Brevet FR2075993A1 — publié le 19711015

0U4UU 1 2075993 La présente invention a pour objet un dispositif destiné à empêcher le renversement des véhicules automobiles, applicable spécialement aux voitures de course et de sport. Ce nouveau dispositif permet de contrecarrer la tendance au retournement provoquée dans les véhicules à moteur, en général, par l'effet de la force centrifuge lorsqu'ils prennent des virages à grande vitesse, et spécialement sur les routes à courbes, d'un faible rayon et non relevées, c'est-à-dire, en résumé, qu'il s'agit d'un dispositif destiné à maintenir la stabilité des voitures dans les virages même s'ils sont pris à des vitesses excessives. Dans la technique de la conduite, et l'industrie mécanique automobile, on connaît l'effet d'aplatissement des éléments de suspension élastique dont sont pourvues les voitures, au moment où elles prennent à une certaine vitesse unè courbe plus ou moins prononcée, effet dû au déplacement radial du centre de gravité du véhicule provoqué par l'action de la force centrifuge. Le décalage,produit par cet effet d'aplatissement, augmente encore plus le déplacement du centre de gravité du véhicule, et se traduit par une dangereuse diminution de sa stabilité qui, en de nombreuses occasions, conduit à un inévitable renversement. L'importance dudit effet d'aplatissement a été amplement vérifié par des essais et expériences sur des pistes d'essais, dans lesquels il a été établi que le simple blocage des éléments du dispositif de suspension élastique permet d'obtenir une notable augmentation de la stabilité dans les virages. Avec l'application du dispositif d'antiretour-nement qui fait l'objet de la présente invention, on obtient, de • façon automatique, non seulement le blocage ci-dessus mentionné, mais encore une inclinaison opposée à la force centrifuge, compensant le déplacement déjà signalé du centre de gravité et maintenant pour autant fermement sa stabilité, éliminant pratiquement sa tendance au renversement. 71 00400 2 2075993 On doit faire remarquer d'autre part, que la conception du dispositif de stabilité selon l'invention est extrêmement simple et peut être appliquée facilement à n'importe quel véhicule sans grande difficulté ni complications. 5 Le dispositif selon l'invention est constitué essentiellement par quatre pistons, de préférence hydrauliques, associés aux quatre roues du véhicule, et fixés, chacun d'eux, d'une part au châssis ou l'essieu de roues, et d'autre part à une paire de bielles, articulées, l'une d'elles à l'extrémité dudit 10 essieu et l'autre au châssis ou à la carrosserie du véhicule, selon le cas, au voisinage de la roue correspondante, lesdits pistons étant connectés entre eux de chaque côté du véhicule, et en communication avec un réservoir de fluide et une pompe d'alimentation sous pression de celui-ci, avec intercalation dans le 15 circuit d'un ensemble de soupapes ou obturateurs qui comprend un distributeur à double entrée et sortie commandé par la rotation de l'arbre de direction du véhicule, qui soit capable de diriger sélectivement le fluide sous pression à chaque paire de pistons latéraux, selon le sens de rotation et l'angle de l'axe de 20 direction. Pour une plus claire compréhension, les figures ci-jointes illustrent un exemple préféré de réalisation d'un dispositif selon l'invention, lequel n'a qu'un caractère d'exemple seulement explicatif et non limitatif, de diverses mises en oeuvre " 25 possibles du même concept inventif. Dans toutes les figures,les mêmes référencés correspondent aux mêmes éléments constitutifs. La figure 1 est une vue en élévation arrière, schématique montrant l'essieu arrière d'un véhicule, auquel 30 est appliqué le dispositif selon l'invention, au moment de réaliser un virage à droite, le véhicule complet n'étant pas représenté pour ne pas compliquer la figure. La figure 2 représente également schématiquement en plan le châssis et les essieux de roulement du même véhicule 35 ainsi que la disposition des pistons de stabilisation et leur circuit d'alimentation commandé par l'arbre de direction .nais non en détail, les obturateurs ou soupapes dudit circuit _jui j ! 