Brevet FR2193930A1 — publié le 19740222

Ltinvention se rapporte à un moteur rotatif perfectionné à combustion interne. Un objet de la présente invention est de réaliser un moteur à combustion interne possédant une chambre de combustion et des organes de prise d'air pour comprimer celui-ci dans la chambre de combustion et des organes de sortie prévus sur la trajectoire des gaz de combustion à haute pression, de façon à transformer l2énergie de la combustion en une force mécanique et à actionner les organes de prise d'air. Un autre objet de la présente invention est de réaliser un mc- teur à combustion interne comportant un carter formant une chambre de combustion, des organes de prise d'air pour alimenter en air et comprimer celui-ci dans la chambre de combustion, et des organes pour actionner le dispositif de prise d'air. Un injecteur injecte du carburant dans la chambre de combustion de manière à former un mélange de carburant et d'air, et un dispositif d'allumage enflamme ce mélange à l'intérieur de la chambre de combustion. Un organe de sortie communique avec les gaz de combustion provenant de la chambre de combustion et ce dispositif actionne les organes d'entratne- ment. Un autre objet encore de la présente invention consiste à réali- ser un moteur à combustion interne conforme aux objets définis cidessus, dont les organes destinés à actionner les organes de prise d'air comprennent au moins un arbre rotatif monté dans le corps du moteur, les organes de prise flair étant constitués par au moins une roue de turbine fixée sur un arbre et de préférence par une paire de roues de turbine en prise l'une avec autre, cependant que les organes de sortie comportent au moins une roue de turbine fixée sur ledit arbre. L'invention a en outre pour objet de réaliser un moteur à combustion interne conforme aux objectifs définis ci-dessus, qui comporte une tuyère de réacteur comprenant une section de sortie élargie et une section plus étroite ainsi qutun second dispositif d'al limage et un second dispositif d'injection de carburant disposés de manière à fonctionner dans cette section la plus étroite. Les organes de prise d'air envoie de l'air comprimé dans cette partie étron te de la tuyère, de sorte que les gaz explosifs de la combustion dans la tuyère sont éjectés par l'arrière de cette dernière et les organes de sortie comportent un orifice d'échappement pour les gaz qui communique avec la tuyère. Avec ces objectifs et d'autres qui ressortiront de la description détaillée suivante, la présente invention sera clairement comprise en référence au dessin annexé, sur lequel La figure 1 est une vue en coupe verticale et longitudinale dJune forme de réalisation du moteur à combustion interne cori forme à la présente invention La figure 2 en est une coupe transversale selon ligne 2-2 de fig. 1; La figure 3 est une coupe transversale selon ligne 3-3 de fig. 1; lia figure 4 est une coupe transversale selon ligne 4-4 de fig. 1; La figure 5 est une coupe transversale selon ligne 5-5 de fig. 1; La figure 6 est une coupe transversale selon ligne 6-6 de fig. 1; La figure 7 est une coupe transversale selon ligne 7-7 de fig. 1; La figure 8 est une coupe transversale selon ligne 8-8 de fig. 1;; La figure 9 est une coupe transversale selon ligne 9-9 de fig. 1; La figure 10 est une représentation en coupe verticale d'un moteur conforme à ltinvention en une autre forme de réalisa tion La figure 11 est une représentation analogue dtune forme d' exécu- tion du moteur conforme à la présente invention, desti né à la propulsion par réaction; La figure 12 est une coupe transversale suivant ligne 12-12 de fig. Il; La figure 17 est une coupe transversale suivant ligne 13-13 de fig. 11; La figure 14 est une coupe verticale suivant ligne 14-14 de fige11; La figure 15 est une représentation en coupe verticale avec des par ties arrachées d'une troisième forme de réalisation de l'invention, illustrant un moteur, destiné à la propul sion par réaction; La figure 16 est une coupe transversale suivant ligne 16-16 de fig. 15; La figure 17 est une coupe transversale suivant ligne 17-17 de fig. 15; La figure 18 est une coupe transversale suivant ligne 18-18 de fig. 15; La figure 19 est une représentation en coupe transversale d'un en grenage destiné à augmenter la vitesse du dispositif de prise d'air et de compression suivant ligne 19-19 de fig0 20; La figure 20 est une vue en coupe prise dans le plan indiqué par