Brevet FR2148603A1 — publié le 19730323

La présente invention concerne un dispositif de maintien du niveau de fluide de freinage et, plus particulièrement, un dispositif permettant de maintenir le niveau dans un réservoir de fluide de freinage d'un véhicule, lors de la purge des freins du véhicule. Lors de la purge des freins, notamment lorsque le remplacement de certains éléments des freins a entraîné la vidange de l'installation, une quantité considérable de fluide de freinage doit balayer l'installation afin de s'assurer qu il ne reste pas d'air dans celle-ci. Avec les dispositifs de technique antérieure, le réservoir de fluide de freinage doit entre sans cesse rempli, ce qui allonge d'autant le temps de purge. L'invention a pour objet essentiel un dispositif dans lequel le remplissage en fluide de freinage est effectué automatiquement sans qu'il soit nécessaire de remplir sans cesse le réservoir à la main. Selon l'invention, le dispositif de maintien du niveau de fluide de freinage dans un réservoir de frein comprend un élément de fermeture ou bouchon d'un récipient ou bidon de fluide de freinage, un premier passage ou canal ménagé dans l'élément de fermeture afin de permettre à l'air de pénétrer dans le récipient et s'étendant au-delà de l'élément de fermeture dans ce récipient, un second passage ménagé dans l'élément de fermeture afin de permettre au fluide de freinage du récipient de s'écouler vers le réservoir de fluide de freinage et des moyens agencés sur l'élément de fermeture afin de supporter celui-ci sur le réservoir de fluide de manière que, en fonctionnement, l'extrémité extérieure du premier passage s'étend dans le réservoir, sa position dans celui-ci déterminant le niveau de fluide de freinage qui y est maintenu et de manière que le récipient de fluide de freinage est immobilisé au-dessus du réservoir. De préférence, la longueur du premier passage est telle qu'en fonctionnement celui-ci s'étend sensiblement jusqu'au sommet du récipient. Ce premier passage au moins, qui s'étend au-delà de l'élément de fermeture, peut comprendre un tube inséré dans un orifice de l'élément de fermeture. Les premier et second passages peuvent l'un et l'autre comprendre des tubes passant à travers des orifices de l'élément de fermeture. Dans une variante de réalisation, les premier et second passages peuvent l'un et l'autre comprendre des orifices ménagés dans l'élément de fermeture, le premier passage étant prolongé dans le récipient de fluide de freinage par un tube inséré dans cet orifice. L'élément de fermeture peut être supporté dans le réservoir par un dispositif d'accrochage solidaire de l'élément de fermeture et pouvant être assujetti au réservoir de fluide ou par une partie conique de l'élément de fermeture qui vient s'engager dans l'orifice de remplissage du réservoir de fluide ou encore par un crochet moulé d'une seule pièce avec l'élément de fermeture. Ces divers dispositifs peuvent également être combinés. D'autres objets et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre de plusieurs exemples préférés de réalisation et en se référant aux dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 représente schématiquement le fonctionnement d'un exemple de réalisation du dispositif de maintien du niveau de fluide de freinage selon l'invention - la figure 2 est une vue en élévation latérale d'un second exemple de réalisation du dispositif de maintien du niveau de fluide - la figure 3 est une vue par en dessous du dispositif de la figure 2 - la figure 4 est une coupe d'une variante de réalisation du dispositif des figures 2 et 3 - la figure 5 est une coupe d'un quatrième exemple de réalisation du dispositif de maintien du niveau de fluide - la figure 6 est une vue en élévation de face du dispositif de la figure 5 ; et - la figure 7 représente le dispositif de figure 4 en fonctionnement. La figure 1 représente un réservoir 1 renfermant le fluide de freinage de l'installation de freinage d'un véhicule, le niveau de fluide requis étant indiqué en 2. L'élément de fermeture normal du bidon de fluide de freinage est remplacé par une bonde 11, de préférence en caoutchouc ou en matiere plastique. La bonde lI comprend un dispositif de fixation constitué par un fil métallique 10 relativement épais enroulé autour de celle-ci et dont l'extrémité inférieure est recourbée pour constituer un crochet 12, lequel est accroché sur le bord supérieur du réservoir de fluide de freinage, comme indiqué clairement