Brevet FR2160677A1 — publié le 19730629

L'invention concerne un procédé de réalisation de palettes de transport en matière plastique par moulage simple ou sous pression en moules durables à la forme do structures tridimensionnelles en cadres, de préférence poreuses à l'état de produit fini. Des palettes de transport, parfois combinées avec des récipients spéciaux montés sur elles, sont utilisées avec succès depuis peu pour le transport de marchandises de tous genres à l'intérieur et à l'extérieur des bâtiments. Elles ont prouvé etre des éleents de réduction notable des frais, car elles simplifient et accélèrent considérablement le chargement des colis fixés sur elles dans les voitures de chemin de fer, les navires, les camions et les avions. Ces palettes de transport ont été réalisées en général jusqu'à présent en bois. On tond depuis peu à réaliser des palettes convenables en matière plastique. La raison de cette mutation est essentiellement de nature économique, car la réalisation des palettes de bois nécessite un grand nombre dwopé- rations indépendantes. De plus, la matière plastique doit logiquemont permettre d'abaisser le poids des palettes, d'en augmenter la durée et donc de les rendro plus rentables. Les problèmes que posent la réalisation des palettes en matière plastique résident essentiellement dans le transfert au sol de la charge de la marchandise se trouvant sur une palette par l'inter- médiaire du cadre porteur et des pieds qui placent ce cadre à distance du sol et qui permettent à des chariots élévateurs de tous types de soulever la palette. L'expérience montre que les pieds risquent beaucoup plus de fléchir latéralement que ceux des palettes de bois s'il ne sont pas convenablement rigidifiés.Ce raidissement pose cependant un pro blème difficile, car d'une part, il risque de limiter l'espace disponible pour les branches de la fourche d'un chariot élévateur ou d'un autre appareil de levage et d'autre part, il complique la forme de la palette dont la réalisation est d'autant plus conteuse et risque de lui enlever sa rentabilité. L'invention a donc pour objet une palette de matière plastique qui n'a pas les inconvénients de celles de l'art antérieur et qui est extrêmement rentable, compte tenu en particulier des caractéristiques de la matière plastique et du profit qu'il est possible d'en tirer. Selon une particularité essentielle du procédé de l'invention, un cadre porteur comprenant des crochets à cran d'arret, un cadre d'assise comportant aussi des crochets à cran d'arrêt et des entretoises résistant au flambage et comportant à leurs extrémités des encoches pour les crans d'arrêt sont réalisés indépendamment par moulage simple ou sous pression puis, après durcissement, chaque palette est assemblée par insertion des crans d'arrêt des crochets d'un cadre porteur et d'un cadre d'assise dans les encoches correspondantes des entretoises qui sont ainsi fixées entre ces cadres. L'invention concerne par ailleurs une palette de transport en matière plastique, de préférence de structure poreuse, en forme de cadre tridimensionnel comprenant des entretoises disposées entre un cadre d'assise et un cadre porteur, caractérisée en ce que le cadre porteur comporte des crochets à cran d'arrêt répartis sur sa face opposée à sa surface porteuse, le cadre d'assise comporte des crochets à cran d'arr8t répartis,de manière correspondante à celle des crochets du cadre porteur, sur sa face opposée à sa surface d'appui, les entretoises sont réalisées de manière à résister au flambage et comportent à leurs extrémités axiales des encoches de retenue des crans d'arrêt et une palette de transport en forme de cadre tridimensionnel résistant au gauchissement est réalisée par réunion d'un cadre porteur et d'un cadre d'assise au moyen des entretoises dont les encoches logent les crans d'arrêt des crochets. n peut souvent être avantageux du point de vue rentabilité que le cadre porteur et le cadre d'assise soient identiques. I1 peut cependant etre nécessaire que le cadre d'assise comporte des évidements plus grands pour permettre à la palette d'autre utilisable avec certains appareils de levage. Le cadre porteur au moins peut être constitué en X grille comportant sur sa face opposée à sa surface porteuse des nervures de raidissement à grande résistance à la flexion afin que la palette soit bien rigide. La grille et les nervures de raidissement peuvent former ensemble des profilés en U ou en T. Des pièces de centrage coopérant avec les entretoises peuvent être prévues à proximité des crochets à cran d'arrêt pour augmenter la charge que la palette peut supporter sans déformation. Une entretoise résistant au flambage peut être tubulaire et les crochets à cran d'arrêt ainsi que les pièces de centrage peuvent être des segments annulaires alternés formant ensemble un anneau. