Brevet FR2156591A1 — publié le 19730601

La présente invention concerne les stations-service mobiles destinées notamment à distribuer des produits pétroliers, et en particulier les dispositifs de sécurité de ce genre de vehioule. Les stations-service mobiles destinées à distribouer des pro@uits pétroliers sur véhi@uies des clients à leur lieu de garage, par exemple celles décrites par les brevets des Etats Unis d'Amérique n 2 498 229, n 3 357 @31 et n 3 490 650, n'ont pas été adoptées sans réticences. A@tant qu'on puisse le savoit, leur utilisation n'est q@e tr@s pe@ répandue, notamment du fait des doutes rolatifs zux risques ed@ourus au cours de leurs déplacements et de Leur mise en oeuvre. En bref, la présente invention con@erne une station-service mobile nouvelle et perfectinnnée destinée essentiellement à distr@buer des prodults pétroliers aux véhicules des clients a leur lieu de garage Ce véhicule contient une citerne ou ré- servoir contenant du carburant que l'on pompe pour le refouler dans la voiture du client, ainsi que des dispositifs de sécurité complémentaires grâce auxquels il est impossi@@e d'actionner la pompe tant que ne sont pas prise @ertaines précautions, par exemple le serrage détail frein de secours et 3.6 dégagement du be@ de distribution du logement qu'il doit occuper lersqu'il n'est pas en service. L'un de ces dispositifs de sécurité empêche le tonctionnement s@multané de la pompe de distribution et du moteur du véhicule en coupant le système d'allumage de ce dernier dès que la pompe se met é fonctionner. D'autres dispositifs permettent d'évlter l'accumulation de vapeur de carburant en réda@- sant ai@si les risques d'incendie et d'explosiom, et de fermer la citerne au moyen d'un robinet actionné à distance en cas de détér@oration du tuyau de distribution ou de la pompe. Les conducturs électriques des systèmes d'all@mage et d'éclairage du vénicule sont en outre isolé@ de la citerne et de la pompe de elstribution @fin de réduire les risques d'incendie dûs à des éti@celles électriques et à la surchauffe des conducteurs et des circuits élsctriques. L'invention sera décrite plus en détai@ en regard des dessins annexés à titre d'exemple nullement limitatif et sur lesquels - la figure 1 est une vue en parspcctive de la camioeinette de distribution de carburant selon l'invention; - les figures 2 et 3 sont respectivement des vues en plan et en élévation de la mime camionnette; et - la figure 4 est un schéma du montage électrique de securité et de commande selon l'invention. Sur les figures, la lettre S désigne la station-service mobile selon 11 invention destinée notamment à distribuer du carburant au lieu de garage des véhicules des clients. Elle est constituée d'un véhicule supportant une citerne ou réservoir T à partir de laquelle une pompe P refoule le carburant dans le réservoir de la voiture du client. Cette station-service S est constituée d1un véhicule motorisé modifié à moteur E à combustion interne. Les modifications concernent les dispositifs de sécurité perfectionnés destinés à réduire les risques causés par le mouvement et la distribution du carburant que contient la citerne T. Le véhicule comporte bien entendu des roues W, des phares H et des feux arrière classiques. (figure 1) - Le véhicule comporte en outre une transmission automatique ou classique, une direction, une suspension et des systèmes de freinage, d'allumages de lubrification, d'éclairage et de refroidissement. Tous ces dispositifs étant classiques, ils ne sont pas décrits en détail par souci de clarté, sauf en ce qui concerne les modifications relatives à la présente invention. La citerne T est distincte du système d'alimentation en carburant du moteur E du véhicule et ne lui est reliée en aucune faloon. Elle est montée sur le bâti F du véhicule et elle est reliée électriqlement à lui au moyen d'un conducteur électrique, par contact métallique direct ou de toute autre façon appropriée. On coule ou lton pulvérise une couche de mousse de polyuréthane datas l'intervalla compris entre la surface intérieure du couvercle C et les parois carrière 10 et latérales 11 et 12 de la citerne