Brevet FR2147076A1 — publié le 19730309

La présente invention concerne une installation de frein de blocage pour véhicules, en particulier pour véhicules routiers. Dans ce cas, le véhicule moteur doit être muni d'un accumulateur d'énergie élastique et la remorque d'un frein pneumatique et mécanique. Il est connu que l'accumulateur d'énergie élastique du véhicule moteur et le raccord de frein de blocage, agissant indirectement par voie pneumatique, de la vanne de freinage de la remorque peuvent être actionnés à partir d'une vanne de frein à mainc Le freinage pneumatique de la remorque est amorcé en évacuant de l'air du raccord de frein de blocage à action pneumatique indirecte de la vanné de freinage de la remorque prévue dans le véhicule moteur. Weci est nécessaire puisque le conducteur ne pourrait pas arrêter le convoi sur une forte pente, étant donné que le frein de stationnement mécanique prévu en supplément sur la remorque ne peut pas être actionné à partir de la cabine du conducteur.Cette disposition des appareils de freinage comporte le risque qu'en cas de- stationnement sur une pente l'action de freinage momentanée obtenue dans le cas du véhicule moteur par l'accumulateur d'énergie élastique et pour la remorque par le dispositif de freinage mécanique et pneumatique suffit pour arrêter le convoi mais que, par suite d'une chute de pression, l'action de freinage risque de faire défaut et le convoi ne peut alors plus être maintenu sur la pente. Ceci peat-prQvoquer des accidents graves. Il est, en outre, connu des installations de freinage dans lesquelles la remorque possède également des accumulateurs d'énergie élastique qui peuvent être actionnés à partir de la cabine du conducteur par l'intermédiaire de la vanne de frein à main. Ces installations de freinage sont cependant très coûteuses, entre autres, par suite du conduit additionnel nécessaire. La présente invention a pour objet de permettre, par des mesures appropriées et économioues, d'effectuer le freinage de la remorque en cas de stationnement non pas par voie pneumatique mais de manière mécanique. Elle crée la condition qui consiste à amener le conducteur à serrer le frein de stationnement mécanique de la remorque et à desserrer le frein pneumatique de celle-ci avant de quitter le véhicule. Ce résultat est obtenu suivant la présente invention par le fait que, au moyen d'un contact électrique actionné dans la cabine du conducteur, une vanne électromagnetique à trois voies est commutée de façon qutune liaison puisse etre établie entre le réservoir d'alimentation en air et le raccord de frein de blocage de la vanne de freinage de la remorque. Cette vanne électromagnétique à trois voies doit, de manière connue, être montée de façon qu'en cas d'application d'air comprimé par la vanne de frein à main, la liaison entre celle-ci et le raccord de frein de blocage de la vanne de freinage dé la remorque soit établie automati,uement et la vanne à trois voies soit amenée dans la position de départ.Sur la vanne électromagnétique à trois voies, il est avantageusement monté, ctune part, un contact de rupteur qui, à la suite de l'opération de commutation, maintient interrompue l'alimentation en courant de limant et, d'autre part, un dispositif d'arrêt qui maintient le piston dans sa position terminale. En outre, il est avantageux que le contact électrique prévu pour actionner la vanne électromagnétique à trois voies soit relié au commutateur du courant d'allumage ou à la serrure de commutation pour moteurs diesel. Le montage décrit amène le conducteur, au moment de quitter le convoi et d'actionner de ce fait le commutateur du-courant d'allumage ou la serrure de commutation, à annuler le freinage pneumatique de la remorque. Le conducteur peut, de suite, vérifier si le convoi conserve sa position et prendre éventuellement aussitôt des mesures pour bloquer le véhicule. Le conducteur est en mesure, sans aucune aide, d'actionner et de desserrer sans danger le frein de stationnement d'un convoi se trouvant sur une pente. La présente invention est expliquée plus an étail cidessous à l'aide d'un exemple de réalisation. Le dessin annexé montre le schéma dlun frein