Brevet FR2135540A1 — publié le 19721222

_ 21355'-»0 La présente invention est relative à un agencement destiné à réduire les amplitudes d'oscillation de la masse utile lors de l'arrêt de systèmes oscillants à deux masses à fonctionnement sur-critique, en particulier des transporteurs oscillants, des tamis 5 oscillants, etc... Les systèmes oscillants à deux masses fonctionnant de manière surcritique, c'est-à-dire à une fréquence supérieure à la première résonance, offrent l'inconvénient qu'après la coupure de l'entraînement, ils continuent à fonctionner par inertie en 10 résonance. Après la coupure de l'entraînement, l'amplitude de la masse utile du système oscillant augmente par conséquent d'un multiple . Ces grandes amplitudes entraînent une charge très élevée des pièces constructives individuelles du système oscillant, qui doivent par conséquent être conçues de-manière beaucoup plus solide 15 que ceci ne serait en fait nécessaire pour un fonctionnement normal, En outre, des grandes amplitudes lors de la période de ralentissement de systèmes oscillants, par exemple de transporteurs oscillants ont pour effet qu'après la coupure de l'entraînement, une quantité de matière appréciable est encore transportée. Ceci a un effet 20 particulièrement désavantageux lorsqu'une coupure rapide du transporteur oscillant devient nécessaire par exemple à cause d'une perturbation du fonctionnement ou d'un accident. Finalement, des pièces constructives stationnaires qui appartiennent à l'installation générale dont fait également partie le transporteur ou le ta-25 mis oscillant, doivent être montées à une distance suffisamment grande de la masse utile afin d'éviter que cette dernière et les pièces constructives stationnaires se détruisent mutuellement. Pour éliminer ces inconvénients des systèmes oscillants à deux masses à fonctionnement surcritique on a proposé de prévoir 30 sur l'entraînement de la masse utile de ces systèmes, des dispositifs de freinage particuliers qui sont mis en action au moment où l'entraînement est coupé. Ces dispositifs de freinage sont excessivement complexes et onéreux et offrent l'inconvénient qu'ils exi-35 gent des dispositifs de commande particuliers qui permettent simultanément de couper l'entraînement et de mettre en action les freins Si un tel dispositif de commande fait défaut, par exemple dans une situation qui exige un "arrêt d'urgence", la masse utile du système oscille en résonance, c'est-à-dire avec une très grande ampli- cotw 2 72 01956 '2135540 tude et des dégâts ou des accidents importants peuvent en être la conséquence. - . Le but de l'invention est .d1 offrir, un agencement destiné à réduire lès amplitudes d'oscillation de la masse utile lors du ra-5 lentissement de tels systèmes oscillants, qui, d'une part, entrai- -ne une dépense technique réduite et de faibles frais, tout en offrant, d'autre part, une sécurité maximum.- Le problème .est résolu suivant l'invention grâce au fait que la contre-masse du système oscillant et les fondations sont reliées entre elles par l'inter-10 médiaire d'amortisseurs d'oscillation. Les amortisseurs d'oscillation peuvent être disposérs par paire -à chaque coin de la contre-masse. Suivant une variante de' l'invention, on agence à l'extrémité de la contre-masse où se trouve l'entraînement vers la masse principale, deux paires d'amortisseurs d'oscillation^t à l'autre ■ 15 extrémité deux amortisseurs isolés. Grâce à cet agençait, on tient compte des forces massiques plus élevées à l'extrémité d' excitation. Les amortisseurs d'oscillation sont disposés, dans une forme de réalisation utile, sous un angle différent de 90° par rapport au plan des fondations, de telle sorte que les heurts de ré-20 sonance sont amortis aussi bien dans le sens vertical que dans le sens horizontal. A la fréquence de fonctionnement, la contre-masse du système oscillant oscille avec une très faible amplitude, de telle sorte que les amortisseurs d'oscillation n'ont aucune influence 25 perceptible sur le comportement en oscillation du système. Après la coupure de l'entraînement, lorsque le système d'oscillation ralentit avec de grandes amplitudes d'oscillation lorsqu'il atteint, la