Brevet FR2175053A1 — publié le 19731019

la présente invention concerne un servomoteur pour système de freinage de véhicule ayant une tige de poussée réglable. Les servomoteurs et les matres-cylindres sont actuellement d'une construction telle que les mélanges entre les fabrications de divers fournisseurs ne sont pas possibles. Cela est dû à des différences dans les tolérances dimensionnelles entre la paroi mobile du servomoteur et le piston du maitre-cylindre. les mélanges doivent aonc être évités car les constructeurs d'automobiles re çoivent leurs servomoteurs de différents fournisseurs. Dans une tentative pour permettre le mélange entre des servo moteurs et des mattres-cylindres de de diverses constructions, on a utilisé une tige de poussée à l'extrémité de laquelle était vissée une vis de réglage, la tige de poussée étant agrippée par une surface molletée pendant le vissage de la vis de réglage. Toutefois le réglage s'effectuait lorsque la tige de poussée était montée dans le servomoteur. Par le fait que la distance entre la paroi mobile et la coquille avant varie légèrement avec chaque servomoteur, il a été nécessaire de réduire la longueur du barreau et d'augmenter la longueur de la vis de réglage pour obtenir une plus grande latitude. Malheureusement, la surface molletée entrait en contact avec un joint lorsque la tige de poussée était raccourcie. On a donc supprimé la surface molletée mais la force de serrage nécessaire pour faire tourner la vis de réglage écorchait la surface de la tige de poussée, et cela endommageait également le joint. L'invention se propose de réaliser une tige de poussée dont on peut faire varier la longueur pour se plier à des tolérances choisies et que l'on peut ensuite bloquer. De cette façon, un même servomoteur peut être adapté à divers maitres-cylindres. le servomoteur, objet de la présente invention, comprend une tige de poussée en forme de barreau ayant une extrémité interne connectée à une tête et une extrémité externe qui traverse de façon étanche la paroi du boîtier d'un servomoteur, la tête étant logée dans une paroi mobile du servomoteur contre un disque de réaction situé à des distances de ladite paroi variables à l'intérieur de tolérances fixées.Conformément à ltinvention, l'extrémité interne du barreau comprend un filetage, et la tête est un corps cylindrique ayant un trou borgne central dans lequel est formé un autre filetage, le barreau et la tête cylindrique étant reliés l'un à l'autre par leur filetage jusqu'à un point pour lequel la distance entre la tête cylindrique et l'extrémité extérieure de l'arbre est comprise dans les tolérances fixées, des moyens de blocage étant prévus sur la tête cylindrique pour maintenir les filetages dans une position fixe l'un par rapport à l'autre lorsque ce point est atteint. le barreau peut être maintenu par un premier groupe de doigts et la tête cylindrique peut être maintenue par un second groupe de doigts d'un appareil de réglage automatique. Une jauge électronique peut être utilisée pour mesurer la distance entre le disque de réaction et la coquille avant du servomoteur, et pour commander un mouvement de rotation du premier groupe et du second groupe de doigts.Quand le premier et le second groupes de doigts commencent à tourner, le filetage du barreau s'engage dans le filetage de la tête. les doigts continuent à tourner jusqu'à ce que la distance entre l'extrémité externe du barreau et la tête cylindrique soit égale à la distance mesurée par la jauge plus une constante relative au maître-cylindre choisi. le premier et-le second groupes de doigts retiennent la tige de poussée pendant que les moyens de blocage sont déformés pour maintenir la tige à la longueur mesurée. Une fois que la surface du moyen de blocage est déformée, le barreau et la tête cylindrique forment un ensemble intégral dont la longueur ne peut plus être changée. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit, illustrée par les figures jointes en annexe énumérées ci-après: La Figure 1 est une vue en coupe d'un servomoteur accouplé à un maître-cylindre. La Figure 2 représente la tige de poussée ajustable utilisée dans le servomoteur de la Figure 1. le système de frein assisté représenté sur la Figure 1 comprend un maitre-cylindre 10 et un servomoteur 12. le servomoteur a une coquille avant 14 présentant une dépression centrale 16. Une ouverture axiale 18 de la dépression permet à une tige de poussée 20 composée d'un barreau 62 et d'une tête 64 de transmettre au piston 24 du maître-cylindre 10 la force développée par une paroi mobile 22. La paroi mobile 22 comporte un noyau 26 ayant une extension annulaire 30 vers l'arrière, et l'alignement de l'extension 30 avec une ouverture 30 de- la coquille arrière 40 est assuré par un joint 40. le noyau 26 comprend un alésage épaulé 28 dans l'alignement de l'ouverture centrale 18 de la coquille avant 14. Un disque de réaction 29 est placé dans l'alésage 28 en appui contre l'épaulement 31.Des moyens formant valve 33 sont placés dans " alésage 28, de l'autre côté de l'épaulement 31. la paroi mobile comprend un diaphragme 96 avec un bourrelet extérieur maintenu entre la coquille avant 14 et la coquille arrière 40 par une fermeture à balonnette 42. Un ressort de rappel 44 entoure, par une de ses extrémités, la portion centrale 48 de la dépression 16 ; par son autre extrémité, le ressort 44 est en contact avec la paroi mobile 22. le ressort 44 est comprimé entre la coquille avant 14 et la toile 52delaparoi 22 afin de maintenir la paroi mobile 22 contre une butée 59 de la coquille arrière 40.Par suite des tolérances