Brevet FR2191209A1 — publié le 19740201

La présente invention concerne un assemblage combustible de réacteurs nucléaires. la matière combustible ou fissile des réacteurs nucléaires est généralement sous la forme d'éléments ou cartouches de combustible qui sont groupés dans-les réacteurs en faisceaux constituant des assemblages combustibles. L'assemblage combustible comporte un organe de support allongé pour supporter verticalement les éléments ou cartouches de combustible. Plusieurs grilles espacées longitudinalement sont disposées en travers de cet organe de support allongé auquel elles sont fixées. les cartouches de combustible sont disposées parallèlement dans des ouvertures des grilles et sont supportées verticalement par la partie d'extrémité inférieure de organe de support.Chaque grille comporte des moyens pour positionner latéralement les cartouches de combustible. les réacteurs nucléaires comportent un certain nombre de ces assemblages combustibles pour constituer le coeur. le liquide de ralentissement et de refroidissement, normalement de 12 eau, s'écoule de bas en haut à travers le coeur du réacteur dans les canaux ménagés entre les éléments de combustible pour en extraire la chaleur. On peut se référer-au brevet des Etats Unis d'Amérique NO 3 379 619 pour une description plus détaillée dtun assemblage particulier. l'une des limitations du fonctionnement des réacteurs courants est déterminée par le début d2une ébullition pelliculaire sur les surfaces des éléments de combustible. Ce phé nomène est décrit couramment du point de vue qualitatif comme étant une déviation de l'ébullition germinée et du point de vue quantitatif en fonction du flux thermique critique ou du flux thermique existant lorsqutil se produit une déviation de ltébullition germinée. Cet état est affecté par 11 écartement des éléments de combustible, la pression régnant dans l'installation, le flux thermique, l'enthalpie et la vitesse de circulation du fluide de refroidissement.En cas de déviation de l'ébullition germinée, il se produit une élévation rapide de la température des gaines des éléments de combustible due à une moins bonne transmission de chaleur et il en résulte généralement une défaillance ou rWtQure des gclines. Par conséquent, afin de conserver un fac ter de sécurités le réacteur doit fonctionner au-dessous du flux thermique critique et du point auquel se produit une déviation de ltébullition germinée en laissant une certaine marge de sécurité. Cette marge est désignée par "marge thermique". les réacteurs nucléaires comportent normalement des régions du coeur qui présentent un plus grand flux de neutrons et une plus grande puissance volumique que autres régions. Ceci peut être dû à un certain nombre de facteurs dont l'un est la présence de canaux dans le coeur destinés à des barres de commande. Lorsque les barres de commande sont extraites, les canaux correspondants sont remplis de modérateurs, ce qui augmente le pouvoir local de ralentiss-ement ainsi que la puissance engendrée dans le combustible adjacent. Dans ces régions de grande puissance volumique comprenant des canaux appelés "canaux chauds", il se produit une augmentation plus rapide de l'enthalpie du fluide de refroidissement que dans les autres canaux.Ce sont ces canaux chauds qui déterminent le niveau maximal de fonctionnement du réacteur et qui limitent -la puissance qui peut être engendrée, étant donné que ce sont ces canaux qui atteignent les premiers la marge thermique critique. On a constaté qu'un écoulement du fluide de refroidissement incliné vers les éléments de combustible est la cause d'un flux thermique critique plus élevé probablement du fait que cet écoulement empêche la formation des bulles de vapeur d'eau et des couches d'eau surchauffées ou des vides qui se forment sur la surface des éléments de combustible juste avant la déviation de l'ébullition germinée en présence d'un écoulement parallèles On a constaté que des aubes mélangeuses ou des déflecteurs d'écoulement placés dans les canaux de refroidissement dtun coeur de réacteur mélangent le fluide de refroidissement provenant de divers canaux et tendent ainsi à réduire l'effet des canaux chauds. le mélange réduit l'aumentation de l'enthalpie du fluide de refroidissement dans les canaux chauds et tend à égaliser l.'aug- mentation de ltefltrlalpie du fluide de refroidissement sur toute la section du coeur. Ces deux effets signifient que le réacteur peut fonetioniler a un niveau de puissance plus élevé, tout en conservant une bonne marge de sécurité. En conséquence, la présente invention