Brevet FR2126053A1 — publié le 19721006

La présente invention concerne les avions legers pour lesquels le décollage, l'atterrissage courts et une vitesse minimale très faible sont ob- tenus par hypersustentation de l'aile. Les appareils de ce type actuellement produits, pour des raisons d'économie et de simplicité mécanique, ne bénxficient pas de dispositifs d'hypersustentation autres que les classiques artifices de construction de 1' aile: fentes débord d'attaque, volets de bord de fuite etc...En conséquence, leurs performances, qui ne représentent pas le maximum possible, sont obtenues au prix d'un encombrement qui limite leurs possibilités d'application. Les avions à atterrissage et décollage courts de fort tonnage, eux, disposent d'équipements destinés à accroStre artificiellement la portance de l'aile par soufflage interne et externe de l'aile.Ces résultats sont obtenus au prix de la multiplication des moteurs, de l'accouplement mécanique des hélices, de prelàvements d'air sur les turbines des moteurs etc..., chose difficile à réaliser sur un avion léger économique. Le dispositif proposé met à la portée de ces petits avions ces techniques jusqu'alors réservées aux grands. Le dispositif suivant l'invention permet l'obtention de bonnes performances (distances necessaires pour décoller et atterrir, vitesse minimale), ainsi qu'une réduction importante de l'encombrement de l'aile grâce à son soufflage externe par les hélices, et à son soufflage interne par des gaz sous pression, sans recours aux moyens snecanlques classiques trop complexes. Le dispositif objet de l'invention se compose avant tout d'un générateur de gaz sous pression: il s'agit d'un moteur à piston libre. Dans un cylindre (I) fermé aux deux extrémités, un piston (2) se déplace en va-etvient, et chacune des chambres à volume variable ainsi engendrees de chaque côté du piston se comporte en moteur à explosion selon le cycle deux temps. Dans la pratique, le piston peut être guidé par un arbre (3) dont il est solidaire et dont l'axe se confond avec celui du cylindre, arbre qui porte un autre piston de diamètre supérieur (4), se déplaçant dans un autre cylindre (5), le tout destine à comprimer l'air comburant du moteur; cet arbre porte enfin à une extrémité le piston (6) de la pompe d'injection de carburant. Les gaz sous pression ainsi engendrés sont destinés -d'une part a actionner les hélices. Celles-ci. son réparties le long de l'aile afin d'en assurer le soufflage; montées folles sur leurs axes, elles sont mises en mouvement par l'évacuation tangentielle par jets opposés des gaz sous pression. -d'autre part à assurer le soufflage interne de llaile . A cette fin, ils sont evacués par des orifices (8) répartis uniformément le long de l'aile à proximité du bord de fuite. Dans la pratique, deux générateurs du type proposé peuvent entre utilisés, avec éventuellement des caractéristiques différentes: l'un pour la commande des hélices, et l'autre comme moteur de sustentation. Chacun d'eux peut mê- me être dédoublé, avec débits croisés, pour des raisons de sécurité. Nous proposons de construire à partir du dispositif ci-dessus un a vion, biplace par exemple, de dimensions extrêmement réduites, destiné aux loisirs, et à toutes les formes de-photographie et de surveillance aérienne. Le pilote et le passager, assis en tandem, pourraient l'etre à califourc chon sur un cylindre contenant les divers éléments mécaniques (car le ou les moteurs -générateurs peuvent être montés souple à un endroit quelcon que de l'appareil.) Les occupants, qui sont à l'air libre, ont au-dessus d'eux une aile réalisée d'une seule pièce, afin d'avoir le maximum de sur- face portante avec le minimum d'envergure. Au dispositif proposé peuvent évidemment s'ajouter les classiques volets et fentes d'hypersustentation. REVENDICATIONS I. vion leger à atterrissage et décollage ultra-courts, à vitesse mini.:lale très faible et encombre.nent reduit gracie à un double soufflage de l'aile, caractérisé par le fait que les fonctions motrice et hyoersustenta- trices sont toutes deux assurees par des gaz sous pression issus d'un géné rateur si:;rple. 2. Appareil selon la revendication I, caractérisé par le fait que, le mouvement des hélices étant causé par l'éjection au bout de leurs pales de gaz sous pression en jets tangentiels opposés, elles peuvent etre en nombre ta ou 4), et librement réparties le long de l'aile pour en assurer le soufflage externe en me temps que la propulsion. 3. Appareil selon la revendication I, caractérisé par le fait qutun soufflage interne de l'aile (soufflage de la couche limite ou d'éventuels volets de bord de fuite) est effectué par éjection de gaz brûlés sous pres sion au voisinage du bord de fuite le long de l'aile, gaz provenant du me me générateur que ceux qui mettent les hélices en mouvement, et donc de même nature. 4. Appareil selon la revendication I, caractérisé par le fait que ce générateur de gaz moteur et de gaz d'hypersustentation est un simple mo teur à explosion à piston libre. La combustion des gaz selon le cycle deux temps d'un coté du piston leur communique la grande énergie recherchée, mais aussi repousse le piston qui comprime les gaz sur son autre face, pré parant l'explosion suivante qui à son tour ramène le piston et ainsi de suite. Les gaz sous pression sont directement acheminés vers les jets des hélices et vers les orifices de bord de fuite.