Brevet FR2094137A1 — publié le 19720204

La présente invention concerne les appareils à valves de commande pour freins actionnés par la pression d'un fluide et concerne plus particulièrement une valve de commande de freinage de secours pouvant être actionnée en réponse au dépassement d'une 5 vitesse et d'une valeur de modification prédéterminées de la pression du fluide de commande,,de manière à contribuer à l'effort de freinage commandé par une partie de service de l'appareil à valves. L'invention a pour but d'apporter une solution à ce problème 10 et de permettre la réalisation d'un appareil du type précité. Elle est matérialisée dans un appareil à valves de commande pour freins actionnés par la pression d'un fluide destiné à commander, en réponse à une pression régnant dans la conduite générale desservant les freins, l'admission et l'échappement du 15 fluide sous pression par rapport à un cylindre de freinage, caractérisé en ce qu'il comprend un organe réagissant à la pression et séparant une chambre soumise à la pression de la conduite générale par rapport à une chambre soumise à une pression d'une chambre de référence à action rapide, un étran-20 glement étant monté en série entre ces chambres et étant ai-mensionné de façon que l'organe ne soit mobile qu'en réponse à au moins une modification prédéterminée de la pression de la conduite générale s'effectuant dans un intervalle de temps donné de manière à ouvrir une valve du cylindre de freinage 25 pour établir, lors du fonctionnement, une communication entre un réservoir de fluide sous pression et le cylindre de freinage, l'appareil comprenant également un dispositif pouvant être actionné lors du déplacement de l'organe lorsqu'il s'écarte d'une position initiale dans un sens correspondant à l'ouver-30 ture de la valve du cylindre de freinage, de manière à déterminer la fermeture d'une valve faisant varier l'étranglement pour augmenter la résistance de l'étranglement efficace pendant un déplacement ultérieur s'effectuant dans l'autre sens et en direction de la position initiale. 35 La valve de modification de l'étranglement peut être une valve qui, lorsqu'elle est à l'état ouvert, constitue une dérivation par rapport à un étranglement monté en série avec un autre étranglement fixe. 71 20648 2 2094137 Le dispositif pouvant être actionné pour réaliser la fermeture de la valve de modification de l'étranglement peut comprendre un organe d'actionnement monté dans le carter de l'appareil de manière à entraîner cette valve faisant varier 5 l'étranglement jusqu'à ce qu'elle atteigne sa position ouverte à 1'encontre de la sollicitation exercée par un ressort lorsque l'organe réagissant à la pression occupe ladite position initiale. Lorsqu'on utilise la partie à valves de secours de l'appareil, le déplacement de l'organe réagissant à la pression actionne 10 initialement, de préférence, une valve d'évent de manière à mettre la conduite générale desservant les freins en communication avec l'atmosphère. De plus, un déplacement de l'organe réagissant à la pression s'effectuant dans le sens opposé, pendant l'opération correspon-15 dant au desserrage des freins, et s'effectuant au delà de la position initiale peut être conçu de manière à ouvrir une valve de desserrage ou de détente accélérée destinée à relier le cylindre de freinage et la conduite générale. La valve de desserrage ou de détente peut également fonc-20 tionner comme une valve ou soupape d'arrêt permettant d'interrompre le circuit entre le cylindre de freinage et la conduite générale lorsqu'une différence de pression prédéterminée existe entre eux. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description 25 suivante d'un mode de réalisation donné à titre d'exemple et en se référant aux dessins annexés dont les fig. 1 et 2 considérées ensemble représentent un appareil à valves de commande comprenant une partie de secours, une partie de raccordement et une partie de service, et montrent la manière dont ces 30 parties sont assemblées pour constituer un mode de réalisation de 1'invention. Si l'on se réfère aux dessins, la partie de service, la partie de raccordement et la partie de secours sont désignées respectivement par les mots SERVICE, RACCORDEMENT et SECOURS, 35 la partie de raccordement comportant des orifices destinés à être reliés à la conduite générale desservant les freins BP, 71 20648 3 2094137 au cylindre de freinage BC, au réservoir de secours ER, au conduit d'échappement du cylindre de freinage EX et au réser-" voir auxiliaire AR. Le cylindre de freinage ainsi que les réservoirs de secours et auxiliaire ne sont pas représentés mais 5 sont supposés être raccordés de manière convenable et, comme indiqué ci-après, ces réservoirs peuvent être "chargés" ou mis sous pression, selon le mode de fonctionnement correspondant à la charge, à partir de la conduite générale BP. La partie de raccordement comprend également, en plus des divers conduits et 10 passages qui seront décrits plus en détail ci-après, un filtre à air AF à travers lequel doit passer tout l'air de la conduite générale qui est admis dans l'appareil avant d'être mis en communication avec l'ion ou l'autre des organes réagissant à la pression et prévu dans la partie de secours ou la partie de ser-15 vice de l'appareil. La partie de raccordement comprend également une chambre à action rapide QAC à laquelle il sera fait référence ci-après. Si l'on se réfère maintenant à la partie de service, celle-ci présente une similitude importante avec l'appareil de commande 20 de freins décrit en détail dans les brevets français n° 71-09660 et 71-09661. Cependant, leur étude fait apparaître certaines différences de détail. Par exemple, le réservoir de desserrage ou de détente accélérée décrit dans ces brevets est constitué par le réservoir de secours selon la présente invention. De plus, il est 25 prévu d'associer à la valve de charge du réservoir auxiliaire