Brevet FR2190341A1 — publié le 19740201

L'invention a trait a un déc:hausseur autopropulseur dont essieu arrière constitue essieu moteur, et sur lequel la dispositif des organes fonetionnels et moteurs, en particulier 1 dispositif de fauchage et d'éjection, sont adaptés a une direction avant et aux conditions exigées par une grande capacité de production. Sur les déchausseurs automoteurs connus, l'essieu avant agencé en essieu moteur est fixé de façon rigide au châssis. L'agrégat de fauchage se trouve entre les roues motrices et le moteur de commande est situé au dessus de l'essieu de direction fixé, oscillant, à l'arrière du châssis. On connaît cependant également des déchausseurs automoteurs qui ont un essieu moteur situé à l'arrière: l'essieu de direction est suspendu, sur ces appareils, de façon oscillante sous le dispositif de fauchage. Ce mode de construction présente des avantages, en particulier pour la récolte du maïs qui se fait en lignes, puisque la direction par les roues avant donne des aptitudes de direction plus grandes que celles qu'on peut atteindre par une direction au moyen des roues arrière et de ce fait une meilleure adapta tison aux lignes. Ces appareils connus, à essieu de direction suspendu, os On rencontre des difficultés au point de vue construction en raison du faible dégagement sous l'agrégat de fauchage. De plus, le dispositif de levage du ramas- seur nécessite une compensation importante par rapport à l'agrégat de fauchage, parce que l'agrégat de fauchage exécute obligatoirement les memes oscillations latérales que l'essieu moteur situé derrière lui. Sur le déchausseur automoteur, on connaît deux modes d'exécution de agrégat defauchage comportant un tambour à couteaux et une soufflerie d'éjection. Dans l'un des modes d'exécution, la soufflerie d'éjection, dont le diamètre dépend de la largeur du tambour de coupage, est montée en biais derrière le tambour coupeur.Dans l'autre exécution la soufflerie d éjection est montée parallèlement à l'axe et à c.té du tambour coupeur Cette disposition comporte cepen- dant un transporteur a vis additionnel qui amène le matériau à couper transversalement et sur toute la largeur du tambour coupeur. Ceci entraîne, à fort débit, en particulier si le matériau a couper est long2 un risque considérable d'obstruction de la vis transporteuse. Dans les modes d'exécutions mentionnés, les déchausseurs automoteurs à tambour coupeur monte symétriquement au châssis présentent l'inconvénient que le canal d'éjection n'est pas situé au milieu de la machine, de sorte que le chargement des véhicules suiveurs vers la gauche ou vers la droite se fait dans des conditions différentes. Dans les modes d'exécution connus, le réglage de la longueur de coupe se fait à l'aide de différentes positions d'enclenchement de l'entraSnement des organes d'avance du matériau et par modification du nombre de couteaux sur le tambour defauchage. Le montage et le démontage de couteaux sur le tambour de coupage est cependant très compliqué et nécessite beaucoup de temps ; il recèle par ailleurs une source d'accidents qui peuvent se produire facilement lors du changement de couteaux. L'invention a pour but une disposition optimale des éléments fonctionnels grâce a la forme spéciale du châssis de l'ensemble moteur. L'invention a pour objet de créer un déchausseur autopropulsé dont l'essieu arrière constitue l'essieu moteur et sur lequel les éléments moteurs et fonctionnels sont disposés de façon telle qu'on ameliore la maniabilité et l'adaptation au terrain. De plus, le montage et le démontage de couteaux isolés doivent être supprimés lors du réglage de la longueur de coupe, et l'ensemble soufflerie arceaud'éjection être disposé de façon telle qu'un chargement des deux cotés puisse se faire de façon identique. Selon l'invention, ceci est atteint par un châssis avant se composant de essieu de direction, de l'agrégat de coupe, de la cabine du conducteur et à un système de coupe articulé, d'une part,etpar un châssis arrière consti tuant,avec le moteur, la transmission