Brevet FR2120172A1 — publié le 19720811

r 2120172 l'invention concerne des soufflantes destinées à servir dans les moteurs à turbine à gaz du type à dérivation à souffiante canalisée, ainsi que des moteurs à turbine à gaz de ce type, 5 Selon un aspect de l'invention, un ensemble de souf flante destiné à un moteur à turbine à gaz du type à déxÊration à soufflante canalisée comprend un canal de dérivation non rotatif et une soufflante à un seul étage montée de manière à tourner sous l'action du moteur à l'intérieur du canal de déri-10 vation, la soufflante étant munie d'un aubage de variation d'écoulement capable de se mouvoir d'un pas positif à un pas négatif de sorte que le sens d'écoulement de l'air dans le canal est inversé, et le canal étant muni de moyens situés en aval de 1'aubage de soufflante quand il est au pas positif et qui 15 servent, lorsque 1'aubage de soufflante est au pas négatif, à augmenter la quantité d'air introduite dans le canal. les moyens mentionnés peuvent comprendre des soupapes à clapet montées de façon pivotante dans la paroi du canal et pouvant s'ouvrir automatiquement, quand 1'aubage de soufflan-20 te est réglé au pas négatif, sous l'effet d'une aspiration ainsi créée dans le canal, l'ouverture des soupapes à clapet permet à de l'air venant de l'extérieur du canal de pénétrer à l'intérieur de celui-ci en s'ajoutant à l'air qui entre dans le canal par une entrée annulaire ménagée entre la portion termi-25 nale postérieure du canal et l'ensemble de moteur. Dans la paroi du canal peuvent être prévus des orifices avec lesquels les soupapes à clapet peuvent coopérer, ces orifices étant alignés dans la direction périphérique du canal. Les axes autour desquels les soupapes à clapet peuvent 30 pivoter peuvent être parallèles à l'axe de rotation de la soufflante, ou bien peuvent être disposés transversalement à cet axe. En variante, les moyens mentionnés peuvent comprendre une portion postérieure du canal qui peut se déplacer axiale-35 ment vers l'arrière relativement à une portion principale de celui-ci sous l'action de moyens de manoeuvre de manière à former une admission auxiliaire annulaire dans la paroi du canal. Cette admission permet à de l'air venant de l'extérieur du canal de pénétrer à l'intérieur de celui-ci, s'ajoutant à oom 71 47806 2 2120172 l'air qui entre déjà dans le canal par l'entrée annulaire ménagée entre la portion terminale postérieure du canal et l'ensemble de moteur. les moyens de manoeuvre peuvent comprendre des vérins 5 pouvant être actionnés par pression de fluide, portés à l'intérieur de la structure de la portion principale du canal et dont les axes sont parallèles à l'axe de rotation de la soufflante, ces vérins étant directement interposés entre la portion principale et la portion postérieure du canal. 10 Dans une autre variante, les moyens mentionnés peu vent comprendre deux portions annulaires intermédiaires du canal qui sont munies d'orifices et qui peuvent tourner l'une par rapport à l'autre autour de l'axe de rotation de la soufflante sous l'action de moyens de manoeuvre, les orifices formant, 15 lorsque ceux de l'une des portions mentionnées sont alignés sur ceux de l'autre, une série d'ouvertures d'admission espacées périphériquement et qui traversent la paroi du canal. Ces ouvertures permettent à de l'air venant de l'extérieur du canal de pénétrer à l'intérieur de celui-ci, en s'ajoutant à l'air 20 qui entre déjà dans le canal par l'entrée annulaire ménagée entre la portion terminale postérieure du canal et l'ensemble de moteur. Dans ce cas, les moyens de manoeuvre peuvent comprendre des vérins pouvant être actionnés par pression de fluide, 25 portés à l'intérieur de la structure du canal et dont les axes sont parallèles à l'axe de rotation de la soufflante, ces vérins étant interposés entre la structure et des moyens d'entraînement hélicoïdaux situés dans l'une des deux portions annulaires intermédiaires, ces moyens d'entraînement hélicoïdaux 30 oonvertissant le mouvement linéaire des vérins en un mouvement rotatif de l'une des portions relativement à l'autre. Les moyens mentionnés peuvent aussi comprendre une série d'organes en forme d'ouïes à