Brevet FR2070019A1 — publié le 19710910

La présente invention se rapporte aux moteurs à explosion rotatifs en général et plus particulièrement aux moteurs à combustion interne du genre comportant un rotor ou tambour à palettes,monté êxen- triquement dans une chambre interieure de stator,munie des moyens d'ad mission,d'allumage et de décharge nécessaires. En outre,certaines de ses dispositions particulières sont applicables également aux moteurs à piston alternatif. Les difrérentes réalisations de moteurs à explosion rotatifs connues, qu'elles soient du modèle à palettes,à révolution planétaire,à cylindres,rouleaux,engrenages,cliquets,pistons radiaux ou d'un autre type analogue,se caractérisent notament par un ensemble de-techniques se rapprochant les unes des autres Elles comprennent généralement:Un stator ou carter de machine et deux flasques à parois internes parrallèles délimitant conjointement par leur union une cavité cylindrique,épicycloidale ou conformée dans certains modes de mise en oeuvre à la structure géométrique ou à la révolution de l'organe tournant;un piston rotatif correspondant,tangeantant le contour intérieur de la dite cavité en une ou plusieurs lignes de contact espacées de longueur appropriée au moyen de sommets aigus ou arrondis,d'artes ou d'éxtrémités périphériques pouvant etre cou- lissantes,glissantes ou escamotables selon le cas en vue de déffinir dans leur enceinte générale,un certain nombre de compartiments séparés dont le volume augmente et diminue avec la rotation;;solidaire du piston rotatif,un arbre moteur agencé de telle sorte à déboucher à l'ex- térieur du carter en entrainant sur son passage les organes de commande auxilliairesssdes lumières d'admission et de décharge débouchant dans l'enceinte précitée et comportant dans certaines formes d'éxécu- tion des soupapes ou des tirroirs cylindriques actionnés par des moyens de distribution, Ainsi constitués,ces moteurs à combustion interne d'un nouveau genre qui se proposent de remplacer avantageusement dans ses multiples applications le mouvement alternatif du systhème bielle-manivelle par un mouvement circulaire uniforme fonctionnent généralement suivant un cy cle à deux ou quatre temps au cours duquel se réalisent l'admission, la compression,la détente et l'échappement du mélange combustible actionnant le piston rotatif,le temps de l'admission se faisant en deux phases de travail distinctes l'une de l'autre lorsque la machine utilise dans son alimentation un procédé dtinjection, Des succès très encourageants ont été obtenus récrément avec des moteurs à combustion interne de cette conception,mais ces résultats,quoique tangibles et prometteurs en théorie,ne permettent pas de réaliser en pratique une solution suffisément satisfaisante,de nature à concurencer sérieusement le classique moteur à piston alternatif,en raison notament de nombreuses difficultés d'ordre technique rencontrées dans l'éxécution matérielle. et la mise au point de ces sortes de machines à caractère particulier la raison principale de cet echec admis dans nombre de réalisations expérimentées se situe à la hauteur de a conception;les solutions élaborées comportant toutes initialement un certain nombre de défauts technologiques auquels on a pensé pouvoir trouver des palliatifs correspondants au moyen des techniques actuelles s'inspirant du vieux système. Parmis ces graves défauts oriOinaux,il convient de préciser: I-' Ceux afférents à l'étanchéité frontale et radiale la réalisation d'un joint bien étanche isolant hérmétiquement les compartiments de travail d'un moteur à piston rotatif est la cruse première de l'échec. En raison de la chaleur produite par la combustion des mélanges inflam mables,les pieces rotatives et le corps subissent des déformations thermiques qui affectent sensiblement leurs surfaces de coopération de sorte que ces dernieres ne conservent pas indéfiniment leurs formes et leurs tolérances d'usinage initiales,ce qui rend à plus ou moins brève échéance les joints prévus inopérents. 2 Ceux afférents au rapport volummétrique. En raison de la forme géométrique de la chambre de travail et de l'élément rotatif,en particulier dans les modes de construction où une pluralité de lignes de contact rogne constament les espacements angulaires disponibles,il est tres ra re de rencontrer parmis toutes les possibilités connues,des éxemplaires de mtichines possédant un taux de compression eleve,permettant la réalisation d'un moteur à éxplosion fonctionnant correctement sans moyens de surpression volumineux compliquant outre mesure l'éxécution. 3 Dans d'autres variantes de moteurs,les canaux d'admission et d'éc- happement débouchant dans la chambre de travail ne remplissent pas correctement leur fonction. Ces dits canaux agencés au voisinage du point d'éxentricité maximal du piston n'assurent,ni le remplissage effectif de la chambre,ni l'éva- cuation des gaz brulés qu'il convient d'éxpulser ainsi que décrit dans le brevet Français n- I.498.552 délivré le II septembre I937 au moyen de ventillateurs auxilliaires 4 Un autre inconvénient majeur,caractérisant notament les moteurs à révolution planétaire,réside dans la difficulté qu'il y a à transmettre à l'arbre moteur le mouvement circulaire du piston, l'accouplement des deux organes se faisant d'une façon générale suivant deux plans de symétrie éxentrés l'un par rapport à l'autreyce qui oblige à faire appel dans cette morne de mise en oeuvre à des moyens d'équilibrage contrebalançant tant bien que mal l'organe tournant et qui ont pour effet de produire à certaines allures de fonctionnement,des irrégularités de régime,des vibrations et du bruit, 52 La problème de la consommation éxagérée de carburant est également à ajouter à la somme des imperfections précitées. La configuration particulière de la chambre,la géométrie du piston et surtout un régime de rotation tres élevé n1 autorisent pas une combustion et une détente de gaz s'effectuant suivant des lois phisiques aus si avantageuses que celles d'un moteur à piston à mouvement alternatif Il en résulte habituellement de ces dispositions défavorables une inflammation du mélange se faisant ou trop vite ou trop lentement et par voie de conséquence un rendement thermique trés médiocre dont on cor pense la faiblesse par une consommation élevée. Ce phénomène de perte de puissance est particulièrement sensible dans les types de moteurs rotatifs comportant une admission de mélange en direct n'autorisant pas un brassage ou une atomisation suffisants et propices à l'obtention d'une -combustion croissant proportionnellement à la vitesse de rotation. 6 Enfin,découlant,complétant ou causant les défauts sus cités,il convient de signaler les mouvements de glissement et les frottements éxagérés,le manque d'efficacité du graissage et du refroidissement,la per sistance des forces centrifuges et des forces d'inertie nuisibles, l'inflammation intempestive des mélanges introduits dans la chambre ainsi que d'autres imperfections technologiques du meme ordre qui em- pêchent les moteurs en question de réaliser leur ambition. L'invention a pour but de remédier à ces défauts en apportant aux moteurs rotatifs en général et aux moteurs à explosion à palettes en par ticulier des perfectionnements importants et des innovations techniques susceptibles d'améliorer considérablement leur rendement par une somme totale de moyens utilisables globalement ou fragmentairement Cn autre but capital de l'invention est de constituer à l'aide des mo yens en question un modele de moteur à explosion rotatif à multiples versions d'une trés haute valeur technique,susceptible d'etre étendu à des formes de machines trés variées et qui apporte à l'industrie un progrés considérable par rapport aux procédés connus, Ce modele de moteur rotatif comprend conformément à la présente inven- tion:: I Un carter ou stator de machine comportant intérieurement au moins deux chambres de travail séparées dont le profil de ltalésage est conformé à la révolution et à la géométrie des éléments tournants 2-0Au moins deux pistons rotatifs correspondants définissant à l'inté- rieur de chaque chambre au moins deux compartiments isolés dont le volume augmente et diminue progressivement selon la rotation;les dits pistons étant prévus fonctionnant suivant deux cycles alternatifs se complétant mutuellement,l'un d'eux aspirant et comprimant le mélange détonant pendant que l'autre assure la détente et l'échappement. 3- Un nombre d'entrées et de sorties de fluide tributaire de l'espace- ment angulaire séparant entre elles les lignes de contact piston-cham bre;le remplissage optimum de chaque cellule de travail se faisant au moment où la flèche de celle-ci atteint par balayage le point d'éxen- tricité maximale de la chambre;;ltévacuation optimum au moment où la dite flèche aura atteint ou dépassé le point d'éxentricité minimal apres la phase d'éxplosion,généralement lorsque le point ou la ligne de contact suivant aura couvert la derniere lumière d'échappement 4- Un agencement organique situant le premier canal d'entrée le plus près possible du point d'éxentricité minimal en amont du point d'éxen- tricité maximal,le dernier sensiblement entre le point prénommé et la ligne de contact piston-chambre suivant la flèche d'un compartiment de travail en position de remplissage optimum;;le dernier canal de refoule ment en aval du point d'éxentricité maximal et le plus près possible du point d'éxentricité minimal et le premier entre le point d'éxentricité maximal et la ligne de contact directrice d'un comparhiment de travail se trouvant en position de remplissage optimum. 5 Des moyens de distribution appropriés réglant le passage des fltii- des conformément à un cycle effectuant le remplissage,la compression, l'allunage,la détente et ltéchappement de toutes les cellules isolées d'une meme chambre en deux tours de révolution et dans 11 ordre ci-dessus désigné qui prévoit l'éxtansion de chaque phase de travail à liens emble des cellules précitées avant la phase suivante. 6 Des moyens d'allumage appropriés enflammant les mélanges compressés dans les chambres de combustion. 