Brevet FR2092871A1 — publié le 19720128

L'invention vise un appareil de transport qui sert essentiellement au transport de personnes et qui est constitué d'un tapis supporté par rouleaux et d'au moins une main-courante mobile. Différentes installations ont déj été proposes, notamment pour transporter des piétons sur des distances assez longues. On connaiît des transporteurs dont le tapis principal se déplace à vitesse élevée et qui comportent des tapis secondaires installes en aval ou en amont ou latéralement et dont la vitesse est variable. Avec ces installations, les piétons se trouvent dans l'obligation de se déplacer sur des tapis marchant à des vitesses différentes, ce qui exige une routine et une concentration consi dérables. Ces installations ne conviennent d'aucune façon pour les passagers infirmes.Les trottoirs rouiants ou les escaliers mécaniques dont l'entrainement est du type classique exigent une mécanique supplémentaire, par exemple pour les dispositifs de tension, à laquelle on peut renoncer en cas d'utilisation de moteurs linéaires à induction. La technique des transports connatt déjà l'emploi de moteurs linéaires à induction. Toutefois, les installations ayant fait l'objet d'une publication ne se pur'retent pas au transport de personnes. En plus, on n'a considéré que les moteurs à puissance réciproquement constant L'invention a pour objet de pallier ces inconvénients et de créer un appareil notamment pour transport de personnes sur distances longues. Pour y parvenir, la puissance necessaire pour entrainer le tapis et la main-courante est fournie par des moteurs linéaires à induction dont le nombre et la force sont fonction de la ou des vitesses requises, ainsi que de ia charge et de la longueur prévues du tapis. Il convient pour cela d'utiliser un tapis sans fin jouant le role d'induit pour les moteurs à induction, soit un tapis métallique garnie de caoutchouc, soit un tapis en caoutchouc à pli métallique. On a intéret, d'autre part, à prévoir un tapis variable en longueur dont les différentes sections sont susceptibles d'etre actionnées à vitesses différentes par des moteurs linéaires à induction de puissances également différentes. I1 peut etre recommandable de fixer les moteurs à induction entre les rouleaux porteurs du brin supérieur du tapis, étant entendu que la bande métallique doit s'appuyer de manière à tenir sensiblement constant l'entrefer prévu pour l'induction. I1 convient aussi d'installer sur le brin inférieur du tapis au moins un moteur à induction afin de réduire les efforts de renvoi. I1 est apparu qu'il est avantageux si le tapis peut jouer librement à l'un des bouts de renvoi, ce qui permet au tapis de se régler lui-meme en longueur sans qu'il soit nécessaire de prévoir un dispositif de tension. La description qui va suivre, ainsi que les dessins, ne sont que des exemples. La figure 1 est une vue totale, la figure 2 une vue partielle avec tambour, la figure 3 une vue partielle avec rouleaux de renvoi et la figure 4 enfin un schéma des vitesses. Le tapis de transport sans fin 1 est installé sur les tambours 7, les rouleaux de renvoi 8 ou sur des glissières de guidage. La force d'entolnement du tapis 1, ainsi que d'au moins une main-courante mobile 2 est fournie par des moteurs linéaires à induction dont le nombre et la puissance sont fonction de la ou des vitesses requises, ainsi que de la charge et de la longueur prevues du tapis 1. Il est important, surtout pour le transport ae personnes sur des distances de par exemple plusieurs centaines de mètres, d'installer convenablement les moteurs à induction. Dans l'exemple figuré, le tapis 1 est supporté par les rouleaux 4, mais il peut aussi titre posé sur une voie à galets. Les moteurs à induction 3 sont installés entre les rouleaux 4 du brin supérieur 5 du tapis 1. Dans ce cas, cependant, ii y aurait de considérables efforts de renvoi. Il est donc préférable de prévoir aussi sur le brin inférieur un certain nombre de moteurs à induction en vue de la compensation du poids propre du tapis. Au cas où les moteurs 3 se trouvent au brin supérieur 5, il est nécessaire, compte tenu de la charge agissant d'en haut, de faire appuyer le tapis, par exemple au moyen d'une grille, de façon à tenir sensiblement constant l'entrefer appelé à produire l'induction.Une autre va- riante de l'invention, tendant à éviter l'appui du brin supérieur 5, préconise l'installation des moteurs 3 dans La zone du brin inférieur 6 du tapis 1. Le tapis 1 fait fonction d'induit pour les moteurs