Brevet FR2097122A1 — publié le 19720303

î 71 19954 2097122 L'invention concerne un pneumatique pour véhicule,, notamment un pneumatique à ceinture avec une carcasse, de préférence en une seule couche et comportant des supports résistants s'étendant essentiellement à angle droit par rapport à la direction du pourtour du pneumatique, les supports résistants étant ancrés sur les tringles de talon en les entourant, les extrémités libres des supports résistants étant "bouclées de Ieextérieur vers l'intérieur autour des tringles de talon, de telle façon que ces extrémités libres soient dirigées vers la cavité du pneumatique, un renfort de talon étant en outre prévu entre la carcasse et la surface extérieure du corps du pneumatique, ce renfort se composant d'éléments parallèles tels que fils textiles, métalliques ou similaires, ces éléments faisant un angle avec les supports résistants de la carcasse. Dans les pneumatiques connus, dans lesquels les extrémités libres des supports résistants de la carcasse aboutissent sur le côté de la carcasse dirigé vers la cavité du pneumatique, c'est-à-dire intérieurement sur le talon, on obtient des avantages particuliers en ce qui concerne le chargement et la sollicitation des supports résistants dans la zone des bordures de jante lorsque les parois latérales du pneumatique fléchissent latéralement vers l'extérieur pour la ' suspension. Il est en outre connu de protéger les talons du pneumatique contre les sollicitations mécaniques indésirables provenant de la jante. Cela est obtenu au moyen des renforts de talon mentionnés qui, en conséquence, sont disposés latéralement et à l'extérieur sur les talons du pneumatique. L'invention a pour but de perfectionner les pneumatiques mentionnés plus haut, pour que leur résistance à la fatigue soit encore augmentée. L'invention concerne à cet effet un pneumatique du type ci-dessus, caractérisé en ce que les renforts de talon recouvrent les bords de la carcasse dirigés vers l'intérieur du pneumatique, et se terminent dans la aone située entre le rebord de jante et à la mi-hauteur de la. paroi latérale du pneumatique. On évite ainsi que, même dans le cas de telles extrémités libres de carcasse qui se sont bouclées 71 19954 2 2097122 vers le haut que sur une faible distance„ les dites extrémités subissent un relâchement pour des changes élevées de longue durée, ou même, soient rabattues en direction de la cavité du pneumatique. Les renforts de talon conformes à l'invention évi-5 tent un tel défaut, parce qu'ils recouvrent les extrémités mentionnées précédemment et5 en outre, parce qu'ils sont relevés relativement haut en direction de la paroi latérale du pneumatique. A cela s'ajoute que les renforts de talon s'étendent en outre en faisant un angle avec les supports résistants de la 10 carcasses, de telle sorte qu'en raison de cette position angulaire, les phénomènes de relâchement et les mouvements indésirables des extrémités libres mentionnées de la carcasse peuvent déjà être supprimés» La description ci-après et les dessins 15 annexés représentent un exemple de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels s •= la figure 1 est une vue en coupe partielle d'un pneumatique pour véhicule. la figure 2 représente à plus grande 20 échelle également en coupe la partie de talon du pneumatique suivant la figure 1. - la figure 3 représente, dans la direction de la flèche III de la figure 2, les garnitures de renfort du pneumatique conforme à l'invention, ces garnitures se 25 trouvant dans le talon et étant dirigées vers la cavité du pneumatique. Le corps du pneumatique, essentiellement composé de caoutchouc ou d'une matière analogue à du caoutchouc, comporte une carcasse en une seule couche 1 comprenant 30 des câbles en acier 2 s'étendant à angle droit par rapport à la direction du pourtour du pneumatique ancrés sur les talons 4 du pneumatique en entourant les tringles 3. Les câbles en acier 2 sont conduits de l'extérieur vers l'intérieur. Les extrémités libres 5 des câbles en acier 2 aboutissent donc dans la zone 35 des talons 4 qui sont dirigés vers la cavité 6 du pneumatique. Entre la bande de roulement 7 et la carcasse 1, est disposée une ceinture 8 réalisée sous forme d'une bague résistant à la traction dans le sens du pourtour du pneumatique et s'étendant essentiellement sur la largeur de la 40 bande de roulement 7. La bague de ceinture 8 raidit le corps 1 71 19954 3 2097122 du pneumatique dans la zone de la bande de roulement 7 et, en outre, le stabilise contre l'action des forces latérales. Dans la zone des parties