Brevet FR2071989A1 — publié le 19710924

-1- 2071989 La présente invention a pour obget général des instruments de bord d'avion. Elle a pour objet particulier un système intégré d'indication d'heure qui relie l'un des chronomètres de la cabine de pilotage aux divers systèmes à "bord qui exigent des 5 indications d'heure. Les avions de ligne modernes sont équipés d'un certain nombre de systèmes électroniques destinés à diverses fonctions de contrôle de vol et d'enregistrement, qui exigent des indications d'heure. Par exemple, un avion commercial complètement 10 équipé peut avoir à bord un AIDS (Aircraft Instrument Data System ou Système de Données d'Instruments d'Avion), un enregistreur de vol, une liaison d'informations radio, un enregistreur d'atterrissage brutal et un INS (Instrument navigation System, ou Système de Navigation aux Instruments), tous ces appareils 15 exigeant des indications d'heure pour enregistrer ou signaler le moment; auquel est survenu un événement important. En outre, il existe. normalement un. certain nombre de chronomètres installés dans la cabine de pilotage pour donner l'heure à l'équipage. De façon caractéristique, ce sont des chronomètres à roues numé-20 riques ou porte-chiffres, plutôt que des chronomètres à cadran circulaire; il existe un tel chronomètre pour le commandant de bord, un autre pour le co-pilote et un troisième pour le navigateur. Dans le passé, les ingénieurs avaient coutume de prévoir 25 une source séparée d'indications d'heure pour chacun des systèmes de bord énumérés ci-dessus. Aucune tentative ne semble avoir été faite pour intégrer tous ces systèmes qui exigent et/ ou donnent des indications d'heure, afin d'en réduire le coût global, la complexité et le poids. En outre, il n'existait pas 30 jusqu'ici de bons systèmes pour le stockage temporaire des indications d'heure au bénéfice des systèmes de bord, en cas d'une brève panne de courant. la présente invention résoud ces problèmes en utilisant l'un des chronomètres de la cabine de pilotage comme source 35 d'indications d'heure pour chacun des systèmes de bord exigeant de telles indications. Cette méthode présente l'avantage d'assurer un stockage mécanique des indications d'heure pendant de brèves pannes de courant, du fait que l'indication d'heure est lue électriquement directement sur les roues numériques du chrono-40 mètre, qui conservent leur position pendant tout intervalle de 70 46169 -2- 2071989 repos. Pour lire les indications d'heure sur les roues numériques, le système utilise des contacts frottants reliés à des conducteurs électriques séparés pour chaque valeur numérique de chaque 5 roue. Ces conducteurs-aboutissent à une pluralité de codeurs, un pour chaque position numérique décimale dans la lecture de l'heure. Les codeurs transforment les indications d'heure en mots codés numériquement "et passent 1'information codée sous forme de bits en parallèle à un registre à "décalage d'émission. 10 Chaque système utilisant à bord des'indications d'heure comporte un registre à décalage de réception; un circuit approprié de base de temps fait avancer les deux registres à décalage à un taux de bits identique de telle sorte que l'indication d'heure est émise du registre à décalage d'émission et pénètre dans le 15 registre à décalage de réception^ sous forme de bits en série. Ensuite, l'indication d'heure est déchargée du registre à décalage de réception, une fois encore sous forme de bits en parallèle, dans un dispositif d'utilisation. Le circuit de base de temps peut être incorporé dans le système d'utilisation, ou bien, dans 20 une réalisation préférée, ce peut être le même circuit de base de temps qui commande les chronomètres de l'équipage. - Pour des raisons de facilité et d'économie de fabrication, il est souhaitable que les roues numériques des chronomètres soient entraînées par des modules de commande électro-mécaniques 25 identiques, chacun comportant un mécanisme à rochet actionné par un solénoïdé. Le solénoïde de chaque module numérique de plus grand poids est excité par des impulsions dérivées d'un contact électrique du module numérique de poids moindre précédent. Les mécanismes d'entraînement à rochet sont du type unidirectionnel, 30 mais ils permettent d'entraîner en sens inverse les roues numériques par une source d'entraînement extérieure. Ceci permet à la roue numérique de plus petit poids d'être"avancée continuellement par un moteur synchrone, à