Brevet FR2132896A1 — publié le 19721124

-i 2132896 L'invention a pour objet un dispositif régulateur de l'alimentation d'un système de réchauffage d'un turbo-moteur à gaz ayant plusieurs brûleurs. Selon l'invention un tel régulateur de l'admission du 5 combustible comporte un premier orifice de débit variable, comprenant un organe de réglage mobile pour régler l'admission à un premier brûleur en fonction d'un premier paramètre de marche du moteur, puis un second et un troisième orifice variable pour régler l'admission du combustible au second et au 10 troisième brûleur, respectivement, ces second et troisième orifices comportant chacun un organe mobile en fonction de la position de l'organe de réglage du premier orifice de débit et aussi en fonction du second et troisième paramètre de marche du moteur. En outre, il existe, entre les orifices de débit et leurs brû-15 leurs respectifs, des soupapes, celle qui est associée au premier orifice de débit étant actionnée par une première pression de commande en fonction des pressions régnant en aval du second et du troisième orifice de débit, tandis que les soupapes associées respectivement au second et au troisième orifice de 20 débit sont actionnées par une seconde ou par une troisième pression, respectivement, ceci en fonction des pressions régnant en aval des orifices de débit associés. La mise en oeuvre de l'invention sera mieux comprise à l'aide du dessin annexé, dessin sur lequel : 25 - la figure 1 est un. diagramme partiel se rapportant à l'un des modes de réalisation du dispositif; - la figure 2 indique une autre partie du même dispositif; - la figure 3 montre un détail du régulateur représenté sur la figure 1; 30 - la figure 4 est une coupe selon 4-4 de la figure 3 et - la figure 5 est un diagramme correspondant à une variante du régulateur conforme à la figure 1. Selon les figures 1 à 4 du dessin, le dispositif comporte line pompe 10 centrifuge actionnée par le moteur. Dans cette 35 pompe le débit du combustible est réglé par une soupape d'étranglement en fonction de la pression de débit et d'un signal pour une pression auxiliaire s'opposant au moyen d'un passage à la pression de débit de la pompe. Ce signal de pression auxiliaire est produit d'une manière décrite plus loin. 40 le montage général indiqué en 13 comprend une admission 14 72 129GT 2 2132896 raccordée à la sortie de la pompe 10 et trois organes de débit 15» 16, 17 branchés en parallèle pour régler l'arrivée du combustible à un premier brûleur, à un collecteur et à une calandre faisant partie du système de réchauffage du moteur. 5 le dispositif 15 comporte une chemise 18 dans laquelle un coulisseau 19 formant soupape peut coulisser et tourner. La chemise 18 porte des ouvertures 20 en communication avec l'admission 14 ainsi qu'une autre ouverture 21 menant à un passage annulaire 22. Le coulisseau 19 porte une échancrure permettant 10 au combustible de s'écouler entre les ouvertures 20 et 21. Le coulisseau 19 peut tourner grâce à un mécanisme électrique 23 en fonction de la température prise à l'entrée d'air du moteur. Le coulisseau 19 comporte un piston 24, glissant dans un cylindre 24a et soumis sur ses côtés opposés aux pressions auxi-15 liaires provenant de la pression à l'admission 14. Une des faces du piston 24 communique par une soupape 25 avec une chambre 36 et par un étranglement 26 avec l'admission 14. L'autre face du piston 24 communique par une soupape 27 avec la chambre 36 et de même par un étranglement 28 avec l'admission 14. Les soupapes 20 25» 27 comportent des demi-billes de fermeture 29 et 30, montées sur un seul levier 31 poussé par un souffleur 32 et une pression P^P par l'effet de la pression P2 du compresseur et de la pression d'admission PI, la pression P^P étant proportionnelle à la pression Pg quand un orifice 120 descendant est obturé. 25 Un ressort 33 est engagé entre le levier 31 et l'extrémité voisine du coulisseau 19 et un autre ressort 34 entre le' levier 31 et une butée 35 du montage 15• La chambre 36 communique avec une canalisation à basse pression. La pression BP^ dans le passage annulaire 22 entourant les 30 ouvertures communique par un étranglement 37 et un passage 38 avec une chambre 39» selon un dispositif de réglage de la pression auxiliaire, représenté schématiquement en 40. Le passage annulaire 22 communique également par une soupape 41 et ma passage annulaire 42 avec les brûleurs primaires du système de réchauffage. La soupape 41 comporte un orifice de débit 43 et un piston 44 de réglage à 1'encontre de la pression dans le passage 22 au moyen d'un ressort 45 et d'un premier signal de pression auxiliaire produit de la manière décrite plus loin à partir du dispositif 40 et traversant un passage 46. 