Brevet FR2068559A1 — publié le 19710827

La présente invention concerne un dispositif de commutation à thyristor, notamment pour la mise en circuit et la misé hors circuit périodiques d'une charge, avec-un circuit d'amorçage connecté a l'électrode de commande du thyristor, lequel circuit d'amorçage 5 comprend un interrupteur de commande qui peut être'placé dans Une premieré position de commutation et dans une seconde position de commutation, cela en vue de commander la succession des amorçages, grâce à quoi le thyristor s'amorce chaque fois que ledit interrupteur de commande passe de sa première position de commutation à sa 10 seconde position de commutation. Les dispositifs de commutation à thyristor de ce genre sont souvent utilisés dans les systèmes d'allumage à condensateur pour les moteurs à explosion, afin de faire assurer par le thyristor, à chaque cycle d'allumage, la décharge, dans l'enroulement primaire 15 d'un transformateur d'allumage, d'un condensateur de stockage qui a été principalement chargé par un organe d'accumulation à induction, et ainsi afin d'induire dans l'enroulement secondaire dudit transformateur d'allumage une tension qui est suffisamment élevée pour faire éclater une étincelle d'allumage entre les électrodes d'une 20 bougie d'allumage. L'interrupteur de commande est réalisé ici soit sous la forme d'un rupteur à commande mécanique, auquel cas, selon les dispositions habituelles, le thyristor est amorcé au moment de l'ouverture des contacts du rupteur pour provoquer la décharge du condensateur, soit sous la forme d'un transducteur électromagnétique 25 sans contact qui est, par exemple, actionné par l'arbre du distributeur en vue d'envoyer, pour chacune des rotations de l'arbre, un nombre d'impulsions de commande égal au nombre des cylindres à destination du circuit d'amorçage du thyristor, lesdites impulsions de commande agissant en général tout d'abord sur un commutateur 30 électronique qui pilote lui-même le circuit d'amorçage dudit thyristor. C'est ainsi que, dans un circuit d'amorçage antérieurement connu, destiné à commander le thyristor qui est intercalé sur le ■circuit de décharge du condensateur de stockage, il est prévu un 35 circuit générateur d'impulsions à transistor comprenant un transformateur de commande qui est muni de deux enroulements secondaires, l'un desdits enroulements secondaires étant destiné à commander la décharge du condensateur, alors que l'autre enroulement secondaire 70 41784 2 2068559 est relié à l'électrode de commande du thyristor. IJne impulsion de commande qui est obtenue au moment de l'ouverture des contacts du rupteur agit sur le montage générateur d'impulsions de telle façon qu'un certain courant s'écoule dans l'enroulement primaire du trans-5 formateur de commande, et que soit induite dans le second enroulement secondaire une tension jouant le rôle d'impulsion d'amorçage, grâce à quoi le thyristor s'amorce et le condensateur de stockage peut se décharger. Après décharge du condensateur de stockage, la résonance du circuit de décharge provoque le blocage du thyristor, 10 et il'en résulte que le condensateur de stockage peut être à nouveau chargé. Il est également connu d'équiper un transformateur de charge avec un second enroulement secondaire et de relier celui-ci à l'électrode de commande du thyristor, un montage de commutation à 15 transistor réglant le passage du courant au travers de l'enroulement primaire dudit transformateur de charge, et ce montage de commutation étant iui-même piloté par l'interrupteur de commande. Pour des raisons de facilités d'utilisation, un dispositif électronique d'allumage devrait être réalisé sous une forme compacte 20 et logé dans un boîtier fermé. Dans un véhicule, le dispositif d'allumage devrait être monté sous le capot, à proximité du moteur. Toutefois, sous le capot régnent le plus: souvent des températures qui se rapprochent de la température maximale admissible pour les composants à semi-conducteur utilisés dans le dispositif d'allumage. 