Brevet FR2121251A1 — publié le 19720818

i. 2121251 La présente invention se rapporte de façon générale à des soupapes de commande et, plus particulièrement, elle concerne des soupapes de dosage ou à débit proportionné destinées à effectuer une application proportionnelle de pression de fluide qui leur est alimenté et à être utilisées dans des systèmes de freins dédoublés. Dans la technique antérieure, des systèmes de freinage dédoublés pour des véhicules utilisaient des maître-cylindres dédoublés bien connus pour actionner respectivement les freins avant et arrière du véhicule, et lorsque les freins avant étaient du type à disque et étaient différents des freins arrière habituels du type à tambour ou à patins ou sabots de serrage, il était nécessaire d'utiliser un système de soupape supplémentaire ou auxiliaire dans le système de freinage dédoublé pour obtenir un fonctionnement compatible à la fois des freins avant du type à disque et des freins arrière du type à sabots. Par exemple, afin d'empêcher le fonctionnement des freins avant du type à disque avant le fonctionnement des freins arrière du type à sabots, on avait l'habitude de relier une soupape faisant obstacle à la pression du fluide du type soupape de mesure entre le maître-cylindre dédoublé et les freins avant du type à disque. Egalement, il était de pratique courante d'utiliser dans de tels systèmes de freinage une soupape de dosage entre le maître-cylindre et les freins du type à sabots afin de permettre une application proportionnelle réduite de pression aux cylindres de freins avant par rapport aux cylindres de freins arrière lorsque la pression du fluide alimenté excédait une valeur prédéterminée ; cependant, une des caractéristiques non avantageuse ou indésirable de telles soupapes de dosage de la technique antérieure était qu'elles continuaient à réduire proportionnellement la pression du fluide appliqué sur toute la gamme de l'effort de freinage. Une autre caractéristique indésirable et non avantageuse des soupapes auxiliaires de la^fcechnique antérieure pour les systèmes de freinage dédoublés coifjportant des freins avant du type à disque et des freins arrière de type à sabots était que de telles soupapes de mesure et de dosagè étaient constituées d'unités individuelles ou séparées, ce qui se traduisait par le fait que l'utilisation de telles soupapes individuelles non seulement augmentait le coût de fabrication mais également le coût du montage des unités de soupapes individuelles elleg-mêmes, et aussi le coût de leur montage sur les véhicules associés. Un problème proche réside dans le fait que l'utilisation de telles unités de soupapes individuel 72 00145 2. 2121251 les créait des problèmes d'espace ou de gabarit du fait que l'espace sous le capot des véhicules automobiles modernes est relativement restreint. C'est en conséquence un des principaux objets de la pré-5 sente invention de prévoir une nouvelle soupape de commande perfectionnée qui élimine la majeure partie des caractéristiques non avantageuses et indésirables mentionnées précédemment des soupapes de commande connues dans la technique antérieure du type soupape de dosage et de mesure. 10 C'est encore un objet plus particulier de la présente in vention de prévoir une nouvelle soupape de commande perfectionnée pour fournir un montage unitaire comprenant une soupape de dosage "à deux étages" et une soupape de mesure, afin de minimiser à l'extrême le coût de fabrication et de montage. 15 C'est encore un autre objet de la présente invention de prévoir une nouvelle soupape de commande perfectionnée du type mentionné précédemment, qui utilise un ensemble indicateur pour fournir soit un signal visuel, soit un signal sonore au conducteur du véhicule au moment d'une défaillance dans l'un ou l'autre des sys-20 tèmes de freinage associés. C'est encore un autre objet de la présente invention de prévoir une nouvelle soupape de commande perfectionnée du type décria précédemment et qui soit de conception simple, soit économique à fabriquer et commode à monter et installer. 25 C'est encore un autre objet de la présente invention de prévoir une nouvelle soupape D'autres objets et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description suivante en relation avec les dessins ci-joints dans lesquels : La figure 1 est une représentation schématique de la soupape de commande selon la présente invention, associée de manière 35 opérative à un système de freinage dédoublé d'un véhicule. La figure 2 est uns vue en coupe transversale fragmentaire longitudinale et agrandie d'une partie de la soupape de commande selon la présente invention. 