Brevet FR2167064A1 — publié le 19730817

i. 2167064 La présente invention se rapporte à un système de déclenchement d'une alarme sonore et d'inhibition de l'application de la puissance à un démarreur d'automobile tant que n'est pas réunie une séquence de signaux en provenance de certains éléments sensi-5 bles ou détecteurs en liaison avec le siège du véhicule et la ceinture de sécurité, indiquant que les ceintures de sécurité sont correctement mises en place pour le fonctionnement du véhicule, et à des moyens pour empêcher le fonctionnement du dispositif d'alarme et pour inhibiter le système dans certaines conditions particuliè-10 res. La nécessité d'un système empêchant le fonctionnement d'une automobile tant que ses occupants n'ont pas correctement mis en place leur ceinture de sécurité est devenue une réalité reconnue de tous et les règlements officiels actuels exigent que les voitures 15 neuves qui seront vendues à l'avenir soient équipées de tels systèmes. Des systèmes antérieurs dans ce but ont généralement comporté des variantes de plusieurs concepts. Une certaine catégorie de systèmes de ce type mettait en oeuvre des interrupteurs incorporés dans la boucle des ceintures de sécurité et qui étaient interconnectés au 20 circuit du démarreur de moteur afin d'empêcher le démarrage du véhicule si la boucle n'était pas fermée. Une autre catégorie de systèmes met en oeuvre des interrupteurs reliés aux enrouleurs des ceintures de sécurité, pour assurer que les ceintures sont déroulées avant que le véhicule puisse être mis en marche. Une variante de 25 cette idée met en oeuvre des interrupteurs sensibles à la pression incorporés dans les sièges du véhicule de telle façon qu'ils conditionnent le démarrage du véhicule par la fermeture des seules ceintures de sièges associés seulement aux sièges occupés. Ces systèmes proposés antérieurement se sont heurtés dans 30 la pratique à deux problèmes. D'abord, la plupart des systèmes décrits jusqu'ici sont facilement rendus inopérants si le conducteur ne veut pas mettre sa ceinture de sécurité chaque fois qu'il monte en voiture. Il suffit pour cela d'enclencher les deux parties de la boucle de la ceinture de manière permanente et de la glisser 35 dans un creux du siège ou de nouer d'une manière ou d'une autre la ceinture de telle sorte qu'elle soit, en permanence, à l'état déroulé. Une autre catégorie de problèmes auxquels se sont heurtés les systèmes antérieurs, concerne la création de complications 40 dans le cas de situations anormales lors du fonctionnement du véhi 72 44BÙ0 2. 2167064 cule. C'est ainsi par exemple qu'un système exigeant que la boucle de la ceinture de sécurité soit verrouillée un certain temps avant qu'il soit possible de faire démarrer le véhicule constitue une gêne ou crée un danger quand le moteur cale. C'est ainsi qu'au lieu 5 de devoir simplement remettre le moteur en marche, il faut que le conducteur défasse sa ceinture de sécurité, puis la remette en place avant de pouvoir redémarrer sa voiture. Sur une route fréquentée, le laps de temps nécessaire à cette opération peut être dangereux. La présente invention se rapporte à un système, qui empêche 10 le démarrage d'un véhicule et donne un signal d'alarme au conducteur à moins que le système de ceintures de sécurité ait été correctement mis en oeuvre, mais qui est très difficile de rendre inopérant pour permettre le démarrage du véhicule si les conditions normales de mise en place des ceintures ne sont pas remplies et la présente 15 invention se rapporte de plus à un système ayant une souplesse suffisante pour permettre un démarrage normal du véhicule dans des conditions anormales de service. Comme on le verra par la suite en détail, la présente invention met en oeuvre des interrupteurs sensibles dans chacun des 20 sièges du véhicule qui sont équipés de ceintures et d'interrupteurs en liaison avec chacun des enrouleurs de ceintures afin de réaliser le système d1inter-verrouillage. Les interrupteurs sont montés de telle manière que le passager doit tout d'abord s'asseoir puis dérouler la ceinture de sécurité. Le démarreur du moteur peut alors 25 être actionné de la manière habituelle en appuyant sur le bouton correspondant, alors que le levier de changement de vitesses n'est pas enclenché (point mort, parking ou marche arrière). Au cas où cette séquence n'est pas respectée, c'est-à-dire par exemple si la ceinture de sécurité est déroulée dans un premier temps et si le 30 conducteur s'asseoit dans un deuxième temps, le circuit du démarreur sera rendu inopérant et une alarme résonnera. Il est ainsi impossible de court-circuiter le système en déroulant de manière permanente la ceinture ou de jouer avec les interrupteurs pour simuler une ceinture déroulée. La séquence de verrouillage se fait grâ-35 ce à un système unique de commutation au niveau du dérouleur. Ce système comprend deux interrupteurs montés en parallèle l'un par rapport à l'autre et en série avec les circuits d'alarme et de verrouillage de telle sorte que l'alarme et le verrouillage soient excités si l'un ou l'autre des interrupteurs est fermé. Le premier 40 interrupteur est relié mécaniquement au dérouleur-enrouleur de telle sorte quril est fermé quand la ceinture est enroulée et ouvert 72 44860 ? 2167064 quand le bobinage est déroulé. Le deuxième interrupteur est fermé par un signal produit lors de la fermeture de l'interrupteur du siège mais il est verrouillé au premier interrupteur de telle sorte que si le premier interrupteur est fermé (position de rebobinage) 5 au moment où l'interrupteur de siège est fermé, le deuxième interrupteur ne se ferme pas. De cette manière, la seule possibilité pour que les deux interrupteurs soient en position ouverte de manière à permettre le démarrage normal du véhicule est de fermer l'interrupteur du siège quand la ceinture est enroulée pour empêcher 10 la fermeture du second interrupteur,puis de dérouler la ceinture, de manière à ouvrir le premier interrupteur. Deux exemples de formes de réalisation de la présente invention seront décrits ci-après. Dans chacune de ces formes de réalisation, le premier interrupteur est actionné mécaniquement. 15 Dans une première forme de réalisation de la présente invention, le deuxième interrupteur est soit du type des dispositifs à l'état solide ou du type électromécanique. Dans une deuxième forme de réalisation de la présente invention, le deuxième interrupteur est un interrupteur électromécanique du type relais à double lame. 20 Les premier et deuxième interrupteurs sont raccordés au système de verrouillage par un circuit qui empêche le fonctionnement de l'alarme et le verrouillage du démarreur si le véhicule est arrêté par suite du calage du moteur et non par coupure du contact. Le calage est détecté par un circuit raccordé à un interrupteur de 25 vide du collecteur et l'interrupteur d'allumage. Si le vide du collecteur atteint un niveau de non fonctionnement avant l'ouverture de l'interrupteur d'allumage, le circuit de calage permet le redémarrage normal du moteur sans verrouillage du démarreur ni signal d'alarme. D'autres conditions de fonctionnement du moteur peuvent JO être mises en oeuvre pour détecter le calage du moteur : vitesse de rotation du moteur, débit de la pompe à eau, etc... Grâce à ce circuit de calage, il est possible de démarrer rapidement le véhicule, sans qu'il soit nécessaire de manipuler les ceintures de sécurité, au cas où le moteur cale pendant le fonctionnement normal 35 du véhicule. Le circuit de calage comprend un interrupteur normalement fermé et dans la première forme de réalisation de la présente invention,il est réenclenché de manière électronique en position fermée chaque fols que le bouton "de contact d'allumage est ouvert 40 pendant quelques secondes avant que le vide du collecteur diminue 72 44860 2167064 jusqu'à une valeur de non fonctionnement. Si