Brevet FR2162216A1 — publié le 19730713

La présente invention concerne les instruments d'alerte altimétriquespour avion. Les instruments d'alerte altimétriquesactuels, sont soit des instruments séparés, soit des parties constitutives de l'altimètre. Dans l'un ou l'autre cas, la détermination d'alerte altimétrique est réalisée en obtenant tout d'abord une lecture de la pression du niveau de la mer à partir d'une tour de contrôle puis en réglant l'instrument à la lecture de pression et en choisissant ensuite la détermination de l'altitude à laquelle l'instrument actionne un dispositif avertisseur.Etant donné que la co7 > mande pour régler l'instrument à la pression du niveau de la mer e3t/soit non disposéesur la surface de l'instrument d'alerte altimétrique, soit est disposée sur l'instrument d'alerte altimétrique, mais placée à distance d'un cadran d'affichage dlaltitude, il existe une téndance à régler le Ca- dran d'affichage d'altitude à la détermination d'alerte altimétrique désirée, sans régler également l'instrument à la pression du niveau de la mer de référence, ce qui a pour effet de soumettre l'instrument à une lecture erronée. Âvec la vitesse des avions modernes, très fréquemment, il est important qu'un pilote connaisse lorsqu'il s'approche d'une altitude désirée en plus qu'il connaisse son altitude spécifique. À titre d'exemple, Si un pilote désire stabiliser un avion montant à une altitude particulière, il doit effectuer une action correctrice avant d'atteindre cette altitude. Des précautions doivent être prises également pour s'assurer que la pression de référence du niveau de la mer a été considérée. L'invention crée - Un instrument d'alerte altimétrique perfectionné - Un instrument d'alerte altimétrique pour avions qui simplifie fortement pour un pilote d'avions, l'utilisation de la pression du niveau de la mer comme référence lors de la détermination du point d'alerte d'altitude désiré. - Un instrument d'alerte altimétrique pour avions du type décrit ci-dessus qui fournit un avertissement par signaux de l'approcher à une altitude partichlibre. Divers autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée ci-aprEs. Conformément à un mode de réalisation de l'invention, on prévoit un instrument d'alerte altimétrique pour avions comprenant un élément de référence de pression, une échelle d'alerte d'altitude et un dispositif pour placer une détermination d'alerte d'altitude choisie sur cette échelle d'alSbude près d'un lecblrde référence de pression sur l'élément de référence de pression. Le lecteur de référence de pression fournit un repère pour la détermination d'alerte d'altitude choisie. Un dispositif réagissant à la pression statique à l'extérieur de l'avion et relié au dispositif de détermination d'altitude, est prévu pour activer un dispositif à signal d'alarme. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, on prévoit un dispositif supplémentaire qui réagit au taux d'élévation de l'avion à l'altitude choisie pour actionner le dispositif à signal d'alarme, avant que l'avion atteigne l'altitude choisie. L'invention est représente, à titre d'exemple non limitatif, aux dessins annexés. La fig. 1 est une vue en perspective de l'instrument d'alerte altimétrique d'un premier mode de réalisation de l'invention. La fig. 2 est une perspectite éclatée des composants de l'instrument d'alerte altimétrique représenté à la fig. 1. La fig. 3 est un schéma électrique du circuit engendrant des signaux pour actionner un dispositif à signal d'alarme. La fig. 4 eet une perspective partielle des composants d'un deuxième mode de réalisation de l'invention. L'instrument d'alerte altimétrique 10 représenté à la fig. 1, est agencé pour être monté sur le tableau des instruments d'un avion. Le logement pour l'instrument 10 est réalisé en tout métal ou en matière plastique convenable. Comme représenté à la fig. 2, la face antérieure 12 de l'instrument 10 comporte une fenêtre transparente ou en verre 14 centrée à l'intérieur de celle-ci. La périphérie de la fenêtre 14 est étanchéfiée dans une ouverture dans la face antérieure, cette