Brevet FR2135395A1 — publié le 19721222

La présente invention, due à la collaboration de Monsieur Robert LE SALVER, se rapporte aux véhicules automobiles et en particulier aux dispositifs de sécurité qui permettent de mieux protéger les occupants , en cas de choc violent. 5 On sait que les véhicules automobiles sont actuellement conçus pour qu'en cas d'accident une quantité maximale dë l'énergie cinétique mise en jeu soit absorbée et dégradée par l'écrasement des parties avant et/ou arrière en conservant l'habitacle ou la cellule centrale aussi intact que pos -sible. Malheureusement, la présence de certains ensembles mécaniques, 10 tels que le groupe moto-propulseur, limite les possibilités d'écrasement, donc d'absorption d'énergie, et l'on constate des déformations sérieuses de la cellule, par pénétration de ces ensembles mécaniques, même pour des chocs survenant à des vitesses relativement peu élevées, notamment en cas de choc contre un poteau ou un arbre. Or, l'expérience montre que, s'il 15 existe des moyens de protection intérieurs efficaces, tels que ceintures de sécurité, sacs ou parois gonflables, etc . . . les blessures des occupants sont réduites au minimum tant que l'habitacle est conservé a peu près intact^ même s'il subit des décélérations importantes. Il est clair en effet que les moyens de protection précités ne peuvent être réellement efficaces que si l'habitacle 20 proprement dit n'est pas trop déformé. On connaît, par ailleurs, des dispositifs dits d'absorption d'énergie, qui sont incorporés par exemple aux sièges ou aux colonnes de direction et qui sont adaptés pour provoquer une dégradation importante d'énergie cinétique, mais dont l'efficacité est, comme précédemment, subordonnée à la 25 résistance de l'habitacle. Le but de l'invention est donc de reculer le seuil de vitesse à partir duquel, dans un choc, l'habitacle subit des atteintes préjudiciables à la sauvegarde des occupants en augmentant la capacité de dégradation d'énergie de la structure pour une valeur donnée de l'écrasement. ■jq L'invention a pour objet un véhicule automobile comprenant un habi tacle rigide et un groupe moto-propulseur reçu au moins en partie dans un compartiment disposé en avant ou en arrière de l'habitacle, caractérisé en ce qu'un dispositif d'absorption d'énergie est interposé entre une partie du groupe moto-propulseur et l'habitacle. Des jeux sont, bien entendu, prévus 35pour permettre les débattements nécessaires en fonctionnement normal entre 71 15844 2 2135395 l'habitacle et le groupe et pour que le dispositif d'absorption d'énergie ne soit mis en jeu qu'en cas de besoin. Cette absorption d'énergie supplémentaire permet de protéger plus efficacement l'habitacle et diminue en conséquence les risques encourus lors d'un impact violent. De nombreux modes de réalisation peuvent être prévus, selon la conception du véhicule. Deux exemples vont être décrits plus en détail, en se référant au des sin annexé sur lequel : - les Fig. 1 et 2 sont des vues en élévation et en plan d'un véhicule à moteur avant et propulsion arrière selon l'invention; - la Fig. 3 est une vue de détail à plus grande échelle de l'absorbeur représenté sur les Fig. 1 et 2; - les Fig. 4 et 5 sont des vues en élévation et en plan d'un véhicule à moteur et traction avant agencé selon l'invention. On voit sur les Fig. 1 et 2 un véhicule V comprenant un habitacle rigide H, un bloc 1 moteur-boîte de vitesses situé à l'avant et un essieu moteur arrière 2, à pont différentiel 3. La transmission entre la boîte de vitesses et le pont 3 est assurée par un arbre disposé dans un tube de liaison 4, lui-même logé dansun tunnel 5 formé dans l'axe longitudinal du plancher du véhicule. Cet ensemble bloc moteur-boîte de vitesses, arbre de transmission, pont et essieu arrière constitue le groupe motopropulseur du véhicule. Suivant l'invention, un dispositif absorbeur d'énergie cinétique A, qui peut être d'un type convenable quelconque, est disposé entre le tube de liaison 4 et le tunnel 5. Avantageusement, ce dispositif A est placé à l'intersection de nervures 6 de renfort du plancher qui forment un X, dans l'exemple représenté. La Fig. 3 donne un exemple de réalisation du dispositif absorbeur d'énergie qui peut être utilisé. Ce dispositif est constitué d'une enveloppe rigide 7, enfermant un manchon 8 en matériau déformable disposé concentri-quement au tube de liaison 4 et emmanché à force sur un renflement annulaire 9, de diamètre extérieur supérieur au diamètre intérieur du manchon,de telle sorte que le déplacement relatif du renflement par rapport au manchon nécessite un effort élevé et prédéterminé. De préférence, le manchon est réalisé en polyuréthane comme prévu dans le brevet français n° 1 566 533 aux noms des Demanderesses. De part et d'autre du dispositif A, des étriers ÎO en fer à cheval ou 71 15844 3 2135395 annulaires sont fixés à l'intérieur du tunnel et constituent des butées lorsque le débattement longitudinal entre le tube de liaison 4 et le plancher dépasse des limites qui ne sont atteintes qu'en cas d'accident. Le fonctionnement de l'ensemble est le suivant : 5 ' En utilisation normale les jeux qui existent entre le tube de liaison 4 et le dispositif A, d'une part, et le tunnel 5 et les étriers ÎO, d'autre part, sont suffisants pour permettre les débattements relatifs sans risque de contact. Ces jeux sont, bien entendu, différents suivant que le pont arrière est suspendu ou non. 10 En cas de choc par l'avant, le compartiment avant du véhicule s'écrasi en absorbant une partie de l'énergie cinétique, jusqu'au moment où se produit l'appui direct sur le groupe motopropulseur. Dans l'agencement selon l'invention, la poussée sur l'ensemble mécanique est transmise par le tube de liaison 4 sur le dispositif A qui vient buter sur l'étrier ÎO situé vers l'ar- 15 rière. Le déplacement relatif entre le tube de liaison 4 et le tunnel 5 est alori considérablement freiné et s'accompagne d'une grande absorption d'énergie. On recule ainsi très sensiblement les limites au-delà desquelles l'habitacle n'est plus sauvegardé, même si l'impact se produit contre un arbre ou un poteau. 20 En cas de choc par l'arrière le processus est le même, mais, dans ce cas, le compartiment arrière est déformé et l'impact est transmis par le pont arrière et le cas échéant par la roue de secours, si l'on prend la précaution de placer cette dernière à peu près dans le même plan horizontal. Si la conception de la carrosserie conduit à un écrasement trop ra- 25 pide des parties terminales avant ou arrière, on peut éventuellement prévoir des structures avant 11 et arrière 12, permettant d'absorber déjà une certaine quantité d'énergie avant l'intervention du dispositif A, mais ce résultat sera généralement atteint par les éléments habituels tels que pare-chocs, longerons, doublures d'ailes, etc ... 30 Comme on peut le voir aux Fig. 4 et 5 l'invention s'applique égalemen- dans le cas d'un véhicule V' à groupe motopropulseur avant 13 et traction avant. Le dispositif d'absorption d'énergie A' est alors disposé sous la partie avant du plancher dont les nervures de raidissement 14 peuvent être disposées comme indiqué sur la Fig. 5. Dans cet exemple l'ensemble du dispositif A' est fixe par rapport au plancher et sa partie centrale 15 se termine 71 158^4 4 2135395 vers l'avant par au moins an tampon ou une plaque d'appui 16 disposée face au groupe motopropulseur 13 avecun jeu suffisant pour permettre, en utilisation normale, les débattements relatifs du moteur par rapport à la carrosserie . 5 Le rôle et le fonctionnement de cet absorbeur A' sont, bien entendu, les mêmes que dans l'exemple précédent. Il est clair qu'un agencement tout à fait analogue peut également être prévu dans le cas d'un groupe motopropulseur disposé à l'arrière et entraînant les roues arrière. On peut également prévoir deux tampons d'absorption 10 d'énergie tels que 16, placés en face de surfaces d'appui convenables du bloc moteur et fixés par exemple sur deux longerons de renforcement du plancher. 71 15Ô44 5 2135395 REVENDICATIONS 1 - Véhicule automobile comprenant un habitacle rigide et un groupe motopropulseur reçu au moins en partie dans un compartiment disposé en avant ou en arrière de l'habitacle, caractérisé en ce qu'un dispositif d'absorp- ^ tion d'énergie (A ; A') est interposé entre une partie de ce groupe motopropulseur et l'habitacle (H). 2 - Véhicule automobile suivant la revendication 1, caractérisé en ce que des jeux sont prévus pour permettre les débattements normaux du groupe motopropulseur par rapport à l'habitacle. 1Q 3 - Véhicule automobile suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, dans lequel le groupe motopropulseur comprend un bloc moteur-boîte de vitesses placé à l'avant, un mécanisme différentiel placé à l'arrière et un arbre de transmission reçu dans un tube de liaison et reliant ces deux sous-ensembles, caractérisé en ce qu'un dispositif d'absorption d'énergie (A) est interposé entre ledit tube (4) et le tunnel adjacent (5) solidaire du plancher de l'habitacle. 4 - Véhicule automobile suivant la revendication 3, caractérisé en ce que ledit tube comporte un renflement (9) reçu dans un manchon déforma -ble (8) dont le diamètre intérieur est inférieur au diamètre extérieur du ren- 20. flement, ce manchon étant logé dans une enveloppe rigide (7) adaptée pour venir en contact avec des butées (10) prévues dans ledit tunnel (5) lorsque le tube de liaison (4) est déplacé suffisamment par rapport à l'habitacle (H). 5 - Véhicule automobile suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, dans lequel le groupe motopropulseur est logé entièrement dans un 2^ compartiment avant ou arrière, caractérisé en ce qu'au moins un dispositif d'absorption d'énergie est interposé entre les parties en regard dudit groupe et de l'habitacle. 6 - Véhicule automobile suivant la revendication 5S caractérisé en ce que le dispositif d'absorption d'énergie comprend un tampon (16) solidaire 30 d'une tige (15) munie d'un renflement et reçue dans un manchon de matériau déformable solidaire de l'habitacle. 7 - Véhicule automobile suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le dispositif d'absorption d'énergie est disposé au voisinage d'une zone renforcée du plancher de l'habitacle.