Brevet FR2162137A1 — publié le 19730713

La présente invention se rapporte aux chatnes antidérapantes pour pneumatiques, comprenant une partie de roulement ou partie travaillante disposée entre deux parties marginales ou flancs, respectivement extérieur et intérieur, qui sont disposés en couronne en position de service, le flanc intérieur présentant de préférence un arceau de montage disposé en arc centré sur l'axe du pneumatique, au moins l'une des extrémités de cet arceau, qui sont reliées à la partie restante du flanc intérieur pouvant & re détachée, et le flanc extérieur présentant un brin de tension destiné être enfilé en cercle dans le reste de ce flanc. L'invention vise à donner à une chatne anti-dérapante pour pneumatiques de ce type une forme de construction qui rende très simple la mise en place du brin de tension lors du montage de la chaine surle pneumatique. Suivant l'invention, ce résultat est obtenu dans une chaîne anti-dérapante du type décrit au début, par le fait que le brin de tension, dont une extrémité est fixée au flanc extérieur et dont l'autre extrémité est munie d'un organe de fixation, est maintenu, entre ses extrémités, par des parties de chaine du flanc extérieur que ce brin de tension croise, en position de service, sur le côté de ces parties de chaîne qui est l'opposé de l'axe du pneumatique. On n'a donc pas à enfiler le brin de tension dans des anneaux pour le montage mais il suffit au contraire de le faire passer sur lesdites parties du flanc extérieur, ce qui constitue une manoeuvre extrêmement simple. Suivant une autre caractéristique de l'invention, lesdites parties de chaine du flanc extérieur sont formées par une chaine extérieure qui est fixée à la partie restante de la chalne anti-dérapante en des points espacés et le brin de tension croise cette chaine extérieure entre ces points d'attache, la chaîne extérieure formant une anse en V dans chaque intervalle entre deux points d'attache. Grtce à un tel agencement, on obtient un effet de retenue par frottement qui est relativement grand, aussi bien sur la chaîne extérieure que sur le brin de tension, et qui, à lui seul, peut déjà assurer une fixation suffisante de la channe anti-dérapante sur le pneumatique.Il est avantageux que les extrémités de la chalne extérieure soient réunies par une liaison démontable, de préférence au moyen d'un maillon à crochet, de manière qu'on puisse développer la chaîne anti-dérapante pour la monter. Pour faciliter la manipulation du brin de tension, il peut être fixé par une extrémité à la chaine extérieure, de préférence à un maillon terminal de la channe extérieure, donc en un endroit facilement accessible dans la zone dans laquelle on saisit la chaine extérieure pour l'ouvrir et la fermer lorsqu'on monte la chaine anti-dérapante sur le pneumatique. Dans une forme de réalisation très simple, le brin de tension est constitué par une chaine, de préférence une chaine identique à la channe extérieure. Cette caractéristique apporte également la possibilité de réaliser la chaîne extérieure et le brin de tension sous la forme d'une seule et même longueur de chaîne continue, c'est-à-dire que le brin de tension constitue un prolongement de la chatne extérieure. Dans l'état tendu, on obtient donc pratiquement deux spires de chaine coaxiales, dont l'une est fixée au reste de la chaIne anti-dérapante en des points espacés, par exemple par des crochets, tandis que l'autre spire, qui constitue le brin de tension, croise les parties de chaîne ou anses de la première spire et permet ainsi de tendre ou de retendre la chaîne extérieure et avec elle l'ensemble de la chaine anti-dérapante. L'organe de fixation prévu à l'extrémité libre du brin de tension pour la fixation de ce brin peut être formé par un crochet, notamment par un mousqueton. La forme de réalisation donnés suivant l'invention au brin de tension peut être adoptée pratiquement pour toutes les formes de channes anti-dérapantes, par exemple pour les chaines des types échelle, zigzag et à partie de roulement en croix. Le mode de construction suivant l'invention supprime les cercles de tension munis de tendeurs à levier et habituellement soudés à la channe extérieure, ce qui simplifie la fabrication. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention sernnt mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant au dessin annexé qui est une vue de côté représentant à peu près à l'échelle les éléments qui sont essentiels pour l'invention. Dans l'exemple de réalisation représenté sur le dessin, une chaine anti-dérapante suivant l'invention comprend une partie de roulement 1, qui est composée de longueurs de chaîne 2 disposées obliquement à la direction circonférentielle du pneumatique, et de longueurs de channe 3 disposées dans la direction circonférentielle de manière à former des croix de roulement, ces croix étant formées par des maillons 4 à étai ou maillons en forme de barrette, réunis par des maillons annulaires 5.Les longueurs de chaîne 2 qui s'étendent obliquement à la