Brevet FR2095353A1 — publié le 19720211

L'invention concerne un transporteur à chaînes sans fin dans lequel les plateaux portant la charge, conservant leur position horizontale pendant la rotation, reliés en deux points opposés, par des organes d'entraînement, sans pouvoir s'en détacher, à une pre-5 mière paire d'organes transporteurs intérieurs formés de brins de chaîne sans fin, sont reliés en deux autres points opposés, au moins sur les parties verticales de la voie du transporteur, par l'intermédiaire d'organesd'entraînement supplémentaires, de manière à pouvoir s'en détacher, à une deuxième paire d'organes transporteurs 10 extérieurs sans fin, où les organes d'entraînement supplémentaires permettant de détacher les plateaux sont montés de manière à pouvoir coulisser transversalement à la direction du mouvement du transporteur et où, aux points de renvoi où se recoupent les voies de» organes de transport extérieur et intérieur, se trouvent des courbes de 15 guidage qui, par déplacement des organes d'entraînement, établis»- sent ou suppriment la liaison entre les plateaux portant les charges et les organes transporteurs extérieurs. On connaît des transporteurs à chaîne du type ci-dessus dans lesquels la seconde paire d'organes transporteurs sans fin sont for-20 més, soit de deux autres brins de chaîne, soit de deux pignons de chaîne sur lesquels passe un brin de chaîne en forme d'anneau qui remplit la fonction d'un disque muni d'encoches destinées à. recevoir les organes d'entraînement. En particulier, dans les cas où les organes d'entraînement détachables sont aussi accouplés sur les par-25 ties de voie horizontales aux organes transporteurs supplémentaires, c'est-à-dire quand on emploie deux brins de chaîne extérieurs et deux brins de chaîne intérieurs, il est nécessaire de relier les organes d'entraînement détachables et non détachables aux plateaux portant les charges, dans des plans horizontaux différents, et de 30 prendre, aux endroits où se croisent les voies des brins de chaîne extérieurs et celles des brins de chaîne intérieurs, de» mesures' pour supporter momentanément les plateaux par des organes supplémentaires. La raison en est que la liaison entre les brins de chaîne extérieurs et les plateaux portant les charges, au point de croise-35 ment avec les brins de chaîne intérieurs, doit être interrompus pour permettre un détournement de ces derniers. Dans les transporteurs à chaîne connus, on emploie pour supporter momentanément les plateaux portant les charges, par leurs angles associés aux organes d'entraînement détachables, .aux points de croisement des sections ko en courbe de la voie des brins de chaîne extérieurs et de la voie 71 21621 2. 2095353 des brins de chaîne intérieurs, des rails cintrés sur lesquels roulent les galets dont sont munis les plateaux. Les efforts horizontaux exercés par les plateaux portant les charges augmentent en même temps que la pente de ceux-ci. Afin d'empêcher l'apparition d'-5 efforts plus élevés indésirables, favorisant l'usure, on s'efforce de maintenir les courbes de support aussi courtes que possible. En pratique, elles s'étendent sur 60° environ, à partir de la verticale. Les parties de support relativement courtes exigent un mouvement relativement rapide des organes d'entraînement qui, en raison des 10 fortes accélérations qui se manifestent, ne peut donner satisfaction. A ceci s'ajoute le fait que les rapportsdes forces défavorables entre les rails et les galets des plateaux portant les charges des transporteurs à chaînes connus ne permettent pratiquement qu'un passage de haut en bas aux points de renvoi. 15 L'invention a pour but d'éliminer les inconvénients indiqués "et de construire un transporteur à chaînes qui permette non seulement l'emploi de courbes directrices plus plates pour guider les mouvements transversaux des organes d'entraînement coulissants mais aussi une marche réversible. Selon l'invention, ce problème est ré-20 solu par l'emploi d'au moins un disque de support muni de paliers dans les parties de renvoi du transporteur où se croisent les sections en courbe de la voie des organes transporteurs extérieurs- et la voie des organes transporteurs intérieurs; ce disque de support tourne synchroniquement avec les pignons des brins de chaîne et sup-25 porte les plateaux portant la charge, pendant les fiéplacements des organes d'entraînement coulissants, par l'extrémité opposée à celle où se trouvent les organes d'entraînement fixes. Le transporteur à chaînes de l'invention offre l'avantage d'un meilleur support de» plateaux portant la;charge, aux points de ren-30 vôi où les sections en courbe de la voie des organes transporteurs extérieurs croisent la voie des organes transporteurs intérieurs. Ce meilleur support crée les conditions' d'une marche du.transporteur à chaînes dans les deux sens et augmente la sécurité de fonctionnement et la durée de vie des éléments appartenant au dispositif de 35 renvoi. L'invention sera expliquée de façon plus détaillée ci-après, en se reportant à des exemples d'exécution illustrés dans le dessin annexé, où : - la Fig. 1 représente schématiquement une vue de profil d'un ko transporteur à chaînes avec des points de renvoi où il passe du haut 71 21621 3. 