Brevet FR2135197A1 — publié le 19721215

L'invention a pour objet un réseau de communication ou de transport comprenant des unités mobiles telles des véhicules à moteur électrique, notamment du type autobus à propulsion électrique dit trolleybus» 5 On connaît des véhicules électriques, guidés ou non par des rails, qui reçoivent leur énergie motrice par un fil aérien, les réseaux de transport comprenant de tels véhicules comme unités mobiles ont pour inconvénient de nécessiter un agencement compliqué des fils aériens, en particulier dans les zones où 10 plusieurs lignes se croisent» En. outre, en cas de véhicules non guidés par des rails, l'avantage de leur indépendance relative est perdu dans une large mesure par suite de la nécessité où ils sont de suivre l'itinéraire imposé par le fil aérien qui leur fournit leur énergie„ 15 On connaît également des véhicules électriques dans les quels l'énergie motrice électrique est emmagasinée dans des batteries et est prélevée sur ces dernières suivant les besoins. L'inconvénient dû à la complexité du tracé des fils aériens disparaît; ces véhicules non guidés par des rails peuvent cir-20 culer avec une grande liberté. Ils ont cependant l'inconvénient que les batteries d'accumulateurs actuelles sont très lourdes ce qui, d'une part, diminue leur charge utile et, d'autre part, impose des limites relativement étroites au rayon d'action des véhicules quand on ne veut pas s'imposer la dépense d'un ensem-25 ble de stations de charge appropriées, ce qui ne supprime d'a.l-leurs pas le problème des temps de charge qui retarderaient la rotation des véhiculeso Un but de l'invention est d'apporter un réseau de transport qui conjugue les avantages des deux types de réseau préci-30 tés, tout en évitant dans une large mesure leurs inconvénients. Selon l'invention le réseau de transport comprend comme unités mobiles des véhicules qui circulent en partie sur des tronçons de ligne où l'énergie motrice leur est fournie de l'extérieur et en partie sur des tronçons de ligne où l'énergie 35 motrice est prélevée sur des organes d'accumulation portés par les véhicules. L'avantage d'un tel réseau est que, sur les tronçons à tracé simple, par exemple ceux qui ne comportent pas de croisements et où la circulation des véhicules est régulière, sont 40 disposés des moyens d'alimentation en courant qui, en raison de 72 15278 2 2135197 la nature de la ligne, peuvent être peu compliqués. Par contre, sur les tronçons d'itinéraire qui nécessiteraient une structure et un agencement complexes des moyens d'alimentation en courant, ou sur les tronçons où les véhicules ne circulent pas d'une 5 façon régulière, par exemple dans les déviations on peut renoncer à employer des moyens d'alimentation en courant et la propulsion des véhicules s'effectue à partir de l'énergie fournie par des accumulateurs. Etant donné que ceux-ci ne sont pas utilisés en permanence, ils peuvent avoir me capacité relative-10 ment faible, être relativement légers, et par conséquent ils n'obèrent la charge utile du véhicule que dans la mesure acceptable o Pour pouvoir utiliser au maximum l'avantage de l'allégement possible en accumulateurs d'énergie, en particulier en 15 batteries classiques, il est proposé selon un développement judicieux de l'invention, de charger ces batteries pendant que le véhicule circule sur les tronçons d'itinéraire où il reçoit son énergie de l'extérieur. De cette façon, sans avoir besoin de stations de charge spéciales, on peut charger les batteries 20 fréquemment, d'une façon relativement régulière, ce qui permet d'avoir des batteries à capacité relativement faible et d'un poids relativement léger. Suivant un autre développement de l'invention destiné à exploiter de façon optimale l'avantage qu'elle apporte, il est 25 proposé que les tronçons d'itinéraire sans apport d'énergie extérieure soient les croisements des lignes de circulation de plusieurs véhicules. On peut donc ainsi réaliser avec un minimum de complication des itinéraires qui, avec la conception actuelle des réseaux à apport d'énergie électrique extérieure, 30 par exemple au moyen de lignes aériennes, comporteraient de grandes difficultés particulières. Lorsqu'on utilise des véhicules non guidés par des rails, l'arrivée du courant venant de l'extérieur doit s'effectuer à l'aide de moyens conducteurs de courant fixes disposés le 35 long des itinéraires de transport, par exemple à l'aide de rails de contact, câbles ou moyens analogues. Mais comme il