Brevet FR2085995A1 — publié le 19711231

.70 40234 - 1 - 2085995 La présente invention concerne un appareil moteur à turbo réacteur muni d'un: brûleur auxiliaire et d'une buse de poussée dont la section droite de sortie pour le passage des gaz est variable, des dispositifs étant prévus qui, 5 lors de la mise en marche de la combustion secondaire et de la mise en marche de l'amenée de carburant au brûleur auxiliaire, liée à cette combustion, provoquent une modification de la section droite de sortie, pour le passage des gaz, de la buse de poussée. Le brûleur auxiliaire appartenant 10 à un appareil moteur à turbo-réacteur doit, quand il faut qua soit couvert un besoin particulier de puissance, chauffer en supplément les gaz résiduaires fournis par l'appareil moteur, afin de produire ainsi une poussée supplémentaire. Ce besoin de puissance peut être 15 variable; il faut, par suite, que soit aussi variable la quantité de carburant à fournir au brûleur auxiliaire pour le chauffage supplémentaire des gaz résiduaires de l'appareil moteur. Il est en outre nécessaire, en raison d'une répartition variable de la quantité de carburant et des différences de température liées à cette 20 répartition variable, d'ouvrir plus ou moins la section droite de sortie, pour le passage des gaz, de la buse de poussée. Dans les appareils moteurs à turboréacteur d'un type quelconque, il existe, en "raison de l'adjonction d'un brûleur auxiliaire avec charge pouvant être réglée sans solu-25 tion de continuité deux degrés de liberté ayant une importance particulière qui, dans certaines circonstances, peuvent désaccorder l'appareil moteur de base si fortement qu'il se produit des états de fonctionnement dangereux (par exemple, pompage de compresseurs). Ces deux degrés de liberté sont la grandeur de la surface dê la buse 30 de poussée et l'écoulement de combustible attribué à la combustion secondaire. C'est seulement lorsqu'il y a tin accord optimum de ces deux paramètres qu'on réussit à faire fonctionner l'appareil moteur de base pendant le fonctionnement stationnaire comme pendant le fonctionnement non stationnaire au voisinage d'une ligne caracté-3 5 ristique optimale de fonctionnement* Ce résultat a été obtenu jusqu*à présent d'une manière générale au moyen de systèmes de réglage dans lesquels, par l'intermédiaire du levier de puissance, l'écoulement de carburant est commandé directement tandis qu'un circuit de réglage 40 fermé veille à ce que la surface de la buse de poussée soit modifiée 70 40234 "2 " 2085995 • . ï v • jusqu'à ce que s'annule la différence entre les valeurs prescrites et les valeurs instantanées d'un ou de plusieurs paramètres. Ces systèmes présentent, entre autres, l'inconvénient que la variation de la température du brûleur secondaire s'effectue beaucoup plus rapidement que la variation de la surface de la buse en cas de déplacement rapide du levier de puissance, de sorte que, pour empêcher le pompage du compresseur, il est nécessaire de faire intervenir des dispositifs plus ou moins compliqués qui ont l'inconvénient commun d'allonger les temps d'entrée en action et aussi, entre autres, de laisser devenir critiques des analyses de défauts, c'est-à-dire que, dans le cas de certains défauts, l'appareil moteur de base, dans certaines circonstances, peut être détruit. L'invention a pour but de créer un appareil moteur à turbo-réacteur muni d'un brûleur secondaire, dans lequel les inconvénients mentionnés plus haut soient supprimés; il faut, en outre, que soient garantis des temps extrêmement courts de mise en marche à plein régime du brûleur auxiliaire sans que l'appareil moteur soit mis en péril, par exemple par un pompage de compresseur qui peut s'établir, le cas échéant. Pendant des variations rapides de charge (en fonction du besoin de poussée imposé), il faut, avant tout, que soit garanti que les deux paramètres mentionnés au début, c'est-à-dire la surface de la buse çLe poussée et la quantité de carburant à attribuer pour la combustion secondaire, soient accordés l'un par rapport à l'autre de manière optimale et que par suite, essentiellement, ces deux paramètres, en cas d'une variation rapide de