Brevet FR2132596A1 — publié le 19721124

L'invention concerne line valve de commande de pression conçue pour commander la liaison entre une source de pression de fluide et des moyens récepteurs, dans un système de frein hydraulique. On connait une valve de commande de pression comportant un boî-5 tier pourvu d'un alésage, des moyens formant valve et divisant l'alésage en une première chambre et une seconde chambre reliées respectivement à un orifice d'admission et à un orifice d'évacuation, lesdits moyens formant valve comprenant un clapet sollicité en appui contre un siège par des moyens élastiques, et un organe de commande du cla-10 pet conçu pour être actionné par des moyens de commande, Dans de tels systèmes de frein hydraulique, il est avantageux d'inclure une valve de décharge, de façon à éviter en cas de surpression toute détérioration du système qui pourrait en résulter. En vue d'éviter d'inclure dans le système une seconde valve assu-15 rant la décharge, l'invention propose une valve de commande de pression du type décrit ci-dessus dans laquelle un clapet comportant une partie tubulaire est monté coulissant à travers une ouverture de la paroi formant le fond de ladite première chambre et dont ladite partie tubulaire dudit clapet présente une section plus importante 20 que la section du siège dudit clapet de façon à définir sur le clapet une surface de poussée telle que le clapet s'éloigne de son siège lorsque la pression de fluide atteint une valeur prédéterminée. Un autre objet de l'invention est que l'organe de commande présente un autre siège conçu pour coopérer de façon étanche avec ledit 25 clapet de façon à fermer un passage mettant en communication ladite seconde chambre et un réservoir, ladite partie tubulaire du clapet présentant une section plus importante que la section du siège situé sur l'organe de commande de valve de façon à définir sur le clapet une surface de poussée, telle que le clapet s'éloigne de son siège 30 sur l'organe de commande lorsque la preaâon de fluide dans lesdites chambres atteint une seconde valeur prédéterminée. On conçoit donc que la valve de commande de pression fonctionne comme un régulateur sous des pressions de fluide normales et comme une valve de décharge en cas de surpression quel que soit l'état du 35 système de frein, il en résulte que le constructeur n'a plus à prévoir une seconde valve assurant la décharge, en vue de protéger le système de frein. 71 12914 2 2132596 D'autres objets et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description, qui va suivre et qui se réfère aux dessins ci-armexés donnés uniquement à titre d'exemple et sur lesquels: La Figure 1 est une vue schématique d'un système de frein hy-5 draulique comprenant une valve de commande de pression vue en coupe. La Figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne 2-2 de la Figure 1 qui montre des passages radiaux situés dans le boîtier et aboutissant à la première chambre. La Figure 3 est une vue en coupe du clapet et de son siège re-10 présenté sur la Figure 1. La Figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne 4-4 de la Figure 1 qui représente des moyens de guidage de l'organe de commande du clapet. Le système de valve faisant l'objet de cette invention est par-15 ticulièrement applicable à un système de freinage hydraulique mais l'homme de l'art comprendra qu'il peut être employé dans n'importe quel système hydraulique. Dans un tel système un boîtier 10 est relié à un système hydraulique comprenant un réservoir de fluide 12 et une pompe hydraulique 14 qui alimente des accumulateurs 16 et 18 20 en fluide sous pression. Les accumulateurs 16 et 18 sont reliés respectivement aux orifices d'admission 20 et 22 du boîtier. Le fluide sous pression passant à travers des premières chambres 24 et 26 est dirigé vers des orifices d'évacuation 28 et 30 reliés au frein ou vers des orifices de retour 32 et 34 reliés au réservoir 12. 25 Des moyens formant valve de commande représentés sur la Figure 1 consistent en un boîtier 10 pourvu de deux alésages parallèles 36 et 38. les éléments compris dans chaque alésage étant les mêmes, ainsi qu'on peut le voir sur la Figure 1 , seuls les éléments de l'alésage 36 seront décrits. 30 Un organe de commande de clapet 44 comportant un autre siège est inséré dans l'alésage 36 à travers des éléments formant joints 48 du boîtier et maintenu par des éléments de guidage 90 qui assurent son alignement correct à tout instant. Des moyens formant valve 50 sont ensuite insérés dans l'alésage et fixés au moyen d'un bouchon 52 35 traversé par l'orifice d'admission 20 et comportant un élément formant filtre 54, fixé au boîtier. Lesdits moyens formant valve comprennent un manchon de valve 56 séparé en deux parties par une paroi 58, un élément formant bouchon 60 est fixé à l'une de ses extrémités de façon à former une cavité 62 dans.le manchon de valve, un clapet 40 70 comprenant une partie tubulaire et une bille 74 fixée audit clapet 71 12914 3 2132596 par une partie formant support 76, ladite bille étant conçue pour coopérer avec un siège 78 fixé dans le manchon de valve 56 de façon à former la première chambre 24, ladite bille 74 étant maintenue élastiquement en appui contre le siège par l'effort d'un ressort 66, 5 positionné par rapport à la paroi 58 par des butées 68. L'effort du ressort assurant le retour de la bille est déterminé en accord avec la pression désirée pour le système de frein. La partie tubulaire dont le diamètre est plus grand que le diamètre du siège 78, voir Figure 3> s'étend à travers la paroi 58 dans la cavité 62. 