Brevet FR2165802A1 — publié le 19730810

La présente invention concerne généralement et a essentiellement pour objet un dispositif formant instrument de mesure ou appareil indicateur de débit de fluide et notamment de consommation de combustible et elle se rapporte en particulier à des procédés et à des moyens pour mesurer la consommation de combustible ou de carburant de véhicules propulsés par des moteurs à combustion et de moteurs à combustion fixes. Cette invention se rapporte également à des procédés et à des moyens pour produire un signal électrique proportionnel à la vitesse du véhicule, tel que des voiliers, bateaux, navires ou canots à voiles analogues et des planeurs, qu'ils soient propulsés ou non par un moteur . Dans le cas de moteurs à combustion fixes, l'invention se rapporte à des procédés et à des moyens pour engendrer un signal électrique proportionnel au débit d'écoulement de combustible et pour utiliser ces signaux électriques pour donner instantanément,à l'opérateur ai au conducteur, une information sur la consommation de combustibles, de préférence par nombre de litres par heure, du moteur.Dans le cas de véhicules propulsés par des moteurs à combustion, l'invention se rapporte à des procédés et à des moyens pour engendrer des signaux électriques proportionnels à la vitesse du véhicule et pour utiliser ces signaux électriques pour donner à l'opérateur, au conducteur ou au pilote du véhicule, une information sur la consommation de combustible par unité de temps, de préférence en nombre de litres par heure, afin de donner,à l'opérateur, au conducteur ou au pilote, un renseignement sur la consommation de combustible par distance parcourue, de préférence en kilomètres par litre et pour donner,à l'opérateur, au conducteur ou au pilote, une information sur la vitesse du véhicule, exprimée de préférence en kilomètresà l'heure. L'invention vise également les diverses applications et utilisations résultant de la mise en oeuvre d'un tel dispositif ainsi que les systèmes, ensembles, machines, engins, équipements et installations qui en sont pourvus. Des moteurs à combustion sont sujets à de nombreux facteurs influençant le rendement, tels que le réglage du mélange d'air et de combustible, le réglage de l'allumage dans le temps et l'état des bougies d'allumage par étincelles, la qualité du combustible, etc... Dans le cas de véhicules propulsés par des moteurs à combustion, des facteurs supplémentaires sont constitués par l'état de la route, la pression dans les enveloppes de bandage pneumatique de roue, la propreté de la coque pour des véhicules marins et l'altitude pour des avions et aéroplanes.Comme la source d'énergie primaire d'un moteur à combustion est le combustible, me connaissance précise ou exacte et instantanée de la consommation de combustible donnerait,à l'opérateur du moteur ou du véhicule ,une information précieuse sur le rendement global en lui permettant ainsi de faire des corrections, si cela est nécessaire, pour réaliser la plus grande économie possible dans le fonctionnement du moteur ou du véhicule. Pour des bateaux et des avions, la connaissance instantanée de la consommation de eombustible permettrait à l'opérateur de prévoir la distance qui peut être parcourue avant l'épuisement de sa réserve d'approvisionnement en combustible. A l'époque actuelle, une importance considérable est donnée aux travaux tendant à rendre minimale la pollution d'air atmosphérique par des voitures automobiles. I1 est évident qu'un moteur de véhicule automobile, qui est mal réglé et fonctionne avec un faible rendement, produira plus de gaz d'échappement par ,mité de puissance développée qu'un moteur réglé pour fonctionner avec un rendement maximal. De ce point de vue également, il est donc important que l'opérateur du véhicule motorisé connaisse,de façon continue, la valeur du rendement global du véhicule exprimée en puissance développée par unité de quantité de combustible consomme. De ce qui précède, il s'ensuit qu'un dispositif, qui mesurerait de façon continue et instantanément la consommation de combustible d'un véhicule motorisé et de moteurs fixes ,soit en kilomètres par litre ou en litres par heure, remplirait une fonction importante. La désirabilité d'un tel dispositif a été reconnue dans le passé comme étant prouvée par le nombre relativement grand de brevets délivrés dans ce domaine. Cependant, aucun des dispositifs brevetés n'était fabriqué commercialement jusqu'à présent en une quantité importante. Une étude de la nature du problème révèle pourquoi aucun des dispositifs de la technique actuelle n'a trouvé une large acceptation. Afin d'obtenir un dispositif de lecture commode et de pouvoir relier le débit d'écoulement de combustible à la vitesse du véhicule, il est nécessaire de mesurer le débit d'écoulement de combustible et de le transformer en une quantité ou grandeur électrique, telle qu'une résistance, une réactance ou tension électrique,dont la valeur soit proportionnelle au débit d'écoulement de combustible Or, tous les dispositifs de la technique actuelle utilisent un instrument de mesure de débit d'écoulement ou débitmètre comportant un organe limiteur communément appelé flotteur et placé dans le courant de combustible et dont le déplacement, proportionnel au débit d'écoulement, est couplé à une résistance variable communément appelée rhéostat. la résistance du rhéostat dans les dispositifs de la technique antérieure est changée en réalisant un accouplement soit mécanique ou magnétique entre le flotteur et le bras frotteur de contact du rhéostat. l'accouplement mécanique ou magnétique constitue l'inconvénient principal des instruments de mesure de consommation de combustible de la technique actuelle. Ceci devient évident dès qu'.on s'est rendu compte que le débit d'écoulement de combustible dans un moteur fixe ou de véhicule automobile est très petit, puisqu'il varie de façon typique de 30 cm3/mn à 500 cm3 /mn. l'énergie, nécessaire pour déplacer le bras frotteur de contact du rhéostat, est extraite de l'énergie cinétique du combustible.La quantité d'énergie, disponible à partir du combustible, est à son tour proportionnelle à la limitation du débit d'écoulement par le flotteur. A cause du frottement du bras de contact, l'énergie ne sera pas suffisante pour le déplacer à moins que le débit d'écoulement de combustible nesoitconsidérablement restreint. Ceci perturbe cependant le fonctionnement correct du moteur. Si une tringlerie ou transmission mécanique par bielles est prévue entre le flotteur et le bras de contact du rhéostat, elle doit être réalisée avec une jonction ou fermeture étanche pour empêcher toute fuite de combustible. Pour surmonter la friction de la garniture de joint d'étanchéité, le débit d'écoulement de combustible doit être additionnellement restreint. Si un accouplement magnétique est utilisé entre le flotteur et le bras de contact, la nécessité d'une garniture de joint d'étanchéité est supprimée et, si la tension ou force de ressort du bras de contact est rendue suffisamment petite, le frottement peut etre réduit de façon importante. Cependant, ceci ne réalisera pas un fonctionnement satisfaisant du moteur à combustion à cause de la grande masse et par suite de l'inertie de l'ensemble composé du flotteur, de l'aimant et du bras de contact. Quand, spécialement pendant l'accélérationJa demande de combustible du moteur est soudainement accrue, l'instrument de mesure de-débit d'écoulement doit réagir immédiatement en déplaçant le flotteur jusqu'à une position à laquelle l'aire de section transversale est plus grande. Comme le flotteur est magnétiquement accouplé au bras de contact, l'aimant et le bras de contact doivent aussi se déplacer immédiatement. La force, nécessaire pour déplacer l'ensemble du flotteur, de l'aimant et du bras de contact, est proportionnelle à la masse et à l'accélératon de l'ensemble. Si la masse est grande, l'accélératio2sera petite en provoquant un retard dans lElimentation en combustible avec des performances résultantes déficientes ou défectueuses du moteur dans des conditions variables de charge. Des expériences, effectuées par l'inventeur, ont montré que, si la masse du flotteur avec la tringlerie magnétique ou mécanique associée, excède 10 g, l'accélération d'une voiture automobile de tourisme ou privée es notablement inférieure à aLle obtenue si