Brevet FR2128400A1 — publié le 19721020

L'invention est relative à un commutateur fixé à la barre de direction des véhicules automobiles et qui est muni d'un dispositif de commutation additionnel, logé dans la poignée de commutation qui est disposée à rotation sur la barre de commutation, qui 5 peut être réglée à plusieurs positions de commutation radiales et qui actionne un pont de commutation disposé au centre qui connecte des contacts, indépendamment de la position de rotation de la poignée de commutation, contacts qui sont fixés dans un potte-contacts relié à la barre de commutation, alors que le porte-contacts pré-10 sente une voie circulaire bombée, semblable à une courbe de commutation. Un tel commutateur fixé à la barre de direction et muni d1 un dispositif de commutation additionnel logé dans la poignée de commutation, a déjà été proposé. Ce dispositif de commutation addi-15 tionnel est réalisé de manière qu'un pont de commutation soit glissé librement sur un prolongement de guidage du porte-contacts et soit fixé, par ces deux bras, aux moitiés de la poignée de commutation. Ce pont de commutation glisse sur la courbe de commutation du porte-contacts et connecte les contacts, montés dans le porte-20 contacts, en dépendance de la position de commutation de la poignée de commutation. Dans ce cas, le pont de commutation s'applique, par ses pièces donnant le contact, tant sur la courbe de commutation que sur les contacts du porte-contacts, la courbe de commutation étant située sur un cercle entourant l'axe de la "barre de di-25 rection et dont le diamètre est plus élevé que celui du cercle sur lequel se situent ces contacts. Cependant, cette application simultanée du pont de commutation sur la courbe de commutation et sur le contact approprié du porte-contacts n'est que difficilement réalisable. En raison des tolérances venant de fabrication de la piè-30 ce à courbe de commutation et des contacts du porte-contacts, il découle que le pont de commutation ne s'applique que sur la pièce à courbe de commutation où que sur le contact approprié. Dans le premier cas, la connexion électrique ne peut plus être garantie, tandis que dans le second cas il se présente un jeu dans l'enclen-35 chement. Ce jeu à vide de l'enclenchement est très gênant. L'invention vise à procurer un commutateur fixé à la barre de direction des véhicules automobiles du type décrit plus haut, muni d'un dispositif de commutation additionnel logé dans la poignée de commutation et qui permet de garantir une transmission 72 06809 2 2128400 électrique impeccable du contact du pont de commutation aux contacts du porte-contacts, de même qu'à éviter le jeu de l'enclenchement. Conformément à l'invention, ceci est obtenu du fait que le pont de commutation est fixé à un entraîneur pouvant être actionné 5 au moyen de la poignée de commutation, de manière à être radiale-ment fixe et à présenter une mobilité axiale limitée, de même le pont de commutation est soumis à la pression d'un ressort, s'ap-puyant sur l'entraîneur, en outre, sous la pression du ressort, l'entraîneur glisse sur la voie circulaire d'enclenchement, alors 10 que la mobilité axiale du pont de commutation sur l'entraîneur est limitée de manière que dans la position limite de l'entraîneur it associée au point le plus élevé de la courbe de commutation, le dit pont de commutation soit séparé avec certitude des contacts. Outre l'avantage de la suppression du jeu à vide d'enclenchement, 15 on obtient l'avantage d'une très bonne transmission de contact, étant donné que sous la pression, le pont de contact exécute un certain mouvement de glissement sur les contacts, de manière que ces derniers se nettoient automatiquement. D'autres caractéristiques avantageuses de l'invention con-20 cernent la réalisation particulière de l'entraîneur, du pont de commutation et du porte-contacts. Une forme d'exécution, donnée à titre d'exemple non limitatif, est représentée aux dessins annexés, dans lesquels : La fig. 1 est une coupe longitudinale de la poignée de com-25 mutation, y compris le dispositif de commutation prévu à l'extrémité de la barre de commutation d'un commutateur fixé à la barre de direction. La fig. 2 est une coupe transversale suivant la ligne II-II de la fig. 1 et illustre l'entraîneur et le pont de commutation. 