condition que'les chiffres de la roue numérique de plus petit poids soient disposés en sens 35 inverse. Sur le dessin annexé : - les figures 1À et 133, avec la figure 1B sur" la droite, forment ensemble un schéma-bloc fonctionnel d'un système d'indications d'heure selon l'invention, la "figure 1A représentant la 40 source des-indications d'heure et la figure 1B l'appareil uti- 70 46169 -3- 2071989 lisant l'indication d'heure ; - la figure 2 est une vue en perspective d'un chronomètre numérique modulaire classique,_d'un type qui est préféré pour être utilisé dans l'appareil de la figure 1A. 5 - la figure 3 est une vue schématique d'un mécanisme d'en traînement classique à solénoïde et rochet de l'un des modules de roue porte-chiffres du chronomètre de la figure 2; et - la figure 4 est un schéma représentant la manière dont un moteur de synchronisation et les mécanismes de commande par 10 solénoïde de ces modules sont employés selon l'invention pour faire avancer la roue numérique de plus petit poids et les roues numériques de poids plus important du chronomètre de la figure 2. les mêmes chiffres de référence désignent les mêmes élé-15 ments dans toutes les figures du dessin. Le système d'indication d'heure représenté sur la figure 1 peut être divisé de façon appropriée et une source d'indication d'heure et un récepteur d'indication d'heure, représentés respectivement sur les figures 1A et 1B. En se référant d'abord 20 à la source d'indications d'heure de la figure 1A, la cabine de pilotage d'un grand appareil commercial comporte normalement une pluralité de chronomètres 10, 12 et 14 qui sont montés sur le tableau d'instruments et qui affichent l'heure sous forme numérique, c'est-à-dire digitale, au bénéfice du commandant de 25 bord, du copilote et du navigateur. Ges chronomètres sont construits de façon identique et sont entraînés par des moteurs synchrones respectifs 152, 160 et 162 et par des arbres de commande 154, 161 et 163. A leur tour, les moteurs avancent de façon synchrone sous l'action d'un courant d'impulsions de synchro-30 nisation circulant sur un conducteur commun 16 et sur trois conducteurs individuels, respectivement 17) 19 et 21. la source du courant d'impulsions sur le conducteur 16 peut être, soit un circuit oscillant de base de temps 18, soit un autre circuit oscillant de base de temps, comme il sera expliqué ci-après 35 en liaison avec la figure 1B. Du fait que les chronomètres 10, 12 et 14 sont identiques, il suffit d'étu-â-i©1 la réalisation détaillée d'un seul chronomètre, à savoir le chronomètre 10, qui comporte line pluralité de modules discrets de roues porte-chiffres 20.1 à 20.4. Ces 40 modules sont disposés côte à côte de sorte que chacun affiche 70 46169 -4- 2071989 un chiffre décimal différent d'un nombre à plusieurs chiffres, par exemple 12:34- représentant l'heure, que ce soit l'heure locale, le temps-moyen de Greenwich ou toute autre heure agréée, les modules numériques 20.1 à 20.4 comportent des fenêtres 5 d'affichage respectives 22.1 à 22.4 derrière lesquelles se trouvent des roues porte-chiffres respectives 24.1 à 24.4. Ces roues portent des groupes respectifs de caractères'26.1 à 26.4. imprimés sur leur périphérie; chaque groupe comporte les dix chiffres de 0 à 9. lorsque les roues 24 tournent autour de 10 leurs axes horizontaux, elles affichent les caractères 26 dans l'ordre numérique à travers les fenêtres correspondantes 22. Le signe (:) 28 est imprimé sur la face du chronomètre numérique entre les modules 20.2 et 20.3 pour indiquer la séparation entre les chiffres des heures et les chiffres des minutes. 15 Outre qu'il donne une indication visible à l'un des mem bres de l'équipage de vol, l'un des chronomètres numériques, par exemple le chronomètre 10, envoie également une indication de l'heure sous forme électrique à un certain nombre de systèmes de bord de l'avion. Comme on le voit sur la figure 1B, ces 20 systèmes comportent un enregistreur de vol 30, un AIDS 32, un INS 34, une liaison d'informations radio . 36, un enregistreur de crash 38 et tout autre système électronique exigeant une indication d'heure que l'appareil peut emporter. Chacun de ces systèmes comporte un type donné de dispositifs d'utilisation 25 de cette indication. Dans la liaison d'informations 36, l'indication d'heure aboutit à un transmetteur radio, tandis que dans les' autres systèmes, l'indication d'heure peut aboutir à un dispositif enregistreur ou imprimeur, tel que l'imprimeur 40 de l'enregistreur de vol 30, qui imprime l'information reçue 30 sur un enregistrement mobile tel qu'une bande de papier 42. !'