selon l'invention une valve supplémentaire qui est actionnée par la même tige et destinée à charger le réservoir de secours. Egalement, un dispositif à valve de recharge retardée est prévu et associé à la course de charge du réservoir auxiliaire et une 30 valve d'admission brutale associée à la partie de service est également prévue et peut être actionnée de manière à fournir une admission brutale d'air au cylindre de freinage à partir du réservoir auxiliaire jusqu'à atteindre une pression prédéterminée cor- 2 respondant par exemple à 0,84 kg/cm . Une valve d'admission bru-35 taie est prévue d'une manière similaire pour la partie de secours. La partie de service de l'appareil est constituée essentiellement par un organe principal 1 réagissant à la pression et porté par une tige 2 coulissant dans le corps de la partie de 71 20648 4 2094137 service, l'organe réagissant à la pression 1 et son diaphragme souple 3 associé constituant une séparation entre une chambre (b) qui est reliée à la conduite générale desservant les freins et une chambre (a) qui est reliée au réservoir auxiliaire. L'or-5 gane réagissant à la pression 1 porte une valve d'admission pour le cylindre de freinage, qui est désignée par 4, et une valve d'échappement pour ce cylindre de freinage, qui est désignée par 5, chaque valve étant actionnée respectivement par le mouvement ascendant ou descendant de l'organe réagissant à la pres-10 sion. Il est également prévu d'associer à l'organe 1 une valve 6 de charge du réservoir auxiliaire et d'associer à cette dernière une valve 7 de charge du réservoir de secours. Enfin, la tige centrale 2 qui peut coulisser de façon étanche dans le corps ou carter est reliée, par l'intermédiaire d'une tige 8, à un en-15 semble à valves d'admission et d'échappement à fonctionnement rapide qui est désigné d'une façon générale par 9. Ces valves d'admission et d'échappement à fonctionnement rapide sont associées à un organe obturateur composite 10 qui peut s'appliquer d'une part contre un organe coulissant inférieur 11 actionné 20 par un piston et un organe coulissant supérieur 12 formant manchon. L'ensemble à valves d'admission et d'échappement à fonctionnement rapide est décrit entre autres dans le premier des brevets précités. Comme décrit dans ce brevet précité, l'appareil comprend une 25 enceinte ou capacité de chambre ou bulbe à fonctionnement rapide 14 qui est raccordée d'une part au niveau de l'extrémité inférieure de la tige 2 et d'autre part au niveau de l'extrémité inférieure de l'organe coulissant 11 qui occupe normalement la position de repos représentée, à 1'encontre de la sollicitation 30 d'un ressort intérieur. Le côté échappement de la valve d'échappement 5 associée au cylindre de freinage est relié, par l'intermédiaire d'un étranglement 16, à l'un des côtés d'un organe réagissant à la pression 17 dont l'autre côté est relié directement par l'intermédiaire d'un 35 conduit libre RI au côté échappement de cette valve 5. L'organe réagissant à la pression 17 actionne une valve à bille 18 lors du fonctionnement en échappement du cylindre de freinage de manière à permettre l'apparition d'un desserrage ou d'une détente 71 20648 5 2094137 accélérée grâce à un transfert transitoire de la pression du fluide provenant du réservoir de secours à la conduite générale desservant les freins, contribuant ainsi au desserrage. Ce phénomène est décrit plus en détail dans le second des brevets pré-5 cités et les interconnexions qui sont prévues entre autres par l'intermédiaire de la valve d'arrêt supplémentaire 19 pour obtenir un tel fonctionnement ne seront pas décrits plus en détail ici. La valve d'admission brutale de la partie de service associée au cylindre de freinage est désignée par 20 sur la 10 figure et est commandée par la pression du cylindre de freinage grâce à un organe réagissant à la pression 21 qui est sollicité élastiquement par un ressort 22 de manière à maintenir la valve 20 dans une position ouverte jusqu'à ce que la pression 2 du cylindre de freinage atteigne environ 0,84 kg/cm . Lorsque la 15 valve 20 occupe sa position de fermeture correspondant à des pressions supérieures à cette valeur, le passage entre le réservoir auxiliaire, par l'intermédiaire de la valve 4, et le cylindre de freinage est limité à celui offert par un étranglement 23. Il est également prévu d'associer au corps d'une valve 20 d'admission rapide 24 pouvant être actionnée par l'organe réagissant à la pression 21, une valve de maintien du cylindre de freinage, qui est également désignée par 24 et par l'intermédiaire de laquelle, ainsi que par l'intermédiaire d'un étranglement 26, le cylindre de freinage peut être relié à la capa-25 cité ou enceinte de la chambre ou bulbe à fonctionnement rapide 14. La valve de recharge retardée à laquelle on s'est déjà référé est représentée par la valve 30 et cette dernière peut également être actionnée par l'intermédiaire d'une tige, par un élément 30 réagissant à la pression 31 dont le côté inférieur est soumis, dans la position de la partie de service représentée, à la pression du réservoir auxiliaire par l'intermédiaire de la valve de charge 6 du réservoir auxiliaire. L'organe réagissant à la pression 31 est sollicité élastiquement par un ressort au ni-35 veau de son côté inférieur et son côté supérieur est relié au réservoir auxiliaire par l'intermédiaire de la valve 6 et d'un étranglement 33. Le trajet permettant d'atteindre la valve de charge retardée 30 à partir de la conduite générale 71 20648 6 2094137 desservant les freins ^effectue par l'intermédiaire d'une valve d'arrêt 34 ou d'un étranglement 35 qui est monté en parallèle ou en dérivation par rapport à cette valve d'arrêt. La partie de secours de l'appareil est constituée par un or-5 gane réagissant à la pression et désigné d'une façon générale par 40, auquel est associé un diaphragme 41 de manière à constituer une séparation entre des