sur la figure. De cette manière, la bonde est soutenue au-dessus du réservoir de fluide de freinage et, par conséquent, maintient le récipient de fluide en position. Cette bonde est traversée par des premier et second tubes 8 et 9. Le premier tube 8 traverse le capuchon du réservoir et pénètre jusqu'à la partie supérieure du récipient. La partie extérieure de ce tube 8 s'étend dans le réservoir 1 et l'agencement peut être réalisé de manière que l'extrémité du tube 8 atteigne le niveau 2 normal du réservoir (c'està-dire le niveau de fluide dans ce réservoir lorsque les freins sont en fonctionnement). Le second tuyau 9 fait saillie au-delà du capuchon du réservoir et alimente ce dernier en fluide de freinage. Le second tube 9 est prolongé davantage que le premier tube 8 par rapport à la bonde 11 et, par conséquent, s'étend au-dessous du niveau de fluide dans le réservoir 1. Cependant, dans une variante de réalisation, l'extrémité extérieure de ce second tube peut être alignée avec l'extrémité extérieure du premier tube. Le dispositif selon l'invention fonctionne comme suit Lorsqu'on désire procéder à la purge des freins d'un véhicule, le dispositif de maintien du niveau de fluide de frein est tout d'abord installé sur le réservoir 1 de fluide du véhicule, comme indiqué dans ce qui suit. Le bouchon (non représenté) du réservoir de fluide de freinage est dévissé. Un bidon 6 de fluide de freinage est ensuite ouvert et le bouchon d'origine est remplacé par la bonde 11 en caoutchouc ou en matière plastique du dispositif de l'invention. Le premier tube est enfoncé jusqu'au fond du bidon ou récipient, qui constituera en fait le sommet de celui-ci, lorsqu'il sera retourné en vue de son utilisation. Puis, les premier et second tubes étant obturés, par exemple au moyen des doigts, le bidon 6 est retourné et le crochet 12 du dispositif de retenue est assujetti sur le bord du réservoir, les tubes 8 et 9 étant introduits dans ce réservoir. Le premier tube 8 est ensuite mis en place, son extrémité plongée dans le réservoir étant, le cas échéant, alignée avec le niveau 2 du fluide de freinage dans ce réservoir. L'ajustement éventuel de l'extrémité du premier tube 8 peut être réalisé soit par un dispositif de réglage prévu sur le dispositif d'accrochage ou par déplacement du tube 8 vers le haut ou vers le bas dans la bonde 11. Dans une variante de réalisation, le tube 8 peut entre télescopique. Cependant, à partir du moment où l'extrémité du tube 8 se trouve à une hauteur permettant de maintenir un niveau convenable du fluide de freinage, comme décrit plus loin, il est inutile de procéder à un réglage minutieux pour obtenir le niveau exact indiqué sur le réservoir par un repère. Lors de la purge des freins, le fluide de freinage obtenu dans le réservoir 1 est vidangé et, par conséquent, le niveau de fluide dans le réservoir baisse. Cette baisse de niveau de fluide dans le réservoir a pour effet de découvrir l'extrémité du premier tube 8 et de permettre à l'air de pénétrer dans la partie supérieure du récipient 6. Ceci provoque l'écoulement du liquide de freinage contenu dans le récipient, par le second tube 9, dans le réservoir 1. Aussitôt que le niveau de fluide de freinage dans ce réservoir est redevenu normal (ctest-à-dire qu'il est remonté jusqu'à l'extrémité du premier tube 8), l'extrémité du premier tube 8 est à nouveau obturée, ce qui empêche toute nouvelle pénétration a'air dans le récipient et, par conséquent, tout écoulement de fluide hors de celui-ci. Après le processus de purge, le récipient 6 et son support sont désolidarisés du réservoir 1 et le bouchon de ce réservoir est remis en place. Lorsque l'ajustement de la position de 1'e-xtrémité du tube 8 n'est pas prévu, il peut être nécessaire de rajouter du fluide dans le réservoir jusqu'à obtention du niveau indiqué. Les figures 2 et 3 représentent une variante de réalisation du dispositif de la figure I ; sur ces figures, le récipient et le réservoir de fluide sont représentés en traits interrompus. Dans cet exemple de réalisation, l'élément de fermeture est constitué par une bonde 20 qui présente une section décroissante vers ses deux extrémités à partir d'une bride 21 annulaire centrale. La bonde 20 est de préférence en caoutchouc ou en matière plastique. Comme indiqué, le tube 22 d'alimentation en air du récipient 24 et le tube 23 d'écoulement du fluide dans le réservoir 25 sont analogues auxtubesreprésentéssur la figure 2. Cependant, cette