40 La figure 3 est uneF-vue fragmentaire en coupe transver 72 00145 3. 2121251 sale longitudinale d'une autre partie de la soupape de commande selon la présente invention ; et La figure 4 est un graphique représentant la relation entre la pression d'entrée indiquée en abscisses et la pression de 5 sortie indiquée en ordonnées durant le fonctionnement de la soupape de commande de la présente invention. Comme le montrent les dessins, un ensemble 10 de soupape de commande, conformément à un exemple de réalisation préféré de la présente invention, est représenté de façon générale comme com-10 prenant uns enveloppe extérieure 12 qui contient un ensemble 14 de soupape de dosage, un ensemble 16 de soupape de mesure et un mécanisme 18 indicateur de défaillance. L'ensemble 10 est associé opérativement avec un système de freinage de véhicule comprenant un maître-cylindre double 20 qui est actionné par une pédale de 15 freins 22 pour délivrer du fluide de freinage sous pression par l'intermédiaire d'une conduite 24 à l'ensemble 10, ce fluide étant ensuite communiqué à deux cylindres de freins avant 26 par l'intermédiaire de conduites 28 ; du fluide sous pression provenant du maître-cylindre 20 est également transmis par l'intermédiaire d'un-20 conduite 30 à l'ensemble 10 de soupape et ensuite à deux cylindres de freins arrière 32 par l'intermédiaire de conduites 34. De façon générale, le fluide sous pression est normalement transmis depuis le maître-cylindre 20 par l'intermédiaire de l'ensemble 14 de soupape de dosage aux cylindres de freins arrière 32, tandis que la 25 pression de fluide appliquée aux cylindres de freins avant 26 est transmise à partir du maître-cylindre 20 par l'intermédiaire de l'ensemble 16 de soupape de mesure, comme on le décrira en détails ci-après. L'enveloppe 12 est constituée d'un bossage d'entrée 36 30 qui comporte un orifice d'entrée ou passage 38 taraudé agencé pour recevoir du fluide de freinage depuis la conduite 30. L'enveloppe 12 comporte également un orifice ou passage de sortie taraudé 40 adapté pour communiquer le fluide de freinage aux cylindres de freins arrière 32 par l'intermédiaire des conduites 3^. Un alésage 35 cylindrique central 42 allongé s'étend à travers l'enveloppe 12 et a pour fonction de faire communiquer les passages 38 et 40 d'une manière qui sera décrite ci-après. L'alésage ^2 a également pour fonction de faire communiquer un alésage d'entrée ou passage tarai-dé 44 avec deux passages de sortie taraudés 46 et 48, les premiers 40 d'entre eux pouvant communiquer avec la conduite 24, tandis que le 72 00145 2121251 derniers (46, 48) peuvent être mis en communication avec les conduites 28 et, de-là avec les cylindres 26 de freins avant. L'enveloppe 12 est de plus formée d'une chambre agrandie 50 qui peut coir. muniquer à son extrémité supérieure par l'intermédiaire d'un passa 5 ge convenable de fluide 52 avec un contre-alésage 5^ de diamètre agrandi formé à un emplacement intermédiaire dans l'alésage 42. L'extrémité inférieure de la chambre 50 est fermée par un chapeau 53 et tin joint torique 55. La chambre 50 communique également avec l'alésage 42 par l'intermédiaire d'un passage 56 de fluide incli-10 né vers le bas et est de plus destinée à loger les composants de l'ensemble 14 de soupape de dosage, d'une manière qui sera décrite ci-après. L'ensemble 14 de soupape de dosage peut être et est de préférence du type représenté et décrit dans le brevet français 15 n° 1.516.414, dont la description est incorporée ici à titre de ré férence. De façon générale, l'ensemble 14 de soupape de dosage com prend un élément de soupape allongé ou piston 58 coulissant, sensible à la pression, qui comporte une collerette 60 s'étendant radialement comportant un épaulement radial 62 sur un de ses côtés 20 et un épaulement radial 64 sur son côté opposé. Situé au-dessus de la collerette 60 sur l'élément de soupape 58 se trouve une tête de soupape ou épaulement 66 qui a une configuration généralement annu laire. L'élément de soupape 58 est poussé vers le haut afin qu'un épaulement 68, situé à proximité de son extrémité supérieure, bute 25 contre un épaulement annulaire 70. Ceci est réalisé au moyen d'un ressort 72 de soupape qui est en contact avec l'épaulement 62 par son extrémité supérieure. L'extrémité Inférieure du ressort 72 est assise sur une bague à ressort ou à déclenchement 71 qui est située directement au-dessus du joint annulaire 73 du type cuvette. Le 30 joint 73 est agencé de façon que son rebord 75 soit en contact avec la paroi de la chambre 50 et que son autre rebord 77 soit en contact avec la périphérie extérieure de la partie cylindrique 218 (qui sera décrite plus loin) de l'élément de soupape 58. L'élément de soupape 58 comporte une partie 74 cylindrique de diamètre rédui" 35 interpesée entre l'épaulement 64 et sa tête 66 de soupape. S'étendant autour de la partie 74 se trouve m élément de soupape annulaire éiastomère 76 qui peut venir en contact avec un épaulement annulaire 78, avec la parotide la chambre 50 et avec l'épaulement annulaire 64. La tête de soupape 66 fonctionne soit pour permettre 40 l'écoulement du fluide sous pression à partir de la chambre 50 à 72 00145 5. 