Brevet FR2194846A1 — publié le 19740301

La présente invention se rapporte à des émulsions employées dans un procédé pour l'incorporation d'un élastomère dans une chaussée en asphalte. Le concept général de l'addition du caoutchouc à de 1' asphalte dans le but de produire un liant amélioré pour l'utilisation dans la construction de routes est bien connu. La majeure partie de la technique antérieure concernant l'incorporation de caoutchouc dans l'asphalte exige l'addition du caoutchouc à de l'asphalte chaud, avant son utilisation dans la construction de routes. L' addition a lieu soit à la raffinerie, soit dans ce qu'on appelle "l'installation chaude" où de l'asphalte liquéfié par de la chaleur est mélangé avec un agrégat. Ni l'un ni l'autre de ces modes opératoires n'est satisfaisant.Lorsque le caoutchouc est ajouté à la raffinerie, le caoutchouc ajouté et l'asphalte sont dégradés par le chauffage prolongé et les températures excessives exigées pour maintenir l'asphalte pendant une période importante de temps dans un état liquide avant son utilisation. Lorsque le caoutchouc est ajouté à "l'installation chaude, il n'est pas totalement dissous dans l'asphalte et non seulement le caoutchouc ajouté est utilisé de manière inefficace, mais le caoutchouc non dissous est en fait nuisible. L'addition du caoutchouc à l'asphalte avant la construction de la chaussée change complètement les caractéristiques de l'asphalte et met l'asphalte en dehors des normes ou des spécifications. Ceci est fortement criticable du point de vue des ingénieurs des ponts et chaussées s'occupant du problème de la construction de routes suivant les normes existant déjà et les pratiques de construction. Plus récemment, on a proposé l'incorporation d'élastomère dans de l'asphalte par l'utilisation d'un système d'émulsion, comprenant une phase aqueuse et une phase huileuse contenant l'éélastomère, qui est directement appliqué à la chaussée en asphalte. Cependant, un problème avec cette voie d'approche est que la mauvaise stabilité du système d'émulsion vis-à-vis de la friction provoque une rupture prématurée de l'émulsion avant son contact avec la chaussée en asphalte. Par l'expression "stabilité vis-à-vis de la friction", on veut dire l'aptitude de l'émulsion à résister à la rupture durant le passage à travers des canalisations, des pompes, etc... durant le transfert d'un récipient dans un autre, durant l'applica tion à la surface d'asphalte, etc,... Seule une émulsion très stable peut résister aux tensions de cisaillement extrêmes, imposées à l'émulsion par une pompe à engrenage sans rupture au moins partielle. Selon la demande due brevet suédois publiée nO 1.373/72, la formulation d'un système d'émulsion ayant une phase aqueuse et une phase huileuse contenant un élastomère dissous, lorsqu'on utilise une huile aromatique ayant une teneur en produits aromatiques au-dessus de 50 % et une viscosité en dessous d'environ 7,5 centistokes à 99 C (en dessous d'environ 50 SUS à 2100F), produit un système d'émulsion stable vis-à-vis de la friction qui peut être facilement appliquée à une chaussée en asphalte. Une concentration préférée de l'élastomère dans l'huile était dans la gamme de 2 à 15 70 en poids.Selon la présente invention, on peut utiliser avantageusement des concentrations d'élastomère dans l'huile allant jusqu'à 40 0 en poids. Le procédé selon la présente invention consiste à incorporer du caoutchouc dans une structure d'asphalte en tant que finissage après que sensiblement toutes les étapes de base de la construction de la chaussée ont été achevées. Par ce procédé, l'addition du caoutchouc dans la raffinerie ou dans "l'installation chau de n' est pas exigée, et aucun changement des spécifications ou des normes de l'asphalte existant déjà n' est nécessaire. Le traitement d'une chaussée en asphalte avec l'émulsion selon la présente invention non seulement fournit des propriétés caoutchouteuses améliorées de l'asphalte mais aussi réduit les vides d'air du beton d'asphalte et augmente son aptitude à la durée d'utilisation. Le système d'émulsionnement préféré est celui résultant d'une émulsion cationique. L'huile aromatique