Brevet FR2124122A1 — publié le 19720922

La présente invention se rapporte à des dispositifs pour relier deux systèmes d'arrêt d'avion à un seul ensemble de frein, et plus particulièrement elle concerne un dispositif pour accro cner deux systèmes d'arrêt distincts, utilisés respectivement pour arrêter les avions en fin de piste, au cable d'un seul ensemble de frein. Ce dispositif est plus particulièrement conçu pour l'accrochage de deux systèmes d'arrêt, l'un sous forme d'un filet ou barrière, l'autre constitué par un câble, mais est également utilisable pour deux systèmes a'arrêt identiques. Actuellement, sur les pistes d'envol ou d'atterrissage, chaque type de système d'arrêt d'avion est relié à son propre ensemble de frein. Ces systèmes d'arrêt sont pour la plupart sous forme d'un filet, et il s'est avéré que bien souvent suivant le type d'avion à arrêter, par exemple un avion comportant une crosse pour câble d'arrêt, le filet de loin plus onéreux à remettre en service après une opération d'arrêt aurait pu avantageusement être remplacé par un câble, mais que par ailleurs ce filet était absolument nécessaire dans le cas où un avion sans crosse devait être arrêté. En conséquence, afin de répondre à ces impératifs, la demanderesse a étudié la possibilité d'utiliser à la demande soit un filet d'arrêt, soit un câble d'arrêt, mais sans nécessiter deux ensembles de frein. En ce sens 1 demanderesse a conçu un dispositif permettant d'accrocher de façon positive à un seul ensemble de frein, deux systèmes d'arrêt, et de manière que, au moment où l'un des systèmes sera sollicité, il reste seul en liaison avec le câble de frein, alors que l'autre système sera libéré et dégagé de ce dispositif. De ce fait, un des principaux objets de la présente invention est de fournir un dispositif de liaison de deux systèmes d' arrêt d'avion, semblables ou différents, à un seul ensemble de freinage, ce dispositif étant conçu pour que ces deux systèmes soient accrochés en permanence au frein, mais pour libérer l'un lorsque l'autre est soumis à une tension d'arrêt d'avion. Un autre objet de la présente invention est de fournir un tel dispositif de liaison, qui soit en outre agencé pour que lors de son utilisation avec un filet d'arrêt et un câble d'arrêt, ce câble étant en permanence sous tension de pose, et situé en avant du filet, puisse être libéré au moment du relevage de celui-ci afin qu'il ne gêne pas le roulage de l'avion à arrêter. Selon l'invention, un tel dispositif de liaison, d'un premier système d'arrêt et d'un second système d'arrêt situé en arrière du premier, à un seul ensemble de frein, est caractérisé en ce qu'il comprend : une semelle d'assise réglable et ancrée au sol ; une pièce de liaison portant un axe à une extrémité, relié à un ensemble de frein à l'autre extrémité et, reposant à glissement sur la semelle, un crochet mâle relid au premier système d'arrêt et accroché sur l'axe de la pièce de liaison ; un crochet femelle relié au second système d'arrêt, guidé par la semelle et accroché aussi sur l'axe de la pièce de liaison ; ces crochets étant conçus pour former à la pose sur la semelle les côtés d'un angle aigu dont le sommet est l'axe de la pièce de liaison alors située dans le prolongement du crochet mâle et, de manière que si l'un d'eux est sollicité pour entraîner à sa suite la pièce de liaison, l'autre ne sera pas entraîné et sera désolidarisé de celle-ci. Par ailleurs, selon l'invention, et de manière plus spécifique, la semelle d'assise comporte un rebord latéral contre lequel peut glisser le dos du crochet mâle et une rainure de guidage du crochet femelle, orientée suivant le dit angle aigu par rapport à ce rebord, cet angle avoisinant de préférence 45" ; le rebord porte un crochet maintenu en position verrouillée par une goupille cisaillable et qui retient le crochet mâle contre la tension de pose du premier système d'arrêt, la semelle d'assise étant fixée et la pièce de liaison soumise à la tension d'attente de l'ensemble de frein.La pièce de liaison est sous forme d'une chape portant ledit axe, transversal à ses flasques, le crochet mâle s'engageant entre ceux-ci, alors que le crochet femelle sous forme d'une