Brevet FR2085961A1 — publié le 19711231

L'invention concerne une suspension pneumatique pour véhicules, en particulier pour véhicules sur rails, comportant des soufflets de pression commandés par des soupapes de la suspension pneumatique. 5 Dans un système à quatre points d'appui, quatre soufflets de pression disposés près des angles d'un châssis de véhicule sont remplis et vidés d'air séparément les uns des autres au moyen des soupapes de la suspension pneumatique également au nombre de quatre, situées près des soufflets de 10 pression. Dans un système à trois points d'appui, les soufflets de pression situés près d'un côté frontal du véhicule sont reliés entre eux pneumatiquement et sont remplis et vidés d'air conjointement par une soupape de suspension pneumatique tandis que les soufflets de pression situés sur 1'autre côté 15 frontal du véhicule sont remplis et vidés d'air séparément, comme dans le système à quatre points d'appui, grâce à deux soupapes de suspension pneumatique» Le système à quatre points présente, sauf dans la marche lente, un bon comportement de soutien contre le roulis 20 parce que les soufflets de pression de chaque côté du véhicule s'opposent, sur les deux côtés frontaux du véhicule, au roulis de la superstructure. Toutefois, dans la marche lente, le système à quatre points n'est pas aussi stable que le système à trois points et en ce qui concerne la sécurité contre le 25 déraillement, il est contraire aux normes du chemin de fer. Il faut ajouter que dans les véhicules à quatre points d'appui, il se produit à l'arrêt dans une courbe de quai» de grandes pertes d'air car sur un côté frontal du véhicule, les soupapes de suspension pneumatique peuvent se trouver dans la position 30 de remplissage et sur l'autre côté dans la position d'évacuation. Ces inconvénients ne se produisent pas dans le système à trois points car pour chaque côté du véhicule, un seul soufflet de pression en tout absorbe le roulis de la 35 superstructure. Toutefois, en cas de fortes oscillations, en particulier à grande vitesse, l'appui par un soufflet de pression est trop faible de sorte qu'il se produit un fort tangage et donc, un manque de sécurité du point de vue de la stabilité du véhicule. k0 Le but de l'invention est de proposer une installa 71 12685 2 2085961 tion de suspension pneumatique du genre décrit plus haut dans laquelle on évite les différents inconvéniénts de l'appui sur trois points et sur quatre points. Pour résoudre le problème posé, on propose selon 5 l'invention que la suspension pneumatique agencée sous forme d'appui sur trois points puisse être convertie au moyen d'un dispositif de commutation en une suspension pneumatique avec appui sur quatre points et inversement. Il peut être avantageux de commander le dispositif 10 de commutation en fonction de la vitesse. Par exemple, on peut ainsi arriver à ce que, lorsqu'une limite critique de vitesse par exemple de 10 km/h est dépassée, le dispositif de commutation passe automatiquement de l'appui sur trois points qui est avantageux pour la marche lente à l'appui sur quatre points 15 qui est plus avantageux pour la marche rapide et que le processus inverse se déroule quand la vitesse devient inférieure à cette limite. Pour les commandes de ce genre, on peut utiliser par exemple les dispositifs de commande de fermeture de portes actionnés par l'air et connus sur les véhicules sur rails pour 20 voyageurs et auxquels de l'air est amené seulement en dessous d'une vitesse déterminée. Si une commande directe par l'intermédiaire du dispositif de fermeture de portes n'est pas possible, le dispositif de commutation peut être commuté par exemple par une soupape magnétique qui peut elle-même être commandée 25 par le dispositif de fermeture de portes (génératrice d'essieu, génératrice de charge etc.). Le dessin annexé représente schématiquement un exemple de réalisation de l'installation de suspension pneumatique selon l'invention qui est expliqué en détail dans la 30 description ci-après. Les soufflets de pression 2 d'une installation de suspension pneumatique selon l'invention, disposés au-dessus d'un premier essieu 1 d'un véhicule, sont alimentés conjointement par une conduite d'air 3 et à chacun des soufflets de 35 pression 2 est adjointe une soupape connue de commande d'air k qui est commandée de façon connue par une transmission mécanique à levier et qui dans une première position