Brevet FR2094013A1 — publié le 19720204

La présente invention est relative à des systèmes de dégivrage pour hélices et, plus particulièrement, à des dégivreurs chauffés électriquement qui sont reliés aux lames des hélices. Ces dégivreurs contiennent des chauffages à résistances électriques qui sont chauffées périodiquement afin d'éliminer la 5 glace qui s'accumule sur les lames des hélices. 11 faut une quantité considérable de puissance électrique pour éliminer la glace d'une section du dégivreur d'hélice et, pour cette raison, il est courant de subdiviser le dégivreur en segments qui sont chauffés séparément et périodiquement afin de conserver la puissance électrique. Far exemple, un coude 10 du dégivreur peut présenter deux chauffages séparés, un pour l'extrémité extérieure du coude et un pour l'extrémité intérieure du dit coude. Fendant le fonctionnement du dégivreur, le chauffage intérieur est mis en oeuvre pendant une période déterminée pour dégivrer l'èxtrémité du bord intérieur du coude et, ensuite la puissance est interrompue dans ce chauffage et est connectée pour l'au-15 tre chauffage destiné au bord extérieur. Actuellement, ce système exige trois conducteurs pour ces opérations. Un des conducteurs est mis à la terre et est coranun aux deux chauffages, tandis que les autres conducteurs représentent des connexions séparées vers les chauffages individuels de manière que la puissance puisse être amenée séparément à 20 chaque chauffage à partir d'une source de puissance de l'avion au moyen d'un ensemble à anneaux de glissement et bloc à balai? Ce système exige trois anneaux de glissement montés sur l'ensemble à hélices et trois blocs à balai montés sur la cloison étanche de l'avion. Ce système exige également un lien conducteur présentant trois fils de commande qui amènent la puissance du coude du dégivreur 25 vers le boîtier des hélices et vers le bloc terminal pour les anneaux de glissement. Le coude de dégivrage des hélices représente une pièce cGEistitutivâ importante pour la sécurité d'un avion et il est essentiel pour le vol sûr dans des conditions de giwrage. De ce fait il est important que cet équipement soit 30 convenablement entretenu en vue d'une opération sûre. Il en découle que les trois anneaux de glissement et les trois blocs à balai, ainsi que les trois conducteurs de contrôle du lien conducteur doivent être vérifiés fréquemment et doivent être remplacés dès qu'ils présentent la moindre trace d'usure. Cependant, il s'agit d'une opération d'entretien coûteuse et exigeant beaucoup de 35 temps et, pour cette raison, il existe un besoin pour réduire l'entretien et le remplacement des pièces dans ce système. 71 20074 2 2094013 Le dégivreur d'hélices conforme à la présente invention permet d'amener la puissance périodiquement à de nombreux chauffages tout en conservant la puissance et en réduisant en même temps l'entretien et les frais pour le remplacement des pièces, du fait qu'il utilise un circuit qui n'exige 5 qué deux conducteurs pour chaque système de chauffage de dégivrage d'hélice. Ceci permBt de réduire les frais g*entretien et de remplacement d'un tiers, étant donné qu'il ne faut prévoir que deux anneaux de glissement et deux blocs à balai. Le circuit de chauffage électrique pour les dégivreurs est muni de 10 rectificateurs à diode pour commander le flux de courant qui traverse les chauffages à résistance dans les coudes des dégivreurs. Les deux conducteurs de contrôle à partir des blocs à balai sont connectés à un interrupteur horaire qui applique le courant positif à un fil et le courant négatif à l'autre fià pendant une période de temps et inverse ensuite ces courants pendant la période de 15 dégivrage suivante. Les rectificateurs à diode sont disposés dans le circuit électrique du dégivreur de manière que lorsque le courant positif est appliqué à un des fils, seul un des chauffages du coude de dégivrage est alimenté en courant, tandis que lorsque le courant est inversé, seul l'autre chauffage du coude du dégivreur est alimenté en courant. Ceci permet d'obtenir l'action de 20 dégivrage périodique voulue en n'utilisant que deux fils conducteurs. Les dessins annexés représentent une forme d'exécution préférée et quatre variantes d'un circuit électrique de dégivrage pour un système de dégivrage d'hélices réalisé conformément à la présente invention et ils illustrent la mise en pratique de la présente invention. 