2121251 travers le passage 52 ou pour fermer ce trajet de fluide et moduler la pression du fluide dans le passage 52 par rapport à la pression dans le passage 56 et de-là dans le passage d'entrée 38, et ceci est réalisé par l'intermédiaire d'un déplacement vertical choisi de 5 l'élément 58 de soupape sensible à la pression en réponse à certaines pressions de fluide pré-choisies agissant sur lui comme cela a été décrit dans le brevet français précédemment mentionné. Comme le montre en détail l'ensemble 16 de soupape de mesure, cet ensemble peut être, et de préférence, est du type repré-10 sente et décrit dans le brevet français n° 1.533-204 dont la description est incorporée ici à titre de référence. En bref, le but de soupape de mesure 16 est de commander la pression de fluide délivré aux cylindres de freins avant 26, les roues avant comportant des freins du type à disque et les roues 15 arrière comportant des freins du type à tambour. La raison en est que, lorsque des freins à disque classiques sont'utilisés ils produisent un couple de freinage presque immédiatement à la suite de l'application de la pression hydraulique, tandis que des freins du type à tambour nécessitent une pression hydraulique sensible afin 20 de surmonter la force des ressorts de rappel standard relativement lourds dont la poussée doit être surmontée avant que les patins des freins soient en contact avec les tambours associés. Ainsi, si un véhicule comporte des freins à tambour sur ses roues arrière et des freins à disque sur ses roues "avant-, et qu'aucune soupape de 25 mesure n'est utilisée pour les: freins à disque, ces derniers développeront un couple de freinait élevé durant un freinage léger, ce qui se traduira par le fait qttft les patins de freins à disque tendront à s'user prématurément. Les parties composantes de l'ensemble 16 de soupape de 30 mesure sont situées à l'intérieur d'une chambre 80 de diamètre a-grandi définie par l'enveloppé et située à l'extrémité côté gauche de l'alésage 42 longitudinal. Comme représenté dans la figure 2, la chambre 80 communique directement avec les deux passages de sortie 46, 48 et peut communiquer par l'intermédiaire de l'extrémité 35 côté gauche de l'alésage 42 avec le passage d'entrée 44. Situé à l'intérieur de la chambre 80 se trouve un ensemble 82 de soupape sensible à la pression comprenant une cuvette de soupape 84 définissant un passage de fluide 86 avec l'alésage 42. La cuvette 8^ coopère avec un ressort hélicoïdal 88, un épaulement 90, une tige 40 poussoir 92, et une plaque $4 de soupape comportant une bague à 72 00145 6. 2121251 déclenchement 96 fixant ensemble la tige poussoir et la plaque 94 durant le montage. La tige poussoir 92 est reçue de manière coulissante dans un orifice 98 formé dans une rondelle ou bouchon 100 et un chapeau 102 retient le bouchon 100 à l'intérieur de la cham-5 bre 80. Une gaine 104 entoure une extrémité réduite 106 du chapeau 102, et un diaphragme 108 est prévu avec une extrémité extérieure à rebord 110 reçue à l'intérieur d'une rainure 112 formée entre la paroi de la chambre 80 et une partie d'extrémité 114 du bouchon 100. Le diaphragme 108 a un collet llo maintenu sur la tige pous-10 soir 92 par un collier de serrage 120 et une autre collerette 122. La plaque 94 de soupape est maintenue contre l'épaulement radial 9° Par 11118 extrémité d'un ressort de compression 128, son extrémité opposée étant en appui sur un rebord I32 formé sur un dispositif de retenue métallique 134 et qui est en contact avec le 15 rebord extérieur 110 du diaphragme. Ce dispositif de retenue 134 est en contact avec la collerette 122 de la tige durant le montage et maintient le ressort 128 contre la plaque 94 de soupape. Cette plaque 94 de soupape comporte un Avidement 136 adapté pour recevoir un joint annulaire 138. La plaque 94 de soupape est traversée par 20 plusieurs orifices axiaux 140 afin que le fluide entrant dans le passage 44 de l'enveloppe en provenance du maître-cylindre 20 et s'écoulant à travers la voie de passage 86 autour du chapeau de soupape 84 passe à travers les orifices 140 dans la plaque 94 de soupape et entre dans la chambre 80. La plaque 94 de soupape est 25 rainurée à sa périphérie extérieure pour former plusieurs voies de passage 142 espacées angulaire^ent afin que, lorsque la soupape 82 est ouverte, le fluide puisse passer depuis le passage 44 vers le passage 86 par l'intermédiaire des voies de passage 142 et puisse entrer dans la chambre 80. 