chambres supérieure et inférieure désignées respectivement par (q) et par (p). La chambre supérieure (q) est reliée à la chambre à action rapide QAC déjà citée et 10 la chambre inférieure (p) est reliée, par l'intermédiaire du filtre à air AF, à la conduite générale desservant les freins BP. L'organe réagissant à la pression 40 est monté sur une tige 43 pouvant coulisser de façon étanche et par l'intermédiaire de laquelle l'organe peut provoquer, lors de son mouvement descendant, 15 l'ouverture d'une valve d'évent 44 qui met la conduite générale en communication avec l'atmosphère par l'intermédiaire d'un filtre grossier ou à mailles larges 45. La valve 44 est normalement sollicitée élastiquement par un ressort 46 de manière à occuper la position fermée et l'organe formant cette valve d'évent 44 20 peut également coulisser de façon étanche sur un prolongement de la tige 43 qui attaque en outre un organe 47 formant valve de desserrage ou de détente accélérée de secours qui est également soumis lui-même à une pression élastique exercée par un ressort 48 monté entre les organes 44 et 47. L'organe formant valve 25 47 s'applique contre un siège de valve coulissant 49 par l'intermédiaire duquel, lorsque ce dernier est séparé de l'organe 47, il existe un passage entre le cylindre de freinage et la conduite générale desservant les freins. L'extrémité inférieure de l'organe coulissant 49 formant siège de valve peut être attaquée par un 30 organe obturateur 50 de valve haute pression qui est sollicité élastiquement par un ressort 51 pour occuper la position fermée dans laquelle il interrompt de façon étanche le trajet entre le réservoir de secours et le cylindre de freinage. Une valve d'arrêt 52 est prévue entre la chambre à action 35 rapide et le réservoir de secours£ comme montré} et il est également prévu d'associer à la partie de secours, comme indiqué précédemment, une valve d'admission rapide de secours dont la partie valve comprend l'organe obturateur de valve 53 qui est maintenu 71 20648 7 2094137 à l'état ouvert par la pression élastique d'un ressort 54 s'appuyant contre un organe réagissant à la pression 55, ce dernier ne pouvant être déplacé qu'à 1'encontre de la sollicitation du ressort lorsque la pression du cylindre de freinage a atteint une 5 valeur correspondant approximativement à 0,84 kg/cm'." Pour cette valeur, l'organe obturateur de valve 53 peut être fermé pour limiter le trajet permettant d'atteindre le cylindre de freinage à celui constitué par un circuit à étranglement 56. Pour assurer le fonctionnement désiré dans la partie de se-10 cours de l'appareil, il est prévu de monter entre les chambres (q) et (p), et de façon convenable dans l'organe réagissant à la pression lui-même, des dispositifs constitués par des valves d'arrêt sollicitées élastiquement par des. ressorts et par des étranglements. Dans le mode de réalisation décrit ici, il est 15 prévu trois valves d'arrêt 57, 58 et 59, la valve 58 qui est située au centre pouvant être soulevée et écartée de son siège dans la position de l'organe 40 visible sur la figure grâce à une aiguille ou mince tige axiale 60 de manière à constituer vin circuit de dérivation par rapport à un étranglement 62 fonction-20 nant par l'intermédiaire de la valve d'arrêt 57. Egalement, chacune des valves d'arrêt 57 et 59 possède un étranglement 63 ou 64 qui lui est respectivement associé. Comme cela sera précisé ci-après, la valve d'arrêt 59 fonctionne comme une valve d'arrêt de charge de la chambre à action rapide et la valve d'ar-25 rêt 52 sert de valve d'arrêt et d'évacuation de surcharge pour la chambre à action rapide QAC. Si l'on étudie maintenant le fonctionnement de l'appareil selon l'invention, il est tout d'abord évident que cet appareil est nécessaire pour commander, en réponse à la pression de la 30 conduite générale desservant les freins qui est appliquée, la pression de freinage appliquée à partir du réservoir auxiliaire et (ou) du réservoir de secours à un cylindre de freinage. Dans ce cas, l'appareil est*conçu de façon à commander, en réponse à une réduction de la pression régnant dans la conduite générale, 35 une augmentation de la pression de freinage appliquée au cylindre de freinage et vice versa. Par conséquent, le desserrage des freins peut être obtenu grâce à un retour de la pression de la conduite générale à une pression de fonctionnement normale. De plus, 71 20648 8 2094137 l'appareil est particulièrement conçu pour être utilisé dans ion véhicule faisant partie d'un train de véhicules dont chacun comporte des jeux identiques d'appareils de freinage connectés à une conduite générale commune. 5 Par conséquent, si l'on considère l'opération de charge dé terminée par l'appareil à valves à partir de la conduite générale desservant les freins lorsque cette dernière est mise sous pression à partir de la valve de commande des freins actionnée par le conducteur, l'air provenant de la conduite générale pénètre dans 10 l'appareil au niveau de l'orifice BP, passant par le conduit B2 et à travers le filtre à air AF et par les conduits B3 et B4 pour atteindre la chambre (b) située au-dessus de l'organe réagissant à la pression 1 de la partie de service de l'appareil. Le fluide sous pression de la conduite générale s'écoule également 15 à partir du conduit B3 et par le conduit B5 pour passer dans le conduit B7 et par la valve d'arrêt de précision 34 pour atteindre la valve de recharge retardée 30 dont la position à ce moment est celle visible sur la figure à cause de la pression exercée par le ressort 32. Par conséquent, il existe un écoule-20 ment d'air s'effectuant par l'intermédiaire de la valve 30, de l'étranglement 33 du circuit de charge du réservoir auxiliaire et du conduit A2 pour atteindre la valve 6 de charge du réservoir auxiliaire qui est également en position ouverte et fournit un passage, par l'intermédiaire du conduit Al, pour attein-25 dre le réservoir auxiliaire. Le fluide sous pression se trouvant dans le réservoir auxiliaire est également mis en communication, par l'intermédiaire du conduit A3, avec le côté inférieur (a) de l'organe réagissant à la pression 1 de la partie de service de l'appareil. De plus, grâce au fait que la pression régnant dans 30 le réservoir auxiliaire est également appliquée, par l'intermédiaire du conduit A2, au côté inférieur de l'organe réagissant à la pression 31, qui commande la valve de recharge retardée 30 en fonction de la valeur du ressort 32, cette valve 30 peut maintenir une différence de pression sensiblement constante de 35 part et d'autre de l'étranglement de charge 33. Ce phénomène contribue à l'obtention d'une charge uniforme tout le long d'un train de véhicules reliés à une conduite générale commune desservant les freins. 