Brevet FR2141495A1 — publié le 19730126

-La présente invention a pour objet un dispositif de manutention et de vidage de containers permettant de les placer sur une plate-forme de transport, et éventuellement de les en déplacer pour les reposer sur le sol ou sur une autre plate-forme de camion ou de wagon de chemin de fer, dispositif permettant également, en utilisant des containers spécialement équipés dans ce but, d'assurer leur vidage par pivotement autour d'une des arêtes inférieures de ces containers munis dans ce cas de portes latérales montées sur des charnières ménagées au voisinage de la partie supérieure des c8tés deedits containers, et permettant au matériau reposant sur la paroi inférieure desdits containers de se déverser pour une inclinaison suffisante de cette paroi. On utilisait Jusqu'à présent, pour résoudre le problème du chargement et du déchargement des containers à partir de plates-formes de semi-remorques, et éventuellement celui de leur vidage, des dispositifs à vérins hydrauliques se plaçant sur lesdites plates-formes de part et d'autre desdits containers aux deux extrémités de ces derniers, dispositifs comportant un grand nombre de vérins manoeuvrables indépendatmnent les uns des autres, et dont certains destinés à prendre appui sur le sol au-dessous du niveau desdites plates-formes. De tels dispositifs sont prévus obligatoirement pour pouvoir se replier pendant le transport, de façon à ne pas faire saillie ni latéra liement, ni en hauteur, par rapport auxdits containers. Les poids de tels dispositifs et leur prix sont, dans ces conditiens, trâs élevés, et la puissance des camions à prévoir pour le transport deedits containers est forcément accrue pour tenir compte de ce poids supplémentaire à transporter. La présente invention a pour objet des dispositifs de manutention beaucoup plus légers, qui, au lieu de se placer à cheval sur les extrémités des plates-formes soutenant lesdits containers, peuvent se déplacer transversalement sur des rails horizontaux prévus à cet effet aux deux extrémités de ces containers, rails comportant une partie articulée pouvant être relevée à la verticale pendant le transport, et susceptible de venir dans le prolongement de la partie horizontale fixe desdits rails et d'être maintenue dans cette position par une béquille articulée pouvant reposer sur le sol par son extrémité libre. Le longueur desdits rails avec leur prolongement articulé est choisie de meniâre à permettre une translation suffisante des dispositifs de manutention, au moins égale à la moitié de la largeur desdites plates-formes, de façon à permettre de déplacer lesdits containers d'une distance suffisante pour permettre ensuite, au moyen de deux sim ples vérins verticaux prévus pour soulever lesdits containers par leur partie médiane, de reposer ces containers soit sur le sol soit sur une plate-forme voisine de wagon de chemin de fer ou d'une autre semiremorque. Les caractéristiques de la présente invention seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit d'un mode de réalisation de dispositif de manutention conforme à l'invention, mode de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif et décrit en se référant au dessin annexé sur lequel - la fig. 1 est une vue en élévation longitudinale d'un container reposant sur un châssis de semi-remorque, équipé à chacune de ses extrémités d'un mat de manutention, d'un rail transversal muni d'un prolongateur articulé et d'une béquille de longueur réglable destinée à supporter ledit prolongateur articulé - la fig. 2 est une vue en bout de l'ensemble représenté sur la fig. 1 - la fig. 3 est une vue en coupe par III-III de la fig.l montrant les articulations du container sur ledit châssis et des vérins d'irnn > obilisation sur le sol - la fig. 4 est une vue en élévation à échelle agrandie d'un des mâts de manutention - la fig. 5 est une vue en coupe de ce mât par V-V de la fig.4 - la fig. 6 est une vue en coupe de ce mât par VI-VI de la fig.5 montrant une plaque portant deux tenons de levage superposés et l'axe d'une bielle de manoeuvre du prolongateur articulé dudit rail transversal; - la fig. 7 est une vue en perspective de la gâche prévue pour coopérer avec lesdits tenons de levage en vue du soulèvement du container; - la fig. 8 est une vue en perspective d'une gâche latérale prévue pour coopérer avec l'un desdits tenons en vue du basculement et du vidage du container;; - les fig. 9 et 10 sont respectivement