Brevet FR2116281A1 — publié le 19720713

La présente invention concerne un dispositif de retenue pour éléments mobiles, plus particulièrement destiné à des plateformes sur lesquelles on peut avoir à utiliser, à des emplacements variables, un nombre variable de ces éléments mobiles. Un tel dispose tif s'applique, à titre d'exemple, à des wagons de transport de véhicules automobiles, les'éléments mobiles étant alors les cales d'immobili;ation des roues des voitures sur les planchers des wagons0 le transport de véhicules automobiles sur desegons ou remorques routières spécialisés est maintenant de pratique courante.Mais en raison du grand nombre de modèles de voitures susceptibles d'entre transportées dans de telles conditions, il est évident que les wagons ou remorques routières ne peuvent pas Btre strictement adaptés à un seul modèle de voiture. De tels wagons doivent pouvoir servir indifféremment pour plusieurs modèles courants, et le nombre et 11 emplacement des voitures sur les plateformes du wagon varient alors suivant l'encombrement de ces voitures.Les voitures sont immobilisées sur les plateformes au moyen de cales de type connu qui emprisonnent les roues des voitures en prenant elles-mêmes appui sur des éléments du plancher de la plateforme0 On connaît en particulier des pleteformes dont le plancher présente (les ondulations transversales tandis que les cales comportent un talon pouvant s'engager dans l'une ou l'autre de ces ondulations et y prendre appui. les cales sont donc des éléments mobiles que l'xn peut utiliser en nombre variable suivant le nombre de voitures chargées sur la plateforme, et en des emplacements variables suivant la position de ces voitures sur la plateforme. Pour permettre l'exploitation banalisée de tels wagons, chaque wagon est muni d'un nombre de cales correspondant au nombre maximum de voitures qu'il peut recevoir. Lorsque le wagon est ensuite utilisé pour transporter un nombre plus réduit de voitures, certaines cales sont inutilisées et demeurent libres sur la plateforme. Au cours des manoeuvres de chargement ou de déchargement ces cales inutilisées peuvent être facilement enlevées du wagon, par fausse manoeuvre, par maladresse, voire même par malveillance. le wagon ne peut plus alors autre utilisé à sa capacité maximum faute des cales nécessaires. Ces wagons sont souvent utilisés en trafic international et le réapprovisionnement des cales manquantes peu poser des problème's lorsque le wagon est à ltétranger. De toutes façons, que le manque de cales oblige à un chargement incomplet ou que le temps de réapprovisioWne- ment des cales manquantes oblige à une immobilisation temporaire du wagon, il en résulte toujours une perte d'exploitation. L'utilisation du dispositif objet de la présente invention permet à la fois d'équiper à l'origine le wagon avec le nombre maximum de cales qui pourront etre nécessaires pour le transport du nombre maximum de voitures, tout en permettant l'utilisation simplement partielle des cales sans risque de perte ou de vol des cales inutilisées. L'invention s'applique de façon plus générale à un dispositif de retenue pour éléments mobiles destinés à Qtre disposés à des emplacements variables sur une plateforme. Selon 11 invention, chaque élément mobile est solidaire d'un lien souple portant à son autre extrémité une fixation coulissante maintenue prisonnière d'une rampe fixe disposée longitudinalement sur un ctté de la plateforme0 L'invention va maintenant être décrite avec plus de détails en se référant à quelques modes de réalisation particuliers donnés à titre d'exemple et représentés par les dessins annexés. La fig. 1 est une vue simplifiée en coupe transversale de la plateforme d'un wagon porte-voitures automobiles. La fig. 2 représente une cale d'un modèle connu pour l'immobilisation des voitures sur la plateforme de ce wagon. La fig. 3 est une vue plus détaillée de la liaison coulissante de la cale an utilisant un profil creux. La fig. 4 est une variante de la liaison coulissante utilisant un tube. La fig. 5 est une autre variante utilisant un câble. in se référant aux fige 1 et 2, le wagon comporte, entre deux membrures longitudinales 1, un plancher 2 recouvert d'une tôle à ondulations transversales 3. La cale représentée