Brevet FR2128673A1 — publié le 19721020

L'invention est relative à un véhicule de transport pour des constructions préfabriquées, telles que des garages, véhicule comportant un chassies se déplaçant sur des roues, au moins un dispositif de levage reposant sur ce chfssis et au moins un dispositif porteur pouvant entre soulevé à partir du dispositif de levage pour s'appliquer sur la face inférieure du plafond du garage. Dans un véhicule de transport connu de ce genre, le dispositif de levage se présente sous la forme d'une table avec des surfaces d'appui dans les angles. Le dispositif porteur en forme de plaque porteuses'appuie sur ces surfaces d'appui et peut entre déplacé dans le plan horizontal en translation et en rotation au moyen de vérins hydrauliques. Avec ce véhicule connu, seuls des garages préfabriqués ou des constructions analogues ne comportant pas de plancher peuvent être transportés. Le véhicule ne doit pas, en outre, dans sa largeur totale, dépasser la largeur de la porte du garage, sinon il ne pourrait pas entrer dans celui-ci et le soulever.Cette entrée à reculons dans le garage est une manoeuvre relativement difficile qui peut causer des détériorations au garage, lorsque le véhicule de transport ne pénètre pas dans l'axe de celui-ci. On connatt également un véhicule de transport avec lequel peuvent entre transportés des garages munis d'un plancher. Ce plancher doit cependant comporter des ouvertures pour les roues et les essieux du véhicule. Ici également, le véhicule de transport doit pénétrer dans le garage suivant l'axe de celui-ci de façon que les roues viennent se placer correctement au-dessus des ouvertures prévues pour elles. Ensuite, un dispositif de levage, fixé sur le châssis du véhicule, est actionné de telle sorte que des supports liés à ce dispositif, viennent s'appliquer sur la face interne du toit du garage et soulèvent celui-ci. Dans cette position, le garage ne peut cependant pas osciller car des appuis secondaires sont prévus latéralement pour éviter ce mouvement de pendule. Dans tous les véhicules connus de ce type, des flexions des parties servant à supporter le garage préfabriqué sont inévitables. De ce fait, certaines détériorations de la structure rigide du garage se produisent. L'invention a pour but de créer un véhicule de transport du type ci-dessus, amélioré de telle sorte que, dtune part, des garages ou d'autres constructions préfabriquées puissent titre transportés sans que leur plancher présente d'autres ouvertures que des trous de faibles dimensions, dans la partie arrière, et que, d'autre part, les opérations de chargement et de déchargement de ces garages préfabriqués soient largement simplifiées et, de ce fait, rendues plus rapides. En outre, des oscillations du garage préfabriqué sur le véhicule de transport doivent titre absolument empêchées ainsi que des détériorations du garage résultant de flexions des parties du véhicule qui le soutiennent. Ce problème est résolu selon l'invention en ce qu'une partie antérieure du dispositif de levage est montée sur le chtssis du véhicule de façon à pouvoir Outre déplacée en translation dans la direction longitudinale de celuici et en ce qu'une partie postérieure du dispositif de levage peut venir s'appuyer sur le sol derrière le cassis du véhicule. Le véhicule de transport selon l'invention n'a plus besoin autre introduit dans l'espace intérieur étroit du garage préfabriqué, il est simplement amené à reculons devant la porte d'entrée du garage. Ensuite, la partie arrière du dispositif de levage est amenée dans le garage jusqu'à l'extrémité arrière de celui-ci. Cette partie arrière du dispositif de levage est alors mise en appui sur le sol et, à cet effet, le plancher du garage préfabriqué comporte de petites ouvertures. Simultanément, la partie antérieure du dispositif de levage est déplacée vers 11 arrière parallèlement au chassis du véhicule jusqu ce qu'elle se trouve immédiatement devant l'ex- trémité antérieure du garage. Enfin, l'ensemble du dispositif de levage est soulevé Jusqu'à ce que les dispositifs porteurs précédemment mentionnés viennent s'appliquer sur la face interne du toit du garage. le soulèvement du dispositif de levage se poursuivant, le garage préfabriqué est soulevé de terre jusqu ce que son plancher se situe au-dessus du chassie du véhicule. Alors, le véhicule peut immédiatement, et sans précautions spéciales, reculer sous le garage préfabriqué ainsi soulevé et le passage peut ensuite être déplacé sur le châssis du véhicule. Lors du déchargement du garage préfabriqué, les processus décrits ci-dessus sont accomplis dans l'ordre inverse et il est évident et sans qu'il soit nécessaire d'insister davantage, que le chargement et le déchargement du garage, aussi bien que sa mise en place correcte sur le sol, peuvent entre effectués rapidement et avec sécurité. Dans un mode de réalisation avantageux de l'invention, le dispositif de levage consiste en un bras-support placé normalement parallèlement au chassies du véhicule à une certaine distance au-dessus de celui-ci, ce bras étant monté, à sa partie antérieure, de façon à pouvoir entre déplacé par translation sur le chassies du véhicule dans la direction de celui-ci et étant susceptible d'être appuyé sur le sol à son extrémité postérieure au moyen de dispositifs de soutien. Aussi tôt que le véhicule de transport a été amené à reculons devant la porte d'entrée du garage, le bras-support est reculé vers l'arrière jusqu'à ce que son extrémité arrière se trouve au voisinage de 11 extrémité arrière du garage.Le dispositif de soutien permettant d'appuyer le bras-support sur le sol est alors développé à travers les petites ouvertures ménagées dans le plancher du garage. L'ensemble du bras-support est ensuite soulevé parallèlement à lui-mEme en continuant à développer les dispositifs de soutien à l'extrémité postérieure du bras et en réglant la hauteur de la partie antérieure, par exemple à l'aide de dispositifs de soutien analogues. les opérations suivantes sont effectuées de la manière déjà décrite jusqu'à ce que le garage soit déposé sur le châssis du véhicule. Lors du déchargement, les mêmes opérations se répètent dans l'ordre inverse. Pour ménager un soutien stable à l'extrémité arrière du bras-support, ce dernier comporte avantageusement un support transversal à chaque extrémité duquel est disposé un vérin susceptible d'être développé vers le bas à travers des ouvertures appropriées prévues dans le plancher du garage. Ces vérins d'appui peuvent revttir une forme télescopique de façon à pouvoir titre développés jusqu'à toute longueur désirable. A l'extrémité inférieure de chacun de ces vérins d'appui hydraulique, on peut, suivant une disposition avantageuse du véhicule de transport selon l'invention, prévoir un moyen de déplacement. Ainsi, il est possible de déplacer latéralement le bras-support d'une façon simple. Cette disposition est particulièrement avantageuse lorsqu'elle s'accom pagne d'un montage pivotant de l'extrémité antérieure du brassupport, car le bras-support, avec ou sans garage préfabriqué, peut alors pivoter par rapport au châssis du véhicule, suivant un angle susceptible d'atteindre 900, Si bien que le garage préfabriqué peut également titre chargé ou déchargé latéralement. Avantageusement, l'extrémité antérieure du bras-support est montée sur un chariot susceptible de se déplacer sur des rails de guidage, fixés sur le châssis du véhicule, dans la direction longitudinale de celui-ci. Ces rails de guidage peuvent titre disposés à l'intérieur dtun chassis au xiliaire fixé sur le chassies du véhicule et titre constitués de deux profils en U dont les ouvertures se font face. Une réalisation, particulièrement stable et simple, du chariot de déplacement consiste en ce que ce dernier comporte des galets de sustentation, guidés dans les rails de guidage et des galets de guidage roulant sur les parois latérales de ces rails. Ainsi est rendu possible un déplacement à frottement réduit du chariot par rapport au châssis du véhicule. Â vide, le bras-support est suffisamment soutenu par cet appui que constitue le chariot de déplacement. Comme indiqué plus haut, suivant une réalisation avantageuse du véhicule selon l'invention, le bras-support n'est pas seulement susceptible d'8tre déplacé par translation dans le sens longitudinal, mais il est également monté pivotant. Dans cette réalisation, les galets porteurs et les galets de guidage sont rapportés à une partie du chariot de déplacement et sur cette partie est montée à pivotement, par l'intermédiaire d'une couronne à billez ou d'une butée tournante analogue, une plaque tournante faisant partie du chariot de déplacement et liée au bras-support. le réglage en hauteur, à 1' extré- mité antérieure du bras-support, résulte avantageusement de l'action de deux vérins placés entre le bras-support et le chariot de déplacement. Dans le cas d'un montage pivotant du brassupport, ces vérins agissent entre la plaque tournante et le bras-support. Avantageusement, les vérins sont articulés avec le bras-support et le chariot de façon que les torsions et les petites flexions horizontales du bras du fait des oscillations du véhicule, pendant le déchargement, ou du fait des irrégularités du sol lors de l'application des vérins, puissent être compensées. Afin de permettre, d'une part, une introduction du bras-support et des éléments qui lui sont liés, à travers la porte du garage, sans en titre empêché par le cadre de la porte, et d'autre part afin de soutenir, sans possi- bilité de mouvement pendulaire, le toit du garage au voisinage des arêtes extérieures, des plaques porteuses, susceptibles d'être déplacées latéralement au moyen d'un parallélogramme déformable et de vérins hydraulique s actionnant celui-ci, sont avantageusement prévues. Lorsqu'elles sont repliées, les deux plaques porteuses se trouvent dans une position basse et intérieure et, lors de leur déploiement, elles sont déplacées parallèlement à ellesmtmes vers le lut et vers l'extérieur. De ce fait, ie toit du garage est soutenu au voisinage de ses arêtes extérieures et il en résulte un appui exempt de mouvement pen- dulaire du garage préfabriqué sur le véhicule de transport.Les plaques porteuses, les parallélogrames déformables et les vérins sont avantageusement fixés sur un carter coulissant extérieur susceptible, sous l'action de vérins hydrauliques, d'être déplacé en translation transversalement an bras-support et de pivoter dans le plan horizontal1 Ainsi, les plaques porteuses peuvent turne de façon simple, déplacées et tournées latéralement et en parti- culier le garage préfabriqué peut, par ces mouvements de pansu lation et de rotation des plaques porteuses, tre amené dans toute position désirée par rapport au sol. Complémentairement à ce carter coulissant extérieure il est prévu, suivant une autre réali- satlon avantageuse du véhicule de transport suivant l'invention, un carter coulissant intérieur :nor--é déplaçable en