a pour objet une nouvelle disposition de déflecteurs du fluide de refroidissement dans le coeur d'un réacteur. L'invention a encore pour objet des déflecteurs qui perturbent efficacement l'écoulement du fluide de refroidissement près de la surface des éléments de combustible et qui mélangent le fluide de refroidissement provenant de divers canaux en opposant une résistance minimale à ltécoulement du fluide de refroidissement. les déflecteurs sont destinés à provoquer une dispersion plus uniforme du liquide de refroidissement autour de la surface périphérique de chaque cartouche de combustible de l'assemblage. les déflecteurs ont la forme d'aubes destinées à être montées sur les grilles de support des éléments de combustible et transmettant moins de vibrations mécaniques à la structure de support. Selon les caractéristiques essentielles de l'invention, un assemblage combustible comprend plusieurs éléments de combustible parallèles, des organes pour supporter les éléments de combustible à distance les uns des autres pour former des canaux longitudinaux entre eux, plusieurs aubes déflectrices disposées dans les canaux, chacune d'elles comportant un corps en forme de plaawue de configl1ration sensiblement symétrique autour de ses axes longitudinal et latéral, le corps présentant une base et deux bras opposés solidaires de cette dernière, les bras divergeant vers l'extérieur dans le sens d'écoulement du fluide de refroidissement et présentant des bords latéraux espacés de la surface des éléments de combustible adjacents, et des organes destinés à fixer les aubes déflectrices par rapport aux éléments de combustible. Brièvement, la présente invention concerne des déflecteurs destinés à dévier ou à perturber d'une autre manière l'écoulement du fluide de refroidissement dans les canaux voisins des éléments de combustible. La déviation du courant du fluide de refroidissement est effectuée pour favoriser le mélange du fluide de refroidissement stécol'ant le long des chaux respectifs afin d'obtenir une au~merotation plus uniforme de 1' enthalpie sur toute la section du coeur. La déviation du courant du fluide de refroidissement est également destinée à diriger le fluide contre tous les éléments de combustible d'une manière uniforme afin de permettre au réacteur de fonctionner à un niveau de puissance plus élevé. Plus particulièrement, les déflecteurs comprennent des aubes qui peuvent être fixées commodément à la grille de support des tubes. Chacune des aubes comporte deux bras décalés angulairement qui sont conformés et disposés de manière à effectuer une déviation plus uniforme du liquide de refroidissement par rapport aux éléments de combustible et aux canaux formés entre eux. La technique s'approchant le-plus de cette disposition selon l'invention est décrite dans les brevets des Etats Unis d'Amérique NO 3 379 619 et NO 3 395 077. Ces deux brevets concernent des assemblages combustibles dans lesquels la structure d'écartement des tubes comporte des déflecteurs solidaires. Ces éléments sont supportés en porte-à-faux par les bords supérieurs ou inférieurs de certaines des bandes qui constituent la structure de support des tubes. Comme représenté, les aubes sont disposées aux intersections des bandes qui forment la grille de support des tubes. La structure à aubes déflectrices selon ltinvention constitue un perfectionnement par rapport à cette disposition de la technique antérieure principalement en ce sens que la configuration des aubes est telle qutelles sont symétriques autour de leurs axes longitudinal et latéral. Grâce à cette configuration, les forces engendrées par la collision du fluide en circulation cotre les aubes sont sensiblement égales et opposées par rapport à la grille de support. Ainsi, les effets de toute vibration qui pourrait être imposée à la grille sont réduits au minimum.En outre, la nouvelle disposition facilite la fabrication en ce sens que les aubes peuvent être réalisées indépendamment pour être fixées ultérieurement aux grilles de support. le brevet des Etats-Unis d'4mérique N0 3 395 077 précité décrit une disposltion dans laquelle les aubes déflectrices sont disposées en des points espacés suivant un rectangle autour de la circonférence des éléments de combustible respectIfs. La nouvelle forme de réalisation améliore cette disposition en ce sens que l'on peut obtenir les mêmes résultats, mais en montant les aubes aux intersections des bandes formant la grille en év- tant ainsi les difficultés dues aux vibrations qui sont inhérentes à la disposition décrite dans le brévet précité. 