Brevet FR2125164A1 — publié le 19720929

On sait que, dans l'exploitation des.parcs de stationnement payants, l'un des problèmes essentiels consiste à s'assurer du fait que chaque usager règle scrupuleusement le prix qui est dt pour son stationnement. Ce problème ne se pose pas pour les parcs de stationnement clos étant donné que le paiement de la redevance s'effectue à la sortie du véhicule.Par contre, il se pose pour tous les emplacements de stationnement munis d'appareils dits 11parcmètre", ces appareils comportant un indicateur à minuterie mécanique et fonctionnant au moyen des pièces de monnaie quty place l'usager. Dans les parcmètres de type classique, un index visible indique si l'usager, dont le véhicule se trouve sur l'emplacement de stationnement correspondant, a effectivement payé la redevance voulue ou s'il se trouve en infraction.Il en résulte que pour s'assurer que tous les usagers ont bien paye les redevances désirables, il est nécessaire de disposer d'un ensemble de gardiens qui vont vérifier régulièrement, visuellement, tous les parcmètres des emplacements de stationnement0 Cette méthode exige une main-d'oeuvre considérable et limite de façon importante la mise en place des stationnements payants dotés de parcmètres. La présente invention a pour but de décrire un dispositif automatique permettant de déceler l'existence dgun emplacement de stationnement occupé par un véhicule, dont ltusager n'a pas acquitté la redevance voulue. Ce dispositif permet, en outre, de repérer l'occupation ou la non-occupation d'un emplacement et de commander éventuellement des moyens permettant de bloquer sur son aire de stationnement le véhicule dont l'usager n' a pas acquitté la redevance. La présente invention a pour objet un nouveau procédé de détection de l'occupation d'un emplacement de stationnement par un véhicule, essentiellement caractérisé par ce fait que l'on dispose, dans la zone centrale de l'emplacement, au voisinage du sol, un détecteur constitué d'un bobinage primaire et de deux bobinages secondaires, dont l'un est en couplage serré avec le bobinage primaire alors que l'autre est en couplage faible avec ledit bobinage, le bobinage primaire étant alimenté en courant alternatif que l'on recueille sur un amplificateur à deux entrées les courants induits dans les deux bobinages secondaires et que l'on compare la différence d'amplitude de ces courants à une valeur pré-déterminée, l'amplificateur permettant de fournir un courant lorsque ladite différence d'amplitude n'est pas égale à ladite valeur prédéterminée et que l'on utilise le courant éventuellement fourni par l!amplificateur pour commander une signalisation et/ou un moyen d'immobilisation du véhicule sur son emplacement. Dans un mode préféré de mise en oeuvre du procédé selon l'invention, le signal fourni par l'amplificateur est transmis à un circuit de temporisation qui commande un premier contact placé en série avec un deuxième contact manoeuvré par une minuterie mécanique incorporée dans le parcmètre correspondant à l'em- placement de stationnement en cause, les deux contacts précités étant insérés dans le circuit d'alimentation de organe de si- gnalisation et/ou d'immobilisation du véhicule sur son emplacement. La présente invention a également pour objet le produit industriel nouveau que constitue un dispositif de détection de l'occupation d'un emplacement par un véhicule, essentiellement caractérisé par ce fait qu'il comporte, en premier lieu, un générateur de courant alternatif, de préférence à fréquence élevée ; en second lieu, un détecteur constitué d'un bobinage primaire au voisinage des spires duquel se trouvent les spires d'un premier bobinage secondaire, un deuxième bobinage secondaire ayant ses spires relativement éloignées des spires du bobinage primaire, ledit bobinage primaire étant alimenté par