Brevet FR2144635A1 — publié le 19730216

La présente invention concerne un disposi@if @e tr@nsport de pro@uit@ longs, pas à pas, suiv n@ u@ @ @@@urs t@@n@v@@@@@ à leur @xe longi tu@inal autour @uquel ils tournent au @ou@@ @@ leur dépl@ce@ent. Après leu@ f@orication, il est néc@ssaire de f@ire subi@ à certains @roduits in ustriels longs diverses op@rations ou traitements avant leur utilisation ultérieure. Ainsi, certains produits longs et notamment aes produits en ver@e, doivent subir un traitement de recuit pour supprimer les tensions internes nées au cours de leur fabrication ou aussi parfois pour exécuter certaines modifications sur leur surface; ce traitement de recuit s'effectue dans un four chauffé à naute température; les produits avancent pas à pas transversalenent à leur axe longitudinal d'un bout à l'autre du four, grâce à une installation de transport. Afin d'obtenir une égalisation des températures des produits, il est avantageux de faire tourner les produits à chauffer autour de leur axe longitudinal au cours de leur avancement. Dans des installations actuelles utilisées dans ce but, les produits sont transportés par deux barres mobiles de levage qui les soulèvent, les avancent et en s'escamotant les déposent sur deux barres fixes de support; ces barres mobiles reviennent en arrière pour reprendre les produits qui avancent pas à pas. D'autres installations comportent des cylindres placés côte à côte,pourvus longitudinalement de rainures formant des logements pour les produits qui roulent d'un cylindre à l'autre lorsque ceux-ci tournent autour de leur axe. D'un autre coté, on aait que certains produits métallurgiques longs tels que des barres ou billettes, doivent, après laminage à chaud, subir un refroidissement qui àoit être aussi rapide et aussi uniforme que possible afin d'empêcher les déformations. h cet effet, on a déjà prévu des refroidi@soirs pour pro@uits laminés longs @ans lesquels lesdits produits sont dépl@cés pas à pas, transvers@lement à leur axe longitudinal pour les amener d'une température pouvant attein@@e 1000 C @ l'entrée jus@@'@@@ environs de 30@ C @@ maximum @ @ @@@@e @@ @e@roidissoir. @ @@@@ @@@ @@@@@ de t@ @@@@@ @@@@@@@ @ @ l@ @@ @@@ de diverses espèces. Dans certaine installations, les produits en cont@ct sont simplement dispo@és e@ nappes poussées sur une aire de refroidissement et ne tournent pas au cours de leur avancernent, ce qui provoque un refroiaisse:lent inégal. Dans d'autres installations, les produits sont soulevés séparément ou en nappe, puis av:inc:s d'une certaine aistance et déposés; ces dispositifs, lourds et compliqués, consomment beaucoup d'énergie et les pivots qu'ils comportent sont d'un graissage difficile. Ainsi, les installations de transport connues pour chauffer ou refroiair des produits longs ne donnent pas entière satisfaction. Le problème à la base de la présente invention est de fournir un Dispositif de transport de produits longs, qui soit simple et qui permette d'atteindre une bonne uniformisation des températures des produits quand il est nécessaire de les refroidir ou,au contraire, quand il est nécessaire de les réchauffer. Une solution à ce problème est obtenue suivant lxinvention, par un dispositif de transport de produits longs, pas à pas, suivant un parcours transversal à leur axe longitudinal caractérisé en ce qu'il comporte une série de barres de support parallèles, pourvues sur leur longueur de rainures transversales contiguës disposées côte à côte, dans lesquelles les produits allongés se placent transversalement auxdites barres qui sont montées roulantes sur des chemins de roulement, alternativement dans un sens puis dans l'autre à l'intervention d'une commande, de façon que chaque produit en tournant autour de son axe, passe d'une rainure à l'autre et d'un bout à l'autre des barres. Les rainures sont de profondeur variable et les fonds des rainures contiguës sont situés dans des plans parallèles les uns aux autres et perpendiculaires aux axes des barres tandis que les crêtes entre les rainures sont contenues dans des plans inclinés par rapport à l'axe de la barre, deux arêtes consécutives étant situées dans des plans d'inclinaison opposées, le flancs des rainures présentant par rapport aux plans qui passent par les fon@s des inclinaisons opposées et progressi@@ment variable@ @@@@ un sens tel @@'en @ @co@@@@t une @@@@@@@, o@ voit l'u@ @@@ @@ @@@@ @@ @@- écarte, - de préférence d'une quantité égale.En a'autres termes, les flancs sont de plus en plus raides par rapport au plan perpen- diculair à l'axe de la barre et passant pr le fond d'une même rainure, à mesure que l'on s'approche de la partie la moins profonae, tandis que les flancs opposés sont de moins en moins raiaes. Suivant une particularité, les rainures