Brevet FR2113963A1 — publié le 19720630

La présente invention concerne un dispositif de freinage pour la remorque d'un véhicule, comprenant un circuit hydraulique alimenté par une source de fluide sous pression et sur lequel est branché un appareil utilisateur, notamment un appareil de levage hydraulique, ce dispositif comprenant 5 en outre un distributeur qui envoie du fluide sous pression du circuit hydraulique dans un conduit de freinage de la remorque en fonction de la force exercée pour le freinage du véhicule, ce distributeur comprenant un élément obturateur sur lequel agissent la force d'un ressort et une pression de commande, ce distributeur présentant en outre une sortie raccordée à l'appareil de levage hydrau-10 lique et une sortie raccordée au conduit de freinage de la remorque. Le brevet des Etats-Unis d'Amérique n° 3 360 303 décrit un dispositif de freinage au moyen duquel le freinage d'une remorque est commandé à l'aide d'un circuit pour un fluide de travail qui est indépendant du circuit de freinage du véhicule tracteur et qui est non seulement utilisé pour le frein de la 15 remorque, mais également pour un appareil utilisateur supplémentaire. Ce dispositif comprend un tiroir unique présentant plusieurs faces de distribution pour la commande du courant de fluide sous pression vers l'appareil utilisateur et pour la commande de pression de freinage de la remorque, ce qui se traduit par des difficultés de fonctionnement. Par exemple, pendant le freinage de la 20 remorque, la liaison avec l'appareil utilisateur ne peut pas être ouverte complètement. Le but de l'invention est d'éviter ces inconvénients et de réaliser un dispositif de freinage du type décrit en premier, mais qui doit permettre une bonne régulation de la pression de freinage, cette régulation ne devant 25 notamment pas être influencée par le débit, qui travaille avec peu de pertes, dont la réalisation est simple et qui peut néanmoins être adaptée facilement à différentes applications. Selon l'invention, un tel dispositif est caractérisé en ce qu'un courant de fluide sous pression est dérivé vers le retour à partir de l'entrée 30 du distributeur qui est reliée à la source de fluide sous pression, en ce que la liaison avec le retour pour ce courant de fluide peut être influencée en fonction de la force exercée pour le freinage du véhicule, et en ce que ce courant de fluide établit, dans une chambre de commande du distributeur, une pression qui est fonction de cette force. 35 Grâce à un tel agencement, les dispositifs nécessaires pour la commande du courant de fluide sous pression vers l'appareil utilisateur et le dispositif de commande nécessaire pour la commande de la pression de freinage de la remorque peuvent être séparés les uns des autres, de manière qu'une 40645 2 2113963 commande indépendante des deux grandeurs devient possible. La façon à laquelle le courant de fluide sous pression est influencé par la force de freinage importe peu ; cette influence peut être exercée de façon continue ou de façon intermittente, en fonction d'une pression ou en fonction d'un débit, ou d'une autre manière. On obtient un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'objet de l'invention si le courant de fluide sous pression dérivé vers le retour est influencé par un distributeur pilote qui commande en outre une liaison entre le frein de la remorque et le retour. Un tel mode de réalisation permet d'obtenir un dispositif de freinage qui travaille avec très peu de pertes puisque du fluide sous pression est seulement nécessaire lors d'une augmentation de la pression de freinage et puisque le fluide peu s'écouler sans pression vers le raccordement pour l'appareil utilisateur pendant le reste du temps. Cet avantage d'une commande travaillant avec très peu de pertes peut être matérialisé d'une façon particulièrement avantageuse au moyen d'un distributeur pilote présentant un élément de distribution qui relie le frein de la remorque et la chambre de commande de l'élément de distribution au retour dans une position de départ, qui sépare le frein de la remorque du retour et relie la chambre de commande au retour dans une première position de freinage, et qui coupe