Brevet FR2075893A1 — publié le 19711015

v_V 70 k6lk6 1 2075893 Cette invention se rapporte aux raccords d * accouplas eut destinés à assurer la liaison entre des réservoirs de carburant ou de combustible, des conduits et des raccords prévus sur des hélicoptères, des avions ou d'autres engins de navigation aérienne. 5 Dans le cas de collision ou d*écrasement au sol de l'engin, les orifices de ces réservoirs, de ces conduits et de ces raccords peuvent se trouver ouverts, ce qui permet au combustible de s'échapper et est la cause d'un risque d'explosion et d'incendie. Le raccord d'accouplement perfectionné conforme à l'inven-10 tion est étudié de manière à empêcher cet échappement du liquide, soit en se rompant de façon telle que les ?aclves prévues sur I«eparties en question se ferment automatiquement, soit en se déformant de façon telle qu'une liaison à l'épreuve des fuites soit maintenue. 15 II n'existe dans cette technique aucun dispositif de sécuri té antérieur qui soit capable de se fermer pour s'opposer à l'échappement du liquide làrs d'une séparation provoquée par •une collision des réservoirs d'essence, des conduits ou des raccords correspondants* 20 l*invention est matérialisée de façon générale dans un raccord comportant un corps allongé pourvu à ses extrémités opposées de raccords destinés à la liaison avec un réservoir de combustible, un conduit souple ou un organe analogue. La partie centrale de oe corps est à paroi mince, en ménageant ainsi un 25 col frangible, Le corps est garni ou doublé d'un tube en caoutchouc ou matière semblable au caoutchouc s'étendant entre les raccords et fixé au corps par une liaison intéressant seulement ses parties terminales, de façon que le reste puisse s'étirer librement•Une paire de valves à levage voisines des raccords sont soumises 90 à la sollicitation de ressorts vers leurs positions de fermeture, en venant s'appliquer contre les extrémités opposées de la garniture en caoutchouc. Toutefois, ces valves sont maintenues dans leurs positions ouvertes par une tige en deux éléments comportant un joint à recouvrement relié par un goujon cisaillable, de façon 3> que les forces de compression, de flexion ou de cisaillement qui peuvent rompre le col frangiile en question agissent de telle sorte que la tige précitée s'affaisse ou se déloge elle-même des valves, en permettant à ces dernières de se fermer. La garniture en caoutchouc s'oppose à toute fuite dans le cas de rupture 43 partielle du col qui ne se traduit pas par un affaissement ou 70 k6lU6 2 20/5095 un délogement de la tige formée de deux élémentso Suivant une seconde réalisation possible de 1*invention, spécialement étudiée de manière à réagir à la tension ainsi qu*aux efforts de cisaillement et de ploiement, il est prévu 5 plusieurs goujons cisaillables disposés radialement qui relient les deux parties du corps de l'accouplement, de telle sorte que les partie* puissent s'écarter sous l'effet d'une collision de l'engin ainsi équipé, en dégageait la tige de sa position de maintenue des valves» 10 Dans le dessin schématique annexé î- La fig, 1 est une vue en élévation avec coupe en section droite d'un raccord d'accouplement établi conformément aux principes de l'invention et spécialement étudié de façon à réagir à des charges de cisaillement, de ploiement et de compression. 15 La fig» 2 est une vue en section droite fragmentaire prise dans la région indiquée par 2 dans la fig. 1. La fig. 3 est une vue en section droite d'une seconde réalisation possible de l'invention suivant laquelle des goujons cisaillables relient les deux parties du corps du raccord d'accou-20 plement, de façon que ce raccord réagisse aussi bien sous l'effet d'une tension que sous l'effet d'unie contrainte de cisaillement et de flexion. Gomme représenté dans les fig. 1 et 2, le raccord d'accouplement est désigné dans son ensemble par 11 et comprend un corps 25 désigné par 12 auquel sont attachés un raccord de réservoir désigné dans son ensemble par 13 et une conduite flexible dont l'embout est désigné dans ®n ensemble par 14» Le raccord 13 est engagé directement par vissage sur le corps 12, tandis que l'embout 14 de la conduite est fixé à ce corps par un écrou 15. Les 30 parties 12 à 15 forment par leur ensemble un équipage combiné corps—raccord• Le corps 12 comprend une partie 16 à filetage externe sur laquelle le raccord 13 est monté et une partie cylindrique 17 qui porte l'embout 14. L'écrou 15 est monté pour pouvoir tourner 35 sur une partie renflée 18 du corps 12 et engage par filetage l'embout 14 pour appliquer par traction ce raccord contre un joint étanche 19 supporté par le corps 12. Une partie frangible 21 est