transversales conti guës s'étendent seulement sur une partie de la face périphériaue des barres de support, l'autre partie de cette face constituant la surface de roulage à l'endroit des chemins de roulement. Selon une autre particularité de l'invention, les barres sont avantageusement constituées par des tubes parcourus intérieurement par un fluiae refroidisseur. D'autres particularités pourront apparaître dans la description suivante des dessins annexés qui concernent un exemple a'ap- plication de l'invention au cas d'un refroidissoir à billettes. Sur ces dessins La figure 1 est une vue schématique, partielle, en perspective, d'une installation de transport destinée à être utilise dans un refroidissoir pour des billettes; la figure 2 est une vue partielle, en coupe axiale longitu dinale, d'une barre de support; la figure 3 est une vue partielle, en élévation latérale, d'une barre; la figure 4 est une vue en coupe suivant IV-IV de la figure 5; la figure 5 est une vue schématique partielle, en perspecti ve,montrant une billette en place sur deux barres; la figure 6 est une vue schématique d'une variante de la comnande. Par le figures, il apparat qu'une installçtion de transport comporte une série de barres de support 1 aisposées parallèlement l'une à l'autre; ces barres sont creuses et roulent sur des chemins de roulement 2; à ceux-ci sont associées aes crémaillères 3 avec lesquelles engrènent des secteurs dentés fixés sur les barres de support l. Ces barres possèdent d'un bout à l'autre des rainures trans- versales 4 contiguës qui ne s'étendent que sur une partie d la face périphérique desdites barres; la partie 5 de celles-ci,- non pourvue de rainures, constitue la face de roulage sur les chemins 2; les extrémités des rainures transversales déterminent au centre des barres un angle pouvant aller d'environ 750 à environ 1500 suivant les réalisations. Les rainures transversales 4 ont une profondeur variable d'une extrémité à autre; à partir d'une extrémité 4a où elle est maximale, la profondeur va en diminuant jusqu'à l'extrémité 4b où la rainure affleure au niveau de la surface-enveloppe cylindrique 6 sous laquelle les rainures se situent.Ces rainures transversales contiguës 4 ont alternativement leur plus grande profondeur à une extrémité puis à l'autre, ciest-à-dire que si une rainure 4 possède sa plus grande profondeur d'un coté donné (en 4a), la rainure immédiatement suivante ou immédiatement précédente affleure à l'enveloppe 6 du meme côté où elle possède sa plus petite profondeur (en 4b); ainsi, à une extrémité suivant une génératrice de chaque barre de support, les rainures sont alternativement profondes, affleurantes, profondes, affleurantes, et ainsi de suite sur toute la longueur de chaque barre. Les fonds 4f, 4,f des rainures contiguës sont situés dans des plans (tels que le plan de coupe IV-IV de la figure 3) parallèles les uns aux autres et perpendiculaires aux axes des barres, tandis que les crêtes entre les rainures sont contenues dans des plans inclinés par rapport à l'axe de la barre, deux crêtes consécutives étant situées dans des plans d'inclinaisons opposées, les flancs 4x, 4y (figure 5) des rainures présentant par rapport auxdits plans qui passent par les fonds des rainures, des inclinaisons opposées et progressivement variables dans un sens tel qu'en parcourant une rainure, on voit l'un des flancs s'approcher du plan passant par son fond, tandis que l'autre flanc sgen écarte.En d'autres termes, les flancs tels que 4x (figure 5) sont de plus en plus raides par rapport au plan perpendiculaire à lsaxe de la barre et passant par le fond dune rainure, à mesure que l'on s'approche de la partie la moins profonde de celle-ci, tandis que les flancs tels que 4y sont de moins en moins raides en s'approchant de 4b. L'angle du dièdre indiqué en pl reste avantageusement constant et égal à 900. Les barres de support 1 disposées parallèlement les unes aux autres sont agencées pour que les rainures correspon@antes soient en alignement. De ce fait, il est possible de loger des billettes 7 dans les rainures 4 en alignement. De plus, lesdites barres de support 1 sont disposées pour que les extrémités des rainures ae chaque barre soient orientes de la même façon par rapport à un plan horizontal passant par les axes des barres, c'est-à-dire que si les extrémités des rainures d'une barre font un angle ss avec le plan horizontal li de la figure 4, les extrémités correspondantes des rainures des autres barres font aussi un angle ss avec ledit plan E. Les billettes 7 sont amenées par un moyen connu quelconque (non montré),puis poussées une à une jusqu'à un plan incliné 8 le long duquel elles glissent pour tomber sur les barres de support 1. Celles-ci sont animées d'un mouvement de