ouverture comprenant un rail 16 formé le long de sa circonférence. Une partie 18 du rail 16 est confort mée pour recevoir un indicateur dè repères 20 pour un mouvement de coulissement le long de celui-ci. L'indicateur 20 est suffisamment grand pour être facilement observable par les yeux et, de façon avantageuse, a une couleur très apparente comme du rouge.Derrière la fenêtre 12, se trouve une bague de référence de pression fixe 22 ayant sur sa face, une échelle arquée 24 des repères s'étendant le long de la partie 18 du rail 16, de sorte qu'en faisant coulisser l'indicateur 20, il peut âtre guidé sur n'importe quelle graduation choisie sur l'échelle 24 dans une gamme de lecture de pression de 28 à 31 pouces de mercure (71,12 cm de mercure à 78,74 cm de mercure). L'échelle 24 est disposée le long de la circonférence interne de la bague de référence 22 afin d'être visible ê travers la fenêtre 14. Un cadran d'affichage d'altitude 26 est prévu avec un plateau central élevé 28 ayant une échelle périphérique de repères d'altitude sur sa face. Dans l'exemple illustré , les repères d'altitude sont compris dans la gamme de O à 20, chaque repère étant un multiple de 1000 pieds (300m), afin d'avoir l'échelle d'une flamme d'environ 0 à 20 000 pieds (0 à 6000 m). Le plateau 28 du cadran d'affichage d'altitude 26, s'adapte bien dans la circonférence interne de la bague de référence de pression 22 de sorte que ses repères d'altitude sont également très visibles à travers la fenêtre 14. La hauteur du plateau 28 est telle que sa face et les repères sur celle-ci, sont coplanaires avec la face de la bague. Le cadran 26 comprend une bride enfonçée 30 avec des dents le long de sa circonférence . Ces dents sont conçues pour venir en prise avec les dents d'un pignon 32. Le pignon 32 est fixé à un arbre 34 qui s'étend à travers un trou 36 dans la face avant 12. Un bouton 38 est fixé à l'extrémité externe 40 de l'arbre 34 et l'arbre 34 est muni d'une bague 42. Une console incurvée 44 est attachée à la bride 30 du cadran de référence d'altitude 26 pour un mouvement avec celuici. La console 44 comporte une diode émettant de la lumière 46 fixée à la surface inférieure d'une branche 48 de celle-ci s'étendant radialement vers l'intérieur et a un transistor photosensible 50 monté sur une surface supérieure d'une autre branche 52 de celle-ci s'étendant radialement vers l'intérieur. La branche 52 est en-dessous, parallèle et espacée de la branche 48. Le transistor 50 est aligné avec une diode éméttant de la lumière 46 près de celle-ci de sorte que quand la diode émettant de la lumière 46 est activée et qu'aucun élément opaque n'est interposé entre eux, la lumière émise soit suffisante pour allumer le transistor 50. Un dispositif relié à un disque opaque 54 par l'interm6- diaire d'un arbre 56 sensible aux modifications dans la pression statique locale, c'est-à-dire la pression statique au voisinage de l'instrumènt 10, est muni d'une capsule- anéroSde à évacuation 58, montée sur un logement 60 pour l'instrument 10. Un tube 61 relie l'intérieur du logement 60 à l'atmosphère statique locale de sorte que la pression statique à l'altitude de l'avion est détectée dans le logement 60. Des biellettes 62 et un train d'engrenage 64 relient la capsule 58 à l'arbre 56 de telle sorte qu'une modification de la pression statique fait tourner l'arbre 56.En raison de sa réalisation à différence de pression, la capsule 58 se dilate, quand la pression dans le logement est réduite et se contracte lorsque la pression dans le logement augmente. Le disque 54 tourne dans l'une ou l'autre direction correspondant à des modifications de l'altitude quand la capsule 58 se dilate et se contracte. Le disque 54 est logé entre la diode 46 et le transistor 50 est espacé de ceux-ci et a une ouverture étroite périphérique 66 près d'un bord de sorte qu'il agit comme un obturateur pour la lumière émise depuis la diode 46 émettant de la lumière afinque le photo-transistor 50 soit allumé seulement quand l'ouverture 66 est alignée avec la diode 46 et le transistor 50. La diode émettant de la lumière 46 et le tranastor 