Brevet FR2058298A1 — publié le 19710528

20.58298 Cette invention a pour objet un appareil de construction perfectionnée pour ouvrir et fermer les portes montées à pivotement sur un véhicule ferroviaire0 De façon générale, il est parfois avantageux de munir les véhi-5 cules ferroviaires de portes capables de pivoter par rapport à leurs bords inférieurs vers le bas dans le sens de l'ouverture et vers le haut dans le sens de la fermeture» Ces portes peuvent, ce qui est l'un de leurs avantages, pivoter vers le bas jusqu'à un point où leurs bords supérieurs sont voisins du sol, ce gui facilite le char-10 gement du véhicule ainsi équipé. Ces portes peuvent, ce qui constitue un autre de leurs avantages, représenter sensiblement les côtés complets des voitures, ce qui ménage une surface d'ouverture relativement grande par laquelle la charge peut être introduite dans le véhicule » 15 le soulèvement et l'abaissement de ces portes posent un problè me assez difficile à résoudre en lui-même en ce sens qu'elles sont généralement grandes et pesantes, et qu'elles doivent cependant être maaoeuvréesde façon complètement contrôlée et sûre. Si les portes doivent être employées elles-mêmes comme organes de support des- élé-20 ments de la charge, le problème posé devient encore plus difficile à résoudre parce que le relèvement et l'abaissement des poids des charges comme par exemple des voitures automobiles (qui peut être considérable) en plus des poids des portes doit également être commandé de façon sûre. 25 Cette commande non seulement exige pour être parfaitement sûre un soulèvement et un abaissement convenables des portes, aussi bien à l'état chargé qu'à l'état déchargé, mais doit impliquer avec avantage l'emploi de moyens qui donnent la certitude qu'une commande complète des portes est maintenue jusqu'à ce qu'elles soient conve-50 nablement fermées et verrouillées. Un but de l'invention est de créer un appareil capable de commander convenablement et avec la sécurité désirable le relèvement et l'abaissement des portes d'un véhicule ferroviaire pivotant par rapport à leurs bords d'abaissement, que ces portes supportent des 35 charges ou non. Un autre but de l'invention est de créer un appareil de ce genre qui tout en remplissant les conditions requises, comporte un dispositif ou des moyens pour donner la certitude que la commande sûre des portes est maintenue jusqu'à ce qu'elles soient convenablement 70 28712 2 2058298 bloquées en position de fermeture. Un autre but encore d© 18 invention est de créer un appareil qui, tout en satisfaisant aux exigences indiquées, soit simple, de construction peu coûteuse et d'utilisation commode. 5 Brièvement exposée, l'invention dans son application à un vé hicule ferroviaire comportant au moins une porte capable de pivoter vers le haut et vers le bas par rapport à un axe voisin de son bord inférieur parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule, comprend -une fente pratiquée dans la surface externe de la porte en 10 principe perpendiculairement à l'axe de pivotement de celle-ci, et un organe engageable dans la fente pour appliquer une force à la surface externe de la porte, cet organe comprenant un bras dont l'extrémité a généralement la forme d'un P, cette fente ayant en . section droite une forme semblable, la surface externe de la porte 15 délimitant une ouverture voisine de l'extrémité inférieure de la fente pour permettre à l'extrémité en forme de T de pénétrer et de sortir de la fente, l'extrémité supérieure de cette fente se terminant à la hauteur du bord supérieur de la porte par une ouverture qui permet à l'extrémité en forme de T sus-mentionnée de pénétrer 20 dans la fente et de s'en dégager, cette extrémité en forme de T pouvant coulisser par rapport à la fente entre les extrémités de celle-ci mais sans pouvoir en être dégagée. Il est