fréquence de résonance, les amortisseurs d'oscillation entrent en action et amortissement l'amplitude de la contre-masse 30 par rapport aux fondations. De façon surprenante, l'amplitude de la masse utile par rapport aux fondations est cependant également fortement réduite, de telle sorte que la masse utile poursuit son oscillation par inertie de prime abord -avec une beaucoup plus, faible amplitude. L'action des amortisseurs d'oscillation dépend uni-.35 quement de l'état d'oscillation du système, de telle sorte que toute action de l'extérieur, que ce soit de la part du personnel d'exploitation ou au moyen de dispositifs de commande, devient superflue. L'installation suivant l'invention offre donc un maxi- —— — C0E4^~ Jà 72 01956 2135540 mum de sécurité. D'autres détails et particularités de l'invention ressorti-ront de la description ci-après, donnée à titre d'exemple non limitatif et en se référant aux dessins schématiques annexés. 5 La figure 1 est une vue en élévation latérale d'un tamis oscillant avec l'agencement suivant l'invention. Le tamis oscillant est constitué par une caisse de tamis 1 avec un fond de tamis 2, la caisse de tamis étant soutenue par des ressorts 3 et 4 sur une contre-masse 5. La caisse de tamis est excitée par un disposi-10 tif d'excitation 6 avec deux balourds entraînés en opposition. La contre-masse 5 est à son tour soutenue par des ressorts 7 et 8 sur les fondations ou constructions de support 9 et 10. Entre la contre-masse 5 et les fondations 9 et 10 sont intercalés, suivant l'invention, des amortisseurs d'oscillation 11, 12 et 13, 14. ■ 15 Les amortisseurs d'oscillation 11-14 sont alors fixés par paires à chaque coin de la contre-masse 5. Etant donné qu'il s1 agit à la figure 1 d'une vue en élévation latérale, deux paires seulement des amortisseurs d'oscillation sont visibles. Suivant une autre variante de l'invention, illustrée à la 20 figure 2, les amortisseurs d'oscillation 13, 14 sont agencés par paires à l'extrémité de la contre-masse 5 où se trouve le dispositif d'excitation 6, tandis qu'à l'autre extrémité de la contre-masse 5 sont uniquement agencés deux amortisseurs d'oscillation individuels 11. A la figure 2, on a à nouveau représenté unique-25 ment une paire d'amortisseurs d'oscillation et un amortisseur individuel. Utilement, les amortisseurs d'oscillation 11-14 sont agencés, comme illustré à. la figure 3, sous un angle différent de 90° par rapport au plan des fondations. Les amortisseurs d'oscillation 30 11-14 peuvent de la sorte amortir des oscillations en résonance aussi bien dans le sens vertical que dans le sens horizontal. En plus d'éliminer les inconvénients de l'état actuel de la technique, tel que mentionné précédemment, l'invention offre lf avantage particulier que les forces, quelquefois très élevées, 35 exerzées lors du ralentissement des oscillations du système oscillant sur les fondations 9 et 10 sont fortement réduites. Cet avantage prend une importance particulière dans des installations avec 72 01956 213^/4U des transporteurs ou tamis oscillants de très grandes dimensions. Il doit être entendu que la présente invention n'est en aucune façon limitée aux formes de réalisation ci-avant et que bien des modifications peuvent y être apportées sans sortir du cadre du présent brevet. ■ 5 72 01956 2135540 REVENDICATIONS 1. Agencement destiné à réduire les amplitudes de la masse utile lors du ralentissement jusqu'à l'arrêt de systèmes oscillants à- deux masses à fonctionnement surcritique, dans lesquels la 5 contre-masse est soutenue avec un effttf 2 . Agencement suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les amortisseurs d'oscillation sont agencés par paires à chaque coin de la contre-masse. 15 .3. Agencement suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'à l'extrémité de la contre-masse où se trouve le dispositif d' excitation pour la masse utile, on agence deux paires d'amortisseurs d'oscillation et à l'autre extrémité deux amortisseurs individuels . 20 4. Agencement suivant la revendication 1-, caractérisé en ce que les amortisseurs d'oscillation sont agencés sous un angle.-' différent de 90° par rapport au plan des fondations. cqpv