Brevet FR2126375A1 — publié le 19721006

a présente invention a trait à des perfectionnements apportés aux vérins stabilisateurs pour caisses basculantes de camions. Elle apporte une innovation intégrale aux mécanismes connus a ce jour, ses principaux avantages étant entre autres les suivants Le mécanisme visé se distingue des autres par le fait que le cylindre ou les cylindres élévateurs sont fixés au châssis de la caisse mobile, (il est cependant possible aussi de les fixer à celui du camion lui-même) et que, dans ce cas ils suivent cette caisse dans son mouvement vertical alterné, en restant toujours parallèles a elle et à la caisse du camion. Comme on le comprendra, les cylindres peuvent etre montés sous différentes formes et dans différentes positions, suivant les tesoins correspondant à chaque cas. L'invention évite toute déformation du cylindre, ainsi que le renversement de la caisse du camion : ce dernier effet est obtenu grâce au fait que le bras élévateur-stabilisateur possède deux points d'appui fixes sur le châssis, permettant cependant un mouvement de rotation, ainsi que deux points d'appui coulissants, situés à leur extrémité opposée. Ces derniers , situés de part et d'autre du châssis de la caisse levante, servent de chemin de roulement. Le stabilisateur comprend deux bras placés parallèlement à l'axe de symétrie longitudinal du châssis, lesquels sont en même temps les bras élévateurs de la benne. Ils sont réunis entre eux à leurs extrémités par deux poutrelles en forme de croix de St André, formant ainsi le mécanisme de compensation de forces. Chacun des bras élévateurs-stabilisateurs est un ensemble d'une seule pièce, robuste et résistante, drun profil quelconque adéquat, comportant à l'une de ses extrémités un axe de rotation fixe, à l'autre extrémité du galet. Les deut galets sont réunis par un essieu transversal tournant, assujetti lui-même à la tige du piston de cylindre ( ou aux deux tiges le cas écbéantr. Au lieu de galets, on peut prévoir aussi tout autre mécanisme capable de coulisser : cette particularité n'est pas limitative et reste dans le cadre de l'invention Les bras sont parallèles aux cotes du châssis de camion , mais leur point d'articuIation avec ledit châssis est, en position de repos, placé plus bas que le point d'articulation avec le châssis de la caisse basculante de ce fait, les bras restent légèrement obliques par rapport à un plan horizontal passant par les longerons latéraux du chassis du camion. La tige du piston du cylindre C ou des cylindres) actionnee par la pression d'huile, tire sur le bras élévateur lorsque celuici est au repos, de façon à lui faire decrire un arc de cercle donnant au châssis levant et à sa caisse de chargement une inclinaison d'environ 60 par rapport au châssis de camion, selon les besoins. Ce dispositif offre, par rapport aux systèmes classiques1 le grand avantage de ne prendre aucune place à l'intérieur du châssis du camion et, convenablement placé, d'éviter les torsions et les ruptures, tout en facilitant le travail de mise en place et en évitant de gêner la réparation des mécanismes du camion lui-même pendant leur révision. Sn6utre, avec les systèmes actuels de soulèvement,le nombre d'avaries dues au renversement latéral de Ia caisse entraîne un préjudice constant pour l'utilisateur. L'invention fait disparaitre ce risque. Le point fixe de rotation du bras elevateur comme le centre de rotation de la benne peuvent être situés à distance variable l'un de l'autre : ils forment avec le point mobile de glissementroulement un triangle, le point mobile étant assujetti à la tête de la tige de piston; depuis le moment ou la benne commence à se soulever jusqu' celui od elle atteint sa hauteur maximale de déchargement, le triangle peut être, selon les divers types de camions, équilatéral, isocèle ou scalène. La base de chacun de ces triangles est toujours la même, alors que ses angles varient dans les différentes positions prises pendant le fonctionnement. Toutefois, tous les éléments décrits ci-dessus peuvent etre montés indépendamment sur un faux châssis, ce qu'il importe de faire ressortir, l'invention recouvrant parfaitement cette version. I1 est également possible dtinstaller un chemin de roulement independant de la caisse ou du châssis levants. Le centre fixe du stabilisateur ou bras de fixation de la caisse peut être ratraché en n'importe quel point du châssis supérieur ou inférieur, vers l'avant ou vers l'arrière, au-dedans ou au-dehors, selon les besoins, adaptant la construction aux caractéristiques du camion, de son châssis et de sa charge. La benne se soulève sous l'impulsion de son bras élévateur, poussé par la tige du piston du cylindre on des cylindres, sous la forme la plusadéqnate, En vue d'une meilleure compréhension de la présente notice, celle-ci est accompagnée d'une feuille de dessins qui montre un exemple de réalisation, non limitatif, de l'objet de l'invention, qui englobe toutes les variantes d'exécution possibles sans altération de son principe essentiel.Ces dessins représentent figure 1 : vue schématique de côté de l'appareil en position de travail, c'est-à-dire benne levée. figure 