T (figure 2) afin de matelasser cette dernière et de la protéger contre les détériorations ou une rupture éventuelle en cas de collision. Le couvercle C (figure 3) et la surface supérieure 15 de la citerne T sont séparés par un intervalle 14'. Le couvercle-G (figures 2 et 3) comporte en haut une prise d'air 16 et à l'arrière 20 plusieurs orifices grillagés 19, de façon à permettre à l'air extérieur de pénétrer dans l'intervalle 14 comice le montrent les flèches 17 et d'y circuler pour y empêcher l'accumulation des vapeurs de carburant susceptibles de entre échappées de la citerne T et réduire les risques d'incendie et d'explosion. Pour la même raison les orifices 19 sont situés près de la surface supérieure 15 de la citerne T de façon à permettre également au carburant liquide ayant pu par inadvertance s'é- couler dans l'intervalle 14 d'en sortir. La citerne T comporte deux réservoirs 22a et 22b qui contiennent chacun un carburant de qualité différente, par ex- emple de ltessence éthylée et de l'essence naturelle. Chacun d'entre eux supporte une conduite d'admission 24 partant de sa surface supérieure 15, passant par une ouverture appropriée du couvercle C et fermée à son extrémité supérieure par un bouchon ou capuchon 24a. Ces capuchons 24a peuvent être munis d'organes de sûreté, par exemple de soupapes de décharge, de dispositifs anti-si phonnare, etc. et on les enlève bien entendu lorsqu'il est nécessaire de remplir la citerne T. Les réservoirs 22a et 22b comportent chacun en outre un tuyau de ventilation 26, monté sur leur paroi supérieure 15, traversant vers le haut des trous formés dans le couvercle C, et coudé vers l'arrière en 26a, afin de permettre l'évacuation des vapeurs de carburant qu'ils contiennent. Ces prises d'air 26 peuvent titre munies de clapets de retenue si on le désire. Les réservoirs 22a et 22b supportent aussi des conduits 28a et 28b qui acheminent le carburant de la citerne T à la pompe P comme on le décrit ci-après. Chacun de ces conduits est muni d'un tamis ou d'un filtre 28e à son entrée dans la citerne T (figure 3). Sur chacun des conduits 28a et 28b est monté un robinet solénoïde 30 comandé à distance par un levier 32 ou autre dispositif approprié. Les leviers 32 peuvent par exemple outre mon tés sur le tableau de bord du véhicule dans la cabine 34 de l'opérateur qui peut ainsi arreter l'écoulement du carburant sortant de la citerne T en un point éloigné de la pompe P en cas de rupture de cette dernière ou des conduits 28a et 28b: cela diminue les risques de fuite du carburant. A partir des robinets solénoïdes 30, les conduits 28a et 28b parviennent à des pompes à fluide 36 en traversant des élé ment s de conduits 38 capables de céder sous un choc en réduisant ainsi les risques de rupture et de détérioration des conduits 28a et 28b et des robinets 30 en cas de collision ou d'accident. Les pompes 36 sont de préférence entraînées par des moteurs autres que des moteurs à explosion afin de réduire encore davantage des risques au cours de la distribution du carburant. Chacune des pompes 36 communique par des conduits 40a et 40b (figure 3)avec un débitmètre 40 qui mesure la quantité de liquide sortant de la citerne T et entratne des compteurs 42 et 44 qui enregistrent respectivement la quantité et le prix de la marchandise fournie. La " Gibarco Company " fabrique une pompe à essence à débit variable qui permet de faire varier à volonté le mélange des carburants sortant de la citerne T en fonction des besoins du client et convient très bien dans le cadre de l'invention. Les divers raccords reliant les conduits 28a, 28b aux robinets 30 et aux pompes 36 et les conduits 40a et 40O aux pompes 36 et au débimetre 40 sont tous filetés pour assurer la bonne circulation du carburant à partir de la citerne T. Le débimètre 40 communique par un conduit de sortie 46 avec un tuyau distributeur 48 enroulé sur un dévidoir 50 rappelé par ressort afin de ramener le tuyau 48 à l'intérieur du couvercle C une fois terminée l'opération de distribution. Le couvercle C cor.lporte à l'arrière une porte 52 à poignée 52a permettant d'accéder au bec de distribution 54 monté