Brevet FR2192056A1 — publié le 19740208

La présente invention est relative aux ascenseurs et concerne plus parti culièrement des systèmes d'ascenseur pour l'utilisation de câbles lubrifiés. Il est courant de lubrifier les câbles d'ascenseur de manière a augnenter leur durée et a réduire l'usure des poulies d'entraînement prévues pour ceux-ci. Toutefois, la force de traction dans les ascenseurs est contrariée par une lu brification plus importante, réduisant donc le rendement de traction qui est dé fini comme étant le rapport entre la durée du câble et/ou de la poulie et l'ef- fort de traction nécessaire. En outre, la capacité d'une machine de traction d' ascenseur pour faire tourner la poulie d'entraînement est déterminée par son rendement de traction. Plus son rendement de traction est élevé, plus faible devra être la capacité nécessaire de la machine de traction de l'ascenseur. De plus, de manière à augmenter l'effort de traction, il a été nécessaire de concevoir les gorges de câble de la poulie d'entraînement avec des entailles relativement larges de manière à pincer le câble, ce qui est une façon de faire qui réduit la durée d'utilisation du dit câble. Une autre méthode destinée à augmenter l'effort de traction consiste à prévoir des boucles supplémentaires de câble autour de la poulie d'entraînement, ce qui, toutefois, augmente la charge sur les arbres et paliers de la poulie d'entratnement, proportionnelle ment au nombre de boucles supplémentaires et affecte défavorablement la durée d'utilisation du câble à cause des courbes supplémentaires formées dans ce der nier. Le but de la présente invention est de réaliser un système d'ascenseur dans lequel l'usure des câbles et des poulies est maintenue à un minimum tout en aug mentant en même temps l'effort de traction et ce, sans introduire l'un ou l'au- tre des inconvénients mentionnés ci-dessus. Par conséquent, la présente invention consiste, en bref, en un système d' ascenseur comprenant une cabine d'ascenseur, un contrepoids, une poulie d'en traînement dans laquelle sont formées des gorges de câble et un moyen d'entraî- nement raccordé à la dite poulie d'entraînement et un câble lubrifié maintenu en contact de frottement avec la dite poulie d'entraînement dans les dites gor ges de câble par le poids de la dite cabine d'ascenseur et du dit contrepoids, caractérisé en ce que le dit câble est lubrifié avec un lubrifiant synthétique qui procure un coefficient de frottement entre le dit câble et la dite poulie d'au moins 0,145. Une réalisation préférée de la présente invention va maintenant être décri te, à titre d'exemple seulement, en se référant aux dessins annexes. Sur ces dessins: i: - La figure I est une vue en perspective d'un système d'ascenseur du type de traction à rapport 1 à 1 auquel les principes de la présente invention peuvent être appliqués; - La figure 2 est une vue d'une coupe transversale agrandie d'un câble d'ascenseur et qui illustre la façon de travailler d'un système automatique de lubrification pour maintenir de manière adéquate une lubrification correcte de câble pendant le fonctionnement de l'ascenseur; - Les figures 3A et 3B sont des vues de coupes, fragmentaires, de la poulie d'entraînement montrée à la figure 1, pratiquées suivant la ligne comprise entre les flèches III-III et illustrant respectivement une gorge de câble avec entaille réalisée suivant les techniques antérieures et une gorge avec entaille réalisée suivant la présente invention;; - Les figures 4A et 4B font la comparaison entre, d'une part, le diamètre et la capacité de la machine suivant les techniques antérieures et, d'autre part, le diamètre et la capacité de la machine suivant la présente invention. - La figure 5A est une vue d'une coupe transversale fragmentaire d'une poulie d'entraînement illustrant un nouveau moyen pour la lubrification automatique de la poulie d'entraînement et du câble; - La figure 5B est une vue d'une coupe transversale fragmentaire d'une poulie d'entraînement réalisée suivant la présente invention, illustrant un agencement de lubrification automatique continue; - La figure 6A est une vue en perspective d'un agencement d'entraînement à double boucle suivant les techniques antérieures; - La figure 6B est une vue fragmentaire d'une coupe transversale de la poulie d'entraînement représentée à la figure 6A, pratiquée le long d'une ligne comprise entre les flèches V-V;; - La figure 7A est une vue en perspective d'un agencement d'entraînement