Brevet FR2125352A1 — publié le 19720929

La présente invention concerne les dispositifs d*assistance à l'écoulement d'un fluide, qui seront dénommés ci—après "injecteurs" et dans lesquels l'écoulement d'un fluide appelé le fluide principal, s'effectuant dans un conduit est assisté par 5 l'admission dans ce conduit d'un second écoulement de liquide s*effectuant à une vitesse supérieure à la vitesse locale de l'écoulement principal» L'invention a pour "but de permettre la réalisation d'un in-jecteur perfectionné qui convienne particulièrement bien pour 10 fournir à une pompe des liquides provenant d'un circuit d'alimentation sous une pression suffisamment faible pour entraîner le risque d'une séparation de la vapeur et (ou) des gaz dissous par rapport au liquide, soit dans la pompe, soit dans une tubulure d'admisaion conduisant à la pompe» 15 L'invention est matérialisée dans un injecteur caractérisé en ce qu'il comprend un corps d'injection constitué par un conduit à ajutage du type tube de Venturi comportant une paroi de conduit formant étranglement, un orifice d'admission situé d'un côté de l'étranglement, un tronçon d'admission convergent conduisant de 20 l'orifice d'admission à l'étranglement, un orifice d'échappement situé de l'autre côté de l'étranglement et un tronçon divergent ou diffuseur conduisant de l'étranglement à l'orifice de sortie, ce corps d'injection comprenant également uù. conduit ou élément de passage pour le fluide d'injection conduisant d'un point situé 25 à l'extérieur du corps jusqu'à au moins un orifice ménagé dans le tronçon d'admission de la paroi de conduit, cette paroi de conduit et ce conduit étant conformées à proximité de cet orifice ou de chacun de ces orifices de manière à amener le fluide admis à partir du conduit ou de l'élément de passage pour le fluide 30 d'injection à adhérer à la paroi de conduit située eu aval du ou des orifices tout en s'écoulant à partir de ce ou de ces orifices en direction de l'orifice d'échappement„ De préférence, il est prévu un réseau annulaire d'orifices dans le tronçon d'admission de la paroi de conduit de manière à 35 permettre d'introduire le fluide d'injection sous la forme d'un manchon sensiblement complet de fluide en mouvement interposé entre la paroi du conduit à ajutage et l'écoulement principal du fluide se déplaçant à travers ce conduit à ajutage. L'injecteur selon l'invention présente divers avantages par 40 comparaison avec les injecteurs classiques, qui sont généralement 72 04419 2 2125352 dénommés "pompes à jet". L*un de ces avantages consiste en ce que 1'injecteur selon l'invention ne nécessite pas de Prévoir à l'intérieur de la section droite d'un ajutage du type tube de "Venturi un ajutage à jet qui obstrue ou gêne l'écoulement libre du fluide 5 dans l'ajutage de Venturi» Un autre avantage consiste en ce qu'en obtenant,grâce à l'effet Coanda,une couche de fluide se déplaçant vers l'avant sur la paroi du tronçon diffuseur de l'ajutage, qui remplace la couche "limite stationnaire existant normalement, il est possible de contrecarrer l'effet de détachement ou d'arraché-10 ment de l'écoulement par rapport à la paroi du diffuseur et d'améliorer ainsi le rétablissement de la pression dans ce diffuseur, ce résultat existant encore si, selon un autre mode de réalisation de l'invention, un ajutage à jet central est prévu en plus du conduit ou élément de passage pour le fluide d'injection 15 qui utilise l'effet Goand a, permettant ainsi d'avoir un choix pour l'introduction combinée du fluide d'injection à travers l'un de ces types d'orifice d'admission pour le fluide d'injection ou à travers ces deux types drorifice„ Lorsque l'invention est appliquée à l'alimentation d'une 20 pompe en liquide à partir d'un circuit ou d'une source dralimentation à basse pression, une conduite reliée à l'orifice d'admission de la pompe est équipée, selon un aspect plus particulier de l'invention, d'un injecteur comprenant un ajutage du type tube de Venturi, à travers le conduit principal duquel doit passer le 25 liquide à basse pression tandis que le liquide soumis à une pression plus élevée alimente la couche limite de l'ajutage de Venturi au niveau d'un point situé en amont de l'étranglement de l'ajutage, de manière à amener le liquide à pression plus élevée à être guidé par effet Ooanda à travers l'étranglement et le