Brevet FR2137754A1 — publié le 19721229

- La présente invention se rapporte à des passerelles rd- glables notamment pour la desserte de bâtiments de transport. Conformément à la présente invention un ensemble de passerelle comprend, associés, un bloc de passerelle comportant une extrémité intérieure et une extrémité extérieure pouvant être mise en position de contact avec un bâtiment-de transport ou se placer à proximité de celui-ci, une structure de support pour ce bloc de passerelle, un mécanisme de pivotement horizontal pour faire pivoter l'extrémité intérieure du bloc de passerelle sur la structure de support autour d'un axe horizontal et un mécanisme de mise en position pour mettre en position, suivant un certain angle, le bloc de passerelle autour de cet axe horizontal, le mécanisme de mise en position étant accouplé de manière opérative uniquement à la structure de support et au bloc de passerelle de telle sorte que, en cours d'utilisation, toutes les charges statiques et dynamiques du bloc de passerelle sont supportées par la structure de support seule. Un tel ensemble de passerelle peut être utilisé en tant que pont à passagers, par exemple, entre les installations fixes d'un aéroport ou d'un port maritine et le bâtiment de transport qu'il dessert. L'agencement est particulièrement utile,lorsqu'il est utilisé dans des aéroports, car le fait que toutes les charges provenant du bloc de passerelle sont supportées par la structure de support évite toute nécessité de prévoir des supports en contact avec le sol à l'extrémité ou près de l'extrémité de la passerelle en contact avec l'avion lorsque cette passerelle s'approche de l'avion. Ainsi les zones de plateformes d'aéroport qui seraient autrement traversées par de tels supports de contact avec le sol sont rendues libres pour d'autres utilisations. De préférence, le bloc de passerelle peut se déplacer en awlmuth aussi bien que pivoter autour d'un axe horizontal. Dans ce cs, la structure peut comprendre un bloc de pilier, un portique et un mécanisme de pivotement vertical pour faire pivoter le bloc de pilier par rapport au portique autour d'un axe vertical, le bloc de pilier supportant le mécanisme de pivotement horizontal de la passerelle. Il est également préférable que le poids du bloc de passerelle agissant pour faire pivoter celle-ci dans un sens autour du mécanisme de pivotement horizontal soit au moins partiellement équilibré pour réduire la dimension du mécanisme de mise en posi tion horizontale qui serait autrement -nécessaire. En conséquence, on prévoit une masse d'équilibrage ou de contre-poids servant à faire pivoter le bloc de passerelle dans les sens opposé. Un exemple de réalisation préféré de la présente invention sera maintenant décrit en se référant aux dessins ci-joints dans lesquels La figure 1 est une vue en élévation de côté d'un ensemble de passerelle convenable pour être utilisé entre une construction d'un aéroport et un avion. La figure 2 est une vue en plan d'un tel ensemble. La figure 3 est une vue en élévation en bout, c'est-à- dire une vue dans la direction de la flèche III de la figure 1. La figure 4 est une vue en coupe prise suivant les fle- ches IV-IV de la figure 2 ; et La figure 5 est une autre vue en coupe, prise suivant les flèches V-V de la figure 1. Un ensemble de passerelle 1 comprend un bloc de passerelle 2 et une structure de support 3. La structure de support 3 comprend un bloc de pilier 4 et un portique 5. Le portique 5 comprend lui-même deux tours ou montants 6 et 7 qui sont pontées à leur extrémité supérieure et à leur extrémité inférieure par des traverses 8 et 9 respectivement. Le bloc de pilier 4 est monté entre les tours 6 et 7 et entre les traverses 8 et 9, ces dernières comportant respectivement des ouvertures d'appui formées sur un axe vertical Y-Y qui accepte des pivots d'appui verticaux 10 et 11. Le bloc de pilier 4 peut effectuer une rotation limitée autour de l'axe vertical Y-Y sous l'action d'un mécanisme de mise en position en azimuth se présentant sous forme d'un vérin 12 (figure 5). Le bloc de passerelle 12 est porté