translation dans le sens longitudinal sur le bras-support. La translation du carter coulissant intérieur peut être obtenue à l'aide d'un vérin agissant entre ce carter et le bras-support.Dans ce cas, le carter coulissant extérieur est déplaçable en translation dans le sens transversal sur le carter coulissant intérieur et il est susceptible de tourner dans le plan horizontal, les vérins servant à déplacer le carter coulissant extérieur étant avantageusement fixés sur le carter coulissant intérieur. La fixation, sur le bras-support, du vérin commandant le carter coulissant intérieur est avantageu sement prévue amovible, de sorte que le carter coulissant et les plaques-supports peuvent titre repoussés à l'extrémité postérieure du bras-support dans le cas où le bras-support doit être incliné par rapport au châssis du véhicule et doit, dans cette situation, etre sorti d'un garage préfabriqué placé sur le sol. Comme le véhicule de transport, ainsi que cela a été indiqué plus haut, doit, à l'état non chargé, etre aussi étroit que possible, et en tout cas ne pas dépasser une largeur maximale prescrite, le chassis du véhicule, suivant erre forme particulièrement avantageuse de réalisation, consiste essentiellement en un seul support étendant suivant l'axe de sy- métrie longitudinal du véhicule, et monté sur les roues de celili- ci. Dans ce cas, le chtssis auxiliaire peut s'étendre à peu pros sur toute la longueur de ce support formant le châssis du véhictr en reposant sur celui-ci, auquel il est solidement fixé. Pour obtenir, malgré cela, un soutien suffisamment exempt d'oscillations pendulaires du garage préfabriqué chargé sur le véhicule, il est prévu, en complément des deux plaques porteuses, situées aux extrémités antérieure e postérieure du châssis du véhicule et du chassies auxiliaire, des consoles d'appui rapportées sur les deux côtés des châssis, cha cune de ces consoles portant un appui pour le plancher du garage De ce fait, on obtient un appui du garage préfabriqué suffisammçr- stable et exempt d'oscillations. Si les appuis, prévus pour le plancher du garage, sont liés de façon suffisamment rigide avec le chassis du véhicule, il existe le danger que la structure rigide en béton du garage préfabriqué soit endommagée du fait des torsions et des flexions du bras-support et du châssis de véhiceG Pour tenir compte de cela, les consoles de soutien, situées a la partie antérieure ou à la partie postérieure, peuvent avantageuse- ment être reliées au châssis auxiliaire et au chassies de véhicule par une articulation pendulaire. Par exemple, les consoles de soutien peuvent être articulées avec le châssis auxiliaire et liées de façon élastique avec le châssis de véhicule. Une réalisation avantageuse consiste, par exemple, à ce que des tampons de caoutchouc ou ana- logue soient rapportés entre le chassies de véhicule et les consoles de soutien. Pour ne pas perdre l'avantage de la structure étroite du chassies du véhicule, du fait de la largeur des consoles de soutien et des appuis, ces derniers peuvent avantageusement coulisser ou basculer entre une position de travail extérieure et une position intérieure dans laquelle ils ne font pas saillie à l:extérieur des consoles de soutien. Dans leur position de travail extérieure, ils peuvent entre verrouillés ou fermement maintenus d'une autre maniere. A vide, les appuis sont ramenés dans leur position intérieure de sorte que le véhicule ne dépasse pas la largeur maximale prescrite. Pour obtenir une meilleure adhérence du plancher du garage préfabriqué sur les supports, ceux-ci comportent avantageusement, des surfaces d'appui en caoutchouc. Le chariot de déplacement du bras-support peut avantageusement titre retiré du chEssis auxiliaire vers l'arrière de celui-ci. De cette façon, il est possible d'utiliser également le véhicule pour d'autres usages. Par exemple, il est possible de placer sur le chassies auxiliaire un portique pour lwadaptation d'une surface de chargement ou d'une benne basculante ou encore d'une grue hydrarElique. Pour que le bras-support puisse entre soutenu à son extrémité arrière libre pendant le déplacement du véhicule, des supports, susceptibles de pivoter autour d'un axe vertical, sont rapportés à lwextrémité postérieure du chassies du véhicule sur les deux cOtés de celui-ci pour soutenir l'extré- mité inférieure des vérins d'appui hydraulique. Pour le développement des vérins d'appui, ces supports sont repliés. Ce déploiement et ce repliement peuvent titre avantageusement obtenus par des moyens hydrauliques, pneumatiques ou mécaniques. Comme une sortie du véhicule hors du garage posé sur le sol, dans une direction exactement parallèle à l'axe du garage, n'est que difficilement possible, et qu'au contraire, dans beaucoup de cas, une certaine inclinaison du véhicule, lors de cette sortie, est souhaitable, une réalisation avantageuse de l'invention prévoit que le support transversal soit articulé sur le bras-support et maintenu dans sa position de repos, perpendiculaire à ce bras, par des ressorts. Cette possibilité d'inclinaison peut titre limitée à un certain angle. Dans une autre réalisation avantageuse de l'invention, l'extrémité antérieure du bras-support est maintenue dans un carter porteur de façon qu'elle puisse coulisser longitudinalement, ce carter porteur étant monté articulé autour d'un axe horizontal sur le chariot de déplacement et pouvant pivoter sous l'action de vérins. Ainsi, il est possible de soulever l'extrémité postérieure libre du bras-support de sorte que celui-ci prenne une position inclinée. Dans cette position, le garage préfabriqué peut, sur son chantier de construction, ou dans un endroit quelconque, entre chargé à l'aide d'une grue sur le véhicule de transport sans que le bras-support et les vérins d'appui, solidaire s de celui-ci, gênent le chargement. Ensuite, le bras-support peut etre de nouveau abaissé, et venir reposer sur les supports précités par l'intermédiaire des vérins d'appui. Selon une autre disposition avantageuse de l'invention, le dispositif porteur pour le garage préfabriqué ou une construction préfabriquée analogue comporte deux manchons coulissants montés déplaçables en translation sur le bras-support le long de celui-ci, ces manchons étant rigidement reliés l'un à l'autre, chacun deux étant muni d'une poutre porteuse perpendiculaire au bras-support, un organe de traction passant sur un galet de renvoi à chacune des extrémités de ces poutres, par exemple sous forme d'un câble d'acier ou d'une chatne, un dispositif d'entrainement étant prévu pour cet organe de traction, par exemple des vérins ou un moteur, et une structure porteuse supportée par l'organe de traction étant prévue pour venir s'adapter au toit du garage.Un tel dispositif porteur est particulièrement simple à mettre en oeuvre et permet en outre une adaptation de positionnement du garage préfabriqué suspendu sur la structure porteuse par rapport au sol sur lequel ce garage doit titre déposé. Il n'est en effet pas simple, comme on l'a mentionné ci-dessus, de conduire centimètre par centimètre un lourd véhicule de transport à la place exacte où doit outre déchargé le garage. C'est pourquoi, conformément à l'invention, d'autres mesures seront proposées pour permettre l'orientation convenable du garage préfabriqué par rapport au sol. C'est ainsi que dans une réalisation avantageuse de l'invention, un vérin hydraulique peut agir entre le bras-support et le carter coulissant pour assurer la translation axiale de celui-ci, le vérin pouvant titre remplacé par tout autre dispositif de déplacement approprié. De ce fait, le garage peut, dans certaines limites, être déplacé dans le sens longitudinal par rapport au véhicule et par rapport au solt Une réalisation avantageuse des structures porteuses suspendues aux deux organes de traction consiste en deux supports verticaux, s'appliquant sur les parois latérales du garage, qui sont réunis de façon amovible à leurs extrémités inférieures et supérieures par des barres transversa- les. L'application des structures porteuses contre les parois du garage assure la rigidité. Les structures porteuses doivent naturellement être mises en place sur le véhicule seulement après l'entrée du bras-support à travers la porte du garage. Chaque support présente avantageusement une forme triangulaire, un ceté horizontal du triangle venant s'appliquer au toit du garage. Ainsi, une bonne rigidité est obtenue dans le sens longitudinal. Pour faciliter la translation du carter coulissant sur le bras-support, des portées en matière plastique peuvent avantageusement être prévues entre ces deux organes. Pour assurer le déplacement du garage dans la direction transversale au véhicule, chacune des poutres s'étendant dans le sens transversal, auxquelles sont suspendues les structures porteuses, est susceptible autre déplacée transversalement au moyen d'un vérin hydraulique ou d'un autre moyen d'entrainement approprié. En mettant en oeuvre en commun les vérins agissant dans le sens longitudinal et dans le sens transversal, il est également possible d'obtenir, dans une certaine mesure, une rotation du garage. En complément de la translation dans le sens longitudinal et transversal, ainsi que de la rota- tion, un très léger basculement du garage autour de l'axe longitudinal du bras-support est dans certains cas désirable. Ceci peut titre rendu possible par une disposition avantageuse selon l1in- vention, suivant laquelle chaque entraonement des organes de traction dans le sens transversal par rapport à la poutre porteuse considérée est susceptible d'entre déplacé par un vérin.De ce faits un raccourcissement ou un allongement des deux organes de traction coopérant avec la mtme poutre se produit de façon dissymétrique, ce qui, dans une certaine mesure, provoque un bascule ment des structures porteuses et donc du garage reposant sur elles. Le basculement peut par exemple aussi, d'une manière avantageuse, résulter de ce que lXe2trtmité d'au moins l'un des deux organes de traction coopérant avec une mEme poutre porteuse est déplaçable dans le sens transversal par rapport à la poutre au moyen d'un levier monté à poste fixe et d'un vérin hydraulique attaquant ce levier.De ce fait, un raccourcissement dissymétrique de l'un des organes de traction se produit ici également, ce qui entre un basculement du garage Dans une autre réalisation particulièrement simple de l'invention, le dispositif porteur pour le garage consiste également en deux manchons coulissants longitudinalement sur le bras-support, placés à une certaine distance l'un de l'autre et reliés rigidement l'un à l'autre, mais sur chacun desquels, de plus, et contrainement à ce qui avait lieu pour la réalisation précédemment mentionnée, sont rapportés des dispositifs de levage verticaux, une poutre transversale étant reliée de façon amovible aux deux extrémités supérieures de deux dispositifs de levage associés.Ces poutres transversales, par leurs extrémités, s'appliquent