Brevet FR2123458A1 — publié le 19720908

La présente invention concerne un procédé de réparation d'une crevaison dans un pneu sans chambre t air et elle vise également un tampon élastique et un outil pour la mise en oeuvre dudit procédé. Un procédé connu de réparation d'une crevaison dans un pneu sans chambre à air consiste à appliquer une pâte ou un adhésif vulcanisé sur la perforation après avoir élargi et façonné la perforation avec un outil coupant du type fraise, à introduire dans la perforation un écarteur disposé sur un mandrin de guidage, à extraire seulement le mandrin de guidage, à enfoncer un tampon dans l'écarteur, à retirer ensemble l'écarteur et le tube métallique qui entoure le tampon, à gonfler le pneu, puis à sectionner la parte du tampon qui dépasse du pneu pour parachever la réparation0 Le tampon utilisé dans ce procédé connu est entouré par un tube métallique. L'une des extrémités du tampon, qui est en caoutchouc, a la forme d'un parapluie et cette extrémité seule dépasse du tube métallique.Lorsque le tampon est mis en place dans la perforation, la partie en forme de parapluie est introduite la première, ce qui élargit inutilement la perforation En outre, du fait que le tampon lui-même glisse alors qu'il est comprimé par la tension du pneu lorsqu'on retire le tube métallique de guidage dans la phase finale de l'opération, la couche de caoutchouc non vulcanisé n'adhère pas parfaitement à la périphérie de la perforation. Lorsqu'une perforation est réparée à l'aida d'un tampon en forme de parapluie du type précité, on peut éviter que le tampon ne soit chassé hors du pneu pendant la conduite à grande vitesse. Toutefois ce procédé a pour inconvénient le fait que le tampon en forme de parapluie peut être chassé à l'intérieur du pneu lorsque la pression à l'intérieur de ce dernier diminue du fait de la fréquence excessive d'un phénomène d'onde stationnaire qui s'ajoute à l'absence de vulcanisation du tampon, la perforation s'élargissant ultérieurement par suite du décollement du pneu. Le procédé suivait 11 invention évite ces inconvénients. Le tampon utilisé pour sa mise en oeuvre comporte sur sa périphérie extérieure une couche de caoutchouc non vulcanisé ou est en caoutchouc non vulcanisé de sorte qu'il est vulcanisé et intégré au pneu par la chaleur développée lorsau'il roule ou par utilisation d'un agent d'accélération de vulcanisatficn, si bien qu'il est retenu dans le pneu de façon sure et permanente. En outre, du fait que le tampon est vulcanisé et intégré au riez, contrairement à ce qui se passe dans le procédé connu où le tampon est simplement interposé, la perforation ne risque pas de s'élargir ultérieurement et le décollement du pneu est évité. De plus, l'outil suivant l'invention permet à n'importe quelle personne non spécialisée d'introduire facilcnient un tampon dans une perforation de pneu, même lorsque la perforation se trouve sur le flanc ou sur l'angle du pneu. Cet outil permet notamment de réparer les perforations en forme de déchirure causées par un fragment de verre ou analogue et qui étaient j us qu ici considérées comme irréparables. La présente invention a pour but de permettre de réparer une crevaison rapidement et facilement grâce à une simplification du processus de réparation et à l'emploi d'un outil de réparation qui permet à n importe quelle personne non qualifiée d'effectuer facilement la réparation. En outre, le procédé de l'invention non seulement empêche le tampon d'etre chassé mais évite également le phénomène de décollement du pneu, ce qui renforce la sécurité pendant la conduite à grande vitesse, grâce à l'emploi d'un tampon revêtu d'une couche extérieure de caoutchouc non vulcanisé, ou en caoutchouc non vulcanisé, de sorte que le tampon se vulcanise et s'intègre à l'épaisseur du pneu. Le procédé de l'invention s'applique non seulement aux crevaisons de la surface de roulement mais aussi à celles du flanc ou de l'angle du pneu. Selon le procédé suivant l'invention, pour réparer une crevaison causée par un clou, un fragment de verre ou objet analogue on utilise un outil qui comprend un manchon dans lequel est ménagée une cavité pour le tampon et qui est monté de façon amovible et vissé temporairement dans un outil en forme de tournevis dont l'extrémité avant a la forme d'un