disposition périphérique montés de façon pivotante sur la portion terminale postérieure 35 du canal et qui, à mesure que, ou lorsque 1'aubage de soufflante passe au pas négatif, peuvent être déplacés vers l'extérieur autour de leurs pivots de manière à constituer ensemble une entrée évasée de la portion terminale postérieure du canal. Les organes en forme d'ouïe peuvent être manoeuvrés 71 47806 3 2120172 par des vérins pouvant être actionnés par pression de fluide, logés à l'intérieur de la structure du canal. Egalement selon l'invention, un ensemble de soufflante destiné à se fixer à l'avant d'un ensemble principal de mo-5 teur à turbine à gaz pour constituer un moteur du type à dérivation à soufflante canalisée est construit sous la forme d'un ensemble unitaire que l'on peut adapter et retirer en tant que tel et qui comprend une portion non rotative comportant un canal de dérivation et un sous-ensemble rotatif constitué par 10 une soufflante à un seul étage supportée par des paliers de la portion non rotative et munie d'un aubage de variation d'écoulement entouré par le canal de dérivation et pouvant se mouvoir d'un pas positif à un pas négatif de sorte que le sens d'écoulement de l'air dans le canal est inversé, le canal étant 15 muni de moyens situés en aval de 1'aubage de soufflante quand il est au pas positif et qui servent, lorsque 1'aubage de soufflante est au pas négatif, à augmenter la quantité d'air introduite dans le canal. Selon un autre aspect de l'invention, un moteur à 20 turbine à gaz du type à dérivation à soufflante canalisée comporte un ensemble de soufflante monté à l'avant qui comprend une soufflante à un seul étage et un canal non rotatif à l'intérieur duquel la soufflante peut tourner, la soufflante étant munie d'un aubage de variation d'écoulement capable de se mou-25 voir d'un pas positif à un pas négatif de sorte que le sens d'écoulement de l'air dans le canal est inversé, le canal étant muni de moyens situés en aval de 1'aubage de soufflante quand il est au pas positif et qui servent, lorsque 1'aubage de soufflante est au pas négatif, à augmenter la quantité d'air in-30 troduite dans le canal. Egalement selon l'invention, un moteur à turbine à gaz du type à dérivation à soufflante canalisée comporte un ensemble de soufflante monté à l'avant, qui peut se détacher du reste de moteur en tant qu'ensemble complet et qui comprend 35 un sous-ensemble rotatif sous la forme d'une soufflante à un seul étage comportant un moyeu et un aubage de variation d'écoulement, et une portion non rotative par laquelle l'ensemble complet est monté et qui comporte, un canal fixe entourant l'aubage de variation d'écoulement, 1'aubage de variation d'écoulement 71 47806 4 2120172 étant capable de se mouvoir d'un pas positif à un pas négatif de sorte que le sens d'écoulement de l'air dans le canal est inversé, le canal étant muni de moyens situés en aval de 1'aubage de soufflante quand il est au pas positif et qui servent, 5 lorsque 1'aubage de soufflante est au pas négatif, à augmenter la quantité d'air introduite dans le canal. On décrira maintenant particulièrement cinq modes d'exécution de l'invention, à titre d'exemples, en se référant aux dessins schématiques annexés. 10 - la figure 1 est une vue en perspective d'un moteur à turbine à gaz d'avion du type à dérivation à soufflante canalisée selon le premier mode d'exécution de l'invention; - la figure 2 est une vue partielle en coupe axiale d'une partie du moteur à turbine à gaz représenté sur la figure 1 ; 15 - la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne III-III de la figure 2; - la figure 4 est une vue en perspective d'un moteur à turbine à gaz du type à dérivation à soufflante canalisée selon le deuxième mode d'exécution de l'invention; 20 - la figure 5 est une vue partielle en coupe axiale d'une partie du moteur représenté sur la figure 4; - la figure 6 est une vue en perspective d'un moteur à turbine à gaz du type à dérivation à soufflante canalisée selon le troisième mode d'exécution de l'invention; 25 - la figure 7 est une vue partielle en coupe axiale d'une partie du moteur représenté sur la figure 6; - la figure 8 est une vue en