Brevet FR2094074A1 — publié le 19720204

- 1 - .2094074 Cette invention concerne une entretoise amortisseuse du type utilisé pour amortir les vibrations et les mouvements d'oscillation des conducteurs transportant l'énergie électrique. Il existe de nombreux brevets divulguant divers types 5 d'entretoises amortisseuses. les dispositifs de ce genre particulier s'utilisent pour maintenir une série de fils transportant l'énergie, généralement au nombre de quatre, espacés l'un de l'autre; des mesures sont prises pour que chacun des fils puissent se déplacer relativement par rapport au corps de l'entretoise qui % 10 amortit son mouvement, avec l'aide éventuelle des trois autres conducteurs. Dans ces entretoises amortisseuses, on a l'habitude de fixer chaque conducteur à ion bras qui pivote sur le corps de l'entretoise. Le mouvement de pivotement de ce bras est générale-15 ment contrecarré par un. disque de torsion et il existe fréquemment plus de deux de ces disques. Ces disques emboîtent le bras et le corps, de sorte qu'il ne peut se produire aucun mouvement entre ceux-ci, sauf en cas de torsion des disques. Dans des combinaisons de ce genre particulier, il est très désirable d'avoir un dispo-20 sitif pour conduire le courant de chacun des conducteurs au corps de l'entretoise, afin qu'en cas de surcharge d'un conducteur, sou1? l'effet de la foudre par exemple, il se produise un drainage de la tension de celui-ci à travers l'entretoise vers un autre conducteur ou, en d'autres mots, qu'il se produise une égalisation 25 des tensions. Dans ce but, on a l'habitude de monter sur l'axe de pivotement, autour duquel chaque bras portant un conducteur pivote par rapport au corps de l'entretoise, un manchon conducteur en un matériau approprié quelconque tel que le caoutchouc. En fait, les 30 disques de torsion auxquels on a fait allusion peuvent's'employer à cet effet en incorporant du noir de carbone à la matière plastique dont ces disques sont faits. Toutefois, quand ils sont imprègnes de noir de carbone, les disques de torsion perdent leur élasticité et se détériorent très rapidement. En conséquence, on a 35 mis au roint un petit manchon séparé conduisant le courant dans ce but particulier et comme on l'a indiqué ci-dessus, ce manchon est monté autour de l'axe de pivotement. COPY 71 20346 - 2 - 2094074 On a malheureusement constaté que comme le manchon en caoutchouc électriquement conducteur est monté autour de l'axe de pivotement, il est soumis à des efforts de compression par suite de la rotation du bras portant le conducteur par rapport au corps 5 de l'entretoise. Ainsi, quand le bras tourne jusqu'à une position limite déterminée, des efforts de compression sont appliqués au manchon en caoutchouc et dans certaines conditions, après une certaine période de temps, ce manchon est détruit et cesse de fonctionner efficacement. 10 Suivant une caractéristique de l'invention, des mesures sont prévues pour empêcher l'application d'efforts destructeurs, généralement des efforts de compression, au manchon en caoutchouc, tout en limitant aussi la torsion des disques. L'invention concerne en particulier l'utilisation de 15 dispositifs limiteurs équilibrés servant à limiter la rotation de chaque bras portant un conducteur par rapport au corps de l'entretoise amortisseuse, tout en empêchant en même temps l'application au manchon en caoutchouc d'efforts de compression destructeurs. La figure 1 du dessin est une vue en perspective mon-20 trant une installation typique de conducteurs.de transport d'énergie à longue distance, maintenus espacés par une série d'entre-toises amortisseuses auxquelles s'applique la construction de l'invention. La figure 2 est une vue en élévation de l'une des entretoises amortisseuses illustrées à la figure 1. La figure 3 est une 25 coupe suivant la ligne 3-5 de la figure 2. La figure 4 est une vue en élévation, à plus grande échelle, de l'une des extensions de l'entretoise illustrée à la figure 2 et montrant -des parties de l'invention. La figure 5 est une coupe suivant la ligne 5-5 de la figure 4. La figure. 6 est une coupe suivant la ligne 6-6 de la 30 figure 5. La figure 7 est une vue en perspective montrant un disque de torsion utilisé dans l'invention. La figure 8 est une vue composite montrant des parties des figures 4 et 6 avec le fil de transport d'énergie et son bras ayant tourné jusqu'à une position d'arrêt par rapport au corps de l'entretoise amortisseuse. 