Brevet FR2103573A1 — publié le 19720414

Il est extrêmement important qu'une" barrière d'arrêt d'avions rétractable puisse être ramenée*dans sa position "dé- service après l'arrêt d'un avion afin d'être rendue à nouveau opérationnelle aussi rapidement que possible. Le rappel de la bar-5 rière nécessite, dans le cas du réenroulement de bandes ou de câbles faisant partie de la barrière, une source externe d'énergie sous la forme d'une énergie électrique (secteur ou batterie),, hydraulique (accumulateurs ou unités hydrauliques) ou manuelle, par exemple. Cette obligation de disposer de sources externes d'énergie a limité 10 dans une certaine mesure la faculté d'actionnement répétitif de la barrière et son utilisation sur des bases non-permanentes. Lors de l'arrêt d'un avion, qui fait intervenir la conversion d*une énergie cinétique en une énergie thermique, de grandes quantités d'énergies sont converties sous une forme dif-15 férente qui n'est pas utilisée. Suivant l'invention, en convertissant une partie de l'énergie cinétique sous une forme pouvant être emmagasi^ née, on peut obtenir une énergie suffisante pour réenrouler et ramener la barrière dans sa position d'arrêt après l'arrêt d'un avion. 20 Une partie de l'énergie cinétique de l'avion est utilisée pour ramener la barrière dans la position de service en ce que l'énergie cinétique est convertie en une pression statique en actionnant par exemple des pompes hydrauliques ou des compresseurs d'air pendant l'opération d'arrêt pour charger les accumulateurs. Lorsque les ban-25 des ou câbles de la barrière sont réenroulés, l'énergie emmagasinée est convertie en une énergie cinétique cbns des moteurs hydrauliques ou pneumatiques. Des quantités différentes d'énergie produite par l'avion produisent en correspondance des quantités différentes 30 d'énergie emmagasinées de sorte qu'un avion arrêté avec absorption d'une grande énergie produit un déroulement d'une longueur relativement grande de bande ou de câble et fournit une quantité d'énergie emmagasinée qui est suffisante pour réenrouler cette longueur de bande ou câble. 35 Puisque le rendement des pompes et des moteurs n'est pas égal à 100 %, le nombre de pompes et de moteurs ou leurs dimensions doivent être choisis de manière qu'une énergie suffisan-^ te soit disponible pour le réenroulement. Par exemple, il est pos- .-sible d'agencer l'installation de manière que, si des pompes et des 40 moteurs ont le même rendement, le nombre de pompes ne dépasse pas 71 26291 " 2 2103573 I celui des moteurs. Si on utilise un ensemble de pompes et dejadtieurs-il est possible, lors du réenroulement, de débrancher un certain nombre de pompes de manière que le nômbre de pompes "dépasse le nombre de moteurs. Si on utilisé des pdmp'es: et motéurs séparés', les 5 pompes peuvent également avoir une capacité supérieure à celle des moteurs. . - - \ - En ce qui concerne 'les accumulateurs, ils doivent évidemment avoir une -capacité suffisante pour absorber la plus grande longueur de câble tiérdulê pour laquelle la barrière est 10 conçue. D'autres avantages et caractéristiques de . l'invention,' seront mis en évidence dans la suite de la description, d'une forme de réalisation donnée à titre d'exemple et représentée au dessin annexé : 15 - La Fig. 1 est un schéma d'un dispositif de réenroulement pour barrière rétractable:; - La Fig. 2 est une vue latérale du dispositif de réenroulement suivant l'invention. Sur la Fig.. 1, on a désigné par 1 un arbre 20 d'un dispositif d'absorption d'énergie, cet arbre étant relié à un magasin de bande (non-représenté). Lorsque le magasin est entraîné en rotation par déroulement de la bande lors de l'arrêt d'un a-vion, il entraîne par l'intermédiaire de l'arbre 1 deux groupes de moteurs et pompes 2, 3 montés sur l'arbre et qui assurent dans ce 25 cas le transfert de fluide hydraulique contenu dans un réservoir 4 dans des tuyaux 6, 7 et 8 par l'intermédiaire de filtres d'entrée 5. Le fluide parvient à un accumulateur 10 par l'intermédiaire de clapets de non-retour 9. On. a désigné