Brevet FR2125139A1 — publié le 19720929

La présente invention concerne les rampes de chargement et de déchargement du type dont le tablier est rattaché par son extrémité arrière à un quai, ou autre surface de service, par une charnière et porte sur son extrémité avant une lèvre montée sur charnière. Dans la rampe de chargement de ce type décrite dans le Brevet Canadien nO 816 596, il est prévu des dispositifs mécaniques de levage qui font pivoter le tablier de la rampe sur sa charnière arrière et des dispositifs de relèvement de la lèvre avant de la rampe agissant en réponse aux mouvements des dispositifs de soulèvement du tablier et qui relèvent cette lèvre à une hauteur prédéterminée lorsque le tablier se soulève, le tout de façon que, lorsque le tablier s'abaisse sous l'effet d'une charge, la lèvre puisse venir reposer sur le plancher d'un camion en attente. Les dispositifs mécaniques de levage du tablier de la rampe comportent une ultipliit de ressorts logés sous ce tablier et qui tendent constamment à le soulever ; un frein maintient le tablier abaissé alJré la force développée par ces ressorts. Bien que, en pratique, ce type de rampe de chargement se soit avéré efficace et durable, il est toutefois encombrant. Il semble que des mécanismes de soulèvement du tablier de la rampe à commande hydraulique constitueraient une solution simple du problème, mais les mécanismes de ce type utilisés jusqu'ici sont d'une installation et d'un entretien très coû teûx et certaines difficultés ont été éprouvées dans la réalisation de dispositifs de commande appropriés du soulèvement et de l'abaissement du tablier de la rampe. Par suite, l'un des objets de l'invention est la réalisation d'une rampe de chargement dont le tablier pivote par son extrémité arrière sur le sol d'un q ou d'une surface de service analogue, ltextrémité avant de ce tablier portant une lèvre montée sur charnière, cette rampe de chargement étant munie de dispositifs hydrauliques de levage et de commande permettant de soulever ou d t abaisser le tablier de la rampe tout en le laissant libre de suivre les mouvements du plancher du camion desservi, et des dispositifs de relèvement de la lèvre avant du tablier agissant en réponse aux mouvements desdits dispositifs hydrauliques de levage.De plus, la rampe de char gement de l'invention comporte des dispositifs auxiliaires de commande de la lèvre du tablier permettant d'utiliser la rampe pour le service de camions, chargés jusque sur leur extrême arrière et dont le plancher ne peut par conséquent pas recevoir la lèvre avant du tablier. Il est d'autre part prévu dans la rampe de chargement de l'invention des dispositifs de sécurité qui empêchent toute retombée brutale de son tablier qui risquerait de faire basculer les chariots ou autres charges qui pourraient se trouver sur ce tablier. La description qui va suivre, et les dessins annexés donnés surtout à titre d'exemples non limitatifs, feront mieux comprendre comment l'invention peut être réalisée. Sur les dessins annexés - la figure 1 est une vue avant en perspective de la rampe de chargement de l'invention, le tablier de cette rampe étant représenté soulevé - la figure 2 est un schéma des commandes du dispositif hydraulique de soulèvement du tablier de la rampe - la figure 3 est une vue en perspective montrant les butées de sécurité que comporte la rampe de chargement de l'invention - la figure 4 est une vue schématique montrant la position pendante de la lèvre du tablier lorsque celui-ci est sensiblement horizontal - les figures 5, 6 et 7 illustrent respectivement diverses positions relatives de la lèvre pendante du tablier retenue par les butées de sécurité, ce tablier étant incliné vers le bas - la figure 8 présente un mécanisme de soulèvement auxiliaire - la figure 9 est une vue de profil montrant la connexion entre le tablier de la rampe et son piston de soulèvement à commande hydraulique ; et - les figures 10, 11 et 12 sont des coupes faites dans la rampe de chargement de l'invention et qui illustrent le fonctionnement du mécanisme qui, selon l'invention, détermine la position de la lèvre avant du tablier. La figure 1 des dessins nexés est une vue générale avant et en QerspecXive alcinz bu pue de chargement conforme à l'invention. Sur cette figure l tablier 16 de la