cette suite de conditions ne se présente pas, l'interrupteur reste ouvert, ce qui permet de redémarrer sans le verrouillage ni l'alarme. Dans la deuxième forme de réalisation de la présente invention, le circuit de calage peut 5 comprendre un interrupteur répondant à la pression à l'intérieur du collecteur du moteur. Normalement cet interrupteur est fermé et il passe en position ouverte quand il y a une différence de pression, c'est-à-dire quand le moteur commence à tourner et il est remis mécaniquement en position fermée au bout d'une période de temps pré-10 sélectionnée après que le moteur ait été arrêté et que la différence de pression commence de diminuer. La présente invention comporte aussi un interrupteur de secours qui permet au conducteur de rendre inopérant le système de verrouillage du démarreur et l'alarme lors du prochain démarrage du 15 véhicule. Cet interrupteur de secours est monté sur le véhicule à un endroit qui n'est pas directement accessible par le conducteur, comme la boîte à gants ou en avant de la cloison de sécurité entre le moteur et l'habitacle. L'interrupteur est utile quand le moteur doit être utilisé ou quand le siège est occupé par quelqu'un qui ne doit 20 pas utiliser ce siège pour certaines raisons, une femme enceinte par exemple. Le circuit de calage et l'interrupteur en cas d'urgence sont essentiellement en série avec les interrupteurs de l'enrouleur et le système de verrouillage et d'alarme de telle sorte que 25 lorsqu'ils sont ouverts le système de verrouillage et d'alarme sont effectivement rendus inopérants. Le système d'alarme prend généralement la forme d'un dispositif de voyant lumineux sur le tableau de bord doublé par une alarme sonore ou vibrateur. Une fois que le moteur du véhicule est 30 en fonction, si les interrupteurs des enrouleurs sont fermés, comme c'est le cas lorsque le chauffeur se lève de son siège, l'alarme sonore entre en service mais le moteur ne s'arrête pas. L'alarme sonore s'arrête dès que le chauffeur reprend sa place, pendant que la ceinture est enroulée puis déroulée à nouveau. 55 Les interrupteurs de séquence reliés à l'enrouleur peuvent aussi bien être associés à la fermeture de la boucle de la ceinture, la mise en contact de la ceinture avec le corps du passager (détection par un détecteur classique de proximité ou de capacité) ou à toute combinaison de ces conditions ou de conditions du même genre. 40 Le concept général même de la présente invention est de produire 72 44860 5 2167064 une séquence d'opérations en relation avec le fait qu'un passager s'asseoit et qu'une ceinture est fermée, plutôt que les aspects plus spécifiques détaillés dans ce qui suit. D'autres objets, avantages et applications de la présente 5 invention apparaissent dans la description détaillée des formes préférées de réalisation de la présente invention. La description est faite en relation avec les dessins ci-joints dans lesquels : La figure 1 est un schéma de blocs d'un système constituant une première forme de réalisation de la présente invention; 10 La figure 2 est une représentation schématique du système de la figure 1; La figure 3 est une représentation schématique d'une modification des deux interrupteurs des enrouleurs de la forme de réalisation illustrée dans la figure 2; et 15 La figure 4 est une représentation schématique d'une deu xième forme de réalisation de la présente invention. En se référant à la figure 1, le système est alimenté par une source d'énergie, illustrée par une batterie d'accumulateurs 10 du type courant montée sur un véhicule à moteur. La batterie 10 a sa 20 borne négative mise à la masse de la manière classique : raccordement au châssis du véhicule. La borne positive de la batterie est raccordée à un bouton de contact d'allumage 12 et à un commutateur du démarreur 14 qui est normalement combiné avec le bouton de contact d'allumage 12, de telle sorte qu'en tournant à fond la clé de 25 la voiture, le démarreur se trouve alimenté (le démarreur n'est pas représenté). Très classiquement, ces appareils sont branchés en série avec un interrupteur de sélecteur de vitesses 16 qui est en position ouverte quand une des vitesses avant est enclenchée, mais qui est fermé quand le levier de changement de vitesses est au point 30 mort, en position parking ou marche arrière. Ces trois ensembles sont branchés en série avec un relais 18 de sécurité de démarrage, se composant essentiellement d'un autre interrupteur en série qui est ouvert quand les ceintures de sécurité ne sont pas mises correctement. Le relais 18 de sécurité de démarrage alimente à son 35 tour le bobinage 20 du démarreur associé au moteur du démarreur du moteur du véhicule. En conséquence, quand le bouton de contact d'allumage 12 est fermé, l'interrupteur du démarreur 14 est momentanément mis en contact et le levier de changement de vitesses est en position neutre, le bobinage 20 sera excité si le relais de dé-40 marrage de sécurité 18 est fermé. 72 44860 6 2167064 Le bouton de contact d'allumage 12, l'interrupteur 14 du démarreur et l'interrupteur 16 du sélecteur de vitesses sont tous raccordés à un circuit d'activation 22. Le circuit d'activation rompt simplement l'équilibre du circuit de contrôle au moment tel que le 5 levier de changement de vitesses (non représenté) est dans l'une quelconque des positions de non entraînement et l'interrupteur du démarreur est ouvert de telle sorte que certains accessoires comme la radio peuvent fonctionner sans passer par la séquence du système des ceintures. Quand le bouton de contact d'allumage 12 est fermé, 10 l'interrupteur du démarreur 14 est fermé et le sélecteur de vitesses est en position de non entraînement, le dispositif d'activation 22 alimente un système 24 de signalisation qui comporte un signal lumineux et un ronfleur pour avertir le chauffeur que la ceinture de sécurité n'est pas mise correctement. 15 Ce système de signalisation est lui-même raccordé à un interrupteur de secours 26 qui permet de rendre inopérants le système de signalisation 24 et le relais de démarrage de sécurité 18, de manière à permettre le démarrage normal du véhicule sans être obligé de reprendre toute la séquence de la ceinture de sécurité en 20 cas d'urgence. Cet interrupteur de secours ne permet qu'un seul démarrage. Une fois que le véhicule est démarré, le système reprend sa fonction normale et le prochain démarrage ne peut avoir lieu si la ceinture de sécurité n'est pas dans un état correct. L'interrupteur de secours 26 est aussi alimenté par la batterie 10 et alimen-25 te le circuit de calage 28. Le circuit de calage détecte si oui ou non le moteur fonctionne par 1'intermédiaire d'un interrupteur à vide 30 qui est raccordé à la batterie 10. L'interrupteur à vide 30 est fermé quand le moteur tourne. Comme on l'a noté, le circuit de calage 28 permet au sys-30 tème de démarrer une fois quand les ceintures ne sont pas mises correctement quand le moteur s'arrête, comme l'indique l'ouverture de l'interrupteur à vide 30, avant que le bouton de contact d'allumage soit ouvert. Dans une autre forme d'interrupteur à vide, décrite ci-après, l'interrupteur reste ouvert pendant une période de temps pré-55 déterminée après que le moteur ait arrêté de tourner, ce qui permet de redémarrer plusieurs fois pendant la période de temps prédéterminée alors que les ceintures de sécurité ne sont pas mises correctement. Le circuit de calage 28 est raccordé à un ou plusieurs en-40 sembles associés de sièges, indiqués en 32 d'une manière générale. 