à la fig. 2 est constituée par un patin en forme de U 5 prenant appui sur le plancher 3. Le sabot 6 venant au contact de la roue de la voiture estarticulé sur le patin 5. L'arrière du patin 5 est prolongé par un talon 7 qui s'engage dans l'une des ondulations de la tôle plancher 5. En se référant maintenant à la fige 3, on verra qu'une channe 9 est fixée à l'une des ailes du patin 5 par un étrier 10 engage dans un anneau de la channe et est bloquée sur le patin par les écrous 11. Une bille 13 est soudée à l'autre extrémité de la channe 9. La bille 13 est engagée à l'intérieur du profilé creux incomplètement fermé 14 lui-m & e soudé tout le long de la membrure latérale du wagon 1. B'ouverture 15 du profilé 14 est de dimension suffisante pour laisser passer un maillon de la chape 9 mais s'oppose au passage de la bille 13. On voit que la bille 13 prisonnière du profilé 14 empoche de séparer la-cale 5 du wagon, tout en permettant de placer la cale à une position quelconque sur la plateforme; il suffit en effet de faire glisser la bille 13 dans le profilé 14 pour amener la cale à sa position longitudinale voulue, sa position transversale étant simplement limitée par la longueur de la channe 9. Bien entendu le wagon est équipé dtun profilé 14 de chaque côté de la plateforme. L'équipement complet de la plateforme est constitué par un nombre de cales multiples de 4 dont la moitié est maintenue prisonnière de chaque profilé latéral 14. Pour chaque cale les longueurs de la chaine 9 pourront varier selon que la cale est destinée aux roues les plus proches des bords du wagon ou aux roues situées vers le centre du wagon. Selon les dimensions du wagon on pourra aussi prévoir des longueurs de channe permettant aussi bien le chargement des voitures sur une file que sur deux files dans la largeur du wagon. La fig. 4 représente une variante de la fixation coulissante de la channe 9. Ici un tube continu 18 est fixé latéralement tout au long de la membrure 1 et est maintenu en place par un certain nombre de supports 19.La chaine 9 de chaque cale est terminée par un anneau fermé 20 entourant le tube 18. Dans ce cas évidemment le débattement longitudinal de chaque cale est limité à la distance entre deux supports 19 consécutifs. I1 est facile de répartir ces supports de façon suffisamment espacée pour assurer à chaque cale un déplacement longitudinal suffisant. La fig. 5 donne une autre variante de ce dispositif dans lequel le tube 18 a été remplacé par un cabre 21 tendu le long de la membrure 1 du wagon. Bien entendu l'invention n'est pas strictement limitée aux seuls modes de réalisation qui viennent autre décrits. C'est ainsi que la channe 9 pourrait autre soudée au patin 5 ou encore remplacée par tout autre type de lien souple connu, métallique, textile ou synthétique. REVRNDI CT IONS 1) Dispositif de retenue pour éléments mobiles destinée à être disposés à des emplacements variables sur une plateforme, caractérisé par le fait que chaque élément est solidaire d'un lien souple portant à son autre extrémité une fixation coulissante maintenue prisonnière d'une rampe fixe disposée longitudinalenent sur un côté de la plateforme, 2) Dispositif de retenoeselon revendication 1, caractérisé par le fait que le lien souple est une chaste, 3) Dispositif de retenue selon revendication 1, caractérisé par le fait que le lien-souple est un cible métallique. 4) Dispositif de retenue selon revendication le caractérisé par le fait que la fixation coulissante est un anneau fermé. 5) Dispositif de retenue selon revendication 4, caractérisé par le fait que la rampe longitudinale est une barre rigide continue engagée dans les anneaux des liens souples0 6) Dispositif de retenue selon revendication 4; caractérisé par le fait que la rampe longitudinale est un cible tendu entre deux supports et engagé dans les anneaux des liens souples. 7) Dispositif de retenue selon revendication 1, caractérisé par le fait que la rampe fixe est constituée par un profilé tubulaire incomplètement fermé, 11 extrémité du lien souple de chaque élément associé à la rampe étant engagée dans 1' ouverture longitudinale de la rampe et maintenue à l'intérieur par une pièce de dimension supérieure à la largeur de l'ouverture longitudinale de la rampe.