Brevet FR2112435A1 — publié le 19720616

la présente invention concerne d'une façon générale un dispositif de raccordement de l'extrémité inférieure d'un appareil transporteur de passagers incliné du type à courroie ou tapis roulant ,ou du type à palettes, ou escalier roulant, qui permet de supprimer les problbmes de formes et les dépenses supplémentaires dus à une configuration concave de la courroie du transporteur à l'extrémité inférieure de ce dernier, et qui de plus assure aux passagers une transition meilleure que celle qu'ils rencontrent lorsque le palier inférieur est incliné suivant la même pente que le transporteur lui-meAme . Les transporteurs inclinés pour passagers , du type chemin roulant et en particulier les transporteurs à courroie ou tapis roulant sont de plus efficaces et de plus souhaitables pour de nor breuses raisons ; cependant le passage de la position inclinée ir le tapis roulant à la position horizontale à 11 extrémité inférieure de celui-ci a nécessité Jusqu'd présent ltétude d'un disposit4-f de forme spéciale . Ceci est da principalement au fait que le changement de position provoque chez certains passagers une perte d1é- quilibre lorsqu'ils passent de la surface inclinée à la surface horizontale .Une solution consiste à utiliser une plaque de raccordement au palier inclinée suivant le même angle que le tapis roulant de telle sorte que les passagers doivent marcher pour quitter le tapis roulant et descendre sur la plaque inclinée Bien qu'une telle réalisation ne nécessite pas de passage de la position inclinée à la position horizontale , elle présente l'inconvénient d'astreindre les passagers à sortir sur un plan incliné qui impose au corps des contraintes plus grandes qu'une surface horizontale .Dans d'autres types de réalisation il est prévu une courroie transporteuse ayant une portion concave et une portion horizontale à son extrémité inférieure . Ce.-lispositif transpor- teur est très satisfaisant cependant il est plut8t coûteux à réaliser en raison des mécanismes supplémentaires nécessaires et exige un assez grand espace .De plus certains passagers éprouvent une sensation d'instabilité lorsqu'ils franchissent la portion concave, reliant la portion inclinée à la portion horizontale en se tenant debout sur la courroie transporteuse Un autre probième a été de réaliser un peigne de seuil qui fonctionne efficacement avec une courroie et une plaque de raccordement au palier . Avec les dispositifs transporteurs du type tapis roulant décrits ci-dessus, les peignes de seuil sont prévus dans le m8me plan que les courroies afin de procurer le iaxiiui de sécurité et d'efficacité.Le problème réside alors dans la façon d'obtenir cette même sécurité et cette même efficacité tout en réalisant en m8me temps une plaque de raccordement au palier qui fasse passer les passagers et les objets se trouvant sur la cour roie , de-la position inclinée à une position horizontale sans nuire à leur équilibre L'invention a en conséquence pour but de réaliser un dispositif de raccordement au palier pour un transporteur incliné ,qui procure une transition sans heurts du transporteur incliné à un support horizontal avec le maximum de confort pour les passagers Un autre but de l'invention consiste à réaliser un peigne incliné ayant des dents qui ont la mEme inclinaison qu'une courroie transporteuse de telle sorte que les pieds des passagers ou les objets se trouvant sur le transporteur glissant sur et hors de la courroie du transporteur, dans le sens du déplacerent, avec une résistance faible sinon nulle Un autre but encore de l'invention est de réaliser une plaque de raccordement au palier incurvée concave présentant une surface continue sur laquelle le pied d'un passager ou autre objet glissant sur la courroie en mouvement ou quittant cette courroie, se déplace pour prendre une position horizontale Ces buts sont atteints suivant l'invention au moyen d'un dispositif de raccordement au palier qui comporte une plaque ayant un bord supérieur portant un peigne situé dans le même plan que la courroie , pour recevoir des passagers et des objets provenant de cette courroie, et une portion incurvée à laquelle sont tangents ledit bord supérieur et la courroie .Une portion horizontale est également tangente à la portion incurvée et reçoit les passagers et les objets en provenance de la portion incurvée Les longueurs de la portion incurvée et du bord supérieur de la plaque sont telles qu'un passager effectuant un pas normal peut les franchir en marchant pour entrer sur le dispositif transporteur ou quitter ce dernier D'autres caractéristiques de l'invention apparattront au cours de la description qui va suivre raite en se référant au dessin annexé donné uniquement à titre d'exemple et dans lequel la nig.l est une vue schématique , en élévation latérale d'une forme préférée d'un dispositif de raccordement au palier suivant l'invention disposé , à l'extrémité inférieure d'un trans porteur incliné, certaines parties étant arrachées, que montre la position des dents du peigne dans une rainure prévue dans la cour roie mobile et l'action du peigne sur la chaussure d'un passager ; la Fig.2 est une vue analogue à celle de la Fig.l montrant la façon dont les passagers peuvent en marchant franchir le peigne ainsi que la portion incurvée de la plaque pour quitter le