71 20648 9 2094137 L'air de la conduite générale est également appliqué, par l'intermédiaire du conduit B5 déjà cité, au conduit B6 qui est relié au côté inférieur de la valve à action rapide 9 de la partie de service de l'appareil. Un passage pour l'air de la conduite 5 générale est également prévu et s'effectue par l'intermédiaire du filtre grossier ou à mailles larges 45 et du conduit Bl pour atteindre la région située au-dessous de la valve d'évent 44 déjà citée. De plus, l'air provenant de la conduite générale par l'intermédiaire du filtre AF peut s'écouler par le conduit B8 10 pour atteindre la chambre (p) située au-dessous de l'organe réagissant à la pression 40. L'air provenant de cette chambre (p) s'écoule alors par l'intermédiaire de l'étranglement de charge 64 et de la valve 59 d'arrêt de charge de la chambre à action rapide pour atteindre cette chambre à action rapide par 15 l'intermédiaire du conduit (ql). La charge du réservoir de secours qui est relié à l'orifice ER de la partie de raccordement de l'appareil est réalisée à partir du réservoir auxiliaire par l'intermédiaire du conduit Al associé à la valve 6 et à la valve d'arrêt de charge 7 et par 20 l'intermédiaire du conduit E4 pour atteindre le conduit E3 qui est relié au réservoir de secours. Par conséquent, il est évident que la pression du réservoir de secours est appliquée par l'intermédiaire de la valve d'arrêt 19 au côté supérieur de la valve de desserrage ou de détente accélérée 18 et que le réservoir de 25 secours constitue donc une source d'air de desserrage ou de détente accélérée pour 1'actionnement de cette valve de desserrage ou de détente accélérée. Lorsque le système est totalement sous pression et qu'il se trouve à l'état stable, la différence de pression s'exerçant sur 30 l'organe réagissant à la pression 1 de la partie de service de l'appareil, qui est déterminée par le fait que la pression de la conduite générale agit sur la surface ou section de la tige 2 à 1*encontre de la pression atmosphérique qui règne à ce moment dans la chambre ou bulbe à service rapide 14 et par le fait que 35 la valve d'échappement à fonctionnement rapide est ouverte, maintient la partie .de service de l'appareil dans la position représentée. Dans ce cas, la valve 5 occupe la position visible sur la figure et le cylindre de freinage est par conséquent mis en 71 206 10 2094137 communication avec l'atmosphère et la valve de desserrage ou de détente accélérée 18 reste à l'état fermé du fait de la légère poussée vers le bas fournie par l'organe réagissant à la pression 17. 5 II n'a pas été tenu compte jusqu'à maintenant du fonctionne ment de la partie de secours de l'appareil et il est évident que si l'on suppose que la pression de la conduite générale desservant les freins correspond à une valeur commandée telle que la partie de secours ne fonctionne pas, la pression régnant dans la 10 chambre (b) située au-dessus de l'organe réagissant à la pression 1 de la partie de service de l'appareil est réduite et la différence de pression provoque le mouvement ascendant de cet organe réagissant à la pression à 1'encontre de la pression de stabilisation de la tige principale. Un tel mouvement provoque le sou-15 lèvement de la valve d'admission à fonctionnement rapide 9 à partir de son siège de valve coulissant qui est maintenu en position basse à 1'encontre de la charge élastique exercée par le ressort intérieur grâce à la pression de la conduite générale transmise par le conduit B6. L'ouverture de la valve 9 permet 20 à l'air de la conduite générale de s'écouler pour pénétrer dans la chambre ou bulbe à fonctionnement ou service rapide 14, par l'intermédiaire des conduits B5, B6, SI et S2, et il en résulte une chute immédiate de pression au-dessus de l'organe réagissant à la pression 1, c'est-à-dire dans la chambre (b), l'organe 25 réagissant à la pression tendant alors à se déplacer vers le haut plus rapidement et la chambre ou bulbe 14 à fonctionnement rapide est séparée de l'atmosphère par l'application de l'organe 10 de la valve 9 contre le siège de valve coulissant 12. Les pressions régnant de part et d'autre du piston de commande à ser-30 vice rapide préuu au niveau de l'extrémité inférieure de l'organe coulissant 11 s'équilibrent alors et ce phénomène permet au ressort de sollicitation d'amener cet organe 11 à se déplacer vers le haut pour s'appliquer contre sa butée supérieure. Dans cette position, la valve d'admission à service rapide n'est pas 35 fermée du fait qu'au cours de son déplacement vers le haut, la tige principale a entraîné avec elle la pièce coulissante 12 jusqu'à atteindre un point au niveau duquel cette pièce 12 s'applique contre sa butée supérieure, l'organe 10 de la valve 9 71 20648 11 2094137 étant alors écarté de l'organe coulissant 11. Le mouvement vers le haut de la pièce 12 est obtenu et sa position est maintenue grâce à la pression de la chambre ou bulbe agissant sur la surface de la valve et du manchon 12, par comparaison avec la pression 5 atmosphérique qui règne dans le conduit d'évacuation S4 de la chambre