Brevet FR2201211A1 — publié le 19740426

La présente invention a trait à un dispositif de frein hydraulique perfectionné et se rapporte à des perfectionnements ou modifications au brevet français No I 519 374 qui a trait à un dispositif de commande hydraulique pour freins de remorque, dispositif qui comporte une vanne de commande montée sur un véhicule à moteur et comprenant des canalisations sous pression et des canalisations de retour dans un circuit de pompe hydraulique de même qu'un orifice de service et une vanne de commande à distance pour faire en sorte que du liquide sous pression soit coupé de l'orifice de retour et soit envoyé aux dispositifs de transmission mécanique de l'orifice de service, qui unissent un organe de la vanne de commande à distance à un élément actionnant les freins du véhicule, un dispositif d'actionnement à piston et à cylindre monté sur la remorque et raccordé à un ensemble actionnant les freins de la remorque et un tube flexible raccordé audit dispositif d'actionnement des freins de la remorque et présentant à son extrémité libre un raccord d'accouplement facilement démontable pour raccordement à l'orifice de service de la vanne de commande, de manière quten accouplant le tube flexible à ladite vanne de commande, le dispositif de frein de la remorque peut se commander à partir du circuit de pompe hydraulique du véhicule en appliquant ltélément de commande de frein de manière à appliquer les freins du véhicule. L'un des objets de la présente invention est d'assurer le fonctionnement du dispositif de frein de la remorque au cas où le courant de liquide vers le piston hydraulique et vers le dispositif d'actionnement à cylindre se trouverait interrompu ou deviendrait le siège d'une défaillance quelconque. Un autre objet de l'invention est de faire en sorte qu'une pression sensiblement égale soit assurée dans les deux ensembles de freinage du dispositif de frein de la remorque. La présente invention réalise un perfectionnement d'une modification du dispositif de commande hydraulique de frein selon la revendication 1 du brevet français No 10519.37lu qui comprend un accumulateur hydraulique et une vanne de commande manuelle raccordée audit accumulateur de manière que le dispositif de frein de la remorque puisse se commander à partir de l'accumulateur hydraulique en manoeuvrant la vanne de commande manuelle0 De préférence, l'accumulateur est raccordé à travers une soupape non-retour à une canalisation sous pression en dérivation sur le circuit de pompe hydraulique du véhicule. Dans un premier mode d'exécution de l'invention, ladite vanne de commande manuelle est raccordée à ladite canalisation sous pression et au dispositif hydraulique d'actionnement à piston et à cylindre pour le dispositif de frein de la remorque. En outre, il est possible de la manoeuvrer de manière à admettre du liquide de la canalisation sous pression au dispositif d'actionnement par cylindre et d'arrêter le liquide en provenance de l'accumulateur et vice versa. Dans un deuxième mode d'exécution de l'invention, le cylindre du dispositif hydraulique d'actionnement à piston et à cylindre renferme également un piston flottant qui peut se déplacer de manière à buter contre le piston dudit dispositif d'actionnement pour actionner les freins de la remorque, et la vanne de commande manuelle est raccordée dans une canalisation hydraulique venant de l'accumulateur à une chambre adjacente audit piston flottant, éloignée de l'autre piston, ladite vanne pouvant se manoeuvrer de manière à admettre ou à arrêter le liquide entre l'accumulateur et ladite chambre. Le premier et le second mode d'exécution peuvent chacun comprendre un dispositif d'application du frein de remorque à l'épreuve d'une défaillance, pouvant titre actionné par un ressort, normalement rendu inopérant par un raccordement hydraulique à 1' accumulateur, devenant opérant quand il y a une trop grande baisse de pression dans l'accumulateur. Dans un troisième mode d'exécution de l'invention, la vanne de commande manuelle est montée dans une canalisation hydraulique entre l'accumulateur et le cylindre d'un dispositif d'application des freins de remorque, de .sdreté en cas de défaillance, pouvant être actionné par un ressort, normalement rendu inopérant par la pression dans ledit cylindre, en provenance de l'accumulateur, ladite vanne pouvant se manoeuvrer de manière à admettre ou à arrêter le liquide entre l'accumulateur et ledit cylindre.Il est utile que