Brevet FR2145353A1 — publié le 19730223

la présente invention concerne une valve commutatrice à tiroir apte à relier, selon la position de son tiroir, l'une ou l'autre de deux sources ou réserve ves de fluide sous pression à un circuit d'utilisation, tout en avertissant de la défectuosité des moyens d'étanchéité du tiroir. 'invention s'applique en particulier au freinage pneumatique de véhicules routiers et, plus spécialement, à la commande du freinage de stationnement ou de secours des camions. Il est déjà connu, sur une remorque dont le circuit de freinage pneumatique est relié en service à celui du véhicule tracteur par une conduite de freinage automatique fonctionnant par diminution de pression et par une conduite de freinage direct fonctionnant par augmentation de pression, de monter une valve commutatrice. Cette valve relie les chambres d'opposition à un ressort ou les chambres d'organes de freinage, par exemple de cylindres de frein de secours ou de stationnement, à la conduite de freinage automatique lorsque la remorque est attelée à son véhicule tracteur, ou bien à un réservoir auxiliaire d'air comprimé que porte la remorque lorsque celle-ci est dételée, afin de permettre de desserrer ou de déverrouiller les organes de freinage à ressort ou verrou. Dans un alésage du corps de cette valve commutatrice connue se trouve un tiroir mobile, solidaire d'un poussoir et comprenant deux portées séparées par une gorge annulaire. Le tiroir, susceptible de prendre deux positions, permet de relier à un orifice d'utilisation qui, ménagé dans le corps, débouche sur la surface latérale de l'alésage, soit un orifice du corps relié à la conduite de freinage automatique et s'ouvrant au bout de l'alésage, pour la première des deux positions, soit un orifice du corps relié au réservoir auxiliaire et débouchant sur la gorge annulaire, pour la deuxième des deux positions. Le passage de la première position à la deuxième me position s'effectue par appui manuel sur le poussoir, le retour à la première position étant causé par la simple remise en pression de la conduite de freinage automatique. La valve connue ne peut pas Qtre utilisée pour commuter l'alimentation en fluide d'organes d'utilisation sur l'un ou l'autre de deux circuits de fluide sous pression indépendants. En effet, la défectuosité des moyens dtétanchéité de son tiroir risque alors de passer inaperçue, les organes d'utilisation continuant d'être alimentés par les deux circuits qui cornnruiiquent entre eux, jusqu'au moment où la défaillance d'un circuit par fuite ou roture de canalisation entrain la défaillance de l'autre circuit. La présente invention, dans le but d'obvier à cet inconvénient, vise à avertir de la défectuosité des moyens d'étanchéité du tiroir. Elle a pour objet une valve commutatrice d'alimentation en fluide sous pression d'organes d'utilisation susceptibles de recevoir ledit fluide de l'un ou l'autre de deux circuits indépendants, comprenant un corps pourvu d'un alésage dans lequel peut coulisser un tiroir susceptiblen# déplacé par une pièce de commande et présentant deux portées qui comport des moyens d'étanchéité et entre lesquelles se trouve, sur la surface dudit tiroir, une gorge annulaire, ledit corps de valve comprenant un ori fice d'alimentation de de service qui est relié à une source ou réserve de fluide sous pression et communique librement, quelle que soit la position du tiroir, avec une partie de l'alésage, un orifice d'alimentation de secours relié à une deuxième source ou réserve de fluide sous pression et débouchant, quelle que soit la position du tiroir, sur sa gorge annulaire et un orifice d'utilisation relié à un or gante à alimenter en fluide et s'ouvrant sur l'alésage du corps de valve en un endroit de cet alésage qui communique avec sa partie reliée à l'orifice d'alimentation de service pour une position, dite de service, du tiroir et qui se trouve au droit de la gorge annulaire pour une autre position, dite de secours, du tiroir, déterminée par actionnement de la pièce de commande, valve caractérisée par le fait que les moyens d'étanchéité de la première portée du tiroir, située entre la gorge annulaire et la partie d'alésage reliée en permanence à l'orifice d'alimentation de service, sont constitués par deux joints annulaires disposés sur ledit tiroir et par le fait que le tiroir présente un canal interne s' ouvrant à une extrémité sur la surface latérale de ladite portée entre ses deux joints et à l'autre extrémité sur une partie d'évacuation de