Brevet FR2060228A1 — publié le 19710618

îiTîrtcr. tour objet nn Li positif de freinage e -e freinege hydraulique à pression où à dépression de remorque tracteurs. L'objet de l'invention se rapporte au secteur technique des systèmes de freinage de véhicules On connait des dispositifs de freinage hydrauliques mécaniques pneumatiques ou autres, adaptés sur des remorques de tous types et coopérant avec un véhicule tracteur quelconque. Ces dispositifs fonctionnent en général, seulement lorsque le tracteur est attelé à la remorque. Si l'on veut freiner la remorque seule on dispose alors d'un deuxième système de freinage généralement mécanique et sommaire. Ces dispositions obligent à un équipement de freinage onéreux, puisque double et encombrant. De plus, lors d'une rupture intempestive d'attelage, la remorque livrée à elle-même, peut causer des dégats importants et son contenu peut être détérioré voire même perdu. C'est donc pour remédier à tous ces- inconvénients et offrir à l'utilisateur de nombreux avantages que lon a conçu un dispositif hydraulique permettant de freiner et défreiner une remorque attelée ou non à son tracteur Le dispositif suivant l'invention est caractéristique en ce qu'il comporte un accumulateur de pression de fluide coopérant avec un répartiteur à commande manuelle ou automatique auquel est accolé un distributeur à trois voies commandé manuellement et assurant le passage fluide soit vers la commande de freinage du tracteur et les cylindres de freins, soit vers un vase d'expansion pouvant être vidangé par manoeuvre de la commande du distributeur, tandis que les canalisations du répartiteur de fluide peuvent coopérer avec les cylindres de freins de la remorque soit par combinaison des différentes pressions soit par le levier de commande du répartiteur. Suivant une autre caractéristique, le freinage de la remorque attelée ou non à son tracteur est obtenu par la mise en dépression, par l'action de l'utilisateur du circuit allant de la commande de freinage du tracteur au répartiteur, dépression assurant le déplacement d'un piston soumis alors à une pression de l'accumulateur et permettant le passage dide contenu dans le dit accumulateur, vers les cylindres de freins de la remorque tandis que le défreinage s'opre, soit par la remise sous pression du circuit si la remorque est attelée soit par une commande manuelle agissant sur le piston lorsque la remorque est détellee. Ces caractéristiques et d'autss ressortiront de la descrip tion qui suit. Pour fixer l'objet de l'invention, sans toutefois-le limiter dans les dessins annexes La figure 1 est un schéma du dispositif représenté dans la position défreinée sur route, 'est-à-dire la remorque étant attelée au tracteur. La figure 2 est une vue schématique partielle en coupe suivant la ligne 2-2 de la figure 1 et correspondante à la figure 1, montrant le circuit des cylindres de freins. La figure 3 est une vue identique à la figure 1 où le dispos sitif est représenté en position de freinage de la remorque seule. La figure 4 est une vue schématique en coupe partielle suivant la ligne 4-4 de la figure 3 et correspondant à la figure 3. La figure 5 est une vue identique à la figure 1 illustrant la vidange du vase d'expansion. La figure 6 illustre schématiquement en variante le dispositif fonctionnant en dépression et représenté ici en position défreinée sur route (remorque attelée ou tracteur). La figure 7 est une vue correspondante à la figure 6 représentée en position de freinage sur route. Afin de rendre plus concret l'objet de l'invention on le décrit maintenant sous une forme non limitative de réalisation illustrée aux figures des dessins. Le dispositif selon l'invention comprend essentiellement un accumulateur 1, un répartiteur 2, -un distributeur à trois voies 3, un vase d'expansion 4. On décrit succintement ces divers appareils et d'autres en se réfèrant aux figures 1 et 2 des dessins. L'acuumulateur 1 est un cylindre dont une extrémité la se visse dans le corps 2a du répartiteur 2 ;- l'étanchéité étant assurée par exemple au moyen d'un joint torique 5. A-I'autre extrémité un bouchon lb ferme hermétiquement le cylindre tandis qu'une valve de gonflage 6 montée à la façon connue dans le bouchon permet 1' introduction du gaz de dépression, azote par exemple, dans le cylindre *la Ca construction. Un piston îc est convenablement agencé pour se déplacer librement, mais d'une manière étanche dans le cylindre sous la pression des fluides, dans chaque sens. Le corps 2a du répartiteur 2 est de forme