Brevet FR2115198A1 — publié le 19720707

j. 2115198 La présente invention concerne, d'une façon générale, des dispositifs d'amortissement des vibrations d'un conducteur et, en particulier, un dispositif d'amortissement des vibrations mécaniques d'un conducteur. 5 Comme cela est bien connu dans la technique, les câbles et les conducteurs qui sont supportés en des emplacements séparés sont soumis à des conditions défavorables, décharge en couronne et, ou bien, courants d'air qui passent sur eux et ont tendance à faire bouger et à faire vibrer ces câbles et ces 10 conducteurs. Si la période, de vibration provoquée par les aourants d'air passant sur un conducteur coïncide avec sa période naturelle ou harmonique, le conducteur est alors soumis à une vibration ou oscillation mécanique soutenue qui provoque une flexion répétée de façon permanente du conducteur au niveau de ces emplacements 15 de support. Cette flexion du conducteur en fatigue le métal# ce qui entraîne une défaillance éventuelle du conducteur au niveau d'un ou plusieurs des emplacements de support. En outre, ce mouvement du conducteur provoque l'usure des supports métalliques qui lui sont associés. 20 La vibration et l'oscillation du conducteur peuvent se produire avec des conducteurs omnibus supportés en des endroits espacés, avec des conducteurs uniques supportés par des pylônes ou par des poteaux, et avec des agencements de conducteurs en faisceau dans lesquels des sous-conducteurs séparés sont maintenus 25 en relation parallèle espacée au moyen de supports de suspension de faisceau sur les pylônes et par des dispositifs entretoises serrés sur les sous-conducteurs à certains emplacements entre les pylônes. Les entretoises et les supports, utilisés pour maintenir les sous-conducteurs en faisceau dans leur relation espacée l'un par 30 rapport à l'autre, ont tendance à enfermer et à emmagasiner l'énergie des vibrations du conducteur dans une région sous-portée, c'est-à-dire, dans une longueur délimitée du faisceau entre deux entretoises adjacentes ou entre un support et une entretoise adjacents. L'énergie emmagasinée permet aux vibrations 35 du conducteur d'être auto-excitées et auto-entretenues. Au cours des années un certain nombre de dispositifs ont été envisagés pour amortir les vibrations du conducteur, y compris des dispositifs formant entretoises et amortisseurs utilisés pour espacer et amortir simultanément les agencements de 40 conducteur en faisceau. r ~ 71 40951 2 2115198 Avec cette réalisation les élastomères, tels que les caoutchoucs synthétiques et naturels.ont trouvé une utilisation étendue. En général, les élastomères présentent une caractéristique d'hystérésis qui, avec la déformation du matériau, a pour 5 rôle de dissiper 1*énergie de vibration sous forme de chaleur quand il tend à reprendre sa configuration non-déformée. Les élastomères, tout en présentant certains avantages, ont des inconvénients qui les rendent moins qu'avantageux à utiliser dans des dispositifs destinés à amortir les 10 conducteurs aériens. Par exemple, les caractéristiques physiques et élastiques des élastomères ont tendance à se modifier avec la durée et avec l'exposition au soleil et du fait d'autres éléments de la température, par exemple, ils sont sensibles à la température, c'est-à-dire qu'ils ont tendance à se ramollir 15 lorsque la température monte, et à durcir lorsque la température descend. Etant donné que les conducteurs aériens ont tendance à se contracter et ainsi à se tendre dans des conditions de température plus basses,ils ont tendance à vibrer plus facilement dans de telles conditions de température nécessitant, 20 de ce fait, un matériau d'amortissement plus adapté pour assurer un amortissement efficace. Toutefois, comme on l'a expliqué ci-dessus, avec les élastomères c'est le contraire qui est vrai de telle sorte que par des températures plus froides leurs propriétés d'amortissement sont moindres et par temps 25 chaud leurs propriétés d'amortissement sont supérieures alors qu'il en faut moins. A l'inverse des matériaux élastomères, les ressorts métalliques