le générateur de courant alternatif précité ; en troisième lieu, un amplificateur différentiel comparant la différence des amplitudes des courants induits dans les deux bobinages secondaires à une valeur pré-déterminée, et susceptible de fournir un courant, lorsque cette différence n'est pas égale à ladite valeur pré-déterminée ; enfin en quatrième lieu, des moyens de signalisation et/ou d'immobilisation du véhicule sur son emplacement, commandés par le courant éventuellement fourni par l'amplificateur différentiel précité. I1 est clair que, dans le procédé ou le dispositif cidessus définis, un mtme organe de signalisation peut autre commun à plusieurs emplacements différents, ce qui permet de diriger un gardien vers la zone où se trouve le véhicule en infraction. Dans un mode préféré de réalisation, l'amplificateur différentiel commande un relais placé en série sur l'alimentation d'un circuit de temporisation, qui, lui-meome, commande un deuxième relais inséré en série sur l'alimentation des moyens de signalisation etZou d'immobilisation du véhicule ; un contacteur, com mandé par la minuterie, incorporée dans le parcmètre associé à l'emplacement de stationnement en cause, est placé en série sur l'alimentation du circuit de temporisation précité, de même qu'un autre contacteur manoeuvré par le premier relais précité ; le dispositif de signalisation peut astre lumineux ou sonore ; le relais commandé par le circuit de temporisation est un relais à deux positions, l'une des positions correspondant à l'alimentation d'un organe de signalisation détectant la présence d'un véhicule sur l'emplacement, et l'autre position correspondant à l'alimentation d'un organe de signalisation détectant lloccupation de l'emplacement avec non-paiement de la redevance par l'usager ; le détecteur de présence est constitué d'un carter cylindrique de faible hauteur, réalisé en un matériau non magnétique, ledit carter renfermant d'une part, un bobinage primaire cylindrique ayant un faible nombre de spires et un diamètre légèrement inférieur à celui du carter, d'autre part, un premier bobinage secondaire constitué d'un nombre important de spires et placé au voisinage immédiat des spires-du bobinage primaire, à l'intérieur du cylindre constitué par celui-ci, et enfin, un deuxième bobinage secondaire constitué d'un grand nombre de spires, sensiblement analogue au premier bobinage secondaire mais disposé au voisinage de l'axe du bobinage primaire. Dans la variante du dispositif selon l'invention qui comporte un organe d'immobilisation du véhicule sur son emplacement lorsque la redevance voulue n'a pas été payée par l'usager, l'organe d'immobilisation peut astre constitué d'un tambour sur lequel s'enroule une channe disposée sur le sol transversalement sur l'emplacement de stationnement, le tambour étant placé d'un c & é de l'emplacement et ladite channe étant solidarisée d'un élément fixe disposé de l'autre cRté de l'emplacement de stationnement ; le tambour, sur lequel s'enroule la channe précitée, est commandé par un moteur électrique associé à un réducteur de préférence irréversible, ledit moteur étant alimenté par le relais associé au circuit de temporisation du dispositif selon llinven- tion ; le moteur associé au tambour peut astre entratné en sens inverse du sens qui correspond à l'alimentation par le relais du circuit de temporisation, cet entrainement ayant lieu par l'in- termédiaire d'un contacteur disposé au voisinage du parcmètre et manoeuvré, soit au moyen d'une clé spéciale, soit par le paiement d'une somme déterminée ; sur l'alimentation du moteur pour le pre mier sens de rotation, est disposé un coupe-circuit commandé par un limiteur de couple ou par un repérage de fin de course ; sur l'alimentation en sens inverse du moteur est disposé un coupecircuit manoeuvré par un repérage de fin de