fois, les prolongements des deux tubes vers l'extérieur sont de préférence alignés , ce qui permet de réaliser un article plus compact. Pour plus de clarté, le récipient 24 et le réservoir 25 sont représentés en traits interrompus. Comme il apparaît également sur la figure, les extrémités des tubes 22 et 23 sont biseautées de manière à éviter la formation de bulles de fluide. La partie supérieure de la bonde peut, le cas échéant, comprendre un manchon 26, comme représenté en pointillés. La partie inférieure conique de i bonde permet d'utiliser celle-ci dans les réservoirs dont l'orifice de remplissage a un diamètre trop petit pour permettre d'utiliser avec succès le crochet du dispositif de la figure 2. Dans un tel réservoir, la bonde est enfoncée par sa partie conique extérieure dans l'orifice de remplissage et, de cette manière, le récipient 24 est mis en place et immobilisé au-dessus du réservoir 25. Afin de garantir le libre écoulement du fluide de freinage du réservoir dans le réservoir du maitre-cylindre, des rainures 28 de dérivation d'air sont ménagées dans la bonde. Ces rainures sont sensiblement en arc de cercle et s'étendent dans la bride 21 annulaire. Afin de permettre l'échappement de l'air, les rainures sont munies d'ouvertures sur la périphérie de la bride 21. La bonde 20 comporte également un support d'accrochage métallique amovible analogue à celui de la figure 1,qui permet d'utiliser celle-ci dans des réservoirs,dont l'orifice de remplissage a un plus grand diamètre. La figure 4 est une coupe d'une variante ce réalisation du dispositif des figures 2 et 3 , dans laquelle une construction sensiblement unitaire coopère avec un agencement avantageux des passages. Ce dispositif comporte un élément de fermeture constitué par une bonde 31 dont la section va en diminuant à partir d'une bride 32 annulaire centrale vers ses deux extrémités. La bonde 31 est de préférence en matière plastique moulée transparente ou translucide. Un premier passage 33 ménagé dans la bonde permet à l'air de pénétrer dans un bidon ou récipient de fluide de freinage (non représenté) sur lequel celle-ci est utilisée, tandis qu'un second passage 34 permet au fluide de freinage de s'écouler du récipient dans le réservoir 3. Les passages 33 et 34 traversent complètement la bonde 31 et sont respectivement prolongés sans interruption par deux parties 35 et 36 en forme de tube ayant des extrémités 37 biseautées.Comme indiqué sur la figure, les passages vont respectivement en se rétrécissant entre une partie 38, 39 de grand diamètre à l'intérieur de la bonde proprement dite et une partie de petit diamètre 40, 41 à l'extrémité des prolongements en forme de tube. Le passage 33 comporte une partie élargie 42 qui facilite le démoulage du produit fini. Le passage 33 s'étend en arrière au-delà de I'extrémfté du passage 34 et, dans la partie avancée de celui-ci et également éventuellement dans une certaine mesure dans la partie principale de la bonde 31 elle-meme est inséré un tube 44, de préférence en matière plastique transparente, dont la longueur est suffisante pour atteindre l'extrémité opposée du récipient de fluide de freinage, lorsque la bonde 31 est enfoncée dans l'orifice de ce récipient. La bonde décrite précédemment est insérée, par le tube, dans l'orifice d'un récipient de fluide de freinage, tel qu'un bidon, comme indiqué dans les exemples de réalisation décrits précédemment. Du fait de sa forme conique, la bonde ne pénètrera qu assez peu profondément dans le récipient et se trouvera calée fermement à la manière d'un bouchon. En fonctionnement, le récipient ou bidon de fluide de freinage est retourné, les extrémités des prolongements en forme de tube étant bouchées avec les doigts, et enfoncé par son extrémité dans un réservoir de fluide de freinage. Si le diamètre de l'orifice de remplissage du réservoir de fluide de freinage est convenable, la bonde prend appui dans l'orifice par sa partie conique extérieure. Cependant, un dispositif d'accrochage à ressort tel que celui qui est représenté sur la figure 1 peut être utilisé pour supporter le récipient de fluide au-dessus du réservoir. Dans le cas où la bonde se maintient d'elle-même par calage, des rainures analogues aux rainures 28 de la figure 2 sont ménagées dans la bonde pour permettre le passage de l'air. La conicité des passages présente un certain nombre d'avantages 1) La formation de bulles, qu'il s'agisse de bulles d'air à l'extrémité du passage de fluide