Brevet FR2174915A1 — publié le 19731019

La présente invention a pour objet un dispositif de sécurité pour circuits électriques alimentés par batterie, notamment à bord des véhicules automobiles, ce dispositif étant raccordé à la batterie par des conducteurs électriques. L'invention a essentiellement pour objet de concevoir un dispositif de sécurité notamment pour véhicules automobiles, ce dispositif ayant pour r81e de déconnecter automatiquement la batterie du véhicule des circuits électriques qu elle alimente en cas de brusques variations de la vitesse du véhicule, par exemple en cas de collision. L'objectif poursuivi par 1 invention est plus particulièrement de couper automatiquement l'alimentation électrique de tous les circuits du véhicule, ceci afin d'éliminer le risque d'un incendie accidentel, provoqué par exemple par un jaillissement d'étincelles des circuits électriques en présence de carburant répandu. Un autre objectif de lwinvention est de concevoir un tel dispositif de sécurité qui soit d'une construction simple, peu compliqué tant du point de vue mécanique qu'électrique, qui puisse etre conservé en stock en temps qu'accessoire, et qui puisse autre installé en peu de temps sur un véhicule et donne toute garantie de bon fonctionnement aux conditions prévues. Le dispositif de sécurité selon 1 invention est notamment caractérisé en ce qu'il comprend un bottier récepteur de chocs qui contient une tige oscillante coopérant par l'une de ses extrémités avec l'extrémité inférieure d'un organe coulissant chargé par ressort et dont l'extrémité supérieure dépasse du sommet du bottier et est munie d'une poignée , ledit organe coulissant étant fonctionnellement associé à des moyens de contact électriques raccordés à la batterie. En cas de brusque variation de la vitesse, et plus précisément dans le sens d'une décélération, atteignant une valeur prédéterminée pour le déclenchement du dispositif de sécurité, par exemple une valeur cigale à g, l'effet de choc qui affecte la caisse du véhicule, quel qu'en soit l'emplacement, est transféré au bottier récepteur de chocs du dispositif de sécurité. Cet effet de choc provoque le basculement de la tige oscillante par effet d'inertie, si bien que celle-ci se dégage de l'organe coulissant chargé par ressort, ce qui entrain la coupure du circuit d'alimentation électrique contrôlé par le dispositif. Les caractéristiques et avantages de l'invention a1pa- rattront clairement à la lecture de la description suivante d'une forme de réalisation donnée à sinple titre d'exemple et en se référant aux dessins ci-annexés, en lesquels La figure 1 est une coupe longitudinale d'un dispositif de sécurité construit selon la présente invention. Et la figure 2 est le schéma dtun circuit électrique de bord incorporant ce dispositif. Le dispositif de sécurité selon l'invention comprend un bottier allongé 1O, de préférence de forme cylindrique, comportant sensiblement en son centre une cloison interne 11. Le bottier 10 est fermé à son extrémité inférieure par une cloison pleine et amovible 12 et à son extrémité supérieure par une cloison 13 également amovible. Sur cette dernière est fixé de façon amovible un couvercle 14 de forme tronconique. La fixation des cloisons d'extrémité 12 et 13 sur le bottier 10, ainsi que celle du couvercle 1 sur la cloison d'extrémité 13, peuvent etre assurées au moyen de vis ou d'autres organes équivalents, non représentés. La cloison interne 11, la cloison d'extrémité 13, et le couvercle 1 comportent dans leurs centres des ouvertures alignées. Un poussoir ou autre organe doulissant 16, chargé par un ressort 15, est guidé en coulissement dans les ouvertures alignées du couvercle 1 et de la cloison d'extrémité 13. A son ex trémité inférieure, le poussoir 16 est équipé d'un embout 17 qui est guidé en coulissement dans un fourreau 18. Des rondelles de blocage 19 enfilées sur le poussoir 16 de part et d'autre d'un organe de contact 20 maintiennent ce dernier dans une position axiale bien déterminée sur le poussoir. Cet organe de contact 20 présente un profil qui correspond à celui du couvercle 14. I1 peut titre constitué par une barrette de cuivre à bords rabattus. De part et d'autre du poussoir 16, le couvercle 14 est pourvu de deux ouvertures dans lesquelles s'engagent des vis ou bornes filetées 21 et 22, qui sont tenues en position par des écrous de blocage 21' et 22'. La partie des vis ou bornes 21 et 22 qui est contenue dans le compartiment délimité par le couvercle 14 et par la face supérieure de la cloison d'extrémité 13, porte une plaque de contact 21" ou 22" ainsi qu'une rondelle isolante 21"' ou 22"'. L'extrémité libre du poussoir 16 est munie d'un bouton ou d'une poignée 23. Dans l'ouverture centrale de la cloison interne 11 est portée, par l'intermédiaire d'une liaison à rotule 25, une tige oscillante 24. Cette dernière est ainsi fixée en position axiale mais peut cependant pivoter autour de son point d'articulation, ainsi qutil sera décrit ci,après. L'extrémité libre inférieure de la-tige oscillante 24 est pourvue d'un filetage et porte un contrepoids 26, qui est ainsi ajustable en position axiale. Le contrepoids 26 exerce sur la tige une force qui, dans la position représentée sur le dessin, est approximativement à angle droit avec la force développée par le poussoir 16 chargé par ressort. L'autre extrémité libre de la tige oscillante 24 coopère avec l'extrémité libre du poussoir 16 de la manière