Brevet FR2149395A1 — publié le 19730330

L'invention concerne une jalouise à lamelles entraînée par un moteur électrique, dans laquelle sont disposés, dans un rail de tête creux, un moteur électrique, un arbre entrafreur avec des paliers et des tambours pour les organes de remontée et de relevage, ainsi que les organes de commutation du moteur électrique en particulier l'interrupteur qui devra l'arrenter automatiquement dans les positions extrêmes de la jalouse et en cas de perturbation de marche. L'entratnement par un moteur électrique des jalousies à lamelles a pris de plus en plus d'importance ces dernières années, en particulier avec l'extension des installations de protection contre le soleil des batiments administractifs. Avec cette augmentation, on a vu grandir aussi les problèmes qui ont leur origine dans l'entretien et la surveillance des moteurs d'entrainement, dans les difficultés d'accès et l'étroitesse de l'espace des rails de tate des jalousies. A cela s'ajoute le fait que le montage de la plupart des jalousies actionnées électriquement, sous la forme de stores relevables à l'extérieur du batiment, fait parattre au moins avantageuse l'étanchéité à l'eau de l'entratnement et de ses raccords ainsi que des organes de commutation. Le problème qui apparat ici en première ligne, de simplifier les travaux d'entretien et de surveiJlance, est résolu suivant l'invention caractérisé en ce que le bottier de palier adjacent au moteur électrique posé à une extrémité du rail de tête est établi sous la forme d'un appareil de manoeuvre auquel le moteur électrique est raccordé par une jonction par fiches. Comme la disposition des organes de commutation et des canalisations électriques à l'intérieur de l'appareil de manoeuvre, celui-ci étant constitué de préférence de matière plastique avec les canalisations directement incluses, favorise ou assure l'étanchéité à l'eau de l'installation, on a seulement encore à assurer la pose de préférence prévue de joints entre l'appareil de manoeuvre et le moteur électrique pour que soit obtenue une étanchéité à l'eau totale. D'autre pièces du circuit (un condensfour par exemple) peuvent Outre raccordées sur l'appareil de manoeuvre d'une façon étanche, avec une jonction par fiches, dans les sOme~ conditions que le moteur électrique. D'autres organes de commutation, comme par exemple un interrupteur de fin de course, sont de préférence encastrés directement dans l'appareil de manoeuvre. La réunion dans leur construction de l'appareil de manoeuvre et de l'interrupteur de fin de course est assurée :par un perfectionnement particulièrement avantageux de l'invention qui consiste en ce qu'un segment du tambour monté dans l'appareil de manoeuvre pour l'organe de remontée peuttourner sur un axe parallèle à l'axe de l'arbre d'entratnement, et à l'état tourné vers l'extérieur agit sur l'interrupteur de fin de course de la limitation inférieure.Comme les tambours remplissent à peu près complètement le profil intérieur du rail de tête, et comme la disposition de l'interrupteur de fin de course de limitation inférieure (ainsi qu'éventuellement la sécurité de remontée) ne serait possible par suite dans la zone des tambours qu'avec de grandes difficultés, il est prévu, en particulier, que l'axe rotatif lié rigidement avec le segment dans le sens de l'axe ressort latéralement du tambour de l'organe de remontée et de relevage et agit sur l'interrupteur au moyen d'un levier coudé. Ce perfectionnement de l'invention assure, par engagement mécanique, la mise hors circuit du moteur électrique quand la jalousie est dans sa position terminale inférieure, et empoche qu'en raison du blocage des dispositifs de commutation courants jusqu'ici (DEGM 1 909 934 et DEGM 6 752 941), l#organe de remontée ne recommence à s'enrouler dans le sens opposé, le moteur continuant à tourner. La description ci-après et les dessins annexés se rapportent à un exemple de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels - la figure 1 représente une coupe verticale rompue du rail de tête d'une jalousie à lamelles ainsi que le moteur électrique et l'appareil de manoeuvre et les paliers, - la figure 2 est une vue en perspective du tambour de remontée et de relevage dans l'appareil de manoeuvre et quelques pièces qui lui sont associées, - la figure 3 une coupe verticale sur le plan de la ligne III - III de la figure 2 avec indication du rail de tête et d'une bande de remontée, -- la figure 4 est une vue analogue à celle de la figure 3, d'une coupe faite sur le plan IV - IV de la figure 2, - la figure 5 est une vue correspondant à la figure 3, d'une variante, - la figure 6, la variante de la figure 5 en position de travail, - la figure 7, est une vue schématique correspondant également à la figure 3, d'une autre variante, et - la figure bs la variante représentée dans la figure 7 en position de travail. Dans le rail de tête 1 d'une jalousie, qui pour le reste n'est pas représentée, est fixée, par serrage, de la façon courante, la boute de palier suivant l'invention établie en appareil de manoeuvre 2. Il est constitué de