7 Des moyens d'alimentation,de graissage et de refroidissement correspondants;ces dits moyens étant spécialement prévus en versions amé liorées par la présente invention,sous forme de dispositifs de graissage et de refroidissement énergiques,de dispositifs d'alimentation perfectionnés mettant en oeuvre des techniques simples,mixtes ou composées et des moyens de surpression volumétrique dtadmission complémentaires d'une phase primaire d'aspiration s'effectuant librement, D'autres buts,objets,caractéristiques et avantages apparaitront encore par la suite,dans la description suivante appliquant ces dispositions et moyens à un éxemple de machine rotative à palettes dans laquelle le mouvement circulaire est transmis à arbre centrique du pis ton. DEVELOPPEMENT GEN AL: Se rapportant aux dessins annéxés et en premier lieu aux figures I et 4 qui illustrent une forme de réalisation relativement simple,un moiteur à combustion interne du modèle précité comprend: Un carter ou stator de machine I ,refroidi au moyen d'un liquide circulant dans les cavités périphériques 2,2a,2b,2c, et quatre parois verticales à faces internes parrallèles 3,3a,3b,3c,délimitant conjointement par leur union deux chambres de travail séparées 4 et 4a' dont les alésages respectifs 5 et 5a sont ici d'un profil cylindrique. Montés dans les dites chambres de travail,suivant les memes dispositions et les memes plans de symétrie deux pistons rotatifs à ailettes respectivement designables sous les références ? I et P 2. Le dessin de la figure 4 explique intelligement l'agencement de l'un de ces pistons composé d'un rotor cylindrique creux à périphérie rectiligne 6 et de deux ailettes à débattement 7 et 7a Le rotor 6 supporté latéralement dans deux logements de paliers 8 et 8a éxentrés par rapport à la chambre 4 et espacés axialement présente une cavité interne 9 traversée par un arbre moteur 10 coaxial à l'alésage 5 et centré dans deux paliers d'éxtrémité correspondants II et IIa de telle sorte à déboucher vers l'éxtérieur du stator à travers les parois du flasque I2 et du couvercle I4 de la piece I3 'extrémité latérale de l'arbre 10 sur laquelle on recueille le travail des pistons reçoit le volant de ralenti I5 qui porte sur sa périphérie une couronne de démarrage I6;l'autre une poulie de commande aumilliaire I7 terminée par une dent de loup I8 destinée a la mise en route du moteur à l'aide d'une manivelle à main. Deux palettes à déplacement 7 et 7a sont montées ainsi que le montre clairement le dessin de la figure 3 en charnière articulée sur l'ar- bre IO;la palette 7 fixement au moyen de la clavette I9 ou de tout autre moyen de fixation connu,la palette 7a librement, Ces palettes maintenues et guidées axialement par l'une de leurs ex trématés formant collier s'étendent dans des directions diamétralement opposées à travers la paroi du rotor 6 qu'elles traversent en deux points angulairement équidistants. et comportant chacun dans un renfoncement 20 aménagé à cet effet deux demi-cylindres à méplat 21 et 21 a constituant une forme de guidage oscillant et glissant pour tangeanter au moyen de leurs autres extrémités libres arrondies au rayon de la chambre 4 l'alésage 5 et définir ainsi entre celui ci,le rotor 6 et les parois d'extrémité 3 et 3a,deux compartiments de travail séparés 4a et 4b dont le volume augmente et diminue selon la rotation de ltensemble piston. Des joints tournants appropriés disposés sur les faces latérales du rotor,le contour externe des palettes et dans les organe s de guidage oscillants dans des rainures correspondantes isolent étanchement les cellules de travail 4a et 4b Un moyen d'allumage symbolisé par la bougie 22 (reliée en pratique à une source de courant électrique non représentée) ainsi que deux entrées 23 et 23a et deux sorties 24 et 24a de gaz reparties circulairement à la périphérie du stator sont associés à la chambre 4 Ces quatre lumieres espacées constituant l'admission et l'échappement du moteur élément comportent un dispositif de tirroirs cylindriques 25 25a,25b,25c,dont on règle l'ouverture et la fermeture suivant le cycle du moteur au moyen d'une distribution (non figurée) commandée par le pignon 26 d'une réduction épicycloidale comprenant une roue menante 27 solidaire de l'arbre moteur IO au moyen de la clavette 28 ou de tout autre moyen connu,engrainant avec une couronne à denture interne 29 par l'intermédiaire des satellites 30 et 30a entrainant les bras 31 et 3Ia constitués dans cette forme de mise en oeuvré d'une seule pièce avec l'engrenage 26 la distribution ainsi décrite sommairement fonctionne selon un rapport de vitesse tributaire du fonctionnement général de l'ensemble des grou pes associés FONCTIONNEINT DU MOTEUR: n y a lieu de remarquer tout d'abord et ceci est d'une importance capitale qutun moteur à explosion rotatif conforme à la présente invention ne fonctionne pas au moyen d'un seul élé ment muni d'un piston rotatif unique comme dans la plupart des machines de ce genre connues;comme il convient de souligner qu'il ne fonctionne pas davantage ainsi que cela est bien connu également dans d'au tres formes d'éxécution ne faisant pas partie de la cathégorie précitée au moyen de deux ou plusieurs groupes étagés,les uns procurant la phase motrice et les autres la phase de surpression volumétrique necessai re au fonctionnement des premiers. Suivant une caractéristique fondamentale de la réalisation mise en oeu vre un moteur à explosion du genre en question,qu'il soit du modèle à palettes ou d'un autre type différent,possède plusieurs groupes moteurs accouplés qui agissent comme des cylindres à piston alternatif, chachn des groupes ci dessus des ignés réalisant son propre cycle fonc tionnel indépendement des autres groupes,avec des moyens d'admission, de compression,d'alîumage,de détente et d'échappement particuliers et qui sont régis,d'une façon ordonnée et prévue par la loi de fonctionnement général calculée pour tous les éléments moteurs coopérant conjointement,simultannément ou alternativement dans une machine rotative unitaire constituant le moteur à combustion interne faisant ltobjet de la présente invention. Préférentiellement et conformément à ces dispositions,un exemple de construction d'une conception relativement simple fonctionne au moyen de deux éléments accouplés,comportant chacun une chambre de travail indépendante,divisée en N. compartiments à volume variable par un piston rotatif correspondant,décrivant dans cette dite enceinte globale un mouvement circulaire uniforme ou planétaire en coopérant à étanché té au moyen de N. lignes de contact appropriées avec 11 alésage de celle ci,suivant un cycle de détente fournissant en continu,la moitié du travail recueilli à la sortie de l'arbre moteur,chaque deux tours de révolution. Ces particularités spécifiques seront mieux comprises par la suite après la lecture de l'exposé suivant décrivant tout d'abord le fonction nement d'un élément moteur muni d'un piston rotatif à deux palettes, puis le fonctionnement d'une machine possédant deux groupes du meme type travaillant alternativement l'un en phases de remplissage et de compression,l'autre en phases de détente et d'échappement. le premier de ces deux éxemples explicatifs est représenté au moyen des figures 6 à 13 qui montrent le piston rotatif précité occupant des positions angulaires différentes par rapport au point a d'un élément moteur. le second par les figures I4 à I6 qui illustrent -deux éléments moteurs supposés accouplés en alignement et comportant deux pistons rotatifs identiques au précédant,occupant la meme position angulaire à différentes distances des points O aprés 3603 de décalage réciproque. la figure 6 montre un élément moteur du genre en question en position Zéro,symbolisée au moyen du repère 27 inscrit sur la face du rotor à la verticale du point 0. L'examen attentif du dessin nous démontre que cette position d'équilibre est atteinte alors que l'aspiration a déjà commencé,les gaz frais pénétrant dans la demi cellule C du compartiment 4b par le canal 23 le figure 7 montre le piston rotatif de ce meme élement à 9G du point O. le canal 23 est momentanément obturé,mais les gaz continuent toujours d'arriver dans le compartiment 4b par le canal 23a opportunément ouvert pour permettre encore l'admission lorsque la palette 7 aura dépassé la lumière 23. La figure 8 montre le dit piston à I80t du point 0. A ce stade,le compartiment 4b ayant effectué son remplissage optimum voit sa derniere lumière d'admission 23a refermée pour un temps,cependant que le canal 23 s'est réouvert pour l'entrée de gaz neufs dans le compartiment suivant 4a le figure 9 expose ce meme piston à 270 du point 0. On remarquera que le compartiment 4b est entré dans la phase compression,les lumières d'echappement 24 et 24a reférmées,alors que les gaz frais continuent d'arriver dans le compartiment suivant 4a par la lumière 23a La figure 10 montre le dit piston atteignant la position O après 360 de rotation. On constate a ce stade de fonctionnement que le compartiment 4b a atteint sa phase de compression optimum et le compartiment 4a sa phase de remplissage optimum. L'impulsion d'allumage électrique est communiquée à la portion C du compartiment 4b symbolisée par l'éclair 28,toutes les lumières débouchant dans la chambre 4 reférmées pour un temps de pause prolongé. la filtre II illustre ce piston rotatif à 45Ct du point o La phase motrice a commencé, Les gaz enflammés dans le compartiment 4b éxercent un effort de commande sur la palette directrice 7a qui actionne directement l'arbre moteur dont elle est solidaire au moyen de la clavette I9 en entraînant dans son mouvement de rotation le rotor 6 et l'ailette traînée 7 par l'intermédiaire des organes de guidage oscillants 21 et 2Ia,cependant que les gaz frais admis dans le comparti ment 4a sont compréssés progressivement, Le figure I2 expose le meme piston rotatif à 540t du point 0, Le compartiment 4b a atteint la fin de sa phase de travail et la lumiè re 24 s'est réouverte à l'echappement pendant que le compartiment 4a en position de compression optimum reçoit a son tour l'impulsion éléctri que 28 qui amorce en enflammant le mélange détonnant le deuxième processus de détente. La figure I3 illustre ledit piston rotatif à 630 de rotation* le premier canal de sortie 24 s'est refermé pour un temps de pause écourté mais l'évacuation des gaz brulés dans la cellule 4b se poursuit par la derniere lumiere d'échappement 24a,cependant que le mêlan ge enflammé dans le compartiment 4a developpe son action en agissant sur la palette 7 qui transmet cet effort de commande à l'arbre moteur IO par l'intermédiaire des organes de guidage oscillants,du rotor et de l'ailette fixe 7a. On voit ainsi,d'apres les explications qui viennent d'etre données qu'un élément de moteur rotatif fonctionnant selon les principes déffinis dans la présente invention,donne 360! de phase motrice chaque fois que le piston effectue deux tours de révolution. Nous allons aborder à présent la fin des éclaircissements du présent paragraphe en démontrant ainsi que fait précédément le fonctionnement global d'un moteur à combustion interne muni de deux groupes associés Pour 1 commodité et la clarte de la démonstration on a choisi d'acco- ler cote à cote les deux groupes en question ,alignés en pratique selon les memes plans de symétrie La figure I4 montre en fonctionnement ces deux éléments atteignant la position zéro avec deux pistons rotatifs identiques décalés de 360 l'un par rapport à l'autre. On voit sur les dessins représentés que le groupe GI dont la cellule 4a a atteint son remplissage optimum et la cellule 4b sa phase de com pression @@@@@@@ reçoit sa première impulsion électrique 28 au moment ou le groupe G2 a terminé sa deuxième phase motrice. On remarquera que l'ensemble des lumières d'admission et d'échappement du groupe G1 sont renférmées pour les processus de détente amorcé alors que le groupe 2.2 vacue l'enceinte 4a par le anal 24,l'enceinte 4b li @itée à la portion B par le canal 24a,l'autre portion C étant déja sou mise à l'admission par la lumière 23. La figure I5 illustre les deux éléments précités à 85 du point O Le groupe G.1 en phase motrice par la cellule 4b compresse en même temps les gaz admis dans la cellule 4a pour la détente suivante,cependant que le groupe G.2 en admission par le canal 23a donnant dans le compartiment 4b évacue par les lumières 24 et 24a les gaz brulés dans son autre compar timent 4a La figure I6 éxplique cet ensemble de deux groupes atteignant une position sise à I90 du point 0 L'élément G.I présente à ce stade de fonctionnment son compartiment 4b an priode d'évacuation par 1 canal 24 alors que son autre cellule 4a eut entrée dans une phase de détente déclanchée par la seconde impulsion électrique 28, tandis que le groupe G.2 entame la compression des gaz admis dans la cellule 4b tout en finissant d'évacuer la portion B de la celle 4a par la lumière 24a et en soumettant la portion C de la même cellule à l'admission par le canal 23 Ce complément explicite qui fait comprendre clairement le fnctionnement du moteur en question,nous d; montre également de celle manière coopèrent ses deux éléments associés qui fournissent alternativement 360 environ de travail utile par tour de révolution, Dans