Brevet FR2057073A1 — publié le 19710507

u- 2057073 L'invention concerne une pompe d'injection de carburant pour moteurs à combustion interne, la quantité de carburant refoulée étant modifiée en fonction de la vitesse de rotation par interruption du refoulement de la pompe, au 5 moins lorsqu'on atteint la vitesse de rotation maximale, par suite de la commande d'ouverture d'un premier conduit de décharge de la chambre de pompage pendant la course de refoulement du piston de pompage au moyen d'un organe de réglage à mouvement alternatif, entraîné dans le sens de son mouvement 10 d'aller par le liquide de pression d'une pompe auxiliaire entraînée en synchronisme avec la pompe principale, cet organe étant freiné pendant son mouvement de retour par une force de rappel provoquée parce qu'au moins une partie du liquide ayant provoqué son mouvement d'aller doit être refoulée à travers un 15 étranglement de réglage, de telle sorte que pour une section d'étranglement déterminée et lorsqu'on atteint une vitesse de rotation déterminée, l'organe de réglage ne revient plus, par suite de l'établissement d'une butée dite butée liquide, dans sa position initiale sur une butée rigide, l'organe de réglage 20 pouvant être tourné pour faire varier la course de commande d'ouverture et comportant au moins une arête de commande oblique. Dans une pompe d'injection de carburant connue de ce type, la vitesse de rotation de ralenti et la vitesse de rotation maximale sont déterminées automatiquement par 25 le régulateur (caractéristique de régulâteur de ralenti et d'extrémité). Par contre, dans le domaine non réglé des vitesses de rotation intermédiaires, la quantité d'injection est modifiée directement par le chauffeur au moyen du levier de marche. Un réglage du début d'injection ayant lieu simultanément avec cet-30 te modification de quantité, réglage souvent souhaitable, n'est pas prévu avec cette réalisation de pompe connue, le régulateur de ralenti et d'extrémité de cette pompe d'injection connue- nécessite un étranglement de réglage ajustable devant être accouplé avec l'organe de réglage. Cela est relativement 35 onéreux. L'invention a pour but, pour le type de pompes d'injection de carburant mentionné, dans lequel la modification à volonté de la quantité d'injection a lieu en faisant tourner l'organe de réglage, la course de commande d'ou-40 verture étant modifiée par suite de l'obliquité de l'arête de 70 29248 2057073 commande, de réaliser un régulateur de ralenti et d*extrémité moins onéreux ainsi qu'un réglage correct du début d'injection. la pompe de l'invention est caractéri-5 sée en ce que, de façon en soi connue, la chambre de pompage de la pompe principale comporte un second conduit de décharge, commandé par l'organe de réglage, et en ce que, suivant la position angulaire de l'organe de réglage, ce second conduit de décharge demeure constamment fermé ou est fermé pendant la 10 course d'aller par une arête de commande oblique après le.paa>-cours d'un trajet différent suivant la position angulaire. Suivant la position angulaire de l'organe de réglage, c'est-à-dire suivant la charge et la position correspondante de la pédale d!accélérateur, le second conduit 15 de décharge est fermé plus têt ou plus tard, ce qui entraîne un réglage d'injection en fonction de la charge. A pleine charge, c'est-à-dire lorsque la pédale d'accélérateur est complètement enfoncée, le second conduit de décharge demeure complètement fermé par l'organe de réglage» 20 Dans une forme de réalisation avantageu se de l'invention, les conduits de décharge sont commandés par les arêtes de limitation, servant d'arêtes de commande, d'une rainure annulaire pratiquée sur l'organe de réglage, cette rainure étant en liaison constante avec la chambre de pompage. On 25 obtient ainsi une association prédéterminée du début d'injection et de la quantité d'injection pouvant être modifiée à volonté. Suivant une réalisation avantageuse de l'invention, le réglage de ralenti de la pompe d'injection a 30 lieu en ce que l'organe de réglage peut être tourné à volonté au