roulage sur les chemins de roulement 2 alternativement dans un sens ou dans l'autre suivant les flèches X, par une commande. Cette commande est constituée par une tige 9 articulée à un vérin hydraulique 10 alimenté par une source (non montrée); ce vérin 10 impose un déplacement alternatif à la tige 9 qui porte des crémaillères 11 avec lesquelles engrènent des pignons dentés 12 fixés sur les bouts des barres 1. Par suite de l'action du vérin 10,lesdites barres de support l tournent autour de leux axe longitudinal de sorte qu'elles roulent sur les chemins de roulement 2; lors de ce mouvement de rotation et de roulage dans un sens, une billette logée dans la plus grande profondeur des diverses rainuies correspondantes passe progressivement dans la partie affleurante, la moins profonde, des mêmes rainures.A ce moment, la billette porte sur la faible étendue de son flanc le moins raide; son centre ae gravit est déporté en avant de sa base d'appui,de sorte que, tout en roul@nt autour dde son @xe longitudi@al, la billette tombe dans la plus granue p@ofondeur aes rainures suivantes.Alors, l'action du vérin 10 c@ange Q sens, c lui fait rouler et tourner les barres ae support 1 dans l'autre sens et le mouvement de la billette décrit ci-dessus continue.En inversant alternativement le sens de roulage et de rotation des barres,la billette est ainsi transportée perpendiculairement à sa longueur, progessivement d1un bout à l'autre des barres en tournant sur elle-mme, ce qui est très avantageux oür obtenir une conne uniforisation des tempratures et un bon redressement aes billettes. Lorsqu'il s'ait de produits ronds, ce déplacement automatique du produit, dans la direction perpenaiculaire à l'axe des barres n'aurait pas lieu, parce que le centre de gravité d'une barre ronde ne subirait qu'un déportement trop petit, insuffisant pour faire tomber la barre ronde dans la rainure suivante. On munit donc les arêtes entre rainures, à leurs extrémiés, de petits plans inclinés (tels que 4c) le long desquels le produit descendra, en fin de course, une rainure à la suivante. Il est possible encore, pour éviter que le produit ne tombe brutalement d'une rainure dans la suivante, de disposer aux extrémités des rainures des barrages transversaux (tels qu'indiques en coupe en 40 et 40' à la figure 4); sur ces barrages, le produit se dépose horizontalement avant de rentrer graduellement dans la rainure immédiatement suivante en tournant autour de son axe longitudinal. Au lieu de faire porter les rainures sur un angle de 1500 en donnant à une mme rainure une profondeur toujours croissante, on peut diviser l'arc de 150 en deux arcs de 750 en faisant en sorte que la section transversale des rainures aille en s'approfondissant et en s'élargissant sur un premier arc et aille -ensuite, sur un autre arc, en diminuant de profondeur et en se rétrécissant, les flancs des ainures s'inclinant respectivement en sens opposés au passage d'un arc à l'autre l'effet de cette disposition est qusen fonctionnant sur le premier arc de 750 par l'action du vérin, le produit avance continuellement dans le même sens tandis que dans le fonction@ement sur l'autre arc, le proauit crogresse en sens contraire. On peut donc aisément commander le mouvement au pro@uit, @ans un sens ou dans l'autre, par action sur la position de la course des v'rins hydrauliques. A la figure 6, on a représenté un autre syst@pe d'entraînement des barres 1. Cel@e@-ci, roulant sur les rails 2, sont attaquées en leur milieu par des leviers 20 articulés en 21 à une pou- tre 30 animée d'un mouvement alternatif (suivant la flèche @ouble). L'avantage de cette solution est d'éloigner des régions @nau@ec de la machine les parties mécaniques délicates et, en attaquant les barres en leur milieu, de diminuer les fatigues de torsion dans celles-ci. On remarquera que le rétrécissement des ra ruses se fait en ne leur faisant, à leur extrémité affleurante, qu'une largeur très faible à laquelle fait suite immédiatement la largeur la plus grande de la rainure suivante. Il en résulte qu'il n'y a pratiquement pas de surface inutilisée pour porter des produits. Dans les dispositifs anciens, au contraire, il fallait laisser une certaine dis- tance entre les billettes. L'appareil chargé de produits en vrac les démêle petit à petit, en permettant l'examen de chaque proauit indiviauellement, et sur toutes ses faces. Du point de vue mécanique, le roulement des barres qui se fait sur des rails supprime tout monture dans des paliers et n'exige aucun graissage. Les espaces intérieurs des tubes sont reliés, par aes conduits souples (non montrés) à une source usagent refroidissant auquel les barres cèdent leur chaleur, et cette chaleur peut alors être récupérée, par exemple pour le chauffage de locaux. REVENDICATIONS 1. Dispositif de transport de produits longs, pas à pas, suivant un parcours transversal à leur axe longitudinal, caracté risé en ce qu'il comporte une série de barres de support parallèles, pourvues sur leur longueur de rainures transversales conti gues, dans lesquelles les produits allongés se placent transver salement auxdites barres qui sont montées roulantes sur des chemins de roulement alternativement dans un sens puis dans l'autre à l'intervention d'une commande, de façon que chaque proauit en tournant autour de son axe passe d'une rainure à l'autre et d'un bout à l'autre des barres. 