rampe est représenté relevé, mais, lorsque la rampe est sur sa position normale de non utilisation, son tablier 16 affleure la surface du sol (non représenté) dans lequel il est monté, 'esta'- c'est-à-dire se trouve sur sa position de a figure 4. Une lèvre 18 est montée à charnière sur le bord avant 28 du tablier 16 de la rampe, Ainsi qu'on le voit sur la figure 1, la rampe de chargement de l'invention comprend le tablier 16 précité qui est monté à charnière par son extrémité arrière sur un châssis de support désigné dans son ensemble par la référence 22.Le tablier 16 comprend un cadre rigide formé par deux côtés latéraux 24 et 26, un cSté avant 28 et un c8té arrière 30 Une plaque rigide 32 est fixée sur ce cadre et sous cette plaque il est prévu autant de barres de renfotcement 34 longitudinales et transversales qu'il est nécessaire0 Deux plaques de garde latérales 36 et 38, pendantes et renvoyées vers l'inté- rieur, sont fixées à charnière sous les côtés latéraux 24 et 26 du tablier, ces plaques de garde constituant une sécurité au cas où la personne en charge de la rampe aurait par inadvertances laissé son pied sous le tablier 16. le châssis de support 22 comprend des cornières métalliques d'encadrement, 40, 42, 44 et 46, rattachées les unes aux autres de façon à former un cadre. Deux cornières d'angle métalliques verticales 56 et 60 sont Mixées sur la ornière arrière 46, et entre ces deux cornières d'angle, il est prévu un montant en U 58 dans lequel est logée la source d'énergie de l'appareil. Des goussets 62 et 64 donnent aux cornières d'angle 56 et 60 la rigidité nécessaire. Les extrémités supérieures des cornières 56 et 60 et de l'U 58 sont reliées par une traverse horizontale 63 à laquelle le ôé arrière 30 du cadre du tablier 16 est relié par une charnière de type courant. Le châssis 22 comporte une traverse 66 qui relie les cornières 40 et 42. Des amomes de force 68 et 70 relient cette traverse 66 aux cornières d'angle 56 et 60. La traverse 66 porte deux pattes 72 et 74 distantes l'une de l'autre et réunies par un axe 76. Sur cet axe pivote l'une des extrémités d'un cylindre hydraulique 78 dont l'extrémité extérieure de la tige de piston 80 est rattachée par une connexion pivotante à une chape 29 (figure 9) solidaire du côté avant 28 du tablier. De la sorte, un mouvement d'extension du piston 80 hors du cylindre 78 soulève ce côté avant 28 du tablier 16. Un câble 82, rattaché à la patte 72 d'une part et au c8té avant 28 du tablier d'autre part, limite la course de levée du tablier 16. Le système hydraulique qui commande les mouvements de la tige de piston 80 est représenté sur la figure 2. Un moteur 84, commandé par un interrupteur 86 à bouton-poussoir, met en rotation une pompe 88 qui refoule dans le cylindre 78 et par l'intermédiaire d'une soupape de décharge 90 un fluide hydraulique sous pression qui force la tige de piston 80 à se mettre en extension et à soulever ainsi le tablier 16. La soupape de décharge 90 est réglée à une pression prédéterminée pour que, dans le cas où la pression dans la conduite d'amenée du fluide hydraulique dans le cylindre 78 dépasse cette pression prédéterminée, par exemple lorsque, le tablier étant complètement soulevé et le câble 82 étant tendu, la pompe 88 poursuit son mouvement de rotation, le fluide qu'elle refoule soit détourné par la soupape de décharge 90 et retourne dans son réservoir. Pour permettre le rabaissement du tablier 16, il est prévu dans la conduite hydraulique une soupape 92 actionnée par un solénoïde commandé par un interrupteur 94, l'ouverture de cette soupape 92 ayant pour effet de permettre au fluide qui se trouve dans le cylindre 78 de retourner dans le réservoir, la tige de piston 80 se retirant dans le cylindre 78 sous l'effet du poids du tablier 16, lequel, par conséquent, s'abaisse. Une lèvre pivotante 18 est montée à charnière le long du bord avant du tablier 16. Ce bord avant du tablier 16 porte une pluralité de charnons 96 et le bord arrière de la lèvre 18 porte une pluralité de charnons complémentaires 98 qui s'inter- calent entre les charnons 96. Les charnons de ces deux séries sont reliés les uns aux autres par une broche 100 qui les traverse tous. Ainsi qu'on le voit sur les figures 10, 11 et 12, un levier 102 est fixé sur l'un des charnons 98 de la lèvre 