Brevet FR2113647A1 — publié le 19720623

L'invention est relative à un dispositif, lié à des rails, pour le transport de coke incandescent d'un four à coke à une installation d'extinction de coke. Dans les usines de fabrication de coke, le contenu incandescent de chaque four, une fois ce coke complètement: distillé, est extrait au moyen d'une défourneuse et transféré d'une manière usuelle par un dispositif de guidage du gâteau de coke, dans un wagon d'extinction qui circule sur des rails et qui esr poussé ou tiré par une locomotive jusqu'à une installation d'extinction du coke. Il est souhaitable que ce transport s'effectue aussi rapide ment que possible, car d'une part le coke incandescent commence à s'enflammer à son contact avec l'air, dégageant des gaz et des particules de poussières entraînées par ces gaz, qui polluent l'atmosphère, et, d'autre part, l'exploitation rationnelle d'usines de fabrication de coke exige de raccourcir toujours davantage les temps de transport. L'évolution récente de la technique des procédés de traitement,notamment a permis de raccourcir de nombreu ses opérations, et le progrès ainsi obtenu se trouverait réduit à néant si or. ne réussissait pas à raccourcir aussi les éventuelles durées de transport entre les opérations. Il est donc particulièrement souhaitable, non seulement dans les usines de fabrication de coke, mais partout où un transport à l'aide de wagons tirés sur des rails par des locomotives est indispensable, d'augmenter la force motrice des locomotives. Mais une augmentation de la puissance du moteur seule n'assure pas toujours le but recherché, car les roues d'entraînement, par suite de leur adhérence limitée, patinent facilement sur les rails. Cn pourrait bien obvier à cet inconvénient par une augmentation du poids des locomotives, mais cette solution conduit,par suite de la masse relativement grande à mettre en mouvement, à réduire les accélérations de marche, de sorte qu'une partie de l'augmentation de puissance se trouve alors perdue. L'invention a donc pour but de mettre à profit une augmentation de la puissance du moteur d'une locomotive, pour l'utiliser complètement pour améliorer les accélérations de marche, en augmentant l'adhérence des roues d'entraînement, sjr.s augmenter en même temps le poids propre de la locomotive. Ce problème est résolu, conformément à l'invention, par un accouplement du wagon à la locomotive tel eue le waeen 71 39339 2 2113647 augmente par son propre poids la charge d'essieu d'au moins une paire de roues d'entraînement de la locomotive. Grâce au mode d'accouplement conforme à l'invention, la force d'application sur les rails des roues d'entraînement de la 5 locomotive se trouve augmentée, ce qui empêche les roues d'entraînement de patiner. L'ensemble de la locomotive et du wagon peut être accéléré plus fortement d'une manière correspondant à 1 * augtnav tation de la puissance du moteur, car la masse totale de l'ensemble n'est pas augmentée, mais seule la répartition des forces 10 d'appui sur les rails est modifiée. Oelon un mode de réalis ation préférentiel de l'invention, l'une des extrémités du wagon repose sur un bogie, tandis quel'autre extrémité peut être soutenue à volonté, soit par un dispositif de soutien extensible prenant appui sur le sol soit, par l'inter-15 médiaire d'un patin disposé sur la locomotive, par les essieux d'au moins une partie de leurs roues d'entraînement. Avec ce dispositif, pratiquement la moitié du poids du wagon repose sur les roues d'entraînement de la locomotive.La béquille sert à soutenir le wagon lorsqu'il est séparé de la 1c-ZC comotive. Cn peut imaginer encore, toujours dans le cadre de l'invention, d'autres possibilités d'accouplement. On peut, par exemple, dans un wagon à suspension élastique, prévoir à chacune de ses extrémités des bogies qui permettent aussi au wagon de rouler, 2 5 une fois séparé de la locomotive. Pour la mise