Brevet FR2075899A1 — publié le 19711015

La présente invention est relative à un dispositif d'accouplement pour les chariots des installations de trans® port utilisées dans les ateliers de fabrication* De telles installations de transport sont notamment employées dans une 5 large mesure en particulier dans l'industrie du textile et l'industrie de la chaussure, pour ne citer que deux exemplese Dans ces installations de transport, les chariots se déplacent sur ou sous des rails, et ils sont entraînés par une chaîne sans fin» Ces chariots sont chargés des matériaux 10 ou des pièces à travailler# Les chariots de transport doivent d'une part pouvoir être désaccouplés d'avec la chaîne transporteuse, en tout point du trajet de celle-ci, pour y être arrêtés. Ils doivent d'autre part être réaccouplés, et aussi désaccouplés lorsqu'ils 15 viennent rencontrer un chariot précédent arrêté. Les chariots de transport connus de ce genre comportent, comme dispositif d'accouplement, un levier entraîneur qui s'engage dans la chaîne, ce levier entraîneur étant relié par articulation à un étrier de commande qui est actionné lors de la rencontre avec 20 le chariot précédent et déplacé par celui-ci dans le sens opposé à la direction d*avancement de la chaîne transporteuse, pour être dégagé de celle-ci, contre la force d*un ressort de rappel» Or, les chariots, surtout lorsqu'ils sont de construction légère, ainsi qu'on s'efforce de le réaliser de façon 25 générale, ne possèdent pas une inertie suffisante, au moment du désaccouplement, pour permettre à cette opération de désaccou-plement de s'effectuer complètement» Le levier entraîneur qui est engagé dans la chaîne n'est donc pas complètement sorti de celle-ci. Ainsi, le chariot s'accouple et se désaccouple 30 continuellement et ne reste pas entièrement immobile. Il en résulte un va-et-vient continu de celui-ci» La présente invention a pour objet la réalisation d'un dispositif d'accouplement pour les chariots de transport de ce genre, assurant en tous cas un désaccouplement du chariot 35 sans chocs, même lorsqu'il s'agit de chariots de construction légère ou vides, de sorte que le mouvement de va-et-vient ou de ■balancement du chariot désaccouplé ne se manifeste plus. Une faible pression exercée sur 1*étrier de commande qui coopère avec le chariot précédent arrêté suffit pour amener le doigt entraî-40 neur du dispositif d'accouplement hors d'engagement avec la 70 47198 2 2075899 chaîne transporteusee le problème posé est résolu, suivant l'invention, par un dispositif d*accouplement dont le levier de blocage qui commande le dégagement du doigt entraîneur par rapport à la chaîne 5 transporteuse, sous 1'action de 1*étrier de commande, subit seulement l'action de la pensanteur comme force de rappel arrière, et eoopère avec un levier d'accouplement qui porte le doigt entraîneur sur leq[uel la chaîne transporteuse exerce un moment de rotation0 10 Ee préférence, ce levier de blocage est monté pivotant sur le chariot transporteur autour d'un axe horizontal, et porte à son extrémité inférieure un galet qui tourne autour d'un axe vertical, galet roulant sur une rampe ménagée sur le levier d'accouplement q.ui pivote autour d'un axe vertical, ledit levier 15 d'accouplement portant lui-même le doigt entraîneur qui s'engage dans la chaîne transporteuse, La liaison opérante entre le levier de blocage et l'é-trier de commande est de préférence réalisée au moyen d'une tige articulée sur ledit étrier et qui, par son autre extrémité, est 20 également articulée à un levier/ntermédiaire pivotant autour d'un axe horizontal, ce dernier agissant par son extrémité libre sur une rampe que comporte le levier de blocage. L*étrier de commande est de préférence fixé par l'intermédiaire d'une charnière à la paroi antérieure du chariot. 25 Le doigt entraîneur peut, afin de permettre l'avance ment du chariot à la main, être monté dans le levier d'accouplement de manière à subir l'aetion d'un ressort de rappel» D'autres particularités de l'invention, et des détails visant les avantages qu'elle permet d'obtenir, ressortiront 30 de la description donnée ci-après d'un exemple de réalisation représenté dans les dessins annexés, dans lesquels : la figure 1 montre le dispositif d*accouplement conforme à l'invention, en position d'engagement, et la figure 2 montre ce même dispositif en position de 35 dégagement. Les chariots de transport 1, 2, ce. dernier n'étant représenté que partiellement, comportent une plateforme 3 sur laquelle on peut poser les pièces d'ouvrage ou les matériaux à transporter, éventuellement contenus dan3 des récipients. Ces 40 chariots roulent par leurs galets 4 sur des rails 5. naturelle- 70 47198 3 2075699 ment, les chariots de transport pourront être de tout autre construction et disposition., Ils pourront notamment être réalisés sous forme de wagonnets suspendus. Bien n'est changé pour autant au problème posé, ni à la solution apportée par 11 invention0 5 Les rails 5 sont orientés parallèlement à une chaîne transporteuse 6 qui se déplace dans un profilé ou rail de guidage 7. Le but à atteindre est que, notamment dans le cas de chariots de construction légère et éventuellement vides, et 10 lors de la rencontre par exemple du chariot 1 et du chariot 2 qui est volontairement arrêté, le chariot 2 soit bien désaccou-plé d'avec la chaîne transporteuse 6e A cet effet, on utilise le dispositif d'accouplement réalisé conformément à