tron-30 çon diffuseur de l'ajutage jusqu'à l'orifice d'admission de la pompe « Bien que l'invention ne soit pas strictement limitée à cet aspect particulier, l'injecteur selon l'invention est essentiellement conçu pour être utilisé dans le circuit d'alimentation en 35 carburant d'un engin aérien, dans lequel le carburant provenant d'un réservoir est refoulé par une pompe d'alimentation d'appoint sous une pression relativement faible jusqu'à une pompe de renforcement servant à augmenter la pression suffisamment pou^êviter la libération de gaz ou de vapeur et les phénomènes de cavita-4-0 tion pouvant apparaître dans une pompe à carburant principale 72 04419 5 2125352 fonctionnant sous une pression plus élevée pour alimenter les "brûleurs d'un moteur à réaction ou d'un moteur similaire. Selon l'invention, un injecteur à ajutage fonctionnant de la manière décrite ci-avant peut alors être monté au niveau de 5 l'orifice d'admission de la pompe de renforcement ou "bien dans la tubulure d'alimentation conduisant de la pompe d'alimentation d'appoint à la pompe de renforcement, ou même dans la tubulure d'admission conduisant à la pompe d'alimentation d'appoint. Dans le premier cas, un injecteur à ajutage du type précité peut être non 10 seulement prévu pour augmenter la pression de l'écoulement principal du liquide provenant de la pompe d'alimentation d'appoint, mais il peut également être utilisé pour faciliter le retour des liquides résiduaires jusqu'à l'orifice d'admission de la pompe de renforcement, plus particulièrement des liquides résiduaires qui 15 proviennent du fonctionnement du moteur d'un engin aérien et qui, jusqu'à maintenant, étaient communément déchargés dans l'atmosphère ambiante, mais dont il est prévu d'éviter la décharge pour réduire le risque de pollution atmosphérique0 Ces liquides résiduaires peuvent comprendre des fluides de 20 fuite provenant des joints d'arbres, des produits de condensation provenant de l'échappement du moteur à réaction, des résidus des huiles de lubrification et des condensats provenant de diverses sources, par exemple de l'eau, qui peut contenir des éléments contaminants en solution ou en suspension. Ces liquides 25 sont normalement soumis à la pression ambiante et sont enrichis par de l'air dissous. Il est évident que lorsque ces liquides sont introduits dans la pompe de renforcement, ils atteignent inéluctablement les brûleurs du moteur en étant mélangés par addition au carburant normal àt ils sont convertis dans une large 30 mesure én des produitscfe combustion inoffensifs, mais il est également évident que toute réduction supplémentaire de la.pression sous laquelle ces liquides sont collectés conduirait à la libération d'un grand volume de gaz ou de vapeur qui serait susceptible de réduire le rendement de la pompe et cette pompe pour-35 rait également être endommagée par des phénomènes de eavitation. L'invention permet l'introduction des liquides de ce genre avec un minimum de risques du type précité, et l'utilisation de l'effet Coanda pour introduire les liquides donne la certitude d'obtenir un fonctionnement efficace pour 1'injecteur non seule-40 ment en évitant l'introduction nuisible d'un milieu d'accélération 72 04419 4- 2125352 gazeux, mais en permettant également de réaliser cette opération sans créer aucun élément d'obstruction majeur dans le trajet du liquide devant être aspiré, ce qui peut être une considération importante„ 5 Le fait de monter des systèmes d'injecteurs à effet Coanda dans la tubulure conduisant de la pomp§i6L'alimentation d'appoint à la pompe de renforcement rend possible d'utiliser, si désiré, une conduite de raccordement relativement longue, même lorsqu'on emploie une pompe d'alimentation d'appoint fournissant à sa sor-10 tie une pression relativement faible, et plus particulièrement si plusieurs injecteurs sont montés selon certains intervalles de séparation le long de la conduite pour empêcher que la pression régnant dans cette dernière ne décroisse en un point quelconque jusqu'à atteindre un niveau pour lequel est susceptible 15 d'apparaître une séparation indésirable de la vapeur ou des gaz par rapport au liquide. Dans ce cas, le courant du liquide à pression plus élevée peut être maintenu sous un volume comparativement faible et peut, dans certains cas, être obtenu par dérivation à partir de la pompe