Brevet FR2133533A1 — publié le 19721201

La présente invention est relative à des perfectionnera ont s aux enveloppes de pneumatiques, perfectionnements qui concernent plus yo,rticulière"iient la "bande de roulesent - neuve ou rechapée - d'enveloppes de pneumatiques à c-z'cç-.sse radiale pour 5 véhicules routiers de la catégorie Poids-IiOtirds, tels que camions, autocars, etc. . - La "bande de .roulement des-pnnumatique's à carcasse radiale pour véhicules routiers lourds est çénérol3:->ent découpée en nervures circonférentielles de largeurs voisines au moyen de 10 rainures circonférentielles en:zigzag. Pour améliorer les propriétés de résistance à l'usure et d'adhérence, il est d'autre part connu, notamment par le brevet français 1 452 048, d'adopter les mesures suivantes : . . a) Les rainures circonférentielles en zigzag se compo-15 sent de deux rainures larges, plus proches du plan médian que des "bords de la "bande de roulement, et de plusieurs rainures étroites, suffisamment étroites pour se fermer dans l'ellipse de contact. b) Les rainures circonférentielles - larges ou étroites - ont une profondeur sensiblement "inférieure à 1'épaisseur 20 de la bande de roulement, du moins dans le cas d'un pneumatique neuf. On réserve ainsi entre les rainures et l'àrmatuve sous-ja- . cente un matelas de gomme jouant un rôle d'amortissement et de protection. c) La bande de roulement est relativement "plate". En 25 d'autres termes, le rayon de courbure méridien est.supérieur au rayon de courbure longitudinal. Les enveloppes de pneumatiques pour Poids-Lourds ainsi décrites possèdent d'excellentes propriétés d'adhérence et de résistance à l'usure. Elles ont par contre l'inconvénient d'être 30 sensibles aux irrégularités de surface de la route, ce qui peut rendre la conduite relativement fatigante, notamment dans le cas de déformations du revêtement routier. La présente invention vise à améliorer le comportement de ces pneumatiques, tout en conservant leurs qualités de résis-35 tance à l'usure et d'adhérence. L'enveloppe de pneumatique pour Poids-Lourds routiers, suivant l'invention, du type à carcasse radiale et à bande de roulement renforcée par une armature de somraet, dont la bande de roulement relativementt plate, découpée sur une fraction de son COPY BAD ORIGINAL 71 13669 -2- 2133533 épaisseur par des reinures circonférentielles, est caractérisée en ce que ladite bande de roulement présente une articulation le long d'une ligne voisine du plan médian plue prononcée que le long de toute autre ligne 'circonf érer.tielle éloignée de ce plan et intérêts-5 sant sensible-j-. o toute oon étr-isseur. Suivant un premier modo de réalisation, 1 'articulation certraie de la bande de rouler.'or.t est obcenue par une incision de largeur négligerble prolongeant une r-'inure circonférentielle centrale, jusque sénsiblement au niveau de 1 'armature de sommet. 10 Suivant un second mode de réalisation, l'articulation centrale de la bande de roulement procurée par une rainure cirnon-férentielle de largeur usuelle est accentuée par la partition en deux demi-nappes de la ou des nappes dé protection intercalées entre la bande de roulement et l'armature' de soumet. 15 II a été constaté sans qu'n ait pu le prévoir qu'il suffisait de découper la bande de roulement plus profondément le long d'une ligne voisine du plan médian pour améliorer de façon très nette le comportenent de l'enveloppe et pour rendre la conduite plus agréable et moins fatigante. D'autre part, l'enveloppe gravit 20 plus aisément toute dénivellation entre parties voisines de la chaussée et des ba.s-côtés, sans qu'il soit nécessaire d'aborder celle-ci suivant un. grand angle et par conséquent sans courir le risque d'une embardée. La partition de la or. des nappes de protection en deiix 25 demi-nappes combinée avec une rainure centrale produit un effet similaire. On sait que l'on désigne par 'nappe de protection" une nappe en général en câbles métalliques élastiques, dont le rôle principal est de protéger l'armature de l'enveloppe contre les coupures et les perforations et- que l'on dispose antre la bande de 30 roulerent et l'armature de sommet, constituée par exe pie de trois ou quatre nappes superposées de câbles métalliques non élastiques. La présente invention sera bien comprise en se référant aux dessins annexés qui en montrent un exemple de réalisation. Sur ces dessins : 35 - la figure 1 représente une couoe radiale d'une enve loppe de pneumatique suivant l'invention, - la figure 2 représente en p3_an une portion de la bande de roulement de la même enveloppe. Sur 1a. figure 1 , on voit en coupe un pnewaatique 1 ainsi 40 que ses principaux éléments. On distingue une carcasse 2 ;A.