Brevet FR2077241A1 — publié le 19711022

i 2077241 l'invention concerne des améliorations aux entretoises, bandes d'espacement ou moyens de séparation employés pour monter des pneumatiques jumelés sur une roue de véhicule» 5 Un ensemble classique pour, monter des pneu matiques jumelés, décrit par exemple dans le brevet Etats-Unis d'Amérique n° 2 767 026 de la Dayton Steel Poundry Company , comporte la roue du véhicule, une jante interne et une jante externe pour monter les pneumatiques, une entretoise, et des éléments de bridage pour assurer le montage de l'ensemble jante interne-entretoise-jante externe sur la périphérie de la roue» Le but de 1'entretoise, qui est une bague annulaire est de maintenir la jante interne et la jante externe avec un certain écartement axial pour donner aux pneumatiques jumelés le jeu nécessaire. Les entretoises classiques présentent une grande variété de formes : cf. par exemple brevets Etats-Unis d'Amérique n° 1 109 173 de The Pirestone Tire and Rubber Company, n° 2 100 626 de The Pirestone Steél Products Company, 20 2 767 026, n° 3 013 841 de The Dayton Steel Poundry Company , n° 3 143 376 de The Pirestone Tire et Rubber Company et n° 3 194 606 de The Dayton Steel Poundry Company. Quelle que soit la forme particulière des entretoises classiques antérieures telles que citées ci-dessus, 25 elles présentent toutes en commun la caractéristique de posséder des rebords latéraux ou parties marginales résistants et rigides, portés par une partie médiane incompressible conçue ou réalisée pour maintenir fixes l'un par rapport à l'autre les rebords lorsqu'ils sont en contact ou butée avec les jantes, de ^0 façon à encaisser la poussée latérale de celles-ci. En d'autres termes, les entretoises antérieures ont des bords qui sont prévus pour limiter et empêcher mécaniquement tout mouvement relatif de la jante interne et de la jante externe montées avec les entretoises sur la roue, et maintenues en place par la pression des éléments de bridage. Il a cependant été constaté que les entretoises antérieures peuvent être et sont en fait déformées de façon permanente par un montage incorrect, l'application d'une pression de bridage excessive, des efforts ou des chocs lors de 40 l'utilisation du véhicule, des pressions de gonflage non bad original ?0 44274 2 ■ 2077241 équilibrées dans les pneumatiques jumelés, etc., A moins qu'elles ne so.ient détestées et corrigées, il n'est pas souhaitable d'utiliser .des bandes d'espacement déformées» C'est le but de la présente invention de 5 proposer'une entretoise perfectionnée destinée à être utilisée dans un. ensemble de montage de pneumatiques jumelés» Une entretoise selon l'invention peut se déformer axialement, et présente des parties latérales ou ailes circonférentielles, qui peuvent fléchir radialement de telle 10 sorte que, quand l'entretoise est placée surla roue entre la jante interne et la jante externe et les moyens de bridage serrés en position, les ailes de l'entretoise se déforment et lés forces de, déformation élastique ou de réaction existant alors dans l'entretoise maintiennent positivement la jante in-15 terne et la jante externe à un certain écartement axial prédéterminé pour donner aux pneumatiques jumelés un jeu suffisant,, D'autres buts et avantages de l'invention apparaîtront dans la description détaillée suivante, en référence avec le dessin joint, sur lequel : 20 la figure 1 est une vue en élévation laté rale partielle d'une entretoise, selon la présente invention, montée dans un ensemble de jantes jumelées ; et la figure 2 est une coupe transversale de l'entretoise représentée sur la figure 1, la configuration de 25 l'entretoise préalablement déformée étant indiquée en traits pleins, et la position de fonctionnement, avec sa déformation radiale, étant indiquée en traits mixtes,. Une entretoise perfectionnée selon l'invention, repérée de façon générale en 10, est montée entre une 30 jante interne 11 et une jante externe 12 pour assurer le montage de pneumatiques jumelés (non représentés) sur une roue 14 montée sur uri essieu de véhicule (non représenté). la roue 14 présente une surface périphérique 15 et porte la jante interne 11, l'entretoise 10 et la'jan-35 te externe 12,"qui sont fixées sur la roue par des moyens de bridage