d'alimentation d'appoint elle-même, le 20 résultat consistant alors moins en une accélération de l'écoulement ou en la production d'une augmentation de la pression au niveau de l'ajutage de l'injecteur mais plutôt en la certitude qutin mouvement similaire à celui existant au centre du courant apparat également dans la couche limite, empêchant ainsi 1*apparition de 25 toute chute appréciable de pression dans le tronçon suivant de la longueur de la conduite. D'une façon similaire, l'utilisation d'm ou de plusieurs systèpes d'injecteurs dans la tubulure d'admission d'une pompe d'alimentation d'appoint permet de monter cette dernière dans un emplacement convenable, par exemple au-fessus 30 d'un réservoir à carburant, sans qu'apparaisse un risque anormal de séparation des gaz ou de la vapeur dans cette tubulure d'ad-mission0 La description qui va suivre, faite en regard des dessins annexés, donnés à titre non limitatif, permettra de mieux com-35 prendre l'invention,, La fig. 1 est une représentation en élévation avec coupe partielle d'un injecteur utilisant l'effet Coanda et équipé d'un ajutage du type tube de "Venturi, qui est employé conjointement avec une pompe, par exemple avec la pompe de renforcement pour le 40 carburant destinée à un engin aérien. 72 04419 5 2125352 La fig. 2 est une vue en coupe d'un autre mode de réalisation de cet injecteur. La fig. 3 est une représentation schématique sous forme de "blocs du diagramme d'écoulement d'un système d'alimentation en 3 carburant pour engin aérien, qui comprend un certain nombre d'injecteurs montés de manière à fonctionner selon l'invention., Si l'on se réfère maintenant à la fig. 1-, celle-ci montre une pompe dynamique 1 du type à compresseur ou turbine qui constitue la pompe de renforcement pour le carburant du système 10 d'alimentation d'un moteur à propulsion par réaction d'un engin aérien. Au niveau de l'orifice d'admission 2 de cette pompe, il est prévu de lui associer un corps 3 formant le carter d'un injecteur qui comporte un conduit à ajutage axial 4 reliant une conduite extérieure 8 à l'orifice d'admission 2 de la pompe. Le conduit à ajutage constitue un ajutage du type tube de Tentu-ri comportant un étranglement 5 qui relie un orifice d'entrée ou d'aceél ération 6, dont la section droite diminue à partir de son côté admission jusqu'au niveau de l'étranglement, à un tronçon diffuseur 7 présentant un évasemént conique ou diver-20 gent qui conduit de l'étranglement à l'extrémité de sortie ou di-chappement de l'ajutage et à l'orifice d'admission 2 de la pompe. Une chambre annulaire 9 est formée dans la paroi du corps 3 et cette chambre est conçue de manière à entourer la partie formant étranglement 5 du conduit à ajutage et à être en com-2^ munication, par l'intermédiaire d'un perçage 10 ménagé dans la paroi du corps 3» avec un^onduite 11 destinée à l'introduction du liquide d'injection sous pression» Ce liquide est transféré de la chambre 9 an conduit à ajutage 4 en passant par un certain nombre d'orifices se présen-30 tant sous forme de fentes 12, qui sont alignées selon un réseau annulaire autour de la circonférence du conduit à ajutage 4 au niveau de l'extrémité d'admission du tronçon d'accélération 6 de ce cohduit. Ces fentes sont conçues de telle façon qu'au moins en présence d'un écoulement 13 s'effectuant le long du conduit 35 à ajutage 4, le fluide injecté à travers les fentes 12 tend, grâce à l'effet Coanda, à s'écouler à travers l'étranglement 5 et le tronçon diffuseur 7 &e l'ajutage de Venturi en restant en contact étroit avec la surface de la paroi du conduit 4. Le profil du conduit à étranglement est donc conçu dans son tronçon 40 d'accélération 6 de manière à être graduellement- arrondi et à 72 04419 6 2125352 présenter une courbe à partir de la direction approximativement radiale selon laquelle le liquide provenant de la chambre 9 Pénètre dans ce conduit 4 à travers les fentes 12, de façon à donner la certitude que lorsque le liquide s'écoule à travers le 5 conduit à ajutage 4 dans le sens des flèches 13, le liquide qui provient de la conduite 11, du perçage 10 et de la chambre annulaire 9 et qui est injecté sous pression à travers les fentes 12, adhère à cette paroi courbe grâce à l'effet Coanda et s'écoule le long de la paroi du tronçon d'accélération 6 de 10 l'étranglement 5 et de la paroi de diffusion 7 