Brevet FR2101229A1 — publié le 19720331

% 2101229 La présente invention concerne une valve régulatrice de pression notamment prévue pour être reliée à la sortie d'un moteur actionné par fluide tel.que le maître-cylindre d'un système de freinage pour véhicule. 5 De nombreux véhicules modernes comportent des freins à disque à l'avant et des freins à taabc'ir à l'arrière. Alors que le freinage des roues arrière se produit seulement après que la force des ressorts de rappel a été surmontée, le freinage des roues avant intervient presque immédiatement après que l'opérateur a appuyé sur la pédale 10 de frein. Par suite, il est habituel de prévoir une valve régulatrice de pression dans la conduite de fluide des freins avant, cette valve ayant pour effet de retarder l'application de la pleine pression de freinage sur les freins avant jusqu'à ce que la force des ressorts de rappel des freins arrière ait été surmontée. Des types connus de 15 valves régulatrices de pression comprennent un premier élément de valve sollicité élastiquement vers un épaulement formé dans un boîtier de valve, et un second élément de valve normalement tenu dans une position écartée par rapport au premier élément, le second élément de valve entre en contact avec le premier en interrompant un passage de 20 fluide à travers la valve lorsque la pression de fluide à l'entrée atteint une première valeur déterminée et le premier élément de valve se décolle de 1*épaulement pour rétablir le passage de fluide lorsque la pression atteint une deuxième valeur déterminée. Toutefois, les valves régulatrices connues sont montées dans un 25 boîtier séparé qu'il faut relier spécialement aux organes du système de freinage. Les opérations nécessaires pour connecter la valve régulatrice à la conduite de fluide desservant les freins augmente le coût du système de freinage et augmente les risques de fuite. De plus en cas de mauvais fonctionnement, la plupart des valves régulatrices 30 connues restent fermées en permanence, si bien que les freins à disque des roues avant sont rendus inopérants. Le but de la présente invention est de réaliser une valve régulatrice que l'on peut monter dans l'ouverture de sortie d'un maître-cylindre classique, de façon à réduire le nombre de raccords et dimi-35 nuer les risques de fuite. De plus, l'invention envisage qu'un mauvais fonctionnement de cette valve n'empêche pas les freins avant d'être alimentés en fluide sous pression. Conformément à l'invention, la valve régulatrice de pression comprend un second élément de valve muni d'une tige qui traverse une 40 ouverture formée dans le premier élément de valve et qui supporte uib v COf* 71 26049 2 2101229 pièce dirigée transversalement et prévue pour s'appliquer sur le premier élément de valve en fermant des passages formés dans cet élément. Suivant une forme de réalisation préférée, la pièce dirigée transversalement est élastique et se déforme pour permettre un 5 passage de fluide à travers la valve lorsque la pression à l'entrée dépasse une troisième valeur déterminée indiquant un mauvais fonctionnement de la valve. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, illustrée par les figures jointes en annexe énumérées 10 ci-après : - la Figure 1 est une vue en plan d'un maître-cylindre équipé d'une valve régulatrice conforme à l'invention. - la Figure 2 est une vue agrandie en coupe suivant la ligne 2-2 de la Figure 1. 15 - la Figure 3 est une vue agrandie en coupe suivant la ligne 3-3 de la Figure 1 . Sur les Figures 1 et 2, un maître-cylindre classique 10 comprend un boitier 12 dans lequel est formé un alésage 14. Le boitier 14 comprend en outre deux néservoirs 20, 22 délimités par une. paroi 20 circulaire 16 et par une paroi de séparation 18, et fermés par un couvercle 24. Un piston primaire 26 et un piston secondaire 28 sont montés tête-bêche de façon coulissante dans l'alésage 14. Une première chambre de pression 30 est définie par l'espace entre les deux pistons, et une deuxième chambre de pression 32 est définie par 25 l'espace entre le piston secondaire 28 et le fond de l'alésage 14. Un ressort encagé 34 est placé entre les pistons 26, 28 et un autre ressort encagé est placé entre le piston secondaire 28 et le fond de l'alésage 14. Des orifices de compensation 38, 40 et des orifices de remplissage 42, 44 font respectivement communiquer les réservoirs 30 20, 22 avec les chambres 30, 32. Une sortie 46 fait communiquer la chambre 30 avec les freins arrière du véhicule, et une autre sortie 48 fait communiquer la chambre 32 avec les freins avant. Le piston 26 est opérativement relié à la pédale de frein classique prévue dans la cabine du véhicule. . 