Brevet FR2095392A1 — publié le 19720211

' 2095392 La présente invention se rapporte aux ensembles pneumatique-roue. Lorsqu'un pneumatique monté sur une roue se dégonfle partiellement ou complètement pendant qu'un 5 véhicule roule, des surfaces opposées de l'intérieur de l'ensemble pneumatique-roue entrent en contact mutuel sous l'effet d'une charge plus ou moins importante, selon que le pneumatique est complètement dégonflé ou non ; les régions des surfaces intérieures qui entrent normalement 10 en contact sont les surfaces intérieures du pneumatique proches mais radialement à l'extérieur du rebord de jante et les surfaces intérieures du pneumatique proches mais radialement à l'intérieur du bord de la bande de roulement. 15 Lorsque les surfaces entrent en contact, il se dégage une quantité de chaleur considérable dans les composants de caoutchouc et textiles du pneumatique, et il en résulte une détérioration structurale rapide. On a découvert que la source principale de la chaleur dégagée 20 est le mouvement relatif des surfaces en contact et chargées et l'augmentation de température est particulièrement accentuée à cause de la valeur élevée du coefficient de frottement caoutchouc sec sur caoutchouc sec. Selon l'invention, un ensemble pneumatique-roue 25 comprend des moyens de retenue d'une matière lubrifiante destinée aux surfaces intérieures du pneumatique, ladite matière lubrifiante pouvant passer des moyens de retenue à la chambre de gonflement délimitée par l'ensemble du pneumatique et de la roue lors d'une perte de pression 30 de gonflage importante ou du dégonflement du pneumatique. Les moyens de retenue peuvent être constitués de façon à laisser le lubrifiant passer dans la chambre de gonflement, en raison d'une perte de pression dans le pneumatique, de choc ou d'abrasion subis par lesdits moyens 35 de retenue ou d'une température excessive dans le pneumatique. Lorsque les moyens de retenue doivent libérer le lubrifiant lors de choc ou d'abrasion, il est préférable qu'ils se trouvent dans les ou au voisinage des régions 40 des surfaces intérieures du pneumatique qui entrent en 71 22462 2 2095392 contact lorsque ledit pneumatique est dégonflé. Les moyens de retenue peuvent comprendre un sachet, un tube ou un récipient analogue de matière, par exemple de matière plastique, qui peut s'ouvrir ou 5 se briser pour libérer le liquide lubrifiant lors d'un choc ou de l'abrasion de la surface intérieure du pneumatique sur le sachet ou le tube, en cas de perte de pression de gonflement importante ou de dégonflement. Le(s) sachet (s) ou tube(s), ou leurs parties 10 fonctionnelles peuvent se trouver sur la surface intérieure du pneumatique, ou sur la surface intérieure de la jante, mais il est préférable qu'ils se trouvent dans ou au voisinage de la région de paroi latérale inférieure du pneumatique qui sont situées radialement juste à l'exté-15 rieur du rebord de jante, ou dans la région de l'intérieur du pneumatique située radialement à l'intérieur du bord de la bande de roulement. Les moyens de retenue peuvent être aussi un récipient pouvant être mis sous pression fixé à la roue, 20 radialement à l'intérieur ou radialement à l'extérieur de la jante. Le lubrifiant peut être libéré de ce récipient grâce à line soupape sensible à la perte de pression de gonflement du pneumatique, ou par rupture d'une membrane appropriée. 25 Selon une autre possibilité, les moyens de retenue peuvent être une résine ou matière plastique d'encapsulage pouvant se présenter sous forme de petites particules renfermant chacune une faible portion de lubrifiant, ou bien sous forme d'une mousse dans laquelle 30 est emprisonné le lubrifiant. On peut prévoir une selle, c'est-à-dire un élément rehaussé séparé ou faisant partie de la jante et situé entre les rebords de la jante et les talons du pneumatique, ladite selle atteignant un emplacement radia-35 lement extérieur à partir de la base de jante à mettre en place, de sorte que les moyens de retenue ou une partie fonctionnelle de ceux-ci peuvent s'ouvrir ou se rompre, d'une part par contact entre la surface intérieure de la partie fléchie du pneumatique et les moyens de retenue 40 supportés sur la selle ou, de