Brevet FR2054601A1 — publié le 19710423

L'invention concerne des systèmes de freinage hydraulique à deux circuits, du type dans lequel des circuits de freinage indépendants, par exemple les freins de roues avant et arrière d'un véhicule, sont alimentés en fluide sous pression 5 par au moins un maître-cylindre actionné par pédale. Les circuits de freinage indépendants peuvent recevoir du fluide sous pression de maîtres-cylindres indépendants capables d'être actionnés simultanément, ou de chambres de pression indépendantes d'un maître-cylindre en tandem, chaque maître-10 cylindre ou chaque chambre de pression étant alimentés en fluide hydraulique par au moins un réservoir hydrostatique ou par une source de fluide sous pression, par exemple une pompe ou un accumulateur hydraulique. L'invention vise particulièrement à fournir des agen-15 cements destinés à être incorporés à un système de freinage hydraulique à deux circuits de ce type, pour indiquer le moment où une différence entre les pressions des circuits de freinage dépasse une valeur prédéterminée. Selon l'invention, dans des agencements servant à dé-20 tecter le moment où une différence entre les pressions des circuits de freinage d'un système de freinage hydraulique à deux circuits^passe une valeur prédéterminée, les extrémités opposées d'un ensemble comprenant deux manchons coulissant dans Tin alésage d'un corps de tiroir et un piston coulissant à travers 25 des alésages axiaux alignés des manchons sont conçues pour être exposées à des pressions appliquées aux circuits de freinage ; quand la différence de ces pressions est inférieure à une valeur prédéterminée, les manchons sont empêchés de se mouvoir l'un vers l'autre par des agencements de butée fixes relative-50 ment à l'alésage et l'ensemble est maintenu en position centrale, les manchons et le piston étant liés de façon que le piston ne puisse pas se mouvoir axialement relativement aux manchons en s'éloignant des agencements de butée et de façon à permettre le mouvement de l'un des manchons et du piston relativement à 55 l'autre manchon quand la différence de pression à laquelle sont soumises les extrémités opposées de l'ensemble dépasse ladite valeur prédéterminée, ce mouvement du manchon et du piston actionnant des agencements qui servent à indiquer que la différence de pression est supérieure à la valeur prédéterminée, 40 après quoi, lorsque la différence de pression est réduite à une 70 24153 2 2054601 valeur inférieure à la valeur prédéterminée, la force appliquée à l'ensemble par la pression qui agit sur la section de l'extrémité de 1'ensemble formée du piston et du premier manchon mentionné est supérieure à la force appliquée à l'extrémité 5 opposée de l'ensemble par la pression à laquelle elle est soumise et qui agit seulement sur la section du piston, de sorte que l'ensemble est ramené à sa position initiale et que les agencements d'indication sont mis hors d'action. De préférence, les extrémités adjacentes des manchons 10 viennent porter sur des extrémités opposées d'un organe de butée qui pénètre dans. 1.'alésage à,travers une ouverture du corps, en ufc point intermédiaire de la longueur axiale au corps r ' et les agencements d'indication comprennent un interrupteur électrique muni d'une tige qui passe à travers un alésage central de l'organe de butée et dont l'extrémité libre pénètre dans 15 "un évidement annulaire à section sensiblement en V prévu dans le piston en un point intermédiaire de la longueur de celui-ci. Ainsi, le mouvement axial du piston relativement à l'alésage déplace la tige axialement de manière à boucler un circuit électrique et à actionner une lampe électrique montée sur une 20 partie du véhicule qui est située dans le champ visuel du conducteur, par exemple le tableau de bord, pour donner une indication visuelle de la différence de pression. La description qui va suivre en regard du dessin annexé donné à titre d'exemple non limitatif fera bien comprendre 25 comment 1'invention peut être réalisée, les particularités qui ressortent tant du dessins que du texte faisant, bien entendu, partie de ladite invention. La figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un ensemble de tiroir ; 50 la figure 2 est une vue en coupe longitudinale d'un maître-cylindre en tandem auquel est incorporé l'ensemble de tiroir de la figure 1. . L'ensemble de tiroir représenté sur la figure 1 comprend un corps 10 muni d'un alésage axial 11 qui est fermé à 55 une extrémité par une paroi terminale 12 du corps et à l'autre par un bouchon 15 vissé dans l'extrémité ouverte de l'alésage. Un ensemble d'interrupteur électrique 14- est vissé dans une ouverture radiale 15 de la paroi du corps 10 et le corps 16. de l'ensemble d'interrupteur fait un peu saillie dans 4-0 l'alésage. L'ouverture 15 est située au milieu de la longueur 70 24153 3 2054601 de la partie de l'alésage 11 comprise entre la paroi terminale 12 et l'extrémité intérieure du bouchon 13. Deux manchons opposés 17 coulissent dans la partie de l'alésage 11, de part et d'autre du corps d'interrupteur 16. 