l'alésage, au-delà des moyens d'étanchéité de la deuxième portée du tiroir par rapport à la gorge annulaire. La pièce de commande peut être constituée par un ressort qui, logé dans la partie d'évacuation de l'alésage, s'appuie d'un c8té sur le corps de la valve et de l'autre c8té sur le tiroir. Le ressort est normalement comprimé par le tiroir, qui est poussé en position de service par la pression de la source ou réserve de fluide reliée à l'orifice d'alimentation de service. II assure la commutation automatique du tiroir vers sa position de secours en cas de baisse de ladite pression. De plus, un contact électrique peut être disposé dans l'alésage, de façon à être actionné par le tiroir quand celui-ci vient en position de secours et à fermer un circuit électrique d'avertissement indiquant la cemmutation. Dans un autre mode de réalisation, la nièce de commande peut être un organe de poussée ou traction lié mécaniquement au tiroir et mis en oeuvre manuellement. Lorsque survient donc une défaillance de la source ou réserve reliée à l'o- rifice d'alimentation de service, celle qui est raccordée à l'orifice d'alimentation de secours peut être mise en communication avec l'orifice d'utilisation par simple appui manuel sur le poussoir. S'il y a fuite sous le joint d'étanchéité situé entre le débouché du canal interne sur la première portée et la gorge annulaire, le fluide sous pression du deuxième circuit s'échappe par le canal interne du tiroir vers la partie d'évacua~ tion de l'alésage et l'on est averti ainsi de la défectuosité du joint. Si le joint situé entre le débouché du canal interne sur la première portée et la partie d'alésage communiquant avec l'orifice d'alimentation de service est défaillant, on est ramené au premier cas et il suffit d'appuyer sur le poussoir pour y remédier. La pièce de commande manuelle est par exemple un poussoir. Elle peut aussi être cona- tituée par une tirette. Le canal interne du tiroir se compose par exemple d'un perçage radial débouchant sur la surface latérale de la première portée et d'un perçage axial do bouchant sur une face frontale du tiroir qui délimite la partie d'évacuation de l'alésage. Le canal interne du tiroir, à son débouché sur la partie d'évacuation de l'alésage, peut servir de lieu de fixation à un élément de liaison dudit tiroir avec la pièce de commande, lequel élément coopère avec un élément de retenue conjugué solidaire du corps de valve, ces deux éléments constituant un organe de maintien élastique du tiroir dans sa position de service et sa position de secours, ce qui permet de simplifier le montage de la pièce de commande et du tiroir. L'élément de liaison est par exemple une épingle élastique et l'élément de retenue un axe ou téton. Le partie de l'alésage communiquant en permanence avec l'orifice d'alimen- tation de service peut être délimitée par une face frontale d'extrémité de la première portée du tiroir, ce qui assure de façon simple le retour du tiroir enfoncé par remontée en pression du fluide parvenant audit orifice. L'invention a aussi pour objet un système de freinage à fluide sous pression pour véhicule, comprenant une source de pression reliée par l'intermédiaire d'un organe de sécurité pour deux circuits de freinage indépendants (valve de protection pour double circuit) comportant chacun un réservoir de fluide sous pression pourvu d'un clapet anti-retour, chacun de ces réservoirs étant raccordé à un robinet de commande de freinage indépendant relié à au moins une chambre de service organe de freinage, un troisième réservoir relié à la source de pression étant raccordé à un robinet de freinage de secours auquel est reliée au moins une chambre auxiliaire d'organe de freinage de secours, distincte des chambres de service, système caractérisé par le fait que le troisième réservoir est relié à la source de pression par l'intermédiaire de la valve commutatrice, dont l'orifice d'alimentation de service est relié au premier circuit entre l'organe de sécurité et le clapet anti-retour protégeant le réservoir dudit circuit et dont l'orifice d'alimentation de secours est relié au deuxième circuit en un point situé à l'aval du clapet antiretour protégeant le réservoir dudit circuit, et dont l'orifice d'utilisation est relié au troisième réservoir. Un indicateur de chute de pression au-dessous d'un certain seuil peut alors être associé au troisième réservoir pour indiquer au conducteur la défaillance du circuit d'alimentation de service de ce réservoir et lui confirmer ensuite après