chape accepte entre ses flasques cette pièce de liaison, ces crochets ayant leurs dos situés à l'extérieur dudit angle aigu ; cette pièce de liaison comporte en outre à l'extérieur de ses flasques des rampes inclinées de manière à éjecter les flasques du crochet femelle, lorsqu'elle est entratnée par le crochet mâle.Le crochet mâle comporte un axe de raccordement au premier système d'arrêt situé à l'extrémité opposée à son ouverture, laquelle est conçue pour accepter librement l'axe de la pièce de liaison et de manière que sa bissectrice forme ledit angle aigu avec la ligne réunissant son centre au centre de l'axe de raccordement ; ce crochet mâle comportant en outre un goujon destiné à s'engager dans le crochet qui le maintient sur la semelle d'assise avec son dos appuyé contre le rebord de celle-ci.Le crochet femelle comporte un axe de raccorde ment au second système d'arrêt situé à l'extrémité opposée à son ouverture et dont une extrémité est engagée dans la rainure de la semelle d'assise, cette ouverture étant conçue pour accepter librement l'axe de la pièce de liaison et de manière que sa bissectrice forme ledit angle aigu avec la ligne réunissant son centre au centre de l'axe de raccordement. On doit noter que chacun de ces crochets mâle et femelle, comporte un doigt de verrouillage de son ouverture pour maintenir enfermé l'axe de la pièce de liaison lorsque celle-ci est entraînée par le crochet sollicité, ces doigts étant maintenus en position ouverte quand le dispositif est au repos par l'intermédiaire d'une broche qui est libérée quand un des crochets est sollicité. Dans une conception encore plus élaborée, du dispositif selon l'invention, destiné à relier un premier système d'arrêt sous la forme d'un câble et un second système d'arrêt sous la forme d'un filet à un seul ensemble de frein, le crochet mâle est conçu avec un-dispositif de verrouillage de son axe de raccordement fixé à l'extrémité du câble d'arrêt, ce dispositif étant agencé pour pouvoir se déverrouiller et libérer l'axe de raccordement alors que le câble est sous sa tension de pose, lorsque le filet étant choisi comme système d'arreAt est commandé pour son relevage, ceci afin d'éviter que l'avion à arrêter soit gêné par le cible. Ce dispositif de verrouillage comprend deux paires symétriques de loquets, chaque paire étant conçue pour emprisonner une extrémité de l'axe de raccordement et maintenue en position verrouillée par un doigt de commande qui peut être déplacé afin de provoquer le déverrouillage des loquets par un ensemble de déclenchement. Cet ensemble de déclenchement est monté sur la semelle d'assise du côté rebord et est constitué par une articulation reliée à une extrémité au doigt de commande et à son autre extrémité à une branche d'un levier coudé dont l'autre branche est soumise à la poussée d'un ressort, maintenu en compression par des déclencheurs. Ces déclen- cheurs sont de préférence commandés électriquement et sont associés au circuit commandant le relevage du filet, de manière que lorsque celui-ci est relevé, ils libèrent le ressort qui fait basculer le levier coudé, amenant ainsi l'articulation à tirer le doigt de commande entrarnant le déverrouillage des loquets D'autres caractéristiques de la présente invention apparattront de la description suivante, d'un mode de réalisation d'un dispositif de liaison, agencé pour relier les deux extrémités correspondantes d'un mme conté d'une piste de deux systèmes d'arrêt d'avion, à un ensemble de frein, les deux autres extrémités du c8- té opposé de la piste étant reliées à un autre ensemble de frein par un dispositif de liaison identique disposé symétriquement, ces dispositifs étant représentés schématiquement dans les dessins cijoints, dans lesquels La figure 1 est une vue en perspective éclatée, des organes constituant un dispositif de liaison, objet de l'invention, devant être situé à main droite d'une piste en faisant face aux systèmes d'arrêt. La figure 2 est une vue en plan du dispositif de liaison de la figure 1, alors que ses organes sont assemblés et qu'il est en position d'attente, en vue de l'arrêt éventuel d'un avion. La figure 3 est une vue schématique d'ensemble de deux