direction circonférentielle ou direction de roulement fornent des losanges qui couvrent toute la largeur du pneumatique, les pointes de deux losanges adjacents qui sont dirigées dans la direction circonférentielle étant réunie entre elles par une longueur de chaine3 stuée au milieu de la largeur du pneumatique et qui constitue une pièce de la partie de roulement. La partie de roulement est encadrée par deux flancs, 6 et 7 respec tivement, dont l'un, le flanc intérieur 6, est destiné à s'appuyer contre le flanc intérieur du pneumatique et l'autre, le flanc extérieur 7, à être appliqué contre le flanc extérieur du pneumatique. Le pneumatique 8 est représenté en traits mixtes sur le dessin et il présente des épaulements 9. La jante 40 sur laquelle le pneumatique 8 est monté est également indiquée en traits mixtes. Le flanc intérieur 6 de la chaîne anti-dérapante présente la forme d'une couronne ou d'un cercle qui se trouve dans la région de l'épau- lapent intérieur 9 de ce pneumatique lorsque la channe est montée. Ce flanc 6 est essentiellement composé d'un arceau de montage 11 et d'un brin de chaîne 12 qui complète cet arceau pour former un anneau fermé, ce brin 12 étant donc formé par l'arc restant du flanc intérieur 6. L'arceau de montage 11, qui présente la forme d'un arc de cercle est essentiellement constitué par une tringle en acier à ressorts ou équivalent, cintrée en arc, et repliée à ses deux extrémités pour former des crochets 14 et 15, dont les ouvertures sont dirigées vers le cOté convexe de l'arceau. Cet arceau 11 couvre un arc légè- renent inférieur à 1800.Dans l'exemple de réalisation représenté, la partie de roulement 1 de la chaine anti-dérapante présente un pas angulaire de 400, c'est-à-dire que l'angle ou arc des motifs répétitifs de la partie de roulement, ou encore l'écartement entre les points d'attache de la partie de roulement 1 sur le flanc intérieur 6 et surle flanc extérieur 7 est de 400. L'arceau de montage 11 porte cinq des neuf points d'attache de la partie de roulement sur le flanc intérieur 6, et deux de ces points sont immédiatement adjacents aux crochets 14 et 15, tandis que les trois autres points d'attache de l'arceau sont uniformément répartis entre les extrémités de l'arceau de montage 11. La partie de roulement 1 est attachée à l'arceau de montage 11, directement sur la tringle de cet arceau, par des crochets latéraux fermés 24. Chaque intervalle entre deux points d'attache voisins est couvert par une entretoise constituée par une gaine qui enveloppe la tringle de l'arceau, ce qui évite que les crochets 24 ne puissent coulisser d'une trop grande distance sur l'arceau 11. Le brin de chaîne qui forme le segment restant 12 du flanc intérieur 6 est composé de maillons en ovale aplati, et il est relié à la partie de roulement aux points d'attache par des crochets latéraux 24. Le brin 12 de la chaine peut être décroché des deux crochets 14, 15 de l'arceau de montage 11, l'arceau 11 étant réuni à la partie de roulement 1 de manière que, lorsqu'on a décroché le brin 12 du crochet 14, les deux extrémités de la partie de roulement 1 qui se trouvent dans cette région soient séparées l'une de l'autre. En une position diamétralement opposée à l'arceau 11 et plus précisément entre les deux points d'attache de la partie de roulement 1 sur la partie médiane du brin de chaine 12 est prévue une poignée 33, formée par un gainage de cette partie médiane du brin 12 de la chaine, la gaine étant plus courte que le segment correspondant du brin 12 de la chaine. I1 est avantageux que ce gainage soit de constitution telle que le segment du brin de chaire 12 qu'il recouvre reste cependant flexible. Le flanc extérieur 7 de la channe anti-dérapante présente également un brin de chaSne 34 en couronne qui se compose de maillons en ovale aplati identiques à ceux du brin 12 du flanc intérieur 6. La partie de roulement 1 est attachée au brin extérieur 34, aux points 35 à 37 dont l'écartement ou pas correspond au pas des points d'attache du flanc intérieur 6, à l'aide de crochets latéraux 24 identiques à ceux prévus sur le flanc 6, et qui sont également engagés chacun dans un maillon du brin 34, de sorte que les points d'attache 35 à 37 ne risquent pas de glisser par rapport au brin 34 de la chaine dans la direction longitudinale de ce brin.La longueur développée de la chaule extérieure 34 est supérieure d'environ un tiers à la circonférence du cercle sur lequel se trouvent tous les points d'attache 35 à 37 de la partie de roulement de sorte que la chaine extérieure 34 présente, à l'état monté, une forme ea zigzag, c'est-à-dire qu'elle forme une anse en V dans chaque intervalle entre deux points d'attache adjacents. Grâce à cette constitution de la chaine extérieure 34, cette chaine peut être élargie comparativement à ltétat représenté sur le dessin.La chaine extérieure 34 est formée d'un brin ouvert qui présente un maillon terminal circulaire 38 et un maillon terminal 39 en ovale aplati*Dans le maillon terminal circtilo > e 38 est retenu un