18. Ce levier 102 porte un axe 104 qi pivote dans l'extrémité avant d'un bras 106. Ce bras 136 passe par une ouverture 108 prévue à cet effet dans le c?té avant 28 dA tablier 16. L'a mement de ce levier 1C6 est commandé par un levier 110, ces deux leviers étant réunis par un axe de pivotement 112 comme représenté. Le levier 110 pivote lul-meme en son milieu par l'interfnédiaire d'un axe 114 dans un support 116 rigidement fixé sous le tablier 16. L'extrémité inférieure du levier 110 est rattachée par deux câbles 118 à la traverse 66 du châssis de support. Une barre transversale 12C est rigidement fixée sous le tablier 16 sur l'arrière du support 116o Sur l'arrière de cette barre 120, deux pattes 122 formant chape sont fixées sous le tablier 16e Un cylindre 124 est rattaché par l'une de ses extrémités à la chape formée tar les pattes 122 par l'in- termédiaire d'un axe de pivotement 126, et dans ce cylindre 124 est logé un ressort 128 qui s'appuie sur un piston 130 dont la tige 132, qui e est solidaire, sort de ce cylindre par son extrémité avant.Il est prévu à proximité de l'extré- mité arrière du cylindre 124 un deuxième piston 134 sur lequel s'appuie aussi le ressort 128 et dont la position dans le cylindre peut être réglée au moyen d'une tige filetée 136 ui sort du cylindre 124 et d'un écrou de réglage 138c L'extrémité arrière de la tige 136 est reliée par un câble 140 et un ressort 142 à la traverse 66 du châssis de support. lorsque le tablier 16 est horizontal (figure 12), la lèvre 18 pend librement sur son avant, mais dès que le tablier 16 se soulève sous l'action du piston hydraulique 80, le câble 118 commence à exercer une traction sur le levier 110, ce qui a ou effet de repousser vers l'avant le bras 106 et de faire pivoter vers le haut le bras 102 Qui entraîne la lèvre 16 dans son mouvement de pivotement. Simultanément, le ressort 142 se tend et le cable 140 qui y est fixé force l'extrémité avant du cylindre 124 à se soulever en pivotant vers le haut sur l'axe 126.La disposition de l'ensemble est telle que l'extrémité de la tige de piston 132 vient finalement s'appliquer contre la face arrière du bras 106 lorsque la rampe 16 a été suffisamment soulevée, et la lèvre 18 est alors maintenue dans sa position de la figure 10. De préférence, l'extrémité de la tige 132 est légèrement taillée en biseau pour faciliter son entrée en contact avec l'extrémité du bras 106 et son dégagement de cette extrémité. Lorsqu'un véhicule s'approche du quai, le tablier 16 de la rampe est soulevé au moyen du piston hydraulique 80 sur sa position de la figure 10, après quoi il est rabaissé jusqu'à ce que la lèvre 18 vienne s'appliquer sur la plate-forme arrière du véhicule. Dès que le véhicule commence de supporter une partie du poids de la lèvre 18, le bras 106 est tiré vers l'avant, le contact entre la tige 132 et le levier 106 est rompu et, du fait que le câble 140 n'est pas alors sous tension, le cylindre 124 retombe.A ce moment, la position relative des divers éléments du tablier est celle représentée sur la figure 11, et lorsque le camion s'éloigne, la lèvre 18 retombe sur sa position de la figure 12o Lorsque l'on rabaisse le tablier 16, le bord libre de la lèvre 18, alors pendante, vient se placer derrière l'aile verticale de la cornière avant 44 du châssis de support 22 le contact entre le bord libre de cette lèvre et l'aile horizontale de la cornière 44 (figure 4) interrompt le mouvement de descente du tablier 16. Pour permettre d'abaisser un peu plus le tablier 16 pour faciliter le chargement et le déchargement de camions dont le plancher se situe au-dessous du niveau de ce tablier et qui, chargés jusqu'à l'arrière, ne laissent aucune place pour y appuyer la lèvre du tablier, il est prévu un mécanisme de levage auxiliaire, désigné dans son ensemble par la référence 143 et qui est représenté sur la figure 8. Ce mécanisme comprend un levier coudé 144 dont l'un des bras 146 passe par une ouverture 148 prévue à cet effet dans le coté avant 28 du tablier, ce bras remontant en direction de la lèvre 18. Le deuxième bras 149 s'étend sur l'arrière du coté avant 28 du tablier de la rampe. Le levier 144 pivote en 150 dans la région de jonction de ses deux bras. L'extrémité libre du premier bras 146 de ce levier porte un galet 152. Une chaîne à