en oeuvre du concept conforme à l'invention, il suffit que l'accouplement s'effectue d'une manière telle que le wagon soit soulevé au-dessus de ses ressorts par un mécanisme d'accouplement approprié lors du heurt avec la locomotive se produisant de ce côté et qu'une 30 partie de son poids vienne alors porter sur la locomotive. D'autres particularités de l'invention ressortiront mieux de la description détaillée ci-dessous d'un exemple illustra-tif mais nullement limitatif-âe réalisation, effectuée en se référant aux dessins annexés dans lesquels : -La f:a':re 1 représente un ensemble de transport conforme à l'invention, en position d'accouplement, et -la figure 2 est une Vue en plan du châssis de la locomotive . Un wagon d'extinction 1 repose par l'une de ses extrémi-40 tés sur un bogie 3 qui circule sur la voie 12. Sur la face 71 39339 3 2113647 inférieure de l'autre extrémité du wagon est disposé un siège d'appui 5 qui peut être soutenu par un patin 6 prévu sur la locomotive 2. Le siège 5 et le patin 6, lorsqu'ils sont assemblés, peuvent tourner l'un par rapport à l'autre auteur d'un axe vertical, suffisamment pour que l'ensemble puisse franchir des courbes de la voie. Le châssis ce la locomotive 1 dépisse largement k l'une de ses extrémités en direction horizontale, .= u delà de- la structure proprement dite de la locomotive et, en cet endroit, est suffisamment bas pour pouvoir s'engager sous le wagon 1. Dans cette partie 4 du châssis sont suspendues deux paires ce roues 7 et fi, entraînées par des moteurs 10 au moyen de réducteurs correspondants. Cette partie de châssis porte, entre les paires de roues 7 et S, le patin 6 de telle manière que toute charge verticale de ce patin se répartisse régulièrement sur les paliers c'essieux des paires de roues 7 et 8 et, de là, sur les emplacements de contact ces roues avec les rails. Une troisième paire de roues S est suspendue au châssis de la locomotive 1 à l'extrémité opposée à celle cc.r.cor t'ir.c la partie du châssis 4. Cette paire de roues est également entraînée par un moteur 1C par l'intermédiaire d'un réduc teur. Alors que la paire de roues séparée 5 appui- sur les rails 5 veune force cui correspond à 12 .'ajoure partie du pciis de la locomotive, les paires de roues 7 et i s ' ;p:: 1 i tuer, t avec une force qui correspond à peu près à la meitié du poids du wacon. Cette distribution de forces assure l'adhérence maximaie de toutes les roues d'entraînement. Afin que le wagon 1, même séparé de la locomotive 2, puisse être soutenu, il est prévu, au voisinage du siège d'appui 5, une béquille 13, que l'on fait pivoter pour l'amener, lorsque le wagon 1 repose sur le patin 6 dans la position représentée en trait interrompu sur la figure 1. Comme il va de soi et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à celui ce ses modes d'application, non plus qu'à ceux des .modes de réalisation ce ses diverses parties, ayant été plus spécialement indiqués; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes. 71 39839 4 2113647 -REVENDICATIONS— 1.- Dispositif, lié à des rails, pour le transport de coke incandescent d'un four à coke à une installation d'extinction, lequel dispositif, constitué d'un wagcn d'extinction et d'une locomotive tirant ou poussant le wagon, est caractérisé en ce qu'il est prévu un dispositif d ' acccuplement du wagon (1) à la locomotive ( "i ) tel que le wagon augmente, par son propre poids, la charge d'essieu d'au moins une paire de roues (7,8) d'entrai r.ement ce la locomotive (2). Dispositif salon la revendication 1, caractérisé en ce que l'une ces extrémités du wagon (1) repose sur un bogie (3), tandis que l'autre extrémité peut être soutenue à volonté scit par un dispositif de soutien extensible (13) prenant appui sur le sel, soit, par l'intermédiaire d'un patin (6) disposé sur la icccmotive (2), par les essieux d'au moins une partie de leurs rcues d'entraînement (7,8).