Brevet FR2101051A1 — publié le 19720331

La présente invention concerne des perfectionnements aux filets de barrière d'arrêt d'avion. L'objet de la présente invention a pour but:d'améliorer les filets utilisés en fin de piste pour arrêter les avions. On connatt déjà des filets composés de brins textiles et réalisés en éléments multiples, le filet étant composé de plusieurs filets élémentaires, chacun pouvant retenir l'avion comme dans un harnais. Pour cela les brins verticaux se replient sur les ailes et la distance entre les brins verticaux est de l'ordre de grandeur de la demi-envergure de l'avion. Ces filets étaient jus qu a présent fixés au sol par l'intermédiaire de sangles horizontales attachées de place en place. Cependant des problèmes se posent avec ce type de filet lorsque l'on doit utiliser des avions d'envergure très différente et lorsque d'autre part on doit utiliser des avions à ailes Delta dans lesquelles les entrées d'air sont situées en avant de la voilure et présentent un diamètre important comparé à l'envergure de l'avion. La présente invention sera mieux comprise en se référant aux dessins ci-joints dans lesquels La figure 1 montre la succession de petite maille grande maille sur un filet élémentaire . La figure 2 montre le travail d'un filet élémentaire sur un avion à ailes Delta d'envergure importante ayant pénétré au centre d'une petite maille. Les figures 5 et 4 représentent le doublement des sangles horizontales disposées parallèlement l'une au-dessus de l'autre, selon un exemple de réalisation de la présente invention. La figure 5 représente une des sangles à dé couture disposées aux extrémités des filets élémentaires pour former des éléments à grand allongement de répartition des efforts, selon un exemple de réalisation de la présente invention, La figure 6 représente un des replis des sangles horizontales avec des entretoises conçues pour casser au-dessus d'une valeur tarée et donner un mou supplémentaire au filet élémentaire qui les porte , selon un autre exemple de réalisation de la présente invention. En se référant à ces figures, on exposera maintenant les améliorations apportées, selon la présente invention, aux filets de barrière d'arrêt d'avion de la technique antérieure. D'une part..les mailles de..chacundes filets élémentaires au lieu d'être égales sont constituées par une succession de petites mailles 1 et de grandes mailles 2, (Figure 1) ce qui permet une meilleure répartition sur les ailes de l'avion et une meilleure adaptation aux différents types d'avions, les petits avions pouvant dans ce cas extrême, pénétrer à travers les grandes mailles, tandis que les avions plus importants sont pris à la fois par les petites mailles et par les grandes mailles.On comprend que si l'on avait disposé simplement des filets à petites mailles les entrées d'air auraient pratiquement reçu tous les filets élémentaires, et l'arrêt de l'avion se serait effectué principalement par ces entrées d'air qui auraient localisé les efforts et auraient risqué d'entraRner des déchirures.de tôle et consécutivement des coupures dans le filet; au contraire, dans la solution proposée, selon l'invention,un grand nombre de filets élémentaires peuvent échapper aux entrées d'air et atteindre les ailes(Figures 1 et 2). On peut trouver avec ce dispositif que la solution la plus efficace pour un avion donné est de disposer dans un filet élémentaire non plus une sangle verticale sur la demi-envergure de l'avion mais deux sangles verticales 6,7. Dans certains cas d'avion de triés grande envergure on peut accepter plus de sangles mais il est évident que les sangles situées entre la première et la dernière travaillent peu ou mal. Dans une autre version de l'invention on prévoit de disposer deux groupes de filets élémentaires l'un derrière l'autre,aetb, le premier portant des petites mailles le secondportant des grandes mailles. Cependant cette solution, bien que plus simple, présente moins d'avantages et concentre trop de sangles inutiles sur les avions de grande envergure. D'autre part, on sait que les sangles verticales qui se posent sur les entrées d'air ont pour conséquence de relever les sangles horizontales inférieures auxquelles elles sont attachées et généralement sur le devant du train d'atterrissage principal. Pour utiliser ce phénomène, on a