rectangulaire dans sa partie opposée à celle qui se visse sur l'accumulateur et présente verticalement dans sa plus grande dimension une ouverture 2b dans laquelle un piston ou tiroir 7 peut coulisser sans jeu par ses portées extrêmes 7a - 7b portant des joints toriques 8. La partie centrale 7c est dégagée pour permettre le libre passage du fluide ainsi que l'extrémité inférieure 7d qui permet l'engagement de moyens de rappel du piston tels que rondelles élastiques 9 en appui sur le fond d'une ouverture co-axiale 10a d'un chapeau 10 fixé au répartiteur. A la partie-supérieure une forme profilée 7e permet le contact sur un point avec une came lla d'un-levier de commande 11 positionné dans un chapeau supérieur 12. Sur la hauteur de l'ouverture 2b du répartiteur ont été exécutés trois Ovldements ou chambres. La chambre supérieure 2c communique d'une part,- avec l'accumulateur par l'intermédiaire d'un clapet à bille 13 logé dans une ouverture transversale du répartiteur et, d'autre part, avec une ouverture 3a du distributeur 3 accolé au répartiteur. (Dans les exemples illustrés aux figure des dessins on a détaché le distributeur pour la bonne compréhension du dessin). La chambre centrale 2d communique par une ouverture 2f avec la canalisation 14 reliant les cylindres de freins 15 de la remorque. La chambre inférieure 2e coopère, par une ouverture 29, avec l'accumulateur 1. Une portée conique de l'ouverture 2b permet l'appui étanche (clapet) d'une portée correspondante 7f du ti roi 7. Le distributeur 3 présente deux autres ouvertures dont l'une 3b, coopère par une canalisation 16 allant au vase d'expansion 4 et'autre 3c, assure-le passage du fluide, par la canalisation 17, jusqu'd la commande de freinage du tracteur. Au centre du- distributeur, un corps de vanne 18a à trois voies ou passages 18b disposés en T, est commandé à rotation par un levier 18 et permet de mettre en communication deux des voies avec deux des ouvertures du distributeur. Le vase d'expansion 4 à la forme d'un cylindre de volume intérieur supérieur à celui de l'accumulateur et, comme celui ci, possède un piston 4a identique au piston îc ; tandis que son fond est obturé par un bouchon 4b équipé d'une valve 19 pour le remplissage d'azote. On décrit maintenant, en se référant aux différentes figu res des dessins, le fonctionnement du dispotifif. Aux figures I et 2 on a représenté le dispositif dans la position route, c'est-à-dire lorsque la remorque est attelée à un tracteur en marche. Dans ce cas le piston îc de l'accumulateur 1 est soumis aux pressions de l'azote et du fluide F qu'il contient et qui ne peut passer dans l'ouverture 2b du répartiteur de part la position du tiroir 7 qui obture tous les passages (comme illus tré à la figure 1). Le fluide f contenu dans la canalisation 17 reliÉ au trac teur non soumis à une pression feste dans cette canalisation. Si l'on agit sur la commande (pédale) de frein du tracteur, la pression d'air pousse le fluide f qui traverse les voies 18b du distributeur et entre par la chambre 2c dans le répartiteur. Le dit fluide f ne peut alors pousser la bille du clapet 13 car l'accumulateur 1 est sous pression. Le fluide f passe alors par l'ouverture 2b et la chambre 2d du répartiteur et, par l'ouver ture 2f et la canalisation 14, entre dans les cylindres de freins 15 en poussant les pistons 15a reliés aux organes de freinage sur les roues. Si on relâche la pression sur la pédale, le fluide f, repous sé par les pistons 15a qui sont munis de ressorts de rappel 15b > parcourt le chemin inverse jusqu'à son point de départ. En ordre de marche, un accident ou incident peut se pro duire et causer le détellage inopiné de la remorque qui est a lors livrée à elle-meme. Il faut empêcher tous déplacements dangereux de la remorque en assurant son freinage immédiat. Pour cela, le levier Il du répartiteur porte, en un endroit convenable de sa hauteur, un moyen d'attache 11b dans lequel est maintenu un câble, corde, ou autre liaison 20 rattaché au tracteur. Lorsque la remorque est brusquement désaccouplée du -tracteur la liaison 20 tire et fait pivoter le levier 11 dont la came 11e pousse le tiroir 7 qui, par sa portée 7f se sép-a- rant de son siège, permet le passage du fluide contenu dans IgaccumuXateur alors SOS pression, vers les cylindres de freins de la remorque. Aux figures 3 et 4 on a illustré le dispositif dans la position parking, c' est-à-dire que la remorque est détellée et freinée. Le cheminement de freina ge des fluides est représenté par les flèches en traits continus