Brevet FR2064229A1 — publié le 19710716

1!886 * 206422? La présente invention a pour objet un mécanisme de verrouillage hydraulique de la cabine basculante d'un véhicule sur le corps du véhicule, au moyen d'un dispositif commandé par coincement pour empêcher tout verrouillage complet du 5 mécanisme de verrouillage tant que la cabine est disposée légèrement de biais ou au-dessus de sa position d'assise correcte sur le châssis. Suivant une forme d'exécution préférée, les em-biellages et les leviers coudés formant cames, généralement utilisés pour faire passer un crochet de sa position de verrouillage 10 complet à sa position de sécurité et ds libération par rapport à une broche fixe, sont associés à une chape agissant lorsque la cabine basculante se présente suivant une inclinaison fautive par rapport au châssis de manière à empêcher tout faux mouvement du dispositif à came et à levier coudé en antagonisme avec ua 15 ressort vers la position de verrouillage complète Dans le brevet américain 3279559 du 18 octobre 1966, on a décrit un mécanisme de suspension et de verrouillage pour véhicules à cabine basculante comprenant le dispositif rappelé ci-dessus avec une came constituée par un levier de son-20 nette et des moyens pour écarter d'abord un crochet d'une position de verrouillage sur une broche fixe et l'amener à une position de sécurité et pour faire pivoter ensuite l'organe de verrouillage vers une position complètement dégagée par rapport à cette broche. Dans le brevet français n° PV 69-1214-9 du 18 avril 25 1969, intitulé "Dispositif de commande pour le verrouillage de la cabine basculante d'un véhicule" on a décrit un mécanisme de verrouillage perfectionné commandé par un cylindre hydraulique permettant une commande à distance du verrouillage de la cabine basculante, 30 En pratique, les mécanismes de verrouillage de cabines basculantes présentent l'inconvénient consistant en ce que, si le véhicule comporte plusieurs mécanismes de verrouillage indépendants pour verrouiller la cabine basculante sur le châssis et que la cabine est mal orientée par rapport au châssis, ce qui 35 peut bien arriver lorsqu'une roue du véhicule se trouve sur le trottoir ou dans une ornière, le logement ou boîtier contenant un ou plusieurs mécanismes de verrouillage se trouve empêché de s'appliquer sur son siège en prise avec le logement ou boîtier contenant la broche de verrouillage correspondante et le résultat 40 gênant est que le mécanisme de verrouillage est déclenché d'une 2 2064229 maZ^re^ Intempestive et prend sa position de verrouillage complet même si le crochet de verrouillage n'est pas correctement en prise avec la broche de verrouillage» Par suite, bien que lfaspect de l'ensemble soit celui correspondant à un verrouilla-5 ge correct, il n'y a pas de véritable enclenchement entre les éléments assurant le verrouillage de la cabine. La présente invention a principalement pour objet des perfectionnements au mécanisme dé verrouillage de cabine basculante du type décrit ci-dessus, le mécanisme conforme 10 à l'invention comprenant un dispositif commandé par coincement et fonctionnant lorsque la cabine est mal orientée par rapport à son siège sur le châssis, de manière à empêcher ce mécanisme d'être amené d'une manière intempestive à sa position de verrouillage. Plus précisément, il est prévu une chape empêchant 15 tout mouvement vers la position de verrouillage complet d'un embiellage soumis à l'action d'un ressort et de la came formée par le levier coudé, utilisés comme dans les dispositifs antérieurs pour déplacer normalement le crochet de verrouillage entre ses positions de verrouillage complet, de sécurité et de 20 dégagement complet par rapport à la broche fixe de verrouillage, cet empêchement étant assuré chaque fois que les logements du crochet et de la broche sont légèrement décalés l'un par rapport à l'autre et que le crochet est coincé par rapport à la broche,, L'invention a encore pour objet plus parti-25 culier de prévoir un dispositif sensible au coincement comme indiqué, ce