Brevet FR2077289A1 — publié le 19711022

La présente invention a pour objet un ax3pos.itif de monta e des pneumatiques d'automobiles et plus particulièrement un penec-tionnement au montage, sur une jante, et au gonflage d'un pneumatique sans chambre à air. si tifs pour faciliter le montage d'un pneumatique sur une jante :■ e roue. L'aide fournie par de tels dispositifs esc nécessaire du ■ que les flancs du pneumatique sont habituellement affaissés et qu'un joint étanche ne peut pas être facilement établi entre le . ebo. 10 de la jante et le talon du pneumatique pour permettre à l'air comprimé de gonfler le pneumatique. Dans le passé, on a déjà utilisé avec succès un dispositif de gonflage. Ce dispositif est fixé sur la circonférence de la bande de roulement du pneumatique, habituellement au voisinage du centre de cette bande. Le dispositif com— 15 prend ion tube qui est gonflé afin de provoquer un resserrement et de diminuer le diamètre de la bande de roulement du pneumatique pour déplacer latéralement les flancs du pneu et appliquer étroitement les talons du pneu contre les rebords de la jante. On a constaté que ces dispositifs et les dispositifs analogues ne peuvent 20 pas être facilement utilisés pour monter des pneumatiques sans chambre à air à carcasse radiale et à ceinture. De nombreuses tentatives ont été faites pour résoudre ce problème et la plupart de ces tentatives n'ont pas eu le succès escompté pour des raisons soit économiques soit pratiques. 25 Dans la plupart de ces nouvelles techniques, on utilise ues manchons rigides en métal, tubulaires. L'une des extrémités au manchon est disposée serrée autour de la jante, tandis que son autre extrémité s'étend axialement vers l'extérieur. L'extrémité en contact avec la jante prend appui contre le flanc du pneumatique afin 30 de réaliser une zone étanche entre,le diamètre de la jante et le flanc du pneu. Comme on l'a indiqué ci-dessus, de tels dispositiTs présentent de nombreux inconvénients, par exemple ils sont incapables d'établir facilement une chambre étanche à l'air et, lorsqu'ils sont manipulés brutalement par le monteur, ils peuvent le bles- Le but principal de l'invention est par conséquent de réaliser un dispositif perfectionné pour le montage et le gonflage des pneumatiques, qui supprime les inconvénients des dispositifs de la technique antérieure et qui fournit un moyen économique pour monter un ^0 pneumatique sans chambre à air du type à carcasse radiale, d'une Dans la technique antérieure, on a utilisé de nombreux dispc»- 35 ser. BAD ORIGINE 71 0178:? 2077289 façon sûre et ei'ficace. L1 invention est basée sur l'idée d'utiliser- un élément angulaire en élastomère et de l'intercaler entre la jante d'une ro.ie de véhicule et le flanc du pneumatique afin d'établir entre la jarres 5 ét le flanc du pneu une chambre étanche contenant de l'air. Cette . façon de procéder supprime la nécessité de nombreux accessoires 'tels qu'utilisés habituellement dans les moyens de la technique antérieure pour maintenir en plaça un dispositif de déploiement. Ce •:.i-positif se libère de lai-même de sa position d'utilisation bien 10 que parfois il soit souhaitable ou nécessaire de lubrifier l'élément annulaire afin de faciliter son enlèvement. L'invention a pour objet un dispositif pour monter et gonfler i*n pneumatique sans chambre à air sur une jante, qui comporte un rebord continu sur sa périphérie axiale. Le dispositif de déploie-15 ment comprend un élément annulaire en élastomère destiné à être disposé entre la jante et le flanc du pneumatique, cet élément étant efficace pour établir in situ une chambre étanche contenant de l'air entre la jante et le flanc du pneumatique, en réponse à un gonflage initial du pneumatique. L'élément annulaire a un diamètre 20 interne qui avoisine le diamètre externe du rebord de la jante. En outre, l'élément annulaire peut avoir une section transversale pleine ou creuse, avec