Brevet FR2086240A1 — publié le 19711231

l- 2086240 71 12066 L1 invention concerne un chariot de raccordement électrique pour conducteur plat de section en C à fente tournée vers le bas, qui comprend un chariot supérieur déplacé longitudinalement à l'intérieur du conducteur plat et dans lequel sont montés ëlastique-5 ment des frotteurs servant de contacts pour prélever le courant sur des rails du conducteur plat ; le chariot de raccordement électrique comporte en outre une boîte de jonction disposée sous le conducteur plat et contenant des bornes de branchement de câbles qui sont reliées aux frotteurs par des lignes, ainsi qu'une partie 10 rétrécie qui réunit le chariot supérieur à la boîte de jonction à travers la fente du conducteur plat. On connaît des chariots de raccordement électrique de ce type. Le problème servant de base à l'invention est de réaliser un chariot de raccordement qui se distingue par sa faculté d'applica-15 tion universelle comme chariot glissant, roulant et parcourant des courbes, ainsi que par la possibilité de remplacement rapide des contacts de prise de courant ou des frotteurs soumis à l'usure. Ce problème, de même que d'autres qui se posent à l'homme du métier et ressortiront de la description faite par la suite, sont 20 résolus par l'invention, grâce au fait qu'il est prévu, sur la face inférieure du chariot supérieur et de part et d'autre de la partie rétrécie, des patins destinés à glisser sur les ailes de glissières limitant des deux côtés la fente du conducteur plat. Selon une forme de réalisation préférée de l'invention, il 25 est prévu un patin à chacun des quatre angles de la face inférieure du chariot supérieur. L'invention prévoit de plus que la face supérieure du chariot supérieur est munie de saillies semblables à des patins pour le guidage latéral du chariot supérieur dans le conducteur plat, ces 3 0 saillies étant avantageusement disposéesen des points opposés à chacun des deux frotteurs se trouvant au voisinage de la face supérieure du chariot supérieur. Les saillies s'engagent de préférence dans des rainures longitudinales, pratiquées dans la face supérieure du conducteur plat. 35 Un chariot de raccordement électrique équipé de ces patins et, le cas échéant, de saillies semblables à des patins, convient remarquablement à des appareils utilisateurs et notamment à des appareils utilisateurs de courant électrique, à mouvement lent. Le chariot de raccordement électrique conforme â l'invention 40 peut toutefois être transformé par un petit nombre d'opérations ma 71 12066 2. 2086240 nuelles en vue de l'alimentation en courant d'appareils à mouvement rapide, pour lesquels un glissement du chariot n'est plus judicieux ou suffisant. Pour .y parvenir, il est prévu par l'invention que, sur cha-5 cun des deux petits côtés du chariot supérieur, est fixé un train de roues amovible, le point le plus bas de la circonférence des roues se trouvant au-dessous du point le plus bas des patins, de sorte qu'un chariot de raccordement pourvu de ces trains de roues se déplace sur les roues dans le conducteur plat et qu'il est ex-10 clu que les patins, en glissant en même temps sur les ailes de glissières dudit conducteur plat, puissent gêner le mouvement du chariot de raccordement. Dans une forme de réalisation préférée de l'invention, les trains de roues fixés au chariot supérieur de manière amovible 15 peuvent pivoter légèrement autour d'un axe vertical fictif, ce qui leur permet d'exécuter des oscillations latérales de faible amplitude, de sorte que le chariot de raccordement peut parcourir aisément des courbes du conducteur plat même lorsque leur rayon est faible. 20 Selon une autre caractéristique de l'invention, les trains de roues et le chariot supérieur sont munis de trois appendices d'emboîtement superposés, qui sont décalés latéralement par rapport au plan longitudinal médian vertical du chariot de raccordement et peuvent être emboîtés l'un dans l'autre à la façon de peignes, ap-25 pendices dans lesquels sont pratiqués des perçages horizontaux alignés entre eux pour l'introduction de goupilles de blocage. Les appendices d'emboîtement sont avantageusement conformés symétriquement par rapport à l'axe vertical du chariot supérieur, de sorte qu'on n'a besoin que d'un seul type de train de roues, qui peut 30 être fixé aussi bien à l'une qu'à l'autre extrémité du chariot supérieur. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, les frotteurs constituant les contacts de prise de courant sont munis d'un côté d'une rainure longitudinale, qui se termine avant l'ex-35 trémité postérieure dudit frotteur et dans laquelle s'engage, pour limiter le mouvement du frotteur vers l'extérieur, un doigt de butée sollicité par un ressort et assujetti de manière séparable au chariot supérieur sur lequel il fait saillie. Ce doigt de butée est avantageusement venu d'un seul tenant avec la plaque de contact 40 servant au branchement de la ligne rejoignant la boîte de jonction. 71 12066 3. 2086240 En variante, le doigt de butée peut être une vis, susceptible d'être introduite dans le chariot supérieur. Le doigt de butée vient s'engager dans l'extrémité postérieu re de la rainure longitudinale pratiquée dans le frotteur et em-5 pêche celui-ci de se déplacer plus loin vers l'extérieur hors du chariot supérieur lorsque le frotteur a atteint son taux d'usure maximum et doit par suite être remplacé. Sur le chariot de raccordement électrique conforme à l'invention, ce remplacement peut être effectué par un petit nombre d'opérations manuelles, sans dé-10 montage complet du chariot ; il suffit en effet de retirer' la plaque de contact portant le doigt de butée, ou de dévisser du chariot supérieur la vis de butée, puis d'enlever le frotteur usé pour le remplacer par un neuf, dont la mise en place ne demande comme précédemment qu'une fixation de la plaque de contact ou un 15 serrage de la vis de butée. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, faite en référence aux dessins annexés, donnés à titre d'exemple illustratif seulement et dans lesquels : 20 la Fig. 1 représente en élévation de profil un chariot de raccordement électrique selon l'invention agencé en chariot glissant ; la Fig. 2 est une vue en élévation de face du chariot de rac cordement électrique représenté à la Fig. 1, qui montre également 25 le conducteur plat schématisé par des lignes en traits mixtes ; la Fig. 3 représente en plan le chariot de raccordement ëlec trique de la Fig. 1 ; la Fig. 4 est une vue partielle, en coupe, le long de la ligne IV-IV de la Fig. 1 ; 30 la Fig. 5 est une vue en coupe suivant la ligne V-V de la Fig. 3 ; la Fig. 6 représente, en élévation de profil comme la Fig. 1 un chariot de raccordement conforme à l'invention, agencé en chariot circulant dans des courbes ; pour rendre le dessin plus clair 35 le chariot de raccordement proprement dit, dont les détails ont été déjà décrits, n'est représenté dans cette figure que par une ligne de contour en traits mixtes ; la Fig. 7 est une coupe partielle suivant la ligne VII-VII de la Fig. 6. 40 Le chariot de raccordement électrique conforme à l'invention 12066 4. 2086240 se compose essentiellement d'un chariot supérieur 10, qui se déplace en service à l'intérieur d'un conducteur plat désigné par 13 dans son ensemble (Fig. 2), d'une boîte de jonction de câbles 11, et d'une partie rétrécie 12, qui traverse une fente 14 pratiquée dans la face inférieure du conducteur plat 13 de section en C, de sorte que la boîte de jonction 11 est suspendue au-dessous du conducteur plat 13. Le conducteur plat 13 reproduit en traits mixtes à la Fig. 2 comporte deux ailes de glissière 15, limitant de part et d'autre la fente 14. Des deux côtés du conducteur plat 13 et, le cas échéant, sur sa face supérieure, sont disposés des rails d'amenée de courant 16, 17, 18, 19, 20, qui sont isolés les uns des autres et sur lesquels des frotteurs ou contacts 24, 25 du chariot glissent pour prélever le courant. Il ressort également de la Fig. 2 que, dans la face supérieure du conducteur plat schématisé 13, sont pratiquées de part et d'autre du rail d'amenée de courant 20, deux rainures longitudinales 21 assurant le guidage latéral du chariot de raccordement ainsi qu'il sera exposé plus loin. Le chariot de raccordement électrique est formé d'un carter 22, qui est constitué, dans l'exemple de réalisation représenté, par une seule pièce en matière plastique ; la face antérieure de la boîte de jonction de câbles 11 est fermée par un couvercle amovible 221, fixé au moyen de vis. Dans le chariot supérieur 10 -sont ménagées des chambres 23 (voir en particulier la Fig. 4) dans lesquelles peuvent