25 La fig. 1 est une vue partielle d'une hélice à trois lames et de la carlingue d'un avion. La fig. 2 est une coupe suivant la ligne 2-2 de la fig. 1 et illustre l'anneau de glissement et les connexions à borne, des parties étant enlevées. La fig. 3 est un schéma du circuit électrique du système de dégi-30 vrage d'hélice des figs. 1 et 2. La fig. 4 est un schéma du circuit électrique pour un système de dégivrage pour des hélices jumelles et illustre une variante de l'invention. La fig. 5 est un schéma d'un autre circuit électrique pour une autre variante adaptée à un système de dégivrage pour hélices jumelles. 35 La fig. 6 est un schéma d'une autre circuit électrique pour une autre variante du système de dégivrage pour des hélices jumelles. La fig. 7 est un schéma d'un circuit électriqufe pour tin autre système de dégivrage. 71 20074 3 2094013 La fig. 1 représente une hélice à trois lames 10 montée sur un arbre 11 qui s'étend de la carlingue 12 d'un avion qui peut être à hélice unique ou à plusieurs hélices. L'hélice 10 est munie de trois lames 13, 14 et 15 qui peuvent être reliées à l'arbre 11 par un mécanisme connu dans le métier afin de modi-5 fier l'inclinaison des lames de l'Hélice. Un capot 16 enferme le mécanisme de contrôle de l'inclinaison des lames 13, 14 et 15 et, ainsi que représenté à la fig. 2, il peut être monté sur une cloison étanche 17 du capot . Les sabots de dégivrage 18, 19, 20 sont montés sur les lames 13, 14 et 15 de l'hélice au bord de guidage rédial intérieur où la glace tend à s'accu-muler. Les sabots de dégivrage 18, 19 et 20 sont reliés à un ensemble à anneaux de glissement 21 par l'intermédiaire des liens conducteurs 22, 23 et 24. L'ensemble à anneaux de glissement 21 est monté fermement à l'arbre 11 de l'hélice à un point voisin du capot à cloison étanche 17. L'ensemble à anneaux de glissement 21 est muni d'un anneau de glissement extérieur 25 et d'un anneau de glis-15 sement intérieur 26 qui peuvent engager un balai extérieur 27 et un balai intérieur 28 montés dans un support 31 fixé à la carlingue 12 comprenant le moteur. Ainsi que représenté à la fig; 3, le balai extérieur 27 et le balai intérieur 28 sont connectés à un interrupteur horaire 32 par les conducteurs isolés 33 et 34. La puissance électrique, venant d'une source de courant appropriée 35, par 20 exemple un générateur de courant continu ou un générateur de courant alternatif à onde entière, est amenée à l'interrupteur horaire au moyen d'un interrupteur manuel 36 et un ampèremètre 37 connectés dans le conducteur 38 s'étendant vers l'interrupteur horaire. Un conducteur de terre 42 peut également être connecté à l'interrupteur horaire 32. 25 Chacun des sabots de dégivrage 18, 19 et 20 qui sont représentés en traits interrompus à la fig. 3, est «uni d'un chauffage de bord intérieur ou premier chauffage 43 et un chauffage de bord extérieur ou second chauffage 44 moulés dans le sabot. Les sabots de dégivrage 18, 19 et 20 sont, de préférence, réalisés en caoutchouc renforcé ou une matière semblable au caoutchouc 30 et ils sont fixés à la partie intérieure du bord de guidage des lames 13, 14 et 15 de l'hélice par un adhésif approprié. Ainsi que représenté aux figs. 2 et 3, un conducteur intérieur 45 est connecté à l'anneau de glissement intérieur 26 au point E et à un point de 35 contact A de l'ensemble à anneaux de glissement 21. Un conducteur extérieur 46 est connecté à l'anneau de glissement extérieur 25 au point de contact D et à un point de contact A de l'ensemble à anneaux de glissement 21. Entre le point de contact A et le point de contact C se situe un point de contact B sur l'en 71 20074 4 2094013 semble à anneaux de glissement 21. Un premier