comme indiqué par la référence numérique 14. Ce montage est destiné à produire un effet d'injection qui assisê l'écoulement d'un fluide s'effectuant le long du conduit à ajutage 4 dans la direction du courant principal 13 sans 15 qu'il soit nécessaire d'introduire dans ce conduit à ajutage un second ajutage coaxial susceptible de créer des élémentsdbbstruc-tion au libre écoulement s'effectuant le long du conduit à ajutage 4. En pratique, les recherches qui ont conduit à l'invention ont montré qu'il était possible, grâce au montage précité, 20 d'augmenter la pression du liquide à faible pression qui est aspiré à travers la conduite 8 et, par conséquent, de réduire dans des proportions importantes, le risque de la séparation de la vapeur et des gaz par rapport au liquide introduit dans la pompe 1. Dans le mode de réalisation qui est représenté ici, le li-25 quide sous pression qui est fourni par la conduite 11 est obtenu à partir du côté refoulement de la pompe de renforcement 1, à l'orifice d*admission de laquelle est raccordé le conduit à ajutage d'injection 4. Le liquide d'alimentation destiné à la conduite 11 est donc obtenu par dérivation à partir de l'écou-30 lement principal 15 du liquide fourni par la pompe de renforcement qui alimente une pompe à carburant principale destinée au moteur à propulsion par réaction. Mais il est évident que la pression et le liquide lui-même peuvent être obtenus, à titre de "variante, à partir d'un grand nombre d'autres sources, pourvu qu'u-35 ne quantité suffisante de liquide, qui peut ou qu'il est prévu d'utiliser à cet effet, soit disponible sous une pression convenable „ Si l'on se réfère maintenant à la fig. 2, celle-ci montre un autre mode de réalisation de l'ajutage décrit en se référant 40 à la fig. 1, et les pièces qui sont sensiblement identiques à 72 04419 7 2125352 celles de cet ajutage ont été désignées par les mêmes références numériques, la différence essentielle consiste dans le fait qu'en plus du montage destiné à introduire à travers les orifices ou fentes 12 un écoulement de fluide d'injection se présentant 5 sensiblement sous la forme d'un manchon et se déplaçant le long de la paroi de 1'étranglement 5 et du tronçon diffuseur de 1 ' a-jutage de.Venturi 4, un second montage destiné à l'introduction du fluide d'injection est prévu et se présente sous la forme d'un ajutage conformateur de jet 31 qui est monté axialement par 10 rapport au conduit à ajutage du type tube de Venturi et orienté dans le sens de l'écoulement pour s'achever au niveau d'un point situé en amont de l'étranglement de Venturi 5, de préférence à l'intérieur du tronçon d'accélération 6 de l'ajutage de Venturi et auquel le fluide d'injection peut être fourni par l'intermé-15 diaire d'un conduit d'admission radial 32 traversant la paroi du corps 3 formant le carter à ajutage. Lorsque les deux montages d'injection fonctionnent simultanément, la couche du fluide se déplaçant le long de la paroi du tronçon diffuseur - 7 à partir des orifices ou fentes 12 apporte son assistance, en amé-20 liorant le rendement du diffuseur, à l'effet de pompe à jet qui est obtenu grâce au fonctionnement de l'ajutage conformateur de jet central 31. Si l'on se réfère maintenant à la fig. 3* celle-ci représente schématiquement le système d'alimentation en carburant d'un 2cj moteur à réaction pour engin aérien, dans lequel des. injecteur s similaires à ceux visibles sur les fig. 1 et 2 sont montés au niveau de divars points et sont alimentés, à l'aide d! un liquide d'injection sous pression provenant de divers autres points de ce système, les mêmes références numériques que celles employées 30 sur la fig. 1 étant utilisées pour des pièces correspondantes. Un injecteur 3 est monté au niveau de l'orifice d'admission de la pompe de renforcement 1„ Le carburant fourni par cette pompe de renforcement 1 • est destiné à alimenter des brûleurs 16 du moteur grâce à une pompe à carburant principale 17, qui 35 peut être une pompe du type à engrenage, et une partie variable du carburant de sortie de la pompe à carburant principale est ramenée à son orifice d'admission par l'intermédiaire dl un .