des vues en bout montrant le rabattement à I'horizontabdudu prolongateur dudit rail, la mise en pla- ce de ladite béquille, le déplacement transversal et la mise au sol dudit container - la fig. 11 est une vue en perspective de l'articulation de ladite béquille à l'extrémité dudit prolongateur - la fig. 12 est une vue en plan du châssis de semi-remorque équipé d'un dispositif commandant le déplacement simultané des deux mats de manutention dudit container - la fig. 13 est une vue en coupe par XIII-XIII de la fig. 1 mon- trant la chatne de manoeuvre transversale des mâts de manutention -la fig. 14 est une vue en bout de l'ensemble constitué par la semi-remorque et ledit container montrant une manoeuvre de basculement de ce container en vue de son vidage et la fig. 15 est une vue en bout montrant le mode de manutention d'un container de type standard au moyen desdits mâts de manutention. On voit sur la figure 1 que le container 1 est muni sur l'une de ses faces latérales de trois portes relevables 2 articulées par leur côté supérieur sur un axe longitudinal 3 et pouvant être verrouil liées en 4 sur la partie inférieure du container 1. Sur chacune des deux faces d'extrémité du container 1 sont fixées deux gâches 5 et 6 visibles également sur la figure 2 et destinées à recevoir des tenons de levage permettant de soulever ou de vider ledit con tapiner. Ces gâches 5 et 6 sont visibles plus en détail sur les fig. 7 et 8. Dans l'exemple illustré par les figures 1, 2 et 3, le container 1 est porté par un chissis de semi-remorque 7 comportant deux longerons pa allèles 8 et est positionné transversalement par rapport à ces longerons au moyen de cales longitudinales 9, visibles en particulier sur la figure 3, le positionnement longitudinal du container étant effectué au moyen de fers en U longitudinaux 10 de faible longueur, montés sur ledit container et colportant hacun des cloisons internes échancrées 10a entre lesquelles vient se loger le sommet de deux chevalets 11 montés à chacune des extrémités de deux traverses 12 placées symétriquement par rapport au plan médian transversal du container, non loin de ses extrémités, et sol lidaires desionge-rons 8 précités. Des tourillons 13 soudés à la partie supérieure desdits chevalets il et prévus pour pouvoir être immobilisés dans les échancrures desdites cloisons lOa au moyen de clavettes 14 visibles en particulier sur la figure 3, assurent la solidarisation entre ledit châssis et ledit container. Sur la face inférieure des traverses 12 sont montés deux vérins 15 dont les semelles 16 peuvent venir s'appuyer sur le sol en particulier lors du vidage par basculement du container. Une poutre verticale 17, visible sur les figures 4 et 5 et prévue pour la manutention du container, peut se déplacer sur des rails 18 montés transversalement aux deux extrémités des longerons 8 du châssis, par l'intermédiaire de galets 19 visibles sur les figures 4 et 5, galets placés de part et d'autre des ailes horizontales desdits rails, et qui immobilisent la base de la poutre verticale 17 tant en hauteur que dans le sens transversal par rapport audits raiTs. A l'intérieur de chaque poutre 17 constituée par deux fers en U réunis par des traverses, peut se déplacer verticalement une seconde poutre 20 de section plus petite, visible sur les figures 4 et 5, et qui est soumise à l'action d'un vérin 21 s'appuyant sur une plaque 22 de la poutre 20. A la partie inférieure de la poutre coulissante 20 est soudée une plaque 23 visible également sur la figure 6, et qui est percée d'un trou central pour le passage du vérin 21. Cette plaque porte deux tenons 24a, 24b disposés en regard de chaque face d'extrémité du container et prévus pour venir s'engager tous les deux dans une gâche 5, lors du soulèvement de ce container, comme on le voit sur la figure 7, en interdisant ainsi au container tout mouvement pendulaire. Lors du vidage du container, seul le doigt supérieur 24a s'engage dans la gauche 6 visible sur la figure 8, gâche qui est plus courte en vue de permettre le basculement du container pour une même amplitude du mouvement vertical dudit vérin, et qui est placée plus bas que les gâches 5. Sur le côté extérieur de la plaque 23 est soudé un axe 25 destiné à recevoir l'une des extrémités d'une bielle 26 dont il sera question plus loin. A l'extrémité de chacun des rails transversaux 18 est articulé en 28 un rail prolongateur 29, comme on le voit sur les figures 2, 9, 10 et 