Brevet FR2163344A1 — publié le 19730727

La présente invention concerne un container adapté au transport terrestre ou maritime sous régime du froid des légumes, des fruits ou de produits congelés ou surgelés quelle que soit la zone géographique dans laquelle s'effectue le transport, caractérisé par un système de ventilation assurant une répartition unciforme à l'intérieur du container du fluide réfrigérant et par un système de réfrigération maintenant la température intérieure du container dans un intervalle de températures très étroit sans provoquer la dégradation mécanique rapide de ce système, le dit système étant caractérisé par l'utilisation de deux groupes de réfrigération de puissance différente utilisés l'un pour la descente en froid de la charge du container, l'autre essentiellement pour le maintien de la température interne à l'intérieur dudit intervalle très étroit de températures. Dans la technique existante, on ne s'est jusqu'ici intéressé qu'au maintien en froid, au dessous d'une certaine température, de l'air intérieur au container frigorifioue, sans se préoccul > er des problèmes relatifs à la répartition de cet air intérieur et du maintien de la température à l'intérieur du container dans un intervalle réduit nécessaire à la conservation de produits qui mûrissent rapidement dès que la température dépasse une valeur donnée ou se détériorent rapidement Si la stempérature tombe en dessous d'une autre tem- pérature donnée en général peu différente de la première température indiquée. C'est le cas en particulier du transfert de bananes pour lequel la température doit entre maintenue dans un intervalle de température n1 excédant pas 0,4 C. Tous les groupe frigorifères utilisés en liaison avec des containers frigorifiques qu'ils soient artie intégrante ou non du container fonctionnent selon un procédé de "Tout ou rien", c1 est à dire que lorsoue la température dépasse une valeur donnée, le groupe frigorifique se et en fonctionnement et refroidit l'intérieur du container jusqu'à ce (ue la température descende jusqu'à une astre valeur en énoSral largement inférieure à la température à la telle il se met en route. Dans ces conditions le fonctionnement du groupe est suffisant car la eluantité de froid à fournir pour abaisser sensiblement la température de la masse située à l'intérieur du container est importante, ce qui nécessite une durée de fonctionnement assez longue et d'autre part le container étant généralement isolé la perte des frigories s'étale sur une durée suffisamment longue de telle façon que l'intervalle de temps séparant deux démarrages successifs du groupe frigorifique est suffisar.stent long pour que les démarra- ges et les arrêts successifs ne détériorent ras le groupe, notamment les dispositifs électriquzs et les circuits de graissage. De plus, dans ces containers, la ventilation n'a pour role que de mettre en mouvement le fluide réfrigérant le volume intérieur du container et il peut se créer nomentanément des zones à l'intérieur du container dans lesquelles la température soit différente (plus basse ou plus élevée) que dans le reste du container, ce qui n'a pas d'importance étant donné que le groupe est réglé pour descendre la température largement en dessous de sa valeur maximale. Dans ces containers, le système de transfert des frigories du groupe frigorificue à l'intérieur du container se fait par circulation d'une fraction de l'air contenu à l'intérieur de celui-ci.Ce système est en général mis en place en aspirant l'air en un point donné du container ou en un petit nombre de points du container et en ré-injectant cet air refroidi par une ou plusieurs ouvertures. Dans le cas du container de type usuel servant à transporter es vé- gétaux, des bananes par exemple, pour lequel la température doit entre > einte- nue constante dans un intervalle extrémement réduit (quelques dixièmes de degré centigrade) l'enclenchement et le déclencllenent des groupes frigorifi crues se succèdent avec une fréquence beaucoup trop élevée, ce cui conduit à une dégradation rapide du groupe frigorificue et à une durée de vie de celuici extrémement réduite.D'autre part, la ventilation à l'intérieur de ce container doit etre très homogène pour éviter ue se créent des sones de passages privilégiés de l'air amenant la formation de zones plus chaudes en dehors de ces passages, et cette différence de température entre zones privilégiées et zones chaudes peut dépasser l'intervalle de température maximal acceptable pour la marchandise transportée.L'objet caractéristique de la présente invention est de fournir un container permettant de pallier les inconvénients indiqués ci-dessus gracie d'une part à l'utilisation de deux groupes frigori