Brevet FR2091937A1 — publié le 19710121

La présente invention se rapporte aux dispositifs d'accès à l'habitacle des automobiles. Elle présente un npuveau système visant à améliorer l'accessi -bilité aux places du conducteur et du ou des passagers. La présente invention s'applique particulièrement bien aux automobiles dont la hauteur totale n'est pas très importante,pour lesquelles l'accès est réalisé actuellement par des portières du type dit "papillon" à axe de rotation longitudinal, ou par des portières pivotant vers le haut autour d'un axe pres -que transversal, ou par un ensemble "pare-brise+toit" pivotant autour d'un axe transversal situé au voisinage du bas du pare-brise. Mais ces dispositifs presentent l'un comme l'autre des inconvénients IO/ En position ouverte, ces dispositifs gênent le passage naturel de la tête du conducteur et du passager lors des manoeuvres d'entrée et de sortie de l'habitacle: les utilisateurs de l'automobile doivent se contorsionner. 20/ En position ouverte, ils offrent une prise importante au vent: cela nuit à la sécurité et entraîne un accroissement de poids important nécessite par l'accroissement obligatoire de leur rigidité et de leur stabilité en posi -tion ouverte. 3t/ Le système de l'ensemble "pare-brise+toit" cité plus haut est en outre très gênant en utilisation courante pour,par exemple,demander le bon chemin à un passant: celui-ci ne peut voir entièrement le visage du conducteur ou du passager que s'il 4 ui-même une position etroitement délimitée par rapport à l'automobile. Ces difficultés sont évitées en dégageant le passage naturel de la tête et du buste des utilisateurs de l'automobile lors de leur entrée dans l'habi -tacle ou de leur sortie. Pour cela le mouvement principal des pièces ou de la pièce mobile d'accès n'est pas vertical mais presque horizontal ,ce qui est le premier trait déterminant de l'invention. Ce mouvement est dirigé vers l'avant de l'automobile. I1 est à noter l'absence de pivotement de la pièce mobile d'accès décrite dans la présente invention. Le deuxième trait déterminant de l'invention est la conception particulière du bord inférieur de la pièce mobile d'accès et de la partie de carosserie sur laquelle cette pièce repose dans ses positions ouverte et fermée et dans tou -tes ses positions intermédiaires:dans la présente invention,la totalité de cette pièce d'accès n'est jamais écartée de son support qui lui-même fait par -tie intégrante de la partie supérieure de la carosserie;la totalité de la pièce (de la pièce ) d'accès reste toujours au niveau le plus bas possible,ce qui est un facteur de sécurité;ceci est réalisé par ce qui est le trait essentiel de la présente invention ::la plus grande partie du bord inférieur de la dite pièce d'accès peut s'inscrire sur une surface cylindrique circulaire à génératrices horizon -tales perpendiculaires au plan médian de l'automobile.La partie de carosserie sur laquelle cette pièce repose en position fermée,et la partie de carosserie se trouvant a l'avant de la précédente-sur laquelle la pièce mobile s'appuiera dans les positions ouverte et intermédiaires-coonportent toutes deux une ou plusieurs bandes continues s'inscrivant elles aussi sur la même surface cylin -drique circulaire citée plus haut.Aucune partie de la pièce mobile d'accès n est en situation en "porte-à-faux",et ceci sans l'aide de bras ou d'arceaux de sustentation à l'une ou à l'autre des extrêmités.Ainsi,le déplacement de la pièce mobile d'accès sur ses bandes-supports est aisé,sans heurt,et ceci depuis la position fermée jusqu'à la position ouverte en passant pat toutes les positions intermédiaires :le système objet de la présente invention jouit dans toutes les positions d'une grande stabilité;celle-ci a pour conséquences une grande sécurité et une grande comodité d'emploi.Les bandes-supports sont de préférence au nombre de deux ou trois::dans ce dernier cas,deux bandes latérales situées au voisinage des flancs gauche et droit de la pièce d'accès soutiennent ces