Brevet FR2108008A1 — publié le 19720512

m 1 2108008 La présente invention concerne une grue à chenilles dont les châssis du mécanisme de roulement sont reliés au châssis du véhicule par des poutres-supports et peuvent se déplacer latéralement pour faire varier la voie. 5 Le déplacement latéral des châssis des mécanismes de roule ment (appelé ci-après châssis de roulement) est particulièrement utilisé dans les grues à chenilles qui, d'une part, ont besoin pour leur stabilité, d'une voie importante, et qui d'autre part, doivent, pour le transport sur les routes ou autres voies de eom-10 munication, avoir du fait des règlements de la circulation, une largeur hors-tout inférieure à la voie nécessaire à leur stabilité. Afin de permettre de modifier la largeur de la voie, les châssis de roulement sont reliés au châssis du véhicule par des poutres-supports pouvant s'escamoter ou faire saillie ou dont on 15 peut faire varier la longueur à l'aide de pièces intercalaires - interchangeables ; le déplacement latéral des châssis de roulement s'effectue au moyen de manivelles, d'un moteur ou de vérins hydrauliques. Les dispositifs d'entraînement des chenilles sonii naturelle-20 ment, réalisés de telle sorte qu'ils peuvent être adaptés à tout moment à la voie considérée. Ils ne font pas l'objet de la présente invention. En ce qui concerne l'état de la technique, on peut citer le brevet allemand 1 815 318,ainsi que les brevets EÏÏA 2 681 231, 25 3 393 758 et 2 763 330. En ce qui concerne l'objet du brevet allemand, les poutres-supports sont télescopiques afin de pouvoir déplacer latéralement le châssis de roulement, tandis que les poutres supports du brevet EUA 2 681 231 peuvent varier en longueur à l'aide de pièces intercalaires. Dans le même but, dans le 30 brevet EDA 3 393 758, les poutres-supports peuvent coulisser sur le châssis du véhicule à l'aide de paliers de glissement appropriés, et dans le brevet EUA 2 763 330, elles sont montées coulissantes dans des corps de paliers placés transversalement dans le châssis de roulement. 35 Ces grues à chenilles connues présentent l'inconvénient, soit qu'on ne peut faire varier la voie qu'à l'aide d'opérations longues et mal commodes pour introduire ou sortir les pièces intercalaires des poutres-supports, soit, dans le cas des poutres-supports télescopiques, que la différence entre la voie la plus 71 34424 2 2108008 petite et la voie ,la plus grande est relativement faible pour des raisons techniques, de sorte que la voie maximale n'est pas suffisante pour assurer la stabilité de la grue travaillant à la limite supérieure de charge et qu'on ne peut assurer cette stabi-5 lité qu'à l'aide d'éléments d'appui supplémentaires pouvant sortir latéralement. la présente invention se propose d'éviter les inconvénients ci-dessus et de réaliser une grue à chenilles telle que la voie , maximale assure seule la stabilité de la grue travaillant à la 10 limite supérieure de charge. En partant, d'une part, du brevet $0â 2 763 330, selon lequel le châssis de véhicule est relié aux châssis de roulement par des poutres-supports, et dont les poutres-supports peuvent se déplacer latéralement afin de faire varier la voie et traversent 15 les châssis de roulement, et d'autre part du brevet EUi. 2 681 231, selon lequel les poutres-supports sont fixées sur le châssis du véhicule et sont montées de façon à se déplacer dans les poutres de guidage prévues sur le châssis du véhicule, le problème est résolu selon l'invention par le fait que les poutres-supports 20 sont fixées sur la face interne de chaque châssis de roulement, et sont décalées latéralement par rapport aux poutres-supports de l'autre châssis de roulement, elles sont montées de façon à pouvoir se déplacer dans des poutres de guidage montées de façon connue sur le châssis du véhicule et entourant pratiquement les 25 poutres-supports, et elles sont d'une longueur telle que leur extrémité libre traverse l'autre châssis de roulement lorsque la voie est la plus petite. Selon une variante de l'invention, au moins deux poutres-supports creuses traversant le châssis de roulement sont placées sur 30 chaque châssis de roulement et sont montées, en les entourant pratiquement, sur des poutres de guidage placées sur le châssis du véhicule, et elles ont une longueur telle que, pour la voie la plus petite, elles traversent le châssis du véhicule à l'intérieur des poutres-supports. 