Brevet FR2124065A1 — publié le 19720922

L'une des causes les plus sérieuses des accidents d'automobiles a pour origine la pratique consistant à suivre de trop près le véhicule précédent, conduite communément appelée "pare— c\:oc contre pare— cr.oc" „ Cette conduite est l'une des causes pr Lncipalerï des accidents de la circulation, particulièrement sur les routes à crande circulation et les autoroutes à accès contrôlé pour lesquelles les dangers de croisements sont pratiquement éliminés» En vue de la sécurité, tout conducteur doit maintenir une distance suffisante entre l'avant de son propre véhicule et l'arrière du véhicule le précédant pour permettre une réaction mentale et physique correcte en réponse à un freinage brutal ou inattendu» Bien que la vitesse de réaction des conducteurs de véhicules automobiles puisse varier en fonction de leur âge, de leur vivacité et ce la coordination de leurs réflexes, les autorités traitant de la sécurité de la circulation sont aér.éralerr.ent d'accord pour admettre l'existence d'un intervalle de sécurité normalisé entre véhiculeso Cet intervalle varie directement avec la vitesse du véhicule et on admet en général un intervalle égal à la longueur d'une voiture pour chaque tranche de vitesse de 16 km/h» De telles distances sont parfois difficiles à apprécier et à matérialiser par le conducteur, et fréquemment les conducteurs se déplaçant à des vitesses élevées sur les routes à grande circulation tendent à porter un jugement erroné à la fois sur leur propre vitesse et sur la distance qui les sépare du véhicule les précédant, La présente invention prévoit un système relativement simple pour détecter la tendance des conditions de circulation à devenir dangereuse lorsque les véhicules se suivent de trop près, et pour prévenir le conducteur contrevenant ou pour enregistrer et annoncer les violations de la loi en cas de danger particulièrement grave» Conrormément à l'invention, un détecteur approprié de véhicule, par exemple du type utilisant une bobine d'inductance enterrée dans la chaussée, détecte la présence de chaque véhicule passant en un point choisi pour engendrer un signal de sortie qui est,de préférence, continu tout au long d'un intervalle de temps reculs par le véhicule pour passer au-dessus du-dit point » Ce signal est délivré pour exciter un dispositif ou circuit de conditionnement qui reste excité pendant une période de temps fixée égale à un intervalle de temps de réaction assurant la sécurité, après la cessation du signal délivré par le 71 03500 2 2124065 détecteur» Au cours de cet intervalle de temps, le circuit de conditionnement déclenche partiellement un dispositif logique de colncLdence. qui est complètement excité, seulement si un autre signal du détecteur est engendré au cours de cet intervalle, ce 5 qui indique l'arrivée d'un autre.véhicule au point choisi avant l'expiration de l'intervalle de réaction assurant la sécurité» Le dispositif logique de coïncidence complètement excité peut être couplé pour actionner un signal avertisseur approprié destiné à prévenir le conducteur contrevenant ou pour alerter un 10 gendarme ou autre contrôleur et photographier ou enregistrer de toute autre manière l'identité du véhicule contrevenant ainsi que la nature de la faute commise» Dans un mode de réalisation préféré, deux circuits de conditionnement séparés sont prévus» L'un reste déclenché pendant une 15 période correspondant à 1'intervalle de réaction de sécurité moyen ou recommandé alors que l'autre reste excité pendant une période plus courte égale à l'intervalle de réaction de sécurité minimal» Chaque circuit de conditionnement excite partiellement un dispositif logique de coïncidence pour l'intervalle de temps 20 respectif» Lorsqu'un véhicule suiveur est détecté pendant l'intervalle de temps le plus long, l'un des dispositifs logiques de coïncidence est excité complètement pour actionner un signal avertisseur et prévenir le conducteur, tandis que lorsqu'il est détecté au cours de l'intervalle le plus court, l'autre disposi— 2b tif logique de coïncidence est complètement excité afin d'alerter un gendarme ou autre contrôleur pour arrêter le contrevenant ou pour prendre son identité et enregistrer la faute commise» L'invention pourra, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que des des-30 sins ci—annexés, lesquels complément et dessins sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication» La figure 1 est un schéma synoptique d'une réalisation préférée de l'invention employant des circuits de commutation commandés par solénoïde. 