Brevet FR2085942A1 — publié le 19711231

La présente invention concerne d'une façon générale un appareil de combustion pour alimenter en carburant une chambre de combustion. Plus particulièrement;, l'invention concerne le perfectionnement des appareils de ce type permettant d'éliminer l'accumulation de la 5 calamine et les problèmes relatifs aux températures excessives existant actuellement. L'envoi du carburant très dispersé dans un appareil à combustion continu, par exemple dans une chambre de combustion de moteur à turbine à gaz, pour obtenir une combustion complète et efficace du carbu-10 rant et minimiser l'apparition de poches riches en carburant produisant de la calamine ou des fuméess pose un problème permanent aux constructeurs de moteurs à turbines à gaz. Ce problème est encore compliqué dans le cas des moteurs à turbines à gaz par le milieu environnant à haute température de la chambre de combustion ainsi que par la nécessité de limiter la lon-15 gueur totale et le poids de l'appareil de combustion. La tendance actuelle de plus en plus poussée d'élimination de la pollution de l'air a conduit à des recherches importantes en particulier chez les constructeurs de moteurs à turbines à gaz pour essayer d'éliminer l'émission des fumée visibles du moteur à turbine à gaz. Une 20 solution proposée comporte l'utilisation d'un dispositif pour vaporiser le carburant dans l'air d'alimentation ou pour mélanger l'air et le carburant et envoyer le mélange combustible de carburant et d'air dans la zone primaire de la chambre de combustion sous la forme d'un écoulement tourbillonnaire. L'appareil proposé pour résoudre le problème relatif 25 à l'élimination de la pollution de l'air comprend une enveloppe définissant un générateur de tourbillon d'air ou chambre de tourbillonnement autour d'une sortie centrale, l'enveloppe est combinée pour recevoir le carburant et l'air et pour faire circuler le carburant et l'air à travers un groupe d'ailettes de tourbillonnement dans la chambre de tourbillonne-30 ment et pour provoquer un courant tourbillonnaire d'air et de carburant hautement dispersé. L'appareil peut comporter une surface collectrice à la sortie centrale pour collecter le carburant non vaporisé ou pulvérisé pouvant être éjecté de l'appareil. Un groupe secondaire d'ailettes de tourbillonnement entoure la surface collectrice de façon à engendrer 35 un courant tourbillonnaire secondaire dans la chambre de combustion autour du courant tourbillonnaire primaire et d'une façon générale coaxial par rapport au courant tourbillonnaire primaire et tournant en sens inverse de celui-ci. 71 03627 2085942 L'appareil décrit ci-dessus produit un mélange d'air et de carburant extrêmement bien vaporisé permettant un rendement élevé et la réduction de l'émission de fumées à partir de l'appareil de combustion. Cependant, pour certaines applications de ces appareils, il a été constaté qu'il 5 en résulte une accumulation de calamine et des températures excessives du métal au point que le fonctionnement normal tel que décrit ci-dessus peut en être affecté d'une façon défavorable. Les tentatives antérieures pour résoudre des problèmes similaires dans un tel appareil ont consisté à ventiler la zone affectée en 10 perforant le métal pour permettre l'écoulement de l'air à travers ces perforations à des vitesses très élevées et en quantité abondante. Cependant, cette solution entraîne fréquemment la perte des caractéristiques aérodynamiques de base de l'appareil par désorganisation du mouvement tourbillonnaire précédemment engendré. Le résultat final est la diminution de 15 la capacité d'allumage et une distribution moins bonne du carburant, ce qui à son tour se traduit par une distribution moins bonne des températures à la sortie. . La présente invention a pour objet un dispositif pulvérisateur injecteur à coupelle et volute empêchant l'accumulation de calamine et 20 la surchauffe du métal sans affecter l'écoulement tourbillonnaire. L'invention a aussi pour objet un appareil réglant la recirculation des gaz dans là partie centrale du tourbillon primaire. D'une façon générale, un appareil selon l'invention comporte une enveloppe en volute avec une ouverture dans une paroi amont de forme 25 générale