et l'essieu moteur d'aut-re part, une unité qui, reliée par une couronne pivotante, cons titue le châssis d'un hacheur agricole automoteur.La ccuron ne pivotante montée entre châssis avant et châssis carrière est centrée autour de l'entralnement du moteur, fixé par brides dans le prolongement de l'arbre a manivelles et servant à l'entranement de l'agrégat de coupe et de la soufflerie d'ejee- tison En passant sur des inégalités de ter rain, le châssis avant peut s'orinter de façon quelcenque par rapport au châssis arrière sans qui les transmissiens par courroies d'entraînement par le moteur n soient affectées. Immédiatement derrière le tambour de coupe2 une soufflerie d'éjection est fixée sur le rassis avant de façon telle que son côté frontal forme un angle aigu avec l'axe du tambour de coupe. Cette disposition permet de rapprocher la soufflerie d'éjection suffisamment du tambour de coupe pour que le cJté frontal de la souffierie d'éjection entoure partiellement le cylindre du tambour de coupe. De ce fait, le parcours du matériau à couper du tambour de coupe á la soufflerie d:éjection est réduit à son extrême limite.Parallèlement a l'axe du tambour de coupe est montée sur le côté opposé de la soufflerie d'éjection une vis transporteuse transversale courte s'étendant Jusqu'à environ la moitié du tambour de coupe Elle transporte le matériau coupé transversalement au sens du transport du tambour de coupe dans le cJté frontal ouvert de la soufflerie d'éjection placée au dessus d'elle. Grâce à la position oblique de la soufflerie d'éjection, l'arceau d'éjection se trouve placé au milieu du châssis du déchausseur automoteur. L'arceau déjection étant en outre orientable vers les deux cêtés, un chargement régulier et dans toutes les directions est possible. L'entraînement du tambour coupeur-et de la soufflerie d'éjection par le moteur se fait par courroies.Alors que la soufflerie d'éjection est actionnée directement par courroie par l'intermédiaire d'un engrenage conique, l'entraînement vers le tambcur soupeur passe par un réducteur de vitesse. Un arbre longitudinal entraîné par la courroie est séparé dans le réducteur par un accouplement a baladeur, de sorte que le tambour de coupe peut tre entraîné, soit directement par l'axe longitudinal du réduteur, soit avec démultiplication. Des organes de travail de l'agrégat de coupe, tels que presses préliminaires et similaires, peuvent erre entraînés par l'arbre du réducteur à vitesse constante. Le mme arbre du réducteur assure l'entraînement du système de coupe par l'intermédiaire d'un arbre articulé. Ceci procure l'avantage que, lors d'un changement de longueur de coupe, le montage et demontage des couteaux indispensable jusqutalors- est supprimé par l'adaptation du nombre de tours réalisable par le réducteur L'invention sera mieux comprise a l'aide des dessins ci-joints dans lesquels - la figure 1 est une vue de dessus du déchausseur et - la figure 2 est une vue en coupe verticale de ce déchausseur Le châssis du déchausseur est constitué par un cadre avant 1 et un cadre arrière 2, reliés par une couronne pivotante 3.Sur le cadre avant sont montés un essieu de direction 4 à roues directrices 5, 5t, ainsi qu'un agrégat de coupe comportant le tambour de coupe 6, et au dessus de l'agrégat de coupe le siège du conducteur 7. De plus un système de coupe 8 est articulé sur le cadre avant 1. Le cadre arrière forme, avec un essieu moteur 9 et les roues motrices correspondantes 10, 10',. un moteur de commande il disposé dans le sens de la longueur, et les éléments de transmission hydrauliques 12, 12', une unité autonome. La couronne pivotante 3, prévue pour la liaison entre cadre avant et cadre arrière, est centrée autour d'un entraînement 13, dirigé du moteur Il vers le cadre avant 1.En passant sur des inégalités du sol le cadre avant 1 peut donc, par rapport au cadre arrière 2, storienter dans tous les sens, pour s'adapter au terrain, sans que les courroies de 11 arbre de transmission 13, les courroies 14 de la soufflerie d'éjection 15, et les courroies 16 