course, ledit coupecircuit pouvant éventuellement refermer le coupe-circuit qui correspond à l'alimentation du moteur pour le premier sens de rotation. On constate que la mise en oeuvre du procédé selon l'invention, permet d'obtenir la détection de l'occupation d'un emplacement de stationnement de façon certaine et simple : en effet, lorsqu'un véhicule se présente sur un emplacement de stationnement sur la partie centrale duquel se trouve placé un détecteur selon l'invention, la masse métallique, que constitue le véhicule ou au moins le moteur decelui-ci, modifie de façon considérable le couplage qui existe entre le bobinage primaire du détecteur et le bobinage secondaire éloigné des spires du bobinage primaire au contraire, la présence de cette masse métallique n'influe pratiquement pas sur le couplage qui existe entre le bobinage primaire et le bobinage secondaire, dont les spires sont placées très près des spires du bobinage primaire.Dans ces conditions, la différence des amplitudes des courants induits dans les deux bobinages secondaires, va varier de façon considérable lorsque le véhicule est disposé sensiblement au centre du détecteur selon l'invention. I1 est important de remarquer que les conditions atmosphériques ou les dérives propres au générateur de courant alternatif sont sans influence sur la réponse de l'amplificateur différentiel qui ne compare en permanence que deux informations de mEme nature issues des deux bobinages secondaires.Dan ces conditions, la détection de l'occupation de l'emplacement est assurée dès que le véhicule se présente sur ledit emplacement. I1 est également important de noter que le matériel, constitué par l'organe détecteur proprement dit est d'un prix de revient très faible ;ce matériel peut titre fixé au sol ou légèrement enfoui dans celui-ci. On peut avantageusement utiliser, pour l'alimentation du bobinage primaire du détecteur, un courant ayant une fréquence de 24 KHz, ce courant étant obtenu au moyen d'un oscillateur approprié. I1 est clair que les trois bobinages de l'organe détecteur sont alors accordés de façon convenable sur l'oscillateur au moyen de capacités. Pour mieux faire comprendre l'objet de l'invention, on va.en décrire maintenant, à titre d'exemple purement illustratif e non limitatif, un mode de réalisation représenté sur le dessin annexé. Sun ce dessin : - 1. @@@@@@ 1 eprésonte, en coupe axiale, l'organe dé teotau@ @@ndispositi@ de détection selon l'invention, cet organe @tant plne@ sur le sol d'un emplacement de stationnement occupé par un véhicule ; - la figure 2 représente schématiquement la liaison de coopération des différents organes du dispositif de détection selon l'invention ;; - la @igure ) e présente le détail des connexions cor- respondant au schéma de la figure 2 - la figure 4 représente, en coupe verticale transver- sale, un emplacement de stationnement équipé d'un organe d'inmobi lisation de véhicule commandé par un moteur électrique dont l'alimentation est branchée en parallèle sur l'un des signaux optiques du dispositif -::e la figure ) - la figure 5 représente une vue en plan de l'emplacement c a stationnement représentée sur les figures 1 et 40 En se céférant au dessin, on volt qu'on a désigné par l n emplacement de stationnement équipé du dispositif selon l'in- vention. L'emplacement 1 est associé à un parcmètre 2 et permet le stationnement d'un véhicnle 3. Dans la zone centrale de ltem- placement 1, on a disposé sur le sol un organe détecteur désigné par 4 dans son ensemble. L'organe 4 est constitué d'un carter cylindrique 5, en matère plastique dure, ledit carter ayant un diamètre de 600 mm environ et une hauteur de 100 mm environ. A l'intérieur du car @@@ 5 est placée une couronne 6 en matière plastique portée par la base du carter 5 ; la couronne 6 est concentrique au carter 5 et po@te, sur sa