Brevet FR2202709A1 — publié le 19740510

La présente invention concerne une embarcation permettant à son usager de ressentir les effets du sport de l'aquaplane ei l'absence de fortes vagues telles que celles du ressac. Ce but est atteint, conformément à l'invention, au doyen d'une embarcation colportait une coque allongée abritant un mo- teur et de section transversale, en arrière du moteur, nettement plus large que profonde pour offrir à l'usager une face supérieure suffisanent étendue lui permettant de s'y étendre, de s' asseoir ou de s'y tenir debout, un arbre d'hélice s'étendait en arrière du moteur et logé dans un carter disposé dans la coque, une hélice calée sur l'extrémité arrière de cet arbre, une poi gonze jointe à la coque par un organe de tension allongée permet- tant à l'usager de la saisir lorsqu'il se tient debout sur ladite face supérieure, et des organes permettant au moteur de con tiller à tourner peidut au joins une courte période de temps après renversement de l'exbarcation. L'invention est décrite ci-après en détail au moyen d'un exemple préféré, non limitatif, de réalisation représenté aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une coupe longitudinale d'une embarcation selon l'invention ; et - la figure 2 est une coupe du réservoir de carburant de ladite embarcation, montrant schématiquement la tubulure d'alitentation et de ventilation. La figure 1 montre une embarcation 10 comportant une coque 12 à la partie avait de laquelle est ponté un moteur 14 à re froidissement par air, placé de façon que, lorsqu'il est équilibré par le poids de l'usager, l'ensemble est fortement chargé à l'arrière de sorte que le plan horizontal de l'embarcation se redresse vers l'avant. En arrière du moteur, la section transversale de la coque est plus large que profonde ( la façon d'un aquaplane) pour offrir à l'usager une face supérieure suffisam- ment vaste pour lui permettre de s'y coucher, de s'y asseoir, ou de s'y tenir debout.Le long de l'axe médian de la coque, un tunnel 16, formé dans la coque et s'étendant vers l'arrière, constitue le carter d'une hélice 18 entranée, par un arbre de transmission 20, depuis le moteur monté à l'avant. Dans la région de l'hélice, un carénage 22 est monté de façon à constituer, conjointement avec une partie adjacente du tunnel, une enveloppe tubulaire protégeant et enveloppant complètement l'hélice. Deux empennages 22, dirigés vers l'extérieur et vers le bas, font saillie du carénage 22-de part et d'autre de l'axe médian de la coque pour assurer la stabilité latérale de l'embarcation ; ces empennages peuvent, éventuellement, être omis.L'arbre de traLsz mission est monté rotatif dans des paliers avant 26, centrai - et arrière 300 La commande du moteur s'effectue au moyen d'une commande manuelle du papillon du moteur comportant un levier 32 portant une poignée que saisit l'usager. Cette poigne est rattachée à la coque par une tige rigide 34 pouvant se déplacer dais un plan vertical ; mais dans une autre disposition la tige 34 peut être remplacée par un ctble fixé à la partie supérieure de l'embarca- tion immédiatement en arrière du moteur. La commande du papillon est assurée par un organe de transmission linéaire tel qu'un câ- ble bowden,- ou un dispositif semblable, 35 Joint au levier 32. Un embrayage centrifuge 36 est monté entre l'arbre de sortie du moteur et un accouplement flexible 38 Joignait l'embrayage à l'arbre de transmission 20 de façon qu'aucun-couple ne puisse être transmis à l'arbre 20 si on n'a pas amené le moteur à une vitesse de rotation prédéterminée en abaissant le levier 32. Les dimensions de l'embarcation sont telles qu'un adulte de corpulence noyenne pourra y prendre place en position assise ou debout, et même sur le ventre pourvu qu'un poids suffisant s'ap- plique à l'extrémité arrière de la coque. La commande de la direction de l'embarcation est assurée par les déplacements du poids du corps de l'usager de façon à accentuer l'enfoncement dans l'eau d'un des angles arrière et à produire une traSne supplémentaire suffisante du côté voulu pour dévier l'embarcation de son -cap. La coque est faite d'une matière synthétique ioulée rempli de polyuréthane multicellulaire et possède une flottabilité suffisante pour flotter même quand toutes les parties non remplies de la coque et du compartiment du moteur sont inondées. Le moteur est logé dans un compartiment- 