50, constituent une partie d'un circuit générateur de signaux repré- senti schématiquement à la fig. 3, qui est relié électriquement à la boite 68 (illustrée à la fig.2) qui loge le reste du circuit générateur de signaux. Comme représenté à la fig. 3, l'anode de la diode 46 émettant de la lumière et le collecteur du transistor photosensible Ré 50, sont reliés électriquement à la borne 2 de la boîte 68 tandis que la cathode de la diode 46 et l'émetteur du transistor 50, sont reliés respectviement aux bornes 1 et 3 de la boite 68. La borne 1 est reliée électriquement à la borne de courant continu négative 4 sur la boîte 68 par l'intermédiaire d'une résistance 70 tandis que la borne 3 est reliée électriquement à la borne de courant continu négative 4 par l'intermédiaire de la résistance 72. Un condensateur 73 est placé entre les bornes 2 et 4 pour protéger les constituants actifs de variations brusques de tension.La borne 2 sur la boute 68 est reliée électriquement à la borne de courant continu positive 5 sur la botte 68 par l'internédiaire de la diode 74 et de la résistance 75. L'émetteur du transistor 50 est relié électriquement par l'intermédiaire d'une résistance 76 * une borne d'un transistor à effet de champ 77, cette borne étant l'entrée d'un circuit de déclenchement de Schmidt 78. La borne du transistor 77 est reliée électriquement à la résistance 75 par l'intermédiaire de la résistance 79 et est également reliée à la borne de la base du transistor SPN 80 par l'intermédiaire d'une combinaison en parallèle d'une résistance 81 et d'un condensateur 82. La borne de la base du transistor 80 est reliée électriquement à la borne de courant continu négative 4 par la résistance 83.La borne de la source du transistor 77 et l'émetteur du transistor 80, sont reliés à une borne de courant négative 4 par l'intermédiaire d'une résistance 84. Le collecteur du transistor 80 est relié à la résistance 75 par une résistance 85. La sortie du circuit de déclenchement de Schmidt 78, est amenée par l'intermédiaire du collecteur du transistor 80 à une borne d'un redresseur commandé au silicium 86 par 1'intermédiaire d'un condensateur 87. La borne du redresseur commandé au silicium 86 est reliée à la borne de courant continu négative 4 par l'intermédiaire d'une combinaison en parallèle d'une résistance 88 et d'une diode 89. La cathode du redresseur commandé au silicium 86 est reliée à la borne de courant négative 4 tandis que }'anode du redresseur commandé au silicium 86 est reliée électriquement à la borne 6 de la boite 68.Un condensateur 90 et une résistance 91 sont connectés en série entre les bornes 4 et 6. Un commutateur de désexcitation normalement fermé 92 est connecté entre la borne 6 et une borne 7 sur le commutateur 92. Un dispositif à signal d'alarme 93 qui peut être ou ne pas êtrv disposé dans l'instrument 10, est connecté électriquement entre les bornes 5 et 7. Le dispositif d'alarme 93 (représenté à la fig. 2) peut être un dispositif de type auditif comme une sonnette ou un dispositif de type visuel comme une lumière colorée à éclairs. Il convient de remarquer que le commutateur de désexcitation 92 est relié mécaniquement à l'arbre 34 illustré à la fig. 2. L'arbre 34 est chargé par un ressort de compression 94 de telle sorte que le commutateur de désexcitation 92 s'ouvre quand l'arbre 34 est enfoncé en poussant vers le bas sur le bouton 38 et est ensuite ramené vers sa position de repos avec le commutateur 92 fermé quand la pression est retirée. Pour utiliser l'instrument 10, le pilote de l'avion, obtient un-avertissement de la pression du niveau de la mer prévalante à partir d'une station météorologique ou d1une tour de contrôle. Il déplace alors l'indicatai-r de repères 20 jusqu'à ce qu'il soit pointé vers un repère correspondant à la pression du niveau de la mer obtenue sur la bague 22. Il tourne alors le bouton 38 jusqu'à ce que le repère du cadran d'altitude choisi soit aligné avec l'indicateur 20. D cette façon, il a réglé l'instrument pour avoir une détermination d'alerte d'altitude choisie qui est étalonnée à la pression du niveau