72 44860 2167064 Le véhicule peut être équipé d'une unité 32 pour le chauffeur seulement, pour les sièges avant ou pour chaque siège du véhicule. Pour les besoins de la description, on ne trouvera dans ce qui suit concernant la forme de réalisation de la présente invention (figures 5 1 et 2) qu'une seule unité 32. Chaque unité 32 comprend un interrupteur détecteur de siège 34 raccordé à la batterie 10 et constituant un interrupteur à pression normalement ouvert, unipolaire et à course simple qui se ferme sous la pression exercée par une personne s'asseyant sur le 10 siège. La sortie de l'interrupteur détecteur de siège 34 alimente un circuit brouilleur 36 qui constitue un dispositif à retard. Le circuit 36 ne donnera pas de sortie si l'interrupteur de siège 34 est seulement momentanément fermé. De même, si l'interrupteur de siège 34 est momentanément ouvert après avoir été fermé, le circuit 15 36 isolera le circuit suivant de cette interruption. Le circuit 36 fournit une sortie à un interrupteur 38 relié électroniquement à l'enrouleur de ceinture, et on s'y réfère comme étant l'interrupteur d'enrouleur "A". Cet interrupteur est normalement ouvert, il vient en position fermée à la réception d'un 20 signal en provenance du circuit 36 indiquant que l'interrupteur de siège a été fermé, mais il ne peut venir en position fermée si toute la ceinture est enroulée dans l'enrouleur. L'interrupteur 38 est aussi raccordé à ce qu'on appelle l'interrupteur "B" d'enrouleur 40 relié mécaniquement à l'enrouleur. Cet interrupteur est ouvert 25 quand la ceinture est déroulée et il est fermé quand la ceinture est entièrement enroulée. Quand l'un ou l'autre des interrupteurs d'enrouleurs 38 ou 40 est fermé, et quand le système n'a pas été déclenché par l'opération de l'interrupteur de secours 26 ou par le circuit de calage 30 28, le relais de démarrage de sécurité est maintenu en position ouverte, la bobine du démarreur 20 ne peut pas être alimentée, mais le système de signalisation 24 est alimenté. Comme l'interrupteur "A" de l'enrouleur 38 est fermé quand le passager s'asseoit sur le' siège actionnant l'interrupteur Jk, à moins que la ceinture de sé-35 curité soit complètement enroulée, l'état des deux interrupteurs 38 et 40 étant l'état ouvert, pour permettre le démarrage normal, et celui-ci ne peut se produire que si le siège n'est pas occupé ou si l'occupant s'asseoit alors que la ceinture est entièrement enroulée et est ensuite déroulée. 40 Si l'occupant s'asseoit tandis que la ceinture est dérou- g 72 44860 2167064 lée, l'interrupteur "A" se ferme et n'alimente plus le relais de démarrage de sécurité 18 mais alimente le signal d'alarme. A ce stade, l'occupant doit laisser revenir complètement la ceinture, ce qui a pour effet d'ouvrir l'interrupteur "A" 38, puis tirer à fond sur la 5 ceinture pour ouvrir l'interrupteur "B" 40. Comme il faut faire cet effort à chaque fois, il est aussi simple pour le chauffeur de mettre correctement en place sa ceinture. La figure 2 illustre schématiquement certains des blocs de la figure 1 dans des détails et présente le circuit d'une certaine 10 forme d'interrupteur d'enrouleur. Ainsi qu'il a été indiqué, le dispositif d'activation 22, décrit en détail dans la figure 2, alimente le système de signalisation 24 quand le bouton de contact d'allumage 12 est sur "Marche", sauf quand le sélecteur de vitesses est sur parking, neutre ou mar-15 che arrière et quand l'interrupteur du démarreur 14 est ouvert. Ceci permet à l'occupant de s'asseoir dans le véhicule sans que la ceinture de sécurité soit fermée et il peut faire usage d'accessoires comme le chauffage et la radio sans être ennuyé par le système de présentation de signalisation. 20 Le circuit d 'activation 22 comprend un transistor 50 dont l'émetteur est couplé avec une diode 52 qui est elle-même raccordée au bouton de contact d'allumage 12. L'électrode collectrice du transistor 50 se raccorde au système de présentation 24 et la base du transistor 50 est miseà la masse par une paire de résistances 54 et 25 56.Le transistor 50 est normalement conducteur et fonctionne comme la source principalè de tension positive du système de signalisation 24. Un deuxième transistor 58 a son circuit émetteur-collecteur branché entre l'émetteur et la base du transistor 50, en série avec la résistance 54. La base du transistor 58 est flottante tant 30 que l'interrupteur 16 du sélecteur de vitesses est en position "Marche". Quand cet interrupteur 16 du sélecteur de vitesses est fermé, par déplacement du levier en position parking, neutre ou marche arrière, la base du transistor 58 est miseà la masse par la résistance 60. Ainsi le transistor 58 est conducteur et court-circuite le 35 transistor 50 de telle sorte qu'il n'est plus conducteur. Alors, quand l'interrupteur 14 du démarreur n'est pas enclenché, le système de présentation 24 n'est pas alimenté et le conducteur peut se servir de tous les accessoires sans fermer la ceinture de sécurité et sans être dérangé par le système de présentation 24. Quand 40 l'interrupteur du démarreur 14 est fermé dans le but de démarrer le 72 44860 9* 2167064 moteur, le système de présentation 24 et le circuit aval sont alimentés par une diode 62 branchée en série avec l'interrupteur 14 du démarreur et l'interrupteur 16 du sélecteur de vitesses. Le système de présentation 24 comprend simplement la com-5 binaison en parallèle d'une lampe 64, montée au niveau du tableau de bord de manière à être bien visible du conducteur, et un dispositif d'alarme sonore 66 pouvant être un ronfleur, un avertisseur ou tout autre système du genre. L'interrupteur de secours 26 est un interrupteur unipolai-10 re à deux manoeuvres dont les bornes sont reliées entre elles de telle sorte que lorsque l'interrupteur est actionné, le passage du courant n'est que momentanément interrompu. Un bouton poussoir sans verrouillage peut être utilisé dans d'autres formes de réalisation de la présente invention. 15 Le relais 18 de démarrage de sécurité comprend un solénoï- de actionnant un interrupteur 68 qui est branché en série avec le bouton de contact d'allumage 12, l'interrupteur de démarrage 14, l'interrupteur 16 du sélecteur de vitesses et le démarreur 20. Ainsi quand tous ces interrupteurs sont fermés, le moteur du démarreur est 20 alimenté. La bobine 70 de l'interrupteur 68 est raccordée à la borne positive de la batterie 10 par l'intermédiaire des interrupteurs 12, 14 et 16, et à la masse pair le circuit émetteur-collecteur d'un transistor 72. Une résistance de polarisation 76 raccorde la base du transistor 72 à la masse et une résistance 78 raccorde la base 25 à l'interrupteur de secours 26. Le transistor 72 est normalement conducteur tant que sa base n'est pas mise à la masse. Dans ces conditions, selon lesquelles le démarreur doit être bloqué, la base du transistor 72 est raccordée à la masse par l'intermédiaire du circuit de calage 28 et un des systèmes d'interrupteurs de siè-30 ges 32, dont on trouvera plus loin une description. Quand il n'y a pas de chemin pour mettre à la masse par l'intermédiaire du circuit de calage 28 et le circuit des sièges 32, le transistor 72 est conducteur, la bobine 70 est alimentée et le relais de démarrage de sécurité est fermé. 35 Le circuit de calage 28 raccorde l'interrupteur de se cours 26 et le relais de sécurité 18 aux interrupteurs de sièges par un chemin qui comprend normalement le circuit anode-cathode d'un redresseur contrôlé au silicium (SCR) 80. Le redresseur 80 est branché en série avec une paire de diodes 82 et 84 entre l'interrupteur 40 de secours 26 et les interrupteurs de sièges. Quand le bouton de 72 44860 10. 