prévue sur le corps 12 entre les parties 16 et 18 j elle présente un col assez grêle susceptible 40 de céder à un effort de rupture sous l'action de forces de 70 461kS 3 2075893 compression ou de flexion s*exerçant sur le corps 12. Ces contraintes surviennent dans l'hypothèse d'une collision au cours de laquelle un mouvement relatif se produit entre les parties auxquelles sont attaché® les parties 13 et 14<> 5 Un alésage 22 s'étend à travers le corps 12 et aboutit à un autre alésage 23 légèrement plus grand que le précédent ménagé à l'intérieur de la partie 17 du corps 12. le raccord 13 comporte une partie taraudée 24 montée sur la partie 16 du corps et une partie filetée extérieurement 25 qui est fixée à un objet jO tel qu'un réservoir 26 contenant de l'essence d'aviation fortement inflammableo Un joint d'étanchéité 27 est placé entre le raccord 13 et le réservoir 26. Ce raccord 13 est muni d'un alésage 28 contigu à l'alésage 22 du corps 12. La partie 29 de cet alésage étant renflée selon le même diamètre que la partie 23 15 formant alésage. L'embout 14 a la forme d'un L et comporte une branche 31 pourvue d'un filetage externe destiné à sa liaison avec tin conduit souple (non représenté). Un alésage 32 s'étendant à travers la branche 31 est relié à un autre alésage 33 qui coulis-20 se sur la partie 17 du corps 12. Cette partie du corps présente plusieurs orifices 34 et tin prolongement 35 du raccord 13 et muni de même de plusieurs orifices 36 à l'intérieur du réservoir 26. Un passage est ainsi ménagé depuis le réservoir à travers la partie 21 et le raccord 13 jusqu'au conduit flexible» 25 Les organes assurant l'étanchéité des orifices du réservoir et du conduit flexible dans le cas de collision ou d'écrasement de l'engin au sol sont constitués par deux valves à levage désignées dans leur ensemble par 37 et 38 disposées respectivement dans la partie 35 du raccord 13 et dans la partie 17 du 30 corps 12, Chaque valve à levage comprend une surface tronconique 39 et une partie cylindrique 40 capable de coulisser dans un guide 41 monté dans la partie 35 du raccord ou la partie 17 du corps 12.Un ressort 42 soumet chaque valve à levage à une sollicitation vers sa position fermée c* est~$.-dire vers la posi-35 tion dans laquelle il engage l'extrémité adjacente d'une garniture en caoutchouc 43 placée à l'intérieur du corps 12 et du raccord 13» Cette garniture 43 s'étend à travers les alésages 22 et 28 et n'est liée qu'aux parties d'alésage 23 et 29»Cette garniture est ainsi capable de s'étendre si le col frangible 40 21 est partiellement fracturé, en empêchant toute fuite du 70 46146 4 2075893 combustible. Des organes sont prévus pour maintenir les valves 37 et 38 dans leurs positions ouvertes, sauf dans l'hypothèse d'une collision ou d'un écrasement au sol. Ces organes comprennent 5 une tige en deux éléments désignés dans son ensemble par 44 et comportant des sections alignées 45 et 46. les extrémités externes de ces sections sont logées dans des creusures 47 des deux valves, et la longueur combinée de ces sections 45 et 46 est calculée de façon que la tige 44 maintienne les valves dans leurs positions 10 ouvertes comme le montre la fig. 1. Un goujon cisaillable relie les deux éléments de la tige 44, il est logé dans des creusures 49 et 51 des faces opposées 52 et 53 des sections respectives 45 et 46 de la tige. Gomme le montre la figi 2, les extrémités affrontées sont pourvues d'un 15 joint à emboîtement c'est-à-dire découpé selon des angles complémentaires, de telle sorte qu'une force de compression s'exerçant sur la tige 44 fasse que le goujon 48 se cisaille dans le plan des surfaces aboutées» Au cours du fonctionnement, les organes occupent normale-20 ment la position représentée dans la fig. 1. S'il se produit une collision ou un écrasement au sol qui provoque la rupture du col 21 par suite des forces de flexion s'exerçant entre les parties 13 et 14, les extrémités de la tige 44 se trouvent délogées des creusures 47 des valves à levage 37 et 38 en permettant au ressort 25 42 de fermer ces valves et de s'opposer à toute fuite du combustible. Les forces de cisaillement se produisant entre les parties 13 et 14 et qui font que le col 21 se rompt provoquant de même la séparation de la tige 44 par rapport aux valves, en leur permettant de se fermer. Les forces de compression entre les deux raccords qui 30 provoquent l'affaissement du col 21 font que le goujon cisaillable 48 se trouve jmcturéf les forces étant transmises par l'intermédiaire des guides 419 des valves 37 et 38, et des sections 45 et 46 de la tige 44* Celle-ci se dégage donc d'elle—même des valves en leur permettant de se fermer» 55 II convient de remarquer que des anneaux de retenue 54 qui maintiennent les guides 41 en place sont engagés par des rainures courbes prévues sur les bords externes de ces guides, de sorte que ces bagues sont refoulées vers l'extérieur contre leurs raccords respectifs par réaction aux forces de compression sus-décrites.Ceci 40 empêche les anneaux de retenue de se trouver accidentellement délogés. 