Brevet FR2132583A1 — publié le 19721124

la présente invention concerne un nouveau dispositif compartimenté de PULSO.STAT@.R@ACTEUR dont toutes les commandes sont mécaniques ou semi mécaniques par l'emploi d'air comprimé par hélices ou par la pression naturelle acquise psr la pression du deplacement dans l'air atmosphérique de l'ensemble du moteur. Tel qu'il est représenté sur les 6 plans l'enseable comporte Six compartiments Numérotés I à 5 ;le fonctionnement en PULSO.REACTEUR s'effctue pour le demarage et la commande mecanique de l'ensemble par la mise en marche d'un petir moteur quatres cylindre Diesel flat twin 7,ce moteur commande en rotation par la cour onne a engre nage de son axe 22,le pignon d'attaque 21,celui ci au moyen de son arbre 23 commande le pignon d'attaque 24 lequel commande la rota tion dc deux plis deux hélices controrotatives ou de 4 + 4 hSli ces controrotatives et a Pas variable,l'arbre 23 commande également en rotation les engrenages 25 ,lesquels par d'autres pignons s'en clanchet sur la couronne 26 et la partie à engrenage circulaire de ce bati rotatif qui porte en sa moitié de largeur intérieure les cames 34 au nombre dc 8 et sur Sa face gauche les cames 33 au nom bre de 8, les cames 34 commandant les soupapes du pourtour circula ire du compartiment 2 et les cames 33 de culbuteur 28 lequel agit sur la soupape centrale,l'air atmosphérique projeté par les hélic es 21 a travers un cons de direetion 34 en partie sur l'ouverture de la soupape c-ntrale et a travers les 8 conduite 35 sur l'ouver ture des soupapes 52,a ce stade de ionctionnement les injectenrsI2 et II au nombre de seize ont carburé l'air qui est entré dans la chambre d'explosion et dont une parti en surplus a aid a l'expul sion du restant des gaz usés par la précedente explosion(dans le cas ou les gas carbures ou les poudres explosives qui auraient été projet/ par les gicleur des injecteurs I4,seraient encore enflam més,et que cela pourrait etre un inconvénient pour la carburation suivante,il y aurait lieu de fair un temps de lévée de soupapes mun carbure pour chasser le restant des gas deja exploses et non ev@@ ués )le batirotatif 26,portant l'ensemble des soupapes a avancez en rotation et toutes les soupapes se sont fermes (voir PL 2/6 ) 36et 32, La totalité de l'air carburé se trouve donc à l'intérieur de la chambre d'explosion 30 et seule reste comme ouverture 4 - Pl I/6 ou du compartiment 5 ,les gas carburés en attente dans la chambre d'explosion 50 sont retenu et en turbulence par l'ensemble du ro tor du compartiment 5 en cas d'emploi de celui ci La masn-to 38 ayant produit les ètincelles d'allumage des huit bougies 15,les gas carburés les gas carburés contenus dans la cha mbre d'explosion s'enflamment et il se produit une explosion et une dilatation genaraie des gas lesquels sortent en force par la tuyère 4 . Le mème processus de fonctionnement recommence par Admission exolosion et sortie des gas,le fonctionnement decrit ci dessus est celui du fonctionnemeint en PULSOR2ACTEUR,pour ce qui est du fonctionnaient du dispositif de l'invention en STATOREACTEUR IB DIT DISPOSITIF doit etre incorporé comme les Réacteur Actuels a la cellule d'un avion et tous les organes,Magnétos,pompes din jection,moteur de lancement des hélices 8 etc et carburants ou gas ou poudres détonnantes,emmagasinés dans la cellule de l'avi on,l'envol de l'avion se fait avec le fonctionnement du disposi tif PUISO .REACTEUR,mais des que la vitesse en vol est suffisan te " environ 300 Klm "le moteur 7 incprporé est stoppé et débra yé de sa jonction avec l'ensemble hélices 8,celles ci par la pr ession de la vitesse de l'air a l'entrée du dispositif continue nt les rotation et entrainent l'ensemble mecanique,celui ci doit a ce stade est cependant arrété;;les hélices controrotatives 8 so nt mise en drapeau et en effacement derribre les croisillons du bati 29 /Pl 4/5 ,le Batirotatif 26 Pl I/6 est arrêté sur une ca me 