Brevet FR2128528A1 — publié le 19721020

la présente invention concerne des dispositifs de détection d'une pression mécanique qui sont prévus pour détecter une déformation, une compression ou un déplacement inhabituels d'objets qui sont amenés en contact violent ou 5 brusque avec d'autres objets fixes ou mobiles de machinés ou de véhicules, les dispositifs de détection de pression décrits ici sont particulièrement avantageux pour être utilisés dans divers dispositifs sécurité pour véhicules tels que des sacs protecteurs gonflables ou des filets protecteurs extensibles. 10 Le sac protecteur gonflable ou le filet protecteur extensible sont montés sur un véhicule à moteur dans le but d'empêcher l'occupant dudit véhicule d'être blessé gravement dans le cas d'une collision ou d'une décélération rapide dudit véhicule roulant à vitesse de croisière„ Le sac protecteur ou 15 le filet sert ainsi d'élément de retenuepour l'occupant du véhicule à moteur de sorte que la quantité de mouvement, dirigée vexs V avant ou selon - tout autre direction, dudit occupant du véhicule est pratiquement absorbéeou amortie pendant que se produit la collision» 20 Un tel dispositif de sécurité pour véhicule est habituel lement rangé à l'état replié ou dégonflé de façon à être prêt pour se gonfler ou s'étendre instantanément et être amené à une position de protection entre l'occupant du véhicule et les parties relativement dures de l'habitacle du véhicule 25 telles que le pare-brise, le panneau de bord, le volant ou la colonne de direction et le dossier de siège, Le sac protecteur peut être utilisé également en particulier pour la protection d'un piéton entrant en collision avec le véhicule à moteur si ledit sac protecteur est prévu pour se gonfler extérieurement 30 au véhicule et s'intercaler entre le piéton et les parties extérieures de la carrosserie du véhiculeteHegfcar exemple que le pare-choc. Le sac protecteur qui est fait habituellement en tissu, en caoutchouc ou en tout autre matière plastique en forme de 55 ieuille so uple , est étendu et projeté à la position de protection par gonflage, alors qu'il est à l'état replié, au 72 07222 2 2128528 moyen d'un gaz sous haute pression qui .est délivré immédiatement lorsque l'impact, résultant de la collision, est détecté» Le filet protecteur d'autre part est habituellement rangé sur la face inférieure du toit du véhicule et il est étendu 5 énergiquement en avant ou en arrière de l'occupant du véhicule, habituellement à l'aide d'un mécanisme à ressort convenable lorsque les conditions de collision sont détectées» Un grand nombre de recherches et d'efforts de développement sont réalisés sur les dispositifs de sécurité_pour véhicule du type susmen-10 tionné pour parer au nombre croissant d'accidents qui se produisent à l'heure actuelle et pour satisfaire aux règlements administratifs locaux qui sont de plus en plus exigeants» Pour donner une assurance totale pie sécurité à l'occupant du véhicule pendant une collision il est extrêmement important 15 que le sac protecteur ou le filet protecteur soit capable de venir à la position de protection pendant l'intervalle de temps au cours duquel l'occupant du véhicule est déplacé, par la force d'inertie, sur une certaine distance appréciable après que le véhicule aité été soumis aux conditions initiale^&e 20 collision » Les expériences ont montré que la distance sur laquelle l'occupant du véhicule se déplace vers l'avant, mesurée dans le cas de collision frontale du véhicule à moteur, augmente sensiblement proportionnellement au carré du temps qui s'est écoulé à partir de l'instant où s'est produiteinitial-25 lement la collision» Si par conséquent le sac ou le filet protecteur n'atteignent pasla position de protection avant que l'occupant du véhicule se soit déplacé de la distance critique, le résultat est que ledit occupant heurte violemment la structure interne de la carrosserie du véhicule et est par conséquent 30 blessé sérieusement en particulier lorsque la collision entraîne une décélération relativement rapide» Il est par conséquent très important que les conditions,de collision auxquelles le véhicule à moteur est soumis soient détectées aussi tôt que possible de façon à permettre au sac ou au filet protecteur 35 de prendre la position de protection avant que l'occupant du véhicule n'ait parcouru la distance critique» Le degré de décélération du véhicule à moteur par suite 72 07222 3 2128528 de la collision augmente généralement au fur-et-à-mesure que le temps s'écoule après les conditions initiales de la collision et décroît au stade final des conditions de collision» Ceci signifie que les conditions de la collision doivent être 5 détectées dans l'intervalle de temps au cours duquel la décélération du véhicule à moteur est relativement faible, pour permettre au sac ou au filet protecteur d'être totalement gonflé ou tendu à l'instant adéquat». Si, par exemple, les conditions de collision sont détectées dans les 15 millisecondes 10 après le début de la collision et si le véhicule à moteur roule à une vitesse de 50 kilomètres à l'heure, il est nécessaire que le sac protecteur soit gonflé à sa capacité totale en 25 millisecondes environ pour assurer la protection de l'occupant du véhicule contre des blessures sérieuses» Seuls les dispositifs 15 qui so-nt conçus et réalisés selon des techniques extrêmement sophistiquées et avec des prix de fabrication élevés peuvent satisfaire à cette exigence d'une telle expansion rapide du sac protecteur ou apparemment également d'une extension rapide du filet protecteur» 20 Ainsi l'instant auquel les conditions de collision du véhicule à moteur doivent être détectées est de la plus grande importance pour donner une assurance totale de sécurité à l'occupant du véhicule et, par conséquent, l'un des problèmes pour lesquels on fait des recherches les plus complètes dans 25 l'industrie concernée est celui qui est lié au^moyens qui sont capables de détecter les conditions de collision aussi rapidement et aussi efficacement que possible, c'est-à-dire avant que la décélération résultant de la collision ait atteint un certain degré critique» 30 le sac protecteur ou le filet protecteur muni de moyens de détection capables de répondre à une décélération relativement faible est capable d'être actionné et amené à la position de protection même en réponse à des chocs ou à des contact ou collisions relativement doux du véhicule à moteur qui ne blesseraient 35 pas sérieusement l'occupant du véhicule, comme ceux que l'on rencontre pendant le parquage ou la mise au garage» Dans de telles occasions le sac ou le filet protecteur non seulement retient 72 07222 4 2128528 l'occupant du véhicule mais il obstrue son champ de vision vers l1avant » Si le conducteur est pris ou reçu par le sac ou le filet protecteur, servant ainsi de moyen de retenue,il ne peut plus conduire normalement son véhicule ce qui constitue un danger 5 fatale De plus, dans le cas d'un sac protecteur, la pression de l'air dans l'habitacle du véhicule augmente instantanément par suite de l'expansion du sac protecteur et par conséquent les tympans de l'occupant et ses poumons peuvent être blessés par une telle augmentation de la pression ainsi que par le son 10 accompagnant l'expansion du sac protecteur et l'explosion de la charge explosive qui est utilisée habituellement pour ouvrir le récipient de gaz sous pression» Ainsi il est important que les moyens de détection du sac ou du filet protecteur restent inopérants dans le cas où le véhicule à moteur est soumis à de 15 simples chocs ou amené en contact relativement doux avec d'autres objets. Cette exigence particulière n'est pas apparemment compatible avec l'exigence mentionnée plus haut du sac ou du filet protecteur selon laquelle les moyens de détection de la 20 collision doivent répondre à une décélération relativement faibleo Des moyens détecteurs capables de ne répondre qu'à la décélération du véhicule à moteur ne peuvent satisfaire à ces exigences contradictoires<> la présente a pour objet deq/dispositifs de détection d'une pression mécanique qui sont prévus pour 25 répondre à une déformation mécanique inhabituelle ou un déplacement inhabituel des parties structurelles externes ou des éléments qui leurs sont associés, en particulier de véhicules à moteur soumis à des collisionso De tels dispositifs de détection de pression s'avèrent utiles en particulier lorsqu'ils 30 sont combinés avec les détecteurs de décélération classiques prévus pour une détection efficace et rapide des conditions de collision des véhicules à moteur» Un but important de la présente invention est par conséquent de prévoir un dispositif de détection d'une pression mécanique 35 qui soit adapté pour détecter un contact ou une collision entre des objets rigides avec une force supérieure à une valeur prédéterminée 72 07222 5 2128528 Un autre "but important de la présente invention est de prévoir une combinaison avec un détecteur de décélération classique d'un dispositif de détection de pression mécanique prévu pour détecter un contact entre des objets rigides,avec 5 une force supérieure à une valeur prédéterminée» la présente invention a également pour but de prévoir un dispositif de sécurité pour véhicule dans lequel le détecteur de décélération classique est combiné avec un dispositif de détection de pression mécanique adapté pour détecter 10 une déformation ou un déplacement inhabituel des parties structurelles externes, ou des éléments qui leurs sont associés, du véhicule à moteur,de telle sorte que le dispositif de sécurité est actionné rapidement et de façon efficace dans le cas d'une collision du véhicule » 15 l'invention a également pou but de prévoir un procédé grâce auquel le dispositif de détection de pression mécanique faisant partie du dispositif de sécurité du véhicule est monté sur les parties externes de la structure du véhicule» la présente invention a encore pour but de prévoir un 20 dispositif qui soit adapté pour la mise en oeuvre de ce procédé» l'invention a encore pour but de prévoir un dispositif commutateur de détection de collision utilisable dans un dispositif de sécurité pour véhicule dans le but d'actionner 25 le dispositif de sécurité et l'amener dans sa position de protection uniquement lorsque des conditions de collision risquant d'entraîner un danger fatal sont rencontrées par le véhicule à moteur» le dispositif de détection de pression mécanique selon 30 la présente invention comporte, d'une façon générale,des moyens électriquement conducteurs qui peuvent se déformer lorsqu'ils sont soumis à une pression mécanique supérieure à une valeur prédéterminée» lorsqu'une pression mécanique plus importante qu'une telle valeur prédéterminée est appliquée auxdits moyens 35 électriquement conducteurs, ceux-ci se déformant sots l'effet de cette pression et délivrent un signal électrique» les moyens électriquement conducteurs peuvent comporter, selon un mode de 72 07222 6 2128528 réalisation préférentiel, un conducteur en forme de bande allongée ou de fil qui est séparable lorsqu'il est soumis à une pression mécanique plus importante que ladite valeur prédéterminée» Selon une variante,les moyens électriquement conducteurs peuvent comporter un élément susceptible de se rompre ou de se briser dans lequel est enfermé ou enveloppé un fil s'étendant d'une extrémité à l'autre dudit élément susceptible de se rompre ou de briser» le fil est relié, à ses extrémités, à des conducteurs électriques d'entrée et de sortie de façon à délivrer le signal électrique lorsque le fil est coupé par la pression mécanique» Cet élément susceptible d'être rompu ou brisé peut être fait en carbone ou en verre qui se brise facilement en fragmentions qu' il est soumis à une pression mécanique supérieure à la valeur prédéterminée précitée» Si on le désire un élément coupant peut être placé en contact avec ledit élément susceptible de se rompre ou de se briser de façon à aider à sa rupture lorsque la pression mécanique est appliquée au dispositif détecteur» Les moyens électriquement conducteurs peuvent comporter, selon encore un autre mode de réalisation préférentiel, un élément conducteur susceptible de se rompre ou de se briser qui est relié, en plusieurs points, à des conducteurs électriques d'entrée et de sortie alimentés de façon constante» Cet élément conducteur peut être constitué par un organe ou pièce de verre recouvert d'une couche électriquement conductrice telle que de l'argent» Le conducteur en forme de bande ou de fil, l'élément susceptible de se rompre ou de se briser contenant un fil ou l'élément électriquement conducteur susceptible de. se rompre ou de se briser, peuvent être placés dans des moyens isolants qui peuvent être constitués par un élément isolant sensiblement souple» Cet élément isolant peut être fait de caoutchouc ou de matière plastique souple» Lorsque l'élément contenant le fil susceptible de se rompre ou de briser, doit être utilisé avec un élément à bord coupant, comme il a été mentionné ci-dessus, ledit élément à bord coupant peut être enfermé ou enveloppé dans l'élément isolant, son bord coupant étant en contact avec l'élément contenant le fil» 72 07222 7 2128528 Pour que la force de compression soit reçue de façon plus efficace par le conducteur en forme de "bande ou de fil ou par l'élément susceptible de se rompre ou de se briser, un élément de pression qui peut être fait en métal ou en matière plastique 5 rigide peut être fixé sur la face externe dudit élément isolant» Comme variante des modes de construction décrits ci-dessus, le dispositif détecteur selon la présente invention peut comporter des moyens électriquement conducteurs comportant un élément conducteur monté sur un support mobile fait d'une matière 10 isolante» Le support mobile est normalement maintenu en une position pour laquelle l'élément conducteur est en contact avec des conducteurs de lignes électriques d'entrée et de sortie qui sont habituellement maintenues à l'état alimenté» Lorsqu'une pression mécanique est exercée sur le support mobile ainsi 15 positionné, ce dernier se déplace relativement aux conducteurs des lignes d'entrée et de sortie et il est forcé par conséquent de perdre le contact avec lesdits conducteurs ce qui déconnecte l'une de l'autre les lignes ou analogues d'entrée et de sortie» Les quatre types de moyens mécaniquement déformables 20 et électriquement conducteurs décrits ci-dessus sont.tous prévus pour rester conducteurs pour des conditions normales et pour être rendus non conducteurs,afin de déconnecter les lignes ou analogues d'entrée et de sortie l'une de l!autre,lorsqufune pression mécanique plus importante qu'une valeur prédéterminée 25 est appliquéeauxdits moyers électriquement conducteurs.Si on le préfère cependant les moyens électriquement conducteursfaisant partie du dispositif de détection selon la présente invention peuvent être construits de telle façon que les lignes ou analogues d'entrée et de sortie soient normalement déconnectées l'une de 30 l'autre et qu'elles soient connectées l'une à l'autre lorsqu'une pression mécanique plus importante qu'une valeur prédéterminée est appliquée auxdits moyens conducteurs.Dans ce but les moyens conducteurspeuvent comporter des éléments conducteurs espacés qui sont reliés aux lignes ou analogues électriques 35 d'entrée et de sortie et qui sont montés extérieurement sur deux éléments isolants respectivement» L'un de ces éléments isolants est associé à un organe presseur ou recouvert par un 72 07222 2128528 tel organe qui est fait en une matière sensiblement rigide» Lorsqu'ainsi une pression mécanique est appliquée à l'organe presseur, ce dernier est déplacé ou déformé de façon à déplacer l'élément conducteur associé vers l'autre élément conducteur 5 jusqu'à ce que les deux éléments conducteurs soient amenés au contact l'un de l'autre» Pour que l'organe presseur puisse répondre de façon précise à une pression mécanique plus importante qu'une valeur prédéterminée, ledit organe doit avoir une configuration telle qu'il fait saillie progressivement 10 vers l'extérieur en son centre de façon à être déformé ou écrasé vers l'intérieur lorsqu'il est soumis à la force de compression» Ce but peut être atteint également en prévoyant un organe de retenuesusceptible d'être libéré ou brisé qui est normalement en engagement de retenue avec l'organe