à simple boucle pouvant etre utilisé à la place de l'agencement à double boucle représenté à la figure 6A, quand on fait usage des principes de la présente invent ion; - La figure 7B est une vue fragmentaire d'une coupe transversale de la poulie d'entraînement représentée à la figure 7A, pratiquée suivant la ligne comprise entre les flèches VI-VI;; - La figure 8 est une représentation schématique d'un système d'ascenseur avec poulies de renvoi, pouvant bénéficier des principes de la présente invention et - Les figures 9A et 9B sont des vues fragmentaires de coupes transversales de la poulie d'entraînement représentée à la figure 8, pratiquées suivant une ligne comprise entre les flèches IX-IX, illustrant respectivement une gorge réalisée suivant les techniques antérieures et une gorge réalisée suivant la présente invention. A la figure 1, on a représenté une vue en perspective d'un système d'ascenseur 10 du type à traction. Le système d'ascenseur 10 comprend une machine de traction 12 qui, dans la présente invention, est une machine à- réducteur et qui est, en général, montée dans le dernier étage d'un immeuble ayant un certain nombre d'étages à desservir par le système d'ascenseur, le long d'une cage 13, dessiné en traits interrompus. La machine de traction comporte une poulie 14 d' entraînement ou de traction, pourvue de gorges, un dispositif d'entraSnement 16 à réducteur, tel qu'un dispositif d'entraînement réducteur à vis sans fin et roue à vis, un moteur d'entraTnement electrique 18 et un ensemble de freinage (non représenté).Les machines à réducteur sont utilisées dans les applications à vitesse relativement faible, jusqu'à environ 120 mètres/minute. Une cabine d'ascenseur 20 est montée de façon à se déplacer dans la cage 13 de manière à desservir les étages de l'immeuble associé. La cabine d'ascenseur 20 est reliée à un contrepoids 22 au moyen de plusieurs câbles 24 qui passent autour de la poulie d'entraînement 14. Une poulie auxiliaire ou d'écartement peut être utilisée, quand est nécessaire, pour espacer correctement la cabine et le contrepoids. Les câbles 24 sont ainsi maintenus en contact à frottement avec les gorges de câble prévues à la périphérie de la poulie d'entraînement 14 par le poids de la cabine 20 et par le poids du contrepoids 22. Le système d'ascenseur 10, représenté à la figure 1, est du type à rapport 1 à 1, c'est-à-dire que la cabine se déplace à la vitesse périphérique de la poulie d'entraînement 14 et que les câbles font une demi-boucle autour de la dite poulie, communément appelée "à simple enroulement". La figure 2 est une vue d'une coupe transversale à grande échelle des ca- bles 24 illustrant une construction typique de ceux-ci, qui comprend une pluralité de torons extérieurs 26 arrangés autour d'une âme centrale 28 qui peut être réalisée en fibre, comme représenté à la figure, ou en acier. Il peut y avoir six torons extérieurs, comme indiqué, ou y en avoir huit. Chaque toron comporte un fil central, six fils intérieurs, six fils de remplissage et 12 fils extérieurs. Les diamètres typiques des câbles sont: 12,7 mm, 14,3 mm, 15,9 mm et 19 mm. Suivant les techniques antérieures, les torons et l'amie des câbles 24 sont lubrifiés avec un lubrifiant à base de pétrole brut au moment de la fabrication des dits câbles, du fait qu'une lubrification des câbles est essentielle pour obtenir une durée de fonctionnement satisfaisante. Les câbles munis d'une âme en fibres ont, par rapport aux câbles munis d'une âme en acier, l'avantage de retenir le lubrifiant pendant une période de temps plus longue. Toutefois, le plus grand soin doit être apporté par le fabricant de cabales pour lubrifier mo dérément, sinon, l'effort de traction entre le câble et les gorges de cabale de la poulie d'entraînement sera inférieur à celui nécessaire pour un effort de traction adéquat, à cause d'une réduction du coefficient de friction entre les câbles et la surface de la poulie aux gorges de câble. C'est la raison pour laquelle dans la technique antérieure, l'usure de la poulie et des câbles est plus forte que celle que l'on aurait avec une lubrification complète, la lubrification devant constituer un compromis de manière à obtenir un effort de traction adéquat. blême avec une lubrification soigneusement contrôlée des cabales et des poulies associées, il s'est avéré nécessaire de pincer très fortement les câbles dans les gorges de câble en prévoyant des gorges en forme générale de V avec une