Brevet FR2054572A1 — publié le 19710423

La présente invention concerne un dispositif de commande pour un système de lavage d'essuie-glace d'un-vé- hicule automobile, dispositif dans lequel les moteurs d1es- suie-glace peuvent fonctionner au moins à deux vitesses et par 12intermédiaire d'un commutateur d'intervalle à temps d'arrêt-différents, l'alimentation du liquide de lavage pouvant être commandée par un dispositif à pression, en particulier une soupape à pression. Dans les formes de réalisation connues, pour actionner ces systèmes de lavage d'essuie-glace, on prévoit trois dispositifs de commande différents. Les moteurs d'essuie-glace peuventetre directement mis en marche et arrêtés par un commutateur d'essuie-glace. Dans ce cas, le sens de rotation des moteurs d'essuie-glace est automatiquement inversé de façon connue. Ce commutateur d2essuie-glace comporte trois positions de commutation lorsque les moteurs d'essuie-glace peuvent fonctionner à deux vitesses de rotation différentes.Si les moteurs d'essuie-glace ne doivent fonctionner périodiquement qu'à des intervalles différents, la tension d'alimentatio-n est amenée aux moteurs dtessuie- glace par 12intermédiaire d'un commutateur d'intervalle séparé qui est généralement réalisé sous forme d'un basculeur astable et qui peut etre réglé à des temps d'arret différents. Ce commutateur. séparé à plots peut être réglé à dif ferventes positions. En outre, ce système de lavage d'essuie-glace nécessite encore une soupape à pression pouvant être actionnée par une commande au pied ou à main et assurant l'admission du liquide de lavage. La commande d'un système de lavage d'essuie-glace offrant différentes possibilités de fonctionnement nécessite trois dispositifs de commande différents qui, en règle ge- neurale, sont encore disposés à 12eeart lSun de l'autre Avec ces dispositifs de commande, il n1 est pas aisé de régler l'état de fonctionnement désiré rapidement et sans grandes difficultés. C'est pourquoi, on a entrepris des essais en vue de simplifier la commande d'un système de lavage d'essuieglace de ce type. Un dispositif de commande simplifié ne prévoit plus que deux commutateurs séparés dont l'un commande les moteurs d'essuie-glace pour la marche continue et autre, pour la marche d'intervalle. Le commutateur pour la marche continue comporte également un bouton à pression réglable axialement et actionnant directement une soupape à pression du système de lavage. La présente invention a pour objet de prévoir un dispositif de commande du type décrit ci-dessus ne necessi- tant plus qu'un seul commutateur et dont le maniement peut être effectué sans grandes difficultes. Suivant l-'invention, le dispositif de commande pour un système de lavage d'essuie-glace d2un véhicule automobile est caractérisé en ce que, comme dispositif de commande, on prévoit un commutateur à plots à plusieurs bandes et à plusieurs positions, grâce auquel, suivant ltordre, les moteurs dtessuie-glace et le commutateur d'intervalle peuvent être mis hors circuit dans une position de repos, l'interrupteur d'intervalle pouvant être branché dans plusieurs positions de travail et réglé à différents temps d'arrêt toujours plus réduits, tandis que les moteurs d'essuie-glace peuvent être réglés continuellement, dans une position de travail, à la première vitesse de rotation et, dans une dernière position de travail, à la deuxième vitesse de rotation plus élevée, ce dispositif de commande étant également caractérisé en ce que, par ltintermédiaire d'un bouton à pression monté dans -le bouton rotatif du commutateur à plots et muni d'un organe de manoeuvre, on peut ac tionner une soupape à pression du système de lavage, accouplé-e au commutateur à plots, indépendamment de la position de ce dernier. Cet assemblage de commutateurs connus dtes- suie-glace e-t d'intervalleoffre un avantage du fait qu'en faisant simplement tourner le commutateur à plots dans l'une ou l'autre direction, on peut augmenter ou réduire l'effet de nettoyage. De la sorte, malgré le nombre des différentes possibilités de fonctionnement, on réalise une commande opti mut, la commande connue en soi -de-la soupape;à-tression du système de lavage steffeetua-nt encore par l'intermédiaire drun bouton à pression monté dans le dispositif de commande. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la structure-'.-du commutateur d'intervalle et le réglage des temps d'arret sont earaetérisés en ce que, comme commutateur d'intervalle, on emploie un basculeur astable muni d'un é le'ment de commutation éleetromagnétique dans la sortie du basculeur déterminant la phase d'impulsions tandis que, par l'intermédiaire d'une bande de commutation du commutateur à plots, dans les positions d'intervalle, on peut modifier la valeur de résistance du circuit RC du basculeur, déterminant le temps d'arrêt. Suivant un autre aspect du dispositif de commande selon l'invention, les moteurs d'essuie-glace peuvent être actionnés du fait que leur tension dtalimentation peut être fournie par un contact de travail de ltélément de commutation électromagnétique du commutateur d'intervalle et une bande de commutation du commutateur à plots, la position de repos, les positions d'intervalle et la position de marche continue pour la première vitesse de rotation étant raccordées à L'entrée de commande pour la première vitesse de rotation des moteurs d'essuie-glace, tandis que la position de marche continue pour la deuxième vitesse de rotation est reliée à ltentrée de commande pour la deuxième-vitesse de rotation des moteurs d2essuie-glace. Suivant l'invention, on effectue l'alimentation et la commande du commutateur d'intervalle en amenant la tension dtalimentation pour ce dernier par une autre bande de commutation du commutateur à plots, les positions d1in- tervalle dotant reliées au basculeur, tandis que les positions de marche continue sont reliées directement à ltélé- ment de commutation électromagnétique. Si les moteurs d'essuie-glace comportent un dispositif automatique de marche--arrière, cette marche arrière peut également être assurée dans la marche d'intervalle lorsque les deux potentiels de la source de tension d1ali- mentation, nécessaires pour le retour automatique, sont amenés séparément aux moteurs d'essuie-glace par des contacts de repos de 1'élément de commutation électromagnétique du commutateur d'intervalle. Le nouveau dispositif de. commande peut etre cons- truit de la manière suivante : les trois bandes de commutation du commutateur à plots sont groupées dans un plan de commutation autour de l'arbre de commande du--eommutateur à plots et -elles fonctionnent ensemble avec trois bras de commande disposés dtune manière correspondante sur arbre de commande.L'assemblage du dispositif de commande avec le commutateur d'intervalle et la soupape à pression peut être réalisé de la manière suivante : on dispose les e'élé- ments de montage du commutateur d'intervalle dans le logement du commutateur à plots, on fixe une soupape à pression au logement du commutateur à plots dans le prolongement de l'arbre de commande de ce dernier en intercalant un organe de commande que l'on peut orienter au moyen d'un organe de manoeuvre guidé dans un alésage de l'arbre de commande et relié au bouton à pression du bouton rotatif du commutateur à plots De la sorte, le dispositif de commande forme, avec le commutateur d'intervalle