prévu également un verrou capable de bloquer la porte en position par rapport au véhicule ferroviaire quand la porte pi-25 vote vers le hq.ut jusqu'à une certaine position et un bloqueur (i) engageable dans la fente, de telle sorte que l'extrémité en forme de T ne puisse être dégagée de l'ouverture voisine de l'extrémité inférieure de la fente et (ii) dégageable de la fente, de façon que cette extrémité en forme de T puisse être dégagée de l'ouverture 30 voisine de l'extrémité inférieure de la fente. Un autre organe est prévu pour placer le bloqueur dans la fente quand la porte occupe une position autre qu'une certaine position et pour dégager ce blo~ queur de la fente quand la porte se trouve dans cette certaine position. 35 Ces buts et avantages de l'invention découlent de la suite de cette description qui se lit en regard des dessins schématiques annexés, dans lesquels :- . La fig. 1 est une vue générale en perspective d'un véhicule ferroviaire et d'une réalisation de l'appareil servant à ouvrir et 70 28712 3 2058298 à fermer ses portes, La fig. 2 est une vue en élévation d'arrière d'une porte du véhicule ferroviaire que montre la fig. 1 « la fig. 3 est une vue en coupe par la ligne 3-3 en fig.5. 5 La fig. 4 est une vue en coupe dessinée à plus grande échelle d'une fente de la porte représentée dans les fig. 2 et 3. La fig. 5 est une vue en élévation de face de la porte du véhicule ferroviaire que montre la fig. 1. La fig» 6" est une vue en plan de l'organe adaptateur utilisé 10 en coopération avec les fentes de la porte. La fig. 7 est une vue en élévation latérale de l'organe adaptateur que montre la fig. 6» La fig. 8 est une vue en élévation latérale dessinée à plus grande échelle de l'extrémité d'un des bras de l'organe adaptateur 15 que montrent les fig. 6 et 7. La fig. 9 est une vue en plan de l'extrémité représentée dans la fig. 8, montrant de q.uelle façon il coopère avec une fente prévue dans la porte. La fig. 10 est une vue en élévation de face d'un verrou asso-20 cié avec le véhicule, ce verrou étant représenté en position bloquée. La fig. 11 est une vue en élévation latérale du verrou que montre la fig. 10 en position bloquée. La fig. 12 est une vue semblable à la fig. 11, mais représen-25 tant le verrou en position débloquée. La fig. 13 est une vue en coupe de l'arbre de blocage du verrou, en supposant que cet arbre est ramené en arrière. La fig. 14 est une vue semblable à la fig. 13 en supposant que l'arbre de blocage est en position sortie. 30 La fig. 15 est une vue en coupe par la ligne 15-15 en fig.14i Les fig. 16 à 19 sont une série de vues en élévation latérale successives mettant en évidence le soulèvement et l'abaissement de la porte par l'appareil en question. Comme le montre généralement la fig. 1, le véhicule ferroviai-35 re désigné par 10 comporte une partie 12 formant toit, une partie 14 formant plancher, et plusieurs portes 16 qui forment les côtés 18,20 de ce véhicule 10. Chacune de ces portes f6 peut pivoter vers le haut ou vers le bas par rapport à un axe voisin de son bord inférieur 16A parallèlement à l'axe longitudinal 70 28712 4 2058298 du véhicule 10. Dans la fig. 1, ces portes 16 sont représentées sous la forme d'organes de support de la charge» celle-ci étant constituée par des voitures automobiles 22. fixées à leurs parties intérieures, le véhicule ferroviaire 10 roule bien entendu sur 5 des rails 2$ placés sur le sol 26» la construction d'une des portes 16 est représentée dans les fig. 2 et 5. Comme le montrent ces dernières, la porte 16 comporte dans sa surface externe 16B deux fentes 28,30 qui sont généralement perpendiculaires à l'axe de pivotement de cette porte 10 160 Chaque fente 28,30 a la forme générale en section droite d'un T comme le montrent les fig. 3 et 4. les portes 28,30 comprennent des organes 21,23 en forme d'ïï qui s1 