l'autre, par contact entre 71 22462 3 2095392 la selle et le récipient lorsqu'il est supporté sur la surface intérieure du pneumatique. Les moyens de retenue peuvent comprendre un récipient comportant un capuchon vissé pouvant être 5 dévissé petit à petit pas à pas par contact à friction avec la surface intérieure de l'ensemble pneumatique-roue pendant la rotation d'un pneumatique partiellement dégonflé, ou dégonflé lorsque le capuchon passe à l'emplacement de contact s ol-pneumati que. 10 Le capuchon du récipient ou une saillie qui en part peut aussi subir une rupture sous l'effet du choc ou de l'abrasion pour libérer le contenu du récipient, ou bien le capuchon ou sa saillie peut être constitué en une matière succeptiblede se détériorer sous l'effet de l'usure 15 pour libérer le contenu du récipient après plusieurs cycles de fléchissement, par exemple environ 100 cycles de fléchissement, le fléchissement étant provoqué par contact intermittent avec line ou plusieurs parties des surfaces intérieures de l'ensemble pneumatique-roue. 20 Dans l'ensemble pneumatique-roue selon l'inven tion, la bande de roulement du pneumatique présente, de préférence, une largeur supérieure à la largeur entre les rebords de la jante. De même, le pneumatique présente, de préférence, un rapport de forme (aspect ratio) peu 25 élevé, par exemple compris entre 50 et 75 % et, de préférence, entre 55 et 70 %• Il est souhaitable d'être sûr que le pneumatique demeure sur la jante lorsqu'il est dégonflé, de sorte que la jante de roue peut être une jante à base plate, 50 c'est-à-dire une jante ne comportant pas de gorge, par exemple une jante dont la gorge a été supprimée par compression axiale, ou bien une jante fendue ou démontable en deux pièces, et/ou l'on peut prévoir des moyens de retenue de talons pour maintenir au moins le talon 35 latéralement extérieur en position. Si on le désire, les moyens de retenue de talons peuvent être combinés avec les moyens de retenue de la matière lubrifiante, par exemple les moyens de retenue de talons peuvent être constitués par un récipient à lubrifiant d'une largeur 40 ajustée étroitement entre les talons de pneumatiques. 71 22462 4 2095392 On va décrire à présent un certain nombre d'exemples de réalisation de l'invention non limitatifs, en se référant; au dessin annexé dont : la figure 1 est une coupe d'un pneumatique monté 5 sur une jante de roue, un ruban étant disposé à l'intérieur de la bande de roulement du pneumatique et supportant des récipients à lubrifiant ; la figure 2 est une vue analogue, dans laquelle le pneumatique contient un anneau qui est emprisonné dans 10 la jante et supporte des récipients à lubrifiant ; la figure 3 est une vue analogue dans laquelle le pneumatique renferme des récipients à lubrifiant disposés sur sa paroi latérale intérieure ; la figure 4 est une vue analogue, dans laquelle 15 le pneumatique comporte des couches de lubrifiant encapsulé qui j adhèrent ; la figure 5 est une vue analogue, dans laquelle est monté sur la jante un anneau élastique supportant, à intervalles espacés, des saillies de forme appropriée 20 de mousse de résine,dans laquelle est emprisonné du ■ lubrifiant ; la figure 6 est une vue en perspective de l'anneau élastique de la figure 5 ; la figure 7 est une coupe d'un pneumatique et 25 de sa jante, où un récipient à lubrifiant se trouve radialement à l'intérieur de la jante ; la figure 8 est une vue analogue, dans laquelle un tube pouvant se rompre sous l'effet de la pression se trouve sur la jante ; 30 la figure 9 est une vue latérale schématique en coupe d'un pneumatique et de sa jante, où un récipient à lubrifiant pouvant être mis sous pression est monté radialement à l'intérieur de la jante, et où un tuhe contenant des diaphragmes pouvant se rompre pénètre à 35 l'intérieur du pneumatique ; la figure 10 est une vue analogue dans laquelle deux récipients sont montés à l'intérieur de la jante et reliés entre eux ; la. figare 11 est une vue analogue dans laquelle 40 une poche d'air- intérieure et un récipient à lubrifiant 71 22462 5 2095392 séparé se trouvent à l'intérieur du pneumatique, et la figure 12 est une coupe d'un pneumatique monté sur une jante de roue, où des sachets de lubrifiant sont montés sur une selle de support. 