l'instrument de mesure du débit d'écoulement est enlevé. D'après les considérations précédentes, il s'ensuit qu'un instrument de mesure de débit d'écoulement avec une grande masse mobile n'est pas appropriés pour mesurer la consommation de combustible de véhicules automobiles ou de moteurs à combustion fixes petits à moyens, à moins qu'ils ne fonctionnent sous une charge constante, ce qui est rarement le cas. Un instrument de mesure de débit d'écoulement pour cette application ne doit plutôt avoir aucune masse mobile du tout ou bien la masse mobile doit être rendue minimale. La consommation de combustible de vehicules propulsés par des moteurs à combustion est exprimée d'une façon plus significative par la distance parcourue par unité de volume de combustible consommé plutôt que par le volume de combustible consommé par unité de temps. Pour cela, un signal électrique, proportionnel à la vitesse du véhicule, doit être produit en plus du signal électrique engendré en proportion de la consommation de combustible.Pour des voitures automobiles et des camions ou véhicules utilitaires motorisés analogues, le signal électrique, proportionnel à la vitesse, peut être commodément produit par un générateur de courant électrique continu ou de courant électrique.alternatif accouplé soit aux roues du véhicule ou à un arbre d'entrainement de tachymètre, de céléromètre ou d'instrument de mesure de vitesse analogue dont tous ces véhicules sont équipés. Cependant, pour des bateaux et des avions, un moyen différent pour engendrer un signal électrique proportionnel à la vitesse doit être conçu. Des bateaux et des avions sont, dans la plupart des cas, équipés d'un compteur ou indicateur de vitesse. Ces indicateurs ou compteurs de vitesse sont soit du type à pression ou du type à hélice. Un indicateur de vitesse du type à pression n'est pas efficace pour de basses vitesses et un indicateur de vitesse du type à hélice augmente la rézis- tance de l'eau ou de l'air du véhicule. Ainsi, afin d'engendrer un signal électrique proportionnel à la vitesse du bateau ou de l'avion, un indicateur de vitesse doit être conçu de façon qu'il réagtsemee à des faibles vitesses du véhicule et qui introduise une résistance aussi petite que possible au mouvement du véhicule. En d'autres mots, l'indicateur de vitesse doit extraire seulement une très petite quantité d'énergie du véhicule en mouvement.Ceci est une exigence semblable aux caractéristiques désirées d'un indicateur de débit d'écoulement pour la consommation de combustible. Un dispositif, approprié pour mesurer la consommation de combustible d'un moteur à combustion, peut donc être utilisé avec des modifications seulement mineures pour la mesure de la vitesse de bateaux et d'avions En résumé, dest un but de la présente invention de créer un procédé pour mesurer les performances en nombre de litres par heure et les performances en nombre de kilomètres par litre de moteurs à combustion et de véhicules propulsés par des moteurs à combustion, lequel tienne compte des variations des divers facteurs influençant le rendement, en permettant ainsi l'emploi d'indications continues et instantanées qui sont sensiblement précises ou exactes à tout moment donné au cours du fonctionnement d'un tel moteur ou véhicule. C'est un autre but de l'invention de créer un transduoteur d'écoulement qui mesure le débit d'écoulement de combustible dans un moteur à combustion sans causer de perte de pression ou de charge et de retard dans l'alimentation en combustible et qui produise un signal électrique proportionnel à la consommation de combustible. Encore un autre but de l'invention est de créer un transducteur d'écoulement spécifiquement destiné à mesurer la vitesse de bateaux et d'avions et à engendrer un signal électrique proportionnel à la vitesse du véhicule. La caractéristique essentielle de l'invention est un transducteur d'écoulement dans lequel la position d'un flotteur varie conformément au débit d'écoulement et dans lequel le flotteur est placé entre une source de lumière et un élément à résistance variable susceptible de réagir ou sensible à l'intensité lumineuse et communément appelé cellule photoconductrice ou photocellule. le flotteur est fabriqué en une matière opaque et il fait varier le niveau de lumière frappant la cellule photoélectrique en fonction du débit d'écoulement. La variation de résistance résultante de la cellule photoélectrique est utilisée pour changer la déviation d'un instrument de mesure susceptible de réagir ou sensible à l'énergie électrique, tel que de préférence un miJl;iampèremètre, Pour la consommation de combustible par unité de temps, le milliampèremètre est connecté en série à la cellule photoélectrique et à une source d'énergie électrique constante telle qu'une batterie d'accumulateurs et l'instrument de mesure est de préférence étalonné en nombre de litres par heure. Pour la consommation de combustible par kilomètre parcouru, le milliampèremètre est connecté en série à la cellule photoélectrique et en série à une source d'énergie électrique variable dont la tension électrique varie proportionnellement à la vitesse du véhicule.Dans ce cas, lemilLxmSkemère est de p-roférence étalonné en nombre de kilomètres par litre. Pour l'indication de vitesse de bateaux et d'avions et pour l'indication de la vitesse du vent et du courant d'eau dans des installations fixes, le transducteur d'écoulement est exposé à l'eau ou à l'air ambiant ou environnant et est connecté électriquement de la même manière que pour mesurer la consommation de combustible par unité de temps. Dans ce cas, le milliampéremètre est de préférence étalonné en kilomètres par heure. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description explicative qui va suivre, en se reportant aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemples illustrant divers modes de réalisation de l'invention, dans les diverses vues desquels, des pièces ou parties correspondantes -ont été désignées semblablement et dans lesquels - la figure 1 représente une vue simplifiée montrant des parties composantes d'un indicateur gradué en kilomètres par litre, installé dans un véhicule; ; - la figure 2 représente une vue en coupe transversale à orifice variable transformant le débit d'écoulement en résistance, conjointement avec un schéma de circuit ou de cabrage montrant les connexions électriques des éléments composants individuels de l'indicateur gradué en kilomètres par litre; - la figure 2A est une vue de dessus du transducteur de conversion de débit d'écoulement en résistance de la figure 2; - la figure 2B est une vue de côté du transducteur de conversion de débit d'écoulement en résistance de la figure 2;; - la figure 3 est une vue en coupe transversale d'un transducteur à orifice variable de tran sformat ion de débit d'écoulement en conductance conjointement avec le schéma de circuit montrant les connexions électriques des éléments composants individuels de l'indicateur gradué en kilomètres par litre; - la figure 3A est une vue latérale du transducteur de conversion de débit d'écoulement en conductance de la figure 3; - la figure 4 est une vue en coupe transversale du transducteur à orifice variable de conversion de débit d'écoulement en conductance conjointement avec un schéma de circuit montrant les connexions électriques des éléments composants individuels d'un indicateur gradué en litres par heure; - la figure 5 est une vue en coupe transversale d'un transducteur à orifice constant de conversion de débit d'écoulement en conductance;; - la figure 6 est une vue simplifiée montrant les éléments composants d'un indicateur gradué en kilomètres par litre et d'un indicateur graduez kilomètres par heure installés dans un bateau; - la figure 7 est une vue en coupe transversale d'un transducteur de conversion de débit d'écoulement en résistance pour mesurer le débit d'écoulement de combustible et d'un transducteur de conversion de débit d'écoulement en conductance pour mesurer la vitesse d'un bateau ou d'un avion conjointement avec un schéma de circuit montrant les connexions électriques des éléments composants individuels de l'indicateur gradué en kilomètres par litre et de l'indicateur gradué en kilomètres par heure; - la figure 7A est une vue de côté du transducteur de conversion de débit d'écoulement en résistance de la figure 7; et - la figure 73 est