une construction en variante modifiée en conséquence,les lumières d'admission et d'échappement se refermant pour un temps de pause court de même phase pourront demeurer ouvertes,lorsque le balayage de la chambre de travail est susceptible d'assurer la continuité de la fonction d'un compartiment à l'autre. Suivant une autre caractéristique de la présente invention,le piston rotatif d'un élément moteur est susceptible de comporter un plus grand nombre de palettes,d'arêtes ou de sommets coopérant à étanchéité avec l'alésage de la chambre an altérer en vus ue ce soit les principes ci-dessus définis Le dessin de la figure 5 symbolise dans cet esprit un groupe de moteur rotatif comportant un piston à trois palettes oscillantes divisant iten ceinte volumétrique 4 en trois cellules de travail 4a,4b,4c. Dans une autre construction en variante,on pourrait augmenter davanta ge le nombre de ces lignes de contact délimitant des cellules variables isolées an augmentant en conséquence le nombre des lumières d'admission et de décharge associées à la chambre de trav=ail;;les seuls inconvénients pouvant résulter de ces dispositions n'étant qu'une diminution du taux de compression relative au rognement des espacements annulaires utilisableset une légère complication de 1-. distribution Suivant d'autres caractéristiques de la présente invention la variante de machine mise en oeuvre a titre d'exemple explicatif est susceptible de recevoir de nombreux perfectionnements de détail parmi s lesquels: la figure 2 illustre conformément à ces prévisions un exemple de perfec tionnement relatif aux organes de guidage oscillants donnant le passage à l'ailette à travers la paroi du rotor. Dans les formes de réalisations connues,ces organes de guidage oscillants comprennent généralement soit un cylindre guide présentant une fente médiane dans laquelle coulisse la palette,soit deux demi-cylin- dres à méplat coopérant par glissement avec l'ailette Ces deux solutions sans problème dans une pompe brassant de l'huile ou du liquide réfrigérant,présentent un grave inconvénient dans une machine fonctionnant comme compresseur ou comme mo#eur à combustion interne On a constaté en pratique,que le frottement de l'ailette sur les faces planes des organes a pour effet d'engendrer une chaleur considérable qui nuit à très brève échéance au bon fonctionnement du systhème. Pour remédier à ce défaut et éviter l'usure,les fuites et le grippage en résultant l'invention met en oeuvre un dispositif de guidage a-nélio- ré,réduisant les surfaces de coulissement et permettant de surcroit le graissage et le refroidissement de la partie considérée. A cet eRfet,dans la paroi du rotor 5 donnant le passage à l'ailette 7 il est prévu une cavité partiellement cylindrique 20 et 20a dans laquel le on monte à rotation deux demi-cylindres à méplat 2Ib,2Ic,présentant intérieurement de part et d'autre de la palette deux creux 32,32a utilisables pour le graissage et le refroidissement. Ce mode preférentiel d'éxécution peut etre prévu en outre comportant des moyens d'étanchéité 95 solli-cité par des ressorts 34 qui les plaquent d'une manière élastique contre l'ailette 7 ,l'alésage interne de la ca- vité 24,20a et les parois latérales de la chambre (non figurées) sur une ou plusieurs lignes de contact. En variante ou en sus une construction modifiée est prévue équipée de billes,de roulements ou de rouleaux insérés dans des logements correspondant,réduisant par roulement les efforts de coulissement. Les figures I8 à 20 proposent dans ce meme ordre d'idée une forme de rotor classique et deux modèles de rotor modifié,utilisables selon varian te en vue d'améliorer le rendement thermique de la détente et la souplesse du ralenti. La figure I8 représente conformémént aux dispositions précitées un élément de moteur rotatif comportant un piston à ailettes non tangeant a la chambre. On remarquera dans cette forme de construction classique que le trans fert du fluide entre la partie B et la partie C de la chambre de combustion 4b est direct et que l'agencement du rotor 6 peut comporter un moyen de réglage approprié (non figuré) modifiant la valeur de son éxentricité par rapport au point 0. Un tel dispositif pourra notament etre axé sur une méthode de centrage utilisant pour les portées latérales du rotor des paliers à éxentriques pourvus de moyens de manoeuvre. La figure I9 est une vue identique à la précédante montrant un piston rotatif dont le rotor tangeante la chambre,le dit rotor comportant à sa périphérie,une rainure ou moyen de liaison 35 pratiqués entre chaque paire de pales sur une ou plusieurs lignes courbes de maniere à permettre en direct un minimum ou un maximum de transfert de gaz entre les portions B et a de la chambre de combustion 4b La figure 20 illustre en variante un piston rotatif tangeantant le point téxentricité minimum avec un rotor cylindrique présentant des moyens de transfert de gaz 96 avantageusement fractionnés dans le but de permettre soit une meilleure combustion au moyen d'une ou plusieurs impulsions électriquer d'allumage,solt une éxpansion explosive retardée ntau- torisant le transfert entre les cellules B et C qu'une fois la palette directrice dans une position favorable à lrentrainement du piston D'autres perfectionnements aussi importants que ceux décrits précédément sont prévus dans le cadre de dispositions limitées les réservant à la variante de machine servant d'éxemple explicatif ou dans le cadre de dispositions plus générales les étendant à la portée globale de la présente invention. Ils concernent: 1a L'admission et l'échappement des gaz. I1 est commun de réaliser l'admission et l'échappement des gaz d'un moteur à explosion rotatif au moyen de soupapes ou de tirroirs cylindriques conformément aux cycles dits Beaux de Rochas,deux temps ou Diesel comme il est commun de réaliser ces fonctions au moyen d'un mode de tran sfert s'éffectuant en direct d'après la position du piston,notament dans les formes de construction à révolution planétaire, L'invention ne vise pas ces modes d'éxécutions connus dont on a souligné maintes fois les avantages et les inconvenients,elle se rapporte ex clusivement aux formes de réalisations qui lui sont propres,fonctionnant conformément à ses principes. La figure 2I illustre clairement dans ce sens,un modèle de dintribution appliqué à un élément de moteur à palettes comportant deux cellules à volume variable. On se rend compte par un examen attentif du dessin que l'ensemble piston rotatif,revenu à la position de départ zéro a parcouru depuis I80! de révolution. On constate à ce stade de fonctionnement que le compartiment 4a a effec tué son remplissage optimum,cependant que le compartiment 4b evacue encore ses gaz brulés au cours de la détente précédante par la lumière 24a tout en admettant du mélange frais par le canal 23 On remarquera également wue la seconde lumière d'admission 23a donnant pour l'instant dans la cellule 4a observe un arret d'ouverture en attendant que la palette 7 lui permette de communiquer avec la cellule 4b pour une seconde admission avant fermeture prolongée. le canal d'échappement 24 est en position de repos après deux phases successives de travail. Il se rouvrira à la décharge dans 36oye de révolution lorsque le mélange contenu dans la cellule 4a reviendra approximativement à la meme position d'équilibre enflammé et détendu. On voit ainsi que dans un groupe moteur comportant deux cellules de tra vail,chaque lumière d'admission et d'échappement rouvre deux fois successivement chaque 2 tours de rotation piston. Dans une machine comportant trois ou quatre cellules de travail,elles s'ouvriront conformément a l'invention trois ou quatre fois successivement La figure 22 expose àplus grande échelle l'une de ces lumière de passage et son tirroir cylindrique,tournant facultativement dans le sens indiqué par la flèche le tirroir cylindrique 25 obture la lumiere 23 donnant dans la chambre de travail 4. Deux ouvertures espacées 37 et 37a comportant un intervalle d'espace mort 38 lui permettent de relier par intermitance le conduit extérieur 39 et le canal intérieur 23 Des éléments élastiques d'étanchéité 40 pourvus de ressorts de poussée 41 complètent l'avantage procuré par ce dispositif. la figure 23 illustre en variante une forme de distribution parrallèle remplaçant les tirroirs cylindriques 25 par des soupapes 42 actionnées par l'arbre moteur au moyen d'un systhème à cames ou à éxentriques(non figure La cycle de fonctionnement général prévu est identique au précédent et les soupapes,disposées pour l'exemple tete en haut et tige en bas peuvent très bien etre agencées différément de maniere à etre commandées par exemple au moyen d'une culbuterie à poussoirs ainsi que cela se réa lise fréquement dans les moteurs alternatifs. Sur le dessin représenté,on remarquera que les phases dradmission et de recharge s'effectaent par l'intermédiaire d'une cavité extérieurs 43 com mune à deux soupapes à la fois réalisant la meme fonction. Ce sont les cavités internes 44 munies du bouchon 45 servant au montage des soupapes qui débouchent dans la chambre 4 Dans une autre construction préférentielle comportant une phase d'aspiration libre complétée par une phase d'admission surpréssée,la cavité d'entrée 43 est fractionnée en deux parties distinctes et étanches entre les deux fonctions sus citées. 2- L'étanchéité cellulaire des groupes moteurs mis en oeuvre a titre d'éxemple s explicatifs. Les figures 24 à 25 éxposent en détail ce mode pratique d'xécution réa lisable suivant besoin sur une ou plusieurs lignes de contact coopérant élastiquement avec l'alésage de la chambre et ses parois d'extrémités en prévoyant dans ses variantes antant de points de passage oscillants que le piston comporte d'ailettes. La figure 24 est une vue d'éxtrémité d'un élément moteur à deux palettes éxposant conformément aux principes ci dessus définis,trois lignes d'étanchéité axiales et trois lignes d'étanchéité radiales racordées aux points de passage des ailettes par des segments en arc de cercle,épousant les débattements de celles-ci sans rompre le contact établi avec les autres éléments On obtient ainsi par ce moyen un éxemple d'étanchéité présentant alune manière durable,une trés grande efficacité Un autre avantage appreciable dans cette forme de mise en oeuvre est la facilité avec laquelle on pourrait assurer le graissage du systhème sans inonder d'une façon nuisible au moteur les compartiments de travail;;le fluide servant à la lubrification pouvant etre notament raclé par des éléments appropriés. Les segments axiaux 46 encochés dans des entailles correspondantes pra tiquées dans les parois d'éxtrémité du rotor 6 sont incurvés en arcs de cercle et montés subissant l'action de ressorts de poussée 47 (non figurus) qui les plaquent élastiquement contre les parois latérales de la chambre. les segments de racordement 48 sont disposés tel que décrit précédément dans les parois du rotor 6 les cavités 20 et 2cuba des organe s de guidage oscillant ou les faces d'extrémité de ceux ci en complément des éléments axiaux et radiaux dont ils constituent la liaison les segments d'étanchéité radiale épousent d'une maniere appropriée le pourtour externe de l'ailette,sollicités comme prévu ci dessus par des ressorts de poussée négative 47 qui les obligent a tangeanter constament et souplement l'alésage interne de la chambre et ses parois d'éxtrémité. En variante préférentielle (figures 25 et 26),ils ont la forme deux équerres 49 et 49a s'emboitant l'une dans l'autre librementchacune ayant ses propres moyens de ressorts axiaux 47a et radiaux 47b Cette disposition particulière permet en outre un rattrapage automatique de jeu efficace