rectificateur à diode 47 est connecté aux points de contact A et B et un deuxième rectificateur à diode 48 est connecté aux points de contact B et C. Le premier chauffage 43 est connecté au point de contact A et au point de contact B en parallèle au premier rectifica-5 teur à diode 47, tandis que le second chauffage 44 est connecté au point de contact B et au point de contact C en parallèle au deuxième rectificateur à diode 48. Il en découle un circuit dans lequel le premier chauffage 43 et le premier rectificateur à diode 47 sont connectés en parallèle dans un des deux conducteurs, tandis que le second chauffage 44 et le deuxième rectificateur à 10 diode 48 sont connectés en parallèle dans l'autre des deux conducteurs, alors que ces deux conducteurs sont connectés en série entre les points de contact A et C. Dans ce circuit, le premier rectificateur à diode 47 est disposé de manière à conduire le courant en un seul sens à travers le second chauffage 44, tandis que le deuxième rectificateur à diode 48 est disposé de manière à con-15 duire le courant dans un seul sens à travers le premier chauffage 43, suivant que le courant positif est appliqué à l'anneau de glissement intérieur 26 ou l'anneau de glissement extérieur 25 par le balai intérieur 28 ou le balai extérieur 27 qui sont connectés à l'interrupteur horaire 32. L'interrupteur horaire 32 est muni d'un moyen de commutation pour 20 inverser le courant entre les conducteurs isolés 33 et 34. Par exemple, en appliquant le courant positif au conducteur isolé 34, le courant positif est appliqué à l'anneau de glissement extérieur 25 au point de contact D et au conducteur extérieur 46. De ce fait le courant est conduit en un seul sens à travers le premier rectificateur à diode 47, cependant il est empêché de tra-25 verser le deuxième rectificateur à diode 48, de manière que le courant traverse le second chauffage 44 et retourne à l'anneau intérieur 26 par le conducteur intérieur 45. Lorsque le courant est inversé et que le courant positif est appliqué au conducteur isolé 33, le courant positif est appliqué à l'anneau de glissement intérieur 26 et, de ce fait, au conducteur intérieur 45 de ma-30 nière que le courant soit guidé en un seul sens à travers le deuxième rectificateur à diode 48 mais est empêché de traverser le premier rectificateur à diode 47, de manière que le courant traverse le premier chauffage 43 et retourne à l'anneau de glissement extérieur 25. Bien que les circuits de chauffage pour les sabots de dégivrage 35 19 et 20 n'aient pas été décrits, ils sont identiques au circuit décrit ci-dessus pour le sabot de dégivrage 18 et le premier chauffage 43 et le second chauffage 44 des sabots de dégivrage 19 et 20 sont alimentés périodiquement 71 20074 5 2094013 en courant de la même manière que le courant alimente périodiquement le premier chauffage 43 et le second chauffage 44 du sabot de dégivrage 18. Le premier rectificateur à diode 47 et le deuxième rectificateur à diode 48 de cette forme d'exécution sont formés par des diodes à semi-conducteur 5 caractérisées par un flux de courant relativement élevé dans un des sens et un flux de courant très faible dans le sens inverse. De préférence» ces rectificateurs à diode sont du type à silicium, cependant, il est évident que ce système peut être utilisé avec d'autres types de rectificateurs à diode. La fig. 4 représente un système de dégivrage électrique modifié 10 pour deux hélices, les sabots de dégivrage 49 et 52 étant représentés en traits interrompus. Dans le sabot de dégivrage 49 sont prévus des chauffages intérieur et extérieur, le premier chauffage 53 étant connecté en série à un premier rectificateur à diode 54 d'un conducteur 55. Dans l'autre conducteur 56, un second chauffage 57 est connecté en série à un deuxième rectificateur à diode 58. Le 15 conducteur 55 et le conducteur 56 sont ensuite connectés en parallèle à un point de connexion connecté électriquement à un anneau de glissement intérieur 59, tandis que l'autre point de connexion est connecté électriquement à un anneau de