les deux liaisons avec le retour lorsqu'il occupe une seconde position de freinage. Une réalisation simple d'un dispositif de freinage suivant l'invention est caractérisé en ce que l'élément de distribution du distributeur présente une position neutre à laquelle il est amené par un ressort et dans laquelle il relie l'entrée du distributeur au freii de la remorque et sépare cette entrée de l'appareil utilisateur, en ce que cet élément de distribution présente en outre au moins une première position de travail dans laquelle l'entrée est reliée à l'appareil utilisateur et séparée du frein de la remorque, et en ce que l'élément de distribution présente au moins une seconde position de travail dans laquelle l'entrée est reliée à l'appareil utilisateur et au frein de la remorque. Un mode de réalisation très simple d'un dispositif de freinage suivant l'invention est caractérisé en ce que l'élément de distribution, sollicité par le ressort, est réalisé comme un tiroir creux dont l'extrémité située à l'opposé du ressort présente une face de distribution coopérant avec le raccordement pour l'appareil utilisateur, et dont l'extrémité tournée vers le ressort présente au contraire un premier point d'étranglement, et en ce que les ouver 40645 3 2113963 tures de distribution pour la commande du frein de la remorque sont prévus dans ce tiroir creux, entre lesdites deux extrémités de celui-ci. De cette manière, les fonctions d'un distributeur de commutation et d'une soupape de limitation du débit peuvent être remplies d'une façon particulièrement simple au moyen d'un seul élément de distribution. Selon une autre caractéristique avantageuse de l'objet de l'invention, les débits des courants de fluide vers le frein de la remorque et dans le conduit de commande peuvent être limités à une grandeur déterminée afin de maintenir les pertes de puissance faibles. Un dispositif de freinage suçant l'invention peut en outre être adapté moyennant peu de frais pour différentes applications. Il est notamment possible de prévoir une manoeuvre mécanique de l'élément de distribution commandé par un élément pilote en cas d'urgence si l'installation comporte un levier de frein à main. De plus, selon un autre mode de réalisation avantageux de l'objet de l'invention, des moyens simples permettent d'obtenir une limitation de la pression de freinage maximale de la remorque et de conserver néanmoins toute 1'aptitude au fonctionnement de l'appareil utilisateur hydraulique. Dans un tel mode de réalisation, la pression de freinage maximale de la remorque peut sans difficultés être rendue dépendante de l'état de charge de la remorque. Il est en outre possible de prévoir une liaison fonctionnelle entre une soupape limitant la pression de freinage de la remorque et un dispositif d'attelage de celle-ci, de sorte, si l'installation comporte une soupape commandée par le circuit de freinage hydraulique du tracteur, il est impossible qu'une pression s'établit dans le raccordement pour le conduit de freinage de la remorque lors du freinage du tracteur, si la remorque est désaccouplée de celui-ci. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, ainsi que des dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une coupe d'un dispositif de freinage à commande manuelle selon un premier exemple de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une coupe suivant la ligne II-II de la figure 1 ; - la figure 3 est une coupe d'un dispositif de freinage pouvant être commandé hydrauliquement et permettant la limitation de la pression de freinage maximale de la remorque, selon un second exemple de réalisation de l'invention ; 40645 4 2113963 - la figure 4 est une élévation, partiellement en coupe, d'un dispositif de freinage semblable à celui représenté sur la figure 3, mais comprenant une soupape pour la limitation de la pression de freinage de la remorque. La figure l représente un dispositif de freinage 10 comprenant un distributeur 11. Celui-ci présente un corps 12 dans lequel est réalisé un perçage de distribution 13 dans lequel peut coulisser à joint étanche un élément de distribution réalisé comme un tiroir creux 14. Le perçage de distribution 13 comprend des parties