12 invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nullement limitatifs et sur lesquels la figure 1 est une élévation d'un assemblage conbustible comportant des grilles de support sur lesquelles les déflecteurs de l'invention sont montés la figure 2 est une vue en plan avec arrachement partiel de la grille de support de la figure 1 la figure 3 est une élévation latérale de la grille de support de la figure 2 la figure 4 est une éléation partielle à grande échelle de la grille de support de la figure 1 avant que le montage soit terminé la figure 5 est une vue analogue à la figure 4 montrant l'invention après le montage final la figure 6 est une vue développée d'une aube déflectrice selon l'invention les figures 7, 8, 9 et 10 représentent diverses formes de fenteSiénagées dans les aubes déflectrices de la figure 6 pour permettre leur montage sur la grille de support les figures 1 1 et 1 2 sont respectivement une élévation et une vue en plan de l'une des bandes qui constituent la grille de support avant le montage -; et les figures 13 et 14 sont respectivement une élévation et une vue en plan de l'autre bande qui constitue la grille de support avant le montage. On va se référer maintenant asY dessirs dont la figure 1 représente un exemple d'un assemblage combustible 10 de réacteur nucléaire hétérogène comportant plusieurs cartouches de combustible verticales parallèles 12 qui sont maintenues par des raccords terminait supérIeur et inférieur 14 et 16 respectivement. L'assemblage combustible 10 comporte également plusieurs tubes de guidage cylindri-ues 1 8 cui sont sensiblement de même longueur que les éléments de combustible 12. Des barres de commande (non reprsentées) peuvent être introduites dans les tubes de guidage 18 pour régler le fonctionnement du coeur du réacteur d'une manière bien connue en pratique. Le coeur d'un réacteur nucléaire comporte plusieurs assembla-es combustibles 10 et les déflecteurs du fluide de refroidissement de l'invention sont destinés à être incorporés dans de tels ensembles. En des pots espacés sur toute la longueur de ltassemblage combustible 10, sont disposés des organes 20 de support des éléments de combustible qui sont destinés à écarter laté raclement et à supporter les éléments constituant l'assemblage combustible. tes organes de support 20 comportent chacun plusieurs plaques minces qui se croisent et qui sont désignées par bandes 22 et 24 de grille. Elles présentent une forme légèrement sinueuse par suite de la formation de butées rigides 26 contre lesquelles les éléments de support de l'assemblage combustible sont poussés par des doigts élastiques estampés 28 qui sont en contact avec la surface des éléments en des points éloignés des butées rigldes. Pour former les organes de support 20, les bandes 22 (figures 14 et 12) sont assemblées en les disposant parallèlement mais en position croisée par rapport aux bandes 24 (figures 13 et 14) qui sont elles-memes mutuellement parallèles. Des fentes d'enclenchement 30 sont ménagées à des endroits espacés le long de chacune des bandes et sont destinées à retenir les bandes sous forme d'un réseau comme on le voit en particulier sur la figure 2. tes fentes 30 sont ménagées le long du bord supérieur 32 des bandes 22 et le long du bord inférieur 34 des bandes 24 de .:.a-lière qu'elles définissent une structure dite en forme de bote à oeufs", lorsqutelles sont assemblées, comportant plusieurs compartiments espacés 36 disposés en carré et dans lesquels pénètrent les éléments supportés. Comme on le voit sur la figure 2, chacun des éléments de combustible 12 disposés dans l'un des compartiments 36 des organes de support 20, est retenu par les doigts élastiques 28 qui poussent les éléments contre les butées rigides 26. Ceci a pour effet de maintenir les éléments de combustible 1 2 à distance sensiblement uniforme. La configuration des organes de support 20 est telle que les éléments de combustible 12 sont disposés en carré, l'espace délimité par les quadrants de quatre éléments de combustible adjacents étant désigné par "canal" 38. La périphérie de ce canal est indiquée en traits mixtes sur la figure 2. te liquide de refroidissement qui extrait la chaleur du coeur du réacteur s'écoule généralement le long de ces canaux 38. Selon la présente invention, un déflecteur du fluide de refroidissement est disposé de manière à agir dans les canaux 38 pour dévier le courant du liquide de refroidissement dans le but de favoriser son mélange avec celui s'écoulant le long des canaux adjacents et pour assurer un lavage efficace de la