dans l'exemple de réalisation préféré est sensiblement exempte d'asphaltènes, c'està-dire qu'elle a une teneur maxima en asphaltènes non supérieure à environ 1 ss et qu'elle a une viscosité en dessous d'environ 7,5 centistokes à 99 C (en dessous d'environ 50 SUS à 210"F). De pré férence, l'huile doit être soluble dans le n-pentane, selon le procédé décrit dans la désigr.ation ASTM D2006-65T. L'élastomère doit être soluble dans lthulle, et l'huile doit être compatible avec 1' asphalte et avec ltélastomère. Dans un exemple de réalisation actuellement préféré de la présente invention, on emploie comme huile aromatique une hnile extraite par S02, ayant les propriétés suivantes Densité 0,991 Densité API 10-110 Point éclair 110 C (2300F) Point de congélation 4 C ( 400F) Viscosité, centistokes (Saybolt Universal Seconds), à 99 C (2100F) 4,2 (40) Hydrocarbures paraffinique s 0 Résidu de carbone 1,75 % Soufre, % en poids 1,4 à 2 Indice de brome 28,5 Oléfines, % en volume 48 Produits aromatiques, ss en poids 74 Point d'ébullition initial lors de la distillation 2600C (5000F) Point d'ébullition à 50 % de distillation 354 C (6700F) Point d'ébullition à 80 ss de distillation 396 C (744 F) Une telle huile est produite par extraction liquide-liquide d'une huile de recyclage récupérée à partir des produits d'un procédé de craquage catalytique. L'anhydride sulfureux est utilisé comme solvant sélectif dans le dispositif d'extraction, l'anhydride sulfureux dissolvant sélectivement les produits aromatiques à partir de l'huile d'alimentation et rejetant la partie non aromatique. Le produit aromatique est récupéré à partir de l'extrait à l'anhydride sulfureux par distillation.L'huile aromatique peut être utilisée directement comme phase huileuse dans la préparation d'une émulsion selon la présente invention ou elle peut être en outre fractionnée sous vide pour l'enlèvement des fractions légères ou lourdes. Une huile préférée ayant les propriétés données dans le tableau ci-dessus a été distillée sous vide sous une pression de 5 mm Hg et 70 % de l'alimentation ont été pris en tête comme huile produite. L'huile peut-être, en outre, purifiée par une étape de traitement par la chaux pour l'enlèvement de traces d'anhydride sulfureux. Pour avoir d'autres détails sur le procédé d'extraction par l'anhydride sulfureux pour la préparation d'une huile aromatique convenant aux émulsions de la présente invention, on se réfèrera au brevet américain nO 3.007.979. Des huiles semblables à teneur élevée en produits aromatiques peuvent être préparées par extraction par solvant d'huiles de recyclage en utilisant d'autres solvants sélectifs, par exemple, le phénol, le sulfolane, le diéthylèneglycol, etc.... Si on le dé sire, des mélanges de ces huiles ou leurs mélanges avec d'autres huiles peuvent être employés tant que le mélange final possède les valeurs exigées de viscosité et de teneur en produits aromatiques telles que définies ci-dessus. Dans un exemple de réalisation préféré de la présente invention, on prévoit un concentré d'émulsion huile-eau ayant une phase huileuse et une phase aqueuse, dans lequel la phase aqueuse constitue environ 25 à 60 ss en poids de l'émulsion totale et la phase huileuse constitue environ 75 à 40 % en poids de l'émulsion, dans lequel la phase huileuse contient 15 à 40 ss en poids d'élastomère dissous et dans lequel la phase huileuse est formée d'une huile aromatique ayant une teneur en produits aromatiques d'au moins 50 v et une viscosité en dessous d'environ 7,5 centistokes à 990C (environ 50 SUS à 210 F). Ces concentrés d'émulsion sont d'une importance toute particulière puisqu'ils permettent le transport d'émulsions stables à teneur en élastomère supérieure, avec des taux réduits de frêt. De tels systèmes stables peuvent être facilement dilués à l'emplacement choisi pour donner la teneur souhaitée en caoutchouc pour le traitement de la chaussée en asphalte. Les systèmes d'émulsion de la présente invention sont préparés en formant d'abord une solution de l'élastomère dans 1' huile aromatique. La quantité d'élastomère présente dans l'huile peut être modifiée selon la quantité d'élastomère à combiner