et la soupape à pression, un ensemble qui, moyennant une transformation des systèmes connus, peut être installé à ltendroit du commutateur d'essuie-glace. En outre, suivant l'invention, le dispositif de commande pour un système de lavage d'essuie-glace dtun. véhicule automobile est caractérisé en ce que, comme dispo positif de commande, on prévoit un commutateur rotatif à plusieurs bandes et dtune grande portée de rotation par leur7 les moteurs d'essuie-glace et le commutateur d'intervalle peuvent être débranchés dans la position de départ tandis que, dans la zone angulaire sucrante, le commutateur d'inJser- valle peut être branché et réglé d'une manière continue aux différents temps d'arrêt toujours plus réduits, les moteurs d'essuie-glace étant branchés continuellement dans une zone angulaire suivante de la porte de rotation, pour être réglés dzune manière continue d'une première vitesse de rotation à une deuxième vitesse de rotation plus élevée et, via un bouton à pression monté dans le bouton rotatif du commutateur rotatif, avec un organe de manoeuvre, on actionne un dispositif à pression accouplé au commutateur rotatif, par exemple une soupape à pression, afin d'ae*íonner le système de lavage indépendamment de la position angulaire du commutateur rotatif. Ce#t assemblage# de commutateurs connus dtessuie-glace et d'intervalle offre un avantage du fait qu'en faisant simplement tourner le commutateur rotatif dans 12une ou l'autre direction, on-peut augmenter ou réduire continuellement lteffet de nettoyage.De la sorte, malgré les différentes possibilités de fonctionnement, on obtient toujours une commande optimum, la commande connue de la soupape à pression du système de lavage ayant toujours lieu par ltintermédiaire d'un bouton à pression pouvant se déplacer axialement et monté dans le dispositif de commande. On peut également modifier le dispositif de commande suivant liinvention en faisant varier progressivement la vitesse de rotation alors que les moteurs doessuielglace sont en marche continue. Dans ce cas, le commutateur rotatif comporte, dans la zone angulaire de marche continue, des positions dans lesquelles les moteurs dtessuie-glace peuvent être réglés continuellement à différentes vitesses de rotation toujours plus élevées. Suivant un autre aspect de l'invention, la structure du commutateur d'intervalle et le réglage des temps d'arrêt sont caractérisés en ce que, comme commutateur dtin- tervalle, on emploie un basculeur astable comportant un é- lément de commutation électromagnétique dans la sortie du basculeur déterminant la phase d'impulsions tandis que, via une première bande de commutation du commutateur rotatif, dans la zone angulaire d'intervalle, la valeur de résis- tance du circuit RC du basculeur déterminant le temps de pose est réduite d'une manière continue. Suivant l'invention, l'alimentation et la commande du-eommutateur-dSintervalle ont lieu de la manière suivante : la tension d'alimentation pour le commutateur d'intervalle est fournie par une deuxième bande de commutation du commutateur rotatif, le basculeur pouvant être commandé directement dans la zone angulaire diintrvalle tandis que, dans la zone angulaire de marche continue, lsélé- ment de commutation électromagnétique peut être actionné directement. Suivant une autre caractéristique du dispositif de commande suivant l'invention, la commande des moteurs d'essuie-glace est effectuée de la manière suivante : la tension d'alimentation pour les- moteurs d'essuie-glace est fournie, dans la zone angulaire d'intervalle du commutateur rotatif, par un contact de travail de l'élément de commu tation électromagnétique du commutateur d'intervalle, ainsi que #par une troisième bande de commutation du commutateur rotatif, les moteurs dtessuie-glace pouvant être commandés par l'entre de- commande prévue pour une #première vitesse de rotation plus faible.Si l'on élève progressivement la vitesse de rotation dans la zone de marche continue, cette troisième bande de commutation du commutateur rotatif comporte, dans la zone angulaire de marche continue, plusieurs positions par lesquelles les moteurs d'essuie-glace peuvent être actionnés via des résistances de valeurs-différentes à ltentrée de commande prévue pour une deuxième vitesse de rotation plus élevée. Dès lors, dans la zone de marche continue, la vitesse de rotation des moteurs d'essuie-glace peut être réglée par plusieurs plots de la première à la deuxième vitesse de rotation. Si l'on élève la vitesse de rotation d'une manière continue dans la zone de marche continue, suivant l1in- vention, la tension d'alimentation pour les moteurs d1es- suie-glace peut également être fournie via la troisième bande de commutation du commutateur rotatif, également dans la zone angulaire de marche continue, à 12 entrée de commande prévue pour la plus faible vitesse de rotation des moteurs dSessuie-glace et, via un contact de travail de l'élément de commutation du commutateur d'intervalleX ainsi que par une quatrième bande de commutation du commutateur rotatif, dans la zone angulaire de marche continue, la tension d'alimentation pour les moteurs d'essuie-glace peut être fournie à l'entrée de commande prévue pour la deuxième vitesse de rotation plus élevée par l'intermédiaire d'une résistance réglable diminuant d'une manière continue. Si les moteurs d'essuie-glace comportent un dispositif de marche arrière automatique, cette marche arrière peut-etre assurée dans la marche dtintervalle-lorsque les deux potentiels de la source de tension d'alimentation, né cessaires pour assurer la marche arrière automatique, sont amenés séparément aux moteurs-dtessuie-glace via les contacts de repos de l'élément de commutation électromagnétique du commutateur d'intervalle. Le nouveau dispositif de commande peut être construit de la manière suivante : la portée de rotation du com mutateur rotatif est limitée à 900 et les bandes de commutation sont groupées dans un plan de commutation autour de l'arbre de commande du commutateur rotatif, ces bandes fonctionnant ensemble avec des bras de commande disposés d'une manière correspondante sur l'arbre de commande. Toutefois, le système peut également être prévu de telle sorte que la portée de rotation du commutateur rotatif soit limitée à 3600 , n bandes de commutation du commutateur rotatif étant n rassemblées dans un plan de commutation, tandis que ces bandes de commutation sont réparties sur plusieurs plans de commutation. On assemble le dispositif de commande avec le commutateur d'intervalle en disposant les éléments de montage du commutateur d'intervalle dans le logement du commutateur rotatif. Dans le prolongement de l'arbre de commande du commutateur rotatif, en intercalant un organe de commande orientable, on fixe, au logement du commutateur rotatif, un dispositif de commande à pression pour la mise en et hors circuit d'une pompe électrique, ou une soupape à pression. Cet organe de commande peut etre orienté au moyen d'un organe de manoeuvre guidé dans un alésage de l'arbre de commande et relié au bouton à pression, actionnant ainsi le dispositif de commande à pression ou la soupape à pression du système de lavage. Suivant l'invention, le dispositif de commande muni dtun commutateur pour un système de lavage d1essuie- glace d'un véhicule automobile, commutateur dans lequel une soupape du système de lavage peut être actionnée