Brevet FR2135636A1 — publié le 19721222

-72 1595 Q 1 2135636 La présente invention se rapporte à un embrayage à friction composé de : a) un volant d'inertie fixe dans le sens axial, destiné à être fixé sur le viliebrequin du moteur, b) un ressort disque appelé diaphragme comportant une pièce de pression centrale, articulée à des languettes de ce ressort, et qui possède une zone d'attaque de l'élément de débrayage, co-axiale à .1'embrayage ; c) un plateau de 'pression mobile dans le sens axial ; d) un plateau de friction monté fixe dans le sens radial mais libre en translation axiale sur un arbre, par exemple l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses ; e) un plateau de contre-pression fixe dans le sens axial et destiné à être monté sur le volant d'inertie au moyen de boulons, embrayage dans lequisl le diaphragme s'appuie sur le volant d'inertie dans une zone radialement intérieure et sur le plateau de pression dans une zone radialement plus intérieure, et dans lequel des moyens de transmission du couple sont prévus entre au moins l'un des éléments fixes dans le sens axial et le plateau de pression. les embrayages de cette construction, et tels qu'ils sont connus du fait du DAS 1 530 780, présentent malheureusement toute une série d'inconvénients. C'est ainsi que, par exemple le montage de l'embrayage est très compliqué et difficile à ré; liser car on doit tout d'abord boulonner le volant d'inertie .-ur le vilebrequin, on monte ensuite le diaphragme sur l'évidement annulaire pratiqué dans le volant d'inertie et, ensuite, on doit boulonner le couvercle de l'embrayage, avec le disque et le plateau de pression sur le- volant d'inertie. Dans cetre construction, il s'est révélé particulièrement difficile de centrer ou de maintenir le diaphragme, qui constitue une pièce détachée et tend à basculer» Sn outre, lors du boulonnage du couvercle ou boîtier sur le volant d'inertie, le débattement du diaphragme doit être entièrement absorbé par les boulons, ce qui peu\ entraîner une torsion de ce diaphragme ou d'autres éléments de l'embrayage si le boulonnage n'3 pas été effectué correctement et uniformé-ient. 72 15.950 2 2135636 L'invention a pour but d'éliminer ces inconvénients et de réaliser-un- embrayage qui se caractérise par des possibilités de montage 'particulièrement simples ainsi que par une fabrication plus simple et plus économique et un fonctionnement 5 plus sûr» ' . ' *" Suivant l'invention,- le but est atteint par le fait que l'embrayage comporte des moyens de butée ou de limitation du mouvement, articulés au plateau de pression et qui s'appuient sur l'un des éléments de 1'embrayage,.et limitent la course 10 ûes éléments de l'embrayage mobile dans le sens axial dans le sens de la -détente du diaphragme.. Ces moyens de butée', fixés d'une part au plateau de pression peuvent s'appuyer, ainsi qu'on le décrira plus bas, sur d'autres éléments de l'embrayage fixes dans le sens axial 15 après avoir parcouru une certaine course dans le sens de la détente du diaphragme. Toutefois, il- peut être particulièrement avantageux que les moyens de butée ou de limitation fixés d'une part au plateau de pression agissent d'autre part sur le diaphragme, 20 c'est-à-dire limitent la course axiale ou l'extension axiale lu diaphragme dans le- sens de la détente de ce dernier, La fixation du plateau de pression dans cette position est alors assurée par ^intermédiaire des lames de ressorts déjà mentionnés plus haut. Pour cela, on peut utiliser des rivets, boulons 25 ou équivalënts, qui-sont montés sur le plateau de pression et dont les têtes débordent d'une distance prédéterminée au-delà du bord extérieur du diaphragme. ' Le diaphragme est relié au plateau de pression par ces moyens de butée qui, d'une part sont fixés, par exemple 30 rivetés au plateau de pression, et dTautre .part,.attaquent l'un des éléments de l'embrayage et il se trouve dans une position précontrainte qui correspond au moins à la position que le diaphragme prend dans l'état d'assemblage de l'embrayage, lorsque les garnitures du disque de friction sont usées au 35 maximum. Suivant une autre caractéristique de l'invention, les moyens de butée ou de limitation sont d'une seule pièce COPY 72 1595Û 3 2135636 avec des moyens de débrayage qui attaquent le diaphragme qui entrent en action lors du débrayage, attaquent le diaphragme ainsi que le plateau de pression et servent à soulever le plateau de pression du disque de friction. 