une vue latérale du transducteur de conversion de débit d'écoulement en conductance de la figure 7 En se référant aux dessins illustrant le mode de réalisation préféré de l'invention, la figure l et les figures 2,2A et 2B représentent un agencement dans lequel un système générateur de puissance 11 d'un véhicule automobile a été équipé d'un indicateur gradué en kilomètres par litre. Un transducteur 12 de conversion de débit d'écoulement en résistance, pour mesurer le débit d'écoulement de combustible, est relié par la ligne ou conduite de combustible 13 de façon à être monté entre le carburateur 14 et la pompe à combustible 15 du moteur de véhicule automobile.Un générateur de courant électrique 16 est insséré entre un indicateur de vitesse 17 et un arbre d'entraînement ou menant flexible 18 dont toutes les voitures sont normalement équipées. L'arbre d'entraînement flexible 18 est entraîné par le système de transmission 19 formant par exemple boîte de changement de vitesses du véhicule automobile et les révolutions ou rotations de l'arbre menant flexible 18 sont directement proportionnelles à la vitesse du véhicule automobile. Le générateur de courant électrique 16 est entraîné par l'arbre menant flexible 18 et est construit de façon que sa puissance électrique de sortie soit linéairement proportionnelle au nombre de tours de l'arbre menant flexible 18.Comme le nombre de tours de l'arbre d'entraînement flexible est directement proportionnel à la vitesse du véhicule automobile, la puissance électrique de sortie du générateur 16 est également directement proportionnelle à la vitesse du véhicule automobile. le courant électrique, produit par le générateur 16, est transmis par des cables ou conducteurs métalliques 20 à une cellule photoconductrice 21 du transducteur de conversion de débit d'écoulement en résistance 12.La résistance électrique de la cellule photocnnductrice, communément appelée cellule photoélectrique, est susceptible de réagir ou sensible au niveau de lutière.En série avec le générateur de courant électrique 16 et avec la cellule photoélectrique 21 est connecté un instrument de mesure a susceptible de réagir ou sensible à l'intensité du courant électrique s'écoulant à travers les conducteurs ou câbles métalliques 20. L'instrument de mesure 22 est directement étalonné en kilomètres par litre. Une source 23 d'énergie électrique à tension électrique sensiblement constante, de préférence une batterie d'accumulateurs, est connectée à une ampoule ou lampe lumineuse 24 du transducteur de conversion de débit d'écoulement en résistance 12. En se référant spécifiquement aux figures 2, 2A et 2B, le transducteur 12 de conversion de débit d'écoulement en résistance, destiné à mesurer le débit d'écoulement de combustible, est constitué en une matière opaque à l'exception d'une portion de ligne ou de conduite de combustibles conique 25 qui est constituée en une matière transparente à la lumière. Un corps de préférence sphérique 26, constitué en une matière opaque, est placé à l'intérieur de la portion conique de conduite de combustible 25. il est commun dans le commerce de désigner le corps 26 sous le nom de "flotteur" bien qu'il puisse être constitué en une matière d'une densité plus grande que la densité du combustible et par conséquent ne pas flotter. Par souci de conformité, l'expression "flotteur" sera donc utilisée pour désigner le corps 26. Une lentille 27 et un masque optique 28 sont-placés entre l'ampoule lumineuse 24 et la-cellule photoélectrique 21. Un canal de lumière de préférence cylindrique 31, permettant la propagation de la lumière depuis la lampe ou ampcule lumineuse jusqu'à la cellule photoélectrique, s'étend transversalement à l'axe de la conduite de combustible. le mécanisme actif de l'indicateur gradué en kilomètres par litre de cette invention est constitué comme suit Par définition, le nombre de kilomètres par litre est la vitesse en kilomètres par heure du véhicule automobile divisée par la consommation de combustible exprimée en litres par heure, du véhicule automobile. Ainsi : km/l km/h - km Ilfi;c la forme mathématique de cette expression est identique à la corrélation existant entre la tension électrique, la résistance et l'intensité de courant d'un circuit électrique, cette corrélation étant ordinairement appelée la loi d'Ohm. La loi d'Ohm indique que l'intensité du courant électrique est égale à la tension électrique divisée par la résistance. Ainsi, si la vitesse du véhicule automobile est convertie en une tension électrique et si le débit d'écoulement de combustible est converti en une résistance, l'intensité du courant électrique, s'écoulant dans le circuit, sera directement proportionnelle aux performances en kilomètres par litre du véhicule automobile. Dans la présente invention, la vitesse du véhicule automobile est convertie ou traduite linéairement en une tension électrique par le générateur de courant électrique de préférence continu 16, le débit d'écoulement combustible du véhicule automobile est converti ou traduit linéairement en une résistance par le transducteur 12 de conversion de débit d'écoulement en résistance et la performance en kilomètres par litre est indiquée par le milliampèremètre 22 de préférence à courant électrique continu. le tiins1uctear 12 de conversion de débit d'écoulement en résistance fonctionne comme suit le combustible, entrant à travers la tubulure de raccordement 29 et sortant à travers la tubulure de raccordement 70, développe une chute de pression en travers du flotteur 26. Cette chute de pression surmonte le poids effectif du flotteur 26 et le soulève jusqu'à une position plus haute dans laquelle la chute de pression devient plus petite à cause de la section transversale accrue de la conduite de combustible conique 25. le mouvement de soulèvement ascendant du flotteur s'arrête dès que la chute de pression devient égale au poids effectif du flotteur. le poids effectif du flotteur est égal à son poids dans le vide moins sa poussée de flottabilité dans le combustible. Le poids effectif du flotteur peut donc être rendu aussi petite cela est désiré simplement en le constituant en une matière seulement légèrement plus dense que la densité ou masse spécifique du combustible. Du fait que la portion conique de conduite de combustible 15 est essentiellement linéaire, le déplacement du flotteur en fonction du débit d'écoulement est essentiellement linéaire. La variation de résistance en fonction du débit d'écoulement est accomplie en plaçant la portion de conduite de combustible transparente et conique 15 entre l'ampoule lumineuse 24 et la cellule photoélectrique 21. Sans aucun débit d'écoulement, le flotteur 26 descend ou s'abaisse en dessous de la portion conique de conduite de combustible 25. Par conséquent, la lumière, émise w l'ampoule lumineuse, éclaire pleinement la cellule photoélectrique en forçant sa résistance à devenir petite. Avec un débit d'écoulement croissant, le flotteur 26 commence à s'élever et, comme il est opaque, réduit la lumière frappant la cellule phtoélectrique en forçant sa résistance à augmenter. Au débit d'écoulement maximal, le flotteur intercepte entièrement la lumière émanant de l'ampoule lumineuse de sorte que la cellule phtoélectrique 21 n'est pas éclairée et sa résistance est donc maximale. Du fait que le déplacement du flotteur est linéairement proportionnel au débit d'écoulement, le niveau de lumière, frappant la cellule pkstoélectrique, sera aussi sensiblement linéaire en proportion du débit d'écoulement. Cependant, ceci n'est pas désiré parce que la conductance, et non la résistance, d'une cellule Mstoélectrique est linéairement proportionnelle au niveau de lumière; comme la résistance est une fonction inverse de la conductance, le niveau de lumière, linéairement proportionnel au débit d'écoulement et frappant la cellule photoélectrique, ne provoquerait pas un accroissement linéaire de résistance de la cellule photoélectrique par rapport à l'accroissement du débit d'écoulement.Pour obtenir une corrélation linéaire entre le débit d'écoulement et la résistance, le masque 28 est inséré dans le trajet de lumière entre la cellule photoélectrique et l'ampoule lumineuse le masque optique 28, qui est peint sur la conduite transparente conique de combustible 25, est conformé de telle manière que la résistance de la cellule ph ftoélectrique