plane formant une extrémité d'une chambre de tourbillonnement pour recevoir et pour faire circuler l'air sous pression et le carburant autour d'une sortie centrale établissant la communication avec la chambre de combustion. Un élément en cuvette comporte un certain nombre de petites ouvertures sur l'une des faces, ces ouvertures pouvant être perpendiculaires 30 ou inclinées par rapport à la surface de l'élément en cuvette. Ces ouvertures sont positionnées pour empêcher l'écoulement axial direct à travers l'ouverture de la paroi amont de la coupelle de la volute et elles ont des dimensions convenables, pour établir un courant de vitesse faible d'air de purge à travers l'ouverture de la paroi amont vers la 35 chambre de tourbillonnement de la coupelle de la volute. De cette façon les gaz chauds de recirculation revenant dans la partie centrale du tourbillon ne peuvent pas frapper la paroi intérieure de la volute. 71 03627 3 2085942 Les caractéristiques de l'invention ressortiront plus particulièrement de la description suivante, donnée à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une coupe schématique d'une partie d'un 5 appareil de combustion pour moteur à turbine à gaz comportant un appareil injecteur selon un mode de 1;invention, -la figure 2 est une vue en perspective avec les parties coupées de l'appareil injecteur de la figure 1, - la figure 3 est une coupe d'un appareil sans 1s perfaetierme-10 ment selon 1'invention, montrant la distribution d'écoulement de l:air et du carburant, - la figure 4 est une coupe schématique de l'appareil de la figure 2 montrant les distributions d'écoulement améliorées d'air et de carburant selon l'invention, et 15 - la figure 5 est une vue en élévation de l'appareil pulvéri sateur de la figure 1. La figure 1 représente une partie d'un appareil de combustion 10 à combustion continue d'un type convenable pour un moteur à turbine à gaz, qui comprend un corps creux 12 fermant une chambre de combustion 14. Le 20 corps creux 12 comporte un élément de fermeture amont en dôme 16 ayant une ouverture centrale 18 pour recevoir un mélange d'air et de carburant. L'élément de fermeture en dôme 16 délimite 1'extrémité amont de la chambre de combustion 14, et il peut être fixe au corps craux 12 ou être formé d'une seule pièce avec celui-ci. La chambre de combustion 14 peut être d*-.vuC 25 façon connue du type annulaire9 du type tubuiaira ou d'un autre type, l'élément de fermeture en dôme 16 comportant plusieurs o~cve,:ti:s2z 13 espacées circulairement. Une enveloppe extérieure 20 snfares ~'-t ccrps srsev: If ar- formant avec celui -ci des passages 22 et 24 ea? CH-raEt !•?. corps eraux 11. '"n prrclon-30 gement amont 26 du corps creux 12 coopère avec 1 '&r/>sloppe extérieurs 20 pour former les entrées des passages 22 s£ 24. Ces passages 22 et 24 soat adaptés pour l'envoi d'un courant d'air sous pression provenant d'ua£ source convenable telle que le compresseur 28 dans la chambre de combascion 14 à travers des ouvertures ou des ouïes appropriées 30, Les passages 22 35 et 2k servent ainsi à la fois au refroidissement du corps creu:: 12. et à la dilution par de l'air des produits gassux de combustion formés dans la chambre de combustion 14. 71 03627 4 2085942 Le prolongement sment 26 du corps creux 12 forme un diviseur d'écoulement pour diviser l'air sous pression provenant du compresseur 28 entre les passages 22 et 24 et une ouverture centrale 32 de l'extrémité amen!" d:_ .;rr:longe,-ent ?6. Corroie le montre la figure 1, cette ouverture 3? 5 cofismmx'j-.3 -:vec vv.e chsnsbre 33 délimitée par la surface intérieure du prolongement ?8 et la surface extérieure de l'élément en dôme 16. Ur appareil perfectionné injecteur de carburant selon la présente invention est logé dans la chambre 33 et il est fixé de n'importe quelle façon convenable à l'élément en dôme 16. L'appareil injectear du 10 carburant 34 représenté comprend une enveloppe 35 avec une ouverture d'entrée 36 pour la réception de l'air sous pression provenant du compresseur 28 à travers l'ouverture 32 et une première sortie centrale 38 (figure 2) communiquant avec l'ouverture 18 de l'élément en dôme 16 pour le passage du mélange d 'air et de carburant vers la chambre de combustion 