71 00400 3 2075993 sont connus et ne sont pas un objet de l'invention. Les figures 3 et 4 montrent de même schématiquement et sous une forme simplifiée, à titre informatif, l'obturateur d'un distributeur applicable au dispositif. 5 Sur la figure 1, on voit le pont 1 d'une automobile fixée aux roues 2 et 3 de son train arrière, et son châssis 4 sur lequel on a appliqué le dispositif selon l'invention, vu de l'arrière au moment de prendre un virage à droite; comme on peut l'observer, les pistons hydrauliques 5 et 6 sont articulés 10 sur le pont ou essieu 1, les tiges 7 et 8 de chacun des pistons respectifs sont articulées chacune à deux paires de poussoirs, ou bielles, respectivement 9, 9' et 10, 10* eux-mêmes articulés par leur extrémité libre, l'un de chaque paire à l'extrémité du pont 1, et l'autre au fond du châssis 4, lesdits pistons 15 étant alignés selon ledit pont. On voit que le piston 6 se trouve au point mort haut, alors que son similaire 5 se trouve en position détendue, provoquant,à l'aide des moyens de suspension, interposés entre le châssis et le pont, non représentés pour la clareté de la figure, le soulèvement dudit châssis du côté 20 correspondant audit piston 5, par action des poussoirs 9 et 9' obligés de se séparer sous la pression de la tige 7j le véhicule reste ainsi incliné jusqu'au centre de la courbe du virage. Sur la figure 2, on peut voir en plan l'agencement général du dispositif, lequel comprend quatre pistons 5, 5* et 25 6, 6', un pour chaque roue et disposés comme indiqué sur la figure 1 par rapport au pont 1 et à l'essieu avant 1', la flèche F indiquant le sens de marche. Une pompe 11 d'impulsion du fluide est en connexion hydraulique avec un réservoir de fluide 16 au moyen des tuyaux 30 13, 14 et 15, formant un circuit fermé avec interposition d'un distributeur 12, actionné par l'arbre de direction 25 du véhicule, représenté en pointillé. L'existence de ce circuit fermé permet à la pompe de rester en fonctionnement, actionnée par le même moteur que le véhicule, refoulant le fluide dans le sens indiqué 35 par la flèche tracée sur ladite pompe, sans élévation de sa pression. 71 00400 4 2075993 Le distributeur 12 peut être en communication, dtune part avec les pistons 5 et M par le tuyau de fluide 17 et ses ramifications 10 et 1Ôf, et d'autre.part avec les pistons opposés 6 et 6*, par le tuyau 19 et ses ramifications 20 et 20'. 5 Finalement les tuyaux 17 et 19 se trouvent en connexion hydraulique avec le réservoir 16 par les dérivations respectives 21 et 23 avec interposition de clapets ou soupapes correspondants de sécurité de non retour 22 et 24. Gomme on le voit sur les figures 3 et 4, le 10 distributeur 12 comprend un obturateur tournant à six canaux, dont quatre sont alignés deux à deux et perpendiculaires entre eux et les deux restants sont à 45° des précédents et à 90° entre eux. Lorsque la pompe 11 fonctionne et que le véhicule 15 avance en ligne droite, le distributeur 12 se trouve dans la position de la figure 3 et le fluide circule par le circuit fermé constitué par les tuyaux 13, 14 et 15, sans augmentation de la pression et dans le sens des flèches sans influencer le fluide ; qui se trouve dans les tuyaux 17 et 19» 20 Lorsque le véhicule amorce un virage sur la droite, l'arbre de direction 25 fait tourner le distributeur 12 jusqu'à la position représentée sur la figure 4» Les tuyaux 14 et. 19 sont alors obturés. Le fluide puisé par le tuyau 13 sort sous pression par le tuyau 17 et ses ramifications 1ë et 1£' actionnant les 25 pistons 5 et 5* opposés au centre de rotation du véhicule et, par l,action des poussoirs solidaires des tiges 7 et 7',. provoque le soulèvement de la carrosserie en sens inverse de la force centrifuge. Tout excès de pression ouvre la soupape de sécurité 22 permettant au fluide en excès de retourner au réservoir 16 par 30 la ramification 21. A la fin du virage, l'arbre de direction ramènera par rotation le distributeur 12 à sa position initiale (figure 3), rétablissant le circuit fermé avec le réservoir, qui n'exerce plus de pression, ce qui permet au fluide contenu dans les pistons 35 5 et 5 * de retourner dans le réservoir par le canal 17, sous le seul effet du poids de la carrosserie du véhicule sur les poussoirs dont elle est. solidaire. 