perspective d'un moteur à turbine à gaz du type à dérivation à soufflante canalisée selon le quatrième mode d'exécution de l'invention; 30 - la figure 9 est une vue partielle en coupe axiale d'une partie du moteur représenté sur la figure 8; - la figure 10 est une perspective arrachée agrandie d'une partie de la construction représentée sur les figures 8 et 9; 35 - la figure 11 est une vue en perspective d'un moteur à turbine à gaz du type à dérivation à soufflante canalisée selon le cinquième mode d'exécution de l'invention; - la figure 12 est une vue partielle en coupe axiale d'une partie du moteur représenté par la figure 11. 71 47806 5 2120172 Comme le montrent les figures 1 à 3, un moteur à turbine à gaz d1 avion 11 du type à dérivation à soufflante canalisée comprend un ensemble principal de moteur à turbine à gaz 12 qui, de façon usuelle, comprend un compresseur, une section 5 de combustion, une section de turbine et une section d'échappement. L'ensemble de soufflante canalisée 13 du moteur comprend une portion non rotative 14 comportant un canal de dérivation 15 et un sous-ensemble rotatif comportant une structure 10 de moyeu 16 et une soufflante à un seul étage 17 munie d'un aubage de variation d'écoulement capable de passer à un pas négatif. La soufflante est montée en avant du compresseur du moteur et peut tourner à l'intérieur du canal 15 sous l'action d'une transmission (non représentée) prise sur le compresseur. 15 Quand la soufflante est au pas positif, elle alimen te à la fois le compresseur du moteur et le canal de dérivation et quand la soufflante est au pas négatif l'écoulement d'air est inversé le long du canal de sorte que la soufflante engendre une poussée inverse pour le freinage de l'avion et que de 20 l'air est tout de même disponible pour être aspiré par le compresseur. Le canal 15 est supporté à l'avant par la portion 14 grâce aux aubes 18 et il est supporté à l'arrière par la structure du moteur grâce aux aubes 19• 25 Le pas des aubes de la soufflante peut varier à l'in fini dans les gammes de pas positif et de pas négatif sous l'action d'un servo système (non représenté) logé au moins en partie à l'intérieur du moyeu 16. Le servo système comprend un mécanisme de commande et de correspondance du type à aubes multi-30 pies comme celui qui est décrit dans le brevet français n° 70 14 485 (n° de publication 2 046 294). Antérieurement, avec de telles constructions de moteurs à turbine à gaz du type à dérivation à soufflante canalisée, on observait souvent que lorsque les aubes de la soufflante sont 35 au pas négatif pour le freinage de l'avion associé, l'air qui est aspiré dans le canal de dérivation par l'entrée postérieure annulaire telle que 20, figure 2, ménagée entre la portion terminale postérieure du canal et l'ensemble de moteur, subit une certaine turbulence par suite de l'aspiration par le compresseur 71 47806 6 2120172 qui, bien entendu, a encore besoin d'air pour continuer à faire fonctionner le moteur et parce que cet air, qui se rend maintenant vers l'avant le long du canal, doit tourner de 180° pour entrer dans l'admission 21 du compresseur. Par suite de cette 5 turbulence qui se produit lorsque l'air se rend vers l'avant le long du canal 15, il se produit dans l'air un effet aérodynamique d'étranglement ou effet de tuyère, bien avant qu'il n'atteigne les aubes de la soufflante. Etant donné que l'entrée à la soufflante est ainsi étranglée, la poussée engendrée par la 10 soufflante est inférieure à ce qu'elle serait si cet étranglement aérodynamique n'existait pas. Afin d'éviter cet effet aérodynamique d'étranglement et donc d'améliorer les caractéristiques de poussée inverse d'un moteur à turbine à gaz du type à dérivation à soufflante cana-15 lisée, dans ce premier mode d'exécution de l'invention, un dispositif de soupapes à clapet est prévu dans la paroi du canal 15. Ce dispositif comprend une pluralité de clapets 22 montés chacun de manière à pouvoir pivoter en association avec des orifices respectifs de la paroi du canal et dont les axes de pivo-20 tement 23 sont parallèles à l'axe de rotation 24 de la soufflante 17. Les orifices sont alignés dans la direction