ne possèdent généralement pas une caractéristique d'hystérésis avec une simple flexion du métal du ressort, de 30 sorte qu* ils ne jouent pas de façon inhérente le rôle d'amortisseur. Toutefois, on utilise des ressorts dans les dispositifs et agencements d'amortissement, par exemple , de manière à supporter de façon élastique une masse destinée à venir buter contre un moyen formant arrêtoir ou butée avec 35 la vibration des câbles (auquels le ressort est fixé), les chocs assurant la dissipation de l'énergie de vibration sous forme de chaleur. De plus, on a utilisé des ressorts métalliques comme éléments entretoises pour les conducteurs en faisceau, par 40 exemple ,comme cela est représenté dans le brevet Dallye 71 40951 3 2115198 N° 3.121.770 des E.U.A. L'entretoise dont il est question ici comporte au moins un ressort allongé à spires rapprochées qui peut être doté d'une caractéristique d'amortissement à l'aide d'un moyen d'amortissement autonome tel qu'une substance 5 granuleuse fluide disposée à l'intérieur de l'alésage du ressort. En outre, avec le mouvement de torsion du ressort à boudin, il se' produit un frottement inteuspires qui peut assurer un amortissement supplémentaire lorsque le mouvement des sous-conducteurs est tel que le ressort est "tordu, 10 Comme on l'a expliqué ci-dessus les ressorts métalliques eux-mêmes n'ont ordinairement que peu d'effet en matière d'amortissement. L'amortissement assuré par la torsion d'un ressort à spires rapprochées,comme le représente le brevet Dallye, est faible par comparaison aux besoins d'amortissement 15 des conducteurs suspendus tels que les lignes de transmission aériennes. Toutefois,, des ressorts métalliques du fait de leur durabilité et de leurs caractéristiques physiques et élastiques plus constantes lors de la variation des conditions atmosphériques et des températures, constituent un mécanisme 20 préférable aux fins d'amortissement lorsqu'on peut en faire des amortisseurs efficaces et appropriés. Selon la présente invention, il est fourni un dispositif d'amortissement des vibrations d'un conducteur comprenant un élément formant corps relié par des moyens formant ressorts à 25 un élément de serrage de conducteur, un desdits éléments ayant une structure qui présente des surfaces de paroi opposées respectivement espacées d'au moins deux côtés opposés d'un bras de l'autre dit élément, et lesdits moyens formant ressorts comprennent au moins deux ressorts étroitement enroulés 30 reliant mécaniquement et élastiquement lesdits éléments l'un à l'autre, les axes longitudinaux desdits ressorts s'étendant entre lesdites surfaces de paroi opposées dudit un élément et traversant ledit bras dudit autre élément dans une direction sensiblementpopendiculaire à celui-ci, et en des emplacements 35 espacés le long de celui-ci. Ainsi, la présente invention utilise des ressorts hélicoïdaux enroulés étroitement comme mécanisme pour l'amortissement des vibrations du conducteur d'une manière extrêmement efficace. Ceci s'effectue en reliant les ressorts au conducteur de telle 40 manière qu'avec le mouvement ou la vibration du conducteur, 71 40951 4 . 2115198 les spires d'au moins un ressort sont déplacées latéralement, c'est-à-dire, déplacées dans une direction perpendiculaire à l'axe longitudinal du ressort. Les spires du ressort s1appuyant les unes contre les autres sous l'effet d'une force et d'une 5 tension initiales,tel qu'il vient de fabrique, le déplacement latéral relatif des spires jointives assure un frottement entre elles qui a un effet considérable,en produisant de la chaleur* comme moyen de dissipation de l'énergie de vibration du conducteur. Par ce moyen, le mouvement du conducteur est 10 rapidement arrêté de sorte que l'usure et la fatigue du conducteur et des éléments métalliques qui lui sont associés, y compris les ressorts d'amortissement eux-mêmes, sontramenées à des proportions négligeables. Ainsi qu'on peut s'en rendre compte, l'exposition aux 15 intempéries et , ou bien, à la température ainsi qu'à leurs variations,ne modifie pas sensiblement.les caractéristiques