Brevet FR2113991A1 — publié le 19720630

i 2113991 La présente invention est relative à des glissières de secours pneumatiques pour les avions et, plus particulièrement, au raccord entre la glissière et l'avion. Normalement, la glissière de secours de l'avion est pliée en un paquet compact qui est en-5 treposé dans un espace situé à proximité immédiate de l'ouverture de porte ou d'une autre sortie de l'avion. Une extrémité de la glissière est fixée à l'avion et, lorsque la glissière doit être utilisée, cette dernière est d'abord dépliée et pend en position verticale du fuselage de l'avion. Ensuite la glissière est gonflée 10 jusqu'à une pression qui permet de supporter les passagers qui fuient sur la surface de glissement. L'éjection de la glissière à partir de l'avion et le gonflage jusqu'à l'état convenable à 1' utilisation s'effectuent en quelques secondes et, de ce fait, la glissière doit automatiquement adopter la position convenable pour 15 recevoir les passagers qui fuient. Un des problèmes rencontrés avec les glissières pneumatiques de ce type découle des vents violents qui soufflent la glissière jusque sous l'avion pendant le gonflage et qui font que la glissière peut se coincer contre le sol, sous l'avion, dans une posi-20 tion dans laquelle elle est inutilisable. Un autre problème réside dans le fait que lorsque la glissière entre en contact avec des obstacles sur le sol, elle peut être refoulée par l'obstacle dans une position dans laquelle elle est inutilisable. Ces problèmes se compliquent du fait que la glissière présente une longueur su-25 périeure à la distance entre le fuselage et le sol et qu'il est difficile d'empêcher que la glissière n'entre en contact avec le sol avant d'être gonflée à la pression minimum utilisable. La nécessité de pouvoir disposer de glissières de secours qui se gonflent toujours dans une position dans laquelle elles 30 sont utilisables est plus pressante que jamais, étant donné que les glissières de secours sont non seulement nécessaires pour 1' évacuation d'un avion endommagé, mais qu'elles sont également très nécessaires pour l'évacuation d'un avion qui est menacé de 1' explosion d'une bombe ou qui est attaqué en vue d'un détournement. 35 Généralement, ces incidents se présentent lorsqu'il s'agit de grands avions où un nombre important de passagers doit quitter 1' avion en très peu de temps. Le fuselage de ces avions est également à une plus grande distance du sol et la glissière de secours doit donc être disposée dans une position convenable sur une Ion- 71 40892 2 2113991 gue portée, ce qui accroît les problèmes découlant des vents violents et des obstacles du sol. Par exemple, certaines de ces glissières des grands avions sont d'une longueur de 11,5 m dans leur position étendue. 5 Conformément à l'invention, un tube de positionnement pneuma tique en textile est incorporé dans la paroi de fond de la glissière de secours, à proximité de l'extrémité supérieure de cette dernière, afin de déplacer cette extrémité supérieure de la glissière vers sa position convenable à 1'encontre des charges du vent et 10 autres obstacles du sol. Le tube tourne de force la glissière à moitié gonflée vers l'extérieur et vers le haut à partir de la position dans laquelle elle pend verticalement après avoir été éjectée de l'avion et, de ce fait, ce tube empêche que la glissière ne se coince au sol ou qu'elle ne soit soufflée sous l'avion par un 15 vent violent. Le contact entre l^a glissière et le sol avant qu' elle ne soit gonflée à la pression minimum utile est empêché par des dispositifs de fixation à déclenchement qui maintiennent la glissière dégonflée ou à moitié gonflée jusqu'au moment où la pression dans la glissière est suffisamment élevée pour déclencher les 20 dispositifs de fixation et étendre la glissière entièrement lorsqu' elle est entièrement gonflée. Pendant le gonflage de la glissière, le tube de positionnement pneumatique en textile est gonflé rapidement jusqu'à son état