aux parois latérales du garage préfabriqué et de ce fait ne peuvent également titre rapportées sur les dispositifs de levage, tels que vérins hydrauliques ou à vis, qu'après l'entrée du bras-support à travers le cadre de la porte du garages. Comme dans l'exemple de réalisation exposé précédemment, on peut aussi prévoir dans cette forme de réalisation des poutres porteuses s' étendant transversalement, sur lesquelles sont rapportés les dispositifs de levage et qui sont susceptibles de coulisser dans une direction transversale p rapport au manchon coulissant concerné, sous l'action d'un vérin hydraulique ou analogue. Ainsi, dans cette forme de réalisation, une mise en place du garage dans le sens transversal peut être obtenue. Dans une réalisation avantageuse de l'invention, le garage préfabriqué lui-mEme peut remplacer, comme élément auto-porteur, le bras-support, si bien que celui-ci peut titre supprimé. A cet effet, deux dispositifs de levage indé- pendants sont prévus, un dispositif de levage antérieur étant monté sur le cassis du véhicule de façon à pouvoir coulisser sur celui-ci dans le sens longitudinal, tandis qu'un dispositif de levage postérieur est susceptible de former un appui entre le toit du garage et le sol. Avec cette configuration du véhicule de transport, on obtient essentiellement les mêmes avantages qu'avec les formes de réalisation précédemment décrites, mais les opérations de chargement et de déchargement du garage préfabriqué sont cependant encore plus simples, bien que le garage après chargement soit parfaitement stable et exempt de torsion. Le dispositif de levage postérieur est complètement séparé du véhicule et est placé à l1in- térieur du garage avant le chargement de celui-ci. Ensuite le véhicule, dont le dispositif de levage antérieur a été reculé jusqu'à l'extrémité arrière, est amené à reculons devant la porte d'entrée du garage, si bien que le dispositif de levage antérieur peut agir sur le toit du garage ou sur le cadre de la porte à la façon d'un chariot élévateur à fourche. Les dispositifs de levage antérieurs et postérieurs sont alors simultanément actionnés, et de ce fait le garage est soulevé jusqu'audessus du chassis du véhicule.Enfin, le véhicule et son chassies sont amenés à reculons sous le garage porté par les dispositifs de levage, de la même manière que dans les autres réalisations, si bien que le garage peut entre déposé sur le châssis du véhicule. Le déchargement du garage préfabriqué peut titre ensuite effectué de façon simple et rapide en suivant le processus décrit ci-dessus dans l'ordre inverse. Après la mise en place du garage préfabriqué sur le sol, le dispositif de levage postérieur est sorti du garage, chargé sur le véhicule et fixé sur celui-ci0 Dans une configuration avantageuse de cette forme de réalisation, le dispositif de levage postérieur comporte deux cadres porteurs arrière qui comprennent chacun un dispositif porteur susceptible d'8tre soulevé ainsi qu'un dispositif de soulèvement susceptible de prendre appui sur le sol. Le dispositif de soulèvement peut revêtir une forme quelconque. Par exemple, il peut titre constitué par des vérins à vis. De préférence il consiste cependant en un vérin hydraulique d'appui, articulé sur le cadre porteur et susceptible de se développer vers le bas.Le dispositif de levage arrière peut ainsi entre supporté de façon stable par les deux vérins appui des deux cadres porteurs. Avec cette forme de réalisation du véhicule de transport selon l'invention, on peut transporter des garages préfabriqués, qu'ils soient ou non munis d'un plancher. Si le garage ne comporte pas de plancher, il y a lieu de prévoir entre les parois latérales du garage, et à l'extrémité postérieure de celui-ci, un support complémentaire sur lequel le dispositif de levage arrière pourra venir s'appuyer. On pourra ce pendant avant age us e - ment transporter des garages munis d'un plancher en utilisant une autre caractéristique de l'invention, selon laquelle chacun des cadres porteurs peut être mis en place au-dessus d'une ouverture prévue à cet effet dans le plancher du garage et comporte à son extrémité inférieure un bord de centrage incliné. Les deux vérins d'appui sont développés vers le bas à travers les deux ouvertures. Afin que les cadres porteurs du dispositif de levage postérieur puissent être facilement introduits dans le garage ou en être sortis facilement après le déchargement, chaque cadre porteur comporte avantageusement des galets de roulement et une poignée excentrée, si bien qu'il peut titre déplacé dans une position inclinée à la manière d'une brouette et placé, avec son bord de centrage, dans l'ouverture correspondants. le dispositif de support venant, sur chaque cadre porteur, s'appliquer au toit du garage consiste, selon une réalisation avantageuse de l'invention, en une broche filetée sur laquelle est monté un écrou solidaire d'un support. Pour permettre d'entrer et de sortir les cadres porteurs à travers la porte du garage et pour pouvoir les soulever hors des ouvertures du plancher du garage, les dispositifs de support doivent pouvoir titre éclipsés à leur partie supérieure en les rétractent ou en les basculant. En outre, les appuis des deux dispositifs de support peuvent titre réunis par un support trans- versal posé sur eux, qui vient s'appliquer au toit du garage et détermine une position stable pour celui-ci. De plus, pour augmenter la star bilité, les deux vérins d'appui hydrauliques et les deux cadres porteurs peuvent titre eus-mEmes réunis entre eux par des barres transversales. La barre transversale reliant entre eux les deux vérins d'appui peut avantageusement entre articulée sur ceux-ci. Pour positionner le garage lors de son déchargement à partir du véhicule, chaque vérin ou bien la barre reliant les vérins entre eux peut, suivant une autre caractéristique de l'invention, entre accouplé à des vérins hydrauliques agissant dans la direction longitudinale et dans la direction transversale, et dont les autres extrémités sont reliées à au moins un des cadres porteurs. En actionnant ces vérins l'extrémité arrière du garage peut, dans de larges limites, titre déplacée en translation ou en rotation autour de l'axe du dispositif de levage antérieur. L'angle de rotation peut atteindre 900. Selon une disposition avantageuse, le dispositif de levage antérieur comporte un mEt porteur étayé latéralement, le long duquel se déplace un chariot de levage portant un support transversal susceptible de s'appliquer au toit du garage. Afin qu'aucune contrainte ou détérioration ne puisse se produire sur le dispositif de levage, le support transversale peut avantageusement se déplacer sur la longueur du chariot de levage dans le sens longitudinal du véhicule. Avantageusement, le support transversal agit sur le cadre de la porte duarage et comporte en conséquence des bordures de butée venant s'appliquer à ce cadre. Pour que le cadre de la porte ou le toit du garage repose avec sécurité sur le support transversal, celui-ci peut, selon une autre caractéristique de l'invention, entre muni sur sa face supérieure d'appuis réalisés en un matériau élastique. le déplacement du chariot de levage dans la direction verticale résulte avantageusement de ce qu'il est en contact avec le mit porteur par l'intermédiaire de galets, un vérin hydraulique étant solidaire du dispositif de levage antérieur et son extrémité supérieure portant un galet de renvoi sur lequel est guidée une channe dont une extrémité est fixée au dispositif de levage et l'autre au chariot de levage. Ainsi, une amplitude quelconque du mouvement de levée peut être obtenue. Avantageusement, le dispositif de levage antérieur peut entre déplacé longitudinalement en translation au moyen d'un chariot de déplacement circulant sur des rails de guidage fixés sur le chassies du véhicule. Les rails de guidage peuvent, comme dans de précédentes réalisations, être disposés dans un châssis auxiliaire fixé sur le châssis du véhicule et consister en deux profilés en U dont les ouvertures se font face. Le chariot d'entratnement peut entre guidé dans son déplacement longitudinal sur ces rails par des galets de sustentation. Ces galets sont avantageusement rapportés à une partie du chariot et sur cette partie est montée rotative au moyen d rune butée tournante une plaque tournante du chariot supportant le dispositif de levage antérieur. Dans les formes de réalisation précédemment décrites, l'extrémité antérieure du bras-support est reliée au chariot de déplacement de la meme manière. Pour pouvoir déplacer à volonté le dispositif de levage antérieur sur le chassies du véhicule, le chariot de déplacement peut, selon une autre caractéristique de l'invention, comporter un moteur d'entrainement muni d'un pignon d'entratnement avec lequel coopère une crémaillère fixée sur le châssis du véhicule et s'étendant en direction longitudinale par rapport à celui-ci. Une telle translation du dispositif de levage antérieur est notamment souhaitable lorsque, le véhicule étant à vide, le dispositif de levage arrière doit titre accroché ou fixé au dispositif de levage antérieur.Pour amener le dispositif postérieur de levage dans le garage, le dispositif de levage antérieur, après que le véhicule ait été amené devant la porte du garage, est déplacé dans la direction arrière et ensuite le dispositif de levage arrière est déposé. I1 peut alors être introduit dans le garage sur ses galets de roulement et être mis en place. Pour permettre également une translation du dispositif antérieur de levage et ainsi un positionnement de l'extrémité antérieure du garage préfabriqué, un support en croix est selon une autre caractéristique de l'invention disposé entre le dispositif antérieur de levage et le chariot de déplacement. Avantageusement, la plaque tournante du chariot de déplacement forme ce support en croix. La translation du dispositif de levage antérieur sur le support en croix résulte, selon une autre caractéristique de l'invention, de l'action de vérins hydrauliques qui agissent dans la direction longitudinale et la direction transversale entre le dispositif de levage antérieur et le chariot de déplacement. Un tambour peut titre prévu sur le dispositif de levage antérieur, tambour sur lequel s'enroulent les tuyaux hydrauliques et le câble électrique alimentant les éléments de commande du dispositif antérieur de levage. Ces tuyaux et ce cible sont reliés à des sources d'énergie convenables sur le véhicule. Les tuyaux hydrauliques et le cible destinés au dispositif de levage postérieur passent à l'intérieur du garage chargé sur le véhicule. Après le déchargement, les liaisons avec ces tuyaux et ce cabale, comportant des accouplements rapides ou analogues, sont interrompues. le cible et les tuyaux sont enroulés et fixés sur le dispositif de levage arrière. Les dispositifs de levage selon l'invention peuvent également en principe équiper des remorques classiques ou des semi-remorques, qui pourront ainsi