forts, tandis que les flèches en traits interrompus illustrent le cheminement de défreinage. On abaisse le levier 18 suivant flèche B du distributeur 3 pour fermer 1' ouverture 3c allant au tracteur et l'on désaccouple la remorque. Le tracteur et la remorque sont équipés diune vanne (non représentée au dessin) qui obture automatiquement les passages lorsqu'on désaccouple I a canalisation. On abaisse ensuite suivant flèche A le levier 11 de commande du tiroir du répartiteur qui, par sa came 1 la, pousse le tiroir 7 dont la portée 7f s'écarte de son siège. Le fuide F , sous la pression de l'azote qui pousse le piston 1c , passe alors dans la chambre 2e puis dans llouverture 2b pour rejoindre les cylindres de freins par l'ouverture 2f et la canalisation 14. La remorque est alors freinée. Si on veut déplacer la remorque seule il faut la défreiner. Pour cela, sans toucher le levier 18, on relève en position verticale le levier 11 du répartiteur ce qui a pour effet, d'une part de plaquer la portée 7f du tiroir 7 sur son sie- ge, et donc de fermer le passage du fluide f et, d'autre part de permettre le passage du fluide, contenu dans les cylindres de freins, par l'ouverture 2b du répartiteur et vers le distributeur 3 (aucun passage par le clapet 13 car l'accumulateur est toujours sous pression). Le corpWde vanne 18a présentant deux de ses voies 18b en face des ouver- tures 3a et 3b, le fluide venant du répartiteur peut passer dans la canalisation 16 et entrer dans le vase d'expansion 4 On peut répéter plusieurs fois les manoeuvres de freinage et défreinage de la remorque seule, simplement en abaissant et en relevant le levier 11 jusqu'à ce que I' accumulateur 1 soit vide. A ce moment là c'est le vase diexpan- sion 4 qui est plein. Pour obtenir de nouveaux freinages, soit sur parking (remorque seule), soit sur route (remorque attelée au tracteur) ii faut donc vidanger le vase d expansion. A cet effet on ré,tcouple le tracteur puis on fait pivoter le levier 18 du distributeur de 180 degrés ce qui le place à l'horizontal avec ses voies de passages I Wune tournée vers le vase d'expansion 4 et I tautre vers la canalisation 17 allant au tracteur. Le fluide soumis à la pression de I 'azote dans le vase dXexpansion passe dans le distributeur par llouverture 3b, , traverse le corps de vanne et passe dans la canalisation 17 pour aller remplir un réservoir (non représenté) en bout de canalisation sur le tracteur. En relevant le levier 1 i du répartiteur, au premier coup de frein, le fluide reviendra dans ltaccumulateur et dans les cylindres de freins. Les figures 6 et 7 illustrent non limitativement une variante de réalisation du dispositif selon l'invention dans laquelle le freinage de la remorque est obtenu par dépression, c'est-à-dire que lors de I action sur la pédale P un obturateur O empêche le passage d'air et annule a pression dans le circuit allant au répartiteur. Dans ce cas le répartiteur 21 présente une chambre formant cylindre 21a dans laquelle peut coulisser une tête 23a de piston 23 dont la partie centrale ou tige 23b passe à travers un étranglement 21b du répartiteur qui présente un certain jeu de passage de fluide. L'autre extrémité est épaulée et forme, sur ses deux faces une portée conique 23ccoopèrant alternativement avec les sièges 21c d'une chambre inférieure 21d du répartiteur. La chambre supérieure 21a présente dans sa moitié inférieure une ouver ture 21e coopèrant avec le vase d'expansion 4 et Ine ouverturwreliée avec le circuit de retour vers le tracteur en passant par le clapet 22 la partie supérieure du répartiteur débouche l'orifice 21g communiquant avec le circuit direct 24 d'arrivée du fluide. Dans la chambre inférieure 21d un orifice 21h coopère avec les cylindres de freins 15 et sur le fond de la dite chambre 21d un évidement 21j coopère, par une ouverture 21k , avec l'accumulateur de pression 1 branché en dériva tion avant un clapet anti-retour 25. Enfin un poussoir de commande manuelle 26 à pas de vis important est vissé dans le répartiteur et peut agir sur un piston 27 qui cFnnprimeJe flu de erffermé dans la chambre 21a et ainsi oblige le piston 23à descendre. A la figure 6 le dispositif est représenté en position de défreinage, la re morque étant attelée au tracteur. La pression passe dans une vanne et pous se le fluide dans la canalisation de liaison. Le dit fluide, ne pouvant ni passer par le clapet 22 ni par le clapet 25 (du fait de la pression de l'accumulateur l), circule dans la canalisation 24 , et, débouchant dans la chambre supérieure 