sur@ace la@é@ale extérieure, 17 spires de fil @@ @@ivre de 0,22 mm de diam@t@e : on a désigné par 7 ce bobi n@@e @@imai@e. @u voisinage de le cou@onne 6, on a disposé un p@emi@@ bo@in@ge secondaire 8 de 47 millihenry environ ; la bobine @ est accolée à la cou@onne 6. Selon l'axe de la couronne 6, on a placé sur la base du carter 5, un de@xième bobinage secondaire 9 de 47 millihenr@ envi@on @@alement. La carte 5 est fixé au sol I de l'emplacement par des pi tons 10 et les fils de connexion des bobinages 7, 8 et 9 sortent du carter 5 par un ctble souple 11. Le bobinage 7 est alimenté par un oscillateur 12 qui produit un courant de 24 KHz, ltoscillateur 12 étant alimenté en courant continu par les connexions 12a et 12b ; on a désigné par 8a, 8b les deux fils dé connexion du bobinage 8 et par 9a, 9b les deux fils de connexion du bobinage 9. Les quatre connexions 8a, 8b, 9a, 9b sont reliées à un amplificateur différentiel 13 dont les deux connexions de sortie ont été désignées par 13a, 13b. L'amplifica- teur 13 délivre en 13a, 13b un courant, lorsque la différence des amplitudes des courants, qui lui sont amenés par les connexions 8a, 8b dtune part, et 9a, 9b d'autre part, ont une différence qui n'est pas égale à une valeur pré-déterminée.La valeur pré-déterminée est celle que prend la différence des amplitudes des courants induits dans les bobines 8 et 9 lorsqu'aucun véhicule 3 ne se trouve sur ltemplacement 1. Les connexions de sortie 13a, 13b sont reliées aux bornes d'entrée 14a, 14b d'un relais désigné par 14 dans son ensemble. Le rePaiS 14 comporte un bobinage 15 enroulé autour d'un noyau magnétique 16. Les deux extrémités du bobinage 15 sont reliées aux bornes 14a, lXb. Le noyau magnétique 16 est susceptible d'attirer une lame mobile de contact 17 soumise à l'action d'un ressort de rappel 18. La lame 17 porte à son extrémité libre, deux contacts 17a, 17b placés de part et d'autre de son plan moyen et elle est reliée électriquement à l'alimentation négative du dispositif. Les deux contacts 17a et 17b coopèrent respectivement avec deux contacts fixes 18a, 18b. Le contact 18a est relié à l'une des bornes 19a d'un voyant lumineux 19 de couleur verte, autre borne 19b de ce voyant étant connectée directement à l'alimentation positive du dispositif. Le contact 18b est relié électriquement d'une part, à la borne 20a d'un voyant rouge 20, et d'autre part, à la borne 21a d'un relais à circuit de temporisation désigné par 21 dans son ensemble. Le circuit de temporisation comprend, en parallèle, d'une part, un condensateur 22 de 1 milliFarad et, d'autre part,un bobinage 24 en- roulé autour d'un noyau magnétique 25,1'ensemble étant en série avec une résistance réglable 23. Le point médian entre le bobinage 24 et le condensateur 22 est relié à la borne 21a.L'une des extrémités de la résistance 23 est reliée à une borne 21b.Le noyau magnétique 25 attire unelgne mobile 26 soumise à l'action d'un ressort de rappel 27.La lane mobile 26 comporte, de part et d'autre de son plan moyen, deux contacts 26a, 26b qui coopèrent respectivement avec deux contacts fixes 27a, 27b .Le contact 27b est relié électriquement à la borW ne 20b du voyant 20. Le contact 27a est relié électriquement à la borne 28a d'un voyant orange 28, dont l'autre borne28b est reliée au contact fixe 18b du relais 14. La borne 21b du circuit de temporisation 21 est reliée électriquement à l'un des contacts d'un contacteur 29 manoeuvré par la minuterie mécanique du parcmètre 2, l'autre contact étant relié à l'alimentation négative du dispositifselon l'invention. Entre la borne 21b du circuit de temporisation 21 et le contacteur 29, on a interposé un contacteur 40 dont la lame mobile est liée mécaniquement par une biellette 39 à la lame mobile 17 du relais 14. Le contacteur 40 est en position d'ouverture lorsque la liaison électrique