Brevet FR2177784A1 — publié le 19731109

La présente invention concerne un véhicule à trois essieux à suspension pneumatique avec un essieu arrière moteur et un essieu tracté que lton peut soulever par rapport au chassies. De tels véhicules à trois essieux sont déjà connus. Pour soulever l'essieu tracté, ils comportent un dispositif de soulèvement, auxiliaire, fixé au châssis. I1 s'agit par exemple d'un vérin de soulèvement pneumatique. Le dispositif de soulèvement auxiliaire augmente les frais de construction, limite le volume disponible sur le châssis pour le montage d'autres parties du véhicule et en fin de compte augmente le prix de revient du véhicule. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et de créer un véhicule à trois essieux, du type indiqué ci-dessus, et tel que l'essieu tracté puisse être soulevé avec des moyens simples par rapport à la surface d'appui du véhicule et sans nécessiter de dispositif de soulèvement auxiliaire. A cet effet, la présente invention concerne un véhicule du type indiqué ci-dessus caractérisé en ce que les amortisseurs de l'essieu tracté sont réalisés sous forme de dispositifs de soulèvement pour soulever l'essieu tracté. La transformation des amortisseurs pour soulever l'essieu tracté présente l'avantage que, sans nécessiter de dispositif de soulèvement auxiliaire, on peut soulever l'essieu tracté par rapport au plan d'appui du véhicule. I1 est en outre avantageux que par l'utilisation d'amortisseurs selon l'invention, on ne limite pas le volume constructif disponible sur le châssis par l'encombrement que présente un dispositif de soulèvement auxiliaire. Comme amortisseurs servant de dispositifs de soulèvement selon l'invention, on prévoit des amortisseurs hydrauliques qui comportent une chambre de pression indépendante pour le soulèvement de l'essieu tracté, cette chambre étant délimitée par le tube de protection extérieur et le cylindre. Suivant une autre caractéristique de l'invention, pour les amortisseurs constituant les dispositifs de soulèvement, le cylindre est relié à un piston, par son extrémité guidant la tige d'amortisseurs, le piston étant guidé de façon étanche intérieurement au tube de protection et ce tube de protection comportant à son extrémité inférieure un organe s'appliquant de façon étanche extérieurement sur le cylindre. Pour éviter que des saletés n'endommagent la surface périphérique extérieure du cylindre, il est prévu une chemise sur organe de guidage, cette chemise recouvrant vers le bas une partie de la longueur du cylindre. L'alimentation en fluide sous pression vers la chambre de pression se fait par un orifice d'entrée prévu dans le tube de protection, entre l'organe de guidage et le piston. Comme fluide sous pression pour soulever l'essieu tracté, on utilise de l'air comprimé contenu dans un réservoir d'air comprimé solidaire du véhicule et qui sert à la suspension pneumatique du véhicule ou à la commande des freins. Pour envoyer l'air comprimé vers les amortisseurs de l'essieu tracté, il est prévu selon l'invention d'avoir une vanne de commande au niveau du siège du conducteur et/ou extérieurement sur le véhicule. Pour soulever l'essieu tracté, il est avantageux d'évacuer l'air des soufflets pneumatiques de l'essieu tracté. Pour cette raison, il est prévu un tiroir de commande dans la conduite de remplissage allant vers les soufflets pneumatiques de l'essieu tracté, ce tiroir étant influencé par la vanne de commande et lorsqu'on agit sur la vanne de commande pour déclencher le soulèvement de l'essieu tracté, on arrête l'alimentation d'air comprimé vers les soufflets pneumatiques de l'essieu tracté, et on relie ces soufflets à une conduite d'évacuation d'air. Le tiroir de commande est dans ce cas, avantageusement monté dans la conduite de pression allant de la vanne de commande vers les chambres de pression des amortisseurs. La présente invention sera