étendent.longitudi-nalement à elles et comprennent des plaques de retenue 25,27»29»31 se chevauchant. Des ouvertures 32,34 sont définies par la surface 15 externe 18B de la porte 16 à proximité des extrémités inf é-rieures des fentes respectives 28,30. les extrémités supérieures des fentes 28,30 se terminent à la hauteur du bord supérieur 160 dé la porte 16 par des ouvertures 36,38. Comme également représenté, sur le sol 26 roule un chariot 20 élévateur à fourche 40 de construction usuelle qui, au lieu d'utiliser une fourche classique, comprend -un organe adaptateur 42 dont la structure est visible dans les fig. 6 à 9. Cet organe adaptateur 42 comprend une fourche pourvue de deux bras 44,46. les extrémités ^ 48,50 de ces bras 44,46 comprennent des plaques 49,51 de 25 façon à avoir généralement la forme d'un T. Des galets 52,54 sont fixés aux extrémités respectives 48 et 50« Ces dernières extrémités des bras 44,46 peuvent pénétrer dans les fentes respectives 28,30 par les ouvertures 32,34 ou par les ouvertures 36,38» Une fois que les extrémités 48,50 des bras 44»46 de la fourche 30 sont placées dans les fentes 28,30 du fait de leurs configurations en I, ces extrémités 48,50 ne peuvent être dégagées des fentes 28,30 (Fig. 9) mais peuvent y coulisser. Ces extrémités 48,50 des bras 44,46 de la fourche ne peuvent être enlevées ensemble des ouvertures 32,34 ou des ouvertures 36,38. Quand les 35 extrémités 48,50 sont maintenues dans les fentes 28,30, elles peuvent (grâce à un mouvement d'avancement et de recul du chariot élévateur 40 et à un relèvement et un abaissement de l'organe adaptateur 42) appliquer une force vers l'intérieur de la porte 16 par les galets 52e54 pénétrant de force dans les fentes 28,3© 70 20712 5 2058298 contre les organes 21,23 en U ou appliquer une force de traction à la porte 16, les plaques 49»51 tirant contre les plaques de retenue respectives 25,27 et 29,31. De3 verrous 60 associés avec chaque porte 16 sont repré-5 sentes dans les fig. 10 à 15. Comme le montrent ces dernières, des consoles 62,64 sont fixées à la surface interne de la porte 16 comme le sont d'ailleurs d'autres consoles . 66,68,70o Un bloc 72 est fixé à pivotement à la console 70 pour venir par pivotement se placer dans la fente 28 ou de même s'en dégager, des ori-10 fices étant prévus dans cette fente 28 pour permettre fîe mouvement . Une barre articulée allongée 74 s'étend vers le haut à partir d'un bras 76 fixé au bloc 72 par l'intermédiaire de la console 68, de la console '66, de la console 64 et d'une équer-re 78o Cette équerre 78 est fixée mobile à la console 62 par 15 des biellettes 80,82. L'extrémité 78A du prolongement de l'é-querre 78 reçoit un boulon 79 qui est vissé dedans. Un disque 84 est fixé à une partie d'arbre 86 de la barre articulée 74 et un ressort 88 placé sous compression est interposé entre le disque 84 et la console 66 «, La force dé ce ressort 88 tend à 20 faire monter la barre articulée 74 (Fig.12) en faisant pivoter le bloc 72 pour le faire pénétrer dans la fente 28. Le refoulement de la barre articulée 74 vers le bas malgré l'antagonisme dû au ressort 88 fait pivoter le bloc 72 hors de la fente 28 en dégageant celle-ci. 25 Un organe déclencheur 90 fixé à pivotement à la console 68 pénètre dans la fente 28, une ouverture étant prévue dans cette fente pour permettre à cet organe déclencheur 90 de s'y loger. Cet organe déclencheur est par l'intermédiaire de biellettes 92,94,96 relié à une barre 97 pourvue d'un arbre de blocage 98 représen-30 té dans les fig. 13 et 15. Cet arbre 98 passant à travers la console 62 qui se trouve sur le bord supérieur 16C de la porte 16 et étant placé dans un tube 100 fixé aux consoles 62,64» Un disque 102 est fixé à la barre 97 entre les consoles 64,66 et des ressorts 104,10$ bandés sous compression sont interposés res-35 pectivement entre la console 64 et le disque 102, et la console 66 et le disque 102» La force élastique du ressort 106 est choisie de façon à être supérieure à la force élastique du ressort 104. Cette force excédentaire se traduit par une sollicitation imprimée à l'arbre de blocage dans la position d'extension (Fig.14). 