systèmes d'arrêt d'avion en position d'attente, dont les extrémités correspondantes d'un même côté d'une piste sont reliées à un seul ensemble de frein par l'intermédiaire d'un dispositif de liaison, objet de l'invention. La figure 4 est une vue schématique de l'ensemble des deux systèmes d'arrêt, représenté dans la figure 3, alors que le premier système, sous la forme d'un câble, a été sollicité pour arrêter un avion. La figure 5 est une vue schématique similaire à celle de la figure 3, mais avec le second système d'arrêt sous forme d'un filet en position relevée, c'est-à-dire en attente de l'engagement d'un avion. La figure 6 est une vue schématique similaire à celle de la figure 5, mais alors que l'avion a engagé le filet et se trouve freiné et arrenté par celui-ci. La figure 7 est une vue du crochet mâle de raccordement au premier système d'arrêt, comportant un dispositif do verrouillage de l'extrémité du câble de ce premier système. La figure 7a est une vue du dispositif de commande du dispositif de verrouillage représenté dans la figure 7. La figure 8 est une vue du crochet mâle représenté dans la figure 7 alors que le dispositif de verrouillage a libéré l'ex- trémité du câble du premier système d'arrêt. La figure 8a est une vue du dispositif de commande repr6- sent-é dans la figure 7a alors qu'il est en position de libération du dispositif de verrouillage. Avant d'entreprendre la description du mode de réalisation du dispositif de liaison représenté dans ces figures, on doit noter que dans celles-ci des références identiques indiquent des organes semblables. Comme représenté dans les figures 1 et 2, le dispositif de liaison de deux systèmes d'arrêt d'avion à un seul ensemble de frein, qui fait l'objet de la présente invention comprend : une semelle d'assise ou platine 1, réglable en position et ancrée au sol au moyen de tiges d'ancrage 2 ; une pièce de liaison 3 portant un axe 4 à une extrémité, reliée à un ensemble de frein par un axe 5 à l'autre extrémité et reposant sur le niveau supérieur 6 de la semelle ; un crochet mâle 7 relié au premier système d'arrêt sous forme d'un câble et accroché sur l'axe 4 de la pièce de liaison un crochet femelle 8 relié au second système d'arrêt sous forme d'un filet, guidé dans une rainure 9 de la semelle et accroché sur l'axe 4 de la pièce de liaison.Ces crochets sont conçus pour former à la pose sur la semelle, entre leurs directions initiales de tension, un angle avoisinant 450 dont le sommet est formé par l'axe de la pièce de liaison située dans le prolongement du crochet mâle. La semelle d'assise 1 comporte un rebord latéral 10 contre lequel peut glisser le dos du crochet mâle 7, situé du côté opposé à la rainure 9 de guidage et de maintien du crochet femelle 8, ce rebord latéral 10 formant avec la rainure un angle avoisinant 45" similaire à celui des crochets. Le rebord supporte un crochet 11, qui est agencé pour retenir en position sur la semelle.au moyen d'une butée 12. le crochet mâle lorsque celui-ci est soumis à la tension de pose du câble 13 formant le premier système d'arrêt, et qui est verrouillé en position de retenue du crochet mâle au moyen d'une goupille ou broche 14 qu'il peut cisailler au moment où la tension du câble devient supérieure à la tension de pose, c'està-dire lorsque ce câble est engagé par la crosse d'un avion. La pièce de liaison 3 est sous forme d'une chape de meme que le crochet femelle 8 et est agencée de manière à accepter l'engagement du crochet mâle entre ses flasques et l'engagement des flasques du crochet femelle de part et d'autre de ses propres flasques, ces crochets étant tous deux engagés sur son axe transversal 4. La pièce de liaison comporte en outre à proximité de son axe 5 de raccordement au câble 15 de l'ensemble de frein deux rampes extérieures 16, 17 à ses flasques agencées pour éjecter par ses flasques le crochet femelle 8 lorsque le crochet mâle 7 entrasse à sa suite cette pièce de liaison quand il est sollicité. On doit noter par ailleurs que chacun des deux crochets comporte un doigt de verrouillage conçu pour emprisonner l'axe de la pièce de liaison lorsque l'un ou l'autre est sollicité. On doit remarquer en outre que le