par exemple au moyen de l'organe de poussée 50 actionné par le ressort 51 et la force centrifuge résultant de la rotation du piston,qui fait varier grace à l'emboitement libre 52 l,'écarte- ment du demi segment 49 et du demi-segment 49a. Te mode de refroidissement énergique préconisé pour les moteurs à explosion auxquels se rapporte l'invention la figure 27 illustre schématiquement une de ces formes d'éxécution En se référant notament aux figures 4 et 5,on se rend compte que le sta tor I d'un groupe moteur est composé de deux parois périphérique,l'espa ce séparant ces parois interne et externe étant ménagé en cavités étanches,réparties circulairement autour de la chambre de travail. Ces cavites,prévues pour la circulation d'un liquide réfrigérant assu rent l'évacuation des calories résultant de la combustion,suivant un procédé classique de pompage et de dispersion par radiateur commun à un grand nombre de moteurs à combustion interne. On a cependant remarqué à l'usage que cette technique epprouvée dans les moteurs alternatifs,ne résoud pas les problèmes de refroidissement afférents aux moteurs à piston rotatif,en raison des formes géométriques de chambre qui en résultent et des dimensions réduites des machines qui ne permettent pas une dissipation des calories s'effectuant au moyen de larges surfaces de rayonnement, Selon l'lnvention,on résoud ce problème en reliant en série les alvéoles de refroidissement ainsi que spécifé par la figure 27 où le liquide réfrigérant effectue un circuit continu au moyen de la pompe 53 entre le radiateur 54 rafraichi par le ventillateur 55 et les alvéoles 2,2a,2b,2c réunies entre elles à la maniere d'un élément de chauffage central. On parvient ainsi par ce moyen à évacuer un plus grand nombre de calories qu'il suffit par la suite de dissiper au dehors du moteur,par un radiateur et un ventillateur suffisement dimensionnés. En complément ou en variante on prévoit dans le meme ordre d'idée': a- Un stator comportant periphériquement des ailettes de rayoimement b- Un mode de refroidissement par air utilisant une turbine soufflante. c- Un refroidissement du carter d'huile et du rotor au moyen de dériva tions additionnelles reliées en serie ou en parrallèles au circuit de refroidissement général d- Un ou plusieurs moyens de refroidissement mettant en oeuvre des cir cuits d'huile refroidis au moyen d'une circulation générale d'eau. 4' Le mode d'allumage correspondant au cycle des moteurs à combustion interne conformes à la présente invention. La dessin de la figure 28 expose shêmatiquement une variante de cette forme d'allumage appliquée à une réalisation de machine comportant deux éléments moteurs à deux cellules variables ainsi que représenté aux figures I et 4,ces deux éléments accouples étant supposés fonctionnant suivant le cycle I-I,2-2 la référence 55 désigne une batterie d'accumulateurs ayant sa borne né gative 57 reliée à la masse 58 et sa borne positive reliée au primaire Go d'une bobine d'allumage 6I dont le secondaire 62 fournit le courant haute tension necessaire aux bougies 28 et 28a par l'intermédiaire du rotor 93 et des plots 64,64a,64b,64c,unis deux à deux par les plaques 65 et 55a conformément à l'ordre de marche ci dessus décrit, Des vis platinées 66 commandées par des cames 67 provoquent la rupture du circuit 60 qui donne naissance à la haute tension. La distribution d'allumage ainsi représentée comporte en outre un condensateur 68 absorbant l'étincelle de rupture et un dispositif de réglage d'avance fonctionnant par dépression ou masselottes centrifuges classiques. Le rotor 63 qui produit deux étincelles éléctriques par tour d'arbre mo teur possède de préférence un rapport de vitesse équivalent à I/2 Bien entendu et comme il va de soi,le dispositif d'allumage ainsi décrit à titre d'éxemple est susceptible de variations dans les formes de réalisation comportant un plus grand nombre de groupes moteurs ou de cellule variables I1 est conformable de droit au cycle de marche générale dans ses parties constitutives comme dans son mode de fonctionnement. VARIANTES DE MOTEURS A EXPLOSION ROTATIFS PERFECTIONNES PREVUS DANS LE CADRE DE L'ESPRIT DE LA PRESENTE INVENTION. Ainsi qu'on l'a mentionné et spécifié au début de cet éxposé,pour des raisons évidentes de clarté et de commodité,l'éxemple de réalisation mis en oevre à ce stade de développemant ne comprend que deux éléments moteurs relativement simples,chacun d'eux possédant un piston rotatif à deux ailettes et deux cellules à volume variable Dans la description spéciale qui va suivre on dépeindra d'autres varia tes comportant en plus des organes et des moyens te chai que entrant dans la composition des machines simplifiées,des perfectionnements importants,améliorent considérablement le rendement des moteurs à combustion interne auxquels se rapporte la présente Invention On conservera pour la forme,le modèle de machine rotative à palettes utilisé jusqu'à présent,afin de ne pas modifier notent l'idée initiale de l'éxemple étendu,ainsi que stipulé au préambule à d'autres formes d'éxécution. A-Version de moteur rotatif surpuissant. Comme on le constate aisément au moyen des figures à- à I6,un moteur à éxplosion du genre ne comportant que deux éléments de travail,ne fournit qu'un couple moyen conformément aux prévisions;l'éxpansion éxplosive de ses chambres débutant par un quotient sensiblement de valeur nulle,pour atteindre un maximum d'éfficacité au moment où l'ailette directrice atteint le point d'éxentricité extrême et revenir ensuite progres sivement à sa position de départ nulle coincidant avec l'ouverture de la première décharge d'échappement. Ces deux positions de valeur nulle,peuvent etre comparée pratiquement aux points morts haut et bas du moteur alternatif classique,l'ailette directrice précitée,symbolisant dans ce cas le maneton du vilbrequin. De meme que l'on peut accroitre la puissance du dit moteur alternatif en répartissant les 360 de son volant entre un plus grand nombre de cylindres,on peut augmenter en conséquenve le couple des moteurs rota tifs conformés à l'invention en s'inspirant de cette technique connue A cet effet,le dessin de la figure I7 expose intelligément d'une maniè re non limitative un de ces modes d'éxécution. La moteur ainsi shématisé se compose de quatre groupes actifs,G.I.G.2 G.3.G.4,supposés accouplés en alignement sur le meme arbre rotatif,de telle sorte à travailler décalés angulairement deux à deux par leurs pistons,suivant un cycle approprié,supprinant les points morts du mo- teuret les zones de valeur nulle. L'analyse détaillée du shéma établit que le décalage ainsi prévu dans ce développement en variante est de 90 en faveur des élém-ents G.3 et G.4 qui présentent de ce fait un cycle fonctionnel avancé par rapport aux éléments G.I et G.2; le groupe S.3 complétant la phase motrice de l'élément G.I,le groupe G.4 complétant la phase motrice de l'élément G.2. En observant bien les groupes G.I et G.3 on met en évidence les avantages procurés par l'éxemple de réalisation en fin de période de travail le remplissa.ge de. G.3 présentant un net avancé sur le remplissage de GI qui se traduit en phase motrice par un dephasage correspondant visible sur les groupes G.2 et G.4 dans lesquels on distingue l'élément premier recevant l'impulsion éléctrique d'allumage 28 en position de valeur nul le alors que le second actionne l'arbre du moteur avec un couple maximum qui ira en décroissant à mesure que le couple de G.2 croitra propor tionnellement. ,1 voit ainsi,grace a ces dispositions que les points morts sont suppri més,que le volant de ralenti est inutile et que la machine du type en question est susceptible de travailler avec un maximum d'éfficacité fournissant à l'arbre moteur un couple extremement élevé, Dans d'autres variantes de ce mode de construction,il est possible de prévoir un plus grand nombre d'éléments G. comportant un nombre égal ou. plus important de cellules variables coopérant comme décrit ci dessus ou différément,avec des décalages angulaires plus petits et plus importants et suivant toute forme de combinaison adaptee à un cycle fonction nel correspondant Dans le meme ordre dtidée,un modèle de moteur rotatif ne comportant que trois groupes G. est également prévisible. B- Version essence améliorée Selon une conception préférentielle de la présente invention,un moteur rotatif à essence du type amélioré comprend en plus des organes et des éléments entrant dans la composition des variantes ordinaires pr8cédé- ment exposées un ou plusieurs éléments compresseurs déstinés à accroitre dans une proportion calculée,le volume du mélange introduit au cours de la phase d'admission, la figure 29 schématise un éxemple de machine simple conformé à ces dis positions,cette dite machine adaptant ses éléments G.I et G.2 au mode de fonctionnement defini par lezs figures 6 à I6. Ainsi que nous le montre clairement le dessin,l'alimentation du moteur traversant le filtre à air 69 et le carburateur classique 70 se fait en deux phases de travail successives régies par des moyens de distribution (non figurés);une phase d'admission libre et directe se faisant par les lumières 23 et 23, ; une phase d'admission indirecte passant par l'4lement compresseur 71 muni d'un clapet anti-retour 72 et surpres sant les groupes G.I et G.2 par les derniers canaux d'entrée 23a et 23a' On parvient ainsi par cet exemple de moyen à améliorer nettement le ren dement des machines en question en les dotant au moment de l'explosion d'un taux de compression éleve, C- Version essence à puissance variable. De meme qutil est possible d'élever les performances d'un moteur à conbustion interne en augmentant en conséquence le rapport volumétrique de ses chambres de combustion,on peut varier entre un minimum et un maximum prévus la valeur de ces performances en variant dès la phase d'admission les taux de compression obtenus au moment de ltéxplosion. Le dispositif de la figure 30 éxplique an arrangement allégé de cette forme de mise en oeuvre qui ajoute au développement précédant dont elle possède la fonction et les organes,des moyens de réglage variables agis sant sur la décharge des éléments surpresseurs. A cet effet,l'élément compresseur quelconque 71 est prévu comportant en plus du clapet anti-retour 72,un clapet de décharge 73 dont on peut modifier la valeur de la retenue en agissant sur le ressort 74 au moyen de la pièce de commande 75 et une soupape de sécurité tarée 76 prévoyant l'inflammation du circuit sous pression par accident et dont on peut relier le conduit de sortie 77 à la tuyauterie d'échappement. IF Version diésel. Un moteur à éxplosion rotatif conforme à la présente invention est parfaitement adapté pour fonctionner suivant le cycle dit "liésel" La figure 31 illustre schématiquement une disposition simplifiée de ce type comprenant deux groupes moteurs fonctionnant suivant des principes parrallèles à ceux definis aux figures b à 16 et des moyens classiques d'injection non représentés. Comme on le voit sur le dessin,l'alimentation en air des groupes G.I et G.2 s'effectue au moyen de deux circuits indépendants après le filtre 69 ;un circuit en basse pression 78 donnant directement dans les lumières 23 et 23' et un circuit haute pression 79 engendré par l'élément compresseur 71 muni d'un clapet anti-retour 72 ,dans le but de compléter la phase primaire d'aspiration libre par une seconde phase d'admis sion sous pression d'une valeur approprié se faisant par les lumières 23a et 23a'. Une soupape de sécurité 76 tarée au moyen du ressort 80 équipe facultativement le dit circuit sous pression 79 en canalisant sa décharge par exemple vers l'entrée du filtre 69 Dans cette forme de réalisation