Brevet FR2188281A1 — publié le 19740118

L'invention concerne un commutateur électrique. L'invention est caractérisée en ce que le commutateur comprend un bouton d'actionnement moleté pivotant dans un bottier par l'intermédiaire d'un axe logé, par ailleurs, dans un orifice allongé, ce bouton dtactionnezient comportant lm doigt métallique s app2Euant sur des plots de contact ainsi qutune liaison comprenant une portion d'axe logée dans un orifice présentant au moins une paroi inclinée par rapport à l'axe de l'orifice allongé. Suivant une autre caractéristique de 11 invention, la portion d'axe est logée dans un orifice en forme de V dont les deux branches définissent deux parois inclinées par rapport à l'axe de l'orifice allongé. Suivant une autre caractéristique de l'invention, l'orifice en forme de V est disposé symétriquement par rapport à ltaxe de l'orifice allongé. L'invention est représentée, à titre d'exemples non limitatifs, sur les dessins ci-joints, dans lesquels - la figure 1 est une vue en perspective schématique d'un premier mode de réalisation du commutateur conforme à l'invention, - la figure 2 est une vue schématique du commutateur de la figure i, celui-ci étant représenté dans l'une de ses positions basculées, - la figure 3 est une vue en coupe transversale du commutateur des figures 1 et 2, - la figure 4 représente, en vue latérale un autre mode de réalisation de ce commutateur. - la présente invention a, en conséquence, pour but la réalisation d'un commutateur électrique qui soit de construction simple et de fonctionnement robuste, ce commutateur présentant en outre la particularité de posséder plusieurs positions stables et de pouvoir revenir en une position intermédiaire ou position neutre, quel que soit 11 endroit où l'on appuie sur le bouton d'actionnement de ce commutateur. Un tel commutateur pourra, par exemple, être appliqué à la commande des clignotants d'un véhicule automobile, la mise en circuit du clignotant gauche ou droit s'obtenant par un appui sur le côté gauche ou le ceté droit du bouton d'actionnement, tandis que le retour en position centrale, pour laquelle aucun circuit clignotant n'est en fonctionnement, s'obtiendra par une pression exercée en un point quelconque du bouton d'actionnement. On notera aussi, comme cela sera décrit ci-après, que le retour en position centrale de ce commutateur pourra être obtenu automatiquement par un câble de traction7 actionné lui-même par le volant du véhicule lorsque celui-ci revient, après un changement de direction, en position normale de circulation, pour laquelle les roues sont orientées parallèlement au véhicule. Le commutateur conforme à l'invention se compose d'un bouton de fonctionnement 1, de préférence réalisé en matière plastique, sur le c8té inférieur duquel est prévu un prolongement 2 comportant un orifice dans lequel est logé (voir figure 3) un doigt métallique 3 poussé par un ressort 4. Ce bouton 1 comporte deux orifices allongés 5 et 6, dans lesquels sont logés des axes de pivotement 7 et 8 fixés par ailleurs au bottier 9 du commutateur. Dans l'exemple de réalisation des figures 1, 2 et 3, le bouton d'actionnement, monté pivotant sur les axes 7 et 8, peut prendre trois positions angulaires pour lesquelles le doigt métallique 3 vient en contact, soit d'un plot central 10, soit du plot central 10 et du plot latéral 11, ou encore du plot central 10 et du plot latéral 12. A cet effet, les plots 10, 11 et 12, qui sont constitués par des lames métalliques pliées, sont situés à une distance ltun de l'autre qui est inférieure à la largeur du doigt métallique 3 de manière que, dans ses position basculées, ce doigt 3 vienne se loger, soit entre les plots 10 et 11, soit entre les plots 10 et 12, pour les relier électriquement et refermer un circuit électrique. En conséquence, lorsqu'on appuie sur l'extrémité 11 du bouton d'actionnement 1, ce bouton bascule autour des axes 7 et 8 afin que le doigt métallique 3 vienne se