périphérique du canal. Chaque clapet est sollicité par son propre ressort de torsion 25 vers une position fermée dans laquellè il chevauche le clapet adjacent, tous les volets chevauchants assurant 25 une fermeture circonférentielle complété des orifices. Quand les orifices sont ouverts, ils forment ensemble une admission auxiliaire 26 du canal. Pendant le fonctionnement du moteur 11, quand on règle les aubes de la soufflante au pas négatif afin de freiner l'avion 30 associé, de l'air pénètre initialement dans l'entrée postérieure annulaire 20 et l'effet de tuyère mentionné plus haut tend à se produire le long du canal 15. Cela, joint à l'aspiration du compresseur, crée dans la zone des clapets 22 une pression telle qu'ils s'ouvrent contre l'action de leurs ressorts 25. Les cla-35 pets sont maintenus ouverts par le courant d'air entrant qui les dépasse, leur forme et leur montage pivotant étant prévus dans ce but. Les volets sont représentés en position ouverte, sur la figure 1 en trait plein, et en trait mixte sur les figures 2 et 3. 71 47806 7 2120172 Par conséquent, de l'air est maint ena3i?âspiré dans le canal 15 à la fois par l'entrée postérieure annulaire 20 et par l'admission auxiliaire annulaire 26, cette quantité accrue d'air évitant l'effet de tuyère le long du canal de sorte que de l'air 5 en quantité suffisante est disponible pour être aspiré par le compresseur et que l'air qui se rend à la soufflante vers l'avant le long du canal est moins étranglé qu'antérieurement ce qui fait que la soufflante canalisée engendre une poussée améliorée pour le freinage de l'avion. 10 Quand les aubes de la soufflante sont ramenées dans la gamme de pas positif, l'écoulement d'air le long du canal se dirige vers l'arrière et vers l'admission 21 du compresseur et sort aussi par la portion terminale postérieure du canal 15, les clapets 22 étant alors fermés automatiquement par leurs 15 ressorts 25 et étant maintenus fermés par la pression qui règne à l'intérieur du canal. Dans le deuxième mode d'exécution de l'invention, représenté sur les figures 4 et 5, la structure du moteur à turbine à gaz 31 du type à dérivation à soufflante canalisée est 20 similaire à celle que représentent les figures 1 à 3, si ce n'est qu'au lieu que les axes des clapets du canal 32 soient parallèles à l'axe de rotation 33 de la soufflante 34, les axes des clapets 35j associés à des orifices respectifs 36 de la paroi du canal 32, sont disposés transversalement à l'axe 33- Des ori-25 fices 36 sont de grandeur similaire et de forme rectangulaire et sont uniformément espacés à la périphérie du canal. Des organes élastique (non représentés) sollicitent respectivement les clapets 35 vers leur position fermée et quand les aubes 37 de la soufflante 34 sont réglées au pas négatif, l'aspiration 30 dans la zone des clapets à l'intérieur du canal 32 amène les clapets à s'ouvrir en se mouvant dans le sens des aiguilles d'une montre relativement à la figure 5, de sorte que les orifices 36 forment ensemble l'admission auxiliaire du canal 32. Ici encore, les clapets sont amintenus ouverts par l'écoulement d'air 35 entrant qui les dépasse„ Dans le troisième mode d'exécution de 1'invention représenté sur les figures 6 et 7, la structure du moteur à turbine à gaz 41 du type à dérivation à soufflante canalisée est similaire à celles des deux modes d'exécution précédents, si 71 47806 8 2120172 ce n'est qu'au lieu d'être muni de clapets, le canal de dérivation 42 comprend une portion antérieure 43 et une portion postérieure 44- La portion antérieure 43 est supportée par des aubes fixes 45 qui partent de la structure fixe 46 tandis que la 5 portion postérieure 44 est supportée par des aubes fixes 47 qui partent de l'ensemble de moteur 48, juste derrière l'admission 49 du compresseur. La portion postérieure 44 est montée sur les aubes fixes 47 de manière à pouvoir coulisser axialement vers l'arrière relativement à la portion antérieure principale 43 10 pour former une admission auxiliaire annulaire 50 du canal 42. La portion postérieure peut être déplacée relativement à la portion antérieure principale 43 par une pluralité de vérins linéaires 51 pouvant être actionnés