21a, pousse le piston 23 qui obture, par sa portée inférieure 23c, I'évide ment 21j et l'orifice 21k allant à l'accumulateur 1. Lorsqu'on agit sur la pédale du frein g comme le montre la figure 7, I 'ob turateur O, solidaire de la dite pédale, coupe l'arrivée d'air et le fluide n'é tant plus soumis à une pression n'appuie plus sur la tête 21a du piston. Le fluide, contenu dans I l'accumulateur 1 sous pression, pousse le dit piston dont la portée 23c s'écarte du siège 21c inférieur pendant que l'autre portée 23c plaque sur le siège 21c supérieur interdisant tout passage de fluide dans la chambre supérieure. Le fluide ne peut donc que s écouler dans les cylindres de f reins 15 Le défreinage est immédiat par arrêt de l'action sur la pédale qui dégage l'obturateur et I 'ajr passe de nouveau dans le circuit. Le fluide passe dans la canalisation 24, et pousse de nouveau le piston vers le bas.Les ressorts de rappel 15b des pistons 15a des cylindres de freins, permettent le retour du fluide dans l'accumulateur en passant par la chambre 21a , la canalisation 21f et le clapet 22 . Le fluide circulant ensuite, par le jeu des valeurs des différentes pressions, de façon à toujours remplir l'accumulateur en passant par le clapet 25 En cas de rupture d'attelage, donc de canalisation de liaison, I'annulation de la pression assure immédiatement le freinage de la remorque comme indiqué ci-dessus. Lorsqu'on désaccouple la remorque, l'annulation de pression, obtenue par action et blocage de la pédale du tracteur, freine la remorque. Si l'on veut défreiner il suffit d'agir manuellement sur le poussoir 26 qui pousse le piston 27, lequel comprime le fluide et fait descendre le piston 23 . Le fluide contenu dans les cylindres de freins passe alors par l'étranglement 23c du répartiteur et, débouchant dans la chambre 21a ne peut que se diriger vers le vase d'expansion. On peut, la' aussi, répéter les opérations de freinage et défreinage de la remorque seule, simplement en jouant sur la pression de 1 accumulateur et l'action manuelle sur le poussoir jusqu'à ce que le dit accumulateur soit vide et le vase diexpansion plein. II faut alors le vidanger. Pour cela il faut réaccoupler la remorque et agir sur la pédale de frein en la bloquant pour annuler toute pression. Le fluide passe alors dans la canalisation de retour 21f en poussant la bille du clapet 22 . Le fluide entre alors dans la canalisation de liaison et le réservoir du tracteur. On relâche alors l'action sur la pédale et le fluide pousse la bille du clapet 25 pour pénètrer dans l'accumulateur. L'assemblage remorque -tracteur est de nouveau en ordre de marche. II est bien entendu que d'autres variantes de réalisation du dispositif ou des pièces qui le composent peuvent être utilisées sans pour cela sortir du cadre cadre de llinvention. Les avantages ressortent bien de la description. L'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes diapplication, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant plus spécialement été indiqués ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. REVENDICATIONS - 1 - Dispositif de freinage et défreinage hydraulique à pression ou à dépression de remorques de tracteurs, caractérisé en ce qu fil comporte un accumulateur de pression de fluide coopèrant avec un répartiteur à commande manuelle ou automatique auquel est accolé un distributeur à trois voies commandé manuellement et assurant le passage du fluide soit i/ers la commande de freinage du tracteur et les cylindres de freins, soit vers un vase d'expansion pouvant être vidangé par manoeuvre de la commande du distributeur, tandis que les canalisations du répartiteur de fluide peuvent coopérer avec les cy gindres de freins de la remorque soit par combinaison des différentes pressions soit par le levier de commande du répartiteur. - 2 - Dispositif de freinage et défreinage caractérisé en ce que le freinage de la remorque attelée ou non à son tracteur est obtenue par la mise en dépression, par I action de i'utilisateur, du circuit allant de la commande de freinage du tracteur au répartiteur, dépression assurant le déplacement d' un piston soumis alors à une pression de l'accumulateur et permettant le passage du fluide, contenu dans le dit accumulateur, vers les cylindres de freins de la remorque, tandis que fe défreinage s'opère, soit par la remise sous pression du circuit si la remorque est attelée, soit par une commande manuelle agissant sur le piston lorsque la remorque est détellée. - 3 - Dispositif de freinage et défreinage