Brevet FR2079273A1 — publié le 19711112

La présente invention est relative à un support de roue pour une roue non motrice d'un véhicule routier propulsé par un moteur, agencée pour être freinée par des éléments de friction qui s'appliquent sur un élément de frein fixé à une partie rotative du support 5 de roue, le véhicule comportant au moins trois roues dont l'une au moins est motrice, le support de roue comprenant un dispositif de roulement ayant des éléments de roulement constitués par des billes ou des rouleaux interposés entre des éléments-supports annulaires et coopérant avec des chemins de roulement continus portés par les 10 éléments annulaires, chaque élément annulaire comprenant des moyens pour relier de façon séparable le dispositif de roulement au véhicule d'une part et à la roue et à l'élément de frein d'autre part. Un support de roue de ce type est connu par les demandes de brevet hollandaises publiées sous les N° 68 05108 et 68 05109, ces 15 demandes étant relatives à une proposition antérieure selon laquelle la conception classique de la construction d'un support de roue de véhicule a été modifiée dans son principe, en ce que des roulements comportant des bagues de roulement séparées montées sur des portées d'un arbre et dans un boîtier de roulement respectivement 20 ne sont plus utilisés et selon laquelle un dispositif est prévu dont le poids est léger, qui est économique à fabriquer, à installer et à réparer. Bien que dans la conception des voitures à moteur il soit d'usage courant de supporter une roue motrice au moyen d'un roulement 25 à billes ou à rouleaux dont la partie intérieure tourne, il est aussi de pratique courante de monter la roue non motrice sur une fusée, d'où, en conséquence, la partie intérieure qui s'ajuste sur la fusée est fixe alors que la partie extérieure tourne. XI est aussi de pratique courante dans le cas d'une roue directrice non 30 motrice d'utiliser deux roulements axialement distant l'un de l'autre et de faible diamètre. Bien que les propositions antérieures selon les demandes de brevet hollandaises mentionnées ci-dessus changent considérablement la conception habituelle, il reste encore des points sujets à de 35 nouveaux perfectionnements et l'invention a pour but d'effectuer un nouveau pas dans ce sens en ce qui concerne une roue non motrice, directrice ou pas. Selon l'invention, ce but est atteint du fait que les moyens pour fixer la roue sont prévus sur l'élément du support qui porte hO le ou les chemins de roulement internes du roulement. Autrement dit, 71 03983 2079273 cela signifie que la roue est fixée sur la partie tournante interne mais non entraînée. Cela augmente la durée de vie du roulement. On sait dans la technique des roulements qu'il est préférable que la partie interne tourne et que la partie externe soit fixe, 5 mais la conception du support de roue non motrice est tellement traditionnelle que même lorsque l'invention de la demande de brevet hollandaise mentionnée plus haut a été faite, l'idée que la nouvelle conception du roulement ouvrait la voie à d'autres perfectionnements importants ne s'est pas imposée. 10 Un avantage apporté par cette idée est que la chaleur engen drée dans le disque ou le tambour de frein relié à la partie rotative doit parcourir un chemin plus long avant d'atteindre le roulement de sorte que le refroidissement est amélioré. Cela provient de la distance radiale plus importante, de la plus grande quantité de 15 matière et de la plus grande surface de refroidissement. Dans le cas d'une roue à frein à disque, tin autre perfectionnement selon l'invention est obtenu si le diamètre primitif des éléments de roulement est plus important que la longueur axiale du roulement et si, axialement et radialement, le roulement est à une 20 distance telle de la jante de roue qu'entre la jante et les éléments de roulement il n'y a place que pour tin corps d'étrier de frein, les moyens de liaison du disque -de frein et un élément-support externe du roulement. L'augmentation du diamètre d'un roulement dont la partie interne tourne apporte un avantage maximal en raison 25 de la meilleure répartition de charge du fait que la partie interne tourne, et cela permet de construire un ensemble léger et économique. Le dispositif de roulement suivant l'invention peut comprendre une seule rangée de billes ayant deux points de contact avec chaque 30 chemin de roulement. Dans sa forme la plus simple * le dispositif de roulement ou support de roue ne comprend que deux parties concentriques comportant des boulons entre -elles et des trous destinés à la fixation à la roue et au véhicule respectivement. D'autres caractéristiques de l'invention apparaîtront- au cours 35 de la description suivante, donnée à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, dans lesquels : - la Fig. 1 montrer en partie en coupe transversale, un mode de réalisation d'un support de roue pour une roue non motrice; - la Fig. 2 montre le mode de réalisation de la Fig.. 1 en 40 perspective; . 71 03988 3. 