par pression de fluide, dont les cylindres 52 sont montés fixes à l'intérieur de la portion 15 antérieure principale 43 et parallèles à l'axe de rotation 53, leurs tiges de piston 54 étant reliées à la portion postérieure. -Quand on règle au pas négatif les aubes 55 de la soufflante canalisée 56, les vérins 51 sont déployés simultanément 20 par une pression de fluide de manière à former l'admission auxiliaire annulaire 50 de sorte que la quantité d'air qui peut entrer dans le canal et se diriger vers l'avant le long de celui-ci est accrue. Ainsi, l'effet de tuyère mentionné plus haut est réduit et on obtient l'amélioration mentionnée de la pous-25 sée de la soufflante pour le freinage de l'avion associé. Quand les aubes de la soufflante sont ramenées à la gamme de pas positif, les vérins se rétractent simultanément, fermant l'admission auxiliaire annulaire 50. Dans le quatrième mode d'exécution de l'invention, re-30 présenté sur les figures 8, 9 et 10, la structure du moteur à turbine à gaz 61 du type à dérivation à soufflante canalisée est essentiellement similaire à celles des trois modes d'exécution précédents, si ce n'est qu'au lieu que des clapets soient prévus dans le canal de dérivation ou au lieu que la portion 35 postérieure du canal de dérivation puisse coulisser axialement en s'éloignant de la portion antériaure, le canal de dérivation 62 est formé d'une portion antérieure 63 et d'une portion postérieure 64 entre lesquelles est fixé coaxialement un anneau intérieur fixe 65 muni d'orifices. L'anneau intérieur 65 est 71 47806 9 2120172 entouré coaxialement d'un anneau extérieur 66 muni d'orifices, qui peut tourner relativement à l'anneau intérieur. Des vérins linéaires 67 pouvant être actionnés par pression de fluide sont montés à l'intérieur de la paroi de la portion antérieure 63 5 du canal 62 et leurs tiges de piston 68 actionnent chacune un dispositif d'entraînement à galet et à fente hélicoïdale tel que 69, dont le galet 70 est porté par la tige de piston tandis que la fente 71- est prévue dans l'anneau extérieur 66. le déplacement linéaire en synchronisme des tiges de piston 68 a pour 10 effet de régler en rotation l'anneau extérieur 66 relativement à l'anneau intérieur 65. Quand les vérins 67 sont contractés, l'anneau extérieur est dans une position telle que ses orifices 72 sont fermés relativement aux orifices 73 de l'anneau intérieur. Quand les vérins 67 sont complètement déployés, les ori-15 fices 72 de l'anneau extérieur sont entièrement alignés sur les orifices 73 de l'anneau intérieur de sorte qu'une pluralité d'ouvertures uniformément espacées en direction périphérique sont ménagées à travers la paroi du canal de dérivation 62, formant une admission auxiliaire du canal. 20 Quand on règle au pas négatif les aubes 75 de la souf flante canalisée 74, les vérins 67 se déploient simultanément sous la pression de fluide de manière à faire tourner l'anneau extérieur 66 et donc à ouvrir l'admission auxiliaire du canal ce qui fait, ici encore, que la quantité d'air qui peut entrer 25 dans le canal et se diriger vers l'avant le long de celui-ci est accrue. Ainsi, l'effet de tuyère mentionné plus haut est réduit et on obtient l'amélioration mentionnée de la poussée de la soufflante en vue du freinage de l'avion associé. Quand on ramène les aubes de la soufflante à la gamme 30 de pas positif, les vérins se contractent simultanément pour fermer l'admission auxiliaire. Dans le cinquième mode d'exécution de l'invention, représenté sur les figures 11 et 12, la construction du moteur à turbine à gaz 81 est essentiellement similaire à celle des 35 modes d'exécution précédents si ce n'est que les moyens qui servent à améliorer la façon dont l'air entre dans le canal et s'écoule vers l'avant le long de celui-ci quand 1'aubage 82 de la soufflante 83 est au pas négatif sont formés d'une série d'organes en forme d'ouïes 84 disposées périphériquement, qui sont 71 47806 10 2120172 montés sur charnière en 85 sur la portion terminale postérieure circulaire 86 du canal de dérivation 87. La portion terminale postérieure 86 du canal est supportée par l'ensemble principal de moteur 88 au moyen d'aubes fixes 