70 46146 5 2075893 Si la collision ou l'écrasement de l'engin est tel que le col-21 se fissure partiellement ou se sépare, mais sans se fracturer dans une mesure suffisante pour dégager la tige 44 des valves, la garniture en caoutchouc 43 subit une extension qui empêche 5 toute fuite du combustible à travers le col 21• Dans la fig. 3 est représentée une variante de réalisation de l'invention spécialement étudiée en vue d'empêcher la fuite dans un raccordement entre deux réservoirs qi une collision ou un écrasement au sol de l'engin ainsi équipé se produit. En pareil 10 cas, les forces de tension ainsi que les forces de cisaillement ou de flexion ont toutes chances de se produire entre les deux réservoirs, le raccord d'accouplement est désigné dans son ensemble par 101; il est représenté comme reliant deux réservoirs d'essence 102 et 103, ces réservoirs étant placés l'un à côté de l'autre, 15 mais séparés par une cloison pleine 104 de telle sorte que des forces de compression entre ces deux réservoirs ne puissent en principe se développer quand une collision ou un écrasement au sol se produit. le raccord d'accouplement 101 comporte un équipage combiné 20 corps-raccord désigné dans son ensemble par 105 et comprenant des raccords 106 et 107 assujettis respectivement aux réservoirs 102 et 103. les organes de fixation du raccord 106 au réservoir 102 comprennent des écrous 108 et 109 montés sur des parties extérieurement filetées de ce raccord 106„ le raccord 107 est 25 fixé au réservoir 103 par un écrou 111 qui maintient le réservoir contre une bride 112 prévue sur ce raccord. Le raccord 106 comporte une section étroite 113 pénétrant dans un alésage 114 d'une section du raccord 107. 0e dernier comporte plusieurs goujons cisaillables 115 disposés circonféren-30 tiellement et s'étendant radialement, ces goujons pénétrant dans une fente 116 ménagée sur la section 113 du raccord 106. La construction de ces goujons cisaillables est étudiée de telle sorte qu'une force de tension se manifestant entre les raccords 106 et 107 créée par la collision ou l'écrasement au sol de l'engin 35 provoque leur cisaillement, ce qui sépare ainsi les deux raccords. Les raccords 106 et 107 comportent des prolongements désignés respectivement par 117 et 118 dans leur réservoirs respectifs, ces prolongements étant munj.s d'orifices 119 et 121 livrant passage au combustible qui gagne l'intérieur des raccords. Des valves 40 à levage 122 et 123 sont portées par les prolongements respectifs 70 46146 6 2075893 117 et 118 et sont supportées par des guides 124 et 125, comme dans la première construction décrite. Ces valves 122 et 123 sont soumises à l'action de ressorts 126 et 127 qui les amènent à leurs positions fermées contre les extrémités se faisant face 5 d'une garniture en caoutchouc 128, cette dernière étant liée par ses parties terminales 129 et 131 aux raccords désignés respectivement par 106 et 107. Une tige 132 établie en deux éléments est prévue pour maintenir les valves àlevage 122 et 123 dans leurs positions ouvertes. 10 Les extrémités à joint à emboîtement se faisant face des deux sections 133 et 134 du goujon sont reliées par un goujon cisaillable 134 comme dans la première réalisation. Les extrémités externes de la tige 132 sont maintenues dans des creusures 136 et 137 des valves à levage respectives 122 et 123. Une partie 138 de la 15 section 113 du raccord est de diamètre réduit et ménage une étroite région formant un col qui est soumise à la fracture dans l'hypothèse d'une.collision ou d'un écrasement au sol de l'engin capable d'engendrer des forces de flexion ou de cisaillement entre les raccords. Au cours du fonctionnement et si l'on considère en particu-20 lier la construction que montre la fig. 3, les pièces occupent normalement la position représentée. Mais s'il se produit une collision ou un écrasement au sol de l'engin qui engendre une force de tension entre les raceoïds 106 et 107, ces derniers êe séparent avec cisaillement des goujons 116. Ceci fait que la tige 132 s'é-25 chappe de sa position de retenue et que les valves 122 et 123 se ferment en empêchant ainsi toute fuite à partir des réservoirs 102 et 103. Si une force de cisaillement est créée entre les raccords 106 et 107 sous l'action de la