Brevet FR2059628A1 — publié le 19710604

1. 2059628 Dans l'industrie de la construction des routes, le bitume chaud (ou autre matière équivalente, par exemple des enrobés, qu'on appellera également bitume pour simplifier), est habituellement transporté sur les chantiers de revêtement dans des camions à benne 5 basculante. Ces camions reçoivent le bitume chaud d'une machine de préparation située dans une installation ou usine et ils livrent le bitume à des machines de revêtement (qu'on désignera ci-après, à titre non limitatif, par le terme de "finisseuse" parce qu'elles constituent le cas d'application le plus fréquent), qui travaillent 10 sur le chantier. Les finisseuses modernes sont aptes à déposer le bitume chaud à un débit très rapide. Il en résulte qu'il est nécessaire de prévoir un grand nombre de camions pour maintenir la finisseuse constamment alimentée en bitume, en particulier lorsque cette finisseuse travaille sur un chantier très éloigné de l'usine 15 ou installation de préparation. Lorsque le nombre de camions utilisé pour acheminer le bitume chaud aux finisseuses devient considérable, il se pose un certain nombre de problèmes. Par exemple, les retards dus aux difficultés de la circulation, etc, sont aggravés lorsque le transport met en 20 oeuvre un grand nombre de camions. En outre, la logistique de l'entretien des camions croît considérablement. Finalement, il est plus difficile de surveiller et de contrôler les camions lorsqu'ils sont en grand nombre. XI en résulte de toutes ces considérations qu'il est souhaitable de réduire le nombre de camions utilisés pour l'a-25 limentation des finisseuses en bitume et machines similaires. Jusqu'à présent, les tentatives faites pour réduire le nombre de camions nécessaires pour alimenter les finisseuses en bitume étaient basées sur la conception et l'utilisation de camions à benne basculante de grande capacité pour le transport du bitume chaud. 30 Les camions à benne basculante de grande capacité n'ont pas été largement adoptés pour le transport du bitume parce que leur utilisation pose divers problèmes. Par exemple, les camions de transport de bitume doivent décharger progressivement le bitume dans les finisseuses. Lorsqu'on utilise des camions à benne basculante pour 35 transporter le bitume, ce déchargement s'effectue en relevant lentement et progressivement la benne du camion pendant que ce camion avance devant la finisseuse. Si, pendant cette opération, le camion et la finisseuse s'éloignent l'un de l'autre? le bitume se déverse sur le sol devant la finisseuse. Dans ce cas, on est obligé de dé-kO gager le chemin devant cette machine en enlevant à la pelle le 70 30557 2. 2059628 bitume déversé sur le sol avant que la finisseuse ne puisse continuer à répandre le bitume. Naturellement, plus la capacité du camion à benne basculante est grande, plus le problèsae de dégagement à la pelle est aggravé en cas d1éloignement involontaire entre le 5 camion et le finisseuse „ Un autre problème qui résulte de l'utilisation de camions à benne basculante de grande capacité consiste dans la tendance du bitume à s'agglomérer en blocs ou grosses masses. Ces blocs tendent à rester retenus dans la benne du camion lorsque cette dernière se 10 soulève, puis à tomber brusquement de l'arrière du camion dans la finisseuse en cours d'approvisionnement. Lorsque ceci se produit, la finisseuse forme des vagues ou rides dans le revêtement déposé. En outre, lorsque de gros blocs tombent du camion, ce dernier est fréquemment dangereusement déséquilibré. 15 Un autre problème qui est posé par l'utilisation de camions à benne basculante de grande capacité est relatif aux obstacles en hauteur tels que les fils électriques, arbres, ponts, etc. Le bitume ne peut pas être livré à une finisseuse par un camion à benne basculante autrement que par relevage de la benne. Lorsqu'un obsta-20 cle en hauteur empêche de relever la benne, il est nécessaire de trouver d'autres moyens pour décharger le bitume dans la finisseuse. Un problème très critique qui est posé par l'utilisation de camions à benne basculante de grande capacité pour le transport résulte de la tendance du bitume à s'écouler initialement de l'ar-25 rière ou du bas de la benne et à rester à la partie avant, ou supérieure de cette benne lorsque celle-ci s'élève» Les camions à benne basculante de grande capacité ont pour la plupart une benne basculante relativement longue. La présence de bitume dans la partie a-vant ou supérieure d'une benne basculante de grande longueur lors-30 que cette benne est relevée, entraîne une tendance très marquée du camion à basculer. Ce problème est tellement, prononcé que les camions à benne basculante de grande capacité sont rarement utilisés pour la livraison du bitume aux chantiers de revêtement qui présentent une inclinaison latérale appréciable. 