40 Le dispositif 16 comporte une enveloppe ou chemise 47, 72 12969 3 2132896 munie d'une ouverture 48 qui communique avec l'admission 14. Un piston de réglage 49 (indiqué en détail sur la figure 4) peut coulisser et tourner dans la chemise 47 et porte une ouverture 50 coopérant avec la partie 48 pour constituer un orifice de 5 débit variable. Le piston 49 délimite dams la chemise 47 une chambre qui communique avec l'admission 14 à travers un étranglement 52. Le piston 49 comprend une tige 53 ayant un perçage axial 54 qui aboutit à la chambre 51 - Une bille 56 est retenue sur la tige 53 afin de pouvoir obturer l'extrémité du perçage 54. 10 Le coulisseau 19 du mécanisme 15 porte une came tridimen sionnelle 57- Le levier 58 mené par la came est maintenu en prise avec la came 57 par un ressort 59 et peut actionner la bille 56 d'obturation. Une came tranchante 60 peut tourner par l'effet d'un levier 61 en fonction de la position demandant un 15 réglage de puissance du moteur. La pièce 62 menée par la came 60 est fixée sur la tige 53 pour faire tourner le piston 49 en fonctioû de ladite position de réglage. Eu aval du dispositif 16 se trouve une soupape à étranglement 63, comportant un orifice de débit 64 et un piston 65 de 20 réglage s'opposant à la pression en aval de 16 par un ressort 66 et par un second signal Sg de pression auxiliaire provenant du réglage 40 et fourni à travers un passage 67. En aval de l'orifice 64 de débit il existe un passage 68 par lequel le combustible peut pénétrer dans le collecteur du réchauffeur. 25 La pression DP£ produite immédiatement en aval du disposi tif 16 est obtenue au moyen d'un étranglement 69 et jd'un passage 70 allant à l'emplacement 40, afin de régler le signal Sg de pression auxiliaire de la façon décrite plus loin. Le dispositif 17 est identique à celui désigné par 16 et 3 0 comprend un piston de réglage 71 axial et tournant par l'effet des cames 57 et 60, respectivement. Une soupape d'étranglement 72 associée produit un troisième de pression auxiliaire émis à travers un passage 73 depuis le réglage 40, en fonction de la pression DP^ existant directement en aval du dispositif 17- La 35 pression DP^ est transmise par un étranglement 74 et un passage 75 au dispositif 40. Le côté aval de la soupape 72 communique au moyen d'un passage 76 avec un collecteur du réchauffeur. L'organe 62 mené par la came, et une pièce 77 identique, associés au dispositif sont engagés sur la came 60 au moyen 40 d'une tige 76 reliant les pièces 58, 77 et un certain nombre 72 12969 4 2132896 de rondelles à ressort 79 montées sur la tige. Le mécanisme 40 comporte un premier coulisseau 80 poussé dans l'une des directions par la pression de la pompe 10 et dans l'autre par la pression DP^ de la chambre 39 ainsi que par un 5 mécanisme de commande 81 de la vitesse du moteur. Le coulisseau 80 glisse à l'intérieur d'une chemise 82 portant une ouverture 83 recevant un fluide sous haute pression. Ce fluide est avantageusement celui fourni au moteur par une pompe à pression élevée. Une autre ouverture 84 de la chemise 82 communique avec 10 un conduit à basse pression et une ouverture 85 - comme les ouvertures 83 et 84-communique avec le passage 12. Une augmentation de pression P de la pompe 10 pousse le sr coulisseau 80 vers la droite (voir fig. 1) par l'obturation de l'ouverture 83 et l'ouverture de 84. La pression s'abaisse dans 15 le passage 12 et la soupape 11 entre en mouvement pour réduire l'arrivée du combustible et par conséquent la pression de débit de la pompe 10. L'augmentation de la vitesse du moteur ou de la pression en aval du dispositif 15 réglable entraine,inversement, un renforcement de la pression de la pompe 10. La pression 20 de débit de la pompe P^ à l'admission 14 se trouve ainsi modifiée pour maintenir sensiblement constante la différence entre les pressions DP^ et P^ pour une vitesse donnée du moteur, cette différence de pression étant variable en fonction de cette vitesse. Les poids 81a du mécanisme de commande 81 sont relative-25 