dispositif.comprenant une biellette de commande reliant le levier aottdé formant came à un poussoir de commande effectuant un mouvement de va-et-vient et repoussé normalement par un ressort dans nne position plaçant les organes de verrouil-30 lage.en position de fonctionnement. Le dispositif sensible au coincement forme une chape constituée par une pièce en U dont les bras sont articulés par leurs extrémités libres sur le pivot reliant la biellette de commande au levier coudé formant came, cette chape présentant une pièce de fermeture entre ses 35 bras pour former une butée en prise avec l'organe de verrouillage du crochet lorsque cet organe est coincé, grâce à quoi tout déplacement de la came du levier doudé est empêché. Le déplacement relatif entre la chape et le crochet est limité par u.ne connexion comportant une tige coulissant dans une fente, de 4-0 telle sorte que la chape né sert de butée que lorsque la cabine 70 11886 asculante n'e 2064229 ■basculante n'est pas assise correctement sur le châssis et que le crochet est coincée Un autre objet de l'invention consiste à prévoir un mécanisme de verrouillage à commande hydraulique 5 pour un véhicule à cabine basculante, ce mécanisme comportant un cylindre à piston commandant le levier de commande à mouvement de va-et-vient à l'encontre d'un ressort principal relativement fort qui tend à repousser normalement le mécanisme à sa position de verrouillage, un dispositif sensible au coince-10 ment empêchant automatiquement le retour du mécanisme de verrouillage à sa position normalement verrouillée lorsque la cabine basculante n'est pas assise correctement sur le châssis0 D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront à la leoture de la description suivante en se réfé-15 rant aux dessins ci-joints sur lesquels : la figure 1 est .une représentation schématique d'une pluralité de dispositifs de verrouillage conformes à l'invention et servant à verrouiller la cabine basculante au châssis du véhicule ; 20 la figure 2 est une vue en coupe de l'un de ces mécanismes en position de verrouillage complet ; la figure 3 est une coupe suivant 3-3 de la figure 2 ; les figures 4 et 5 représentent le mécanisme 25 ûe la figure 2, respectivement en position entièrement libérée et en une position de coincement ; / la figure 6 est une vue d'une variante de détail du montage du ressort agissant sur le crocheté Revenant à la figure 1, l'ensemble conforme à 30 l'invention comprend deux mécanismes de verrouillage 2 éoartés l'un de l'autre dans le sens transversal et servant à verrouiller la cabine basculante 4 d'un véhicule sur le châssis 6 comme décrit dans le premier brevet antérieur rappelé ci-dessus « Chacun de ces mécanismes comporte des boîtiers superposés 8 et 35 10 pour un crochet et une broche devant se trouver au contact lorsque la cabine est correctement assise sur le châssis. Comme on le voit plus particulièrement en figure 2, le boîtier inférieur 10 pour la broche de verrouillage qui est relié par des boulons 11 au châssis contient une 40 broche de verrouillage 12 transversale supportée à ses extrémités 70 11886 4 2064229 par les parois transversales du "boîtier au-dessous des fentes 14 et 16 ménagées l'une en dessous de l'autre, respectivement dans le fond du "boîtier supérieur 8 et dans la paroi supérieure du "boîtier inférieur 10„ Sur le "boîtier supérieur est articulé un crochet 20 présentant à son extrémité la partie en crochet 20a susceptible de passer par pivotement du crochet en prise et hors de prise avec la broche 12 ou bien, dans une position dite de sécuritéo D'une manière plus précise, le crochet est relié en un point de sa longueur avec les moyens de liaison 22 par le pivot 24, l'autre extrémité des moyens de liaison étant articulée par le pivot 26 sur le boîtier supérieur. Sur le pivot 24 est également articulée une extrémité d'un levier coudé 30 formant came, dont l'autre extrémité est articulée en 34 sur la biellette de commande 32» Comme on le voit en figure 3 la biellette 22 est constituée par deux éléments parallèles 