30 La fig. 3 est une coupe partielle suivant la ligne III-III de la fig. 2 et illustre la fixation du pont de commutation à 1' entraîneur. La fig. 4 représente le déroulement de la courbe de commutation sur le porte-contacts, suivant la ligne IV-IV de la fig. 3. 35 A la fig. 1, le repère 10 désigne l'extrémité de la barre de commutation sur laquelle est fixé un porte-contacts 11. Ce porte-contacts est formé par trois parties, à savoir par deux douilles 111, 113 placées bout à bout et de diamètres différents, et par un disque 112 qui relie ces douilles l'une à l'autre. Le 72 06809 3 2128400 porte-contacts 11 est réalisé d'une seule pièce et.porte, sur son disque 112, des contacts qui sont répartis sur unë voie circulaire entourant l'axe de la barre de direction et dont deux contacts 12, 13 sont visibles à la fig. 1. A l'extrémité de la douille 113 5 est prévue une courbe de commutation (voir fig. 4), c'est-à-dire que la face frontale de la douille 113 est bombée comme une courbe de commutation. A travers la barre de commutation 10 est guidée une bielle d'attaque 14 qui, à l'endroit de sa sortie de la barre de commuta-10 tion, porte un entraîneur 15. Cet entraîneur est constitué par une douille 151 et par une pièce en forme de disque 152, prévue à l'extrémité de la douille et munie de deux bras de guidage 153 (fig.2), l'entraîneur étant réalisé d'une seule pièce, L'entraîneur 15 présente, des deux côtés de sa pièce en forme de disque 152, chaque 15 fois une rainure circulaire 154, 155. Dans la rainure circulaire 155, au côté opposé à la barre de direction de lay^ièce en forme de disque 152, est prévu un ressort hélicoïdal 16 dont l'autre extrémité s'appuie contre une paroi de séparation 171 d'une poignée de commutation 17 constituée par deux demi-coquilles, ressort qui 20 presse l'entraîneur 15, par les parties d'enclenchement 156 de forme appropriée (fig. 4) de ses bras, contre la face frontale bombée de la douille 113 du porte-contacts 11. Les deux bras de guidage 153 (fig. 2) sont guidés par les nervures 172 de la poignée de commutation 17, nervures qui sont orientées dans le sens axial. 25 Dans la rainure circulaire 154, au côté orienté vers la barre de direction de la pièce en forme de disque 152, est prévu un autre ressort hélicoïdal 18 dont l'autre extrémité s'appuie contre un pont de commutation 19. Ce pont de commutation est formé - par une plaque métallique triangulaire aux trois angles de laquel-30 le sont prévus des rivets de contact, tandis que chacun de ses trois côtés présente une patte 191 (fig. 3) pliée à angle droit. Au moyen de ces pattes, le pont de commutation est fixé à l'entraîneur 15 de manière que dans le sens radial, le pont de commutation ne soit pas mobile par rapport à l'entraîneur, tandis que dans le 35 sens axial il présente une mobilité limitée par rapport au dit entraîneur . A cette fin, chaque patte 191 présente une fente 192 dans laquelle s'enclenche un nez 157 de l'entraîneur 15. La longueur de la fente 192 est calculée de manière que lors du déplacement axial de l'entraîneur suivant la courbe de commutation, un prolon-40 gement du nez 157 bute contre le bord 193 de la fente et que l'en 72 06809 4 212840-0 traîneur 15 soulève ensuite le pont de commutation 19 des contacts 12, 13 jusqu'au moment où, au point le plus élevé 114 de la courbe de commutation, on obtienne un léger écartement de sécurité entre le pont de commutation et ses contacts. D'autre part, l'autre ex-. 5 trémité de la fente 192 doit permettre que le pont de commutation 19 puisse s'appliquer sur ces contacts sous la pression du ressort 18 lorsque le point le plus bas de la courbe de commutation est atteint. La fig. 4 représente que la partie d'enclenchement 156 de 1' 10 entraîneur 15 peut se poser dans trois creux de la courbe de commutation. Ces trois positions de la partie d'enclenchement correspondent aux positions de commutation 0, I et II ds ce dispositif de commutation additionnel. Lors de la commutâtion,la fonction se déroule de la manière suivante : 15 La poignée de commutation 17 est tournée. Lors de ce mouve ment de rotation, l'entraîneur 15 est entraîné par les nervures 172. A son tour, l'entraîneur 15 entraîne le pont de commutation 