par 11 un distributeur de com« 30 mande qui se trouve dans la position de fermeture, c'est-à-dire la position qu'il conserve pendant le processus d'arrêt d'un avion. Lorsque le câble ou bande est réenroulé après arrêt d'un avion, le distributeur 11 est placé dans la position d'ouverture en assurant un refoulement du fluide sous pression se 35 trouvant dans l'accumulateur 10 dans les tuyaux 6 et 7 et dans un tuyau 12 pourvu d'un étranglement 13 et reliant entre eux les tuyaux 6 et 7. En conséquence, les éléments 2 et 3 fonctionnent en moteur de manière à entraîner par l'intermédiaire de l'arbre 1 le magasin de bande en assurant le réenroumement de la bande dans le 40 magasin. 71 26291 3 2103.573 Du fait de l'étranglement 13, on obtient un couple de démarrage élevé qui est nécessaire pour accélérer le sys tème mais, lorsqu'une certaine vitesse est atteinte, l'écoulement du fluide vers le moteur 3 est étranglé ce qui, du fait de la chu-5 te de pression se produisant dans l'étranglement 13, complète le d bit de fluide provenant du réservoir.4 par l'intermédiaire d'un tuyau 14 et d'un clapet de non-retour 15. En conséquence, on obtient une économie de fluide de travail puisque le besoin ne s'en fait pas sentir. 10 Le système est en outre pourvu du nombre né cessaire de soupapes de limitation de pression et d'autres dispositifs de moindre importance, qui n'ont pas été représentés sur la Fig. 1. Sur la Fig. 2, les références sont les mê-15 mes. Le dispositif d'absorption d'énergie 16 et le magasin de bande 17 sont également visibles sur cette figure. Suivant l'invention, le système hydraulique peut être remplacé par un système pneumatique utilisant des compresseurs, auquel cas le réservoir n'est pas nécessaire. 71 26291 4 2103573 REVENDICATIONS 1°) Procédé utilisé pour le rappel d'une barrière rétractable serrant à arrêter les avions, dans lequel, au cours du processus d'arrêt d'un avion, une "bande ou un câble est dé-5 roulé d'un dispositif d'absorption d'énergie comportant un magasin de bande ou de câble afin de ramener la barrière dans la position d'arrêt après immobilisation de l'avion, caractérisé en ce qu'une partie de l'énergie cinétique de l'avion arrêté est emmagasinée par exemple à l'aide de pompes hydrauliques (2, 3) 10 et d'accumulateurs hydrauliques (10) ou bien de compresseurs d'air et d'accumulateurs d'air comprimé, et en ce que l'énergie emmagasinée est utilisée après immobilisation de l'avion pour entraîner des moteurs hydrauliques et pneumatiques servant à réenrouler la bande ou câble en vue de ramener ainsi la barrière 15 rétractable dans la position d'arrêt. 2°) Installation de rappel d'une barrière rétractable pour arrêter un avion à partir du procédé suivant la revendication 1, caractérisée en ce que des pompes ou compresseurs, (2, 3) qui sont reliés à des accumulateurs hydrauliques ou pneu-20 matiques (10) servant à accumuler l'énergie, sont raccordés au dispositif d'absorption d'énergie (16) et en ce que l'installation est munie de moteurs hydrauliques ou pneumatiques qui sont entraînés par l'énergie accumulée afin de ramener la barrière dans la position d'arrêt d'avions. 25 3°) Installation suivant la revendication 2, caractérisée par le fait que l'arbre 1 du dispositif d'absorption d'énergie 16 est relié à plusieurs moteurs et plusieurs pompes dont un ou plusieurs sont alimentés par une conduite 12 de fluide moteur provenant de l'accumulateur et comportant un point 30 d'étranglement 13 qui est relié par une conduite 14 pour aspirer le fluide d'un réservoir 4. 4°) Installation suivant la revendication 3, caractérisée par le fait- que l'arbre 1 du dispositif d'absorption d'énergie est relié à un certain nombre de pompes pour accumuler 35 l'énergie et à un nombre plus petit de moteurs de réenroulement. 5°)Installation suivant la revendication caractérisée par le fait que l'arbre 1 est relié à un certain nombre de pompes pour accumuler l'énergie et à un nombre égal de moteurs de réenroulement ayant une capacité inférieure à celle 71 26291 - 5 2103573 ! des pompes.