Brevet FR2063102A1 — publié le 19710709

La présente invention a pour objet une installation de transport à effet de sol, comprenant une voie, un mobile à effet de sol susceptible d'être déplacé le long de la voie avec interposition, entre le mobile et la voie, d'au moins, un coussin ou couche de fluide, et des moyens pour propulser le mobile. La Demanderesse a déjà décrit, dans sa demande de brevet n PV 149 967 du 29 avril 1968, une installation du type général.défini ci-dessus, dans laquelle les moyens pour propulser le mobile le long de la voie comprennent des organes dentés,tels que pignon et crémaillère, en engrènement mutuel, portés l'un par le mobile, l'autre par la voie. Dans sa demande de Certificat d'addition n PV 167 910 du 27 septembre 1968 à la demande de brevet précitée, la Demanderesse a prévu, pour entrainer le système pignon-crémaillère, une turbine portée par le mobile et actionnée par des jets de fluide/preossion en provenance de la voie, cette dernière étant du type dit i'actifi' ou 'fluidisé'1 dans lequel le coussin ou couche de fluide est alimenté par de multiples orifices de dechar- ge échelonnés le long de la voie et commandés par des obturateurs agencés pour que seuls les orifices qui, à un instant donné, se trouvent au droit du mobile soient ouverts, les autres demeurant fermés, de manière à éviter les pertes inutiles de fluide.Une voie "active" de ce type a déjà été décrite, en particulier dcn's les demandes de brevet n 144 391 et 157 398, déposées par la Demanderesse respectivement le 19 mars 1968 et le 1er juillet 1968. La présente invention a pour objet d'étendre à tous types dtinst.ll.tion de transport a effet de sol et à tous types. --de moyens de propulsion, la portée du dispositif d'entrai nuent à turbine qui a été décrit dans la demande de Certificat d'Addition précitée. A cet effet, une installation de transport à effet de sol, comprenant une voie, un mobile à effet de sol susceptible 'être déplacé le long de la voie, avec interposition, entre le mobile et la voie, d'au moins une couche ou coussin de fluide, comprend, suivant l'invention, pour propulser le mobile, des moyens mus par une turbine portée par le mobile et entraînée en rotation par des jets de fluide sous pression émis par des tuyères portées par la voie. Suivant un mode de réalisation préféré, les moyens pour propulser le mobile comprennent au moins une roue entratnée par la turbine et prenant appui sur une surface portée par la voie. Des moyens élastiques peuvent avantageusement entre prévus entre ladite roue et une structure fixe solidaire du mobile, pour appuyer élastiquement cette roue contre la surface portée par la voie. Suivant une disposition avantageuse de l'invention, une transmission démultiplicatrice est intercalée entre la turbine et les moyens de propulsion du mobile. La voie peut être du type "actif" ou "fluidisé" dont il a été fait état plus haut. La couche ou coussin de fluide est alors alimenté en fluide à partir d'orifices portés par la voie. Suivant une disposition de l'invention applicable dans ce dernier cas, ces orifices ainsi que les tuyères d'injection associées à la turbine sont alimentés en fluide à partir d'une mette capacité associée à la voie. Suivant une autre disposition, ces orifices et ces tuyères sont alimentés en fluide à partir de capacités séparées. Le fluide ålimentant lesdits orifices peut alors être éventuellement de nature et/ou de pression différente de celles du fluide alimentant-les tuyères. La voie peut également, pour ce qui est du moins de la formation du coussin ou couche de fluide,. être de type "passif" classique, ledit coussin ou couche étant alors alimenté en fluide à-partir d'une source port.ée par le mobile. La description qui va -suivre en regard du dessin annexé, donné- à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention peut etre réalisée, les particularités qui ressortent tant du dessin que du texte faisant, bien entendu, partie de ladite invention. La figure 1 est une vue en coupe transversale schéma tique-dlun-mode de réalisation d'une installation de transport à effet de sol conforme à l'invention. La figure 2 est une vue, légèrement agrandie, d'un détail de la figure 1. En regard des figures, on a. désigné par le repre géné ral 101 un mobile à effet de sol, comportant un habitacle 102. Ce mobile coopère avec une voie 103, comportant une partie porteuse 104 et une extension de guidage 105 situé, dans ce mode de réalisation, au.milieu de la partie porteuse,, la voie présentant ainsi, en section transversale, la forme d'un T inversé. nes tuyères 106a, avantageusement orientées dans le sens de déplacement du mobile, sont aménagées au voisinage des extrémités des ailes du T. Des orifices 106b sont agencés, de part et d'autre de l'extension de guidage 105, entre ladite extension et les tuyères 106a. Les tuyères 106a et les orifices 106b sont reliés respectivement à des capacités 107a, 107b alimentées en fluide sous pression par des moyens non représentés, disposées les unes à la suite des autres le long de la voie 103. Ces tuyères et orifices sont normalement obturés par des clapets 108a, 108b qui s'ouvrent au moment du passage du mobile, suivant le principe des voies 'iactivesii décrit en particulier dans les demandes de brevet précitées.On notera que l'ouverture des clapets 108a est commandée, à partir de celle des clapets 108b, par l'intermédiaire de leviers 111. Dans l'exemple représenté, les capacités 107a, 107b sont séparées llune de l'autre par un joint déformable 112. La sustentation de la machine est assurée au moyen de coussins ou couches de fluide sous pression 109 avantageusement confinés par des parois 110, de préférence flexibles, fixées à une structure lOla du mobile 101. Ces coussins ou couches sont alimentés en fluide sous pression par les orifices 106b. Ces derniers peuvent être soit sensiblement perpendiculaires à la partie porteuse 104 de la voie, soit iventuellement orientés dans le sens de déplacement