mécaniques et élastiques des ressorts, il y a peu ou pas d'accumulation de chaleur dans les ressorts étant donné que les courants d'air éventuels provoquant la vibration du 20 conducteur refroidissent les ressorts, et le mouvement du ressort de la présente invention a pour rôle d'amortir un large éventail de vibrations du conducteur étant donné que tout mouvement du conducteur qui déplace latéralement les spires du ressort provoque également un frottement entre les spires 25 en amortissant le mouvement du conducteur. Ainsi, l'amortissement permis par la présente invention a pour effet d'amortir les vibrations éoliènes(à haute fréquence, et de faible amplitude) , le "galop" (qui est un mouvement à basse fréquence et de forte amplitude des conducteurs revêtus de glace), et l'oscillation ou 30 "galop" du fil nu , mouvement à basse fréquence, d'amplitude modérée de conducteurs nus dû aux instabilités aéroélastiques liées au franchissement de la couche limite. L* invention va maintenant être décrite plus en détail en faisant référence aux dessins ci-joints, dans lesquels : 35 La Figure 1 est une vue de côté en élévation d'une entretoise d'amortissement construite selon les principes de l'invention telle qu'elle est appliquée aux sous-conducteurs parallèles d'un agencement en faisceau à trois conducteurs ; La Figure 2 est une vue en plan de 1'entretoise d'amortisse-40 ment de la Figure 1 l'un de ses ressorts étant représenté en 71 40951 s 2115198 coupe verticale ; La Figure 3 est une vue de côté en élévation d'un second mode de réalisation de l'invention; et La Figure 4 est une vue en plan du mode de réalisation de 5 la Figure 3. Nous référant à présent à la Figure 1 des dessins, un mode de réalisation d'entretoise d'amortissement 10 de l'invention y est représenté serré sur les trois sous-conducteurs 12 d'un agencement de conducteur en faisceau. L'entretoise 10 d'amortissement comporte une partie principale ou élément 14-formant corps comprenant trois paires de bras 16 essentiellement parallèles et espacés s'étendant vers l'extérieur en direction des sous-conducteurs 12 respectifs. Comme on l'a représenté sur la Figure 2, l'élément formant corps peut comprendre 15 deux demi-parties 17 et 18, ajustées l'une à l'autre pour former l'élément principal formant corps 14 chacun des bras 16 d'un de ses côtés faisant corps avec la demi-partie. L'entretoise d'amortissement 10 comporte, en outre, un élément de serrage 20 pour chacun des conducteurs 12, les 20 éléments de serrage de la Figure 1 étant représentés serrés sur les conducteurs. Chacun des éléments de serrage comporte un seul et unique bras allongé 21 associé à deux bras espacés 16 respectifs, comme on le voit mieux sur la Figure 2, le bras 21 s 1 étendant entre,et de manière essentiellement parallèle, les bras 25 espacés. Selon l'invention chaque élément de serrage est relié à l'élément formant corps par au moins deux ressorts à boudin 23 et 24 enroulés étroitement s'étendant entre les bras 16 de l'élément formant corps et traversant le bras 21 de l'élément de serrage, les axes longitudinaux des ressorts s'étendant dans 30 une direction essentiellement perpendiculaire aux axes des bras. Sur la Figure 2, le ressort 24 est représenté en coupe de façon à montrer plus clairement la relation des ressorts et des bras à des éléments formant corps et de serrage, respectivement, 14 et 20. Comme on l'a représenté, les spires adjacentes aux 35 extrémités opposées du ressort 24 sont disposées dans des alésages 25 pratiqués dans les bras 16 et centrés à 1' intérieur par la tête 26 d'une goupille 27, la tête prenant appui et étant en contact avec l'un des bras 16,et avec une partietige de la goupille pénétrant dans l'alésage du ressort à l'une de ses extrémités. 