caractérisé en ce que l'accumula- teur de pression et le vase d'expansion se présentent sous forme de cylindres étanches dans lesquels un piston convenablement agencé peut se déplacer librement mais d'une façon étanche sous l'action, d'une part du fluide de manoeuvre , et, d'autre part sous I 'action de compression d'un gaz tel que 1 azote préalablement introduit par une valve de gonflage. - 4 - Dispositif de freinage et défreinage caractérisé par le répartiteur qui comporte une longue ouverture verticale sur les portées de laquelle un piston peut coulisser sans jeu par llintermédiaire d'une came solidaire d'un levier de commande logé dans un chapeau fixé sur le répartiteur ; le dit piston étant rappelé par un moyen tel que rondelles élastiques positionnées dans le fond d'un chapeau solidaire du répartiteur; une chambre ou évidement inférieur assurant par une canalisation, la liaison avec l'accumulateur, une chambre ou évidement central communiquant par une autre canalisation avec les cylindres de freins, tandis qu'une chambre ou évidement supérieur coopère avec le distributeur et, par lintermédiaire d'un clapet, avec llaccumulateur; I 'é- tanchéité entre ia chambre inférieure et la chambre centrale étant obtenue par un ciapet constitué par une portée conique du piston coopèrent avec un siège formé dans l'ouverture verticale. - 5 - Dispositif de freinage et défreinage caractérisé par le distributeur qui est accolé au répartiteur et présente un corps avec trois orifices convenablement disposés et coopèrant avec les canalisations du vase d'expansion, du tracteur et du répartiteur, tandis que le distributeur lui-même comprend un axe avec trois voies pouvant communiquer avec deux des orifices du corps, par l'action sur un levier de commande solidaire du dit axe. - 6 - Dispositif de freinage et défreinage caractérisé par la mise en oeuvre de ces éléments pour obtenir le freinage de la remorque attelée au tracteur; mise en oeuvre suivant laquelle la pression sur la pédale de frein envoie le fluide directement dans les cylindres de freins de la remorque de par la position du levier de commande du distributeur, donc de ses voies de passage, et la position haute du levier de commande du répartiteur qui autorise le passage du fluide par les évidements supérieur et central ; le défreinage s'obtenant par relâchement de la pédale qui annule la pression dans les canalisations; le fluide, repoussé par les pistons des cylindres de freins revenant dans la canalisation du tracteur. - 7 - Dispositif de freinage et défreinage caractérisé par le levier de commande du répartiteur qui présente, en un endroit convenable de sa hauteur, un point d'attache pour un moyen de liaison avec le tracteur, de telle sorte que lors diune rupture inopinée de l'attelage le dit levier soit tiré par le moyen de liaison et bascule pour assurer la descente du piston du répartieur, le dit piston laissant le passage du fluide contenu dans l'accumulateur qui passe dans les cylindres de freins pour stopper la remorque immédiatement. - 8 - Dispositif de freinage et défreinage caractérisé par la mise en oeuvre suivant laquelle on peut freiner et défreiner plusieurs fois la remorque après que celle-ci soit désaccouplée du tracteur, pour cela on bascule le levier de commande du distributeur pour faire correspondre les voies de l'axe du dis tributeur avec les orifices allant au vase d'expansion et au répartiteur et on désaccouple le tracteur sans perte de fluide par le montage sur les canalisations de liaisons d'obturateurs automatiques ; le freinage de la remorque seu le est obtenu par abaissement du levier de commande du répartiteur, ce qui provoque le passage du fluide de l'accumulateur dans les chambres inférieure et centrale du répartiteur puis dans les cylindres de freins ; le défireinage est obtenu par relèvement du dit levier de commande, donc remontée du pis ton, et passage du fluide des cylindres de freins au vase d'expansion en pas sant par la chambre supérieure et le distributeur; le freinage et le dé,rei- nage puent être renouvelesjusquià épuisement du fluide contenu dans l'accumu- I ateur. - 9 - Dispositif de freinage et défreinage caracterisé par le distributeur que i'on peut faire pivoter pour qu'il présente deux voies de passage en face des orifices allant, l'un au circuit du tracteur que l'on a réaccoupléà la remorque, et l'autre vers le vase expansion qui se libère de son fluide sous l'action de pression de l'azote poussant son piston ; le dit fluide passe dans la cana lisation du tracteur