Brevet FR2088391A1 — publié le 19720107

L'invention est relative à une disposition d'axes ou d'essieux en tandem, en particulier pour des remorques de transport de bateaux, dans laquelle des demi-essieux, équipés de bras oscillants pour la fixation de chaque roue, de chaque côté de la 5 remorque, sont accouplés. L'invention a pour but de réaliser une disposition d'essieux en tandem de construction simple et utilisable sur des remorques de transport de tout genre, qui puisse être construite d'une manière simple suivant le principe des jeux de construction, 10 pour s'adapter aux charges d'essieux les plus diverses. Ce problème est résolu, à partir d'une disposition d'es-' sieux en tandem du genre décrit au préambule, conformément à l'invention, par le fait que chaque demi-essieu comporte un essieu de pivotement, portant le bras oscillant, continu et monté à 15 ses deux extrémités dans des paliers équipés d'éléments élastiques de torsion en caoutchouc, et un corps médian d'essieu, indépendant des paliers, qui est relié à l'essieu de pivotement par l'intermédiaire d'éléments élastiques de torsion en caoutchouc et au corps médian d'essieu du demi-essieu voisin par l'intermédiaire 20 d'une barre d'accouplement articulée à des bras de levier disposés en sens contraires sur les corps médians d'essieux. Du fait de l'utilisation d'éléments élastiques de torsion en caoutchouc, aussi bien dans les paliers que dans chacun des corps médians d'essieux, on obtient un montage amorti et ne demandant aucun 25 entretien, ainsi que la possibilité de préparer des essieux pour des remorques à charges d'essieux différentes, simplement en utilisant des éléments élastiques de torsion en caoutchouc différents. Grâce à la conformation de chaque demi-essieu, avec un corps médian d'essieu relié par l'intermédiaire d'une barre d'ac-30 couplement au corps médian d'essieu du demi-essieu voisin, cette barre d'accouplement étant articulée à des bras de leviers, disposés en sens contraires, des corps médians d'essieux, on obtient toujours une charge uniforme de la totalité des éléments élastiques de torsion en caoutchouc de deux demi-essieux voisins, 35 même lorsque la remorque n'est pas uniformément chargée, du fait que les forces de torsion transmises de l'un des essieux de pivotement au corps médian d'essieu par les éléments élastiques de torsion en caoutchouc agissent par l'intermédiaire de la barre d'accouplement sur le corps médian d'essieu du demi-essieu voisin. 40 Selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention, 71 16376 2 2088391 le corps médian d'essieu est monté avec un certain jeu axial par rapports aux paliers. Du fait qu'entre le corps médian d'essieu et le palier voisin correspondant, il existe un interstice, ce demi-essieu peut également absorber en les amortissant des forces 5 latérales, c'est-à-dire des forces dirigées suivant sa direction longitudinale, ce qui est avantageux, en particulier dans les virages. A cet égard, aussi bien les forces dirigées vers l'extérieur suivant la direction longitudinale de l'essieu de pivotement, que celles dirigées vers l'intérieur, peuvent être absor-10 bées. Les paliers peuvent être fixés au châssis du véhicule au moyen de pattes d'essieu prenant appui sur leur pourtour. Pour la fixation des paliers situés vers l'intérieur, on peut: aussi disposer des pattes sur les surfaces d'extrémités des paliers 15 et fixer ces pattes sur le châssis du véhicule. Selon un mode particulier de réalisation de l'invention, le corps médian d'essieu et les paliers sont constitués par des profilés en demi-coquilles assemblés par soudage. De même, les bras oscillants, sur lesquels sont disposés les essieux de roues et, 20 éventuellement, les tambours de freins, peuvent être constitués par des demi-coquilles assemblées par soudage. Ce mode de réalisation, en particulier des bras oscillants, sous forme de demi-coquilles assemblés par soudage, permet de fabriquer ces bras oscillants d'une manière simple et cependant sous forme rigide. 