poinçon et on introduit le tournevis dans le pneu jusqu'à ce que son extrémité avant atteigne l'intérieur du pneu. La deuxième étape de ce procédé consiste à introduire dans la perforation le manchon monté sans être serré dans l'outil en forme de tournevis en le faisant glisser avec 11 outil en forme de tournevis, puis à séparer outil du manchon qu'on laisse en place, La troisième étape consiste à introduire dans le pneu par l'intérieur du manchon un tampon élastique revêtu sur sa face externe d'une couche de caoutchouc non vulcanisé, à l'aide d'un outil d'enfoncement indépendant. La quatrième étape de ce procédé consiste à extraire seulement le manchon au moyen de l'outil précité après achèvement de l'opération précédente, le tampon élastique obturant la perforation et; ne pouvant pas être chassé du pneu par suite de son irté- gratin dans le pneu, ce qui parachève la réparation L'invention sera mieux comprise à la lecture de la descrip tison qui va suivre et " l'examen des dessins annexés qui montrent à titre d'exemple non limitatif un mode de réalisation de l'in Invention La fig. 1 est une vue en élévation partiellement en coupe d'an outil pour la mse en oeuvre du procédé suivant l'invention. La fig. 2 est une vue en coupe du manchon monté librement dans l'outil de la fig. 1 pour introduire un tampon élastique dans la perforation. La fig0 3 est une vue en élévation d'un outil d'introduction du tampon qui se visse l'inttrieur du maiichon de la fig.2. Les fig. + à il illustrent schématiquement les étapes du pro- cédé de réparation d'une crevaison de pneu sans chambre à air suivant 1' invention La fig. 12 est une vue en perspective, en partie en coupe d'un tampon élastique utilise dans la mise en oeuvre du procédé suivant l'invention. Les fig0 13 et 14 sont également des vues en coupe du tampon élastique. Les fig. 15 et 16 sont des vues en coupe, a plus grande échelle, montrant la mise en place du tampon dans la perforation. Sur la fig. 1, on a représenté un outil qui porte une tige 12 en forme de tournevis dont l'extrémité avant a la forme d'un poinçon 13 et comporte une partie à gorge 14. A la base de la tige 12 est formé un évidement 15 taraudé en 16. Un manchon 17 est monté sans être serré sur la tige 12. Il comporte un alésage 18 destiné à l'introduction d'un tampon élastique 310 Des filets de vis mâles 19 sont formés à la base du manchon 17 pour se visser de façon temporaire dans les filets femelles de la base de la tige 12o Sur la fig. 3 on a représenté un outil 21 qui por-te un mandrin 22 destiné à pousser le tampon élastique 31 introduit dans le manchon 17 plus avant à l'intérieur de l'alésage 18. Comme dans le cas de l'outil 11, la base du mandrin 22 porte un évidement 23 pourvu de filets de vis femelles 24. Les filets de vis femelles 24 s'engagent avec les filets de vis mâles 19 de la base du manchon 17. Grâce à cet agencement le manchon peut être vissé de façon amovible dans la tige 12 de ltou- til 11 et dans le mandrin 22 de l'outil 21, les filets de vis mâles 19 s'engageant dans les filets femelles 16, 24 des outils Il et 21 respectivement0 Dans le mode de réalisation représenté sur les dessins, l'outil 11 et l'outil 21 sont indépendant l'un de l'autre, mais ils pourraient etre réunis en un seul outil, par exemple si le mandrin 22 et son évidement 23 étaient montés sur l'outil 11 du côté opposé à la tige 12o Les fig. 4 à 11 illustrent le procédé de réparation d'une crevaison suivant l'invention, grâce auquel une perforation 43 survenue dans la bande de roulement 42 d'un pneu 41 est obturée et au moyen d'un tampon élastique 31 à l'aide des outils 11, 21/:u manchon 17o Lorsqu'il se produit une crevaison, telle qu'un trou 43 occasionné par un clou, et qu' 3n a détecté la perforation, on introduit dans cette perforation suivant son orientation l'extré- mitéxavant de la tige 12 de l'outil 11 sur laquelle est vissé le manchon 17, jusqu'à ce que cette extrémité avant atteigne l'intérieur du pneu 41 comme représenté sur la fig. 5o Dans ce cas, si l'on introduit la tige 12 dans la perforation 43 avec un adhésif ou un agent de vulcanisation appliqué sur la partie à gorge 14, si nécessaire, l'adhésion ou la vulcanisation entre le pneu 41 et le tampon élastique 31 qui obture la perforation 43 s'accélère et se solidifie. On