22a et 22b disposés de part et d'autre du crochet 20 et de même, le levier coudé 30 formant came comprend deux éléments parallèles écartés l'un de l'autre, 30a et 30b , disposés en regard le long des côtés intérieurs des éléments de biellette. la biellette de commande 32 est articulée, à son extrémité opposée du levier coudé par l'intermédiaire d'un axe 36, au poussoir de commande 38 susceptible d'effectuer un mouvement de va-et-vient. Ce poussoir 38 comprend un manchon cylindrique 38a fermé à son extrémité regardant la biellette de commande et dont l'extrémité ouverte présente une bride périphérique 38b, Un ressort de compression principal 40 est disposé entre le boîtier 8 et la bride 38b, de manière à repousser le poussoir 38 vers la droite. Un boîtier de ressort 42 à peu près tabulaire, disposé concentriquement autour du manchon 38a et du ressort 40, est fixé par exemple par des boulons non représentés au boîtier 8 à l'une de ses extrémités, Un moteur hydraulique à piston et à cylindre 46 est trissé dans l'extrémité extérieure de ce boîtier 42 et son cylindre fixe 47 reçoit un fluide comprimé provenant de la source de fluide 48 de manière à agir sur le piston 50 et à déplacer ainsi le poussoir qui lui fait face à l'encontre de la force appliquée par le ressort 40, ce qui déverrouille le crochet 20 en lui faisant quitter la broche 12 comme décrit ci-après. 70 11886 5 2064229 Entre la partie supérieure 20b du crochet 20 et la biellette de commande 32 est monté un ressort fonctionnant sous tension 51 et destiné normalement à repousser le crochet 2o dans le sens dextrorsum autour du pivot 24. Un autre ressort c sous tension 52 relie l'axe 34 au boîtier 8 de manière à repous— o ser le levier coudé 30 vers la position représentée en figure 2» Conformément à l'invention, un dispositif sen-siblè au coincement fonctionne de la manière indiquée ci-après pour empêcher tout mouvement dextrorsum du levier coudé 30 vers 10 la position de verrouillage du crochet 20 lorsque ce dernier se trouve dans une position coincée fautive par rapport à la broche 12 sans la verrouiller. A cet effet, on utilise une chape 54 en forme de U dont les deux bras 54a écartés l'un de l'autre passent de part et d'autre des éléments du levier coudé 30 et sont arti-15 culés sur l'axe 34,cette chape comportant une pièce de fermeture 54b formant une butée en regard de l'extrémité supérieure 20b du crochet 20„ La pièce de fermeture 54b de la chape présente dans son plan médian une fente 56 dans laquelle s'engage une tige de retenue 58 faisant saillie sur l'extrémité supérieure du cro-20 chet 20b de telle sorte que la chape suit normalement le pivotement du crochet 20. Le dispositif de verrouillage de la cabine basculante est libéré pour passer de la position de verrouillage suivant les figures 1 et 2 à la position entièrement libérée de 25 la figure 4 grâce à l'action du moteur hydraulique 46. L'une manière plus précise, lorsque le piston 50 est repoussé par le f]yUide comprimé pénétrant dans le cylindre 47» le poussoir 38 se déplace vers la gauche comme on le voit à la figure 4 de manière à déclencher le basculement sinistrorsum du levier coudé formant 30 came autour de son bord inférieur roulant sur la paroi inférieure du boîtier 8, de telle sorte que la biellette 22 pivote vers le bas dans le sens dextrorsum pour faire descendre le crochet 20 dans la direction de son axe, l'extrémité inférieure 20a du crochet venant occuper une position de sécurité éloignée de la 35 broche fixe 12„ Lorsque le piston hydraulique 50 continue à se déplacer en repoussant le poussoir 38 vers la gauche, la saillie inférieure 32a de la biellette de commande 32 vient au contact de la surface en regard de l'extrémité supérieure 20a du crochet, ce qui oblige le crochet 20 à tourner dans le sens sinistrorsum 70 11886 6 2064229 par rapport au pivot 24 vers sa position complètement dégagée par rapport à la broche 12, comme représenté en figure 4« lorsque tous les mécanismes de verrouillage 10 de la figure 1 se trouvent dans cette position