70 28712 6 2058298 Toutefois, la force exercée sur 1!organe déclencheur 90 vers l'intérieur de la porte 16 par 1°intermédiaire des biellettes 92,94, 96 exerce une traction, vers le bas sur la barre 97= Ce mouvement d'abaissement de la barre 97 ramène en arrière l'arbre de blocage 5 98 (Fig. 13) cet arbre étant guidé au cours de son mouvemént d'extension et de rétraction par un goujon de guidage 107 fixé à la porte 16 et passant à travers le tube 100 pour pénétrer dans une rainure 108 définie par l'arbre de blocage 98. La partie 12 formant le toit du véhicule ferroviaire 10 10 comporte une ouverture 110 placée de manière à coopérer avec l'arbre de blocage 98 et un levier 112 fixé à pivotement en son point médian et dont une extrémité 114 se trouve au-dessus de l'ouverture 110, tandis que son autre extrémité 116 passe à travers une ouverture 118 de la partie 12 formant toit. 15 le verrou 60 décrit a été représenté comme associé avec la fente 28. Mais il doit être entendu qu'un verrou identique est associé avec la fente 30 et fonctionne de la même façon que décrit ci-avant. Au cours du fonctionnement de l'appareil décrit dans ce qui 20 précède, et si l'on suppose que la porte 16 se trouve en position fermée, l'arbre de blocage 98, sous la force exercée par le ressort 106 pénètre dans l'ouverture 110 de la partie 12 formant le toit du véhicule, en bloquant en place la porte 16 (Fig»11), Dans cet état, l'arbre de blocage 98 déplace l'extrémité 114 25 du levier 112 vers le haut, en faisant pivoter l'extrémité 116 vers le bas contre le boulon 79. La force exercée sur ce boulon déplace la barre articulée 74 malgré l'antagonisme du ressort 88, en maintenant le bloc 72 vers le haut et hors de la fente 28 „ Le chariot élévateur 40 est entraîné jusqu'à la porte 16 30 et l'extrémité 48 du bras 44 de l'organe adaptateur 42 est engagée dans l'ouverture 32 en soulevant ou abaissant, selon le cas, cet organe adaptateur jusqu'à la hauteur convenable et en le faisant avancer pour le rapprocher du véhicule 10, L'organe adap« tateur 42 est alors soulevé jusqu'à ce que le galet 52 qui gar= 35 nit l'extrémité 48 roule sur l'organe déclencheur 90 en exerçant une traction sur l'arbre de blocage 98 à partir de l'ouverture 110 par les biellettes 92, 94» 96. Ceci débloque la porte 16, Le chariot élévateur 40 est alors déplacé lentement à l'écart du véhicule, en entraînant par traction la porte 16 avec lui. Cette 70 28712 7 2058298 porte est abaissée jusqu'à ce qu'elle se trouve au voisinage du sol 26, l'organe adaptateur 42 étant lui-même abaissé pour faire tomber lentement la porte 160 Quand la porte 16 est complètement abaissée, l'extrémité 48 peut être dégagée de la fente 28 5 par l'ouverture 36 en supportant le chariot 40. La charge qui se trouve dans le véhicule 10 peut alors être enlevée, y compris la charge fixée à la porte 16. On notera que, aucune force ne s'exerçant sur le boulon 79 (étant donné qu'il n'est plus en contact avec l'extrémité 116 du levier 112), la force élastique 10 du ressort 88 fait monter la barre articulée 74 en faisant pénétrer le bloc 72 par pivotement dans la fente 28« Le soulèvement et l'abaissement de la porte 16 sont mis en évidence par les fig. 16 à 19. Comme le montrent ces dernières, l'extrémité 48 du bras 44 est abaissée et déplacée vers l'avant 15 pour pénétrer dans l'ouverture ' 36 (Fig.16)„ Le chariot 40 se meut lentement vers le véhicule 10 et soulève l'organe d'adaptation 42, de telle sorte que le galet 52 soit refoulé contre l'organe 21 en forme d'U pour relever