presseur, de façon 15 à retenir ce dernier dans une position pour qu'il soit désengagé fonctionnellement de l'élément conducteur entrant en contact avec l'organe presseur »- Dans ce cas ,les moyens électriquement conducteurs peuvent être constitués par un contact fixe qui est fixé sur la face 20 interne d'une paroi d'extrémité du récipient ou analogue opposéeà l'organe presseur et par un contact mobile qui est placé à une certaine distance du contact fixe» Les contacts fixe et mobile sont reliés à des conducteurs de lignes ou analogues électriques d'entrée et de sortie» L'organe presseur, 25 dans ce cas, est constitué par un plongeur traversant l'autre paroi d'extrémité du récipient ou analogue et ayant une extrémité faisant saillie à l'extérieur dudit récipient et son autre extrémité placée au voisinage du contact mobile» l'organe presseur ou plongeur est fixé, de façon amovible,au récipient 30 ou analogue au moyen d'un élément convenable susceptible de se briser tel qu'un ergot cisaillable. Si on le désire un couvercle,fait en une matière substantiellement rigide, peut être fixé à l'extrémité antérieure du récipient ou analogue pour renfermer la partie en saillie du plongeur» 35 Lorsque le dispositif de détection de pression mécanique selon l'une des constructions décrites ci-dessus est utilisé comme partie d'un dispositif de sécurité pour véhicule dans le 72 07222 9 2128528 but de détecter les conditions de collision dudit véhicule, ce dispositif détecteur doit, de préférence,être utilisé en combinaison avec un détecteur de décélération connu qui est capable de répondre à des conditions de décélération inhabituelles 5 du véhicule à moteur,de façon à permettre de détecter la collision aussi rapidement que possible comme il a été indiqué ci-dessus» Dans ce cas les deux unités détect'rices peuvent être reliées soit en série l'une à l'autre soit en parallèle à une porte ET de sorte que les lignes ou analogues électriques d'entrée et de 10 sortie entre la source d'énergie électrique et les moyens d'actionnement du sac ou du filet protecteur ne soient interconnectées que lorsque les deux unités détectrices sont en condition de fonctionnement» A titre d'autre mode de réalisation le dispositif de 15 détection de pression mécanique peut être utilisé en combinaison avec deux détecteurs de décélération différents,dont l'un est prévu pour détecter me décélération relativement faible et l'autre pour détecter une décélération relativement importante» L'unité de détection de pression mécanique est reliée en série 20 à l'imité de détection de décélération faible et ces deux unités détectrices sont, à leur tour, reliées avec l'unité détectrice de décélération forte,à une porte OU» Ce montage est intéressant non seulement parce qu'il assure une détection rapide et sûre des conditions de collision du véhicule à moteur,mais également 25 parce qu'il présente des caractéristiques de bon fonctionnement grâce auxquelles les/6onditions de collision peuvent être détectées de façon sure par l'unité détectrice de décélération importante même dans le cas où l'unité détectrice de pression mécanique ne fonctionne pas de façon adéquate dans le cas d'une collision du 30 véhicule à moteur. Le dispositif détecteur de pression mécanique du dispositif de sécurité pour véhicule selon la présente invention peut être monté en un endroit quelconque du véhicule à moteur. Il peut être placé sur une face externe ou interne du pare-choc avant ou 35 arrière ou sur une face postérieure d'un panneau structurel de la carrosserie du véhicule de façon à détecter les collisions frontales ou arrières ou sur une structure de porte ou dans une 72 07222 10 2128528 structure de porte, de façon à détecter une collision latérale» ' Le dispositif de détection de pression mécanique prévu pour être utilisé en particulier dans un dispositif de sécurité pour véhicule doit répondre à une force de compression de l'ordre 5 de quelques tonnes (métrique^ en raison de l'importance de l'impact résultant de la collision du véhicule à moteur» Il s'ensuit par conséquent que le dispositif de détection est incapable de répondre à une force de compression à moins qu'une structure de montage du dispositif détecteur ou un organe ou 10 élément de structurepouiyfcomprimer ledit dispositif détecteur ait une force et une rigidité mécanique suffisantes. Lorsque le dispositif détecteur doit être monté sur la structure de bâti antérieure ou postérieure qui est placé à l'intérieur par rapport au pare-choc, un tel problème est résolu avantageusement 15 au moyen d'une disposition dans laquelle le dispositif détecteur-est monté sur une face d'extrémité de la structure de bâti, par l'intermédiaire d'une plaque de montage suffisamment rigide qui est fixée à ladite structure de bâti» Ce montage est intéressant en particulier lorsque la structure de bâti et le pare-choc 20 associé sont placés à des niveaux différents,car le dispositif détecteur peut être placé à un niveau quelconque désiré en choisissant, de façon adéquate, la forme géométrique et/ou l'emplacement de l'élément de montage relativement au pare-choc» Pendant les conditions de collision du véhicule à moteur, le 25 dispositif détecteur est habituellement heurté directement par la face interne du pare-choc qui a été déformée ou déplacée vers la structure de bâti» Pour permettre au dispositif détecteur d'être comprimé d'une façon plus sûre, un organe presseur ou de compression peut être monté sur la face interne 30 du pare-choc, en alignement avec le dispositif détecteur» Si on le désire cet organe presseur peut être muni d'au-moins une saillie qui est dirigée vers le dispositif détecteur de façon à comprimer localement les moyens électriquement conducteurs et déformables du dispositif détecteur» Quand lé pare-choc est 35 supporté par la structure de bâti au moyen d'élémentsou structuras de supportage qui sont compressibles, lorsque ledit pare-choc est soumis à une force de compression ou impact violent pendant une 72 07222 n 2128528 collision du véhicule à moteur, le dispositif détecteur peut être monté sur une face d'extrémité d'un organe de montage grâce auquel la structure de supportage du pare-choc est fixée à la structure de bâti, pourvu que cet organe de montage soit placé au même niveau que le pare-choco Dans ce cas, l'organe presseur.peut être fixé à la face interne du pare-choc pour la même raison que celle indiquée ci-dessus. Si, de plus, les éléments ou structures de supportage contractablës sont , du type téléscopique, chacun comportant une tige interne mobile axialement dans un élément tubulaire externe qui est fixé sur la structure de bâti, le dispositif détecteur peut être placé derrière la tige interne de façon à être heurté par cette dernière lorsque le pare-choc est déformé ou déplacé vers la structure de bâti, de telle sorte que ladite tige interne du support du pare-choc est repoussée vers le dispositif détecteur» Dans ce cas le dispositif détecteur peut être monté sur la structure de bâti, de préférence au moyen d'un élément de montage rigide qui est fixé à ladite structure» Pour ajouter à l'effet de coussin du pare-choc ayant la construction décrite, l'élément tubulaire externe de l'élément ou de la structure de supportage du pare-choc peut être fixé à la structure de bâti, habituellement au moyen d'un ergot ou analogue cisaillable de sorte que 1'élément ou la structure de supportage est libéré de la structure de bâti lorsque le pare-choc est soumis à un impact violent» Le dispositif de détection de pression mécanique ou la combinaison d'un tel dispositif de détection avecle détecteur de décélération utilisé dans un dispositif de sécurité pour véhicule est avantageux, de plusieurs points de vue, par rapport aux dispositifs identiques de la technique antérieure» Comparativement aux détecteurs de collision connus utilisant un radar par exemple, le dispositif de détection de pression mécanique ou la combinaisons d'un tel dispositif et d'un détecteur de décélération est exempt des influences des conditions atmosphériques ou des perturbations provoquées par les véhicules à 72 07222 12 2128528 moteur roulant côte à côte et il est d'uae fabrication très facile et très économique» Malgré cle tels avantages, ce dispositif de détection de pression mécanique ou le dispositif de sécurité pour véhicule utilisant un tel dispositif de sécurité 5 a encore l'inconvénient qu'il répond à des conditions de collisions sensiblement après que le véhicule ait été soumis initialement à ladite collision,, Pour cette raison le dispositif de détection ou le dispositif de sécurité utilisant ce dispositif de détection n'est pas totalement satisfaisant pour 10 être utilisé dans les véhicules à moteur qui sont prévus pour rouler à des vitesses extrêmement élevées» Ayant ceci présent à l'esprit, la présente invention propose en outre un dispositif de détection de collision nouveau et amélioré utilisable en particulier dans un dispositif de 15 sécurité de véhicule du caractère précédemment décrit» Ce dispositif de détection de collision est fait, en général, d'au-moins deux structures de tiges téléscopiques ou extensibles, sensiblement identiques, espacées l'une de l'autre et parallèles l'une à l'autre, qui sont maintenues normalement en condition 20 rétractée, des moyens détecteurs de pression mécanique sont montés aux extrémités antérieurs des structures de tiges téléscopiques ou extensibles et des moyens d'entraînement qui ont pour fonction de faire saillir les structures de tiges téléscopiques ou extensibles de leurpositions rétractées 25 lorsque le véhicule à moteur est entraîné à une vitesse relativement importante» les moyens détecteurs de pression mécanique de ce dispositif de détection peuvent être constitués par, ou comporter, un dispositif de détection de pression mécanique d'une construction quelconque précédemment décrite, 30 par exemple un conducteur en forme de bande allongée ou de fil qui est brisable lorsqu'il est soumis à un impact violent» Selon un autre mode de réalisation les moyens détecteurs de pression peuvent comporter un support allongé portant un commutateur à bande ou ruban ou un élément sensible à la 35 pression de tout type connu» Selon une variante,les moyens détecteurs de pression peuvent comporter des galets,disques ou analogues qui sont montés aux extrémités antérieures des tiges 72 07222 13 2128528 extensibles ou téléscopiques, un fil, filin ou analogue souple qui passe sur ces galets, habituellement en condition tendue, des bobines autour desquelles s'enroule le fil ou filin souple sur un nombre convenable de tours à ses extrémités 5 et des moyens détecteurs de tension dont la fonction est de détecter une augmentation de la tension du fil ou analogue souple. le fil ou analogue souple peut être constitué par une corde, une bande d'une matière souple convenable, un filin ou un câble. Lorsque les structures de tiges téléscopiques ou 10 extensibles sont amenées à faire saillie à partir de leurs positions rétractées à des vitesses limitées, le fil ou analogue souple est déroulé doucement des bobines de telle sorte que les moyens détecteurs de tension restent inopérants» Cependant lorsque les structures de tiges téléscopiques- ou extensibles . 15 sont amenées à faire saillie à une vitesse plus importante, les bobines sont soumises à des résistances mécaniques considérables et le fil ou analogue souple est forcé de se déplacer d'une manière inhabituelle ce qui a pour résultat que les" moyens détecteurs de tension deviennent opérants et délivrent 20 un signal de sortie» Les conditions de collision sont, de cette façon, détectées par la détection de la tension ou d'une augmentation de la tension dans le fil ou analogue souple» Le dispositif de détection de collision ayant l'une des constructions décrite ci-dessus peut être monté de préférence 25 en association avec le pare-choc avant ou arrière du véhicule à moteur bien qu'il puisse être monté également latéralement à la carrosserie du véhicule. Les moyens d'entraînement faisant partie d'un tel dispositif de détectionpeuvœfylfcre actionnés soit par action humaine soit automatiquement. 30 Comme il a été indiqué précédemment l'une des exigences les plus importantes des dispositifs de sécurité pour automobiles est que ce dispositif de sécurité doit être actionné et amené en position protectrice lorsque, et uniquement lorsque,le véhicule à moteur est soumis à des conditions de collision 35 qui risquent de constituer un danger fatal pour l'occupant du véhicule» Ainsi le dispositif de sécurité pour véhicule doit rester inopérant lorsque se produit une collision au cours de 11 07222 14 2128528 laquelle l'occupant du véhicule est soumis à line accélération relativement faible et il doit devenir opérant uniquement lorsque se produit une collision pour laquelle l'occupant du véhicule subit des accélérations relativement importantes» 5 Une autre exigence importante du dispositif de sécurité pour véhicule est qu'un tel dispositif doit être capable de prendre la position de protection à un instant approprié après que les conditions initiales de collision se soient produites pour le véhicule» Ces deux exigences différentes peuvent être satisfaites 10 par un dispositif commutateur de détection de collision selon la présente invention grâce auquel le dispositif de sécurité est maintenu inopérant si l'accélération appliquée à l'occupant du véhicule atteint une valeur prédéterminée après qu'un laps de temps adéquat se soit écoulé et est amené à sa position de 15 protection uniquement silavaleur prédéterminée de l'accélération entre en jeu avant que le laps adéquat .ait été atteint» Un dispositif commutateur de détection de collision de cette nature comporte généralement des premiers moyens commutateurs,, sensibles à une accélération, normalement ouvertsqui sont fermés 20 en réponse à line accélération supérieure à une valeur prédéterminée, au stade initial des conditions de collision, des seconds moyens commutateurs sensibles à une accélération, normalement ouverts, qui sont reliés en série avec les premiers commutateurs précités et qui sont fermés en réponse à une 25 accélération supérieure à une valeur prédéterminée qui est supérieure à la valeur prédéterminée nommée en premier lieu, de sorte que l'occupant du véhicule est protégé contre un danger fatal, un circuit de temporisation comportant des .bornes qui sont reliées à des bornes d'entrée et de sortie respectivement 30 des premiers moyens commutateurs de détection d'accélération et des moyens commutateurs normalement fermés qui sont montés entre les premiers et les seconds moyens commutateurs sensibles à l'accélération et qui sont reliés au circuit de temporisation précité de façon à être ouverts lorsqu'un certain laps de temps, 35 réglé sur le circuit de temporisation, s'est écoulé» Dans la description qui suit apparaîtront d'autres caractéristiques et .avantages du dispositif de détection de 72 07222 15 2128528 pression mécanique, de la combinaison dudit dispositif détecteur et d'un détecteur de décélération connu, d'un dispositif de sécurité pour véhicule utilisant un tel dispositif de détecteur ou une telle combinaison, du procédé et du dispositif prévu pour le montage du dispositif détecteur sur la carrosserie . du véhicule, du dispositif commutateur de détection de collision utilisant des structures de tiges extensibles et du dispositif détecteur de collision utilisant un montage électrique» Dans les dessins annexés donnés uniquement à titre d1 exemple : - la figure 1 est une représentation graphique d'un exemple de décélération d'un véhicule à moteur en fonction du temps après l'avènement initial de la collision ; - la figure 2 est une coupe d'un dispositif de détection de pression mécanique selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention ; - la figure 3 est une vue identique à la figure 2 mais montre le dispositif de détection selon un autre mode de réalisation préférentiel ; - la figure 4a est une vue de dessus d'un pare-choc avant ou arrière d'un véhicule à moteur sur la face externe duquel est monté le dispositif de détection représenté aux figures 2 ou 3 ; - la figure 4b est une coupe selon la ligne IY-IV de la figure 4a ; - la figure 5a est une vue identique à la figure 4a mais montre un pare-choc sur la face interne duquel est monté le dispositif de détection