Brevet FR2192314A1 — publié le 19740208

SYST(E: D'EXPLOITATION NUMERIQUE DE RADAR SECONDAIRE DE SURVEILLANCE I.R.I.S. (IRIS de : Identification des Réponses et Interrogation Seiectives) I - POSSIBILITES DU SYSTEME : 1 ) Permettre une exploitation numérique sûre et automatique des informations "altitude" contenues dans les réponses d'un Radar Secondaire de surveillance. 20) Imiter d'une manière très appréciable la diversité et le prit des moyens à mettre en oeuvre pour l'exploitation simultanée d'un nombre quelconque de réponses. 30) Déterminer d'une manière précise les informations d'azimut et de distance de chacune des réponses désirées. 40) Permettre éventuellement la transmission par les aéronefs et l'exploitation sol sans risques de brouillages d'informations autres que l'altitude (par exemple : cap et vitesse). 5 ) Autoriser, à partir de ces données, le suivi simultané par ordinateur, des caractéristiques de vol de plusieurs aéronefs. 60) Bventuellement transmettre des ordres codés à un aéronef déterminé. II - PRINCIPE DE BASE Le principe de base comporte 2 originalités complémentaires. 10) La réponse d'un aéronef est constituée de 2 trains d'impulsions conservant les caractéristiques définies par les normes QiCI. Le ler train transmet un code correspondant aux 2 dernières lettres de l'indicatif de l'aéronef. Le second contient l'information d'altitude codée suivant le principe I.C.A.O. Eote : Cette réponse serait à 3 ou 4 trains dans le cas de transmission d'informations autres que l'altitude. 20) L'identification d'une réponse indicatif provoque l'émission d'une interrogation sélective codée de la même manière que la réponse. III - FONCTION ENU SUCCINCT : Â leur entrée dans le faisceau tous les transpondeurs captent une interrogation sur un mode commun. Pour réduire les risques de brouillage inhérents à une interrogation commune, ces transpondeurs émettent seulement le train d'indicatif. Ces réponses possèdent une m & e référence temps. Elles peuvent facilement etre prises en mémoire dans l'ordre de réception; Un classement par distances croissantes est ainsi réalisé. Simultanément leur indicatif est décodé et comparé aux différents indicatifs préaffichés correspondants aux aéronefs prévus dans la zone de couverture du système. La prise en mémoire ne se fera cependant que si l'indicatif reçu correspond à l'un des indicatifs attendus. Une lere distance déterminée par l'intervalle de temps entre l'émission du mode commun et le retour d'un indicatif correct est affichée. Les indicatifs pris en mémoire sont émis dans une période de récurrence de la synchro radar. Ils sont espacés d'une durée fize supérieure à la durée d'un train éliminant ainsi toutes possibilités de brouillage mutuel des réponses. Chaque série d'indicatifs émis dans la même période de synchro radar est suivie d'une interrogation en mode commun destinée aux appareils rentrant dans le faisceau et à tous ceux qui pour une cause quelconque n' auraient pas capté leur indicatif. La réception convenable de l'interrogation sélective provoque l'inter diction de réponse en mode commun et déclenche une réponse à 2 trains (indicatif + altitude). Cette altitude sera décodée et affichée sur le tiroir correspondant à l'indicatif. La distance sera alors déterminée par l'intervalle de temps entre l'émission et la réception du meme indicatif. La précision d'une telle mesure effectuée par comptage de marqueurs sera de l'ordre de + 10 mètres. III - FONCTIOMEEMENT SUCCINCT (SUITE) L'azimut est déterminé par comptage de marqueurs pendant le temps écoulé entre un "top" déclenché au passage au Nord du faisceau et l'instant de réception de la lere réponse d'indicatif auquel on rajoute un temps égal au demi-temps de passage dans le faisceau. I1 est affiché sur le tiroir correspondant à l'indicatif. La précision de la mesure sera sensiblement égale au découpage d'espace réalisé : (découpage = 3600 V en t/s Fréq. de synchro Radar Hz) L'émission d'une interrogation sélective est conditionnée par la réception de cet indicatif. Elle débutera dès la lere réponse, à l'entrée d'un aéronef dans le faisceau. Elle s'arrêtera d'elle-meme à la sortie de l'aéronef du faisceau. Si dans certaines parties de la zone de couverture on ne capte aucune réponse Indicatif, l'interrogation se limitera d'elle-même au mode commun. Les informations recueillies sont conservées en mémoire jusqu'au prochain passage de faisceau. R E V E N D I C A T I O N S 10) Procédé de recueil et d'exploitation numérique sdre et automatique des informations "altitude" contenues dans les réponses des aéronefs à un Radar Secondaire de Surveillance. 20) Procèdé d'exploitation simultanée d'un nombre quelconque de réponses suivant la revendication 1. 30) Procédé de détermination précise des informations distance et Azimut de ces réponses suivant les revendications 1 et 2. 40) Procédé de transmission par les aéronefs et exploitation sol, sans risques de brouillage, d'informations supplémentaires autres que l'altitude suivant les revendication 1 et 2. 5 ) Procèdé de suivi simultané par ordinateur des caractéristiques de vol de plusieurs aéronefs déterminées selon les revendications 1-2-3 et 4. 60) Procédé de transmission à un ou plusieurs aéronefs d'ordres codés sélectifs déterminés selon la revendication 5 ou élaborés à partir d'autres données et émis par commandes manuelles appropriées.