Brevet FR2183629A1 — publié le 19731221

L'invention a trait à un parachute pour la retenue de cabines d'ascenseurs en particulier d'ascenseurs de chantiers entraînées par un ou plusieurs pignons d'attaque coopérant avec une ou plusieurs crémaillères disposées verticalement et fixées le long du mât de guidage des cabines. Les ascenseurs et les monte-charges doivent obligatoirement comporter un dispositif de sécurité permettant de freiner les cabines en cas d'incidents de fonctionnement. Toutefois, pour éviter au moment de la prise, une secousse trop importante risquant de provoquer la rupture du dispositif de sécurité appelé communément parachute, il faut que le freinage se fasse progressivement et en douceur. On connaft déjà certains dispositifs de sécurité. Un de ces dispositifs connus comporte un régulateur centrifuge dont l'arbre est pourvu d'une roue dentée s'engrènant avec la crémaillère. L'arbre de ce régulateur se trouve dans une partie élargie d'un carter, une chape qui s'étend diamétralement par rapport à l'arbre du régulateur est supportée par cet arbre. La chape supporte à ses extrémités deux masses centrifuges constituant des bras en forme d'arc qui peuvent pivoter sur des tourillons. Un ressort de traction, passant à travers une ouverture de l'arbre du régulateur, relie entre-elles les deux masses centrifuges et tend à les maintenir dans une position intérieure en les tirant radialement l'une vers l'autre.Quand l'arbre du régulateur tourne à une vitesse prédéterminée, les masses cei trifuges engagent des parties faisant saillie à l'intérieur d'un organe rotatif du frein concentrique à tambour. Cet organe rotatif constitue un tambour intérieur dont une paroi d'extrémité comporte un tourillon central pourvu lui-meme d'un alésage dans lequel est montée l'extrémité intérieure de l'arbre du régulateur. L'organe stationnaire est constituée par la partie élargie du carter. Une garniture de frein interchangeable est montée entre 11 organe stationnaire et l'organe rotatif du frein. Ces deux organes, étant concentriques, sont légèrement coniques. Le tambour de frein peut se déplacer selon la direction axiale à l'intérielr de certaines limites. I1 est actionné dans la direction axiale par un ressort qui est soumis de préférence à une certaine tension préalable. Ce ressort exerce sur le tambour de frein une forceaxiale pour le déplacer et l'engager avec l'organe stationnaire. Le tourillon central de la paroi d'extrémité du tambour de frein comporte une vis d'avance qui est vissée dans un manchon taraudé, ne pouvant pas tourner, mais pouvant se déplacer dans la direction axiale ; ainsi le tambour de frein, quand il est entraisné en rotation sur l'arbre du régulateur, tend le ressort ou la vis d'avance.Ce ressort exerce une traction sur le tambour de frein et applique ce tambour de frein succes sivement plus fortement contre l'organe stationnaire jusqu'au moment où l'arbre du régulateur cesse de tourner. On connaft également un dispositif comportant un premier ensemble rotatif formant régulateur de vitesse centrifuge exerçant, lors d'une aug mentation inopinée de la vitesse le déplacement descendant de la cabine, une poussée axiale sur au moins un second ensemble à deux étages, immobile en rotation, ce second ensemble sollicitant un troisième ensemble contitué principalement par un tambour de frein provoquant l'arrêt en rotation du ou des pignons dentés s'engrènant avec la crémaillère. Toutefois, les différents dispositifs connus présentent l'inconvénient majeur de permettre un règlage tachymétrique de déclenchement du parachute opérant uniquement soit pour le sens de la montée, soit pour le sens de la descente. De ce fait, il était nécessaire de prévoir un ensemble agissant dans le sens d'une montée accélérée de la cabine dans une chute inopinée de ladite cabine. La présente invention a pour but de fournir un nouveau parachute