ou bulbe à service rapide. Pendant le rapide mouvement vers le haut de l'organe réagissant à la pression 1 et de la tige 2, la valve d'échappement 5 du cylindre de freinage, la valve de charge 6 du réservoir 10 auxiliaire et la valve de charge 7 du réservoir de secours se ferment, ces fermetures étant suivies par -l'ouverture de la valve d'admission 4 du cylindre de freinage. Par conséquent, l'air du réservoir auxiliaire s'écoule par l'intermédiaire du conduit A3, de la chambre (a) située au-dessous de l'organe réagissant à la 15 pression 1 et de la valve d'admission 4 du cylindre de freinage, pour atteindre la valve d'admission rapide 20 de la partie de service de l'appareil qui est ouverte et, par conséquent, cet air s'écoule pour atteindre le cylindre de freinage par l'intermédiaire des conduits A5, A6, A7, A8, de la valve d'ad-20 mission rapide 53 de la partie de secours de l'appareil qui est à l'état ouvert, et du conduit Cl pour atteindre le cylindre de freinage BC. Comme indiqué précédemment, les deux valves d'admission rapides 20 et 53 restent à l'état ouvert jusqu'à ce que la pression du cylindre de freinage ait atteint une valeur 25 correspondant approximativement à 0,84 kg/cm2. A ce moment, les valves d'admission rapide se ferment et réduisent la section initialement large conduisant au cylindre de freinage en un passage qui est commandé soit par l'étranglement 23 associé à la valve d'admission rapide de la partie de service de l'appareil, soit 30 par étranglement 56 associé à la valve d'admission rapide de la partie de secours de l'appareil. L'augmentation de la pression du cylindre de freinage dépend du degré de réduction de la pression de la conduite générale et si la réduction de la pression de la conduite générale n'est pas 35 suffisante pour déterminer la pression requise, la valve de maintien 24 du cylindre de freinage ne se ferme pas et la liaison existant entre la chambre ou bulbe 14 à service rapide et la conduite générale desservant les freins et le cylindre de freinage 71 20648 12 2094137 s'effectue par l'intermédiaire des conduits S2, S3, de l'étranglement 26 et de la valve 24 pour atteindre le cylindre de freinage par l'intermédiaire du conduit A6 et de la partie de secours de l'appareil. Par conséquent, la pression de la 5 conduite générale desservant les freins est réduite par l'écoulement pénétrant dans le cylindre de freinage jusqu'à ce qu'une pression suffisante du cylindre de freinage soit produite pour faire déplacer l'organe réagissant à la pression 21 de manière à fermer la valve d'admission rapide et la valve de maintien du 10 cylindre de freinage. Il est évident que dans la description du fonctionnement précédent on suppose que la vitesse de réduction de la pression de la conduite générale desservant les freins est insuffisante pour faire déplacer l'organe 40 réagissant à la pression et associé 15 à la partie de secours de l'appareil, le fluide sous pression de la chambre à action rapide s'écoulant en retour ou refluant pour pénétrer dans la conduite générale par l'intermédiaire de l'étranglement 63 et de la valve d'arrêt 57 et provoquant l'apparition d'une différence de pression de part et d'autre de 20 l'organe réagissant à la pression qui n'est pas suffisante pour faire déplacer l'organe 44 à 1'encontre de la sollicitation du ressort 46. Le desserrage ou la détente s'effectuant après un serrage ou une application de service comme indiqué précédemment est réalisée 25 grâce au fait que la valve de freinage commandée par le conducteur détermine un rétablissement de la pression régnant dans la conduite générale desservant les freins jusqu'à atteindre la valeur stable normale. Par conséquent, si la pression de la conduite générale est augmentée de cette façon, une différence de pression 30 apparaît de part et d'autre de l'organe réagissant à la pression 1 de la partie de service de l'appareil, de manière à déterminer une force descendante à laquelle s'oppose la force ascendante de la pression régnant dans la conduite générale et s'exerçant dans la chambre ou bulbe 14 sur l'organe 10 de la valve 9 à service 35 rapide et à la partie inférieure de la tige 2. Aussitôt que cette force est dépassée, l'organe réagissant à la pression se déplace vers le bas et l'organe formant manchon 12 de l'ensemble à valves de service rapide descend jusqu'à ce qu'il atteigne sa butée 71 20648 13 2094137 inférieure et à ce moment l'organe 10 de fermeture de la valve 9 est en contact avec son manchon coulissant 11. Il en résulte que la valve d'admission de service rapide est fermée avant que la valve cïéchappement de service rapide ne soit ouverte. Ce phé-5 nomène donne la certitude que pendant l'opération de desserrage ou de détente, il n'existe aucune communication entre la conduite générale desservant'les freins, la chambre ou bulbe à capacité de service rapide et l'atmosphère. Une nouvelle augmentation de la différence de pression de part et d'autre du diaphragme est ainsi 10 obtenue en évacuant la pression de la chambre ou bulbe au-dessous de la tige 2 et une telle augmentation de la différence de pression provoque un rapide mouvement vers le bas de l'organe réagissant à la pressio^de façon à ouvrir la valve d'échappement 5 du cylindre de freinage, la valve de Charge 6 du réservoir 15 auxiliaire et la valve de charge 7 du réservoir de secours. Lors du desserrage ou de la détente du cylindre de freinage, l'air s'écoule vers l'atmosphère par l'intermédiaire du conduit A6, de la valve 5 et du conduit d'échappement RI. La pression d'échappement régnant dans le conduit Rl s'exerce à la partie infé-20 rieure de l'organe 17 réagissant à la pression et faisant partie de la valve de desserrage ou de détente accélérée 18 et cet organe 17 se déplace donc temporairement vers le haut en établissant une communication entre le réservoir de secours dont la pression s'exerce au-dessus de la valve 18 et la conduite