• imprimeur a quatre modules d'impression séparés, 44.1 à 44.4, qui-impriment les quatre chiffres décimaux respectifs de l'indication d'heure, par exemple 12:34. On considère maintenant la manière dont 1'indication d'heu-35 re est transmise de la source de la figure 1A aux systèmes d'utilisation 30 à 38 de la figure 1B. Les modules 20 sont des compteurs décimaux électromécaniques en fait d'un typé classique. Du fait qu'ils sont pratiquement identiques," il suffit de décrire en détail l'un d'entre eux, par exemple le module 20.1. 40 A chacune des roues tournantes "24, sont associés d'une certai 70 46169 -5- 2071989 ne manière dix contacts électriques 50 disposés en cercle, et un seul contact frottant 52 qui entre successivement en contact avec chacun des contacts 50 lorsque la roue porte-chiffres associée 24 effectue son cycle complet de lecture d'heure» Pour le "but con-5 sidéré, il n'est d'aucune importance que les contacts 50 soient montés sur la roue porte-chiffre 24 et tournent par rapport à un contact fixe 52, ou vice-versa. Chacun des dix contacts 50 correspond à l'un des dix chiffres 26 imprimés sur la périphérie de la roue associée 24; à tout ™ moment, le contact frottant 52 coopère avec le contact particulier 4es contacts numériques 50 qui correspond au chiffre particulier 26, qui est alors affiché à travers la fenêtre 22 par la roue porte-chiffres 24. En outre, à chacun des contacts numériques 50 est relié l'un des dix conducteurs électriques 54. Ainsi, un conduc-15 teur sélectionné des dix conducteurs électriques 54, correspondant au chiffre affiché 26, est toujours excité. Il existe quatre groupes de conducteurs électriques 54-.1 à 54.4 partant des modules numériques respectifs 20.1 à 20.4 et aboutissant à des circuits codeurs respectifs 56/1 à 56/4. Chacun 20 çLes codeurs 56 répond à l'entrée arrivant sur le conducteur excité de ces conducteurs d'entrée 54 et génère un mot de sortie numériquement codé à quatre bits représentant le chiffre réellement affiché par la roue porte-chiffres associée 24. Ces mots codés apparaissent sous forme de bits en parallèle sur des groupes de quatre 25 lignes de sortie de bits 58.1 à 58.4 partant des codeurs respectifs 56.1 à 56.4 . Les seize bits de l'indication d'-heure des canalisations de sortie 58 aboutissent à un circuit 60 comportant seize portes individuelles de bits rendues simultanément actives par l'ins-50 truction CHARGEMENT apparaissant sur un conducteur 62. Lorsqu'elles sont actives, les portes 60 passent les seize bits de l'indication d'heure sur des groupes respectifs de quatre conducteurs de sortie 62.1 à 62.4 sous forme de bits en parallèle pour emmagasinage dans les étages respectifs d'un registre à décalage à 35 seize bits 64. Ainsi, chaque fois qu'line commande CHARGEMENT apparaît sur le conducteur 62, seize bits d'indication d'heure, représentant l'heure réelle à la minute la plus récente, sont introduits dans le registre à décalage 64. Le registre à décalage 64 est le registre à décalage d'émis-^0 sion, à partir duquel l'indication d'heure codée est transmise 70 46169 2071989 par une ligne de communication 65 chaque fois qu'elle est demandée par l'un des systèmes d'utilisation 30 à 38. Prenons l'enregistreur de vol comme système d'utilisation représentatif: la ligne de communication 65 est reliée au premier étage 5 d'un autre registre à décalage à seize bits 66, considéré comme registre récepteur. L'indication d'heure codée, stockée dans le registre d'émission 64, est envoyée par la ligne de communication 65 sous forme de bits en série et est introduite dans le registre récepteur 66 en faisant avancer, c'est-à-dire 10 en décalant, les deux registres à la même fréquence de bits. Une série d'impulsions d'avancement est continuellement appliquée au registre d'émission 64 par l'intermédiaire d'un conducteur 68. Une série similaire d'impulsions d'avancement est appliquée au registre de réception 66 par un conducteur 70, 15 chaque fois qu'une porte de commande 72 est rendue active par tin signal approprié appliqué au-conducteur de commande de porte 74-. La fonction de la porte 72 et du signal d'activation sur le conducteur 74 est de déterminer le moment auquel l'enregistreur de vol 30 recevra l'indication d'heure. 