5 Dans l'exemple représenté sur la figure 1, un pneumatique 1 est monté sur une jante à "base plate comprimée axialement 2. A l'intérieur de la région de roulement du pneumatique se trouve un ruban 3 supportant des récipients à lubrifiant 4 situés au-dessus des talons 10 du pneumatique, de sorte que, si le pneumatique se dégonfle, les récipients à lubrifiant 4 sont emprisonnés entre les surfaces de contact intérieures du pneumatique et le lubrifiant qui y est contenu est libéré. Le ruban 3 peut être, par exemple, en acrylonitrile-butadiène-styrène 15 ou en un mélange acrylonitrile-butadiène-styrène/chlorure de polyvinyle, et peut avoir, par exemple, 0,25 mm d'épaisseur. Les récipients peuvent être en matière plastique, par exemple en chlorure de polyvinyle, ou bien en caoutchouc mou peu épais. 20 Les récipients à lubrifiant représentés sur la figure 1 sont limités aux bords de l'anneau 3 mais, si on le désire, ils peuvent prendre la forme de nervures s'étendant sur toute la largeur du ruban. Dans l'exemple représenté sur la figure 2, 25 un anneau annulaire élastique mais rigide est emprisonné, par son bord radialement intérieur, dans le pli 6 de la jante de roue comprimée axialement. L'anneau 5 supporte une série de récipients à lubrifiant 7 maintenus à l'intérieur du pneumatique 1 contre la paroi latérale 30 inférieure où ils sont emprisonnés et éclatent si le pneumatique se dégonfle. Dans un autre agencement (non représenté) pouvant remplacer celui qui est représenté sur la figure 2, l'anneau 5 peut présenter une section en U 35 au lieu d'être annulaire et emprisonné dans la jante. On peut alors prévoir deux séries de récipients à lubrifiant, destinées chacune à l'une des branches de l'ïï, de sorte qu'il y a une série de récipients contre les deux parois latérales du pneumatique. 40 Dans l'exemple représenté sur la figure 3» des 2095392 chapelets de récipients à lubrifiant 8 sont maintenus contre les parois latérales inférieures du pneumatique au moyen de bandes adhésives 9» dans une position où ils sont emprisonnés et éclatent si le pneumatique roule à 5 plat. Dans l'exemple représenté sur la figure 4, le lubrifiant est retenu dans de petits récipients 10 de matière d'encapsulage, une couche 11 de ces petites capsules adhérant à des régions appropriées de l'intérieur 10 de l'enveloppe du pneumatique, par exemple la couronne ou les régions de parois latérales inférieures. La matière constituant les capsules peut être, par exemple, une résine polyester modifiée, selon la description qui sera donnée plus loin. 15 Dans l'exemple représenté sur la figure 5j un ruban de retenue élastique 12 est placé sur la jante, ce ruban retenant à intervalles espacés, des saillies 13 de forme appropriée, d'une structure de mousse rigide contenant le lubrifiant encapsulé. Les saillies 13 présen-20 tent une dimension et une forme qui leur permettent de se détacher et d'être écrasées si le pneumatique roule à plat. On peut réaliser les saillies 13, par exemple, en mélangeant intimement 100 parties en poids d'une résine polyester, modifiée de façon appropriée, avec 300 parties 25 d'un fluide lubrifiant et en ajoutant un catalyseur à base de peroxyde pour réticuler rapidement le polyester. La matière obtenue comprend de fines particules globulaires de lubrifiant, retenues dans une matrice de polyester. Le ruban de retenue 12 comportant plusieurs 30 saillies 13 en position est représenté sur la figure 6. Dans un agencement pouvant remplacer celui qui est représenté sur les figures 5 et 6, le ruban de retenue peut être -un produit d'extrusion de forme appropriée pour être emprisonné par le pli de la jante 35 comprimée axialement, ledit produit d'extrusion pénétrant, par exemple, dans des fentes pratiquées, dans les saillies de la structure de mousse rigide. Dans un autre agencement pouvant remplacer celui qui est représenté sur les figures 5 e» 6, les 40 saillies 13 peuvent être remplacées par des récipients 71 22462 71 22462 7 2095392 plastiques rigides à paroi mince, formés sous vide. Ces récipients peuvent comporter une ligne de fracture préalablement formée et seront placés en des emplacements