Brevet FR2092700A1 — publié le 19720128

La nouvelle réglementation du eode de la route prévoit des routes sur lesquelles la vitesse maximale des voitures automobiles est limitée. Sur ees routes, l'automobiliste doit constamment con trSler la vitesse de son véhicule en observant fréquemment l'indicateur de vitesse. On comprend qu'un tel moyen de contrôle est peu sûr et fatigant. La présente invention a pour but de remédier à cet inconvénient et pour ce faire, elle a pour objet un avertisseur de vi tesse sonore ou lumineux capable de signaler automatiquement au conducteur que la vitesse limite autorisée est atteinte. La présente invention a également pour objet un avertisseur de vitesse qui soit indépendant du mécanisme du véhicule et qui se monte sans aucune modification ni transformation du véhicule. buccintement, l'avertisseur de vitesse selon l'invention comprend un émetteur placé à l'extérieur du véhicule et conçu pour transmettre la pression de l'air engendrée par le déplacement du véhicule, à un récepteur comportant un élément déformable élastiquement sous l'action de la pression reçue, ledit élément étant susceptible de commander la fermeture d'un circuit électrique actionnant un dispositif de signalisation, dès que la vitesse du véhicule atteint une valeur prédéterminée. Le dispositif de signalisation peut Qtre constitué par une sonnerie par vibreur, par un voyant placé sur le tableau de bord du véhicule ou par tout dispositif analogue. Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, l'émetteur est constitué par un pavillon dont la portion évasée est orientée dans le sens de déplacement du véhicule. Le récepteur est constitué par deux coquilles rigides, par exemple en métal ou en plastique, assemblées de façon étanche et enserrant entre elles le bord périphérique d'une membrane élastique qui définit deux chambres avec les coquilles et dont la déformation est transmise à une borne mobile d'un interrupteur disposé dans l'une des chambres, la pression captée par l'émetteur étant transmise au récepteur au moyen d'un tube. Selon un mode de réalisation possible de l'invention, loin terrupteur et l'arrivée de la pression au récepteur se trouvent de part et d'autre de la membrane. Avantageusement, les déformations de la membrane sont transmises à la borne mobile de l'interrupteur par l'intermédiaire d'une flasque reposant sur la membrane et solidaire de la borne mobile. La borne mobile et la borne fixe de l'interrupteur sont chacune constituées par une lame flexible, par exemple en acier, fixée par une extrémité aux parois du récepteur. Bes déplacements de la borne mobile varient en fonction directe de la pression transmise par l'émetteur, donc de la vitesse du véhicule. Pour un écartement initial donné des bornes de l'interrupteur, l'avertisseur est actionné chaque fois que le véhicule atteint une vitesse bien définie. L'avertisseur selon l'invention comprend en outre, des moyens de réglage et d'étalonnage, conçus pour régler la fermeture de l'interrupteur pour une vitesse quelconque désirée. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, lesdits moyens de réglage et d'étalonnage sont constitués par une vis traversant un taraudage percé dans la paroi du récepteur, l'extrémité de la tige filetée de la vis s'appuyant sur la borne fixe de l'interrupteur. Le réglage s'effectue en enfonçant plus ou moins la vis, ce qui entrain une variation correspondante de ltécarte- ment des deux bornes de l'interrupteur. L'invention sera à présent décrite en regard de l'unique figure annexée, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et représentant une vue en coupe de l'avertisseur selon l'invention. L'avertisseur de vitesse représenté, comprend un émetteur de pression 1 en forme de pavillon, monté à l'extérieur d'une voiture automobile, non représentée, la portion évasée 2 du pavillon étant orientée dans le sens de déplacement, désigné par la lettre f. Lorsque le véhicule se déplace, l'air environnant exerce sur le pavillon une pression P qui varie en fonction directe de la vitesse du véhicule. Cette pression peut donc être considérée comme étant fidèlement représentative de la vitesse du véhicule et servir de moyen de mesure de la vitesse. La pression P recueillie par le pavillon 1 est transmise, par l'intermédiaire d'un tube 5, à un appareil récepteur 4 constitué par deux coquilles 5 et 6 sensiblement en forme de calotte. Bes coquilles sont réalisées en un matériau robuste,-par exemple en métal ou en une matière plastique. Les coquilles 5 et 6 présentent sur leur bord, des brides 7 destinées à serrer la périphérie d'une membrane élastique-tendue 8, par exemple en caoutchouc. Un pourrait également utiliser une cellule de baromètre à la place de la membrane en caoutchouc. L'assemblage des coquilles 5 et 6 est effectué au moyen de vis 9 traversant les brides 7, avec interposition d'un joint d'étanchéité 10. La membrane élastique 8 délimite avec les coquilles, deux chambres 11 et 12. Be tube 5 est connecté à un embout?3 de la coquille 6, de sorte que la pression P est communiquée à la chambre 12. Une flasque 14 en contact permanent avec la membrane 8 est rigidement solidaire d-'une lame fléxible 15, en acier par exemple, fixée par une extrémité sur une borne 16 et portant un-plot de contact 17 à l'autre extrémité. Une seconde lame flexible 18, fixée par une extrémité à une borne 19 et portant à l'autre extrémité un plot de contact 20, forme avec la lame 15 un interrupteur pour un circuit électrique, non représenté, connecté aux bornes 16 et 19 et alimentant un dispositif de signalisation sonore ou lumineux, par exemple une sonnerie par vibreur, un voyant placé sur le tableau de bord du véhicule ou analogue. L'avertisseur da-vitesse comporte en outre, un organe de réglage et d'étalonnage du récepteur pour une vitesse déterminée. Cet organe est constitué par un boulon 21 vissé dans un taraudage percé dans la paroi-supérieure de la coquille 5. 