Brevet FR2117986A1 — publié le 19720728

kk2kl 1 2117986 La présente invention, concerne un aéronef pouvant décoller et atterrir sur distance réduite. Les aéronefs équipés de volets placés dans un écoulement d'air comprimé peuvent décoller et atterrir sur des distances beaucoup moindres que ceux qui sont 5 dépourvus de tels dispositifs, mais les inconvénients des dispositifs connus proviennent de l'augmentation du poids de l'aéronef qui en résulte du fait de la longueur des conduits supplémentaires qu'on doit monter dans les ailes pour répartir l'air soufflé sur toute l'envergure des volets montés sur le bord de fuite des ailes* 10 La présente invention a pour but d'eliminer ces conduits et de réduire en conséquence le poids de l'aéronef. La présente invention comprend donc un aéronef dont les bords de fuite des ailes comportent des volets montés mobiles par rapport aux ailes et par rapport les uns aux autres, l'aile comprenant un longeron principal dont l'intérieur est •)5 conformé de façon à offrir des passages longitudinaux parallèles auxdits volets, des organes de compression de fluide étant montés extérieurement aux ailes et raccordés de façon à envoyer le fluide comprimé auxdits passages pour le répartir dans les espaces adjacents aux bords d'attaque desdits volets essentiellement sur toute la longueur de ces derniers* iiO De préférence, le bord de fuite du longeron d'aile principal a la formt d'au moins une buse longitudinale par laquelle s'effectue la répartition du fluide sous pression* L'invention va être décrite en détail en se référant aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemples, et dans lesquels : 25 — la figure 1 est une vue de face d'un aéronef équipé d'un dispositif selon l'invention | - la figure 2 est une vue selon la flèche 1 de la figure 1 ; et - la figure 3 est un schéma du conduit du longeron principal selon l'invention. L'aéronef représenté à la figure 1 possède deux moteurs à propulsion 30 avant 12 et 14 et deux paires de moteurs à turbine à gaz de moindres dimensions 1b, 18, 20 et 22. Chaque petit moteur entraîne un compresseur auxiliaire, un seul d'entre eux, 24, étant représenté sur la figure 2 ; l'entraînement est assuré par un arbre 2b. 35 Chaque paire de petits moteurs et leurs compresseurs auxiliaires respec tifs sont renfermés dans une coque allongée 28 ou 30 placée entre les moteurs de propulsion et les bouts d'ailes, bien qu'ils puissent être placés entre ces moteurs et le fuselage. Des vantaux 32 sont placés à l'avant des coques pour l'admission d'air extérieur aux moteurs à turbine à gaz qu'elles renferment, et d'autres vantaux 40 34 permettent l'admission d'air aux compresseurs auxiliaires 24. 71 44243 2 2117986 Le compresseur auxiliaire 24 est raccordé, par des conduits bifurqués 36 et 38, à des passages respectifs 40 et 42o Les autres compresseurs auxiliaires sont raccordés de même à des passages respectifs et la description va être faite désormais en se référant à la figure 3» 5 Sur la figure 3, la ligne verticale centrale 24 représente l'axe longi tudinal de l'aéronef et le conduit représenté à la droite de cette ligne est c«lui qui se trouve dans la partie principale du longeron auquel est fixé le revêtement de l'aile de bâbord» Quand l'aeronef 10 décolle ou atterrit, l'ensemble des volets mobiles 10 montés sur le bord de fuite de l'aile représenté à la figure 2 est abaissé de la farçon connue pour améliorer la portance. Les moteurs 16, 18, 20 et 22 sont mis en marche pour entraîner leurs propres compresseurs, par exemple le compresseur 24. L'air aspiré par les vantaux 34 est comprimé dans le compresseur 24 et s'écoule en partie par le conduit 38 d'où il gagne le passage 4^ et, de là, une buse 44 formée dans le 15 bord de fuite du longeron d'où il est soufflé sur les volets. Pour éviter une dis-symétrie du soufflage d'air sur les volets, en cas d'arrêt d'un des moteurs ou des deux moteurs d'un même côté de l'aéronef, les passages ménagés dans les longerons d'ailes font communiquer chaque compresseur, tant avec tribord qu'avec bâbord. Par conséquent, le compresseur 24 souffle également de l'air par le conduit 36 dans un d0 passage court 40, d'où il passe à un raccordement 46 le menant à un passage 48 ménagé dans la partie externe du longeron principal de l'aile de tribord. Toute la longueur de ce passage 48 est occupée par une buse d'échappement d'où l'air comprimé s'échappe en direction des bords d'attaque des volets. Par conséquent, le compresseur 24, comme chaque autre compresseur, débit de l'air comprimé destiné aux volets 25 de part et d'autre de l'axe longitudinal 44 de l'aéronef. Le moteur 18 entraîne un compresseur 50 soufflant de l'air par les conduits 52 et 54 dans les passages 56 et 58. Le passage 56 envoie son air au passage garai de buses 60» Dans ce cas, la totalité de l'air envoyé au passage 60 n'est pas soufflée par la buse. Une faible par*. tie gagne, par la conduite 62, l'extrémité 64 du longeron principal d'où il s'échap-30 pe par une buse qui s'y trouve. Un compresseur 6b envoie de l'air aux buses d'une manière semblable à celle du compresseur 50, mais en sens opposé. De même, un compresseur 68 souffle de l'air comme le fait le compresseur 24, mais dans le sens opposé. On voit donc que le dispositif selon l'invention réalise un système conr-35 plet d'alimentation d'air comprimé destiné à être soufflé sur les volets d'atterrissage des ailes d'un aéronef et augmente les possibilités de décollage et d'atterrissage de l'aéronef sur distance réduite sans avoir à munir la voilure de conduits supplémentaires ou de mécanismes répartiteurs. Le dispositif selon l'invention est donc relativement léger et„de fonctionnement sûr. 71 44243 3 2117986 REVENDICATIONS 1. Voilure d'aéronef dont les bords de fuite des ailes comportent des volets montés mobiles par rapport aux ailes et par rapport les uns aux autres, l'aile comprenant un longeron principal dont l'intérieur est conformé de façon à offrir des 5 passages longitudinaux parallèles auxdits volets, des organes de compression d'air étant montés extérieurement aux ailes et raccordés de façon à envoyer l'air comprimé auxdits passages pour le répartir dans les espaces adjacents aux bords d'attaque desdits volets essentiellement sur toute la longueur de ces derniers» 2. Voilure d'aéronef selon la revendication 1t dans laquelle le bord de tO fuite du longeron principal a la forme d'au moins une buse longitudinale par laquelle s'effectue la répartition de l'air sous pression. 3. Voilure d'aéronef selon la revendication 1, dans laquelle les organes de compression d'air comportent un compresseur rotatif. 4. Voilure d'aéronef selon la revendication 3, dans laquelle ledit com-15 presseur rotatif est monté de façon à être entraîné par un groupe moteur auxiliaire. 5. Voilure d'aéronef selon une des revendications 3 ou 4, comportant une coque dans laquelle est monté au moins un desdits compresseurs. o. Voilure d'aéronef selon une des revendications 1 à 5» équipée de volets d'intradOB parcourus par un courant extérieur d'air comprimé. 20 7. Aéronef équipé d'au moins une voilure selon une des revendications 1 à fa.