l'accumulateur ait une capacité plusieurs fois supérieure à celle exigée pour actionner les freines de la remorque, de manière à hêtre utilisable un grand nombre de fois après la première, indépendamment du dispositif hydraulique du véhicule. il est aussi avantageux qu'en outre un dispositif d'avertissement soit raccordé à l'accumulateur pour émettre un signal quand l'accumulateur n'est pas chargé au minimum requis pour faire fonctionner les freins autant de fois qu'il le faut. il peut y avoir également un dispositif d'actionnement à piston et à cylindre, raccordé en parallèle avec l'autre dispositif d'actionnement à piston et à cylindre, les deux dispositifs d'actionnement étant fonctionnellement raccordés de manière à séparer les ensembles de freinage du dispositif de frein de la remorque, un dispositif de frein de sécurité coopérant avec chacun des deux pistons. Le deuxième mode d'exécution peut posséder cette caractéristique, chacun desdits cylindres des dispositifs d'actionnement étant également pourvu d'un piston flottant, la chambre adjacente à celui-ci étant éloignée de l'autre piston et raccordée par une canalisation hydraulique comme à ladite vanne de commande manuelle. Afin de faire mieux comprendre l'invention, il sera nain- tenant fait référence aux dessins annexés au présent Mémoire descriptif de l'invention sur lesquels - la figure 1 représente un schéma électro-hydraulique du dispositif hydraulique de commande de frein révélé par le brevet français No 1 519 374 modifié selon le premier mode d'exécution de la présente invention; - la figure 2 représente un schéma hydraulique d'une modification du mode d'exécution de la figure 1; - la figure 3 représente un schéma électro-hydraulique du dispositif hydraulique de commande de frein révélé par le brevet français No 1 519 3q4, modifié selon le deuxième mode d'exécu- tion de la présente invention; ; - la figure 4 représente un schéma hydraulique d'une modification du mode d'exécution de la figure 3; - la figure 5 représente un schéma électro-hydraulique du dispositif hydraulique de commande de frein révélé par le brevet français No 1 519 374, modifié selon le troisième mode d'exécution de l'invention. Si l'on se réfère à la figure 1, la moitié gauche de la figure représente le dispositif hydraulique de commande de frein révélé par le brevet français No 1 519 374, auquel il y a lieu de se référer pour de plus amples détails, et en particulier à la figure 4 dudit brevet. En résumé, la pédale de frein 4 du véhicule commande le débit de liquide hydraulique de la pompe 6 du véhicule en actionnant une vanne de commande 20, qui fait partie d'un dispositif de vannes de commande 12, comportant une vanne de commande manuelle 27, 28, pour détourner le liquide vers d'autres dispositifs hydrauliques du véhicule. Un contacteur électrique 30 peut faire fonctionner un dispositif de signalisation 32 selon la pression qui règne dans le dispositif. Un raccord démontable lla d'un tube flexible partant de la vanne 12 peut se raccord de façon démontable à un raccord démontable 11b d'un tube flexible 11, raccordé à un piston hydraulique avec cylindre 8, 9, monté sur la remorque. Le piston 9 est solidaire d'un piston 16 dans un cylindre hydraulique 17, raccordé par des tubes 18, 19, aux freins de la remorque 5. La disposition est telle que l'application des freins du véhicule a pour effet que le dispositif hydraulique du véhicule envoie du liquide au piston 9, qui, par l'intermédiaire du piston 10, applique la pression au liquide du dispositif de freinage de la remorque, ledit liquide étant'séparé de celui du dispositif de frein du véhicule. Outre ladite disposition, qui est révélée par le brevet français No 1 519 374, il est prévu un accumulateur hydraulique 61, raccordé à travers une soupape non-retour 62 à la canalisation sous pression 63 venant de la vanne 12. La canalisation sous pression 63 et, également, une canalisation 64 venant de l'accumulateur 61 sont raccordées à une vanne de commande manuelle à deux voies 65, à laquelle est aussi raccordé le tube flexible pourvu de l'accouplement démontable lita. Normalement, la vanne 65 se trouve dans la position représentée, la canalisation sous pression 63 étant raccordée au cylindre 8 et l'accumulateur 61 coupé du cylindre 8, de manière que si l'on fait fonctionner le frein du véhicule en actionnant la pédale 4 (commandée au pied), l'augmentation de pression qui en résulte dans la canalisation sous pression 63 s'applique au