5 Ces manchons butent normalement, à leurs extrémités intérieures adjacentes., contre des côtés opposés du corps d'interrupteur 16 qui forment une butée empêchant les manchons de continuer à se mouvoir l'un vers l'autre ; le corps d'interrupteur 16 fait saillie dans l'alésage d'une distance inférieure à l'épaisseur 10 radiale des parois des manchons. Un piston 18, coulissant à travers des alésages alignés des manchons 17, comporte une portion centrale 19 de plus grand diamètre et d'une longueur pratiquement égale à la distance entre les faces du corps d'interrupteur contre lesquelles 15 butent les manchons, de sorte que des épaulements 20, formés aux extrémités opposées de la portion centrale, portent aussi contre les extrémités intérieures adjacentes des manchons. La portion centrale 19 a un diamètre tel qu'il existe un jeu entre elle et l'extrémité intérieure du corps 16. Un évidement a.nnu-20 laire 21, situé pratiquement au milieu de la longueur axiale de la portion centrale,reçoit l'extrémité intérieure d'une tige 22 qui est guidée dans le corps d'interrupteur 16 de manière à se mouvoir axialement pour actionner des contacts d'interrupteur quand le piston 18 est déplacé axialement. 25 Des joints 23 sont prévus entre les portions termina les opposées du piston 18 et la paroi de l'alésage cylindrique 11 et des joncs ou autres bagues à ressort 24,logés dans des évidements annulaires 25 des extrémités opposées du piston 18, empêchent le piston 18 de se séparer des ensembles formés par 30 les manchons 17 et les joints 23. La distance maximum de déplacement du piston est limitée par la paroi terminale 12 du corps et le bouchon 13 qui jouent le rôle de butées de fin de course. Le corps de tiroir 10 est muni à chaque extrémité de deux orifices radiaux 26, 27 et 28, 29 qui débouchent dans les 35 portions de l'alésage 11 situées de part et d'autre du piston 18, et le bouchon 13 est muni d'un passage axial 30 débouchant à l'extrémité adjacente de l'alésage 11. L'ensemble de tiroir est monté dans des conduits reliant la chambre de pression d'un maître-cylindre en tandem aux 40 freins des roues avant et arrière d'un véhicule. Le maître-cylin 70 24153 4 2054601 dre comprend une chambre primaire de pression située dans un alésage entre un piston principal actionné positivement et vin piston secondaire ou flottant, et une chambre secondaire de pression située entre le piston secondaire et une paroi termi-5 nale de l'alésage. La chambre primaire de pression est reliée à l'orifice 29 et la chambre secondaire de pression est reliée à l'orifice 27. L'orifice 26 est relié aux servo-cylindres de freins des roues arrière du véhicule, et l'orifice 28 et le passage 30 sont reliés aux servo-cylindres de freins des roues 10 avant opposées du véhicule. Quand le maître-cylindre en tandem et les freins fonctionnent de façon satisfaisante, les pressions appliquées aux extrémités opposées du piston 18 et aux manchons 17 sont égales et l'ensemble est maintenu dans la position représentée sur 15 les dessins, le piston étant maintenu en position centrale et les manchons 17 portant contre les côtés opposés du corps d'interrupteur 16 formant butée. Quand la pression appliquée de l'une des chambres de pression à un jeu de freins fait défaut, par exemple par suite 20 d'une rupture d'un conduit de freinage ou d'une défaillance de la chambre de pression de l'un des servo-cylindres, la pression qui règne dans l'autre conduit agissant sur l'extrémité opposée du piston 18 déplace celui-ci axialement. Ce mouvement a pour effet d'enfoncer la tige 22 de l'interrupteur électrique, fermant 25 ainsi les contacts électriques et bouclant un circuit électrique qui alimente une lampe indiquant à l'usager que l'un des tuyaux de pression a cessé de fonctionner. Pendant ce mouvement, le piston 18 entraîne _ avec lui le manchon 17 situé à l'extiémité de l'alésage à moindre pression, étant donné que l'épaulement 30 20 de cette extrémité de la portion centrale 19 porte sur ce manchon. Lrautre manchon est empêché de se mouvoir axialement par son contact avec la butée 16. Lorsqu'après avoir remédié au défaut sur le circuit, on actionne à nouveau le maître-cylindre en tandem, des pres-35 sions égales sont à nouveau appliquées aux extrémités opposées de l'alésage H. Etant donné que le manchon qui se trouve à l'extrémité de l'alésage où une défaillance de pression s'est produite précédemment est écarté de la butée 14, la pression à cette extrémité agit maintenant sur l'aire de cette extrémité 40 du piston 18 et aussi sur l'extrémité extérieure du manchon 17 70 24153 5 2054601 déplacé. 