moyen d'un organe à ressort d'attelage attaquant un levier disposé transversalement sur l'organe de réglage, cette attaque ayant lieu directement lors du réglage dans le sens de la pleine chargé et par interposition du ressort lors du réglage 35 dans le sens du ralenti, un organe de manoeuvre pouvant agir sur le levier en opposition à la force du premier ressort dans le sens de la pleine charge, cet organe de .manoeuvre étant soumis, dans le sens de la pleine charge, à l'action d'un ressort;, et, dans le sens du ralenti, à l'action d'un liquide dont la 40 pression varie en fonction de la vitesse de rotation, de telle BAD ORIGINAL 70 29248 3.- 2057073 sorte qu'à partir d'une pression déterminée au-dessus de la vitesse de rotation de ralenti l'organe de manoeuvre est dégagé de sa prise avec le levier par pression de liquide. Le réglage d'extrémité de la vitesse de rotation a lieu d'après le princi-5 pe connu de la butée liquide. La description se rapporte à un exemple de réalisation de l'objet de l'invention représenté de façon simplifiée aux dessins, dans lesquels ; - la figure 1 est une vue en coupe 10 axiale de la pompe d'injection, - la figure 2 est une vue simplifiée, à plus petite échelle, des éléments nécessaires pour le réglage de ralenti. L'étage 1 d'un piston étagé 1,2 sert de 15 piston de pompage et de distribution de la pompe d'injection proprement dite et l'étage 2 sert de piston à une pompe auxiliaire. Le piston étage 1,2 est entraîné par des moyens non représentés dans un alésage cylindrique étagé 1a, 2a, de manière à effectuer un mouvement axial alternatif et un mouvement de ro-20 tation autour de son axe. Le mouvement d'aller du piston 1,2 est provoqué au moyen d'une came non représentée, le mouvement de retour étant assuré par tin ressort 3. Lors du mouvement de rotation, l'étage 1 du piston sert de distributeur. Une rainure annulaire 4 est pratiquée 25 sur le piston 1, cette rainure étant en liaison, par 1'intermédiaire d'un conduit 5, avec la chambre de pompage 6 de la pompe d'injection. Des rainures longitudinales 7, pratiquées sur la surface du piston, débouchent dans la rainure annulaire 4. Les rainures longitudinales 7 commandent un perçage d'amenée 89 30 de telle sorte que^pendant une partie de la course d'aspiration du piston de pompage, du carburant, provenant d'une chambre d'aspiration 9 de la pompe d'injection, arrive dans la chambre de pompage 6 par l'intermédiaire du perçage 8, de l'une des rainures longitudinales 7, de la rainure annulaire 7 et du perçage 35 ou conduit 5. Le carburant est envoyé dans la chambre d'aspiration 9 par une pompe de refoulement 10, également en-traînée par le moteur alimenté en carburant par la pompe d'injection..'Pour maintenir dans la chambre d'aspiration 9 une 40 pression croissant avec la vitesse de rotation, une soupape de 70 29248 4.- 2057073 commande de pression 11 est disposée dans la conduite de refoulement 10a de la pompe de refoulement 10. Cette soupape comporte, vers un retour 10b, une zone d'étranglement 11a dont la section est commandée par le tiroir à piston 11b. Sur l'une de ses 5 faces, le tiroir à piston 11b est chargé par la pression du carburant régnant dans le conduit de refoulement. Sur son autre face, il est chargé par un ressort de rappel 11c. Une rainure de distribution 12 est pratiquée sur la surface du piston 1, cette rainure reliant, lors 10 de chacune des courses de refoulement successives du piston, la chambre de pompage 6 à l'une des conduites de refoulement 13 allant aux soupapes d'injection, non représentées, du moteur» Une soupape de retenue 14 est disposée dans chacune des conduites 13. 15 Par l'intermédiaire d'un conduit de dé charge 15 » la chambre de pompage 6 est en liaison constante a vec une rainure annulaire 16 pratiquée sur un organe de réglage désigné dans la suite en tant que tiroir de réglage 17. Le tiroir de réglage 17 travaille dans un cylindre 17a. 20 Le tiroir de réglage 17 est entraîné dans le cylindre 17a par le carburant refoulé par la pompe auxiliaire 2,2a. Le mouvement d'aller du tiroir de réglage a donc lieu pendant la course de refoulement du piston de pompage 1 .