par le bloc de pilier 4 au moyen de deux oreilles espacées 13 situées sur ce bloc de pilier et de deux oreilles espacées 14 situées sur l'extrémité intérieure du bloc de passerelle 2 et assemblées par des pivots de support 15 et 16. Les deux oreilles 13 et 14 et les pivots 15 et 16 forment un mécanisme de pivotement horizontal sur lequel le bloc de passerelle 2 peut pivoter dans le sens vertical autour d'un axe horizontal X-X. Un bras 17 s'étend vers le bas, à partir de l'extrémité intérieure du bloc de passerelle 2 pour se situer généralement entre les tours 6 et 7 et est relié à un mécanisme de mise en position pour mettre en position le bloc de passerelle 2 autour de l'axe horizontal X-X. Le mécanisme de mise en position se présente sous la forme de vérins jumelés 18 et 19 montés sur chaque côté du bloc de pilier 4 et accouplés au bras 17 au moyen de pivots espacés 20 et 21. Les vérins 18 et 19 sont articulés de façon que le mouvement d'oscillation du bras 17 et du bloc de passerelle 2 autour de l'axe X-X soit permis. Le bloc de passerelle 2 a la forme d'un tube de section rectangulaire à travers lequel les passagers peuvent se déplacer. Une partie d'extrémité extérieure télescopique 22 peut coulisser à l'intérieur d'une partie interne de sorte que le bloc 2 est extensible et peut également se déplacer en azimuth et en hauteur. L'extrémité la plus extérieure de la partie d'extrémité 22 se présente sous la forme d'une cabine 23 venant en contact avec l'avion et qui constitue un poste de commande pour le déplacement de la passerelle. La cabine 23 peut pivoter par rapport à la partie d'extrémité 22 autour d'un axe Z-Z pour assurer un contact étroit avec le fuselage de l'avion. Pour fournir une force destinée à compenser au moins partiellement le poids du bloc de passerelle 2 agissant dans le sens des aiguilles d'une montre comme on peut le voir dans la figure 1, autour de l'axe X-X, le bloc de passerelle 2 comporte un bras 24 qui s'étend vers l'arrière c' est-à-dire dans une direction qui s'é- loigne de la cabine 23 en contact avec l'avion au-dessus de la structure de support 3 et qui se termine par une masse de contrepoids 25. Cette masse 25 est constituée d'un matériau relativement dense, par exemple du béton ou un matériau ferreux moulé. En variante, la masse de contre-poids 25 peut être constituée par un réservoir contenant un liquide tel que de l'eau, traitée de manière convenable pour empêcher le gel et la corrosion. Le réservoir peut alors constituer un réservoir pour un système extincteur ou un système d'arrosage (non représenté) pour l'ensemble de passerelle ou l'emplacement où elle se trouve, auquel cas l'eau peut comporter des additifs pour rehausser ses propriétés d'extinction. Dans un cas ou dans l'autre, la masse de contre-poids est choisie de façon à équilibrer le poids du bloc de passerelle dans une condition de chargement moyen et d'extension moyenne. Dans toutes les autres conditions, il est nécessaire qu'une charge résiduelle de grandeur variable soit contrebalancée par le mécanisme de mise en position c'est-à-dire les vérins 18 et 19, qui ont une puissance suffisante à cet effet. A ltarrière de la structure de support 3, c'es-t-à-dire sur ce coté de la stiucture 3 éloigné du bloc de passerelle, se trouve une structure 26 de voie de passage qui est reliée avec un pont recouvert 26a et 26b reliant l'ensemble de passerelle 1 avec une construction d'un aéroport, et peut-être avec une autre passerelle. Le pont 26a et 26b est représenté en pointillés puisqu'il ne fait pas partie de l'ensemble de passerelle lui-mEme. Un accès sans obstacle pour les passagers entre la structure 26 de voie de passage et le bloc de passerelle 2 est fourni par le bloc de pilier 4.Ce bloc de pilier 4 comporte un passage à l'intérieur qui forme effectivement un prolongement des voies de passage dans la structure 26 et dans le bloc de passerelle 2. Le bloc de pilier 4 a une face avant 27 (ctest-à-dire la face voisine du bloc de passerelle) qui est généralement plane et coopère avec les bords adjacents du bloc de passerelle. Tout inter- valle