surface des éléments de combustible 12 contenus dans ledit espace, ce qui permet d'obtenir un meilleur fonctionnement du réacteur. les déflecteurs désignés par 40 et représentés en particulier sur la figure 6 comprennent chacun une mince aube métallique ayant une base généralement rectangulaire 42. Deux bras 44 sont orientés vers l'extérieur dais des directions opposées à partir de la base 42 et sont décalés angulairement dans le sens longitudinal par rapport au plan de la base.Comme on le voit sur la figure 3, les bras- décalés 44 convergent vers le centre de l'aube de préférence suivant un angle d'environ 600 par rapport aux bords supérieurs 32 des bandes assemblées 23 et 24 de la grille auxquelles des aubes sont fixées. Chacun des bras 44 se termine par une pointe 46 qui est beaucoup plus étroite que la base 42e Les bords latéraux 48 des bras sont curvilignes de préférence suivant un arc de cercle tel que lorsque les dé flecteurs 40 sont montés sur les supports 20, comme décrit ciaprès, les bords latéraux 48 définissent un espace sensiblement conOentri%uo, désigné par :52.r O suc la figure 2, autour de la sur- face externe des ee-ents de combustible respectifs 12. Bien qu'on puisse utiliser n'importe quel moyen convenable pour fi er les déflecteurs 40 dans les canaux 38, par exemple une grille de montage distincte de celle qui supporte les éléments de combustible, dans la forme de réalisation préférée de l'invention, les déflecteurs sont destinés à être fixés aux organes respectifs 20 de support des éléments de combustible. te montage est effectué en fixant les aubes 40 aux organes de suppor-t 20 aux intersections des bandes 22 et 24 de la grille. Dtune manière idéale, les aubes sont fixées en les soudant aux bandes assemblées de la grille et, bien qu'on puisse avoir recours à l'un quelconque des divers modes de soudage à l'arc ou par résistance, dans la forme de réalisation préférée, les aubes sont fixées par un procédé de soudage à l'arc qui assure une bonne fixation des aubes respectives aux bandes assemblées de la grille pour empêcher tout mouvement relatif par rapport à l'organe de support.Dans ce but, les bandes 22 et 24 de la grille, comme on le voit sur les figures 11 et 12, présentent des saillies verticales 52 qui sont espacées le longdu bord supérieur 32 de chaque bande. tes saillies 52 des bandes 22 et 24 de la grille sont alignées avec les fentes d'enclenchement 30. les saillies 52 des bandes 22 sont interrompues par les fentes 30 tandis que celles des bandes 34 se trouvent le long du bord opposé aux fentes 30. tes saillies 52 sont situées par conséquent sur les bandes respectives de la grille pour former, lorsque les bandes sont assemblées, un montant vertical généralement cruciforme à chaque intersection des bandes des grilles de support. Chacun des déflecteurs 40, comme on le voit sur la figure 6, comporte au centre de sa base 42 des ouvertures cruciformes 54 qui permettent de placer les aubes sur les ailles assemblées avant le soudage. A cause de la forme sinueuse des bandes 22 et 24, les montants assemblés présentent l'une de quatre configurations cruciformes, lorsqu'on les regarde en coupe.Par conséquent, les aubes déflectrices 40 doivent présenter des ou- vertures 54 de diverses formes dont chacune correspond à la con figuration du montant à ltintersection des bandes de la grille à laquelle chacune d'elles est montée. les diverses configurations de fente utilisées dans la forme de réalisation décrite de l'in- vention sont représentées sur les figures 7 à 10 et désignées par ouvertures 54a, 54b, 54c et 54d. Après avoir placé les aubes déflectrices 40 sur les montants formés par les saillies assemblées 52, le métal formant les saillies est transformé par un procédé de soudage à l'arc en un cordon de soudure, comme indiqué en 56 sur la figure 9, qui empêche les aubes de s'éloigner des grilles de support. En outre, un détachement des aubes des grilles par suite d'un mouvement de rotation relatif est empêché par la coopération des ouvertures 54 et des montants cruciformes. Comme on le voit en particulier sur la figure 2, le montant de montage formé par les saillies 54 des bandes assemblées de la grille et ainsi les aubes déflectrices 40 montées sur ces dernières sont placés au milieu des canaux 38 de circulation du fluide de refroidissement. les aubes 40 sont disposées alternativement sur les montants, chaque aube étant orientée de manière sensiblement perpendiculaire par rapport aux aubes adjacentes. les bras 44 des aubes respectives s'étendent entre les éléments de combustible adjacents 