2 : vue plane correspondant à la figure 1+ figure 3 :- présentation sdhématique d'exécutions de l'invention proprement dite. Les autres figures montrent des dispositions possibles des cylindres et du groupe stabilisateur. Dans les dessins joints, et compte-tenudes.chiffres de référence, le châssis du camion (1) porte de chaque côté une patte coudée (1') sur laquelle vient s'articuler en un point fixe mais avec possibilité de rotation, l'extrémité inférieure du bras élévateur (3) tournant sur l'axe fixe (ó). A l'autre extrémité du bras (3) se trouve un galet, un patin ou tout autre organe coulissant approprié, (5) qui constitue l'articulation mobile laquelle coulisse à l'intérieur du profilé en U renversé de la benne levante (2). C'est également là que se place le cylindre hydraulique normal dont la tige du piston actionne le bras élévateur, ce dernier étant double et recevant l'impulsion du cylindre (C) par l'intermédiaire de la tige (V) sus-mentionnée.Ladite tige est amarrée à un essieu supérieur (8) qui porte les organes coulissants déjà cités (5). Entre les deux bras élévateurs, parallèles entre eux, (3), est disposé un organe de compensation de forces destiné à contrebalancer les torsions possibles : il est composé de deux poutrelles croisées en forme d'X, (7), dont chaque extrémité est fixee à l'extrémité correspondante de chaque bras élévateur. La caisse basculante est donc articulée sur un point fixe G situé vers la partie postérieure du châssis du camion. I1 est toutefois possible de réaliser l'exécution en plaçant les cylindres (C) non pas dans les profilés du châssis de la benne, mais bien dans ceux du châssis du camion (voir figure 3), ce fait ne modifiant pas l'essentiel de l'invention dont le fonctlonnement se fonde tôuours sur les memes princlpes. La seule chose indispensable est que l'axe de rotation fixe (6) soit toujours situé à un niveau inférieur à celui du point d'articulation coulissant (5) lorsque l'appareil est au repos En définitive, compte-tenu de la description ci-dessus, il ne reste qutà signaler-que la présente invention englobe toutes les variantes d'exécution possibles sans que son principe essentiel ne soit altéré, l'objet de l'invention pouvant être confectionné sous toutes sortes de formes, de tailles et de matériaux appropriés, sans limitation aucune REVENDICATIONS I - Perfectionnements des mécanismes stabilisateurs et leveurs pour caisses basculantes de camions, caractérisés par le fait que le cylindre ou les cylindres élévateurs de la caisse sont logés dans le profil du châssis de ladite caisse qu'ils accompagnent dans son mouvement vertical alterné. 2 - Perfectionnements conformes à la revendication 1, caractérisés par le fait que le cylindre ou les cylindres éléva- teurs sont logés à- l'intérieur du profil forme par le longeron latéral du châssis da camion. 3 - Perfectionnements selon les revendications 1 et 2, carac merises par la présence d'un ensemble stabilisateur-elévateur constitué par deux bras stabilisateurs-élévateurs réunis entre eux par l'intermédiaire d'un organe compensateur de forces- composé de deux poutrelles en croix de St André, dont les extrémités libres sont reunies aux extrémités libres des bras sus-mentionnés 4 - Perfectionnements conformes aux revendications 1 à 3, ca ractérisés par le fait que le châssis du camion porte de chaque côté une patte coudée sur laquelle vient s'articuler en un point fixe, mais permettant un mouvement circulaire, l'extrémité inférieure du bras élévateur, dont l'autre extrémité est munie dlun organe approprié pouvant coulisser. Celui-ci constitue une articulation mobile logée dans le profil en U renversé de la caisse basculante, danslequel se trouve également placé le cylindre hydraulique dont la tige du piston pousse le bras élévateur cité ci-dessus, lequel est double et reçoit l'impulsion du cylindre cité par l'intermédiaire de la tige du piston, celle-ci étant ancrée au support des organes coulissants de l'articulation mobile sus-mentionnée. 5 - Perfectionnements selon les revendications 1 à 4, caracté- risés par le fait que chacun des susdits bras élévateurs stabilisa- teur est construit d'une seule pièce, robuste et rigide, articulée de la manière décrite. G - Perfectionnements selon les revendications 3 et suivantes caractérisés par le fait qu'entre les deux bras élévateurs mentionnés est disposé un organe compensateur de forces ayant pour but d' équilibrer les torsions possibles, l'organe étant composé de deux poutrelles croisées en forme d'X, dont chaque extrémité est rigidement liée à l'extrémité correspondante de chacun des bras décrits ci-dessus. 7 - Perfectionnements selon les revendications I à 6, caractérisés par le fait que la caisse basculante est articulée en un point de rotation fixe situé vers la partie postérieure du châssis du camion. 8 - Perfectionnements selon les revendications l à 7, caracté- risés par le fait que l'axe fixe de rotation du bras élévateur au point ou il s'articule avec le châssis du camion se trouve situé à un niveau inférieur à celui du point d'articulation coulissant de ce même bras, lorsque l'appareil se trouve en position de repos.