Brevet FR2104853A1 — publié le 19720421

La présente invention concerne une valve de gonflage de pneumatiques pour installations de freinage à air comprimé de véhicules automobiles, comprenant un piston exposé à la pression de refoulement du compresseur d'air lors du gonflage d'ion pneumatique, 5 et accouplé à une soupape de décharge. Une telle valve de gonflage de pneumatiques est déjà décrite dans la demande de brevet allemand publiée 1 159 789» Dans cette valve, d'une part, le piston constitue lui-même l'organe obturateur d'une soupape de surpression contrôlant une communi-10 cation avec l'air extérieur mais, d'autre part, une pression excessive dans le réservoir peut se détendre à 1'extérieur, même en dehors d'un gonflage d'un pneumatique, à travers le raccordement pour le gonflage des pneumatiques, de préférence couvert d'un capuchon, en soulevant celui-ci. 15 Ure telle valve de gonflage de pneumatiques peut être utilisée dans les installations de freinage à air comprimé qui travaillent dans une plage de pressions faible^ allant par exemple de 5 à 7,5 atmosphères relatives. Elle ne convient pas aux installations travaillant à des pressions plus élevées puisque 20 le raccordement pour le gonflage des pneumatiques laisse échapper la pression élevée à travers la soupape de sécurité incorporée dans le dispositif de gonflage, lorsque celui-ci n'est pas utilisé. Le but de l'invention est d'éviter cet inconvénient et de réaliser une valve de gonflage de pneumatiques qui est éga-25 lement applicable à des installations travaillant avec des pressions élevées, dans lesquelles 3epneumatique ou bandage doit toujours être protégé contre une pression excessive. La valve de gonflage suivant l'invention a en outre l'avantage qu'elle puisse être combinée, selon les désirs, avec un régulateur de pression. 30 Conformément à l'invention, ce résultat est obtenu par le fait que le piston, réalisé comme un piston plongeur, comprend une tige qui porte la partie mobile de la soupape de décharge, et par le fait que le piston est sollicité par la pression de refoulement du compresseur d'air lorsque la valve n'est pas 35 raccordée à un pneumatique, le piston présentant une surface d'étanchéité qui ferme alors le raccordement pour le gonflage des pneumatiques. 71 29397 2104853 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, ainsi que des dessins annexés dans lesquels : 5 - la figure 1 est une coupe axiale d'une valve de gonflage de pneumatiques suivant l'invention, en position de fermeture, lorsqu'elle n'est pas utilisée ; - la figure 2 est une coupe axiale de cette même valve, mais en position de "gonflage de pneumatique" ; et 10 - la figure 3 est une coupe axiale de la même valve, mais en position "échappement". Une valve de gonflage de pneumatiques suivant l'invention comprend un corps 1 dans lequel est pratiqué un perçage axial 2 composé de parties de différents diamètres. L'une des 15 extrémités de ce perçage est fermée par une vis 3, au-dessus de laquelle se trouve une chambre 4 qui est raccordée à travers un canal 5 et un tuyau 5' à un réservoir à air comprimé non représenté. La chambre 4 contient un ressort 6 qui a tendance à maintenir un plateau obturateur 7 d'un clapet de retenue 7/8 sur son siège 8 20 qui est constitué par un épaulement du perçage 2. Sur le coté opposé du plateau obturateur 7 est prévue une partie 9 du perçage qui agit comme cylindre et à laquelle se raccorde une partie 10 d'un plus grand diamètre. Cette dernière renferme une chambre 11 qui est reliée à travers un canal 12 et 25 un tuyau 12' à un compresseur d'air non représenté. La chambre 11, le cylindre 9, la chambre 4 et les canaux 5 et 12 établissent donc, à l'intérieur de la valve, une communication entre le compresseur d'air et le réservoir à air comprimé. Un piston plongeur 