Brevet FR2202196A1 — publié le 19740503

La présente invention concerne un dispositif mobile sur des rails pour enlever ou poser en continu des traverses de voie ferrée, qui sont transportées dans des palettes sur des véhicules se déplaçant sur les rails, comportant un dispositif pour enlever ou poser les traverses disposé entre la couche de balast de la structure inférieure de la voie ferrée et la surface de chargement des véhicules se déplaçant sur les rails ainzi qu'une grue mobile ou analogue se déplaçant le long des véhicules précités qui porte les palettes sur toute la longueur de l'assemblage constitué par les véhicules se déplaçant sur les rails. De tels dispositifs sont essentiellement utilisés pour les transformations des rails, au cours desquelles les traverses et le cas échéant les rails aussi doivent être remplacés.Ces travaux de transformation sont réaliseS de manière à ce que les assemblages entre les rails et les traverses soient défaits, que les rails soient soulevés et écartés, pour qu'ensuite les anciennes traverses soient retirées par des véhicules spéciaux et transmises à un dispositif de transport qui dépose les traverses sur des wagons de chargement. Pour faciliter le transport des anciennes traverses, on utilise principalement des palettes du type de celles qui sont décrites dans le brevet français NO 71 44 887, qui sont déposées directement derrière le dispositif de transport et enlevées après chargement, par une grue mobile ou analogue. Du fait du retrait de traverses ou de rails, il forme un intervale vide dans lequel des machines mobiles sur la cou ~ ballast procèdent au traitement de la couche de pierraille. Ensuite, on dépose de nouvelles traverses et l'on fixe le rail sur ces dernières. Les dépôts de traverses s'effectuent de manière analogue au processus d'enlèvement, les nouvelles traverses entassées dans les palettes étant amenées par une grue mobile à un dispositif de transport iris , transmises à ce dernier individuellement puis guidées vers la couche de ballast. Etant donné qu'une modification des rails entraine généralement le blocage complet du trafic, on cherche à diminuer le plus possible la durée de modification ou d'augmenter les rendements de machines utilisés dans ce but. Pour cela, on a mis au point des trains pour la transformation des rails, qui exécutent dans une phase de travail réalisée au maximum en continu, la modification complète des rails. Un obstacle à l'augmentation du rendement de tels trains de transformation réside jusqu'à présent dans le fait que l'évacuation des palettes après le processus de chargement , le dispositif de transfert et l'arrivée de nouvelles palettes nécessitaient relativement beaucoup de temps. Etant donné que les traverses sont soulevées ou déposéesen continu, il se produisait souvent au cours du déplacement des palettes, des blocages et dans des cas extremes, il fallait arreter les trains entiers utilisés pour les modifications. Ce déplacement des palettes est réalisé de manière plus précise de telle sorte que lorsqu'on enlève les anciennes traverses, la grue mobile retire les palettes qui viennent d'être chargées, les soulève et les apporte à l'emplacement d'empilage libre le plus proche sur un wagon de chargement se déplaçant en même temps.Ensuite, la grue prend une palette vide et l'apporte vers le dispositif de transport pour la charger. Pour la pose de nouvelles traverses, on procède de la manière suivante . la grue amène la palette entièrement chargée de traverses neuves vers le dispositif de transport, ensuite elle prend la palette pleine suivante et la dépose derrière. Lorsque la première palette est vide, la grue la lève au-dessus de la palette suivante pleine préparée, la dépose en arrière, prend la palette pleine et la déplace vers le dispositif de transfert en vue de la décharger. Le but de la présente invention réside dans le fait de configurer un dispositif du type précité pour soulever ou poser des traverses de manière à ce que le déplacement des palettes en avant du dispositif de transfert des traverses gène- le moins possible le moins possible un travail en continu. Conformément à l'invention, ce but est obtenu par le fait que devant le dispositif servant à enlever et à déposer les traverses, on a disposé un dispositif de déplacement pour des palettes vides se composant d'un convoyeur sans fin parallèle à la voie de transport de la grue roulante et d'un dispositif de transport reliant la voie de transport de la grue roulante et la voie de transport du convoyeur sans fin. De cette manière, il n'est plus nécessaire que la grue soulève deux fois chaque palette vide sinon immédiatement après le processus de chargement, la palette suivante se trouve prête. Avec le dispositif conforme à l'invention, lors de la pose de traverses neuves, une palette pleine est disposée devant le dispositif de transport des traverses par la grue roulante et ensuite, la prochaine palette pleine si chargée est retirée. Lorsque la première palette