Brevet FR2184641A1 — publié le 19731228

L'invention est relative à une commutation de démarrage-allumage-lumière pour un véhicule automobile et comprenant un commutateur électrique qui, par l'intermédiaire d'une clé de contact et d'un cylindre de fermeture, peut être réglé à plusieurs positions de commutation. Dans les voitures de tourisme on prévoit un commutateur de contact qui, à l'aide d'une clé de contact e t d'un cylindre de fermeture, commande l'allumage et le circuit de courant de démarrage du véhicule automobile. Dans les camions, omnibus ou similaires, on a déjà mis en oeuvre un commutateur d'allumage-lumière qui, à l'aide d'une clé de contact et d'un cylindre de fermeture, peut être réglé à plusieurs positions de commutation et qui est utilisé pour la commande du circuit de courant d'allumage et les circuits de courant de 1' éclairage. Pour le démarrage du moteur du véhicule automobile on prévoit un commutateur de démarrage séparé qui ne peut commander le circuit de courant de démarrage que lorsque le commutateur d'allumage-lumière est connecté. L'invention vise à procurer une commutation de démarrage-allumage-lumière pour un véhicule automobile et ne comprenant qu'un seul commutateur qui non seulement facilite le service des différentes fonctions de commutation, mais qui garantit également un couplage approprié au service, c'est-à-dire une suite de commutation appropriée des différentes fonctions de commutation.Conformément à l'invention, ceci est obtenu du fait que le commutateur peut être réglé dans trois plans de commutation axiaux et, dans chacun de ces derniers, à trois positions de commutation par rotation, en outre, le commutateur, dans le premier plan de commutation axial, dans la première position de commutation par rotation, n'établit pas de connexion de commutation, alors que dans la deuxième position de commutation par rotation il connecte le raccordement principal de la batterie au raccordement des feux de position et au conducteur principal de la batterie du véhicule automobile, tandis que le commutateur, dans la deuxième position de commutation axiale, dans la première position de commutation par rotation, connecte le raccordement principal de la batterie au conducteur principal de la batterie et au raccordement pour le consommateur du jour, alors que dans la deuxième position de commutation par rotation il connecte additionnellement le raccordement du feu de position, et, dans la troisième position de commutation par rotation, il connecte additionnellement le raccordement du feu de position et le raccordement du feu de route, tandis que le commutateur, dans la troisième position de commutation axiale à auto-déclenchement, connecte, dans les positions de commutation par rotation, chaque fois le raccordement du démarreur aux raccordements de commutation des positions de commutation par rotation correspondantes de la deuxième position de commutation axiale.Par cette division et connexion des différents circuits de courant aux sorties de commutation du commutateur unique, il est possible de former trois groupes de commutation qui sont associés aux trois positions de commutation par rotation du commutateur caractérisées par : "course de jour", "feu de stationnement" et "course de nuit" et dans lesquelles les fonctions de commutation de ces groupes de commutation peuvent être exécutées à volonté par les différentes positions de commutation axiales correspondantes. Lorsque, dans un groupe de commutation du commutateur, toutes les positions de commutation ne sont pas utilisées, il est possible de prévoir que la troisième position de commutation par rotation dans le premier plan de commutation axial soit bloquée par un élément de blocage mécanique. Le démarrage du véhicule automobile dans le groupe de commutation "course de nuit" peut être empêché du fait que la troisième position de commutation par rotation est bloquée dans le troisième plan de commutation axil. La déconnexion de toute l'installation lorsque la clé de contact est retirée peut être obtenue du fait que la clé de contact peut être introduite et retirée dans la première position de commutation par rotation. Les possibILités de commutation du commutateur peuvent être exploitées de la manière la plus avantageuse du fait que le commutateur peut être réglé à partir d'une position de commutation par rotation d'une position de commutation axiale quelconque, directement aux positions de commutation par rotation associées des autres positions de commutation axiales. Le contact du commutateur et agissant comme commutateur principal de la batterie peut être déchargé du fiait qu'au raccordement pour le conducteur principal de la batterie du commutateur est connecté un relais de commutation dont le contact connecte le conducteur principal de la batterie au raccordement principal de la batterie. De cette manière, le courant principal peut être guidé par des contacts de réalisation appropriée du relais de commutation. Une forme d'exécution, donnée à titre d'exemple non limitatif, est représentée au dessin annexé, dans lequel La fig. 1 représente schématiquement le commutateur pour la commande de la commutation de démarrage-allumage-lumière avec les raccordements au véhicule automobile. La fig. 2 représente le schéma des connexions du commutateur suivant la fig. I dans les différentes positions de commutation. Ainsi qu'il ressort de la fig. 1, les deux ponts de commutation 10 et 20 du commutateur sont commandés par l'arbre de commutation commun du commutateur. Cet arbre de commutation peut être couplé au cylindre de fermeture qui détermine les positions de commutation a, b et c dans le sens de commutation axial et les positions de commutation par rotation 0, 1 et 2 de ce commutateur. Dans la première position par rotation 0 et la première position de commutation axiale a, les ponts de commutation 10 et 20 occupent les positions représentées. Ainsi qu'il ressort de la fig.2, à ce moment aucune connexion de commutation n'est établie. Lors d'un déplacement du commutateur à la position de commutation par rotation 1, en conservant la position de commutation axiale a, le pont de commutation 20 connecte les contacts 21 et 22. Etant donné que le pont de contact 20 est connecté en permanence au raccordement principal 30 de la batterie et qui correspond au pôle