directement via une tige de commande pouvant se déplacer axialement dans arbre de commande du commutateur, est caractérisé en ce que la tige de commande est partiellement située librement entre 12 extrémité de l'arbre de commande du commutateur et organe de manoeuvre de la soupape, cette tige de commande étant réalisée sous forme drun taquet dSentraî- nement pour un contact de commande supplémentaire. De la sorte, sans altérer la commande efficace et connue de la soupape, un contact de commande supplémentaire peut être associé à la tige de commande et être actionné avec cette ornière. Il existe diverses possibilités de réalisation de ce taquet d'entrainement. Suivant un exemple de réalisation, le nouveau commutateur est construit de telle sorte que la tige de commande introduite dans un alésage de l'arbre de commande du commutateur et montée dans 12 organe de manoeuvre de la soupape comporte un épaulement lorsqu t elle sort de ltextrémité de l'arbre de commande, cet épaulement de la tige de commande entraînant directement, lors de son déplacement axial, le contact mobile d'un dispositif de contact. Le système peut toutefois être conçu de la maniere suivante : la tige de commande est introduite à ltextre- mité de l'arbre de commande du commutateur dans une pièce de commande séparée pouvant se déplacer axialement dans l'extrémité de l'arbre de commande et dans le logement du commutateur, cette pièce de commande comportant un taquet d t entratnement introduit dans l'organe de manoeuvre de la soupape, tandis qu'il actionne, via un épaulement, le système de contact supplémentaire.Dans ce cas, le guidage entre 1'arbre de commande et la pièce de commande peut également être conçu de la manière suivante : face à la piece de commande, l'alésage de 12arbre de commande comporte un siège de guidage élargi dans lequel est placé un épaulement de guidage annulaire de la pièce de commande et qui peut se déplacer axialement au moyen de la tige de commande introduite dans l'épaulement de guidage. Une forme de réalisation simplifiée comportant moins d'éléments de montage est caractérisée en ce que, lorsqu'elle sort de l'ex- trémité de l'arbre de commande du commutateur, la tige de commande se transforme en une pièce de commande comportant un taquet d'entraînement introduit dans ltorgane de manoeuvre de la soupape et actionnant, via un épaulement, le système de. contact supplémentaire.L'extrémité de la tige de commande qui ressort de l'arbre de commande du commutateur, sur le côté où ce dernier est actionné, comporte un bouton à pression qui, via un ajustage serrant, est relié à la tige de commande et peut se déplacer axialement dans le bouton de commande du commutateur. Une autre forme de réalisation du nouveau commutateur est caractérisée en ce que, à ltextrémité de l'arbre de commande du commutateur, la tige de commande est guidée par un alésage d'une pièce de commande séparée et est montée dans 11 organe de manoeuvre de la soupape, tandis que la pièce de commande reliée fermement à la tige de commande comporte un épaulement de manoeuvre pour le système de contact supplémentaire. Dans ce cas, la tige de commande est avantageusement maintenue dans la pièce de commande au moyen d'un ajustage serrant. Dans cette forme de réalisation, le bouton rotatif peut être réalisé d'une seule pièce avec la tige de commande. Si 12organe de manoeuvre de la soupape est une membrane en caoutchouc connue en soi, lors du rappel de la tige de commande, le système de contact entraîné est également rappelé automatiquement. Un système de contact simple pour le nouveau commutateur est caractérisé en ce que l'épaulement de la pièce ce de commande ou de la tige de commande comporte une fente de guidage pour un ressort de contact fixe et, lors du dé- placement axial de la tige de commande, cet épaulement peut effectuer un mouvement de va-et-vient dans le sens longitudinal de ce ressort de contact tandis que, lors de ce mouvement de la pièce de commande, les deux ressorts de contact mobiles recourbés devant et derrière l'épaulement de commande s'adaptent à ou se soulèvent alternativement du ressort de contact fixe. Face aux extrémités recourbées des ressorts de contact mobiles, l'épaulement de la pièce de commande comporte des surfaces de commande inclinées d'une manière correspondante. Ltinvention sera décrite ci-après dune manière plus détaillée par des exemples de réalisation illustrés dans les dessins annexés dans lesquels la figure 1 montre le schéma d'un premier commutateur d'in- tervalle actionné par un dispositif de comman de la figure 2 montre le raccordement entre le commutateur d'intervalle suivant la figure 1 et un moteur dtessuie-glace fonctionnant à deux vitesses de rotation la figure 3 montre, en coupe, un exemple de réalisation de la construction du dispositif de commande sui vant la figure 1 la figure 4 montre le schéma d'un deuxième commutateur d'in tervalle qui est actionné par un autre dispose tif de commande la figure 5 montre le raccordement entre le commutateur d'intervalle suivant la figure 4 et un moteur dtessuie-glace équipé de deux entrées de com mande pour des vitesses de rotation différentes la figure 6 montre, en coupe, un exemple de réalisation du dispositif de commande suivant la figure 4 la figure 7 montre, en coupe, un exemple de réalisation d'un commutateur suivant l'invention la figure 8 montre, en coupe, un deuxième exemple de réali sation avec une autre pièce de commande la figure 9 montre, en coupe, un troisième exemple de réa- lisation d'un commutateur suivant l'invention la figure 10 montre, à une échelle agrandie, un système de contact actionné par une pièce de commande sui vant les figures 7 à 9 et la figure 11 montre, en coupe, un commutateur suivant ltin- vention dans lequel la tige de commande elle même actionne un système de contact. Le commutateur d'intervalle représenté dans le schéma de la figure 1 est raccordé à la source de tension d'alimentation du véhicule automobile par les bornes de raccordement + et - O Le commutateur d'intervalle est essentiellement un basculeur astable comportant les transistors T1 et T2 auxquels est adapté un commutateur à plots à trois bandes, à savoir les bandes de commutation S1, S2 et S3. A coté dtune position de repos ro, ce commutateur à plots comporte encore les positions de travail rl à r6. Les trois bras de commande du commutateur à plots sont accouplés mécaniquement par l'arbre de commande du commutateur de telle sorte outils tournent en synchronisme lors de la rotation du bouton rotatif DK. Pans la phase d'impulsions du basculeur, le transistor T1 est conducteur et l'élément de commutation électromagnétique SR intercalé dans le circuit du collecteur réagit.Le transistor T2 est non con docteur et le reste jusqu'à ce que le condensateur Cl soit déchargé via la résistance Rî-. La constante de temps de ce circuit RC détermine la phase dtimpulsions.Lorsque le tran sistor T1 est conducteur, le condensateur C2 se charge rapidement via le champ conducteur base/émetteur du transistor T1 et la résistance collectrice R2 du transistor T2, le raccordement face à la base du transistor T1 prenant alors un potentiel positif. Si le condensateur Cl est déchargé, le transistor T2 devient conducteur et le transistor T1, non conducteur. Le condensateur C2 se décharge via le transistor conducteur T2 et la chaîne des résistances