Brevet FR2121354A1 — publié le 19720825

Dans la généralité des moteurs du type à 4 temps, l'échappement et l'admission se font uniquement par soupapes. Le laminage et la progressivité de leurs ouvertures font qu'il est indispensable, pour obtenir un régime de rotation autorisant une puissance convenable, d'anticiper ces ouvertures et de retarder leurs fermetures. I1 en résulte (lue: a) le couple diminue rapidement à partir d'un certain régime de rotation. b) Il S a un risque de perte de gaz frais au croisement des soupapes au PMH. c) La puissance acceptable n'est obtenue qu'à partir de régimes élevés. d) Un est limité dans ces vitesses de rotation par les vitesses linéaires du piston et l'équipement alternatif. e) Les soupapes et principalement celle d'échappement sont soumises à un mauvais traitement du à la chaleur, au tarage excessif des ressorts de rappel autorisant ces régimes et au martèlement contre leurs sièges. f)La chaleur intense de la soupape d'echappement crée des points chauds. g) L'ouverture anticipée de la soupape d'échappement crée une perte d'éuergie. h) Le chevauchement des soupapes au PMH, allié avec les rapports volumétriques de plus en plus élevés, amène un risque d'accrochage soit entr'elles, soit avec le piston, en cas de surrégime ou de bris de ressort de rappel. i) Le rendement est médiocre et l'augmentation de la puissance ne peut s'obtenir qu'en entrainant un compresseur, soit mécaniquement, soit par l'échappement. j) Les tentatives de distributeurs rotatifs, malgré les avantages qu'ils présen tent, ont été abandonnées car, en contact avec une chaleur excessive, ils ne pou vaient satisfaire à la fois l'étanchéité indispensable et la tolérance de jeu nécessaire à leur rotation. Le dispositif objet de l'invention permet de réduire en partie ces inconvénient et, en plus, dans le cas où l'admission se fait avec de l'air ambiant, de diminuer la teneur en gaz toxiques des gaz d'échappement. I1 consiste principalement en une lumière ou une série de lumières (L) pratiquée à l'embase du cylindre et débouchant dans un mème pot de détente et dent le principe est détaillé des la description de la demande initiale de Brevet. I1 est cependant indispensa@@le de différencier et d'étudier deux cas. 1. Moteur aspirant uniquement de I'air qui era carburé ensuite par une injection de gas oil ou d'essences Ce cas le plus ample offre toutes les possibilités avantageuses. Les ouvertures des soupapes restent sensiblement les mèmes et il n'y a que des avantages à lais ser aspirer I l'air aspiré par (L) qui viendra, comme il est dit plus haut, dimi- nuer la pollution atmosphérique. 2. Moteur aspirant des gaz carburés allumés aprés compression, par étincelle. Si on recherche les hautes performances, avec une limitation de cylindrée et une interdiction du coinpresseur, il y a lieu d'établir par l'expérience un com promis entre la hauteur de (L). le volume (D) et les amyle de distribution de façon à combiner heureusement l'amélioration du couple et l'élèvation du régime. Si, au contraire, la consommation est un souci doninant, il faut éviter la or- tie des gaz carbures par (L) tout en conservant son effet de succion. Pour ce lai re, le conduit d'admission est garni d'ailettes hélicoIdales (H), FIG 5, qui impriment aux gaz un mouvement giratoire de façon qu'ils hetirterit le fond du piston tangentiellement, favorisant, du mème coup, la turbulence. Pour la mème raison, le fond du piston est coneave avec une collerette supérieure masquant (L) sur sa hauteur ne laissant qu'un simple dégagement circulaire (C). FIG 6. Cette disposition n'empêche pas l'évacuation brutale initiale recherchée des gaz d'échappement par (L) qui trouvent une issue alors qu'ils sont en pleine expansion et s'y engouffrent, mais contribue à la succion désirée pour améliorer le remplissage. Dans ce cas de recherche de l'économie, on a recours à une série de lumières (L), réparties sur toute la périphérie du cylindre, de faible hauteur et orientées inversement au sens giratoire provoqué par les rainures hélicoïda- les (H) du conduit d'admission. Les temps d'ouverture et de fermeture de l'admis sion sont diminués et calculés pour obtenir le meilleur remplissage possible sans perte. Le dispositif objet de l'invention peut être utilisé, dans sa version simple, pour améliorer les performances des moteurs de compétition astreints à une limitation de cylindrée, améliorer le rendement des moteurs à injection tout en diminuant la pollution atmosphérique provoquée par ces derniers, augmenter le rendement et la puissance, à cylindrée égale, des moteurs à carburateur, dans sa zers sion plus poussée. REVENDICATIONS I. Dispositif, pour moteurs du cycle à 4 temps, permettant une amélioration de i échappement avec allègement des charges qui lui sont demandées, une amélioration de l'admission, un meilleur rendement, l'élimination du risque de heurt des soupapes entr'elles et entre soupapes et piston, l'élimination des points chauds de la culasse et un refroidissement interne accru, la possibilité de remplacer les soupapes par un @@ deux distributeurs rotatifs et, dans le cas d'injection de gas il ou d'essence, une diminution de la pollution atmosphérique, caractérisé par le fait qu'une ou plusieurs ouvertures (L) que débouche le piston au PMB, sont pratiquées dans le cylindre. 2. Dispositif selon la revendication I caractérisé par le fait que, remplissant le rôle principal de la soupape échappement (E), permet une réduction du diamètre de sa tête, de sa hauteur de levée, du tarage de son ressort de rappel, le retard de son ouverture et la diminution de son angle d'ouverture. 3. Dispositif selon la revendication 2 caractérisé par le fait que la soupape d' admission (A) bénéficie d'un emplacement plus grand dans la culasse qui permet de ## ####### d'augmenter le diamètre de sa tête ou de la doubler tout en retar- dant son ouverture (AOA) et que (L) crée une depression qui accélère l'aspiration 4. Dispositif selon la revendication 3 caractérisé par le fait que le moyen d'em pécher une partie du volune aspiré de s'enfuir par (L) est le sens giratoire don né aux gaz d'admission par les rainures hélicoidales (H) du canal d'admission. 5. Dispositif selon la revendication 3 caractérisé par le fait qu'une orientation contraire à celle provoquée par (H) est donnee aux lumières (L). 6. Dispositif selon la revendication 3 caractérisé par le fait que le piston est concave avec une collerette masquant (L) sur toute sa hauteur et ne laissant qu' simple dégagement circulaire (C). Dispositif selon la revendicatin 4 caractérisé par le fait que le piston est concave, la tête, la levées, la diminution de l'ouverture de (E) contribuent à un petit encombrement. 8. Dispositif selon la revendication 5 caractérisé par le fait que les gaz brGlés en flamme s'engouffrent par (L) et que leur résidu, considérablement refroidi, n'est que peu en contact avec (E) faisant bénéficier l'ambiance de la culasse d'une température modérée. 9. Dispositif selon la revendication G caractérisé par le fait qu'en laissant vo lontairement échapper l'air de balayage par (L) selui ci contribuera, tout en re froidissant les gaz d'échappement et (I), à diminuer leur teneur en gaz toxiques