Brevet FR2149280A1 — publié le 19730330

Dans lee stations-service, il faut souvent enlever les moteurs des automobiles à l'aide d'un appareil tel qu'un treuil et répondre fréquemment aux demandes de remorquage des véhicules en panne ou accidentés. Il n'existe actuellement aucun appareil qui puisse remplir ces deux fonctions. Il existe des dépanneuses, mais leur prix extrêmement élevé empoche la plupart des garagistes d'en posséder. L'appareil de levage et de remorquage selon l'invention peut fonctionner à la fois comme une grue et comme une dépanneuse car il peut remorquer les véhicules en panne. a simplicité lui permet un fonctionnement facile comme grue ou comme appareil de remorquage et réduit également son prix. Lorsque l'appareil fonctionne comme grue, il est avantageux qu'il soit supporté par des roues ou galets de type pivotant qui permettent de le déplacer facilement vers l'avant ou dans le sens latéral. Il est souhaitable que l'appareil soit équipé de roues de transport lorsqutil doit titre amené à un autre emplacement ou lorsqu'il doit fonctionner comme appareil de remorquage. Un ch8ssis transversalsur les côtés opposés duquel sont montés deux Jeux de roues, permet une conversion de l'appareil en grue ou en appareil de remorquage. Deux bras disposés perpendioulairement au châssis et orientés vers l'extérieur de ce dernier constituent des bras de stabilisation lorsque l'appareil fonctionne comme grue et ils permettent également de faire tourner le chassies de 90 ou 1800 afin de mettre les roues de transport en contact avec le sol.Si l'appareil fonctionne comme une grue qui est re morguée un attelage disposé à la partie supérieure du montant de la grue est relié à un véhicule de remorquage par pivotement de 90Q de l'appareil, mais cependant, s 'il doit fonctionner comme véhicule de remorquage, les éléments de stabilisation pivotent de 1800 et un ensemble d'attelage est monté sur l'appareil afin de le relier à un véhicule de remorquage. Le montant qui porte la flèche reste tQuours verticalsauf pendant le remisage de l'appareil. Ia flèche offre une grande souplesse d'utilisation par le fait qu'elle pivote vers le haut et vers le bas et qu'elle peut Outre allongée pendant qu'elle tourne autour de l'axe vertical et longitudinal du montant. Deux arcs-boutants > constitués par des bras orientés vers l'extérieur, augmentent la stabilité de l'appareil de sorte qu'un moteur supporté par la flèche peut être soulevé hors d'une automobile dont il peut être écarté par pivotement, jusqu'à un emplacement de travail. Lorsque l'appareil est en position de remorquage, une premitre extrémité d'un cible qu'il porte peut être reliée au véhicule remorqué. Le cible passe ensuite sur une poulie disposée au sommet du montant, descend dans ce dernier et passe sur une poulie située à sa partie inférieurpuievient jusqutà un point de fixation sur la flèche,de sorte que lorsque cette dernière est levée parAvérin hydraulique, le véhicule en panne peut être levé de manière à entre bloqué contre le montant et la charge peut cesser de s'exercer sur le ciblez Il est possible de faire pivoter le montant vers l'avant ou vers l'arrière de manière à transmettre le poids aux roues de support et en conséquence, à faire varier à volonté le poids que supporte le véhicule de remorquage. On voit ainsi qu'un seul appareil peut exécuter facilement et simplement plusieurs opératiôns importantes avec une dépense minimale et avec une sécurité maximale. D'autres avantages et caractéristiques de la présente invention ressortiront au cours de la description détaillée qui va suivre, faite en regard des dessins annexés qui donnent à titre explicatif, mais nullement limitatif, une forme de réalisation conforme à l'invention. Sur ces dessins la figure 1 est une vue en perspective de 11 appareil fonctionnant comme grue pour le levage des moteurs de véhicules etc la figure 2 est une élévation, échelle réduite, de l'appa- reil en position de remorquage et accroché à un camion la figure 3 est une vue semblable à la figure 2, mais elle représente l'appareil commençant à lever un véhicule en panne et à le mettre en position de remorquage la figure 4 est une élévation représentant l'appareil fono- tionnant comme grue, mais occupant une position de transport la figure 5 est une élévation représentant l'appareil monté sur ses roulettes pivotantes et fonctionnant comme grue pour lever un moteur hors d'un véhicule la figure 6 est une coupe de l'appareil levé > en position de remorquage et supporté par ses roues de transport la figure 7 est une coupe