entièrement gonflé et ce, avant le gonflage total de la glissière, 25 de manière que cette dernière soit déplacée vers l'extérieur et vers le haut à partir de sa position dans laquelle elle pend verticalement, afin qu'elle puisse s'étendre dans une position inclinée à partir de l'avion lorsqu'elle est entièrement gonflée. Le tube de positionnement présente une forme et une disposition permettant 30 d'écarter la glissière dans le sens voulu à l'extérieur de l'avion, en empêchant ainsi qu'elle ne s'étende trop à l'avant ou trop à l'arrière de la sortie de l'avion. Une foTme d'exécution, donnée à titre d'exemple non limitatif, est représentée aux dessins annexés, dans lesquels: 35 La fig. 1 est une vue en perspective d'une glissière pneuma tique s'étendant de la sortie d'un avion vers le sol et elle illustre le tube de positionnement conforme à l'invention, des parties étant découpées. La fig. 2 est une élévation latérale, partiellement en coupe, 40 de la glissière de la fig. 1 dans une position partiellement COPV 71 40892 3 2113991 étendue avant le gonflage, les dispositifs de fixation maintenant -la glissière dans une position partiellement pliée. La fig. 3 est une vue semblable à la fig. 2 et illustre le tube de positionnement entièrement gonflé et la glissière partiel-5 lement gonflée et à l'état partiellement plié. La fig. 4 est une vue en coupe suivant la ligne 4-4 de la fig. 1, des parties étant découpées afin d'illustrer en détail l'extrémité supérieure de la glissière entièrement gonflée et du tube de positionnement entièrement gonflé. 10 La fig. 5 est une coupe suivant la ligne 5-5 de la fig. 4. La fig. 6 est, à plus grande échelle, une coupe suivant la ligne 6-6 de la fig. 3 et elle illustre en détail les éléments de fixation, des parties étant découpées. La fig. 1 représente un tube de positionnement 10 à l'état 15 de positionnement et de support sous une glissière de secours 11 s'étendant d'une structure de support, par exemple le fuselage 12 de l'avion, vers le sol 13, de manière que les passagers puissent glisser avec sécurité de l'avion jusqu'au sol, le long de la glissière. La glissière de secours 11 est fixée au fuselage 12 par son • 20 extrémité supérieure 14 située dans une ouverture de porte 15, au moyen d'une tige 16 s'étendant à travers l'extrémité supérieure et montée au fuselage dans les supports 17 qui sont fixés au fuselage. Le tube de positionnement 10 et la glissière de secours 11 25 sont représentés à l'état actif, entièrement gonflé à la fig. 1; cependant, normalement, ces pièces sont pliées en un paquet compact et sont entreposée^ dans l'avion, l'extrémité supérieure 14 de la glissière de secours restant toutefois fixée au fuselage 12. Lorsque la glissière de secours 11 doit être utilisée, une sortie, tel-30 le que la porte 18 est ouverte et la glissière est éjectée de 1' avion à l'état dégonflé et partiellement plié représenté à la fig. 2. Le tube de positionnement 10 et la glissière de secours 11 pendent verticalement du fuselage 12 et la glissière de secours est maintenue à l'état partiellement plié par les dispositifs de fixa-35 tion 19 et .20 pouvant être déclenchés, situés à chaque côté et espacés longitudinalement l'un de l'autre le long de la glissière de secours. A cet état partiellement plié, la glissière de secours 11 est maintenue hors contact avec le sol 13. Immédiatement après que le tube de positionnement 10 et la 40 glissière de secours 11 aient été éjectés du fuselage 12 de l'avion, GOPV 1 40892 4 2113991 des moyens de gonflage à fluide sous pression, tels que des pompes à air 24 sont actionnés, afin de gonfler immédiatement le tube de positionnement 10 et de grnfler partiellement la glissière de secours 11 de manière qu'ils adoptent la position et l'état repré-5 sentés à la fig. 3. Le tube de positionnement 10 s'applique contre une paroi 25 du fuselage 12 et écarte la glissière de secours 11, vers l'extérieur et vers le haut, de la paroi jusqu'à la position inclinée