Brevet FR2064295A1 — publié le 19710723

La présente invention est relative à de nouveaux atomi sieurs et réacteurs thermo-acoustiques perfectionnés utilisés dans des carburateurs, des brûleurs, des appareils de chauffage et des réacteurs chimiques pour l'atomisation et la combustion de carburants liquides tels que de l'huile, du kérosène ainsi que des gaz et des carburants solides en particules tels que du graphite, de même que pour des réactions chimiques endothermiqueset exothermiques, Un but de la présente invention est d'offrir un nouvel atomiseur thermo-acoustique destiné à produire à partir de combustibles et carburants tels que des huiles lourdes, de l'huile Diesel, du kérosène et de l'essence ou à partir d'agents de réaction chimique, une métaphase sur-atomisée de particules grâce à une combinaison d'énergies thermique, cinétique, acoustique et d'autres formes d'énergie. A ce point de vue, l'invention peut trouver une application en tant que carburateur pour des moteurs à combustion interne. Un autre but de l'invention es-t d'offrir un nouveau bru- leur à carburant et un nouveau réacteur chimique perfectionnés des- tintes à permettre une combustion efficace et complète de carburants lourds, tels que de l'huile Diesel et des huiles plus lourdes, en plus de carburants plus légers tels que le kérosène et l'essence, permettant une application dans des appareils de chauffage, des bradeurs et des calorifères. La présente invention obtient une combustion à flamme bleue de tels carburants en faisant appel à des pressions d'air aussi faibles que 0,007 kg/cm En tant que réacteur chimique, l'objet de l'invention peut trouver une application à la fois pour des réactions endothermiques et exothermiques. La présente invention envisage d'une façon générale un procédé consistant àpréexciter le carburant ou d'autres participants à la réaction avec de l'énergie thermique, à introduire les participants à la réaction dans un gradient de pression afin d'encote activer la matière et à soumettre les participonts à la réaction à une énergie acoustique intense. La chaleur et une pression réduite excitent ainsi préalablement le carburant ou d'autres participants à la réaction pour une action mutuelle avec champ :-sono- re qui, à son tour, soumet les particules à des contraintes intenses et augmente l'énergie de la matière qui est ainsi fragmentée en un brouillard de métaphase.Le terme "métaphase" est utilisé dans le présent brevet pour désigner une phase intermédiaire entre le liquide et le gaz, mais s'approchant de la phase gazeuse. Les termes "acoustique" et " sonore" sont utilisés dans le présent brevet pour désigner la totalité du spectre de fréquence des ondes sonores, y compris les ondes audibles et ultra-sonores. Pour contribuer encore à une sur-atomisation des participants à la réaction, des champs électriques et/ou magnétiques peuvent être appliqués pour augmenter la contrainte exercée sur les particules. Pour la mise en oeuvre de ce procédé, l'invention prévoit d'une- façon générale une source acoustique comprenant au moins un sifflet à tourbillon destiné à produire un champ acoustique et un gradient de pression. Des passages sont agencés pour permettre l'introduction des participants à la réaction dans le champ acoustique et le gradient de pression établi par le sifflet à tourbillon. Des moyens sont prévus pourpré-exciter les participants à la réaction avec une énergie thermique afin d'assurer une interaction avec le champ acoustique et le gradient de pression. Pour offrir un appareil de combustion de carburant et un réacteur chimique, la présente invention envisage, par exemple, une chambre de réaction, une source sonore telle qu'un sifflet à tourbillon- avec une admission destinée à recevoir du fluide ou un gaz sous pression et une sortie communiquant avec l'intérieur de la chambre de réaction, ainsi qu'une chambre de préréaction en association d'échange thermique avec la chambre de réaction et comportant une admission pour la matière reçue devant subir la réaction et une ouverture de sortie à l'intérieur de la chambre de réaction, en juxtaposition-avec la sortie à partir de la cavité sonore.Les produits de la réac-tion sont évacués par l'intermédiaire d'une sortie ayant l'une de multiples configurations possibles à partir de la chambre de réaction et menant, par exemple, à une tête de brûleur. Des carburants ou d'autresparticipants à la réaction sont pé-exeités par une énergie thermique dans la chambre de pré réaction afin d'assurer une interaction avec le champ sonore produit par le sifflet à tourbillon. La chambre de'préréaction utilise ainsi efficacement la chaleur produite dans la chambre de réaction. D'une autre façon, le carburant ou d'autres participants à la réaction peuvent être préchauffés dans la conduite d'alimentation. Suivant un aspect de l'invention, la chambre de préréac tion est abritée dans la chambre de réaction afin de recevoir l'é anergie thermique produite par-la combustion ou la réaction chimique établie dans la chambre de réaction.L'atomisation des participants à la réaction reçus dans la chambre de pré réaction est abord cée par voie sonolytique grâce à de l'énergie acoustique engendrée dans la cavité acoustique ou sonore, ainsi que par la basse prcs- sion établie dans la chambre de préréaction grâce à de l'air à haute vitesse produit par le sifflet à tourbillon et par le champ acoustique. Aprs l'établissement d'une comustion soutenue de participants à la réaction atomisés pénétrant dans la chambre de réaction, une combinaison d'énergiesthermique et acoustique agit sur les participants à la réaction dans la chambre de préréaction. Finalement, les carburants liquides ou les produits chimiques reçus dans la chambre de préréaction sont pratiquement trans-ormes En une phase gazeuse par une superposition d'énergies thermique et acoustique. Le carburant ou le gaz chimique est ensuite aspiré dans la chambre de réaction par le gradient de pression engendré par le générateur acoustique qui, en même temps, fournit due l'air ou de l'oxygène pour entretenir tout ou partie de la combustion amorcée dans la chambre de réaction. De l'air secondaire à l'orifice d'échappement peut être utilisé pour achever la combustion. Dans une forme de réalisation préférée, l'appareil de combustion de carburant et le réacteur chimique sont formés avec une chambre de réaction cylindrique généralement allongée. De l'énergie acoustique est produite par un sifflet à tourbillon possédant une cavité sonore ou acoustique généralement cylindrique en alignement coaxial avec la chambre de réaction, une admission destinée à l'introduction de gaz ou de fluide sous pression de manière tangente dans la cavité acoustique et un orifice de sortie s'étendant axialement à partir de la cavité acoustique vers l'intérieur de la chambre de réaction à l'extrémité de cette chambre. La chambre de préréaction est également de forme généralement cylindrique et est abritée coaxialement à l'intérieur de la chambre de réaction, avec des admissions destinées à recevoir les matières devant subir la réaction et un orifice de sortie à partir d'une extrémité de la chambre de préréaction dans la chambre de réaction, en juxtaposition avec l'orifice de sortie du sifflet à tourbillon. La chambre de réaction est ouverte à l'extrémité opposée au sifflet à tour' lon afin d'évacuer les flammmes et les produits de combustion. Une caractéristique et un avantage de la présente inven- tion résident dans le fait que du ga' à 1 'eau peut être produit ef- ficacement et brûlé pratiquement totalement. De façon classique, la combustion de gaz à l'eau produit jusqu'à 36 à 42 g d'oxyde de carbone qui s'échappc, avec pour résultat une perte d'énergie. Lors de la mise en oeuvre du réacteur envisagé suivant la présente invention, une paire de conduites d'admission est prévue vers la chambre de préréaction. De l'air comprimé fourni au sifflet à tourbillon produit de l'énergie acoustique et fournit de l'oxygè- ne destiné à entretenir la combustion dans la chambre de réaction. L'air refoulé dans la chambre de réaction à partir du sifflet à tourbillon et le gradient de pression établi par l'énergie acoustique engendrent une pression relativement faible répartie dans toute la chambre de préréaction. La présence de la chambre de préréaction offre une période au cours de laquelle les participants à la réaction sont soumis à une basse pression engendrée à la fois par un effet acoustique et un effet de Venturi. Du carburant est envoyé à l'origine par l'intermédiaire de l'une des conduites d'admission vers la chambre de préréaction, où il est atomisé par la faible pression et l'énergie acoustique. Le -arburant atomisé sort de la chambre de pré réaction pour pénétrer dans le- champ acoustique concentré établi dans la chambre de réaction par le sifflet à tourbillon, où il est encore'plus fortement fragmenté.Un dispositif d'allumage provoque la combustion du carburant avec l'oxygène provenant de l'air refoulé dans la chambre de réaction par le sifflet à tourbillon. Dans la forme de réalisation préférée, les orifices de sortie juxtaposés du sifflet àstourbillon et de la chambre de préréaction à l'intérieur de la chambre de réaction forment un réflecteur et dispositif de concentration acoustique destiné à concentrer l'énergie acoustique dans une région située à l'extérieur de l'orifice de sortie ce la chambre de préréaction. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la chambre de réaction s 'ouvre à 1' extrémité opposée à la sortie à partir du sifflet à tourbillon dans plusieurs passages allongés, dort les axes longXtudinaux sont orientés parallèlement à l'axe de la chambre de réaction cylindrique. Dans une forme de réalisation préférée, les passages ont une section transversale circulaire et sont agencés autour du périmètre du cercle. Les multiples passages constituent en fait un multiplicateur de fréquence acoustique deati- né à produire des multiples à haute fréquence de la fréquence de base engendrée par le sifflet à tourbillon et forment une structure à onde lente qui gêne la propagation vers l'avant des participants à la réaction.La combinaison d'une fréquence acoustique plus élevée, d'une plus grande turbulence et d'un plus long temps de séjour apporté par l'existence des passages facilite une combustion ou une réaction complète des carburants ou des produits chimiques provenant de la chambre de réaction. Pour une application en tant que brûleur de carburant, une tête de bradeur constituée par un capu- chon poreux, un treillis métallique ou une enceinte perforée est située sur les passages de sortie du multiplicateur de fréquence. Pour une production de chaleur efficace et un rayonnement de corps noir, une enceinte à treillis métallique est située sur la tête de bru leur ou autre orifice de sortie de la chambre de combustion afin de gêner partiellement les flammes et les produits de réaction de manière à maintenir ainsi une température minimum prédéterminée dans 11 enceinte pour y assurer une combustion complète. Afin d'encore contribuer à une sur-atomisation des participants à la réaction liquides pour donner une phase gazeuse, un champ électrostatique peut être établi dans des régions appropriées afin d'imposer une contrainte supplémentaire aux particules de carburant ou d'un autre brouillard chimique, comme par exemple en isolant électriquement la chambre de préréaction par rapport au sifflet à tourbillon et en établissant un champ électrostatique entre des éléments en saillie du sifflet à tourbillon et de la chambre de préréaction. Le champ électrique concentré établi sur des pointes aiguës contribue à réaliser une atomisation des participants à la réaction. Vas champs magnétiques ou une combinaison de champs magnétiques électriques statiques ou de champs électromagnétiques en courant alternatif peuvent également être utilisés. Du carburant et d'autres participants chimiques à la réaction peuvent être introduits dans la chambre de préréaction grâce à un pompage sous pression ou par simple libération dans une zone à plus basse pression établie à l'intérieur de la chambre de prereac- tion. D'une autre façon, du carburant et des participants chimiques à la réaction peuvent être introduits dans la chambre de réac tion directement par l'intermédiaire du sifflet à tourbillon.Une caractéristique et un avantage de l'invention résident~dans le fait qu'une combustion à flamme bleue peut être maintenue pour n'importe quel débit de carburant en faisant appel à des pressions d'air à l'endroit du sifflet à tourbillon aussi faiblesque 0)0007 kg/cm Une'combustion à flamme bleue, caractéristique d'une combustion gazeuse, est obtenue constamment grâce à l'atomiseur thermo-acoustique En combinaison avec l'enceinte en treillis métallique, on obtient également un radiateur de corps noir à infrarouge pratiquement parfait. Pour la réalisation d'un carburateur, l'invention envisage d'une façon générale un sifflet à tourbillon situé à l'intérieur d'un passage ou canal à Venturi, ou en alignement avec celuici. Le sifflet à tourbillon est excité par de l'air comprimé fourni à l'entrée de ce sifflet tandis que de l'air secondaire prove nant'parexemple du filtre à air, est aspiré par l'intermédiaire du passage à Venturi. La sortie de la conduite à carburant est située dans la région à basse pression établie par le courant d'air provenant dd sifflet à tourbillon et le champ acoustique engendré par ce sifflet. La conduite à carburant est avantageusement agencée en association d'échange thermique avec le moteur afin de préchauffer le carburant pour une interaction avec le champ acoustique et la région à basse pression.En outre, l'air entraîné à travers le sifflet à tourbillon peut également être préchauffé. ta pression de l'air fournie au sifflet à tourbillon est mise en rapport, par exemple, avec la-vitesse de rotation du moteur afin d'établir ainsi un débit de carburant en rapport avec le niveau de fonctionnement du moteur. Le mélange de carburant et d'air hautement atomisé est transféré du sifflet à tourbillon, par l'intermédiaire du canal ou du passage à Venturi, au collecteur du moteur. Pour des applications d'injection de carburant, comme par exemple dans un moteur Diesel, le sifflet à tourbillon peut être placé directement dans la conduite à carburant, de telle sorte qu'il soit amené à fonctionner par le carburant liquide. Dans ce C2SJ la sortie du sifflet à tourbillon est formée de manière à communiquer directement avec le cylindrez Alors que le carburant liquide émerge du sifflet à tourbillon, l'instabilité produite par ce sifflet et le.champ acoustique fragmente et atomise le carburant liquide afin d'assurer une combustion complète dans les cylindres du moteur. Dans une forme de réalisation particulière d'un carb:-tr teur suivant l'inx7ention, un atomiseur thermo-acoustique est formé par plusieurs sifflets à tourbillon agencés en un anneau, cliaque sifflet possédant une admission destinée a recevoir du fluide sous pression et un orifice de sortie dirigé vers l'axe central de l'an neau > de façon à concentrer le gradient de pression et l'énergie acoustique produits par le sifflet à tourbillon vers une région centrale. Un canal commun inCroduisant de l'air ou un autre fluide sous pression est connecté à chacune des admissions des sifflets à tourbillon.Des passages sont prévus pour introduire les participants à la réaction à atomiser dans le gradient de pression et le champ acoustique concentrés produits par l'anneau de sifflets à tourbillon. Dans une réalisation, chaque sifflet à tourbillon est orienté sous un angle commun par rapport au plan de 1' anneau, de façon à concentrer le gradient de pression et l'énergie acoustique produits par les sifflets à tourbillon dans une région centrale si- tuée à l'extérieur du plan de l'anneau.Dans une autre forme, l'atomiseur thermo-acoustique comprend un manchon annulaire à travers lequel sont formées, en un anneau entourant ce manchon, plusieurs cavités à tourbillon acoustique, chacu d'elles possédant une admission pour l'introduction d'un fluide sous pression et un orifice de sortie dirigé généralement vers le centre du manchon. Un passage est formé au centre de chaque sifflet à tourbillon et se termine à l'orifice de sortie de chaque sillet afin d'introduire des participants à la réaction pour leur atomisation. Le sifflet à tourbillon peut être agencé en l'une quelconque d'une multiplicité de