43 dont le couver cle mobile 42 se Joint étanchément en 44 au reste de la coque ce moteur est, de préférence, un moteur à deux temps à un ou plusieurs cylindres. Le carburant sera du pétrole ou un mélange d'huile et de pétrole, ou du gaz de pétrole Iiquide, disposé dans un réservoir ventilé 46. L'air de refroidissement et de carburation pénètre dans le compartiment du moteur par un conduit allongé 48 dirigé vers le bas, faisant partie du couvercle 42 ; la longueur de ce conduit est fixée de façon que Si, par accident, l'embarcation a capoté, et flotte la quille en l'air, l'eau peut pénétrer Jusqu'à une certaine hauteur dans le conduit sans pénétrer effectivement dans le compartiment. L'air de refroidissement est aspiré par le ventilateur 14a du moteur de façon à passer sur ce dernier et dirigé sur un orifice de sortie 50 à l'arrière du couvercle 42. Cet orifice est équipé d'une soupape équilibrée 52 actionnée par la pesanteur, écartée de l'orifice 50 en position normale pour permettre à l'air de refroidissement sortant de s'échapper à l'air libre, mais amenée, lorsque l'embarcation est renversée, & BR Les gaz d'échappement dw moteur sont dirigés vers le bas Jusqu'à un silencieux 54 placé à une certaine distancie, et en dessous, de la face inférieure de la coque, pour assurer le re froidissement dudit silencieux par l'eau pendait le fonctionnement, et possédant un orifice de sortie 56 dirigé vers l'arrière ; le silencieux est constitué par deux plaques rectangulaires se faisant face, dont la plaque inférieure porte de petits orifices 58 à son bord avant pour permettre à l'eau de s'en écouler lorsque lteubarcation est sortie de l'eau. Le réservoir de carburant 46 se subdivise en un réservoir principal 46a ayant un bouchon de remplissage non ventilé 60, et en un réservoir auxiliaire 46b placé en dessous du réservoir principal et communiquant avec lui par un tube 62 pendant du réservoir principal. Le réservoir auxiliaire 46b possède un orifice de sortie 64 Joint par une tubulure 66 au carburateur du moteur pour l'alimenter en carburant par la pesanteur. Un raccord à trois directions 67, placé dans cette tubulure, lui permet de communiquer avec le réservoir principal au-dessus du niveau du carburant par le tube 68 et une soupape unidirectionnel- le 70 actionnée par la pesanteur. Une soupape de soutirage 72 actionnée par diaphragme est~~ placée à la partie supérieure du réservoir de carburant pour permettre à l'air de ventilation de pénétrer à la partie supérieure du réservoir par le tube coudé 74 communiquant avec l'entrée de ladite soupape 72o Lorsque l'embarcation est en position correcte et que le moteur tourne, le carburant progresse, sous l'influence de la pesanteur, par la tubulure 66 pour gagner le carburateur et de l'air de ventilation est aspiré dans la partie supérieure du réservoir par la soupape 72 ; la soupape 70 s'ouvre, laissant le carburant s'élever dans le tube 68 jusqu'au niveau du réservoir principal. Lorsque l'embarcation s'est retournée et que le moteur tourne, le carburant parvient encore au carburateur par la tubulure 66 sous l'influence de la pesanteur puisque du carburant a été retenu par le tube 62 dans le réservoir auxiliaire qui est maintenant situé au-dessus du niveau du carburateur ;; l'air de ven tilation peut encore être aspiré par la soupape 72, et la soupape 70 est fermée0 Lorsque l'embarcation a été remise en position correcte, tout air pouvant passer du réservoir auxiliaire dans la tubulure 66 sera amené par le tube 68 Jusqu'à la partie supérieure du réservoir principal et ne pourra donc pas gagner le carburateur où il pourrait faire caler le moteur La fonction du tube coudé 74 est de capter tout carburant qui pourrait franchir la soupape 72 et par conséquent de l'empêcher de se répandre dans le compartiment du moteur. La soupape 70 comporte deux boulets 76 dont l'un seulement prend contact avec le siège de soupape 78, l'autre ayant pour fonction d'amortir les pointes de pression pouvant se produire dans le carburant. Dans une variante non représentée, le conduit 48 et l'orifice 50 sont supprimés et remplacés par deux soupapes actionnées par la pesanteur sur la face supérieure du compartiment du moteur et deux soupapes semblables sur sa face inférieure. Lorsque l'em- barcation flotte en position correcte, les soupapes inférieures sont fermées pour empêcher l'eau de pénétrer dans le