Brevet FR2196268A1 — publié le 19740315

La présente invention Q nour objet de soulever un navire et de le faire @aviquer en eau calne,avec un biran-t d'eau réduit,sur une voie navigable de @@ible profondeur. on sait n offet que le co^ut unitaire du transport de toute marchandise diminue quand le tonnane ou port en lourd du véhicule, et en particulier du navire, croit. Les fleuves, de nombreux lacs et lanunes offrent généralement des chenaux assez larges pour faire naviguer des navires isoles, ou des convois composes de plusieurs barges de bon tonnage, mais c'est le mouillage ou profondeur d'eau qui limite le tirant d'eau, ct par conséquent le port utile des navires. Jur les fleuves d débit variable, le navire peut rencontrer, au cours do son voyage, des mouillages inferieurs ceux qui existaient ou qui taient raisonnablement prévisibles au moment de son chargement ou de on départ.Un est donc conduit,pour garder une bonnemarge de sécurité, à charger neu le navire et, en cas d'erreur, ù subir l'arrêt.du voyage. Il ne reste alors ,pour reprendre le voyage, qu'a alléger le navire en déchargeant une partie de la cargaison dans un port intermédiaire ou à la transborder sur un autre navire. au coût de la manipulation des marchan- dises déchargées ou transbordées,il faut ajouter le coût de l'immobilisation du navire allégé et les dépenses relatives aux véhicules (navire ou camions) qui ont reçu la marchandisedébarqués. Pour alléger un navire sans déplacer ss cargaison,on ne connait d'autre doyen que le soulever au moyen do cables passant sous Sa quille et relies à des flotteurs qui transmettent une poussée complémentaire; solution accestable dans le cas d'un renflouement où le coût des dégats causés à la coque par les cables est négligeable par rapport à la perte totale du navire coulé. Je toute façon la navigation d'un tel convoi ne se fait glus qu' très faible vitesse et avec de grands risques. @ous ces inconvénients sont éliminés par l'appareillage objet de la présente invention qui permet de constituer un convoi,aote à naviguer en eaux calmes, compose du navire à alléger et d'une paire de flotteurs lies sur toute leur longueur å ce navire pour appliquer à ses flancs, au dessus de la ligne de flottaison,une poussée complémentaire qui di@inue son tirant d'eau. La poussée verticale s'exerce sur une gouttière e@ forme d'U renversé,soudée à la virure de carreau et les flotteurs sont tenus appliqués aux murailles du navire au moyen de verrous disposés sur deux rangées, la première et la plus i@portante au dessus du bouchain, autre eu dessous de la gouttiere ci dessus décrite. La description d'un exemple concret de réalisation et les dessins j ints permettront de mieux coi prendre l'invention. La figure 1 nontre ,vue en @lan, le convoi composé selon l'invention. La fig. 2 le montre selon la section verticale II - II de la fig. 1 La fig.3 montre le détail,agrandi,d'un varrou superieur La fig.4 le montre, agrandi, selon la section longitudinal IV-IV de la fig. 2 . Comme on le voit (fig. 1) le convoi composé selon l'invention comprand le navire 1 (automote@@,barque ou barge) et une paire de flotteurs 2 accouplés au navire, @@ de chaque bord. FLOTTEURS Chacur des flotteurs 2 est du type "à citer@@@" et a une section asymétrique la muraille 3 étant plane de l'avant à l'arriere pour s'appliquar comm@ètement sur la portion plane de la muraille du navire 1. Chaque flotteur est divisé par deux cloisons longitudinales et par des closions transversales en compartiments étanches qui peuvant êtrs, par pompage, remplis d'eau de ballast. Dans les citernes latérales 6 decchaque flotteur 2 sont fixés, un peu au dessous du bord superieur de la virure de carreau 3 un certain nombre de verrous qui composent la rangée superieure et qui sont constitués : - d'un tube 8, ouvert à ses deux extrémités, dont l'une est soudée à la coque qui,en c@ point est percée pour permettre le passage d'une tige 9 qui coulisse dans le tube 8 .A l'extrémité exterieure de la tige est fixée une traverse 10 perpendiculaire & la tige; cette tic. est de section circulaire sauf la portion 13 qui est de section carrée