un contour circulaire ou un contour non-circulaire . D'autres caractéristiques de l'invention apparaîtront au cours 25 de la description qui va suivre, faite en se référant au dessin annexé donné uniquement à titre d'exemple et dans lequel : - la Fig. 1 est une vue en coupe d'un pneumatique classique sans chambre à air, non gonflé, monté sur une jante; - les Fig. 2 à 5 sont des vues partielles en coupe, analogues JO à celle de la Fig» 1, montrant une première forme d'exécution du dispositif suivant l'invention dans différents stades de sa mise en oeuvre pour faciliter le montage et le gonflage du pneumatique; - la Fig. 6 est une vue à plis grande échelle montrant l'anneau utilisé aux Fig, 2 à 5; 35 - lus Fig, 7 st .8 sont le - -.te s analogues à la Fig. 6 de va riantes de l'anneau utilisé dans la première forme d'exécution du dispositif; - les Fig. 9 à 12 sont des vues correspondant aux Fig. 2 à 5 d'une deuxième forme d'exécution du dispositif. 40 En se référant au dessin, on voit à la Fig. 1 un pneumatique BAD ORIGINAL 71 01785 3. 2077289 classique 10 sans chambre à air monté sur une jante de roue 12 à base creuse. Le pneumatique comporte une bande de roulement circon-férentielle 14 ayant des flancs 16, 18 adjacents à la bande de roulement et comportant à leur extrémité externe un talon 20. La jante 5 12 est également de forme classique et comprend une partie centrale creuse 22 et des portions 2b de forme complémentaire de celle des talons du pneumatique, et un rebord circonférentiel continu 26 de chaque côté de la jante. Le pneumatique 10 est monté sur la jante 12 d'une façon clas-10 sique jusqu'à ce que ce pneumatique soit disposé avec ses deux flancs 16, 18 au voisinage de la partie centrale 22 creuse de la jante, à peu près comme représenté à la Fig. 1. Ceci est normalement effectué à l'aide d'un outil à main tel qu'une minute ou autre. Suivant l'invention, un élément annulaire 28 en élastomère est 15 disposé entre l'un des flancs, par exemple le flanc 16, du pneumatique et le rebord 26 de la jante 12. L'élément annulaire 28 a la forme d'un anneau et présente un diamètre interne qui est à peu près égal au diamètre externe du rebord 26 de la jante, de telle sorte que l'élément 28 peut être ajusté autour du rebord de manière 20 à être appliqué de façon serrée à son contact. Pour faciliter un appui approprié entre le rebord de la jante et l'élément annulaire 28, il est prévu sur celui-ci une surface d'appui constituée par un rebord 30 qui s'étend radialement à partir de la circonférence de l'élément annulaire et qui est adapté pour venir buter sur le re-25 bord 26 de la jante. En raison de la saillie formée par le rebord 30, l'élément annulaire 28 a en section transversale une forme non circulaire. Cependant, la plus grande partie du contour de l'élément annulaire, lorsqu'on le considère en section transversale comme représenté, par exemple, à la Fig. 6, est à peu près circulaire pour 30 fournir un contact de roulement avec le flanc du pneumatique comme représenté par exemple à la Fig. 2. Plus particulièrement, la partie de la surface circonférentielle de l'élément annulaire se trouvant dans son ensemble diamétralement opposée à la surface d'appui 32 du rebord 30 a une forme circulaire et cette surface est adaptée 35 pour permettre le contact de roulement précité avec le flanc du pneumatique. En se référant maintenant plus particulièrement à la Fig. 2, on voit le stade initial après la mise en place de l'élément annulaire 28 serré de façon étanche entre le flanc du pneumatique et la 40 jante pour établir entre le flanc et la jante une chambre étanche iA*U 71 01785 k. 2077289 contenant de l'air. La Fig. 3 montre un stade de l'opération qui suit celui représenté à la Fig. 2, et dans lequel le gonflage du pneumatique a commencé, astreignant l'élément annulaire à rouler sur sa surface de 5 roulement jk tout en maintenant un contact à frottement étanche et