compartiment du moteur et les soupapes supérieures sont ouvertes, l'une servant à l'admission et l'autre à l'échappement, de l'air de refroidissement et de carburation. Quand l'embarcation s'est retournée, lesdites soupapes "supérieures" sont fermées et lesdites soupapes "inférieures* sont ouvertes pour permettre au moteur de continuer à tourner en position inversée.Comme le mo teur n'a besoin de tourner qu'au ralenti dans cette position retournée de l'embarcation, la section de la soupape d'admission à la face inférieure du compartiment du moteur peut avantageusement être plus petite que celle de la soupape d'admission supérieure, ce qui élimine le risque d'une accélération du moteur produite, par inadvertance, par une manoeuvre du levier d'accélération 32 pendant que l'embarcation est retournée et par conséquent d'une mise en marche de l'hélice dans cette situation. Dans une autre variante non représentée, les soupapes d'admission et d'échappement ci-dessus sont éliminées et replacées par des conduits d'admission et d'échappement d'air, de section rectangulaire, disposés respectivement à l'avant et à l'arrière du compartiment du moteur, chaque conduit donnant accès à la fois aux parties supérieures et inférieures de l'embarcation et étant en coflunication avec le compartiment du moteur par l'un ou l'autre de deux tubes respectifs disposés en partie le long desdits conduits. Lorsque l'embarcation est en position correcte, l'eau peut pénétrer dans l'extrémité inférieure de chaque conduit mais n'atteint pas le niveau des tubes et l'air peut pénétrer dans le compartiment du moteur et s'en échapper par les parties supérieures des conduits et des tubes. Si l'embarcation se retourne, l'eau pénètre par les extrémités inférieures mais, là non plus, n'atteint pa-s le niveau des tubes Pour les raisons dé3à exposées, la section de l'extrémité inférieure du conduit d'admission est inférieure à celle de son extrémité supérieure. RVENI)I CÂTIONS 1,- Embarcation automotrice, en particulier pour la pratique du sport de l'aquaplane, caractérisée en ce qu'elle comporte une coque allongée abritant un moteur et de section transversale, en arrière dudit moteur, nettement plus large que profonde pour offrir à l'usager une face supérieure suffisamment étendue lui permettant de s'y étendre, de s'y asseoir, ou de s'y tenir debout, un arbre d'hélice s'étendant en arrière du moteur et lo gé dans un carter disposé dans la coque, une hélice calée sur l'extrémité arrière dudit arbre, une poignée Jointe à la coque par un organe de tension allongé permettant à l'usager de la saisir lorsqu'il se tient debout sur ladite face supérieure, et des organes permettant au moteur de continuer à tourner pendant au moins une courte période de temps après renversement de l'em- barcation. 2.- Embarcation selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte des organes d'alimentation en carburant comprenant un réservoir principal fournissant du carburant au carburateur du moteur par l'effet de la pesanteur lorsque l'embar- cation flotte en position normale, et un réservoir auxiliaire placé en dessous du réservoir principal et communiquant avec ce dernier par un tube pendant dudit dit réservoir principal, ledit tu- be ayant pour fonction de retenir du carburant dans le réservoir auxiliaire lorsque l'embarcation est retournée de façon à permettre l'alimentation du carburateur en carburant, sous l'effet de la pesanteur, à partir dudit réservoir auxiliaire. 3.- E barcation selon la revendication 2, caractérisée en ce que le réservoir principal comporte un orifice de remplissage en carburant fermé par un bouchon non ventilé et une soupape de soutirage pour la ventilation du réservoir principal, et en ce qu'un tube de soutirage réunit la partie supérieure du réservoir principal à une tubulure d'alimentation en carburant joignant le carburateur au réservoir auxiliaire. 4.- EEbarcation selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'une soupape unidirectionnelle est branchée dans le tube de soutirage pour permettre à l'air de s'écouler de la tubulure d'alimentation vers le réservoir principal lorsque l'embarca- tion est redressée à partir d'une position renversée. 5.- Embarcation selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre un silencieux contre les bruits de moteur, placé à une certaine distance, et en dessous, de la surface inférieure de la coque.