Brevet FR2221741A1 — publié le 19741011

Dans l'état actuel de la navigation maritime les bateaux importants sont en général équipés de radars qui sont en @erche dans les conditions de mauvaise visibilité. Par cortre les petites embarcations de pêche ou de plais-nce n'en disposent souvent pas et ne peuvent comptcr que sur la vigilance des gros navires pour les éviter or les petites embarcations constituent une petite cible parfois mal visible sur un écran radar fie plus il ne faut pas nier l'aspect psychologique et le fait de n'avoir aucune idée d'où peut venir le danger met l'équipage dans la crainte La présente invention a pour but de faire savoir au navigateur de petites unites qu'un bateau équipé de radar se trouve dans ses environs, puis d'en déterminer la direction. Dans ce but on monte dans les hauts du bateau une antenne omnidirectionnelle adaptée aux radars, qui après détection et amplification actionne un haut parleur ou un autre système d'alerte, le navigateur change alors de mode et de l'omnidirectionnel prend le mode directif et cherche grâce à une autre antienne la direction d'où vient le signal radar. Le but de l'invention est de donner l'alerte au navigateur, puis de lui permettre de connaitre le gisement dwoù vient le signal radar Les formes d'alerte peuvent être acoustiques ou lumineuses, autres, ou combinées. L'antenne omnidirectionnelle peut être soit fixe installe 3nS un mata ou dans les hauts, soit mobile, sortie et fixe à un suprrt approprié uniquement dens le cas ou son usage peut être opportun - de même l'antenne directionnelle pourrait être fixée et orientable, montée sur le toit de la cabine ou télise @andie, ou simplement tenue à la main et orientée vers la zone recherchée l.es deux antennes peuvent être relices à une boite centralisatrice par des câbles de liaison eu cnarter en elles-mêmes les système d'alerte. De même les deux antennes Lcurraient être grcupées dans un même appareil dont la fonction changerait au gré de l'utilisateur. La description du système qui suit n'est pas limitative d'autres installations pourraient être adaptées, de même que d'autres composants aux systèmes électroniques l'invention portant essentiellement sur la jonction des deux fonctions alerte omnidirectionnelle et localisation en gisement. La figure t représente à titre d'exemple un bateau (t) sur lequel est monté en (2) une antenne omnidirectionnelle accordée sur les fréquences radar en () la boite d'amplification et d'alerte en (4) le barreur du bateau dans sa main en (5) le détecteur directif. L'installation est schématisée sur la figure 2 où l'on voit en (6) l'antenne omnidirectionnelle en (7) la boite de contrôle qui comporte en (8) le haut parleur en (9) le commutateur, à trois positions -a) détention omnidirectionnelle b) arrêt de fonctionnement c) détection directionnelle en (IO) l'appareil directionnel et (II) la batterie d'alimentation qui peut d'ailleurs être remplacée par une pile dans le boitier. On comprend que le navigateur par mauvaise visibilité se met en veilla omnidirectionnelle et quand il est alerté par un signal sonore provenant d'un contact radar, il commute son installation sur la position de recherche directionnel.le et se sert de l'appareil (IC) au quel il fait balayer l'horizon pour retrouver le contact radar qu'il avait en omnidirecticnnnl, d'après la direction de cet appareil il en déduit le gisement du navire ayant un radar et de là peut manoeuvrer pour l'éviter. @ la figure 2 @@@@ @@ un @@@@@il antenne gr@@p@@@ les deux fonctions: en (I2) @@@ @t@@@@@ns l'antenne omnidirectionnelle qui soit êtes verticale pour @@ @lir@@ fonction en (I2) les piles @n (I4) le circuit Electronique l'amplification en (I5) l'alerte @@@@re qui peut être remplacée par un système lumineux en (I6) le cavité d'accord antenne du système directif en (I7) le cristal de détection en (I8) l'élément directif, le tout étant contenu dans un boitier de forme adaptée (I9) et muni en (20) d'un