s'agit, selon l'invention, de tronçons d'itinéraire qui permettent l'emploi de moyens simples d'alimentation en courant, la dépense qui en résulte est acceptable, et elle est en plus compensée par-40 tiellement par l'avantage que présente le faible poids des 72 15278 3 2135197 "batteries. L'invention permet aussi, par exemple, d'utiliser, pour les transports urbains, des véhicules non guidés par des rails sur les itinéraires des tramways actuels en se servant, sur les 5 tronçons à tracé peu compliqué, des moyens d'alimentation en courant des tramways actuels, rails de contact et fils aériens. La voie de roulage des véhicules non guidés par des rails peut alors être rendue libre pour les véhicules de transport individuel ou être interdite. Si des itinéraires de circulation des 10 tramways actuels sur rails séparés du reste du trafic doivent être utilisés en même temps par des véhicules prévus pour un réseau de circulation selon l'invention, il faut que ces itinéraires soient réalisés d'une manière satisfaisant aux besoins des véhicules de l'invention. Ceci est tout naturellement réali-15 sé avec les voies normales du fait que les rails sont disposés dans un revêtement de chaussée utilisable également par les véhicules routiers. Mais si, comme c'est de plus en plus l'habitude, pour les voies séparées du reste du trafic, y compris pour les tramways, les rails sont posés sur un ballast, il est 20 prévu, suivant l'invention, de poser entre les rails de simples pistes de roulage en béton, qui occupent seulement la largeur d'écartement des roues des véhicules électriques non guidés par des rails et qui sont constituées avantageusement d'éléments préfabriqués assemblés. 25 Pour mieux encore rationaliser le réseau de transport selon l'invention, il est prévu, en plus, que les véhicules selon l'invention soient guidés automatiquement sur les tronçons d'itinéraire où ils reçoivent le courant de l'extérieur. Etant donné que ces tronçons d'itinéraire sont à tracé simple et bien dispo-30 sé et qu'ils doivent de toute façon comporter des moyens d'alimentation en courant, les moyens à prévoir pour le guidage automatique sont relativement simples à installer. Ils doivent être tels que le guidage s'effectue avec un minimum de jeu latéral. Il peut s'agir de moyens de guidage fonctionnant mécaniquement ou 35 électriquement. Egalement, pour mieux rationaliser le réseau de transport prévu par l'invention, il est proposé suivant un autre développement de l'invention que, pour passer des tronçons de voie où l'alimentation en énergie s'effectue de l'extérieur aux tronçons 40 de voie où l'alimentation en énergie s'effectue par batteries, 72 15278 4- 2135197 que la commutation nécessaire s'effectue automatiquement d'une source d'alimentation à l'autre. Cette opération de commutation peut comporter la mise en oeuvre d'un archet de contact, lorsqtfîL en est prévu ira pour la marche avec l'alimentation en énergie ^ par l'extérieur. La commutation peut, de préférence, être réalisée grâce à un profil approprié donné à un rail de contact incorporé à la voie de roulage» On donnera maintenant la description d'exemples de réalisation de l'invention afin d'illustrer ce qui précède» On se reportera au dessin annexé dans lequel : - la figure 1 est une vue en élévation d'un véhicule pour réseau de transport selon l'invention, - la figure 2 est aine vue partielle en coupe d'un rail et d'un archet de contact. 15 Un rail de contact 2 incorporé à un revêtement de chaussée 1 a le profil d'un rail plat faisant légèrement saillie au-dessus de la surface de la voie de roulage (figure 2). Il est prévu pour coopérer avec un archet de contact large 3 qui est suspendu sous un véhicule 5 au moyen d'articulations 4-. 20 Grâce à la grande largeur du rail de contact 2 et de l'archet de contact 3> d'une part il se produit une usure uniforme du rail et de l'archet et d'autre part on permet au véhicule de se déplacer latéralement sans avoir à craindre pour autant l'interruption de l'alimentation en courant extérieur» 25 Un véhicule utilisable sur un réseau selon l'invention est représenté schématiquement à la figure 1. L'archet de contact est ici un pantographe supérieur qui remplace l'archet sous plancher 3 de la figure 2, notamment lorsque les véhicules doivent circuler sur les lignes de tramway ordinaires» Des 30 batteries 6 qui peuvent être classiques mais, selon l'invention, à capacité relativement faible et, par conséquent, relativement peu. pesantes sont logées