géné-25 raie desservant les freins. Grâce à la présence de l'étranglement 16, les pressions s'équilibrent après un court intervalle de temps de part et d'autre de l'organe réagissant à la pression 17 et la valve 18 se referme. Le fonctionnement de la valve de desserrage ou de détente accélérée 18 contribue pendant ce bref 30 intervalle de temps à la propagation rapide de la détente ou du desserrage des freins le long d'un train de véhicules grâce à l'écoulement de l'air du réservoir de secours qui pénètre dans la conduite générale desservant les freins en augmentant encore la pression régnant dans cette conduite générale et déterminée 35 à partir de la valve de freinage du conducteur. Il est également à noter que du fait que la pression régnant dans la chambre ou bulbe 14 de service rapide est alors mise en communication avec l'atmosphère par l'intermédiaire de la valve 71 20648 i4 2094137 d'évent à service rapide 9, la pression de cette chambre s'exerçant au-dessous du piston du manchon coulissant 11 décroît rapidement et le piston reste maintenu par la sollicitation du ressort intérieur dans la position visible sur la figure. Il y a 5 donc un rétablissement de la position de desserrage ou de détente dans laquelle l'organe réagissant à la pression 1 est entraîné vers le bas à 1'encontre de ce ressort intérieur par la pression résultant de la pression de la conduite générale régnant dans la chambre (b) et s'exerçant au-dessus de la section de la tige 2 10 à l'encontre de la pression atmosphérique régnant dans la chambre ou bulbe à service rapide 14. Le fonctionnement a été décrit jusqu'ici en supposant que les vitesses de variation de la pression de la conduite générale desservant les freins étaient seulement suffisantes pour provoquer le 15 fonctionnement de la partie de service de l'appareil, mais si la pression régnant dans la conduite générale décroît rapidement comme dans le cas d'un serrage des freins de secours, la réduction de la pression dans la conduite générale apparaît effectivement dans la chambre (p) située au-dessous de l'organe réagissant à 20 la pression 40 de la partie de secours de l'appareil et cette réduction est plus rapide qu'elle ne peut être compensée par l'écoulement d'air passant par l'étranglement 63 et la valve d'arrêt 5 7. La force vers le haut exercée par la pression régnant dans la conduite générale et dans le conduit B1 ainsi que la 25 force du ressort 46 situé au-dessous de la valve d'évent 44 sont donc surpassées et l'organe réagissant à la pression se déplace vers le bas en ouvrant la valve d'évent 44. La pression de la conduite générale est donc rapidement mise en communication avec l'atmosphère par l'intermédiaire du conduit B1 et de la 30 valve ouverte 44. L'organe réagissant à la pression et la tige 43 continuent à se déplacer vers le bas de manière à ouvrir totalement la valve haute pression 50 de façon à connecter le réservoir de secours, par l'intermédiaire du conduit E2 à la valve d'admission rapide 53 de la partie de secours de l'appareil, l'état 35 ouvert de cette valve permettant à l'air du réservoir de secours d'être appliqué directement au cylindre de freinage. De plus, il est évident que l'action de la pression de la conduite générale desservant les freins permet également à la 71 20648 15 2094137 partie de service de l'appareil décrite ci-avant de fonctionner de la manière correspondant à un serrage de service et à appliquer de l'air provenant du réservoir auxiliaire au cylindre de freinage. Par conséquent, lors d'un serrage de secours, l'air du 5 réservoir de secours s'ajoute à l'air du réservoir auxiliaire de manière à provoquer un serrage rapide des freins. Egalement, le fonctionnement de la partie de secours de l'appareil peut être conçu de manière à fournir une augmentation de l'ordre de 20 % par exemple de la pression régnant dans le cylindre de freinage 10 par comparaison avec celle qui est produite pour une réduction donnée de la pression de la conduite générale en utilisant uniquement la partie de service de l'appareil. 'Comme indiqué précédemment, la valve.d'admission brutale 53 est conçue, grâce à la pression élastique exercée par le ressort. 15 54 et aux dimensions de l'organe réagissant à la pression 55, de façon à rester ouverte jusqu'à ce que la pression régnant dans 2 le cylindre de freinage atteigne approximativement 0,84 kg/cm . L'établissement ou l'accumulation de l'air dans le cylindre de freinage pour permettre un freinage de secours est donc extrê-20 mement rapide au début, avec une chute ultérieure suffisamment rapide de la pression régnant dans la conduite générale desservant les freins, jusqu'au moment où la valve 53 se ferme. A ce moment, l'établissement de la pression dans la conduite générale est commandé par l'étranglement 56. 25 Le mouvement descendant de l'organe réagissant à la pression 40 qui est associé à la partie de secours de l'appareil amène la bille de la valve 58 à soulever l'aiguille 60 de sorte que l'étranglement 63 n'est plus court-circuité ou ne subit plus une dérivation s'effectuant par l'intermédiaire de la valve 58 30 et que l'écoulement de l'air entre les chambres (q) et (p) situées de part et d'autre de l'organe réagissant à la pression ne peut s'effectuer que par l'intermédiaire des étranglements 62 et 63 qui sont en série avec la valve d'arrêt 5 7. On réalise ainsi une fonction de temporisation telle que la valve d'évent 44 est 35 maintenue ouverte pendant un temps prolongé jusqu'à ce que la pression de la chambre à action rapide diminue jusqu'à atteindre une valeur inférieure pour laquelle le ressort 46 peut refermer la valve d'évent 44 et permettre également à la valve haute 71 20648 16 2094137 pression 50 de se fermer en interrompant la communication entre le cylindre de freinage et le réservoir de secours. La succession des événements ayant lieu pendant une opération de détente ou de desserrage des freins à