annulaires plus larges formant des chambres 15, 16 ; la première chambre, 15, est reîiée à un raccordement 17 pour un appareil utilisateur 18, par exemple un appareil de levage hydraulique prévu sur un véhicule, et la seconde chambre, 16, communique à travers, des perçages 19-23 avec un raccordement 24 pour un frein de remorque 25. Le perçage 21 contient un clapet de retenue 21', L'une des extrémités du perçage de distribution 13 est fermée par un bouchon fileté 26; tandis que son extrémité opposée constitue une entrée 27 dans laquelle une pompe 28 refoule du fluide sous pression venant d'un réservoir 29. Dans le perçage de distribution 13 est fixé, entre l'entrée 27 et la chambre 15, un anneau 30 contre lequel est appliquée la face de distribution 31 réalisée à l'extrémité ouverte du tiroir creux 14 sous l'action d'un ressort 32. Cette face de distribution 31 présente des fentes de distribution 33 à faible débit. Le tiroir creux 14 présente en outre des ouvertures de distribution radiales 34, un perçage d'étranglement 35 dans son extrémité située du côté du ressort 32, et un limiteur annulaire 37 disposé dans une cavité 36 et monté en amont des ouvertures de distribution 34. L'extrémité du tiroir creux 14 qui est tournée vers le ressort 32 forme une seconde face de distribution 38. Un canal 40 réalisé dans le corps 12 s'étend obliquement vers le haut à partir d'une chambre 39 contenant le ressort 32 et servant de chambre de commande, jusqu'à une première partie 41 d'un trou borgne étagé 42, présentant une seconde partie 43 dont le diamètre est inférieur à celui de la première partis 41. Cette dernière communique avec un retour 45 par un canal 44. La seconde partie 43 traverse successivement le perçagel9, le retour 45 et le perçage 23. Un piston pilote 46 peut coulisser à joint étanche, par sa collerette 47 et par ses portées 48. dans cette première partie 41. Le piston pilote 46 porte une vis de réglage 49 contre laquelle est appliqué un tiroir 50 qui peut coulisser à joint étanche dans la seconde partie 43. Par son extrémité 51 -située à l'opposé du piston pilote 46 - ce tiroir 50 commande la communication 40645 3 21 13963 entre le raccordement 24 pour le Frein de remorque 25 et le retour 45. Le piston pilote 46 présente en outre un perçage 52 qui établit une liaison entre ses deux faces extrêmes. La première partie 4l est fermée à l'extérieur par un bouchon fileté 53 dans lequel peut coulisser à joint étanche un élément de pression 54. t'n ressort 55 s'appuie d'une part contre cet élément de pression 54 et d'autre part contre le piston pilote 46. Le corps 12 du distributeur porte une console 56 sur laquelle est articulé un levier 57. Ce levier est appliqué contre l'élément de pression 54 par un poussoir 59 qui est monté sur un ressort de compression 58. Le levier 57 peut en outre coopérer avec une. tige de pression 60 qui peut coulisser à joint étanche dans le bouchon fileté 26. Le tiroir 50 et le piston pilote 46 font partie d'un distributeur pilote 61. La liaison entre l'entrée 27 et le retour 45 à travers le perçage d'étranglement 35 et les canaux 40, 41 est désignée par "conduit de commande 62". Le dispositif de freinage 10 fonctionne de la manière suivante : Lorsque le levier 37 occupe la première position de freinage représentée, la pompe 28 refoule du fluide sous pression dans l'entrée 27. A partir de cette entrée, un petit courant partiel cu"courant de commande" s'écoule à travers la cavité 36 du tiroir creux 14 et le perçage d'étranglement 35 dans la chambre 39 puis à travers le canal 40, autour du piston pilote 46 et à travers le canal 44 jusque dans le retour 45. La différence de pression produite par ce courant partiel sur le perçage d'étranglement 35 maintient le tiroir creux 14 dans la première position de travail représentée, contre la force du ressort 32, position dans laquelle un courant partiel important s'écoule, pratiquement sans être étranglé, de l'entrée 27 vers le raccordement 17 puis vers l'appareil utilisateur 18. Le courant de commande est maintenu faible par l'étranglement produit par la seconde face de distribution 38 sur le tiroir creux 14. Dans la première position de freinage représentée du