Brevet FR2148389A1 — publié le 19730323

La présente invention concerne un dispositif pour mettre en action et contrôler les réactions de conducteurs de véhicules en particulier pour les conducteurs d'automobiles. Les statistiques montrent que plus de 70% de tous les accidents graves sur les routes sont des accidents provoqués par un seul véhicule et une grande partie de ceux-ci sont provoqués par l'inattention du conducteur causée par l'ennui, la fatigue et même par le sommeil au volant. Ces conditions rendent difficiles et réduisent le temps de réaction du conducteur. En outre, à ces conditions défavorables d'un conducteur l'intoxication réduit la capacité du conducteur à réagir avec précision aux différentes situations qui se présentent pendant la conduite d'une voiture. Un malaise soudain, comme par exemple une attaque de paralysie, des crises cardiaques et autres malaises mettent le conducteur hors d'état de conduire et ceci généralement avant que celui-ci ne puisse arrêter la voiture. La présente invention fournit un système pour protéger les conducteurs et les véhicules contre des défaillances physiques. Le système consiste à tester la vigilance du conduteur, le temps de réaction et sa capacité de réagir, permettant toutes les manoeuvres normales lorsque, les réactions du conducteur sont elles aussi anormales, mais arrête le véhicule, lorsque les réactions du conducteur ne sont plus normales pour la conduite d'un véhicule. Le système comprend un premier signal visuel périodique, qui nécessite un acte physique pour arrêter le signal chaque fois que le signal est mis en action. Dans le cas ou le signal visuel n'est pas mis hors de service dans le temps très court, une alarme sonore est mise en service qui elle nécessite que le conducteur réagisse physiquement pour arrêter l'alarme sonore et dans le cas ou le système n1 est pas mis à l'arret,des lumières sont allumées et le moteur du véhicule est temporairement arrêté pour empêcher toute opération antérieure du véhicule. Un objet principal de l'invention est donc de fournir un système pour maintenir la vigilance d'un conducteur d'automobile pendant la conduite de celle-ci. Un autre objet de l'invention est de fournir un système de signaux d'alarme progressifs dans le but de maintenir la vigi lance d'un conducteur et dont le système doit être arrêté par des mouvements physiques du conducteur après chaque signal d'alarme. Un autre objet de l'invention prévoit un systime-pour le conducteur d'un véhicule moteur qui fournit une alarme extérieure pour les autres véhicules et qui arrête le fonctionnement du véhicule dans le cas ou le système d'alerte n'est pas arrêté. Un autre objet de l'invention est de fournir un système pour arrêter automatiquement un véhicule dans le cas ou le conducteur du véhicule n'est plus capable d'arrêter le système d'avertissement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre de plusieurs exemples de réalisation et en se référant aux dessins annexés, dans lesquels: La Figure 1 est un diagramme d'un circuit pour une forme de système selon Ilinvention. La Figure 2 est un circuit modifié pour un mode de réalisation de l'invention. La Figure 3 est un circuit d'un mode de réalisation d'un circuit de synchronisation d'un système d'alarme selon l'invention. La Figure 4 est un tableau représentant les changements de délai de commutation qui peuvent être utilisés pour le circuit de la Fig.3 pour un système selon l'invention. En général, le système selon l'invention prévoit une petite lumière bleue placée substantiellemnt directement dans la ligne de vision de la route du conducteur sur le tableau de bord. Cette lumière bleue est allumée périodiquement selon une séquence régulière de synchronisation, par exemple, chaque quatre minutes, pendant le déplacement du véhicule et de préférence, à partir d'une vitesse prédéterminée. Un interrupteur de plancher est prévu à proximité du pied du conducteur du véhicule, et le conducteur a un temps prédéterminé pour mettre en action cet interrupteur pour arrêter ce système lorsque la lumière bleue est allumée, par exemple, un intervalle de trois secondes pour réagir. Si le conducteur appuie sur le bouton d'arrêt, le système est désexcité et la séquence de synchronisation recommence jusqu'à ce que la lumière bleue s'allume à nouveau selon un cycle régulier.Cependant, si le conducteur n'arrête pas le système en appuyant sur l'interrupteur au plancher, un système d'alerte ( un son et parfois une lumière jaune) sur le tableau de bord sera excité à la fin de la période des trois secondes. Alors le conducteur a un temps prédéterminé pour désexciter le système d'alarme en appuyant sur l'interrupteur au plancher, et dans le cas ou cet interrupteur n'est pas mis en action, un troi sième système d'alarme est mis en action, y compris des lampes flash