positions et d'orientations angulaires. Suivant cette forme de réalisation, l'invention envisage également l'établissement d'un champ électrique ou magnétique Ces- tiné à soumettre les participants à la réaction à des contraintes supplémentaires. Un champ électrique est établi en situant une ma- tière piézoélectrique dans le chat? acoustique produit par les sif- flets à tourbillon, de manière à engendrer Ull signal électrique possédant la même fréquence que les ondes acoustiques. Le signal engendré est amplifié et applique à des électrodes situées dans la région centrale, dans laquelle les participants à la réaction sont introduits et atomisés de manière à les soumettre aux contraintes imposées par le champ électrique. Lors d'une application en.tant que carburateur pour des moteurs à combustion interne, l'anneau atomiseur à sifflets à tourbillon est excité par de l'air provenant d'un compresseur couplé au moteur afin de fournir ainsi une pression.d'air proportionnelle à la vitesse de rotation du moteur. Dans une application, l'atomise seur comprenant un ou plusieurs sifflets à tourbillon est placé dans l'orifice d'aspiration de carburant du carburateur classique ou en amont ou en aval par rapport au carburateur classique. Dans une autre forme de réalisation de l'invention, le carburateur classique est éliminé et le carburateur à sifflet à tourbillon est siLllé directement dans ou sur le collecteur d'admission du moteur.L'orifice de sortie de la conduite à carburant est alors situé dans la région du maximum de gradient de pression et d'amplitude acoustique produits par les sifflets à tourbillon. Etant donné que la pression d'air appliquée au sifflet à tourbillon peut être mise en rapport avec la vitesse de rotation du moteur, une commande automatique du débit d'air par rapport au débit de carburant peut réaliser un mélange optimum désiré de l'air et du carburant. D'une autre façon, le carburant peut être introduit dans l'atomiseur thermoacoustique de plusieurs autres façons, comme par exemple directement par l'intermédiaire des sifflets à tourbillon. -Etant donné que la combustion a lieu dans une région éloignée du carburateur, un cristal piézoélectrique ou une matière céramique peut être utilisée pour produire à partir du champ acoustique, un champ magnétique destiné à appliquer une contrainte supplémentaire aux particules. L'utilisation de fréquences acoustiques élevées met à profit la caractéristique de la matière piézoélectrique d'une amélioration du rendement avec l'auamentation de la fréquence. Des fréquences acoustiques élevées sont obtenues grâce à une pression d'air élevée, d'une grande vitessé de l'air et de sifflets à tourbillon de petit diamètre. En outre, le multiplicateur de fréquence acoustique peut être couplé aux sifflets à tourbillon du carburateur afin d'encore augmenter la fréquence acoustique. D'autres détails et particularités de l'invention ressortiront de la description ci-après, donnée à titre d'exemple non li mitatif et en se référant aux dessins annexés, dans lesquels La figure 1 est une vue en élévation latérale et en coupe d'un brûleur de carburant thermo-acoustique suivant la présente invent ion. La figure 2 est une vue 'en plan de la chambre de combustion avec le capuchon poreux retiré du sommet de cette chambre. La figure 3 est une vue en coupe transversale suivant le ligne 3-3 de la figure 1, de la chambre de combustion. La figure 4 est une vue en élévation latérale et en coupe schématique d'un appareil de combustion de carburant et de réacteur chimique thermo-acoustique. La figure 5A est une vue en bout d'un sifflet à tourbillon. La figure 5B est une vue en élévation latérale et en coupe correspondant à la figure 5A. La figure 6 est une vue en élévation latérale et en coupe d'un sifflet à tourbillon et d'un multiplicateur de fréquence acoustique. La figure 7 est une vue en élévation latérale et en coupe du'bradeur de carburant thermo-acoustique, avec une enceinte perforée entourant la tête du brûleur. La figure 8 est une vue en plan de l'enceinte perforée. La figure 9A est une vue en élévation latérale d'un atomiseur ou carburateur suivant l'invention. La figure-9B est une vue en élévation latérale et en coupe correspondant à la'figure 9A. La figure 9C est une vue en plan de l'atomiseur ou carburateur. La figure 10 est une vue en élévation latérale et en coupe détaillée partielle de l'atomiseur. Les figures llA et llB sont des vues en élévation latérale d'un autre carburateur et de sa section inférieure, respectivement. La figure 12 est une vue en élévation latérale et en coupe transversale partielle détaillée du carburateur des figures llA et llB. La figure 13 est une vue en élévation latérale et en coupe d'un carburateur du type illustré à la figure 9B, avec l'addi tien d'une matière piézoélectrique destinée à produire un champ électrique. La figure 14 est une vue schématique d'un carburateur à sifflet à tourbillon. Les figures 15 et 16 sont des vues schématiques de l'anneau atomiseur à sifflets à tourbillon utilisé en combinaison avec des carburateurs classiques-. Un bradeur de carburant et réacteur chimique thermoacoustique suivant l'invention est illustré aux figures 1 à 3. On se référera tout d'abord à la représentation schématique de la figure 4 d'un appareil de combustion de carburant et de réaction chimique. Le réacteur 10 est constitué d'une façon générale par une -chambre de réaction ll, une chambre de pré ré action 12 et un générateur acoustique 13. -La source sonore acoustique 13 est une sirène statique à excitation par fluide, comme par exemple-un sifflet à tourbillon. Le sifflet à tourbillon, comme décrit par Vonnegut dans "Journal of the Acoustical Society of America"y~volume 26 > nO 1, janvier 1954, est un dispositif purement acoustique illustré à titre d'exemple aux figures SA et 5B. Le sifflet tourbillon est constitué d'une façon générale par une cavité acoustique cylindrique 14, une admission 15 destinée à l'introduction d'air ou d'un autre fluide sous pression de manière tangentè~'dans la.cavité 14 et un orifice de sortie 16 s'étendant axialement à partir de la cavité, la sortie ayant un diamètre inférieur au diamètre de la cavité. L'air traversant sous la forme d'un tourbillon la cavité et la sortie produit des vibrations acoustiques intenses à l'orifice de sor tieJ avec une fréquence qui est fonction de la masse de fluide traversant le sifflet ét de la dimension de la cavité. L'intensité du son produit augmente également avec l'augmentation des débits de gaz. ou de fluide à travers le dispositif-. Vonnegut a émis la théorie qu'en quittant les limites du tube'de sortie, le tourbillon d'air ou-de fluide en rotation devient instable, ce qui engendre le son produit. En revenant à la figure 4, le générateur acoustique 13 illustré est constitué par un sifflet à tourbillon possédant une cavité cylindrique 17, unè admission 18 destinée à introduire du gaz ou du fluide sous pression de manière tangente dans la cavité et un orifice de sortie 20 s'étendant axialement à partir de la ca vité vers l'intérieur de la chambre de réaction 11, à l'extrémit--. inférieure de celle-ci. La surface supérieure du sifflet à tourbillon 13 est formée en tant que réflecteur façonné 21 destiné à concentrer l'énergie acoustique produite par le sifflets comme dé- crit ci-apres. La chambre de préréaction allongée 12 est enfermée coa- lement à l'intérieur de la chambre de réaction 11 et est dotée d'une paire de tubes ou conduits d'admission 22 et 23 qui s'étendent depuis l'extérieur de la chambre de réaction 11 jusqu'au sommet de l'intérieur de la chambre de préréaction 12. Les conduits 22 -et 23 sont connectés à la paroi de la chambre de préréaction 12 mais sont isolés électriquement par des isolateurs 24 des parois de la chambre de réaction 11. A l'extrémité inférieure de la chambre de préréaction 12 on a prévu un orifice de sortie 25 en juxtaposition avec l'orifice de sortie 20 du sifflet à tourbillon 13. Ainsi, la sortie de la chambre de préréaction-12 est située directement à l'opposé de la sortie 20 du sifflet à tourbillon et en est séparéepar une distance suffisante pour que l'extrémité externe de la sortie 25 se situe dans la région de concentration