*• Sur la surface du piston 2 sont pratiquées des rainures longi-25 tudinales 18 débouchant dans la chambre de pompage 19 de la pompe auxiliaire et commandant, pendant la course d'aspiration, l'ouverture d'un perçage 20 qui est en liaison constante avec la chambre d'aspiration 9. Pendant la course de refoulement du piston 2 de la pompe auxiliaire, le perçage 20 est fermé par le 30 piston de la pompe auxiliaire et le carburant est refoulé à partir de la chambre de travail 19 de la pompe auxiliaire, par l'intermédiaire d'une soupape de retenue 21s dans le cylindre 17a sous le tiroir de réglage 17* Pendant la course de refoulement de la pompe auxiliaire, une partie de ce carbitrant est égale-35 ment refoulée par un conduit 22 reliant également la chambre de pompage 19 au cylindre 17a. Dans ce conduit 22, est disposée une zone d'étranglement 23 dont la section peut être modifiée au moyen d'une aiguille d'étranglement 24. Au moyen du carburant refoulé par la pompe auxiliaire, le tiroir de réglage est 40 déplacé en opposition à la force d'un ressort 25 jusqu'à ce que 70 29248 5.- 2Û57073 la rainure annulaire 16 relie le conduit de décharge 15 à un perçage 26 qui est en liaison constante avec la chambre d'aspiration 9. Dès que le conduit de décharge 15 est en liaison avec le perçage 26, l'injection est interrompue» 5 Une arête de commande oblique limitant la rainure annulaire 16 sert à la commande du perçage 26, de telle sorte que, suivant la position angulaire du tiroir de réglage 17, le conduit de décharge 15 est, en conséquence, relié plus tôt ou plus tard au perçagë 26. La seconde arête de com-10 mande 28 limitant la rainure annulaire 16 s'étend aussi obliquement et commande un perçage 29 débouchant également dans la chambre d'aspiration 9. Dans la position du tiroir de réglage représentée sur la figure 1, ce perçage 29 est fermé par ledit tiroir. En faisant tourner le tiroir de réglage 17? on commande 15 l'ouverture du perçage 29? elle est complètement ouverte dans une position angulaire déterminée. Dès que le perçage 29 assure une liaison entre la rainure annulaire 16 et la chambre d'aspiration 9, une partie du carburant refoulé par le piston de pompage peut, au début de chaque course de refoulement de ce 20 piston, s'écouler dans la chambre d'aspiration 9. Cependant, étant donné que le tiroir de réglage 17 est déplacé en synchronisme avec le piston de pompage par le carburant refoulé par la pompe auxiliaire 2, 2a, le perçage 29 est fermé par l'arête de commande oblique 28,en fonction de la position angulaire du ti= 25 roir de réglage 17, après le parcours d'une course déterminée. L'injection ne peut commencer qu'après cette fermeture du perçage 29» Le tracé de l'arête de commande oblique est déterminé de façon telle que, lorsque la charge croît, la section du per= çage 29 dégagée par l'arête de commande 28 décroît jusqu'à ce 30 qu'elle soit complètement fermée à pleine charge. Pour permettre l'adaptation de la variation du début d'injection à la variation de la charge, le tiroir de réglage 17 est muni d'une butée réglable 30. Un troisième perçage 31 va du cylin-35 dre 17a à la chambre d'aspiration 9S la commande d'ouverture de ce perçage étant assurée par l'extrémité frontale inférieure du tiroir de réglage 17 après que le perçage 26 ait été entièrement ouvert par l'arête de commande oblique 27« En conséquence, ce perçage détermine la position extrême prise par le 40 tiroir de réglage 17 lors de son mouvement d'aller» 70 292^8 6.