Brevet FR2083456A1 — publié le 19711217

La présente invention concerne une installation de commande d'une suspension pneumatique fermée pour véhicules automobiles, comportant un compresseur d'air entraîné par un moteur électrique, un réservoir d'air, un dispositif de régulation de niveau à 5 organes de commutation électriques et destiné à réguler le niveau du véhicule, ainsi qu'une installation de régénération destinée à compenser les pertes d'air comprimé. Une telle installation de commande d'une suspension pneumatique est connue (brevet allemand 1 26j5 524)* mais elle comprend une 10 installation de régénération ou compensateur de pertes dfair comprimé qui travaille seulement lorsque la pression dans le réservoir est descendue au-dessous d'une valeur déterminée. A ce moment, de l'air est aspiré de l'extérieur et la pression dans le réservoir est ramenée à sa valeur de consignée. Le compensateur s'arrête lorsque cette dernière est atteinte. Un tel dispositif n'est pas avantageux lorsque le véhicule est seulement chargé occasionnellement, par exemple pendant le week-end seulement. Il peut alors arriver que l'air nécessaire pour l'équilibrage de la charge fasse défaut. La compensation dure 2q dans ce cas plusieurs minutes et ce n'est qu'après que la caisse du véhicule atteint la hauteur prévue pour son utilisation, ce qui augmente considérablement le temps avant que le véhicule soit prêt à rouler. Le but de l'invention est d'éviter cet inconvénient et 25 de réaliser une installation de commande d'une suspension pneumatique du type décrit au premier paragraphe, mais grâce à laquelle le véhicule chargé est toujours prêt à rouler, sans qu'une attente notable soit nécessaire. Conformément à l'invention, ce résultat est obtenu par j50 le fait que l'installation de régénération comporte un distributeur à commande électromagnétique qui coopère avec un commutateur manométrique à deux paliers qui fixe la plage de travail de l'installation de régénérât! on entre un domaine de pression supérieur et un domaine de pression inférieur, et par le fait que la suspen-55 sion comporte un relais de commande qui, dans une plage de pression du réservoir qui est située entre le palier de pression supérieur et le palier de pression inférieur, commande tout d'abord le dispositif de régulation de niveau puis l'installation de régénération. 71 09575 2 2083456 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, ainsi que de la figure unique du dessin annexé, représentant de façon 5 simplifiée une installation de commande d'une suspension suivant 1'invent ion. Une suspension pneumatique comporte chaque fois deux organes de suspension 1, 2 et J, 4 pour l'essieu 5 ou 6 du véhicule. Sur chacun des essieux 5 et 6 du véhicule est en 10 outre prévu un dispositif de régulation de niveau comportant des organes de commutation électriques sous la forme d'un inverseur 7 ou 8 pour chaque essieu, et qui comportent en plus, pour chacun de ces derniers, un dispositif d'amortissement hydromécanique 5' ou 6'. Les organes de suspension 1, 2, 3* 4 et les inver-15 seurs 7, 8 coopèrent avec un bloc de distribution 9 qui comporte cinq distributeurs 10, 11, 12, 13 et 14 à commande électromagnétique. Les soupapes à double siège 15, 16,17, 18 des quatre distributeurs 10, 11, 12, 13 contrôlent l'alimentation des organes de suspension 1, 2, 3* 4. Les bobines magnétiques 20, 21, 22, 23 20 de ces quatre distributeurs 10, 11, 12, 13 sont reliées électriquement aux inverseurs 7 et 8. Le cinquième distributeur à commande électromagnétique, à savoir le distributeur 14, fait partie d'une installation de régénération ou compensateur 25 et est appelé dans ce qui suit "distributeur de compensation". Sa soupape à 25 double siège 19 est disposée entre un raccordement 26 pour l'air extérieur et un raccordement 27 pour le conduit d'aspiration