Brevet FR2100802A1 — publié le 19720324

- .2100802 La présente invention se rapporte aux ensembles pneuma-tique-roue. Lorsqu'un pneumatique monté sur une roue se dégonfle partiellement ou totalement pendant qu'un véhicule roule, des sur-5 faces opposées de 1|intérieur de l'ensemble pneumatique-roue entrent en contact mutuel sous l'effet d'une charge plus ou moins importante, selon que le pneumatique est complètement dégonflé" ou non ; les régions des surfaces intérieures du pneumatique qui entrent en contact sont celles qui sont proches, mais radialement 10 à 1*extérieur du rebord de jante et la surface intérieure du pneumatique proche, mais radialement à l'intérieur du bord de la bande de roulement. Lorsque les surfaces entrent en contact, il se dégage de la chaleur dans les composants en caoutchouc et en matière textile 15 du pneumatique et cela peut provoquer une détérioration structurale très rapide. On a découvert que la source principale de la chaleur dégagée est constituée par le mouvement relatif des surfaces en contact et chargées, et 1'augmentation de température est particulièrement marquée à cause du fort coefficient de frottement caout-20 chouc sec sur caoutchouc sec. Selon un premier aspect de 1'invention, un ensemble pneumatique-roue comprend un pneumatique et une roue, et un élément perforable faisant partie dudit ensemble, pouvant être enfoncé par des moyens d'injection envoyant un lubrifiant interne à l'intérieur 25 de l'ensemble pneumatique-roue, de façon à lubrifier les surfaces intérieures dudit pneumatique. Selon un second aspect de l'invention, un procédé de lubrification des surfaces intérieures d'un ensemble pneumatique-roue consiste à relier une chambre intérieure gonflable dudit en-semble à des moyens d'injection assvirant l'alimentation en lubrifiant, lesdits moyens djinjection étant sous pression pour que le lubrifiant passe de ceux-ci à ladite chambre intérieure. Les moyens d'injection assurant 1'alimentation en lubrifiant peuvent comprendre Lin récipient sous pression, par exemple 35du type aérosol, ou bien une pompe mécanique créant la pression de transfert. Le récipient ou la pompe peut comporter un prolongement tubulaire présentant une extrémité effilée et un trou dans le côté du tube pour faire passer le lubrifiant à l'intérieur du pneumatique. Le récipient ou la pompe peut aussi comporter un 71 22463 2 2100802 raccord avec la valve de pneumatique pour permettre 1*injection d'un lubrifiant liquide par cette valve. Le lubrifiant est, de préférence, un lubrifiant liquide coulant du type décrit dans la demande de brevet français 5 déposée ce Jotu? au nom de la Demanderesse sous le N° 71 22468 (pour : Perfectionnements aux ensembles pneumatique-roue). par la demanderesse, bien que l'on puisse utiliser, si on le dé-10 sire, des lubrifiants solides, comme le graphite ou le talc. On peut injecter le lubrifiant par la valve de pneumatique, comme on l'a mentionné plus haut, à travers un élément perforable prévu à cette fin dans le pneumatique ou la jante de roue, ou même à travers la paroi latérale du pneumatique si l'on 15 ne désire pas réparer le pneumatique. L'élément perforable prévu dans le pneumatique ou la jante de roue peut être, par exemple, un bouchon de caoutchouc ou de matière plastique qui peut se ressouder après perforation, ou bien peut rester perforé de façon évidente pour bien montrer 20 que le lubrifiant a été injecté. Si on le désire, on peut agencer l'injecteur, de façon qu'il laisse un indicateur de contrôle dans le trou pratiqué dans 1Jélément perforable, ou dans la paroi latérale du pneumatique, pour montrer qu'il a été utilisé, par exemple une cheville colorée allongée. 25 Si on le désire, notamment lorsque l'élément perforable se trouve dans la jante de roue, on peut normalement le protéger par un capuchon amovible pour l'empêcher d'être perforé accidentellement . Lorsqu'on utilise l'ensanble roue-pneumatique avec le 30 pneumatique dégonflé, il est souhaitable que les talons du pneumatique ne quittent pas leurs sièges. Il est ainsi préférable que la jante de roue soit une jante à base plate, c'est-à-dire une jante ne comportant pas de gorge dans laquelle les talons de pneumatique puissent tomber. On peut encore, ou en plus, prévoir 35 des moyens de retenue de talons sur la jante de roue pour garantir qu'au moins le talon latéralement extérieur ne quitte pas son siège. Les moyens de retenue de talon peuvent être n'importe quel dispositif approprié, par exemple un anneau d'espacement de talon, des chevilles amovibles ou d'autres saillies sur la jante. 71 22463 3 2100802 Le pneumatique présente, de préférence, un- rapport de forme (aspect ratio) relativement peu élevé, par exemple compris entre 30 et 75 % et, de préférence, entre 55 et 70 %, pour réduire la différence entre ses hauteurs à 1Jétat gonflé et à l?