pour la retenue de la cabine en cas d'incident de marche dontle régulateur agit aussi bien dans le sens de la descente et de la montée, le règlage tachy- métrique de déclenchement du parachute opérant indépendamment dans les deux sens. A cet effet, l'invention concerne un parachute pour la retenue de cabines d'ascenseurs en particulier d'ascenseurs de chantiers caractérisé en ce qu'il comporte un ensemble mobile soumis à un mouvement de rotation par suite de sa coopération avec une crémaillère fixée verticalement le long d'un mât ser vant de support à la cabine de l'ascenseur, cet ensemble étant pourvu de mas selottes de régulateur qui, lors d'une accélération anormale de la vitesse de rotation, agissant individuellement, selon le sens de rotation de l'ensemble mobile, sur des griffes solidaires d'un tambour immobile en marche normale par suite de l'action de freins exerçant le même effet de freinage dans les deux sens et dont la force de freinage est règlable, le tout étant renfermé dans un carter solidaire de la cabine. L'invention sera bien comprise en se référant à la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif et au dessin annexé dans lequel - la figure I est une vue en élévation du parachute selon l'invention - la figure 2 est une vue en plan selon coupe II-II de la figure 1 - la figure 3 est une vue en élévation du tambour et des masselottes de régu lateur coopérant avec les freins. On se réfère aux figures 1 et 2. Le parachute 1 comporte un carter 2 dont l'une des parois est fixée sur une plaque 3 constituant un des éléments de la cate. Cette plaque 3 est rendue solidaire du chariot 4 coulissant le long d'un mat 5 de l'ascenseur par des éléments de fixation constitués d'un boulon 6, d'une rondelle de serrage 7 et d'un plot en caoutchouc 8 formant amortisseur. Le mat 5 est pourvu d'une crémaillère 9 s'engrènant avec deux pignons dentés 10 et Il soutenue par le carter 2.Pour assurer le contact permanent entre la crémaillère 9 et les pignons dentés 10 et 11, le parachute 1 est pour- vu d'un galet 12 prenant appui contre le dos 13 de la crémaillère 9, pour éli- miner toute fwieRnldl7 cette dernière au moment des prises parachute. Les deux pignonskntraShent en rotation un pignon denté 14 monté sur un arbre 15. Sur cet arbre 15 est emmanché un coussinet 16 logé dans un palier 17 solidaire re du carter 2. Un graisseur 18 assure le graissage du coussinet 16. Dans l'arbre 15, sont pratiquées deux rainures 19, 20, diamétralement opposées dans lesquelles on loge des clavettes 21, 22 formant élément de liaison entre l'arbre 15 et une poulie 23. Cette dernière sert de support à des masselottes de régulateur 24, 25 pivotant chacun autour d'un axe d'articula~ tion 26, 27. Un circlips 28 engagé dans une rainure 29 pratiquée dans l'arbre 15 annihile tout déplacement latéral de la poulie 23. L'extrémité 30 de l'arbre 15 est coiffée d'un coussinet 31 logé dans un palier 32 solidaire d'un fiasque 33 et pourvu d'un graisseur 34. Le flasque 33 sert de support à un tambour creux 35 présentant sur sa face interne 36 des griffes 37, 38. Ce tambour 35 peut tourner sur un coussinet 39 monté sur un épaulement 40 réalisé sur le pourtour extérieur du palier 17. Une bride 41 fixée sur le chant 42 du palier 17 par des moyens de fixation 43 empêche le tambour creux 35 de se déplacer axialement. Le pourtour enté~ rieur 44 dudit tambour 35 est en contact avec des garnitures de freins 45, 46 solidaires de sabots 47, 48 reliés par l'intermédiaire d'axes d'articulation 49, 50 à des bras articulés 51, 52. On se réfère à la figure 3. Les masselottes 24 et 25 pivotent autour des axes 26 et 27 disposés dents un plan 53 desaxé par rapport à l'axe 54 de la poulie 23. Ainsi, lors d'un incident et en fonction du sens de rotation de l'ar- bre 15, seule une masselotte peut pivoter autour de son axe d'articulation cor- respondant. De ce fait, le parachute 