2167064 contact d'allumage 12 est ouvert, en supposant que le redresseur contrôlé 80 est conducteur, 11 maintient un état conducteur grâce à une connexion à la batterie 10 par l'intermédiaire d'une résistance 86 et de l'interrupteur de secours 26, qui sont raccordés à la diode 82, et une résistance 88 à la masse raccordée à l'anode du SCR 80. Le circuit anode-cathode du redresseur contrôlé 80 est shunté par le circuit collecteur-émetteur d'un transistor 90 dont la base est connectée à la borne positive de la batterie par l'intermédiaire de l'interrupteur à vide et d'une résistance 92. Quand l'interrupteur à vide 30 est ouvert, le transistor 90 n'est pas conducteur. La fermeture de l'interrupteur à vide rend conducteur le transistor 90, ce qui a pour effet de court-circuiter le SCR 80 de manière à le rendre effectivement non conducteur. Ceci se produit quand on démarre le moteur du véhicule. Ainsi, le redresseur contrôlé 80 fournit normalement le chemin conducteur entre l'interrupteur de secours 26 et les interrupteurs de sièges 32 et quand le moteur démarre, un circuit passant par le transistor 90 vient remplacer le chemin SCR au moment où le SCR devient non conducteur. Quand l'interrupteur à vide 30 se ferme, une charge est prise par le condensateur 94, dont une extrémité est à la masse et l'autre est connectée à la borne positive de la batterie par l'intermédiaire de l'interrupteur à vide 30 et d'une diode 96. Cette charge est appliquée à l'émetteur d'un transistor 98 dont le collecteur est connecté à la porte du SCR 80. Le transistor 98 est connecté par sa base à la borne positive de la batterie 10 par l'intermédiaire du bouton de contact d'allumage 12 et d'une diode 100. Un filtre haute-fréquence se composant d'un condensateur 102 shunté par une résistance 104 est branché entre la base du transistor 98 et la masse. Ce filtre est prévu pour faire passer à la masse les perturbations de ligne, de manière à ce que le transistor ne soit pas déclenché accidentellement. Le transistor 98 est normalement non-conducteur tant que le bouton de contact d'allumage 12 est fermé, mais quand cet interrupteur 12 s'ouvre, il devient conducteur et envoie la charge du condensateur 94 à la porte du redresseur contrôlé. S'il y a un potentiel entre l'anode et la cathode du redresseur contrôlé et si le transistor 90 n'est pas conducteur, le redresseur contrôlé 80 devient conducteur. Si le transistor 90 est conducteur quand ce courant est appliqué à la porte du redresseur contrôlé 80, ce courant ne rendra pas conducteur le redresseur con- 72 44860 ii. 2167064 trôlé. Lors du fonctionnement normal du véhicule, quand on arrête le moteur, le transistor 98 devient conducteur et envoie une tension sur la porte du SCR 80 tant .que l'interrupteur à vide 30 reste fermé et pendant un certain temps assez court par la suite en raison de 5 l'accumulation de charge dans le condensateur 9^. Quand l'interrupteur à vide s'ouvre ensuite parce que le vide du moteur diminue, le transistor 90 devient non conducteur et le redresseur contrôlé 80 devient conducteur. Le redresseur contrôlé 80 demeure conducteur tant que le moteur est arrêté grâce au courant de maintien qui pas-10 se dans les résistances 86 et 88. Si le moteur cale quand le bouton de contact 12 est ensuite fermé, le transistor 90 devient tout d'abord non conducteur, et en quelques millièmes de seconde après la charge se sera dissipée du condensateur 9^ par le truchement d'une résistance de shuntage 15 106 qui assure la mise à la masse. Quand le bouton de contact d'allumage 12 est ensuite ouvert pour que le transistor 98 devienne conducteur, aucun courant ne sera envoyé à la porte du redresseur contrôlé 80 qui demeurera inopérant . Comme on le verra plus loin, ceci a pour effet de désexciter le système de signalisation 24 et 20 de fermer le relais de démarrage de sécurité 18 de telle sorte que le moteur peut être redémarré de la manière habituelle sans aucune manipulation des ceintures de sécurité. Après que le moteur est démarré à nouveau, le circuit revient à l'état normal et si le bouton de contact d'allumage 12 est ouvert avant l'interrupteur à vide J0, 25 la fois suivante le redresseur contrôlé 80 restera conducteur et empêchera le démarrage subséquent du moteur si les ceintures de sécurité ne sont pas correctement actionnées. Le circuit 36 inclus dans chaque système individuel 32 d'interrupteur de siège, comprend un transistor 110 dont l'émet-jiQ teur est connecté à l'interrupteur de siège 34 et dont le collecteur est connecté à l'interrupteur d'enrouleur "A" 38. Quand le transistor 110 est conducteur, l'interrupteur 38 est alors connecté à la borne positive de la batterie. Le transistor 110 a un interrupteur asymétrique au silicium (SAS) 112 connecté à sa base 35 et un condensateur 114 branché entre son émetteur et le SAS. Un deuxième condensateur 116 est branché sur l'émetteur par l'intermédiaire d'une résistance 118 tandis que l'autre extrémité est mise à la masse. Une résistance 120 connecte la jonction du condensateur 114 et du SAS 112 à la masse. 40 Quand l'interrupteur de siège 34 se ferme, les deux con- 72 44860 12' 2167064 densateurs 114 et 116 sont chargés, le condensateur 114 se charge plus rapidement parce qu'il est directement connecté à la borne positive. Immédiatement après la fermeture de l'interrupteur de siège 34, la tension sera identique de chaque côté du SAS 112. Cepen-5 dant, quand le condensateur 114 commence à se charger, il apparaîtra une tension différentielle aux bornes de SAS, et quand la tension d'amorçage est atteinte, il deviendra conducteur et connectera effectivement la base du transistor 110 à la masse, mettant ainsi le transistor à l'état conducteur. Le SAS 112 et le condensa-10 teur 114 assurent donc un retard dans l'application du courant de l'interrupteur 34 aux. interrupteurs des enrouleurs. Si l'interrupteur de siège 34 n'est que momentanément fermé, le condensateur 114 n'aura pas assez de temps pour se charger et le transistor 110 ne viendra pas à l'état conducteur. Quand l'interrupteur de siège 34 15 est ouvert après avoir été fermé pendant un certain temps, la charge du condensateur 116 maintiendra le transistor 110 à l'état conducteur pendant une courte période de temps. Si l'interrupteur de siège se referme pendant ce temps, le circuit 36 aura fait en sorte que les interrupteurs des enrouleurs aient été isolés de cette 20 interruption de puissance. L'interrupteur d'enrouleur "A" illustré à la figure 2 est construit à proximité d'un redresseur contrôlé 124. L'anode du redresseur est miseà la masse et la cathode est connectée au circuit de calage 28 par l'intermédiaire du circuit collecteur-émet-25 teur d'un transistor 126. La base du transistor 126 est connectée au circuit 36 par l'intermédiaire d'une résistance 128. La porte du redresseur contrôlé 124 est connectée au circuit 36 par l'intermédiaire d'un SAS 130 en série avec une résistance 132. Un condensateur 134 est branché entre la borne commune du SAS 130 et la ré-^0 sistance 132 et la masse, tandis que la résistance 136 est branchée entre la porte du redresseur contrôlé 124 et la masse. L'interrupteur d'enrouleur "B" 40 est un interrupteur unipolaire à une seule manoeuvre monté sur l'enrouleur de telle manière qu'il soit fermé quand la ceinture est totalement rentrée, et 35 inversement. Il est branché entre la terre et l'anode du redresseur contrôlé au silicium 124. Tandis que la ceinture est totalement rentrée, comme l'interrupteur d'enrouleur "B" est fermé, le redresseur contrôlé 124 est court-circuité et ne peut devenir conducteur. Quand une partie 40 de la ceinture est sortie pour permettre l'ouverture de l'interrup 72 44860 13. 2167064 teur d'enrouleur 40, la tension appliquée à la base du transistor 126 par l'intermédiaire du circuit 36 le rendra conducteur et quand on arrive à l'amorçage du SAS 130, une impulsion sera donnée à la porte du redresseur contrôlé 124, le rendant ainsi conducteur. 