est vide, elle est retirée par le dispositif de déplacement hors de la voie de transport de la grue roulante si bien que la prochaine palette pleine peut être immédiatement amenée en avant du dispositif de transport des traverses. La palette vide est amenée par le convoyeur sans fin associé au dispositif de déplacement vers un emplacement de dot approprié d'où elle est soulevée par la grue roulante lors du retour de cette dernière et transportée sur un emplacement vide sur un wagon de chargement. Lorsqu'on retire les traverses anciennes, les palettes vides nécessaireslsont déposées par les dispositifs de déplacement en avant du dispositif de transport des traverses si bien que dans ce cas également la grue ne soulève et ne déplace qu'une seule fois les palettes pleines. Une constitution particulière simple au point de vue de la construction du dispositif de déplacement conforme à l'invention est obtenue lorsque le convoyeur sans fin est disposé au niveau de la surface de chargement de l'ensemble de véhicules. De cette manière, tout le processus de déplacement est réalisé dans un seul plan Si bien qu'il n'est pas nécessaire d'avoir reccurs de-forces de levage. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de transport est configuré entre le chemin de déplacement de la grue roulante et le convoyeur sans fin comme convoyeur à rouleaux ou comme plateau rotatif .Mise à part la possibilité ainsi créée d'une fabrication simple et peu coûteuse du dispositif de déplacement, on peut de cette manière assurer le déplacement des palettes vides entre la voie de déplacement de la grue et le convoyeur sans fin par une seule personne et sans beaucoup d'effort. D'autre part, les galets ou roues ou encore les plateaux rotatifs peuvent être entraînés par un moteur si bien que l'on obtient ainsi une possibilité de télécommande du dispositif de déplacement. Lorsqu'on utilise des palettes repliables, on peut, suivant un autre mode de réalisation, prévoir que le convoyeur sans fin est disposé en-dessous -de la surface de chargement de l'ensemble du véhicule , le volume libre restant entre le convoyeur sans fin et la partie inférieure de la surface de chargement étant plus grand que la hauteur des palettes repliables. Ce mode de réalisation implique effectivement un effort technique plus grand mais il présente en contrepartie le grand avantage que le dispositif de déplacement ne dépasse pas le profil des volumes utiles d'un chemin de fer. Ainsi, cet appareil peut être utilisé de manière-universel1e, c 'est-à-dire même aux emplacements étroits tels que les tunnels, les gares ou analogues. Etant donné que dans le cadre de travaux de modification de voie ferrée, on utilise des machines actionnées par des moteurs hydrauliques, il est avantageux que le dispositif de transport entre la voie de déplacement de la grue roulante et le convoyeur sans fin soit configuré un plateau de levage pouvant être actionné notamment de manière hydraulique. De telles tables de levage n'occupent qu'une faible hauteur de construction si bien qu'aucune difficulté se manifeste lors de leur montage sur des véhicules se déplaçant sur des rails. Enfin, suivant une autre caractéristique de l'invention, il est prévu que le convoyeur sans fin mène à un arrêt éloigné de l'emplacement deEloulkvement et de pose de traverses, prévu en dessous d'une ouverture dans le plan de chargement du véhicule, au niveau duquel on peut avantageusement prévoir un autre dispositif de transport, pour le renvoi de palettes vides dans la zone de déplacement de la grue roulante. Ainsi, la longueur du convoyeur sans fin peut être limitée. Par ailleurs, il ntest pas nécessaire que lesconvoyes sans fin doivent être arretés à chaque fois après le transport d'une palette vide, jusqu'à ce que la palette reposant à l'extrémité du chemin de déplacement soit retirée. Au contraire, le convoyeur sans fin peut fonctionner en continu. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparattront mieux au cours de la description explicative qui va suivre en se reportant aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels - la figure 1 est une représentation schématique d'un train de transformatinn de rail qui peut être avantageusement être équipé d'un dispositif conforme à l'invention - la figure 2 est une vue schématique d'un exemple de réalisation de l'invention, dans une vue de dessus ; et - la figure 3 montre un autre mode de réalisatlon de l'invention dans une vue de côté. A la figure 1, la flèche P indique le sens de travail de l'ensemble de véhicules. Les anciennes traverses 1 sont donc retirées par le dispositif de soulèvement 2 et transportées rem la surface de chargement du véhicule 7 se déplaçant yur des rails, mais sont entassées dans des palettes 4 et dirigées par la grue roulante 5 vers le prochain emplacement vide sur l'ensemble de véhicules de transport. Lorsque les anciennes traverses ont été enlevées, il se forme un intervalle vide de transformation 6 dans lequel des machines 7 se