Brevet FR2065453A1 — publié le 19710730

i 2065453 La présente invention concerne une machine à déposer des revêtements routiers comportant un gabarit réglable définissant la surface du revêtement routier et permettant d'en faire varier la convexité, 5 Les machines classiques à effectuer des revêtements routiers du type décrit comprennent un gabarit de surface, constitué par exemple par une lame ou règle racleuse, destinée à régler le profil latéral ou forme du gabarit et à faire varier par ce moyen la surface du revêtement routier ou le profil transversal convexe du 10 revêtement routier terminé obtenu. Il est désirable de faire varier la convexité de la surface à mesure que l'on fait progresser le revêtement routier selon des parties successives différentes de la route. Par exemple lorsqu'on passe d'une partie rectiligne de la route à un croisement il est absolument essentiel de diminuer 15 la convexité et de raccorder parfaitement les deux surfaces de routes. Il est également souhaitable de diminuer la convexité lorsqu'on arrive dans une courbe où la surface du revêtement routier présentera un dévers vers l'intérieur de la courbe. Par ailleurs, on diminue la convexité lorsqu'on arrive dans une partie 20 de route où toute la pente transversale de la surface du revêtement est dirigée vers un côté ou vers l'autre. Avec l'équipement actuel de réalisation de revêtements routiers, on règle la convexité à la main au moyen d'un ouvrier qui tourne une manivelle. Ceci fait intervenir l'effet de l'appré- 25 dation de l'homme pour la modification de la convexité lorsqu'on effectue la transition d'une couche de revêtement ou_ d'un passage à un autre. Le résultat en est que la variation de convexité de la surface du revêtement routier peut être inégale et brutale, varie d'un ouvrier à l'autre, ou même varie pour le même ouvrier dont l'appréciation peut changer d'un passage à l'autre. 30 Le facteur humain dans le réglage de la convexité de la sur face du revêtement entraîne également un réglage imprévisible de l'épaisseur du revêtement lorsqu'on réalise une modification de la convexité de la surface du revêtement. Si la convexité atteint 6 mm de plus on gaspille une quantité considérable de matériau de 35 revêtement. Si par contre la convexité est trop faible, c'est-à-dire que la surface de revêtement est trop plate, l'adjudicataire des travaux peut se voir infliger des pénalités du fait qu'il n'a pas satisfait aux conditions du cahier des charges. Pour cette raison il est souhaitable de régler avec précision la réalisation 40 du revêtement superficiel de sorte que l'épaisseur des matériaux 70 29326 2 2065453 déposés soit maintenue entre des limites prédéterminées. L'équipement actuel de réalisation de revêtements routiers nécessite également un ouvrier de plus pour le réglage de la convexité de la surface au cours d'une transition le long de la route. 5 "Un dispositif qui permettrait d'éliminer cet ouvrier augmenterait beaucoup l'efficacité de l'opération de réalisation du revêtement routier. En conséquence, la présente invention se propose de fournir : - Un dispositif de réalisation de revêtements routiers compor- 10 tant un réglage automatique de la convexité de la surface éliminant l'appréciation humaine pour la réalisation d'une transition de convexité et permettant d'obtenir une surface de revêtement routier plus régulière. - Un dispositif de réglage de la convexité de surface, 15 dispositif associé à une machine à effectuer des revêtements routiers qui garantit que l'épaisseur de matériau de revêtement sera maintenue entre des limites prédéterminées pendant la réalisation d'une transition de convexité de la surface du revêtement. - Un dispositif automatique de réalisation de la convexité 20 de surface du revêtement qui supprime la nécessité d'un ouvrier pour régler le gabarit de surface du revêtement pendant la réalisation d'une transition de convexité de revêtement. - Un dispositif de réglage de convexité de surface K destiné à effectuer des revêtements routiers dans le- 25 quel on détecte une indication de référence de convexité afin de produire des signaux de commande qui provoquent le réglage du gabarit de surface et dans lequel les signaux de commande sont annulés après un mouvement de réglage du gabarit afin de faire varier la convexité de la surface du revêtement en fonction des varia- 30 tions de l'indication de référence. - Un