35 En se reportant maintenant à la figure 3» la sortie 48 est un passage comprenant une portion de fort diamètre 52 et une portion de faible diamètre 54 entre lesquelles se forme un épaulement 56. Une valve désignée de façon globale par le repère 58 divise la sortie 48 en une chambre d'entrée et une chambre de sortie. Un support de valve 40 64 comportant un alésage borgne 66 est maintenu de façon coulissante 71 26049 3 2101229 dans la sortie 48 par un guide 68 dont une extrémité prend appui sur un embout formant siège 70 prévu pour être relié à la conduite de fluide (non représenté) du système de freinage, le guide 68 est reçu en coulissement dans l'alésage 66 et fixe la position du support 5 de valve 64 dans le passage 48. le support de valve 64 soutient un premier élément de valve 72 et il est sollicité par un ressort 74 vers cet élément pour l'appliquer contre 1'épaulement 56. le premier élément de valve 72 comprend une série d'ouvertures 76 qui sont dirigées axialement et coopèrent •j q avec des rainures radiales 78 formées dans la surface inférieure de l'élément 72 afin de faire communiquer la chambre d'entrée avec la chambre de sortie. Un deuxième élément de valve 80 comprend une tige 82 qui traverse une ouverture 84 du premier élément de valve 72. le second élément de valve 80 comprend une portion transversale 86 •1 5 qui est disposée en regard des ouvertures 76 du premier élément de valve et est capable de se déplacer pour fermer ces ouvertures ; de l'autre côté du premier élément de valve 72j la tige 82 est attachée à un diaphragme 88 qui recouvre une dépression 90 formée en bout du support 64. 20 Un joint 92 est placé entre le support 64 et le guide 68 pour éviter que le fluide pénètre dans l'alésage 66. Un ressort 94 applique un bourrelet 96 du joint 92 contre le guide 68. Des passages transversaux 98 et un passage longitudinal 1 00 sont prévus dans 1'embout formant siège 70 pour faire communiquer la portion 52 de la 25 sortie 48 avec les freins avant du véhicule. Une vis de purge 102 est prévue pour permettre au fluide de passer directement de la chambre d'entrée à la chambre de sortie lorsqu'on effectue un remplissage initial de la conduite de fluide. Lorsque l'on purge la conduite, on desserre la vis 102. Lorsque la ^0 purge est terminée, on resserre la vis 102 pour éviter que le fluide s'échappe par le passage 104 et pour permettre le fonctionnement normal de la valve. Dans le fonctionnement, les freins étant relâchés, les divers éléments de valve sont disposés comme sur la Figure 3. Lorsqu'on 55 appuie sur la pédale de frein, le mouvement du piston 28 vers le fond de l'alésage 28 crée une pression de fluide qui, au début, traverse les ouvertures 76 et les rainures 78 pour transmettre aux freins du véhicule. Lorsque la pression qui s'exerce sur le diaphragme 88 est telle que ce diaphrâgme se moule sur la paroi de la dépression 90, 40 la portion transversale 86 se déplace et ferme les ouvertures 76 71 26049 4 2101229 du premier élément de valve 72, interrompant ainsi le passage du fluide par les ouvertures 76 et les rainures 78. Lorsque la pression qui règne dans la portion 54 de la sortie 48 atteint une deuxième valeur déterminée, suffisante pour surmonter la force du ressort 74, le premier élément de valve 72 s'écarte de 1'épaulement 56 pour permettre une communication de fluide entre les portions 52 et 54 de la sortie 48, jusqu'à ce que les pressions dans les chambres d'entrée et de sortie soient approximativement égales. Le ressort 74 ramène alors le premier élément de valve 72 en position de fermeture contre 1'épaulement 56. Si la pression dans la portion 54 augmente alors légèrement, la valve s'ouvre puis se ferme dés que la pression des portions 52 et 54 s'égalise. Cet effet de dosage de la valve 58 se poursuit jusqu'à ce que la force de la pression agissant sur la surface A dépasse la force du ressort 74 ; à partir de ce moment, la valve 58 s'ouvre et reste ouverte, évitant ainsi une communication non contrôlée de fluide entre la chambre 32 et les freins avant à disque à véhicule. Lorsqu'on relâche la pédale, la pression qui régne dans la sortie 48 diminue jusqu'à ce que le ressort 74 applique à nouveau le premier élément de valve 72 contre 1'épaulement 56. Pendant que la pression plus élevée de fluide dans la portion 52 se communique par les rainures 78 et les ouvertures 76 pour s'exercer sur la portion transversale 86 ; par le fait que cette portion est en matériau