ligne 20-20 de fig. 19; et La figure 21 est une coupe suivant ligne 21-21 de fig. 19. Le dessin, et plus particulièrement les figures 1 à 9 montrent une première forme de réalisation du moteur à combustion interne conforme à la présente invention. il comporte un corps ou carter 1, qui renferme le premier étage d'un dispositif de prise et de compression flair comprenant une paire de roues de turbine 2 fixées sur des arbres creux parallèles 3 et 3a, montés rotatifs dans le carter 1. Les roues de turbine 2, 2a ont des dents 2' (fig. 5) qui s'engrènent mutuellement, lune des roues tournant dans le sens horaire et l'autre dans le sens contraire. Les arbres 3 et 3a s'étendent dans le sens de la longueur du carter 1 et ce dernier contient un passage étroit à la section de sortie du premier étage de ccmpression.En communication avec le passage 4, il est prévu le deuxième étage du dispositif de prise et de compression d'air, constitué par une paire de roues de turbine 5, 5a montées rigidement sur les arbres 3 et 3a. Des paliers à roulement 6 sont prévus pour les arbres rotatifs 3 et 3a. Le carter 1 délimite un passage étroit 7 qui communique avec la section de sortie du deuxième étage de compression du dispositif de prise et de compression d'air, pour former ensuite, en changeant de direction à angle droit, une chambre de combustion 8 où la paroi du carter porte un injecteur de carburant 9, et plus loin, en aval, un dispositif d'allumage 10 et encore plus loin un dispositif de pulvé- risation dteau il a. Branché sur la section de sortie de la chambre de combustion, s'détend à angle droit par rapport à cette dernière un passage longitudinal 11 qui va jusqu'à un point à l5alrière du premier étage de compression et qui communique avec une chambre 12 dans laquelle se trouve un dispositif de sortie comprenant une paire de roues de turbine 13 qui sont respectivement fixées sur les arbres 3 et 3a. Un orifice de sortie 25 est prévu pour les gaz dtéchappement. A 15 extrémité du carter, adJacent au dispositif de sortie, mais non pas limité à ce dernier, un moteur de démarrage est prévu, dont l'arbre de sortie 15 porte une roue dentée 16. Une roue de transmission intermédiaire 17 est en prise avec la roue dentée 16 et transmet son mouvement à une roue dentée 18 qui est en liaison fonctionnelle avec les arbres 3 et 3a et les entraine. Des paliers à roulement 19 sont prévus pour soutenir les arbres 3 et 3a du coté de cet engrenage. Des turbines de refroidisserient 21 sont fixées sur les arbres 3 et 3a, comme on le distingue à la figure 2. Elles sont équipés d'ailettes cintrées 23 et elles présentent des canaux ouverts 28 qui s'étendent radialement jusqu'à l'arbre 3. Les ailettes 23 sont courbées dans le sens de la rotation de la turbine 21 à laquelle elles sont attachées, de manière à diriger l'air de refroidissement à travers les canaux 28 sur les extrémités des arbres pour les refroidir. Pour faire marcher le moteur à combustion interne conforme à la présente invention, on commence par lancer le moteur de démarrage 14, et en tournant, son arbre de sortie entrain les engrenages 16, 17 et 18 qui y sont associés, ce qui met en rotation les arbres 3 et 3a. es derniers provoquent la rotation de toutes les roues de turbine et le premier étage du dispositif de prise d'air, ctest-à- dire la paire de roues de turbine 2 et 2a provoque l'aspiration de air par lSouverture la du carter. L'air aspiré est comprimé par les roues de turbine 2 et 2a et s'écoule par le passage étroit 4 où la vitesse d'écoulement du jet d'air s2accroît.A A la sortie de ce passage, l'ais comprimé entre au second étage du dispositif de prise d'ais et de compression, c2est-à-dire dans la zone des roues de turbine 5 et 5a qui compriment l'air encore davantage. Par exemple, dans une forme de réalisation préférée de l'invention, la pression à la sortie du deuxième étage est plusieurs fois plus élevée qu'à la sortie du premier étage. L'air fortement comprimé entre dans le canal étroit 7 pour passer dans la chambre de combustion 8. A l'entrée de celle-ci, un jet de carburant atomisé est injecté dans la chambre de combustion par le dispositif d'injection 9, après quoi le mélange hautement comprimé est enflammé par le dispositif dtallumage 10. Les gaz de combustion en expansion passent ensuite par le canal longitudinal 11 dans la chambre de sortie 12 où une chicane 12a (fig. 3) les dirige vers les roues de turbine de sortie 13 quXils