ou de bulles de fluide à l'extrémité du passage d'air, est pratiquement éliminée et il en résulte une augmantation du débit du fluide destiné à ajuster le niveau du fluide de freinage dans le réservoir et, par conséquent, une réaction plus rapide aux baisses de niveau du fluide survenant pendant la purge des freins. La raison pour laquelle la conicité du tube permet d'éliminer les bulles à l'extrémité de celui-ci n'a pas encore pu être déterminée avec précision, bien que de nombreuses hypothèses aient été formulées à cet égard.En particulier, il est possible que les bulles formées montent plus rapidement le long du passage du fait du diamètre croissant de celui-ci et, par conséquent, soient dispersées rapidement, tandis que les bulles formées dans les tubes de diamètre constant auraient tendance à séjourner dans ces derniers. I1 se peut également que les bulles ne se forment plus du tout à l'extrémité du tube du fait de l'élimination de l'action capillaire normale. Quoi qu'il en soit, les résultats pratiques ont démontré que pour un même diamètre, l'écoulement du fluide de freinage état plus rapide dans les passages coniques que dans les passages à section constante. 2) Le plus grand diamètre du passage d'air à son extrémité intérieure permet d'y insérer un tube de plus grand diamètre de manière à obtenir un débit d'air accru dans le récipient, d'où résulte une accélération de la vitesse d'écoulement du fluide de freinage à travers le tube. 3) La conicité des tubes facilite le démoulage de la bonde dans la machine à mouler. Dans l'exemple de réalisation des figures 5, 6, 7, l'élément de fermeture prend la forme d'un moulage 50 constituant le bouchon d'un bidon ou autre récipient 51 de fluide de freinage représenté en traits interrompus. Comme indiqué sur la figure, le bouchon 50 comprend une partie conique en saillie vers l'extérieur du récipient 51 et dans laquelle sont ménagés deux passages 53 et 54 s'étendant sur toute la longueur du bouchon. Le passage 53, destiné à permettre à l'air extérieur de pénétrer dans le récipient 51 lors du remplissage du réservoir 55 (figure 7), est prolongé par un tube 56 qui fait saillie dans ce récipient. La parie supérieure, c'est-à-dire la partie inférieure en cours d'utilisation, du bouchon, comporte une encoche 58 verticale au moyen de laquelle la bonde peut prendre appui sur le bord du réservoir 55 de fluide, comme indiqué sur la figure 7, les passages 53 et 54 étant immergés dans le fluide de freinage contenu dans ce réservoir. Convenablement, un capuchon 59 peut autre prévu à l'extrémité des passages de sorte que le dispositif peut être utilisé comme bouchon permanent du bidon ou récipient de fluide de freinage, ce qui évite de prévoir un bouchon à replacer pour celui-ci. Dans cet exemple de réalisation, l'encoche 58 verticale a la meme fonction que le support des exemples de réalisation décrits précédemment et la partie conique peut être utilisée pour l'insertion dans l'orifice du réservoir de fluide, lorsque celui-ci a un petit diamètre, de la meme manière que la bonde de la figure 3. Tous les exemples de réalisation qui viennent d'être décrits fonctionnent de la meme manière que le dispositif de la figure 1. Dans un cinquième exemple de réalisation de l'invention (non représenté), l'élément de fermeture fait partie intégrante du récipient de fluide de freinage. Tous les dispositifs décrits précédemment, en particulier ceux qui sont essentiellement constitués par un moulage d'une seule pièce, peuvent etre utilisés avec un seul dispositif d'accrochage de tube. D'autres formes,basées sur le meme principe, peuvent également entre utilisées. Au lieu d'avoir la forme d'un bouchon ou d'une bonde, l'élément de fermeture peut faire partie intégrante d'un récipient de fluide de freinage ou entre fixé sur celui-ci de façon inamovible, par exemple par soudage, par un adhésif, etc. De cette manière, il n'est pas nécessaire de prévoir un bouchon ou une bonde distinct destiné à entre inséré dans le récipient après ouverture de celui-ci ou à remplacer le bouchon normal de celui-ci > car le dispositif de l'invention est fixé fermement et de façon permanente sur le récipient. Il convient évidemment de tenir compte du fait que ceci implique que chaque récipient doit comprendre un dispositif selon l'invention formé directement sur lui ou accroché, mais du fait qu'il est possible d'utiliser à cet effet un moulage en matière plastique d'une seule pièce relativement bon