ment peu importants, ce qui réduit lors de l'utilisation d'un combustible plus dense les effets exercés par la vitesse du moteur sur le coulisseau 80. Le dispositif de réglage 40 comporte également une soupape 86 avec un coulisseau 86a commandé par la pression DP^ et par 30 la pression DP£ opposée obtenue comme indiqué plus haut à partir du mécanisme de réglage 13. La pression s'applique à une admission 87 de la soupape 86. Des sorties 88, 89 communiquent respectivement avec un conduit à basse pression et un passage 46 du dispositif de réglage 13. Le coulisseau 86a comporte une 35 partie mobile par rapport à une autre sortie 90 pour fournir la pression auxiliaire S2» eette sortie 90 communiquant avec le passage 67 du dispositif 13« Une baisse de la pression D?£ déplace la pièce 86a de façon à augmenter la pression Sg en forçant le régulateur 65 à réduire l'orifice 64 pour rétablir la 40 pression DP2« Un renforcement de la pression DP^ pousse le 72 12969 5 2132896 coulisseau 86a dans la même direction pour obliger la pression DPg à prendre la valeur de celle de la pression DP^. La sortie 89 est normalement obturée et communique avec le passage 46 et aussi par un étranglement 91 avec un conduit à basse pression. 5 Quand une élévation de la pression DP2 ou une baisse de DP^ intervient avec un changement de la pression S 2 insuffisant pour porter DP£ à égalité avec DP^, la sortie 89 s'ouvre. L'augmentation consécutive de la pression ferme la soupape 41 en vue de ramener la pression DP^ au niveau de m^me 10 manière une augmentation ou une baisse des pressions DP^ et DPg déplacent respectivement le coulisseau 86a de façon à rétablir les pressions initiales. L'ensemble fonctionne donc de manière à maintenir sensiblement égales les pressions DP^ et DPg. En outre le réglage 40 comprend une autre soupape 92 à 15 coulisseau, sensiblement identique à 86, mais commandée par les pressions DP^ et DP^. Le coulisseau 92 fonctionne comme celui désigné'par 86 pour maintenir l'égalité de la pression DP^ avec DP^ et DPg. Les coulisseaux des soupapes 86 et 92 sont mûs par un engrenage 93 actionné en définitive par le moteur. 20 Pendant la marche, le combustible est amené depuis la pompe 10 au dispositif de réglage 13» et pénètre à travers l'organe 15 et la soupape 41 dans le passage 42. Un robinet séparé et un allumage (non représenté) empêchent le combustible d'arriver aux premiers brûleurs avant que le réchauffage ne soit nécessai-25 re. L'arrivée aux premiers brûleurs est réglée par le mouvement axial du coulisseau 19 en fonction des pressions Pg et P^P. On fait tourner le coulisseau par l'effet d'un bouton 23 en fonction de la température d'entrée du compresseur du moteur. La rotation du coulisseau 19 n'agit pas sur l'écoulement 30 primaire, mais sur les positions de la came 57 tridimensionnelle. Cette came comporte des profils correspondant aux fonctions de pour une série de valeurs de P£. L'élément de réglage 49 est poussé vers le haut (fig.1) en une direction réduisant l'écoulement du combustible par la pres-35 sion en aval des orifices de débit constitués par les ouvertures 48, 50. Ce mouvement ascendant est freiné par la pression de la chambre 51- Cette pression est elle-même commandée par la bille 56 d'obturation. Quand la bille 56 donne l'ouverture sous l'effet de la came 58 la pression dans la chambre 51 tombe et la 40 pièce 49 se déplace pour réduire l'écoulement du combustible. 72 12969 6 2132896 au moment de l'obturation par la bille 56, la pression dans la chambre 51 est plus forte que celle en aval des ouvertures 48, 50 et la pièce 49 se déplace pour augmenter l'arrivée du combustible. La pièce 49 agit donc comme piston entraîné en fonc-5 tion de la position de l'élément 58» qui dépend à son tour de la valeur de Pg e-t; de fonction de S^ imposée par la came 57-La pièce 49 tourne également selon la position du réglage de la puissance du moteur, l'ouverture 50 étant rapprochée ou éloignée quand par rapport à 48 la pièce 49 tourne. Ainsi l'élément 71 10 fonctionne comme l'élément 16 pour régler l'écoulement du combustible vers la calandre du réchauffeur. Pendant la marche, la pression de sortie de la pompe 10 est réglée, comme mentionné, pour maintenir la pression DP^ sensiblement constante à une vitesse donnée du moteur et une certaine 15 densité du combustible et les pressions DPg et DP^ sont pratiquement égales