35 La présente invention se rapporte, à des. perfectionnements à un matériel de livraison dans lequel le bitume chaud ou autre matière ou matériau est livré à des finisseuses ou autres dispositifs récepteurs dans des semi-remorques de grande capacité, munie chacune d'un transporteur qui transporte le bitume de la remorque à une ko finisseuse, les remorques n'étant pas relevées, ce qui élimine les BAD ORIGINAL 70 30557 3. 2059628 problèmes de la formation des blocs de bitume et du risque de basculement du camion qui se présentent dans l'utilisation de camions à benne basculante de grande capacité, et le fonctionnement des remorques étant commandé de la finisseuse qui reçoit le bitume, ce 5 qui garantit à la fois que le bitume est débité au débit approprié, et que l'alimentation de la finisseuse peut être interrompue immédiatement lorsque la semi-remorque se sépare de la finisseuse. Suivant la présente invention, la sortie du bitume ou autre matière à livrer des remorques est facilitée par la présence d'une 10 huile lubrifiante qui a été pulvérisée sur les remorques avant le chargement du bitume. Une poutre d'appui du bitume est disposée au-dessus du transporteur de la remorque, parallèlement à ce transporteur. Cette poutre empêche le bitume de s'agglomérer excessivement en grumeaux dans la remorque sans faire cependant obstacle à son 15 déchargement. La forme perfectionnée de réalisation du dispositif est encore caractérisée en ce que le fonctionnement du transporteur de chaque remorque est commandé par un obturateur monté sur la remorque. Les obturateurs sont agencés sur les remorques de façon à pouvoir être 20 manoeuvrés par des poussoirs montés sur les finisseuses. Ceci permet à la fois de commander le déchargement des remorques à partir des finisseuses et de décharger les remorques dans les cas où l'on ne dispose pas de poussoirs. Dans la forme préférée de réalisation, L'invention a pour ob-25 jet un parc de plusieurs véhicules dont chacun est destiné à transporter une matière d'un dispositif fournisseur à un dispositif récepteur et comprend un mécanisme de déchargement pour livrer la matière au dispositif récepteur. Chaque véhicule comprend un dispositif de commande du mécanisme de déchargement qui est monté pour ê-30 tre manoeuvré par le dispositif récepteur. Le mécanisme de déchargement de chaque véhicule comprend de préférence un transporteur et une poutre d'appui de la matière qui s'étend parallèlement au transporteur. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaî-35 tront au cours de la description qui va suivre. Aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemples : - la Fig. 1 est une vue de côté d'une partie d'un matériel de livraison suivant l'invention; - la Fig. 2 est une vue arrière d'une semi-remorque utilisée kO dails le matériel représenté sur la Fig. 1; 70 30557 h. 2059628 - la Fig. 3 est une vue de dessus d'une remorque représentée sur la Fig. 2, avec arrachements partiels; - la Fig. 4 est une vue de côté de la remorque de la Fig. 2 avec arrachements partiels et dans laquelle certaines parties sont 5 représentées schématiquement; - la Fig. 5 est une vue partielle en perspective qui montre la partie arrière gauche de la remorque représentée sur la Fig. 2; - la Fig. 6 est une vue analogue à celle de la Fig.' 5 et montre la partie arrière droite de la remorque; 10 - la Fig. 7 est une vue en coupe transversale de la remorque représentée sur la Fig. 2; - la Fig. 8 est une vue analogue à celle de la Fig. 1, mais à plus grande échelle et montre le fonctionnement du matériel; et, - la Fig. 9 es"t une représentation schématique des circuits 15 hydrauliques utilisés dans ce matériel. Sur les diverses figures du dessin, on a utilisé les mêmes numéros de référence pour désigner des éléments analogues. La Fig, 1 montre un matériel 10 de livraison de matériaux dans lequel l'invention est mise en oeuvre. Ce matériel 10 comprend 20 un parc de semi-remorques 12, dont line seule est représentée, et qui sont adaptées pour être attelées à un tracteur classique l4. Chacune des semi-remorques 12 comprend une trémie 16 et un dispositif de déchargement 18. Les semi-remorques 12 du matériel 10 reçoivent le bitume chaud 25 d'un mélangeur agencé dans une installation ou usine de préparation de bitume (non représentée) et elles livrent le bitume chaud à une finisseuse 20 qui travaille sur un chantier de revêtement. Cette finisseuse 20 alimentée par les semi-remorques 12 est classique, sauf qu'elle est équipée d'un poussoir 22 utilisé pour commander 30 les dispositifs 18 de déchargement des semi-remorques 12. Les Fig. 2 à 8 et plus particulièrement les Fig. 3, k et 7 représentent les détails de la construction des semi-remorques 12 du matériel 10. Les principaux éléments de la construction de chaque remorque 12 sont constitués par deux longerons principaux 2k qui 35 s'étendent sur toute la longueur de la remorque. Des montants porteurs 26 partent vers le haut et vers l'extérieur de chacun des longerons 2k. Un longeron supérieur 28 s'étend le long de chaque côté de la remorque 12 et- est relié aux extrémités supérieures des montants 26. Deux traverses d'extrémités 30 s'étendent entre les 40 extrémités des longerons supérieurs 28 et deux paires de poutres 70 30557 5. 