Brevet FR2075902A1 — publié le 19711015

La présente invention, rentrant dans le domaine du freinage des véhicules, est plus particulièrement relative à des actuateurs de verrous pour freins de roues de véhicule. Un ac-tuateur de verrou est un dispositif qui verrouille mécaniquement 5 les éléments de friction d'un frein de roue, appliqué pour un stationnement de durée prolongée ou pour un usage analogue et il inclut, de façon typique, une entretoise de longueur réglable qui est normalement libre de suivre l'application du frein et de permettre le mouvement des éléments de friction et des moyens 10 pour verrouiller mécaniquement 1'entretoise en position déployée lorsqu'on désire appliquer l'actuateur de verrou une fois que le frein a été mis, Normalement l'actuateur de verrou peut être relâché à la demande du conducteur, par exemple par application de pression de fluide à un dispositif de libération auxiliaire 15 qui est prévu à cet effet, mais dans certaines conditions il se peut que l'effort (la pression du fluide) disponible soit insuffisant pour relâcher le verrou. Dans ces circonstances on a besoin d'autres moyens pour débloquer l'actuateur de verrou (et par suite le frein)!. 20 lia présente invention fournit un moyen simple et efficace qui permet de relâcher à la main tin actuateur de verrou. £lus particulièrement l'invention fournit Tin actuateur de verrou comprenant une structure fixe (telle qu'un corps d'actuateur de verrou) et un organe de transmission de poussée qui est 25 maintenu et empêché de tourner par rapport à la structure fixe, dans le fonctionnement normal de l'actuateur de verrou, et Tin dispositif de déblocage comprenant un organe formant boîtier monté de façon libérable sur la structure fixe et portant un plongeur sollicité par ressort, engagé normalement dans une gâche ou 30 autre évidement dans l'organe de transmission de poussée pour maintenir ce dernier et l'empêcher de tourner par rapport à la structure fixe. De préférence ledit boîtier est conformé de façon à comprendre une partie extérieurement filetée qui peut se visser dans 35 un trou taraudé dans la structure fixe, et une autre partie dont la forme extérieure convient pour être engagée et tournée par une clé convenable ou autre outil à main. Si l'actuateur de verrou se coince, on peut le libérer en détachant le boîtier (y compris son plongeur sollicité par ressort) de la structure fixe, 40 puis on le replace lorsque l'actuateur a été libéré. 70 47379 2* 2075902 A Moins que le plongeur et 1 ' évidement sus-mentionné soient en regard lorsque le boîtier est remonté sur la structure fixe, le ressort peut être comprimé initialement, mais se détendra lorsque la rotation ultérieure de l'organe transmetteur de 5 poussée amène 1*évidement en regard du plongeur. On décrira maintenant, à titre d'exemple non limitatif, tine forme d'actuateur de verrou selon.l'invention, en se référant au dessin ci-joint sur lequel s - la figure 1 montre l'actuateur de verrou en coupe 10 transversale axiale et - les figures 2 et 3 sont des sections transversales a-xiales de deux formes du dispositif de libération manuelle. l'actuateur de verrou représenté sur la figure 1 est incorporé dans le cylindre de roue d'un frein à tambour à patin 15 interne. L'ensemble combiné de cylindre de roue et d'actuateur de verrou comprend une structure fixe ayant la forme d'un corps cylindrique logeant une paire de pistons opposés 11 définissant une chambre de pression 12 qui comporte une entrée de fluide sous pression 15» Un piston 11 agit directement sur un poussoir 14 et 20 l'autre piston sur une partie formant écrou 16 agissant à son tour sur un poussoir 17 par l'intermédiaire d'un empilage de rondelles Belleville 18 et d'une butée à roulement 19. La partie écrou 16 est vissée sur une tige 21 présentant un filetage réversible. Ladite tige comporte une tête 22 poussée par un ressort 25 23 de façon à embrayer par friction avec la face en regard du poussoir 14. Un dispositif de déblocage auxiliaire, comprenant une chambre 24 et un piston 26, permet de décoller cet embrayage par l'application d'un fluide sous pression dans la chambre 24. Cette pression de fluide est normalement maintenue lorsque le vé-30 hicule est en service, de sorte que l'arbre 21 est libre de pivoter sur son point de contact avec la tête bombée du piston 26. Normalement 1'écrou est maintenu sans pouvoir tourner par rapport au corps cylindrique 10 grâce à des moyens qui vont être décrits. En fonctionnement normal la chambre 24 est mise sous pression et 35 au cours de l'application et Au desserrage du frein, la tige pivote librement de façon à permettre à la tige et à la partie écrou de suivre les déplacements axiaux résultants des