Brevet FR2061642A1 — publié le 19710625

La présente invention concerne les systèmes de contrôle du trafic routier,aérien, nautique ou, plus généralement, des moyens de transport individuels et indépendants. On connaît déjà des systèmes de contrôle du trafic qui tendent à améliorer l'état de la circulation par réglage de certains paramètres priorltaires comme, par exemple, la fluidité, la sécurité, la réduction au minimum des longueurs des files ou bouchons", etc.. Ces systèmes présentent l'inconvénient de ne pas prévoir l'apparition de situations critiques, mais de tendre uniquement à y remédier lorsqu'elles se présentent. L'invention vise à pallier cet inconvénient, en créant un système propre à prévenir l'apparition de situations critiques, ce système comprenant des moyens actifs, semi-actifs ou passifs pour envoyer à un Centre des informations en avance dans le temps ou dans l'espace sur la direction de parcours et la destination préalablement choisie, ainsi que des choix relatifs à d'autres grandeurs, pour élaborer en consequence en temps réel, dans le présent, les données ainsi obtenues, relatives à la situation future, de façon à prévoir la distribution et les conditions du trafic dans le futur avec une avance appropriée, pour utiliser ensuite les informations ainsi élaborées pour le contrôle du trafic lui-meme -(par exemple des feux de signalisation lumineux) et pour indiquer aux usagers la situation prévue par ces moyens, les directions préférentielles et les allures à maintenir pour minimiser les files, éviter les encombrements et rendre optimal le parcours selon des critères appropriés de choix, caractéristiques de la zone contrôlée. La présente invention permet d'informer le système de contrôle des choix et des exigences futures du trafic avec le maximum d'avance dans le temps, et par conséquent dans l'espace, ainsi que des intentions des usagers. En outre, le système influe sur le trafic en informant les usagers de l'état du trafic prévu dans des zones données et à un instant futur donné, en donnant des conseils sur la conduite du moyen de transport (parcours, allures, etc), en réglant les moyens dexcontrôle, etc.. On décrira maintenant un exemple d'utilisation générale de l'invention dans son application au contrôle du trafic routier, en se référant au diagramme fonctionnel par blocs du dessin annexé. Dans la disposition générale du système de contrôle du trafic routier, les détecteurs 10 des conditions du trafic, décrits plus abondamment dans ce qui suit, et les usagers 14 fournissent au Oentre de traitement et de programmation 16, par l'intermédiaire d'infrastructures 12, constituées par des moyens de liaison et de rassemblement des informations, des signaux d'informations sur des paramètres actuels du trafic, tels que la distribution du trafic, les conditions ambiantes et climatiques, la présence d'obstacles, etc.. et sur les intentions, destinations, etc. des usagers. D'après lesdites informations, et d'autres informations éventuelles insérées dans ses programmes, le centre 16 élabore des prévisions sur l'allure future du trafic, avec anticipation dans le temps, en déduit des indications et instructions propres à permettre aux usagers d'atteindre le plus rapidement, le plus facilement et le pipis surement leurs destinations et, toujours par l'intermédiaire des moyens de liaison dénommés plus haut infrastructures 12, envoie lesdites indications ou instructions aux usagers 14. tes détecteurs 10 peuvent fonctionner en permanence ou bien peuvent être excités par le centre 16 par l'intermédiaire des infrastructures 12, ou directement par les usagers eux-mêmes, au moment où leur intervention est utile. te système donnant à l'avance des informations sur le trafic est réalisé, selon I'invention, en ce qui concerne les moyens de- réaliser les différentes fonctions, par 1) - des moyens de communication entre les usagers et le centre pour transmettre les choix successifs de destination, de direction, de vitesse ou d'autres grandeurs- 2) - des moyens de relèvement des- conditions routières ambiantes (neige, accidents, files, etc..) et des paramètres actuels du trafic routier 3) - des moyens de communication entre la route et le centre pour transmettre au centre lesXrelevés effectués par les moyens de relèvement du paragraphe 2 ci-dessus 4) - des moyens de rassemblement desditesfoommunications et