Brevet FR2129902A1 — publié le 19721103

a présente invention a essentiellement pour objet des perfectionnements aux systèmes articulés comprenant des bielles ou ensembles comportant des axes ou pivots qui s'articulent dans des paliers ou portées assurant l'articulation desdites bielles ou desdits ensembles entre eux. En particulier, pour réaliser les suspensions avant de véhicules automcbiles, on utilise des systèmes articulés comprenant essentiellement le pivot de fusée de roue articulé sur des bras inférieur et supérieur de suspension articulés sur le chassis du véhicule et convenablement supportés par des mécanismes d'amortissement et de suspension. I1 est souhaitable d'éviter la transmission par ce système d'articulation des vibrations introduites dans le pivot de fusée de roue par les inégalités du sol. L'invention se rapporte à des perfectionnements à de tels systèmes articulés permettant de filtrer et d'amortir les vibrations transmises par le système. Selon l'invention ces buts sont atteints en pourvoyant au moins certaines des articulations du système de suspens ion de coussinets élastiques en forme de bagues ou manchons qui sont interposés entre l'axe ou le pivot d'au moins une articulation du système et son palier d'articulation. Lorsque le pivot de l'articulation est monté dans Ieseux paliers en regard de la fourche d'une bielle, l'ouverture des branches de ladite fourche est assez large pour permettre l'introduction par basculement dudit pivot, après quoi on peut monter. de façon simple les coussinets élastiques, des rondelles de butées ou analogue, par exemple retenues par des vis vissées dans l'axe dudit pivot empechant ledit pivot de sortir axialement de ses paliers ou portées après mcntage, notamment sous l'effet de la composante axiale d'une force de réaction appliquée à l'articulation. De cette façon on filtre et amortit de manière très efficace les vibrations transmises par le système, et notamment, dans une suspension avant de véhicule automobile les vibrations engendrées par le roulement des roues sur des inégalités rapprochées et de faible amplitude telles que celles produites par une route pavée. L'invention apparaîtra plus clairement, ainsi que d'autres buts et avantages à l'aide de la description qui va suivre faite en référence aux dessins annexés, donnant uniquement à titre d'exemple deux modes de mise en oeuvre de l'invention. Dans ces dessins - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un système articulé comportant les perfectionnements de l'invention, cette vue montrant les divers éléments du système en position éclatée - la figure 2 est une vue en coupe faite avec arrachement au niveau de la rotule d'articulation du système illustré en figure 1 - la figure 3 est une vue schématique à plus petite échelle mcntrant le système de suspension articulé d'une roue vu de l'intérieur - la figure 4 est une vue en coupe faite avec arrachement au niveau de la base du pivot de fusée de roue, cette vue étant relative à un autre mode de réalisation de l'invention --la figure 5 est une vue en coupe faite sensiblement suivant la ligne V-V de la figure 4. Selon le mode de réalisation illustré aux figures 1 à 3, un système articulé pour suspension avant de véhicule comprend essentiellement un pivot de fusée de roue 10, articulé sur des bras de suspension respectifs inférieur 11 et supérieur 12. L'articulation du pivot de fusée de roue 10, sur le bras inférieur il comprend une rotule 13 dont la tige 14 est montée pivotante dans un trou 15 du bras 11 au moyen d'une surface conique 16 et d'un écrou 17 ; la rotule 13 est montée dans un boîtier de rotule 18 qui comporte deux pivots 19, 20 pour l'articulation du boîtier dans les paliers en regard 21, 22 de la fourche 23 formée à l'extrémité basse du pivot de fusée 10; entre les pivots 19 et 20 sont interposés selon l'invention des coussinets élastiques 24, 25 qui sont maintenus en position de montage (figure 2) par des rondelles de butées 26, 27 au moyen de vis 28 et 29 qui se vissent dans l'axe des pivots 19 et 20. le bras supérieur 12 de suspension comprend selon l'axe Z'Z du pivot 10 un boîtier 30 qui reçoit la rotule 31 solidaire d'un axe 32 qui vient se fixer à la partie supérieure du pivot 10 au moyen d'une vis 33 et d'un écrou de serrage 34. les bras 11 et 12 sont articulés de façon connue et non représentée, par l'intermédiaire de leum paliersrespectis 35 et 36 à la caisse du véhicule. En 37 on aperçoit une garniture d'étanchéité interposée entre le boîtier de rotule 18 et la surface 38 supérieure bordant l'orifice 15 du bras de suspension 11 (figure 1). Comme schématisé à la figure 3, lorsque la roue 40 du véhicule rencontre une inégalité du sol 41, par exemple l'arête 42 d'un pavé, il apparaît une force de réaction B1 avec une composante horizontale F2 en direction opposée à la direction d'avancement D du véhicule. La force F2 consitue la réaction à l'avancement appliquée à l'articulation 43 reliant le