suivant la ligne 7-7 de la figure 1 et elle représente le châssis transversal tourné de 1800 et les roulettes pivotantes supportant l'appareil qui fonctionne en grue la figure 8 est une coupe suivant la ligne 8-8 de la figure 7 la figure 9 est une vue semblable à la figure 8, mais elle représente le chtssis transversal tourné de 1800 lorsque l'appa- reil fonctionne pour le remorquage ; et la figure 10 est une vue en plan partielle de l'ensemble d'attelage de l'appareil de remorquage, suivant la ligne 10-10 de la figure 9. L'appareil de levage et de remorquage de l'invention est indiqué sur la figure 1 par la référence numérique 10 et il est représenté à sa position de grue dans laquelle il lève les moteurs 12, etc de véhicules 14, comme on le voit sur la figure 5. Les roues sn forme de galets ou de roulettes pivotants 18 d'une première paire sont montées aux extrémités opposées d'un chtssis transversal 16 de l'appareil, comme on le voit sur la figure 7. Des paliers-manchons 20 > montés sur les cotés opposés du chftasis 16, sont destinés à une seconde paire de roues 22 de transport qui permet le remorquage de véhicules en panne 24, comme on le voit sur la figure 3. On voit ainsi que lorsque le casais 16 est tourné Jusqu'à la position représentée sur les figures 7 et 8pleo roulettes pivotantes 18 sont en contact avec le sol mais que lorsque l'appareil occupe la position représentée sur les figures 6 et 9, ce sont les roues de transport 22 qui sont en contact avec le sol. Sn conséquence, on voit que pour passer de l'une à l'autre de ces positions,le châssis transversal 16 doit être tourné de 1800. Cependant, il convient de noter quesur la figure 4, l'appareil de levage a pivoté de 900 par rapport à sa position représen tée sur la figure 1 afin de mettre les roues 22 en contact avec le sol et de le transporter derrière un camion de remorquage 30. En conséquence, il est important que ltespacement entre les roues 18 et 20 ainsi que leurs dimensions soient suffisants pour qu'unie rotation de 900 a oins mette les grosses roues 22 en contact avec le sol et en sépare les roulettes pivotantes 18. Les paliers de montage 20 sont portés par des éléments d'ex trémité 32 bloqués par des clavettes 34 sur un arbre central 36 du chåssis transversal qui passe par un manchon 38 destiné à être verrouillé sélectivement sur l'arbre 36 par des broches amovibles 40. On voit qu'un montant vertical 42 est monté rigidement sur le manchon 38 et qu'il comporte une flèche pivotante 44 dont la partie extérieure 45 peut être allongée. Un vérin hydraulique 48, qui relie la flèche 44 au montant 42permet également de faire pivoter la flèche dans un plan vertical. Une chape de levage détachable 50 est reliée sélectivement à l'extrémité extérieure de la flèche 44 par une console de jonction 52. la grue est stabilisée par deux pieds allongés 54 perpendiculaires au chassis transversalncomme on le voit sur la figure 1, et dont les extrémités extérieures portent des roulettes pivotantes 56. Il est possible de faire varier sélectivement l'angle inscrit entre les bras de stabilisation 54 par la position de boulons de jonction 56 qui passent par les extrémités intérieures des bras et dont le boulon extérieur peut passer par plusieurs ouvertures 58 afin de permettre un réglage angulaire. L'appareil peut encore être stabilisé par les arcs-boutants ou bras 60 qui sont articulés sur les bras de stabilisation 54. En conséquence, lorsqu'un moteur 12 est enlevé d'un véhicule 14, il est possible de faire pivoter la flèche 44 en dehors de l'alignement des bras de stabilisation 54,vers un c8té ou l'autre des bras 60. On voit sur la figure 6 que le montant 42 comprend un manchon supérieur 62 embotté dans un manchon de support inférieur 66. Un manchon ou bague comportant un épaulement 70 est soudé. au manchon supérieur 62, et un manchon ou bague semblable comportant un épaulement 71 est soudé sur le manchon inférieur 66* Un bloc pare-tampon 104, décrit plus loin, peut tourner et coulisser verticalement sur le manchon de support inférieur 66 et porter contre le dessus de l'épaulement 71. On voit ainsi que lorsqu'une force orientée vers le bas s'exerce sur le montant 42, elle est transmise du manchon supérieur 62 par l'épaulement 70 de la bague ou manchon annulaire au manchon inférieur 66. Le poids porté par le tampon 104 est transmis par l'épaulement 71 au manchon inférieur 66. Sui;a figure 4, l'appareil de levage a basculé de 90 par rapport à sa position de la figure 1,de sorte qu'un attelage 72 situé au sommet du montant 42 peut être relié à l'attelage du Ca- mion 30 et que les roues de support 22 peuvent porter l'appareil pour son transport. Lorsque l'appareil fonctionne pour le remorquage, il occupe la position qu'on voit sur les figures 3. 