cylindre 8 (pour actionner normalement les freins de la remorque comme expliqué dans le brevet français No 1 519 374). Cette augmentation de pression se fait sentir également dans l'accumulateur 61 qui ensuite, en vertu de la présence de la soupape non-retour 62, accumule le liquide sous pression en vue d'une utilisation subséquente.En cas de défaillance du dispositif de frein du véhicule, la vanne 65 peut se manoeuvrer à la main pour isoler la canalisation sous pression 63 du cylindre 8 et pour raccorder l'accumulateur 61 au cylindre 8. Du liquide de l'accu- mulateur 61 peut alors passer dans le cylindre 8 sous une pression suffisante pour faire fonctionner les freins 5 de la remorque. La pression dans l'accumulateur peut entre initialement élevée jusqu'à entre plusieurs fois, par exemple six fois, plus élevée que celle qui est nécessaire pour faire fonctionner les freins de la remorque.Pour cette raison, après une application des freins de la remorque par l'accumulateur, qui se termine en amenant à la main la vanne de commande 65 à son autre position, l'accumulateur gardera une énergie suffisante, accumulée dans le liquide, pour des applications répétées des freins de la remorque, par exemple pour cinq opérations subséquentes, bien qu'il puisse y avoir une baisse d'eSticacité d'un peu moins de 20 % en comparaison avec l'application des freins au moyen de la pédale 4. Un élément avertisseur sonore 32a du dispositif de signalisation 32 est commandé par un contacteur 66, qui est raccordé à l'accumulateur 61 de manière qu'un avertissement audible soit donné chaque fois que l'accumulateur 61 n'est pas chargé au minimum de pression requis pour actionner le frein le nombre de fois qu'il faut. Un dispositif d'application des freins de la remorque, constituant un dispositif de sûreté en cas de dégaillance et qui est actionné par un ressort, peut être amené à fonctionner d'une façon semblable à celle révélée en se référant à la figure 8 dudit brevet français, sauf que le cylindre 53, dont le piston 52 est raccordé par un levier 37, chargé par ressort, aux pistons 9, 16, est raccordé à l'accumulateur 61 par un raccord démontable 11c, llb, Cet agencement est tel que s'il arrivait que l'accumulateur se décharge complètement ou que la remorque se décroche du véhicule, les freins 5 de la remorque seraient automatiquement actionnés sous l'effet du ressort 54, bien que l'efficacité du freinage puisse nitre que de 50 % de celle des freins du véhicule. Si l'on se réfère à la figure 2, le cylindre 17 peut être raccordé par la canalisation 18 à un seul ensemble de freinage 5a des freins 5 de remorque, et un cylindre 17a est raccordé par une canalisation 19 au seul autre ensemble de freinage 5b. Un piston 16a dans le cylindre 17a est rendu solidaire d'un piston 9a dans un cylindre 8a soumis à la pression de la canalisation hydraulique Il, de manière que du liquide sous pression est appliqué séparément aux deux ensembles de freinage 5a, 5b. En outre, le levier 37 est raccordé à des barres 67 qui coopèrent avec les deux ensembles pistons et cylindres 9, 16 et 9a, 16a, de manière que l'intervention du dispositif de streté en cas de défaillance a pour effet l'application d'une pression égale dans les deux ensembles de frein 5a, 5b. Si l'on se réfère à la figure 3, la partie gauche de la figure et la plus grande partie de la partie droite sont comme représenté et décrit en se référant à la figure 1. Des numéros de référence similaires sont donc utilisés pour désigner des organes similaires. Dans le mode d'exécution de la figure 3, le cylindre 8 renferme également un piston flottant 9' et la vanne à deux voies a été enlevée de la canalisation à raccords démontables 63 et est montée entre l'accumulateur 61 et une chambre d'extrémité 8' du cylindre 8. En service normal, du liquide passera de la vanne de commande 12 directement dans la chambre 8" entre les pistons 9, 9'. Quand le frein du véhicule est actionné par la pédale 4 (commandée au pied), l'augmentation de pression dans la canalisation 63 se transmet dans la chambre 8" de sorte que les pistons 9, 16 font fonctionner les freins 5 de la remorque. Au cours de ce processus de freinage, du liquide passera également, par une canalisation de dérivation 68 renfermant la soupape nonretour 62, dans l'accumulateur 61. Après le freinage, llaccumula- teur gardera le liquide sous pression sous l'effet de la soupape non-retour 62. La vanne de commande manuelle 65 se trouve dans une canalisation