dispositif de réglage de convexité de surface destiné à une machine à effectuer des revêtements routiers dans lequel un élément détecteur produit des signaux de commande en réponse à des variations d'une indication de référence, les signaux de com- 35 mande provoquent le réglage vertical du profil de gabarit de surface, et un dispositif de réaction mécanique permet d'annuler les signaux de commande en réponse au déplacement vertical du gabarit. Un dispositif de réglage de la convexité de surface d'une machine à effectuer des revêtements routiers, dans lequel un détec- 40 teur produit des signaux de commande en réponse à une variation 70 29326 3 2065453 d'une indication de référence., les signaux de commande provoquent le réglage d'un profil de gabarit de surface, et un dispositif de réaction électrique permet d'annuler les signaux de commande lorsque le gabarit a été ajusté au profil désiré. 5 D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la des cription qui va suivre, faite en regard des dessins annexés et donnant à titre indicatif mais nullement limitatif plusieurs formes de réalisation de l'invention. Sur ces dessins : 10 La figure 1 est une vue en perspective d'une partie d'une ma chine destinée à effectuer des revêtements routiers selon l'invention ; la figure 2 est une représentation schématique du dispositif de réglage de convexité de surface de la figure 1 ; 15 la figure 3 est une vue en perspective d'une variante ; la figure 4 est une représentation schématique du dispositif de réglage de convexité de surface correspondant à la variante de la figure 3 ; la figure 5 est une représentation schématique d'une variante 20 du dispositif de réglage ; la figure 6 est une vue en élévation partielle d'une autre variante ; la figure 7 est une vue en élévation d'une indication de référence préférée de convexité de surface et montre comment on s'en 25 sert ; et la figure 8 est une vue en élévation partielle analogue à celle de la figure 6 et montre un agencement de réaction mécanique. En se référant aux dessins et particulièrement à la figure 1, on voit en 10 un montage de gabarit préféré pour la réalisation de 30 revêtements routiers, gabarit destiné à être fixé à l'arrière d'une machine automotrice effectuant des revêtements routiers. La machine automotrice effectuant des revêtements routiers (non représentée) peut être d'un dessin classique et se déplacer sur une forme préparée 12 où elle reçoit un matériau de revêtement brut, par 35 exemple de l'asphalte ou analogue et transporte le matériau vers l'arrière afin de le déposer devant le gabarit de surface de l'appareil 10. Le gabarit, de surface, à son tour, régale et nivelle le matériau brut pour obtenir une couche 14 ayant l'épaisseur désirée, la pente longitudinale désirée, la pente transversale désirée et 40 la convexité désirée. 70 29326 4 2065453 Le terme convexité dans le présent texte se réfère au degré de convexité du profil de la surface de la couche 14 observée en section transversale. Tel qu'il est employé dans le présent texte, le terme réglage de la convexité signifie un changement de ce pro-5 fil augmentant ou diminuant l'élévation du point médian de la surface du revêtement par rapport à ses bords extérieurs. Le réglage de la convexité peut varier d'une valeur maximale, par exemple celle de la convexité sur une route rectiligne, à une valeur minimale, par exemple une surface plane, dans une courbe où toute la 10 surface du revêtement présente une pente d'un côté ou de l'autre. L'appareil de montage du gabarit de surface 10 est représenté sous sa forme préférée comme comprenant un ensemble de règle flottante 16, monté derrière la machine automotrice à effectuer des revêtements routiers à l'aide d'une paire de poutres de support 18. 