Brevet FR2137707A1 — publié le 19721229

Il est souvent nécessaire que le mécanisme de freinage des véhicules soit assisté, pour réduire les efforts â la pédale. Les servo-moteurs d'assistance sont actionnés par un vide partiel. Lorsque le véhicule comporte un moteur à essence, il 5 est de pratique courante d'utiliser la dépression qui règne dans la tubulure d'admission pour commander le servo-moteur d'assistance. Dans le cas de véhicules à moteur diesel, la pratique courante est d'utiliser une pompe à vide séparée, destinée à fournir le vide nécessaire au fonctionnement du servo-moteur ■jq d'assistance. La raison en est que, jusqu'à ce^ dernières années, les systèmes d'injection de combustible appartenant à la plupart des moteurs diesel pour véhicules ont été commandés par la dépression qui règne dans un venturi appartenant au système de prise d'air et que, dans ces conditions, les exigences de l'alimenta-15 tion en combustible et celles du freinage étaient incompatibles. En outre, le système de combustion des moteurs diesel est tel qu'une prise d'air maximale est nécessaire pour une marche satisfaisante lorsque de la puissance est requise, indépendamment du fait que l'alimentation en combustible est contrôlée ou non par 20 les conditions qui régnent dans la prise d'air. Dans la plupart des moteurs diesel modernes, l'alimentation en combustible est contrôlée par des organes de commande qui sont indépendants du système d'admission d'air. Conformément à la présente invention, dans un véhicule 25 qui comporte un moteur diesel dont l'alimentation en combustible est Éommandée autrement qu'en fonction de la pression qui règne dans la tubulure de prise d'air, on utilise un système de freinage assisté dont le servo-moteur est relié directement à la tubulure de prise d'air et est actionné, en vue du serrage des ^0 freins, par une dépression dans la tubulure de prise d'air, créée par 1'actionnement d'un clapet qui étrangle le passage de l'air. Grâce à cette disposition, aucune pompe à vide séparée n'est plus nécessaire, et la dépression requise pour 1'actionnement du servo-moteur est créée, quand cela est nécessaire, dans 25 la tubulure d'admission d'air, du fait de l'étranglement de sa section d'entrée. Le clapet d'étranglement peut être constitué par un simple papillon, et il pourra être actionné par exemple en agissant sur la pédale de frein, ou sur la tringlerie de frein, ou sur une 40 tringlerie associée à la pédale d'accélérateur. 72 16678 2 2137707 Trois exemples de systèmes de freinage assisté réalisé a conformément à la présente invention seront maintenant décrits en se référant aux dessins annexés, dans lesquels : la figure 1 montre un clapet d'étranglement actionné 5 par la pédale d'accélérateur du véhicule. la figure 2 montre un clapet d'étranglement actionné par la pédale de frein du véhicule. la figure 3 montre le mode de fonctionnement d'un dispositif à clapet d'étranglement actionné par la pédale de frein, 10 avec action combinée prioritaire de la pédale d'accélérateur et les figures 3a, 3b et 3e montrent le fonctionnement du mécanisme conforme à la figure 3, avec les deux pédales occupant des positions différentes. La figure 1 représente schématiquement un moteur diesel 1g 1 de véhicule comportant une prise d'air 2 dans laquelle est monté un clapet à papillon d'étranglement 3. Ce clapet 3 est actionné pour réduire la prise d'air lorsqu'on agit sur la pédale d'accélérateur 4 à laquelle il est relié par la tringlerie articulée rigide 5, 5'. Cette tringlerie est réalisée de façon 20 le clapet 3 soit fermé, c'est-à-dire occupe sa position d' étranglement maximale, lorsque la pédale d'accélérateur 4 se trouve en position de ralenti, c'est-à-dire lorsque le moteur tourne à son régime le plus bas. Un servo-moteur de freinage 6 est relié directement par l'intermédiaire d'une canalisation 7 25 à la tubulure de prise d'air, entre le clapet 3 et le moteur 1. La fermeture du clapet 3, lorsqué l'on relâche la pédale d'.accélérateur, réduit la pression