déplaçant sur la couche de ballast peuvent procéder au traitement de la couche de pierraille. En arrière de ces dernières, les nouvelles palettes 9 retirées des palettes 4 sont déposées sur la couche de ballast par le dispositif de pose 8. Il importe peu dans le cas de la présente invention, que les rails soient conservés ou qu'ils soient remplacés.Par exemple, les rails lorsque leurs moyens de fixation ont été retirés des traverses anciennes, peuvent être soulevés et écartés l'un de l'autre, si bien que l'on peutretirer sans difficulté les anciennes traverses et poser facilement les traverses neuves à la suite de quoi en remet les rails en place et on les fixe à nouveau sur les traverses neuves. La figure 2 montre dans une vue de dessus un mode de réalisation de l'invention dans lequel sur les rails 10 de la grue roulante 5 se déplaçant le long de l'ensemble de véhicule, la grue 5 peut être déplacée suivant la surface de chargement de wagons de chargement. En avant du dispositif de pose 2 est prévu un convoyeur à rouleaxtraversal il qui, après le déchargement des palettes 4 amenées avec la grue 5, permet le déplacement latéral des palettes vides vers un convoyeur sans fin 11, d'où elles parviennent à un second convoyeur à rouleaux 17 sur lequel elles sont à nouveau poussées vers la zone de chargement de la grue 5. lie convoyeur 11 se compose d'une pluralité de rouleaux montés parallèlement dans le sens du déplacement, dont la génératrice supérieure se trouve à la hauteur de la surface de chargement des véhicules. lies rouleaux peuvent etre entratnés. Un convoyeur sans fin 12 s'étend le long du côté du véhicule comportant le dispositif de transfert des traverses et est repliable, si bien que l'ensemble de véhicules peut traverser des emplacements rétrécis alors que dans un cas contraire les pièces de constrbstions dépassant latéralement du convoyeur sans fin entreraient en collision avec les parois du tunnel, les constructions dans les stations etc. Avec le mode de réalisation de l'invention montré à la figure 2, on procède de la manière suivante : au début de la transformation, l'ensemble de véhicules se déplaçant en arrière de 11 espace vide de la voie ferrée est chargé avec des traverses neuves 9 entassées dans des palettes 4. La grue 5 amène alors en continu les palettes pleines 4 sur le convoyeur à rouleaux 11 où elles sont déchargées, les traverses neuves 9 étant transmises au dispositif servant à poser lesdites traverses 8. Lorsque la palette est vide, elle est posée le long du convoyeur à rouleaux 11 vers le côté et la grue 5 déjà prête dépose la palette pleine 4 suivante.La palette vide se déplace pendant ce temps le long du convoyeur sans flan 12 vers le convoyeur à rouleau 13 où elle est à nouveau amenée dans la zone de transfert de la grue et stoppée jusqu'à ce que la grue la reprenne lors de son déplacement de retour et la dépose sur l'ensemble de véhicules à la place libérée après transport d'enlèvement de la palette précédente. lie même processus est exécuté pour retirer les traverses anciennes au moyen du dispositif d'enlèvement 2 en avant de la zone libre de transformationo seul le sens de déplacement du convoyeur sans fin étant inversé. lie dispositif de déplacement représenté dans la figure 2, qui est très simple dans sa constitution, peut être utilisé dans tous les emplacements où l'on dispose à côté de la voie d'un espace libre suffisant pour le convoyeur sans fin dépassant latéralement. Ce dispositif sera donc essentiellement utilisé sur les longues portions libres. Le mode de réalisation de l'invention représenté à la figure 3 montre un lspositif de déplacement pouvant être utilisé de manière universelle. Ce dispositif se compose d'une plate-forme de levage 14 qui peut être déplacée à l'aide d'entratnement hydrauliques15 entre la surface de chargement du véhicule 3 et un convoyeur sans fin 16 se déplaçant en-dessous. lie volume libre au-dessus du convoyeur sans fin 16 permet le transport de palettes repliables. lie convoyeur sans fin 16 s'étend de la plate-forme de levage 14 à une seconde plate-forme de levage 17 analogue qui est également mobile entre la surface de chargement du véhicule 3 et le convoyeur sans fin 16.Avec le dispositif de déplacement qui vient d'être décrit, les palettes vides à l'état replié peuvent être amenées d'un emplacement situé directement en avant du dispositif de soulèvement de mise en place 2 ou 8à un emplacement de stockage 18 pour être retire6de ce dernier, tandis que la grue roulante 5 lors de son retour, soulève ou dépose les palettes. L'emplacement au niveau duquel la plate-forme de levage 17 menant vers un emplacement 18de stockage est prévue, se situe en règle générale à un écartement tel de la plateforme de levage avant 14 que l'on peut au moins déposer dans l'intervalle une palette pleine pour que cette dernière en cas de retardement lors du transport de la grue incorpore cette palette de réserve dans le processus de chargement. Pour soulever les tranverses