-régulateur de carburant 18 'et d'une manière bien connue des spécialistes de cette technique. Le carburant provenant d'un réservoir 21 40 est fourni à la pompe de renforcement 1 grâce àvune pompe d'ali 72 04419 8 2125352 mentation d'appoint 19 et par l'intermédiaire de 1»injecteur 3, gui est monté dans une conduite d'alimentation 20 provenant de la pompe d'alimentation d'appoint 19 et qui est séparé de l'orifice d'admission de la pompe de renforcement 1 par une cer-5 taine distance. Dans ce montage, qui a été tracé en traits pleins, la pompe d'alimentation d'appoint 19 est immergée dans le réservoir de carburant 21, et la chambre 9 ainsi que les fentes 12 (qui neamt pas représentées sur la fig. 3) de l'injecteur 3 sont alimentées, comme dans le cas visible sur la fig. 1, par du 10 carburant liquide sous pression provenant, par l'intermédiaire de la conduite 11, du côté refoulement de la pompe de renforcement 1. Pour permettre aux liquides à faible pression, tels que les fluides de fuite provenant des joints des arbres, les résidus des le; huiles de lubrification, les condensats, etc... d'être introduits dans le carburant qui est fourni aux brûleurs 16 par l'intermédiaire de la pompe de renforcement 1 et de la pompe à carburant principale 17» une conduite d'alimentation 22 pour les liquides résiduaires est reliée à l'orifice d'admission de la pom-20 pe 1 au niveau d'un point de raccordement 23, un injecteur supplémentaire 3a construit d'une façon similaire à lrinjecteur 3 étant interposé dans cette conduite 22, et une conduite de dérivation supplémentaire 24 provenant du côté refoulement de la pompe de renforcement 1 étant montée de manière à alimenter les 25 fentes de cet injecteur avec du liquide d'injection sous pression. Diverses modifications possibles ont été représentées en traits mixtes sur la fig. 3» Selon l'une de ces modifications, la conduite 11 alimentant les fentes 12 de 1'injecteur 3 à partir du côté refoulement de la pompe de renforcement 1 peut être 50 remplacée par un autre circuit d'alimentation s'effectuant par l'intermédiaire d'une conduite 25 et à partir âe l'orifice de refoulement de la pompe d'alimentation d'appoint 19» Ce montage est prévu de manière à convenir dans certains cas pour lesquels des injecteurs supplémentaires 30, similaires à l'injecteur 3 55 et alimentés d'une façon similaire en liquide d'injection par l'intermédiaire d'une conduite 29, sont montés en série avec cet injecteur 3 au niveau de points séparés par certaines distances le long de la conduite 20 reliant la pompe d'alimentation d'appoint 19 à la pompe de renforcement 1. 40 Selon un autre mode de réalisation, le réservoir 21 dans; 72 04419 9 2125352 lequel la pompe d'alimentation d'appoint 19 est immergée dans le mode de réalisation décrit précédemment, peut être remplacé par un autre réservoir 26, à partir duquel il est prévu que le liquide atteint l'orifice d'admission de la pompe d'alimentation 5 d'appoint 19 par l'intermédiaire d'une conduite d'alimentation 27, ce réservoir étant placé à un niveau inférieur à celui de la pompe d'alimentation d'appoint 19 et, pour avoir la certitude d'obtenir un acheminement convenable du liquide à travers la conduite 27 sans qu'il y ait de libération indésirable de vapeur 10 ni de gaz, cette conduite 27 est équipée d'un ou de plusieurs injecteurs 3b dont les fentes d'injection sont alimentées en liquide d'injection par l'intermédiaire d'une conduite 28 montée en dérivation du côté refoulement de la pompe d'alimentation d'appoint 19. Une autre conduite (qui n'est pas représentée sur 15 la figure) fournissant le liquide d'injection à 1'injecteur 3b à partir du côté refoulement de la pompe de renforcement 1, peut également être utilisée lorsqu'il est nécessaire que le liquide d'injection présente une pression plus élevée. Il est évident que l'invention peut être appliquée en d'au-20 très points d'un système d'alimentation en carburant pour engin aérien ou à d'autres systèmes de pompage de liquides, l'une des applications prévues consistant, par exemple, à introduire des injecteurs montés de la manière décrite dans une conduite de transfert entre réservoirs ou bien au niveau de l'orifice d'ad-25 mission d'une pompe de transfert, ces injecteurs fonctionnant d'une manière similaire à celle qui a été décrite pour leur application à une pompe d'alimentation d'appoint et lorsqu'ils sont montés dans la conduite de transfert du carburant à partir de la pompe d'alimentation d'appoint jusqu'à la pompe de renforcement 30 comme visible sur la fig. 3. Egalement, bien