12, les bords latéraux 48 des aubes étant sensiblement à égale distance de la surface externe de chaque élément. En outre, grace à la forme curviligne des bords 48 des aubes, les espaces 50 délimités entre eux et la surface des éléments de combustible adjacents ont une largeur sensiblement uniforme et se prolongent sur une partie importante de la surface externe des éléments de combustible. En fonctionnement, lorsque le liquide de refroidissement du coeur du réacteur s'écoule de bas en haut à travers l'assemblage combustible 10, les aubes déflectrices 40 détournent le liquide en cIrculation par rapport aux trajets définis par les canaux respectifs 38 et le dirigent vers l'extérieur par rapport à sa direction d'écoulement initiale au contact des surfaces des éléments de combustible adjacents 12 et dé manière quzil se mélange avec le liquide s'écoulant dans les canaux sviXjacentse Cette action des dé*lecteurs a trois effets principaux. Premlère:e,lt, elle dérange l'écoulement du liquide de refroidissement au voisinage immédiat de la surface des éléments de combustible respectifs 12. Ceci tend à éliminer toute déviation de l'ébullition germlne en favorisant une variation progressive plutoAt qu'une variation échelonnée de l'ébullition germinée à l'ébullition pelliculaire stable.Deuxièmement, l'action favorise le mélange du fluide de refroidissement s'écoulant le long des canaux respectifs 38. Ce mélange pour effet de réduire les différences de température du fluide de refroidissement entre les divers canaux, en diminuant la forte augmentation de lsenthalpie du fluide de refroidissement dans les canaux chauds et par conséquent, en rendant plus uniformes les températures du fluide de refroidissement sur toute la section droite du coeur.Troisièmement, l'obstacle que présente chaque aube déflectrice 40 a pour effet dtaccroStre la vitesse d'écoulement du liquide de refroidissement passant dans les espaces 50 voisins des éléments de combustible 12. I1 en résulte une augmentation de la vitesse d'écoulement, ce qui réduit la couche limite entre les éléments de combustible 12 et le fluide de refroidissement en circulation et améliore ainsi la transmission de chaleur entre eux. La disposition décrite plus haut des déflecteurs offre encore dtautres avantages par rapport à des dispositifs analogues de la technique antérieure. Une plus grande homogénéité des caractéristiques d'écoulement du fluide de refroidissement résulte de l'obstruction uniforme à l'écoulement présentée dans les canaux respectifs par suite de la forme identique des aubes et de la disposition de chacune d'elles au centre géométrique des canaux d'écoulement. également, une plus grande quan- tité du liquide de refroidissement est déplacée dans les canaux respectifs du fait que les aubes déflectrices sont conformées de manière à présenter un plus grand obstacle à leur base On obtient un mélange plus efficace du liquide de refroidissement en réduisant le degré de détournement du liquide de cette manière. En outre, entant donné que les aubes déflectrices sont symétriques autour de leurs axes lonitudinal et latéral, elles permettent d'atteindre les meilleurs résultats suivants cette configuratlon permet de disposer les aubes selon une configuration régulière dans toute la section de l'assemblage combustible. Cette disposition assure une déviation sensiblement uniforme du courant du fluide de refroidissement par rapport à chaque élément de combustible.Bien que le sens de déviation du liquide par rapport aux éléments de combustible alternés soit dextrorsum ou sinistrorsun, il convient de noter dans la disposition décrite dans ie présent mémoire que tous les passages dtécou- lement sont sensiblement de même dimension, de sorte que chaque élément de combustible est lavé sensiblement par la meme quantité de fluide s'écoulant sensiblement à la même vitesse. Naturelliement, cette caractéristique améliore l'uniformité du fonctionnement du coeur du réacteur dans toute sa section transversale. La configuration symétrique des aubes déflectrices associées à leur montage à l'intersection des bandes de la grille au centre géométrique des canaux réduit les effets de vibration de organe de support sur les éléments de combustible et par conséquent la possibilité de provoquer un frottement des éléments respectifs. A cause de la disposition des éléments dans le dispositif décrit, les forces agissant sur chaque aube sont égales et opposées, en n'imposant ainsi aucune force latérale appréciable sur les bandes respectives de la grille ni mouvement de torsion entre elles