14, venant, après rotation autour du point 28 s'aligner dans le prolongement du rail 18 en permettant de faire rouler la poutre 17 sur toute la longueur des rails 18 et 29. On voit sur les figures 2, 9, 10 et 11, qu'à l'extrémité du rail 29 est articulée en 30 une béquille 31 dont la semelle 32 peut s'appuyer sur le sol après pivotement de ladite béquille autour du point 30 et blocage à la verticale au moyen d'une clavette 33b coopérant avec la chape 33a d'un manchon 33 dans lequel coulisse la béquille 31, réglable en hauteur grace à une clavette 34 coopérant avec des trous 35 percés dans la béquille, et de préférence équidistants. Après avoir amené la poutre 17 dans l'axe médian du container, on met en pression le vérin 21 ; les poutres coulissantes 20 s'élèvent alors dans les poutres 17, et les doigts 24a, 24b s'engagent dans les gâches 5 de façon à soulever le container 1. Le roulage de chacune des poutres 17 sur les rails 18 et 29 correspondants est commandé de la manière suivante, visible sur les figures 12 et 13. Un petit groupe moto-réducteur 36, entratne par l'intermédiaire d'un pignon de sortie 37 et d'une chaîne 38, un pignon 39 calé sur un arbre 40 disposé sur toute la longueur du ch ssis 7 entre les longerons 8. A chaque extrémité de cet arbre est calé un pignon 41 entraînant une channe 42 passant sur des pignons de renvoi 43 et dont les extrémités sont fixées en 44 sur une poutre 17. La mise en route du moteur 36 provoque donc le déplacement simultané des deux mâts 17. Pour le dépôt du container on relie d'abord l'axe 25 de la plaque 23 à un axe 45 du rail prolongateur 29 par la bielle 26 visible sur la figure 9, et on met en pression le vérin à double effet 21 de façon à faire descendre la poutre 20. Le rail 29 pivote alors autour du point 28 et vient dans le prolongement du rail fixe 18. Puis on fait pivoter la béquille 31 autour du point 30, et l'on fait coopérer la clavette 34 avec un trou 35 placé de façon appropriée par rapport au patin 32, de façon que ce dernier puisse venir s'appuyer sur le sol. Après avoir retiré la bielle 26, on met le vérin 21 en pression dans le sens opposé ; les tenons 24a et 24b s'engagent alors dans les g - ches 5 et soulèvent le container. On met ensuite en route le moteur 36, de façon à faire déplacer les mats 17 supportant le container 1 sur les rails 18 et 29, et on arrête ce container à la position désirée. Par inversion de la pression dans le vérin 21 on peut descendre alors le container sur le eol, ou éventuellement sur une plate-forme de wagon plat de chemin de fer. Pour le vidage du container 1, ainsi qu'on le voit sur la figure 14, on amène les mats 17 non pas à la partie médiane du container, mais au niveau de 'axe des gâches 6. On retire ensuite les clavettes de fer Denture des portes 2 et les clavettes de verrouillage 14 du côté opposé aux portes 2, puis on actionne le vérin 21. Les deux doigts 24a s'engagent dans les gâches 6,et le contaminer, en pivotant autour de son axe 13, se vide de son contenu. On peut également utiliser la semi-remorque ainsi équipée pour la manutention de containers standard tels que ceux visibles sur la figure 15, containers qui sont pourvus au voisinage de leurs angles de trous 47. On engage sur le tenon supérieur 24a un manchon 48 auquel sont atte lées les extrémités de deux câbles 49 dont on accroche les extrémités inférieures dans les trous inférieurs 47 et l'on procède ensuite de la n façon que précédemment. il est bien entendu que l'on peut apporter au mode de réalisation qui vient d'être décrit divers changements, perfectionnements ou additions, et que l'on peut remplacer certains éléments par des éléments équivalents sans altérer pour cela l'économie générale de l'invention. On peut notamment remplacer les vérins 21 par des vérins télescopiques, afin de réduire, si besoin est, la hauteur des mâts de manu tention 13, ou de pouvoir gerber des containers. On peut également utiliser les vérins d'immobilisation 15 pour soulever éventuellement le châssis de semi-remorque avec le container qu'il supporte, lorsqu'on se propose de reposer le container sur une plate-forme ou un wagon plat de chemin de fer se trouvant à une distance ce du sol nettement plus grande que le châssis supportant lesdits mâts de manutention, de telle façon que les rails prolongateurs sur lesquels se déplacent ces mâts, se trouvent à un niveau suffisant pour pouvoir passer au-dessus de ladite plate-forme ou dudit wagon