représenté aux figures 2 ou 3; - la figure 5.b est une coupe selon la ligne V-V de la figure 5a ; - la figure 6 est une vue de dessus de l'extrémité avant ou arrière d'une carrossserie de véhicule à moteur sur laquelle est monté le dispositif de détection représenté aux figures 2 ou 3, en arrière du pare-choc ; - la figure 7a est une coupe longitudinale montrant un dispositif de détection de pression mécanique selon encore un autre mode de réalisation de l'invention ; 72 07222 16 2128528 - la figure 7b est une coupe selon la ligne YII-YII de la figure 7a ; - la figure 8a est une coupe longitudinale montrant le dispositif de détection de pression mécanique selon encore 5 un autre mode de réalisation de l'invention ; - la figure 8b est une coupe selon la ligne VIII-YIII de la figure 8a ; - la figure 9 est une vue de dessus, en partie en coupe, montrant un exemple de montage du,dispositif des figures 8a et 8b 10 sur la carrosserie du véhicule ; - la figure 10a est une coupe longitudinale montrant le dispositif de détection de pression mécanique selon encore un autre mode de réalisation préférentiel d£ l'invention ; - la figure 10b est une coupe selon la ligne X-X de la 1 5 figure 10a ; - la figure 10ç est une vue en perspective montrant le dispositif de détection représenté aux figures 10a et 10b ; - la figure 11 est une coupe montrant le dispositif de détection de pression mécanique selon encore un autre mode 20 de réalisation préférentiel de l'invention ; - la figure 12a est une coupe montrant le dispositif de détection mécanique selon encore un autre mode de réalisation de l'invention ; - la figure 12b est une vue identique à la figure 12a mais 25 montre le dispositif de détection en position de fonctionnement ; - la figure 13a est une coupe montrant le dispositif de détection de pression mécanique" selon encore un autre mode de réalisation de l'invention ; - la figure 13b est une vue identique à la figure 13a démontre 30 le dispositif de détection en condition de fonctionnement ; - la figure 14 est une coupe montrant le dispositif de détection de pression mécanique selon encore un autre mode de réalisation de l'invention ; -la figure 15a montrant le dispositif de détection de pression 35 mécanique selon encore un autre mode de réalisation de l'invention; - la figure 15b est une vue en perspective du dispositif de détection représenté à la figure 15a ; 72 07222 17 2128528 - la figure 16a est une coupe montrant le dispositif de détection de pression mécanique selon encore un autre mode de réalisation de l'invention ; - la figure 16b est une vue identique 16a mais montre le 5 dispositif de détection en position de fonctionnement ; - la figure 17a est une coupe du dispositif de détection de pression mécanique selon encore un autre mode de réalisation préférentiel de l'invention ; - la figure 17b est une vue identique à la figure 17a mais 10 montre le dispositif de détection en position de fonctionnement ; - la figure 18 est une coupe montrant le dispositif de détection de pression mécanique selon encore un autre mode de réalisation préférentiel de l'invention ; - la figure 19 est une coupe longitudinale montrant le dis-15 positif de détection de pression mécanique selon encore un autre mode de réalisation de l'invention ; - la figure 20a est un diagramme-bloc montrant schématique-ment la combinaison d'un dispositif de détection de pression mécanique représenté sur l'une des figures 2 à 19 et d'un 20 détecteur de décélération connu ; - la figure 20b est une vue identique à la figure 20a mais montre une variante de réalisation de la combinaison de ladite figure 20a ; - la figure 20c; est un diagramme-bloc montrant schématique-25 ment une combinaison d'un dispositif détecteur de pression mécanique représenté sur l'une des figures 2 à 19 et de deux détecteurs de décélération différents ; - les figures 21a et 21b sont des vues en perspective partielles, selon différentes directions, montrant le pare-choc 30 et la structure de bâti du véhicule associé sur lequel le dispositif de détection de pression mécanique selon la présente invention est monté ; - la figure 21c. est une coupe du pare-choc, de la structure de bâti et du dispositif de détection représenté aux figures 35 21a et 21b ; - les figures 22a et 22b sont des vues en perspective montrant les organes presseurs, selon différents modes de 72 07222 18 2128528 réalisation préférentiels,qui peuvent être apppliqués aux dispositifs de détection montés de la façon représentée aux figures figures 21 a et 21b ; - les figures 23 et 24 sont des vues en perspective identiques 5 à la figure 21a mais qui montrent différentes façons de monter le dispositif détecteur sur la structure de "bâti du véhicule j - la figure 25a est une vue de dessus montrant le dispositif détecteur de collision selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention ; 10 - la figure 25b est une coupe selon la ligne XXV-XXV" de la figure 25a ; - la figure 26 est une vue identique à la figure 25a mais montre, une variante de réalisation du dispositif de détection de collision ; 15 - la figure 27 est également identique à la figure 25a mais montre un autre mode de réalisation du dispositif de détection de collision ; - la figure 28 est une vue schématique, en partie en coupe, du dispositif de sécurité pour véhicule utilisant le dispositif 20 de détection précédent,de pression mécanique ou de collision ; - la figure 29 est une représentation graphique d'exemples de variations des accélérations pendant différentes conditions de collision d'un véhicule à moteur ; - la figure 30 est une vue schématique, en partie sous forme 25 de bloc, du circuit du dispositif commutateur de détection de collision,selon un mode préférentiel de réalisation de l'invention ; - les figures 31,32 et 33 sont des vues montrant en détail des circuits du dispositif commutateur de détection de collision 30 représenté à la figure 30„ On se référera d'abord à la figure 1 qui montre un exemple de la variation, en fonction du temps, du degré de décélération d'un véhicule à moteur soumis à une collision frontale dans lequel le temps t^ indique lrinstant auquel le dispositif de 35 sécurité du véhicule du type décrit ci-dessus doit être actionné pour être amené en position de protection» Pour la protection de l'occupant du véhicule à moteur pendant la collision il est 72 07222 19 2128528 important que les conditions de collision soient détectées avant qu'un degré élevé de décélération n'ait été appliqué au véhicule à moteur,, Les détecteurs de décélération classiques ont été conçus pour ne satisfaire qu'à cette exigence comme 5 il a été indiqué précédemment,, Les détecteurs de décélération de cette nature soulèvaiÇéependant un problème en ce sens que de tels détecteurs sont sensibles à des collisions ou chocs relativement doux qui ne présentent pas un danger sérieux pour l'occupant du véhicule et, par conséquent, les sacs où filets 10 protecteurs actionnnés par les détecteurs se gonflent ou s'étendent pour retenir, sans utilité, les occupants du véhiculée Les sacs ou filets protecteurs bouchent ainsi le champ de vue avant des conducteurs des véhicules et les empêchent de conduire correctement leurs véhicules„ Dans le cas de sacs 15 protecteurs en particulier l'augmentation soudaine de la pression d'air dans l'habitacle du véhicule par suite de l'expansion instantanée du sac protecteur provoque souvent des blessures des tympans ou même des poumons des occupants du véhiculeo L'exigence d'un actionnement rapide des sacs ou filets protecteurs 20 et l'exigence d'éviter un actionnement de ces sacs et. filets qui soit néfaste sont apparemment en conflit et par conséquent le détecteur de décélération de la technique antérieure ne donne pas satisfaction pour obtenir des dispositifs de sécurité pour véhicule fonctionnant de façon sûre» Le dispositif détecteur 25 décrit ici peut être utilisé, lorsqu'il est combiné avec un détecteur de décélération existant, dans le but de satisfaire à ces deux exigences en conflit mutuel» Divers modes de réalisation d'un dispositif de détection de ce type sont représentés à la figure 2 des dessins dans lesquels les modes de réalisation repré-30 sentés aux figures 2 à 13b sont prévus pour rester conducteurs dans les conditions normales,tandis que les modes de réalisation représentés aux figures 14 à 19 sont réalisés pour ne devenir conducteurs/^ue lorsque ils sont soumis à des impacts ou à des pressions mécaniques violentes» 35 Le mode de réalisation représenté à la figure 2 est le mode de réalisation le plus simple d'un dispositif de détection de pression mécanique selon la présente invention» Le dispositif 72 07222 20 2128528 de détection, désigné d'une façon générale par la référence 40, est constitué par un conducteur fait d'un fil fin 41"ayant une section transversale sensiblement circulaire et une couche 42 d'un matériau isolant souple recouvrant le fil 41 » La figure 3 5 montre une variante de réalisation du dispositif représenté à la figure 2» Ce dispositif de détection modifié, désigné d'une façon générale par la référence 43 est constitué par un conducteur fait d'une bande allongée44 sensiblement plate et d'une couche 45 d'une matière .isolante souple» Le fil 41 et 10 la bande 44 formant le conducteur sont habituellement maintenus alimentés par une source convenable d'énergie électrique (non représentée). Les matières isolantes formant les couches 42 et 45 des dispositifs de détection 40 et 43 respectivement peuvent être du caoutchouc ou des matières plastiques sensible-15 ment souples» Les dimensions et les matières du fil 41 et de la bande 44 formant le conducteur ainsi que l'épaisseur et les matières des couches 42 et 45 doivent être choisies de façon que le fil 41 et la bande 44 formant le conducteur puissent être rompus' lorsqu'ils sont soumis à des pressions 20 mécaniques qui sont plus importantes que des valeurs prédéterminées» Le dispositif de détection 40 ou le dispositif de détection 43 ainsi construite peuvent être installés en tout endroit quelconque désiré de la carrosserie du véhicule si un tel dispositif doit être incorporé à un dispositif de détection 25 d'un type quelconque» Par exemple le dispositif de détection 40 ou 43 peut être fixé directement à la face externe d'un pare-choc avant ou arrière 46 du véhicule comme représenté aux figures 4a et 4b,allant de préférence d'une extrémité à l'autre du pare-choc 46» Selon un autre mode de réalisation le dispositif 30 de détection 40 ou 43 peut être fixé à la face interne du pare-choc avant ou arrière 46 comme représenté aux figures 5a ét 5b, s'étendant également d'une extrémité à l'autre du pare-choc» Selon encore un autre mode de réalisation le dispositif de détection 40 ou 43 peut être fixé à la fac^âfextrémité avant ou 35 arrière d'ion panneau s tructurel 47 de la carrosserie du véhicule, comme représenté à la figure 6» Les dispositifs de détection qui sont montés des diverses façons indiquées ci-dessus sont 21 2128528 spécifiquement adaptés pour parer à des collisions à l'avant et à l'arrière du véhicule. Les emplacements du dispositif de détection 40 ou 43 ne sont pas limités à ceux • représentés, et, si on le désire, ledit dispositif peut être placé dans une 5 structure de porte de façon à parer à une collision latérale du véhicule, quoique ceci ne soit pas représenté» Le dispositif de détection 40 ou 43 peut être relié aux parties structurelles du véhicule de toutes façon désirable en utilisant par exemple un adhésif ou encore des pinces ou analogues» 10 Les dispositifs de détection représentés aux figures 2 et 3 sont particulièrement avantageux lorsque les parties structurelles de la carrosserie du véhicule sont soumises à une déformation localisée car de tels dispositifs peuvent avoir une longueur quelconque qui peut être choisie de façon à coïncider 15 sensiblement avec les parties structurelles de la carrosserie du véhicule sur lesquelles lesdits dispositifs doivent être montés, comme on le voit en se référant aux figures 4a, 5a et 6. Les figures Ta et 7b montrent un autre mode préférentiel de réalisation d'un dispositif de détection de pression mécanique 20 selon la présente invention» Le dispositif de détection comporte, comme représenté, un élément conducteur de forme allongée 48 fait en un matériau pouvant se briser lorsqu'il est soumis à un impact ou une pression mécanique et un réceptacle ou élément isolant 49 à l'intérieur duquel se trouve l'élément conducteur 25 48. Le réceptacle ou élément isolant 49 est fait d'une matière isolante sensiblement souple et il est fermé, à son extrémité ouverte, par un bouchon ou analogue d'extrémité 50 qui est fait également en un matériau isolant souple» L'élément conducteur allongé 48 est, selon un mode de réalisation préférentiel, 30 constitué par une tige de verre ou de carbone à l'intérieur de laquelle se trouve un fil ou analogue 51 qui fait saillie aux deux extrémités de ladite tige de verre ou de carbone par des orifices 52 et 52' formés dans le bouchon d'extrémité 50 et dans la paroi d'extrémité fermée du réceptacle ou élément isolant 35 49« Ce fil ou analogue 51 est maintenu normalement alimenté par une source convenable d'énergie électrique (non représentée)» Dans un autre mode de réalisation préférentiel, l'élément 72 07222 22 2128528 conducteur 48 peut être fait d'un tube de verre qui est recouvert ou doublé d'un matériau électriquement conducteur tel que l'argent et qui est relié, à ses deux extrémités, à des conducteurs de lignes électriques qui sont maintenus 5 normalement alimentés par une source d'énergie électrique, non représentée» Le réceptacle ou élément isolant 49 est fixé sur un support sensiblement rigide 53 qui peut être muni d'orifices de montage 54 et 54' grâce auxquëLs on peut monter le dispositif de détection ou le boulonner à une partie structurelle ^0 quelconque de la carrosserie du véhicule <> les dimensions, les configurations et des matières de l'élément conducteur 48 et du réceptacle ou élément isolant 49 doivent être choisis de telle façon c^ue l'élément conducteur 48 puisse se rompre ou se briser lorsqu'il est soumis à une ^5 pression plus grande qu'une valeur prédéterminée» Lorsque, ainsi, une pression mécanique dépassant la valeur prédéterminée est appliquée au dispositif- de détection dans la direction de la flèche P (figure 7b) l'élément conducteur 48 est rompu ou brisé en fragments ce qui a pour résultat que les conducteurs aux 20 deux extrémités de l'élément conducteur sont déconnectées électriquement l'un de l'autre, donnant ainsi naissance à un signal électrique qui est indicatif de'l'application de pression mécanique au dispositif de détection» Afin de faciliter la rupture de l'élément conducteur 48 25 lorsqu'il est soumis à une pression mécanique, un élément tranchant 55 peut être enfermé, de préférence, dans le réceptacle ou élément isolant 49, son bord tranchant étant maintenu en contact avec l'élément conducteur brisable 48, comme représenté» Une variante de réalisation du dispositif de détection 30 de pression mécanique utilisant l'élément conducteur brisable est représentée aux figures 8a et 8b» Le dispositif de détection représenté ici comporte un tube en verre 56 revêtu d'une couche électriquement conductriçe et relié, à ses deux extrémités, à des conducteurs 57 et 57' de lignes électriques» Le tube de 35 verre 56 est logé dans un élément isolant cylindrique à extrémités ouvertes 58 qui est fermé,à ses deux extrémités, par des bouchons d'extrémité 59 et 59' qui sont munis d'orifices 72 07222 23 2128528 60 et 60' au-travers desquels font saillie respectivement les conducteurs 57 et 57' des lignes électriques» l'un de ces conducteurs 57 et 57' est relié à une source convenable d'énergie électrique et l'autre est relié à des moyens d'actionnement 5 pour le dispositif de sécurité du véhicule, quoique ceci ne soit pas représenté» L'élément isolant 58 avec l'élément conducteur ou tube de verre 56 placé à l'intérieur est enfermé dans un organe presseur ou analogue 61 fait en matière rigide et il est supporté, de façon fixe, par une patte ou analogue 62 avec 10 l'organe presseur 61 faisant saillie vers l'extérieur» L'élément isolant cylindrique 58 est fait d'une matière souple convenable qui est soumise à une déformation lorsqu'une pression mécanique plus importante qu'une valeur prédéterminée