13 peut coulisser dans le sens 30 de la longueur dans la partie élargie 10 et dans le cylindre 9. Il coulisse avec jeu radial dans la partie élargie 10, tandis qu'il est guidé d'une manière étanche dans le cylindre 9 ; il est muni à cet effet d'un segment 14. Le piston plongeur 13 est monté sur une tige de 35 piston 17. Sur la face annulaire du piston qui entoure sa tige est disposé un joint axial 15 qui est destiné à agir comme un obturateur en coopération avec un épaulement 16 qui délimite la 71 29397 3 2104853 partie élargie 10 et qui est réalisé comme un siège de soupape de fermeture 15/16. •L'extrémité libre 18 de la tige de pis'ton 17 dépasse en haut du corps 1 et est reliée à une douille 19 qui 5 est munie d'un fond à l'une des extrémités et qui coiffe la tige de piston 17, Le fond 20 de la douille 19 présente plusieurs trous 21 et son côté intérieur sert d'appui pour un ressort 22, dont l'autre extrémité s'appuie sur un épaulement 23 du corps de la valve. Ce ressort 22 entoure la tige du piston 17 et a 10 tendance à appliquer le joint axial 15 du piston 13 contre 1'épaulement 16. La douille 19 est réalisée comme un tiroir d'un distributeur de décharge s sa surface t xtérieure 24 porte deux joints toriques 25 et 26 qui peuvent glisser par-dessus un 15 perçage radial 27 dans le corps 1. Le perçage radial 27 constitue une communication avec l'air extérieur pour une chambre 28 recevant le ressort 22. Enfin, la douille 19 présente également un perçage radial 29 qui est situé entre les joints toriques 25* 26 et le fond 20 et dont le but sera expliqué par la suite. 20 L'extrémité supérieure du corps 1, entourant la douille 19, présente un plus faible diamètre et est réalisée comme une tubulure 1' portant un fîltage extérieur 30. Cette tubulure 1' constitue le raccordement pour le gonflage des pneumatiques. Comme il est visible sur les figures 2 et 3, on peut 25 visser sur le filtage 30 un écrou 31 qui est prévu à l'extrémité d'un tuyau souple 32 pour le gonflage des pneumatiques. L1écrou 31 porte sur une face intérieure un joint annulaire plat 33 qui est destiné à coopérer avec le fond 20 de la douille 19. Le diamètre intérieur du joint annulaire 33 est plus grand que 30 le diamètre extérieur de la série de trous 21, afin que l'écoulement de l'air depuis la chambre 22, à travers les trous 21, jusque dans le tuyau souple 32 ne soit pas entravé. Le dispositif qui vient d'être décrit fonctionne de la manière suivante ; lorsque la valve de gonflage est fermée, 35 le piston 13 s'applique par son joint axial 15 sur son siège 16. La soupape de fermeture 15/16 est donc fermée. Le compresseur d'air refoule de l'air à travers la chambre 11, la partie du 71 29397 2101353 perçage formant le cylindre 9* Ie clapet de retenue j/8 qui s'ouvre automatiquement,, jusque dans la chambre 4 et, de là, à travers le tuyau 5 jusqu'au réservoir. Lorsque la pression dans ee dernier est devenue suffisamment élevée, le régulateur 5 de-pression non représenté établit une communication entre le compresseur et l'air extérieur. Cette communication est à nouveau coupée après une chute déterminée de la pression à l'intérieur du réservoir, et celui-ci est à nouveau rempli. La valve de gonflage pour les pneumatiques n'est pas influencée 10 par ce processus connu. En effet, le piston plongeur 13 est sollicité par la pression de refoulement, il ferme la soupape 1.5/16 et il obture hermétiquement le raccordement l' pour le gonflage des pneumatiques. 