la suite d'une réduction 5 rapide de la pression régnant dans la conduite générale desservant les freins et qui a donné naissance au fonctionnement de la partie de secours de l'appareil décrit précédemment peut alors être étudiée, lorsque la pression de la conduite générale est rétablie et est suffisante dans la chambre (p) pour provoquer le 10 déplacement vers le haut de l'organe réagissant à la pression 40 à 1'encontre du ressort interne 65 qui est représenté au-dessus de ce dernier. Ce phénomène permet à la valve de desserrage ou de détente accélérée 47 de la partie de secours de l'appareil de se soulever en s'écartant de son siège prévu sur l'organe coulis->»» 15 sant/et d'établir ainsi un trajet de circulation, d'une part à partir du cylindre de freinage et d'autre part à partir du réservoir auxiliaire, par l'intermédiaire de la valve d'admission 4 du cylindre de freinage qui est ouverte et fait partie de la partie de service de l'appareil, pour atteindre la conduite générale 20 desservant les freins par l'intermédiaire des conduits A7 et A8. Un établissement ou une augmentation acëélérée de la pression de la conduite générale desservant les freins est donc obtenue et, du fait que la pression du réservoir auxiliaire est également réduite de cette façon, la partie de service de l'appareil fonc-25 tionne de manière à atteindre un état de desserrage ou de détente apparaissant à un instant antérieur dans le temps du fait que la pression de la conduite générale doit recouvrer une valeur de pression inférieure pour déterminer le mouvement de l'organe réagissant à la pression 1. La valve de desserrage ou de détente 30 accélérée 47 de la partie de secours de l'appareil fonctionne conjointement avec son ressort 48 comme une valve d'arrêt de sorte qu'elle se referme lorsque les pressions du réservoir auxiliaire et du cylindre de freinage ont atteint des valeurs situées dans des limites correspondant à approximativement 2 35 0,7 kg/cm de la pression de la conduite generale. A la suite de cela, les pressions régnant dans les chambres (p) et (q) se rapprochent l'une de l'autre grâce à l'existence de l'étranglement 64 et de la valve d'arrêt 59, et l'organe 40 revient à une 71 20648 17 2094137 position telle que celle visible sur la figure. Il est à noter qu'une réduction relativement importante de la pression du réservoir auxiliaire apparaît pendant une opération de secours, que la recharge ou mise sous pression du réservoir auxiliaire 5 est réalisée comme décrit précédemment par l'intermédiaire de la valve de charge du réservoir auxiliaire associée à la partie de service de l'appareil et que la valve de recharge retardée 30 fournit une recharge commandée en permettant l'établissement d'une différence de pression fixe de part et d'autre de -l'étran-10 glement 33 comme décrit précédemment. D'une façon similaire, la recharge du réservoir de secours est réalisée comme décrit précédemment par l'intermédiaire de la valve 7. ■Pour qu'un mode de fonctionnement typique puisse être facilement envisagé d'après la description précédente, il est possible 15 d'estimer par exemple que la pression de fonctionnement normale 2 de la conduite générale desservant les freins est de 4,9 kg/cm et que l'organe réagissant à la pression associé à la partie de service de l'appareil se déplace dans le sens correspondant à l'application ou au serrage des freins lorsque la pression régnant 2 20 dans la conduite générale tombe au-dessous de 0,05 kg/cm de la pression du réservoir auxiliaire. La partie de service de l'appareil fonctionne ensuite pour atteindre une position d'équilibre stable, la valve du cylindre de freinage étant fermée lorsque la conduite générale desservant les freins est soumise à une pression 25 correspondant approximativement à celle du réservoir auxiliaire. De plus, les volumes peuvent être conçus par exemple pour que dans des conditions d'application ou de serrage de service normal, une chute de la pression régnant dans la conduite générale des- 2 servant les freins et correspondant à 1,4 kg/cm détermine un ser-30 rage de service complet des freins correspondant à une pression 2 de 3,5 kg/cm dans le cylindre de freinage.Des pressions supérieures intermédiaires de la conduite générale desservant les freins fournissent des pressions inférieures intermédiaires dans le cylindre de freinage. 35 Dans des conditions d'application ou de serrage de service, le desserrage ou la détente des freins est obtenue grâce à une élévation de la pression régnant dans la conduite générale et 2 correspondant à une valeur de 0,11 kg/cm au-dessus de la pression 71 20648 18 2094137 du réservoir auxiliaire, cette valeur étant suffisante pour provoquer un mouvement descendant de l'organe réagissant à la pression 1 à partir de la position d'équilibre pour atteindre une position permettant d'ouvrir la valve d'échappement associée au cylindre de 5 freinage. Si la vitesse de la chute de pression dans la conduite générale desservant les freins a une valeur suffisante et est suffisamment rapide lors du serrage des freins, la partie de secours fonctionne conjointement avec la partie de service pour augmenter 10 la pression dans le cylindre de freinage de manière à fournir un serrage de secours des freins. Typiquement, l'étranglement 63 et la valve d'arrêt 5 7 de la partie de secours de l'appareil sont dimensionnés de telle 2 façon qu'une chute de pression de 4,9 à 3,5 kg/cm s'effectuant 15 en deux secondes dans la conduite générale desservant les freins provoque un fonctionnement de secours grâce à l'ouverture de la valve d'évent 44, alors qu'une chute de pression de 4,9 à o 3,5 kg/cm s'effectuant en trois secondes ne provoque qu'un serrage de service. De plus, de petites réductions de la pression 20 régnant dans la conduite générale desservant les freins, corres- 2 pondant par exemple à une valeur de 0,56 kg/cm ou moins, n'affectent pas elles-mêmes, quelle que soit leur rapidité, la partie de secours de l'appareil. Il est prévu qu'après un serrage de secours, un temps de re-25 tour à l'état initial est prévu pour la valve d'évent grâce au choix des étranglements 62 et 63 de façon què ce temps soit de l'ordre d'une minute. De plus, la recharge ou mise sous pression de la partie de secours de l'appareil est conçue de manière 2 à être totalement effectuée, de 0 à 4,9 kg/cm , par l'intermé-30 diaire de l'étranglement 64 en approximativement une minute. Des modifications peuvent être apportées aux modes de réalisation décrits, dans le domaine des équivalences techniques, sans s'écarter de l'invention. 