Brevet FR2083606A1 — publié le 19711217

L'invention est relative aux cycles à moteur et plus particulièrement à un dispositif d'entrainement par pédales pour cycles à moteur. On connait jusqu'à présent divers types de cycles à moteur munis de dispositifs d'entratnement par pédales. Les pédales correspondant respectivement aux pieds droit et gauche, cependant ne peuvent en général être immobilisées et disposées en face l'une de l'autre, ce qui empêche le conducteur de prendre une posture sûre, stable et non fatigante. Un premier but important de l'invention est donc de fournir un dispositif d'entrainement par pédales pour cycles à moteur qui puisse facilement être disposé convenablement de telle manière que les pédales correspondant respectivement aux pieds droit et gauche soient alignées transversalement l'une par rapport à l'autre et immobilisées pour être utilisées comme repose-pieds, permettant ainsi au conducteur d'adopter, en marche, une posture sûre, stable et non fatigante. Un second but important de l'invention est de fournir un dispositif d'entrainement par pédales, présentant les caractéristiques mentionnées ci-dessus, dans lequel les pédales peuvent être utilisées comme repose-pieds, soit en avant, soit en arrière. Un troisième but important de l'invention est de fournir un dispositif d'entrainement par pédales, présentant les caractéristiques mentionnées ci-dessus, dans lequel un processus simple permet d'amener les pédales à leur position de fonctionnement. -Un autre but important encore de l'invention est de fournir un dispositif d'entrainement par pédales, présentant les caractéristiques mentionnées ci-dessus, dans lequel le dispositif peut être de construction simple et durable, d'un bas prix de revient de fabrication et capable de fonctionner d'une manière précise sans donner lieu à des pannes, procurant ainsi une utilisation sûre et agréable. Ces buts et d'autres buts et caractéristiques encore de l'invention ressortiront plus clairement de la description détaillée ci-dessous, d'un mode de réalisation préférentiel mais non limitatif de l'invention, description effectuée en se référant aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue latérale d'un cycle à moteur muni du dispositif conforme à l'invention, - la figure 2 est une vue en coupe horizontale de ce dis positif - la figure 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la figure 2, - la figure 4 est une coupe horizontale partielle du dispositif conforme à l'invention lorsque les pédales droite et gauche sont utilisées comme repose-pieds, et - la figure 5 est une coupe suivant la ligne V-V de la figure 4. Le cycle à moteur représenté sur les figures 1 et 2 comporte un cadre 1, un moteur 2 fixé sur le cadre 1, une pédale gauche 3a montée et tournant librement sur un bras de manivelle gauche 4a, une pédale droite 3b montée et tournant librement sur un bras de manivelle droit 4b, une pédale de lancement 5 pour mettre en marche le moteur 2, une pédale de frein 6, une fourche arrière 7 complétant le cadre 1, une roue avant 20a et une roue arrière 20b. La figure 2, à laquelle on se reportera plus particulièrement maintenant, montre un arbre de pédale 8 tournant dans un palier constitué par une collerette 16a et une bague de palier 16b. La collerette 16a et la bague de palier 16b sont solidement fixées sur la paroi périphérique intérieure d'une pièce tubulaire re de renforcement 16c, soudée sur la fourche arrière 7. Le brai de manivelle 4b de la pédale droite 3b est calé sur la partie d'extrémité de droite de l'arbre de pédale 8 au moyen d'une goupille 9 prévue sur un prolongement tubulaire 41b de ce bras. Le bras de manivelle 4b de la pédale droite 3b porte une roue dentée d'entrainement 10. Le bras de manivelle 4a de la pédale gauche est muni d'un prolongement tubulaire 41a situé à son extrémité inférieure. Ce prolongement tubulaire 41a comporte, sur sa face située à droite, un crabot 18b, venant s'appliquer contre un crabot 18a prévu sur la face, située à gauche de la collerette 16a. Sur la face, située à gauche, du prolongement tubulaire 41a est ménagé un évidement 15 s'étendant à peu près sur un demi-cercle, comme on le voit mieux sur la fig.5.Un alésage 4Ga du prolongement tubulaire 41a comporte une rainure 14 qui s'ouvre dans l'évidement 15, Le bras de manivelle 4a de la pédale gauche est monté et tourne sur une pièce en forme de manchon 12 qui peut coulisser axialement sur l'arbre de pédale 8.Des rondelles