Brevet FR2195468A1 — publié le 19740308

La crésente invention concerne un engin de sport améliorant la pratique du ski nautique, permettant le ski sans bain forcé et divers exercices nouveaux et sportifs. Bes méthodes de départ qui se pratiquent a ce jour peuvent généralement se ramener a deux : a3 le skieur immergé, dans une position assise dans l'eau , les jambes repliées souslui, il tient d'une main le trapèze de remorque et brasse l'eau de l'autre pour maintenir ses skis, spatules en l'air, convenablement orientés vers leur future trajectoire. I1 garde cette position le mieux qutil peut pendant que le bateau-tracteur s'éloigne lentement pour tendre sans choc le filin de remorque , cela afin de ne pas lui faire perdre sa bonne position . La remorque tendue , le bateau accélère et le skieur s'émerge progressivement . On observe que cette position est difficile a conserver et devient impossible dés que le plan d'eau est un peu agité , D'autre part l'effort dans les bras au moment de l'accélération est trés important car ltensemble skis-skieur immergé se présente sous une forme peu hydrodynamique . Avec un gilet de sauvetage il garde plus aisément la position adéquat mais lteffort dans les bras est sensiblement plus élevé. b) Départ hors de l'eau , debout, assis et autres. La méthode consiste ici a placer le centre de gravité de ltensemble Skis-skieur a une certaine hauteur au dessus du plan d'eau. zous l'effet de la pesanteur le skieur choit en repliant ses jambes sous lui, il maintiens de la sorte ses skis a la surface. Entre le moment ou il est arraché de sa position de repos et celui ou il est ramassé sur lui même a la surface il a acquit une certaine vitesse quì lui permet en dépliant progressivement ses jambes de prendre appui sur l'eau . On observe que le choc dans les bras est aussi trés violent et que si le skieur est trés lourds trop bas sur l'eau, si l'accélération est insuffisante ou la position incorrecte, ctest la chute. Ce mode de départ nécessite un po nu de départ constitué par un ponton, une berge, un appontement etc, qu'il n'est pas toujours aisé de trouver ou d'installer. La méthode de retour est simple, le skieur lache la remorque et s'enfonce, entiérement ou partiellement suivant la profondeur du plan doleau . C'est souvent le bain forcé. L'engin décrit permet d'éviter les inconvénients de ces méthodes et offre les avantages suivants: En bi et surtout en mono ski, le départ est assuré sans efforts, sans chutes pour les débutants et les personnes peu douées - I1 permet aux clubs et aux amateurs de skier en prenant le départ de n'importe ou et notamment au large , loin des plages encombrées de bateaux, de baigneurs ou d'écueils; - I1 offre aux skieurs expérimentés l'amusement du retour a bord et permet le ski sans bain, notamment sur plan d'eau un peu agité, dans les eaux froides ou hors saison, dans les eaux polluées ou dangereuses, requins. L'engin constitue une base qui permet ae prendre un instant de repos entre deux tours ou de permuter avec un autre skieur - I1 permet d'effectuer dans certaines conditions le départ et le retour a bord depuis la plage arriére, l'engin et le skieur se trouvant en remorque permanente - Certains accessoirs démontés il peut étre utilisé comme un mini tremplin de saut. - Pour les clubs et les professionnels du remorquage, il accélére la rotation des skieurs en diminuant les pertes de temps dues aux chutes de départ et accroit la clientéle a ceux qui naguére les appréhendaient. Il ménage le moteur tracteur qui n'a plus a tirer un skieur immergé au moment ou il doit déja fournir un maximum de puissance dA au passage de la vitesse critique de déjaugeage de la coque tractrice Le départ et le retour a bord par ces procédés évitent le danger d; a la proximité entre l'hélice et le skieur immergé lors des mises a l'eau ou des repéchages classiques. L'on sait que la force de sustentation équilibrant le poids d'un skieur est fonction: - d'un terme voisin du carré de sa vitesse - de la surface mouillée des skis, - du rapport longueur / largeur mouillée - d'un facteur variant avec l'angle d'incidence du plan et de la direction