Brevet FR2160340A1 — publié le 19730629

La présente invention est relative a des perfectionnements apportes aux dispositifs antidérapants associés aux roues des véhicules en vue d'éviter leur dérapage en cas de présence de neige ou de verglas sur les routes. Les dispositifs du genre en question actuellement connus sont gEnEralement assez efficaces lorsque le véhicule qui en est équipé se déplace sur des routes enneigées, par contre, en cas de verglas ils sont sans effet notable. La présente invention vise d permettre la réalisation d'un dispositif antidérapant qui soit susceptible d'être utilisé aussi bien sur route enneigée que sur route verglacée, et dont le montage sur les roues d'un véhicule soit particulièrement aisé. Le dispositif suivant l'invention est essentiellement remarquable en ce qu'il comprend en combinaison plusieurs secteurs comportant chacun une portion disposée au droit de la partie correspondante du pourtour de la roue et agencés de manière à ce que la périphérie de cette portion constitue une surface antidérapante, et des moyens pour solidariser lesdits secteurs et la roue considérée du véhicule. Suivant une première forme d'exécution de l'invention, les secteurs sont chacun constitués par une agrafe comprenant deux arceaux ayant la forme d'une portion de cercle et s'étendant de chaque c8té du pneu, et d'une armature qui est située devant le voile de la roue, tandis que la surface antidérapante des secteurs est réalisée sous la forme d'un organe funiculaire tel qu'un câble d fils multiples. Les moyens destinés à solidariser les secteurs avec la roue du véhicule comprennent d'une part un flasque fixé à celle-ci et portant des encoches qui coopèrent avec les armatures des secteurs en vue de les maintenir angulairement et d'autre part des tendeurs qui solidarisent ensemble lesdits secteurs. Suivant une seconde forme d'exécution préférée de l'invention, les secteurs sont chacun constitués par une enveloppe en arc de cercle qsii entoure extérieurement le pneu et dont la bande de roulement constitue une surface antidérapante. Les moyens destinés 3 solidariser les secteurs et la roue du véhicule comprennent d'une part un flasque fixé a celle-ci et portant des mécanismes de retenue de tirants de fixation solidaires d'une des faces latérales de l'enveloppe et d'autre part des crochets ancrés dans l'autre face de cette enveloppe et destinés à venir se placer sous le bord latéral correspondant de la jante de la roue.Les mécanismes préci tés de retenue des tirants peuvent d'ailleurs être fixés directement sur le voile de la roue Les mécanismes de retenue des tirants sont constitués par au moins un cylindre pouvu d tune fente latérale qui se prolonge sur son extrémité fermée disposée en is-à-vis du tirant correspondant tandis que son autre extrémité est ouverte, ledit tirant prévu fileté recevant un ressort de compression qui dtun côté prend appui contre l'extrémité fermée précitée et qui de l'autre côté reçoit l'action d'un écrou de réglage. Ainsi la retenue des secteurs par rapport à la roue est élastique. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple, permettra de mieux comprendre l'invention, les caractéristiques qu'elle présente et les avantages qu'elle est susceptible de procurer Fig. 1 est une vue par côté d'une roue de véhicule munie d'un dispositif suivant l'invention. Fig. 2 en est une coupe suivant II-II (fig. 1). Fig. 3 montre en perspective une agrafe formant une des parties du dispositif suivant l'invention. Fig. 4 est une vue semblable à celle de fig. 1 mais montrant une variante préférée. Fig. 5 en est une coupe à plus grande échelle suivant V-V (fig. 4). Fig. 6 montre en perspective et à échelle réduite un secteur du dispositif suivant l'invention. Fig. 7 est une vue partielle à petite échelle du flasque permettant la solidarisation des secteurs et de la roue qui les reçoit. Fig. 8 est une coupe longitudinale du mécanisme de fixation de chaque tirant par rapport au flasque précité. Fig. 9 en est une coupe suivant IX-IX (fig. 8). On a représenté en fig. 1 et 2 une roue i d'automobile pourvue d'un pneu 2 et équipée d'un dispositif suivant l'invention. Celuici comprend essentiellement quatre secteurs réalisés sous la forme d'agrafes métalliques 3 destinées à recevoir une surface antidérapante 4, un flasque 5 et des tendeurs 6. Les agrafes métalliques 3 (fig. 3) comprennent essentiellement deux arceaux 7 disposés parallèlement dont le rayon est inférieur à celui moyen du pneu, et qui sont associés à une armature 8. Les deux extrémités 8a et 8b de celle-ci sont cambrées de manière à présenter en profil en plan la forme extérieure générale d'un pneu et elles sont disposées dans deux plans perpendiculaires. Ces extrémités 8a, 8b sont réunies par la partie centrale 8c de l'armature, celle-ci présentant en son milieu une portion de boucle 8d. Le flasque 5 présente en section transversale un profil identique 3 celui du voile la de la roue 1 auquel il est fixé