5 Quand le redresseur contrôlé 124 est conducteur ou quand l'interrupteur d'enrouleur "b" est fermé, le système de signalisation 24 est raccordé aux bornes de la batterie par l'intermédiaire du bouton de contact 12, le dispositif d'activation 22, l'interrupteur de secours 26 et le circuit de calage 28, en supposant que le 10 dispositif d'activation 22 et le circuit de calage 28 sont à l'état conducteur. Ainsi le système de signalisation se trouve alimenté et la base du transistor 72 sera mise à la masse, ce transistor éteint monté dans le relais de démarrage de sécurité 18 pour éviter l'excitation de la bobine 70 du relais de démarrage de sécurité. Ainsi 15 quand l'interrupteur du démarreur 14 est sur MARCHE, et que l'interrupteur 16 est sur parking, neutre ou marche arrière, le système de signalisation 24 sera alimenté et le relais de démarrage de sécurité 18 sera rendu inopérant à moins que les deux interrupteurs des enrouleurs "A" et "b" soient ouverts. La mise hors de fonc-20 tionnement du relais de démarrage de sécurité 18 et l'excitation du système de signalisation 24 ne peuvent se produire tant que les interrupteurs des enrouleurs "A" et "b" sont ouverts et tant que l'interrupteur de siège 34 est ouvert; mais quand l'interrupteur de siège 34 est fermé, ce qui indique que le siège est occupé, la ferme-25 ture doit avoir eu lieu alors que la ceinture était pleinement rentrée, c'est-à-dire quand l'interrupteur "b" était fermé, et ensuite il a fallu tirer la ceinture hors de l'enrouleur pour ouvrir l'interrupteur "b". N'importe quelle fréquence provoquera la fermeture des interrupteurs 38 ou 40. Ce n'est qu'en prévoyant des moyens 30 assurant que le redresseur contrôlé 124 ne peut être amorcé quand la ceinture est totalement enroulée qu'il est possible de permettre la fermeture de l'interrupteur de siège pendant cette période et une ouverture par la suite de l'interrupteur de l'enrouleur "b" pour ne plus exciter le système d'alarme et exciter le relais de démar-35 rage de sécurité 18. La figure 3 est une illustration d'une modification des interrupteurs des enrouleurs "A" et "B". Dans cette modification, l'interrupteur de siège (ou circuit 36, éventuellement) est branché en série avec la bobine d'un relais à lames 140 par l'intermédiai-40 re d'un condensateur 142 shunté par une résistance 144. Les contacts 72 44860 w. 2167064 du relais à laines 140 sont branchés entre la masse et le circuit de calage 28. Ces contacts sont shuntés par l'interrupteur d'enrouleur "B" 146 qui constitue encore un interrupteur MARCHE-ARRET couplé avec le fonctionnement de l'enrouleur. 5 Le relais à lames comporte un aimant magnétique de main tien 148 pour maintenir en position fermée les contacts du relais une fois qu'il se sont fermés. Un autre aimant 150 est couplé mécaniquement à la bobine de l'enrouleur de manière à être à proximité du relais à lames quand 10 la ceinture est entièrement enroulée (quand l'interrupteur 146 est fermé). Cet aimant a un champ qui contrarie le champ produit par la bobine du relais à lames et empêche la fermeture des contacts du relais à lames. Il agit aussi pour ouvrir les contacts du relais à. lames quand l'enrouleur revient en position entièrement rentrée 15 s'ils ont été fermés tandis que l'aimant 150 n'était pas en position. L'aimant 150 est ainsi raccordé mécaniquement à l'interrupteur 146 de telle sorte que lorsque l'interrupteur est fermé, l'aimant se trouve en position pour empêcher la fermeture du relais à lames 140. 20 Quand l'interrupteur de siège est fermé, le condensateur 142 se charge et fournit une pointe de courant à la bobine du relais à lames 140. Si l'aimant 150 n'est pas en bonne position par rapport à la bobine, comme c'est le cas lorsque la ceinture est tirée, ce courant ferme le relais. L'aimant magnétique de maintien 25 148 maintiendra fermés les contacts après la pointe de courant. Pour ouvrir les contacts, il faudra que la ceinture revienne à fond de telle sorte que l'aimant 150 vienne dans une position telle qu'il contrarie le champ de l'aimant magnétique de maintien. Si l'aimant 150 est dans une position adjacente à la bobi-30 ne du relais à lames 140 au moment de la fermeture des interrupteurs de sièges, les contacts du relais à lames resteront ouverts . et l'interrupteur 146 s'ouvrira dès que la ceinture est tirée, ce qui permet le fonctionnement normal du démarreur et rend l'alarme inopérante. 55 Dans la figure 4,on trouvera une représentation schémati que d'une deuxième forme de réalisation de la présente invention. Une batterie 310, un bouton de contact d'allumage 312, un interrupteur de moteur de démarreur 314, un interrupteur de sélecteur de vitesses 316, un relais de démarrage de sécurité 318 et une bobine 40 de démarreur 320 sont branchés en série de la manière précédemment 72 44860 15' 2167064 décrite pour les figures 1 et 2. Le bouton de contact 312, l'interrupteur du démarreur 314 et l'interrupteur du sélecteur de vitesse 316 sont chacun séparément raccordés à un circuit d'activation 164 qui comprend un microrupteur 160 et une diode 162. 5 Le microrupteur 160 est branché en série entre le bouton de contact 312 et un système de signalisation 166 qui comprend un voyant lumineux et un vibreur pour avertir le conducteur d'un état anormal des ceintures de sécurité. Ce microrupteur 160 va de position fermée en position ouverte quand l'interrupteur du sélecteur de 10 vitesses 316 est dans une quelconque des positions de non entraînement. Ainsi, quand l'interrupteur du sélecteur de vitesses 316 est en position neutre et quand l'interrupteur du démarreur 314 est ouvert, la radio, le plafonnier etc. et autres accessoires de la voiture peuvent être utilisés sans qu'il soit nécessaire de procéder 15 à la séquence des ceintures pour éviter l'excitation du système de signalisation 166. La diode 162 est branchée en série avec l'interrupteur du démarreur 314 et le système de signalisation 166. Quand le bouton de contact 312 est fermé, l'interrupteur du démarreur 314 est fermé et 20 l'interrupteur du sélecteur de vitesses 316 est en position neutre ou non-neutre, l'énergie est envoyée par le circuit d'activation 164 vers le système de signalisation 166. La diode 162 est en fonctionnement pour éviter que l'interrupteur du démarreur 314 soit excité pair l'intermédiaire du circuit d'activation 164. 25 L'interrupteur à vide 168 est raccordé à une extrémité au circuit d'activation entre l'interrupteur ou bouton de contact 312 et le microrupteur 160. L'autre extrémité de l'interrupteur à vide 168 est raccordéeau relais de démarrage de sécurité 318, de telle sorte que l'interrupteur à vide soit branché en série entre le cir-30 cuit d'activation 164 et le relais de démarrage de sécurité 318. L'interrupteur à vide 168 passe de l'état normalement fermé à l'état ouvert par une différence de pression créée par une chute de pression en provenance du collecteur du moteur quand celui-ci commence de tourner. L'interrupteur à vide 168 reste ouvert tant que le mo-35 teur tourne et pendant une période présélectionnée après que le moteur a été arrêté et que la différence de pression commence de diminuer, soit de l'ordre de 1 à 3 minutes. Quand l'interrupteur à vide 168 et le bouton de contact 12 sont fermés et que les ceintures ne sont pas mises correctement, l'alimentation se fait par l'inter-40 médiaire de l'interrupteur à vide 168 jusqu'à une bobine 172 si 72 44860 16' 2167064 tuée à l'intérieur d'un interrupteur 174 actionné par solénol'de du relais de démarrage de sécurité 318. La bobine 172 est excitée et ouvre l'interrupteur 174 normalement fermé pour empêcher l'excitation de la bobine 320 du démarreur. Au cas où le moteur cale ou 5 cesse de tourner pour une raison ou pour une autre, l'interrupteur à vide 168 reste ouvert pendant la période de temps présélectionnée durant laquelle la bobine n'est pas excitée, et l'interrupteur 174 du relais de démarrage de sécurité 318 reste fermé pour permettre l'excitation en provenance de la batterie 10, par l'intermédiaire 10 du bouton de contact 312, de l'interrupteur du démarreur 314, de l'interrupteur du sélecteur de vitesses J>l6 et du relais de démarrage de sécurité 318 vers la bobine du démarreur 320, en dépit de tout mauvais enclenchement de la ceinture. Le système de signalisation 166 n'est pas rendu inopérant pendant