30 Dans l'éventualité d'une défaillance soit du système de freins avant, soit du système de freins arrière, il est souhaitable de prévoir un signal d'avertissement pour le conducteur du véhicule. Ceci est réalisé par l'ensertbie indicateur de défaillance 18. A cette fin, l'alésage 42 comprend une partie d'alésage 144 centra-35 le de diamètre réduit et des parties d'alésage 146 et 148 de diamètre augmenté et situées en opposition. La partie d'alésage 146 fonctionne avec l'ensemble 16 de soupape de mesure comme décrit précédemment et de-là fournit une indication de la pression d'entrée du maître-cylindre à l'ensemble l6i. La partie d'alésage 148 communi-40 que avec l'alésage 42 de 1'ensemble 14 de soupape de dosage et de- m, 72 00145 7. 2121251 là fournit une indication de la pression d'entrée du maître-cylindre à l'ensemble 14. Un élément de détente 150 est situé de manière coulissante dans la partie d'alésage 144 et comporte une rainure annulaire 152 qui reçoit normalement un plongeur 154 d'un commi 5 tateur électrique 156. Le commutateur 156 avec son plongeur 154 dans la rainure 152 est désexcité et de-là aucun signal n'est envoyé au conducteur du véhicule. Par suite du déplacement de l'élément 150, soit vers la droite, soit vers la gauche, en réponse à la défaillance soit du système de freins avant, soit du système de 10 freins arrière, le plongeur 154 sort de la rainure 152 et commande le commutateur 156, d'où il résulte qu'une indication, par exempl visuelle ou sonore, etc... peut être envoyée au conducteur du véhicule . IJn piston 158 est situé dans la partie d'alésage 148 et 15 supporté de manière coulissante par une douille annulaire 160 qui à son tour est située de manière coulissante dans la partie d'alésage 148. Le piston est monté avec un jeu dans la partie d'alésag1 148 et comporte une partie de diamètre réduit 162 qui est support de façon à pouvoir coulisser par la douille lôO, et un joint tori 20 que 166 sur la partie de piston 162 fournit une étanchéité entre les parties d'alésage 144 et 148. La force appliquée sur l'élément de détente 150 par le piston 158 s'oppose normalement au piston 170 situé dans la parti d'alésage 146. Le piston I70 est supporté de manière coulissante 25 dans une douille annulaire 172 qui est située de manière coulissa te dans la partie d'alésage 146. Le piston 170 comporte une colle rette agrandie I73 qui est montée avec jeu dans la partie d'alésa ge 146 et a une partie de diamètre réduit ljk- supportée de manièr coulissante dans la douille 172. La pression dans la partie d'alé 30 sage 146 maintiendra normalement le piston 170 en contact avec 1' lément de détente 150 et la douille 172 en contact °.vac un épaule ment 175 défini par la jonction des parties d'alésage 144 et 146. Un joint torique 176 est Situé sur la partie de piston 174 et fou nit une étanchéité entre les parties d'alésage 144 et 146. Cr. net 35 ra que le ressort 88 s'appuie sur la collerette 173. Cependant, 1 pression du ressort est légère et n'affecte pas le fonctionnement du piston 170. Ainsi, normalement, les pressions dans les parties d'alésage 148 et 146 seront sensiblement égales et de-là les forces sur les côtés opposé® de l'élément de détente I50 seront éga-40 les et cet élément ne se déplacera pas. Dans l'éventualité d'une 72 00145 8. 2121251 défaillance du système de freins arrière, la pression dans la partie d'alésage 46 excédera celle dans la partie d'alésage 148 de sorte que le piston 170, et de-là l'élément de détente 150 se déplaceront vers la droite, commandant le commutateur 156 pour four-5 nir une indication au conducteur du véhicule. Dans l'éventualité d'une défaillance du système de freins avant, l'élément de détente sera déplacé vers la gauche par le piston 158 pour fournir une indication au conducteur du véhicule. Une description plus détaillée du fonctionnement et de l'a construction des composants précédemment 10 décrits sera trouvé dans le brevet français n° 1.602.491 et qui est incorporée ici à titre de référence. Situé à l'intérieur de l'alésage 42 directement au-dessus