20 Afin de synchroniser les registres à décalage 64 et 66 leur conducteur respectif 68 et un conducteur 80 qui est relié à l'entrée de la porte 72 sont liés ensemble par un conducteur 67 pour être reliés à une source d'impulsions communè, qui peut être l'un des circuits oscillants de base de temps 18 ou 25 82. L'équipement représenté sur la figure 1A et celui représenté sur la figure 1B sont normalement fournis par des fabricants d'instruments aéronautiques différents, ce qui crée une situation qui conduit à un manque de coordination de conception, 30 entraînant dans une certaine mesure des redondances. De façon spécifique, l'équipement de la figure 1A peut avoir son propre oscillateur 18 pour commander les chronomètres d'affichage numérique 10, 12 et 14, tandis que chacun des systèmes d'utilisation des indications,d'heure de la figure 1B peut avoir son 35 propre oscillateur 82, ou bien un oscillateur 82 peut être commun à tous les systèmes 30 à 38. Dans ce cas, soit l'oscillateur 18 associé à la source de la figure 1A, soit un circuit oscillant 82 associé à un ou plusieurs des systèmes d'utilisation de la figure 1B peut être employé pour commander les deux 40 registres à décalage 64 et 66. Dans le premier cas, un courant 70 46169 "7 2071989 d'impulsions de synchronisation émanant du circuit oscillant 18 passe par les conducteurs 84, 88 et 67 aux conducteurs d'avancement des registres correspondants 68 et 80, tandis que dans le second cas, le circuit oscillant 82 émet un courant d'impulsions 5 d'avancement qui circule sur les conducteurs 86 et 87 pour arriver aux conducteurs d'avancement 68 et 80. Toute réalisation qui fait avancer à la même fréquence de hits les registres 64 et 66 est acceptable. De préférence, la conception globale du système doit être coordonnée au préalable, et il suffit d'un seul 10 des oscillateurs 18 ou 82 pour entraîner les chronomètres numériques 10, 12 et 14 en synchronismes et pour faire avancer les registres à décalage 64 et 66 à la même fréquence de bits, lorsque l'indication d'heure est transférée. Après qu'une série complète de seize bits d'une indication 15 d'heure ait été transférée du registre 64 au registre 66, les seize bits sont déchargés sur seize lignes de sortie divisées en quatre groupes égaux 92.1 à 92.4. Lorsqu'une impulsion de commande DECHARGEMENT apparaît sur un conducteur 94, toutes les seize portes individuelles de bits dans un circuit 90 sont ac-20 tivées simultanément pour passer l'indication d'heure sous forme de bits en parallèles par l'intermédiaire des groupes de conducteurs 96.1 à 96.4. Les quatre bits sur chaque groupe de conducteurs comportent des mots codés correspondants représentant respectivement les premier, deuxième, troisième et quatrième 25 chiffres décimaux de l'indication d'heure et ils sont utilisés pour commander les modules imprimeurs 44.1 à 44.4 respectivement. Ainsi, dans l'exemple spécifique considéré, les modules imprimeurs 44.1 à 44.4 impriment les chiffres respectifs de l'indication d'heure "12:34". 30 Le déchargement du contenu du registre à décalage récepteur 66 sur le dispositif d'impression 40 achève un cycle de transmis-' sion d'une indication d'heure. Simultanément, une impulsion de commande CHARGEMENT apparaît sur le conducteur 62, de sorte que la série suivante d'indi c a tion d'heure codée provenant des co-35 deurs 56 est envoyée par les portes 60 au registre d'émission 64, alors que la série précédente est déchargée. Dans ce but, le conducteur de commande CHARGEMENT 62 et le conducteur de commande DECHARGEMENT 64 sont reliés à une ligne de commande commune 100, laquelle est à son tour raccordée à la sortie d'un 4-0 circuit multivibrateur monostable 102. Ce dernier circuit fonc 70 46169 -8- 2071989 tionne comme un extenseur d'impulsions. Il produit une sortie d'une seule impulsion, d'une durée suffisante pour maintenir activées les portes 60 et 90 pendant le passage de l'indication codée en réponse à une impulsion de déclenchement plus courte arrivant par un conducteur 104. Cette impulsion de déclenchement est la sortie d'un circuit de compteur d'impulsions à seize modules 106,qui est raccordé par un conducteur 108 pour compter le courant des impulsions de l'oscillateur de base de temps faisant avancer les registres et apparaissant sur le conducteur 67. Le compteur 106 compte ainsi l'intervalle de temps de seize impulsions nécessaire pour transférer le contenu entier des seize bits du registre 