remplit d'air le soufflet de pression le bloque dans une deuxième position et l«-vide d'air dans une troisième position. kO De JLa même façon, les soufflets de pression 6 71 12685 3 208.5961 disposés .au-dessus d'un deuxième,essieu 5 du véhicule sont contrôlés, en ce qui concerne leur mise sous pression, par des soupapes correspondantes de la suspension pneumatique Entre les soupapes de suspension pneumatique 7 et 5 les soufflets de pression 6 sont disposées des soupapes de commutation 8 connus en elles-mêmes qui sont actionnées par une conduite de commande 9 et qui peuvent, au choix, relier des soufflets de pression 6 aux soupapes de suspension pneumatique correspondantes 7 pour une commande indépendante de 10 pression ou bien les isoler des soupapes 7 pour une commande conjointe de pression et les relier à une soupape supplémentaire de suspension pneumatique 10, la soupape 10 étant reliée à la conduite 3 par une conduite de dérivation 11. Quand les soupapes de suspension pneumatique 7 sont 15 débranchées, les soufflets de pression 6 sont seulement remplis ou vidés d'air par la soupape de suspension pneumatique 10 qui joue le rôle d'une soupape de niveau moyen, ce qui correspond à un appui sur trois points. Chaque fois que les soupapes de commutation 8 sont commutées, on obtient un appui sur quatre 20 points ou un appui sur trois points du véhicule. La commutation peut s'effectuer manuellement ou automatiquement, en particulier en fonction de la vitesse. Ainsi, la conduite de commande 9 peut par exemple être reliée à un dispositif de fermeture des portes non représenté, com-25 mandé en fonction de la vitesse ou bien à une soupape magnétique non représentée qui est commandée par exemple par le dispositif de fermeture de portes. A la différence de l'exemple de réalisation décrit, à une extrémité du véhicule, un dispositif de commutation peut 30 être branché entre au moins un soufflet de pression 6 et la soupape de suspension pneumatique correspondante 7» ce dispositif de commutation étant relié à la conduite de commande 9 et qui dans l'une de ses positions de commutation relie séparément les deux soufflets de pression 6 de l'extrémité du 35 véhicule aux soupapes.de la suspension pneumatique 7 qui leur correspondent respectivement tandis que dans son autre position de commutation il relie conjointement les soufflets de pression à la soupape de suspension pneumatique. 71 12685 k 2085961 REVENDICATIONS 1. Suspension pneumatique pour véhicules, en particulier pour véhicules sur rails, comportant des soufflets de pression commandés par des soupapes de suspension pneumatique et caractérisée par le fait que la suspension pneumatique 5 agencée sous forme d'appui sur trois points peut être convertie au moyen d'un dispositif de commutation en une suspension pneumatique avec appui sur quatre points et inversement. 2. Suspension selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le dispositif de commutation est commandé en 10 fonction de la vitesse. 3. Suspension selon la revendication 2, caractérisée par le fait que le dispositif de commutation est commandé par un dispositif de fermeture de portes, directement ou par l'intermédiaire d'une soupape magnétique. 15 4. Suspension pneumatique comportant quatre soufflets de pression à raison de deux à chaque extrémité du véhicule, selon l'une des revendications 1, 2 ou 3» caractérisée par le fait qu'à une extrémité du véhicule, entre au moins un soufflet de pression et la soupape de suspension pneumatique 20 correspondante est branché un dispositif de commutation raccordé à une conduite de commande commune et qui, dans l'une de ses positions de commutation, relie séparément les deux soufflets de pression de l'extrémité du véhicule aux soupapes de suspension pneumatique qui leur correspondent respective-25 ment, tandis que, dans son autre position de commutation, il relie conjointement les soufflets de pression à une soupape de suspension pneumatique. 5. Suspension selon la revendication caractérisée par le fait que le dispositif de commutation présente deux 30 soupapes de commutation disposées chacune entre un soufflet de pression et une soupape de suspension pneumatique d'une extrémité du véhicule et qui dans l'une de leur position de commutation relient conjointement les deux soufflets de pression à une soupape supplémentaire de suspension pneumatique conçue 35 comme une soupape de niveau moyen»