de façon simple titre transformées en véhicules de transport conformes à l'invention. Des modes de réalisation de ltin- vention sont représentés, à titre d'exemples non limitatifs, sur les dessins ci-joints dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique en plan d'une première forme de réalisation d'un véhicule selon l'invention. - la figure 2 est une vue de cOté correspondant à la figure 1. - la figure 3 est une vue de côté de l'extrémité arrière du véhicule de transport, avec le bras support reculé vers l'arrière et en position haute. - la figure 4 est une vue de ctté correspondant à la figure 3, mais avec le bras-support abaissé. - la figure 5 est une coupe à plus grande échelle suivant la ligne V-V de la figure 2, dans laquelle la partie inférieure entourant le chEssis auxiliaire est coupée selon la ligne Va-Va. - la figure 6 est une coupe suivant la ligne VI-VI de la figure 2. - la figure 7 est une coupe suivant la ligne VII-VII de la figure 1. - la figure 8 est une coupe faite approximativement suivant la ligne VIlI~VIII de la figure 1, dans laquelle les deux vérins d'appui dans leur position développée jusqu'au sol sont cependant représentés. - la figure 9 est une vue en plan schématique d'une seconde forme de réalisation d'un véhicule selon l'invention. - la figure 10 est une vue de cEté correspondant à la figure 9. - la figure Il est une vue de cbté correspondant à la figure 10 avec une autre position du bras-support. - la figure 12 est une vue en plan d'une troisième forme de réalisation du véhicule de transport. - la figure 13 est une vue de côtd correspondant à la figure 4 de la deuxième forme de réalisation avec un garage en position basse. - la figure 14, correspondant à la figure 5, est une coupe à plus grande échelle suivant la ligne flV-IIV de la figure 10. - la figure 15 est une coupe schématique à plus grande échelle suivant la ligne X-XV de la figure 13, dans laquelle cependant cette coupe intéresse seulement la structure porteuse et le garage préfabriqué, alors que les parties supérieures du dispositif de support sont représentées en coupe suivant la ligne XVIIIIXVIII de la figure 12 et présentent les caractéristiques de la troisième forme de réalisation. - la figure 16 est une vue en plan partielle montrant une poutre porteuse et le vérin hydraulique qui lui est associé, dans le cas de la forme de réalisation représentée sur la figure 9. - la figure 17 est une vue partielle suivant la flèche X de la figure 16. - la figure 18 est une vue schématique en coupe, à plus grande échelle, faite approximativement suivant la ligne sVlII-IVlII de la figure 12. - la figure 19 est une coupe schématique, correspondant à la figure 15, dans le cas d'une quatrième forme de réalisation du véhicule de transport selon 1' invention. - la figure 20 est une coupe partielle schématique correspondant approximativement à la figure 8 dans le cas d'une forme modifiée de l'extrémité arrière du véhicule. - la figure 21 est une vue en plan schématique de la partie montrée sur la figure 20. - la figure 22 est une vue de ctté schématique d 'une cinquième forme de réalisation du véhicule de transport chargé d'un garage préfabriqué. - la figure 23 est une vue de cdté schématique de la partie arrière du véhicule avec un garage préfabriqué déplacé vers 11 arrière. - la figure 24 est une vue de cbté correspondant à la figure 23, le garage étant abaissé. - la figure 25 est une vue en plan schématique des parties principales des dispositifs de le vage antérieurs et postérieurs, avec ltindication du garage préfabriqué pour montrer la disposition, le mode d'action et les mouvements des vérins hydrauliques. - la figure 26 est une vue schématique de cEté du dispositif de levage postérieur. - la figure 27 est une vue en plan suivant la ligne XXVII-XXVII de la figure 26. - la figure 28 est une vue arrière du dispositif de levage antérieur suivant la flèche XXVIII de la figure 22. - la figure 29 est une vue de cOté partielle à plus grande échelle du dispositif de levage antérieur. Les modes de réalisation d'un véhicule de transport selon l'invention représentés sur les figures comportent un chassies de véhicule 14 fixé sur des roues avant 10 et des roues arrières 12, ce cassis se présentant sous la forme d'un support s' étendant sur toute la longueur du véhicule suivant l'axe de symétrie longitudinal de celui-ci. Â l'extrémité antérieure du chassies du véhicule se trouve la cabine de conduite 16 de celui-ci. Parallèlement au chtssis 14 du véhicule et reposant sur lui est prévu un chassis auxiliaire 18 qui commence à l1ex- trémité arrière de la cabine de conduite 16 et s'étend jusqu'à l'extrémité arrière du chassis 14 du véhicule. Sur ce chassies auxiliaire roulent les rouleaux 20 du chariot 22 sur lequel sont articulés deux vérins hydrauliques 24 sensiblement verticaux. Sur la partie des vérins hydrauliques 24 susceptibles d'être soulevée est articulé un manchon 26 se section rectangulaire. Dans le manchon 26 est rigidement fixé le bras-support 28 qui s'étend sensiblement sur toute la longueur du chassis auxiliaire 18. Ce bras 18 présente également une section rectangulaire. A l'extrémité arrière du brassupport 28 est fixé un support transversal 30 à chaque extrémité duquel est montée un vérin hydraulique d'appui 32 susceptible de se développer vers le bas. Sur la figure 2, les vérins appui 32 sont représentés dans leur position relevée. Au-dessus des roues arrière 12, à peu près dans le milieu du bras-support 28, repose sur celui-ci un manchon coulissant 34, supporté par l'intermédiaire de rouleaux 36 (figure 2) et de rouleaux de guidage latéraux 38 sur le bras-support 28 et pouvant en conséquence se déplacer sur celui-ci dans les deux sens. Sur ce manchon intérieur coulissant 34 est monté un manchon extérieur coulissant 40 susceptible de se déplacer latéralement et de pivoter dans le plan horizontal de la façon qui va entre exposée ci-dessous. Le coulissement du manchon intérieur 34 sur le bras-support 28 est obtenu à l'aide d'un vérin hydraulique 42 monté entre le bras-support 28 et le manchon intérieur coulissant 34. le coulissement du manchon extérieur 40 dans le sens transversal, ainsi que son pivotement dans le plan horizontal, sont obtenus par deux autres vérins hydrauliques 44 montés entre le manchon intérieur coulissant 34 et le manchon extérieur 40. Sur le manchon extérieur coulissant 40 sont montées deux plaques - supports 46 destinées à s'appliquer sur la face intérieure du toit 48 d'un garage préfabriqué 50 dont le contour apparent est représenté en tiretés, ces plaques supports étant susceptibles d'étire déplacées vers le haut et latéralement de la façon qui va entre exposée ci-dessous. Les plaques -supports46 peuvent titre déplacées par deux vérins hydrauliques 52 de la position de repli représentée sur les figures I et 2 vers la position supérieure représentée sur la figure 3 en traits pleins et sur la figure 4 en traits mixtes. Le garage préfabriqués 50 chargé sur le véhicule de transport repose sur les appuis antérieurs 54 et postérieurs 56 représentés schématiquement sur la figure 1, appuis fixés sur les consolles antérieures 58 et les consoles postérieures 60. Les consoles 58 et 60 sont elles-memes rapportées sur le chassies auxiliaire 18 et le châssis 14 du véhicule de la manière indiquée ci-après. Dans le plancher du garage préfabriqué 50 et au voisinage des angles de celui-ci sont prévus deux trous 62 représentés en tiretés sur la figure 1, à travers lesquels les vérins d'appui 32 peuvent se développer vers le bas. Les trous 62 sont d'une part aussi petits que possible et cependant d'autre part sensiblement plus grande que la section des vérins 32, si bien que le garage préfabriqué reposant sur les plaques-supports 46 en position haute peut être amené dans la position convenable pour titre déposé sur le sol par coulissement et/ou pivotement des plaques supports 46 par rapport au bras-support 28. Sur les figures 2 à 4, on voit de quelle façon un garage préfabriqué 50 est déchargé du véhicule de transport. Tout d'abord les vérins d'appui 32 sont développés vers le bas jusqu'à ce que leurs pieds 64 reposent sur le sol 66. Ainsi les vérins d'appui 32 et simultanément les vérins de levage 24 sont développés avec la même vitesse. De ce fait, le brassupport 28 est amené dans la position haute représentée sur la figure 3. Ensuite, les deux plaques-supports 46 sont déplacées latéralement et vers le haut, de sorte qu'elles s'appliquent contre le toit 48 du garage préfabriqué 50 dans la position où elles ont été représentées en traits pleins sur la figure 3 et en traits mixtes sur la figure 4. le garage est ainsi maintenu sur les plaques-supports 46 dans pouvoir osciller. Ensuite les appuis 54 et 56 sont dégagés par basculement ou par retrait de la façon qui sera exposée plus loin > si bien que le chassies du véhicule précédemment situé sous le garage préfabriqué peut en titre éloigné dans la position représentée sur la figure 3. les vérins 24 et 32 sont alors rentrés lentement jusqu'à ce que le plancher du garage préfabriqué 50 repose sur le sol 66 (figure 4). Afin que le plancher du garage préfabriqué puisse titre mis en place correctement à l'emplace- ment choisi sur le sol, les vérins 42 et 44 peuvent titre respectivement actionnés pour obtenir une translation et un pivotement du garage préfabriqué dans toutes les directions. Cette translation et ce pivotement interviennent bien entendu un peu avant que le plancher du garage atteigne le sol. Finalement les plaques-supports 46 sont ramenées dans leur position basse et centrale représentée sur les figures 1 et 2 et simultanément les vérins 24 et 32 sont ramenés dans leur position de repos. De ce fait, le bras-support 28 revient dans sa position basse représentée sur la figure 2. Alors le chariot 22 est ramené sur le chassis auxiliaire 18 dans sa position antérieure représentée sur la figure 2. Par suite de l'effacement des plaques-supports 46 ce mouvement vers l'avant en sortant du garage n'est pas gêné par l'encadrement de la porte du garage. Pour le chargement d 'un garage préfabriqué 50 placé sur le 501, on suit en sens inverse le processus décrit pour le déchargement. Le véhicule est arrêté à reculons devant la porte du garage, le bras-support 28 est développé en position basse à l'intérieur du garage et ensuite les vérins d'appui 32 sont développés jusqu'à ce que leurs pieds 64 prennent contact avec le sol 66 en passant à travers les trous 62 prévus dans le plancher du garage préfabriqué. Ensuite les plaques-supports 46 sont déployées latéralement et vers le haut, de sorte qu'elles se trouvent au voisinage du toit 48. L'application définitive des plaques-supports contre le toit résulte du développement final simultané des vérins hydrauliques 24 et 42. Bu fait de ce développement des vérins hydrauliques, le garage est soulevé jusqu'à ce que son plancher soit situé au-dessus du chassis auxiliaire 18. Le chgssis du véhicule est