est linéairement proportionnelle au débit d'écoulement à travers la conduite de combustible. Une forme représentative du masque est représentée sur la figure 23 qui est une vue de côté du transducteur 12 de conversion du débit d'écoulement en résistance de la figure 2, la cellule photoélectrique 21 étant enlevée ou omise. Pour améliorer davantage la linéarité, une lentille collimatrice de lumière 27 est placée entre l'ampoule lumineuse 24 et la conduite transparente conique de combustible 25. Cependant, la lentille 27 peut être éliminée si la séparation, entre l'ampoule lumineuse 24 et la cellule photoélectrique 21, est rendue grande en comparaison avec le diamètre de la cellule photoélectrique 21. D'autres caractéristiques de l'indicateur gradué en kilomètres par litre avec le transducteur de conversion du débit d'écoulement en résistance, exigé pour l'indication correcte de la distance parcourue par le véhicule en fonction de la consommation de combustible, sont évidentes pour ceux qui sont compétents dans la technique et elles sont mentionnées ici seulement pour être complet, : la résistance du générateur de courant électrique 16etoei1ed!Lnstrument de mesure indicateur 22 doivent être petites en comparaison avecoelle de la cellule vxtoélectrique 21.Ceci est f acilement obtenu avec des dispositifs disponibles dans le commerce car la résistance des cellules photoélectriques est comprise typiquement entre 500 et 100 000 ohms, la résistance de générateurs de courant électrique continu, communément appelés génératrices tachymétriques, est d'environ 30 ohms et la résistance de milliampèremètres à courant électrique continu est d'environ 50 ohms. Pour une haute vitesse d'unvéhicule automobile et une basse consommation de combustible, comme cela se produit par exemple en descendant en roue libre une pente abrupte ou une côte raide, la performance en kilomètres par litre du véhicule automobile se rapproche de la valeur infinie en ayant pour résultat un courant électrique intense et éventuellement susceptibles de provoquer des dommages, passant à travers l'instrument de mesure indicateur 22. Une solution, pour empêcher l'endommagement de l'instrument de mesure 22 dans ces conditions, consiste à placer une diode du type à semiconducteur, communément appeléediode de Zéner entre les bornes de l'instrument de mesure. La diode de Zéner est choisie de façon à avoir une tension électrique d'amorçage égale à la plus haute tension électrique que l'instrument de mesure 22 peut supporter sans dommage, de façon que toute tension électrique, excédant cette valeur, sera absorbée par la diode. La diode de Zéner n'est pas représentée sur la figure 2 car son emploi est prévu par ceux qui sont compétents dans la technique. En outre, la nécessité d'une diode de Zéner peut être éliminée si l'instrument de mesure indicateur 22 est construit de façon à supporter une surcharge de courte durée. Pratiquement, tous les milliampèremètres à courant électrique continu, commercialement disponibles actuellement, sont ainsi construits. Ceci termine la description de l'invention de l'indicateur gradué en kilomètres par litre avec le traiducteur de conversion de débit d'écoulement en résistance. Une configuration d'un indicateur gradué en kilomètres par litre avec un transducteur de conversion de débit d'écoulement en conductance est représentée sur la figure 3 et sur la figure 3A. L'indicateur gradué en kilomètres par litre avec le transducteur de conversion de débit d'écoulement en conductance emploie les mêmes éléments composants que le dispositif représenté sur les figures 2, 2A et 2B et le même système de chiffres de référence, que sur les figures 2, 2A et 2B, pour les éléments identiques des deux types de transducteurs est utilisé sur la figure 3 et sur la figure 3A. La seule différence essentielle, entre le transducteur de conversion de débit d'écoulement en conductance et le transducteur de conversion de débit d'écoulement en résistance, est la connexion électrique, l'emplacement de la conduite transparente conique de combustible et la forme du masque optique. Comme cela a été mentionné dans la description du transducteur de conversion de débit d'écoulement en résistance, la conductance d'une cellule photoélectrique est linéairement proportionnelle au niveau de lumière incidente arrivant sur celle-ci. Afin de rendre la résistance du transducteur de conversion de débit d'écoulement en résistance linéaire par rapport au débit d'écoulement, un masque optique doit être employé, ce qui complique la fabrication du dispositif.Dans le transducteur de conversion de débit d'écoulement en conductance représenté sur la figure 3 et sur la figure 3A,la lumière incidente, arrivant sur la cellule photoélectrique 21 et par suite sa conductance, sont directement proportionnellegau débit d'écoulement. Ceci est accompli en disposant la conduite transparente conique de combustible 25 de façon que la dimension étroite de la partie conique soit sensiblement centrée sur le canal de lumière 31. Pour cet emplacement de la conduite conique de combustible 25, en l'absence d'écoulement, le flotteur 26 intercepte entièrement le faisceau lumineux en empêchant ainsi la lumière de frapper la cellule photoélectrique 21. Avec un débit d'écoulement accru, le flotteur 26 s'élève en permettant à plus de lumière de frapper la cellule photélectrique 21 jusqu'à ce qu'au débit d'écoulement nominal maximal, le flotteur soit complètement à l'extérieur du faisceau lumineux. Par conséquent, la conductance de la cellule photoélectrique 21 est directement proportionnelle au débit d'écoulement. Des expériences ont montré que la linéarité, entre le débit d'écoulement et la conductance du transducteur représenté sur la figure 3 et sur l figure 3A, est satisfaisante sans absolument aucun masque de lumière et excellente avec un simple masque de lumière longitudinal 32. En parallèle avec la cellule photoélectrique 21 sont oennectés électriquement l'instrument de mesure indicateur 22 réagissant au courant électrique et le générateur 16 d'énergie électrique dont la tension électrique est proportionnelle à la vitesse du véhicule automobile. De préférence, l'installa- tion ou le montage de l'instrument de mesure indicateur 22 et du générateur 16 dans le véhicule automobile est le même que celui représenté sur la figure 1. Par contraste avec l'indicateur gradué en kilomètres par litre avec le transducteur de conversion du débit d'écoulement en résistance, la résistance interne R g du générateur 16 et la résistance interne Rm de l'instrument de mesure indicateur 22 doivent être grandes en comparaison avec la résistance de la cellule photoélectrique 21. Sur la figure 4 est représenté un mode de réalisation électrique du transducteur de conversion du débit d'écoulement en conductance pour mesurer le débit d'écoulement par unité de temps, par exemple en litres pa.r heure. le transducteur est identique à celui représenté sur la figure 3 et sur la figure 3A. Cependant, les connexions électriques sont différentes par le fait que la cellule photoélectrique 21 est connectée en série à un instrument de mesure 33 susceptible de réagir ou sensible à l'intensité du courant électrique, tel que de préférence un milliampèremètre à courant électrique continu et en série à une source de tension électrique sensiblement constante 23 constituée de préférence par une batterie d'accumulateurs.Du liquide ou du gaz, pénétrant dans la tubulure de raccordement 29 et sortant à travers la tubulure de raccordement 30, établit une différence de pression ex raviers du flotteur 26 en le forant à s'élever jusqu a ce que la différence de pression soit juste égale au poids effectif du flotteur. le mouvement ascendant du flotteur permet à davantage de lumière, émanant de l'ampoule lumineuse 24, de frapper la cellule photoélectrique 21 en augmentant ainsi sa conductance en proportion du débit d'écoulement. La conductance accrue de la cellule photoélectrique force un courant électrique plus intense à s'écouler à travers l'instrument de mesure 33. L'instrument de mesure 33 est étalonné de préférence directement en litres par heure. le transducteur de conversion de débit d'écoulement en conductances des figures 3, 3A et 4 n'est pas approprié pour la mesure de débit d'écoulement de liquides et de gaz opaques. Pour cette raison, une configuration de