89, les organes 84 étant 5 ainsi disposés à l'arrière de ces aubes. Les organes 84 peuvent se mouvoir d'une première position représentée en trait plein sur la figure 12 à une deuxième position représentée en trait mixte. Ce mouvement est assuré par un vérin pneumatique 90 monté à l'intérieur de la structu-10 re de paroi du canal de dérivation. Ce vérin est du type à piston et à cylindre et, par l'intermédiaire d'un mécanisme à crémaillère et à pignon (non représenté), entraîne en synchronisme tous les organes en forme d'ouïes au moyen d'arbres flexibles (non représentés) disposés périphériquement autour de la struc-15 ture de paroi du canal. Quand le moteur 81 fonctionne et que 1*aubage 82 de la soufflante 83 est au pas positif, les organes en forme d'ouïes sont maintenus dans leur première position et l'air refoulé vers l'arrière par la soufflante 83 le long du canal 87 arrive dans 20 l'admission 91 du compresseur et sort aussi par la sortie annulaire 92 ménagée entre les organes 84 et l'ensemble principal de moteur 88. Lorsque pour freiner l'avion associé on amène 1'aubage 82 au pas négatif, le vérin 90 est simultanément actionné de 25 manière à amener les organes 84 à leur deuxième position, représentée en trait mixte sur la figure 12. Ainsi, ces organes forment ensemble une entrée évasée pour l'air qui est maintenant aspiré de l'arrière dans le canal 87 par la soufflante. Cette entrée évasée assure des conditions améliorées d'afflux de cet 30 air de sorte que la quantité d'air qui peut entrer dans le canal et se diriger vers l'avant le long de celui-ci est accrue et qu'une bonne configuration d'écoulement est assurée, particulièrement au voisinage de l'admission 91 du compresseur. Ainsi, une quantité suffisante d'air est disponible pour être aspiré 35 par le compresseur du moteur, et en outre l'écoulement d'air le long du canal en direction de la soufflante est tel que d'une part l'effet désavantageux de tuyère mentionné plus haut est évité et que d'autre part une poussée améliorée est engendrée par la soufflante pour la fonction de freinage aérodynamique. 71 47806 11 2120172 Quand les aubes de la soufflante sont ramenées par le servo système associé (non représenté) à la gamme de pas positif, le vérin 90 est actionné de manière à ramener les organes en forme d'ouïes 84 à leur première position et à rétablir la 5 section désirée de la sortie annulaire 92. On notera que le vérin 90 est capable de faire varier le réglage précis des organes en forme d'ouïes 84 de part et d'autre de leur première position, pour assurer la variation désirée de la section de sortie quand la soufflante est au pas positif. On peut obtenir cet-10 te variation de la section de sortie en corrélation avec la variation de pas de 1'aubage de la soufflante dans la gamme positive , de manière à assurer une harmonisation optimale du fonc-' tionnement du moteur et de la soufflante. l'invention n'est aucunement limitée aux détails de 15 construction des modes d'exécution décrits plus haut en regard des dessins; dans d'autres modes d'exécution, on peut prévoir d'autres moyens appropriés poux augmenter la quantité d'air qui peut entrer dans le canal de dérivation et s'écouler vers l'avant le long de celui-ci quand 1'aubage de la soufflante est 20 au pas négatif. Par exemple, dans des variantes du mode d'exécution des figures 10 et 11, au lieu qu'on utilise des organes en forme d'ouïes, l'entrée postérieure évasée peut être formée par une lèvre annulaire gonflable fixée à la portion terminale postérieure du canal de dérivation, l'entrée évasée est alors 25 formée quand 1'aubage de la soufflante est réglé au pas négatif par l'introduction d'air à l'intérieur de la lèvre annulaire de manière que celle-ci se gonfle dans la mesure désirée. l'invention n'est aucunement limitée au cas où la portion postérieure de la soufflante est supportée par l'ensemble 30 principal de moteur au moyen d'aubes de stator comme on l'a indiqué dans les modes d'exécution décrits ci-dessus en regard des dessins; dans d'autres modes d'exécution, ces aubes peuvent être portées par un organe intermédiaire, lui-même monté en avant de l'ensemble principal de moteur et servant