Brevet FR2119098A1 — publié le 19720804

i 2119098 j lia présente invention a pour objet un corps de véhicule qui présente à sa base une surface pour l'essentiel ininterrompue» Il n'est pas besoin que cette surface de base soit plane ; elle peut aussi présenter des formes courbes» 5 Le problème que l'invention cherche à résoudre est de per mettre à des corps de véhicule de se déplacer facilement et sans risque sur un terrain ferme» indépendamment des roues ou des chenilles. Selon l'invention la solution du problème consiste en ce 10 que la surface de base on de support du corps de véhicule présente des orifices répartis* pour la sortie d'un agent de glissement mis en dépôt dans tua ou plusieurs réservoirs prévus à l'intérieur du corps de véhicule» cet agent étant susceptible d'être introduit sous l'effet de pression ou par un autre moyen dans l'espace entre le sol 15 et la base du corps de véhicule » On peut employer comme agent de glissement diverses substances, telles que de-g liquides visqueux ou de la mousse. La couche ainsi formée sou3 le corps du véhicule est destinée à réduire le résistance de frottement par rapport au terrain, de manière à remplacer les roues* Le principe de l'invention 20 est utilisable sur les terrains les plus divers. C'est ainsi que la couche de glissement n'est pas seulement utilisable sur une piste consolidée, mais elle peut aussi servir avantageusement, par exemple sur un pré ou un marécage. Des inégalités du sol, par exemple un champ labouré, peuvent- également être compensées à son aide. 25 Les orifices de sortie pour l'agent de glissement sont de préférence disposés à l'avant du corps du véhicule dans la partie la plus avancée de la surface de base. Mais comme, évidemment, le véhicule peut aussi faire marche arrière, il est avantageux de prévoir éventuellement de semblables orifices de sortie aussi à 30 l'arrière de la surface de base. La configuration et la disposition spéciale des orifices de sortie dépend dans chaque cas du genre de véhicule et de la forme de sa surface de base. L'adaptation aux exigences de chaque cas est facile à réaliser. D'une importance essentielle pour l'invention est le fait 35 que l'agent de glissement éjecté forme entre la surface de base du véhicule et le 'terrain sur lequel il se meut une couche sur laquelle corps de véhicule puisse se déplacer sans être endommagé. La propulsion peut être obtenue, selon le type de véhicule, par exemple à l'aide de roues ou d'un câble tracteur ou encore à l'aide d'une 40 hélice, ou bien de toute autre manière appropriée» Le principe de "BAD OBlGîNAU 71 47689 2 2119098 l'invention est applicable à toutes sortes de véhicules et de corpa - de véhicule. L'agent de glissement qui consiste, selon l'emploi envisagé dans chaque cas, «n un liquide plus ou moins visqueux, en une mucosité ou un mucilage ou bien en un matériau générateur de 5 mousse, remplit donc dans une certaine mesure une fonction semblable à celle d'un coussin d'air* En comparaison des formes de réalisation connues des coussins d'air, l'invention offre cependant l'avantage important qufil ne faut pas prévoir de coûteux et pesants appareils moteurs pour produire l'air comprimé, ni de mesures spé-10 ciales pour assurer l'isolement latéral du coussin d'air formé sous le véhicule. Selon une forme de réalisation spéciale de l'invention, les orifices de sortie de l'agent de glissement peuvent être disposés pour l'essentiel de sorte à encadrer au moine partiellement l'avant 15 ou aussi l'arrière de la surface de base. Il est évident qu'on dispose dans 1' esprit de l'invention des possibilités les plus diverses pour obtenir l'éjection de l'agent de glissement de son réservoir® Slle peut, par exemple être provoquée par la pression d'un gaz» De même, les organes destinés au réglage de la pression 20 qui chasse l'agent de glissement, peuvent être réalisés en des formes très diverses. Selon les exigences et les applications données dans chaque cas, on peut réaliser ces organes de telles façon qu'une personne se trouvant à l'intérieur du véhicule puisse admettre ou couper à volonté la pression en la réglant à une 25 valeur déterminée» Il est en plus possible de ne pas faire sortir l'agent de glissement simultanément de tous les orifices de sortie, mais, selon le cas, seulement d'une partie de ceux-ci» Cette possibilité offre des avantages, par exemple lorsque la coque d'un bateau est inclinée d'un côté et qu'il ne faut que dé ce seul côté 30 une couche de glissement pour le déplacement du bateau sur la terre ferme. Selon une autre forme de réalisation de l'invention, la production de la couche de glissement entre le corps du véhicule et le sol sur lequel il se déplace peut être automatique. Ceci on 35 peut l'obtenir par exemple, en prévoyant sur le véhicule tin palpeur de sol ou un organe analogue qui réagit au poids du véhicule et qui produit, soit directement par le poids propre du véhicule, soit par l'intermédiaire d'organes connus intercalés, la pression qui fait sortir l'agent de glissement ou qui règle son éjection» 40 II y a lieu de mentionner qu' on peut obtenir une telle forme de BAD OftHjjfNAL 71 47689 3 2119098 * réalisation non seulement à l'aide d'un palpeur qui fait saillie vers le sol, mais que, par exemple, toute la quille ou tout le fond de la coque d'un véhicule peut présenter des propriétés élastiques et faire fonction de régulateur automatique pour l'éjection de 1' 5 agent de glissement. A cet effet, le fond du corps du véhicule peut consister au moins en partie en un corps creux plastique et élastique dont la fonction ne serait pas bornée à celle d'un amortisseur, mais qui servirait en même temps de réservoir pour l'agent de glissement, susceptible d'être éjecté par la pression. 