à EP^. Il en résulte que les arrivées du combustible à tous les brûleurs de réchauffage correspondent à la vitesse du moteur N, l'amenée aux premiers brûleurs étant ainsi fonction des valeurs de N et L'écoulement vers le collecteur 20 et la calandre dépendent des valeurs N et selon la position axiale du coulisseau 19, de la valeur fonctionnelle de T^, tirée de la came 57 et de la valeur 9 fournie par la came 60. La variante formée par le dispositif 100, indiquée sur la fig. 4, est analogue au dispositif 13 de la fig. 1, mais ne 25 montre pas les soupapes placées en aval du montage. L'orifice de débit 101 pour le premier brûleur comporte un organe de fermeture 102 disposé axialement comme auparavant et commandé par un souffleur 103 en fonction de la pression âuJ^ du compresseur. La position axiale de l'organe de fermeture 102 30 est transmise au moyen d'une crémaillère et d'un secteur denté 104 à un quadrilatère de leviers 10$, 106, 107 et 108 pouvant tous pivoter. Le levier 108 porte un secteur denté 109 coaxial avec le secteur 104. Dans ce montage la rotation du secteur 109 en 35 réponse à celle du secteur 104 dépend du trajet imposé au mouvement du pivot 110 entre les leviers 106 et 107. Une broche 111 peut tourner par rapport à la position zéro du réglage de la puissance du moteur. Un coude 112 de la broche 111 peut tourner pour former un centre mobile 113 qui impose au moyen d'un levier 40 114 un déplacement du pivot 110. 72 12969 7 2132896 Le secteur denté 109 s'engrène dans la crémaillère 115> au-dessus de laquelle se trouve une came 116 tridimensionnelle, comme celle indiquée en 57 de la fig. 1. La came 116 peut être déplacée par un bouton 117 en fonction de la température 5 d'entrée de l'air dans le moteur. Les dispositifs de débit 118 et 119 de réglage de l'écoulement du combustible vers le collecteur et la calandre du réchauffeur sont commandés par les positions axiales et angulaires de la came 116. En marche, l'orifice de débit est réglé selon la valeur de 10 et aussi par rapport à la valeur de N par le régulateur 4-0. De même, les écoulements du combustible dans le collecteur et la calandre par les orifices 118 et 119 sont réglés en fonction du produit de P2 et 0, fourni par la liaison quadrilatérale et modifié par la came 116 en accord avec la valeur de . 72 12969 8 2132896 REVENDICATIONS 1. Dispositif régulateur de l'alimentation d'un système de réchauffage d'un turbo-moteur à gaz ayant plusieurs "brûleurs, caractérisé par le fait qu'ilcomporte un premier orifice de 5 débit variable, comprenant un organe de réglage mobile pour régler l'admission à un premier brûleur en fonction d'un premier paramètre de marche du moteur, puis un second et un troisième orifice variable pour régler l'admission du combustible au second et au troisième brûleur, respectivement, ce second et ce 10 troisième orifice comportant chacun un organe mobile en fonction de la position de l'organe de réglage du premier orifice de débit et aussi en fonction du second et troisième paramètre de marche du moteur. En outre il existe, entre les orifices de débit et leurs brûleurs respectifs, des soupapes, celle qui est 15 associée au premier orifice de débit étant actionnée par une première pression de commande en fonction des pressions régnant en aval du second et du troisième orifice de débit, tandis que les soupapes associées respectivement au second et au troisième orifice de débit aont actionnées par une seconde ou par une 20 troisième pression, respectivement, ceci en fonction des pressions régnant en aval des orifices de débit associés. 2. Régulateur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le premier orifice variable comporte un premier ressort de soupape coùlissant socialement pour faire varier l'ouverture 25 du premier orifice de débit. 3. Régulateur selon la revendication 2, caractérisé par le fait qu'il comporte un piston actionné par la première et la seconde pression de commande selon les compressions du moteur, ledit piston fonctionnant en connexion, avec le premier ressort 3 0 de soupape. 4. Régulateur selon la revendication 3» caractérisé par le fait qu'il comporte une soupape-pilote commandée par les compressions pour régler la valeur relative des pressions de commande, ainsi que des moyens de connexion du premier ressort de soupape 35 avec la soupape-pilote, de façon à obliger celle-ci à modifier la pression de commande pour s'opposer au mouvement du premier ressort de soupape. 