-- BAD ORIGINAL 71 13668 -3- 2133533 dont les fils disposés dans les plans radiaux s'étendent de tringle à tringle 3 , une amature de sommet 4 comportant successivement deux nappes marginales 5 et 6 dont les câbles métalliques sont disposés à un angle cle 22° , deux nappes principales 7 et 8 dont les 5 câbles métalliques font des angles de 22° , dans un sens et dans 1'autre. La bande de roulement 10, coït e on le voit sur les deux figures, est divisée par deux rainures larges 11 et 12 relativement proches du plan médian XX', et trois rainures étroites 13, 10 14 - et 15. Conformément à l'invention, ainsi qu'on le voit sur la figure 1, la rainure centrale étroite 15 est prolongée par une incision 16 dont la largeur est négligeable et dont le tracé en zigzag est celui de la rainure 15. 15 D'autre part, conformément à l'invention, entre la bande de roulement et l'armature de sommet 4 constituée par les nappes 5 à 8, se trouve interposée une nappe de protection 9 dont les câbles sont parallèles à c^ux de la nappe 8, nais qui est divisée en deux demi-nappes 17 et 18, juxtaposées côte à côte, avec un 20 intervalle 19 de largeur négligeable. Comme on peut le constater, l'incision 16 et la division en deux demi-nappes de 3_a nappe de protection 9? ont pour effet de permettre la formation d'une zone d'articulation de la bande de roulement au voisinage du plan médian XX'. Cette articu-25 lation a pour effet d'améliorer le comportemen-i de l'enveloppe, surtout lorsqu'on l'utilise sur les roues avant d'un véhicule. Il va de soi que l'on ne sortirait pas de l'esprit de 1'invention si 11 on prévoyait dans la. zone centrale de la bande de roulement,non pas une, mais deux rainures étroites 15 prolon-30 gées par des incisions, ou si l'on divisa.it la nappe de protection 9 non pas en deux éléments, mais en trois éléments. L'essentiel est de localiser la ou les articulations de la bande de roulement dans la zone centrale. L'expérience a montré en effet que lorsqu'on prolonge les rainures étroites 35 13 et 14 par des incisions analogues à l'incision 16, on n'obtient pas d'amélioration sensible du comportement et on perd par contre en résistance à l'usure. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au cas où la rainure centrale prolongée par une incision est une rainure étroite. Il est toutefois préférable d'inciser le fond d'une rainure étroite que celui d'une rainure large. BAD ORIGINAL 71 13668 -4- 2133533 RBVSMIIICATIOMS 1. Enveloppe de pneumatique pour Poids-Lourds routiers, du type à carcasse radiale et à bande de roulement renforcée par une armature de sommet, dont la bande de roulement, relativement 5 plate, est découpée sur une fraction de son épaisseur par des rainures circonférentielles, caractérisée en ce que ladite bande de roulement présente une articulation le Ions: d'une ligne voisine du plan médian plus prononcée que le long de toute autre ligne circon-férentielle éloignée' de ce plan, et intéressant sensiblement toute 10 son épaisseur, sans intéresser toutefois l'armature de sommet laquelle comporte, de façon connue en soi, au moins deux nappes superposées et adjacentes s*étendant de façon continue sensiblement d'un bord à l'autre de la bande de roulement» 2. Enveloppe de pneumatique suivant la revendication 1, 15 caractérisée en ce que l'articulation centrale de la bande de roulement est obtenue par au moins une incision de largeur négligeable prolongeant une rainure circonférentielle centrale jusque sensiblement au niveau de l'armature de sommet. 3° Enveloppe de pneumatique suivant la revendication 1 20 ou la revendication 2, caractérisée en ce que l'articulation centrale de la bande de ro.uleiaent, procurée par une. rainure circonf érentielle centrale de largeur usuelle, est accentuée par la partition en deux démi-nappes de la ou des nappes de protection intercalées entre la bande de roulement et l'armature de sommet. Copy