la charge, ne s'écartent pas l'un de l'autre afin que, de cette manière, ils ne mettent pas en péril l'appareil moteur. Il faut, en outre, que dans le cadre du problème qui est à la base de l'invention, dans le cas également d'une erreur dans le déplacement de la buse de poussée, la quantité de combustible à attribuer au brûleur auxiliaire puisse être maintenue à une valeur correcte afin que l'appareil moteur ne puisse pas être mis en péril. L'invention a pour objet un appareil moteur à turbo-réacteur muni d'un brûleur auxiliaire, caractérisé en ce que, pour une section droite de sortie de la buse de poussée, pour le passage des ga2, choisie au moyen du levier de puissance, est établie une liaison directe, mécanique ou électrique, entre le mécanisme faisant varier la buse de poussée et le, régulateur du carburant pour le brûleur auxiliaire, cette liaison directe commandant 70 40234 - 3 - 2085995 le degré de la combustion secondaire en. tant que fonction de la surface réelle de section droite, pour le passage des gaz, de la buse de poussée„ Suivant une autre caractéristique 5 de l'invention, on peut, dans le cas d'une liaison électrique, intercaler dans cette liaison un organe de maintien supplémentaire qui compensera, le cas échéant, un retard, en cours d'établissement, du carburant à amener au brûleur auxiliaire par 1'intermédiaire du régulateur de carburant» 10 Dans un appareil moteur suivant l'invention, muni d'un brûleur secondaire, l'attribution de carburant au brûleur auxiliaire peut être déterminé d'après la relation : ® U = f ^2 ^ ^ 3^ . . . . . dans laquelle. * 15 Bn désigne l'écoulement de carburant désigne le degré de la combustion secondaire ' (avec jSmin , désignent des paramètres appropriés d'appareils moteurs ou des valeurs unitaires d'état des appareils moteurs. 20 Le degré minimal admissiblep miw de la combustion secondaire dans certaines circonstances ne dépend pas seulement de problèmes se rattachant à la technique de la combustion, mais il peut être aussi prescrit, si le carburant du brûleur auxiliaire est utilisé pour le refroidissement de l'huile de dispositifs 2 5 auxiliaires mûs hydrauliquement de l'appareil moteur ou aussi, par exemple, du système hydraulique de vol, en tant que fonction de l'état de vol» Suivant une autre caractéristique de l'invention, dans le cas de moyens d'injection du carburant 30 disposés dans des régions différentes du brûleur, l'attribution de carburant peut avoir lieu au moyen d'une ou de plusieurs fonctions d'attribution indépendantes l'une de l'autre parallèlement aux moyens d'injection de carburant disposés dans les différentes régions du brûleur. 35 Conformément à l'invention, il est possible aussi qu'en fonction du degré commandé de la combustion secondaire par l'intermédiaire du régulateur du brûleur auxiliaire, l'amenée de carburant aux moyens d'injection de carburant soit coupée séparément pour chacun des moyens d'injection ou soit coupée pour 40 l'ensemble de ces moyens» 70 40234 - 4 - 2085995 Il est par conséquent possible d'obtenir, par coupure de l'amenée de carburant aux moyens d*injection de carburant, en cas de faibles degrés de combustion secondaire, une augmentation de la chute de pression par l'intermédiaire des 5 brûleurs demeurant raccordés à l'amenée de carburant. Il est nécessaire, pour obtenir les temps les plus courts de mise en marche à plein régime, de remplir, dans le temps le plus court possible, les conduites de carburant, vides avant 1'allumage, qui desservent les brûleurs, le débit de la 10 pompe étant amené dans -un intervalle de temps donné à sa valeur maximale et (après un remplissage d'environ 90 $), ce débit passant à l'attribution normale. Après la coupure, on fait un soufflage dans les conduites de carburant pour vider ces dernières au moyen de la surpression par rapport à la pression atmosphérique, existant 15 dans le brûleur auxiliaire„ Le soufflage aussi complet du carburant constitue la condition nécessaire pour une opération de remplissage exacte ainsi que pour éviter une cokéfaction du carburant. En outre, afin qu'on ait en tout cas la certitude qu'à l'aide de l'invention, il ne s'établira pas sur 20 