'Ainsi, la force agissant sur cette extrémité de l'ensemble formé par le piston et les manchons est plus grande que la force appliquée à l'autre extrémité de l'alésage, qui comprend une pression égale agissant sur l'aire de cette extrémité 5 du piston 18. L'ensemble se meut donc axialement en sens opposé pour prendre sa position inactive représentée sur les dessins. Ainsi l'invention fournit des agencements d'avertissement de défaillance de frein comportant une caractéristique de repositionnement automatique. 10 L'ensemble de tiroir selon l'invention fonctionne de la façon décrite plus haut dans les conditions où la différence de pression agissant entre les extrémités opposées de l'ensemble comprenant le piston 18 et les manchons 17 dépasse une valeur prédéterminée. 15 II n'est pas nécessaire que l'ensemble de tiroir soit séparé du maître-cylindre. Comme le montre la figure 2 où l'on emploie des références correspondantes pour désigner des parties correspondantes, l'ensemble de tiroir peut être incorporé au corps 31 d'un maître-cylindre en tandem. Dans cet exem-20 pie, le passage 28 du bouchon 13 est supprimé et remplacé par un passage 32. 70 .*24153 6 2054601 BEVEBBICAIIOBS 1. Dispositif servant à détecter une différence entre les pressions des circuits de freinage d'un système de freinage hydraulique à deux circuits dépasse.une valeur prédéterminée, 5 comprenant un.ensemble de piston monté de manière à pouvoir coulisser dans un alésage d'un corps de tiroir et conçu pour être exposé à des pressions appliquées aux circuits de freinage, et un dispositif indicateur servant à indiquer le moment où l'ensemble de piston s'est écarté d'une position neutre, carae-10 térisé en ce que l'ensemble de piston comprend deux manchons coulissant dans l'alésage du corps de tiroir et un piston coulissant à travers des alésages axiaux alignés des manchons, les manchons étant empêchés de se mouvoir l'un vers l'autre par un organe de butée fixe relativement à l'alésage du corps de ti-15 roir, les manchons et le piston étant liés de manière à empêcher le piston de se mouvoir relativement aux manchons en s'éloignant de l'élément de butée. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les extrémités adjacentes des manchons portent contre 20 des extrémités opposées d'un organe de butée qui pénètre dans l'alésage par une ouverture du corps, en un point intermédiaire de la longueur axiale du corps. 3. Dispositif selon une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le dispositif indicateur comprend 25 un interrupteur électrique. 4. Dispositif selon les revendications 2 et 3» caractérisé en ce que l'interrupteur électrique comporte une tige qui passe à travers un alésage central de l'organe de butée et dont 1'extrémité libre pénètre dans un évidement annulaire à 30 section sensiblement en V prévu dans le piston en un point intermédiaire de la longueur de celui-ci. 5' Dispositif selon une quelconque des revendications 2 ou 4, caractérisé en ce qu'une portion centrale du piston présente un diamètre accru sur une longueur pratiquement égale 35 à la largeur de l'organe de butée, et que les extrémités opposées de cette portion centrale forment des épaulements contre lesquels les extrémités adjacentes des manchons peuvent buter, liant ainsi les manchons et le piston en empêchant le piston de se mouvoir axialement relativement aux manchons en s ' éloi-40 gnant de l'organe de butée. 70 24153 7 2054601 6. Dispositif selon "une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le mouvement du piston est limité par des butées de fin de course fixes relativement au corps. 5 7- Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que 1'une des butées de fin de course est constituée par une extrémité fermée de l'alésage et l'autre par un bouchon adapté dans l'autre extrémité de l'alésage.