5 Dans 1*embrayage à friction suivant la DAS mentionnée plus haut, le soulèvement du plateau de pression est assuré par des lames de ressort qui sont fixées, d'une part au boîtier, et, d'autre part au plateau de pression et qui sont sous une certaine précontrainte dans le sens opposé au sens de la force 10 exercée par le diaphragme. Toutefois, cette construction présente un inconvénient consistant dans le fait que, notamment lorsque les garnitures sont usées, cette précontrainte se manifeste dans le sens opposé à la force de débrayage du diaphragme de sorte que la force d'application est réduite et 15 que, par ailleurs, la sollicitation à la flexion est suffisamment grande pour que les lames de ressort se brisent„ Cet inconvénient est éliminé par les moyens de soulèvement mentionnés plus haut, qui assurent un soulèvement obligatoire du plateau de pression par l'intermédiaire du dia-20 phragme dans le mouvement de débrayage. Les moyens de limitation et de soulèvement peuvent être constitués par des étriers, par exemple par des étriers plats en acier à ressort ou matière équivalente, et ils sont avantageusement fixés en des points situés radialement à 25 l'extérieur de la surface de friction, de préférence à des bossages du plateau de pression. Ceci peut être particulièrement avantageux lorsque les étriers et les moyens qui servent à la transmission du cou/oie, qui peuvent être par exemple des lames de ressort, sont articulés ou fixés par l'intermédiaire 30 d'un élément de fixation commun, par exemple un rivet commun, au plateau de pression et à un seul et même bossage» TJn embrayage du type décrit au début ou suivant l'invention peut être réalisé de façon particulièrement avantageux et économique lorsque le volant d'inertie est une pièce 35 entôle emboutie à laquelle la couronne de démarreur est soudée. Les moyens de butée et de débrayage d'une seule pièce peuvent être, par exemple, d'une configuration telle Copy 72 15950 4 2135636 qu'ils débordent radialement à l'extérieur de leurs points de fixation dans leurs zones de butée ou de limitation du mouvement, qui traversent un évidement du volant d'inertie et recouvrent, par une zone à profil en crochet, des zones du 5 volant d'inertie et/ou de la couronne du démarreur. Dans une position radialement à l'intérieur de leurs zones de fixation, ces étriers peuvent se prolonger par leurs zones de soulèvement, ces zones s'étendant alors entre le plateau de pression et le diaphragme et présentant, dans la zone des extrémités des fen-10 tes entre les languettes du diaphragme, une partie en crochet par laquelle ils traversent le diaphragme et présentent en outre, de l'autre côté de ce diaphragme, une butée pour les zones de contre-butée de ce ressort ou prennent appui sur le diaphragme par ces butées. 15 Toutefois, les moyens de butée ou de débrayage en étriers peuvent également, être conformés de façon à s'étendre radialement vers l'intérieur, en partant de leurs points de fixation sur le plateau de pression, sur le côté dirigé vers le volant d'inertie, leur zone de butée et de limitation du 20 mouvement recouvrant le bord extérieur du diaphragme avec un certain écartement. Dans cette construction, il est particulièrement avantageux que, plus loin vers l'intérieur, les étriers présentent une butée de soulèvement dirigée vers le diaphragme et par laquelle ils prennent appui sur le diaphragme 25 et, au moins approximativement dans la zone radiale dans laquelle le diaphragme prend appui sur le plateau de pression. Il s'est révélé particulièrement avantageux, notamment dans le cas des embrayages travaillant à une vitesse de rotation élevée, que l'embrayage comprenne des moyens de sécurité prévus sur 30 les étriers et qui empêchent ces derniers de se déformer ou de se soulever sous l'action de la force centrifuge. Pour cela, aux endroits qui sont particulièrement menacés de déformation sous l'effet de la force centrifuge, ces étriers peuvent être munis de dépressions embouties, ou bien les'têtes des rivets 35 par lesquelles les étriers sont fixés au plateau de pression peuvent être conformées ou agencées de manière que les étriers puissent prendre appui contre ces têtes, dans la direction orientée radialement vers l'extérieur. 72 15950 5 2135636 Indépendamment de la forme des moyens de butée ou de soulèvement, il est particulièrement avantageux que les zones de butée restent inactives, au moins jusqu'à ce qu'on ait atteint la réserve maximale d'usure sur les garnitures. 5 II est. particulièrement avantageux, notamment dans le cas où les moyens de butée et de soulèvement présentent la forme qui recouvre le bord extérieur du diaphragme avec un certain écartement, que lTécartement axial des points de butée effectifs opposés formés respectivement sur les étriers et 10 sur le diaphragme' corresponde à la course d'usure possible des garnitures de friction, ou que la distance axiale entre le diamètre de la circonférence par laquelle le diaphragme porte sur le point d'appui formé le volant d'inertie, et la circonférence opposée par laquelle il prend appui sur ltétrier soit 15 à peu près égale à l'usure indispensable du disque de friction ou au mouvement maximal admissible du plateau de pression en direction du disque. Par ailleurs, indépendamment de la conformation des moyens de butée ou de limitation, il peut être avantageux que 20 les étriers présentent des zones centrales qui garantissent, au moins dans l'état de précontrainte du diaphragme, au moins un précentrage de ce ressort. Toutefois, en particulier les étriers qui recouvrent le bord