Brevet FR2185532A1 — publié le 19740104

La présente invention concerne un procédé de vidange et/ou de remplissage de liquides dans des wagons-citernes de chemin de fer, dans lequel les divers wagons sont individuellement équipés d'une soupape d'échappement et d'une soupape de dégagement d'air pouvant entre, l'une et Iautre, ouverte ou fermée à volonté, et peuvent titre raccordés à un système central de dégagement d'air ou de remplissage. L'invention concerne également un dispositif pouvant & re monté sur les wagons-citernes pour la mise en pratique de ce procédé. le remplissage des wagons-citernes s'effectue habituellement en introduisant u manche de remplissage dans un d8me de trou d'homme disposé au sommet de la citerne pendant que la soupape de fond, disposée à l'intérieur de la citerne, est fermée. le dôme de trou d'homme doit donc être ouvert avant le remplissage et soigneusement refermé une fois ce remplissage terminé. Pour la vidange, il faut d'abord ouvrir le couvercle du dôme de trou d'homme pour éviter que le vide ne fasse obstacle à la vidange. Ce n'est qu'ensuite qu'on peut établir la jonction avec la manche d'évacuation ou d'aspiration raccordée à ltextrémité inférieure de la citerne, la soupape de soutirage étant alors ouverte à la main, et la soupape de vidange, placée à l'intérieur de la citerne, étant ouverte par une timonnerie mécanique ou une pompe hydraulique. Chaque ouverture ou fermeture du dôme de trou dthomme exige qu'un opérateur monte sur le wagon-citerne, de sorte que les opérations de remplissage et de vidange prennent beaucoup de temps lorsqu'il s'agit de remplir ou de vider des parties de train ou des rames entières. Un autre inconvénient provient du fait que, lorsqu'on doit vider un grand nombre de wagons, on doit veiller très soigneusement à ce que les dômes de trou d'homme de tous les wagons ont été ouverts, la vidange pouvant etre retardée par les troubles résultant de ce qu'un ou plusieurs d'entre eux sont restés fermés. En outre, pour le remplissage, il est indispensable de fixer les manches de remplissage aux divers wagons de façon qu'elles ne soient pas chassées du dôme par la pression ou n'en tombent. La présente invention a pour objet d'améliorer la vidan- ge, de mdme que le remplissage, des wagons-citernes de façon à pouvoir effectuer ranideent et économiquement ces opérations sur un grand nombre de wagons. Pour atteindre ce but, dans un procédé tel que défini au début, l'invention propose d'actionner pneumatiquement la soupape de vidange, de méme que la soupape de dégagement d'air, de chaque wagon0 L'agent pneumatique nécessaire, tel Que de l'air comprimé, pourra etre fourni soit par un système de conduite disponible au point de vidange et de remplissage, soit par un accumulateur monté sur chaque wagon ou sur certains d'entre eux. L'avantage de la commande pneumatique des éléments à actionner est de permettre leur télécommande et de dispenser de monter sur les citernes pour y effectuer des opérations diverses consécutives à la vidange ou au remplissage. Ceci est particuliè rement avantageux quand ces opérations doivent se faire en hiver en espace découvert et que la neige et la glace sur les wagons causent un grand risque de chute. Ceci évite en outre tout contact avec la matière emplissant les wagons ainsi que sa souillure par des corps étrangers pouvant tomber dans la citerne par le dôme ouvert.L'emploi d'agent pneumatique présente également l'avantage de conserver son efficacité même en cas de faible déficience d'étanchéité, et qu'une fuite éventuelle de cet agent pneumatique ne produira pas de pollution dans l'environnement, alors qu'un système hydraulique à huile cesse de fonctionner dès l'apparition des plus faibles déficiences d'étanchéitée De préférence, la soupape de dégagement d'air et la soupape de vidange s'ouvrent selon une séquence synchronisée pour assurer que la vidange ou le remplissage ne pourront pas commencer avant que la soupape de dégagement d'air ne soit ouverte.Dans chaque cas, la soupape de dégagement d'air s'ouvre la première et permet, pour la vidange de la citerne, une arrivée d'air, tandis que, pour le remplissage de ladite citerne, l'air refoulé par la matière introduite pourra s'échapper par l'orifice de dégagement d'air. De préférence, la soupape de dégagement d'air et la soupape de vidange sont actionnées par commande individuelle ou collective au moyen d'air comprimé amené simultanément ou succes sivement d'une source centrale à une pluralité de wagons. La source d'air comprimé peut être placée en dehors des wagons mais également être disposée, sous forme de réservoir d'accumulation ou organe analogue, sur un ou plusieurs wagons de la rame ou d'un groupe de wagons. Il est également possible, comme