Brevet FR2202792A1 — publié le 19740510

La présente invention concerne la transformation d'une porte battante avant en porte coulissante sur véhicule automobile et en particulier fourgonnette. Elle est caractérisée par le principe suivant - utilisation de la partie débordant l'encombrement latéral des portes avant pour permettre le logement de la porte en position ouverte - découpage de la porte d'origine suivant les détails précisés ci-dessous et permettant un acces facile pour le conducteur. I1 existe de nombreux dispositifs de portes coulissantes. Mais jusqu'ici ceux qui existent déjà sont soit extérieurs et modifient l'encombrement du véhicule en position ouverte, soit intérieurs, mais dans ce cas uniquement sur des véhicules utilitaires de 500 à 1500 kgs de charge utile, avec toutes les facilités qu'offre le volume du fourgon pour y loger la porte. La réalisation de cette invention a pour résultat de permettre la pose d'une porte coulissante sur des véhicules légers jusqu'à 500 kgs de charge utile dont les dimensions n1 avaient pas permis jusqu'ici d'utiliser un tel dispositif. Pour obtenir ce résultat, il a été nécessaire de modifier la porte classique et par voie de conséquence la - carrosserie, de telle sorte que la porte soit réduite au minimum de largeur, sans pour celà diminuer les aises du conducteur pour prendre place sur son siège ou sortir du véhicule, tout en permettant le débattement normal de la roue arrière. Le prolongement du bas de l'avant de la porte permet de pratiquer une échancrure dans la partie fixée sur la carrosserie afin de faciliier le passage des pieds du conducteur. Ci-deesous deux exemples de transformations effectuées suivant le principe de l'invention. L'un sur fourgonnette 2 CV CITROEN, l'autre sur RENBULT R.4 - la planche 1 représente un véhicule vu du côté de sa face latérale gauche avec porte 1/2 ouverte, le coffre de la roue de secours a été utilisé pour permettre le recul de la porte, le portillon de coffre et le support de roue sont enlevés, la roue de secours est placée sous le capot - la planche 2 est une coupe partielle de la carrosse- rie suivant la ligne I-I, la porte étant légèrement en saillie dans sa position com latement ouverte - la planche 3 reprosente l'autre véhicule vu du côté de sa face latérale gauche, porte 1/2 ouverte, le passage de roue a été legérement modifié pour permet tre le recul de la porte - la planche 4 est une coupe partielle suivant II-II, dans les mimes conditions que la planche 2. 1er exemple, planches 1 et 2 - La porte d'origine est coupée suivant les lignes 1-2 et 2-3, planche 1. La partie enlevée forme un panneau qui, après avoir été coupé en 5 et 6 est reporté et fixé sur le montant avant de la carrosserie. Un pan coupé est pratiqué sur la porte en 7 et 8. Une ttle de dimension lègérement supérieure est reportée en 9 et 10 avec prolongement en 11. Le bord est plié à l'équerre sur 1 cm et assure par l'intermédiaire d'un joint, l'étanchéité. Une bordure similaire est rapportée le long du bord arrière de la porte en 12,13 et 14. Le panneau latéral avant de la carrosserie est découpé en 15, 16, 17 et 18, planche 2, et le montant arrière d'encadrement de porte est supprimé. En compensation, le panneau latéral est renforcé en bordure. Le passage de roue est découpé en 19 et 20, planche 2 et reformé en 21, 22 et 23, planche 1. Le rail 24, planche 1, est soudé à l'intérieur du bas de caisse et la glissière 25 à la partie supérieure au-dessus de la porte. Les rails, glissières, fermetures et joints sont du type classique couramment utilisés pour ce genre de porte. Une protection en partie tolée en partie grillagée devant la vitre, est prévue pour isoler la porte du chargement, au dessus du passage de roue. il est également prévu une chaine de sécurité et un verrouillage de type classique pour rouler porte ouverte. 