Brevet FR2063154A1 — publié le 19710709

i 2063114 L*invention concerne des dispositifs de propulsion marins du type couramment dénommé unité de commande arrière ou unité de propulsion inboard-outboard, dans lequel le moteur est monté en avant de la barre d'arcasse à l'intervention de laquelle l'énergie est 5 communiquée à une hélice. L'invention fournit un dispositif de propulsion marin compact, .comprenant un carter d'arbre de commande avec line section supérieure et une section inférieure reliée^rotativement à la section supérieure pour constituer ion axe de direction. Des disposi-10 tifs sont prévus pour supporter rotativement le carter de l'arbre de commande, en vue d'un mouvement de basculement vertical autour d'un axe horizontal. Le dispositif comprend une paire de tourillons s'étendant vers l'extérieur, qui sont reçus dans des ouvertures coaxiales, orientée^vers l'intérieur, d'organes de support en 15 forme de coquilles de peignes qui sont fixés à la coque du bateau et s'étendent vers l'arrière d'une ouverture de la barre d'arcasse. La dimension hors tout de l'extrémité supérieure du carter de l'arbre de commande et des dispositifs supportant rotativement 20 ce carter est minimisée par line construction comprenant une boîte de vitesses en deux pièces, comprenant une première et une seconde section supportant rotativement un arbre de transmission ou arbre transversal s'étendant horizontalement qui accouple l'arbre de sortie du moteur, ou arbre d'entrée, à un arbre de commande mon-25 té dans le carter. La première section de la boîte de vitesses est fixe par rapport à la coque du bateau et la seconde section de la boîte fait partie intégrante de la section supérieure du carter avec laquelle elle se déplace pendant le mouvement de basculement du carter de l'arbre de commande. La première et la seconde 50 section de la boîte de vitesses présente des surfaces contiguês complémentaires s'ajustant entre elles pour former une boîte de vitesses compacte» Chaque section de la boîte de vitesses est munie d'un évidemment pour le montage de paliers d'extrémités pour l'arbre de transmission et de parties de parois annulaires formant 35 ensemble un manchon pour supporter des paliers intermédiaires. La largeur du dispositif de propulsion est réduite au mini-mun par des parties de parois en retrait sur les côtés opposés du carter de l'arbre de commande. Quand le dispositif de propulsion est dans la position de marehe normale, des parties de parois complé-40 mentaires des organes de support sont reçues dans les parties de 70 32532 2 2063154 parois en retrait. ' L'invention fournit aussi un dispositif de direction pour entraîner en rotation la section inférieure du carter et diriger la coque du bateau» Les éléments de direction exigent un minimum d'es-5 pace et comprennent un secteur de roue à vis sans fin, faisant partie intégrante de la section inférieure du carter et un engrenage à vis en prise avec le secteur de roue. L'engrenage à vis sans fin est entraîné en rotation par une timonerie de direction qui comprend un bout d'arbre supporté rota-10 tivement à l'intérieur de l'un des tourillons, coaxialement à l'axe de basculement horizontal et à l'arbre de transmission. Le bout d'arbre porte des oignons d'entrée et de sortie. Le ni.enon d'entrée est associé à -un arbre de direction supporté rotativement dans l'un des organes de support du carter de l'arbre de commande et peut 15 s'accoupler à un appareil courant de direction à distance. Le pignon de sortie est associé à un pignon situé sur un arbre incliné vers le bas, supporté rotativement dans la section supérieure dtt carter. L'arbre incliné vers le bas porte un pignon en prise avec un pignon prévu sur un autre arbre portant l'engrenage à vis sans 20 fin. Un but de l'invention est de fournir un dispositif de propulsion marin qui utilise une boîte de vitesses en deux parties pour supporter rotativement un arbre transversal horizontal et constituer, pour l'arbre de commande, un carter compact oui s'étend vers 25 l'arrière d'une petite ouverture de la barre d'arcasse. Un autre but de l'invention est de fournir un dispositif de propulsion marin dans lequel la section supérieure d'un carter d'arbre de commande en deux pièces est supporté rotativement, en vue d'un mouvement de basculement autour d'un axe horizontal, par 30 deux tourillons creux s'étendant horizontalement qui sont reçus dans des ouvertures coaxiales ménagées dans des organes de support espacés. L'invention a aussi pour but de fournir un dispositif de propulsion marin dans lequel la section inférieure d'un carter d'ar-35 bre de commande en deux pièces peut ttre dirigé autour de l'axe de commande par un agencement comprenant un secteur de roue à vis sans fin faisant partie intégrante d'une partie en saillie de la section inférieure du carter et une roue à vis sans fin entraînée en rotation par une commande de direction qui comprend un bout d'arbre 40 supporté rotativement à l'intérieur de l'un des tourillons creux. 