25 L'invention est expliquée plus en détail ci-après à l'aide d'un exemple illustratif mais nullement limitatif de réalisation, en se référant aux dessins annexés, dans lesquels : la fig. 1 est une vue d'en dessus d'une disposition conforme à l'invention d'essieux en tandem ; 30 la fig. 2 est une vue latérale de la disposition d'éssieux de la fig. 1 ; la fig. 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la . fig. 1, et la fig. 4 est une coupe suivant la ligne IV-IV de la fig.l. 35 La remorque de transport, comme on peut le voir sur la fig. 1, comporte quatre demi-essieux 1, disposés en tandem, les deux demi-essieux du même côté de la remorque se trouvent accouplés l'un-, à l'autre. Du fait que les paires de demi-essieux d'un côté de la remorque sont complètement indépendantes de ceux 40 de l'autre côté, on peut obtenir la larganr de voie nécessaire 71 16376 3 2088391 dans chaque cas par une fixation appropriée de demi-essieux correspondants sur le châssis du véhicule. Chaque demi-essieu comporte un essieu de pivotement 4, monté dans deux paliers 2 et 3 qui, à son extrémité extérieure, 5 porte un bras oscillant 5 muni d'une fusée d'essieu 6, sur la^ quelle sont disposés un tambour de frein 7 et un moyeu de roue 8 avec le pivot de roue 9 correspondant. Les paliers 2 et 3 de l'essieu de pivotement sont fixés au châssis du véhicule ou au plancher du véhicule, au moyen de pattes d'essieu 10 et 11 qui 10 sont soudées sur le pourtour des paliers et comportent des trous 12 pour des Sis de fixation. Les pattes d'essieu, dont le mode • de réalisation est visible sur les figures 1 à 4, se composent d'une pièce supérieure analogue à une traverse 13 et d'une pièce inférieure 14, lesquelles sont réliées - aussi bien directement 15 que par l'intermédiaire de goussets 15 au palier. Au lieu des pattes d'essieux que l'on vient de décrire, on peut prévoir, en particulier pour les paliers disposés à l'intérieur, des pattes 16, disposées perpendiculairement au demi-essieu sur les surfaces d'extrémités des paliers, qui ont été indiqués en trait interromp-20 pu sur les figures 3 et 4, et qui présentent des trous de fixation 17 . Comme on peut le voir en particulier sur la fig. 3, l'essieu de pivotement 4, qui constitue une pièce continue, peut être monté dans les paliers 2 et 3 au moyen d'éléments élastiques 25 de torsion en caoutchouc 18, qui ont un effet d'amortissement et ne demandent pas d'entretien. Les éléments élastiques de torsion en caoutchouc se composent de deux douilles métalliques concentriques 19 et 20 entre lesquelles est fixé par vulcanisation un élément de caoutchouc 21. Les douilles concentriques 19 et 20 30 font saillie d'un côté au-delà de l'élément de caoutchouc 21. Dans cette région, il est prévu dans la douille 19, disposée à l'intérieur, qui s'adapte exactement sur l'essieu de pivotement 4, un trou à travers lequel passe un boulon 22, dirigé perpendiculairement à l'essieu de pivotement 4, qui fixe, en l'empê-' 35 chant de tourner, la douille 14 de l'élément élastique de torsion en caoutchouc 18 sur l'axe de pivotement 4. La douille extérieure 20 peut être fixée au palier 2 ou 3, de la même manière ou encore par soudage. Entre les deux paliers 2 et 3 est prévu, sur l'axe de pi-40 votement 4, un corps médian d'essieu 23, indépendamment des pa 71 16376 4 2088391 liers. Entre le corps médian d'essieu 23 et le palier 2 ou 3, subsiste un interstice 26 qui permet un certain déplacement axial de l'essieu de pivotement 4. Le corps médian d'essieu 23 prend appui sur l'essieu de pivotement 4 par l'intermédiaire d'éléments 5 élastiques de torsion en caoutchouc 18, prévus à chacune de ses extrémités et qui correspondent à ceux des paliers 2 et 3. La fixation de ces éléments élastiques de torsion en caoutchouc sur l'essieu de pivotement 4 ou sur le corps médian d'essieu 23 correspond à la fixation des éléments élastiques de torsion en caout-10 chouc prévus sur les paliers 2 et 3. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures, le corps médian d'essieu 23, de même que les paliers 2 et 3, est constitué de deux demi-coquilles qui sont soudées l'une à l'autre. Chaque corps médian d'essieu 23 de chaque demi-essieu 1 est 15 muni d'un bras de levier 24 auquel il est rapidement lié, ce bras de levier étant dirigé essentiellement vers le haut pour les demi-essieux situés à l'avant, saivant la direction de marche, et vers le bas pour les demi-essieux situés à l'arrière. Leur écart par rapport à la verticale est d'environ 12°, la remorque n'étant 20 pas chargée, dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures. Une barre d'accouplement 25 relie chaque bras de levier 24 dirigé vers le haut d'un demi-essieu antérieur au bras de levier dirigé vers le bas du demi-essieu postérieur correspondant. Cette barre d'accouplement 25 est articulée à chaque bras de 25 levier à chacune de ses extrémités. Les bras oscillants 5, en deux demi-coquilles assemblées par soudage, qui sont fixés à l'essieu de pivotement 4 de préférence par soudage et qui, dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures, sont écartés de l'horizontale d'environ 30 15° vers le bas, lorsque la remorque n'est pas chargée, oscillent vers le haut sous l'action de la charge de la remorque, en exerçant une force de torsion sur les éléments élastiques de torsion en caoutchouc 18, aussi bien dans les paliers 2 et 3 que dans le corps médian d'essieu 23. Tandis que les paliers 2 et 3 sont 35 fixés au châssis du véhicule, lesjtorps médians d'essieux 23 pre-nent appui l'un sur l'autre, par l'intermédiaire de la barre d'accouplement 25, de sorte qu'il se produit une certaine compensation lorsqu'intervient une irrégularité de charge des demi-essieux disposés l'un derrière l'autre. 71 16376 5 2088391 REVENDICATIONS 1. Disposition d'essieux en tandem, en particulier pour des remorques de transport de bateaux, dans laquelle les demi-essieux, équipés de bras oscillants pour la fixation de chaque 5 roue, de chaque côté de la remorque,sont accouplés, laquelle disposition est caractérisée en ce que chaque demi-essieu (1) comporte un essieu de pivotement (4), portant le bras oscillant (5), continu et monté à ses deux extrémités dans des paliers (2,3), équipés d'éléments élastiques de torsion en caoutchouc 10 (18) et un corps médian d'essieu (23), indépendant des paliers, qui est relié à l'essieu de pivotement (4) par l'intermédiaire d'éléments élastiques de torsion en caoutchouc (18) et au corps -médian d'essieu (23) du demi-essieu voisin par l'intermédiaire d'une barre d'accouplement (25), articulée à des bras de leviers 15 (24) disposés en sens contraires sur les corps médians d'essieux. 2. Disposition d'essieux en tandem selon la revendication 1, caractérisée en ce que le corps médian d'essieu (23) est monté avec un certain jeu axial (26) par rapport aux paliers (2,3). 3. Disposition d'essieux en tandem selon l'une quelconque 20 des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que les paliers (2,3) sont fixés au châssis du véhicule au moyen de pattes d'essieux (10,11) prenant appui sur leur pourtour. 4. Disposition d'essieux en tandem selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que les paliers SflRtL 25 fix-és au châssis du véhicule au moyen de pattes (16) disposées sur leurs surfaces d'extrémité . 5. Disposition d'essieux en tandem selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le corps médian d'essieu (23) et les paliers (2,3) sont constitués par des pro- 30 filés en demi-coquilles, assemblés par soudage. 6. Disposition d'essieux en tandem selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que les bras oscillants (5) sont constitués par des profilés en demi-coquilles, assemblés par soudage.