distributeur pilote 61, le frein de remorque 25 est coupé du retour 45 par l'extrémité 51 du tiroir 50 ; dans le frein 25 de la remorque règne alors une pression qui est opposée et égale à la force du ressort 55 tendu. Pour augmenter la force de freinage, on fait pivoter le levier 57 davantage dans le sens des aiguilles d'une montre, ce qui a pour résultat que le poussoir 59 déplace l'élément de pression 54 et, par l'intermédiaire du ressort 35. le piston pilote 46 ainsi que le tiroir 50 jusqu'à une seconde position de freinage. Pendant ce mouvement, la collerette 57 du piston pilote 46 coupe le conduit de commande 62, si bien qu'il ne se produit plus de chute 40645 6 2113963 de pression sur le perçage d'étranglement 35. Le ressort 32 pousse le tiroir creux 14 en direction de l'anneau 30, la première face de distribution 31 provoque un étranglement de la communication avec le raccordement 17, et les ouvertures de distribution 34 établissent en même temps une communication entre l'entrée 27 et la chambre 16. Toutes les positions dans lesquelles le tiroir creux 14 établit ces deux liaisons sont appelées "seconde position de travail" pour simplifier la description, bien que cette position ait donc une certaine étendue. Les fentes de distribution 33 à faible débit servent au perfectionnement des propriétés de distribution du tiroir creux 14. Il s'établit donc maintenant une pression dans l'entrée 27 et, lorsque sa valeur est suffisante, un courant de fluide sous pression est dérivé vers le frein de remorque 25 à travers la chambre 16, les perçages 19-23 et le raccordement 24. Le limiteur annulaire 37 limite le débit maximal de ce courant de fluide sous pression. La pression s'établissant dans le raccordement 24 agit sur l'extrémité 51 du tiroir 50 et repousse celui-ci, avec le piston pilote 46, jusqu'à la première position de freinage représentée. La pression dans le raccordement 24 a alors une grandeur telle qu'elle équilibre la force du ressort 55. Dans cette première position de freinage, le piston pilote 46 ouvre à nouveau le canal 40, tandis que la communication entre le raccordement 24 et le retour 45 reste coupée. Par conséquent, un courant de commande peut à nouveau passer de l'entrée 27 au retour 45 à travers le perçage d'étranglement 35, et le tiroir creux 14 peut occuper la première position de travail représentée, dans laquelle il coupe la liaison avec le frein de remorque 25, et dans laquelle il établit la communication avec l'appareil utilisateur 18. Le courant partiel important parvient donc pratiquement sans être étranglé à l'appareil utilisateur. Les mouvements du tiroir creux 14 peuvent être amortis par la réalisation appropriée du perçage d'étranglement 35 et des fentes de distribution 33 à faible débit. La manoeuvre du levier de frein 57 dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre provoque la détente du ressort 55. Comme la pression de freinage prédomine à ce moment, le tiroir 50 est poussé vers la droite, de sa première position de freinage vers une position de départ, de sorte qu'il établit la liaison entre le raccordement 24 et le retour 45. La pression de freinage de la remorque diminue alors jusqu'à ce que le tiroir 50 occupe à nouveau sa première position de freinage, sous l'action du ressort 55, et coupe cette liaison. Les forces agissant sur le tiroir 50 sont à nouveau équilibrées dans cette première position de freinage. Ce processus peut être 7 2113963 amorti par l'effet d'étranglement que produit le perçage 52 dans le piston pilote 46. Chaque position du levier de frein 57 correspond par conséquent à une tension déterminée du ressort 55, donc également à une pression déterminée dans le frein de remorque 25. Comme le canal 40 est très étroit, la première position de freinage est définie avec précision, ce qui permet une régulation convenable de la pression. Lorsque le levier 57 est ramené à sa position de départ, le ressort 55 est complètement détendu, et le tiroir 50 ainsi que le piston pilote 46 peuvent occuper leur position de départ, dans laquelle le frein de remorque 25 est déchargé dans le retour 45 et dans laquelle le conduit de commande 62 n'est pas interrompu. En cas de coincement