10 Selon une autre caractéristique de l'invention, la paroi de base du corps de véhicule peut être poreuse, ou autrement dit perméable à l'égard de l'agent de glissement. Cette partie de la surface de base peut alors contribuer dans sa totalité à la formation de la couche de glissement. On obtient ainsi une couche de 15 glissement particulièrement régulière. Et, dans ce cas, il est inutile de prévoir des orifices de sortie particuliers, par exemple dés fentes. Enfin, il y a lieu de mentionner encore la possibilité de prévoir sur le véhicule des dispositifs permettant d'éjecter 20 l'agent de glissement non seulement sous la surface de base même, mais si nécessaire, aussi sur la zone de terrain qui, dans le sens du mouvement du véhicule se trouve devant le corps le celui-ci. L'invention sera expliquée ci-dessous avec plus de détails à l'aide du dessin annexé qui en illustre un exemple d'exé-25 cution et dans lequel montrent les figures 1 et 2 le principe de l'invention en agLi-cation à un bateau, la figure 3 en élévation latérale, un dispositif pour répandre 1' agent de glissement dans la zone devant le véhicule, 30 la figure 4 en. une représentation analogue à la fig. 3 un système pour produire la pression d'éjection de l'agent de glissement, les fi.jures 5a et 5b un autre système de production de la pression nécessaire pour éjecter l'agent de glissement, en une 35 vue latérale (5a) et en une vue d'arrière (5b)y en partie en coupe, les figures 6 et 7 l'application du principe de l'invention à un véhicule à roues, sous forme de vues latérales et d'en haut, en partie en coupe» Dans la forme de réalisation illustrée par les figures 40 1 et 2, il s'agit d'un bateau 1, qui doit être traîné sur- la terre * BAD ORIGmAt— 71 47689 4 2119098 ' /6ZX ferme, sa surface de base 2 étani posée sur le sol. La figure 1/est une élévation latérale et la figure 2 une vue d'en bas. Un réservoir 3 pour l'agent de glissement est prévu dans le bateau 1. Des conduites de distribution 4 mènent de ce réservoir 3 vers l'avant du 5 bateau, où les orifices 5 répartis, par exemple, au pourtour du fond 2 du bateau sont en communication avec ces conduites de distribution. De manière analogue, des conduites de distribution 4' mènent vers l'arrière du véhicule, où des fentes 5' sont prévues en guise d'orifices de sortie. Ges fentes sont également disposées de sorte qu' 10 elles forment au moins en partie une espèce d'encadrement autour de la surface de base 2 du bateau. La forme des orifices 5 et des fentes 5' est d'une importante secondaire pour le principe de l'invention et on l'adapte toujours au type de véhicule et à son utilisation. L'agent de glissement éjecté des orifices 5, 5* est intro-15 duit sous pression dans l'espace entre le sol et la surface de base 2 du bateau. Dans l'exemple d'exécution montré à la figure 1, un palpeur de sol 6 est indiqué schématiquement. 0e palpeur règle par l'intermédiaire d'un instrument de commande 7 la pression sous laquelle l'agent de glissement est éjecté de son réservoir 3. L'éjec-20 tion de l'agent de glissement peut - on l'a déjà dit - être obtenue par exemple à l'aide de la pression d'un gaz. Par ailleurs, un dispositif de réglage manuelôest prévu selon figure 1, à l'aide duquel une personne peut régler selon le cas l'éjection de l'agent de glissement, à partir de l'intérieur du bateau. 25 Evidemment, il est possible - comme il a été mentionné dès le début - de prendre des mesures de nature simple pour que l'agent de glissement ne soit éjecté que d'un seul côté de la surface de base 2, selon les besoins du cas. La représentation fragmentaire de la figure 3 illustre une 30 forme de réalisation où l'agent de glissement n'est pas introduit directement dans l'espace entre le fond du véhicule et le sol, mais où il est répandu déjà dans la zone qui, dans le sens du déplacement, se trouve devant le corps du véhicule. Dans ce cas, les conduites de distribution 4 pour l'agent de glissement débouchent dans un dispo-35 sitif à buses d'où l'agent de glissement est éjecté directement dans la zone devant le bateau 1. La figure 4 montre une modification du principe illustré par la figure 1. Dans ce cas aussi, un palpeur 10 est disposé à l'arrière ; ce palpeur réagit au poids du véhicule et provoque par 40 l'intermédiaire des conduites de distribution 4, l'éjection de 1' BAD ORIGINAL 71 47689 5 2119098 • agent de glissement q"i se trouve par exemple ^ans le réservoir 11» Mais là encore on peut sans difficulté inte^^ler- des organes intermédiaires du genre du dispositif de commande 7 suivant la figure 1» la figure 5a montre 3 'arrière d'un bateau 1 en une vue 5 schématique latérale et partiellement coupé, tandis que la figure 5b en est une vue de l'arrière, également ers. partie en coupe» Cette représentation schématique illustre me réalisation où. une partie de la base du corps de véhicule, dans le cas considéré une partie de la surface de fonà2'lv "bateau, est constituée j.