état 5 dégonflé. Il est également préférable que la largeur de la bande de roulement du pneumatique soit supérieure à la largeur de la jante de roue entre records. Le lubrifiant injecté dans l'ensemble pneumatique-roue sert à recouvrir les surfaces intérieures du pneumatique et à 10 réduire notablement la quantité de chaleur dégagée, lorsque le pneumatique est dégonflé ou très insuffisamment gonflé, par le frottenent entre ces surfaces pendant que le véhicule sur lequel 1|ensemble pneumatique-roue est monté. Cela permet de conduire le véhicule jusqu'à un garage ou ailleurs sans qu'il y ait lieu de 15 changer de roue sur le bas-côté, ce qui est particulièrement appréciable pour supprimer la nécessité de transporter une roue de secours sur le véhicule. La pénétration de l'ensemble pneumatique-roue peut provoquer une rupture permanente dudit ensemble, ce qui sert à 20 empêcher de gonfler de nouveau un tel ensemble pour le réutiliser à l^état gonflé, de sorte que l'on évite la réutilisation d'un pneumatique déjà détérioré pour avoir roulé à plat. L'invention s Rapplique aux ensembles pneumatique-roue dans lesquels on peut retirer le pneumatique de la jante ou encore 25 lorsque le pneumatique ne peut en être retiré, c'est-à-dire lorsque ces deux éléments constituent un ensemble fixe, par exemple, lorsque la jante est emboutie sur les talons de pneumatique après montage de l'ensemble pneumatique-jante. On peut appliquer l'invention en liaison avec les inven-30 tions des demandes de brevet français déposées ce jour au nom âe la Demanderesse sous le N° 71 22464 (pour : Perfectionnements aux ensembles comprenant un pneumatique et une roue), n° 71 22465-(pour : Perfectionnements aux pneumatiques), n° 71 22466 (pour : 35 Perfectionnements relatifs aux pneumatiques). On va décrire à présent avec davantage de détails, uniquement à titre d'exemple non limitatif, l'invention, en se référant au dessin annexé dont : 71 22463 2100802 La figure 1 représente en coupe un injecteur de lubrifiant actionné à la main . La figure 2 représente en coupe un injecteur de lubrifiant actionné sous pression . 5 La figure 3 représente en coupe un injecteur de type aérosol, et la figure 4 représente en coupe une portion de la jante de roue, dans laquelle est incorporé un élément perforable. Comme le montre la figure 1, un injecteur de lubrifiafl-t 10 actionné à la main se présente sous la forme d'une pompe mécanique 1. La pompe 1 comprend un corps cylindrique 2 dans lequel se trouve un piston 3 relié à un plongeur 4 traversant un élément d'obturation étanche 5 à l'une des extrémités dudit corps. L^extrémité opposée du corps de pompe est obturée, à l'exception 15 d^un tube 6 qui énerge dudit corps 2. Le tube 6 comporte une extrémité effilée obturée 7 et un orifice 8 dans sa partie latérale. Des bagues annulaires 9 placées sur le piston assurent une étanchéité appropriée entre le piston 3 et le corps de pompe 2. En cours de fonctionnement, on remplit la pompe d'un 20 lubrifiant liquide coulant, on enfonce l'extrémité effilée du tube à travers l'élément perforable qui se trouve dans le pneumatique ou la jante s^il en existe un, ou bien l'on peut insérer le tube à travers la paroi latérale du pneumatique. On insère une longueur suffisante du tube 6 à l'intérieur du pneumatique pour 25 être sûr que l'orifice 8 est à l'intérieur du pneumatique et la pompe est actionnée pour injecter du lubrifiant dans le pneumatique- Dans d'autres agencements possibles représentés sur la figure 2, le corps de pompe 2 contient un piston 3, mais le plongeur est supprimé et remplacé par une surface d'appui 12 30 destinée à un berceau 10 pour le cylindre sous pression 11. Une cheville de détente 13 placée sur la surface d^appui 12 peut percer le récipient sous pression lorsque l^on visse fortement dans ladite surface d'appui 12 le berceau 10 de ce dernier. De plus, l'extrémité opposée du corps de pompe 35 comporte un raccord 14 pour valve de pneumatique, au lieu du tube effilé. En cours de fonctionnement, dans ce cas, on remplit le corps 2 d'un lubrifiant liquide coulant et l'on fixe le raccord 14 à la valve du pneumatique. On visse fortement le berceau 10 40 du cylindre sous pression 11 contre la surface d'appui 12 et le i 2100802 71 22463 cylindre est ainsi percé par la cheville 13 et communique avec le corps 2. La pression qui règne dans le corps de pompe derrière le piston 3 pousse alors le piston le long du barreau, refoulant le lubrifiant dans le pneumatique à travers sa valve. 5 Dans l'agencement représenté sur la figure 3» un récipient à aérosol 15 contenant le lubrifiant comporte une soupape de décharge 16 débouchant dans un tube métallique 17 effilé et fermé à son extrémité libre 18, et comportant un orifice 19 dans sa partie latérale. 10 On utilise ce dispositif d'une façon analogue à celle qui est représentée sur la figure 1, sauf que le lubrifiant est refoulé à travers le tube 17» par ouverture de la soupape de décharge 16 au lieu de l'être par action sur un plongeur. La figure 4 représente un élément perforable 20 monté 15 dans un trou approprié d|une jante de roue 21, au voisinage du rebord extérieur 22 de la jante. L?