce masque permettant ainsi de provoquer une dissymétrie dans les écoulements fluides de manie-re à ílaixltenir l'ondin en vol. 3. Planeur suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les roues avant sont solidaires en rotation râce à un axe dont la partie centrale forme deux manivelles opposées susceptibles de transmettre le mouvement de pédalage d'un pilote assis sur une selle fixée elle aussi sur le chassies. 4. Planeur suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un deuxième système de deux manivelles opposées susceptibles d'être entraînées par les mains du pilote est solidaire en rotation de l'axe reliant les deux roues avant. 5. laneur suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens prévus pour faire varier l'incidence de la voilure sont constitués par un câble dont les extrémités sont fixées aux extrémités de 1'arête supérieure de cette voilure, ce câble étant lui-même fixé, dans sa partie centrale, sur un levier articule sur le châssis, la voilure étant nar ailleurs articulée sir l'axe de rotation des deux roues avant, le levier permettant ainsi, par l'intermédiaire du cable, de faire varier l'incidence de la voilure. o. Planeur suivant 1' une quelconque des revendications précédentes, caractérise' en ce qu'un gouvernail de direction et un gouvernail de profondeur sont fixés au-dessus de la roulette arri rc, ces gouvernails permettant de piloter le dispositif en vol. 7. Planeur suivant 11 une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le pilotage s'effectue par modification de la position du corps du pilote par rapport à la structure du disposltif.