R3, R4, R5 et R6.On peut modifier ce temps de décharge en réglant la bande de commutation S1 du commutateur à plots dans les positions rl à r4. Suivant que la résistance de décharge diminue, ce temps de décharge et, par conséquent, le temps. d'arrêt du commutateur d'intervalle diminuent également. Après la décharge du condensateur C2, la phase d'impulsions recommence, le transistor T1 étant conducteur et le transistor T2, non conducteur. Dans ce cas, la durée de mise en circuit est déterminée par le temps de décharge du condensateur Cl via la résistance R1. Ce commutateur dtintervalle est raccordé, par les bornes 31b, 53, 53a et 53b à un moteur dressuie-glace à deux vitesses M (figure 2), ce moteur étant muni de deux entrées de commande 53 et 53b pour les deux vitesses de rotation. Si un véhicule est équipé de plusieurs moteurs d'essuie-glace, les raccordements correspondants sont alors montés en parallèle. Un dispositif de commutation RU est commandé par la came de contact SN du moteur d'essuie-glace M, ce dispositif de commutation assurant la marche arrière automatique du moteur d'essuie-glace M. Si le commutateur à plots est en position d'arrêt ro, la bande de commutation S2 interrompt alors l'alimenta- tion pour le basculeur astable. Le moteur d'essuie-glace M et le basculeur sont débranchés. Dans les positions d'intervalle rl et r4, via la bande de commutation S2, le potentiel + est appliqué au basculeur. Ce basculeur fonctionne de la manière déjà décrite. Lors de chaque phase d'impulsions, l'élément de commutation électromagnétique SR réa- git. Les contacts srl et sr2 sont actionnés. Pans les positions d'intervalle rl à r4, la tension d'alimentation est amenée au moteur d'essuie-glace M par le raccordement 53 et via le contact de travail sr2 et la bande de commutation ul térieure S3.Ce montage correspond à celui de l'entrée de commande pour la première vitesse de rotation. Aussi longtemps que ltélément de commutation SR est excité, le moteur dbessuie-glace M tourne alors à la première vites#se de rotation. Après la phase dtimpulsions, l'élément de commutation SR tombe et, via les contacts de repos srl et sr2, ~les deux potentiels - et + sont amenés séparément au contact de commutation RU via les raccordements 53a et 31b.Suivant la position de la came de contact SN, ce contact de commutation RU amène l'un ou ltautre potentiel au raccordement 53 si bien que4 même lorsque le potentiel appliqué au raccordement 53 est débranché, le moteur dtessuie-glace M effectue sa marche arrière. Les positions de commutation rl-à r4 du commutateur à plots correspondent chacune à un fonctionnement d'intervalle, le temps d'arrêt entre les phase d'impulsions étant toujours plus petit. Si le commutateur à plots est amené en position d'arrêt r5, l'élément de commutation SR est alors directement actionné. La diode D du circuit collecteur du transistor T1 provoque le découplage au basculeur astable. Dès que le commutateur à plots prend cette position d'arrêt r5, l'élément de commutation SR reste excité. Le raccordement 53 conduit continuellement le potentiel + et le moteur d'essuie-glace M tourne constamment à la première vitesse de rotation (la plus faible). Si le commutateur à plots est amené dans la dernière position r6, l'élément de commutation SR est alors également excité en permanence. La position r6 de la bande de commutation S3 conduit cependant le potentiel + à l'en- trée de commande 53b du moteur d'essuie-glace M, si bien que ce dernier tourne constamment à la deuxième vitesse de rotation (la plus élevée). Si le commutateur à plots effectue à nouveau un mouvement de rappel, il peut alors être réglé de ntimporte quelle manière à l'une ou ltautre des positions de travail ou également à la position de repos. Le montage du commutateur à plots est choisi de telle sorte que, d'une position de commutation à l'autre, l'effet de nettoyage augmente lorsqu'on part de la position de repos ro. À la figure 3, on représente, en coupe, un exemple de réalisation d'un dispositif de commande suivant lXinven- tion. Dans le logement 10 du commutateur à plots, est monté l'arbre de commande 11, lequel porte les trois bras de commande 14 des bandes de commutation S1, S2 et S3. Ces bras de commande fonctionnent avec trois bandes de commutation qui sont groupées dans un plan de contact 13 autour de l'arbre de commande 11. Les éléments de montage 16 du commutateur d'intervalle sont disposés sur une plaque de montage 15 placée dans le logement 10 du commutateur à plots. Outre le filet 12 pour le bouton rotatif, l'arbre de commande 11 comporte un alésage de part en part 17 passant par un organe de manoeuvre relié au bouton à pression monté dans lebouton rotatif. Pans le prolongement de l'arbre de commande 11, est monté un organe de commande orientable 18 comportant un siège 19 pour cet organe de manoeuvre. Cet organe de commande 18 actionne le bouchon de soupape 20 qui ferme l'orifice 26 et est pressé sur le ressort 21. Lorsquton actionne le bouchon de soupape, via l'alésa- ge 26 de cette dernière, on libère un passage pour le liquide de lavage, ce passage allant de l'alésage 23 de la tubulure 22 à l'alésage 25 de la tubulure 24. Les raccordements +, -, 31 b, 53, 53a et 53b du commutateur dtintervalle suivant la figure 1 peuvent être accrochés au logement 10 du commutateur à plots au moyen de fiches plates 27. Le commutateur dtintervalle représenté dans le schéma de la figure 4 est raccordé, via les bornes + et -, à la source de tension dSalimentation du véhicule automobile. Le commutateur d'intervalle est essentiellement un basculeur astable avec les transistors Ti et T2, un commutateur rotatif à quatre bandes, comportant les bandes de commutation S1, S2, S3 et S4, étant adapté à ce basculeur. Ce commutateur rotatif comporte, par exemple, à la butée de gauche, une position de repos wo qui est suivie de deux zones angulaires wl à w2 et w3 à w4, la position angulaire w4, par exemple, à la butée de droite, constituant l'autre position terminale du commutateur rotatif. Quatre bras de commande du commutateur rotatif sont accouplés mécaniquement via l'arbre de commande du commutateur, de façon à tourner en synchronisme lors de la rotation du bouton rotatif DK. Lors de la phase d'impulsions du basculeur, le transistor T1 est conducteur et l'élément de commutation électromagnétique SR prévu dans le circuit collecteur est excité. Le transistor T2 est non conducteur et le reste jusqutà ce que le condensateur Ci soit déchargé via la résistance R1. La constante de temps de ce circuit RC détermine la phase d'impulsions. Lorsque le transistor Ti est conducteur, le condensateur C2 se charge rapidement via le champ conducteur base-émetteur du transistor Ti et la résistance collectrice R2 du transistor T2, le raccordement faisant face à la base du transistor T1 prenant un potentiel positif.Si le condensateur Ci est déchargé, le transistor T2 devient alors conducteur et le transistor T1, non conducteur. Le condensateur C2 se décharge via le transistor conducteur T2, ainsi que le montage de résistances en série comprenant la résistance R3 et la résistance réglable Rp commandée par le cur sèur de la bande de commutation S1. Ce temps de décharge peut également etre modifié continuellement par le réglage du commutateur rotatif dans la zone angulaire d'intervalle wl à w2. La résistance active Rp diminue suivant que 