Brevet FR2092843A1 — publié le 19720128

La présente invention est relative à un dispositif permettant au conducteur d'une automobile de se protéger efficacement contre l'éblouissement par les projecteurs des véhicules venant en sens contraire. L'éblouissement est un trouble de la vision causé par la présence dans le champ visuel de sources lumineuses de grande intensité comparativement à la faible luminance du milieu environnant; caractérisé par une diminution temporaire des facultés de perception, l'éblouissement peut aller depuis la gêne chez les sujets jeunes jusqu'à l'aveuglement chez les sujets âgés. Le code de la route impose aux projecteurs d'automobiles la double condition d'éclairer et de ne pas éblouir; cette double condition ne pouvant être réalisée au moyen dun seul faisceau, la réglementation prévoit deux faisceaux, l'un de grande portée utilisable exclusivement sur route libre, 11 autre rabattu vers le sol utilisable obligatoirement à l'approche d'un véhicule venant en sens contraire. L'éclairage de route est gênant à grande distance bien avant que les conducteurs passent à l'éclairage de croisement. L'éclairage de croisement ne provoque en principe aucune gêne mais peut devenir éblouissant toutes les fois que le faisceau relève soit à cause d'un déréglage des projecteurs sur la voiture ou d'un chargement trop lourd à l'arrière, soit à cause des dénivellations de la route, des défauts de planéité de la chaussée ou de la réflexion par les sols mouillés Les causes d'éblouissement par le faisceau de croisement sont aujourd'hui plus fréquentes qu'autrefois en raison de l'augmentation du nombre et de la vitesse des véhicules, de l'abaissement des châssis et des carrosseries, des suspensions plus souples qui engendrent des oscillations, de la diminution du diamètre des projecteurs, de l'emploi du faisceau asymétrique, enfin de l'augmentation de la puissance électrique et de l'ef- ficacité lumineuse des lampes. Les signaux de freinage sont souvent éblouissants du fait qu'ils doivent être visibles de jour. Toutes ces causes d'éblouissement ont pour effet d'accroî tre la fatigue des conducteurs et de réduire la sécurité, la gêne ressentie étant d'autant plus grande que le conducteur est plus sensible à l'éblouissement. Le code de la route n'a pas prévu jusqu'rai l'emploi de dispositifs individuels de protection contre l'éblouissement par les projecteurs; il serait à présent souhaitable que les pouvoirs publics reconnaissent l'utilité de ces dispositifs et les rendent obligatoires en imposant des conditions d'agrément et des règles de montage. L'usage de ces dispositifs individuels de protection ne modifierait en rien la réglementation en vigueur sur l'éclairage des véhicules et ne ferait que la compléter de manière ju vicieuse Plusieurs moyens ont déjà été envisagés pour permettre aux conducteurs de ne pas être éblouis dans la conduite nocturne de leur voiture.Les écrans du genre pare-soleil couvrent généralement une trop grande partie du champ visuel; les lunettes en verre jaune avec semi-métallisation de la partie centrale sont d'un usage incommode et réduisent la visibilité des abords de la voiture. Ces moyens n'obligent pas le conducteur à utiliser l'éclai- rage de croisement à l'approche d'un véhicule venant en sens contraire et, par conséquent, à respecter le code de la route. La présente invention a pour objet un dispositif avec lequel la protection contre l'éblouissement ne peut avoir lieu que si le conducteur se sert de l'éclairage de croisement, I'empêchant ainsi de gêner les autres conducteurs par l'usage abusif qu'il pourrait faire de l'éclairage de route. L'invention sera décrite en supposant le dispositif convenablement monté sur le pare-brise d'une voiture et convenablement branché sur le circuit électrique de l'éclairage de croisement. Le dispositif se compose essentiellement d'un écran absorbant de petites dimensions pouvant occuper deux positions, la première dans laquelle l'écran est entièrement en dehors du champ visuel du conducteur, la seconde dans laquelle l'écran couvre la partie du champ visuel du conducteur où se localisent les projecteurs des