sur le tuyau 40a ainsi qu:à ce dernier. Il est possible d'enlever une partie 56 du couvercle C (figure 1) afin d'accé- der au dévidoir 50, au tuyau iOa au bec 54 et à toutes les installations intérieures afin de les réparer, les entretenir, etc. Un logement ou une pièce de support maintient le bec de distribution 54 lorsqu'il n'est pas en service. Ce bec entre alors en contact avec un interrupteur 58 qui empêche le fonctionnement des pompes P, et s'il n'est pas monté convenablement sur son support un dispositif empoche le véhicule S de se dé placer afin d'empêcher la fuite et le gaspillage du carburant. L'opérateur dispose d'un bouton 60 et d'un levier 62 de commande dont le premier remet à zéro les compteurs 42 et 44 et le second déclenche l'entratnement de ces compteurs par le débitmètre 40, ces deux commandes devant être dans la position marche pour que la pompe P puisse fonctionner. Comme on l'a déjà dit, le débit des pompes 36 peut etre réglé afin de permettre d'obtenir le mélange de carburants désiré par le client. L'opérateur règle uu cadran ou tabulateur 64 qui commande le fonctionnement des pompes pour leur faire débiter les quantités de carburant correspondan-t à ce mélange. Lorsqu'il actionne le bouton 64, un embrayage 66 entraîne le compteur de prix 44 de manière à lui faire indiquer le prix correspondant à ce mélange. Un interrupteur 68 à deux positions commande l'alimenta- tion électrique des pompes 36 à partir d'une source d'énergie appropriée, par exemple l'une des batteries d'aceuînulateurs B du véhicule. Ce dernier a plusieurs batteries B pour permettre un pompage prolongé en un seul emplacement sans décharger excessivement une batterie unique. Comme on le décrit plus en détail ci-après, llinterrup- teur G8 fait partie d'un couplage 100 de circuits électriques qui fait partie de l'invention (figure 4) et coupe l'allumage du moteur E du véhicule lorsqu les pompes 36 fonctionnent, afin de recuire les risques d'incendie, de blessure ou de ce- térioration au cours de la distribution du carburant. Une imprimaute de tickets clacsique 70 est montée sur la surface supérieure 15 de la citerne T, et une fente d'accès 72 ménagée près d'elle dans le couvercle C permet d'y insérer un ticket ou une facture. Cet appareil peut appartenir à la catégorie de ceus qui impriment le prix et éventuellement la quantité de carburant délivré. Dans l'aile avant droite du véhicule S est ménagée une cavité 74 dans laquelle sont montées deux électrodes ou contac tueurs 76a et 76o reliées par des conducteurs appropriés aux bornes des batteries B, de façon à permettre à l'opérateur d'utiliser ces batteries, par exemple pour assurer le démarrage de voitures dont les accumulateurs électriques sont déchargés, sans avoir à soulever le capot de son véhicule. Son champ de vision vers l'arrière du véhicule est ainsi dégagé, et il peut se servir de ses batteries tout en surveillant la distribution simultanée du carburant. Deux cloisons pare-feu 78 et 80 séparent la cabine de conduite 34 du véhicule S d'une part de la citerne T et du compartiment des pompes P et d'autre part du compartiment contenant le moteur à combustion interne E du véhicule. Dans le cadre de la présente invention, lat cloison 80 est traversée par un conduit ou une gaine 82 par laquelle passent les divers conducteurs électriques du véhicule, c'est-à-dire ceux des systèmes d'allumage, d'éclairage, etc., qui sont déroutés en conséquence. Ces conducteurs électriques sont ainsi isolés de la citerne T et du compartiment des pompes P, ce qui réduit les risques d'incendie engendrés par la surchauffe des conducteurs, par des étincelles, etc. De cette façon, seuls les conducteurs électriques nécessaires à l'alimentation en énergie du compartiment des s pompes P traversent la cloison 80 pour pénétrer dans ce compartiment. Un câble conducteur 84 (figures 1 et 3) relie le châssis F du véhicule S à la surface du sol afin d1 éviter les risques d'étincelles provoquées éventuellement par les décharges d'électricité statique. Le collecteur dl échappement 86, 88 du moteur E débouche dans un silencieux 90 à la sortie duquel une pipe