Brevet FR2137834A1 — publié le 19721229

l'invention concerne une installation de freinage à air comprimé à deux tuyaux et à deux circuits dans laquelle le compresseur d'air et un accumulateur d'air comprimé, en particulier l'accumulateur d'air comprimé d'au moins un circuit 5 de freinage, sont raccordés par des soupapes de protection à un tuyau secondaire à air comprimé qui contourne les tuyaux de pression d'accumulateur reliant les accumulateurs d'air comprimé à la soupape de frein du véhicule tracteur et aussi cette soupape elle-même, et dans laquelle les raccordements tO de pression d'accumulateur de la tête d'accouplement du frein automatique de remorque ainsi que de la soupape de frein de remorque qui commande le tuyau de freinage de service de l'autre tête :d'accouplement sont reliés exclusivement au tuyau secondaire à air comprimé. 15 Dans une installation de freinage de ce genre, le système à deux tuyaux des têtes d'accouplement est indépendant des deux circuits de freinage. L'idée qui est à la base de l'invention est que dans le système à deux tuyaux des têtes d'accouplement on peut 20 travailler avec une pression de freinage de service différente de celle des deux circuits de freinage. Selon un mode d'exécution de l'installation de freinage mentionnée plus haut, on peut tirer parti de cette possibilité de 1'invention par le fait que dans l'un des deux types de tuyau, tuyau secondaire 25 à air comprimé ou tuyau à air comprimé d'accumulateur, ou dans les deux types à la fois, sont interposés des moyens de limitation de pression et que ceux-ci sont harmonisés entre eux de telle sorte que la pression maximale pouvant être commandée par la soupape de frein du véhicule tracteur est supérieure à 50 la pression réduite de réserve qui règne dans la portion du tuyau secondaire à air comprimé qui est reliée à la tête d'accouplement du'frein automatique de remorque. Par suite, le véhicule tracteur, sur lequel les conditions d'installation sont souvent particulièrement restreintes, peut être équipé 55 de cylindres de frein plus réduits sans qu'il soit nécessaire de convertir également à une pression plus élevée de freinage complet la remorque qui, souvent, ne provient pas du même 72 17063 2 2137834 constructeur. Selon un perfectionnement de 1*installation de freinage selon l'invention qui comporte des pressions de freinage différentes pour le véhicule tracteur et la remorque, la pression de freinage complet des cylindres de frein de la 5 remorque est inférieure à la pression de freinage complet correspondant à la position de freinage complet des cylindres de frein du véhicule tracteur, et, entre la commande de la soupape de frein de la remorque et celle de la soupape de frein du véhicule tracteur, la relation dans le temps - qui 10 est de préférence une relation de simultanéité - est en tout cas telle que les cylindres de frein de la remorque atteignent avec une avance, de manière en elle-mène connue, leur position de freinage complet. Dans cette installation de freinage selon l'inven-15 tion, étant donné que les cylindres de frein du véhicule tracteur et de la remorque sont de puissance différente, on obtient sans moyens supplémentaires influençant la pression une "avance" naturelle des freins de la remorque. Pour cette installation de freinage à avance "naturelle", on peut obtenir 20 la moindre dépense de tuyaux et de soupapes grâce au fait que la pression réduite de réserve du tuyau secondaire à air comprimé est au moins approximativement égale à la pression de freinage complet des cylindres de frein de la remorque et que la pression de commande de la soupape de frein du véhicule 25 tracteur, destinée aux cylindres de frein du véhicule tracteur qui sont conçus pour une plus forte pression de freinage complet que les cylindres de frein de la remorque, est appliquée à l'élément de commande de la soupape de relais de frein de la remorque. 30 Pour diminuer le temps de réponse ou de seuil des freins du véhicule tracteur dans une installation de freinage à air comprimé à deux tuyaux et à deux circuits, selon un aspect en lui-même indépendant de l'invention, on peut adopter une disposition dans laquelle un tuyau secondaire d'accumu-35 lateur communiquant, de préférence librement, avec un accumulateur d'air comprimé, présente une pression de réserve qui est notablement supérieure à la pression maximale pouvant être 7# Ï7063 3 2137834 commandée par la soupape de frein du véhicule tracteur et le -tuyau secondaire d'accumulateur est raccordé, avec interposition-d^ne soupape de relais commandée par la soupape de - \ frein du véhicule tracteur, aux cylindres de frein du véhicule 5 tradt"èur - * - comprimé ou aux cylindresr de frein de l'un des essieux du '• "véhicule tracteur ou dé tous lés deux. Le niveau de pression particulièrement élevé au raccordement de pression de réserve de la soupape de relais entraîne une réponse très rapide des 10- freins. - - .