Brevet FR2113783A1 — publié le 19720630

L'objet de l'lnvention consiste à la réalisation d'un Carburateur pour le moteur à explosion et combustion interne de façon à ne plus éjecter de gaz nocif (Oxyde de carbone, Oxyde d'azote) dans l'atmosphère. Il est conçu par le principe de l'utilisation d'une ou plusieurs sources d'alimentation spontanée, ceci pour la consommation totale des carburants avant l'éjection des échappements dans l'atmosphère; ces carburants sont injectés en meme temps que l'air nécessaire pour leur consommation, automatiquement contrôlée. C'est à dire que la quantité des carburants et d'air nécessaires à l'alimentation du moteur est calibré d'après l'accélération, la proportion d'air et de carburant reste la même à tous les régimes de rotation de cette façon tout est consommé avant l'éjection dans I 'atmosphère. Le débit après son réglage de carburant et d'air, est soumis rigoureusement à tous régimes, et ceci est obtenu par la commande du papillon d'accélérateur, lequel est jumelé aux papillons ou vannes ou pointeau. Le dernier contrôle pour obtenir la consommation totale est en plus assuré par la saturation, de ces gaz échappés et sauré en oxygène, provenant de la décomposition de 1 'eau se trouvant exprès dans les carburants complémentaires, comme l'alcool, I'eau alcoolisée et Propylène-Glicol en cas de l 'alimentation de base à l'huile lourde pour le moteur à combustion interne. Sur le dessin annexé, le carburateur qui fait l'objet de cette Invention est présenté schématiquement en deux figures, la première représente I'appareil en coupe longitudinale et, la deuxième en vue d'en haut installé sur le collecteur d'admission. Toutefois, il n'est limitatif en aucune manière, soit par Sa construction, sa forme, sa conception ou son adaptation, sa présentation ou tout autre. Les carburants auxiliaires sont amenés dans l'appareil par l'aide de pompes électriques ou tout autre non présentées dans le dessin ici annexé et de même les réservoirs nécessaires. 1 et 2 l'arrivée des carburants auxiliaires, 2 et 6 représente les gicleurs fixes, 5 et 7 vannes mobiles ou robinets couplés avec l'accé lérateur 27 par I'intermédiaire des manettes 29, 23-et barettes 28 et ralenti, et I 'élasticité avec l'accélérateur spontanée demandée par l'accélarateur, 10 introduction d'air primaire et calibré d'après demande avec la vis pointeau Il, I'arrivée des carburants dans le diffuseur 20 pour se jeter dans la cavité 16 et par l'arrivée d'air secondaire fournie par les orifices 22 pour le brassage avant la pulvérisation et gazeification constitué dans la fente 15 obtenue par la fermeture du diffuseur par le cowercle 21. Par l'entrée 26 d'air, ton accélération par le volet 27 et après saturation, prévue avec les carburants arrivés et gazeifiés, il est saturé et expédié vers l-'alimentation du moteur dans le collecteur d'admission 18. Pour les moteurs à combustion interne exatement le même appareil, simplément les injecteurs sont calibrés spécialement par réduction du jet. C'est à dire moins d'huile lourde et en ajoutant du Propylène-Glicol. REVENDICATION Carburateur Physico-Chimique et Polycarburant pour moteur à explosion et Combustion interne sans dégagements des gaz nocifs dans l'atmosphère. Possibilité de mélanger spontanément des carburants lourds et légers avec l'air façon automatique, à tous les régimes de rotation de façon à permettre la consommation totale dans la chambre d'explosion ou combustion, sans laisser sortir des résidus des gaz nocifs ou fumée à I 'extérieur du moteur, maintenir la puissance tout en étant plus économique. Les principes sont d'automatiser par jumellage les arrivées d'air et de carburants tout en respectant les quantités nécessaires à i 'alimentation à tous les régimes du moteur.