40 A son autre extrémité, la goupille 27 traverse l'autre bras 16 71 40951 6 2115198 et traverse un élément formant coiffe 28 fixé à la goupille par l'extrémité 29 de la goupille qui est évasée de façon appropriée derrière l'élément formait coiffe. L'élément formant coiffe, comme celui de la tête de la goupille, comporte 5 une partie tige qui pénètre dans l'extrémité du ressort 24 pour le centrer et le fixer à l'intérieur de l'alésage 25 du bras 16. Dans le mode de réalisation représenté sur les Figures 1 et 2, les goupilles 27 et les éléments formant coiffe 28 fixent également les demi-parties 17 et 18 de l'élément principal 10 formant corps 14. Comme avec les alésages 25 ménagés dans les bras 16, les bras 21 des éléments de serrage 20 dans chacun des alésages 31 dont un seul est représenté sur la Figure 2, et que traversent, respectivement, les ressorts 23 et 24. De cette manière, 15 l'élément de serrage et l'élément principal formant corps 14 de 1'entretoise d'amortissement 10 sont reliés lés uns aux autres de façon élastique bien que les ressorts n'aient pas besoin de traverser complètement les bras 21 comme cela va être expliqué ci-après. 20 Avec un mouvement ou une vibration éventuels de l'un quelconque des conducteurs 12 dans une direction quelconque perpendiculaire à son axe longitudinal, le bras 21 de l'élément de serrage 20 se mai; pour déplacer au moins l'un des ressorts 23 ou 24 dans une direction sensiblement perpendiculaire 25 à l'axe longitudinal du ressort. Avec ce déplacement du ressort ou des ressorts, un frottement inter-spiras se produit qui dissipe rapidement l'énergie du mouvement ou de la vibration du conducteur sous forme de chaleur et a pour rôle d'arrêter rapidement le mouvement du conducteur. Si la vibration du 30 conducteur est provoquée par les courants d'air passant sur le conducteur, ces mêmes courants d'air refroidissent les ressorts d'amortissement, les surfaces extérieures des ressorts étant exposées aux courants d'air.Il en. réaalte une dissipation rapide de l'énergie de vibration et en conséquence unamortissement 35 rapide des vibrations créées par le vent. En général, la valeur de l'effet d'amortissement assuré par les ressorts 23 et 24 dépend du matériau et de la dimension du fil métallique et de la force avec laquelle les spires des ressorts sont pressées l'une contre l'autre, ce dernier facteur 40 ^©levant de la technique de la fabrication des ressorts. Le 71 40951 7 2115198 matériau et la dimension des ressorts, et leur tension, sont, bien entendu, choisis pour assurer un effet d'amortissement optimal pour la tension et le poids et la dimension d'un conducteur en particulier. 5 Ainsi gu'on peut s'en rendre compte, tout mouvement d'un conducteur 12 dans une direction perpendiculaire à son axe longitudinal suffisant pour provoguer un déplacement latéral des spires des ressorts d'amortissement 23 et, ou bien, 24, aet amorti par le frottement inter-spires qui en résulte. Ainsi, 10 l'amortisseur de la présente invention sert d'amortisseur pour une large gamme de phénomènes de vibration et de "galop" d'un conducteur comme on l'a expliqué plus haut. Si l'énergie, du mouvement du conducteur suffit pour déplacer le ressort,ou les ressorts, d1 amortissement, le ressort ou les ressorts amortissent 15 à leur tour le mouvement du conducteur. Lorsque le mouvement d'un conducteur 12 provoque le pivotement de son élément de serrage associé sur un des ressorts 23 ou 24, le bras 21 de l'élément de serrage 20 déplace l'autre ressort de telle sorte que l'effet d'amortissement est toujours assuré. 20 Quand les axes de rotation relative des bras 21 sont placés ailleurs que sur les ressorts, ou quand le mouvement de l'élément de serrage ^effectue le long des axes des bras 16 et 21, les deux ressorts fonctionnent pour amortir le mouvement du conducteur. Dans le mode de réalisation de l'invention décrit jusqu'ici 25 et tel qu'on le voit sur le dessin, deux ressorts d'amortissement (23 et 24) sont représentés pour chaque extrémité de l'élément principal formant corps 14, les axes des ressorts étant essentiellement parallèles les uns aux autres et aux conducteurs 12, et traversant complètement les bras 21 des éléments de serrage 20 30 du conducteur. Toutefois, l'invention n'est pas limitée à cet agencement. Par exemple, on peut utiliser des ressorts d'amortissement supplémentaires, et un ou plusieurs ressorts disposés à angle droit