représentée à la fig. 3. Pendant ce gonflage de la glissière de secours 11, les dispositifs de fixation 19 et 20 main-10 tiennent la glissière, se trouvant dans la position partiellement gonflée, hors d'engagement avec le sol 13 ou des obstacles du sol, de manière que la glissière puisse être refoulée sans plus cfe la paroi 25. Lorsque la glissière de secours 11 est gonflée davantage, 15 la pression de gonflage, régnant à l'intérieur de la glissière, tend à dilater et à redresser cette dernière en strmontant les forces de retenue des dispositifs de fixation 19 et 23, ce qui fait que la glissière est entièrement gonflée jusqu'à l'état représenté à la fig. 1, et engage le sol 13 prête à être utilisée par les pas-20 sagers. Les pompes à air 24 sont également arrêtées et le gonflage est terminé. A la fig. 4 la construction du tube de positionnement 10 est représentée plus ai détail, ce dernier étant constitué par un CT6UX corps/en une matière gonflable et pliable, telle qu'un tissu de 25 "Nylon" 26 dans lequel des cordes s'étendent transversalement au tube de positionnement de manière que ce dernier, à l'état gonflé, présente une section transversale essentiellement cylindrique. Les cordes du tissu 26 sont noyées dans une matière imperméable à l'air ou autres fluides de gonflage, à savoir dans un caoutchouc 30 ou une matière semblable au caoutchouc qui résiste aux pressions élevées régnant dans le tube 10. Les prolongements latéraux 27 et 28 du tube 10 s'étendent au-delà des bords de la glissière de secours 11 et s'appliquent contre la paroi 25 lorsque le tube est gonflé, afin que la glissière de secours présente la stabilité 35 latérale nécessaire. La glissière de secours 11, ainsi que représenté plus en détail aux figs. 4 et 5, est constituée par une matière pouvant être gonflée et pliée, telle qi'un tissu "Nylon" 29 muni de cordes s'étendant dans un sens approprié afin de conférer à la glissière 40 la résistance, le renforcement et la forme convenables. Les cordes 71 40892 5 2113991 du tissu 29 sont noyées dans une matière flexible et étanche du type caoutchouc, par exemple du caoutchouc de neoprène. Aux bords de la glissière de secours 11, on prévoit des tampons 30 et 31 formant des rails de giidage, s'étendant le long de la glissière 5 et qui sont reliés par des tubes de support intermédiaires 35, 36 et 37 qui supportent la surface de glissement 38. Les tampons de rails de guidage 30 et 31 retiennent les passagers sur la surface de glissement 38 lorsqu'ils glissent de l'extrémité supérieure 14 de la glissière vers le sol 13. 10 Ainsi_ que représenté aux figs. 4 et 5, les pompes à air 24 sont situées dans la paroi des tampons de rails de guidage 30 et 31, à l'endroit de l'extrémité supérieure 14 de la glissière, afin d'injecter de l'air dans la glissière 11 et dans le tube de positionnement 10. Le tube de positionnement 10 est fixé au fond 15 de la glissière de secours 11 par des adhésifs ou autres appropriés, de manière à se situer à proximité immédiate de l'extrémité supérieure 14 de la glissière de secours, afin qu'il puisse être rapidemfint>&onflé, tandis que lors de son gonflage, le tube s'applique contre la paroi 25 de la structure de support 12. 20 A l'endroit de la connexion entre la paroi inférieure de la glissière de secours 11 et la paroi du tube de positionnement 10, on prévoit des ouvertures 39 et 40 entre le tube de positionnement et les tampons de rails de guidage 30 et 31, afin de permettre le passage du fluide sous pression, par exemple d'air compri-25 mé, à partir des pompes à air 24 qui sont situées à l'extrémité supérieure 14de la glissière de secours 11, de manière que l'air pénètre des chambres, situées dans les tampons de xails de guidage 30 et 31, jusque dans l'espace compris dans le tube de positionnement 10 en vue du gonflage rapide de ce dernier. Ce passage, 30 formé par les ouvertures 39 et 40, permet que le tube de position-nemeïit 10 soit entièrement gonflé, ainsi que représenté aux figs. 3 et 4, avant que la glissière de secours 11 ne soit entièrement gonflée, ce qxi fait que la glissière de secours, lorsqu'elle est partiellement gonflée, se place à l'inclinaison qu'elle adopte 35 lorsqu'elle est entièrement gonflée, ainsi que représenté a la fig. 1; ainsi la glissière peut être utilisée du fait que sa surface de glissement 38 se dispose dans le haut et que les tampons de rails de guidage 30 et 31 sont entièrement gonflés de chaque côté de la glissière afin de guider les passagers le long de cette 40 dernière. 