placer entre les plots 10 et 11, comme cela est représenté sur la figure 2. Par contre, en appuyant sur l'extrémité 12 du bouton d'actionnement, le doigt métallique 3 vient se placer entre les plots 10 et 12. On pourra donc, par ce dispositif mettre en circuit, par exemple, le clignotant gauche ou le clignotant droit d'un véhicule automobile. Dans 11 exemple représenté sur les figures 1, 2 et 3, les orifices allongés 5 et 6 sont formés sur les parois latérales du bouton d'actionnement 1, alors que les portions d'axe 7 et 8 sont fixées sur la paroi interne du bottier 9. Cependant, une construction inverse pourra sistre adoptée et, dans ce cas, les portions d'axe 7 et 8 seront fixées au bouton d'actionnement 1, alors que les évidements allongés 5 et 6 seront formés sur la paroi interne du bottier 9. Comme on le remarque particulièrement sur les figures 2 et 7, le bouton d'actionnement 1 comporte également, sur l'une de ses parois latérales, un orifice triangulaire 13, d'une manière générale en forme de V, dont les deux cotés 131 et 132 forment les branches de ce V. Cet orifice 13 est réalisé de manière telle que les côtés 13 et 152 soient disposés symétriquement par rapport à l'axe de l'orifice allongé 5. A l'intérieur de cet orifice triangulaire 13 est logée une portion d'axe 14 fixée également sur la paroi intérieure du bottier 9. Cette portion d'axe 14 est disposée de manière telle qu'elle soit en alignement suivant une droite XX passant par l'axe 7 et par le milieu du plot de contact 10. Le fonctionnement de ce commutateur est alors le suivant : lorsque le bouton d'actionnement 1 se trouve en position intermédiaire pour laquelle le doigt est appliqué contre le plot 10, la portion d'axe 14 est située suivant l'axe YY, c'est-à-dire au milieu de la base de l'orifice triangulaire 13. Lorsque l'opérateur appuie sur l'extrémité 12-de ce bouton d'actionnement, celui-ci bascule, comme cela est représenté sur la figure 2, et le doigt 3 vient se loger entre les plots 10 et 11 pour les relier électriquement . A ce moment la portion d'axe 14 est logée à la base de la rampe 131 de l'orifice triangulaire 13. Lorsque l'opérateur désire amener ce bouton d'actionnement en position intermédiaire, il lui suffit d'exercer une pression en un poin-t quelconque de la face supérieure de ce bouton d'actionnement, afin de comprimer le ressort 4, par l'intermédiaire du doigt 3, et de déplacer la position des orifices allongés 5 et 6 par rapport aux axes 7 et 8. Cependant, en même temps que le bouton d'actionnement 1 s'enfonce à l'en- contre du ressort 4, la portion d'axe 14 appuie contre la rampe 131 qui tend donc à ramener le bouton d'actionnement 1 vers sa position intermédiaire pour laquelle le doigt 3 vient s'appuyer sur la partie centrale du plot 10.En conséquence, lorsqu'on appuie sur le bouton d'actionnement 1 en un point quelconque, celui-ci pivote de manière telle que l'axe YY de l'orifice allongé 5 tende à se confondre avec la droite XX des axes 7 et 14. On a donc bien réalisé un commutateur électrique dans lequel le retour en position intermédiaire ou position neutre se fait automatiquement par un simple appui sur le bouton d1actionnement et quel que soit l'endroit où est effectué cet appui, puisque ce déplacement n'a pour but que de faire coopérer la rampe 131 avec la portion d'axe 14. On notera également que l'orifice triangulaire 13, au lieu d'être prévu sur le bouton d'actionnement 1, pourra être réalisé en position renversée dans la paroi interne du bottier 9, et dans ce cas, la portion d'axe 14, au lieu d'être fixée sur la paroi latérale du boîtier 9, sera fixée sur le bouton d'actionnement 1. Ce bouton d'actionnement pourra également être ramené automatiquement en position intermédiaire neutre par un moyen de commande exerçant une traction vers le bas sur ce bouton d'actionnement. Ainsi, dans l'exemple de réalisation de la figure 3, le bouton d'actionnement comporte un logement 15, à l'intérieur duquel