- 2057073 L'extrémité 32 du tiroir de réglage 17 pénétrant dans la chambre d'aspiration 9 est réalisée avec une face plane et coulisse dans un évidement 33 d'un élément d'entraînement 34, de telle sorte qu'il y a une liaison sans 5 possibilité de rotation entre le tiroir de réglage 17 et l'élément d'entraînement 34, sans que le déplacement axial du tiroir de réglage soit gêné* A son tour, l'élément d'entraînement 34 peut être tourné au moyen d'un levier 35. Le dispositif de commande de ce levier 10 35 est représenté sur la figure 2, Par la pédale d'accélérateur 36, manoeuvrée à volonté par le chauffeur, on déplace un organe à ressort d'attelage 37 muni d'un ressort 40. La position initiale de l'organe à ressort d'attelage 37 est déterminée par une butée de ralenti réglable 39» Dans le sens de la pleine 15 charge, l'organe à ressort d'attelage peut attaquer directement le levier 35. Toutefois, dans le sens du ralenti, cette attaque ne peut avoir lieu qu'avec interposition du ressort 40. En outre, dans le sens de la pleine charge, un piston de manoeuvre 41 agit sur le levier 35* Dans le sens du ralenti, le piston d© 20 manoeuvre 41 est soumis à l'action d'un liquide dont la pression est commandée en fonction de la vitesse de rotation. Ce liquide provient de la chambre d'aspiration 9 et est amené par une conduite 42. Dans le sens de la pleine charge, le piston de manoeuvre 41 est chargé par un ressort 43. La quantité de re-25 foulement maximale est déterminée par une butée de pleine charge réglable 44. Le dispositif de réglage de ralenti et d'extrémité et le dispositif de réglage de début d'injection, fonctionnent comme indiqué ci-après*, 30 Dès que le moteur a été mis en routes le levier 35 et, par suite, le tiroir de réglage 17 sont maintenus par le piston de manoeuvre 41 et le ressort 4u, dans une position angulaire correspondant à la vitesse de rotation de ralenti désirée. Dès que cette vitesse de rotation décroît, no-35 tamment lorsque le moteur est froid, le pression hydraulique régnant dans la chambre d'aspiration 9 et commandée en fonction de la vitesse de rotation décroît également, ainsi que, par suite, la pression devant le piston de manoeuvre 41. Il en résulte que le ressort 43 déplace le piston de manoeuvre et, par 40 suite, le levier 35 dans une position correspondant à une plus 70 29248 7.- 2057073 grande quantité de refoulement» Inversement, lorsque la vitesse de rotation croît, le levier 35 est tourné dans une position de plus faible quantité de refoulement par le ressort 40 et par la pression régnant dans la chambre d'aspiration 9 et 5 augmentant avec la vitesse de rotationp ainsi que, par suiteP la pression régnant devant le piston de manoeuvre 41# Dès que le chauffeur déplace la pédale d'accélérateur vers une position de plus grande quantité de refoulement, la vitesse de rotation augmente. Il en résulte que 10 le piston de manoeuvre 41 est déplacé en opposition à la force du ressort 43, de façon telle que ce piston de manoeuvre n'est plus en prise avec le levier 35. le ressort 40 déplace alors le levier 35 jusqu'à ce qu'il vienne reposer sur l'organe à ressort d'attelage 37» Dans l'ensemble du domaine angulaire existant en-15 tre les butées 39 et 44, le chauffeur peut alors régler à volonté la quantité refoulée au moteur à combustion interne# Les arêtes de commande obliques s'étendent en opposition, ce qui fait que, dans ce domaine de vitesses de rotation, le début d'injection est décalé dans le sens "plus tard" lorsque la quan-20 tité de refoulement diminue, A pleine charge, le levier 35 est appliqué sur la butée 44 par l'intermédiaire de l'organe à ressort d'attelage 37, le tiroir de réglage 17 prenant une position dans laquelle le perçage 29 demeure constamment fermé. Au 25 moins jusque dans ce domaine de vitesses de rotation de pleine charge, le tiroir de réglage 17 revient à chaque course d'aspiration du piston de pompage dans sa position initiale sur me butée 30. Cependant, si la vitesse de rotation augmente davan- ! tage, le réglage dit d'extrémité s'établit, ce réglage ayant 30 lieu, dans le cas présent, au moyen de la butée dite butée liquide. Pendant le mouvement de retour du tiroir de réglage, la soupape de retenue 21 agit pour que la totalité du carburant refoulé par le tiroir de réglage doive s'écouler à travers la zone d'étranglement 23, réglée de façon telle qu'au moins dans 35 la zone de réglage de vitesses de rotation d'extrémité la vitesse du mouvement de retour du tiroir de réglage 17 soit fre±~ née. Au-dessus d'une vitesse de rotation de la pompe déterminée par la section de l'étranglement de réglage 23, la course de refoulement de la pompe auxiliaire 2, 2a commence avant que le 40 tiroir de réglage 17 ait pu revenir dans sa position initiale. 