qui comporte un réservoir ; après pivotement du levier de commande du distributeur pour l'amener en position verticale, le fluide soumis à la pression de la pédale passe dans la chambre supérieure du répar titeur , dont le piston est en position basse, pousse la bille du clapet de re tour et emplit l'accumulateur. - 10 - Dispositif de freinage et défreinage caractérisé par une variante de réalisation suivant laquelle la pédale de frein du tracteur est solidaire d'un obturateur qui, en marche normale, laisse passer un fluide sous pression dans la canalisation allant vers la remorque par trois canalisations dont une, infé rieure, est obturée par un clapet dont la bille est maintenue en contact par la pression du fluide contenu dans I 'accunnulateur placé derrière, l'autre cen trale, est obturée par un autre clapet inversé et la troisième, supérieure, communique avec la chambre ou cylindre dgun -répartiteur où coulisse sans jeu une tête de piston dont l'autre extrémité renflée forme deux appuis coniques inversés destinés à coopérer alternativement avec des sièges correspondants formés aux extrémités d'une chambre inférieure du ré partiteur séparée de l'autre par un passage plus large que la tige du piston la chambre supérieure communique par des orifices latéraux avec la canalisa tion centrale, la canalisation supérieure et le vase d'expansion, tandis que la chambre inférieure communique avec l'accumulateur et les cylindres de freins ;' une commande manuelle, constituée par une vis à pas rapide poussant un petit piston, est logée dans la partie supérieure du répartiteur ; le dit piston coopèrant directement avec la chambre supérieure. - il - Dispositif de freinage et défreinage selon la revendication 10 , carac térisé par la mise en oeuvre suivant laquelle le freinage sur route est réali sé par action sur la pédale de frein qui commande I Xobturateur lequel coupe la canalisation; le fluide circulant dans la pression ans es cana i vée au répartiteur n'étant plus sou- mis à une pression, I'accumulateur, qui lui est sous la pression de I 'azote, envoie le fluide qu'il contient dans la chambre inférieure du répartiteur ; le dit fluide pousse le piston qui obture le passage entre les deux chambres et peut aller emplir les cylindres de freins ; le défreinage étant obtenu par simple relâchement de la pédale qui permet de nouveau la mise en pression du circuit, donc la descente du piston poussé par le fluide arrivant par la canalisation supérieure ; le fluide, repoussé par les pistons des cylindres de freins, pénètre dans la chambre inférieure, puis dans la chambre supérieure et repart dans le circuit par le clapet de la canalisation centrale. - 12 - Dispositif de freinage et de défreinage selon revendication 10, caractérisé par la mise en oeuvre suivant laquelle avant de désaccoupler la remorque on annule la pression dans le circuit par appui et maintenance de la pédale de frein puis on retire la canalisation de liaison les obturateurs automatiques empêchant les fuites ; le piston du répartiteur est à ce moment là en position haute, car le fluide contenu dans I llaccumulateur a repoussé le piston et pénétré dans les cylindres de freins ; pour défreiner la remorque on agit sur la commande manuelle qui pousse le petit piston supérieur lequel comprime le fluide contenu dans la chambre supérieure et oblige le piston du répartiteur à descendre en appui étanche inférieur ; le fluide , repoussé par les pistons des cylindres de freins, remonte dans la chambre inférieure et, par la chambre supérieure, pénètre dans le vase d'expansion ; les manoeuvres peuvent être répétées jusqu'à vidange de I 1accumulateur - 13 - Dispositif de freinage et défreinage selon revendication 10, caractérisé par le freinage immédiat de la remorque en cas de rupture d'attelage, freinage réalisé par la mise en dépression brutale du circuit dû à la rupture de la canalisation sous pression ; cette dépression, pomme pour le freinage normal; oblige le piston du répartiteur à remonter et le fluide de l'accumulateur sous pression passe dans les cylindres de freins. - 14 - Dispositif de freinage et défreinage selon revendication 10, caractérisé par la vidange du vase d'expansion par réaccouplement de la remorque et mise en dépression du circuit qui permet au fluide contenu dans le vase dex.. pansion de passer dans le circuit par le clapet central puis dans la canali sation du tracteur ; 1e relâchement de la pédale ou remise en pression du cir- cuit easure le passage progressif du fluide dans l'accumulateur.