alors reculé au-dessous du garage sur les roues 10 et 12 jusqu'à ce que le garage se trouve entièrement placé au-dessus des appuis 54 et 56 amenés entre temps dans leur position développée. Puis, les vérins 24 et 32 sont lentement abaissés jusqu'à ce que le plancher du garage préfabriqué 50 repose sur les appuis et que finalement le bras-support 28 se trouve dans la position de départ représentée sur la figure 2. Enfin, les verins d'appui 32 sont rétractés dans la position représentée sur la figure 2. Ainsi qu'on peut le voir sur la figure 5, le cassis auxiliaire 18 fixé sur le chassies 14 du véhicule comporte 2 rails de guidage 67 placés face à face et dont les profils en U ont leurs ouvertures tournées l'une vers l'autre. Dans ces rails de guidage se déplacent les rouleaux de sustentation 20 montés sur une structure circulaire 68 du chariot 22, ainsi qu' également les rouleaux de guidage 70 d'axe vertical montés sur la meme structure 68. Par l'intermédiaire d'une couronne à billes, une plaque pivotante circulaire 74 est montée à rotation sur la structure 68. Sur la plaque pivotante 74 sont fixés deux appuis pivotants 76 pour les vérins de levage 24. Sur chacun des vérins de levage 24 est disposé un tourillcn 78 sur lequel est montée à rotation une chape 80. Les chapes 80 sont fixées sur le manchon 26 du bras-support 28. Le bras-support 28 est solidaire du manchon 26. Le rible des portées 76, 78 et 80 est d'égaliser les torsions et les déformations élastiques du bras-support 28. La figure 6 montre la conformation et le montage du manchon coulissant et des deux plaques supports. Sur le bras-support 28 le manchon coulissant 34 peut se déplacer longitudinalement au moyen des galets de support et de guidage 36 et 38 non représentés sur la figure. Sur le manchon coulissant intérieur 34 est monté le manchon coulissant extérieur 40 susceptible de se déplacer en translation dans le sens transversal et de pivoter parallèlement à un plan horizontal. La translation et le pivotement sont rendus possibles par une boutonnière 82 (voir également I) dans laquelle est guidé un goujon 86 solidaire du manchon coulissant intérieur 34 et muni à son extrémité supérieure d'une rondelle 84 et d'un écrou 86. A 1' extrémité inférieure du manchon coulissant 40 et sur chacune des deux cOtés sont articulés au moyen de tourillons 88 les vérins hydrauliques 52 dont les extrémités supérieures sont reliées à un parallélogramme articulé 90 qui porte lui-mEme les plaques supports 46. Par le développement des vérins 52 les plaques supports par l'intermédiaire des parallélogrammes articulés 90 sont amenées parallélement à elles-memes dans la position haute et extérieure représentée en traits mixtes sur la figure 6. Dans cette position, les bras des parallélogrammes articulés servant de supports sont placés à peu près verticalement tels qu'ils sont également représentés par les lignes en traits mixtes 92. Cette position à peu près verticale des bras des parallélogrammes 90 a pour but essentiel d'assurer un support stable aux plaques 46 si bien que les vérins hydrauliques 52 peuvent entre de dimensions plus réduites que s'il devaient supporter la charge totale correspondant au garage préfabriqué reposant sur les plaques supports 46. La figure 7 montre la conformation des consoles 58 et des appuis 54 situés à l'extrémité antérieure du chassies 14 du véhicule ainsi que la position du garage préfabriqué 50 reposant sur les appuis 54, et du bras-support 28 dans sa position basse. Sur chacun des deux cotés du chassies auxi- liaire 18 est disposée une chape 94 sur laquelle les consoles 58 sont articulées. Au-dessous des chapes 94 des tampons de caoutchouc 96 sont rapportés sur le chassies 14 du véhicule afin de permettre un appui élastique des consoles 58. les extrémités inférieures des consoles 58 sont reliées l'une à l'autre par un tirant articulé 98. Cette disposition pendulaire estnécessaire pour que les torsions du châssis du véhicule ne se répercutent pas sur la structure rigide du garage 50. Â chacune des extrémités supérieures et extérieures des consoles 58 est adapté un appui 54 dont la face supérieure est munie d'une surface d'appui 100 en caoutchouc de profil convenable. Un profil complémentaire 102 ménagé sous le plancher du garage préfabriqué assure un appui non glissant du garage préfabriqué 50 sur le support 54. D'une manière qui n'est pas représentée en détail , les deux appuis 54 peuvent entre éclipsés vers l'intérieur par translation ou par basculement, de façon que, dans cette position intérieure, il ne dépassent pas le bord extérieur des consoles 58. La figure 8 montre la conformation et la position des consoles arrière 60 et des appuis 56 ainsi que la disposition des vérins d'appui 92 par rapport à ces organes. Les pieds 64 des deux vérins d'appui 32 sont chacun muni d'un chariot 104 de façon que l'extrémité supérieure du bras-support 28 puisse titre déplacée latéralement par translation même quand les vérins d'appui 32 sont développés. Les appuis postérieurs 56 sont également munis de surfaces d'appui en caoutchouc 106 d'un profil approprié dans lesquelles s'engagent les angles postérieurs et inférieurs 108 du garage préfabriqué 50. Dans l'exemple représenté les deux appuis 56 sont montés basculant autour de goujons 110 sur les consoles 60. Ils sont maintenus par des goujons d'arrêt 112 dans la position horizontale s'étendant vers l'extérieur représentée sur la figure. Aussitôt que le garage préfabriqué a été soulevé par les plaques-supports 46 de la façon décrite précédemment et que le bras support 28 avec les vérins d'appui 32 reposent sur le sol se déplace vers l'arrière par rapport au chassies 14 du véhicule et au chassis auxiliaire, ou, en d'autres termes, quand le chassies du véhicule se déplace vers l'avant au-dessous du garage, les appuis 56 sont basculés vers le bas par retrait des goujons 112, si bien que les consoles 60 peuvent se déplacer vers l'avant au-delà des vérins d'appui 32. Un deuxième mode de réalisation du véhicule de transport selon l'invention est représenté sur les figures 9 à 11. Dans ce mode de réalisation, le bras-support 28 est guidé dans un carter de support 114 et il est susceptible autre déplacé sur celui-ci en direction longitudinale dans une certaine mesure. Il peut titre fixé dans le carter support 114, grue à des dispositions non représentées. le carter support à son extrémité antérieure est articulé par une articulation 116 autour d'un axe horizontal et à son extrémité postérieure il est articulé sur deux cylindres de levage 118 eus-mEmes reliés par leursextrémités inférieures avec le chariot 22 par l'intermédiaire des articulations 120. Par le développement des vérins de levage 118 le bras-support 28 peut titre relevé dans la position inclinée représentée sur la figure 11. Dans cette position, le garage préfabriqué 50 peut être chargé sur le véhicule de transport à l'aide d'une grue non représentée sans être gêné par le bras support et les vérins d'appui 32. Finalement, le bras-support 28 peut être ramené dans la position basse représentée sur la figure 10. Dans cette position, l'extrémité inférieure des vérins d'appui 32 peut reposer sur des appuis 120 susceptibles de pivoter autour d'un axe vertical 122 (voir figure 20) si bien que le bras-support 28 pendant le déplacement du véhicule est également soutenu à son extrémité arrière. Lorsqu'ensuite, pour le décharge- ment du garage préfabriqué les vérins d'appui 32 sont développés vers le bas, les appuis 120 sont ramenés, par rotation autour des axes 122, de la position déployée représentée sur la figure 20 dans une position repliée contre le châssis 14 du véhicule. Comme on peut le voir de façon plus détaillée sur les figures 20 et 21, le support transversal 30 dans ce mode de réalisation est monté mobile dans une certaine mesure autour de l'axe vertical 124 sur le bras-support 28. Une position décalée possible 126 est représentée sur la figure 21 en traits mixtes. La position de repos représentée sur la figure 21 en traits pleins, ou position normale du support transversal 30, est maintenue par des ressorts 128 montés de part et d'autre. L'installation de support dans ces deux modes d'exécution consiste en deux manchons coulissants 130 susceptibles d'entre déplacés longitudinalement, et reliés ensemble par des barres longitudinales 132. Au moyen d'un vérin hydraulique 134 relié d'une part avec un des manchons coulissants 130 et d'autre part avec le bras-support 28, le dispositif constitué par les deux manchons coulissants 130 peut titre déplacé longitudinalement par rapport au bras-support 28. Comme on peut le voir sur la figure 14 le bras-support 28 est guidé dans le carter de support 114 au moyen de deux supports en double T 136. Ces supports en double T 136 reposent sur des appuis en matière plastique 138 à l'intérieur du carter de support 114 si bien qu'ils peuvent titre dans une certaine mesure déplacés longitudinalement par rapport au carter 114. De cette façon, un déplacement supplémentaire du garage préfabriqué 50 peut titre obtenu au-delà de la course du vérin 134. Sur chacun des manchons coulissants 130 est rapportée une poutre porteuse 140 qui peut être déplacée transversalement par rapport au bras-support 28 d'une façon qui n'est pas présentée en détail . Ainsi, on peut obtenir un positionnement précis du garage préfabriqué dans le sens transversal lors de sa mise en place. Les autres parties de ce mode de réalisation de l'installation de support peuvent titre vues plus clairement sur les figures 16 et 17. Le bras-support dans ce mode de réalisation est divisé en deux supports parallèles en double T 136. A chaque extrémité des poutres porteuses 140 est articulé un galet de renvoi 142. Sur chacun de ces galets 142 passe un câble d'acier 144 ou 146 utilisé comme organe de traction et qui, à son extrémité non représentée, agit sur une structure porteuse adaptée au toit du garage.L'extrémité opposée du câble 144 ou 146 s'enroule sur une poulie 148, les deux poulies 148 étant superposées sur la figure 16. Enfin le cible d'acier passe sur une autre poulie 150 (les deux poulies 150 étant superposées sur la figure 16) et son extrémité est fixée à l'une des branches d'un levier 154 oscillant autour d'un axe fixe 152 de la façon indiquée sur la figure 17, l'autre branche de ce levier étant en liaison avec un vérin hydraulique 156. En actionnant le vérin 156, on peut réduire la longueur du cible fixé au levier 154 correspondant par rapport à celle de 1 'autre cable, si bien que les structures porteuses suspendue s aux deux cabales, et par conséquent le garage 50, peuvent entre, dans une certaine mesure, basculés autour de l'axe longitudinal du bras-support 28. les poulies de renvoi 150 sont montées sur la tige de piston d'un vérin hydraulique commun 158 dont le développement permet de tendre les câbles 144 et 146 et de soulever de ce fait le garage, tandis que sa contraction détend les cables et abaisse le garage. les