dispositif de liaison, objet de l'invention, se présente en position de pose tel que représenté dans la figure 2. En effet, pour l'amener à cette position de pose ou d'attente, une tension, en général de l'ordre de une tonne environ, est fournie dans le câble 13 du premier système d'arrêt par l'intermédiaire d'une tension similaire donnée au câble 15 de l'ensemble de frein, le crochet de retenue 11 en contact avec la butée 12 estverrouillé en position par la goupille 14, positionnant la semelle en fonction de la longueur du câble d'arrêt ; la semelle 1 est ensuite immobilisée par l'intermédiaire des tiges ou boulons 2 ; le câble 18 du filet est alors raccordé au crochet femelle 8 ; les doigts de verrouillage 19 des crochets sur l'axe de la pièce de liaison, sont maintenus en position ouverte au moyen d'une broche 20 ; le dispositif de liaison est alors preAt à tre utilisé. On décrira maintenant le fbnctionnement de ce dispositif en se référant aux figures 3 à 6 et en considérant deux cas : le premier cas lorsque le premier système d'arrêt, par exemple sous forme d'un câble d'arrêt 13 est sollicité (figures 3 et 4) et,le second cas où le second système d'arrêt est sollicité, ctest-à-di- re le filet 21 (figures 5 et 6). Dans le premier cas, le câble d'arrêt 13 étant tendu à travers la piste et le filet 21 étant couché sur celle-ci, lorsque la crosse de l'avion accroche le cabale, le crochet mâle 7 est sollicité dans le sens de la flèche Fl (figure 2), la goupille 14 se trouve cisaillée par le crochet 11 repoussé par la butée 12 et l'axe 4 de la pièce de liaison 3 se dégage du crochet femelle 8 maintenu en place par la rainure 9 de la semelle ; la pièce de liaison 3 étant entraînée par le crochet mâle 7, le doigt de verrouillage 19 se referme, puisqu'il n'est plus maintenu par la broche amovible 20, en emprisonnant l'axe 4 de la pièce de liaison, puis les rampes 16, 17 de celle-ci rencontrant les extrémités arrondies des flasques du crochet femelle 8 éjectent ce dernier ; à ce stade le premier système d'arrêt se trouve dans une condition proche de celle représentée dans la figure 4 qui montre ce système en fin de course d'arrêt alors que l'avion est stoppé. Dans le second cas, lorsque le filet 21 en position relevée, comme représenté dans la figure 5, est engagé par l'avion à freiner puis à stopper, le crochet femelle 8 est sollicité dans le sens de la flèche F2 (figure 2), la pièce de liaison 3 est entrat- née par son axe 4 qui se dégage du crochet mâle 7 maintenu en place contre le rebord latéral 10 par le crochet 11 retenant sa butée 12 ; le doigt de verrouillage 19 du crochet femelle 8 se referme puisqu'il n'est plus maintenu par la broche amovible 20 emprisonnant l'axe 4 de la pièce de liaison qui se trouve ainsi solidaire du crochet femelle, l'engagement de l'avion avec le filet 21 se poursuivant, le second système d'arrêt vient à la condition représentée dans la figure 6. I1 est à noter que dans ce second cas, l'avion avant son engagement avec le filet 21 doit rouler ou passer au-dessus du câble d'arrêt 13, alors tendu à travers la piste sous sa tension de pose. Ceci peut être gênant pour un déroulement satisfaisant de l'opération d'arrêt de l'avion, et en conséquence, la demanderesse a prévu dans un dispositif de liaison plus élaboré, un dispositif de libération 22 du câble d'arrêt 13 commandé simultanément à la commande de relevage du filet. Ce dispositif est représenté en détails dans les figures 7, 7a, 8, 8a. Pour la mise en oeuvre de ce dispositif, on prévoit que chaque extrémité du câble d'arrêt soit munie d'une cosse 23 traver sée par un axe 24. Le crochet mâle 7 est muni de deux flasques 25 (dont un est représenté en traits mixtes dans les figures 7 et 8) entre lesquels se trouvent agencés symétriquement deux jeux 26 de deux loquets, chaque Jeu étant ramené en position de verrouillage par des ressorts 27, 28 et commandé au déverrouillage par un cliquet 29 associé au moyen d'une broche 30 au crochet 31 d'un dispositif 32 de commande de déverrouillage (représenté dans les figures 7a et 8a) agencé sur la semelle d'assise côté rebord et soumis à l'action de déclencheurs 33, 34 connectés dans le circuit électri- que