3. Régulateur selon la revendication 4, caractérisé par le fait qu'il comporte un mécanisme à billes fonctionnant en répon-40 se à une impulsion de pression d'air provenant du compresseur du 72 12969 9 2132896 moteur et que la soupape-pilote comporte une paire d'éléments de fermeture actionnés par le mécanisme à "billes, afin de faire varier respectivement la première et la seconde pression de commande. 5 6. Eégulateur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les organes de réglage pour le second et le troisième orifices sont constitués respectivement par un premier et un second piston pouvant coulisser en fonction du second paramètre de marche. 10 7* Eégulateur selon la revendication 6, caractérisé par le fait que le second et le troisième orifices comportent une chemise à ouverture dans laquelle le piston est coulissa"ble. 8. Eégulateur selon la revendication 7» caractérisé pair le fait que le piston comporte une ouverture coopérant avec l'ou- 15 verture de la chemise pour définir le second et le troisième orifice variable de débit. 9.'Eégulateur selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens pour faire tourner la pièce de réglage du premier orifice de débit 20 en fonction du second paramètre de marche du moteur. 10. Eégulateur selon la revendication 9i caractérisé par le fait qu'il comporte me came tridimensionnelle fixée sur la pièce de réglage du premier orifice de débit en vue d'accompagner son mouvement, ainsi que des premiers et seconds éléments 25 menés par la came qui coopèrent avec le piston pour faire varier les positions de coulissement de ce dernier. 11. Eégulateur selon la revendication 10, caractérisé par le fait que le piston est actionné respectivement par une troisième ou quatrième pression de commande, chacun des pistons comporte 30 Tiae soupape correspondant aux positions relatives du piston et m organe mené par la came pour faire varier la valeur de la pression de commande correspondante. 12. Eégulateur selon l'une quelconque des revendications 6 à 11, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens pour 35 faire tourner le piston en fonction du troisième paramètre de marche. 13- Eégulateur, selon la revendication 12, caractérisé par le fait que le piston tournant porte une came à chanfrein tournant ,en fonction du troisième paramètre de marche, avec 40 engagement de deux pièces menées, ces pièces étant fixées sur 72 12969 2132896 les pistons respectifs. 14. Eégulateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé par le fait que le second paramètre de marche du moteur est formé par la température mesurée à l'entrée 5 du compresseur du moteur. 15- Eégulateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé par le fait que le troisième paramètre de marche comporte un réglage de la demande de puissance du moteur. 16. Eégulateur selon l'une quelconque des revendications 10 1 à 15, caractérisé par le fait que les soupapes associées respectivement au premier, second et troisième orifice de débit comportent trois, quatre ou cinq pistons. 17. Eégulateur selon la revendication 16, caractérisé par le fait que les troisième, quatrième, cinquième pistons sont 15 commandés respectivement par une augmentation de pression en aval des orifices de débit associés, pour ouvrir lesdites sou- m papes et aussi par une amplification des signaux de la première, seconde et troisième pression de commande en vue de la fermeture de ces soupapes. 20 18. Eégulateur selon la revendication 17, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens servant à produire le premier, second et troisième signal de pression auxiliaire. 19. Eégulateur selon la revendication 18, caractérisé par le fait que le dispositif générateur de la pression auxiliaire 25 comporte une seconde soupape mobile en fonction de la différence de pression entre la pression existant en aval du premier' et du second orifice de débit, ainsi qu'une troisième soupape mobile en fonction de la différence des pressions en aval du premier et du troisième orifice de débit. 30 20. Eégulateur selon la revendication 19, caractérisé par le fait que le second signal de pression est commandé par la position de la seconde soupape, une augmentation de la pression en aval du troisième orifice de débit ou -une baisse de pression en aval du premier orifice de débit produisant une diminution du 35 second signal de pression auxiliaire. 