transducteurs de conversion de débit d'écoulement- en conductance a été développée, laquelle emploie un orifice de surface constante et est appropriée pour mesurer le débit d'écoulement de liquides et de gaz opaques. la figure 5 représente un mode ci'exécution typique dln transducteur de conversion de débit d'écoulement en conductance avec un orifice de surface constante. Un gaz ou un liquide, s'écoulant à travers un tuyau 34, établit une différence de pression en travers de l'orifice à surface constante 35a.Un tube 35en forme de U, d'une aire de section transversale sensiblement plus petite que celle du tuyau 34, pénètre par ses extrémités dans le tuyau 34 avant et après l'orifice 35 relativement au sens d'écoulement. le tube 35 est partiellement rempli d'un liquide transparent 39 et un tronçon 36 du tube est > twonstitué en une matière transparente à la lumière. Un flotteur opaque 37, librement mobile dans le tronçon de tuyau 36, est inséré dans une branchez tube et flotte dans le liquide transparent. le tronçon d-etube transparent 36 pénètre dans un corps opaque 38 de forme de préférence cylindrique et sert à loger une ampoule lumineuse 24 et une cellule phtoélectrique 21.TJncanal de lumière 31 traverse le corps 38 comme cela est représenté. se canal de lumière 31 est construit de façon qu'aucune lumière ne peut être transmise par celui-ci quand le flotteur 37 est situé sensiblement en travers du canal de lumière.Ceci est accompli en rendant le diamètre du canal de -luxiZré 31 soit plus petdti que le diamètre du tronçon de. tube 36 ou en rendant la sectiontransversale du canal de lumière rectangulaire dans la région du tronçon de tube 36 avec les dimensions étroites de la section transversale rectangulaire inférieures au diamètre de la portion de tube 36. Sans aucun écoulement à travers le tuyau 34, le liquide transparent 39 est dans une position d'équilibre et sensiblement au même niveau dans les deux branches du tube 35 en forme de U. le canal de lumière 31 est situé de- façon que, dans ces oenditions, le flotteur 37 empêche la lumière, émanant de l'ampoule lumineuse 24, de frapper la cellule photoélectrique 21. Par conséquent, la conductance de la cellule photoélectrique est basse et seul un courant électrique de très faible intensité s'écoule dans le circuit électrique composé de la cellule photoélectrique 21, de l'instrument de mesure 33 réagissant au courant électrique et de la-soaree tension électrique constante 23. L'écoulement du liquide ou de gaz à travers le tuyau 34 établit une différence de pression en travers de l'orifice 35 a en forçant le liquide, transparet!t dans le tube 35 à quitter sa position d'équilibre de façon que le niveau du liquide soit plus haut dans la branche du tube pourvug e la partie transparente 36. le niveau de liquide plus élevé force le flotteur flottant 37 à stélever en proportion de la différence de pression en travers de l'orific de frapper la cellule photoélectrique 21 en forçant ainsi le courant électrique, traversant l'instrument de mesure 33, à croître en intensité proportionne; ment au débit d'écoulement. le transducteur d'écoulement à orifice constant de la figure 5 pourrait être modifié de façon à réalisér un accroissement de résistance de la cellule photoélectrique 21 avec l'écoulement , simplement en replaçant la position du canal de lumière 31 par rapport à la position du flotteur 37. Dans ce cas, il ne serait pas nécessaire que le liquide 37-soit transparent. le transducteur d'écoulement à orifice constant ainsi modifié pourrait être employe en principe à la place du transducteur de conversion de débit d'écoulement en résistance à orifice-variable-- de la figure 2 pour l'indication du kilométrage en fonction de la consommation de gaz ; cependant un transducteur d'écoulement à orifice variable est préféré pour l'indication du kilométrage en fonction de la consommation de gaz car sa chute de pression est constante et n'augmente pas avec le débit d'écoulementde combustible. Certains- véhicules, tels que des bateaux et des avions, ne sont pas normalement équipés d'un arbre dont la vitesse de rotation ou le nombre de tours est proportionnel à la vitesse du véhicule. Pour de tels véhicules, un indicateur gradué en kilométrés par litre a été conçu, lequel emploie un débitmètre pour mesurer la vitesse du véhicule relativement à l'air ou à l'eau environnant. Un mode de réalisation typique d'un tel indicateur gradué en kilomètres par litre pour une installation à bord d'un bateau est représenté sur la figure 6; sa structure interne et ses connexions électriques sont représentéar;sur les figures 7 et 7A. En se référant à la figure 6, un transducteur de conversion de débit d'écoulement en résistance 12 est relié par l'intermédiaire de la conduite de combustible 13 de façon à être monté entre le carburateur 14 et la pompe à combustible 15 du moteur 11 du bateau. Un transducteur de conversion de débit d'écoulement en conductance 40, pour mesurer la vitesse du bateau relativement à l'eau environnante, est installé de préférence à l'extérieur de la coque du bateau en dessous de la ligne de flottaison. En variante , le transducteur 40 pourrait être monté à l'intérieur de la coque et relié par des tuyauteries à une écope à eau et à un orifice d'évacuation ou de décharge situés à l'extérieur de la coque. La structure du transducteur de conversion de débit d'écoulement en résistance 12, pour mesurer le débit d'écoulement de combustible, est la même que pour le transducteur de conversion de débit d'écoulement en résistance de la figure 2 et de la figure 2B à l'exception de différences mineures dans la forme du flotteur 26 et du masque optique 28. le flotteur et le masque optique légèrement différents ne sont pas d'une importance spécifique pour l'indicateur gradué en kilomètres par litre pour une application marine et ils sont conformés comme cela est représenté sur la figure 7 et sur la figure 7A, simplement pour illustrer la lat-itude ou liberté disponible dans leur conception ou construction.Le flotteur 26 en forme de balle ou de projectile analogue d'arme à feu est quelque peu plus facile à fabriquer en petites quantités qu'un flotteur sphérique. Similairement, un masque opaque circulaire 28, placé excentriquement par rapport au canal de lumière 31, est plus facile à fabriquer ou à peindre que le masque trapézoidal 26 de la figure 23. Par souci de brièveté, le fonctionnement du traliSeteurde -amyersion de débit d'écoulement en résistance 12, pour mesurer le débit d'écoulement de combustible , ne sera pas répété ici car il est identique au fonctionnement dut-ransiletearde la figure 2A et de la figure 2B. Cependant, sa connexion électrique est différente par le fait que la tension électrique, proportionnelle à la vitesse du véhicule, n'est pas produite par un générateur mais prélevée sur une chute de tension électrique dans une résistance 42. La chute de tension électrique dans la résistance 42 est engendrée par un courant électrique d'inten- sité proportionnelle à la vitesse du bateau et s'écoulant à travers la résistance 42. le courant électrique est engendré par le transducteur de conversion de débit d'écoulement en conductance 40. le transducteur 40 consiste en un corps opaque 43 conformé de façon à rendre minimale la résistance de l'eau, en un tube conique 45 constitué en une matière transparente, en un flotteur opaque 46, en une tige de guidage 47 et en'un ressort 48, en une ampoule lumineuse 49, en une cellule photoconductrice 50, en un orifice d'entrée 51 de préférence pourvu d'un tamis ou d'une crépine de filtrage et en un orifice d'évacuation ou de décharge 52. L'eau,pénétrant par l'orifice d'entrée 51;établit une différence de pression en travers du flotteur 46 qui est librement mobile sur la tige de guidage 47. Cette différence de pression déplace le flotteur contre la force du ressort 48. le mouvement latéral du flotteur 46 cesse quand la pression différentielle en travers du flotteur est juste égale à la tension du ressort. Comme la pression différentielle en travers du flotteur 46 varie conformément à la surface de section transversale entre le flotteur et le tube conique 45, le déplacement du flotteur est proportionnel au débit d'écoulement d'eau et par conséquent à la vitesse du bateau relativement à l'eau. le bateau étant à l'arrêt, aucune eau sesAécoule à travers le débitmètre