Brevet FR2094103A1 — publié le 19720204

L'invention a essentiellement pour objet une valve de commande hydraulique destinée à contrôler normalement la pression d'assistance d'un moteur hydraulique tel qu'un matre cylindrique en fonction du déplacement d'un élément mobile de commande d'entrée tel qu'une pédale de frein et à maintenir un flux de fluide dans un récepteur hydraulique à centre ouvert tel qu'une valve de servo-direction. Il a été déjà proposé une valve de commande comportant un boîtier dans 1'alésage duquel débouche un orifice d1 entrée relié à une source de fluide sous pression, et deux orifices de sortie, ledit 10 alésage recevant de façon coulissant un tiroir de valve mobile conçu pour permettre une communication de fluide entre l'orifice d'entrée et l'un des orifices de sortie suivant le déplacement dudit tiroir de v&lve dans ledit alésage. On comprend aisément qu'un tel dispositif peut équiper un 15 véhicule automobile où les orifices de sortie sont respectivement reliés à une valve à centre ouvert d'une servo-direction et à la chambre de puissance d'un servomoteur d'assistance conçu pour mettre en oeuvre un maître cylindre. Bien que la vlalre de commande fonctionne de façon satisfai-20 santé, il peut arriver que le tiroir soit bloqué dans son alésage par exemple à cause de la présence d'agent contaminant. Il en résulte généralement une perte de l'assistance de freinage, tout du moins momentanée, qui peut être dangereuse pour le véhicule et ses occupants Dans le but d'éviter cet inconvénient l'invention propose, 25 valve de commande comportant un boîtier dans l'alésage duquel sont disposés deux sièges de valve .pour y définir entre eux une chambre d'entrée reliée à une source de fluide sous pression, un élément de valve mobile dans ladite chambre d'entrée d'une des première position correspondant à un appui étanche avec l'un des sièges et à un dégage-30ment de l'autre siège de façon à définir avec ce dernier un autre passage permettant un écoulement de fluide à l'autre des extrémités de ladite chambre d'entrée, et des moyens élastiques sollicitant l'élément de valve vers ladite première position. Suivant une autre caractéristique de l'invention l'élément de valve comporte une tige 35montée dans le boîtier et une tête sphérique solidaire de ladite tige s'étendant dans la chambre d'entrée et coopérant avec les sièges de façon à contrôler l'écoulement du fluide à partir de ladite chambre d'entrée. Suivant encore une autre caractéristique de l'invention les sièges sont des joints annulaires coopérant par leur périphérie 40avec l'alésage. 71 19228 2 2094103 L'invention est maintenant décrite en se référant au dessin ci-joint dans lequel l'unique figure est une vue schématique d'un circuit hydraulique pour véhicule automobile comportant un servo-moteur d'assistance de freinage dont la valve de commande selon l'invention 5 est représentée en coupe longitudinale. Si on se référé maintenant au dessin, le servo-motéur d'assistance 10 comporte une valve de commande 48, dont le boîtier 12 est pourvu d'un orifice d'entrée 14, d'un orifice de sortie 16 et d'un orifice d'évacuation 18. L'orifice d'entrée 14 communique avec le 10 côté haute pression d'une pompe 20 et l'orifice de sortie 16 communique avec l'orifice d'entrée d'une valve à centre ouvert d'une servo-direction 22. L'orifice d'évacuation 18 communique avec un réservoir de fluide, (non représenté) alimentant le côté basse pression de la pompe 20, de même que l'orifice de sortie de la valve à centre ouvert 1 5 de la servo-direction 22. Le boîtier 12 comporte un alésage 24 qui communique avec les orifice 14, 16, et 18, et avec une chambre de puissance 26. Un piston moteur 28 est monté coulissant dans un autre alésage 30 prévu dans le boîtier 12. Une extrémité du piston 28 se projette dans la chambre 20 26, et l'autre extrémité est reliée par une tige poussoir 29, à un maître cylindre quelconque (non représenté) monté sur la gauche du boîtier 12. Un déplacement du piston 28 vers la gauche si on considère la figure engendre une montée en pression dans le maître cylindre de f?3çon à mettre en oeuvre les freins du véhicule. Un ressort 32 25 sollicite élastiauement le piston 28 vers la droite si on considère le dessin, dans sa position de repos. Une pièce en forme de L 34 est solidaire de l'extrémité du piston 28 situé dans lachambre 26. Une ■ tige de commande 36 solidaire d'une pédale de frein, est montée coulissante dans encore un autre alésage 38 prévu dans le boîtier 12. 