70 32532 7 2063154 Un autre but de l'invention est de fournir un dispositif de propulsion marin compact dans lequel le carter de l'arbre de commande présente des parties de parois en retrait qui reçoivent des parties de parois complémentaires d'organes de support opposés. 5 D'autres buts et avantages de l'invention ressortiront de la description suivante et des dessins annexés, où : la.figure 1 est une vue de profil et en élévation d'un dispositif de propulsion marin suivant l'invention ; la figure 2 est une vue en perspective, de l'arrière, du dis-10 positif de propulsion marin illustré à la figure 1 ; la figure 3 est une vue partielle montrant la timonerie ou commande de direction pour l'unité de propulsion marine illustré à la figure 1 ; la figure 4 est une vue de profil, à plus grande échelle et en 15 coupe partielle, du dispositif de propulsion marin illustré à la figure 1 ; la figure 5 est une vue partielle, en plan et en coupe, du dispositif de propulsion marin, suivant la ligne 5-5 de la figure 4, avec le carter de l'arbre de commande basculé vers le haut à par-20 tir de la position de marche normale jusqu'à la position illustrée en points de chaînette à la figure 1» En se reportant maintenant aux dessins, on voit que la figure 1 représente un dispositif de propulsion marin selon l'invention, désigné généralement par 10, qui comprend un carter 12 pour l'ar-25 bre de commande, formé d'une section supérieure 14 et d'une section inférieure 16. La section inférieure 16 comprend une boîte de vitesses 18« ::Un arbre d'hélice 20 (figure 4), supporté rotativement dans la boîte de vitesses', porte une hélice 22. Pour faciliter la direction de la section inférieure du carter, comme décrit ci-après 30 cette section est munie d'une partie 24 en saillie (figures 4 et 5) qui s'étend dans la section supérieure 14 du carter et est support tée rotativement, à son extrémité supérieure, par un palier 26 installé dans un support 28» L'extrémité inférieure de la partie 24 est fixée à la paroi supérieure J>0 de la section inférieure du 35 carter par des vis 32» Un palier 31 supporte l'extrémité inférieure de la partie 24. Un arbre de commande 34 est supporté rotativement dans la section supérieure du carter par des paliers 35 et 36 L'arbre de commande 34 est accouplé à l'arbre 22 de l'hélice par un engrenage 37 (figure 4). 40 Suivant l'invention, des dispositifs sont prévus pour supporter 70 32532 4 2063154 rotativement le carter de l'arbre de commande en vue d'un mouvement vertical de basculement autour d'un arbre horizontal. Dans la construction divulguée, ce dispositif comprend, sur l'extrémité supérieure de la section 14 du carter de l'arbre de commande, 5 une paire de tourillons creux s'étendant latéralement vers l'extérieur, 40 et 42 respectivement (figure 5). Le dispositif comprend aussi une paire d'organes de support espacés 48 et 50, en forme de coquilles de peignes, présentant des ouvertures ooaxia-les 49 orientées vers l'intérieur et qui s'étendent à travers une 10 ouverture de la barre d'arcasse à partir d'une connexion fixe, soit jusqu'à la coque du bateau, soit jusqu'au moteur» Les organes de support 48 et 50 peuvent être en une pièce et réunis par des parties de parois comprenant une partie de paroi supérieure 57 (figure 4), Les organes 48 et 50, en forme de eoquille de peignes, peu-15 vent être fixés directement sur la barre d'arcasse ou sur un carter d'embrayage 56 qui peut être fixé, soit directement à une coque de bateau, soit à un moteur installé sur celui-ci» Pour réduite au minimum la dimension de l'ouverture 52 dans la barre d'arcasse et obtenir un dispositif de propulsion compact, 2o la section de carter siipérieure 1^ possède des parties de parois en retrait, 60 et 62, (figures 2 ét 5) qmi sont complémentaires des parties de parois 60A et 62A des organes de support 48 et 50 et qui s'étendent depuis les parties de parois supérieures 61 et 63 de la section de carter 16 jusqu'aux parties de parois inféri-25 eures 64 et 65» Les parties de parois 60 et 62 présentent des parties incurvées 66 