coulisser des contacts de prise de courant ou des frotteurs 24. Dans le présent exemple de réalisation, il est prévu, de chaque côté du chariot supérieur 10, deux frotteurs 24 dia-gonalement opposés et décalés l'un par rapport à l'autre, de sorte qu'il se trouve un frotteur 24 au voisinage de la face supérieure et au voisinage de"la face inférieure du chariot supérieur, sur chacun des côtés opposés de celui-ci. Un autre frotteur 25, coopérant avec le rail d'amenée de courant 20 du conducteur plat 13, est mobile verticalement dans une chambre correspondante ménagée dans la face supérieure du chariot supérieur 10. Entre l'extrémité postérieure de chaque frotteur 24, 25 et le fond de sa chambre est disposé un ressort hélicoïdal de pression 29, qui tend à repousser ledit frotteur hors du chariot supérieur 10. A cette extrémité postérieure des frotteurs 24, 25 sont reliés deux câbles flexibles 26, aboutissant à des plaques de contact 27 (pour le frotteur 24) et 27' (pour le frotteur 25). Les plaques de contact 27, 27' sont 71 12066 5. 2086240 fixées chacune par une vis 28 dans le carter 22 et se trouvent dans des êvidements appropriés dudit carter 22. de ces plaques de contact 27 et 271 partent des lignes 30 de connexion aux bornes de raccordement 32 (Fig. 5) de la boîte de jonction de câbles 11 ; 5 ces lignes 30 sont noyées dans la partie rétrécie 12 du chariot de raccordement, de sorte qu'elles ne peuvent pas venir au contact des bords de la fente 14 du conducteur plat 13. La boîte de jonction 11 est munie sur sa face inférieure d'une traversée 31 pour le passage d'un câble de branchement non représenté aboutissant à 20 l'appareil utilisateur et destiné à être raccordé aux bornes 32. Dans l'exemple de réalisation représenté, les contacts de prise de courant ou frotteurs 24, 25 sont des barres de section rectangulaire d'un métal plus tendre que celui des rails d'amenée de courant 16 à 20 du conducteur plat 13, de sorte que ces frot-25 teurs 24, 25, en glissant sur les rails d'amenée de courant, ne créent pas d'abrasion de ces derniers, mais s'usent eux-mêmes. Au milieu de l'un des grands côtés des frotteurs 24,25 estprati-quée une rainure longitudinale 33, qui ne se prolonge pas jusqu'à l'extrémité postérieure des frotteurs, mais se termine avant cette 20 extrémité, comme représenté en 35 à la Fig. 4. Les plaques de contact 27 correspondant aux frotteurs 24 sont munies d'un doigt de butée 34 d'un seul tenant avec elles, qui s'engage dans la rainure 33 du frotteur 24 considéré. Lorsque l'extrémité postérieure 35 de la rainure 33 rencontre le doigt de butée 34 au cours du mouve-25 ment vers l'extérieur du frotteur 24, sous l'action du ressort 29, celui-ci ne peut plus poursuivre son mouvement. Il en résulte qu' au fur et à mesure de l'usure progressive en service du frotteur 24 contre les rails d'amenée de courant 16 à 19, le ressort 29 repousse de plus en plus le frotteur 24 hors du carter 22 du chariot 30 supérieur, jusqu'à ce que soit atteint un point où le frotteur doit être considéré comme inutilisable du fait qu'il n'est plus que tout juste guidé dans le carter. Ce point est atteint à l'instant où le doigt de butée 34 rencontre le fond 35 de la rainure 33. Pour remplacer le frotteur 24 usé, il suffit de desserrer la vis 35 28 et de retirer la plaque de contact 27 du carter 22. Le frotteur inutilisable peut être alors extrait et remplacé par un frotteur neuf, dont la fixation ne demande de nouveau qu'un serrage de la plaque de contact 27 portant le doigt de butée 34 au moyen de la vis 28. 40 Pour le frotteur supérieur 25, il est prévu une forme de réa 71 12066 6. 2086240 lisation différente. Au lieu d'un doigt de butée porte par la plaque de contact 27', c'est une vis de butée 3 6 qui s'engage dans la rainure 33 du frotteur 25 ; cette vis de butée 36 est introduite dans un trou fileté complémentaire du carter 22. Pour remplacer 5 le frotteur 25, il suffit de retirer la vis de butée 36. Les câbles flexibles 26 sont montés sur les frotteurs 24, 25 et lors du remplacement des frotteurs, ils sont fixés par leur extrémité opposée sous les plaques de contact respectives 27, 27'. Il ressort de ce qui précède que le remplacement des frot-teurs 24, 25 du chariot de raccordement électrique conforme à l'invention peut être effectué par un petit nombre d'opérations