Brevet FR2160341A1 — publié le 19730629

DESCRIPTION Mode de transport en commun. La présente invention se rapporte au phénomène de dépla- cernent d 'un point d 'uhe ville à un autre, de personnes conduisant chacune un véhicule genre automobile, et serait à même de permettre une plus grande rapidité dans cette sorte de déplacement, on meme temps que soit mis de l'ordre dans la circulation à l'intérieur des villes. Jusqutici,la plus grande liberté est donnée aux gens propriétaires de voitures; comme leur nombre va croissant, il y a ri@que de saturation;alors pour l'éviter, des idées sont émises: augmentation de la capacité de transports ene commun, création de parkings, ouverture d'autoroutes et d'échangeurs routiers. Cependant, que tous cee moyens soiente exploités séparément, et il règne un grand désordre qui paralysd la cité. Le dispositif selon l'invention cherche à rendre fluide le déplacement des véhicules, simplement en ordonnant leur mouvement, et en laissant malgré tout une certaine liberté à l'usager.En effet, plutôt que les voitures empruntent des itinéraires qui sont tous pratiquement différents, faisant que les carrefours sont perpétu@lle- ment encombrés, le dispositif prévoit que les voitures seraimnt rassemblées par@ groupe de cent et plus,mises toutes sur une file, et cette file aurait à obéir dans son mouvement à des personnes montées sur motocyclettes et servant d'encadrement.L'itinéraire du convoi serait fixé à l'avance avec des point s de chute imposés. Le dispositif,objet de l'invention nécesite la constitution d'une série de lignes comportant chacune une voie entrecoupée de stations.La voie traverse la ville de part en part;elle est à @-- sens unique,et las mouvements des véhicules sut les différentes voies sont absolument indépendants les uns des zutres.La mise en service d'une voie suppose que soit construit une série de ponts,tunnels, et que soient prévus des couloirs le long des grandes avenues;les voies peuvent se croiser,mais les feux rouges sont à éviter. Chaque station comprend un parking classique et une aire d'échange;celle-ci se compose de trois parties: out d'abord,une bande la traverse en droite ligne;le convoi l'emprunte en roulant à faible allure,mais sans s'ar#êter.De cette bande,prennent #### plusieurs voies qui mènent soit au parking de la @tation,soit à une autre station, soit encore à la chaussée rejoignant les rues de la ville.Ainsi,les voitures qui arrivent se répartissent d'elles même:elles restent sur la bande,et alors font encore partie du convoi;elles prennent l'une des vpies de dégagement et se retrouvent libres. À coté de cette bande,se trouve un emplacement où attendent les véhicules qui veulent ne joindre au convoi: Ires voitures se disposent parechoc contre parechoc en files juxtaposées,le d@@- nier arrivé stationnant derrière la file non complèt@.Une station pourrait comporter en outre un autre parking;Sa surface ne servi- rait qu'aux voitures dont les propriétaires sont sûrs de partir à une heure donnée;alors la surface serait divisée en bandes d'environ 2m de large,que les véhicules couvriraient au fur et à mesure de leur arrivée et en fonction de leur départ.les voitures démarrant d'in seul coup,aucune place ne serait perdue, qui eut permis l'arrivée ou le départ individuel de chaque véhicule.Cependant,le personnel du parking serait muni d'un chariot élévateur pour déplacer une voiture dQnt le propriétaire ne serait pas à l'heure prévue de départ collectif et qui gènerait les autres conducteurs.En définitive,qu'elles soient sur l'emplacement d'attente ou sur le parking "horaire" ,le depart dee voitures ee ferait sur ordre. Le dispositif selon l'invention prévoit que soit crée un service d'encadreShnt pour guider les clients à bord de leur véhicule,tout au long du parcours.Les employés de l'@@ganisation se divisent en deux groupes.C'est d'abord @@ personnel de l'aire d'échange.Son travail consiste à recevoir les clients,les guider lorsqu'ils arrivent sur l'emplacement d'attente ou sur le parking horaire:il leur est remis une carte indiquant la station ou se rend chaque personne;cette carte,plagée a l'intérieur de la voiture,sur le pare-brise de manière à être vue de l'extérieur, sera remise par le conducteur lorsqu'il quittera la station. Une autre partie du personnel sera motorisée,c'est à dire munie de motocyclettes,et roulera avec le convoi le long des lignes. Pour chaque convoi;est constituée une équipe de trois ou plus motocyclistes dont le rôle est d'assurer la cohéeion et la bonne marche de la colonne de voitures.Chaque équipe comporte un éclaireur qui précède le train et règle l'allure,d'un ou de plusieurs motocyclistes roulant sur le coté gauche,au besoin munis d'un hautparleur,et du chef qui suit l'ensemble et qui entre en contact par radio,d'une part avec sen subordonnés,mais encore avec une station de la ligne dite station principale qCelle-ci,recevant les informations de différents convois peut coordonner les mouvements de chacun,en réglant leur allure,et en prévenant chaque station de l'heure approximative