de liquide 69 à raccords démontables, allant de l'accumulateur 61 au cylindre 8. Normalement, la vanne 65 est dans la position représentée, de sorte qu'il est impossible que du liquide passe de l'accumulateur 61 au cylindre 8, mais qu'il en peut passer de la chambre d'extrémité 8' à un réservoir 70. Pour cette raison, quand la remorque est en cours de freinage normal, ce qui suppose que le piston 9 se déplace vers la droite, le piston 9' se déplace vers la gauche de sorte que du liquide se trouve expulsé à travers la vanne 65 dans le réservoir 70. Dans l'éventualité d'une défaillance du dispositif de frein du véhicule, on actionnera à la main la vanne 65 pour l'amener à son autre position dans laquelle l'accumulateur 61 est raccordé à la chambre d'extrémité 8' du cylindre 8. Du liquide de l'accumulateur 61 peut alors passer à cette chambre pour repousser le piston 9' vers la droite. Ce piston butera contre le piston 9 et les freins de la remorque seront ainsi commandés comme décrit précédemment pour un freinage normal. Cette action de freinage en cas de nécessité peut se répéter jusqu'à ce que la pression de liquide dans l'accumulateur diminue au point que la pression dans le cylindre 53 devient insuffisante pour retenir le piston 52 contre l'effort antagoniste du ressort 54, qui actionne alors les freins de la remorque. L'agencement de la figure 3 présente par rapport à celui de la figure 2, l'avantage de procurer une source de freinage auxiliaire pour la remorque avant que le dispositif de sdreté en cas de défaillance n'entre en action, Si les coupelles de piston et de cylindre 9, 8, sont défaillantes ou si la canalisation principale sous pression 63 est rompue en un point quelconque de sa longueur. Si l'on se réfère à la figure 4, la partie de droite de la figure et le dispositif de sécurité en cas de défaillance sont décrits en se référant à la figure 2. Des numéros de référence similaires sont donc utilisés pour désigner des organes similaires. De même dans le mode d'exécution de la figure 4, le cylindre 8a présente lui aussi un piston flottant 9al. La chambre d'extrémité 8' est raccordée à la canalisation hydraulique 69. Une canalisation hydraulique 71 raccorde entre elles les chambres 8" formées entre les pistons 9, 9' et 9a, 9a'. Le fonc actionnement des deux ensembles de frein est conforme à la description se référant à la figure 3, du liquide sous pression pour actionner les freins 5a, 5b passant par la canalisation 63 dans la chambre 8" du cylindre 8a et alors par la canalisation 71 dans la seconde chambre 8". Si la pression tenant de la cana lisaton 63 venait à faire défaut, la vanne 65 pourrait entre déplacée de la position représentée à la figure 3 vers son autre position, dans laquelle l'accumulateur 61 décharge par la canalisation 69 et dans les chambres d'extrémité 8', 8" de manière à déplacer les pistons 9, 9a et 16, 16a vers la droite pour actionner les freins Sa, 5b. Le fonctionnement du dispositif de sûreté en cas de défailla-nce est tel que décrit en se référant à la figure 2. Si l'on se réfère à la figure 5, la partie gauche de la figure et la plus grande partie de la partie droite sont conformes aux descriptions se référant aux figures 1 et 3. Des numéros de référence similaires sont donc utilisés pour désigner des organes similaires. La vanne à vieux voies 65 est montée dans une canalisation hydraulique 72 allant de l'accumulateur 61 au cylindre 53 du dispositif de saleté en cas de défaillance0 Normalement, la vanne 65 se trouve dans la position représentée, dans laquelle la pression hydraulique dans l'accumulateur est en communication avec le cylindre 53, en sorte que le dispositif de streté en cas de défaillance est maintenu dans la position représentée, contre l'effort antagoniste du ressort 54. Dans l'éventualité d'une défaillance du dispositif de frein du véhicule, la vnnne de commande manuelle 65 se déplace dans sa seconde position, dans laquelle elle arrête le débit de liquide de l'accumulateur au cylindre 53 et permet au liquide de ce cylindre de se décharger sous l'effet du ressort 54 dans un réservoir 72. Cette décharge permet l'entrée en action du dispositif de rareté en cas de défaillance qui, par le tringlage 37 et le piston et le cylindre 16, 17, applique les freins 5 de la remorque. En déplaçant de nouveau la vanne 65 vers sa position d'origine, une nouvelle quantité de liquide sous pression passera dans le cylindre 53 en provenance de l'accumulateur 61 par la