Brevet FR2138625A1 — publié le 19730105

L'invention concerne un disposi ti; pour le dételage sélectif de véhicules sur rails avec attela ges automatiques à tempon central. On sait amorcer ou régler les processus pour la formation des trains, la commande automatique des trains et la séparation des trains par des dispositifs de commande à distance. Pour cela on utilise des dispositifs d'émission dtimpulsions et de sélection d'impulsions comportant des contacts. Les inconvénients de l'emploi de dispositifs de commande électrique à contacts, sont qu'il se produit de fréquents défauts de commutation qui gênent le détour lement de l'exploitation et exigent une grande dépense de temps pour y porter remède. Le but de l'invention consiste à créer un montage qui évite les inconvénients indiqués, et permette, par l'emploi d'éléments de commande principalement sans contacte de décrocher en des points quelconques des véhicules sur rails reliés entre eux par des attelages automatiques à tampon central,' ctest-b-dire de déverrouiller le verrou d'attelage. suivant l'invention, le problème est résolu en ce que les véhicules sur rails équipés avec les verrous d'attelage connus des soupapes de commande et des am plificateurs de puissance, présentent des organes temporisés avec des étages de commande raccordés à ceux-ci, qui par l'in~ termédiaire d'organe OU et d'organes ET sont reliés à des lignes pour les signaux L permanents et à des lignes pour les impulsions, le temps nécessaire pour le décrochage étant plus grand que la durée des séries d'impulsions, et pour un décrochage de plusieurs véhicules sur rails, le véhicule sur rail le plus éloigné du véhicule de traction est le premier recevant des impulsions et de plus, quand le décrochage a eu lieu, la ligne pour les signaux L permanents, est alimentée avec un signal X permanent. L'invention va titre expliquée en détail ci-aprés à l'aide d'un exemple d'exécution. Le dessin ci-Joint représente : Un dispositif selon l'invention d'un véhicule sur rails avec attelage automatique. La production de signaux ou d'impulsions exige que dans chaque véhicule surreil soit prévue une installation électrique minimale. Pour cela, on emploie comme éléments de construction des systèmes de commande sans contacts comme par exemple les systèmes Translog, Ursalg, Siematik etc. L'alimentation de courant nécéssaire et le traitement ultérieur des signaux de commande se fait par l'intermédiaire de dispositions de sélection ou de transformation aes impulsions non représentées en détail. Sur la figure est représenté le dispositif nécessaire pour un véhicule sur rails. Dans un processus de décrochage, en chaque point de jonction des attelages automatiques 1, 1' de deux véhicules sur rails, l'attelage automatique indicateur 1 ou 1? du véhicule moteur est déverrouillé. Pendant tout le parcours est fourni le véhicule moteur fournit par la ligne 6 à tous les véhicules sur rails reliés lui un signal L permanent sur les étages de commande 8, 8' et 9, 92. ainsi les étages de commande 8 8t et 9, 9' sont verrouillés dans la position normale de sorte que pendant le parcours il ne peut pas être amorcé arbitrairement ou fortuitement de processus de décrochage. Pour amorcer un décrochage, le signal L permanent doit titre coupé. Tous les étages de commande 8 8' et 9, 9' restent alors dans la position normale. Si maintenant par exemple le 1Oème point d'attelage du convoi doit titre déverrouillé (donc entre le 9ème et le poème véhicule sur rails), les impulsions correspondantes (10-1 = 9 impulsions) doivent btre fournies par le véhicule moteur aux véhicules sur rails par la ligne 7. De plus, un appareil de commande non représenté en détails dans le véhicule moteur est commuté sur la position "9" et actionne une touche de démarrage. Le processus qui se rattache à ces opérations est le suivant : La première impulsion arrive à la grii3e ET 10 par la ligne 7 allant au véhicule sur rails avec l'accouplement automatique indicateur 1 du véhicule moteur. La grille ET 10 est appliquée à l'étage de commande 9' (sortie 2).La sortie 2 est reliée par une ligne à la ligne 6. De ce fait, la grille ET 10 est libérée par l'intermédiaire