entaille relativement large au fond de celles-ci. La figure 3A, qui est une vue d'une coupe transversale de la poulie 14, pratiquée le long d'une ligne comprise entre les flèches III-III de la figure 1, illustre une gorge de câble typique conforme aux techniques antérieures, dans laquelle repose un câble 24. Le câble 24 appuie sur les côtes relativement plats de la gorge 30 en forme générale de V, et est coincé et forcé vers le bas, de manière à s'enfoncer partiellement dans l'entaille 32 qui a typiquement une largeur d'environ 9,5 mm pour un câble de 12,7 mm de diamètre.Ce rapport de 0,75 entre la largeur de l'entaille et le diamètre du câble est gardé pour des câbles de plus grand diamètre. De manière à faciliter les explications se référant à ce rapport, la largeur de l'entaille est désignée par W et le diamètre du câble est désigné par D. L'action de coin çage et de pinçage de la gorge 30 et de l'entaille 32 sur le câble 24 augmente l'effort de traction, mais a le désavantage d'accélérer l'usure du câble et de la poulie. L'action de coinçage et de pinçage présente en outre l'inconvénient de limiter la pression de fonctionnement dans la gorge, nécessitant de ce fait une poulie de plus grand diamètre et/ou un plus grand nombre de câbles. L'augmentation du diamètre de la poulie de traction augmente le bras du couple, ce qui impose une machine de traction de plus grande capacité pour entraîner la poulie de traction. La présente invention fait usage d'un lubrifiant synthétique qui augmente sensiblement le coefficient de frottement entre le câble et les gorges de la poulie d'entraînement, par rapport au coefficient de frottement pouvant être obtenu avec des lubrifiants à base de pétrole brut. Le coefficient de frottement obtenu avec le lubrifiant synthétique doit être d'au moins environ 0,145 et est, de préférence, plus élevé, c' est-a-dire qu'il devrait se situer dans la plage comprise entre 0,145 et 0,2. Bien que l'invention ne soit pas limitée à l'un ou l'autre lubrifiant synthétique, on a constaté qu'un lubrifiant synthétique hydrocarboné comportant de l'isopropylcyclohexane permet d'obtenir la plage spécifiée de coefficient de frottement. Des additifs appropriés peuvent être utilisés avec l'isopropylcyclohexane, par exemple un ester.La partie inférieure de la plage indiquée se situant entre environ 0,145 et environ 0,170 est obtenue en utilisant le lubrifiant synthétique sous forme liquide quand il possède une viscosité qui lui permet d'être déversé à une température inférieure à -17,50r: et, la partie supérieure de la plage indiquée se situant entre environ 0,17 et 0,2 est obtenue en ajoutant un agent épaississant au lubrifiant synthétique liquide, par exemple un des savons habituellement ajoutés aux lubrifiants à base de pétrole brut, pour former une graisse. Des lubrifiants synthétiques adéquats sont commercialement disponibles en différentes viscosités et vendus par la "Ionsanto Chemical Company" sous la marque "SA0ZOTRAC". Les lubrifiants synthétiques "SANOTRAC" ont été développés dans le but d'augmenter le coefficient de frottement entre deux éléments en rotation dans des dispositifs d'entraînement du type à contact roulant, c'est-à-dire dans le but d'augmenter la puissance transmise à l'aide de dispositif d'entraînement par contact tournant et aussi dans le but de lubrifier les paliers des contacts tournants où un contact glissant ou patinant pose un problème.Toutefois, ces applications sont fondamentalement différentes de l'application relative à la lubrification d'un câble à fils de levage et d'une poulie d'entraînement d'un ascenseur et ne suggère pas les avantages inespérés obtenus par la nouvelle combinaison améliorée, exposée dans la présente invention. Les câbles 24 de levage sont, suivant l'invention, entièrement lubrifiés lors de leur fabrication, à l'aide d'un lubrifiant synthétique qui permettra d' obtenir un coefficient de frottement d'au moins 0,145 quand ils sont maintenus engagés par friction avec les gorges de la poulie d'entraînement par le poids de la cabine d'ascenseur et du contrepoids. Une lubrification complète incorporée va augmenter la durée habituelle d'utilisation des câbles et de la poulie par rapport à celle des câbles et poulie des techniques antérieures, lubrifiés avec parcimonie. Donc, sans apporter d'autres modifications de structure à la poulie d'entraînement, cet agencement va permettre de réaliser une économie substantielle en réduisant les frais d'entretien