du tiroir creux 14, il est possible de conprimer le ressort 58 en tirant avec force sur le levier de frein 57 dans le sens des aiguilles d'une montre, ce qui a pour résultat que la tige de pression 60 pousse le tiroir creux 14 mécaniquement jusqu'à uneposition dans laquelle du fluide sous pression peut s'écouler vers le frein de remorque 25. Grâce à la réalisation du distributeur 11, le courant de fluide sous pression s'écoulant de la pompe 28 jusqu'à l'appareil utilisateur 18 subit donc seulement un étranglement lors d'une augmentation de la pression de freinage, de sorte qu'on obtient une commande présentant très peu de pertes. La figure 3 représente un dispositif de freinage 70 comprenant un distributeur 71 qui convient pour une commande hydraulique. Le distributeur 71 présente un corps 72 qui, par analogie avec le distributeur 11 représenté sur la figure 1, présente les éléments suivants : un perçage de distribution 73 avec une entrée 74, une première chambre 75 et une seconde chambre 76, un élément de distribution réalisé comme un tiroir creux 77 qui présente une première face de distribution 78, ufte seconde face de distribution 79, des ouvertures de distribution 80, un limiteur annulaire 81 et un perçage d'étranglement 82. Les positions de fin de course du tiroir creux 77 dans le perçage de distribution 73 sont définies par un ressort 83 qui est logé dans une chambre 84 servant de chambre de commande, et par un anneau 85. L'entrée 74 communique avec la pompe 28 et avec le réservoir 29, et la première chambre 75 communique avec l'appareil utilisateur 18 à travers un raccordement 86. Le corps 72 présente, parallèlement au perçage de distribution 73, un perçage étagé 87 dont la partie ayantle plus petit diamètre constitue un raccordement 88 pour le frein de remorque 25. Ce raccordement 88 est relié à la seconde chambre 76 par trois perçages 89, 90 et 91. Le perçage 90 contient 40645 40645 8 21 13963 un clapet de retenue 92 qui protège le raccordement 88. Dans le perçage 87 est monté un distributeur pilote 93 qui est pourvu d'une tête de manoeuvre 94. Ce distributeur pilote 93 comprend une douille 95 dans laquelle peuvent coulisser à joint étanche un tiroir 96 et un piston pilote 97. La douille 95 est montée de façon étanche dans le perçage 87 à l'aide de joints toriques 98, et elle comprend une première partie 99 de faible diamètre et une seconde partie 100 de grand diamètre. Des perçages radiaux 101 dans la première partie 99 relient une rainure annulaire extérieure 102 à une rahure annulaire intérieure 103. La rainure extérieure 102 communique avec un retour 104 prévu dans le corps 72. Des perçages axiaux 105 relient les perçages radiaux 101 à la seconde partie 100. Cette dernière présente une rainure annulaire intérieure 106 ainsi que des perçages radiaux 107 qui communiquent à travers un canal 108 dans le corps 72 avec la chambre 84 à côté du tiroir creux 77. Le tiroir 96 peut coulisser à joint étanche dans la première partie 99. L'extrémité 109 -tournée vers le raccordement 88 - de ce tiroir 96 présente un trou borgne 110 et des perçages radiaux 111 qui communiquent avec la rainure annulaire 103 dans la douille 95. Le piston pilote 97 est retenu axialement sur le tiroir 96, au niveau de la seconde partie 100, au moyen d'une collerette 112, de rondelles-entretoises 113 et d'une bague d'arrêt 114. Le piston pilote 97 peut lui-même coulisser à joint étanche dans la seconde partie 100, et il présente une rainure annulaire 115 et des perçages 116 qui établissent une communication entre la rainure annulaire intérieure 106 et les perçages axiaux 105 de la douille 95. Un perçage 117 relie les deux faces extrêmes du piston pilote 97 l'une à l'autre. Un ressort 118 s'appuie par l'une des extrémités sur la collerette 112 et par l'autre extrémité sur la douille 95. L'extrémité 119 du tiroir 96 -située à l'opposé de l'extrémité 103 - traverse une garniture d'étanchéité 120 en forme de manchon ainsi qu'une plaque 122, et fait saillie dans la tête de manoeuvre 94. La tête de manoeuvre 94 comprend un corps 122 pourvu d'une bride de fixation et d'un raccordement 123 pour un conduit de transmission de la pression de commande venant