la période de temps pré-15 sélectionnée et sert de manière profitable aux passagers pour leur indiquer si les ceintures ne sont pas correctement mises lors de. la fermeture des interrupteurs de contact et du démarreur 312 et 314, respectivement. L'interrupteur à vide 168 peut être actionné à la main en 20 appuyant sur un bouton-poussoir 169 sans verrouillage qui lui est raccordé. De cette manière ou selon tout autre système mécanique classique approprié, l'interrupteur à vide peut être facilement et immédiatement adapté à une utilisation d'interrupteur de secours du type décrit plus haut. 25 Le système de signalisation 166 comprend en parallèle la combinaison d'une lampe 170, située au niveau du tableau de bord de manière à être facilement visible par le conducteur, et une alarme sonore 176 du type décrit plus haut. La lampe 170 comprend un filament en tungstène ou tout autre matériau approprié qui est excité 30 lors de la mise sous tension. Une première extrémité de ce filament est raccordée électriquement au circuit d'activation 164 tandis que la deuxième extrémité du filament est raccordée sur le plan de la structure à un système (non représenté) destiné à une excitation temporaire aux bornes de la lampe 170. Ce système comporte de préféren-35 ce un élément bi-métallique présentant au moins deux parties thermoconductrices en cuivre, étain, acier inoxydable, fer, nickel, laiton ou tout autre matériau conducteur approprié, chaque partie ayant respectivement un coefficient différent de dilatation thermique. Ces parties sont soudées ou fixées d'une manière ou d'une autre de 40 façon à constituer un ensemble composite ayant la forme d'un élé 72 44860 17' 2167064 ment bi-métallique relativement droit. L'invar (alliage fer-nickel) et le laiton sont généralement accouplés pour former des éléments bimétalliques et ces métaux conviennent bien à l'utilisation comme élément bi-métallique de la lampe 170. Une extrémité de l'élément 5 bi-métallique est fixée, par rivetage, soudage par point ou tout autre système de fixation solide de l'extrémité sur un support fixe non conducteur (non représenté). L'autre extrémité de l'élément bimétallique est normalement en contact avec une pièce électroconductrice (non représentée) de manière à ce que la deuxième extrémi-10 té du filament vienne en contact électrique avec la pièce électro-conductrice. Cette pièce électroconductrice peut être mise à la masse par (1) un interrupteur, repéré en 182, en série avec un interrupteur de siège 334 et sensible, (2) un premier interrupteur d'enrouleur, répéré en 190, ou (3) un deuxième interrupteur d'enrouleur, 15 repéré en 192, et décrit dans ce qui suit. Lors de l'excitation de la lampe 170, le filament chauffe l'élément bi-métallique. Quand cet élément bi-métallique atteint une température suffisamment élevée, la différence de dilatation thermique des deux parties fait que l'élément se déplace et coupe le contact électrique avec l'élé-20 ment électroconducteur, ce qui a pour effet d'éteindre la lampe 170. Quand l'élément bi-métallique se refroidit suffisamment pour reprendre son profil normal, le circuit est bouclé et la lampe 170 s'allume à nouveau. La résistance de la lampe est inférieure à celle de la 25 bobine 178 de l'alarme sonore, repérée en 176. Une résistance 180 réductrice de tension du système de signalisation 166 est branchée en série entre l'ensemble de signalisation constitué par la combinaison en parallèle de la lampe 170 et de l'alarme sonore 176, et l'interrupteur 182, le premier interrupteur 190 de l'enrouleur et le 30 deuxième interrupteur de l'autre enrouleur 192 et la résistance 180 servent chacun à diminuer la tension aux bornes de l'alarme 176. La résistance est suffisamment élevée pour que l'alarme 176 ne soit pas excitée quand la lampe 170 est allumée, la valeur de la résistance 180 étant fonction des valeurs de résistance de la lampe 170 et de 35 l'alarme 176, respectivement. Dans le cas d'une lampe ayant une résistance de l'ordre de 12 ohirE» la valeur de la résistance 180 est de l'ordre de 12 ohmsenviron. Quand le courant électrique entre l'élément bi-métallique et la partie électroconductrice est rompu et quand la lampe 170 s'éteint, la puissance qui passe dans la bobine 40 178 est suffisante pour exciter l'alarme 176. Aussi, quand le systè 72 44860 18' 2167064 me de signalisation 166 est excité, la résistance 180 (l) permet à la lampe 170 de shunter temporairement l'alarme 176 et (2) fonctionne avec la lampe 170 pour assurer un certain regard avant l'application du courant en provenance du circuit d'activation 164 à 5 l'alarme 176. Si le système de signalisation 166 n'est excité que momentanément, comme, par exemple, par la fermeture du bouton de contact, de l'interrupteur du démarreur et l'interrupteur des sièges, dans le cas d'une ceinture non mise correctement, l'élément bi-métallique n'est pas chauffé jusqu'à une température suffisante 10 pour couper le contact électrique avec l'élément électrooonducteur et le dispositif d'alarme 176 n'est pas excité. Dans ces conditions, la lampe 170 et la résistance 180 constituent un circuit repéré en 336, qui indique de manière visuelle une condition incorrecte sans que le signal sonore soit produit par l'excitation de l'alarme 176. 15 On obtient un résultat similaire sans la résistance d'abaissement de tension 180 en reliant un circuit 336 du type décrit dans le cadre, des figures 1 et 2, en série avec l'alarme 176 et en parallèle avec la lampe 170. L'interrupteur 182 comprend une bobine 184 branchée en 20 série entre l'interrupteur de siège 334 et la masse, et un relais 186 qui passe de la position normalement fermée à la position ouverte par excitation de la bobine 184. Quand un passager du véhicule s'asseoit derrière le volant, l'interrupteur de siège se ferme, la bobine 184 est excitée et le relais 186 passe en position ouver-25 te. Dans ces conditions, le système de signalisation 166 n'est pas mis à la masse par l'intermédiaire de l'interrupteur 182 mais peut être mis à la masse par l'intermédiaire des interrupteurs 190 et 192 des enrouleurs, selon la description qui en est donnée ci-dessous. 30 L'interrupteur d'enrouleur 190 est monté autour d'un ensemble double de relais à lames, repéré en 194. Un premier relais 196 de l'ensemble de relais 194 est branché entre la masse et le système de signalisation 166. Un deuxième relais 198 est branché en série avec l'interrupteur de siège 334 entre une résistance 200 et 35 une bobine 202 du relais 194. Cette bobine 202 est branchée entre la masse et l'interrupteur de siège 334 suivant deux circuits séparés. Le premier circuit comprend la résistance 200 et le deuxième relais 198. Le deuxième circuit comprend une diode 204 dont une . extrémité est raccordée sur l'interrupteur de siège 334 et l'autre 4,0, extrémité est raccordée sur la bobine 202 par l'intermédiaire d'un 72 44860 19. 2167064 condensateur 206. La diode 204 sert à maintenir la charge du condensateur 206 pendant la durée de l'excitation en provenance de l'interrupteur de siège 334. Une résistance 208 sert à vider le condensateur 206 quand la diode 204 n'est pas alimentée par l'interrup-5 teur de siège 334. Le deuxième interrupteur de dérouleur, ou interrupteur de ceinture, 192, comprend une diode 207 en série avec un interrupteur uni-polaire à un seul mouvement 212 raccordé à l'enrouleur (non représenté) de manière à ce qu'il soit fermé quand la ceinture est 10 totalement rentrée. L'interrupteur 212 vient en position ouverte lorsqu'on sort la ceinture. Une extrémité de l'interrupteur 212 est mise à la masse. L'autre borne de l'interrupteur 212 est raccordée en série avec (1) le condensateur 206 par l'intermédiaire d'une diode 210 et le système de signalisation 166 et le relais de 15 démarrage de sécurité 318 par l'intermédiaire de la diode 207. La diode 207 empêche l'alimentation depuis la diode 210 jusqu'au système de signalisation 166 et le relais 318, respectivement. La diode 210 empêche l'alimentation depuis le système de signalisation 166 et le relais 318 jusqu'à la bobine 202 du relais 194. 