par rapport aux axes des ressorts 23 et 24 et aux axes des bras 16 et 21. Sur la Figure 2, un tel ou de tels ressorts 35 pénétreraient dans le plan du papier et seraient supporté© par une structure faisant corps avec la partie formant corps 14 de l'amortisseur 10. Un tel ou de tels ressorts auraient pour rôle d'assurer un effet d'amortissement avec le mouvement d'un conducteur 12 le long de son axe longitudinal, lequel mouvement 40 amènerait le bras 21 de l'élément de serrage du conducteur à 71 40951 s 2115198 se déplacer latéralement le long des ressorts 23 et 24. Les ressorts d'amortissement 23 et 24 n'ont pas à comprendre des éléments formant un seul et unique ressort traversant complètement chaque bras 21 de chaque élément de serrage 20 5 du conducteur. Un ressort d'amortissement peut comprendre deux ressorts alignés axialement séparés longitudinalement par le bras de l'élément de serrage du conducteur de telle sorte que seuls les axes des ressorts traversent le bras et s'étendent entre les surfaces de paroi intérieure opposées des bras espacés 16. Les 10 extrémités intérieures de ces ressorts pourraient être placées dans des alésages fraisés ménagés dans les côtés du bras 21 tourné vers les bras 16 comme moyens de retenue des ressorts entre le bras 21 et les bras 16. On pourrait prévoir un mouvement latéral pour le bras de serrage et l'élément de serrage en munissant 15 les ressorts de parties de ressort à enroulement ouvert à leurs extrémités disposées dans les bras 16 ou 21(ou dans les deux. Dans le mode de réalisation représenté par les Figures 1 et 2, les alésages 31 ménagés dans le bras de serrage 21 permettent au bras de se déplacer latéralement le long des ressorts 20 d'amortissement 23 et 24 avec un mouvement longitudinal éventuel de son conducteur associé 12. De façon à maintenir les bras de serrage dans un emplacement essentiellement central le long des ressorts d'amortissement tout en permettant un mouvement latéral des éléments de serrage avec le mouvement longitudinal 25 du conducteur , des ressorts à boudin 33 à enroulement ouvert sont placés autour des ressorts d'amortissement de chaque côté du bras, les ressorts à enroulement ouvert s'étendant entre les bras 16 de l'élément formant corps 14 et le bras 21 de l'élément de serrage. Avec un mouvement longitudinal d'un conducteur 12, 30 et ainsi avec un mouvement latéral des éléments de serrage 20 du conducteur, les ressorts 33 à enroulement ouvert se conforment à ce mouvement mais fonctionnent pour renvoyer les éléments de serrage à leur position centrale ou neutre sur les ressorts d'amortissement lorsque cesse le mouvement longitudinal 35 du conducteur, ce centrage des bras de serrage favorise au maximum l'éventualité d'un déplacement latéral des spires des ressorts lorsque le conducteur se meut assurant ainsi des possibilités d'amortissement optima3es.Toutefois, on peut utiliser d'autres moyens de centrage, tels que les parties 40 terminales de ressort à enroulement ouvert décrites ci-dessus 71 40951 2115198 en relation avec l'agencement de ressort séparé par le bras 21. En outre, tout frottement entre les ressorts ouverts 33 et les ressorts d'amortissement 23 ou 24 ont pour rôle d'amortir le mouvement du conducteur. 5 Dans le mode de réalisation de l'invention représentée sur les Figures 1 et 2, les ressorts d'amortissement 23 et 24 peuvent être maintenus par une structure autre que deux bras espacés 16. Par exemple, on peut utiliser une structure de logement (au lieu des bras) qui enfermerait la région entourant 10 les ressorts et le bras 21. Avec une telle structure, les ressorts pourraient néanmoins être montés sensiblemeai comme on l'a représenté sur la Figure 2, le rôle des bras espacés étant maintenant tenu par les parois du logement. Les ressorts 33 à enroulement ouvert s'étendraient alors entre les surfaces 15 de paroi opposées du logement. D'une manière semblable, l'ordre de l'association des bras espacés 16 et du seul et unique bras 21 avec l'élément formant corps 14 et avec l'élément de serrage de conducteur 20 et par rapport à eux peut