poursuit alors l'introduction de la tige 12 dans le pneu 41 à partir de la position de la fige 5 jusqu'à ce que le manchon 17 se trouve dans la perforation 43, comme représenté sur la fig. 6 On dévisse alors l'outil 11 du manchon 17 (fig. 7). On peut régler la longueur du tampon 31 en ajustant le manchon 17 si nécessaire Il est facile de séparer l'outil 11 du manchon 17. Il suffit de dévisser les filets de vis males 19 du manchon des filets de vis femelles 16 de l'outil 11, de façon que le manchon 17 reste seul en place dans la perforation 43. On introduit ensuite un tampon élastique 31 dans l'alésage 18 du manchon 17 et on pousse ce tampon à l'aide du mandrin 22 de l'outil 21 jusqu'à ce que l'extrémité avant du tampon dépasse à l'intérieur du pneu comme représenté sur les fig. 8, 9 et 100 Pour introduire profondément le mandrin 22 de l'outil 21 dans le manchon 17, on visse les filets de vis mâles 19 du manchon 17 dans les filets de vis femelles 24 de l'outil 21, comme représenté sur la fig. 3. Lorsqu'on est certain que 11 extrémité avant du tampon élastique dépasse à l'intérieur du pneu (fig.1O) on retire l'outil 21 du pneu 41, en même temps que le manchon 17 qui est vissé à l'intérieur0 Une fois le manchon 17 retiré, le tampon élastique 31 est comprimé par la pression à l'intérieur dupneu, la tension de sa carcasse etcs. En outre, le tampon élastique à l'intérieur du pneu se dilate légèrement sous la pression de ltair de sorte qu'il ne peut être chassé de la perforation 43. Les fig. 15 et 16 illustrent la façon dont le tampon élastique 31 introduit dans la perforation 43 forme un renflement 32 à l'intérieur du pneu. Le tampon élastique 31 utilisé pour la mise en oeuvre du procédé de l'invention est représenté en détail sur les fig. 12 à 14. Il comprend un corps de tampon 33 en caoutchouc vulcanisé, qui comporte sur sa périphérie externe une couche de caoutchouc non vulcanisé. A l'intérieur du corps 33 est placé un noyau 35 tel qu'une corde en Nylon ou analogue. Ce noyau est entouré par une partie 36 en caoutchouc dur qui est destinée à faciliter l'introduction du tampon élastique 31 dans la perforation 43 à l'aide du mandrin 22 de l'outil 21. Comme représenté sur la fig. 14 le tampon est constitué en majeure partie par du caoutchouc non vulcanisé, la partie inférieure du corps 33 comportant une base en caoutchouc dur qui empêche le tampon de se déplacer à l'intérieur du pneu pendant la réparation et assure sa rtention durait de la pression intérieure du pneu0 Il est à noter que le caoutchouc non vulcanisé du tampon élastique utilisé dans la présente invention englobe également le caoutchouc semi-vulcanisé.En outre, le corps 33 de ce tampon est fait dans un caoutchouc vulcanisé de qualité identique à celle du pneu 41o La partie 34 en caoutchouc non vulcanisé est de composition identique à celle du pneu, si ce ntest que ce caoutchouc n'est pas vulcanisé, De ce fait, lorsque le tampon élastique 31 est introduit dans une perforation 43, sa surface en caoutchouc non vulcanisé est comprimée par l'élasticité du pneu et se vulcanise sous l'effet de la chaleur développée pendant que le pneu roule, de sorte que le tampon élastique est parfaitement vulcanisé avec le bord de la perforation, ce qui empêche en même temps le pneu de se décoller Comme il apparaît de ce qui précède, le procédé suivant 1 'in- vention de réparation d'une crevaison dans un pneu sans chambre à air permet à toute personne, même non spécialisée, d'effectuer la réparation de façon précise et durable en un court laps de temps, à l'aide des outils et des tampons suivant l'invention. On a décrit la réparation comme étant effectuée dans la bande de roulement du pneu, mais la présente invention permet également d'effectuer une telle réparation dans le flanc ou dans l'an- gle du pneu, par remplissage de la perforation avec un tampon élastique conforme à sa section irrégulière. En outre, le procédé suivant l'invention permet non seulement de réparer de petites crevaisons provoquées par des fragments de verre ou analogues mais il permet également d'introduire des tampons parallèles ou superposés dans une même perforation, jugée non réparable jus- qu'ici, Bien entendu l'invention n'est pas limitée au mode de réa libation décrit et représenté, elle est susceptible