déverrouillée, la cabine est libre 5 et peut basculer pour prendre sa position inclinée par rapport au châssis comme cela se fait habituellement. lorsque les vérifications et opérations nécessaires pour le bon fonctionnement du moteur du véhicule, disposé sous la cabine, ont été effectuées, on fait basculer cette 10 dernière dans la direction opposée vers sa position de départ pour laquelle elle est assise sur le châssis* lu cas où. ce retour de la cabine ne se ferait pas correctement vers cette position de départ, ce qui pourrait arriver par exemple lorsqu'une roue du véhicule se trouve dans une ornière ou sur un trottoir 15 et détermine une certaine inclinaison latérale ou encore une torsion de la cabine par rapport au châssis, un ou plusieurs des mécanismes de verrouillage peut prendre la position représentée en figure 5 oîi les boîtiers 8 et 10 sont légèrement écartés dans le sens vertical, de telle sorte que si l'on fait échapper le 20 fluide hydraulique hors du cylindre 47» le poussoir 38 se trouvera déplacé vers la droite par le ressort principal 40 et l'extrémité inférieure 20a du crochet 20 sera coincée d'une manière gênante au contact de la broche 12» le crochet 20 pivotera a-lors légèrement dans le sens sinistrorsum autour du pivot 24 25 jusqu'à ce que l'extrémité supérieure 20b du crochet 20 vienne au contact de la butée 54b prévue sur la chape 54, ce qui empêche tout mouvement dextrorsum du crochet 20 et du levier coudé 30 autour du pivot 24* Ainsi, le levier coudé formant came, ne peut plus rouler dans le sens dextrorsum, autour de sa surface 30 inférieure formant came vers sa position de complet verrouillage suivant la figure 1» Un tel mouvement, s'il était possible, donnerait à un observateur une impression erronée en lui faisait croire que le crochet est parfaitement verrouillé et en prise 35 avec la broche alors qu'en réalité le crochet serait déverrouillé par rapport à cette broche ou se trouverait même, le cas échéant, dans une position fautive pour laquelle le bord arrière du erochet serait décalé vers la gauche de la broche 12. Dès que l'on a supprimé les causes du coincement, par exemple dès 40 que l'on a remis le véhicule en position horizontale et que 70 11886 7 2064229 l'on a "baissé le "boîtier supérieur 8 au contact du boîtier inférieur 10, le ressort principal 40 fait pivoter le levier coudé 30 formant came, ce qui amène le crochet 20 en position de verrouillage sur la broche 12, la partie came du levier cou-5 dé 30 roulant par sa pointe dans le sens dextrorsum , comme représenté en figure 1» Bien que le ressort 51 agissant sur le crochet ait été représenté comme un ressort sous tension reliant la partie supérieure 20b du crochet à la biellette de comman-10 de 32, on peut suivant une variante représentée en figure 6, utiliser comme ressort de crochet un ressort de compression 151 monté entre la pièce de fermeture 154b de la chape 154 et l'extrémité supérieure 120b du crochet. Suivant cette variante, le ressort tend à repousser le crochet dans une direction dex-15 trorsum en s'écartant de la chape et vers la position de verrouillage par rapport à la broche 12. Bien entendu, d'autres formes d'exécution peuvent être prévues dans le cadre de la présente invention,, / \ 70 11886 è 2064229 REVEflDIC-àTI OIS lo Mécanisme de verrouillage de la cabine "basculante d'un véhicule par verrouillage de deux "boîtiers au contact, dont l'un contient une broche transversale qui lui est 5 fixée et l'autre un crochet destiné à venir en prise avec cette broche pour assurer le verrouillage et relié à son boîtier par un embiellage articulé susceptible de passer d'une positio* pour laquelle le crochet est en prise avec la broche à une deuxième position pour laquelle le crochet est déplacé suivant son 10 axe vers une position de sécurité en regard de la broche mais éloignée de celle-ci, ce mécanisme étant du type comportant un ressort repoussant ce crochet vers sa position de verrouillage et une commande destinée à faire pivoter au début 1*embiellage pour le faire passer de sa