Brevet FR2086457A1 — publié le 19711231

. 2086457 1 La présente invention concerne un distributeur antiblocage coopérant avec une soupape de frein commandée par un fluide sous pression pour véhicules automobiles, comprenant un organe de surveillance qui, lors du freinage, maintient ouvert un passage pour le fluide sous pression entre 5 un générateur de pression et un cylindre récepteur de pression, qui coupe cette communication lors du blocage et relie alors les deux côtés du cylindre récepteur de pression l'un à l'autre, en coopération avec un dispositif produisant une force extérieure et comprenant un élément de travail (piston de travail) commandant l'organe de surveillance. 10 Un tel distributeur antiblocage est connu, par exemple, par le brevet suisse 285.670. Ce dispositif connu nécessite trois distributeurs ou soupapes asservis pour laisser parvenir l'air de freinage jusqu'au côté avant du cylindre de frein, et pour laisser parvenir l'air depuis le côté avant jusqu'au côté arrière du cylindre de frein lors du blocage. De ce fait, 15 le dispositif antiblocage connu est complexe et coûteux. Le but de l'invention est de simplifier un tel distributeur antiblocage et de faire assurer une partie essentielle du travail de commutation par un élément de soupape simple et fiable. Conformément à l'invention, ce résultat est obtenu par le 20 fait que le distributeur antiblocage comprend un clapet de retenue qui, lors du freinage, établit une communication entre le côté arrière du cylindre récepteur de pression et l'air extérieur , et qui coupe cette communication lors du blocage. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention res-25 sortiront plus clairement de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, ainsi que des dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une représentation schématique simplifiée d'une installation de freinage; - la figure 2 est une vue en coupe d'un distributeur anti-30 blocage suivant 1'invention,comprenant une soupape de commutation, selon un premier exemple de réalisation; et - la figure 3 est une vue en coupe d'une soupape de commutation selon un second exemple de réalisation. La figure 1 représente une installation de freinage à deux 35 circuits, comprenant une soupape de frein 1 à deux circuits, à partir de laquelle deux circuits de freinage 2 et 3 sont alimentés d'air comprimé venant d'un réservoir non représenté. Chaque circuit de freinage 2 ou 3 comprend deux capteurs 4,5 ou 4', 5', deux distributeurs antiblocage 6, 7 ou 6', 7', 71 15233 2 2086457 deux cylindres de frein 8, 9 ou 8', 9', ainsi qu'un dispositif de commande électronique commun 10. La figure 2 représente le distributeur antiblocage 6 et le cylindre de frein 8 en coupe. Il est visible que le distributeur antiblocage 6 se 5 compose d'une soupape de commutation 11 qui est réalisée comme une soupape magnétique, et d'une soupape de surveillance 12. La soupape de commutation 11 comprend un plateau obturateur 13 qui peut coopérer de telle manière avec deux sièges 14 et 15 qui sont solidaires du corps que la soupape de commutation 11, dans l'une de ses positions, où elle n'est pas excitée, ferme une 10 canalisation d'alimentation 16 venant du réservoir et maintient ouverte une communication 17 de la soupape avec l'air extérieur, tandis que, dans sa position d'actionnement ou d'excitation, elle maintient au contraire la canalisation d'alimentation 16 ouverte et ferme la communication 17 avec l'air extérieur. 15 Le corps de la soupape de commutation 11 est bridé sur le corps de la soupape de surveillance 12. Cette dernière contient un élément de surveillance 12', réalisé comme une soupape à double siège, qui comprend un plateau obturateur 18, un siège de soupape fixe 19 et un siège de soupape mobile 20. Le siège de soupape mobile 20 est prévu sur l'extrémité supérieure 20 d'un poussoir de soupape 21 qui est partiellement tubulaire et dont l'autre extrémité porte un piston de travail 22. Le piston 22 est sollicité par un ressort de rappel 23 qui est disposé dans une chambre 24 communiquant avec l'air extérieur. La chambre 25, située de l'autre côté du piston 22, est raccordée 25 à travers un canal 26 à la soupape de commutation 11. De ce canal 26 part une canalisation 27 qui mène à un clapet de retenue 31, comprenant un obturateur 28, un siège 29 et un ressort 30. Du clapet de retenue 31 part un canal 32' qui débouche dans une chambre annulaire 32 entourant le poussoir 21 qui présente dans cette zone une ouverture radiale 33 qui établit une commu-30 nication avec la cavité à l'intérieur du poussoir et qui est reliée en permanence avec la chambre annulaire 32. Cette dernière est étanchée par deux joints annulaires entourant le poussoir 21. Une canalisation 34 part d'un point situé entre la chambre annulaire 32 et le clapet de retenue 31, et se termine sur le côté arrière 35 du 35 cylindre de frein 8. Le côté avant 36 de ce dernier est relié à travers une canalisation de frein 37 à la soupape de surveillance 12, où cette canalisation 37 débouche sous l'élément de surveillance 12'. La chambre 38, située au-dessus du plateau obturateur 18 de l'élément de surveillance 12', est 71 15233 3 2086457 raccordée à une canalisation 39 venant de la soupape de frein 1 (figure 1). Le distributeur antiblocage qui vient d'être décrit fonctionne de la manière suivante ; Lorsque le frein est desserré,les canalisations39 et 37 ainsi que 5 le côté avant 36 du cylindre de frein 8 ne sont pas sous pression. Si le véhicule doit être freiné, la soupape