Brevet FR2199592A1 — publié le 19740412

La présente invention a trait à un dispositif de sécurité signalant la décélération d'un véhicule, notamraent un véhicule ao tomobile, dans le but d'avertir le conducteur d'un véhiculeur suiveur. Dans le conditions de circulation actuelle, il est très important de savoir si un véhicule est en décélération ou en accélération. De nombreux accidents seraient évités si une telle information était donnée aux conducteurs qui, dans de nombreuses conditions ne réalisent que beaucoup trop tard que le véhicule qui les précède va freiner. C'est le cas de la circulation sur ao toroutes ou routes encombrées, où se produisent de nombreux et spectaculaires accidents en chaîne. La signalisation de la décélération d'un véhicule permettrat également de différencier très facilement un véhicule en train de doubler d'un véhicule se mettant sur la file du milieu avec l'intention de tourner à gauche. Enfin, l'automobiliste est contraint souvent de réduire sa vitesse, sans toutefois actionner ses freins : réglementation de vitesse, carrefour, virage, mauvaise visibilité, passage des feux de route aux feux de croisement, etc... En tout état de cause, le conducteur d'un véhicule inséré dans une file se déplaçant à allure variable ne peut baser ses rO actions que sur une appréciation personnelle dont la précision et la rapidité peuvent être insuffisantes aux vitesses élévées,.sur- tout par mauvaise visibilité. Dans cet ordre d'idées, on conçoit qu'il est important de tenir compte de la vitesse à laquelle se produit une éventuelle décélération; un retour brutal à la position de ralenti d'une pédale d'accélérateur entraîne, selon le rapport enclenché dans la boîte de vitesses (première ou surmultipliée par exemple) des valeurs de décélération différentes impliquant la nécessité d'une correction proportionnelle du temps de réaction acceptable. La présente invention a pour but de résoudre ce problème de la signalisation de la décélération d'un véhicule au moyen d'un dispositif de sécurité électronique abaissant par allumage sur ce véhicule des feux arrière dit de "stop". Selon une caractéristique de l'invention, le dispositif éle tronique de sécurité signalant une décélération est constitué par un capteur de vitesse apte à fournir un signal image de la vitesse du véhicule, un convertisseur recevant ledit signal image de la vitesse et délivrant une tension continue fonction de ladite vitesse, un dérivateur recevant ladite tension et apte à délivrer un signal image de a dérivée par rapport au temps de ladite tension, un comparateur recevant d'une ;;oart le signal image de ladite dérivée et d'autre part, un signal de référence, et élaborant un signal lorsque la valeur algébrique de ladite dérivée est inférieure à la valeur algébrique dudit signal de référence, un étage de puissance asservi audit signal élaboré par ledit comparateur, et provoquant lorsqu'il est sollicité le fonctionnement d' un groupe de signalisation. Avantageusement, le dispositif comprend également un correcteur du signal image de la vitesse recevant la tension continue délivrée par ledit convertisseur et apte à fournir un signal image de la multiplication de la valeur de ladite tension par un coefficient prédéterminé, ledit signal image étant transmis audit comparateur qui élabore un signal lorsque la valeur algébrique de ladite dérivée est inférieure à la somme des valeurs algébriques dudit signal de référence et du signal délivré par ledit correcteur. Avec un tel dispositif, l'information de la décélération fom tuite d'un véhicule avant freinage est immédiatement signalée au conducteur du véhicule suiveur, et, de plus, grâce à l'introduction dans le comparateur élaborant le signal auquel est asservi l'allumage des feux arrière, d'un signal correcteur, fonction de la vitesse du véhicule, la sensibilité d'enclenchement de la signalisation croit avec cette vitesse. Selon une autre caractéristique, le signal image de tension délivré par le convertisseur peut simultanément être transmis à un second comparateur apte à délivrer un signal dès lors que ladite tension, fonction de la vitesse, est inférieure à un seuil prédéterminé. Il est ainsi possible de provoquer systématiquement l'allumage des feux de stop dès l'arrêt de la voiture, ce qui peut être très utile par mauvaise visibilité. Selon une variante de réalisation, la signalisation de la décélération peut avoir lieu avec une intensité différente de la normale ou par allumage intermittent des feux arrière. Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, à titre d'exem ple, en référence au dessin annexé dont la figure unique consti tue le schéma synoptique d'un dispositif selon ltinvention. Pour alléger la description de ce schéma, on ne présentera pas ici en détail la totalité des composants mis en oeuvre, la nature de ceux-ci et leur fonction apparaissant clairement à 1' homme de l'art à la seule lecture d'un tel schéma. On se bornera à en décrire l'ensemble en s'arrêtant plus longuement sur les éléments caractéristiques de l'invention. Suivant le mode de réalisation choisi et représenté sur le schéma synoptique, le dispositif, objet de l'invention, est constitué par une première boucle présentant successivement un capteur de vitesse 1, un convertisseur fréquence-tension 2, un dérivateur 3, un comparateur 4, un étage de puissance 5 et un groupe