3 5 La figure 2 est un schéma synoptique d'une autre réalisation préférée de l'invention utilisant un montage électronique» Les figures 3a à 3j montrent des courbes typiques de formes d'ondes des signaux du détecteur tracées en portant en abscisse les temps à la même échelle (figure 3j) pour expliquer le fonc-40 tionnement du montage électronique de la figure 2» 71 03500 3 2124065 En se référant à la figure 1, on voit qu'un détecteur 10 de véhicule détecte la présence d'un véhicule en un point donné sur une voie de circulation» De préférence, le détecteur l'Z dol être du type qui délivre un signal :1e sortie continu pendant te l'intervalle de temps requis pour que le véhicule passe au peir. donné» Différents types de détecteurs pe aver.t être utilisés à cet effet, y compris ceux fonctionnant, suivant des principes optiques, par radar, par ultra-sens et par capacité » Cependant, les détecteurs de véhicule sont généralement du type à capteur utilisant des bobines d'inductance placées sur la chaussée ou enrobées dans cette dernière, car Ils paraissent les mieux adap tés à l'usage auquel on les destine (voir figure 2) et présentent, en outre, les avantages de la simplicité et d'un coût réduit» Lorsque l'avant du véhicule atteint le point choisi sur 1 route, le détecteur 10 délivre un flux de courant d'excitation dans la bobine du solénoïde 12, flux qui continue à passer d'un façon ininterrompue jusqu'à ce que l'arrière du véhicule ait franchi lui aussi ledit point choisi, i-orsqu' il est excité, le solénoïde actionne cinq interrupteurs associés 12a, l2fc, 12c, 12d et 12e,fermant ainsi les interrupteur s l-a, 12c, 12e normal ment ouverts pour permettre le passage du courant tout en ouvrant les interrupteurs 12b et 12d normalement fermés, pendant totalité de la période au cours de laquelle le courant d'excita tion s'écoule dans la bobine du solénoïde 12= Lors eue l'arrière du véhicule a franchi le point choisi, le courant d'excitation provenant du détecteur 10 est coupé, les interrupteurs Ï2a, 12c et 12e revenant à leur position normalement ouverte alors que les interrupteurs 12b et 12d reviennent à leur position normale ment fermée» L'Interrupteur 12a, normalement ouvert, est inséré dans un-circuit en série entre une borne B+ du réseau d'alimentation et un jeu de deux solénoïdes 14 et 16 à action différée, montés en parallèle» Des condensateurs 18 et 20 sont montés en parallèle, respectivement avec les solénoïdes 14 et 16, pour maintenir ces derniers excités pendant les périodes de temps choisies» Lorsqu l'interrupteur 12a, normalement ouvert, est fermé, le courant provenant de la borne B+ s'écoule dans les diodes 22 et 24 connectées dans le sens direct pour actionner respectivement les solénoïdes 14 et 16 et en même temps charger les condensateurs associés 18 et 20» Lorsque l'interrupteur 12a s'ouvre après le 71 03500 4 2124065 passage du véhicule, la charge emmagasinée dans les condensateurs 18 et 20 se décharge dans les solénoïdes respectifs 14 et 16 pour maintenir un flux de courant d'excitation pendant la totalité de la période de temps choisie, sa valeur étant détermi- • 5 née par la capacité du condensateur en rapport avec l'inductance de la bobine de solénoïde associée» Les diodes 22 et 24 empêchent tout passage de courant inverse pouvant provenir des condensateurs 18 et 20 lors de leur décharge» Dans la réalisation particulière illustrée sur la figure 1, les condensateurs 18 et 20 10 sont choisis pour maintenir la présence du courant d'excitation dans la bobine de solénoïde 14 pendant un temps substantiellement plus long que celui relatif à la bobine de solénoïde 16» Cet intervalle de temps plus long peut rendre égal l'intervalle de sécurité recommandé se rapportant à un temps de réponse maximal du 15 conducteur, alors que l'intervalle de temps plus court relatif à la bobine de solénoïde 16 peut être rendu égal à un temps de réaction minimal du conducteur, indicatif d'une conduite "pare-choc contre pare-choc" tout à fait dangereuse, représentant une violation du règlement» 