toute l'étendue de la zone survoïée et par conséquent môme dans le cas de fortes variations d'altitude une ligne caractéristique de fonctionnement, avec dispersion notable,, de l'appareil moteur de base, il est prévu, dans le cadre d'un autre développement de l'invention, qu'il y ait en supplément un dispositif de commande (assise ?5 des lignes de travail de faible autorité) manoeuvré en fonction de paramètres de puissance de l'appareil moteur qui, au moyen de signaux, en cas d'écart entre les valeurs prescrites et les valeurs instantanées d'un ou de plusieurs paramètres de l'appareil moteur, et l'amenée de carburant au brûleur auxiliaire étant maintenu 30 constante, modifiera la section droite de sortie pour le passage des gaz jusqu'à ce que soient annulés les écarts entre valeurs prescrites et valeurs instantanées d'un ou de plusieurs paramètres de l'appareil moteur» Pour résoudre le problème qui est à 35 la base de l'invention, il faut en outre, s'il existe un mécanisme d'allumage appartenant au brûleur auxiliaire, qu'un signal d'allumage déverrouille la surface de sortie des gaz de la buse de poussée, surface qui, aussi longtemps que le brûleur auxiliaire ne s'est pas allumé, ne s'ouvre que d'une certaine quantité, la section droite de 40 sortie choisie à l'avance pour le passage des gaz ne s'établissant 70 40234 - 5 - 2085995 qu'après réception du signal, donné lors de l'allumage du brûleur auxiliaire. Suivant une autre caractéristique de l'invention, il est possible, au moyen d'une disparition de ce signal 5 produite lors de l'extinction du brûleur auxiliaire, de ramener la buse de poussée dans sa position d'extrémité neutre et de couper l'amenée de carburant au brûleur auxiliaire. Il peut être prévu, dans un autre développement de l'invention, qu'un signal de blocage emmagasiné 10 dans le dispositif de commande (assise de lignes de travail de faible autorité) manoeuvré par des paramètres de puissance de l'appareil moteur, bloque l'assise des lignes de travail dans la position neutre. En outre, conformément à l'inven-15 tion, il peut être prévu, pour la commande des fonctions précitées, un dispositif de commande électronique qui, le cas échéant, sera réuni au dispositif de commande (assise de lignes de travail de faible autorité) pour former un ensemble. Suivant une autre caractéristique de 20 l'invention, la commande drune combustion secondaire minimale peut s'effectuer en fonction de paramètres de l'appareil moteur, emmagasinés sous forme de signaux dans le dispositif électronique de commande. La description ci-après se rapporte 25 à quelques formes de réalisation représentées schématiquement aux dessins joints, dans lesquels : - la figure 1 est un schéma de montage qui explique le mode de fonctionnement de l'invention. La figure 1 donne aussi une représentation schématique avec une coupe partielle d'un appa- 30 reil moteur à turbo-réacteur avec brûleur auxiliaire; - la figure 2 est tin diagramme qui représente l'opération de mise en marche à plein régime et l'écoulement du carburant vers le brûleur auxiliaire en fonction du temps. L'appareil moteur à turbo-réacteur 1, 35 représenté schématiquement sur la partie supérieure gauche de la figure 1, se compose d'un compresseur 2, d'une section chambre de combustion se raccordant au compresseur et contenant les chambres de combustion 3» 4 dont plusieurs peuvent être disposées coaxialement par rapport à l'axe longitudinal 5 de l'appareil moteur. Aux chambres 40 de combustion se raccorde une turbine 6. Au lieu de l'appareil 70 40234 - 6 - 2085995 moteur à turbo-réacteur 1 à un seul arbre, représenté ici, on pourrait utiliser aussi un appareil moteur à turbo-réacteur à plusieurs arbres, comportant plusieurs, compresseurs et plusieurs turbines» l'appareil moteur de base (figure 1) se composant des en-5 sembles principaux indiqués, débite le gaz résiduaire servant à la production de la poussée dans un tube à jet 7 (figure 1, en bas) de brûleur auxiliaire à l'extrémité duquel est disposée une buse de poussée 8. Cette buse de poussée 8 se compose ici, par exemple d'abattants 10 pouvant pivoter par rapport au tube 7 autour d'axes 10 transversaux 