structures porteuses supportant le garage et suspendues aux organes de traction sont visibles sur les figures 13 et 15. Il y a lieu de remarquer que sur la figure 13 c'est le deuxième mode de réalisation et sur la figure 15 le troisième mode de réalisation de l'installation porteuse qui sont représentés. Les structures porteuses sont les mêmes dans les deux cas. Chaque structure porteuse 160 consiste en deux supports triangulaires 164 adaptés aux parois intérieures latérales du garage préfabriqué 50 et suspendus à leur extrémité extérieure aux organes de traction 162 constitués sur la figure 13 par des cabres d'acier et sur la figure 15 par des chatnes. Ces supports 164 sont reliés entre eux à leurs extrémités supérieures et inférieures par des barres transversales enfichables 16. Les structures porteuses après l'in troduction du bras-support à l'intérieur du garage préfabriqué sont tout d'abord amenées dans leur position représentée sur la figure 15 contre les parois internes du garage préfabriqué 50.' Ensuite les organes de traction sont actionnés de la façon décrite et le garage est soulevé ou bien déposé sur le sol 66 dans la position représentée sur la figure 13. Avant que ce dépôt soit effectué le véhicule de transport doit sortir du garage pendant que les vérins d'appui 32 placés à l'extrémité arrière du bras-support 28 sont développés jusqu'au sol. Ce n'est qutensuite que les structures porteuses 160 mises en place précédemment lors du chargement du garage préfabriqué par une grue peuvent titre abaissées en détendant les organes de traction 162 ou 144 et 146. Un troisième mode de réalisation du véhicule de transport selon l'invention est représenté sur la figure 12. Dans ce mode de réalisation, l'installation porteuse comporte également une poutre porteuse avant et une poutre porteuse arrière 140, chacune d'elles étant montée sur le bras-support 28 par l'intermédiaire d'un manchon coulissant 130 de façon à pouvoir titre déplacée dans la position axiale. Comme on peut le voir sur la figure 18 chaque poutre porteuse 140 peut titre déplacée dans une certaine mesure transversalement par rapport au bras-support 28 au moyen d'un vérin hydraulique 168. Les extrémités extérieures des channes 162 sont fixées aux structures porteuses 160 de la façon visible sur la figure 15. Sur le manchon coulissant 130 est monté un moteur d'entratnement 170 muni de deux pignons à channe 172 tournant en sens inverse. Les chapes 162 s'enroulent sur les pignons 172 et sont guidées à leur extrémité inférieure par l'intermédiaire des pignons de renvoi 174 vers un point d'encrage non représent4, ou bien encore elle pendent librement vers le bas. Lorsqu'on actionne le moteur d'entratnement 170 dans un certain sens, les channes 162 sont tendues et de ce fait les structures porteuses 160 avec le garage 50 sont soulevés. Lorsqu'on actionne le moteur d'entratnement 170 dans le sens opposé le garage est abaissé. Suivant une disposition non représentée en détail le moteur d'entratnement 170 peut titre déplacé transversalement par rapport à la poutre 140, de sorte qu'un basculement du garage 50 autour de l'axe longitudinal du bras support 28 est rendu possible dans une certaine mesure. Les parties essentielles d'un quatrième mode de réalisation de l'installation porteuse du véhicule de transport selon l'invention sont représentées sur la figure 19. Dans ce mode de réalisation sont également prévues des poutres porteuses 140 s'étendant transversalement qui portent à leurs deux extrémités des vérins hydrauliques de levage 176. Au moyen d'un vérin hydraulique 178 les poutres porteuses 140 peuvent hêtre déplacées transversalement par rapport au bras-support 28. Après l'introduction du brassupport dans le garage préfabriqué 50 Res poutres transversales 180 sont fixées à la partie supérieure des vérins de levage 176, de sorte qu'elles viennent s'adapter d'une part au toit 48 du garage, et, d'autre part, avec leurs extrémités, aux parois latérales internes du garage préfabriqué 50. Par le développement ou la contraction des vérins de levage 176 le garage peut être soulevé ou abais- sé. Les autres parties de ce mode de réalisation correspondent aux parties décrites précédemment des autres modes de réalisation. Le cinquième exemple de réalisation du véhicule de transport selon l'invention représenté sur les figures 22 à 29 comporte comme les exemples de réalisation précédents un chassies 14 de véhicule fixé sur des roues antérieures 10 et des roues postérieures 12 sous la forme d'un support régnant sur toute la longueur du véhicule dans l'axe de symétrie longitudinal de celuici. A l'extrémité antérieure du chassies du véhicule se trouve la cabine de conduite 16 du véhicule. Parallèlement au chassis 14 du véhicule et reposant sur lui est prévu un châssis auxiliaire 18 qui commence à l'extrémité postérieure de la cabine de conduite et se poursuit jusqu'à l'extrémité postérieure du chassies 14 du véhicule. Dans ce chassies auxiliaire circulent les galets porteurs 20 du chariot 22. Sur le chariot est rapporté le dispositif de levage antérieur 224, qui comporte un mât porteur 228 légèrement incliné vers l'avant et étayé par des contreforts 226. Un vérin hydraulique 230 est fixé au mat porteur 228 et sa tige de piston porte à son extrémité supérieure un galet de renvoi 232. Sur le galet de renvoi 232 passe une channe 234 dont une extrémité 236 est fixée à une traverse 238 du dispositif de levage antérieur et dont l'autre extrémité 240 est fixée à un chariot de levage 242. Le chariot de levage 242 roule au moyen des paires de galets 244 sur le mat porteur 228 constitué de deux parties parallèles.Sur le chariot de levage 242 un support transversal 245 est monté libre en déplacement entre une butée antérieure 248 et une butée postérieure 250. Sur la face supérieure du support transversal 246 sont prévus des appuis 252 en matériau élastique qui viennent s'adapter au toit du garage ou bien au bord inférieur de 1 1encadrement de la porte du garage préfabriqué. Sur le contrefort 226 est par ailleurs monté en rotation un tambour 254 permettant le déroulement du tuyau hydraulique et du cible électrique nécessaires pour l'alimentation du dispositif de levage antérieur 224. Le garage préfabriqué 256 repose d'une façon analogue à celles vues à propos des modes de réalisa tion précédentss sur des apports liés au châssis du véhicule, lorsque ce garage se trouve dans la position de chargement représentée sur la figure 22. A l'extrémité postérieure du garage préfabriqué 256 est situé le dispositif de levage postérieur 258 qui comporte deux cadres porteurs 260 et, articulés sur ceuxci et pouvant etre développés vers le bas, des vérins hydrauliques 262. A l'extrémité supérieure de chacun des cadres porteurs 260 est prévu un dispositif porteur 264 susceptible autre basculé vers le bas autour d'un axe 266. Le dispositif porteur 264 peut d'une manière qui sera décrite plus loin titre déplacé vers le haut et être comprimé ainsi entre le plancher et le toit du garage préfabriqué. Par ailleurs sur les dispositifs de levage postérieurs 258 sont disposés des galets de roulement 268 ainsi qu'une poignée excentrique 270 grtce auxquels le dispositif de levage postérieur 258 peut hêtre déplacé en position inclinée à la façon d'une brouette sur les galets 268. Cela est particulièrement avantageux pour la mise en place du dispositif de levage postérieur 258 dans le garange préfabriqué aussi bien que pour en retirer ce dispositif de levage postérieur après la mise en place du garage préfabriqué. Dans la position de déchargement représentée sur la figure 29 le chariot 32 est amené jusqu'à l'extrémité postérieure du châssis 14 du véhicule et le vérin 230 est développé vers le haut de façon que le garage préfabriqué 256 repose librement sur le support transversal 246 appliqué sur le côté interne du toit du garage et sur le dispositif porteur 264 du dispositif de levage postérieur 258. Les vérins d'appui 262 du dispositif de levage postérieur 258 sont simultanément développés vers le bas jusqu'au sol 272 à travers les ouvertures prévues à cet effet dans le plancher du garage préfabriqué. Ensuite les vérins d'appui 262 sont rétractés simultanément avec le vérin de levage 230 jusqu'à ce que le garage préfabriqué 256 vienne au contact du sol 272. Puis, le vérin de levage 230 est encore rétracté davantage jusqu'à ce que le support transversal 246 puisse être sortie du garage à travers la porte de celui-ci. Enfin le dispositif de levage postérieur 258 est sorti du garage de la manière décrite plus haut et est accroché au dispositif de levage antérieur 224 ou bien encore fixé d'une autre manière. Le dispositif de levage antérieur 224 est alors ramené de la manière décrite ci-dessus dans sa position de repos près de la cabine de conduite. le positionnement correct du garage préfabriqué lors de son dépit sur le sol se fait de la manière représentée schématiquement sur-la figure 25. Sur la figure 25 sont seulement indiqués schématiquement le chariot 22 avec ses galets de sustentation 20 ainsi que le garage préfabriqué 256 avec les ouvertures 274 prévues dans son plancher pour les vérins d'appui postérieurs 262. Entre le chariot 22 et le dispositif de levage antérieur 224 non représenté sur la figure 25 agit dtune façon explicitée ci-dessous plus en détail un vérin hydraulique 276 dans la direction longitudinale et un vérin 278 dans la direction transversale au véhicule. D'une façon analogue entre le dispositif de levage postérieur 258 non représenté sur la figure 25 et une barre transversale 280 reliant les deux vérins d'appui 262 avec lesquels elle est articulée agissent dans le sens longitudinal des vérins 282 qui sont reliés à la barre transversale 280 au voisinage des vérins d'appui 262. Un autre vérin 284 placé entre les vérins d'appui 262 et le dispositif de levage postérieur 258 agit dans le sens transversal. Par l'action des différents vérins 276, 278, 282, 284, lorsque le garage préfabriqué est dans la position représentée sur la figure 23, ce garage peut être déplacé de façon précise suivant les doubles flèches 286 dans le sens longitudinal ou 288 dans le sens transversal. Les éléments constitutifs du dispo sitif de levage postérieur 258 sont représentés en détail sur les figures 26 et 27. Le dispositif de support 264 susceptible de basculer vers l'avant autour de l'axe 266, comporte une broche filetée 290, un écrou 292 tournant sur cette broche et un support 294. Sur les supports 294 des deux cadres porteurs appartenant au dispositif de levage postérieur 258 est placé un support transversal 296, dont la face supérieure est recouverte d'un matériau élastique 298, qui vient s'adapter sur la face interne du toit 300 du garage, lorsque l'écrou 292 estS au moyen des poignées 302, tourné de façon telle que le cadre porteur 260 est comprimé entre le toit et le plancher du garage. A l'extrémité inférieure, chacun des cadres porteurs 260 comporte un bord de centrage