25 Un tel mode de réalisation et de montage du dispositif d'allumage n'est par conséquent possible, d'une façon générale, que lorsque le dispositif d'allumage n'est pas sujet, en service, à un autoé-chauffement additionnel, autrement dit lorsque la dissipation au sein mêmp du dispositif d'allumage n'est pas appréciable. Dans la 30 dissipation totale d'un dispositif d'allumage de construction compacte, la dissipation dans le circuit d'amorçage du thyristor joue évidemment aussi son rôle. Dans les dispositifs de commutation à thyristor antérieurement connus, la dissipation n'a pas, le plus souvent, une valeur négligeable, et c'est pourquoi l'utilisation de 35 ces dispositifs de commutation dans les systèmés d'allumage conduit le plus souvent à des résultats peu satisfaisants. Tout particulièrement dans le cas des interrupteurs mécaniques de commande qui fonctionnent à un rythme élevé, par exemple 70 41784 3 2068559 dans le cas des rupteurs mécaniques, le contact mobile ne reste pas immédiatement en position ouverte après sa course d'ouverture» mais il rebondit une ou plusieurs fois sur le contact fixe. Cette fluctuation de la position du contact mobile peut conduire à des amor-5 çages intempestifs du thyristor, et il faut prendre des mesures particulières pour rendre inoffensif cet effet de rebondissement. On peut aussi rencontrer des phénomènes analogues dans le cas des dispositifs de commande sans contacts. l'invention vise à réaliser un montage de commutation à 10 thyriètor pour la mise en circuit et la mise hors circuit d'une charge, dans lequel, en dépit d'une construction simple et de conditions de fabrication économiques, la dissipation dans le circuit d'amorçage est négligeable, et dans lequel il est possible d'éviter, sans devoir mettre en oeuvre des moyens supplémentaires, les amor-15 çages intempestifs du thyristor, imputables à l'effet de rebondissement . Le montage de commutation à thyristor selon l'invention est caractérisé en ce que son circuit d'amorçage contient un condensateur d'amorçage qui est relié à l'électrode de commande du thyristor, 20 afin de provoquer l'amorçage de ce dernier sous l'action d'une impulsion de courant de charge, ledit condensateur d'amorçage pouvant être relié, en vue de la charge, par l'action d'un commutateur électronique qui est connecté à un circuit auxiliaire de commande, à une source de tension de charge, et, en vue-de la décharge, à un 25 circuit de décharge, ledit circuit auxiliaire de commande et ledit circuit de décharge étant eux-mêmes commandés par l'interrupteur de commande, pour enclencher ledit commutateur électronique lorsque ledit interrupteur de commande passe de sa première position de commutation à sa seconde position de commutation, et que le circuit de 30 décharge est coupé, et pour fermer ledit circuit de décharge lorsque ledit interrupteur de commande se trouve dans sa première position de commutation. Le commutateur électronique peut être constitué de préférence par un thyristor, auquel cas le circuit auxiliaire de commande 35 est réalisé sous la forme d'un circuit auxiliaire d'amorçage pour ce thyristor. Le dispositif de commutation selon l'invention, à l'inverse des dispositifs de commutation antérieurement connus dont il a été 70 41784 4 2068559 fait nient-ion précédemmènt, ne contient parmi ses composants aucun enroulement- présentant une inductance, et les pertes du circuit d'amorçage se limitent essentiellement aux pertes du commutateur électronique ou du thyristor de commande, ces dernières pouvant 5 cependant être maintenues, par un choix adéquat des caractéristiques du circuit de charge et de décharge du condensateur d'amorçage, à une valeur tellement faible qu'elles ne peuvent conduire à un échauffe-ment additionnel de l'ensemble. En choisissant de façon voulue la valeur de la résistance 10 pour le circuit de décharge, il est possible d'étendre la durée de la décharge du condensateur d'amorçage à un laps de temps pendant lequel l'effet de rebondissement de l'interrupteur de commande reste sans conséquence, grâce à quoi le condensateur d'amorçage ne parvient au stade de charge qui est nécessaire pour l'obtention 15 d'une impulsion d'amorçage du thyristor, que lorsque l'interrupteur de commande est parvenu définitivement et sans autres vibrations dans sa seconde position de commutation. Pour; alimenter le thyristor de commande, on peut prévoir une source à courant continu, et pour constituer un circuit auxi-20 liaire d'amorçage pour le thyristor de commande, il est possible d'utiliser un classique diviseur de tension à deux résistances qui est monté en parallèle sur la