12an- gle de réglage augmente. Le temps de décharge diminue au même titre que le temps d'arret du commutateur d'intervalle.Après la décharge du condensateur C2, la phase dtim- pulsions recommence, le transistor Ti étant conducteur et le transistor T2, non conducteur. Dans ce cas, la durée de commutation est déterminée par le temps de décharge constant du condensateur Ci via la résistance R1. Ce temps est choisi de telle sorte que les essuie-glace puissent effectuer un nombre déterminé de courses. Via les bornes 31b, 53, 53a et 53b, ce commutateur dtintervalle est raccordé à un moteur d'essuie-glace à deux vitesses M (figure 5) qui est équipé de deux entrées de commande 53 et 53b pour les deux vitesses de rotation. Si un véhicule est muni de plusieurs moteurs d'essuie-glace, les raccordements correspondants sont alors montés en parallèle. Via la came de contact Su du moteur d'essuie-glace M, est entraîné un dispositif de commutation RU assurant la marche arrière automatique du moteur d'essuie-glace M. Si le commutateur rotatif est dans la position de départ wo, la bande de commutation S2 interrompt alors l'alimentation pour le basculeur astable. Le moteur d'essuieglace M et le basculeur sont débranchés. Dans la zone angulaire suivante dtintervalle, de la position wl à la position w2 du commutateur rotatif, via la bande de commutation S2, le potentiel + est appliqué au basculeur. Ce basculeur fonctionne de la manière déjà décrite. Dans chaque phase d'impulsions, l'élément de commutation électromagnétique SR réagit. Les contacts srl et sr2 sont actionnés. Pans la zone angulaire d'intervalle wl à w2 et la zone angulaire de marche continue w3 à w4, la tension d1 alimentation est amenée au moteur d'essuie-glace M via le raccordement 53, le contact de travail sr2 et la bande de commutation suivante S3.Ce montage correspond à celui de l'entrée de commande pour la première vitesse de rotation. Aussi longtemps que l'élément de commutation SR-est excité et qu'il a fermé son contact sr2, le moteur d'essuie-glace M fonctionne à cette première vitesse de rotation. Après la phase d'impulsions, l'élément de commutation SR retombe et, via les contacts de repos srl et sr2, les deux potentiels - et + sont amenés séparément au contact RU par les raccordements 31b et 53a Suivant la position de la came de contact SN, ce contact RU amène llun outre potentiel au raccordement 53 si bien que, meme lorsque le potentiel appliqué au raccordement 53 est débranché, le moteur d'essuie-glace M effectue sa marche arrière.Dans la zone angulaire d'intervalle wl à w2, le temps d'arrêt entre les phases d'im- pulsions diminue toujours davantage et dépend de la position angulaire du commutateur rotatif. Si le commutateur rotatif continue à tourner dans la zone angulaire de marche continue w3 à w4, l'élément de commutation SR du commutateur d'intervalle est excité en permanence via la bande de commutation S2. La diode D du circuit collecteur du transistor Ti provoque le découplage au basculeur astable. Aussi longtemps que le commutateur rotatif prend une position angulaire dans la zone de marche continue w3 à w4, 12élément de commutation SR reste excité. Le raccordement 53 conduit continuellement le potentiel + et le moteur d'essuie-glace M tourne continuellement à la pre mière vitesse de rotation. Lorsque le contact sr2 de l'élément de commutation SR est fermé dans la zone angulaire de marche continue w3 à w4, via une quatrième bande de commutation 54, la tension dtalimentation est également amenée au raccordement 53b du moteur d'essuie-glace M. Le courant passant dans ce circuit dépend de la position angulaire du commutateur rotatif, car le curseur de la bande de commutation S4 provoque une réduction de résistance à la résistance de réglage Rq lorsque la position angulaire augmente. Le curseur de la bande de commutation S4 et la résistance Rq peuvent être réalisés de façon connue sous forme d'un potentiomètre. Pans la position terminale w4, la résistance Rq est débranchée et la tension d'alimentation est appliquée directement au raccordement 53b.Le moteur d'essuie-glace M tourne à la deuxième vitesse de rotation (la plus élevée). Le dispositif de commutation étant réalisé de la sorte, dans la zone angulaire de marche continue w3 à #w4, la vitesse de rotation du moteur d'essuie-glace M peut être réglée continuellement de la première vitesse (la plus faible) à la seconde (la plus élevée). Le commutateur rotatif peut tourner dans n'importe quel sens. C'est ainsi que, lors de la rotation vers la droite, 1'effet de nettoyage augmente, tandis qutil diminue lors de la rotation vers la gauche. A la figure 6, on représente, en coupe, un exemple de réalisation d'un dispositif de commande suivant l'invention~ Dans le logement 10 du commutateur rotatif, est monté 12 arbre de commande 11 supportant les quatre bras de commande 14 des bandes de commutation S1, S2, S3 et S4. Ces bras de commande 14 fonctionnent avec quatre bandes de commutation qui sont groupées dans un plan de commutation 13 autour de arbre de commande il et dont les bandes de commutation Si et S4 sont réalisées, avec les résistances de réglage Rp et Rq, sous forme de potentiomètres. Les éléments de montage 16 du commutateur d'intervalle sont disposés sur une plaque de montage 15 placée dans le logement 10 du commutateur rotatif. Outre les filets 12 pour le bouton rotatif, l'arbre de commande 11 comporte un alésage longitudinal de part en part 17 par lequel est guidé un organe de manoeuvre re lié au bouton à pression pouvant se déplacer axialement et monté dans le bouton rotatif. Dans le prolongement de l'arbre de commande 11, est disposé un organe de commande orientable 18 comportant un siège 19 pour cet organe de manoeuvre. Cet organe de commande 18 actionne le bouchon de soupape 20 qui ferme ltorifice 26 et est pressé sur le ressort 21. Lorsquton actionne le bouchon de soupape 20, via l'alésage 26 de cette dernière, on libère un passage pour le liquide de lavage, ce passage allant de l'alésage 23 de la tubulure 22 à l'alésage 25 de la tubulure 24. Les raccordements +, -, 31bs 53, 53a et 53b du commutateur d'intervalle suivant la figure 4 peuvent etre accrochés au logement 10 du commutateur rotatif par des fiches plates 27. L'invention n'est nullement limitée à la combinaison avec une soupape à pression. Au lieu de cette soupape à pression, on peut également prévoir un dispositif de commande électrique pour la mise en et hors circuit dtune pompe électrique faisant circuler le liquide de lavage. Le système de lavage d2essuie-glace sert non seulement à nettoyer les pare-brise, mais également les vitres arrière et latérales, ainsi que les verres de recouvrement des phares adaptés au véhicule, pour autant que ce système soit souhaité. A la figure. 