liné- aires à induction. Il peut par exemple etre une bande métallique garnie de caoutchouc ou une bande en caoutchouc avec pli métallique. Dans un autre exemple d'exécution de l'invention, le tapis l est variable en longueur. Ceci peut autre obtenu soit par l'élasticité du tapis1 soit par une conception mécanique articulée du tapis ou enfin par une combinaison de ces caractéristi- ques. Les différentes sections du tapis sont susceptibles d'etre actionnées à vitesses différentes par des moteurs linéaires à induction de puissances également différentes. Ceci est repré- sente de façon simplifiée par la figure 4.La personne a transporter monte sur la section du tapis marchant a la vitesse lente vi et est véhiculée par la section marchant a la vitesse d'accé- aération v2 vers la section fonctionnant å la vitesse rapide v3, cette dernière section représentantd ie trajet essentiel. Avant d'arriver à la station opposée, le passager franchit une zone de décélération à la vitesse v2, uuis la section terminale àla vitesse lente v1 où il descend de l'appareil.Cet aménaement garantit aux passagers infirmes de passer doucement de ïa vitesse lente a i a vitesse rapide ou inversement, étant entendu que la zone à vitesse rapide constitue la section de transport essentille. Pour obtenir dans ie transport de personnes une zone à vitesse rapide, la création de zones' d'accélération et de décélération est imoérative. Avet ccia, lo lapis, variable en longucar et marchant à des vitesses différentes, est soumis à des sollicitations relativement élevées. Ln effet, il faut s'attendre é des allongements successifs au tapis et de i main-courante; ces allongements peuvent toutefois se produire également en raison d'importantes variations de température. Afin d'éviter le glissement du tapis, on a utilisé jusqss'à présent, pour les trottoirs roulants, escaliers mécaniques, etc..., des éléments de tension de conceptions différentes, par exemple des poulies de tension élastiques. Ces éléments ont cependant provoque un supplément indésirable d'allongement du tapis ou de la main-courante. Pour y obvier, une autre forme de réalisation de l'invention prévoit - grace à l'utilisation de moteurs linéaires - que le tapis peut jouer librement à l'une des stations de renvoi, ce qui lui assure la possibilité d'accomplir un mouvement en longueur correspondant à l'expansion. Revendications 1 - Appareil de transport comportant un tapis supporté par rouleaux et au moins une main-courante mobile, servant essentiellement au transport de personnes, caractérisé par le fait que la puissance nécessaire pour entraider le tapis et la maj n-courante est fournie par des moteurs linéaires à induction dont le nombre et la force sont fonction de la ou des vitesses requises, ainsi que de la charge et de la longueur prévues du tapis. 2 - Appareil de transport selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le tapis transporteur est un tapis sans fin jouant le r81e dlinduit pour les les moteurs à induction, soit un tapis métallique garni de caoutchouc, soit un tapis en caoutchouc à pli métallique. 3 - Appareil de transport selon les revendications 1 et 2 caractérisé par le fait que le tapis est variable en longueur et que ses différentes sections sont susceptibles d'être actionnées à vitesses différentes par des moteurs linéaires à induction de puissances également différentes. 4 - Appareil de transport selon les revendications 1, 2 et 3 caractérisé par le fait que les moteurs à induction sont fixés entre les rouleaux porteurs du brin supérieur du tapis et que la bande métallique s'appuie de manière à tenir sensiblement constant ltentrefer prévu pour l'induction. 5 - Appareil de transport selon la revendication 4, caractérisé par le fait qu'il est installé sur le brin inférieur du tapis au moins un moteur à induction à lreffet de réduire les efforts de renvoi. 6 - Appareil de transport selon les revendications 1,2 et 3 caractérisé par les moteurs linéaires à induction installés au brin inférieur du tapis de transport, 7 - Appareil de transport selon les revendications 1, 2, 3, 4, 5 et 6 caractérisé par le fait quril y a, aux deux extrémités, des tambours, ou des rou- leaux, ou des glissières de guidage, pour assurer le renvoi du tapis de transi port. 8 - Appareil de transport selon la revendication 7 caractérisé par le fait que le tapis transporteur peut jouer librement à l'une des stations de renvoi, ce qui lui assure la possibilité d'accomplir en cas dlallongement un mouvement en longueur.