où ils sont brisés par le pneumatique s'il roule à plat. 5 Dans l'exemple représenté sur la figure 7» plusieurs récipients à lubrifiant 14 se trouvent sur la face radialement intérieure de la jante. Les récipients communiquent avec la chambre de gonflement du pneumatique par un trou 15 pratiqué dans la jante, dans lequel un col 10 16 situé sur le récipient 14 est ajusté avec un contact étanche. Le col 16 de la chambre est obturé par un plongueur 17 dont l'extrémité radialement intérieure comporte une bride conique 18 en contact étanche avec une surface d'appui placée sur le col du récipient. Le 15 plongeur comporte également un petit anneau en saillie 19 placé radialement juste à l'extérieur du col 16 du récipient. ' Dans ce cas, lorsque le pneumatique roule à plat, le plongeur 17 s'enfonce dans le col 16 et l'anneau 19 passe à travers le col, en l'empêchant d'être de nouveau 20 obturé par le plongeur. Dans un autre agencement possible, on peut placer les récipients autour de la jante comme sur la figure 7) mais on peut les isoler de la chambre de gonflement du pneumatique au moyen de diaphragmes rompables. De 25 même, les récipients à lubrifiant peuvent être sous pression. Dans l'exemple représenté sur la figure 8, un récipient 20 fermé hermétiquement se trouve et adhère, si nécessaire, sur la base de la jante dans le pneumatique. Le récipient 20 peut être un tore complet ou bien un 30 segment de celui-ci, et il convient qu'il soit en matière plastique, par exemple en pellicule de chlorure de polyvinyle flexible. La face supérieure du récipient 20 comprend une série de zones d'affaiblissement 21 qui se briseront sous 35 un effort prédéterminé. On prévoit une soupape 22 pour injecter de l'air dans le récipient 20. On monte le récipient 20 et on le remplit complètement de fluide lubrifiant et, après dégonflement du pneumatique, on injecte une quantité d'air calculée dans 40 ledit récipient 20. La quantité d'air injectée dans le 71 22462 8 2095392 récipient 20 est suffisante pour que, si le pneumatique se dégonfle à une pression inférieure à une pression prédéterminée, par exemple 20 % de la pression de gonflage normale, ledit récipient 20 se dilate dans une mesure 5 suffisante pour qu'il se brise. Si l'on désire dégonfler le pneumatique dans un but quelconque, on peut empêcher le récipient 20 de se briser en ouvrant la valve 22. Dans l'exemple représenté sur la figure 9, un récipient à lubrifiant 23 se trouve sur la face radia-10 lement intérieure de la jante, un tube flexible 24 qui lui est fixé pénétrant à l'intérieur de la chambre de gonflement du pneumatique. Le tuhe 24 est maintenu le long de la jante dans une position où il se comprime lorsque le pneumatique s'aplatit. Le tube 24 contient 15 un certain nombre de cloisons rompables 25, par exemple en matière plastique, qui se rompent tour à tour pour libérer le lubrifiant si le pneumatique roule à plat. Un seul choc ne suffira cependant pas pour rompre toutes les cloisons et libérer le lubrifiant. 20 Dans un agencement pouvant remplacer celui qui est représenté sur la figure 9, le récipient comporte des tubes analogues au tube 24 s'étendant dans les deux sens le long de la jante et, selon un autre agencement possible, le récipient se trouve dans une gorge de la jante. 25 Dans l'exemple représenté sur la figure 10, plusieurs- paires de cylindres 26 et 27 se trouvent dans la jante de la roue. Les cylindres 26 et 27 sont reliés par un passage 28 contenant du lubrifiant liquide, le cylindre 26 contenant un plongeur 29 et le ressort de 30 diaphragme 30, tandis que le cylindre 27 contient un plongeur 31 comprenant un diaphragme rompable 32. Lorsque le plongeur 29 est frappé par le pneumatique, le plongeur 31 s'élève et, lorsque le plongeur 31 est frappé par le pneumatique, le diaphragme 32 se rompt, libérant le 35 lubrifiant. Si, une fois que le plongeur 29 a été heurté, le plongeur 31 n'est pas heurté, comme>dans le cas d'un choc unique, les plongeurs reviennent à leurs positions initiales sous l'action du ressort de diaphragme 30» Dans cette position, le plongeur 31 ne peut être heurté 40 par le pneumatique. 