par suite d'une vibration nuisible éven tulle I1 va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au dispositif décrit sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Assemblage combustible pour réacteurs nucléaires, caractérisé en ce qutil comporte plusieurs éléments de combustible parallèles (12), des organes (14, 16, 20) pour supporter les éléments de combustible à distance les uns des autres pour former entre eux des canaux dtécoulement longitudinaux, plusieurs aubes déflectrices (40) disposées dans les canaux, chacune d'elles comprenant un corps en forme de plaque de configuration sensiblement symétrique autour de ses axes longitudinal et latéral, le corps ayant une base (42) et deux bras opposés (44) partant de cette dernière, les bras divergeant vers l'extérieur dans le sens d'écoulement du fluide de re,rcidissement et ayant des bords latéraux (48) disposés à distance de la surface des éléments de combustible adjacents, et des organes (56) pour fixer les aubes déflectrices par rapport aux éléments de combustible. 2. Assemblage combustible selon la revendication 1, caractérisé en ce que les bords latéraux (48) des bras des aubes convergent vers l'extérieur. 3. Assemblage combustible selon la revendication 2, caractérisé en ce que les bords latéraux (48) des bras des aubes sont de forme curviligne et sont espacés de manière sensiblement uniforme sur toute leur longueur de la surface de ltélé- ment de corustu-le adjacent. 4. Assemblage comlustible selon l'une quelconque des revendicatioens 1 à 3, caractérisé en ce que les bras (44) de chacune des aubes (40) sont décalés symétriquement par rapport à ltaxe longitudinal du canal dtécoulement correspondant (38). 5. Assemblage combustible selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'angle de divergence entre les bras respectifs est d'environ 600. 6. Assemblage combustible selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'aube déflectrice (40) est cintrée le long de l'axe latéral et a une section verticale sensiblement en V. 7. Asse^nElage combustible selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les aubes déflec trices (40) sont disposées sensiblement au centre de chacun des canaux (38). 8. Assemblage combustible selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les aubes déflectrices (40) des canaux alternés (78) sont disposées sensiblement à angle droit par rapport à celles des canaux adjacents. 9. Assemblage combustible selon l'une quelconque des-revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les organes (14, 16, 20) de support des éléments de combustible comprennent plusieurs bandes entrecroisées (22, 24) d'une grille délimitant des compartiments dans lesquels s'étendent les éléments de combustible (12) et des organes (56) disposés aux intersections des bandes de la grille pour le montage des aubes déflectrices. 10. Assemblage combustible selon la revendication 9, caractérisé en ce que les organes (56) de montage des aubes déflectrices comprennent plusieurs saillies verticales (52) espacées le long d'un bord latéral des bandes de la grille, les saillies formant un montant cruciforme lorsque les bandes sont assemblées. 11. Assemblage combustible selon ltune quelconque des revendicaticns 1 à 10, caractérisé en ce que les aubes déflectrices (40) comportent chacune une ouverture (54) de même forme que le montant de support associé, lesdits montants étant introduits dans les ouvertures pour fixer les aubes sur les organes de support des éléments de combustible. 12. Aube déflectrice destinée à être placée dans les canaux d'écoulement du fluide de refroidissement d2un assemblage combustible de réacteur nucléaire, caractérisée en ce quelle comporte un corps formé dtune plaque plane de forme sensiblement symétrique autour des axes longitudinal et latéral, le corps comportant une base (42) et deux bras opposés (44) partant de cette dernière, -et les bras étant décalés angulairement l'un par rapport à ltautre. 13. Aube déflectrice selon la revendication 125 caractérisée en ce que les bras (44) sont décalés anrulairelve.lt de 600 l'un par rapport à l'autre. 14. Aube dcxlectrice selon la revendicatien 12 ou 135 caractérisée en ce que les bords latéraux (48) des bras (44) des aubes conversent vers l'extérieur à partir de la base. 15. Aube déflectrice selon la revendication 14, caractérisée en ce que les bords latéraux (48) des aubes sont de forme curviligne. 16. Aube déflectrice selon la revendication 15, caractérisée en ce que les bords latéraux (48) des aubes ont sensiblement la forme d'un arc de cercle.