est assurée entre les contacts 17a et 18a et il est en position de fermeture lorsque la liaison électrique est assurée entre les contacts 17b et 18b. Le contacteur 29 est fermé, lorsque le parcmètre 2 n'est pas en fonctionnement, c'est à-dire lorsque l'usager n'a pas payé la redevance correspondant au stationnement. Les liaisons nécessaires entre le détecteur 4 et le parcmètre 2, d'une part, et le reste de l'installation,' d'autre part, peuvent astre effectuées par tout moyen approprié et, en particulier, par câbles ou par signaux radio. Sur les bornes 20a, 20b, on a disposé en parallèle le branchement d'un moteur à courant continu 30 ayant trois bornes 30a, 30b, 30c : la borne 20a est reliée à la borne 30a et la borne 20b à la borne 30b ; le moteur 30 tourne dans un sens lorsque l'alimentation a lieu par les bornes 30a, 30b, et dans l'autre sens, lorsque 11 alimentation s'effectue par les bornes 30b, 30c. Le moteur 30 entrain un réducteur irréversible 31, dont l'arbre de sortie 32 est solidaire d'un tambour à axe vertical 33, sur lequel est enroulée une channe 34. L'extrémité de la channe 34, qui n'est pas sur le tambour 33, est liée à un poteau fixe 35. Le tambour 33 et le poteau 35 sont disposés de part et d'autre de l'emplacement 1, la chaîne 34 étant placée transversalement à mime le sol de 1'emplacement 1. Le parcmètre 2 comporte un contacteur 36, qui est interposé en série entre la borne 20a et la borne 30c. On a placé en série entre la borne 20a et la borne 30a un coupe-circuit 37, qui s'ouvre lorsque le couple transmis par le réducteur 31 dépasse une limite pré-déterminée. On a interposé, entre le contacteur 36 et la borne 30c, un coupe-circuit 38 qui s'ouvre sous l'action d'une butée de fin de course, au cours de la rotation du tambour 33 dans le sens correspondant à une alimentation aux bornes 30b, 30c. L'ouverture du coupe-circuit 38 provoque la fermeture du coupe-circuit 37. Le dispositif qui vient d'être décrit est d'un fonctionnement simple. Lorsque l'emplacement 1 est libre de tout véhicule, les amplitudes des courants amenés par les connexions 8a 8b d'une part, et 9a, 9b d'autre part, ont une différence égale à la valeur pré-déterminée imposée à l'amplificateur différentiel 13. Aucun courant n'est donc produit sur la sortie 13a, 13b et la lame 17 assure la connexion électrique entre les contacts 17a et 18a sous l'effet du ressort 18. I1 en résulte que la borne 19a est reliée à'l'alimentation négative, alors que la borne 19b est reliée à l'alimentation positive : le voyant vert 19 est allumé. Les deux autres voyants 20 et 28 sont éteints. Lorsqu'un véhicule 3 s'immobilise sur l'emplacement 1, il se produit une modification du couplage des bobines 7 et 9, alors que pratiquement le couplage des bobines 7 et 8 n'est pas modifié, puisque la position de la bobine 8 entrathe, dans tous les cas, un couplage très serré entre les bobines 7 et 8. I1 en résulte que la différence des amplitudes des courants induits dans les bobines 8 et 9 varie, ce qui est détecté par l'amplificateur différentiel 13 et permet la production d'un courant sur les sorties 13a, 13b. La bobine 15 est alimentée et la lame mobile 17 est attirée par le noyau magnétique 16. Le contact 17a, 18a s'ouvre et le voyant 19 s'éteint. Le contact 17b, 18b sefermè, de sorte que la borne 28b est reliée à l'alimentation négative. Lorsque le véhicule 3 vient d'arriver sur 1, le contacteur 29 du parcmètre est fermé et il reste tant que l'usager n' a pas introduit les pièces de monnaie correspondant à la redevance à l'intérieur du parcmètre. De plus, le mouvement de la lame mobile 17 s'est répercuté, par la liaison mécanique 39, sur le contacteur 40, de sorte que, dès l'arrivée du véhicule 3 sur ltemplacement 1, le contacteur 40 est fermé. I1 en résulte qu'à partir de ce moment le circuit'de temporisation et, plus