la porte 16. Le galet 52 peut à ce moment rouler sur l'organe déclencheur 90 en rame-20 nant en arrière l'arbre 98 (Fig.7). Au moment où la porte 16 est relevée davantage, l'extrémité 48 du bras 44 coulisse vers le haut dans la fente 28 et est déplacée vers l'intérieur du véhicule 10 jusqu'à ce que la porte 16 se trouve en position verticale (Fig. 18 et 19)« Dans cette position, une force est appli-25 quée directement contre la porte 16 par le galet 52 qui garnit l'extrémité 48 du bras 44. Entretemps, l'arbre de blocage 98 est refoulé dans sa position rétractée par la partie 12 formant le toit du véhicule ferroviaire (Fig.12). La force est appliquée à la porte 16 jusqu'à ce que l'arbre de blocage 98 pénètre dans 30 l'ouverture 110 sous l'action de la force exercée par le ressort 106» Si la porte est convenablement bloquée en pareille position, l'arbre de blocage 98 a heurté l'extrémité 114 du levier 112 en faisant pivoter cette extrémité 116 contre le boulon 79. La force flexible constante exercée par le ressort 88 est choisie de 35 façon que cette force soit surmontée, en refoulant la barre articulée 74 vers le bas et en faisant pivoter le bloc 72 à partir de la fente 28, c'est-à-dire en dégageant celle-ci. L'organe adaptateur 42 peut être abaissé jusqu'à ce que l'extrémité 48 du bras 44 puisse être dégagée de la fente 28 par l'ouverture 36 70 28712 8 2058298 (Fig, ff)o Toutefois, si 1*arbre de "blocage 98 ne pénètre pas dans l'ouverture 110, aucun contact n'est établi par lui avec le levier 112. La force du ressort 88 n'est pas surmontée et le bloc 72 demeure dans la fente 28» En pareille circonstance, si 5 l'opérateur du chariot 40 tente de dégager l'extrémité 48 du bras 44, il ne sera pas capable de l'abaisser jusqu'à l'ouverture 32 puisque le bloc 72 se trouve dans la fente 28 (Fig.12). Afin de dégager l'extrémité 48 du bras 44» la porte 16 doit être convenablement bloquée en position. Pour réaliser ce blocage, 10 l'organe adaptateur 42 est soulevé, et une force supplémentaire est appliquée à la porte 16. Quand la porte 16 est convenablement bloquée, l'extrémité 48 du bras 44 peut être dégagée par l'ouverture 32 puisque le bloc 72 s'est écarté par pivotement de la fente 28 du fait de cette opération de blocage. 15 On voit donc que la porte 16 ne peut être débloquée à moins que le chariot élévateur 40 ne se trouve en position convenable pour abaisser la porte 16 dans des conditions convenables et de sécurité appropriées. De plus, l'organe adaptateur 42 du chariot 40 ne peut être dégagé à moins que la porte, dans sa position 20 fermée, ne soit convenablement bloquée en toute sécurité. Le bloc 72 et l'organe déclencheur 90 ont avantage à être peints d'une couleur différente du reste du véhicule ferroviaire, de façon à pouvoir être vus à travers la fente 28 par l'opérateur du véhicule 40. 25 On voit par ce qui précède que l'appareil qui vient d'être dé crit est capable de commander convenablement et dans les conditions de sûreté désirables le soulèvement et l'abaissement des portes d'un véhicule ferroviaire, ces portes pouvant pivoter par rapport à leurs bords inférieurs. Ceci est le cas que les portes elles-mêmes 30 supportent une charge ou qu'elles n'en supportent pas. Le dispositif de blocage décrit donne la certitude que les organes servant au soulèvement et à l'abaissement des portes ne peuvent être dégagés sans que les portes ne soient convenablement bloquées en place. L'ensemble décrit est comme on le voit très simple et d'utilisation facile0 35 Les détails de construction peuvent être modifiés, sans s'écar- ter de l'invention, dans le domaine des équivalences techniques. 70 23712 9 2058298 REVENDICATIONS 1.