20 Le courant d'excitation traversant la bobine de solénoïde 14 ferme l'interrupteur 14a, normalement ouvert, qui est connecté en série avec l'interrupteur 12b, normalement fermé, et avec une bobine de solénoïde 26, puis la borne d'alimentation B+» Le courant au travers de la bobine de solénoïde 26 ferme les deux in— 25 terrupteurs associés 26a et 2 6b,normalement ouverts» L'interrupteur 26a, normalement ouvert, est monté en série avec la bobine 26 et l'interrupteur 14a,normalement ouvert, et en parallèle avec l'interrupteur 12b, normalement fermé, et sert ainsi à maintenir le passage du courant dans la bobine 26 aussi longtemps que 30 l'interrupteur 14a est fermé, même si l'interrupteur 12b, normalement fermé, est ouvert par le passage d'un autre véhicule» Ainsi, lorsqu'un premier véhicule atteint le point choisi, l'interrupteur 14a est fermé, mais l'interrupteur 12b, normalement fermé, est maintenu ouvert jusqu'à ce que le véhicule soit pas-35 sé» Lorsque le courant d'excitation du détecteur de véhicule 10 cesse de passer dans la bobine de solénoïde 12, indiquant ainsi que l'arrière du véhicule a dépassé le point choisi, l'interrupteur 12b, normalement fermé, est libéré et se ferme pour faire passer un courant dans la bobine de solénoïde 26 et l'interrup-40 teur 14a, normalement ouvert, qui est maintenu fermé par l'exci 71 03500 5 2124065 tation, qui persiste, de la bobine de solénoïde 14= Le solénoïde commandé 2o ferme l'interrupteur 26a, normalement ouvert, pour établir" le passage conducteur" dans la bobine 26 aussi longtemps que les contacts de 1'inter i upteur 14a restent fermés» Ainsi, ce cil cuit cr.t un circuit de conditionnement qui maintient un courant d'excitation dans la bobine du solénoïde 26 pendant une période de temps i ixée, après que l'arrière d'un véhicule ait dépassé le point choisi sur: la route» Le solénoïde 26 ainsi commandé ferme les contacts de l'interrupteur 26b, normalement ouvert, montés en série avec les contacts de l'interrupteur 12c, normalement ouvert, et avec une bobine de solénoïde 28, puis la borne d'alimentation B+» Ainsi, si l'interrupteur 12c est fermé par l'arrivée d'un véhicule au point choisi pendant la période de temps durant laquelle l'interrupteur 26b reste fermé en raison du passaqe du véhicule précédent, un courant d'excitation passe dans le dispositif de coïncidence des interrupteurs pour actionner la bobine de solénoïde 23 qui, alors, ferme l'interrupteur toa, normalement ouvert, pour commander un signal avertisseur approprié 30 destiné à prévenir le conducteur du véhicule suivant qu'il se trouve trop près du véhicule précédent» Le solénoïde 23 peut être maintenu excité pendant une courte période de temps au moyen d'un condensateur 29 couplé en parallèle pour engendrer le signal avertisseur pendant un intervalle de temps désiré jusqu'à ce que le conducteur soit passé» Un circuit de conditionnement similaire est mis en jeu à propos de l'intervalle fixé le plus court en accord avec le passage du courant d'excitation dans la bobine de solénoïde 16» L'interrupteur 16a, normalement ouvert, associé à cette bobine, est monté en série avec l'interrupteur 12d, normalement fermé, et avec une bobine de solénoïde 32 qui contrôle les interrupteurs 32a et 32b, normalement ouverts» L'interrupteur 32a, normalement ouvert, est monté en parallèle avec l'Interrupteur 12b, normalement fermé, pour maintenir le solénoïde 32 excité, depuis la fermeture de l'interrupteur 12d, normalement fermé, au passage du véhicule et pendant la période de temps choisie pendant laquelle l'interrupteur 16a, normalement ouvert, reste fermé» L'interrupteur Î2b, normalement ouvert, est monté en série-avec l'interrupteur 12c, normalement ouvert, et avec une bobine de solénoïde 34» Ainsi, si l'interrupteur 12c se ferme en raison de l'arrivée d'un véhicule pendant la période de temps choisie au cours de 71 oâsoo G 2124065 laquelle l'interrupteur 32b est fermé, le courant traversant la bobine de solénoïde 34 ferme l'interrupteur 34b, normalement ouvert, pour actionner un dispositif 36 d'enregistrement de violation du règlement ou pour la délivrance d'un signal» Comme le 5 montre le dessin, le degré de gravité de la violation ou de la condition d'insécurité peut être déterminé, si on le désire, en insérant en série avec l'interrupteur 12b, une minuterie à commande électrique 38» Lorsque l'interrupteur 12b est libéré pour se fermer après le passage d'un véhicule, la minuterie démarre et 10 continue à fonctionner jusqu'à ce que l'interrupteur 12b soit ouvert par l'arrivée d'un autre véhicule ou s'ouvre à la fin de -la période de temps choisie durant laquelle l'interrupteur 14a est fermé, indiquant ainsi la valeur en temps de l'intervalle le plus court existant entre deux véhicules. 