qui est représentée en traits pleins sur la figure 1 des dessins. La structure du dispositif de sécurité selon l'invention ayant été ci-dessus décrite, on ajoutera que les bornes 21 et 22 permettent 83eraccorder électriquement de la manière qui est schématisée sur la figure 2 des dessins, l'anode de la batterie du véhicule étant par exemple raccordée à la borne 22, l'autre borne 21 étant reliée à un relais R, et celui-ci étant à son tour connecté à la bobine d'allumage T du véhicule. Dans ce circuit électrique peuvent également autre inclus l'interrupteur de contact ou le dispositif de verrouillage du volant. Le dispositif de sécurité selon l'invention peut autre installé, de préférence, dans la direction longitudinale du véhicule, soit sous le capot du moteur, soit à tout autre endroit approprié. Si nécessaire, deux dispositifs ou davantage encore peuvent être associés l'un à l autre et placés en des points différents. La position de fonctionnement du dispositif est représentée en traits pleins à la figure 1 des dessins. Les extrémités libres du poussoir 16 et de la tige oscillante 24 sont au contact l'une de l'autre de manière à maintenir ces deux pièces alignées, sous la pression du ressort 15. Dans cette position, les circuits électriques du véhicule sont alimentés en courant du fait que les plaques de contact 21" et 22'l des bornes de raccordement 21 et 22 sont reliées lune à l'autre par l'intermédiaire de l'organe de contact 20. Lorsque le véhicule subit une brusque variation de vitesse, théoriquement-dans le sens de l'accélération comme de la dacélération mais pratiquement toujours dans le sens d'une décélération, par exemple en cas de collision avec un autre véhicule ou en cas de dérapage ou d'embardée, des chocs sont toujours inévitables. Ces chocs sont absorbés par la caisse et le châssis du véhicule et sont ainsi transféres en un ou plusieurs points du bottier 10.La force qui maintient le poussoir 16 appliqué contre la tige oscillante 24, et qui dépend en partie de la poussée exercée par le ressort 15, ne suffit pas en pareil cas à empêcher la tige 24 de se dégager du contact du poussoir 16 sous l'effet du choc transmis; cette tige entrainée par le contrepoids 26 se déplace alors vers une position telle que celle indiquée en traits interrompus sur la figure 1 des dessins. Le poussoir 16, ainsi libéré, se déplace axialement sous l'action du ressort 15, vers la position indiquée en traits interrrompus à la figurel des dessins, position pour laquelle la barrette de contact 20 se sépare des plaques de contact 21 " et 22'' des bornes de raccordement du dispositif.L'ensemble des circuits d'alimentation du véhicule se trouve ainsi séparé de la source d'énergie, c'est à-dire de la batterie. Le relais R assure la coupure de tout courant à la bobine d'allumage T. L'alimentation du circuit électrique peut être rétablie en réarmant le dispositif de sécurité ; à cette fin, il suffit de soulever le poussoir 16 de l'extérieur ce qui permet à xi tige oscillante 24 de reprendre une position verticale, après quoi le poussoir est de nouveau abandonné à l'action du ressort 15 qui le maintient au contact de l'extrémité de la tige 24. On remarquera que le dispositif de sécurité selon l'invention est conçu de manière à permettre un réglage de la force sollicitant le basculement de la tige oscillante 24, ce réglage pouvant être obtenu par déplacement du contrepoids 26 qui, à la limite, pourrait même être omis. L'installation du dispositif de sécurité peut être réalisée de telle manière que le bouton ou la poignée 23 de réarmement soit acessible de l'intérieur du véhicule si nécessaire. REVENDICATIONS 1) Dispositif de sécurité pour circuits électriques alimentés par batterie, notamment à bord des véhicules automobiles, ce dispositif étant raccordé à la batterie par des conducteurs électriques, caractérisé en ce qu'il comprend un bottier récepteur de chocs qui contient une tige oscillante coopérant par une de ses extrémités avec l'extrémité inférieure d'un organe coulissant chargé par ressort et dont l'extrémité supérieure dépasse du sommet du bottier et est munie d'une poignée, ledit organe coulissant étant fonctionnellement associé à des moyens de contact électriques raccordés à la batterie. 2,, Dispositif de sécurité selon la revendication l, caractérisé en ce que la tige oscillante est supportée par un palier solidaire d'une cloison interne du bottier. 3) Dispositif de sécurité selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'extrémité inférieure de la tige oscillante est munie d'un filetage et porte un contrepoids ajustable en position. 4) Dispositif de sécurité selon la revendication I, caractérisé en ce que l'organe coulissant est muni d'un organe de contact, par exemple sous la forme d'une barrette de cuivre à bords rabattus, coopérant avec des contacts de raccordement à la batterie. 5) Dispositif de sécurité selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'organe coulissant est guidé dans un fourreau. 6) Dispositif de sécurité selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'est prévu un relais destiné à couper le courant à la bobine d'allumage lorsque la tige oscillante se déplace de la position verticale pour laquelle elle est au contact de l'organe coulissant à une position non vertica'e. 7 Dispositif de sécurité selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le bottier est disposé dans la direction longitudinale du véhicule.