Brevet FR2155863A1 — publié le 19730525

la présente invention concerne une installa- tison de circuit pour la télécommande et la surveillance des opérations de fonctionnement et des installations de véhicules sur rails à des accouplements automatiques, à tampons centraux. Il est connu (OLS 1455209) de séparer odlectivement par un générateur d'impulsions commandes, prdvu dans le véhicule tracteur, et coopérant avec des installations de sélection et de conversion d'impulsions, le convoi formé par plusieurs véhicules sur rails suivant les conditions de fonctionnement. Ces installations connues présentent l'incanvénient qu'elles se rapportent à des fonctionnements définis de façon trbs précise, comme dans le cas indiqué de la division sélective du convoi. Toutefois, il n' est pas possible, à l'aide de telles installations, et en satisfaisant aux exigences de la circulation sur rails, de commander et de surveiller toutes les opérations de fonctionnement se produisant dans le convoi, ainsi que celles relatives aux divers véhicules sur rails. 3n effet, du fait des accouplements automatiques à tampons centraux, le nombre des conducteurs électriques passant par l'accouplement électrique est fixe et déterminé. la présente invention a pour but de réaliser une installation de circuit qui, utilisant les conducteurs prévus des accouplements électriques d'un accouplement automatique à tampon central, permette la commande à distance des opérations de fonctionnement et la surveillance du convoi, ainsi que des divers véhicules pris isolément, au cours du fonctionnement sur unparOOurSè la présente invention a pour but de réaliser une installation correspondante, utilisant des éléments de construction électroniques, sous forme de système intégré, pour la télécommande à la surveillance des opérations de fonctionnement et des installations, y compris la signalisation des incidents, tout en engendrant des manoeuvres de sécurité, de façon automatique auquel cas un système de transmission adéquat assure la transmission de toutes les informations signaux ou impulsions, nécessaire à un déplacement normal ou à un déplacement de manoeuvre de triage dans tout le convoi, à partir du véhicule tracteur, ou vers celui-ci, ou vers et à partir des installations choisies de façon quelconque dans le convoi, et cela à l'aide d'un nombre déterminé de conducteurs, (fixés par des conventions internationales) dans l'accouplement électrique d'un accouplement automatique à tampon central, pour permettre l'automatisation complexe du fonctionnement en déplacement normal et en manoeuvres de triage. A cet effet, la présente invention concerne une installation du type indiqué ci-dessus caractérisée en ce qu'unie installation de commutation centrale, prévue dans le véhicule tracteur est reliée, par un conducteur, à une installation pour surveiller l'isolation, celle-ci étant à son tour reliée par un conducteur à une installation de signalisation des incidents, laquelle est reliée, par un conducteur, à l'installation de commutation centrale et par un conducteur à une installation de surveillance pour la position de fonctionnement et est reliée par un conducteur à l'installation de commutation centrale, en outre, un générateur dtimpulsions pour la séparation sélective est relié par un conducteur, et un générateur dwimpulsions est relié par un conducteur à l'installation de surveillance du frein électro-pneumatique, un conducteur reliant une source d'énergie du véhicule moteur et un conducteur reliant le montage de sécurité à l'installation de commutation centrale, et en outre cette installation de commutation centrale comporte un bouton poussoir qui forme un circuit électrique de contrôle avec une boucle de sécurité, et qui est relié par des conducteurs à un conducteur de passage et avec les dispositifs sélecteurs d'impulsions des véhicules sur rails, ceux-ci étant reliés par un conducteur aux convertisseurs d'impulsions, les dispositifs sélecteurs d'impulsions du véhicule tracteur et des véhicules sur rails étant reliés par des conducteurs aux installations de commande électrique des freins électro-pneumatique. la présente invention est décrite plus en détail à l'aide d'un mode de réalisation représenté schématiquement à titre d'exemple