15 On se réfère maintenant à la figure 2, sur laquelle on a il lustré une réalisation améliorée de l'invention qui met en oeuvre des circuits électroniques simples aux lieu et place du circuit de commutation par bobines de solénoïde représenté sur la figure 1. Le détecteur 10 de véhicule,dont les éléments de base sont 20 illustrés à l'intérieur du bloc en traits interrompus, consiste en une bobine d'inductance 40 disposée sur la chaussée ou enrobée dans cette dernière au milieu d'une voie de circulation choisie. La bobine d'inductance 40 est constituée par plusieurs spires de fil conducteur isolé suivant une configuration plate, de 25 sorte que l'axe de la bobine constituant le détecteur est perpendiculaire à la surface de la route. De telles bobines sont enrobées ou noyées en des points le long de la route à des intervalles sélectionnés avec des fils conducteurs s'étendant de ladite bobine jusqu'à une paire de bornes 42 situées à une certaine dis-30 tance, bornes qui peuvent être connectées au reste du montage chaque fois que cela est désiré pour contrôler la circulation en un de ces points. Dans une variante, la bobine peut être noyée dans un tapis protecteur qui peut être étendu sur la route en un point quelconque de celle-ci. Comme c'est généralement le cas 35 avec ce type de détecteur, la bobine 40 est connectée en parallèle avec un condensateur 44 pour former un circuit oscillant dont la fréquence est déterminée par l'inductance de la bobine 40 et la capacité du condensateur 44» Ce condensateur 44 est du type variable et peut être réglé pour sélectionner une fréquence 40 d'oscillation résonnante pour le circuit oscillant en l'absence 71 Ô3S0Ô 7 2124065 de tout véhicule, fréquence qui correspond à la fréquence centra le ou nominale d'un discriminateur de fréquence 46, puisque 1'in ductance d'une bobine donnée peut varier selon les propriétés ma gnétiques des matériaux présents sur la route et dans son environnement. Lorsque la fréquence de résonance du circuit oscillar. en l'absence de tout véhicule, égale la fréquence centrale du discriminateur de fréquence 4 5, les oscillations appliquées au discriminateur de fréquence 46 ne produisent aucun signal de sor tie. Lorsqu'un véhicule 48 se déplaçant sur la route atteint la bobine 40, la carrosserie métallique, et plus particulièrement 1 châssis, le train arrière et le train avant qui sont les plus près de la route sont interceptés par le flux produit le long de l'axe de la bobine d'inductance» La réductar.ce magnétique faible de ces pièces métalliques abaisse l'Inductance de la bobine 40, changeant de ce fait la fréquence de résonance du circuit oscillant. La fréquence accrue des oscillations du circuit oscillant, comme le montre la forme d'onde de la figure 3a, pendant la période requise pour que le véhicule 43 passe au-dessus de la bobine 40, produit une augmentation correspondante de l'amplitude du signal de sortie du discriminateur de fréquence 46, comme le montre la forme d'onde de la figure 3b. La forme .d'onde à la sortie ainsi produite est généralement de forme irrégulière en raison du fait que les essieux et les portions du train avant et du train arrière sur la plupart des véhicules passent plus près de la surface de la route, d'où un couplage inductif meilleur, produisant ainsi des crêtes dans lesdits signaux» Des formes d'ondes de sortie similaires sont obtenues en utilisant d'autres types de dispositifs de détection des véhicules qui peuvent également être utilisés dans le cadre de la présente invention ». Cependant, les capteurs à bobines d'inductance sont particulièrement utiles puisqu'ils tendent à produire un signal continu de détection, même pendant le passage de véhicules tels que des véhicules à double remorque dans lesquels il existe de faibles séparations entre les deux remorques. Le signal de sortie du détecteur