Brevet FR2164310A1 — publié le 19730727

La présente invention concerne un dispositif de réglage en hauteur pour les fourches d'attelage de remorques, dispositif comportant une tige déplaçable longitudinalement à l'intérieur d'un cylindre et deux organes d'écartement munis de faces inclinées et de face de friction et sollicités par un ressort héli cotidal. Les dispositifs connus du type précité présentent l'inconvénient que pour abaisser la fourche d'attelage immobilisée à une certaine hauteur il est nécessaire d'actionner un organe de déverrouillage séparé. Un autre inconvénient de dispositifs connus pour le réglage en hauteur des fourches d'attelage réside dans le fait que lorsqu'on attelle une remorque à un véhicule tracteur et qu'on roule ensuite sur terrain inégal sans avoir préalablement déverrouillé le dispositif de réglage en hauteur, il peut se produire que des forces facilement excessives agissent verticalement sur la fourche d'attelage et provoquent des déformations ou autres détériorations. L'invention a donc essentiellement pour objet de réaliser un dispositif de réglage en hauteur pour fourches d'attelage de remorques qui, sans actionnement préalable de moyens de verrouillage et de déverrouillage, puisse être basculé à volonté vers le haut ou le bas, s'adapte automatiquement à toutes les positions respectives du véhicule tracteur et du véhicule tracté sur terrain inégal et se distingue par sa simplicité de sa construction, une grande sécurité de fonctionnement et le fait qu'il ne nécessite pas d'entretien. Â cet effet, dans le dispositif de réglage selon l'invention, les organes d'écartement sont déplaçables entre deux butées fixes placées sur la tige et la face en bout d'un de ces organes qui est éloignée du ressort hélicoïdal prend appui sur une butée élastique. Dans une forme d'exécution préférée, il est prévu comme butée élastique pour l'appui d'un des organes d'écartement un tampon de section annulaire en caoutchouc souple ou en matière plastique élastique. Il est prévu en outre entre les faces inclinées, tournées l'une vers l'autre, des deux organes d'écartement faits d'une matière plastique résistant à l'usure par frottement et présentant un coefficient de friction élevé, des corps de roulement guidés dans des évidements d'un des organes d'écartement. Grâce à cette disposition, lorsque la tige amorce un mouvement de poussée, un desserrement automatique immédiat des organes de freinage est assuré même si l'angle d'inclinaison des faces inclinées sur l'axe de la tige est réduit. Or on sait qu'un angle d'inclinaison réduit permet d'obtenir une grande force de freinage. De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé, représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de ce dispositif Figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un dispositif de freinage selon l'invention Figure 2 est une vue de côté de la fourche d'attelage d'une remorque, fourche équipée du dispositif de freinage de figure 1 qui sert de dispositif de réglage en hauteur Figure 3 est uhe vue en coupe longitudinale partielle du dispositif de figure 1 Figure 4 est une vue en coupe transversale suivant IV-IV de figure 3. Comme on peut le voir à la figure 1, dans un cylindre 1, fait d'un tube d'acier et portant à l'une de ses extrémités une chape 2 fixée par soudage ou de toute autre manière convenable, est montée longitudinalement déplaçable une tige 3 dont l'extré- mité située à l'extérieur du cylindre 1 porte également une chape 4. A l'extrémité de la tige 3 située à l'intérieur du cylindre 1 est fixée au moyen d'une douille de serrage 5 une rondelle 6 et, devant cette rondelle 6 est placé un morceau de tube 20. Entre ce tube 20 et un autre morceau de tube 9 qui prend appui contre une bride annulaire 8 fixée sur la tige 3 au moyen d'une douille de serrage 7 est monté un organe d'écartement 10, fait de préférence d'une matière plastique résistant à l'usure par frottement, comme un polyamide, entourant à moitié la tige 3, qui peut effectuer un déplacement axial limité et,présente de chaque côté de la tige 3, un évidement 11. Le fond de chaque évidement Il est une face plane inclinée.Dans la zone de ces évidements Il est monté dans le cylindre 1 un second organe d'écartement 12, qui peut effectuer un déplacement axial limité, est fait aussi de préférence d'une matière plastique résistant à l'usure par frottement et présente, de chaque côté de la tige 3, des faces inclinées 13 parallèles à celles de 1' organe 10. L'organe 12 est constamment sollicité par un ressort hélicoïdal 14 travaillant en compression, dont l'extrémité éloignée de l'organe 12 prend appui contre la bride 8. Le déplacement axial de l'organe 12 contre la force du ressort 14 est limité par le tube 9 monté sur la tige 3. antre les faces inclinées respectives parallèles des organes 10 et 12 sont interposés, de chaque c8té de la tige, deux rouleaux d'acier 15, maintenus en position par les évidements 11 de l'organe 10. Dans l'espace annulaire délimité à une extrémité par la rondelle 6 et compris entre le tube 20 et le cylindre 1 est logé un tampon de caoutchouc 19, comme on peut le voir aux figures 1 et 3. En outre, l'organe d'écartement 10 présente sur sa face en bout tournée vers le tube 20 un évidement 101 grâce auquel l'organe 10, en se déplaçant longitudinalement en direction de la rondelle 6 peut venir chevaucher l'extrémité correspondante du tube 20. L'épaisseur du tampon annulaire de caoutchouc 19 est inférieure à la largeur radiale de son logement annulaire, au moins sur une partie de sa longneur (cf. figure 3). On peut aussi prévoir à la place d'un manchon de caoutchouc un autre élément élastique de forme appropriée, par exemple un ressort hélicordal. Comme le montre la figure 2, la chape 2 du cylindre 1 est articulée et réglable en hauteur sur une règle verticale 17 percée de trous alignés verticalement