étroit entre la surface d'appui 32 et le rebord 26, grâce à quoi l'air est empêché de s'échapper de la chambre 36 qui est alors étanche. La chambre étanche 36 est établie et maintenue en raison de la pression exercée sur la surface de contact de roulement 34 par le 10 flanc 16 du pneumatique qui se déploie. La Fig. b montre qu'en dépit de l'échange de fluide existant entre les chambres 36 et 38, les flancs du pneumatique s'écartent en raison de la pression interne de l'air qui augmente, grâce à quoi l'effet de roulement exercé sur l'élément annulaire 28 est 15 augmenté jusqu'à ce que la surface d'appui 32 vienne dans une position presque parallèle au plan du rebord, à la suite de quoi l'élément annulaire 28 est astreint à rouler en s'écartant du flanc 16 en étant ainsi libéré de l'effet de retenue dû au contact avec le rebord 26. A ce moment, le talon 20 du pneumatique vient reposer 20 contre le siège 24 de la jante et vient en butée sur le rebord 26 de la jante 12, procurant ainsi un appui complet et satisfaisant pour le pneumatique. On remarquera que l'idée de base de l'invention trouve son application pratiquement dans tous les cas où le montage des pneuma-25 tiques sans chambre à air rend nécessaires des moyens d'assistance. Dans la mesure cependant où des pneumatiques sans chambre à air sont de types qui diffèrent radicalement, il peut être souhaitable parfois de réaliser un élément annulaire relativement mou. Ceci est obtenu facilement en prévoyant un élément annulaire creux 38 comme 30 représenté à la Fig. 7• En se référant maintenant à la Fig. 8, l'élément annulaire bO comporte une lèvre d'étanchéité 42 qui agit sous l'action de la pression et qui s'étend à peu près radialement à partir de la circonférence de l'élément annulaire et est adaptée pour venir en con-35 tact d'appui avec le flanc 16 ou 18 du pneumatique afin d'augmenter encore l'étanchéité de la chambre 36 contenant de l'air. Chacun des éléments annulaires 28, 38 et 40 décrits ci-dessus peut être facilement réalisé par moulage en caoutchouc ou autre matière analogue au caoutchouc, en line seule pièce, de telle sorte 40 que les rebords 30, 30a. et 30b aussi bien que la lèvre d'étanchéité 71 01785 2077289 '-+2. peuvent être venus de matière par moulage et font partie inr.à-jrart? des éléments annulaires respectifs- Tandis que les éléments annulaires 28, 38 et 40 qui viennent-d'être décrits ont une section, pleine ou creuse, dont le contour 5 externe s'écarte d'une forme exactement circulaire, l'élément annulaire 58 représenté aux Fig. 9 à 12 est constitué par an tube de section circulaire, comportant une valve de gonflage 30. Pour faciliter la mise en place de l'élément annulaire 58, celui—ci est initialement disposé entre la jante et le flanc du 10 pneu à l'état dégonflé et il est ensuite gonflé de telle sorte que cet élément 58 prend une position qui est à peu près telle que représentée à la Fig. 9- Cette position est efficace pour établir une chambre étanche contenant de l'air entre la jante 12 et le flan; 16 du pneumatique. Le pneumatique est ensuite gonflé de la façon 15 classique, astreignant l'élément annulaire 58 à rouler sur sa surface de roulement 3^, tout en maintenant un contact étanche entre la jante 12 et le rebord 26, grâce à quoi l'air est empêché de s'échapper de la chambre 36 qui est alors rendue étanche. La chambre étanche 36 est établie et maintenue par suite de la pression exer-20 cée sur la surface de contact et de roulement 3^ de l'élément 38 par le flanc 16 du pneumatique, qui se déplace vers l'extérieur. Pour faciliter l'effet de roulement exercé sur l'élément annulaire 58, celui-ci est enduit d'un lubrifiant sur ses surfaces qui sont désignées par la référence jh (Pig. io). 