Brevet FR2138090A1 — publié le 19721229

L'invention, concernant la suspension des véhicules ferroviaires, est plus particulièrement relative à un procédé pour régler le roulis des caisses de wagons en montant un dispositif de réglage du roulis de la caisse sur chacune des voitures de tette, de queue, et de rang impair d'un train dans le but de régler le roulis des caisses des wagons par réglage des hauteurs des ressorts de droite et de gauche du wagon, de sorte que les voyageurs ne pourront ressentir d'accélération latérale désagréable dans le cas où le train circule sur une voie en courbe. Pour régler le roulis de la caisse d'une voiture de chemin de fer classique, par exemple dans un wagon possédant des ressorts pneumatiques, l'invention prévoit un dispositif de réglage du roulis de la caisse du wagon dans lequel une soupape électromagnétique commandant l'air d'daXimentation et une soupape électromagnétique commandant l'air/échappement, respectivement prévues entre chacun des ressorts pneumatiques de droite et de gauche et un réservoir à air, et entre chacun des ressorts pneumatiques de droite et de gauche et l'atmosphère, sont actionnées en réponse à l'angle d'inclinaison requis de la caisse du wagon en utilisant un détecteur tel qu'un accéléromètre monté pour commander le roulis de chaque wagon. C'est un inconvénient de monter un dispositif de commande relativement motteux sur chacun des wagons d'un train, car cela augmente le prix de fabrication du wagon et en complique la maintenance. L'invention a pour but notamment de fournir un procédé de réglage du roulis de la caisse d'un wagon, dans lequel les dispositifs de commande du roulis qui doivent ventre montés sont réduits en articulant les wagons de façon à remédier à un tel inconvénient. Sur les dessins la figure 1 est une vue latérale montrant un mode de réalisation de la présente invention la figure 2 est une vue en plan montrant une partie articulée de la figure 1 ; et la figure 3 est une vue en coupe verticale suivant la ligne III-III de la figure 2. Dans le mode de réalisation illustré, un train arti culé est formé en reliant cinq wagons avec articulation Comme on le voit sur la figure 3, la charnière d'articulation du châssis 7 est constituée par une broche à portée sphérique 8 pour supporter le poids de la caisse du wagon. On notera que le chassies 7 est un chassies ordinaire permettant à la caisse du wagon d'avoir un certain roulis. Grâce au mode de réalisation de chacun des wagons, ceux qui précèdent un certain wagon et ceux qui le suivent peuvent s'incliner jusqu'à un certain point dans la direction du roulis.Ceci veut dire par exemple que dans le cas où les inclinaisons commandées des wagons 1 et 3 sont différentes (lorsque les wagons entrent et sortent sur une voie en courbe) à cause de la différence entre les amplitudes réglées des châssis avant et après le wagon 2, une différence d'inclinaison dans la direction du roulis sera produite entre les wagons 1 et 2 et entre les wagons 2 et 3. La structure est établie de façon qu'une telle différence d'inclinaison dans la direction du roulis puisse etre absorbée par la broche à portée sphérique du chassies articulé 7. On a prévu un dispositif de réglage du roulis de la caisse du wagon, dans lequel une soupape électromagnétique pour l'alimentation de l'air et une soupape électromagnétique pour l'échappement de l'air sont respectivement prévues entre un ressort pneumatique 9 et un réservoir à air d'une part et entre le ressort pneumatique 9 et l'atmosphère d'autre part et sont actionnées automatiquement par un détecteur, tel qu'un accéléromètre, monté sur chacun des wagons de tette 1, de queue 5, et de rang impair 3. Lorsque le train décrit ci-dessus arrive sur une voie en courbe, une certaine partie de la différence d'inclinaison entre les wagons avant et arrière sera absorbée par le glissement de rotation de la broche 8 et lorsqu'il se produit une plus grande différence, le détecteur du wagon de t8te 1 détectera une accélération parallèle à la surface de plancher de la caisse du wagon, ouvrira la soupape électromagnétique des ressorts pneumatiques 9 de droite ou bien de gauche de chacun des châssis avant et arrière et ouvrira la soupape électromagnétique pour évacuer l'air de l'autre ressort pneumatique de façon à faire varier la hauteur du ressort pour pouvoir contrler le roulis des caisses des wagons. Par conséquent, mveme si une différence d'inclinaison de la direction du roulis est créée entre le wagon de tette 1 et le deuxième wagon 2, elle sera absorbée par la possibilité d'une certaine grandeur d'inclinaison libre des wagons 1 et 2 et une différence d'inclinaison entre les wagons avant et arrière deviendra possible. On a expliqué ci-dessus comment s'effectue l'alimentation et l'échappement de l'air des ressorts pneumatiques au moyen de soupapes électromagnêtiques dans les wagons possédant un cha6sis à suspension pneumatique. Néanmoins, on peut également utiliser un autre procédé de réglage reposant sur la commande du roulis des caisses de wagons grace à un mécanisme à pression d'huile. En outre, le détecteur du roulis de la caisse d'un wagon peut avoir une structure quelconque et peut etre utilisé dans tout procédé de réglage, que ce soit un réglage proportionnel ou un réglage par tout ou rien. Ainsi qu1il a été dit ci-dessus dans la présente invention, la broche servant à l'articulation du cassis est constituée par une broche à portée sphérique et l'inclinaison dans le sens du roulis est rendue possible sans entrave jusqu'8 un certain point, de sorte que la différence d'inclinaison dans la direction du roulis entre les wagons avant et arrière peut etre absorbée et les wagons avant et arrière peuvent s'incliner librement. C'est pourquoi le dispositif de réglage peut être monté seulement sur chacun des wagons de tête, de queue, et de rang impair et on peut l'omettre sur chacun des wagons de rang pair. Ainsi on peut économiser sur le prix de revient des wagons et diminuer les ennuis ou les services de maintenance des véhicules ferroviaires. R E V E N D I C A T I O N S 1. Procédé de réglage du roulis des caisses des wagons d'un train, articulés les uns aux autres, caractérisé en ce que l'agencement des wagons incluant des châssis articulés comporte des moyens pour absorber toute différence dtincli- naison dans la direction du roulis entre les voitures de téte et de queue du train, un dispositif de réglage du roulis de la caisse étant monté seulement sur les wagons de tété, de queue et de rang impair pour régler le roulis. 2. Procédé de réglage du roulis d'une caisse d'un wagon selon revendication 1, dans lequel lesdits moyens pour absorber la différence d'inclinaison de la direction du roulis comprennent une broche à portée sphérique.