dumaître-cylindre (non représenté) de l'installation de freinage d'un véhicule tracteur. Un piston 124, soolicité par cette pression de commande, peut coulisser à joint étanche dans ce corps 122 de la tête de manoeuvre. Le piston 24 est appliqué contre une douille 125 qui peut coulisser à joint étanche dans le corps 122 et dans laquelle est disposé un ressort précontraint 126 qui est retenu entre une tige 127 et une contre-butée 128 pouvant coulisser sur cette tige. Le mouvement de la contre-butée 128 sur la 40645 9 2113963 tige 127 esc limité par une bague d'arrêt 129. La tige 127 est appliquée contre l'extrémité 119 du tiroir 96. Le corps 72 du distributeur présente un perçage 130 pour les fuites d'huile et le corps 122 de la tête de manoeuvre présente un perçage 131 ayant le même but. Le fonctionnement du distrubuteur 71 correspond en grandes lignes à celui du distributeur 11 représenté sur la figure 1, avec la différence que le distributeur pilote 93 est à commande hydraulique. Pour cette commande, la pression dans le maître-cylindre de l'installation de freinage hydraulique d'un véhicule tracteur est transmise au raccordement 123. La pression dans le frein de remorque 25 est donc commandée en fonction de la pression régnant dans le maître-cylindre. Comme dans le distributeur 11 de la figure 1, lorsque le tiroir 96 du distributeur 71 est en position de départ, le frein de remorque 25 est déchargé dans le retour 104, à travers le raccordement 88, le trou borgne 110, les perçages radiaux 111, la rainure annulaire 103, les perçages radiaux 101 et la rainure annulaire 102. Dans cette position, un courant de commande peut s'écouler de l'entrée 74 vers le retour à travers le canal 108, les perçages radiaux 107 et la rainure annulaire 106 de la douille 95, la rainure annulaire 115 et les perçages 116 du piston pilote 97, ainsi que les perçages 105 et 101. Le tiroir 96 est maintenu dans la position de départ par le ressort 118 qui l'applique contre la tige 127. Comme dans le distributeur 11 de la figure 1, le tiroir 96 et le tiroir pilote 97 coopérant avec lui peuvent occuper une première position de freinage dans laquelle ce tiroir coupe la liaison entre le frein de remorque 25 et le retour 104, tandis que la liaison pour le courant de commande entre l'entrée 74 et le retour 104 est ouverte. Le tiroir 96 et le piston pilote 97 peuvent en outre occuper une seconde position de freinage dans laquelle les deux liaisons citées sont coupées. En plus des caractéristiques avantageuses du distributeur 11, le distributeur 71 permet de limiter la pression de freinage maximale de la remorque et de conserver néanmoins toute l'aptitude au fonctionnement de l'appareil utilisateur 18 branché sur la première chambre 75. Lorsque la pression de freinage maximale est atteinte dans le frein de remorque 25, et lorsque la pression de commande correspondante dans le raccordement 23 est dépassée, la douille 125 est appliquée contre la plaque 121. Lorsque la pression de freinage de la remorque - agissant sur l'extrémité 109 du tiroir 96 - dépasse la valeur maximale admissible, le tiroir 96 est déplacé contre la force du ressort précontraint 126, et le piston pilote 97 ouvre le passage pour le courant de commande entre l'entrée 74 et le retour 104. Le tiroir 40645 10 21 13963 creux 77 établit donc également la communication entre l'entrée 74 et l'appareil utilisateur 18, tandis qu'il ferme la liaison entre l'entrée 74 et le frein de remorque 25. Si la pression dans le frein de remorque 25 monte encore plus, par suite d'oscillations du dispositif de régulation ou sous d'autres influences, par exemple sous l'effet de 1'échauffement de l'huile, le ressort précontraint 126 est comprimé encore davantage, si bien que la liaison entre le frein de remorque 25 et le retour 104 est rétablie. Il est ainsi possible d'obtenir une limitation de la pression de freinage de la remorque qui occasionne très peu de pertes. La figure 4 représente un troisème exemple de réalisation d'un distributeur, désigné par 140, qui se distingue uniquement du distributeur 91 de la figure 3 par une tête de manoeuvre 141 d'une autre réalisation et par le fait qu'il comprend une soupape de