64 au registre 66; à la fin de cet intervalle de temps, il déclenche le circuit du multivibrateur monostable 102, amenant celui-ci à délivrer une impulsion de commande de portes sur le conducteur 100 de façon à décharger alors une indication d'heure du registre 66, tandis que l'indication suivante est simultanément chargée dans le registre 64. La source d'indications d'h.eure de la figure 1A envoie une indication d'heure à un système d'utilisation particulier, par exemple un enregistreur de vol 30, pendant tout le temps qu'une commande de validation apparaît sur le conducteur 74 d'activation des portes. Lorsque cesse le signal de validation sur le conducteur 74-, l'enregistreur de vol 30 n'accepte plus l'indication d'iieure qui est disponible sur le conducteur 65. De façon analogue, les autres systèmes utilisant les indications d'heure 32 à 38 acceptent l'indication d'heure disponible sur le conducteur 65 seulement lorsque des signaux appropriés apparaissent sur leurs conducteurs de validation respectifs 76 à 79. Pendant le temps que l'un quelconque des systèmes 32 à 38 est validé, une indication d'h.eure est acceptée sur les conducteurs respectifs 80 allant à chaque système, et des signaux de commande de portes sont reçus sur les conducteurs 100 qui leur sont reliés. La figure 2 montre que les quatre modules de compteur 20.1 à 20.4 du chronomètre 10 sont des boîtiers rectangulaires minces qui peuvent être empilés de façon compacte côte à côte de sorte que leurs chiffres respectifs 26.1 à 26.4 coopèrent pour former une seule indication d'h.eure, par exemple"12:34". Les modules de compteur du type préféré pour ce système 70 46169 "9" 2071989 sont disponibles dans le commerce, par exemple à la Presin Company of Shelton, Connecticut. Ainsi, les modules de compteur 20 sont en eux-mêmes absolument classiques, mais ils possèdent certaines caractéristiques opérationnelles qui leur permettent d'ê-5 tre utilisés d'une façon originale selon l'invention. la figure 3 montre le mécanisme d'entraînement à sélénoïde et cliquet qui fait tourner la roue porte-chiffres 24 de l'un quelconque des modules 20. la roue porte-chiffres est montée sur un arbre 110 qui tourne autour d'un axe horizontal. Une roue 10 dentée 112, caractérisée par line pluralité de dents périphériques 114, est couplée en rotation à la roue 24. Un cliquet d'entraînement à deux griffes 116 comporte une dent supérieure 118 qui coopère normalement avec les dents 114 se trouvant au-dessus du centre de rotation et une dent inférieure 120 coopère avec les 15 dents se trouvant en dessous du centre de rotation lorsque le cliquet 116 est actionné, le cliquet 116 est fixé sur uxl arbre horizontal 112 et tourne avec lui. Un basculeur 124 est également fixé sur cet arbre et comporte un levier 126 et une manette d'entraînement 128 à l'extrémité du levier, la manette a une v 20 forme sensiblement circulaire et est entourée par un collier de commande 130 ménagé à l'extrémité d'une biellette de commande 132, qui est animée librement d'un mouvement alternatif dans le sens horizontal entre deux broches de guidage fixes 134 et 136. le mouvement alternatif de la biellette 132 est commandé 25 par un solénoïde comportant un enroulement 138 sur -un noyau den fer en U 140. lorsque l'enroulement est excité, le noyau exerce une attraction horizontale sur une armature 142 fixée à la biellette de commande 132. 1'armature 142 a un doigt de guidage 144 qui passe à travers une ouverture appropriée dans un élé-30 ment de guidage fixe 146. Un ressort de rappel est enroulé autour du doigt de guidage 144 et est comprimé entre l'armature 142 et l'élément de guidage 146 lorsque l'armature est attirée sur le noyau 140. En fonctionnement, la roue porte-chiffres 24 avance d'une 35 graduation numérique pour chaque impulsion de commande électrique appliquée à l'enroulement 138. Au départ d'une telle impulsion, l'enroulement est excité, le noyau 140 attire l'armature 142, tirant la biellette 132 vers la gauche (sur la figure 3), et provoquant la rotation du basculeur 124, grâce ax collier de 4-0 commande 140, sur un petit angle dans le sens inverse des 70 46169 -10- 2071989 aiguilles d'une montre. Le "basculeur fait tourner le cliquet à deux griffes 116 autour de l'axe de l'arbre 122, et de ce fait, la dent inférieure 120 du cliquet se déplace vers le haut pour venir en prise avec les dents 114 situées dans la 5 zone en dessous de l'arbre 110. A ce moment, la dent 120 s'applique sur l'une des dents" inclinées 114 de telle sorte qu'elle fait avancer la roue dentée 112 et la roue porte-chiffres 24 d'une demi-graduation numérique dans le sens indiqué par la flèche 150. 