fiouls indépendaifts, l'un de puissance élevée destiné à la mise en froid du container et de son chargement l'autre de puissance plus faible destiné essentiellement au maintien en froid du container et de son chargement lorsque la température désirée est atteinte et d'autre part à l'aménagement d'un système de ventilation à l'intérieur du container évitant l'apparition de disparités anormales dans la répartition des températures, l'air servant à la réfrigération étant distribué uniformément entre deux surfaces parallèles du container, par exemple son toit et son plancher. De cette façon, une température homogène est assurée à l'intérieur du container, ceci évite des gradients de température qui pourraient rovoquer soit au moment où le groupe frigorifique se et en iarche, soit au moment où celui-ci s'arrête de fonctionner, des écarts de température en certains points particuliers du container supérieurs à l'écart ra-imum tolérable pour une bonne conservation des produits celui y sont transportés. La présente invention est maintenant décrite de nanière plus détaillée en se reportant aux fi@ures donnant une représentation particulière de l'invention et qui ne sont données oue pour faciliter sa compréhension et nullement à titre limitatif. La figure 1 représente une vue éclatée d'un container destiné à recevoir la @archandise permettant de suivre le circuit de Itair. La figure 2 et la figure 3 représentent deux réalisations différentes du système de distribution uniforme de l'air de réfrigération à l'intérieur du container. Le container (1) comprend un toit (2) et un fond (3) et des faces létérales (12) isolés de l'extérieur par des matériaux appropriés. L'air circule entre le fond (3) et le toit (2). La charge située à l'intérieur du container est séparée du toit (2) par une surface (4) matérielle fixe, un espace (9) étant réservé entre le toit (2) et la surface (4) et le fond (3) est isolé de la charge par des conduits et des plaques (7). La surface (4), les plaques (7) sont percées d'un grand nombre d'orifices disposés en densité uniforne par unité de surface. L'air réfrigéré est amené far un caisson (10) aux conduits (5) à une pression supérieure à celle existant à l'intérieur du container grace à un ventilateur non représenté sur les figures. Les conduits (5) sont d'une section qui peut entre rectan-ulaire et reposent sur le fond (3). Les parois latérales des conduits perpendiculaires au fond (3) du container sont percées d'orifices (11) par lesquels l'air refroidi peut pénétrer entre le fond (3) et les plaques (7) grâce à la surpression existant entre l'air situé dans le caisson et l'air situé dans le container. Les plaques (7) étant percées d'une multitude de trous, l'air pénétre ensuite à l'intérieur du container. Le système décrit permet d'avoir une pression uniforme à la sortie de chafflue trou des plaques (7), ce qui permet une ventilation uniforme à l'intérieur du container. En effet les pertes de charge de l'air à l'intérieur du conduit (5) sur toute sa longueur sont négligeables comparées aux pertes de charge provoquées par la traversée des orifices (11), les trous ayant tous le même diamètre, la pression qui existe de l'autre coté de ceux-ci est la même sur toute la longueur du conduit (5). Le volume existant entre le fond (3) et les plaques (7) étant suffisamment important, la pression est uniforme ans tout ce volume, sur toute la longueur du container et égale à la pression à l'extérieur des orifices (11) du conduit (5) et par suite la pression à l'entrée de charue orifice (6) est la même. Ces orifices étant tous identiques, la perte de charge subie par l'air est la meme nel que soit l'orifice (6) traversé et la pression est donc également la mêle à la sortie de ces orifices c'est à dire sur toute la surface inférieure du container. Il en résulte une ventilation parfaite ent homogène sur toute la surface du fond du container dirigée de bas en haut. La surface (4) servant de faîix-pafcnd au container est elle-meme percée d'un grand nombre de trous de telle façon que l'on soit assuré que l'air sortant d'un orifice (6) et se déplaçant verticalement arrive dans un orifice (8) de la surface (4) ou tout au point à sa proximité immédiate, les orifices (8) ayant tous le même diamètre. Dans ces conditions l'air situé à l'intérieur du container (1) aura un chemin ascendant rectiligne et l'ensemble du volume compris à l'intérieur du container entre le fond et le toit et les surfaces latérales (12) sera balayé par un flux d'air homogène, sans qu'il y ait de différence de température en un point quelconque d'un plan horizontal parallèle au toit et au fond. L'air entrant par les orifices (8) de la surface (4) est ensuite rassemblé dans un