glissement extérieur 62. Le courant est amené à l'anneau de glissement intérieur 59 et à 20 l'anneau de glissement extérieur 62 par les balais 27* et 28" connectés aux conducteurs isolés 33* et 34* connectés à un interrupteur horaire et une source de courant et tels que représentés dans le circuit de la fig. 3. Fendant le fonctionnement, lorsque le courant positif est appliqué à l'anneau intérieur 59, le premier rectificateur à diode 54 conduit le courant dans un seul sens à tra-25 vers le premier chauffage 53, tandis que le deuxième rectificateur à diode 58 empêche essentiellement le flux de courant à travers le second chauffage 57. Le rectificateur à diode et le circuit de chauffe pour le sabot de dégivrage 52 de l'autre lame de l'hélice sont identiques à ceux décrits ci-dessus pour le sabot de dégivrage 49 et agissent de manière identique. 30 La fig. 5 représente une autre variante adaptée à une hélice à deux lames, les sabots de dégivrage 63 et 64 étant indiqués par des traits interrompus. Ainsi que représenté à la fig. 5, une paire de chauffages 65 et 66 sont connectés en parallèle, le chauffage 66 étant monté dans le sabot de dégivrage 64, tandis que l'autre chauffage 65 est monté dans le sabot de dé-35 givrage 63. Le premier rectificateur à diode 67 est connecté en série à cette première paire de chauffages 65 et 66 dans un premier conducteur 68. Une deuxième paire de chauffages 69 et 70 sont connectés en parallèle et le chauffage 71 20074 6 2094013 69 est aonté dans le sabot de dégivrage 64, tandis que l'autre chauffage 70 est monté dans le sabot de dégivrage 63. Un deuxième rectificateur à diode 72 est connecté en série à la deuxième paire de chauffages 69 et 70 dans le deuxième conducteur 73 qui est connecté en parallèle au premier conducteur 68 comprenant le premier rectificateur à diode 72 et la première paire àe chauffages 65 et 66. Â la fin des connexions en série du premier conducteur 68 et du deuxième conducteur 73, les connexions sont munies d'un anneau intérieur 75 et d'un anneau extérieur 76 d'un ensemble à anneaux de glissement. Les balais 27' et 28* sont connectés aux anneaux de glissement et à une source d'énergie par les conducteurs isolés 33' et 34' et à un mécanisme horaire tel que celui représenté à la fig. 3. Lors du fonctionnement, un courant positif est appliqué au balai 28' et à l'anneau de glissement extérieur 76, ce qui fait que le courant est conduit en un seul sens à travers le deuxième rectificateur à diode 72 et la deuxième paire de chauffages 69 et 70 du sabot de dégivrage 63 et du sabot de dégivrage 67. Après une période déterminée par l'interrupteur horaire 32, le courant positif est appliqué au balai 27' de l'anneau de glissement intérieur 75 et ce courant est conduit en un seul sens à travers le premier conducteur 68 et la première paire de chauffages 65 et 66 des sabots de dégivrage 64 et 63. La fig. 6 représente encore une autre variante, les sabots de dégivrage 77 et 78, indiqués par les traits interrompus, étant montés sur les lames d'une hélice à deux lames; un premier chauffage 81 et un deuxième chauffage 82 sont montés dans le sabot de dégivrage 78, tandis qu'un troisième chauffage 83 et un quatrième chauffage 84 sont montés dans le sabot de dégivrage 77. Un premier rectificateur à diode 85 est connecté en parallèle au premier chauffage 81 et au troisième chauffage 83 dont tous ont une connexion commune à un anneau de glissement intérieur 86 et forment un premier conducteur 87. Un deuxième rectificateur à diode 88 est connecté en parallèle au deuxième chauffage 82 et au quatrième chauffage 84 qui ont une connexion commune à l'anneau de glissement extérieur 89 et forment un deuxième conducteur 93. Les balais 28* et 27* entrent en contact avec les anneaux de glissement 86 et 89 et sont connectés par les conducteurs isolés 33* et 34' à un interrupteur horaire et une source d'énergie tels que ceux représentés à la fig. 3. Lors du fonctionnement, lorsqu'un courant positif est appliqué au conducteur isolé 34' et au balai 28', l'anneau de glissement