font tourner rapidement en fournissant ainsi de la force utilisable. Lorsque la combustion commence, les roues de turbine de sortie 15 sont mises en rotation rapide et cela provoque à son tour la rotation continuelle des arbres 3 et 3a qui constituent les organes d' eltraSnemert du dispositif de prise d'air et des deux étages du dispositif de compressior e l'air. Il s2ensuit à nouveau la prise et la compression d'air et la combustion, et ce cycle se répète continuellement grâce à lténergie du carburant injecté. On peut donc, après le début de la combustion, arrêter le démarreur 14, car le moteur continue à tourner sous sa puissance propre Après avoir fourni leur travail utile, les gaz de combustion sortent de la chambre de sortie 12 par l'orifice d'échappement 25.La force produite de cette manière peut être utilisée pour du travail et peut être reprise à tout point approprié des arbres 3 et 3a. La figure 10 montre une autre forme de réalisation de la pré- sente invention.Dans ce cas, le moteur à combustion interne comporte un corps ou carter 30 avec un arbre 34 disposé dans le corps 30, dans le sens longitudinal, et avec des roues de turbine 31 qui constituent le premier étage de prise et de compression d'air et qui sont rigidement montées sur l'arbre 34. Ces roues de turbine 31 provoquent l'aspiration et la compression de l'air qui passe ensuite par un canal étroit 32 orienté verticalement, dans la zone des roues de turbine 33 du second étage de compression, qui sont également montées rigidement sur l'arbre 34 et qui compriment l'air encore davantage. Le corps du moteur comporte des parois 35a et 35b divergentes vers le bas, qui délimitent la chambre de combustion 38. Cette dernière reçoit l'air provenant du second étage de compression,c'est-à-dire des roues de turbine 33.Un dispositif d'injection de carburant 36 est prévu à ltentrée 372 donc à la section la plus étroite de la chambre 38 entre les parois 35a et 35b.il injecte le carburant dans cette chambre.Stair comprimé qui y entre est intimement mélangé avec le carburant atomisé et un dispositif d'allumage 36a, disposé à la partie de sortie élargie de la chambre de combustion 38 enflamme le mélange. Directement en sortant de la chambre de combustion 38, les gaz explosifs passent vers les roues de turbine de sortie 39, montées rigidement sur l'arbre 34, et les font tourner à grande vitesse.Comme dans la forme de réalisation décrite plus haut, les gaz de combustion provoquent, en faisant tourner les roues de turbine 39, l'actionnement des roues de turbine 31 et 33 des premier et second étages de compression du dispositif de prise d'air.L'extrémité de sortie 34a de l'arbre 34 porte une roue dentée 34b sur laquelle de 11 énergie de sortie utile peut être reprise. On peut utiliser un moteur de démarrage, comme dans ltexem- ple selon la figure 1; il ntest pas représenté à la figure 10 par souci de clarté. Ce moteur est arrêté lorsque la combustion commence et que les gaz de combustion font tourner l'arbre 34, ce qui en trains à leur tour les organes de prise d'air et de compression. Les figures 11 à 14 illustrent encore un exemple de réalisation de la présente invention sous forme d'un moteur à réaction. Un carter 40 contient une paire de roues de turbine 41 qui constituent le premier étage de compression et qui sont montées respectivement sur des arbres creux et rotatifs 42 et 43. L'air aspiré entre dans le premier étage de compression constitué par les roues de turbine 41, comme cela est indiqué par les flèches 44 tout à fait à gauche de figure 12. Le carter 40 est rétréci à un point d'étranglement 45,ce qui augmente la vitesse de l'air qui entre au second étage de compression constitué par les roues de turbine 46 montées respectivement sur des arbres rotatifs 47 et 48, dans un premier canal lb du carter 1.L'air comprimé passe ensuite dans la partie 49 constituant la chambre de combustion à ltextrémité étroite d'une chambre 52 faisant fonction de tuyère, et dans cette chambre de combustion le carburant est injecté par l'injecteur 50 et le mélange de carburant et d1air est enflammé par le dispositif d'allumage 51. Les gaz de combustion en expansion sont alors éjectés par l'ouverture à li arrière de la tuyère 52 et tendent à propulser le système vers l'avant. Comme le montrent les figures il et 13, le carter 1 contient un autre canal 1 c parallèle au canal lb et adjacent à l'étranglement 45.Les arbres 47 et 48 traversent