élastique, elle se déforme pour permettre au fluide de s'échapper par les ouvertures 76. Lorsque la pression est devenue suffisamment faible, le diaphragme 88 reprend sa forme sous l'action de sa propre élasticité en ramenant la valve dans sa position de repos illustrée Figure 3. lorsque les valves régulatrices de pression connues antérieurement fonctionnaient mal, elles étaient incapables d'offrir une communication au fluide. Mais il n'en est pas de même pour la valve suivant l'invention. En effet, par le fait que la portion transversale 86 est flexible, cette portion peut se déformer pour permettre un passage de fluide limité lorsque la pression de fluide dans la portion 54 de la sortie atteint une troisième valeur sensiblement plus élevée que la seconde. La plupart des valves régulatrices de pression connues comportent un évent communiquant avec l'atmosphère. Dans la valve de l'invention, l'air emprisonné dans la dépression 90 et dans l'alésage 66 est comprimé pendant le fonctionnement de la valve. Par le fait que la pression du fluide de freinage s'exerçant sur les pièces 72, 80 et 64 est beau 71 26049 5 2101229 coup plus forte que la pression d'air dans la dépression 90 et dans l'alésage 66, et par le fait que les pièces 72, 80 et 64 sont élastiques, la force pression extérieure à ces pièces empêche le fluide de pénétrer dans l'alésage 66 et dans la dépression 90 contenant de l'air, et empêche l'air de s'en échapper pour contaminer le fluide. Il n'est pas nécessaire de prévoir un évent, car l'air est comprimé et décomprimé pendant le fonctionnement de la valve. 71 26049 6 2101229 REVENDICATIONS 1. Valve régulatrice de pression pour système de freinage de véhicule, comprenant un premier élément de valve sollicité élasti-quement vers un épaulement formé dans un boitier de valve, cet élément délimitant une région d'entrée et une région de sortie de 5 fluide dans le boitier, et un second élément de valve normalement tenu dans une position écartée par rapport au premier élément, le second élément entrant en contact avec le premier en interrompant un passage de fluide à travers la valve lorsque la pression de fluide à l'entrée atteint une première valeur déterminée, tandis que 10 le premier élément de valve se décolle de 1'épaulement pour rétablir le passage de fluide lorsque la pression atteint une deuxième valeur déterminée, la valve étant caractérisée en ce que le second élément de valve est muni d'une tige qui traverse une ouverture formée dans le premier élément de valve et qui supporte une pièce dirigée trans- 15 versalement et prévue pour s'appliquer sur le premier élément de valve en fermant des passages formés dans cet élément. 2. Valve régulatrice suivant la revendication 1, caractérisée en ce que la pièce dirigée transversalement est élastique et peut se déformer pour permettre un passage de fluide à travers la valve 20 quand la pression à l'entrée dépasse une troisième valeur déterminée supérieure à la deuxième et indiquant un mauvais fonctionnement de la valve. 3. Valve régulatrice suivant la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la pièce dirigée transversalement fait partie inté- 25 grante de la tige. 4. Valve régulatrice suivant la revendication 1, caractérisée en ce qu'un support de valve monté en coulissement dans la région de sortie de fluide du boitier est opérativement relié au premier élément de valve et au second, ledit support de valve et le premier 30 élément de valve étant sollicités par un ressort vers ledit epau-lement. 5. Valve régulatrice suivant la revendication 4, caractérisée en ce qu'une cavité est formée à une extrémité du support de valve, et un diaphragme connecté à ladite tige est fixé au support de valve 35 de façon à recouvrir la cavité, ledit diaphragme étant amené à se mouler sur la paroi de la cavité en entraînant la pièce dirigée transversalement au contact du premier élément de valve lorsque la pression d'entrée atteint la première valeur déterminée. 71 26049 7 2101229 6. Valve régulatrice suivant la revendication 5, caractérisée en ce que le diaphragme, la tige et la pièce dirigée transversalement constituent une pièce- unique, 7. Valve régulatrice suivant la revendication 4, caractérisée 5 en ce qu'un guide disposé dans la région de sortie de fluide de. la valve est reçue en coulissement dans un alésage formé dans le support de valve. 8. Valve régulatrice suivant l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que le boîtier de la valve est constitué par 10 l'ouverture de sortie d'un maître-cylindre pour système de freinage.