Brevet FR2090368A1 — publié le 19720114

La présente invention concerne un laminé synthétique à surfaces, de préférence sous forme de bande, consistant en une feuille mince de polyester à grande résistance et ayant un point de fusion supérieur a 2?U20, ,i_ui présente sur ses deux faces opposées une couche o de çolyétiiylène de plus faible compacité, pour la confection d'un revêtement d1 asphalte à couches multiples. L'invention concerne également 11exploi de ce laciné dans la confection d'un revêtement d'asphalte à couches multiples. Lans la confection de revêtements d'asphalte à couches nulti-10 pies, par exemple dans la construction routière ou les travaux hydrauliques, c'est un phénomène connu que les couches supérieures surtout, qui sont faites d'asphalte coulé ou de béton d'asphalte et face à l'assise soue-jacente possèdent une composition et une structure différentes, montrent des signes de séparation. Ces signes de sé-15 paration sont causés par les tensions de vapeur qui deviennent actives quand la couche supérieure chaude est appliquée sur l'assise, étant donné que cette dernière recèle de l'eau dans ses espaces creux qui, dans ces conditions, se vaporise spontanément, la couche de couverture ayant lors de l'application une température de l'ord-20 re de 1602 à 240^ 0. La tension de la vapeur qui se crée alors entre les deux couches se manifeste en ce que la couche supérieure fraîchement appliquée se soulève, ou bien la vapeur provoque la formation d'une multitude de petits canaux dans la couche supérieure; par ces canaux la vapeur s'écnappe ensuite à 1'extérieur. L'une de ces 25 manifestations, dues à la formation de vapeur entre les deux couches du revêtement d'asphalte, apparaîtra-t-elle plutôt que l'autre, cela dépend de la composition de la couche supérieure d'asphalte: daçts les couches riches en cavités, c'est la formation de canaux qui sera préférée, dans les couches pauvres en cavités ce sera, le soulèvement 50 de la couche de couverture. L'intrusion de l'eau dans les cavités de la couche d'assise ne peut pratiquement pas être évitée, étant donné qu'en général entre la mise en place de; celle-ci et l'application de la couche :.e couverture il s'écoule un important laps de temps, pendant lequel la. couche d'assise est exposée à toutes les intempé-35 ries. L'emploi de feuilles minces ae matière synthétique est chose connue, surtout dans la construction iroutière, où les feuilles sont 71 19242 2090368 utilisées le plus souvent comme matière de couc.ie intermédiaire non dans la couverture d'asphalte, mais sous la couche anti-gel, qui consiste en une matière non liante, pour assurer 1'étanchoité contre 1' humidité montant par capillarité de la plate-forme brute, qui se com-o pose le plus souvent de matière liante, ^es feuilles de ce genre, en raison de leur disposition dans le corps de construction, ne peuvent • ni contribuer à améliorer la liaison ce a eux couches de composition différente a Mm revêtement d'asphalte à plusieurs couches, ni empêcher la pénétration de la vapeur d'eau venant de la couche d'assise 10 dans la couche d'asphalte qui repose sur cette assise. Vn connaît, d'autre part, le procédé consistant à incorporer dans les revêtements d'aspnalte des tissus de matière synthétique, uour améliorer la résistance à la traction des revêtements, de façon analogue à 11 armature de fer dans le béton armé. Les tissus de ma-15 tière synthétique de ce genre sont toutefois, en raison de leur structure, impropres à iormer une barrière contre la vapeur d'eau. ii'invention s'est donné pour but de proposer un laminé de matière synthétique à surfaces (c'est à dire très mince, à deux dimensions) pour la confection de revêtements d'asphalte à couches multi-20 pies, dans l'emploi duquel les inconvénients du genre précité avec les revêtements d'asphalte à coucnes multiples sont évités. Ce problème est résolu par un laminé de matière synthétique mince, de préférence en forme cte bande, pour la confection d'ion revêtement d'asphalte à couches multiples, par application du laminé sur la couche 25 d'assise de l'asphalte et l'application consécutive d'une couche d' / asphalte de couverture à 1'état chaud sur le laminé et son refroidissement, ce laminé étant caractérisé par le fait qu'il se compose d' mie feuille de saurort en polyester de :,ra.nde résistance avec un point de fusion supérieur à 25C-S C, nui prosente sur ses deux faces 30 une couche le oolyéthylîûe -e moindre densité. De :>référence, la feuille de S'a;- ort «e compose :.c colycthylene-t ér épirtalat e• Les coucnes du laaiiiié sont dans ce cas rii&wosses les unes sur les outres façon que leurs faces de cfcivp soient k fleur l'iuie l'autre. Les couches sont reliées inséparablement l'une a _•outre. x-e j.aui-2ô né de matière cyntiiétiaue est employé de préférence sous forme ve bande. Le laminé de matière synthétique a, de préférence, une ér>t-is- 71 19242 3 2090368 seur totale comprise entre 0,10 et 0,50 mm, de préférence entre 0,12 et 0,25 mm, l'épaisseur de 0,18 mm étant particulièrement favorable. Comme feuille mince de polyester de grande résistance on prévoit une telle feuille dont la résistance à la traction est supérieu-5 re à 2000 kg/cm2, de préférence 2200 kg/cm2. La feuille de support de polyester du laminé a un point de fusion supérieur à 2502C, de préférence un point de fusion de 2602 0. La feuille de polyester a u-ne épaisseur de l'ordre de 20 à 75 microns, en particulier une épaisseur de 25 à 50 microns, 36 microns étant une dimension tout parti-10 culièrement favorable. la couche de polyéthylène a un poids superficiel de l'ordre de 46 à 180 g/m2, de préférence de 60 à 138 g/'m2, plus particulièrement de 69 g/m2. Comme polyéthylène de moindre densité on prévoit un tel polymérisat d'une densité de 0,92 g/cm3. 