2059628 inclinées 32 relient les longerons principaux 24 aux longerons supérieurs 28 à l'avant et à l'arrière de la remorque. Les longerons principaux 2k de chaque remorque prennent appui sur un ensemble de deux essieux à roues classiques 3k. Deux garde-5 boues 36 font saillie sur les longerons principaux 2k vers l'extérieur, et recouvrent ces roues. A l'extrémité avant de chaque remorque 12, il est prévu un col de cygne 38 comprenant un cercle horizontal d'attelage classique avec son pivot 40 pour atteler cette remorque à un tracteur classique 14. 10 Deux béquilles classiques k2 pendent des longerons principaux 2k pour supporter la remorque lorsqu'elle n'est pas attelée à ce tracteur. Les détails des trémies 16 des remorques 12 sont également représentés sur les Fig. 3, k et 7- Chaque trémie 16 comprend un 15 plancher kk qui est suspendu au-dessous des longerons principaux 2k de la remorque 12 par deux sous-châssis 46. Deux parois latérales 48 s'élèvent en pente vers le haut et vers l'extérieur au-dessus du plancher 44 et prennent appui sur -les longerons principaux 24 et les longerons supérieurs 28. Ces parois 48 font un angle d'-20 environ 60° avec le plancher 44. Chaque trémie 16 comporte, de plus, une paroi avant inclinée 52 qui s'étend entre les longerons principaux 24 et la traverse d'extrémité 30 située à l'avant de la remorque. Ainsi qu'on peut bien le voir sur la Fig. 4, la paroi avant 52 est renforcée par une pla-25 que 54 qui s'étend verticalement entre les longerons principaux 24 et la traverse d'extrémité 30 et par une plaque 56 qui s'étend horizontalement entre les longerons principaux 24. Une bavette en caoutchouc 58 s'étend de la paroi avant 52 au plancher 44. Une poutre 60 de support du bitume s'étend suivant l'axe mé-30 dian de la remorque. Cette poutre 60 est de section triangulaire et s'étend sur toute la longueur de la trémie 16. Son extrémité avant est portée par deux plaques triangulaires 62 qui sont fixées à la paroi avant 52 et à la poutre 60. L'extrémité arrière de cette poutre 60 est suspendue par deux autres plaques 64 qui sont fi-35 xées à la traverse d'extrémité 30 située à l'arrière de la remorque 12 ainsi qu'à la poutre 60. Cette poutre est suspendue au milieu de sa longueur par une paire de dispositifs de suspension 66. Ainsi qu'on peut bien le voir sur la Fig. 7» chaque dispositif 66 comprend line traverse 68 qui s'étend entre les longerons supérieurs 40 28 de la remorque et deux fers plats 70 inclinés vers le bas et Ûfi/QiNAL 70 30557 6. 2059628 qui relient la traverse 68 à la poutre 60. Il va de soi que la trémie représentée sur le dessin peut ê— tre utilisée dans de nombreuses applications autres que les remorques de transport de bitume. Par exemple, cette trémie peut être 5 utilisée dans des installations fixes telles que les silos de charbon, etc. En outre, elle peut être incorporée à divers véhicules de transport de matière qui ne sont pas nécessairement des remorques . Chaque remorque 12 du matériel 10 est munie d'un dispositif lO prévu pour lubrifier les parois latérales 48 et la paroi avant 52 de la trémie 16 avant que le bitume ne soit chargé dans cette trémie. Ainsi qu'on peut bien le voir sur la Fig. 4, ce dispositif de lubrification comprend un réservoir 76 qui est porté par une plaque 78 qui s'étend en travers du col de cygne 38, parallèlement à 15 la plaque 56» Un tube de remplissage 80 qui débouche dans le réservoir 76 traverse une plaque 82 qui est montée entre les poutres inclinées 32 de l'avant de la remorque 12. Ce tube de remplissage 80 est muni d'un bouchon amovible 84, qui comporte une valve à air du t^rpe habituellement utilisé dans les pneumatiques pour automobiles. 20 Pour l'utilisation, on enlève tout d'abord le bouchon 84 et on verse un fluide de lubrification approprié dans le réservoir 76. On remet ensuite le bouchon 84 en place et on insuffle de l'air comprimé à travers la valve du bouchon pour mettre sous pression la cavité du réservoir 76. 25 Un tuyau 86 relie le réservoir 76 à un robinet 88 muni d'une poignée de commande qui traverse la plaque 82. La sortie du robinet 88 est reliée à un tube de section carrée 90 qui s'étend le long des parois latérales 48 et de la paroi avant 52 de la remorque 12. Ce tube 90 est percé de trous espacés le long de sa face inférieure. 30 Lorsque le robinet 88 est ouvert, le fluide lubrifiant qui sort du réservoir 76 est pulvérisé sur les parois latérales 48 et sur la paroi a^ant 52 à travers les trous du tube 9°- Naturellement, on peut utiliser n'importe quel fluide lubrifiant dans le dispositif de lubrification. On a constaté que le 35 carburant pour moteurs Diesel donne de très bons résultats pour la lubrification de la trémie. Etant donné que cette matière est facile à se procurer et très peu coûteuse, on l'utilisera de préférence. Les Fig. 2 à 7 représentent les détails des dispositifs de dé-40 chargement 18 des remorques 12. Ainsi qu'on peut bien le voir sur bad original 70 30557 7. 