de la mer prévalante.Ainsi, le fonctionnement de cet instrument encourage le pilote à ne pas régler l'instrument pour une détermination d'alerte d'altitude particulière sans que l'instrument ait été au préalable étalonné aux pressions du niveau de la mer prévalantes. L'ouverture 66 dans le disque 54, la diode 46 et le transistor photo-sensible 50, sont placés de telle sorte par rapport au repère d'altitude sur la face du plateau 28 du cadran d'altitude 26, que l'alignement de l'ouverture 66, de la diode 46 et du photo-transistor 50 apparat à l'altitude indiquée par l'indicateur de repères 20, à conditionsnaturellement, que celui-ci soit également guidé à la pression du niveau de la mer convenable. Dans l'instrument décritll'ouverture 66 est d'une largeur telle qu'elle donne à l'instrument d'alerte altiLétrique, une précision d'environ plus ou moins 200 pieds (60m) de la détermination d'alerte d'altitude exacte. La pression statique qui correspond à la détermination d'alerte d'altitude désirée, oblige la capsule 58 à déplacer les biellettes 62 et le train d'engrenage 64 de sorte que le disque 54 tourne jusqu'à ce que l'ouverture 66 soit alignée avec la diode 46 émettant de la lumière et le transistor 50. Quand cet alignement apparaît, le transistor 50 commence à être allumé et à conduire le courant et déclenche l'allumage du transistor à effet de champ 77 du circuit de déclenchement de Schmidt 78.Dès que le transistor à effet de champ 77 amène suffisamment de courant, le transistor 80 qui était au préalable excité, s'éteint et la tension au niveau du collecteur du transistor 80 s'élève à la tension de courant continu positive totale. L'élévation progressive de la tension au collecteur du transistor 80 est différenciée par le condensateur 87 et la résistance 88 de sorte qu'une pointe positive apparat à l'entrée du redresseur commande au silicium 86, après quoi, celui-ci s'allume et permet au courant de s'écouler vers le dispositif à signal d'alarme 93 pour informer le pilote de l'avion que la détermination d'alerte d'altitude de l'instrument d'alerte altimétrique a été atteinte. En enfonçant le bouton 38 jusqu'à ce que l'arbre 34 ouvre le commutateur de désexcitation 92, le redresseur commandS au silicium 86 est éteint afin de supprimer le signal a' partir du dispositif à signal d'alarme. Bien que l'avion reste dans la gamme d'altitude telle que l'ouverture 66 dans le disque 54 laisse passer la lumière émise depuis la diode 46 pour maintenir le transistor 50 suffisamment allumé, le circuit de déclenchement de S4hiSt n'est pas désexcité et ne ré-allume pas le redresseur commandé au silicium.Cependant, une fois que l'avion a dévié suffisamment de la détermination d'alerte d'altitude (plus de 200 pieds (60m) dans ce cas) de sorte que le transistor 50 est éteint,le transistor à effet de champ?7 s'éteint et le transistor 80 s'allume, ce qui provoque une chute de tension au niveau du collecteur du transistor 80 afin que le circuit de déclenchement de Schmidt 78 soit désexcité. Â présent, si l'avion pénètre à nouveau dans la garsme de détermination d'alerte d'altitude, le dispositif à signal d'alarme 93 est activé. il convient de remarquer que du fait que la borne de courant continu négative 4 est à la terre, la borne 7 est reliée à la terre quand le redresseur commandé au silicium 86 est allumé afin de permettre au courant de s'écouler depuis la borne de courant continu positive 5 par l'inter-diaire du dispositif à signal d'alarme 93 et du redresseur commandé au silicium 86 vers la borne de courant continu négative 4. À la fig. 4, on a représenté partiellement un autre instrument d'alerte 100 pour avions qui est identique quand à sa structure, au mode de réalisation illustré aux fig. 1 à 3, sauf pour les parties indiquées plus loin. Dans cette figure, les mêmes symboles de référence désignent des parties identiques. Comme cela est évident pour les spécialistes dans ce domaine dans de nombreux cas il est désirable non seulement de savoir quand une altitude particulière est atteinte, mais également de.connaître quand 11 altitude particulière est