est appliquéeà l'organe presseur 61 et par conséquent à l'élément isolant 58 15 dans la direction de la flèche P, de sorte que le tube de verre 56 est brisé en pièces» Lorsque, ainsi, le tube de verre 56 qui est recouvert d'une couche conductrice est brisé, les conducteurs 57 et 57' des lignes électriques sont déconnectés l'un de l'autre, comme dans le cas du dispositif détecteur 20 représenté aux figures 7a et 7b» Le revêtement de couche conductrice du tube de verre 56 peut être appliqué au tube de façon qu'un matériau électriquement conducteur convenable tel que l'argsnt soit déposé ou évaporé sur la totalité de la surface périphérique externe du tube» 25 Le dispositif de détection représenté aux figures 8a et 8b est habituellement monté avec son organe presseur 61 faisant saillie vers l'extérieur de façon à recevoir directement la pression mécanique à sa partie supérieure» Si on le préfère cependant, l'organe presseur 61 peut être muni d'un élément 30 transversal ou traverse 61a prévu à, ou relié à,la partie supérieure de l'organe presseur.61, comme représenté à la figure 9» A la figure 9 le dispositif de détection est relié rigidement, par l'intermédiaire de la patte ou analogue 62, à la face d'extrémité de la structure de carrosserie 63 du véhicule et, par 35 l'élément transversal ou analogue 61a de l'organe presseur 61, à la face interne du pare-choc avant ou arrière 64 au moyen de boulons65 et 65', de sorte que ledit dispositif de détection 72 07222 24 2128528 reçoit la pression mécanique ou impact par l'intermédiaire du pare-choc 64 pendant la collision du véhiculée Le mode de réalisation représenté aux figures 8a et 8b ou à la figure 9 est avantageux en ce sens que le tube de verre 5 brisable 56 est empêché d'être brisé aussi longtemps que la pression mécanique appliquée à l'élément de pression 61 est plus faible qu'une valeur prédéterminée et il peut être brisé facilement en pièces dès que la pression excédant la valeur prédéterminée précitée est exercée sur l'élément presseur 61 10 ou sur l'élément transversal 61 à » Cet avantage résulte de la construction spécifique du dispositif de détectior saLaa laquelle l'élément conducteur brisable ou le tube de verre 56 est placé dans une enveloppe souple ou élément isolant 58 et cette > enveloppe souple est elle-même enfermée dans l'organe presseur 15 rigide 61, La rupture du tube de verre 56 peut être facilitée en maintenant l'intérieur dudit tube sous une pression inférieure à la pression atmosphérique » Une autre modification du mode de réalisation représenté aux figures 8a et 8b ou 9 est représentée aux figures 10a à 20 1 0(3. Le dispositif de détection de pression mécanique représenté dans ces figures utilise également un tube de verre 66 qui est également recouvert ou doublé d'une matière électriquement conductrice convenable telle que de l'argent et qui est relié, à ses deux extrémités, à des conducteurs 67 et 67' de lignes 25 ou circuits électriques,. L'un de ces circuits ou lignes électriques est relié à,et est alimenté par, une source d'énergie électrique et ï1autre est relié à des moyens d'actionnement du dispositif de sécurité du véhicule, quoique ceci ne soit pas représenté» Le tube de verre 66 agissant ainsi lorsque 30 l'élément conducteur du dispositif de détection est placé dans une enveloppe souple ou élément isolant 68 muni , à ses parois d'extrémité, d'orifices(non référencés) par lesquels passent les conducteurs 67 et 67' des lignes ou analogues électriques respectivemento L'élément isolant 68 agissant comme tampon 35 amortisseur pour le tube de verre 66 placé à l'intérieur est fait d'une matière souple telle que du caoutchouc ou une matière plastique souple ayant des propriétés isolantes» L'élément 72 07222 25 2128528 isolant 68 est fixé à une embase ou analogue 69 sensiblement plane et il est fixé, par cette embase, à un élément structurel quelconque 70, par exemple de la carrosserie du véhicule, au moyen d'un boulon 71 et d'un écrou 72, comme on le voit aux figures 10a et 10b„ le tampon souple ou enveloppe souple ou élément isolant 68 est, dans le mode de réalisation représenté, de forme générale semi-cylindrique, sa face sensiblement plane étant fixée étroitement à l'embase 69» Un couvercle ou organe presseur 73 qui a une section semi-cylindrique correspondant sensiblement à la surface périphérique semi-cylindrique de l'élément isolant 68 est fixé, par des vis 74 et 74'» à l'élément structurel 70 de façon à recevoir ledit élément isolant dans sa partie semi-cylindrique comme on le voit à la figure 10b» L'embase 69 et le couvercle ou organe presseur 73 sont faits de matières rigidestéELes^u'un métal ou une matière plastique dure. Le couvercle ou organe presseur 73 peut avoir la forme générale d'un entonnoir inversé et être fixé à l'élément structurel 70 par l'intermédiaire de vis 75 et 75' prévues àsesyéxtrémités opposées, comme représenté à la figure 10c;» Dans ce cas le tube de verre 66 devant être placé dans l'organe presseur 73 peut comporter un fil ou analogue (non représenté) s'étendant d'une extrémité du tube de verre à l'autre et il est fermé à ses deux extrémités par une paire de bagues ou bornes 76 et 76r,tracées en pointillés, qui sont faites d'une matière conductrice sensiblement rigide» Le fil ou analogue s'étendant au-travers du tube de verre 66 est relié, à ses deux extrémités,à des conducteurs (non représentés) de lignes ou circuits électriques par l'intermédiaire de ces bagues ou bornes 76 et 76' respectivement» Le tube de verre 66 selon cette construction est enfermé également dans l'élément isolant ayant la configuration représentée à la figure 10» La configuration et la résistance mécanique du couvercle ou organe presseur 73 du dispositif de détection représenté aux figures 10a à 10e_ doivent être choisies de telle façon que le couvercle ou organe presseur 73 soit déformé ou écrasé en direction de l'élément structurel 70 lorsque le couvercle ou organe presseur 73 est soumis à une pression mécanique qui est plus importante qu'une valeur prédéterminée, 72 07222 26 2128528 comme dans les modes de réalisation qui ont été décrits jusqu'ici» Ainsi, lorsqu'une pression mécanique dépassant la valeur prédéterminée est appliquée à l'organe presseur 73, il est comprimé vers l'intérieur du dispositif de détection de façon à exercer une pression sur le tube de verre 66 qui est revêtu du matériau électriquement conducteur ou muni d'un fil, de sorte que le tube de verre 66 est brisé en pièces et que les conducteurs des lignes ou analogues électriques qui ont été reliés ensemble par le tube de verre ou le fil qu'il contient sont déconnectés l'un de l'autre» Le tube de verre 66 peut être maintenu intérieurement à une pression inférieure à la pression atmosphérique de façon à pouvoir être brisé facilement en pièces lorsqu'il est soumis à la pression mécanique dépassant la valeur prédéterminée» Les modes de réalisation utilisant ainsi des éléments brisables comme représenté aux figures 7a à 10_ç sont avantageux en ce sens qu'iront sensibles, de façon satisfaisante, à une pression mécanique plus importante que la valeur prédéterminée parce que les éléments conducteurs brisables répondent immédiatement à l'application de telles pressions mécaniques et que les parties composantes de tels modes de réalisation n'ont pas besoin d'être constituéespar des matériaux spécialement rigides ou robustes» De plus ces modes de réalisation sont avantageux en ce sens que le fonctionnement du dispositif de détection n'est pas influencé par une défaillance, s'il en existe, des lignes électriques ou des dispositifs qui leur sont reliés comme ceci arriverait pendant une collision» Les dispositifs de détection représentés aux figures 7a à 10ç sont par conséquent prévus pour être placés en des endroits quelconques du véhicule et ils fonctionnent de façon adéquate et sûre même lorsqu'ils sont utilisés en des endroits qui sont soumis à des déformations irrégulières lorsqu'il se produit des impacts» De tels dispositifs de détection s'avèrent intéressants en particulier lorsqu'ils sont montés en association avec un dispositif de sécurité grâce auquel les portes du véhicule sont bloquées pour empêcher que l'occupant du véhicule ne soit projeté à l'extérieur de l'habitacle dans le cas d'une collision» 72 07222 27 2128528 Il apparaît cependant que les dispositifs représentés aux figures 7a à 10c permettent une détection rapide et sûre des conditions de collision s'ils sont placés en association avec les pare-chocs avant et arrière de façon à parer à des collisions avant 5 ou arrière du véhicule. La figure 11 montre encore un autre mode de réalisation préférentiel d'un dispositif de détection de pression mécanique du type utilisant un élément électriquement conducteur susceptible d'être brisé ou rompu conformément à la présente 10 invention» Le dispositif de détection comporte une enveloppe 77 en verre qui présente la forme générale d'une ampoule., L'enveloppe en verre 77 est montée sur un élément 78 qui est monté lui-même sur la paroi de fond d'un réceptacle ou analogue 79= Un fil 80 qui peut se briser lorsqu'il est soumis à un impact mécanique 15 plus grand qu'une valeur prédéterminée traverse l'élément isolant 78 et le réceptacle 79 et pénètre dans l'enveloppe de verre de façon à faire saillie vers l'extrémité antérieure de l'enveloppe» Un organe presseur 81 est monté dans le réceptacle ou analogue 79 et est maintenu en butée contre la partie 20 supérieure de l'enveloppe de verre 77. Le fil 80 est relié, à ces deux extrémités à des conducteurs de lignes électriques d'entrée et de sortie dont l'une est reliée à une source convenable d'énergie et l'autre à des moyens d'actionnement du dispositif de sécurité du véhicule, quoique ceci ne soit pas représenté. 25 Lorsque, ainsi, une pression mécanique plus grande que la valeur prédéterminée est appliquée à l'organe presseur 81, ce dernier est entraîné vers la paroi de fond du réceptacle 79 de sorte que l'enveloppe de verre 77 et par conséquent la partie du fil 80 qui est placée dans ladite enveloppe sont instanément brisées» 30 Les conducteurs des lignes électriques d'entrée et de sortie sont de cette façon déconnectés l'un de l'autre» Le réceptacle 79 et l'organe presseur 81 sont faits habituellement d'une matière sensiblement rigide» L'enveloppe de verre 77 peut être, de préférence, maintenue intérieurement à une pression inférieure à la 35 pression atmosphérique de façon à pouvoir être brisée immédiatement lorsqu'elle est soumise à l'impact. Les figures 12a et 12b montrent un autre mode de réalisation 72 07222 28 2128328 préférentiel utilisant un élément électriquement conducteur brisable o Le dispositif de détection de pression cécc.r_iquc, tel qu'il est représenté, comporte un élément conducteur brisable 82 qui est constitué par un tube de verre sensiblement annulaire revêtu d'une matière électriquement conductrice telle que de l'argent. Le tube de verre annulaire 82 à ses deux côtés entre des éléments isolants espacésl'un de l'autre 83 et 83' fait^ên une matière souple telle que du caoutchouc ou une matière plastique souple» Ces éléments isolants 83 et 83' ont eux-mêmes leurs faces externes entre un organe presseur 84 et un support 85, comme représenté. Les éléments isolants 83 et 83', l'organe presseur 84 et le support 85 ont habituellement la forme de disques munis d1 ouverturescentrales et ils sont en général en alignement avec le tube de verre annulaire ou élément conducteur 82» L'organe presseur 84 est muni, sur sa surface périphérique interne,d'une saillie annulaire 84a qui est dimensionnée et configurée de façon à être brisable ou séparable de l'organe presseur 84 lorsqu'elle est soumise à une pression inhabituelleo Le support 85 est maintenu en butée, par son rebord circonféren-tiel externe, avec cette saillie annulaire. Le tube de verre annulaire 82 revêtu de la matière conductrice est relié, en des points espacés, avec les conducteurs 86 et 86' des lignes électriques d'entrée et de sortie„ L'organe presseur 84 et le support 85 sont faits d'une matière sensiblement rigide tellequ'un métal ou une matière plastique dure,, Pour que le dispositif de détection ainsi construit soit fixé sur des parties structurellesteZ.es que le pare-choc et le tirant de pare-choc du véhicule, l'organe presseur 84 peut être fixé, par sa face externe, à une plaque de montage ou analogue 87 qui est relié au pare-chocs(non représentés) de telle sorte que le dispositif de détection est maintenu fixe, dans sa totalité,entre le pare-choc et le tirant de pare-chocs grâce à un boulon 88 ou autre moyen de fixation convenable traversant l'orifice central prévu dans ledit dispositif de détection,, Le tube de verre conducteur 82 est habituellement maintenu alimenté par les conducteurs 86 et 86' des lignes d'entrée et de sortie„ 11 07222 29 2128528 Lorsqu'une pression mécanique est appliquée à la plaque de montage 87 par la direction de la flèche P en regardant la figure 12a, cette pression est transférée au support 85 par la saillie annulaire 84a de l'organe presseur 84 de sorte que 5 la saillie annulaire 84a est soumise à une force de réaction correspondant à la pression mécanique sur le support 85° Si, dans ces conditions, la pression exercée sur la saillie annulaire par le support 85 est plus importante qu'une valeur prédéterminée, ladite saillie annulaire 84a est séparé de l'organe presseur 84 ce qui a pour résultat que l'organe presseur 84 et le support 85 sont obligés de se rapprocher l'un de l'autre. Le tube de verre conducteur 82 est ainsi écrasé entre les éléments isolants 83 et 83' et par conséquent il se rompt comme représenté à la figure 12b où les conducteurs 86 et 86' des 15 lignes-électriques d'entrée et de sortie sont déconnectés l'un de l'autre. Si on le désire le déplacement de l'organe presseur 84 relativement au support 85 peut être limité en prévoyant un élément de paroi muni intérieurement de gradins sur la surface interne de l'organe presseur 84 de façon à 20 recevoir le bord circonférentiel du support 85 lorsque l'organe presseur 84 et le support 85 sont déplacés en direction l'un de l'autre. Si, dans ce cas, les éléments isolants 83 et 83' ont été espacés initialement d'une distance L comme on le voit à la figure 12a,l'espacement entre les éléments isolants est 25 réduit à une distance 1 lorsque l'organe presseur 84 est rapproché du support 85 et par conséquent le tube de verre 82 est rompu comme on le voit à la figure 12bo Les figures 13a et 13b montrent une modification du mode de réalisation représenté aux figures 12a et 12b .Le mode de réalisa— 30 tion représenté aux figures 13a et 13b, qui est également construit de façon à rester conducteur en conditions normales, a un élément conducteur 89 enfermé dans une paroi d'un élément isolant 90 de façon à être découvert extérieurement, au moins en deux points espacés, qui sont habituellement diamétralement opposés 35 l'un àl'autreo L'élément conducteur 89 est de préférence placé à proximité immédiate d'une extrémité interne de l'élément isolant 90 et il est fait d'une matière électriquement conductrice 72 07222 30 2128528 sensiblement rigide telle qu'un métalo L'élément isolant 90 est monté dans un réceptacle ou analogue 91 ayant une saillie 91a sur laquelle l'élément isolant 90 repose, par son extrémité interne qui est voisine de l'élément conducteur 89= L'élément 5 isolant 90 et le réceptacle 91 ont habituellement une forme générale cylindrique et par conséquent l'élément conducteur 89 et la saillie interne 91a ont habituellement des formes annulaires, quoi que de telles formes et configurations des éléments ne soient pas limitatives pour les dispositifs 10 représentés» L'élément conducteur 89 est relié, en ses points exposés ou dégagés, aux conducteurs 92 et 92' des lignes électriques d'entrée et de sortie» Ces conducteurs 92 et 92' des lignes d'entrée et de sortie traversent des orifices 93 et 93' respectivement qui sont formés dans la paroi du réceptacle 15 91 en alignement avec les parties exposées ou dégagées de l'élément conducteur 89, comme représenté» Pour maintenir de façon fixe ces conducteurs 93 et 93' en position relativement au réceptacle 91, ile&euvent être montés dans des boulons ou bouchons ou autres organes d'insertion convenables(non référencés) 20 qui sont insérés dans des orifices 93 et 