et lue flotteur opaque repose contre une butée 53 qui est constituée par un diamètre agrandi de la tige de guidage 47. le flotteur 46 est opaque à la lumière en empêchant la lumière, émanant de l'ampoule 49, de frapper la cellule photoelectrique 50. Dans ces conditions, la résistance de la cellule photoélectrique 50 est élevée et sensiblement aucun courant électrique ne s'écoule dans un circuit formé par une batterie d'accumulateurs 23, la cellule photoélectrique 50 et la résistance 42. Par conséquent, la chute de tension électrique dans la résistance 42 est sensiblement nulle. Un instrument de mesure 41, réagissant à l'énergie électrique et constitué de préférence par un millivoltmetre à courant électrique contenu, est placé au ornes de la résistance 42 en vue de l'indication de la vitesse du bateau et est étalonné de préférence en kilomètres par heure. Avec la position du flotteur telle que représentée, l'instrument de mesure 41 indique une vitesse de O km/h. Avec le bateau en mouvement, l'eau, s'écoulant à travers le transducteur d'écoulement 40, déplace le flotteur 46 vers l'orifice d'évacuation 52, ce qui permet à la lumière, provenant de l'ampoule 49, de frapper la cellule photoélectrique 50 en forçant sa conductance à croître.Ceci se traduit à son tour par un courant électrique d'intensité accrue à travers la résistance 42, ce qui produit une chute de tension électrique dans cette résistance proportionnellement à la vitesse du bateau. La chute de tension électrique dans la résistance 41 est utilisée comme sourceds tension électrique proportionnelle à la vitesse du bateau pour l'indicateur gradué en kilomètres par litre, qui est constitué par le transducteur de conversion de débit d'écoulement en résistance 12 et par l'instrument de mesure indicateur 22 étalonné de préférence en kilomètres par litre. La résistance 42 n'a pas besoin d'être physiquement installée dans le circuit mais peut être imaginés comme étant la résistance interne de l'instrument de mesure formant indicateur de vitesse 41. le transducteur de conversion de débit d'écoulement en conductance 40 est spécifiquement destiné pour la mesure de vitesse en orientant le flotteur 46 horizontalement et en employant le ressort 48 comme force de rétablissement ou de rappel. L'avantage d'un tel agencement est que la précision ou l'exactitude de l'indication de vitesse ntestpas affeieepar la position du véhicule, laquelle, spécialement dans le cas de bateaux, pourrait changer considérablement. Cependant pour des véhicules non exposés à des changements draconiens de position-, le transducteur de conversion de débit d'écoulement en conductance, représenté sur la figure 4, qui utilise la gravité comme force de rappel, pourrait être utilisé pour l'indication de vitesse.Dans ce but, le transducteur, représenté sur la figure 4, pourrait être pourvu de moyens pour collecter ou recueillir l'eau ou l'air entourant le véhicule. le transducteur de conversion de débit d'écoulement en conductance 40 pour la mesure de vitesse est un dispositif~ préféré pour engendrer une tension électrique proportionnelle à la vitesse. Cependant, on comprendra que la condition essentielle est la production d'une tension électrique proportionnelle i la vitesse du véhicule et tout moyen, pour atteindre cet objectif, tel qu'un générateur de courant électrique continu entraîné par une hélice ou un moyen propulseur et exposé à l'eau ou à l'air environnant, sera compris dans l'esprit et dans le cadre de cette invention. Dans certaines circonstances, il peut être désiré de mesurer seulement la vitesse du véhicule. Ceci s'applique spécialement à des voiliers et à d'autres véhicules qui ne sont pas normalement équipés d'un moteur à combustion. Pour une telle application, le transducteur de conversion de débit d'écoulement en résistance 12 et l'instrument de mesure 22 de la figure 7 seraient supprimés. Ceci achève la description de l'invention concernant l'indicateur gradué en kilomètres par litre, employant un transducteur de débit d'écoulement de combustible pour modifier l'intensité du courant électrique engendré en proportion de la vitesse du véhicule. la caractéristique essentielle de l'invention est un transducteur d'écoulement sans aucune force de frottement et à masse mobile si petite que est négligeable. Bien que le transducteur d'écoulement, employant une cellule photoélectrique pour transformer le débit d'écoulement en une quantité électrique, soit une configuration préférée, il doit être entendu qu'un type de transducteur différent sera compris dans le cadre et dans l'esprit de l'invention concernant l'indicateur gradué en kilomètres par litre, en litres par heure et en kilomètres par heure, pourvu que le transducteur d'écoulement n'utilise pas une tringlerie mécanique ou magnétique avec le frottement et la grande masse mobile associés. Bien tendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituant des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées selon l'esprit de l'invention. REVENDICATIONS 1 - Dispositif formant transducteur d'écoulement sans frottement pour mesurer le débit d'écoulement de fluides liquides ou gazeux, caractérisé èn ce qu'il comprend des moyens pour engendrer une énergie électrique variable proportionnellement au débit d'écoulement de fluide, des moyens pour modifier la grandeur de l'énergie électrique produite en proportion du débit d'écoulement de fluide et des moyens pour indiquer la valeur résultante modifiée de l'énergie électrique. 2 - Dispositif formant transducteur d'écoulement pour mesurer le débit d'écoulement de liquides et de gaz, caractérisé en ce qu'il comprend: une source d'énergie électrique; des moyens pour modifier la valeur de l'énergie & ctrique en proportion du débit d'écoulement;; des moyens pour indiquer la valeur de l'énergie électrique modifiée, lesdits moyens pour modifier la valeur de l'énergie électrique en proportion du débit d'écoulement comportant un tube d'écoulement, un corps opaque, des moyens pour changer la position dudit corps opaque en proportion du débit d'écoulement, une source de lumière, un élément électrique dont la conductance réagit au niveau de lumière, ledit corps opaque étant situé entre ladite source lumineuse et ledit élément électrique de façon que des changements de position dudit corps opaque, causés par le débit d'écoulement, interceptent la lumière émanant de ladite source lumineuse en modifiant ainsi, en proportion du débit d'écoulement, le niveau de la lumière éclairant ledit élément électrique, des variations résultantes de conductance dudit élément électrique constituant le moyen pour modifier la valeur de l'énergie électrique en proportion du débit d'écoulement. 3 - Dispositif formant transducteur d'écoulement pour mesurer le débit d'écoulement de liquides ou de gaz, caractérisé en ce qu'il comprend : une source d'énergie électrique sensiblement constante; des moyens pour modifier la valeur de l'énergie électrique en proportion du débit d'écoulement; des moyens pour indiquer la valeur de l'énergie électrique modifiée, lesdits moyens pour modifier la valeur de l'énergie électrique en proportion du débit d'écoulement comportant un coprs extérieur opaque, un tube d'écoulement conique à l'intérieur dudit corps opaque et orienté essentiellement verticalement, une source de lumière, un élément électrique dont la conductance réagit au niveau lumineux; ledit tube d'écoulement conique étant placé entre ledit élément électrique et ladite source lumineuse et étant transparent à la lumière émanant de ladite source lumineuse, l'axe longitudinal dudit tube d'écoulement conique étant orienté transversalement par rapport à une ligne imaginaire reliant la source lumineuse et l'élément électrique, un flotteur opaque d'une densité supérieure à la densité du liquide ou du gaz et placé dans ledit tube d'écoulement conique en étant librement mobile dans celui-ci, ledit tube d'écoulement conique étant disposé de telle façon par rapport audit élément électrique que le flotteur, propulsé par la pression différentielle engendrée par le débit d'écoulement, intercepte la lumière émanant de ladite source lumineuse en modifiant ainsi, en proportion du débit d'écoulement, le niveau lumineux éclairant ledit élément électrique; des variations résultantes de conductance dudit élément électrique constituant le moyen pour modifier la valeur de l'énergie électrique en proportion du débit d'écoulement. 