source à courant continu et sur le thyristor de commande, l'électrode de commande dudit thyristor de commande étant alors connectée au point milieu dudit diviseur de 25 tension. Pour simplifier encore le dispositif de commutation, le diviseur de tension qui constitue le circuit auxiliaire d'amorçage et qui est formé par deux résistances en série, peut également faire office de circuit de décharge pour le condensateur d'amorçage,.le 30 pôle positif de la source à courant continu étant alors relié au diviseur de tension par l'intermédiaire d'une diode monté dans le sens passant, alors que ledit diviseur de tension est relié, par l'intermédiaire de l'interrupteur de commande, au pôle négatif de la source à courant continu, une diode étant montée, dans le sens 35 inverse, en parallèle sur la résistance du diviseur de tension qui relie l'électrode de commande du thyristor de commande à la cathode de ce dernier, de telle sorte que, lorsque l'interrupteur de commande se trouve dans sa première position de commutation, le circuit 70 41784 5 2068559 de décharge du condensateur d'amorçage est fermé et que, lorsque ledit interrupteur de commande se trouve dans sa seconde position de commutation, le circuit de décharge est ouvert et le circuit auxiliaire d'amorçage du thyristor de commande est excité. 5 la source de tension de charge pour le condensateur d'amor çage peut être constituée par un condensateur de charge avec un circuit de charge qui est commandé par l'interrupteur de"commande, le condensateur de■charge étant chargé à partir d'une source auxiliaire de tension et par l'intermédiaire dudit circuit de charge 10 lorsque ledit interrupteur de commande se trouve dans sa première position de commutation, alors qu'il se décharge dans le condensateur d'amorçage lorsque ledit interrupteur de commande passe de sa première à sa seconde position de commutation. le montage de commutation à thyristor selon l'invention 15 peut être utilisé très avantageusement en vue de l'obtention des étincelles d'allumage pour un moteur à explosion, tout particulièrement dans une disposition où sont prévus un condensateur de stockage, un transformateur de charge pour charger ledit condensateur de stockage et un transformateur d'allumage, où le montage de commuta-20 tion à thyristor commande à chaque fois la décharge du condensateur de stockage dans l'enroulement primaire du transformateur d'allumage, et dans laquelle il est encore prévu un circuit transistorisé de commande avec un organe 'de réaction, en vue de régler le passage du courant dans l'enroulement primaire du transformateur de charge et 25 ainsi de régler, par l'intermédiaire de ce courant, les conditions de charge dudit condensateur de stockage. Dans une telle disposition, la source d'alimentation assurant la charge du condensateur d'amorçage du dispositif de commutation à thyristor peut être constituée par un condensateur dont l'une des armatures est à la masse, alors 30 que son autre armature est reliée au commutateur électronique et à l'enroulement primaire du transformateur de charge, le condensateur qui fait-office de source de tension de charge étant lui-même "chargé par l'enroulement primaire du transformateur de'charge lorsque le .commutateur électronique est déclenché, alors que le condensateur 35 d'amorçage est chargé à partir dudit condensateur faisant office de source de tensions de charge lorsque ledit commutateur électronique est enclenché. L'invention sera décrite-ci-après de façon plus détaillée 70 41784 2068559 en se référant à un exemple particulier de réalisation concernant l'obtention des étincelles d'allumage pour un moteur à explosion, et au dessin ci-annexé, lequel est fourni à titre purement illustrât if et non limitatif. 5 La figure unique du dessin ci-annexé représente le schéma' électrique d'un système d'allumage auquel est incorporé le montage de commutation à thyristor selon l'invention. Afin de ne pas surcharger la figure, on n'a fait figurer symboliquement qu'une seule zone d'éclatement représentant la bougie d'un seul cylindre, l'in-10 terrupteur de commande d'allumage étant ici réalisée sous la forme d'un rupteur mécanique qui est entraîné au synchronisme avec l'arbre du moteur. Le dispositif d'allumage qui est montré sur la figure comprend une première partie SA qui est consacrée à l'obtention effec-15 tive des étincelles d'allumage et-qui comprend, en dehors d'un transformateur d'allumage 7 et d'un condensateur de stockage C^, un transformateur de charge 1 dont le noyau de fer porte un enroulement primaire la et un enroulement secondaire 1b, et qui est ici utilisé en tant qu'organe induetif d'accumulation. 