Brevet FR2101047A1 — publié le 19720331

Cette gamme de moteurs trouvera ses applications, tant. dans la propulsion (bateaux, avions, voitures et trains, sur roues ou coussins d'air,) que dans l'entrainement de machines ou tous autres usages, tels les compresseurs. Cette invention à pour but la fabrication de moteurs simples robustes, peu encombrants, sans doute peu bruyants, et dont le choix manuel et instantané du taux de compression, permettra une grande échelle de puissance, et l'utilisation de tous les mélanges détonnants, (liquides ou gazeux.) Pour la clarté de l'exposé, nous prendrons un moteur type, à titre d'exemple, d'ou nous tirerons les principes de cette gamme. I1 s'agit de faire tourner une couronne ( C T ) autour d'un cylindre fixe ( S F ), nous disposons autour de cette couronne, d'une boite à cames, faisant office de carter extérieur ( C E ), et en arrière d'un planétaire, servant à la synchronisation et la transmission. D'autres caractéristiaues et avantages apparaitront à l'examen de la description non limitative suivante, et des dessins annexés. Le-cylindre central fixe ( S F ) est totalement évidé, en son centre, puis séparé en quatre parties laissant entre elles 4 alvéoles ( C C ) ou se feront l'admission, puis la compression à l'aide de palettes ( P ), enchassées dans ces parties fixes, ou nous trouvons les 4 sorties d'échappement ( E C ) Autour de ce cylindre la couronne tournante ( C T ) ou nous trouvons disposées, comme au sommet d'un pentagonne régulier, 5 chambres d'explosions ou de surcompression ( C S ) derrière lesquelles se trouvent respectivement, le système d'accrochage ( S A ) amenant les palettes ( P ) à compresser jusqu'à ce que le mélange soit totalement réfugié dans unechambre d'explosions ( C S ) et la palette décrochée. Ces 5 chambres ( C S ) se trouvent inclinées par rapport à l'axe de rotation, de manière à déterminer les sens de rotation, et sont en outre munies d'un piston( P S ), dont la tête épouse le galbe de la couronne, ou d'une autre forme mieux adaptée, et servant à surcompresser le mélange jusqu'à explosion. Autour de cette couronne ( C T ) le carter extérieur ( C E ) ou boite à cames, comprend sur ses flancs,des excroissances permettant la commande de l'onglet d'accrochage, et de décrochage des palettes( P ) Nous appellerons les excroissances ( C A ) ou cames d'accrochage. Nous trouvons aussi des éléments de came centraux, (fig. 3) destinés à agir sur les pistons de surcompression, ( P S ) et comprenant 4 éléments fixes, ( E F ) dont le Pefl bccS maintiendra le piston, ( P S ) en compression totale au dessus de l'é- chappement, puis l'élèvera au maximum au dessus de la chambre d'admission ( C A ), Nous assurons ainsi un échappement total et un pompage de mélange détonnant. Ces éléments centraux comportent également 8 éléments mobiles ( E M ) couplés 2 à 2 et mus par 4 onglets de réglage (0 R, fig. 4 ) qui doseront la compression au dessus des points d'explosion, (au taux d'octane de l'essence, par exemple ). Ces onglets seront actionnés de de manière synchrone, par une roue semi dentée ( R S D ) actionnée manuellement du tableau de commande. Derrière cet ensemble, nous prolongeons la couronne tournante ( C T ) et établissons un planétaire à 3 satellites,(S S, fig. 7 ) et une sortie centrale ( A C ) afin de constituer 3 axes extérieurs de branchement d'accessoires (démarreur, dynamo, etc...) et l'axe central vers un travail( poulies, embrayage, etc...). Sur l'un des satellites, ( S, fig. 5 ) nous dérivons un engrenage, qui aboutit à une roue centrale, animant elle aussi un axe, sortant vers l'avant et comportant un onglet, ( R P, fig. I ) servant à ramener les palettes ( P ) à leur position initiale, et se prolongeant hors du moteur, pour y recevoir des accessoires, le cas échéant: ( ventilateur, manivelle, etc...) Etant donné qu'à chaque révolution de la couronne, ( C T ) chaque chambre ( C S ) de cette couronne, passera devant chaque chambre fixe de compression ( C C ), l'engrenage dérivé du satellite sera calculé pour faire faire 5 tours a l'axe central à chaque révolution de la couronne. Nous aurons alors 20 explosions au tour. Ajoutons que les figures 6 et 7 représentent respectivement les vues de face et de dos du moteur choisi en exemple. La figure II nous montre en détail, le volume optimum d'admission, dans le cas d'une explosion sympathique, nous noterons 2 détails, la trajectoire de la palette ( T P )qui, pour pouvoir faire son retour, est de dimension inférieure, à plus grande hauteur de la chambre ( C C ) et l'encoche d'accrochage ( E A )qui permet l'accrochage de la palette. La figure 10 nous montre une transformation, nécessaire pour une explosion provoquée (bougie) le piston de surcompression ( P S ) s'est applatit, et le cylindre fixe s'est c "s C d'un entonnoir d'explosion ( E E X ) sorte de cuvette où aboutirait la bougie, et dont la forme assurerait une efficacité optimum de l'ex plosion. La figure d nous montre une possibilité d'utilisation à plat du moteur avec une sortie supplémentaire. Princine de la génération du moteur: Nous avons remarqué qu'à 5 chambres de surcompression ( C S ) correspondaient 4 chambres de compression ( C C ) afin d'obtenir une chaine de réaction, clairement explicitée par la chaine cinématique de la~figure g ou les ( C S Xsont numérotées de I à 5,- et accomplissent - su-ccessivement l'accrochage ( C À ) le dévérouillage ( D V E ) et déter mine le temps d'accrochage ( T A ) ou s'effectue la première compression ( -D E ), vient ensuite l'explosion ( E X ), qui se produit dans la zone de variation de la compression ( Z V ). I1 s'agit d'une gamme de moteurs, devant trouver des applica tions dans la propulsion de véhicules, tels que voitures,bateaux, avions, trains, etc... sur roues ou coussins d'air. I1 peut aussi servir à tous autres usages, comme entrainement de machines. Cette invention vise à la fabrication de moteurs simples et robustes, peu encombrants, souples à utiliser, et développant la puissan ce demandée, au moment voulu, et ce, avec un choix de puissance très étendu, avec une consommation des plus réduites. Elle vise aussi à obte nir une variation de la compression manuelle, et instantanée, permettant également l'utilisation de tous les mélanges détonnants, ( liquides ou gazeux.) REVENDICATION NO I.- La présente invention à pour but la mise au point d'un moteur à couronne rotative, autour de parties fixes. Ce dispositif se caractérise par la disposition de chambres d'explosions dont la forme peut varier pour s'adapter aux besoins, et sisent au sein d'une couronne, qui, en tournant, actionnera divers axes. - Dispositif selon la revendication rJO I.- Ce dispositif se caractérise par le mouvement de palettes dans des chambres-aménagées dans la partie centrale fixe, et commandées par accrochage et décrochage - Dispositif selon les revendications NO I et 2. - Ce dispositif se caractérise par le système d'accrochage des palettes de la revendication N 2 au moyen d'onglets situés derrière chaque chambre d'explosion de la couronne, et commandés par cames fixes extérieures à cette couronne ou tout autre moyen. - Dispositif selon les revendications NO I à 3.-Ce dispositif se caractérise par la prolongation de la couronne tournante par un planétaire, ou autre système, d'où nous dériverons une combinaison d'axes, actionnant la pièce assurant le retour des palettes. - Dispositif selon la revendication N I. - Ce dispositif se caractérise par la présence dans les chambres d'explosions de la couronne de pistons mobiles, régis par des cames extérieures ou tout autre système, permettant la compression maximum, afin d'obtenir une variation de celle-ci ou une explosion par compression. - Dispositif selon les revendications N I et 5.- Ce dispositif se caractérise par la présence, autour de la couronne mobile, et dans un carter fixe, de cames variables, commandées par onglets et roue semi dentée de commande, ou un autre système, et ce, depuis un tableau, et visant à l'obtention de résultats, cités dans la revendication N05, par action sur les pistons cités dans cette même revendication. - Dispositif selon les revendications NO I; 5 et 6.- Ce dispositif se caractérise par la possibilité de commande et de choix manuels et instantanés de la compression, et donc de la puissance du carburant. - Dispositif selon les revendications NO I, 5, 6, et 7.- Ce dispositif se caractérise par le choix du carburant aui, du fait de la gamme de compression, qui va jusqu'à la quasi totalité, pourra être, ou un carburant liauide classique, ou un gaz en bomoe ou en réservoir, ou un gaz électrolitique auto produit, ou tout autre corps ou mélange de corps explosant par compression. - Dispositif selon les revendications NO I à 8.- Ce dispositif se caractérise par la règle qui s'énnonce: X chambres fixes = X + I chambres mobiles sur la couronne. X étant le nombre variable de chambres fixes, il en découle une gamme de moteurs dont chaque version sera adaptée aux utilisations prévues, et pourra le cas échéant être caréné pour la turbo propulsion ou tout autre utilisation. - Dispositif selon les revendications NO I à 9. -Ce dispositif se caractérise par la possibilité de mise en oeuvre de tous les systèmes accessoires existants, et assurant une fonction, comme l'alimentation, ou la maintenance de ces moteurs1 qui peuvent en outre être adaptés à l'explosion par bougies classiques. ( fig. 10 )