14 sous 15 la ferme d'un, écoulement tourbillonnaire primaire 40. Un dispositif d'alimentation en carburant 42 envoie le carburant à l'intérieur de l'enveloppe 35 de la façon expliquée ci-après. Le dispositif d'injection 42 peut comporter ur- conduit 44 avec une extrémité, d'échappement 45.. le conduit traversant l'enveloppe ou paroi extérieure 20 et communiquant avec une 20 source de carburant sous pression (non représentée). Bien que l'appareil injecteur de carburant 34 soit particulièrement adpaté à l'utilisation 'de carburant liquide, et qu'il soit décrit ci-après en considérant, ce cas; Il doit être compris qu ' il est possible d'utiliser r*u carburant à l'état liquide, à l'état gazeux, à l'état solide ou suivant une combi-25 naison de ces états. L'enveloppe ou corps 35 de l'appareil comporte une paroi extérieure 48 en volute et des parois planes 50 et 52 à l'extrémité amont et à l'extrémité aval, ces parois étant raccordées à la paroi extérieure 48. Comme le montre la figure 3, le corps 35 forme un générateur de tourbillon 30 d'air oi.» chambre de tourbillonnement 46 radialement à l'extérieur par s* rapport à ls. sortie 38. La paroi extérieure 48 a une forme en spirale de décroissant progressivement de l'entrée 36 au bord 54 (fr'.gure 2^ d" l-û ds tcarb î.l * PD^ement 46, La ç.-à-s s âge d'entrée 36 concerte à 1 '■ f.ti aa»o-.i rns ca^or-.s.?re 55 orientée, axialement pour recevoir 35 ua courrsfc l'eus pression provenant du compresseur 26, et le passage ccînporte une paroi formant un prolongeront aérodynamique de la paroi estér?erra 48 pour le passage de l'air d'une façon générale aérodynamique 71 03627 5 2085942 vers la chambre de tourbillonnement 46. L'air sous pression est ainsi dirigé à partir de l'entrée 36 suivant un mouvement circulaire de rayon décroissant constamment pour engendrer le courant tourbillonnaire primaire 40 de la façon représentée sur la figure 1. Comme le montre schématiquement la figure 3, 5 ce courant tourbillonnaire comporte une partie centrale sensiblement creuse 56. Pour augmenter le mouvement tourbillonnaire du courant primaire 40, ainsi que pour positionner avec précision le courant tourbillonnaire 40 par rapport à l'ouverture 38, plusieurs ailettes primaires de tourbillonnement 58 s'étendant entre les parois amont et aval 50 et 52 peuvent former un 10 groupe périphérique autour de l'ouverture 38 de la façon représentée sur la figure 2. Ce groupe d'ailettes peut aussi être adapté pour réduire la section de passage de l'air passant entre les ailettes afin d'augmenter la vitesse de rotation du courant tourbillonnaire primaire 40. Pour maintenir une vitesse de rotation sensiblement uniforme de l'air d'alimen-15 tation dans la chambre de tourbillonnement 46 à l'extérieur des ailettes 58, la sortie 38 et les ailettes de tourbillonnement 58 sont de préférence positionnées par rapport à la paroi extérieure 48 de façon que la section d'écoulement décroisse progressivement de l'entrée 55 jusqu'au bord 54 après le tour à l'intérieur de la volute. 20 En plus de la partie de tourbillonnement primaire décrite ci-dessus, une surface collectrice ou de commande 60 est disposée à partir de la sortie 38 pour collecter le courant de carburant venant de la paroi aval comme il est expliqué ci-après. La surface collectrice 60 coopère avec un dispositif 62 pour l'introduction d'un courant d'air 25 secondaire dans la chambre de combustion 14 autour de la surface collectrice 60 et le long de cette surface de façon à entraîner le carburant collecté sous la forme d'une pulvérisation fine dans la chambre de combustion 14. Suivant le mode de réalisation représenté, la surface collectrice 60 est un manchon annulaire s'étendant à partir du bord de l'ouver-30 ture 38 et formant un prolongement aval de cette ouverture. La surface collectrice 60 peut être fixée convenablement à la paroi aval 52 ou être venue de matière avec celle-ci. Le dispositif 62 établissant le courant d'air secondaire comporte un certain nombre d'ailettes directrices ou de tourbillonnement 64 distantes radialement à l'extérieur du manchon 60 pour 35 former un groupe circulaire. Les ailettes de tourbillonnement 64 sont fixées convenablement à la paroi aval 52 et à un anneau 65 espacé de la