20 L'une des extrémités de l'enroulement primaire 7a du trans formateur d'allumage 7, sur lequel est montée en parallèle une diode D^, est reliée, par l'intermédiaire du condensateur de stockage et d'une diode de charge D,- à l'une des extrémités de l'enroulement seconde 1b du transformateur de charge 1. Les autres extrémités res-25 pectives de l'enroulement primaire 7a du transformateur d'allumage 7 et de l'enroulement secondaire 1b du transformateur de charge 1 sont à la masse. L'une des extrémités de l'enroulement primaire 1a du transformateur de charge 1 est reliée, par l'intermédiaire d'un interrupteur d'allumage Z, au pôle positif d'une source à courant 30 continu Bt (cette dernière n'est autre que la batterie d'accumulation du véhicule), et en outre, à la troisième partie SC de l'ensemble, autrement dit au dispositif de commutation à thyristor. L'autre extrémité de l'enroulement primaire 1a du transformateur de charge 1 est reliée à la seconde partie SB, dont le rôle est de régler le 35 passage du courant dans l'enroulement primaire 1a; et qui contient un transistor T et un organe de réaction 2. Dans le mode de réalisation qui est représenté ici, l'organe de réaction 2 comprend un enroulement principal 2a, un premier enroulement de commande 2b et 70 41784 7 2068559 un second enroulement de commande 2ç. l'enroulement primaire 1a constitue un circuit série avec la jonction collecteur-émetteur du transistor T et l'enroulement principal 2a, ce circuit étant connecté entre les pôles de la source à courant continu Bt. Une 5 impulsion de courant traversant le second enroulement de commande 2o de l'organe " de réaction 2, a pour effet de rendre conducteur le transistor T, de telle sorte qu'un courant commence à s'écouler dans l'enroulement primaire la du transistor de charge 1. le transistor T doit se "bloquer automatiquement lorsque le courant atteint 10 une certaine intensité. Des circuits propres à réaliser cette fonction sont en eux-mêmes bien connus et il n'y a donc pas lieu de les décrire ici en détail, d'autant plus qu'ils ne concernent pas directement l'invention. Après l'interruption du passage du courant dans l'enroulement primaire 1a, le champ magnétique du transformateur de 15 charge 1 s'effondre, et il en résulte que des tensions sont induites à la fois dans l'enroulement primaire 1a et dans l'enroulement secondaire 1b dudit transformateur de charge. Ainsi qu'on l'a mentionné précédemment, le condensateur de stockage 0^ est chargé par l'enroulement secondaire 1b. Pour obtenir la décharge du condensateur 20 de stockage C^, il est encore prévu un montage à thyristor, comprenant le thyristor 6 et son circuit d'amorçage, ce dernier constituant la troisième partie SC du système d'allumage. Le dispositf d'amorçage SC comprend un condensateur d'amorçage Cç, dont l'une', des armatures est reliée par une résistance R^ 25 à la masse, d'une part, et par une borne de raccordement 11 et un conducteur 10 à l'électrode de commande G-g du thyristor 6, d'autre "part. En parallèle sur la résistance R^ se trouve une diode Zener ZD.j , en vue de stabiliser la tension. L'autre armature du condensateur d'amorçage 0^ est reliée, par l'intermédiaire d'une résistance 30 de charge R^, à la cathode d'un thyristor de commande 5. L'anode du thyristor de commande 5 est reliée par l'intermédiaire du second enroulement de commande 2c, de l'organe de réaction 2, à la fois à l'une des armatures du condensateur C^ et, par l'intermédiaire d'une diode D^ , de l'enroulement primaire 1a du transformateur de charge 35 1 et de l'interrupteur d'allumage Z, au pôle positif de la source à: courant continu Bt. L'autre armature du condensateur C^ est à la masse. Le-condensateur C^ constitue, avec la diode D^ et l'enroulement primaire 1a du transformateur-de charge 'I faisant office d'or- 70 41784 .2068559, gane d'accumulation à induction, la source de tension de charge"pour le condensateur d1 amorçage C,2, ainsi que cela sera décrit plus loin avec