Brevet FR2180695A1 — publié le 19731130

L'invention concerne une cale de freinage pour véhicules sur roues, comportant une semelle' et une plaque d'appui sur laquelle sêapplique une roue. On connatt des cales de freinage agencées seulement pour un diamètre de roue déterminé. Leur plaque d'appui est cintrée selon le diamètre de la roue, qui s'applique par sa circonférence externe sur cette plaque d'appui lorsque la cale est glissée sous la roue. Cette cale de freinage a l'inconvénient de ne s'adapter qu'à un diamètre de roue déterminé et d'entre relativement volumineuse. Les inconvéIIfents d'une cale de freinage de ce genre se font sentir tout particulièrement avec un véhicule possédant des roues de différents diamètres, par exemple un tracteur agricole. Pour un tel véhicule, on doit se munir de deux sortes de cale de freinage différentes. L'invention s'est fixé pour but de réaliser une cale de freinage, qui s'adapte à des diamètres de roues différents et est relativement peu volumineuse à l'état inutilisé, de sorte qu'elle peut etre logée dans une place restreinte. Ce but est atteint conformément à l'invention gracie à une cale repliable présentant les caractéristiques suivantes An voisinage de l'une des extrémités de la semelle est reliée à celle-ci par une articulation l'une des extrémités d'au Poins une jambe de force. A l'autre extrémité de cette jambe de force est fixée par une articulation la plaque d'appui, qui dépasse de part et d'autre d'une certaine quantité l'emplacement d'articulation. La plaque d'appui est réunie à l'extrémité de la semelle opposée à la jambe de force par un organe intermédiaire à flexion élastique ou à charnière, qui est fixé à la plaque d'aF pui et à la semelle. La plaque d'appui est rectiligne. En raison de la disposition particulière de la plaque d'appui et de l'organe intermédiaire, la cale de freinage s'ajuste automatiquement à des diamètres de roues différents et la jambe de force se trouve toujours dans le prolongement du diamètre de la roue, c'est-8-dire est dirigée vers le centre de la roue, garantissant ainsi un soutien optimal. La distance verticale comprise entre le point d'articulation de la plaque d'appui à la jambe de force et la semelle est choisie de façon à répondre aux conditions, imposées par les règlements de sécurité par exemple, sur toute la plage de diamètre pour laquelle la cale de freinage considérée est établie.L'organe intermédiaire élastique, qui tend à s'appliquer sur le pourtour de la roue, donne l'assurance que la jambe de force vient occuper la position correspondant au diamètre de chaque roue et est maintenue dans cette position. L'organe intermédiaire élastique et la jambe de force articulée rendent possible un pliage de la cale de freinage. Â l'état replié, la cale de freinage ne possède qu'une hauteur hors-tout réduite et peut titre glissée dans des poches relativement étroites disposées sur le véhicule. La jambe de force est constituée de préférence par une entretoise s'étendant sur une largeur déterminée (approxImativemeS la largeur de la roue). Il est possible en outre de prévoir une jambe de force supplémentaire, disposée au moins d'un côté de la jambe de force et la croisant, ladite jambe de force supplézen- taire étant articulée pareillement à la plaque d'appui et à la semelle. Lorsque la cale est repliée ou déployée, il est par conséquent certain que la plaque d'appui se déplace pour prendre, soit une position parallèle à la semelle, soit une position à angle droit par rapport au diamètre de la roue. Le prolongement de ce diamètre fictif de la roue passe par le point d'intersection entre jambe de force et la jambe de force supplémentaire. Ce qui a été exposé au sujet de la distance verticale entre le point d'articulation d'une jambe de force à la plaque d'appui et la semelle est valable pour le cas où il est prévu deux jambes de force se croisant, à condition que soit choisi pour le dimensionnement le point d'intersection du diamètre fictif de la roue passant par le point de croisement des jambes de force avec la plaque d'appui. Afin que la cale de freinage se déploie automatiquement au moment où elle est extraite de son support et qu'elle soit maintenue en position de service, il est prévu, selon une autre caractéristique de l'invention, un ressort disposé entre la jambe de force ou la jambe de force supplémentaire et la semelle. L'organe intermédiaire élastique peut entre constitué par exemple par une channe à maillons ou par une chaîne articulée. Il est possible également d'exécuter l'organe intermédiaire à partir d'une bande métallique à flexion élastique, d'une natte de caoutchouc ou d'un matériau équivalent. Deux exemples de réalisation préférés de la cale de freinage selon l'invention sont décrits--ci-après en référence au dessin schématique annexé, dans lequel Fig. la représente une cale de freinage à une jambe de fo ce à l'état déployé prête à l'emploi; Fig. lb montre la cale de freinage repliée; Fig. lc montre la cale de freinage glissée dans un support; Fig. 2a représente une cale de freinage avec jambe de force et jambe de force supplémentaire à l'état prêt à l'emploi; Fig. 2b représente la cale de freinage selon la fig. 2a à l'état replié; Fig. 3a montre l'application d'une cale de freinage selon la fig.la pour une roue de gros diamètre; Fig. 