l'action de commutation manuelle des circuits que la pression de ce troisième réservoir de secours est revenueà l'état normal. L'orifice d'utilisation de la valve commutatrice peut être relié au troisième réservoir par l'intermédiaire d'une valve de barrage et d'un clapet antiretour. Par la valve de barrage, on interdit au troisième réservoir de se charger tant que le réservoir de l'un au moins des deux circuits indépendants n'a pas atteint une certaine pression et, par le clapet anti-retour, on l'empêche de se décharger en direction de la valve commutatrice. Le robinet de freinage de secours peut être relié à des organes de freina- ge de sécurité (tels que des cylindres de frein à ressort ou à verrou)exigeant l'action d'une pression de fluide de desserrage du frein de secours ou de parc (commandé par les organes de freinage de secours) de telle façon que lesdits freins de secours ou de parc ne puissent être desserrés avant qu'il n'existe une pression minimam dans le troisième réservoir. La description non limitative qui va suivre d'un exemple de réalisation de l'invention fera bien comprendre comment celle-ci peut être mise en pratique. La figure unique représente, schématiquement, un système de freinage pneumatique pour camion, pourvu conformément à l'invention d'une valve commutatrice d'alimentation, indiquée en coupe selon son axe. Le système de freinage illustré par le dessin comporte un premier circuit 1 et un deuxième circuit 2 alimentés en air comprimé par une source constituée par un compresseur unique 3 de préférence à pression plafond et sans régulateur. Le compresseur 5 est relié aux circuits 1 et 2 par l'intermédiaire d'une botte de condensation 5 d'une conduite 4 et d'une valve de protection pour double circuit 6, lesdits circuits 1 et 2 aboutissant tous deux à une valve commutatrice 7 par ailleurs reliée à un circuit d'utilisation 8. Le valve 6, connue en elle-même, permet d'alimenter les circuits 1 et 2, avec alimentation préférentielle de l'un d'eux lorsque l'autre est défaillant, par exemple à cause d'une rupture de canalisation ou d'une fuite importante d'autre nature.Dans cet exemple, le circuit 1 est le circuit de freinage avant du camion, le circuit 2 est son circuit de freinage arrière. Lur le circuit 1 est raccordé le circuit de commande directe et automatique d'une remorque éventuellement attelée audit camion. A l'aval de la valve n, le circuit 1 est relié à la ale commatatrice 7 par une conduite 9 raccordée à un orifice d'entrée 10 présentant un filtre 11 et débouchant sur la partie basse d'un alésage 12 du corps 17 de la valve 7. Le circuit 2 est relié à la valve commutatrice 7 par une conduite 14 raccordée à un ori- fice d'entrée 15 du corps 1j de la valve commutatrice et le circuit 8 présente une conduite 16 reliée 9 un orifice d'utilisation 17 débouchant par plusieurs fentes sur l'alésage 12, en un endroit de cet alésage intermédiairc- entre ceux où s'ouvrent sur lui les orifices 11 et 15.Le corps t r est, dans le mode de réalisation repré- senté, fixé à une pièce de raccordement 18 ; il peut dans d'autres systèmes de frei nage être fixé à une valve assumant une autre fonction, par exemple à une valverelais d'urgence. La valve 7 présente un tiroir 19 coulissant dans l'alésage 12 et lié par des moyens de retenue 20 à un organe de commande manuelle 2t ici constitué par un poussoir. Le poussoir 21 est lui-m8me guidé par la surface latérale de l'extrémité supérieure du corps 13 de valve. Un organe d'étanchéité en matière élastique, en forme de soufflet 22, est interposé entre le poussoir 21 et le corps 1 . Les moyens de retenue 20 se composent d'une épingle 23 fixée au poussoir et coopérant avec un axe 24 solidaire du corps 13 de façon à maintenir élastiquement cet axe d'un côté ou de l'autre d'un couloir central étroit 25 de ladite épingle.Il suffit donc d'un faible effort exercé soit vers le bas par appui sur le poussoir, soit vers le haut par montée en pression de la partie basse de l'alésage 12, pour amener le tiroir dans l'une ou l'autre de ses positions extrêmes où il est retenu après le passage de l'axe 24 dans le couloir 25. Le miroir 19 présente deux portées 26,27 entre lesquelles est ménagée une gorge annulaire 28. La portée 26 comprend un joint annulaire d'étanchéité 29. La portée 27 comporte, conformément i l'invention, deux joints annulaires d'étanchéité zO,jl entre lesquels débouche, sur la surface latérale de ladite portée, la partie radiale d'un canal interne 52 dudit tiroir. Cette partie radiale