préparatoire. En cours de marche, il existe un passage libre pour l'air comprimé à partir du réservoir d'alisentation 1 par l'intermédiaire de la vanne de frein à main 2 et de la vanne électromagnétique à trois voies 3 vers le raccord de frein de blocage 4 de- la vanne de freinage 5 de la remorque. le piston-6 se trouve dans la position terminale droite. Sn cas de stationnement, on évacue au moyen de la vanne de frein à main 2 l'air de l'accumulateur d'énergie élastique 7 et du raccord de frein de blocage 4. Pendant que le véhicule automobile est freiné mécaniquement par l'accumulateur d'éner- gie élastique 7, le freinage de la remorque, amorcé par l'évacuation d'air du raccord de frein de blocage 4 et l'évacuation simultanée d'air du conduit 8, s'effectue par voie pneumatique. après actionnement du frein de blocage mécanique de la remorque, celle-ci se trouvant alors freinée par voie pneumatique et mécanique, la vanne électromagnétique à trois voies 3 est actionnée à partir de la cabine du conducteur en retirant la clé d'allumage ou la clé de co-mutation et en fermant ainsi le contact électrique 9.Le piston 6 se déplace dans la position terminale gauche. L'air comprimé s'écoule à psrtlr.au réservoir d'alimentation 1 par l'intermédiaire des raccords 10 et 11 à travers la vanne électromagnétique à trois voie. 3 et alimente le raccord de frein de blocage 4. Cela a pour effet que le conduit 8 est à nouveau alimenté en air par le réservoir d'alimentation 1 par l'intermédiaire de la vanne de freinage 5 de la remorque et le freinage pneumatique de celleci se trouve ainsi annulé. me conducteur peut, à présent, vérifier le freinage purement mécanique du véhicule moteur et de la remorque et, éventuellement, bloquer le convoi en actionnant encore une fois le frein pneumatique et en serrant ensuite davantage le frein mécanique de la remorque.Lorsque le piston 6 a atteint la position terminal, contact de rupteur 12 est interrompu et la bobine magnétiue se trouve privée de courant. Le dispositif d'arrêt 13 assure la position terminale du piston 6. Pour desserrer le frein de stationnement du convoi, il faut introsuire la clé d'allamage ou de commutation, lancer le moteur et produire la pression de service nécessaire dans l'installation de freinage. Par l'intermédiaire de la vanne de frein à main 2, le raccord 14 de la vanne électromagnétique à trois voies 3 doit être alimenté en air de façon que le piston 6 soit poussé vers la droite. Ainsi, la communication entre la vanne de frein à main 2 et le raccord de frein de blocage 4 de la vanne de freinage 5 de la remorque s trouve rétablie et le contact de rupteur 12 est à nouveau fermé. Après remplis;ae de l'installation de freinage à air comprimé, la vanne de frein à 2 doit outre amenée dans la position de freinage de façon qu' présent le frein pneumatique de la remorque entre également en action. le frein de stationnement mécanique prévu sur la remorque peut alors être relâché. Lorsque la vanne de frein à main 2 a été amenée dans la position d'ouverture, le frein de blocage du convoi se trouve relâché. ~V-NDICATIoNo- 1 - Installation de frein de blocage pour véhicules, en particulier pour véhicules routiers, caractérisée en ce que, au moyen d'un contact électrique 9 à actionner dans la cabine du conducteur, une vanne électromagnétique à trois voies 3 est commutée de façon qu'il existe une communication entre le réservoir d'alinentation 1 et un raccord de frein e blocage 4 de la vanne de freinage 5 de la remorque. 2 - Installation de frein de blocage suivant la revendication 1, caractérisée en ce qu'il est prévu, sur la vanne électromagnétique à trois voies 3, un contact de rupteur 12 qui, à la suite de l'opération de eom utation, maintient interrompue l'alimentation en courant de l'aimant. 3 - Installation de frein de blocage suivant l'une des revendications 7 et 2, caractérisée en ce que le piston 6 est maintenu dans sa position terminale par un dispositif d'arrêt 13. 4 - installation de frein de blocage suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que le contact électrique 9 est relié au commutateur du courant 'allumage ou à la serrure de commutation pour moteurs diesel.