d'arrivée Bu prochain convoi. en dispositif selon l'invention prévoit que si diffé- rentes lignes partagent un même tronçon de voie,les différentes stations principales auront à organiser les passages des convois pour empêcher leur rencontre. Un dispositif selon l'invention prévoit que,moyennant une installation supplémentaire sur les voitures, celles-ci pourraient être propulsées sur certains parcours non par un moteur à exploeion,mais par un moteur electrique adjoint, qui recevrait l'éner- gie électrique grace à un grillage chargé surplombant la voie, le eol servant de massez La figure représente la disposition d'une station pour illustrer à titre d'exemple un mode de réalisation conforme à la présente invention. La station est composée d'une bande I qui la traverse de fanon rectiligne et de laquelle partent les bandes 2,3,et4 La voie 2 mène à un parking 6,la voie 3 à une ou plusieurs autres stations du m & e type;la vois 4 débouche sur a chaussée où les voitures retrouvent leur liberté.Deux autres bandes 5 @t 6 donnent sur la bande I presque à la sortie de la station;elles permettent aux voitures stationnées sur l'emplacement d'attènte 7 ou le par king horaire 8 de rejoindre le convoi aussitôt après son passage dans la station.Le remplissage de l'emplacement 7 se fait au fur et à;;mesure de l'arrivée des voitures suivant les colonnes 9.Les voitures partant d'un seul coup,aucune place n'est laissée quant à la circulation individuelle de chacune d'elles. Le parking 8 est réservé aux voitures qui doivent partir à des heures fixées à l'avance,telles que 11h30, 12h, 12h30,ou17h,17h30,18h,18h30.Il est donc divisé en bandes IO,et à chaque heure susdite corrempond une ou plusieurs bandes en fonction de la probabilité de remplissage des bandes, qu'indique la pratique.Cependant,un espace II du parking horaire est réservé à un chariot élévateur I2 qui déplace les voi tures dont les chauffeurs ne sont pas présent à l'heure prévue, et dont la présence gênerait le départ des autres véhicules.La voie 13 conduit de la chaussée ou d'une autre station aux parkings, Le dispositif,obaet de l'invention peut être utilité pour assurer un écoulement régulier des voitures à l'intérieur des villes,ou encore pour relier les banlieues au centre des villes ou même, sous une forme moins systematique pour les déplacements en masse des voitures lors desgrandes migrations d'été.Dans le cas où il est mis en place dans une ville,il présente l'avantage de pouvoir fonctionner même si dans un premier temps sont construits quelques lignes entrecoupées d'un nombre limité de stations.Son installation peut ainsi être progressif. REVENDICATIONS 1)Dispositif permettant d'organiser la circulation dans une ville, caractérisé par le fait qu'une cité serait traversée par des lignes formées de voies à sens unique et de stations, et que des convois emprunteraient ces voies pour aller de station en station. 2)Dispositif permettant que des voitures en grand nombre puissent s'organiser en convois,caractérisé par le fait que les véhicules sont mis sur une file et sont encadrés par des personnes montées sur motocyclettes,l 'un précédant la file et réglant l'allure,d'au- tresroulant sur le coté gauche du convoi,enfin le chef se plaçant derrière et communiquant par ondes radio avec les membres de son équipe et une station antenne. 3@Dispositif selon la revendication I, caractérisé par le fait que les stations se composent de trois parties:une bande de passage, des voies qui distribueht les voitures vers une autre station,ou la chaussée, ou le parking,et une surface de stationnement qui comporte un emplacement d'attente et un parking horaire,lesquels donnet sur la bande de passante. 4)Dispositif selon la revendication 3,caractérisé par le fait que lorsqu'elles travarsentla station,les voitures ne s'arrêtent as, celles qui changent de voie le faisant sur leur lancée, et celles en attente rejoignant le convoi après son passage. 5)Dispositif selon la revendication @,caractérisé par le fait que l'emplacement d'attente est une simple surface sur laquelle sont dessinées des bandes et que les voitures complètent sans laisser de place puisqu'elles démarrent foutes ensemble. 6)Dispositif selon la revendication 3,caractérisé par le fait que le parking horaire est une simple surface divisée en bandes qui ######## **$correspond chacun å une heure donnée-de dépsrt,un espace en bordure de parking étant réservé à un chariot élévateur dont le roule est de déplacer les voitures dont les propriétaires ne seraient pas & å 'heure. 7)Dispositif selon la revendication2, caractérisé par le fait que des convois appartenant à différentes lignes peuvent emprunter la eéme voie è des moments différents,puisque les convois sont en lisison permanente avec les stations antenne qui communiquent entre elles. 8)Dispositif selon la revendication2,caractérisé par le fait qu'il est possible d'adapter aux voitures roulant en convoi un moteur électrique qui assure leur propulsion, I 'énergie provenant d 'un grillage chargé,dominant la voie,le sol faisant masse.