desdits relevés autrement dit desdites informations 5) - des moyens de traitement desdites informations pour obtenir la prévision de la situation future du trafic routier 6) - des moyens de formation des programmes des durés des feux de signalisation sur la base de ladite-prévision 7) - des moyens de signalisation pour donner à l'automobiliste des informations propres à lui permettre d'effectuer un choix consécutif quant à l'itinéraire à suivre 8) - des organes de liaison desdits moyens permettant l'é- change des informations. Les moyens de relèvement et de communication indiqués cidessus fournissent au Centre les informations qui parviennent au Centre particulier pour atteindre les-buts spécifiés dans la zone et intervenir sur les paramètres présélectionnés devant être rendus optimaux dans cette zone. tes moyens de relèvement, de communication, de rassemblement, de triage et de signalisation peuvent prendre des formes pratiques variées et peuvent être, en particulier - des émetteurs-récepteurs codifiés qui transmettent des informations, par exemple les destinations choisies du véhicule, et reçoivent les régulations et les indications produites et transmises par le centre - des systèmes d'infrastructures tels que des mailles couplées a-cti- vement et/ou passivement au véhicule et distribuées topographiquement de façon à déterminer l'intention et l'itinéraire présélectionné pour le véhicule - des infrastructures réalisées à l'aide de systèmes d'antennes directives et d'émetteurs et récepteurs propres à relever la densité du trafic provenant de différentes zones, elles aussi différenciées topographiquement, de façon à discriminer les flux diversement orientés - des caméras de télévision en couleur munies de systèmes filtrants destinés à séparer toutes les voitures qui émettent des signaux lumineux de destination prédéterminée; - des dispositifs à laser, à rayons infra-rouges, à ultrasons et électromagnétiques propres à transmettre, en tout cas, les informations anticipées et à relever, au moyen de variations énergétiques, la présence de véhicules sur des zones réparties de façons diverses en fonction de la direction et de la destination prédéterminée. Bien que l'invention ait été décrite-dans son application à la régulation du trafic routier, il est clair qu'elle peut également s'appliquer à d'autres types de trafic, tels que le trafic aérien, nautique, etc.. REVENDICATIONS 1.- Système decontrôle du trafic, caractérisé en ce qu'il comprend a) des moyens de relèvement et de communication d'informations sur le trafic futur, recueiLlies avec ou sans intervention active des différents usagers du réseau routier, en avance dans le temps et dans l'espace par rapport au temps et au lieu où les conditions dudit trafic se présenteront b) des moyens de rassemblement desdites informations c) des moyens de traitement et de programmation propres à prévoir, d'après lesdites informations sur le trafic futur et, éventuellement, d'autres informations, les développements futurs des conditions et des distributions du trafic, en temps réel, avec une avance appropriée, et propres à utiliser les résultats pour fournir des contrôles, des indications, des instructions et des recommandations quant aux choix les plus convenables que peuvent effectuer les usagers d) des moyens de signalisation aux usagers desdites indications et instructions. 2.- Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites informations sur le trafic futur sont constituées, au moins en partie, par les intentions des usagers quant à leur destination, leur vitesse et le parcours présélectionné 3.- Système selon la revendication 5 ou 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de traitement et de programmation comprennent des moyens qui, dans l'intervalle de temps séparant l'instant présent et celui de la situation future de-référence, réalisent la correspondance entre la situation réelle et celle qui est élaborée, en en déduisant les corrections à introduire dans les données ou dans les-programmes de traitement et de régulation. 4.- Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de relèvement et de communication sont constitués, au moins en partie, par des émetteurs à bord des véhicules. 5.- Système selon la revendication t caractérisé en ce que les moyens de signalisation sont constitués, au moins en partie, par des récepteurs à bord des véhicules.