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemple nullement limitatif et sur lesquels : la figure i est une vue en plan avec arrachement partiel d'une palette conforme à l'invention 's figure 2 est une coupe partielle à échelle agrandie selon la ligne il -. Il de la figure 3 ; et la figure 3 est une coupe partielle à échelle agrandie selon la ligne III - III de la figure 2. 'a palettc i de transport se composo d'un cadro por teur 2, d'un cadre d'assise 3 ainsi que do plusieurs entretoises 4. Les cadres 2 et 3 de l';ctlplew reprsent sont identiques. En variante, certains éléments de surface du caduc d'assise situés entre les entretoises 4 peuvent colporter des évidements plus grands constituant des passages pour les roues de certains appareils de levage. Les cadres 2 et 3 comportent des fentes allongés 10. Le cadre porteur ainsi que lo cadre d'assiso comportent entre ces fontes des nervures il de raidissement situéos d'une part sur la face opposée à la surface porteuse et d'autre part sur la face opposée à la surface d'appui. La palette comporte entre les entretoises d'autres nervures 12 de raidissement disposées à angle droit par rapport aux nervures 11 et destinées å en augmenter la rigidité d'ensemble. Les surfaces intermédiaires ainsi délimitées comportent des trous carrés 13.Les nervures 11 et 12 de raidissement sont venues de moulage avec la grille 14 formant le cadre porteur 2 et avec la grille 15 formant le cadre d'assise 3. Les figures 2 et 3 illustrent le mode d'assemblage du cadre porteur 2, du cadre d'assise 3 et des entretoises 4 pour la réalisation de la palette 1 de transport. Le cadre porteur 2 comporte des crochets 20 à cran d'arrêt et des pièces 21 de centrage disposés en anneaux sur sa face opposée à sa surface porteuse et situés dans le cas particulier aux angles, au milieu des côtés et au centre de la palette. Le cadre d'assise comporte des crochets correspondants 30 à cran d'arrêt et des pièces correspondantes 31 de centrage sur sa face opposée à sa surface d'appui. Les crochets 20 et 30 ainsi que les pièces 21 et 31 de centrage sont disposés on anneaux et sont séparés les uns des autres. Dans 1' exemple représenté, ils forment chacun quatre segments annulaires. Chaque crochet 20 et 30 comporte un cran d'arrêt 22 ou 32 orienté dans l'exemple représenté vers l'extérieur de l'anneau ainsi formé. En variante, ces crans d'arrêt peuvent peuvent aussi etre orientés vers l'intérieur. ll faut aussi mentionner que les crans d'arrêt et les pièces de centrage no doivent pas nécessairement btro disposés en anneaux, mais peuvent l'être suivant une forme géométrique correspondans à celle des entretoises. Les pièces 21 et 31 de centrage peuvent aussi être superflues dans certains cas, en particulier lorsque les crochets 20 et 30 à cran d'arrêt assument accessoirement la fonction d'élpmonts de centrage. L'entretoise 4 comporte le cas échéant, selon son mode de fabrication, deux évidements 41 et 42 légèrement coniques vers le contre, E31e comporte aux extrémités des encoches 43 et 44 de retenue du cran d'arrêt des crochets, la disposition de ces encoches, qui sont constituées dans le cas particulier de trous radiaux en forme de secteurs tubulairos, correspondant à la disposition adoptée des crochets 20 et 30. La longueur des entretoises détermine la hauteur de la palette. Par ailleurs, la hauteur, le diamètre intérieur et le diamètre extérieur des entretoises en déterminent la résistance au flambage et donc la capacité de charge de la palette. Le cadre porteur, le cadre d'assise et les entretoises sont réalisés indépendamment par moulage simple ou sous pression. Lorsque, comme dans le cas particulier, le cadre porteur et le cadre d'assise peuvent être exactement identiques, il suffit de deux moules. Lorsque le passage des roues de certains appareils de levage nécessite de plus grands évidements, le moule est modifiable par des moyens simples pour ce cas particulier. La réalisation séparée des trois composants élémentaires de la palette réduit notablement le prix de chaque moule et permet d'accélérer considérablement le processus de fabrication, car l'expé- rience a montré que les durées de prise des pièces poreuses de matière plastique augmentent fortement avec leur poids.A la fin de la prise des pièces moulées, il suffit de les assembler en pressant les uns contre les autres le cadre d'assise 3, les entretoises 4 mises en place et le cadre porteur 2. n peut être avantageux dans certains cas, selon la nature de la matière plastique, de relier aux entretoises le cadre porteur et le cadre d'assise alors qu'au moins ces derniers sont~encore chauds pour tirer profit de l'élasticité supérieure des crochets 20 et 30 à cran d'art et faciliter ainsi le montage. Les entretoises peuvent aussi avoir une forme autre