aussi ce canal lc et un autre étage ge de compression est prévu dans ce canal; il est constitué par les roues de turbine 54 et 55 qui sont respectivement fixées sur les arbres 47 et 48 et compriment encore davantage l'air qui entre dans le canal îc. Une seconde chambre de combustion 56 est disposée dans le canal I c adjacent à la sortie du second étage de compression.Du carburant y est injecté par le dispositif 57 et le mélange de carburant et d'air est enflammé par le dispositif d'allumage 58, après quoi les gaz en expansion passent par les roues de turbine de sortie 59 disposées sur les arbres rotatifs 60 pour fournir du travail utile et ensuite lez gaz d'échappement passent par un canal la à 1' arrière de la tuyère 52 pour en autre éjectés. La rotation des arbres 60 sous l'action des roues de turbine 59 fait tourner les engrenages, c1 est-à-dire les organes moteurs du dispositif de prise dJair qui est en liaison fonctionnelle avec ces engrenages et avec les autres arbres 42, 43, 47 et 48 qui sont tous disposés parallèlement les uns aux autres.Notamment comme cela est montré aux figures Il et 14, la roue dentée 61 de l'un des arbres 60 tourne en prise avec la roue dentée 61a de l'autre arbre 60,par l'intermédiaire d'une paire de roues de transmission 62a et 62b, elle fait tourner une roue dentée 63a montée sur l'arbre 47 et la roue dentée 63a est en prise avec une roue dentée 63b montée sur 1' arbre 48.Une roue de transmission 64 est en prise avec les roues dentées 63a et 65a et elle er,traene cette dernière qui est montée sur l'arbre 42 du premier étage de compression du dispositif de prise et de compression d'air. La roue dentée 65a est en prise avec une roue dentée 65b montée sur l'autre arbre 43 du premier étage de compression qui la fait tourner. C'est ainsi que, par l'intermédiaire des engrenages décrits cidessus, les gaz de combustion font tourner les roues de turbine qui entraient à leur tour l'arbre 60 et par son intermédiaire les autres arbres du dispositif de prise et de compression d'air. On peut prévoir un démarreur pour mettre en marche et actionner au début le dispositif de prise d'air mais il n'est pas inscrit dans le dessin pour le rendre plus lisible.Dès que le moteur à combustion interne marche, la rotation des engrenages cités ci-dessus et des roues de turbine de sortie 59 actionne le dispositif de prise d'air et de compression et le moteur de démarrage peut autre arreté. Les figures 15 à 18 illustrent un autre exemple d'exécution de la présente invention sous forme d'un moteur à réaction. il comporte un corps-ou carter 71 délimitant un canal 72 similaire au canal Il selon la figure I ,dans lequel entrent les gaz de combustion en provenance de la chambre de combustion et du dispositif de prise d'air et de compression (non représentés sur le dessin),1es gaz de combustion passent ensuite dans une chambre de sortie 82 où ils actionnent les roues de turbine 73 qui sont fixées sur les arbres rotatifs 85. Les gaz d'échappement provenant des roues de turbine de sortie 73 passent par la sortie 74 dans la chambre 75 et sont éjectés de cette dernière par l'orifice 80. La chambre 75 qui fait fonction de tuyère constitue une autre chambre de combustion dans sa partie la plus étroite 77. Un premier étage d'un autre dispositif de prise d'air et de compression est constitué par des roues de turbine 78 fixées sur les arbres rotatifs 85. L'air comprimé à ce premier étage traverse le passage étroit 79 où sa vitesse s'accroît et puis il passe au second étage du dispositif de prise d'air et de compression, constitué par les roues de turbine 70 fixées sur les arbres 85, ce qui provoque une compression encore plus forte de l'air qui est alors envoyé dans la chambre de combustion 77. L'injecteur 84 injecte du carburant dans cette chambre et le mélange de carburant et d'air résultant est enflammé par le dispositif d'allumage 83 (figure 17).Les gaz en expansion résultant de la combustion passent en jet par la tuyère 75 et sont éjectés par l'orifice de sortie 80,fournissant ainsi la force de propulsion par réaction. Comme aux exemples d'exécutior précédents, les arbres 85 sont au début entraînés par un démarreur 87 quton arr8te une fois que les gaz de combustion entralnent suffisamment les roues de turbine de sortie 73 qui font à leur tour tourner les arbres 85 et les roues de turbine 78 et 70 des dispositifs de prise et de compression d'air. Une dernière forme de