9 - Dans la position d'extrémité représentée en traits pleins, les abattants 10 forment la section droite d'extrémité la plus petite ou position d'extrémité neutre de la buse de poussée 8, par exemple pour le vol de croisière d'un avion sans 15 combustion secondaire intercalée, La position d'extrémité, représentée en traits interrompus des abattants 10, caractérise la pleine ouverture de la buse de poussée avec la section droite de passage la plus grande dont on puisse disposer pour la sortie des gaz, par exemple dans le cas d'une combustion secondaire maximale» Chaque 20 fois que doit correspondre à un besoin de poussée accru l'établissement d'une combustion secondaire, il faut que soient obtenues, par un déplacement des abattants 10, des sections de passage différentes pour la sortie des gaz, ces sections de passage correspondant à des positions des abattants comprises entre les deux positions d'extré-25 mité représentées» Sur la figure 1, on a désigné par le repère 11 le levier de réglage de la puissance de l'appareil moteur à turbo-réacteur 1, levier qui doit être manoeuvré par le pilote de l'avion. On a désigné par le repère et l'angle maximal du déplace-30 ment du levier pour une marche à allure maximale de l'appareil moteur de base» Par l'intermédiaire d'une timonerie 12 représentée par un tracé schématique, le levier de réglage 11 de la puissance est relié à un régulateur 13 du nombre de tours par unité de temps du moyen fournissant le carburant à l'appareil moteur 1 qui est 35 alimenté en carburant, provenant du réservoir 16, par l'intermédiaire d'une conduite de carburant 14 et d'une pompe à carburant 15. Le régulateur 19 du nombre de tours, par unité de temps, du moyen fournissant le carburant est relié à l'arbre 18 de l'appareil moteur par l'intermédiaire d'une transmission 17 assurée par un couple de 40 roues coniques et ce régulateur débite ainsi le carburant en fonction 7 0 40234 -7- 2085995 du nombre de tours, par unité de temps, de l'appareil moteur, par l'intermédiaire d:une conduite 39 vers des injecteurs 20 de carburant qui sont disposés à l'intérieur des chambres de combustion 3, 4. Par l'intermédiaire du levier 11 de 5 réglage de la puissance, le pilote règle la valeur prescrite souhaitée du nombre de tours par unité de temps de l'appareil moteur à turbo-réacteur,. et le régulateur 13 du nombre de tours par unité de temps du moyen de fourniture du carburant provoque une fourniture de carburant aux injecteurs 20, qui est adaptée au nombre de tours 10 prescrit, par unité de temps, de lc'appareil moteur» Pour une augmentation de puissance supplémentaire, souhaitée, par introduction de la combustion secondaire, le levier 11 de réglage de la puissance est amené au delà de l'angle de réglage 06 » dans la position 21, représentée en traits 15 mixtes qui est, par exemple, la position essentielle pour une combustion secondaire minimalec La position 22, représentée en traits mixtes, du levier de réglage 11, peut être la position essentielle pour la combustion secondaire maximale Pour- qu'il soit possible de soumettre 20 à une combustion secondaire les gaz résiduaires provenant du mécanisme de transmission, il est prévu, à lfintérieur du tube 7 à jet de brûleur auxiliaire, des anneaux dcinjection de carburant 23, 24, 25, qui se trouvent ici, par exemple, dans trois régions, chacune d'elles étant suivie par un porte-flammes 26, 27, 28= Les anneaux 25 d'injection 23, 24, 25 peuvent être alimentés en carburant par l'intermédiaire de conduites distinctes, desservies elles-mêmes par un régulâteur 32, Le régulateur 32 reçoit, par l'intermédiaire de la pompe 33 et de la conduite d'amenée 34, le carburant qui est fourni par le réservoir 16. 