avec l'asphalte dans la chaussée en asphalte traitée. La solution résultante d'élastomère dans l'huile aromatique est alors diluée pour former un concentré d'émulsion tel que décrit ci-dessus, dans lequel l'élastomère est présent en quantité d'environ 15 à 40 % en poids et la phase huileuse (huile plus élastomère) représente environ 40 à 65 ss en poids du concentré d'émulsion total. Le concentré résultant peut etre appliqué à une chaussée en asphalte ou il peut être encore dilué avec de l'eau avant son application à la chaussée. La quantité d'eau employée dans la dilution du concentré d'émulsion peut être modifiée dans le domaine de la présente invention et dépend du traitement à donner à une chaussée en asphalte particulière. Généralement, des systèmes d'émulsion dilués qui contiennent 90 à 50 ss en poids d'eau, 10 à 50 ss en poids de la phase huileuse du caoutchouc et 2 à 15 ss en poids d'élastomère sont employés pour le traitement d'asphalte. A titre typique, parmi les équipements d'émulsionnement qui peuvent être utilisés pour former l'émulsion, il y a les broyeurs à colloïdes, les dispositifs d'émulsionnement à grande vitesse, les dispositifs d'émulsionnement ultrasoniques, les dispositifs d'homogénéisation, les dispositifs mélangeurs à canalisation et analogues. On peut utiliser n'importe quel équipement d'émulsionnement qui produit une émulsion à fines dimensions de particules à grande stabilité, c'est-à-dire une émulsion qui ne se brisera pas par contact avec la surface de la route et qui pénètrera dans la chaussée Jusqu'à la profondeur désirée. Dans la mise en pratique de ce procédé, l'émulsion eauhuile est appliquée à un mélange asphalte-agrégat après qu'elle a été déposée pour former une surface. L'émulsion peut être appliquée en pulvérisant la route, en utilisant des dispositifs de pulvérisation classiques sur camions, immédiatement après que la chaussée a été déposée, alors qu'elle est encore à une température élevée, quelque peu au-dessus de son point de ramollissement, et alors qu' elle se refroidit. Egalement, par exemple, l'émulsion peut être appliquée à une chaussée en asphalte après qu'elle a été rendue compacte par des rouleaux en acier, ou même ultérieurement dans le mode opératoire de construction de la route, après que la chaussée a été rendue compacte par des rouleaux pneumatiques. La perméabilité de la chaussée en asphalte variera, bien sûr, selon le type et la qualité de l'agrégat et le degré de compacité.La porosité et la teneur en vides de la chaussée en asphalte sont des variables qui affectent le taux auquel l'émulsion pénètrera dans la chaussée en asphalte et la quantité d'émulsion acceptée par la chaussée. De manière semblable, le degré de dilution de l'émulsion est une variable qui affectera le taux de pénétration de l'émulsion dans l'asphalte. Ainsi, par exemple, si la chaussée en asphalte est relativement dense et a reçu un degré élevé de compacité, il peut être souhaitable d'utiliser une émulsion plus diluée, c'est-àdire une émulsion ayant une teneur en eau supérieure. La teneur en eau augmentée de l'émulsion aidera sa pénétration dans le mélange asphalte-agrégat rendu fortement compact pour donner une distribution uniforme de l'élastomère.Réciproquement, dans le traitement d'un asphalte ayant un degré de compacité relativement faible, il peut être souhaitable d'utiliser une émulsion plus concentrée pour s'assurer que l'émulsion ne pénètrera pas trop rapidement dans 1' asphalte > ce qui entraRnerait l'absence de dépôt de l'élastomère. En général, il est souhaitable que l'émulsion soit une émulsion stable, c'est-à-dire qu'elle ne se brise pas jusqu a ce qu'elle ait pénétré dans le béton d'asphalte jusqu a la profondeur désirée. Le temps exigé pour la pénétration dépendra, bien sûr, du triage de l'agrégat et du degré de compacité de la chaussée en asphalte, ainsi que du degré de dilution de l'émulsion. En ce qui concerne la profondeur de pénétration souhaitée, une émulsion relativement concentrée déposera la solution d'élastomère dans la surface supérieure de la chaussée en asphalte. Une solution plus diluée distribuera l'élastomère plus uniformément à travers