35 L'avantage des deux réalisations conformes à l'invention con siste en ce que, d'une part, on peut obtenir une voie considérablement plus grande qu'avec les grues à chenilles à voie variable connues antérieuremènt, et de ce fait une plus grande stabilité, et que, d'autre part, la voie minimale peut être très petite, dans 71 34424 3 2108008 de nombreux cas inférieure à trois mètres, de sorte qu'il n'y a pas de difficultés de transport dues à une trop grande voie sur les routes ou sur les voies de chemin de fer. Dans la variante conforme à l'invention selon laquelle les 5 poutres-supports entourent les poutres de guidage placées sur le châssis du véhicule, il est avantageux de monter les poutres de guidage à l'aide de moyens de fixation connus en soi au milieu du châssis du véhicule, afin que les poutres^supports soient aussi longues que possible et qu'on puisse disposer d'une grande 10 voie. Gomme moyens de fixation, on peut envisager notamment des consoles, des boulons ou d'autres éléments de construction connus. Afin d'éviter des coincements dans le guidage lorsque la grue est en position oblique, il convient en outre que les moyens de fixation des poutres de guidage soient articulés de façon connue* 15 Des moyens particuliers pour verrouiller les poutres-sup- ports selon les différentes voies sont alors en général inutiles, si la modification de la voie s'effectue à l'aide de vérins hydrauliques de type connu, placés de préférence respectivement au milieu du châssis du véhicule et empêchant la voie de varier ino-20 pinément. En principe, il est sans importance pour l'invention, que les poutres de guidage des poutres-supports traversent le châssis du véhicule ou soient placées à l'extérieur sur les côtés transversaux de celui-ci, et il est bien entendu que l'utilisation de 25 l'invention n'est pas limitée à des grues^à chenilles, mais qur elle est utilisable avec les mêmes avantages pour d'autres véhicules sur chenilles. Sur le dessin sont représentés schématiquement deux exemples de réalisation de l'invention ; le châssis supérieur de la grue 30 n'est pas représenté étant donné qu'il n'est pas concerné par 1*invention ; il en est de même pour le mécanisme de commande. - 3ja fig. 1 est une vue en plan selon les flèches I-I de la fig. 3, du châssis de véhicule d'une grue à chenilles comportant des mécanismes de roulement latéraux, la voie étant maximale ; 35 - la fig. 2 est une vue selon les flèches I-I lorsque la voie est minimale ; - la fig. 3 est une vue latérale selon "A" de la fig. 2 ; - la fig. 4 est une vue en coupe transversale selon la ligne IV-IV de la fig. 1 ; 71 34424 4 2108008 - la fig. 5 est une vue en coupe transversale selon la ligne V-V de la fig. 2 ; - la fig. 6 est une vue en coupe schématique selon la ligne VI-VI de la fig. 3, avec une voie qui n'est représentée à grande 5 échelle que d'un côté ; et - les fig. 7 et 8 montrent un exemple de réalisation d'une variante, la fig. 7 correspondant à une vue en coupe selon la cligne IY-IV de la fig. 1 et la fig. 8 selon la ligne V-V de la fig. 2. 10 Dans les exemples de réalisation, le châssis de véhicule 1 est relié aux châssis de roulement 3 par des poutres-supports 2 ou 12. Afin de faire varier la voie, les poutres-supports 2 et 12 peuvent se déplacer latéralement. Dans l'exemple des fig. 4 à 6, les poutres-supports 2, lorsque la voie est la plus petite, 15 traversent respectivement le châssis de roulement leur faisant face par les ouvertures 4 (voir fig. 5)» tandis que dans l'exemple des fig. 7 et 8, les poutres-supports 12 traversent les châssis de roulement 3 sur lesquels elles sont fixées. Dans les deux exemples de réalisation, deux poutres-supports 2, 12 sont fixées 20 sur la face interne de chaque mécanisme de roulement 3 ; les poutres-supports 2 de l'un des châssis 3 sont décalées latéralement par rapport aux poutres-supports de l'autre châssis (voir fig. 1, 2 et 6) ; par contre, dans l'exemple de réalisation des fig. 7 et 8, les poutres-supports 12 se faisant face des deux châssis 25 de roulement 3 sont disposées coaxialement l'une par rapport à l'autre, les poutres-supports 2, dans l'exemple des fig. 4 à 6, sont montées de façon à se déplacer dans des poutres de guidage 5j placées de façon connue en soi, sur le châssis 1 du véhicule et qui entourent pratiquement les poutres-supports et elles sont 30 d'une longueur telle que, lorsque la voie est la plus petite, leur extrémité libre traverse l'autre châssis de roulement (voir fig. 2 et 5). Dans l'exemple des fig. 7 et 8, sur chaque châssis 3 de roulement sont prévues deux poutres-supports creuses 12 traversant 35 le châssis de roulement, les poutres-supports se faisant face des châssis de roulement 3 placés de chaque côté étant disposées coaxialement l'une par rapport à l'autre. Ces poutres-supports 12 sont montées de façon à se déplacer sur des poutres de guidage 15 placées sur le châssis du véhicule 1 et entourent pratiquement 11 34424 5 2108008 celles-ci. les poutres de guidage 15 sont fixées au milieu de leur longueur sur le châssis du véhicule 1 par des moyens de fixation connus, tels que consoles, articulations, ou éléments analogues 6. Elles sont d'une longueur telle que pour la voie 5 la plus petite, elles traversent les châssis du roulement 3 à l'intérieur des poutres supports 12 (voir fig. 8). Afin de faire varier la voie, il est prévu, au milieu du ' châssis du véhicule \ des vérins hydrauliques 7 de type connu à l'aide desquels les châssis de roulement 3 peuvent se déplacer 10 latéralement par rapport au châssis de véhicule 1 (voir fig. 1). En 10 sont référencées des consoles qui servent à monter la grue à chenilles sur des bogies pour le transport sur route. 71 34424 e 2108008 REVENDICATIONS • 1. - Grue à chenilles du type dans lequel le châssis de véhicule est relié aux châssis des mécanismes de roulement par des poutres-supports et les poutres-supports peuvent se déplacer la-5 téralement dans le but de faire varier la voie et traversent les châssis des mécanismes de roulement, caractérisée par le fait que les poutres-supports sont fixées sur la face interne de chaque châssis de roulement et sont décalées latéralement par rapport aux poutres-supports de l'autre châssis de roulement, elles 10 sont montées de façon à pouvoir se déplacer dans des poutres de guidage montées de façon connue sur le châssis du véhicule et entourant pratiquement les poutres-supports, et elles sont d'une longueur telle que leur extrémité libre traverse l'autre châssis de roulement lorsque la voie est la plus petite. 15 2. - Grue à chenilles du type dans lequel le châssis de vé hicule est relié aux châssis des mécanismes de roulement par des poutres-supports et les poutres-supports peuvent se déplacer latéralement dans le but de faire varier la voie et traversent les châssis des mécanismes de roulement, caractérisée par le fait 20 que des poutres-supports creuses traversant le châssis de roulement sont placées sur chaque châssis de roulement et sont montées, en les entourant pratiquement, sur des poutres de guidage pla-, cées sur le châssis du véhicule, et elles ont une longueur telle que, pour la voie la plus petite, elles traversent le châssis du 25 véhicule à l'intérieur des poutres-supports. 3. - Grue à chenilles selon la revendication 2, caractérisée par.le fait que les poutres-supports sont montées au milieu du châssis du véhicule par des moyens de fixation connus en soi. 4. - Grue à chenilles selon l'une des revendications 2 ou 3, 30 caractérisée par le fait que les moyens de fixation des poutres de guidage sont articulés de façon connue en soi. 5. - Grue à chenilles selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée par le fait qu'il est prévu, pour faire varier la voie, des vérins hydrauliques connus en soi, placés de préférence 35 au milieu du châssis du mécanisme de roulement.