dans l'unique figure annexée qui représente le montage. Avant que le train ne commence son trajet, on règle sur le véhicule moteur 1, l'installation de commutation centrale 3, pour le cas du fonctionnement choisi. Cela peut être au choix, un fonctionnement dit "déplacement normal", "déplacement de triage11 ou pour un déplacement "sans action électrique". Dans la position "circulation. normale", les circuits lectrique8 de commande et de fonctionnement du conducteur de passage 13 sont reliés au générateur d ' impulsions 9 pour la commande d'un frein électro-pneumatique, et cela par l'inter médiaire de l'installation de commutation centrale 3. En outre, cette installation de commutation centrale 3 permet de faire fonctionner le système de commutation de sécurité avec les installations pour surveiller toutes les opérations de traction correcte, par l'intermédiaire de la boucle de sécurité 25, pour surveiller l'isolation 4 de toute l'instPlla- tion électrique située en aval ainsi que la correspondance de la position de fonctionnement de l'installation de commutation centrale 3 et du cas de fonctionnement 7, respectif, choisi. Dans cette position de fonctionnement, les impulsions destinées à la commande du frein électro-pneumatique, fournies par le générateur d'impulsions 9, sont envoyées par le conducteur 21, l'installation de commutation centrale 3, et le conducteur 14 vers le conducteur de passage 13, et, de là, vers les dispositifs sélecteurs d'impulsions 10, existant dans le convoi du train. Ces dispositifs sélecteurs d'impulsions assurent, par l'intermédiaire d'éléments de commutation adéquats, et en fonction de la caractéristique électrique de l'impulsion, une trrnsmission, par le conducteur 24, vers les installations de commande et de surveillance du frein électro-pneumatique 11. Le montage de commutation selon l'invention est commuté en position "circulation normale" de telle façon que l'installation de commutation centrale 3 soit commandée par les trois installations de surveillance 4, 7, 25 de telle façon qu'en cas d'incident, tous les conducteurs soient coupés par rapport aux conducteurs de passage 13 et produisent des consignes de sécurité adéquates, par exemple par un montage de foBctionnement de sécurité 26, assurant un freinage rapide de l'ensemble du coewoi. En cas d'incident d'isolation, un ordre de coupure est envoyé par le conducteur 16 vers l'installation de commutation centrale 3, qui envoie, par le montage de sécurité 26, le &commat; ëohEant, un ordre de freinage rapide, coupe tous les conducteurs et transmet, par le conducteur 15, cet incident d'isolation, vers l'installation de signalisation 5. Cette installation affiche cet incident, par exemple par des signaux acoustiques ou des signaux optiques. L' installation 7 destinée à surveiller la coincidence de la position de fonctionnement, réglée, de l'installation de commutation centrale 3 et du cas de fonctionnement choisi, déclenche, en cas de non colncidence, et par le conducteur 20, l'installation de commutation centrale 3 qui coupe alors tous les conducteurs et commande, par le conducteur 27 et le montage de sécurité 26, un freinage rapide, tout en déclenchant l'installation de signalisation 5 par le conducteur 19. On surveille l'intégralité de la traction par l'action de la boucle de sécurité 25 qui est reliée, ainsi que le conducteur de passage 13, par les accouplements électriques des accouplements automatiques à tampon central, de tout le convoi. Elle permet, par la liaison des deux brins de la boucle de sécurité 25, à l'extrémité du train, le passage dtun courant de centrale. Dans la position de fonctionnement "déplacement normal", le bouton-poussoir 28 de l'installation de commutation centrale 3 est branché de façon que même pour une interruption de courte durée du courant dans la boucle, il se produise le déclenchement de l'installation de commutation centrale 3, indépendamment du fait que le courant de contrôle recommence de nouveau à passer. Ce déclenchement produit un freinage rapide, par l'intermédiaire du conducteur 27 et du montage de sécurité 26. Ce déclenchement commande également l'installation de signalisation 5 par le conducteur 18. En position de fonctionnement de manoeuvre de triage, le générateur