3i un pneumatique doit être gonflé, 1'écrou 31 15 du tuyau souple 32 est vissé sur le filtage 30 de la tubulure de raccordement 1'. Le joint annulaire plat 33 s'applique alors contre la face extérieure du fond 20 de la douille 19. Au moment où 1'écrou 31 est vissé sur la tubulure, la douille 19, la tige de piston 17 et le piston 13 sont repoussés à l'intérieur 20 du corps 1. La soupape de fermeture 15/16 s'ouvre tout d'abord, le piston 13 traverse ensuite la partie élargie 10 du perçage, puis il pénètre dans la partie constituant le cylindre 9 en la fermant. Cette position de la valve est représentée sur la figure 2. Il est visible que l'air refoulé par le compresseur 25 arrive à présent à travers la chambre 11 jusque dans la chambre 28, et qu'il pénètre depuis cette dernière dans le tuyau de remplissage 32 à travers les trous 21. Le perçage radial 27 est fermé par les deux joints toriques 25 et 26, et l'air ne pèut pas sortir par le perçage 29 puisque le joint annulaire plat 33 30 assure l'étanchéité par rapport à l'extérieur. Lorsque, pendant le gonflage d'un pneumatique, la pression monte au-delà d'une valeur déterminée, cette pression sroissante agit également sur la face annulaire du piston 13 qui entoure la tige 1"J „ Le piston plonge alors davantage dans le 55 0y1Indre 9, faisant partie du circuit 5, 4, 9, 11, 12, et entraîne par l'intermédiaire de cette tige 17 la douille 19. 71 29397 2104853 Les parties mentionnées de la valve atteignent alors une position de fin de course comme cela est illustré sur la figure y. Il est visible que la douille 19 a pénétré à un tel point dans le corps 1 que les joints toriques 25 et 5 26 libèrent le perçage radial 27 et que celui-ci est situé en vis-à-vis du perçage 29. Une communication entre l'air extérieur et la chambre 28 a ainsi été établi, à la façon d'une soupape de sûreté, de Sorte que la pression de refoulement peut se détendre„ 10 Le fonctionnement de la valve de gonflage qui vient d'être décrit jsù totalement indépendant du travail d'un régulateur de pression, et Lh val/e peut être raccordée à un tel régulateur. La valve de gonflage de pns lunatiques suivant: l'invention a en outre l'avantage qu'elle peut également être appliquée 15 en combinaison avec des régulateurs à haute pression, puisqu'elle protège le pneumatique à tout moment contre une pression de refoulement excessive du compresseur d'air. 71 29397 2104353 REVENDICATIONS I„ Valve de gonflage de pneumatiques pour installations de freinage à air comprime de véhicules automobiles, ec.xpre-.aant un pi s t cri qui'est soi:. 1-cité lors du gonflage d'un pneumatique par la pression de refoulement du compresseur d'air et qui est accouplé à une soupape de décharge, caractérisée en ce que le piston, réalisé comme un pist-on plongeur, comprend une tige qui porte la partie mobile de la soupape de décharge et. en ce que le piston est sollicité par la pression de refou-lerric?.-!.. du compresse-..r d'air iorsq* e la valve n'est pas raccordée à un kneumatique, le piston présentant une surface d'étanchéité qui ferme alors le raccordement pour le gonflage des pneumatiques. 2. Valve de gonflage selon la revendication 1, caractérisée en ce que le piston est sollicité dans le sens de 1'ouverture du raccordement pour le gonflage d'un pneumatique par la pression de refoulement* lorsqu'un pneumatique est branché sur la valve. 3. Valve de gonflage selon la revendication 1, caractérisée en ce que la surface d'étanchéité est une surface annulaire du piston qui entoure sa tige et qui porte un joint £LXXâ.2 c 4. Valve de gonflage selon l'une quelconque des revendications là), caractérisée en ce que la soupape de décharge commandée par le piston agit comme un distributeur à tiroir . 5„ Valve de gonflage selon la revendication 4, caractérisée en ce que le tiroir est une douille munie d'un fond, et- en :e que ce fond coopère avec un joint annulaire d'un écrou de raccordement d'un tuyau de gonflage qui peut être vissé sur le corps de la valve, 6. Valve de gonflage selon l'une quelconque des revenaioations 1 à caractérisé en ce que son corps peut être ra -.cordé à. un régulateur de pression.,