de nombreuses variantes accessiblés à l'homme de l'art suivant les appli caticns envisagées et sans qu'on s'écarte pour cela de l'esprit de l'invention0 REVENDICATIONS 1. Procédé de réparation d'une crevaison dans un pneu sans chambre à air, caractérisé en ce qu'il consiste : (a) à utiliser un outil comprenant une tige en forme de tournevis dont l'extré- mité avant a la forme d'un poinçon, un manchon alésé pour recevoir mi tampon état ponté de facon amovible dans ledit outil, à enfoncer ledit outil dans la perforation du pneu jusqu'à ce que ledit manchon monté dans ledit outil se trouve -dans ladite perforation, et à retirer l'outil seulement de façon que ledit manchon reste dans ladite perforation ; (b) à introduire dans le pneu par l'intérieur du manchon retenu dans la perforation un tampon élastique, en caoutchouc non vulcanisé au moyen d'un outil d'in- troduction; (c) puis à retirer le manchon seul de la perforation avec l'outil de façon que ledit tampon obture ladite perforation, ledit tampon étant vulcanisé et intrégré à l'épaisseur du pneu0 2. Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'un adhésif ou un agent de vulcanisation est appliqué sur une partie à gorge prévue à l'extrémité avant de la tige en forme de tournevis avant l'introduction de cet outil dans la perforation, de manière à permettre le durcissement de la liaison entre le tampon élastique et le pneu par accélération de la vulcanisation. 3. Procédé suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'outil qui comporte une tige en forme de tournevis est relié de faconanovible au manchon par vissage et peut en être séparé ar dévissage. 4. Procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lorsqu'un tampon élastique sur lequel est appliqué du caoutchouc non vulcanisé est introduIt dans la perforation d'un pneu par l'intérieur du manchon au moyen d'un outil d'enfoncement, ledit manchon est enfoncé par ledit outil jusqu'à ce que l'extrémité avant dudit tampon dépasse à l'inté- rieur du pneu0 5o Procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que, lorsque le manchon seul est extrait de la perforatIon après que l'extr;A;;ité avant du tampon élastique ait été enfoncée de façon à dépasser dudit manchon à l'intérieur du-pneu, il est agencé de manière à pouvoir se visser sur l'outil d'enfoncement du tampon, ce qui permet de le retirer de la perforation par extraction dudit outil d'enfoncement. 6. Tampon élastique utilisable pour la mise en oeuvre du procédé suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend un corps de tampon en caoutchouc vulcanisé, une couche extérieure en caoutchouc non vulcanisé entourant la périphérie extérieure dudit corps0 7. Tampon suivant la revendication 6, caractérisé en ce qu un noyau est disposé à l'intérieur du corps de tampon. 8. Tampon suivant la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que la base du corps de tampon est en caoutchouc dur. 9o Tampon élastique pour la mise en oeuvre du procédé suivant l'-une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le corps du tampon est constitué en majeure partie par du caoutchouc non vulcanisé. 10. Outil servant à réparer une crevaison dans un pneu sans chambre à air, caractérisé en ce qu'il comprend : un outil portant une tige en forme de tournevis dont ltextrémité avant a la forme d'un poinçon, un évidement taraudé étant ménagé à la base de ladite tige; un manchon monté de façon amovible sur ladite tige, ledit manchon comportant un alésage pour l'introduction d'un tampon élastique, et des filets de vis mâles étant formés à sa base pour s' engager de façon amovible dans le taraudage de la base de la tige de tournevis; et un outil pour enfoncer le tampon élastique introduit dans le manchon vers l'extrémité avant dudit manchon, un mandrin étant monté sur ledit outil et ledit mandrin comportant à sa base un évidement taraudé qui peut se visser de façon amovible avec les filets de vis mâles formés à la base dudit manchon. 14. Manchon suivant la revendication 10, caractérisé en ce que la base dudit manchon peut être montée de façon amovible dans la tige de tournevis et le mandrin de l'outiJ, les filets de vis mâle formés à la base dudit manchon se vissant dans les taraudages formés dans la base de ladite tige et dans la base dudit mandrin.