Brevet FR2203910A1 — publié le 19740517

La présente invention concerne un procédé pour la pose de rails sur des traverses de chemin de fer, notam ment dans le cadre d'un démontage ou d'un changement de rail Dans le cadre d'un démontage ou d'un changement de rail, un problème se pose étant donné que les rails doi vent être déposés sur les traverses neuves sans que leur position exacte sur les traverses ne soit préalablement dé terminée. Ce n'est qu'au moment de la pose des moyens de fixation des rails que ces derniers sont mis à l'écartement exact. Ceci est réalisé de manière à ce que les rails soient déplacés latéralement et simultanément en direction longi tudinale jusqu'à ce qu'ils se trouvent dans la position exacte, les jonctions des rails étant alors serrées au moyen de vis de serrage.La position des moyens de jonction des rails est déterminée par des trous percés au préalable ou par des chevilles déjà posées. le but de la présente invention est de suflrimer ou de diminuer le travail nécessaire . Suivant le procédé conforme à l'invention, ce but est obtenu par le fait que les traverses sont tout d'abord équipées de moyens de fixatison de rails provisoires qui amènent les rails à poser. à ltécartement correct, et par le fait qu'après la pose des rails, les éléments de guidage des rails provisoires sont retirés des traverses et que les jonctions définitives des rails sont posées. les moyens de guidage provisoires des rails sont rassemblés lorsqu'on les a retirés et peuvent à nouveau être utilisés. Ainsi, l'achat complémentaire de ces éléments de guidage provisoires des rails ne constitue pas une charge trop importante si bien que l'avantage obtenu par l'économie de main d'oeuvre ou de travail réalisée prédomine. Lorsque la jonction de rails définitive com porte des selles d'appui , des plaquettes d'écartement ou des selles nervurées ou analogues il est prévu suivant une autre caractéristique de l'invention que les selles d'appui ou analogues servant auxmoyersde fixation définitifs des rails sont fixées à l'aide des éléments de guidage des rails provisoires à l'emplacement prédéterminé. Ceci implique une nouvelle économie de travail étant donné que de cette manière ces pièces se trouvent djà à la position exacte lorsqu'on retire les éléments de guidage provisoires si bien que seules les plaques de serrage ou analogues doivent être posées et vissées. L'invention concerne également la configuration des éléments de guidage des rails à l'aide desquels on réalise le guidage provisoire de cesdernieh,lors de leur mise en place. Lorsqu'on utilise des traverses qui comportent des trous préalablement percés pour les vis de traverse ou analogues, on utilise un clou pour rail dont la tige ou le fût à section avantageusement carrée présente m diamètre plus petit que le diamètre de l'alésage prévu dans les traverses et dont la tête est au moins partiellement configurée en cône. Ce dou est simplement introduit dans le ballast et guide par sa tête conique les rails dans leur position correcte sur les traverses lors de la pose. Après la mise en place des rails, les clous peuvent être retirés immédiatement avant la mise en place des moyens de fixation des rails sans grande difficile' et on peut par ailleurs les réutiliser. Lorsqu'on doit fixer en même temps que le rail une plaque d'appui ou analogue, il est prévu par ailleurs, que le plus grand diamètre de la tête de clou est égale ou inférieur au double de l'écartement de l'arête de guidage de la selle d'appui ou analogue par rapport au milieu du perçage . De cette manière, on est assuré que le rail adopte toujours une position correcte sur la selle d'appui lorsque le clou est à nouveau retiré. Pour les traverses en béton avec des chevilles coulées dans la masse, on peut utiliser une butée prismatique avec une arête de guidage pour la base du rail qui peut être fixée dans la traverse à ltaide d'une vis introduite dans la cheville. l'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparai- tront mieux au cours de la description explicative qui va suivre en se reportant aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant deux modes de réalisation de l'invention et dans lesquels - la figure 1 