71 40892 6 2113991 On prévoit également des ouvertures 41, 42 et 43 dans les parois de la glissière de secours 11 et qui relient les tampons de rails de guidage 30 et 31 aux espaces dans les tubes de support intermédiaires 35, 36 et 3.7, dans le but de gonfler ces parties 5 de la glissière, ainsi qu'il ressort de la fig. 5. Le dispositif de fixation 19 est muni d'éléments opposés 47 et 48 et le dispositif de fixation 20 présente les éléments opposés 49 et 50 s'engageant l'un avec l'autre de manière à pouvoir être rapidement détachés l'un de l'autre. Ainsi que repré-10 senté plus clairement à la fig. 6, le dispositif de fixation 19 est muni d'éléments opposés 47 et 48 qui sont fixés à la paroi du tampon 30 en étant espacés l'un de l'autre longitudinalement, le long de la glissière 11. Chacun de ces éléments 47 et 48 est réalisé en une matière présentant des fibres crochues rigides 51 15 qui s'étendent vers l'extérieur et qui engagent les fibres crochues de l'éLément opposé. Cette matière peut être formée par une matière tissée du type "Nylon" et peut consister en fibres crochues 51 formées à partir de monofilaments. Les fibres opposées 51 s' engagent les unes avec les autres de manière que les éléments 20 opposés soient attachés l'un à l'autre. Lors de la. mise en place du tube de positionnement 10 et de la glissière de secours 11, la glissière de secours cëgonflée est: pliée et les éléments opposés 49 et 50 sont poussés l'un contre l'autre, de manière que les fibres 51 soient accrochées les unes 25 dans les autres en formant le dispositif de fixation 20, ensuite la glissière dégonflée est pliée de manière que les éléments opposés 47 et 48 soient poussés l'un contre l'autre, de façon qie les fibres 51 s'accrochent les unes aux autres pour former 1'élément de fixation 19. Ensuite la glissière est pliée davantage avec le 30 tube de positionnement 10 et est entreposée dans l'avion. Lorsque la glissière 11 doit être utilisée, elle est éjectée du fuselage 12 et les fibres crochues 51 maintiennent la glissière de secours à l'état partiellement étendu, ainsi que représenté à la fig. 2, et elles maintiennent également la glissière de secours 35 à l'état partiellement plié lorsque cette dernière est partiellement gonflée, ainsi que représenté à la fig. 3, pendant que le tube de positionnement 10 est entièrement gonflé. La glissière de secours 11 est inclinée et dirigée vers l'extérieur dx fuselage 12 avant d'être étendue entièrement à la psition représentée à la 40 fig. 1. Lorsque la pression dans la glissière de secours 11 croît, 1 40892 7 2113991 les forces qui tendent à séparer les éléments opposés 47 et 48, 49 et 50, croissent également jusqu'au moment où les fibres crochues 51 se dégagent les unes des autres et que les tampons de rails de guidage 30 et 31, de nême que les tubes de support in-5 termédiaires 35, 36 et 37 puissent être entièrement gonflés et étendus dans la position représentée à la fig. 1. La construction du tube de positionnement 10 est particulièrement utile et importante lorsqu'elle est utilisée en association avec une glissière de secours pneumatique 11 du type 10 représenté, cependant, il est bien entendu que le tube de psi-tionnement peut également être utilisé dans les cas où les rampes extensibles sont d'un type différent mais exigent qu'elles saient orientées et positionnées. 40892 8 2113991 REVENDICATIONS 1.