Brevet FR2183607A1 — publié le 19731221

La présente invention concerne un dispositif de signalisation, et en particulier un intégrateur de pulsation sensible au débit des signaux émis au passage des véhicules sur une voie à grande circulation, permettant l'affichage automatique d'une vitesse limite en fonction de la densité de la circulation. Des expériences de limitation de vitesse sur route par panneaux de signalisation ont eu pour résultat une réduction sensible des accidents, et surtout une diminution notable de leur gravité. Il est donc désirable d1appliquer,6es limitations sur toutes les routes où la densité de circulation peut devenir importante ,notamment en fin de semaine. Cette limitation n'apporte cependant pas tout le bénéfice qu on pourrait en attendre, car nombre d'automobilistes perdent l'habitude du respect des panneaux de limitation lorsqu'ils circulent sur une route à des heures où la voie est libre, et ne reprennent pas cette habitude lorsque la voie devient encombrée. Il est nécessaire que la limitation de vitesse varie en relation avec la densité de circulation. Cette limitation , devenue sensible à l'encombrement de la chaussée, aurait pour effet dtune part de redonner l'habitude du respect des panneaux, d'autre part, de provoquer un ralentissement par effet psychologique, étant donné que l'automobiliste voyant sur les panneaux successifs l'affichage de la vitesse se réduire comprendra qu'un grand nombre de véhicules est passé avant lui dans un temps limité et qu'il risque, par conséquent,de trouver un encombrement ou bouchon devant lui. Il relèvera automatiquement le pied de l'accélérateur. De plus, l'annonce d'un encombrement probable prochain peut engager l'automobiliste à prendre un itinéraire moins encombré, réduisant ainsi l'importance de l'encombrement. La présente invention a pour objet un dispositif de signalisation de limitation de vitesse à affichage variable automatique en raison directe du débit de véhicules. En particulier un dispositif de signalisation suivant l'in- vent ion comprend un capteur sensible au passage d'un véhicule, un accumulateur qui reçoit une certaine énergie à chaque signal de passage fourni par le capteur, un moyen de réglage pour libérer l'énergie de l'accumulateur à un débit prédéterminé qui est fonction de l'encombrement admissible de la chaussée en avant du dispositif de signalisation, un organe mécanique en relation avec l'accumulateur d'énergie et un voyant d'affichage à rupture d'équilibre qui se déclenche de façon à indiquer une vitesse plus basse lorsque la cadence des voitures qui passe augmente et exige un ralentissement de l'allure pour éviter les risques de colli sion. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui va suivre, faite en regard des dessins annexés et donnant vitre indicatif, mais nullement limitatif deux formes de réalisation de l'invention. Sur ces dessins la figure 1 est une vue d'un dispositif de signalisation suivant l'invention; la figure 2 est une vue d'un circuit électronique d'une variante. On voit sur la figure 1 un dispositif de signalisation dé signé dans son ensemble par 10 qui comprend un voyant d'affichage 1 de vitesse limite imposée,-un organe mobile 2 commandé par une membrane déformable 3, une chambre 4 en relation avec un accumu lateur d'énergie 5 et un capteur 6 sensible au passage de la roue 7 d'un véhicule non figuré. Le dispositif de signalisation 10 est implanté sur les accEtements de la chaussée que traverse le capteur 6, par exemple un tube de caoutchouc disposé sur la voie des véhicules qui rou lent dans une certine direction et pour lesquels le voyant 1 affiche une vitesse limite. L'accumulateur 5 est relié au capteur 6 par une valve 8. Lorsque la roue 7 imprime une pulsation à 1 air contenu dans le tube 6, celui-ci chasse de l'air dans l'accumulateur 5 dont la pression monte. Après le passage de la roue 7 le tube 6 reprend sa forme et aspire de l'air frais par la valve 9. Un dispositif de réglage il permet au moyen d'un pointeau 12 et d'un orifice 13 de libérer-à volonté suivant un débit dé fuite prédéterminé l'air sous pression contenudans l'accumula teur 5. Le réglage du pointeau 12 détermine un seuil à partir duquel, lorsque la cadence des pulsations dans le capteur 6 devient suf fisamment rapide pour que l'afflux d'entrée d'air à travers la valve 8 surpasse le débit de fuite prédéterminé à travers l'ori fice 13, la pression s'élève dans l'accumulateur 5. Cette pression se communique par l'ajutage 14, à la chambre 4 au contact de la membrane 3 laquelle est fixée à la paroi étanche 15 de la chambre par une collerette 16 à son extrémité supérieure. Sous lteffet de la pression qui monte, cette membrane 3 s'écrase