conrraniaue avec une partie axiale dudit canal 2 qui débouche en bout au centre de la face frontale du tiroir située par rapport au joint 29 du côté opposé à la gorge annulaire 28, entre les points de fixation de l'épingle / sur la nortée 26.La partie radiale du canal s' ouvre par wn simple orifice sur la surface latérale de la portée. lle peut aussi s'ouvrir sur cette surface par plusieurs orifices, ou bien s'ouvrir sur une rainure annulaire ménagée sur ladite portée entre les joints É(), 11. Le circuit 2 comprend, (reliée à la valve de protection 6) une conduite 3, reliée au clapet anti-retour d'un réservoir d'air comprimé 94 constituant ltenvelop- pe extérieure d'un groupe multiplicateur de pression oléopneumatique 55. Le réserve voir 34 est relié par une conduite 36 à la partie de commande artère d'un robinet double de freinage 37, à son tour raccordé par une conduite 58 au cylindre pneumatique 99 du groupe 55. L'émetteur hydraulique 40 du groupe 35 est relié par une canalisation 41 aux chambres de service de cylindres hydrauliques 42 de freinage arrière du camion.La conduite 14 est raccordée par un té à la conduite 56. Le circuit 1 comprend une conduite 45 raccordée à la conduite 9 et reliée à travers un clapet anti-retour à un réservoir d'air comprimé 44 d'un groupe transformateur de pression 45 de même conception que le groupe 55. Le groupe 45 est relié par une conduite 46 à la partie de commande avant du robinet 37, et celle-ci est raccordée par une conduite 48 au cylindre pneumatique du groupe 45, dont l'émetteur hydraulique est relié par une conduite 49 aux chambres de service des cylindres hydrauliques de freinage avant 50 du camion.En dérivation sur la conduite 48 est branchée une conduite de freinage direct 51 de remorque, comportant un relais détendeur 52 relié à un réservoir 55 et une tête d'accouplement 59. De même, en dérivation sur la conduite 45 est branchée une conduite d'alimentation du réservoir de remorque 55 sur le tracteur. La conduite de freinage automatique de remorque est alimentée en air comprimé par un détendeur 56 relié au réservoir 55 et est reliée à la conduite de freinage automatique de la remorque par une tête d'accouplement 55. Le circuit 8 comprend la conduite 16 déjà mentionnée, reliée à une valve de commande de parcage 57 et à un réservoir 59 à travers une valve de barrage 58 suivie d'un clapet anti-retour 66. La valve 58 interdit à l'air du circuit 1 ou 2 et, notamment dans ce dernier cas, à l'air du réservoir 34, d'alimenter le réser- voir 59 du circuit 8 par le biais de la valve 7 conforme à l'invention tant que la pression desdits circuits 1 et 2 et, par conséquent, de leurs réeervoirs -;4 ou 44 est en-dessous d'une certaine valeur. La valve 57 comporte deux poussoirs 60,61 et elle est reliée par une conduite 64 à la chambre auxiliaire de service d'un cylindre de frein 65 à verrou et par une conduite 62 è la chambre auxiliaire de déverrouillage du même oylindre. La bielle de ce cylindre est reliée par liaison mécanique 65, par exemple par câble, aux organes de freinage actionnés par les cylindres de frein an- rière 42. La valve 57 permet, par actionnement du poussoir 60, de mettre à l'atmosphère la conduite de verrouillage 62 et de relier au réservoir 5* la conduite de freinage 64 et, par actionnement du poussoir s1, de relier au reservoir 59 les conduites 62 et 64 simultanément.L'actionnement du poussoir t;l permet ainsi de r6ali- ser un freinage de secours sans verrouillage en cas de défaillance du circuit de freinage 2e Un indicateur 67 de pression minimale est monté sur le circuit 8 en aval du clapet Gu, par excmple sur le réservoir 5s, et il est relié par uu conducteur électrique 6d ' un voyant lumineux u'j', qui s'allume lorsque la pression du circuit fi devient infneire à une certaine valeur.Bien entendu, le ou les cylindres de secours et de parc @ peuvent entre remplacés par des organes de freinage simple N piston ou N diaphragme ou combiné (cylindres télescopiques ou à pistons ou diaphrag- mes tandem). Le cylindre @ peut également etre remplacé par un cylindre : ressort relié à son robinet de commande 7 permettant soit le freinage gradué soit le freinage de parc par mise à la purge de la chambre de compression du ressort du cylindre. La valve commutatrice conforme N l'invention fonctionne, dans le circuit représenté, de la manière décrite ci-après. Le compresseur , lorsqu'il est mis en marchc, alimente les circuits 1 et 2. L'air comprimé qu'il délivre au circuit 1 parvient à l'orifice 10 