20 Quand la ceinture est complètement enroulée, comme le deuxième interrupteur 192 d'enrouleur est fermé, le relais 194 à lames double est court-circuité et ne peut devenir conducteur. Si une partie de la ceinture est tirée suffisamment pour ouvrir l'interrupteur de ceinture 192, l'interrupteur de siège 334 se ferme, 25 une impulsion en provenance du condensateur 206 est envoyée dans la bobine 202 du relais à lamesdouble. La bobine 202 est excitée par l'impulsion et fait se fermer les relais 196 et 198. A la fermeture du relais 198, de l'énergie en provenance de la batterie 10 vient alimenter la bobine par l'intermédiaire de l'interrupteur de siège 30 334, de la résistance 200 et de l'interrupteur 198, ce qui a pour effet d'exciter la bobine 202, de manière à maintenir les deux relais 196 et 198 en position fermée. La fermeture du premier relais à lames 196 a pour effet de mettre à la masse le système de signalisation 166 et la bobine 172 du relais de démarrage de sécurité 18. L'inter-35 rupteur 174 vient en position ouverte pour bloquer le démarreur et le système de signalisation 166 est alimenté pour avertir les occupants de la voiture que les ceintures sont mal mises. Pour couper le système' de signalisation 166 et mettre le véhiculé en marche, il est nécessaire de recycler le système de verrouillage en bougeant 40 les ceintures, c'est-à-dire en les faisant rentrer complètement 72 44860 20- 2167064 avant de les étirer à fond. Tant que les interrupteurs d'enrouleurs 1Q0 et 192 sont encore ouverts quand l'interrupteur du démarreur est fermé, le système de signalisation 166 reste alimenté et le relais de démarrage de sécurité 318 est sans effet. 5 L'interrupteur 182, l'interrupteur de siège 334 et le premier et le deuxième interrupteurs d'enrouleurs 190 et 192 représentent dans leur ensemble une unité de siège, repérée en 214, associée au siège du conducteur du véhicule. On préfère généralement équiper les autres sièges du véhicule avec des unités du type repé-10 ré en 216. Le premier et le deuxième interrupteur d'enrouleurs 190' et 192' et l'interrupteur de siège 334' de l'unité 216 ont la même construction et le même système de fonctionnement que les interrupteurs d'enrouleurs 190 et 192 et l'interrupteur de siège 334 de l'unité 214. Cependant, l'interrupteur 1821 de l'unité 216 est 15 différent de l'interrupteur 182 de l'unité 214 en ce sens que l'interrupteur 182' est (l) en série avec et entre chacun des systèmes de signalisation 166 et la bobine 172 du relais de démarrage de sécurité 318, et l'interrupteur de ceinture 1921 et le premier relais à lames 196' du premier enrouleur 1901, et (2) passe de la po-20 sition normalement ouverte à la position fermée par alimentation de la bobine 184'. Quand l'interrupteur de siège 334 n'est pas fermé, le système de signalisation 166 et la bobine 172 du relais de démarrage de sécurité 318 sont mis à la masse par l'intermédiaire de l'interrupteur 182 même si (1) il n'y a pas de passager 25 assis à l'intérieur du véhicule ou (2) un passager assis sur l'unité 216 a correctement respecté la séquence prescrite pour l'unité 216, ce qui est avantageux. Ainsi, la voiture ne peut être mise en service tant qu'un passager, assis à la place du conducteur, n'a pas respecté la séquence prescrite par l'unité 214. 30 La mise hors service du relais de démarrage de sécurité 318 et l'alimentation du système de signalisation 166 peuvent avoir lieu tant que l'interrupteur 33^ est ouvert et que l'interrupteur 182 est fermé, sans tenir compte de la condition créée par le circuit d'activation 164. Quand l'interrupteur de siège 334 est fermé, 35 ce qui indique que l'unité 214 est occupée et que l'unité 216 n'est pas occupée, la fermeture doit avoir lieu tandis que l'enrouleur était rentré à fond, c'est-à-dire quand le premier interrupteur 190 était fermé, et alors la ceinture doit ensuite être déroulée de manière à ouvrir le premier interrupteur d'enrouleur 192.Toute 40 autre séquence amènera l'un des interrupteurs à se fermer. Le sys 72 44860 21* 2167064 tème prévu pour s'assurer que le relais à lames double 194 ne peut être excité quand la ceinture est complètement enroulée, permet la fermeture de l'interrupteur de siège 334 pendant ce temps pour mettre hors service le système de signalisation 166 et exciter le re-5 lais de sécurité de démarrage 318. Quand les interrupteurs de sièges 3^4 et 33^' sont fermés, ce qui indique que les unités 214 et 216 sont toutes deux occupées, la fermeture de chaque interrupteur de siège doit avoir eu lieu tandis que le premier interrupteur d'enrouleur respectif était fermé et alors chaque ceinture doit avoir 10 été sortie de son enrouleur de manière à ouvrir son premier interrupteur d'enrouleur respectif. Toute autre séquence a pour effet d'exciter le système de signalisation 166 et de mettre hors service le relais de.démarrage de sécurité 318. Le démarrage normal du véhicule est empêché si l'un ou l'autre des occupants des unités 214 15 et 216 ne respecte pas la séquence requise, ce qui est avantageux. Par conséquent, même si cette séquence est respectée par l'occupant de l'unité 214, le démarreur est bloqué et le système de signalisation 166 est alimenté à moins que l'occupant de l'unité 216 ferme l'interrupteur 33^' tandis que sa ceinture est enroulée, afin d'évi-20 ter la fermeture de l'interrupteur 190r, et ensuite déroule la ceinture, de manière à ouvrir l'interrupteur 192'. Il faut reconnaître que les autres formes de réalisation de la présente invention peuvent utiliser des commutateurs de séquence actionnés de manière différente de ceux des exemples préférés de 25 réalisation. C'est ainsi par exemple que l'interrupteur "B" peut très bien être remplacé par un interrupteur commandé par la fermeture de la boucle de la ceinture de sécurité plutôt que par le déroulement de celle-ci. De même, certaines conditions supplémentaires peuvent être ajoutées à la séquence, comme par exemple la mise en 30 place d'éléments sensibles qui assurent que la ceinture est en contact avec le corps de l'utilisateur. Par exemple, la séquence peut exiger la fermeture de l'interrupteur de siège alors que la ceinture est complètement rentrée, puis un signal indiquant que la ceinture est totalement déroulée et enfin un signal depuis la boucle 35 indiquant qu'elle a été fermée. Dans l'utilisation pratique de la présente invention, il est possible d'utiliser d'autres éléments détecteurs et d'autres séquences. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits,elle est au contraire sus-40 ceptible de variantes et de modifications qui apparaîtront à l'homme de l'art. 72 44860 22. 2167064 REVENDICATIONS 1 - Véhicule ayant un démarreur pour le moteur, un siège, un système de ceinture de sécurité pour maintenir un passaga* sur son siège et un enrouleur pour l'enroulement d'une partie de ladite cein-5 ture quand elle n'est pas utilisée, caractérisé par la combinaison : d'éléments détecteurs associés au siège et fonctionnant pour fournir une sortie qui dépend du fait que le siège est occupé ou non; d'éléments détecteurs associés audit siège et fonctionnant pour fournir une sortie qui dépend du fait que ladite partie de ceinture est com-10 plètement ou non rentrée dans ledit enrouleur; et des circuits pour recevoir les sorties desdits éléments détecteurs et pour empêcher le fonctionnement dudit démarreur jusqu'à réception de la sortie desdits éléments détecteurs indiquant que le siège a tout d'abord été occupé puis que la partie de ceinture a été sortie dudit enrouleur. 