extérieur du diaphragme avec un certain écartement peuvent être réalisés sous une forme 25 telle que la zone de butée joue le rôle d'une zone de centrage sous l'effet de laquelle le diaphragme est maintenu tendu et concentrique au plateau de pression, même lorsque l'embrayage est démonté. Dans les embrayages du genre mentionnés au début ou 30 suivant l'invention, on peut réduire l'encombrement axial avec une dépense relativement faible si, suivant une autre caractéristique de l'invention, le diaphragme s'étend, au moins dans la zone comprise entre les points d'appui sur le volant d'inertie et le plateau.de pression, dans un plan qui 35 est au moins approximativement perpendiculaire à l'axe de rotation de l'embrayage, et dans lequel les zones situées plus à l'intérieur dans le sens radial sont orientées en 72 15950 6 2135636 direction du plateau de pression. Il s'est révélé particulièrement avantageux d'utiliser pour la pièce de pression dans les embrayages du type décrit au début ou suivant l'invention, une forme de réalisa-5 tion dans laquelle on utilise une plaque de tôle sensiblement plane qui présente un creux embouti centralj par exemple destiné à recevoir une tige de pression et qui peut éventuellement porter des emboutis de renforcement et qui est articulée sur le diaphragme, sur le côté de ce dernier qui est dirigé 10 vers le plateau de pression et dont, en outre, des zones séparées sont - engagées dans les intervalles compris entre les languettes du diaphragme. Ces zones, logées dans les intervalles entre les languettes, peuvent présenter la forme de griffes. la fixation d'une telle pièce de pression sur le 15 diaphragme peut être assurée d'une façon particulièrement avantageuse par des moyens élastiques qui prennent appui sur des languettes du diaphragme, sur le côté qui est à l'opposé du côté de portée. Ces moyens élastiques peuvent être, par exemple des 20 lames de ressort qui sont fixées par des rivets sur la pièce de pression, en des positions situées radialement à l'intérieur par rapport aux points de portée des languettes du diaphragme, et, en outre, ces moyens élastiques peuvent présenter une zone contre-coudée ou à décrochement ou équivalent, par 25 laquelle ils sont engagés dans des ouvertures de la pièce de pression, de sorte qu'on obtient en même temps une fixation simple et sûre des lames de ressort dans le sens de la soli-darisation en rotation. Toutefois, la pièce de pression et les lames de 30 ressorts peuvent également être constituées de façon que la fixation de la pièce de pression sur le diaphragme soit du type à bayonnette. A cet effet, il est avantageux que la zone des lames de ressorts qui vient s'appuyer sur l'une des languettes du diaphragme présente, considérée dans le sens 35 circonférentiel, une largeur inférieure à celle de l'intervalle compris entre les languettes du diaphragme, les griffes et les zones de fixation du diaphragme étant décalées les unes 72 15950 7 2135636 par rapport aux autres. Pour le montage du diaphragme et de l'élément de pression, on a donc simplement à presser la zone correspondante des lames de ressort, après la pose de l1élément de pression par les griffes des lames sur les languettes 5 du diaphragme - on utilise avantageusement au moins deux de ces lames - à travers les fentes de deux languettes voisines du diaphragme puis, on tourne l'élément de pression par rapport au diaphragme jusqu'à ce que les griffes de cet élément de pression - ces griffes étant avantageusement prévues au 10 nombre de trois pour le centrage - dans les fentes formées entre deux languettes du diaphragme. Ensuite, on relâche les lames de ressorts de sorte qu'elles viennent s'appuyer sur les languettes correspondantes et, par ce moyen, maintiennent ou serrent l'élément de pression sur le diaphragme. 15 . Toutefois, la fixation de l'élément de pression sur le diaphragme peut également être assurée par les griffes qui sont engagées à travers les fentes du diaphragme et présentent une zone en saillie, présentant la forme d'un contre-crochet. Dans cette construction, la partie en contre-crochet peut 20 présenter la forme d'un coin et être de largeur supérieure à celle de l'intervalle entre deux languettes du diaphragme. Le montage peut être assuré par le fait que, lorsqu'on enfonce les griffes à travers, la zone en contre-crochet écarte l'une de l'autre deux languettes voisines du diaphragme. Après avoir 25 enfoncé cette zone, les languettes se rapprochent élastique-ment et sont recouvertes par la zone en crochet. Toutefois, il n'est pas absolument indispensable de donner à la zone en contre—crochet une largeur supérieure à celle de l'intervalle formée entre deux languettes du diaphrag-30 me, mais cette zone peut égalenent être plus étroite et on peut disposer au-dessous des crochets une rondelle intermédiaire ou équivalent, de préférence élastique. la fixation de la pièce de pression au diaphragme peut toutefois être également assurée par des moyens de fixa-35 tion, par exemple des rivets, qui