au moyen d'écrous usuels 10. Son diamètre est supérieur à celui du voile la et sa périphérie est réalisée sous la forme d'un bord relevé oblique Sa. Ce bord comporte quatre encoches 5b disposées à 900 les unes par rapport aux autres et dont la largeur est, au jeu près, identique au double de l'épaisseur de l'armature 8 pour des raisons qu'on expliquera mieux plus loin. Entre les arceaux 7 de chaque agrafe on dispose la surface antidérapante 4 qui se présente sous la forme d'un organe funiculaire 9 réalisé au moyen soit d'une corde tressée réalisée en une matière synthétique ou en acier, soit d'une channe métallique. L'un des bouts de cet organe est fixé par tout moyen approprié à l'un de ces arceaux 7 au voisinage, par exemple, de l'extrémité 8a de l'armature 8, tandis que son bout opposé est attaché à l'un ou l'autre des arceaux 7 et le plus près possible de l'extrémité 8b de 1'arrature. Le montage du dispositif suivant l'invention s'effectue de la manière suivante Une première agrafe munie de son organe funiculaire est engagée autour du pneu 2, son armature 8 étant placée en gros perpendi culairement au plan de la roue, puis cette armature est rabattue dans deux encoches 5b successives du flasque 5. On fait ensuite avancer le véhicule de manière à amener l'agrafe 3 en contact avec le sol et de manière à ce qu'elle soit disposée symétriquement par rapport à la verticale passant par le point d'appui de la roue. Les trois autres agrafes sont ensuite montées de la même manière. On notera qu'alors deux armatures 8 sont placées dans chaque encoche 5b du flasque 5 de sorte que toutes les agrafes 3 sont maintenues angulairement par rapport audit flasque 5. Les tendeurs 6 en deux pièces 6a, 6b sont disposés entre les portions de boucle 8d, un mécanisme 12 permettant de rapprocher l'une de l'autre les deux pièces de chaque tendeur. On a représenté en fig. 1 des tendeurs réalisés sous la forme de deux crochets à tige filetée coopérant avec un écrou à pas inversés. Il va de soi que les agrafes 3 pourraient être munies d'une pellicule externe de matière plastique ou élastomère tandis que l'organe funiculaire pourrait être, comme déjà indiqué, soit une tresse de matière synthétique telle que le nylon, soit un câble d'acier, soit une channe métallique comportant ou non un revêtement d'élastomère ou de matière plastique. On pourrait en outre incorporer dans le revêtement précité des particules de métal très dur tel que le carbure de tungstène en vue d'améliorer la prise de l'organe funiculaire sur la neige, la glace, le verglas, etc.... Suivant une variante montrée en fig. 4, chacun des quatre secteurs est réalisé sous la forme d'une enveloppe 12 présentant en section transversale la forme extérieure générale du pneu 2 (fig. 5 et 6). Cette enveloppe comprend une bande de roulement 12a et des flancs 12b qui recouvrent partiellement les parties correspondantes du pneu 2. L'un de ces flancs 12b est solidaire de crochets 13 tandis que le flanc opposé est associé à des tirants 14. L'enveloppe 12 s'étend avantageusement sur le quart de la circonférence du pneu 2 et elle est associée à trois crochets 13 et trois tirants 14 disposés en vis-à-vis, d'une part au voisinage de chacune des extrémités de cette enveloppe 12 et d'autre part dans la partie médiane de celle-ci. Les tirants 14 sont filetés sur une grande partie de leur longueur à partir de leur extrémité libre. Le flasque 5, prévu dans la première variante (fig. 1 et 2) et qui épousait la forme du voile la de la roue 1 est réalisé plat dans la présente forme d'exécution. Ce flasque référencé 15 en (fig. 5), est fixé au voile la de la roue 1 au moyen de vis 16 qui s engagent dans des écrous spéciaux 17. Ceux-ci sont à double filetage femelle l'un coopérant avec le goujon correspondant du tambour de roue, l'autre recevant la vis 16. La périphérie du flasque 15 comporte des emboutis radiaux 15a (fig. 7) dans lesquels on fixe par tout moyen approprié tel que par soudure, un cylindre 18 orienté suivant un rayon de ce flasque. La génératrice du cylindre 18 opposée à celle qui est en contact avec le flasque 15 est découpée d'une fente 18a correspondant à une entaille 18b prévue dans la base extérieure de ce cylindre dont la face tournée vers l'intérieur est ouverte. Comme montré en fig. 6 et 8 l'extrémité de chaque tirant 14 reçoit un écrou 19 dont le diamètre extérieur est très légèrement inférieur au diamètre intérieur du cylindre 18, tandis qu'un ressort de compression 20 est disposé autour de chaque tirant 14 et entre son point d'ancrage dans l'enveloppe 12 et l'écrou 19 précité. Le montage s'effectue de la manière suivante Le flasque 15 ayant été monté, on dispose une enveloppe 12 de manière à ce que ses trois tirants se trouvent en vis-à-vis de trois cylindres 18 de ce flasque. L'enveloppe est placée autour du pneu 2 de manière à ce que l'extrémité recourbée 13a des crochets X3 vienne coopérer avec la gorge lb qui constitue l'extrémité latérale de la jante 