Brevet FR2105193A1 — publié le 19720428

La présente invention concerne des ensembles constitués par une roue et un pneumatique dans lesquels des moyens sont prévus pour refroidir le pneumatique pendant qu'il se déplace. 5 Les grands pneumatiques, en particulier, souffrent de l'inconvénient qui est qu'une chaleur considérable se développe dans leur structure pendant leur fonctionnement. La limitation des conditions de fonctionnement dans lesquelles les grands pneumatiques peuvent être utilisés est donc dictée 10 par l'élévation de leur température interne. Selon la présente invention, un ensemble constitué par une roue et un pneumatique est approprié pour contenir à des fins de refroidissement, une quantité de liquide volatil inerte vis-à-vis du pneumatique et de la jante de la roue, qui 15 soit au moins suffisante pour saturer l'air présent dans l'ensemble, comprend un bandage pneumatique monté sur une jante de roue, des moyens pour faire passer la vapeur de l'intérieur du pneumatique à un condenseur installé à l'extérieur du pneumatique pour convertir ladite vapeur en liquide volatil, 20 et des moyens pour renvoyer le liquide volatil à l'intérieur du pneumatique à partir du condenseur. Selon la présente invention également, une roue de véhicule destinée à porter un bandage pneumatique comprend une jante de roue, un condenseur pour convertir une vapeur en 25 liquide volatil, et des moyens pour fournir l'accès de la vapeur de la jante de roue au condenseur et le transfert du liquide du condenseur à la jante. De préférence, la jante comporte un orifice, qui est relié à l'entrée du condenseur pour permettre l'accès de la 30 vapeur de la jante de roue au condenseur, et un autre orifice qui est relié à la sortie du condenseur pour permettre le transfert du liquide volatil du condenseur à la jante de la roue. En variante, on peut prévoir une chambre de condensation à l'intérieur de la roue en position radialement intérieure à 35 la jante, avec des sorties de la chambre à la jante. Le liquide volatil doit être inerte vis-à-vis de la garniture intérieure du pneumatique et de la jante, et présenter un point d'ébullition dans le pneumatique gonflé qui soit suffisamment bas pour permettre un refroidissement adéquat 40 du pneumatique. Une garniture intérieure inerte d'un type 71 31764 2 21 OS 193 spécial peut éventuellement être prévue dans le pneumatique. Des exemples de liquides que l'on peut utiliser dont le "Fréon 11" (point d'ébullition de 23*0), l'alcool méthylique (point d'ébul-lition de 64°C),1 fyexane et l'eau. 5 De manière appropriée, le condenseur peut être de forme circulaire et peut être monté rigidemment coaxialement sur la roue, l'entrée de vapeur du condenseur se trouvant à son centre, ou près de son centre, et la sortie de liquide se trouvant à la périphérie du condenseur de sorte que, lorsque 10 l'ensemble roue/pneumatique se déplace, le liquide en condensation dans le condenseur est projeté par la force centrifuge à la périphérie du condenseur vers la sortie. Un condenseur approprié est un serpentin de plusieurs spires de tube de matière conductrice, par exemple le cuivre, 15 la vapeur passant de l'intérieur du pneumatique à travers un orifice pratiqué dans la jante de roue pour arriver au centre du serpentin et le liquide condensé étant projeté à la périphérie du serpentin et retournant ensuite dans le pneumatique à travers la jante. 20 Le condenseur peut être refroidi par le courant d'air '■ qui passe autour de l'ensemble roue/pneumatique pendant son utilisation sur un véhicule. Eventuellement le condenseur peut comporter des ailettes pour obtenir l'aire maximale pour la transmission de chaleur 25 et les ailettes peuvent être avantageusement agencées pour agir à la façon de pales de ventilateur pour aspirer l'air de refroidissement à travers le condenseur, ou sur celui-ci. En variante on peut prévoir dans ce but des pales de ventilateur séparées. La figure unique du dessin annexé donné à titre d'exem-30 pie non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Cette figure représentant une coupe schématique d'un ensemble roue/pneumatique dans lequel est incorporé un système de condensation. Un pneumatique 1 est monté sur une roue 2 qui est 35 installée sur un essieu 3 d'un véhicule (non représenté). Un tube 4 relie un orifice 5, pratiqué sur la jante 6 de la roue, à l'entrée 7 d'un condenseur 8. Le condenseur 8 comporte des ailettes 9 pour contribuer au refroidissement et une sortie 10 qui est relié par un second tube 11 à un orifice 12, prévu 40 dans la jante 6. 71 31764 3 2105193 Lorsque l'ensemble roue/pneumatique 1, 2 se déplace dans des conditions normales de fonctionnement, la température du pneumatique augmente. La force centrifuge distribue un liquide volatil 13 autour de l'intérieur 14 de la région de 5 bande de roulement du pneumatique 1 où la chaleur vaporise le liquide. La vapeur 15 passe du pneumatique 1 au condensçur 8 à travers ledit tube, qui peut être soudé à la jante 6 de la roue, et elle se condense dans le condenseur 8, qui reste froid par suite de l'air qui passe le long de la roue 2. Le 10 liquide 13 retourne alors, sous l'influence de la force centrifuge, à l'intérieur du pneumatique à travers ledit second tube 11, qui peut aussi être soudé à la jante 6, et le cycle recommence. La présente invention s'applique particulièrement 15 "iux ensembles roue/pneumatique destinés aux camions, spécialement lorsque le pneumatique comporte une enveloppe renforcée par des câblés d'acier. 