éxposée,l'allumage se faisant uniquement par compression ainsi que cela est bien connu dans les moteurs du type "Diesel" on a remplacé les bougies éléctriques par des dispositifs injecteurs de carburant 81 et 8Ia que l'on reliera en pratique à des moyen de pompage (non figurés) s'inspirant de la technique habituelle. Dans une autre conception en variante,il est possible et meme préconisé de laisser subsister à coté des moyens d'injection,les dispositifs éléc triques d'allumage qui,agencés débouchant dans là chambre ou dans une cavité spécialement prévue a cet effet,favorisent notament le démarrage à froid du moteurs E- Version Diésel à puissance variable. On a précisé à la figure 30, la technique permettant de réaliser une variation de puissance dans un moteur à éxplosion rotatif,conformé aux principes fondamentaux de la présente invention Suivant des dispositions parrallèles s'inspirant de cette forme d'éxécu tion,on prévoit d'étendre également les avantages procurés par la variation de puissance aux developpements généraux fonctionnant selon le cycle dit nDiésel tel le modèle éxposé à la figure 31 Sachant par éxpérience d'une part que- les moteurs du genre en question fonctionnent avec des taux de compression différents étagés entre I/I2 et I/20 de rapport environ et sachant d'autre part que le couple deve loppé par une chambre de combustion est susceptible de croitre à mesure que la valeur de la compression soumise à l1inflammation augmente;un moteur à combustion interne à taux de compression supérieur,présentant for cément de ce fait des performances pius élevées,on propose dans la conception préférentielle illustrée par la figure 32 de varier la puissance des moteurs diesel auxquels a trait l'invention en variant dès la phase d'admission par une surpression appropriée,le taux de compression obtenu dans leurs chambres-de combustion entre un minimum et un maximum de rap port tolérés par un exellent fonctionnement général. Conformément à ces prévisions et ainsi que le montre la construction mise en oeurre on fait comprendre au circuit haute pression 79 suralimentant les groupes G.I et G.2 par les ouvertures 23a et 23a',un dispositif de réglage modifiant la pression de charge de l'élément compresseur 71 au moyen d'un organe de commande 75 agissant sur le ressort 74 du clapet de décharge 73,un 'clapet anti-retour 72 et une soupape de sécurité donnant par exemple dans la tuyauterie d'aspiration grace au conduit 77 raccordé avant ou aprés le papillon réglable 82 destiné à améliorer le ralenti des variantes de machines surpressées. F- Version mixte essence-Diésel Selon un autre développement en variante amélioré en conséquence,un moteur à combustion interne conforme aux dispositions fondamentales faisant l'objet de la présente invention est susceptible d'alterner deux modes de fonctionnement différents comprenant d'une part,un cycle classique à essence combinant dans un taux de compression relativernent bas des moyens d'allumage éléctriques à des moyens d'injection ou.de carburation; ;d'autre part un cycle prévu en diesel associant un taux de compression plus élevé à des moyens d'inåection et d'allumage correspon dants le dessin schématique de la figure 33 illustre une forme abrégée de cet exemple d'éxécution mettant en oeuvre deux groupes moteurs et un élément compresseur supposés accouplés en alignement sur le meme arbre rostatif L'éxamen attentif du graphique montre que le moteur ainsi représenté est pourvu de tous les éléments entrant dans la composition de la machine expliquée à la figure 32 : les groupes moteurs G.I et G.2,les injecteurs 81 et 8Ia,le compresseur 71 et ses moyens de controle,etc... la nouveauté essentielle réside notamment dans le fait prévoyant pour le dispositif en question deux modes d'allumage différents,l'un fonctionnant éléctriquement,l'autre par compression et deux circuits d'alimentation distincts susceptibles d'introduire dans les cellules de travail du moteur, soit uniquement de l'air,soit un mélange d'air et de car buvant Comme les moyens d'allumage précités ont été déjà abordés dans ce qui précède,la description qui va suivre se bornera à éxpliquer seulement les éxemnles d'alimentation complétant ces deux techniques,sous une forme résumée,altérnant une carburation classique à essence et une admission d'air supposée associée à une injection du type Diésel. On voit nettement à la sortie du filtre à poussières 69 que les dits circuits d'alimentation empruntent deux voies parrallèles,l'une passant par le carburateur 70,l'autre évitant ce dernier. Ainsi que cela s'éxplique logiquement,le circuit brassant du mélange est celui traversant le dit carburateur,l'autre,le dérivé ne pouvant aspirer que de l'air. Ces deux circuits 83 et 84 aboutissent cependant dans un meme organe de reception 85 qu'on dénommera arbitrairessent " collecteur-distributeur OL ils sont repris et dirigés au moyen des canalisations 78 et 79 vers les admissions du moteur, le conduit 79 transportant la haute pression passant ainsi que stipulé dans les éxemples précédants par l'élément compresseur 71. La phase importante de cette combinaison technique se situe à la hauteur du collecteur-distributeur 85,chargé de sélectionner le fluide de fonctionnement. 6'observation et la logique nous révèlent que cet appareil,susceptible de varier en-forme,en dimension,en composition et en combinaison est doté de vannes,de clapets,de soupapes.etc... controlant N. lumières d'entrée ou de sortie débouchant dans N. cavités internes ou externes de collectage et de distribution Comme volontairetient représenté sur le dessin sous forme d'un dispositif combinant deux memes éléments parrallèles il comprend deux corps pourvus de deux cavités cylindriques 85 et 85t dans lesquelles aboutissent les conduits d'aspiration 83 et 84 et quatre clapets tournants 86 86a,86b et 86c susceptibles de boucher totalement ou partiellement les quatre lumières d'arrivée 87,87a,87b et 87c. Ainsi,par ce moyen controlé d'une manière appropriée,il est possible d'envoyer sur commande aussi bien de l'air pur que du mélange inflammable aux ouvertures d'admission 23,23',23a et 23a' des groupes G.I et G.2 Il ne reste plus pour obtenir le fonctionnement correct de l'un ou de l'autre des cycles essence et diésel que comporte la variante qu'à modifier en conséquence le taux de compression du moteur au moyen du cir cuit 79 passant par le compresseur 71 et à brancher en synchronisme le mode d'allumage ou d'injection correspondant. Naturellement,le ou les éléments compresseurs 71 sont prévus de sorte à pouvoir fournir au circuit 79,facultativement doté pour l'exemple d'un réservoir d'accumulation 88,tout le débit de surpression necessaire On a dit vers la fin du présent paragraphe avoir prévu deux appareilla ges collecteurs distributeurs pour une variante de machine pouvant assurer l'alternance de ses cycles avec un seul de ces dispositifs. L'autre élément supplémentaire est déstiné à souligner selon l'invention un avantage de mixage substanciel résultant de la combinaison totale ou partielle des différents circuits d'entrée C'est ainsi que l'on peut augmenter la puissance d'un roteur fonctions nant suivant le cycle Rudolf Diésel en admettant dans ses chambres de travail de l'air et du mélange associés dans certaines limites raisonnables de manière à dater le combustible dtunjection d'un pouvoir inflammatoire supérieur se traduisant par une meilleure combustion. Inversement,et dans le but de procurer au fonctionnement à essence un cycle plus économique,il est possible d'appauvrir dans certaines condi tions propices,l'admission du mélange détonant en la surchargeant d d'air. Enfin,complétant ces améliorations substancielles,la combinaison de plusieurs collecteurs-distributeurs est également utilisable comme moyen de dérivation procurant à certains modes de mise en oeuvre,un frein moteur surpuissant en n'envoyant que de l'air aux compartiments de travail,faisant ainsi de ces variantes quand necessaire,de simples groupes compresseurs. L'interet de ces dispositions sera particulièrement apprécié dans le secteur automobile. G- Version essence-Diésel mixte à puissance variable. Tel que représenté,le modèle de moteur rotatif mis en oeuvre à la figure 33 est également susceptible de varier la puissance de chacun de ses cycles entre un minimum et un maximum prévus au moyen du clapet de décharge 73,modifiant la valeur de la pression du circuit de suralimentation 79,grace à l'organe de commande 75 agissant sur le ressort 74. H- Version de moteurs rotatifs polyearburants. Dans la conception de l'invention illustrée par la figure 34,on a représenté de façon schématique et sommaire un éxemple de moteur à piston rotatif dans lequel il est possible d'utiliser une gamme extrémement étendue de carburants liquides ou gazeux présentant un degré d'inflammation approprié. A cet effet,l'invention dans une forme de réalisation perfectionnée par rapport aux versions relativement simples des modèles éxposés jusqu'ici se propose de compléter les améliorations nombreuses découlant de son idée directrice par un avantage important élevant très sensiblement la hauteur des techniques acotuelles. La variante de machine mise en oeuvre à titre d'éxemple éxplicatif non limitatif des possibilités est un dérivé du modèle surpuissant éxposé à la figure 17 On voit nettement sur la partie haute du dessin les quatre groupes moteurs G.I,G,2,G,v,G.4,constituant la dite machine et leurs quatre pistons à ailettes,délimitant dans leur enceinte respective,deux comparti ments de travail, I1 y a lieu de remarquer d'autre part que l'agencement a prévu un déca laBe angulaire de 90" pour les éléments rotatifs,suivant une technique parrallèle à celle de la figure 17,situant G,3 et G.4 dans une position avancée par rapport à G.I et G.2 A la base de chacun des dits groupes G,,on apperçoit un moyen d'injection rudimentaire 81 qui doit etre relié en pratique aux dispositifs habituels équipant les moteurs Diesel et un moyen d'allumage éléctrique classique symbolisé par une bougie 22. D'autre part encore et dans un soucis évident de simplification on a volontairement évité ainsi que~ déjà fait pour les éxemples precedants de raccorder les décharges du moteur aux conduits d'échappements Comme indiqué pour la variante de la figure 33 l'essentiel de la technique ainsi mise en oeuvre se situe à la hauteur de l1alimentation,utili- sant avantageusement un certain nombre de circuits indépendants se rejoignant aux collecteurs-distributeurs 85 et deux phases d'admission successives s'effectuant en basse et haute pression,cette derniere se trouvant etre conformément à une caractéristique fondamentale de la pré sente invention un complément de la première. Ainsi,d'après le developpement Riguré,l'air aspiré à travers -le filtre à poussières 69 emprunte deux conduits parrallèles 83 et 84 pour se rendre au collecteur-distributeur 85 On constatera en passant que le dit collecteur distributeur est une variante améliorée du type décrit à la figure 33 comportant deux cavités extérieures de reception 89 et 89a dans lesquelles arrivent séparément l'air et le mélange aspirés et deux cavités interieures de mixage et de distribution 90 et 90a d'où partent les conduits 78,78a,79 et 79a alisentant les groupes moteurs. deux vannes réglables 86 et 86a controlant les lumières 87,87a,87b et 87c permettent d'admettre dans les cavités de départ 90 et 90 soit le mélange arrivant dans la cavité 89,soit l'air arrivant dans la cavité 89a,soit encore une dose réglable de chaque élément parvenant à ces deux cavités indépendantes. On précisera expressément arrivés a ce stade du developpement descriptif que la technique des collecteurs-distributeurs