15 La règle 16 agit pour régaler et lisser le matériau brut déposé sur la "forme" de route par la machine à mesure que celle-ci avance. En outre la règle repasse ou lisse le matériau pour améliorer la texture de la surface. Bien qu'on ait représenté comme préféré un gabarit de surface 20 du type à règle on doit comprendre que l'invention s'applique à d'autres types de gabarits, par exemple une lame racleuse destinée à niveler une surface de revêtement routier présentant un profil ayant une certaine convexité. La règle ou gabarit 16 comprend une plaqute de base plate ou 25 plaque de régalage 20 s'étendant transversalement entre une paire de plaques latérales 22 et se trouvant à une certaine distance au-dessus de la forme de route préparée. Il est prévu une paire de dispositifs de réglage appropriés 24-26 pour faire varier à volonté l'angle de plongée ou angle de pente vers l'avant de la plaque de 50 régalage 20. Comme cela est bien connu, ce réglage de la plongée fait varier l'épaisseur de la couche 14 pendant l'exécution d'une opération de réalisation de revêtement routier. Deux supports arrière 28 et 30 sont fixés au bord supérieur de la plaque de régalage 20, leurs extrémités internes étant écar-35 tées l'une de l'autre pour délimiter un intervalle 33. Une paire de plaques de dessus 32 et 34 s'étend des plaques arrières vers l'avant jusqu'à une paire d'éléments avant espacés 56 et 58 qui sont eux-mêmes fixés par leurs extrémités inférieures à la plaque de régalage 20 et s'élèvent vers le haut pour être fixés par leurs 40 bords extérieurs aux plaques latérales 22. Deux brûleurs à gaz 40 70 29326 5 2065453 et 42 sont montés au-dessus d'ouvertures respectives dans les plaques de dessus 32 et 34 et chauffent la plaque de régalage 20 afin de lisser la surface de la couche. La convexité de la couche 14 est déterminée par le profil la-5 téral de la plaque de régalage 20. On règle de préférence le profil pour faire varier la convexité en actionnant le dispositif de manoeuvre 44 de réglage de convexité. Le dispositif de manoeuvre 44 qui peut être tout moteur électrique ou hydraulique approprié, entraîne une chaîne ou courroie sans fin 46 qui passe sur une 10 paire de roues à chaîne 48 et 50 pour faire déployer et contracter des ensembles de tendeurs à lanterne 52-54. Le tendeur à lanterne ou ridoir 52 est fixé à chaque bout aux bras 56 et 58 qui sont fixés aux éléments avant respectifs 36 et 38. Le ridoir 54 est fixé à chaque bout aux bras 60 et 62 fixés à la plaque de régala-15 ge 20 et aux plaques arrière respectives 28 et 30. Lorsque les deux tendeurs à lanterne se déploient à la suite de la rotation des roues à chaîne dans un premier sens, les bras agissent pour courber, cintrer ou gauchir la plaque de régalage 20 pour augmenter la convexité de la couche superficielle et de même la contrac-20 tion des ridoirs agit pour faire diminuer la convexité de la couche superficielle. Des barres de guidage 64 et 65 sont montées à un bout respectivement sur les bras 62 et 58 et sont reliées respectivement de façon coulissante à leur autre bout aux bras 60 et 56 pour maintenir l'alignement des bras. Lorsqu'on modifie la 25 convexité de la couche superficielle la plaque de régalage 20 pivote effectivement de chaque côté autour des bords extérieurs 66 et 68 de la couche de revêtement déposée, si bien que la cote du point médian de la plaque 20 par rapport à ses bords se trouve modifiée. Pendant la réalisation de la mise en place du revête-30 ment routier, la surface supérieure de la couche se conforme au profil du gabarit ou plaque de régalage. Sur la figure 2, la référence 69 désigne d'une manière générale le circuit de commande de la convexité, circuit qui utilise une réaction mécanique. Le circuit de commande 69 est destiné à 35 détecter une indication de référence de convexité pré-établie et à envoyer des signaux de commande au dispositif de manoeuvre 44 pour régler la convexité en réponse aux variations de l'indication de référence . Dans sa forme préférée le circuit de commande comprend un détecteur de convexité 70 monté sur la plaque latérale 22 40 par une console 72 s'étendant vers l'extérieur. Le détecteur 70 70 29326 O 2065453 comprend une réglette pivotante 74 sollicitée afin qu'elle glisse en contact avec l'indication de référence. L'indication de référence peut être constituée par toute structure de support appropriée, par exemple un fil métallique ou analogue, tendu le long 5 du bord de la forme de la route. Comme représenté sur la figure 7, l'indication de référence peut être constituée par un fil métallique j6 tendu entre des supports verticaux 78 et 80. On règle la pente du fil pour que la cote varie le long de la route suivant la convexité désirée. A mesure que la machine à effectuer des revête-10 ments routiers avance, la réglette 74 pivote en réponse aux variations de la cote du fil métallique. Ce mouvement de pivotement actionne un transducteur de position, par exemple un potentiomètre tournant,, dans le détecteur 70 pour envoyer un signal