réalisation de l'invention est illustrée par les figures 19,20 et 2l,conçue d'après le meme principe que ce3 le de la figure 1 et où les éléments analogues sont désignés parles mêmes chiffres de référence, si bien outils n'ont pas besoin d'être décrits à nouveau.Mais dans le présent exemple,des roues dentées 93 et 94 sont montées folles sur l'arbre 3a avec un certain écart entre les deux et un organe dsaccouplement 91 déplaçable dans le sens longitudinal est claveté sur l'arbre 3a.La roue de turbine 5a constituant le deuxième étage du dispositif de prise d'air et de compression est montée folle sur l'arbre 3a.Un pignon 92 d'un seul tenant,mais comportant des sections à rayons différents 92a et 92b est monté fou sur l'arbre 32 mais il est accouplé à la roue de turbine 5b montée en roue folle sur l'arbre 3 et tourne avec celle-ci, de manière à augmenter sélectivement sa vitesse pour ltentratnement du dispositif de prise d'air.Les roues dentées 94 et 92a sont en prise l'une avec l'autre et il en est de même pour les roues dentées 93 et 92b.La rotation de 12 arbre 3a fait tourner l'organe d'ao couplement 91 qui est déplaçable dans le sens longitudinal à l'aide de commande 95, et cet organe d'accouplement 91 entre alternativement en prise soit avec la roue dentée 93, soit avec la roue dentée 94, pour tourner avec l'une ou l'autre selon le cas.Si ltorgane d' accouplement 91 s'engrène dans la roue dentée 93, cette dernière fait tourner le pignon 92 par l'intermédiaire de sa section 92b à rayon plus petit, ce qui augmente la vitesse de rotation du pignon 92 et par conséquent celle de la roue de turbine 5b et aussi celle de la roue de turbine Sa.Si l'organe d'accouplement 91 entre en prise avec la roue dentée 94, il fait tourner cette dernière et celleci fait à son tour tourner le pignon 92 par l'intermédiaire de sa section 92a, si bien qu'alors la roue de turbine 5b tourne plus lentement conjointement avec la roue de turbine 5a. Lorsque l'organe d'accouplement 91 s2enclenche dans la roue dentée 93 c: est la vi- tesse de cette dernière qui est transmise à la roue de turbine 5a. Par contre, si lsorgane d'accouplement 91 est déplacé de manière à s'enclencher dans la roue dentée 94, la vitesse des roues de turbine 5a et 5b s'adapte à celle de la roue dentée 94. Lorsque les roues de turbine sont lancées par l'action du démarreur, une magnéto (non représentée sur le dessin) est également mise en marche et le dispositif d'injection injecte une dose de carburant dans la chambre de combustion. La magnéto peut autre montée de sorte que l'arbre l'actionne. La combustion est déclenchée par une étincelle fournie par une bougie d'allumage. Il est bien entendu que les exemples donnés ci-dessus et illustrés par les dessins ne limitent aucunement l'invention qui s'étend à toute variante dans le meme esprit. Par exemple, les roues de turbine peuvent être clavetées sur les arbres 3 et 3a ou elles peuvent autre formées d'une pièce avec ces arbres. Le dispositif dtin- rection du carburant peut etre une pompe d'injection conventionnelle ou une soupape d'injection. Le moteur de démarrage peut être un démarreur électrique ou un démarreur d'un autre genre. REV13DICATIONS 1.- Moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu1il comporte en combinaison un corps ou carter contenant une chambre de com bustion, un dispositif de prise et de compression d'air pour in troduire de l'air comprimé dans la chambre de combustion, des organes moteurs pour entraîner le dispositif de prise et de com pression d'air, un dispositif d'injection du carburant dans la chambre de combustion afin de former un mélange de carburant et d'airs un dispositif d'allumage pour enflammer ce mélange dans la chambre de combustion et un dispositif de sortie prévu sur la trajectoire de gaz de combustion provenant de la chambre de combustion et qui actionne lesdits organes moteurs. 2.- Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il compor te en outre un organe pour faire démarrer et pour entratner les dits organes moteurs, avant le début de la combustion. 3.- Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les orga nes moteurs qui entraînent le dispositif de prise et de compres sion d'air comprennent au moins un arbre rotatif monté dans le carter, que ledit dispositif comprend au moins une roue de tur bine fixée sur cet arbre et que le dispositif de sortie compor te au moins une roue de turbine fixée sur ledit arbre. 4.