montre une fixation de rails au moyen d'un clou ; et - la figure 2 montre une fixation de rails au moyen d'une vis. La traverse 1-représentée à la figure 1 comporte un trou 2 pour la vis de serrage vissée ultérieurement Dans cet alésage , on a introduit un clou 3 dont la tige 4 se trouve dans l'alésage 2 avec jeu. La tige 4 présente une section carrée et est de configuration légèrement coniquè ce qui facilite la mise en place et le retrait du clou dans ou hors de l'alésage. La tête 5 du clou présente une partie cylindrique courte 6 avec une pointe conique 7. le clou fixe également une plaquette d'appui 8, l'arête de guidage 9 étant sensiblement alignée avec la génératrice de la tête cylindrique 6. lorsqu'on pose un rail, la base de ce dernier glisse-le long de la partie conique 7 de la tête 5 vers le bas et parvient ainsi exactement au contact de l'arête de guidage 9 de la plaque de base 8. Lorsqu'on retire le clou 3, il suffit d'appliquer la plaquette de serrage et de fixer définitivement les jonctions de rails à l'aide d'une vis de serrage Etant donné que le clou 3 est introduit dans l'alésage avec un certain jeu , il peut être retiré facilement et sans aucune détérioration, ce qui le rend réutilisable. A la figure 2, on a montré une traverse de béton armée en li et comportant une cheville 12. Une vis de retenue 17 fixe une butée prismatique provisoire 14 sur la traverse. La butée comporte une arête de guidage 15 qui amène la base ou partie inférieure du rail 16 dans la position qui sera ultérieurement fixée à l'aide de la fixation définitive par exemple au moyen d'éléments de serrage élastiques. la butée 14 retient également les appuis élastiques 17 sur lesquels la partie inférieure 16 des rails doit reposer. Pour faciliter l'orientation de la butée 14, celle-ci cqmporte une partie proéminante 18 qui vient en prise dans un évidement correspondant de la traverse 10. Pour serrer définitivement le rail , on retire la vis 13 et la butée 14 et l'on introduit les éléments de serrage. La vis 13 et la butée 14 peuvent à nouveau être utilisées. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux deux modes de réalisation décrits et représentés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. En particulier , elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent. REVENDICBTIONS. 1. Procédé de pose de rails sur des traverses de chemin de fer , notamment dans le cadre d'un remplacement ou démontage d'un rail, caractérisé , en ce que les traverses sont tout d'abord équipées d'éléments provisoires de guidage de rail qui amènent le rail à poser à l'écartement voulu et en ce qu'après la mise en place du rail, les éléments de guidage provisoires des rails sont retirés des traverses et que les jonctions définitives des rails sont montées. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les selles de rails ou analogues pour les moyens de fixation définitive des rails sont posées en même temps que les éléments de guidage provisoires des rails et sont fixées par lesdits éléments de guidage provisoires à l'empla- cement prédéterminé 3. élément de-guidage de rails pour l'exécution du procédé selon la reven'dication 1 ou 2 , les traverses comportant des perçages'préalablement prévus pour les vis des traverses, caractérisé en ce qu'on a prévu un clou de rail dont la tige à section avantageusement earrée possède un diamètre inférieur au diamètre du percement prévu dans la traverse et en ce que la tête de ce clou est au moins partiellement de configuration conique 4. Elément de guidage de rails selon la revendication 3 servant à l'exécution du procédé selon la revendication 2 ,caractérisé en ce que le plus grand diamètre de la tête du clou précité est égal ou inférieur au'double de l'écar- tement de l'arête de guidage de la selle d'appui par rapport au centre du trou ou percement précité. 5. Elément de guidage de rails pour l'exécution du procédé selon la revendication 1 ou 2 , pour les traverses de béton comportant des chevilles coulées dans la masse, caractérisé en ce qu'une butée prismatique avec une arête de guidage pour la base du rail est prévue, cette butée pouvant être fixée sur les traverses à l'aide d'une vis introduite dans la cheville.