10 Lorsque l'impulsion excitant l'enroulement se termine, le noyau 140 libère l'armature 142, et le ressort de rappel 148 ramène l'armature vers la droite (sur la figure 3). Il en résulte un déplacement de retour de la biellette 132 qui fait tourner le basculeur 124 et le cliquet 116 dans le sens des 15 aiguilles d'une montre pour les ramener à leurs positions d'origine. A ce moment, la dent supérieure 118 du cliquet descend et vient à nouveau en prise avec les dents 114 de la roue dentée , s'appliquant contre 1'une des pentes des dents pour faire avancer les roues 112 et 24 d'une autre demi-graduation 20 dans le même sens (flèche 150). Ainsi, pour chaque impulsion électrique, la roue porte-chiffres 24 avance d'une graduation numérique complète pour modifier l'indication d'heure. Entre les impulsions appliquées à l'enroulement 138, la roue supérieure de cliquet 118 reste en prise avec les 25 dents 114 de la roue dentée 112, maintenant ainsi en position stable la roue porte-chiffres 24. Il en résulte que le chronomètre 10 maintient mécaniquement son indication d'heure correcte. Il en résulte que le chronomètre 10 sert de mémoire pour conserver un enregistrement de la plus récente indication 30 d'heure lors d'une panne de courant qui immobilise temporairement le système d'indication d'heure. Au lieu de perdre tout compte de temps, comme c'est le cas pour les systèmes de chronomètres électroniques lorsqu'ils sont privés de courant, le système donnant l'heure selon l'invention peut démarrer de 35 sa dernière indication d'heure lorsque le courant est rétabli. L'erreur résultant sur l'heure est beaucoup moindre que l'erreur impliquée en repartant entièrement de zéro. Une autre caractéristique importante de ces modules de compteur 20 réside dans le fait que la géométrie des dents 40 coopérantes 118 et 114 permet d'entraîner la roue porte-chif 70 46169 -11' 2071989 fres 24 de l'un quelconque des modules par un moteur extérieur âams le sens angulaire opposé au sens d'entraînement par le mécanisme à solénoïde et à cliquet de la figure 3« Lorsque la roue porte-chiffres 24 est entraînée de cette manière en sens 5 inverse, la roue supérieure de cliquet 118 peut glisser sur la roue passante 114» La figure 4 illustre la manière dont on tire parti de cette caractéristique pour que les chronomètres 10, 12 et 14 donnent un indication d'heure à variation continue au lieu d'être 10 modifiée seulement par intervalles d'une minute. Le courant d'impulsions d'oscillateur apparaissant sur la ligne d'arrivée 17 est appliqué à un moteur synchrone de synchronisation 152, qui avance en conséquence à une vitesse synchronisée. Le moteur est raccordé à un arbre de commande 154-, schématiquement 15 représenté, de façon à faire tourner la roue porte-chiffres de moindre poids 24.4 dans le sens angulaire représenté par la flèche 156, qui est opposé au sens d'avance normal de la roue porte-chiffres (flèche 150) produite par le mécanisme à solénoïde et cliquet. 20 Le sens opposé du mouvement exige que les chiffres 26„4 soient disposés dans l'ordre inverse sur la périphérie de la roue porte-chiffres 24.4. En conséquence, comme on le voit sur la figure 4, les chiffres 26.4 vont en remontant sur la roue 24.4, c'est-à-dire que des chiffres successivement plus 25 grands, de 0 à 9? viennent ait-dessus de la partie supérieure de la roue porte-chiffres 24.4 et descendent en position visible à travers la fenêtre de lecture associée 22.4 (figures 1A et 2). L'enroulement de solénoïde 138.4 du module numérique de moindre poids 20/4 n'est pas du tout utilisé, non plus 30 que son mécanisme de commande à cliquet associé 116, 112, etc.. La dent supérieure 118 du cliquet glisse simplement sur les dents 114 lorsque la roue porte-chiffres 24.4 est entraînéé dans le sens inverse par le moteur de synchronisation 1*52. A tous autres égards, le module numérique de moindre poids 20.4 35 est identique aux autres modules numériques 20.1 à 20.3. L'avantage de cette variante est que les unités des chiffres des minutes dans l'affichage d'heure avancent de façon continue, au lieu de prendre un retard jusqu'à une minute en attendant des avances par incréments toutes les minutes plei-40 nés. Comme on le voit