Brevet FR2129825A1 — publié le 19721103

L'invention concerne un châssis porteur de rouleau compresseur vibrant1 qui est subdivisé dans la direction transversale en deux parties amorties l'une par rapport à l'autre. On connaît jusqu'à présent des rouleaux compresseurs vibrants , qui présentent un châssis en une seule pièce ou en plusieurs pièces, formant la partie porteuse du rouleau, servant à loger des organes d'entrainement et de direction, et servant aussi de poste de conducteur. Comme ces organes doivent être protégés contre les vibrations, entre les éléments de rouleaux vibrants et le châssis ci-dessuF, est prévu un système d'amortissement qui amortit les vibrations produites et empêche leur propagation au châssis porteur. Comme éléments amortisseurs on emploie principalement des ressorts en caoutchouc placés, soit sur le côté avant, soit le long du tambour du rouleau. L'inconvénient de cette forme de réalisation est que les surplombs du châssis par rapport à la largeur de travail du tambour du rouleau sont sensiblement agrandis. Les éléments amortisseurs qui sont placés sur le côté avant, augmentent la largeur du châssis et, d'autre part, diminuent la possibilité d'opérer avec ce côté avant du tambour de rouleau vibrant jusqu'au voisinage immédiat du mur des maisons. Les éléments amortisseurs placés le long du tambour de rouleau, du fait des surplombs dans le sens longitudinal, allongent la longueur totale du rouleau, ce qui fait que, de nouveau, ils empêchent de circuler jusqu'au mur des maisons. L'autre inconvénient de ces solutions connues réside dans la difficulté de changement des éléments amortisseurs et du tambour vibrant par suite de la difficulté d'accès. L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients. Elle concerne, à cet effet, un rouleau compresseur vibrant pour travaux de tassement du sol, ayant un tambour de direction et un tambour vibrant placé l'un derrière l'autre, rouleau compresseur caractérisé en ce que son châssis est subdivisé en une partie fixe, qui porte les installations d'entraînements de direction et de commande, et une partie vibrante munie d'un dispositif de compression, le plan de séparation des deux parties passant transversalement entre la partie supérieure et la partie inférieure du châssis, et les deux parties du châssis étant reliées ensemble élastiquement. Cette forme de réalisation du châssis permet d'éliminer complètement un système d'amortissement autonome et de diminuer les surplombs non fonctionnels du châssis du rouleau, selon l'axe transversal comme selon l'axe longitudinal, ce qui a un effet favorable sur la possibilité d'emploi du rouleau. De plus il est possible d'utiliser des tambours de grand diamètre, qui sont faciles à démonter et à changer, parce que lechtssisne les recouvre pas et ne limite donc pas leur dimension. Un autre avantage de la forme de réalisation selon l'invention réside dans la disposition des éléments amortisseurs reliant les deux parties duonssi,,,en particulier en ce qui concerne leur action lors du fonctionnement du rouleau, et en ce qui concerne leur facilité dSéchange (il y a donc toujours une large possibilité de combinaison des éléments amortisseurs de vibrations en fonction des chocs à amortirX mais également en ce qui concerne leur facilité de mise hors circuit, c'est-à-dire la supression de l'amortissement pendant ltemploi du rouleau de façon statique, quand le rouleau n'exerce pas d'effet de vibration et doit être chargé. Dans le rouleau compresseur de l'invention, les organes producteurs de vibrations peuvent être montés également à l'extérieur du tambour du rouleau. L'invention sera mieux comprise grâce à la description ci-après et aux dessins annexés qui représentent des exemples, non limitatifs, de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels - la figure 1 est une vue latérale d'un rouleau compresseur vibrant , dans lequel la lieiaon des deux parties du châssis est assurée par une série d'éléments amortisseurs placés à la partie supérieure du rouleau et par uneartcnlation à la partie inférieure du rouleau, - la figure 2 est une vue latérale d'un rouleau compresseur vibrant, --la figure 3 est une vue latérale d'un rouleau compresseur vibrant a deux rangees d'éléments amortisseurs;;, aussi bien à la partie inférieure qu'à la partie supérieure du rouleau, et une articulation au milieu, - la figure 4 est une vue en plan d'un rouleau vibrant, dans lequel la partie vibrante du châssis est plus large que la partie fixe, - la figure 5 est une vue en plan d'un rouleau compresseur vibrant, dans lequel la partie vibrante du châssis est placée dissymélriquement par rapport à sa partie fixe, - la figure 6 est une vue en plan d'un rouleau compresseur vibrant, dans lequel le tambour vibrant est maintenu d'un côté dans la partie vibrante du châssis, - la figure 7 