première position à la deuxième po-15 sition et faire venir ainsi le crochet de sa position de verrouillage à sa position de sécurité et ultérieurement ce crochet, par rapport à 1'embiellage, de sa position de sécurité à une position de dégagement complet par rapport à la broche, cette commande comportant un poussoir se déplaçant suivantcne 20 ligne droite et articulé par l'intermédiaire d'un levier coudé formant came à l'extrémité de 1'embiellage, tandis qu'un ressort principal agit sur le poussoir pour faire pivoter lâea-biellage vers sa première position, ce mécanisme étant caractérisé par un dispositif sensible au coincement du crochet et 25 empêchant tout pivotement intempestif de l'embiellage vers sa première position lorsque les boîtiers sont légèrement écartés l'un de l'autre, que l'embiellage s'est déplacé de sa première position vers la deuxième position et que le crochet est au contact de la broche par «oincement, tout en étant dirigé en 30 dehors de sa position de verrouillage vers la position dégagée» ce dispositif empêchant tout mouvement intempestif de ce crochet dans la direction de verrouillage par rapport à son boîtier» 2. Mécanisme suivant la revendication 1 caractérisé par le fait que le poussoir est associé à une biel-35 lette de commande articulée sur le levier coudé tandis qu'un troisième ressort repousse l'articulation entre le levier coudé formant came et cette biellette de commande dans une direction faisant pivoter l'embiellage vers sa première position. 3» Mécanisme suivant la revendication 2 ca-40 ractérisé par le fait que l'embiellage est articulé à une extré 70 11886 * 2064229 mité sur une partie intermédiaire du crochet et que le disposi-• tif sensible au coincement comprend une butée reliée à l'articu-- _ dation entre le levier coudé formant came et la biellette de com-mande-Reliée au poussoir de manière à venir en prise avec l'ex-5 trémité arrière du crochet et à limiter le pivotement de ce cro-chet par rapport à l'embiellage vers sa position de verrauillage0 4e Mécanisme suivant la revendication 3 caractérisé par le fait que la butée est portée par une chape en U dont les bras passent de part et d'autre de l'extrémité arrière du crochet 10 et sont articulés sur l'axe reliant la biellette de commande au levier coudé, cette chape comportant une pièce de fermeture formant la butée destinée à être en prise avec cette extrémité arrière du crocheto 5. Mécanisme suivant la revendication 4»caractérisé 15 par- des moyens limitant l'amplitude du pivotement de la chapç,autour -de son articulation avec la bie.llette de commande et le levier coudé,par rapport à ladite extrémité arrière du crochet» 60 Mécanisme suivant la revendication 5» caractérisé par le fait que les moyens limitant l'amplitude de ce-mouve-20 ment de pivotement sont constitués par une tige portée par l'extrémité arrière du crochet et coulissant dans une fente ménagée dans la pièce de fermeture de la chape„ 7o Mécanisme suivant la revendication 2,caractérisé par le fait que l'embiellage est articulé à une extrémité sur une 25 partie intermédiaire du crochet et que le ressort qui lui est appliqué :est un ressort de tension monté entre l'extrémité arrière du/crochet et la commande comportant le poussoir,, 80 Mécanisme suivant la revendication 4» caractérisé par le fait que le ressort agissant sur le crochet est un ressort 30 de compression monté entre la pièce de fermeture de la chape et cette .extrémité arrière du crochète 9« Mécanisme suivant la revendication 2, caractérisé par le fait que le poussoir est soumis à un mouvement de va-et-vient dans le boîtier du crochet et que le ressort principal est 35 un ressort de compression disposé à l'extérieur de ce dernier boîtier pour agir entre ce dernier et l'extrémité libre du poussoir, 10. Mécanisme suivant la revendication 9,caractérisé par le fait que le poussoir est mQ. par un moteur hydraulique à piston et à cylindre,servant à repousser le poussoir vers la positioi de déverrouillage du piston à l'encontre de l'action du ressort 40 principal»