Brevet FR2125518A1 — publié le 19720929

La présente invention se rapporte à un dispositif de réglage de trajet destiné à déplacer une matière allongée qui-sert particulièrement à constituer des transporteurs sans fin (par exemple, des transporteurs à chaîne ou à courroie) et que l'on peut utiliser comme dispositif de stockage pour contenir des articles portés par le transporteur, de façon que la vitesse de déchargement des articles d'un transporteur puisse, à court terme, être différente de la vitesse à laquelle les articles sont chargés sur le transporteur. L'invention s'applique de façon utile à un certain nombre dtindustries, et elle est particulièrement utile lorsque des articles sont traités sur un transporteur chargé à une vitesse pratiquement uniforme, mais qu'il est plus désirable que le rythme auquel les articles doivent être déchargés, après traitement, corresponde à un déchargement par groupes plutoAt qu'à la même vitesse continue à laquelle a lieu le chargement. Selon un premier aspect de l'invention, un dispositif de réglage du trajet pour matière allongée, comportant une entrée permettant à la matière de pénétrer dans le dispositif et une sortie lui permettant de quitter le dispositif, comprend une première série de supports de matière comprenant un support monté mobile par rapport à au moins un aut.re support de ladite première série, de façon qu' après avoir pénétré dans le dispositif par l'entrée, la matière contourne les supports de la première série et forme une anse dont la dimension de la boucle varie lorsque le support mobile se déplace par rapport à l'autre support ou aux autres supports de la première série, et une seconde série de supports de matière comprenant un support monté mobile par rapport à au moins un autre support de ladite seconde série, de façon qu'avant de quitter le dispositif par la sortie, la matière contourne les supports de la seconde série et forme une seconde anse dont la dimension de la boucle varie lorsque ledit support mobile de la seconde série se déplace par rapport àl'autre support ou aux autres supports dè ladite seconde série > les supports mobiles de la première et de la seconde série étant reliés ensemble de façon que, lorsque la dimension de la première anse augmente, la dimension de la seconde anse diminue, et inversement. Lorsqu'on utilise un dispositif de réglage de trajet selon lrinvention comme compartiment de stockage pour un transporteur sans fin portant des articules, ce transporteur constitue la matière allongée précitée et le poste de déchargement du transporteur sans fin se trouve entre le point où le transporteur quitte la première série de supports et le point où le transporteur rencontre la seconde série de supports. Avec cet agencement, on notera que, lorsqu'il franchit le poste de déchargement, le transporteur peut être maintenu immobile, alors que la matière du transporteur entre par l'entrée et sort par la sortie.Cela est possible du fait que la nouvelle matière qui pénètre dans le dispositif par l'entrée est utilisée pour augmenter la dimension de la première anse, alors que la matière de transporteur qui quitte la sortie du dispositif est retirée de la seconde anse qui diminue. On notera donc que, du moment que la période pendant laquelle le transporteur, au voisinage du poste de dchargement, est maintenu immobile nc dépasse pas le temps que met la seconde anse à disparaltre complètement, le dispositif servira de compartiment de stockage sans nuire d'aucune façon au déplacement continu de la matière du transporteur lorsqu'elle passe, à l'extérieur du dispositif, entre la sortie et l'entrée. On notera que l'on peut prévoir plusieurs premières anses et secondes anses pour augmenter la capacité du dispositif lorsqu'on l'utilise eomme compartiment de stockage. Normalement, les supports de la première série, comme ceux de la seconde série, sont définis par des éléments rotatifs, et ce seront des poulies dans le cas de matière allongée conformée en co & oie ou en bande > et des pignons de chacune dentés dans le cas où la matière allongée est une channe. Un mode d'exécution d'un di-spositif de réglage de trajet selon l'inventiona destiné à être utilisé dans une installation de traitement de- nourriture, va être décrit à présent, à titre d'exemple no-n limitatif, en se référant au dessin annexé sur lequel la figure i est une elévation latérale schématique de la section de traitement et de la section de déchargement classique d'une installation de traitement de nourriture. La figure 2 est une élévation latérale schématique d'un compartiment de stockage qui peut remplacer la section de déchargement représentée sur la figure 1, et peut eAtre fixé à l'extrémité de sortie de la section de -traitement. L'appareillage représenté est spécifiquement destiné à congeler de la volaille. Cet appareillage comprend une chambre t calorifugée de façon