93'» Si on le désire une plaque de pression 94 qui peut servir également de moyen de montage peut être fixée à une extrémité interne de l'élément isolant 90 comme indiqué en pointillés aux figures 13a et 13b» L'élément conducteur 89 est habituellement maintenu par les 25 conducteurs 92 et 92' des lignes électriques de la même façon que le dispositif de détection représenté aux figures 12a et 12b. Lorsque, ainsi, une pression mécanique dépassant une valeur prédéterminée est appliquée soit directement ou par 30 l'intermédiaire de la plaque de pression 94 (si elle est montée) à l'élément isolant 90 dans la direction de la flèche P comme on le voit à la figure 13a, la pression est supportée par la saillie interne 91a du réceptacle 91 qui agit, dans ces conditions,comme organe de guidage pour l'élément isolant 90» 35 La saillie interne 91a est par conséquent cisaillée ou séparée du réceptacle 91 de telle façon que l'élément isolant 90 est déplacé axialement dans le réceptacle 91 dans la direction selon 72 07222 31 2128528 laquelle la pression mécanique est appliquée„ Ceci a pour effet que l'élément conducteur 89 est déconnecté ou désaligné des conducteurs 92 et 92' comme représenté à la figure 1 3b ,ce qui a pour conséquence que les lignes ou circuits électriques d'entrée 5 et de sortie reliés aux conducteurs 92 et 92' sont déconnectés l'un de 1'autreo les modes de réalisation du dispositif de détection de pression mécanique selon la présente invention qui ont été décrits jusqu'ici de façon détaillée, sont tous adaptés pour 10 rester conducteurssous les conditions normales et pour- être rendus non conducteurs uniquement lorsque la pression mécanique ou l'impact est appliqué audit dispositif de détection» le but de détecter directement la pression mécanique ou l'impact peut, cependant, être réalisé d'une façon telle que le 15 dispositif de détection soit maintenu non conducteur sous les conditions normales et rendu conducteur dès qu'une pression mécanique ou un impact sont appliqués au dispositif de détection, comme il a été indiqué précédemment» Des modes de réalisation qui sont spécifiquement adaptés pour fonctionner de 20 cette façon seront maintenant décrits dans les paragraphes qui suivent. La figure 14 montre un mode de réalisation, sous sa forme de réalisation la plus simple, d'un dispositif de détection de pression mécanique de cette nature» Comme représenté, le 25 dispositif de détection comporte une paire de bandes conductrices 95 et 95' qui sont espacées l'une de l'autre au moyen d'entre-toises 96 et 96' faites en matière isolante qui sont placées habituellement le long des bords d'extrémité des bandes conductrices 95 et 95'» 30 Ces bandes espacées 95 et 95' sont enfermées dans ou recouverte par un élément isolant 97 fait en une matière souple telle que par exemple du caoutchouc ou une matière plastique sensiblement souple» Les bandes conductrices 95 et 95' sont reliées respectivement à des conducteurs (non représentés) de 35 lignes électriques d'entrée et de sortie» Lorsque le dispositif de détection doit être utilisé dans un dispositif de sécurité pour véhicule, l'une de ces lignes électriques est reliée à une 11 07222 32 2128528 source convenable d'énergie électrique et l'autre est reliée à des moyens d'actionnement du dispositif de sécurité, bien que ceci ne soit pas représenté» l'espacement entre les bandes conductrices 95 et 95' et les propriétés mécaniques de ces 5 bandes ainsi que les dimensions et le matériau de l'élément isolant 97 doivent être choisis de façon que les bandes 95 et 95' soient déformées et appliquées avec force l'une contre l'autre lorsqu'une pression plus importante qu'une valeur prédéterminée leur est appliqué par l'élément isolant 97» Lorsque ^ les bandes conductrices 95 et 95' sont ainsi amenées en contact l'une avec l'autre, les conducteurs qui leurs sont respectivement reliés sont connectés ensemble pour compléter le circuit électrique et par conséquent le dispositif détecteur devient > conducteur» ^5 Bien qu'il soit quelque peu différent en construction et par son fonctionnement des dispositifs de détection représentés aux figures 2 et 3, le dispositif de détection de la figure 14 a des avantages qui sont essentiellement identiques à ceux des dispositifs représentés aux figures 2 et 3» Le dispositif 20 de détection de la figure 14 est par conséquent monté avantageusement sensiblement tout le long de la carrosserie du véhicule, bien qu'il puisse être monté et placé en des endroits donnés de la carrosserie» Les figures 15a et 15b sont des vues qui montrent un 25 mode de réalisation dans lequel le dispositif de détection, construit d'une façon essentiellement identique au dispositif représenté à la figure 14, est monté entre une embase 98 sensiblement plane et un couvercle ou organe presseur 99 faisant saillie vers l'extérieur en son centre ou semi-cylindrique, qui est fixé,par ses jupes latérales, à l'embase 98 au moyen de boulons 100 et 100'» Ce couvercle ou organe presseur 99 est fait d'une matière rigide qui résiste à une force de compression inférieure à une valeur prédéterminée et qui est déformable lorsqu'elle est soumise à une pression dépassant la valeur 35 prédéterminée. L'élément isolant souple 97 faisant partie du dispositif de détection ainsi monté sert de tampon amortisseur pour les bandes conductrices espacées 95 et 95' montées à 30 72 07222 33 2128528 l'intérieur de façon à empêcher ces bandes d'entrer en contact l'une avec l'autre à moins qu'une force de compression plus grande que la valeur prédéterminée leur soit appliquée» Le dispositif de détection, dans sa totalité, est monté sur une 5 partie structurelle quelconque que la carrosserie,par exemple grâce à des orifices de montage (non référencés) formés dans l'embase 98, comme on le voit à la figure 15b» Un autre mode préférentiel de réalisation est représenté aux figures 16a et 16b» Le dispositif de détection représenté 10 ici, qui peut être considéré comme une modification du mode de réalisation des figures 12a et 12b en ce qui concerne sa construction spécifique essentiellement identique à ce dernier, comporte également une paire d'éléments conducteurs 101 et 101' qui sont espacés l'un de l'autre par une entretoise 102 faite 15 en matière isolante» Ces éléments conducteurs 101 et 101' sont, dans le mode de réalisation représenté, supposés avoir des configurations générales annulaires et 1'entretoise 102 est placée le long des bords circonférentiels externes des éléments conducteurs 101 et 101'» Les éléments conducteurs 101 et 101' 20 ont leurs faces externes contre des éléments isolants 105 et 105' respectivement faits en une matière souple telle que du caoutchouc ou une matière plastique souple. Un élément isolant, 105, est représenté comme ayant une paroi sensiblement cylindrique qui entoure l'autre élément isolant 103'» L'élément isolant 105 25 recevant ainsi intérieurement l'élément isolant 105' et les éléments conducteurs 101 et 101' en sandwich, est lui-même monté dans un réceptacle ou analogue 104» Ce réceptacle 104 comporte une paroi d'extrémité en contact avec la face d'extrémité externe de l'élément isolant 105 et une saillie interne annulaire 104a 50 prévue à l'extrémité de la paroi cylindrique du réceptacle 104, comme représenté» Un organe presseur 105 est maintenu en butée avec cette saillie interne 104a par l'intermédiaire de sa paroi en gradins dirigéevers l'extérieur, s'étendant vers l'élément isolant 33' qui est placé à l'opposé de la paroi d'extrémité 55 du réceptacle 104» Le recptacle 104 et l'organe presseur 105 sont faits d'une matière rigide telle qu'un métal ou une matière plastique dure. Les dimensions, en particulier l'épaisseur, et 72 07222 34 2128528 la configuration de la saillie interne 104 doivent être choisies de telle façon qu'elle puisse être cisaillée ou enlevée du réceptacle 104 lorsqu'elle est repoussée par l'organe presseur avec une force plus importante que la valeur prédéterminée» Les 5 éléments conducteurs espacés 101 et 101' sont reliés à des conducteurs 106 et 106' des lignes électriques d'entrée et de sortie qui sont déconnectées l'une de l'autre lorsque les éléments conducteurs 101 et 101' sont espacés l'un de l'autre» L'une de ces lignes électriques .est reliée à une source 10 convenable d'énergie électrique et l'autre est reliée à des moyens d'actionnement du dispositif de sécurité du véhicule, le dispositif de détection devant être incorporé à ce dispositif de sécurité» Une plaque de montage ou embase rigide 107 peut être fixée à une face externe de l'organe presseur 105 de façon 15 à être montée sur un organe structurel quelconque au moyen d'un boulon 108 traversant ladite plaque 107 et une ouverture centrale (non référencée) prévue dans le dispositif de détection, comme représenté» Lorsque, ainsi, une pression mécanique est appliquée à 20 lorgane presseur 105, la saillie interne 104a du réceptacle 104 est repoussée vers l'intérieur, c'est-à-dire en direction de l'élément isolant le plus externe 103', par l'intermédiaire de la paroi en forme de gradins de l'organe presseur 105» Si, dans ce cas, la pression mécanique appliquée à la saillie 25 interne 104a est plus importante que la valeur prédéterminée, la saillie interne 104a est cisaillée et séparée du réceptacle 104 et, par conséquent, l'organe presseur 105 peut avancer en direction de la paroi d'extrémité du réceptacle» Il en résulte que l'élément conducteur externe.101 ' est entraîné 30 à force contre l'élément conducteur interne 101 de telle sorte que les deux éléments conducteurs 101 et 101' sont amenés au contact par leursrebords circonférentiels interne^ établissant ainsi la connexion électrique entre les conducteurs 106 et 106' des lignes électriques d'entrée et de sortie» 35 Un mode de réalisation modifié du dispositif de détection représenté aux figures 16a et 16b est représenté 17a et 17b» Ce mode de réalisation modifié est essentiellement identique, 72 07222 35 2128528 en ce qui concerne son mode de fonctionnement, au mode de réalisation représenté aux figures 16 a et 16b sauf en ce que les éléments conducteurs espacés sont amenés en contact forcé l'ion avec l'autre par leurs rebords circonférentiels externe, le 5 dispositif de détection représenté aux figures 1 7a et 17b comporte ainsi une paire d'éléments conducteurs espacés 108 et 108', ayant une forme générale de disques» Ces éléments conducteurs espacés 108 et 108' sont montés dans un élément isolant unitaire 109 dont la paroi périphérique externe est 10 munie d'une rainure annulaire 109a ayant une épaisseur et une profondeur convenables des éléments conducteurs 108 et 108' sont fixés aux faces internes opposées délimitant cette rainure annulaire 109a et ils sont ancrés, par leursrebords circonférentiels internes, dans l'élément isolant 109» l'élément 15 isolant 109 étant muni ainsi intérieurement des éléments conducteurs espacés 108 et 108' est monté dans un réceptacle 110 - ayant une paroi cylindrique centrale 110a et une paire de joues ou analogues espacées 110b et I10ç„ L'élément isolant 109 est monté entre ces joues ou analogues espacées 110b et 110ç et il 20 est maintenu en contact, par sa surface périphérique interne, avec la paroi cylindrique 110a du réceptacle 110, comme représenté. L'élément isolant 109 est fait d'une matière souple ayant des propriétés isolantes teHe/^ue le. caoutchouc ou une matière 25 plastique souple, tandis que le réceptacle ou récipient 110 est fait d'une matière rigide teOla qu'un métal ou une matière plastique dure» La paroi cylindrique 110a du réceptacle ou analogue 110 a une épaisseur qui est choisie de telle façon que la paroi cylindrique soit déformée ou écrasée lorsqu'elle est soumise 30 à une pression mécanique qui est plus importante qu'une valeur prédéterminée « Les éléments conducteurs 108 et 108' sont reliés à des conducteurs 111 et 111 1 respectivement des lignes électriques d'entrée et de sortie qui sont habituellement déconnectées l'une de l'autre, car les éléments conducteurs 108 et 108' sont 35 normalement maintenus espacés l'un de l'autre» L'une de ces lignes électriques est reliée à une source d'énergie électrique et l'autre est reliée à des moyens d'actionnement du dispositif 72 07222 36 2128528 de sécurité du véhicule si le dispositif de détection, tel que représenté, est utilisé comme partie d'un, tel dispositif de sécurité de véhicule « Lorsque, ainsi, une pression mécanique qui est plus grande 5 que la valeur prédéterminée est appliquée sur le dispositif de détection représenté aux figures 17a et 17b, les joues ou analogues 110b et 110(3 du réceptacle sont entraînées à force l'une en direction de l'autre avec l'élément isolant 108 entre elles de sorte que la paroi cylindrique 110a dudit 10 réceptacle 110 s'écrase vers 1'intérieur« Il en résulte que les joues 110b et 110ç s'approchent l'une de l'autre par la pression exercée sur la joue 110b, ce qui a pour conséquence que les éléments conducteurs 108 et 108' sont appliqués l'un > contre l'autre par leurs rebordscirconférentiels externe^ comme 15 représenté à la figure 17b° Les conducteurs 111 et 111' reliés aux éléments conducteurs 108 et 108' respectivement sont ainsi reliés l'un à l'autre de sorte qu'il y a fermeture du circuit entre les lignes d'entrée et de sortie par l'intermédiaire des éléments conducteurs 108 et 108'. 20 La figure 18 représente encore une autre modification du mode de réalisation représenté aux figures 16a et 16b„ Le dispositif de détection de pression mécanique représenté ici comporte également une paire d'éléments conducteurs espacés 112 et 112' qui sont montés dans un élément isolant unitaire 25 113 de telle façon que chacun des éléments conducteurs a ses rebords latéraux ancrés à la paroi adjacente de l'élément isolant 113» L'élément isolant 113 recevant les éléments conducteurs 112 et 112' de cette façon est monté lui-même dans un récipient ou réceptacle qui est fait d'une paire de plaques 30 d'extrémité espacées 114 et 114' qui sont fixées aux deux faces d'extrémité de l'élément isolant 113 et une paroi 115 de forme générale cylindrique qui est reliée rigidement, à ses extrémités,aux bords externes des plaques d'extrémité 114 et 114'° Cette paroi cylindrique 115 est prévue pour jouer 35 le même rôle que la partie cylindrique écrasable 11Oa du réceptacle du mode de réalisation représenté aux figures î 7a ex 17b et cette paroi doit par conséquent avoir une épaisseur et 72 07222 37 2128528 irne résistance mécanique qui sont choisies de façon qu'elle puisse être déformée ou écrasée lorsqu'elle est soumise à une pression mécanique plus grande qu'une valeur prédéterminée» Les éléments conducteurs espacés 112 et 112' sont reliés à des 5 conducteurs de lignes électriques d'entrée et de sortie, quoique ceci ne soit pas représenté à la figure 18» Le fonctionnement du dispositif de détection ayant la construction susmentionnée est essentiellement identique à celui du dispositif de détection représenté aux figures 17a et 17b et par conséquent les 10 explications données à propos de ce dernier s'appliquent également icio Un autre mode de réalisation préférentiel du dispositif de détection de pression mécanique de type normalement non conducteur est représenté à la figure 19° Le dispositif de 15 détection représenté ici comporte un réceptacle ou récipient 116 fait en une matière rigide convenable dans laquelle est logé un commutateur 117 normalement ouvert» Ce commutateur 117 normalement ouvert est constitué par un contact fixe 117a qui est fixé à la face interne d'une paroi d'extrémité 116a du 20 réceptacle 116 par l'intermédiaire d'un élément isolant 118 et d'un contact mobile 117b qui est placé à une certaine distance du contact fixe 117a» Les contacts fixe et mobile 117a et 117b respectivement sont reliés à des conducteurs 119 et 119' des lignes électriques d'entrée et de sortie» L'une de ces 25 lignes électriques est reliée à une source d'énergie et l'autre est reliée à des moyens d'actionnement du dispositif de sécurité du véhicule dans lequel le dispositif de détection doit être utilisé, bien que ceci ne soit pas représenté. Un plongeur ou analogue 120 traverse l'autre paroi d'extrémité 116b opposée 30 à la paroi d'extrémité 116a du réceptacle, son extrémité antérieure faisant saillie extérieurement au réceptacle 116 et se terminant à une certaine distance du contact mobile 117b» Ce plongeur 120 est fixé au réceptacle 116 au moyen d'un organe de retenue amovible tel qu'un ergot cisaillable 121 qui est 35 ancré au réceptacle 116» Le plongeur 120 est ainsi empêché de se déplacer vers la paroi d'extrémité 116a du réceptacle 116 pour des conditions normales du dispositif de détection» Un 72 07222 38 2128528 couvercle ou organe presseur 122 est placé de façon à enfermerla partie en saillie du plongeur 120 et est fixé à une extrémité avant du réceptacle par utilisation de la goupille eisaillable 121 » le réceptacle 116, le plongeur 120 et le couvercle ou l'organe 5 presseur 122 sont tous faits de matières rigides» la matière et la configuration du couvercle ou organe presseur 122, en particulier, doit être choisie de telle façon que ledit organe 122 puisse être déformé ou brisé en pièces lorsqu'il est soumis à une pression mécanique qui est. plus importante qu'une valeur 10 prédéterminée» De la même façon la résistance mécanique de la goupille eisaillable 121 doit être choisie de telle façon qu'elle puisse être cisaillée lorsqu'elle est soumise à des contraintes de cisaillement plus importantes qu'une limite prédéterminée» Ainsi le plongeur 120 peut être libéré de la goupille eisaillable 15 121 uniquement lorsqu'une pression mécanique plus importante que la valeur prédéterminée est appliquée au couvercle ou organe presseur 122 et qu'une force de cisaillement plus importante que la limite prédéterminée est appliquée à la goupille eisaillable 121» lorsque, ainsi, le couvercle ou organe presseur 20 122 est déformé ou brisé en pièces par application d'une telle pression mécanique, le plongeur 120 est repoussé vers la paroi d'extrémité 116a du réceptacle contre la force d'opposition exercée par la goupille eisaillable 121» Si, dans ces conditions, la contrainte de cisaillement appliquée à la goupille 121 est plus 25 importante que la limite prédéterminée, le plongeur 120 est libéré de la goupille 121 et il heurte violemment le contact mobil. 