Brevet FR2075850A1 — publié le 19711015

le présente invention est relative à des perfectionnements aux enveloppes de pneumatiques à carcasse radiale. Dans une enveloppe de ce type, suivant un mode classique de construction, les câbles radiaux de carcasse sont disposés parallèlement à la paroi inté— 5 rieure de l'enveloppe, d'une tringle h l'autre,et, après contourneront de chaaue tringle, se prolongent sur une longueur plus ou moins grande dans le bourrelet ou dans le flanc. Dans leur portion ainsi retournée, les cables de carcasse sont placés soit parallèlement à la paroi intérieure, soit de façon à former avec la portion des aSmes câbles longeant la paroi intérieure, une boucle h. peu près fermée englo» 10 bant la tringle. Dans le cas où les câbles de carcasse sont répartis en plusieurs nappes ou couches, les retournements des différentes nappes autour des tringles ont des longueurs différentes, en sorte que les extrémités de nappes se trouvent étagéss» Dans cette structure classique, le flanc comporte des zones qui sont différencient renforcées et ont des propriétés d'élasticité ou de flexibilité diffé-15 rentes. la sons comprise entre la bande de roulement et l'extrémité du retournement le plus long de nappe de carcasse est moins renforcée que le reste du flanc. En effet, le ou les retournements de nappes de carcasse ont un effet de renforcement qui n'est pas négligeable et qui vient s'ajouter à l'effet de renforcement procuré par la portion des nappes de carcasse longeant la paroi intérieure de l'en— 20 vsloppe. Cette différence d'élasticité entre la zone haute du flanc, c'est-à-dire la zone contigoë à la bande de roulement, et la zone bosse, c'est-à-dire la zone contiguë à la tringle, peut se manifester de différentes façons. C'est ainsi que l'on peut constater, lorsqu'on gonfle l'enveloppe, -un changement de courbure du flanc au niveau de l'extrémité d'un retournement de nappes de carcasset c'est-à— 25 dire au niveau du changement d'extensibilité du flanc. C'est ainsi également que l'on peut voir apparaître à l'extrémité du retournement d'une nappe de carcasse, à la suite d'un roulage prolongé, une séparation des cibles qui se détachent de la gomme environnante, séparation qui progresse en direction de la tringle et met l'enveloppe hors d'usage : la région des extrémités de câbles se trouvant à la 30 limite de zones d'extensibilité et de flexibilité très différentes, est en effet une région de fortes sollicitations. Pour éviter ces inconvénients, on choisit généralement une structure de carcasse qui rend?- celle-ci peu extensible, même dans la zone la moins renforcée. C'est le cas en particulier lorsqu'on utilise une carcasse comprenant "une nappe de 35 câbles d'acier. C'est le cas également lorsqu'on utilise des nappes de câblés en matière textile s rayonne, polyamide, polyester ; dans ce dernier cas, le nombre de nappes de carcasse est toujours surabondant et l'on pourrait, en réduisant leur nombre, conserver encore une ocrgr de sécurité aaple^nt suffisante pour répondre aux contraintes auxquelles la carcasse est soumise du fait de la pression de gonfle— BA0 ORIGINAL ï 69 44775 2075850 ment et de la charge portée par l'enveloppe. On renforce et raidit ainsi la, carcan» se de façon exagérée pour réduira l'effet auto-destructeuv provenant de diffe^erises de rigidité entre zones adjacentes du flanc. 1 la présente invention porte sur une disposition nouvelle des retourne— 5 ments de carcasse qui percet d'utiliser une aimtïsra de carcasse qllégéë sans compromettre la longévité de l'enveloppe et sans entraîner en particulier de séparation ou de décollement des retournements de carcasse. L'enveloppe de pneumatique suivant 11 inventions, à carcasse radiale, comprenant une ou plusieurs nappes dont les câbles sont retournés autour des trin-10 gles et se terminent à quelaue distance de celles-ci, est caractérisée en ce que, au moins pour la nanpe dont les extrémités sont plus éloignées des tringles, les portions retournées des câbles ont un tracé sinueux, de façon, que leur longueur soit sensiblement supérieure à la distance mini.mua entre l'extrémité de chaque câble et la périphérie de la tringle la plus voisine. 