collision où de' -l'écrasement au 30 sol de l'engin, l'étroite partie 138 formant col du raccord 106 se fracture en permettant ainsi à la tige 132 de se trouver délogée de sa position de maintien des valves.Une rupture partielle du col 138 ne se traduit pas par une fuite de combustible puisque la garniture 126 peut s'étendre comme dans la première 35 construction représentée. Une force de flexion entre les raccords 106 et 107 produite par une collision ou un écrasement au sol de l'engin se traduit de même par une fracture de la partie 138 formant col, par un cisaillement des goujons 115 ou par ces deux phénomènes avec par voie de conséquence un délogement de 3-a tige 132 à partir de sa position de maintien des valves» Les détails de construction peuvent être modifiés, sans s'écarter de l'invention dans le domaine des équivalences techniques* 70 46146 7 2075893 REVENDICATIONS 1.— Raccord d'accouplement destiné à empêcher mie fuite de liquide et notamment d'essence à partir des réservoirs d'avions ou d'engins analogues dans l'hypothèse d'une collision ou d'un 5 écrasement au sol, caractérisé en ce que ce raccord d'accouplement comprend un ensemble pourvu de raccords à ses extrémités opposées, des organes prévus sur ces raccords pour fixer cet ensemble à deux capacités contenant le liquide, deux valves portées par ces raccords, des ressorts sollicitant ces valves de 10. venir occuper leurs positions fermées, une tige s'étendant entre les valves et les maintenant dans leur position ouverte, et un col frangible prévu sur cet ensemble entre ces raccords, cette tige étant reliée de telle sorte aux valves qu'elle se dégage d'elle-même de ces valves sous l'action de la rupture de ce col de 15 sorte queles valves se ferment pour empêcher la fuite à partir I des capacités réunies entre elles. 2.»- Raccord d'accouplement suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les valves sont des valves à levage, et en ce qu'une garniture en caoutchouc s'étend à travers l'ensemble 20 corps-raccord et est reliée seulement à ses extrémités aux raccords, de telle sorte que oette garniture puisse s'étendre sous l'effet d'une séparation partielle de ce col frangible pour s'opposer à toute fuite à partir de celui-ci. 3»— Raccord d'accouplement suivant la revendication 25 2, caractérisé en ce que les extrémités de la garniture en caoutchouc ménagent, des sièges d'application des valves à levage. 4.- Raccord d'accouplement suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les organes servant à maintenir les valves dans leurs posit.ï o:ns ouvertes comprennent une tige en deux éléments prenant appui dans des creusures se faisant face prévues 30 sur les valves, les extrémités de butée des éléments de cette tige étant réunies par un joint à recouvrement et reliées par un goujon cisaillable, de telle sorte qu'une force de compression s'exerçant sur la tige provoque la séparation de ces éléments. 5.- Raccord d'accouplement suivant la revendication 4, 35 caractérisé en ce que les valves à levage sont supportées à cou- lissement par des guides, et en ce que des bagues de retenue maintiennent ces guides dans les raccords, ces guides comportant des parties engageables avec les valves à levage pour créer une force de compression sur la tige formée de deux éléments, les bords 70 46146 2075893 externes de ces guides comportant des rainures courbes engageables avec les bagues de retenue pouijles solliciter vers 1*extérieur contre les raccords par réaction à la force de compression, de telle sorte que les bagues de retenue ne puissent se trouver 5 délogées. 6m— Raccord d1accouplement suivant la revendication 1,caractérisé en ce qu'un des raccords a une section pénétrant dans un alésage d'une section d'un autre raccord, et en ce qu'il est prévu des goujons cisaillables s'étendant radialement 10 et espacés circonférentiellement reliant les sections du raccord, de telle sorte qu'une force de tension engendrée entre les deux raccords par suite d'une collision ou d'un écrasement de l'engin au sol fasse que les goujons cisaillables se fracturent de telle sorte que la tige se trouve délogée des valves et leur permette 15 de se fermer» T.- Raccord d'accouplement suivant la revendication 6, caractérisé en ce que les organes maintenant les valves dans leurs positions ouvertes comprennent une tige formée de deux éléments appliqués dans des creusures se faisant face prévues 20 sur les valves, les extrémités de butée des éléments de cette tige étant réunies par un joint à recouvrement et reliées par un goujon cisaillable, de telle sorte qu'une force de compression s'exerçant sur la tige provoque la séparation des éléments de celle-ci.