voitures venant en sens contraire, d'un système pereet- tant,soit par une translation dans un plan perpendiculaire au plan de symétrie de la voiture, soit par une rotation autour d'un axe parallèle ou perpendiculaire au plan de symétrie de la voiture, de faire passer l'écran absorbant d'une position à l'autre, le passage de la première à la seconde position s'effectuant sous l'action d'un électro-aimant fonctionnant lorsque le conducteur allume ses feux de croisement, le passage de la seconde à la première position s'effectuant sous l'action d'un ressort de rappel lorsque le conducteur éteint ses feux de croisement, enfin'un système servant à fixer le dispositif sur le pare-brise et à régler la position de l'écran par rapport aux yeux du conducteur. L'écran est en matière transparente homogène, neutre ou colorée; son facteur de transmission est déterminé de façon que les projecteurs vus à travers l'écran ne soient plus gênantes sans pour autant cesser d'être visibles. La forme et la grandeur de l'écran sont déterminées en fonction de sa distance aux yeux du conducteur de façon qu'en position de protection toutes les sources d'éblouissement soient localisées dans le champ de l'écran et qu'en dehors du champ de l'écran la visibilité devant et sur les côtés de la voiture soit intégralement celle qui résulte de 11 éclairage de croisement. L'écran est pratiquement placé en position de protection lorsque son bord inférieur est réglé de façon à permettre au conducteur de voir directement le sol de la route sur une distance de 50 à 100 mètres. Selon une réalisation préférentielle de l'invention, l'écran absorbant peut tourner autour d'un axe perpendiculaire au plan de symétrie de la voiture et occuper deux positions, l'une horizontale dans laquelle l'écran est au-dessus des yeux du conducteur et en dehors 11e son champ visuel, l'autre verticale dans laquelle l'écran est devant les yeux du conducteur et couvre la partie de son champ visuel où se localisent les projecteurs des voitures venant en sens contraire, d'un système permettant par une rotation de 90 degrés de faire passer l'écran absorbant d'une position à l'autre, le passage de la position horizontale à la position verticale s'effectuant sous l'action d'un électro-aimant fonctionnant lorsque le conducteur allume ses feux de croisement, le passage de la position verticale à la position horizontale s'effectuant sous l'action d'un ressort de rappel lorsque le conducteur éteint ses feux de croisement, enfin d'un système servant à fixer le dispositif sur le pare-brise et à régler la position de l'écran par rapport aux yeux du conducteur. L'invention sera mieux comprise en se référant aux figures annexées qui se rapportent au mode préférentiel de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif. Les figures n et 2 sont des schémas de principe montrant les deux positions que l'écran peut occuper par rapport aux yeux du conducteur lorsque le dispositif est correctement monté sur le pare-brise; sur ces figures, 1 represente l'écran absorbant et 2 l'axe horizontal autour duquel l'écran peut tourner de 90 degrés. La figure 1 correspond au cas où le conducteur allume ses feux de route, ses feux de brouillard ou ses feux de position; l'écran est alors en position horizontale au-dessus des yeux du conducteur et en dehors de son champ visuel. La figure 2 correspond au cas où le conducteur allume ses feux de croisement; l'écran est alors en position verticale devant les yeux du conducteur et couvre la partie de son champ visuel dans laquelle se localisent les sources d'éblouissement sans que ne soit réduite la distance de visibilité qui résulte de l'éclairage de croisement. Les figures 3 et 4 sont des vues d'ensemble du dispositif ne différant que par la position de l'écran; sur ces figures, 1 représente l'écran absorbant, 2 l'axe autour duquel l'écran peut tourner et occuper les deux positions, 3 un moyen mécanique permettant d'orienter convenablement l'écran sur son axe, 4 le boîtier qui renferme l'-électro-aimant et le ressort de rappel, 5 les fils d'alimentation de l'électro-aimant reliés au circuit des feux de croisement, 6 une