décrite plus en détail à l'aide d'un mode de réalisation représenté schématiquement dans les dessins annexés, dans lesquels : - La figure 1 est une vue de côté simplifiée d'un véhicule à trois essieux muni d'un dispositif selon l'invention pour soulever l'essieu tracté; - La figure 2 est une coupe longitudinale de l'amortisseur; - La figure 3 est un schéma de l'installation de commande pour manoeuvrer l'amortisseur jouant le rôle de dispositif de soulèvement. Sur la figure 1, la référence 1 se rapporte à un véhicule à trois essieux qui se compose d'un châssis 2 portant à l'extrémité avant une cabine de pilotage 3. Au niveau de la cabine 3, sous le châssis 2 du véhicule, est prévu l'essieu avant, directeur, non représenté, muni des roues avant 4 et monté à l'aide de ressorts. A l'extrémité arrière du châssis 2 avec interposition de deux soufflets élastiques pneumatiques 5, 6, on a monté l'essieu arrière moteur 7 muni des roues 8 et l'essieu tracté 9, non moteur, muni des roues 10. Le deux essieux 7 et 9 sont montés à ressort. Les amortisseurs 11, 12 qui sont respectivement reliés aux essieux 7 et 9 et au châssis 2 amortissent les oscillations engendrées par la roue. Selon l'invention, il est prévu que l'amortisseur 12 placé entre l'essieu tracté 9 et le châssis 2 constitue en même temps un dispositif pour soulever l'essieu tracté 9. A cet effet, l'amortisseur 12 avoir figure 2) présente une chambre de pression 13 supplémentaire, indépendante de la chambre proprement dite de l'amortisseur. La chambre de pression 13 est délimitée par le tube de protection extérieur 14 et le cylindre 15 de l'amortisseur 12. A l'extrémité du cylindre 15 guidant la tige d'amortisseur, on a fixé un piston 16 qui est guidé de façon étanche sur le tube de protection 14 et délimite la chambre de pression 13, par le haut, vers le châssis 2. La fermeture de la partie inférieure de la chambre de pression, en direction de l'essieu tracté 9, est assurée par un organe de guidage 17 fixé à l'extrémité libre du tube de protection extérieur 14. L'organe de guidage 17 est appliqué de façon étanche contre le cylindre 15. Une chemise 18 protège la surface extérieure du cylindre 15 contre les saletés. Entre la partie de guidage 17 et le piston 16, le tube de protection extérieur 14 comporte un orIfice d'entrée 19. Lorsqu'on soulève l'essieu tracté, on envoie un fluide sous pression par l'orifice d'entrée 19 dans la chambre de pression 13.Comme fluide sous pression, on peut par exemple utiliser de l'air comprimé ou un liquide sous pression. Comme le montre la figure 1, à l'orifice d'entrée 19, on a raccordé une conduite d'air 20 qui va vers une vanne de commande 21 de préférence prévue dans la cabine 3. La vanne de commande 21 est reliée par une autre conduite 22 à un réservoir d'air comprimé, non représenté. Lorsqu'on manoeuvre la vanne de commande dans le sens du "soulèvement1, de l'essieu tracté, l'air comprimé sort du réservoir et passe par les conduites 22 et 20 pour aller dans la chambre de pression 13. L'essieu tracté 9 est ainsi soulevé par le piston 16 et le cylindre 12 solidaire de celui-ci. L'essieu tracté 9, soulevé, est maintenu dans cette position par l'air comprimé enfermé dans la chambre de pression 13.Pour abaisser l'essieu tracté, on amène la vanne de commande 21 en position d'évacuation d'air et l'agent de pression emprisonné dans la chambre de pression 13 s'échappe par la conduite 20 et la soupape de commande 21 pour aller à l'air libre. Dans le cadre de l'invention, il est possible de verrouiller l'essieu tracté 9, en position soulevée, à l'aide d'un dispositif de verrouillage adéquat, sur le châssis. Un tel dispositif de verrouillage se compose de préférence d'un crochet, fixé en pivotement au voisinage de l'essieu tracté 9, sur le chSssis 2. Ce crochet vient prendre dans un oeillet solidaire de l'essieu tracté, amené en position soulevée. Dans ce cas, on