de l'entrée rendue négative et l'impulsion peut arriver à l'entrée dynamique de l'étage de commande 9 et à une entrée de la grille ET 12. La grille ET i 2 est bloquée de sorte que l'impulsion ne peut pas atteindra le deuxième véhicule sur rails. L'impulsion s'inverse par llin- termEdiaire de l'entrée dynamique de l'étage de commande 9. Le signal L permanent disparaissant maintenant à la sortie I de l age de commande 9 inverse l'étage de commande 8 par l'inter- médiaire de l'entrée dynamique. L'impulsion L produite à la sortie t de l'étage de commande 8 commande alors l'organe tempo rieé 5 à la sortie duquel après l'écoulement d'un temps déterminé apparat un signal qui, par l'intermédiaire d'unamplificateur de puissance 4 et de la soupape de commande pour la fermeture des organes d'argot d'air 3 actionne le verrou d'accouplement 2 et dé verrouille accouplement automatique 1. En outre, lors du basculement de l'étage de commande 9 de la sortie 2 une impulsion X est appliquée à l'entrée rendue négative de la grille ET 14, qui verrouille l'autre système de commande du véhicule sur rails des opérations de décrochage se déroulent à l'autre extrémité du véhicule sur rails. Pour pouvoir amorcer l'opération de décrochage décrite, sur l'organe temporisé 5 le temps déterminé doit pouvoir s'écouler complètement. Ce temps doit titre plus grand que la durée des séries d'impulsions Si donc l'impulsion suivantearrive avant l'écoulement du temps de l'organe temporisé 5, l'opération de décrochage est interrompue. Cela se produit comme suit s Cette nouvelle impulsion peut alors passer par la grille ET 12 libérée par celle qui précéde et déclenche l'opération de décrochage sur la partie de commande du véhicule sur rails suivant. Nais en mme temps cette impulsion revient au premier véhicule sur rails et arrive par l'organe OU Il à l'entrée statique de ltétape de commande 8 et bascule celle-ci en arrière. Ainsi l'opération se déroulant dans l'organe temporisé 5 est encore interrompue avant que la première impulsion émise puisse apparaître à la sortie de l'organe temporisé 5. De cette façon, chaque nouvelle impulsion libère le trajet pour l'impulsion suivante et interrompt le fonctionnement de l'organe temporise 5 du véhicule sur rails précédent. Après la dernière impulsion, pour la première fois le temps dans l'organe temporisé 5 considéré du véhicule sur rails correspondant peut se dérouler complètement et le signal de sortie peut ensuite, par l'intermédiaire de l'am- plificateur de puissance 4 de la soupape de commande 3 pour la fermeture à verrou d'accouplement 2 de l'accouplement automatique 1, procédera déverrouillage ou au décrochage. Si plusieurs véhicules sur rails doivent être décrochés, il faut d'abord décrocher le véhicule sur rails le plus éloigné du véhicule moteur0 Après chaque décrochage le signal L permanent de la ligne 6 doit dtre instantanément mis en circuit. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation ci-dessus décrit et représenté, à partir duquel on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 10) Dispositif pour le dételage sélectif de véhicules sur rails munis d'attelages automatiques, et de moyens pour la commande à distance du train, dispositif caractérisé en ce que les véhicules sur rails étant équipés d'attelage ges automatiques, avec les verrous d'attelage connus, d'une soupape de commande et d'un amplificateur de puissance, présentent des organes temporisés avec des étages de commande raccordés à cela. ci, qui par des organes OU et des organes ET sont reliés à des lignes distribuant un signal permanent et à des lignes distribuant des impulsions. 20) Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le temps déterminé pour le décrochage doit être plus grand que la durée des séries d'impulsions. 30) Dispositif suivant les re vendications 1 et 2, caractérisé en ce que, pour un décrochage de plusieurs véhicules sur rails, le véhicule le plus éloigné du véhicule moteur est le premier à recevoir des impulsions. 4 ) Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, dès que le dételage est effectué, la ligne doit titre instantanément alimentée avec un signal permanent.