- Moteur selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il compor te, en outre, à l'une des extrémités de chacun desdits arbres, un rotor de ventilateur pourvu d'ailettes cintrées et présentant des canaux radiaux s'étendant jusqu'à l'arbre. 5.- Moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdites roues de turbine sont prévues par paires et qu'elles présentent des dents par lesquels elles sont en prise, et que les arbres rotatifs sur lesquels ces roues de turbine sont montées sont également prévus par paires, les deux arbres formant la paire étant parallèles. 6.- Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispo sitif de prise d'air et de compression comporte un premier éta ge et un second étage de compression. 7.- Moteur selon la revendication 6, caractérisé en ce que chacun des deux étages de compression est constitué par au moins une roue de turbine montée sur ledit arbre et que le carter délimi te un passage de communication étroit entre les deux étages de compression dans lequel la vitesse de l'air s'accrott. 8.- Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il com porte un atomiseur d1eau,disposé entre la chambre de combus tion et le dispositif de sortie, pour pulvériser de liteau sur les gaz de combustion. 9.- Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dis positif de prise d'air est disposé longitudinalement entre la chambre de combustion qui est disposée à l2une des extrémités du carter et le dispositif de sortie disposé à son autre ex trémité. 10.- Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la chambre de combustion est disposée entre le dispositif de pri se d'air prévu à une extrémité du carter et le dispositif de sortie prévu à autre extrémité du carter. 11.- Moteur selon la revendication 10, caractérisé en ce que la chambre de combustion adopte la forme d5une chambre qui s'éva se au fur et à mesure, l'injecteur de carburant étant disposé dans la partie d'entrée la plus étroite de cette chambre, tan dis que le dispositif d'allumage est prévu près de la sortie de cette chambre de combustion,là où elle est le plus large. 12.- Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce quZil com porte en outre une chambre constituant une tuyère de réaction qui présente une partie de sortie élargie et une partie très étroite, un autre injecteur de carburant et un autre disposi tif d'allumage étant disposés dans cette partie la plus étroi te, dans laquelle le dispositif de prise et de compression d' air introduit l'air comprimé de sorte que des gaz de combus tion explosifs sont éjectés à l'arrière de la tuyère, ledit dispositif de sortie comportant par ailleurs un orifice d'é chappement du gaz qui communique avec ladite tuyère. 13.- Moteur selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'il com porte en outre au moins un premier arbre rotatif monté dans le carter et un dispositif d'entrée comprenant au moins une roue de turbine montée sur ce premier arbre, que le carter délimite deux canaux pour l'essentiel parallèles qui communiquent avec une zone de sortie de la première roue de turbine, qu'au moins un autre arbre rotatif parallèle au premier est monté dans le carter et passe à travers ces deux canaux, que le dispositif d'entrée comprend en outre au moins une paire de secondes roues de turbine disposées respectivement dans ces deux canaux et fixées sur ces deuxièmes arbres, l'un de ces canaux étant en communication avec la partie la plus étroite de ladite tu yère, tandis que l'autre canal communique avec la partie de sortie élargie de la tuyère et qu'au moins un troisième arbre rotatif, parallèle aux deux premiers et disposé dans le carter passe par cet autre canal adjacent à la zone de sortie dudit autre des canaux cités, que le dispositif de sortie comprend au moins une troisième roue de turbine fixée sur ledit troi sième arbre, que la chambre de combustion formée dans cet au tre canal entre 1 troisième roue de turbine & la seconde roue de turbine qui y est prévue et que les organes moteurs sont constitués par des engrenages qui sont en liaison fonctionnel le avec tous les arbres cités ci-dessus pour entraîner tous les autres sous la commande de ce troisième arbre. 14.- Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il com porte en outre un engrenage pour accélérer la rotation du dis positif de prise d'air et de compression afin d'augmenter la compression des gaz introduits dans ladite chambre de combus tion.