• -La pression de serrage destinée au desserrage du frein à accumulateur à ressort est souvent fixée à une faible valeur pour ;faciliter le maniement manteL lors du desserrage manuel. On peut l'obtenir de façon simple, dans l'installation 15. selon l'invention qui présente une pression réduite de réserve dans le tuyau secondaire à air comprimé, par le fait que le tuyau de pression de frein raccordé à la chambre à air comprimé du frein à accumulateur à ressort se détache de manière en elle-même connue du tuyau secondaire à air comprimé. 20 Selon un autre aspect de l'invention en lui-même indépendant, on propose que les accumulateurs d'air comprimé adjoints aux circuits de freinage de la soupape de frein du véhicule tracteur soient soumis à une pression de réserve qui est notablement plus élevée que la pression de freinage com-25 plet qui règne dans les cylindres de frein du véhicule tracteur et que les deux circuits de freinage situés entre le compresseur d'air et la soupape de frein du véhicule tracteur présentant chacun, exclusivement - à part les moyens d'élimination d'eau - un accumulateur de pression. Dans cette installation 30 de freinage selon l'invention, le potentiel de pression en amont des soupapes qui règlent la pression de réserve de la soupape de frein du véhicule tracteur est très élevé, de sorte que le temps de réponse ou de seuil des freins est influencé favorablement. En outre, il n'y a plus qu'un seul accumulateur 35 de pression pour chaque circuit de freinage de sorte que la dépense de construction de l'installation est réduite. Pour une même puissance et une pression d'accumulateur accrue, le 17063 4 2137834 diamètre de l'accumulateur de pression peut également être plus petit. Avantageusement, pour une installation de ce genre, on peut utiliser un compresseur d'air dit "à stabilisation automatique" qui engendre une pression de refoulement relativement grande et limite automatiquement celle-ci à un maximum résultant de la construction. On économise ainsi les soupapes spéciales de réglage de pression. Dans un mode d'exécution de cette installation selon l'invention qui est avantageux quant à la construction, le tuyau secondaire d'accumulateur peut-être relié à l'accumulateur de pression d'un circuit de freinage de la soupape de frein du véhicule tracteur, accumulateur qui est soumis à une pression notablement supérieure à la pression de freinage complet des cylindres de frein du véhicule tracteur. On explique ci-après, à titre d'exemple, à propos du schéma de commande représenté par le dessin, la façon dont on peut réaliser en détail les mesures prévues par l'invention dans un frein à air comprimé à deux tuyaux et à deux circuits® le compresseur d'air 1, du type à stabilisation automatique, est conçu concrètement de telle sorte que la pression maximale de refoulement est limitée à ensrii'on 20 atmosphères relatives, la pression de refoulement est appliquée par l'intermédiaire d'un tuyau de refoulement 2 à une soupape de protection à trois circuits 3 à laquelle sont raccordés deux tuyaux de pression d'accumulateur 5 et 6 et un tuyau secondaire à air comprimé 9. Le fonctionnement de la soupape de protection 3 est tel qu'en cas de chute de pression dans l'un des tuyaux 2, 5, 6 et 9, le tuyau considéré soit isolé des trois autres. Alors que les tuyaux de pression d'accumulateur 5 et 6.sont reliés à la soupape de frein de véhicule tracteur 4 commandée par la pédale.de frein 21 par l'intermédiaire d'une tringlerie 20, le tuyau secondaire à air comprimé 9 est raccordé à la fois à la tête d'accouplement 10 du frein automatique de remorque et, grâce à un tuyau de branchement 14, à la soupape à trois circuits 11 de relais de frein de la remorque qui commande le tuyau de pression de frein 12 de la 72 17063 5 2137834 tête d'accouplement 13 adjointe au frein de service de la remorque, le tuyau secondaire à air comprimé 9 évite les tuyaux dé pression d'accumulateur 5 et 6 ainsi que la soupape de frein 4 du véhicule tracteur, de sorte que le système à 5 deux tuyaux des têtes d'accouplement 10 et 13 est indépendant des tuyaux 5 et 6. Dans chac-un des tuyaux de