transporteur On a représenté à la Fig.l un dispositif 1 de raccordement au palier disposé à l'extrémité inférieure d'un transporteur pour passagers du type à courroie inclinée, ou tapis roulant.Une cour roie inclinée 2 passe sur une poulie d'extrémité 3 prévue à l'ex- trémité inférieure du transporteur qui tourne dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre , comme représenté par la flèche du dessin .La courroie 2 peut autre réalisée en caoutchouc renforcé ou autre matière analogue au caoutchouc et présente une surface porteuse 4 munie longitudinalement de nervures 5 espacées et de rainures 6. Le dispositif de raccordement au palier 1 comporte un organe de support articulé 7 monté de façon à pouvoir osciller dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre, autour d'un axe 8 qui passe à travers des pattes 9 solidaires dudit organe de support et des pattes 10 solidaires d'un baAti fixe 11. Des patins 15 prévus sous l'organe de support 7 et des patins 16 prévus sur le bati stationnaire 11 sont en contact lors du fonctionnement normal du transporteur Un ensemble 17 de peigne de seuil est monté sur un bord supérieur 18 d'une plaque de raccordement 19 qui est fixée sur ltor- gane de support 7 au moyen de vis ou autres moyens appropriés et se prolonge en direction de la courroie 2 jusqu'à la poulie d'extré-- - mité 3. L'ensemble 17 de peigne de seuil comporte un peigne ayant des dents 23 du type mobile dans le sens transversal par rapport à la courroie 2 afin de compenser les déplacements latéraux de la courroie en cours de fonctionnement . Les dents 23 ont leurs surfaces inférieures 24 disposées dans les rainures 6 et leurs surfaces supérieures porteuses 25 alignées avec la surface porteuse 4 de la courroie 2 .Le bord supérieur 18 de la plaque 19 comporte une surface 26 qui est également alignée avec la surface supérieure porteuse 25 des dents 23 et la surface porteuse 4 de la courroie inclinée , de sorte que les passagers et les objets portés par la courroie 2, qui viennent en contact avec les dents. glissent sur les dents 23 et sur le bord supérieur 18 de la plaque 19.La plaque 19 comporte une surface porteuse 27 ,ayant une portion inférieure horizontale 28 qui est alignée avec un prolongement horizontal 29 s'étendant vers la gauche, dans le mode de réalisation représenté sur la Fig.l, Jusqu'd un palier fixe, non représenté. Une portion intermédiaire incurvée 33 de la surface porteuse de la plaque 19, s'étend entre la portion inférieure horizontale 28 et le bord supérieur 26 de la surface 27 et procure une transition sans heurts entre la position inclinée de la courroie 2 et la position horizontale .Le rayon de courbure R de la portion intermédiaire incurvée 33 a de préférence une valeur qui assure une transition douce entre les positions inclinée et horizontale mais qui en meme temps limite la largeur V de la portion intermédiaire incurvée 33, de telle sorte qu'un passager peut franchir le bord supérieur 26 et ladite portion incurvée 33 ,en effectuant un pas normal de longueur S, comme représenté à la Fig.2. Dans le mode de réalisation représenté, le rayon de courbure R est de 33 cm. et la largeur W est approximativement de 7,5 cm. Pour procurer une transition lisse , la surface 26 du bord supérieur 18 est tangente à la portion de surface incurvée 33 et la portion de surface inférieure horizontale 27 est également tangente à la surface de la portion incurvée 33. Pour faciliter le glissement des pieds des passagers ainsi que celui des objets de la courroie 2 à la plaque de raccordement 19, la surface supérieure porteuse 25 des dents 23 a un coefficient de frottement qui est inférieur à celui de la surface porteuse 4, de la courroie .Par ailleurs, la surface porteuse 27 de la plaque 19 présente un dessin en relief ou a un revêtement rugueux en une matière telle que des particules de carbure d'alumine retenues par une résine époxy, appliquée sur la surface par un traitement analogue à celui de la surface du prolongement horizontal 29 Cette surface de support rugueuse de la plaque de raccordement présente de préférence un coefficient de frottement qui est au moins aUssi important que celui de la surface porteuse 4 de la courroie 2 de telle sorte que les passagers qui marchent sur cette surface rencontrent une résistance d'appui suffisante pour effectuer un autre pas, sans risquer de glisser Sur la Fig.l est représentée une chaussure 34 d'un passager, qui-montre la position de ce passager sur la surface porteuse 4 de la courroie .On voit que l'ensemble de peigne de seuil 17 et et de dents 23 soulève la chaussure sur la plaque de raccordement en la faisant glisser sur la surface 26 du bord supérieur 18 et vers la portion intermédiaire incurvée 33 où cette chaussure est transférée de la position inclinée à sa position horizontale sur la portion inférieure horizontale 28 et le prolongement horizontal 29 de la surface 27 de la plaque.0n a constaté que le mouvement résultant a un effet minimal de déséquilibre sur les passagers lorsque la surface porteuse de la plaque 19 présentant un grand. coefficient de frottement , empêche un mouvement de glissement de la chaussure 34 du passager de sorte que le centre de gravité de ce passager se déplace vers l'avant, ou vers la gauche en considérant la Fig.l jusqu'à la position désirée alors que le