jusqu'à une valeur pouvant atteindre 70 cm de mercure sur le côté moteur du clapet, et par conséquent fournit au servo-moteur 6 le vide nécessaire pour assister le 30i fonctionnement des freins du véhicule sous la commande d'une pédale de frein séparée, non représentée. La figure 2 montre un système dans lequel une pédale de frein 8 est reliée au papillon 3 par l'intermédiaire d'une tringlerie rigide articulée 9, 5' de façon que l'abaissement de cette pédale de frein, lorsqu'on serre les freins, ferme ce cla-25 pet 3, en rendant etinsi simultanément opérant le servo-moteur de freinage 6. Dans la figure 3, on a représenté un système analogue à celui montré dans la figure 2, mais qui assure la priorité d'action de l'accélérateur. La tringlerie 9 rigide de la pédale 72 16678 3 2137707 de frein 8 est reliée par une extrémité au levier 5' qui actionne le clapet 3 et est reliée par son autre extrémité à la pédale de frein, par l'intermédiaire d'un ressort 10. la tringlerie rigide 5 de l'accélérateur est reliée par une extrémité à la péda-5 le d'accélérateur 4, et par son autre extrémité à une coulisse 11 comportant une boutonnière allongée, pour se déplacer sur un axe 12 porté par le levier 5'. La position des organes dans la figure 3 correspond au cas où ni la pédale de frein 8, ni la pédale d'accélérateur 4 10 ne sont abaissées. En conséquence, le clapet 3 est ouvert et, par suite, le servo-moteur 6 n'est soumis qu'à une dépression très faible. Dans la figure 3a, la pédale de frein 8 a été abaissée, la tringlerie 9 amenant ainsi le clapet 3 à se fermer, en action-15 nant par conséquent le servo-moteur 6 avec la dépression maximale. Dans ce cas le moteur tourne au ralenti, 1'adcélérateur 4 n'étant pas actionné. Dans la figure 3b au contraire, l'accélérateur 4 a été actionné, le moteur tournant par conséquent à vitesse élevée, 20 mais la pédale de frein 8 n'a pas été abaissée. Ainsi le clapet 3 reste ouvert et l'entrée d'air dans le moteur n'est pas étranglée. La figure 3£ montre la priorité d'action de l'accélérateur. La pédale de frein 8 a été abaissée, mais il est nécessaire 25 que le moteur fournisse de la puissance pour assumer une fonction accessoire, par exemple actionner un mécanisme d'élévation de charge, et l'accélérateur est par conséquent actionné. Dana ce cas, l'abaissement de la pédale d'accélérateur 4 maintient le clapet 3 ouvert ou partiellement ouvert, le ressert 10 étant compri-30 mé du fait du déplacement de la tringlerie 9. Le vide appliqué au servo-moteur de freinage 6 sera faible mais cependant suffisant pour maintenir le véhicule à l'arrêt, par une action sur la pédale de frein 8. 72 16678 4 2137707 REVENDICATIONS 1 - véhicule à moteur diesel dont l'alimentation en combustible est commandée autrement qu'en fonction de la pression qui règne dans la tubulure de prise d'air, caractérisé par un système de freinage assisté dont le servo-moteur est relié directement à la ^ tubulure de prise d'air et est actionné, envue du serrage des freins, par une dépression dans la tubulure de prise d'air, créée par l'actionnement d'un clapet qui étrangle le passage de l'air» 2 - Véhicule suivant la Revendication 1, caractérisé par le fait que le clapet d'étranglement est un papillon. 3 - Véhicule suivant la Revendication 1 ou la Revendication 2, caractérisé par le fait que le clapet d'étranglement est fermé lorqu'on agit sur la pédale de frein du véhicule, une tringlerie reliant cette pédale au clapet d'étranglement. "15 4. _ véhicule suivant l'une des Revendications précédentes, caractérisé par le fait que le clapet d'étranglement est actionné par l'intermédiaire d'une tringlerie commandée par l'accélérateur du véhicule. 20 5 - Véhicule suivant la Revendication 4, subordonnée à la Revendication 3, caractérisé par le fait que la pédale de frein, et l'accélérateur sont reliés au clapet d'étranglement de façon qu'indépendamment de la position de la pédale de frein, l'actionnement de l'accélérateur provoque l'ouverture du clapet d'étrange glememb.