c'était jusqu'ici l'usage, de vider les wagons individuellement ou, ce que l'invention rend possible pour la première fois, de procéder au remplissage par la soupape de vidange.Mais un avantage particulier de l'invention est de permettre de remplir ou de vider simultanément un groupe de wagons ou une rame complète car il suffira, pour cela, d'actionner un distributeur monté sur chaque wagon pour que la soupape de dégagement d'air et la soupape de vidange soient ouvertes, dans la séquence désirée, par l'agent pneumatique. Dans ce cas, les distributeurs montés sur les divers wagons pourront être actionnés à partir dtun poste central. Pour mettre un terme aux opérations de vidange et de remplissage d'une façon complètement automatique, la soupape de vidange et la soupape de dégagement d'air, conformément à une autre caractéristique de l'invention, se ferment lorsque le plein de la citerne est réalisé. Quand la citerne est vide, la soupape de vidange et la soupape de dégagement d'air se ferment successivement pour que le système d'aspiration utilisé pour la vidange n'aspire plus l'air de la citerne en question et également pour que des impuretés ne puissent pas y pénétrer par la soupape de dégagement d'air. Quand le niveau de remplissage maximal désiré ou autorisé est atteint dans la citerne au cours du remplissage, la soupape de vidange, également utilisée désormais pour le remplissage, se ferme ainsi qu'à sa suite la soupape de dégagement d'air, ce qui empoche la continuation du remplissage et rend impossible le jaillissement de matière liquide de charge par la soupape de dégagement d'air dans le wagon en question. La commande en fonction du niveau de remplissage de chaque citerne permet d'isoler les citernes individuellement, c'est-à-dire indépendamment de celles des autres wagons, ce qui rend inutile la surveillance du niveau de chaque wagon séparément par le personnel de service. Selon une autre de ses caractéristiques, l'invention propose, pour la mise en pratique du procédé, un dispositif du genre précité caractérisé en ce que chaque wagon-citerne est équipé d'une soupape de fond et d'une soupape de dégagement d'air, toutes deux actionnées pneumatiquement et cette dernière placée pratiquement au point le plus élevé de la citerne. Chaque wagonciterne comporte en outre de préférence un système de conduites menant aux soupapes à actionner et pouvant etre raccordé à un système central de conduites d'air comprimé de façon que les deux soupapes de chaque wagon puissent être actionnées comme désiré, le système de conduites de chaque wagon-citerne individuel pouvant comporter un distributeur actionné manuellement du sol.Il suffira d'actionner ce distributeur pour mettre les divers wagons en état d'autre vidés ou relis. Il est à ce sujet possible, selon une autre caractéristique de l'invention, de réunir les systèmes de conduites de plusieurs wagons-citernes et d'actionner les soupapes de tous les wagons à partir d'un des distributeurs; en d'autres termes, lorsque les systèmes de conduites de plusieurs wagons-citernes sont réunis, cette réunion est faite de telle sorte qu'en actionnant un distributeur, tous les distributeurs des systèmes de conduites réunis seront pratiquement actionnés simultanément et permettront donc une commande centrale de vidange ou de remplissage de tous les wagons. Pour pouvoir actionner les wagons-citernes en vue de leur vidange ou de leur remplissage indépendamment d'une source extérieure d'agent pneumatique, le système de conduites de chaque wagon-citerne est équipé d'un réservoir d'accumulation d'agent pneumatique pouvant autre constitué par une bouteille-de gaz comprimé de modèle courant, mais il est également possible d'insérer dans le système de conduite un autre réservoir d'accumulation pouvant être raccordé à un système extérieur d'alimentation en agent pneumatique de manoeuvre et accumulant une partie de l'agent pneumatique fourni de l'extérieur en vue du fonctionnement en un lieu dépourvu de système extérieur d'alimentation en agent pneumatique. Il conviendra en outre que chaque citerne soit équipée d'un indicateur de vidange fermant automatiquement le distributeur de son propre système de conduites afin d'éviter l'aspiration d'air dans le système de vidange quand la citerne en question sera vidée. Chaque citerne sera en outre équipée, en vue du remplissage, d'un indicateur de niveau fermant automatiquement le distributeur de son système de conduites quand un niveau déterminé est atteint. On évite ainsi de trop remplir la citerne et de provoquer des fuites de matière de charge par la soupape de dégagement d'air ou le d8me. L'invention permet donc de vider ou de remplir simultanément et automatiquement des wagons-citernes ou des rames entières de