71 22462 2095392 Dans l'exemple représenté sur la figure 11, une vésicule moulée 33 constituée en deux parties se trouve sur la face radialement extérieure de la jante. Dans la partie intérieure 34 de la vessie se trouve de l'air 5 comprimé et, dans sa partie extérieure 35 se trouve un lubrifiant. Dans des conditions normales, l'air comprimé qui se trouve dans la partie 34 ne dilate pas la vessie, car la pression du pneumatique s'y oppose, mais, si le pneumatique se dégonfle, la vessie 33 se dilate, de sorte 10 que la partie extérieure 35 subit l'action mécanique du pneumatique. Les effets combinés de la dilatation et du contact avec le pneumatique rompent la partie extérieure 35 de la vessie, libérant le lubrifiant. Dans un autre agencement possible (non représenté), 15 la vessie, constituée en deux parties, peut se dilater circonférentiellement autour de la jante, fonctionnant de la même façon que la vessie représentée. Dans l'exemple représenté sur la figure 12, une selle de support 36 se trouve à l'intérieur de l'en-20 semble pneumatique-jante, la selle servant à maintenir les talons 37 du pneumatique contre les rebords dè la jante 38 et à maintenir un tube ou sachet de lubrifiant susceptible d'éclater 39 dans une position où le pneumatique, une fois à plat (comme représenté) fait éclater le sachet 25 39, libérant le lubrifiant. Il y a lieu de noter que, dans un grand nombre des exemples décrits ci-dessus utilisant un récipient à lubrifiant, on pourrait utiliser un moulage de résine expansée de forme appropriée décrite en se référant 30 particulièrement à la figure 5* L'un des avantages des modes d'exécution de l'invention qui se rapportent à des moyens de retenue capables de libérer leur contenu seulement après un tour complet ou plusieurs tours du pneumatique à plat, 35 par rapport aux moyens de retenue libérant immédiatement le lubrifiant sous l'effet d'un choc unique, est que la libération du contenu n'a pas lieu prématurément sous l'effet d'un seul fléchissement ou de quelques fléchissements isolés d'un pneumatique entièrement gonflé. 40 Le lubrifiant qui se trouve dans les moyens de 71 22462 10 2095392 retenue peut être à l'état liquide, selon la description de la demande de brevet français déposée, ce jour par la Demanderesse sous le N° (pour Perfectionnements aux ensembles pneumatique - roue). 5 Cependant, dans certains cas, le lubrifiant peut être à l'état solide, par exemple ce peut être du graphite en poudre ou du talc. L'invention s'applique aux ensembles pneuma-tique-roue, dans lesquels on peut retirer le pneumatique de la 10 jante, par exemple lorsque la jante est une jante fendue ou démontable en deux pièces, ou bien encore lorsque l'on ne peut en retirer le pneumatique, c'est-à-dire lorsque ces deux éléments constituent un ensemble fixe, par exemple lorsque la jante est emboutie sur les talons du pneumatique après assem-15 blage du pneumatique et de la jante. On peut appliquer l'invention en liaison avec les inventions décrites dans les demandes de brevet français déposées ce jour au nom de la Demanderesse sous les Nos (pour : Perfectionnements relatifs aux ensembles 20 de pneumatique et de roue), (pour : Perfectionnements aux ensembles comprenant un pneumatique et une roue), (pour : Perfectionnements aux pneumatiques) et (pour : Perfectionnements relatifs aux pneumatiques). Il y a lieu de noter que, dans un grand nom-25 bre d'exemples décrits ci-dessus utilisant des récipients séparés ou d'autres moyens de retenue pour lubrifiant, il faut assurer une répartition de poids uniforme autour de la roue pour éviter des déséquilibres. On y parvient, de préférence, en répartissant deux récipients ou davantage dans 30 des positions appropriées sur la roue, pour assurer l'équilibre . Il va de soi que des modifications peuvent être apportées aux modes de réalisation qui viennent d'être décrits, notamment par substitution de moyens techniques équl-35 valents, sans sortir pour cela du cadre de la présente invention. 71 22462 ti 2095392 REVENDICATIONS *1.- Ensemble pneumatique-roue, caractérisé en œ qu'xl comprend des moyens de retenue d'une matière lubrifiante destinée à la surface intérieure du pneumatique, ladite matière 5 lubrifiante pouvant passer des moyens de retenue dans la chambre de gonflement délimitée par le pneumatique et sa roue, lorsque ledit pneumatique subit une perte de pression importante ou se dégonfle.