Brevet FR2126396A1 — publié le 19721006

La présente invention concerne un dispositif de freinage hydraulique pour remorque attelée à un véhicule tracteur à freinage mécanique, notamment à un tracteur agricole, dans lequel une force de freinage pour la manoeuvre d'une soupape de freinage montée dans un circuit hydrau-5 lique est dérivée de la timonerie de frein mécanique du véhicule tracteur. Le modèle d'utilité allemand 1.703.767 décrit un tel dispositif de freinage hydraulique, dans lequel deux tiges de traction parallèles du frein mécanique du tracteur sont articulées sur un levier oscillant relié directement au tiroir de distribution d'une soupape de freinage. Les 10 tiges de traction sont articulées.d'une part,sur la pédale de frein et, d'autre part, sur un levier à came du frein de roue. Dans ce dispositif de freinage connu, les positions relatives dans l'espace de la pédale de frein, de la soupape de freinage et du frein de roue sont fixées. Le montage de la soupape de freinage sur un bloc de distribution - qu'un tracteur agricole 15 comprend de toute façon - est rendu difficile par le fait que ce bloc de distribution se trouve souvent nettement au-dessus du frein de roue. Dans le dispositif connu, les efforts devant être transmis produisent une sollicitation à la flexion du levier oscillant, ce qui nécessite l'emploi d'éléments rigides en flexion qui sont relativement lourds et 20 qui ne conviennent donc pas très bien pour une utilisation sur des véhicules. De tels éléments augmentent en outre l'élasticité propre que la timonerie de frein présente déjà. En particulier, ces éléments rigides en flexion ne conviennent pas pour la transmission de forces sur des distances relativement importantes car ils diminuent la possibilité de transmettre, dans les freins 25 mécaniques également, des efforts de freinage relativement importants tout en utilisant des mécanismes de freinage légers. Le tiroir de distribution de la soupape de freinage est en outre sollicité par des forces radiales produites par le poids propre de la timonerie de frein et par des composantes de force lorsque les tiges de traction ne sont pas parallèles; de telles 30 forces radiales supplémentaires empêchent le fonctionnement précis du dispositif de freinage et peuvent provoquer un freinage par à-coups. Le but de l'invention est de réaliser un dispositif de freinage hydraulique pour remorque attelée à un véhicule tracteur à freinage mécanique, qui évite les inconvénients du dispositif connu, qui est carac-35 térisé par une réalisation particulièrement simple, même si les distances entre la pédale de frein, le frein du véhicule tracteur et la soupape de freinage sont importantes, et qui est d'une grande fiabilité. 72 06314 2 2126396 Conformément à 1?invention, ce résultat est obtenu par le fait que la timonerie de frein comprend une première tige et une seconde tige articulée sur elle, ces deux tiges définissant un angle entre elles, et par le fait qu'au moins l'une des tiges est reliée à une tige de traction 5 pour la manoeuvre de la soupape de freinage. De cette manière, une soupape de freinage hydraulique peut être commandée très facilement par le frein mécanique du véhicule tracteur, même des distances relativement importantes entre les différents organes ne posent pas de problème, et la proportionnalité des efforts est conservée. 10 Grâce à l'invention, la disposition dans l'espace de la pédale de frein, du frein du véhicule tracteur et de la soupape de freinage les uns par rapport aux autres peut être réalisée d'une manière bien plus favorable, surtout sur les tracteurs agricoles. Il est avantageux d'utiliser des tiges sollicitées à la traction puisqu'elles permettent une construction légère, 15 la transmission de forces plus importantes, et la limitation de l'élasticité propre de la timonerie à une valeur acceptable. Le choix approprié des angles formés entre la tige de traction et la première et la deuxième tige permet d'éviter que les usures de la timonerie mécanique n'exercent une influence sur la manoeuvre de la soupape de freinage, ce qui est bien entendu un 20 avantage non négligeable. Le choix de ces angles permet en outre d'agir sur les valeurs des différentes forces. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre, donnée uni-quement à titre d'exemple non limitatif, ainsi que de la figure unique du 25 dessin annexé, qui est une représentation simplifiée d'un dispositif de freinage hydraulique suivant l'invention pour une remorque attelée à un véhicule tracteur à frein mécanique. Le dispositif de freinage 10 comprend une pédale de frein 11 coudée, articulée sur le châssis du véhicule tracteur et reliée par une 30 timonerie de frein mécanique 12 à un frein 13 du véhicule tracteur. La timonerie 12 comprend une première tige 14, articulée au point 15 sur la pédale de frein 11 et au point 16 sur une seconde tige 17, ainsi qu'un levier coudé 18 articulé sur le châssis et relié au point 19 à la seconde tige 17 et au point 20 à un levier de commande 21 du frein du véhicule 35 tracteur. Sur le point 16 de cette timonerie est articulée une tige de traction 22 qui est reliée au point 23 à un levier coudé 24, articulé en un point fixe et pouvant agir sur un poussoir 25 d'une soupape de 72 06314 3 2126396 freinage hydraulique 26. Cette dernière est montée dans un circuit hydraulique 28 équipé d'une pompe 27 et comprenant un appareil hydraulique 29 et un frein hydraulique 30 pour la remorque. Le dispositif fonctionne de la manière suivante : 5 Lorsqu1aucune pression n'est exercée sur la pédale de frein 11 le frein 13 du véhicule tracteur et le frein 30 de la remorque occupent la position de départ ou position de desserrage. Si nécessaire, l!appareil 29 monté dans le circuit hydraulique 28 peut être manoeuvré. Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein 11, la timonerie de iù frein mécanique 12 transmet au frein 13 du véhicule tracteur une force qui est proportionnelle à la pression exercée sur la pédale. Du fait que la tige de traction 22 s'appuie sur le poussoir 25, par l'intermédiaire du levier coudé 24, les tiges 14 et 17 ne peuvent pas prendre une position dans laquelle elles sont alignées, mais la tige de traction 22 et le levier coudé 15 24 transmettent en même temps au poussoir 25 une force qui est proportionnelle aux forces exercées sur les tiges 14 et 17. La soupape de freinage 26 ajuste la pression transmise au frein 30 de la remorque proportionnellement à la force exercée sur le poussoir 25. De cette manière, une remorque à frein hydraulique est toujours freinée proportionnellement au freinage du véhicule 20 tracteur. Le choix approprié de la position de la tige de traction 22 par rapport à la première tige 14 et à la seconde tige 17 permet d'exclure les influences que pourraient exercer les usures sur la manoeuvre de la soupape de freinage 26. En cas d'usure dans la timonerie 12 et dans 25 le frein 13 du véhicule tracteur, le point d'articulation 16 se déplace sur une trajectoire 31 qui est telle que les angles formés entre la tige de traction 22, la première tige 14 et la seconde tige 17 ne sont pratiquement pas modifiés. Le dispositif de freinage qui vient d'être décrit convient 30 pour un freinage indépendant ainsi que pour un freinage commun sur deux roues, en cas de freinage indépendant, deux timoneries mécaniques séparées agissent ensemble sur le poussoir 25 de la soupape de freinage 26, où leurs tories s'additionnent. Le dispositif représenté à titre d'exemple peut également être modifié de manière que les leviers coudés 24 et 28 ne soient 35 pas indispensables. Ces leviers coudés 24 et 28 sont très petits par rapport aux tiges 14, 17, 22 et ils n'ont donc pas les inconvénients décrits au début. Ces leviers coudés peuvent également être remplacés par des éléments triangulaires rigides, des cames ou des éléments analogues. 72 06314 4 2126396 Bien que, dans la plupart des cas, la réalisation de la première et de la deuxième tige sous forme de tiges sollicitées à la traction soit la solution la plus avantageuse, il peut être plus approprié d'utiliser des tiges sollicitées à la compression dans certaines positions relatives du frein du véhicule tracteur et de la pédale de frein. L'emploi de tiges sollicitées à la compression en pareil cas est avantageux lorsque ces tiges sont très courtes, ce qui exclut le risque de flambage dans une construction légère, ou lorsque la disposition des divers organes est particulière. Dans un dispositif comprenant des tiges 14 et 17 sollicitées à la compression, la tige de traction 22 - ayant une grande longueur - forme un angle aigu avec chacune des tiges sollicitées à la compression, et non pas un angle obtu comme dans l'exemple Représenté. Un dispositif de freinage suivant l'invention peut être utilisé avantageusement sur des tracteurs à frein mécanique qui sont déjà en service et qui doivent être équipés d'un frein de remorque; lors d'un tel montage ultérieur, il suffit d'enlever une tige droite reliant le point 15 au point 19, et de la remplacer par un dispositif suivant l'invention. 72 06314 5 2126396 REVENDICATIONS 1. Dispositif de freinage hydraulique pour remorque attelée à un véhicule tracteur à freinage mécanique, notamment à un tracteur agricole, dans lequel une force de freinage pour la manoeuvre d'une soupape de freinage montée dans un circuit hydraulique est dérivée de la timonerie de frein méca-5 nique du véhicule tracteur, caractérisé en ce que la timonerie de frein comprend une première tige et une seconde tige articulée sur elle, ces deux tiges définissant un angle entre elles, et par le fait qu'au moins l'une des tiges est reliée à une tige de traction pour la manoeuvre de la soupape de freinage. 10 2. Dispositif de freinage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tige de traction, la première tige et la seconde tige de la timonerie de frein ont un point d'articulation commun. 3. Dispositif de freinage selon la revendication 2, caractérisé en ce que les angles formés entre la tige de traction et la première tige, 15 la tige de traction et la seconde tige, et la première et la seconde tige sont obtus. 4. Dispositif de freinage selon la revendication 3, caractérisé en ce que les angles formés entre la tige de traction et la première tige et entre la tige de traction et la seconde tige sont au moins à peu près égaux. 20 5. Dispositif de freinage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une timonerie de frein est prévue pour la roue gauche et une seconde timonerie pour la roue droite du véhicule tracteur, et en ce que ces deux timoneries agissent sur une soupape de freinage commune. 6. Dispositif de freinage selon la revendication 1, caractérisé 25 en ce qua la liaison entre la seconde tige et le frein du véhicule tracteur ainsi que la liaison entre la tige de traction et la soupape de freinage contiennent chacune un élément de transmission solidaire du châssis du véhicule.