21. Eégulateur selon la revendication 19 ou 20, caractérisé par le fait que le troisième signal de pression commande la position de la troisième soupape, une augmentation de la pression en aval du troisième orifice de débit ou une baisse de pression 40 en aval du premier orifice de débit produisant une diminution 72 12969 n 2132896 du troisième signal de pression auxiliaire. 22. Régulateur selon l'une quelconque des revendications 19 à 21, caractérisé par le fait que la seconde et troisième soupape peuvent se déplacer pour renforcer le premier signal de 5 pression auxiliaire quand la différence entre les pressions en aval du premier et du second orifice de débit, ou celle en aval du premier et du troisième orifice dépasse une valeur prédéterminée . 2J. Régulateur selon l'une quelconque des revendications 1 10 à 22, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens pour maintenir sensiblement constante la baisse de pression à travers le premier orifice de débit, ceci pour n'importe quelle vitesse du moteur. 24. Régulateur selon la revendication 23, caractérisé par 15 le fait que le mécanisme de réglage comporte une pompe pour le combustible, actionnée en marche à une vitesse proportionnelle à celle 'du moteur et des moyens de commande du débit de la pompe selon la vitesse du moteur et selon la pression en aval du premier orifice de débit, afin de faire varier la pression de 20 débit de ladite pompe. 25. Régulateur selon la revendication 24, caractérisé par le fait que la soupape comporte une autre soupape de réglage commandée par un quatrième signal de pression auxiliaire, afin de faire varier la circulation à travers la pompe. 25 26. Régulateur selon la revendication 25, caractérisé par le fait que le dispositif de réglage comporte une quatrième soupape commandée par un accroissement de pression de la pression de débit de la pompe en vue de réduire le quatrième signal de pression auxiliaire, ou par une diminution de la pression en aval 30 du premier orifice de débit, ou par un accroissement de la vitesse du moteur en vue de renforcer ce quatrième signal de pression auxiliaire. 27. Régulateur selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, 14 ou 15 et 23 à 26, comportant une came tridimensionnelle 35 tournant en fonction du second paramètre de marche du moteur et des organes de premier et de second ordre mûs par cette came et coopérant respectivement avec les pistons, afin de modifier les positions de coulissement de ces derniers. 28. Régulateur selon la revendication 27, caractérisé par 40 le fait que les pistons sont commandés respectivement par les 72 12969 2132896 troisième et quatrième pressions auxiliaires, chaque piston comportant une soupape commandée par la position relative du piston et par l'organe associé mû par la came, afin de varier la valeur de la pression auxiliaire correspondante. 5 29. Eégulateur selon les revendications 27 ou 28, caracté risé par le fait qu'il comporte des moyens pour actionner la came tridimensionnelle en fonction du réglage du premier orifice de débit et aussi du troisième paramètre de marche. 30. Eégulateur selon la revendication 29, caractérisé par 10 le fait que le mouvement axial de la came est produit par un mécanisme quadrilatéral dont l'un des bras tourne autour d'un axe par suite du mouvement de l'organe de réglage du premier orifice de débit, et un levier adjacent pivote autour de ce premier axe pour produire le mouvement axial de la came, ainsi 15 que des moyens pour déplacer le centre du mouvement du second axe de pivotement en fonction du troisième paramètre, le second axe se trouvant en opposition du premier. 31. Eégulateur selon la revendication 30, caractérisé par le fait que le dispositif de variation du centre comporte un 20 arbre coudé tournant autour d'un troisième axe en fonction du troisième paramètre et un levier de liaison entre le second axe de pivotement et l'extrémité de l'arbre coudé éloignés du troisième axe. 32. Eégulateur selon l'une quelconque des revendications 25 1 à 31, caractérisé par le fait que les leviers du mécanisme comportent chacun un secteur denté, centré sur le premier axe de pivotement, ces secteurs étant engrenés dans des crémaillères coopérant avec le réglage du premier orifice de débit et avec la came tridimensionnelle.