OU polygonale; la portion 14 est filetée. Les portions 12 13 et 14 sont d'égale longueur La tige est supporte par deux coussinets 15 et 15 qui lui permettent de coulisser et de tourner.Ces coussinets reposent sur un ttti 17 placé transversalement au flotteur et soudé à la muraille d'une part et à la cloison étanche de l'autre de manière à transmettre à toute la structure du flotteur l'effort de liaison e La portion 13 ds le tige, de section carrée ou polygonale, coulisse dans une flas@ue 18 dont l'ouverture est de même section que léa@@ge ,@mprisonnée entre deux jouss fixées au bâti. Un levier 18',manoeuvré du pont ,peut faire tourner de 50@ la flasque et,par conséquent la tige. Sur la portion filstée de la tige 9 est un écrou dont la circonférence exterieure,circulaire et dent est on prise sur une vis sans fin 22, commandée, du pont principal par un volant 23. Les mouvements de translation de l'écrou sont empêchés par deux paliers 24 et 25 ; le palier 24 reçoit et transmet au bâti la poussés de la traverse. Au dessous de chacun des verrous superieurs ci dessus décrits,sont installés d'autres verrous semblables 2B & une hauteur telle que leurs traverses puissent entrer dans la muraille du navire 1 au dessus du bouchain 27 quand le flotteur est,par rapport au navire dans la position montrée sur la figure 2.Ces verrous inferieurs sont de construction semblable aux précédents sauf que la flasque 18 est ici remplace par une roue dentés qui est entrainée, au moyen d'une chaine galle, par une autre roue dentée située sous le pont ot mue par une deuxième levier qui assure la rotation de 900 L muraille deU flotteurs présente, au droit des verrous,des logements pour les traverses 10 de manière qu'elles ne débordent pas de la coque au moment de l'accostage ; la sortie de chaque tige 9 est rendue étanche par un presse-etoupes 29. NAVIRE 3ur une longueur égale à celle des flotteurs et qui est aussi celle de la partia plane de sa propre muraille, le navire porte une gouttiere en U renversé,soudée à la tole de carreau à peu près à la hauteur du livet du pont principal et parallèle au plan de quille. Cette gouttiere 30 peut ers, si necessaire, renforcée par des goussets 31 ; c'est dans le fond de cette gouttiere que viendra appuyer le bord superieur de la tole ou virure de carreau du flotteur ; elle recevra donc toute la moussée verti@ale de soulèvement, En face de la position où se trouva chaque traverse quand le flotteur est accouplé au navire et que le bord superieur de la virure de carreau est appliqué dans le fond de la gouttiere, ont été pratiqués dans la muraille du navire des ouvertures elliptiques 33 de dimensions tells que la traverse puisse y entrer facilement quand elle se présente selon le grand axe de l'ellipse, mais ne puisse plus en sortir quand elle a éte tournée de 90 . Pour éviter de noyer les cofferdams 34 du navire, des caissons étanches ont été soudes à la coque autour de chaque ouverture à l'interieur du coffer) dam ; Le fond ds ces caissons 35 ,c'est à dire la paroi parallèle à la muraille du navire est constitué d'une plaque boulonnée, ce qui permet l'inspection et l'entretien d es plans d'appui des traverses. Manoeuvre On On ballaste d'eau les flotteurs de manière qu'ils présentent la même assiette que le navire et de manière que le bord superieur de leur virure de carreau puisse s'engager sous la gouttiere 30 du navire. On notera que, selon la disposition du chargement du navire, il peut prendre un arc ou un contr'arc variable d'un voyage à l'autre ; niais comme Les flotteurs,construits pour la seule navigation en eau calme,ont une structure plus légère, et partant, plus élastique que le navire,ils s'adapteront asement à l'arc du navire. Après avoir accosté les flotteurs au navire,on commencs à les déballaster en prélevant l'eau dans les seules citernes axialss de manière à ne pas faire giter les flotteurs. Quelque soit l'arc du navire, il arrivera un moment où le bord superieur dc la virure de carreau du flotteur touchera en deux points le fond de la gouttiere et où, par conséquent, au moins quatre traverses, deux de la rangée superieure ct