ainsi appliquée aux moteurs k combustion interne auxquels se rapporte la présente invention est très sujette à variation et qu'elle englobe dans sa définition géné rale des formes de réalisation différentes admettant toutes les formes de combinaison possibles;l'idée directrice de la chose demeurant ltob- tention d'un resultat d'admission supérieur conformé au cycle fonctionnel du moteur. C'est ainsi que lon prévoit d'incorporer dans le cadre de ces dispositions,des appareillages très divers,présentant des corps de forme et de dimension appropriées à l'utilisation susceptibles de comporter intérieu rement ou éxtérieurement N. cavités de départ et de reception pouvant etre liées entre elles par un certain nombre de lumières controlées mécaniquement au moyen de toutes sortes de vannes,clapets,soupapes,papil- lons etc... Dans le meme ordre d'idée,on prévoit également d'accoupler facultativement,en serie ou en parrallèles,N dispositifs du genre,identiaues ou différents dans le but de réaliser,soit des moyens de dérivation pour les conduits d'arrivée et de sortie,soit des dispositifs de mixage et de dosage procurant à la phase d'admission une combinaison d'élements soit enfin des organe s de brassage gazeux favorisant la formation d'un mélange homogène au moyen de chicanes,d'ecrans de renvoi,de parois perforées,de passages hélicoidaux ou d'autres méthodes similaires donnant naissance à des effets tourbillonnaires En examinant attentivement le schema de la figure D4,on constate que les conduits de départ 78,78a,79,79a raccordés aux cavités internes 90 et 90a du collecteur-distributeur 85 constituant quatre circuits indépendants et que chacune des deux cavités protées alimente deux grou- pes moteur en deux phases de travail succéssives de basse et haute pres sion;la cavité 90 assurant le remplissage de G.I et G.2,la cavité 90a le remplissaOe de G.3 et G.4 Cependant que l'admission de basse pression est reliée directément aux lumières primaires 25,l'alimentation qui assure la phase de remplissa- ge complémentaire s'effectue à travers deux éléments compresseurs 7I et 7Ia qui la compriment et calibrent suivant la technique développée aux figures 29 à 33 ayant d'être envoyée aux groupes G. sous forme d'injection de haute pression au moyen des conduits 79 et 79a raccordés aux ouvertures secondaires 23a. Fonctionnement du procédé: En supposant le moteur rotatif en question utilisant le cycle Diesel dans tous ses groupes G. conformément au mode de fonctionnement défini à la figure I7 et en remplaçant au moyen d'une inversion de marche le mode d'allumage éléctrique 22 par une autre forme d'allumage mettant en oeuvre uniquement la compression et les injecteurs de carburant 8I,on alimente l'ensemble machine avec de l'air en obturant les lumières 87 et e7c du collecteur diztributeur 85 à l'aide des clapets 86 et 86a. Il ne reste plus alors qu'à élever à la valeur déterminée,la pression de la phase d'admission complémentaire traversant les compresseurs 7I et 7Ia en agissant au Moyen de commandes 75 et 75a sur les ressorts 74 et 74' modifiant la pression de décharge des clapets 73 et 73a pour obtenir dans les chambres de travail des groupes G.,puis dans leurs chambres de combustion après rotation correspondante du piston,le taux de compression necessaire à l'inflamation. Inversement,en ver@uillant les lumières @7@ et @7b du collecteur-distri buteur 85 on obtient par un processus identique et une inversion redonnant l'allumage éléctrique,faisant descendre en même temps la pression du circuit complémentaire,un fonctionnement à essence ou à alcool entre autres axé sur les moyens de la carburation. Le shéma de la figure 34 illustre additivement une autre perspective de technique dont on jugera à l'usage l'interet certain. Telle que représentée,cette forme de réalisation est également susceptible de fonctionner en version utilisant les cycles essence et diésel et e-e te...---s Grace aux dispositions d'agencement reliant ses quatre groupes G; deux à deux aux phases succéssives d'admission au moyen de deux circuits gé néraux parrallèles,passant chacun par une cavité interieure de collecteur distributeur et un élément cof-presseur susceptible en variante amé liorée d'entre doublé ou étagé;;il suffit de régler convenablement l'un des circuits sus cités en version essence et l'autre en version diésel pour que la machine fonctionne au moyen des deux cycles a la fois Cette forme pratique dtéxécution,citée seulement à titre d'éxemple éxplicatif se prete a toutes les modifications possibles. Elle étend ses nombreux avantages à un choix étendu de combinaisons affectant soit les détails de sa construction qui ne peuvent etre limités soit son mode de fonctionnement découlant de l'idée directrice de la pré sente invention tenant compte du nombre d'éléments moteurs mis en oeuvre suivant telle ou telle association. C'est ainsi,que l'on prévoit d'incorporer d'emblée à ces dispositions des modèles de réalisation comportant un ou plusieurs collecteurs-distributeurs divers ou identiques associés suivant toute combinaison,un ou plusieurs élements compresseurs travaillant en serie ou en parrallè le et de nombreux dispositifs de clapets,vannes,soupapes,papillons et dérivations de tout ordre complétant additivement les moyens normaux d'admission en w.e d'obtenir un meilleur résultat de fonctionnement gé général I- Version de moteur rotatif polycarburant à puissance variable Le développement exposé à la figure 34 sous forme de moteur rotatif polycarburant surpuissant est prévu comportant également une variation de puissance pour chacun de ses cycles divers d'injection et de carbu ration Elle s'obtient conformément aux dispositions prises en variant entre un minimum et un maximum déterminés la pression régnant en pérmanance dans le circuit secondaire de suralimentation au moyen des organes de commande 75 et 75a agissant sur les ressorts 74 et 74a des clapets de décharge 73 et 73a CONCLUSIONS:On voit ainsi d'aprés ce qui précède que l'invention procure à l'industrie un modèle de moteur à explosion rotatif du plus haut in teret technique et que le dit moteur,présenté au-moyen d'une machine rotative à palettes est susceptible d'application dans un grand nombre d'autres machines de catégories différentess Dans le meme ordre d'idée,on se rend compte également que les perfection nements mis en oeuvre ou soulignés peuvent compléter avantageusement les moyens insuffisants de toutes sortes de moteurs rotatifs à combustion interne et que certaines particularités spécifiques mises en lumière dans cette description interessent meme les moteurs à éxplosion classiques à pistons alternatifs, Nomenclature des figures:: I- Coupe longitudinale d'un moteur rotatif à deux groupes 2- Vue partielle montrant le passage d'une ailette à travers le rotor 3- Emboîtement en charniere de deux ailettes 4- Coupe transversale d'un groupe à travers un piston à deux ailettes 5- Coupe identique à travers un piston rotatif à trois ailettes. 6 à 13- Shémas de fonctionnement d'un élément moteur IS à I6- Schémas de fonctionnement d'un moteur à deux groupes. I7- Schéma d'un moteur à quatre groupes de calés fonctionnant suivant un principe de surpuissance. I8- Vue en coupe d'un rotor plein non tangeant à la chambre. I Vue en coupe d'un rotor tangeant muni d'un moyen de transfert direct 20 Vue identique d'un rotor à moyens de transfert fractionnés. 21- Coupe transcersale montrant une distribution à tirroirs cylindriques 22- Vue partielle de distribution à tirroirs cylindriques. 23- Vue en coupe d'une distribution à soupapes. 24- Vue d'étanchéité générale 25 à 26- Vues fragmentaires d'étanchéité. 27- Schéma de refroidissement. 28-Schéma d'allumage éléctrique. 29- moteur à essence surpréssé. 30- moteur à essence à puissance variable. 5 moteur Diésel 32- Moteur Diésel à puissance variable. 33- moteur polycarburant à puissance variable. 34- moteur polycarburant surpuissant,combinable et variable en puis sanve, Résumé L'invention a pour objet des perfectionnements importants remèdiant aux défauts généraux des moteurs à combustion interne et constituant réunis un modèle de moteur à éxplosion rotatif applicable à de nombreuses varié tés de machines et dont une forme de réalisation préférée,vise particu- lièrement les machines rotatives à palettes;ce moteur,étant notamment remarquable par les caractéristiques suivantes,considérées isolément ou en combinaison dans ses multiples versions. A- I1 comprend: N. groupes moteurs accouplés,de préférence suivant les memes dis ositions et les memes plans de symétrie,chacun des groupes sus cités comportant intérieurement une cavité et deux parois d'éxtré mitt éspacées axialement,délimitant par leur union une chambre de travail indépendante dont le profil de l'alésage est conformé,d'une façon appropriée à la géométrie et à la révolution du piston prévu tournant et agencé de telle sorte à définir dans son enceinte,un certain nombre de compartiments séparés dont le volume augmente et diminue progressivement selon la rotation,des moyens de distribution controlant N. lumiè res d'admission et d'échappement débouchant dans la dite chambre de tra vail,des moyens d'allumage classiques ou spéciaux,des moyens de refroidissement et de graissage correspondants à la variante et des moyens d'alimentation simples,mixtes ou perfectionnés admettant dans certaines formes de mise en oeuvre des dispositifs de controle,d'alternance,de mixage et de surpression d'admission susceptibles d'etre réglables. ou asservis dans le but d'obtenir de l'ensemble fonctionnel un résultat optimum d'éfficacité conformé au cycle général. **ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **. **ATTENTION** debut du champ CLMS peut contenir fin de DESC **. 30- moteur à essence à puissance variable. 5 moteur Diésel 32- Moteur Diésel à puissance variable. 33- moteur polycarburant à puissance variable. 34- moteur polycarburant surpuissant,combinable et variable en puis sanve, Résumé L'invention a pour objet des perfectionnements importants remèdiant aux défauts généraux des moteurs à combustion interne et constituant réunis un modèle de moteur à éxplosion rotatif applicable à de nombreuses varié tés de machines et dont une forme de réalisation préférée,vise particu- lièrement les machines rotatives à palettes;ce moteur,étant notamment remarquable par les caractéristiques suivantes,considérées isolément ou en combinaison dans ses multiples versions. A- I1 comprend: N. groupes moteurs accouplés,de préférence suivant les memes dis ositions et les memes plans de symétrie,chacun des groupes sus cités comportant intérieurement une cavité et deux parois d'éxtré mitt éspacées axialement,délimitant par leur union une chambre de travail indépendante dont le profil de l'alésage est conformé,d'une façon appropriée à la géométrie et à la révolution du piston prévu tournant et agencé de telle sorte à définir dans son enceinte,un certain nombre de compartiments séparés dont le volume augmente et diminue progressivement selon la rotation,des moyens de distribution controlant N. lumiè res d'admission et d'échappement débouchant dans la dite chambre de tra vail,des moyens d'allumage classiques ou spéciaux,des moyens de refroidissement et de graissage correspondants à la variante et des moyens d'alimentation simples,mixtes ou perfectionnés admettant dans certaines formes de mise en oeuvre des dispositifs de controle,d'alternance,de mixage et de surpression d'admission susceptibles d'etre réglables. ou asservis dans le but d'obtenir de l'ensemble fonctionnel un résultat optimum d'éfficacité conformé au cycle général. R- Des formes de réalisation admettant un assemblage d'éléments moteurs identiques ou différents et des éléments moteurs assemblés admettant identiquement des pistons rotatifs semblables ou différents dans leur forme d'éxécution et le mouvement qu'ils décrivent dans leur enceinte de travail,cette variation s'étendant aussi bien a leur structure organique qu'au nombre de compartiments indépendants qu'ils délimitent, C- Des développements prévoyant en vue d'améliorer le rendement des va riantes à pistons décalés et des constructions de variantes combinant suivant toute forme d'ordre leurs groupes moteurs et leurs pistons. 