pistons et poussoirs respectifs. Pour appliquer le verrou, la chambre 24 est soustraite à la pression, tandis que la pression du frein de servt-40 ce est maintenue dans la chambre de travail 12, ce qui fait que 70 47379 3 2075902 la tête de tige 23 ne peut tourner par suite de l'accouplement à friction. On coupe alors la pression du frein de service et le verrou maintient les freins appliqués jusqu'à ce que la chambre 24 soit ultérieurement mise sous pression» 5 Si pour une raison quelconque le conducteur est dans l'impossibilité de relâcher le verrou de la façon qui vient d'être décrite, ceci peut être effectué à la main par le secours d'un moyen de déblocage à main qu'on va décrire maintenante Le moyen de déblocage comprend un boîtier 40 comportant 10 une partie intérieure filetée extérieurement, qui est vissée dans un trou taraudé dans le corps de cylindre 10. La partie extérieure a une section hexagonale ou autre .adaptée à une clé. Ledit boîtier (figure 2) contient un ressort à boudin à compression 41 qui agit sur un plongeur 42 dont l'extrémité intérieure fait saillie, à 15 travers l'extrémité intérieure du boîtier, dans une gâche 43 formée dans la partie écrou 16, ce qui clavette la partie écrou en l'empêchant de tourner par rapport au corps de cylindre 10. Le plongeur 42 présente tin prolongement faisant saillie dans une partie alésée conjuguée du boîtier et muni d'un collier d'arrêt 20 44 qui lui est fixé. Un bouchon 46 ferme l'extrémité extérieure de l'alésage interne, dans lequel il s'engage en coulissant, l'étan-chéité étant assurée par un joint 47. Afin de libérer la partie écrou 16 pour permettre la rotation, le moyen de déblocage est démonté en dévissant le boîtier 25 40 d'avec le corps cylindrique. Une fois que le verrou a été libéré, le boîtier est remonté sur le corps cylindrique. Si la gâche 43 n'est pas en regard du plongeur, comme cela arrivera habituellement, le plongeur sera repoussé à 1'encontre du ressort 41, et repoussera le bouchon 46 en partie hors du boîtier 40. 30 Lors du fonctionnement ultérieur de l'ensemble combiné de cylindre de roue et de l'actuateur de verrou, la partie écrou 16 pourra tourner librement jusqu'à ce que la gâche vienne en regard du plongeur, qui y sera alors chassé par le ressort 41. Quand cela lui convient, le conducteur peut vérifier que les 35 pièces sont revenues en position de fonctionnement normale, en ramenant en place le bouchon 46. Cette disposition assure de façon simple le déblocage du verrou lorsqu'il est coincé et permet le réassemblage des parties sans risque de dommage mécanique, car la force radiale maximale 70 47379 4 2075902 appliquée par l'utilisateur au plongeur est restreinte dans les limites de sécurité par le ressort 41• la figure 3 montre une autre forme du moyen de déblocage o Dans l'ensemble elle est semblable à celle de la figure 5 2, mais l'extrémité extérieure du plongeur 42 fait saillie à travers l'extrémité extérieure du boîtier 40 et on a prévu un capot de fermeture flexible 48. Ce dispositif est de fabrication plutôt plus simple et plus économique et l'utilisateur peut sentir la tête du plongeur à travers le capot flexible 48 et vé~ 10 rifier si le plongeur est bien à sa place ou non. Il est clair que le dispositif de déblocage manuel décrit ci-dessus pourrait être utilisé dans diverses formes d'actua-teurs de verrou, autres que celles décrites et illustrées et on peut également l'employer avec avantage dans les actuateurs de 15 verrou qui sont séparés des cylindres de roue des freins à tambour . 70 47379 5 2075902 REVENDICATIONS 1. Actuateur de verrou comprenant une structure fixe (tel qu'un corps d'actuateur de verrou) et un organe de transmission de poussée qui est maintenu, lors du fonctionnement normal de 5 l'actuateur de verrou, en ne pouvant tourner par rapport à la structure fixe, et un dispositif de déblocage comprenant un organe formant boîtier monté de façon libérable sur la structure fixe et portant un plongeur, sollicité par ressort, normalement engagé dans une gâche ou autre évidement dans l'organe transit) mettant la poussée, pour maintenir ce dernier en l'empêchant de tourner par rapport à la structure fixe. 2. Actuateur de verrou selon la revendication 1, dans lequel ledit organe formant boîtier présente une partie extérieurement filetée, destiné à s'engager dans un trou taraudé dans la 15 structure fixe et une autre partie conformée extérieurement de façon à pouvoir être saisie et tournée par un outil à main tel qu'une clé, 3o Actuateur de verrou selon revenflcation 1 ou 2, incorporé dans un cylindre de roue pour frein de roue de véhicule et 20 dans lequel ladite structure fixe est constituée par le corps cylindrique du cylindre de roue.