maximum de l'énergie acoustique produite par le sifflet 13. A cette fin, la base de la chambre de pré ré action 12 peut etrc façonnée de manire à offrir la surface de réflexion et de concentration acoustique 26 qui coopère avec la surface 21 de manière à concentrer l'énergie acoustique produite par le sifflet 13 au voisinage de l'extrémité externe de l'orifice de sortie 25. Un dispositif d'allumage à étincelle 27 est prévu dans la chambre de réaction 11 afin d'amorcer une combustion soutenue, comme décrit ci-après. Une ou plusieurs ouvertures sont prévues à l'extrémité de sortie 28 de la chambre de réaction 11, afin d'assu- rer l'évacuation des flammes et des produits de combustion. En mettant en oeuvre le réacteur pour des réactions exothermiques, une soupape 30 dans la conduite d'admission 18 vers le sifflet à tourbillon est ouverte en permettant à du fluide, corme par exemple de l'air comprimé, de pénétrer dans le sifflet. Un tourbillon est créé dans la cavité 17 avec l'air s'échappant à gran de vitesse pe-l'orifice 20 dans la chambre de réaction 11. La combinaison du gradient de pression créé par le "vent" acoustique à la sortie du sifflet à tourbillon et d'un effet de Venturi prove nant de l'air à grande vitesse engendre dans la chambre de prérêac- tion 12, une région à basse pression.Une soupape 31 dans la conduite 22 est ensuite ouverte en permettant à la pression atmosphérique de refouler de l'huile ou un autre carburant à travers la conduite 22 dans la chambre de préréaction 12. La stabilité de phase de l'huile ou du carburant traversant la conduite 22 en un écoulement laminaire est immédiatement réduite-par la faible pression dans cette chambre. En outre, l'énergie acoustique engendrée par le sifflet à tourbillon 13 agit de manière à encore fragmenter le carburant pénétrant dans la chambre de préréaction 12.L'atomisation du carburant se poursuit et le brouillard de carburant est aspiré à travers l'orifice de sortie 25 à la base de la charnbre de préréaction 12 dans la région 32 d'énergie acoustique intense se situant entre la chambre de préréaction 12 et le sifflet à-tourbillon 13, à cause de la pression réduite engendrée dans la région 32 par l'air à grande vitesse et le champ acoustique. Le brouillard de carburant traversant l'orifice 25 est encore fragmenté et se mé- lange au courant d'air dirigé vers l'extérieur à partir de la région 32, où un dispositif d'allumage à étincelle 27 provoque lacombustion du carburant dans la chambre de réaction ll Une combustion soutenue est maintenue par l'écoulement continu de carburant et d'air dans la région de combustion.Alors que la température dans la chambre de réaction 11 augmente, de l'énergie thermique parvient à la chambre de préréaction 12 où, en combinaison avec de l'énergie acoustique, elle produit une sur-atomisation des participants à la réaction pénétrant dans cette chambre. Ainsi, l'atomisation est amorcée avec de l'énergie ultra-sonore engendrée par le sifflet à tourbillon. L'atomisation initiale est suffisante pour maintenir la réaction de combustion soutenue. De l'énergie exothermique se superpose ensuite au champ acoustique pourpré=-exci- ter les molécules de carburant pour leur interaction avec l'énergie acoustique. L'atomisation accrue des particules de carburant est produite par l'énergie exothermique quia à son tour, produit une interaction accrue avec le champ acoustique. Finalement, des énergies thermiques et acoustiques combinées transforment les carburants à l'origine liquides en leur phase gazeuse pour une réaction de combustion gazeuse. Après une augmentation de température initiale provenant de la combustion dans la chambre 11, une soupape 32 dans la conduite 23 peut être ouverte afin de permettre l'introduction d'un carburant moins volatil dans la chambre de préréaction. Par exemple, lorsque du gaz à l'eau est utilisé , l'eau est fournie'par l'intermédiaire de la conduite 23 et est vaporisée en produisant un mélange volatil d'hydrogène , d'oxyde de carbone, d'hydrocarbures et de quelques autre molécules. La combustion du gaz à l'eau augmente nettement la libération d'énergie exothermique, de telle sorte que la température de la chambre de réaction s'élève jusqu'à 3.000 à 4.0000F.A cause de la chaleur intense, de 1' énergie acoustique et de l'écoulement continu à grande vitesse d'oxygène dans la région de combustion , le gaz à l'eau est pratiquement totalement oxydé. Une combustion de carburant stoechiométrique du brouillard de gaz à l'eau avec l'oxygène dans l'air circulant depuis le sifflet à tourbillon peut être obtenue en modifiant le débit de carburant ou celui d'air. Alors que du gaz à l'eau ou un autre brouillard de carburant émerge de l'orifice de sortie 25 de la chambre de préréaction 12, il est dévié par le courant d'air provenant du sifflet à tourbillon 13.A cause du manque d'oxygène dans la zone à basse pression située immédiatement à l'extérieur de l'orifice de sortie 25 de la chambre de préréaction , la combinaison d'oxygène avec le carburant ou combustible est retardée jusqu'à ce que le mélange air-carburant traverse le gradient de pression produit par le champ acoustique et le courant d'air. Dans une forme de réalisation préférée de l'invention, la chambre de préréaction 12 est calculée de manière à entrer en résonance avec la fréquence acoustique produite par le sifflet à tourbillon, de telle sorte que de'l'air et':par conséquent de l'oxygène sont condensés dans des zones le long de l'onde stationnaire établie le long du gradient de pression à l'extérieur du sifflet à tourbillon.Une combustion intense survient par conséquent dans les zones de concentration d'air le long de l'onde 'acoustique stationnaire établie. Bien que la dimension des particules de carburant de combustible se situe dans la gamme du micron ou sous-multiple du micron , en s'approchant de la dimension moléculaire, une fragmentation supplémentaire s'ajoutant à celle produite par les gradients de pression ainsi que les énergies acoustiques, thermiques et cinétiques , peut être réalisée en établissant des champs électriques concentrés dans le parcours du brouillard de carburant émergeant dans la chambre de réaction. Comme représenté à la figure 4, les conduites 22 et 23 connectées b la chambre de préréaction 12 et établissant un circuit électrique continu avec celle-ci, sont isolées électriquement du sifflet à tourbillon et de la chamb-re de réaction.Un potentiel électrique connecté à la chambre de préréaction et au sifflet à tourbillon produit des champs électri ques concentrès entre les saillies 33 de ce sifflet et les saillies 34 de cette chambre. La contrainte produite par les -champs électriques concentrés entraine en outre une instabilité du brouillard de carburant des particules de gaz à l'eau. Un champ électromagnétique en courant alternatif peut également être utilisé entre la chambre de préréaction-et le sifflet à tourbillon. Pour de faibles pressions d'air dans la conduite 18 à l'endroit du 'sifflet à tourbillon 13, la zone de basse pression créée dans la région 32 peut ne pas -être suffisante pour aspirer le carburant ou le- comhstible par l'intermédiaire des conduites 22 et 23 , dans la chambre de préréaction 12-. Dans ce cas, le carburant est pompé par l'intermédiaire des conduites 22 et 23 grâce à une-pression positive , ou encore il est fourni-' sous 1' effet de la pesanteur. Sous des pressions d'air plus élevées à l'entrée du sifflet à turbillon 13, une région de basse pression suffisante est établie pour aspirer le carburant à la pression atmosphérique par l'intermédiaire des conduites 22 et 23, dans la région de basse pression établie dans la chambre de préréaction 12.Un dispositif particulier conçu suivant l'invention, s'est révélé aspirerle carburant avec de l'air fourni au sifflet à tour 2 billon sous une pression de 0,5 kg/cm . Sous une basse pression bien qu'il fonctionne de manière satisfaisante , ce dispositif particulier exige l'application d'une pression positive à l'alimentation en carburant connectée aux conduites 22 et 23. Là.sur-atomisation et la conversion de carburants ou combustibles à l'origine liquidesen leur phase gazeuse pour la réaction sont ainsi réalisées grâce à une combinaison