de commande du relevage du filet. Comme représenté dans les figures 7 et 8, la broche 30 réunissant deux loquets superposés traverse un trou allongé 35 du cliquet 29 et le crochet 31 du dispositif de commande de déverouillage est engagé en permanence sur cette broche entre les deux cliquets. Ce crochet 31 est commandé en déplacement par un levier coudé 36 pivotant en 37, dont une des branches 38 est articulée sur le crochet 31 alors que son autre branche 39 comprime un ensemble de ressort 40, sous forme d'un empilage de rondelles élastiques, et supporte un étrier 41 dont les branches sont retenues temporairement par les déclencheurs 33, 34(comme représenté dans la figure 7a). On comprend maintenant très facilement le fonctionnement des dispositifs 22, 32 à partir de leur position de repos représentée dans les figures 7 et 7a pour arriver à leur position de libération du câble d'arrêt 13 représentée dans les figures 8 et 8a. En effet, la levée ou le relevage du filet 21 est conditionné de manière classique par une impulsion électrique donnée à un dispositif de déclenchement, libérant des organes conçus pour emmagasiner l'énergie nécessaire au relevage. Sur le même circuit sont branchés les déclencheurs 33, 34 du dispositif de déverrouillage 32 des loquets. Quand l'impulsion est donnée pour le relevage, ces déclencheurs fonctionnent en même temps que le dispositif de déclenchement du relevage du filet en libérant de ce fait l'étrier 41. Le levier coudé 36 repoussé par l'ensemble de ressort 40 bascule entratnant par sa branche 38 le crochet 31 comme représenté dans la figure 8a).Ce crochet 31 entraîne avec lui la broche 30 qui fait pivoter le cliquet 29, lequel entraîne lui-même les loquets 42 ; ceux-ci ne maintenant plus les loquets opposés 43, le câble d'arrêt 13 se trouve libéré d'entre les flasques 25 du crochet mâle 7 du fait de sa tension initiale. On doit noter toutefois que ce crochet mâle reste an position sur la semelle, maintenu par la tension initiale donnée avec le frein par l"ntermédiai- re d'une part, de l'axe 4 de la pièce de liaison buté dans le crochet femelle 8 et d'autre part du crochet 11 engageant touJours sa butée 12. On remarquera par ailleurs, que ce dispositif de ddver- rouillage 32 associé à la semelle 1, ne gene en rien le fonctionnement prévu dans le premier cas, précédemment décrit où le câble d'arrêt est utilisé pour stopper un avion à crosse. En effet, la configuration du crochet 31 est telle, que la broche 50 peut s'en libérer lorsque le crochet male 7 est sollicité et entraîné par le câble d'arrêt 13. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de variantes et de modifications qui apparartront à l'homme de l'art. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de liaison, d'un premier système d'arrêt d'avion et d'un second système d'arrêt situé en arrière du premier, à un seul ensemble de frein, caractérisé en ce qu'il comprend une semelle d'assise réglable et ancrée au sol ; une pièce de liaison portant un axe à une extrémité, relié à un ensemble de frein à l'autre extrémité et, reposant à glissement sur la semelle; un crochet mâle relié au premier système d'arrêt et accroché sur l'axe de la pièce de liaison ; un crochet femelle relié au second système d'arrêt, guidé par la semelle et accroché aussi sur l'axe de la pièce de liaison ; ces crochets étant conçus pour former à la pose sur la semelle les côtés d'un angle aigu dont le sommet est l'axe de la pièce de liaison alors située dans le prolongement du crochet mâle et, de manière que si l'un d'eux est sollicité pour entrarner à sa suite la pièce de liaison, l'autre ne sera pas entrarné et sera désolidarisé de celle-ci. 2 - Dispositif de liaison selon la revendication 1, caractérisé en ce que la semelle d'assise comporte un rebord latéral contre lequel peut glisser le dos du crochet mâle et une rainure de guidage du crochet femelle orientée suivant le dit angle aigu par rapport à ce rebord, cet angle avoisinant de préférence 45". 3 - Dispositif de liaison selon la revendication 2, caractérisé en ce que le rebord de la semelle d'assise porte un crochet maintenu en position verrouillée par une goupille cisaillable et qui retient le crochet mâle contre la tension de pose du premier système d'arrêt, la semelle d'assise étant fixée et la pièce de liaison soumise à la tension d'attente de l'ensemble de frein. 