sont rivetés sur l'élément de pression dans la zone comprise entre certaines des languet- ^ / tes, et dont les têtes sur lesquelles peuvent être disposées 72 15950 . s 2135636 t î •• des rondelles élastiques ou équivalents, empiètent sur les languettes du diaphragme situées de part et d'autre. La description qui va suivre, en référence aux dessins annexés, donnés surtout à titre d'exemple, fera mieux 5 comprendre comment l'invention peut être réalisée. Sur ces dessins : - la figure 1 est une vue en élévation d'une forme de réalisation d'un embrayage suivant l'invention ; - la figure 2 est une coupe suivant la ligne II-II 10 de la figure 1 ; et la figure 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la figure 1 ; et - les figures 4 et 5 représentent d'autres détails» L'embrayage comprend un volant d Inertie 2 en tôle 15 emboutie destiné à être fixé sur le vilebrequin 1 du moteur, et sur lequel la couronne du démarreur est soudée, un ressort plat ou diaphragme 4 comprenant un élément de pression central 6, articulé aux languettes 5 et qui présente une zone d'attaque 7 destinée à recevoir la sollicitation d'une tige de 20 débrayage 8, Le diaphragme 4 prend appui, dans une position radialement extérieure, et par l'intermédiaire d'un jonc 9» sur le volant d'inertie 2 en forme de cuvette, et plus loin vers l'intérieur dans le sens radial, sur des bossages 10 d'un plateau de pression 11 mobile dans le sens axial et il presse 25 ainsi ce plateau de pression contre les garnitures de friction d'un disque de friction 12, monté solidairement dans le sens radial mais libre en translation axiale sur un arbre creux, non représenté, de la boîte de vitesses et qui s'appuie par sa face opposée sur un plateau de contre pression 13 boulonné 30 sur le volant d'inertie 2 et immobilisé dans le sens axial. La transmission du couple s'effectue par l'intermédiaire de lames de ressort 14 qui sont reliées d'une part à des bossages 15 du plateau de pression 11 par l'intermédiaire de rivets 16, et d'autre part, au carter 2, par 1'intermédiai-35 re de rivets 17» Les rivets 16 fixent en même -temps au plateau de pression les moyens de butée et de soulèvement 18, qui sont COPY .72 1595Û 9 2135636 réalisés en tôle d'une seule pièce. . - Les moyens "de butée et de soulèvement présentent, radialement à l'extérieur de leurs points de fixation sur le plateau de pression, une zone de butée 19 qui traverse 5 une ouverture 20 du volant d'inertie 2 et, à cet endroit, recouvre des zones du volant d'inertie avec un certain écartement. Radialement -à l'intérieur du rivet 16, l'organe de butée ou de soulèvement 18 présente une z-qne de soulèvement 21 qui s'étend tout d'abord sur le côté dirigé vers le plateau 10 de pression, le long du diaphragme et présente,, dans la zone des extrémités des fentes entre les languettes 5 une zone en contre-crochet 21a qui est engagée à travers les fentes du diaphragme et, par ailleurs, s'appuie sur le diaphragme sur la face opposée. 15 La zone de butée' 19 est située à un écartement du volant d'inertie tel que qu'elle soit sans action, c'est-à-dire qu'elle ne s'applique pas sur le volant d'inertie, au moins tant que les garnitures n'ont pas atteint leur usure maximale admissible. Ceci signifie que, dans l'état démonté 20 ou'prémonté du groupe volant d'inertie/diaphragme/plateau de pression, il se produit un soulagement axial minimum ou un déplacement axial minimum du plateau de pression par rapport au volant d'inertie et que, lorsqu'on boulonne le contre- ~ plateau de pression 13, avec interposition du disque de fric-25 tion, on n'a à surmonter qu'une petite course de débattement du ressort, ce qui exclut le risque de déformation du diaphragme et d'autres éléments de l'embrayage. Il est visible que, lorsqu'on débraye, la tige 8 soulève à force le diaphragme 4 et le plateau-de pression 30 11 du disque de friction, en agissant par l'intermédiaire de la zone er. contre-crochet 21£ de l'organe de butée et de soulèvement 18. A cet effet, il est particulièrement avantageux que la zone de soulèvement 21, 21a soit précontrainte élastiquement en direction du plateau de pression. Sous cet 35 effet, le plateau de pression est maintenu, appliqué sans jeu sur le diaphragme par' les bossages 10. 72 1595Û 10 2135636 Le montage de 1'embrayage s'effectue de la façon suivante : on boulonne sur le vilebrequin le sous-ensemble préalablement monté, composé du volant d'inertie, du diaphragme et du plateau de pression, qui est maintenu assemblé par les 5 étriers 18 et les lames de ressort 14» Ensuite, et ainsi qu*il ressort en particulier des figures 4 et 5, la figure 4 étant une vue en élévation de l'élément de pression 6, prise dans le sens de la flèche A de la figure 2, et la figure 5 étant une coupe suivant la ligne 10 ^e la figure 4, on assemble l'élément de pression au dia phragme. Cet élément de pression 6 présente trois griffes 22 et deux lamelles de ressort 23, décalées par rapport aux griffes et qui sont fixées à l'assiette 6 par des rivets 24 et