d'énergies thermiques" acoustiques, cinétiques ,magnétiques et électriques superposées.La combustion est amorcée et avec des réactinns exothermiques , la chaleur engendrée par la combustion soutenue rayonne à partir des parois de la chambre de- réaction dans la chambre de préréaction. Une géométrie préférée pour l'utilisation de l'énergie exothermique provenant de la combustion dans la chambre de préréaction est une symétrie radiale avec la chambre de prréaction enfermée de manière coaxiale dans la chambre de réaction. Les énergies thermiques et acoustiques superposées produisent une atomisation accrue.La combustion de gaz à l'eau ou d'un autre brouillard de carburant ou de combustible progresse jusqu'à être pratiquement totale à cause des champs d'énergie superposés et de 1' écoulement d'air et d'oxygène à grande vitesse dans la chambre de combustion , par l'intermédiaire du sifflet à tourbillon. Pour des réactions chimiques endothermiques ,de la chaleur est fournie à partir de l'extérieur, par exemple au moyen d'un serpentin de chauffage coaxial formé autour de la chambre de réaction ou de la chambre de préréaction. Une forme de réalisation complète de la présente invention en tant que brûleur à combustible ou carburant est illustréeaux figures 1 à 3.Comme représenté, le brQleur 40 est constitué par une chambre de combustion cylindrique 61 qui est adjacente et se trouve en association d'échange thermique avec une série de chambres de précombustion cylindriques41,46 et 54 de diamètre inférieur , et une source d'énergie acoustique sous la forme d'un sifflet à tourbillon 42 débouchant dans le fond du brûleur 40. Le sifflet à tourbillon 42 est constitué par une cavité acoustique généralement cylindrique 43 possédant une admission 44 destinée à recevoir de l'air ou du fluide sous pression et un orifice de sortie 45 s'étendant axialement dans le fond de la chambre de précombustion 46. La cavité acoustique 43 du sifflet à tourbillon est centréedens'le fond de la chambre de précombustion 46 et y est retenue ,par exemple, au moyen d'un pas de vis sur les cotés de la cavité acoustique et dans l'ouverture au fond de la chambre de précombustion. L'orifice de sortie 45 du sifflet à tourbillon 42 débouche dans l'espace 46 situé à l'intérieur du brûleur 40 délimité par une paroli latérale de la chambre de combustion et une partie épaisse 47 présentant un trou central dans lequel la chambre de précombustion 41 est maintenue, par exempte a'. moye;: de pas de vis 39 formés sur les côtés de la chambre de précombustion 41 et dans l'ouverture centrale de la partie 47, respectivement.La chambre de précombustion 41 débouche à sa base ,par l'intermédiaire d'un orifice de sortie 48 , dans l'espace 46 formant une autre chambre de précombustion. Une paire de tubes d'admission 50 et 51 traverse le sifflet à tourbillon et débouche à l'intérieur de la chambre de précombustion 41. Les tubes d'admission 50 et 51 sont isolés électriquement du sifflet à tourbillon à l'aide d'isolateurs 53 etde l'espace d'air dans l'ouverture 45 du sifflet à tourbillon. L'espace intérieur 46;du bruleur 40 s'ouvre vers l'atmosphère au sommet de la chambre de combustion par l'intermédiaire de plusieurs passages cylindriques 54 , au nombre de six dans l'exemple particulier choisi. Les passages 54 sont agencés autour du périmètre d'un cercle et sont situés de manière à ne chevaucher que partiellement la chambre de précombustion cylindrique 46 du brûleur 40 ,comme représenté dans la vue en élévation latérale de la figure 1 et les vues en plan des figures 2 et 3.En outre, is canaux ou passas 54 sont formés de manière à chevaucher la chambre 46 , de telle sorte que les trous 55 pra- tiqués dans les parois latérales de chacun des passages 54 avec Ces bords aigus débouchenEà la périphérie dans les canaux internes 46 du bruleur.Les trous 55 servent à retenir l'air provenant du tourbillon créé dans la chambre de précombustion 46 et à l'envoyer dans plusieurs plus petits tourbillons se situant dans les canaux 54. Chacun des canaux ou passages 54 débouche à l'extrémité su périeure dans a chambre de combustion 61 et vers l'atmosphère. Sur le sommet du brûleur est situé un capuchon métallo axe poreux ou perforé 58, de manière à enfermer le sommet de la chambre de combustion 61et il. repose. dans une gorge 60 pratiquée autour du sommet de cette chambre de combus- tion , de manière à enfermer ainsi l'espace 61 autour du sommet des orifices de sortie des trous 54, qui forment la chambre de combustion. Le capuchon 58 a la configuration d'une section d-r - minale d'un cylindre et est perforé avec des trous 62 dans la surface de ce capuchon , afin de permettre l'évacuation des flammes et des produits de combustion.Le capuchon peut être perforé sur toute la surface ou simplement sur les côtés ou sur des par tubes choisies de cette surface et il peut servir de tête de bru- leur pour la répartition des flammes et des produits de combustion suivant un dessein désiré. Lors de la mise en oeuvre du broyeur , de 1' air comprimé est d'abord admis par l'intermédiaire de l'admission 44 et crée des tourbillons dans le sifflet à tourbillon 42 et la chambre interne 46 du brûleur. Les carburants ou combustibles sélectionnés sont alors libéré vers la chambre de précombustion 41 par l'intermédiaire de tubes d'admission 50 ou 51, où l'atomisation est amorcée à cause des gradients de pression et des énergies thermiques, acoustiques et cinétiques agissant sur les particules de carburant , cette atomisation se déroulat alors que le carburant est transporté à travers les chambres de précombusti on 46 et 54 vers la chambre de combustion.La combustion peut être amorcée au moyen d'un éclateur, non représenté, et une combustion soutenue de particules de carburant sur-atomisé avec de l'air refoulé dans la chambre à partir du sifflet à tourbillon se déroule de la manière decrite précédemment. Les particules de carburant et d'air subissent un mouvement tourbillonnant vertical dans le volume de la chambre de précombustion 46 et sont déviées par les bords latéraux 55 vers plusieurs tourbillons inférieurs dans les canaux 54 , à travers lesquels les produits initiaux de la combustion ainsi que des particules de carburant et dtair sont envoyés à la chambre de combustion 61 et & la tête de bradeur 58. Les multiples trous ou canaux 54 disposés autour du périmètre d'un cercle et formés de manière à chevaucher l'espace interne 46 de la' chambre de combustion, agissent de manière à réaliser une combustion totale du carburant ou d'un autre participant à la réaction, de plusieurs façons . Tout d'abord, les multiples ouvertures à partir du tourbillon forme dans la chambre de combustion servent de multiplicateur de fréquence pour 1' énergie acoustique produite par le sifflet à tourbillon -42. Avec un débit de masse pratiquement constant à travers le dispositif, la fréquence des ondes acoustiques augmente d'un facteur approxi nativement égal au rapport entre le diamètre de la chambre de précombustion 46 du brtlleur 40 et le diamètre de chacun des trous 54. L'augmentation de la fréquence acoustique contribue à réaliser une fragmentation et une sur-atomisation supplémentaires des particules de carhuraK liquid: pour les amener à la phase gazeuse tout en concentrant l'énergie acostique sur les particules. En second lieu, les trous augmentent la turbulence des matières gazeuses, ce qui facilite un mélange complet pour une combustion totale. Finalement, des multiples passages 54 partant de la chambre de combustion agissent en tant que structure à onde acoustique lente retardant le passage des particules entrainees dans le champ acoustique et augmentant le temps de séjour jusqu'à ce que le mélange et la combustion sokt complètement achevés. Une meilleure compréhension du rapport fonctionnel de la configuration des espaces et des passages dans- le brûleur de la figure 1 est obtenue en se référant à la figure 6, qui est une vue en élévation latérale et en coupe d'une structure équivalente pour une multiplication de fréquence. La figure 6 représente un simple sifflet à tourbillon débouchant directement dans une structure de multiplicateur de fréquence acoustique et d'onde lente . Le sifflet à