plat. REVENDICATIONS 1. Dispositif de manutention et de vidage de containers à partir d'une plate-forme de transport, caractérisé par le fait: que les mats de manutention montés aux deux extrémités de ladite plate-forme ne comportent chacun qu'un seul vérin vertical monté sur un chariot susceptible de rouler sur un rail transversal muni d'un rail prolongateur normalement relevé à la verticale et pouvant être rabattu par pivotement dans le pro longement dudit rail transversal au moyen dudit vérin agissant sur l'une des extrémités d'une bielle démontable, ou d'un dispositif analogue, ayant son autre extrémité articulée sur ledit rail prolongateur ; que lesdits rails prolongateurs sont munis de béquilles rabattables de hauteur réglable, destinées à prendre appui sur le sol à leur partie inférieure et à supporter l'extrémité libre de ces rails prolongateurs, dans la position horizontale de ces derniers ; et que ladite plate-forme de transport est renie à sa partie inférieure de vérins hydrauliques d'immobilisation et de soulèvement de ladite plate-forme, montés au-dessous de deux traverses solidarisées avec les longerons de cette plate-forme et reliant entre elles les parties inférieures de deux chevalets d'extrémités ayant leur partie supérieure prévue pour coopérer avec des dispositifs d'immobilisation longitudinale d'un container, montés sur le fond de ce dernier, au voisinage des extrémités de ses côtés longitudinaux, lesdits chevalets colportant à leur partie supérieure des tourillons permettant le pivotement éventuel de ce container, en vue de son vidage, après dé solidarisation des dispositifs d'immobilisation longitudinale précités placés au voisinage du côté longitudinal opposé dudit container. 2. Dispositif de manutention suivant la revendication 1 caractérisé par le fait : que les dispositifs d'immobilisation longitudinale précités comportent des fers à U longitudinaux de faible longueur, munis intérieurement de cloisons échancrées entre lesquelles peut se loger sans jeu appréciable la partie supérieure desdits chevalets, et dans les échancrures desquelles se logent lesdits tourillons longitudinaux, de longueur sensiblement égale à celle desdits fers à U longitudinaux, et dont l'application sur l'intérieur desdites échancrures est assurée par des clavettes transversales amovibles placées de part et d'autre desdites cloisons échancrées, au-dessous desdits tourillons. 3. Dispositif de manutention suivant la revendication 2 caractérisé par le fait : que les poutres verticales mobiles commandées par les vérins desdits mazots de manutention, sont équipées de deux tenons superposés susceptibles de coopérer avec des gâches prévues à la partie supérieure médiane dudit container, aux extrémités de ce dernier ; et que les deux tenons supérieurs desdites poutres peuvent également coopérer avec des gâches de hauteur réduite prévues à un niveau inférieur à celui des gâches médianes précitées et décalées dans le sens transversal par rapport à ladite partie supérieure médiane, de façon à permettre, par soulèvement desdites gâches de hauteur réduite au moyen desdits vérins, de provoquer le basculement et le vidage dudit container autour des tourillons longitudinaux prévus au voisinage du coté longitudinal opposé de ce container, après déverrouillage de la partie inférieure de plusieurs portes longitudinales juxtaposées, susceptibles de pivoter autour d'une barre longitudinale prévue à une distance réduite de la partie supérieure dudit container, sur ledit côté longitudinal opposé. 4. Dispositif de manutention suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé par le fait : que ladite béquille est prévue pour pouvoir coulisser à l'intérieur d'une chape pivotante montée à l'extrémité libre desdits rails prolongateurs, et est munie de trous interchangeables pouvant coopérer avec une clavette de réglage en hauteur de cette béquille. 5. Dispositif de manutention suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé par le fait : que les déplacements transversaux simultanés desdits mâts de manutention sur lesdits rails transversaux et lesdits rails prolongateurs, sont obtenus au moyen d'un groupe moto-réducteur agissant, par l'intermédiaire d'un arbre longitudinal et de poulies ou de pignons coopérant avec deux courroies ou deux chaines dentées d'extrémités, sur des tenons prévus à la base desdits mâts de manutention et raccordés aux deux extrémités desdites courroies ou desdites chastes.