d'échappement 92 éjecte les baz brûlés à l'air libre. Tous ces éléments et le moteur lui-même sont éloignes de la citerne T (voir figures 2 et 3) afin d1éviter d'exposer les carburants qu'elle contient à la chaleur, aux étincelles et aux gaz d'échappement du moteur E. Le pare-chocs arrière 94 du véhicule S est en acier et comporte une fente 94a dans laquelle est monté un extincteur 96 approprié (figures 1 à 3), qui de cette façon se truve à proximité du support ou logement du bec de distribution 54 et peut être facilement mis on oeuvre par l'opérateur en cas d'incendie au cours de la distribution. Ce pare-chocs 94 protège en outre l'extincteur des secousses et des chocs au cours des manoeuvres du véhicule S. Le circuit ou couplage électrique de sécurité 100 (figure 4) est constitué du système d'allumage du moteur E (en l'occu- rence figuré par un moteur électrique) monté en série avec l'interrupteur d'allumage classique I du véhicule, avec un contacteur 58a commandé par l'interrupteur 58 (figure 2), et avec le contacteur normalement fermé 101a d'un relais 101. Lorsque le bec de distribution 54 est convenablement monté dans son support ou logement, il actionne l'interrupteur 58 qui maintient fermé le contacteur 58a. Lorsque le bec 54 est en service, le contacteur 58a s'ouvre en coupant l'alimentation électrique du système d'allumage du moteur E et empoche le dé marrage du véhicule S tant que le bec 54 n'a pas été ramené à la position convenable. Il est donc impossible de mettre en marche le véhicule S tant que le tuyau 48 et son bec 54 sont sortis, ce qui évite leur détérioration et accroft la sûreté d'utilisation de la station mobile S. Le second circuit du couplage est un pontage en série comportant la bobine 101b du relais 101, la batterie B, le moteur des pompes 36,un contacteur 58b commandé par l'interrupteur 58 à l'inverse du contacteur 58a précité, un contacteur 102 relie à un micro-contact ou å tout autre détecteur de position approprié situé au voisinage du frein de secours classique 104 du véhicule, enfin l'interrupteur 68 à deux positions précédemment décrit. Le micro-contact fonctionne de façon classique en fermant le contacteur 102 lorsque le frein 104 est e position de freinage. Le contacteur 58b fonctionne à l'inverse du contacteur 58a précité, c1 est-à-dire qu'il se ferme lorsque le bec de distribuer tion 54 est sorti de son support et n'appuie pas sur l'interrupteur 58. Le moteur de la pompe 36 ne peut donc pas fonctionner tant que le bec 54 est en place sur son support ce qui empêche les fuites de carburant dans l'intervalle 14 séparant le couvercle C de la citerne T. Comme on vient de le dire, le contacteur 102 est commandé par le micro-contact du frein 104 et se ferme lorsque ce dernier est engagé. Les pompes 36 ne peuvent donc pas fonctionner tant que l'opérateur n'a pas serré le frein de secours 104 du véhicule, ce qui évite tout mouvement inopportun de ce dernier pendant la distribution de carburant. La bobine 101b du relais 101 est-nontée entre llinterrup- teur 68 et la batterie B comme on lt a déjà dit. Lorsqu'il n1 est pas alimenté par la batterie, le contacteur 101a du relais 101 est dans sa position "fermée" normale qui permet l'alimentation du moteur E. Lorsque la fermeture des interrupteurs 68, 102 et 58b autorise l'alimentation électrique de la bobine 101b, le contacteur 101a s'ouvre et coupe l'alimentation électrique du moteur E en empêchant son lonctionnement. L'utilisation de la station-service mobile S selon l'inven- tion se fait de la manière suivante: le conducteur-opérateur, après l'avoir conduite et garée à l'emplacement désiré, serre son frein 104, fermant ainsi le contaoteur 102. Après avoir reçu la commande du client, l'opérateur enclenche l'embrayage 66 des compteurs et règle le cadran ou tabulateur 64 en fonction du mélange des carburants désiré par le client, puis il actionne le levier 62 et le bouton 60 afin de permettre le début du pompage. Ltopérateur dégage alors le bec de distribution 54, extrait le tuyau 48 du dévidoir 50 par la porte 52 et introduit le bec 54 dans le réservoir du véhicule du client. Le retrait du bec 54 de