Brevet FR2178000A1 — publié le 19731109

La présente invention concerne un procédé pour la fabrication de pneumatiques à ceinture comportant une ceinture qui se compose d'au moins trois couches superposées de fils, câbles ou autres moyens, résistant à la traction, parallèles entre eux, disposés d'une manière telle que les fils ou moyens analogues forment entre eux des triangles, des parties de fils, câbles ou moyens analogues qui constituent la carcasse pouvant former une couche et la carcasse fabriquée par le procédé de pose à plat pouvant être réunie à la ceinture par bombement et l'ébauche de pneumatique, après la mise en place de la bande de roulement et, le cas échéant, d'autres couches de recouvrement en caoutchouc étant comprimée et vulcanisée. La fabrication de pneumatiques à ceinture de ce genre présente des difficultés en ce sens que les triangles précités des supports de résistance n'admettent pas un bombement dans une mesure relativement forte, c'est-à-dire n'admettent pas comparativement de grandes variations dv diamètre dans la fabrication des pneumatiques. L'invention a essentiellement pour tâche de rendre possible la fabrication d'un pneumatique à ceinture qui présente dans la zone de ses parois latérales des supports de résistance, c'est-à-dire des fils, des câbles ou des moyens analogues essentiellement perpendiculaires à la direction circonférentielle du pneumatique et qui comporte en outre, mais audessous de sa bande de roulement et par conséquent dans sa partie de zénith un renforcement en forme de ceinture dont les fils, les cibles ou les moyens analogues forment entre eux des triangles de telle manière que soient exclues la direction transversale ainsi que la direction circonférentielle du pneumatique. Pour résoudre ce problème, il est prévu, suivant l'invention, qu'unie partie des couches ou une des couches soit réunie déjà à la carcasse se trouvant dans l'état cylindrique et soit bombée conjointement avec cette dernière, l'autre couche, ou les autres couches, étant mises en place ensuite. L'invention part par conséquent de cette connaissance acquise que des supports de résistance faisant entre eux un certain angle peuvent être bombés à partir de l'état cylindrique de la carcasse et que les supports de résistance qui doivent former avec les précédents des triangles sont réunis au corps de pneumatique seulement quand le bombement est déjà achevé.Un tel procédé de fabrication présente l'avantage que peuvent être exécutés avec une dépense-techniquement acceptable même des renforcements au zénith en forme de ceintures dans lesquels le renforcement de la carcasse se trouve entre des couches de tissu câblé ou des couches analogues ne s'étendant que sur la largeur de la bande de roulement L'invention sera mieux comprise en regard de la description ci après et des dessins annexés représentant un exemple de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels:: - la figure 1 représente une coupe partielle radiale faite à travers un pneumatique dont la vulcanisation est achevée; - la figure 2 représente le premier stade de construction de l'ébauche de pneumatique pour le pneumatique suivant la figure 1, et montre l'ébauche de pneumatique se trouvant encore sous la forme d'un cylindre creux; - la figure 3 représente le pneumatique suivant la figure 2 à l'étant bombé; - la figure 4 représente l'ébauche de pneumatique bombée suivant la figure 3, mais avec tous les supports de résistance; - la figure 5 représente une vue en plan de tous les supports de résistance de l'ébauche de pneumatique suivant la figure 2; - la figure 6 représente une vue en plan des supports de résistance de l'ébauche d-e pneumatique suivant la figure 3;; - la figure 7 représente une vue en plan des supports de résistance de l'ébauche suivant la figure 4, les supports de résistance sur les figures 5 à 7 ayant été supposés disposés dans le plan du dessin pour que la représentation soit plus simple. Le corps 1 de pneumatique qui est essentiellement en caoutchouc ou en matières analogues à du caoutchouc présente au talon 2 une carcasse 3, exécutée de manière ininterrompue, dont les fils, résistant à la traction, sont désignés par le repère 4. La bande de roulement est désignée par le repère 5 et la partie au zénith du pneumatique, déterminée essentiellement par sa largeur, est désignée par le repère 6. Les parois latérales du pneumatique, très flexibles, sont désignées par le repère 7. Dans la partie de zénith du pneumatique, se trouvent deux couches 8, 9 dont l'une, la couche 8, est dispose au-dessous de la carcasse 3, tandis que l'autre, la couche 9, est disposée au-dessus de cette carcasse. Les fils,résistant à la traction, de la couche 8 sont désignés par le repère 10 et les fils, résistant à la traction, de la couche 9 sont désignés par le repère 11.La largeur des couches 8 et 9 correspond essentiellement à la largeur de la bande de roulement 5 et les parties 4' des fils 4, dont la longueur correspond à la largeur des couches 8 et 9, ont pour tâche, conjointement avec ces deux couches, de renforcer le corps du pneumatique, non seulement suivant la direction circonférentielle du pneumatique, mais aussi dans la direction transversale du pneumatique et en outre, en particulier, de stabiliser le corps du pneumatique vis à vis