extérieures et un klaxon est mis en service. Simultanêment le moteur de l'automobile est arrêté, soit par coupure du système d'allumage, soit par une rupture temporaire de l'accélération au moteur. A tout moment pendant l'excitation des deux premiers sys thèmes d'alerte, l'interrupteur au plancher peut être mis en action pour désexciter le système et remettre à zéro la séquence de synchronisation.Le troisième système consiste à mettre en action un interrupteur manuel sur le tableau de bord pour remettre en marche le moteur de l'automobile et d'éteindre les lampes flash extérieures. Le schéma de la Fig.1, représente une configuration générale d'un système selon l'invention. Pour des raisons d'efficacité, un interrupteur 10 du système d'alarme est branché à l'interrupteur d'allumage 12 de façon, que l'interrupteur du signal d'alarme soit mis en service en même temps que l'interrupteur de l'allumage. Ceci est une garantie que le système d'alerte est en service en tout temps pendant que l'interrupteur d'allumage est en service. Une amélioration facultative consiste à fournir un interrupteur qui permet au système d'être excité seulement au-dessus d'une vitesse particulière, par exemple 80 km/heure ce qui évite au conducteur d'être mis en alerte par le système dans les zones à vitesses réduites. Dans ce cas un interrupteur de vitesse 14 est introduit dans le système et le système ne peut être mis en service que lorsque le véhicule atteint une vitesse prédéterminée. Une unité de délai de commutation 16 de cinq secondes empêche une excitation immédiate du système après la mise en action de l'interrupteur de vitesse. Une unité 18 de délai de commutation dans le système fournit un retardement prédéterminé pendant lequel une lumière d'alarme est excitée. Un retardement de 10 à 120 secondes est conseillé, cependant, ce dispositif peut être une unité de retardement fournissant une séquence raisonnable pour tester la vigilance d'un conducteur, par exemple 2 à 5 minutes peuvent être satisfaisantes pour une conduite sur une grande artère ou autoroute. De même, le retardement peut être réglé de façon, à réduire l'intervalle de temps lorsque la vitesse du véhicule augmente. L'unité de délai de commutation 18 excite une lumière d'alerte 20 à la fin du retardement et zm interrupteur 22 de remise à zéro (mis en action par le conducteur humain du véhicule après avoir observé la lumière d'alerte) désexcite la lumière d'alerte, puis remet à zéro le retardement, débutant à nouveau la séquence de la synchronisation. Dans le cas ou le conducteur n'appuie pas sur l'interrupteur de remise à zéro, une unité de retardement 24 de 2 à 3 secondes excite un système visuel et sonore d'alerte 26 et démarre le système de retardement 30. De nouveau, le conducteur humain après avoir entendu ou vu le deuxième système d'alarme peut remettre à zéro l'interrupteur 22 pour désexciter la lumière d'alarme, l'alarme audiovisuel, le système de retardement 30 et redémarrer le circuit de synchronisation 18 dans une autre séquence.Le circuit d'alarme audio-visuel allume une lumière jaune 28 ( normalement montée sur le tableau de bord) et celle-ci reste allumée jusqu'à ce que le conducteur remette à zéro les circuits de delai de commutation au moyen de l'interrupteur de remise à zéro 22. Si le conducteur n'appuie pas l'interrupteur de remise à zéro, le circuit 30 excite un circuit télérupteur 32 et simultanènent une lumière rouge 34 et un retardement 40 d'une seconde. Le circuit d'enclenchement met en action un fort signal sonore ou un klaxon (si désiré)- et des flash extérieurs dans le circuit 36.Le conducteur a alors une seconde pour appuyer sur l'interrupteur manuel 38 de remise à zéro; et dans le cas ou le conducteur n'appuie pas sur celui-ci, l'unité de retardement 40 d'une seconde excite un système de décélération 42, qui peut être un système quelconque pour désexciter le moteur du véhicule et enfin arrêter le véhicule. Certains de ces systèmes de décélération coupent le système électrique du moteur, par exemple, avec un interrupteur à solénoïde sur la ligne de la bobine vers le distributeur pour couper le système allumage, ou un solenoide qui débranche temporairement le système de 11 accélérateur, ou un système combiné qui débranche l'accélérateur et automatiquement applique une pression de freinage sur les freins etc.L'arrêt du véhicule est d'une certaine valeur au conducteur si celui-ci a perdu sa capacité à conduire pour toute raison, et que les lumieres d'urgence alertent d'autres conducteurs Un circuit simplifié pour tester simplement le temps de réponse du conducteur est représenté schématiquement sur la Fig.2, ou un interrupteur combiné avec un interrupteur d'allumage 44 excite une unité de retardement 46, qui excite et allume une lumière d'alerte 48 et excite une deuxième unité de retardement 