Brevet FR2156290A1 — publié le 19730525

L'invention concerne une suspension pneumatique avant à roues indépendantes pour autocars et véXiicules utilitaires. le but de l'inveiition est de réaliser une suspension avant à roues indépendantes dépourvues de la liaison de leur essieu ou de toute autre liaison directe au châssis, de telle sorte que les roues puissent absorber, indépendamment l'une de l'autre, les sollicitations des obstacles au roulement, ce qui évite la répercussion des secousses produites par les inégalités du sol au châssis et, par suite, au véhicule. En même temps, la tendance du véhicule àt.se coucher dans les -virages est réduite au moyen d'une barre de stabilisation qui relie directement deux parallélogrammes oscillant l'un par rapport à l'autre, en freinant l'inclinaison latérale du véhicule. 'invention a pour objet un système à parallélogramme composé de deux triangles oscillants fixés au support par l'intermédiaire de silent-blocs en caoutchouc et réunis par un montant oscillant au moyen d'une articulation sur roulement à rouleaux; ce montant supporte, dans sa partie interne, l'ensemble du parallélogramme, l'attache de la barre de stabilisation et l'attache de l'amortisseur, tandis qu'il est fixé, dans sa partie externe, à l'essieu du groupe de direction des roues, permettant tous les mouvements de ce groupe nécessaires à la direction du véhicule avec un degré de braquage élevé, tous les organes en mouvement de la suspension étant ancrés sur un support commun muni de toutes les attaches et indépendant de la structure du châssis. L'invention est ci-après décrite en référence aux dessins annexés qui représentent, à titre indicatif et non limitatif, une forme de réalisation préférée de l'invention. La figure I est une vue latérale du châssis automobile équipé de la suspension avant selon l'invention. la figure II est une vue latérale, à échelle agrandie, de la suspension avant. La figure III est une vue frontale, à échelle agrandie, de la suspension avant complète. La figure IV est une vue en plan, à échelle agrandie, de la suspension avant. La figure V représente un détail, en vue antérieure frontale à échelle agrandie, de l'attache de la suspension avant au support et au châssis. La figure VI représente un détail de l'attache des triangles oscillants au support et au montant oscillant. Pour se référer aux dessins, la suspension avant est constituée de chaque côté par les triangles oscillants 1 et 1' disposés parallèlement et qui sont reliés au support 2 par l'intermédiaire d'articulations et de silent-blocs 3, ainsi qu'au montant oscillant 4 par l'intermédiaire de roulements à rouleaux 5; par la barre de stabilisation 6 ancrée sur le châssis par l'intermédiaire de supports en caoutchouc 7, avec des tirants oscillants 8 correspondants fixés à l'attache sur le montant oscillant avec des silent-blocs 9; par les amortisseurs 10, fixés entre le montant oscillant et le châssis avec interposition de silent-blocs 11; par le ressort pneumatique 12, fixé au châssis et au montant oscillant; et par le groupe de commande de direction, constitué par le levier de renvoi 13 montant sur le support et par le tirant transversal intermédiaire 14, par les tirants os cillants latéraux 15 et par les leviers 16 fixés sur les groupes de direction des roues. tes avantages suivants ressortent manifestement de ce qui précède - Possibilité d'oscillations indépendantes de chacune des roues, avec absorption des inégalités du sol par ces dernières, sans que se produise la transmission de sollicitations ou de vibrations au véhicule. - Réduction notable de la tendance du véhicule à se coucher dans les virages et amélioration des caractéristiques de stabilité du véhicule, meme à vitesse élevée sur sols irréguliers et déformés. La-présente invention a été décrite dans sa forme de réalisation préférée, mais il est bien entendu que des variantes de,construction peuvent y etre apportées dans la pratique sans que l'on sorte du domaine de protection de la présente propriété industrielle. - REVENDICATIONS 1.- Suspension pneumatique avant à roues indépendantes pour autocars et véhicules utilitaires, caractérisée par le fait qu'elle comprend, en combinaison, deux parallélogrammes articulés, raccordés à pivotement à un support central et à chaque roue, un élément de stabilisation transversal et des moyens d'amortissement interposés entre chaque parallèlogramme et le châssis. 2.- Suspension selon la revendication 1, caractérisée par le fait que lesdits parallélogrammes articulés sont constitués chacun par une paire de triangles oscillants indéformables, situés dans des plants horizontaux parallèles et tournant autour d'axes parallèles à l'axe de symétrie du véhicule. 3.- Suspension selon la revendication 1 ou 2, caractérisée par le fait que les bases desdits triangles indéformables sont raccordées à pivotement audit support central et les sommets sont articulés sur un support oscillant qui porte les moyens de fixation de la roue. 4.- Suspension selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée par le fait que le support central est indépendantau châssis et est relié à celui-ci au moyen d'un système d'ancrage démontable ou par soudage. 5.- Suspension selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée par le fait que les moyens de stabilisation transversaux sont constitués par une barre fixée au châssis, ses extrémités libres étant raccordées, au moyen de douilles d'amortissement (silent-blocs), à une paire de tirants solidaires desdits supports oscillants. 6.- Suspension selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée par le fait que les moyens d'amortissement sont constitués par des ressorts pneumatiques et des amortisseurs hydrauliques, interposés entre lesdits montants oscillants et le châssis.