'extrémité de la tige file-tée du boulon vient s'appuyer sur la lame flexible 18 et écarte légèrement cette dernière, de sa position horizontale d'équilibre tout en maintenant un écartement entre les plots 17 et 20. Dans le cas où les coquilles sont métalliques, les contacts 16, 19 ainsi que le boulon 21 doivent être isolés du corps de la coquille 5. Afin d'éviter les perturbations dues aux variations de pression à l'intérieur de la cabine du véhicule, la chambre 11 est connectée directement à la pression atmosphér que- extérieure PO, au moyen d'un tube 22, comme le montre la figure. -'appareil selon l'invention fonctionne de la façon suivante: Lorsque le véhicule est en stationnement, les différents éléments du récepteur 4 occupent les positions de repos représentées sur la figure. La membrane 8 n'est soumise à aucune force, étant donné que la pression atmosphérique PO s'exerce sur ses deux laces. Dès que le véhicule se met en marche, une pression P supérieure à PO est communiquée à la chambre 12. Sous l'action de la surpression P - PO, la membrane 8 s'incurve vers le haut entraînant ainsi la flasque 14 et la lame 15. Lorsque la vitesse du véhicule atteint une valeur prédéterminée, le plot 17 vient en contact avec le plot 20 complétant ainsi le circuit électrique du dispositif de signalisation. Â ce moment, un voyant s'allume ou bien une sonnerie est actionnée, avertissant le conducteur que la vitesse limite est atteinte. Le contact entre les plots et donc l'excitation du dispositif de signalisation dure tant que la vitesse du véhicule reste au moins égale à ladite valeur prédéterminée.Le conducteur réduit alors sa vitesse, provoquant ainsi une diminution correspondante de la surpression qui agit sur la membrane 8 et par conséquent, l'ouverture de l'interrupteur 15, 18. Pour étalonner le récepteur pour une vitesse limite prédéterminée ou pour régler le récepteur sur une nouvelle vitesse limite prédéterminée, on procède de la façon suivante Le véhicule est mis en marche, de façon que sa vitesse augmente progressivement jusqu'à atteindre la valeur désirée V. Si le récepteur-tait étant réglé sur une vitesse V1 inférieure à la nouvelle vitesse-limite V, le dispositif de signalisation est excité dès que la vitesse V1 est atteinte. Le conducteur accélèrè pour atteindre la vitesse V, et simultanément il desserre le boulon 21 de façon que le contact entre les plots 17 et 20 soit rétabli au moment exact où la vitesse devient égale à V. Si-par contre, le récepteur était réglé sur une vitesse V2 supérieure à la vitesse V, le conducteur amène le véhieule à la vitesse V et serre le boulon 21 jusqu'dace que le contact entre les plots 17 et 20 soit établi. L'avertisseur de vitesse selon l'invention est un appareil très simple. Il peut être adapté à tous les véhicules sans apporter de modification au véhicule. D'autre part, son fonctionnement est fidèle. D'après les essais effectués par la Demanderesse, cet avertisseur n'est'pratiquement pas influencé par un vent modéré soufflant dans la direction de déplacement du véhicule ou dans la direction inverse. ;t ffi V S N D - Sf 1.- Avertisseur de vitesse, caractérisé en ce qu'il comprend un émetteur placé à l'extérieur du véhicule et conçu pour transmettre la pression de l'air engendrée par le déplacement du véhicule, à un récepteur comportant un élément déformable élastiquement sous l'action de la pression reçue, ledit élément étant susceptible de commander la fermeture d'un circuit électrique actionnant un dispositif de signalisation, dès que la vitesse du véhicule atteint une valeur prédéterminée. 2.- Avertisseur de vitesse selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de signalisation est constitué par une sonnerie par vibreur, par un voyant placé sur le tableau de bord du véhicule ou par tout dispositif analogue. 3.- Avertisseur de vitesse selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'émetteur est constitué par un pavillon dont la portion évasée est orientée dans le sens de déplacement du véhicule. 4.- Avertisseur de vitesse selon la revendication 1, caractérisé en ce que le récepteur est constitué par deux coquilles rigides, par exemple en métal ou en plastique, assemblées de façon étanche et enserrant entre elles le bord périphérique d'une membrane élastique qui définit deux chambres avec les coquilles et dont la déformation est transmise à une borne mobile d'un interrupteur disposé dans l'une des chambres, la pression captée par l'émetteur étant transmise au récepteur au moyen d'un tube. 5.- Avertisseur de vitesse selon la revendication-1, caractérisé en ce que ledit élément déformable est constitué par une cellule de baromètre. 6.- Avertisseur de vitesse selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'interrupteur et l'arrivée de la pression au récepteur se trouvent de part et d'autre de la membrane. 7.- avertisseur de vitesse selon la revendication 4, caractérisé en ce que les déformations de la membrane sont transmises à la borne mobile de l'interrupteur par l'intermédiaire d'une flas- que reposant sur la membrane et solidaire de la borne mobile 8.- Avertisseur de vitesse selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la borne mobile et la borne fixe de l'interrupteur sont chacune constituées par une lame flexible, par exemple en acier, fixée par une extrémité aux parois du récepteur. 9.- Avertisseur de vitesse, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens de réglage et d'étalonnage, conçus pour régler la fermeture de l'interrupteur pour une vitesse quelconque désirée, lesdits moyens de réglage et d'étalonnage étant constitués par une vis traversant un taraudage percé dans la paroi du récepteur, l'extrémité de la tige filetée de la vis s'appuyant sur la borne fixe de l'interrupteur. 10.- Avertisseur de vitesse selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la chambre du récepteur,opposée à celle qui reçoit la pression,communique avec la pression atmosphérique extérieure au moyen d'un tube.