de l'ensemble 14 de soupape de dosage se trouve un élément de pièce rapportée 178 allongé de forme généralement cylindrique qui compor-15 te deux rainures ou évidements radiaux 180, 182 ouverts vers l'intérieur, et espacés longitudinalement, pour recevoir respectivement des éléments d'étanchéité sous forme de joint torique 184, 186 adap tés pour venir en contact étanche avec la périphérie intérieure de l'alésage 42. Comme on peut le voir dans la figure 3, l'extrémité 20 gauche de l'élément de pièce rapportée 178 est formée d'une partie de diamètre réduit 188 qui définit avec l'alésage 42 une chambre annulaire I90 qui peut communiquer avec les deux passages 38 et 56, afin de fournir une communication de pression de fluide entre eux. L'extrémité gauche de l'élément rapporté 178 est également formée 25 d'un alésage borgne s'étendant axialement vers l'intérieur 192 qui définit une paroi latérale annulaire ou cylindrique 194 adaptée pour être en contact étanche avec l'élément 196 de joint torique porté à l'intérieur d'un évidement annulaire 198 sur l'extrémité droite du piston 158. L'intérieur de l'alésage borgne 192 peut com-30 muniquer par l'intermédiaire d'un passage de fluide interne 200 avec le contre-alésage 54 de diamètre agrandi et de-là avec la partie extérieure de l'ensemble 14 de soupape de dosage, de sorte que la pression de fluide à la sortie en provenance de l'ensemble 1^ de soupape de dosage agira contre l'extrémité droite du piston 158 35 d'une manière qui sera décrite ci-après. L'extrémité droite de l'élément 178 de pièce rapportée es' également formée d'un alésage axial 202 qui est constitué d'un ccn-tre-alésage de diamètre agrandi 204 à son extrémité droite. Le contre-alésage 204 est taraudé et, en conséquence, adapté pour qu'il 40 soit possible d'introduire par vissage un bouchon ou raccord conve- l3§£Ë5: 72 00145 9- 2121251 nable 206 qui définit un passage de fluide 208 s'étendant axiale -ment et qui communique la pression du fluide depuis l'intérieur de l'alésage 202 au passage 40 de l'enveloppe 12. L'extrémité gauche de l'alésage 202 est formée d'un siège de soupape 210 de forme gé-5 néralement conique qui est en contact étanche avec un élément de soupape sphérique 212 adapté pour être poussé de manière élastique en contact avec le siège de soupape 210 au moyen d'un ressort hélicoïdal 214. Lorsque l'élément de soupape 212 est ainsi en contact avec le siège de soupape 210, cet élément 212 est adapté pour blo-10 quer la communication de fluide entre l'intérieur de l'alésage 202 et un passage de fluide allongé 216 qui s'étend entre l'alésage 202 et la chambre annulaire 190 et pour les mettre en communication. Comme on le décrira ci-après en liaison avec le fonctionnement des parties composantes précédentes de la soupape de commande 10 selon 15 la présente invention, au moment où l'élément de soupape 212 n'est plus assis sur le siège de soupape, une communication de fluide est fournie directement entre la chambre 190 et l'alésage 202 au lieu que ces derniers soient en communication par l'intermédiaire des passages 56, 52 et de l'ensemble 14 de soupape de dosage. 20 Le fonctionnement de la soupape 10 de commande pour four nir un trajet pour la transmission directe de pression (Pi) depuis le passage 38 vers le passage 40 (Po) a déjà été décrit. Comme on peut le voir dans le graphique de la figure 4, ce trajet reste ouvert jusqu'à ce que la pression du "fluide délivré par le maître-25 cylindre 20 atteigne un niveau prédéterminé. A ce moment, la tîte 66 de soupape se fermera. Le niveau de la pression auquel ceci se produit dépend de la force du ressort 72 par comparaison à la surface effective de l'élément de'soupape 58, sur lequel agit la pression du fluide d'entrée (Pi) dans une direction opposée à la force 30 du ressort 72. Cette surface effective est égale à la surface de la partie cylindrique 218 de l'éï#Bent de soupape 58. Durant les gammes inférieures d'effort de f^tinage appliqué, la pression agissant sur cette surface effective preduit une force vers le bas qui est insuffisante pour surpasser la force du ressort 72. 35 Après ceci, la tête de soupape 66 se ferme sur l'élément de soupape 76 et la pression du fluide vers le passage 38 est encore augmentée, ce qui produiÇune force vers le haut sur l'élément de soupape 58 et dans le ressort J2 tendant à ouvrir à nouveau l'élément de soupape 58 pour délivrer au moins une partie de cette 40 pression de fluide augmentée &U passage 40. Ces forces opposées ten 72 00145 10. 