Brevet FR2073317A1 — publié le 19711001

Les dimensions de certains véhicules tels que ceux qui sont utilisés pour remorquer les gros avions à réaction obligent à prévoir un compartiment de conduite, destiné à un opérateur, à chaque extrémité du tracteur.. La conduite d'un tel véhicule placé à 5 proximité de l'avion qui est nécessaire pour réaliser l'attelage entre lui et le tracteur de remorquage et fréquemment aussi pour supporter sur le sol les systèmes électriques et de climatisation de l'avion, nécessite que l'opérateur occupe une position lui permettant d'observer et d'estimer facilement la distance des di-10 vers éléments de l'avion. Aucun contact ne peut être admis avec l'avion qui ne doit subir aucun dégât. Dans ce but, le véhicule ou tracteur comporte deux postes de conduite, chacun à une extrémité, permettant à l'opérateur de se tenir à l'extrémité avant du véhicule quel que soit son sens de marche. Cependant, l'opérateur 15 est obligé de quitter un poste et de marcher pour aller à l'autre. Pendant ce temps, le véhicule est laissé à lui-même .et un frein de stationnement doit être prévu pour l'empêcher de rouler. On voit que le frein doit pouvoir être serré à un poste de conduite et desserré à l'autre. 20 En conséquence, la présente invention concerne un dispositif de commande d'un frein de stationnement permettant de serrer le frein à un premier •■placement sur le véhicule et de le desserrer à un emplacement différent. Le déplacement d'un dispositif de commande manuelle du frein d'un emplacement du véhicule indique 25 que le frein a été serré à l'autre emplacement. Le frein, après qu'il a été serré, ne peut être desserré par un déplacement intempestif d'un distributeur sélecteur de poste. D'autres avantages et caractéristiques de la présente invention ressortiront au cours de la description détaillée qui va sui-50 vre, faite en regard du dessin annexé dont la figure unique représente schématiquement un mode de réalisation avantageux de l'invention» Un véhicule qui peut être du type décrit dans la demande de brevet des Etats-Unis d'Amérique n° 796 571 déposée le 4 février 35 1969 par Robert G. LUFT et Edward A. BOTT, comporte un poste avant indiqué schématiquement en 10 et un poste arrière indiqué en 12. Le véhicula comporte un frein de stationnement 14 qui est destiné à ralentir ou à arrêter un arbre 16 faisant.partie du train d'entraînement de la machine. Le frein 14 comprend un piston 18 se dé-40 plaçant d'un mouvement de va-et-vient dans un cylindre 20. Un pro- 70 38720 2 2073317 longement 22 du piston 18 dépasse le cylindre 20 et peut frotter contre un disque 24 fixé à l'arbre 16. Un ressort 26 disposé entre le piston 18 et la paroi d'extrémité du cylindre 20 pousse le prolongement 22 pour l'appliquer et le faire frotter contre le 5 disque 24. Un conduit 28 est en communication avec l'extrémité intérieure du cylindre 20, qui est opposée au ressort 26. Un fluide comprimé transmis par le conduit 28 pousse le piston 18 vers la droite , en observant le dessin, à 1'encontre du ressort 26, de manière à desserrer le frein, ùe stationnement. 10 Le fluide utilisé est de préférence l'air d'un réservoir j>0. Un conduit 32 relie le réservoir à un distributeur sélecteur 34» Ce dernier est du type à deux positions, et lorsqu'il est à sa position avant, il relie le conduit 32 à un conduit 36 et un conduit 38 à un conduit d'échappement 40 mais lorsqu'il occupe sa position 15 arrière, il relie les conduits 32 et 36 aux conduits 38 et 40. Le conduit 36 est relié à un distributeur de commande avant 42 du frein et le conduit 38 à un distributeur de commande arrière 44, tandis que le conduit 4C débouche à l'atmosphère. Le distributeur 42 est du type à deux positions et il peut 20 être déplacé soit par un dispositif de commande manuelle 46 entre une position de serrage du frein et une position de desserrage mais il peut être également déplacé par un dispositif de commande pneumatique 48. Lorsqu'il est à sa position de desserrage qui est représentée sur le dessin, il met le conduit 56 en communication 25 avec le. conduit 50 qui, lui-même, est relié au conduit 28 allant au cylindre 20 par l'intermédiaire d'un raccord en "T" 52. Le distributeur avant 42 est également en communication avec deux autres conduits 54 et 56. A la position de desserrage du distributeur, le conduit 54 est mis en communication avec le conduit 56 30 qui débouche à l'atmosphère. L'autre extrémité du conduit 54 est reliée à un dispositif de commande pneumatique 58 qui commande la position du distributeur de commande arrière 44. Lorsque le distributeur de commande avant occupe sa position de serrage, il relie le conduit sous pression 36 au conduit 54 et le mécanisme 35 de commande pneumatique 58 déplace le distributeur de commande arrière 44 qu'il met à sa position de serrage et relie le conduit 50 au conduit 56 qui laisse échapper le fluide comprimé provenant du cylindre 20 par le conduit 28, le raccord 52 et les conduits 50 et 56.Le distributëur de commande arrière 44 comporte également un disposi-40 tif de commande manuelle 60 qui permet de commander à la main sa 70 38720 2073317 position, en plus du distributeur de commande pneumatique 58 qui peut déplacer le distributeur 44 et le mettre à sa position de serrage du frein. Trois autres conduits, en plus du conduit 38, sont en communication avec le distributeur de commande arrière 44, 5 à savoir les conduits 62., 64 et 66» L'autre extrémité du conduit 62 est reliée au raccord en forme de"T"52, le conduit 64 est en communication avec le dispositif de commande pneumatique 48 du distributeur avant 42, tandis que le conduit 66 est un conduit d'échappement qui débouche à l'atmosphère. Lorsque le distributeur 10 de commande arrière occupe sa position de desserrage du frein, le conduit J>6 est en communication avec le conduit 62 et l'air comprimé est transmis au cylindre 20 ainsi qu'aux conduits 38 et 62 par le"î"52 et le conduit 28. En même temps, l'air du dispositif de commande pneumatique 48 s'échappe par les conduits 64 et 66. 