son support actionne l'interrupteur 58 qui ouvre le contacteur 58a et ferme le contacteur 5812. L'opérateur actionne alors l'interrupteur 68, le courant électrique pouvant ainsi passer de la batterie B au circuit 100. La bobine 101b du relais 101 ainsi alimentée ouvre le contacteur 101 a, ce qui coupe l'allumage du moteur E pendant le fonctionnement de la pompe 36 de façon à réduire les risques d'incendie, de blessures ou de détérioration au cours de la distribution du carburant. Toute tentative de démarrage du moteur E est vouée à l'échec tant que le bec de distribution 54 n'est pas sur son support ou tant que l'interrupteur 68 est fermé, du fait que les contacteurs 58a ou 101a coupent alors le système d'allumage. Tous les risques dûs aux étincelles, à la chaleur, etc., qui peuvent résulter d'un fonctionnement simultané des pompes P et du moteur E sont ainsi supprimés. il va de soi que de nombreuses modifications peuvent etre apportées au dispositif décrit et représenté sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1.- Station-service mobile destinée à assurer au lieu de garage des véhicules des clients la distribution de carburant et de produits complémentaires ainsi qu'un certain nombre de services, ce véhicule étant caractérisé en ce qu'il est équipé d'un moteur le rendant automobile, de réservoirs à carbûrants, de pompes de distribution actionnées par des conimutateurs, et d'un dispositif de sécurité empêchant le fonctionnement simul tané de son moteur et desdites pompes afin de diminuer les risques d'incendie, de blessure ou de détérioration pendant la distribution du carburant, et en ce qu'il peut comporter en outre une prise de terre lui évitant le plus possible de se charger d'électricité statique, et éventuellement un dispositif de ventilation empêchant l'accumulation des vapeurs de carburant près desdits réservoirs. 2.- Station-service mobile selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle est munie dlml frein de secours et ledit dispositif de sécurité comporte en outre des organes qui empestent les pompes de fonctionner tant que le frein n'est pas serré, de façon à assurer l'immobilisation du véhicule avant le début de la distribution de carburant. 3.- Station-service mobile selon la revendication 2, caractérisée en ce que les réservoirs sont recouverts d'un couvercle et le dispositif de ventilation consiste en une prise d'air et des orifices de sortie entre lesquels l'air circule dans l'intervalle compris entre le couvercle et les réservoirs pour en évacuer les vapeurs de carburant et réduire les risques d'incendie et d'explosions lesdits orifices pouvant en outre dans le meme but etre forniés dans le couvercle près de la surface supérieuredes réservoirs afin d'éviter l'accumulation du carburant liquide répandu par inadvertance dans ledit intervalle. 4.- Station-service mobile selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'une commande à distance permet de fermer des robinets situés entre les réservoirs et les conduites qui acheminent le carburant aux pompas afin d'empeciler ce dernier de fuir et de se répandre en cas de rupture desdites conduites, ces dernières pouvant en outre être reliées au réservoir par des raccords filetés assurant une liaison solide et sûre et comporter le cas échéant un tronçon plus faible qui cède au choc afin de réduire les risques de rupture et de détérioration desdits robinets et conduites en cas de collision et d'accident. 5.- Station-service mobile selon la revendication 1, caractérisée en ce que son châssis supporte d'une part un moteur et d'autre part lesdits réservoirs auxquels il est relié électriquement afin de réduire les risques de décharge d'électricité statique entre eux et lui. G.- Station-service mobile selon la revendication 7, caratérisée en ce que ledit moteur est un moteur à combustion lu- terne dont le collecteur d'échappement évacue par un silencieux les gaz d'échappement en un point éloigné des réservoirs afin de protéger ces derniers de la chaleur, des étincelles et desdits gaz. 7.