incliné 304, qui permet une mise en place simple du cadre porteur 260 dans l'ouverture 306 du plancher du garage, également inclinée. A travers l'ouverture 306, le pied 308 du vérin d'appui 262 peut être développé vers le bas. Comme on peut le voir par ailleurs sur la figure 26, les galets de roulement 268 se trouvent un peu au-dessus du plancher 310 du garage, si bien qu'après le retrait Ru support 294 et le basculement du dispositif porteur 264 autour de l'axe 266 la poignée 270 peut être sollicitée vers le bas, jusqu ce que les galets 268 reposent sur le plancher 310. Puis, la position inclinée du cadre porteur 260 s'accentuant, le bord de centrage 304 échappe à l'ouverture 274 et les deux cadres porteurs 260 constituant le dispositif postérieur de levage 258 peuvent etre au moyen des deux poignées 270 dont ils sont éqipés, sortis du garage à la façon d'une brouette. A son extrémité supérieure, chacun des vérins d'appui 262 est monté sur le cadre porteur 260 par une articulation à la cardan, de façon que les mouvements de translation réciproques des cadres porteurs 260 et des vérins 262 sous l'action des vérins 282 et 284 soient possibles. Ainsi qu'on peut le voir sur la figure 27, les deux cadres porteurs 260 sont reliés entre eux par des barres transversales 314 et 316, sur l'une desquelles sont montés les galets de roulement 268. La barre transversale 280 reliant entre eux les vérins d'appui 262 est, comme indiqué plus haut, articulée avec eux. Sur les figures 28 et 29, les éléments cvnstitutifs du dispositif de levage antérieur 224 sont représentés en détail. Comme on peut le voir sur la figure 28, le mat porteur 228 du dispositif antérieur de levage se compose de deux parties parallèles sur lesquelles roulent les paires de galets 244 du chariot de levage 242. On peut voir d'autre part, sur la figure 28, que le galet de renvois situé à l'extrémité supérieure de la tige du piston du vérin de levage 230, comporte une rainure de guidage pour la channe 234 visible sur les figures 22 et 23. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 28, le support transversal 246 comporte, à ses extrémités seulement, des appuis élastiques 252 pour permettre une adhérence correcte au toit du garage préfabriqué. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 29 le support transversal 246 comporte des bordures de butée antérieures et postérieures 320 qui peuvent venir s'adapter aux cités extérieurs et intérieurs de l'encadrement de la porte du garage préfabriqué 256. Pour éviter des contraintes et des dégâts sur les deux dispositifs de levage, le support transversal 246 est mobile librement en translation sur le chariot de levage 242 dans le sens longitudinal entre la butée antérieure 248 et la butée postérieure 250 au moyen de rails 322. Entre le chariot de levage 242 et le chariot 22 est disposé un support en croix 324 visible sur la figure 29. Le support en croix 324 est relié au chariot 22 par l'intermédiaire d'une couronne rotative 326. Entre le dispositif de levage 224 et le support en croix 324, agissent les vérins hydrauliques 276 et 278 précédemment mentionnés, de sorte que le dispositif de levage 224 peut titre déplacé en translation dans le sens longitudinal et dans le sens transversal du véhicule par rapport au chariot 22. Le chariot 22 porte un moteur hydrauliques 328 dont l'arbre d'entrainement se termine vers le bas par un pignon d'entratnement 330. Le pignon dsentraonement 330 engrène avec une crémaillère 332 fixée sur le chassies auxiliaire 18 dans le sens longitudinal. La mise en action du moteur hydraulique 328 permet de déplacer le dispositif de levage 224 le long du cassis auxiliaire 18 sur toute sa longueur de celuici. Ceci est nécessaire pour prendre en charge ou décharger le dispositif de levage arrière qui, à vide > est fixé au dispositif de levage antérieur. Par une mise en oeuvre appropriée des différents vérins de translation et par la mise en place ou le retrait du véhicule lui-mme, toutes les positions désirées peuvent être données au garage lors de son déchargement, sans que les parties constitutives des dispositifs de levage soient flé- chies ou endommagées. A la place des galets de roulement 268 relativement grands représentés sur les figures, on peut également utiliser de petits galets ce qui facilite encore la manipulation du dispositif de levage postérieur. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 10) Véhicule de transport pour des constructions préfabriquées telles que des garages, avec un chassies de véhicule se déplaçant sur des roues, au moins un dispositif de levage supporté par le chais, et au moins un dispositif porteur pouvant être déplacé vers le haut à partir du dispositif de levage pour venir s'appliquer sur la face interne du toit du garage, véhicule caractérisé en ce qu'une partie antérieure du dispositif de levage est monté mobile en translation sur le chassis du véhicule dans la direction longitudinale de celui-ci et en ce qu'une partie postérieure du dispositif de levage est susceptible de venir prendre appui sur le sol en arrière du châssis du véhicule. 20) Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de levage consiste en un bras-support s'étendant normalement dans la direction du chtssis du véhicule à une certaine distance au-dessus de celui ci, ltextrémité antérieure de ce bras étant moulée coulissante sur le chassis du véhicule dans la direction longitudinale de celui-ci, et son extrémité postérieure pouvant prendre appui sur le sol par l'intermédiaire de moyens de levage. 30) Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que le bras-support comporte à son extrémité postérieure un support transversal, à chacune des deux extrémités duquel est disposé un vérin hydraulique d'appui, susceptible d'être développé vers le bas à travers des ouvertures appropriées prévues dans le plancher du garage préfabriqué à transporter. 40) Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'un moyen de déplacement est dispo sé à 1' extrémité inférieure de chacun s vérins hydrauliques d' appui. 50) Véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que l'extrémi- té antérieure du bras-support est montée mobile en translation dans le sens longitudinal par l'intermédiaire d'un chariot de déplacement sur des rails de guidage fixées au chEssis du véhicule. 60) Véhicule selon la revendication 5 caractérisé en ce que les rails de guidage sont disposés dans un châssis auxiliaire fixé sur le cassis du véhicule et consistent en deux profils en U dont les ouvertures se font face. 70) Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que le chariot de déplacement circulant sur les rails de guidsge comporte des galets de sustentation tournant autour d'axes horizontaux et des galets de guidage tournant autour d'axes verticaux et roulant sur les faces latérales des rails de guidage. 80) Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que les galets de sustentation et les galets de guidage sont rapportés sur une première partie du chariot de déplacement et qutune plaque tournante, faisant partie du chariot de déplacement et reliés au bras-support est montée, au moyen d'une butée tournante, mobile en rotation sur le chariot de déplacement. 90) Véhicule selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que deux vérins hydrauliques de levage agissent entre le bras-support et le chariot de déplacement. 100) Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que les vérins de levage sont articulés sur le bras-support et sur le chariot de déplacement. 110) Véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 à 10, caractérisé en ce que le dispositif porteur consiste en deux plaques porteuses susceptibles, par l'intermédiaire de parallélogrammes déformables actionnés par des vérins hydrauliques, de se déplacer latéralement et vers le haut pour venir s 'appliquer contre le toit du garage. 120) Véhicule selon la revendication 11, caractérisé en ce que les plaques porteuses, les parai- lélogrammes déformables et les vérins les actionnant sont fixés sur un carter extérieur coulissant qui, sous 1' action de vérins hydrauliques est susceptible de se déplacer, par rapport au bras-support, en translation dans la direction transversale et en rotation dans le plan horizontal. 130) Véhicule selon la revendication 12, caractérisé en ce que le carter extérieur coulissant, mobile en translation dans la direction transversale et en rotation dans le plan horizontal, est monté sur un carter intérieur coulissant, lui-même monté sur le bras-support de façon à pouvoir se déplacer en translation dans la direction longitudinale de celuici. 140) Véhicule selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'un vérin hydraulique agit entre le carter intérieur coulissant et le bras-support et est susceptible d'8tre déconnecté de celui-ci. 15Q) Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que le chassies du véhicule consiste essentiellement en un support s'étendant approximativement le long de l'axe de symétrie longitudinal du véhicule et monté sur les roues de celui-ci. 160) Véhicule selon l'une quelconque des revendications 6 et 15, caractérisé en ce que le chassis auxiliaire reposant sur le chassies du véhicule s'étend appro ximativement sur toute la longueur de celui-ci. 170) Véhicule selon la revendication 16, caractérisé en ce que, au voisinage de chacune des extrémités antérieures et postérieures du châssis du véhicule et du chassies auxiliaire, et sur chaque côté de ceux-ci est rapporté une console d'appui portant un appui pour le plancher du garage. 180) Véhicule selon la revendication 17, caractérisé en ce qu'au moins les consoles situées à l'une des extrémités antérieures et postérieures sont reliées de façon pendulaire au chassis auxiliaire et au châssis du véhicule. 190) Véhicule selon la revendication 18, caractérisé en ce qu'au moins les consoles situées à l'une des extrémités antérieures et postérieures sont articulées sur le châssis auxiliaire et en liaison élastique avec le châssis du véhicule. 200) Véhicule selon l'une quelconque des revendications 17 à 19, caractérisé en ce que les appuis pour le plancher du garage peuvent titre déplacés entre une position porteuse extérieure et une position intérieure dans laquelle ils ne dépassent pas vers l'extérieur des consoles. 210) Véhicule selon l'une quelconque des revendications 17 à 20, caractérisé en ce que les appuis pour le plancher du garage comportent des surfaces d'appui en caoutchouc. 220) Véhicule selon 1' une quelconque des revendications 6 à 212 caractérisé en ce que le chariot de déplacement peut être sorti par l'extrémité arrière du châssis auxiliaire. 230) Véhicule selon l'une quelconque des revendications 3 à 22, caractérisé en ce que des appuis destinés à l'extrémité inférieure des vérins hydrauliques d'appui et susceptibles de pivoter autour d'un axe vertical, sont rapportés de chaque côté du châssis du véhicule à l'extrémi- té arrière de celui-ci. 240) Véhicule selon la revendication 25, caractérisé en ce que les appuis pour l'extrémité inférieure des vérins hydrauliques d'appui peuvent pivoter sous l'action de moyens utilisant un fluide sous pression. 