l'invention, lequel ne subit que l'ac-15 tion d'un étrier de commande 8 et celle de la pensanteur, ce dispositif d'accouplement étant désigné dans son ensemble par 9<> Sur une paroi verticale 10 de chaque chariot est monté un levier de blocage 12 pivotant autour d'un axe horizontal 11 et qui, à son extrémité inférieure, porte un galet 13 tournant 20 autour d'un axe vertical. Ce galet coopère avec une rampe 14 ménagée sur un levier d'accouplement 16 qui pivote autour d'un axe vertical 15. Le levier de blocage 12 prend, sous l'action de la pesanteur, la position indiquée dans la figure 1, de sorte que 25 le galet 13 qui porte alors sur la portion 17 de la rampe 14 du levier d'accouplement 16 repousse celui-ci vers l'extérieur, de façon qu'un doigt entraîneur 18 monté dans le levier d'accouplement 16 s'engage dans la chaîne transporteuse 6C Si le chariot 1 vient rencontrer le chariot 2 arrêté, 30 l1étrier de commande 8 qui pivote par l'intermédiaire de la charnière 19 autour d'un axe horizontal 20 est repoussé vers l'intérieur. Il transmet son mouvement à une tige 21 qui est articulée en 22 à 1'étrier de commande et est articulée d'autre part en 23 à un levier intermédiaire 24 pivotant également autour d'un 35 axe horizontal porté par la paroi 10 du chariot. Ce levier intermédiaire 24 est ainsi déplacé vers le bas sous l'action de la tige 21, et il repousse le levier de blocage 12 vers l'arrière en l'écartant de sa position verticale, en même temps qu'il glisse vers le bas contre la surface 26 ou ram-40 pe de celui-ci„ 70 47198 4 2075899 Le galet 13 libère ainsi le levier d'accouplement 16, et la chaîne transporteuse 6 chasse le doigt entraîneur 18, de sorte que la liaison entre le chariot 1 et la chaîne 6 est libérée avec toute sécurité„ 5 Si 1*étrier de commande 8 perd le contact avec le chariot précédent, le levier de blocage 12 revient à sa position de départ so~s 1*action de la pesanteur, le levier intermédiaire 24 est relevé, et le levier d*accouplement 16 pivote vers l'extérieur, de sorte que le doigt d*entraînement 18 re-10 vient en prise dans la chaîne transporteuse. Le doigt entraîneur 18 peut subir la force de rappel d'un ressort 27 qui permettra de déplacer le chariot à la mai t., dans le sens de l'avancement, indépendamment de la vitesse de la chaîne transporteuse 6. Ce ressort 27, toutefois, n'exerce 15 aucune influence sur le fonctionnement "du dispositif d'accouplement 9 • Les parties ou rampes coopérantes des différents leviers appartenant au dispositif d'accouplement sont ainsi réalisées que, pour un déplacement du levier d'accouplement 16 20 suivant un angle o( , nécessaire pour assurer un désaccouplement complet, le levier de blocage 12 jouera d'un angle 0 par rapport à sa position vertical*, ce qui provoquera un pivotement vers le bas du levier intermédiaire 24 suivant un angle ^ , à la suite d1un déplacement de 1*étrier de commande 8 suivant un 25 angle çT « Dès que le galet 13 a libéré le levier d'accouplement 16, la chaîne transporteuse 6 peut agir sur celui-ci, par l'intermédiaire du doigt entraîneur 18, pour le déplacer. Il n'existe aucune force opposée devant être vaincue à cet effet. Le 30 levier d'accouplement 16 est donc conduit hors d'action de façon rapide, simple et sûre par la chaîne transporteuse elle-même. Le levier de blocage 12, après la libération de 1'étrier de commande 8, revient de lui-même à sa position de départ, en vue d'exercer sa fonction de blocage uniquement sous l'effet 35 de son propre poids. 70 47198 5 2075899 REVENDICATIONS 1.- Dispositif d'accouplement pour les chariots des installations de transport utilisées dans les ateliers de fabrication, caractérisé par le fait que son levier de blocage qui commande 5 le dégagement du doigt entraîneur par rapport à la chaîne transporteuse, sous l'action de 1'étrier de commande, subit seulement l'action de la pesanteur comme force de rappel arrière, et coopère avec un levier d'accouplement qui porte le doigt entraîneur sur lequel la chaîne transporteuse exerce un moment de ro-10 tation» 2.- Dispositif d*accouplement suivant la Revendication 1, caractérisé par le fait que le levier de blocage est monté pivotant sur le chariot transporteur autour d'un axe horizontal, et porte à son extrémité inférieure un galet qui tourne autour d'un axe 15 vertical, galet roulant sur une rampe ménagée sur le levier d'accouplement qui pivote autour d'un axe vertical, ledit levier d'accouplement portant lui-même le doigt entraîneur qui s'engage dans la chaîne transporteuse» 3»- Dispositif d'accouplement suivant les Revendications 1 et 2, 20 caractérisé par le fait qu'entre le levier de blocage et 1*étrier de commande est prévue une tige articulée sur ledit étrier et qui, par son autre extrémité, est également articulée à un levier intermédiaire pivotant autour d'un axe horizontal, ce dernier agissant par son extrémité libre sur une rampe que comporte 25 le levier de blocage» 4.- Dispositif d'accouplement suivant l'une des Eevendications 1 à 3, caractérisé par le fait que 1'étrier de commande est fixé par l'intermédiaire d'une charnière à la paroi antérieure du chariot» 30 5.- Dispositif d'accouplement suivant l'une des Revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que le doigt entraîneur subit l'action de rappel d'un ressort, et est monté pivotant dans le levier d'accouplement, pour pouvoir jouer contre l'action de ce ressort* dans le sens opposé à la direction d'avancement»