pré-15 sentent en outre un becquet 23a par lequel chacune de ces lamelles est engagée da^-s un trou 7a de l'élément de pression, ce qui empêche ces lamelles de tourner. Chaque lamelle 23 présente en outre une zone 23b qui est de largeur inférieure à celle des intervalles entre les languettes 5 du diaphragme 20 4. Cette zone 23b présente en outre un décalage relatif par rapport aux griffes 22 telles qu'elles viennent s*appuyer sur une languette, dans la zone médiane de cette dernière lorsque les griffes 22 sont engagées dans les intervalles entre les languettes 5» 25 Pour assembler ou fixer l'élément de pression 6 au diaphragme 4, on pose tout d'abord cet élément de manière que les griffes 22 s'appuient au centre de trois languettes du diaphragme. Ensuite, au moyen d'une tige, d'un tournevis ou d'un étrier de montage approprié, ou équivalent (que l'on passe 30 à travers le trou 7a) on repousse les lamelles sur une distance telle qu'elles débordent axialement au-delà des languettes du diaphragme. Ensuite, on tourne l'élément de pression par rapport au diaphragme jusqu'à ce que les griffes s'engagent dans les intervalles entre languettes du diaphragme, et on enlève 35 la tige ou 1*étrier de montage de façon à relâcher les lamelles élastiques, qui, maintenant s'appuient fermement chacune contre une languette du diaphragme. Après ce montage, il suffit de 72 1595 Û 11 2135636 boulonner le plateau de contre-pression sur le volant d'inertie en interposant le disque de friction ?ntre ces deux organes. Un autre exemple de réalisation d'un embrayage suivant l'invention sera décrit plus bas en regard des figures 6 à 10. La figure 6 est une vue en élévation de cet embrayage, la figure 7 est une coupe suivant la ligne YII-YII de la figure 6 ; les figures 8, 9 et 10 représentent des variantes possibles du montage des moyens de transmission du couple, par une coupe suivant la ligne B-B. On reconnaît à nouveau sur ces figures le volant d'inertie 2 muni de la couronne 3 du démarreur et qui est fixée par des vis au vilebrequin 1 du moteur„ Le diaphragme prend appui, dans des positions radialement extérieures -, suivant la circonférence - en partie sur un bord de centrage 2a et .en partie sur des emboutis ou bourrelets 2_b et, plus à l'intérieur dans le sens radial, sur des bossages 10 du plateau de pression 11, qui ici également, pressent le disque de friction 12 contre le plateau de contre-pression 13, lui-même boulonné sur le volant d'inertie 2. Pour la transmission du couple, on prévoit ici également des lames de ressort 14 qui, d'une part, sont reliées au plateau de pression 11 par des rivets 16 rivetés sur les pattes 15 de ce plateau, et d'autre part, au plateau de conxre-pression par des vis 25. Dans une position radialement intérieure par rapport aux bossages 10, l'embrayage comprend ici également un élément de pression 6a. fixé aux languettes 5 du diaphragme 4. Cet élément de pression 6a, présente ici également, des griffes 22a. qui s'engagent dans les intervalles entre les languettes 5 du diaphragme. Des lames de ressort 27 qui sont fixées par des rivets 26 à l'élément de pression ta, garantissent la sécurité de la fixation de 1*élément de pression 6a, sur le diaphragme. Les lamelles 27 présentent un bécquet 27a engagé dans une ouverture 28 de l'élément de pression, et qui les empêche de tourner. Le rivet 16 fixe en même temps 1'organe de butée et de soulèvement 18a, qui est ici également d'une seule pièce 72 15950 12 2135636 et en forme d*étrier„ Cet étrier s'étend, à partir de son point de fixation, radialement vers l'intérieur sur le côté dirigé vers le volant d*inertie et il recouvre le bord extérieur 4a du diaphragme à certain écartement et forme, en face de ce 5 bord, une zone de butée 19a. Plus à l'intérieur dans le sens radial, 1*étrier présente une butée de soulèvement 29, qui s'appuie sur le diaphragme, et par l'intermédiaire de laquelle le plateau de pression est soulevé à force lors du débrayage. Dans une réalisation préférée, cet étrier est également appli-10 qué sur le plateau de pression sous tension élastique. Pour éviter un soulèvement des étriers 18a, ou une déformation de ces étriers dans le sens radial, qui pourrait être provoquée par la force centrifuge dans le cas de grandes vitesses de rotation, cet étrier présente, dans l'exemple de 15 réalisation considérée des nervures de renforcement 18jï sur les deux faces. Par sa zone de butée, 1'étrier 18a est engagé au-dessus du diaphragme ou, plus précisément du bord extérieur 4a de ce diaphragme suffisamment loin pour permettre au plateau 20 cle pression de s'éloigner du volant d'inertie de la distance qui correspond à l'usure admissible des garnitures du disque de friction de l'embrayage. Dans l'exemple de réalisation considéré, la distance axiale a comprise entre le point d'appui du diaphragme sur le 25 bourrelet 2b et la contre butée correspondante dans la zone 19a correspond au moins à la valeur de l'usure admissible des garnitures de friction. Ceci signifie que, dans