Brevet FR2190636A1 — publié le 19740201

La présente invention concerne les véhicules de transport à caisse basculante. Le but de 11 invention est de fournir un véhicule comportant au moins une caisse pouvant basculer à volonté du côté droit ou gauche et entre déplacée à translation lorsqu'elle est en position basculée, pour l'amener à hauteur de quai ou de sol. On connut des véhicules de transport comportant au moins une caisse montée à translation sous la commande d'un vérin sur un support lui-mEme monté à basculement latéral sur le chassis du véhicule. Conformément à la présente invention, le support est monté sur le chassis de façon à pouvoir basculer à volonté du cOté droit ou du côté gauche du véhicule et il porte deux vérins disposés tête-beche transversalement au véhicule, les deux vérins ayant leurs cylindres fixés au support et ayant leurs tiges non solidaires de la caisse, la caisse étant munie de deux butées disposées respectivement aux emplacements atteints par les extrémités des tiges des vérins lorsqu'elles sont en position sortie. Lorsque le support est basculé d'un cOté, l'un des vérins peut commander la translation de la caisse sur son support par action de sa tige sur la butée correspondante de la caisse et, lorsque le support est basculé de ltautre cOté, l'autre vérin peut commander la translation de la caisse sur son support par action de sa tige sur la butée correspondante de la caisse. Lorsque la caisse est en position normale de route, les tiges des deux vérins sont en position sortie chacune en contact avec la butée correspondante. On décrira ci-après une réalisation d'un véhicule de transport conforme à la présente invention, en référence aux figures du dessin joint sur lequel - la figure 1 est une vue de dessus du véhicule ; - la figure 2 est une vue du véhicule suivant la flèche 4 de la figure 1, la caisse arrière étant basculée vers la gauche - la figure 3 est une vue du véhicule suivant la flèche 4 de la figure 1, la caisse arrière étant basculée vers la droite, et - la figure 4 est une coupe transversale du véhicule au niveau de la caisse arrière. La figure 1 représente très schématiquement un camion 1, vu de dessus, ce camion portant sur son chassis deux caisses 2 et 3 montées chacune de façon à pouvoir entre basculées aussi bien d'un cOté que de l'autre, La figure 2 représente la-caisse 2 basculée à gauche jusqu'au sol et la figure 3 représente la caisse 2 basculée à droite jusqu'au sol. Chaque caisse est montée sur le châssis du camion par l'intermédiaire d'un support, par exemple un support constitué par un cadre. Le support est muni aussi bien sur son cbté droit que sur son cdté gauche de moyens de montage à pivotement du support sur le cOté correspondant du chassis du camion. On voit ainsi sur la figure 4 que la caisse 2 repose sur un cadre 5 muni sur son cOté droit et sur son côté gauche de chapes 6 et 7 percées d'alésages 8 et 9 dans l'un desquels doit titre introduite une clé 10 qui passera également dans un alésage correspondant du chassis il. Cette clé, qui doit constituer l'axe de pivotement de la caisse 2 sur le châssis, est placée du cOté où doit se faire le pivotement. Dans le cas de la figure 4 où le pivotement doit se faire vers la gauche, la clé est placée du ctté gauche tandis que la chape 6 située du cOté droit reste indépendante du châssis 11. De fait, le cadre 5 qui porte la caisse 2 est muni d'une chape à chaque extrémité du cOté droit et à chaque extrémité du cOté gauche du cadre et la figure ne montre que les chapes 6 et 7 aux extrémités arrières de ces cOtés0 Le basculement du caisson 2 est obtenu sous l'action d'au moins un vérin 12 pour le basculement du côté droit et sous l'action d'au moins un vérin 13 pour le basculement du côté gauche. Le vérin 12 est un vérin à double effet dont le cylindre 12a est monté à pivotement sur le chassies du camion autour d'un axe horizontal 14 situé dans la moitié gauche du chassies et dont l'extrémité de la tige 12b est fixée à pivotement autour d'un axe 16 au fond du cadre 5.De façon similaire, le vérin 13 est un vérin à double effet dont le cylindre 13a est monté à pivotement sur le chassis du camion autour d'un axe horizontal 15 situé dans la moitié droite du chåssis et dont l'extrémité de la tige 13b est fixée a pivotement autour d'un axe 17 au fond du cadre 5. Pour obtenir le basculement soit à droite, soit à gauche, les vérins 12 et 13 sont actionnés simultanément; ils commandent la manoeuvre du cadre 5 par leurs tiges de pistons 12b et 13b, fixés à l'aide d'un axe horizontal situé dans le milieu de ce cadre 5; l'un ou l'autre des vérins en opposition avec le cbté de manoeuvre se trouve en pression équilibrée par rapport à celui fonctionnant pour la manoeuvre du ctté demandé, il suit donc le cadre 5 dans son déplacement du fait de sa liaison avec celui-ci. * On a représenté sur la figure 4 les positions des extrémités des tiges 12b et 13b en fin de basculement du cadre 5 vers la gauche. Pour obtenir le rappel du cadre 5, ltopérateur agit sensiblement de façon identique, en commandant le retour par le distributeur, et les tiges 12b et 13b des vérins 12 et 13 rentrent automatiquement-dans leur cylindre sous la pression demandée. La caisse 2 est montée à translation sur son cadre 5, cette translation étant commandée par un couple de vérins 18, 19 à simple effet que lton a représenté schématiquement sur les figures 1 à 3. Le vérin 18 a son cylindre 18a fixé au cadre dans une position telle que la tige 18b du vérin se déplace suivant une direction transversale au cadre, l'extrémité de cette tige portant contre une butée solidaire de la caisse mais cette extrémité n'étant pas fixée à la caisse ; dans l'exemple représenté, l'extrémité de la tige 18b du vérin 18 porte contre une