spécialement, le condensateur 22 commencent à se charger, de sorte que la tension aux bornes de la bobine 24 augmente progressivement.Tant que cette tension rezte inférieure à une valeur pré déterminée, ce qui correspond à un temps de charge pré-déterminé, la lame mobile 26, sous l'effet de son ressort de rappel 27,assure la liaison électrique entre les contacts 26an 27a > de sorte que la borne 28a du voyant orange 28 est reliée par l'intermédiai re de la lame mobile 26 à l'alimentation positive du dispositif. I1 en résulte que le voyant orange 28 s'allume. Cette situation persiste jusqu'à ce que la tension aux bornes de la bobine 24 atteigne une valeur suffisante, pour que le noyau magnétique 25 attire la lame mobile 26. A ce moment, la liaison électrique est établie entre les contacts 26b et 27b, de sorte que la borne 20b du voyant rouge est alors reliée à l'alimentation positive du dispositif : le voyant rouge 20 s'allume, alors que le voyant 28 s'éteint, Cette phase de fonctionnement ne se produit pas si, avant que la tension aux bornes de la bobine 24 soit suffisante, l'usager a placé à l'intérieur du parcomètre 2 la monnaie correspondant à la redevance, car, dans ce cas, le contacteur.29 s'ouvre, ce qui interrompt la charge du condensateur 22 et empoche qu'ultérieurement, la lamelle 26 soit attirée par le noyau magnétique 25.Si l'usager a payé la redevance désirable, le voyant 28 reste allumé, ce qui indique que ltemplacement est occupé et que la redevance a été payée. On peut avantageusement prévoir une décharge rapide du condensateur 22 de façon qu'à chaque fermeture du contacteur 29 et du contacteur 40 corresponde un temps de charge identique avant l'allumage du voyant rouge 20 qui signale le non-paiement. On voit donc que l'on peut, par signalisation optique, repérer à distance, grâce au voyant vert 19 la non-occupation d'un emplacement, grâce au voyant orange 28 l'occupation d'un emplacement soit depuis un temps restreint, soit avec paiement de la redevance voulue, et gracie au voyant rouge 20 l'occupation d'un emplacement sans paiement de redevance. La figure 4 montre en détail comment on peut réaliser l'immobilisation d'un véhicule, qui occupe un emplacement sans que la redevance voulue ait été payée. Lorsque le voyant rouge 20 s'allume, le moteur 30 est alimenté par ses bornes 30a, 30b : il entraxe par l'intermédiaire du réducteur 31 le tambour 33, ce qui provoque la tension de la chatte 34 qui vient ainsi en butée contre le bas de la carrosserie du véhicule 3, entre les roues avant et les roues arrière. Lorsque la channe est en butée, un limiteur de couple agit sur le coupe-circuit 37 ce qui arr8te l'alimentation du moteur 30. Le véhicule 3 est ainsi immobilisé par la channe 34, sans qu'il soit possible en raison de l'irréversibilité du réducteur 31 de détendre la channe. Pour obtenir la libération du véhicule, llusager doit, soit au moyen d'une clé spéciale actionnée par le gardien après paiement d'une amende, soit après paiement direct d'une certaine somme dans le parcmètre 2, refermer le contacteur 36. Le moteur 30 se trouve alors alimenté par ses bornes 30b et 30c, ce qui provoque une rotation du moteur 30 en sens inverse du sens précédent, de sorte que la chatne 34 est détendue par déroulement dû à la rotation en sens inverse du tambour 33.Lorsque lton arrive en fin de course, une butée de fin de course provoque ltouverture du coupe-circuit 38, ce qui coupe l'alimentation du moteur 30 et, simultanément provoque la fermeture du coupe-circuit 37. La fermeture du contacteur 36 a provoqué ltouverture du contacteur 29, de sorte que les bornes 20a et 20b ne sont plus alimentées et que le moteur 30 ne repart pas en rotation. Il convient de préciser que llouver- ture du coupe-circuit 37, sous l'effet du limiteur de couple, entraîne automatiquement la fermeture