25 La Fig. 11 montre qu'en dépit de l'échange de fluide entre les chambres 36 et 38, les flancs du pneumatique s'écartent en raison de la pression interne croissante, grâce à quoi l'effet de roulement exercé sur l'élément annulaire 58 est augmenté, astreignant cet élément à rouler en s'écartant du flanc 16 et à se libérer ain-30 si de son contact avec le rebord 26, contact qui le retenait en place. A ce stade, le talon 20 du pneumatique vient reposer contre la partie 2k de la jante et vient buter sur le rebord 26 de la jante 12 procurant ainsi un appui complet au pneumatique. 35 celle de l'élément annulaire 58 après l'achèvement du gonflage du pneumatique. Par moments, il peut être nécessaire de maintenir manuellement en place l'élément annulaire 58 à 1'encontre de la pression exercée par le pneumatique, pour maintenir la position relative d'étanchéi-kO té appropriée et pour empêcher tout roulement prématuré de l'élé- La Fig. 12 montre la position des talons 20 du pneumatique et 71 01785 s' 2077289 nient 5ô qui tendrait à le chasser, comme décrit ci-dessus. Suivant l'invention décrite ci-dessus, il n'est pas nécessaire que l'élément annulaire tuoulaire 5t> comporte une valve de gonflage 50. On peut utiliser un tube sous pression, gonflé en permanenceP au lieu d:un élément tubulaire 5S gonflable. bad original, 71 01785 7. 2077289 - REVENDICATIONS. - 1 - Dispositif pour monter sur une jante à rebords périphériques continus et pour gonfler un pneumatique sans chambre à air, caractérisé en ce qu'il comprend un élément annulaire en élastomère 5 destiné à être disposé entre la jante et le flanc du pneumatique, cet élément permettant d'établir efficacement in situ une chambre étanche contenant de l'air entre la jante et le flanc du pneumatique en réponse au gonflage initial de ce dernier, l'élément annulaire ayant un diamètre interne qui est à peu près égal au diamètre 10 externe de la portion de la jante comportant le rebord, et cet élément annulaire ayant une section transversale dont le contour comporte au moins une partie à courbure continue, grâce à laquelle, lorsque l'on continue de gonfler le pneumatique, l'élément annulaire roule sur le flanc du pneumatique entre celui-ci et la jante en 15 quittant la jante. 2 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément annulaire a en section transversale un contour entièrement circulaire. 3 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 et 2, carac-20 térisé en ce que l'élément annulaire est creux. k - Dispositif suivant la revendication 3» caractérisé en ce que l'élément annulaire comporte une valve permettant de le gonfler et de le dégonfler. 5 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 et 3» carac-25 térisé en ce que sa section transversale a une forme non circulaire et en ce qu'il comporte un rebord constituant une surface d'appui destinée à venir en contact avec le rebord périphérique de la jante, la surface de la partie de l'élément annulaire qui est située diamétralement à l'opposé de cette surface d'appui étant adaptée pour 30 venir en contact de roulement avec le flanc du pneumatique, grâce à quoi, lorsque l'on gonfle le pneumatique, l'élément annulaire est tout d'abord maintenu en appui à frottement contre le flanc du pneumatique et la jante, en établissant entre ceux-ci une chambre étanche contenant de l'air et, lorsque l'on continue de gonfler le 35 pneumatique, l'élément annulaire roule automatiquement entre la jante et le flanc du pneumatique pour sortir de la jante. 6 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que ladite surface d'appui est en regard du rebord de la jante. 7 - Dispositif suivant la revendication 5» caractérisé en ce 40 qu'il comporte une lèvre d'étanchéité, pouvant agir sous l'action 71 01785 8. 2077289 de la pression, pour venir en contact d'étanchéité avec le flanc du pneumatique. 8 - Dispositif suivant la revendication 5, caractérisé en ce que le rebord est venu de matière avec l'élément annulaire. 9 - Dispositif suivant la revendication 8, caractérisé en ce que la lèvre d'étanchéité est venue de matière avec l'élément annulaire .