2079273 - la Fig. 3 montre tin antre mode de réalisation, en partie en coupe transversale, pour une roue non motrice; - la Fig. 4 montre un autre mode de réalisation sous la forme d'une solution très simple; 5 - les Fig. 5a, 5jl et 5ç, montrent différentes formes de réali sation des parties internes et externes du mode de réalisation de la Fig. 4. Le support de roue des Fig. 1 et 2 comprend un élément int-eme 1 comportant une collerette radiale 2 et un élément externe 3 con-10 portant une collerette 4. Les collerettes 2 et 4 comportent des trous de passage de boulons ayant un diamètre primitif 5» ces trous formant des moyens de liaison incorporés. Une roue 6 et un disque de frein 9 sont fixés grâce à des boulons 7 à la collerette 2 de l'élément 1. 15 Le corps 10 d'étrier ou de bloc de freinage est fixé à la col lerette 4. XI est représenté dans le plan du dessin. Ce corps est normalement monté à l'avant du disque de frein et n'est donc pas représenté en coupe verticale. Ceci découle de la Fig. 2 selon laquelle la collerette 4 comporte des trous supérieur et inférieur 11 20 destinés à la fixation au véhicule et des trous 12 destinés à la fixation de l'étrier. Dans le mode de réalisation des Fig. 1 et 2, on utilise un roulement radial biaxial à double rangée de Tailles, désigné par la référence 8. Le roulement a un diamètre primitif 13 qui, dans les 25 conditions de construction représentées à la Fig. 1, est le plus grand possible. La Fig. 3 montre tin autre mode de réalisation qui se distingue de celui des Fig. 1 et 2 en ce que le roulement à billes radial biaxial ne comporte qu'une rangée de billes. En principe, ce mode de 30 réalisation ne diffère pas beaucoup de celui représenté aux Fig. 1 et 2. XI comporte un élément interne 14, une rangée de billes 15 et un élément externe 16. Les deux éléments 14 et 16 comportent des collerettes radiales pourvues de trous 17 et 18 destinés à l'introduction de boulons grâce auxquels une roue 19 peut être fixée à 1'-35 élément interne 14 avec le disque de frein 20, tandis que l'étrier 21 est fixé à la collerette radiale de l'élément externe 16. Cet élément externe a été de plus fixé à une monture de pivot 22 dont un voile annulaire 23 s'appuie sur l'élément 16. La monture 22 a une forme échancrée et il est prévu des portées destinées à un 40 pivot dont il n'est représenté que l'axe 24. 71 03988 k. 2079273 Les Fig. 4 et 5 représentent le mode de réalisation le plus simple de support de roue selon l'invention, le support étant constitué de parties découpées dans un flan en tôle plane, la partie interne 33 et la partie externe 3^ étant ensuite munies de chemins 5 de roulement pour une rangée de billes. De la même manière que dans le mode de réalisation de la Fig. 3, les billes ont un contact en deux points dans chacune des surfaces de roulement. Comme on le voit aux Fig. 5,2;» 5^. et 5ç_, les parties interne et 10 externe peuvent avoir différentes formes. Ainsi, la Fig. 5a montre une partie externe 34a, qui est pratiquement carrée en élévation latérale et qui comporte dans les coins des trous 35 pour des boulons. La Fig. 5b montre un mode de réalisation comportant quatre 15 oreilles 34b diamétralement opposées deux à deux avec, dans chaque oreille, un trou 36 pour le passage d'un boulon. Selon la Fig. 5Ç.» l'élément externe 34£ est un élément annulaire comportant des trous 37 pour des boulons. En ce qui concerne l'élément interne, la Fig. 5a montre une 20 partie interne fermée 33|* comportant des trous 38 pour des boulons, la Fig. 5b montre une partie interne ouverte comportant des oreilles 33J2, dirigées vers l'intérieur et des trous 39 pour des boulons, et la Fig. 5ç_ montre un élément interne annulaire 33Ç. comportant des trous 40 pour des boulons. 25 Toutes les figures représentent des roues non motrices qui sont fixées chacune à la partie tournante interne. Les Fig. 4 et 5 ne montrent pas les roues elles-mêmes mais il est clair sur ces figures que la roue est fixée à la partie interne. 71 03988 5. 2079273 - REVENDICATIONS. - 1 - Support de roue pour une roue non motrice d'un véhicule routier propulsé par un moteur, agencée pour être freinée par des éléments de friction qui s'appliquent sur un élément de frein fixé 5 à la partie rotative du support de roue, le véhicule comportant au moins trois roues dont l'une au moins est motrice, le support de roue comprenant un dispositif de roulement ayant des éléments de roulement constitués par des billes ou des rouleaux, situés entre des éléments annulaires du dispositif et coopérant avec des chemins 10 de roulement continus portés par ces éléments, chaque élément annulaire comprenant des moyens pour relier de façon séparable le dispositif au véhicule d'une part et à la roue et à l'élément de frein d'autre part, caractérisé en ce que les moyens pour fixer la roue sont prévus sur l'élément annulaire du dispositif qui porte le ou 15 les chemins de roulement internes du roulement. 2 - Support de roue suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le diamètre primitif des éléments de roulement du dispositif est plus grand que la longueur du dispositif et en ce que, axiale-ment et radialement, le dispositif est à une distance telle de la 20 jante de roue qu'entre la jante et les éléments de roulement il n'y a de place que pour un corps d'étrier de frein, pour les moyens de liaison du disque de frein et un élément annulaire externe du .roulement . 3 - Support de roue suivant la revendication 2, caractérisé en 25 ce que le dispositif de roulement ne comprend qu'une rangée de billes qui ont un contact en deux points avec chacun des chemins de roulement.