2059628 la Fig. 4, chaque dispositif de déchargement 18 comprend un transporteur 94 qui traverse la trémie 16 et émerge à l'extrémité arrière de la remorque 12. Ainsi qu'on peut bien le voir sur la Fig. 3» ce transporteur 94 comprend une série de barres 96 ou raclettes ré-5 gulièrement espacées et deux chaînes 100 reliées aux extrémités opposées des barres 96. Les chaînes 100 entraînent les barres 96 de l'avant à l'arrière de la trémie 16 suivant un brin qui s'étend juste au-dessus du niveau du plancher 44. En sortant de la trémie 16, les barres 96 passent sous une trappe 102 qui est suspendue par 10 des charnières à l'extrémité arrière de la remorque 12 et sur un rouleau 104 de grand diamètre. En quittant le rouleau 104, les chaînes 100 entraînent les barres 96 suivant un brin qui s'étend au-dessous de la trémie 16 et elles les font passer ensuite sous la bavette 58 pour les réintroduire dans l'extrémité avant de la tré-15 mie 16. La Fig. 4 montre que chacune des chaînes 100 est tendue entre une roue dentée 106 située à l'avant de la remorque et une roue dentée située à l'arrière de cette remorque. Ainsi qu'on le voit sur la Fig. 7» les chaînes 100 sont protégées par deux canaux en U 20 110 formés entre les extrémités inférieures des parois 48 et le plancher 44 lorsqu'elles circulent à l'intérieur de la trémie 16. Lorsque les chaînes 100 passent au-dessous de la trémie 16, dans leur brin de retour, elles sont protégées par des ailes 112 qui font saillie sur les sous-châssis 46. Les barres 96 du transporteur 25 94 sont volontairement laissées à l'air libre pendant qu'elles parcourent le brin de retour, de sorte que la matière prélevée dans la trémie 16 et qui s'accumule sur ou entre les barres 96 pendant que ces barres circulent dans la trémie 16 peut se détacher et tomber librement des barres 96 avant que ces dernières ne pénètrent à 30 nouveau dans la trémie 16. Les Fig. 5 et 6 représentent les détails du dispositif d'entraînement du transporteur 18. Un moteur hydraulique 120 est fixé à une plaque qui est montée sur un prolongement 124 du longeron principal gauche 24 de la remorque. Le moteur 120 entraîne une roue 35 dentée 126 qui entraîne à son tour une chaîne 128. Cette chaîne entraîne une roue dentée 130 qui constitue l'élément d'entrée d'un réducteur de vitesse 132. Ce réducteur entraîne un arbre de renvoi 134 qui traverse la partie arrière de la remorque et porte de l'autre côté une roue dentée 136 qui est montée dans un prolongement 40 du longeron principal droit 24. La roue dentée 136 entraîne une 70 30557 8. 2059628 chaîne l40 qui entraine à son tour une roue dentée 142 constituant l'élément d'entrée d'un réducteur de vitesse 144. Ce réducteur 144 est monté avec un arbre 146 qui s'étend en travers de la partie arrière de la remorque. Cet arbre 146 porte et entraîne les roues 5 dentées arrière qui, à leur tour, entraînent les chaînes 100. Lorsque le moteur 120 est alimenté en fluide hydraulique, il fait donc tourner l'arbre 146 par l'intermédiaire du réducteur 132, de l'arbre de renvoi 134 et du réducteur 144. L'arbre 146 entraîne à son tour en rotation les roues dentées arrière qui entraînent le trans-10 porteur 9^ • Les Fig. 8 et 9 montrent que le moteur hydraulique 120 est alimenté par un circuit hydraulique 150 entièrement porté par la remorque 12. Ce circuit 150 comprend un obturateur de commande 152 qui est fixé au châssis inférieur de la remorque. L'obturateur 152 15 comporte un organe de commande en saillie vers l'arrière qui est couplé au tampon oscillant 156 de commande de 1'obturateur par une biellette 158. Le tampon 156 est articulé sur un arbre 160 qui s'étend entre les deux longerons principaux 24 de la remorque 12. L'obturateur 152 est agencé de façon à être fermé lorsque le tampon 20 156 occupe la position représentée et à être ouvert lorsque le tampon 156 est poussé vers l'obturateur 152. Le circuit hydraulique 150 de la remorque 12 comprend de plus une pompe 162 qui refoule le fluide hydraulique d'un réservoir 164 vers le moteur 120. Une soupape de décharge 166 et un limiteur de 25 débit 168 à compensation de la pression sont également incorporés dans le circuit 150. Chaque fois que le tampon 156 est poussé pour ouvrir l'obturateur 152, la pompe 162 débite du fluide hydraulique sur le moteur 120 à un débit déterminé par le limiteur 168. Le dispositif de commande à obturateur et tampon utilisé dans 30 l'équipement suivant l'invention est également applicable à des installations autres que les circuits de commande de moteurs de transporteurs. Par exemple, ce dispositif pourrait également être utilisé pour commander les freins de véhicules de livraison, y compris les camions à benne basculante, pour éviter que ces camions ne 35 s'éloignent d'une finisseuse ou d'un autre dispositif récepteur. Dans ce cas, le fonctionnement de l'obturateur commande la transmission du fluide moteur aux freins du camion. Le tampon 156 de la remorque 112 est monté pour être manoeuvré par le poussoir 22 de la finisseuse 20. Ce poussoir 22 est mon-40 té dans la partie réceptrice de bitume de la finisseuse, au moyen 70 30557 9. 