74 et 53 a son maximum de soulbvement des 18 soupapes 32 ,et de la soupas centrale,l'air carburé a son entrée par les injec teurs II et I2 avec un complément des injecteurs I4 soit mi tot al de 20 injecteurs qui debitent en jets continu,est allumé parl les bougies I5 au nombre de huits lesquelles restent en ignition constante ,le dispositif fonctionne donc a ce stade en STATO. Dutre l'emploi de Bulso Stato indiqué ei dessus on peut envisager l'remploi en aviation du dispositif conme STATOREACTEUR PUR et ce aprés avoir obtenu en vol la vitesse de 800 Klm,les entrées d'ai r devant ètre trés importantes en volume,il est necessaire de fai re adaptation des dispositifs 5 :P15/6 et PL 6/6. Ce compartiment 5 viendrait en place sur le bati du 3me comparti ment après l'injecteur I4 ,il est prévu pour ce compartiment une rampe circulaire 33 - PI 6j6 laquelle permet par un deplacement en rotation de 1/16 me de fixer les 8 soupapes en oyverture FIXE les Huit auvents de prise d'air EXTERTEURE fournissant l'apport d'air atmosphérique sous la pression de la vitesse necessaire à l'obtention d'une vitesse Super ou Subsonique,le compartiment 5 doit completer cet ensemble pour les conditions de la régulation du controle de poussée en sortie de tuyère par l'avancement ou le recul d@ l'obus au moven de la cremaillère 13 ,l'obus etant bien entendu libre sans le rotor 10 et l'ensemble d'entrainement force motrice 18 - 19 Pl @/6. Outre l'emploi du et des dispositifs PUl@@ - STATO - REACTEUR decrit ci dessus il serait trds imporàant d'appliquer les dits di vers dispositifs pour l'industrie et production de force motrice cet emploi est réalisable en fonetionnement PULSO L'assemblage des compartiments T - ,' - 5 et 9 comporte par le dispositif de l'obus mobile 59 un entrainement en Rotation les pa les du Rotor 10 et son axe et son pignon d'attaque 19,lesquels ag issent en rotation sur les couronnes axes et pignons 18 -Pl 3/6 la partie arrière de l'obus 39 est accouplé avec un volant a quatr es branckes,lequel volant sert de régulateur d'entrainement de Ro tation continue. la dite force motrice obtenue par les dilatations de gas expl oss et libérés par pulsations est également réglable par l'avance ment ou le recul de l'ensemble Obus 3 39 rotor 10 et dispositif. farce motrice 18 et 19 ,l'intéret du dit dispositif en marhe de fonction nement au sol reside dens les prix avantageux des Carburants ou Gas ou poudres employés R E V E N D I C A T I O N S 1 ) Dispositif permettant d'obtenir par un PULSO - REACTEUR de la Force Motrice a utliser Industriellement,et par un autre dispositif de ls force de projection de réaction de poussée et jet a utiliser en PULSO - STATO - REACTEUR. 2 ) Dispositif Caractérisé par le fait que il produit par un lan cement de rotation de l'ensemble et allumage des gas contenus dans une chambre d'explosion une dilatation de 10 a @0 fois le volume de ceux ci qui sonts projetés hors du dispositif avec force et vi tesse en réaction a pulsations PULSO REACTEUR ou a allumage et explosions continue STATO REACTEUR,figure en partie par les plans 1/6 - 2/6 - 7/6 3 ) Dispositif suivant la revendication 2 ,oaractérisé par le fait que il permet par les injecteurs 12 -11 - 14 l'emploi de different Carburants ou Gazeux ou @oudres detonantes permettant le fonction nement de l'enesemble et la création d'une force réactive de Propul sion. 4 ) Dispositif caractérisé que la commande de l'ensemble des Sou papes est commandé par un Bati- Rotatif 32 portant toutes les Caln es et pignons d'engrenages necessaires au fonctionnement . 5 ) Dispositif du compartiment 5 permettant a un ensemble Rotor 10 son deplacement longitudinalement par un système a cremallère et pignon. 6 ) Dispositif du COmPartiment 5 - Pla 3/6 permettant une régula tion de la rotation et de la force de réaction 7 ) Dispositif du compartiment 5 - P1 5/6 et 6/6 permettant une prise commandée d'air atmosphérique en ecoulemnt extérieur