15 Suivant une forme particulière de l'invention, le tracé du retournement de la nappe de carcasse dont les extrémités sont les plus éloignées des tringles est un tracé qui, vu du côté extérieur du flanc, est un tracé concave, le point de taagence à la tringle et l'extrémité du retoœîïomeat étant les points les plus éloignés de la paroi intérieure. Suivant une disposition supplémentaire, le retournsœent 20 a une forme en demi onde, et le point le plus proche dé la paroi intérieure de l'enveloppe est sensiblement le milieu du retournement « Suivant une disposition préférable dans le cas d'un retournement ayant un tracé concave, l'extrémité du retourasEent est à une distance radiale de la base du bourrelet supérieure à la hauteur de la portion du bourrelet destinée à prendre 25 appui sur le rebord de'jante, tandis que le point du retournement le plus proche de la paroi intérieure de l'enveloppe est à une distance radiale de la base du bourrelet inférieure à la hauteur de ladite portion de bourrelet. * L'effet des dispositions suivant l'invention s'explique aisément» En dormant au retournement d'une nappe de carcasse v:a tracé sinueux, e8est-à-dire un 30 tracé plus long que le plus court tracé reliant l'extrémité du retournement à la périphérie de la tringle, on neutralise l'effet de raidissement occasionné par le retournement, tout au moins en ce qui concerne les efforts dirigés dans le sens radial, c'est-à-dire les efforts prépondérants. Dîautre part, en espaçant l'extrémité du retournecant de la portion des 35 câbles de carcasse longeant la paroi intérieure de l'enveloppe, ce qui est obtenu en donnant au retournement un tracé concave, on fait participer tins plus grande épaisseur, de gozasas aux efforts, en particulier aux efforts Se cisailîement ayant leur siège dans la région de l'extrémité du retournement» tfc autre effet de la forras concave «u en demi onde du retournement est de localiser les mouvements de BAO ORIGINAL 69 44775 2075850 pliage ou d'articulation du flanc ou du bourrelet au niveau de la zone dix retournement se trouvant la plus proche de la paroi intérieure de l'enveloppe, c'est-à-dire à une certaine distance de la zone sensible que constitue 1'extrémité du retournement. Il y a, bien sûr, intérêt à placer cette zone relativement souple à 5 peu près à égale distance t-yit de la tringle que de l'extrémité du retournement, et d'autre part î. une distance de la base du bourrelet inférieure à celle de la hauteur des rebords de jante, pour faciliter l'assise du bourrelet sur le rebord de jante. L'invention est illustrée par les dessins annexés qui en donnent deux 10 exemples de réalisation. Sur ces dessins : - la figure 1 représente en coupe radiale un pneumatique pour Poids-Lourds conforme à l'invention, - la figure 2 représente en coupe radiale un pneumatique pour camionnette ou pour véhicule de tourisme, suivant l'invention. 15 Sur la figure 1, on voit en coupe radiale un pneumatioue de dimension 10.00-20, c'est-à-dire un pneumatioue 10 pour c»_mionsportant normalement une c arge de 2,5 tonnes. Ce pneumatique comporte une carcasse radiale 11 se composant de trois nappes 12, 13 et 14 de câblés en polyamide de type 1680/3 se composant de trois 20 retors de 1680 deniers chacun. La carcasse est ancrée autour des tringles 15 d'une façi»n qui sera décrite en détail. Le pneumatioue comporte d'autre part une armature de sommet se composant de nappes 16 à 19 en câbles d'acier, cette armature renforçant une bande de roulement 20. Les câbles des trois nappes de carcasse 12 à 14 sont disposés entre les 25 deux tringles 15 dans les plans radiaux de l'enveloppe et parallèlement à la paroi intérieure 21 de l'enveloppe, aussi bien sous la bande de roulement 20 que dans les régions des flancs 22. Comme on le voit, la nappe de carcasse 12 , la plu3 proche de la paroi intérieure 21, se termine en 23 à proximité des tringles 15. La nappe suivante 13 30 se terrine en 24, un peu plus loin, nais toujours à proximité des tringles 15. Par contre, la dernière nappe 14 comporte un retournement 25 relativement long se terminant en 26. Conformément à l'invention, ce retournement 25 a une forme concave ou en deni-onde. Son extrémité 26 