deux parties, qui ne sont. pas différenciées dans la figure 1, et qui peuvent entre assemblées, soit horizontalement, soit verticalement, afin que les tambours de relevage 3 et de remontée 4, qui ne forment qu'un avec leur moyeu 5 puissent être mis en place dans l'appareil de manoeuvre. l'entrainement des tambours 3, 4, est assuré par un moteur électrique 6, dont l'arbre de sortie 7 pénètre au moyen d'un carré 8 dans un évidement 9, approprié, d'un moyeu 5. Un carré correspondant de 11 autre moyeu 5 entraîne un arbre 10 qui va aux tambours de remontée et aux tambours de relevage de la botte de palier suivante Dans la figure 1, le moteur n'est pas représenté dans sa position de marche, mais retiré. Si on le déplace vers la droite dans la figure 1, non seulement il se produit une jonction entre les carrés 8 et 9, mais aussi les fiches 11 pénètrent dans les fiches femelles 12 qui sont prévues dans l'appareil de manoeuvre 2. La tension du réseau est fournie à l'appareil de manoeuvre 2 par une prise de courant 13 et s'applique de la façon nécessaire sur les fiches femelles 12. Il y a lieu de faire remarquer ici que le câblage électrique de la figure 1 a seulement un caractère d'exemple. le cåblage lui-même ne rentre pas dans ce qui fait l'objet de l'invention, et peut être établi d'une façon quelconque ; en particulier an peut prévoir plus de jonctions à fiches qu'il n'est rep#senté dans le dessin. A titre d'exemple, on a représenté dans l'angle supérieur droit de la figure 1, un condensateur 14 (retiré) dont les fiches 15 peuvent être enfoncées dans les fiches femelles 16 de l'appareil de manoeuvre 2. Sur le moteur électrique 6 et sur l'appareil de manoeuvre 2, sont prévus des joints d'étanchéité sous forme de joints toriques 17 qui séparent d'une façon étanche à l'eau le moteur et la partie électrique de l'appareil de manoeuvre 2. Les canalisations électriques 19 peuvent être posées à l'intérieur de l'appareil de manoeuvre 2 dans des perçages 20, comme il est représenté dans la partie supérieure droite de la figure 1. Elles sont toutefois, de préférence, comme le montre la partie de gauche de l'appareil de manoeuvre, incluses directement dans la matière plastique du bottier de palierappareil de manoeuvre 2. Un commutateur 23, qui met hors circuit le moteur quand la jalousie est dans la position extrême inférieure ou s'il se présente un obstacle à la course des lamelles, est monté dans l'appareil de manoeuvre 2 et est maintenu par un couvercle 21 qui est vissé sur l'appareil de manoeuvre 2 avec interposition d'un joint d'étanchéité 22. Le commutateur 23 est aussi fixé sur l'appareil de manoeuvre 2 par des jonctions à fiches et est relié par les canalisations qui y sont insérées avec les autres pièces de la distribution électrique. Il en est de même pour un second interrupteur de fin de course, qui est par exemple établi de la façon connue d'après le DBGM 6 752 941, et qui met hors circuit le moteur quand la jalousie arrive à sa position haute terminale. Un segment 24 qui est constitué en quelque sorte par une section, s'étendant principalement dans le sens de la circonférence, du tambour de remontée 4, est placé de façon à pouvoir tourner en dehors de lui ; la figure 2 est celle qui montre le mieux cette disposition Labre tournant 25 s'étend parallèlement à l'axe de l'arbre commandé 8 du moteur et de l'arbre de commande 10 des autres tambours sous le tambour de relevage 3 adjacent Il est relié rigidement avec le segment 24, et se poursuit, dans la zone des moyeux 5 adjacents des tambours, en un levier 26 courbé à angle droit, qui en position de repos est abaissé dans une entaille 27 du moyeu 5 en correspondance avec l'abaissement du segment 24 sur le tambour de remontée 4. La première spire de la bande de remontée 28 (quand on baisse la jalousie la dernière) est guidée par un étrier 29 prévu sur la surface extérieure du segment 24 (dans la figure 2 l'organe de remontée n'est pas représenté) de sorte que, quand est atteinte la position terminale inférieure de la jalousie, la bande de remontée 20 qui se déroule fait tourner vers l'extérieur le segment 24 sur l'arbre 25 qui lui est rigidement relié. Â ce sujet, on doit faire remarquer que, dans la figure 2, pour que l'illustration soit meilleure, le segment 24 et le levier 26 sont dirigés vers le ctte dans l'état où ils sont rabattus vers l'extérieur, bien que, en réalité, ils soient dans cet état dirigés vers le bas. Le levier 26 tourné vers l'extérieur s'applique, lors de la continuation de la rotation des tambours, en 30, contre un levier de commande 31 à plusieurs courbures qui agit par son extrémité 32 sur l'organe de commutation 33 de l'interrupteur 23. La disposition est lei telle que l'interrupteur 23 porte des contacts de travail et est manoeuvre' en marche. Il est soulagé par la force de manoeuvre et s'ouvre aussitôt que, dans la position terminale inférieure, le levier 26 fait tourner le levier de commande 31, ou qu'avant que la position terminale inférieure ne soit atteinte, la force, exercée par la bande de remontée 28 tendue sur le levier de commande 31, ne