expansibles 19 sont utilisées pour fixer la position correcte du bras de manivelle 4a de la pédale gauche sur la pièce en forme de manchon 12 et pour l'immobiliser. Un élément à ressort 17 est fixé par l'une de ses extrémités à la paroi de l'alésage de la collerette 16a de manière à pousser normalement, d'une manière continue, le bras de manivelle 4a de la pédale gauche vers l'extérieur, c(est-à- dire vers la gauche. Une fente de guidage axiale 13 est prévue sur la pièce en forme de manchon 12. Un tenon de verrouillage Il est fixé sur l' extrémité de gauche de l'arbre de pédale 8, duquel il fait saillie radialement pour s'engager à l'intérieur de la fente de guidage 13 du manchon 12 et la rainure 14 du prolongement tubulaire 41a du bras de manivelle 4a de la pédale gauche. Lorsque ce tenon de verrouillage il est engagé à la fois dans la fente de guidage 13 et la rainure 14, comme on le voit mieux sur la figure 3, le bras de manivelle 4a de la pédale gauche se trouve verrouillé et empêché de tourner autour du pourtour extérieur de l'arbre de pédale 8. A ce moment, la pédale gauche 3a est également placée et immobilisée en une position située à 180 de la position de la pédale droite 3b.Le tenon de verrouillage 11 engagé à l'intérieur de la rainure de guidage 13 et de la fente 14 empêche le bras de manivelle 4a de la pédale gauche et la pièce en forme de manchon 12 de se désolidariser de l'arbre de manivelle 8. Lorsque le bras de manivelle 4a de la pédale gauche est poussé vers l'intérieur, c'est-à-dire vers la droite, à l'encon- tre de la force de poussée du ressort 17, comme on le voit mieux sur les figures 4 et 5, les crabots 18a et 18b s'appliquent l'un contre l'autre, empêchant alors toute rotation du bras de maniez le gauche 4a par rapport à l'axe de manivelle 8. Simultanément, le tenon de verrouillage 11 coulisse à l'intérieur de la fente de guidage 13 et de la rainure 14 jusqu'à ce qu'il échappe de la surface extérieure de l'évidement 15 du prolongement tubulaire 41a. Le verrouillage du bras de manivelle 4a de la pédale gauche par rapport à l'axe de manivelle 8 se trouve alors libéré. Bien qu'on ne l'ait pas représenté sur les figures , une channe d'entrainement est tendue entre la roue dentée 10 fixée au bras de manivelle 4b de la pédale droite et une roue dentée d'entratnement fixée à un arbre d'entrainement du moteur 2 avec interposition d'une roue libre ou d'un organe d'embrayage. Dans ces conditions, la puissance motrice appliquée par le conducteur au moyen des pédales à la roue dentée 10 est transmise à la roue arrière 20b par l'intermédiaire de la chaine d'entratnement et d'un dispositif classique approprié. Le fonctionnement du dispositif conforme à l'invention est le suivant. Dans le cas où il est necesseire d'exercer à 11ace des pédales une puissance motrice, par suite d'une panne de moteur ou d'une raison analogue, il faut faire tourner la pédale droite 3b pour l'amener dans une position décalée de 180C par rapport à la position de la pédale gauche 3a. Ce mouvement provoque l'engagement du tenon de verrouillage 11 à l'intérieur de la rainure 14 du prolongement tubulaire 41a du bras de manivelle 4a de la pédale gauche. La pièce en forme de manchon 12 et le prolongement tubulaire 41a effectuent un mouvement axial relativement au tenon de verrouillage 11.En conséquence, le mouvement de rotation du bras de manivelle 4a de la pédale gauche se trouve solidarisé de celui de l'arbre de manivelle 8 par l'intermédiaire du tenon de verrouillage 11. Une force de poussée vers le bas ou d'actionnement, exercée sur les pédales 3a et 3b, applique une puissance motrice à la roue dentée d'entra- nement 10. Lorsque le moteur 2 est en mesure d'entrainer le cycle à moteur, le conducteur place la pédale gauche 3a dans la position horizontale désirée,convenable pour l'utilisation de cette pédale comme repose-pied, et la pousse vers l'intérieur , à l'encon- tre de la force de poussée du ressort 17. Ceci provoque l'application du crabot isba, prévu sur la collerette 16a, contre le crabot 18b prévu sur le prolongement tubulaire 41a du bras de manivelle 4a de la pédale gauche . La rotation du bras de manivelle 4a de la pédale gauche se trouve alors verrouillée et la pédale gauche est maintenue dans sa position prédéterminée. En même temps, le tenon de verrouillage 11 coulisse à l'intérieur de la fente de guidage 13 et de la rainure 14 et échappe de la surface extérieure de l'évidement 15 du prolongement