paroi 52 dans la direction aval. Le groupe d'ailettes de tourbillonne 71 03627 6 2085942 ment 64 et l'anneau 65 sont espacésradialement à l'extérieur du manchon 60 pour former un passage annulaire 66 s'étendant axialement et coàxial par rapport à la sortie 38 et au courant tourbillonnaire 40. Comme le montre la figure 1, l'appareil injecteur de carburant 34 est positionné de façon que l'anneau'65 soit au voisinage immédiat de l'ouverture 18 ou soit en contact avec cette ouverture, pour l'établissement d'un courant d'air sous pression à partir de la chambre 33. radialement vers l'intérieur à travers les ailettes de tourbillonnement 64 et ensuite axialement vers la chambre de combustion 14. Les ailettes de tourbillonnement 64 provoquent le tourbillonnement de l'air pour la formation d'un courant tourbillonnaire 67 tournant de préférence en sens inverse du sens de rotation du courant tourbillonnaire primaire 40 (bien que les deux courants puissent tourner dans le même sens). De cette façon, une région 68 à contrainte élevée de cisaillement est établie en aval du manchon 60 à la frontière extérieure du tourbillon 40 du fait de l'interaction entre le courant primaire et le courant secondaire. Pendant le fonctionnement, le carburant liquide est envoyé dans le passage d'entrée 36 à travers le conduit 44. Une partie de ce carburant peut être immédiatement entraînée dans l'air d'alimentation pénétrant à grande vitesse à travers l'entrée 55 pour être entraînée dans la chambré de combustion 14. Le reste du carburant se dépose sur la surface intérieure du passage d'entrée 36 et il est entraîné ou poussé par l'air à grande vitesse vers la chambre de tourbillonnement 46 et le long de la paroi extérieure 48 par effet centrifuge. Pendant cet écoulement, une partie du carburant est vaporisée et/ou pulvérisée et est entraînée dans le courant d'air d'alimentation. Une partie du carburant s'écoulant sur la paroi extérieure n'est pas évaporée et elle est séparée au bord 54 de la façon représentée en 72 sur la figure 2 pour repasser à travers le courant d'air d'alimentation, ce qui provoque l'entraînement d'une quantité supplémentaire de carburant par l'air d'alimentation. De plus, le carburanf liquide circulant dans la chambre de tourbillonnement 46 est entraîné par T'air suivant un écoulement tourbillonnaire le long de la surface intérieure de la paroi amont 50 par le courant d'air tourbillonnant. Le carburant s'écoulant sur cette paroi amont est entraîné à travers les ailettes 58 et forme un anneau de carburant 74 dans lequel les forces résultant de la vitesse du carburant sont équilibrées par les forces centrifuges. Pendant l'écoulement le long de la surface intérieure de la à 71 03627 7 2085942 paroi amont 50 vers l'anneau de carburant 743 une certaine quantité de carburant est évaporée de la surface par l'air d'alimentation et par la chaleur rayonnante produite par la flamme à lsintérieur de la chambre de combustion 14. Le carburant liquide de l'anneau de carburant 74 est 5 projeté en rotation et il est pulvérisé en gouttelettes extrêmement fines de carburant par le courant tourbillonnaire à grande vitesse d'air 40 et il est dirigé ou entraîné vers la chambre de combustion 14 sous la forme d'un jet pulvérisé conique 76. Gomme ces gouttelettes pulvérisées de carburant sont extrêmement petites3 elles se vaporisent rapidement et 10 se mélangent avec l'air du tourbillon 40. Le carburant pouvant s'écouler le long de la paroi aval 52 est entraîné ou poussé vers l'extrémité amont du manchon 60 sous la forme d'un écoulement tourbillonnaire par le courant tourbillonnaire 40. Le carburant est ensuite projeté ou séparé à l'extrémité aval du manchon 60 15 par le courant primaire 40 et le courant secondaire 67 et il est entraîné dans la région 68 dans laquelle il existe des contraintes de cisaillement élevées et dans laquelle le carburant est cisaillé en petites gouttelettes 80 qui se vaporisent rapidement. Une introduction forcée et réglée de tout le carburant liquide sortant de l'appareil 34 est obtenu pour une plage large 20 des conditions de fonctionnement du moteur à turbine à gaz par l'utilisation de la surface du manchon collecteur 60 et du dispositif générateur de courant secondaire 