canalisation 72. Cela poussera le piston 52 vers la droite contre l'action antagoniste du ressort 54 et les freins 5 de la remorque se desserreront. Si ce processus se répète, l'accumulateur se déchargera de telle façon qu'il y aura trop peu de pression pour déplacer le piston 52 vers la droite à partir de la position à laquelle il se trouve quand les freins sont appliqués par le tringlage 37. Les freins resteront alors appliqués par le ressort 54. REVENDICATIONS 1. Perfectionnement ou modification du dispositif hydraulique de commande de frein selon le brevet français No 1.519.374 qui comporte un accumulateur hydraulique et une vanne de commande manuelle raccordée audit accumulateur de manière que le dispositif de freinage de la remorque peut s'actionner à partir de l'accumulateur hydraulique en manoeuvrant la vanne de commande manuelle. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'accumulateur est raccordé à l'intervention d'une soupape non-retour à une canalisation hydraulique venant du dispositif à pompe hydraulique du véhicule. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite vanne de commande manuelle est raccordée à ladite canalisation hydrauliqur et au dispositif d'actionnement hydraulique à piston et à cylindre pour le dispositif de frein de la remorque, et peut se manoeuvrer de manière à admettre du liquide en provenance de ladite canalisation hydraulique dans ledit dispositif d'actionnement hydraulique et à arrêter le liquide en provenance de l'accumulateur et vice versa. 4. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le cylindre dudit dispositif d'actionnement hydraulique à piston et à cylindre présente en outre un piston libre qui peut se déplacer de manière à venir en butée contre le piston dudit dispositif d'actionnement hydraulique pour actionner les freins de la remorque et en ce que la vanne de commande manuelle est raccordée dans une canalisation venant de l'accumulateur, à la chambre adjacente au piston libre, qui est la plus éloignée de l'autre piston, ladite vanne pouvant se manoeuvrer de manière à admettre ou à arrêter du liquide en provenance de l'accumulateur vers ladite chambre. 5. Dispositif selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de surjeté en cas de défaillance, susceptible d'8tre actionné par un ressort pour appliquer les freins de la remorque, normalement maintenu inactif par raccordement hydraulique à l'accumulateur et entrant en action en cas de trop grande baisse de pression dans l'accumulateur. 6. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la vanne de commande est montée dans la canalisation hydraulique entre l'accumulateur et le cylindre d'un dispositif de sûreté en cas de défaillance, susceptible d'être actionné par un ressort pour appliquer les freins de la remorque, normalement maintenu inactif par la pression dans ledit cylindre en provenance de l'accumulateur qui exerce un effort sur un piston raccordé audit ressort, ladite vanne pouvant être manoeuvrée de manière à admettre le liquide de l'accumulateur audit cylindre ou à l'arre'ter. 70 Dispositif selon la dernière revendication précédente, caractérisé en ce que l'accumulateur a une capacité qui est plusieurs fois supérieure à ce qui est nécessaire pour actionner les freins de la remorque, de manière à pouvoir être utilisée plusieurs fois après la première application, indépendamment du dispositif hydraulique du véhicule. 8. Dispositif selon la dernière revendication précédente, caractérisé en ce qu'un dispositif d'avertissement est raccordé à l'accumulateurs ledit dispositif d'avertissement émettant un signal quand l'accumulateur ntest pas chargé au minimum requis pour faire fonctionner le frein le nombre de fois qu'il faut. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il présente un dispositif d'actionnement supplémentaire par piston et cylindrez les deux dispositifs derniers nommés étant raccordés pour séparer les ensembles de frein au dispositif de frein de la remorque et qu'il présente un dispositif de s*retd pour appliquer les freins en cas de défaillance, qui est raccordé aux deux pistons. 10. Dispositif selon la revendication 4 telle que modifiée par la dernière revendication précédente, caractérisé en ce que chacun desdits cylindres des dispositifs d'actionnement présente aussi un piston libre, la chambre adjacente à celui-ci étant la plus éloignée de l'autre piston et raccordée, par une canalisation hydraulique commune, à ladite vanne de commande manuelle