et, si le poussoir est en position basse, il le fait remonter par la pression qu'il exerce sur sa surface inférieure. L'air comprimé passe insi directement de l'orifice 10 à 11 orifice 17 et parvient ainsi par la valve de barrage 58 et le clapet anti-retour 66 au réser- voir 59 qui peut alimenter la valve 57. Lorsque le circuit 1 de freinage avant est défaillant et que le réservoir 59 épuisé, il devient impossible d'assurer le freinage de parc ou de secours.Le conducteur en est averti par le voyant d'un indicateur de pression minimale non indiqué, associé audit réservoir 44, ou par le voyant 69, et il appuie sur le poussoir 21 de la valve commutatrice, qui fait descendre le tiroir ; celui-ci coupe la communication entre les orifices 10 et 17 et établit la communication entre les orifices 15 et 17. Le réservoir arrière peut ainsi alimenter, lorsque le conducteur actionne la valve 57, les chambres du cylindre à verrou 6. Pour un desserrage devant mettre fin à un stationnement, si le réservoir 59 n1 est pas encore réalimenté, le réservoir 4 peut de même réalimenter le réservoir 59 et la valve 57. Les circuits 1 et 2 sont isolés l'un de l'autre par le canal 32 (relié à l'atmosphère) du tiroir de la valve commutatrice. En effet, si le joint Il est bien évident qu'on peut apporter des modifications à la valve commutatrice et au système de freinage décrits sans pour autant sortir du cadre de l'invention. .Ainsi, le circuit d'utilisation peut comporter plusieurs cylindres de frein simples ou à verrou, télescopiques avec ou sans verrou ou bien à ressort. Le circuit S peut ne pas comporter le réservoir = et le robinet 57 peut alimenter une ou plusieurs chambres auxiliaires par une seule conduite de sortie 64, la conduite 62 étant supprimée. L'organe de freinage 63, ici distinct des organes 42 (ou 50), peut Qtre confondu avec eux. La valve peut être montée comme valve de desserrage sur le circuit de freinage à fluide sous pression d'une -remorque, le circuit 1 étant alors remplacé par la conduite de freinage automatique et le circuit 2 par une conduite de liaison avec le réservoir auxiliaire de la remorque. A l'inverse du mode de réalisation dessiné, on peut aussi relier l'orifice 10 de la valve 7 au circuit 2, et plus précisément à la conduite 33, et raccorder l'orifice 15 au circuit 1, et plus précisément à la conduite 46 ou au réserve voir 44, ce qui revient à prendre l'alimentation de service du réservoir 59 sur le circuit de freinage arrière et l'alimentation de secours sur le circuit de freinage avant. De plus, dans une variante, le poussoir 21 est supprimé et le tiroir 19 est sollicité vers le bas par un ressort comprimé, en appui d'un côté sur la face supérieure dudit tiroir et de l'autre côté sur une face interne du corps de la valve 7 oui, dans ce cas, se referme vers le haut de manière à remédier à l'absence du chapeau de valve que formait dans le mode de réalisation dessiné, le poussoir. Le ressort peut aussi prendre appui sur un organe de réglage vissé dans le corps de valve. Le corps de la valve 7 présente alors bien sflr dans sa partie haute un orifice d'échappement. Le tiroir est, en temps normal, repoussé vers le haut contre l'action antagoniste du ressort par la pression de la chambre 12. Quand cette pree- sion diminue, le ressort repousse vers le bas le tiroir, qui établit la communication entre les orifices 15 et 17. Un contact peut être disposé dans le corps de valve sur le trajet du tiroir. Ce contact, actionné par le tiroir quand celui-ci descend, ferme un circuit d'avertissement comprenant un voyant lumineux, qui indique alors la défaillance du circuit 1. REVENDICATIONE 1. Valve commutatrice d'alimentation en fluide sous pression d'organes d'utilisation susceptibles de recevoir ledit fluide de l'un ou l'autre de deux circuits indépendants, comprenant un corps pourvu d'un alésage dans lequel peut coulisser un tiroir susceptible d'être déplacé par une pièce de commande et pré- sentant deux portées qui comportent des moyens d'étanchéité et entre lesquelles se trouve, sur la surface dudit tiroir, une gorge annulaire, ledit corps de valve comprenant un orifice d'alimentation de service qui est relié à une source ou réserve de fluide sous pression et communique librement, quelle que soit la position du tiroir, avec une partie de l'alésage, un orifice d'alimentation de secours relié a' une deuxième source ou réserve de fluide sous pression et débouchant, quelle que soit la position du tiroir, sur sa gorge annulaire et un orifice d 