15 2 - Véhicule ayant un démarreur, un siège et un système de ceinture de sécurité pour maintenir les passagers sur le siège, caractérisé par des moyens pour bloquer ledit démarreur du moteur tant que ladite ceinture de sécurité n'est pas dans une position prédéterminée par rapport à l'occupant et des moyens pour détecter le 20 calage ou arrêt du moteur; et des moyens pour désexciter lesdits moyens de mise hors de fonctionnement lors d'un calage ou arrêt du moteur. 3 - Véhicule ayant un moteur, un démarreur, un siège et un système de ceinture de sécurité pour maintenir un passager sur 25 son siège, caractérisé par la combinaison des moyens détecteurs associés audit système de ceinture de sécurité pour fournir des signaux quant à la position de la ceinture de sécurité pair rapport au passager et de moyens de réception de ces signaux et le blocage du démarreur du moteur dans certaines circonstances et par un système 30 pour détecter les conditions du fonctionnement dudit moteur et par des moyens pour inhiber les moyens de blocage lors de la fin du fonctionnement du moteur tel que par un blocage. 4 - Véhicule caractérisé par la combinaison d'un siège,d'un système de ceinture de sécurité pour maintenir un passager sur son 35 siège et présentant une position ouverte et une position fermée (enclenchée); et par un premier système détecteur associé audit siège et fonctionnant pour fournir un signal de sortie qui dépend du fait que le siège est occupé ou non; par un deuxième système détecteur associé audit système de ceinture de sécurité et fonction-40 nant pour fournir un signal qui dépend du fait que la ceinture est 72 44860 23. 2167064 ouverte ou fermée;par un démarreur de moteur;par des moyens d'alimentation du démarreur; et par des systèmes de réception des sorties desdits premier et deuxième systèmes détecteurs et pour empêcher l'alimentation dudit démarreur jusqu'à réception de signaux en 5 provenance des systèmes détecteurs, qui indiquent que le siège a été occupé et que le système de ceinture de sécurité a ensuite été enclenché. 5 - Véhicule ayant un système de ceinture de sécurité pour maintenir un passager sur son siège, ledit système pouvant être 10 ouvert ou fermé, et caractérisé en ce qu'il comprend un démarreur, un système pour empêcher l'alimentation du démarreur dans certaines circonstances, et un premier interrupteur associé audit siège et présentant une première position quand le siège est occupé et une deuxième position quand le siège n'est pas occupé; un deuxième 15 interrupteur associé audit système de ceinture de sécurité et ayant une première position quand le système de ceinture de sécurité est enclenché et une deuxième position quand le système de ceinture de sécurité est ouvert; et un moyen de blocage dudit démarreur jusqu'au moment où le premier interrupteur se trouve dans sa position pre-20 mière^ indiquant ainsi que le siège est occupé tandis que le deuxième interrupteur est dans la deuxième position, ce qui indique que le système de ceinture de sécurité n'est pas enclenché, et ledit deuxième interrupteur vient ensuite dans la première position, ce qui veut dire que la ceinture de sécurité a été enclenchée. 25 6 - Véhicule ayant un système de ceinture de sécurité pour maintenir un passager sur son siège, caractérisé par un système de détection de l'état dans lequel se trouve le système de ceinture de sécurité; un moyen pour détecter si le siège est occupé ou non; un démarreur du moteur; un système de réception des sorties des deux 30 systèmes de détection et pour empêcher l'alimentation dudit démarreur dans certaines circonstances ou conditions desdits systèmes de détection; et un système de détection du calage du moteur et qui permette de mettre en marche le moteur une seule fois, indépendamment de la condition des éléments de détection, à la suite d'un 35 calage. 7 - Véhicule suivant la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits systèmes de détection du calage du moteur et pour permettre de faire démarrer le moteur une seule fois, indépendamment de la condition des éléments de détection,oanprennent ininterrupteur 40 ayant une première position dans laquelle ledit système de récep- 72 44860 24' 2167064 tion de la sortie dudit système de détection et de coupure de l'alimentation dudit démarreur dans une première condition dudit système de détection fonctionne dans une deuxième condition dans laquelle ledit système ne fonctionne pas et un système raccordé au bouton de 5 contact dudit véhicule dans un détecteur qui fonctionne pour indiquer que le moteur tourne et ledit interrupteur est normalement à son premier stade et il passe au deuxième stade dès réception d'un signal dudit détecteur et qui indique que le moteur ne tourne pas quand le bouton de contact est fermé. 10 8 - Véhicule caractérisé par la combinaison : un système de ceinture de sécurité pour maintenir un passager sur son siège, ledit système ayant une position enclenchée et une position non-enclen-chée; un démarreur du moteur; des détecteurs associés audit système de ceinture de sécurité; des détecteurs associés au moteur du véhi-15 cule; et un système de réception des sorties desdits détecteurs et qui empêche le fonctionnement dudit démarreur en réponse à certaines conditions dudit détecteur associé audit système de ceinture sauf quand le démarreur est actionné pour la première fois après réception des sorties dudit détecteur, indiquant que le moteur a calé. 20 9 - Véhicule caractérisé en ce qu'il comprend en combinai son un système de ceinture de sécurité pour maintenir le passager sur son siège et un détecteur associé au siège pour indiquer la présence d'un passager sur ledit siège, un circuit comprenant un interrupteur raccordé audit détecteur et fonctionnant pour changer d'état 25 après que ledit signal de sortie du détecteur a changé d'état pendant une période de temps prédéterminée. 10 - Véhicule caractérisé par la combinaison : un bouton de contact; un interrupteur de démarreur; un démarreur du moteur; un relais de démarrage de sécurité raccordant ledit interrupteur de JO démarreur audit démarreur quand le relais est fermé; un système de ceinture de sécurité pour maintenir un passager sur son siège et présentant une position de fonctionnement et une position de non fonctionnement; un détecteur associé audit système de ceinture de sécurité pour fournir un signal de sortie indiquant si le système 35 de ceinture de sécurité est en position de fonctionnement ou en position de non fonctionnement; un détecteur associé au siège du véhicule pour fournir un signal de sortie inâLquavfc si le siège est occupé ou non ; un système de réception des sorties des détecteurs et d'ouverture dudit relais pour déconnecter l'interrupteur du démar-40 reur dans certaines conditions desdits détecteurs. 72 44860 25. 2167064 11 - Système de ceinture de sécurité prêt à être placé sur un véhicule ayant un démarreur et comprenant une ceinture ayant une position enroulée et une position déroulée, caractérisé par la combinaison : 5 - une source d'énergie fournissant une puissance électri que - un interrupteur de siège raccordé à ladite source et associé à un siège du véhicule - ledit interrupteur de siège étant en position ouverte 10 quand ledit siège n'est pas occupé et en position fermée quand ledit siège est occupé - un interrupteur de ceinture de sécurité associé audit système de ceinture de sécurité et étant dans une position ouverte quand ladite ceinture est en position déroulée et dans une po- 15 sition fermée quand ladite ceinture est en position enroulée; et - des circuits raccordés auxdits interrupteurs de siège et de ceinture pour être mis à la masse quand ledit interrupteur de ceinture est en position fermée pour rendre inopérant ledit démarreur jusqu'à (l) fermeture dudit interrupteur de siège tandis 20 que ledit interrupteur de ceinture de sécurité est en position fermée, et (2) passage dudit interrupteur de ceinture de sécurité à sa position ouverte.