marché, le prix de revient d'un tel procédé est relativement faible, assez faible en tout cas pour que la vente séparée de ces dispositifs ne se justifie plus. Lorsque l'élément de fermeture fait partie intégrante du récipient de fluide de freinage, ce dernier peut être réalisé comme un moulage d'une seule pièce, dont l'extrémité inférieure ouverte est rendue étanche après l'introduction dans le récipient d'une certaine quantité de fluide de freinage. De cette manière, le récipient peut être réalisé par une technique analogue à celle de la fabrication des capsules. Si l'élément de fermeture qt le récipient doivent être réunis l'un à l'autre pendant le J processus de fabrication, n'importe quelle technique convenable peut être util-isée en fonction de la matière constituant le récipient et de la matière constituant l'élément de fermeture. Ainsi, par exemple, ces éléments peuvent etre-réunis par collage, soudage ou sertissage. Dans cet agencement, il est naturellement nécessaire de prévoir un bouchon pour chacun des prolongements des passages ou un bouchon unique obturantt1:es orifices des deux passages à la fois. Les orifices des passages de fluide et d'air peuvent entre en tvartepFe t obturés et coupés ou déchirés lorsqu'on désire utiliser le fluide de freinage du récipient, Bien entendu diverses modifications peuvent entre apportées par l'homme de l'art au dispositif qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple non limitatif, sans sortir du cadre de l'invention. Par exemple, au lieu d'utiliser un bidon de fluide de freinage, le dispositif peut avoFr9Bn propre récipient (de préférence un récipient en matière plastique transparente) qui peut être utilisé conjointement à n'importe lequel des éléments de fermeture amovibles décrits précédemment. Le support représenté sur la figure 1 peut également etre renforcé, le cas échéant, en utilisant les deux extrémités du fil métallique comme crochets, la partie intermédiaire du fil étant enroulée autour de la bonde 11. A condition d'utiliser des crochets métalliques et une bonde ou bouchon en matière plastique ou caoutchouc convenables, le dispositif de l'invention est relativement universel, en ce sens qu'il peut être utilisé avec presque tous les types de réservoirs de fluide de freinage et avec un récipient de fluide de freinage de diamètre quelconque.Un nombre relativement restreint d'équipements différents est requis. Le cas échéant, un bouchon spécial peut être utilisé pour le réservoir, ce bouchon comportant une ouverture correspondant au diamètre des passages, ce qui élimine la nécessité d'un crochet supplémentaire. Dans l'exemple de réalisation des figures 3 et 4, la bride annulaire, au lieu d'avoir la forme d'une bonde, peut etre un bouchon fileté qui peut se visser dans l'ouverture taraudée d'un récipient de fluide de freinage. La forme conique des passages de la figure 4 peut être adoptée pour tous les autres exemples de réalisation. Par ailleurs, un seul des passages ou tubes peut etre rendu conique si le rendement s'avère satisfaisant dans ces conditions. Les passages ou tubes peuvent avoir n'importe quelle section convenable, par exemple circulaire, ovale, etc et cette section peut varier, le cas échéant, le long du passage ou du tube. Ceci s'applique également à tous les exemples de réalisation. La bonde décrite précédemment peut entre remplacée par un dispositif à capuchon. Dans ce cas, la partie inférieure de la bonde qui s'enfonce dans l'orifice du récipient est remplacée par un élément en forme de capuchon qui, par exemple, se visse sur le rebord normalement fileté à l'extérieur d'un récipient de fluide de freinage ou peut etre fixé de toute autre manière dans l'ouverture de celui-ci par n'importe quel moyen convenable comme dans l'exemple de réalisation des figures 5, 6 et 7. Dans cet exemple de réalisation des figures 5, 6 et 7, l'élément en forme de capuchon peut entre remplacé par un élément en forme de bande, de sorte que le dispositif peut etre enfoncé dans l'ouverture d'un récipient de fluide au lieu d'entre vissé sur le filetage. Le dispositif représenté sur les figures 5, 6 et 7 peut etre réalisé en matière plastique bon marché, de sorte qu'il peur etre jeté après usage. Dans de telles circonstance, chaque bidon ou récipient de fluide de freinage peut etre fermé par le dispositif de l'invention ou bien encore un tel dispositif peut etre fourni avec chaque bidon ou récipient de fluide de freinage. Si le dispositif de