et 67 qui reçoivent des bords inférieurs inour-vés 68 et 69 des organes de support 48 et 50. Quand le carter 12 de l'arbre de commande se trouve dans la position de marche normale illustré à la figure 2, les parties de parois complémentaires 50 60, 62 et 60A, 62A s'ajustent entre elles pour présenter une surfeoe extérieure lisse, essentiellement continue. Le train de commande pour relier l'arbre de sortie ou l'arbre d'entrée du moteur 74 du dispositif de propulsion marin comprend un arbre transversal 76. L'arbre transversal 76 présente une pre-55 mière extrémité 78 et une seconde extrémité 80. Suivant l'invention, des dispositifs sont prévus pour supporter rotativement l'arbre transversal j6 coaxialement à l'axe de basculement horizontal. Dans la construction divulguée, le dispositif comprend une boîte de vitesses en deux pièces, généralement 40 désignée en 82, qui possède une première section 79 et une seconde 70 32532 5 2063154 section 81. La première section 79 ou section relativement fixe est attachée ou reliée au carter fixe 56 (figure 4) et comprend une partie de paroi 83 (figure 5) Qui forme un évidement 84 où est installé un palier 86 qui reçoit la première extrémité 78 de l'aria bre transversal 760 La première section 79 de la boîte de vitesses 82 comprend aussi des parties dè parois 88 et 90 qui forment une ouverture 92 dans laauelle un premier engrenage conique 94, supporté par l'arbre transversal J6, engrène avec un second pignon conique 96 fixé à l'arbre d'entrée 7^° 10 La seconde section 81 de la boîte de vitesses fait partie in tégrante de la partie supérieure de la section supérieure 14 du carter, ou est attachée à celle-ci, et comprend une partie de paroi 100 oui forme un évidement 102 dans leauel est installé un palier 104 supportant rotativement la seconde extrémité de l'arbre trans-15 versai 76. La seconde section 81 de la boîte de vitesses comprend aussi des parties de parois 106 et 108 qui forment une ouverture 110. Un troisième pignon conique 112 passe dans l'ouverture 110 et engrène avec un quatrième pignon conique 114 fixé à l'extrémité supérieure de l'arbre de commande. 20 La seconde section 81 de la boîte de vitesses comprend aussi line partie de paroi 116 qui s'étend généralement transversalement à l'arbre transversal et s'ajuste à une partie de paroi complémentaire 118 de la première partie 81 de la boîte de vitesses. Pour supporter l'arbre transversal 76 entre ses extrémités, la première 25 section 79 et la seconde 81 de la boîte de vitesses sont munies de brides annulaire ou parties de parois 119 et 120 qui s'étendent à partir des parties de parois 116 et 118 et coopèrent pour former un manchon 121s Les parties de parois 119 et 120 peuvent aussi présenter des évidement^ ou des parties déeelées 123 et 124> pour recevoir 30 des paliers 126 et 128 supportant rotativement l'arbre 76. La première section 79 et la seconde section 81 de la boîte de vitesses sont reliées par un joint annulaire 120 qui empêche la perte de lubrifiant. Suivant l'invention, des dispositifs sont prévus pour faire 35 tourner la section inférieure du carter et permettre la direction de la coque du bateau. Dans la construction divulguée, ce dispositif comprend un premier arbre 130 supporté rotativement dans un organe de support 50 et s'étendant à travers la barre d'arcasse pour se raccorder à l'appareil de direction à distance classique qui peut 40 comprendre un tambour 132 et un câble 134, comme illustré à la fi- 70 32532 6 2063154 gurejl. Le dispositif comprend aussi un second arbre ou bout d'arbre 136. Des dispositifs sont prévus pour supporter rotativement le second arbre 136 coaxialement à l'axe de basculement horizontal. Comme exposé, le dispositif est constitué par une partie de paroi 5 annulaire 138, rentrant vers l'intérieur, dans le tourillon 142 et un palier 140 supporté par la partie de paroi 138. Le second arbre 136 est accouplé au premier arbre 130 par un engrenage 142. Le dispossitif entraînant la rotation de la section inférieure 16 du carter comprend aussi un troisième arbre 144 qui est suppor-10 té rotativement dans la section supérieure 14 du carter. Ce troisième arbre est accouplé par engrenage 146 au second arbre 136. Pour relier le troisième arbre 144 à la section inférieure du carter, il est prévu un quatrième arbre 148 (figure 3) supporté rotativement dans la section supérieure 14 du carter et muni d'un en-15 grenage à vis sans fin 150. L'engrenage à vis sans fin 150 engrène avec un seeteur de roue à vis 152 (figure 4) faisant partie intégrante de la partie en saillie 24 de la section inférieure 16 du carter ou attaché à celle-ci. Le quatrième arbre 148 est accouplé au troisième arbre 144 par un engrenage 154. 