dimensionnelles des coquilles avant et arrière 14, 40, de l'épaulement 31 et du disque de réaction 29, la distance entre la face 54 du disque de réaction et le fond 56 de la cavité évasée 58 varie de ltune à l'autre des combinaisons entre un servomoteur et un maître-cylindre. Pour assurer que la tige de poussée 20 est fermement fixée à bonne distance avant le montage du maître-cylindre 10 sur la coquille avant 14 au moyen de boulons 60, on mesure la distance entre la face 54 du disque de réaction et le fond de l'ouverture évasée 58 au moyen d'un appareil électronique (non représenté) comportant une jauge de mesure. la jauge comporte un premier groupe de doigts qui saisissent le barreau 62 et un second groupe de doigts qui saisissent la tête cylindrique 64 de la tige de poussée 20. L'une des extrémités 66 du barreau 62 est sphérique et s'applique contre le fond de la cavité évasée 58. l'autre extrémité 68 du barreau 62 comporte un filetage 70.La tête cylindrique 64 comporte un trou borgne 72 dans lequel est formé un autre filetage 74 sur lequel se visse le filetage 70 du barreau 62.Une collerette annulaire 78 comportant également un filetage 80 borde l'ouverture du trou borgne 72. Sur la commande d'un signal délivré par l'appareil électronique, le premier et le second groupes de doigts alignent le barreau 62 et commencent à le faire tourner. Un bras déplace le premier et le second groupes de doigts l'un vers l'autre pour permettre au filetage 70 du barreau d'engager le filetage 80 de la collerette, puis le filetage 74 du trou borgne. Par le fait que les filetages sont adaptés, les doigts peuvent aisément maintenir le barreau 62 et la tête 64 sans détériorer leur surface. La rotation produite par le premier et le second groupes de doigts se termine quant un détecteur électronique détermine que la longueur de la tige de poussée mesurée depuis la base 82 de la tête cylindrique 64 jusqu'à l'extrémité sphérique 66 est égale à la distance entre la face 54 du disque de réaction et la surface de montage 49 de la coquille avant telle que mesurée par la jauge (non représentée) plus une constante. La constante est égale à la distance comprise entre la surface de montage du maitre-cylindre et le fond de la cavité évasée 58. Quand la rotation est terminée, le premier et le second groupes de doigts maintiennent immobile le barreau 62 et la tête cylindrique 64 pendant qu'unie force d'écrasement est appliquée sur la collerette 78.La force d'écrasement est suffisante pour déformer le filetage de la collerette comme indiqué par les plis 87, de façon à solidariser le filetage du barreau et le filetage de la collerette. Les filetages étant solidarisés, on obtient un ensemble intégral qui assure que chaque servomoteur fabriqué est accordé à un maître-cylindre choisi dans la mesure des tolérances spécifiées. En ajustant chaque tige de poussée 20 pour accorder le servomoteur 12 au maître-cylindre 10, on assure que le piston 24 répond immédiatement au mouvement de la paroi mobile 22, éliminant de ce fait les retards mécaniques inutiles. Par le fait que le réglage se fait à distance du joint 84, l'accord est seulement limité par la longueur du filetage du barreau et du filetage de la tête cylindrique, de telle sorte qu' une plus grande latitude de réglage est permise. Des essais dans lesquels la largeur de la collerette 78 était de 3 mm, le filetage du barreau étant vissé de 6 mm dans les filetages de la collerette et du trou borgne, ont montré qu'une force de compression de 5000 kg pouvait être supportée sur la tige de poussée 20. Cette force de compression est bien supérieure à la force d'actionnement normale comprise entre 180 et 550 kg. La description qui précède montre que la tige de poussée 20 est capable de transmettre toute force que la paroi mobile 22 développe sous l'action d'une pression différentielle entre la chambre évacuée 90 et la chambre de commande 92, la chambre de commande pouvant être reliée soit à la chambre évacuée par la valve 94, soit à l'atmosphère par la valve 33. REVENDICATIONS 1. Servomoteur pour système de freinage de véhicule comprenant une tige de poussée en forme de barreau ayant tme extrémité interne connectée à une tête et une extrémité externe qui traverse de façon étanche la paroi du boîtier d'un servomoteur, la tête étant logée dans une paroi mobile du servomoteur contre un disque de réaction situé à des distances de ladite paroi variables à l'intérieur de tolérances fixées, caractérisé en ce que l'extrémité interne du barreau comprend un filetage, et la tête est un corps cylindrique ayant un trou borgne central dans lequel est formé un autre filetage, le barreau et la tête cylindrique étant reliés l'un à l'autre par leur filetage jusqu'à un point pour lequel la distance entre la tête cylindrique et l'extrémité extérieure du barreau est comprise dans les tolérances fixées, des moyens de blocage étant prévus sur la tête cylindrique pour maintenir les filetages dans une position fixe l'un par rapport à l'autre lorsque ledit point est atteint. 2. Servomoteur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de blocage comprend une collerette formée sur la tête cylindrique et entourant le barreau, ladite collerette étant prévue pour être déformée sur le barreau de façon à éviter la rotation de ce dernier lorsque ledit point est atteint. 3. Servomoteur suivant l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la collerette comporte un filetage interne identique au filetage du barreau et au filetage de la tête cylindrique, le filetage de la collerette étant prévu pour être déformé lorsque ledit point est atteint.