l'étape de préassemblage du sous-ensemble plateau de contre pression 13-disque de friction 12- plateau de pression 11 (le plateau de contre-30 pression et le plateau de pression étant caintenus assemblés par les lames de ressort 14) - diaphragme 4 avec son élément de pression 6a, le diaphragme est précontraint, du fait qu'il s'appuie contre la zone de butée ou de limitation du mouvement 19a, de façon à supprimer le risque de déformation des éléments, 35 VaF exemple des lames de ressorts, et de façon à assurer la possibilité d'usure maximale et que, lorsqu'on boulonne ce sous-ensemble sur le volant d'inertie, on n'a surmonté qu'une 72 15950 13 2135636 course de débattement du diaphragme relativement courte au moyen des boulons 30«, Pour le montage de l'embrayage, on boulonne tout d'abord le volant d'inertie 2 sur le vilebrequin 1 et, ensuite, 5 au moyen des boulons 30 on fixe le sous-ensemble 4 avec 6a / 11 / 12 / 13. Ainsi qu'il ressort eu particulier de la figure 8, la possibilité de changement du disque d'embrayage 12 est assurée par le fait que les lames de ressorts 14 sont fixées 10 sur le plateau de contre-pression 13 par les vis 25o Pour changer le disque, il suffit de desserrer les vis 30 et, ensuite les vis 25, de sorte qu'on peut alors séparer le groupe composé du plateau de contre-pression 13 et du plateau de pression 11„ 15 Ainsi qu'il ressort de la figure 9, les lames de - ressorts 14 peuvent également être rivetées sur l'autre face du plateau de pression ou plus précisément, des oreilles 15 de ce plateau et être fixées au plateau de contre pression 13 par l'intermédiaire des vis 25» 20 Une autre possibilité de fixation est décrite ci-après en regard de la figure 10. Ici, les lames de ressort 14 sont également fixées-, d'une part, aux oreilles 15 par des rivets 16, en même temps que les étriers 18a et, d'autre part, au volant d'inertie par les rivets 31. Dans cette forme de réa-25 lisation, le diaphragme 4 constitue également une partie constitutive du sous-ensemble pré-assemblé composé du plateau de pression 11 et du volant d'inertie 2, le diaphragme étant à nouveau maintenu et précentré par l'intermédiaire des étriers 18a. On boulonne tout d'abord ce sous-ensemble sur le vilebre-30 quin 1, puis on le complète au moyen du plateau de contre-pression 13, avec interposition du disque de friction 12» Toutefois, dans cette construction, il est- avantageux d'utiliser un élément de pression suivant les figures 1 et 2 ou 4 et 5 et de fixer cet élément au diaphragme, avant le boulon-35 nage du plateau de contrepression 13» de la façon indiquée sur les figures ci-dessus. 72 1595Q 14 2135636 Ces étriers 18a sont d'une forme appropriée pour que le coude prévu dans la zone de butée 19a garantisse au moins un précentrage du diaphragme, c'est-à-dire que dans l'état non assemblé de l'embrayage le diaphragme s'appuie sur les zones 5 coudées et se trouve précentré. Pour l'assemblage de l'embrayage, il suffit de poser le groupe plateau de contre pression 13/ disque de friction 12/ plateau de pression 11/ diaphragme 4, en appuyant le bord extérieur du diaphragme sur la zone de centrage du volant d'inertie 2a et le diaphragme est également 10 convenablement centré, même à l'état non assemblé. Les figures 11 à 15 représentent d'autres possibilités de fixation de l'élément de pression sur les languettes 5 du diaphragme 4. Dans le cas de l'élément de pression 6b représenté 15 sur la figure 11, il est également prévu une griffe 22b engagée entre deux languettes voisines 5 du ressort. Un rivet 32 à tige épaulée est riveté sur l'élément de pression 6b et sa tête 32a empiète sur des zones de deux languettes voisines. On peut avantageusement interposer entre les languettes 5 et 20 la tête 32a une rondelle élastique ondulée. Dans l'exemple de réalisation considéré, il n'est pas absolument nécessaire d'utiliser un élément de pression comportant des griffes 22b, ainsi qu'on l'a représenté, mais le centrage de l'élément de pression peut également être assuré par les rivets 32. Dfcn3 25 l'exemple de réalisation suivant la figure 12, les griffes 2\-o de l'élément de pression 6çî sont également engagées dans les intervalles formés entre deux languettes voisines 5 du diaphragme et la fixation est assurée par un disque élastique en cuvette, qui est fixé à l'élément de pression par des rivets 35 et 30 qui s'appuie élastiquement contre les ^ointes des languettes 5. Sur la figure 13, les griffes 22çl de l'élément de pression 6d. sont engagées dans les intervalles entre languettes voisines 5, la partie 22_â' qui traverse un intervalle forme des crochets de retenue et présente une largeur supérieure à celle 35 de l'intervalle entre deux languettes 5» mais la partie terminale 22d" est plus étroite que cet intervalle. Pour le montage d'un élément de pression de ce type, il suffit d'enfoncer la 72 15950 15 2135636 partie 22d/ en crochet de retenue entre deux languettes voisines du diaphragme ; dans cette manoeuvre, les languettes sont tout d'abord écartées et se rapprochent ensuite élasti-quement derrière la partie formant les crochets de retenue. 