Brevet FR2180664A1 — publié le 19731130

La pressente invention se rapporte à un avion à aile avec un plan porteur intérieur fortement en flèche et des plans porteurs extérieurs en flèche moins prononcée. les surfaces portantes avec des configurations de ce genre peuvent être réalisées, soit sous forme d'ailes en double delta soit sous forme d'ailes en croissant. Sur une telle aile sans gauchissement, les filets d'air décollent d'abord du plan extérieur, par suite du vent ascendant induit par le plan intérieur. On peut supprimer cet inconvénient en donnant du gauchissement à l'aile. C'est ainsi qu on connalt des ailes à gauchissement réglé une fois pour toutes. Dans le cas de ces ailes, un empennage prévu à l'ex- trémité arrière Au fuselage sert à faire natte des moments longitudinaux pour manoeurrer l'avion et pour corriger son centrage, ce qui, cependant, implique une perte de portance.-Lorsquton prévoit à l'avant un empennage-canard, par contre, on obtient un effet indésirable exercé sur l'aile par le vent descendant dA à l'empennage. La manoeuvre et le centrage se font sur les ailes volantes par des volets de courbure au bord-de fuite. Cette construction implique également une sensible perte de portance. La présente invention a pour objet de réaliser pour les hautes vitesses une aile en croissant à forme fortement en flèche à l'intérieur et en flèche modérée vers l'extérieur du bord d'attaque, aile en croissant qui évite les inconvénients des formes de réalisation connues et qui présente de bonnes caractéristiques de sustentation tout en faisant natte sans perte sensible de portance les moments nécessaires pour la manoeuvre et le centrage. Selon l'invention, ce but est atteint du fait que les plans porteurs extérieurs sont mobiles et réglables, dans le sens d'un gauchissement par rapport au plan intérieur, autour d1axes sensiblement transversaux à la direction du vol. Une aile construite d'une telle façon et présentant la même envergure et la même surface alaire totale qu'une aile conventionnelle avec empennage horizontal provoque une portance utile sensiblement plus élevée et une moindre résistance à la correction du centrage. En plus il s'y ajoute l1a- vantage d'un poids réduit de l'aile, grâce à sa profondeur plus importante et son épaisseur plus grande à l'emplanture.Le gauchissement empêche le décollement des filets d'air aux ailes extérieures et fait naître en même temps un moment de décentrage arrière qui peut être mis à profit pour la commande longitudinale. taur synchro- niser le système, on peut, éventuellement, prévoir, dans une forme de réalisation perfectionnée de l'invention un couplage entre une partie du bord de fuite du plan porteur intérieur et le plan extérieur, de sorte que les deux soient déplacés simultanément. L'invention sera expliquée en plus de détail à l'aide du dessin annexé qui en illustre deux exemples de réalisation ev dans lequel la figure 1 illustre le principe de l'invention et la figure 2 une forme de réalisation modifiée. La figure 1 est une vue en plan schématique d'un avion avec une aile à bords d'attaque droits. Cet avion est conçu pour des vitesses élevées et son fuselage 1 présente un gouvernail de direction 7 qui est schématiquement indiqué sur le dessin. Cet avion comporte en outre des plans porteurs 2 foraent en flèche auxquels font sui te des surfaces portantes extérieures 3 moins en flèche. La position dès plans 3 peut être réglée par pivotement autour d'un axe 4 inscrit en traits mixtes. D'une manière non représentée sur le dessin, la position des deux plans extérieurs 3 peut être variée dans le m8- me sens, ce qui correspond à un gauchissement de l'ensemble de l'aile.C'est ainsi qu'on obtient non pas un gauchissement définitivement réglé, mais à n'importe quel moment le gauchissement peut être adapté facilement à la phase de vol. Cela ntempêche pas seulement le décollement des filets d'air, mais on peut aussi obtenir des moments de commande longitudinaux. En outre, des volets de bord d'attaque 5 peuvent être-disposés sur les surfaces portantes extérieures 3. Eventuellement le mouvement de réglage de ces volets 5 peut être couplé avec la variation de la position des plans extérieurs 3 due au pivotement autour de l'axe 4. C'est ainsi qu'on peut obtenir de bonnes propriétés de sustentation même pour une aile destinée aux grandes vitesses. En outre, il est aussi possible de varier la position des deux-surfaces portantes extérieures 3 en sens opposés, ce qui provoque des moments de roulis. L'axe de pivotement 4 ne doit pas nécessairement être disposé strictement en parallèle à l'axe transversal de l'avion, on peut lui donner, selon le cas, aussi une position plus ou moins oblique - comme il ressort de la figure 1. La figure 2 illustre un avion à aile de forme arquée en croissant. Du reste, la construction de l'avion est tout à fait analogue à celle selon figure 1. L'axe autour duquel l'aile extérieure 3' pivote pendant le réglage de sa position est désigné dans cette figure par le chiffre de référence 4' et cet axe est disposé perpendiculairement à la direction du vol. Une autre différence en comparaison de la fig. 1 est constituée par le fait que certaines parties 6 du bord de fuite de l'aile intérieure 2 sont accouplées aux ailes extérieures 3 et actionnées ensemble avec ces dernières. REVENDICATIONS 1. Avion à aile avec un plan porteur intérieur fortement en flèche et des plans porteurs extérieurs en flèche moins prononcée, et plus particulièrement à aile en double delta, caractérisé en ce que les plans porteurs extérieurs (3) sont mobiles et réglables dans le sens d'un gauchissement par rapport au plan intérieur (2), autour d'axes (4) sensiblement transvereaux à la direction du vol. 2. Avion selon la revendication 1, caractérisé en ce que les plans porteurs extérieurs (3) sont réglables indépendamment l'un de l'autre, soit dans le même sens, soit en sens opposés. 3. Avion selon la revendication 1 ou selon la revendication 2, ca ractérisé en ce que simultanément avec la variation de la posi- tion des plans porteurs extérieurs (3), au moins la position de certaines parties (6) du bord de fuite du plan porteur intérieur (2) est réglable. 4. Avion selon l'une quelconque des revendications précédentes, ca ractérisé en ce que des volets de bord d'attaque (5) sont prévus sur les plans porteurs extérieurs (3), dont le réglage est ac couplé au mouvement de réglage des plans extérieurs (3).