de plus amples détails. , ' le pôle positif de la source à courant continu Bt est encore 5 relié, par l'intermédiaire de l'interrupteur d'allumage Z, d'une résistance de■limitation du courant R^, d'une diode qui est montée dans le sens passant et de deux résistances R^ et Rg, qui sont montées en série et qui forment ainsi un diviseur de tension, à la cathode du thyristor de commande 5. Cette partie du circuit constitue 10 le circuit.auxiliaire d'amorçage du thyristor de commande 5, l'électrode de commande de ce dernier étant connectée au point milieu du diviseur de tension que constituent les résistances R^ et Rg. Afin de stabiliser la tension d'amorçage destinée au thyristor de commande 5 et la tension de service du système d'allumage, le point commun 15 de l'interrupteur d'allumage Z et de la résistance R^ de limitation du courant, d'une part, et le point commun de la résistance de limitation du courant R^ et de la diode D,,, d'autre part, sont reliés respectivement par une diode Zener ZD^ et par une diode Zener ZD^ à conducteur de masse 9. Le pôle négatif de la source à courant 20 continu Bt se trouve relié à la masse et il est également relié au contact mobile 3b du rupteur mécanique ïï qui fait ici office d'interrupteur de commande de l'allumage. Le contact fixe 3a du rupteur est relié par une diode Dg au point commun de la diode et du diviseur de tension R^, Rg. Une diode est montée en parallèle sur 25 la résistance Rg du diviseur de tension assurant la liaison entre la cathode et l'électrode de commande G,- du thyristor de commande 5. Par conséquent, lorsque les contacts du rupteur 3a et 3b sont fermés, se trouve réalisé un circuit de décharge du condensateur d'amorçage Ggi empruntant successivement la résistance R2, la diode et la 30 résistance R^, la diode Dg, et les deux contacts 3a et 3b du rupteur. Si l'on ferme l'interrupteur d'allumage Z alors que le condensateur C^ est. chargé et que les contacts du rupteur 3a et 3b sont ouverts, le condensateur d'amorçage C^ commence à se charger au travers de la résistance R,_ de limitation de courant, de la diode D.,, 5 3 35 des résistances R^ et Rg du diviseur de tension R^, Rg et de la résistance R2, et il en résulte que du fait du courant qui traverse le diviseur de tension qui est monté en parallèle sur le thyristor de commande 5, ce dernier devient conducteur, grâce à quoi le con 70 4Î784 9 2 06 8 5 59 densateur qui se trouve chargé à une tension plus élevée, comme cela sera expliqué plus loin, charge totalement le condensateur d'amorçage C2 au travers du second enroulement de commande 2ç de l'organe de réaction 2, du thyristor de commande 5 qui est mainte-5 nant amorcé, et de la résistance la forte impulsion de courant correspondant à la charge du -condensateur d'amorçage C2 fait apparaître aux bornes de la résistance R^ une impulsion d'amorçage pour le thyristor 6, et il eh résulte que ce"dernier est amorcé et que le condensateur de stockage se décharge au travers de l'enroulement 10 primaire 7a du transformateur d'allumage 7 en fournissant une étincelle d'allumage sur l'enroulement secondaire 7b dudit transformateur. Simultanément, le passage du courant dans le second enroulement de commande -2ç de l'organe de réaction 2 induit dans le pre-15 mier enroulement de commande 2b dudit organe de réaction, une tension qui débloque le transistor T, grâce à quoi un courant commence à s'écouler au travers de 1'enroulement primaire 1a du transformateur de charge, lorsque le courant atteint une certaine intensité, le transistor T est à nouveau bloqué et il en résulte que le champ 20 magnétique du transformateur de charge 1 s'effondre ; et la tension qui est induite de ce fait dans l'enroulement primaire 1a dudit transformateur charge le condensateur par l'intermédiaire de la diode D.j , étant donné qu'antérieurement la charge du condensateur d'amorçage 0^ a ramené le thyristor de commande 5 à l'état bloqué. 25 le rapport des nombres de spires respectifs de l'enrou lement primaire- et de l'enroulement secondaire du transformateur de charge 1 est choisi de telle sorte que le condensateur de stockage soit chargé approximativement à 370 volts et que le condensateur C1 soit chargé approximativement à 40 volts. Une telle tension aux 30 bornes du condensateur est suffisante pour charger également le condensateur d'amorçage à environ 30 volts, grâce à quoi on obtient entre les contacts ouverts du rupteur 3a et 3b une tension qui est suffisamment élevée pour éviter les fermetures défectueuses au moment de la fermeture des contacts. 