de la vitesse de l'eau. La portance croit donc trés rapidement lorsque la vitesse augmente mais il est nécessaire pour émerger d'atteindre et de dépasser un certain seuil de vitesse. Dans ce procédé pour franchir ce seuil il est adjoint provisoirement au skieur dont la paire de skis peut étre considérée comme un aquaplane, un autre aquaplane dont les caractéristiques correspond -ent a une vitesse de déjaugeage inférieure a celle de cette paire de skis prise isolément ; ce qui permet dlatteindre cette derniére sans l'effort de traction trés élévé que nécessiterait a cette vitesse des flotteurs ou une carène classique Cet autre aquaplane est constitué par une plateforme,type rectangulaire a fond plat, se relevant vers l'avant comme une spatule de ski . Sa surface est de 5 a 6 fois celle d'une paire de skis , sa largeur relative est plus élevée également . selle est de construction légère , accroissant le poids du skieur de seulement environ 50 f .Elle posséde une réserve de flottabilité lui permettant avant le départ de rester en surface. Lorsque la vitesse suffisante sera atteinte le skieur se désolida -risera de la plateforme, selon un des modes décrits plus loin. Pour le-retour, a vitesse modérée il aborde l'arriére du même engin se trouvant a l'arret, par un plan légèrement incliné partant du raz de l'eau et allant en montant de l'arriére a l'avant en constituant la partie supérieure de l'engin Sur ce plan il monte en glissant comme pour franchir un tremplin de saut et s'y trouve stopé par des sandows . Ces sandows communiquent une partie de la vitesse du skieur a l'ensemble plateforme -skieur qui court sur sa lancé jusqu'a l'arret. le procédé est donc le même que pour le départ mais ici a vitesse décroissante depuis l'abordage jusqu'a l'arret Dans ces utilisations il est nécessaire que l'engin ait une faible résistance a l'avancement . Il sera donc dimensionné et construit en conséquence Cet obligation est motivée par les raisons suivantes : Au moment du larguage une brusque variation de vitesse déséquilibrerait le skieur, ce qui se produirait si le bateau tracteur était brusquement libéré d'une fraction importante de sa charge de remorque. Dans l'utilisation retour, le choc entre le skieur et l'engin doit étre limité a une valeur acceptable, compatible avec la capacité d'absorbtion des sandows . Valeur qui pourra étre d'autant plus faible que la masse et la résistance a l'avancement le seront Cette construction est rendue possible grace a l'emploi de matériaux tels que stratifiés verre-résine ou d'une construction du type pneumatique. Dans une autre utilisation de cette plateforme , son plan incliné et son aptitude a étre remorquée, serviront a faire partir et revenir un skieur suffisament expérimenté, depuis le plan incline. L'engin ayant atteint une vitesse convenable , le skieur se tènant debout sur le plan incliné reculera lentement un ski aprés l'autre jusqu'au moment ou dépassant le rebord arriére de ce plan ils auront une surface suffisante au contact de l'eau en mouvement I1 lui suffira alors de basculer en arriére autour du rebord du plan pour se désolidariser de la plateforme . Pour cette manoeuvre la plateforme et le skieur auront chacun leur propre remorque avec la possibilité de faire varier la longueur de l'une d'elles par rapport a l'autre, et cela a partir du bateau ou a partir du skieur , manoeuvre facilitée par une charge de remorque modérée. la plateforme sera ensuite larguée ou laissée en remorque. Par le mime procédé en suivant la plateforme le skieur pourra remonter a bord , par exemple en se halant avec les bras a des bales de caoutchouc fixées tous les 40 cm. a sa remorque sur un ou deux mètres prés du trapèze. On a décrit ci-aprés et représenté aux dessins annexés une forme de réalisation de l'invention donnée a titre d'exemple non limitatif La figure I est une vue en élévation latérale de l'engin La figure 2 est une vue en plan supérieur du même engin La figure 3 est une vue en élévation. par l'arrière La figure 4 est une vue en élévation frontale La figure 5 est une vue de Bétail du dispositif de maintien du filet d'arret. La figure 