2121251 dent à créer" une pression dans le passage de sortie 40 qui augmente à une vitesse inférieure à la pression dans le passage 38. Le rapport des pressions est déterminé par la relation des surfaces effectives précédemment mentionnées et de-là la pression de fluide 5 existant dans les cylindres de freins avant 26 sera supérieure à la pression de fluide dans les cylindres de freins arrière 32 lorsque les freins seront appliqués avec une force supérieure à celle nécessaire pour déplacer l'élément de soupape 58 contre le ressort 72. 10 La pression du fluide d'entrée (Pi) passe également à travers le passage 216 agissant sur la surface d'entrée (Al) de l'élément de soupape 212 pour établir une force d'entrée (PiAl), et la pression du fluide de sortie (Po) passe dans l'alésage 202 et agit sur une surface de sortie (A2) (égale à Al) de cet élément 15 de soupape 212 pour établir une force de sortie (PoA2) qui est opposée à la force d'entrée (PiAl) et s'ajoute à la force de compression ? du ressort 214. Lorsque la pression du fluide d'entrée est augmentée le long de la ligne OC du graphique de la figure 4 jusqu'à des valeurs excédant la valeur prédéterminée D, la force d'entrée 20 augmentée (PiAl) pousse l'élément de soupape 212 vers la droite contre la sortie supplémentaire et les forces de ressort (PoA2) et F vers une position de mesure dégagée du siège 210 de soupape de piston pour établir une communication de fluide à pression mesurée entre le passage d'entrée 38 et le passage de sortie 40. De cette 25 manière, la pression de fluide de sortie (Po) est augmentée, comme représenté le long de la ligne BE du graphique de la figure 4, dans un rapport prédéterminé lsl. Cette augmentation proportionnelle de la pression du fluide de sortie (Po) provoque une augmentation correspondante de la force de sortie (PoA2), et lorsque la 30 force de sortie augmentée (PoA2) atteint une valeur sensiblement égale à l'entrée supplémentaire des forces de ressort (PiAl) et ? l'élément de soupape 212 est déplacé vers la gauche vers sa position d'interruption, revenant en contact avec le siège de soupape 210 pour interrompre à nouveau!la communication de fluide sous pres-35 sien entre les passages d'entrée et de sortie 38 et 40. Une caractéristique particulière de la construction décrite précédemment réside dans le fait que le passage de fluide 200 fonctionne comme passage de dérivation pour communiquer la pression de fluide depuis l'orifice d'entrée 38 directement à l'o-40 rifice de sortie 40 sans qu'un ;tel fluide soit soumis au fonction 72 00145 ii. 2121251 nement de modulation ou de dosage de pression normale de l'ensemble 14 de soupape de dosage au moment où se produit une défaillance dans le système de freins avant. En particulier, on verra que le joint torique 196 sur l'extrémité droite du piston 158 est situé 5 axialement à l'intérieur de l'alésage borgne 192 pour empêcher une communication de fluide entre la chambre 190 et le passage de fluide 200 ; cependant, par suite du déplacement prédéterminé vers la gauche de l'élément de piston 158 en réponse à une défaillance de la pression de freins avant, le joint torique 196 se déplacera vers 10 la gauche et de-là sera dégagé de la paroi 194, de sorte que la pression du fluide d'entrée dans la chambre 190 sera communiquée par l'intermédiaire de l'alésage borgne 192 et du passage de fluide 200 vers le contre-alésage 54, où ce fluide est ensuite communiqué directement au passage de sortie 40 de la manière décrite précédem-15 ment. Ainsi, on verra qu'au moment où la défaillance de la pressior de freins avant se produit, un passage de transmission de fluide est prévu depuis l'orifice d'entrée 38 directement vers l'orifice de sortie 40, ce qui se traduit par le fait que la pression de flu: de sera communiquée ou dérivée vers le système de freins arrière 20 sans être soumise à l'opération de dosage de l'ensemble de soupape 14. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d^être décrits, elle est au contraire susceptible de variantes et de modifications qui apparaîtront à 25 l'homme de l'art. 72 00145 2121251 REVENDICATIONS 1 - Soupape de commande, caractérisée en ce qu'elle comprend : une enveloppe, 5 un élément de dosage mobile dans cette enveloppe pour commander l'application d'une pression de fluide lui est ali mentée par l'intermédiaire de l'enveloppe, un moyen élastique poussant normalement cet élément de dosage vers une certaine position dans cette enveloppe établissant 10 une pression de fluide appliquée dans un rapport prédéterminé avec la pression de fluide alimentée, cet élément de dosage étant déplaça'cle initialement en réponse auxdites pressions