appropriées dans laquelle se trouve un transporteur à chaîne 2. Le transporteur 2 comprend deux channes sans fin situées l'une d1un caté de la chambre et l'autre de Autre conté de ladite chambre, ces deux channes étant reliées entre elles à intervalles écartés sur leur longueur, par des barres de support 3. Pour éviter de compliquer les figures, on n? a représenté qu'un petit nombre de ces barres de support, mais il y a lieu de noter que, sur toute la longueur de chaque chalne, les barres de support se trouvent à des intervalles uniformes.De façon connue, chaque barre de support comporte plusieurs chevilles écartées (non représentées) sur lesquelles on peut suspendre des oiseaux pour les traiter dans l'appareillage. L'appareillage représenté sur les figures se divise en deux parties principales, une section de traitement (représentée sur la figure 1) et une section de stockage/déchargement (représentée sur la figure 2). Dans la section de traitement, les deux channes sont guidées chacune en serpentin à travers une section de séchage 4, puis à travers une section de refroidissement 5. A l'extrémité antérieure de la chambre I se trouve une ouverture 6 et 1'on emploie des opérateurs pour faire passer sur les barres de support 3 les oiseaux habillés lorsqu'ils franchissent en montant l'ouverture 6. Le transporteur 2 avance à vitesse uniforme, de sorte que les oiseaux sont chargés par l'ouverture 6 également à vitesse uniforme.Dans la section de séchage 4, on soumet, de façon connue, les oiseaux à des courants d'air (que lton chauffe et déshydrate, normalement) pour éliminer l'humidité et préparer les oiseaux à la réfrigération. Pour pénétrer dans la section de réfrigération 5, les oiseaux franchissent une paire de volets élastiques 7, puis ils viennent, sous l'influence des courants d'air réfri- gérés qui descendent, à travers la première partie de la section 5, et ensuite qui montent > à travers la seconde partie de la section 5 (c'est-à-dire la direction de la flèche 8 en traits interrompus). La figure I représente une section de déchargement 9 juste après la section de réfrigération 5 et, dans cette section, les oiseaux réfrigérés sont automatiquement libérés. des barres de support 3 et tombent par uneouverture de sortie 15 normalement obturée par un volet pivotant 11. Avec cet agencement cependant, la vitesse à laquelle les oiseaux sont déchargés par l'ouverture de sortie 10 correspond toujours à la vitesse à laquelle ils sont chargés dans l'ouverture 6 et, si l'on manipule les oiseaux réfrigérés, après qu'ils ont quitté la chambre 1, par groupes (au lieu de le faire de façon continue), il peut être désavantageux de faire quitter aux oiseaux l'atmosphère réfrigérée de la chambre t à un rythme continu, car il peut alors être nécessaire de prévoir une chambre de stockage réfrigérée dans laquelle on puisse les conserver jusqu a ce que l'on dispose d'un nombre suffisant pour former un groupe à manipuler ultérieurement. Pour éviter ce problème, on propose de remplacer la section de déchargement 9 représentée sur la figure 1 par la section de stockage/déchargement combinée représentée sur la figure 2. Dans cette section, les channes transporteuses sont chacune guidées autour d'une série supérieure de poulies (désignées par l'indice "a"), puis vers une section de déchargement classique 9' et enfin, avant qu'elles ne reviennent à la section de traitement de la chambre 1, on les fait passer autour d'une série inférieure de poulies (désignées par l'indice "b"). La série supérieure de poulies et la série inférieure comprennent chacune des poulies fixes 12a et 12b et des poulies mobiles 13a et 13b. On a utilisé le terme "poulies, bien qu'il y ait lieu de noter que, dans le cas d'une channe, ces"poulies" présenteraient une périphérie dentée. 1es poulies mobiles 13a et 13b sont reliées entre elles deux par deux, et les channes du transporteur 2 passent autour des poulies fixes et mobiles de la façon représentée sur la figure 2 pour réaliser plusieurs anses, dont la moitié est associée à la série supérieure de poulies et l'autre moitié à la série inférieure de poulies.Les poulies mobiles 13a et 13b reliées entre elles peuvent se déplacer entre une poste tion limite supérieure dans laquelle les poulies 12a et 1)a ne forment pratiquement pas d'anse, tandis que les poulies 12b et 13b forment une anse maximale, et une position limite inférieure dans laquellecettesituation est inversée} une anse maximale étant à la disposition des chalnes transporteuses venant de dessus, tandis que les channes transporteuses qui contournent les poulies de la série inférieure disposent d'uneanse minimale. L'agencement simple représenté sur la figure 2 forme un réservoir qui peut absorber la sortie de la section de traitement de l'appareillage alors que le déchargement de la chambre est provisoirement interrompu. On supposera que toutes les