du mobile 101. Ils coopèrent alors avec des organes de réaction, tels que des aubes (non représentées) solidaires de la structure 101a du mobile. Dans ce cas, la paroi postérieure du coussin est relevée. Le guidage du mobile le long de la voie peut entre effectué, en coopération.avec l'extension 105 > par tout moyen connu, tel que des coussins de guidage (non représentés) et/ou par au moins deux couples de roues 113, longitudinalement espacés, solidaires du mobile. L'un de ces couples de roues, visible aux figures 1 et 2, assure,en outre,la propulsion du du mobile le long de la voie 103. Comme le montre la figure 2, chacune de ces roues est portée par un axe 114 relié à un axe 115, par l'intermédiaire d'une articulation universelle, tel qu'un joint de Cardan 116. L'ensemble constitué par l'axe 114 et la roue 113 est appuyé élastiquement contre l'extension de guidage au moyen dXun ressort 117 auquel peut être adjoint un amortisseur 118. Chacun des axes 115 est entratné en rotation, par l'intermédiaire de pignons coniques 119,120, par un arbre 121. Ce dernier est entrat- né lui-m8me par une turbine 122, par l'intermédiaire d'une boite de vitesse 125 à démultiplication variable et d'un démultiplicateur 124. Un différentiel 125 reliant entre eux-les deux arbres 121 permet de compenser des différences éventuelles de vitesse au niveau des turbines 122 et/ou des roues 113. Les turbines, dont on a désigné par le repère 122a les aubes, sont logées dans des carénages 126. En fonctionnement, au fur et à mesure du déplacement du mobile le long de la voie 103, les clapets 108b s'ouvrent de manière à assurer l'alimentation du ou des coussins ou couches de fluide de sustentation, et commandent en même temps, par l'in- termédiaire des leviers 111, l'ouverture des clapets loua. Les tuyères 106a délivrent alors, au passage du mobile, des jets de fluide venant actionner les aubes 122a des turbines 122. De légères variations de la position des roues motrices 113 par rapport à ltextension de guidage 105 n'ont pas d'influence néfaste sur la propulsion, en raison du montage élastique 117-118 des ensembles roue 113-axe 114. Ainsi qu'il a été dit plus haut, d'autres couples de roues 113, dont certaines ne sont pas motrices et'servent uniquement au guidage du mobile, peuvent être prévus. Ces roues seront de préférence également montées élastiquement, comme les roues motrices, par rapport à la structure lOla du mobile. Dans l'exemple particulier qui a été choisi, l'alimentation du ou des coussins ou couches de sustentation est assurée à partir de la voie 103, le fluide qui alimente la ou les turbines - et qui assure par conséquent la propulsion du mobile - étant séparé par les joints 112 de celui qui assure la sustentation du mobile. I1 pourra être avantageux dans certains cas d'utiliser des fluides de même nature ou de naturels différentes, se trouvant à des pressions égales ou non. On pourra, par exemple, utiliser comme fluide d'actionnement de la turbine un liquide tel que l'eau, et comme fluide de sustentation un gaz tel que l'air. Tans d'autres cas, il pourra être avantageux d'utili set, pour la propulsion et la sustentation du mobile ,le mOme fluide se trouvant à la même pression. Les capacités 7a, 7b n'auront pas alors être séparées par des joints tels que 112. Enfin, au lieu de recourir, pour assurer l'alimentation des coussins ou couches de sustentation, à une voie 'active", il serait également possible d'opérer à partir dXune source de fluide portée par le mobile, ainsi qu'il a été indiqué en trait mixte, en 127, à la figure 1. Onjóbservera que les roues motrices 113, qui ont été représentées à axe vertical, pourraient egaleme-nt etre à axe horizontal. La ou les turbines 122 pourraient, d'autre part, coopérer avec d'autres moyens de propulsion, tels que pignon et crémaillère, hélice, etc... I1 va de soi que des modifications peuvent être ap portes aux modes de réalisation qui viennent d'être décrits, notamment par substitution de moyens techniques équivalents sans que l'on sorte pour cela du cadre de la présente invention. REVER;DICATIONS 1. Install tion de transport à effet de sol, comprenant une voie, un mobile à effet de sol susceptible d'être déplacé le long de la voie avec- interposition, entre le mobile et la voie, d'au moins un coussin ou couche de fluide, et des moyens pour propulser le mobile, dans laquelle lesdits moyens sont mus par une turbine portée par le mobile et'entraSnée en rotation par des jets de fluide sous pression émis par des tuyères portees par la voie. 2. Installation suivant la revendication 1, dans laquelle les moyens pour propulser le mobile compremlent au moins une roue entraînée par la turbine et prenant appui sur une surface portée par la voie. 3. Installation suivant la revendication 2, dans laquelle des moyens élastiques sont prévus entre ladite roue et une structure fixe solidaire du mobile, pour appuyer élastiquement cette roue contre la surface portée par la voie. 4. Installation suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle une transmission démultiplicatrice est intercalée entre la turbine et les moyens de propulsion du mobile. 5. Installation suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle le coussin ou couche de fluide est alimenté à partir d'orifices portés par la voie. 6. Installation suivant la revendication 5, dans laquelle lesdits orifices ct lesdites tuyères sont alimentés en fluide sous pression, à partir d'une même capacité. 7. Installation suivant la revendication 5, dans laquelle lesdits orifices et lesdites tuyères sont alimentés en fluide, à partir de capacités séparées. 8. Installation suivant la revendication 7, dans laquelle le fluide alimentant lesdits orifices est de nature et/ou de pression différente de celles du fluide alimentant lesdites tuyères. 9. Installation suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle le coussin ou couche de fluide est alimenté en fI.u-ide à partir d'une source portée par le mobile.