limitation de la pression 142. Les mêmes références sont par ailleurs utilisées pour les parties identiques à celles de la figure 3. La tête de manoeuvre 141 comprend un piston de réglage 144, monté dans un bouchon 143, appliqué directement contre l'extrémité 119 du tiroir 96, et pourvu d'un raccordement 145 pour un conduit menant à un maître-cylindre d'un'véhicule tracteur. La soupape de limitation de la pression 142 est pourvue d'un élément de réglage 146 et est montée entre le canal 108 et le retour 104. Le fonctionnement du distributeur 140 se distingue de celui du distributeur 71 de la figure 3 par le fait que la pression de freinage maximale de la remorque est déterminée par la soupape de limitation de la pression 142. Un courant de fluide s'écoulant vers le retour 104 à travers la soupape de limitation de la pression 142 engendre une différence de pression sur le perçage d'étranglement 82, ce qui provoque l'établissement de la liaison entre l'entrée 74 et l'appareil utilisateur 18, si bien que la pression dans le frein de remorque 25 ne peut pas monter davantage. La soupape de limitation de la pression 142 peut être montée à l'intérieur ou à l'extérieur du corps 72. Il est particulièrement avantageux de rendre la soupape de limitation de la pression 142 réglable au moyen de l'élément de réglage 146, ce qui permet d'ajuster la limitation de la pression de freinage en fonction du chargement de la remorque, cet ajustage pouvant être effectué manuellement ou automatiquement en combinaison avec des capteurs de charge. Il est également possible de prévoir une liaison fonctionnelle entre un élément d'attelage hydraulique et la soupape de limitation de la pression, cette liaison provoquant l'ouverture de la soupape lorsque la remorque est désaccouplée. Par suite, il ne s'établit pas de pression dans 40645 h 2113963 le raccordement 88 pour le frein de remorque 25 pendant le freinage du tracteur. Il est facile de prévoir une limitation de la pression maximale pour la remorque dans le distributeur 11 de la figure 1 également. L'invention n'est pas limitée aux formes de réalisation décrites et l'homme de l'art pourra y apporter diverses modifications, sans pour autant sortir de son cadre. 40645 12 2113963 REVENDICATIONS 1. Dispositif de freinage pour la remorque d'un véhicule, comprenant un circuit hydraulique alimenté par une source de fluide sous pression et sur lequel est branché un appareil utilisateur, notamment un appareil de levage hydraulique, ce dispositif comprenant en outre un distributeur qui envoie du fluide sous pression du circuit hydraulique dans un conduit de freinage de la remorque en fonction de la force exercée pour le freinage du véhicule, ce distributeur comprenant un élément obturateur sur lequel agissent la force d'un ressort et une pression de commande, ce distributeur présentant en outre une sortie raccordée à l'appareil de levage hydraulique et une sortie raccordée au conduit de freinage de la remorque, caractérisé en ce qu'un courant de fluide sous pression est dérivé vers le retour à partir de l'entrée du distributeur qui est reliée à la source de fluide sous pression, en ce que la liaison avec le retour pour ce courant de fluide peut être influencée en fonction de la force exercée pour le freinage du véhicule, et en ce que ce courant de fluide établit, dans une chambre de commande du distributeur, une pression qui est fonction de cette force. 2. Dispositif de freinage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le courant de fluide sous pression dérivé vers le retour est influencé par un distributeur pilote qui commande en outre une liaison entre le frein de la remorque et le retour. 