flancs;une troisième bande,dans le voisinage du plan médian de l'automobile ,soutient et guide l'avant de la pièce d'accès.Sans sortir de l'esprit de la présente invention,l'homme de l'art peut utiliser une seule bande-support,très large,de largeur voisine de celle de la pièce d'accès,ou,au contraire,plus de trois bandes-supports. Un trait intéressant de l'invention est que la surface cylindrique circu -laire,le bord inférieur de la pièce mobile,et les bandes-supports,s'intègrent utilement dans l'esthétique et dans l'aérodynamisme de l'ensemble de la carosse -rie et plus particulièrement dans ceux de la partie supérieure de la moitié avant de la carosserie :la forme circulaire de la projection longitudinale de cette surface cylindrique se prête harmonieusement à cette intégration Le rayon de ce cercle peut être de quelques mètres ou de quelques dizaines de mètres;ces chiffres n'ont que valeur d'exemple. Le faible niveau des forces nécessaires au déplacement de la pièce mobile d'accès permet d'attribuer à cette pièce un volume important,ce qui est un autre trait déterminant de l'invention cette pièce d'accès comporte au moins le pare-brise,la plus grande partie ou la totalité du toit couvrant l'habitacle, la plus grande partie ou la totalité des vitres latérales,et une partie des parties des flancs se trouvant sous les vitres latérales;la totalité de la pièce d'accès est au-dessus de la surface cylindrique circulaire. Sans s'écarter de la présente invention,cette pièce d'accès mobile peut être d'un seul tenant ou,au contraire,être constituée de plusieurs pièces fabriquées séparément et rendues solidaires l'une de l'autre,ces pièces étant constituées du même matériau ou de matériaux différents.De même,certaines parties peuvent être mobiles par rapport à l'ensemble de la pièce d'accès,par exemple pour faciliter l'aération de l'habitacle;le toit peut être transparent ou opaque;il peut comporter,ou non,des orifices d'aération par dépression ;il peut être"escamotable" pour former la disposition dite "toit ouvrant". L'invention sera mieux comprise en considérant la description qui suit, accompagnée des dessins joints. Les figures I,2,3 et 4 représentent un premier exemple de pièce mobile d'accès Les figures 5,6 et 7 représentent l'automobile munie de cette pièce d'accès en position fermée, la figure 8 la représente en position ouverte. La figure 9 représente un exemple de réalisation du système de support et de guidage de la pièce d'accès. La figure 10 représente une automobile dotée d'une pièce mobile d'accès -et différente,en position fermée,la figure II91-a représente en position ouverte. La figure I représente un premier exemple de pièce d'accès,vue "en plan", l'oeil de l'observateur se trouvant sur le côté gauche de l'automobile, la hauteur de celle-ci:sur ce dessin,1'avant de l'automobile est à gauche.Cette pièce d'accès comprend le pare-brise I,la partie du toit 2 couvrant l'habitacle ,les vitres latérales 4 et,au-dessous de celles-ci,des surfaces opaques 5 La projection suivant cette vue du bord inférieur de cette pièce d'accès est un arc de cercle 6 s'étendant depuis le point Il jusq't'au point 12,le point II représente ltextrêmité avant du pare-brise,le point I2 représente l'extremité arrière des flancs.Sans s'écarter de l'esprit de l'invention, les flancs 5 peu -vent être également transparents,pour améliorer la visibilité latérale ou pour un avantage d'ordre esthétique. Il peut n'y avoir aucune solution de continuité entre les parties 4 et 5a figure 2 représente une vue de dessus;la figure 3 représente la section suivant le plan 3 figuré sur la figure I.La figure 4 est une vue de gauche.7 et 8 représentent schématiquement des éléments servant au support et au guidage de la pièce d'accès: la figure 9 et les explications s'y référant décriront ces petits éléments dans un paragraphe suivant. La figure 5 est une vue "en plan" de l'automobile,l'avant de celle-ci étant à la gauche du dessin:l'automobile est représentée avec sa pièce d'accès en