117b du commutateur normalement ouvert 117» Ce contact mobile 117b est par conséquent repoussé contre le contact fixe 117a du commutateur 117, reliant ainsi les conducteurs 119 et 119' des 30 lignes électriques d'entrée et de sortie de façon à fermer le circuit par les contacts 117a et 117b» Le dispositif de détection de pression mécanique ainsi construit et fonctionnant de cette façon est monté habituellement sur une partie structurelle quelconque (non référencée) du véhicule à moteur, par l'inter-35 médiaire de la paroi d'extrémité 116a du réceptacle 116, comme représenté à la figure 19» 72 07222 39 2128528 Divers modes de réalisation du dispositif de détection de pression mécanique selon la présente invention ont été décrits jusqu'ici. Comme il a été mentionné,ces modes de réalisation du dispositif de détection sont avantageux en par-5 ticulier pour l'utilisation dans des dispositifs de sécurité pour véhicules utilisant des sacs protecteurs gonflables ou des filets protecteurs extensibles, si ledit dispositif de détection est utilisé en combinaison avec un détecteur de décélération classique ou plusieurs tels détecteurs. Ainsi"la présente 10 invention vise également des combinaisons d'un dispositif de détection de pression mécanique selon un des modesde réalisation précédemment décritset d'un détecteur de décélération qui est connu en soi. Trois modes de réalisation préférentiels de telles combinaisons sont représentés schématiquement aux figures 20a 15 à 20ç* la figure 20a montre une combinaison dans laquelle une unité détectrice de pression mécanique 123 est reliée en série avec une unité détectrice de décélération 124, tandis que la figure 20b représente une combinaison dans laquelle une unité 20 détectrice de pression mécanique 123 et le détecteur de décélération 124 sont reliés en parallèle à une porte ET 125° Dans l'une et l'autre des combinaisons représentées aux figures 20a et 20b, un signal de sortie n'est délivré que lorsque les deux unités détectrices sont en fonctionnement, 25 c:est-à-dire lorsque l'unité détectrice de pression mécanique 123 répond à une pression, mécanique plus grande qu'une valeur prédéterminée et qu'en même temps, l'unité détectrice de décélération 124 répond à une décélération qui est plus élevée qu'une valeur prédéterminée. Si les unités détectrices ainsi 30 combinées sont utilisées dans un dispositif de sécurité de véhicule pour la détection de conditions de collision, ledit dispositif de sécurité ne peut être actionné de façon indésirable si la décélération du véhicule atteint une valeur critique prédéterminée lorsque le véhicule subit des chocs ou collisions 35 qui ne sont pas de nature à conduire à des dangers fatals pour les occupants du véhicule. Dans ces conditions le dispositif de sécurité est maintenu à l'état de repos en l'absence d'un signal 72 07222 40 2128528 de sortie délivré par l'Unité détectrice de pression 123 même lorsqu'un signal venant de l'unité détectrice de décélération 124 est présent» Dans le cas où le véhicule à moteur est soumis à une collision, les signaux de sortie sont délivrés par les 5 deux unités détectrices 123 et 124 dans un intervalle de temps au cours duquel la décélération du véhicule est encore prématurée ou faible de sorte que le dispositif de sécurité est amené à la position de protection avant qu'un impact violent soit appliqué à l'occupant du véhiculeo 10 la figure 20c montre une combinaison dans laquelle l'unité détectrice de pression mécanique 123 est utilisée en combinaison avec une unité détectrice de décélération 124a qui est sensible à un degré relativement faible^de décélération et à une unité détectrice de décélération 124b qui est sensible 15 à un degré relativement élevé de décélération,, l'unité détectrice de pression 123 et l'unité détectrice de faibles décélérations 1 24a sont reliées en série l'une à l'autre et l'ensemble est relié,en parallèle avec l'unité détectrice de décélération élevée 124b à une porte OU 126» Une combinaison de cette nature 20 offre non seulement les avantages qui sont obtenus avec les combinaisons représentées aux figures 20a et 20b, mais elle est utilisable pour actionner, de façon adéquate, le dispositif de sécurité même dans le cas ou l'unité détectrice de pression mécanique 123 ou l'unité détectrice de faibles décélérations 25 124a ont une défaillance pendant -les conditions de collision, car l'unité détectrice de décélération élevée 124b peut répondre, de façon sûre, auxconditions de collision si la décélération atteint un certain degré critique et quand cette décélération atteint ce degré critique» 30 les détecteurs de décélération utilisables dans les combinaisons représentées aux figures 20a à 20_ç peuvent être des constructions connues quelconques utilisant, par exemple, le déplacement,par force,d'inertie, d'un objet soumis à l'action d'un ressort ou attiré magnétiquement„ 35 En général le dispositif de détection de pression mécanique destiné à être utilisé dans des dispositifs de sécurité pour véhicules doit répondre à des pressions de l'ordre de plusieurs 72 07222 41 2128528 tonnes métriques car il ne doit pas répondre à des chocs ou des collisions relativement douces du véhicule à moteur qui ne mettent pas sérieusement en danger l'occupant dudit véhicule, le dispositif de détection de pression mécanique devrait par 5 conséquent rester inopérant à moins qu'une structure supportant ledit dispositif de détection ou un élément rencontrant le dispositif de détection pendant les conditions de collision ait une résistance mécanique ou une rigidité suffisante, les figures 21a à 21ç représentent un arrangement qui est spécifiquement 10 adapté pour le montage du dispositif de détection à la partie avant ou à la partie arrière de la carrosserie de façon a pouvoir répondre convenablement à une pression mécanique de l'ordre de plusieurs tonnes pendant la collision. En se référant aux figures 21a à 21c, le dispositif de 15 détection de pression mécanique 128, qui peut être d'une construction précédemment décrite quelconque, est représenté comme étant monté sur la face externe d'une traverse ou analogue 129 d'une structure de bâti de véhicule à moteur. Cette traverse 129 est placée derrière le pare-choc 130 qui est 20 porté par la structure de bâti par des structures de supportage rigides^iabituelles 131,dont une seule est représentée, le dispositif de détection 128 peut être fixé directement à la face externe de la traverse 129. Si cependant la traverse 129 et le pare-choe 130 sont placés à des niveaux différents, comme c'est habituel- 25 lement le cas, le dispositif de détection 128 peut, de préférence, être supporté par la traverse 129 par l'intermédiaire d'une plaque de montage 132, de telle sorte qu'il soit sensiblement en alignement avec le pare-choc 130, comme représenté. Il est, dans ce cas, important que la plaque de montage 132 soit faite en un 30 matériau sensiblement rigide et qu'elle soit reliée de façon fixe à la traverse 129= Pendant une collision du véhicule, le dispositif de détection 128 est habituellement repoussé contre la face interne du pare-choc 130 qui a été déformé vers la traverse 129. Pour que le dispositif de détection 128 soit écrasé 35 d'une façon plus sûre,un organe presseur 133 peut être,de préférence,fixé à la face interne du pare-choc 130, en alignement avec le dispositif de détection 128» l'organe presseur 133 72 07222 42 2128528 doit également être fait d'un matériau suffisamment rigide et doit être fixé à la face interne du pare-choc 130. lorsque le pare-choc 130 est déformé ou déplacé dans le cas d'une collision du véhicule, l'organe presseur 133 est déplacé dans la direction 5 de la flèche comme représenté à la figure 21c et il heurte le dispositif de détection 128. l'organe presseur 133 peut avoir une configuration générale plane comme représenté aux figures 21b et 21c. mais, si on le préfère, cet organe peut être muni d'au-moins une saillie qui est dirigée vers le dispositif de 10 détection 128. la figure 22a représente un exemple d'organe presseur 133 qui est muni d'une saillie verticale unique 133a, formée sur sa face externe, tandis que la figure 22b montre une paire de saillies parallèles espacées 133b et 133ç s'étendant » également verticalement sur la face externe de l'organe presseur. 15 la figure 23 montre un autre mode de réalisation dans lequel le dispositif de détection, désigné également par la référence 128, est monté en combinaison avec un pare-choc avant ou arrière 129 qui, dans ce cas, est supporté par une structure de supportage contractable ou rétractable 134, dont une seule 20 est visible. Une structure de supportage de cette nature est prévue pour absorber une partie de l'énergie d'impact impartie au pare-choc dans le cas d'une collision du véhicule. Gomme représenté, l'élément de supportage contractable 134 est fixé à un élément latéral 135 de la structure de bâti de la carros-25 serie par l'intermédiaire d'un élément de montage 136 ayant une paroi d'extrémité plane 136a. le dispositif de détection de pression mécanique 128 est fixé directement à cette paroi d'extrémité 136a de l'élément de montage 136. Si, dans ce cas, la paroi d'extrémité 136a de l'élément de montage 136 n'est pas 30 exactement alignée avec le pare-choc 130, l'organe de pression précédemment.décrit 133 peut être fixé à la face interne du pare-choc 130, en alignement avec le dispositif de détection 128, comme indiqué en pointillésà la figure 23o lorsque le pare-choc 130 est repoussé vers la structure de 35 bâti ou contre la structure de bâti par suite d'un impact dû à une collision du véhicule, la structure de supportage 134 se rétracte vers l'intérieur dans l'élément de montage 136 de sorte 72 07222 43 2128528 que le pare-choc 130 ou l'organe presseur 133 heurte avec force le dispositif de détection 128 placé sur l'élément de montage 136 de sorte que le conditions de collision sont détectées, de façon précise, par ledit dispositif de détection 128» La figure 24 représente un autre mode .de réalisation dans lequel le dispositif de détection de pression mécanique 128 est monté en combinaison avec une structure de supportage télé-scopique 137 qui est montéesur l'élément latéral 135 cle la structure de bâti de façon à supporter le pare-choc 130 de manière qu'il puisse se contracter lorsqu'il est soumis à une pression mécanique plus importante qu'une valeur prédéterminéeo La structure de supportage téléscopique 137 comporte ainsi un élément tubulaire externe 137a qui est fixé rigidement à l'élément latéral 135 de la structure de bâti et une tige interne 137b qui est mobile axialement dans l'élément tubulaire 137a et qui est fixée1,de façon amovible, à l'élément tubulaire par des moyens brisables convenables tels qu'une goupille eisaillable 138o Le dispositif de détection mécanique Ï28 est placé derrière cette structure de supportage 137 ainsi construite et il est fixé à l'élément latéral 135 de la structure de bâti.grâce à un élément de montage rigide 139 ayant une face d'extrémité sensiblement plane. Le dispositif de détection 128 fixé à la face d'extrémité de l'élément de supportage 139 de cette façon est positionné à se trouver aligné avec la tige interne 137b de la structure de supportage 137» Lorsque le pare-choc (non représenté) est déformé ou déplacé vers l'intérieur par suite d'une collision du véhicule, la tige interne 137b de la structure 137 est repoussée vers l'intérieur et, si la pression exercée sur lui est plus importante qu'une valeur prédéterminée, la goupille eisaillable 138 est briséede telle sorte que la tige 137b peut se déplacer dans l'élément tubulaire externe 137a° En conséquence la tige 137b heurte violemment le dispositif de détection 128 monté sur l'organe de supportage 139 et les conditions de collision sont détectées de façon précise„ Bien que les montages qui ont été représentés aux figures 21 à 24 concernent des cas pour lesquels le dispositif de détection de pression mécanique doit être monté à l'avant ou 72 07222 44 2128528 à l'arrière du véhicule de façon à parer à des collisions frontales ou arrières, ces montages ne sont donnés qu'à titre d'exemple et par conséquent ils sont applicables au montage d'un dispositif de détection en un endroit désiré quelconque du 5 véhicule» Le dispositif de détection de pression mécanique et la combinaison d'un tel dispositif et de détecteurs de décélération connus tels qu'ils sont utilisés dans des dispositifs de sécurité pour véhicules, ont de nombreux avantages qui ont été 10 expliqués à propos des divers modes de réalisation du dispositif ou de la combinaison incluant un tel dispositif de détection» Le dispositif de détection ou la combinaison d'un tel dispositif et d'un détecteur de décélération a cependant un inconvénient en ce sens qu'il ou elle ne répond à des conditions de collision 15 qu' après que le véhicule ait été soumis initialement à cette collision . Ainsi la présente invention vise encore un dispositif de détection de collision nouveau et amélioré qui serait spécifiquement adapté pour être utilisé dans des dispositifs de sécurité de véhicule du type précédemment décrit» 20 Un premier mode préférentiel de réalisation d'un tel dis positif détecteur de collision est représenté aux figures 25a et 25b. Comme représenté le dispositif détecteur de collision est indiqué comme étant installé en association avec un pare-choc avant ou arrière 140» Le dispositif détecteur de collision comporte 25 une paire de structures de tiges téléscopiques ou extensibles, espacées l'une de l'autre, parallèles et sensiblement identiques 141 et 141' qui sont représentées comme étant fixées,car leurs extrémités internes, à une structure de carrosserie 142 du véhicule à moteur» Les structures de tiges téléscopiques 141 et 30 141' sont faites respectivement d'élémentstubulaires externes fixes 143 et 143' et de tiges internes - extensibles 144 et 144' qui sont mobiles axialement dans les.éléments tubulaires associés» Les tiges internes 144 et 1441 sont associées avec des moyens d'entraînement convenables tels que des moteurs électriques 145 et 35 145' respectivement qui sont montés, habituellement, sur la structure de carrosserie 142» Ces moteurs électriques 145 et 145' sont prévus pour répondre à une vitesse d'entraînement du 72 07222 45 2128528 véhicule donné et ils entraînent les tiges internes Î45 et 145' respectivement pour qu'elles fassent saillie vers l'avant de la carrosserie lorsque la vitesse d'entraînement du véhicule dépasse une limite prédéterminée» Un organe 146 sensible à 5 une pression mécanique est monté aux extrémités antérieures des tiges 144 et 144' des structures de tiges téléscopiques 141 et 141 ' respectivement et est placé sensiblement parallèlement au pare-choe 140, comme représenté. Avec un dispositif de détection de collision ainsi construit et monté, les tiges 10 internes mobiles 145 et 145' sont habituellement maintenues en position rétractée, l'organe 146 sensible à la pression étant placé dans le pare-choc ou étant maintenu sensiblement en affleurement avec le pare-choc 140,comme représenté à la figure 25b, lorsque, le véhicule est entraîné à une vitesse 15 relativement faible ou maintenu à l'arrêt» Lorsque la vitesse de conduite du véhicule atteint un niveau prédéterminé, les moteurs électriques 145 et 145' sont actionnés et entraînent les tiges internes 144 et 144' des structures 141 et 14-1 * respectivement de telle sorte que lesdites tiges font saillie 20 à partir du pare-choc 140 comme on le voit à la figure 25a» L'organe sensible à la pression mécanique 146 peut être construit de toute façon désirée, par exemple en utilisant un commutateur à bande ou ruban connu ou un élément sensible à la pression convenable. Il est cependant préférable que 25 l'organe sensible à la pression 146 soit de l'une des constructions qui ont été décrit es en référence aux figures 2 à 19-Lorsque l'on doit utiliser le commutateur à bande ou ruban ou l'élément sensible à la pression, ou le dispositif de détection du type représenté aux figures 2, 3 ou 14,comme organe 30 146 sensible à la pression, un montage tel que celui représenté à la figure 26 convient parfaitement» Gomme représenté à la figure 26 l'organe 146 sensible à la pression comporte une embase ou analogue 146a fixée aux extrémités antérieures des tiges extensibles 144 et 144' et un élément sensible à la 35 pression 146b du type mentionné ci-dessus qui est fixé à la face externe de l'embase ou analogue 146a» Pour augmenter la portée ou couverture de l'organe sensible 146 ainsi construit, 72 07222 46 2128528 cet organe peut être prolongé à ses deux extrémités de sorte qu'il fait saillie latéralement à partir des extrémités antérieures des tiges 144 et 144', si on le désire ainsi. La figure 27 montre une modification du mode de réalisation 5 représenté aux figures 25a et 25b ou à la figure 26. Comme dans les modes de réalisation qui ont été décrits ci-dessus, le dispositif de détection de collision représenté ici utilise des structures à tiges téléscopiques 141 et 141' qui sont entraînées par les moteurs électriques 145 et 145'» A la différences 10 ctes modes de réalisation précédemment décrits, le dispositif de détection de collision représenté à la figure 27 comporte un organe de détection de pression mécanique modifié comportant une paire de galets ou disques 147 et 1^-7' qui sont montés aux extrémités antérieures des tiges extensibles 144 et 144' 15 respectivement, un filin ou analogue souple 148 qui passe sur ces galets ou analogues 147 et 147' et des moyens de détection de tension (non représentés) qui ont pour fonction de détecter une augmentation dans la tension du filin souple 148 et de délivrer un signal lorsque l'augmentation de la tension dudit 20 filin dépasse une limite prédéterminée. Le filin ou analogue souple 148 peut être une corde, une bande d'un matériau souple convenable, un fil ou un câbleo Ce filin ou analogue souple 148 est enroulé, à ses extrémités opposées,sur des bobines 149 et 149* qui sont habituellement montées sur la carrosserie 142 25 du véhiculeo Lorsque les tiges extensibles 144 et 144' font saillie à une vitesse modérée comme pendant une conduite à vitesse relativement lente du véhicule, le filin souple 148 est déroulé lentement des bobines 149 et 1491° Si cependant les tiges extensibles 144 et 144' font saillie violemment ou à une 30 vitesse relativement élevée, les bobines 149 et 149* sont soumises à une résistance mécanique relativement grande ce qui a pour résultat que le filin souple 148 est soumis à une tension accrue « Ce filin souple 148 associé avec l'organe de détection de tension (non représenté) qui est prévu pour détecter 35 une augmentation de sa tension, comme il a été mentionné ci-dessus, délivre un signal lorsque la tension dépasse la limite prédéterminée » 72 07222 47 2128528 Dans l'un quelconque des modes de réalisation représentés aux figures 25a à 27, les moteurs électriques145 et 145' pour entraîner les tiges extensibles 144 et 144' respectivement peuvent être commandé de telle façon que les tiges extensibles 5 144 et 144' font saillie lorsque la vitesse de conduite du véhicule dépasse une limite prédéterminée, comme il a été indiqué précédemment ou que les tiges 144 et 144' fassent saillie sur des distances qui sont sensiblement proportionnelles à- la vitesse de conduite du véhicule « Si on le désire un arrangement 10 supplémentaire peut être prévu de telle sorte que le signal venant de l'organe de détection de pression soit supprimé si la vitesse de conduite du véhicule est inférieure à un niveau prédéterminée ou si les longueurs sur lesquelles les tiges extensibles font saillie sont inférieures à une valeur prédéter-15 minée».Un tel arrangement ou montage à l'intérêt d'empêcher le dispositif de sécurité du véhicule d'être actionné de façon intempestive pour être amené à la position de protection en réponse à une collision qui n'entraîne pas un danger sérieux pour l'occupant du véhicule» 20 Le dispositif de détection de collision décrit ci-dessus est intéressant pour détecter les conditions de collision sensiblement avant que le véhicule n'y soit soumis de façon à permettre au dispositif de sécurité de prendre la position de protection à un instant adéquat» Si, de ce point de vue, les 25 conditions de collision sont détectées en 15 millisecondes après que la collision ait eu lieu initialement, comme c'est le cas avec les détecteurs de collision classiques,et si le véhicule roule à 50 kilomètres à l'heure, il est nécessaire que le dispositif de sécurité soit pleinement amené à la position 30 protectrice en 25 millisecondes environ pour assurer une protectim totale de l'occupant du véhicule contre des blessures» Si, dans le dispositif de détection de collision selon la présente invention, les tiges extensibles font saillie de 300 millimètres environ pour les mêmes conditions de conduite du véhicule, il 35 suffit que le dispositif de sécurité soit amené à la position de protection dans un intervalle de 600 millisecondes environ» Ceci facilite beaucoup la conception du dispositif de sécurité» 72 07222 2128528 D'un autre point de vue si le dispositif de sécurité est amené à là position de protection dans le même intervalle que dans le cas du dispositif classique, alors ce dispositif de sécurité est mis en fonctionnement pour la collision subie lorsque le 5 véhicule roule à une vitesse de 80 kilomètres à l'heure. La figure 28 montre schématiquement un exemple de construction globale du dispositif de sécurité pour véhicule utilisant le dispositif de détection de pression mécanique ou de collision qui a été décrit ci-dessus» Dans le dispositif 10 représenté, la référence A désigne le sac protecteur gonflable ou le filet protecteur extensible qui est associé avec des moyens d'actionnement convenables prévus pour actionner ledit sac ou ledit filet et l'amener à la position de protection» Dans > le cas d'un sac protecteur ces moyens d'actionnement peuvent com-15 porter une source de fluide sous pression qui est emmagasiné dans un récipient fermé» Ce récipient ou autre moyen d'actionnement est relié électriquement au dispositif de détection de pression mécanique ou de collision F du type décrit ci-dessus et au commutateur détecteur de décélération D» Le commutateur 20 détecteur de décélération D est représenté comme comportant un dispositif à solénoïde S normalement alimenté et un élément commutateur S' normalement fermé» Le solénoïde S est alimenté par l'intermédiaire d'un circuit électrique comportant le dispositif de détection de pression ou de collision F qui, dans 25 l'exemple représenté, est supposé être du type normalement conducteur» Lorsque, ainsi, le véhicule est soumis à une collision, le dispositif de détection F est actionné pour devenir non conducteur de telle sorte que le solénoïde S cesse d'être alimenté» Le commutateur S' "qui a été maintenu en position ouverte, le 30 solénoïde S étant alimenté, est fermé si la décélération détectée est supérieure à une valeur prédéterminée» Les moyens d'actionnement du sac protecteur ou du filet protecteur sont de cette façon reliés à la source d'énergie E de telle sorte que le sac protecteur ou le filet protecteur sont amenés en position 35 de protection» La figure 29 montre des exemples des variations, en fonction du temps qui s'est écoulé depuis l'instant initial de 72 07222 49 2128528 la collision, de l'accélération qui est donnée à l'occupant du véhicule pour des collisions d'importancesdifférentes» Ainsi la courbe a montre la variation de l'accélération pendant une collision relativement forte tandis que la courbe h montre la ? variation de l'accélération pendant une collision relativement bénigne» Le temps T indique une limite de l'intervalle de temps pendant lequel le dispositif de sécurité doit être actionné pour être amené à la position de protection^ Ce temps T est déterminé en fonction du temps requis pour actionner le 10 dispositif de sécurité et de la vitesse à laquelle l'occupant du véhicule est projeté vers lravant lors d'une collision frontale» On voit linsi à la figure 29 que le même degré d'accélération, indiqué par G-, est atteint à des instants différents selon l'importance de la collision» Dans le cas d'une collision 15 relativement forte comme indiqué par la courbe a, un tel degré prédéterminé d'accélération G- est atteint avant le temps T, comme indiqué en ,tandis que dans le cas d'une collision relativement bénigne, le degré de décélération G- est atteint à un instant t^ qui est postérieur au temps T» Pour que le 20 dispositif de sécurité du véhicule fonctionne avec une sûreté satisfaisante et à l'instant adéquat, il est avantageux qu'il soit maintenu inopérant lorsque le degré prédéterminé d'accélération G- est atteint après le laps de temps T et qu'il ne soit actionné que lorsque ce degré prédéterminé d'accélération 25 est atteint dans un intervalle de temps entre l'état initial de la collision, indiqué par le point 0, et le temps T» Les modes de réalisation du dispositif commutateur de détection de collision qui est adapté pour donner de telles performances sont représentés aux figures 30, 31, 32 et 33-30 En se référant en premier lieu à la figure 30, le . dispositif commutateur de détection de collision du type susmentionné comporté un premier et un second commutateurs150 et 151 sensiblesà une accélération et normalement ouverts qui sont reliés en série l'un à l'autre entre une source d'énergie 35 152 et des moyens d'actionnement 153 du dispositif de sécurité» Le premier commutateur 150 est prévu pour être fermé en réponse à une augmentation de l'accélération prenant naissance au 72 07222 50 2128528 stade initial des conditions de collision comme indiqué par le point 0 de la figure 29. le second commutateur 151, d'autre part, est prévu pour être fermé en réponse à une accélération supérieure à un degré prédéterminé G» Un circuit de temporisation 5 154 est relié aux bornes d'entrée et de sortie du premier commutateur 150» Ce'circuit de temporisation 154 est relié à un commutateur normalement fermé 155 qui est monté entre le premier et le second commutâteuis sensibles à l'accélération 150 et 151 respectivement. Ce troisième commutateur 155 est commandé 10 par le circuit de temporisation 1*54 de façon à être ouvert lorsque le temps réglé sur le circuit 154 s'est écoulé» A l'instant initial d'une collision rencontrée par le véhicule, le premier commutateur 150 sensible à l'accélération est fermé de telle sorte que le circuit^de temporisation 154 15 devient opérant» Si, dans ces conditions, l'accélération résultant de la collision est supérieure au degré prédéterminé G et si une telle accélération est atteinte dans un intervalle de temps qui est réglé sur le circuit de temporisation 154, le second commutateur d'accélération 151 est fermé, le commuta-20 teur 155 restant fermé, les moyens d'actionnement 153 sont alors alimentés par la source d'énergie 152 de telle sorte que le dispositif de sécuirté est amené à la position de protection» Si, cependant,une accélération plus importante que le degré prédéterminé G est atteinte dans le laps de tems T, le 25 commutateur 155 est ouvert par le circuit de temporisation 154 quoique le second commutateur 151 sensible à l'accélération soit maintenu fermé» Si, en outre, l'accélération détectée par le second commutateur 151 est plus faible que le degré prédéterminé G, le commutateur 151 reste ouvert quoique le commutateur 30 155 puisse être en position fermée» Dans les deux derniers cas les moyens dfactionnement 153 sont maintenus inopérants de sorte que le dispositif de sécurité est maintenu au repos» la figure 31 représente un exemple d'une forme pratique du dispositif commutateur de détection de collision représenté 35 à la figure 30. Dans cet exemple le premier commutateur 150 sensible à l'accélération est représenté comme étant réalisé par un dispositif de détection de pression mécanique ou de 72 07222 51 2128528 collision précédemment décrit,du type normalement conducteur, et représenté sur une des figures 2 à 13b» le second commutateur 151, d'autre part, est réalisé sous forme de ce que l'on appelle un commutateur à inertie comportant un solénoïde 5 156 relié électriquement à une source d'énergie 157 par l'intermédiaire du circuit de temporisation 154 et du premier commutateur 150» Une bille ou analogue 158 qui est faite en un matériau magnétique, est en contact avec le solénoïde 156 qui est en condition alimentée et est associée auiçéontacts espacés 159 et 10 159' qui sont reliés à la source d'énergie 152 et au commutateur 155» Cette bille ou analogue 158 a un poids considérable et agit comme masse d'inertie» Ce commutateur à inertie 151 ainsi réalisé fonctionne, lorsqu'il est soumis à une accélération supérieure à un degré prédéterminé G-, de sorte que le solénoïde 15 156 ne soit plus alimenté lorsque le premier commutateur 154 est rendu non conducteur, de sorte que la bille 158 est délogée du solénoïde 156 et amenéeà une position reliant entre les contacts espacés 159 et 159'« les moyens d'actionnement 153 du dispositif de sécurité sont ainsi alimentés par la source 20 d'énergie 152, à condition que le commutateur 155 soit maintenu fermé. Pour que le dispositif commutateur de détection de collision selon la construction de base représentée à la figure 30 soit capable de fonctionner de manière adéquate même dans 25 le cas d'une défaillance de la source d'énergie 152, un condensateur 160 peut être monté entre la source 152 et le commutateur 151 et le commutateur 155» Ce condensateur 160 se décharge dans le cas d'une défaillance de la source d'énergie» la figure 33 montre une modification du mode de réalisation de 30 la figure 31 dans laquelle le condensateur 160 est intercalé entre la source d'énergie 152 et le second commutateur 151 sensible à l'accélération et le troisième commutateur 155, ceci dans le but qui a été indiqué ci-dessus. 72 07222 52 2128528 Bien entendu l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple» En particulier, elle comprend tous les moyens constituants des équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont exécutées selon l'esprit de l'invention. 72 07222 53 2128528 REVENDICATIONS 1Dispositif de détection de pression mécanique, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens électriquement conducteurs déformables lorsqu'ils sont soumis à une pression mécanique supérieure à une valeur prédéterminée et prévus 5 pour délivrer un signal indicateur de l'application de ladite pression mécanique auxdits moyens. 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que des moyens électriquement conducteurs précités comportent un conducteur qui est séparable ou sectionnable lorsqu'il est 10 soumis à une pression mécanique supérieure à la valeur prédéterminée précitée. 