Brevet FR2194592A1 — publié le 19740301

La présente invention concerne un camion avec remorque pour le transport de voitures de tourisme, comportant des surfaces de chargement réparties sur deux étapes, non seulement sur le camion mais également sur la remorque, les surfaces de chargement supérieures recevant chacune au moins deux voitures. On connaît un camion avec remorque de ce type (demande allemande nO 1 811 052) sur lequel les voitures peuvent être disposées de l'extrémité arrière de la remorque à l'extrémité avant du camion dont la surface de chargement supérieure s'étend au dessus de la cabine. Cependant, ce camion avec remorque, lorsqu'il est chargé, presente une longueur totale importante qui rend les manoeuvres du conducteur difficiles et peut provoquer des perturbations dans le trafic routier. On connaît d'autres camions avec remorque présentant cet inconvénient (brevets US nO 2 694 597, nO 2 993 725 et nO 3 084 970), dont la capacité de chargement est faible et qui en outre ne sont pas rentables puisque leur étage supérieur de chargement, bien que divisé en tronçons de surface de chargement abaissables et levables, peut recevoir au plus trois grosses voitures. La présente invention se propose de pallier les inconvénients des camions avec remorque connus et, pour ce faire, elle a pour objet un camion avec remorque qui, à capacité égale, présente apres chargement, une longueur totale moindre. Conformément a l'invention, ce camion se caractérise en ce que les surfaces de chargement supérieures sont divisées en tronçons recevant chacun une voiture, le tronçon du camion et les deux tronçons de la remorque étant inclinables autour d'un axe transversal grâce a des dispositifs de levage de sorte que l'extrémité arrière du tronçon du camion soit abaissable et que chaque extrémité avant des tronçons de la remorque soit levable. Grâce à ce mode de construction simple, il est possible d'imbriquer partiellement deux grosses voitures sur les surfaces de chargement supérieures de la remorque, de telle manière que leur partie tournée vers le camion soit soulevée au dessus du plan de l'étage supérieur. Ainsi, un espace relativement grand subsiste entre les parties avant des voitures chargées les unes au dessus des autres sur les deux étages de la remorque attelée directement derriere le camion. La voiture chargée sur le tronçon de surface de chargement supérieur du camion tourné vers la remorque peut, apres abaissement dudit tronçon hors du plan de l'étage supérieur, rentrer dans cet espace en laissant un jeu de déplacement suffisant. Il en résulte que la longueur totale du camion avec remorque est considérablement diminuée tandis que sa capacité de chargement est conservée. Il est en outre avantageuxXutau moins un tronçon de surface de chargement de la remorque présente une partie fixe dont la longueur correspond au moins à la saillie arrière de la voiture associée, cette saillie commençant au niveau de l'essieu arrière de ladite voiture. Ainsi, les véhicules de l'étage supérieur de la remorque peuvent être déposes sur le tronçon de surface de chargement fixe, leurs roues étant disposées au voisinage de l'axe transversal du tronçon de surface de chargement associé, de sorte que lors du levage du tronçon de surface de chargement pivotant associé, la voiture pivote uniquement autour de l'axe de ses roues reposant sur le tronçon fixe et ne soit levée dans cette zone. Il en résulte que la hauteur de chargement n'est que peu augmentée, malgré l'imbrication des voitures sur l'étage supérieur de la remorque. Un mode d'exécution de la présente invention est représenté à titre d'exemple sur le dessin annexé dans lequel la figure unique est une vue de côté schématique d'un camion du type décrit ci-dessus. Sur le dessin, on a représenté un camion avec remorque comprenant un camion 1 présentant sur deux étages, une surface de chargement inférieure pourvue de rails de roulement la pour une voiture de tourisme 2 et une surface de chargement supérieure divisée en tronçons pourvus respectivement de rails de roulement lb, lb' et recevant chacun une autre voiture 2. Le camion comprend une cabine Ic sur laquelle s'étend le tronçon de surface de chargement supérieur lb. Au camion 1 est attelée une remorque 3 qui présente également sur deux étages une surface de chargement inférieure pourvue de rails de roulement 3a pour deux voitures 2 et une surface de chargement supérieure divisée en tron çons de surfaces de chargement 3b, 3b' pourvus respectivement de rails de roulement et disposés l'un à la suite de l'autre. Chacun des tronçons 3b, 3b' de la remorque 3, monté pivotant autour d'un axe transversal 3c disposé à leur extrémité arrière, est levable au moyen de dispositifs de levage 4, de sorte que leur extrémité avant, respectivement leur côté transversal avant puisse se trouver au dessus du plan de l'étage supérieur, dans une position inclinée comme représentée au dessin, tandis que le tronçon lb' du camion 1, monté pivotant autour d'un axe transversal Id disposé à son extrémité avant est abaissable au moyen d'un dispositif de levage 4', de sorte que son extrémité arrière, respectivement son côté transversal arrière puisse occuper la position inclinée représentée au dessin. Selon un mode particulier de réalisation, les tronçons de surfaces de chargement pivotants 3b, 3b' de la remorque 3 sont raccourcis par rapport au tronçon lb', constitués d'une longueur correspondant environ à l'écartement des roues de la voiture 2 associée et montés pivotant, frontalement à un tron çon de surface de chargement, 3ba respectivement 3ba', associé qui est fixe sur le plan de l'étage supérieur. Chaque tronçon fixe 3ba, 3ba' a une longueur correspondant au moins à l-a saillie arrière de la voiture associée 2, cette saillie commençant au niveau de l'essieu arrière de ladite voiture. Selon une variante, le tronçon 3ba de la remorque 3 pourrait etre uniquement prévu entre les tronçons 3b, 3b' montés pivotant vers le haut et celui-ci pourrait être prolongé au delà de l'axe transversal 3c. De même, il serait possible de prolonger le tronçon relevable 3b au delà de l'axe transversal 3c en vue de la suppression du tronçon de surface de chargement fixe 3ba. REVENDICATIONS 1. Camion avec remorque pour le transport de voitures de tourisme, comportant des surfaces de chargement réparties sur deux étages, non seulement sur le camion mais également sur la remorque, les surfaces de chargement supérieures recevant chacune au moins deux voitures, caractérisé en ce que les surfaces de chargement supérieures sont divisées en tronçons (lob', 3b, 3b') recevant chacun une voiture, le tronçon (lb') du camion (1) et les deux tron çons (3b, 3b') de la remorque (3) étant inclinables autour d'un axe transversal (Id et 3c) grâce à des dispositifs de levage (4, 4') de sorte-que l'extrémité arriere du tronçon du camion soit abaissable et que chaque extrémité avant des tronçons de la remorque soit levable. 2. Camion avec remorque selon la revendication 1, caractérisé en ce que au moins un tronçon de surface de chargement (3b) de la remorque (3) présente une partie fixe (3ba) dont la longueur correspond au moins à la saillie arrière de la voiture associée, cette saillie commençant au niveau de l'essieu arrière de ladite voiture.