1 fonctionne aussi bien en sens de la montée de la cabine qu'en sens de descente de cette dernière. Chaque masselotte 24, 25 comporte à l'une de ses extrémités 55, 56 et de préférence à pro- ximité de l'axe 26 ou 27, un doigt de commande règlable 57, 58. Ce doigt de commande 57, 58 comprime un élément élastique 59, 60 coiffant des rondelles tronconiques 61, 62 solidaires d'un support 63.On peut en conséquence com- primer individuellement chaque élément élastique 59, 60 et effectuer pour chaque masselotte 24, 25 un règlage tachymétrique défini. Les bras 51, 52 peuvent pivoter autour d'un axe d'articulation 64, 65 solin daire di support/traversant l'une de leumextrémités 66, 67. L'autre extréw mité 68, 69 des bras 51, 52 est traversée par une tige 70 reliant entre-eux les bras 51, 52. Les extrémités 71, 72 de la tige 70 sont filetées pour permettre d'exercer un rapprochement des bras 51, 52.Sur l'extrémité 72 sont montées des rondelles élastiques 73, 74 du type r'Belleville". Ces dernières sont tarées à une pression déterminée qui est transmise par les bras articu- lés 51, 52 aux sabots 47, 48 pour freiner la rotation du tambour creux 35, ce qui, au moment des prises parachute, provoque l'arrêt en rotation des pignons dentés 10 et Il stengrènant avec la crémaillère 9. Les garnitures de freins 45, 46 sont constamment pressées contre le pourtour 44 du tambour 35. Le parachute fonctionne de la manière suivante En cas d'indident, il y a accélération anormale de la vitesse de rotation des pignons dentés 10 et 11. Ces derniers transmettent cette accélération au pignon denté 14 qui, lui, entraine l'arbre 15. Celui-ci transmet, à son tour, l'accélération à la poulie23. Sous l'effet de la force centrifuge et en fonction dusens de rotation, l'une ou l'autre des masselottes 24, 25 pivote autour de son axe d'articulation 26 ou 27 et s'écarte de sa position normale. De ce fait, l'extrémité 75 de la masselotte sollicitée 24 ou 25 rentre en con- tact avec l'une des griffes 37, 38 du tambour 35 en provoquant une rotation de ce dernier. Le pourtour 44 du tambour 35 frotte contre les garnitures de freins 45 et 46 maintenus serrés contre ledit'tambour 35. De ce fait, on pro voque l'arrêt du tambour 35 qui vient bloquer, par llintermédiaire de la mas selotte sollicitée 24 ou 25, la poulie 23. Cette dernière empêche, par l'interne médiaires des clavettes 21, 22, que l'arbre 15 portant le pignon 14 continue à tourner. Les dents du pignon 14 bloquent les dents des pignons 10 et 11 et ces derniers ne peuvent plus tourner. Le dispositif selon l'invention est contrdlé au moment du fonctionnement par un contact électrique 76 qui provoque la coupure de l'alimentation électrique de l'appareil entraidant de ce fait la rentrée des freins de la machinerie. Pour débloquer le dispositif après une prise parachute > il suffit de dépla- cer la cabine au moyen de la machinerie dans le sens contraire à celui de la prise parachute. Le déblocage se fait sur une très courte distance, il suffit de ramener la tige 77 du contact électrique 76 dans la fourchette règlable 78 le parachute 1 est prêt pour une nouvelle prise et l'ascenseur peut reprendre sa marche normale. Ce même dispositif de sécurité peut être monté en fonction de la charge à freiner, c'est-à-dire du type d'appareil et de la cabine utilisée, sans les deux pignons 10 et 11 qui s'engrènent avec la crémaillère 9, mais uniquement avec le troisième pignon 14 qui reçoit le régulateur de vitesse coopérant avec la crémaillère 9. Le processus de fonctionnement est, dans ce cas, identique à celui décrit ci-dessus. Bien que l'invention ait été décrite à propos d'une forme de réalisation particulière, il est bien entendu qu'elle n'est nullement limitée et qu'on peut y apporter diverses modifications de formes, de matériaux et de combinaisons, sans pour cela s'éloigner du cadre et de l'esprit de l'invention. Revendications 