la chaussée ou peut concentrer l'élastomère dans sa partie inférieure. Pour arriver à ce dernier résultat, une émulsion assez diluée pénètrera plus facilement dans la chaussée et ne déposera pas la solution d'élastomère dedans jusqutau moment situé après qu'elle aura pénétré jusqu a une profondeur considérable dans l'asphalte. Le taux de dépôt dépendra également du système d'émulsionnement utilisé, ctest-à-dire qu'une émulsion cationique déposera la solution d'élastomère plus facilement qu'une émulsion anionique. Toutes les variables, indiquées ci-dessus, du degré de compacité de l'asphalte, du degré de dilution de l'émulsion, de la nature de l'émulsion et de la concentration désirée d'élastomère dans l'asphalte sont reliées entre elles dans la performance de ce procédé. Ainsi, alors qu'une émulsion cationique stable est préférée dans la mise en pratique du procédé de la présente invention, une émulsion se brisant relativement vite ou une émulsion anionique peut être employée dans des conditions dans lesquelles l'émulsion pénètre relativement rapidement et ne se brise pas à la surrace. La concentration de l'émulsion doit être telle que cette émulsion pénètre dans la chaussée avant que l'eau ne s'évapore pour laisser un film huileux à la surface de la route. En outre, l'émul- sion ne doit pas être si diluée qu'elle s'écoule à travers la chaussée Jusquta l'assise de base. Un objectif recherché est d'utiliser l'émulsion pour une certaine concentration de l'huile dans l'eau, afin que l'huile et le caoutchouc soient depos,és sur l'asphalte uniformément dans toute la profondeur de la phase asphalte-agrégat. Un essai sur une section de la chaussée à traiter par pulvérisation de l'huile sur la surface de la chaussée pour recouvrir la section montrera si 1' émulsi n est suffisamment concentrée pour produire un film huileux à la surface de la chaussée. En outre, un noyau d'échantillonnage de la chaussée en asphalte et une extraction convenable de l'asphalte indiqueront la distribution du composant caoutchouteux dans l'asphalte. Ces techniques sont courantes dans la construction des routes et sont bien comprises par les personnes expérimentées dans la technique. La quantité de caoutchouc qui est ajoutée à l'asphalte dans la mise en pratique de la présente invention peut être modifiée selon les propriétés souhaitées dans la chaussée terminée. L'émulsion huileuse est étalée pour fournir une concentration d'élastomère, par rapport à l'asphalte contenue dans la chaussée, de préférence entre environ 0,1 et environ 2,5 ss en poids par rapport à l'asphalte. Cependant, si on le désire, des quantités plus élevées d'élastomère, telles que 5 ou même 10 ,J en poids par rapport à l'asphalte, peuvent être ajoutées selon les propriétés souhaitées dans la chaussée en asphalte et les caractéristiques de solubilité du polymère particulier dans l'huile particulière employée. La concentration de l'élastomère dépendra de la quantité de polymère à ajouter à l'asphalte et de la concentration de la phase huileuse dans l'émulsion appliquée à la route. Une concentration allant d'environ 2 à environ 15 % d'élastomère est très satisfaisante, la quantité d'huile ajoutée à l'asphalte étant maintenue à un niveau en dessous de celui pour lequel elle se dissoudra ou arrachera l'asphalte à partir de l'agrégat et redéposera l'asphalte d'un endroit dans la chaussée à un autre. Cependant, en général, l'huile ajoutée à la chaussée dans l'émulsion ne doit pas dépasser environ un tiers du poids de l'asphalte dans la chaussée. Le taux d'application de l'émulsion huileuse, en litres par mètre carré par centimètre de profondeur de la chaussée, dépend du poids de la chaussée par centimètre de profondeur et de la teneur en asphalte de la chaussée. Le taux d'application et le degré de transformation à l'état caoutchouteux peuvent être modifiés pour s'adapter à toute norme de construction. Dans la réalisation du procédé de la présente invention, la solution huile-caoutchouc est appliquée à la chaussée sous forme d'une émulsion dans laquelle l'eau est la phase extérieure et la solution de caoutchouc est la phase intérieure. Ceci constitue une