1c de la roue 1. Cette gorge existe actuellement sur la majorité des véhicules en service et en tous cas sur tous les véhicules neufs. On peut alors appliquer l'enveloppe 12 sur le pneu 2 et la faire pivoter de manière à ce que ses tirants viennent chacun s'engager dans la fente 18a du cylindre 18 correspondant.Chaque tirant 14 est bien entendu dépourvu de son-ressort 20 et de son écrou 19, il passe en outre dans l'encoche 18b de manière à venir se disposer dans le centre du cylindre 13 (fig. 9) correspondant. On engage alors les ressorts 20 autour des tirants 14, leur extrémité supérieure prenant appui sur la face inférieure de la base supérieure de chaque cylindre 18. En vissant les écrous 19 sur les tirants 14 on provoque la compression des ressorts 20 et la solidarisation élastique parfaite de l'enveloppe 12 du secteur considéré avec la roue 1. Lorsqu'un premier secteur est fixé, on fait avancer le véhicule de manière à le placer au contact du sol et les trois autres secteurs peuvent alors être aisément mis en place sans avoir à redéplacer le véhicule. On a ainsi obtenu un dispositif antidérapant dont la bande de roulement 12a peut comporter des sculptures 21 du même genre que celles portées par un pneu neige. L'enveloppe 12 est réalisée par\ surmoulage d'un élastomère synthétique ou naturel ou d'une matière plastique sur une armature métallique, non représentée, reliée aux crochets 13 et aux tirants 14. Lors du moulage de cette enveloppe sa bande de roulement 12a peut être pourvue d'aspérités établies en un métal à très haute résistance de manière à ce que le dispositif antidérapant puisse être utilisé sur des routes verglacées. On comprend aisément que la fixation élastique des secteurs permet à ceux-ci de suivre les déformations du pneu auquel ils sont associés et qui se présentent au niveau de son contact avec le sol aussi bien à l'arrêt quten ligne droite ou en courbe. I1 doit d'ailleurs être entendu que la description qui précède n'a été donnée qu a titre d'exemple et qu'elle ne limite nullement le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en rempla çant les détails d'exécution décrits par tous autres équivalents. REVENDICATIONS 1 - Dispositif antidérapant pour roues de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend en combinaison plusieurs secteurs comportant chacun une portion disposée au droit de la partie correspondante du pourtour de la roue et agencés de manière à ce que la périphérie de cette portion constitue une surface antidérapante, et des moyens pour solidariser lesdits secteurs et la roue considérée du véhicule. 2 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les secteurs sont chacun constitués par une agrafe comprenant deux arceaux ayant la forme d'une portion de cercle et s'étendant de chaque côté du pneu, et d'une armature qui est située devant le voile de la roue. 3 - Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la surface antidérapante est réalisée sous la forme d'un organe funiculaire. 4 - Dispositif suivant la revendication 3, caractérisé en ce que l'organe funiculaire est un câble à fils multiples. 5 - Dispositif suivant la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens pour solidariser les secteurs avec la roue du véhicule comprennent d'une part un flasque fixé à celle-ci et portant des encoches qui coopèrent avec les armatures des secteurs en vue de les maintenir angulairement et d'autre part des tendeurs qui solidarisent ensemble lesdits secteurs. 6 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les secteurs sont chacun constitués par une enveloppe en arc de cercle qui entoure extérieurement le pneu et dont la bande de roulement constitue une surface antidérapante. 7 - Dispositif suivant la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens pour solidariser les secteurs et la roue du véhicule comprennent d'une part un flasque fixé à celle-ci et portant des mécanismes de retenue de tirants de fixation solidaires d'une des faces latérales de la gaine et d'autre part des crochets ancrés dans l'autre face de cette gaine et destinés à venir se placer sous le bord latéral correspondant de la jante de la roue. 8 - Dispositif suivant la revendication 7, caractérisé en ce que les mécanismes de retenue des tirants sont directement fixés sur le voile de la roue. 9 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 7 et 8, caractérisé en ce que les mécanismes de retenue des tirants sont agencés de manière à ce que cette retenue soit élastique. 10 - Dispositif suivant la revendication 9, caractérisé en ce que les mécanismes de retenue sont constitués par au moins un cylindre pourvu d'une fente latérale qui se prolonge sur son extrémité fermée disposée en vis-à-vis du tirant correspondant tandis que son autre extrémité est ouverte, ledit tirant prévu fileté recevant un ressort de compression qui d'un côté prend appui contre l'extré- mité fermée précitée et de l'autre côté reçoit l'action d'un écrou de réglage.