sur la figure ÎA, les modules numériques 2071989 de moindre poids des chronomètres 12 et 14- sont également entraînés par des moteurs synchrones de synchronisation 160 et 162 et par des arbres de commande représentés schématiquement en 161 et 163, de façon à faire tourner de façon continue les 5 unités des roues des minutes de ces modules. Comme on le voit sur la figure 4, une fois pour chaque révolution de la roue porte-chiffres de moindre poids 24.4, son contact frottant associé 52.4 ferme un circuit avec un autre contact 50.4 associé au chiffre zéro du module numérique de 10 moindre poids. Il en résulte la fermeture d'un circuit comprenant le solénoïde d1 entraînement ; voilule îaiîriqus de moindre poids suivant 20.3, effectuant ainsi un report au module numérique de poids plus important suivant 20.3. De façon similaire, des avances numériques successives par incrément de la roue 24.3 15 amènent son contact frottant 52.3 en coopération avec un contact numérique 50.3, ce qui envoie une impulsion au solénoïde d'avance 138o2 du module numérique de poids plus grand suivant 20.2 et le même processus se répète en ce qui concerne les contacts associés 52.2 et 50.2 dans le but d'envoyer une impulsion 20 à l'enroulement de solénoïde 138.1 du module numérique de poids plus important 20.1. Les contacts 52.1 et 50.1 du module numérique de poids le plus important ne sont pas utilisés. Chacun des contacts 50 est associé au zéro numérique de sa roue porte-chiffres associée 24; mais, afin de s'assurer 25 qu'un report -correct survient chaque 60 minutes et chaque 12 ou 24 heures, on emploie un circuit de type bien connu, non représenté ici, pour que les dizaines du module des minutes 20.3 passent rapidement au zéro dès que l'on atteint le chiffre 6, pour que les unités du module des heures avancent très rapi- 30 dement jusqu'au zéro immédiatement après avoir atteint le chiffre 2 ou 4 selon que l'on utilise un chronomètre à 12 ou 24 heures, et pour passer le module numé-rique de plus fort poids 20.1 à zéro lorsque l'on atteint un total de 13 ou de 24 heures. On notera que le système selon 1' invention assure un affi-35 chage d'heure visible de divers points de la cabine de pilotage, qui est continuellement mis à l'heure au lieu de n'être corrigé qu'à intervalles d'une minute, et qui donne également des indications d'heure électriquement codées à plusieurs systèmes de bord, avec la caractéristique additionnelle de garder mécanique-40 ment un souvenir de la dernière indication d'heure correcte 70 46169 70 46169 ~13~ 2071989 pendcLnt le temps pendant lequel le système ne peut fonctionner du fait d'une panne de courant. Bien que la source d'indication d'heure représentée sur la figure 1A ne comporte qu'un affichage d'heure méridienne, 3 par exemple l'affichage du temps moyen de G-reenwich, il est évident que cet affichage d'heure méridienne peut être combiné avec d'autres affichages d'heure souhaités, par exemple un affichage de temps écoulé à Gourt terme et à long terme, les deux affichages étant actionnés par l'oscillateur de base de 10 temps 18 ou 82, Comme indiqué dans la demande de brevet de la demanderesse déposée le 10 juillet 1969 pour un Indicateur d'Heure d'Avion. 70 46169 2071989 REVENDICATIONS 1.- Système d'indication d'heure, caractérisé en ce qu'il comporte : au moins un chronomètre qui affiche l'heure sous forme numérique, ce chronomètre comportant des roues porte-chiffres correspondant à chaque chiffre d'heure ainsi affiché et des moyens pour faire tourner ces roues porte-chiffres en fonction du temps, chacune des roues porte-chiffres ayant une pluralité de chiffres lisibles répartis sur sa périphérie et affiché successivement lorsque les dites roues porte-chiffres tournent, des circuits électriques correspondant chacun à des chiffres respectifs, des moyens de commutation répondant à chacune des roues porte-chiffres respectives, disposés chacun pour exciter le circuit électrique qui représente le chiffre particulier que sa roue porte-chiffres affiche à chaque instant, des moyens de codage pour chacune des roues porte-chiffres respectives, chacun des moyens de codage étant branché pour recevoir des entrées d'une pluralité de circuits électriques représentant les chiffres de sa roue porte-chiffres associée, et étant agencé pour fournir un mot de sortie codé représentant le chiffre correspondant au circuit d1entrée excité à chaque instant, un registre à décalage