52. Si le conducteur humain n'arrête pas le système dans les 2 à 3 secondes au moyen de l'interrupteur de remise à zéro 50, alors l'unité de retardement 52 ( qui peut être du genre à 2 ou 3 secondes) excite un circuit d'alerte audio et visuel 54, qui peut être désexcité par le conducteur qui met en action l'interrupteur de remise à zéro 50. Dans ce circuit simplifié aucun essai n'est fait pour arrêter le véhicule lui-même, mais prévoit simplement un moyen pour garder le conducteur vigilant et nécessite que celui-ci appuie sur l'interrupteur de remise à zéro dans une période de temps déterminée autrement les deuxièmes systèmes d'alarme seront alertés. Le système d'alarme audio et visuel peut être fait assez bruyant de façon, à être entendu clairement par dessus les bruits d'un véhicule roulant à grande vitesse et le système visuel peut être suffisant pour alerter un conducteur raisonnablement normal. Une forme de circuit de synchronisation est montrée sur la Fig.3 ou une ligne sous tension 60 est prévue avec un interrupteur 61, par exemple, semblable à celui décrit plus haut et qui était branché à l'interrupteur d'allumage, pour fournir du courant au circuit qui est branché à la terre en 62. La sortie 63 du circuit de synchronisation met en action un circuit de lumière d'alerte et un deuxième circuit de synchronisation, par exemple la lu mièvre d'alarme 20 de la Fig.l, menant au circuit 26 d'alerte audio visuel et au circuit de synchronisation 24. Une minuterie a semiconducteurs 65 (n'importe quelle minuterie conventionnelle) est branchée sur une diode 66, un redresseur (SCR) 73 et une résistance 77. L'entrée de remise à zéro passe par une résistance 68 vers un redresseur SCR 69 et par une résistance 71 vers la terre 62.Un fil de la diode 66 va vers la base du redresseur SCR 73 et le fil de la diode vers la triode intercepte un fil de la résistance 74. L'entrée du redresseur SCR 73 est aussi le fil de base vers sont le redresseur SCR 76/branchés tous deux à la résistance 77. L'entrée pour le redresseur SCR 76 vient de la résistance 78. La sortie de la triode 73 et la sortie de la triode 79 se joignent par la résistance 80 sur la ligne 82. La résistance 83 et la résistance 84 se joignent au fil de base du redresseur SCR 79 et une résistance 86 se trouve sur la ligne d'entrée au redresseur SCR 79. Avec un circuit de 12 volts la résistance 78 est de 1K et la résistance de 71 a une valeur de 10K. Le condensateur a une valeur de 0.1 FD et les deux redresseurs 73 et 78 sont des 2N5123. La résistance 74 a une valeur de 20K et les résistances 80 et 83 ont une valeur de 5K chacune.La résistance d'entree 86 a une valeur de 1K et la résistance 84 & l'entrée de la base du redresseur SCR 79 a une valeur de 7K. Le redresseur SCR 76 est du modèle 2N 4118 et la résistance 78 a une valeur de 5K. Avec ce circuit l'unité de synchronisation 65 peut être changée tel que montré sur le tableau de la Fig.41 par conséquent, en changeant l'unité I à celle du tableau on peut obtenir différents délais de commutation pour la sortie. Le principal but de l'invention est de réaliser un mouvez ment physique du conducteur pour garantir que celui-ci est bien réveillé et vigilant. L'interrupteur au plancher pour la remise à zéro peut être placé dans une position là ou il ne gène pas mais, ou on peut l'atteindre facilement avec le pied gauche du conducteur. La lumière bleue dans le champ visuel du conducteur, peut être pourvue d'une intensité variable, intense pour le jour et plus faible pour la conduite de nuit. L'intensité de la lumière bleue peut etre contrôlée par une cellule photorésistante de façon, qurelle soit automatiquement plus intense ou plus faible1 selon les conditions. Les unités de minuterie peuvent être des unités de délai de commutation thermiques et le changement de temps est réalisé en changeant l'élément de chauffage.Par exemple, une anitE de retardement thermique du type 12 NO3T peut être utilisée pour le système de la Fig.3. Les unités de retardement thermiques et les minuteries à semi-conducteurs sont conventionnelles et le circuit de l'invention est facilement et rapidement adapté à tout dispositif de minuterie conventionnel. A la place de l'interrup teur au plancher pour la remise à zéro, on peut utiliser un interrupteur magnétique sur le volant ou la colonne du volant, peut etre utilisée lorsque le mouvement de quelques degres dans l'une ou l'autre direction remet à zéro la minuterie principale de séquence. Un interrupteur manuel au volant peut aussi être employé. Dans le cas du circuit de la Fig.1, le conducteur doit appuyer l'interrupteur de remise à zéro chaque fois que la lumière d'alerte est allumée; et dans le cas ou l'interrupteur de remise 9 zéro n' est pas actionné l'alarme audio-visuelle est excitée, qui après 2 à 3 secondes de retardement met en