20 Pendant la marche de l'imité de propulsion marine 10 et pen dant le basculement du carter 12 de l'arbre de commande autour de l'axe de basculement horizontal, le troisième arbre 144 bascule avec le carter 12 de l'arbre de commande et tourne autour du second arbre 136, tous les pignons restant en prise pour assurer ainsi 25 la possibilité de la direction sous tous les angles de basculement du carter 12. Le dispositif de propulsion marin peut aussi être muni de dispositifs pour faire varier sélectivement l'angle de basculement du carter 12 de l'arbre de commande, par rapport à la position de mar-30 che normale. Le dispositif peut revêtir la forme d'un ensemble hydraulique 160, comprenant un cylindre 161 et une tige de piston 166 (figure l). La tige de piston 166 ou le cylindre 161 peuvent être reliés, de manière à pouvoir pivoter, en 168, sur la partie supérieure 14 cU'U carter de l'arbre de commande (figure 4) et l'autre 3e» extrémité de la tige de piston 166 ou du cylindre 161 peut être attachée à la coque du bateau ou à un carter fixe 156, en 162. Diverses caractéristiques de l'invention sont exposées dans les revendications annexées. 70 32532 7 2063154 REVENDICATIONS 1. Dispositif de propulsion marin, caractérisé en ce qu'il comprend un carter d'arbre de commande, un dispositif pour supporter rotativement ce carter en vue d'un mouvement de basculement vertical autour d'un axe horizontal, un arbre de commande sunpor- 5 té rotativement dans ce carter, un arbre transversal horizontal, un engrenage pour accoupler l'arbre transversal à l'arbre de commande, une première section de boîte de vitesses, pour supporter une partie de l'arbre transversal, prévue pour être fixée à une coque de bateau, et une seconde section de boîte de vitesses, sur 10 le carter de l'arbre de commande, pour supporter une autre partie de l'arbre transversal et pouvant se déplacer avec le carter de l'arbre de commande, autour de l'axe horizontal, Pendant le mouvement de basculement de celui-ci. 2. Dispositif de propulsion marin suivant la revendication 1^ ^■5 caractérisé en ce que la première et la seconde section de la boîte de vitesses présentent des parties de parois adjacentes, généralement annulaires, formant ensemble un manchon coaxial à l'axe de basculement horizontal, qui reçoit l'arbre transversal et qui contient des paliers pour supporter rotativement ce dernier. 20 Dispositif de propulsion marin suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la première et la seconde sections de la boîte de vitesses comnreri&ent des parties de parois opposées et espacées qui forment des évidements dans lesquels sont installés des paliers pour supporter rotativement l'arbre transversal. 25 4. Dispositif de propulsion marin, suivant la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend un joint interposé entre les parties de parois du manôhon pour empêcher le lubrifiant de s'échapper de ce dernier. 5. Dispositif de propulsion marin suivant la revendication 1, 50 caractérisé en ce que le dispositf supportant rotativement le carter de l'arbre de commande en vue d'un mouvement vertical de basculement autour d'un axe horizontal est constitué par une paire de tourillons s'étendant en sens opposés sur ce carter et une paire d'organes de support espacés pouvant être fixés sur use coque de 35 bateau et présentant des ouvertures eoaxiales pour recevoir et supporter rotativement ces tourillons. 6. Dispositif de propulsion marin suivant la revendication 5, caractérisé en ce que le carter de l'arbre de commande comprend une partie pouvant tourner autour de l'axe de l'arbre de commande 70 32532 8 2063154 et un dispositif pour faire tourner cette partie du carter et diriger une coque de bateau. 7. Dispositif de oropulsion marin suivant la revendication 6, caractérisé en ce aue le dispositif pour faire tourner la partie 5 du carter de l'arbre de commande et diriger, une cooue de bateau est constitué par un premier arbre supporté rotativement dans l'un des organes de support et pouvant se relier à un appareil de direction à distance, un second arbre, un dispositif pour supporter rotativement ce second arbre coaxialement à l'axe de basculement 10 horizontal, un engrenage reliant le premier arbre au second, un troisième arbre supporté rotativement dans le carter de l'arbre de commande, un engrenage reliant une extrémité de ce troisième arbre au second, un quatrième arbre portant un engrenage à vis sans fin, un engrenage reluit une extrémité du quatrième arbre au 15 troisième et, un secteur denté relié à la partie rotative du carter de l'arbre de commande, en prise avec l'engrenaSe à vis sans fin du quatrième arbre. 