2095353 vers le bas et du bas vers le haut ; - la Fig. 2 est une vue en plan cfe la partie du transporteur à chaînes de la Fig. 1 entourée d'un cercle XI; - la Fig. 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la Fig. 5 2; - la Fig. h est un détail du transporteur à chaînes illustré à la Fig. 3» - la Fig. 5 est une vue en plan d'un plateau portant les charges pour un transporteur à chaînes suivant les Fig. 1 à k; 10 - la Fig. 6 est une coupe suivant la ligne VI-VI de la Fig. 5; - la Fig. 7 est une vue partielle, en perspective, du point de renvoi du transporteur à chaînes des Fig. 1 à - la Fig. 8 est une vue en plan partielle, correspondant à la Fig. 2, d'un mode de construction modifié du transporteur à chaînes; 15 - la Fig. 9 est une coupe suivant la ligne IX-IX de la Fig. 8« Le transporteur à chaînes de l'invention comprend un châssis, non représenté, qui porte les organes de commande et les paires d'organes transporteurs sans fin formés des brins de chaîne 11, 12 et 13, 14. Les brins de chaîne 11, 12 se trouvent entre les brins de 20 chaîne 13, 1^» La Fig. 1 montre que les brins de chaînes passent par plusieurs points de renvoi dans des sens différents, c'est-à-dire, par exemple, du haut vers le bas et du bas vers le haut. Comme déjà exposé ci-dessus, l'invention concerne les problèmes qui se posent aux endroits du transporteur où la voie en courbe 25 des organes transporteurs extérieurs croise la voie des organes transporteurs intérieurs. Des détails d'un tel point de renvoi, désigné par II à la Fig. 1, sont représentés aux Fig. 2 à 7* On y reconnaît les pignons 15 à 18 associés aux brins de chaînes et montés sur des axes 19 et 20 d'un châssis non représenté. 30 L'une des extrémités d'un plateau 25 portant une charge est re liée aux chaînes 11, 12 par des organes d'entraînement à emboîtement 21, 22 portant des galets 23, 2k0 Ces galets roulent sur les rails 26, 27 des parties horizontales de la voie du transporteur à chaînes. A l'autre extrémité du plateau 25 sont disposés des organes 35 d'entraînement mobiles 29, 30 se déplaçant dans un tube de guidage 28, transversalement à la direction du mouvement du transporteur (voir Fig. 5 et 6). Le tube de guidage 28 est muni de fentes 31, 32 d'où ressortent des pivots 33, 3^ portant à leurs extrémités des galets 35, 36. Au point de renvoi, ces galets passent dans une coulis-40 se de guidage désignée en général par 37 (voir Fig. 2 et 7). Les 71 21621 4. 2095353 bords des canaux de guidage 38, 39 de cette coulisse 37 déplacent les galets et, en même temps que ceux-ci, les organes d'entraînement 29, 30 transversalement à la direction du mouvement des brins 11 à 14 du transporteur, de manière telle que, comme indiqué dans 5 la partie supérieure de la Fig. 2, à proximité du point de renvoi, les organes d'entraînement détournent les brins de chaîne 11 et 12. A proximité des organes d'entraînement mobiles 29, 30, les plateaux sont en outre munis de galets 40, 41 par lesquels les plateaux s'appuyent sur les rails 42, 43 qui, dans la partie horizon-10 taie du transporteur, peuvent ne former qu'une seule pièce avec les rails 26, 27. Afin de garantir au point de renvoi du transporteur à chaînes ion appui sûr de l'extrémité du plateau 25 où se trouvent les organes d'entraînement mobiles 29 et 30, un disque de support 44 est 15 monté sur l'axe 20, à l'extérieur des pignons de chaîne 17, 18. Dans les vides 45 entre les dents de ce disque, s'engager, pendant le passage au point de renvoi, un galet 46 monté sur le tube de guidage 28 et soutenant le plateau. En raison de l'emploi du galet 46 et du disque de support 44, au point de renvoi, le plateau est supporté 20 sur un angle de 90°. La pente des canaux 38, 39 de la coulisse de guidage peut donc être moindre que quand le plateau ne s'appuie que sur une distance de 60° environ. Si dans l'exemple d'exécution des Fig. 2 à 7, on n'emploie qu'un disque de support, il est recommandé de prolonger les extrémités des rails 42 par des sections en courbe 25 au point de renvoi, ainsi qu'on le voit le mieux à la Fig. 3. Les sections terminales courbées des rails 42, 43 ne servent pas seulement à la transmission des efforts verticaux, c'est-à-dire à l'absorption du poids des plateaux et des charges qu'ils portent, mais aussi à empêcher la torsion des plateaux. 