Brevet FR2202986A1 — publié le 19740510

Le présent orocédé concerne la dissipation des brouillards POSITIFS à l'aide d'air chaud fourni par turboréacteurs. On appelle brouillards POSITIFS les brouillards dans lesquels les gouttelettes d'eau en suepension se trouvent ans un air à tempé- rature positive et brouillards NEGATIFS les brouillards dans lesquels les gouttelettes d'eau en suspension se trouvent dans un air à température négative. Un procédé de dissipation des brouillards positifs à l'aide d'air chaud, expérimenté sur l'Aéroport d'ORLY est composé d'une batterie de huit turboréacteurs en fosse, disposée sur un front parallèle à l'axe de la piste principale. l'inconvénient du système réside dans le fait que les réacteurs doivent ètre stoppés à chaque mouvement d'aéronef pour éviter la turbulence ainsi créée artificiellement. Le volume dénébulé eet relativement faible, comptè tenu des installations mises en oeuvre. Ce procédé est d'une utilisation peu coi- mode. Le présent dispositif, au contraire, reste en fonctionnement pen ant toute 1E phase d'un mouvement d'aéronef. Il n'existe aucune turbulence du fait de l'installation. le cout de l'ensemble de l'installation est relativement peu élevé puisque les générateurs d'air chaud sont des turboréacteurs périmés pour leur utilisation en vol, mais cui noesèSent un potentiel suffisant pour une utilisation au sol. L'ensemble du dispositif est constitué par un ou plusieurs généra tueurs d'air chaud placés sur une plate-forme mobile et mis en action en positions R ou R' (ou R et R') en fonction de la direction et de ls force du vent. L'air chaud fourni par les générateurs est amené le long de la piste à l'aide de conduits, semi-enterrés de 60 centimètres de diamètre, danE lesquels sont pratiquées des fen -tes de deux centimètres de largeur (PL-v-5) de telle sorte que l'air chaud se trouve dirigé à 50 - 80 et horizontalement vers la piste (I-2-3). Les vannes V sont actionnées en fonction du réacteur en service. Exemple PL-I-5. Cas de vent nul. Les réacteurs sont disposés en RI et RI', les vannes V et V2 ouvertes. Cas de vent de coté droit. Les réacteurs sont dispose en RI et R2 la vanne VI fermée. Le circuit Rf'/R2'/V2 est inopérant. Dans le cas d'une installation plus importante (PL-III-5) Vent nul. Utilisation de 4 réacteurs disposés en Rt-R3-RI'~ les vannes VI/V3lV4/V6 ouvertes, V2/V5 fermées. A noter la souplesse d'utilisation du procédé. En effet, les réscteurs peuvent ètre utilisés à partir de l'une des positions R ou R' Leur nombre est fonction de leur puissance et du volume de dénébulation désiré. L'air chaud fourni par les réacteurs s'écoule par les fentes 1-2-3 des conduits d'amenée de chaque coté de la piste (cas de vent nul) ou du coté du vent traversier et se mélange à l'air ambiant. Un générateur moyen fournit environ 160 mètres cubes/eeconde d'air très chaud qui par dilution, elève la température de l'air ambiant. Différentes expériences et observations ont prouvé qu'il suffit d'élever la température de l'air de trois degrés pour vaporiser les 0,3 gjM3 de gouttelettes d'eau en suspension et obtenir une dénébulation. En considérant un volume de piste d'atterrissage : L=I,000 l=8O h=30 m. soit 2.400.000 M3 d'air à traiter. Un réacteur fournit : 560M3 X 100 (taux de dilution) - 16.000A3/s. d'air à 32 environ. Le temps de renouvellement de l'air est de 2.400.000 : t6.000=I50s. environ pour un réacteur ou de 75 seconde pour deux réacteurs. Deux réacteurs sont donc suffisants pour traiter le brouillard sur une longueur de 1.000 mètres de piste, par vent inférieur ou égal à quatre kilomètre/heure, ce qui est le cas dans 60% environ des brouillards rencontrés. Ce système de dénébulation peut ètre réalisé euivant les PL I à Y sur les aéroports dotés d'un minimum d'infrastructure d'aides à l'atterfl'ssage telles que l'I.L.S. BAD ORIGINAL REVENCATIONS Dispositif permettent la dissipation des brouillards positifs à l'aide de t,enerateurs d'air chaud, sans provoquer de turbulence, en meintenant les reacteurs en onctionnement pendant toute la Dhase d'atterrissage ou de décollage des aéronefs. Caractérisé par le fait qu'il comporte un conduit d'amenée d'air chaud, dispoeé de part et d'autre de la piste d'envol et alimenté par turboréacteurs placés sur une plate-forme mobile.