ventouse qui sert à fixer le dispositif en haut et à gauche du pare-brise et 7 une rotule qui permet de déplacer le dispositif et de régler la position de l'écran par rapport aux yeux du conducteur. Un interrupteur peut être monté sur les fils d'alimentation pour permettre éventuellement au conducteur de ne pas se servir de l'écran avec l'éclairage de croisement. Le dispositif peut être utilisé sur tous les types de véhicules automobiles pour protéger le conducteur contre l'éblouis- sement produit par les projecteurs des véhicules venant en sens contraire ou par les signaux de freinage des véhicules circulant en file. REVENDICATIONS 1. Dispositif évitant au conducteur d' une automobile d'être ébloui par les projecteurs des véhicules zonant en sens contraire, caractérisé par le fait qu'il comporte un moyen électromécanique destiné à placer automatiquement un cran absorbant dans une partie déterminée du champ visuel du conducteur lorsque celui-ci allume ses feux de croisement et à placer automatiquement cet écran absorbant en dehors du champ visuel du conducteur lorsque celui-ci éteint ses feux de croisement. 2 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la forme et la grandeur de 11 écran absorbant sont déterminées en fonction de sa distance aux yeux du conducteur de façon que toutes les sources d'éblouissement pouvant se trouver sur la route soient localisées dans le champ de l'écran et qu'en dehors du champ de l'écran la visibilité des obstacles soit intégralement celle qui résulte de l'utilisation de l'éclairage de croisement. 3. Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que le facteur de transmission de l'écran absorbant est déterminé de façon que les projecteurs vus dans le champ de l'écran ne soient plus gênants sans pour autant cesser d'être visibles à toute distance. 4. Dispositif selon les revendications 1, 2 et 3, caractérisé dans sa forme générale par le fait qu'il se compose d'un écran absorbant de petites dimensions pouvant occuper deux positions, la première dans laquelle l'écran est entièrement en dehors du champ visuel du conducteur, la seconde dans laquelle l'écran couvre la partie du champ visuel du conducteur où se localisent les projecteurs des voitures venant en sens contraire, d'un système permettant, soit par une translation dans un plan perpendiculaire au plan de symétrie de la voiture, soit pGr une rotation autour d'un axe parallèle ou perpendiculaire au plan de symétrie de la voiture, de faire passer l'écran absorbant d'une position à l'autre, le passage de la première à la seconde position s'effectuant sous l'action d'un électro-aimant fonctionnant lorsque le conducteur allume ses feux de croisement, le passage de la seconde à la première position s'effectuant sous l'action d'un ressort de rappel lorsque le conducteur éteint ses feux de croisement, enfin d'un système servant à fixer le dispositif sur le pare-brise et à régler la position de l'écran par rapport aux yeux du conducteur. 5. Dispositif selon les revendications 1, 2 et 3, caractérisé dans sa forme préférentielle par le fait qu'il se compose d'un écran absorbant de petites dimensions pouvant tourner autour d'un axe perpendiculaire au plan de symétrie de la voiture et occuper deux positions, l'une horizontale dans laquelle l'écran est au-dessus des yeux du conducteur et entièrement en dehors de son champ visuel, l'autre verticale dans laquelle l'écran est devant les yeux du conducteur et couvre la partie de son champ visuel où se localisent les projecteurs des voitures venant en sens contraire, d'un système permettant par une rotation de 90 degrés de faire passer écran absorbant d'une position à l'autre, le passage de la position horizontale à la position verticale s'effectuant sous l'action d'un électro-aimant fonctionnant lorsque le conducteur allume ses feux de croisement, le passage de la position verticale à la position horizontale s'effectuant sous l'action d'un ressort de rappel lorsque le conducteur éteint ses feux de croisement, enfin d'un système servant à fixer le dispositif sur le pare-brise et à régler la position de 1'écran par rapport aux yeux du conducteur.