6 et 9. Les éléments 54 ont pivoté de 1800 par rapport à leur position de la figure 1 par l'enlèvement temporaire de la broche de blocage 40 qui passe par le manchon 38 et l'arbre 36 du châssis transversal. Les roulettes pivotantes 18 sont disposées sur le dessus et les roues de transport 22 sur le dessous.Un attelage qu'on voit sur les figures 9 et 10/qui comprend des moitiés supérieure et inférieure 80, 82,comportant chacune des éléments d'extrémité memi-cyclindrique 84,porte contre les éléments 54 afin de les verrouiller l'un contre l'autre et de constituer un attelage 86 qui peut être accroché a un camion 30, comme on le voit sur les figures 2 et 3. Les demiéléments 80 et 82 sont verrouillés ensemble par un boulon 88 dont la partie supérieure porte un écrou 90 serrable à la main destiné à tirer ensemble les éléments contre les bras 54. Un ensemble de câble 90 permet à appareil de remorquage de lever l'extrémité avant d'un véhicule 24,comme on le voit sur la figure 3. L'ensemble 90 comprend un cible 92,dont une première extrémité 94 est reliée au véhicule 24 > et qui passe sur une poulie 96 située au sommet du montant 42, puis descend dans le montant et passe sur une poulie 98 située à sa partie inférieure. L'autre extrémité du câble 100 peut être fixée sélectivement à une channe lorsque 102 portée par la flèche 44.On voit, en conséquencef qug/-levérin hydraulique 48 fonctionne de manière à descendre la flèche, l'ex- trémité 94 du cible qui est reliée à l'extrémfté avant du véhicule 24 lève ce dernier et le tire contre le tampon pivotant 104 situé sur le montant 42. Lorsque le véhicule a atteint la hauteur voulue, son pare-chocs peut être bloqué par une channe, etc. sur le bloc 104 et le cible de levage 90 peut étre quelque peu détendu de manière à ne constituer qu'une liaison de strette entre l'appareil de remorquage et le véhicule en panne 24. De plus, comme on le voit sur la figure 3, un élément extensible 110 est articulé entre les éléments 54, entre des plaques de chape 112 qu'on voit sur la figure 10 et des plaques de chape 114 disposées sur le montant 42. Un réglage de la longueur de ltélément 110 fait pivoter le montant 42 de manière à le rapprocher et à l t écatter des véhicules 24 et 30 afin de répartir le poids d'une façon appropriée sur les roues de transport 22 et les roues du véhicule de remorquage 30,par ltintermédiaire d'un timon 79. Le réglage par pivotement du tampon 104 s'effectue par le réglage d'un boulon 116 qui porte contre le manchon extérieur 62, comme on le voit sur la figure 6. Lorsqu'un véhicule est remorqué, le tampon 104 peut tourner librement sur le montant 42 mais son mouvement de descente est limité par 11 épaulement 70. On voit que lorsque l'appareil fonctionne comme appareil de levage de la manière représentée sur les figures 1 et 5, les bras de stabilisation 54 sont disposés sous le véhicule 14,de sorte que l'extrémité extérieure 46 de la flèche est placée au-dessus du compartiment du moteur du véhicule. Lorsque le moteur 12 est levé hors du véhicule 14 par le fonctionnement du vérin hydraulique 48, la flèche 44 peut pivoter d'un côté ou de l'autre mais l'arc-boutant ou bras 60 empêche l'appareil de basculer. Lorsqu'on désire transporter l'appareil de levage, on peut le faire pivoter de 900 jusqu'à la position de la figure 4 dans laquelle l'attelage 72 est relié au véhicule 30et les roues de transport 22 viennent en contact et avec le sol/soulèvent les roulettes pivotantes 18. Lorsquton désire que l'appareil 10 fonctionne pour le remor auge, il suffit de tirer les broches 40 et de faire pivoter les bras 54 de 1800 Jusqu'à la position de la figure 9 dans laquelle les roulettes p votantes 18 sont orientées ers le hauts et les roues de transport 22 orientées vers le bas supportent l'appareil. L'attelage 79 est fixékapidement aux extrémités extérieures des bras 54 afin de relier le timon à un véhicule de remorquage 30, comme on le voit sur la figure 3. La flèche 44 pivote également de 1800 de manière à être disposée à nouveau au-dessus des bras 54 comme on le voit sur la figure 3. L'extrémité 94 du cible est alors reliée au pare-chocs d'une voiture en panne 24 et le vérin hydraulique 48 peut soulever le véhicule contre le tampon de sup- port 104 où il peut titre maintenu/place sur le montant 42 par des chaises, etc. Le câble 90 peut titre légèrement détendu de manière que