25 ) Véhicule selon l'une quelconque des revendications 3 à 24, caractérisé en ce que le support transversal est articulé sur le bras-support de façon à pouvoir osciller horizontalement, des ressorts étant prévus pour le maintenir dans sa position de repos, perpendiculaire au bras-support. 260) Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que les vérins de levage sont articulés avec le chariot de déplacement et avec un carter porteur, monté oscillant autour d'un axe horizontal sur le chariot de déplacement, dans lequel le bras-support est monté de façon à coulisser longi tudinalement. 270) Véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 à 10S caractérisé en ce que le dispositif porteur consiste en deux manchons coulissants montés sur le bras-support à une certaine distance l'un de 11 autre, susceptibles de se déplacer longitudinalement par translation, et reliés rigidement entre eux, une poutre porteuse s'étendant latéralement par rapport au bras-support étant prévue sur chacun de ces marti chons coulissants, un organe de traction passant sur un galet à chaque extrémité de cette poutre, un dispositif d'entralnement étant prévu pour les organes de traction et des structures porteuses soutenues par les organes de traction étant prévues pour s'appliquer au toit du garage. 280) Véhicule selon la revendication 27, caractérisé en ce qu'un vérin hydraulique agit entre le bras-support et les manchons coulissants pour assurer la translation axiale de ceux-ci'; 290) Véhicule selon l'une quelconque des revendications 27 et 28, caractérisé en ce que les organes de traction sont des câbles. 30 ) Véhicule selon l'une quelconque des revendications 27 et 28, caractérisé en ce que les organes de traction sont des channes. 310) Véhicule selon l'une quelconque des revendications 27 à 29, caractérisé en ce que chaque dispositif d'entranement pour les organes de traction est un vérin hydraulique. 32 ) Véhicule selon l'une quelconque des revendications 27 à 29, caractérisé en ce que chaque dispositif d'entratnement pour les organes de traction comporte un moteur d'entratnement rotatif en prise avec les organes de trac- tion. 330) Véhicule selon l'une quelconque des revendications 27 à 32, caractérisé en ce que chaque structure porteuse consiste en deux supports verticaux s'appliquant aux parois latérales du garage, qui sont reliés de façon amovible par des barres transversales à leurs extrémités inférieures et su supérieures. 340) Véhicule selon la revendication 33, caractérisé en ce que chaque support a une forme triangulaire, un côté horizontal du triangle venant s'appliquer contre le toit du garage. 350) Véhicule selon l'une quelconque des revendications 27 à 34, caractérisé en ce que des portées en matière plastique sont prévues entre les manchons coulissants et le bras-support. 360) Véhicule selon l'une quelconque des revendications 27 à 35s caractérisé en ce que chacune des poutres porteuses est mobile en translation transversalement par rapport au bras-support sous l'action de vérins hydrauliques. 370) Véhicule selon l'une quelconque des revendications 27 à,36, caractérisé en ce que, une extrémité de l'un au moins des deux organes de traction associés à une meme poutre porteuse est susceptible autre déplacé en translation transversalement par rapport à la poutre porteuse au moyen d'un levier monté à porte-fixe et actionné par un vérin hydraulique. 380) Véhicule selon l'une quelconque des revendications 27 à 35s caractérisé en ce que chaque dispositif dtentratnement des organes de traction est susceptible d'entre déplacé transversalement par rapport à la poutre porteuse correspondante. 590) Véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 à 10, caractérisé en ce que le dispositif porteur comporte deux manchons coulissants montés sur le bras-support à une certaine distance l'un de l'autre, susceptibles de se déplacer longitudinalement en translation, et reliés rigidement l'un à l'autre, deux dispositifs de levage verticaux étant rapportés sur chaque manchon coulissant et une poutre porteuse étant reliée de façon amovible aux extrémités supérieures des deux dispositifs de levage associés à un manchon coulissant. 400) Véhicule selon la revendication 39 caractérisé en ce que les dispositifs de levage sont rapportés sur une poutre porteuse transversale mobile en translation dans la direction transversale sous l'action d'un vérin hy draulique par rapport au manchon coulissant auquel elle est associée. 410) Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que deux dispositifs de levage distincts sont prévus, un dispositif de levage antérieur étant monté coulissant longitudinalement sur le bras support et un dispositif de levage postérieur étant susceptible de venir en appui entre le toit du garage et le sol. 420) Véhicule selon la revendication 41, caractérisé en ce que le dispositif de levage postérieur comporte au moins un cadre porteur, possédant chacun à l'extrémité supérieure un dispositif porteur susceptible d'être déplacé vers le haut et à l'extrémité inférieure au moins un moyen de levage pouvant prendre appui sur le sol. 43 ) Véhicule selon la revendication 42, caractérisé en ce que le moyen de levage consiste en un vérin hydraulique d'appui, articulé sur le cadre porteur et susceptible d'8tre développé vers le bas. 440) Véhicule selon l'une quelconque des revendications 42 et 432 caractérisé en ce que chaque cadre porteur peut être mis en place dans une ouverture prévue à cet effet dans le plancher du garage à transporter et présente à son extrémité inférieure un bord de centrage incliné. 450) Véhicule selon l'une quelconque des revendications 42 à 44, caractérisé en ce que chaque cadre porteur comporte des galets de roulement et une poignée excentrée. 460) Véhicule selon l'une quelconque des revendications 42 à 45 caractérisé en ce que le dispositif porteur situé sur chaque cadre porteur consiste en une broche filetée sur laquelle est monté un écrou muni d'un support. 470) Véhicule selon la revendication 46, caractérisé en ce que les suppcrts de deux dispositifs porteurs associés sont reliés entre eux par un support transversal. 480) Véhicule selon l'une quelconque des revendications 42 à 47, caractérisé en ce que le dispositif porteur associé à chaque cadre porteur peut être éclipsé au niveau de l'extrémité supérieure de celui-ci. 490) Véhicule selon l'une quelconque des revendications 43 à 48, caractérisé en ce que les deux vérins hydrauliques d'appui sont reliés entre eux par au moins une barre transversale, les deux cadres porteurs associés pouvant hêtre reliés entre eux de la meme façon. 500) Véhicule selon l'une quelconque des revendications 43 à 49, caractérisé en ce que chaque demi-ensemble formé par chacun des vérins hydrauliques d'appui et par la barre transversale qui les réunit est relié à un vérin hydraulique agissant en translation dans la direction longitudinale par rapport au véhicule et dont l'autre extrémité est reliée au cadre porteur associé. 510) Véhicule selon l'une quelconque des revendications 43 à 50, caractérisé en ce que chaque demi-ensemble formé par chacun des vérins hydrauliques d'appui et par la barre transversale qui les réunit est relié à un vérin hydraulique agissant en translation dans la direction transversale par rapport au véhicule et dont 2 'autre extrémité est reliée à l'un au moins des cadres-porteurs associés. 520) Véhicule selon l'une quelconque des revendications 41 à 51, caractérisé en ce que le dispositif de levage antérieur comporte un mtt porteur étayé latéralement, le long duquel est susceptible de se déplacer en translation un chariot de levage portant un support transversal s'adaptant au garage préfabriqué. 590) Véhicule selon la revendication 52, caractérisé en ce que le support transversal peut se déplacer librement en translation le long du chariot de levage dans la direction longitudinale du véhicule. 540) Véhicule selon la revendication 53, caractérisé en ce que le support transversal est muni de bordures de butée s' adaptant au cadre de la porte du garage et comporte sur sa face supérieure des surfaces d'appui en un matériau élastique. 550) Véhicule selon l'une des revendications 52 à 54 caractérisé en ce que le chariot de levage roule sur le mSt porteur à l'aide de galets, un vérin hydraulique de levage étant solidaire du dispositif de levage antérieur et son extrémité supérieure portant un galet de renvoi sur lequel passe une channe dont une extrémité est reliée au dispositif de levage et l'autre au chariot de levage. 560) Véhicule selon l'une des revendications 52 à 55, caractérisé en ce que le dispositif antérieur de levage est suceptible de se déplacer en translation dans le sens longitudinal, par l'intermédiaire d'un chariot de déplacement, sur des rails de guidage fixés sur le chais du véhicule. 570) Véhicule selon la revendication 55, caractérisé en ce que les rails de guidage sont disposés dans un cht8sis auxiliaire fixé sur le assis du véhicule et consistent en deux profilés en U placés en regard llun de l'autre et dont les ouvertures se font face. 580) Véhicule selon la revendication 57, caractérisé en ce que le chariot de déplacement circulant sur les rails de guidage comporte des galets de sustentation guidés. 590) Véhicule selon la revendication 58 caractérisé en ce que les galets de sustentation sont rapportés à une première partie du chariot de déplacement, une plaque tournante faisant partie de ce chariot et portant le dispositif de levage antérieur étant montée rotative9 par l'inter médiaire d'une couronne tournante, sur cette première partie. 600) Véhicule selon l'une quelconque des revendications 56 à 59, caractérisé en ce que le chariot de déplacement comporte un moteur d'entrainement muni d'un pignon d'entratnement qui engrène avec une crémaillère fixée sur le chassies du véhicule et s'étendant longitudinalement par rapport à celui-ci. 610) Véhicule selon l'une quel conque des revendications 56 à 60, caractérisé en ce qu'entre le dispositif de levage antérieur et le chariot de déplacement est prévu un support en croix. 620) Véhicule selon l'une quelconque des revendications 59 à 61, caractérisé en ce que la plaque tournante forme ce support en croix. 630) Véhicule selon l'une quelconque des revendications 61 et 62, caractérisé en ce que le dispositif antérieur de levage et le support en croixscnt susceptibles d'8trei au moyen de vérins hydrauliques, déplaces'en translation dans la direction longitudinale et dans la direction transversale. 640) Véhicule selon l'une quelconque des revendications 41 à 63, caractérisé en ce que le dispositif antérieur de levage porte un tambour sur lequel s'enroulent les tuyaux hydrauliques et le cible électrique destinés à l'alimentation du dispositif antérieur de levage.