15 A la position de serrage, le conduit sous pression 38 est mis en communication avec le conduit 64 et l'air comprimé peut agir sur le dispositif de commande pneumatique 48 de manière à mettre également le distributeur de commande 42 en position de serrage. En ©ême temps , le conduit 62 qui part du raccord 52 est relié à 20 l'atmosphère par le conduit 66. Le raccord 52 comprend une soupape navette représentée par deux sièges 68 et 70 et un clapet à bille 72. La bille 72 est repoussée contre le sigèe 68 et obture le conduit 62 toutes les fois où le conduit 50 contient de l'air comprimé. De même, la bil-25 le 72 est repoussée contre le siège 70 et obture le conduit 50 toutes les fois où le conduit 62 contient de l'air comprimé. La bille 72 peut être déplacée entre ses deux positions de manière à maintenir le frein desserré quelle que soit la position du distributeur 34. 30 On voit d'après la description précédente d1 un mode de réa lisation avantageux que la présente invention concerne un dispositif de commande d'un frein de stationnement, qui peut être manoeuvré de l'une ou l'autre extrémité du véhicule, qui donne une indication visuelle du serrage du frein, que ce soit le distri-35 buteur de commande avant ou le distributeur de commande arrière qui a été mis en position de serrage et qui, en mettant le distributeur de commande du poste non choisi à sa position de serrage lorsque l'autre distributeur y a été mis, empêche de desserrer le frein de stationnement simplement en déplaçant le distributeur 40 sélecteur. 70 38720 2073317 Il va de soi que la présente i^v&nïien n1 a. été décrite et représentes qu'à titre explicatif, mais nullement limitatif et qu'elle est susceptible de diverses variantes sans sortir de son cadre-. 5 Légende du dessin Repères A avant B arrière C frein serré 10 D frein desserré 70 38720 5 2073317 REVENDICATIONS 1. Dispositif pour véhicule comportant deux postes de commande un frein mempêchant le véhicule de se déplacer lorsqu'il est serré et une source de fluide comprimé, caractérisé en ce qu'il 5 comprend un premier et un second distributeurs de commande placés chacun dans l'un des postes et pouvant chacun prendre une position de desserrage du frein dans laquelle le fluide comprimé est mis en circulation de manière à desserrer le frein et une position de serrage dans laquelle le fluide comprimé est évacué afin que 10 le frein se serre, un distributeur-sélecteur reliant sélectivement la source de fluide comprimé à l'un des distributeurs de commande et en même temps isolant l'autre distributeur de commande de ladite source. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce 15 qu'il comprend, de plus, un premier et un second dispositifs de commande auxiliaires reliés au premier et au second distributeurs de commande afin de mettre chacun d'eux à sa disposition de serrage à la réception d'un signal de pression, des conduits étant disposés entre le premier dispositif de commande et le second distributeur 20 de commande et entre le second dispositif de commande et le premier distributeur et chaque dispositif de commande pouvant émettre un signal de pression par les conduits lorsqu'il est mis à sa position de serrage. 3. Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce 25 que seuls les dispositifs de commande et une force appliquée à la main peuvent déplacer les distributeurs de commande et leur faire quitter leur position de desserrage du frein. 4. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend de plus une soupape navette interposée entre les 30 distributeurs de commande et le frein, ne permettant à ce dernier d'être mis en communication qu'avec le distributeur de commande vers lequel le distributeur sélecteur dirige le fluide comprimé et isolant l'autre distributeur de commande du frein. 5. Dispositif suivant la revendication 1 permettant de com-35 mander le frein de stationnement de l'un ou l'autre de. deux postes de conduite d'un véhicule comportant une source de fluide comprimé, caractérisé en ce qu'il comprend deux distributeurs de commande 70 38720 6 2073317 dont chacun est placé à un poste et dont chacun peut prendre une position de desserrage du frein et une position de serrage, un . tributeur sélecteur reliant sélectivement ladite source à l'un des distributeurs de commande, et en même temps, isolant l'autrs 5 distributeur de ladite source. 6. Dispositif suivant la revendication 5, caractérisé ej ce qu'il comprend, de plus, des dispositifs de commande auxiliaires reliés chacun à un distributeur de commande et le mettant à sa position de serrage du frein lorsqu'il reçoit un signal de pression, 10 des conduits étant disposés entre chaque distributeur de commav et le dispositif de commande associé à l'autre distributeur et chacun des distributeurs pouvant émettre un signal de pression r-rùr les conduits lorsqu'il est mis en position de serrage. 7. Dispositif suivant la revendication 6, caractérisé d® 15 plus, en ce que des clapets de retenue sont interposés entre les distributeurs de commande et le frein de stationnement et ne permettent au frein d'être mis en communication qu'avec le distributeur de commande sur lequel le fluide comprimé est dirigé par le distributeur sélecteur, tout en isolant l'autre distributeur d© 20 commande du frein de stationnement. bad original