3- Une forme de réalisation préférentielle appliquant les dispositions énumérées aux paragraphes A,B et C à un exemple de machine rotative à palettes sur laquelle on prélèvera les caractéristiques fondamentales de la présente invention applicables aux autres modes d'éxécution, I- On fait comprendre à un dispositif du genre:N. groupes moteurs d'action alignés de préférence suivant les memes dispositions et les memes plans de symétrie,chacun des dits groupes comportant un piston rotatif à N. ailettes dont le rotor cylindrique est agencé tournant,librement et éxentriquement dans une chambre circulaire de stator,férmée latéralement par deux parois d'éxtrémités espacées;;le dit rotor,d'un diamètre inférieur à la chambre présentant intérieurement une cavité axiale parcourue par un arbre centrique embrochant sur son passage N. palettes à déplacement radiales,réparties circulairement de telle sorte à traverser la paroi périphérique du rotor en N. points de transition séparés portant chacun dans un renfoncement pratiqué à cet ePfet,une forme de guidage appropriée leur permettant un mouvement de glissement et un léger débattement et définir au moyen de leurs faces épousant le contour de enceinte de travail N. cellules indépendantes dont le volume augmente et diminue progressivement en cours de rotation,conformément à un mode de construction prévoyant de monter fixement l'une des ailettes en question sur l'arbre centrique sus cite constituant arbre moteur et les autres librement;au moins deux lumieres d'admission et deux lumières d'éclzappe.ent débouchant dans la chambre du stator sous forme de passages controlés par des moyens de distribution actionnés par le moteur; au moins un moyen d'allumage correspondant à la variante,agencé dans le cas d'un arrangement à essence avoisinant le point d'éxentricité minimal du rotor dans la zone ascendante du piston;un ou plusieurs moyens de refroidissement utilisant de l'air ou du liquide;un ou plusieurs moyens de graissage se faisant par pompage,addition ou pulvérisation;des moyens de démarrage axés sur les dispositifs classiques du genre;des moyens d'alimentation admettant,la carburation,l'injection sous toute forme,la surpression d'admission en complément d'une phase primaire d'aspiration et une technique spécifique d'éxécution mettant en oeuvre des compresseurs à décharge réglable et des éléments collecteurs-dis tributeurs assurant l'alternance,le mixage,le brassage et la répartition des gaz necessaires à la combustion. 2 tator: Ie stator général groupant N. éléments annulaires assemblés porte intérieurement N. chambres de travail cylindriques délimitées par des parois de séparation parrallèles éspacées axialement,N. lumières d'introduction et d'évacuation de gaz débouchant dans les dites chambres suivant des dispositions circulaires ménagéant des longueurs d'intervalle au spins égales à la distance séparant entre elles deux palettes du piston,. moyens de cavités on d'ailettes de refroidissement periphéri- ques. * Bot ors: Chaque rotor de piston rotatif est prévu selon conception con formé à trois modes de construction différentes permettant au moment de l'inflammation un minimum ou un maximum d'éxpansion éxplosive et de trans fert de gaz entre les demi-cellules de travail constituant ltensemble chambre de combustion. I1 est non tangeant à la chambre et la valeur des fonctions précitées est alors tributaire uniquement de la distance séparant la periphérie du rotor du point d'exentricité minimal Il est tangeant et comporte un moyen de liaison en direct,tel une saignée pratiquée dans sa masse entre deux ailettes espacées et cette valeur est fonction de l'importance du dit moyen,représentant dans le me me ordre d'idée les rainures statoriques internes et les derivations éxternes à conduits facultativement munies d'un clapet anti-retour. I1 est tangent avec des moyens de liaison interrompus constituant des fractions de cavité inflammables alternativement ou simultanément et le transfert en question est dans ce cas partiellement intermittent 4* Paliers: Des dispositifs de coussinets,bagues,roulements ou rouleaux de toutes formes équipent les logements de paliers. 5 Palettes: Les ailettes,maintenues et guidées axialement par un arbre moteur concentrique,présentent à leur éxtrémité libre une courbe de tan geance arrondie au rayon de la chambre de travail et deux cotés plans parrallèles coopérant d'une manière aussi étroite que possible avec les parois d'extrémité. 6 Guidage oscillant: Afin d'améliorer sensible;nent le fonctionnerent du guidasse radiale des palettes à la périphérie du rotor,on prévoit une variante de cylindre guide constitué par deux demi-couronnes cylindriques présentant de part et d'autre de l'ailette un dégagenent longifor- me quelconque utilisable aussi bien pour le graissage des parties frottantes du systhème que pour leur refroidissement En variante ou en sus on prévoit d'équiper les organes en question d'une forme additionnelle de guidage en roulement réduisant les efforts de coulissement, 7 Chambre de travail: : L' enceinte volumétrique divisée en N. compartiments étanches par les ailettes du piston rotatif comprend en opposition sur une bissectrice,un point d'éxentricité minimal et un point d'éxehtricité naximal;le balayage par les ailettes des zones comprise entre ces points se traduisant par des variations de volume dans les com partiments de travails,ceux-ci passant successivement et progressivement d'une zone de valeur minimale à une zone de valeur maximale et vice ver sa,quel que soit le sens de la marche. La chambre de combustion est ménagée vers le point d'éxentricité minimal et le remplissage optimum vers le point d'éxentricité maximal,précisé- ment àUmoment de rotation faisant coincider rigoureusement le centre du compartiment considéré avec la bissectrice sus cité. 8 Admission-échappement: Les ouvertures d'admission et d'échappement réparties ainsi que décrit au paragraphe I autour de la c'arbre de tra vail sont agencées d'une manière prévoyant les fonctions de remplissage et de vidange en enchainement sans rupture. le sens de rotation considéré,les ouvertures de remplissage au nombre de deux au minimum sont pratiquées dans la zone ascendante du piston en amont du point d'éxentricité maximal et les ouvertures de décharge au nombre de deux au minimum également dans la zone descendante en aval de la dite position;la première lumière d'admission et la derniere lumière de vidange avoisinant le point d'éxentricité minimal,la dernière lumière cLe remplissage et la premiere ouverture d'échappement avoisinant le point d'éxentricité maximal 9t Distribution:Ainsi reparties et agencées,ces dites lumières de renplissage et de vidange qui assurent l'écoulement intermitant des gaz comprennent des dispositifs de soupapes ou de tirroirs cylindriques dont on règle l'ouverture et la fermeture au moyen d'une distribution appropriée utilisant des organes auxilliaires tels des cames,des chaines d'en trainement ou des engrenages de toutes formes,actionnés par le moteur suivant un rapport de vitesse angulaire conformé au cycle général. IO étanchéité: Afin d'assurer l'isolement étanche de chaque compartiment à volume variable,on prévoit d'adjoindre aux surfaces de coulissement du piston des moyens d'étanchéité travaillant selon conception sur une ou plusieurs lignes de contact qui comprennent d'une part,des segments d'étanchéité radiaux épousant convenablement les bords externes de l'ailette,de préférence en deux tronçons mâle et femelle en forme d'@querre à angle droit s'emboitant librement l'un dans l'autre à la périphérie courbe du sommet et logés dans des saignées correspondantes dites centrales et d'éxtrémité,ces dernières présentant un faible ouvert @@@@@@@@@@@@@@@ag@ant une surface de coopération en glissement avec les éléments d'isolement latéral du systhème de guidage oscillant afin que le scellement étanche ne soit pas rompu en ce point de liaison par les débattements de l'ailette;d'une autre part,des segments d'étanchéité latéraux en arc de cercle encochés dans des rainures pratiquées dans les parois éxtrêmes du rotor entre chaque paire de guidages oscillants, d'une autre part encore,des éléments d'étanchéité de liaison à courbure interne prononcée épousant les oscillations de l'ailette et encochés la téralement vers les faces d'éxtrémités des organes de guidage oscillants,une ligne de contact de ce arcs étant prévue logée dans une rainure présentant un degré de courbure identique q icelui des forages du guide dont elle épouse le contour tout en ayant la faculté d'etre suivant avantage constaté de rayon légèrement inférieur ou supérieur de ma nière à pouvoir assurer à tout moment une liaison d'étanchéité latérale aussi éfficace que possible entre les segments radiaux de l'ailette et les segments latéraux du rotor; enfin complétant cet ensemble de scel lement des segments de structure longiforme disposés dans des entailles pratiquées dans les faces planes et rondes des demi-cylindrec guides en contact glissant avec l'ailette et le logement. Il va de soi que les éléments d'étanchéité en question sont prévus travaillant d'une manière élastique et précise,sollicités par des ressorts à poussée éxterne qui les obligent à tangeanter jointivement,à tout mo- ment les surfaces de coopération,un rattrapage automatique de jeu axial fonctionnant au moyen d'un dispositif tel une bille ou un rouleau subissant une poussée radiale externe pouvant etre prévu e également d'une manière facultative vers l'emboitement des segments de l'ailette en vue de compenser plus énérgiquement l'usure de l'angle droit de jointure liant la chambre à ses parois. Ce dispositif est notamment remarquable par ses éléments de raccordement à debattements et le mode d'étanchéité fractionné utilisé pour les ailettes qui permettent une extansion élastique assurant un moyen de scellement efficace susceptible de compenser sans pertes les élongations de ratière afférentes la dilatation thérmique II Allumage:Les moyens d'inflamation associés à une chambre de combustion utilisent N. forces d'allumage différentes susceptibles d'etre selon le cas uniformément dppliquées,alternées ou combinées mutuelle- ment de manière à réaliser divers cycles de fonctionnement. Ils comprennent: Un mode d'allumage par étincelle éléctrique,tributaire d'une source productrice de courant,d'une bobine de transformation et d'un allumeur conformé au cycle prévu pour le moteur;un mode d'allumage d'injection et de pompage s'effectuant uniquement par compression et des modes de réalisation spéciaux mettant en oeuvre les méthodes dites par "points chauds" et piézo-éléctriques conformément à une technique d'éxécution prévoyant les dispositifs en question debouchant dans la chambre de travail ou agencés dans une antichambre attenante de volume fixe ou variable. I2' Graissage:En complément des moyens traditionnels de graissage par effet de pompage ou addition d'huile au carburant,on prévoit d'assurer la lubrification de certains points du moteur peu commodes à atteindre au moyen de ces procédés,par une méthode de pulvérisation associant un dispositif producteur d'un