pression d'accumulateur 5 et 6 est interposé un accumulateur d'air comprimé 18, 19 et les portions de tuyau situées entre la soupape de protec-10 tion 3 et les accumulateurs sont désignées par 5a et 6a, tandis que celles qui sont situées entre la soupape de frein 4 du véhicule tracteur 4 et les accumulateurs de pression 18 et 19 sont désignées par 5b et 6b« Dans chacun des tuyaux 5b, 9 et 6b est interposée une soupape limitatriee de pression 15 15» 16, 17» la soupape 16 subdivisant le tuyau 9 portions 9a et 9b. les soupapes 15 à 17 sont harmonisées entre elles de telle sorte que les portions de tuyau 5b et 6b soient soumises à une pression de réserve de 9 atmosphères relatives tandis que les tuyaux 9"b et 14 présentent une pression réduite 20 de réserve de 7 atmosphères relatives. Par suite, la pression de la soupape de frein 4 du véhicule tracteur, qui peut être commandée dans les tuyaux 22 à 24, est supérieure à la pression réduite de réserve du système à deux tuyaux. Par suite, on peut tout d*abord donner un plus petit diamètre aux cylin-25 dres de frein de roue 7 raccordés au tuyau de pression de frein 22 de sorte qu'il est plus facile de les loger. En outre, •-*. • étant donné la pression plus élevée du tuyau 6b, le temps de réponse et de seuil des cylindres 7 est aussi diminué. La pression de freinage complet correspondant à la 30 position de freinage complet des cylindres de frein 7 des roues avant qui est de 9 atmosphères relatives, est supérieure à la pression de freinage complet de 7 atmosphères relatives qui correspond à la pression de freinage complet des cylindres de frein de roue de la remorque, non représentée. La différence 35 entre les pressions de freinage complet du véhicule tracteur et de la remorque peut être utilisée comme avance "naturelle" des freins de remorque, si l'on ne retarde pas dans le temps 17063 6 2137834 la commande de la soupape de relais de frein 11 relativement à la commande de la soupape de frein 4 clu véhicule tracteur, au point que le degré d'avance résultant de la différence de pression soit à nouveau annulé par le retard. Dans l'exemple d'exécution représenté, les cylindres de frein 7 des roues avant reçoivent directement la pression de freinage de la soupape de frein 4 du véhicule tracteur et l'élément de commande de la soupape de relais de frein 11 est raccordée par le tuyau de commande 24 au tuyau depression 22. Par suite, la commande de la soupape de relais de frein 11 n'est retardée que de façon négligeable relativement à la commande de la soupape de frein 4 de sorte que l'on peut pratiquement tirer pleinement parti de l'avance "naturelle". Pour les cylindres de frein de roue arrière 8 qui agissent par un frein à accumulateur à ressort 29 sur l'essieu arrière du véhicule tracteur, on utilise grâce à un tuyau secondaire d'accumulateur 30 une pression élevée de réserve de 20 atmosphères relatives qui est tirée de l'accumulateur d'air comprimé 19. la pression élevée de réserve est appliquée à une soupape de relais 32 dont l'élément de commande est relié au tuyau de commande 22 qui influence également la soupape de relais de frein 11 de la remorque, et commande le tuyau de pression de frein 25 du cylindre de frein de roue arrière 8» la haute pression de réserve de 20 atmosphères relatives a des effets avantageux sur le comportement dans le temps des cylindres de frein de roues arrière 8 qui sont habituellement plus éloignés des accumulateurs d'air comprimé 18, 19» Pour le desserrage du frein à accumulateur à ressort 29, une plus basse pression est désirable. C'est pourquoi le frein est raccordé par un tuyau à air comprimé de travail 28 à la portion 9b du tuyau secondaire à air comprimé 9, qui conduit la pression réduite de réserve de 7 atmosphères relatives. Dans le tuyau à air comprimé de travail-28 est interposée une soupape de relais 27 dont l'élément de commande est relié au tuyau 26 commandé par la soupape de frein à main 31, pour le renversement de la soupape de frein 11 de la remorque» 72 17063 7 2137834 Par suite de la haute pression d'accumulateur de 20 . . atmosphères relatives, il est possible de prévoir simplement, entre la soupape de frein 4 du véhicule tracteur et le compresseur d'air. 1, un accumulateur de pression pour chaque 5 circuit de freinage. On peut donner un petit diamètre à l'accumulateur de pression. Par suite, la dépense de construction et l'encombrement de l'installation de freinage sont réduits. 