de signalisation 6. Entre le point de jonction 7 et le comparateur 3 est dérivée une seconde boucle comprenant un correcteur 8; une troisième boucle présentant un comparateur 9 est dérivée entre le point de jonction 7 et l'entrée 10 de l'étage de puissance 5. but points Il et 7 sont prélevés les signaux alimentant les organes d'affichage 12, du nombre de kilomètres parcourus et 13, de la vitesse du véhicule. Par ailleurs, un organe 14 fournit directement au comparateur 4 un signal de référencez La tension alternative de faible amplitude fournie par le capteur 1 a une fréquence directement proportionnelle à la vitesse du véhicule. Cette tension est appliquée à l'entrée du convertisseur 2 où, selon un procédé connu en soi, notamment par amplification, écrétage et redressement, elle est mise en forme de fa çon à obtenir à la sortie dudit convertisseur un niveau continu de tension proportiopnelle à la fréquence de la tension d'entrée: soit Uv la valeur algébrique de cette tension. Un signal image de ce niveau continu alimente le dérivateur 3 qui délivre un signal correspondant à la dérivée de cette tension, c'est-à-dire à l'accélération Recevant d'une part, un signal image U Y de ltaccélération du véhicule et, d'autre part, un signal de référence p corres- pondant à un seuil, le comparateur est en mesure, dès que la va leur algébrique du signal U Y est inférieure à ce seuil, d'é- laborer un signal provoquant par l'intermédiaire de l'étage de puissance 7 le fonctionnement du groupe de signalisation 6. Mais l'on constate que, dans ce cas, la sensibilité du dispositif est indépendante de la vitesse du véhicule. Pour asservir le fonctionnement du groupe de signalisation à cette vitesse, le signal image de U t délivré par le convertit seur 2 est envoyé également dans le correcteur 8 qui est apte à effectuer la multiplication de la valeur algébrique du signal U6F par un coefficient de valeur algébrique &alpha;. le signal image du terme correctif U## est transmis à l'une des entrées du comparateur 4 ; ce dernier élabore un terme cor respondant à l'addition des valeurs algébriques du produit U## et du seuil de référence ss . Ce terme est comparé à la valeur algébrique de Dès lors que l'on a : U&gamma; Le comparateur 9, placé en dérivation sur la première boucle, entre le point de jonction 7 et l'étage de puissance 5, reçoit le signal image de U# délivré par le convertisseur 2 et le compare à un seuil de valeur t; si l'on à U# Bien entendu la présente invention ne se limite pas à la forme de réalisation décrite et représentée mais englobe toute variante d'exécution. R - VEDI? ICBT IOTTS 1) Dispositif électronique de sécurité signalant une décélération, notancient pour véhicules automobiles, caractérisé en ce qu'il comprend un capteur de vitesse apte à fournir un signal image ge de la vitesse d véhicule, un convertisseur recevant ledit si zonal ima e du capteur et délivrant une tension continue fonction de ladite vitesse, un dérivateur recevant ladite tension et apte à délivrer un signal image de la dérivée par rapport au temps de ladite tension, vn comparateur recevant d'une part le signal image de ladite dérivée et, d'autre part, un signal de référence et élaborant un signal lorsque la valeur algébrique de ladite dérivée est inférieure à la valeur algébrique dudit signal de référence, un étage de commande asservi audit signal élaboré par ledit com- parateur et provoquant lorsqu'il est sollicité le fonctionnement d'un groupe de signalisation. 2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend également un correcteur recevant la tension délivrée par ledit convertisseur et apte à fournir un signal image de la multiplication de la valeur de ladite tension par un coefficient prédéterminé, ledit signal image étant transmis audit comparateur qui élabore un signal lorsque la valeur algébrique de ladite dérivée est inférieure à la somme des valeurs algébriques dudit signal de référence et du signal délivré par ledit correcteur. 3) Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le signal image délivré par ledit capteur de vitesse est une tension alternative de faible amplitude. 4) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la tension délivrée par ledit convertisseur peut simultanément être transmise à un second comparateur apte à délivrer un signal lorsque ladite tension est inférieure à un seuil prédéterminé, ledit signal étant transmis directement au dit étage de puissance provoquant ainsi le fonctionnement du groo pe de signalisation 5) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le signal image de la vitesse du vehi- cule délivré par ledit capteur est transmis à un convertisseur apte à arficher en fonction de ce signal le nombre de kilomètres parcouru par le véhicule. 6) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la tension délivrée par ledit dérivateur est transmise à un convertisseur apte à afficher en fonction de cette tension la vitesse du véhicule évaluée en kn/héure. 7) Dispositif selon l'une quelconque des revendîations 1 à 6, caractérisé en ce que 11 étage de commande lorsqu'il est sollicité, est apte à provoquer une signalisation lumineuse intermittente à fréquence prédéterminée. 8) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'étage de commande, lorsqu'il est sollicité, est apte à modifier l'intensité lumineuse du groupe de signalisation.