de véhicule est délivré à un circuit amplifIcateur-llmiteur 50 qui augmente la grandeur du signal de sortie jusqu'à un niveau convenable et limite la déviation positive de ce signal à un niveau de tension déterminé de manière que la forme d'onde reste sensiblement constante aprè la montée correspondante jusqu'à la descente correspondante à la 71 0350Ô 8 2124065 fin du signal, comme le montre la figure 3c. En éliminant les variations de tension du signal lorsque le véhicule passe au-dessus du point sélectionné, on produit un signal du type impulsion dont le front avant indique l'arrivée de l'avant d'un véhi-5. cule au point sélectionné et dont le bord arrière indique le passage de l'arrière du véhicule sur ledit point. Cette impulsion est délivrée à un circuit dérivateur 52 qui engendre un pic de tension positive 54 en réponse au front de l'impulsion et un pic de tension négative 5b en réponse au bord arrière de l'impulsion, 10 comme le montre la forme d'onde de la figure 3d. Les pics de tension négative indiquant le passage de l'arrière de chaque véhicule traversent les diodes 58 et 60 connectées dans le sens inverse, comme le montre la forme d'onde de la figure 3e, pour entrer dans une paire de multivibrateurs monostables 62 et 64= 15 Chaque pic négatif déclenche les circuits multivibrateurs 62 et 64 pour engendrer une impulsion correspondante à différentes périodes de temps présélectionnées après lesquelles ces multivibrateurs sont coupés,à moins qu'un autre pic négatif n'ait été reçu» Le multivibrateur monostable 62 dont l'impulsion de sortie 20 est représentée par la forme d'onde de la figure 3g engendre une impulsion pendant un intervalle de temps relativement long, dans ce cas environ 1,2 seconde, intervalle qui correspond à un temps normal de réaction recommandé» D'un autre côté le multivibrateur monostable 64 a un intervalle d'impulsion de sortie, montré par 2 5 la forme d'onde de la figure 3h, qui est sensiblement plus faible, par exemple environ 0,8 seconde, intervalle de temps correspondant à un temps de réaction minimal qui, s'il n'est pas maintenu, constituerait une condition dangereuse représentant une violation du code de la route. 30 Le signal de sortie du multivibrateur monostable 62 est ap pliqué à une entrée d'un circuit de coïncidence ou circuit ET 66 et également à l'entrée d'une minuterie 68 si cela est désiré= La sortie du multivibrateur monostable 64 est également reliée à une entrée d'un autre circuit de coïncidence ou circuit ET 70 = 35 L'autre entrée de chacun des circuits ET 66 et 70 reçoit les pics de tension positive 54 (figure 3f) produits par le circuit dérivateur 52 qui traversent une diode 72 connectée dans le sens direct» Ainsi, si un pic de tension positive 54 indiquant l'arrivée d'un véhicule au point sélectionné est engendré pendant 40 l'intervalle durant lequel l'impulsion de durée du multivibrateur 71 0350Ô 9 2124065 52 est délivrée, l'application simultanée des signaux sur les deux entrées du circuit ET 66 entraîne celui-ci à engendrer une impulsion de sortie 74, comme le montre la forme d'onde de la fi— qure 3i qui peut, par exemple, être utilisée pour déclencher lumineux 5 l'allumage momentané d'un signal ou panneau/76 situé sur le bord de la route ou déclencher tout autre dispositif signalisateur approprié pour prévenir le conducteur qu'il suit le véhicule précédent de trop près. D'un autre côte, si un pic positif 54 intervient au cours de l'intervalle de temps le plus court du mul-10 tivibrateur 64, la coïndicence des signaux sur les deux entrées du circuit ET 70 donne une impulsion de sortie qui peut être utilisée pour déclencher une caméra de cinéma ou un appareil photographique 78 situé aux abords de la route pour obtenir des enregistrements cinématographiques ou photographiques de la viola— 15 tion du code et de l'Identité du véhicule contrevenant. Egalement, une impulsion de sortie du circuit ET 70 peut être utilisée pour déclencher un indicateur lumineux c0 ou une sonnerie ou tout autre dispositif destiné a notifier aux gendarmes qu'une violation du code vient de se produire, violation pour laquelle il y a lieu 20 d'arrêter le véhicule» Si- on le désire, lorsque la faute de conduite est photographiée, la photographie peut être telle qu'elle comprenne une reproduction de la face