35 En se reportant maintenant à la figure 1 on voit qu'il existe quatre conducteurs de transport, désignés par les numéros de référence 10, 11, 12 et 13, dont les mouvements de vibration 71 20346 - 3 - 2094074 et d'oscillation de chacun sont contrôlés par une série d'entre-toisfc's amortisseuses désignées par le numéro de référe'nce 14. les conducteurs sont illustrés dans uno position surélevée, sur-un support 15 de type standard monté à son tour sur un"pylône 16, 5 cornac c'est l'habitude dans ce domaine*. Chacun des conducteurs 10 à 13 est attaché à chaque corps 14 d'entretoise au moyen d'un mécanisme de serrage 20 pivotant'à son tour sur le corps de' l'entretoise.,- autour d''un axe "désigné par 21, qui est l'axe longitudinal d'un boulon 22, ainsi qu'on le voit le mieux à Ta figure 5. 10 L'entretoise amoTtisseuse possède un corps 14 qui peut prendre^ des formes variables mais ici, ce corps est constitué de deux plaques désignées par les numéros de référence 25 et 25 à la figure 3; ces plaques sont illustrées comme étant séparées par un manchon 2 7- et maintenues assemblées par un boulon 28 et un écrou 15 29. Il existe de préférence deux boulons 28, comme le montre bien la figure 2. Les plaques 25 et 26 de l'entretoise amortisseuse sont en outre maintenues assemblées par l'intermédiaire de quatre boulons 22 dont l'un a été évoqué et qui est bien illustré à la figuré 5. Le rôle de l'un des boulons 22 sera maintenant décrit, 20 compte tenu que tous'ces boulons ont exactement le même rôle pour le montage des diverses pinces 20. On notera, d'après la figure 5, que le boulon 22 traverse une ouverture 30 de la partie 25 du corps 14 de l'entretoise amor-tissuuse. Le boulon traverse aussi une ouverture 31 d 10 ^t illustrée dans les diverses figures, est typique de chacune des pinces utilisées dans l'invention. De cette pince, se détache 71 20346 - 4 - 2094074 bras 41 qui sert à son montage autour du boulon 22; en vue du montage du bras 41 autour de l'axe. .21 du boulon 22, il présente une ouverture 42, relativement grande, dans laquelle peut s'ajuster un manchon en caoutchouc 44 qui est lui-même percé d'une ou-5 verture permettant de l'ajuster étroitement autour du boulon 22, entre celui-ci et le bras 41. Tout ceci est bien illustré dans la figure 5. le bras 41 présente aussi de chaque côté une série de dépressions 45 qui ont exactement la même forme que les dépressions 34 des parties 25 et 26. Ces dépressions 45 sont destinées 10 à recevoir les nervures 33 des faces des deux disques 32 s'appliquant contre les faces opposées du bras 41 afin de bloquer celui-ci contre une rotation par rapport aux parties 25 et 26 de l'entretoise, sauf par suite d'une torsion des deux disques 32. Le manchon en caoutchouc 44 a pour fonction de conduire 15 le courant de la pince 20 au boulon 22 et par conséquent aux parties 25 et 26 de l'entretoise 14, afin de distribuer les tensions extrêmement élevées imposées à l'un des conducteurs 10 à 14 sur* les autres conducteurs, par l'intermédiaire de 1 ' en tire t'oise amortisseuse. Les deux disques 32 pourraient évidemment avoir pour 20 fonction de distribuer ainsi une charge électrique de l'un des conducteurs mais on a constaté qu'aucun disque de torsion conduisant le courant ne pouvait se fabriquer économiquement dans ce but. On a donc conclu qu'un disque approprié en plastique ou en caoutchouc, imprégné de noir de carbone pour transmettre le cou-25 rant électrique, ne résistera pas bien aux tensions résultant de la torsion imposée aux disques 32. C'est pour cette raison qu'on utilise le manchon en caoutchouc 44 imprégné, de manière appropriée, d'une proportion suffisante de noir de carbone pour le rendre conducteur. Par suite de 30 ce traitement, le manchon est relativement affaibli et se détériore facilement sous une flexion excessive. On a aussi constaté qu'an cas de mouvements excessifs de la pince 20 et du bras 41 par rapport aux plaques 25 et 26, dûs à la torsion des disques 32, des tensions excessives peuvent être imposées au manchon en caout-35 chouc 44 qu'elles peuvent endommager et rendre inefficace. C'est pour cette raison que l'invention prévoit un dispositif non seulement pour limiter la rotation du bras 41 par rapport à l'entre- 71 20346 - 5 - 2094074 toise amortisseuse,.afin de protéger les.disques 32, mais aussi pour empêcher la transmission au manchon 44 de tensions de compression. Dans ce cas particulier, chacune des parties 25 et 26 5 présente deux oreilles 50 et 51 ayant en général la forme de segments circulaires qui