des câbles et des poulies. La combinaison avec le lubrifiant synthétique permet en outre d'apporter de nouveaux changements de structure aux systèmes d'ascenseurs, ces changements coopérant à réduire davantage l'usure des câbles et des poulies, de même qu'à réduire le diamètre de la poulie et la capacité de la machine de traction du dispositif d'entraînement. Pour la première fois, cette nouvelle combinaison améliorée permet à un système de lubrification automatique de lubrifier correctement les câbles et les poulies pendant qu'ils sont en service. Elle permet également de remplacer des agencements d'entraînement à double boucle par des agencements à simple boucle. En plus, elle permet une restructuration des gorges de câble dans le but de réduire l'usure des câbles et des poulies. En fait, en se référant plus particulièrement à l'agencement à réducteur représenté à la figure 1, la gorge 30 de câble et l'entaille 32 peuvent être remplacées par la structure de la figure 3B. L'entaille 32 représentée à la figure 3A est remplacée par une entaille o2' représentée à la figure 3B, n'ayant qu'une largeur d'environ 4,75 mm pour un câble de 12,5 mr.l de diamètre alors que la largeur de l'entaille 32 est de 9,5 mm pour un partie câble de 12,5 ma de diamètre. Ce nouveau rapport de C,375 de la largeur d'entaille W au diamètre de câble D est utilisé pour des câbles de plus grand diamètre.En outre, les côtés relativement droits de la gorge en forme de V 30, suivant les techniques antérieures, sont plus arrondis ou en forme de X, comme illustré en 30' à la figure 3B. La réalisation de la gorge et de l'entaille, représentée d > la figure 33, ré- duit de ce fait la sévérité du pinçage des cabales, augmentant ainsi la durée de service habituelle des câbles et de la poulie. Le nouvel agencement de gorge et d'entaille de la figure 3b lève la restriction de la pression de gorge et permet de ce fait une réduction sensible du diamètre de la poulie. Par exemple, le diamètre de la poulie peut être réduit d'au moins 25 % en choisissant le lubrifiant synthétique de manière à fournir une augmentation du coefficient de frottement d'environ 25 Z entre les cabales et les agencements de poulie, par rapport au coefficient de frottement obtenu avec les lubrifiants antérieurs à base de pétrole. Une réduction de 25 % du diamètre de la poulie d'entraînement se traduit par une réduction de 25 Z de la valeur du couple de la machine d'entraînement d'ascenseur y associée.Ces relations sont illustrées aux figures 4A et 4B, la figure 4A illustrant schématiquement une machine 40 d'ascenseur ayant un dispositif d'entraînement 42 de capacité T et une poulie d'entraînement 44 de diamètre D. La figure 4B représente une machine 40' d'ascenseur dont les câbles et la poulie sont lubrifiés suivant les principes de l'invention, avec un lubrifiant synthétique choisi pour procurer au moins une augmentation de 25 Z du coefficient de frottement entre les câbles et la poulie par rapport au coefficient de frottement obtenu avec un lubrifiant à base de pétrole brut, ce dernier coefficient de frottement étant de 0,133 à 0,137 quand la lubrification est faite avec parcimonie et inférieur à ces chiffres quand la lubrification est plus complète. Donc, pour obtenir la réduction de 25 70 du diamètre de la poulie et de la valeur- du couple de la machine Q'entraî- nement, il faudrait disposer d'un lubrifiant synthétique qui permettrait d'obtenir un coefficient de friction de l'ordre de 0,17, but qui peut facilement être atteint avec la graisse synthétique du type mentionné ci-dessus. Comme mentionné précédemment, les câbles, y compris leurs torons, peuvent pour la première fois être lubrifiés pendant leur fabrication. En outre, la lubrification adéquate peut être automatiquement maintenue pendant la marche du système, sans diminution de l'effort de traction du fait de cette lubrification correcte. La figure 2 représente schématiquement un distributeur automatique 5C de lubrifiant, associé à la poulie 24, ce distributeur pouvant être du type vaporisateur, du type compte-gouttes ou du type à frotteur. Le dispositif distributeur peut tenir compte du nombre de tours par minute de la poulie, ainsi que du poids de la cabine et de la poulie pour la distribution du lubrifiant synthétique. Les figures 5A et 5B représentent deux autres agencements pour la lubrifié cation automatique des câbles et de la poulie d'entraînement pendant la marche. La figure 5A est une vue partielle