ayant une valeur prédéterminée agissant sur lui contre la force du moyen élastique en direction d'une po-15 sition bloquant la communication entre les pressions de fluide alimentées et appliquées et étant de plus déplaçable en réponse à une augmentation de la pression du fluide alimentée supérieure à ladite valeur prédéterminée et inférieure à une autre valeur prédéterminée vers une position provoquant une augmentation prcpcrtionnel-20 le de la pression du fluide appliquée dans un autre rapport prédéterminé avec la pression de fluide alimentée augmentée, un moyen définissant un passage de fluide dans le raccorc d'enveloppe entre les pressions de fluide alimentées et appliquées. un moyen de soupape dans cette enveloppe pouvant se dé-25 placer entre des positions ouvrant et fermant le passage ; et un moyen poussant normalement le moyen de soupape en direction de la position de fermeture du passage, ce moyen de soupape étant déplaçable vers la position ouvrant ce passage en réponse à d'autres augmentations de la pressior 30 du fluide alimentée, supérieure à l'autre valeur prédéterminée, en direction d'une position de mesure établissant une communication de fluide à pression proportionnée à travers le moyen de passage entre les pressions de fluide alimentées et appliquées pour provoquer une augmentation mesurée de la pression du fluide appliquée sens : blemer. 35 dans le premier rapport mentionné avec la pression du fluide alimentée, supérieure à l'autre valeur prédéterminée lorsque -et élément de dosage est dans sa position isolée. 2 - Soupape de commande selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'enveloppe définit un alésage longitudinal qui 40 comprend un moyen définissant le passage de fluide et un siège de 72 00145 i3. 2121251 soupape adapté pour être en contact étanche avec le moyen de soupape . 3 - Soupape de commande selon la revendication 2, caractérisée en ce que le moyen situé à l'intérieur de l'alésage définis 5 sant le passage comprend un élément de pièce rapportée s'étendant longitudinalement à l'intérieur de l'alésage. 4 - Soupape de commande selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'elle comprend un moyen de ressort pour pousser de manière élastique l'élément de soupape et l'amener en contact étan- 10 che avec le siège de soupape. 5 - Soupape de commande selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'élément de dosage est agencé généralement à angle droit par rapport à l'alésage et au moyen de passage de fluide. 6 - Soupape de commande selon la revendication 2, carac-15 térisée en ce qu'elle comprend un premier passage communiquant la pression de fluide alimentée à l'élément de dosage et un second pas sage de fluide communiquant la pression de fluide appliquée depuis l'élément de dosage. 7 - Soupape de commande selon la revendication 6, carac-20 térisée en ce qu'elle comprend un troisième passage de fluide communiquant la pression de fluide alimentée à un côté du moyen de soupape. * 8 - Soupape de commande selon la revendication 7, caractérisée en ce qu'elle comprend uri moyen définissant un alésage de 25 soupape situé à l'intérieur de l'alésage longitudinal, définissant le siège de soupape et comportait à l'intérieur de lui le moyen de soupape mobile. 9 - Soupape de commande selon la revendication 8, caractérisée en ce que le second passage de fluide communique la pres- 30 sion de fluide appliquée à l'alésage de la soupape sur un côté du moyen de soupape et en ce que le troisième passage de fluide communique la pression de fluide alimentée à l'alésage de soupape sur le côté opposé du moyen de soupape. 10 - Soupape de comqjftnde selon la revendication 2, carac-35 térisée en ce qu'elle comprendvun moyen définissant un alésage de soupape situé à l'intérieur de 1'alésage longitudinal et définissant le siège de soupape et coÉportant à l'intérieur le moyen de soupape mobile, un premier passage communiquant la pression de fluide alimentée à l'élément de dosage, un second passage de fluide 40 communiquant la pression de fluide appliquée depuis l'élément de 72 00145 14. 2121251 dosage et un troisième passage de fluide communiquant la pression de fluide alimentée à un côté de l'élément de soupape, l'élément de dosage étant agencé généralement à angle droit par rapport à l'alésage et au moyen de passage de fluide. 