qu'annulaire, comme mentionné précédemment. Des entretoises à section en croix ou en double T peuvent en particulier être mises en oeuvre avec les mimes avantages. Les crochets à cran d'arrêt et les pièces de centrage doivent alors être disposés de manière correspondante. n faut toutefois remarquer que la forme annulaire représentée des entretoises donne à la palette un aspect très esthétique et que les angles ainsi formés sont les moins mal accessibles pour le nettoyage. Ces palettes peuvent être réalisées non seulement en matière plastique poreuse, mais peuvent aussi constituer des accessoires de transport armés de fibres do verre d'après des procédés connus. n ost possible ainsi de réaliser par exemple le cadre porteur et le cadre d'assise au pistolet ou par laminage et les ontrctoises par enroulement ou moulage sous pros sien. Il va de soi que la palette décrite et représentée peut subir diverses modifications, sans sortir du cadre de l'invention. REvENDICTI0NS t. Procédé de réalisation do palettes de transport en matière plastique par moulage simple ou sous pression en meules durables, de préférence à la forme de structures tridiensionnol]-es on cadre constituant un produit fini poreux, caractérisé en ce qu'un cadre porteur comportant dos crochets à cran d'arrêt, un cadre d'assise compor tant des crochets a cran dtarrêt s-t, des entretoises résistant au flambage et dont les extrémités comportent des encoches de retenue des crans d'arrêt sont réalisés indépendamment par moulage simple ou sous pression, puis, après durcissement, l'assemblage d'une palette de transport s'effoctuo par insertion des crans d'arrêt des crochets d'un cadre porteur et de ceux d'un cadre d'assise dans les encoches de retenue d'entretoises qui fixent ainsi un cadre porteur et un cadre d'assise l'un à l'autre. 2. Palette de transport en matière plastique, de préférence à structure poreuse, ayant la forme d'un cadre tridimensionnel à entretoises disposées entre un cadre porteur et un cadre d'assise, caractérisée en ce que le cadre porteur comporte des crochets à cran d'arret répartis sur sa face opposée à sa surface porteuse, le cadre d'assise comporte des crochets à cran d'arrêt répartis de manière cor rospondante à ceux du cadre porteur sur sa face opposée à sa surface d'appui, les entretoises sont réalisées de manière à résister au flam- bage et comportent à leurs extrémités axiales des encoches de retenue des crans d'arrêt et les entretoises relient un cadre porteur et un cadre d'assise en retenant de part et d'autre par ses encoches les crans d'arret de leurs crochets, la palette de transport en forme de cadre tridimensionnel ainsi assemblée étant résistante au gauchissement. 3. Palette de transport selon la revendication 2, caractérisée en ce que le cadre porteur et le cadre d'assise sont identiques. 4. Palette de transport selon la revendication 2, caractérisée en ce que le cadre d'assise comporte des évidements plus grands que ceux du cadre porteur pour permettre le passage des roues d'un dispositif de transport à bras de levage. 5. Palette de transport selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'au moins le cadre porteur est constitué en grille et comporte sur sa face opposée à sa surface porteuse des nervures de raidissement à forte résistance à la flexion. 6. Palette de transport selon la revendication 5, caractérisce en ce que les différentes sections de la grille forment des profilés monoblocs avec les nervures de raidissement. 7. Palette de transport selon la revendication 5, caractérisée en ce que les différentes sections de la grille forment dos profiles monoblocs on T avec les nervures de raidissement. 8. Palette de transport selon la revendication 2, caractérlse par des pièces de centrage de forme concordante avec celle des entretoises et situées à proximité des crochets à cran saillie sur la face opposée à la surface porteuse du cadre porteur ou sur la face opposée à la surface d'appui du cadre d'assise ou encore sur lesdites faces du cadre porteur et du cadre d'assise. 9. Palette de transport selon la revendication 8, caractérisée en ce que les entretoises sont tubulaires et les crochets à cran d'arrêt ainsi que les pièces de centrage sont des secteurs annulaires alternés et forment ensemble un anneau. 10. Palette de transport selon la revendication 2 caractérisée en ce que les entretoises sont des tubes sensiblement- cylindriques et leurs extrémités comportent des trous en Sen8tres constituant les encoches de retenue du cran d'arrêt des crochets. 11. Palette de transport selon la revendication 2, caractérisée en ce que les entretoises viennent de moulage avec l'un ou l'autre des cadres, ou par moitiés avec l'un et avec ltautre de ces cadres, et comportent dans ce dernier cas les crochets à cran d'arrêt et les encoches de retenue.