62. En considérant à nouveau la figure 3, la pression réduite dans la partie centrale 56 du tourbillon provoque un courant de recirciï-25 lation ou courant inverse à partir de la chambre de combustion 14 de la façon représentée schématiquement par la flèche 82, Cette recirculation de gaz à haute température à partir de la chambre de combustion 14 vers la partie centrale de la chambre de tourbillonnement 46 favorise encore la vaporisation du carburant liquide des surfaces de la chambre de 30 tourbillonnement ainsi que. la vaporisation des gouttelettes de carburant finement pulvérisé entraînées par l'air ou éjectées de l'anneau de carburant 74, Cette recirculation de gas à haute température peut cependant avoir des effets nuisibles si ces gas viennent frapper la paroi amont 50 de la chambre de tourbillonnement 46. Autrement dit, les gaz à haute température 35 venant frapper cette paroi peuvent provoquer un surchauffage de la paroi 50 et par suite cette paroi peut être endommagée. Ce plus3 les gaz frappant .la paroi peuvent provoquer des dépôts de calamine sur la paroi 50, ds 71 03627 8 2085942 la façon représentée schéiustiquement en 84* Cette accumulation gêne le fonctionnement: normal de l'appareil 34 et peut provoquer des conditions imprévisibles de combustion dans la chambre de combustion 14. Une autre difficulté résulte du faic que, quand le dépôt de calamine 84 se >rite et 5 détache de la paroi amont 50, il est entraîné dans la direction aval à travers-la chambre de combustion 14. Un moyen est par suite nécessaire pou: empêcher que les gaz à haute température circulant en' sens inverse de la façon indiquée par la flèche 82 frappent la paroi amont 50 pour empêcher le surchauffage et l'acculumation de calamine. 10 Une solution approchée à ce problème consiste à perforer lz paroi amout 50 pour le passage d'une quantité abondante d'air à grande vitesse afin d'empêcher que les gaz chauds de recirculation 82 ne frappent cette paroi. Cependant, cette solution détruit fréquemment les caractéristiques aérodynamiques de base du système en désorganisant le tourbillon 15 primaire 40. Le résultat final d'un tel système est un affaiblissement de la capacité d'allumage et une plus mauvaise distribution du carburant, entraînant une plus mauvaise distribution des températures et par suite 1'endommagement de la turbine, Pour supprimer cette difficulté, la paroi amont 50 comporte 20 une ouverture centrale 86 de la façon représentée sur la figure 4, Un chapeau en cuvette 88 est fixé à la paroi 50, par exemple par soudage devant -l'ouverture 86. Le chapeau 88 comporte un certain nombre de petits ti-ous 90 convenablement espacés circulairement dans la partie plane du chapeau 88. Les trous 90 peuvent être inclinés par rapport 25 à la partie plane du chapeau 88 de la façon représentée sur la figure 5. Comme le montre la figure 1, le chapeau 88 est situé dans la chambre 33, de sorte que l'air à grande vitesse pénétrant dans la chambre 33 à travers l'ouverture 32 peut pénétrer à travers les trous 90 vers une chambre 92 (figure 4) formée entre le chapeau 88 et la paroi 50. La 30 chambre 92 communique par l'ouverture 86 avec la chambre de tourbillonnement 45. L'air pénétrant par les trous 90 s'écoule par suite à travers la chaiabre 92 vers la chambre de tourbillonnement 46 pour constituer de l'air da ourg.; de la façon représentée sehéœatiquement par le" flèches Ça, Cependant, ala»! qv!il ressert des figures 4 et 5, les trous 90 sent 35 positionné!? pour empêcher l'écoulement axial direct entre les troua 90 et l'ouverture centrale 86 de la paroi 50, De plus, les trous 90 peuvent être inclinés ae la façon représentée sur la figure 5 pour provoquer un 71 03627 9 2085942 mouvement tourbillonnaire de l'air dans la chambre 92 avant sa sortie par l'ouverture 86. Les trous 90 sont de préférence inclinés dans la direction voulue pour provoquer le mouvement tourbillonnaire dans le même sens que le courant tourbillonnaire primaire 40. 