position fersée;l;s figures 6 et 7 sont respectivement des vues de dessus et de gauche .Le dessus de la carosserie est une surface cylindrique circulai -re depuis le point II à l'avant jusqu'au point I2 à l'arriere;;le point Il figure également sur la figure 8 qui montre que ce point teprésente la position qu'occupe l'extrémité avant de la pièce d'accès dans sa position ouverte la vue de dessus 6 montre > entre le pare-brise et l'extrémité avant de l'automobile trois bandes I3 et I4 de support et de guidage de la pièce d'accès::la bande centrale I3 s'étend depuis le point Il jusqu'à la position qu'occupe l'extre- -mité avant du pare-brise en position fermée;cette bande supporte et guide l'extrémité avant de la pièce d'accès par l'intermédiaire de l1élément 7 de celle-ci;compte-tenu de l'échelle du dessin imposée par les dimensions d'une automobile,ce petit élément 7,ainsi que les éléments semblables 8,ne sont re -présentés que par un petit rectangle;pour plus de clarté à ce sujet qui n'entre pas dans le cadre de l'inventinn,la figure 9 et les explications s'y référant décrivent ces éléments.Les deux bandes latérales I4 s'étendent à l'arrière jusqu'à l'extrémité arrière I2 des flancs 5;;elles supportent et guident ces flancs par l'intermédiaires des éléments 8. La figure 8 montre une vue "en plan" de l'automobile avec sa pièce d'accès en position ouverte: cette figure montre la liberté totale de mouvement du buste et de la tête du conducteur et du ou des passagers lors de leur entrée dans l'habitacle ou de leur sortie: tout le voisinage supérieur et tout le voi -sinage latéral de l'habitacle sont libres La pièce d'accès a une excellente assise sur son support,aussi bien en position ouverte qu'en position fermée et dans toutes les positions intermédiaires,ce qui entrasse sécurité et grande aisance de mouvement. Pour réaliser le dispositif de support et de guidage de la pièce mobile d'accès sur ses bandes-supports,l'homme de l'art peut utiliser l'un des nom -breux systèmes de guidage de mouvement connu dans l'art de la mecanique,ou une combinaison de plusieurs d'entr'eux.Un exemple de réalisation est décrit dans les lignes qui suivent. Chaque bande-support comporte une glissière;la figure 9 en montre le détail,vu en coupe selon un plan vertical transversal. La partie I5 de carosserie comporte une protuberance intérieure 16 ;une rai -nure I7 y est pratiquée.La surface interne de cette rainure est revêtue d'une couche 18 d'un matériau à faible coéfficient de frottement.La pièce d'accès, dont cette figure 9 montre une partie I9 de son flanc,comporte une protubé- -rance 8 dont la forme épouse celle de la face interne de la rainure;sa lon -gueur peut être de l'ordre de un à dix centimètres;;cette pubérance peut être d'un seul tenant avec la pièce mobile d'accès ou être fabriquée séparément et rendue solidaire de celle-ci .Grâce à la forme de cette pièce 8 et de la rainure,la pièce d'accès ne peut se soulever vers le haut; l'homme de l'art peut adjoindre un système de dévérouillage permettant d'ôter complètement et rapidement la pièce d'accès. Le mouvement de la pièce mobile d'accès sur son support peut être réalisé également par des dispositifs à billes ou à rouleaux Une bande de caoutchouc 20,fixée au bord inferieur de la pièce d'accès,assure l'étanchéité à l'eau. La figure 10 représente "en plan",en position fermée,une automobile dotée d'une pièce mobile légèrement différente, et utilisée en combinaison avec un moyen connu. La partie arrière du bord inférieur de cette pièce d'accès suivant l'invention s 'étend moins vers le bas; par rapport à la structure représentée sur les figures I à 4,les parties 5 de cette structure sont supprimées. L'arc de cercle de la projection longitudinale,sur la vue "en plan",de la surface cylindrique a dans cette réalisation un rayon plus grand;celui-ci peut se prêter à une esthétique différente de la carosserie.Cette réalisation montre égale -ment la combinaison, d'une part de la pièce d'accès selon la présente inven -tion, et