des forces latéralles. Dans la zone de la partie de zénith du pneumatique, les fils se trouvant dans cette zone sont disposés d'une manière telle que se forment des triangles, mais tous les fils font avec la direction circonférentielle du pneumatique des angles qui sont inférieurs à 900. L'exécution du procédé de fabrication commence sur un tambour cylindrique suivant la figure 2. Sur la couche 8 posée centralement, on applique la carcasse 3 dont les bords embrassent les tringles 13 de talon. Dans cet état, les fils 4 forment avec la direction circonférentielle du tambour des angles ss 1 ayant une valeur d'environ 50 à 85 , tandis que les fils 10 forment avec la direction circonférentielle du pneu matique des angles $ 1 ayant une valeur de 25 à 45 . Après que l'ébauche de pneumatique a été achevée sur le tambour 12 suivant la figure 2 et se présente à peu près sous la forme d'un cylindre creux, on enlève cette ébauche du tambour et l'on procède à son bombement sur un dispositif qui n'a pas été représenté. Pendant le bombement, les fils 4, ainsi que les fils 10, changent de position. Dans la zone des parois latérales 7 du pneumatique, les parties des fils 4 se trouvant dans cette zone subissent un pivotement en direction radiale, tandis que dans les zones des parties de fil 4, les angles des fils se trouvant dans ces zones prennent une valeur d'environ 25 à 600. Les fils 10 diminuent leur montée vers l'an gleg 2 d'environ 15 à 250e Sur l'ébauche de pneumatique ayant subi le traitement préliminaire indiqué, on pose la couche 9.On dispose pareillement les supports de résistance Il sous langlea-/2 mais avec une inclinaison opposée à celle des fils 10. Les fils 10 et 11 forment ainsi une structure croisée symétrique qui est bloquée par les parties de fil 4' se trouvant au-dessous, avec formation d'une structure en triangles pour la partie de zénith 6 du pneumatique, mais avec formation de parois latérales très molles7 du pneumatique dans lesquelles se trouvent les parties, disposées radialement, des fils 4. Il convient que les angles pour les fils 10 et 11, dans l'état de construction suivant les figures 4 et 7, soient égaux. Afin que ces conditions soient remplies, on coupe à dimension la couche 9 suivant la formule indiquée cidessous d'où lton peut tirer l'angle de montée 2 pour les fils 11. Dans cette formule, D1 est le diamètre, indiqué sur la figure 2, qui est fixé essentiellement par le cylindre creux déterminé par la carcasse 3, tandis que le diamètre D2 est pareillement déterminé par les fils 4 de la carcasse 3, mais à l'endroit où la carcasse a son diamètre maximal. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation décrit ci-dessus et représenté, à partir duquel on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. R E V E N D I C A T I O N S 10- Procédé pour la fabrication de pneumatiques à ceinture comportant une ceinture qui se compose d'au moins trois couches superposées de fils, cåbles ou autres moyens, résistant à la traction, parallèles entre eux, disposés d'une manière telle que les fils ou moyens analogues forment entre eux des triangles, des parties de fils, cables ou moyens analogues qui constituent la carcasse pouvant former une couche et la carcasse,fabriquée par le procédé de pose à plat, étant réunie à la ceinture par bombement et, l'ébauche de pneumatique, après la mise en place de la bande de roulement et, le cas échéant, d'autres couches de recouvrement en caoutchouc étant comprimée et vulcanisée , procédé caractérisé en ce qu'unie partie des couches ou l'âme des couches est déjà réunie à la carcasse se trouvant à l'état cylindrique pour bomber conjointement avec cette dernière, l'autre couche ou les autres couches étant posées ensuite. 2 - Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la couche (ou les couches) qui sont bombées conjointement avec la carcasse sont tout d'abord appliquées sur un tambour de fabrication de telle manière qu'il y ait au moins une couche de la carcasse qui recouvre cette couche ou ces couches. 30- Pneumatique fabriqué conformément au procédé suivant la revendication 1, dans lequel les fils textiles, les fils métalliques ou moyens analogues des couches s'étendant seulement sur la largeur de la bande de roulement, et réunies à l'état cylindrique avec la carcasse, forment des angles avec la direction circonférentielle, pneumatique caractérisé en ce que: expression dans laquelle:: t1 = angle des fils de la couche de ceinture (des couches de ceinture) (8) dans l'état cylindrique de l'ébauche de pneu matique; t 2 = angle des fils de la couche de ceinture (des couches de ceinture) (8) à l'état bombé; g 1 = angle des fils de la couche de carcasse (S) à l'état cy- lindrique; 91 = diamètre intérieur de la couche de carcasse à l'état cylin- drique; t2 = diamètre intérieur de la couche de carcasse bombée à son zénith. 40- Pneumatique fabriqué conformément au procédé suivant ]esrevendications 1 et 2s caractérisé en ce que les fils des couches posées après le bombement font avec la direction circonférentielle du pneumatique des angles différents de ceux que forment avec cette direction les fils posés à l'é- tat cylindrique et présentent par rapport à cette direction une obliquité opposée à celle que présentent les fils des couches posées après le bombement.