3. Dispositif de freinage selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'un distributeur pilote présente un élément de distribution qui relie le frein de la remorque et la chambre de commande de l'élément de distribution au retour dans une position de départ, qui sépare le frein de la remorque du retour et relie la chambre de commande au retour dans une première position de freinage, et qui coupe les deux liaisons avec le retour lorsqu'il occupe une seconde position de freinage 4. Dispositif de freinage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de distribution du distributeur présente une position neutre à laquelle il est amené par un ressort et dans laquelle il relie l'entrée du distributeur au frein de la remorque et sépare cette entrée de l'appareil utilisateur, en ce que cet élément de distribution présente en outre au moins une première position de travail dans laquelle l'entrée est reliée à l'appareil utilisateur et séparée du frein de la remorque, et en ce que l'élément de distribution présente au moins une seconde position de travail dans laquelle 1 J 40645 2113963 l'entrée est reliée à l'appareil utilisateur et au frein de la remorque. 5. Dispositif de freinage selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'élément de distribution, sollicité par le ressort, est réalisé comme un tiroir creux dont l'extrémité située à l'opposé du ressort présente une face de distribution coopérant avec le raccordement pour l'appareil utilisateur, et dont l'extrémité tournée vers le ressort présente au contraire un premier point d'étranglement, et en ce que les ouvertures de distribution pour la commande du frein de la remorque sont prévues dans ce tiroir creux, entre lesdites deux extrémités de celui-ci. 6. Dispositif de freinage selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'un second point d'étranglement est prévu dans le tiroir creux, entre la face de distribution pour l'appareil utilisateur et les ouvertures de distribution. 7. Dispositif de freinage selon la revendication 5, caractérisé en ce que le tiroir creux délimite la chambre de commande par son extrémité présentant le premier point d'étranglement, cette chambre de commande communiquant d'une part avec l'entrée à travers le conduit de commande , et d'autre part avec le retour. 8. Dispositif de freinage selon la revendication 7, caractérisé en ce que le tiroir creux définit, dans la chambre de commande, un point d'étranglement réglable par l'extrémité du tiroir creux qui est tournée vers le ressort et par les ouvertures prévues sur ce tiroir et faisant partie du conduit de commande. 9. Dispositif de freinage selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le distributeur pilote peut être manoeuvré mécaniquement par un levier. 10. Dispositif de freinage selon la revendication 9, caractérisé en ce que le levier comprend un poussoir monté sur un ressort et coopérant avec le distributeur pilote, et en ce que le distributeur comprend une tige de pression coopérant avec le levier ainsi qu'avec le ttroir creux. 11. Dispositif de freinage selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le distributeur pilote peut être manoeuvré par un piston sollicité par un fluide sous pression. 12. Dispositif de freinage selon la revendication 11, caractérisé en ce que la liaison fonctionnelle entre le piston et le tiroir comprend un ressort précontraint déterminant la pression de freinage maximale de la remorque. 13. Dispositif de freinage selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce qu'un clapet de retenue protégeant le frein de 71 40645 14 2113963 remorque esc prévu encre le raccordement pour le frein de remorque et l'élément de distribution, 14. Dispositif de freinage selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'une soupape limitanc la pression de freinage 5 maximale de la remorque est prévue entre la chambre de commande et le retour. 15. Dispositif de freinage selon la revendication 14, caractérisé en ce que la soupape de limitation de la pression peut être ajustée en fonction du chargement de la remorque. 16. Dispositif de freinage selon la revendication 14, caractérisé 10 par une liaison fonctionnelle entre la soupape de limitation de la pression et un dispositif d'attelage de la remorque, cette liaison fonctionnelle provoquant l'ouverture de la soupape de limitation de la pression lorsque la remorque est désaccouplée. 17. Dispositif de freinage selon l'une quelconque des revendications 15 là 16, caractérisé en ce que l'élément de distribution et le distributeur piloce sont prévus dans un corps approprié pour être incorporé dans un appareil de distribution à plusieurs voies qui est composé de plusieurs éléments semblable