brouillard d'huile à un moyen de soufflage d'air entraînant le dit brouillard vers les endroits désirés. On propose de construire l'agencement d'une manière qui rappelle grossièrement le procédé utilisé dans la peinture au pistolet dans lequel un et d'air sous pression engendre et entraîne le brouillard de fluide distribnable en continu ou par intermittenceà l'aide de conduits raccor dés;mais d'autres variantes sont possibles,notamment celle où l'effet de pulvérisation combiné au jet d'air sous pression est obtenu par des élements de pompage analogues à ceux utilisés dans les méthodes dtinjec tion et celle consistant à saturer le flex d'air en obligeant l'aspira tion à traverser une couche d'huile. I3 Defroidissement: Afin de dissiper dans l'air ambiant les calories engendrées par la combustion on prévoit de refroidir le moteur de trois façons différentes associables entre elles. Ta méthode dite par "air" emploie une turbine - hélices soufflant l'air frais sur le moteur prévisible comportant des alveoles et des ailettes périphériques. La méthode à eau net en oeuvre un circuit libre ou fermé de fluide ré frigérant reliant à l'aide d'une pompe entrainée par le moteur,les alvéoles périphériques du stator à un élément radiateur disposé devant les hélices d'un ventillateur approprié. Une méthode améliorée de cette derniere version mettant en évidence l'avantage qu'il y a à reunir en série les alvéoles periphériques du stator,dans le but d'obtenir une circulation de fluide uniforme et accélérée prévoyant facultativeent le refroidissement du carter d'huile et du rotor au moyen d'une ou plusieurs dérivations auxilliaires intercalées en parrallèles ou en enchainement dans le circuit I4 mise en route: Le lancement du moteur ne comporte aucune particula rité spécifique;il est commun et s'effectue par les moyens de démarra- ge les plus classiques de manivelle à main et de démarreur éléctrique pour lesquels on prévoit en particulier une dent de loup en bout d'ar- bre et une couronne dentée. 15' Cycle d'élément moteur: le déroulement du cycle d'un élément moteur comprend,dans l'ordre ci après autant de remplissages,de compres sions,d'allumages,de détentes et d'échappements qu'il y a de compartiments de travailla phase prévue pour l'admission combinant impérative- ment dans les machines suralimentées,une première période d'aspiration libre et une seconde période de surpression se faisant par la dernière lumière d'entrée de la chambre,conformément à une caractéristique fondamentale de la présente invention étendue à toute forme d'éxécution I6 Cycle moteur d'élément: les phases de travail successives défiaient au paragraphe I5 s'acomplissent en deux tours de révolution. Conformément à ces dispositions,l'élément moteur considéré est prévu fournissant effectivement environ un tour d'arbre de travail utile cha- quv deux tours de rotation,ce qui permet de réaliser en pratique un mo dèle de machine simplifié avec seulement deux groupes moteurs se complétant mutuellement,l'un travaillant en détente pendant que l'autre assure les phases de remplissage et de compression du cycle suivant 17 Cycle moteur: le cycle général du moteur est tributaire du nombre total de groupes entrant dans sa composition. Il comporte un ordre fonctionnel et un ordre d'allumage variables selon combination et décalage angulaires des pistons. 10 Admission surpressée: Afin d'améliorer le rendement global des formes de réalisation nécessitant des taux de compression plus élevés,il est prévu N. éléments coipresseurs de meme type ou de type différent fonctionnant en serie @ CI parrallèle de préférence entraînés par l'ar bre moteur suivant des dispositions identiques à celles des éléments groupes. Des moyens de contrôle,de décharge et de dérivation de toutes formes peuvent équiper ces compresseurs à débit fixe ou variable. I9 Version type essence: Le dispositif conforme à ce mode de réalisation comprend en plus des éléments généraux et auxilliaires de fonction nement,une alimentation en mélange se faisant à l'aide de moyens admettant d'une manière uniforme ou conjuguée tout procédé connu d'injection et de carburation et un taux de compression stabilisé entre un minimum et un maximum prévus,le dit @oteur utilisant bien entendu pour les taux de compression élévés un ou plusieurs éléments compresseurs dont la décharge est calibrée. 20 Version type essence à puissance variable: Ce moteur est une varian te améliorée de la construction précédente dont il comporte les éléments de base pour lesquels on prévoit des perfectionnements sous forme de dispositifs réglables permettent de doter la chambre de combustion d'un taux de compression variable entre un minimum et un maximum prévus notamment par action directe ou indirecte éxercée sur la décharge des éléments compresseurs. 2I Version type diesel: On fait comprendre à ce mode de réalisation con formé aux dispositions générales des éléments compresseurs d'air suffi sement dimentionnés pour permettre l'obtention du taux de compression necessaire et des moyens d'injection remplaçant ou complétant les moyens d'allumage éléctrique habituels. 22 Version type Diésel à puissance variable: Ce développement en variante du modèle éxposé au paragraphe précédant est muni de dispositifs appropriés à l'obtention d'un taux de compression variable entre un mi nimum et un maximum prévus par modification de la valeur de charge du circuit d'alimentation surpresseur. 23 Version type mixte: Ce mode pratique d'éxécution se caractérise notamment par deux circuits d'alimentation différents,deux modes d'allumage différents permutables par inversion et des éléments compresseurs à controles susceptibles de fournir à la chambre de combustion,le taux de compression d'air ou de mélange necessaire au cycle de fonctionnement Dans cette forme de réalisation, le circuit d'alimentation en essence comprend soit des moyens d'admission en mélange traversant un élément carburateur,soit des moyens d'admission d'air complétés par dès moyens d'injection d'essence et le circuit d'alimentation en Diésel,les moyens d'admission d'air et d'injection de fuel habituels,chacune de ces fonctions alternées possédant naturellement le mode d'allumage qui lui con vient et le taux de compression de sa cathégorie obtenu par réglage des éléments surpresseurs. 24 Version type mixte à puissance variable: La particularité essentielle de ce développement en variante améliorant les prévisions exposées se lon 25' réside dans le fait que les éléments surpresseurs d'admissîon et leurs moyens divers e controls sont calculés de telle sorte à procu rer aux chambres de combustion des, taux de compression modifiables entre un minimum et un maximum de valeur possibles dans chaque cycle sélec tionné 25 Version type polycarburant:Ce dispositif comprend en plus des élément prévus selon 23 ,des organes surpresseurs d'admission comportant une décharge à N. positions de réglage susceptible de fournir aux cham- bres d'éxplosion des groupes moteurs un taux de compression correspondant au carburant utilisé suivant les procédés classiques de la carbura tion ou de l'injection et des moyens de dosage appropriés permettant d'agir soit sur l'air,soit sur le carburant au départ de manière à réa liser effectivement une composition de mélange aussi favorable que possible à une éxellente combustion 26' Version type polycarburant à puissance variable:Il est prévu dans cette variante d'éxécution qui comprend une combinaison d'éléments iden tique à celle prévue au paragraphes 25- des perfectionnements de détail applicables aux éléments de surpression et aux controleurs d'admission, les premiers dispositifs considérés étant équipés de moyens permettant de varier le taux de compression de la chambre entre un minimum et un maximum tolérés par chaque type de carburant utilisé par les methodes d'injection ou de carburation et les seconds de moyens de variation,de dosage et de mixage permettant de régler l'importance du comburant et du carburant à admettre dans les chambres de travail en vue d'obtenir un résultat de mélange idéal et propice à une bonne combustion,ces dits moyens comportant notamment,une variété de controleurs de débit d'entrée pour chaque élément associable et une variété de controleurs mélangeurs permettant de combiner d'une manière homogène et précise les constituants du fluide détonant déstiné aux entrées des groupes moteurs et des dispositifs surpresseurs, 27' Version type cycle de puissance:L'ensemble des versions definies selon I9+ à 2U' ainsi que d'autres possibilités susceptibles d'etre con formées aux principes de la présente invention comportent un cycle décalé de puissance axé sur N. groupes moteurs supplémentaires completant N. groupes moteurs initiaux dans la phase de travail en détente,ce cycle spécial de puissance,étant prévu sous forme d'améliorations apportées au rendement global du moteur par rognement des zones mortes et faibles des pistons;;ainsi,un exemple de combinaison non limitatif nous démontre qu'un moteur à combustion interne du genre en question travaillant suivant la technique simple définie par les paragraphes I5' à 192 avec deux groupes moteurs initiaux et deux groupes moteurs complémentaires décalés de 9G par rapport aux premiers éléments,présente des éxplosions tangentielles atteignant un maximum d'efficacité au moment où l'éxplosion des premiers groupes complétés atteint une zone de chambre faible ou nulle,supprimant ainsi de la sorte les positions desavantageuses de point mort en procurant au dit moteur,un gain de puissance général dans une forme de détente rotative continue. 282 Controleurs selecteurs de gaz: D'une façon générale,un dispositif du genre comprend un corps de forme et de dimension approprié,compor- tant N. cavités de reception dans lesquelles débouchent N. conduits d'entrée obtn-a'oles par volet,clapet,soupape,papillon ou organe analo gue et d'où partent N. conduits d'nlisentation reliS aux admissions di- verses du moteur; cet appareil étant principalement destiné à selection ner le genre de gaz à admettre dans une machine'fonctionnant avec une variété de fluides différents empruntant avant d'etre admis dans la chan bre un certain nombre de circuits différents traversant par exemple autant de carburateurs indépendants réglés chacun pour un mélange déter miné 29 Controleurs sélecteurs mélangeurs de gaz:: Cette variante de construction se distingue de la précédant par des perfectionnements de détail touchant sa structure organique et son mode de fonctionnement aus- quels il est prévu des moyens de mélange permettant d'associer entre eux plusieurs éléments gazeux d'admission,dont on peut doser chaque valeur Elle se compose d'un corps de forme et de dimension conformées à l'utilisation,pourvu d'une ou plusieurs cavités de reception internes auxquelles aboutissent N. conduits d'arrivée dotés de moyens de controle simples ou combinés tels des vannes,des papillons,des clapets,des soupapes ou des d#spositifs sinilaires permettant de les fermer totalement ou partiellement afin de ne laisser passer que le fluide ou la quantité du fluide désirés et d'où partent vers l'admission des groupes moteurs et des groupes surpresseurs N. conduits d'alimentation susceptibles de comporter des moyens de controle ds débit et des moyens de dérivation. 30 Dispositifs de mixage: Afin d'ameliorer l'homogénéisation des divers gaz d'admission on adjoint au; appareils prévus selon 28 et 29- des moyens internes ou externes de mixage déstinés à brasser le flux de fluide en vue d'obtenir un résultat de combinaison adapté au meilleur rendement à l'aide de chicanes ou d'écrans de réflexion ou d'organes im primant au flux gazeux un mouvement tourbillonnaire.