élément 20 comprend une tête de champignon 23 située à l'intérieur de 1?ensemble pneumatique-roue, et une portion de tige 24 contenant un passage 25 bouché par une membrane de caoutchouc 26 à son 'extrémité intérieure. 20 En cours djutilisation, on insère un tube effilé 27 fixé à un inj.ecteur de lubrifiant approprié suivant le passage 25 et on l'enfonce à travers la membrane 26 pour permettre If injection du lubrifiant dans ljensemble pneumatique-jante. L'élément 20 peut comporter un bouchon protecteur pour 25 protéger la membrane 26 au cours d'une utilisation normale. Il va de soi que des modifications peuvent être apportées aux modes de réalisation qui viennent d'être décrits, notamment par substitution de moyens techniques équivalents, sans sortir pour cela du cadre de la présente invention. 71 22463 2100802 ' 1 Revendications . 1.- Ensemble pneumatique-roue, caractérisé en ce qu'il comprend un pneumatique, une roue et un élément perforable faisant partie du pneumatique ou de la roue pouvant être traversé par des moyens d'injection envoyant un lubrifiant interne à l'intérieur 5 de l'ensemble pneumatique-roue, de façon à lubrifier les surfaces intérieures dudit pneumatique. 2.- Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'injection contenant le lubrifiant comprennent un récipient sous pression ou une pompe mécanique créant la pression 10 requise pour faire passer le lubrifiant sur les surfaces intérieures de l'ensemble, ledit récipient ou ladite pompe comportant un prolongement tabulaire présentant une extrémité effilée et un trou dans la partie latérale du tube pour envoyer le lubrifiant à 1?intérieur du pneumatique. 15 3.- Ensemble selon l'une des revendications 1 ou 2, carac térisé en ce que 1^élément perforable est un bouchon de caoutchouc ou de matière plastique. 4.- Ensemble selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit bouchon comprend une portion de tête située dans ledit 20 ensemble et une portion de tige contenant un passage permettant 1?accès à une membrane perforable. 5.- Ensemble selon la revendication 4, caractérisé en ce que la membrane perforable est constituée dans la même matière que le reste du bouchon. 25 6.- Ensemble selon l^une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que lfélément perforable se trouve dans la jante de roue au voisinage du siège de talon extérieur de ladite jante. 7.- Ensemble selon la revendication 3, caractérisé en ce que 1*élément perforable reste perforé de façon évidente après injec- 30 tion de lubrifiant. 8.- Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'élément perforable est normalement protégé par un capuchon ou bouchon amovible. 9.- Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, 35 caractérisé en ce que la jante est une jante dépourvue de 10.- Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la jante de roue comporte des moyens de retenue de talons pour garantir qu'au moins le talon 71 22463 7 2100802 latéralement extérieur ne quitte pas son siège. 11.- Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 10 --caractérisé en ce que le pneumatique présente un rapport de forme compris entre 30 % et 75 %• 5 12.- Ensemble selon la revendication 11 caractérisé en ce que le pneumatique présente tin rapport de forme compris entre 55 % et 70 %. 13.- Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que la largeur de la bande de roulement 10 du pneumatique est supérieure à la largeur de la jante de roue entre les rebords. 14.- Procédé de lubrification des surfaces intérieures d'un ensemble pneumatique-rouecaractérisé en ce que l'on relie la chambre intérieure gonflable de l'ensemble à des moyens d^injec- 15 tion de lubrifiant, lesdits moyens d|injection étant sous pression pour que le lubrifiant passe de ceux-ci à la chambre intérieure. 15.- Procédé selon la revendication 14, caractérisé en ce que lesdits moyens djinjection de lubrifiant comprennent un récipient sous pression. 20 16.- Procédé selon la revendication 14, caractérisé en ce que les moyens d'injection de lubrifiant comprennent une pompe mécanique créant la pression de transfert. 17.- Procédé selon l'une des revendications 14, 15 ou 16, caractérisé en ce que le lubrifiant est envoyé à l'intérieur du 25 pneumatique à travers un tube comportant une extrémité fermée et un trou dans sa partie latérale. 18.- Procédé selon l'une des revendications 14, 15 ou 16, caractérisé en ce que l^on injecte un lubrifiant liquide à travers la valve de pneumatique. 30 19.- Procédé selon la revendication 17, caractérisé en ce que l'on injecte le lubrifiant à travers un élément perforable placé à cet effet dans le pneumatique ou la jante de roue. 20.- Procédé selon la revendication 17, caractérisé en ce que l'on injecte le lubrifiant à travers la paroi latérale du 35 pneumatique. 21.- Procédé selon l'une des revendications 17, 19 ou 20, caractérisé en ce que 1|injecteur de lubrifiant est capable de laisser un indicateur de contrôle après injection, pour montrer qu|il a été utilisé. 40 22.- Procédé selon l'une quelconque des renvendications 14 à 21, caractérisé en ce que le lubrifiant est un-lubrifiant liquide coulant.