Brevet FR2088450A1 — publié le 19720107

La présente invention concerne un chariot de distribution de fourrage comportant un dispositif de liaison à l'attelage trois points d'un tracteur Du fait de la régression croissante de la main-d'oeuvre et par conséquent de l'augmentation des salaires, la mécanisation de l'agriculture prend de plus en plus d'importance .Ainsi, on connatt pour l'alimentation en fourrage du bétail différentes installations mécaniques de distribution de fourrage qui ont été utilisées avec plus ou moins de succès dans quelques étables Pour cela, mise à part la nouvelle construction, il est nécessaire de prévoir dans l'étable différentes transformation coüteuses qui entraînent, en plus des frais d'investissements élevés , de nombreuses difficultés car, dans de vieilles constructions, un grand nombre d'étables ne conviennent pratiquement pas pour la mise en place d'une installation mécanique d'alimentation en fourrage.En fonction de cet état de choses, on a déjà proposé des chariots de distribution de fourrage qui se déplacent sur des rails placés entre le lieu de stockage de fourrage et/ou silo et l'étable et qui sont commandés par un moteur électrique à partir de génératrices mobiles dans l'étable , à l'aide d'un câble de traction et à l'air libre à partir d'un ruban conducteur .Dans ce cas, la voie prévue entre le silo de stockage de fourrage et le lieu d'utilisation doit être plane et autant que possible rectiligne . Des courbes et la circulation dans plusieurs passages nécessitent la prévision , dans les virages , de plaques tournantes et d'une inversion du branchement du câble de traction sur le rail,conducteur .Dans des cas où il n'est pas possible de monter une telle installation d'alimentation en courant électrique , par exemple lorsque le silo n'est pas situé à un emplacement approprié (traversée de cours de fermes, traversées de routes, etc..),on a proposé un chariot de distribution de fourrage alimenté par batterie et par conséquent indépendant du réseau d'alimentation en courant et de rails conducteurs .Cependant,ce chariot ne peut rouler que sur une surface en béton ou en asphalte et il ne peut absorber que de faibles pentes . En outre, on doit veiller à ce que la batterie soit toujours suffisamment chargée et ne tombe pas en panne précisément pendant l'alimentation en fourrage .En tenant compte de ces inconvénients et des frais correspondants qui sont élevés, on a pu utiliser ces chariots de distribution de fourrage que d'une façon limitée dans les ins tallations agricoles On a également essayé d'installer un chariot de distribution de fourrage sur l'attelage trois points d'un tracteur de manière que le fourrage puisse ëtre transporté du lieu de stockage ou silo jusqu'au lieu d'utilisation à l'aide du tracteur .bien que cette solution soit peu coüteuse, et permette de mécaniser au moins partiellement d'une façon simple l'alimentation en fourrage du bétail, on s'est heurté à des problèmes de place car, dans de nombreuses étables, les passages ne sont pas suffisamment larges pour pouvoir y accéder avec un tracteur L'invention a pour hut de créer à l'aide de moyens simples un dispositif qui permette d'assurer l'alimentation en fourrage du bétail également dans le cas de passages étroits à l'aide d'un chariot ut distribution de fourrage qui est monté sur l'attelage trois points d'un tracteur Ce but est atteint suivant l;;invention gràce au fait qu'un châssis pouvant ëtre relié à l'attelage trois points d'un tracteur est pourvu de rails et de moyens d'arrêt, ou similaires, pour recevoir et immobiliser un chariot de distribution de fourrage dépla çable sur des roues Avec un tel dispositif , le chariot de distribution de fourrage peut ëtre porté par le tracteur et le fourrage peut également ëtre transporté sur un terrain à forte pente entre le lieu de stockage ou silo et la porte de l'étable . Pendant le transport, le chariot de distribution de fourrage est placé sur le chassis qui le maintient dans une position fixe et perpendiculaire au tracteur de sorte qu'il ne peut se produire ni des sollicitations exces sives de l'installation hydraulique du tracteur ni une décharge inadmissible des roues avant du tracteur .A partir de la porte de l'étable, le chariot de distribution de fourrage est déplacé, après desserrage de moyens d'arrêt éventuels du châssis, sur l'allée de l'étable . Du fait que le chariot de distribution de fourrage est placé dans ce cas dans sa direction longitudinale, on peut le faire accéder à des allées très étroites d'alimentation en fourrage du bétail de l'étable D'autres avantages et caractéristiques de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, en référence aux dessins annexés dans lesquels la Fig.l est une vue latérale du dispositif suivant l'invention la Fig.2 est une vue en plan de la Fig.l. Sur un tracteur 1 muni d'un attelage trois points classiques se composant des deux leviers inférieurs 2,3 et du levier supérieur 4, est articulé par l'intermédiaire de points d'accouplement 5,6 et 7 , un châssis de forme coudée constitué par deux branches 6 et 9. La branche 8 sur laquelle sont fixés les points d'accouplement 5,6,7 forme une barre d'accouplement de iiaison avec l'attelage trois points .Sur la branche 9, qui peut se composer de deux supports dirigés vers l'arrière, il est prévu des rails 10 dans lesquels sont guidées les roues 11 d'un chariot de distribution de fourrage 12.Pour maintenir au cours du transport le chariot de distribution de fourrage 12 dans une position fixe dans les rails 1G, il est prévu sur la branche 9 ou M du châssis des moyens d'arrêt non représentés sur les dessins .Ainsi, le fourrage peut tre transporté depuis un lieu de stockage situé à une distance d'éloignement qui est quelconque jusqu'à l'entrée de l'étable 13 à l'aide du tracteur l.Après desserrage des moyens d'arrêt correspon dants, le chariot de distribution de fourrage 12 est déplacé sur l'allée d'alimentation en fourrage 14 de l'étable et la repartition du fourrage aux différents animaux 15 peut commencer .De cette manière, on peut utiliser un chariot de distribution de fourrage dans la plupart des anciennes constructions sans modifier l'allée de distribution de fourrage I1 est évidemment également possible de pourvoir le chariot de distribution de fourrage suivant l'invention d'un ou plusieurs moteurs électriques pour entraSner les organes de distribution de fourrage et/ou les roues 11 afin que le chariot puisse se déplacer de façon autonome dans l'allée de distribution de fourrage .L'alimentation en courant des moteurs électriques peut dans ce cas être assurée d'une manière classique par l'intermédiaire de rails conducteurs et de câbles de traction ou bien à partir d'une batterie. I1 est également possible d'entraSner le chariot de distribution de fourrage par exemple à l'aide d'un câble de traction s'étendant le long de l'allée de distribution de fourrage 14. En outre, il est également possible d'agencer les points d'accouplement 5,6,7 sous forme de raccords d'accouplement rapide qui sont disposés sur la face avant ou sur la face latérale du chariot de distribution de fourrage et qui permettent un accrochage direct du chariot dans le raccord d'accouplement rapide REVENDICATION Chariot de distribution de fourrage comportant un dispositif de raccordement à l'attelage trois points d'un tracteur, caractérisé en ce qu un châssis (d,9) pouvant être relié à l'attelage trois points (2,3,4) d'un tracteur 1 est pourvu de rails (10) et de moyens d'arrët ou similaires pour la réception et l'immobili- sation d'un chariot de distribution de fourrage (12) déplaçable sur des roues (11).