5 11 - Soupape de commande pour un système de freins com prenant des cylindres de freins avant et de freins arrière et un maître-cylindre dédoublé pour alimenter du fluide sous pression aux cylindres de freins, caractérisée en ce qu'elle comprend : un élément de dosage mobile dans l'enveloppe pour comman-10 der l'application d'une pression du fluide qui lui est alimentée par l'intermédiaire de l'enveloppe, un moyen élastique poussant normalement l'élément de dosage en direction d'une position dans l'enveloppe qui établit une pression de fluide appliquée dans un rapport prédéterminé avec la 15 pression de fluide alimentée, le moyen de dosage étant initialement mobile en réponse aux pressions de valeur prédéterminée agissant sur lui à 1'encontre de la force du moyen élastique en direction d'une position bloquant la communication entre les pressions de fluide alimentée et 20 appliquée et étant de plus ensuite mobile en réponse à une augmentation de la pression de fluide alimentée, supérieure à ladite valeur prédéterminée et inférieure à une seconde valeur prédéterminée en direction d'une position provoquant une augmentation proportionnelle de la pression du fluide appliquée dans le second rapport 25 prédéterminé avec la pression de fluide alimentée augmentée, un moyen définissant un passage de fluide dans le raccord d'enveloppe entre les pressions de fluide' alimentée et appliquée, un moyen de soupape dans cette enveloppe pouvant se déplacer entre des positions ouvrant et fermant le passage, 30 un moyen poussant normalement le moyen de soupape en di rection de la position fermant le passage ; et un moyen de mesure pour commander l'application de la pression du fluide de freins awc cylindres de freins avant et de freins arrière. 35 12 - Soupape de commande selon la revendication 11, ca ractérisée en ce que le moyen de mesure est situé dans une position longitudinale le long de l'alésage et l'élément de dosage est situé dans une autre position longitudinale le long de cet alésage, cette soupape comprenant en outre un ooyen indicateur comportant ion moy-40 en sensible à des conditions de pressions différentielles entre 72 00145 15. 2121251 l'élément de dosage et le moyen de mesure. 13 - Soupape de commande selon la revendication 12, caractérisée en ce qu'elle comprend un moyen de piston disposé pour coulisser longitudinalement dans l'alésage entre l'élément de do- 5 sage et le moyen de mesure pour actionner le moyen indicateur. 14 - Soupape de commande selon la revendication 13, caractérisée en ce que l'enveloppe définit un alésage s'étendant Ion gitudinalement, et comprenant un moyen dans cet alésage définissan un passage de fluide et un siège de soupape adapté pour être en 10 contact étanche avec le moyen de soupape. 15 - Soupape de commande selon la revendication 13, caractérisée en ce qu'elle comprend un premier passage communiquant la pression de fluide alimentée à l'élément de dosage et un seconc" passage communiquant la pression de fluide appliquée à partir de 15 l'élément de dosage. 16 - Soupape de commande selon la revendication 13, caractérisée en ce qu'elle comprend un moyen définissant un alésage de soupape situé à l'intérieur de l'alésage longitudinal et définissant le siège de soupape et comportant un moyen de soupape mob: 20 le à l'intérieur, un premier rassage communiquant la pression de fluide alimentée au moyen de dosage, un second passage de fluide communiquant la pression de fluide appliquée depuis l'élément de : sage et un troisième passage de fluide communiquant la pression dr fluide alimentée à un côté du mojcn de soupape, le moyen de dosage 25 étant agencé généralement à angle droit par rapport à l'alésage e au moyen de passage de fluide. 17 - Soupape de commande selon la revendication 16, car; térisée en ce que le moyen à l'intérieur de l'alésage définissant le moyen de passage définit en outre un alésage borgne adapté pou: 30 recevoir longitudinalement le moyen de piston coulissant à l'intérieur . 18 - Soupape de commande selon la revendication 2, cara térisée en ce qu'elle comprend ion moyen de dérivation pour mettre en communication directe la pression de fluide appliquée avec la 35 pression de fluide alimentée. 19 - Soupape â* commande selon la revendication 11, caractérisée en ce qu'ellef comprend un moyen de dérivation pour un fonctionnement de dérivation de l'élément de dosage dans l'éventu lité où se produirait une condition de pression prédéterminée sur 40 l'un des cylindres de freins. "7 ^ ri'i u r / z u J i *+ J 15. 2121251 20 - Soupape de commande selon la revendication 19, caractérisée en ce qu'elle comprend un moyen indicateur pour fourni une indication d'une défaillance de l'un des cylindres de freins, le moyen as dérivation comprenant un passage de dérivation et un 5 moyen ouvrant ce passage en réponse à la commande du moyen indica teur. m