de commande 82 dans l'amplificateur 84 et dans l'un ou l'autre des circuits de 15 commutation 86 et 88, suivant le sens de la modification de convexité désirée. Si l'on veut augmenter la convexité, on actionne le circuit de commutation 86 pour envoyer le signal de commande amplifié à un deuxième amplificateur 90 qui excite la bobine 94 pour manoeuvrer le dispositif 44 dans un sens provoquant le déploie-20 ment des tendeurs à lanterne. Si l'on veut diminuer la convexité on actionne le circuit de commutation 88 pour envoyer le signal de commande amplifié à l'amplificateur 92 qui excite la bobine 96 pour manoeuvrer le dispositif 44 dans 'le sens opposé et faire contracter les tendeurs à lanterne. 25 Dans la réalisation des figures 1 et 2, les signaux de com mande sont annulés par un agencement de réaction mécanique. Ceci met fin au réglage de la convexité au point où le profil de la convexité correspond à la nouvelle cote de l'indication de référence. Etant donné que la plaque de régalage tend à pivoter laté-30 ralement autour des bordures 66 et 68 de la couche, la plaque latérale 22 et la console J2 pivotent avec la plaque et par ce moyen règlent verticalement le détecteur 70 par rapport au fil de référence. Ceci fait pivoter la réglette 74 en là ramenant à sa position initiale par rapport au détecteur afin de mettre fin au si-35 gnal de commande. Par exemple, en observant la figure 7, lorsque la machine à effectuer le revêtement routier avance et déplace le détecteur jusqu'à la position 70', sa cote par rapport au fil 76 diminue si bien que la réglette 74 pivote dans le sens des aiguilles d'une montre pour aller prendre la position 74' et excite le 40 circuit de commande pour faire diminuer la * convexité. Lorsqu'on 70 29326 7 2065453 diminue la convexité de la plaque de régalage, le détecteur est relevé par rapport à la ligne de référence jusqu'au moment où la réglette se déplace dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, pour revenir à sa position initiale afin de désexciter le 5 dispositif de manoeuvre 44. La plaque de régalage 20 a maintenant pris un nouveau profil de convexité transversale, profil qui est maintenu jusqu'à ce que la cote relative du détecteur 70 par rapport au fil 76 ait été à nouveau modifiée. Sur la figure 2 on a représenté schématiquement la réaction négative pour les positions 10 de sortie 98 et 100 qui exercent une réaction en 102 et 104 sur le détecteur 70. On se référera maintenant à la figure 3j où la référence 106 désigne d'une manière générale une variante de réalisation de l'invention. Dans cette variante un gabarit de surface approprié, 15 représenté comme étant une règle flottante 108, est monté à l'arrière d'une machine automotrice à effectuer des revêtements routiers (non représentée) par une paire de poutres de support 110 et 112. La règle flottante 108 est d'une construction analogue à celle de la règle 16 de la réalisation de la figure 1 et comprend une 20 plaque de régalage de base 115 montée entre des plaques latérales 112 et 114. On a prévu une paire de supports arrière 116 et 118, une paire de supports avant 120 et 122, une paire de plaques de dessus 124 et 126 et une paire d'éléments chauffants 128 et 130, comme on l'a décrit plus haut. 25 On fait varier la convexité de la couche de revêtement 132 en ajustant latéralement le profil de la plaque 115 Par la manoeuvre du dispositif 134. Le dispositif de manoeuvre fait déployer et contracter une paire d'ensembles de tendeurs à lanterne ou ridoirs 136 et 138 qui sont reliés aux bras 140 et 142 à l'extrémité ar-30 rière de la plaque de régalage et aux bras 144 et 146 à la bordure avant de la plaque de régalage. Une poutre horizontale 148 est montée rigidement entre les poutres de support 110 et 112. L'extrémité arrière de la plaque 114 est fixée à la poutre 148 par la tige 150 tandis que l'extré-35 mité de la plaque latérale 112 est portée par la tige 152 reliée à cette poutre. L'extrémité supérieure de la tige 152 est montée sur la poutre au moyen d'une connexion coulissante 154 afin de permettre le mouvement de pivotement de la plaque latérale lorsque la convexité varie. 