Brevet FR2055716A1 — publié le 19710430

La présente invention concerne un moteur polycarburant à combustion totale et à puissance variable automatique, sans dégagement de fumée, ni gaz nocifs dans 1' atmosphère, Ce moteur est caractérisé dans sa conception par un ou plusieurs pistons à double effet, fixés sur un axe central. Sur ce m8me axe est ajouté un autre piston servant de compresseur. Le carburant et l'air sont aspirés par ce dernier piston. Les gaz formés sont chauffés, comprimés et envoyés dans la chambre d'admission du moteur où ils subissent une deuxième compression avant l'explosion. Ainsi s'opère un mélange et une gazéification qui permet d'obtenir une combustion complète A l'extrémité de l'axe central le mouvement de va et vient des pistons est transformé en mouvement rotatif par l'intermédiaire d'une bielle montée sur un excentrique. Ce moteur peut être transformé moteur à explosion en moteur à combustion interne par allongement de la bielle et l'agrandissement de son excentrigue; Pour obtenir une puissance variable automatique il suffit d'ajouter un ou plusieurs éléments moteur montés, chacun d'eux, sur un axe tubulaire s'emboitant l'un dans l'autre, lesquels sont couplés par des disques d'embrayage commandés automatiquement par un régulateur de vitesse. Au démarrage tout le groupe est mis en fonction au fur et à mesure de sa vitesse de rotation et d'apr'es la charge à déplacer. Chaque- axe, à une extremité, est équipé d'un disque d'embrayage, à l'autre extrémité se trouve un régulateur de vitesse.C'est lui qui commande le couplage et le découplage des éléments d'après la puissance demandée. Un filtre catalyseur remplace le pot d'échappement pour assurer une complète destruction des gaz nocifs qui pourraient polluer i'atmosphére. Dans le cas où certains gaz seraient encore imparfaitement broyés, il est envisagé une injection de carburant supplémentaire dérivé du compresseur par une canalisation spéciale pour être injecté dans le pot d'échappement, créant ainsi un foyer de destruction total des émanations nocives. Un autre moyen de destruction des gaz nocifs est réalisé par un simple réglage des soupapes permettant au compresseur d'aspirer ces gaz, de les enrichir par saturation de carburants frais et de les renvoyer dans la chambre-d'explosion pour son alimentation. En outre ce procédé permet au moteur de fonctionner à tous les régimes avec des carburants totalement gazéifiés, de supprimer le starter et les canalisations spéciales pour régime ralenti et évite toute dilution du graissage. Le graissage du moteur est effectué par du graphite huilé. Le dessin annexé, vu en coupe longitudinale, représente la réalisation de ce moteur polycarburant à combustion totale. Le moteur se compose : d'un axe de transmission 21, un volant 20 ercen- trique 19, bielle 18, are porte piston 1, compresseur 2, culasse 3,4, cylindre 5, soupapes 9, arbre à came 10, 11 et 23, emplacement ducarburateur 16, collecteur d'admission 12, collecteur d'échappement 13, filtre catalytique et pot d'échappement 14, silencieux 15, chambre d'explosion 7,- cavité du piston rempli de graphite huilé 17, emplacement de bougies 8, ressorts et soupapes 9, graisseurs de graphite 22, papillon d'accélération 24. Le fonctionnement du moteur est le suivant : en tournant, le volant 20 et l'axe 21 sur lequel est adapté un engrenage qui commande les arbres à cames 10 Il et 23, actionne les soupapes 9, la bielle 18, l'axe 6, les pistons 1, et le compresseur 2. Le compresseur 2 absorbe 1' air et le carburant par le carburateur fixé dans l'orifice 16 de là ce mélange est soumis à une compression donnée, comprimés, gazéifiés et poussés vers la chambre d'explosion 7, par l'intermédiaire du collecteur 12. De là par les pistons 1 ces gaz sont recomprimés et mis à feu par les bougies 8. Après explosion les gaz sont refoulés vers le collecteur d'échappement 13, ensuite soumis à épuration en traversant le catalyseur 14 et évacués par le silencieux 15 ou en cas de recyclage sont absorbés par le compresseur et soumis à régénération. Les canalisations 23 lient le premier collecteur d'admission avec le pot d'échappement 14 et le carburateur 16. Ainsi conçu, ce moteur, ne saurait être limité en aucune façon, soit dans sa conception, sa forme ou sa construction. REVENDICADIONS Ce moteur polycarburant à combustion totale et à puissance variable automatique comporte les caractéristiques techniques suivantes: 1 - de pouvoir utiliser tous les carburants liquides en les soumettant préa lablement, avec l'air nécessaire à l'alimentation du moteur, à une com pression pour les amener à une température donnée et les transmettre gazé ifiés et comprimés dans la chambre d'explosion. 2 - de transformation du moteur à explosion en moteur à combustion interne, sans modification du moteur lui-même, par l'augmentation du taux de com pression obtenu par simple alongement de la bielle et agrandissement de l'excentrique, permettant ainsi l'utilisation de carburants liquides extra lourds ou solides. 3 - de pouvoir obtenir un moteur à puissance variable automatique par un systè me de couplage de plusieurs éléments moteur sur des axes tubulaires emboi tés, l'un dans l'autre, avec disques d'adhérence commandés par un régula teur de vitesse, rendant automatique l'embrayage et le débrayage de ces groupes. 4 - d'utiliser le pot d' échappement comme chambre catalytique afin d'obtenir une destruction totale des gaz nocifs et fumées. 5 - d'utiliser des pistons à double tette donc à double effets. 6 - Graisser tous les organes intérieurs et extérieurs avec du graphite huilé.