5 On peut également interposer avantageusement une rondelle élastique ondulée entre la partie formant crochet de retenue et les languettes du diaphragme. Dans la réalisation de la figure 14, la griffe 22e_ de l'élément de pression 6e présente également une partie 22_e' 10 formant crochet de retenue, mais cette partie est plus étroite que l'intervalle compris entre deux languettes voisines, et il est prévu une rondelle Belleville ou une rondalle ondulée 36 montée dans les encociies de la griffe» L'élément de pression 6f suivant la figure 5 est 15 également accroché par les griffes 22f qui sont engagées dans les fentes ménagées entre des languettes 5 voisines du diaphragme. Ici, la fixation est assurée par des éléments élastiques 37 formant agrafes, et qui, d'une part, sont fixées à l'élément de pression 6f par des rivets et, d'autre part, encadrent des 20 zones des languettes 5 du diaphragme sous précontrainte élastique, dans les directions radiale et axiale,. 15950 16 2135636 REVENDICATIONS Embrayage à friction comprenant, successivement dans le sens axial : a) un volant d'inertie, fixe dans le sens axial, destiné à être fixé au vilebrequin du moteur, b) un ressort disque appelé diaphragme, muni d'une pièce de pression centrale articulée aux languettes de ce diaphragme, et qui possède une zone d'attaque disposée coaxialement à l'embrayage et destinée à recevoir l'action d'un élément de débrayage ; c) un plateau de pression mobile dans le sens axial ; d) un disque de friction monté solidairement dans le sens radial mais libre en translation axiale sur un arbre, par exemple l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses ; e) un plateau de contre-pression fixe dans le sens axial, destiné à être boulonné au volant d'inertie, embrayage dans lequel le diaphragme prend appui sur le volant d'inertie dans une zone radialement extérieure et sur le plateau de pression dans une zone radialement plus intérieure, et qui comprend des moyens de transmission du couple entre au moins l'un des éléments fixes dans le sens axial et le plateau de pression, cet embrayage étant carac térisé en ce qu'il comprend des moyens de butée et de limitation de la course, articulés au plateau de pression, qui s'appuient à l'un des éléments de l'embrayage et qui limitent, dans le sens de la détente du diaphragme, la course des éléments de l'embrayage mobile dans le sens axial. Embrayage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de butée et de limitation sont fixés au plateau de pression et agissent sur le diaphragme. Embrayage suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les moyens de butée et de limitation sont d'une seule pièce avec des moyens d'écartement qui attaquent le diaphragme. 15950 17 2135636 Embrayage suivant l'une des revendications 1 à 3» caractérisé en ce que les moyens de limitation et d1écartement sont constitués par des éléments en U0 Embrayage suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les éléments en U sont fixés en des points situés radialement à l'extérieur de la surface de friction et de préférence sur des bossages ou oreilles du plateau de pression. Embrayage suivant la revendication 5» caractérisé en ce que les éléments en ïï et les moyens de transmission du couple, qui peuvent être des lames de ressort, sont articulés au plateau de pression par l'intermédiaire d'éléments de fixation communs. Embrayage suivant l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les éléments en U présentent leur zone de limitation de la course ou de butée en des points situés radialement à l'extérieur de leur zone d'écartement. Embrayage suivant la revendication 7, caractérisé en ce que la zone de butée de chaque élément en U est enfilée à travers une ouverture du volant d'inertie et présente une zone en crochet engagée derrière le volant et/ou la couronne du démarreur et en ce que, en un point situé radialement plus à l'intérieur que son point de fixation sur le plateau de pression, cet élément se termine par sa zone d'écartement, qui s'étend sur le côté du diaphragme qui est dirigé vers le plateau de pression et, cet élément présentant, dans la zone de l'extrémité d'une fente entre deux languettes du diaphragme, une partie ou zone en crochet engagée entre deux languettes du diaphragme, par laquelle cet élément traverse une fente du diaphragme, et, en outre, s'appuie sur l'autre face de ce diaphragme. Embrayage suivant l'une des revendications px*écédentes, caractérisé en ce que, en partant de son point de fixation, l'élément en U s'étend radialement vers l'intérieur sur le côté dirigé vers le volant d'inertie, et que la zcne ou partie de limitation de la course forme un crochet qui contourne le bord extérieur du diaphragme à une certaine distance. 