40 En se reportant à la figure 4, on voit en 155 le circuit 70 29326 8 2065453 électrique de réglage de la convexité correspondant à la variante de la figure 3» Ce circuit comprend le détecteur de convexité 156 monté à l'extrémité externe de la poutre 14-8 au-dessus de l'indication de référence de convexité qui peut être constituée par le 5 fil métallique j6 de la figure 7. La réglette 158 pivote par rapport au détecteur lorsque la cote de l'indication de référence varie. Le détecteur 156 agit comme un transducteur de position pour produire un signal de commande 160. Ce transducteur de position peut comprendre un potentiomètre tournant dans un circuit de 10 pont classique. Le mouvement de pivotement de la réglette déséquilibre le pont, ce déséquilibre se manifestant par une tension dont la polarité dépend du fait qu'il y a,eu augmentation ou diminution de la cote de l'indication de référence» Cette tension électrique est amplifiée en 162 pour actionner un servo-mécanisme hydraulique 15 de vanne 164 qui envoie du fluide sous pression, par la conduite 166, dans le moteur hydraulique 168 du dispositif de manoeuvre 134. Le dispositif de manoeuvre 134 règle le profil de la plaque de régalage 115 et ce réglage est représenté schématiquement sous forme d'une position de sortie 170. 20 Dans la variante représentée sur la figure 3 les signaux de commande sont annulés par des signaux provenant d'un détecteur de réaction I72. Ce détecteur est monté de façon à se déplacer verticalement avec l'élément avant 122 de la plaque de régalage lorsque la convexité varie. Une réglette pivotante 174 est sollicitée pour 25 être en contact avec le bord supérieur de la poutre 148. Pendant le réglage de la convexité, le détecteur 172 se déplace par rapport à la poutre 148 soit vers le haut, soit vers le bas et de ce fait fait pivoter la réglette. Sur le schéma de la figure 4 le détecteur de réaction 172 est représenté comme étant un transducteur de 30 position donnant un signal de réaction 176 d'une grandeur égale mais d'une polarité opposée au signal de commande 160 afin de rendre sans effet le circuit de commande. Lorsque ceci se produit, la plaque de régalage a pris un nouveau profil qui est maintenu jusqu'au moment où l'indication de référence a à nouveau changé et 35 produit un nouveau signal de commande. La figure 3 montre en 156' une variante de montage du détecteur de convexité. Dans cette variante le détecteur est monté vers l'avant sur le bras 178 fixé à la poutre de support 110. Une réglette 158' se dirige vers le bas du détecteur et est sollicitée 40 afin d'être en contact avec un fil métallique de référence analo 70 29326 9 2065453 gue à celui représenté sur la figure J. En se référant à la figure 5, on voit qu'on a prévu pour la variante de la figure 3, un circuit de commande modifié désigné d'une manière générale par la référence 180, et que ce circuit com-5 porte un dispositif électrique de manoeuvre pour la variation de convexité. Le circuit 180 comprend un détecteur de convexité ou transducteur de position 182 envoyant, comme on l'a expliqué plus haut, un signal de commande 184 à l'amplificateur 186. Le signal de commande amplifié actionne le moteur électrique 188 du disposi-10 tif de manoeuvre 134 qui fait mouvoir l'entraînement final 190 afin de régler la convexité. Une variation de convexité est indiquée sous forme d'une position de sortie de la plaque de régalage en 192. Une réaction venant de cette position de sortie actionne le transducteur de position 194 par exemple un potentiomètre tournant, 15 qui envoie un signal électrique en 196 pour annuler le signal de commande. La plaque de régalage a alors pris un nouveau profil qui sera maintenu jusqu'à ce qu'il y ait une nouvelle variation de l'indication de référence. En se reportant à la figure 6, on voit en 198 en élévation 20 partielle de l'arrière une variante du mécanisme de réglage de la convexité pour un type de gabarit rigide ou non flottant. Le mécanisme 198 comprend un châssis de régalage en U désigné par 200 qui est monté à l'arrière de la machine automotrice à effectuer des revêtements routiers, non représentée. La plaque de régalage comprend 25 une paire de plaques de régalage 202-204 articulées en 206 et fixées à leurs extrémités extérieures à la partie terminale inférieure du châssis 200 à des articulations flexibles 208 , 210. Ces articulations peuvent être munies de fentes ou analogues pour permettre un déplacement latéral des extrémités de la plaque lorsque 30 la convexité change. Un dispositif de manoeuvre approprié, représenté sous forme du vérin hydraulique 212, est monté à son extrémité supérieure au point