72 on représente un commutateur suivant l'invention, qui e-st réalisé sous forme d'un commutateur ro#tatif ou à plots et qui peut également prendre différentes positions d'intervalle. Dans le logement 10, est monté l'arbre de commande 11 de ce commutateur rotatif ou à plots. A cet arbre de commande 11, sont accouplés des bras de commande 14 se déplaçant sur des bandes de commutation et effectuant les connexions désirées du commutateur d2essuie-glaceQ Les bandes de commutation sont groupées dans un plan de contact 13 autour de arbre de commande 11. Un basculeur astable faisant office de commutateur d'intervalle peut etre disposé dans le logement 10.Les é- léments de montage 16 de ce commutateur diintervalle sont fixés sur une plaque de montage 15. Les raccordements du commutateur, en particulier du commutateur d'intervalle, sont prévus sur des fiches plates 27 ressortant de la paroi du logement 10. Outre le filet 12 pour un bouton du commutateur rotatif ou à plots, l'arbre de commande 11 comporte un alésage longitudinal de part en part 17 recevant une tige de commande 33. A l'extrémité de l'arbre de commande 11, est prévue une pièce de commande séparée 30 recevant la tige de commande 33. Face à 12 arbre de commande 11-, cette pièce de commande 30 comporte un épaulement annulaire de guidage 32 recevant la tige de commande 33 et pouvant se déplacer axialement dans un siège de guidage élargi de l'alésage 17 de arbre de commande 11. Face à 12 organe de manoeuvre élastique 18 de la soupape, la pièce de commande 30 comporte un taquet d'entralnement en forme de doigt 28, ce taquet étant guidé dans l'organe de manoeuvre 18.L'épaulement de la pièce de commande 30, recourbé vers le haut, peut se déplacer axialement dans un évidement 31 du logement 10 en actionnant un système de contact, comme on le montrera à la figure 10. Lors d'un déplacement axial de la tige de commande 33 et, par conséquent, de la pièce de commande 30, l2or- gane de manoeuvre 18 actionne le corps de soupape 20 qui ferme l'orifice 26 et qui est pressé sur le ressort 21. Lorsquton actionne le corps de soupape 20, via l'alésage 26, on libère, pour le liquide de lavage, un passage allant de l'alésage 23 de la tubulure 22 à l'alésage 25 de la tubulure 24. Lorsque la tige de commande 33 a été relâchée, 1 t organe de manoeuvre élastique 18 rappelle automatiquement la pièce de commande 30, la tige de commande 33 et également le système de contact. Comme le montre la figure 8, la tige de commande 33 et la pièce de commande 30 peuvent etre réalisées d'une seule pièce avec le doigt d'entraînement 28 de organe de manoeuvre 18. Cette pièce est introduite dans-l'arbre de commande 11 par le coté du commutateur. La partie de cette tige de commande 33 qui ressort de l'arbre de commande 11, comporte un bouton à pression 34 maintenu, avec un ajustage serrant, sur la tige de commande 33. L'épaulement de la pièce de commande 30, qui est dirigé vers le haut, peut à nouveau se déplacer axialement dans lévidement 31 du logement 10. Les autres pièces désignées par les mêmes chiffres de référence correspondent aux pièces de la figure 7 et exercent les mêmes fonctions. Il en est de même pour le commutateur représenté à la figure 9. Toutefois, la différence réside dans le fait que le bouton à pression 34 et la tige de commande 33 forment un ensemble d'une seule pièce qui est introduit par le côté de commande dans l'alésage 17 de l'arbre de commande 11. La pièce de commande séparée 30 comporte un alésage dans lequel est guidée la tige de commande 33. La pièce de commande 30 repose, avec un ajustage serrant, sur la tige de commande 33 qui va jusqu'à organe de manoeuvre 18 de la soupape où elle est montée dans un siège.La pièce de commande 30, fixée à la tige de commande 33, peut se déplacer axialement dans l'évidement 31 et, comme le montre la figure 7, elle peut se déplacer axialement dans l'arbre de commande il via ll épaulement de guidage 32 et le siège de guidage 29 de cet arbre. La figure 10 montre, à présent, un système de contact pouvant être actionné par la pièce de commande 30 qui peut se déplacer dans le sens de la flèche. En particulier, l'épaulement de la pièce 30, qui est dirigé vers le haut, comporte une fente de guidage 45 pour un ressort de contact fixe 37. Pans le sens du déplacement, devant et derrière cet épaulement, est recourbé un ressort de contact mobile. Si la tige de commande 33 n:est pas actionnée, le système de contact prend alors la position représentée. L'extrémité recourbée 43 du ressort de contact mobile 39 est soulevée sur la surface inclinée 42, si bien que les deux éléments ne sont pas raccordés ltun à autre d'une manière galvanique. La surface 40 prévue à l'avant de ltépaulement libère l2extrémité recourbée 41 du ressort de contact mobile 38, si bien que ce dernier est alors raccordé au ressort de contact fixe 37. Si la tige de commande 33 est actionnée, 12épaulement de la pièce de commande 30 se dépit ce jusqu'à l'extrémité libre du ressort de contact fixe 37. La surface 42 libère ltextrémité recourbée du ressort de contact mobile 39, si bien que ce dernier est relié au ressort de contact fixe 37. La surface 40 soulève ltextrémité recourbée du ressort de contact mobile 38, supprimant ainsi le raccordement au ressort de contact fixe 37. Lors du rap pel de la tige de commande 33, la pièce de commande 30 reprend la position de départ en rappelant également le système de contact. Le contact représenté correspond à un contact inverseur. Dans 12 exemple de réalisation suivant la figure 11, le bouton à pression 34 est relié d'une seule pièce à la tige de commande 33. Cet assemblage est introduit, par le côté de commande du commutateur, dans alésage 17 de l'arbre de commande 11. La tige de commande 33 va jusqu'à organe de manoeuvre 18 de la soupape, où elle est 'montée. L'extrémité de la tige de commande 33, qui ressort à l'ex- trémité de l'arbre de commande 11, comporte un épaulement 44 contre lequel vient se placer élastiquement le ressort de contact mobile 35 d'un système de contact introduit dans l'évidement 31. La tige de commande 33 peut être guidée par un siège correspondant du ressort de contact 35, si bien que ce dernier est entraîné lors du déplacement axial de la tige de commande 33, tandis qu'il est relié au contact fixe opposé 36. Au moyen d'un autre contact opposé fixe, ce contact de travail peut également être réalisé sous forme dtun contact inverseur. Lorsque la tige de commande 33 est rappelée par 12 organe de manoeuvre élastique 18 de la soupape, le ressort de contact 35 effectue également un mouvement de rappel, puisqu2il est toujours apw pliqué à l'épaulement 44 de la tige de commande 33. Le ressort de contact 35 n'est plus alors en liaison avec le contact opposé fixe 36. REVENDICATIONS 1. Dispositif de commande pour un système de lavage d'essuie-glace dtun véhicule automobile, dispositif dans lequel les moteurs dtessuie-glace peuvent fonctionner au moins à deux vitesses de rotation et par l'intermédiaire dtun commutateur d'intervalle à temps drarrêt différents, l'admission du liquide de lavage pouvant être réglée par un dispositif à pression, en particulier une soupape à pression, caractérisé en ce que, comme dispositif de commande on prévoit un commutateur à plots à plusieurs bandes (si, S2, S3) et à plusieurs positions, commutateur grâce auquel, dans tordre les moteurs d2essuie-glace (M) et le commutateur d'intervalle peuvent être débranchés dans une position de repos (ro), le commutateur d'intervalle peut être branché dans plusieurs positions de travail (rl à r4), ce commutateur pouvant être réglé à des temps d'arrêt différents toujours plus réduits, tandis que les moteurs dres- suie-glace (M) peuvent être continuellement réglés, dans une position de travail (r5), à la première vitesse de rotation et, dans une dernière position de travail (r6), à la deuxième vitesse de rotation (plus élevée) et, au moyen d'un bouton à pression monté dans le bouton rotatif du commutateur à plots, avec un organe de manoeuvre, on peut actionner une soupape à pression (20, 21, 26) du système de lavage, accouplée au commutateur à plots (10), indépendamment de la position (S1, S2, S3) de ce dernier. 