du coupe-circuit 38 ce qui par met d'entraîner ultérieurement le moteur 30 en rotation en sens inverse. On voit que l'on peut ainsi immobiliser un véhicule sur son emplacement de stationnement lorsque l'usager n'a pas payé la redevance, qui est due pour le stationnement. Il est bien entendu que le mode de réalisation ci-dessus décrit n'est aucunement limitatif et pourra donner lieu à toutes modifications désirables, sans sortir pour cela du cadre de l'invention ; en particulier, le relais 14 et l'interrupteur 40 qui lui est lié par la biellette 39 peuvent autre remplacés par un relais à double inverseur ; la channe 34 peut titre disposée vers re de ltemplacement et se détendre en arrière du véhicule et non entre les roues dudit véhicule ; le tambour 33 sur lequel s'enroule la chaîne 34 peut autre placé dans un coffret disposé sous la surface du sol, la channe se déplaçant à l'intérieur dlun tube sensiblement vertical dont l'extrémité est à la hauteur voulue pour que l'on puisse obtenir l'immobilisation du véhicule 3. REVENDICATIONS 1 - Procédé de détection de l'occupation d'un emplacement de stationnement par un véhicule, essentiellement caractérisé par ce fait que l'on dispose, dans la zone -centrale de l'emplacement, au voisinage du sol, un détecteur constitué d'un bobinage primaire et de deux bobinages secondaires, dont l'un est en couplage serré avecle bobinage primaire alors que l'autre est en couplage faible avec ledit bobinage, le bobinage primaire étant alimenté en courant alternatif ;; que l'on recueille sur un amplificateur à deux entrées les courants induits dans les deux bobinages secondaires et que l'on compare la différence d'amplitudes de ces courants à une valeur pré -dé terminée, l'amplificateur permettant de fournir un courant lorsque ladite différence d'amplitude n'est pas égale à ladite valeur pré-déterminée ; et que l'on utilise le courant éventuellement fourni par l'amplificateur pour commander une signalisation et/ou-un moyen d'immobilisation du véhicule sur son emplacement. 2 - Procédé selon la revendication 1, essentiellement caractérisé par ce fait que le signal fourni par l'amplificateur est transmis à un circuit de temporisation qui commande un premier contact placé en série avec un deuxième contact manoeuvré par une minuterie mécanique incorporée dans 1e parcmètre correspondant à ltemplacement de stationnement en cause, les deux contacts précités étant insérés dans le circuit d'alimentation de l'organe de signalisation et/ou d'immobilisation du véhicule sur son emplacement. 3 - Dispositif de détection de l'occupation d'un emplacement par un véhicule, mettant en oeuvre le procédé de détection selon l'une des revendications 1 ou 2, essentiellement caractérisé par ce fait qu'il comporte, en premier lieu, un générateur de courant alternatif, de préférence à fréquence élevée ; en second lieu un détecteur de présence constitué d'un bobinage primaire au voisinage des spires duquel se trouvent les spires d'un premier bobinage secondaire, un deuxième bobinage secondaire ayant ses spires relativement éloignées des spires du bobinage primaire, ledit bobinage primaire étant alimenté par le générateur de courant alternatif précité ; en troisième lieu, un amplificateur différentiel comparant la différence des amplitudes des courants induits dans les deux bobinages secondaires à une valeur prédéterminée, et susceptible de fournir un courant lorsque cette différence n'est pas égale à ladite valeur prédéterminée ; enfin, en quatrième lieu, des moyens de signalisation et/ou d'immobilisation du véhicule sur son emplacement, commandés par le courant éventuellement fourni par l'amplificateur différentiel précité. 