- Véhicule ferroviaire comportant au moins une porte pouvant pivoter ver,s le haut et vers le bas par rapport à un axe voisin de inférieur son bord/parallelement a l'axe longitudinal de ce véhicule, carac-5 térisé en ce qu'il comporte un appareil comprenant une fente pratiquée dans la surface externe de la porte, en principe perpendiculairement à son axe de pivotement, et un organe engageable dans la fente pour appliquer une force à la surface externe de la porte afin de faire pivoter celle-ci vers le haut par rapport à son axe 10 de pivotement, tout en coulissant dans la fente par rapport à la porte o 2o~ Appareil suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe engageable dans la fente comprend un bras dont l'extrémité a de façon générale une forme en ï, la fente ayant une section droi-15 te de même forme, la surface externe de la porte délimitant une ouverture voisine de l'extrémité inférieure de la fente pour permettre à cette extrémité en forme de T de pénétrer dans la fente et d'ensortir, l'extrémité supérieure de la fente se terminant sur le bord supérieur de la porte par une ouverture qui permet à cette ex-20 trémité en forme de T de pénétrer dans la fente et d'en sortir, cette extrémité en T pouvant coulisser dans la fente entre ses extrémités mais sans être dégageable par rapport à elle» 3.- Appareil suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une première et une seconde fentes pratiquées dans 25 la surface externe de la pofte, en principe perpendiculairement à son axe de pivotement, une fourche comprenant un premier et un second bras dont les extrémités sont engageables respectivement dans la première et la seconde fentes, et un organe associé avec la fourche pour la soulever et l'abaisser par rapport au véhicule et 30 la déplacer vers et à l'écart de celui-ci afin d'appliquer la force dans les fentes à la surface externe de la porte dans des directions généralement choisies pour déplacer la porte vers le haut par rapport à son axe de pivotement, 4«- Appareil suivant la revendication 3, caractérisé en ce que 35 les extrémités des bras ont une configuration générale en T, les fentes ayant une section droite en T, la surface de la porte délimitant une première et une seconde ouvertures voisines des extrémités inférieures de la première et de la seconde fentes respectives pour permettre aux extrémités en forme de T de pénétrer dans les 70 28712 10 2058298 fentes et d'en sortir, les extrémités supérieures de la première et de la seconde fentes se terminant sur les bords supérieurs de la porte dans une troisième et une quatrième ouvertures respectives pour permettre aux extrémités en forme de T de pénétrer dans les 5 fentes et d'en sortir, ces extrémités en forme de T étant coulissantes par rapport aux fentes entre les extrémités de ces de^r^Crea mais pas dégageables par rapport à elles, 5 o- Appareil suivant la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend des galets prévus aux extrémités du premier et du 10 second bras. 6.- Appareil suivant la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend un verrou capable de bloquer la porte en position par rapport au véhicule quand cette porte a pivoté vers le haut jusqu'à une certaine position, un bloqueur (i) engageable dans la fen- 15 te de façon que l'extrémité en forme de T ne puis'se être dégagée de l'ouverture voisine de l'extrémité inférieure de la fente et (ii) dégageable de la fente de façon que l'extrémité en forme de T puisse être extraite de l'ouverture voisine de l'extrémité inférieure de la fente, et un organe pour placer le bloqueur dans la 20 fente quand la porte se trouve dans une autre position par rapport à certaines positions mentionnées, et dégager le bloqueur de la fente quand la porte se trouve dans certaines positions. 7.- Appareil suivant la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comprend un déclencheur placé dans la fente et étudié de ma- 25 nière à être mis en action par l'extrémité du bras au moment où. / cette extrémité coulisse le long de la fente pour débloquer la porte quand celle-ci est bloquée dans la position certaine précitée. 