10 le manchon de valve 56 comprend plusieurs passages radiaux 82 (voir Figure 2) reliant la première chambre 24 avec un accumulateur 18, ou tout autre source, assurant la pression de fluide. Le fluide provenant de l'accumulateur 18 passe à travers ledit élément formant filtre 54 adjacent aux passages radiaux 82 de façon à prévenir toute 15 pulsation dans le système. La pression arrivant dans la première chambre est égalisée par la présence de plusieurs passages 82. Ainsi, l'éventualité d'une variation de pression nuisant au déplacement correct du clapet est évitée. Le manchon de valve 56 possède une gorge annulaire 84 reliée à 20 la cavité 62 par l'intermédiaire d'un passage 86. Les éléments de guidage 90 (voir Figure 4) adjacents au manchon 56, possèdent plusieurs ouvertures 94, communiquant avec une seconde chambre 96 et une ouverture en forme de U 92 permettant au fluide sous pression de communiquer avec la gorge 84. La pression dans la chambre 62 agissant 25 sur l'extrémité de la partie tubulaire du clapet et la pression dans la chambre 96 agissant sur la bille du clapet s'équilibrent donc. Lorsque les conditions de fonctionnement sont normales, l'organe de commande du clapet 44 étant au repos, la pression de fluide de l'accumulateur 18 est transmise à la première chambre 24. Lorsque 30 la pression dans le système devient supérieure à la pression pouvant être admise en toute sécurité par le système de frein, la bille 74 de dégage de son siège 78, sous l'action de la pression différentielle occasionnée par les différences de diamètre de la partie tubulaire dudit clapet et du siège de valve, agissant sur la valve. 35 Le clapet étant ouvert, l'excès de pression s'évacue vers le réservoir à travers un passage 80 de l'organe de commande 44, et l'orifice de retour 32, sans occasionner de détérioration au système de frein. L'excès de pression ayant été résorbé, le ressort 66 repousse la bille 74 en appui sur le siège 78. L'organe de commande 44 étant 40 au repos durant l'opération de décharge, les éléments de guidage 90 71 12914 4 2132596 assurent son alignement avec la bille 74 de façon à permettre l'écoulement correct du fluide, et ainsi prévenir tout mouvement parasite qui pourrait être causé par des forces de pression de fluide agissant perpendiculairement à l'axe de l'organe de commande. 5 Lorsque l'organe de commande 44 est actionné, il dégage la bille 74 de son siège 78 de façon à permettre le passage de la pression, entre la bille et son siège 78, à travers les ouvertures 94 des éléments de guidage 90, dans la seconde chambre 96 et l'orifice d'évacuation 28 vers les freins. La bille 74 est maintenue en appui contre 10 le siège de l'organe de commande 44 par le ressort 66, de façon à fermer toute communication par le passage 80 vers l'orifice de retour 32 et le réservoir 12. Si la pression de fluide provenant de l'accumulateur 18 ou de toute autre source, dans la première chambre 24 est plus grande que la pression admise en toute sécurité par le système, 15 une pression différentielle agissant sur la bille 74, due à la différence entre le diamètre de la partie tubulaire dudit clapet 70 et le diamètre du siège de l'organe de commande 44, dégage la bille de son siège sur l'organe de commande. L'excès de pression peut alors s'évacuer vers le réservoir à travers le passage 80 et l'orifice de retour 20 32. Ainsi, la valve de commande décrite ci-dessus comportant une seule unité formant clapet, fonctionne comme une valve régulatrice lorsque les conditions d'utilisation sont normales et comme une valve de décharge protégeant le système en cas d'excès de pression. 71 12914 2132596 KEVENDTR aHOHS 1. Une valve de commande de pression conçue pour commander la liaison entre un orifice d'admission relié à une source de flujcë sous pression, et un orifice d'évacuation relié à des moyens récepteurs, et comportant un boîtier pourvu d'un alésage, des moyens for- 5 mant valve et définissant dans ce dernier une première chambre et une seconde chambre reliées respectivement à l'orifice d'admission et à l'orifice d'évacuation, lesdits moyens formant valve comprenant un clapet comportant une partie, sollicité en appui contre un siège par des moyens élastiques, et un organe de commande du clapet conçu 1o pour être actionné par des moyens de commande, caractérisée en ce que ledit clapet est monté coulissant à travers une ouverture de la paroi formant le fend de ladite première chambre, ladite partie tubulaire dudit clapet présentant une section plus importante que la section dudit siège de façon à définir sur le clapet une surface de 15 poussée telle que ledit clapet s'éloigne de son siège lorsque la pression de fluide atteint une valeur prédéterminée. 2. Une valve de commande de pression selon la revendication 1 , caractérisée en ce que ledit organe de commande présente un autre siège conçu pour coopérer de façon étanche avec ledit clapet, de fa- 20 Çon à fermer un passage mettant en communication ladite seconde chambre et un réservoir, ladite partie tubulaire du clapet présentant une section plus importante que la section du siège situé sur l'organe de commande de façon à définir sur le clapet une surface de poussée, telle que le clapet s'éloigne de son siège sur l'organe de commande 25 lorsque la pression atteint une seconde valeur prédéterminée„ 3. Une valve de commande de pression selon les revendications 1 ou2 caractérisée en ce qu'elle comporte une cavité étanche adjacente à la paroi formant le fond de ladite première chambre, et recevant une extrémité dudit clapet, ladite cavité communiquant avec la seconde 30 chambre par l'intermédiaire d'un passage pratiqué dans le boîtier de façon à solliciter le clapet vers son siège. 4. Une valve de commande de pression selon les revendications 1 à 3, caractérisée en ce que ledit orifice d'admission relié à la source de pression de fluide, comporte un élément formant filtre» 71 12914 6 2132596 5. Une valve de commande de pression selon les précédentes revendications caractérisée en ce que ledit boîtier contient plusiexrs passages axiaux disposés circonférentiellement entre l'orifice d'admission et la première chambre de façon à égaliser la pression de 5 fluide dans la première chambre. 6. Une valve de commande de pression selon les précédentes revendications caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens de guidage assurant un alignement correct dudit organe de commande avec ledit clapet.