30 Afin de rendre plus clairs les détails des Fig. 2 à 6, la Fig» 7?montre une vue en perspective des parties essentielles du transporteur à chaînes de l'invention se trouvant au point de renvoi. Les Fig. & et 9 représentent un exemple d'exécution modifié. On a employé les mêmes numéros de référence pour des pièces identi-35 ques ou correspondantes. La différence entre la construction décrite en premier lieu et la seconde construction réside, en principe, dans le fait que, dans l'exemple d'exécution des Fig. 8 et 9, on emploie deux disques de support 47, 48 entre les dents desquels ne s'engagent pas des galets spéciaux, tels que les galets 46 de l'exemple 40 d'exécution décrit en premier lieu, mais des galets 40, 41 qui sup 71 21621 5- 2095353 portent les plateaux portant les charges sur les rails 51, 52 des parties horizontales de la voie. Comme les galets de support 23, 24 et 40, 41 se trouvent dans un même plan et roulent sur les mêmes rails 51, 52, ceux-ci se terminent déjà devant les pignons de chaîne 17, 1® et on a prévu des longueurs de rails supplémentaires 53, 54 qui servent à supporter les galets 23, 24 entre les axes 19 et 20. 71 21621 6. 2095353 - REVENDICATIONS. - 1 - Transporteur à chaînes sans fin du type dans lequel les plateaux portant les charges, conservant leur position horizontale, pendant la rotation, reliés en deux points opposés, par l'intermé- 5 diaire d'organes d'entraînement, sans pouvoir en être détachés?, à une première paire d'organes de transport, intérieurs formés de brins de chaîne sans fin, sont reliés, en deux autres points opposés, au moins sur les parties verticales de la voie du transporteur, par des organes d'entraînement supplémentaires, de manière à pou-10 voir en être détachés, à une seconde paire d'organes transporteurs sans fin extérieurs, où les organes d'entraînement supplémentaires > permettant une séparation sont montés de manière à pouvoir se déplacer transversalement à la direction du mouvement du transporteur et où se trouvent, aux points de renvoi où se croisent les voies des 15 organes transporteurs extérieurs et intérieurs, des courbes directrices qui, en déplaçant les organes d'entraînement, établissent ou suppriment la liaison entre les plateaux portant les charges et les-organes transporteurs extérieurs, caractérisé en ce qu'aux points de renvoi où se croisent les sections en courbes de la voie des or-20 ganes transporteur» extérieurs et la voie des organes transporteur» intérieurs, est prévu au moins un disque de support (44, 47> 48), muni de paliers d'appui, qui tourne synchroniquement avec lest pignons (15, 18) des brins de chaîne (11, 14) et supporte les plateaux (25) portant la charge, pendant les déplacements des organes d'en-25 traînement mobiles (29, 30), par l'extrémité opposée à celle où se trouvent les organes d'entraînement fixes (21, 22). 2 - Transporteur à chaînes suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le disque de support (44, 47, 48) présente une denture dans les vides (45, 49) de laquelle s'engagent des éléments de 30 support (46, 40, 41) fixés au plateau (25) portant les charges. 3 - Transporteur à chaînes suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les plateaux (25) portant les charges s'appuient sur les rails (26, 27, 42, 43) des parties horizontales de la voie, dont ceux qui supportent les plateaux dont 35 les angles peuvent être reliés, de manière à pouvoir en être détachés, aux organes transporteurs présentent des sections recourbées suivant la courbure de la voie et s'allongeant dans la région du renvoi ; 4 - Transporteur à chaînes suivant l'une quelconque des reven 71 21621 7. 2095353 dications 1 et 2, caractérisé en ce que les plateaux (25) portant les charges s'appuient sur les disques de support par l'intermédiaire de galets (46, 40, 41) montés sur ces plateaux. 5 - Transporteur à chaînes suivant l'une quelconque des reven-5 dications 1 à 4, caractérisé en ce que les disques de support (44) sont disposés dans la partie centrale des plateaux (25) portant les charges (Fig. 2 à 7)» 6 - Transporteur à chaînes suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les disques de support (47, 10 48) sont disposés sur les côtés des plateaux (25) portant les charges, à côté des organes transporteurs en rotation (11, 14).