71 31764 4 2105193 REVENDICATIONS 1. Ensemble constitué par une roue et un- pneumatique et approprié pour contenir à des fins de refroidissement, une quantité de liquide volatil inerte vis-à-vis du pneumatique 5 et de la jante de la roue, qui soit au moins suffisante pour saturer l'air présent dans l'ensemble, caractérisé en ce qu'il comprend un bandage pneumatique monté sur une jânte de roue, des moyens pour faire passer la vapeur de l'intérieur du pneumatique à un condenseur installé à l'extérieur du pneu- 10 matique pour convertir ladite vapeur en liquide volatil, et des moyens pour renvoyer le liquide volatil à l'intérieur du pneumatique à partir du condenseur. 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens pour faire passer la vapeur de l'intérieur 15 du pneumatique au condenseur comprennent un orifice pratiqué • sur la jante de roue, lâdit orifice étant relié à une entrée dudit condenseur. 3. Ensemble selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que lesdits moyens, pour renvoyer le liquide volatil à 20 l'intérieur du pneumatique à partir du condenseur comprennent un orifice pratiqué sur la jante de roue, ledit orifice étant relié à une sortie dudit condenseur. 4. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le dit condenseur est de 25 forme circulaire et est monté rigidement coaxialement sur la roue. 5. Ensemble selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite entrée du condenseur est sensiblement au centre de celui-ci. 30 6. Ensemble selon la revendication 4 ou 5.» caracté risé en ce que ladite sortie du condenseur se trouve à la périphérie du condenseur. 7. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que ledit condenseur comprend 35 un serpentin de plusieurs spires de tube en une matière conductrice . 8. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit condenseur comprend une chambre de condensation d'un seul tenant dans la roue, radialement à l'intérieur de 40 ladite jante, des sorties étant prévues de la chambre à la jante. 71 31764 5 2105193 9. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 caractérisé en ce que ledit pneumatique comporte une garniture interne qui est inerte vis-à-vis dudit liquide volatil. 5 10. Ensemble selon l'une quelconque des revendica tions 1 à 9, caractérisé en ce que ledit condenseur est refroidi par l'air qui passe le long de l'ensemble pendant qu'on l'utilise. 11. Ensemble selon l'une quelconque des revendica- 10 tions 1 à 10, caractérisé en ce que ledit condenseur comporte des ailettes pour obtenir l'aire maximale pour la transmission de la chaleur. 12. Ensemble selon la revendication 11, caractérisé en ce que lesdites ailettes sont agencées pour agir de 15 façon de pales de ventilateur pour aspirer de l'air de refroidissement à travers le condenseur , ou sur celui-ci. 13. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que des pales de ventilateur séparées aspirant de l'air de refroidissement à travers le 20 condenseur , ou sur celui-ci. 14. Roue de véhicule destinée à porter un bandage pneumatique, caractérisé en ce qu'elle comprend une jante de roue, un condenseur pour convertir une vapeur en liquide volatil, et des moyens pour fournir l'accès de la vapeur de 25 la jante de roue au condenseur et le transfert du liquide du condenseur à la jante. 15. Roue de véhicule selon la revendication 14 caractérisé en ce que lesdits moyens pour fournir la vapeur de la jante de roue audit condenseur comprennent un orifice sur la 2° jante de roue, ledit orifice étant relié à une entrée dudit condenseur. 16. Roue de véhicule selon la revendication 14 ou 15, caractérisé en ce que lesdits moyens pour renvoyer le liquide volatil à ladite jante de roue à partir du condenseur 35 comprennent un orifice sur la jante de roue, ledit orifice étant relié à une sortie dudit condenseur. 17. Roue de véhicule selon l'une quelconque des revendications 14 à 16, caractérisé en ce que ledit condenseur est de forme circulaire et est rigidement monté coaxia- 40 lemant sur la roue. k. 71 31764 6 2105193 18. Roue de véhicule selon la revendication 17, caractérisé en ce que ladite entrée du condenseur se trouve sensiblement au centre de celui-ci. 19. Roue de véhicule selon la revendication 17 ou 18, 5 caractérisé en ce que ladite sortie du condenseur se trouve à la périphérie de celui-ci. 20 Roue de véhicule selon l'une quelconque des revendications 17 à 19, caractérisé en ce que ledit condenseur comprend un serpentin de plusieurs spires de tube en une matière 10 conductrice. 21. Roue de véhicule selon la revendication 14, caractérisé en ce que ledit condenseur comprend une chambre de condensation d'un seul tenant dans la roue radialement à l'intérieur de ladite jante, des sorties étant prévues de la cham- 15 bre à la jante. 22. Roue de véhicule selon l'une quelconque des revendications 14 à 21, caractérisé en ce que ledit condenseur est refroidi par le courant d'air qui passe le long de la roue pendant qu'elle est utilisée sur le véhicule. 20 23. Roue de véhicule selon l'une quelconque des re vendications 14 à 22, caractérisé en ce que ledit condenseur comporte des ailettes pour obtenir l'aire maximale pour la transmission de chaleur. 24. Roue de véhicule selon la revendication 23, carac- 25 térisé en ce que lesdites ailettes sont agencées pour agir comme des pales de ventilateur pour aspirer l'air de refroidissement à travers le condenseur ou sur celui-ci. 25. Roue de véhicule selon l'une quelconque des revendications 14 à 23, caractérisé en ce que ledit condenseur com- 30 porte des pales de ventilateur séparées pour aspirer l'air de refroidissement à travers le condenseur ou sur celui-ci.