35 Au moment de la fermeture des contacts 3a et 3b du rupteur, le condensateur d'amorçage C2 se décharge, d'une part dans la résistance R^, et, d'autre part, dans le circuit comprenant la résistance R2, la diode D2j ^a résistance R^ et la diode Dg, la source à 70 41784 10' 2068559 courant continu B_t étant alors en court-circuit sur la résistance Rj- de limitation du courant, ce qui n'entraîne d'ailleurs que le passage d'un courant très faible étant donné la valeur élevée de cette dernière résistance. 5 l'impulsion d'amorçage qui est destinée au thyristor 6 du dispositif de commutation est fournie, ainsi qu'on l'a déjà vu, par le courant de charge du condensateur d'amorçage Pour que l'on puisse obtenir aux bornes de la résistance R^ une chute impulsive de tension suffisante pour amorcer le thyristor 6, il faut que le 10 condensateur C2 offre, avant le processus de charge, une certaine capacité libre. Si le condensateur d'amorçage ne s'est >pas suffisamment déchargé au moment de l'amorçage du thyristor de commande 5, la chute impulsive de tension qui est obtenue aux bornes.de la résistance R^ n'est pas suffisante pour assurer l'amorçage du thy-15 ristor de commande. En vue d'éviter les amorçages intempestifs imputables au rebondissement des contacts 3a et 3b du rupteur, on confère aux résistances R^, R2 et R^ des valeurs telles qu'un processus d'amorçage ne puisse devenir efficace que lorsque les contacts du rupteur sont restés fermés pendant un certain temps et que par 20 conséquent, le condensateur d'amorçage a pu suffisamment se décharger. Si les contacts du rupteur 3a et 3b s'ouvrent à nouveau, le processus précédemment décrit se renouvelle, la diode Zener ZD^ permet d'éviter les amorçages intempestifs qui pourraient être pro- 25 voq*ués par des fluctuations de la tension. Enfin, la diode D, permet 6 d'éviter les amorçages intempestifs qui pourraient être imputables à des charges statiques provenant de champs perturbateurs. le dispositif de commutation à thyristor destiné à la -mise en circuit et à la mise hors circuit d'une charge, qui a été pré-30 cédemment décrit en se référant à l'exemple particulier d'un système d'allumage, peut être également affecté à d'autres usages, les principales différences étant alors essentiellement limitées à la configuration de l'interrupteur de commande et à la manière de réaliser la source de charge pour le condensateur d'amorçage. 35 le dispositif de commutation à thyristor selon l'invention est de construction simple et, en service, ses pertes sont si faibles qu'elles n'entraînent pratiquement pas d'échauffement propre des composants à semi-conducteur. 70 41784 " -2068559 REVENDICATIONS' 1Dispositif de commutation à thyristor, notamment pour la mise en circuit et la mise hors circuit périodiques-d'une charge, avec un circuit d'amorçage connecté à l'électrode d-e commande du thyristor, lequel circuit d'amorçage comprend un interrupteur de 5 commande qui peut être placé dans une première position de commutation et dans une seconde position de commutation, cela en vue de commander la succession des amorçages, le thyristor s'amorçant cha-% . que fois que ledit interrupteur de commande passe de sa première position de commutation à sa seconde position de commutation, earac-10 térisé en ce que le circuit d'amorçage SC contient un condensateur d'amorçage C^ qui est relié à l'électrode de commande G-6 du thyristor 6 afin de provoquer, l'amorçage de ce dernier sous l'action d'une impulsion de courant de charge, ledit condensateur d'amorçage pouvant être relié, en vue de sa charge, par l'action d'un commu-15 ' tateur électronique 5 qui est connecté à un circuit auxiliaire de commande (Bt, Z, R^, R^, Rg), à une source de tension de charge C1 et, en vue de sa décharge, à un circuit de décharge (R2, Rg, D^, R^, ledit circuit auxiliaire de com mande et ledit circuit de décharge étant eux-mêmes commandés par 20 l'interrupteur de commande U, de telle sorte que lorsque ledit interrupteur de commande passe de sa première position de commutation à sa seconde position de commutation, ledit commutateur électronique 5 est enclenché, le circuit de décharge étant coupé, et que lorsque ledit interrupteur de commande se trouve dans sa première position 25 de commutation, le circuit de décharge est fermé. 