d'entratnement du tambour de coupage ne soient affectées La soufflerie d'éjection 15 est montée à gauche et en arrière du tambour de coupe 6 par rapport à la direction de déplacement, et son côté frontal fait un angle aigu alpha avec l'axe 17 du tambour de coupe 16.Par cette obliquité de la soufflerie d'éjection, on obtient, outre la liberté de braquage de la roue directrice gauche 5, une position médiane de l'arceau d'éjection 18 qui permet un char gemment des véhicules suiveurs dans des conditions identiques quel que soit le caté de chargement.Sur le côté droit, derrière le tambour coupeur 6, se trouve une courte vis transporteuse 19, couvrant la moitié droite du, tambour de coupe 6 , et amenant le matériau coupé du tambour de coupe 6 à la soufflerie d'éjection. La sollicitation de la vis de trans- port transversal- 19 est mependant faible parse que en raison de l'inslinaison vers la gau@he donnen aux eutsaux du hacheur 20, la majeurs partie du mat eriau haché parvient par la gauche dans le passage dire, t a la scufflerie d'élection 15. Comme il a déja ete déerit, la soufflerie d'ejetion 15 est actionnée par la transmission par courroie 14 4 s entraînement du mo teur 13 par un engrenage conique. L'entraînement du tambour de fauchage se fait par une transmission par courroie 16 montee sur l'arbre de sortie 13, par l'intermédiaire d'un arbre longitudinal séparé en deux parties 23, 23', par un réducteur de vitesse 22, et agissant sur un engrenage conique 24. Le réducteur est équipé d'un coulisseau 24 et de griffes d'accouplement 26, de sorte qu'on peut obtenir une liaison commandée mécaniquement de l'axe longitudinal composé des deux demi- axes 23, 23', ou une démultiplication en passant par lo réducteur 27. De l'arbre du réducteur 27 entraîne avec un nombre de tours constant, dérrvent l'attaque non représentés des rouleaux d'alimentation et de pressage préalable 28, 29, 30, 31 et, par un arbre artisulé 32, l'entraînement du système de o@upe 8. Bien entendu l'invention n'est pas limites à l'exemple de realisation i@dessus désrit et représenté, a partir duquel on pourra prévoir d'autres formes et d'autres modes de realisation, sans pour sela sortir du cadre de l'invention. R E V E N D I C A T I O N S 1 ) Déchausseur automoteur à direction par roues avant et essieu arrière agencé en essieu moteur, caractérisé en ce qu'un cadre avant composé d'un essieu de direc (4), de l'agrégat de déchaussage, du siege du conducteur et d'un système de coupe (8) articulé sur lui et un cadre arrière (2), formant une unité avec le moteur de commande (11), les organes de transmission (12, 12') et l'axe moteur (9), sont réunis en un seul chassies de véhicule par une couronne pivotante (3) concentrique a l'entraSnement (13) du moteur et en ce que, portant de l'entraînement du moteur (13)s un tambour de fauchage (6) est actionné, par l'intermédiaire d'un réducteur (22) et d'une courroie (16), et une soufflerie d'éjection (15) est entraînée par la courroie (14). 20) Déchausseur automoteur suivant la revendication l, caractérisé en ce qu la scufflerie d'éjection est disposée obliquement par rapport à l'axe (17) du tambour de coupe (6). 30) Déchausseur automoteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que la soufflerie d'éjection (15) entoure partiellement le tambour déchausseur (6). 40) Déchausseur automote-lr selon lTQne quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé par le fait que, parallèlement a l'axe du tambour de coupe (6j et du côté opposé à la soufflerie d'éjection (15), est mcntée une courte vis transporteuse transversale. 50) Déchausseur automoteur selon l'une quelconque des revendications 1 a 4, caractérisé par le fait que le tambour de coupe (6) est actionné par un réducteur (22) par l'intermédiaire de demi-axes (23, 237) pouvant être accouplés, à des vitesses variables et qui est disposé sur un arbre du réducteur (27) un arbre articulé (32) destiné a actionner un système de coupe (8) ainsi qu'un entraînement des cylindres d'alimentation et de cDmpressîon préalable (28, 29, 30, 31).