8.- Appareil suivant la revendication 7, caractérisé en ce que le verrou comprend un arbre extensible à partir du bord supérieur 30 de la porte pour pénétrer dans une ouverture assoeiée avec le véhicule ferroviaire quand la porte se trouve dans la position précitée et rétractile par rapport à cette ouverture. 9.- Appareil suivant la revendication 8, caractérisé en ce que le verrou comprend un bloc fixé à pivotement par rapport à la por 35 te pour pénétrer dans la fente ou en sortir par pivotement, le dispositif de placement et de dégagement du bloc comprenant des organes articulés reliant entre eux le bloc et l'arbre de façon que quand cet arbre pénètre dans l'ouverture, le bloc pivote hors de la, fente grâce au système articulé et que quand l'arbre ne pénètre pas 70 28712 n 2058298 dans cette ouverture, le bloc pivote dans la fente par l'intermédiaire de ce système articulé. 10.- Véhicule ferroviaire suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par une porte fixée à pivotement 5 par rapport à la partie formant plancher et pouvant pivoter dans une première direction jusqu'à une position fermée et dans une seconde direction jusqu'à la position ouverte, une fente pratiquée dans la surface externe de la porte et comportant des ouvertures à chacune de ses extrémités, un organe engageable dans la fente par 10 l'une de ces ouvertures et pouvant y coulisser pour appliquer une force dans la fente à la surface externe de la porte afin de faire pivoter celle-ci jusqu'à aa position fermée, cet organe étant déga-geable de l'une ou l'autre ouverture mais pas dégageable de la porte, un verrou capable de bloquer la porte dans sa position fermée, 15 un bloqueur (i) engageable dans la fente, de façon que l'organe engageable dans la fente ne puisse être dégagé d'une des ouvertures et (ii) dégageable de la fente de façon que l'organe engageable dans la fente puisse être dégagé d'une ouverture, et des organes pour placer le bloqueur dans la fente quand la porte se trouve dans 20 line autre position que sa position fermée et libérer le bloqueur de la fente quand 2a porte se trouve dans sa position fermée. 11.- Véhicule ferroviaire suivant la revendication 10, caractérisé en ce que la porte peut pivoter par rapport à un axe voisin de son bord inférieur parallèlement à l'axe longitudinal de ce vé- 25 hicule vers le haut jusqu'à une position fermée et vers le bas jusqu'à une position ouverte, la fente étant généralement perpendiculaire à l'axe de pivotement de la porte. 12.- Véhicule ferroviaire suivant la revendication 11, caractérisé en ce qu'il comprend un déclencheur placé dans la fente et ca- 30 pable d'être enclenché par l'organe engageable dans la fente au moment où cet organe coulisse dans celle-ci pour débloquer la porte quand cette dernière est bloquée dans sa position fermée. 13.- Véhicule ferroviaire suivant la revendication 12, caractérisé en ce qu'il comprend une partie formant toit, le verrou 35 comprenant un arbre pouvant être engagé depuis le bord supérieur de la porte et jusque dans une ouverture associée avec le toit du véhicule quand la porte se trouve en position fermée et dégageable à partir de cette ouverture. 70 28712 12 2058298 14-o- Véhicule ferroviaire suivant la revendication 13» caractérisé en ce que le bloqueur comprend un bloc fixé à pivotement par rapport à la porte pour pivoter vers la fente ou en être dégagé l'organe pour placer et dégager ce bloc comprenant xm système articulé reliant entre eux le bloc et l'arbre de façon que quand ce dernier pénètre dans l'ouverture, le bloc pivote à partir de la fente grâce à un système articulé et que quand l'arbre ne pénètre pas dans les ouvertures, le bloc pivote dans la fente grâce à ce système articulé.