positif +U de la batterie, le raccordement 58 pour le feu de position StL du commutateur et le raccordement 86 pour le conducteur principal BR de la batterie sont connectés au raccordement principal 30 de la batterie. La position de commutation par rotation 2 dans la position de commutation axiale a est bloquée par un élément de blocage mécanique, par exemple le cylindre de fermeture. Dans la position de commutation axiale b, le pont de commutation 10 est déplacé vers la position b, ce qui fait que les contacts 11, 12 et 13 sont connectés les uns aux autres. De cette manière, indépendamment de la position de commutation par rotation, le raccordement 86 pour le conducteur principal BR de la batterie et le raccordement 15 pour les consommateurs de jour V sont connectés au raccordement principal 30 de la batterie. Dans la position de commutation par rotation 1, le pont de contact 20 connecte additionnellement le raccordement 58 pour le feu de position StL et, dans la position de commutation par rotation 2, le raccordement 58 pour le feu de position StL et le raccorinent 56 pour le feu de route F1, de manière que les raccordements 15, 30, 58, 86 ou 15, 30, 56, 86 soient connectés les uns aux autres.Dans la position de commutation par rotation 2 qui est libérée dans la position de commutation axiale b, le pont de commutation 20 connecte additionnellement également le contact 23. Dans la position de commutation axiale c du commutateur, les connexions de commutation du pont de commutation 20 restent inchangées, et ce, suivant leur position de commutation par rotation 0, 1 ou 2. Lorsque le commutateur est réglé à la position de commutation axiale c, le pont de commutation 10 connecte également le contact 14, de manière que le raccordement 50 pour le démarreur St soit con-necté. Ainsi qu'indiqué par la flèche dans liposetion de commutation c, cette position de commutation est à auto-déclenchement, ce qui peut être obtenu, de manière connue, au moyen d'un ressort de rappel. La position de commutation axiale c peut être réglée à partir de chaque position de commutation par rotation 0, 1 et 2 de la position de commutation axiale b et elle ne sert qu'à la commande du circuit de courant de démarrage. Ainsi qu'indiqué par la parenthèse de la connexion de commutation 15, 30, 50, 56, 58, 86 dans la position de commutation axiale c de la troisième position de commutation par rotation 2, cette position de commutation du commutateur peut également être bloquée. Ceci signifie que le véhicule automobile ne peut plus démarrer lorsque le feu de route est connecté. Le réglage de cette position de commutation doit être alors bloqué à partir de deux côtés, à savoir, à partir de la position de commutation par rotation 2 de la-position de commutation axiale b et à partir de la position de commutation par rotation 1 de la position de commutation axiale c, ce qui peut être obtenu, à son tour, par une réalisation appropriée du cylindre de fermeture. Suivant la réalisation du cylindre de fermeture, il est donc possible de choisir l'une ou l'autre variante de commutation. Au raccordement 86 du commutateur il est également possible de connecter un relais de commutation dont le contact connecte le conducteur principal de la batterie du véhicule automobile au raccordement principal 30 de la batterie. Cette séparation sert à décharger le contact de commutation comprenant les contacts 12 et 13 ou 20 et 22. R E V E : 1 C A T T O S 1.- Conmutation de démarrage-allumage-lumière pour un véhicule automobile et comprenant un commutateur électrique pouvant être réglé par l'intermédiaire d'une clé de contact et d'un cylindre de fermeture à plusieurs positions de commutation, caractérisée en ce que le comllutateur peut être réglé dans trois plans de co.mau- tation axiaux et, dans ces derniers, à chaque fois trois positions de commutation par rotation, le commutateur, dans la première position de couimutation par rotation, n'établissant pas de connexion de commutation et connectant, dans la deuxième position de commutation par rotation, le raccordement principal de la batterie au raccordement du feu de position et au conducteur principal de la batterie du véhicule automobile, tandis que le commutateur, dans la deuxième position de commutation axiale, dans la première position de commutation par rotation, connecte le raccordement principal de la batterie au conducteur principal de la batterie et au raccordement pour le consommateur de jour et, dans la deuxième position de commutation par rotation eonnecte additionnellement le raccordement du feu de position, alors que dans la troisième position de commu- tation par rotation il connecte additionnellement le raccordement du feu de position et le raccordement du feu de route, en outre, le commutateur, dans la troisième position de commutation axiale à auto-déclenchement, connecte additionnellement le raccordement du démarreur aux raccordements de commutation des positions de commutation par rotation de la deuxième position de commutation axiale. 2.- Commutation de démarrage-allumage-lumière suivant la revendication 1, caractérisée en ce que la troisième position de commutation par rotation dans le premier plan de comânutation axial est bloquée par un élément de blocage mécanique. 3.- Commutation de démarrage-allumage-lumière suivant la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la troisième position de comautation par rotation est bloquée dans le troisième plan de commutation axial. 4.- Commutation de déiarrage-alluage-luiitre suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la clé de contact peut être introduite et retirée dans la première position de commutation par rotation. 5.- Commutation de démarraae-allulllage-lumière suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le commutateur peut être réglé à partir d'une position de commutation par rotation d'une position de commutation axiale quelconque directement aux positions de commutation par rotation associées des autres positions de commutation axiales. 6.- Commutation de démarrage-allumage-lumière suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'au rac cordeent pour le conducteur principal de la batterie est connecté un relais de coL,lutation dont le contact connecte le conducteur principal de la batterie au raccordement principal de la batterie.