6 est lne légende des éléments du gréement. La partie avant présente une échancrure de la largeur d'une paire de skis, ouverte sur la longueur d'un deni ski . La partie arrière des skis venant se placer sous la plateforme . L'échancrure et la voute formée par le raccoraement de cette derniére sur le fond se trouvent masquées par la paire de skis seprésentée en 9. Disposition-qui tend a assurer la continuitépu plan immergé Entre le fond IO et le plan incliné II se situe la réserve de flottabilité. La partie supérieure de l'engin est complétée par une superstructure destinée a supportér les accessoires et a lui donner de la aéfense a la ruer. le skieur s'assied sur le siège 3 constitué par une planchette amovible et maintenue par des sandows 4 fixés a la coque en 5 par des crochets. Cette planchette est libre de coulisser vers l'avant sur ses supports. Pour le départ, deux consoles 6 et 6' servent de support au bareau du trapèze de remorque 8 . I1 est nécessaire d'appuyer sur ce bareau pour l'y maintenir durant le remorquage en plaçant les mains en E et en F , fig 4 . Le skieur prend de la sorte appui avec ses mains et son corps est légèrement incliné vers l'avant ; de cette façon il peut en soulevant ses skis 9. les maintenir a la surface de l'eau. Un cordon fixé en 7 d'un coté et de l'autre enroulé de 2 ou 3 tours , autour du bardeau 8, est maintenu serre entre ia main dS skieur et le bareau ,ce qui solidarise la remorque a l'engin. Une certaine vitesse atteinte le skieur peut s'appuyer sur ses skis , il désserre alors la main , le cordon glisse , le libérant de l'engin qui reste derrière lui. Pour le récupérer après larguage , un filin non représenté aux dessins est fixé a un point de départ qui peut étre un allai un appontement , une ancre, ou une ancre flottante; lui est relié et limite sa course I1 a une longueur suffisante pour que la vitesse de départ soit atteinte avant outil soit entiérement déployé Il peut dans certains cas etre avantageusement remplacé par un système de sandows ou de retour automatique De même , par un moyen également connu, au cas ou le skieur n'aurait pas dégagé le barreau avant d'arriver en fin de course tenàu le filin commanderait un levier qui ferait partir le skieur et le larguage serait ainsi automatique. Pour la fonction retour, le bateau remorqueur amène le skieur prés et vers l'arrière de l'engin, selon une trajectoire paralléle a son axe longitudinal . Il se présente a vitesse modérée devant le plan incliné II. La Figure I montre l'inclinaison de ce plan II qui est bordé latéralement par des flancs I4.(fig.3) qui vont en s. rapprochant de l'arrière vers le centre . Le couloir ainsi former a pour but de centrer le passager en guidant ses skis. le skieur arrivé prés de l'engin s'accroupit , lache la remorque, s'engage sur le plan incliné II. sur lequel il va par glissement continuer sa course . Dans cette position ses genoux se présentent a un filet I5. tendu transversalement qui, retenu par un double sandow I6 va freiner cette course , pour l'arréter sur l'engin, tandis que ce dernier se dérobe vers l'avant. Ce mouvement est limité par le filin qui amare l'engin et qui sert déja dans la fonction départ Pour assurer son équilibre le skieur empoigne aussitot une main courante I7, ouI7'.Ensuite en décrochant en I8. (fig2.) le crochet porte poulie dont le détail est représenté a la fig. 5, pour faire passer le filet au dessus de lui, en décrochant également la banquette, le skieur se retrouve a l'avant du couloir et peut prendre un nouveau départ. L'état d'agitation du plan d'eau ou le sillage du bateau remorqueur font tanguer et rouler l'engin , l'arête selon la ligne A,B peut sortir de l'eau . Afin d'éviter le risque qu'au retour un ski ne s'engage dessous, il est prévu une planchette de sécurité 19. attachée par des liens en A et B ce qui lui permet de s'articu -ler autour de la ligne AB. Sur un coté elle déborde cette ligne de 2 cm entre les points A et B, sur l'autre elle est légèrement lestée. A une extrémité C une cordelette CD limite et régle son enfoncement La ligne AB peut ainsi git er ou sortir de l'eau sans que l'autre