3b montre l'application de la cale de freinage selon la fig. la pour une roue de plus petit diamètre;; Fig. 4 représente en perspective la cale de freinage selon la fig. 1a. Locale de freinage selon les fig. 1, 3 et 4 comprend principalement une semelle 1, à laquelle est reliée au moyen d'une articulation 7 une jambe de force 2. Cette dernière est reliée à une plaque d'appui 3 par une autre articulation 6. Entre la plaque d'appui 3 et la selle 1 est disposé un organe intermédiaire élastique 4, par exemple une natte en caoutchouc, qui est réuni par des articulations 8, 9 respectivement à la semelle I et à la plaque d'nappai 3.Un ressort 5 est intercalé entre la semelle 1 et la jambe de force 2.La cale de freinage est repliable comme représenté dans la fig. lb. Â cet effet, on fait pivoter à la main la plaque d'appui 3 autour de l'articulation 6, de façon que l'organe intermédiaire élastique 4 se trouve à plat et la plaque d'appui 3 sensiblement parallèle à la semelle 1. Â l'état replié, la cale de freinage peut être glis sée et maintenue en attente dans un support 13 par exemple. Un tel support peut être prévu sur un tracteur agricole, un véhicule automobile, ou engin similaire. Comme le montrent les fig. 3a et 3b, la cale de freinage selon les fig. la à lc est en mesure de s'adpater à des diamètres de roues différents. Lorsque la cale de freinage est glissée sous une roue, l'organe intermédiaire élastique amène la jambe de force 2 dans une position pour laquelle le prolongement de l'axe de la jambe de force 2 passe par le centre de la roue. Le diamètre D et la jambe de force 2 se trouvent donc dans la même direction. La plaque d'appui 3 est sensiblement perpendiculaire à la jambe de force 2 et au diamètre D, c'est-à-dire tangente à la roue approximativement au point d'articulation 6. Si cette mtme cale de freinage est utilisée pour une roue de plus petit diamètre, la jambe de force 2 s'ajuste à la roue de façon que sa dimension principale se trouve pareillement sur le prolongement du diamètre de cette roue.La distance verticale Â, comprise entre l'articulation 6 et la semelle 1 et déterminant l'action de freinage susceptible d'être obtenue, s'ajuste également aux différents diamètres de roues. Cette distance A est toutefois choisie d'après le diamètre maximum des roues dans la plage de diamètre pour laquelle la cale de freinage est établie. La valeur de cette distance À peut être déduite par exemple des prescriptions légales de sécurité. La cale de freinage selon les fig. 2a et 2b se distingue de la forme de réalisation représentée dans les fig. 1, 3 et 4 en ce que la jambe de force 2 est complétée d'nne jambe de force supplémentaire 10. La jambe de force supplémentaire 10 croise la jambe de force 2 et est reliée, par une articulation 12, à la plaque d'appui 3 et, par une articulation 11, à la semelle 1. Pour cette disposition en croix des jambes de force 2, 10, le prolongement du diamètre de la roue munie d'une cale de freinage passe par le point d'intersection des jambes de force en croix 2 et 10. L'avantage de cet agencement réside en ce qu'au moment où la cale de freinage est repliée, la plaque d'appui 3 vient se placer automatiquement par pivotement dans une position parallèle à la semelle 1. Comme dans la forme de réalisation selon la fig. la, la cale de freinage est maintenue en position de service par le ressort 5. La cale de freinage se déploie automatiquement en position de service lorsqu'elle est extraite du support 13 dans lequel elle est maintenue en attente. REVENDICATI0ES 1. Cale de freinage pour véhicules sur roues comportant une semelle ainsi qu'une plaque d'appui sur laquelle s'applique une roue et caractérisée en ce qu'au voisinage de l'une des extrémités de la semelle (1) est reliée à celle-ci par une articulation, l'une des extrémités d'au moins une jambe de force (2); à l'autre extrémité est fixée par une articulation la plaque d'appui rectiligne (3) qui dépasse de part et d'autre d'une certaine quarr tité l'emplacement d'articulation (6), la plaque d'appui (2) étant réunie à l'extrémité (8) de la semelle (1) opposée à la jambe de force (2) par un organe intermédiaire (4) à flexion élastique ou à charnière, qui est fixé à la plaque d'appui (2) et à la semelle. 2. Cale de freinage selon la revendication 1, caractérisée en ce que la jambe de force (2) est constituée par une entretoise s étendant sur une largeur déterminée. 3. Cale de freinage selon la revendication 1, caractérisée par une jambe de force supplémentaire (10) disposée au moins d'un c8té de la jambe de force t2) et la croisant, ladite jambe de force supplémentaire étant articulée à la plaque d'appui (3) et à la semelle (1). 4. Cale de freinage selon l'une des revendications 1 ou 3, caractérisée en ce qu'un ressort (5) est disposé entre la semelle (1) et la jambe de force (2) ou la jambe de force supplémentaire (10). 5. Cale de freinage selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'organe intermédiaire est formé d'éclisses réunies entre elles par des articulations, ou de chattes à maillons disposées parallèlement à côté l'une de l'autre. 6. Cale de freinage selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'organe intermédiaire est formé d'une bande métallique à flexion élastique, d'une natte de caoutchouc ou similaire.