d'autre part de deux portières 23 et 24 limitées supérieurement au niveau de l'arc de cercle 6: le dessus de ces portières s'inscrit également dans la surface cylindrique circulaire dont la projection sur le plan de la vue 10 est l'arc de cercle 6 qui s'étend depuis le point 2I à l'avant jusqu'au point 22 à l'arrière .Les bandes-supports latérales,décrites dans le premier exemple de réalisation de l'invention ,ont dans ce deuxième exemple leurs par -ties arrière formées par les dessus 25 et 26 de ces portières.L'ouverture de l'habitacle débute par le déplacement presque horizontal de la pièce mobile d'accès vers l'axant di l'automobile,tout comme dans la première réalisation, puis l'usager de l'automobile peut ouvrir l'une des deux portières 23 ou 24 ou les deux portières la première opération peut être très rapide compte tenu de l'équilibre et de l'aisance de manoeuvre de cette pièce. La figure II montre de dessus cette automobile avec la pièce mobile d'accès et la portière gauche 24 en position ouverte . 25 est la partie de la bande latérale droite située sur le dessus de la portière droite 23;l'axe de rotation de celle-ci est 27,presque vertical. 26 est la partie de la bande latérale gauche située sur le dessus de la poivre gauche 24;l'axe de rotation de celle -ci est 28 La figure I2 est une vue "en plan" de la même automobile avec la pièce mobile d'accès et les deux portières ouvertes. La pièce mobile d'accès pour automobile,selon la présente invention,peut être utilisée chaque fois que la hauteur totale de l'automobile ne permet pas, par son importaSe,dassurer le libre passage de la tête des utilisateurs de l'automobile lors de leur entrée dans l'habitacle et lors de leur sortie REVENDICATIONS I. Système d'accès a l'habitacle des automobiles, dégageant le passage naturel de la tête et du buste des utilisateurs de l'automobile lors de leur entrée dans l'habitacle et de leur sortie,et présentant une grande aisance et une grande sécurité de manoeuvre, caractérisé par le fait qu'une grande partie de la surface supérieure de la carosserie - la pièce d'accès elle-même mise à part - s'inscrit dans une surface cylindrique circulaire à génératrices horizontales transversales et sert de support à la pièce mobile d'accès dont le bord inférieur s'inscrit entièrement dans cette surface cylindrique quelle que soit la position ouverte,ou fermée,ou intermédiaire de cette pièce d'accès, et caractérisé par le fait qu'une simple translation presque horizontale de cette pièce d'acces vers l'avant de l'automobile assure l'accès à l'habitacle, la surface cylindrique circulaire décrite ci-dessus s'intégrant utilement dans l'esthétique et dans l'aérodynamisme de l'ensemble de l'automobile 2. Système selon la revendication I.,caractérisé par le fait que le faible niveau des forces nécessaires au déplacement de la pièce mobile d'accès permet à celle-ci d'avoir un volume très important,englobant la plus grande partie de enveloppe extérieure de l'habitacle exceptées la partie inférieure de la face antérieure située sous le pare-brise,et la face postérieure, cette pièce d'ac -cès comprenant la plus grande partie ou la totalité du toit couvrant l'habi -tacle, le pare-brise, la plus grande partie ou la totalité des vitres latéra -les, et une partie des flancs de l'automobile se trouvant au-dessous des vit -tres latérales , la totalité de la pièce mobile d'accès se trouvant au-dessus de la surface cylindrique circulaire décrite dans la revendication I. Cette pièce d'accès étant constituée d'une seule piece ou de plusieurs pièces ren -dues solidaires l'une de l'autre-sans être pour autant complètement fixes l'une par rapport à l'autre. 3. Système selon la revendication 2.,caractérisé4 par le fait que la surface de la carosserie s'inscrivant dans la surface cylindrique circulaire décrite dans la revendication I peut avoir deux de ses parties constituées par la surface supérieure de deux petites portières ayant chacune un axe presque vertical situé à leur limite avant