d'un compresseur 38 -entraîné par un moteur électrique- et sa bobine magnétique 24 est reliée à deux contacts mobiles 28 et 29 d'un commutateur manométrique 30 à deux paliers qui fait également 30 partie du compensateur 25. En vis-à-vis des deux contacts mobiles 28 et 29 se trouvent deux contacts fixes 28' et 29' qui coopèrent avec,eux. Le commutateur est réalisé comme un simple interrupteur "marche-arrêt". Les deux contacts mobiles 28 et 29 du commutateur 30 sont actionnés par deux bras de manoeuvre 31 et 32 qui sont 35 fixés sur une tige de piston 34. Le piston 35 de cette tige peut coulisser dans un cylindre 36 et est sollicité dans celui-ci, d'un côté par la foi ce d'un ressort 37, et de l'autre côté par la pression régnant dans un réservoir d'air 42. 71 09575 3 2083456 Un compresseur 38 est relié par un conduit de refoulement à un raccordement 39 pour l'arrivée de l'air comprimé sur le bloc de distribution 9= Le moteur entraînant le compresseur d'air 38 est alimenté à travers un contacteur 40 avec un enrou-5 lement 40', et la bobine du distributeur de compensation 14 est alimentée à travers un relais de commande 4l comprenant un enroulement 4l'„ L'une des extrémités de l'enroulement 4l' est reliée, chaque fois à travers une diode 20", 21', 22' et 23', à une première borne des bobines magnétiques 20, 21, 22 et 23 des quatre distri-10 buteurs 10, 11, 12 et 13 qui contrôlent l'alimentation des organes de suspension, alors que la liaison -comportant également une diode 24'- avec la bobine magnétique 24 du distributeur de compensation 14 est bloquée par une diode supplémentaire 46. L'autre extrémité de l'enroulement 4l' du relais de commande 4l est raccordée, 15 avec chacune des secondes bornes des bobines magnétiques 20, 21, 22 et 23, au contact fixe 28'. Le réservoir d'air 42 contient le compresseur d'air 38, le contacteur 40, le relais de commande 4l, le bloc de distribution 9 et le compensateur 25. L'intérieur de ce réservoir commu-20 nique à travers une ouverture 43 avec les distributeurs 10,11,12,13.» 14 à commande électromagnétique. Le réservoir d'air 42 porte en outre deux bornes de raccordement 44 et 45 pour l'alimentation électrique de l'installation de commande d'une suspension pneumatique. 25 La suspension pneumatique qui vient d'être décrite fonctionne de la manière suivante; Lorsque le véhicule occupe la position normale, il règne une pression supérieure à 7 bars dans le réservoir d'air 42. Les contacts 28, 28' du commutateur manométrique 30 à deux paliers 30 sont fermés et ses contacts 29, 29' sont ouverts. Les bobines magnétiques 20, 21, 22, 23, 24 et 40', 4l't sont reliées au pôle positif, et le moteur du compresseur d'air 38 est relié au pôle négatif. Tous les organes électriques occupent la position de repos. Si, en vue du remplissage des organes de suspension.1 et 2 de l'essieu 35 5 du véhicule, l'inverseur gauche 7 est commuté, le contacteur 40, le compresseur d'air 38, le relais de commande 41 et la bobine magnétique 20 sont mis sous tension. Le distributeur 10, le contacteur 40 et le relais de commande 4l sont commutés, et les organes 71 09575 4 2083456 de suspension 1 et 2 sont remplis. Le distributeur 11 est commuté si l'inverseur J est commuté en vue du vidage.. Il en va de même lors d'un changement de la charge de l'essieu 6 du véhicule, auquel sont reliés les organes de suspension 3 et 4; le distributeur 12 est dans ce cas commuté pour le remplissage, et le distributeur 13 est commuté pour le vidage. Les deujc distributeurs 10 et 12 sont commutés si les organes de suspension 1, 2, 3, 4 des deux essieux 5 et 6 doivent être remplis simultanément, tandis que les deux distributeurs 11 et 13 sont commutés dans le cas d'un vidage simultané. La chute de la pression dans le réservoir à une valeur comprise entre 4 et 7 bars provoque l'enclenchement