poulies 13a sont dans leurs positions limites supérieures (c'est-à-dire que le compartiment de stockage est pratiquement vide). On supposera aussi qu'un moteur 15 qui entraîne la dernière poulie 12a est à l'arret, et cela veut dire que le déchargement des oiseaux par l'ouverture de sortie 10 est également interrompu.Cependant, le transporteur continue à se déplacer dans la section de traitement de la chambre, et la longueur du transporteur qui pénètre par la gauche dans la section de stockage et de déchargement est absorbée dans les anses de dimension croissante formées par la série supérieure de poulies. Normalement, la dimension des anses augmenterait successivement de façon séquentielle, l'anse rencontrée en premier par le transporteur lorsqu'il pénètre dans la station de stockage et de déchargement augmentant à sa dimension maximale (c'est-à-dire que les poulies de la paire gauche de poulies mobiles 13a et 13b descendent dans leur position la plus basse) avant que la dimension de la seconde anse ne commence à augmenter.Tandis que les dimensions des boucles des anses -qui se trouvent dans la partie supérieure de la section de stockage et de déchargement augmentent, de-s tronçons de channes transporteuses sont ramenés dans la section de traitement, en provenance des dimensions décroissantes des boucles des anses inférieures. Ce processus peut se poursuivre jusqu'à ce que toutes les paires de poulies 13a et 13b aient atteint leurs positions inférieures.A ce moment, il faut relancer le moteur relié à la poulie de droite 12a et recommencer le déchar- gement de la chambre. Cependant, le déchargement peut se poursuivre à n'importe quel rythme choisi dù fait que, si ce rythme est supérieur au rythme auquel les chalnes transporteuses pénètrent dans la section de stockage et de déchargement, cela aboutit simplement à une réduction de la dimension des boucles constituant les anses supérieures. On notera que l'on peut augmenter à volonté la capacité de la section de stockage et de déchàrgement en fonction de la dimension des anses et du nombre d'anses utilisées. En pratique, il est relativement simple d'assurer une capacité de stockage pour la plus grande partie de la production d'une heure d'une installation (c'est-à-dire permettant de stocker, par exemple, 3000 oiseaux). Si on le désire, on peut prévoir des interrupteurs fin de course actionnés par les paires de poulies 13a/13b, et on peut les utiliser pour indiquer le nombre d'oiseaux stockés dans la section, ou bien la capacité de stockage disponible de la section. Lors de son retour à travers la chambre i vers ltouverture d'entrée 6, le transporteur 2 peut traverser une section de nettoyage représentée schématiquement en 14 sur la figure 1. On l'utiliserait pour enduire les barres de support d'une solution antiseptique appropriée, avant de recharger les barres avec des oiseaux et de les refaire passer à travers la section de séchage 4. il y a lieu de noter que l'invention s'applique à d'autres domaines d'application et qu'on peut, par exemple, l'utiliser lorsqu'on doit charger des articles sur un transporteur sans fin à des vitesse variables, alors qu'il est désirable d'effectuer le déchargement (ou le traitement) à des vitesses sensiblement uniformes. On peut aussi utiliser un dispositif de réglage de trajet selon l'invention comme dispositif de régulation de vitesse pour courroie ou bande d'entrainement, car la vitesse à laquelle la courroie ou la bande se déplace entre la première série et la seconde série de supports peut, à court terme, être rendue sensiblement indépendante de la vitesse à laquelle la courroie ou la bande entre par l'entrée ou sort par la sortie (c'est-à-dire parcourt une autre partie de son trajet sans fin). REVENDICATIONS 1.- Installation de traitement comprenant un transporteur sans fin supportant des produits et pouvant être entraîné sur un trajet fermé comprenant une entrée de produits et une sortie de produits, caractérisée en ce qu'elle comprend en amont de la sortie, une première série de moyens de formation d'anses et, en aval de la sortie, une seconde série de moyens de formation d'anses, la première série et la seconde série étant reliées entre elles par paires, et des moyens pour entraîner le transporteur au voisinage de la sortie et entre la première série et la seconde série, indépendants des moyens pour entralner le transporteur au-delå de l'entrée. 2.- Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend plusieurs premières séries et secondes séries, reliées entre elles, de moyens de formation d'anses de fa çon à former plusieurs paires d'anses liées, la matière du transporteur quittant une anse d'une paire lorsqu'elle est absorbée par l'autre anse de la paire. 3.- Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens pour commander la dimension des anses de façon séquentielle dans une direction dirigée vers la sortie.