manuelles sans un démontage complet du chariot. Pour des appareils consommateurs à mouvement lent, il est prévu par l'invention que le chariot supérieur glisse sur des pa-tins dans le conducteur plat 13. La face inférieure du chariot supérieur 13 porte à cet effet, de part et d'autre de la partie rétrécie 12, deux patins 40 par lesquels le chariot supérieur 10 glisse en service sur les ailes de glissière 15 du conducteur plat 13. Dans le chariot de raccordement selon l'invention, un guidage 20 latéral parfait est assuré en outre par des saillies 42 semblables à des patins, qui sont façonnées sur la face supérieure du chariot supérieur 10, chacune derrière le frotteur 24 disposé sur le carter 22 au voisinage de la face supérieure du chariot supérieur 10. Ces saillies 42 coulissent dans les rainures longidudinales préci-25 tées 21 du conducteur plat 13 et empêchent le chariot de raccordement d'exécuter un mouvement pendulaire latéral trop accentué dans le conducteur plat 13. Le guidage par patins sus-décrit du chariot de raccordement convient remarquablement et est tout à fait suffisant pour des ap-30 pareils consommateurs déplacés lentement ou rarement. Pour des appareils à mouvement rapide, le chariot de prise de courant selon l'invention peut être transformé par un petit nombre d'opérations manuelles en un chariot roulant, qui, dans la forme de réalisation préférée de l'invention décrite ci-après, se prête également à la circulation dans des conducteurs plats 13 présentant des courbes de petit rayon. Cette faculté d'utilisation universelle du chariot de raccordement électrique conforme à l'invention, tant comme chariot glissant que comme chariot roulant ou parcourant des courbes, est la conséquence d'une idée qui constitue une caractéristique ^ essentielle de l'invention et consiste à agencer le chariot supé 71 12066 2086240 rieur de façon à permettre la fixation simple au chariot de raccordement de deux trains de roues pouvant être livrés comme accessoires . Les deux côtés étroits ou frontaux du chariot supérieur 10 5 portent à cet effet des appendices d'emboîtement 52, qui sont formés, dans l'exemple de réalisation préféré représenté, de trois languettes 53, 54, 55, décalées latéralement par rapport au plan longitudinal médian du chariot supérieur les languettes 53 et 55 se trouvent dans un plan commun (Fig. 1). Il apparaît également 10 sur la Fig. 1 que les languettes 53-55 des appendices d'emboîtement 52 sont conformées symétriquement par rapport à l'axe vertical du chariot, ce qui offre la possibilité de fixer un seul et même train de roues 50 (Fig. 6) aux deux petits côtés du chariot supérieur. Il en résulte qu'il suffit de fabriquer comme accessoire 15 et de maintenir en réserve un seul type de ce train de roues 50. Dans les languettes 53-55 sont pratiqués des perçages 56, dont la forme et la position ressortent clairement d'une comparaison entre les Fig. 1 et 7. Les trains de roues 50 sont formés d'un carter 60, dans le-20 quel tourillonnent sur des essieux 59, au moyen de paliers à billes étanches à la poussière, des roues en matière plastique 58 ; les essieux 59 peuvent être des vis à tête cylindrique. Le carter 60 du train de roues est pourvu d'appendices d'emboîtement 52' complémentaires des appendices d'emboîtement 52 du chariot supé-25 rieur 10, qui peuvent être constitués pareillement de languettes 53'-55' emboîtales avec une certain jeu sur les appendices 52 du chariot supérieur 10. Les perçages 56 viennent coïncider des appendices d'emboîtement 52 et 52', de sorte que les trains de roues 50 peuvent être fixés au chariot supérieur au moyen de goupilles ou 30 de clavettes 57 introduites dans les perçages 56. Les appendices d'emboîtement 52, 52' et les perçages 56 sont conformés de telle manière que les trains de roues 50 peuvent légèrement pivoter sur le côté autour d'un axe vertical fictif passant par lesdits appendices d'emboîtement, ce qui permet au chariot de circuler sur des 35 conducteurs plats 13 à courbes de petit rayon. Comme représenté schématiquement dans la Fig. 6, la face inférieure des roues 58 des trains de roues 50 se trouve légèrement au-dessous du point le plus bas des patins 40 du chariot supérieur 10, si bien que lorsque les trains de roues 50 sont fixés au cha-40 riot de raccordement, les patins 40 ne sont plus au contact des ai 12066 8. 