de frein 1 à deux circuits est manoeuvrée, de sorte que de l'air comprimé pénètre dans la canalisation 39 et s'écoule le long de l'élément de surveillance ouvert 12' dans la canalisation de freinage 37, d'où il parvient sur le côté avant 36 10 du cylindre de frein 8. Les freins sont donc serrés. Lorsque la force de freinage est excessive et lorsqu'elle provoque le blocage, par exemple de la roue coopérant avec le cylindre de frein 8, le capteur 4 réagit et la soupape de commutation 11 du distributeur antiblocage 6 est excitée par l'intermédiaire du dispositif de commande électro-15 nique 10, de sorte que cette soupape est commutée. Son plateau obturateur 13 libère par conséquent le siège 14 et ferme au contraire le siège 15. De l'air d'alimentation venant de la canalisation 16 peut à présent pénétrer dans la chambre 25 à travers le canal 26, et s'écouler jusqu'au clapet de retenue 31 à travers la canalisation 27. L'élément de surveillance 12' est commuté en 20 raison de l'augmentation de la pression dans la chambre 25. Cela a pour résultat, d'une part, la coupure de la communication entre la canalisation 39 et la canalisation 37, de sorte que l'augmentation de la pression sur le côté avant 36 du cylindre de frein 8 est exclue et, d'autre part, çpele côté avant 36 est relié au côté arrière 35 du cylindre de frein 8 à travers le poussoir 25 creux 21, l'ouverture 33, la chambre annulaire 32 et la canalisation 34. De cette manière, il se produit un équilibrage de la pression entre les deux côtés 35 et 3 6 du cylindre de frein 8, si bien que le frein bloqué est desserré. La soupape de commutation 11 est ensuite désexcitée sous l'im-30 pulsion du capteur 4 et par l'intermédiaire du dispositif de commande 10, de sorte que cette soupape retourne à sa position de départ. La pression dans la chambre 25 se détend,et l'élément de surveillance 12' retourne à sa position de départ sous l'effet du ressort de rappel 23. De l'air de freinage venant de la soupape de frein 1 peut à présent pénétrer à nouveau dans la 35 canalisation de frein 37, et parvenir jusqu'au côté avant 36 du cylindre de frein 8. Pour que cette pression de freinage puisse à nouveau provoquer le serrage du frein, le côté arrière 35 du cylindre 8 doit être détendu. Cela se produit à travers un circuit de faible longueur, à savoir à travers 71 15238 4 2086457 la canalisation 34, le clapet de retenue 31 qui s'ouvre, la canalisation 27 et la communication ouverte entre la soupape de commutation 11 et le raccordement pour l'air extérieur. Il ressort du dessin que le clapet de retenue 31 commande une canalisation 27 qui est sous l'effet du fluide sous pression lors du freinage, par l'intermédiaire de la soupape de commutation 11, et qui communique au contraire avec l'air extérieur lors du déblocage. Si la communication 17 avec l'air extérieur présente une section trop faible et si l'air venant du côté arrière 35 du cylindre de frein ne peut pas s'écouler assez rapidement, ce qui sera le cas pour de nombreuses applications, il est également possible de réaliser la soupape de commutation comme une soupape ou distributeur asservi 40 (figure 3), qui se compose d'une soupape principale 41 et d'une soupape de pilotage à commande magnétique 42. Dans ce cas, oh peut réaliser une communication 17' avec l'air extérieur, pour un dapet de retenue 31', qui travers la soupape principale 41 et qui peut avoir une section de passage nettement plus grande. 71 15238 - 2086457 REVENDICATIONS 1 - Distributeur antiblocage coopérant avec une soupape de frein commandée par un fluide sous pression pour véhicules automobiles, comprenant un organe de surveillance qui, lors du freinage, maintient ouvert 5 un passage pour le fluide sous pression entre un générateur de pression et un cylindre récepteur de pression, qui coupe cette communication lors du blocage et relie alors les deux côtés du cylindre récepteur de pression l'un à l'autre, en coopération avec un dispositif produisant une force extérieure et comprenant un élément de travail (piston de travail) commandant l'organe 10 de surveillance, caractérisé en ce que le distributeur antiblocage comprend un clapet de retenue qui, lors du freinage, établit une communication entre le côté arrière du cylindre récepteur de pression et l'air extérieur, et qui coupe cette communication lors du blocage. 2 - Distributeur antiblocage selon la revendication 1, 15 comprenant une soupape de commutation pour la commande du dispositif produisant une force extérieure, caractérisé en ce que le clapet de retenue ferme une canalisation qui est sous l'effet du fluide sous pression lorsque le dispositif antiblocage est enclenché. 3 - Distributeur antiblocage selon la revendication 2, carac-20 térisé en ce que le clapet de retenue est monté dans une canalisation qui, lors du blocage et lors du déblocage, est alternativement sous l'effet du fluide sous pression ou en communication avec l'air extérieur, grâce à l'action de la soupape de commutation. 4 - Distributeur antiblocage selon la revendication 3, carac-25 térisé en ce que la soupape de commutation est une soupape magnétique et en ce que la communication avec l'air extérieur pour le clapet de retenue traverse cette soupape magnétique. 5 - Distributeur antiblocage selon la revendication 3, caractérisé en ce que la soupape de commutation se compose d'une soupape principale et 30 d'une soupape de pilotage à commande magnétique, et en ce que la communication avec l'air extérieur pour le clapet de retenue traverse la soupape principale.