Brevet FR2134077A1 — publié le 19721208

Dispositif de propulsion pour bateaux , engins nautiques et similaires Dans les dispositifs connus ds ce genre les moyens de propulsion des engins nautiques , bateaux ou autres sont constitués soit par des hélices , soit par des réacteurs projetant une zéine de fluide préalablement pompée et rejetée avec une force suffisante pour assurer le déplacement de l'embarcation .Ces moteurs exigeaient une très grande consommation de force motrice étaient bruyants et encombrants et d'un prix de revient toujours très élevé Le dispositif suivant l'invention supprime ces inconvénients , et permet d'assurer un entrainement rapide et silencieux par une propulsion continue à cycles dont l'alternance évite les à coups entre les admissions et évacuations par une synchronisation chronologiquement cyclée, des temps prémoteurs et moteurs; ce qui donne un résultat présentant lesavantages des moteurs à réaction , sans en avoir les inconvénients ou la complexité, alors et que les surfaces d'acn;ission/des poussées motrices sont intégralement utilisées , de sorte que les pertes de puissance sont éliminées dans de très grandes proportions Ce dispositif est constitué par une capacité parallélépipédique tubulaire , c'est à dire ouverte intégralement à chacune de ses extrémités et dans laquelle se déplace un volet le long de coulisses guides, entrainé par des mannetons fixés sur chacune de ses faces latérales en un point déterminant un secteur court postérieur et un secteur long antérieur de façon que lors du mouvement de descente s'établisse par rotation de I800 du disque d'entrainement un temps pré-moteur faisant jointer le secteur arrière avec la paroi inférieure de la capacité et soulevant le secteur avant restant en contact avec la paroi supérieure en séparant la masse d'eau , tel un clapet de l'orifice antérieur. le temps moteur proprement dit , étant celui où le bras de force abaisse le secteur antérieur du volet en utilisant comme bras de levier le secteur postérieur et propulse la masse de fluide par l'ofifice avant de la capacité en utilisant la totalité de l'ouverture comme surface de poussée . Lors de la remontée les cycles se reproduisent exactement dans les mêmes conditions mais de bas en haut; l'entrainement par bielle et bras de force articulé, assurant deux propulsions à chaque révolution de 3600. Sur les dessins annexés donnés à titre d'exemple non limitatif d'une des formes de réalisation de l'objet de l'invention La fig I montre le dispositif d'entrainement jumelé du volet moteur La fig 2 représente vu en coupe transversale le dispositif de propulsion dans son ensemble Les fig 3,4 montrent les cycles de fonctionnement de l'appareil moteur Le dispositif fig I à 4 est constitué par des disques I,2 montés parallèlement sur des paliers 3,4 et jumelés par un arbre commun 5. Ces disquem d'entrainement sont g > urvus d'une couronne dentée 6 recevant son entrainement par un pignon de transmission 7,7'. Sur les flasques de ces disques sont montées les bielles 8,9 reliées avec articulation interposée II,I2 par les bras de force I3,I4 aux mannetons I5,I6 disposés de part et d'autre d'un volet profilé I7. Ce volet dont la longueur correspond à celle de la capacité I8 formée par un parallélépipède ouvert à chacune de ses extrémités I9,20 qui constituent de très larges surfaces de réaction intégralement utilisées pour la poussée motrice. Par montre les faces latérales et les parois supérieures et inférieures sont étanches . Les faces latérales 21,22 SJnt pourvues de roulisses guides le long desquelles coulissent les mannetons I5,I6. Les dits mannetons I5,I6 sont fixés sur le volet propulseur I7 en un point délimitant deux secteurs 24,25. On conçoit dès lors le fonctionnement de ce propulser Dans la positon haute le volet I7 plaque contre la paroi supérieure de la capacité I8. Dans un temps pré-moteur le mouvement de descente s'amorce flèche A fig 3 . Le seceteur 24 du volet vient plaquer contre la paroi de fond de la capacité I8, alors que l'extrémité du secteur 25 sous la poussée de l'eau, jointe la paroi supérieure formant