Brevet FR2135527A1 — publié le 19721222

La présente invention concerne un transporteur permettant d'entrainer un véhicule à vitesse constante dans sa direction de marche. De tels transporteurs sont par exemple utilisés dans des machines automatiques de lavage de véhicules automobiles de manière à faire passer le véhicule à travers la machine d'un poste de lavage à l'autre. Comme transporteur, on a utilisé jusqu'à maintenant des dispositifs mécaniques qui ont leur base ou fondement sur une chaste sans fin ou autre, qui lorsqu t elle se déplace attaque par des organes appropriés l'arrière des roues d'un côté du véhicule et fait ainsi avancer le véhicule.Pratiquement, on a constaté que ces organes,qui attaquent les roues du véhicule et qui sont généralement des rouleaux, sont dangereux , car lorsqu'une personne monte par mégarde au tranporteur, ils peuvent facilement écraser son pied entre eux et le plancher du transporteur. A ce sujet, un point particulièrement dangereux est l'extrémité du transporteur où les rouleaux tournent et s'introduisent à l'intérieur du plancher. Un autre inconvénient des transporteurs mécaniques da type précité est dans leur constru#ction relativement compliquée, et par suit#leur prix élevé et ainsi que la facilité avec laquelle ils peuvent se detériorer. L'invention fournit un transporteur dans lequel les inconvénients précités sont éliminés. Avec ce transporteur, il est impossible de provoquer des blessures et en outre son mode de construc tion Xextraordinairement simple. L'invention est caractérisée en ce que le transporteur est constitué d'un tube élastique qui est aplati et comprimé sous la roue du véhicule et dans lequel un liquide est introduit à une extrémité de telle manière que le tube qui se gonfle forme un entralneur actionnant la roue du véhicule. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention appa paîtront dans la description, ci-après d'un exemple non limitatif du transporteur selon l'invention en référence au dessin annexé dans lequel Figure 1 est une vue en plan du transporteur sur lequel est placé un véhicule; Figure 2 est une vue en coupe du transporteur à plus grande échelle; Figure 5 représente une vue en coupe longitudinale du transporteur dans la zone de la roue de véhicule. Tel que représenté à la figure 1, on voit la voie 7 du transporteur sur laquelle le véhicule 2 à entraîner est disposé de ma nière telle que les roues situées d'un côté du véhicule se déplacent dans la goulotte ou rainure de transport. Le transporteur lui#mAeme est constitué d'une membrane élastique D e par exemple en caoutchouc, qui est appliquée par le poids de la roue du véhicule contre le plancher, dans des conditions-telles que, par l'introduction de liquide dans le tube fermé situé en arrière de la roue, ce tube tend à s'élargir vers l'avant et par suite à pousser devant lui la roue du véhicule.Le liquide, qui peut être de l'huile pour appareil hydraulique ou autre fluide similaire, est introduit par le tube 4 à l'entrée du transporteur et ce, au moyen de la pompe-5 à débit constant. Le liquide situé dans le tube en avant de la roue du véhicule s'échappe à l'extrémité du transporteur et revient dans le réservoir 6. Aux figures 2 et 3, on a représenté plus précisément le mode de construction du transporteur. La membrane 3, qui pousse la roue 7 vers l'avant, est faite de caoutchouc et comporte des peignes ou dents 8 transversaux entre les- quels sont formés des alvéoles de profil correspondant.Au fond du tube, il est prévu une plaque en caoutchouc exactement de même nature que la membrane 3, ces deux pièces étant montées l'une par rapport à l'autre de mani te telle que, sous l'effet de la pression exercée par la roue 7 sur la membrane ), celle-ci soit appliquée contre le fond 9, leS peignes et les alvéoles prévus à l'intrieur de la membrane s'emboitant les uns dans les autres et produisant une obturation extrêmement étanche. Les dents ou peignes 8 ont en outre pour fonction de raidir la membrane dans le sens transversal, ce qui permet d'obtenir également une bonne étanchéité dans la section libre comprise entre la zone portant la roue et le bord du tube.La partie de fond 9 du tube prend appui sur une plaque métallique 10 qui présente une certaine courbure appropriée et à laquelle sont reliés les profilés en U Il qui transmettent au sol le poids du transporteur. Les plaques en caoutchouc 3 et 9 sont assemblées par leurs bords d'une manière étanche par collage ou autre et sont en outre maintenues pincées entre la plaque 10 et des plaques supérieures de revêtement 12. Entre les plaques de revêtement, il subsiste une ouverture arrondie sur ses bords qui guide la roue au milieu du transporteur. Ces plaques contribuent également à soutenir la membrane 3 à partir du haut ce qui rend sa dilatation plus faible.D'autre part, la membrane 5 n'est pas non plus dilatable dans le sens transversal, par exemple au moyen de couches de renforcement en fils ou en cable vulcani sées dans les dents ou peignes en caoutchouc. Ceci est fait parceque la surface de section droite du tube ouvert doit rester constante malgré des variations éventuelles de la pression, afin que le liquide introduit dans le tube assure un accroissement uniforme de longueur du tube. tiaturellement, l'invention n'est nullement limitée au mode d'exécution représenté et décrit plus haut qui n'a été choisi qu'à titre d'exemple. C'est ainsi que le transporteur peut être constitué de plusieurs tubes aplatissables. De même, la forme des plaques constituant le tube peut être modifiée. La plaque inférieure g est évidemment fixe et elle peut donc être remplacée par une plaque de fond 10 métallique de profil approprié. On peut aussi laisser la plaque de fond 10 lisse,la face inférieure de la plaque supérieure 5 devant alors comporter des dents élastiques à arêtes vives qui assurent une étanchéité efficace lors de leur application contre la plaque inférieure. On obtient de cette manière un transporteur d'une construction extrêmement simple, d'un fonctionnement sssr et d'un prix de revient intéressant. En outre, ce transporteur est peu encombrant et sa structure aplatie n'exige aucun trou ou évidement dans le sol, comme il en est pour tous les dispositifs connus, il peut au contraire être monté sur un sol plan Dans la mesure où le transporteur est formé de plusieurs unités placées les unes à la suite des autres, ce qui est avanta geux pour une voie de transport de grande longueur, la longueur de chaque unité doit être choisie de manière qu'aucun de ses multiples ne colncide avec l'empattement d'un véhicule à transporter, ceci pour la raison que l'une des deux roues du véhicule se trouve alors constamment sur la partie active du transporteur. REVENDICATIONS 1 - Transporteur de vehicule , notamment pour machine automatique de lavage, qui entratne le véhicule vers l'avant au moyen dtentraineurs poussant les roues d'un côté du véhicule, caractérisé en ce que le transporteur est constitué d'une membrane ou d'un tube élastique soumis sous la roue du véhicule à un aplatissement provoquant l t obturation dudit tube dans lequel est introduit par une extrémité un liquide de manière telle que le tube en étant gonflé par le liquide forme un entralneur faisant avancer la roue du véhicule. 2 - Transporteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tube est formé d'une membrane supérieure 5 et d'une plaque inférieure 9 assemblées l'une en regard de l'autre, I'étanchél- té de la zone placée sous la roue étant assurée par des dents 8 ménagées sur les surfaces intérieures des plaques et par des alvéoles correspondants qui s t engagent les uns dans les autres de manière à former une obturation efficace empêchent l'écoulement du liquide.