2. Dispositif de commande suivant la-revendication 1, caractérisé en ce que, comme commutateur dtinter- valle, on emploie un basculeur astable (Ti, T2) avec un é- lément de commutation électromagnétique (SR) dans la sortie du basculeur déterminant la phase dtimpulsions et, via une bande de commutation (S1) du commutateur à plots, dans les positions d'intervalle (rl à r4), on fait varier la valeur de résistance du circuit RC (R3, R4, R5, R6 et C2) du basculeur (Ti, T2) ce circuit RC déterminant le temps d'arrêt. 3. Dispositif de commande suivant les revendications 1 et 2, prises dans leur ensemble, caractérisé en ce que la tension d'alimentation (+) pour les moteurs dtes- suie-glace (M) peut être fournie par un contact de travail (sr2) de ltélément de commutation électromagnétique (SR) du commutateur d'intervalle et une bande de colLr,ltation (83) du commutateur à plots, la position de repos (ro), les positions d'intervalle (rl à r4) et la position de marche continue (r5) pour la premiere vitesse de rotation étant raccordées à l'entrée de commande (53) pour la première vitesse de rotation des moteurs d' essuie-glace (), tandis que la position de marche continue (r6) pour la deuxième vitesse de rotation est raccordée à l'entrée de commande (5370) pour la deuxième vitesse de rotation des moteurs d'essuie-glace. 4.- Dispositif de commande suivant les revendications l à 3, prises dans leur ensemble, caractérisé en ce que la tension d' alimentation (+) pour le commutateur d'intervalle peut être fournie par une autre bande de commutation (82) du commutateur à plots, les positions d'intervalle (rl à r4) étant raccordées au basculeur (Tl, T2), tandis que les positions de marche continue (r5 et r6) sont raccordées directement à l'élément de commutation électromagnétique (SR). 5. - Dispositif de commande suivant les revendications 1 à 4 prises dans leur ensemble, caractérisé en ce que, via des contacts de repos (srl, sr2) de l'élément de commutation électromagnétique (Sk) du commutateur d'intervalle, on peut amener séparément, aux moteurs d'essuie-glace (M), les deux potentiels (+ et -) de la source de tension d'alimentation, nécessaires pour effectuer le rappel automatique. 6.- Dispositif de commande suivant les revendications l à 5 prises dans leur ensemble, caractérisé en ce que les trois bandes de commutation (Si, S2, S3) du commutateur à plots sont groupées dans un plan de commutation autour de l'arbre de commande (ll) du commutateur à plots et fonctionnent avec trois bras de commande (14) disposés d'une manière correspondante sur l'arbre de commande. 7.- Dispositif de commande suivant les revendications l à 6 prises dans leur ensemble, caractérisé en ce que les éléments de montage (16) du commutateur d'intervalle sont disposés dans le logement (10) du commutateur à plots. 8.- Dispositif de commande suivant les revendications l à 7 prises dans leur ensemble, caractérisé en ce que, dans le prolongement de l'arbre de commande (ll) du commutateur à plots, en intercalant un organe de commande orientable (18), on fixe une soupape à pression (20, 21, 22, 24) au logement (lO) du commutateur à plots et en ce que cet organe (18) eut être orienté au noyen d'un organe de manoeuvre guidé dans un alésage (17) de 1' arbre de commande (ll) et relié au bouton à pression prévu dans le bouton rotatif du commutateur plots, le système de lavage pouvant être ainsi commande. 9.- Dispositif de commande pour un système de lavage d'essuie- lace d'un véhicule automobile, dispositif dans lequel les moteurs d'essuie-glace peuvent fonctionner au oins d deux vitesses de rotation et par l'intermédiaire d'un un coe::jÙmLutatcur intervalle à temps d'arrêt différents, l'admission du liquide de lavage pouvant être commandée par un ciispositif pression, en particulier une soupape à pression, caractérisé en ce que, comme dispositif de commande, on prévoit un commutateur rotatif plusieurs bandes (81, 52, S3, S4) d'une grande portée de rotation et par le-quel, dans la position de départ (#o), les moteurs d'essuie-glace (X) et le commutateur d'intervalle peuvent être débranchés tandis que, ans une zone angulaire suivante (w1 à w2), le commutateur C'intervalle peut être brancnè et réglé d'une manière continue à différentes temps d'arrêt toujours plus réduits puis, dans une autre zone angulaire suivante (w3 à w4), les moteurs d'essuie-glace (::.) eu- vent être branchés en permanence et réglés, d'une manière continue, d'une première à une deuxième vitesse de rotation plus élevée et, au moyen d'un bouton à pression monté dans le bouton ro tatif du commutateur rotatif, avec un un ale de manoeuvre, on peut actionner un dispositif à pression accouple au commutateur rotatif (10) par exemple une soupape à pression (20, 2i, 26) afin d' actionner le système de lavage indépendamment de la position angulaire du commutateur rotatif. 10.- Dispositif de commande suivant la revendication 9,carac- térisé en ce que, dans la dernière zone angulaire (w3 à #4), le commutateur rotatif présente plusieurs positions dans lesquelles les moteurs d'essuie-glace (.,) peuvent être réglos en permanence à des vitesses de rotation toujours plus élevées. 11.- Dispositif de commande suivant les revendications 9 et 10, prises dans leur ensemble, caractérisé en ce que, comme commutateur d'intervalle, on emploie un basculateur astable Tl, T2) avec élément de commutation électromagnétique (SR) dans la sortie du basculeur déterminant la pnase d'impulsions et, via une première bande de commutation (S1) du commutateur rotatif, dans la zone angulaire d'intervalle (w1 à w2), la valeur de résistance du circuit RC (23, Rn, C2) du basculer, déterminant le temps d'arrêt, est réduite d'une manière continue. 12. - dispositif de co:-Pjllande suivant les revendications 9 à ll prises dans leur ensemble, caractérisé en ce que la tension d'alimentation (+) pour le commutateur d'intervalle est fournie par une deuxième lande de comirntation (S2) du commutateur rotatif, le basculeur #T1, T2) étant actionné dans la zone alaire d'in- tervalle (w1 à w2) tandis que, dans la zone angulaire de marche continue (w3 à w4), l'élément de commutation électromagnétique (SR) est actionné directerent. 13.- Dispositif de commande suivant les revendications 9 à 12, prises dans leur ensemble, caractérisé en ce que la tension d'alimentation (+) jour les moteurs d'essuie-glace (if) est fournie dans la zone angulaire d'intervalle (w1 à à w2) du commutateur rotatif via un contact de travail (sr2) de l'élément de commutateur tion électromagnétique (SR) du commutateur d'intervalle, ainsi qu'une troisième bande de commutation (S3) du commutateur rotatif, les noteurs d' essuie-glace (ì) pouvant être actionnés via ltentree de commande (53) prévue pour une première vitesse de rotation (la plus faible). 14. - Dispositif de commutation suivant les revendications 10 et 13 prises dans leur ensemble, caractérisé en ce que la troisième oande de commutation(S3) du commutateur rotatif comporte, dans la zone angulaire de marche continue (w3 a w4) plusieurs positions par lesquelles les moteurs d'essuie-glace (1) peuvent être actions via Ces résistances différentes prévues à l'entrée e commande (53b) pour une deuxième vitesse de rotation (plus élevée). 