est relativement éloignée de la paroi 21, la distance entre l'extrémité 26 et la port?on la plus voisine de la nappe 14 longeant 35 la paroi intérieure 21 étant un peu plus grande que le diamètre des tringles 15. Le point 27 du retournement 25 le plus proche de la paroi intérieure 21 est sensiblement le milieu du retournement, c'est-à-dire se trouve à éfrale distance de l'extrémité 26 et du point de tans-ence o la tringle 28. Le bourrelet comprend d'autre part, le long de sa paroi extérieure 30, BAD ORIGINAL 1 69 44775 2075850 un raidisseur 31 se composant de câbles métallioues qui font un angle d'environ 30° avec la tringle. Ce raidisseur s'étend sur une hauteur qui correspond à celle du rebord de jante (non représenté) et est destiné à armer la couche superficielle qui est appelée à frotter sur la iante. Comme on le voit, le point 27 du retournement 5 25 se trouve à une distance radiale de la base du bourrelet 32 qui est sensiblement inférieure à la hauteur du raidisseur 31 et à celle du rebord de jante. La disposition concave du retournement 25 est obtenue en disposant lois de la confection de 1'enveloppe, divers profilés de gomme tels que 33 et 34, respec— tivenent entre les nappes de carcasse et leurs retournements et entre ceux-ci et 10 le raidisseur 31• Des essais comparatifs ont été faits d'un pneumatique suivant l'invention et d'un pneumatique de type classique différant du pneumatique suivant l'invention par le fait que le retournement 25 se prolonge à partir du point 27 parallèlement à la paroi intérieure 21. Dans des conditions d'essais identiques, le décolle— 15 ment du retournement 25 ne se produit, pour un pneumatique suivant l'invention, qu'après un kilométrage au moins cinq fois supérieur à celui constaté dans le cas du pneumatique connu. Comme on le voit, l'amélioration est considérable : un pneumatique pour camion comportant une carcasse radiale formée de seulement trois nappes de câblés de polyamide est normalement inviable sans l'invention. L'inven-20 tion permet de réduire le nombre de nappes en polyamide d'un pneumatique pour camion de 6 ou 8 à 3 et même à 2. la figure 2 donne un exemple de pneumatioue suivant l'invention dans la dimension 6.50-16. La carcasse radiale 11 se composé ici de deux nappes 13 et 14 en câblés de polyamide de type 840/2» La disposition de la cardasse est analo— 25 gue à celle représentée sur la figure 1, avec la seule différence que la carcasse ne comprend que deux nappes au lieu de trois. Il va de soi que l'invention est indépendante d'un nombre de nappes de carcasse particulier ou d'un choix de matériau particulier (acier, rayonne, polyamide, polyester) pour constituer les câbles de carcasse» 69 44775 -5- 2075850 EEVEÎIDICATIQMS 1. Enveloppe de pneumatique à carcasse radiale comprenant une ou plusieurs nappes dorxt les cibles sont retournas autour des tringles et se terminent à quelque distance de celles-ci, caractérisée en ce nue, au .moin® pour la nappe dont les extrémités les plu-- 'loi.gnées de*1 trnn 2. Enveloppe suivant 1, caractérisée en ce que le tracé du retournement de la nappe de carcasse dont les extrémités sont les plus éloignées des tringles est un tracé qui, vu de l'extérieur de l'enveloppe, est concave. 3. Enveloppe suivant la revendication 2, caractérisée en ce que le retournement de la nappe de carcasse a un tracé en forme de de; i- onde, le point le plus proche de la paroi intérieure étant sensiblement le milieu du retournement. 4. Enveloppe suivant la revendication 2 ou la revendication 3, caractérisée e*. ce que la distance axiale entre l'extrémité du retournenent de la nappe de carcasse et la portion de la nêrie nappe longeant la paroi intérieure de l'enveloppe est au moins égale au dianètre ou à la plus grande dimension de la section de .l:* tringle. 5. Enveloppe suivant la revendication 2 ou la revendication 3, caractérisée en ce que les distances radiales à la base du bourrelet, de 1'extrémité du retourner!ent d'une part, du point du retournement le plus proche, de la paroi intérieure d'autre part, sont respect?veient supérieure et inférieure à la hauteur de la portion du bourrelet conçue pour prendre appui sur le rebord de jante. BAD original