caisson (13) puis recyclé vers les frigorifères à l'excep- tion d'un débit égal à l'apport d'air frais. Une autre ré-alisatlon de la présente invention est représentée dans la figure 3 dans laquelle les plaques (7) ont été remplacées par des poutres (14) en forme de T. Ces poutres (14) sont placées parallèlement les unes aux autres et parallèlement aux conduits (5) d'amenée d'air. La barre supérieure du T. des poutres (14) étant disposée horizontalement et a une hauteur identique à la surface supérieure des conduits (5) de façon à assurer un plan sur lequel il soit facile de disposer une charge.La barre verticale des poutres (14) est disposée parallèlement aux surfaces latérales (15) des conduits (5) qui sont ercs d'orifices (11). Ces barres verticales des poutres (14) sont également percées d'orifices (16) de diamètre suffisant pour permettre un passage pratiquement sans perte de charge d'un côté à autre de l'âme verticale de la poutre. Le dispositif indicué permet une ventilation verticale par les espaces libres (17) laisses entre les barres horizontales (18) des poutres (14). La partie supérieure du container étant dans l'exemple de la figure 3 identi@ue à celle qui a été représentée sur la figure 1, l'air est aspiré verticalement des fentes (17) aux orifices (8) du plafond (4) d'une façon uniforme. Llair intérieur au container est braisé constamment par des ventilateurs non représentes sur les figures situés dans les caissons. Le refroi pissement de cet air est assuré par les groupes frigorifiques (20) parties intégrantes du container ou connectés à ce container. Les groupes frigorifiques abaissent la température de l'ensenble de l'air et de la charge placés à l'intérieur du container jusqu'à une tompéra- ture donnée, lorsque celle-ci est atteinte, le groupe frigorifique de puissance élevée est stoppé. Le deuxième groupe frigorifique de puissance plus faible assure dès lors la fin de la tombée en froid et le maintien en froid. Les arrêts et mises en marche des différents groupes peuvent astre faits par l'intermédiaire d'un contrtleur de température ou, en secours manuellement. Il s'ensuit que le temps de fonctionnement de ce deuxième groupe sera sensible- ment plus élevé que celui du groupe plus puissant si ce dernier assurait seul le maintien du froid. Le groupe de puissance moindre aura donc un nombre de démarrages et d'arrêts tres inférieur à celui qu'aurait eu le premier. Ce qui favorise la durée de vie de ce matériel. R E V E N D I C A T I O N S 1. Un container frigorifique et ventilé unifor@@ ent dans tout son volume utile dans lequel le fluide de ventilation sert également de fluide de réfrigéra tion du container, ladite ventilation uniforme étant obtenue par un courant uniforme d'air ayant sensiblement la même vitesse en direction et en gran deur et la mêne intensité en tout point du volume utile dudit container. 2. Un container selon la revendication 1 caractérisé#par : un système de dis tribution et de récupération du fluide de ventilation colportant des conduits d'amenée d'air parallèles dans le sens de la longueur du container, percés d'orifices de distribution dont la section ost très petite oar rapport à la section desdits conduits pour que l'air froid circule à l'intérieur dudit conduit sans perte de charge comparable à celle due aux passages au travers desdits orifices, un volume intermédiaire pour l'homogénisation de l'air entre deux conduits, le fond du container et le système de distribution, un système de distribution de l'air à l'intérieur du container, compos de pla ques percées d'orifices, un système de collecte de l'air de ventilation com posé de pla@ues peroées d'orifices et d'un volume entre lesdites plaques et la paroi du container. 3. Un container selon la revendication 2 dans lequel le système de distribution de l'air est composé de poutres en forme de 2. isoses arallèlement aux conduits de façon très rapprochée et fiées à la paroi sur laquelle reposent lesdits conduits Jar la partie composant le pied du T. de façon que les bar es horizontales de ces outres constituent un plancher l'air s'échappant dans l'intervalle laissé entre deu: poutres, les pieds desdites poutres étant eux-mêmes percés d'orifices laissant circuler l'air de réfrigération sans pratiquement de perte de charge 4. Un container selon la revendication 1 caractérisé par un système de eroduc- tion du froid, composé de deux compresseurs frigorifiques de puissance dif férente, l'un de puissance supérieure utilisé pour la descente en froid de la masse contenu 1 'intérieur du container jusqu'à la température désirée, l'autre de puissd@ce plus faible utilisé ess@ntiellement pour maintenir la température désire à l'intérieur d'un intervalle donné.