extérieur 89 alimente en courant positif le deuxième conducteur 93 de manière que le courant soit conduit en un seul sens à travers le deuxième rectificateur à diode 88 71 20074 7 2094013 et le premier chauffage 82 et le troisième chauffage 83. Le courant est empêché de traverser les autres chauffage par le premier rectificateur à diode 86. Après une période de dégivrage prédéterminée, l'interrupteur horaire 32 inverse le courant dans les conducteurs isolés 34' et 33' en appliquant un courant positif 5 à l'anneau de glissement intérieur 86, ce qui fait que le courant est conduit en un seul sens à travers le premier conducteur 87 et le deuxième chauffage 82 et le quatrième chauffage 84. La fig. 7 représente une autre variante qui est adaptée à une hélice munie de deux lames sur lesquelles sont montés les sabots de dégivrage 94 et 95 10 représentés en traits interrompus. Un premier chauffage 96 et un deuxième chauffage 97 sont montés dans le sabot de dégivrage 94, tandis qu'un troisième chauffage 98 et un quatrième chauffage 99 sont montés dans le sabot de dégivrage 95. Un premier rectificateur à diode 100 est connecté en série au premier chauffage 96 et au troisième chauffage 98 dans un premier conducteur 101. Le deuxième 15 chauffage 97 et le quatrième chauffage 99 sont connectés en série à un deuxième rectificateur à diode 102 dans un deuxième conducteur 103. Le premier conducteur 101 est connecté par les deux extrémités à un ensemble à anneaux de glissement, une extrémité étant connectée à un anneau de glissement intérieur 107, tandis que l'autre extrémité est connectée à un anneau de glissement extérieur 20 108. De manière identique, le deuxième conducteur 103 est connecté par une de ses extrémités à l'anneau de glissement intérieur 107 et par son autre extrémité à l'anneau de glissement extérieur 108. Les balais 27' et 28' engagent les anneaux de glissement 107 et 108 et sont connectés à une source d'énergie par un internupteur horaire, tel que celui représenté à la fig. 3, et ce, par 25 les conducteurs isolés 33' et 34'. Fendant le fonctionnement, lorsqu'un courant positif est appliqué au conducteur isolé 33', l'anneau de glissement intérieur 107 est alimenté en courant positif. Le courant est ensuite conduit en un seul sens à travers le deuxième conducteur 103, le deuxième rectificateur à diode 102, le deuxième 30 chauffage 97 et le quatrième chauffage 99. Lorsque le courant est inversé de manière que le conducteur isolé 34* conduise du courant positif qui est appliqué à l'anneau de glissement extérieur 108, le courant est conduit en un seul sens par le premier conducteur 101, à travers le premier rectificateur à diode 100, le premier chauffage 96 et le troisième chauffage 98. 71 20074 8 2094013 REVENDICATIONS . 1.- Dégivreur électrique pour les hélices des avions, muni de plusieurs chauffages et dans lequel l'énergie électrique est amenée à un chauffage et ensuite à un autre des chauffages à partir d'une seule source d'énergie, caractérisé en ce que le circuit du chauffage comprend une paire de fils conducteurs d'entrée, un premier chauffage et un deuxième chauffage étant connectés aux conducteurs d'entrée, tandis qu'une paire de rectificateurs à diode est située dans le circuit de manière que lorsque le courant circule dans un sens à travers le circuit, un des rectificateurs à diode de la paire conduise le courant en un seul sens à travers le premier chauffage, alors que lorsque le courant circule dans le sens opposé à travers le circuit, l'autre rectificateur à diode de la paire conduit le courant en un seul sens à travers le deuxième chauffage, entre la source d'énergie et les conducteurs d'entrée étant prévu un interrupteur qui inverse le flux du courant dans le dit circuit afin d'amener périodiquement l'énergie individuellement au premier chauffage et au deuxième chauffage. 2.