tourbillon 70 est constitué par une cavité acoustique cylindrique 74 dans laquelle de l'air comprimé est introduit par l'intermédiaire d'un passage 71, de manière à établir un tourbillon dans la cavité 74.Cette dernière est formée avec un orifice de sortie et une paroi supérieure épaisse 72 , à travers laquelle sont percés plusieurs passages circulaires 73 agencés autour du périmètre d'un cerde et formés de manière à ne chevaucher que partiellement l'orifice de sortie de la cavité acoustique 74. Les passages 73 et la cavité 74 du sifflet à tourbillon sont formés de telle manière que des trous 75 soient pratiqués dans les parois latérales des pasages 73 et à la périphérie de la cavité 74 dans le sifflet à tourbillon. Le tourbillon de fluide > formé dans la cavité 74 lors du passage à travers les trous 75, se divise en plusieurs tourbillons dé plus petit diamètre et de fréquence plus élevée dans les passages 73. Les petits tourbillons sont ensuite évacués vers l'extérieur du sifflet à tourbillon , en produisant une énergie acoustique avec une fréquence qui est un multiple supérieur de celle qui serait produite par la cavité acoustique 74 seule sans les passages 73. Avec un débit de masse pratiquement constant à travers le sifflet à tourbillon obtenu grâce à un accord d'impé dance , la fréquence de sortie est un multiple de la fréquence f ondamentale , avec un facteur égal au rapport entre le diamètre de l'orifice de sortie de la cavité acoustique 74 et le diamètre de l'un despassages 73. Lors du fonctionnement du bradeur à carburant ou combustible illustré à la figure 1, la combinaison du sifflet'à tourbillon 42 et de l'espace interne 46 de la chambre de combustion 40 agit de la même manière que la cavité 74 dans le sifflet à tourbillon de la figure 6.Les passages 54 dans le brflleur de la figure 1 agissent ensuite de la meme manière quc les passages 73 du siffLet à tourbillon de la figure 6, entant que multiplicateur de fréquence et structure à onde lente. Lors du fonctionnement du brûleur à carburant de la figure 1, deux types de combustion différents sot obtenus suivant la température de fonctionnement dans les chambres de précombustion et de combustion. A des températures inférieures, une combustion totale est réalisée lorsque les particules de carburant ou de combustible atteignent la chambre de combus tion 61 au sommet du bradeur en établissant un ensemble prolongé de flammes autour de la tête de bradeur 58. Le réglage du débit d'air dans le sifflet à tourbillon et du débit de carburant dans les tubes d' admission dans la chambre de précombustion peut être fixé de manière à offrir une flamme bleue intense indiquant une combustion parfaite.Avec l'augmentation de la chaleur, on atteint une température pour laquelle la combustion survient dans les chambres de précombustion , de telle sorte que seuls des produits de combustion sont évacués à partir du sommet du brflleur. Pour augmenter la combustion et la température dans le leur, un combustible finement pulvérulent tel que de l'aluminium, du magnésium, du graphite et d'autres matières sous forme de particules peut être ajouté au carburant. Une admission d'eau peut être prévue pour une commande de température, li eau étant introduite en l'un de plusieurs emplacements dans les chambres de précombustion ou le multiplicateur de fréquence à sifflet à tourbillon. Bien que l'invention ait été décrite jusqu'à présent en se référant à des réactions chimiques exothermiques et à une combustion de carburant ou de combustible , le réacteur convient également pour une exécution efficace de réactions chi miques'endothermiques.Dans ce cas, de la chaleur extérieure provenant d'une source de chaleur externe est fournie à la chambre de combustion et aux chambres de précombustion , par exemple à l'aiS de serpentins de chauffage coaxiaux permettant une sur--ltomi- sation thermo-acoustique des participants à la réaction. Dans une variante de brQleur à carburant il lustréeaux figures 7 et 8, une'enceinte en treillis métallique perforée 80 se présentant sous la forme d'une section cylindrique creuse, est située sur le sommet de la tête de brûleur afin de constituer un radiateur à infrarouge du genre corps noir pratiquement parfait. L'enceinte 80 est ouverte - à la base , en formant un bord interne 81 permettant sa mise en place sur la tête de brûleur afin de recevoir les flammes et les produits de combustion traversant les perforations dans le côté du capuchon 58.Dans le présent exemple , le capuchon perforé 58 est formé avec des ouvertures ou des trous uniquement sur le côté de ce capuchon.Alors que la combustion se déroule , des flammes, des produits de combustion et toute particule- de carburant non oxydée sont retenus dans l'enceinte jusqu'à ce que soit atteinte une température dans cette enceinte supérieure au point d'éclair de toute particule ou molécule de carburant non brûlé qui subsiste. Une combustion totale et sans flamme est ainsi réalisée dans l'enceinte , qui rayonne ensuite une chaleur intense grâce à un rayonnement infrarouge de corps noir pratiquement pur. Une multiplicité de configurations différentes pour la tête de brûleur et l'enceinte perforée peut être utilisée. Par exemple , une enceinte allongée pour un rayonnement infrarouge peut être utilisée à la place de la configuration aplatie mentionné précédemment. Pour réaliser un carburateur, l'invention envisage d'une façon générale, par exemple, un sifflet à tourbillon 160 situé à l'intérieur d'un passage ou canal à air 161 ou en ligne avec celui-ci, comme représenté à la figure 14. Le sifflet à tourbillon 160 est excité par de l'air comprimé qui est fourni à l'admission 162 de ce sifflet, tandis que de l'air secondaire provenant par exemple du filtre à air est aspiré par 1' intermédiaire du passage à air 161. L'orifice de sortie 163 d'une conduite à carburant 164 est situé dans la région de basse pression étable par le courant d'air provenant du sifflet à tourbillon et le champ acoustique engendré par ce sifflet . La conduite à carburant est avantageusement agencée en association d'échange thermique avec le moteur de manière à préchauffer le carburant pour l'interaction avec le champ acoustique et la région à basse pression.En outre, l'air amené à traverser le sifflet à tourbillon peut également être préchauffé. L'air comprimé est fourni au sifflet à tourbillon à-l'aide, par exemple, d'un compresseur pneumatique 166 dont le fonctionnement est en rapport avec la vitesse de rotation du moteur, de manière à donner ainsi un débit de carburant se trouvant en rapport avec le niveau de fonctionnement du moteur. Le mélange de carburant et d'air hautement atomisé par v,ient, à partir du sifflet à tourbillon et par l'intermédiaire du canal ou passage à air, au collecteur du moteur. Le canal à air 161 est avantageusement formé de manière à constituer un passage de Venturi. Pour augmenter le rendement, le multiplicateur de fréquence à sifflet à tourbillon peut être incorporé dans le carburateur à sifflet à tourbillon. Pour des applications d'injection de carburant , comme par exemple dans un moteur Diesel, le-sifflet à tourbillon peut être placé directement dans la conduite à carburant, de telle sorte qu'il est excité par le carburant liquide .Dans ce cas, la sortie du sifflet à tourbillon est formée de manière à communiquer directement avec les cylindres. Alors que le carburant liquide émerge du sifflet à tourbillon , l'instabilité produite par ce sifflet et le champ acoustique fragmente et atomise le carburant liquide pour assurer une combustion totale dans les cylindres.du moteur. Pour l'utilisation pour une injection de carburant dans des moteurs à essence classiques, donc qui ne sont pas du type Diesel, on a besoin dans la conduite à carburant d'une pression supérieure à celle établie normalement par la pompe à carburant classique. En outre, dans le carburateur à sifflet à tourbillon illustré à la figure 14, le carburant peut être admis directement dans le sifflet à tourbillon et à travers celui- ci, plutt que par l'intermédiaire d'une enduite de carburant distincte. Aux figures 9 et lO, l'objet de l'invention a été incorporé dans un atomiseur ou carburateur destiné à être utilisé,par