2.- Dispositif de commutation selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le commutateur électronique 5 est constitué par un thyristor, le circuit auxiliaire de commande étant alors réalisé sous la forme d'un circuit auxiliaire d'amorçage pour ce 30 thyristor. 3.- Dispositif de commutation selon l'une quelconque des revendications 1 eu 2, caractérisé en ce que le circuit auxiliaire d'amorçage pc-ur le thyristor de commande faisant office de commutateur 35 électronique 5 est réaliaé sous la forme dL'un divieeur de tension R^, Rg qui est monté en parallèle sur ledit thyristor, l'une des 7ib:W-84 12 2068559 résistances R0 du diviseur de tension reliant l'électrode de Gommants de Gç. du thyristor 5 à la cathode de ce dernier, alors que l'autre résistance R^ est reliée à l'un' des pôles d'une source à courant continu Bt. 5 4.- Dispositif de commutation selon la revendication 1,. caractérisé en ce que le circuit de décharge R,-., ROJ D„, R., D,, d o d 4 o comprend au moins une résistance, ladite résistance ayant une valeur telle que la durée de décharge du condensateur d'amorçage est prolongée jusqu'à une période suffisante pour permettre à l'inter-10 rupteur de commande U de fonctionner sans rebondissement. 5.- Dispositif de commutation selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que le diviseur de tension R^, Rg du circuit auxiliaire d'amorçage appartient également au circuit de décharge du condensateur d'amorçage C^, ledit diviseur 15 de tension R^, Rg étant alors relié par l'interrupteur de commande ïï à l'autre .pôle de la source à courant continu Bt et des diodes de blocage D^, D^ étant encore montées de telle façon que lorsque l'interrupteur de commande U occupe sa seconde position de commutation, on obtient un circuit de charge pour le condensateur d'amorçage 0^, 20 afin d'amorcer le thyristor de commande lors de la charge dudit .condensateur d'amorçage, et de bloquer ledit thyristor de commande lorsque ledit condensateur d'amorçage 0^ a fini de se. charger, et de telle sorte que lorsque l'interrupteur de commande U se trouve dans sa première position de commutation, le circuit de décharge est 25 libéré. 6.- Dispositif de commutation selon la revendication 1, caractérisé en ce que la source de tension destinée à permettre la charge du condensateur d'amorçage C^ est constituée par un condensateur C.j et par une source auxiliaire de tension 1a assurant 30 elle-même la charge dudit condensateur . 7.- Disp'sitif de commutation selon la revendication 6, caractérisé en ce que le condensateur de charge peut être chargé par la source auxiliaire de tension '1a à une tension qui est plus élevée que la tension propre de la source à courant continu Bt. 35 8.- Dispositif de commutation selon l'une quelconque des revendications 6 ou 7, destiné à être utilisé dans un système d'allumage électronique pour les moteurs à explosion, dans lequel il est prévu un condensateur de stockage qui est chargé par l'enroule 2068559 ment secondaire d'un transformateur de charge, au travers d'un redresseur de charge, et qui est déchargé dans l'enroulement primaire d'un transformateur d'allumage, le courant qui circule dans l'enroulement primaire du transformateur de charge étant réglé par 5 un dispositif de commutation à transistor avec un organe de réaction, et le thyristor étant monté en parallèle sur le -condensateur de stockage afin de commander la décharge de ce dernier, caractérisé en ce que la source.auxiliaire de tension 1a pour le condensateur de charge est constituée par l'enroulement primaire du transfor-10 mateur de charge 1, l'armature du condensateur de charge qui est reliée au commutateur électronique 5 étant reliée par une diode à l'une des extrémités de l'enroulement primaire du transformateur de charge 1 . 9.- Dispositif de commutation selon la revendication 8, 15 caractérisé en ce que le condensateur de charge 0^ peut être chargé à 40 volts, par l'enroulement primaire 1a du transformateur de char-, ge 1, alors que le condensateur d'amorçage 0^ peut être chargé par le condensateur de charge à une tension de 30 volts. 70 41784