2059628 de deux ferrures 172 dirigées vers le haut. Le poussoir 22 comprend un cylindre extérieur 174 qui est fixé aux ferrures 1?2 et un doigt 176 qui coulisse dans ce cylindre extérieur 174. Ge doigt 176 est creux et contient un ressort 178. Un piston 180 est engagé à l'in-5 térieur du doigt 176 pour s'appuyer sur le ressort 178. Le piston 180 du doigt est relié à la tige de piston 182 d'un vérin hydraulique à cylindre 184. Lorsque l'extrémité fermée du cylindre 194 reçoit du fluide hydraulique, le piston du vérin est repoussé vers l'avant de la finisseuse 20. La tige de piston 182 re-10 pousse le piston 180 vers l'avant de la finisseuse qui, à son tour, agit par l'intermédiaire du ressort 178 pour refouler le doigt 176 à l'extérieur du cylindre extérieur 174 du poussoir 22. Comme on peut le voir sur la Fig. 9» 1© cylindre 184 du vérin de commande du poussoir 22 est commandé par un circuit de commande 15 hydraulique monté sur la finisseuse. Ce circuit comprend une pompe 188 qui aspire un fluide hydraulique dans un réservoir 190. La pompe envoie le fluide à un distributeur 192 qui commande l'écoulement du fluide en direction et/ou en provenance de l'extrémité côté tête ou de l'extrémité côté tige du cylindre de vérin 184. En manoeu-20 vrant le distributeur 192, on peut donc mettre le doigt 176 du poussoir 22 en extension, l'effacer ou le maintenir dans toute position voulue. Lorsque le doigt 176 du poussoir 22 est effacé, son extrémité libre est située à peu près à 25 mm du tampon 156 de commande des 25 obturateurs des remorques 12 qui ont été reculées en butée sur la finisseuse 20. Lorsqu'une remorque est en bonne position pour décharger dans la finisseuse 20, on manoeuvre le distributeur 192 du circuit hydraulique de la finisseuse pour mettre le doigt 176 du poussoir 22 en position avancée. Lorsque le doigt 176 émerge du cy~ 30 lindre 174, il fait osciller le patin 156 de la remorque en direction de l'obturateur 152. Ce mouvement ouvre l'obturateur 152 pour laisser le fluide hydraulique parvenir au moteur 120. A ce moment, le moteur 120 entraîne le dispositif de déchargement 18 de la remorque 12 pour décharger le bitume de cette remorque dans la finis-35 seuse. Le vérin 184 et le ressort 178 sont calculés pour appliquer une pression de contact d'environ 100 kg entre le doigt 176 du poussoir 22 et le tampon 156 de la remorque 12. Ceci évite les fermetures accidentelles de l'obturateur 152 pendant une opération de déchargement. 40 Ainsi qu'on peut 1® voir sur la Fig. 2, un levier 194 est fixé BAD ORIGINAL^ 70 30557 10. 2059628 sur an arbre 196 qui est lui-même articulé dans des douilles 193 fixées au prolongement 124 du longeron principal gauche 24 de la remorque 12. L'arbre 196 se prolonge jusqu'à une came 200 disposée pour coopérer avec le tampon 156 de la remorque. En manoeuvrant 5 le levier 194» on peut donc faire osciller le tampon 166 pour ouvrir l'obturateur 152„ Cette caractéristique est utile lorsqu'on veut décharger la remorque ailleurs que dans une finisseuse. Ce levier peut également être utilisé pour commander le déchargement d'une remorque 12 dans une finisseuse qui n'est pas équipée d'un 10 poussoir 22. En tendant une corde entre le levier 194 et le conducteur de la finisseuse, on peut donc faire commander le déchargement de cette remorque du poste de conduite de n'importe quelle finisseuse. Il va de soi que le poussoir 22 à commande hydraulique repré-15 sente sur les Fig. 8 et 9 ne constitue qu'un exemple' ét que l'on peut également utiliser de nombreux autres dispositifs pour manoeuvrer le tampon 156 de commande de l'obturateur de la remorque 12, pour commander par ce moyen le déchargement de la remorque 12 depuis le poste de conduite de la finisseuse. Par exemple, la finis-20 seuse peut être éqiiipée d'une tige fixe munie d'un embout à ressort. En variante, on peut également utiliser un dispositif électrique comprenant un moteur et un mécanisme à vis et écrou. Finalement, on " peut également utiliser un dispositif mécanique de poussée du tampon comportant une tige destinée à attaquer le tampon et une trin-25 glerie appropriée pour faire avancer et reculer la tige. La seule caractéristique nécessaire consiste à équiper la finisseuse d'un mécanisme capable de pousser le tampon 156 lorsqu'une remorque 12 est placée en bonne position par rapport à la finisseuse. Dans le mode d'utilisation normal, le matériel 10 transporte 30 le bitume chaud, d'un mélangeur de bitume situé dans une installation ou usine de préparation à une finisseuse 20 qui travaille sur un chantier, dans une ou plusieurs semi-remorques 12. La trémie 16 de chaque remorque 12 est lubrifiée avant de recevoir le bitume du siécanisme mélangeur. Pour cela, on enlève le bouchon 84 du tube de 35 remplissage 80 et on verse du carburant pour Diesel dans le réservoir 760 Lorsque le réservoir est plein, on replace le bouchon 84 et on met le réservoir 76 sous pression au moyeh d'air comprimé. On ouvre ensuite le robinet 88 pour laisser le carburant lubrifiant passer du réservoir 76 au tube 90 et s'écouler sur les parois laté-40 raies.48 et la paroi avant 52 de la trémie 16. BAD ORIGINAL 70 30557 11. 