trouvé, selon l'invention, qu'il était avantageux de doubler les sangles horizontales inférieures; ainsi, on peut tolérer certaines déchirures de ces sangles, provenant des trappes du train et des irrégularités des surfaces d'appui du train principal. On a trouvé également qu'il était avantageux de doubler ces sangles 4, 5 en les disposant parallèlement l'une au-dessus de l'autre comme représenté sur les figures 3 et 4, ce qui augmente la surface d'appui. Par ailleurs, on a remarqué que l'allongement des sangles textiles utilisées pour chaque filet élémentaire, même lorsqu'on dispose d'un textile à grand allongement tel que le nylon, est insuffisant pour assurer une bonne répartition des efforts entre les sangles qui viennent se prendre sur les entrées d'air, sur le train d'atterrissage et sur les ailes. De ce fait, et selon l'invention, pour répartir les efforts, on dispose en extrémité de chacun des filets élémentaires sur chacune des sangles horizontales supérieures et inférieures, des éléments à grand allongement constitués, soit par du nylon fluable, soit par des sangles à découture 3, réalisées comme montré par exemple sur la figure 5.On peut aussi réaliser, comme montré sur la figure 6, un repli 8 des sangles horizontales-avec des entretoises, telles que 9 et 10, cas sant lorsque l'effort dépasse une valeur tarée à l'avance et donnant ainsi un mou supplémentaire au filet élémentaire considéré. Enfin, pour éviter que les sangles verticales qui viendraient à être prises par?l'avant d'un avion ne provoquent le relèvement d'un trop grand nombre de sangles horizontales sur le train d'atterrissage avant, on a trouvé utile, selon l'invention, de fixer chaque sangle verticale sur -la piste, soit sur les sangles traversant la piste au moyen de lien cassant, soit sur un rail, les sangles verticales présentant alors une pièce pouvant se raccrocher dans un rail et en sortant sous un effort déterminé. On notera que cet effort est calculé pour que le filet reste ancré au moment du relevage.mEmetrèsrapide,et cède seulement au moment de l'engagement d'un avion. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'ëtre décrits, elle est au contraire susceptible de variantes et de modifications qui apparattront à l'homme de l'art. REVENDICATIONS 1.- Filet de barrière d'arrêt d'avion, composé de filets élémentaires, caractérisé en ce que lesdits filets élémentaires sont composés de mailles de différentes tailles. 2.- Filet de barrière d'arrêt d'avion selon la revendication 1, caractérisé en ce que les mailles de différentes tailles, sont alternativement de petites mailles et de grandes mailles. 3.- Filet de barrière d'arrêt d'avion selon la revendication 1, caractérisé en ce que les filets élémentaires comportent des sangles horizontales inférieures doublées. 4.- Filet de barrière d'arrêt d'avion selon la revendication 3, caractérisé en ce que les sangles horizontales inférieures doublées sont situées l'une au-dessus de l'autre. 5.- Filet de barrière d'arrêt d'avion selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque sangle horizontale inférieure et supérieure des filets élémentaires est prévue de fa çon à permettre un grand allongement sous l'effort. 6.- Filet de barrière d'arrêt d'avion selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'agencement sur chaque sangle horizontale, qui permet un grand allongement de celle-ci sous l'effort comprend au moins, un brin de nylon fluable, ou une sangle à découture, ou une sangle à brins cassants. 7.- Filet de barrière d'arrêt d'avion selon l'une des revendications 1,3,4,5, caractérisé en ce que chacune des sangles verticales est ancrée au sol par un lien cassant, qui est calculé pour que le filet reste ancré lors de son relevage, même rapide, et pour céder seulement au moment de l'engagement d'un avion. d.- Filet de barrière d'arrêt d'avion selon la revendication 7, caractérisé en ce que chaque lien cassant est fixé sur des sangles traversant la piste. 9.- Filet de barrière d'arrêt d'avion selon l'une des revendications 1,3,4,5, caractérisé en ce que chacune des sangles verticales porte une pièce conçue pour se raccrocher dans un rail traversant la piste, de façon que le filet reste ancré au sol lors de son relevage, même rapide, et pour se libérer du rail seulement au moment de I'enagement d'un avion.