dans des caissons sous le plancher du véhicule. Il est possible aussi d'avoir sur les tronçons d'itiné-35 raire à alimentation extérieure, des fils aériens pour l'arrivée du courant et un rail 2, incorporé partiellement à la voie, servant au retour du courant» 72 15278 5 2135197 BEVEHDIOATIOaS 1o Réseau de transport comprenant des unités mobiles telles que véhicules à propulsion électrique, du type dit trolleybus, et des moyens d'alimentation en énergie électrique caractérisé 5 en ce que les véhicules circulent en partie sur des tronçons d'itinéraire où l'énergie motrice leur est fournie de l'extérieur et en partie sur des tronçons d'itinéraire où l'énergie motrice est prélevée sur des accumulateurs d'énergie portés par ces véhicules» 10 Réseau de transport selon la revendication 1 caracté risé en ce que les accumulateurs d'énergie des véhicules sont chargés pendant que les véhicules circulent sur les tronçons d'itinéraire où l'énergie leur est fournie de l'extérieur» 3« Réseau de transport selon les revendications 1 et 2 15 réunies caractérisé en ce que les tronçons d'itinéraire où l'énergie est prise à des accumulateurs portés par les véhicules se trouvent dans les zones de croisement des itinéraires de circulation de plusieurs véhicules» 4. Réseau de transport selon l'une quelconque des revendi-20 cations 1 à 3 caractérisé en ce que l'alimentation des véhicules en énergie de l'extérieur s'effectue à partir de moyens de fourniture de courant fix:es disposés le long de la ligne tels que rails de contact et câbles. 5« Réseau de transport selon l'une quelconque des reven-25 dications 1 à 4 caractérisé en ce que l'alimentation en courant se fait par deux conducteurs dont un est un fil aérien tandis que l'autre est un rail incorporé partiellement à la piste de roulage des véhicules.» 6. Eéseau de transport selon l'une quelconque des reven-30 dications 1 à 5j caractérisé en ce que les accumulateurs d'énergie des véhicules sont des batteries de type classiqueo 7„ Réseau de transport selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que les véhicules électriques sont du type non guidé par des rails» 35 8. Réseau de transport selon l'une quelconque des reven dications 1 à 7 caractérisé en ce que, sur les tronçons d'itinéraire à alimentation en courant de l'extérieur, celle-ci s'effectue à partir d'un réseau de tramways existant. 9. Réseau de transport selon l'une quelconque des reven-40 dications 1 à 8 caractérisé en cé que les itinéraires des 72 15278 6 2135197 véhicules électriques sont constitués par les parcours de circulation de tramways classiques, y compris l'alimentation en courant, séparés du reste du trafic, les voies étant adaptées en fonction des "besoins des véhicules non guidés par des rails. 5 10o Réseau de transport selon l'une quelconque des reven dications 1 à 9 caractérisé en ce qu'il comprend des voies à ballast pour tramways, séparées du reste du trafic, qui sont rendues utilisables par des véhicules non guidés par des rails au moyen de simples pistes de roulage en béton faites d'éléments 10 préfabriqués, disposées entre les rails et qui occupent seulement la largeur d'écartement des roues des véhicules» 11o Réseau de transport selon l'une quelconque des revendications 1 à 10 caractérisé en ce que, sur les tronçons d'itinéraire où l'alimentation en courant se fait de l'extérieur, 15 les véhicules sont guidés par des moyens automatiques de 1'un des types mécanique , électrique , de sorte qu'ils circulent avec un jeu latéral minimal 12. Réseau de transport selon l'une quelconque des revendications 1 à 11 caractérisé en ce que, au passage entre les 20 tronçons d'itinéraire où l'alimentation en courant s'effectue de l'extérieur et les tronçons d'itinéraire où l'énergie est prélevée sur des accumulateurs portés par les véhicules, des organes de commutation agissent automatiquement pour assurer l'alimentation à partir de la source d'énergie appropriée. 25 13o Réseau de transport selon la revendication 12 caracté risé en ce que les organes de commutation automatique sont commandés par un rail de contact incorporé partiellement à la voie de roulement et ayant un profil convenable» 14-. Réseau de transport selon la revendication 13 carac-30 térisé en ce que le rail de contact incorporé partiellement à la voie de roulement est un rail plat faisant légèrement saillie au-dessus de la surface de cette voie et un archet de grande largeur suspendu en-dessous de chaque véhicule vient en contact avec ce rail»