30 Pour mettre en marche la combustion secondaire, on déplace le levier de puissance 11 pour l'amener, par exemple, dans Ieune des positions 21 ou 22, ce qui assure une présélection de la section droite appropriée de passage des gaz. A cet effet et conformément à la 35 figure 1, lors du mouvement du levier 11 de réglage de la puissance, un signal 33 est fourni à un dispositif de commande électronique 34' qui, par 1fintermédiaire de canalisations 35» 36 de transmission du signal, manoeuvre le mécanisme 37 de déplacement de la buse de poussée. Le mécanisme 37 peut être constitué d'une manière comme 40 par des pistons de déplacement ou par des moteurs rotatifs dont le 70 40234 2085995 mouvement est entretenu par une énergie hydraulique ou pneumatique et qui, par l'intermédiaire d'une timonerie (flèche 38) attaquent les abattants 10 de la buse„ Il peut être prévu, correspondant à l'écoulement du signal, représenté par les flèches 39, 40, 41, une 5 liaison électrique ou mécanique entre le mécanisme 37 de déplacement de la buse de poussée et le régulateur 32 du carburant pour commander le degré de la combustion secondaire en tant que fonction parfaitement déterminée de la section droite de passage réel de sortie des gaz de la buse de poussée 8„ 10 S'il est prévu line liaison élec trique, un organe de maintien 42, dans la liaison 39, 40, peut compenser un retard du carburant à fournir par l'intermédiaire du régulateur 32 de carburant aux anneaux 23, 24, 25 d'injection de carburant„ 15 Afin qu'il soit certain que, sur toute l'étendue survolée, il ne s'établira pas, même en cas de fortes variations d'altitude, de liene caractéristique en service avec dispersion notable de l'appareil moteur de base 1, il peut être prévu, en supplément, un dispositif de commande 45 (constituant 20 ce qu'on appelle une assise des lignes de travail de faible autorité) manoeuvré d'une manière correspondant à l'écoulement de signaux, caractérisé par les repères 43, 43', 44 de paramètres de puissance de l'appareil moteur» On entend par là qu'un écart par rapport à la relation normale n'est possible qu'à raison d'un faible pourcen-25 tage, de sorte que, dans le cas d'un défaut éventuel dans cet ensemble, il n'est pas possible qu'il se produise un désaccord relativement grand du mécanisme de l'appareil moteur de base. Le dispositif de commande 45 doit, en cas d'écart entre les valeurs prescrites et les valeurs instan-30 tanées d'un ou de plusieurs paramètres de puissance de l'appareil moteur et l'amenée de carburant étant maintenue constante, par l'intermédiaire des conduites 29, 30, 31 desservant les anneaux d'injection 23, 24, 25 du brûleur auxiliaire, par l'intermédiaire d'un signal 46 dit signal dlassise de la surface de la buse de 35 pousséet vers le point de sommation 47 représenté ici à titre d'exemple, entre les écoulements de signaux 35, 36, modifier la section droite de sortie pour le passage des gaz de la buse de poussée 8 jusqu'à ce que soient compensés les écarts entre les valeurs prescrites et les valeurs instantanées d'un ou de plusieurs 40 paramères de puissance de l'appareil moteur» 70..40234 - 9 - 2085995 L'écoulement de signaux 43, 32' caractérise la possibilité d'une attribution d'une quantité de carburant du régulateur 32 de carburant du brûleur auxiliaire en fonction de paramètres de l'appareil moteur» 5 L'attribution de la quantité de carburant aux anneaux 23, 24, 25 par l'intermédiaire du régulateur 32 de carburant peut être effectuée à l'aide d'une ou aussi de plusieurs fonctions d'attribution indépendantes l'une de l'autre. Pour ce qui concerne les paramètres d'appareils moteurs, il peut 10 s'agir tout aussi bien de pressions, de températures ou de nombre de tours par unité de temps qui peuvent être appelés isolément ou bien encore, combinés à -une commande et à une distribution optimales du carburant en fonction de l'état de vol» L'attribution effective peut être effectuée au moyen de distributeurs hydrauliques asservis 15 qui sont en général du type rotatif, afin que soient évités des effets statiques indésirables de frottement. Pour 11 allumage du brûleur auxiliaire, il faut prévoir, en outre, un mécanisme d'allumage qui n'a pas été représenté d'une manière détaillée sur les dessins et qui 20 peut être déclenché lors du déplacement du levier 11 de réglage de la puissance, amenant ce levier dans l'une des deux positions indiquées 21 ou 22, de sorte que du carburant d'allumage peut être injecté par l'intermédiaire d°injecteurs d'allumage 48, 49, disposés à l'intérieur des chambres de combustion 3, 4» Le signal d'allumage 25 50 est emmagasiné dans