- 2.- Ensemble selon la revendication 1, caracté- 10 risé en ce que les moyens de retenue permettent la libération du lubrifiant lors d'une perte de pression dans le pneumatique. 3.- Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de retenue permettent la libération du lubrifiant lorsque la température du pneumatique atteint 15 une valeur excessive. 4.- Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de retenue permettent la libération du lubrifiant lorsqu'ils subissent un choc ou l'abrasion. 5*- Ensemble selon la revendication 4, caractérisé 20 en ce que les moyens de retenue se trouvent dans les ou au voisinage des régions des surfaces intérieures du pneumatique qui entrent en contact lorsque ledit pneumatique est dégonflé. 6.— Ensemble selon l'une des revendications 4 ou 5» caractérisé en ce que les moyens de retenue sont constitués 25 par un sachet, un tube ou un récipient analogue. 7.- Ensemble selon la revendication 6, caractérisé en ce que le sachet, tube ou récipient analogue se trouve dans ou au voisinage de la région de paroi inférieure du pneumatique située radialement juste à 1 Extérieur du rebord 30 de jante, ou de la région de l'intérieur du pneumatique située radialement à l'intérieur du bord de la bande de roulement. 8.- Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens de retenue sont constitués par un récipient pouvant être mis sous pression, 35 fixé à la roue radialement à l'intérieur ou radialement à l'extérieur de la jante. 9-- Ensemble selon la revendication 8, caractérisé en ce que le lubrifiant peut être libéré du récipient par une soupape sensible à la perte de pression de gonflage du pneuma- 40 tique» 71 22462 2095392 10.- Ensemble selon la revendication 8, caractérisé en ce que le lubrifiant peut quitter le récipient sous l'effet de la rupture d'une membrane. 11.- Ensemble selon l'une quelconque des revendica-5 tions 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens de retenue sont une résine ou matière plastique d'encapsulage, sous forme de petites particules qui renferment une petite portion de lubrifiant. 12.- Ensemble selon l'une quelconque des revendi- 10 cations 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens de retenue sont une résine ou matière plastique d'encapsulage, sous forme d'une mousse dans laquelle le lubrifiant est emprisonné. 13.- Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce qu'il comprend une selle 15 située entre les rebords de la jante et les talons du pneumatique, ladite selle allant jusqu'à un emplacement de la base de la jante situé radialement à l'extérieur. 14.- Ensemble selon la revendication 13, caractérisé en ce que les moyens de retenue ou une partie fonctionnelle de 20 ceux-ci se trouvent sur la selle ou le pneumatique pour être emprisonnés entre la selle et la surface intérieure d'une portion fléchie du pneumatique, de façon à s'ouvrir ou se briser pour libérer le lubrifiant. 15.- Ensemble selon l'une quelconque des revendica- 25 tions 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens de retenue comprennent un récipient comportant ion capuchon vissé pouvant être dévissé pas à pas par contact à friction avec la surface intérieure dudit ensemble lors de la rotation d'un pneumatique partiellement ou complètement dégonflé, lorsque le capuchon 30 passe par l'emplacement de contact du pneumatique avec le sol. 16.- Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens de retenue comprennent un récipient comportant un capuchon ou une saillie de celui-ci susceptible de se rompre sous l'effet du choc 35 ou de l'abrasion pour provoquer la libération du contenu du récipient. 17.- Ensemble selon la revendication 16, caractérisé en ce que le capuchon ou sa saillie est en une matière susceptible de se rompre par usure pour libérer le contenu du 40 récipient après plusieurs cycles d'affaissement du pneumatique. 71 22462 13 2095392 18.- Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 17 5 caractérisé en ce que la largeur de la bande de roulement du pneumatique est supérieure à la largeur de la jante entre les rebords qu'elle comporte. 