l'invention est utilisé comme bouchon du récipient de fluide, les ouvertures des passages doivent entre obturées avant utilisation. Cette obturation peut entre réalisée par un capuchon supplémentaire, tel que le capuchon représenté sur la figure 5, ou encore par une partie fermée à ltextrémitd du bouchon ou de la bonde et pouvant entre coupée lorsu'on désire le fluide de freinage. Le capuchon supplémentaire peut avoir différentes formes. I1 peut par exemple épouser l'ensemble de la partie saillante ou simplement la partie dans laquelle sont ménagés les passages. Le capuchon peut être maintenu en position par n'importe quel moyen convenable, par exemple par vissage, enfoncement ou autre. De plus, il est evident que des combinaisons diverses des dispositifs décrits peuvent être appliquées dans les différents exemples de réalisation. REVENDICATIONS 1. Dispositif de maintien du niveau de fluide de freinage dans un réservoir de frein1 caractérisé en ce qu'il comprend un élément de fermeture d'un récipient de fluide de freinage, un premier passage ou canal ménagé dans l'élément de fermeture afin de permettre à l'air de pénétrer dans le récipient et s'étendant au-delà de l'élément de fermeture dans ce récipient, un second passage ménagé dans l'élément de fermeture afin de permettre au fluide de freinage du récipient de s'écouler vers le réservoir de fluide de freinage et des moyens agencés sur l'élément de fermeture afin de supporter celui-ci sur le réservoir de fluide de manière que, en fonctionnement, l'extrémité extérieure du premier passage s'étend dans le réservoir, sa position dans celui-ci déterminant le niveau de fluide de freinage qui y est maintenu et de manière que le récipient de fluide de freinage est immobilisé au-dessus du réservoir. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la longueur du premier passage est telle qu'en fonctionnement il s'étend sensiblement jusqu'au sommet du récipient. 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'au moins la partie du premier passage qui s'étend au-delà de l'élément de fermeture comprend un tube inséré dans un orifice de cet élément de fermeture. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les premier et second passages comprennent l'un et l'autre des tubes traversant des orifices de l'élément de fermeture. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les premier et second passages comprennent des orifices s'étendant à travers l'élément de fermeture, le premier passage étant prolongé dans le récipient de fluide de freinage par un tube inséré dans son orifice. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'un des passages ou les deux à la fois sont rendus coniques de manière à présenter leur plus grand diamètre à leur extrémité intérieure. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'élément de fermeture comporte une bonde qui peut être enfoncée dans l'orifice du récipient de fluide de freinage. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'élément de fermeture comprend un capuchon qui peut être placé par-dessus un orifice surélevé du récipient de fluide de freinage. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'élément de fermeture est réalisé dune seule pièce avec le récipient de fluide de freinage ou est fixé sur celui-ci de façon non amovible. 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le-moyen de support de l'élément de fermeture du réservoir comprend un dispositif de fixation solidaire de l'élément de fermeture et qui peut être accroché sur le réservoir. 11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le moyen de support de l'élément de fermeture du réservoir comprend une partie conique de l'élément de fermeture pouvant s'engager dans l'orifice de remplissage du réservoir de fluide de freinage. 12. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen permettant la pénétration de l'air atmosphérique dans le réservoir de fluide de freinage. 13. Dispositif selon la revendication 12, caractérisé en ce que des rainures sont ménagées dans la partie conique de l'élément de fermeture afin de mettre en communication le réservoir de fluide de freinage avec l'atmosphère. 14. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 å 9, caractérisé en ce que le moyen de support de l'élément de fermeture sur le réservoir comprend un crochet moulé d'une seule pièce avec l'élément de fermeture. 15. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé par un support supplémentaire amovible.