15.- Dispositif de commande suivant les revendications 9 à 13, prises dans leur ensemble, caractérisé en ce que la tension d'alimentation (+) pour les moteurs d'essuie-glace (M) peut être fournie en permanence à l'entrée de commande (53) rles moteurs d'essuie-,glace~ (@@ ) ;;#eur une première vitesse de rotation (l4a plus faible) via la troisième bande de commutation (53) du commmutateur rotatif, également (Sans la zone angulaire de aarclie continue (w3 a de ce commutateur et en ce que, via UTi contact da travail e 1 l'élément de commutation (53) du commutateur d'intervalle et --le quatrième bande de commutation (S4) du commutateur rotatif, dans la zone angulaire de machine continue (w3 à w4), la tension d'alimentation (+) pour les moteurs d'essuie-glace (s-*I) peut également être fournie, via une résistance de réglage (Rq) diminuant d'une manière continue, à l'entrée de commande (53b) pour la deu diène vitesse de rotation (la plus élevée). 16.- Dispositif de commande suivant les revendications 9 à 15 prises dans leur ensemble, caractérisé en ce que, via des contacts de repos (srl, sr2) de l'élément de commutation électromagnétique (SR) du commutateur d'intervalle, les deux potentiels (+ et -) de la source de tension d'alimentation, nécessaires pour le rappel automatique après le débrancilement, peuvent être amenés séparément aux moteurs d'essuie-glace (M). 17.- Dispositif de commande suivant les revendications 9 à 16, prises dans leur ensemble, caractérisé en ce que la portée de rotation du commutateur rotatif est limitée à 900 et en ce que les bandes de computation (S1, S2, S3, S4) sont groupées dans un plan autour de l'arbre de commande (11) du commutateur rotatif et fonctionnent avec des bras de commande (14) disposés d'une manière correspondante autour de l'arbre de commande. 18.- Dispositif de commande suivant les revendications 9 à 16, prises dans leur ensemble, caractérisé en ce que la portée de rotation du commutateur rotatif est limitée à 3600 , n bandes de commutation du commutateur rotatif étant rassemblées dans un plan de commutation, les bandes de commutation nécessaires étant réparties sur plusieurs plans de commutation. 19.- Dispositif de commande suivant les revendications 9 à 18, prises dans leur ensemble, caractérisé en ce que lës éléments de montage (16) du commutateur d'intervalle sont disposé-s dans le logement (10) du commutateur rotatif. 20. - Dispositif de commande comportant un commutateur pour un système de, lavage d'essuie-glace d'un véhicule automobile, dispositif dans lequel une soupape du système de lavage peut être actionnée directement par une tige de commande pouvant se déplacer axialement dans l'arbre de commande du commutateur, caractérisé en ce que la tige de commande (33) est partiellement située librement entre l'extrémité de l'arbre de commande (11) du commutateur et l'organe de manoeuvre (18) de la soupape (20, 21, 26), tandis qu'elle est réalisée sous forme d'un taquet d'entraî- nement (30, 44) pour un contact supplémentaire (35, 36 ou 37, 33, 39). 21.- Commutateur suivant la revendication 20, caractérisé en ce que, lorsqu'elle sort de l'extrémité de l'arbre de commande, la tige de commande (33), qui est introduite dans un alésage' (17) de l'arbre de commande (11) et qui est montée dans l'organe de manoeuvre (18) de la soupape (20, 21, 26),comporte un épaulement (44) entraînant le contact mobile (35) d'un système de contact (35, 36) lors du déplacement axial (figure 5). 22.- Commutateur suivant la revendication 20, caractérisé en ce que, à ltextrémité de l'arbre d e commande (11) du commutateur, la tige de commande (33) est introduite dans une pièce de commande séparée (30) qui peut se déplacer axialement dans 1' extrémité de l'arbre de commande (11) et dans le logement du commutateur (10, 31), cette pièce de commande comportant un taquet d'entraînement (28) introduit dans l'organe de manoeuvre (18) de la soupape (20, 21, 26) tandis que, via un épaulement, elle actionne un système de contact supplémentaire (37, 38, 39) (figure 1). 23.- Commutateur suivant la revendication 22, caractérisé en ce que, face à la pièce de commande (30), l'alésage (17)de l'arbre de commande (11) comporte un siège de guidage élargi (29) dans lequel est monté un épaulement annulaire de guidage (32) de la pièce de commande (30) et au moyen duquel la tige de commande (33) introduite dans l'epaulement de guidage (32) peut se déplacer axialement. 24.- Commutateur suivant la revendication 20, caractérisé en ce que, lorsqu'elle sert de ltextrémité de l'arbre de commande (11) du commutateur d'essuie-glace, la tige de commande (33) se transforme en une pièce de commande (30) comportant un taquet d' entraînement (28) introduit dans l'organe de manoeuvre (18) de la soupape (20, 21, 26) et actionnant, via un épadement, le système de contact supplémentaire (37, 38, 39) (figure 2). 25.- Commutateur suivant les revendications 21, 22 et 24, prises dans leur ensemble, caractérisé en ce que la partie de la tige de commande (33) qui ressort de l'arbre de commande (11) du commutateur, sur le côté de commande de ce dernier, comporte un bouton à pression (34) qui est relié, par un ajustage serrant, à la tige de commande (33) et qui peut se déplacer axialement dans le bouton de commande-du commutateur. 26. - Commutateur suivant la revendication 20, caractérisé en ce que, à I1 extrémité de l'arbre de commande (11) du commutateur, la tige de commande.(33) est guidée dans un alésage d'une pièce de commande séparée (30), tandis qu'elle est montée dans organe de manoeuvre (lo) de la soupape (20, 21, 26), la pièce de commande (30) reliée fermement à la tige de commande (33) com- portant un épaulement de commande pour le système de contact supplémmentaire (37, 38, 39) (figure 3). 27.- Commutateur suivant la revendication 26, caractérisé en ce que la tige de commande (33) est maintenue par ajustage serrant dans l'alésage de la pièce de commande (30). 28. - Commutateur suivant les revendications 21 et 26 prises dans leur ensemble, caractérisé en ce que le bouton rotatif (34) et la tige de commande (33) sont réalises d'une seule pièce. 29.- Commutateur suivant les revendications 20 2:3 rises dans leur ensemble, caractérisé en ce que l'organe de manoeuvre (18) de la soupape (20, 21, 26) est réalisé sous forme d'une mem- brane en caoutchouc effectuant le rappel de la tige de commande (33) et/ou de la pièce de co#-#ande (30). 30.- Commutateur suivant les revendications 20 et 22 à 29 prises dans leur ensemble, caractérisé en ce que l'épaulement de commande de la pièce ae commande (30) cors ortie une fente ce guidage (45) pour un ressort de contact fixe (37) en effectuant un mouvement de va-et-vient lors du déplacement axial de la tige de commande (33) dans le sens longitudinal de ce ressort de contact (37) et en ce que, lors de ce mouvement de la pince de conmande (30), les deux ressorts de contact mobiles (38, 39) recourbés devant et derrière l'épaulement de commande s'appliquent alternativement au ressort de contact fixe (37) ou se soulèvent de ce dernier (figure 4). 31.- Commutateur suivant la revendication 30, caractéris en ce que, face aux extrémités recourbées (41, 43) des ressorts de contact mobiles (38, 39), l'épaulement (30) comporte des surfaces inclinées d'une manier correspondante (40, 42).