aussi à supporter 35 la soufflante à dérivation elle-même dans des paliers appropriés. En pareil cas, bien entendu, cet organe intermédiaire est relié à la structure fixe de l'ensemble principal de moteur de façon telle qu'il ne puisse pas tourner. l'invention n'est pas limitée à la façon de faire pivoter 71 47806 12 2120172 les clapets qui est décrite dans les premier et deuxième modes d'exécution : dans d'autres modes d'exécution où des clapets sont à nouveau prévus, leurs pivots peuvent se trouver en d'autres portions de ceux-ci. 5 D'autre part, bien que dans les troisième et quatrième mode d'exécution décrits ci-dessus les cylindres des vérins soient montés dans les portions antérieures des canaux de dérivation, dans des variantes de l'invention ces cylindres sont montés dans les portions postérieures des canaux, 10 En outre, bien que dans le cinquième mode d'exécution les organes en forme d'ouïes soient actionnés en synchronisme par un vérin pneumatique par l'intermédiaire d'un mécanisme à crémaillère et à pignon et d'arbres flexibles, dans d'autres modes d'exécution ces organes sont au contraire actionnés par 15 des vérins à disposition périphérique, montés dans la structure de paroi du canal de dérivation, des moyens de transmission entre les vérins et les organes en forme d'ouïes convertissant le mouvement linéaire des vérins en un mouvement de pivotement des organes en forme d'ouïes. > 71 47806 13 2120172 REVENDICATIONS 1. Ensemble de soufflante pour moteur à turbine à gaz du type à dérivation à soufflante canalisée, comprenant un canal de dérivation non rotatif et une soufflante à un seul é- 5 tage montée de manière à tourner sous l'action du moteur à l'intérieur du canal de dérivation, la soufflante étant munie d'un aubage de variation d'écoulement capable de se mouvoir d'un pas positif à un pas négatif de manière à inverser le sens d'écoulement de l'air dans le canal, caractérisé en ce que le canal 10 est muni de moyens situés en aval de 1'aubage de soufflante quand il est au pas positif et qui servent, lorsque 1'aubage de soufflante est au pas négatif, à augmenter la quantité d'air introduite dans le canal. 2. Ensemble de soufflante selon la revendication 1, 15 caractérisé en ce que les moyens mentionnés comprennent des soupapes à clapet montées de façon pivotante dans la paroi du canal et pouvant s'ouvrir automatiquement, quand 1'aubage de soufflante est réglé au pas négatif, sous l'effet d'une aspiration ainsi créée dans le canal. 20 3. Ensemble de soufflante selon la revendication 2, caractérisé en ce que la paroi du canal présente des orifices avec lesquels les soupapes à clapet peuvent coopérer et qui sont alignés dans la direction périphérique du canal. 4. Ensemble de soufflante selon la revêndication 3, 25 caractérisé en ce que les axes autour desquels les soupapes à clapet peuvent pivoter sont parallèles à l'axe de rotation de la soufflante. 5. Ensemble de soufflante selon la revendication 3, caractérisé en ce que les axes autour desquels legèoupapes à 30 clapet peuvent pivoter sont disposés transversalement à l'axe de rotation de la soufflante. 6. Ensemble de soufflante selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens mentionnés comprennent une portion postérieure du canal qui peut se déplacer axialement vers 35 l'arrière relativement à une portion principale de celui-ci sous l'action de moyens de manoeuvre de manière à former une admission auxiliaire annulaire dans la paroi du canal. 7. Ensemble de soufflante selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens de manoeuvre comprennent des 71 47806 14 2120172 vérins pouvant être actionnés par pression de fluide, portés à l'intérieur de la structure de la portion principale du canal et dont les axes sont parallèles à l'axe de rotation de la soufflante, ces vérins étant directement interposés entre la portion 5 principale et la portion postérieure du canal„ 8. Ensemble de soufflante selon la revendication 1, caractérisé en ce que les -moyens mentionnés comprennent deux portions annulaires intermédiaires du canal qui sont munies d'orifices et qui peuvent tourner l'une par rapport à l'autre au-10 tour de l'axe de rotation de la soufflante sous l'action de moyens de manoeuvre, les orifices formant, lorsque ceux de l'une des portions sont alignés sur ceux de l'autre, une série d'ouvertures d'admission espacées périphériquement et traversant la paroi du canal. 