interrupteur de fonctionnement. Cet appareil fonctionne de façon semblable au précédent en position de veille il est fixé verticalement sur un support sur le bateau - quand l'alerte est donnée l'opérateur s'en saisit et le dirige sur l'horizon à la recherche de l'émetteur radar. Sur la figure 4 on représente le schéma de principe de l'antenne omnidirectionnelle où l'on voit en (I) un doublet accordé sur les longueurs d'ondes radar habituellement utilisées soit près de 30 mm - dans les branches duquel est monté un cristal de détection ici nous représentons une diode de Shockley, qui pourrait être remplacée par tout autre composant capable de jouer le même rôle de détection de même que pour accroitre la sensibilité il serait possible de monter le détecteur comme sur la figure 5 à l'intérieur d'une cavité accordée (23) munie de fentes (24) dans laquelle se trouve le cristal détecteur (25) l'ensemble étant muni de deux cônes de concentration (26). Sur la figure 6 nous représentons le système direction nel sur laquelle nous voyons un cierge en teflon (27) destiné à donner une directivité à l'antenne, en (28) une cavité accordée en (29) le diode détectrice Sur la figure 7 nous représentons un schéma électronique de principe permettant la détection et l'amplification des signaux radar. En (30) nous reproartons la diode détectrice 5hockley, en (31) et (32) le roseau de polarisation de cette diode en (33) le condensateur de lieison au système d'amplification en (34) un premier transistor de préamplification, suivi d'une chaine d'amplification basse fréquence (35! de type classique sur lequel il n'est pas nécessaire de s'appesantir dans l'état de la technique actuelle et qui attaque un haut parleur (36). Le fonctionnement de cet ensemble s'explique facilement, quand la diode de Shockley reçoit un signal radar, elle le détecte, celui-ci est amplifié, comme la fréquence de recurence des radars se situe entre I000 et 5000 Hz - un signal audible peut être amplifié selon les moyens classiques et le haut parleur délivre un signal acoustique audible En résumé le système décrit ici permet de détecter sur l'antenne omnidirectionnelle la présence de bateaux disposants de radars et grâce à l'antenne directionnelle orientable, de déterminer leur gisement et de là prendre les dispositions de prudence en découlant. REVENDICATIONS I - Dispositif omnidirectionnel et directionnel de détection de radars maritimes, caractérisé en ce quZl comporte deux antennes l'une omnidirectionnelle, l'autre directionnelle, reliées en un seul système à une boite centrale permettant de commuter les antennes et de changer de mode d'écoute. 2 - Dispositif omnidirectionnel et directionnel de détection de radars maritimes, caractérisé en ce qu'il assemble en un seul appareil portable à la main deux antennes de détection radar, l'une omnidirectionnelle, l'autre directionnelle, l'ensemble fonctionnant sur piles ou le secteur-du bateau, étant fixé sur un support dans sa version de veille omnidirectionnelle et tenu à la main et orienté sur lthorizon pour la localisation en gisement. 3 - Dispositif d'alerte et de localisation de radars maritimes, mis en oeuvre au moyen du dispositif de détection selon la revendication I caractérisé en ce qu'il donne une alarme sonore quand l'appareil de détection omnidirectionnel est contacté par un radar, qui pourra être localisé à l'écoute grace à l'antenne directionnelle-. 4 - Dispositif d'alerte et de localisation de radars maritimes mis en oeuvre au moyen du dispositif de détection selon la. revendication I caractérisé en qu'il donne une alarme lumineuse quand l'appareil omnidirection nel est contacté par un radar, qui pourra entre localisé grace à l'antenne directionnelle. 5 - Dispositif omnidirectionnel et directionnel de détection et de localisation de- radars maritimes caractérisé en ce qu'il comporte une seule antenne qui par la présence d'un écran réflecteur permet d'etre omnidirectionnelle ou directionnelle.