2. Dispositif de transport suivant la revendication l,carac- térisé en ce que les rainures sont de profondeur variable et en ce que les fonds des rainures contiguës sont situés dans des plans parallèles les uns aux autres et perpendiculaires aux axes des barres tandis que les crêtes entre les rainures sont contenues dans des plans inclinés par rapport à l'axe de la barre, deux crêtes consécutives étant contenus dans des plans d'inclinaisons opposées, le@ fl@ncs @es rainures présentant par r@p@ort aux plans @ui passent par le@ fon@s des rainures des inclinaisons opposées et progres@ivem@nt variables dans un @ens tel qu'en parcourant une ure, on voit l'un aes flancs s'approcher au plan passant par le fond de la @@inure, tandis que l'autre flanc s'en écarte. 3. Dispositif de transport suivant la revendication 2,caracpéris en ce que dièdre formé par les flancs des rainures est angle constant, en sorte qugen parcourant une rainure, on voit l'un des falsncs s'approcher du plan passant par son fond, tandis que l'autre flanc s'en écarte d'une quantité égale. 4. Dispositif de transport suivant la revendication 3,carac- merise en ce que l'angle au dièdre est de 900. 50 Dispositif de transport suivant une quelconque aes revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les rainures transversales contiguës ont une profondeur variable d'une extrémité à l'autre où elles affleurent à la surface-enveloppe extérieure aes barres. 6. Dispositif de transport suivant une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les rainures transversales contiguës ont leur plus grande profondeur alternativement à une extrémité puis à l'autre. 7. Dispositif de transport suivant une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'à l'extrémité dune rainure venant affleurer la surface-enveloppe extérieure, l'arête entre ladite rainure et la rainure immédiatement suivante est coupée par un petit plan incliné vers ladite rainure immédiatement suivante. 8. Dispositif de transport suivant une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la section transversale des rainures va en s'approfondissant et en s'élargissant sur un pre- mier arc et va ensuite, sur un autre arc, en diminuant de profon deur et en se rétrécissant, les flancs aes rainures s'inclinant respectivement en sens opposés en passant un arc à l'autre. 90 Dispositif de transport suivant la revendication 8,carac- térisé en ce que les arcs consécutifs sont sensiblement de 75 . 10. Dispositif de transport suivant une quelconque des revendictions 1 à 9, caractérisé en ce que les rainures comportent à leurs extrémités des barrages transversaux sur lesquels le produit quittant une rainure se dépose horizontalement avant de rentrer graduellement àans la rainure immédiatement voisine en tournait autour de soii axe longitudinal. 11. Dispositif de transport suivant une quelconque des revendication 1 à 10, caractérisé en ce que les rainures transversales contiguës des barres s'étendent seulement sur une partie de la face périphérique des barres de support, l'autre partie de cette face constituant la surface de roulage à l'endroit aes chemins de roulement. 12. Dispositif de transport suivant une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que les chemins de roulement sont des surfaces planes, chacune associe à une ermaillère avec laquelle engrène un secteur denté porté par lesaites barres 13. Dispositif de transport suivant une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que la commande de roulement des barres comporte à l'extrémité de celles-ci un pignon denté engrènant avec une crémailière actionnée par un vérin hydraulique suivant un mouvement de va-et-vient. 14. Dispositif de transport suivant une quelconque des re venaications 1 à 12, caractérisé en ce que les barres sont commandées en leur milieu par des leviers parallèles reliés chacun par une extrémité à une barre et par l'autre à une poutre animée d'un mouvement alternatif. 150 Dispositif de transport suivant une quelconque des re vendications 1 à 14, caractérisd en ce que les barres sont constituées par des tubes parcourus intérieurement par un fluiae écha - geur de chaleur.