bord de la planchette n'en sorte , elle se soulève si l'engin avance. Si la spatule d'un ski l'aborde en dessous de la ligne AB elle glisse en passant au dessus. On ne sortira sas du cadre de l'invention en spécialisant cet engin par réduction du nombre de ses possibilités d'utilisation ou en le snécialisant a l'une d'elles , ce qui rendrait superflu un certain nombre de dispositions ou d'accessoires. Cet engin permet a l'utilisateur de s'affranchir de nombr -euses servitudes et accroit les possibilités sportives du ski nautique. Il intéresse les clubs et les professionnels du remorquage a qui il procure une attraction nautique nouvelle et un mode de départ assuré pour le client débutant Il est enfin dans sont utilisation départ seule une solution pour la mise en piste des skieurs sur les manèges de ski nautique REVENDICATIONS. In 3n gin permettant le départ et le retour en ski nautique sans immersion du skieur, caractérisé en ce qu'il est constitué par une plateforme flottante dont le poids, la forme et la surface mouillée, lui permettent, chargée de son skieur, d'hydroplaner a une vitesse inférieure a celle nécessaire au skieur seul; ne nécessitant par cela même qu'un effort de remorquage modéré ce qui offre la possibilité a l'aide de moyens simples de la désolidariser ou de la solidariser aisd ment avec le skieur. Plateforme pour la pratique du ski nautique selon la revendication I, caractérisée en ce qu'elle est constitué avec un fond dont la forme générale est platte et rectangulaire, ce fond se relevant vers l'avant comme une spatule due ski. Plateforme selon la revendication I, caractérisée en ce que les moyens pour le skieur de s'en désolidariser comportent entre autres une disposition de la plateforme constituée par une échancrure située a l'avant , de la largeur d'une paire de skis La partie arriére de cette échancrure se raccordant progressivement avec le fond dans le sens de l'écoulement. Plateforme selon la revendication I, caractérisée en ce que les moyens pour le skieur de se solidariser ou de se désolidariser comporte une disposition de la plateforme constituée en un plan légèrement incliné partant depuis l'arrière au raz de l'eau en montant vers l'avant. Plateforme selon les bevendications I et 3 , caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens d'accrochage disposés latéralement par rapport a la position de départ du skieur a l'avant et permettant de bloquer de façon amovible la barre du trapèze de remorque pendant la période de départ, assurant ainsi la traction directe de la plateforme par le canot tracteur et d'autre part assurant l'équilibre longitudinal et latéral du skieur. engin selon la revendication 4. caractérisé en ce que le plan incliné s utilisable depuis I'arnere pour le retour,comporte latéralement des flancs formant glissières aptes a guider le skieur vers la partie centrale , pour assurer la stabilité de l'ensemble. 7. engin selon les revendicatIons 3. et 4. comportant une plateforme unique apte a assumer les deux fonctions de départ et de retour depuis l'avant et l'arrière , les gl ssiores guidant le retour du skieur vers ia partie centrale débouchant sur l'échancrure avant destinée au départ. 8. rngin selon les revendications I. et 4. caractérisé lors ae l'utilisation retour, en ce qu'il comporte des moyens Permettant l'amortissement du mouvement relatif entre la olateforme et le skieur et son immobilisation sur celle-ci La elateforrne se trouvant initialement a l'armet 9. engin selon la revendication 8. caractérisé en ce que le mouvement relatif entre le skieur en retour et la nlateforne est atténué oar la légèreté de construction de celle-ci, le skieur lui communicant ainsi une oartie de sa vitesse , et par un filet tend: :1 transversalement au fessu de la plateforme associé a des moyens élastiques du type sandows permettant d'exercer une résistance croissante au déplacement de ce filet entrain vers lavant par le mouvement du skieur abordant la plateforme. IO. engin selon la revendication 9. dans lequel le filet est situé au niveau oyen des genoux des skieurs et est destiné par sa forme et sa hauteur a les recevoir.