30 Un ressort 40 sollicite élastiauement un manchon 42 qui est monté coulissant sur la tige 36 vers une butée prévue à l'extrémité gauche (suivant la figure) de la tige 36. Une paire de leviers 46 est montée • pivotant à l'une de. leurs extrémités sur la pièce en forme de L 34. Le manchon est également monté pivotant au levier A 6. ^ La communication entre l'orifice d'entrée 1A, l'orifice de •sortie 16 de la chambre 26 est commandée par une valve de commande à bille désignée sous la référence 48. Une paire de sièges de valve 5C et 52 est montée dans l'alésage 24 de part et d'autre de l'orifice d'entrée 14 pour définir entre eux une chambre d'entrée 54. Chacun 40 des sièges de valve 50 et 52 présente une forme annulaire. COPY 71 19228 3 2094103 Le siège 50 coopère avec un bouchon 60 monté dans l'alésage pour définir une chambre de sortie 62 en communication avec l'orifice de sortie 16. La valve à bille 48 comporte une tige 64 montée coulissante dans le bouchon 60 et se projetant à travers une ouverture 56 5 prévue dans le siège 50. La valve à bille 48 comporte de plus une tête sphérique ou bille 66 qui est montée sur l'extrémité de la tige 64 qui est logée dans la chambre 54. Un ressort 68 sollicite élastiauement la tête sphérique 66 en coopération étanche avec le siège 52 de façon k emoêcher un écoulement de fluide à travers l'ouverture ^ 58 prévue dans le siège 52. Un élément de commande de valve 70 est également monté coulissant dans l'alésage 24 et relié de façon de façon pivotante à l'autre extrémité des leviers 46. L'élément de commande de valve 70 comporte des saignées s'étendant axialement^ espacées sur ss périphérie de 15 façon à communiouer avec la chambre 26 et avec une cavité 7d comnrise entre le siège 52 et l'extrémité de l'élément de commande 70. Un passage 76 s'étendant axialement au travers de l'élément 70 et relie la cavité 74 à l'orifice d'évacuation 18 lorsque les freins sont relâchés. Un autre passage 78 s'éter.d au travers de la valve à bille 20 48 de façon à relier l'orifice d'évacuation 18 à une cavité 80 prévue dans le bouchon 60 et comportant le ressort 68. L'extrémité gauche si on considère la figure de l'élément de commande 70 est conçue pçur coopérer avec la tête sphériaue 66 de façon à sollic1' ter cette dernière en dégagement du siège 52 lorsoue 3e conducteur ou véhicule 25 met en oeuvre ses freins. Un ressort 82 sollicite ^lastiavement l'élément de commande 70 en dégagement de la valve à bille 48. Dans le but de diminuer la force nécessaire au mouvement de la valve à bille 48, il est souhaitable que des pressions hydrauliques sensiblement égales agissent sur les faces opposées de la valve 48. 30 Pour cette raison, une surface de réaction 84- est prévue sur la tige 64. et coopère avec les parois du bouchon 60 pour définir une chambre de réaction 86. Un passage 88 relie la chambre 86 à la chambre 26 de façon à ce que les valeurs des pressions des fluides contenus dans les chambres 86 et 26 soient sensiblement égales. 35 Le fluide sous pression agissant sur la surface de réaction 84 engendre une force sur la valve à bille 48 de façon à solliciter cette dernière vers la droite si l'on considère la figure, force qui équilibre la force due au fluide sous pression dans la cavité 74 agissant sur l'extrémité droi+e la valve 48 et sollicitant cette dernière 40 vers la gauche. COPY 71 19228 4 2094103 Le fonctionnement du dispositif décrit ci-dessus est le suivant: Lorsque les freins du véhicule sont relâchés la chambre 26 est mise en communication avec l'orifice d'évacuation 18 par l'intermédiaire des saignées 72, de la cavité 74 et du passage 76. Tout le 5 fluide débité par la pompe 20 entrant dans l'orifice d'entrée 14 est passé à traver le passage défini entre la valve 48 et le siège-50 vers l'orifice de sortie 16 d'où il s'écoule directement vers le servo-direction 22. Lorsque le conducteur du véhicule sollicite la pédale de frein, de façon à mettre en oeuvre ses freins, la tige de commande 10 36 est déplacée vers la gauche si l'on considère la figure de façon à faire pivoter les leviers 46 autour de l'élément 34 pour déplacer l'organe de commande de valve 70 vers la gauche. Un déplacement de l'organe 70, de très faible