2059628 Lorsque la lubrification de la remorque est terminée, on charge le bitume chaud dans la remorque au moyen du mécanisme mélangeur de bitume. Lorsque le chargement de la remorque 12 est terminé, un tracteur 14 amène cette remorque au chantier de revêtement. 5 A ce chantier, le tracteur l4 fait reculer la trémie 12 pour la mettre en butée sur la finisseuse 20. Lorsque la remorque 12 est placée en bonne position, par rapport à la finisseuse 20, le conducteur de cette machine manoeuvre le distributeur 192 du circuit de commande hydraulique de la finis-10 seuse pour envoyer le fluide hydraulique de là pompe 188 à l'extrémité côté tête du vérin hydraulique 184. Cette action refoule le doigt 176 à l'extérieur du cylindre 174 du poussoir 22. Le doigt 176 pousse le tampon 156 de commande de l'obturateur de la remorque 12, pour ouvrir 1'obturateur 152 du circuit de commande hydrau-15 lique 150 de la remorque. Dès que l'obturateur 152 est ouvert, le circuit hydraulique 150 envoie le fluide hydraulique au moteur 120. Ce moteur met à son tour en action le transporteur 9^ de la remorque 12 pour décharger le bitume de la trémie 16 dans la finisseuse 20. Naturelle-20 ment, lorsque la remorque 12 est utilisée pour alimenter en bitume des finisseuses équipées d'un poussoir fixe, le tanpon de commande I56 oscille pour ouvrir l'obturateur 152 lorsque la remorque 12 entre en butée sur la finisseuse 20 dans son mouvement de recul. Dans tous les cas, si la remorque 12 s'éloigne de la finisseuse 20, la 25 séparation entre le poussoir de la finisseuse et le tampon 156 permet à ce tampon de revenir à sa position normale, ce qui ferme l'obturateur 152. Cet effet interrompt immédiatement le déchargement de bitume de la remorque 12. Le fonctionnement du dispositif de déchargement 18 de la re-30 morque 12 est facilité par la présence de la poutre 60 de la trémie 16. Cette poutre 60 forme un appui pour le contenu de la trémie 16, de manière à réduire la charge qui pèse sur le transporteur 9^« L'appui donné au contenu dépend de la tendance de la matière contenue dans la trémie 16 à former des voûtes entre la poutre 60 et les pa-35 rois 48. Le bitume présente une tendance très marquée à former des voûtes de sorte que la présence de la poutre 60 réduit considérablement la puissance nécessaire pour décharger le bitume de la remorque 12. Pendant le fonctionnement de la remorque 12 représentée sur le 40 dessin, on peut observer un phénomène intéressant. On constate que 70 30557 12. 2059628 la quantité de bitume déchargée parla remarque est liée par un rapport direct à la hauteur de la poutre 60 au-dessus du plancher 44. Si le transporteur 9^ travaille à une vitesse uniforme lorsqu'on relève la poutre 60 au-dessus du,plancher 44, la quantité de bi-5 tume déchargée est plus grande. Inversement, si l'on abaisse la poutre par rapport -au plancher /A, le transporteur débite moins" dé bitume. Le débit .auquel le bitume est déchargé de la remorque peut donc être réglé de.deux façons. Tout d'abor4» on peut régler le li-miteur de débit 168 du circuit hydraulique 150. de la remorque pour 10 régler le débit de fluide hydraulique envoyé.au moteur 120. Ceci règle la vitesse de fonctionnement du transporteur 94. Deuxième-ment, on peut régler la hauteur de la poutre 60 au-dessus du plancher 44. Ceci règle la quantité de bitume qui est.déchargée par le transporteur à chaque pas d'avance du convoyeur.La hauteur de la 15 poutre 60 au-dessus du plancher 44 affecte également directement la quantité d'énergie qui est nécessaire pour décharger le bitume de la remorque. . Lorsque le déchargement de la remorque 12 est terminé, le conducteur de la finisseuse 20 manoeuvre le circuit hydraulique de 20 cette machine 20 pour effacer le doigt 176 du poussoir 22 dans le cylindre 174. Ceci permet au tampon 156 de commande de 1'obturateur de revenir à sa position normale, de sorte que l'obturateur 152 interrompt le fonctionnement du dispositif de déchargement 18 de la remorque en interrompant la transmission du fluide hydraulique au 25 moteur 120. Dans les matériels de livraison de matériau qui comportent des machines.finisseuses équipées de poussoirs fixes, cette fonction est sùssurée simplement en éloignant la remorque déchargée de la finisseuse. Dans chaque cas, la remorque déchargée est ensuite ramenée à l'usine de préparation de bitume par le tracteur 14, 30 et elle est à nouveau lubrifiée et remplie d'une autre charge de bitume. Il va de soi que les remorques 12 du matériel de livraison 10 peuvent être utilisées pour livrer de nombreuses autres^matières en dehors du bitume chaud. Par exepple, les remorques 12 peuvent être 35 utilisées pour répandre, du sable et/ou du gravier sur des chantiers de revêtement de routes pour former la fondation d'un revêtement. Dans un tel cas, il n'est pas normalement nécessaire de lubrifier les trémies 16 des remorques 12. En outre, ces remorques peuvent être utilisées pour transporter des agrégats bruts à une installa-40 tion de préparation de bitume ou d'enrobés pendant les trajets de 70 30557 13. 