2ème exemple, planche 3 et 4 - Comme pour l'exemple précédent, le mame principe est appliqué pour cette transformation sur RENAULT R.4 mais toutefois avec quelques nuances. La porte étant galbée, il est nécessaire de la rendre plane en conservant la partie supérieure de 12 à 13, planche 4 et en confectionnant un bas de porte aligné suivant 12-13-14. La bordure extérieure de la partie inférieure est prolongée de 5 cm environ pour recevoir les ferrures supportant les galets de ooulissement. La partie latérale avant du fourgon est égale en modifiée pour rendre rectiligne la partie du joint de porte. Le pan coupé 8-9, planche 3 de la porte n'est plus formé par une ligne droite mais par un arc de cercle afin de faciliter le débattement de la roue arrière. Le passage de roue et la ttle 10-ti rapportés sur le montant aweb3ude l'encadrement de porte, sont modifiés en conséquence. Le prolongement de la partie avant de la porte 2-3 et ltéohancrare du panneau correspondant 56, sont également formés en arc de cercle. Le rail inférieur est disposé entre la ttle de bas de caisse et le longeron du cadre-planoher 17, planche 4. La t31e de bas de caisse est modifiée, et forme 2 éléments 15 ot 16 pour permettre le passage des axes de galet. La porte est isolée du chargement en position ouverte par un entourage ttlé, et grillagé devant la vitrea Bien entendu, le principe de transformation, objet de cette invention n'est pas limité aux exemples ci-dessus, il peut s'appliquer à tous les véhicules lègers à deux portes, soit à gauche, soit à droite, suivant la place du conducteur. il couvre également la construction de véhicules neufs comportant une porte coulissante oonstruite suivant le principe des revendications. L'application de ce système est particulièrement avantageux pour t - l'approvisionnement des pharmacies, la distribution de colis postaux, les fleuristes et toutes les livraisons en ville porte à porte ; - les commerçants ruraux effectuant des tournées : boulan- gers, poissonniers, charcutiers. Il apporte un avantage certain au point de vue sécurité. Plus de risques d'accidents provoqués par l'ouverture de la porte battante. Avantage technique également, la porte coulissante résistant mieux aux ouvertures et fermeture fréquentes.En résumé, ce système est plus pratique. REVENDICATIONS I - Découpage de la porte, caractérisé par la réduction de sa largeur dans sa partie avant et par un pan coupé, arrondi ou non, dans l'angle inférieur arrière; ce découpage permettant à la porte de s'effacer presque complètement en position ouverte tout en laissant, d'une part, un passage suffisant pour le débattement de la roue arrière et d'autre part, assez de place pour que le conducteur puisse s'installer aisément sur son siège. 2 - Modification de la porte suivant la revendication I, caractérisée par le fait de la rendre plane au cas où elle serait galbée. 3 - Compensation sur la carrosserie de la diminution de la porte suivant la revendication I, caractérisée parle report de la partie avant découpée de cette porte, ou la confection d'un panneau de même forme, sur lesquels est pratiqué un pan coupé rectiligne ou courbe, permettant au conducteur de passer ses pieds aisément. 4 - Allongement du bas de porte, caractérisé par un petit panneau permettant d'obstruer lté- chancrure suivant la revendication 3, en position porte fermée. 5 - Utilisation de la partie débordant l'encombrement intérieur des portes avant pour y loger la porte coulissante réalisée suivant les revendications I, 2, 3 et 4, caractérisée par le découpage du panneau latéral avant et son renforcement. 6 - Modification de la carrosserie en conséquence des revendications I, 2, 3, 4 et 5, caractérisée d'une part, par la modification du passage de roue et éventuellement du coffre de roue de secours afin de permettre le logement de la porte en position ouverte, d'autre part en ajoutant au montant arrière de l'encadrement de porte, une partie en tale de meme forme que le pan coupé de la porte venant ainsi compenser cette réduction en position fermée.