amplitude entraine la coopération étanche entre l'extrémité gauche de l'organe 70 avec la tête sphérique 66 de 1 5 la valve à bille 48 pour terminer la communication de fluide entre la cavité 74 et l'orifice d'évacuation 18. Dès que l'organe 70 est déplacé un peu plus sur la gauche, la tête sphérique 66 est dégagée du siège 52 de façon à permettre un écoulement de fluide de la chambre d'entrée 54 vers la chambre de puissance 56 à travers l'ouverture 20 58. D'une manière simultanée, la surface de passage définie entre la tête sphérique 66 et l'autre siège 50 est réduite de façon à diminuer le débit de fluide entre la chambre d'entrée 54 et la chambre de sortie 62, et à provoquer une montée en pression dans la chambre d'entrée 54. Cependant, au moins une fraction du fluide entrant dans la cham-25 bre d'entrée 54 est constamment dirigée vers la chambre de sortie 62. En effet un perçage 90 est prévu à travers le siège 50 de façon à assurer un débit de fluide entre les chambres 54 et 62 ûe même si la valve 48 est sollicitée en engagement étanche avec le siège 50. Dès que le fluide s'écoule au travers de l'orifice 58, vers la chambre 30 26, le piston moteur 28 est sollicité vers la gauche si l'on considère la figure de façon à mettre en pression le fluide contenu dans le maître cylindre (non représenté), et ainsi mettre en oeuvre les freins du véhicule. Au cours d'une mise en oeuvre normale des freins, le ressort 35 40 maintient le manchon 42 en appui avec la butée 44 de façon à permettre à la tige de commande 36 de pivoter les leviers 46 pour provoquer la mise en pression de la chambre de puissance 26.Cependant, si un mauvais fonctionnement empêche l'arrivée de fluide dans la chambre 26 le conducteur du véhicule sollicite fortement la pédale de frein. Il 40 résulte de l'accroissement de la force transmise à la tige 36, l'écra 71 19228 5 2094103 sement du ressort 40 pour permettre à la tige 36 de venir buter contre le piston 28. Tout déplacement ultérieur de la tige 36, est transmis directement au piston 28, de façon à permettre la mise en oeuvre manuelle des freins du véhicule 71 19228 6 ■2094103 REVENDICATIONS 1. Valve de commande caractérisé en ce qu'elle comporte un boîtier dans l'alésage duquel sont disposés deux sièges de valve pour y définir entre eux une chambre d'entrée reliée à une source de fluide 5 sous pression, un élément de valve mobile dans ladite chambre d'entrée d'une première position correspondant à un appui étanche avec l'un des sièges et à un dégagement de l'autre siège de façon à définir avec ce dernier un passage permettant un écoulement de fluide à l'une des extrémités de la chambre d'entrée, vers une seconde position 10 correspondant^ au dégagement de l'élément de valve dudit un des sièges de façon à définir avec ce dernier un autre passage permettant un écoulement de fluide à l'autre des extrémités de ladite chambre d'entrée, et des moyens élastiques sollicitant l'élément de valve vers ladite première position. 15 2. Valve de commande selon la revendication 1 caractérisée en ce que l'élément de valve comporte une tige montée dans le boîtier et une tête sphérique solidaire de ladite tige s'étendant dans la chambre d'entrée et coopérant avec les sièges de façon à .contrôler l'écoulement du fluide à partir de ladite chambre d'entrée. 20 3. Valve de commande selon une des revendications 1 et 2 caractérisée en ce que les sièges sont des joints annulaires coopérant par leur périphérie avec l'alésage. 4. Valve de commande suivant l'une des revendications précédantes caractérisée en ce que un organe de commande de valve monté dans le 25 boîtier s'étendant à travers un des. sièges, est susceptible de venir coopérer avec l'élément de valve de façon à solliciter ce dernier vers ladite seconde position. 5. Valve de commande selon la revendication 4 caractérisée en ce que des moyens élastiques dégagent normalement ledit organe de 30 commande dudit élément de valve. 6. Valve de commande selon l'une des revendications 4 et 5 caractérisée en ce que ledit boîtier comporte un orifice d'évacuation relié à la chambre de puissance d'un servomoteur d'assistance par l'inter- . médiaire d'un passade d'évacuation Prévu dans ledil organe de commande, 35 l'agencement étant tel que la coopération dudit organe de commande et dudit élément de valve entraine la fermeture dudit passage d'évacuation. COPY