72 1595Q 18 2135636 10» Embrayage suivant la revendication 9» caractérisé en ce que, en une position située plus à l'intérieur de ce sens radial, l'élément en ïï présente une butée d*écartement dirigée vers le diaphragme, 5 11„ Embrayage suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque élément en U présente un élément de sécurité qui empêche l'élément en U de s'écarter du diaphragne sous l'effet de la force centrifuge. 12. Embrayage suivant l'une des' revendications 9 à 11, carac- 10 térisé en ce que l'élément en U est appuyé contre le dia phragme par sa butée d'écartement, au moins approximativement au niveau radial auquel le diaphragme s'appuie sur un bossage du plateau de pression. 13. Embrayage suivant l'une des revendications 3 à 12, carac- 15 térisé en ce que les butées d'écartement sont appuyées contre le diaphragme avec précontrainte. 14. Embrayage suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de butée restent sans action, au moins jusqu'à ce qu'on ait atteint la réserve 20 d'usure maximale des garnitures. 15. Embrayage suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les pointes portées opposées de l'élément en U et du diaphragme correspond au moins approximativement au déplacement axial que le plateau de 25 pression peut décrire en direction du disque de friction, c'est-à-dire à l'usure des garnitures de l'embrayage. 16. Embrayage suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les éléments en U présentent des zones de centrage qui assurent, du moins dans l'état 30 détendu du diaphragme, un précentrage au moins approxi matif de ce diaphragme. 17. Embrayage suivant l'une des revendications 1 à 16, caractérisé en ce que le diaphragme est situé, au moins dans une zone comprise entre les points par lesquels il prend 35 appui sur le volant d'inertie et sur le plateau de pres sion respectivement, dans un plan qui est au moins approximativement perpendiculaire à l'axe de rotation de 72 1595Q 19 2135636 l'embrayage et en ce que ce diaphragme est redressé en direction du plateau de pression, au moins dans ses zones situées plus à l'intérieur dans le sens radial. -|8# Embrayage dans lequel l'élément de pression est une bague 5 sensiblement plane, sur laquelle les languettes du dia phragme sont appuyées, et où cette pièce de pression présente des griffes dirigées vers le diaphragme, qui traversent des fentes entre languettes de" ce diaphragme, suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé 10 en ce que cette pièce de pression porte des moyens de re tenue, de préférence élastiques, qui prennent appui sur des languettes du diaphragme, sur la face de ce diaphragme qui est à l'opposé de la face d'appuio ige Embrayage suivant la revendication 18, caractérisé en ce 15 qu;e les moyens de retenue élastiques sont des plaquettes qui présentent une zone contre-coudée par laquelle ces plaquettes sont engagées dans des ouvertures de la pièce de pression. 20. Embrayage suivant l'une des revendications 18 et 19, 20 caractérisé en ce que la zone de chaque plaquette de retenue est appuyée sur l'une des languettes du diaphragme et présente une largeur circonférentielle inférieure à l'intervalle entre deux languettes de ce diaphragme . 25 21. Embrayage suivant la revendication 20, caractérisé en ce que les griffes et les plaquettes élastiques sont décalées les unes par rapport aux autres dans le sens circonféren-tiel« 22. Embrayage suivant l'une des revendications 18 à 21, carac-30 térisé en ce que la pièce de pression et le diaphragme sont reliés par un verrouillage à baïonnette, la zone d'attaque prévue pour recevoir l'élément de débrayage étant maintenue au rnoins approximativement sans prise sur l'axe de l'embrayage dans la position verrouillée» 35 23. Embrayage suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les griffes sont enfilées par les fentes du diaphragme et présentent une zone saillante en contre-crochet. 72 1595Û 20 2135636 24. Embrayage suivant la revendication 23, caractérisé en ce que la zone en contre-crochet contourne au moins l'une des languettes du diaphragme et se termine par au moins une partie en- coin dont l'extrémité présente une largeur inférieure à celle des fentes. 25. Embrayage suivant l'une des revendications 23 et 24, caractérisé en ce qu'une rondelle de préférence élastique, ou élément équivalent,, est interposée sous le crochet de chaque zone en contre-crochet. 26. Embrayage suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pièce de pression est fixée aux languettes par des moyens de fixation, par exemple des rivets dont les têtes forment crochet sur les languettes du diaphragme. 27. Embrayage suivant la revendication 26, caractérisé en ce que des organes de préférence élastiques tels que des rondelles élastiques, des rondelles ondulées élastiques ou équivalent, sont interposées entre les têtes des rivets et les languettes du diaphragme. 28. Embrayage suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé par des moyens élastiques présentant la forme d'un jonc, qui sont articulés sur la pièce de pression et qui forment des crochets qui encadrent certaines zones des languettes du diaphragme dans les directions radiales et axiales.