- Dégivreur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la paire de rectificateurs à diode comprend un premier rectificateur et un deuxième rectificateur, le premier chauffage étant connecté en parallèle au premier rectificateur dans un de deux conducteurs, tandis que le deuxième chauffage est connecté en parallèle au deuxième rectificateur dané'l'autre des deux conducteurs, les deux conducteurs étant connectés en série, tandis que le premier rectificateur est connecté de manière à conduire le courant en un seul sens à travers le deuxième chauffage, alors que le deuxième rectificateur est connecté de manière à conduire le courant en un seul sens à travers le premier chauffage. 3.- Dégivreur suivant la revendication 2, caractérisé en ce qu'un troisième chauffage est connecté en parallèle au premier rectificateur dans un de deux conducteurs et qu'un quatrième chauffage est connecté en parallèle au deuxième rectificateur dans l'autre des deux conducteurs, de manière que le courant soit conduit à travers le deuxième chauffage et le quatrième chauffage lorsque le iÊPUE^aatt circule dans un sens et à travers le premier chauffage et le troisième chauffage lorsque le courant circule dans l'autre sens. 4.- Dégivreur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la paire de rectificateurs à diode comprend un premier rectificateur et un deuxième rectificateur, le premier chauffage étant connecté en série au premier rectificateur dans un premier conducteur, tandis que le deuxième chauffage est connecté en série au deuxième rectificateur dans un deuxième conducteur, le premier conducteur et le deuxième conducteur sont connectés en parai- 71 20074 9 2094013 lèle, tandis que le premier rectificateur est connecté de manière à conduire le courant en un ;seul sens à travers le premier chauffage, alors que le deuxième rectificateur est connecté de manière à conduire le courant en un seul sens à travers le deuxième chauffage. 5 5.- Dégivreur suivant la revendication 4, caractérisé en ce qu'un troisième chauffage est connecté en série au premier rectificateur et au premier chauffage dans le premier conducteur, tandis qu'un quatrième chauffage est connecté en série au deuxième rectificateur et au deuxième chauffage dans le deuxième conducteur, de aanière que le courant soit conduit à travers le premier 10 chauffage, le premier rectificateur et le troisième chauffage lorsque le courant circule dans tin sens, tandis que le courant est conduit à travers le deuxième rectificateur, le deuxième chauffage et le quatrième chauffage lorsque le flux de courant est inversé. 6.- Dégivreur suivant la revendication 4, caractérisé en ce que le 15 premier chauffage comprend une première paire de chauffages connectés en parallèle et le deuxième chauffage comprend une deuxième paire de chauffages connectés en parallèle, de manière que le courant soit conduit à travers la première paire de chauffages et le deuxième rectificateur lorsque le courant circule dans un sens, tandis que le courant est conduit à travers la deuxième paire de chauffages et 20 le premier rectificateur lorsque le flux du courant est inversé. 7.- Dégivreur électrique p«ur l'hélice d'un avion et dans lequel le sabot de dégivrage comprend au moins deux chauffages électriques du type à résistance et est monté sur la lame de l'hélice, tandis que l'énergie pour la mise en oeuvre des chauffages est amenée à partir d'une source d'énergie située 25 dans l'avion, et ce, par des balais qui engagent un anneau de glissement monté sur l'hélice, caractérisé en ce qu'on prévoit un circuit de chauffage présentant une paire de fils conducteurs dont chacun est connecté à un anneau de glissement et amène l'énergie aux chauffages; une paire de rectificateurs à diode est située dans le circuit de manière que lorsque le courant circule dans un 30 sens à travers le circuit, le courant soit conduit en un seul sens à travers un des rectificateurs à diode vers un des chauffages, alors que lorsque le courant circule dans l'autre sens à travers le circuit, le courant est conduit en un seul sens à travers l'autre des chauffages, un moyen de commutation étant prévu entre les balais et la source d'énergie de manière à inverser le flux du 35 courant dans le circuit afin d'amener l'énergie individuellement aux chauffages. 