de talon, il est en outre prévu un renfort de talon 7 se composant, comme 5 la carcasse, de câbles en acier 9 essentiellement parallèles. Cependant, ces câbles ne s5étendent pas à angle droit par rapport à la direction du pourtour du pneumatique, mais suivant un angle différent de 90°, comme cela résulte de la figure 3. De préférence, les câbles en acier 9 font alors avec les sup-10 ports résistants où les câbles en acier 2 de la carcasse 1, des angles ût de 40 à 75° environ. Il est en outre important que les renforts de talon 7 recouvrent les extrémités libres 5 ou aillent même notablement au-delà en direction de la bande de rou-15 lement 7. Les extrémités libres 5 forment un bord 10, le renfort de talon 7 forme le bord intérieur 11 et un bord extérieur 12. En outre, la partie du renfort de talon 7 située à 15extérieur est désignée par 13, la partie du ren-20 fort de talon 7 dirigée vers la cavité 6 du pneumatique étant désignée par 14. Comme on peut le voir sur la figure 2, les extrémités libres 5 s'étendent à peu près jusqu'au niveau du rebord 15 de la jante 16. Le bord 10 ne se trouve que 25 très légèrement au-dessus du rebord 15 de la jante. Le bord 11 du renfort de talon 7 est, par contre, tiré relativement loin vers le haut. La partie 10 a une extension h en hauteur atteignant environ un tiers de la hauteur H correspondant à celle des parois latérales 17 du pneu-30 matique. Par contre, le bord extérieur 12 par lequel se termine la partie 13 se trouve entre le bord 10 et le bord 11. La position oblique des câbles 9, 35 visible sur la figure 3, et la longueur relativement grande de la partie 7 ont pour conséquence que les phénomènes de relâchement des extrémités libres 5 sont évités même pour des sollicitations de longue durée. Cependant, on évite plus particulièrement qu'en cas de forte charge, il puisse se produire un ra-40 battement des extrémités libres 5 dans la direction de la flè- 71 19954 4 2097122 eue 13; Joutes ces dispositions ne nuisent pas à la sollicita» tion particulièrement favorable des câbles en acier 2 dans les parties dirigées vers la partie 13 et s1étendant en outre vers le haut en direction de la bande de roulement 7. Bien entendu» l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation ci-dessus décrit et représenté, à partir duquel on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation sans pour cela sortir du cadre de l'invention. 71 19954 BETOKDICA1I0SS 2097122 1 - Pneumatique pour véhicule, notamment pneumatique à ceinture avec une carcassep de préférence en une seule couche et comportant des supports résistants s'étendant essentiellement à angle droit par rapport à la direction du 5 pourtour du pneumatique, les supports résistants étant ancrés sur les tringles de talon en les entourant, les extrémités libres des supports résistants étant bouclées de l'extérieur vers l'intérieur autour des tringles de talon de façon telle que ces extrémités libres soient dirigées vers la cavité du pneumatique, 10 tan renfort de talon étant en outre prévu entre la carcasse et la surface extérieure du corps du pneumatique, ce renfort se composant d'éléments parallèles tels que fils textiles, métalliques ou similairesp ces éléments faisant un angle avec les supports résistants de la carcasse,pneumatique caractérisé en 15 ce que les renforts de talon recouvrent les bords de la carcasse dirigés vers l'intérieur du pneumatique et se terminent dans la aone située entre le rebord de la jante et la ai-hauteur de la paroi latérale du pneumatique 2 - Pneumatique de véhicule comportant 20 un renfort de talon à section en forme de U, suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les deux branches du renfort de talon dépassent le bord dirigé vers la cavité du pneumatique la brandie située entre la carcasse et le rebord de la jante se terminant,en se référant à la position en hauteur de son 25 bord entre le bout de la carcasse et le bord de la branohe du renfort de talon dirigée vers la cavité du pneumatique. 3 - Pneumatique pour véhicule suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la longueur efficace de la partie du renfort de talon dirigée vers la cavité du 30 pneumatique est approximativement égale à un tiers de la hauteur des parois latérales du pneumatique. 4 - Pneumatique pour véhicule suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la longueur des bords de la carcasse dirigés vers la cavité du pneumatique est appro- 35 ximativement égale à la moitié de la longueur efficace des parties des renforts de talon dirigées vers la cavité du pneumatique .