15 9. Ensemble de soufflante selon la revendication 8, caractérisé en ce que les moyens de manoeuvre comprennent des vérins pouvant être actionnés par pression de fluide, portés à l'intérieur de la structure du canal et dont les axes sont parallèles à l'axe de rotation de la soufflante. 20 10. Ensemble de soufflante selon la revendication 9, caractérisé en ce que les vérins sont interposés entre la structure et des moyens d'entraînement hélicoïdaux situés dans l'une des deux portions annulaires intermédiaires, ces moyens d'entraînement hélicoïdaux convertissant le mouvement linéaire des vé-25 rins en un mouvement rotatif de l'une dès portions relativement à 1'autre. 11. Ensemble de soufflante selon la revendication 1 , caractérisé en ce que les moyens mentionnés comprennent une série d'organes en forme d'ouïes à disposition périphérique mon-30 tés de façon pivotante sur la portion terminale postérieure du canal et qui, à mesure que ou lorsque 1'aubage de soufflante passe au pas négatif, peuvent être déplacés vers l'extérieur autour de leurs pivots de manière à constituer ensemble une entrée évasée de la portion terminale postérieure du canal. 35 12» Ensemble de soufflante selon la revendication 11, caractérisé en ce que les organes en forme d'ouïes sont manoeu-vrés "par des vérins pouvant être actionnés par pression de fluide, logés à l'intérieur de la structure de canal. 13- Ensemble de soufflante destiné à se fixer à l'avant 71 47806 15 2120172 d'un ensemble principal de moteur à turbine à gaz pour constituer un moteur du type à dérivation à soufflante canalisée, caractérisé en ce qu'il est construit sous la forme d'un ensemble unitaire que l'on peut adapter et retirer en tant que tel et 5 qui comprend une portion non rotative comportant un canal de dérivation et un sous-ensemble rotatif constitué par une soufflante à un seul étage supportée par des paliers de la portion non rotative et munie d'un aubage de variation d'écoulement entouré par le canal de dérivation et pouvant se mouvoir d'un pas 10 positif à un pas négatif de manière à inverser le sens d'écoulement de l'air dans le canal, le canal étant muni de moyens situés en aval de 1'aubage de soufflante quand il est au pas positif et qui servent, lorsque 1'aubage de soufflante est au pas négatif, à augmenter la quantité d'air introduite dans le canal. 15 14. Moteur à turbine à gaz du type à dérivation à soufflante canalisée, comportant un ensemble de soufflante monté à l'avant qui comprend une soufflante à un seul étage et un canal non rotatif à l'intérieur duquel la soufflante peut tourner, caractérisé en ce que la soufflante est munie d'un aubage 20 de variation.d'écoulement capable de se mouvoir d'un pas positif à un pas négatif de manière à inverser le sens d'écoulement de l'air dans le canal, ledit canal étant muni de moyens situés en aval de 1'aubage de soufflante quand il est au pas positif et qui servent, lorsque 1'aubage de soufflante est au pas néga-25 tif, à augmenter la quantité d'air introduite dans le canal. 15. Moteur à turbine à gaz du type à dérivation à soufflante canalisée, caractérisé en ce qu'il comporte un ensemble de soufflante monté à l'avant, qui peut sedétacher du reste du moteur en tant qu'ensemble complet et qui comprend un sous-30 ensemble rotatif sous la forme d'une soufflante à un seul étage comportant un moyeu et un aubage de variation d'écoulement, et une portion non rotative par laquelle l'ensemble complet est monté et qui comporte un canal fixe entourant 1'aubage de variation d'écoulement, 1'aubage de variation d'écoulement étant ca-35 pable de se mouvoir d'un pas positif à un pas négatif de manière à inverser le sens d'écoulement de l'air dans le canal, le canal étant muni de moyens situés en aval de 1'aubage de soufflante quand il est au pas positif et qui servent, lorsque l'au-40 bage de soufflante est au pas négatif, à augmenter la quantité d'air introduite dans le canal.