8.- Dégivreur suivant la revendication 7, caractérisé en ce que l'hélice porte plus qu'une lame et en ce que chaque lame est munie d'un sabot 71 20074 10 2094013 de dégivrage ayant un circuit de chauffage comprenant une paire de fils conducteurs dont chacun est connecté à un anneau de glissement séparé. 9.- Dégivreur suivant la revendication 7, caractérisé en ce que le moyen de commutation comprend un interrupteur horaire qui inverse périodiquement le sens du flux du courant dans le dit circuit. 10.- Dégivreur suivant la revendication 7, caractérisé en ce que les rectificateurs à diode sont formés par des diodes à semi-conducteur qui se caractérisent par un flux de courant relativement élevé dans un sens et un flux de courant très faible dans le sens inverse. 11.- Dégivreur suivant la revendication 10, caractérisé en ce que chacun des rectificateurs à diode est formé par une diode au silicium. 12.- Dégivreur électrique pour des hélices munies de deux lames, caractérisé en ce qu'un premier sabot de dégivrage est monté sur une des lames et qu'un deuxième sabot de dégivrage est monté sur l'autre des lames, un circuit électrique comprenant un premier chauffage et un deuxième chauffage étant pré» vu dans le premier sabot de dégivrage, tandis qu'un troisième chauffage et un quatrième chauffage sont prévus dans le deuxième sabot de dégivrage; le premier et le troisième chauffage sont connectés en parallèle dans un premier conducteur et le deuxième et le quatrième chauffage sont connectés en parallèle dans un deuxième conducteur, tous les chauffages étant connectés à un premier anneau de glissement, tandis qu'un premier rectificateur à diode et un deuxième rectificateur à diode sont connectés à un deuxième anneau de glissement; le premier rectificateur à diode est connecté en série au premier chauffage et au troisième chauffage dans le premier conducteur, tandis que le deuxième rectificateur à diode est connecté en série au deuxième chauffage et au quatrième chauffage dans le deuxième conducteur, de manière que lorsque le courant circule dans ur sens à travers le circuit, le premier rectificateur à diode conduise le courant en un seul sens à travers le premier chauffage et le troisième chauffage, tandis que lorsque le courant circule dans le sens opposé, le deuxième rectificateur à diode conduit le courant en un seul sens à travers le deuxième chauffage et le quatrième chauffage; une source d'énergie, montée dans l'avion, est connectée au premier anneau de glissement et au deuxième anneau de glissement par des balais et un moyen de commutation est prévu entre la source d'énergie et les balais afin d'inverser le flux du courant dans le circuit de manière à amener le courant périodiquement au premier chauffage et au deuxième chauffage situés dans le premier sabot de dégivrage et, ensuite, auquatrième chauffage et au troisième chauffage dans le deuxième sabot de dégivrage. 71 20074 u 2094013 * 13.- Dégivreur suivant la revendication 12, caractérisé en ce que le premier rectificateur à diode est connecté au premier anneau de glissement et en parallèle au premier chauffage et au troisième chauffage dans le premier conducteur, tandis que le deuxième rectificateur à diode est connecté au deuxiè- 5 me anneau de glissement et en parallèle au premier chauffage et au troisième chauffage dans le premier conducteur, le premier conducteur et le deuxième conducteur étant connectés en série. 14.- Dégivreur suivant la revendication 12, caractérisé en ce que le premier chauffage et le quatrième chauffage sont connectés en série dans le pre- 10 mier conducteur et le deuxième chauffage et le troisième chauffage sont connectés en série dans le deuxième conducteur, le premier rectificateur à diode étant connecté en série dans le premier conducteur et le deuxième rectificateur à diode étant donnecté en série dans le deuxième conducteur, les premier conducteur et le deuxième conducteur étant connectés entre le premier anneau de glissement et 15 le deuxième anneau de glissement.