du compensateur 25. Cet enclenchement est produit par le soulevaient du piston 35 et par la fermeture des contacts 29, 29' par le bras de manoeuvre 32. Le contacteur 40 et le relais de commande 41 sont fermés, et la bobine magnétique 24 du distributeur de compensation est alimentée, de sorte que ce distributeur est commuté. Le compresseur 38 aspire de l'air extérieur à travers le raccordement 26 et le conduit 27, et refoule de l'air comprimé dans le réservoir d'air 42 à travers le conduit 39 et le raccordement 43. Cette compensation des pertes d'air comprimé est seulement une compensation non prioritaire dans la plage de pression entre 4 et 7 bars ptrîsji'eQle peut être interrompue à chaque instant par l'ordre "remplissage" ou "vidage". Par exemple, la fermeture du > contact gauche de l'inverseur 7 provoque la mise sous tension de la bobine magnétique 20 et du relais de commande 4lî le conducteur relié au pôle négatif et menant au distributeur de compensation est coupé. La chute de la pression dans le réservoir sous une valeur de 4 bars provoque l'enclenchement de la compensation prioritaire, ne pouvant pas être interrompue par une opération de régulation du niveau. Ce résultat est obtenu par un plus grand soulèvement du piston 35 et par l'ouverture des contacts 28, 28' au moyen du bras de manoeuvre 31° La ligne reliant le contact 28' au relais de commande 41 et à l'une des extrémités des bobines magnétiques 20, 21, 22 et 23 est à présent interrompue. Les distributeurs 10, 11, 12 et 13 ne peuvent donc être commutés, ni en vue d'un remplissage, ni en vue d'un vidage. La compensation des pertes d'air comprimé est prioritaire dans tous les cas. 71 09575 2083456 Le fonctionnement d'une telle installation de commande d'une suspension pneumatique est particulièrement favorable si la différence de pression entre les deux paliers de compensation et la pression dans le réservoir est si grande que la réserve d'air suffit pour le changement de la charge du véhicule entre sa valeur minimale et sa valeur maximale. 71 09575 6 2083456 REVENDICATIONS 1. Installation de commande d'une suspension pneumatique fermée pour véhicules automobiles, comportant un compresseur d'air entraîné par un moteur électrique, un réservoir d'air, un dispositif de régulation de niveau à organes de commutation 5 électriques et destiné à réguler le niveau du véhicule, ainsi qu'une installation de régénération destinée à compenser les pertes cïair comprimé,caractérisé par le fait que l'installation de régénération comporte un distributeur à commande électromagnétique qui coopère avec un commutateur manométrique à deux paliers 10 qui fixe la plage de travail de l'installation de régénération entre un domaine de pression supérieur et un domaine de pression inférieur, et par le fait que la suspension comporte un relais de commande qui, dans une plage de pression du réservoir qui est située entre le palier de pression supérieur et le palier 15 de pression inférieur, commande tout d'abord le dispositif de régu-• lation de niveau puis l'installation de régénération. 2. Installation de commande d'une suspension pneumatique, destinée au remplissage et au vidage de l'organe de suspension prévu sur chaque essieu, selon la revendication 1, caractérisée 20 en ce que le distributeur à commande électromagnétique pour la régénération est réalisé sous forme d'une soupape à double siège. J. Installation de commande d'une suspension pneumatique, selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le commutateur manométrique à deux paliers est un interrupteur "marche-25 arrêt" connu en soi dont un élément sensible à la pression est exposé directement à la pression régnant dans le réservoir d'air, et qui est monté dans m circuit électrique commun avec le relais de commande pour la bobine magnétique du distributeur de régénération.