d'une coupe transversale d'une partie de la poulie d'entraînement 52. La poulie d'entraînement 52 comporte une ou plusieurs cavités 54 qui sont en communication avec les gorges de câble 56, par exemple, par des ouvertures disposées de manière à déboucher dans les étroites entailles 58, dans le cas où l'on fait usage de telles entailles. Un dispositif 60 d'alimentation en graisse peut être utilisé pour remplir la cavité 54 de lubrifiant synthétique pendant l'entretien périodique du système d'ascenseur.Une graisse se trouvant dans la cavité 54 peut être empêchée de passer trop rapidement par les ouvertures qui communiquent avec les rainures de câble en choisissant judicieusement le diamètre des ouvertures, en disposant des écrans en travers des ouvertures, les mailles de l'écran étant choisies pour assurer un débit judicieux de lubrifiant, en prévoyant un élément de fermeture sollicité par ressort (non représenté), qui est amené dans la position ouverte à l'encontre de l'action d'un ressort par les câbles 62, quand ils viennent en contact avec les gorges de câble, ou par tout autre agencement adéquat. La figure 5B est une vue fragmentaire d'une coupe pratiquée à travers une poulie d'entraînement 70, dans laquelle au moins la partie métallique entourant les gorges de câble est constituée par un métal fritté (aggloméré), imprégné avec le lubrifiant synthétique, qui lubrifie automatiquement le câble 72 lorsque ce dernier appuie contre les côtés de la gorge de câble. Cette partie métallique en métal fritté se présente, de préférence, sous la forme de pièces rapportées, amovibles, qui sont remplacées quand il y a lieu, de manière à maintenir une lubrification adéquate du système et/ou quand c'est nécessaire pour compenser l'usure. Les applications du lubrifiant synthétique spécifiquement mentionnées jus qu a présent, étaient relatives à des ascenseurs du type à machine à réducteur, mais le lubrifiant synthétique et les avantages qu'il permet d'obtenir sont également valables pour les systèmes d'ascenseur à plus grande vitesse, qui font usage d'un entraînement sans réducteur, c'est-à-dire d'un moteur à courant continu et une source de tension continue réglable. Par exemple, dans les systemes sans réducteur, il est courant d'utiliser une double boucle de câble de manière a obtenir l'effort de traction nécessaire.La figure 6A est une vue en perspective d'un système 80 sans reducteur, à double boucle, comportant une poulie rainurée 82 d'entraînement ou de traction, une poulie auxiliaire rainurée 84 et un câble 86 qui passe deux fois autour de la poulie d'entroinercnt 82. La figure 6B est une coupe fragriìentaire de la poulie d'entraîner,1ent b2 représente à la figure 6A, pratiquée le long d'une ligne s'étendant entre les flèches V-V. Avec l'agencement à double boucle illustré, il faut noter que la rainure 8d est usinée de manière à épouser la forme de la partie du câble 86 en contact avec celle-ci et qu'une entaille n'est habituellement pas nécessaire vu que l'agencement à double boucle permet d'obtenir l'effort de traction nécessaire. Toutefois, 1' agencement à double boucle affecte défavorablement la durée de vie du câble à cause des courbes supplémentaires imposées au câble. En outre, la double boucle augmente la charge sur la machine d'entraînement par rapport à la boucle unique. De plus, il faut habituellement utiliser une poulie de plus grand diamètre de manière à augmenter le rayon de courbure du câble pour compenser les effets désavantageux qui agissent sur la durée de vie du câble quand celui-ci s'enroule fermement autour de la poulie. La figure 7A est une vue en perspective d'un système 80' d'ascenseur sans réducteur construit pour être utilisé avec un câble 86' et une poulie 82' qui sont lubrifiés à l'aide d'un lubrifiant synthétique qui augmente le coefficient de frottement entre ceux-ci à au moins 0,145. Le câble 86' passe sur la poulie 82' et sur une poulie auxiliaire 84'. La poulie auxiliaire est nécessaire quand on utilise une boucle unique de manière à séparer correctement la cabine du contrepoids. Comme indiqué à la figure 7B, qui est une vue partielle d'une coupe transversale de la poulie d'entraînement 82', pratiquée le long de la ligne s'étendant entre les flèches VI-VI, une petite entaille ayant une largeur W de 4,7 mm pour un câble de 12,5 mm de diamètre D, cette dimension augmentant dans le même rapport pour des diamètres de câble plus importants, en même temps que le lubrifiant synthétique