71 00400 5 2075993 Le virage en sens inverse du véhicule entraîne un processus similaire par l'intermédiaire des tuyaux 13 et 19 sur les pistons 6 et 6' avec intervention en cas de surpression de la ramification 23 et de la soupape de sécurité 24. 5 II va de soi qu'au moment de l'installation du dispositif sur le véhicule, on procédera au réglage du rapport de rotation entre l'arbre de direction 25 et le distributeur 12, ainsi qu'à celui de la pression de la pompe 11 et des soupapes ou clapets de sécurité 22 et 24. 10 Ceci a pour double objectif le double réglage de la pression selon le type et le poids du véhicule, et de la rotation du distributeur selon un angle de virage préétabli. Il sera ainsi facile grâce à un moyen quelconque connu de régler ces valeurs à un moment donné selon le trajet à suivre 15 et la vitesse prévue. Comme on peut en juger, le dispositif de l'invention réalisé de manière simple et facile, ainsi que l'entretien dans . une voiture quelconque, d'un coût réduit, permettent automatiquement, par simple rotation du volant de direction du véhicule, une 20 augmentation appréciable de sa stabilité qui lui permettra de prendre les virages même très brusques à grande vitesse avec tme marge de sécurité élevée bien supérieure à l'indice de sécurité de véhicules similaires dépourvus du dispositif selon l'invention. 25 II convient d'insister, comme déjà dit, sur l'importance que peut avoir cette invention par son application aux voitures de sport et de course, pour lesquelles sera éliminé un grand pourcentage de danger de retournements si fréquents dans les virages de routes et de pistes. 30 Dans la réalisation pratique de l'invention, on pourra apporter toute modification ou perfectionnement sans sortir de son cadre, défini dans l'essentiel par les revendications suivantes. 71 tjU4Uij 6 2075993 EEVEMDIC ATIONS 1, Dispositif destiné à empêcher le renversement de véhicules automobiles du type comprenant un châssis ou analogue, qui constitue la structure portée et qui est monté sur des essteux pourvus de roues correspondantes avec interposition d'un dispositif 5 de suspension élastique, dont l'ensemble constitue la structure porteuse, ledit véhicule étant de même pourvu d'un mécanisme de direction assujetti à un arbre tournant de commande, spécialement applicable aux voitures à quatre roues, ce dispositif étant caractérisé en ce qu'il est constitué par une pluralité de pistore, 10 de préférence hydrauliques, disposés chacun en correspondance avec chaque roue et alignés ssIon l'axe de celle-ci,chaque piston étant articulé par une extrémité à l'une des deux structures mentionnées et par l'autre à deux bielles-couplées fixées également par articulation et au voisinage de la roue correspondante par son extrémi-15 té libre, l'une d'elles à la structure supportée et l'autre à l'essieu de ladite roue, et les pistons correspondant à chaque côté du véhicule étant connectés entre eux au moyen d'un tuyau de fluide relié à un distributeur également en connexion avec un réservoir de fluide et une pompe d'alimentation, l'arbre de direc-20 tion du véhicule commandant sélectivement ledit distributeur, 2„ Dispositif selon 1, caractérisé en ce que ledit réservoir et ladite pompe sont interconnectés par un circuit fermé de fluide avec interposition dudit distributeur» Dispositif selon 1, caractérisé en ce que les tuyaux de 25 connexion des pistons correspondant à chaque côté du véhicule avec le distributeur sont pourvus d'une ramification en communication avec le réservoir de fluide avec interposition d'une soupape de sécurité et de retenue.