Brevet FR2109024A1 — publié le 19720526

Le présent brevet se rapporte aux corps flottants en général, mais dans la suite de 1t expos é, il sera plus particulièrement fait état de son application aux batardeaux flottants. De tels batardeaux flottants sont constitués par un caisson à ballasts qui est remorqué dans la retenue et mis en place devant le pertuis à batarder. On doit, pour la mise en place devant le pertuis à batarder, selon les conditions de marnage dans la retenue, assurer une émergence déterminée du batardeau en remplissant ses ballasts d'une certaine quantité d' eau. Tant pour être sur que 1' émergence maximale sera assurée que pour tenir compte des tolérances de fabrication du batardeau, on doit dimensionner largement les ballasts. On court alors le risque, en cas de manoeuvre mal contrôlée, de faire sombrer le batardeau en remplissant trop les ballasts. Afin d' éviter cet inconvénient, la présente invention a pour objet une diwn consistant à munir le ballast le plus haut du batardeau d'un moyen permettant de régler de façon précise au cours d'un essai préliminaire, la quantité maximum d' eau de lestage pouvant être introduite dans celui-ci pour produire le degré de flottaison voulu du batardeau, et ensuite, par un blocage de ce moyen de réglage, s'assurer que ladite quantité d'eau ne pourra pas être dépassée, même en cas de fausse manoeuvre. On évite ainsi tout risque de faire sombrer le batardeau lors des opérations de mise à liteau et de remplissage de ses ballasts avant le remorquage. Selon l'invention, cette disposition comporte un tube dt échap- pement d'air dont l'extrémité inférieure plonge dans l'axe du ballast dudit batardeau, cette extrémité inférieure étant positionnée dans ce ballast au cours d'un essai préliminaire à une cote telle que le poids maximum d'eau de lestage pouvant être admis dans le ballast jusqu'au niveau de ladite extrémité inférieure du tube d'échappement d'air, et le poids du batardeau, soient équilibrés par la poussée de l'eau de façon à obtenir la flottaison voulue, le tube étant alors bloqué en cette position de sorte que ce poids d'eau admis dans le ballast ne puisse pas être dépassé. On est ainsi assuré, lorsque l'on effectue la mise à du batardeau et le remplissage de ses ballasts pour une mise en place, de toujours admettre dans ceux-ci la quantité d'eau correspondant à la flottaison calculée. Ci-après, à titre d'exemple, une forme d'exécution selon l'invention, en référence à la figure annexée, qui est une vue en coupe verticale d'un batardeau flottant, muni d'une disposition selon l'invention. On voit sur cette figure un batardeau flottant 1, sur le plan d'eau de niveau N d'une retenue, destiné à être remorqué par flottage devant le pertuis à batarder. I1 comporte -3 ballasts 2, 3 et 4 munis de moyens nécessaires pour pouvoir être remplis d'eau lorsque le batardeau a été amené dans la retenue. Ces trois ballasts étant remplis d'eau, un quatrième ballast 5 doit normalement avoir un volume calculé de sorte que lorsqu'il est alors rempli d'eau il assure au batardeau une émergence minimale (sans qu il sombre) et que lorsqu'il est rempli d'air il lui assure une émergence maximale, ces deux niveaux de flottaison dépendant du marnage dans la retenue. Cependant, pour être sûr que la flottaison maximale sera assurée et pour tenir compte aussi des tolérances de fabrication, on devra donner à ce ballast un volume supérieur à celui théoriquement nécessaire, ce qui risquerait, dans le cas où on y introduirait trop d'eau de ballastage, de faire sombrer le batardeau. Afin d'éviter cet inconvénient, ce ballast 5, muni classique- ment à sa base d'un orifice 6 d'admission d'eau, comporte à sa partie supérieure un tube 7 d'échappement d'air dont 1' extrémité inférieure 8 plonge à l'intérieur, ce tube muni d'étanchéités 9 pouvant coulisser dans son logement 10 pour amener son extrémité 8 à une hauteur réglable dans le ballast 5. Dans ces conditions, lors d'un essai préliminaire, et compte tenu du niveau de marnage prévu dans la retenue, un remplissage d'eau provisoire du ballast 5 s'effectue en positionnant l'extrémité inférieure 8 du tube d'échappement d'air par coulissement dans son logement 10 à une cote telle que le niveau d'eau dans le ballast, qui atteint mais ne peut dépasser cette cote, correspond à un poids d'eau assurant le degré de flottaison voulu. On bloque alors ce tube en cette position par exemple par une soudure en 11 qui assure en même temps une étanchéité permanente de ce tube par rapport à son logement, et l'on est ainsi assuré qu'au moment dune mise à l'eau ultérieure, le ballast ne pourra pas se rem plir au-dessus de ce niveau, évitant tout risque de le faire sombrer. Lorsque le batardeau s'incline, le volume compris entre les parois supérieures du caisson 5 et le plan horizontal passant par l'extrémité inférieure 8 du tube 7 peut varier, selon la forme intérieure dudit caisson. Dans le cas où ce volume augmente, cela correspond à un déplacement de la surface de l'eau dans le caisson 5 qui a pour effet de noyer encore plus l'extrémité du tube de sorte qu'il ne peut se produire d'échappement d'air et en conséquence pas d'entrée d'eau. L'émergence du batardeau n'est donc pas modifiée lorsqutil revient à sa position initiale verticale. Par contre, dans le cas où ce volume diminue, la surface de l'eau dans le caisson se déplace de façon à dénoyer l'extrémité du tube, ce qui permet un échappement d'air et en conséquence une entrée d'eau dans le caisson qui produit un enfoncement du batardeau. Cette diminution de volume doit être nférieure à la réserve de flottabilité constituée par la partie émergée du batardeau, afin d'être sur que celui-ci ne puisse pas couler. REVENDICATION Disposition de réglage de la flottaison de corps flottants munis de ballasts essentiellement caractérisée en ce qu'elle comporte un tube d'échappement d'air dont l'extrémité inférieure plonge dans l'axe d'un ballast dudit corps, cette extrémité inférieure étant positionnée dans ce ballast au cours d'un essai préliminaire, à une cote telle que le poids maximum d'eau de lestage pouvant être admis dans le ballast, jusqu'au niveau de ladite extrémité inférieure du tube d' échappement d'air, et le poids du corps flottant, soient équilibrés par la poussée de l'eau de fa çon à obtenir la flottaison voulue, le tube étant alors bloqué en cette position de sorte que le poids d'eau admis dans le ballast ne puisse pas être dépassé lors d'une manoeuvre ultérieure.