wagons-citernes. Le couvercle des dômes ne devra pas & re ouvert pour la vidange et le remplissage et le risque de souillure du produit par le d8me sera éliminé. Les manoeuvres manuelles seront très réduites car, après raccordement des wagons du train à un système central de vidange ou de remplissage, il suffira d'actionner le distributeur d'un quelconque des wagons pour commuter tous les wagons de la rame ou du groupe en vue de la vidange ou du remplissage. Toutefois, il sera possible de mettre un terme à la vidange ou au remplissage de chaque wagon en particulier, en fonction du niveau atteint, s'il comporte des indicateurs incorporés de niveau ou de vide.La vidange et le remplissage s'effectuent tous deux par les soupapes de fond des diverses citernes, alors que le dégagement d'air est assuré par une soupape de dégagement d'air située au sommet de chaque citerne. Le dispositif selon l'invention peut également se monter ultérieurement sur tout wagon-citerne existant de modèle courant, cette transformation ne nécessitant pas un travail très important. D'autre part, il est également possible, sans autre complication, de n'effectuer que la vidange conformément à la présente invention mais d'effectuer le remplissage de la manière habituelle, c'est-à-dire par le dôme de trou d'homme, sans nécessiter pour cela de transformations ou d'installation supplémentaire. Un exemple, non limitatif, de réalisation de l'invention est décrit ci-après en détail en se référant aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 représente schématiquement une opération de vidange, dans un réservoir central, de deux rames parallèles de wagons-citernes de chemin de fer; - la figure 2 est une vue schématique de face de la disposition de la figure 1 ; et - la figure 3 est une vue schématique de c8té d'une partie d'un wagon-citerne équipé conformément à l'invention. Sur la figure 1 on voit deux trains de wagons-citernes 1 et 2, sur deux voies parallèles, raccordés à un collecteur commun 3 par des tuyaux flexibles 4. Ces derniers peuvent être joints aux divers wagons-citernes par des raccords filetés ou des raccords automatiques rapides. Au collecteur 5 est raccordée une conduite d'aspiration 5 d'une pompe aspirante 6 extrayant la matière contenue dans les wagons-citernes et l'envoyant dans un réservoir commun 7. En plus du collecteur 3, le dispositif comporte une conduite centrale d'air comprimé 8 alimentée par une conduite d'alimentation 9 à partir d'une source, non représentée, d'air comprimé. Cette conduite centrale d'air comprimé 8 peut être raccordée par des tuyaux flexibles 10 aux divers wagons des deux trains 1 et 2, ces raccordements pouvant également se faire par des raccords filetés ou des raccords automatiques rapides. Cette conduite d'air comprimé 8 fournit l'agent moteur servant à la commande des opérations de vidange des divers trains. Quand on doit utiliser la disposition selon la figure i pour le remplissage des wagons des trains 1 et 2, il suffit de transformer, ou de faire fonctionner, la pompe aspirante 6 en pompe foulante, de façon que les divers wagons puissent être remplis de liquide à partir du réservoir 7. La figure 2 montre les détails de la disposition des conduites d'aspiration et des conduites pneumatique par rapport aux deux trains i et 2 placés côte à-côte. La figure 3 montre des détails des dispositifs-selon l'invention montés sur un wagon-citerne de chemin de fer il. Le wagon-citerne il comporte un châssis de roulement 12 sur lequel est montée une citerne 13. Sur le châssis se trouve une conduite 14 pour agent pneumatique à laquelle peut se raccor der, de façon non représentée en détail, une branche flexible 10 de la conduite centrale d'air comprimé 8. la conduite 14 contient en outre un réservoir d'accumulation 15 servant de réserve d'agent pneumatique, et qui est rempli dudit agent pneumatique, par exemple de l'air comprimé, pour pouvoir vider ou remplir automatiquement la citerne 13 même aux endroits où de l'air comprimé ou un autre agent pneumatique ne sont pas disponibles à poste fixe. La conduite 14 comporte en outre un distributeur 16 conformé en distributeur de commande pouvant être actionné au moyen d'un levier 17. Ce distributeur 16 est également fixé au chassis 12 et peut donc être actionné du sol, sans difficulté, c'est-à-dire que, pour les opérations de vidange ou de remplissage, il est inutile qu'un opérateur grimpe sur la citerne 11. té- chelle 18, montée sur le wagon-citerne 11, n'est prévue que pour les travaux d'inspection et de nettoyage. En arrière du distributeur 16, la conduite 14 se divise en deux dérivations 19 et 20, la première menant à une soupape de dégagement d'air 21, non représentée en détail, placée au fat- te de la citerne 13, et la seconde