le dispositif électronique de commande 34', de sorte que les abattants 10 de la buse de poussée 8 se trouvent déverrouillés par l'intermédiaire du mécanisme 37 de déplacement de la buse de poussée» Aussi longtemps que le brûleur auxiliaire ne s'est pas allumé, la buse de poussée 8, lors du déplacement du 30 levier 11 de réglage de la puissance, n'est ouverte que quelque peu; c'est seulement quand le signal d'allumage 32 est arrivé au dispositif électronique de commande 34'' que la buse de poussée 8 doit prendre line forme correspondant à la section droite de sortie pour le passage des gaz qui a été choisie par l'intermédiaire du levier 11. 35 Au moyen d'une disposition du signal 52 provoquée lors de l'extinction du brûleur auxiliaire, la buse de poussée 8, sous l'action du mécanisme 37 de réglage de la buse, peut être ramenée dans la position d'extrémité neutre (position pour laquelle le contour des abattants de buse est représenté en traits 40 pleins) et en même temps par l'intermédiaire de l'écoulement de 7 0 40234 - 10 - 2085995 signaux 39» 40, 41, le régulateur 32 du carburant pour le brûlaur auxiliaire est incité à couper l'amenée de carburant aux anneaux d'injection 23, 24, 25. le schéma des connexions suivant la 5 figure 1 expliquant l'invention, montre, en outre, qu'un signal de blocage 53 emmagasiné dans les états de fonctionnement non station-nairespar l'intermédiaire du dispositif électronique de commande 34' dans le dispositif de commande 45 (assise des lignes de travail de faible autorité) peut bloquer l'assise de lignes de travail dans 10 la position neutre. En outre, par l'intermédiaire de l'écoulement de signaux 43, 43*, 54, la commande d'une combustion secondaire minimale peut se produire en fonction de paramètres de l'appareil moteur qui sont emmagasinés en tant que signaux dans le 15 dispositif de commande électronique 34'. la figure 2 représente qualitativement l'évolution d'une opération de vol à grande vitesse, l'écoulement Bjj du carburant étant porté en oï-données par rapport au temps t, porté en abscisses. 20 la courbe A caractérise, par son allure à croissance rapide, l'opération de remplissage des conduites de carburant, par exemple des conduites^29, 30, 31 (figure 1), le passage à travers la pompe est porté à sa valeur maximale et il décroît ensuite rapidement jusqu'au point B où l'on passe à la 25 fourniture normale de carburant. la ligne C au point B indique l'opération d'ouverture préalable de la buse de poussée 8 (figure 1) et l'injection de carburant d'allumage par l'intermédiaire des injecteurs 48, 49 (figure 1). 30 la ligne D au point E indique le commencement de l'opération d'allumage. Suivant la ligne F, au point G, le brûleur auxiliaire s'est allumé et suivant la ligne H, au point I, le dispositif de commande électronique 34' (figure 1) a reçu le 35 signal d'allumage. Suivant la ligne K, au point 1, la buse de poussée 8 (figure 1) commence à passer dans la position d'extrémité choisie à l'avance. A partir du point 1, l'écoulement du carburant vers les anneaux d!injection 23, 24, 25 (figure 1) va en augmentant rapidement.et le point N (ligne M) correspond à la 70 40234 2085995 combustion auxiliaire minimale, tandis que le point 0 (ligne P) correspond à la combustion auxiliaire maximale„ Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples ci-dessus décrits et représentés, à partir 5 desquels on pourra procéder à des variantes de réalisation sans pour cela sortir du cadre de 1"invention» 7 0 40234 2085995 REVENDICATIONS 1°) Appareil moteur à turbo-réacteur, muni d'un brûleur auxiliaire et d'une buse de poussée dont la section droite de sortie pour le passage des gaz est variable, appareil moteur dans 5 lequel sont prévus des dispositifs qui, lors de la mise en marche de la combustion secondaire et de l'amenée de carburant au brûleur auxiliaire, liée à cette combustion, produisent une modification de la section droite de sortie, pour le passage des gaz, de la buse de poussée, appareil moteur caractérisé en ce que, pour une section 10 droite de sortie, pour le passage des gaz, de la buse de poussée, choisie au moyen du levier de puissance, est établie une