d'émission ayant une capacité de bits au moins égale au nombre de bits de chaque mot de sortie codé multiplié par le nombre de chiffres ainsi codé, des moyens comportant des portes pour charger ces mots codés sous forme de bits en parallèle dans un premier registre à décalage, au moins un système d'utilisation comportant (a) un registre à décalage de réception ayant une capacité de bits au moins égale à celle du registre à décalage d'émission, (b) des moyens comportant des portes pour décharger le contenu du registre à décalage de réception en parallèle par bits, et (c) un dispositif sensible à la sortie du registre à décalage de réception pour utiliser l'information représentée par cette sortie, des moyens comportant au moins un circuit de base de temps pour faire progresser à la même cadence de bits les registres à décalage d'émission et de réception, une liaison de communication branchée pour transférer le contenu du registre à décalage d'émission en série par bits au registre A décalage de réception,en réponse à ces moyens de progression, et des moyens sensibles au circuit de base de temps pour activer les portes de chargement et de décharge- 70 46169 -15" 2071989 ment à la fin du transfert du contenu total du registre. 2.- Système d'indication d'heure selon la revendication caractérisé en ce que le chronomètre est sensible au circuit de base de temps de telle sorte que la vitesse d'avancement de ses 5 roues _xrte-chiffres est commandée par le circuit de base de temps0 3«- Système d'indication d'heure selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte en outre au moins un chronomètre additionnel sensible au circuit de base de temps de telle 10 sorte que la vitesse d'avancement de son affichage d'heure est commandée par le circuit additionnel de base de temps. 4.- Système d'indication d'heure selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un circuit additionnel de base de temps atrqtrel le chronomètre est sensible de telle sorte que 15 la vitesse d'avancement des roùes porte-chiffres est commandée par ce circuit additionnel. 5.- Système d'indication d'heure selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une pluralité de systèmes d'utilisation tous reliés à la liaison de communication, PO et ap. système d'avancement pour obtenir l'indication d'heure du registre à décalage d'émission. 6.- Système d'indication d'heure selon la revendication 5, destiné à être utilisé à bord d'un véhicule ayant une cabine pour un équipage de commande, caractérisé en ce qu'il comporte 25 un chronomètre installé dans la cabine et pouvant être lu par au poins l'un des membres de l'équipage de commande, la pluralité de systèmes d'utilisations étant installée en des points du véhicule éloignés de la cabine. 7.- Système d'indication d'heure selon la revendication 1, 30 caractérisé en ce que le chronomètre comporte des modules de commande pour chacune des roues porte-chiffres respectives, chaque module de commande comportant un solénoïde et un mécanisme répondant à ce solénoïde pour faire avancer la roue porte-chiffres du module dans un seul sens de rotation, mais permettant 35 à la roue porte-chiffres d'être entraînée dans le sens de rotation opposé par des moyens d'entraînement extérieursj le solénoïde de chaque module de commande de chaqué roue porte—chiffres de poids plus important étant relié à l'un dés circuits électriques représentant le chiffre choisi sur la roùe porte-chiffres 40 de poids moins important la précédant immédiatement, de façon à 70 46169 -16- 2071989 effectuer un report sur chaque roue porte-chiffres de poids plus important lorsqu'est satisfait un module de compteur donné de la roue porte-chiffres de poids moins important, et un moteur de synchronisation monté pour entraîner dans le sens 5 angulaire opposé la roue numérique de moindre poids à une vitesse synchronisée, les chiffres sur cette roue numérique de moindre poids étant disposés dans un ordre numérique opposé à l'ordre numérique des chiffres des roues numériques de plus grand poids, de sorte que chacune des roues numériques tourne' dans le 10 sens croissant de ces chiffres. 8.- Système d'indication d'heure selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'une roue dentée est couplée à chacune des roues porte-chiffres et que le mécanisme sensible au solénoïde comporte un cliquet coopérant avec cette roue dentée pour la 15 faire tourner avec sa roue porte-chiffres associée.