4.- Dispositif formant transducteur d'écoulement pour mesurer le débit d'écoulement de liquides ou de gaz, caractérisé en ce qu'il comprend : une source d'énergie électrique sensiblement constante; des moyens pour modifier la valeur de l'énergie électrique en proportion du débit d'écoulement : des moyens pour indiquer la valeur de l'énergie électrique modifiée; un corps extérieur opaque; un tube d'écoulement conique à l'intérieur dudit corps opaque; une source de lumière; un élément électrique dont la conductance réagit au niveau lumineux, ledit tube d'écoulement conique étant placé entre ledit élément électrique et ladite source lumineuse et étant transparent à la lumière émanant de ladite source lumineuse, l'axe longitudinal dudit tube d'écoulement conique étant orienté transversalement par rapport à une ligne imaginaire reliant la source lumineuse audit élément électrique; un flotteur opaque placé à l'intérieur dudit tube conique et librement mobile dans celui-ci; un moyen pour centrer ledit flotteur à l'intérieur dudit tube d'écoulement; un moyen élastique agissant sur ledit flotteur et contrebalan çant les forces produites par l'écoulement sur ledit flotteur, ledit tube d'écoulement conique étant disposé de telle façon par rapport audit élément électrique que ledit flotteur, propulsé par l'écoulement, intercepte la lumière émanant de ladite source lumineuse en modifiant ainsi, en proportion du débit d'écoulement, le niveau de la lumière éclairant ledit élément électrique, des variations résultantes de conductance dudit élément électrique constituant le moyen pour modifier la valeur de l'énergie électrique en proportion du débit d'écoulement. 5.- Dispositif formant transducteur d'écoulement pour mesurer le débit d'écoulement de liquides ou de gaz, caractérisé en ce qu'il comprend : une source d'énergie électrique sensiblement constante; des moyens pour modifier la valeur de l'énergie électrique en proportion du débit d'écoulement; des moyens pour indiquer la valeur de l'énergie électrique modifié, lesdits moyens pour modifier la valeur de l'énergie électrique en proportion du débit d'écoulement comportant un tube d'écoulement, un orifice placé à l'intérieur du tube d'écoulement et limitant l'aire de section transversale de celui-ci, un tube sensiblement en forme de U et d'une surface de section transversale sensiblement plus petite que celle dudit tube d'écoulement et partiellement rempli avec du liquide, ledit tube en forme U pénétrant par ses extrémités dans la paroi dudit tube d'écoulement de chaque côté dudit orifice, une portion dudit tube en forme de U pénétrant dans ledit corps opaque, une source de lumière, un élément électrique dont la résistance réagit au niveau lumineux, ladite portion dudit tube en forme de U étant située entre ledit élément électrique et ladite source lumineuse et étant transparente à la lumière émanant de ladite source lumineuse, l'axe longitudinal de ladite portion du tube en forme de U étant orienté transversalement par rapport à une ligne imaginaire reliant ladite source lumineuse audit élément électrique, un flotteur opaque flottant dans le liquide et placé à l'intérieur de ladite portion dudit tube en forme de U en étant librement mobile dans celui-ci, ladite portion dudit tube en forme de U étant disposée de telle façon par rapport audit élément électrique que ledit flotteur, propulsé par des variations de niveau de liquide causées par la différence de pressions en travers dudit orifice et causées par des variations de débit d'écoulement dans ledit tube d'écoulement, intercepte la lumière émanant de ladite source lumineuse en modifiant ainsi, en proportion du débit d'écoulement, le niveau de la lumière éclairant ledit élément électrique, des variations résultantes de conductance dudit élément électrique constituant le moyen pour modifier la valeur de l'énergie électrique en proportion du débit d'écoulement. 6.- Dispositif formant transducteur d'écoulement pour mesurer le débit d'écoulement de liquides et de gaz, caractérisé en ce qu'il comprend : une source d'énergie électrique; des moyens pour modifier la valeur de l'énergie électrique en proportion du débit d'écoulement; des moyens pour indiquer la valeur de l'énergie électrique modifiée, lesdits moyens pour modifier la valeur de l'énergie électrique en proportion du débit d'écoulement comprenant : un tube d'écoulement; un corps opaque; des moyens pour changer la position dudit corps opaque en proportion du débit d'écoulement; une source de lumière; un élément électrique dont la conductance réagit au niveau de lumière; et un masque optique, ledit corps opaque étant placé entre ladite source de lumière et ledit élément électrique de façon que des changements de position dudit corps opaque, causés par le débit d'écoulement, interceptent la lumière émanant de ladite source lumineuse, ledit masque optique étant inséré entre ladite source lumineuse et ledit élément électrique et étant conformé de façon à réaliser une corrélation essentiellement linéaire entre le débit d'écoulement à travers ledit tube d'écoulement et la conductance dudit élément électrique. 7.- Dispositif formant transducteur d'écoulement pour mesurer le débit d'écoulement de fluides, caractérisé en ce qu'il comprend : une source d'énergie électrique sensiblement constante; des moyens pour modifier la valeur de l'énergie électrique en proportion du débit d'écoulement; des moyens pour indiquer la valeur de l'énergie électrique modifiée, lesdits moyens pour modifier la valeur de l'énergie électrique en proportion du débit d'écoulement comportant : un corps extérieur opaque; un tube d'écoulement conique à l'intérieur dudit corps opaque et orienté essentiellement verticalement; un flotteur opaque d'une densité plus élevée que la densité de fluide et placé à l'intérieur dudit tube d'écoulement conique en étant librement mobile dans celui-ci; une source de lumière; un masque optique; un élément électrique dont la conductance réagit au niveau de lumière; ledit tube d'écoulement conique étant placé entre ledit élément électrique et ladite source lumineuse et étant transparent à la lumière émanant de ladite source lumineuse, l'axe longitudinal dudit tube d'écoulement conique étant orienté transversalement par rapport à une ligne imaginaire reliant la source lumineuse à l'élément électrique; ledit tube d'écoulement conique étant disposé de telle façon par rapport audit élément électrique que le flotteur, propulsé par la pression différentielle engendrée par le débit d'écoulement, intercepte la lumière émanant de ladite source lumineuse, ledit optique étant inséré entre ladite source lumineuse et ledit élément électrique et étant conformé de façon à réaliser une corrélation essentiellement linéaire entre le débit d'écoulement et la conductance dudit élément électrique. 8.- Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que des moyens élastiques sont employées à la place de la forme de gravité pour contre-balancer des forces engendrées par le débit d'écoulement et s'exerçant sur le flotteur précité en éliminant ainsi la nécessité d'orienter le tube d'écoulement précité verticalement. 9.- Dispositif utilisant un transducteur d'écoulement selon la revendication 1 et formant instrument indicateur pour indiquer automatiquement la distance parcourue par un véhicule autopropulsé par unité de combustible consommé, par celui-ci, caractérisé en ce qu'il comprend : les moyens générateurs d'énergie électrique précités engendrent une énergie électrique variable proportionnellement à la vitesse dudit véhicule autopropulsé ; ledit transducteur d'écoulement mesurant le débit d'écoulement de combustible délivré au moteur dudit véhicule par le fait qu'il comporte des moyens pour modifier la grandeur de l'énergie électrique produite en proportion du débit d'écoulement de combustible fourni au moteur et des moyens pour indiquer la valeur résultante modifiée de l'énergie électrique en unités de distance parcourue par unité de combustible consommé. 10.- Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que le transducteur d'écoulement précité comprend: un corps extérieur opaque; un tube d'écoulement conique à l'intérieur dudit corps opaque et orienté essentiellement verticalement; une source de lumière; un élément électrique dont la résistance est susceptible de réagir au niveau de lumière, ledit tube d'écoulement conique étant situé entre ledit élément électrique et ladite source lumineuse et transparent à la lumière émanant de ladite source lumineuse, l'axe longitudinal dudit tube d'écoulement conique étant orienté transversalement par rapport à une ligne imaginaire reliant la source lumineuse et ledit élément électrique; un flotteur opaque de densité plus élevée que la densité de combustible et placé à l'intérieur du tube d'écoulement conique en étant librement mobile dans celui-ci, ledit tube d'écoulement conique étant disposé de telle façon par rapport audit élément électrique qu'au débit d'écoulement nominal maximal, ledit flotteur intercepte la lumière émanant de la source lumineuse en empêchant ainsi essentiellement la lumière d'éclairer ledit élément électrique; un masque optique inséré entre ladite source lumineuse et ledit élément électrique, ledit masque optique étant conformé de façon à créer une corrélation essentiellement linéaire entre le débit d'écoulement à travers ledit tube d'écoulement conique et la résistance dudit élement électrique. 11.- Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que le transducteur d'écoulement précité comprend : un corps extérieur opaque; un tube d'écoulement conique à l'intérieur dudit corps opaque et orienté essentiellement verticalement une source de lumière; un élément électrique dont la résistance est susceptible de réagir au niveau de lumière, ledit tube d'écoulement conique étant placé entre ledit élément électrique et ladite source lumineuse et étant transparent à la lumière émanant de ladite source lumineuse, l'axe longitudinal dudit tube d'écoulement conique étant orienté transversalement par rapport à une ligne imaginaire reliant la source lumineuse et l'élément électrique; un flotteur opaque d'une densité plus élevée que la densité de combustible et placé dans ledit tube d'écoulement conique en étant librement mobile dans celui-ci, ledit tube d'écoulement conique étant disposé de telle façon par rapport audit élément électrique qu'au débit d'écoulement nominal minimal, ledit flotteur intercepte la lumière émanant de ladite source lumineuse en-empêchant ainsi essentiellement la lumière d'éclairer ledit élément électrique; un masque optique inséré entre ladite source lumineuse et entre ledit élément électrique, ledit masque optique étant conforme de façon à réaliser une corrélation essentiellement linéaire entre le débit d'écoulement à travers ledit tube d'écoulement conique et la conductance dudit élément électrique. 12.- Dispositif selon la revendication 9 caractérisé en ce que le transducteur d'écoulement précité est un transducteur d'écoulement électro-optique pour modifier la valeur de l'énergie électrique produite en proportion essentiellement linéaire du débit d'écoulement de combustible vers le moteur dudit véhicule; ledit transducteur d'écoulement électro-optique comprenant un corps extérieur opaque; un tube d'écoulement conique à l'intérieur dudit corps opaque et orienté essentiellement verticalement ; une source de lumière, un élément électrique dont la résistance réagit au niveau de la lumière, ledit tube d'écoulement conique étant placé entre ledit élément électrique et ladite source lumineuse et étant transparvent à la lumière émanant de ladite source lumineuse, l'axe longitudinal dudit tube d'écoulement conique étant orienté transversalement par rapport à une ligne imaginaire reliant la source lumineuse audit élément électrique; un flotteur opaque d'une densité plus grande que la densité de combustible et placé à l'intérieur dudit tube d'écoulement conique en étant librement mobile dans celui-ci, ledit tube d'écoulement conique étant disposé de telle façon par rapport audit élément électrique qu'au débit d'écoulement nominal maximal, ledit flotteur intercepte la lumière émanant de ladite source lumineuse en empêchant ainsi essentiellement la lumière d'éclairer ledit élément électrique; un masque optique inséré entre ladite source lumineuse et ledit élément électrique, ledit masque optique étant conformé de façon à réaliser une corrélation essentiellement linéaire entre le débit d'écoulement à travers ledit tube d'écoulement conique et la résistance dudit élément électrique. 13.- Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que le transducteur d'écoulement précité est un transducteur d'écoulement électro-optique pour modifier la grandeur de l'énergie.électrique engendrée en proportion essentiellement linéaire du débit de combustible vers le moteur dudit véhicule; ledit transducteur d'écoulement électro-optique comprenant un corps extérieur opaque; un tube d'écoulement conique à l'in térieur dudit corps opaque et orienté essentiellement verticalement; une source de lumière; un élément électrique dont la résistance réagit au niveau de lumière, ledit tube d'écoulement étant placé entre ledit élément électrique et ladite source lumineuse et étant transparent à la lumière émanant de ladite source lumineuse, l'axe longitudinal dudit tube d'écoulement conique étant orienté transversalement par rapport à une ligne imaginaire reliant ladite source lumineuse audit élément électrique, un flotteur opaque d'une densité plus élevée que la densité de combustible et placé à l'intérieur dudit tube d'écoulement conique en étant librement mobile dans celui-ci, ledit tube d'écoulement conique étant disposé de telle façon par rapport audit élément électrique qu'au début d'écoulement nominal minimal le flotteur intercepte la lumière émanant de ladite source lumineuse en empêchant ainsi essentiellement la lumière d'éclairer ledit élément électrique; un masque optique inséré entre ladite source lumineuse et ledit élément électrique, ledit masque optique étant conformé de façon à réaliser une corrélation essentiellement linéaire entre le débit d'écoulement à travers ledit tube d'écoulement conique et la conductance dudit élément électrique. 14.- Instrument pour l'indication automatique de vitesse d'un véhicule utilisant un transducteur d'écoulement selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit transducteur mesure le débit d'écoulement de l'eau ou de l'air environnant relativement audit véhicule, tandis que la source d'énergie électrique précitée està tension électrique sensiblement constante, ledit transducteur d'écoulement modifiant l'intensité du courant électrique engendré par la source d'énergie électrique en proportion du débit d'écoulement de l'eau ou de l'air environnant relativement audit véhicule; les moyens indicateurs précités réagissant à la valeur de l'intensité modifiée du courant électrique pour l'indication de la vitesse dudit véhicule. 15.- Dispositif selon la revendication 14, caractérisé en ce que le transducteur d'écoulement précité est un transducteur d'écoulement électro-optique comportant : un corps extérieur opaque; un tube d'écoulement conique à l'intérieur dudit corps opaque et orienté essentiellement verticalement; une source de lumière; un élément électrique dont la résistance réagit au niveau de lumière, ledit tube d'écoulement conique étant placé entre ledit élément électrique et ladite source lumineuse et étant transparent à la lumière émanant de ladite source lumineuse, l'axe longitudinal dudit tube d'écoulement conique étant orienté transversalement par rapport à une ligne imaginaire reliant ladite source lumineuse audit élément électrique; un flotteur opaque d'une densité plus élevée que la densité de combustible et placé à l'intérieur dudit tube d'écoulement conique en étant librement mobile dans celui-ci, ledit tube d'écoulement conique étant disposé de telle façon par rapport audit élément électrique qu'à la vitesse nominale minimale, ledit flotteur intercepte la lumière émanant de ladite source lumineuse en empêchant ainsi essentiellement la lumière d'éclairer ledit élément électrique; un masque optique inséré entre ladite source lumineuse et ledit élément électrique; un masque optique inséré entre ladite source lumineuse et ledit élément électrique, ledit masque optique étant conformé de façon à réaliser une corrélation essentiellement linéaire entre la vitesse du véhicule et la conductance dudit élément électrique; et des moyens réagissant à la valeur de 11 intensité modifiée du courant électrique pour l'indication de la vitesse dudit véhicule.