cornière 20 solidaire de la caisse 2o De façon similaire, mais en sens opposé, le vérins 19 a son cylindre 19a fixé au cadre 5 de façon que sa tige 19b puisse porter contre une cornière-21 solidaire de lacaisse 2, cette extrémité n'étant pas fixée à la caisse. Les vérins 18 et 19 sont disposés tête-bêche, les cornières 20 et 21 étant situées respectivement dans la région du côté gauche et dans la région du cOté droit de la caisse 2. Lorsque la caisse est dans sa position normale de route, comme représenté sur la figure 1, les vérins 18 et 19 sont actionnés tous les deux en sorte que leurs tiges 18b et 19b soient en position sortie. Dans le cas où le cadre 5 est basculé vers la gauche comme cela est représenté en figure 2, pour obtenir la translation de la caisse vers le bas, l'opérateur agit sur le vérin 19 de façon à commander la rentrée de la tige de ce vérin et il laisse inchangé l'état du vérin 18 dont la tige reste sortie avec son extrémité devenue libre par suite du déplacement de la butée 20. En fin de course de rentrée de la tige 19b du vérin 19, la caisse 2 se trouve en position descendue. Sur la figure 2, la caisse 2 et la tige 19b sont représentées en traits pointillés lorsque la caisse est en position horizontale et lorsqu'elle est en position basculée et haute, tandis que la caisse et la tige 19b sont représentées en traits pleins lorsque la caisse est en position basculée et basse. Pour ramener la caisse en position haute, ltopérateur agit sur levérin 19 en commandant la sortie de la tige 19b qui repousse la butée 21 jusqu'à ramener la caisse dans cette position, Dans le cas où le cadre 5 est basculée vers la droite comme cela est représenté en figure 3, pour obtenir la translation de la caisse vers le bas, l'opérateur agit sur le vérin 18 de façon à commander la rentrée de la tige de ce vérin et il laisse inchangé l'état du vérin 19 dont la tige reste sortie avec son extrémité devenue libre par suite du déplacement de la butée 21. En fin de course de rentrée de la tige 18b du vérin 18, la caisse 2 se trouve en position descendue. Sur la figure 3, la caisse 2 et la tige 18b sont représentées en traits pointillés lorsque la caisse est en position horizontale et lorsqu'elle est en position basculée et haute, tandis que la caisse et la tige 18b sont représentées en traits pleins lorsque la caisse est en position basculée et basse. Pour ramener la caisse en position haute, ltopérateur agit sur le vérin 18 en commandant la sortie de la tige 18b qui repousse la butée 20 jusqu'à ramener la caisse dans cette position. La caisse 3 est elle-meme montée à translation sur un support comme la caisse 2 et l'on a représenté seulement sur la figure 1 les vérins 22 et 23 qui jouent respectivement les mêmes rdles que les vérins 18 et 19. Le support de la caisse 3 est lui-mEme monté à basculement sur le châssis du camion de façon similaire au montage du support 5 de la caisse 2. il est à noter que le fait que les tiges des deux vérins de translation dtune caisse se trouvent chacune au contact avec la butée correspondante de la caisse lorsque la caisse est en position de route, présente l'avantage d'assurer la stabilité de la caisse en la maintenant bloquée sur son cadre-support pendant le transport, et en particulier contre les effets des forces centrifuges. Cet avantage est particulièrement important dans le cas du transport d'objets tels que des bouteilles de gaz comprimé ou liquéfié. REVENDICATIONS 1. Véhicule de transport comportant au moins une caisse montée à translation, sous la commande d'un vérin, sur un support lui-mEme monté à basculement latéral sur le chassies du véhicule, caractérisé par le fait que le support est monté sur le châssis de façon à pouvoir basculer aussi bien du côté droit que du côté gauche du véhicule, par le fait que le support porte deux vérins de translation disposés tête-bêche transversalement au véhicule, les deux vérins ayant leurs cylindres fixés au support et ayant leurs tiges non solidaires de la caisse, et par le fait que la caisse est munie de deux butées disposées respectivement aux emplacements atteints par les extrémités des tiges des vérins lorsque ces tiges sont en position de sortie, en sorte que lorsque le support est basculé d'un côté, l'un des vérins peut commander la translation de la caisse sur son support par action de sa tige sur la butée correspondante de la caisse et, lorsque le support est basculé de l'autre côté, l'autre vérin peut commander la translation de la caisse sur son support par action de sa tige sur la butée correspondante de la caisse. 2. Véhicule de transport suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que lesdites butées sont constituées par des cornières fixées à la caisse. 3. Véhicule de transport selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que le support de la caisse est un cadre muni sur son cOté droit et sur son côté gauche de chapes percées d'alésages, par le fait que le châssis présente des alésages correspondants et par le fait que l'axe de pivotement est constitué par une clé introduite dans les alésages situés du côté voulu pour le basculement0 4e Véhicule de transport selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le basculement du support sur un coté du chassis se fait sous l'action d'un vérin dont le cylindre est monté à pivotement sur le chassies et dont la tige a son extrémité fixée à pivotement au support, et que le basculement du support sur l'autre ctté du chassies se fait sous l'action d'un autre vérin dont le cylindre est monté à pivotement sur le châssis et dont la tige a son extrémité fixée à pivotement aw support, les pivotements des deux cylindres se faisant autour de deux axes situés respectivement dans la moitié gauche et dans la moitié droite du châssis4