-ar un corps creux élas— 10 tique 12 qui ne sert pes «■•euleias&t à l'eip^rt-issement mais peut aussi être utilisée comme réservoir pour .l'agent de glissement» La pression exercée par le poids du b?teav peut alors régler la pression d'éjection de l'agent de glissement, corome il a été expliqué en référence à la figure 4» L'éjection de l'agent de glissement peut être obtenue 15 de la manière indiquée par les figures 1 et 2, à travers des orifices prévus à l'avant et/ou à l'arrière du "bateau» Les figures 6 et 7 illustrent è titre d'exemple l'application de l'idée inventive à un véhicule entraîné par des roues» mais dont la plate-forme ou la surface de chargement proprement dite est 20 traînée sur le sol. Le moteur de commande 14 et les roues motrices 15 sont schématiquement indiqués sur le dessin. La plate-forme 13 destinée à recevoir le chargement contient, dans l'exemple illustré, à sa hase, un réservoir élastique 16 d'où l'agent de glissement peut être éjecté de la manière décrite ci-dessus, par l'intermé- 25 diaire des conduites de distribution 4. Dans ce cas il est prévu que l'agent de glissement soit répandu à l'aide de dispositifs à buses 9, dans la zone devant le véhicule. Par ailleurs, il est supposé, que dans le cas considéré le réservoir 16 lui-même est fait d'un matériau poreux et que sous la pression exercé® par le poids 30 de la plate-forme 13, l'agent de glissement puisse fuir à travers la couche poreuse, de sorte que la base tout entière du réservoir 16 contribue à la formation de la couche de glissement» Dans cette zone du véhicule, il est donc inutile de prévoir des orifices ou des fentes spéciales pour la sortie de l'agent de glissement. La 35 pression pour éjecter l'agent de glissement peut être réglée selon l'une ou l'autre des méthodes décrites ci-avant. Au lieu de prévoir une enveloppe poreuse pour le réservoir 16, on peut réaliser le fond même de la plate-forme 13 en un matériau poreux et l'agent de glissement peut alors être introduit entre le sol et le fond direc-40 tement à travers ce dernier. 71 47689 6 2119098 • RE VMDICATI ON 3 1. Corps de véhicule, caractérisé en ce que sur la surface de base ou de support du corps de véhicule des orifices sont répartis qui permettent d'introduire dans l'espace entre le sol et la surface de base du véhicule un agent de glissement stocké dans m ou 5 plusieurs réservoirs à l'intérieur du corps de véhicule. 2. Corps de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que pour l'essentiel, les orifices de sortie pour l'agent de glissement sont disposés à l'avant ou à l'arrière de la surface de base. 3. Corps de véhicule selon la revendication 1 ou la revendication 2, 10 caractérisé en ce que les orifices de sortie sont disposés de sorte qu'ils forment une espèce d'encadrement au moins partiel de l'avant ou de l'arrière de la surface de base ou des deux. 4. Corps de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des dispositifs pour 15 répandre l'agent de glissement dans les zones devant ou derrière le véhicule. 5. Corps de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des dispositifs permettant d'influencer à volonté la pression pour l'éjection de l'abat 20 de glissement. 6. Corps de véhicule selon l'une quelconque des revendications de 1 à 4» caractérisé en ce qu'il comporte des organes qui réagissent au poids du véhicule, par exemple des palpeurs sensibles à la pression, destinéé à produire ou à régler la pression pour 25 l'éjection de l'agent de glissement. 7. Corps de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le fond du corps de véhicule consiste entièrement ou partiellement en un corps creux élastique servant de réservoir pour l'agent de glissement. 30 8. Corps de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins une partie de lé surface de base consiste en tin matériau perméable à l'égard de l'agent de glissement. 9. Corps de véhicule selon l'une quelconque des revendications pré- 35 cédentes, caractérisé en ce que l'agent de glissement consiste en un liquide à haute viscosité. 10,Corps de véhicule selon l'une quelconque des revendications de 1 à 8, caractérisé en ce que l'agent de glissement consiste en orne substance génératrice de mousse. SAD ORIGINAL 71 47689 t 2119098 11» Corps de véhicule selon l'une quelconque des revend!cations de 1 à 8, caractérisé en ce que l'agent de glissement consiste en un liquide mucilagineux. BAD ORIGINE