et le bouchon 17tolidaire d'une tige 2 se relève, en faisant basculer par son déplacetent le voyant à rupture d'équilibre eonnu en soi 1 sur lequel la graduation 90 par exemple apparat alors aux eonductears des véhicules suivant lieu de la graduation 120. La tige 2 est articulée sur deux fourches à glissière 18 rete- nues par un ressort de tension 19 et qui sont assujetties longitudinalement à pivoter autour de deux ergots 22. Tant que la cadence des pulsations s 'accélère , la tige 2 s'élève et le voyant à rupture d'équilibre peut indiquer des vitesses limites de plus en plus basses. Si les voitures respectent la nouvelle limite imposée, le débit de circulation passant sur le capteur doit diminuer au fur et à mesire que les véhicules ralentissent; dès que le débit de fuite prédéterminé a fait baisser suffisamment la pression de l'accumulateur, la tige rappelée en position basse par la tension du ressort 19 entratne en sens inverse le voyant à rupture d'équilibre de façon à rétablir la vitesse normale de la circulation. Le dispositif ainsi décrit est autonome et emprunte son énergie au passage des voitures, mais on peut prévoir un dispositif plus élaboré dans lequel l'énergie est fournie par une batterie électrique, laquelle peut également Aetre renduehutonome au moyen d'une recharge au moyen de cellules solaires. Un circuit électrique de cette variante est représent é par le bloc diagramme de la figure 2 sur laquelle on voit le capteur 1O6 sous la forme d'un interruptéur électrique 20 enfermé dans un bandage élastique et isolant disposé en travers de la chaussée. La source électriquello9 alimente le moteur 102 par l'intermé- diaire de l'interrupteur 20 et d'un multiplicateur de fréquence 105 associé à un filtre passe-haut 111 à fréquence de coupure réglable qui détermine le fonctionnement du moteur 102 suivant la densité de circulation limite admise. U détecteur 104 à constante C. de temps longue, comprenant un circuit approprié 21, excite l'amplificateur 104 qui libère l'énergie actionnant le moteur 102 et par suite déclenche le voyant d'affichage 1 à rupture d'équilibre. Il va de soi que la présente invention a été décrite ci-dessus à titre purement indicatif, mais nullement limitatif et que l'on pourra y introduire toute équivalence autre que ses éléments constitutifs sans sortir du cadre défini par les revendications annexées. REVENDICATIONS t 1 - Dispositif de signalisation caractérisé en ce qu'il comprend un capteur sensible au passage d'un véhicule, voyant d'affichage à rupture d'équilibre, un intégrateur des signaux du capteur, un organe transformant l'énergie fournie par l'intégrateur en énergie mécanique, l'intégrateur permettant en fonction de la cadence des signaux du capteur de fournir une indication de débit de passage de voiture qui déclenche au delà d'un seuil prédéterminé le basculement du voyant d'affichage. 2 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'intégrateur est un accumulateurg eumatique à fuite contrôlée et le capteur un tube élastique fermé à une extrémité par une première valve d'aspiration et à son autre extrémité par une seconde valve d'échappement, ledit tube traversant une partie de la chaussée de façon à Strie écrasé au passage des roues d'un .véhicule venant dans une certaine direction, l'écrasement provoquant dans le tube une énergie de surpression qui s'échappe par ladite seconde valve à l'intérieur dudit accumulateur à fuite contrtlée, le tube reprenant sa forme après le passage de la voiture et aspirant une certaine quantité d'air correspondante par ladite première valve, dé telle sorte que lorsque la pression monte dans ltaccumu- lateur en raison d'un débit de pulsation qui surpasse le débit de fuite un organe mécanique déclenche le basculement d'un voyant d'affichage qui impose pour l'oeil des conducteurs de voiture une vitesse limite plus basse. 3 - Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que l'organe transformant l'énergie pneumatique en énergie mé- canique est une membrane manométrique actionnant un piston relié à une tige. 4 - Dispositif suivant la revendication 3,caractérisé en ce que ladite tige est articulée sur deux fourches rappelées l'une vers l'autre par un ressort. 5 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le capteur est un interrupteur électrique sensible au passage d'un véhicule, l'intégrateur un circuit électrique comprenant une batterie, un multiplicateur de fréquence, un filtre passe-haut, un circuit R.C. circuit R.C. détecteur et un amplificateur, l'organe trans- formant l'énergie fournie par l'intégrateur étant un moteur ggi dé-le clenche au niveau d'un seuil prédéterminé du débit des véhicule le basculement du voyant à rupture d'équilibre.