d'impulsions 9 est séparé du conducteur de passage 13. bye générateur d'impulsions 8 destiné à la commande des dispositifs de débrayage sélectifs, notamment du convertisseur d'impulsions 12, est relié par le conducteur 22, l'installation de commutation centrale 3, le conducteur 14 au conducteur de passage 13, et au dispositif sélecteur d'impulsions 10. Ce dernier assure, suivant la caractéristique électrique de l'impulsion, la liaison avec le convertisseur d'impulsions 12 correspondant au point choisi de désaccouplement du convoi. Le système de commutation de sécurité est branché en position de fonctionnement de manoeuvre de triage pour que l'installation de commutation centrale 3 soit commandée à partir des installations de surveillance 4, 7, 25 de telle façon que le fonctionnement des installations pour la surveillance de l'isolation 4 et du cas de fonctionnement 7 restent inchangés par rapport à la position de "fonctionnement normaL, Par contre l'action de la boucle de sécurité 25 est utilisée, par un branchement adéquat de l'organe de commutation 28, pour que tous les conducteurs du conducteur de passage 13 des divers véhicules sur rails 2 soient séparés par l'installation de commutation centrale 3 au cours de la durée de l'opération d'accouplement ou de séparation, par rapport au générateur d'impulsions 8 et à la source d'énergie 6.Toutefois, à la fin de chaque opération d'accouplement ou de séparation, il se produit un branchement automatique des dites installations, sans que cela ne déclenche les installations d'alarme ou de sécurité. En position de fonctionnement "sous action électrique" l'installation de commutation centrale 3 se trouve dans sa position de base. Elle coupe la liaison entre les conducteurs de passage 13 et les générateurs d'impulsions 8, 9. Dane ce cas, le bouton-poussoir 28 est shunté de telle sorte que les installations de commande et de surveillance n'agissent pas. Le reste de l'installation correspond à celle des véhicules sur rails 2. Dans cette position de fonctionnement, le véhicule moteur 1 correspond pour une double unité de traction d'un convoi, à la caractéristique des installations des véhicules sur rails 2 et il est ainsi pris en compte par le système de commutation de sécurité et de surveillance. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation ci-dessus décrit et représenté, à partir duquel on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. RE VEND I CA T 10 N Installation de circuits pour la télécommande et la surveillance des opérations de fonctionnement et des installations de véhicules sur rails ayant un accouplement automatique à tampon central, et qui sont équipés pour la séparation sélective à l'aide dtinstallations à convertisseurs d'impulsions et à sélections d'impulsions, installation caractérisée en ce qu'une installation de commutation centrale, prévue dans le véhicule tracteur est reliée par un conducteur à une installation pour surveiller l'isolation, celle-ci étant à son tour reliée par un conducteur à une installation de signalisation des incidents, ltinstallation de signalisation étant reliée par un conducteur à l'installation de commutation centrale et par un conducteur à une installation de surveillance pour la position de fonctionnement et par un conducteur à i' imitlllatioz de commutation centrale, et en ce quten outre un générateur d'impulsions pour la séparation sélective est relié par un conducteur, un générateur impulsions, et par un conducteur à l'installation de surveillance du frein électro-pneumatique, un conducteur reliant une source d' énergie du véhicule moteur et un conducteur reliant le montage de sécurité à l'installation de commutation centrale 3, et en outre, l'installation de commutation centrale comporte un bouton-poussoir qui constitue un circuit électrique de contrôle avec une boucle de sécurité et qui est relié par des conducteurs à un conducteur de passage et avec les dispositifs sélecteurs d'impulsions des véhicules sur rails, ceux-ci étant reliés par un conducteur aux convertisseurs d'impulsions, les dispositifs, sélecteurs d'impulsions du véhicule tracteur et des véhicules sur rails étant reliés par des conducteurs aux installations de commande électrique, des freins électropneumatiques.