préparation contenant deux milieux pour déposer le caoutchouc dans le liant d'asphalte. L'huile aromatique utilisée pour dissou dre le caoutchouc sert de support pour le caoutchouc à combiner avec l'asphalte dans la chaussée et de solvant mutuel pour l'asphalte et pour le caoutchouc. L'eau dans l'émulsion sert de support pour la solution à déposer sur l'asphalte dans la chaussée. EXEMPLE 1. Préparation de la phase huileuse : Une huile aromatique a été mesurée dans une cuve de 568 litres avec un caoutchouc butadiène-styrène ayant un poids moléculaire moyen d'environ 122.000. De faibles quantités du produit dit Oronite NI-W, qui est un produit tensio-actif non ionique soluble dans l'eau, du type produit de condensation alkylphénol-oxyde d'éthylène (qu'on peut obtenir à la société dite Oronite Chemical Company), de produit dit Cyanox SS (2,2'-méthylène-bisv4-méthyl-6-t-butylphénol)) et le produit dit Automate Blue (1,4-dialkylaminoanthraquinone) utilisé comme matière colorante, ont été également ajoutées. Le mélange a été chauffé jusqu a 1490C et agité jusqu'à ce que tous les composants soient totalement dissous. 2. Préparation de la phase aqueuse : De l'eau a été me surée dans une cuve de 1.425 litres avec une faible quantité de produit dit Redicote E-I, qui est un produit émulsionnant cationique qu'on peut obtenir à la société dite Armour & Company. Le contenu de la cuve a été agité et chauffé jusqu'à environ 770C. On a alors ajouté à la cuve de la phase aqueuse de faibles quantités du produit dit Saponin, qui est un produit tensio-actif disponible à la société dite S. B. Penick and Co et de l'acide chlorhydrique à 31,5 . 3. Formation d'émulsion : Les émulsions ont été formées en pompant la phase aqueuse à travers une pompe d'homogénéisation dite Gifford-Wood au taux de 190 litres par minute, avec retour dans la cuve d'eau. La phase huileuse a été alors mélangée avec la phase aqueuse à l'entrée du dispositif d'homogénéisation au taux de 11 litres par minute. Ceci a été poursuivi jusqu'à ce que toute la phase huileuse ait été ajoutée à la phase aqueuse.Les émulsions ainsi préparées avaient les compositions suivantes Emulsion ~ A B Composant ss poids en poids Phase huileuse - Caoutchouc 12,0 18 - Huile 48,0 (1) 42,0 (2) - Cyanox 0,09 , 9 - Oronite NI-W 2,5 2,5 - Automate blue 0fui025 0,025 Phase 0,3 a ueuse: - HC1 å 31,5 ffi ,3 ,) - Redicote E-I 0,5 0,5 - Saponin 0, o6 0,06 - Eau 34,525 34,525 (1) Huile extraite dite 10 Kansas City Viscosité, 6 centistokes à 99 C (45 SUS à 2100F) Teneur en produits aromatiques : 73 % en poids (2) Huile distillée, extraite par S02 Viscosité, 5,2 centistokes à 990C (40 SUS à 2100F) Teneur en produits aromatiques : 74 % en poids Chacun des systèmes d'émulsion (A, B) a été dilué pour fournir 6 % du caoutchouc et évalué pour déterminer la stabilité à la friction et la pénétration d'asphalte à la manière suivante l'émulsion fratchement préparée a été testée pour déterminer la pénétration d'asphalte. Un autre échantillon de chaque émulsion a été passé à travers une pompe à engrenage (simulant une application commerciale à la surface d'asphalte) fonctionnant à 1.725 tours par minute et puis il a été testé pour la pénétration d'asphalte, en déterminant ainsi l'importance de la rupture d'émulsion durant le traitement par la pompe à engrenage. Les résultats suivants ont été obtenus A B Minutes Secondes Minutes Secondes Pénétration d'asphalte - Emulsion sur l'asphalte fraiS dit Valley 41 51 - Emulsion après pompage à 40C, asphalte dit Valley 1 à 65 55 De préférence, l'émulsion est une émulsion cationique et peut contenir un émulsionnant cationique en quantité de préférence inférieure à environ 3 % en poids, en se basant sur le poids de la phase huileuse. Généralement, le poids de l'émulsionnant cationique sera compris dans la gamme entre environ 0,5 et environ 3,0 % en poids de la phase huileuse. Un grand nombre de produits tensio-actifs convenables sont disponibles. Le produit tensio-actif doit de préférence être un bon agent émulsionnant. D'autres produits tensio-actifs et d' autres émulsionnants peuvent être également ajoutés, ainsi que leurs mélanges, pour faciliter