action le circuit téle- rupteur et le système d'urgence extérieur. Ceci nécessite l'usage de la remise à zéro manuelle de façon que le conducteur qui laisse fonctionner le système d'alarme assez longtemps pour allumer les flash exterieur et le klaxon, doit mettre en action la remise à zéro manuelle de même que, la remise à zéro au plancher, ce qui assure certainement que le conducteur est vigilant et éveillé. Avec ce système, le système de décélération ne peut pas être reactive sans que le conducteur remette à zéro la remise à zéro manuelle et la remise à zéro au plancher. Un avantage du système de de l'interruption de l'accélérateur est le fait qu'il peut être fait de façon que l'accélérateur ne puisse pas être réactivé avant d'être entièrement relâché par le pied du conducteur et après que l'interrupteur de la remise à zéro manuelle et l'interrupteur de remise à zéro au plancher aient été mis hors service. Ceci exige une autre opération manuelle du conducteur en l'aidant à rester vigilant. Bien entendu diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux dispositifs ou procédés qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Système pour tester périodiquement la vigilance d'un conducteur de véhicule, caractérisé par le fait qu'il comprend: a) un premier moyen de minuterie; b) un premier moyen d'alarme périodiquement et automatiquement mis en action par le premier moyen de minuterie; c) un interrupteur manuel pour désexciter le premier moyen d'alarme et pour redémarrer la séquence de synchronisation du premier moyen de minuterie. d) un deuxième moyen de minuterie mis en action par le premier moyen de minuterie après la mise en action du premier moyen d'alarme et mis hors service par le moyen de l'interrupteur manuel; et c) un deuxième moyen d'alarme y compris un signal audio mis en action par le deuxième moyen de minuterie dans le cas ou le deuxième moyen de minuterie n'est pas mis hors service par le moyen de l'interrupteur manuel. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le premier moyen de minuterie met en action le premier moyen d'alarme dans une gamme d'intervalles allant de 10 secondes à 5 minutes. 3. Système selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le premier moyen d'alarme comprend une lumière dans le champ de vision vers la route du conducteur du véhicule. 4. Système selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le deuxième moyen d'alarme comporte une alarme sonore. 5. Système selon la revendication 4, caractérisé par le fait que le deuxième moyen d'alarme comprend une lumière montée sur le tableau de bord et l'alarme sonore. 6. Système selon la revendication 3, caractérisé par le fait que cette lumière est une lumière bleue. 7. Système pour tester périodiquement la vigilance d'un conducteur de véhicule, caractérisé par le fait qu'il comprend: a) un premier moyen de minuterie; b) un premier moyen de signal visuel périodiquement et automatiquement mis en action par ce premier moyen de minuterie; c) un moyen d'un premier interrupteur manuel pour désexciter le premier moyen de signal visuel; d) un deuxième moyen de délai de commutation mis en action après la mise en action du premier moyen de signal visuel par le premier moyen de minuterie; e) un deuxième moyen de circuit mis en action par le deuxième moyen de délai de commutation et arrangé pour être mis hors service par le premier interrupteur manuel; f) un deuxième moyen de signal branché au deuxième moyen de circuit incluant un signal audio mis en action par le deuxième moyen de délai de commutation;; g) un troisième moyen de délai de commutation mis en action après la mise an action du deuxième moyen de signal et mis hors service par le premier interrupteur manuel; h) un troisième moyen de circuit mis en action par le troisième moyen de délai de commutation; i) un troisième moyen de signal mis en action par le troi sième circuit incluant des lumières extérieures d'alarme sur le véhicule et des moyens pour arrêter le moteur de ce véhicule; j) et un deuxième moyen d'interrupteur manuel pour désexciter le troisième circuit mettant ainsi hors service les lumières d'alarme et remettant en marche le moteur de ce véhicule. 8. Système selon la revendication 7, caractérisé par le fait que le premier moyen de minuterie fournit un intervalle de temps relativement long pour la mise en action périodique du premier moyen de signal et que le deuxième et troisième moyens de délai de commutation fournissent un intervalle de temps relativement court. 9. Système selon la revendication 7, caractérisé par le fait que le troisième moyen de circuit comprend un moyen de signal à lumière refuge. 10. Système selon la revendication 8, caractérisé par le fait que le deuxième et troisième moyens de délai de commutation fournissent un intervalle de temps de 2 à 3 secondes.