rouleaux 154, dont l'une des extrémités est rattachée à l'extrémité intérieure du bras 149, remonte en traversant le plateau du tablier 16 et se termine par une poignée 156 ayant la forme représentée sur la figure 8 et qui, au repos, se loge dans une fente appropriée 158 prévue en surface du tablier 1O. Pour faire fonctionner ce mécanisme auxiliaire, il est d'abord nécessaire d'actionner la tige de piston hydraulique 80 par enfoncement du bouton de commande de l'interrupteur 86 de façon que le tablier 16 se soulève suffisamment pour que le bord avant de la lèvre 18 se dégage de l'aile verticale de la cornière avant 44 du bati de support 22. Il suffit alors que la personne en charge de la manoeuvre tire vers le haut la poignée 156 pour que le pivotement qui en résulte du bras 144 fasse pivoter vers l'extérieur la lèvre 18. Le tablier 16 peut ensuite être rabaissé en agissant sur le bouton de commande de l'interrupteur 94. Le tablier de la rampe peut, ainsi qu'il convient parfois, être mis sur sa position extrême basse de la figure 7 pour laquelle des pattes 164 prévues sous le tablier vienent reposer sur la cornière avant 44 du châssis de support. Cette cornière avant 64 est d'autre part munie de butées de sécurité 160 et 162 qui forment des encoches dans lesquelles peut venir se loger le bord libre de la lèvre 18 ainsi qui va être expliqué lorsque cette lèvre n'a pas pu retomber derrière la cornière avant 44 du châssis de support pour se mettre dans sa positon de la figure 4O Normalement, lorsque le tablier de la rampe est soulevé, ne serait-ce que sur une faible hauteur, au-dessus de l'horizontale et que le camio sué oigne du quai, la lèvre du tablier, en raison de ''exce+ration de sa charnière, vivote vers ie bas et vers 'intérieur sur une position pour laquelle elle peut pénétrer errière la cornière avant 44 du châssis de support lorsque le tablier est ensuite rabaissé, skiais, si le tablier de la rampe est presque horizontal, il peut arriver que la lèvre ne puisse pas pivoter librement au-dessus de la cornière 44 et, lorsque le tablier est abaissé, son bord libre vient alors se loger dans l'un des jeux d'encoches formés par des butées 160 et 162 en effectuant un léger mouvement de retrait, Dans tous les cas, le tablier se trouve ainsi supporté positivement, de sorte qu'il ne peut retomber bruta liement dans le cas, par exemple, où un chariot de transport est roulé sur le tablier alors que celui-ci semble être en position correcte d'appui sur le véhicule desservi mais ne l'est pas. lies butées de sécurité décrites peuvent aussi être utilisées pour maintenir, si désiré, le tablier de l'appareil légèrement incliné au-dessous de l'horizontale lorsque le mécanisme auxiliaire 143 est utilisé. Le système hydraulique de la rampe de chargement de l'invention comprend d'autre part un dispositif de sécurité qui empêche le tablier de la rampe de retomber brutalement lorsqu'un canyon s'éloigne du quai et qu'une charge, chariot de manutention par exemple, repose sur ce tablier. A cet effet, il est prévu un clapet de surpression 166 qui, de preférence, est logé dans la base du cylindre 78. Ce clapet de surpression, qui peut, par exemple, être du type de celui fabriqué par la Société Waterman Hydraulics Corporation, Evanston, Illinos E.U.A. est agencé de façon à arrêter la décharge de l'huile hors du cylindre 78 si la vitesse d'échappement de cette huile d passe une vitesse prédéterminée.Ainsi, toute augmentation soudaine de la pression dans le système hydraulique de l'appareil dûe à un dégagement inopiné du camion et qui, sans la présence de ce clapet, provoquerait une évacuation à grande vitesse de l'huile par la soupape de décharge, a pour résultat un blocage de l'huile dans le cylindre 78 qui empêche le tablier de la rampe de poursuivre sa chute. Lorsqu'un camion est en cours de déchargement, ses ressorts soulèvent peu à peu son châssis et il en résulte une force qui s'applique sous la mièvre 18 lorsque celle-ci a atteint sa position de la figure 11. Cette force se transmet au tablier de la rampe qui se soulève en tirant la tige de piston 80 hors du cylindre 78.Pour permettre au tablier de la rampe de suivre ce mouvement de montée du châssis du camion, il est prévu un clapet 168 qui permet à l1hile contenue dans le réservoir de pénétrer dans le cylindre 78 à mesure que son piston se retire La présence de ce clapet évite toute nécessité d'une connexion extensible entre le tablier de la rampe et cette tige de piston, et le mécanisme hydraulique de l'appareil peut être monté directement entre le tablier et le châssis de support puisqu'il constitue en fait un système extensible. On voit donc que l'invention permet la réalisation d'une rampe de chargement et de déchargement de véhicules, d'une construction très économique, d'une grande souplesse d'emploi et comportant tous les dispositifs de sécurité nécessaires. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit, mais s'étend à toutes les variantes conformes à son esprit REVENDICATIONS 1. Rampe de chargement et de déchargement utilisable sur un quai ou sur une surface de service analogue, caractérisée en ce qu'elle comporte un tablier monté sur chanière, une lèvre montée à charnière sur ce tablier, un mécanisme hydraulique de soulèvement et d'abaissement du tablier et un mécanisme agissant en réponse au soulèvement du ta blier par ledit mécanisme hydraulique et soulevant cette mièvre, 2. Rampe de chargement et de déchargement selon la revendi cation 1, caractérisée en ce que son mécanisme hydraulique comprend un système hydraulique extensible qui permet au tablier de la rampe de suivre les mouvements de soulèvement du châssis d'un camion en cours de déchargement sous l'ef fet de la force de soulèvement que lui applique ce châssis. 3. Rampe de chargement et de déchargment selon la revendica tion 2, caractérisée en ce qu'il y est prévu un mécanisme qui verrouille ladite lèvre sur sa position haute lorsque le tablier de la rampe est abaissé jusqu'à ce que cette lèvre soit soutenue par une force extérieure, par exemple par la réaction du plancher d'un camion avec lequel cette lèvre est venue en contact. 4. Rampe de chargement et de déchargement selon la revendica tion 1, caractérisée en ce que son mécanisme hydraulique de commande comporte un dispositif qui limite la force de soulèvement appliquée à son tablier. 5. Rampe de chargement et de déchargement selon la revendica tion 4, caractérisée en ce qutil y est prévu un dispositif qui bloque son mécanisme hydraulique en cas de chute sou daine de son tablier. 6. Rampe de chargement et de déchargement selon la revendica tion 5, caractérisée en ce que ledit dispositif est cons titué par un clapet qui fonctionne en cas de survitesse d'écoulement du liquide qui y circule. 7. Rampe de chargement et de déchargement selon la revendica tion 1, caractérisée en ce que son mécanisme hydraulique de commande co@pren un cylindre hydraulique dans lequel se déplace un piston, l'un de ces deux éléments pivotant sur un châssis fixe et l'autre pivotant sur le tablier de la rampe ; et en ce qu'il y est prévu des dispositifs qui commandent l'admission dans ledit cylindre d'un fluide sous pression en vue de prov quer le soulèvement du tablier de la rampe, et des dispositifs qui commandent l'échappement de ce fluide hors dudit cylindre en vue de provoquer l'a bassement du tablier. 8. Rampe de chargement et de déchargement selon la revendica tion 7, caractérisée es ce qu'il y est prévu une soupape de décharge qui limite la pression du fluide aamis dans ledit cylindre. 9. Rampe de chargement et de déchargement selon la revendica rion 8, caractérisée en ce qu il y est prévu un clapet qui permet au fluide de péon trier dans ledit cylindre pour pro voquer le soulèvement du tablier. 100 rampe de chargement et de déchargement selon la revendica tion 9, oaractérisee en ce qu'elle comporte un dispositif qui bloque l'écouleme t du fluide hors dudit cylindre lorsque le tablier effectue un mouvement de descente brus que. 11. Rampe de chargement et de déchargement selon la revendica rion 109 caractérisée e ce qu'elle comporte un mécanisme auxiliaire de soulèvement de la lèvre de son tablier. 12. Rampe de chargement et de déchargement selon la revendica tion 11, caractérisée en ce qu'l y est prévu des disposi tifs qui arrêtent la lèvre de son tablier sur des positions pendantes à 01f érentes hauteurs et bloquent aussi le tabli er sur une rie de positions prédéterminées à partir d'une première position horizontale juqu'à une dernière poiton Tour pour la @e@ e ce tablier est incliné au-dessous de l'horizontale.