médian du châssis 200 et à son extrémité inférieure à la connexion articulée 206 des plaques de régalage. La convexité de surface de la couche 214 se règle en déployant 35 ou en contractant le dispositif de manoeuvre 212 à l'aide d'un circuit de commande approprié non représenté et comportant un détecteur de convexité 216 et un détecteur de réaction 218. La contraction du dispositif de manoeuvre augmente la convexité et le déploiement du dispositif de manoeuvre diminue la convexité. Le cir-40 cuit de commande correspondant à la variante de la figure 6 peut 70 29326 10 2065453 être analogue à celui des figures 4 et 5. Une réglette 220, sollicitée en'contact avec un fil métallique 222 constituant la référence de convexité, tourne lorsque la cote du fil métallique varie et le détecteur 216 produit alors un signal de commande actionnant 5 le dispositif de manoeuvre 212 pour faire varier la convexité dans le sens requis. Une réglette 224 de détecteur de réaction est sollicitée en contact avec le sommet de la plaque de régalage 202 de telle façon que le réglage de convexité fait pivoter la réglette et actionne le détecteur de réaction 218 pour annuler le signal de 10 commande. Le profil de gabarit reste à sa nouvelle position jusqu'à ce que la cote du fil de référence varie à nouveau. En se référant à la figure 8, on voit en 226 une variante de la réalisation de l'invention de la figure 6. Dans cette variante on prévoit un agencement de réaction mécanique pour annuler le 15 signal de commande venant du détecteur de convexité 216'. Ce détecteur de convexité est monté sur un bras 228 articulé sur le montant inférieur du châssis de régalage 200''. L'extrémité intérieure du bras 228 est reliée par la tige 230 au levier 232 qui est lui-même articulé sur la console 234 montée sur le châssis. Le 20 levier 232 est relié par la tige 236 avec la plaque de régalage 204' afin de la déplacer. Lorsque la variante représentée par la figure 8 est en fonctionnement, une variation de la cote du fil de référence 222' fait tourner la réglette 220'. Cette réglette actionne le détecteur 25 216' afin d'envoyer le signal de commande électrique mettant'en oeuvre le dispositif de manoeuvre de convexité (non représenté) pour faire lever ou faire abaisser les plaques de régalage dans le sens désiré. Le dispositif de réaction suit ce mouvement de réglage de convexité en faisant pivoter le levier 232 et le bras 228 30 pour annuler le signal de commande. Si l'on suppose par exemple que le fil de référence 222' se trouve plus élevé et se déplace plus près du détecteur 216', il est produit un signal de commande qui augmente la convexité et fait lever la plaque de régalage 204'. Ceci fait à son tour tourner le levier 232 dans le sens des ai-" guilles d'une montre et le bras 228 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et relève le détecteur 216' jusqu'au moment où la réglette revient à sa position initiale et fait supprimer le signal de commande. Il va de soi que la présente invention a été décrite ci-des-sus à titre d'exemple préférentiel indicatif mais nullement^limitatif et l'on pourra introduire toute équivalence dans ses éléments constitutifs sans sortir de son cadre défini par les revendications annexées. 70 29326 ii 2065453 REVENDICATIONS 1. Dispositif pour la réalisation de revêtements routiers destiné à être employé avec une machine à effectuer des revêtements routiers comportant un châssis principal servant de montage à un 5 gabarit de surface pouvant être adapté pour que son profil traver-sier varie afin de faire varier la convexité du revêtement réalisé, le dispositif étant caractérisé par le fait qu'il comprend en combinaison : un moyen de réglage de la convexité faisant varier le profil du gabarit ; un moyen de commande de la convexité action-10 nant le moyen de réglage et faisant varier le profil du gabarit en fonction d'une indication de référence de convexité prédéterminée. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le moyen de commande comprend un détecteur de convexité engendrant des signaux de commande en réponse à des variations de 15 l'indication de référence, un circuit de commande envoyant ces signaux pour faire agir le moyen de réglage et modifier le profil du gabarit pour l'amener à un état de convexité correspondant à la variation de l'indication de référence. 