exemple, avec des moteurs à combustion. Le carburateur est formé par un manchon annulaire 100 dans lequel plusieurs sifflets à tourbillon 101 sont agencés en un ensemble annulaire. Le manchon annulaire 100 est enfermé à une extrémité par un couvercle annulaire 102 et ce manchon 100 avec son couvercle 102 enferme de manière étanche un espace annulaire 103. Une conduite d'admission 104-communique avec l'espace annulaire 103 de manière à fournir un fluide tel que de 1'air comprimé aux sifflets à tourbillon 101. Comme représenté dans la vue en coupe détaillée de la figure 10, chaque sifilet à tourbillon 101 de. l'ensemble annulaire est orienté sous un angle par rapport au plan de l'anneau et comprend une cavité acoustique 105 avec une admission 106 destinée à recevoir un fluide tel que de l'air comprimé, -et un orifice de sortie en 107 dirigé d'une façon générale vers l'axe central/8e l'anneau, dansa direction d'une région commune située à l'extérieur du plan de cet anneau .L'air comprimé fourni au canal d'admission 104 du carburateur est réparti autour de l'espace annulaire 103 et à travers chacun des canaux d'admission 106 vers -les sifflets à tourbillon 101. Les tourbillons d'air émergeant des orifices de sortie 107 des sifflets produisent un gradient de pression et un champ acoustique concentré dans une région commune se situant le long de l'axe centrai de l'ensemble- annulaire de sifflets à tourbillon. La cavité acoustique 105 de chaque sifflet à tourbillon 101 est formée en perçant un trou circulaire dans le côté du manchon 100 sous l'angle désiré et avec la profondeur voulue, et en remplissant ensuite la partie extérieure du trou avec un bouchon 108 de manière à former ainsi la cavité acoustique 105. Lors de l'utilisation én tant que carburateur, l'anneau atomiseur à sifflets à tourbillon décrit précédemment peut être situé directement dans ou en aval par rapport à l'orifice d'admission de carburant-d'un carbtrateur classique , comme représenté schématiquement à la figure 16, En tant que tel, 1' anneau atomiseur 170 sur-atomise le carburant qui n'est atomisé que partiellement aux admissions de carburant 171 du carburateur classique 172, en améliorant de manière appréciable le rendement et le fonctionnement de ce carburateur et en permettant l'utilisation d'un carburant plus lourd , tel que dukérosène et de l'huile Diesel dans des moteurs à combustion internes classiques.Lors de l'utilisation avec un carburateur classique , l'atomiseur. à sifflets à tourbillon aspire le carburant mal atomisé à l'origine dans le champ acoustique de l'anneau , où il est soumis aux ondes acoustiques et au gradient de pression renforcés intenses engendréset concentréspar l'anneau de sifflets à tourbillon. Les particules de carburant sont ainsi fragmentées en un brouillard de métaph,se pour une combustion efficace . A la figure 15, l'an- neau atomiseur 175 est situé directement au-dessus du collecteur d'admission 176 du moteur et immédiatement en aval par rapport au carburateur classique 177. En outre,l'anneau atomiseur à sifflets tourbillon illustré aux figures 9 et 10 peut être utilisé de manière à remplacer totalement le carburateur classique. L'anneau atomiseur est alors situé directement au-dessus du collecteur d' admission du moteur à combustion interne et la conduite à carburant 110 , comme représenté par exemple à la figure 9B, est située de telle manière que l'orifice de sortie de cette conduite se trouve dans la région d'amplitude maximum du champ acoustique et du gradient de pression engendré par les sifflets à tourbillon. En utilisant l'anneau atomiseur à sifflets à tourbillon en tant quauxiliaire pour le carburateur classique ou en tant que remplacement total pour celui-ci, les sifflets à tourbillon peuvent être agencés sous plusieurs orientations angulaires afin de renforcer les ondes acoustiques engendrées. De même, les sifflets à tourbillon peuvent être agencés en plusieurs positions autour de 1' anneau , comme par exemple en situant les sifflets sur un côté seulement. Le nombre de sifflets peut également être modifié. En outre, plusieurs anneaux atomiseurs peuvent être agencés en série ou en une rangée de manière à augmenter le rendement de l'atomisation. Un autre anneau atomiseur à sifflets à tourbillon destiné à être utilisé en tant que carburateur est représenté aux figures 11 et 12. Dans cette forme de réalisation de l'invention , on a prévu un manchon annulaire 120 possédant une partie filetée 121 destinée à engager une partie filetée interne complémentaire d'un couvercle annulaire 122. Une partie de collier 123 du manchon 120 est évidéede telle manière que lors de l'accouplement du couvercle 122 et du manchon 120 , un espace annulaire 124 soit enfermé entre le couvercle et le manchon.En se référant plus particulièrement à la figure llB et à la vue en coupe détaillée de la figure 12, un anneau de sifflets à tourbillon 125 est formé à travers la partie de collier évidée 123 du manchon 120. chaque sifflet à tourbillon 125 est formé en perçant un trou rectiligne à travers le collier 123 et en plaçant un bouchon 126 à l'extérieur de ce trou. Le bouchon s'étend à travers le trou mais se termine de manière à laisser un espace dans ce trou qui forme une cavité acoustique 127. Un fluide tel que de l'air comprime est appliqué à chaque cavité acoustique 127 grâce à un passage 128 percé à travers le manchon 120 suivant une direction axiale. Chacun des passages 128 formant une admission pour chacune des cavités acoustiques 127 peut être couple à un passage commun pour la fourniture d'un fluide tel que de l'air comprimé.De l'air ou un autre fluide émergeant sous forme de tourbillon à partir de la calté acoustique 127 est envoyé vers l'axe central de l'anneau , de telle sorte que le champ acoustique et le gradient de pression engendrés par les sifflets à tourbillon soient concentrés dans la région centrale de l'anneau. Ce bouchon 126 présente également un canal axial centrall30 qui communique avec l'espace annulaire 124 formé entre le manchon 120 et le couvercle 122. Chaque canal 130 communique à son autre eXtrémité avec la région centrale de l'anneau. Du carburant est fourni au carburateur par l'intermédiaire d'une conduite à carburant 131 qui traverse le couvercle 122 vers l'espace annulaire 124 avec lequel communique chacun ils canaux 130.A cause du gradient de pression établi et concentré par chacun des sifflets à tourbillon 125. , du carburant est aspiré par l'intermédiaire de la conduite 131 , de l'espace annulaire 124 et du canal 130 vers la région centrale de l'anneau atomiseur à sifflets à tourbillon, où il est soumis au champ acoustique et au gradient de pression intense engendré dans les sifflets à tourbillon. Les particules de carburant sont ainsi SDmisis et fragmentées en un brouillard de métaphase pour une combustion efficace. Afin d'augmenter la fragmentation et l'atomisation du carburant par l'anneau atomiseur à sifflets à tour billion , un champ électrique ou électromagntique peut être établi dans la région centrale de concentration du champ acoustique ét du gradient de pression afin de soumettre les particules de carburant aux contraintes supplémentaires de ce champ électrique. Un agencement destiné à produire et établir un tel champ électrique est représenté à la figure 13, en combinaison avec un anneau atomiseur à sifflets à tourbillon du type illustré aux figures 9 et 10. Les parties correspondantes de l'anneau atomiseur portent les mêmes références.Au voisinage et coaxialement le long de l'anneau atomiseur, dans le sens de circulation du carburant , est situé un manchon cylindrique 140 en matière piézoélectique telle qut une céramique piézoélectrique. Une paire d'électrodes 141 et 142, isolées l'une de l'autre, sont situées respectivement autour de l'intérieur et de l'extérieur du manchon cylindrique 140. Le champ acoustique intense engendré par l'anneau de sifflets à tourbillon soumet la matière pieézoélectrique à des efforts et des contractions périodiques qui engendrent un signal électrique entre les électrodes 141 et 142, avec la même fréquence que celle des ondes acoustiques. Les signaux engendrés entre les électrodes sont amenés par des fils 143 et 144 à un amplificateur 