disparaisse, parce que cette bande est soulagée du fait que les lamelles de la Jalousie arrivent sur un obstacle.Naturellement, le levier de commande 31 est monté en un endroit fixe, et ce, dans un palier 34 de moyeu, qui sont établis dans l'appareil de manoeuvre 2 pour les moyeux 5. Un joint 35 sépare le commutateur 23 qui se trouve au sec de l'espace que peut atteindre l'humidité dans lequel se trouvent les tambours 3, 4. les figures 5 et 6 d'une part, ainsi que 7 et 8 d'autre part, montrent deux modifications de la manoeuvre mécanique du commutateur 23 assurée par le segment 24 à la fin de l'opération de descente. Pour simplifier, on a représenté ici dans les illustrations schématiques des figures 5 à 8, une manoeuvre directe du commutateur 23, bien que la plupart du temps pour des raisons d'encombrement déjà, il Soit plus avantageux de transmettre la manoeuvre à l'aide des leviers 26, 31. Dans les figures 5 et 6, le segment 24 s'étend sur la moitié de la circonférence du tambour de remontée 3. Il est posé sur l'axe 36 et porte sur son extrémité libre à l'aide d'un autre axe 37, l'extrémité 38 de la bande de remontée 28. Quand la position terminale est atteinte, le segment bascule automatiquement comme le montre la figure 6 Jusqu'à arriver à s'appliquer sur une butée 39, et agit par son extrémité libre sur le commutateur 23, qui dans ce cas est prévu avec des contacts de repos et qui met hors circuit le moteur quand il est actionné. le modèle d'exécution des figures 7 et 8 diffère du précédent en ce que le segment 24 ne s'étend que sur environ un tiers de la circonférence du tambour 4 et que l'extrémité 38 de la bande de remontée 28 est fixée sur ce tambour et non sur le segment 24. quand la jaío1 > sie a atteint la position terminale inférieure , le segment 24 bascule en raison de la gravite en s éloignant du tambour de remontée 4 en tournant sur l'axe 36, s'appuie sur la butée 39, et actionne par son extrémité libre l'interrupteur 23. Une autre variant#- réside dans les figures 5 à 8 en ce qu'il est prévu un arbre à ouatre pans faisant toute la longueur pour la commande de tous les tambours de sorte que les segments 24 s'adaptent aux passages correspondants dans les tambours. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation ci-dessus décrit et représenté, à partir duquel on pourra Frivoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 10/ Jalousie à lamelles actionnée par un moteur électrique, dans laquelle sont disposés, dans un rail de tete creux, un moteur électrique, un arbre d'entratnement avec des boîtes de palier et des tambours pour les organes de descente et de remontée, ainsi que des organes de commutation pour le moteur électrique, en particulier un commutateur pour le mettre automatiquement hors circuit quand la jalousie est dans les positions terminales et quand la marche est perturbée, Jalousie caractérisée en ce que le bottier de palier adjacent au moteur électrique 6 monté sur une extrémité du rail de tête 1, est établi sous la forme d'un appareil de manoeuvre 2, et que le moteur électrique peut lui être raccordé par des jonctions à fiches. 20/ Jalousie à lamelles suivant la reven dicationl, caractérisée en ce qu'entre l'appareil de manoeuvre 2 et le moteur électrique 6, sont disposés des joints d'étanchéité 17. 30/ Jalousie à lamelles suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que les canalisations électriques 19 sont incluses lors du moulage sous pression de l'appareil de manoeuvre 2 fait de matière plastique. 40/ Jalousie à lamelles suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que d'autres pièces du montage (condensateur 14) sont raccordées d'une façon étanche à l'appareil de manoeuvre 2 au moyen de jonctions à fiches 15, 16. 50/ Jalousie à lamelles suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les interrupteurs de fin de course 23, sont encastrés dans l'appareil de manoeuvre 2. 60/ Jalousie à lamelles suivant la revendication 5, caractérisée en ce qu'un segment 24 du tambour 4, monté dans l'appareil de manoeuvre 2 et destiné à l'organe de remontée 28, peut tourner sur un axe parallèle à l'axe de l'arbre de commande 7, 10 et agit, quand il est basculé vers l'extérieur, sur l'interrupteur de fin de course 23 de limitation inférieure. 70/ Jalousie à lamelles suivant la revendication 6, caractérisée en ce que l'arbre rotatif 25 relié rigidement avec le segment 24 passe dans le sens de l'axe, sur le c8té des tambours 3,4, des organes de remontée et de relevage, et agit sur l'interrupteur 23 au moyen d'un levier coudé 26. 80/ Jalousie à lamelles suivant l'une quelconque des revendications 6 et 7, caractérisée en ce qu'une butée 39 limite le trajet de la rotation du segment 24. 901 Jalousie à lamelles suivant l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisée en ce que l'organe de remontée 28 est fixé sur l'extrémité du segment 24. 100/ Jalousie à lamelles suivant l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisée en ce que l'organe de remontée 28 est guidé par un passage (étrier 29) sur la circonférence extérieure du segment 24.