3. Dispositif selon la revendication 2 caractérisé par le 20 fait que le moyen de commande comprend en outre un moyen de réaction mettant fin au réglage du profil de gabarit en réponse^au fait que ce profil est arrivé à un nouvel état, de convexité correspondant à l'indication de référence détectée. 4. Dispositif selon la revendication 3 caractérisé par le 25 fait que le moyen de réaction comprend un moyen détectant le réglage du profil du gabarit afin d'annuler les signaux de commande lorsqu'on a réalisé une nouvelle condition de convexité. 5. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le gabarit de surface comprend une plaque de base fixée 30 sur ses côtés à des supports latéraux, que le moyen de réglage de la convexité comprend des moyens de faire lever et de faire baisser le point médian de la plaque de base par rapport aux plaques latérales et que l'indication de référence est constituée par une structure de référence s'étendant le long d'un côté de l'un des 35 supports, et que le moyen de commande comprend un détecteur en face de la structure de référence, ce détecteur étant monté afin de se déplacer avec un support latéral en réponse à un réglage vertical de convexité de la plaque de base, le moyen de commande actionnant le moyen de réglage de la convexité en réponse au fait 40 que le détecteur détecte une variation de la cote de la structure de 70 29326 12 2065453 référence, et le moyen de réglage agissant pour régler verticalement le point médian du gabarit dans un sens tel qu'il fait pivoter le détecteur et le ramène à sa position par rapport à la structure de référence. 5 6. Dispositif selon la revendication 5 caractérisé par le fait que le moyen de commande comprend un premier circuit actionnant le moyen de réglage pour faire déplacer le point médian du gabarit vers le haut en réponse au fait que le détecteur a détecté que la condition de la structure de référence correspond à une 10 augmentation de la convexité et qu'un second circuit actionne le moyen de réglage pour abaisser le point médian du gabarit en réponse au fait que le détecteur a détecté que la condition de la structure de référence correspond à une diminution de la convexité. 7. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le 15 fait que le gabarit comprend une plaque de base dont le point médian est destiné à être levé ou abaissé par rapport à ses bords latéraux, et que le moyen réglant la convexité agit pour faire lever ou faire abaisser le point médian du gabarit, que le moyen de commande comprend un circuit engendrant des signaux de commande 20 en réponse au fait que l'indication de référence indique une variation de la convexité, que les signaux de commande actionnent le moyen de réglage pour faire varier la cote du point médian du gabarit dans le sens correspondant à la variation de l'indication de référence, et qu'un circuit de réaction annule ces signaux de com-25 mande en réponse à une augmentation ou une diminution respective de la cote du point médian du gabarit. 8. Dispositif selon la revendication 7 caractérisé par le fait que l'indication de référence est constituée par une structure de référence s'étendant le long du trajet de la route et 30 dont la cote varie conformément à un programme de convexité prédéterminé, le circuit de commande comprenant un détecteur détectant une variation de la cote de la structure de référence afin de produire les signaux de commande, les signaux de réaction comprenant un deuxième détecteur qui détecte l'augmentation ou la diminution 35 de la cote du gabarit afin d'engendrer des signaux de réaction qui annulent les signaux de commande. 9. Dispositif selon la revendication 8 caractérisé par le fait que l'élément détecteur est monté, de façon à se déplacer avec le gabarit, en un emplacement entre ses bords latéraux, l'é- 40 lément étant sollicité contre le châssis principal pour détecter 70 29326 13 2065453 un déplacement relatif entre le châssis et le point médian du gabarit afin d'engendrer les signaux de commande précités. 10. Dispositif selon la revendication 7 caractérisé par le fait que le moyen de réglage de la convexité comprend un moteur 5 hydraulique pour faire varier la cote du point médian du gabarit, et que les signaux de commande agissent pour actionner ce moteur hydraulique afin de faire lever ou abaisser ce point médian jusqu'au moment où les signaux de réaction ont annulé les signaux de commande. 