approchée rapidement. Ceci est particulièrement important pour les avions qui montent ou descendent et qui doivent être stabilisés à une altitude particulière. Afin d'élever ot de-descendre un avion pour le stabiliser à une altitude particulière, il est nécessaire qu'une action correctrice soit réalisée avant que l'avion atteigne cette altitude. Dans l'instrument 100, une capsule anéroSde à évacuation 102 est reliée en série avec la capsule 58 de sorte que la dilatation ou la contraction linéaire de la capsule anéroïde et de la capsule 58 s'additionne. Un tube creux rigide 104 communique avec l'intérieur de la capsule anéroTde 102 et est fixé au logement 60. Un orifice fC6 s'étend à travers une paroi du tube 104. Une matière poreuse 108 recouvre l'orifice 106 pour limiter l'écoulement d'air dans le tube 104 à travers l'orifice et à partir du tube 104 à travers cet orifice. La matière poreuse 108 est disposée dans un logement 110 qui est fixé au tube 104. Le logement 110 comprend un orifice 112 avec une matière poreuse 108 remplissant le logement entre orifice 112 et l'orifice 106. La capsule 58 est reliée à la bielette 62 comme décrit ci-dessus et la structure restante du mode de réalisation de la fig. 4 est identique à celle du premier mode de réalisation de l'invention. Il convient de remarquer que la fig. 4 décrit seulement une partie du mode de réalisation désigné par 100 afin d'éviter une duplication non nécessaire. Lors de l'utilisation du deuxième mode de réalisation de l'invention, un pilote d'avion obtient une lecture de la pression du niveau de la mer prévalante à partir d'une station météorologique ou d'une tour de contrôle. L'indicateur de repères 20 est ensuite déplacé jusqu'à ce qu'il soit pointé vers le lecteur de pression du niveau de la mer obtenue sur la bague 22. Le pilote tourne ensuite le bouton 38 jusqu'à ce qu'une détermination du cadran d'altitude choisie soit alignée avec l'indicateur 20. Etant donné qu'une action correctrice est nécessaire avant d'atteindre l'altitude choisie, le pilote est averti de l'approche de celle-ci. Le taux d'élévation de l'avion et son altitude déterminent quand le dispositif à signal d'alarme 93 est activé. Lorsque l'avion monte, la pression à l'intérieur du logement 60 baisse d'une façon correspondante. La capsule 58 se dilate avec la réduction de pression dans le logement 60. La réduction de pression iwans le logement 60 entraîne également une dilatation de la capsule anéroïde 102. Le taux de dilatation de la capsule anéroïde 102 est une fonction du taux de modification de la pression dans le logement 60 (ceci étant une fonction de la modification de l'altitude). Pour une augmentation rapide d'altitude, la capsule anéroïde se dilate plus fortement que pour une augmentation moins rapide en altitude. La dilatation précise de la capsule anérolde 102 en plus d'être une fonction de la modification de la pression dans le logement 60, dépend de la dimension des orifices 106 et 112 et du taux d'écoulement de l'air à travers la matière poreuse 108 ainsi que de la longueur du traJet de déplacement de l'air à travers la matière poreuse. Les orifices 106 et 112 et la matière poreuse 108 régulent l'écoulement de l'air entre l'inté- rieur de la capsule anérotde 102 et le logement 60. Si il n'y a pas de résistance à l'écoulement de l'air entre le logement 60 et l'intérieur de la capsule anéroïde 102, la capsule ne se dilate pas car la pression à l'intérieur de celleci et dans le logement 60 est la même. D'un autre c8té, Si les orifices et la matière poreuse empêchent la pression dans la capsule à l'intérieur et la pression dans le logement 60 de s'égaliser immédiatement pendant les modifications d'altitude de l'avion, il y a une différence de pression et la capsule se dilate ou se contracte en fonction si oui ou non la pression est supérieure dans le logement 60 ou dans la capsule. Quand l'avion monte, la pression dans la capsule est supérieure à la pression dans le logement 60 car les orifices 106 et 112 et la matière poreuse 108 empêchent une égalisation immédiate de la pression. La capsule 102 se