- Tube de positionnement pour glissières cb secours, caractérisé en ce qu'il est constitué par un corps creux gonflable en une matière flexible pliable, disposé sous la glissière de secours à proximité immédiate de l'extrémité supérieure de cette dernière et fixée à la structure de support, de manière que le gonflage du tube refoule la glissière de la structure de support afin qu' elle puisse adopter la position et l'inclinaison convenables par rapport à la structure de support. 2.- Tube de positionnement suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la matière flexible et pliable est formée par une matière du type caoutchouc, renforcée pa.r des cordes qui limitent le gonflage et qui déterminent 1» forme du corps gonflable lorsqu'il est gonflé. 3.- Tube de positionnement suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le corps gonflable adopte une forme cylindrique lorsqu'il est gonflé et 4*étend transversalement à la glissière, les parois cylindriques du corps étant fixées au fond de la glissière et «'appliquant contre la structure de sipport afin de refoule}: la glissière dans une position prédéterminée par rapport à la structure de support. 4.- Tube de positionnement suivant la revendication 3, carac térisé en ce que le corps gonflable est fixé à la glissière à un point espacé de l'extrémité de la glissière qui est fixée à la structure de support, ce qui fait que la glissière peut être refou lée de la structure de sxpport dans une position inclinée par rapport à cette dernière. 5.- Tube de positionnement suivant la revendication 4, carac térisé en ce que le corps gonflable s'étend transversalement vers l'extérieur à partir d'un bord de la glissière afin de s'appliquer contre la structure de support en accroissant ainsi le support latéral de la glissière lorsque le corps est gonflé. 6.- Tube de psitionnement suivant la revendication 1, carac térisé en ce que la glissière de secours est gonflable et que des moyens de gonflage à fluide sous pression sont reliés au corps gonflable et à la glissière de secours afin que le corps puisse être gonflé avant que la glissière ne soit entièrement gonflée. 7.- Tube de positionnement suivant la revendication 6, carac térisé en ce que la glissière de secours est pliée en un paquet 71 40892 9 2113991 compact lorsqu'elle est dégonflée, des parties espacées longitu-dinalement l'une de l'autre étant attachées l'une à lautre pendant l'extension initiale de la glissière à l'état partiellement plié, afin de limiter la longueur de la glissière de secours lorsqu'elle 5 n'est pas encore entièrement gonflée, tandis que le corps gonflable est relié au moyen de gonflage afin qu'il puisse être gonflé pendant que la glissière se trouve encore partiellement pliée, de manière que le dit corps puisse placer la glissière dans la position convenable avant qu'elle ne s'étende entièrement. 10 8.- Tube de positionnement suivant la revendication 7, ca ractérisé en ce que les parties espacées l'une de l'autre de la glissière sont des éléments d'une matière textile présentant des fibres crochues rigides s'engageant les unes avec les autres dans la position d'attachement jusqu'au moment où la glissière de se-15 cours est partiellement gonflée pour se dégager ensuite élasti-quement et séparer les parties espacées longitudinalement l'une de l'autre lorsque la glissière de secours est entièrement gonflée à sa longueur entière. 9.- Tube de positionnement suivant la revendication 6, carac-20 térisé en ce que le corps gonflable est muni d'une ouverture qui communique avec une ouverture de la glissière de secours de manière que le fluide sous pression puisse circuler de la glissière de secours jusque dans le corps gonflable, le raccord aitre la glissière de secours et le moyen de gjnflage étant situé à proximité 25 immédiate de l'ouverture du corps gonflable de manière que ce dernier puisse être gonflé avant que la glissière de secours ne soit entièrement gonflée en vue du positionnement convenable de cette dernière avant son extension totale. 30