tels que l'oreille de bridage 16, maintenue par un écrou 17 vissé sur un boulon 18 situé radialement sur la roue au voisinage de la surface périphérique 15. lorsque l'écrou est serré, chaque oreille de bridage 16 vient se loger à l'intérieur 40 d'un évidement 16a , et se trouve appliquée contre des surfaces BAD ORi^!M/u 70 44274 3 2077241 associées 14a sur la face axialement extérieure de la roue 14» les jantes démontables 11 et 12 employées avec l'entretoise 10 peuvent être réalisées comme on le voit sur la figure 1 et comme il est décrit plus en détail dans le 5 brevet Etats-Unis d'Amérique n° 3 421 797 délivré le 14 janvier 1969 à The Dayton Steel Poundry Company. Chaque jante 11 et 12 comporte des boudins, fixe et amovible, séparés par une base de jante annulaire 20. Le boudin fixe 21 (non représenté) est d'une seule pièce avec 10 la base de la jante 20. Le boudin amovible 22 est monté dans un bord 23 (repéré comme étant la zone à 1*intérieur des cercles en traits mixtes) de la base de jante 20. Comme on le voit, le boudin amovible 22 est en deux pièces, une partie latérale radiale 24 maintenant le bord axialement extérieur d'un 15 talon b de pneumatique, et une partie interne ou base 25 de forme spéciale. Dans la réalisation en deux pièces, les faces associées des parties de boudin 24 et 25 sont profilées de façon appropriée pour un engagement mécanique sQr ; en variante, le boudin amovible peut être en une seule pièce, comme il est 20 également décrit dans le brevet des Etats Unis d'Amérique précité n° 3 421 797. La partie radialement intérieure du bord de jante 23 présente une surface extérieure inclinée 26, coupant une surface intérieure inclinée 27a. La partie radiale-25 ment extérieure du bord de jante 23 présente une zone radiale-menjs concave vers l'intérieur 28 formant une gorge annulaire pour permettre le logement mécanique total d'une face associée de forme correspondante de la partie de base 25 du boudin amovible 22. La gorge annulaire définie par la zone concave est 30 située entre la surface 26 et la surface 27a, et se termine radialement à l'intérieur d'un épaulement 29 sur la base de jante 20. Une surface 27b d'alignement de jante est dirigée pratiquement radialement et part vers l'extérieur de la surface 27a. 35 Les jantes 11 et 12 forment une seule pièce avec une surface 30 inclinée d'un angle compris'entre 5° et. 18° pour recevoir la partie radialement interne d'un talon b de pneumatique ; une certaine partie de la gorge annulaire 28 entre le boudin amovible 22 et 1'épaulement de jante 29 étant agencée BAQ ORIGINAL 70 44274 4 2077241 pour recevoir le bord radialement interne et axialement externe d'un talon b de pneumatique0 la surface périphérique 15 de la roue 14 se termine, à son extrémité axialement interne, par une surface 5 31a de montage de jante inclinée sur l'axe (par exemple de 28°) et par une surface 31b d'alignement de jante dirigée pratiquement radialement. les surfaces 27a et 27b de la jante interne 11 se logent sur et contre les surfaces périphériques leur faisant face 31a et 3lb« 10 Chaque oreille de bridage 16 comporte une branche radiale ou verticale 32 avec une face axialement interne ayant une surface 33a- de montage de jante inclinée sur l'axe (par exemple de 28°) et une surface 33b d'alignement de jante dirigée pratiquement radialement. les surfaces 27a. et 27b 15 de la jante externe 12 se logent sur et contre les surfaces 33a, et 33b des oreilles de bridage qui leur font face. l'entretoise annulaire perfectionnée 10 a une partie médiane ou corps 34 dont le diamètre est tel qu'on peut le loger par coulissement sur la surface périphérique 15 20 d'une roue 14» les portions latérales ou ailes axiales, repérées en général par le repère 35, partent latéralement du corps 34 et sont radialement espacées de la surface périphérique 15, Chaque aile d'entretoise 35 a une partie axialement extérieure formant une surface de réaction inclinée ~ 25. 