dilate en conséquence. Comme résultat de la dilatation de la capsule 102, l'arbre 56 tourne suivant une quantité supplémentaire déterminée par la dilatation de la capsule à partir de la valeur de rotation fournie par la capsule 58. Le dispositif à signal d'alarme 93 est actionné de ce fait avant que l'avion atteigne l'altitude choisie. Pour des modifications très lentes dans le taux de montée ou de descente, la pression dans la capsule 102 et le logement 60 est la même et la capsule ne fournit pas l'actionnement du dispositif à signal d'alarme 93. Le dispositif à signal d'alarme 93 reste activé jusqu'à ce que le commutateur de désexcitation 92 soit ouvert. Si l'avion se stabilise à l'altitude choisie, l'ouverture dans le disque 54 reste alignée avec la diode d'émission de lumière 46. Ceci est dû au fait qu'avec l'avion volant à une altitude constante, la pression à l'intérieur de la capsule 102 et du logement 60 est égale et la capsule se trouve dans son état non dilaté tandis que la capsule 58 est dilatée vers une position qui correspond à l'altitude choisie et qui provoque que l'ouverture dans le disque 54 soit alignée avec la diode émettrice de lumière 46. L'instrument du deuxième mode de réalisation de l'invention alerte le pilote de l'approche d'une altitude choisie de sorte qu'il existe une durée suffisante une fois que le pilote a été alerté pour effectuer l'action correctrice normale du vol, de l'avion pour que le pilote stabilise l'avion à l'altitude choisie. Pour ce faire, les dimensions de orifices 106 et 112 et la longueur et le type de la matière poreuse entre ces derniers, sont choisis afin qu'un taux convenable soit introduit dans le système. Si on le désire, au lieu. d'utiliser une capsule anéroïde à évacuation on peut employer un diaphragme qui communique avec l'atmosphère comme décrit plus haut. De même à la place d'avoir des orifices et une matière poreuse, des tubes capillaires renfermant une matière poreuse et fournissant le seul dispositif de communication entre le tube 104 et le logement 60, peuvent être employés. L'invention crée donc un instrument d'alerte altimétrique qui est bien adapté aux conditions d'utilisations pratiques. L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation représenté et décrit en détail, car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. REVENDI CÂTI ONS 1 - Instrument d'alerte altimétrique pour avions, accordable conformément à une référence de pression prévalante se composant d'un élément de référence de pression, d'une échelle d'alerte d'altitude, d'un dispositif pour déterminer une lecture d'alerte d'altitude choisie sur ladite échelle altimétrique près de la référence de pression prévalante sur l'ment de référence de pression afin que la référence de pression fournisse un repère pour la détermination d'alerte altimétrique choisie, caractérisé par un dispositif réagissant à la pression statique ss l'extérieur de l'avion et relié au dispositif de détermination d'altitude pour activer un dispositif à signal d'alarme. 2 - Instrument suivant la revendication 1, caractérisé par un indicateur de repères et un dispositif pour aligner cet indicateur de repères avec la référence de pression prévalante sur l'élément de référence de pression, cet indicateur constituant le repère pour la détermination d'alerte altimétrique choisie. 3 - Instrument suivant l'une des revendications I et 2, caractérisé, en ce que le dispositif réagissant à la pression statique, comprend un disque opaque ayant une ouverture, un dispositif relié à ce disque pour faire tourner celui-ci en réaction à la pression statique à l'extérieur de l'avion et un circuit engendrant des signaux comprenant un premier composant électrique émetteur de lumière et un deuxième composant électrique sensible à la lumière, ces composants électriques étant reliés mécanique- ment au dispositif de détermination. 4 - Instrument suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le premier composant électrique est une diode émettrice de lumière et le deuxième composant électrique un transistor photo-sensible, la diode étant séparée du transistor photo-sensible par un disque jusqu'à ce que l'ouverture dans le disque soit alignée avec la diode émettrice de lumière et le transistor photo-sensible, après quoi la lumière émise depuis la diode, active le transistor photo-sensible et ce transistor photo-sensible activé, déclenche le circuit générateur de signaux. 5 - Instrument suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le circuit générateur de signaux comprend un circuit déclencheur de Schmidt relié au transistor photosensible et redresseur commandé au silicium ayant une électrode de commande reliée à la sortie du circuit déclencheur de Schmidt de sorte que lors de l'activation du circuit déclencheur de Schmidt par le transistor photo-sensible, le redresseur commandé au silicium s'allume afin de déclencher le signal d'alarmez 6 - Instrument suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le dispositif générateur de signaux comprend un circuit relié au transistor photo-sensible pour produire une seule impulsion sur ce transistor photo-sensible gli détecte de la 5 re à partir de la diode, un redresseur commandé au gi- licum ayant une électrode de commande reliée à la sortie de ce circuit pour que lorsque le transistor photo-sensible détectant de la lumière à partir de la diode, le redresseur commandé au silicium s'allume afin d'enclencher le dispositif d'alarme. 7 - Instrument suivant l'une des revendications 1 à 16, caractérisé en ce que le dispositif d'affichage comprend un cadran renfermant l'échelle altimétrique et un arbre relié mécaniquement à ce cadran pour que la détermination d'alerte altimétrique choisie, soit alignée avec l'indicateur et la référence de pression en tournant l'arbre Jusqu' ce que la détermination d'alerte altimétrique choisie soit guidée par la référence de pression. 8 - Instrument suivant l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par un commutateur de désexcitation qui, quand il est activé, désactive le signal d'alarme dans lequel l'arbre est monté en vu d ' un mouvement de déplacement axial, cet arbre étant soumis à un ressort et étant relié mécaniquement au commutateur de dé- sexcitation pour ouvrir celui-ci lorsqu'il est déplacé. 9 - Instrument suivant l'une des revendications 1 à 8, ca ractérisé en ce que le dispositif réagissant à la pression statique comporte de plus un dispositif sensible au taux de modification de la pression statique à l'extérieur de l'avion 10 - Instrument suivant l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le dispositif réagissant à la pression statique à l'extérieur de l'avion, comprend un premier dispositif réagissant à la pression différentielle ayant une première zone et une deuxième zone et qui se dilate et se contracte enfonction de la différence de pression agissant sur ses première et deu xième zones, ce dispositif sensible au taux de modification de la pression statique à l'extérieur de l'avion comportant un deuxième dispositif réagissant à la pression ayant une première zone et une deuxième zone et qui se dilate et se contracte en fonction de la différence de pression agissant sur ses première et deuxième zones, ces premier et deuxième dispositifs réagissant à la pression étant agencés afin que la dilatation de chaque dispositif réagissant à la pression, s'additionne et que la contraction de chaque dispositif réagissant à la pression s'additionne, un dis- positif pour maintenir la première zone du premier dispositif réagissant à la pression & une pression égale à la pression statique à l'extOrieur de l'avion et sa deuxième zone à une pression fixe, et un dispositif pour maintenir la première zone du deuxième dispositif réagissant à la pression à une pression égale à la pression statique à l'extérieur de l'avion et faisant communiquer sa deuxième zone à la première zone du deuxième dispositif réagissant à la pression. 11 - Instrument suivant l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le deuxième dispositif réagissant à la pression, comprend un dispositif pour empêcher l'écoulement d'air entre les deux zones du deuxième dispositif réagissant à la pression.