5 Les dimensions et les distances des trous 90 sont choisies de façon convenable pour le réglage de la quantité d'air de purge 94 et de la pression de cet air vers la chambre 46 de façon à empêcher qu'un écoulement d'air à grande vitesse ne désorganise le tourbillon primaire 40. Ainsi que le montre la figure 4, l'air 94 pénétrant par l'ouverture 86 est 10 dévié pour passer contre la surface intérieure de la paroi 50 du fait de l'action de pompage du tourbillon 40 ainsi que de son propre mouvement tourbillonnaire. Cet air échappe à une vitesse suffisamment faible pour que les caractéristiques aérodynamiques ne soient pas détruites dans la chambre de tourbilonnement 46, mais il pénètre à une vitesse suffisante 15 pour que les gaz chauds de recirculation 82 ne puissent jamais frapper la paroi amont 50 de la chambre de tourbillonnement 46. Le dépôt de calamine sur la paroi amont 50 est ainsi empêché de sorte que la • paroi 50 est maintenue froide et que les performances globales de l'appareil injecteur 34 ne sont pas diminuées. 20 II ressort de ce qui précède que l'invention permet d'obtenir un appareil de combustion perfectionné de construction simple et économique pour l'introduction efficace du carburant dans une chambre de combustion d'une façon positive et commandée dans une plage large des conditions de fonctionnement, tout en empêchant l'accumulation de calamine et le surchauf-25 fage du métal de l'appareil. Bien que le dispositif d'entrée d'air de purge soit représenté et décrit ci-dessus sous la forme d'un élément en forme de cuvette comportant un certain nombre de petits trous, il doit être noté que d'autres dispositions peuvent convenir, et que le dispositif peut être venu de matière avec l'appareil 34. De plus, un trou unique de 30 plus grande section peut être utilisé à la place de la série de trous décrite s'il est convenablement positionné dans le chapeau 88. Bien entendu, la description qui précède n'est pas limitative et l'invention peut être mise en oeuvre suivant d'autres variantes sans que l'on sorte de son cadre. 71 03627 10 2085942 R E V _E _N_D _I Ç _A_T X 0 _N _ S 1. Appareil de combustion comportant un corps creux formant une chambre de combustion, un dispositif situé à l'extérieur de la 5 chambre de combustion pour définir une chambre de tourbillonnement comportant une paroi amont et une partie aval, cette chambre comportant un dispositif pour recevoir de l'air sous pression et. du carburant et pour faire circuler l'air et le carburant autour d'une ouverture centrale de la paroi aval de la chambre de tourbillonnement et provoquer un courant 10 tourbillonnaire primaire d'air et de carburant à partir de la sortie vers la chambre de combustion, et un dispositif pour l'allumage de ce courant pour former un courant de gaz à haute température, caractérisé par une ouverture dans la paroi amont de la chambre de tourbillonnement, un dispositif pour former une chambre à l'air d'une purge à côté de l'ouverture de la paroi 15 amont et un dispositif pour établir un courant d'air de purge à travers l'ouverture de la paroi amont vers la chambre de tourbillonnement, de façon que ce courant passe contre la paroi amont de la chambre de tourbillonnement pour empêcher que le courant de gaz à haute température ne frappe cette paroi amont. 20 2. Appareil selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'ouverture de la paroi amont est une ouverture centrale, la chambre pour l'„air de purge étant formée par un élément en forme de cuvette couvrant l'ouverture de la paroi amont et comportant au moins un trou pour le passage d'air de purge. 25 3. Appareil selon la revendication 2 caractérisé en ce que l'élément en forme de cuvette comporte plusieurs trous pour le passage de l'air de purge, ces trous étant disposés radialement à l'extérieur par rapport à l'ouverture centrale de la paroi amont pour empêcher l'écoulement axial direct de l'air de purge vers la chambre de tourbil-30 lonnement. 4. Appareil selon la revendication 3 caractérisé en ce que les trous pour .l'air de purge sont inclinés par rapport à l'élément en forme de cuvette afin de provoquer un mouvement tourbillonnaire de l'air de purge dans la chambre pour l'air de purge et par suite dans 35 la chambre de tourbillonnement. 