indicatrice de la minuterie 66 de manière que la mesure exacte de l'intervalle entre les véhicules soit également reproduite sur le document pour un usa-25 ge ultérieur. Le montage électronique illustré sur la figure 2 permet également un fonctionnement adapté à certaines conditions de circulation pour lesquelles la conduite "pare-choc contre pare-choc" ne peut être évitée. Au cours des heures de pointe, parti-30 culièrement sur les voies d'accès aux grandes villes et les autoroutes, la circulation peut être très lente et les véhicules sont fréquemment et inévitablement très rapprochés les uns des autres par suite de ralentissements et d'accélérations périodiques qui produisent un effet dit d'accordéon, lequel constitue 35 une caractéristique habituelle de la circulation dense. A ce sujet, il faut noter que l'amplitude des pics de tension 54 et 56 produits à la sortie du circuit dérivateur 52 est proportionnelle au taux de changement de fréquence produit par le véhicule observé qui, à son tour, est directement proportionnel à la vi-40 tesse de ce véhicule. Ainsi, dans le cas où les véhicules se ?1 03500 10 2124065 déplacent lentement dans une circulation embouteillée ou dense, l'amplitude des pics est notablement moindre que celle des pics produits par les véhicules se déplaçant à des vitesses normales de circulation plus fluide. En employant un circuit multivibra-5 teur monostable qui est rendu sensible aux seules impulsions de déclenchement ayant des amplitudes au-dessus d'un niveau de tension minimal préalablement choisi, le fonctionnement du système peut effectivement être suspendu pour des véhicules se déplaçant à une vitesse inférieure à une valeur donnée. 10 Le système selon la présente invention est donc capable de détecter un véhicule qui en suit un autre à une distance critique sans recourir à la nécessité de mesurer soit la distance séparant lesdits véhicules, soit leur vitesse, et sans tenir compte des dimensions de chacun de ces véhicules» Ce système compare 15 simplement l'intervalle de temps qui s'écoule entre le passage de l'arrière d'un véhicule et le passage de l'avant du véhicule qui suit, en un point donné de la route, à une période de temps normalisée exigée pour qu'un conducteur puisse réagir convenablement à une situation inattendue. 20 Comme il va de soi et comme II résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation, de ses diverses parties, ayant été plus spécialement envisagés; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes. 71 0350Ô ii 2124065 REVENDICATIONS 1. Dispositif pour détecter l'intervalle existant entre deux véhicules successifs se déplaçant sur une route dans une voie de circulation commune et pour indiquer que cet intervalle est in— 5 férieur à un intervalle de sécurité prédéterminé, caractérisé par le fait qu'il comprend en combinaison : des moyens détecteurs de véhicule, sensibles à la présence d'un véhicule en un point donné sur ladite voie de circulation et aptes a produire un signal de sortie durant le passage de chaque véhicule; des moyens 10 de coïncidence ayant une première entrée et une seconde entrée, aptes à produire un signal de coïncidence lorsque ses deux entrées sont excitées simultanément; des moyens de conditionnement, sensibles au signal de sortie desdits moyens détecteurs pour exciter ladite première entrée pendant une période de temps pré— 15 déterminée après la fin de chaque dit signal de sortie et pour exciter ladite seconde entrée au commencement de chaque dit signal de-sortie; et des moyens sensibles au signal de coïncidence produit par lesdits moyens de coïncidence pour indiquer que l'intervalle entre des véhicules successifs dans ladite voie de 20 circulation est inférieur à un intervalle de sécurité prédéterminé = 2. Dispositif selon la revendication I, caractérisé par le fait que lesdits moyens détecteurs de véhicule comprennent des moyens pour produire un signal de sortie continu pendant le temps 25 de présence d'un véhicule audit point donné; que lesdits moyens de conditionnement comprennent un premier circuit sensible à la cessation dudit signal de sortie pour exciter ladite première entrée pendant la période de temps prédéterminée et un second circuit sensible au commencement dudit premier signal de sortie 30 pour exciter ladite seconde entrée; et que