Brevet FR2088283A1 — publié le 19720107

L'invention concerne un double système, qui- d'une part avertit d'un défaut de lampes pendant qu'elles ne sont pas en service, et d'autre part signale un défaut de lampes pendant qu'elles sont en service ; l'invention s'applique en particulier aux véhicules rou-5 tiers. Le système selon l'invention s'applique à une paire de lampes dont on veut surveiller le défaut et qui sont bien entendu équipées d'un interrupteur marche-arrêt, et le système selon l'invention comprend, d'une part, des moyens qui, lorsque ledit interrupteur 10 est sur la position arrêt, envoient dans les deux lampes un courant insuffisant pour les illuminer et donnent un avertissement si les deux lampes sont en défaut, et, d'autre part des moyens qui, lorsque ledit interrupteur est sur la position marche, estiment le courant traversant les lampes et donnent une signalisation si l'une des 15 deux lampes est en défaut. De préférence, mais non nécessairement, c'est line même lampe-témoin qui donne ledit avertissement et ladite signalisation. En ce cas, des diodes séparatrices sont prévues qui isolent l'un de l'autre les deux circuits de surveillance. 20 Une exécution de l'invention sera décrite en se référant à la figure unique, donnée à titre d'exemple non limitatif, qui en est le schéma de principe. La batterie 11 du véhicule 11 a sa borne négative à la masse et sa borne positive reliée, par l'intermédiaire du contact géné-25 ral de marche 12, au couteau de l'interrupteur des feux d'arrêt 13 du véhicule. L'interrupteur 13 ferme, lorsqu'il est dans sa position arrêt,un circuit comprenant une résistance 14, une diode 15, et une lampe-témoin 16, dont l'autre borne est à la masse. Lorsque l'interrupteur 13 est dans sa position marche, il relie la borne 30 positive de la batterie, par l'intermédiaire de l'interrupteur 12, à un point commun à deux enroulements 17 et 18 dont les autres extrémités sont reliées chacune à un feu d'arrêt 19 ou 21 du véhicule. Le point commun des enroulements 17 et 18 est, en outre, relié par une diode 22 au point commun entre la résistance 14 et 35 la diode 15. enroulements 17 et 18 commandent un contact 122 allant du point commua des interrupteurs 12 et 13 à la lampe 16 par une résistance 23. Le contact 122 se ferme sous l'effet d'un déséquilibre magnétique entre les enroulements 17 et 18, mais aussi sous l'effet d'un déséquilibre magnétique entre deux enroulements 24 •'0 et 25 dont le point commun est relié à la borne positive de la 71 15547 2 2088283 batterie par l'intermédiaire de l'interrupteur 26 commandant les feux latéraux et les feux arrière du véhicule, l'autre extrémité de l'enroulement 24 est reliée aux feux latéral 27 et arrière 28 pour un flanc du véhicule, et l'autre extrémité de l'enroulement 25 est 5 reliée aux feux latéral 29 et arrière 31 pour l'autre flanc du véhicule. La lampe-témoin 16 est choisie pour fonctionner sous la moitié de la tension de la batterie, et les résistances 14 et 23 assurent que la lampe 16 est sous tension correcte. Si l'on suppose pour 10 l'instant que l'interrupteur 26 est ouvert et que l'interrupteur 12 est fermé, l'interrupteur 13 étant dans la position repos représentée,du courant traverse la résistance 14, puis la diode 22 et les enroulements 17 et 18 pour atteindre les lampes 19 et 21. Si l'on suppose que ces deux lampes sont en état satisfaisant, le courant 15 qui traverse la diode 15 est insuffisant pour éclairer la lampe 16, ou bien l'éclairé à très faible intensité, selon ce qu'a souhaité celui qui a calculé les circuits. Cependant, si les deux lampes 19 et 21 sont en défaut, la diode 22 ne ferme aucun circuit, et tout le courant qui traverse la résistance 14 traverse la diode 15 et 20 alimente la lampe 16 qui s'éclaire, avertissant le conducteur du véhicule que les lampes 19 et 21 sont toutes les deux en défaut. Si une seule des lampes 19 et 21 est en défaut, la lampe 16 sera traversée par un courant accru, mais elle ne s'éclairera pas encore très intensément. 25 Lorsque l'interrupteur 13 est mis en position marche, il ne passe aucun courant à travers la résistance 14, et les lampes 19 et 21 sont alimentées respectivement par l'intermédiaire des enroulements 17 et 18. Tant que les deux lampes 19 et 21 fonctionnent de façon satisfaisante, le contact 122 est ouvert, mais si l'une des 30 lampes 19 ou 21 tombe en défaut, le déséquilibre magnétique qui en résulte entre les enroulements 17 et 18 provoque la fermeture du contact 122,fermant un circuit de la lampe 16 depuis le contact général 12. Lorsque l'interrupteur 26 est fermé par les enroulements res-35 pectifs 24 et 25 les lampes 27, 28 et 29, 31 s'éclairent. Un défaut de l'une quelconque des lampes 27r 28, 29, 31 provoque un déséquilibre magnétique entre les enroulements 24 et 25, provoquant la fermeture du contact 122 qui alimente la lampe 16. On notera que l'on obtient différentes intensités d'éclairement de la lampe 16 lorsque 40 différentes combinaisons de lampes sont en défaut, mais la carac 71 15547 5 2088283 téristique la plus importante est que, l'interrupteur 13 étant dans sa position normale représentée sur le dessin, un avertissement, préalable à toute mise en marche des lampes, est donné si les deux lampes 19 et 21 sont en défaut. 71 15547 4 2088283 REVENDICATIONS 1o- Double système, d'avertissement préalable et de signalisation, de défaut de lampes, en particulier pour véhicules routiers, comprenant une paire de lampes à surveiller et leur interrupteur, 5 caractérisé en ce qu'il comprend des moyens qui, ledit interrupteur étant sur arrêt, envoient dans les deux lampes un courant insuffisant pour les éclairer et donnent xm avertissement si les deux lampes sont en défaut, et des moyens qui, ledit interrupteur étant sur marche, estiment le courant traversant les lampes et donnent une 10 signalisation si l'une des deux lampes est en défaut. 2.- Double système selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit avertissement et ladite signalisation sont opérés par une même lampe-témoin, des diodes séparatrices isolant l'un de l'autre les deux circuits de surveillance0