être inversé , c'est-à-dire, que le seul 20 et unique bras fasse corps avec l'élément formant corps 14, et que les bras espacés fassent corps avec l'élément de serrage du conducteur. Les Figures 3 et 4 des dessins représentent un autre mode de réalisation préféré de l'invention dans lequel l'effet 25 d'amortissement est réalisé dans une structure d5 entretoise par le déplacement relatif de spires de ressorts étroitement enroulées avec le mouvement de vibration d'un conducteur associé. Sur la Figure 3, trois éléments de serrage 40 sont représentés serrés sur des conducteurs électriques 12, comme sur la Figure 1, 30 les éléments de serrage ayant chacun un élément formant corps sous forme d'un seul et unique bras allongé 42 et de deux parties de bras 44 espacées, essentiellement parallèles, (Figure 4) à l'extrémité de chaque bras unique et éloigné de son élément de serrage associé de conducteur. 35 Comme on l'a représenté sur les Figures 3 et 4, on forme une entretoise d'amortissement en disposant les trois éléments de serrage de telle manière que les bras uniques 42 des éléments de serrage forment un triangle, les bras s'étendant entre les parties par^llèl^s krag 44 d'un élément adjacent à un emplacement 40 proche de l'extrémité conducteur de chaque éléments en reliant 71 40951 io 2115198 de façon élastique les bras les uns aux autres à ces emplacements par des ressorts 46 étroitement enroulés s"étendant entre les parties parallèles d'un bras et traversant le seul et unique bras disposé entre elles. De cette manière, l'élément formant corps 5 de chaque élément de serrage de conducteur est muni d'au moins deux raccords élastiques, c'est-à-dire, un raccord élastique près de l'élément de serrage de conducteur, et un raccord élastique près de 1'extrémité du seul et unique bras éloigné de l'élément de serrage de conducteur. Les axes des ressorts 10 enroulés étroitement s'étendent perpendiculairement aux bras de chaque élément de serrage et, de préférence, les ressorts sont fixés aux bras de l'élément de serrage de la manière décrite ci-dessus se rapportant aux Figures 1 et 2, c'est-à-dire, avec une goupille (non représentée) traversant les bras et traversant 15 l'alésage de chaque ressort. De la même façon, pour permettre un mouvement relatif des bras seuls et uniques 42 le long de leurs ressorts respectifs 46,des ressorts à spires 48 sont disposés autour des ressorts 46, et s'étendent entre le seul et unique bras 42 et les surfaces de paroi intérieures des parties 20 parallèles de bras 44. Le fonctionnement de la structure représentée sur les Figures 3 et 4 est seinblable à celui du mode de réalisation des ayant une Figures 1 et 2. Le mouvement d'un conducteur "12 / force suffisante pourncre le coefficient de frottement initial existant entre 25 les spires d'un ressort associé 46, les spires sont déplacées d'une façon relativement perpendiculaire à l'axe du ressort pour produire un frottement entre d.les, ce frottement dissipe l'énergie du mouvement du conducteur sous forme de chaleur, assurant ainsi l'effet d'amortissement. Si le mouvement du conducteur 30 est tel qu'il tourne sur l'axe d'un ressort 46, l'autre ressort 46, qui en est espacé le long du bras 42, est déplacé par le bras. . i d'un Si le mouvement / conducteur a& fait le long de l'axe du bras de son élément de serrage associé, alors les deux ressorts (c'est-à-dire le ressort voisin de l'élément de serrage et le 35 ressort voisin de l'extrémité du bras éloigné de l'élément de serrage) sont déplacés dans une direction perpendiculaire à leurs axes longitudinaux. De la description qui précède, il doit maintenant apparaître que l'on a exposé un dispositif original et utile pour amortir 40 de façon efficace le aouveaent et la vibration des conducteurs 71 40951 11 2115198 supportés sur leur longueur en des emplacements espacés. Ceci est réalisé par l'emploi de ressorts enroulés étroitement reliant de façon élastique un élément de serrage de conducteur à un élément formant corps ou bras d'une manière qui provoque 5 le déplacement des spires des ressorts dans des plans perpendiculaires à leurs axes lorsque le conducteur vibre. Avec le déplacement relatif des spires, un frottement inter-spires se produit qui a pour effet de dissiper rapidement l'énergie des vibrations sous forme de chaleur. 