est logée une masselotte 16 fixée à l'extrémité d'un câble de traction 17. A l'extérieur du bottier 9, ce cible 17 est entouré par une gaine 18, tandis que l'autre extrémité du câble est reliée à un moyen de commande quelconque par exemple au volant d'un véhicule automobile, de manière que le volant exerce une traction sur le câble 17 et donc sur le bouton d'actionnement I lorsque celui-ci revient en position normale après un virage.On remarque également que, dans ce cas, une traction exercée sur le cible 17 a pour effet d'enfoncer le bouton d'actionnement 1 afin que l'une des deux rampes 131 et 152 coopère avec la portion d'axe 14 pour ramener automatiquement le bouton d'actionnement 1 en position centrale. Dans l'exemple de réalisation de 12. figure 4, les plots de contact 10, 11 et 12 ont été remplacés par les deux plots latéraux 16 et 17 et par une lame métallique basculante 18 pourvue d'encoches latérales logées dans des embrèvements formés sur les bords d'un profilé de support U 19. Dans ce cas, lorsque le bouton d'actionnement est pivoté, le doigt 3 vient, par exemple, dans la position représentée en 31 sur la figure 4, de manière à faire basculer la lame 18 dans la position représentée en 181. Pour cette posi tion, cette lame 18 établit une liaison électrique entre 1' étrier 19 et le plot 16, afin de refermer un circuit électrique alors que, pour son autre position angulaire, la lame 18 relie électriquement le plot 17 et l'étrier 19. Dans ce cas également, la remise en position neutre s'effectuera en exerçant une pression sur le bouton d'actionnement 1 ou, au contraire, en exerçant une traction à l'aide d'un câble ou d'un tout autre moyen mécanique ou électromécanique. Dans ce cas, la portion d'axe 14 coopère avec les flancs inclinés de l'orifice 15 afin de ramener ce bouton d'actionnement dans la position neutre, comme déjà décrit. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, on pourra, au besoin, recourir à d'autres modes et à d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. En particulier, il sera noté qu'il sera possible de prévoir plusieurs doigts 3 sur le bouton d'actionnement 1, chacun de ses doigts coopérant avec un jeu de plots ou de lames de contact. REVENDICATIONS 10) Commutateur électrique caractérisé en ce qu'il comprend un bouton d'actionnement monté pivotant dans un bolier par l'intermédiaire d'un axe logé,par ailleurs, dans un orifice allongé, ce bouton d'actionnement comportant un doigt métallique s 'appliquant sur des plots de contact ainsi qu'une liaison comprenant une portion d'axe logée dans un orifice présentant au moins une paroi inclinée par rapport à l'axe ue l'orifice allongé. 20) Commutateur conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que la portion d'axe est logée dans un orifice en forme de V dont les deux branches définissent deux parois inclinées par rapport à l'axe de l'orifice allongé. 30) Commutateur conforme aux revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'orifice en forme de V est disposé symétriquement par rapport à l'axe de l'orifice allongé. 40) Commutateur conforme à l'une quel- conque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le doigt métallique s'applique sur les plots de contact, par l'in termédiaire d'un ressort. 50) Commutateur conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les plots de contact sont séparés l'un de l'autre d'une distance inférieure à la largeur du doigt métallique. 60) COmmutateur conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les plots de contact comprennent au moins une lame, montée basculante, sur laquelle s'applique au moins un doigt métallique, cette lame étant placée en regard des bornes de contact, 70) Commutateur conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bouton d'actionnement pivotant est relié à un organe de traction. 80) Commutateur conforme à la revendication 7, caractérisé en ce que l'organe de traction est constitué par un cabale.