4 - Dispositif de détection selon la revendication 3, essentiellement caractérisé par ce fait que l'amplificateur différentiel commande un premier relais placé en série sur l'alimenta- tion d'un circuit de temporisation, qui, lui-me^me, commande un deuxième relais inséré en série sur l'alimentation des moyens de signalisation et/ou d'immobilisation du véhicule. 5 - Dispositif selon la revendication 4, essentiellement caractérisé par ce fait qu'un contacteur commandé par la minuterie incorporée dans le parcmètre associé à ltemplacement de stationnement en cause est placé en série sur l'alimentation du circuit de temporisation précité de m8me qu'un autre contacteur manoeuvré par le premier relais. 6 - Dispositif selon l'une des revendications 4 ou 5, essentiellement caractérisé par ce fait que le deuxième relais commandé par le circuit de temporisation est un relais à deux posituions, l'une des positions correspondant à l'alimentation d'un organe de signalisation détectant la présence d'un véhicule sur l'emplacement et l'autre position correspondant à l'alimentation d'un organe de signalisation détectant l'occupation de ltemplace- ment avec non-paiement de la redevance par l'usager. 7 - Dispositif selon l'une des revendications 3 à 6, essentiellement caractérisé par ce fait que le détecteur de présence est constitué d'un carter cylindrique de faible hauteur réalisé en un matériau non magnétique, ledit carter renfermant d'une part, un bobinage primaire cylindrique ayant un faible nombre de spires et un diamètre légèrement inférieur à celui du carter, d'autre part, un premier bobinage secondaire constitué d'un nombre important de spires et placé au voisinage immédiat des spires du bobinage primaire, à l'intérieur du cylindre constitué par celui-ci et, enfin, un deuxième bobinage secondaire constitué d'un grand nombre de spires, sensiblement analogue au premier bobinage primaire, mais disposé au voisinage de l'axe du bobinage primaire. 8 - Dispositif selon'une des revendications 3 à 7, eom- portant un-organe d'immobilisation du véhicule sur son emplacement lasque la redevance voulue nta pas été payée par l'usager, essentiellement caractérisé par ce fait que l'organe d'immobilisation est constitué d'une channe, ou d'un cible, disposée sur le sol transversalement sur l'emplacement de stationnement ladite channe s'enroulant sur un tambour placé d'un ceté de l'emplacement du stationnement et étant solidarisée à son autre extrémité d'un élément fixe disposé de l'autre côté dudit emplacement de stationnement. 9 - Dispositif selon la revendication o, essentiellement caractérisé par ce fait que le tambour sur lequel s'enroule la channe est commandé par un moteur électrique associé à un réducteur, de préférence irréversible, ledit moteur étant alimenté par le relais associé au circuit de temporisation du dispositif de détection. 10 - Dispositif selon la revendication 9, essentiellement caractérisé par ce fait que le moteur associé au tambour peut être entrainé en sens inverse du sens qui correspond à l'alimenta- tion par le relais du circuit de temporisation, cet entrainement ayant lieu par l'intermédiaire d'un contacteur disposé au voisinage du parcmètre et manoeuvré soit au moyen d'une clé spéciale, soit par le paiement d'une ssrnrrle déterminée, dans le parcmètre. 11 - Dispositif selon la revendication 10, essentiellement caractérisé par ce fait que, sur l'alimentation du moteur en-pro- venance du circuit de temporisation est disposé un coupe-circuit commandé par un limiteur de couple ou un repérage de fin de course. 12 - Dispositif selon l'une des revendications 10 ou 11, essentiellement caractérisé par ce fait que, sur 11 alimentation du moteur qui correspond à un déroulement de la chaine est disposé un coupe-circuit manoeuvré par un repérage de fin de course, ledit coupe-circuit pouvant éventuellement refermer le coupe-circuit qui correspond à l'alimentation du moteur pour le sens de rotation, correspondant à l'enroulement de la chatnee