tubulaire 41a .Cette libération du verrouillage du bras de manivelle 4a de la pédale gauche par rapport à l'arbre de pédale 8 gui se produit est bien représentée sur la figure 4. Ensuite, la pédale droite 3b est tournée,vers le haut et vers l'avant,de 1800. Conjointement avec le mouvement de rotation de la pédale droite 3b, le tenon de verrouillage 11 tcurne en glissant sur la surface extérieure de l'évidement 15 du prolongement tubulaire 41a jusqu'à ce qu'il vienne buter contre la face supérieure opposée de l'évidement 15, comme on le voit sur la figure 5. Il en résulte que le mouvement vers l'extérieur du bras de manivelle 4a de la pédale gauche se trouve empêché aussi bien que le mouvement vers le bas du bras de manivelle 4b de la pédale droite. Les pédales droite 3b et gauche 3a sont ainsi immobilisées dans des positions situées vers l'avant et alignées transversalement pour servir ainsi de r'epose-pieds. Dans le cas où le moteur 2 vient à tomber en panne, alors que les pédales droite 3b et gauche 3a sont utilisées comme repose-pieds, il faut que le conducteur fasse tourner vers le haut la pédale de droite 3b jusqu'à sa position diamétralement opposée à la pédale de gauche 3a. Ensuite le tenon de verrouillage 11 s'engage à l'intérieur de la rainure 14 prévue sur le prolongement tubulaire 41a du bras de manivelle 4a de la pédale gauche. Le bras de manivelle 4a de la pédale gauche se trouve alors verrouillé par rapport à l'arbre de pédale 8 de la manière décrite ci-dessus et on passe sans heurts de l'entrainement par le moteur à l'entrainement par pédales. Dans le mode de réalisation préférentiel décrit ci-dessus, les crabots 18a et 18b respectivement prévus sur la collerette 16a et sur le prolongement tubulaire 41a sont agencés pour verrouiller le bras de manivelle 4a de la pédale gauche par rapport au cadre 1. A la place des crabots, on peut prévoir, sur le cadre 1, n'importe quel autre moyen support pour empêcher tout mouvement vers le bas du bras de manivelle 4a de la pédale de gauche. En outre, les pédales 3a et 3b peuvent être disposées et immobilisées vers l'arrière par rapport au cadre 1, pour être utilisées comme repose-pieds arrière au lieu de repose-pieds avant tels que ceux qui ont été décrits dans le mode de réalisation préférentiel. Ainsi qu'il ressort clairement de la description détaillée ci-dessus du mode de réalisation préférentiel de l'invention, ce dispositif permet d'immobiliser facilement les pédales droite 3b et gauche 3a dans des positions avant ou arrière par rapport au cadre 1. Le conducteur peut utiliser le cycle à moteur dans une posture sûre, stable et non fatigante en marche, ses deux pieds reposant sur des pédales 3b et 3a alignées transversalement l'une par rapport à l'autre, disposées en avant et ne basco lant pas. Les repose-pieds arrière peuvent être éliminés du fait que les pédales 3b et 3a peuvent être utilisées comme repose-pieds arrière.En cas de nécessité, par exemple de panne de carburant ou de panne du moteur 2, le conducteur peut continuer à faire avancer le cycle à moteur, simplement en faisant tourner vers le haut la pédale droite 3b pour l'amener à la position située à 1800 de celle de la pédale de gauche 3a. Dans le mode de réalisation préférentiel qui a été décrit, le bras de manivelle 4a de la pédale gauche est poussé contre la force du ressort 17, vers l'intérieur, c'est-à-dire vers la droite, pour être verrouillé par rapport au cadre 1, et est verrouillé par rapport à l'arbre de manivelles 8 lorsqu'il est poussé vers l'extérieur, c'est-à-dire vers la gauche, par le ressort 17. Il est donc clair que le bras de manivelle 4a de la pédale gauche peut être placé hors de la zone de passage de la padaie de lancement 5 lorsqu'on met en marche le moteur 2 et que cette pédale de lancement 5 peut être placée en dehors du cercle parcouru par le bras de manivelle 4a de la pédale gauche lorsque le cycle est entraîné par les pédales Comme il va de soi et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant été plus spécialement indi tués; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes REVENDICATIONS 1. Dispositif d'entraînement par pédales pour cycle à moteur muni d'un cadre, caractérisé en ce qu'il comporte : un corps récepteur fixé transversalement à la partie inférieure de ce cadre 9 un arbre s des tournant dans des paliers à ltin Werieur du corps rccepteu précité ; une roue dn -e ' k traînement par pedales fixée sur l'arbre des pédales, la pus- sance