5 19.- Ensemble selon l'une quelconque des reven dications 1 à 18, caractérisé en ce que le pneumatique présente un rapport de forme compris entre 30 et 75 %• 20.- ensemble selon la revendication 19, caractérisé en ce que le pneumatique présente un rapport de forme compris 10 entre 55 et 70%. 21.- Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 20, caractérisé en ce que la jante de la roue est une jante sans gorge. 22.- Lnsemble selon 1'une quelconque des revendi-15 cations 1 à 21, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de retenue pour maintenir au moins le talon latéralement extérieur en position contre le rebord de la jante. 2p.- Pneumatique destiné à un ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 22, caractérisé en ce que 20 sur la surface intérieure, sont fixés des moyens de retenue d'une matière lubrifiante destinée à ses surfaces intérieures, lesdits moyens de retenue étant capables de laisser passer, en cours d'utilisation dudit pneumatique, la matière lubrifiante à l'intérieur de celui-ci lorsqu'il n'est pas assez gonflé ou 25 lorsqu'il est dégonflé. 24.- Pneumatique selon la revendication 23, caractérisé en ce que les moyens de retenue se trouvent sur ou au voisinage d'au moins l'une des surfaces intérieures du pneumatique qui entrent en contact l'une avec l'autre lorsque le pneumatique 30 se dégonfle sous charge. 25.- Pneumatique selon la revendication 24, caractérisé en ce que des moyens de retenue se trouvent sur sa surface intérieure dans la région de paroi lrtérale inférieure. 26.Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 24 35 ou 25, caractérisé en ce que des moyens de retenue se trouvent sur la portion de surface intérieure disposée radialement à l'intérieur du bord de la bande de roulement. 27.- Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 23 à £6, caractérisé en ce que les moyens de retenue sont 40 constitués par un sachet susceptible de se rompre. 71 22462 2095392 28. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 23 à 26, caractérisé en ce que les moyens de retenue sont constitués par une résine ou matière plastique d'encapsulage, sous forme de petites particules qui renferment une petite por-5 tion de lubrifiant.* 29.- .loue pour pneumatique, destinée à un ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 22, caractérisée en ce qu'elle comporte une jante qui supporte des moyens de retenue d'une matière lubrifiante destinée aux surfaces intérieures 10 d'un pneumatique, lesdits moyens de retenue étant capables de laisser passer, en cours d'utilisation dudit pneumatique, la matière lubrifiante à l'intérieur de celui-ci lorsqu'il n'est pas assez gonflé ou lorsqu'il est dégonflé. ■jQ.- Idoue selon la revendication 29, caractérisée 15 en ce que les moyens de retenue sont constitués par un récipient monté radialement à l'intérieur de la jante de la roue et comportant un orifice traversant ladite jante. 31.- Houe selon la revendication 29, caractérisée en ce que les moyens de retenue sont supportés radialement à 20 l'extérieur de la jante de la roue. 32.- iioue selon l'une quelconque des revendications 29, 30 ou 31, caractérisée en ce que les moyens de retenue sont capables de libérer la matière lubrifiante sous 1'action de moyens sensibles à la perte de pression qu'il subit, 25 Houe selon l'une quelconque des revendications 29, 30 ou 31, caractérisée en ce que les moyens de retenue sont capables de libérer le lubrifiant sous l'action de moyens actionnés sous l'effet d'un choc ou de l'abrasion. 34.- Houe selon la revendication ;>1, caractérisée 30 en ce que les moyens de retenue sont constitués par un sachet ou un tube susceptible de se rompre, destiné à la matière lubrifiante. 33»- Houe selon l'une quelconque des revendications 29 à 3^>, caractérisée en ce que les moyens de retenue sont consti-35 tués par un récipient pouvant être mis sous pression. 36.- ùoue selon 1'une quelconque des revendications 29 à 35 » caractérisée en ce que les moyens de retenue jouent le rôle de moyens de maintien de talons pour maintenir au moins le talon latéralement extérieur d'un pneumatique disposé sur la 40 jante de la roue en position sur un siège de talon.