1) Parachute pour la retenue de cabines d'ascenseurs en particulier d'ase censeurs de chantiers, caractérisé en ce qu'il comporte un ensemble mobile 10,11,14,15 soumis à un mouvement de rotation par suite de sa coopération avec une crémaillère 9 fixée verticalement le long d'un mât 5 servant de support à la cabine 4 de I'ascenseur , cet ensemble étant pourvu de masselottes de régulateur 24, 25 qui, lors d'une accélération anormale de la vitesse de rotation, agissent individuellement, selon le sens de rotation de l'ensemble mobile, sur des griffes 37, 38 solidaires d'un tambour 35 immobile en mar che normale par suite de l'action de freins 45, 46 exerçant le même effet de freinage dans les deux sens et dont la force de freinage est règlable, le tout étant renfermé dans un carter 80 solidaire de la cabine 3. 2) Parachute selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'ensemble mobile comporte au moins un pignon denté 10, 11 s' engrenant avec la crépu maillère 9, un pignon denté 14 soit entrafné par le ou les pignons dentés 10, 11, soit s'engrènant directement avec la crémaillère 9, un arbre 15 solidaire en rotation du pignon denté 14 et présentant deux clavettes 21, 22 pour transi mettre le mouvement de rotation de l'arbre 15 à une poulie 23 à laquelle sont fixées par des axes d'articulation 26, 27 les masselottes de régulateur 24, 25. 3) Parachute selon la revendication 1 caractérisé en ce que le tambour creux 35 comporte sur sagace interne 36 des griffes 37, 38 coopérant par une de leur extrémité '75/une ou l'autre des masselottes de régulateur 24 ou 25 pour entrainer > lors d'ureaccélération du mouvement rotatif de l'arbre 15, en rotation le tambour creux 35. 4) Parachute selon la revendication 1 caractérisé en ce que les axes d'art ticulation 26 > 27 sont situés dans un même plan 53 desaxé par rapport à l'axe 54 de la poulie 23 et qu'à proximité de ces axes d'articulation 26, 27 les mas- selottes 24, 25 comportent un doigt de commande règlable 57, 58 comprimant un élément élastique 59, 60 coiffant des rondelles tronconiques 61, 62 solidaire res d'un support 63 pour comprimer individuellement chaque élément élasti- que 59, 60 et effectuer individuellement pour chaque masselotte 24, 25 un règlage tachymétrique défini. 5) Parachute selon la revendication 1, caractérisé en ce que les freins comportent une paire de garnitures de freins 45, 46 enrobant partiellement le pourtour extérieur 44 du tambour creux 35 > une paire de sabots 47, 48 serw vant de support aux garnitures de freins 45, 46 et reliée par des axes d'articulation 49, 50 à une paire de bras 51, 52 pivotant par l'une de leurs extré- mités 66, 67 autour d'un axe d'articulation 64, 65 > une tige 70 reliant entreeux les bras 51, 52 dont les extrémités 71, 72 sont filetées pour permettre d'exercer un rapprochement des bras 51, 52 et des rondelles élastiques 73, 74 enfilées sur au moins une des extrémités 72 de la tige 70, ces rondelles 73, 74 étant tarées à une pression déterminée transmise par les bras articu- lés 51, 52 aux sabots 47, 48. 6) Parachute selon la revendication I caractérisé en ce que le carter 2 comporte un palier 17 pourvu d'un coussinet 16 lubrifié à l'aide d'un graisseur 18 et dans lequel tourne l'arbre 15, ce palier 17 présentant à l'une de ses extrémités un épaulement 40 sur lequel est emmanché un coussinet 39 servant de support au tambour creux 35 et dont tout déplacement axial est annihilé par une bride 41 fixée sur le chant 42 du palier 17 par des moyens de fi- xation 43. 7) Parachute selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte un flasque 33 servant de support au tambour creux 35, ce flasque 33 étant solin daine d'un palier 32 d'une part pourvu d'un coussinet 31 coiffant l'extrémité 30 de l'arbre 15 et d'autre part muni d'un graisseur 34 pour créer un film de lubrifiant entre le coussinet 31 et l'extrémité 30 de l'arbre 15,