pivot 10 au bras inférieur 11. le passage de la roue 40 sur des inégalités successives, telles que des pavés, engendre dans ces conditions une sucocession d'excitatiom qui dans les systèmes d'articulation classiquessont transmises à la caisse par l'axtioulation du bras 11 provoquant de désagréables vibrations. Grâce au système utilisé selon l'invention, ces vibrations sont filtrées et amorties par les coussinets élastiques 24 et 25 interposées en cet endroit d'articulation. le montage de l'articulation se fait facilement, étant donné que les pivots 19 et 20 sont d'abord montés dans les paliers 21 et 22 de la fourche 23 en les introduisant successivement et en les faisant basculer. Après quoi il n'y a plus qu a mettre en place les coussinets 24 et 25 lesquels seront retenus par les rondelles 26 et 27 de butée maintenues par les vis 28 et 29. Dans le mode de réalisation des figures 1 à 3, la suspension est du type à parallèlogramme tans la variante de réalisation illustrée aux figures 4 et 5, le bras de suspension inférieur 11 est articulé sur le pivot de fusée de roue 10' au moyen d'un dispositif à tourillonnement sur filets. Ce dispositif comprend essentiellement un axe fileté 44 monté par un écrou 45 dans la partie basse du pivot 10. L'axe fileté 44 tourillonnne dans une noix filetée de façon correspondante 46 elle-même solidaire d'un axe de rotation dont les pivots 47, 48 tourillonnenet avec interposition de coussinets élastiques 49, 50 dans les paliers 51, 52 en regard prévu dans la fourche 53 qui termine le bras de suspension inférieur 11'. De même que dans le mode de réalisation des figures 1 à 3, les coussinets élastiques 49, 50 sont maintenus en place, après montage, au moyen de rondelles de butée 26', 27' et d'écrous 28', 29' venant se visser dans ltaxe des pivots 47, 48. Le système fonctionne de la même manière que décrit à l'occasion de la description des figures 1 à 3. Bien entendu l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple, l'invention comprenant tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsique leurs combinaisons si celles-ci sont réalisées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre des revendications qui suivent. Ainsi par exemple l'invention peut être appliquée aux suspensions du type Mac Pherson. R E V E g D I C A T I 0 g S REVENtICATIONS 1. Perfectionnements aux systèmes articulés comprenant des bielles ou ensembles comportant des axes ou pivots qui s'articulent dans des paliers ou portées assurant l'articulation desdites bielles ou desdits ensembles entre eux, caractérisés en ce qu'afin d'amortir les vibrations transmises par le système, certaines au moins desdites articulations comprennent des coussinets élastiques en forme de bagues ou manchons qui sont interposés entrel 'axe ou pivot de l'articulation et son palier. 2. Systèmes articulés selon la revendication 1, caractérisés en ce que ledit pivot de l'articulation qui comprend les coussinets élastiques étant monté dans les deux paliers en regard de la fourche d'une bielle, l'ouverture des branches de ladite fourche est assez large pour permettre l'introduction par basculement dudit pivot. 3. Systèmç articulésselon les revendications 1 ou 2, caractérisesen ce que des rondelles de butée ou analogues, par exemple retenues par des vis et vissées dans l'axe dudit pivot empêchent ledit pivot de sortir axialement de ses paliers ou portées après montage, notamment sous l'effet de la composante axiale d'une force de réaction appliquée à ladite articulation. 4. Systèmes articulés selon l'une des revendications précédentes caractérisés en ce qu'étant appliqués à un système articulé d'une suspension avant de véhicule, des coussinets élastiques précités sont montés au niveau de l'articulation du bras inférieur de suspension. 5. Systèmes articulés selon la revendication 4, caractérisés en ce que ladite suspension étant du type à parallèlogramme,et le pivot de fusée de roue reposant sur le bras inférieur de suspension par l'intermédiaire d'une rotule à pour zée conique montée dans un boîtier pourvu de deux pivots d'articulation sur ledit pivot de fusée, des coussinets élastiques précités sont disposés entre lesdits deux pivots de rotules et les deux paliers en regard de la fourche formée à l'extrémité basse dudit pivot de fusée. 6. Systèmes articulés selon la revendication 4, caractérisé en ce que le pivot de fusée de roue reposant sur le bras inférieur de suspension par l'intermédiaire d'un dispositif a tourillonnement sur filets disposé sensiblement dans un plan vertical, le bras inférieur de suspension se termine par une fourche comportant deux'paliers en regard à axe sensiblement horizontal dans lesquels tourillonne, avec interposition des coussinets élastiques précités un pivot de rotation solidaire d'une noix filetée dans laquelle se visse l'axe fileté correspondant solidaire du pivot de fusée, ledit axe fileté formant avec ladite noix ledit dispositif à tourillonnement sur filets.