15 La confection d'un revêtement d'asphalte à couches multiples à l'aide du laminé précité va être décrite dans ce qui suit. Cette description doit expliquer l'invention, mais non la limiter au cas particulier présenté. Sur une assise d'asphalte ayant une composition suivant DIN 1996, 20 S. 25, on applique sur celle-ci, après -un temps de refroidissement de l'assise de plusieurs jours, le laminé de matière synthétique en forme de bande, de façon que les bords longitudinaux des bandes voisines se recouvrent et s'étendent parallèlement les uns aux autres. Une liaison des bandes entre elles dans la partie de recouvrement, 25 par exemple par collage ou soudure, n'est pas nécessaire. On applique ensuite -sur la surface du laminé la couche de couverture composée suivant DIïT 1996, S. 19 et portée à une température de 1602 à 2402C, et on la laisse refroidir. Un revêtement d'asphalte à couches multiples confectionné de la 30 manière décrite est caractérisé par le fait que les deux couches, pai' suite de la présence entre elles du laminé de matière synthétique, ne se séparent pas l'une de l'autre, et la porosité-nuisible de la coucne supérieure du revêtement ne se forme pas. Lors de l'application des couches supérieures d'asphalte à des 35 températures de 1602 à 24C2C , les couches extérieures du laminé,en polyéthylène de moindre densité, sont fondues et au refroidissement elles agissent de ce fait à 1'encontre d'une séparation des couches, f 71 192^2 2090368 étant donné que la couche de polyéthylène se trouve alors fermement liée d'irne part à la feuille de polyester et, d'autre part, à la couche d'asphalte contiguë. Les couches de polyéthylène du laminé contribuent ainsi également à la liaison des couches d'asphalte a-5 vec la feuille de support en polyester, cependant que celle-ci sert de barrière vis-à-vis de la vapeur d'eau qui se produit, lors de l1 application de la couche de couverture chaude sur la surface du laminé, dans les espaces creux de la couche d'assise, et tend à s'échapper vers le haut. Cette possibilité est empêchée par la dite 10 barrière opposée à la vapeur. Le dessin doit expliquer l'invention; il ne doit cependant pas la limiter à la réalisation particulière exposée. La fig.l représente de façon schématique, en coupe transversale, un laminé de matière synthétique destiné à la confection d'un 15 revêtement d'asphalte à couches multiples. La fig.2 représente, également de façon schématique et en coupe transversale, un revêtement consistant en deux couches d'asphalte et confectionné avec emploi du laminé précité comme .couche intermédiaire entre les deux couches d'asphalte. 20 A la fig.l, la référence 1 désigne la feuille de polyester a- gissant comme barrière opposée à la vapeur d'eau, et la référence 2, une couche en polyéthylène de moindre densité. A la fig.2, 3 est l'assise d'asphalte d'un revêtement routier, 4 désigne les espaces creux dans cette couche d'assise, 5 est l'eau 25 et 6 la vapeur d'eau se trouvant dans les espaces creux, 7 est le laminé de matière synthétique dans son ensemble; les références 1, 2 et 3 ont la même signification qu'à la fig.l, et 8 est une couche d'asphalte de couverture. 71 19242 ' 2090368 BEVBNDICATIOKS 1.- Laminé de matière synthétique à surfaces mince , soit à surfaces relativement grandes , ie préférence en forme de bande, pour la confection d'un revêtement d'asphalte à couches multiples 5 par l'application du laminé sur la couche d'assise d'asphalte et 1' application consécutive d'une couche d'asphalte de couverture à 1' état chaud sur cette assise et son refroidissement, caractérisé par le fait qu'il consiste en une feuille de support en polyester de grande résistance et à point de fusion supérieur à 25020, qui pré-10 sente sur ses deux faces une couche de polyéthylène de moindre densité. , 2.- Laminé suivant la revendication 1., caractérisé par le fait que la feuille de polyester a une épaisseur de l'ordre de 25 à 50 microns. 15 3.- Laminé suivant la revendication 2, caractérisé par le fait que la feuille de polyester a une épaisseur de 36 microns. 4.- Laminé suivant l'unè quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que la feuille de support en polyester a un point de fusion de 26020. 20 5.- Laminé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que la couche de polyéthylène a un poids superficiel de l'ordre de 60 à 138 g/m2, 6.- Laminé suivant la revendication 5, caractérisé par le fait que la couche de polyéthylène a un poids superficiel de 69 g/m2. 25 7.-. Emploi d'un laminé, particulièrement en forme de bande, con sistant en une feuille de support en polyester de grande résistance et à point de fusion supérieur à 2502C, qui présente sur ses deux faces une couche de polyéthylène de moindre densité, pour la confection d'un revêtement d'asphalte à couches multiples par l'applica-30 tion du laminé sur la couche d'assise d'asphalte et l'application consécutive d'une couche d'asphalte de couverture à l'état chaud, et refroidissement de celle-ci.