passager est debout o'l rn^he sur la portion inférieure horizontale 28 et le prolongement horizontal de la surface porteuse 27 de la plaque de raccordement 19. Un tel dispositif est par ailleurs économique à fabriquer et à entretenir On a représenté à la Fig.2 un autre passager dans une position dans laquelle il a effectué un pas normal S avec un pied et une chaussure 36 depuis la courroie 2, tandis que son autre pied et une chaussure 35 repose toujours sur la surface 4 de la cour roie 2.Ceci montre la relation entre la longueur W de la portion intermédiaire incurvée 33 et la surface 26 du bord supérieur 18 dont le total est inférieur à la longueur du pas normale S d'un passager . Grâce à cet agencement, le passager peut franchir la plaque de raccordement 19 en marchant, depuis la courroie 2 vers la portion inférieure horizontale 28 de la plaque et le prolongement horizontal 29 sans rencontrer le bord supérieur 18 et la portion intermédiaire incurvée 33 de la surface 27 de ladite plaque 19.Ceci est également important lorsque le transporteur peut être inversé et que la courroie mobile 2 se déplace vers le haut , la poulie d'extrémité 3 tournant dans le sens des aiguilles d'une montre.Les passagers peuvent alors faire un pas depuis le prolongement horizontal 29 par dessus la surface 33 de la portion incurvée de la plaque et de la surface 26 du bord supérieur 18, jus qutà la surface porteuse 4 de la courroie Il ressort de ce qui précède que le dispositif de raccordement suivant l'invention est de construction simple et relativement peu coûteuse , et procure néanmoins une transition sans heurts pour des passagers et des objets entre la position inclinée sur la courroie et la position horizontale sur la plaque de raccordement . En ou tre, le peigne de seuil est disposé de manière que ses dents soient dans la position la plus appropriée pour recevoir et soulever des objets en les éloignant de la courroie mobile et en les faisant glisser sur la plaque .Cela ne provoque pas de changement radial de position des passagers, mais un changement qui est plus naturel et moins susceptible d'affecter leur équilibre .Cette construction est également applicable à des transporteurs à sens de marche inversable et nécessite un minimum d'espace REVEND I CA T IONS 1-Dispositif de raccordement au palier pour transporteur de passagers du type tapis roulant incliné caractérisé en ce qutil comporte une surface porteuse de raccordement présentant un bord supérieur incliné de même pente que le tapis roulant, une portion inférieure horizontale et une portion intermédiaire incurvée reliant ladite portion inférieure et ledit bord supérieur afin d?a.s- surer au passager une transition sans heurts entre le tapis roulant incliné et ladite portion inférieure horizontale 2-Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que ladite portion incurvée et ledit bord supérieur de la surface porteuse ont une longueur totale inférieure à celle d'un pas normal afin de permettre aux passagers de faire un pas depuis le tapis roulant jusqu'à ladite portion inférieure horizontale 3-Dispositif suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le bord supérieur et ladite portion inférieure sont tangents à ladite portion incurvée de ladite surface porteuse de raccordement 4-Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite surface porteuse de raccordement a un coefficient de frottement qui est au moins aussi important que celui de la surface porteuse du tapis roulant , grâce à quoi on réalise une bonne surface d'appui pour les passagers marchant sur ladite surface destinée à soutenir la charge 5-Dispositif suivant l'une des revendications l à 4, pour tapis rou'ant incliné constitué par une courroie ayant des nervures et des rainures longitudinales espacées sur sa surface porteuse caractérisé en ce qu'il comporte un peigne de seuil monté sur ledit bord supérieur de la surface porteuse de raccordement et comportant un certain nombre de dents adaptées pour pénétrer dans lesdites rainures longitudinales de la surface porteuse de la courroie afin de réaliser un pont au-dessus de l'intervalle entre la surface porteuse de la courroie et ledit bord supérieur, pour faciliter une transition douce des passagers et des objets ,entre ces surfaces. 6-Dispositif suivant la revendication 5, caractérisé en ce que chacune des dents du peigne comporte une surface supérieure de support de la charge et une surface inférieure disposée dans l'une desdites rainures, ladite surface supérieure étant alignée avec la surface porteuse de la courroie et ledit bord supérieur de la surface de raccordement 7-Dispositif suivant la revendication 5 et 6, caractérisé en ce que lesdites parties supérieures des dents ont un coefficient de frottement inférieur à celui de la surface porteuse de la courroie, grace à quoi les chaussures des passagers et les objets descendant sur ladite surface de la courroie et entrant en contact avec les dents du peigne glissent en quittant la courroie pour passer sur lesdites dents vers ladite surface porteuse de raccordement 8-Dispositif suivant l'une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que ladite surface porteuse de raccordement présente un coefficient de frottement qui est au moins aussi important que le coefficient de frottement de la surface porteuse de la courroie.