fournit un effort de traction suffisant pour un système sans réducteur, éliminant ainsi la nécessite d'une double boucle, comme indiqué à la figure 6A.Donc, le nombre de courbes imposées au câble 86' est réduit de moitié, la charge sur la machine d'entraînement est réduite de moitié et le diamètre de la poulie 82' peut être ré- duit par rapport au diamètre de la poulie 82 représentée à la figure 6A. Les caractéristiques des machines sans réducteur de la technique antérieure, qui utilisent une boucle unique et une entaille relativement large au fond de la gorge à câbles, que le rapport soit 1 à 1 ou 2 à 1, peuvent être améliorées par l'utilisation du lubrifiant synthétique pour augmenter le coefficient de friction entre les câbles et la poulie. Par exemple, la figure 8 est une représentation schématique d'un système 90 sans réducteur, de rapport 1 à 1, ayant une cabine 92, un contrepoids 94, une poulie d'entraînement 96 et une machine d'entraînement 98 sans reducteur. En plus de la poulie 96 d'entraînement ou de traction, on a prévu des poulies 99 et 100, respectivement sur la cabine 92 et sur le contrepoids 94.Un câble de levage 102 dont une extrémité est attachée en 104 dans les poutres supérieures, passe sous la poulie 99 de la cabine 92, sur la poulie d'entraînement 96, sous la poulie 100 du contrepoids 94 et retourne vers les poutres supérieures où son autre extrémité est fixée en 106. La figure 9A est une vue partielle d'une coupe transversale de la poulie d'entralnement 96 montrée à la figure 8, montrant une gorge 108 et une entaille 110, réalisées suivant les principes des techniques antérieures, ayant un rapport W/D d'environ 0,75. La gorge 108 est en forme de V avec des flancs légèrement courbes qui coincent le crible vers le bas et qui pincent celui-ci dans l'entaille relativement large. Le lubrifiant synthétique, qui augmente le coefficient de friction entre le câble 102 et la poulie 96, pour le faire passer à une valeur comprise entre 0,145 et 0,2, permet de réaliser la gorge 108 et entaille 110 sous la forme montrée à la figure 9B, où une gorge 108' possède une conformation qui épouse un câble 102' de beaucoup plus près.La largeur de l'entaille 110' est réduite, ce qui fait que le rapport W/D est de l'ordre de 0,375. Le diamètre de la poulie d'entraînement 96 et la capacité de la machine d'entraÎnement 98 peuvent également, par rapport à un système sans réducteur réalisé suivant les techniques antérieures, être réduits. Cette réduction peut facilement être de 25 X, comne avec les systèmes à réducteurs, et ntest tributaire que du coefficient de frottement procuré par le lubrifiant synthétique qui est choisi. Les câbles et les poulies des réalisations sans réducteur suivant l'invention, peuvent être automatiquement lubrifiés, comne décrit précédemment, en relation avec les réalisations à réducteurs suivant la présente invention. La limite supérieure d'environ 0,2 du coefficient de frottement est choisie parce que cette valeur permet d'appliquer les effets bénéfiques de l'invention sans affecter l'avantage de sécurité du système d'ascenseur du type à traction. Un coefficient de frottement d'environ 0,2 ne provoquera pas de soulèvement excessif du contrepoids quand la cabine est amenée en contact avec son amortisseur et, la cabine ne sera pas entraînée vers le haut quand le contrepoids est amené en contact avec son amortisseur. Le lubrifiant synthétique, en l'occurrence de l'isopropylcyclohexane mentionné ci-avant, possède une caractéristique qui est avantageuse dans le cas d'une application à un ascenseur, en raison du fait que l'effort de traction est réduit quand la pression entre le câble et la poulie est diminuée comme, par exemple, quand la cabine ou le contrepoids frappe son amortisseur. En outre, l'isopropylcyclohexane présente la caractéristique d'augmenter sa viscosité avec la pression, ce qui est également souhaitable dans le cas d'une application à un ascenseur. En résumé, l'utilisation d'un câble perfectionné en fils lubrifiés dans un système d'ascenseur, sans modification du reste du dit système, permet de réaliser d'importantes économies dans l'entretien des câbles et des poulies. La nouvelle construction des gorges et des entailles ici décrite, qui permet d'augmenter les pressions sur les gorges sans affecter désavantageusement la durée de vie du câble et de la poulie, permet de réaliser d'importantes économies en utilisant des machines plus petites, plus efficaces pour une