lesdites première et seconde entrées font partie d'un premier et d'un second circuits de commutation couplés pour produire un signal de coïncidence lorsque l'un et l'autre desdits circuits de commutation sont excités = 35 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que lesdits premier et second circuits de commutation comprennent un premier et un second Interrupteurs normalement ouverts , connectés en série, chacun d'eux se fermant lorsqu'il est actionné pour laisser passer un courant; que ledit premier cir-40 cuit est constitué par un premier circuit de contrôle à solé- 71 Ô350Ô 12 2124065 noïde sensible à la cessation dudit signal de sortie pour fermer ledit premier interrupteur pendant ladite période de temps prédéterminée; que ledit second circuit comprend un second circuit de contrôle a solénoïde sensible audit signal de sortie pour fermer 5 ledit second dispositif de commutation pendant la présence dudit signal; et que lesdits moyens sensibles au signal de coïncidence sont constitués par des moyens de signalisation et d'actionne-ment électriques connectés en série avec ledit premier et ledit second dispositifs de commutation et sensibles audit courant 10 pour délivrer ledit signal» 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que lesdits moyens détecteurs de véhicule fournissent un signal de sortie continu durant le temps de passage de chaque véhicule; que lesdits moyens de coïncidence sont constitués par un 15 circuit logique ET ayant une première et une seconde entrées, chacune d'elles étant susceptible d'être excitée sélectivement pour produire un signal de coïncidence seulement lorsque ces deux entrées sont excitées simultanément; et que lesdits moyens de conditionnement comprennent un circuit limiteur d'amplitude sen— 20 sible au signal de sortie desdits moyens détecteurs pour engendrer une impulsion de sortie d'amplitude constante pendant le temps de passage de chaque véhicule, des moyens dérivateurs sensibles à ladite impulsion pour engendrer des impulsions de courte durée et de polarité opposée indicatives du front avant et du 25 bord arrière de chaque impulsion de sortie, un circuit multivibrateur-monostable sensible aux impulsions de courte durée d'une polarité indicative de la fin de chacune desdites impulsions de sortie pour engendrer une impulsion d'excitation pendant ladite période de temps prédéterminée et un circuit unidirectionnel 30 pour injecter les impulsions de courte durée de l'autre polarité à la deuxième entrée desdits moyens de coïncidence» 5» Dispositif de détection et d'indication d'intervalles de temps dangereux existant entre des véhicules se déplaçant sur une route dans une voie de circulation commune, caractérisé par 35 le fait qu'il comprend en combinaison: des moyens détecteurs de véhicule sensibles au passage d'un véhicule en un point donné de ladite voie de circulation pour produire des signaux de sortie indicatifs de l'arrivée de chaque véhicule au droit dudit point donné et du départ de chaque véhicule dudit point donné; des 40 moyens sensibles audit signal de sortie indicatif du départ du h 03500 13 2124065 véhicule pour engendrer un signal de durée pendant une période de temps prédéterminée qui suit le départ de chaque véhicule dudit point donné; et des moyens sensibles audit signal de durée et au signal de sortie indicatif de l'arrivée suivante desdits moyens 5 détecteurs de véhicule pour indiquer une condition dangereuse chaque fois qu'un signal de sortie est engendré dans lesdits moyens détecteurs de véhicule pendant la présence dudit signal de durée. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé par le 10 fait que lesdits moyens détecteurs de véhicule comprennent une bobine d'inductance disposée audit point donné ayant son axe sensible perpendiculaire à la trajectoire du véhicule dans ladite voie de circulation; et qu'il comprend un circuit couplé à ladite bobine d'inductance pour la détection d'un changement dans 15 l'inductance de ladite bobine provoqué par la présence d'un véhicule audit point donné afin de fournir ledit signal de sortie avec une amplitude représentative dudit changement» 7„ Dispositif selon la revendication 6, caractérisé par le fait que lesdits moyens pour engendrer un signal de durée sont 20 constitués par un circuit répondant sélectivement