les deux correspondantes de la rangée inferieure pourront être insérées dans leurs ouvertures.En manoeuvrant les volants 23, on enfoncera les traverses dans le navire, en manoeuvrant le levier 18', on les fait tourner de SOO et en manosuvrant de nouveau les volants 23 dans le sens opposé on applique les traverses sur leurs surfaces d'appui. On est alors assuré que le flotteur ne pourra échapper de la gouttiere. A partir de ce moment tout prélèvement ultèrieur d'eau de ballast aura pour effet de creer, en plus d'une poussée verticale sur le navire, tendant à le soulever , un couple de forces sur le flotteur qui tendra à le chavirer vers l'interieur du convoi. I1 est vrai que les deux verrous déJa en place s'y opposeront ,mais pour ne pas les solliciter à l'excès, on videra exclusivement, et jusqu'à épuisement total,les citsrnes latérales du coté du navire ; les flotteurs s'adapteront graduellement à l'arc ou au contre arc du navire et on pourra mettre en place un nombre croissant de paires de verrous. On remarquera sur la figure 2 que le fond du navire a, en section, la forme d'un V et que les fonds des flotteurs prolongent les branches de ce V. Cette particularité, qui n'est pas indispensable à l'efficacité de l'invention est suggérée pour éviter qu'en naviguant par petits fonds, flotteur ne vienne à s'échouer et s'arrête brusquement ; la nasse du navire, dotée d'une certaine vitesse engendrerait alors un puissant couple de torsion sur le flotteur qui pourrait lui causer des dégats selon la dureté des fonds, la brutalité de l'arrdt,la masse du navire et la vitesse du convoi. Ceci n'empoche que l'invention est applicable à tout navire, à toute barge, à construire ou dgja en service, à fond plan ou non. L'sxpression " naviguer en eaux calmes" ne doit pas être prise dans un sens absolu : il n'y a Jamais d'eau parfaitement calme. Il est évident que les variations de poussée imprimees par la houle successivement à tous les points du navire et des flotteurs engendrent des sollicitations variables sur les verrous de la rangée inferieure. Ces sollicitations sont d'autant plus fortes que les flotteurs sont plus larges,le volume de carène immerge plus grand, c'est à dire le navire plus chargé. Le calcul permettra d'evaluer les dimensions à donner aux verrous (traverses, tiges stc..) et les renforts à apportsr au navire pour lui permettre d'affronter des eaux plus ou moins agitées REVENDICATIONS 1) Appareillage pour soulever un navire et le faire naviguer, avec un tirant d'eau réduit, dans une voie navigable de faible profondeur, caractérisé par le fait qu'il comporte deux flotteurs appliqués sur toute leur longueur chacun contre une muraille du navire à soulever. 2) Appareillage selon la revendication 1 caractérisé par le fait que la pousse des flotteurs, obtenue par pompage de l'eau ds ballast, est transmise par leur virure de carreau dont le bord superieur appuie dans une gouttière en forme d' U renversé fixe à la muraille du navire sur une longueur égale à celle des flotteurs. 3) Appareillage selon le revendication 1 caractérisée par le fait que les flotteurs sont maintenus appliqués contre les murailles du navire et leur moment ds chavirement annulé par des verrous portés par tes flotteurs et fixés au navire dans des ouvertures préparées pour les recevoir 4 ) bppareillage selon la revendication 3 caractérisée par le fait que les verrous sont constitués d'une tige coulissant dans un tube,et traversnnt la coque des flotteurs1 qu'ils portent N leur extrémité exterieure une traverse qui peut pénétrer dans l'ouverture, de forme elliptique, pratiquée dans la muraille du navire. 5) Appareillage selon les revendications 1 ,3 et 4 caractérisé par le fait que la traverse ne peut plus sortir de l'ouverture elliptique quand elle est orientée selon le petit axe de l'ellips@. 6 ) Appareillage selon les revendications 1,3 , 4 ,5 caractérisé. par le fait qu'une portion de la tige, filetée, permet de commander du pont du flotteur le mouvement de coulisse et l'introduction de la traverse, tandis qu'une portion de section carrée commande la rotation. de 90 qui en etpeche la sortie.