17063 8 2137834 SEV3ÎIDIC AT I OIï S 1. Installation de freinage à air comprimé à deux tuyaux et à deux circuits dans laquelle le compresseur d'air et un accumulateur d'air comprimé, en particulier l'accumulateur d'air comprimé d'au moins un circuit de freinage, sont raccordés par des soupapes de protection à un tuyau secondaire à air comprimé qui évite les tuyaux de pression d'accumulateur reliant les accumulateurs d'air comprimé à la soupape de frein de véhicule tracteur et évite aussi cette soupape elle-même, et dans laquelle les raccordements de pression d'accumulateur de la tête d'accouplement du frein automatique de remorque ainsi que de la soupape de frein de remorque qui commande le tuyau de freinage de service de l'autre tête d'accouplement sont reliés exclusivement au tuyau secondaire à air comprimé, installation caractérisée par le fait que dans l'un des deux types de tuyau, tuyau secondaire à air comprimé au tuyau à air comprimé d'accumulateur, ou dans les deux types à la fois, sont interposés des moyens de limitation de pression et que ceux-ci sont harmonisés entre eux de telle sorte que la pression maximale pouvant être commandée par la soupape de frein de véhicule tracteur soit supérieure à la pression réduite de réserve qui règne dans la portion du tuyau secondaire à air comprimé qui est reliée à la tête d'accouplement du frein automatique de remorque, 2. installation de freinage selon la revendication 1, caractérisée par le fait que la pression de freinage complet des cylindres de frein de la remorque est inférieure à la pression de freinage complet correspondant à la position de freinage complet des. cylindres de frein du véhicule tracteur, et qu'entre la commande de la soupape de frein de la remorque et celle de la soupape de frein du véhicule tracteur, la relation dans le temps - qui est de préférence une relation de simultanéité - est en tout 72 17063 9 2137834 cas telle que les cylindres de frein de la remorque atteignent arec une avance, de manière en elle-même connue, leur position de freinage complet. 3. Installation de freinage selon l'une des revendications 5 1 et 2, caractérisée par le fait qu'un tuyau secondaire d'accumulateur communiquant, de préférence librement, avec un accumulateur d'air comprimé, présente une pression de réserve qui est notablement supérieure à la pression maximale pouvant être commandée par la soupape de 10 frein du véhicule tracteur et que le tuyau secondaire d'accumulateur est raccordé, avec interposition d'une soupape de relais commandée par la soupape de frein du véhicule tracteur, aux cylindres de frein du véhicule tracteur qui sont plus éloignés de l'accumulateur d'air 15 comprimé ou aux cylindres de frein de l'un des essieux du véhicule tracteur ou de tous les deux. 4-. Installation selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée par le fait que le tuyau de pression de frein raccordé à la chambre à air comprimé du frein 20. à accumulateur à ressort se détache de manière en elle- même connue du tuyau secondaire à air comprimé. 5« Installation selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée par le fait que les accumulateurs d'air comprimé adjoints aux circuits de freinage de la soupape de frein 25 du véhicule tracteur sont soumis à une pression de réserve qui est notablement plus élevée que la pression de freinage complet qui règne dans les cylindres de frein du véhicule tracteur, et que les deux circuits de freinage situés entre le compresseur d'air et la soupape de frein 30 du véhicule tracteur présentent chacun, exclusivement - à part les moyens d'élimination d'eau - un accumulateur de pression. 6. Installation selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée par le fait que le tuyau secondaire d'accumulateur 35 est relié à l'accumulateur de pression d'un circuit de freinage de la soupape de frein du véhicule tracteur, accumulateur qui est soumis à une pression notablement 17063 10 2137834 supérieure à la pression de freinage complet des cylindres de frein du véhicule tracteur, 7, Installation selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée par le fait que la pression réduite de réserve du tuyau secondaire d'accumulateur est au moins approximativement égale à la pression de freinage complet des cylindres de frein de la remorque et que la pression commandée par la soupape de frein du véhicule tracteur, destinée aux cylindres de frein du véhicule tracteur qui sont conçus pour une pression de freinage complet plus élevée que les cylindres de frein de la remorque, est appliquée à l'élément de commande de la soupape de relais de frein de remorque.