19 etgLisse axialement jusqu'au point le plus élevé 114 de la courbe de commutation. De ce fait on obtient que les faces de contact 20 du pont de commutation 19 n'entrent pas en contact avec une matière synthétique, mais soient soulevées de contact à contact. Après avoir atteint le point le plus élevé, l'entraîneur 15 glisse à la position d'enclenchement voulue. Cependant, avant que l'entraîneur 15 n'ait atteint cette position, le pont de commutation 19 est à 25 nouveau soulevé sur les contacts électriques du porte-contacts 11. De ce fait on obtient un mouvement de glissement qui nettoie les contacts. Le ressort hélicoïdal 16 détermine la force de connexion ou de déconnexion et il doit en même temps vaincre la force du ressort hélicoïdal 18. 72 06809 5 2128400 REVENDICATIONS 1.- Commutateur fixé à la barre de direction des véhicules automobiles et muni d'un dispositif de commutation additionnel logé dans la poignée de commutation qui est disposée à rotation sur la barre de commutation et peut être réglée à plusieurs posi- 5 tions de commutation radiales et actionne un pont de commutation disposé au centre qui connecte des contacts indépendamment de la position de la poignée de commutation, contacts qui sont fixés dans un porte-contacts relié à la barre de commutation, tandis que le porte-contacts présente une voie circulaire d'enclenchement 10 bombée, semblable à une courbe de commutation, caractérisé en ce que le pont de commutation (19) est fixé à un entraîneur (15) actionné par la poignée de commutation (17), de manière qu'il soit radialement fixe et présente une mobilité axiale limitée, de même, le pont de commutation est soumis à la pression d'un ressort (18) 15 s'appuyant contre l'entraîneur, en outre, l'entraîneur glisse sous la pression d'un ressort (16) sur la -voie circulaire d'enclenchement, alors que la mobilité axiale du pont de commutation sur l'entraîneur est limitée de manière que le pont de commutation, dans la position limite axiale de l'entraîneur et associée au point le 20 plus élevé (114) de la courbe de commutation, soit séparé avec certitude des contacts (12, 13). 2.- Commutateur fixé à la barre de direction suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la poignée de commutation (17) présente, à deux faces intérieures se faisant face, chaque fois 25 deux nervures (172) entre lesquelles est guidé un bras de guidage (153) correspondant de l'entraîneur (15). 3.- Commutateur fixé à la barre de direction suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'entraîneur (15) est réalisé d'une seule pièce constituée par une douille (151) et par 30 une pièce en forme de disque (152) prévue à l'extrémité de cette douille, tandis que le pont de commutation (19) est guidé sur cette douille. 4.- Commutateur fixé à la barre de direction suivant les revendications 1 à 3 prises dans leur ensemble, caractérisé en ce 35 que le pont de commutation (19) présente des pattes (191) repliées à angle droit et munies de fentes (192), alas que l'entraîneur (15) porte des nez (157) qui engagent ces fentes (192). 72 06809 6 2128400 5.- Commutateur fixé à la barre de direction suivant les revendications 1 à 4 prises dans leur ensemble, caractérisé en ce qu'entre le pont de commutation et l'entraîneur est prévu un ressort de compression hélicoïdal (18). 5 6.- Commutateur fixé à la barre de direction suivant les revendications 1 à 5 prises dans leur ensemble, caractérisé en ce qu'entre l'entraîneur et une paroi (171) de la poignée de commutation est prévu un autre ressort de compression hélicoïdal (16). 7.- Commutateur fixé à la barre de direction suivant les 10 revendications 1 à 6 prises dans leur Ensemble, caractérisé en ce que le porte-contacts (11) est réalisé d'une seule pièce constituée par deux douilles (111, 113) disposées bout à bout, de diamètres différents, et par un disque (112) reliant ces deux douilles, tandis que la douille (111) dont le diamètre est plue petit 15 est glissée sur la barre de commutation (10) et est fixée sur cette dernière, alors que sur le disque (112) sont disposés les contacts (12, 13) et que la face frontale de la douille (113) dont le diamètre est plus grand présente la voie circulaire d'enclenchement, orientée selon une courbe de commutation.