que les conditions rendant souhaitable l'utilisation de l'invention apparaissent plus particulièrement dans les engins aériens volant à haute altitude et fonctionnant sous une pression ambiante faible, des conditions sensiblement similaires sont susceptibles d'exister dans les sys-^ tèmes de brûleurs qui fonctionnent sous des conditions de pres-^ sion plus normales, mais dans lesquels il est prévu que les températures sont tellement élevées qu'elles font croître la tension de vapeur du carburant jusqu'à atteindre une valeur proche de celle de la pression ambiante. Des modifications peuvent être apportées aux modes de réalisation décrits, dans le domaine des équivalences techniques, 40 sans s'écarter de l'invention. 72 04419 10 2125352 REVENDICATIONS 1. Injecteur d'assistance à l'écoulement d'un fluide caractérisé en ce qu'il comprend un corps d'injection constitué par un conduit à ajutage du type tube de Venturi comportant une paroi ^ de conduit formant un étranglement, un orifice d'admission situé d'un autre côté de l'étranglement, un tronçon d'admission convergent conduisant de l'orifice d'admission à l'étranglement, un orifice d'échappement situé de l'autre côté de l'étranglement et un tronçon divergent ou diffuseur conduisant de l'étranglement à l'o-10 rifice d'échappement, ce corps d'injection comprenant également un conduit ou élément de passage pour le fluide d'injection conduisant d'un point situé à l'extérieur du corps jusqu'à au moins un orifice ménagé dans le tronçon d'admission de la paroi de conduit, cette paroi de conduit et ce conduit étant conformés à pro-15 ximité de cet orifice ou de chacun de ces orifices de manière à amener le fluide admis à partir du conduit ou de l'élément de passage du fluide d'injection à adhérer à la paroi de conduit située en aval du ou des orifices tout en s'écoulant à partir de ce ou de ces orifices en direction de l'orifice d'échappement. 20 2. Injecteur suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend également un ajutage conformateur de jet monté dans le conduit à ajutage,de manière à constituer un second trajet permettant l'introduction du carburant d'injection dans le conduit à ajutage. 25 3« Injecteur suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'un réseau annulaire d'orifices est prévu dans le tronçon d'admission de la paroi du conduit de manière à permettre d'introduire le fluide d'injection sous la forme d'un manchon sensiblement complet de fluide en mouvement interposé entre la paroi JO du conduit à ajutage et l'écoulement principal du fluide se déplaçant à travers le conduit à ajutage. 4-o Injecteur suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il constitue une partie d'un montage destiné à alimenter une pompe en liquide à partir d'un circuit ou d'une source d'alimen-35 tation à basse pression, une conduite reliée à l'orifice d'admission de la pompe étant équipée d'un injecteur comprenant un ajutage du type tube de Venturi, à travers le conduit principal duquel doit passer le liquide à basse pression tandis que le liquide soumis à une pression plus élevée alimente la couche limite 40 de 1*ajutage de Venturi au niveau d'un point situé en amont de 72 04419 1-i 2125352 l'étranglement de l'ajutage, de manière à amener le liquide à pression plus élevée à être guidé par effet Goanda à travers l'étranglement et le tronçon diffuseur de l'ajutage jusquTà l'orifi-' ce d'admission de la pompe. 5 5„ Injecteur suivant la revendication 4, caractérisé en ce que la pompe est une pompe à carburant destinée à un moteur de propulsion ou de poussée pour engin aérien, le carburant liquide provenant d'un réservoir étant refoulé par une pompe d'alimentation d'appoint sous une pression relativement faible jusqu'à une 10 pompe de renforcement servant à augmenter la pression suffisamment pour éviter la libération de gaz ou de vapeur et les phénomènes de cavitation pouvant apparaître dans une pompe à carburant principale fonctionnant sous une pression plus élevée pour alimenter le moteur, 1'injecteur du type à effet Goanda étant 15 monté au niveau du côté admission de la pompe de renforcement. 6. Injecteur suivant la revendication 5, caractérisé en ce que les conduits ou éléments de passage destinés au liquide à pression plus élevée sont raccordés à une source de liquides résiduaires au moins en partie combustibles0