crochet plat 40 qui peut être accroché dans l'autre maillon terminal 39 ; le maillon terminal 38 peut également être en ovale aplati. Les deux maillons terminaux 38, 39 servent en même temps de maillons d'attache pour les extrémités 28, 29 de la chaine de la partie de roulement 1; de cette façon, lorsqu'on ouvre la chaine extérieure 34 en détachant le crochet 40, la partie de roulement 1 s'ouvre en même temps dans cette zone et ne reste fermée que par le crochet 14, situé en face, sur le côté intérieur du pneumatique et qu'on peut également ouvrir, de sorte qu'on peut alors développer à plat la partie de roulement de la chaine. L'élément terminal 39 de la chaine extérieure 34 dans lequel s'accroche le crochet 40 est muni d'un prolongement 41 qui est réuni à la channe extérieure 34, pour former un brin de chaine continu composé de maillons en ovale aplati, dans lesquels le crochet 40 peut également être accroché. Si, au moment du montage de la chaine sur le pneumatique, on ne peut pas accrocher directement le crochet 40 dans le maillon 39, ce qui serait le mieux pour le fonctionnement, on peut l'accrocher dans l'un des maillons du brin de prolongement 41. La chaîne se centre spontanément sur le pneumatique dès que la roue a roulé avec la chaine montée de cette façon de sorte que, ensuite, on peut accrocher facilement le crochet 40 dans le maillon 39, après l'avoir décroché du brin de prolongement 41. Ce prolongement 41 de la channe extérieure 34 forme un brin de tension d'une longueur suffisante pour pouvoir être disposé en au moins une spire autour de l'axe du pneumatique en partant du maillon terminal 39 de la chaine extérieure 34. A partir de ce maillon terminal 39, on enfile successivement le brin 41 dans les anses de la channe extérieure 34, formées dans les intervalles entre les points d'attache, sur toute la circonférence, de sorte que le brin de tension croise chaque anse de la channe extérieure 34 entre deux points d'attache, sur le côté qui est à ltopposé de l'axe du pneumatique. Le mousqueton 44 prévu à l'extrémité libre du brin de tension 41 peut ensuite être accroché dans l'un des maillons de ce même brin 41 ou dans un maillon de la chaine extérieure 34 pour fixer cette chaine 41. Le dernier segment du brin de tension n'a à absorber qu'une très faible force de traction puisque le brin de tension présente un grand nombre de coudes et que la chaine extérieure 34 est fixée par son propre frottement. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'home de l'art au dispositif qui vient d'être décrit, uniquement à titre d'exemple non limitatif, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Chaîne anti-dérapante pour penumatique, comprenant une partie de roulement disposée entre deux parties marginales ou flancs, respectivement extérieur et intérieur, qui sont en couronne dans la position de service, le flanc intérieur présentant de préférence un arceau de montage disposé en arc centré sur l'axe du pneumatique, au moins l'une des extrémités de cet arceau, qui sont reliées à la partie restante du flanc intérieur,pouvant être détachée, et le flanc extérieur présentant un brin de tension destiné à être enfilé encercle dans le reste de ce flanc, caractériséeen ce que le brin de tension, dont une extrémité est fixée au flanc extérieur et dont l'autre extrémité est munie d'un organe de fixation, est maintenu entre ses extrémités, par des parties de chaîne du flanc extérieur que ce brin de tension croise, en position de service, sur le côté de ces parties de chaine qui est à l'opposé de l'axe du pneumatique. 2. Channe anti-dérapante suivant la revendication 1, carac tériséeen ce que lesdites parties de chaine du flanc extérieur sont formées par une chaine extérieure fixée à la partie restante de la chaine antidérapante en des points espacés, le brin de tension croisant la chaîne extérieure entre -ces points d'attache, la chaîne extérieure formant une anse en V dans chaque intervalle entre deux points de fixation. 3. Channe anti-dérapante suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que les extrémités de la chaîne extérieure sont réunies par uneliaison démontable, de préférence au moyen d'un maillon à crochet. 4. Chaîne anti-dérapante suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'une des extrémités du brin de tension est fixée à la chaîne extérieure, de préférence à un maillon terminal de cette chaîne extérieure. 5. Chaîne anti-dérapante suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le brin de tension est constitué par une charne, de préférence de constitution identique à celle de la chaîne extérieure. 6. Chaîne anti-dérapante suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la chaîne extérieure et le brin de tension sont constitués par une seule et même longueur de chaîne continue. 7. Chaîne anti-dérapante suivant l'une quelconque des reventlications précédentes, caractérisée en ce que l'organe de fixation prévu à l'extrémite libre du brin de tension est formé par un crochet, notamment par un mousqueton.