8. Dispositif de propulsion marin suivant la revendication 7$ caractérisé en ce que le dispositif pour supporter rotativement le 20 second arbre coaxialement à l'axe de basculement est constitué par une bride annulaire rentrée vers l'intérieur dans les tourillons, et ion palier, supporté par cette bride et supportant rotativement le second arbre . 9. Dispositif de propulsion marin, caractérisé en ce qu'il 25 comprend un carter d'arbre de commande comprenant une section supérieure et une section inférieure qui est accouplée rotativement à la section supérieure pour tourner autour d'un axe de direction, la section supérieure du carter possédant une paire de tourillons opposés généralement horizontaux, une paire d'organes de support 30 espacés, prévus pour ttre fixés à une cooue de bateau, des ouvertures eoaxiales dans chacun de ces organes de support pour recevoir les tourillons et supporter rotativement le carter de l'arbre de commande en vue d'un mouvement de basculement vertical autour d'un axe horizontal, un premier arbre supporté rotativement dans 35 l'un des organes de support, un second arbre supporté rotativement à l'intérieur de l'un des tourillons, un engrenage accouplant le second arbre au premier, un troisième arbre supporté rotativement dans la section supérieure du carter, un engrenage accouplant une extrémité du troisième arbre au second, un quatrième arbre supporté rota-40 tivement dans la section supérieure du carter, un engrenage fixé sur ce quatrième arbre, un secteur denté accouplé à la section in 70 32532 9 2063154 férieure du carter, un pignon sur le quatrième arbre, en prise avec le secteur denté et un engrenage accouplant le quatrième arbre au troisième» 10. Dispositif de propulsion marin, caractérisé en ce qu'il 5 comprend un carter d'arbre de commande présentant des faces opposées avec des parties de parois en retrait, une paire d'organes de support espacés, prévus pour être fixés à une coque de bateau, s'étendant vers l'arrière, près d'une ouverture dans la barre d'arcasse et présentant des parties de parois complémentaires des par 10 ties de parois en retrait du carter de l'arbre de commande, qui sont reçues dans les évidements de ce carter, quand celui-ci se trouve dans la position de marche normale, et un dispositif pour supporter rotativement le carter de l'arbre de commande entre les organes de support, en vue du mouvement de basculement autour d'un axe horizon- 15 tal« DiSpOSitif de propulsion marin, caractérisé en ce qu'il comprend un carter d'arbre de commande, un dispositif pour supporter rotativement ce carter en vue d'un mouvement de basculement vertieal autour d'un axe horizontal, un arbre de commande supporté rotativement dans ce carter, un arbre transversal horizontal, PO possédant une Première et une seconde extrémités pour transmettre l'énergie d'un arbre d'entrée à l'arbre de commande et un dispositif Pour supporter rotativement la première extrémité de l'arbre transversal, coaxialement à l'axe de basculement horizontal, ce dispositif étant fixe par rapport à une coque de bateau, et un ^ dispositif pour supporter rotativement la seconde extrémité de l'arbre transversal, coaxialement à l'axe de basculement horizontal, ce dispositif étant fixé au carter de l'arbre de commande et pouvant se déplacer avec celui-ci autour de cet axe horizontal. 12. Dispositif de propulsion marin, caractérisé en ce qu'il 30 comprend un carter d'arbre de commande, un dispositif pour supporter rotativement cet arbre de commande en vue d'un mouvement de basculement autour d'un axe horizontal, un arbre de commande supporté rotativement dans le carter, un arbre transversal horizontal, 35 un premier palier recevant l'arbre transversal et supporté par le carter de 1 arbre de commande, concentriqueraent à l'axe de basculement horizontal, un organe de support prévu pour être fixé à une coque de bateau, un second palier recevant l1arbre transversal et supporté par l'organe de support, concentriquement à l'axe de bas-40 culement. 13. Dispositif de propulsion marin suivant la revendication 12, caractérisé en ce au'il comprend, entre le carter de l'arbre de commande et l'organe de support, un dispositif d'étanchéité concentrique à l'axe de basculement.