application donnée. La lubrification délibérée du câble et de la poulie jusqu au point nécessaire pour obtenir une lubrification adéquate, impraticable avec les techniques antérieures, augmente la durée de vie du câble et de la poulie mne quand l'agencement gorge et entaille de poulie est modifié pour faire face à des pressions plus élevées sur la gorge. Les agencements décrits vont également permettre l'utilisation de câbles plus économiques ayant une limite à la traction plus élevée, dont l'usage était jusqu'à présent limité, à cause de l'usure excessive de la poulie qui en résultait. Bien que les agencements décrits permettent de réduire le rapport W/I) d'environ 0,75 à environ 0,375, il est bien entendu que l'on peut faire varier quelque peu le rapport W/D sans sortir de l'esprit de l'invention. REVENDICATIONS. 1. Système d'ascenseur comprenant une cabine d'ascenseur, un contrepoids, une poulie d'entraînement dans laquelle sont formées des gorges de câble et un moyen d'entraînement raccordé à la dite poulie d'entraînement et, un câble lubrifié maintenu en contact de frottement avec la dite poulie d'entraînement dans les dites gorges de câble par le poids de la dite cabine d'ascenseur et du dit contrepoids, caractérisé en ce que le dit câble est lubrifié avec un lubrifiant synthétique qui procure un coefficient de frottement entre le dit câble et la dite poulie d'au moins 0,145. 2. Système d'ascenseur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le lubrifiant permet d'obtenir un coefficient de frottement compris entre environ 0,145 et 0,2. 3. Système d'ascenseur suivant l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le dit lubrifiant synthétique est un hydrocarbure synthétique. 4. Système d'ascenseur suivant la revendication 3, caractérisé en ce que le dit hydrocarbure synthétique comprend l'isopropylcylcohexane. 5. Système d'ascenseur suivant l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que le dit hydrocarbure synthétique contient un additif. 6. Système d'ascenseur suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le dit lubrifiant synthétique fournit un coefficient de frottement d'au moins 0,17, le diamètre de la dite poulie d'entraînement étant de 25 Z inférieur à celui qui serait nécessaire pour fournir l'effort de traction dans le cas où on utilise un lubrifiant permettant d'obtenir un coefficient de frottement inférieur à 0,14. 7. Système d'ascenseur suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le dit lubrifiant synthétique fournit un coefficient de frottement d'au moins 0,17, l'importance du couple du dit moyen d'entraînement étant de l'ordre de 25 Z inférieure à celle qui serait nécessaire pour obtenir le même effort de traction dans le cas où il serait fait usage d'un lubrifiant fournissant un coefficient de frottement inférieur à 0,14 Z. 8. Système d'ascenseur suivant l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le dit lubrifiant synthétique est un liquide fournissant un coefficient de frottement compris entre 0,145 et 0,170. 9. Système d'ascenseur suivant l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le dit lubrifiant synthétique est une graisse fournissant un coefficient de frottement compris entre 0,170 et 0,2. 10. Systeme d'ascenseur suivant l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le dit lubrifiant a la caractéristique de provoquer une réduction de 1' effort de traction entre la dite poulie d'entraînement et le dit câble quand la pression entre ces derniers est diminuée. 11. Système d'ascenseur suivant l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que la viscosité du dit lubrifiant a la caractéristique d'augmenter sensiblement avec la pression. 12. Système d'ascenseur suivant l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que la dite poulie d'entraînement possède au moins une cavité de distribution de lubrifiant en communication avec les dites gorges de câble. 13. Système d'ascenseur suivant l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que la dite poulie d'entraînement comprend une structure métallique frittée (agglomérée), imprégnée avec le dit lubrifiant synthétique et disposée de manière à être en contact avec le dit câble. 14. Système d'ascenseur suivant l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que les dites gorges de câble ont une entaille pratiquée au fond de cellesci et ayant une largeur permettant d'obtenir un rapport largeur d'entaille/diamètre de câble d'environ 0,375.