motrice appliquée à cet arbre des pédales étant transmise à la roue arrière du cycle à moteur au moyen de cette roue dentée d'entratnement par pédales ; une paire de pédales ; une paire de bras de manivelles supportant les pédales à chacune de leurs extrémités, ces bras de manivelles des pédales comportant un pre mieux bras 5 aBL-fS s çi79 rixe et2 extrémités de l'arbre des pédales et un second bras de an elle tournant et coulis- sant axialement monté à l'autre extrémité ae l'arbre des pédales; des moyens pour verrouiller ce second bras de manivelle sur l'arbre des pédales lorsque le premier bras de manivelle est placé à 1800 du second bras de manivelle et est poussé en outre vers l'extérieur le long de l'arbre des pédales, et pour libérer ce second bras de manivelle de l'arbre des pédales lorsque ce second bras est poussé vers l'intérieur le long de l'arbre des pédales ; des moyens supports pour empêcher le mouvement vers le bas de ce second bras de manivelle lorsque ce second bras de manivelle est poussé vers l'intérieur le long de l'arbre des pédales ; et des moyens d'arrêt pour empêcher le mouvement vers le bas du premier bras de manivelle, lorsque ce premier bras de manivelle est placé parallèlement au second bras de manivelle. -2. Dispositif d'entraînement par pédales selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps récepteur est monté sur une fourche arrière afin de compléter le cadre du cycle à moteur. 3. Dispositif d'entrainement par pédales selon la revendication 2, caractérisé en ce que le corps récepteur comporte une pièce tubulaire de renforcement fixée transversalement sur la fourche arrière précitée, une collerette fixée à la pièce tubulaire, et une bague de palier montée sur cette pièce tubulaire, l'arbre des pédales étant monté au moyen de la collerette et de la bague de palier précitées, en ce que le second bras de manivelle est muni, à son extrémité inférieure, d'un prolongement qui s'engage,de manière à tourner et à- coulisser axialement, sur l'autre extrémité de l'arbre des pédales, ce prolongement étant muni d'un évidement s'étendant à peu près sur un demicercle, ménagé sur la face extérieure du prolongement et d'une rainure usinée axialement sur sa paroi périphérique intérieure et s'ouvrant dans cet évidement, en ce que les moyens de verrouil lage et de libération précités comportent un tenon de verrouillage faisant saillie hors de l'une des extrémités de i'arbre des pédales pour s'engager à l'intérieur de la rainure, afin d'obtenir un ensemble d'entrainement par pédales et pour se dégager de cette rainure en direction de l'évidement afin de rendre inopérant cet ensemble d'entrainement, et en ce qu'un organe élastique est interposé entre la collerette et le prolongement afin de pousser normalement d'une manière continue le second bras de manivelle vers l'extérieur. 4. Dispositif d'entrainement par pédales selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens d'arrêt comportent le tenon de verrouillage et une paroi d'extrémité de l'évidement. 5. Dispositif d'entraînement par pédales selon la revendication 3, caractérisé en ce que le prolongement du second bras de manivelle est monté sur une pièce en forme de manchon qui s'engage de manière à tourner et à coulisser axialement sur l'autre extrémité de l'arbre des pédales et est maintenu en place au moyen d'une paire de rondelles expansibles fixées sur la pièce en forme de manchon. 6. Dispositif d'entrainement par pédales selon la revendication 2, caractérisé en ce que le corps récepteur comporte une pièce tubulaire de renforcement fixe transversalement sur la fourche arrière, une collerette fixée sur cette pièce tubulaire et munie d'un crabot à l'une de ses extrémités, et une bague de palier montée sur cette pièce tubulaire, l'arbre des pédales étant monté à l'intérieur de cette collerette et de cette bague de palier, en ce que le second bras de manivelle est muni à son extrémité inférieure d'un prolongement muni d'un crabot destiné à s'appliquer contre le crabot de la collerette, et en ce que les moyens supports comportent les crabots précités de la collerette et du prolongement du second bras de manivelle. 7. Dispositif d'entrainement par pédales selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier bras de manivelle est muni à son extrémité inférieure d'un prolongement destiné à être fixé à l'une des extrémités de l'arbre des pédales et que la roue dentée d'entrainement est fixée sur ce prolonaement.