à une soupape de fond 22 montée dans le fond de ladite citerne. La dérivation 20 peut en outre contenir une soupape de retenue ou d'arrêt pour que l'agent pneumatique amené par la conduite 14 ouvre abord la soupape de dégagement d'air 21 avant que la soupape de fond 22 ne puisse s'ouvrir, Lorsque la vidange, ou une opération semblable de remplissage, est terminée, les soupapes 21 et 22 se referment dans l'ordre prévu quand on fait cesser la pression d'air comprimé. De plus, un indicateur de vide 23 est monté dans la citerne 13; cet indicateur règle automatiquement la fermeture des soupapes 21 et 22 quand la citerne 13 est vidée. Un indicateur de plein 24 est également monté dans la citerne 13 ; lors du remplissage de celle-ci, cet indicateur ferme d'abord la soupape de fond 22 puis la soupape de dégagement d'air 21, quand un niveau déterminé de remplissage est atteint, pour éviter la surcharge du wagon-citerne et l'échappement de la matière de charge par la soupape de dégagement d'air. Ces deux indicateurs peuvent être de modèle courant, agissant mécaniquement ou de n'importe quelle autre manière. L'invention permet donc de décharger ou de charger simultanément un grand nombre de wagons-citernes de chemin de fer d'une façon simple et rapide ne nécessitant que peu d'opérations manuelles. Le choix des wagons-citernes dans chaque groupe ou rame reste libre et peut s'adapter aux circonstances du moment. On a également la possibilité d'associer les wagons par petits groupes de façon à ne pas avoir à les séparer pour les manoeuvres de triage. Enfin le risque d'accident au personnel de service est considérablement réduit. L'invention est particulièrement avantageuse pour la vidange ou le remplissage de wagons-citernes de chemin de fer ou de camions-citernes, servant au transport de liquides inflammables. REVEli-DICA'DIc)IB 1. Procédé de vidange et/ou de remplissage de produits liquides dans des wagons-citernes de chemin de fer équipés chacun d'une soupape d'échappement et d'une soupape de dégagement d'air pouvant titre ouvertes ou fermées à volonté et raccordées à un système central de vidange ou de remplissage, caractérisé en ce que la soupape de vidange, de même que la soupape de dégagement d'air de chaque wagon sont actionnées pneumatiquement. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la soupape de dégagement d'air et la soupape de vidange s'ouvrent selon une séquence synchronisée. Procédé selon l'une des revendications 1 et 2, csracté- risé en ce que la soupape de dégagement d'air et la soupape de vidange sont actionnées indépendamment ou collectivement au moyen d'air comprimé amené d'une source centrale simultanément ou successivement à une pluralité de wagons. 4. Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la soupape de vidange et la soupape de dégagement d'air se ferment lorsque la citerne est replie. 5. Dispositif de vidange ou de remplissage de liquide dans une série de wagons-citernes de chemin de fer, dans lequel chaque wagon-citerne est équipé d'une soupape d'échappement raccordable à un système central de vidange et d'une soupape de dégagement d'air pouvant autre ouvertes et fermées à volonté, pour la mise en pratique du procédé selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque wagon-citerne est équipé d'une soupape de fond actionnée pneumatiquement, placée pratiquement au point le plus élevé de la citerne. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque wagon-citerne comporte un système de conduites menant aux soupapes à actionner et pouvant être raccordé à un système central d'air comprimé. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le système de conduites de chaque wagon-citerne comporte un distributeur pouvant étre actionné manuellement du sol. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que les systèmes de conduites de plusieurs wagons-citernes peuvent autre raccordés ensemble et que les soupapes de tous les wagons peuvent être actionnées par un des distributeurs. 9. Dispositif selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que le système de conduites comporte un réservoir d'accumulation pour l'agent pneumatique0 10. Dispositif selon l'une des revendications 5 à 9, caractérisé en ce qu'un obturateur, tel qu'une soupape d'arrêt, est inséré dans la conduite menant du distributeur à la soupape de fond. 11. Dispositif selon l'une des revendications 5 à 10, caractérisé en ce que chaque citerne comporte un indicateur de vide fermant automatiquement le distributeur du système de conduites. 12. Dispositif selon l'une des revendicetions 5 à 11, caractérisé en ce que chaque citerne comporte en outre un indicateur de plein placé à la partie supérieure, fermant automatiquement le distributeur du système de conduites.