'utilisation relié t un organe à alimenter en fluide et s'ouvrant sur l'alésage du corps de valve en un endroit de cet alésage qui communique avec sa partie reliée à l'orifice d'alimentation de service pour une position, dite de service, du tiroir et qui se trouve au droit de la gorge annulaire pour une autre position, dite de secours, du tiroir, déterminée par mise en oeuvre de la pièce de commande, valve caractérisée par le fait que les moyens d'étanchéité de la première portée du tiroir, qui est située entre la gorge annulaire et la partie d'alésage reliée en permanence à 1' orifice d'alimentation de service, sont constitués par deux joints annulaires disposés sur ledit tiroir et par le fait que le tiroir présente un canal interne s'ouvrant à une extrémité sur la surface latérale de ladite portée entre ses deux joints et à l'autre extrémité sur une partie d'évacuation de l'alésage, au-delà des moyens d'étanchéité de la deuxième portée du tiroir par rapport à la gorge annulaire. 2. Valve commutatrice selon la revendication 1, caractérise Bar le fait que la pièce de commande est constituée par un ressort qui, logé dans la partie d'évacuation de l'alésage, s'appuie d'un côté sur le corps de la valve et de l'autre côté sur le tiroir. Valve commutatrice selon la revendication 1, caractérises par le fait que la pièce de commande est un organe de poussée ou traction lié mécaniquement au tiroir et mis en oeuvre manuellement. alve commutatrice selon l'une des revendications 1 > , caractériséc par le fait que le canal interne du tiroir se compose dtun perçage radial débou- chant sur la surface latérale de la prc-mière portée et d'un pcrçage axial débouchant sur une face frontale du tiroir gui dol7mnt* la tartie d'évacuation de l'alésage 5.Valve commutatrice selon l'une des revendications 3 et 4, caractérisée par le fait que le canal interne du tiroir, à son débouché sur la partie d'évacuation de l'alésage, sert de lieu de fixation à un élément de liaison dudit tiroir avec la pièce de commande, lequel élément coopère avec un élément de retenue conjuglé solidaire du corps de valve, ces deux éléments constituant un organe de maintien élastique du tiroir dans sa position de service et sa position de secours. 6. Valve commutatrice selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée par le fait que la partie d'alésage communiquant en permanence avec l'orifice d'alimentation de service est délimitée par une face frontale d'extrémité de la première portée du tiroir. 7. Système de freinage à fluide sous pression pour véhicule, comprenant une source de pression reliée par l'intermédiaire dtun organe de sécurité pour deux circuits de freinage indépendants (valve de protection pour double circuit) compo tant chacun un réservoir de fluide sous pression pourvu d'un clapet anti-retour, chacun de ces réservoirs étant raccordé à un robinet de commande de freinage indépendant relié à au moins une chambre de service d'organes de freinage, un troisième réservoir relié à la source de pression étant raccordé à un robinet de freinage de secours auquel est reliée au moins une chambre auxiliaire d'organe de freinage de secours, distincte des chambres de service, système caractérisé par le fait que ledit troisième réservoir est relié à la source de pression par l'intermédiaire de la valve commutatrice selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 et dont l'orifice d'alimentation de service est relié au premier circuit entre 1' organe de sécurité et le clapet anti-retour protégeant le réservoir dudit circuit, et dont li orifice d'alimentation de secours est relié au deuxième circuit en un point situé à l'aval du clapet anti-retour protégeant le réservoir dudit circuit, et dont ltori- ficé d'utilisation est relié au troisième réservoir. 8. Système de freinage selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'ori- fice d'utilisation de la valve commutatrice est relié au troisième réservoir par l'intermédiaire d'une valve de barrage et d'un clapet anti-retour. W. Système de freinage selon la revendication 8, caractérisé en ce que le robinet de freinage de secours est relié à des organes de freinage de sécurité (tels que des cylindres de frein à ressort ou à verrou) exigeant l'action d'une pression de fluide de desserrage du frein de secours ou de parc (commandé par les organes de freinage de secours), de telle façon que lesdits freins de secours ou de parc ne puissent titre desserrés avant qu'il n'existe une pression mii:m dans le troisième réservoir