anciennes, une palette vide est amenée par la grue 5 sur la plate-forme de levage 14 se trouvant en position supérieure. Pendant que cette dernière est chargée, la grue roulante dépose la palette vide suivante sur la plate-forme de soulèvement 17, avance ensuite en direction de la palette qui, dans l'intervalle,a été totalement chargée au niveau du dispositif de soulèvement, soulève cette palette et se déplace ensuite vers l'emplacement de dépôt sur 11 ensemble du véhicule. ans l'intervalle, la palette vide a été amenée sur la plate-forme de soulèvement 17 au niveau du convoyeur sans fin 16, transportée de ce dernier vers la plate-forme de levage 14 abaiBée dans l'inter- valle,et à nouveau soulevée à hauteur de la surface de chargement du véhicule. Cette palette est dépliée t chargée. Pendant ce processus, la grue roulante 5 prélève la palette suivante refermée et la dépose dans le volume de stockage 18 sur la plate forme de levage 17 se trouvant en position supérieure. Lors du dépôt de traverses neuves, le procédé est réalisé de manière inverse. Les palettes pleines sont déposées sur la plate-forme de chargement 14 dans sa position supérieure et déchargées. Dès qu'une palette est vide, elle est repliée, abaissée et amenée par le convoyeur sans fin 16 ou la plateforme de levage 17 vers le volume de stokage 18. Sur la plateforme 14 à nouveau soulevée, la grue 5 dépose la palette pleine suivante amenée, se déplace vers le volume de stockage 18, prend à cet emplacement la palette vide qui sty trouve et l'amène à un emplacement vide sur l'ensemble de véhicule. Dans le mode de réalisation qui vient d'être décrit, il est possible de supprimer la plate-forme de levage 17 et de disposer pour cela dans le plan du convoyeur sans fin 16 une pate-forme fixe qui est accessible par le haut par une ouverture prévue dans le plan de chargement du véhicule. Dans ce cas, la grue 5 assure le travail le levage, ce qui toutefois prolonge le temps de transport nécessaire de la grue. Les différentes composantes de transport détermineront si la grue assurera la fonction de la plate-forme de levage 17. Dans les exemple de réalisation décrits, les traverses à transporter adoptent une position parallèle à l'axe de transport. Dans le cas de l'invention, on peut également utilisé des dispositifs dans lequel les traverses surft transportées parallèlement à l'axe longitudinal de la voie ferrée. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés qui n'ont été donnés qu'à titre. d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent. REVENDICA T IONS 1.- Dispositif mobile sur des rails pour enlever ou pour poser en continu des traverses de voie ferrée qui sont transportées dans des palettes sur des véhicules se déplaçant sur les rails disposés à côté, comportant un dispositif de soulèvement et de pose disposé entre la couche de ballast de la structure inférieure de la voie ferrée et la surface de chargement de véhicules se déplaçant sur la voie ferrée, ce dispositif servant pour les traverses, et comportant également une grue roulante déplaçable le long des véhicules se déplaçant sur les rails, qui amène les palettes sur toute la longueur de l'ensemble de véhicules se déplaçant sur les rails, caractérisé en ce qu' en avant du dispositif servant à soulever et à déposer les traverses, on a prévu un dispositif de déplacement pour les palettes vides, se composant d'un convoyeur sans fin parallèle à la voie de déplacement de la grue roulante ainsi que d'un dispositif de transport reliant la voie de transport de la grue et la voie de transport du convoyeur sans fin. 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le convoyeur sans fin précité est disposé au niveau de la surface de chargement de l'ensemble de véhicules se déplaçant sur les rails. 3.- Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif de transport entre la voie de transport de la grue roulante et le convoyeur sans fin est configuré en convoyeur à rouleaux ou en plateaux rotatifs. 4.- Dispositif selon la revendication 1, pour les palettes repliables, caractérisé en ce que le convoyeur sans fin est disposé en-dessous de la surface de chargement de l'ensemble de véhicules se déplaçant sur les rails, l'espace libre restant entre le convoyeur sans fin et la partie inférieure de la surface de chargement précitée étant supérieur à la hauteur des palettes repliables. 5.- Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le dispositif de transport entre la voie de déplacement du convoyeur sans fin est configuré en plate-forme de levage actionné avantageusement de manière hydramlique. 6.- Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le convoyeur sans fin s'étend jusqu'à un emplacement d'arrêt éloigné du dispositif de soulèvement et de pose,prévu en-dessous d'une ouverture située dans le plan de chargement du véhicule au niveau duquel peut être avantageusement prévu un autre dispositif de transport, pour le retour des palettes vides dans la zone de chargement de la grue roulante.