71 03627 11 2085942 5. Appareil selon la revendication 2 caractérisé par une surface collectrice s'étendant à partir de 1'ouverture de sortie de la chambre de tourbillonnement: pour collecter le carburant liquide s'écoulant le long de la paroi aval de la chambre de tourbillonnement vers 1'ouverture de 5 sortie et par un dispositif pour établir un courant d'air secondaire dans la chambre de combustion autour du dispositif collecteur afin d'établir une région à contraintes de cisaillement élevées à la limite extérieure du courant tourbillonnaire primaire de façon que le carburant collecté soit introduit dans la chambre de combustion d'une façon commandée et soit haute-10 ment dispersé. 6. Appareil selon la revendication 5 caractérisé en ce que le dispositif collecteur est constitué par un manchon annulaire coaxial par rapport à l'écoulement tourbillonnaire primaire, ce manchon étant fixé à la paroi amont du dispositif de tourbillonnement autour de l'ouver- 15 ture de sortie de cette paroi. 7. Appareil selon la revendication 6 caractérisé en ce que le dispositif établissant le courant secondaire comporte plusieurs ailettes de tourbillonnement formant un groupe circulaire espacé radialement autour du manchon annulaire, ces ailettes de tourbillonnement provoquant un 20 écoulement tourbillonnaire secondaire autour du courant tourbillonnaire primaire, le courant tourbillonnaire secondaire tournant en sens inverse du courant tourbillonnaire primaire, 8. Appareil pour introduction de carburant dans une chambre de combustion dans laquelle il est brûlé pour former un courant de gaz 25 à haute température, caractérisé par un corps avec une paroi amont et une paroi aval, la paroi aval comportant «ne ouverture de sortie centrale et le corps formant une chambre de tourbillonnement autour de la sortie centrale, cette ouverture établissant la communication entre 1s ^hasabrs de tourbillonnement et la chambre de combustion, ur- dispositif pour rece-30 voir l'air sous pression et le carburant et pour les diriger vers la chambre :Ie tourbillonnement; la chambre de tourbillonnement comportant un dispositif pour utiliser l'énergie de l'air sous pression afin de faire circuler cet air et le carburant autour de l'ouverture centrais de sortie et pour établir un courant tourbillonnaire primaire d'air à partir 35 de l'ouverture de sortie afin que le carburant îoit entraîné par le courant tourbillonnaire primaire et soit déchargé à partir de l'ouver 71 03627 12 2085942 ture de sortie d'une façon hautement dispersée, une ouverture dans la paroi amont de la chambre de tourbillonnement, un dispositif porté par cette paroi amont pour établir une chambre pour de l'air de purgï--communiquant avec la chambre de tourbillonnement, et un dispositif 5 poux provoquer uû courant d'air de purge 'à travers l'ouverture dn la paroi amont afin que l'air de purge s'écoule le long de la oaroi amont de la chambre de tourbillonnement pour empêcher le courant de gaz à haute température de frapper cette paroi amont. 9. Appareil selon la revendication 8 caractérisé en ce que le 10 dispositif formant la chambre pour l'air de purge est un élément en forme de cuvette couvrant à une certaine distance l'ouverture de la paroi amont et comportant plusieurs trous pour le passage de l'air de purge. 10. Appareil selon la revendication 9 caractérisé en ce que les trous d'entrée pour l'air de purge sont disposés radialement à l'extérieur 13 par rapport à l'ouverture de la chambre de tourbillonnement pour empêcher 1!écoulement qxial direct de l'air de purge vers la chambra de tourbillonnement, ces trous étant inclinés par rapport à l'élément en cuvette de façon à provoquer un mouvement tourbillonaaire de l'air de purge dars la chambre pour l'air de purge. 20 11, Appareil selon la revendication 9 ou 10 caractérisé par- un dispositif fixé à la paroi aval de la chambre de tourbillonnenant pour constituer une surface collectrice de carburant s'étendant axialeaent dans la direction aval cette surface collectrice formant l'ouverture centrale de la paroi aval à sa jonction avec cette paroi, et par un dispositif 25 pour diriger un courant d'air secondaire sous pression dans 1s chambre de combustion autour de la surface collectrice afin d'établir une région à contraintes élevées de cisaillement à la limite extérieure du courant tourbillonnaire primaire, afin que le carburant collecté sur la surface collectrice soit déchargé d'une façon contrôlée et soit hautement dispersé.