se produisant durant le mouvement de pivotement du bloc de passerelle 2 autour de l'axe horizontal X-X est fermé par un dispositif de fermeture 28 du genre soufflet. La face arrière 29 du bloc de pilier 4 (c'est-à-dire la face qui est à distance du bloc de passerelle 2) est en partie cy lindrique dans le sens convexe et se situe étroitement au voisinage d'une surface partiellement cylindrique 30, concave, formée sur la structure de voie de passage fixe 26. Des ouvertures sont prévues dans les faces 29 et 30, de dimension telle que l'entrée des passagers n'est pas empêchée ou peu empêchée par le mouvement de pivotement relatif du bloc de pilier et du bloc de passerelle autour de l'axe Y-Y. Dans l'ensemble de passerelle décrit, le bloc de passerelle 2 peut pivoter en hauteur (c'est-à-dire autour de ltaxe X-X) d'un angle total de 140, 60 vers le haut à partir d'une position horizontale et 80 vers le bas. I1 peut pivoter en azimuth (c'està-dire autour de l'axe Y-Y) d'un angle total de 300, 150 dans chaque sens à partir de la position centrale. En outre, la cabine 23 peut elle-même pivoter autour de l'axe Z-Z d'un angle total de 460, ctest-à-dire 230 dans chaque sens à partir de la position d'alignement avec le bloc de passerelle lui-meme. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de variantes et de modifications qui apparaitront à l'homme de l'art REVENDICATIONS 1 - Ensemble de passerelle, caractérisé en ce qu'il comprend un bloc de passerelle ayant une extrémité intérieure et une extrémité extérieure pouvant être placée de façon à venir en contact ou à se situer à proximité d'un batiment de transport, une structure de support pour le bloc de passerelle, un mécanisme de pivotement horizontal pour faire pivoter l'extrémité intérieure du bloc de passerelle sur la structure de support autour d'uniaxe horizontal et un mécanisme de mise en position pour mettre en position suivant un certain angle le bloc de passerelle autour de cet axe horizontal, le mécanisme de mise en position étant accouplé de manière opérative uniquement à la structure de support et au bloc de passerelle de sorte que, en cours d'utilisation, toutes les charges statiques et dynamiques du bloc de passerelle sont supportées par la structure de support. 2 - Ensemble de passerelle selon la revendication 1, caractérisé en ce que la structure de support comprend un bloc de pilier, un portique et un mécanisme de pivotement vertical pour faire pivoter le bloc de pilier sur le portique autour d'un axe vertical, le bloc de pilier portant à la fois le mécanisme de pivotement horizontal et le mécanisme de mise en position du bloc de passerelle. 3 - Ensemble de passerelle selon la revendication 1, caractérisé en ce que le poids du bloc de passerelle agissant pour faire pivoter celui-ci dans un sens autour du mécanisme de pivotement horizontal est au moins partiellement contrebalancé par une masse de contre-poids agissant pour faire pivoter le bloc de passerelle dans le sens opposé. 4 - Ensemble de passerelle selon la revendication 2, caractérisé en ce que le mécanisme de mise en position est monté audessous du niveau du mécanisme de pivotement horizontal et est accouplé à un bras s'étendant vers le bas et faisant partie du bloc de passerelle. 5 - Ensemble de passerelle selon la revendication 2, caractérisé en ce que le bloc de pilier comporte une voie de passage le traversant et donnant accès au bloc de passerelle et formant un prolongement de celui-ci. 6 - Ensemble de passerelle selon la revendication 2, caractérisé en ce que le portique comprend deux tours espacées, pontées par des traverses portant le mécanisme de pivotement vertical, le bloc de pilier étant situé entre les tours. 7 - Ensemble de passerelle selon la revendication 3, caractérisé en ce que la masse de contre-poids est portée par un bras s'étendant depuis le bloc de passerelle au-dessus de la structure de support. 8 - Ensemble de passerelle selon la revendication 3, caractérisé en ce que la masse de contre-poids comprend au moins partiellement un liquide pouvant être utilisé pour l'extinction des incendies.