sont le mieux illustrés à la figure 6 mais qui sont aussi bien représentés dans les figures 4, 5 et 8. Pour coopérer avec ces oreilles 50 et 51, le "bras 31 présente une extension 52 que montrent les figures 4, 5 et 8. La rotation de 10 la pince 20 et du bras 41 autour de l'axe 21 du boulon 22 est bien illustrée à la figure 8. C'est la rotation qui se produit sur un mouvement relativement violent du conducteur 10 et de sa pince 20 contre la résistance des deux disques de torsion 32. Dans là position de la figure 8, on notera qu^une partie du bras 15 41, désignée particulièrement par le numéro de référence 41a, est en contact avec la partie 50a de l'oreille 50. En même temps, la partie 52a de l'extension 52 du bras 41 est en contact avec la face 51a de l'oreille 51. Il est assez évident que. dans cette position des pièces, 20 une rotation plus poussée du bras 41 autour de l'axe 21 est rendue impossible par l'action des oreilles 50 et 51. Il est aussi évident que dans cette position des pièces, aucun effort de compression ne s'exerce contre le manchon 44 en caoutchouc, car ces efforts radiaux sont absorbés par des parties des oreilles 50 et 51. 25 On se rendra aussi compte que le mécanisme limiteur n1empêche pas seulement l'action des efforts de compression contre le manchon 44 relativement délicat mais .qu'il empêche aussi l'intervention d'efforts radiaux contre les disques de torsion-32, ce qui augmente fortement leur durée de vie et leur permet de fonctionner 30 purement et simplement comme dispositifs de torsion. Le positionnement équilibré des dispositifs limiteurs par rapport aux disques 32 et à leurs surfaces de retenue est particulièrement important. L'invention a donc été décrits mais on désire qu'il 35 soit entendu qu'elle ne.se limite pas aux formes et usages particuliers illustrés et décrits qui sont simplement illustratifs 5 l'invention peut être mise en pratique d'autres manières sans 71 20346 - 6 - 2094074 s'écarter de son esprit; on'revendique donc largement le droit d'employer tout mode de mise en pratique équivalent rentrant dans le cadre des revendications annexées et au moyen duquel on atteint les buts de l'invention et l'on obtient de nouveaux résultats, car il est évident que les formes d'exécution particulières illustrées et décrites ici ne représentent que quelques-unes seulement des nombreuses formes de réalisation que l'on peut adopter pour atteindre ces buts et obtenir ces résultats. 71 20346 - 7 - 2094074 REVENDICATIONS 1.- Entretoise amortisseuse, caractérisée en ce qu'elle comprend un corps, un bras pour supporter un conducteur, un axe de pivotement s'étendant dans des ouvertures alignées de ces éléments, 5 un manchon conducteur ajusté dans une ouverture de l'un ..de ces éléments ainsi que sur l'axe et offrant un passage au courant électrique entre ces éléments, par l'intermédiaire de cet axe, des dispositifs de torsion maintenant élastiquement le corps et le bras de l'entretoise contre une rotation relative sur l'axe de 10 pivotement, le corps et le bras de l'entretoise comprenant un premier dispositif limiteur à action réciproque et un second dispositif limiteur à action réciproque, espacés angulairement l'un de l'autre par rapport à l'axe de pivotement, dont chacun résiste aux efforts tendant à faire tourner le bras autour de l'autre disposi-15 tif limiteur, par rapport au corps de l'entretoise, et empêche ces efforts de déplacer le bras suivant une direction généralement radiale par rapport à l'axe, afin d'exclure une compression radiale du manchon conducteur contre celui-ci. 2.- Entretoise amortisseuse suivant la revendication 1, 20 caractérisée en ce que chacun des premier et second dispositifs limiteurs à action réciproque comprend un épaulement généralement radial sur le bras et une butée correspondante sur le corps, positionnée pour engager 1'épaulement radial après un déplacement angulaire déterminé du bras par rapport à l'axe de pivotement. 25 3.- Lntretoise amortisseuse suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le premier et le second dispositif limiteur à action réciproque comprennent ensemble une paire de saillies généralement radiales sur le bras et une paire de saillies coopérantes sur le corps, positionnées de manière qu'une saillie du bras engage 30 alternativement l'une ou l'autre des saillies du corps, sur rotation du bras dans des sens différents autour de l'axe, et que l'autre saillie du bras engage de manière correspondante la saillie restante du corps.