10 11. Dispositif selon la revendication 7 caractérisé par le fait que le moyen de réglage comprend un moteur actionné électriquement destiné à faire lever ou abaisser le gabarit, les signaux de commande agissant pour mettre en oeuvre le moteur électrique afin de régler la convexité jusqu'au moment où ils sont annulés 15 par les signaux de réaction. 12. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le gabarit comprend une plaque de base articulée en son point médian et montée sur le châssis principal sur ses côtés respectifs, le moyen de réglage comprenant un dispositif de manoeuvre 20 connecté entre le châssis et le point médian articulé précité pour faire lever et faire abaisser ce point médian afin de modifier la convexité. 13. Dispositif selon la revendication 12 caractérisé par le fait que le moyen de commande comprend un détecteur de convexité 25 monté sur le châssis et s'étendant en face de l'indication de référence, le détecteur engendrant des signaux de commande pour manoeuvrer le dispositif de manoeuvre en réponse à une variation de la convexité dans l'indication de référence, un dispositif détecteur de réaction engendrant des signaux de réaction pour annuler 30 les signaux de commande en réponse à l'augmentation ou à la diminution de la cote du gabarit afin de régler le profil de gabarit dans une position correspondant à ladite variation de l'indication de référence. 14. Dispositif selon la revendication 12 caractérisé par le 35 fait que le moyen de commande comprend un bras de détecteur monté pivotant sur le châssis, un détecteur de convexité monté à une extrémité du bras et en face de l'indication de référence précitée afin d'engendrer des signaux de commande actionnant le moyen de réglage en réponse aux variations de convexité dans l'indication de 40 référence et une tringlerie de réaction montée entre le gabarit et 70 29326 14 2065453 le bras pour faire pivoter le bras et annuler les signaux de commande en réponse à une augmentation ou une diminution de la cote du gabarit. 15. Procédé de réglage de la convexité dans un dispositif de 5 réalisation de revêtements routiers comportant un gabarit de surface pour régaler le matériau de revêtement et en faire une couche terminée, caractérisé par le fait qu'il comprend les étapes suivantes : détecter l'indication de référence de convexité programmée afin de faire varier selon une relation prédéterminée la con- 10 vexité tout le long de la route qu'il s'agit de revêtir de matériau de revêtement ; engendrer des signaux de commande en réponse à la détection d'une variation de la convexité dans l'indication de référence ; régler le profil latéral du gabarit pour faire varier la convexité de la"couche de revêtement dans un sens corres-15 pondant à la variation de l'indication de référence ; et mettre fin au réglage de la convexité en réponse au fait que le gabarit a pris un contour de profil correspondant à la variation précitée de l'indication de référence. 16. Procédé selon la revendication 15 caractérisé par le fait 20 que l'étape de détection de l'indication de référence consiste à déplacer un élément détecteur en contact avec l'indication de référence et que les signaux de commande sont engendrés en réponse à des variations de différences de cote entre l'élément et l'indication de référence et que l'étape consistant à mettre fin au ré-25 glage de la convexité consiste à déplacer l'élément détecteur pour le rapprocher ou l'éloigner de l'indication de référence afin d'annuler les signaux de commande en réponse à la variation de convexité du gabarit. 17. Procédé selon la revendication 15 caractérisé en ce qu'il 30 comprend les étapes suivantes : engendrer des signaux de commande et produire un premier et un deuxième signal électrique en réponse à la variation de l'indication de référence pour augmenter ou diminuer respectivement la variation de convexité et augmenter ou diminuer la cote du point médian du gabarit en réponse respective- 35 ment au premier ou au second signal. 18. Procédé selon la revendication 17 caractérisé par le fait que l'étape mettant fin au réglage de la convexité consiste à produire un premier et un second signal électrique de réaction en réponse à l'élévation ou à l'abaissement respectif du point médian du gabarit et à annuler le premier et le deuxième signal de commande quand le premier et le deuxième signal de réaction respectif sont d'une grandeur égale aux signaux précités.