à la cessation dudit signal de sortie pour engendrer une impulsion d'excitation ayant une durée égale à ladite période de temps prédéterminée; et que lesdits moyens sensibles audit signal de durée comprennent un circuit logique de coïncidence ayant une première et une 25 seconde entrées pour délivrer un signal de coïncidence lorsque lesdites première et seconde entrées sont excitées, ladite première entrée étant couplée pour être excitée par ledit signal de durée et ladite seconde entrée étant couplée pour être sélectivement excitée par le début dudit signal de sortie délivré par 30 lesdits moyens détecteurs de véhicule, et des moyens sensibles audit signal de coïncidence pour indiquer l'existence d'un intervalle de distance dangereux entre les véhicules. 8» Dispositif pour détecter l'existence d'intervalles de temps dangereux entre des véhicules se déplaçant sur une route 3 5 dans une même voie de circulation, caractérisé par le fait qu'il comprend en combinaison: des moyens détecteurs de véhicule sensibles au passage d'un véhicule en un point donné dans ladite voie de circulation pour produire un signal de sortie indicatif de l'arrivée de chaque véhicule au point donné et du départ de 40 chaque véhicule dudit point donné; des premiers moyens de tempo- 71 03500 14 2124065 risation sensibles audit signal de sortie pour engendrer un signal de durée pendant une première période de temps prédéterminée après que ledit véhicule ait quitté ledit point donné, ladite première période de temps prédéterminée étant représentative d'un 5 intervalle de temps minimal recommandé entre véhicules; des premiers moyens de signalisation sensibles audit premier signal de durée et audit signal de sortie produit par lesdits moyens détecteurs de véhicule pour indiquer une condition dangereuse possible chaque fois qu'un signal de sortie indicatif de l'arrivée 10 d'un véhicule est délivré par lesdits moyens détecteurs de véhicule pendant la présence dudit premier signal de durée; des seconds moyens de temporisation sensibles audit signal de sortie pour engendrer un second signal de temps pendant une seconde période de temps prédéterminée après que chaque véhicule ait quit-15 té ledit point donné, ladite seconde période de temps prédéterminée étant indicative d'un intervalle de temps dangereux prédéterminé entre des véhicules; et des seconds moyens de signalisation sensibles audit second signal de durée et audit signal de sortie délivré par lesdits moyens détecteurs de véhicule pour indiquer 20 l'existence de ladite condition dangereuse chaque fois qu'un signal de sortie indicatif de l'arrivée d'un véhicule est engendré par lesdits moyens détecteurs de véhicule pendant la présence dudit second signal de durée, avec des moyens sensibles à l'indication de l'existence de ladite condition dangereuse pour enre-25 gistrer 1'indentité du véhicule présent audit point donné. 9. Procédé pour déterminer l'écartement entre deux véhicules se succédant en marche, pour assurer la sécurité de conduite, caractérisé par la signalisation du passage de l'arrière d'un premier véhicule au droit d'un point donné, la signalisa-30 tion du passage de l'avant du véhicule suiveur au droit dudit point donné, l'établissement, en réponse à la signalisation du passage de l'arrière dudit premier véhicule, d'un intervalle de temps prédéterminé qui suit ledit passage de l'arrière dudit premier véhicule et la constatation si le passage de l'avant du 35 véhicule suiveur a lieu ou non pendant ledit intervalle de temps prédéterminé. 10. Dispositif pour déterminer l'écartement entre deux véhicules se succédant en marche, pour assurer la sécurité de conduite, caractérisé par le fait qu'il comprend en combinaison: 40 des moyens pour délivrer un signal indiquant le passage de 71 03500 15 2124065 l'arrière du premier véhicule au droit d'un point donné, des moyens pour délivrer un signal indiquant le passage de l'avant du véhicule suiveur au droit dudit point donné, des moyens pour établir, en réponse au signal d'identification du passage de 1 *ar-5 rière dudit premier véhicule, un intervalle de temps prédéterminé qui suit le passage de l'arrière du premier véhicule, et des moyens pour indiquer si le passage de l'avant du véhicule suiveur se produit à l'intérieur dudit intervalle de temps prédéterminé »