10 Bien que l'on ait décrit l'invention d'une façon quelque peu particulière, des modifications peuvent lui être apportées sans s'écarter de son esprit et de son champ d'application. Par exemple, l'invention n'est pas limitée à un dispositif d'entretoise-amortisseur de faisceau à trois conducteurs. 15 Le dispositif peut être—utilisé pour amortir un seul et unique conducteur seulement (auquel cas l'écartement du conducteur ne constitue pas un facteur), et le dispositif peut être utilisé pour écarter et amortir deux, quatre ou davantage de sous-conducteurs d'un agencement en faisceau. 20 De même, les ressorts d'amortissement n'ont pas besoin d'être faits d'un fil métallique à section droite ronde ou circulaire. On peut utiliser un fil métallique carré, rectangulaire, plat pour augmenter l'aire de contact entre les spires des ressorts entraînant une augmentation du frottement inter-spires 25 avec la vibration d'un conducteur serré. 71 40951 12 2115198 R.WENDICATIONS 1. Dispositif d'amortissement des vibrations d'un conducteur comprenant un élément formant corps relié par des moyens formant ressorts à un élément de serrage de conducteur, caractérisé par 5 le fait qu'un desdits éléments a une structure présentant des surfaces de paroi opposées respectivement espacées d'au moins deux côtés opposés d'un bras de l'autre dit élément et disposées sur ces derniers, et que lesdits moyens formant ressorts comprennent au moins deux ressorts étroitement enroulés reliant 10 mécaniquement et élaBtiquement lesdits éléments l'un à l'autre, les axes desdits ressorts s'étendant entre lesdites surfaces de paroi opposées dudit un élément et traversant ledit bras dudit autre élément dans une direction sensiblement perpendiculaire à celui-ci, et en des emplacements espacés le long de celui-ci. 15 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il est prévu un moyen permettant le déplacement élastique relatif des éléments le long des ressorts étroitement enroulés. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que des ressorts à boudin ouverts sont disposés autour 20 des ressorts étroitement enroulés entre des surfaces dudit un élément et le bras dudit autre élément, lesdits ressorts à boudin ouverts permettant le mouvement élastique du bras le long des ressorts étroitement enroulés. 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé 25 par le fait que les structures de paroi opposées dudit un élément font partie d'une enceinte enfermant au moins une partie du bras dudit autre élément. 5. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que des éléments de serrage de conducteur sont disposés 30 près des extrémités audit élément formant corps, un desdits éléments ayant au moins deux bras respectivement espacées d'au moins deux côtés d'un bras dudit autre élément et placés sur ces derniers. 6. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le 35 fait qu'il est prévu au moins deux éléments de serrage de conducteur, à chacun desdits éléments de serrage étant associés un seul et unique bras et au moins deux parties de bras essentiellement parallèles, les parties parallèles de bras d'un desdits éléments de serrage étant respectivement espacées 40 d'au moins deux côtés opposés du seul et unique bras de l'autre 71 40951 « 2115198 desâits éléments de serrage, et disposées sur ces côtés. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé par le fait que le nombre d'éléments de serrage de conducteur est d'au moins trois, le seul et unique bras de chacun desdits éléments de serrage 5 ayant les parties parallèles du bras près de son extrémité éloignée du conducteur , les parties parallèles du bras de chaque élément de serrage étant réunies par au moins un ressort étroitement enroulé au seul et unique bras d'un élément,qui lui est adjacent, desdits éléments de serrage s'étendant entre les parties 10 parallèles du bras.