36 pour se loger sur une surface associée de la surface inclinée sur l'axe 26 d'une jante 11 ou 12, et être en contact total avec cette zone. Chaque partie axialement extérieure s'étend radialement vers l'extérieur pour couper, en faisant un angle obtus, une partie axialement intérieure 37 partant radialement 30 vers l'extérieur du corps d'entretoise 34.. le corps 34 doit a-voir une rigidité suffisante pour une résistance structurale appropriée pour transmettre les efforts mécaniques, résultants du déplacement axial des jantes (11 et 12) l'une vers l'autre aux ailes 35» qui sont fléchies radialement, sans déformation'per-35 manente, ceci entraînant des forces de réaction qui s'exercent sur les jantes par l'intermédiaire des surfaees 36 inclinées sur l'axe. Comme on le voit sur la figure 1, lorsque les écrous 17 sont serrés sur les boulons 18 en repoussant les ©ad original 70 44274 5 2077241 oreilles de bridage 16 axialement vers 1'intérieur dans les évidements 16a et contre les surfaces associées 14a de la roue 14, la jante externe 12 se déplace axialement sur la surface périphérique 15 (vers la droite sur la figure l), en direction 5 de la jante interne 11, jusqu'à ce que les oreilles de bridage 16 viennent en contact avec la face radialement extérieure de la roue 14» On établit ainsi un écartement axial donné entre la surface périphérique 3l^b et la surface 33b de l'oreille de bridage, cette distance axiale restant constante jusqu'à ce que 10 les boulons 18 soient desserrés. Lorsque les jantes 11 et 12 se déplacent l'une vers l'autre, la déformation radiale résultante des ailes 35 de l'entretoise (représentée sur la figure 2, depuis la position en traits pleins jusqu'à la position en traits mixtes) maintient positivement les jantes à un certain écarte-15 ment, avec des tolérances acceptables de jeu axial et de jeu radial. BAD ORIGINAL 70 44274 2077241 reven'dioai i_p w s lo Entretoise pour roues à pneumatiques caractérisée en ce qu'elle comporte une partie médiane logée sur une surface périphérique d'une roue et des ailes partant 5 latéralement de cette partie médiane, ces ailes pouvant Aêtre déformées radialement et venant en contact avec la jante interne et la jante externe de telle sorte que, quand les moyens de "bridage portés sur la roue sont serrés, ces ailes se déforment radialement et les forces de réaction engendrées maintiennent po-10 sitivement la jante interne et la jante esterne à un certain écartement axial<> -2. Entretoise selon la revendication 1 caractérisée en ce que ces ailes sont à une certaine distance radiale de la surface périphérique de la roue» 15 3* Entretoi'se selon la revendication 1 caractérisée en ce que la déformation radiale se fait vers -y l'intérieur. 4» Entretoise selon la revendication 1 caractérisée en ce que les ailes ont une partie axialement in— 20 térieure et une partie axialement extérieure. 5' Entretoise selon la revendication 4 caractérisée en ce que la portion intérieure des ailes s'étend radialement vers l'extérieur, et que la portion extérieure des ailes a une surface de réaction inclinée entrant en contact avec~ 25 . les jantes. 60 Entretoise selon la revendication 5 caractérisée en ce que la partie intérieure et la partie, extérieure se coupent en faisant un angle obtus» 7» Ensemble constitué par une jante 50 interne, une entretoise et une jante externe, fixé par des oreilles de bridage sur une roue, caractérisé en ce que cette roue a une surface périphérique (15) se terminant, à son extrémité a-xialement intérieure, par une surface (31a) inclinée sur l'axe pour le montage de la jante, et par une surface (31b) d'aligne-35 ment de jante dirigée pratiquement radialement, ces oreilles de bridage ayant une branche radiale (32) avec une face axialement intérieure comportant une surface (33a) de montage de jante inclinée sur l'axe et une surface (33*>) d'alignement de jante dirigée pratiquement radialement, chacune des jantes ayant une BAD ORIGINAL 70 44274 7 2077241 surface inclinée sur l'axe (27a) coupant une surface (27b) dirigée pratiquement radialement ; et en ce que l'entretoise peut se déformer axialement de telle sorte que, lorsque les oreilles de bridage sont serrées, l'entretoise se déforme élastiquement 5 et les forces de réaction ainsi engendrées maintiennent positivement les jantes à un certain écartement avec un jeu axial et un jeu radial acceptables. 8. Ensemble selon la revendication 7 caractérisé en ce que les oreilles de bridage sont serrées pour 10 s'appliquer contre une surface associée (14a) sur la face a-xialement extérieure de la surface périphérique de la roue.