71 20648 19 2094137 REVENDICATIONS 1. Appareil à valves de commande pour freins actionnés par la pression d'un fluide destiné à commander, en réponse à une pression régnant dans la conduite générale desservant les freins, 5 l'admission et l'échappement du fluide sous pression par rapport à un cylindre de freinage, caractérisé en ce qu'il comprend un organe réagissant à la pression et séparant une chambre soumise à la pression de la conduite générale d'une chambre soumise à la pression d'une chambre de référence à action rapide, un 10 étranglement étant monté en série entre ces chambres et étant dimensionné de façon que l'organe ne soit mobile qu'en réponse à au moins une modification prédéterminée de la pression de la conduite générale s'effectuant dans un intervalle de temps donné., de manière à ouvrir une valve du cylindre de freinage pour établir, 15 lors du fonctionnement, une communication entre un réservoir de fluide sous pression et le cylindre de freinage, l'appareil comprenant également un dispositif pouvant être actionné lors du déplacement de l'organe lorsqu'il s'écarte d'une position initiale dans un sens correspondant à l'ouverture de la valve du 20 cylindre de freinage, de manière à déterminer la fermeture d'une valve faisant varier l'étranglement pour augmenter la résistance de l'étranglement efficace pendant un déplacement ultérieur s'effectuant dans l'autre sens et vers la position initiale. 2. Appareil à valves de commande de freins suivant la re-25 vendication 1, caractérisé en ce que la valve faisant varier l'étranglement peut être actionnée lorsqu'elle est à l'état ouvert de manière à court-circuiter ou déterminer une dérivation par rapport à vin premier étranglement qui autrement serait en série avec un second étranglement. 30 3. Appareil à valves de commande de freins suivant la re vendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend une valve d'arrêt qui, lorsque la valve faisant varier l'étranglement est en position fermée, est en série avec les premier et second étranglements de manière à permettre l'écoulement du fluide sous 35 pression à partir de la chambre de référence et en direction de la conduite générale desservant les freins. 4. Appareil à valves de commande de freins suivant la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce qu'il comprend un troisième étranglement et une valve d'arrêt de charge destinés à permettre 71 20648 20 2094137 la charge ou mise sous pression de la chambre de référence à action rapide à partir de la conduite générale desservant les freins. 5. Appareil à valves de commande de freins suivant la re-5 vendication 4, caractérisé en ce que la valve faisant varier l'étranglement et les premier et second étranglements sont montés de manière à être associés à l'organe réagissant à la pression, la valve faisant varier l'étranglement pouvant être commandée par un dispositif d'actionnement coopérant avec le carter ou corps 10 de l'appareil. 6. Appareil à valves de commande de freins suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il s'agit d'un appareil à valves de secours qui comprend une valve d'évent ou de mise en communication avec l'atmosphère de 15 la conduite générale desservant les freins et une valve de desserrage ou de détente accélérée, dont chacune peut également être actionnée par l'organe réagissant à la pression, la valve d'évent pouvant être actionnée selon le premier sens de déplacement de manière à mettre en communication avec l'atmosphère la 20 conduite générale desservant les freins et l'ouverture de la valve de desserrage ou de détente accélérée étant permise lorsque l'organe réagissant à la pression effectue un déplacement dans l'autre sens et au delà de la position initiale. 7. Appareil à valves de commande de freins suivant la re-25 vendication 6, caractérisé en ce que la valve d'évent, la valve du cylindre de freinage et la valve de desserrage ou de détente accélérée sont toutes montées dans un même circuit. 8. Appareil à valves de commande de freins suivant la revendication 7, caractérisé en ce que la valve de desserrage ou 30 de détente accélérée comporte un organe d'obturation et un siège pouvant être déplacés comme un ensemble dans la position fermée de la valve, la valve du cylindre de freinage pouvant être actionnée par l'organe réagissant à la pression par l'intermédiaire d'une tige d'actionnement et de la tige mobile de la valve de 35 desserrage ou de détente accélérée. 9. Appareil à valves de commande de freins suivant la revendication 8, caractérisé en ce que la valve de desserrage ou de détente accélérée est sollicitée élastiquement vers la position fermée lorsque l'appareil est à l'état desserré de façon 71 .20648 21 2094137 qu'elle fonctionne comme une valve d'arrêt pendant une opération de desserrage des freins et qu'elle se ferme pour une valeur prédéterminée de la différence de pression existant entre la conduite générale desservant les freins et le cylindre de freinage. 5 10. Appareil à valves de commande de freins suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un système à trois valves commandant le serrage de service en réponse à une variation inférieure à la variation prédéterminée de la pression régnant dans la conduite générale des-10 servant les freins.