145 et le signal amplifié provenant de la sortie de ce dernier est appliqué à une tige d'électrode 146 situeeaxialement dans le manchon 140. L'électrode 141 est maintenue au potentiel de la masse ou de la terre par rapport à)a fois aux électrodes 142 et 146, de telle sorte qu'un champ électrique amplifi,6~ est établi radialement entre l'électrode 145 et l'électrode 141.Le signal alterni- tif produit un champ électromagnétique qui soumet les particules de carburant à des efforts ou contraintes supplémentaires pour une atomisation et une fragmentation qui se rapprochent plus étroitement d'un état gazeux. I1 est évident qu'une multiplicité d'agencements peut être utilisée pour engendrer et établir un champ électrique ou.magnetique dans la région centrale de l'anneau atomiseur à sifflets à tourbillon. Certaines formes de réalisation de la présente invention , à savoir le brûleur et réacteur chimique de la figure 4 et le carburateur et atomiseur de la figure 13 ont été décrites en se référant à l'application de champs électriques ou électromagnétiques destinés à soumettre les particules de carburant à des efforts ou contraintes supplémentaires , de manière à augmenter ainsi l'atomisation. Toutefois, des champs magnétiques peuvent aussi être utilisés et établis dans la région des particules de carburant à l'aide de circuits magnétiques.Ainsi, à titre d'exemple, à la figure 4 la cavité acoustique du sifflet à tourbillon 13 et la chambre catalytique 12 peuvent être faites d'une matière perméable de manière à établir un circuit magnétique et des champs magnétiques intenses entre les saillies 33 du sifflet a tourbillon et les pointes 34 de la chambre catalytique. Lors du fonctionnement du carburateur et de ;'anneau atomiseur à sifflets à tourbillon des figures -9 à 13, l'air et le carburant ou autre participant à la réaction sont préchauffés de manière à pré-exciter les molécules pour une interaction avec le champ acoustique et le gradient de pression établis pàr les sifflets à tourbillon. Comme représenté à la figure 13, la conduite à air vers les admissions des sifflets à tourhillon comprend un préchauffeur 50 destiné à préchauffer l'air dans la conduite. Un tel préchauffeur peut être constitué par un échangeur de chaleur se trouvant en association d'échange thermique avec les parties chaudes du moteur à combustion interne avec lequel il est utilisé.De même, la conduite à carburant 151 vers l'anneau atomiseur est également agencée de manière à se trouver en association d'échange thermique avec les parties chaudes du moteur à combustion interne avec lequel elie est utilisée. Le carburant et l'air sont ainsi pré-excites pour leur interaction avec le champ acoustiq le gradient de pression et le champ électrique, électromagnétique ou magnétique établi dans la ré gion d'atomisation. Lors du fonctionnement du carburateur envisagé suivant la présente invention, l'air fourni aux sifflets à tourbillon par l'intermédiaire de la conduite à air 152 provient d'un-compresseur ou d'une pompe i53 qui est amenée à tourner par le moteur avec lequel ie carburateur est utilisé et qui se trouve ainsi en rapport avec la vitesse de rotation de ce moteur, de manière à fournir une pression d'air proportionnelle au niveau de fonctionnement du moteur. Une commande automatique du débit d'air par rapport au débit de carburant est ainsi établie. Un mélange stoechiométrique constant optimum entre l'air et le carburant, de par exemple 14/1 approximativement , peut être maintenu de la sorte.Une fréquence acoustique élevée pour la sur-atomisation du carburant est obtenue grâce à de l'air à haute pression et à grande vitessé et à des sifflets à tourbillon de petit diamètre. Des multiplicateurs de fréquence du type décrit à propos du brûleur et réacteur chimique peuvent également être utilisés dans le carburateur pour augmenter la fréquence acoustique. La haute fréquence améliore également le rendement de la matière piézoélectrique 140 illustrée dans la forme de réalisation de la figure 13 pour la production du champ électromagnétique dans la région d' atomisation. Tel -quStilisé dans le présent brevet, le terme "acoustique" doit être considéré comme comprenant de l'é- nergie acoustique à la fois sonore et ultra-sonore. Le terme "fluide" comprend à la fois les gaz et les liquides. I1 doit être entendu que la présente invention n'est en aucune façon limitée aux formes de réalisation ciavant et que bien des modifications peuvent y être apportées sans sortir du cadre du présent brevet. REVENDICATIONS 1. Réacteur thermo-acoustique, caractérisé en ce qu'il comprend une chambre de réaction possédant un orifice de sortie pour l'évacuation des produits de la réaction, une cavité acoustique avec une admission destinée à recevoir du fluide sous pression et un orifice de sortie communiquant avec la chambre de réaction, une chambre de préréaction en association d'échange thermique avec la chambre de réaction, cette chambre de pré ré action possédant une admission destinée à recevoir les matières à mettre en réaction et -un orifice de sortie débouchant à l'intérieur de la chambre de réaction. 2. Réacteur thermo-acoustique suivant la revendication 1 > caractérisé en ce que la cavité acoustique constitue un sifflet à tourbillon. 3. Réacteur thermo-acoustique suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'une enceinte perforée est située au-dessus de 1'orifice de sortie de la chambre de réaction afin de retenir partiellement les flammes et les produits de réaction, en maintenant ainsi une température minimum prédéterminée dans cette enceinte. 4. Réacteur thermo-acoustique suivant la revendication 2, destiné à être utilisé en tant que brûleur à carburant ou combustible et réacteur chimique, caractérisé en ce que le sifflet à tourbillon engendre un gradient de pression et un champ acoustique et en ce que le réacteur comprend des moyens destinés à introduire des participants à la réaction dans le gradient de pression et le champ acoustique engendrés par ce sifflet à tourbillon ainsi que des moyens amorçant la combustion des participants à la réaction introduits et des moyens pour préchauffer ces participants à la réaction afin d'assurer une interaction avec le gradient de pression et le champ acoustique. 5. Réacteur thermo-acoustique suivant la revendication 4, destiné à être utilisé en tant qutatomisateur, caractérisé en ce qu'on prévoit des moyens destinés à établir un champ électrique dans la région d'introduction des participants à la réaction dans le champ acoustique et le gradient de pression. 6. Réacteur thermo-acoustique suivant la revendication 4, caractérisé en ce qu'on prévoit des moyens destinés à établir un champ magnétique dans la région d'introduction des participants à la réaction dans le champ acoustique et le gradient de pression. 7. Réacteur thermo-acoustique suivant la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comprend plusieurs sifflets à tourbillon agencés en un ensemble annulaire', chacun de ces sifflets possédant une admission destinée à recevoir du fluide sous pression et un orifice de sortie dirigé d'une façon générale vers l'axe de l'en- semble annulaire, ainsi que des moyens de passage destinés à introduire un fluide sous pression vers l'admission de chaque sifflet à tourbillon. 8. Carburateur, caractérisé en ce qu'il compred des moyens définissant un passage à air et au moins un tourbillon situé dans ce passage avec une admission pour la réception de fluide sous pression et un orifice de sortie dirigé le long de ce passage. 9. Procédé pour atomiser un carburant, un combustible ou d'autres participants à une réaction, caractérisé en ce qu'il consiste à pré-exciter les participants à la réaction avec une énergie thermique, à introduire ces participants à la réaction dans un gradient de pression et à soumettre les participants à la réaction à une énergie acoustique en fragmentant ainsi ces participants à la réaction en un brouillard de particules en métaphase. 10. Procédé suivant la revendication 9, caractérisé en ce qu on soumet en outre les particules à un champ électrique. 11. Procédé suivant la revendication 9, caractérisé en ce qu'on soumet en outre les particules à un champ magnétique.