3.- Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le conducteur précité présente la forme d'un fil allongé. 4.- Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en 15 ce que le conducteur précité présente la forme d'une "bande allongée. 5.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un élément isolant dans lequel sont logée les moyens électriquement conducteurs précités. 20 6.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens électriquement conducteurs précités comportent un élément électriquement conducteur brisable relié à des conducteurs de lignes ou circuits électriques et susceptible d'être brisé lorsqu'il est soumis à une 25 pression mécanique supérieure à la valeur prédéterminée précitée. 7.- Dispositif, selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'élement brisable précité comporte une tige brisable dans laquelle un conducteur filiforme va de l'un des conducteurs précités à l'autre. 30 8.- Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que la tige brisable précitée est faite de carbone. 9.- Dispositif selon la revendication 7? caractérisé en ce que l'élément brisable précité est fait de verrè'. 72 07222 54 2128528 10.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un organe tranchant enfermé dans les moyens isolants précités, son bord tranchant étant en butée avec ledit élément brisable. 5 11 .- Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'élément brisable électriquement conducteur précité est constitué par un tube de verre qui est recouvert d'une couche électriquement conductrice et qui est relié au conducteur -précité en des points espacés les uns des autres. 10 12.- Dispositif selon la revendication 6, caractérisé én ce qu'il comporte en outre un organe presseur sensiblement rigide qui est placé sur une surface externe des moyens isolants précités pour recevoir directement une pression mécanique exercée sur ledit dispositif de* détection. 15 13.- Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'élément brisable précité est constitué par un tube de verre revêtu d'un matériau électriquement conducteur et relié auj^éonducteursprécite^ à des intervalles espacés les uns des autres,et dans lequel les moyens isolants précités 20 comportent une paire d'éléments isolants entre lesquels est placé ledit tube de verre. 14.- Dispositif selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un organe presseur sensiblement rigide qui est placé sur une face externe d'un desdits éléments 25 isolants et un support sensiblement rigide qui est placé sur une face externe de l'autre élément isolant, ledit organe presseur ayant une paroi entourant le support précité et une saillie interne qui est en butée contre ledit support, la saillie interne précitée étant eisaillable lorsqu'elle reçoit une presaon 30 du support de façon à permettre à l'organe presseur et au support de se rapprocher l'un de l'autre jusqu'à ce que le tube de verre soit brisé entre les deux éléments isolants. 15.- Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le tube de verre précité est maintenu intérieurement à une 35 pression inférieure à la pression atmosphérique. 16.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens électriquement conducteurs précités comportent un 72 07222 55 2128528 élément conducteur qui est monté sur un élément isolant et ayant deux parties au moins dénudées ou exposées auxqiaHes il est relié aux conducteurs précités des circuits ou lignes électriques, ledit élément isolant étant déplacé 5 relativement aux conducteurs précités des lignes électriques lorsqu'il est soumis à une pression mécanique supérieure à la valeur prédéterminée précitée, de telle sorte que lesdits conducteurs des lignes électriques sont déconnectés dudit élément conducteur. 10 17.- Dispositif selon la revendication 16, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un réceptacle sensiblement rigide muni intérieurement de l'élément isolant précité, ce réceptacle ayant une saillie interne engageant une extrémité de l'élément isolant et des orifices au travers 15 desquels les conducteurs précités passent de façon à être reliés audit élément conducteur, cette saillie interne étant séparée du réceptacle lorsqu'elle est poussée par l'élément isolant avec une pression mécanique supérieure à la valeur prédéterminée précitée. 20 18.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens électriquement conducteurs précités comportent une paire d'éléments conducteurs espacés qui sont reliés respectivement aux conducteurs précités des lignes électriques et des moyens isolants montés dans lesdits 25 éléments conducteurs, ces éléments conducteurs étant appliqués avec force l'un contre l'autre lorsque le dispositif1 est soumis à une pression mécanique plus importante que la valeur prédéterminée précitée. 19.- Dispositif selon la revendication 18, caractérisé' 30 en ce qu'il comporte en outre un élément de pression sensiblement rigide recouvrant une~ face externe des moyens isolants précités pour recevoir directement la force mécanique précitée. 20.- Dispositif selon la revendication 18, caractérisé 35 en ce qu'il comporte en outre une entretoise intercalée localement entre les éléments conducteurs précités. 21Dispositif selon la revendication 18, caractérisé en 72 07222 56 2128528 ce qu'il comporte en outre une entretoise faite d'un matériau isolant et intercalée entre les bords externes des éléments conducteurs, un organe presseur qui est placé au voisinage d'une face externe des moyens isolants et un 5 réceptacle sensiblement rigide dans lequel se trouvent les moyens isolants précités et ayant une paroi entourant ledit organe de pression, cette paroi .ayant une saillie interne et ledit organe de pression ayant une paroi en gradins vers l'extérieur qui engage ladite saillie interne, 10 cette saillie interne pouvant sortir- du réceptacle lorsque elle est rencontrée par l'organe presseur précité par la paroi eij^radins précitée avec une pression mécanique supérieure à la valeur prédéterminée précitée,de telle sorte que l'organe presseur peut appliquer une pression sur ïes moyens isolants 15 pour que les éléments conducteurs espacés se trouvent au contact l'un de l'autre. 22.- Dispositif selon la revendication 18 caractérisé en ce qu'il comporte en outre un réceptacle sensiblement rigide comportant une paire de rebords espacés et une paroi de forme 20 générale cylindrique reliée, à ses deux extrémités, auxdits rebords, les moyens isolants précités comportant un élément isolant fixé entre les bords précités et muni d'une rainure annulaire grâce à laquelle les éléments conducteurs précités sont enrobés, à leurs bords internes, par ledit élément 25 isolant, à une certaine distance de ce dernier, la paroi cylindrique précitée étant écrasée lorsque les rebords sont rapprochés l'un de l'autre par une pression mécanique supérieure à la valeur prédéterminée précitée de façon à amener les éléments conducteurs précités- au contact l'un de l'autre. 30 23.- Dispositif selon la revendication 18, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un réceptacle sensiblement rigide muni de plaques d'extrémité espacées l'une de l'autre recevant ente elles les moyens isolants précités et une paroi cylindrique entourant lesdits moyens isolants, ces derniers étant munis 35 intérieurement d'une cavité dans laquelle les éléments conducteurs espacés sont placés sensiblement parallèlement aux plaques d'extrémité précitées, cette paroi cylindrique étant écrasée 72 07222 57 2128528 lorsque les plaques d'extrémité sont entraînés l'une vers l'autre par une pression mécanique supérieure à la valeur prédéterminée précitée de façon que les éléments conducteurs placés dans les moyens isolants précités 5 soient amenés au contact l'un de l'autre. 24.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un réceptacle fait en un matériau sensiblement rigide, les moyens électriquement conducteurs précités comportant un contact fixe, relié à la face 10 intern^dUne paroi d'extrémité du réceptacle et un contact mobile placé à une certaine distance du contact fixe, lesdits contacts fixe et mobile étant reliés auxconducteurs précités des lignes électriques, un plongeur sensiblement rigide traversant l'autre paroi d'extrémité du réceptacle 15 et ayant une extrémité qui fait saillie à l'extérieur, son autre extrémité étant placée au voisinage du contact fixe, des moyens de fixation brisables pour fixer ledit plongeur audit réceptacle et qui sont brisés lorsqu'ils sont soumis à une contrainte de cisaillement supérieure à une limite 20 prédéterminée et un couvercle fait d'une matière sensiblement rigide qui est monté à l'extrémité antérieure du réceptacle pour contenir la partie eryèaillie dudit plongeur. 25.- Dispositif selon l'une des revendications 1 à 24, en combinaison avec un détecteur de décélération prévu pour 25 répondre à une décélération supérieure à une limite prédéterminée et délivrer un signal de sortie lorsqu'il est soumis a une telle décélération, caractérisé en ce qu'il est prévu pour répondre à une pression mécanique supérieure à une valeur prédétermunée pour délivrer un signal de sortie,de sorte qu'un signal de 50. sortie n'est délivré par la combinaison précitée que lorsque des signaux de- sortie sont émis ccncuremment par le détecteur de décélération précité.' 26.- Dispositif selon la revendication 25, caractérisé en ce que le détecteur de décélération et le dispositif détecteur 35 de pression mécanique sont reliés en série l'un avec l'autre. 27.- Dispositif selon la revendication 26, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un second détecteur de décélération 72 07222 58 2128528 sensible à une décélération plus élevée qu'une limite prédéterminée qui est supérieure à la limite prédéterminée citée en premier lieu et une porte QU à laquelle le premier détecteur de décélération et ledit dispositif 5 détecteur de pression mécanique sont reliés en parallèle avec le second détecteur de décélération. 28.- Dispositif selon la revendication 26, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une porte ET à laquelle .ledit détecteur de décélération et ledit détecteur de 10 pression mécanique sont reliés en ^parallè^e. 29.- Dispositif de sécurité pour véhicule caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de détection de pression mécanique prévu pour d étecter une pression mécanique supérieure à une valeur prédéterminée, le*dit dispositif 15 étant placé entre deux parties espacées l'une de l'autre de la carrosserie du véhicule et.monté sur une face d'extrémité de l'une desdites parties par l'intermédiaire d'une plaque de montage qui est en alignement avec l'autre partie. 20 30.- Dispositif de sécurité pour aitomobile selon la revendication 29, caractérisé en ce que le dispositif de détection est associé à un organe presseur qui est monté sur l'autre partie précitée et qui est placé en alignement avec ledit dispositif de détection. 25 31.- Dispositif de sécurité pour véhicule selon la revendication 30, caractérisé en ce que l'organe presseur précité est muni, sur sa face externe, d'au moins une saillie en alignement avec le dispositif de détection précité. 32.- Dispositif de sécurité pour véhicule selon 30 la revendication 29, caractérisé en ce que le dispositif de détection de pression mécanique est supporté par un organe latéral de la structure de bâti du véhicule qui e st muni d'un pare-choc supporté par ladite structure par l'intermédiaire d'un support contractable relié à la structure 35 grâce à un élément de montage ayant une face d'extrémité sensiblement plane placée derrière le pare-choc, ledit dispositif de détection étant fixé à ladite face d'extrémité de l'élément de 72 07222 59 2128528 montage et placé en alignement avec le pare-choc. 33.- Dispositif de sécurité pour véhicule selon la revendication 32, caractérisé en ce que le dispositif de détection précité est associé à un organe 5 presseur qui est fixé à la face interne du pare-choc et qui est placé en alignement avec ledit dispositif de détection. 34. Dispositif de sécurité pour .véhicule selon la revendication 33, caractérisé en ce que le pare-choc précité étant supporté par une structure de supportage 10 à tige téléscopique forméed'un élément tubulaire externe fixé à l'élément latéral de la structure de bâti et d'une tige interne rétractable dans ledit élément tubulaire lorsqu'elle est soumise à une pression mécanique supérieure à une valeur prédéterminée, ledit dispositif étant 15 placé derrière le support de structure et étant fixé à la face d'extrémité d'un élément de montage qui est. fixé lui-même audit élément latéral de la structure de bâti de telle sorte que le dispositif de détection est heurté par ladite tige interne lorsqu'elle est rétractée par la pression mécanique 20 précitée dans la direction dudit dispositif de détection. 35.- Dispositif commutateur de détection de collision pour dispositif de sécurité de véhicule à moteur, caractérisé en ce qu'il comporte au moins deux structures de tiges . téléscopiques, espacées l'une de l'autre, sensiblement parallèles, 25 qui sont maintenus fixes relativement à la carrosserie du véhicule, chacune desdites structures de tigescomportant un élément de forme générale tubulaire relié . à la structure de bâti et une tige interne extensible mobile dans ledit élément tubulaire, des moyens d'entraînement pour faire saillir ladite ^0 tig 36.- Dispositif détecteur de collision selon la revendication 35 72 07222 60 2128528 15 caractérisé en ce que les moyens détecteurs de pression précités sont prévus pour répondre à une pression mécanique supérieure à une valeur prédéterminée. 37.- Dispositif de détection de collision selon 5 la revendication 36 * caractérisé en ce que les moyens détecteurs précités comportent un élément de base relié aux extrémités antérieures des tiges extensibles de la structure téléscopique précitée et un élément détecteur de pression fixé à une face d'extrémité dudit élément de base. 10 38.- Dispositif détecteur de collision selon la revendicdion 37, caractérisé en ce que l'élément de base précité et l'élément détecteur de pression précité sont placés latéralement et extérieurement aux tiges extensibles précitées > • 39.- Dispositif de détection de collision selon la revendication 36, caractérisé en ce que les moyens détecteurs de pression précités comportent un filin souple passant sur les extrémités antérieures des tiges extensibles des structures téléscopiques précitées, une paire de galets ou analogues autour desquelles ^enroule ledit filin souple , à ses extrémités opposées et des moyens détecteurs de tension pour détecter une augnemtation de la tension dans ledit filin souple et délivrer un signal lorsque cette tension dépasse une limite prédéterminée. 40.- Dispositif commutateur de détection de collision pour un dispositif de sécurité de véhicule prévu pour protéger l'occupant d'un véhicule pendant une collision caractérisé en ce qu'il comporte un premier commutateur sensible à une accélération qui est sensible à l'accélération subie au stade initial de la collision, un second commutateur sensible à une accélération qui est sensible à une accélération plus importante qu'une limite prédéterminée et qui est relié au premier commutateur précité, un circuit de temporisation relié aux bornes d'entrée, et de sortie du premier commutateur sensible à une accélération précité et un troisième commutateur qui est intercalé entre le premier et le second commutateurs sensibles à une sccélération précités et qui est relié au circuit de temporisation précité, ce troisième commutateur étant actionné 20 25 30 35 72 07222 61 2128528 par le circuit de temporisation après qu'un certain laps de temps, réglé sur ledit circuit de temporisation, se soit écoulé. 41.- Dispositif commutateur de détection de collision selon la revendication 40. caractérisé en ce qu'il comporte 5 en outre un condensateur qui est relié au second commutateur sensible à une accélération et au troisième commutateur préeité. 42.- Dispositif commutateur de détection de collision selon la revendication 40, caractérisé en ce que le premier et le second commutateurs sensibles à une accélération 10 précités sont normalement ouverts et en ce que le troisième commutateur est normalement fermé.