- Véhicule automobile destiné à distribuer des carburants aux voitures de clients à leur lieu de garage et qui comporte une cabine de conduite, des réservoirs de carburants, un poste de commande de pompage et de distribution, une source d'énergie électrique et un appareillage électrique comprenant des systèmes d'allumage et d'éclairage avec leurs conducteurs associés, ledit véhicule étant caréctérisé en ce qu'une gaine entourant lesdits conducteurs les isole des réservoirs et dudit poste de façon à réduire les risques d'incendie engendrés par la surchauffe desdits conducteurs, par des étincelles, etc. 8.- Véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'un orifice ménagé dans sa paroi extérieure permet à son conducteur d'accéder à la source d'énergie électrique sans btre obligé de soulever le capot qui recouvre le moteur et ladite source. 9.- Véhicule autolelobile capable de distribuer des carbu raits aux voitures de clients à leur lieu de garage avec un ma- ximum de sécurité, ledit véhicule était caractérisé en ce qu'il est équipé d'un moteur, de réservoirs z carburants, de pompes de distributioll et dh1n disposi.tif de couplage empêchant les pompes de fonctionner tant que cortaines mesures de sécurité n' oït pas été prises pour réduire les risques d'incendie, de blessure, de détérioration, etc. 10.- Véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce qutil est muni d'un frein de secours et ledit dispositif de couplage comporte en outre des organes qui emptenent les pompes de fonctionner tant que ce frein n'est pas serré, de façon à assurer l'immobilisation du véhicule avant le début de la distribution de carburant. 11.- Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comporte un tuyau de distribution muni d'un bec de remplissage qui, lorsqu'il ntest pas en service, doit reposer sur un support approprié en y actionnant un dispositif qui empêche le fonctionnement des pompes afin-de réduire les pertes de carburant. 12.- Véhicule selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'un extincteur est monté près dudit bec de façon à être facilement accessible pour l'opérateur en cas d'incendie, cet extincteur pouvant, le cas échéant, etre monté à l'extérieur du véhicule dans un pare-chocs qui le protège. 13.- Procédé permettant, à partir d'une station-service mobile, d'assurer au lieu de garage des voitures des clients la distribution de carburants et de produits complémentaires ainsi qu'un certain nombre de services, ledit procédé étant caractérisé en ce qu'il consiste à emmagasiner dans la station du carburant que l'on pompe ensuite pour le distribuer, et à fournir de l'-énergie pour assurer alternativement mais en aucun cas simultanément les déplacements de ladite station ou la mise en oeuvre de ses moyens de pompage, afin de réduire les risques d'incendie, de blessures ou de détérioration pendant la distribution, ce procédé pouvant en outre etre complété par la mise à la terre de ladite station à son lieu de stationnement afin de réduire au minimum sa charge d'électricité statique, et par la ventilation des vapeurs de carburant au cours de l'opération de remplissage de la station. 14.- Procédé selon la revendication 13, caractérisé en ce que la station-service est munie d'un frein de secours, et la mise en oeuvre des moyens de pompage est subordonnée au serrage de ce frein. 15.- Procédé permettant à partir d'une station-service automobile contenant du carburant, d'assurer au lieu de garage des voitures des clients la distribution de ce carburant avec des risques réduits d'incendie, de blessures, de détériorations, ctc., ce procédé étant caractérisé en ce qu'il consiste, une fois la station parvenue à l'emplacement choisi, à distribuer par pompage ledit carburant dans lesdites voitures et à subordonner la mise en oeuvre des moyens de pol%tage au serrage préalable du frein de secours de la station. 16.- Procédé selon la revendication 15, caractérisé en ce que la station mobile est équipée d'un ajutage de distribution monté dans un support approprié lorsqu'il n'est pas en service, et en ce que la mise en oeuvre des moyens de pompage est subordonnée à ltenlèvement de cet ajutage de son support afin de réduire les fuites et le gaspillage du carburant.