70 29248 8. 2057073 Par suite de la butée liquide qui s'établit alors pour le tiroir de réglage 17, celui-ci commence son mouvement d'aller dans une position initiale située au-dessus de la butée 30, Il en résulte qu'au cours de la course de refoulement le perçage 26 est ouvert plus tôt par l'arête de commande 27, ce qui entraine une diminution de la quantité d'injection et, par suite, aussi du moteur à alimenter, La zone d'étranglement 23 est réglée et déterminée de façon telle que le degré de proportionnalité désiré (statisme) est obtenu lors du réglage d'extrémité. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de 1'invention» 70 29248 9.- 2057073 1 E YENDIOA1 IOIS 1.- Pompe d'injection de carburant pour moteurs à combustion interne, dans laquelle la quantité de carburant refoulée est modifiée en fonction de la vitesse de ro- 5 tation par interruption du refoulement de la pompe, au moins lorsqu'on atteint la vitesse de rotation maximale, par suite de la commande d'ouverture d'un premier conduit de décharge de la chambre de pompage au moyen d'un organe de réglage à mouvement alternatif entraîné dans le sens de son mouvement d'al-10 1er par le liquide de pression d'une pompe auxiliaire entraînée en synchronisme avec la pompe principale, cet organe étant freiné pendant son mouvement de retour par une force de rappel due à ce qu'au moins une partie du liquide ayant provoqué son mouvement d'aller doit être refoulée à travers un é tranglement de 15 réglage, de telle sorte que,pour une section d'étranglement déterminée et lorsqu'on atteint une vitesse de rotation déterminée, l'organe de réglage ne revient plus, par suite de l'établissement d'une butée dite butée liquide, dans sa position i-nitiale sur une butée rigide, l'organe de réglage pouvant être 20 tourné pour faire varier la course de commande d'ouverture et comportant au moins une arête de commande oblique, pompe caractérisée en ce que, de façon en soi connue, la chambre de pompage de la pompe principale comporte un second conduit de décharge commandé par l'organe de réglage, de telle sorte que, suivant 25 la position angulaire de l'organe de réglage, ce second conduit de décharge demeure constamment fermé ou est fermé pendant la course d'aller par une arête de commande oblique après le part-cours d'un trajet différent suivant la position angulaire. 2.- Pompe d'injection de carburant sui-30 vant la revendication 1, caractérisée en ce que les conduits de décharge sont commandés par les arêtes de limitation, servant d'arêtes de commande d'une rainure annulaire pratiquée sur l'organe de réglage, cette rainure étant en liaison constante avec la chambre de pompage. 35 3»- Pompe d'injection de carburant sui vant l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que la position initiale et la position de commande d'ouverture de l'organe de réglage peuvent, de façon en soi connue, être modifiées par une butée réglable. 40 4.- Pompe d'injection de carburant sui- 70 29248 lu.- 2057073 vaut l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'organe de réglage peut être tourné à volonté au moyen d'un organe à ressort d'attelage attaquant un levier disposé transversalement sur l'organe de réglage, cette attaque 5 ayant lieu directement lors du réglage dans le sens de la pleine charge et par interposition du ressort lors du réglage dans le sens du ralenti, un organe de manoeuvre pouvant agir sur le levier en opposition à la force du premier ressort dans le sens de la pleine charge, cet organe de manoeuvre étant soumis, dans 10 le sens de la pleine charge, à l'action d'un ressort, et, dans le sens du ralenti, à l'action d'un liquide dont la pression varie en fonction de la vitesse de rotation, de telle sorte qu'à partir d'une pression déterminée au-dessus de la vitesse de rotation de ralenti l'organe de manoeuvre est dégagé de sa 15 prise avec le levier par pression de liquide.