l'angle B position I7'. A ce moment commence le temps moteur Le secteur 24 prenant son point d'appui sur l'extrémité de la paroi inférieure subit la poussée terminale du bras 14. Le secteur 24 forme bras de levier démultipliant la poussée jusqu'à ce que l'extrémité du secteur 25 plaque contre la paroi inférieure de la capacité I8 position I7". La masse d'eau est diassée flèche C vers l'ouverture I9, et provoque une poussée motrice Les mêmes mouvements se répètent lors du rappel du volet I7, c'est à dire de son passage de la position basse à la position haute fig 4.Pendant ce cycle moteur le volet I7 plaque contre la paroi inférieure de la capacité I8 qui est constamment remplie d'eau , du fait de l'admission par la face ouverte 20. Ba traction du bras I4 place le volet 17 dans la position I7' flèche jusqu'à ce que l'extrémité dl secteur 24 jointe la paroi supérieure de la capacité I8 position I7'. -A ce moment le bras.I4 utilisant le secteur 24 comme levier démultiplicateur propulse le secteur 25 flèche E jusqu'à ce qu'il prenne la position 17 chassant la masse d'eau flèche F et provoquant une poussée motrice s'évacuant par l'orifice I9. On obtient ainsi à chaque rotation de 360 des disques I,2,deux temps moteurs , en une double poussée réactive assurarft l'avancement de tout le bâtiment ou engin nautique , qu'il s'agisse de bateau de fort tonnage , ou d'embarcations de toutes sortes mas par moteurs ou musculairement C'est pourquoi les formes, dimensions et dispositions des différents éléments pourront varier dans la limite des équiva- lents comme d'ailleurs les matières utilisées pour leur fabrication sans changer pour celà, la conception générale de l'invention qui vient d'être décrite REVENDICATIONS I ) Dispositif de propulsion pour engnautiques, ba teaux et autres, se caractérisant par une capacité parallélépipédique tubulaire, c'est à dire de section carrée ouverte intégralement à chacune de ses extrémités dans laquelle se déplace de haut en bas et de bas en haut un volet entrainé par des mannetons guidés par des coulisses verticales, et reliés à des bras de force subis sant les tractions et poussées d'une bille montée sur un disque d'entrainement qui à chaque rotation de 3600 génère deux temps moteurs alternés en provoquant l'expulsion continue d'une tasse d'eau dont la réaction propulsive entraine le bâtiment par un mouvement souple et puissant restituant la presque totalité de la force motrice utilisée.Ce dispositif étant destiné à la propulsion des bâtiments, navires et engins nautiques entrainés par moteurs ou méme par la force musculaire 20) Dispositif suivant la revendication I se caractériant par le fait que le volet entrainé par deux bielles symétriques montées sur deux disques à couronne dentée jumelées sur le meme axe comporte deux mannetons d'entrainement fixes sur ses faces latérales et déterminant un secteur court postérieur sur la partie résistante du volet et un secteur long antérieur se terminant par la partie effilée .Ce positionnement permettant que lorsque le mouvement de descente se produit , le volet quille la paroi su périeure sur laquelle il plaquait jusau'à ce que son secteur postérieur jointe l'xtrémité de la paroi inférieure de la capacité , alors Be l'extrémité du secteur long antérieure contacte toujours l'extrémité avant de la partie haute de la capacité , ce qui constitua le temps pré-moteur ou le volet tel un clapet oblique divise en deux volumes égaux la masse d'eau emplissant la capacité et la sépare telle une cloison mobile 30) Dispositif suivant la revendication I se caractérisant par le fait que le temps moteur de réaction ou de poussée s'établit lorsque le secteur court prend appui sur la paroi inférieure et constitue un levier provoquant l'abaissement du secteur antérieur qui chasse l'eau et assure la réaction motrice jusqu'à ce qu'il plaque sur la face inférieure de la capacité . Le cycle identique se reproduit en sens inverse de bas en haut créant une seconde poussée réactive de sorte que chaque rotation de 3600 du disque d'entrainement provoque alternativement deux temps pré-moteurs et deux temps moteurs