liaison directe, mécanique ou électrique, entre le mécanisme de déplacement de la buse de poussée et le régulateur du carburant pour le brûleur auxiliaire, liaison qui commande le degré de la combustion secon-15 daire en tant que fonction de la section droite de sortie réelle, pour le passage des gaz, de la buse de poussée» 2°) Appareil moteur à turbo-réacteur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que, dans le cas où il existe une liaison électrique, un organe supplémentaire de maintien est inter-20 calé dans cette dernière, organe qui compense -un retard qui s'établirait le cas échéant pour ce qui concerne le carburant à amener au brûleur auxiliaire par l'intermédiaire du régulateur de carburant. 3°) Appareil moteur à turbo-réacteur suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que des moyens d'injection 25 du carburant étant disposés dans différentes régions du brûleur, l'attribution de carburant s'effectue au moyen d'une ou de plusieurs fonctions d'attribution indépendantes l'une de l'autre, parallèlement aux moyens d'injection de carburant disposés dans les différentes régions du brûleur„ 30 4°) Appareil moteur à turbo-réacteur suivant les revendications 1, 2 et 3, caractérisé en ce que l'amenée de carburant aux moyens d'injection du carburant, sfeffectuant en fonction du degré commandé de la combustion secondaire, par l'intermédiaire du régulateur du brûleur auxiliaire, peut être coupée séparément 35 pour chacun des moyens d'injection ou être coupée pour l'ensemble de ces moyens» 5°) Appareil moteur à turbo-réacteur suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il est prévu, en supplément, un dispositif de commande manoeuvré en fonction des paramètres 40 de puissance de 1!appareil moteur (assise de lignes de travail de 70 40234 - 13 - 2085995 faible autorité) qui, au moyen de signaux, dans le cas d'un écart entre les valeurs prescrites et les valeurs instantanées de deux ou de plusieurs paramètres d'appareil moteur et l'amenée de carburant au brûleur auxiliaire étant maintenue constante, modifie la section 5 droite de passage pour la sortie des gaz jusqu'à ce que s'annulent les écarts entre les valeurs prescrites et les valeurs instantanées d'un ou de plusieurs paramètres de 14appareil moteur» 6°) Appareil moteur à turbo-réacteur suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que, dans le cas où il 10 existe tin mécanisme d'allumage appartenant au brûleur secondaire, un signal d'allumage 52 déverrouille la surface servant à la sortie des gaz, de la buse de poussée qui» aussi longtemps que le brûleur auxiliaire ne s'est pas allumé, ne s'ouvre que d'une certaine fraction et ne s'établit à la valeur de section droite de passage choisie 15 à l'avance pour la sortie des gaz qu'après réception du signal 52 donné lors de l'allumage du brûleur auxiliaire,, 7°) Appareil moteur à turbo-réacteur suivant l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'en raison d'une disposition de ce signal causée par l'extinction du brûleur auxiliaire, 20 la buse d'échappement revient de nouveau dans sa position d'extrémité neutre et en ce que Ieamenée de carburant au brûleur auxiliaire se trouve coupée. 8°) Appareil moteur à turbo-réacteur suivant l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'un signal de blocage, 25 emmagasiné dans le dispositif de commande (assise de lignes de travail de faible autorité) manoeuvré par des paramètres de puissance de l5appareil moteur lors de conditions de service non stationnaires bloque la buse de poussée 8 dans sa position d'extrémité neutre„ 9°) Appareil moteur à turbo-réacteur suivantl'une 30 des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que, pour la commande des fonctions précitées, il est prévu un dispositif de commande électronique qui, le cas échéant, est réuni au dispositif de commande pour former un ensemble. 10°) Appareil moteur à turbo-réacteur suivantl'une 35 des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la commande d'une combustion secondaire {jj mini.) s'effectue en fonction de paramètres d-appareil moteur qui sont emmagasinés en tant que signaux dans le dispositif de commande électronique: