Brevet FR2121445A1 — publié le 19720825

La présente invention est destinée,non seulement à supprimer pour le conducteur la fatigue du pied et de la jambe provoquant à la longue une tension nerveuae,mais également à tenir compte des habitudes,de la façon de conduire,de la conformation du conducteur et de la conception du véhicule. Dana lea dispositifs connus de ce genre, qu'il s'agisse de pédale suspendue où de forme allongée rectangulaire du type harmoniux,le pied travaille toujours de la même façon, c'est-à- dire que l'extrémité du talon est le seul pivot et point d'appui du pied le reate de celui-ci restant pratiquement dans le vide l'éqiiilibre,instable,n'étant maintenu que par le seul effet des muscles. De plustil y a lieu de tenir compte d'autres éléments, les conducteurs ntont pas tous la même conformation physique,buste et jambes plus où moins longs où courts impliquant par conséquent des positions différentes.De même la construction des véhicules par opposition des voitures de sport aux camions gros porteurs en passant par toute la gamme des véhicules intermédiairss,les sièges sont plus où moins hauts où bas,donnant aux jambes et au corps une position différente,de plus, la course de la pédale dt accélérateursdu point mort au "pied au plancher'l n'est pas la même pour tous les véhicules, il y a donc néçessité de pouvoir régler l'angle de la pédale d'accélérateur en hauteur, profondeur et latéralement en fonction de tous ces élements,ce a quoi le présent perfectionnement tend '. remédier. Le dispositif,objet a l'invention comporte un support-étrier inférieur I formé de deux eléments 2 lesquels aont filetés interieurement,une inclinaison appropriée étant donne à ces deux éléments pour permettre l'application du dispositif quel que soit la conception du plancher du véhicule,plat où sur plan incline. Dans ces éléments viennent deux tiges filetées 3 surmontes d'un anneau 4 destinée à l'axe de pivotement,ces tiges filetées étant ensuite bloquées par un écrou dans leur position définitive Par conséquent la position de l'axe de pivotement peut être plus où moins haute selon que lion visae où dévisae ces tiges filetées Un support-étrier 5 est rendu solidaire du support inférieur I au moyen d'un axe,ne figurant pas dans le dessin,par l'intermé- diaire des anneaux 4 des tiges filetées 3. Ce support-étrier 5 comporte à sa partie supérieure une pièce cylindrique mâle 6 finement crantée.Une plaquette 7 évidée intérieurement formant pièce femelle selon trolle semi-circonférences 8 également finement chantée est rendue solidaire de la semelle de la pédale 9 au moyen de deux rivete en 10 et II,ce dispositif mâle et femelle permettant par le crantage de donner l'orientation latérale de la pédale d'accélérateur de 2 en 22. La semelle de la pédale 9 comporte trois points de fixation I2-I3 et 14, reliant celle-ci par l'un de ces points de fixation au support-étrier 5 par le moyen d'une vis et écrou, ces trois points de fixation I2-I)-I4 correspondants aux axes des trois semi-circonferences 8 correspondants elbe-mêmes à la partie cylindrique maie 6 du support-étrier supérieur 5. Selon ce dispositif d'ensemble, l'axe de pivotement, qui, sauf exception,doit en principe se trouver approximativement dans l'axe de la jambe,est réglable en hauteur au moyen des tiges filetées 3,l'angle de la semelle de la pédale étant déterminé non seulement par le positionnement en hauteur de l'axe de pivoteient,mais également en profondeur en fonction de l'un des trois points de fixation 12-13-14 de la semelle de la pédale, l'orientation latérale de cette semelle étant donnée par le crantage de la pièce mâle 6 dans ltune où l'autre des semi- circonférences 8 correspondant aux trois points de fixation I2 I3-I4 de la semelle, permettant de ce fait de donner soit la même orientation latérale que la pédale d'origine soit dtadapter cette orientation au positionnement habituel du pied du conducteur. Une jambe de force I5 swencastrant à la partie supérieure du support strier I et bloqué par l'écrou en même temps que les tiges filetées 3 est destinée à contre-balancer l'effort d'arrachement de la fixation du support-étrier inférieur I au plancher du véhicule consécutif au poids et à la traction éxercés par le pied et jambe En fabrication les supports étriers I et 5 sont prévus en moulage zamak.La plaquette 7 peut être prévue en découpage et emboutissage,acier où laiton, de même que la semelle de la pédale à bords tombés 9 en acier, cependant ces deux éléments peuvent être également éxécutés en moulage zamak où plastique, dès lors le système cranté de la plaquette 7 viendrait en un seul bloc avec la semelle de la pédale. Bien entendu l'exemple de réalisation ci-dessus n'est pas ijinitatif, le priçcipe fondamental de l'invention étant dans la possibilité de régler l'angle de la pédale en fonction de la hauteur de ltaxe de pivotement et de la conformation du véhicule la possibilité de régler ce même angle en profondeur en fonction da positionnement du pied, ainsi que la possibilité de donner 1, orientation latérale de la pédale en fonction de la construction dlorigine et des habitudes du conducteur. Le dispositif objet de l'invention peut être utilisé dans tous les cas où l'accélération d'un moteur se fait par commande au pied automobi les, auto-cars, camionnettes, camions et gros porteurs, tracteurs industriels, routiers et agricoles,gerbeurs. ICATIONS I - Dispositif permettant la relaxation du pied et de la jambe par le moyen d'une pédale d'accélérateur réglable en hauteur profondeur et latéralement adaptable sur toua véhicules à moteur. oaractérisé par le fait que ls-dite pédale comporte deux tiges filetées terminées par un anneau permettant le réglage en hauteur de l'axe de pivotement. 2 - Dispositif selon la revendication I Caractérieé par le fait que la'semelle de la pédale peut être fixde selon plusieurs points différents aur son aupport articulés, ce qui avec le réglage en hauteur de l'axe de pivotement et d articulation détermine l'angle et la profon- deur de la pédale. 3 - Dispositif selon la revendication I Caractérisé par le fait que l'ensemble aupport-étrier supérieur et aemelle de la pédale comportent des éléments crantes permettant le réglage de l'orientation latérale.