4 - Dispositif de liaison selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce de liaison est sous forme d'une chape portant ledit axe, transversal à ses flasques, le crochet mâle s'engageant entre ceux-ci alors que le crochet femelle sous forme d'une chape accepte entre ses flasques cette pièce de liaison, ces crochets ayant leurs dos situés à l'extérieur dudit angle aigu. 5 - Dispositif de liaison selon l'une quelconque des revendications 1 ou 4, caractérisé en ce que la pièce de liaison comporte en outre à l'extérieur de ses flasques des rampes inclinées de manière à éjecter les flasques du crochet femelle, lorsqu'elle est entraînée par le crochet mâle. 6 - Dispositif de liaison selon l'une quelconque des re vendications 1 à 5, caractérisé en ce que le crochet mâle comporte un axe de raccordement au premier système d'arrêt situé à l'extré- mité opposée à son ouverture, laquelle est conçue pour accepter librement l'axe de la pièce de liaison et de manière que sa bissectrice forme ledit angle aigu avec la ligne réunissant son centre au centre de l'axe de raccordement ; ce crochet mile comportant en outre un goujon destiné à s'engager dans le crochet qui le maintient sur la semelle d'assise avec son dos appuyé contre le rebord de celle-ci. 7 - Dispositif de liaison selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le crochet femelle comporte un axe de raccordement au second système d'arrêt , situé à l'extrémité opposée à son ouverture et dont une extrémité est engagée dans la rainure de la semelle d'assise, cette ouverture étant conçue pour accepter librement l'axe de la pièce de liaison et de manière que sa bissectrice forme ledit angle aigu avec la ligne réunissant son centre au centre de l'axe de raccordement. 8 - Dispositif de liaison selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que chacun des crochets mâle et femelle comporte un doigt de verrouillage de son ouverture pour maintenir enfermé l'axe de la pièce de liaison lorsque celle-ci est entraînée par le crochet sollicité, ces doigts étant maintenus en position ouverte quand le dispositif est au repos par l'intermddiai- re d'une broche qui est libérée quand un des crochets est sollicité. 9 - Dispositif de liaison, selon l'une quelconque des revendicatinns 1 à 8, destiné à relier un premier système d'arrAt sous la forme d'un câble et un second système d'arrêt sous la forme d'un filet à un seul ensemble de frein, caractérisé en ce que le crochet mâle est conçu avec un dispositif de irerrouillag;e de son axe de raccordement fixé à l'extrémité du cible 3'arrêt, ce dispositif étant agencé pour pouvoir se déverrouiller et libérer l'axe de raccordement alors que le câble est sous sa tension de pose, lorsque le filet étant choisi comme système d'arrêt, est commandé pour son relevage. 10 - Dispositif de liaison selon la revendication 9, caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage comprend deux paires symétriques de loquets, chaque paire étant conçue pour emprisonner une extrémité de l'axe de raccordement et maintenue en position verrouillée par un doigt de commande qui peut être déplacé afin de provoquer le déverrouillage des loquets par un ensemble de déclenchement. 11 - Dispositif de liaison selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'ensemble de déclenchement est monté sur la semelle d'assise du coté rebord et est constitué par une articula tion reliée à une extrémité au doigt de commande et à son autre extrémité à une branche d'un levier coudé dont l'autre branche est soumise à la poussée d'un ressort, maintenu en compression par des déclencheurs. 12 - Dispositif de liaison selon la revendication 11, caractérisé en ce que les déclencheurs sont de préférence commandés électriquement et sont associés au circuit commandant le relevage du filet, de manière que lorsque celui-ci est relevé, ils libèrent le ressort qui fait basculer le levier coudé, amenant ainsi l'articulation à tirer le doigt de commande entratnant le déverrouillage des loquets.