la charge principale soit supportée par le tampon ou bloc 104.. L'élément de réglage 110 est mis en position entre les éléments 54 et le montant 42, et un mouvement de pivotement vers l'avant ou vers l'arrière du montant 42 permet de répartir la charge du poids d'une façon appropriée entre les roues 22 et le véhicule de remorquage 30. Le véhicule en panne peut alors titre remorqué librement et facilement par un petit camion ou un véhicule analogue 30. I1 va de soi qu'il suffit de suivre le mode inverse opératoire/pour faire fonctionner à nouveau appareil comme une grue. il va de soi que la présente invention n'a été décrite et représentée qu'à titre explicatif, mais nullement limitatif, et qu'elle est susceptible de diverses variantes sans sortir de son cadre. REVENDICADIONS 1. Appareil de levage et de remorquage, caractérisé en ce qu'il comprend un chassies transversal comportant un montant vertical et portant à ses extrémités opposées les roues d'une première paire, les roues d'une seconde paire étant également montées aux extrémités opposées du châssis transversal et pouvant tourner sur le c8té de ce dernier qui est opposé au côté sur lequel tournent les roues de la première paire, le montant étant articulé sur le chåssis transversal et un levier relié à ce dernier étant disposé perpendiculairement afin de le faire pivoter par rapport au montant entre une première position dans laquelle les roues de la première paire seules sont en contact avec le sol et une seconde position dans laquelle les roues de la seconde paire seules portent contre le sol, un dispositif de levage étant monté sur le montant vertical. 2. Appareil suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les roues de la première paire sont montées sur le chåssis transversas au moyen d'un dispositif pivotant. 3. Appareil suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le diamètre des roues de la seconde paire est beaucoup plus grand que le diamètre des roues de la première paire. 4. Appareil suivant la revendication 3, caractérisé en ce que le levier comprend deux éléments espacés qui,à ladite première position, sont disposés horizontalement et portent des roues pivotantes en contact avec le sol. 5. Appareil suivant la revendication 3, caractérisé en ce que le dispositif de levage est une flèche extensible, orientée horizontalement destinée à tourner autour de l'axe longitudinal du montant , un organe moteur étant destiné à faire pivoter à ladite flèçhe dans un plan vertical. 6. Appareil suivant Idrevenaication 3, caractérisé en ce que le levier comprend deux éléments espacés qui sont orientés horizontalement lorsque le chåssis transversal occupe sa seconde position, un attelage reliant lesdits éléments pouvant titre accro chd à un véhicule de remorquage. 7. Appareil suivant la revendication 6, caractérisé en ce que le dispositif de levage comprend une flèche orientée horizonta liement t montézsur le montant ,un organe moteur faisant pivoter ladite flèche dans un plan vertical, un cible de levage passant sur une poulie supérieure puis sur une poulie inférieure du montant et montant de manière à être fixé sur ladite flèche, un dispositif d'accrochage véhicuSe,monté à l'extrémité du câble opposé à ladite première extrémité, étant relié à ladite flèche. 8. Appareil suivant la revendication 7, caractérisé en ce que la flèche et deux éléments sont disposés sur le côté du montant qui est opposé au dispositif d'accrochage organe extensible réglable reliant les deux éléments au montant afin de le faire pivoter sélectivement par rapport à la verticale et de mettre sélectivement en position une charge reliée au dispositif d'accrochage sur les roues de la seconde paire et sur le châssis transversal. 9. Appareil suivant la revendication 3, caractérisé en ce qu'un dispositif attelage est disposé à l'extrémité extérieure du montant, les roues de la seconde paire étant destinées/àe porter contre le sol que lorsque les deux éléments ont pivoté jus- qu'à une position verticale et que le montant a pivoté jusqutà une position horizontale, dans laquelle attelage peut titre relié à un véhicule de remorquage. 10. Appareil suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le diamètre des roues de la seconde paire est très supérieur au diamètre des roues de la première paire, les dimensions rela tives et les emplacements des roues de la première et de la seconde paires étant tels que lorsque le chassies transversal pivote de 900 à 1800 de la première position h la seconde, seules les roues de la seconde paire sont en contact avec le sol.