est une vue latérale d'un rouleau compresseur vibrant, dans lequel un producteur de vibrations est placé sur la partie vibrante du châssis, - la figure 8 est une vue en plan d'un rouleau compresseur vibrant, dans lequel l'ensemble des éléments amortisseurs est combiné avec un ensemble de tampons, - la figure 9 est une vue en plan d'un rouleau vibrant, dans lequel des éléments d'arrêt excluant la liaison élastique sont placés entre les deux parties du châssis. La partie fixe l du châssis , qui supporte le tambour de direction 2 et le dispositif d'entraînement, est amortie par rapport à la partie vibrante 3, dans laquelle se trouve le tambour vibrant, par un ensemble d'éléments amortisseurs 5 et par l'articulation élastique 6. Le tabmour pivotant 4 est place avec le palier 7 dans l:évidement 13 de la partie vibrante 3 du châssis. De la sorte, il est maintenu,soit des deux côtés par la partie vibrante en U 3 du châssis, soit dtun côté au moyen d'un axe 8 dans cette même partie vibrante, qui dans ce cas a la forme de la lettre L, comme cela est illustré dans la figure 6. Le producteur de vibrations 10, indépendamment de son mode de fixation, peut être appliqué,soit à l'intérieur du tambour vibrant soit à ltextérieur sur les parties vibrantes 3, 3a du châssis, comme il est montré à la figure 7. Pour accepter les chocs qui se produisent pendant la circulation, en particulier quand le rouleau vibrant surmonte diverses inégalités de terrain, il y a entre les éléments amortisseurs 5 des tampons il qui améliorent l'effica- cité de la liaison élastique des deux parties 1, 3 du châssis et prolongent la durée de vie des éléments amortisseurs 5. En tenant compte de la technologie de la cons truction des routes, il est parfois nécessaire d'employer un rouleau routier statique, non vibrant, muni dsune charge supplémentaire. Dans ce but, il est possible de bloquer les deux parties 1, 3 du châssis par les vis de blocage 12. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir dcautres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de 1 'invention. REVENDICATIONS 1 ) Rouleau compresseur vibrant pour travaux de tassement du sol, ayant un tambour de direction et un tambour vibrant placésl'un derrière l'autre, rouleau compresseur caractérisé en ce que son châssis est subdivisé en une partie fixe, qui porte les installations d'entraînement, de direction et de commande, et une partie vibrante munie d'un dispositif de compression, le plan de séparation des deux parties passant transversalement entre la partie supérieure et la partie inférieure du châssis, et les deux parties du châssis étant reliées ensemble élastiquement. 20) Rouleau compresseur vibrant selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie fixe du châssis est reliée avec la partie vibrante, sur le bord inférieur par une articulation élastique, et sur le bord supérieur par des éléments amortisseurs. 30) Rouleau compresseur vibrant selon-l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la partie fixe du châssis est reliée avec la partie vibrante, sur le bord inférieur et sur le bord supérieur par les éléments amortisseurs, et dans le milieu par un palier oscillant élastiquement. 4 ) Rouleau compresseur vibrant selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les deux parties du châssis sont de même largeur en plan. 50) Rouleau compresseur vibrant selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la partie vibrante du châssis portant le tambour vibrant est plus large que la partie fixe du châssis portant le tambour de direction. 60) Rouleau compresseur vibrant selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la partie vibrante du châssis portant le tambour vibrant est décalée latéralement par rapport à la partie fixe du châssis portant le tambour de direction. 70) Rouleau compresseur vibrant selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le tambour vibrant , fixé dans la partie vibrante du châssis par un tourillon, est soutenu d'un seul côté. 80) Rouleau compresseur vibrant selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la partie vibrante du châssis présente en plan la forme de la lettre U et en vue latérale est munie d'un évidement pour faire passer le tambour vibrant. 9 ) Rouleau compresseur vibrant selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la partie vibrante du châssis est munie dgun producteur de vibrations placé à l'extérieur du tambour vibrant. 100) Rouleau compresseur vibrant selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'entre les éléments amortisseurs sont placés des tampons dont la hauteur est plus faible que celle des éléments amortisseurs. 11 ) Rouleau compresseur vibrant selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que la partie fixe et la partie vibrante peuvent être reliées par au moins une vis bloquant leur écartement.