et fixée sur la traverse pivotante 16 de la remorque. La chape 4 de la tige 3 est articulée sur la fourche d'attelage 18. Lorsque la fourche d'attelage 18 est décrochée du véhicule tracteur, elle a tendance à pivoter vers le bas sous l'action de son propre poids. Or le plus petit pivotement vers le bas de la fourche 18 suffit à tirer la tige 3 hors du cylindre 1 et, par suite de l'action du ressort 14 et du frottement entre la face cylindrique de 1 1organe 12 et la face interne du cylindre 1, à provoquer entre la tige 3 et ledit organe 12 un mouvement relatif indiqué à la figure I par la flèche a. Ce mouvement relatif de l'organe 12 a pour effet de presser les faces cylindriques des organes 10 et 12 contre la face interne du cylindre 1.Le frottement entre la face interne du cylindre 1 et les faces cylindriques des organes 10 et 12 produit un effet de blocage qui limite le déplacement de la tige 3 et empêche ainsi la fourche d'attelage 18 de basculer davantage vers le bas sous son propre poids. Ce basculement n'est possible, si on le désire, qu'en exerçant une pression vers le bas sur l'extrémité avant de la fourche, pour vaincre la résistance au déplacement offerte par le frottement entre la face interne du cylindre 1 et les faces cylindriques des organes d'écartement 10 et 12. Le tampon de caoutchouc 19 limite la résistance par frottement précitée et agit ainsi comme limiteur de force de freinage car, après un certain écrasement du tampon 19 provoqué par le déplacement axial de l'organe 10 sur la tige 5, le second organe 12 vient buter par sa face en bout tournée vers la chape 2 contre la face en bout correspondante du tube 20, de sorte que le déplacement axial de l'organe 10 en direction du tampon 19 ne peut plus se poursuivre. La résistance maximale par frottement qu'il est possible d'obtenir dépend donc des dimensions du tampon de caoutchouc 19 ou de tout autre élément élastique le remplaçant et de la course maximale de l'organe 12. Lorsqu'on relève la fourche 18, la tige j rentre plus profondément à l'intérieur du cylindre 1. Les deux organes d' écartement 10 et 12 conservent tout d'abord leur position de coincement jusqu'a' ce que le tampon 19 cesse d'être comprimé et que le tube 9 vienne buter contre la face en bout de l'organe 10 qui est éloignée du tampon de caoutchouc 19 poussant ledit organe 10 devant lui pendant que organe 12 exécute le meame mouvement mais avec un retard sur les éléments 2, 9, 10, 19 et 20, d'où il résulte que l'effet de freinage des organes 10 et 12 cesse d'avoir lieu et que la tige 2 peut s'enfoncer sans résistance dans le cylindre 1. Plus l'articulation de la chape 2 du cylindre est placés haut sur la règle 17, plus la dépense d'énergie nécessaire pour faire basculer volontairement vers le bas la fourche 18 est faible. On peut donc, en articulant plus ou moins haut sur la règle verticale 17 le dispositif selon l'invention adapter celuici au poids et à la longueur des différentes fourches d'attelage afin de pouvoir, d'une part, éviter tout pivotement indésirable vers le bas de la fourche d'attelage et, d'autre part, provoquer le cas échéant ce basculement avec une dépense d'énergie modérée. Il va de soi que l'ihvention n'est pas limitée à la forme d'exécution qui vient d'être décrite à titre d'exemple et que des variantes de réalisation sont possibles. On peut, en particulier, monter dans l'ordre inverse sur la tige 3 les déments constitutifs du dispositif de freinage lorsqu'on désire que l'effet de freinage ait lieu lorsque la tige s'enfonce dans le cylindre 1. On peut aussi, pour obtenir un effet de freinage dans les deux sens, monter symétriquement sur la tige 3 deux dispositifs du type de celui qui vient d'être décrit. REVENDICAtIONS 1. - Dispositif de réglage en hauteur pour les fourches d'attelage de remorques, comportant une tige déplaçablebngitu- dinalement à l'intérieur d'un cylindre et deux organes d'écartement munis de faces inclinées et de faces de friction et sollicités par un ressort hélicoïdal, caractérisé en ce que les organes d'écartement sont déplaçables entre deux butées fixes placées sur la tige et en ce que la face en bout d'un de ces organes qui est éloignée du ressort hélicoïdal prend appui contre une butée élastique. 2. - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la butée élastique pour l'appui d'un des organes d'écartement est un tampon section annulaire encaoutchouc souple ou en matière plastique élastique. 3. - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'entre les faces inclinées, tournées l'une vers l'autre, des deux organes 2écartement faits d'une matière plastique résistant à l'usure par frottement et présentant un coefficient de friction élevé, des corps de roulement guidés dans des évidements d'un des organes d'écartement. 4. - Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il est prévu comme butées fixes pour les organes d'écartement des morceaux de tube montés sur la tige, dont l'un prend appui contre une bride annulaire solidaire de la tige et servant d'appui au ressort hélicoidal, et dont l'autre s'appuie contre une rondelle fixée à l'extrémité de la tige et servant d'appui pour le tampon. 5. - Dispositif selon l'ensemble des revendications 1, 2 et 4 caractérisé en ce que le tampon élastique entoure le morceau de tube prenant appui contre la rondelle et en ce qu'il est dimensionné de façon à ne pas remplir entièrement l'espace annulaire défini entre ledit morceau de tube et la face interne du cylindre et limité, à ltopposé des organes d'écartement, par la rondelle fixée sur la tige. 6o - Dispositif selon les revendications 1 et 3, caractérisé en ce que la face en bout tournée vers le tampon de l'or- gane d'écartement qui prend appui sur ce dernier présente un évidement dans lequel peut pénétrer l'extrémité correspondante du morceau de tube servant de butée à l'autre organe d'écartement.