l'émulsionnement et pour minimiser la formation de mousse, si on le désire. Les émulsionnants peuvent être de la classe des sels d' ammonium quaternaires, d'acides hydrocarbonés carboxyliques, des sels d'amido-amino-amine d'acides hydrocarbonés carboxyliques, par exemple l'acétate d'amido-amino-amine, etc... et comprennent l'utilisation de produits tensio-actifs cationiques et non ioniques, tels que les composés polyéthoxylés. Divers produits tensio-actifs convenables sont décrits dans des textes standard tels que "Encyclopedia of Surface Active Agents" par Sysley et Wood (Chemical Publishing Company, Inc., New-York) et "Surface Active Agents and Detergents" par Schwarz, Perry et Berch (Interscience Publishers, New-York). En plus des agents émulsionnants, on peut aussi employer des stabilisants pour stabiliser l'émulsion vis-à-vis d'électrolytes qui peuvent être présents dans l'eau employée pour constituer ou pour diluer l'émulsion. Par l'expression "émulsion cationique", on veut dire une émulsion dans laquelle la phase huileuse se déposera sur l'électrode négative si l'émulsion est soumise à une électrophorèse. Les produits tensio-actifs non ioniques tels que décrits peuvent être pré sent s en quantité allant jusqu'à une valeur aussi élevée qu' environ 2 ss en poids de la phase huileuse. Le terme "élastomère" tel qu'utilisé ici est destiné à comprendre n'importe quel type de caoutchouc, naturel ou synthétique, qui est soluble dans les huiles aromatiques décrites ci-dessus. De tels élastomères sont, par exemple, le caoutchouc naturel, les copolymères butadiène-styrène, formés par des procédés en émulsion ou en solution, tels que le produit SBR 1500 (ASTM D-1419-62T), des copolymères séquencés SBR, le cis-polyisoprène et le trans-polyisoprène. Dans un exemple de réalisation actuellement préféré de la présente invention, l'élastomère est un copolymère séquencé butadiène-styrène, polymérisé en solution, ayant un poids moléculaire moyen d'environ 50.000 à 150.000. L'appréciation de certaines des valeurs de mesures doit tenir compte du fait qu'elles proviennent de la conversion d'unités anglo-saxonnes en un tés métriques. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire suscettible de variantes et de modifications qui apparaitront à l'hourra de l'art. REVENDICATIONS 1 - Emulsion convenant à l'utilisation dans un procédé pour l'incorporation d'un élastomère dans une chaussée en asphalte par traitement de cette chaussée avec une émulsion huile dans 1' eau contenant l'élastomère, où la phase huileuse de l'émulsion comprend un élastomère dissous dans une huile aromatique ayant une teneur en produits aromatiques d'au moins 50 ss et une viscosité en dessous de 7,5 centistokes à 99"C (50 SUS à 210 F), caractérisée en ce que la concentration en élastomère dans la phase huileuse est dans la gamme allant de plus de 15 % en poids jusqu'a 40 % en poids. 2 - Emulsion selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle contient un émulsionnant cationique. 3 - Emulsion selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisée en ce que I'lastomère est un copolymère séquencé styrène-butadiène. 4 - Emulsion selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 > caractérisée en ce que l'huile aromatique est une huile extraite par S02. 5 - Emulsion selon la revendication 3 ou la revendication 4, caractérisée en ce que le copolymère séquencé styrène-butadiène a un poids moléculaire moyen dans la gamme de 50.000 à 150.000. 6 - Emulsion selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 > caractérisée en ce que la phase huileuse est présente en quantité dans la gamme de 75 à 40 ss en poids et la phase aqueuse est présente en quantité dans la gamme de 25 à 60 ss en poids. 7 - Procédé pour incorporer un élastomère dans une chaussée en asphalte en appliquant cet élastomère à la chaussée dans une émulsion huile dans liteau, caractérisé en ce que l'émulsion est telle que décrite dans l'une quelconque des revendications 1 à 6. 8 - Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'avant l'application à la chaussée, l'émulsion est diluée jusqu' à une teneur en eau dans la gamme de 50 à 90 ss en poids.