2059628 retour en revenant du chantier de revêtement. Dans ce cas, les remorques donnent un travail productif à 1'aller comme au retour. Finalement, les remorques peuvent être utilisées pour transporter et décharger des matières qui n'ont aucun rapport avec l'industrie de 5 la construction des routes. Le dispositif de déchargement représenté sur le dessin est supérieur aux dispositifs de la technique antérieure à plusieurs é-gards. Par exemple, l'utilisation de ce dispositif n'implique pas l'élévation d'une benne basculante. Les remorques n'ont donc pas 10 tendance à se retourner, même si elles sont déchargées sur un sol en pente longitudinale ou inclinaison latérale accentuée. En outre, le bitume est déchargé progressivement et uniformément, sans tendre à former de blocs agglomérés qui tomberaient ensuite brusquement dans une finisseuse. 15 Un autre avantage du matériel représenté, comparativement aux constructions antérieures, résulte de 1'utilisation du dispositif de lubrification et de la poutre d'appui pour le bitume. Ces caractéristiques facilitent le déchargement progressif et uniforme du bitume des remorques sans imposer une charge excessive au disposi-20 tif de déchargement des remorques. Un très important avantage qui est inhérent au matériel suivant l'invention consiste dans la possibilité de commander de la finisseuse le dispositif de déchargement du matériel. Ceci garantit 1'interruption immédiate de la livraison de bitume dès que la 25 remorque s'écarte de la finisseuse. Le problème du dégagement du bitume déversé accidentellement devant une machine finisseuse, qui constituait un inconvénient des matériels de la technique antérieure est ainsi entièrement éliminé. Un autre avantage du matériel suivant l'invention résulte du 30 montage des installations hydrauliques qui entraînent le dispositif de déchargement sur les remorques d'une façon qui permet de les commander de la machine finisseuse. Ceci permet de décharger les remorques dans des appareils autres que les machines finisseuses, et cette caractéristique permet également de décharger les reaor-35 ques dans les finisseuses non équipées de poussoirs. bad original 70 30557 U' 2059628 - REVENDICATIONS. - 1 - Matériel de livraison de bitume ou autre matière, caractérisé en ce qu'il comprend % des véhicules dont chacun comporte un mécanisme de déchargement de la matière et des moyens de commande 5 pour commander le fonctionnement de ce mécanisme de déchargements, au moins un dispositif récepteur destiné à recevoir la,matière des véhiculess et des moyens de manoeuvre capables d'actionner, depuis le dispositif récepteur, les moyens de commande des véhicules de façon que le déchargement de ces véhicules s'effectue sous la coin— 10 mande dudit mécanisme récepteur» 2 - Matériel suivant .la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de commande de chaque véhicule comprennent un organe de commande et les moyens de manoeuvre comprennent des moyens montés sur le mécanisme récepteur et qui peuvent être mis sélectivement 15 en prise avec l'organe de commande de chaque véhicule lorsque le véhicule considéré est placé en position relative de déchargement par rapport au mécanisme récepteur. 3 - Matériel suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme' de déchargement de chaque véhicule comprend un trans- 20 porteur et le dispositif de commande de chaque véhicule est adapté pour commander le fonctionnement du transporteur de ce véhicule. h — Matériel suivant la revendication 3, caractérisé en ce que chaque véhicule comprend une trémie qui surmonte une partie du transporteur et une poutre d'appui pour la matière qui s'étend dans 25 la trémie, parallèlement au transporteur. 5 - Matériel suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de commande et les moyens de manoeuvre coopèrent pour empêcher le déchargement du véhicule lorsque ce véhicule s'éloigne du mécanisme récepteur. 30 6 - Matériel de livraison de matière, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un véhicule de transport de matière ; des moyens montés sur ce véhicule pour décharger la matière de- ce véhicule; des moyens de commande montés sur ce véhicule pour commander le fonctionnement desdits moyens de déchargement; un dispositif récep-35 teur de la ma tière, et des moyens de manoeuvre pour manoeuvrer depuis le dispositif récepteur les moyens de commandé montés sur le véhiculée 7 - Matériel suivant la revendication 6, caractérisé en ce que le véhicule comprend une trémie et les moyens de déchargement com-ho prennent un transporteur destiné à extraire la matière de la trémie BAD ORIGINAL 70 30557 15. 