2086240 les de glissière 15 du conducteur plat 13, ils ne peuvent donc pas glisser sur ces ailes et gêner ainsi le mouvement du chariot de raccordement. Les saillies 42 semblables à des patins continuent à assurer leur fonction de guidage latéral, même lorsque les trains de roues 50 sont montés sur le chariot de raccordement électrique. Il va de soi que l'invention n'est pas limitée aux détails de l'exemple de réalisation représenté-et qu'il est possible d'y apporter de multiples variantes, sans sortir pour cela de son cadre . 71 12066 9. 2086240 REVENDICATIONS 1 - Chariot de raccordement électrique pour conducteur plat de section en C à fente tournée vers le bas, qui comprend un chariot 5 supérieur déplacé longitudinalement à l'intérieur du conducteur plat et dans lequel des frotteurs sont montés élastiquement contre des rails dudit conducteur plat, une boîte de jonction disposée sous le conducteur plat et contenant des bornes de branchement de câbles qui sont reliées aux frotteurs par des lignes, ainsi qu'une 10 partie rétrécie réunit le chariot supérieur à la boîte de jonction à travers la fente du conducteur plat, ledit chariot de raccordement électrique étant caractérisé en ce qu'il comporte, sur la face inférieure du chariot supérieur (10) et de part et d'autre de la partie rétrécie (12), des patins (40) de glissement sur des ai- 15 les de glissière (15) limitant des deux côtés la fente (14) du conducteur plat (13). 2 - Chariot suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un patin (40) à chacun des quatre angles de la face inférieure du chariot supérieur (10) . 20 3 - Chariot suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la face supérieure du chariot supérieur (10) est munie de saillies (42) semblables à des patins pour le guidage latéral du chariot supérieur dans le conducteur plat (13). 4 - Chariot suivant la revendication 3, caractérisé en ce 25 que les saillies (42) sont disposées en des points opposés à chacun des deux frotteurs (24) se trouvant au voisinage de la face supérieure du chariot supérieur (10) . 5 - Chariot suivant la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que les saillies (42) s'engagent dans des rainures longitudina- 30 les (21) pratiquées dans la face supérieure du conducteur plat (13). 6 - Chariot suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que, sur chacun des deux petits côtés du chariot supérieur (10) est fixé un train de roues amovible (50), le point le plus bas de la circonférence des roues (58) de ces trains 35 se trouvant au-dessous du point le plus bas des patins (40). 7 - Chariot suivant la revendication 6, caractérisé en ce que les trains de roues (50) fixés au chariot supérieur (10) de manière amovible peuvent pivoter légèrement autour d'un axe vertical fictif. 40 8 - Chariot suivant la revendication 7, caractérisé en ce 71 12066 10. 2086240 que les trains de roues (50) et le chariot supérieur (10) sont munis de trois appendices à emboîtement superposés (52, 53, 54, 55) qui sont décalés latéralement par rapport au plan longitudinal médian vertical et peuvent être emboîtés l'un dans l'autre à 5 la façon de peignes, appendices dans lesquels sont pratiqués des perçages horizontaux alignés entre eux (56) pour l'introduction de goupilles de blocage (57). 9 - Chariot suivant la revendication 8, caractérisé en ce que les appendices d'emboîtement (52) du chariot supérieur (10) 10 sont conformés symétriquement par rapport à l'axe vertical de ce-lui-ci. 10 - Chariot suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les frotteurs (24, 25) sont munis d'un côté d'une rainure longitudinale (33), qui se termine avant l'ex- 15 trémité postérieure dudit frotteur et dans laquelle s'engage, pour limiter le mouvement du frotteur vers l'extérieur, un doigt de butée (34, 36) sollicité par un ressort (29) et assujetti de manière séparable au chariot supérieur (10) sur lequel il fait saillie. 11 - Chariot suivant la revendication 10, caractérisé en ce 20 que le doigt de butée (34) est venu d'un seul tenant avec une plaque de contact (27) servant au branchement d'une ligne (30) rejoignant la boîte de jonction (11). 12 - Chariot suivant la revendication 10, caractérisé en ce que le doigt de butée est une vis (36) susceptible d'être introdui- 25 te dans le chariot supérieur (10).