évacue l'air des deux amortisseurs agissant comme dispositifs de soulèvement, après le soulèvement et le verrouillage de l'essieu. La figure 3 montre un autre schéma de commande du dispositif de soulèvement de l'essieu tracté. Selon ce mode de réalisation, l'air comprimé pour les amortisseurs est commandé de façon qu'avant le soulèvement de essieu on évacue l'air contenu dans les soufflets pneumatiques élastiques 6. Les soufflets 5, 6 de l'essieu arrière-moteur 7 et de l'essieu tracté 9 sont raccordés par une conduite de remplissage 23 au réservoir d'air comprimé 24 du véhicule. Contrairement au mode de commande de la figure 1, la conduite 20 ne va pas aux amortisseurs 12, mais à un tiroir de commande 25 qui est prévu dans la partie de la conduite de remplissage 23 entre les soufflets pneumatiques 5 et 6.Le tiroir de commande 25 est réalisé sous forme de vanne à deux voies qui relie les soufflets pneumatiques (voir figure 3) de essieu tracté au réservoir d'air comprimé 24, lorsque cette vanne est en position normale. Lorsque la vanne occupe son autre position que l'on branche pour soulever l'essieu tracté, les soufflets pneumatiques 6 sont séparés du réservoir d'air comprimé 24 et sont reliés à un moyen d'évacuation d'air. En amont du tiroir de commande 25, il est prévu une conduite de commande 26 munie d'un étranglement 27 allant vers les amortisseurs 12. L'étranglement 27 est prévu pour que l'air comprimé qui provient du réservoir d'air comprimé 24 en passant par la conduite 20 lorsque l'essieu tracté 9 est soulevé, déplace tout d'abord le tiroir de commande 25 en position d'évacuation d'air avant que la chambre de pression 13 ne soit sollicitée par l'air comprimé. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation ci-dessus décrit et représenté, à partir duquel on pourra prévoir d'autres formes et d'autres modes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 10) Véhicule à trois essieux comportant un essieu arrière moteur, à suspension pneumatique ainsi qu'un essieu tracté que l'on peut soulever par rapport au châssis, véhicule caractérisé en ce qu'il comporte des amortisseurs (12) constituant le dispositif de soulèvement de l'essieu tracté (9). 20) Véhicule à trois essieux selon la revendication l, caractérisé en ce que l'amortisseur (12) est réalisé sous forme d'amortisseur hydraulique dont le tube de protection extérieur (14) délimite, avec le cylindre (15), une chambre de pression (13). 30) Véhicule à trois essieux selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le cylindre (15) est relié à un piston (16) à son extrémité guidant la tige de l'amortisseur, ce piston étant guidé de façon étanche dans le tube de protection (14) qui comporte à son extrémité inférieure un organe de guidage (17) s'appliquant de façon étanche sur le cylindre (15). 40) Véhicule à trois essieux selon ltune quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'une chemise (18) est fixée à l'organe de guidage (17), cette chemise recouvrant vers le bas une partie de la longueur du cylindre (15). 50) Véhicule à trois essieux selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'un orifice d'entrée (19) pour un fluide sous pression est prévu dans le tube de protection (14) entre l'organe de guidage (17) et le piston (16). 60) Véhicule à trois essieux selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qutune vanne de commande (21) est prévue dans la cabine ou/et extérieurement au véhicule, pour soulever l'essieu tracté (9). 70) Véhicule à trois essieux selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'un tiroir de commande (25) est prévu dans laconduite de remplissage (23) allant vers les soufflets pneumatiques (6) de l'essieu tracté (9), ce tiroir étant influencé par la vanne de commande (21) et reliant les soufflets pneumatiques (6), sélectivement, à une conduite d'évacuation d'air ou une conduite de remplissage (23).