2059628 pour 11 évacuer du véhicule. 8 - Matériel suivant la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens de commande comprennent un moteur pour entraîner le transporteur et des moyens de commande de la marche du moteur. 5 9 - Matériel suivant la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens de commande comprennent un organe de commande monté sur le véhicule et les moyens de manoeuvre comprennent un organe de manoeuvre monté -sur le dispositif récepteur pour entrer sélectivement en prise avec l'organe de commande. 10 10 - Matériel suivant la revendication 9, caractérisé en ce que l'agencement est tel que la mise hors prise entre l'organe de commande et l'organe de manoeuvre interrompt le déchargement de la matière' du véhicule.. 11 — Matériel suivant la revendication 10, caractérisé en ce 15 que l'organe de manoeuvre comprend un élément qui coopère avec l'organe de commande, des moyens qui permettent de rapprocher et d'éloigner cet élément de l'organe de commande, et un ressort interposé entre cet élément et un vérin. 12 - Véhicule de transport qui fait partie, d'un matériel de 20 transport, caractérisé en ce qu'il comprend une trémie comportant des parois latérales inclinées vers l'intérieur et une poutre d'appui de la matière qui est disposé dans la trémie parallèlement auxdites parois latérales. 13 - Véhicule suivant la revendication 12, caractérisé en ce 25 qu'il comprend de plus un transporteur monté dans la région des extrémités inférieures des parois, et des moyens servant à mettre ce transporteur en mouvement parallèlement à la poutre. 14 _ Véhicule suivant la revendication 13, caractérisé en ce que la poutre est disposée à me certaine distance des parois laté- 30 raies et du transporteur. 15 - Véhicule suivant la revendication 13, caractérisé en ce que les moyens d ' entraînement du transporteur comprennent tan moteur qui entraîne ce transporteur et des moyens qui commandent la marche du moteur. - 35 16 - Véhicule suivant la revendication 15, caractérisé en ce que les moyens de commande du moteur comprennent un organe de commande placé près du point où le transporteur décharge la matière du véhicule. 17 - Véhicule suivant la revendication 16, caractérisé en ce kO que le moteur est un moteur hydraulique et les moyens de commande 16. 2059628 comprennent ion obturateur qui commande l'envoi du fluide hydraulique au moteur. 18 - Véhicule suivant la revendication 12, caractérisé en ce qu'il comprend de plus des moyens qui projettent un fluide lubri- 5 fiant sur les parois de la trémie. 19 - Véhicule suivant la revendication 18, caractérisé en ce que les moyens de projection du fluide comprennent un tube qui s'étend le long des parois et qui est percé d'une série de trous, et des moyens qui envoient un fluide lubrifiant dans ledit tube. 10 20 - Matériel de livraison de matière, caractérisé en ce qu'il comprend : tan véhicule pour transporter la matière èt -la décharger dans un dispositif récepteur; un tampon de commande monté sur le véhicule et destiné à être attaqué par une partie du dispositif récepteur, et un obturateur de commande monté sur le véhicule de ma- 15 nière à être actionné lorsque le tampon de commande est attaqué. 21 - Matériel de livraison de matière suivant la revendication 20, caractérisé en ce que ledit obturateur comprend un organe de commande qui est accouplé au tampon. 22 - Matériel de livraison de matière suivant la revendication 20 20, caractérisé en ce que le véhicule comprend un mécanisme de déchargement et en ce que ledit obturateur commande le fonctionnement du mécanisme de déchargement. 23 - Matériel de livraison de matière suivant la revendication 20, caractérisé en ce que le véhicule comporte des freins et en ce 25 que ledit obturateur commande la mise en action des freins. 2k — Matériel de livraison de matière, caractérisé en ce qu'il comprend : une trémie destinée à contenir la matière; un transporteur agencé au fond de la trémie pour évacuer la matière de cette trémie, et une poutre, destinée à donner appui à la matière placée 30 dans la trémie au-dessus du transporteur et parallèlement à lui pour éviter que la matière contenue dans la trémie n'exerce une charge excessive sur ce transporteur. 25 - Matériel de livraison de matière suivant la revendication 2k, caractérisé en ce que la trémie comporte des parois qui sont 35 inclinées vers l'intérieur en direction du transporteur et en ce que la poutre est située à un certaine distance desdites parois et du tran sport eur. 26 - Matériel suivant la revendication 25, caractérisé en ce que la poutre possède un profil triangulaire et l'une des faces de ko cette poutre est dirigée vers le transporteur.